natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I am saying this with regard to the protocol.
No niin, hyvät naiset ja herrat, lopetan puheeni.
At some point, we must learn to deal with matters in their correct order.
Ymmärrän sen, koska hyvin monilla näistä alueista jo on vaikeuksia.
This is my response to criticism from my two col leagues this afternoon.
Laivatelakoiden vaikeuksista pu huminen koskettaa tuhansia ihmisiä, ja näemme takana olevan murhenäytelmän.
I welcome the Commission's proposals.
Sindal (PSE), esittelijä. - (DA) Herra Van Miert, nyt tei dän on kuunneltava tarkasti.
They are an important step forward towards the completion of the single market.
Kiitos vastauksestanne, kiitos tämäniltaisesta hyvästä puheenvuorosta.
They protect national and regional preferences in vehicles and in this respect, from the United Kingdom's point of view, I am pleased that our traditional doubledecker buses - and in London the Routemaster buses - are under no threat whatsoever from Europe.
Tämä on kuulemismenettely, ja luulen, että juuri tämän prosessin avulla voidaan valaista niitä ongelmia, jotka sekä komis sio että Euroopan väestö joutuvat kohtaamaan, ja luulen, että me kaikki ymmärrämme toisiamme.
I am pleased to be able to say that.
Jos varotoimiin on ryhdytty, niiden noudattaminen on tietenkin taattava.
van Miert, Member of the Commission. - (FR) Mr President, I wish simply to make good an unpardonable omission.
Nyt meillä on aina kin mahdollisuus sanoa korealaisille, että haluamme keskustella vakavasti tästä asiasta.
I did not even congratulate Mr Sindal on his excellent report.
Mielestäni on pikemminkin onni, että voimme keskustella nyt vakavasti korealaisten kanssa ja arvioida tilanteen uudelleen ennen vallinneen tilanteen asemesta.
I deeply regret this, as I know how hard he has worked, and I hope that my omission now has been made good.
Sitoudun siis vielä kerran komission puolesta palaamaan asioiden tä hän näkökulmaan, kuten muihinkin, vuotta ennen järjes
Also, very importantly, I welcome the mandatory provision for disabled accessibility to class I vehicles.
Van Miert, komission jäsen. - (FR) Arvoisa puhemies, haluan ainoastaan korjata anteeksiantamattoman laiminlyönnin.
This is very important.
Soimaan itseäni tästä kovasti,
As the rapporteur I have spoken widely to various interest groups, as I said at the beginning of my speech.
Van Miert koska tiedän, miten paljon hän teki töitä, ja toivon, että tämä unohdus on nyt korjattu.
Not all are going to be happy with my proposals but I can assure you that I did my best to meet all their main aspirations in a realistic, technical and cost-effective way.
nille eturyhmille, kuten puheeni alussa totesin. Kaikki ei vät tule olemaan tyytyväisiä ehdotuksiini, mutta voin va kuuttaa teille, että tein parhaani ottaakseni huomioon kaikki heidän päätoiveensa realistisella, teknisellä ja kus tannustehokkuutta korostavalla tavalla.
I was so keen to give a quick response to the comments of substance, that I forgot to congratulate you, but I do so, believe me, with all my heart and with conviction.
Halusin niin kovasti vastata nopeasti asiasisältöä koske viin huomautuksiin, että unohdin onnitella teitä, mutta teen sen, uskottehan, kaikesta sydämestä ja antaumuksellisesti. lisesti.
President - Our congratulations echo yours, Commissioner. sioner.
Puhemies. - Yhdymme onnitteluihinne, herra komis saari.
There are a few key points from my report that I would like to bring to the Commission's attention and to invite their support.
Haluaisin kiinnittää komission huomion joihinkin mietin töni avainkohtiin ja pyytää sen tukea.
Firstly, we are widening the single market here.
Ensinnäkin olemme laajentamassa yhtenäismarkkinoita.
But I would ask that instead of adopting a derogation approach to vehicles which are not typical through out the European Union, such as doubledecker buses and midi-buses - which are used in certain parts of the Euro pean Union, I think we ought to allow type approval for them all, provided they are safe and not a hazard to citizens.
Pyytäisin kuitenkin, että sen sijaan, että soveltaisimme poikkeusta niihin ajoneuvoihin Jotka eivät ole yleisiä koko Euroopan unionin alueella, kuten kaksikerroksiset linja-autot tai keskikokoiset linja-autot -joita käytetään vain joissain Euroopan unionin osissa, mielestäni meidän pitäisi antaa tyyppihyväksyntä niille kaikille, mikäli ne ovat turvallisia eivätkä aiheuta vaaraa kansalaisille.
We should grant them type approval.
Meidän pitäisi antaa niille tyyppihyväksyntä.
Nobody has to actually use them but why separate them out?
Kenenkään ei todellakaan tarvitse käyttää niitä, mutta miksi pitäisimme niitä omana ryhmä nään?
Why not have a complete market in buses and coaches?
Mikseivät markkinat toteutuisi kaikkien linja-autojen osalta?
I would urge the Commission to look at my Amendments Nos 4, 5, 28, 29 and 41 in that respect.
Kehottaisin komissiota tässä suhteessa tarkas telemaan tarkistuksiani 4, 5, 28, 29 ja 4L
President. - The next item is the report (A4-0113/98) by Mr Murphy, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, on special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver's seat, and amending Council Directive 70/156/CEE (COM(97)0276 - C4-0545/97-97/0176(COD)).
Puhemies. - Esityslistalla on seuraavana Murphyn, laatima talous- ja rahaasioita sekä teollisuuspolitiikkaa käsittelevän valiokunnan mietintö (A4-0113/98) matkustajien kuljetuksessa käytettäviä, kuljettajan istuimen lisäksi enemmän kuin kahdeksan istuinta käsittäviä ajoneuvoja koskevista erityissäännöksistä sekä neuvoston direktiivin 70/156/ETY muuttamisesta (COM(97)0276 - C4-0545/97-97/0176(COD)).
I welcome Mr Bangemann, who joined us during the pre vious debate.
Tervehdin herra Bangemannia, joka liittyi seuraamme edellisen keskustelun aikana.
Secondly, we ought to widen the accessibility provisions to include class II vehicles.
Toiseksi meidän pitäisi ulottaa ajoneuvoihin pääsyyn liittyvät säännökset myös luokan II ajoneuvoihin.
The Commission is currently involved in a study looking at the technical feasibility of accessibility for class II vehicles.
Komissio laatii parhaillaan tutkimusta, jossa tarkastellaan luokan II ajoneuvoihin helppopääsyisyyden teknisiä mahdollisuuksia.
It is my prediction that Commission study will report in favour of mandatory ac cessibility provisions for those vehicles before the Coun cil has even adopted its first common position.
Arvelen, että komission tutkimuksessa kannatetaan näihin ajoneuvoihin pääsyyn liittyviä pakollisia säännöksiä, ennen kuin neuvosto on edes hyväksynyt ensimmäistä yhteistä kantaansa.
We, as a Parliament, ought to be looking at class I and class II vehicles because this is technically feasible.
Meidän olisi parlamentissa tarkasteltava luokan I ja II ajoneuvoja, sillä se on teknisesti mahdollista.
I have seen the vehicles, I have been on them.
Olen nähnyt nämä ajoneuvot, olen matkustanut niillä.
Included in that we ought to start a study into class III vehicles, coaches and class A vehicles and minibuses.
Meidän olisi lisäksi aloitettava tutkimus luokan III ajoneuvoista, linja-autoista ja luokan A ajoneuvoista ja pienoislinja-autoista.
Murphy (PSE), rapporteur. - Mr President, I should like to begin by putting on record my thanks to Parliament services for assisting with this very complicated dossier, the Commission for its assistance and, in particular, the bus builders of Europe, the bus operators of Europe and those people who use the buses of Europe, for their great assistance in drawing up this report.
Murphy (PSE), esittelijä. - (EN) Arvoisa puhemies, ha luaisin aloittaa kiittämällä parlamentin yksiköitä niiden avusta tämän hyvin monimutkaisen asiakirjan kanssa, ko missiota sen antamasta avusta ja etenkin Euroopan linjaautoalan toimijoita ja kaikkia linja-autoa käyttäviä mat kustajia Euroopassa niiden merkittävästä avusta tämän mietinnön laatimisessa.
The key challenge to this House is to accept that we have a duty here to widen accessibility as far as is technically and affordably possible.
Parlamentin tärkein haaste on hyväksyä se, että velvollisuutemme on parantaa helppopääsyisyyttä niin paljon kuin se on teknisesti ja taloudellisesti mahdollista.
I say to my colleagues in'the EPP group on this: please accept this challenge; what I am say ing is reasonable and achievable.
PPE-ryhmän kollegoilleni totean: pyydän teitä ottamaan vastaan tämän haasteen; se mitä sanon, on järkevää ja mahdollista saavuttaa.
I am not coming for ward with some super-fantastic idea here.
En esitä mitään yliluonnollisia aja tuksia.
I would say to the EPP and the UPE groups: please, let us put this in at first reading; let us test the waters.
PPE- ja UPE-ryhmille toteaisin: pyydän, että hyväksyisimme tämän ensimmäisessä käsittelyssä; tunnus telkaamme tilannetta.
I believe that by the time we get to our second reading, the Commission will be backing us on class II vehicles.
Uskon, että toiseen käsittelyyn mennessä komissio tukee meitä luokan II ajoneuvojen osalta.
Yet again Parliament is making one of its traditional errors.
Parlamentti on kuitenkin jälleen sortumassa tavanomaiseen virheeseensä.
We spent the whole of this morning contemplating our own budgetary navel.
Vietimme koko tämän aamun ruotimalla talousarvioasioita.
That is important to us but here we are this evening, as a Parliament, talking about ship building and buses and coaches which are very relevant to the citizens of Europe.
Se on tärkeää meille, mutta keskustelemme tänä iltana täällä parlamentissa laivanra kennuksesta ja linjaautoista, jotka ovat Euroopan kansa laisille hyvin tärkeitä asioita.
I would not want to waste what is a golden opportunity.
En haluaisi jättää hyvää tilaisuutta käyttämättä.
I myself know how difficult it is to get on and off buses if you have a slight disability.
Tiedän itse, kuinka hankalaa on päästä linja-autoon sisään ja sieltä ulos, vaikka vamma olisikin pieni.
I had a broken ankle a couple of years ago.
Nilkkani murtui pari vuotta sitten.
It is impossible to get on and off vehicles
On mahdotonta päästä sisään sellaiseen ajoneuvoon, jossa on korkeat askelmat, tai sieltä ulos.
Debates of the European Parliament
Sanomani tänä iltana on: tarttukaamme tilaisuuteen laajentaa yhtenäismarkkinoita, ulottaa ajoneuvoihin pääsyyn
We do not want to be put off any longer.
Euroopan Parlamentin keskustelut
I am saying here, this evening: let us take this opportunity to widen the single market, to increase the accessibility provisions from class I to class II, with the various bits and pieces of technical amendments we require.
Murphy liittyvät säännökset luokasta I luokkaan II vaatimiemme teknisten tarkistusten monilla eri palasilla.
In nonbinding declarations, demands for the integration of people with disabilities are made repeatedly.
Julistuksissa, jotka eivät ole sitovia, vaaditaan toistuvasti vammaisten integraatiota.
With the acceptance of the amendments tabled, we have an opportunity to make a start on integration, at least in the field of transport.
Hyväksymällä tarkistuksen me säilytämme mahdollisuuden aloittaa integraation toteuttaminen ainakin liikennealalla.
About 10 % of the population lives with some form of disability.
Väestöstä noin 10 %: Ha on jokin vamma.
A large proportion of these people have difficulty in using the roads.
Suurella osalla näistä ihmisistä on vaikeuksia liikkua kadulla.
They are reliant on public transport.
He ovat riippuvaisia julkisista liikennevälineistä.
Because of their reduced mobility it is important for them to be able to get out and about, to be able to lead an independent life.
Oman rajoitetun liikuntakyvyn vuoksi heille on tärkeää kyetä liikkumaan muuten, voida elää itsenäistä elämää.
Public transport must be de signed in such a way that it does not constitute an obstacle for this group of people, so that they can reach their place of work, but also so that they can participate in leisure ac tivities, reach holiday destinations or keep up family or social contacts.
Julkisesta liikenteestä täytyy poistaa esteet Jotka haittaavat tämän ryhmän ihmisiä, jotta he voivat kulkea työpaikoilleen ja myös osallistua vapaa-ajan harrastuksiin, päästä lomakohteisiin ja hoitaa perhe- ja sosiaalisia suhteitaan.
There has been a lot of fuss made about my report in the Committee on Economic and Monetary Affairs and In dustrial Policy.
Mietintöni on herättänyt paljon hälyä talous- ja raha-asi oita sekä teollisuuspolitiikkaa käsittelevässä valiokunnassa.
That has been based largely on a series of misunderstandings.
Se on johtunut suureksi osaksi monista väärinkäsityksistä.
As far as I am concerned, this is an important piece of single market legislation; it is an important report for the citizens of Europe.
Mitä minuun tulee, tämä on tärkeä osa yhtenäismarkkinoiden lainsäädäntöä; se on tärkeä mietintö Euroopan kansalaisille.
But what is more, I can assure you it is technically feasible, undoubtedly affordable, and eminently achievable.
Voin kuitenkin ennen kaikkea va kuuttaa teille, että se on teknisesti mahdollista, epäile mättä taloudellisesti mahdollistaja varmasti mahdollista saavuttaa.
I think it is a good response to a good Commission proposal.
Mielestäni se on hyvä vastaus komission hyvään ehdotukseen.
I ask the House to support it.
Pyydän parlamenttia tukemaan sitä.
Alongside people with disabilities, there are approximately 100 million elderly people in the EU, and this figure - as we know from demographic statistics - is set to climb even higher.
Vammaisten lisäksi EU: ssa on noin 100 miljoonaa iäkästä ihmistä, ja tämä lukuhan - sen näemme väestönkehitystä kuvaavista tilastoista - suurenee vielä.
Elderly people are particularly reliant upon public transport.
Nimen omaan iäkkäät ihmiset ovat erityisen riippuvaisia julki sista liikennevälineistä.
It is estimated that about 50 % of these people do not have a private car at their disposal.
Arvioidaan, että noin 50 %: 11a näistä henkilöistä ei ole käytössään omaa autoa.
It must be made possible for all of them to gain easy access to public transport, thereby saving them from the threat of isolation.
Heille kaikille julkisten liikennevälineiden käyttö on tehtävä mahdolliseksi ja helpommaksi. Se merkitsee sitä, että vältetään heitä muuten uhkaava eristyminen.
However, it also makes sense, from the economic point of view, to invest in the additional costs of re moving the various obstacles.
Myös taloudel lisia näkökohtia ajatellen on järkevää investoida ylimääräisiä kuluja esteiden poistamiseen.
The assertion that this is too expensive is simply wrong.
Väite, että se olisi liian kallista, on yksinkertaisesti väärä.
According to the most re cent calculations, it does not even amount to 10 % of the total investment.
Se ei uusimpien laskelmien mukaan ole edes 10 %: a investoinneista.
Offset against this is a large number of potential new users, if obstacle-free design enables them to use the service.
Sitä vastoin saadaan enemmän uusia käyttäjiä, kun haittaavien esteiden poistamisen ansiosta yhä useammat voivat käyttää liikennevälineitä.
Schmidbauer (PSE), draftsman of the opinion of the Committee on Transport and Tourism. - (DE) Mr President, Commissioner, the directive on the regulation of vehicles with more than eight seats in addition to the driver's seat - generally known as buses - is aimed at standardizing the type 'approval system in the context of the Single Market and at the same time improving safety.
Schmidbauer (PSE), liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnon valmistelija. - (DE) Arvoisa puhemies, ar voisa herra komissaari, direktiivin erityissäännöksistä, jotka koskevat kuljettajan istuimen lisäksi enemmän kuin kahdeksan istuinta käsittäviä ajoneuvoja - niitähän ovat tunnetusti linja-autot - pitäisi sisämarkkinoiden rajoissa yhdenmukaistaa tyyppihyväksyntäjärjestelmä ja samalla parantaa turvallisuutta.
The whole report is very technical; nevertheless, these technical details have considerable repercussions for the people.
Kokonaisuudessaan mietintö on erittäin tekninen, siitä huolimatta näillä teknisillä yksi tyiskohdilla on huomattavia vaikutuksia ihmisten elä mään.
The Commission has fortunately taken into ac count accessibility for people with restricted mobility, but it is the fine details which are causing the problems.
Komissio on ilahduttavasti ottanut huomioon liikuntaesteisten henkilöiden mahdollisuudet päästä näihin ajoneuvoihin, mutta ongelmat piilevätkin yksityiskoh dissa.
I have therefore mainly addressed this problem area in my opinion.
Siksi olen lausunnossani viitannut lähinnä näihin ongelmiin.
I thank the rapporteur for having incorporated to a large extent the opinion of the Committee on Transport and Tourism in his report.
Kiitän esittelijää siitä, että hän on ottanut liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnon suurelta osin mukaan mietintöönsä.
I appeal to all Members to vote for the amendments to the report, in order to make integration something which is there for all to see and experience.
Vetoan kaikkiin kollegoihin, että mietinnössä esitettyjä tarkistuksia kannatetaan, jotta integraatio olisi kaikkien nähtävissä ja koettavissa.
In its proposals on accessibility, the Commission con cerns itself solely with wheelchair-bound persons with strong arm muscles.
Billingham (PSE). - (EN) Arvoisa puhemies, myös minä onnittelen mietinnöstä ja yhdyn sen hyväksyjiin sekä ylistän Simon Murphyä siitä, miten uutterasti ja järkevästi hän laati tämän ehdotuksen.
We intend to extend the concept of 'persons with reduced mobility' to include not only all disabled persons, but also elderly people and those who, for various reasons, have difficulty in boarding; for example, passengers with heavy luggage, passengers with pushchairs or bicycles and even pregnant women.
Arvostan myös komissaarin osuutta tässä asiassa. Mietinnön sisältämät yksityiskoh dat, kuten on jo todettu, ovat tulosta siitä, että kaikkia asiaan liittyviä keskeisiä elimiä on kuultu laajasti.
This new definition of the term will entail a whole series of technical changes which will, however, make it possible and/or easier for people to use public transport.
Mietinnön ovat hyväksyneet monet eri tahot: ajoneuvojen valmistajat ja ajoneuvoteollisuus, ammattiliittojen edustajat sekä kuluttajat ja vammaisryhmät.
Billingham (PSE). - Mr President, I add my congratulations and approval of this report and I praise Simon Murphy for the assiduous and sensible way in which he has crafted this proposal.
Komissio käsittelee ehdotuksissaan helppopääsyisyyttä vain sellaisten pyörätuolia käyttävien henkilöiden kan nalta Jotka voivat käyttää käsivarsiaan tavallisesti.
At the same time I acknowledge the work the Commissioner has played in it too. The details contained in the report, as has already been said, are the result of extensive consultation with all the key interest bodies.
Halu amme, että käsite "liikuntaesteiset henkilöt" ulotetaan koskemaan kaikkien vammautuneiden henkilöiden lisäksi myös iäkkäitä henkilöitä ja niitä Joilla on jonkin eri tyisen tilanteen vuoksi vaikeuksia nousta ajoneuvoon, esimerkiksi matkustajia Joilla on mukanaan raskas kanta mus, lastenvaunut, polkupyörä, tai myös raskaana olevia naisia.
The report has gained approval from very diverse organizations: from manufacturers and industry, trade un ion representatives as well as consumer and disability groups.
Tämä uusi käsitteen määritelmä vaatii lukuisia teknisiä tarkistuksia Joiden kuitenkin pitäisi tehdä julkisten liikennevälineiden käyttö kansalaisille mahdolliseksi tai helpommaksi.
During the passage of this report through EMAC the depth of the research into detail that Simon Murphy had carried out was evident to all of us.
Kun mietintöä käsiteltiin talousja rahaasioita sekä teollisuuspolitiikkaa käsittelevässä valiokunnassa, se, miten yksityiskohtaisesti Simon Murphy oli tutkinut asiaa, kävi selväksi meille kaikille.
It is a proposal for a Council directive which takes a positive step towards the completion of the single market and at the same time pro vides a framework for the harmonization of construction standards between all Member States which in itself will engender and encourage trade between them.
Kyse on ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi, joka on myönteinen askel kohti yhtenäismarkkinoiden toteutumista, ja samalla se muodostaa ke hyksen rakentamista koskevien standardien yhdenmu kaistamiseksi kaikissa jäsenvaltioissa, mikä jo itsessään synnyttää ja edistää niiden välistä kaupankäyntiä.
The second fundamental change which I propose is to stipulate accessibility for persons with reduced mobility for all types of vehicle.
Toinen perustava tarkistus, jota ehdotan, on antaa mää räys, joka koskee liikuntaesteisten henkilöiden helppo pääsyisyyttä kaikkiin ajoneuvotyyppeihin.
We want to have this accessibility not only for local but also for long-distance buses.
Emme halua, että tämä helppopääsyisyys koskee vain lähiliikenteen linjaautoja vaan myös linjaautoja kaukoliikenteessä.
We are not satisfied with a promise from the Commission that it will submit a proposal on this subject in the near future, because it does not want to make a decision at present as to the best technical solution.
Meille ei riitä, että komissio lupaa esittää seuraavaksi tätä aihetta koske van ehdotuksen, koska se ei nyt halua päättää siitä, mikä olisi paras tekninen ratkaisu.
Billingham not be better just to say that people should use the best available technology.
Billingham erityisesti heikoimmassa asemassa oleville.
Important though these aspects are, the prime reason why the citizens of Europe will recommend the Murphy report is the emphasis it rightly places on safety and accessibility for everyone.
Sen lisäksi, että mietinnössä suositellaan matalalattialinja-autoja, jotka itse asiassa niiaavat ja helpottavat linja-autoon pää syä, siihen sisältyy myös monia muita turvallisuusnäkökohtia.
Getting on and off buses is the point at which most accidents happen, especially to those who are vulnerable.
Kaikilla näillä ehdotuksilla pyritään tekemään linja-autolla matkustaminen turvallisemmaksi ja vaarat tomammaksi.
The same amendment also says that the destination should be announced by recorded voice, inside and out side the bus, when the bus stops at bus stations etcetera.
Samassa tarkistusehdotuksessa sanotaan myös, että mää räpaikka olisi ilmoitettava nauhalta tulevalla kuulutuksella sekä linjaauton sisä- että ulkopuolella linja.-auton pysähtyessä linja-autopysäkeillä ja niin edelleen.
In the bus I can understand, but should the destination also be announced by a loudspeaker outside the bus too?
Ymmärrän kuulutuksen linjaauton sisällä, mutta onko mää räpaikka todellakin ilmoitettava kaiuttimen kautta myös linjaauton ulkopuolella?
I think that would lead to a terrible racket in many towns where there are a lot of buses.
Se johtaisi uskoakseni hirvittävään meteliin useissa kaupungeissa, joissa on paljon linja-autoja.
In addition, it says that the voice should be recorded.
Sitä paitsi tarkistusehdotuksessa sanotaan, että äänen on tultava nauhalta.
In Sweden we have buses which travel perhaps 300-400 kilometres and may stop only two or three times on the route because we have such large distances between towns and villages.
Ruotsissa on linja-autoja, jotka saattavat kulkea 300-400 kilometrin matkan ja jotka pysähtyvät ehkä kolme kertaa matkan aikana, koska välimatkat kylien ja kaupunkien välillä ovat niin suuret.
In that case it might be simpler for the driver to do as he does today, which is to say that we have now arrived at Burträsk or wherever it may be.
Silloin on ehkä yksinkertaisempaa, että kuljettaja toimii niin kuin nykyäänkin, toisin sanoen sanoo, että nyt saavumme Burträskiin tai mitä hän nyt sitten sanookaan.
Let me underline once again that this directive will only apply to new buses and will not threaten doubledecker buses or Routemaster buses.
Haluaisin vielä kerran korostaa, että tätä direktiiviä sovelletaan vain uusiin linja-autoihin, eikä se uhkaa kaksikerroksisia linjaautoja tai Routemaster-linja-autoja.