natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To save papens ork the formal Bond document will be registered electronically and will only be physically issued by special request. It is intended to conduct most of the business by computer and secure E-Mail.
Paperityön säästämiseksi muodollinen maksusitoumusasiakirja rekisteröidääi sähköisesti, ja sen saa paperilla vain erityisestä pyynnöstä Tarkoituksena on hoitaa suurin osa liiketoimista tietokoneella j; turvallisella sähköpostilla.
Alt information received by Flagship during the course of business would be strictly protected.
Kaikki Flagshipin liiketoimista saamat tiedot ovat tarkoin suojattuja.
"Raw" data which could be naced back to any identifiable participant or company, would always be kept strictly secure, and the Underwriter or other responsible party who had a right to such data for the purposes of monitoring the business would be gianted only such '"sanitised" data as was strictly necessary for the declared purpose.
Käsittelemättömät tiedot, jotka voitaisiin yhdistää keneen tahansa tunnistettavissa olevaan osapuoleen tai yhtiöön, pidetään aina tarkoii suojattuina, ja vakuutuksenantajalle tai jollekin muulle vastuulliselle osapuolelle, jolla on pääsy kyseisiin tietoihin liiketoiminnar valvomiseksi, annetaan vain sellaisia "siistittyjä" tietoja, jotka ovat ehdottoman välttämättömiä tehtävien hoitamisen kannalta.
No data whether "raw" or consolidated will be made available to anv (••fier party, other than to any Governmental Audiority having a right to such information under Law.
Mitään tietoja, olivat ne sitten käsittelemättömiä tai käsiteltyjä, ei anneta minkään muur osapuolen käyttöön lukuun ottamatta valtion viranomaisia, joilla on lair mukainen oikeus saada käyttöönsä kyseisiä tietoja.
However, any participating Trader will have the right of access - upon reasonable notice and the payment or a reasonable fee - to the data held by Flagship/the Underwrite;'specificai!}- relating to ies own Flagship account.
Kaikilla osallisen; olevilla kauppiailla on kuitenkin oikeus saada Flagshipillä/vakuutuksenantajalla olevia tietoja kohtuullisella varoitusajalla ja kohtuullista korvausta vastaan, mikäli tiedot liittyvät erityisesti niiden omiin Flagship­asioihin.
Cover provided b > the Flagship Bond 5.1
Flagship-maksusitoumuksen kattavuus
Taxation Responsibility for discrepancies between loading/discharging figures ''"Transit-loss") will be addressed b > the Bond as follows- Responsibility for Taxes/Fines on Transit-loss in excess of xc-c of the .AAD quanriry will be borne by Flagship/Underwriter.
Flagship/vakuutuksenantaja vastaa veroista/sakoista sellaisen kuljetushävikin yhteydessä, joka ylittää χ % AAD:ssä mainitusta määrästä.
Responsibility for Taxes/Fines on Tiansit-loss less than orequJ to xír of the AAD quantity will be borne by the Insured.
Vakuutettu vastaa veroista/sakoista sellaisen kuljetushävikin yhteydessä, joka on pienempi tai samansuuruinen kuin χ % AAD:ssä mainitusta määrästä.
The Bond will not respond to matters otherwise covered by nonna! industry standard Marine Insurance.
Maksusitoumusta ei voi käyttää normaalin merivakuutuksen kautta.
The Cost of the Flagship Bond mid Monitoring Svstfcm
Flagship-maksusitoumuksen ja seurantajärjestelmän kustannukset
The Underwriter will rate each company according to size and experience The smaller companies could be rated by .as much as 0.5c,c per annum pro rata to 21 days being USS 145.83 for US$500.000 indemnity.
Vakuutuksenantaja määrää hinnan kullekin yhtiölle sen koon ja iän mukaan. Pienten yhtiöiden osuudeksi voi tulla enintään 0,5 % vuotta kohti määräsuhteessa, jolloin 21 päivän summa on 145,83 dollaria 500 000 dollarin vakuudesta.
By comparison a leading European Bank would charge approximately USS300 uo their best customer· for the same guarantee
Vertailun vuoksi mainittakoon, että johtava eurooppalainen pankki veloittaisi n. 300 dollaria (parhaalta asiakkaaltaan) samasta vakuudesta mutta vaatisi tietenkin lisävakuuden.
but would naturally be collateralized. Without a monitoring system the leading Bank's guarantee is fully exposed to loss.
tapahtumien pohjalta ilman lisävakuuksia, mikä antaa kauppiaalle suurempaa joustovaraa kaupankäyntiin omilla varoillaan.
The "Rotterdam" market and Tank. Terminal companies appear tv) fa\ our a single monitoring system which Flagship and the IPE/LCH are capable of supplying.
Rotterdamin markkinat ja säiliöalusten lähtö- ja määrätoimipaikat näyttävät kannattavan yhtä seurantajärjestelmää, jonka Flagship ja IPE/LCH pystyvät järjestämään.
A cost effective bond requires an effective monitoring system.
Kannattava maksusitoumus vaatii tehokkaan seurantajärjestelmän.
It is unlikely that a duplicate system would be supported by market participants, thereby giving Flagship the pre­eminent position.
On epätodennäköistä, että markkinaosapuolet tukisivat ylimääräistä järjestelmää, mikä takaa Flagshipille ylivoimaisen aseman.
The Customs authorities in Holland are fully supportive of this swem and will assist with Customs Verification when requested by Flagship.
Hollannin tulliviranomaiset antavat tälle järjestelmälle täyden tukensa ja avustavat tullitarkastuksissa Flagshipin sitä pyytäessä.
The Ministry of Finance in the Plague has offered connections tor Flagship with other minisuies in Germany and Belgium.
Haagissa sijaitseva valtiovarainministeriö on ehdottanut Flagshipille yhteyksien muodostamista Saksassa ja Belgiassa sijaitseviin muihin ministeriöihin.
The Flagship Bond effectively provides a "level playing field" for traders, and can be expected thereby to increase participation by smaller participants.
Flagship-maksusitoumus luo kauppiaille tehokkaasti "reilun pelin säännöt", ja siksi sen voi odottaa lisäävän pienten yritysten mukaantuloa.
The Traders can buy and sell across borders more easily once they can guarantee liabilities.
Kauppiaat voivat ostaa ja myydä valtioiden rajoista piittaamatta aiempaa helpommin, kun he voivat taata mahdollisesti syntyvien velkojen maksun.
Flagship provides a "walk tall" factor for ihese compames.
Flagship tarjoaa näille yrityksille toimintaa helpottavan tekijän.
Once the Flagship system becomes operational the larger oil companies will buy Flagship Bonds when trading to comply with this single system of security.
Kun Flagship-järjestelmä alkaa toimia, suurehkot öljy-yhtiöt alkavat ostaa Flagship-maksusitoumuksia kauppaa käydessään ja tukevat näin kyseisen vakuusjärjestelmän toimintaa.
Flagship has been invited to advise and assist the Freight Forward Market in Europe­There is a vety large scope for expansion for Flagship in Europe and beyond and it is hoped to complete the first stage of the development (oil market) su that broader markets can be developed using the same system.
Flagshipiä on pyydetty avustamaan Euroopan huolintamarkkinoita. Flagshipillä on Euroopassa ja sen ulkopuolella erittäin suuret laajenemismahdollisuudet, ja sen toivotaan saavan ensimmäisen kehittelyvaiheen (öljymarkkinat) päätökseen, jotta samaa järjestelmää käyttämällä voidaan luoda laajempia markkinoita.
Bonds for Industrial Alcohol are already being issued, monitored by the tank Terminals until Flagship is in place.
Maksusitoumukset ovat jo käytössä teollisesti valmistetun alkoholin myynnissä, ja niitä valvovat säiliöalusten lähtö- ja määrätoimipaikat siihen asti kun Flagship alkaa hoitaa asiaa täysipainoisesti.
The Dutch Government adopted main of the Flagship principles in structuring this legislation which provides a strong indication of Flagship's future role in European Trade.
Hollannin hallitus on ottanut monia Flagshipin periaatteita käyttöön laatiessaan lainsäädäntöä, mikä on selkeä merkki Flagshipin tulevasta merkityksestä Euroopan kaupassa.
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament's Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the International Road Transport Union.
Jäsenille lähetetään oheisena kansainvälisen maantiekuljetusliiton IRUn Euroopan parlamentin yhteisön passitusjärjestelmän tutkintavaliokunnalle lähettämä passitusjärjestelmää koskeva selonteko.
Is SAFETIR applicable to the Community or Common Transit System (CT)?
Voidaanko SAFETIRia soveltaa yhteisön/yhteiseen passitusjärjestelmään (CT)?
Objectives of SAFETIR
SAFETIRin tavoitteet
SAFETIR is the control system on the use of TIR Carnets developed by the IRU as requested by the UN WP.30 based on the UN/ECE Recommendation of 20.10.1995.
SAFETIR on järjestelmä, jonka avulla valvotaan TIR-carnet'iden käyttöä. Kansainvälinen maatiekuljetusliitto (IRU) kehitti TIR-carnet'et YK:n Euroopan talouskomission 20. lokakuuta 1995 antamaan suositukseen perustuvassa YK: n päätöslauselmassa WP.30:ssä esitetyn pyynnön mukaisesti.
The objective of SAFETIR is to render TIR Carnet issue safer by strengthening the control system and rapidly eliminating defraudeis.
SATETIRin tavoitteena on tehdä TIR-carnet'n myöntämisestä turvallisempaa tehostamalla valvontajärjestelmää ja eliminoimalla nopeasti petokset.
This objective will be reached, once the system is fully operational. by enabling the party issuing TIR Carnets to only issue further Carnets on the following two conditions:
Nämä tavoitteet saavutetaan - sitten, kun järjestelmä on täysin toiminnassa - sallimalla TIR-carnet 'n myöntäneen osapuolen myöntää uusia carnet'ita ainoastaan seuraavien kahden ehdon täyttyessä:
• The Customs Authority confirms the discharge of used TIR Carnets, if possible on a daily basis, using a parallel network of information interchange.
• Tulliviranomainen vahvistaa käytettyjen TIR-carnet'iden kuittauksen jos mahdollista päivittäin käyttäen rinnakkaista tietoverkkoa.
• Transpon operators return previously used TIR Carnets duly discharged by Customs Authorities as attested by relevant Customs stamps.
• Liikennöijät palauttavat aikaisemmin käytetyt TIR-carnet'et asianmukaisesti tulliviranomaisten asianmukaisesti kuittaamina ja tarpeellisilla tullileimoilla todistettuina.
SAFETIR enables the guarantor (issuing TIR Carnets) to obtain without delay from Customs Authorities all relevant information concerning the discharge of a TIR transit operation.
SAFETIRin avulla takaaja (joka antaa TIR-carnet'et) saa viipymättä tulliviranomaisilta kaiken asiaan liittyvän tiedon, joka koskee TIR-passitustapahtuman kuittausta.
A comparison of this information with the stamps affixed on the TIR Carnet proves to the guarantor beyond any doubt that Customs Authorities have effectively discharged a transit operation.
Tämän tiedon vertaaminen TIR-carnet'ssa oleviin leimoihin osoittaa takaajalle varmuudella, että tulliviranomaiset ovat tosiasiallisesti päättäneet passitustapahtuman.
This information is transmitted through a computer network linking all points in Europe.
Tämä tieto välitetään kaikki Euroopan pisteet yhdistävän tietokoneverkon kautta.
SAFETIR benefits Customs Authorities by assuring them that only transport operators (or forwarders) having correctly completed a transit operanon are entitled to use such transit documents.
SAFETIR hyödyttää tulliviranomaisia, koska se antaa heille varmuuden siitä, että ainoastaan passitustapahtuman asianmukaisesti loppuun saattaneet liikennöijät (tai huolitsijat) ovat oikeutettuja käyttämään näitä passitusasiakirjoja.
SAFETIR also enables Customs to rapidly identify defrauderà and those using stolen or counterfeit documents.
SAFETIRin ansiosta tulliviranomaiset voivat myös nopeasti huomata petosta yrittävät ja varastettuja tai väärennettyjä asiakirjoja käyttävät.
This simple system, with an extremely low investment cost to Customs Administrations, is based on the following elements:
Tämä yksinkertainen järjestelmä, joka aiheuttaa tullihallinnoille vain hyvin vähän investointikustannuksia, perustuu seuraaviin tekijöihin:
Politically A willingness on the part of Customs Authorities to transmit, on a daily basis, confirmation of the discharge of TIR transit operations for all operations; the quality of such information should be 99% accurate.
Tulliviranomaisten halukkuus lähettää päivittäin vahvistus TIR-passitusmenettelyn päättämisestä kaikkien tapahtumien osalta; näiden tietojen pitäisi olla 99prosenttisesti oikeita.
Technically A package of software or interfaces, a computer network» national computer networks and a discharge message providing 7 elements.
Ohjelmistopaketti tai liittymiä, tietokoneverkko, kansallisia tietokoneverkkoja ja kuittausta koskeva 7-osainen viesti.
Development Whether one favours an amendment of the CT or the alternative suggested below - albeit less ambitious than the current project for a global computerisation of the CT - once experience has made it possible to roaster these procedures, the concept might be extended to: 1 ) the taking in charge of operations (departure, exit or entry), 2) other transit elements (goods, value, HS code, guarantee amount involved, etc.), 3) any other element requested by Member States.
Kehitys Riippumatta siitä, pidetäänkö parempana CT:n tarkistusta vai alla ehdotettua vaihtoehtoa - joka tosin on vähemmän kunnianhimoinen kuin nykyinen CT:n yleistä tietokoneistamista koskeva hanke - kun kokemuksen kautta on opittu hallitsemaan näitä menettelyjä, käsitettä voitaisiin laajentaa koskemaan seuraavia asioita: 1 ) tapahtumista vastaaminen (lähtö, poistuminen tai saapuminen) 2) muut passitukset osatekijät (tavarat, arvo, HS-koodi, käytetty takuusumma jne. ) 3) mikä tahansa muu jäsenvaltion esittämä osatekijä.
Decisions to be taken
Tehtävät päätökset
Applying SAFETIR to the CT does not require any new politic*! decision; indeed, the principles already adopted (UN/ECE Recommendation of 20.10.95 and UN/ECE Resolution no.
SAFETIRin soveltaminen CT:hen ei vaadi poliittisia päätöksiä.
49 WP.30/RJ64) in particular by the 15 + 6 could well apply lo the CT by analogy.
15+6 jäsenvaltion jo hyväksymiä periaatteita (YK:n Euroopan talouskomission 20. lokakuuta 1995 antama suositus ja YK:n Euroopan talouskomission päätöslauselma N:o 4 9 WP.30/R.164) voidaan hyvin soveltaa analogisesti CT:hen.
Main advantage The concept does not require a prior harmonisation of all software currently used by Contracting Party States to the CT (21 countries at present).
Tärkeimmät edut Suunnitelma ei edellytä kaikkien CT:n sopimusvaltioiden (tällä 21 valtiota) nykyään käyttämien ohjelmistojen yhdenmukaistamista.
The concept mastered by the IRU does not require any major political decision.
IRU:n suunnitelma ei vaadi mitään huomattavia poliittisia päätöksiä.
It is inexpensive, transparent, and can be audited by the competent bodies of CCC, of the Commission in Brussels, or any other body commissioned by the competent authorities.
Se on hinnaltaan edullinen, avoin ja sitä voivat valvoa CCC:n toimivaltaiset elimet, komissio Brysselissä tai mikä tahansa muu toimivaltaisten viranomaisten valtuuttama elin.
Alternative solution for the CT As requested by some transport operators or forwarders, an amendment of the regulations of the Community Transit System (an.
Vaihtoehto CT:lie Kuten jotkin liikennöijät tai huolitsijat ovat vaatineet, yhteisön passitusjärjestelmää koskevien määräysten (5 artikla) tarkistusta voitaisiin suunnitella.
5) which bans the use of TIR Carnets for strictly intraCommunity goods transport (contrary to the "Carnet de passage" and contrary to Common Transit), might be envisaged.
Näissä määräyksissä kielletään TIR-carnet'iden käyttö täysin yhteisön sisäisessä tavarankuljetuksessa (toisin kuin "Carnet de passagen" ja yhteisen passituksen kyseessä ollessa).
This exclusion (dating back to 1969 or 1970) is no longer justified, since both Systems have their own advantages which are up to the user to appraise.
Tämä poissulkeminen (joka on peräisin vuodelta 1969 tai 1970) ei enää ole perusteltua, koska molemmilla järjestelmillä on omat etunsa, joiden arviointi on käyttäjien asia.
If such an alternative were adopted, forwarders themselves could become TIR Carnet holders, while remaining subject to a strict monitoring of their use.
Jos tällainen vaihtoehto hyväksyttäisiin, huolitsijoista itsestään voisi tulla TIR-carnet'in haltijoita, kun taas niiden käyttöä edelleen valvottaisiin tarkasti.
1) Customs Authorities commit themselves to providing data on a daily basis to the national central collection point for the computer network.
4) 5) tulliviranomaiset sitoutuvat antamaan päivittäin tietoja tietokoneverkon kansalliseen keskuskeräilypisteeseen.
(Existing national computer networks might be used rationally to this effect).
(Olemassa olevia kansallisia tietokoneverkkoja voitaisiin käyttää järkiperäisesti tähän tarkoitukseen.)
2) The Τ document is printed in an unforgeable way (ditto TIR Carnet).
T-asiakirja painetaan siten, että sitä ei voi väärentää (ditto TIR-carnet).
3) An additional copy of the T5 is handed to the transport operator (since this document duly stamped has to be compared with discharge confirmation).
T5-asiakirjan kopio toimitetaan liikennöijälle (koska tätä asiakirjaa on asianmukaisin leimoin varustettuna verrattava kuittausvarmistukseen).
4) All Tl documents have a single identification.
Kaikissa T1-asiakirjoissa on yksi ainoa tunniste.
5) Identification numbers, once printed, are only attributed to companies affiliated with the computer network, and can be identified by a code (principal debtor).
Tunnistenumerot annetaan painamisen jälkeen ainoastaan tietokoneverkkoon liittyneille yrityksille ja ne voidaan tunnistaa koodin avulla (päävelvollinen).
These companies might then issue such documents to transport operators under certain conditions.
Nämä yritykset voivat sitten antaa näitä asiakirjoja liikennöijille tietyillä ehdoilla.
EUROPEAN
EUROOPAN PARLAMENTTI
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament's Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the Commission of the European Union.
Ohessa on liitteenä jäsenille Euroopan komission laatima selvitys, joka on osoitettu Euroopan parlamentin yhteisön passitusjärjestelmän tutkintavaliokunnalle.
SYNOPSIS FOR EUROPEAN PARLIAMENT TEMPORARY COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE TRANSIT SYSTEM
YLEISKATSAUS EUROOPAN PARLAMENTIN PASSITUSJÄRJESTELMÄN TILAPÄISELLE TUTKINTAVALIOKUNNALLE
BACKGROUND:
TAUSTAA
The current Community/Common Transit system is manually based, using paper copies of the Single Administrative Document (SAD) to support the movement of consignments through the European Union and EFTA countries.
Yhteisön/yhteinen passitusjärjestelmä perustuu nykyisin käsin laadittaviin hallinnollisiin yhteisasiakirjoihin (SAD), joiden avulla tavaroita kuljetetaan EU:ssa ja EFTA-maissa.
Security for the duties and taxes which are suspended during the transit movement is afforded by the provision of financial guarantees.
Taloudellisia vakuuksia käytetään takuuna tulleista ja veroista, joita ei peritä passituskuljetusten aikana.
The provisions of the Convention on Common Transit were extended to Poland, Hungary, Czech Republic and Slovakia (the V­4 countries) with effect from 1 July 1996.
Yhteistä passitusmenettelyä koskevan yleissopimuksen säädöksiä laajennettiin koskemaan Puolaa, Unkaria, Tsekin tasavaltaa ja Slovakiaa (V-4-maita) 1.. heinäkuuta 1996 alkaen.
Economic operators are required to submit transit declarations to the customs administration at the Office of Departure.
Taloudellisten toimijoiden on esitettävä passitukseen liittyvät asiakirjat lähtötullitoimipaikassa.
After performing any necessary control, the customs administration retains Copy 1 of the SAD and returns Copies 4 & 5 to the operator for onward travel with the goods, The operator presents the goods and SAD documents to the relevant customs Office of Destination. After exercising any required control, the customs administration retains Copy 4 of the SAD and returns Copy 5 to the Office of Departure where the document is compared with the original Copy 1. If all controls have been satisfactorily completed the transit movement is written offend the guarantee is discharged. 1.3
Kun lähtömaan tulli on suorittanut kaikki tarpeelliset tarkistukset, se pitää itsellään yhtenäisasiakirjan 1 . kuittauskappaleen ja palauttaa kappaleet 4 ja 5 sille, joka kuljettaa tavarat eteenpäin.
The current system has proved to be time­consuming, resource intensive and open to fraudulent manipulation.
Kuljettaja esittää tavarat ja yhtenäisasiakirjan määrätullitoimipaikan tulliviranomaisille.
The Transit Computerisation Project aims to introduce a new modern way for management of the transit system.
Tarpeellisten tarkastusten jälkeen määrätullitoimipaikka pitää itsellään yhtenäisasiakirjan kuittauskappaleen nro 4 ja palauttaa kappaleen nro 5 lähtöpaikan tulliviranomaisille, jotka vertaavat sitä kappaleeseen nro 1 .
Therefore, the Joint EC/EFTA Committee on Common Transit confirmed their commitment to develop a New Computerised Transit .
Jos kaikki tarkistukset on suoritettu tyydyttävästi, passituskuljetus- ja vakuusmenettely saatetaan päätökseen.
PARTICIPATING COUNTRIES
OSANOTTAJAMAAT
There are currently 21 countries actively participating in the development of the New Computerised Transit System.
Uuden tietokoneistetun passitusjärjestelmän kehittelyyn osallistuu nykyisin 21 maata.
These comprise the 15 EU Member States plus Norway, Switzerland, Poland, Hungary, Czech Republic and Slovakia.
Näitä ovat EU:n viidentoista jäsenmaan lisäksi Norja, Sveitsi, Puola, Unkari, Tsekin tasavalta ja Slovakia.
In addition, Iceland, Liechtenstein (represented by Switzerland) and San Marino wilt be involved later.
Lisäksi Islanti, Liechtenstein (jota Sveitsi edustaa) sekä San Marino tulevat myöhemmin mukaan.
It is likely that the NCTS will be extended to other Eastern European countries as they accede to the Convention on Common Transit,
Uusi tietokoneistettu passitusjärjestelmä laajennetaan todennäköisesti koskemaan myös muita Itä-Euroopan maita sen jälkeen, kun ne ovat allekirjoittaneet yhteistä passitusmenettelyä koskevan yleissopimuksen.
MANAGEMENT STRUCTURE
HALLINTORAKENNE
The project is owned by the Joint EC/EFTA Committee on Common Transit which has appointed a Steering Committee at Deputies level to control the project at the strategic level; set business objectives, priorities and milestones; and approve terms of reference and executive documents.
EY:n ja EFTA-maiden yhteistä passitusjärjestelmää käsittelevä sekakomitea vastaa hankkeen suunnittelusta.
At the working level, participating countries send IT and procedural representatives to the Transit Computerisation Working Party (TCWP).
Se on nimittänyt jäsenistään koostuvan valmistelevan komitean valvomaan hankkeen toteuttamista strategisella tasolla, asettamaan liike-elämään liittyviä tavoitteita, tärkeimpiä päämääriä ja väliaikaisia tavoitteita sekä hyväksymään hankkeen soveltamisalan ja toimeenpanoon liittyvät asiakirjat.
The project is managed by the Central Project Team who also co­ordinate the national project teams.
Hankkeeseen osallistuvat valtiot lähettävät
SYSTEM OUTLINE
JÄRJESTELMÄN PÄÄPIIRTEET
The New Computerised Transit System comprises three separate areas - the Common Domain, the National Domain and the External Domain.
Uusi tietokoneistettu passitusjärjestelmä koostuu kolmesta erillisestä alueesta, joita ovat yhteinen alue, kansallinen alue ja ulkoinen alue.
The Commission Project Team is responsible for the Common Domain, system specification and coordination and arranging for the provision of electronic interfaces for connection to national transit systems and permit the interchange of data between administrations.
Hanketta käsittelevä komission ryhmä vastaa yhteisestä alueesta, järjestelmän yksityiskohdista ja yhteensovittamisesta sekä huolehtii sähköisistä liittymistä järjestelmän liittämiseksi kansallisiin passitusjärjestelmiin ja hallitusten välisen tiedonvälityksen mahdollistamiseksi.
It will also develop the Standard Transit Application software to be used in the National Domain by those countries who do not want to, or cannot, build their own transit application.
Se kehittelee myös passitukseen sovellettavan tietokoneohjelmastandardin, jota valtiot voivat käyttää kansallisella alueella, jos ne eivät halua tai voi kehittää omia passitussovelluksiaan.