natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If you come through the tunnel by Eurostar - with its well-documented problems and dangers during recent months - you have a boarding pass with your name on it but there is no check as to whether you are the person whose name is on the boarding pass.
Matkustettaessa tunnelin läpi Eurostarilla - johon liittyviä ongelmia ja vaaroja on kirjattu viime kuukausina - mat kustajalla on omalla nimellään varustettu tarkistuskortti, mutta kukaan ei tarkista, onko matkustaja sama kuin korttiin merkitty.
There is no list of passengers on Eurostar.
Eurostarilla ei ole luetteloa matkustajista.
Travelling on the cross-channel ferries between England and France or England and Belgium, there is no check on passengers whatsoever.
Kanaalin välisillä lautoilla Englannin ja Ranskan tai Englannin ja Belgian välillä ei ole minkäänlaisia matkustajatarkastuksia.
There is no list of passengers.
Matkustajaluetteloita ei ole.
The authorities do not know how many people are on board.
Viranomaiset eivät tiedä, montako ihmistä aluksella on.
Baldarelli (PSE). - (IT) Mr President, I too believe that a good job has been done here: these two reports tackle head-on the difficulties affecting sea transport.
Baldarelli (PSE). - (LT) Arvoisa puhemies, arvoisa komissaari, myös minä uskon, että on tehty hyvä työ, ja nämä kaksi mietintöä ovat mielestäni varteenotettava vastaus merenkulkualan vaikeaan tilanteeseen.
However, I appreciate that this is not enough. We must continue to monitor the sector and do more, above all, in the field of safety and training.
Olen kuitenkin täysin selvillä siitä, että se ei vielä riitä vaan alan seuraa mista on jatkettava ja ennen kaikkea turvallisuuden ja koulutuksen alalla on saatava aikaiseksi edistystä.
And this is not because there have been no problems.
Tämä ei johdu siitä, etteikö ongelmia olisi esiintynyt aiemmin.
Mr Watts spoke of the problems of ten years ago on the Herald of Free Enterprise.
Watts puhui Herald of Free Enterprisea koske vista kymmenen vuoden takaisista ongelmista.
In his remarks he said that there has been very slow progress by the owners or the passenger ships in general on the Sheen recommendations which followed this disaster.
Hän huomautti, että omistajat tai matkustajalaivat ovat noudattaneet yleisesti hyvin hitaasti onnettomuuden jälkeen laadittuja Sheenin suosituksia.
But this was the Herald of Free Enterprise, functioning under the flag of the Townsend Thorensen Company.
Kyseessä oli Herald of Free Enterprise, joka liikennöi Townsend Thorensen Company - yrityksen lipun alla.
A good deal more work is naturally required here.
Kyseinen yritys muutti nimensä hyvin nopeasti P & O: ksi, joten ihmiset eivät tienneet matkustavansa samoilla laivoilla.
For example, even now there are still some Chinese boxes, as it were: companies registered in Community countries but which nevertheless do not
Se muutti Herald of Free Enterprisen sisarlaivan Spirit of Free Enterprisen nimen hyvin nopeasti muotoon Pride of Bruges, jotta se olisi
Some people who have spoken have looked for excuses. Mr Stenmarck said that the shipping companies need to
Tilanne on siis äärimmäisen arkaluontoinen ja vaikea: tarkoitan tällä joitakin herkkiä alueita, erityisesti Adrianmeren aluetta, jonka tunnen hyvin. vin.
Evans we not also exercise control over the competence and qualifications of the crews that sail those particular ships?
Evans uudet jäsenet, päälliköt, päällystön tai alipäällystön, jotka tulevat alukseen matkustettuaan jonkin aikaa ennen saapumistaan laivaan.
In conclusion, I accept our rapporteur's interesting proposal to create an EU-wide action programme, designed to attract young people to sea.
Lopuksi kannatan esittelijämme mielenkiintoista ehdotusta luoda EU:n kattava toimintaohjelma, jonka tarkoituksena on houkutella nuoria merelle.
There is a worldwide shortage of qualified and able seafarers.
Ammattitaitoisista ja pätevistä merenkulkijoista on pulaa kaikkialla maailmassa.
Why should young Euro peans, properly trained and educated, not contribute to defeating unemployment in Europe as well as contributing to safer seas worldwide?
Miksi hyvin koulutetut nuoret eurooppalaiset eivät auttaisi Euroopan työttömyyden torjunnassa ja myötävaikuttaisi merenkulun turvallisuuteen kaikkialla maailmassa?
know the children and elderly passengers on board.
Jotkut puhujista ovat etsineet tekosyitä.
They need to know everyone on board!
Stenmarck totesi, että varustamoiden on tiedettävä aluksella matkustavien lasten ja vanhusten nimet.
Mrs Thors asked for exceptions on very short trips.
Thors pyysi, että hyvin lyhyisiin matkoihin sovellettaisiin poikkeuksia.
We do not ask for exceptions on very short air trips.
Emme pyydä poikkeuksia hyvin lyhyille lentomatkoille.
Mr van der Waal said that it could be too administrative and there might be problems for competitiveness.
Van der Waal sanoi, että se aiheuttaisi liikaa hallinnollista työtä ja ongelmia kilpailukyvylle.
I do noi think the victims of the Estonia or the Herald of Free Enterprise would think it was too administrative.
En usko, että Estonian tai He rald of Free Enterprisen uhrit olisivat sitä mieltä, että siihen liittyisi liikaa hallintoa.
We do not want to find ourselves in years to come with these same problems.
Emme halua kohdata näitä samoja ongelmia tulevina vuosina.
We need proper registration and we need it now.
Me tarvitsemme asian mukaisen rekisteröintimenettelyn, ja se on otettava käyttöön heti.
Some companies do not object.
Muutamat yritykset eivät vastusta tätä.
Sea Containers which operates SeaCat and Hovercraft do not object and I am absolutely convinced that the Commissioner with his track record will be 100 % diligent in putting the safety of passengers before that of profit and free enterprise.
Sea Containers, joka liikennöi SeaCat- ja Hovercraft-aluksia, ei vastasta ajatusta, ja tuntien komissaarin aiemmat ansiot olen täysin vakuuttunut siitä, että hän tulee ehdottomasti asettamaan matkustajien turvallisuuden etusijalle ennen voittoa ja vapaata yrittäjyyttä.
Cornelissen (PPE). - (NL) Mr President, I should like to begin by congratulating Mr Watts and Mr Parodi on their reports, which are excellent examples of our committee's determination to give priority to safety in transport.
Cornelissen (PPE). - (NL) Arvoisa puhemies, saanen aloittaa onnittelemalla kollegoitani Parodia ja Wattsia. He ovat laatineet mietinnöt, jotka sopivat erinomaisesti komissiomme johdonmukaiseen linjaan asettaa kuljetusten turvallisuus etusijalle.
My sincere thanks to them.
Kiitän heitä sydämellisesti tästä.
I think this is a very important point, particularly as we currently have a Commissioner who also gives priority to safety in transport, so if there was ever a time when we, the European institutions, were likely to make significant progress on this issue, it is now.
Mielestäni tämä on erittäin tärkeää osaksi siksi, että meillä on tällä hetkellä komission jäsen, joka haluaa asettaa ja asettaakin turvallisuuden liikenteessä etusijalle. Jos siis on olemassa hetki, jona voimme eurooppalaisena toimielimenä astua ison askeleen eteenpäin, se on nyt.
The problem that we still have, however, is what I would call the tension between Brussels theory on the one hand, and the reality of everyday life on the other.
Ongelmana on kuitenkin se, mitä nimittäisin jännitykseksi toisaalta Brysselin opin ja toisaalta arkipäivän todellisuuden välillä.
Harrison (PSE). - Mr President, like Mr Evans, I am concerned with the safety of passengers, but I will be talking to the Parodi report.
Harrison (PSE). - (EN) Arvoisa puhemies, Evansin tavoin olen huolissani matkustajien turvallisuudesta, mutta tulen puhumaan Parodin mietinnöstä.
Four out of five maritime accidents are due to human error or human incompetence.
Neljä viidestä merionnettomuudesta johtuu inhimillisestä virheestä tai epäpätevyydestä.
As you know, safety at sea, far from reaching higher levels, is declining.
Kuten tiedätte, merenkulun turvallisuus, joka ei ole lähelläkään korkeaa tasoa, huononee.
All the more reason, therefore, for the European Parliament to be concerned with the establish ment of minimum standards for training, certification and watchkeeping for seafarers.
Tästä syystä Euroopan parlamentin on syytä olla huolissaan merenkulkijoiden koulutuksen, pätevyyskirjojen ja vahdinpidon vähimmäisstandardien käyttöönotosta.
Last week the ADAC organization in Germany published a report on the results of a safety study carried out in April on 14 ferries in the Mediterranean.
Viime viikolla saksalainen järjestö ADAC julkaisi raportin huhtikuussa 14 Välimeren alueen risteilyaluksella tehdyn turvallisuustutkimuksen tuloksista.
They were very revealing.
Tulokset ovat paljastavia.
Five ferry links between France, Greece, Italy, Croatia, Spain and Morocco were judged to be totally inadequate, five of the 14.
Viisi risteily-yhteyttä Ranskassa, Kreikassa, Italiassa, Kroatiassa, Espanjassa ja Marokossa sai arvosanaksi välttävän, viisi neljästätoista.
Three were classified as reasonable, two as good and two as excellent.
Kolme sai arvosanaksi tyydyttävän, kaksi hyvän ja kaksi erinomaisen.
The study focused on stability, watertightness, emergency safety equipment and fire prevention.
Tutkimuksessa oli keskeisenä vakaus, vedenpitävyys, turvavarusteet hätätilanteiden varalta ja paloturvallisuustoimet.
I would ask the Commissioner to instruct his department to look at this study and then to come back to us with his comments.
Konkreettinen kysymykseni komission jäsenelle kuuluu, voisiko hänen henkilökuntansa tutustua tähän tutkimukseen ja voisiko hän antaa perustellun kommentin tästä ADAC:n tutkimuksesta. sesta.
The STCW Convention of 1978, blessed by the International Maritime Organization, was updated in 1995 to take into account new technological developments on board vessels and also the more modern training methods currently used.
Kansainvälisen merenkulkujärjestön tunnustama vuoden 1978 STCW-yleissopimus ajantasaistetuin vuonna 1995, jotta se vastaisi paremmin alusten teknologista kehitystä ja käytössä olevia uudenaikaisempia koulutusmenetelmiä.
The big question for the European Commission was whether it should have absorbed the revised STCW Convention lock, stock and barrel, or whether it should pick, piecemeal, the best revised elements.
Euroopan unionin suuri kysymys oli, pitäisikö sen omaksua tarkistettu STCW-sopimus kokonaisuudessaan tai pitäisikö sen omaksua asteittain parhaat tarkistetut osat.
It chose the latter and has fallen foul of not giving a coherent or comprehensive new set of rules.
Parlamentti valitsi jälkimmäisen vaihtoehdon, ja se on joutunut vastaamaan siitä, että se ei ole antanut uutta yhdenmukaista tai kattavaa säännöstöä.
This is to be regretted, despite my sympathy for the Commission which is eager to update Directive 94/58.
Vaikka tunnen sympatiaa komissiota kohtaan, joka haluaa ajantasaistaa direktiivin 94/58, minusta tämä on valitettavaa.
It was bent on not cluttering up that directive with the minutiae of detail extant in the STCW Convention.
Se on päättänyt, että STCW-yleissopimuksen pienet yksityiskohdat eivät saa sotkea kyseistä direktiiviä.
I think it is essential that we not only ensure that we have good legislation, but that we also ensure that it is applied to the letter in practice.
Mielestäni on erittäin tärkeää, että emme huolehdi vain lainsäädännön aikaansaamisesta, vaan myös siitä, että lainsäädäntöä noudatetaan huolellisesti arkipäivän käytän nössä, tämä on vielä tärkeämpää.
This is why I would specifically ask the Commissioner to look into the results of this ADAC study and give us his detailed comments on them.
Siksi esitin painokkaan pyyntöni komission jäsenelle, että hän tutkituttaa asian ja kertoo meille yksityiskohtaisesti mielipiteensä saksalaisen ADAC:n tutkimuksen tuloksista.
Once this decision had been taken in principle, it was Parliament's purpose to make the best of what might be described, unfairly, as a dog's breakfast.
Kun tämä periaatepäätös oli tehty, parlamentin tarkoitus oli ottaa kaikki irti siitä, mitä voitaisiin kutsua epäreilusti koiran aamiaiseksi.
Given the importance of the shipping industry as an economic generator and its pivotal relevance for being well-administered to maintain the highest forms of safety at sea, the Socialist Group are concerned to batten down all the safety hatches.
Kun otetaan huomioon laivanrakennusteollisuuden merkitys taloudellisena voimanlähteenä ja sen hyvän hallinnon keskeinen merkitys merenkulun korkean turvallisuuden ylläpitämiseksi, sosialistiryhmä on kiinnostunut kaikista turvallisuutta parantavista toimista.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, not in terms of quality but in terms of temperament, what a great relief it is to be able to speak to this House quite early in the morning, instead of at midnight.
Kinnock, Neil, komission jäsen. - (EN) Arvoisa puhemies, ei niinkään laadun vaan mielenrauhan kannalta on helpotus saada puhua tälle parlamentille aikaisin aamulla eikä keskiyöllä.
I am sure we all benefit from the different hours.
Olen varma, että meillä jokaisella on vuorokaudenrytmi, joka sopii meille erityisen hyvin.
I would like to respond to both the Watts report and the Parodi report.
Haluaisin kommentoida sekä Wattsin että Parodin mietintöä.
I would commend both honourable Members on the quality of the work they have undertaken.
Haluan kiittää molempia arvoisia jäseniä heidän työnsä laadusta.
My own amendments focus on safety aspects.
Omissa tarkistuksissani keskityn turvallisuuskysymyksiin.
Regarding principles governing near coastal voyages, for example, it appeared that the Commission was allowing Member States to avoid internationally agreed training and qualification standards.
Esimerkiksi rannikkoliikennettä koskevien periaatteiden osalta näytti siltä, että komissio salli jäsenvaltioiden rikkoa kansainvälisesti sovittuja koulutus- ja pätevyysstandardeja.
But passenger ferries, oil and chemical tankers have all been subject to terrible accidents associated with human error in Britain and the Continent's coastal waters in recent years.
Matkustajalaivat, öljy- ja kemikaalitankkerit ovat kuitenkin viime vuosina joutuneet järkyttäviin onnettomuuksiin Isossa-Britanniassa ja mantereen rannikkovesillä, ja näiden onnettomuuksien syynä on ollut inhimillinen virhe.
Article 5(i) concerned with the fitness for duty of seafarers seems remiss on the question of new members, masters, officers or ratings joining a ship just after they had been travelling for some time before arrival on board.
Ehdotuksen 5 i artikla, joka koskee merenkulkijoiden palveluskelpoisuutta, näyttää jättävän huomiotta
On the Watts report I should like to thank the House for the thorough but speedy deliberation they have undertaken on this new proposal relating to the registration of persons sailing on board passenger ships.
Wattsin mietinnön osalta haluaisin kiittää parlamenttia matkustaja-aluksilla olevien henkilöiden rekisteröintiä koskevan uuden ehdotuksen perusteellisesta ja nopeasta
Kinnock, Neil with specific situations and a special interest in safety in the Channel Tunnel.
Kinnock, Neil olla, että tällaista tarkistuksen seurausta ei ole tarkoitettu.
The objective of more flexibility is pursued in the first part of committee Amendment No 8 and in Amendments Nos 9 and 12.1 am glad to inform the House that the Commission is prepared to meet the point of those amendments by changing Article 9, in conjunc­tion with some definitions.
Toisaalta voin hyväksyä 8 artiklan 2 kohdan parannetun sanamuodon tarkistuksen 11 mukaisesti. Hyväksyn myös 6 artiklassa esitetyn viittauksen matkustajan tarkkaan ikään, kuten tarkistuksen 8 toisessa kappaleessa on esi­tetty.
That provides a possibility for explicit derogations to be granted by the Commission in well-defined circumstances after consultation with the committee set up to assist the Commission.
Tarkistuksen 8 toinen kappale, joka edellyttäisi täydellisen etunimen käyttöä nimikirjainten sijasta, on kuitenkin tarpeettoman joustamaton.
from his effective speech this morning.
käsittelystä.
There were ques­tions raised by Mr Watts and other honourable Members.
Haluaisin lopuksi kiittää kaikkia niitä, jotka vaikuttivat osaltaan tähän erinomaiseen mietintöön, erityisesti Watt­sia, joka on tunnetusti erityisen kiinnostunut asiasta, mikä kävi ilmi myös hänen vaikuttavasta tämänaamuisesta pu­heestaan.
I should like to take those at the end of what I have to say.
Haluaisin kommentoida Wattsin ja muiden ar­voisten jäsenten esittämiä kysymyksiä puheeni lopussa.
Meanwhile I am confident that the adoption of this report by Parliament will facilitate the achievement of a common position on this measure that will have a beneficial effect on safety management and also greatly help authorities and families in the awful event of tragedy at sea and to be able to do that without great bureaucracy, without signifi­cant delay to services and without any significant addi­tions to operational costs.
Olen kuitenkin vakuuttunut, että parlamentin hyväksyntä helpottaa yhteisen kannan saavuttamista tämän toimenpi­teen osalta, joka parantaa turvallisuushallintoa ja auttaa myös viranomaisia ja perheitä merionnettomuuden sattu­essa. Tämä on mahdollista toteuttaa ilman liiallista byro­kratiaa, ilman suuria operaatioiden viivytyksiä ja ilman merkittäviä ylimääräisiä toimintakustannuksia.
I am sure that Members of the House will understand that such flexibility should not affect the application of the registration of persons on board ships that operate in areas where dense traffic exists and where adverse weather and adverse sea conditions frequently prevail.
Olen varma, että parlamentin jäsenet ymmärtävät, että tällaisen joustavuuden ei tulisi vaikuttaa sellaisilla matkustaja­aluksilla olevien henkilöiden rekisteröintiin, jotka liikkuvat vilkkaasti liikennöidyillä alueilla ja alu­eilla, joissa vallitsee usein huonot sää­ ja meriolosuhteet.
Indeed, I am very certain that committee members and Members of the House would not want the reasonable flexibility for which they argue to weaken the basic necessary provisions of this proposal in any way at all.
Olen erittäin varma, että valiokunnan ja parlamentin jä­senet eivät haluaisi kannattamansa kohtuullisen joustavuu­den heikentävän mitenkään tämän ehdotuksen välttämättö­miä perusmääräyksiä.
I now turn to Mr Parodi's report on minimal training levels for seafarers.
Siirryn nyt Parodin mietintöön, joka käsittelee merenkul­kijoiden vahimmäiskoulutustasoa.
The Commission is grateful to the House not only for the quality of the report but also for ensuring that this report is on this sitting's agenda, following the vote in the Committee on Transport and Tourism last week.
Komissio on kiitollinen parlamentille tästä laadukkaasta mietinnöstä ja siitä, että se on varmistanut, että tämä mietintö on tämän istunnon esityslistalla viime viikolla pidetyn liikenne­ ja matkailu­valiokunnan äänestyksen mukaisesti.
As the House will know, the new proposal provides for consistency between the training and certification provisions of Directive 94/58 and the new requirements of the International Maritime Organiza­tion Convention on standards of training certification and watchkeeping for seafarers.
Kuten parlamentti tietänee, uusi ehdotus yhdenmukaistaa direktiivin 94/58 koulutusta ja todistuksia koskevia määräyksiä ja Kansain­välisen merenkulkujärjestön merenkulkijoiden koulutasto­distusten standardeja ja merenkulkijoiden vahdinpitoa kos­kevan yleissopimuksen uusia vaatimuksia.
It also defines the common criteria for recognition in the European Union of seafar­ers' certificates issued by third countries.
Siinä määritel­lään myös yleiset kriteerit kolmansien maiden myöntä­mien merenkulkualan todistusten tunnustamiseksi.
The suggestion for imposing a registration system for motor cars using railway shuttles which is made in Amendments Nos 5, 7 and 10 falls outside the scope of this maritime directive and the amendments cannot there­fore be accepted.
Ehdotus ottaa käyttöön merenalaisissa raidetunneleissa kulkevien autojen rekisterijärjestelmä eli ehdotukset 5, 7 ja 10, eivät kuulu tämän merenkulkualan direktiivin sovel­tamisalaan eikä tarkistuksia voida sen tähden hyväksyä.
However, the Commission is prepared to investigate the merits of such a proposal, taking into account assessments like that made by the Kent Fire Brigade, drawn to the House's attention by Mr Watts and, in due course, we will report to the House on the issue.
Komissio on kuitenkin valmis tutkimaan tällaisen ehdo­tuksen edut ja ottamaan huomioon Kentin palokunnan tekemät arviot, jotka Watts on saattanut parlamentin tie­toon, ja me tulemme aikanaan tiedottamaan parlamenttia asiasta.
To fulfil these purposes the changes in the existing directive firstly reflect the entire revised STCW Conven­tion, including both the mandatory section, part A, and the recommended guidance in part Β of the code.
Näiden päämäärien toteuttamiseksi voimassa olevan direk­tiivin muutokset noudattavat kokonaan uusitun STCW­yleissopimuksen pakollista Α­säännöstöä ja B­säännöstön suositeltua ohjausta.
The changes secondly correct certain omissions which could lead to inconsistencies between the proposed directive and STCW 95 and the changes thirdly take into account recent amendments in the IMO Safety of Life at Sea Convention, in particular those regarding on-board communication for passenger ships.
Toiseksi muutoksilla korjataan tiet­tyjä laiminlyöntejä, jotka saattavat johtaa epäjohdonmu­kaisuuksiin ehdotetun direktiivin ja vuoden 1995 STCW­ylei s sopimuksen välillä, ja kolmanneksi muutoksissa ote­taan huomioon IMO SOLAS ­ konferenssissa tehdyt äskettäiset muutokset, erityisesti matkustaja­alusten vies­tintää koskevat muutokset.
I am glad to be able to tell the House that the Commission welcomes Amendments Nos 10, 14, 21 and 32 since they help to ensure that the STCW 95 Convention is reflected without ambiguity in the directive.
Olen iloinen voidessani kertoa parlamentille, että komissio ottaa tyytyväisenä vastaan tarkistukset 10, 14, 21 ja 32, sillä ne auttavat varmistamaan, että tämä direktiivi noudat­taa yksiselitteisesti vuoden 1995 STCWyleissopimusta.
The Commission can also support Amendments Nos 3, 4, 8, 9, 12, 13, 17, 26, 27, 31, 34, 35 and the first part of Amendment No 7 because they improve a number of specific provisions of the directive.
Komissio voi myös kannattaa tarkistuksia 3, 4, 8, 9, 12, 13, 17, 26, 27, 31, 34, 35 ja tarkistuksen 7 ensimmäistä osaa, sillä niillä parannetaan direktiivin muutamia mää­räyksiä.
We can also agree with Amendments Nos 23, 24 and 25 to reflect the recent revision of the IMO's Solas Convention concerning the introduction of a com­mon working language on board passenger ships.
Hyväksymme myös tarkistukset 23, 24 ja 25, jotka noudattavat IMO SOLAS­yleissopimuksen uutta tar­kistusta, joka koskee yhteisen työkielen käyttöönottoa matkustaja­aluksissa.
I recognize the purpose of Amendments Nos 1 to 4 and I strongly agree with the view that has been expressed this morning by several honourable Members that there is always room for improvement in maritime safety.
Tunnustan tarkistusten 1 ja 4 päämäärät ja kannatan voimakkaasti sitä käsitystä, että, kuten monet arvoisat jäsenet ovat tänä aamuna todenneet, merenkulun turvalli­suutta voidaan aina parantaa.
How­ever, it is fair to say that the advances made through the International Maritime Organization and in the European Union for safety management and on safety rules and standards, taken together with last year's Stockholm Agreement on Design and Stability of Passenger Vessels, are evidence of continuing and significant progress.
On kuitenkin oikeudenmu­kaista sanoa, että Kansainvälisen merenkulkujärjestön ja Euroopan unionin saavuttamat turvallisuushallinnon ja turvallisuussääntöjen ja ­ standardien parannukset sekä viime vuonna Tukholmassa tehty matkustaja­alusten suun­nittelua ja vakautta koskeva sopimus todistavat, että jatku­vaa ja merkittävää edistystä on tapahtunut.