natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is equally hard to understand why the Commission insists on concentrating on the transport of goods when the two most important causes of external costs in road transport are congestion and accidents.
Kolmanneksi: että liikenteen ulkoisia kustannuksia eriteltäessä, laskettaessa ja hinnoiteltaessa käsitellään samoin myönteisiä ulkoisia tekijöitä niin, että ei synny epätasapainoista näkemystä.
Congestion is almost exclusively produced by the private car, and much the same can be said of accidents, where the victim rate is much higher in private cars.
Neljänneksi: että ulkoiset kustannukset lisätään yhtä aikaa kaikkiin eri liikennemuotoihin sen mukaisesti, mitä kukin
A final point on the redistribution of taxation: all taxes should benefit the transport sector, with a view to solving its problems.
Veronmaksajien on maksettava jäljelle jäävät osuudet, eivätkä kaikki heistä ole moottoriajoneuvojen omistajia.
There must be no cross-subsidization of the various types of transport.
On myös eroja varmojen ajoneuvojen tai varman ja epävarman kuljettajan välillä.
Regional solutions should be offered, and attempts made to guarantee the financing of research and development, telematic security systems,
Aiheuttaja-periaatteen mukaisesti olisi kuitenkin johdonmukaista, että jokainen kuljettaja maksaa osuutensa aiheuttamastaan riskistä.
Rübig environmental information systems and basic and ad­vanced training.
Sisó Cruellas niistä aiheuttaa ottaen huomioon kussakin tapauksessa myönteiset vaikutukset.
Thus, the external costs of transport by rail, inland waterway and air are not analysed, though they are in great detail for lorries, nor are any proposals made for charging on the external costs caused by those carriers.
Lisäksi ajoturvallisuuden alalla on mahdollisuuksia: torkahtaminen, taittovirheet, riittämätön reaktioaika, riittämätön harjoittelu ja teoria aiheuttavat koko joukon kustannuksia.
To give one example, not even the effective costs incurred on the Rhine are borne by the inland waterway users.
Siksi tämäntapaisen välineen on tarkoitus sisältää myös bonuspisteitä jatkokoulutukselle.
To that extent, you still have some homework to do.
Ei saa syntyä mitään liikennemuotojen poikittaistukia.
Parliament must insist that the same competitive condi­tions are introduced for all types of carrier.
Itse komissio myöntää epäilevänsä ulkoisten kustannusten laskutapaa.
At this point in time, we must reject any unilateral scheme to make heavy­goods vehicles pay the external costs, and call upon you to charge those costs on to all carriers simultaneously, so as not to create further distortions of the competition be­tween the various carriers.
Esimerkiksi käsiteltäessä rautatien ja purjehduskelpoisten väylien ulkoisia vaikutuksia vihreä kirja ilmoittaa, että arvioinnissa on ollut merkittäviä ongelmia. Ei myöskään ymmärretä komission itsepintaista keskittymistä tavaraliikenteeseen, koska kaksi maantieliikenteen ulkoisten kustannusten merkittävintä syytä - ruuhkat ja onnettomuudet - aiheutuvat ensimmäisessä tapauksessa lähes yksinomaan henkilöautoliikenteestä.
Commissioner, the fundamentally sound idea of charging on the external costs to those who cause them must ­ as Mrs Schmidbauer has rightly said ­ not result in simply making transport more expensive and filling the coffers of the Finance Ministers.
Voitaisiin mainita useita muita vihreän kirjan heikkouksia, mutta minulle määrätty puheaika ei sitä salli. Siksi kehotan komissiota, että se ryhtyisi etsimään konkreettisia ja globaaleja ehdotuksia, joilla voitaisiin menestyksekkäästi ratkaista ulkoisten vaikutusten problematiikka.
Those funds must be used on a dedicated basis to compensate for the damage caused by transport.
Voin vain onnitella komissiota siitä, että pohditaan, kuinka liikenteen on määrä toimia seuraavalla vuosituhannella.
Steps must be taken in the Member States, therefore, to ensure that we do not increase the costs for lorries or other carriers, referring to general fiscal principles, and then spend the money on the fine arts in the Member States.
Liikkuvuus on tarve, joka tulee meille vastaan joka päivä, eivätkä ihmiset toimi aina politiikan tarkoituksenmukaisten suuntaviivojen mukaisesti, vaan valitsevat tavan päästä edullisimmin ja parhaiten eteen päin.
That cannot be the purpose of your Green Paper or your proposals, and that is what we must ensure!
Kun tavoitteet on saavutettu, pyritään päinvastoin saamaan aikaan edullisempi kuljetus- ja liikkumisjärjestelmä.
Sindal (PSE). ­ (DA) Mr President, in addition to thank­ing you, I would also like to thank the commissioner and the Commission for the Green Paper.
Sindal (PSE). - (DA) Arvoisa puhemies, haluan teidän lisäksenne kiittää komission jäsentä ja komissiota vihreästä kirjasta.
I also thank Mrs Schmidbauer for her comments.
Haluan kiittää myös rouva Schmidbaueria mietinnöstä.
This is a good contribu­tion to the debate, and it marks the first step along the way.
Se on hyvä lisä keskusteluun ja se on ensimmäinen askel matkalla.
The close links between the transport policy and many other areas of policy means there is a great deal to take into account.
Liikennepolitiikan tiiviit yhteydet moniin muihin politiikan osa-alueisiin tekevät siitä vai keasti käsiteltävän.
We must therefore tackle the matter more pragmatically, otherwise there will be the risk of losing everything.
Siksi meidän on toimittava käytännönläheisemmin, muutoin vaarannamme koko hankkeen.
What we have in mind here is compe­tition, the environment, the internal market, national cul­tural differences or differences in general terms, and there are many factors to bear in mind when producing a report.
Käsiteltävänämme on kilpailu, ympäristö, yhteismarkkinat, kansalliset kulttuurierot ja erot yleensä, ja useita asioita on otettava huomioon, kun mietintöä laaditaan.
The report is therefore a compromise, but of a high quality.
Siksi mietintö on kompromissi, mutta korkealaatuinen.
It is in fact part of the political Europe we inhabit and recognises that we have both left­wing and right­wing tendencies, and that, we have special interests in the transport sector.
Se on itse asiassa osa poliittista Eurooppaa ja osoitus siitä, että meillä on oikeisto ja vasemmisto ja että olemme erityisen kiinnostuneita liikennesektorista.
The most important thing is that the debate provides a forum for the exchange of ideas the quality of which is of a high level.
Tärkeintä on, että keskustelu johtaa siihen, että meidän mielipiteiden vaihtomme on korkeatasoista.
The alternative would be for the policy to stagnate, so that transport did not develop, which means transport would also stagnate.
Sen vastakohta olisi, että politiikka pysyisi paikallaan, ja sen vuoksi liikenne ei kehittyisi ja myös liikenne pysyisi paikallaan.
We are all against unfair competition in the areas of tax, energy consumption, pollution, working hours, etc.
Me kaikki vastustamme epätasa-arvoista kilpailua seuraavilla keinoilla: maksuilla, energian kulutuksella, saastumisella, työajoilla jne.
We are thinking in terms of a European vignette here.
Nyt puhutaan maksutarroista.
We are discussing the problems in the Alps.
Keskustelemme Alppien ongelmista.
Let us consider these aspects first.
Käsitelkäämme niitä ensin.
But let us also agree that pollution is increasing, and it is well documented that transport's share in this pollution is also increasing.
Mutta olkaamme samaa mieltä siitä, että saastuminen lisääntyy ja että on todistettu, että myös liikenteen osuus saastumisesta on kasvamassa. massa.
We can, finally, harmonize the road tax or petroleum tax within the Union in order to ensure that contractors from different Member States compete on the same terms.
Uskon, että liikenteeseen osallistujat pystyvät siten kartoittamaan todelliset kustannukset ja että he siten voivat toimia joustavammin.
And, when determining road tax rates, we can take into account pollution, noise and road damage, thus using the road tax classification to create incentives for reducing environmental pollution.
Markkinataloudellisten välineiden osalta on sanottava, että kyseessä on ekososiaalisten, oikeuden mukaisten ja tehokkaiden markkinahintojen turvaaminen päätavoitteena liikenteen kustannusten alentaminen kai kille paremman infrastruktuurin avulla.
When in the autumn the Commission comes to deal with the problems surrounding the internalising of external costs, as they are referred to, it will be important that the Commission and the commissioner come up with a time­table for the way ahead in Europe.
Kun komissio ensi syksynä käsittelee ulkoisten kustannus ten sisäistämisen ongelmavyyhteä, kuten asia kuuluu, on oleellista, että komissio ja komission jäsen esittelevät reittisuunnitelman siitä, miten Eurooppaa kehitetään.
It must be more than just talk.
Asia ei saa jäädä pelkäksi puheeksi.
In the meantime the national parliaments could be involved in the process, giving thought to the problems and taking an active part in this area.
Sillä välin voitaisiin ottaa myös kansalliset parlamentit mukaan prosessiin, perehtyä ongelmavyyhteen ja ottaa aktiivisesti osaa asian käsittelyyn.
It would also be good if, for once, we could find ε basis for co­operation rather than confrontation, so that we have a Commission able to present a product to a Council of Ministers that was able to work in the same direction.
Ja olisi hyvä, jos kerrankin voisimme luoda pohjan yhteistyölle vastakkainasettelun asemesta, jotta meillä olisi komissio, joka voi esitellä tuotteen ministerineuvostolle, joka toimii samaan suuntaan.
I support this development, and I support it in as much as it will not only mean competition between those providing transport, but also competition between forms of transport.
Minä tuen kehitystä, tuen kehitystä siihen suuntaan, ettei kilpailua ole ainoastaan kuljetuspalvelujen tarjoajien välillä, vaan myös kuljetusmuotojen välillä.
Mr President, Mr Commissioner and colleagues, we have a common task.
Arvoisa puhemies, arvoisa komission jäsen, hyvät kollegat, meillä on yhteinen tehtävä.
When we come to vote tomorrow, it will not so much be legislation, as the first part of legislation.
Kun me huomenna äänestämme, kyseessä ei ole vain laki vaan lainsäädännön alku.
Another point has already been mentioned by other mem­bers. If the Member States were to ensure ­ and I fear they will not do so without pressure from you, Commis­sioner ­ that driving times and rest periods are complied with and that lorries which exceed the pollution and noise thresholds are taken out of commission, if the Member Slates were to implement entirely practical supervisory measures, we would already be in a position to do a great deal to reduce noise, protect the environment and increase road safety, and I should be very interested to hear from you whether you will indeed adopt these practical meas­ures.
Ratkaisevaa on, että jos elektroniset menetelmät otetaan käyttöön, ne asennetaan koko Euroopan alueelle ja että ne sallivat erilaisia järjestelmiä, ei siis vain yhtä monopolistista järjestelmää, vaan ajan myötä on tarkoitus löytää paras järjestelmä.
In conclusion, Commissioner, let me ask you one more question: are you willing to do as the Committee, by a great majority, recommends and commission a comprehensive study which compiles and analyses the external costs of all transport carriers and demonstrates, so that we know exactly where we stand, that if we do take action then the external costs will be charged on to all carriers, on a reliable basis?
kusteluissa järkeviä sovitteluratkaisuja, joiden ansiosta parlamentti on yhtä mieltä tästä vihreästä kirjasta. On hyvin tärkeää, että näinkin tärkeässä asiassa kuin oikeudenmukaiset ja tehokkaat hinnat ei tämän parlamentin edustajien välillä ole mitään pikkumaista kinaa, vaan että tällä talolla on yhteinen linja neuvostoon sekä komissioon nähden, komission jäsen Kinnock.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, we endorse the objectives of the Green Paper: a reduction of harmful effects, objective costing of all forms of transport.
Lopuksi, herra komissaari, teen teille vielä yhden kysymyksen: oletteko te valmis, kuten valiokunta erittäin yksimielisenä vaatii, teettämään laajan tutkimuksen, jossa kootaan, analysoidaan ja osoitetaan todeksi kaikkien liikennemuotojen ulkoiset kustannukset, jotta me voisimme olla aivan varmoja siitä, että kun me aloitamme toimenpiteet, ulkoiset kustannukset kohdistuvat kaikkiin liikenne muotoihin ja luotettavalta pohjalta?
So, Commissioner, that means that the Green Paper's proposal of zero percent for inland waterways just is not possible if we want sustainable mobility.
Me kristillisdemokraatit tuemme vihreää kirjaa ensimmäisenä liikenteen aiheuttamien ja sen tiliin tulevien ulkoisten kustannusten analyysina.
Are there alternatives to road transport?
Toki rehellisesti sanottuna, herra komissaari, analyysi on mielestäni hyvin epätäydellinen.
In most cases not really. So we certainly do not want measures which dictate the choices which shippers have to make.
Esimerkiksi rautateiden, sisävesiliikenteen ja ilmaliikenteen ulkoisia kustannuksia ei käsitellä niin yksityiskohtaisesti kuin kuorma-autojen eikä esitetä ulkoisten kustan nusten kohdistamista näihin liikennemuotoihin.
We think that the new technologies should be encouraged.
Esimerkkinä voin mainita, että edes Reinillä ei sisävesiliikenteestä makseta todellisia kustannuksia.
This needs pull-and-push measures.
Siten teillä on vielä uutta opittavaa.
Santini (UPE). - (IT) Commissioner, on 27 March last year, addressing this House on the subject of the appropriate relationship between the costs of maintaining motor ways and the tolls charged for using them, you recalled the case of the Brenner Highway, where the tolls are so high, for the stretch from the Brenner to Innsbruck, as to be three times as great as the maintenance cost on which they are supposed to be based - which is a violation of the Community Treaties and of the accession agreements.
Santini (UPE). - (IT) Arvoisa puhemies, 27. maaliskuuta viime vuonna muisutitte tässä istuntosalissa puhuessanne moottoriteiden ylläpidon ja tiemaksujen kustannusten oikeasta suhteesta Brennerin moottoritien tapauksesta, jossa vaaditaan niin korkeita tiemaksuja Brennerin ja Innsbruckin välisellä osuudella, että ne ylittävät kolminkertaisesti ylläpitokustannukset, joita pitäisi voida käyttää vertailukohtana; tämä on yhteisön sopimusten ja jäsenyyssopimusten rikkomista.
Certainly, and the rapporteur, whom we compliment, has made the point, we must make sure that an industry which is already structurally weak is not burdened further.
Parlamentin on pidettävä kiinni siitä, että kaikille liikenne muodoille annetaan samanlaiset kilpailuedellytykset.
The motive, in Austria's case, is the attempt to discourage large vehicles from using the road, especially at night, by charging a really heavy toll: over those 35 Imi, the charge is ECU 90 per day, and twice that from 10 p.m. until 5 a.m.
Vaikuttimena on Itävallan tapauksessa pyrkimys supistaa suurten ajoneuvojen läpikulkua erityisesti öisin käyttämällä todella korkeaa tiemaksua: 35 kilometrin matkasta on maksettava päiväsaikaan 90 ecua ja klo 22.0-05.00 kaksinkertainen summa.
I should make it clear that the desire to protect the integrity of the environment highly laudable, but it does not seem objectively fair that virtually the entire price of doing so has to be borne by the road-haulage contractors, just as it seems unfair that it happens only on one sector of road, at the initiative of a single State, no attempt having been made to coordinate arrangements with the neighbouring State, on whose territory the same problems exist.
Tavoite suojella ympäristöä tuhoilta on tietenkin ymmärrettävä, mutta ei tunnu objektiivisesti oikealta, että tämän hinnan joutuvat maksamaan lähes kokonaan kuljetusyritykset eikä myöskään se, että näin tapahtuu vain yhdellä tieosuudella, yhden maan aloitteesta, eikä ole edes yritetty saada aikaan yhteistyötä naapurimaan kanssa, jonka alueella on samoja ongelmia.
Secondly, a change from 40-tonne trucks to 44-tonners with 5 axles means a saving of 214.3 million litres and 18.4 million kg of toxic emissions.
Ulkoisten kustannusten kohdistaminen liikennemuotoihin on periaatteessa oikea ajatus, herra komissaari, mutta se ei saa - kuten virkatoverini Schmidbauer oikeutetusti toi esiin - kuitenkaan johtaa siihen, että liikenteestä tulee erittäin kallista ja että se täyttää valtiovarainministerin kassat. Se ei voi olla meidän tehtävämme!
Will the Commissioner not bear this in mind for the sake of the environment, as Parliament recommended in our report on dimensions and weights?
Tämä ei voi olla teidän vihreän kirjanne ja esitystenne tarkoitus, ja se meidän on varmistettava!
On this point, I believe the rapporteur is on dangerous ground when she proposes, in section 18, paragraph 4, that 'substantially higher' - those are her words - road charges should be authorized for corridors in which the environment is particularly badly degraded, allowing alternative solutions to be financed.
Siksi pidän vaarallisena esittelijän ehdotusta, 18 pykälä, 4 momentti, jossa ehdotetaan hyväksyttäviksi "huomattavasti korotetut" tiemaksut - näin asia on ilmaistu -tieosuuksille, joilla on suuria ympäristöintressejä, niin että maksuilla voidaan rahoittaa vaihtoehtoisia ratkaisuja.
In the present case, the issue would be to finance the tunnel under the Brenner and the entire highway from Munich to Verona which, according to a 1992 estimate, would cose MECU 13,000, equivalent to 25,000 billion lire.
Ky seisessä tapauksessa rahoitettaisiin Brenneristä lähtevä ja koko Monaco-Verona - akselille ulottuva tunneli, joka vuoden 1992 arvion mukaan maksaisi 13 miljardia ecua, siis 25 C00 miljardia liiraa.
I cannot help wondering how much of this sum can be raised by the motorway tolls.
Ihmettelenkin, kuinka suuri osa tästä summasta voidaan saada moottoritiemaksuin.
So let us beware of authorizing any easy alibis for arbitrary hikes in the motorway tolls.
Älkäämme siis hyväksykö helppoja tekosyitä kohottaa tiemaksuja pilviin mielivaltaisesti.
This cost, too, is going to have a deadly impact, on the overall make-up of transport costs and help to create worrying imbalances between different areas, between different Stales and even between different enterprises in the same State.
Tämäkin kustannus vai kuttaa kohtalokkaasti liikenteen koko kustannusrakenteeseen ja edistää huolestuttavaa epätasapainoa eri alueiden ja eri valtioiden välillä mutta myös saman kansakunnan yritysten välillä.
Van Dijk (V). - (NL) Mr President, it is a good thing that, we have the Green Paper and it is good that we have Mrs Schmidbauer's report too, because there has been an av/ful lot of talk about internalizing external costs in the transport sector but very littie to show for it.
Käsittelisin vielä tavarakuljetuksia. Sillä alueella me voimme jo nyt aloittaa tehokkaat toimet ympäristönsuojelun, liikenteen turvallisuuden ja kilpailutilanteen osalta ilman taloudellista kuormitusta.
On 5 December last year, here in Brussels, I organized a. seminar entitled 'Harmonization of transport costs within the European Union'.
Järjestin täällä Brysselissä 5. joulukuuta viime vuonna seminaarin nimeltä "Liikennekustannusten yhdenmukaistaminen Euroopan unionin alueella".
The seminar was attended by representatives of road-haulage organizations from five nations, and the first point that arose was the greai desire they all felt to hold talks on this subject.
Siihen osallistui kuljetusalan järjestöjen edustajia viidestä maasta, ja ensimmäinen esille tullut asia oli kaikkien suuri tarve käsitellä tätä aihetta.
But how on earth is environmentally unfriendly transport to be discouraged if it cannot be made more expensive?
Olisinkin hyvin kiinnostunut kuulemaan, aiotteko te aloittaa nämä käytännön toimenpiteet.
The report says that it is not the intention to get freight transport off the roads.
Tietulleista en halua tänään puhua mitään, sillä siitä aion laatia erillisen mietinnön.
But my intention is to do precisely that, as far as possible.
Sallikaa minun tehdä vielä kaksi pientä huomautusta. Rouva Schmidbauer ja herra Rübig,
Hence the need for a common set of rules which will take account of mileage, certainly, and of technical costs and external costs but also of the impact of the cost of labour; a report on this latter subject is to be presented in ¡he near future.
Siksi tarvitaan ehdottomasti yhteisiä säännöksiä, jotka ottavat huomioon teiden käytön tekniset ja ulkoiset kustannukset mutta myös työn kustannusvaikutukset; jälkimmäisestä aiheesta on muuten tulossa piakkoin raportti.
A trend that must be avoided is that of passing on to the transport operators all the external costs.
On vältettävä sitä suuntausta, että kaikki ulkoiset kustannukset lastataan liikenteenharjoittajille.
And let us not forget a primary concern for the whole of Europe: the safeguarding of jobs, and more than that, the creation of new jobs, because excessive costs and new tax burdens could bring about the collapse of those small road-haulage businesses that accounl for 85 % of European transport.
Ei pidä unohtaa Eu roopassa puolin ja toisin vallitsevaa vaatimusta; työpaikkojen säilyttämistä, mutta myös uusien työpaikkojen luo-
Van Dyk form of transport.
Santini mahdollista.
Better still are other methods which as you know are not motorized, but they do not enter into it since we are talking about Europe here.
mista. Kohtuuttomat kustannukset ja uudet.verorasitukset voivatkin johtaa siihen, että pienet kuljetusyritykset, joita on Euroopassa 85 prosenttia kaikista liikenteenharjoittajista, kuolevat.
and the development of clean engines.
Onko maantieliikenteelle olemassa vaihtoehtoja?
This in contrast to raising the price of the inflexible Euro-vignette which does nothing to reduce mobility.
Se tarkoittaa sitä, että me emme missään tapauksessa toivo pakottavia toimenpiteitä liikennöinnin valinnan suhteen.
In conclusion my compliments to the rapporteur.
Mielestämme uuden teknologian käyttöä pitää edistää.
Baldarelli (PSE). - (IT) Mr President, Commissioner, unlike certain other Members I have been impressed by the accuracy of the work done by the rapporteur and by the committee: it is particularly accurate as regards data, not only as regards the ECU 250 billion that represent external costs, of which congestion accounts for 120, but also as regards the accident rate, which contributes 1.5 % of the costs: more than 50, 000 people are involved in accidents, which means we are talking about ECU 166 billion.
Kuten esittelijä jo totesi, josta hänelle onnittelumme, meidän on varottava, ettei rakenteellisesti heikkoa teollisuuden haaraa rasiteta ylimääräisillä rasitteilla. Olemme samaa mieitä siitä, että on otettava käyttöön ylimenokausi siirryttäessä kiinteistä vaihteleviin maksuihin.
We should certainly give thought to another type of development, and also to ways of readjusting the transport balance in a manner that is compatible with the environment, placing great emphasis on sustainable mobility. bility.
Siksi tuemmekin 7, 8, 11, 12 ja 15 kohtia, jotka yhdessä tekevät mietinnöstä kokonaisuudessaan hyväksyttävän.
If we really want sustainable mobility I fear the report is not tough enough on the various forms of transport and this is especially apparent from the fact that despite the rapporteur's best intentions, air transport is excluded here.
Mikäli todella haluamme päästä kestävään liikenteeseen, pelkään, että tässä mietinnössä ei suhtauduta tarpeeksi tiukasti erilaisiin liikenteen vaihtoehtoihin, ja se tulee esille etenkin siinä, että huolimatta esittelijän halukkuudesta ei ilmaliikennettä ole käsitelty lainkaan.
The environment ministers concluded in December 1994 that there was no longer any reason to exempt aviation fuel from excise duty.
Ympäristö ministerit totesivat joulukuussa vuonna 1994, että ei ollut olemassa enää mitään syytä olla ottamatta haittaveroa käyttöön kerosiinin kohdalla.
The European Commission makes no mention of this in the Green Paper.
Komissio ei mainitse tätä vihreässä kirjassaan.
For fear of triggering a debate which might cause problems.
Se pelkää ongelmia herättävän kes kustelun avaamista.
But air transport is the least friendly form of transport for the environment.
Mutta ilmaliikenne on eniten ympäristöä saastuttava liikenteen muoto.