natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After all, the year 2000 refers back specifically to the birth of Christ, which is when our calendar begins, and I therefore think we should include a dialogue with our neighbours, the Muslims and Jews, as this is increasingly becoming a domestic policy issue in our countries.
Vuosi 2000 muistuttaa nimittäin eri tyisesti Kristuksen syntymästä, josta aloitamme ajanlaskumme, ja minun mielestäni meidän pitäisi ryhtyä vuoro puheluun naapuriemme, siis muslimien ja juutalaisten kanssa, mikä on meillä nyt yhä enemmän sisäpoliittinenkin asia.
That is why I ask whether there are any plans to that effect.
Sen vuoksi kysymys siitä, onko vastaavanlaisia suunnitelmia olemassa.
Oreja. — (ES) Neither of these two matters figures in the Commission's millennium planning for a simple reason: as far as the millennium celebrations are concerned, the Community's involvement in terms of Community policy will be minor. We do have certain programmes we will endeavour to carry out.
Oreja. — (ES) Kumpaakaan näistä aiheista ei ole otettu mukaan komission suunnittelemaan vuosituhannen vaihdetta koskevaan ohjelmaan yhdestä syystä: sen vuoksi, että yhteisön osallistuminen vuosituhannen vaihteen tapahtumiin tulee olemaan vähäistä yhteisön politiikan osalta.
A cultural framework programme is scheduled for 2000 to 2005.
Toisin sanoen meillä on omat ohjelmamme ja aiomme yrittää toteuttaa niitä.
We are experiencing a very serious problem with this at the moment as one Member State has reduced its contribution to such an extent that it can hardly be termed a cultural programme any longer.
Meillä on kulttuurin puiteohjelma vuosiksi 2000-2005, jonka osalta meillä on tällä hetkellä todella vakava ongelma, sillä yksi jäsenvaltio on pienentänyt rahoitusosuuttaan siinä määrin, että on todella mahdotonta puhua enää jyrkästi kulttuuriohjelmasta.
Fourteen Member States have accepted the Commission's proposal, but a single Member State is opposed to it. In the light of that opposition, and given the need for unanimity, it will not be possible to implement that particular framework programme for the time being.
14 jäsenvaltiota on hyväksynyt komission ehdotuksen, mutta yksi jäsenvaltio vastustaa sitä, ja tämän vastustuksen vuoksi, koska meiltä vaaditaan yksimielisyyttä, ei puiteohjelmaa ole tällä haavaa mahdollista saada aikaan.
This apart, many other programmes are planned to celebrate the millennium.
Tämä on kuitenkin yksi asia, ja toinen asia on sitten vuosituhannen vaihteeseen liittyvät ohjelmat.
Large-scale projects are to be undertaken by all the Member States.
Kaikissa jäsenvaltioissa järjestetään laajamittaista vuosituhannen vaihteeseen liittyvää toimintaa.
Nevertheless, from a Community standpoint, we shall concentrate on the three major events.
Yhteisön näkökulmasta katsottuna me aiomme kuitenkin keskittyä ainoastaan näihin kolmeen suureen tapahtumaan.
The other ideas put forward were all very interesting, but there are no plans to include in the Commission's programme any activities other than the three I mentioned. However, the Commission would, of course, consider any further proposals that might be made in connection with these activities.
Muut ehdotetut tapahtumat ovat mielestäni mielenkiintoisia, mutta komissio ei ole suunnitellut sisällyttää toimintaansa mitään näiden kolmen aiemmin mainitun tapahtuman ulkopuolelta, vaikkakin, jos näiden tapahtumien osalta tehtäisiin ehdotuksia, komissio voisi varmasti tutkia niitä.
Rübig (PPE). — (DE) Mr President, Commissioner, World Expo 2000 will also be taking place that year.
Rübig (PPE). — (DE) Arvoisa puhemies, arvoisa komissaari, pidetäänhän Expo 2000 -maailmannäyttelykin.
At that world exhibition the first attempt will be made to introduce the electronic payment system across the board on a large scale.
Tuossa maailmannäyttelyssä yritetään ensimmäistä kertaa soveltaa elektronista rahaa kattavasti laajemmalla alueella.
Visitors will be coming from all over the world, some 40 million of them.
Vieraita tulee koko maailmasta — noin 40 miljoonaa.
Have you any ideas on how we can also take account, during the celebrations, of this unique event, this huge experiment?
Onko teillä käsitystä, voisimmeko ottaa juhlallisuuksien yhteydessä huomioon myös tämän ainutkertaisen tapahtuman tällaisen suuren kokeen toteuttamiseksi?
Please do not write this down in black and white, but just take a rough note in pencil, as it is only an estimate.
Puhemies käpä sanatarkkoja istuntoselostuksia laativat yksiköt voisivat auttaa teitä.
A working party has been set up, and I am anxious for the matter to be brought to a conclusion by 30 March.
Paljon kiitoksia joka tapauksessa vastauksistanne ja läsnäolostanne.
President. — Thank you, Commissioner.
Herra Kinnockille osoitetut kysymykset
President. — Question No 38 by Robert Evans (H-1178/98) Subject: Behaviour of Passengers on Aeroplanes
Puhemies. — Kysymys n:o 38 Robert J.E. Evans (H-1178/98):
Would the Commission inform me if they have any plans to introduce tougher restrictions on the availability of alcohol and the behaviour of passengers on European flights in the light of recent violence inflicted upon flight staff?
Voisiko komissio kertoa minulle, suunnitteleeko se ottavansa käyttöön tiukempia alkoholin saatavuutta ja matkustajien käyttäytymistä koskevia rajoituksia Euroopan lennoilla lentohenkilöstöön kohdistuneiden äskettäisten väkivallantekojen vuoksi?
I should like to welcome Mr Kinnock and ask him to reply to Mr Evans's question.
Toivotan teidät tervetulleeksi, komissaari Kinnock, ja pyydän teitä vastaamaan herra Evansille.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. — The Commission is naturally aware of the problems caused by unruly passengers aboard aircraft and strongly condemns the violence and abuse which they inflict on crew and fellow passengers.
Kinnock, Neil, komission jäsen. — (EN) Komissio on tietysti tietoinen ongelmista, jotka aiheutuvat häiriköivistä mat kustajista lentokoneissa, ja se tuomitsee jyrkästi ne väkivallanteot ja huonon käytöksen, joista lentohenkilöstö ja muut matkustajat joutuvat kärsimään.
Because of the increase in the number and intensity of such incidents in several places, inside and outside the European Union, in recent times, the issue is now considered to be a priority for attention within the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and the European Civil Aviation Conference(ECAC).
Koska näiden tapausten lukumäärä ja niiden vakavuus on kasvanut viime aikoina monissa paikoissa sekä Euroopan unionin sisä- että ulkopuolella, asia on nyt etusijalla kansainvälisessä siviiliilmailujärjestössä (ICAO) ja Euroopan siviili-ilmailukonferenssissa (ECAC).
Both organisations are addressing the problem of unruly passengers as a general matter of aviation security.
Kumpikin järjestö käsittelee häiriköivien matkustajien ongelmaa yleisenä lentoturvallisuusasiana.
They are making an assessment of current legal provisions and, in addition, collecting relevant information on the nature and the number of in-flight incidents involving unruly passengers.
Ne tekevät arvion tämänhetkisistä määräyksistä ja keräävät lisäksi olennaista tietoa sellaisten lennon aikana sattuneiden tapausten määrästä ja luonteesta, joilla on ollut mukana häiriköiviä matkustajia.
Consideration is being given, amongst other things, to the need to adapt existing legislation so that prompt, effective and consistent action can be taken at a destination airport against passengers whose behaviour during the flight has been offensive.
Muiden asioiden ohella harkinnassa on tarve mukauttaa olemassa olevaa lainsäädäntöä niin, että se mahdollistaisi nopeat, tehokkaat ja johdonmukaiset toimet määränpäänä olevalla lentokentällä niitä matkustajia vastaan, joiden käytös on ollut lennon aikana hyökkäävää.
The ECAC working group on security will discuss the relevant issues at its next meeting, which is in February, and the organisation is also arranging a workshop on these matters to be held in March.
ECACin turvallisuustyöryhmä keskustelee asiaan liittyvistä seikoista seuraavassa kokouksessaan, joka pidetään helmikuussa, ja järjestö järjestää myös näitä asioita käsittelevän työpajan maaliskuussa.
Following these events, and taking into account the work of ECAC and ICAO, the Commission will consider what form of action may be appropriate in the Community or, alternatively, as part of wider international initiatives.
Näiden tapahtumien jälkeen ja ottaen huomioon ECACin ja ICAOn työn komissio harkitsee, mikä toimintatapa olisi asianmukainen yhteisön tasolla tai vaihtoehtoisesti osana laajempia kansainvälisiä aloitteita.
Evans (PSE). — I thank the Commissioner for his very comprehensive and most encouraging answer.
Evans (PSE). — (EN) Kiitän komissaaria hänen erittäin laajasta ja rohkaisevasta vastauksestaan.
He will know well that, with Heathrow Airport in my constituency, this is one of the reasons why I am concerned about this area.
Hän tietää hyvin, että yksi syy siihen, että olen kiinnostunut näistä asioista, on se, että Heathrov/n lentokenttä sijaitsee minun vaalipiirini alueella.
I am encouraged by his remarks and by the action the Commission is taking.
Hänen huomautuksensa ja komission toimet rohkaisevat minua.
However, I have concerns as to how his action can be squared with the pressure to drink that is exerted on passengers by cabin crew — the ones who are very often the victims.
Olen kuitenkin huolissani siitä, kuinka hänen toimensa voidaan sovittaa yhteen sen asian kanssa, että lentohenkilöstön jäsenet, eli ne, jotka hyvin usein ovat uhreja, painostavat matkustajia juomaan.
They, in turn, are pressured by their employers — the companies — to sell alcohol to make money.
Lentohenkilöstön jäseniä taas heidän työnantajansa — lentoyhtiöt — painostavat myymään alkoholia saadakseen voittoa.
We know that 99% of bad behaviour is linked to alcohol.
Tiedämme, että 99% huonosta käytöksestä on yhteydessä alkoholiin.
If the suggested changes to the rules on dutyfree mean that people will be encouraged to consume the duty free alcohol they have bought on the planes during the flight, this could further exacerbate the problem.
Jos ehdotetut muutokset verottoman myynnin sääntöihin tarkoittavat sitä, että ihmisiä rohkaistaan käyttämään lentokoneesta ostamansa veroton alkoholi lennon aikana, tämä voi pahentaa ongelmaa edelleen.
I am concerned to know how the Commission will actually enforce the legislation that I am delighted it is bringing forward.
Olen kiinnostunut tietämään, miten komissio aikoo itse asiassa saattaa voimaan sen lain säädännön, jota se ilokseni vie eteenpäin.
President. — Thank you very much.
Puhemies. — Paljon kiitoksia.
Don't forget that this is not the House of Commons.
Muistakaa, että tämä ei ole alahuone.
I give the floor to the Commissioner to answer the supplementary by Mr Evans, and I have two further supplementaries on this same question.
Pyydän teitä vastaamaan herra Evansin lisäkysymykseen, ja lisäksi minulla on vielä kaksi lisäkysymystä tästä samasta aiheesta.
Kinnock, Neil. — The honourable Member is right to say that alcoholic drink is involved in a large number of these incidents, but one of the purposes of the investigation being undertaken by the International Civil Aviation Organisation is to get reliable statistics on the causes and nature and, therefore, of course, on the origins and effects of the kind of incidents that concern him, as they concern me.
Kinnock, Neil. — (EN) Arvoisa jäsen on oikeassa sanoessaan, että alkoholijuomilla on osuutta suuressa osassa näistä tapauksista, mutta yksi kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön aloittaman tutkimuksen tavoitteista on saada luotettavia tilastoja häntä yhtä hyvin kuin minuakin huolettavien tapausten syistä ja luonteesta ja samalla tietenkin niiden taustoista ja vaikutuksista.
There is one very preliminary conclusion that can be drawn from the studies that have already partly taken place, and that is the extraordinary fact that, apparently, smoking bans on aircraft have partly the effect of creating an extra appetite for drink.
Yksi erittäin alustava johtopäätös voidaan tehdä niistä tutkimuksista, jotka on jo osittain tehty, ja tämä johtopäätös on se kummallinen seikka, että ilmeisesti lentokoneiden tupakointikielloilla on osittain se vaikutus, että ne lisäävät juomahalukkuutta.
How reliable that evidence is we are not yet in a position to say.
Kuinka luotettava tämä tieto on, emme voi vielä sanoa.
I do not think that any one would suggest as an answer to it that smoking is rein troduced on airlines.
En usko, että kukaan ehdottaisi ratkaisuksi tähän sitä, että tupakointi sallittaisiin lentokoneissa uudestaan.
I will report to the honourable gentleman when we have more substantial information, and it may be that we will make legislative proposals on the basis of that information.
Raportoin arvoisalle herralle heti, kun saamme konkreettisempaa tietoa, ja saatamme tehdä lainsäädäntöehdotuksia sen tiedon perusteella.
If however the analysis pointed towards a productive effect of trying to introduce Community legislation, the basis on which we would seek to do this is the Treaty provision which gives us competence in the area of transport safety and passenger safety.
Jos analyysi kuitenkin viittaisi siihen suuntaan, että yhteisön lainsäädännön käyttöönotolla olisi edullista vaikutusta, olisi perusta tämän tekemiselle perustamissopimuksen ehto, joka antaa meille toimivaltaa liikenneturvallisuuden ja matkustajaturvallisuuden alueella.
The gap in the current legal provision that is set down in the ICAO Convention which governs globally the conduct of passengers and the powers of aircraft commanders is that the aircraft commander has the duty of deciding whether an offence committed on board an aircraft is serious or less serious.
Aukko tämänhetkisissä ICAOn yleissopimukseen kirjatuissa säännöksissä, jotka ohjaavat maailmanlaajuisesti mat kustajien käyttäytymistä ja lentoalusten päälliköiden valtuuksia, on se, että lentoaluksen päällikön tehtävänä on päät tää, onko lentokoneessa tehty rikkomus vakava vai vähemmän vakava.
That is an invidious choice for an aircraft commander to have to make.
Tämän päätöksen tekeminen on epäkiitollinen tehtävä lentokoneen päällikölle.
When the conclusion is that it is serious all states that are participants in ICAO have the power to arrest and detain those who are accused of unruly or abusive behaviour.
Jos päätelmä on se, että rikkomus on vakava, kaikilla ICAOn jäsenmailla on valtuudet pidättää ne, joita syytetään häiritsevästä tai hyökkäävästä käyttäytymisestä. misestä.
It is not so easy when the aircraft commander cannot conclude that their conduct has been very serious or grave, in which case states may choose not to exercise their powers of custody.
Silloin ei ole helppoa, jos lentokoneen päällikkö ei tee sitä päätelmää, että matkustajan käyttäytyminen on ollut erit täin vakavaa tai raskauttavaa, jolloin valtiot voivat olla käyttämättä niiden pidättämisvaltuuksia.
It is in order to refine these definitions and close that gap which can cause difficulties for everyone involved, with the exception of the culprit, that work is now being done on the current incidence of in-flight unruly behaviour and its consequences for crews and passengers.
Näiden määritelmien hiomiseksi ja tuon aukon täyttämiseksi, josta voi aiheutua vaikeuksia kaikille, joita se koskee, paitsi syylliselle, tehdään nyt työtä, joka koskee lennon aikana häiriköintiä ja sen lentohenkilöstölle ja matkustajille aiheuttamia seurauksia.
von Habsburg (PPE). — May I first give you a short piece of advice.
Von Habsburg (PPE). — (EN) Saanko ensiksi antaa teille pienen neuvon?
The airline which I use to go to Brussels has already found a solution to your problem.
Lentoyhtiö, jota käytän lentääkseni Brysseliin, on jo löytänyt ratkaisun ongelmaanne.
It offers such bad wines bought outside the Union that nobody wants to consume them.
Se tarjoilee niin huonoja EU: n ulkopuolelta ostettuja viinejä, että ku kaan ei halua juoda niitä.
I have a practical question which is of paramount importance for me.
Minulla on käytännön kysymys, joka on minulle ensiarvoisen tärkeä.
Can you not obtain from the Commission or some other body a ruling that passengers should not take two pieces of luggage on board.
Voisitteko saada komissiolta tai joltain muulta elimeltä määräyksen, että lentokoneeseen ei saisi ottaa mukaansa kahta matkalaukkua?
This endangers everyone in the event of a critical situation developing.
Tämä vaarantaa hätätilan teessa kaikkien turvallisuuden.
This should be enforced by the airlines.
Lentoyhtiöiden pitäisi valvoa tätä.
Kinnock, Neil. — I will readily concede that the honourable Member has superior knowledge of wines.
Kinnock, Neil. — (EN) Olen valmis heti myöntämään, että arvoisan jäsenen viinituntemus on parempi kuin minun.
I do, however, have people within my acquaintance who have been known to drink a great deal of bad wine simply because after the fifth or sixth glass they cannot taste it in any case.
Minulla on kuitenkin tuttavapiirissäni henkilöitä, joiden tiedetään juoneen paljon huonoa viiniä yksinkertaisesti siksi, etteivät he enää viidennen tai kuudennen lasin jälkeen maista mitään.
So serving bad wines is not really a safeguard against unruly conduct.
Huonojen viinien tarjoaminen ei ole siis mikään hyvä suoja häiriköintiä vastaan.
The question of luggage is a slightly different one and I am sure that from time to time all of us have contravened the general rules in order to add to our convenience.
Matkatavarakysymys on vähän eri asia ja varmasti jokainen meistä on silloin tällöin rikkonut yleisiä sääntöjä lisätäkseen omaa mukavuuttaan.
I would say that as long as the second piece of luggage does not consist of several bottles of booze, then it may be possible for the crew of an aircraft to manage to accommodate it.
Sanoisin, että niin kauan kuin toinen noista laukuista ei sisällä montaa viinapulloa, lentohenkilöstön on mahdollista saada se mahtumaan mukaan.
In general it is not sensible either for personal security or the security of aircraft for people to try to take too many pieces of luggage.
Yleisesti ottaen henkilökohtaisen turvallisuuden ja lentoturvallisuuden kannalta ei ole järkevää yrittää ottaa liian monta matkalaukkua mukaan.
Many airlines effectively enforce that rule.
Monet lentoyhtiöt valvovat tätä sääntöä tehokkaasti.
President. — Question No 39 by Richard Howitt (H-1203/98) Subject: TransEuropean transport networks and access for the disabled
Puhemies. — Kysymys n:o 39 Richard Stuart Howitt (H-1203/98): Aihe: Euroopan hajuiset liikenneverkot ja niiden käytön tekeminen helpommahi vammaisille
Can the Commission indicate what measures are being proposed in the current revision of the guidelines on the transEuropean transport networks to ensure that access for the disabled will be properly recognised in the guidelines and then implemented by the Member States?
Voiko komissio kertoa, mitä toimia Euroopan laajuisten liikenneverkkojen suuntaviivojen nykyisen tarkistuksen yh teydessä ehdotetaan sen takaamiseksi, että suuntaviivoissa kiinnitetään asianmukaista huomiota liikennevälineiden käytön tekemiseen helpommaksi vammaisille, sekä sen takaamiseksi, että jäsenvaltiot myös toteuttavat tämän?
I give the floor to the Commissioner to answer Mr Howitt's question.
Herra komissaari, pyydän teitä vastaamaan herra Howittin kysymykseen.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. — As the Honourable Member will know, the aim of the existing TransEuropean Networks guidelines is to try to ensure sustainable mobility of persons and goods within the area without internal frontiers under the best possible social and safety conditions.
Kinnock, Neil, komission jäsen. — (EN) Kuten arvoisa jäsen tietää, nykyisten Euroopan laajuisten verkkojen suunta viivojen tavoite on pyrkiä varmistamaan henkilöiden ja tavaroiden liikkuvuus alueella, jolla ei ole sisäisiä rajoja, parhaissa mahdollisissa sosiaalisissa ja turvallisuuteen liittyvissä oloissa.
The objective also applies to people with mobility handicaps.
Tavoite koskee myös liikuntarajoitteisia ihmisiä.
All decisions to build transport infrastructure projects, including the selection of technical standards, are of course primarily the responsibility of Member States.
Kaikki liikenneinfrastruktuurin rakentamispäätökset, mukaan lukien teknisten standardien valinta, ovat tietysti ensi sijaisesti jäsenvaltioiden vastuulla.
The Commission is currently preparing a White Paper, which will be published this summer, setting out the approach to the future development of TENs policy and preparing for a revision of the guidelines.
Komissio valmistelee parhaillaan valkoista kirjaa, joka julkaistaan tämän vuoden kesällä, ja jossa esitetään Euroopan laajuisia verkkoja koskevan politiikan tuleva kehittäminen ja suuntaviivojen tarkistuksen valmistelu.
In that context one possibility under discussion is the development of criteria relating to service levels, which could also include reference to access to the network for people with disabilities.
Tässä yhteydessä yksi mahdollisuus, josta keskustellaan, on palvelutasoihin liittyvien kriteerien kehittäminen, joihin voisi kuulua viittaus verkkoon pääsystä vammaisille.
In preparing the White Paper the Commission has launched a broad consultation process and naturally we welcome the views of this House and of all interested parties, including disability organisations with which we enjoy very good and frequent contacts.
Valmistellessaan valkoista kirjaa komissio on aloittanut laajan kuulemismenettelyn ja luonnollisesti pidämme tämän parlamentin ja kaikkien asiasta kiinnostuneiden osapuolten, mukaan lukien vammaisjärjestöjen, joihin meillä on erittäin hyvät suhteet ja tiivis yhteydenpito, näkökantoja tervetulleina.
It is no good having a road network if the parking spaces are not there for disabled people. Could he look at that issue and at information for disabled people so that blind people through use of braille, deaf people through use of textphone and other visual displays have full access to the information on the transEuropean networks?
Ja vaikka hän sanoikin vastauksessaan, että täytäntöönpano on jäsenvaltioiden vastuulla, kysyisin, onko valkoisessa kirjassa mitään, millä voisi tönäistä jäsenvaltioita vähän eteenpäin sen varmistamiseksi, että he tekevät tämän.
Kinnock, Neil. — I am very grateful to the honourable Member for his question and the way in which he phrases it.
Kinnock, Neil. — (EN) Olen erittäin kiitollinen arvoisalle jäsenelle hänen kysymyksestään ja tavasta, jolla hän muotoili sen.
In the case of connections between modes and within modes, on the issue of the design of vehicles — for instance, low-floor in which, as he says, the Commission research services and other services have played a very significant part — and in respect of the provision of clear and accessible information to travellers with disability handicaps, we can demonstrate that we are active in all those areas.
Liikennemuotojen välisten ja niiden sisäisten yhteyksien osalta, kulkuneuvojen suunnittelun osalta — esimerkiksi matalalattiabussien, joiden osalta komission tutkimusyksikkö ja muut yksiköt ovat olleet erittäin merkittävässä roolissa — sekä vammaisille matkustajille suunnatun selkeän ja helposti saatavissa olevan tiedon tarjoamisen osalta, voimme näyttää, että olemme aktiivisia kaikilla noilla alueilla.
In the case of many Member States we are pushing at an open door.
Monien jäsenmaiden tapauksessa työnnämme kuitenkin avoinna olevaa ovea.
The standard of responsiveness was far from perfect but has increased very significantly in recent years.
Reagointitaso oli kaikkea muuta kuin täydellinen, mutta se on parantunut viime vuosina erittäin merkittävästi.
He may be interested to know about the work that we are doing in connection with the European high-speed rail system where we have given a mandate to the European Association for the Interoperability of Railways to assess criteria for interoperability of rail-related infrastructure, for instance, platforms.
Kysyjä on varmaan kiinnostunut siitä työstä, jota me teemme Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteydessä, jonka osalta olemme antaneet Euroopan rautateiden yhteentoimivuusyhdistykselle valtuudet ar vioida kriteerit raiteisiin liittyvälle infrastruktuurille, esimerkiksi laitureille.