natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Stenmark (PPE). - (SV) Mr President, it is extremely important that we find a way to develop Europe's Maritime Industry so that it becomes both safer and more competitive.
Toivon, että komissio onnistuu käynnistämään tämän me renkulkua ja tulevaisuutta koskevan keskustelun.
Transport by sea accounts for 90 percent of transport to countries outside the Union.
Toivon, että komissio saa tämän keskustelun kautta jotain parempaa aikaan asialistalle.
It is also an important key to free trade which is why we clearly have an extremely important task in helping the industry.
Voitaisiin aloittaa keskustelut suurien Euroopassa toimivien varustamojen kanssa ja yrittää saada ne oivaltamaan, että niillä on vastuunsa, velvollisuus taata yhdessä meidän kanssamme eurooppalaisen merenkulun tulevaisuus.
Let me follow on from this. In the fourth area, the creation of fair conditions of competition for shipping, I would like you to agree now that you will be submitting new proposals, for my Dutch colleagues who spoke here today rightly referred to the laudable initiatives of the Dutch government.
Mietinnössä kiinnitetään paljon huomiota juuri niihin sa moihin merenkulun turvallisuutta vaarantaviin tekijöihin, joita vastaan merenkulkijoiden ammattijärjestöt ovat vuosikymmeniä kamppailleet.
It is our obligation to ensure fair conditions of competition for all shipping companies in the Community of 15.
Tällaisia ovat miehistön puutteellinen tai kokonaan puuttuva koulutus, huonokuntoiset laivat ja niistä johtuvat ala-arvoiset työolosuhteet, joiden vuoksi miehistön työmotivaatio ei voi olla paras mahdollinen, sekä monet muut vastaavat asiat.
We cannot have the shipping companies of other Community states, whose budgets do not allow them to introduce aid measures such as the Dutch ones, suffer ing disadvantages because one country gives special aid to its shipping and then shipping companies flag out their ships to another country.
On siis luonnollista, että sitä laajaa maailmanlaajuista kokemusta, joka merenkulun ammattijärjestöillä merenkulun turvallisuuden lujittamisessa on, käytetään mahdollisimman täysimääräisesti hyväksi.
That does not make sense in a European single market!
Kun Euroopan unionin puitteissa luodaan merenkulun uutta strategiaa ja pyritään vaikuttamaan maa ilmanlaajuisiin normistoihin, on syytä toivoa, että tämä ulottuvuus hyödynnetään asian jatkokäsittelyssä täysimittaisesti. taisesti.
But, in my opinion, there is one area which is lacking in this report and that is the industry's responsibility to deal with the environmental problems which it creates.
Parlamentti on yhtä mieltä myös siitä, että arvoisan kollega Danesinin mietintö on erinomainen mietintö.
It is important in a process such as this, where the Commission is quite rightly trying to take an overall view of the maritime industry, that environmental problems are not forgotten.
Sallikaa minun siksi vielä muistuttaa: mietinnössä me olemme yksimielisesti todenneet, kuinka pahoillamme me olemme siitä, herra komissaari, että komission strategia ei sisällä toimeenpanoaikataulua ja että siinä on liian vähän konkreettisia ehdotuksia vaati musten hallinnasta.
So, Commissioner, we are waiting with some suspense to hear whether you can tell us today when you will be making further practical proposals and to what extent these proposals will also take account of the fact that we must have fair conditions of competition between shipping companies, which is only possible if we have the appropriate national framework conditions.
Kyse on perimmältään siitä, missä määrin niin sanotuille markkinavoimille annetaan vapaat mahdollisuudet vaikut taa merenkulun ehtoihin ja olosuhteisiin. On voitava tehdä ero merenkulun mahdollisimman avoimien markkinoiden ja merenkulun turvallisuuteen haitallisesti vaikuttavien markkinavoimien välillä.
Either all the other 14 countries or - leaving aside Luxembourg - the other 13 countries will take the same tax measures as the Netherlands or we will have to consider whether the Dutch provisions are compatible with Community legislation, for we cannot have seafarers and companies suffering disadvantages because of the lack of uniform conditions of competition. I await your answer with some suspense!
Jälkimmäisille on yhteisellä pää töksellä ja sopimuksella sekä riittävän tehokkaalla valvonnalla voitava asettaa sellaiset säännöt, ettei pelkkä lyhyt näköinen taloudellisen hyödyn maksimointi voi olla me renkulun turvallisuutta uhkaava tekijä.
There are currently particularly serious environmental problems in the Baltic Sea.
Sallikaa minun puhua tästä.
In recent years, in Swedish waters alone in the Baltic, there have been about 500 oil discharges per year. The graph shows a curve which is rising catastrophically and quick action is required, which the Commission does not seem to understand.
Neljännellä alalla, oikeuden mukaisten kilpailuolosuhteiden luominen merenkulku alalle, olisin mielelläni kuullut myöntymyksenne siitä, että te esitätte uusia ehdotuksia, sillä hollantilaiset kollegani, jotka puhuivat täällä tänään, muistuttivat aivan oikein
It would seem that one of our most important tasks is to work towards a situation where many
On erittäin merkityksellistä, että löydämme teitä Euroopan merenku-
Stenmark of the comments on the White Paper reflect a similar view. I am pleased to recognize that the motion for a resolution supports the new strategy and its three main pillars.
Saanko lopuksi pyytää komission jäseneltä eurooppalaisten satamien välillä tapahtuviin kuljetuksiin liittyvien me nettelyjen ja lainsäädännön yhdenmukaistamista, koska rannikkoliikenteellä on niin tärkeä rooli.
of these countries eventually become Members of the EU so that the Baltic is immediately surrounded by EU countries.
lun kehittämiseen sekä turvallisemmaksi että kilpailukykyisemmäksi.
In the short term, a simple remedy would be to do as has been done in Denmark and Sweden which is to allow the discharge of oil, free of charge, in each port.
Meritse kuljetetaan yli 90 % unionin ja sen ulkopuolisten maiden välisistä kuljetuksista.
This is one action to resolve the problem which we should all be able to support.
Merenkulku on siten vapaakaupan tärkeä avain, joten on itsestään selvästi meidän erittäin tärkeä tehtävämme helpottaa me renkulkua.
Let me conclude by asking the following question of the Commission: Is the Commission able to revert with proposals to tackle the particular environmental problems which the maritime industry itself causes?
Kinnock, Neil, komission jäsen. - (EN) Arvoisa puhe mies, haluaisin ensin kiittää liikennevaliokuntaa ja muita mietintöön osallistuneita valiokuntia, ja erityisesti haluan kiittää esittelijää Danesinia siitä työstä, jonka hän ja hänen kollegansa ovat tehneet.
Cornelissen (PPE). - (NL) Mr President, my compliments to the Commissioner and to Mr Danesin for their emphatic choice in favour of a European maritime strategy.
Tästä mietinnöstä puuttuu käsitykseni mukaan kuitenkin yksi alue, nimittäin merenkulun vastuu niistä ympäristöongelmista, jotka se itse aiheuttaa.
The first pillar is the competitiveness of the European fleet. We all agree that this is essential and we all know that the necesssary expertise exists.
Parlamentin nyt tarkastelema päätöslauselmaesitys merkitsee todellista sitoumusta edistää merenkulun strategiaasiakirjaan liittyvää työtä.
But unfavourable operating conditions over a broad front and for several years have resulted in a loss of competitiveness of our shipping industry.
Tämä on heijastunut useimmissa esityksissä, jotka on esitetty keskustelun aikana, ja olen luonnollisestikin tyytyväinen, että päätöslauselma on yhteneväinen komission omaksuman lähestymistavan kanssa.
As honourable Members will know, and some have pointed this out in the debate, the results have been very negative. First, flagging-out has greatly reduced the number of European seafarers, both in officer categories and amongst ratings.
Kuten parlamentti tietänee, olen perustanut strategiaasiakirjassa esittämät pohdintani laivanrakennusteollisuuden rooliin maailmassa, sen vaikeuksiin maailmanlaajuisena teollisuudenalana ja yhteiseen toiveeseemme ylläpitäätätä teollisuudenalaa ja mahdollisimman useita Euroopan merenkulkualan työpaikkoja.
Secondly, that has had a repercussive effect on shore-based employment, particularly in those tasks where experience at sea is of great value.
Jotkut väittävät, tosin onneksi ei kukaan tässä parlamentissa, että kilpailukykyä ja työllisyyttä koskevat tavoitteet ovat toisensa poissulkevia.
Thirdly, hard-hit shipping and related industries have simply moved away from the Community which has obviously resulted in further job losses.
Mielestäni tällainen näkemys luo tappiomielialaa ja on väärä, etten sanoisi taantumuksellinen, ja tämän vuoksi olen tyytyväinen havaitessani, että valtaosa valkoista kirjaa koskevista kommenteista heijastaa samankaltaisia näkemyksiä.
Competitiveness is therefore fundamental to future success as the Dublin Conference on the future of the European seafarer clearly recognized.
Olen tyytyväinen havaitessani, että päätöslauselmaesitys tukee uutta strategiaa ja sen kolmea pääpilaria.
Firstly, flagging out.
Itämeren ympäristön tila on nykyisin monella tavoin erityisen vakava.
This needs to be vigorously opposed.
Se on Euroopan saastutetuimpia meriä, ja merenkululla on tässä asiassa suuri vastuu.
It is unacceptable that over half of the EU's tonnage sails under flags of convenience.
Pelkästään Ruotsin Itämeren aluevesillä on viime vuosina tapahtunut n. 500 öljypäästöä vuodessa.
That is bad for jobs, bad for safety and it leads to a displacement of economic activities.
Tämä käyrä nousee katastrofaalisen nopeasti ja vaatii nopeita toimia, mitä komissio ei nähtävästi ole ymmärtänyt.
Can the Commissioner give us an idea of how far the measures envisaged will reduce flagging out?
Tärkeältä osalta kysymyksessä ovat Itämeren rannikon uudet valtiot.
It would have been unrealistic to have expected that or any other meeting to produce instant answers to the deepseated problems of European seafaring employment.
Yksi tärkeimmistä tehtävistämme lieneekin toimiminen sen hyväksi, että useat näistä maista aikanaan liittyvät EU:n jäseniksi, jolloin Itämeri lähes kokonaan EU-maiden ympäröimä.
But the conference did contribute to identifying issues which need further and urgent attention.
Silloin voimme yhdessä säätää paljon suuremmat vaati mukset.
Those issues clearly include the use of incentives and financial support - touched upon by several speakers in the course of the debate - and also the need to make the younger generation more aware of the career opportunities.
Lyhyellä aikavälillä olisi tehtävä sama yksinkertainen toimi kuin Tanskan ja Ruotsin jo tekemä, nimittäin mahdollistaa ilmainen öljynjättö jokaiseen satamaan.
Those factors rightly have prominent reference in this resolution before the House.
Se on yksi keino ongelman ratkaisuun, ja sitä meidän kaikkien tulisi tukea.
My second point concerns the dredger fleet. The European dredger fleet has a first-class reputation for environmentally responsible harbour clearance and maintenance world-wide.
Saanen päättää esittämällä komissiolle seuraavan kysymyksen: Voiko komissio ajatella palaavansa asiaan ehdotuksella korjata ne ympäristöongelmat, jotka merenkulku itse aiheuttaa?
Will the Commissioner agree to bear in mind the competitiveness of Europe's dredger fleet too in the implementation of the proposed measures?
Cornelissen (PPE). - (NL) Arvoisa puhemies, haluan onnitella komission jäsentä ja kollega Danesinia heidän selvästä valinnastaan Euroopan merenkulun strategian puolesta.
Here I would also like to ask the Commissioner what the position is concerning access by the European dredger fleet to the American market?
Tällä tavoin korostetaan laivaliikenteen tärkeyttä.
Is that access still denied by a very strange interpretation of the 'Jones Act'?
Eurooppalaisen laivaston kilpailukyvyn parantaminen yh distettynä turvallisuuden parantamiseen ovat minulle tä män politiikan keskeisiä tavoitteita.
Will the Com missioner investigate and if necessary raise this with the US Government?
Haluan puuttua kahteen kohtaan.
In conclusion, I would ask the Commissioner to harmonize the procedures and laws relating to transport between European ports, given the importance of the role of coastal transport.
Ensimmäinen pilari on Euroopan laivaston kilpailukyky.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, could I first of all commend the Transport Commit tee and the other committees involved in this report, and of course I express my particular thanks to the rapporteur Mr Danesin, for the work that he and his colleagues have done.
Olemme kaikki samaa mieltä siitä, että tällä on suuri merkitys, ja tiedämme kaikki, että meillä on tarvittava asiantuntemus.
The issue of state aids obviously has relevance to these matters and I report to the House, and specifically to Mr Jarzembowski, that after having taken into consideration the comments by Member States, by the industry and now by the Parliament, the Commission is currently in the process of finalizing new guidelines.
Useita vuosia kestäneet laajat epäsuotuisat toimintaolosuhteet ovat johtaneet merenkulkuteollisuutemme kilpailukyvyn heikkenemiseen.
They will be pro duced very shortly.
Kuten arvoisat jäsenet tietänevät ja kuten muutamat ovat korostaneet tässä keskustelussa, tulokset ovat olleet erittäin huonot.
I realize the point that Mr Jarzembowski makes about substance and specifics in the strategy paper and I share his desire for what he described as concrete proposals.
Ensin näkin ulosliputus on vähentänyt merkittävästi eurooppa laisten merenkulkijoiden määrää sekä päällystöluokissa että merimiesten joukossa.
What I wanted to avoid was concrete proposals that actually sink.
Toiseksi tällä on epäsuora vaikutus työllisyystilanteeseen maissa, etenkin sellaisten tehtävien osalta, joissa merellä saadulla työkokemuksella on suuri merkitys.
That is why in a strategy paper we set out the pillars of policy in the way that we did in the hope, indeed in the knowledge, that it would generate intense debate and further action.
Kolmanneksi kovia kokenut merenkulkuala ja siihen liittyvät teollisuudenalat ovat siirtyneet pois yhteisöstä, mikä on selvästikin johtanut vielä useampien työpaikkojen menetyksiin.
So far that has certainly been the case and I do not intend the matter to rest there. The encouragement I get from this House, including Mr Jarzembowski, to proceed further, is welcome encouragement indeed.
Kilpailukyky on tämän vuoksi olennainen tekijä tulevaisuuden menestyksen kan nalta, kuten Euroopan merenkulkijoiden tulevaisuutta käsitelleessä Dublinin konferenssissa selvästi tunnustettiin.
I am pleased to welcome the support for our thinking in the sphere of external relations.
Ensiksi laivojen ulosliputtaminen.
We all agree on the necessity for open world markets.
Tätä on vastustettava voimakkaasti.
It is clear that in those conditions the Community must pursue our interests, especially since we are an open market so far as third country competitors are concerned.
Emme saa hyväksyä sitä, että yli puolet EU:n laivastosta purjehtii halpojen lippujen alla.
It is only reasonable to expect them to do the same.
Se on huonoa työllisyyden ja turvallisuuden kannalta ja johtaa taloudellisen toiminnan siirtymiseen.
Our specific communication on maritime external relations has, as the House will know, recently been published and I look forward to honourable Members' comments on that communication in due course.
Voisiko komission jäsen esittää arvion siitä, missä määrin ulosliputusta voi taisiin estää esitettyjen toimenpiteiden avulla?
The motion for a resolution now before the House shows a real commitment to advancing the work on the maritime strategy paper.
Olisi ollut epärealistista odottaa sen tai minkään muun kokouksen tuottavan välittömän vastauksen Euroopan me renkulun työllisyyttä koskeviin perimmäisiin ongelmiin.
That has been reflected in most of the contributions in the course of the debate and naturally I am pleased that the resolution substantially concurs with the approach taken by the Commission.
Konferenssi auttoi kuitenkin osaltaan tunnistamaan seikat, jotka tarvitsevat lisää kiireistä huomiota.
As the House will know, I based my reflections in the strategy paper on the role of the shipping industry in the world, on its difficulties as a global industry and on our common desire to maintain the industry and as many jobs for European seafarers as possible.
Nämä seikat sisältävät selvästi kannustimen ja taloudellisen tuen käytön - mitä useat puhujat sivusivat keskustelun aikana - sekä tarpeen saada nuorempi sukupolvi tietoisemmaksi ammatillisista mahdollisuuksista.
Some claim, though thankfully not in this House, that the objectives of competitiveness and employment are somehow mutually exclusive.
Näihin tekijöihin on viitattu oikeutetusti parlamentin nyt tarkastelemassa päätös lauselmassa.
I believe that view to be defeatist and wrong, not to say reactionary, and I am therefore gratified to note that the great majority
Valtion tukea koskevalla kysymyksellä on ilmeistä merkitystä näiden seikkojen kannalta, ja kerron parlamentille ja erityisesti Jarzembowskille, että komission otettua huomi-
The third pillar of our strategy linked safety and fair competition.
Toinen asia liittyy ruoppauslaivastoon.
That is a proper relationship to stress as we
Voiko komission jäsen tutkia asiaa ja tarvittaessa keskustella asiasta Yhdysvaltojen hallituksen kanssa?
Kinnock, Neil submit the sulphur content of sulphur fuels, for instance sulphurous oxide, to control under the Marpol Convention. tion.
Kinnock, Neil markkinoiden aosa-alueiden sekä monien muiden markkinoiden etuja. Päätän mietintöä koskevan vastaukseni ilmaisemalla kiitokseni Danesinin mietinnöstä, joka antaa komissiolle tervetullutta kannustusta.
In the light of the above and the things I have already reported to the House and the problem of air pollution emissions, particularly from ferries in the Baltic and North Sea, which was specifically raised by Mr Stenmarck, the Commission is monitoring developments within the IMO for the recognition of these two areas as special areas for air pollution measures related to shipping activities.
oon jäsenvaltioiden, teollisuuden ja parlamentin nyt esittämät huomautukset, se viimeistelee tällä hetkellä uusia suuntaviivoja. Ne valmistuvat hyvin pian.
We are prepared to take appropriate action should the IMO fail to provide a satisfactory outcome.
Ymmärrän Jarzembovvskin huomautukset strategia-asiakirjan pääkohdista ja erityispiirteistä, ja toivon hänen laillaan konkreettisia ehdotuksia.
continue to emphasize the urgent need to achieve quality shipping in all parts of the maritime trades.
Halusin kuitenkin välttää sellaisia konkreettisia ehdotuksia, jotka tosiasiassa uppoavat.
There is no doubt that the various areas of shipping are affected to different degrees by unsafe operators, but wherever they exist they must be denied the unacceptable competitive advantages that they now gain by neglecting the safety of human beings, the safety of vessels and the safety of the environment.
Tämän vuoksi olemme esittäneet strategiaasiakirjassa politiikan pilarit kyseisellä tavalla toivoen, ellen sanoisi tietäen, että se synnyttäisi kiihkeää keskustelua ja jatkotoimia.
Seafarers, port workers, the general public and all those operators who obey the rules have a vested interest in ensuring that effective action is taken against those who flout the rules, and by so doing imperil life and gain commercial advantages.
Toistaiseksi näin on todellakin tapahtunut, enkä aio jättää asiaa tähän.
I am grateful for the strong and long-established support of the House on this matter.
Tältä parlamentilta, mukaan lukien Jarzembowskilta, saamani kannustus edetä on todellakin tervetullut kannustus.
There is the question raised by Mr Cornelissen relating to the dredging industry.
Saanen kuluttaa vielä hieman parlamentin aikaa vastatakseni joihinkin keskustelun aikana esitettyihin mielenkiintoisiin kysymyksiin.
Time forbids me from answering the other points that he raised.
Minun on sanottava Stenmarckille, että otan tyytyväisenä vastaan hänen esille ottamansa ympäristöseikat.
I have to say that the dredging industry is not covered, as he said, in the strategy paper, but that does not mean for one second that the interests and the significance of the industry are neglected so far as the Commission is concerned.
Voin vastata toteamalla, että komissio perustaa erityiset turva- ja ympäristötoimensa mahdollisimman pitkälti voimassa oleviin kansainvälisiin sääntöihin.
Their crucial infrastructural importance obviously has to be acknowledged by all sensible people.
Tältä osin alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemistä koskeva kansainvälinen yleissopimus, niin kutsuttu Marpol-yleissopimus, asettaa kansainvälisen ta son standardit, jotka koskevat muun muassa laivojen öljyn, jäteveden ja jätteiden aiheuttaman saastuttamisen ehkäisemistä.
They have a direct imput into the maritime industries forum and are especially active in the marine resources panel.
Euroopan unionissa käydään keskusteluja näiden kansainvälisten sopimusehtojen täydentämiseksi päästöjä sekä mainitsemiani aiheita koskevilla Euroopan unionin säännöksillä.
Finally, Points 7 and 32 of the resolution call on the Commission to undertake or to sponsor an in-depth study on the practices of the International Transport Workers Federation.
Otan tyytyväisenä vastaan ulkosuhteista esittämiemme ajatustemme saaman tuen.
I have to inform the House that the Commission has no real legal authority in this area.
Olemme kaikki samaa mieltä avointen maailmanmarkkinoiden tarpeesta.
The ITF practices are based on freely negotiated collective agree ments between the parties concerned, and, consequently, they are a matter for the labour laws of Member States.
On selvää, että näissä olosuhteissa yhteisön on ajettava omia etujaan, etenkin siksi, että markkinamme ovat avoimet kolmansien maiden kilpailijoille.
The Commission sees no reason on the basis of the information currently available to carry out any further investigation on this matter.
On kohtuullista odottaa niiden toimi van samoin.
I therefore, regret to say that the Commission cannot accept this proposal in the resolution. I hope that the House will understand the reasons and not press the matter.
Kuten parlamentti tietänee, merenkulkualan ulkosuhteita koskeva tiedonantomme on julkaistu äskettäin ja odotan innokkaasti, että arvoisat jäsenet antavat aikanaan kommenttinsa kyseisestä tiedonannosta.
So far as contact with the industry is concerned I happen to have a meeting arranged in the very near future with representatives of the industry in the European Union.
Vastauksena joulukuun 1995 ympäristöneuvoston esittämään pyyntöön komissio esittää tiedonannon yhteisön strategiasta hapettumisen ehkäisemiseksi.
We think they have something to offer, we believe that they deserve opportunities and we believe that fair trade requires that they get access to new markets.
Vaikka siihen ei sovelleta kansainvälisiä sääntöjä, on ehdotettu, että sillä asetettaisiin Marpol-yleissopimuksella valvottavien rikkipolttoaineiden, esimerkiksi rikkidioksidin, rikkipitoisuus.
President. - The debate is closed.
Olemme valmiit ryhtymään asianmukaisiin toimenpiteisiin, jos IMO ei onnistu saamaan aikaan tyydyttävää tulosta.
The vote will take place tomorrow at 11 a.m.
Strategiamme kolmas pilari koskee turvallisuutta ja oikeudenmukaista kilpailua.
One of the paragraphs that has been raised in the course of the debate was raised by Mr van der Waal, who asked whether the Commission agrees with Paragraph 35 of the report from Parliament.
Tätä suhdetta on hyvä tähdentää korostaessamme pikaista tarvetta ottaa käyttöön korkeatasoinen meriliikenne kaikilla merenkulkukaupan aloilla.
I answer very specifically, yes, we do agree, and I hope that neither Mr van der Waal or others, whose interest in this subject is very well known indeed, will interpret any reference in our strategy paper as down-grading or allocating a secondary role to ship ping.
On täysin selvää, että ei-turvalliset liikennöitsijät vaikuttavat vaihtelevassa määrin merenkulun eri aloihin.