natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This has been done by warning the members of the Association of the increasing fraud and encourage users of the procedure to be particularly alert in cases where the transportation concerns sensitive goods.
Tämä on tehty varoittamalla järjestön jäseniä lisääntyneistä petoksista ja kannustamalla menettelyn käyttäjiä olemaan erityisen varuillaan helposti pilaantuvien tavaroiden kuljetuksissa.
Does the Danish Freight Forwarders Association find that the documentation system for administration of the transit system is suitable/sufficient?
Onko passitusjärjestelmän dokumentointijärjestelmä Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestön mielestä sopiva/riittävä?
Reply: In the opinion of the Danish Freight Forwarders Association the administration of the Community Transit Procedure is far from optimal.
Vastaus: Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestön mielestä yhteisön passitusmenetelmän toiminta ei ole läheskään optimaalinen.
This is first of all due to the fact that between national authorities and the organisations administering the procedure there is no mutual cooperation on the administration of the procedure.
Ensiksi, syynä on yhteistyön puute toiminnassa kansallisten viran omaisten ja menettelystä vastaavien organisaatioiden välillä.
Secondly, to the knowledge of the Association, there is no sufficiently close cooperation between authorities in the individual countries, including the Commission.
Toiseksi, järjestön tiedon mukaan yhteistyö ei ole tarpeeksi tiivistä yksittäisten maiden viranomaisten kesken, komissio mukaan lukien.
In the opinion of the Danish Freight Forwarders Association the problem can be solved only if cooperation is established between authorities, organisations and users of the pro cedure nationally and internationally.
Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestön mielestä ongelma voidaan ratkaista ainoastaan kehittämällä yhteistyötä viranomaisten, organisaatioiden ja menettelyn käyttäjien välillä kansallisesti ja kansainvälisesti.
To illustrate this we can state that a carriage from Denmark to any destination within Europe will on an average take two to four days, depending on the destination and on concrete circumstances.
Esimerkkinä voimme mainita, että kuljetus Tanskasta mihin tahansa määräpaikkaan Euroopassa vie keskimäärin 24 päivää määräpaikan ja konkreettisten olosuhteiden mukaan.
On arrival to the country of destination the T-document must be stamped by the local authorities and copy No. 5 of the T-document must be returned to the customs office of departure in Denmark.
Kun T-asiakirja on saapunut määräpaikkaan, paikallisten viranomaisten tulee leimata se ja palauttaa asiakirjan osa nro 5 lähtöpaikan tulliin Tanskaan.
This procedure should not take more than 10-14 days.
Tämän tulisi kestää korkeintaan 10-14 päivää.
However, it turns out that a period of 10-12 months often passes before the copy No. 5 of the T-document appears at the customs office of departure.
Kuitenkin on käynyt ilmi, että usein kuluu jopa 10-12 kuukautta ennen kuin Tasiakirjan osa nro 5 saapuu lähtöpaikan tullitoimistoon.
Such a procedure is quite unacceptable and is one or' the main reasons why fraud with transportation takes place.
Tällainen menettely ei ole hyväksyttävää, ja se on yksi pääsyistä siihen, että kuljetuspetoksia tapahtuu.
Add to this the fact that between national authorities a formalised procedure of reminding has been established, according to which the customs office of departure will remind the customs office of arrival of the T-document after 4, 8 and 10 months, and it is quite obvious that the authorities do not trust each other and do not live by the customs code.
Kun tähän lisätään se tosiseikka, että kansallisten viranomaisten välillä on olemassa virallinen muistutusmenettely, jonka mukaan lähtöpaikan tullitoimisto muistuttaa määräpaikan toimistoa Tasiakirjan lähettämisestä 4, 8 ja 10 kuukauden välein, on selvää, että viranomaiset eivät luota toisiinsa eivätkä toimi tullikoodeksin mukaan.
Is the sealing used to secure shipments sufficiently "fraud-proof"?
Onko kuljetusten suojaamiseen käytetty sinetöinti riittävän "petosvarma"?
Reply: The Danish Freight Forwarders Association is not aware of any instances there the seal has been broken.
Vastaus: Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestön tiedossa ei ole yhtään tapausta, jossa sinetti olisi rikottu.
How often go European customs authorities effect physical control of goods in transit? (an approximate figure of percentage would be sufficient)
Kuinka usein Euroopan tulliviranomaiset suorittavat fyysisiä tarkastuksia passitettaville tavaroille? (prosenttiarvio riittää)
Reply: The Association does not have any concrete knowledge of the extent of physical control by the authorities of goods in transit, but if the Committee of Inquiry should so wish, we are prepared to make an investigation among our members.
Vastaus: Järjestöllä ei ole konkreettista tietoa passituksessa suoritettavien fyysisten tarkastusten laajuudesta, mutta mikäli valiokunta niin toivoo, olemme valmiita suorittamaan tutkinnan jäsentemme keskuudessa.
How often are vehicles ordered to follow predetermined routes?
Kuinka usein kuljetusajoneuvoja vaaditaan ajamaan ennakolta määrät tyä reittiä pitkin?
How, if applicable, is this controlled?
Mikäli näin määrätään, miten valvonnasta huolehditaan?
Reply: Only in extremely rare incidences will authorities order a vehicle to follow a pre determined route.
Vastaus: Vain erittäin harvoissa tapauksissa viranomaiset vaativat ajoneuvoa noudattamaan ennalta määrättyä reittiä.
The only possibility of controlling whether a vehicle has actually followed the route is through satellite surveillance or by making a passage of controlled frontier posts.
Ainoa keino valvoa ajoneuvon kuljetusreitin noudattamista on satelliittivalvonta tai ajoneuvon ajattaminen valvottujen rajaasemien kautta.
How often do customs authorities insist that individual or flatrate guarantees be used in transit operations with heavily taxed goods?
Kuinka usein tulliviranomaiset vaativat yksikkökohtaisten tai kiinteiden vakuuksien käyttöä raskaasti verotettavien tavaroiden passituksessa?
Reply: In accordance with the current customs code guarantees may be made either in the form of individual guarantee, comprehensive guarantee, or flatrate guarantee.
Vastaus: Tämänhetkisen tullikoodeksin mukaisesti käytettävissä olevat takuumuodot ovat yksikkökohtainen vakuus, yleisvakuus ja kiinteä vakuus.
The procedure administered by the Danish Freight Forwarders Association merely applies to flatrate guarantee in which connection the carrier hands out the required number of se curity documents of 7,000 ECU.
Menettelyä, josta Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestö huolehtii, sovelletaan vain kiinteissä vakuuksissa, joissa kuljetusliike luovuttaa vaaditun 7000 ecun arvosta vakuustodistuksia.
Under the implementation regulations Article 368(2) the authorities have to check in each individual case that the correct number of security documents be used to cover any claims for customs and taxes.
Toimeenpanomääräysten artiklan 368(2) mukaisesti viranomaisten on jokaisessa tapauksessa tarkistettava, että käytössä on oikea määrä vakuusasiakirjoja kattamaan maksettavat tullimaksut ja verot.
In the experience of the Danish Freight Forwarders Association the authorities are far too careless in checking that the correct number of documents is used.
Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestön kokemuksen mukaan viranomaiset ovat aivan liian huolimattomia tarkistaessaan, että asiakirjoja on käytetty oikea määrä.
To a large degree, authorities will accept the number of documents handed oyer to the customs office of departure without ex officio checking whether the number or" documents is sufficient.
Suureksi osaksi viranomaiset hyväksyvät lähtöpaikan tullitoimistolle luovutettujen asiakirjojen määrän tarkistamatta viran puolesta määrän riittävyyttä.
Do Danish insurance companies show any disapproval of insuring carriers' guarantee obligations under the transit procedure?
Ovatko tanskalaiset vakuutusyhtiöt haluttomia vakuuttamaan kuljetusliikkeen vakuusvelvoitteita passitusmenettelyssä?
Reply: Since Denmark entered the EEC on 1 January 1973 the Danish Freight Forwarders Association has administered the procedure in Denmark and covered the procedure in terms of Insurance with the same Insurance company over the entire period.
Vastaus: Tanskan EEC:hen liittymisestä lähtien 1. tammikuuta 1973 kuljetusja huolintaalan järjestö on huolehtinut menettelystä Tanskassa, ja vakuutuksista on vastannut koko ajan sama vakuutusyhtiö.
As of lately, the insurance company has raised doubts about a continuation of the procedure, particularly in so far as concerns sensitive goods.
Viime aikoina vakuutusyhtiö on tuonut esiin epäilyjään menettelyn jatkumisesta erityisesti helposti pilaantuvien tavaroiden osalta.
In the opinion of the Association the consequences of a rejection of insurance cover would be that forwarding agents and carriers would have to discontinue the implementation of transport of special commodity groups.
Järjestön mielestä vakuutuskatteen hylkäämisestä seuraisi, että huolitsijat ja kuljetusliikkeet joutuisivat lopettamaan erityishyödykeryhmien kuljettamisen.
In the opinion of the Association this would be a disaster for all exporting trades in the Community.
Tämä olisi järjestön mielestä tuhoisaa koko vientialalle yhteisössä. sä.
Therefore a procedure should be established with the EU which will secure national authorities and the EU against losses but at the same time provide the opportunity for trade and industry to export goods, including the implementation of transportation within the EU,
Tästä syystä EU:hun tulisi saada aikaan menettely, joka suojaa kansalliset viranomaiset ja EU:n menetyksiltä, mutta joka samaan aikaan tarjoaa kaupalle ja teollisuudelle mahdollisuuden tavaroiden vientiin, mukaan lukien EU:n sisällä tapahtuva kuljetus.
Have any Danish transport firms had to close down because they haye had to pay for their guarantee obligations?
Onko tanskalaisten kuljetusyritysten täytynyt lopettaa toimintaansa vakuusvelvoitteiden maksamisen takia?
Reply: On the face of it the Association is net aware of any Danish carriers or forwarding agents having wound up as a direct consequence of claims under the guarantee scheme.
Vastaus: Päällisin puolin järjestöllä ei ole tiedossaan kuljetusliikkeitä tai huolitsijoita, joiden olisi täytynyt lopettaa toimintansa suoranaisesti vakuusvelvoitejärjestelmän maksujen takia.
Possibly, this is merely due to fortunate and fortuitous circumstances.
On mahdollista, että tämä johtuu pelkästään onnekkaista olosuhteista tai sattumasta.
The transport trade is already hard hit financially, and it is therefore possible that claims may arise which may lead to firms winding up.
Kuljetusala on jo nyt taloudellisesti kovilla, ja siksi on mahdollista, että jotkut yritykset joutuvat lopettamaan toimintansa maksujen takia.
Therefore, as mentioned earlier, It is important that measures be taken very early by the EU so that a system may be established that will enable the implementation of transportation without forcing the individual undertaking to provide guarantees to the authorities in instances where fraud has taken place as a consequence of external economic crime.
Näin ollen, kuten jo aiemmin mainittiin, EU:n on tärkeää ryhtyä jo aikaisessa vaiheessa toimiin sellaisen järjestelmän aikaansaamiseksi, jossa kuljetus on mahdollista ilman, että yksittäisiä yrityksiä on vaadittava tarjoamaan viranomaisille takuita tapauksissa, joissa petoksen takana on ollut ulkopuolinen järjestäytynyt rikollisuus.
How often does the guarantee fully cover customs and excise duties for a given shipment?
Kuinka usein vakuus kattaa kokonaisuudessaan tietyn lähetyksen tullit ja valmisteverot?
Reply: Through intensive consultation at meetings and in the form of circular letters from the Association the Danish Freight Forwarders Association has encouraged users of the pro cedure to ensure that in case of implementation of :he individual transportation the correct number of security documents be used.
Vastaus: Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestö on tehokkaalla kokouksissa tapahtuvalla konsultoinnilla ja kiertokirjeiden avulla kannustanut menettelyn käyttäjiä varmistamaan sen, että yksittäisissä kuljetuksissa käytetään oikeaa määrää vakuusasiakirjoja.
The guarantee provided will therefore provide full cover in the cases known to the Association. ciation.
Näin ollen tarjottu takuu antaa järjestön tuntemissa tapauksissa täyden katteen.
However, the Association has in fact recorded that the authorities do not ensure that the sufficient number of documents are used.
Järjestö on kuitenkin kirjannut tapauksia, joissa viranomaiset eivät varmista sitä, että riittävää määrää asiakirjoja käytetään.
In the majority of cases where the guarantee did not cover the reason has been that the authorities just accepted the number of documents handed over by the user without checking whether the number was in accordance with the number of documents which de facto had to be used.
Pääosassa tapauksia, joissa takuu ei ollut riittävän suuri syy oli se, että viranomaiset hyväksyivät käyttäjän antamat asiakirjat tarkistamatta niiden lukumäärän vastaavuutta tosiasiassa tarvittavien asiakirjojen lukumäärään nähden.
How many cases are known to the Danish Freight Forwarders Association where persons who have committed fraud have been revealed and where the outstanding duties have been paid?
Kuinka monta sellaista tapausta on Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestöllä tiedossa, joissa petoksen tehneet henkilöt ovat paljastuneet ja joissa erääntyneet tullit on maksettu?
Reply: The formulation of the present insurance scheme in Denmark implies that the insurance company will have an obligation to pay unless the user of the scheme has acted in gross negligence or intentionally.
Vastaus: Tanskan nykyinen vakuutusjärjestelmä on muotoiltu siten, että vakuutusyhtiöllä on velvollisuus maksaa, ellei järjestelmän käyttä jä ole syyllistynyt laiminlyönteihin tai tahalliseen tekoon.
Consequently, any outstanding amounts of customs and duties will as a main rule be paid in any event.
Tästä seuraa, että erääntyneet tullimaksut pääsääntöisesti maksetaan joka tapauksessa.
Are the customs authorities sufficiently careful in their examination of cases related to irregularities under the transit procedure?
Ovatko tulliviranomaiset riittävän huolellisia tutkiessaan tapauksia, joissa passitusmenettelyssä on tapahtunut väärinkäytöksiä?
Do they claim payment of the guarantee by the agent too early (i.e. when it is still possible to recover the customs amount by other means)?
Perivätkö he takuumaksua huolitsijalta liian aikaisin (toisin sanoen kun on vielä mahdollista saada tullimaksu perittyä muiden keinojen avulla)?
How efficient is the cooperation between Denmark and the other member countries to the knowledge of the Danish Freight Forwarders Association?
Kuinka tehokasta Tanskan ja muiden jäsenmaiden välinen yhteistyö on Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestön tietojen mukaan?
Reply: As previously stated a closer cooperation, also between authorities, would be of invaluable importance.
Vastaus: Kuten aiemmin mainittiin, myös viranomaisten välinen tiiviimpi yhteistyö olisi ensiarvoisen tärkeää.
However, it is the opinion of the Association that Danish customs authorities do not sufficiently cooperate in order to prevent fraud or for the subsequent solution of it.
Kuitenkin järjestö on sitä mieltä, että Tanskan tulliviranomaiset eivät tee tarpeeksi yhteistyötä estääkseen petoksia tai ratkaistakseen niiden seurauksia.
Does the Danish Freight Forwarders Association have any suggestions for improvement of the transit procedure?
Onko Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestöllä ehdotuksia passitusmenettelyn parantamiseksi?
Reply: In the opinion of the Danish Freight Forwarders Association any improvement of the transit procedure would necessitate that the national authorities would ensure that the sufficient number of security documents be used, In addition to this it is vital for the system that feedback from customs offices of arrival will be considerably faster than what is presently the case.
Vastaus: Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestön mielestä parannukset passitusmenettelyssä edellyttäisivät sitä, että kansalliset viran omaiset varmistaisivat riittävän vakuusasiakirjojen määrän käytön. Tämän lisäksi järjestelmälle on elintärkeää, että palaute määrä paikkojen tullitoimipaikoista on huomattavasti nykyistä nopeampaa.
The Association is aware that the Commission (DG XXI) is working on the establishment of an on-line system between national authorities.
Järjestö on tietoinen siitä, että komissio (pääosasto XXI) työskentelee kansallisten viranomaisten välisen on-line -järjestelmän luomiseksi.
Such a system would no doubt be ex tremely valuable, but would require that the authorities of each individual country have the necessary technological prerequisites for this to work.
Järjestelmä olisi epäilemättä hyödyllinen, mutta se edellyttää, että jokaisella maalla olisi järjestelmän toimintaan tarvittava teknologinen valmius.
Has the Danish Freight Forwarders Association noticed any other relevant areas in this connection, such as level of customs (both relative and absolute), the export refund system, etc.?
Onko Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestö havainnut muita asiaankuuluvia alueita tässä yhteydessä, kuten tullien taso (sekä suhteellinen että absoluuttinen), vientikorvausjärjestelmä jne.?
Reply: In the opinion of the Association the transit procedure with the EU is an integrated unit of the political and economic intercourse of the Community.
Vastaus: Järjestön mielestä passitusmenettely EU:ssa on integroitu osa yhteisön poliittista ja taloudellista vuorovaikutusta.
Any alteration of the transit procedure would therefore require that careful consideration be made of political and economic consequences In connection with any change of the present rules.
Passitusjärjestelmän muutokset näin ollen edellyttäisivät, että kaikki nykyisten säännösten muutoksien poliittiset ja taloudelliset seuraukset huomioitaisiin tarkkaan.
What are the advantages of the transit system?
Mitkä ovat passitusjärjestelmän edut?
Could we live without it?
Voisimmeko tulla toimeen ilman järjestelmää?
Reply: The transit system is of vital and decisive importance to the entire Community.
Vastaus: Passitusjärjestelmä on ratkaisevan tärkeä koko yhteisölle.
In the opinion of the Association it would not be possible to close down the transit system unless the entire political foundation for the EU would be taken up for revision.
Järjestön mielestä passitusjärjestelmää ei ole mahdollista lakkauttaa ilman, että EU:n koko poliittinen perusta otetaan uudelleen tarkasteltavaksi .
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the Freight Transport Association, United Kingdom.
Liitteenä on jäseniä varten Euroopan parlamentin yhteisön passitusjärjestelmän tutkintavaliokunnalle osoitettu selvitys, jonka on antanut Ison-Britannian kuljetusalan järjestö (Freight Import Association).
CONTRIBUTION BY THE FREIGHT TRANSPORT ASSOCIATION TO THE EUROPEAN PARLIAMENT COMMUTEE OF INQUIRY ON FRAUD IN TRANSIT
ISON-BRITANNIAN KULJETUSALAN JÄRJESTÖN SELVITYS EUROOPAN PARLAMENTIN PASSITUSJÄRJESTELMÄN TUTKINTAVALIOKUNNALLE
The Community Transit and TIR regimes operated for many years without significant problems providing invaluable benefits facilitating International trade.
Yhteisön passitusjärjestelmä ja TIR-järjestelmä toimivat useita vuosia suuremmitta ongelmitta ja tarjosivat korvaamattomia etuja, jotka helpottivat kansainvälistä kauppaa.
It is considered to be in the interests of governments, manufacturers, retailers, shippers and carriers alike that the systems be retained and strengthened.
Järjestelmien säilyttämistä ja lujittamista pidetään sekä hallitusten, valmistajien, jälleenmyyjien, laivaajien että rahdinkuljettajien edun mukaisena.
However > in the past three years the number of irregularities resulting in claims has reached an unprecedented and unsustainable level. A large proportion of this increase can be attributed to deliberate fraud by organised crime but many claims arise from procedural and administrative failures in a paper based system which has not been sufficiently modernised or resourced to cope with changed and increased patterns of trade. 1.3
Viimeksi kuluneiden kolmen vuoden aikana korvausvaatimuksiin johtaneiden epäsäännöllisyyksien määrä on kuitenkin saavuttanut ennen näkemättömän ja kestämättömän tason. Suuri osa tästä kasvusta voidaan yhdistää järjestäytyneen rikollisuuden harjoittamiin tahallisiin petoksiin, mutta monet korvausvaatimukset aiheutuvat menettelyihin liittyvistä ja hallinnollisista puutteista paperipohjaisessa järjestelmässä, jota ei ole riittävästi uudistettu tai varustettu toimimaan muuttuvan ja lisääntyvän kaupan yhteydessä.
One immediate consequence of the upsurge in claims and lost revenues has been the erosion of the universal scope of the guarantee systems.
Yksi korvausvaatimusten ja tulonmenetysten lisääntymisen välittömistä seurauksista on ollut takuujärjestelmien yleisen kattavuuden supistuminen.
In November 1994 tobacco and alcohol products were excluded from the TIR system and there is the impending exclusion of a wide range of "sensitive" goods from the comprehensive guarantee facility of the CT scheme.
Marraskussa 1994 tupakka- ja alkoholituotteet suljettiin TIR-järjestelmän ulkopuolelle, ja odotettavissa on monien "herkkien" tuotteiden sulkeminen yhteisön passitusjärjestelmän kattavan takuun ulkopuolelle.
Perhaps far more serious is the distinct possibility of the irnminem collapse of both systems as a result of key legitimate contributors to the EU trade structure, ie. carriers, forwarders, insurers and guarantors being overwhelmed by a combination of accumulated claims, associated administrative burdens or being deterred from further participation in what has become a commercially high risk activity.
Paljon vakavampi asia on ehkä se, että molemmat järjestelmät ovat mahdollisesti vaarassa romahtaa, koska tärkeimmät EU:n kaupan lailliset osanottajat, ts. rahdinkuljettajat, huolitsijat, vakuuttajat ja takaajat, ovat hukkumassa kasaantuvien korvaushakemusten ja niihin littyvän hallinnollisen taakan yhdistelmään, tai he eivät enää uskalla osallistua järjestelmään, josta on muodostunut kaupalliselta kannalta erittäin riskialtista toimintaa.
It is not just existence of conditions conduciveto errors in efficiency and fraud which must be a matter of concern.
Huolenaiheena ei saa olla ainoastaan se, että ehdot mahdollistavat tehokkuuteen vaikuttavat virheet ja petokset.
The scale (some 18 million Tl and 2*4 million TIR movements occur annually) and complexity of the system makes it almost impossible to quantify accurately the loss of revenues and potential damage to existing businesses.
Järjestelmän laajuus (vuosittain suoritetaan noin 18 miljoonaa T1 - ja 2,5 miljoonaa TIR-kuljetusta) ja monimutkaisuus tekevät nykyisille liikeyrityksille aiheutuvien tulonmenetysten ja mahdollisten vahinkojen määrän arvioinnin miltei mahdottomaksi.
The Commission in its report on "Fraud in the Transit Procedures, Solutions Foreseen and Prospectives for the Future" states that fraud in transit, which involved organised crime, is known to have had a financial impact for the Community and Member States of a rnmimum of 750millionEcu, during the period 1990­1994.
Komission kertomuksessa, joka käsittelee passitusmenettelyihin liittyviä petoksia, mahdollisia ratkaisuja ja tulevaisuudennäkymiä, todetaan, että järjestäytyneeseen rikollisuuteen yhteydessä olevien kuljetuspetosten tiedetään aiheuttaneen yhteisölle ja jäsenvaltioille vuosina 1990 - 1994 vähintään 750 miljoonan ecun taloudelliset seuraukset.
The 1994 Court of Auditors Report estimates an annual loss of at least 200 million ECU.
Tilintarkastustuomioistuimen kertomus vuodelta 1994 arvioi vuotuisiksi tappioiksi vähintään 200 miljoonaa ecua.
These figures do not take into account claims pending from 1995.
Nämä luvut eivät ota huomioon vuoden 1995 käsittelemättömiä korvaushakemuksia.