natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I welcome the fact that the House has had the opportunity to participate in the debate and, as an elected representative from a large port city in the south of France, I should like to make two comments.
Olen tyytyväinen siihen, että parlamentti voi ottaa osaa pohdintaan, ja haluaisin esittää kaksi huomautusta eräästä Etelä-Ranskan suuresta satamakaupungista kotoisin olevana edustajana.
The Commission document does not deal with the issue of recognising the notion of general interest services pursuant to Article 90(2) of the Treaty.
Komission asiakirjassa ei oteta huomioon yleishyödyllisten palvelujen käsitettä perustamissopimuksen 90 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
Nonetheless, a large number of installations, services and undertakings in sea ports can be classed under this category.
Monet satamatoiminnot, -palvelut ja -toiminnat liittyvät kuitenkin tähän käsitteeseen.
This omission therefore needs to be rectified.
Tämä unohdus on siis korjattava.
We therefore welcome this Commission initiative, in the belief that other measures will follow to finally produce a port policy.
Olemme samaa mieltä komission suosittelemasta menettelytavasta eli siitä, että laaditaan selvitys Euroopan suurten satamien rahoituksesta ennen direktiiviehdotusten esittämistä.
Kestelijn-Sierens (ELDR), in writing. — (NL) Mr Jarzembowski's report is a balanced one.
Kestelijn­Sierens (ELDR), kirjallinen. — (NL) Herra Jarzembowskin mietintö on tasapainoinen.
Measuring it against the situation of Flemish ports and my party's priorities in that respect, I am glad to see that the rapporteur has focused on the right things.
Jos pidän lähtö­kohtana Flanderin satamien tilannetta ja ryhmäni pitää lähtökohtana siihen liittyviä prioriteetteja, minulla on ilo to­deta, että esittelijä painottaa oikeita asioita.
Our priorities for a policy on ports and maritime infrastructure are as follows:
Meidän näkökohtamme satamapolitiikasta ja meriliikenteen infrastruktuurista ovat seuraavat:
— Easy accessibility of ports and better communications with the hinterland.
— Pääsyä satamiin tulee helpottaa ja yhteyksiä sisämaahan parantaa.
Better opening up of ports by means of improved rail links with the interior will ease the burden on the road network and lead to sustainable mobility.
Satamien yhteyksien parantaminen muun mu­assa järjestämällä paremmat rautatieyhteydet sisämaahan vähentää maantieverkon kuormitusta ja johtaa kestä­vämpään liikkuvuuteen.
I would mention here the importance of modernising the existing IJzeren Rijn' link which connects Antwerp with the Ruhr.
Haluan viitata tässä yhteydessä Antwerpenin ja Ruhrin alueen yhdistävän Ijzeren Rijn ­rautatieyhteyden uudenaikaistamisen tärkeyteen.
The port of Zeebrugge also needs better links with the hinterland.
Myös yhteyksiä Zeebruggen satamasta sisämaahan tulee pa­rantaa.
— Greater clarity over the financing of infrastructure, whereby it must be clear that port superstructure does not have to be financed by government.
— Infrastruktuurin rahoituksen tulee olla selkeämpää, ja samalla täytyy olla selvää, että valtioiden ei tarvitse rahoit­taa satamia tukevaa infrastruktuuria.
— It is essential to have the same operating conditions for all ports.
— On oleellista, että kaikkien satamien toimintaedellytykset ovat samat.
This should ensure that all structures which distort competition will disappear.
Siksi kaikki kilpailua vääristävät rakenteet on purettava.
It is no longer acceptable that the Flanders region as a shareholder in the port of Zeebrugge should act as both judge and jury.
Ei ole enää hyväksyttävissä, että Flanderin alue toimii Zeebruggen sataman osakkeenomistajana ikään kuin samaan aikaan tuomarin ja asianosaisen roolissa.
— I would also stress how important it is for each port to have a strong local base.
— Haluaisin edelleen painottaa jokaisen sataman paikallisuuden tärkeyttä.
Every port must retain its autonomy.
Jokaisen sataman tulee myös säilyttää it­senäisyytensä.
— Finally, the success of a port depends partly on the economic and fiscal policy of the country in question.
— Sataman menestyminen riippuu viime kädessä sen sijaintimaassa toteutettavasta talous­ ja veropolitiikasta.
We must ensure that economic but above all fiscal measures do not have an inhibiting effect, and we must prevent high wage costs and tax considerations from making a given port less competitive than others.
Mei­dän tulee huolehtia siitä, että taloudelliset ja ennen kaikkea verotukselliset toimenpiteet eivät toimi hidasteena ja että vältetään sitä, että korkea palkkaa koskeva ja muu verotus eivät vaikeuta kilpailua muiden satamien kanssa.
I support Mr Jarzembowski's report and hope that we will follow this example in Flanders too and rapidly approve the maritime ports decree.
Tuen herra Jarzembowskin mietintöä ja toivon, että seuraamme tätä esimerkkiä myös Flanderissa ja hyväksymme pi­kaisesti merisatamia koskevan kansallisen asetuksen.
Lindholm (V), in writing. — (SV) Maritime transport and therefore ports play a vital role in terms of both people and goods.
Lindholm (V), kirjallinen. —■ (SV) Merenkulku ja siten satamien merkitys ovat tärkeitä niin henkilöiden kuin tavara­kuljetustenkin kannalta.
We must increase the use of waterways if we are to achieve a 'policy of sustainable mobility'.
Vesireiteillä pitäisi olla suurempi merkitys kuljetusreitteinä, jotta voisimme saavuttaa tavoit­teena olevan "kestävän liikennepolitiikan".
We are all agreed on that.
Siitä olemme varmaan kaikki samaa mieltä.
At the same time, conditions in terms of coastal regions, climate, population density, fishing and.so on differ widely between Member States.
Samaan aikaan eri jäsenvaltioiden edellytykset eroavat suuresti esimerkiksi rantaviivan, ilmaston, väestötiheyden, kalastusperiaatteen ja niin edelleen osalta.
There is still some doubt as to whether ports come within the EU's field of competence, or even whether they should be regarded as part of the TENs.
Satamien kuuluminen EU: n toimivaltaan ei kai ole täysin kiistatonta. Ei myöskään se, että niiden pitäisi olla osa Eu­roopan laajuisia liikenneverkkoja.
However, a significant proportion of the structures, services and operations in ports are not specific to ports, and so comparisons cannot be made.
Suuri osa satamatoiminnoista ja satamapalveluista on kuitenkin yleisen kiinnostuksen kohteena olevia toimia, ja niitä ei sen vuoksi voi vertailla.
This also has repercussions in terms of competition and public procurement.
Tämä koskee erityisesti kilpailua ja julkista rahoitusta.
On the whole, the matter needs further discussion, particularly in the Member States and with the players concerned.
Tästä kysymyksestä olisi ylipäänsä keskusteltava paljon laajemmin erityisesti jäsenvaltioissa ja asianosaisten toimijoi­den kanssa.
Souchet (I-EDN), in writing. — (FR) The economic importance of European sea ports lies in the fact that more than 90% of Member States' trade with third countries and almost 30% of intra-Community trade is handled by them.
Souchet (I­EDN), kirjallinen. — (FR) Merisatamien taloudellinen merkitys Euroopan unionin maissa johtuu siitä, , että yli 90% jäsenvaltioiden kaupasta kolmansien maiden kanssa ja lähes 30% unionin sisäisestä kaupasta tapahtuu satamien kautta.
But it must point out that another category of ports exists.
Euroopan Parlamentin keskustelut
Debates of the European Parliament
On kuitenkin korostettava, että satamien omistus-, organisaatio- ja hallintorakenteet eroavat toisistaan.
Theonas (GUE/NGL), in writing. — (EL) We condemn any attempt to intervene in the ownership status of ports.
Theonas (GUE/NGL), kirjallinen. — (EL) Tuomitsemme kaikki yritykset puuttua satamien omistusjärjestelmiin.
The aim of such a policy is to do away with the social role ports and marine infrastructures are called upon to play, and to open them up to private exploitation and the creation of more profits for the Community's monopolistic enterprises.
Tällaisen politiikan tavoite on pienentää sitä yhteiskunnallista roolia, joka satamilla ja merenkulun infrastruktuurilla on, ja suunnata ne yksityiseen hyödyntämiseen ja luoda uusia voittoja yhteisön monopoliyrityksille.
Aiming to facilitate the direct or indirect privatisation of the whole or parts of port installations and to liberalise the market in port services, the Commission views ports as mainly commercial enterprises, 'commercial entities' as it characteristically calls them, and is promoting the restrictive application of the concept 'public asset' to obscure their inalienable and non-negotiable nature.
Komission ta voite on helpottaa välitöntä tai välillistä satamalaitosten täyttä tai osittaista yksityistämistä ja vapauttaa satamapalveluiden markkinat, ja se kohtelee satamia lähinnä kaupallisina yrityksinä, nimittää niitä kaupallisiksi yksiköiksi ja pyrkii edistämään hyvin ahdasta tulkintaa yleisestä edusta voidakseen kiertää satamien luovuttamattoman ja epäkaupallisen luonteen.
The Green Paper we are debating gives notice of specific legislative proposals, such as a proposed directive on port dues, a regulatory framework for the liberalisation of the port services market, facilitating the participation of private capital in port activities, the adoption of uniform pricing principles, etc., supposedly to improve the 'competitiveness' of ports, whereas in reality it promotes cost cutting and increased profits for private capital with major adverse consequences for society as a whole, on the pretext that there are prospects for the further development of international trade, for increasing European exports and for intensifying competition against other major ports outside Europe.
Käsiteltävänä olevassa vihreässä kirjassa kerrotaan konkreettisista lakiesityksistä, joita ovat direktiivi satamamaksuista, satamapalveluiden markkinoiden vapauttamista koskevat säädökset, yksityisen sektorin helpompi osallistu minen satamien toimintaan, yhtenäisten hinnoitteluperusteiden ynnä muiden omaksuminen, joilla muka vahvistetaan satamien kilpailukykyä, vaikka todellisuudessa pyritään toteuttamaan kustannusleikkauksia ja kasvatetaan yksi tyisen pääoman voittoja, millä on kokonaisuuden kannalta kielteisiä seurauksia. Tekosyynä käytetään sitä, että ennakoidaan, että kansainvälinen kauppa yhä kasvaa, Euroopan vienti lisääntyy ja kilpailu muiden suurten Euroopan ulkopuolisten satamien kanssa kiihtyy.
In the context of the celebrated publicprivate sector cooperatives, the Commission is trying in this branch as well to hand over the prime profit-making activities to the shipowners.
Paljon puhuttujen julkisen ja yksityisen sektorin yhteisyritysten puitteissa komissio yrittää myös tällä alalla siirtää varustamoille voitollisten toimintojen parhaan osan.
It is burdening the public sector with the cost of financing infrastructure and insisting that private capital must participate even in the planning and formulation of investments, and should be granted long-term exploitation rights.
Julkisen sektorin taakaksi jätetään infrastruktuurin rahoitus, ja yksityinen pääoma päästetään jopa osallistumaan sijoitusten suunnitteluun ja kehittelyyn, ja sille luovutetaan oikeus niiden hyödyntämiseen pitkiksi ajoiksi.
The Commission's statements about the way ports are to be financed aim to undermine public or public-law enterprises by giving notice of the systematic and strict application of the Community framework for state aid.
Komission satamien rahoitustapaa koskevat painotukset tähtäävät valtion tai julkisoikeudellisten yritysten aseman heikentämiseen järjestelmällisellä ja ankaralla valtion tukien yhteisökehyksen soveltamisella.
The Commission is ignoring the fact that besides purely commercial transit functions, ports and port authorities provide very important services related to monitoring the implementation of safety requirements, carrying out surveys and reviews, exercising supervisory and administrative responsibilities, for example in the context of implementing the principle that ports should be controlled by the state, and social services to the benefit of the coastal and island regions they serve.
Komissio jättää ottamatta huomioon, että luonteeltaan puhtaasti kaupallisen transit-liikenteen lisäksi satamilla ja sa tamaviranomaisilla on muitakin äärimmäisen tärkeitä tehtäviä, jotka liittyvät turvallisuusvaatimusten noudattamisen valvontaan, tutkimusten tarkastusten tekemiseen, valvonta- ja hallintotehtäviin, esimerkiksi sovellettaessa periaatetta valtion harjoittamasta satamien valvonnasta, ja yhteiskunnallisiin palveluihin rannikko- ja saaristoseuduille.
Measures are announced for the pricing system, which will result in a steep rise in prices in the name of the 'user pays' principle.
Mietinnössä ilmoitetaan hinnoittelujärjestelmää koskevista toimista, jotka johtavat välittömästi äkkijyrkkään hintojen nousuun sen periaatteen nimissä, että käyttäjä maksaa.
The cost, of course, will not be borne by the shipowners who have been pushing in that direction, but will emerge in the end price, in other words the price paid by the travelling public and in consumer prices for goods.
Kustannuksia ei tietenkään sälytetä varustamopääomalle, joka painostaa tähän suuntaan, vaan ne siirretään matkustajien maksamiin loppuhintoihin ja tavaroiden kuluttaja hintoihin.
There is no mention at all of the fact that for countries like Greece, with an extensive island network, sea transport is the basic means for local development, communication and the development of tourism, and consequently any increase in transport costs would have an adverse effect on the development potential of those areas.
Siitä ollaan täysin vaiti, että sellaisille maille kuin Kreikka, jolla on laajoja saaristoalueita, meriliikenne on paikallisen kehityksen, kanssakäynnin ja matkailullisen hyödyntämisen perusväline, ja näin ollen kaikki kuljetuskustannusten nousut vaikuttavat kielteisesti näiden alueiden kehitysmahdollisuuksiin.
The Commission's plans for port dues will lead to a substantial reduction in the revenues of small ports which have a low turnover, with the result that their viability and operation will be placed at risk.
Komission suunnitelmat satama maksuista johtavat siihen, että pienet satamat, joilla on suppea tehtäväkenttä, menettävät merkittävän osan tuloistaan, mikä vaarantaa niiden elinkelpoisuuden ja toiminnan.
There are also serious threats to the rights of working people, while significant job losses are also on the agenda.
Näkyvissä on myös suuria vaaroja työntekijöiden oikeuksille, kun esityslistalla on merkittäviä työpaikkojen leikkauk sia.
The Commission is seeking to extend flexibility in the port sector, it expresses reservations about the legitimacy of worker registers, and is preparing the ground so that the private companies it wants to bring into the market can use other personnel, non-registered personnel, thus giving the green light for an extension of black-market labour and the employment of low-paid port workers and thereby abolishing the long-established rights of workers in the sector.
Komissio vaatii joustojen ulottamista myös satamiin, suhtautuu varauksellisesti työntekijärekistereiden olemassaoloon ja valmistelee maaperää sille, että yksityiset yritykset, jotka komissio haluaa päästää markkinoille, voisivat käyttää muuta rekisterin ulkopuolista työvoimaa, mikä avaisi ovet pimeälle työvoimalle sekä matalapalkkaisten sata matyöläisten käyttämiselle ja sallisi alan työntekijöiden pitkäaikaisen alistamisen.
Finally, as regards the inclusion of ports in the transEuropean transport networks, we wish to stress that the said inclusion is not intended to secure Community resources for their development, but to impose the involvement of major capital in that sector.
Lopuksi haluamme korostaa siltä osin, että satamat liitetään Euroopan laajuisiin liikenneverkkoihin, että tämä liittäminen ei tähtää yhteiskunnan varojen käyttämiseen satamien kehittämiseen vaan siihen, että suurpääoman annetaan työntää lonkeronsa myös tälle alalle.
We consider that any Community aid must take into account the development needs and characteristics of each region, and not be determined by the choices made by major multinational capital.
Meidän mielestämme kaikissa yhteisön tuissa pitää ottaa huomioon kunkin alueen kehitystarpeet ja ominaispiirteet eikä määritellä niitä monikansallisen suurpääoman toiveista lähtien.
Workers in my country and in other countries too are already disturbed by these proposals, which some governments are already trying to implement by amending their national legislative framework.
Nämä ehdotukset, joita jotkin hallitukset yrittävät jo toteuttaa muuttamalla kansallista lainsäädäntöä, ovat jo nosta neet vastarintaan oman maani sekä myös muiden maiden työntekijät.
Already the Piraeus and Thessaloniki Port Organisations — though both are profit-making bodies — are among the agencies likely to be privatised with a view to bringing Greece into the euro and are in the process of being converted to limited companies.
Jo nyt Pireuksen ja Thessalonikin satamalaitoksia — vaikka ne ovatkin tuottavia yksiköitä — ollaan yksityistämässä, koska ennakoidaan Kreikan euroalueeseen
In any event, we will support working people in their struggle to prevent the adoption of these proposals, which hold out no promise of anything good for them.
Theonas liittymistä, ja niistä ollaan tekemässä osakeyhtiöitä. Joka tapauksessa me tuemme työntekijöiden taistelua näiden ehdotusten hyväksymistä vastaan, ehdotusten, jotka eivät lupaa työntekijöille mitään hyvää.
Rovsing (PPE), in writing. — (DA) The Commission's proposal for an EU strategy for Global Navigation Satellite Systems (GNSS) deserves the full support of Parliament.
Rovsing (PPE), kirjallinen. — (DA) Komission ehdotus maailmanlaajuista navigointisatelliittijärjestelmää (GNSS) koskevasta eurooppalaisesta strategiasta ansaitsee parlamentin täyden tuen.
This is a very important area in which the EU already has substantial strategic, political, economic, industrial, employment, security and defence interests.
Tämä on hyvin tärkeä alue, johon EU: lia on jo nykyään merkittäviä strategisia, poliittisia, taloudellisia, teollisia sekä työllisyyteen, turvallisuuteen ja puo lustukseen liittyviä etuja.
With a world market for GNSS estimated to be worth EUR 50 billion in 2005, it is clear that a European strategy must be given high priority.
GNSS-järjestelmällä on kysyntää maailmanmarkkinoilla, ja sen arvon arvioidaan olevan 50 miljardia euroa vuonna 2005, ja sen myötä on selvää, että eurooppalaista strategiaa on pidettävä erittäin tärkeänä.
The action plan proposed by the Commission represents a practical step towards developing a civil multimodal system, fully integrated into the transEuropean transport and telecommunications networks.
Komission ehdottama toimintasuunnitelma on konkreettinen askel kohti siviilikäyttöisen multimodaalisen järjestelmän täydellistä käyttöönottoa Euroopan laajuisessa liikenneverkossa ja televiestintäverkossa.
I assume that the ESA — the European Space Agency — will act as the EU's technological arm in this area.
Oletan, että ESA (Euroopan avaruusjärjestö) toimii tässä asiassa EU: n teknisenä toimijana.
I was pleased to note the list of recommendations and proposals made by the committee in its report, and I largely agree with them.
Olen tyytyväisenä pannut merkille valiokunnan mietinnössään ehdottamat useat suositukset ja ehdotukset ja kannatan niiden pääpiirteitä.
Souchet (I-EDN), in writing. — (FR) Over the past 30 years the satellite sector has undergone a veritable revolution.
Souchet (I-EDN), ki^allinen. — (FR) Satelliittiala on kokenut todellisen vallankumouksen näiden viimeisten 30 vuoden aikana.
Souchet services based on satellite facilities are also provided to other sectors such as transport, agriculture, fisheries, protection of natural resources, and others.
Puhelinverkot ja televisioasemat ovat tämän avaruusteknologian tärkeimpiä käyttäjiä, mutta satelliittipalveluja tarjotaan myös liikenteen, maatalouden, kalastuksen, luonnonvarojen suojelun ja muiden alojen tarpeisiin... siin...
As regards transport, for example, satellite navigation could help to make more efficient use of existing transport infrastructure, improve safety and reduce pollution.
Esimerkiksi kuljetuksissa satelliittinavigointi voi edistää liikenneinfrastruktuurin käytön tehostamista, sen turvallisuuden parantamista ja ympäristövaikutusten pienentämistä.
In the fisheries sector, satellite navigation systems will enable widespread and undisputed implementation of controls within the framework of the common fisheries policy, but also and above all they will improve safety for ships' crews.
Kalastusalalla satelliittinavigoinnin avulla voidaan kiistatta laajentaa valvontaa yhteisen kalastuspolitiikan puitteissa, mutta lisäksi sillä voidaan erityisesti parantaa alusten miehistöjen turvallisuutta.
In terms of agriculture, satellite systems will facilitate control over planting perennial plants (arboriculture and viticulture), the analysis of ground water resources, the control of irrigation, and so on.
Maataloudessa voidaan satelliittijärjestelmien ansiosta valvoa monivuotisten kasvien viljelmiä (puiden viljeleminen ja viininviljely), analysoida maaperän vesivaroja, valvoa kastelua...
Over the next few years new applications will be developed to include worldwide satellite communications networks and new research platforms in space.
Seuraavien vuosien aikana kehitetään uusia sovelluksia: maailmanlaajuisia tietoliikenneverkkoja perustetaan ja uusia tutkimusasemia suunnitellaan avaruuteen.
Everything must be put in place to enable Europe's Member States to gain a leading position in this highly competitive satellite market which is at present dominated by the United States.
On siis tehtävä kaikki mahdollinen, jotta Euroopan valtiot saisivat johtavan aseman näillä kovan kilpailun kohteena olevilla, Yhdysvaltojen tällä hetkellä hallitsemilla satelliittimarkkinoilla.
The success of the Ariane and Airbus projects, which were both developed outside the scope of European institutions, proves that it is perfectly possible to build a high-technology Europe without a heavy administrative technostructure.
Onnistuminen sellaisissa saavutuksissa kuin Ariane ja Airbus, jotka eivät sisältyneet Euroopan toimielinten suoraan toimivaltaan, osoittaa, että korkean teknologian Euroopan rakentamisessa voidaan aivan hyvin selvitä ilman raskasta hallinnollista teknokraattista rakennetta.
The example given of the Ariane and Airbus projects, which used very few Community financial resources and in which the Commission played a purely anecdotal role, should serve as a model for the development of this European satellite industry in years to come.
Ariane- ja Airbus-hankkeista, joihin käytettiin hyvin vähän yhteisön varoja ja joissa komission rooli oli erit täin pieni, on otettava esimerkkiä kehitettäessä tätä eurooppalaista satelliittiteollisuutta tulevina vuosina.
(The sitting was suspended at 1.10 p.m. and resumed at 3 p.m.)
(Istunto keskeytettiin klo 13.10 ja sitä jatkettiin klo 15.00.)
IN THE CHAIR: MR AVGERINOS Vice-President
Puhetta ryhtyi johtamaan varapuhemies AVGER1NOS
President. — The next item is the continuation of the joint debate on the reports from the Committee on Agriculture and Rural Development on Agenda 2000.
Puhemies. — Esityslistalla on seuraavana yhteiskeskustelun jatkaminen viidestä maataloutta ja maaseudun kehittämistä käsittelevän valiokunnan Agenda 2000:ta koskevasta mietinnöstä.
Maes (ARE). — (NL) Mr President, by way of a point of order, I have a request to make.
Maes (ARE). — (NL) Arvoisa puhemies, haluaisin esittää teille pyynnön työjärjestyspuheenvuoron muodossa.
We are all busy preparing for important votes.
Me kaikki olemme kuumeisesti valmistautumassa tärkeisiin äänestyksiin.
The Commission has promised to give us the list of the 157 UCLAF inquiries.
Komissio on antanut lupauksen siitä, että luettelo 157 UCLAF-tutkimuksesta annettaisiin meille.
Twenty-seven of these concern the work of the Commission itself.
Niistä 27 liittyy komission itsensä toimintaan.
I think it is most important for us to have that list if we are to make a sound assessment of the Commission's work and its financial management.
Mielestäni meidän kannaltamme on erittäin tärkeää, että voisimme luettelon perusteella lopultakin laatia hyvän arvion komission toi minnasta ja siitä, millä tavalla se huolehtii varainhoidosta.