natgillin/translations-raw huggingface dataset:
First of all, the question is prompted whether the time is right, having regard to all the problems that shipping is already facing in the EU.
Erityisesti voidaan kyseenalaistaa, onko ehdotusten ajankohta oikea, kun otetaan huomioon tämänhetkiset EU: n merenkulkuun liittyvät ongelmat.
The proposed directives on cabotage have given rise to concern in the industry, since they amount to direct intervention on the labour market, which many see as running directly counter to free trade in goods and services.
Ehdote­tut meriliikenteen kabotaasia koskevat direktiivit ovat aiheuttaneet levottomuutta teollisuudessa, koska ne merkitse­vät suoraa puuttumista työmarkkinoihin, mikä monien mielestä on kauppaa ja palveluita.koskevan vapaakaupan vastaista.
One of the aims the Commission seeks to achieve is to create equal conditions for competitors within the EU.
Eräs komission tavoitteista on luoda yhtäläiset mahdollisuudet EU: n sisällä toimiville kilpailijoille.
In actual fact, working conditions vary greatly from one Member State to another.
Eri jäsenvaltioi­den työehdoissa on todellisuudessa suuria eroja.
It is therefore also difficult to see the effect of the proposed measures.
Sen vuoksi on vaikea arvioida, miten ehdotetut toimet vaikuttavat.
The conclusion on this is that it is difficult for the moment to see any acceptable reason why the regulation on passenger traffic should be amended.
Johtopäätöksenä on se, että on vaikea nähdä mitään hyväksyttävää syytä muuttaa matkustajaliikennettä koskevaa asetusta.
The present version expires in the year 2001.
Nykyinen asetus on voimassa vuoteen 2001 asti.
It should be added that the Commission has itself already proposed voluntary changes; that happened, for example, in a report which was presented in 1995.
Tähän on lisättävä, että komissio on jo aikaisemmin eh­dottanut vapaaehtoisten muutosten tekemistä asetukseen; niin tapahtui esimerkiksi vuonna 1995 tehdyssä kerto­muksessa.
The rapporteur therefore proposes that we should not make any change in this part before the Commission has examined what effects the liberalisation of passenger and ferry traffic will have.
Esittelijä ehdottaa sen vuoksi, että ei tehdä mitään muutoksia tämän asian osalta ennen kuin komissio on tarkemmin tutkinut, mitä vaikutuksia matkustajalaiva­ ja lauttaliikenteen vapauttamisella on.
Amendment No 4 proposes that the economic and social consequences of the liberalisation of cabotage should be reviewed and a report submitted to the Council and Parliament at the latest by 1 January 2001.
Tarkistuksessa 4 ehdotetaan, että komissio tarkastaa, mitä kabotaasiliikenteen vapauttaminen vaikuttaa taloudelli­sesti ja sosiaalisesti, ja toimittaa neuvostolle ja Euroopan parlamentille kertomuksen viimeistään 1. tammikuuta 2001 mennessä.
On the basis of this report, the Commission should then present proposals on a definitive system.
Tämän kertomuksen perusteella komissio antaa ehdotuksen lopullisen järjestelmän luomiseksi.
As regards the directive on manning, efforts should be concentrated on areas other than those the Commission addresses.
Miehistöä koskevasta direktiivistä on todettava, että voimakkaampia toimia olisi toteutettava osaksi eri aloilla kuin komissio ehdottaa.
If we want to increase the competitiveness of the entire industry, the first concern should be to promote training and know-how in the maritime sector, something the Transport Committee has taken up in other contexts too.
Jos haluamme lisätä koko alan kilpailukykyä, kyse on lähinnä siitä, että edistetään koulutusta ja merenkulun taitotietoa, minkä liikennevaliokunta on ottanut esiin muissakin yhteyksissä.
The rapporteur has developed this in Amendment No 8.
Tätä ehdotusta esittelijä on kehitellyt edelleen tarkistuksessa 8.
Let me conclude by just saying that the rapporteur takes a positive view of all the amendments proposed, with the exception of Amendment No 7.
Sallikaa minun lopuksi vain sanoa, että esittelijä suhtautuu myönteisesti kaikkiin muihin tarkistuksiin paitsi tarkis­tukseen 7.
Simpson (PSE). — Mr President, earlier this week Parliament had an in-depth discussion about the future of Europe's railways, and today gives us the opportunity to do the same in regard to intra-European Union shipping.
Simpson (PSE). — (EN) Arvoisa puhemies, aikaisemmin tällä viikolla parlamentti keskusteli yksityiskohtaisesti Eu roopan rautateiden tulevaisuudesta, ja tänään meillä on mahdollisuus käydä samanlainen keskustelu Euroopan unio nin sisäisestä merenkulusta.
I thank the rapporteur, Miss Mcintosh, for her work.
Kiitän esittelijää, rouva Mclntoshia, hänen työstään.
I am sorry she cannot be with us here today — no doubt it is due to other commitments in another house.
Olen pahoillani, että hän ei voi olla läsnä tänään — mikä johtuu epäilemättä hänen muista sitoumuksistaan toisessa parlamentissa.
I should also like to say that her initial ideas, based on Conservative Party dogma, were not relevant, nor indeed helpful.
Haluaisin myös sanoa, että hänen alkuperäiset ajatuksensa, jotka perustuvat konservatiivipuolueen opinkappaleisiin, eivät olleet merkityksellisiä aiheen kannalta eikä niistä ollut mitään apua.
However, she has changed her mind on that and we now have a more balanced, more pro-European report as a result.
Hän on kuitenkin muuttanut mieltään asiasta, ja olemme saaneet tulokseksi tasapainoisemman, Euroopalle myönteisemmän mietinnön.
This report deals with manning levels on intra-EU services and on cabotage.
Mietinnössä tarkastellaan EU: n sisäisen matkustajalaiva- ja lauttaliikenteen ja kabotaasiliikenteen miehistön tasoa.
I am going to confine my remarks to the manning proposals, as it appears, sadly, that within the Council the cabotage issue is dead and buried.
Aion rajata huomautukseni miehistöä koskeviin ehdotuksiin, sillä näyttää valitettavasti siltä, että neuvosto on unohtanut ja haudannut kabotaasia koskevan kysymyksen.
Firstly, it must be said that these proposals deal with intra-EU and not deep-sea services.
Ensinnäkin on sanottava, että nämä ehdotukset koskevat EU: n sisäistä liikennettä eikä avomeriliikennettä.
Secondly, my Group believes that action has long been overdue because of the increase in use recently of non-EU seafarers to crew those vessels at wage rates and conditions of service well below accepted EU levels.
Toiseksi ryhmäni katsoo, että meidän olisi pitänyt toimia jo kauan sitten, sillä EU: n ulkopuolisia merenkulkijoita on alettu hiljattain palkata entistä enemmän alusten miehistöön, ja heidän palkkansa ja työolonsa ovat selvästi EU: n hyväksy mien vaatimusten alapuolella.
In short, EU shipowners have started to introduce flags of convenience in this sector, just as they have done previously on deep-sea operations.
Lyhyesti sanottuna EU: n laivanvarustajat ovat alkaneet käyttää mukavuuslippuja tällä alalla aivan kuten ne ovat tehneet aiemmin avomeriliikenteessä.
The Commission should be congratulated on taking action early in the sector to ensure that, where third-country nationals are employed on intra-EU services, they are employed on the same conditions as our EU seafarers.
Komissiota olisi onniteltava siitä, että se on ryhtynyt jo varhaisessa vaiheessa toimenpiteisiin tällä alalla, jotta varmistetaan, että jos kolmansien maiden kansalaisia palkataan EU: n sisäisen liikenteen palvelukseen, heihin sovelletaan samoja työehtoja kuin EU: n merenkulkijoihin.
I shall be totally honest with the House this morning.
Haluan olla täysin rehellinen parlamentille tänä aamuna.
I should like to see a directive which states that only EU seafarers must be used on intra-EU services.
Haluaisin, että käyttöön otettaisiin direktiivi, jolla säädetään, että EU: n sisäisessä liikenteessä on käytettävä vain EU: n merenkävijöitä.
However, I recognise that this is not possible, which is why our Group supports the principle of having the same conditions of service for those non-EU seafarers.
Ymmärrän kuitenkin, että se ei ole mahdollista, minkä vuoksi ryhmämme kannattaa periaatetta, jonka mukaan EU: n ulkopuolisten maiden merenkävijöihin sovelletaan samoja työehtoja.
We cannot let our ferry operators, in particular, become cheap-labour, lower-standard employers.
Emme voi antaa etenkään lauttaliikenteenharjoittajien muuttua halpaa työvoimaa ja alhaisia standardeja käyttäviksi työnantajiksi.
If we do this, then we sign the final death warrant for European Union seafarers.
Jos sallimme sen, sinetöimme lopullisesti Euroopan unionin merenkulkijoiden kohtalon.
That is why this report is important; that is why it is important that the European Union and the European Parliament send a message very clearly and very loudly to European ferry operators: we will not tolerate non-EU seafarers being employed on lower wages and conditions than our own people.
Tämän vuoksi tämä mietintö on tärkeä; tämän vuoksi on tärkeää, että Euroopan unioni ja Euroopan parlamentti lähettävät hyvin selvän ja äänekkään viestin Euroopan lauttaliikenteenharjoittajille: emme siedä sitä, että EU: n ulkopuolisten maiden merenkulkijoihin sovelletaan huonompia palkkoja ja työehtoja kuin omiin kansalaisiimme.
Hatzidakis (PPE). — (EL) Mr President, the Commission rightly points out that there is a problem in the Community maritime sector as regards the decline of the seafaring profession and unemployment in the sector.
Hatzidakis (PPE). — (EL) Arvoisa puhemies, komissio on oikeassa korostaessaan, että yhteisön merenkulkualalla on olemassa ongeima, joka liittyy merimiehen ammatin heikentymiseen ja alalla havaittavaan työttömyyteen.
This situation is mainly due to the introduction of flag changes, to austerity measures and to cheaper manpower from third countries.
Tämä tilanne johtuu pääasiassa ulosliputuksesta, säästötoimenpiteistä ja kolmansien maiden halvemmasta työvoimasta.
The cargo services sector seems to have been hit the hardest by these changes, but it seems that passenger services and ferry services may also be affected.
Näyttää siltä, että nämä muutokset ovat vaikuttaneet etenkin rahtialaan, mutta sama suuntaus vaikuttaa mahdolli sesti myös matkustajalaiva- ja lauttaliikenteeseen.
That is why, in the two reports we are debating, a number of measures have been proposed which attempt to address the problem.
Tästä syystä käsittelyssä olevissa kahdessa direktiivissä ehdotetaan joukkoa toimenpiteitä, joilla yritetään hoitaa tämä ongelma.
The intentions of the Commission are essentially well-meaning, but two objections need to be raised.
Komission lähtökohdat ovat hyvät, mutta me olemme eri mieltä kahdesta asiasta.
First of all, given that the directives cover all vessels which belong to the European Union but which are registered outside the Community, and given that there are maritime areas between Member States which are regarded as international waters, many questions arise as to the compatibility of the directive with the international commitments of the European Union and its Member States and with international law and international conventions.
Ensiksi herää paljon kysymyksiä siitä, kuinka hyvin direktiivi soveltuu yhteen sekä Euroopan unionin ja jäsenvaltioiden kansainvälisten sitoumusten että kansainvälisen oikeuden ja kansainvälisten sopimusten kanssa, koska direktiivit kattavat myös kaikki alukset, jotka kuuluvat Euroopan unioniin, mutta jotka on rekisteröity yhteisön ulkopuolelle, ja koska jäsenvaltioiden välillä on merialueita, joita pidetään kansainvälisinä vesinä.
We need to be very careful on this score.
Tässä asiassa pitää olla hyvin varovainen.
Secondly, although the aim of the directive is to protect employment, it is not at all certain that in the end we will achieve this goal. The difficulties that will be faced by the regular ferry services as a result of the abolition of dutyfree cannot be overcome by unified conditions of employment.
Toinen erimielisyys koskee sitä, että vaikka direktiivin tavoite on työllisyyden suojaaminen, ei ole ollenkaan varmaa, että direktiivi lopulta palvelee tätä tavoitetta, koska lauttaliikenteen ennustettuja vaikeuksia tullivapaan myynnin lakkauttamisen johdosta ei voida korvata vahvistamalla epäyhtenäisiä työehtoja.
The proposal may go some way to putting a stop to the use of cheap labour, but it will not protect the sustainability of the services or employment.
Ehdotus saattaisi lopettaa halvan työvoiman palkkaamisen, mutta sillä ei voida turvata palvelujen tai työllisyyden jatkumista.
In the end, it may not help our own seafarers, which must be our fundamental objective.
Lopulta voikin olla, että ehdotus ei auta merimiehiämme, minkä pitäisi olla perustavoitteemme.
Let us not forget that many shipping companies are companies with a broad popular base, and therefore the motivation behind our reasoning must be to strengthen the competitiveness of these companies, since only in this way will we be able to serve the interests of our seafarers.
Älkäämme unohtako, että monilla varustamoilla on laaja omistuspohja; tämän johdosta ajattelumme lähtökohtana pitäisi olla se, miten me vahvistamme yritysten kilpailukykyä, sillä täliä tavoin ajamme myös merimiesten etuja.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Mr President, I should like to begin by saying that although Mr Stenmarck has done an extremely good job of standing in for Mrs Mcintosh, it seems a pity that she herself has not been able to present her last report in the House.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Arvoisa puhemies, saanen aloittaa sanomalla, että vaikka herra Stenmarck toimi erinomaisella tavalla rouva Mclntoshin sijaisena, minusta on kuitenkin ikävää, että viimeksi mainittu ei voinut itse esitellä viimeistä mietintöä, jonka hän on laatinut parlamentissa, jossa olemme edenneet niin hitaasti.
I agree with the rapporteur that maritime transport is indeed going through hard times, not just because it faces fierce competition, but also because it is a sector that has really dug its own grave by persisting in its old ways for far too long.
Seuraavaksi haluan sanoa esittelijän tavoin, että meriliikenteellä menee tosiaan huonosti, mikä ei johdu ainoastaan kovasta kilpailusta, vaan myös siitä, että meriliikenne on ala, joka on oikeastaan itse tehnyt vahinkoa itselleen noudattamalla liian kauan vanhaa kurssia.
The abolition of dutyfree has absolutely nothing to do with it, Mr Stenmarck, let us be quite clear on that point.
Verovapaan myynnin lopettamisella ei ole mitään tekemistä sen kanssa, herra Stenmarck.
Dutyfree still exists outside the Community, and that is bad enough.
Kun tullaan yhteisön ulkopuolelta, verovapaus on voimassa. Se on jo tarpeeksi paha asia.
So what is the problem?
Mutta mistä tässä sitten on kyse?
The problem is a serious social one.
Siitä, että meillä on suuri sosiaalialaan liittyvä ongelma.
Contrary to what everyone thinks, ship's captains and officers are not really very well paid, and these days no one wants to spend a long time away from home without a break.
Päinvastoin kuin kaikki luulevat, laivojen kapteenit ja miehistö eivät saa valtavia palkkoja eikä kukaan ole enää nykyään valmis olemaan niin pitkiä aikoja yhtäjaksoisesti pois kotoa.
This is why there are no European crews any more, and it also means that the infrastructure is collapsing.
Siksi laivoille ei ole mahdollista saada enää eurooppalaisia miehistöjä.
The nautical colleges are disappearing, which is jeopardising maritime safety.
Tämä tarkoittaa sitä, että infrastruktuuri hajoaa.
Generally there are not enough European crews available and we have to do something about this.
Merenkulkuoppilaitokset häviävät.
We need to improve the social conditions for the entire crew, and in particular for the officers.
Tämä tarkoittaa sitä, että turvallisuus merellä joutuu uhatuksi.
Theonas (GUE/NGL). — (EL) Mr President, on the occasion of the debate on the amendment of Council Regulation No 3577/92, I would like to say that we think it essential to highlight the negative impact that the relaxation of cabotage has had on the employment of maritime workers in the Community.
Tästä on olemassa monta esimerkkiä, arvoisa puhemies, omassa kotimaassanne ainoa saatavilla oleva hinaaja oli kiinalainen ja paikalle piti hakea kiinalainen ravintoloitsija ennen kuin pystyttiin keskustelemaan laivan miehistön kanssa. Tässä on yksinkertaisesti kyse siitä, että eurooppalaista miehistöä ei ole riittävästi ja meidän on tehtävä asialle jotakin.
For countries like Greece in particular, the relaxation of cabotage for passenger, cargo and ferry services in domestic waters is closely associated with sovereign rights and with the ability of the country to defend itself in the
Tämä tarkoittaa sitä, että meidän on parannettava koko miehistön, ja en nen kaikkea päällystön, sosiaalisia oloja.
Theonas particularly sensitive area of the Aegean.
Theonas (GUE/NGL). — (EL) Arvoisa puhemies, nyt kun keskustellaan asetuksen 3577/92 muuttamisesta, pidämme välttämättömänä tuoda esiin, miten erityisen kielteisiä seurauksia kabotaasin vapauttamisella on ollut yhteisön merenkulkualan työntekijöille.
It also exacerbates social problems such as procurement, the development of small and peripheral islands, and maintaining island populations. Moreover, it is giving rise to significant concerns about the new, immediate and extremely serious threat of the prospect of thousands of job losses.
Erityisesti sellaisissa maissa kuin oma maani, Kreikka, kabotaasin vapauttaminen sisäisissä matkustajalaiva- ja lauttapalveluissa liittyy tiiviisti maan suvereniteettiin ja puolustuskykyyn sellaisella erityisen herkällä alueella kuin Egeanmerellä, mutta kärjistää myös voimakkaasti sellaisia sosiaalisia ongelmia kuin huoltoa, pienten ja syrjäisten saaristoalueiden kehitystä tai saarien väestön säilyttämistä alueillaan, tai aiheuttaa vakavaa huolta uusista välittömistä uhkista menettää kymmeniä tuhansia työpaikkoja.
However, the Commission has failed to draw the necessary conclusions from the current implementation of the Council regulation on the relaxation of cabotage. Without first conducting a necessary and substantial impact study, it is proceeding to amend it, thereby further aggravating the situation.
Komissio ei kuitenkaan pelkästään kieltäydy tekemästä tarvittavia johtopäätöksiä kabotaasin vapauttamista koske van asetuksen tähänastisesta soveltamisesta, vaan ryhtyy muuttamaan asetusta ilman tarvittavia ja oleellisia selvityksiä sen vaikutuksista ja huonontaa näin tilannetta entisestään.
With this proposal, the Commission is aiming to limit the competence of the host state to determining the required proportion of Community nationals in the crew, while all other matters relating to manning will be the responsibility of the flag state.
Ehdotuksellaan komissio pyrkii rajoittamaan isäntämaan toimivallan vain vaadittuun yhteisön kansalaisten osuuteen miehistöstä, kun taas kaikissa muissa kysymyksissä sovelletaan lippumaan säännöksiä.
Vital issues such as the integrated structure and conditions of work and pay are to be decided on the basis of the flag state's legislation.
Tällä ehdotuksella varsinaiseen miehistöön, työehtoihin ja palkkaan liittyvät kriittiset kysymykset määritellään lippumaan lainsäädännön pohjalta.
This will mean segregating the crew into those who are included in the integrated structure by being listed on the ship's register, and those who are not. It will also encourage practices of social dumping and will have a catastrophic impact on employment.
Tämä tarkoittaa sitä, että henkilöstö jaetaan niihin, jotka sisältyvät varsinaiseen miehistöön, ja niihin, jotka eivät, tällä sallitaan polkumyynti ja tällä on tuhoisat seuraukset työllisyydelle.
By way of example, in certain European countries hotel staff, chambermaids, cooks and so on are not included in the employment structure, and therefore, in the name of equal conditions of competition, shipowners in Greece are demanding that this should be extended to ships flying the Greek flag.
Esimerkiksi joissakin Euroopan maissa hotellihenkilökunta, stuertit, kokit ja niin edelleen eivät kuulu varsinaiseen miehistöön, ja näin ollen yhtäläisten kilpailuehtojen nimissä Kreikan laivanvarustajat vaa tivat tämän menettelyn ulottamista myös Kreikan lipun alla purjehtiviin laivoihin.
All issues relating to manning levels must be decided in a uniform manner by the host state.
Kaikki miehistöön liittyvät kysymykset pitää määritellä yhtenäisesti isäntämaassa.
Against this background, we support the report of the Committee on Transport and Tourism, which is calling for the proposals in question to be rejected.
Näissä puitteissa tuemme liikennevaliokunnan mietintöä, jossa vaaditaan asiaa koskevien ehdotusten hylkäämistä.
We also support the request for a study to be carried out into the economic and social impact of the liberalisation of cabotage.
Tuemme myös vaatimusta kabotaasin vapauttamisen taloudellisten ja sosiaalisten seurausten tutkimisesta.
As regards the proposal for a directive on manning conditions, it is clear that all seafarers have a right to equal treatment, regardless of their nationality.
Tämän direktiiviehdotuksen yhteydessä, joka liittyy miehistöä koskeviin edellytyksiin, tarvitaan kaikkien merimiesten tasa-arvoista kohtelua kansalaisuudesta riippumatta.
However, we are categorically opposed to the derogations put forward in the report, since these essentially allow for the circumvention of these provisions through the possibility of exemptions and waivers provided for in Article 3, which the report unfortunately accepts.
Vastustamme kuitenkin jyrkästi ehdotettuja poikkeussäännöksiä, jotka käytännössä jättäisivät tien auki näiden määräysten kiertämiselle siten, että käytettäisiin hyväksi 3 artiklan edellyttämiä poikkeuksia, jotka valitettavasti mietinnössä hyväksytään.
Moreover, we believe that equal treatment must include not just conditions of employment, but must also cover working and safety conditions, pay and the implementation of collective bargaining agreements for the whole of the crew.
Lisäksi katsomme, että tasa-arvoiseen kohteluun pitää sisältyä paitsi työllistämisen ehtojen ja edellytysten myös kaikkien työ- ja sosiaaliehtojen, palkan ja työehtojen soveltamisen koko miehistöön.
Against this background, therefore, we must put an end to any derogations which are negotiated through bilateral agreements which are often concluded with third countries.
Näin ollen pitää siis tietenkin panna loppu kaikille poikkeussäännöksille, joita kahdenvälisissä sopimuksissa kolmansien maiden kanssa usein laaditaan.
Although the report of the Committee on Transport and Tourism accepts the proposal, it does not call for the amendment of those articles which lead to its circumvention. Its assessment is based on the argument of non-intervention in the labour market, which does not dispel the concern about the trend of using cheap labour from third countries.
Vaikka liikennevaliokunnan mietinnössä hyväksytään tämä ehdotus, siinä ei vaadita niiden artiklojen muuttamista, jotka johtavat säännösten kiertämiseen, ja mietinnössä esitetty kritiikki perustuu yritykseen puuttua tarpeettomalla tavalla työmarkkinoihin, mikä ei lainkaan lievitä huolta kolmansien maiden halvan työvoiman käytön yleistymisestä.
Specifying the conditions for the employment of third-country nationals, which must be the same as the conditions applying to residents of the Member State which is the flag state, does not however deal with the problem of undeclared, uninsured work.
Kun määritellään kolmansien maiden kansalaisten työllistämisedellytyksiä — joiden pitää olla, kuten sanottua, sa moja kuin niiden ehtojen, jotka pätevät niihin, jotka oleskelevat jäsenmaassa, joka on lippumaa — tällä ei hoideta vailla sosiaaliturvaa olevan pimeän työvoiman ongelmaa.
The rapporteur has made a very laudable effort, but we cannot agree with her on this point.
Esittelijän ponnistelut ansaitsevat yleisellä tasolla kiitoksen, mutta tässä asiassa emme voi olla samaa mieltä hänen kanssaan.
Undermining the provisions will lead to undeclared work and to unemployment among Community seafarers.
Määräysten heikentäminen johtaa pimeän työ voiman käyttöön ja yhteisön merenkulun työntekijöiden työttömyyteen.
van Dam (I-EDN). — (NL) Mr President, the Mcintosh report caused quite a stir in the Committee on Transport.
Van Dam (I-EDN). — (NL) Arvoisa puhemies, Mclntoshin mietintö sai aikaan perinpohjaisen keskustelun parlamentin liikenne- ja matkailuvaliokunnassa.