natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Computerization of the procedure - handling the return copy form - has been under discussion since the early 1980s, but none of the plans has materialized.
Vaihtoehtoina tässä olisivat kuljetusliikkeiden valinnan tarkentaminen, ylimääräisten vakuuksien vaatiminen toimeksiantajilta, asiakkailta, muilta osallisilta jne.
Since 1994 there have been increasing signs that the EC Commission wants to computerize the entire procedure from providing the guarantee and application to final completion.
Myös luopumista passitusasiakirjan esittämisestä (avaamisesta) on punnittava. Tämäntapaisia toimia yrityksissä onkin jo kauan harjoitettu.
In addition, computer messages between the applicant, his guarantors, the office of departure and the office of destination etc. would replace the current paper procedures.
Monet yritykset ovat esim. yrityksensisäisissä ohjeissa määritelleet tarkkaan, missä tapauksissa ja/tai millä edellytyksin passituksia saa avata.
The stated aim, and the essential condition for industry's consent, is not only to speed up and simplify the procedure, but also to use computers in the fight against fraud in customs procedures.
Yrityksensisäinen riskientorjunta on tarpeellinen, eikä sitä tulevaisuudessakaan laiminlyödä, mutta se ei enää riitä tarjoamaan tehokasta suojaa rikollisen toiminnan seurauksilta.
Initial steps were made to inform industry some time ago; the exchange of information must be continued.
Yrityksensisäiset ja poliisin toimenpiteet eivät yksin riitä kamppailussa petoksia vastaan; lisäksi tarvitaan lainsäädännöllisiä uudistuksia ja menettelytapojen organisaation uudistamista.
b) Provision for risks within companies
Ilmoituslomakkeen muuttaminen
Companies themselves could also take action, of course.
Passituslomaketta voitaisiin muuttaa siten, että ylimääräisten tietojen avulla petosten tekemistä voitaisiin hankaloittaa.
For example, a better choice of transport firms to be used, additional securities for principals, customs and other parties concerned etc.
Esimerkiksi voitaisiin harkita etenkin sen yrityksen nimen merkitsemistä lomakkeeseen, joka ottaa tavarat ja passitusasiakirjan tavaranhaltijalta ja samoin tämän yrityksen sitoumusten merkitsemistä kaavakkeeseen.
Refusal to issue a transit document is another possibility.
Mahdolliset petoksentekijät saataisiin epäilemättä jo tällä tavoin luopumaan hankkeistaan.
Measures like this have been practised by companies for a number of years.
Petoksentekijöiden yhteisvastuullisuus (vrt.
For example, many companies have precise internal rules on the cases in which, and the conditions under which, transit procedures can be opened.
E osa 2b kohta) tulisi selvästi esiin myös tullihallinnon näkökulmasta, mikä johtaisi siihen, että petoksentekijä saataisiin helpommin vastuuseen tullivelallisena.
Provision for risks within companies is necessary and it will not be neglected in future; however, it is no longer sufficient as a means of providing effective protection from the consequences of criminal activity.
E osa 2 f kohta) voitaisiin varmistaa siinä muodossa, että kaikkiin lomakkeisiin lisätään kappale, joka voi toimia niin sanottuna vaihtoehtoisena todisteena passituksen säännönmukaisuudesta tullikoodeksin soveltamisasetuksen 380 artiklan mukaan. Tavaranhaltijan ratkaistavaksi jää, missä konkreettisissa tapauksissa hän tarvitsee mainittua vaihtoehtoista todistusta.
Internal measures by companies and action by the police are not in themselves sufficient to fight fraud; new legislation is needed, along with a rethink of the way the process is organized.
Myös määrätoimipaikan ja lähtötoimipaikan tulee tehdä kaikkensa selvittääkseen mahdolliset erimielisyydet.
One obvious example would be to include on the form the name of the company taking over the goods and the transit document from the principal and the inclusion of an obligation on the part of that company.
Jos passitusta ei tämän jälkeenkään voi saattaa päätökseen, lähettää lähtötoimipaikka noin 4 kuukauden kuluttua passitusasiakirjan asettamisesta etsintäilmoituksen määrätoimipaikalle.
The additional possibility of the administration granting remission to the principal (see E.2f above) could be insured by including in the printed form a sheet which could act as alternative proof pursuant to Article 380 of the Regulation implementing the CC.
Monissa tapauksissa 10 viikon määräaikaa ei noudateta sillä seurauksella, että hyvässä uskossa avataan passitusmenettelyjä joita ei tarvitsisi avata, jos asian selvittämiseksi olisi kysytty tavaranhaltijalta määräajan puitteissa.
d) New deadlines on completion of the procedure
Edellä kuvatusta tilanteesta on johdettavissa seuraavat vaatimukset:
The offices of destination and departure also have a major role to play in detecting irregularities.
Mainitun 10 viikon määräajan suojafunktion tähden täytyy olla mahdollista, että sitä voidaan lyhentää tavaranhaltijan anomuksesta.
If the return copy does not reach the office of departure no later than ten weeks after completion of the deadline for presentation, the office asks the principal (or his representative or any other person involved in the transit) for the whereabouts of the goods, with a request for a reply.
Edellämainitun etsintämenettelyn suorittamiseksi annetut ohjeet, jotka nykyään ovat kansallisissa viranhoito-ohjeissa, on sisällytettävä uusina ohjeina tullikoodeksin soveltamisasetuksen II osan 4 lukuun.
If the transit document cannot be completed after this period, the office of departure sends an inquiry notice to the office of destination about four months after the despatch note has been made out.
Selvyyden vuoksi tulee viitata siihen, että mainitut määräajat ovat myös tavaranhaltijan suojelemista varten.
In many cases the ten-week period is not complied with, and the result is that transit procedures are initiated in good faith which would not be initiated if a request were made to the principal by the due date.
Mikäli 10 viikon määräaikaa ei noudateta ja tästä aiheutuu vahinkoa tavaranhaltijalle, ei häneltä voida vaatia tullisaatavia jo mainitun virkavelvollisuuden rikkomisen tähden (vrt. E osa, 2c kohta).
Because of the protective function of this period, it must be possible to reduce the ten weeks at the request of the principal.
On ilahduttavaa, että EY-passitusjärjestelmän ongelmat eivät enää jäisi yksinomaan tavaranhaltijan kannettaviksi.
The rules on carrying out the inquiry procedure - currently in the national service instructions - should be included as new rules in Title II, Chapter 4 of the Regulation implementing the CC. By way of clarification it should be pointed out that the periods in question also serve to protect the principal.
Onhan selvää, että passitusten toimivuus ja tehokkuus tai toisin sanottuna niiden riskitekijöiden määrä käyttäjän kannalta ovat ratkaisevia, kansainvälisten kuljetusten kustannuksiin ja siten tavaroiden menestykseen tai menestymättömyyteen maailmanmarkkinoilla vaikuttavia tekijöitä.
If non-compliance with the ten-week period causes the principal to suffer damage, no claims for duty may be made against him by virtue of violation of official duty (see E.2c above).
Me haluamme painottaa, että pidämme passitusjärjestelmää edelleen tullaustarkoituksiin sopivana menetelmänä kansainvälisessä tavaraliikenteessä ja että me edelleen aiomme suositella jäsenillemme tavaranhaltijoina toimimista.
However, if the conclusion is that customs authorities themselves increase the principal's risk because of shortcomings in the administration's internal return copy procedure, the principal's risk increases even further because of the greater incidence of fraud by third parties, the principal himself has no way of furnishing proof or of preventing fraud through any in-house measures, and the principal suffers damages from events beyond his control, the authorities must take account of these fundamental changes and there must be a willingness to change the legal rules for the customs procedure, the original intention of which, and the way it is implemented, are being questioned.
että näin ollen tavaranhaltijalle koituu vahinkoa tapahtumista, joihin hän ei voi vaikuttaa ja joita hän ei pysty estämään, täytyy myös tullihallinnon ottaa huomioon nämä perustavaa laatua olevat muutokset ja kyseenalaistaa tullausjärjestelmää, sen alkuperäistä suunnitelmaa ja sen suorittamista koskevat lainsäädännölliset määräykset sekä olla valmis tekemään muutoksia.
A major change in the conditions for a customs procedure must also lead to changes in the procedure itself.
Tullausjärjestelmän edellytyksissä tapahtuneiden olennaisten muutosten täytyy johtaa myös itse tullausjärjestelmän muuttamiseen..
This paper has set out, and provided reasons for, appropriate proposals.
Tässä lausunnossa on esitetty ja perusteltu sopivia muutosehdotuksia.
If action is not taken soon, the criminals will have achieved their objective: irreparable damage to industry and the administration, coupled with a catastrophe for firms operating reasonably in the international exchange of goods.
Mikäli toimiin ei ryhdytä pikaisesti, rikolliset pääsevät kuljetusalalla pyrkimäänsä päämäärään: taloudellisille toimijoille ja tulihallinnolle aiheutettuihin vahinkoihin, jotka eivät enää ole korjattavissa sekä kansainvälisessä tavaranvaihdossa rehellisesti toimivien yritysten saamiseen katastrofaaliseen tilaan.
To prevent this, everyone must cooperate in bringing about changes; the Bundesverband Spedition und Lagerei e.V. is, as always, prepared to play its part.
Edellä kuvatun kaltaisen negatiivisen kehityksen estämiseksi kaikkien tulisi olla mukana vaikuttamassa muutoksiin. Bundesverband Spedition und Lagerei e.V.
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
YHTEISÖN PASSITUSJÄRJESTELMÄN TUTKINTAVALIOKUNTA
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by The Danish Freight Forwarders Association (Dans Speditorforening), Copenhagen.
Liitteenä on jäseniä varten Euroopan parlamentin yhteisön passitusjärjestelmän tutkintalautakunnalle osoitettu selvitys, jonka on antanut Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestö (Dansk Speditørforening), Kööpenhamina.
The European Parliament Att.: Committee of Inquiry into the Community Transit System
Euroopan parlamentti Yhteisön passitusjärjestelmän tutkintavaliokunta
The Danish Freight Fonvarders Association Scandiagade 15 DK-2450 Copenhagen SV
Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestö Dansk Speditørforening Scandiagade 15 DK-2450 Kööpenhamina SV
At the request of Mr. Freddy Blak, MEP, and member of the Committee of Inquiry into the Com munity Transit System we hereby forward an account of the points of view of the Danish Freight forwarders Association concerning the problems recorded in connection with transit fraud within t'r.e EU under the current Community Transit Procedure.
Euroopan parlamentin ja yhteisön passitusjärjestelmän tutkintavaliokunnan jäsenen Freddy Blakin pyynnöstä annamme täten selonteon Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestön (Dansk Speditørforening) näkökannasta niihin passituspetoksista aiheutuviin ongelmiin, joita yhteisön nykyisessä passitusjärjestelmässä on unionin alueella kirjattu.
The stipulations governing the procedure of community transit are found in Council Regulation No. S42 of IS March 1969 with subsequent amendments.
Yhteisön passitusmenettelyä koskevat määräykset on annettu neuvoston asetuksessa nro 542/18.3.1969 sekä siihen myöhemmin tehdyissä muutoksissa.
The regulation has.subsequently been elaborated by several regulations find decisions from the Commission, most recently by Commission Regulation (EEC) No. 2454/93 of 2 July 1993 on Certain Implementation Provisions to Council Regulation (EEC) No, 2913/92 on the Introduction of a Community Customs Code.
Asetusta on myöhemmin tarkennettu useilla komission asetuksilla ja päätöksillä, joista uusin on komission 2. heinäkuuta 1993 antama asetus (ETY) nro 2454/93, jossa annetaan tiettyjä toimeenpanomääräyksiä neuvoston asetukselle (ETY) nro 2913/92, joka koskee yhteisön tullikoodeksin käyttöönottoa.
As an introduction we wish to state that it is the opinion of the Danish Freight Forwarders Association that access to carry out transportation under the current regulations is of decisive and Yital im portance not only for the transport and forwarding trade, but also for all exporting trades.
Johdannoksi haluamme todeta, että Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestön mielestä mahdollisuus kuljetusten järjestämiseen nykyisten asetusten mukaisesti on ratkaisevan ja ehdottoman tärkeää sekä kuljetus- ja huolintaalalle että kaikelle vientikaupalle.
The replies given below relate to the written questions made by Mr. Freddy Blak during a meeting on 8 March 1996 for the purpose of the further deliberation on the problems by the committee.
Seuraavassa annetut vastaukset liittyvät Freddy Blakin maaliskuun 8. päivän kokouksessa esittämiin kirjallisiin kysymyksiin saadakseen valiokunnalle lisäselvennystä esille tulleisiin ongelmiin.
Is it in tii3 experience of the Danish Freight Forwarders Association that there is a rise in the occurrence of fraud in connection with the transit procedure in recent years?
Onko Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestön mielestä passitusmenettelyyn liittyvien petosten määrä lisääntynyt viime vuosina?
What are the circumstances causing this rise in the opinion of the Danish Freight For warders Association?
Mitkä olosuhteet Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestön mielestä ovat syynä lisääntymiseen?
Reply: In the opinion of the Danish· Freight Forwarders Association there has been a marked rise in the number of occurrences or' fraud in the recent two-three years.
Vastaus: Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestön mielestä petosta pausten määrä on selvästi kasvanut kuluneiden kahden - kolmen vuoden aikana.
In the opinion of the Association there is an exact connection between the start of the in ner market as of 1 January 1993 and the rise in the occurence of fraud.
Järjestön mielestä on havaittavissa selvä yhteys sisämarkkinoiden syntymisen 1. tammikuuta 1993 ja petosten ilmenemisen välillä.
The reason for this is that in connection with the establishment of the inner market there was simultaneously - and as a natural consequence of this - a discontinuation of the control measures and customs procedures at frontier posts previously in force.
Syy tähän on se, että sisämarkkinoiden luomisen jälkeen, ja tämän luonnollisena seurauksena, raja-asemilla aiemmin suoritetut kontrollitoimet ja tullausmenettely lopetettiin.
In Denmark the Danish Freight Forwarders Association administers the current procedure for community transportation.
Tanskassa kuljetus- ja huolintaalan järjestö huolehtii nykyisestä yhteisön kuljetusmenettelystä.
Through this administration the Association currently receives notifications under the pro cedure and to the Association it is clear that the majority of fraud incidents are caused by external economic crime.
Kuljetusmenettelyä koskevat ilmoitukset lähetetään nykyisin järjestölle, ja sen mielestä selvästi suurin osa petostapauksista johtuu ulkoisesta talousrikollisuudesta. ta.
In the opinion and experience of the Association in connection with the administration of the procedure it is quite obvious that the established fraud may quite essentially be as cribed to criminal elements who do not have any direct affiliation with the transport and forwarding trade.
Järjestön kokemuksen perusteella sen mielestä on selvää, että kuljetusmenettelyssä tapahtuvien petosten voidaan pohjimmiltaan katsoa johtuvan rikollisesta aineksesta, jolla ei ole suoria yhteyksiä kuljetus- ja huolinta-alaan.
What kind of persons have typically been involved in the incidents of fraud which the Danish Freight Forwarders Association has so far come across (e.g. transport firms, individual drivers, import/export firms, customs officers, organised crime...)?
Millaiset henkilöt ovat tyypillisesti olleet mukana petostapauksissa, joita Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestön tietoon on tähän mennessä tullut (esimerkiksi kuljetusyritykset, yksittäiset kuljettajat, tuonti/vientiyritykset, tullivirkailijat, järjestäytynyt rikollisuus ...)?
Reply: As stated above in our reply to question 1 it is the obvious opinion of the Association that the essential majority of fraud with transportation can be ascribed to organised crime.
Vastaus: Kuten vastauksessa kysymykseen 1 yllä totesimme, järjestön mielestä selvästi suurin osa petostapauksista aiheutuu järjestäytyneestä rikollisuudesta.
In connection with the organised crime it is a matter of course that this crime will, to some degree, include hauliers and their drivers to the extent that the criminal elements do not al ready dispose of the necessary means of transpon,
Järjestäytyneen rikollisuuden yhteydessä on yleistä, että mikäli rikollisilla ei ole käytössään omaa kuljetus kalustoa, he voivat käyttää hyväkseen kuljetusyrityksiä ja näiden kuljettajia.
The Association is familiar only with one incident where an employee of a member of the Association contributed to the transportation fraud.
Järjestön tiedossa on vain yksi tapaus, jossa järjestöön kuuluvan yrityksen työntekijä oli osallisena kuljetuspetoksessa.
What methods are most often used to carry out the fraud in connection with the transit procedure?
Millaisia menetelmiä yleensä käytetään kuljetuspetoksissa?
What degree of judicial/technical forgery is necessary to be a "transit fraud ster"?
Miten paljon juridista/teknistä väärentämistä on tapahduttava, että syyllistyisi kuljetuspetokseen?
To Illustrate this circumstance we can mention that the final handling of the T-document in the majority of all cases does not take place until nearly one year after the actual com pletion of the shipments.
Esimerkkinä voimme mainita Tasiakirjan käsittelyn, joka suurimmassa osassa tapauksia suoritetaan vasta lähes vuoden kuluttua itse tavaralähetyksestä.
This slow administration of the transit procedure is quite obviously a reason for criminal elements to get the opportunity to commit the fraud.
Tällainen hitaus passitusmenettelyssä on selkeästi syy siihen, että rikolliset ainekset saavat mahdollisuuden petoksen suorittamiseen.
Therefore a marked tightening should be made of the final handling of the T-documents by the authorities.
Tästä syystä viranomaisten tulisi tiukentaa Tasiakirjojen lopullista käsittelyä.
In the opinion of the Danish Freight Forwarders Association, how much profit is lost by the member countries and '.he EU because of the transit fraud?
Kuinka suuria Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestön mielestä ovat jäsenmaiden ja EU:n passituspetoksista johtuvat rahalliset menetykset?
Reply: It is not possible for the Danish Freight Forwarders Association to give an exact idea of the extent of the fraud.
Vastaus: Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestö ei pysty antamaan tarkkaa arviota petollisen toiminnan laajuudesta.
According to the information received by the Association from the European Freight For warders Association CLECAT in Brussels the present estimate is that the claim for pay ment of customs and duties comes to an amount in excess of 2 billion ECU.
Brysselissä sijaitsevan Euroopan kuljetus- ja huolintaalan järjestön (CLECAT) saaman tiedon mukaan tämänhetkinen arvioitu maksamattomien tulli maksujen määrä on yli 2 miljardia ecua.
How often is fraud connected with community policies (e.g, export refund of agricultural goods, preferred trade agreements)?
Kuinka usein petokset liittyvät yhteisön politiikkaan (esim. maataloustuotteiden vientikorvaukset, kaupan suosituimmuussopimuk- set)?
Reply: The established fraud as a consequence of external organised crime is, in the opinion of the Association, a consequence of the establishment of the inn;r market.
Vastaus: Järjestön mielestä ulkopuolisesta järjestäytyneestä rikollisuudesta johtuva vakiintunut petollinen toiminta on seurausta sisämarkkinoiden synnystä.
The establishment of the inner market has resulted in a vast numbei of positive consequences fore the export trades and the transport and forwarding trade.
Sisämarkkinoilla on ollut monia myönteisiä seurauksia vientikaupalle sekä kuljetus- ja huolinta-alalle.
However, at the same time we have to record the occurrence of a number of unfortunate side effects.
Samaan aikaan olemme kuitenkin joutuneet kirjaamaan lukuisia valitettavia sivuvaikutuksia.
Fraud with goods occurs within a wide range of commodities, and it will not be possible to state specifically what commodity groups are typically involved.
Tavarapetoksia tehdään laajalla alalla hyödykkeitä, eikä ole mahdollista antaa täsmällisiä tietoja siitä, mihin hyödykeryhmiin toiminta erityisesti kohdistuu.
However, heavily taxed goods such as cigarenes, alcohol, perfumeries, and restitution goods-as butter, meet etc. would be typical of the kinds of articles Involved in fraud.
Kuitenkin raskaasti verotettavat, kuten tupakka, alkoholi ja hajuvedet, sekä tukiin oikeuttavat tavarat, kuten voi, liha jne., ovat tyypillisesti alttiita petoksille.
In the opinion of the Association, however, it is important that also the heavily taxed goods and restitution goods may in future be transported under the current procedure.
Järjestön mielestä on kuitenkin tärkeää, että raskaasti verotettavia tavaroita ja tukiin oikeuttavia tavaroita voi tulevaisuudessa kuljettaa nykyisen menettelyn puitteissa.
These commodity groups are a natural link in the traditional commercial and consumer patterns and a large number of trades would suffer Irreparable damage if these commodity groups were to be exempted from the transit procedure.
Nämä hyödykeryhmät ovat luonnollinen yhdysside perinteisissä kauppa- ja kuluttajamalleissa, ja lukuisat alat kärsisivät korjaamatonta vahinkoa mikäli nämä hyödykkeet vapautettaisiin passitus menettelystä.
In the opinion of the Association it is also considered unworthy for a community founded on the rule of law if organised economic crime would lead to a situation where certain commodity groups cannot be transported within the Community.
Järjestön mielestä olisi myös sopimatonta, että järjestäytynyt talousrikollisuus lain noudattamiselle perustuvassa yhteisössä johtaisi siihen, että tiettyjä hyödykeryhmiä ei voisi kuljettaa yhteisön alueella.
Reply: As stated above in the reply to question 5 a vast number of goods are affected by fraud.
Vastaus: Kuten vastauksessa kohtaan 5 todettiin, petoksia tapahtuu erilai sissa tavararyhmissä.
However, it is obvious that particularly heavily taxed goods and restitution goods are es pecially exposed to fraud.
On kuitenkin selvää, että erityisen raskaasti verotettavat tavarat sekä tukiin oikeuttavat tavarat ovat erityisen alttiita petoksille.
The reason for this is that in case of fraud with these goods the profit is very high, and also these goods are typically easily marketed,
Tämä johtuu siitä, että petostapauksissa näistä tavaroista saatava voitto on erittäin suuri, ja niitä on myös helppo markkinoida.
However, fraud has also been recorded with audiovisual equipment, radios, TVs, CD-players, chemical products, medical products, and computers and other IT equipment.
Petoksia on kuitenkin havaittu tapahtuvan myös seuraavissa tavara ryhmissä: AV-laitteet, radiot, televisiot, CD-soittimet, kemialliset tuotteet, lääkkeet, tietokoneet sekä muu tiedonvälitysteknologia. gia.
Which system is more exposed to fraud, the transit procedure or the TIR procedure?
Kumpi on alttiimpi petoksille, passitusmenettely vai TIR-menettely?
Reply: In the opinion of the Association it is not possible to determine which cransport type is the more exposed to fraud.
Vastaus: Järjestön mielestä ei ole mahdollista eritellä, kumpi kuljetusmuoto olisi alttiimpi petoksille.
On the part of the Danish Freight Forwarders Association, however, we have tried to limit the possibilities of fraud under the Community Transit Procedure as much as possible.
Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestö on kuitenkin pyrkinyt rajoittamaan petosten tekemisen mahdollisuuksia yhteisön passitus menettelyssä niin paljon kuin mahdollista.