natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hence the obvious need to adopt the appropriate policies, designed in particular to preserve the competitiveness of the EU maritime sector, which accounts for 2.5 million jobs, and to safeguard the prospects for cooperation with the applicant countries and the Union's Mediterranean neighbours, which also represent a major challenge for the immediate future.
On selvää, että tästä johtuen on välttämätöntä harjoittaa erityisesti sellaisia politiikkoja, jolla voidaan taata 2,5 miljoonaa ihmistä työllistävän Euroopan merialan kilpailukyvyn säilyttäminen ja yhteistyönäkymät jäseniksi liittyvien maiden ja unionin Välimeren naapurimaiden kanssa, jotka merkitsevät myös suurta haastetta lähitulevaisuudessa. dessa.
An essential precondition is to apply policies to remove the existing imbalance between southern and northern ports; there is no sign of this, however, in the Green Paper's strategy.
On erittäin tärkeää ryhtyä toimiin eteläisten ja pohjoisten satamien välisen epätasapainon korjaamiseksi. Tätä ei ole selvästi mainittu vihreässä kirjassa esitetyssä strategiassa.
The Committee on Research, Technological Development and Energy, which I have the privilege of chairing, considers that the aim should be to recover the costs incurred in providing port services, while the infrastructures should be financed from the revenue generated by port activities.
Tutkimusta, teknologista kehittämistä ja energia-asioita käsittelevä valiokunta, jonka puheenjohtajana minun on kunnia olla, katsoo, että on pyrittävä peittämään kulut sata mapalveluilla ja infrastruktuurien rahoittamiseen on käytettävä satamatoiminnasta syntyneitä tuloja.
The fifth RTD framework programme deals with the question of ports, maritime infrastructure and marine technologies, devoting particular attention to sustainable mobility, intermodality and research into sustainable marine ecosystems.
Viidennessä tutkimusta ja teknologista kehittämistä koskevassa puiteohjelmassa pohditaan satamien ja meriliikenteen rakenteita ja meriteknologian ongelmia ja kiinnitetään erityistä huomiota kestävän liikkumisen, liikennemuotojen yhteensopivuuden ja kestävien meriekosysteemien tutkimukseen.
Finally, the Research Committee supports the Council of Europe's proposal for the creation of a European Maritime Agency, which would be responsible for encouraging cooperation between centres of excellence in Europe, the European maritime industry and the relevant political decisionmaking bodies; the cooperation model employed could be along the lines of Eureka.
Valiokunta kannattaa Euroopan neuvoston ehdotusta perustaa Euroopan merenkulkuvirasto, jonka tehtävänä olisi edistää Euroopan huippututkimuskeskusten ja meriteollisuuden sekä poliittisten päättäjien välistä yhteistyötä; mallina voisi olla EUREKÄn kaltainen yhteistyö.
Maes (ARE), draftsman of the opinion of the Committee on Regional Policy. — (NL) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, on behalf of Jaak Vandemeulebroucke whom I have succeeded as rapporteur for the Committee on Regional Policy, I should like to stress a number of points made in the committee, including how difficult it is to implement uniform measures in an area where there is so much diversity in terms of organisation and ownership structure.
Maes (ARE), aluepoliittisen valiokunnan lausunnon valmistelija. — (NL) Arvoisa puhemies, arvoisa komissaari ja arvoisat kollegat, haluaisin painottaa Jaak Vandemeulebroucken puolesta, joka toimi tässä asiassa aluepoliittisen valiokunnan lausunnon valmistelijana ja jonka seuraaja minä olen, muutamia asioita, jotka on otettu esille valiokunnassa. Näihin kuuluvat muun muassa vaikeudet, joita kohdataan, pyrittäessä toteuttamaan yhdenmukaisia toimia alalla, joka on organisaatioltaan ja omistusrakenteeltaan hyvin moninainen.
I should also like to stress the importance of integrated and multimodal transport.
Haluaisin myös mainita, että tarvitaan myös tietynlaisia puitteita ja yhdistettyjä kuljetuksia.
I am pleased that the exclusive interest in road transport is progressively being replaced by other priorities.
Olen iloinen siitä, että yksipuolinen kiinnostus maantiekuljetuksiin tulee korvatuksi vähitellen muilla prioriteeteilla.
I would also mention the importance of ports as a connection for Europe's less developed regions and also emphasise the great geographical diversity.
Haluaisin myös viitata satamien merkitykseen yhteydenpidossa vä hemmän kehittyneiden Euroopan alueiden välillä, mutta samalla haluan painottaa suuria maantieteellisiä eroja.
The report does indeed refer to the difficult position of certain insular locations, but I would also point out that some major sea ports are located inland.
Mietinnössä viitataan kyllä tiettyjen alueiden syrjäisestä sijainnista johtuviin ongelmiin, mutta minä haluaisin viitata myös esimerkiksi joidenkin suurten merisataminen sijaintiin sisämaan puolella.
I live close to Antwerp, so you will understand what I mean.
Asun lähellä Antwerpeniä. Tiedätte siis, mitä tarkoitan.
It requires dredging operations costing 8 billion a year to keep the port open and it would be a disaster for this sea port's competitive position if the cost of this dredging had to be passed on to the user.
Siellä täytyy tehdä vuosittain kahdeksan miljardin arvosta ruoppaustöitä, jotta jatkuva pääsy sa tamaan saataisiin turvattua, ja kyseisen sataman kilpailuaseman kannalta olisi tuhoisaa, jos nämä ruoppauskustannukset täytyisi laskuttaa sataman käyttäjiltä.
You will understand that we are looking at the specific measures that will result from the implementation of your policy.
Ymmärrätte varmaankin, että pidämme silmällä konkreettisia toimenpiteitä, joihin täytyy ryhtyä teidän politiikkaanne toteutettaessa.
Unlike major southern European and Norwegian and British ports, our ports cannot make use of ERDF aid and the Cohesion Fund.
Meidän satamamme eivät voi nimittäin käyttää hyväkseen Euroopan aluekehitysrahaston ja koheesiorahaston tukia.
I hope the Commission will see fit to take account of this geographical position.
Toivon, että komissio ottaa huomioon tämän maantieteellisen aseman.
I am also very pleased that you intend to implement an integrated town and country planning policy, as our ports are very greedy when it comes to space.
Olen kuitenkin hyvin iloinen siitä, että haluatte toteuttaa myös kaavoituskysymykset huomioon ottavaa politiikkaa, sillä meidän satamamme vaativat todella runsaasti tilaa.
I should like to take this opportunity to express my solidarity, here in the House, with a small village in my neighbourhood, by the name of Doel, which is condemned to disappear due to Antwerp's expansion.
Haluan ilmaista tältä paikalta osanottoni kotini ¡ähellä sijaitsevalle pienelle Doelin kylälle, joka on tuomittu joutumaan maan tasalle Antwerpenin sataman laajentamisen vuoksi.
Pompidou (UPE), draftsman of the opinion of the Committee on Research, Technological Development and Energy. — (FR) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, I very much admire Mrs Langenhagen's remarkable report, which defends a European strategy for global navigation systems for civil use.
Pompidou (UPE), tutkimusta, teknologista kehittämistä ja energia-asioita käsittelevän valiokunnan lausunnon valmistelija. — (FR) Arvoisa puhemies, arvoisa komissaari, hyvät kollegat, en palaa enää rouva Langenhagenin erinomaiseen mietintöön, jossa puolustetaan siviilikäyttöön tarkoitettua maailmanlaajuista satelliittinavigointijärjestelmää koske vaa eurooppalaista strategiaa.
It is a complex issue because of its very technical nature, but the system is also an eminently political issue in that the independence of Europe in the field of air traffic control is at stake.
Tämä on monimutkainen aihe, koska se on hyvin tekninen. Kyse on kuitenkin myös selkeästi poliittisesta järjestelmästä, koska sen mukana menetettäisiin Euroopan itsenäisyys lentoliikenteen valvonnan alalla.
The GNSS is a prime example of complementarity between the European Commission and the European Space Agency involving Eurocontrol, which also applies to the EGNOS programme.
Maailmanlaajuinen satelliittinavigointijärjestelmä (GNSS) on sitä paitsi Euroopan komission ja Euroopan avaruusjärjestön välinen täydentävä malli, johon sisältyvät erityisesti Eurocontrol ja etenkin Egnos-ohjelma.
This being the case, I will underscore three points voted for by the Committee on Research, Technological Development and Energy, and which I, as draftsman of its opinion, have tabled as amendments.
Näissä oloissa painottaisin kolmea kohtaa, joista tutkimusta, teknologista kehittämistä ja energia-asioita käsittelevä valiokunta äänesti ja jotka olen lausunnon valmistelijana jättänyt tarkistusten muodossa.
Firstly, we must emphasise the need to promote, by means of the fifth framework programme of research, the basic research and technological demonstrations required to develop high performance satellites that are adapted to the needs of navigation and positioning, and also the need to improve ground installations and in particular on-board equipment on the different vessels, aircraft and land vehicles.
Aivan ensiksi on korostettava tarvetta edistää viidennen puiteohjelman ansiosta tehokkaiden ja navigoinnin ja avaruusalusten liikkumisen tarpeisiin sopeutettujen satelliittien kehittämisen kannalta välttämätöntä perustutkimusta ja tekniikoiden esittelyä, mutta myös tarvetta parantaa maa-asemia ja etenkin eri aluksissa olevia laitteita.
In fact, the GNSS world market is in the order of EUR 40 billion, of which satellites represent 10 million and ground installations and on-board equipment represent 30 million.
Itse asiassa GNSS: n maailmanlaajuisten markkinoiden arvo on 40 miljardia euroa, josta satelliittien osuus on 10 miljardia eu roa ja maa-asemien ja aluksissa olevien laitteiden 30 miljardia euroa.
The improvement and in particular the safety of air traffic is one of the challenges of the European GNSS but we must also aim to improve the management of sea and land traffic and also of road and rail transport.
Lentoliikenteen ja erityisesti sen turvallisuuden tehostaminen on eräs eurooppalaisen GNSS: n panoksista, mutta myös meri-, maa, tie- ja rautatieliikenteen hallintaa on tehostettava.
It is also important to extend the use of the GNSS to other applications such as those mentioned by the rapporteur, Mrs Langenhagen, and in particular for sea rescue.
Lopuksi on tärkeää ulottaa GNSS: n käyttö muihin esittelijä Langenhagenin mainitsemien kaltaisiin sovelluksiin ja erityisesti meripelastukseen.
Europe will thus have not only a satellite navigation and positioning system but also the means to use it to improve air, land and sea traffic, which is the ultimate aim of the European GNSS.
Tässä yhteydessä on välttämätöntä määritellä selkeästi laitteistojen sijainti ja etenkin lentokenttälaitteistojen ja meri- ja maaliikenteeseen tarkoitettujen tietoliikennelinkkien tarpeellinen yhdistäminen.
After a long period of stagnation, traffic in the Mediterranean has experienced its fastest growth ever over the past ten years, as a result of the increase in international traffic via the Suez route and in local traffic, including that of passengers.
Euroopalla on siten käytössään ei vain kokonaisvaltainen satelliittinavigointi­ ja paikantamisjärjestelmä, vaan myös keinoja sen käyttämiseksi siten, että tehostetaan lento­, maa­ ja merialusten liikennettä, mikä onkin eurooppalaisen GNSS: n lopullinen tavoite.
Growth rates in double figures have been recorded, and many ports have at last become more businessoriented, organising themselves in a more up-to-date, competitive fashion.
Itse asiassa haluaisin aloittaa juuri tästä aiheesta ja todeta, että sa­tamia ja meriliikenteen infrastruktuuria koskeva vihreä kirja on herättänyt suuria odotuksia, myös siksi, että ensim­mäistä kertaa satamat tunnustetaan olennaiseksi Euroopan laajuisten liikenneverkkojen osaksi.
Nevertheless, in the main the infrastructure is still inadequate to cope with this growth.
Tämä johtuu Suezin kanavan kautta kulkevan kansainvälisen liikenteen kas­vusta ja paikallisesta liikenteestä, myös matkustajaliikenteestä.
What is more, the nature of institutional and administrative cooperation between port authorities and local administrations still differs considerably from one sea port to another in the various regions of Europe.
Lisäksi satamahallinnon ja paikallishallinnon välisen rahoitusyhteistyön muodot ovat yhä institutionaalisesti ja hal­linnollisesti varsin erilaisia eri satamissa Euroopan eri alueilla.
For this reason, Mr Jarzembowski quite rightly recommends in his excellent report that the Commission should carry out a fact finding study on the different types of sea port in Europe.
Siksi herra Jarzembowskin erinomaisessa mietinnössä esitetty suositus siitä, että komissio laatisi Euroopan eri satamien erilaisia rakenteita kartoittavan selvityksen, on hy­vin tärkeä.
I would stress two further points here.
Tahtoisin vielä korostaa kahta tähän aiheeseen liittyvää seikkaa.
The rules on fair competition among sea ports should not allow for exemptions and should, if anything, favour those which have made the transition to private undertakings rather than those still operating as state enterprises.
Satamien välisen kilpailun sääntöjen ei pitäisi sallia muodollisia poikkeuksia, ja mahdollisesti niiden pitäisi suosia niitä, jotka ovat jo siirtyneet yksityisiin yrityksiin pe­rustuvaan järjestelmään yhä valtionyhtiöille toimintansa perustavien kustannuksella.
My second point relates to maritime passenger transport which, especially in the Mediterranean, is of crucial importance as a factor of economic, social and regional growth.
Toinen seikka liittyy meritse ta­pahtuvaan matkustajaliikenteeseen, jolla mielestämme on ennen kaikkea Välimerellä strateginen merkitys taloudelli­sena, sosiaalisena ja alueellisena kehitystekijänä.
The expansion of sea port infrastructure in the Mediterranean must be encouraged, including in third countries.
Välimeren satamien infrastruktuurin kehityksen tukeminen on tär­keää, myös kolmansissa maissa.
Moving on now to satellite navigation, as spokesman of the Committee on External Economic Relations I would add a few comments on the excellent report by Mrs Langenhagen.
Puhuakseni nyt satelliittinavigoinnista tahtoisin taloudellisten ulkosuhteiden valiokunnan edustajana lisätä rouva Langenhagenin erinomaiseen mietintöön muutaman huomautuksen.
Europe is clearly embarking here on a strategy with tremendous potential; it is not too complex technologically, nor is it disproportionate to Europe's resources and ambitions.
Uskoakseni on selvää, että Euroopalla on ulot­tuvillaan erittäin huomattava strateginen hanke, joka ei ole teknologisesti liian vaikea eikä varsinkaan Euroopan voi­mavaroihin ja tavoitteisiin nähden kohtuuton.
In short, it is within our means.
Toisin sanoen voimme onnistua sen toteuttamisessa.
Furthermore, this venture would symbolise the use of technology for safety and efficiency purposes, and could make European cooperation more visible to our citizens.
Tämä hanke edustaisi turvallisuutta ja tehokkuutta palvelevaa teknologiaa ja se saattaisi lisätä vahvasti kansalaisten mielenkiintoa eurooppalaista yhteistyötä kohtaan.
The time has therefore come to press ahead with the decisions and investment needed for a European satellite navigation system.
Nyt on siis aika lyödä lukkoon eurooppalaista satelliittinavigointijärjestelmää koskevien päätösten ja investointien aikataulu.
I believe that the Research Committee has done its work on the fifth framework programme; it is now up to Mr Kinnock to propose a method of funding the infrastructure.
Neljännen puiteohjelman osalta tutkimusta käsittelevä valiokunta on mielestäni jo työnsä tehnyt; nyt komissaari Kinnockin pitäisi laatia infrastruktuurien rahoitustapaa koskeva ehdotus.
As far as international negotiations are concerned, clearly the United States still regard the GPS as having dual use, civil and military.
Mitä kansainvälisiin neuvotteluihin tulee, minusta on selvää, että Yhdysvalloille GPS­järjestelmän kaksinkertainen — siviili­ja sotilaallinen — merkitys on yhä olemassa.
I would therefore say — somewhat paradoxically — that it is in the interest of the US, as well as Europe, for Europe to take its own initiative concerning a new constellation of regional and global satellites.
Saattaisin jopa sanoa, että paradoksaalisesti on paitsi Euroo­pan myös Yhdysvaltojen etu, että Eurooppa tekee oman aloitteensa saadakseen aikaan uuden satelliittijärjestelmän, jolla on alueellista ja maailmanlaajuista merkitystä.
Of course we wish for interoperability with the American system, that is obvious; let us also foster cooperation with Japan and with the countries where the space sector is taking off, such as China and India.
Luonnollisesti haluamme, että järjestelmä on yhteensopiva ame­rikkalaisen järjestelmän kanssa, tämä on aivan selvää: lisäksi rohkaisemme sekä Japanin että avaruustutkimuksen alalla kehittyvien valtioiden, kuten Kiinan ja Intian, kanssa tehtävää yhteistyötä.
It would likewise be worthwhile to continue cooperating with Russia, despite the risk that their system may be unreliable.
Myös yhteistyön jatkaminen Venäjän kanssa saattaa olla kiinnostavaa, vaikka sen järjestelmän luotettavuuden suhteen riskejä onkin olemassa.
Finally, a European entity needs to be established to certify satellite data protocols.
Lopuksi tahdon vielä todeta, että on välttämätöntä perustaa Euroopan tasolla toimiva järjestö, joka sertifioi satelliit­titietojen protokollia.
This too should be given due consideration.
Tätä ei mielestäni pidä laiminlyödä.
Castricum (PSE). — (NL) Mr President, last week I heard a story on the radio about a transport firm which did a trial run by sending a container by train from the south of the Netherlands to Cadiz and was notified five and a half days later that its consignment had arrived in Spain.
Castricum (PSE). — (NL) Arvoisa puhemies, kuulin viime viikolla radiosta kertomuksen kuljetusalan yrittäjästä, joka lähetti kokeeksi junalla kontin Alankomaiden eteläosasta Cadiziin ja sai viiden ja puolen päivän kuluttua tiedon, että hänen lähetyksensä oli saapunut Espanjaan.
I could not help thinking of this when I was looking through the Green Paper on sea ports and maritime infrastructure again and was struck by the second rule.
Minun täytyi ajatella tätä silmäillessäni jälleen satamia ja meriliiken­teen infrastruktuuria koskevaa vihreää kirjaa, ja toinen rivi sai minut havahtumaan.
Europe's competitiveness in the global economy is increasingly dependent on an efficient and profitable transport system.
Euroopan kilpailukyky maa­ilmantaloudessa on yhä lisääntyvässä määrin riippuvaista tehokkaasta ja kannattavasta kuljetusjärjestelmästä.
This is something that we need to bear in mind now more than ever before when dossiers come before our committee.
Valio­kunnassamme käsiteltävinä olevia asioita täytyy tarkastella tätä taustaa vasten enemmän kuin tähän asti.
There is a lot of competition between ports.
Satamien välillä on runsaasti kilpailua.
The Green Paper — and not a day too soon — calls for a system that is in line with the rules which apply to many other sectors.
Haluaisin sanoa, että vihreän kirjan nojalla on viime hetkellä tehty linjaus selkeästä jär­jestelystä, joka sopii sääntöihin, jotka ovat voimassa myös muilla aloilla.
This is all the more necessary as port complexes have increasingly developed into areas where many different kinds of transport, industry, commerce and often other valuable services are concentrated.
Tämä on sitä tärkeämpää, mitä enemmän satamakomplekseista kehittyy alueita, joilla toimii samanaikaisesti eri kuljetusmuotoja, teollisuutta, kauppaa ja usein arvokkaita muita palvelumuotoja.
Unfortunately, I am not able to go into the most important elements of the Green Paper in any depth at this point.
Minulla ei ole nyt ikävä kyllä mahdollisuutta tarkastella uudelleen perusteellisesti vihreän kirjan tärkeimpiä kohtia.
I congratulate the Commission for the thorough job it has endeavoured to do and my colleague Mr Jarzembowski for the results of his diligent work.
Kiitokset komissiolle siitä, että pyrkimyksenä on ollut päästä täydellisyyteen, ja kii­tokset kollega Jarzembowskille hänen uutteran työnsä tuloksista.
I should also like to point out that the Green Paper was published at the end of 1997.
Haluaisin sanoa vielä seuraavaa. Vihreä kirja on peräisin vuoden 1997 lopulta.
Since then we have clocked up another two years, which is another way of looking at it, Mr Jarzembowski.
Siitä on kulunut jo kaksi vuotta, niin­kin voi ajatella, hyvä kollega Jarzembowski.
You opted for a somewhat different approach, but we have clocked up another two years since then.
Valitsitte hieman toisen näkökulman, mutta vuosi on vaihtunut tällä vä­lin jo kaksi kertaa.
Although I have no doubt that the Commission will accept Mr Jarzembowski's report, soon to be approved by Parliament, we must assume that, given the passage of time, the Commission has progressed with the necessary work.
Vaikka en epäilekään, etteivätkö komissio ja pian parlamentti hyväksyisi mielellään kollega Jar­zembowskin mietintöä, lähtökohtana täytyy pitää sitä — kun ajatellaan ajan kulumista — että komissio on jatkanut tarvittavia toimia.
The first but decisive step is to gather the necessary information.
Ensimmäinen ja samalla myös ratkaiseva askel on tarvittavien tietojen hankkiminen.
Reliable and comparable information.
Tietojen on oltava luotettavia ja vertailukelpoisia.
I would appreciate it if the Commission could inform us this evening what progress has been made in this area, as I understand that detailed questionnaires have been sent out.
Voisiko komissaari ilmoittaa tänä iltana, mitä tässä asiassa on kenties saatu ai­kaan, sillä minä olen ymmärtänyt, että yksityiskohtaisia kysymyslistoja on jo lähetetty.
The participation of
Euroopan Parlamentin keskustelut
Debates of the European Parliament
Lopuksi, arvoisa puhemies, eri ryhmät ovat esittäneet tarkistuksia.
Sisó Cruellas private capital is therefore essential.
Sisó Cruellas (PPE). — (ES) Arvoisa puhemies, ensinnäkin haluan onnitella kahta muuta tämän yhteiskeskustelun esittelijää, herra Jarzembowskia ja rouva Langenhagenia.
That is why the publicprivate partnerships proposed by the Commission may be a valuable way of ensuring the funding required to implement transEuropean transport networks and allow them to become operational.
Se, että Euroopan laajuisten liikenneverkkojen kehittäminen on ratkaiseva tekijä talouden kasvun, sosioekonomisen yhteenkuuluvuuden tavoitteiden ja Euroopan taloudellisen kilpailukyvyn saavuttamisen kannalta, on niin ilmeistä, että sitä on tarpeetonta korostaa enempää.
This will only be possible when potential investors and construction companies, along with transport service providers and the capital goods sector, are offered a stable framework for their financial transactions.
Aivan yhtä ilmeistä on kuitenkin se, että näiden infrastruktuurien rakentamiseksi tarvitaan lukuisia sijoituksia ja että sellaisilla hetkillä, jolloin talousarvio asettaa tiettyjä rajoituksia, kuten nyt, jäsenvaltiot eivät voi rahoittaa niitä, minkä vuoksi yksityinen rahoitus on välttämätöntä.
This stability will naturally also be dependent on governments and partner countries accepting their responsibilities, thereby creating a clear political and legal framework that enables investors to recognise the political and administrative risks involved in the projects.
Tämä on mahdollista edellyttäen että mahdollisten sijoittajien ja rakennusyritysten, kuljetuspalvelujen tarjoajien ja investointitavarateollisuuden rahoitusliiketoimille tarjotaan vakaat olot.
It would mean, too, that the European Union's rules on competition, the environment and public procurement were being respected.
Vakaus riippuu tietenkin myös siitä, että kumppanimaiden hallitukset kantavat vastuunsa ja luovat selkeän poliittisen ja lainsäädännöllisen kehyksen, joka antaa sijoittajille mahdollisuuden tunnistaa hankkeiden poliittiset ja hallinnolliset riskit, ja toisaalta siitä, että Euroopan unionin kilpailua, ympäristöasioita ja julkisia hankintoja koskevia säädöksiä noudatetaan.