natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Stenmark (PPE).- (SV) Madam President, let me begin by thanking Mrs Mcintosh for the excellent work which she has put into this report.
Stenmarck (PPE). - (SV) Arvoisa puhemies, haluaisin aluksi kiittää Mclntoshia erinomaisesta työstään tämän mietinnön suhteen.
We all accept that air safety is of increasing importance: more and more people are flying, not just for business but also for holidays.
Yhä useammat ihmiset tekevät näin. On osa nyky-yhteiskuntaa, että toimitaan monilla eri paikkakunnilla.
By 2010, flight numbers will have doubled.
Kuten jo sanottiin, lentojen määrä tulee arviolta kasvamaan kaksinkertaiseksi vuoteen 2010.
This week Boeing has estimated that with this increase in numbers, there will be one major accident per week in 2010.
Se on monella tapaa myönteistä kehitystä, joka antaa uusia mahdollisuuksia hyvin monille ihmisille.
So action must be taken to maintain and improve safety standards.
Meidän pitää kuitenkin olla myös selvillä siitä, että se lisää riskejä, joita meidän on pyrittävä osaltamme vähentämään.
We members of the European Parliament travel a great deal.
Lentoliikenteen vapauttaminen näyttää muodostuneen pakkomielteeksi esittelijälle ja komissiolle.
More and more people are doing the same.
Vapauttamisen tulee olla valvottua.
Modern society demands that we move around a great deal in the course of our work.
Omassa maassani British Airways on erinomainen esimerkki siitä, mitä voi tapahtua, jos vapauttamista ei valvota.
As a consequence of this the number of flights is visibly increasing in a dramatic way.
Se aikoo vähentää matkustamohenkilökunnan kustannuksia, eikä lisätä niitä.
It has been said previously that the number of flights could double by the year 2010.
Se ei kiinnitä huomiota toimiensa yhteiskunnallisiin kustannuksiin.
In many ways this is a positive development which creates new opportunities for a large number of people.
Se tarvitsee enemmän henkilökuntaa, joka tarvitsee korkeampaa moraalia, parempaa koulutusta ja parempaa palkkaa.
But wé must also be clear in our minds that it creates new risks as well; risks which we must attempt to minimise.
Tämän täytyy vaikuttaa turvallisuuteen! British Airways esimerkiksi vähensi lentokoneidensa hätäuloskäytävien määrää,-jotta niihin mahtuu enemmän istuimia, ja nyt se pakottaa Ranskan tytäryhtiönsä vähentämään henkilökuntaansa.
The rapporteur, in her address, and the Commission seem obsessed with liberalization.
Meidän on kulutettava enemmän rahaa turvallisuuteen, ei vähemmän.
Liberalization must not mean a reduction in safety standards.
Vuosi 1996 katkaisi tämän kehityksen muuta mien, valtaisien onnettomuuksien seurauksena.
We must have controlled liberalization.
Tärkeää on osaltaan vaikuttaa siihen, että tästä ei tule kehityskulkua ja vuosittaista kasvua.
There is going to be another report on this -I will not go into details.
Tämän estämiseksi kohdistuu jättimäinen vaatimus lentokoneiden valmistajiin.
In my own country British Airways is a prime example of what can happen with uncontrolled liberalization. It is reducing the costs on
Se on vaatimus, jonka valmistajat ottavat erittäin tosissaan, mutta myös me voimme vaikuttaa siihen ehkä erityisesti ennaltaehkäisevän turvallisuus työn suhteen.
For many years the number of air crashes fell consider ably, not least as a result of technical improvements. In
Pyydän lentoyhtiöitä ^ myös ottamaan käyttöön mahdollisimman pian 13 kohdan c alakohdan suositukset, erityisesti savusuojainten, sprinklerilaitteistojen ja koneen ulko
Air safety also needs transparency and democracy.
Euroopan Parlamentin keskustelut
1996 this trend was reversed, due primarily to several very large accidents. The most important thing now is to ensure that an annual increase does not become the new trend.
Stenmarck tuotannon uhat teknisine vikoineen, toisinaan riittämättömine palveluineen ja laatueroineen.
Preventing such a trend is a great challenge for the aircraft manufacturers.
Seuraukset ovat hirvittävät, sillä ne mitataan ihmishenkien menetyksenä.
Taubira-Delannon (ARE). - (FR) Madam President, air transport has become considerably more democratic.
tilanne tänään ja kun lentoliikenne kaksinkertaistuu 12-13 vuodessa, tilanne vain huononee.
It has entered the era of mass consumption and is now subjected to the law of mass risk, technical incidents, sometimes insufficient services, a hostile environment, pot luck - the consequences of which are awful as they can be measured in loss of human life.
Sitä voidaan parantaa teknisellä kehityksellä, mutta lentokenttäkapasiteettien laajentaminen tulee olemaan tarpeen, jos lähtö- ja saapumisaikojen saanti tulee kasvamaan kysynnän mukaan.
There are two things which I would particularly like to emphasise as part of this work.
Toinen asia, joka on mielestäni tärkeä, on tehdä turvallisuudesta kilpailutekijä lentoyhtiöiden välille.
The first concerns the ever increasing shortage of capacity.
Nyt kilpaillaan hinnoilla, lähtöajoilla ja palvelulla.
The situation is already serious, and if the number of flights doubles within 12-13 years it will become even worse.
Tulevaisuudessa turvallisuudesta on tehtävä kilpailutekijä.
We, therefore, have a moral obligation to work to achieve maximum safety and put the necessary pressure to bring about harmonization upwards.
Olen saanut liikennevaliokunnan tuen vertailla eri lentoyhtiöiden tie toja turvallisuutta lisäävän työn osalta ehdotusta varten.
These pressures should concern technical improvements and technological transfers, since the more backward countries have an alarming rate of incidents and accidents.
Kyse voi olla tiedoista lentäjien harjoittelusta ja koulutuksesta, lentoyhtiöiden työntekijöiden keski-iästä, onnettomuuksista ja erilaisista välikohtauksista.
Human life has the same value throughout the globe.
Näin on.tehty USA: ssa, muttei toistaiseksi vielä Euroopassa.
This pressure should also concern constant training for crews and other staff members, and working conditions compatible with the best performances.
Tämä on kuitenkin sellaista, jota on mielestäni syytä parantaa myös meillä.
The second point I would like to make is that of including safety as a feature of the competition between airlines.
Moraalinen velvollisuutemme on siten varmistaa, että parhaimman mahdollisen turvallisuuden edellytykset täyttyvät, ja harjoittaa tarvittavaa painostusta, jotta toimijat saataisiin mukautumaan niihin.
Cunent competition is based on price, take-off times and service on board. In future we must make safety a competitive feature as well.
Tämän painostuksen on kohdistuttava teknisiin parannuksiin ja teknologian siirtoon, sillä vähän kehittyneissä maissa onnettomuuksien ja vastoinkäymisten määrä on huolestuttava.
I have the support of the transport committee for a proposal to make a comparison of safety improvements between the different airlines.
Ihmiselämä on kuitenkin yhtä arvokas kaikkialla maailmassa.
This will include information on pilot training and education, the average age of the airline and on accidents and incidents of different types.
Painostuksen avulla on pyrittävä edistämään myös miehistön ja muun henkilökunnan jatkuvasti uudistuvaa kouluttamista sekä mahdollisen hyvät suoritukset mahdollistavia työolosuhteita.
Such comparisons already occur in the USA but so far not in Europe and I think there are good reasons for improving the situation here as well.
Joissakin sopimuksissa esiintyy erityisesti koulutusta vaativien tehtävien yhteydessä siirtoja muualle, mikä muistuttaa sosiaalista polkumyyntiä.
This Community strategy is therefore welcome because a strategy is not just about banging fists on tables or a cry of distress that would be lost in the sands of our daily contingencies.
Ainardi (GUE/NGL). - (FR) Arvoisa puhemies, olen samaa mieltä Mclntoshin mietinnössä esitetyistä tavoitteista, joiden tarkoituksena on säilyttää mahdollisimman korkea turvallisuustaso koulutetun henkilökunnan ja turvallisten laitteiden käytön avulla.
It is a commitment to well thought out and continuous action setting aims, specifying the means and proceeding to evaluations.
Olen myös itse huolissani lentoliikenteen kysynnän jatkuvasta kasvusta, joka aiheuttaa uusia paineita turvallisuudelle.
Miss Mcintosh's report heads in the right direction, with pertinent arguments.
Tämä yhteisön strategia on tervetullut, sillä se ei ole nyrkinisku pöytään eikä myöskään jokapäiväisten asioidemme alle hautautuva hätähuuto.
The proposal for a Directive on foreign aircraft safety, for which my colleague Mr González Triviño is rapporteur, is a useful companion.
Se on sitoutumista harkittuun ja jatkuvaan toimintaan, jossa asetetaan tavoitteet, tarkennetaan keinot ja arvioidaan toimintaa.
Ainardi (GUE/NGL). - (FR) Madam President, I go along with the aims set out in the Mcintosh report aimed at maintaining a higher level of safety by employing qualified staff and using safe equipment.
Mclntoshin mietintö on askel oikeaan suuntaan, ja siinä perustellaan toimet asianmukaisesti.
I also share the rapporteur's wonies about the continuing increase in demand for air transport which will put extra pressure on safety.
González Trivifion esittelemä ulkomaalaisen ilma-alusten turvallisuutta koskeva direktiiviehdotus täydentää hyödyllisellä tavalla tätä mie tintöä.
We cannot accept the forecast risk of one serious accident a week in twenty years' time - if we stick to cunent safety levels.
Emme voi hyväksyä sitä, että nykyisen turvallisuustason vallitessa kahdenkymmenen vuoden kuluttua tapahtuu vii koittain yksi vakava onnettomuus.
We must pinpoint the profound causes for the threats to safety.
Meidän on tunnistettava turvallisuusuhkien taustalla olevat syyt.
Obeying international regulations is not enough, nor can we hold non-European companies responsible - we cannot overlook the choices that have been made for many years in terms of transport policy!
Emme voi yksinomaan noudattaa kansainvälisiä sääntöjä ja siirtää vastuuta kolmansien maiden yrityksille, emmekä voi olla piittaamatta valinnoista, jotka ovat useita vuosia olleet vallalla liikennepolitiikassa!
Liittge (PSE). - (DE) Madam President, ladies and gentlemen, on 7 February last year, 189 people lost their lives when their Birgen Air flight crashed off the coast of the Dominican Republic.
Liittge (PSE). - (DE) Arvoisa puhemies, viime vuonna helmikuun 7. päivänä Birgen Air - lentoyhtiön lentokone syöksyi maahan Dominikaanisen tasavallan rannikolla ja 189 ihmistä sai surmansa.
This is not the first time that the European Parliament has debated questions of aviation safety.
Euroopan parlamentti ei keskustele nyt ensimmäistä kertaa lentoliikenteen turvallisuudesta.
We used the occasion of that crash last year to raise the issue, and just a week later my colleague Brian Simpson and I tabled a motion for a resolution in the House, which was discussed the following week by Parliament's Committee on Transport and Tourism.
Kyseinen lento-onnettomuus sai Brian Simpsonin ja minut tekemään viikko onnettomuuden jälkeen tarkistus ehdotuksen, jota sitten liikenne- ja matkailuvaliokunta käsitteli jo viikon kuluttua tarkistuksen jättämisestä.
I intend to confine my remarks today to considering what has become of that initiative.
Rakenne muutosten ja sääntelyn purkamisen vuoksi lentoyhtiöitä uhkaa taloudellinen sota, jolla on hirvittäviä vaikutuksia työllisyyteen.
I can report that, 18 months on from the initial parliamentary activity, we have made considerable progress, thanks to good cooperation be tween the Commission, the European Parliament and the Council.
Kilpailun kiihtyminen johtaa lentojen ja lentoyhtiöiden lukumäärän moninkertaistumiseen, mikä täyttää lentokenttien koko kapasiteetin ja uhkaa matkustajien ja lentokenttien lähellä asuvien ihmisten turvallisuutta tavalla, joka ei liity mitenkään matkustajamäärän lisääntymiseen.
The Council has in fact accepted the most important elements involved, as it made clear at its meeting in Luxembourg on 17 and 18 June this year.
Tämän vuoksi myös työolosuhteet heikkenevät, epävarmuus kasvaa ja koulutustaso laskee.
By means of restructuring and deregulation the carriers have indulged in an economic war with disastrous effects on jobs.
Puheenvuorossani haluan käsitellä vain tämän tarkistuksen kehittymistä.
Increased competition has increased the number of flights and the number of companies, saturating airport capacity and threatening passenger safety and that of people living nearby, in proportions that have nothing to do with the increased number of passengers.
Voinkin iloisena todeta, että puolessatoista vuodessa olemme päässeet aimo harppauksen eteenpäin komission, Euroopan parlamentin ja neuvoston välisen yhteistyön ansiosta.
This has also led to worsening labour conditions, increased precariousness and lower training levels.
Myös neuvosto hyväksyi tarkistuksen tärkeimmät osa-alueet Luxemburgissa pitämässä istunnossaan 17.-18. kesäkuuta 1997.
I share the concerns of staff and users, I understand the battles fought by employees, especially those working for British Airways, where the first major strikes are taking place to protest against a plan to reduce wages costs by 30 %!
Olen samaa mieltä henkilökunnan ja liikenteen käyttäjien huolenaiheista ja ymmärrän British Airwaysin työntekijöitä näiden lakkoillessa ensimmäistä kertaa sen vuoksi, että yhtiö suunnittelee henkilöstökulujen alentamista 30 prosentilla!
European air transport needs more than ever genuine cooperation between airlines, governed
Euroopan lentoliikenteessä tarvitaan nyt enemmän kuin koskaan yhteistyötä julkisten palveluyritysten välillä, joille on yhteistä korkean turvallisuustason vaatimus.
In our motion for a resolution, we called for a black list, and this has already been refened to briefly.
Mielestäni tärkeää ei kuitenkaan ole minkä niminen tällainen luettelo olisi, jossa nämä syntiset ja heidän syntinsä olisi listattu.
In my view, however, it does not matter what we call the document which cites the wrongdoers and their wrongdoings.
Tullaan laatimaan lista puutteista, joita on havaittu epäilystä herättäneiden koneiden tarkistuksissa.
The Council has agreed to seek Parliament's approval on this issue.
Lentoliikenteen turvallisuus edellyttää avoimuutta ja de mokratiaa.
And we shall be able to vote in the autumn on the common position approving such an anangement.
Henkilökunnan ja heidän edustajiensa, liikenteen käyttäjien ja parlamentin jäsenten on pystyttävä puuttumaan uusilla tavoilla kaupallisiin valintoihin.
LUttge to be compiled setting out defects which have been identified during ground inspections of suspect aircraft.
Me esitimme myös matkatoimistojen velvoittamista il­moittamaan käyttämänsä lentoyhtiön jo matkaesitteissään.
I see this as an important step.
Toivon kuten monet muutkin parlamentin jäsenet, että asia etenisi.
And the publication of a black list would certainly have a detenent effect.
Monet yritykset ovat vapaaehtoisesti jo näin toimi­neetkin.
principle of subsidiarity.
Tiedän, että komissiolla on toimivaltuus tällä alueella.
I should like to hear the Commissioner's views on this, either now or at some later point.
Tämä tulisi kuitenkin nyt ulottaa myös kahdenvälisiin sopimuksiin.
I think that is urgendy needed.
kannan minäkin korteni kekoon.
One thing that is clearly missing from the proposal as it stands is the possibility of also inspecting aircraft from Member States of the European Union.
Kun nyt lähdemme elo­kuussa lomalle,. arvoisa komissaari, saatan harkita, läh­denkö Guatemalaan, Itävaltaan, Venäjälle vai Kiinaan, sillä kun minulla nyt on tässä lista niistä yrityksistä, joilla on kaikkein huonoimmat ominaisuudet, ne ovat yrityksiä, jotka ovat lähtöisin juuri näistä maista.
However, the Commission has provided some clarification on this point, referring to the option of further amending Regulation No 3922/91.
On selvää, että tutkimukset voivat olla subjektiivisia, mutta me olemme tosiaan saaneet laadittua listan huonoista yrityksistä.
I would ask you to tell us, Commissioner, whether any action has yet been taken in this respect, in order to provide for real control over all aircraft - be they from third countries or, in particular, from the European Union - which are identified as being in any way suspect during ground inspections.
Siinä yksi asia. Toinen on se, minkä olemme kuulleet Cornelis­senilta, että liikennevaliokunnassa käydyssä keskustelussa on korostettu, että ongelmia esiintyy.
We have also added a further point, namely that tour operators should be required to indicate in their brochures which airlines are providing their flights.
Siksi emme voi vain sanoa, että kyllä asia siitä lutviutuu ja että meillä tarvitaan vain jonkinlaista liberalisointia jne.
I speak both for my colleagues and myself, Commissioner, in saying that we wish to see further progress on this issue too.
Me puhumme lentolii­kenteen valvonnassa tapahtuvista läheltä piti ­ tilanteista melkein jokaisessa kokouksessa.
In fact, many tour operators are already providing the information voluntarily.
Meillä on kuitenkin jo sellainen liberalisoinnin muoto, joka itse asiassa ahdistaa miehistöjen jäseniä.
Checks should also be carried out with regard to third countries, and bilateral agreements with third countries should be reviewed, to identify shortcomings in safety.
Todellisuudessa ­ ja tämä ei ole mikään keksitty juttu ­ lentäjillä on huonommat työolo­suhteet kuin Euroopan maanteillä ajavilla rekkakuskeilla.
I know that the Commission is cunently responsible for reviewing certain agreements, but this should be extended to cover all bilateral agreements.
Joissakin tapauksissa he tekevät työtä 17 tuntia yhteen menoon, kuten kuulimme aiemmin. Tätä ei rekkakuskilta vaadita.
Sindal (PSE). - (DA) Madam President, many sensible things have been said by my colleagues this evening, so I will get straight to the point.
Cornelissen (PPE). ­ (NL) Arvoisa puhemies, lentolii­kenne on tunnettu erityisen turvallisena liikennöintimuo­tona.
Clearly, studies can be subjective, but the fact is that we have a list of bad airlines.
Etenkin eurooppalaisten lentoyhtiöiden taso on erin­omainen.
That is one point.
Silti on syytä huoleen ja toimenpiteisiin.
The other is that - and we have heard this from Mr Cornelissen - it was empha­sized in the debate in the Committee on Transport and Tourism that there are problems.
Vuosi 1996 oli tähän mennessä huonoin vuosi siviili­ilmailussa, se vaati 1 600 kuolonuhria.
So we cannot just let things take their course and say that we just need a certain degree of liberalization etc. We are discussing near misses and problems with air traffic control at almost every sitting.
On odotettavissa, että lentolii­kenne tulee kaksinkertaistumaan tulevan kymmenen vuo­den sisällä ja Euroopan ilmailuteollisuus on ilmoittanut, että jos säilytetään nykyinen turvallisuustaso, 20 vuoden kuluttua tapahtuu keskimäärin joka viikko suuri lentoon­nettomuus.
But what we have is liberalization that is putting pressure on crews.
Emme saa emmekä voi hyväksyä tätä.
In reality - and this is not just some story - pilots have worse working conditions than long­distance drivers on Europe's roads.
Jotta voisimme vastata tähän haasteeseen menestyksekkäästi, on välttämätöntä, että kaikki asianosaiset toimivat yhdessä ja teknologista kehitystä, kuten satelliittijärjestelmiä on käytettävä täydellisesti hyödyksi.
In some cases, as we heard earlier, they work for 17 hours.
Komission ilmoitus on 'hyvä sysäys tähän suuntaan, kuten myös kollega Mcln­toshin mietintö.
A long-distance driver may not do that.
Haluankin onnitella molempia sydämelli­sesti.
Let me say to Mrs Mcintosh that I think liberalization is a good thing, and I welcome it.
Rouva Mclntoshille haluan sanoa, että minun mielestäni liberalisointi on hyvä asia, ja pidän sitä tervetulleena.
But we must take account of a situation such that, whereas in the past, we had one flight from A to Β that was perhaps full, we now have three flights on the same route that are half empty.
Meidän pitää kuitenkin ottaa huomioon se tilanne, että siinä missä meillä oli aiemmin lentokone, joka lensi paikasta A paikkaan Β ja oli ehkä aivan täynnä, meillä on nykyisin samalla reitillä kolme lentokonetta, jotka ovat puolillaan.
That represents a cost to both crews and the environment.
Se maksaa, oli puhe sitten miehistöistä, ympä­ristöstä tai jostain muusta.
We are also seeing more and more old and run-down aircraft taking to the skies.
Näemme myös, että yhä useam­milla käytöstä poistetuilla koneilla on nyt alettu lentää.
That is particularly worrying.
Se on erityisen valitettavaa.
But there is still cause for concern, and therefore good reason to introduce measures.
Haluan puuttua lähemmin kolmeen kohtaan.
1996 was the worst year ever for civil aviation, with 1600 fatalities.
Ensiksi, eu­rooppalaisen lentoturvallisuusjärjestön perustaminen.
Air travel is widely expected to double over the next ten years, and the European aviation industry has said that if we maintain cunent safety levels, there will be one major accident a week in 20 years' time.
Se on minusta hyvä asia, sillä ehdolla, että toimintakyky ja tehokkuus taataan ja vältetään liiallista byrokratiaa.
That is completely unacceptable.
Ha­luan kysyä komission jäseneltä, tuleeko tämä järjestö puuttumaan myös sotilaalliseen lentoliikenteeseen?
If we are to meet this challenge, we need to have a joint approach from all those involved, and technological developments such as satellite systems must be fully exploited.
Muis­tutan sotilaslentokoneen traagisesta onnettomuudesta viime vuonna Eindhovenin lentokentällä.
The Commission communication gives an excellent start on this, as does the report by Miss Mcintosh, and I should like to congratulate them both.
Tutkimuksesta on käynyt ilmi, että monet matkustajat olisivat todennä­köisesti pelastuneet, mikäli palokunta olisi tiennyt, kuinka monta matkustajaa koneessa oli.
The third point I want to raise is perhaps new to some.
Kolmas asia, jonka haluan mainita, on ehkä uusi joille­kuille.
It is pollution at airports.
Se on lentokenttien saastuminen.
One Danish company spends ECU 25 million a year because of the muck that is sucked up into aircraft engines.
Muuan tanskalai­nen yritys käyttää 25 miljoonaa ecua vuodessa siihen saastaan, jota palaa lentokoneiden moottoreissa.
Emergency landings happen because of it, and I would mention airports such as Newark, Heathrow and Milan.
Sen takia tapahtuu hätälaskuja, ja haluaisin mainita seuraavat lento­kentät: Newark, Heathrow ja Milano.
They are below average where cleanliness is concerned.
Ne ovat keskiarvon alapuolella, kun on kysymys puhtaudesta.
It costs the airlines between ECU 25 000 and 80 000 per day when aircraft are out of service.
Se maksaa lentoyhtiöille 25 0­80 000 ecua vuorokaudessa, kun lento­kone on poissa käytöstä.
So liberalization means many things.
Liberalisointiin liittyy siis monta asiaa.
The rating guide to the world's airlines that was published recendy was perhaps not intended to be a blacklist, or whatever it might be called in the various languages.
Sen raportin, joka on julkaistu äskettäin maailman lento­yhtiöistä, ei ole ehkä tarkoitus olla blacklist tai musta lista tai mitä se nyt sitten eri kielillä onkin.
Perhaps it was just intended to shock and warn people to be on their guard.
Saattaa olla, että sen on tarkoitus vain pelotella ja varoittaa.
On the other hand, when reputable airlines like Air France and British Midland only get an average rating, we have reason here in Europe too to sound the alarm.
Toisaalta, kun tunnetut lentoyhtiöt kuten Air France ja British Midlands saavat vain keskinkertaisen todistuksen, on syytä antaa hälytys myös täällä Euroopassa.
Secondly, safety near airports.
Toiseksi, turvallisuus lentokentillä.
Airport capacity will have to be increased in order to cope with the expected growth in air transport, and the support of the local residents will be required for this.
Odotetun kasvun vas­taanottamiseksi lentokenttien kapasiteetin laajentaminen on välttämätöntä. Sitä varten tarvitaan kyseisen alueen asukkaiden hyväksyntä.
Does the Commissioner see this as a job for the Commission?
Onko tämä komission tehtävä komission jäsenen mielestä?