natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Malone (PSE). - Mr President, firstly we all know national provisions on safety training for cabin crew vary widely across the European Union.
Lentoliikenteen vapauttamista koskevan ohjelman avulla Euroopan unioni on ryhtynyt luomaan tarvittavaa ympäristöä, jotta lentoyhtiöt voisivat tarjota kilpailukykyisempiä lentotiimoja Euroopan kansalaisille.
With the liberalization of the whole air transport sector, it is imperative that we have common standards on training and licensing of cabin crews throughout the Union.
Lentoliikenteen vapauttamista koskeva ohjelma, joka huipentui markkinoiden täydelliseen vapauttamiseen vuonna 1997, on epäilemättä tuonut kuluttajille monia etuja saatavuuden ja hinnan osalta.
As you have heard ear lier, in Ireland we have the situation where Ryanair bag gage handlers are on strike simply because they want to be represented by a trade union. They are low paid with poor working conditions and their legitimate demand is that they be represented professionally with regard to pay and health and safety conditions.
Kuitenkin yksi kaupallisesti menestyvä Eu roopan markkinoilla kilpaileva irlantilainen lentoyhtiö, Ryanair, käy nyt työntekijöidensä kanssa pitkällistä työ selkkausta, koska yhtiö kieltäytyi tunnustamasta ammattiliittoa tai neuvottelemasta sen kanssa, jonka osa työntekijöistä oli valinnut edustamaan heitä, tai hyväksymästä kansallisia teollisuuden sovittelumenettelyjä, jotka on laadittu tällaisten selkkausten ratkaisemiseksi.
We know today that safety rules vary greatly from one EU country to another.
Pyydän, että komissaaria avustavat erinomaiset virkamiehet kiinnittäisivät erityistä huomiota seuraavaan asiaan, koska haluaisin vastauksen kysymykseeni ainakin kirjal lisena, jos vastausta ei voi saada lähipäivinä.
The JAA, the Joint Aviation Author ity, has concentrated on this and approved common re quirements both for basic training and for further training. This is all of the utmost importance, and the more players operating in an increasingly liberalized air transport market in future, the more important it will become.
Minulle on ilmoitettu, että seitsemännen vapauden käyttäminen - en tarkoita tässä kabotaasia, joka toimii kohtuullisesti - Ita liassa olisi mahdotonta, koska yhteisön alueella toimiva yritys ei voi harjoittaa liikennettä Italiasta kolmansiin maihin, koska italialaiset vaativat, että yrityksen täytyy sijaita muodollisesti ja juridisesti Italiassa ja että pelkkä yrityksen omistaminen ei riitä vaan maahan täytyy olla sijoitettuna myös pysyvää materiaalia eli lentokoneita ja henkilöstöä.
I am quite convinced that there really will be more players op erating in this market.
Tämähän on ristiriidassa seitsemännen va pauden kanssa.
In this context, one of our biggest and most important tasks is to help ensure that safety re quirements are increased and not reduced.
Jos meidän täytyy noudattaa tällaisia vaa timuksia, me edistämme kolmansien maiden harjoittamaa liikennettä.
That is a pre condition for liberalization to have a real and lasting im pact.
Tarkoitan tässä esimerkiksi Egyptiä ja Senegalia. galia.
In this context, I do not want to make a big thing of the issue of certification at European level.
Olen sitä mieltä, että kilpailussa pitäisi ottaa huomioon Euroopan olosuhteet lennettäessä ja erityisesti ympäristöseikat.
But it is worth giving encouragement to cabin crews, who are a group of employees who work across borders to a very large ex tent, so that they also have the possibility of changing jobs to another airline in the EU.
Jos melutasosta lentoasemilla ja niiden ympärillä ei saada aikaan yhteisön normeja, kilpailu koi tuu kansalaisille vahingoksi.
This could happen in various ways, such as through a licence of this kind.
Tällöin tietyt lentoasemat voivat ottaa vastaan paljon enemmän matkustajia ja len toja, koska ne eivät välitä ympäristö- ja melunormeista.
But I think it seems extraordinarily important to encourage this.
Toivoisin siis kovasti, että myös Euroopassa saataisiin ai kaan jotain yhdenmukaisuutta.
Serious questions have to be asked about the operation procedures and indeed the training provided by low cost airlines such as Ryanair, Translift and others.
Ryanairin, jonka omistajat ja ylinjohto ovat hyötyneet ta loudellisesti huomattavasti lentoliikenteen vapauttamisesta, on välittömästi aloitettava vuoropuhelu näiden työntekijöiden kanssa, jotka haluavat, että heitä edustaa heidän valitsemansa ammattiliittoja käytettävä hyödyksi olemassa olevia kansallisia menettelyjä.
I am also very concerned about reports on the hours that these cabin crew work and the consequent fatigue they suffer with no breaks allowed between shifts and 25 minute turnaround time during which they are required to carry out cleaning duties.
Pelkäänpä, että kyseisen työnantajan käytös voi olla oire laajemmasta on gelmasta, jonka myötä työntekijöiden haavoittuvien ryhmien oikeuksia poljetaan markkinoiden vapauttamisen toteuduttua ja riittävän vastaavan pakollisen sosiaalisen suojelun puuttuessa.
Cutthroat competition in the air seems to be lead ing to a lowering of safety standards and we have seen a lot of accidents recently which I know will be investigated and we will see what turns up.
Kehottaisin komissiota päättämään ja julkistamaan pikaisesti lupaamansa arvion lentoliikenteen alan vapauttamisen sosiaalisista vaikutuksista, mukaan luettuna oikeus neuvotella vapaasti, järjestäytyä va paasti ja työehtosopimus.
Increased com petition sadly only increases the temptation to cut down on safety.
Herra puhemies, sitten viimeinen huomautukseni.
The proposal on safety requirements for cabin crews has been prepared and accepted within the Joint Aviation Authority to which eighteen European countries belong.
Pyydän komissiota kiinnittämään kilpailupolitiikassaan enemmän huomiota verkostoihin kuin erityisiin linjauksiin. siin.
The latest media reports that airlines are reducing fuel costs by recycling unfiltered air into passenger cabins are equally alarming for all of us who travel frequently and, more particularly, for the cabin staff and pilots.
Wijsenbeek (ELDR). - (EN) Arvoisa puhemies, on sääli, että esittelijä on kehunut itse itseään, koska muuten minä olisin kehunut häntä, ja se, että minä olisin kehunut, olisi ollut vieläkin harvinaisempaa.
Finally I would ask this particular question: is it because the vast majority of cabin crew are women that licensing was not introduced a long time ago?
Minun on kuitenkin sanottava, että hänen mietintönsä on erinomainen, vaikka hän tämäniltaisessa puheenvuorossaan keskittyi ehkä hieman liikaa sosiaalisiin seurauksiin, kun lentokoneiden miehistö ja lentäjät ovat sentään maailman parhaiten palkattuja työntekijöitä.
The Commission believes it should add to the JAA pro posal a competence certificate for cabin crews. Recognition of training in one Member State by aviation authorities in other Union Member States was meant to improve the mobility of cockpit crews.
Moreau (GUE/NGL). - (FR) Arvoisa puhemies, Sealin mietinnössä luodaan monivivahteinen katsaus lentoliikenteen vapauttamiseen, joka on ilmennyt uudelleenjärjestelyinä, fuusioina, yksityistämisinä käyttäjän kuiten kaan hyötymättä niistä merkittävällä tavalla.
This concession to the un ions ignores the reality that all airlines have different safety procedures which even differ between aircrafts within each airline.
Toisaalta sääntelyn purkamisella on ollut vakavia sosiaalisia vaikutuksia: tuhansien työpaikkojen lakkauttaminen, epävarmuuden lisääntyminen, palkkojen laskeminen, henkilöstön asemaa vastaan hyökkääminen.
That is why, to my mind, such a cer tificate will not promote staff mobility, whilst the Mem
En siis voi kuin hyväksyä Sealin mietintöön sisältyvän vaatimuksen, jossa
Mcintosh (PPE). - Mr President, this proposal is obviously linked to the measures to support the process of liberalization in the air transport sector with the aim of en suring high safety standards. I congratulate the rapporteur
(NL) Herra puhemies, haluan mainita komissaarille vielä pari asiaa, joissa mielestäni tarvittaisiin jotain parannuksia. sia.
Mcintosh for his excellent work, and the Commission for its excellent proposal.
Moreau kehotetaan komissiota julkaisemaan tutkimus vapautta misen sosiaalisista ja työllisyyteen liittyvistä vaikutuksista. sista.
I should like to make two other points by way of introduction.
Ison-Britannian puheenjohtajuuden aikana.
First, this draft directive sets down minimum, not maximum standards.
Herra Seal, te ette kuitenkaan käytä sanaa ympäristö ainoatakaan kertaa mietinnössänne.
Our constant desire is that Member States will seek to exceed these minima, even though they are of a satisfactory level for the general purposes of maintaining the safety of aircraft and passengers.
Eikä kukaan voi väittää, että lentoliikenteen va pauttaminen ja lentokoneiden aiheuttama lisääntyvä ym päristön saastuminen eivät olisi tekemisissä toistensa kanssa.
My concern with the directive proposed is, will it actually improve safety in air transport?
Se, että tämän asian käsittelyyn käytetään vain yhdeksän riviä, niin kuin komissio tekee, on sopimatonta.
The directive waters down this responsibility and, therefore, may just possibly un dermine cabin crew safety.
Niinpä on huolehdittava siitä, ettei epätasapaino yhteisön reuna- ja saarialueisiin nähden kasva.
Every body responsible works to try to ensure that the level of accidents is even lower than that.
Kilpailu on alentanut lentolippujen hintoja, minkä Seal myös mainitsee mietinnössään.
We strive for nil, naturally. But it is important to put the matter into perspective so that the general idea is not spread that somehow there is a deterioration in standards, inadvertent or deliberate.
Halpeneminen on hyvä asia matkustajien kannalta mutta huono uutinen näiden matkustajien jälkeläisille, koska halvat liputjohtavat mat kojen ja samalla saastumisen lisääntymiseen.
I would say to Miss Mcintosh, for instance, that there is absolutely no conceivable way in which this draft pro posal, inadvertently or deliberately, could possibly lead to the dilution of standards in air safety.
Sellaista taustaa vasten, jossa ollaan erityisesti Yhdysvalloista tulevan kovan kilpailupaineen alla, Euroopan unionin pitäisi pyrkiä antamaan etusija pikemminkin yhteistyölle yhteisen kehittämisen alalla kuin taloussodan logiikalle.
The Commissioner, this evening, referred to a number of proposals, including that to set up the European Civil Aviation Safety Agency and efforts to improve the imple mentation of ICAO standards throughout the European Union.
Pohjimmiltani olen sitä mieltä, että tarvitaan toisenlaista markkinoiden dynamiikkaaJoka perustuu tämän alan julkiseen hallintaan, jotta voidaan edistää yhteistyötä, josta on molemminpuolista hyötyä, suosia tasapainoista alue suunnittelua, kehittää sosiaalisia oikeuksia ja työllisyyttä, poistaa järjestäytymisvapauden esteet, lyhyesti, taata kai kille oikeus kuljetusmahdollisuuksiin hyvissä olosuhteissa. teissa.
I would make a plea to the Commission this evening to reach an early agreement with the Council on the settingup of this European Civil Aviation Safety Agency to ensure that safety both in Europe and world wide is secured.
Demokratian ja avoimuuden tavoitteiden mukaisesti julkisen neuvotteluelimen pitäisi mahdollistaa se, että kaikki yhteiskunnalliset toimijat voivat osallistua tätä alaa koskevien suuntaviivojen laatimiseen ja päätösten tekemiseen. Se on jättämiemme tarkistusten merkitys.
I should also say to Mrs Malone, though unfortunately she has left the Chamber, probably on pressing business, that if she has evidence of an increase in accidents, as she claimed, I want to see it most urgently.
Jos lähdemme optimistisesti siitä, että puolet tästä kasvusta voi daan kattaa uusimalla tekniikkaa, niin lentokoneiden hiilidioksidipäästöjen kasvu on kuitenkin vähintään 3 % vuodessa.
Secondly, if there is evidence that any aircraft operating in European Union airspace has been recycling unfiltered air into the cabin, I want evidence of that too because we most certainly will make an active response.
Emmekö ole kuitenkin juuri sopineet Kiotossa, että hiilidioksidipäästöjä pitää vähentää ja että myös len toliikenteen on kannettava kortensa kekoon asian hyväksi?
The figures show - and were discussed in a conference in Maastricht today - that over the last ten years 70 % of all accidents have involved carriers accounting for only 16 % of total air traffic.
Nähtävästi tämä oli silkkaa hepreaa herra Sealille ja liikenne-ja matkailuvaliokunnan kollegoilleni.
Without this Euro pean action which is so urgently required, experts predict that quite possibly there could be one air accident a week.
Mikä on pitemmälle viedyn vapauttamisen ja halvempien hintojen suhde välttämättömään hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen?
In response to the amendments proposed by Mr Grosch, Amendments Nos 4 and 5 add clarity to the text. The Commission can therefore accept them.
Kuuluvatko ympäristönäkökohdat myös täydentäviin toimenpiteisiin, jotka komission tiedonannon sivun 22 mukaan puuttuvat nykyisistä jäsenvaltioiden ja Yhdysvaltojen välisistä len toliikennettä koskevista sopimuksista?
I am also glad to say that the Commission shares the desire of the rapporteur to uphold the established rights of experienced cabin crew. We can therefore accept Amendment No 8.
Aikooko komissio pyytää neuvostolta valtuuksia neuvotellakseen Yhdysvaltojen kanssa vapaan lentoliikenteen lisäksi puhtaammasta lentoliikenteestä?
So please, Commissioner, and the British Presidency of the Transport Council, act now.
Haluaisin myös kuulla, ovatko lentoliikenne ja ympäristö kahden tulevan ympäristö- ja liikenneministerien kokouksen ohjelmassa?
We must set up this Eu ropean air transport safety organization with proper safety checks at all European airports to ensure the safety of those European passengers using those carriers and those European residents near Community airports receiving them.
Jos näin ei ole, mi nun täytyy päätellä, että sillä välin kun yritämme laittaa autoilua kuriin, lentoliikenteestä on tullut autoilun sijaan Euroopan pyhä lehmä.
But I hope that the Commissioner can satisfy me that urgent action will be taken by the Council of Ministers and through his good offices.
Ympäristöasioiden yhtenäistäminen kaikkiin unionin politiikkoihin on suuri tehtävä, mutta meidän on otettava ne huomioon.
I understand the motivation behind Amendment No 1, but it appears to me to be somewhat superfluous since the content of the training programmes is laid down in the Annexes to the directive and will be universally applicable.
Me uskomme, että on mahdollista saada aikaan kestävämpi liikennepolitiikka, ja me kaikki olemme sa maa mieltä siitä, että on oleellista vähentää liikenteen hiilidioksidipäästöjä, jotka kasvavat voimakkaammin kuin muiden sektorien päästöt.
To centralize each and every programme at Community-level seems to me to be unnecessary.
Tässä taas vihreiden ryhmä jan kuttaa luontoasioista, eikö niin?
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - First of all I would like to thank Mr Grosch and the Committee on Transport and Tourism for the work that they have put in to considering this particular proposal, and for the generally supportive attitude that they have taken.
Liikenne-ja matkailuvaliokunta haluaa liittää ympäristö asiat liikennepolitiikan yhteyteen kuten esittelijä Seal.
That problem of otiose bureaucracy also applies to Amendment No 6. As far as Amendment No 7 is con cerned, I do not see what added value it gives.
Haluaisin kuitenkin kertoa teille sen, kollegani Seal, että en ole itse keksinyt neljää ensimmäistä puhumaani virkettä, vaan.ne ovat teidän puoluetoverinne Prescottin ei len tässä salissa lausumia sanoja.
In practice, cabin crew automatically receive conversion training when changing from one aircraft type to another and the obligations for and the regulation of recurrent training are laid down in Article 5 and in the annexes to this directive.
Hän oli täällä paikalla neuvoston puheenjohtajamaan edustajana, ja hän mainitsi liikenteen ja ympäristön olevan tärkein ympäristöasia
In a growing and changing environment such as civil aviation, it is obviously essential that the highest possible safety standards are maintained.
Van Dam (I-EDN). - (NL) Arvoisa puhemies, lentoliikenteen vapauttaminen yhteismarkkinoilla toteutettiin 1. huhtikuuta 1997 ainakin paperilla.
It is equally obvious that the people responsible for fulfilling those safety standards must be well-trained and wellmotivated.
Asia on sujunut ilman suurempia mullistuksia, joten Alankomaiden lehdistö on kirjoittanut "hiljaisesta alkuräjähdyksestä".
The purpose of the proposal before the House is to achieve those out comes.
Suurten len toyhtiöiden välillä ei ole alkanut veristä kilpailua, eivätkä lippujen hinnat ole sanottavammin laskeneet.
I know that honourable Members share that objective, as they have demonstrated again in the course of this debate.
Samalla yhteydet ovat kehittyneet hieman ja markkinat ovat muuttuneet dynaamisemmiksi.
Secondly, on the point about annual health checks, I un derstand that all staff of the European institutions are re quired to have annual health checks.
Vapauttamisen rauhallinen alku on myös seurausta siitä, että lentoliikenne on kasvanut huomattavasti viime vuo sien aikana.
Surely if it is good enough for us and our institutions, it should be good enough for cabin crew members.
Tämän vuoksi massiivisia irtisanomisia ei ole tarvittu, vaikka jatkuvasti pyritäänkin tehokkaampaan toimintaan.
I do not believe it was the intention of the rapporteur that this should be the case - that people should be allocated responsibilities for which they have not been profession ally trained.
Kilpailua on esiintynyt jossain määrin enemmän palveluissa, joita tarjotaan maan pinnalla ja lentokentillä kuin varsinaisen vapauttamisen kohteena olevassa lentoliikenteessä.
This point applies equally to the series of amendments put by Mr Simpson: Amendments Nos 9-12 and 14-17, which have the same objective.
On myönnettävä, että lentoliikenteessä on edelleen suuria ongelmia; en ole ollenkaan vakuuttunut siitä, että nykyistä tilannetta pitäisi jatkaa esimerkiksi suhteessa Yhdysvaltoihin.
So I cannot accept any of those amendments.
Se on mielestäni suuri rajoite kansainvälisessä kilpailussa.
Kinnock, Member of the Commission. - Mr President, if all airlines were as willing as the European institutions to meet the costs of ensuring that their employees had an nual medical check-ups in common with many other em ployers in the public and private sectors, I could share the honourable Member's confidence.
Komission tiedonannossa käsitellään pääasiassa lentoliikenteen tehokkuutta ja kilpailutilannetta. Komissio mainitsee perustellusti, että lentokenttätoiminnot ja lennon johto ovat sellaisia alueita, joilla voidaan saavuttaa vielä huomattavia säästöjä.
I take the point that the honourable Member made about other staff referred to in this draft.
On oikein, että Euroopan unionin sisäisten lentojen verovapaa myynti lentokentillä lopetetaan pian.
I think that is a very good debating point.
Jotta eri kuljetusmuotojen välinen kilpailu olisi rehellistä, tarvitaan kuitenkin enemmän.
The vote will take place tomorrow at 12.00 noon.
Verovapaa kerosiini yhteismarkkinoilla on todella järjetön asia.
The Commission cannot support Amendment No 3 either, nor the new Amendment No 13, which specify the regularity of medical checks.
Tästä syystä on tärkeää vapauttaa avoin taivas -järjestelmä ja kyetä vapauttamaan myös ilmatila.
When legislating, we have to bear in mind the costs of our legislation and also have to recognize who will meet the bills.
Sotilaalliset järjestelmät rajoittavat edelleen vahvasti ilmatilaa.
If the result of imple menting the provision on medical checks appeared to be very costly, there would be resistance and that would un dermine the very basis of the proposal.
Valitettavasti me puhumme vielä näinäkin päivinä sodasta ja sen mahdollisesti aiheuttamista rajoitteista - viittaan tie tenkin Irakiin; näinä päivinä me voimme vielä sulkea ilmatilan täydellisesti.
Decisions on pre cise frequency of checks are therefore best left to national authorities who, I am absolutely certain, will not let great gaps appear between medical checks of air crew of any description.
Se olisi dramaattinen teko. Sen sijaan olisi suotavaa, että ilmatila olisi entistä vapaammassa käytössä siviili-ilmailun alalla.
President - The next item is the joint debate on the following reports on behalf of the Committee on Transport and Tourism:
Nykyinen tilanne ei voi enää jatkua! Valvonnan alalla me voisimme saada aikaiseksi suuria säästöjä ja suurempaa yhteensovittamista.
- by Mr Le Rachinel (A4-0014/98), on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the pro posal for a European Parliament and Council Directive relating to motor vehicles and their trailers with regard to the transport of dangerous goods by road and amending Directive 70/156/EEC in respect of the typeapproval of motor vehicles and their trailers (COM(96)0555 - C4-0665/96-96/0267(COD));
Lopuksi, herra komissaari, suhtaudun myönteisesti esitettyihin toimenpiteisiin ja olen sitä mieltä, että tuleva lentokenttämaksuja koskeva toimenpide voi lisätä valmiuksiamme markkinoilla ja tukea myös työntekijöiden sosiaalisten olojen takaamiseen tähtääviä mekanismeja.
There remains just one amendment, Amendment No 18, which, again, I regret to say I cannot accept.
Markkinoilla kerrotaan olevan lukuisia yrityksiä, jotka eivät ole kilpailukykyisiä.
This amendment seeks to increase the required frequency of recurrent training and to so well beyond the require ments of JAR-OPS from which our proposal originates.
Yrityskuolleisuus on ollut yleisesti suurta. Jos se on taloudellisesta näkökulmasta tarkasteltuna kielteinen asia, niin turvallisuuden kannalta siihen voidaan sen sijaan suhtautua myönteisesti.
I would say to Miss Mcintosh, when she considers that there is a possibility of reducing the level of require ments below that of the JAA, I would refer her to page 2 of the proposal.
Tämä tarkoittaa sitä, että alan vapauttaminen ei ole täysin tuhonnut turvallisuusmekanismeja ja sosiaalisten näkökohtien takaamista.
The common safety training standards, as laid down in JAROPS compare favourably with inter national recommended standards and the better training practices of industry.
Ristiriitaisuuksia ja ongelmia kuitenkin on, kuten työ aikoihin liittyvät ongelmat, yritysten siirrot, joihin liittyy kielteisenä tekijänä kolmansista maista peräisin olevien inhimillisten voimavarojen käyttöjä palvelujen hoito Eu roopan unionin ulkopuolella olevista matkatoimistoista käsin Jota meidän on luonnollisesti valvottava hyvin tarkasti. kasti.
They are adequate to ensure a high level of safety.
Stenmarck (PPE). - (SV) Arvoisa puhemies, lentoliikenteen vapauttaminen on ollut meneillään muutaman vuosi kymmenen ajan.
This proposal is entirely in conformity with that.
Se on myönteinen ja välttämätön kehitys, jotta pystyttäisiin huolehtimaan yhä useamman mat kustajan toiveista.
Making a further change would add an unnecessary burden on operators without bringing any greater safety guarantees.
Nyt tehtävän arvioinnin myötä komissio ei näe mitään vapauttamisesta seuraavia dramaattisia kehitysmuutoksia.
- by Mr Le Rachinel (A4-0024/98), on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the pro posal for a Council Regulation on the recognition in intra-Community traffic of the distinguishing sign of the Member State in which motor vehicles and their trailers are registered, (COM(97)0366 - C4-0419/97-97/0199(SYN));
Tämä tarkoittaa sitä, että suuret lentoyhtiöt ovat edelleenkin olemassa, että ulkomaalaiset kilpailijat eivät ole liiemmälti ajaneet pois kotimaan operaattoreita. Hinnat eivät myöskään ole alentuneet dramaattisesti.
In conclusion, I would like again to thank Parliament for its work.
On selvää, että jos pyrimme vapauttamisella juuri tähän, voimme kyllä sanoa onnistuneemme.