natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The importance of state-of-the-art technology for Europe as a location for industry is underlined time and again.
Langenhagen (PPE), esittelijä. - (DE) Arvoisa puhemies, satelliitteihin perustuvat paikantamis-ja navigointi
With this agreement we can recover lost ground and lay down our own European standards for satellite technology in the future.
Euroopan Parlamentin keskustelut
This is not just true of air trans port.
On siis myös syytä olla valppaana.
This new technology is being applied in other areas as well, such as local public transport, the railways, and the transport of goods - but also in cars, farming and the fishing industry.
Sen vuoksi uskon, että Langenhagenin mietin nössään esittämä toimintasuunnitelma on erittäin tärkeä.
You do not have to be a prophet to foresee that this technology will progress further.
Euroopan talousalueella painotetaan yhtenään huipputeknologian merkitystä.
Sailing and walking enthusiasts may perhaps only pursue their hobbies in the future with this high technology.
Haluan tässä yhteydessä ottaa uudelleen esille Euroopan lentoyhtiöiden liiton (Association of European Airlines) jo aikaisemmin lähettämän kirjeen.
There are already two systems which operate on a worldwide basis: the American 'global positioning system', known as GPS; and the Russian global satellite navigation system called GLONAS.
Tässä tämän vuoden 6. maaliskuuta päivätyssä kirjeessä sanotaan muun mu assa seuraavaa: "Improvements, if any, could be achieved in a much cheaper way" (Mahdolliset parannukset voitaisiin saavuttaa huomattavasti halvemmalla).
However, neither of them meets all the requirements of civilian users.
Olisin kiitollinen, jos kuulisin komissaarin kommentin siitä, onko mahdollista saavuttaa yhtä suuria parannuksia halvemmalla tavalla kuin sillä, johon olemme tänään ottaneet kantaa.
Both systems are nation ally controlled, were conceived for military purposes, and have been artificially weakened in some respects for civilian applications.
Mikäli tähän kysymykseen ei ole mahdollista saada vastausta tänään, olen kiitollinen, mikäli saan kirjallisen kommentin asiasta vastuussa olevalta komissaarilta. rilta.
Of course, the budgetary aspect still has to be considered.
Jäljelle jää vielä talouspuoli.
That is why I referred in my report to an action plan for the financing of such a project.
Siksi olen mietinnössäni muistuttanut toimintasuunnitelmasta tämän hankkeen rahoittamiseksi.
In all honesty, I must ad mit that future civilian users still regard the project with scepticism.
Tulevaisuuden siviilikäyttäjät - täytyy rehellisesti myöntää - suhtautuvat projektiin vielä epäluuloisesti.
It is quite clear, however, that without the par ticipation of European industry and other partners it will be impossible to finance such a project.
Tällaista hanketta ei kuitenkaan voida rahoittaa ilman Euroopan teollisuuden ja muiden kumppaneiden osallisuutta, mikä on aivan ilmeistä.
So in order to en sure the involvement of a large number of collaborators in the development of a global satellite navigation system, a coherent strategy with a financial perspective should be formulated as soon as possible.
Suuren osallistujamäärän varmistaminen maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän kehittämiseen vaatii pikaisesti määriteltävää selkeää ja yhtenäistä rahoitusnäkymät sisältävää strategiaa.
The European Union is today called upon to enter into international cooperation, the major advantage of which is a reduction in costs and investment.
Euroopan unioni haastetaan tänään kansainväliseen yhteistyöhön, jonka suurimpina etuina ovat vähäiset kustannukset ja investoinnit.
In this connection, potential partners are -and will continue to be - the USA and Russia, whom I have already mentioned, together with Japan.
Mahdollisina kumppaneina tässä yhteydessä ovat ja pysyvät jo mainitut USA ja Venäjä sekä näiden lisäksi Japani.
Therefore the agreement with which we are dealing today has a symbolic character as well, since it underlines the resolution and the will of Europeans to make their own contribution in this area, and that is why I ask you to approve it.
Malerba (UPE). - (IT) Arvoisa puhemies, arvoisat kolle gat, maailmanlaajuinen satelliittinavigointijärjestelmä GNSS on kouluesimerkki teknologian kaksoiskäytöstä sekä sotilaallisiin että siviilitarkoituksiin.
3.4.98 used to help with navigation, assistance, safety, choosing a route by land or sea, and fleet management; even taxis are beginning to use satellite signals on board.
Satelliitin avulla tapahtuva paikantaminen edustaa itse asiassa vain murto-osaa kaikista mahdollisista palveluista, joita satelliittisignaalin avulla voitaisiin hyödyntää merenkulussa, pelastustoiminnassa, turvallisuuden alalla, valittaessa kulkureittejä teillä ja kaduilla tai valvottaessa laivastoja; myös taksit voivat jo ottaa vastaan satelliittisignaaleja.
Stenmarck (PPE). - (SV) Mr President, let me first thank Mrs Langenhagen for the excellent report she has pre sented.
Meidän on nyt otettava kantaa siihen, haluammeko Eu roopan osallistuvan tähän tekniikan kehitykseen vai halu ammeko jatkossakin jäädä sen ulkopuolelle.
New technology is developing rapidly in aviation.
Edessämme on nyt nimittäin erittäin strateginen valinta, josta voi olla suuria seurauksia tulevan navigointijärjestelmän kehitykselle.
Used correctly, it will make flying safer and also create an op portunity to deal with some of the constantly recurring de lays we have to live with at present.
Kysymys kuuluukin: pitääkö meidän kehittää oma navigointijärjestelmä vai pitääkö meidän vain olla mu kana vaikuttamassa jo olemassa oleviin järjestelmiin?
Today's document is not a strategic document, but it creates a useful premise for a European strategy on satellite navigation which we will be discussing in the near future.
Tämänpäiväinen asiakirja ei ole strateginen asiakirja, vaan käyttökelpoinen perusta satelliittinavigoinnirt eu rooppalaiselle strategialle, jota me käsittelemme lähiaikoina.
The document sets out the rules relating to the cooperation agreement between the European Commission, ESA and EUROCONTROL, and so it seems a fairly positive first step to take.
Asiakirjassa vahvistetaan Euroopan komission, Euroopan avaruusjärjestön ja Euroopan lentoturvallisuusjärjestön välisen yhteistyösopimuksen säännöt, ja minusta tuntuu, että se on melko myönteinen ensiaskel.
What we have to decide now is whether we want Europe to be part of this developing technology, or if we want to remain on the sidelines. We are facing a highly strategic choice which could have major consequences for the future development of navigation systems.
Monet asiat viittaavat siihen, että on halvempaa osallistua jo olemassa olevan järjestelmän kehittämiseen, koska oman järjestelmän kehittäminen merkitsee samalla suurta panostamista tutkimukseen ja kehittämiseen.
The question is, should we develop our own navigation system or should we simply modify those already in existence?
Tiettyä turvallisuutta antaa kuitenkin samalla se, ettei alituisesti olla riippuvaisia jostain toisesta.
We are voting on the recognition that the Commission, as a European institution, should provide the political impetus, ESA should play the role of technological architect, and EUROCONTROL should be the first of a number of service providers for those using the air service.
Äänestyksemme aiheena on se, tunnustetaanko komissiolle eurooppalaisena toimielimenä poliittisen vauhdittajan rooli, Euroopan avaruusjärjestölle teknologisen arkkitehdin rooli ja Euroopan lentoturvallisuusjärjestön asema tärkeimpänä lentoliikenteen tarvitsemien palvelujen tarjoajana. joajana.
There are a lot of indications that it would be cheaper to be involved in developing the existing system.
Se luo mahdollisuudet olla mukana vaikuttamassa tulevaisuuden kehitykseen, mitä pidän myönteisenä.
At the same time, it means putting a lot into research and development to try to develop our own system and the comfort of not always being dependent on someone else.
On kuitenkin syytä varoittaa myös siitä, että vaarana on, että osallistumme erittäin kalliiseen projektiin, jonka tu
I think two things still have to be recommended in this or ganizational architecture, and they are taken up by the rapporteur, Mrs Langenhagen.
Mielestäni tässä organisatorisessa arkkitehtuurissa on otettava huomioon vielä kaksi asiaa, jotka esittelijä Lan genhagen ottaa myös esille.
Firstly, the three-party agreement should remain open to other partners to ensure that satellite positioning services can be extended quickly to all sea and land services.
Ensimmäinen asia: kolmen osapuolen välinen sopimus on jätettävä avoimeksi uusille kumppaneilleJolloin voidaan varmistaa satelliittipaikannuspalvelujen nopea laajeneminen kaikille palvelualoille merellä ja maalla.
Secondly, a European author ity or agency should be set up - you choose the name - to be responsible for certifying the service and approving the equipment.
Toinen asia on se, että on perustettava eurooppalainen viranomainen tai virasto - saatte itse va lita nimen -joka vastaa palvelujen sertifioinnista ja lait-
With these two comments, which the rapporteur has taken into account, I approve the report and await further debate, which should take place shortly, on the Commission's document on satellite navigation.
Malerba eli EGNOS. Nykyinen GNSS-järjestelmä saa tällöin, lainaan tekstiä: lisämahdollisuuksia matkojen määrittelyyn satelliittien avulla, yhtenäisyyttä ja wide-area -tietoja jiä varten.
I think there are reasons for being positive about further development, and hence for entering into this agreement between the European Community, the European Space Agency and the European Organization for the Safety of Air Navigation.
teiden yhdenmukaistamisesta. Näiden kahden asian ansiosta, jotka esittelijäkin on ottanut huomioon, hyväksyn mietinnön ja jään odottelemaan toista keskusteluamme, joka käydään lähiaikoina satelliittinavigointia koskevasta komission asiakirjasta.
This represents an opportunity to be in there and influence future developments, which I think is a good thing.
Toinen tavoite on GNSSLn täyden toimintakyvyn saa vuttamien ja kolmas on uuden eurooppalaisen satelliittinavigointijärjestelmän GNSS2:n valmistelutyö.
President. - Mr Malerba, I think you are more qualified than most people to speak to us about these issues, from the heights from which you have seen these events.
Puhemies. - Herra Malerba, mielestäni teillä on parempi asiantuntemus puhua näistä asioista, koska olette nähneet asiat sieltä ylhäältä.
But there is also good reason to warn that we risk digging ourselves into an incredibly costly project which may not give the results we are justifiably hoping for.
Mitä tulee EGNOS-hankkeeseen eurooppalaiset lentoyhtiöt ovat jo sanoneeet, ettei niillä ole mitään tarvetta tällaiseen järjestelmään.
So I believe the plan of action which Mrs Langenhagen has included in her report is ex traordinarily important.
Kysyn siksi komissiolta, että millä käyttäjillä on todellisia etuja EGNOS-järjestelmän kehittämisestäja ovatko ne käyttäjät valmiit osallistumaan tästä aiheutuviin kuluihin?
Scarbonchi (ARE). - (FR) Mr President, satellite navigation is a strategic sector which represents, together with the information superhighway, one of the technological battles of the future.
Scarbonchi (ARE). - (FR) Arvoisa puhemies, satelliittinavigointijärjestelmäala on strateginen ala Joka on tiedon valtateiden kanssa osa tulevaisuuden teknologisia taisteluja. Euroopan on oltava niissä mukana.
Europe has a duty, and the potential, to take part in it.
Sillä on kaikki mahdollisuudet siihen.
But Europe must express a political de termination to do so, and must make a clear choice of strategy.
Sen on vain vielä ilmaistava po liittinen tahtonsa siihen ja valittava siis vihdoin selkeä strategia.
That is the point of Brigitte Langenhagen's re port, which proposes an agreement between the European Commission, the European Space Agency and EURO-CONTROL for the development of a global navigation satellite system.
Tässä onkin kollegamme Brigitte Langenhagenin mietinnön koko merkitys, mietinnön, jossa suositellaan voimakkaasti sopimuksen tekemistä Euroopan yhteisön, Euroopan avaruusjärjestön ja Euroopan lentoturvallisuusjärjestelmän välillä maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän kehittämiseksi.
Against this background, I would like to mention a letter from the Association of European Airlines.
Mikäli kiinnostus EGNOS-hanketta kohtaan on vähäistä, emmekö voisi paremminkin keskittyä GNSS2:n kehittämiseen?
This letter, dated 6 March, states amongst other things that 'improvements, if any, could be achieved in a much cheaper way'.
Näyttää siltä, että uuden satelliittinavigointijärjestelmien sukupolven tuomat edut ovat ilmeiset.
I would welcome the Commissioner's comments on whether it is possible to achieve comparable improve ments more cheaply than by the route we have to decide on today.
Lopuksi huomiota ansaitsee budjettivaliokunnan lausunto. Siinä todetaan, että yhteisön osaksi tulevia kuluja ei ole vielä lopullisesti vahvistettu, mutta ne on jo käy tetty suurelta osin.
If that question cannot be answered today, I would be grateful if the Commissioner responsible were able to comment in writing.
Siksi budjettivaliokunta pyytää, ettei Langenhagenin mietintöä hyväksytä ennen kuin taloudel linen tilanne on tutkittu perusteellisesti.
We have a clear choice today between an autonomous, in dependent European system, at an estimated cost ranging from ECU 400 million to ECU 4 billion, or cooperation based on the existing American GPS and Russian GLO-NAS systems.
Nykyisin valinta on selkeästi seuraava: joko eurooppalainen riippumaton ja itsenäinen järjestelmä, jonka hinnan arvioidaan olevan neljänsadan miljoonan ja neljän miljardin ecun välillä, tai sitten yhteistyö jo olemassa olevien järjestelmien kanssa, amerikkalaisen GPS- ja venäläisen GLONAS-järjestelmän kanssa.
Satellite positioning, which arose in a military environment during the Cold War for the surveillance of ballistic missiles, today offers the possibility, in civilian times, of establishing the position of ships, not by means of the stars, lighthouses or radar, but by satellite.
Haluaisin mielelläni kuulla esitteli jältä, miksi hän ei ole ottanut budjettivaliokunnan selkeää lausuntoa huomioon?
In fact, the satellite sector is far from being a minor as pect, in terms of value, of the potential services that can be provided on the ground. The satellite signal can be
Euroopan radikaaliallianssi suhtautuu myönteisesti siihen, mitä kollegamme, esittelijä, suosittelee voimakkaasti, useista syistä, joista pääasiallinen on: miksi uskoa etujemme valvominen arkaluonteisella alalla muille, jos pystymme itsekin siihen, miksi olla taas kerran riippuvaisia amerikkalaisista teknologisella ja tieteellisellä alalla, joilla pystymme Euroopassa hyvin olemaan itsenäisiä?
Why should we entrust our inter ests to others, in a critical sector, if we have the ability to safeguard them ourselves?
Rübig (PPE). - (DE) Arvoisa puhemies, olen itse lentäjä ja olen kokenut järjestelmän muuttumisen.
Why should we be dependent upon the Americans, yet again, in this technological and scientific area, when we have the means within Europe of ensuring our own independence?
Satelliittinavigointijärjestelmien tuomat edut ovat suurta hämmästystä herättäviä.
I am also pleased that the Com mission has informed us that the funding will come from existing resources - from budget line B5-700, among other things.
Olen myös iloinen siitä, että komissio on ilmoittanut meille, että rahoitus järjestetään olemassa olevien varojen puitteissa, muun mu assa myös budjettikohdasta B5-700.
I believe this decision will have very important implications for competition in Europe, and that com petition in this market is urgently needed on a worldwide basis as well.
Uskon, että tämä ratkaisu on merkittävä Euroopan kilpailulle ja että kilpailu on tällä alalla myös maailmanlaajuisesti välttämätön pakko.
There is no doubt that the high cost of a European system means that partnership between public and private industry in Europe will be necessary.
On varmaa, että tämän eurooppalaisen järjestelmän korkea hinta edellyttää yhteistyötä Euroopan julkisen ja yk sityisen teollisuuden kanssa.
But if we wish to remain independent, in such an important, essential and potentially profitable sector for Europe, with the prospects it of fers, we must not waste any time. We must adopt a real strategic decision quickly, as the rapporteur recommends.
Mutta jos haluamme pysyä itsenäisinä Euroopalle näin tärkeällä, välttämättömällä ja tietyn ajan kuluttua kannattavalla alalla kaikkine sen avaamine näkymineen, meidän on hyvin nopeasti, aikaa hukkaamatta, tehtävä strateginen valinta, kuten esittelijä voimallisesti suosittelee.
In this respect, I agree with Commissioner Kinnock, who is afraid that if we do not reach a decision soon, we will remain in the slow lane as far as progress is concerned.
Tässä olen samaa mieltä kuin komissaari Kinnockjoka pelkää, ettäjollemme tee nopeasti päätöstä, jäämme edistyksen tien pientareelle.
In other words, we will be excluded from this technological and scientific undertaking.
Toisin sanoen, jäämme tämän teknologisen ja tieteellisen taistelun ulkopuolelle.
That is why we have no time to lose.
Siksi meidän ei pidä hukata aikaa.
We know that economic development in particular is very heavily dependent on three factors, namely education and training, research and infrastructure.
Me tiedämme, että juuri taloudellinen kehitys riippuu hyvin pitkälle kolmesta tekijästä, nimittäin koulutuksesta ja jatkokoulutuksesta, tutkimuksesta sekä infrastruktuurista.
All three areas are addressed in the best possible way with this system, and I would like to congratulate Mrs Langenhagen on this re port.
Tämä järjestelmä tehoaa suotuisimmin kaikkiin kolmeen alueeseen, ja tahdon onnitella rouva Langenhagenia tä män mietinnön johdosta.
van Dam (I-EDN). - (NL) Mr President, the agreement between the European Community, the European Space Agency and EUROCONTROL aims to make a European contribution towards the development of a global navigation satellite system, or GNSS.
Van Dam (I-EDN). - (NL) Arvoisa puhemies, Euroopan yhteisön, Euroopan avaruusjärjestön ja Euroopan lentoturvallisuusjärjestön solmiman sopimuksen tarkoituksena on antaa eurooppalainen panos maailmanlaajuiseen satelliittinavigointijärjestelmään, jonka englanninkielinen lyhennys on GNSS.
These parties set certain objectives. The first is the introduction of a socalled Eu ropean Geostationary Navigation Overlay Service, abbreviated to EGNOS.
Nämä osapuolet ovat asettaneet tässä yhteydessä kolme tavoitetta: ensimmäinen on niin sanottu Euroopan geostationaarinen navigointilisäjärjestelmä (European Geostationary Navigation Overlay Service),
The current GNSS system will be given additional capabilities for geographical positioning with satellites, integrity and wide-area information for its users.
Puhemies. - Herra Rübig, huomaan, että parlamentilla on paljon kokemuksia kerrottavanaan, mikä antaa oman lisänsä asian käsittelyyn, kuten kiinnostuneina toteamme.
The second objective is to set up a complete operational version of GNSS-1, and the third is the preparation of a new European navigation satellite system, GNSS-2.
Euroopan Parlamentin keskustelut
As far as EGNOS is concerned, the European airlines have announced that they have no need whatsoever for such a product.
Vastassamme olevaan ongelmaan ei ole helppoja ratkaisuja, mutta meidän on hyväksyttävä tehokkain ja turvallisin ehdotus varmistaaksemme, että lisääntyvät ruuhkat helpottuvat kaikkien osalta.
I there fore wish to put the following question to the European Commission: which users will benefit from EGNOS, and will these users be prepared to contribute to its operational costs?
Puhemies. - Esityslistalla on seuraavana Adamin laatima budjettivaliokunnan mietintö (A4-0076/98) ehdotuksesta neuvoston päätökseksi (Euratom/EY) yhteisön rahoituksen myöntämisestä Euroopan jälleenrakennus-ja kehitys pankille Tsernobylin reaktorisuojarahastoa varten (KOM(97)0448 - C4-0499/97-97/0235(CNS)).
Gradin, Member of the Commission. - (SV) Mr President, ladies and gentlemen, on the Commission's behalf, I gather that Parliament supports this agreement which permits a European contribution to be made towards de veloping a global navigation satellite system.
Gradin, komission jäsen. - (SV) Arvoisa puhemies, ar voisat jäsenet, arvostan komission puolesta sitä, että parlamentti tukee tätä sopimusta, joka mahdollistaa Euroopan osuuden maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän kehittämisessä.
This agree ment will be the first formal basis for an agreement to be concluded between the Commission, the European Space Agency and the European Organization for the Safety of Air Navigation, EUROCONTROL, for the joint develop ment of a global infrastructure for satellite navigation.
Tämä sopimus muodostaa ensimmäisen muodollisen perustan komission, Euroopan avaruusjärjestön ja Euroopan lentoturvallisuusjärjestön, EUROCONTROLin, väliselle sopimukselle kehittää yhdessä oma osuus maailmanlaajuiseen satelliittinavigointiinfrastruktuuriin.
A European contribution here is essential for a number of reasons.
Euroopan osuus tässä asiassa on tärkeä useasta syystä.
Firstly, global navigation satellite systems will contribute to a viable development of constantly increasing air and sea transport.
Ensiksi maailmanlaajuinen satelliittinavigointijärjestelmä tukee aina vain kasvavien ilma-ja meri kuljetusten kestävää kehitystä.
Secondly, such a system will al low major improvements to be made, in terms of safety.
Toiseksi tällainen järjes telmä mahdollistaa suuret turvallisuuteen liittyvät parannukset.
Finally, the proposal will mean opening up new potential markets for the European industry, which is excluded from these markets at present because of the USA's dom inant position.
Lopuksi ehdotus merkitsee sitä, että uusia markkinamahdollisuuksia avautuu Euroopan teollisuudelle, joka tällä hetkellä jää näiden markkinoiden ulkopuolelle USA:n hallitsevan aseman vuoksi.
If there is indeed little interest in EGNOS, would it not be better to concentrate our efforts on developing GNSS-2 further? There appears to be no controversy surrounding the benefits of these new generation navigation satellite systems.
Adam (PSE), esittelijä. - (EN) Arvoisa puhemies, Tsernobyl 4-yksikön päälle huhtikuun 1986 tuhoisan onnettomuuden jälkeen rakennettu reaktorisuoja tai sarkofagi koottiin huomattavan lyhyessä ajassa.
Hopefully, this agreement will create an effective partner ship structure designed to make the best use of the re sources of each of the parties involved.
Se täytti pääasiallisen tehtävänsä suojata voimalan välittömässä läheisyydessä asuvaa väestöä ja mahdollistaa jäljellä olevien reaktoreiden toiminta.
Lastly, the opinion of the Committee on Budgets merits attention.
Satelliittien soveltaminen navigointiin on erittäin lupaava ja dynaaminen ala.
It notes that the financial contribution from the Community has not yet been set, yet large amounts of money have already been spent.
Tällä alalla menestyminen vaatii kuitenkin laajaa ja tiivistä yhteistyötä.
That is why the Commit tee on Budgets requested that the Langenhagen report should not be adopted until the financial situation had been thoroughly investigated.
Tämän sopimuksen avulla luodaan toivottavasti tehokas yhteistyörakenne, joka parhaalla mahdollisella tavalla pyrkii hyödyntämään osallistuvien osapuolten voimavaroja.
Nonetheless, the report was discussed and approved in the Committee on Transport and Tourism.
Myönnettiin kuitenkin, ettei rakennelma ollut tarkoituk senmukainen pitkällä aikavälillä.
I would be grateful if the rapporteur could tell us why she dismissed the clearly stated opinion of the Committee on Budgets.
Erityisesti siltä osin, ettei yhdelläkään suojan kattoa kannattelevalla palkilla ole tukevaa nojaa sarkofagin sisäpuolella.
Rübig (PPE). - (DE) Mr President, I am a pilot myself and have experienced the change-over.
Entisessä reaktori hallissa on ongelmia radioaktiivisen pölyn kanssa, ja reaktorialueella sijaitseviin kellarihuoneisiin on kertynyt radioaktiivista vettä.