natgillin/translations-raw huggingface dataset:
There seem to be substantial interests involved in the proposals.
Ehdotuksiin liittyvät edut näyttävät olevan hyvin merkittäviä.
In the first section on the conditions for cabotage within a Member State, it is proposed that each member of the crew should be paid the same, irrespective of origin.
Ensimmäisessä osassa, jossa käsitellään meriliikenteen kabotaasia jäsenvaltion sisällä, ehdotetaan, että jokaiselle miehistön jäsenelle maksetaan sama palkka alkuperästä huolimatta.
This is designed to prevent social dumping, sailing with crews that are cheaper to employ than European workers.
Tällä pyritään estämään sosiaalinen polkumyynti, eli halvan henkilökunnan käyttäminen eurooppalaisten työntekijöiden tilalla.
However, I do not think this will cost many EU nationals their jobs, since 95% of the crews on the vessels concerned are EU nationals anyway, mainly doing maritime work, whereas the non-EU nationals on the same vessels are mainly in non-maritime jobs.
En ole kuitenkaan sitä mieltä, että tämä tapahtuisi huomattavassa määrin EU: n jäsenvaltioiden kansalaisten työllisyyden kustannuksella. Onhan 95% asianomaisten alusten henkilökunnasta EU: n jäsenvaltioiden kansalaisia.
So there is hardly any competition between the two groups.
Siksi ei juurikaan voida puhua kilpailusta molempien ryhmien välillä.
This also means that the increase in costs for the shipowners applies only to a small number of workers.
Tämä merkitsee myös sitä, että laivanvarustajien kulujen lisääntyminen koskee vain pientä ryhmää.
The increase in labour costs as a result of this measure is almost completely offset by the income from duty-free.
Kun verrataan tästä toimenpiteestä aiheutuvien henkilökuntakulujen nousua tuloihin, joita saadaan verovapaasta myynnistä, nähdään, että se on mitätöntä.
I cannot see why people doing the same job should be paid different wages just because they are a different nationality, so there is every reason to agree with the Commission proposal.
En ymmärrä, miksi samaa työtä tekeville ihmisille voidaan maksaa eri palkkaa, vain siksi, että he ovat eri kansallisuutta. Onkin olemassa kaikki syyt hyväksyä komission ehdotus.
The second proposal on manning conditions for ferry services between Member States extends the scope of these conditions to shipping companies established outside the European Union.
Toinen ehdotus, joka koskee jäsenvaltioiden välisessä lauttaliikenteessä työskentelevien henkilöiden työehtoja, laajentaa työehdot koskemaan varustamoita, joiden toimipaikka on Euroopan unionin ulkopuolella.
Under the relevant international conventions, only the port state can apply safety measures on board and more especially in the proximity of the vessel.
Kansainvälisten sopimusten nojalla satamavaltiolla on valtuudet vain turvallisuuden ylläpitoon laivalla ja etenkin sen lähistöllä.
So as far as I can tell, the Commission proposal goes further than is actually possible at the moment.
Ko mission ehdotuksessa mennään nähdäkseni pitemmälle kuin tällä hetkellä on mahdollista.
In conclusion, I agree with the substance of the rapporteur's Amendment No 4, but I do not think that this directive is the right place to address this issue.
Arvoisa puhemies, lopuksi sanoisin, että olen samaa mieltä arvoisan esittelijän esittämän tarkistuksen 4 sisällöstä, mutta en katso tämän direktiivin olevan oikea foorumi tämän aiheen käsittelyyn.
Paasio (PSE). — (FI) Mr President, the Commission deserves thanks for compiling its report, and thanks also go to the rapporteur for having brought out the importance and significance of the issue from the point of view of both employment and the future of shipping.
Paasio (PSE). — Arvoisa puhemies, on syytä kiittää komissiota siitä, että se on esityksensä tehnyt ja mietinnön esittelijää siitä, että hän on nähnyt asian tärkeyden ja merkityksen niin työllisyyden kuin merenkulun turvallisuudenkin kannalta.
Every day an enormous number of people travel on passenger craft and ferries in the EU Member States, and their safety relies on professional expertise in the various tasks that are carried out on board by employees who can be entrusted with serious responsibilities.
Euroopan unionin jäsenmaiden matkustajalaiva- ja lauttaliikenteessä kulkee päivittäin valtava määrä ihmisiä, joiden turvallisuuden kannalta on äärimmäisen tärkeää, että alusten erilaisissa työtehtävissä on ammattinsa osaa via työntekijöitä, joille merkittävä vastuu voidaan uskoa.
An important factor here is that the pay and other working conditions of those employed in navigation should be in line with those of other occupations.
Tämä edellyttää, että merenkulun piirissä työskentelevien palkkaus ja muut työehdot ovat ajantasalla.
The Commission's proposals tackle that very issue, and the European Parliament today has the opportunity to make its own important contribution to the final decision to be taken.
Komission ehdotukset pyrkivät juuri tähän, ja Euroopan parlamentilla on tilaisuus tänään viedä oma merkittävä osuutensa päätökseen.
Safeguarding and improving employment is one of the most important obligations the European Union has taken upon itself; many would say it is the most important. All the institutions have expressed the will to tackle this issue,
Ammattitaidottoman ja alipalkatun työvoiman käyttäminen merenkulun kilpailukeinona on uhkana sekä Euroopan unionin työllisyyspolitiikalle että liikenteen tur-
Paasio but often the problem has been that it has been hard to find practical ways of achieving this aim at Union level.
Ongelmaksi on usein noussut se, että on ollut vaikeuksia löytää käytännön keinoja tavoitteen realisoimiseksi unionin tasolla.
There has been conflict when such great emphasis has been placed on the importance of the employment objectives, yet responsibility for employment is ultimately the responsibility of the Member States.
Niinpä onkin jouduttu ristirii­taan, kun yhtäältä korostetaan työllisyystavoitteen tärkeyttä ja toisaalta sitä, että vastuu työllisyydestä on viime kä­dessä jäsenvaltioilla.
Now the matter to be resolved is a practical example of employment policy being put into practice at Union level, and, in addition, it includes a sizeable element devoted to the issue of safety
Nyt päätettävänä oleva asia on käytännön esimerkki EU: n tasolla harjoitettavasta työllisyyspoli­tiikasta, sen lisäksi että siihen sisältyy huomattava turvallisuuselementti.
We must ensure that the EU develops and enlarges as a community in which market forces play the role that befits them, that is, one that is in the service of the people, and not one that dominates everyone and everything.
Meidän on syytä huolehtia siitä, että Euroopan unioni kehittyy ja laajenee yhteisönä, jossa markkinavoimilla on niille kuuluva paikka kansalaisten palvelijana, ei kaiken määräävänä isäntänä.
As markets become globalised, the European Union will perhaps be the main player, able to influence the framework for imposing conditions on the market within the context of the democratic decision­making process.
Markkinoiden globalisoituessa Euroo­pan unioni on kenties merkittävin toimija, joka voi vaikuttaa siihen suuntaan, että demokraattisen päätöksenteon puitteissa voidaan asettaa ehdot markkinavoimille.
We must, in our own work, see to it that the Union fulfills that task.
Meidän on omassa työssämme huolehdittava siitä, että unioni tuon tehtävän täyttää.
We need a market economy, but not a market dictatorship.
Markkinataloutta tarvitaan, mutta ei markkinavoimien diktatuuria.
There is reason to hope that the Commission and all the legislative machinery that evolves out of its initiative in the future will create regulations allowing us to live and travel safely in a Europe where our citizens earn their livelihood under the protection of a modern system of collective bargaining.
On syytä toivoa, että komissio ja sen aloitteesta koko lainsäädäntökoneisto jatkossakin tuottaa säännöksiä, joiden vaikutuksesta voimme elää ja liikkua turvallisesti Euroopassa, jossa kansalaiset saavat toimeentulonsa modernin työ­ehtosopimusjärjestelmän suojassa.
With regard to that, I wish to emphasise the importance of the trade unions, whose job is especially important now in the maritime sector when it comes to increasing safety standards for the public.
Tässä yhteydessä haluan korostaa ammatillisten järjestöjen merkitystä, joiden tehtävä kansalaisten turvallisuuden lisäämisessä korostuu erityisesti juuri merenkulun alalla.
Seppänen (GUE/NGL). — (FI) Mr President, we in Finland have a saying that once the ships were made of wood and the sailors of iron, but now the ships are of iron and the sailors are made of wood.
Seppänen (GUE/NGL). — Arvoisa puhemies, meillä Suomessa on sellainen sanonta, että ennen olivat laivat puuta ja merimiehet rautaa, mutta nyt ovat laivat rautaa ja merimiehet puuta.
This will be the case if cheap labour is able to be exploited freely in EU shipping.
Tästä on kysymys silloin, jos halpatyövoi­maa voidaan vapaasti käyttää EU: n merenkulussa.
As the previous speaker said, it is also a matter of safety.
Niin kuin edellinen puhuja sanoi, kysymys on myös turvallisuu­desta.
There are very many examples of problems: ships capsize, as for example the Estonia did, in the Baltic Sea, and others catch fire.
Meillä on lukuisia esimerkkejä ongelmista: laivat kaatuvat, muun muassa Estonia­laiva Itämerellä, ja toisia syt­tyy palamaan.
In these situations we need staff who have language skills, who are knowledgeable when it comes to local conditions, and who can rescue people from disaster.
Näissä tilanteissa tarvitaan kielitaitoista henkilökuntaa, joka tuntee paikalliset olosuhteet ja joka voi pelastaa ihmisiä täystuholta.
This is why we cannot have a situation where the safety of navigation is under threat all because of cheap labour.
Tämän takia me emme voi lähteä siitä, että halpatyövoiman vuoksi voitaisiin uhrata merenkulun turvallisuus.
All these rules are positive, in the same way as the continuation of duty­free shopping would serve this purpose in the Nordic countries.
Kaikki tällaiset määräykset ovat myönteisiä, samoin tax free ­kaupan jatkaminen palvelisi Pohjoismaissa tätä tarkoitusta.
Monti, Commission. — (ΓΓ) Mr President, I welcome Miss Mcintosh's report which supports the adoption of the proposal for a Council directive on manning conditions for regular passenger and ferry services operating between Member States.
Monti, komissio. — (ΓΓ) Arvoisa puhemies, suhtaudun myönteisesti rouva Mclntoshin mietintöön, jossa kehotetaan hyväksymään ehdotus neuvoston direktiiviksi jäsenvaltioiden välisen säännöllisen matkustajalaiva­ ja lauttaliiken­teen miehistöä koskevista edellytyksistä.
May I take this opportunity to congratulate the rapporteur, albeit in her absence, for her excellent work on such an important and complex subject.
Käytän tilaisuuden hyväkseni ja onnittelen esittelijää, vaikka hän ei olekaan paikalla, erinomaisesta työstä, joka liittyy näin tärkeään ja monimutkaiseen aiheeseen.
The Commission can agree to two of the amendments proposed.
Esitetyistä tarkistuksista komissio voi hyväksyä kaksi.
It can accept the substance of Amendment No 1, provided that it is put into an appropriate article on definitions, since it is in favour of excluding exclusively cargo services from the scope of the directive.
Komissio voi hyväksyä tarkistuksen 1, joka koskee pelkästään rahtia kuljettavien alusten jättämistä direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle, sillä ehdolla, että se liitetään asianmu­kaiseen määritelmiä koskevaan artiklaan.
I would point out here that the Commission is currently carrying out a study of the directive's economic impact, as requested by various delegations in the Council.
Haluaisin tässä yhteydessä kertoa, että komissio tekee tässä asiassa parhail­laan selvitystä direktiivin taloudellisista vaikutuksista, aivan kuten useat valtuuskunnat ovat neuvostossa vaatineet.
The scope of the directive may therefore be defined in greater detail in the light of the results of the study, which will be submitted to the Council in April.
Direktiivin soveltamisalaa voitaneen siksi vielä tarkistaa selvityksen tulosten perusteella, jotka esitellään ensi huhti­kuussa neuvostolle.
As far as Amendment No 5 is concerned, the Commission can accept it on condition that the deadline for submission of the report is given.
Tarkistuksen 5 komissio voi hyväksyä sillä ehdolla, että ensin määritellään määräaika, johon mennessä kertomus pi­tää antaa.
Let us now move on to the amendments which the Commission cannot accept.
Siirtykäämme nyt tarkistuksiin, joita komissio ei voi hyväksyä.
Amendment No 2 cannot be accepted as employment contracts are by definition individual contracts and cannot therefore be included in the article in question, where they would be placed alongside universally applicable instruments.
Tarkistusta 2 ei voida hyväksyä, koska työsopimukset ovat luonteeltaan henkilökohtaisia sopimuksia, eikä niitä siis voida sisällyttää mainittuun artiklaan, jossa ne joutuisi­vat yleisesti sovellettavien välineiden joukkoon.
Amendment No 3 cannot be accepted as the right to allow seafarers to reside permanently on board ships, or to prohibit them from so doing, is not a matter which is internationally regulated.
Tarkistusta 3 ei voida hyväksyä, koska oikeudesta myöntää tai olla myöntämättä merenkulkijoille lupa asua pysy­västi aluksilla ei ole säädetty kansainvälisellä tasolla.
Just because he provides regular ferry services does not give a seafarer the right to reside in a Member State, and the Commission does not intend to interfere in an area which would cause problems regarding residence rights in the European Union.
Pelkästään se, että on linjaliikenteen palveluksessa, ei anna me­renkulkijoille oikeutta asua jossakin jäsenvaltiossa, eikä komissio aio puuttua kysymykseen, joka nostaisi esiin ongel­mia, jotka liittyvät oikeuteen oleskella Euroopan unionissa.
Of course this is without prejudice to any decisions which may be adopted under the second and third pillars.
Tämä ei tietenkään koske niitä mahdollisia päätöksiä, jotka hyväksytään toisen ja kolmannen pilarin yhteydessä.
Amendment No 4 cannot be accepted as the directive deals exclusively with the treatment of third­country seafarers working on regular passenger and ferry services between Member States, and is therefore not the appropriate context in which to make such a proposal.
Komissio valmistelee parhaillaan neuvostolle ja parlamentille tiedonantoa merenkulkijoiden palvelukseen ottamisesta ja koulutuksesta Eu­roopan unionissa.
In actual fact, the Commission is in the process of drawing up a communication to the Council and the European Parliament on the recruitment and training of seafarers in the European Union, which will assess what actions might be undertaken to encourage young people to enter the maritime professions and to promote quality training.
Asiakirjassa komissio arvioi, mitä toimia voitaisiin käynnistää nuorten kannustamiseksi mercn­kulkuammatteihin ja laadukkaan koulutuksen edistämiseksi.
It will also examine how the education and training of seafarers are funded in the Member States.
Asiakirjassa käsitellään lisäksi merenkulkijoiden koulu­tusjärjestelmien rahoitusta jäsenvaltioissa.
As regards the proposal for a Council regulation, I note with regret that the rapporteur has departed from the Commission's proposal and has opted instead for an alternative text requiring the Commission to submit a proposal for a definitive system of manning rules by 1 January 2003.
Neuvoston asetusehdotuksen osalta panen valitettavasti merkille, että esittelijä ei pitäytynyt komission ehdotuksessa, vaan valitsi sen sijaan toisen tekstin, jonka mukaan komission olisi pitänyt 1. tammikuuta 2003 mennessä esittää ehdotus miehistöjä koskevista lopullisista määräyksistä.
Such a proposal would have to be based on the report on the economic and social impact of the liberalisation of island cabotage, which is to be submitted to the Council and Parliament by 1 January 2001.
Tämän ehdotuksen pitäisi perustua saarikabotaasin vapaut­tamisen taloudellisia ja sosiaalisia vaikutuksia koskevaan mietintöön, joka esitellään neuvostolle ja parlamentille 1. tammikuuta 2001 mennessä.
The Commission cannot agree to such amendments.
Komissio ei voi hyväksyä tällaisia tarkistuksia.
On 17 June 1997, the Commission adopted a report which among other matters dealt with the economic and social impact of the liberalisation of island cabotage.
17. kesäkuuta 1997 komissio hyväksyi kertomuksen, joka käsittelee mm. saarikabotaasin vapauttamisen taloudellisia ja sosiaalisia vaikutuksia.
The report concluded that in such a labour­intensive sector as passenger and ferry services, a proposal allowing Member States to impose a compulsory quota of Community nationals in crews would be enough to properly safeguard the jobs of European Union seafarers and would also enable the internal market to operate on the basis of Community social provisions.
Kertomuk­sessa tehdään se johtopäätös, että linjaliikenteen matkustajalaivojen ja ­lauttojen kaltaisella työvoimavaltaisella alalla riittäisi ehdotus, joka antaisi jäsenvaltioille oikeuden määrätä yhteisön kansalaisten osuus miehistöstä, jotta voitaisiin tarpeeksi hyvin suojella Euroopan unionin merenkulkijoiden työpaikkoja.
The report also concluded that in the cargo cabotage sector, which is linked up to international traffic and is less labour­intensive, there are not sufficient grounds to justify continuing to apply the host State's rules, as is the case at present.
Samanlainen ehdotus mahdollistaisi li­säksi sisämarkkinoille toiminnan Euroopan unionin sosiaalisten sääntöjen perusteella.
In the proposed regu­lation an extra clause has been added which requires the host State to apply its own provisions on working
Kertomuksen johtopäätök­sissä sanotaan lisäksi, ettei tavarakabotaasin alalla, joka liittyy kansainväliseen liikenteeseen ja jolle on tyypillistä vä­
Monti conditions to third-country seafarers providing such services and employed on board ships flying its flag.
Asetusehdotukseen on liitetty lisälauseke, jolla velvoitetaan vastaanottava maa soveltamaan omia määräyksiään niiden kolmansista maista olevien merenkulkijoiden työehtoihin, jotka tarjoavat tällaisia palveluita ja jotka ovat maan lipun alla purjehtivien alusten palveluksessa.
The European Parliament asks for the regulation not to be amended before the assessment of the impact of island cabotage is complete.
Euroopan parlamentti pyytää, ettei asetusta muutettaisi ennen kuin arvio saarikabotaasin vaikutuksista on valmistunut.
We should remember that as far as manning conditions are concerned, the provisions of the flag State normally apply to shipping companies; under the terms of the regulation in its present form, the host Member States can impose all their own rules on manning conditions, including rules on the minimum wage, qualifications required and social security for seafarers, as well as provisions on working time, rest periods, holidays and so on.
On muistettava, että miehistön osalta kuljetusyhtiöihin sovelletaan yleensä sen maan määräyksiä, jonka lipun alla laivat purjehtivat. Nykymuotoisen asetuksen perusteella vastaanottavat jäsenvaltiot voivat soveltaa kaikkia miehistöä koskevia omia määräyksiään, myös merenkulkijoiden minimipalkkaa, pätevyysvaatimuksia ja vähimmäissosiaaliturvaa sekä lisäksi työaikaa, lepoaikaa ja lomia ja niin edelleen koske via määräyksiä.
This amounts to a major and unjustified restriction of the freedom to provide services, as shipping companies from other Member States have to comply with the various requirements even when just carrying out a single cabotage operation.
Tämä rajoittaa merkittävällä ja epäoikeudenmukaisella tavalla palveluiden vapaata tarjontaa, koska muiden jäsenvaltioiden kuljetusyhtiöiden on noudatettava eri vaatimuksia, vaikka vain yksittäisen kabotaasitoimen osalta.
Various companies have already written to the Commission voicing their concern about this.
Useat kuljetusyhtiöt ovat jo kirjoittaneet komissiolle ilmaistakseen huolensa tästä asiasta.
On the basis of the legislation which is currently in force, it seems likely that the impact of liberalisation will be slight indeed.
Nyt voimassa ole vien määräysten perusteella voidaankin siksi olettaa, että vapauttamisen vaikutukset jäävät äärimmäisen vähäisiksi.
The Commission feels that its own proposal offers a balanced solution which can effectively guarantee freedom to provide services as well as safeguarding Community seafarers' jobs on passenger services between the Member States of southern Europe, which is a highly labour-intensive sector.
Komission mielestä sen oma ehdotus olisi tasapainoinen ratkaisu, jolla voitaisiin tehokkaasti turvata palveluiden va paa tarjonta ja yhteisön merenkulkijoiden työpaikat Etelä-Euroopan jäsenvaltioiden välisissä matkustajaliikennepalveluissa, joille on ominaista suuri työvoimavaltaisuus.
At the same time, it enables the restrictions which would arise from the enforcement of all the host State's rules to be avoided.
Tämä antaa samalla mahdollisuuden välttää rajoituksia, joita syntyisi vastaanottavan maan kaikkien määräysten soveltamisesta.
In conclusion, I would like to thank Parliament for helping to ensure the swift adoption of the common position on these important measures, which will enable us to get rid of social dumping thanks to the application of Community employment rules to third-country nationals working on regular services, which as we have said are highly labour-intensive.
Lopuksi haluan kiittää lämpimästi parlamenttia siitä, että se edesauttoi tämän yhteisen kannan nopeaa hyväksy mistä, joka koskee näitä tärkeitä toimenpiteitä, joiden avulla sosiaalinen polkumyynti voidaan poistaa siten, että so velletaan yhteisön työllisyyttä koskevia sääntöjä myös kolmansien maiden kansalaisiin, jotka työskentelevät linjaliikenteessä, jolle, kuten olen jo sanonut, on ominaista suuri työvoimavaltaisuus.
(In successive votes, Parliament adopted two legislative resolutions)
(Parlamentti hyväksyi lainsäädäntöpäätöslauselmat peräkkäisissä äänestyksissä.)
EU — India Enhanced Partnership
EU: nja Intian kumppanuuden laajentaminen
President. — The next item item is the report (A4-0066/99) by Mrs André-Léonard, on behalf of the Committee on Foreign Affairs, Security and Defence Policy, on the Communication from the Commission on EU-India Enhanced Partnership (COM(96)0275 - C4-0407/96).
Puhemies. — Esityslistalla on seuraavana André-Léonardin laatima uiko- ja turvallisuusasiain sekä puolustuspolitiikan valiokunnan mietintö (A4-0066/99) komission tiedonannosta: EU: n ja Intian kumppanuuden laajentaminen ((KOM(96)0275 — C4-0407/96).
André-Léonard (ELDR), rapporteur. — (FR) Mr President, 'We end today a period of ill fortune and India discovers herself again.
André-Léonard (ELDR), esittelijä. — (FR) Arvoisa puhemies, lainaan: "Huonon onnen aikakausi loppuu tähän, ja Intia löytää oikean tien.
The achievement we celebrate today is but a step, an opening of opportunity, to the greater triumphs and achievements that await us'.
Tänään juhlimamme tapahtuma — se, että Intialle on avautunut mahdollisuuksia, jotka sen on hyödynnettävä — on itse asiassa vasta eräs vaihe maassamme."
These were the words of Nehru to the Constituent Assembly of the Indian Union on 14 August 1947, a few hours before the proclamation of India's independence.
Näin sanoi Nehru Intian liiton perustuslaillisessa kansankongressissa hieman ennen Intian julistautumista itsenäiseksi 14. elokuuta 1947.
He continued in words which are still relevant today: 'The service of India means the service of the millions who suffer. It means the ending of poverty and ignorance and disease and inequality of opportunity'.
Hän jatkoi seuraavin sanoin (kuinka hyvin se sopukaan Intian nykyhetkeen!): "Intian palveleminen merkitsee miljoonien kärsivien ihmisten palvelemista, se merkitsee köyhyyden, tietämättömyyden, sairauksien ja epätasa-arvoisten mahdollisuuksien loppua."
For fifty years India has pursued these objectives with determination.
Intia on jatkanut näitä tavoitteita päättäväisesti 50 vuoden ajan.
Although illiteracy, poverty and disease have not been eradicated since independence was proclaimed, enormous progress has been made.
Vaikka onkin totta, ettei luku- ja kirjoitustaidottomuutta, köyhyyttä ja sairauksia ole kyetty poistamaan itsenäisyysjulistuksen jälkeen, Intian kulkema tie on valtavan pitkä.