natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I subscribe to the objective of simplification and we will therefore look very hard to see how the text can be tidied up.
Kannatan yksinkertaistamisen tavoitetta, ja siksi pyrimme löytämään keinot, joilla tekstiä voitaisiin saada yksinkertaisemmaksi.
But the loss of these elements through the adoption of the proposed amendments would be a cause of significant concern.
Näiden elementtien me nettäminen kuitenkin ehdotettujen tarkistusten hyväksymisen kautta aiheuttaisi merkittävää huolta.
I would like to deal with the proposed Amendments Nos 17 and 18 and their implication of reintroducing the priority rules from Directive 95/19.
Haluaisin käsitellä ehdotettuja tarkistuksia 17 ja 18 ja niiden seurauksena tapahtuvaa direktiivistä 95/19 tulevien ensisijaisuusssääntöjen ottamista käyttöön uudelleen.
One objective of the Commission proposal which I am certain that the rapporteur and others share is to make freight and passenger rail more commercially attractive, not least because it will ensure better use of infrastructure and lead to consequent reductions in costs for all services.
Yksi komission ehdotuksen tavoite, josta esittelijä ja muut ovat varmasti samaa mieltä, on rahdin ja matkustajien rautatiekuljetusten tekeminen kaupallisesti houkuttelevammiksi, vähintäänkin siksi, että se varmistaa infrastruktuurin paremman käytön ja johtaa kustannusten vähenemiseen kai kissa palveluissa.
Clearly where there is an absolute shortage of capacity choices have to be made.
On selvää, että siellä missä on selvä kapasiteetin puute, täytyy tehdä valintoja.
Our proposal does not stop one type of traffic being favoured in those circumstances.
Ehdotuksemme ei estä sitä, että yhdentyyppistä liikennettä suositaan toisen kustannuksella tällaisissa oloissa.
I believe that it would be a mistake, therefore, to seek to grant better treatment to one type of traffic over another during the normal allocation process.
Uskon, että siksi olisi erehdys pyrkiä myöntämään parempi kohtelu yhdentyyppiselle liikenteelle normaalin myöntämismenettelyn aikana.
In addition, the ability to grant special rights to enable the development, for example, of new or dedicated infrastructure is already clearly provided for in Article 27 of the existing proposal.
Lisäksi mahdollisuus myöntää erikoisoikeuksia, jotka mahdollistavat esimerkiksi uuden tietylle asialle osoitetun infrastruktuurin kehittämisen, tarjoutuu jo selkeästi olemassa olevan ehdotuksen 27 artiklassa.
I cannot accept the new proposed amendments to the Swoboda report: Amendments Nos 29 and 31 would change the definition of railway undertaking.
En voi hyväksyä ehdotettuja uusia Swobodan mietinnön tarkistuksia: tarkistukset 29 ja 31 muuttaisivat rautatieyrityksen määritelmää.
The consequences would be a loss of clarity in the definition and therefore, as I hope the House will accept, unnecessary.
Niiden seurauksena määritelmän selkeys vähenisi tarpeettomasti, toivoakseni myös parlamentin mielestä.
The change to authorised applicants in Amendment No 30 restricts its scope to licensed railway undertakings, thereby negating the objective and indeed the effect of the proposal.
Muutos toimiluvan saaneisiin hakijoihin tarkistuksessa 30 rajoittaa sen sovellusalaa lisensoituihin rautatieyrityksiin ja on siten sen tavoitetta vastaan ja itse asiassa ehdotuksen vaikutusta vastaan.
Consequently we cannot accept that.
Tästä syystä emme voi hyväksyä sitä.
To sum up, therefore, the Commission accepts Amendments Nos 1, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 16 and 28 as well as the principles contained in Amendment No 14.
Yhteenvetona sanoisin siis, että komissio hyväksyy tarkistukset 1, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 16 ja 28 sekä tarkistuksen 14 periaatteet.
I hope that honourable Members can agree with me that our underlying objectives are similar — indeed almost identical — and that even though we cannot accept all of the proposed amendments, we will endeavour to incorporate the objectives of many of the amendments in our revised proposal.
Toivon, että arvoisat jäsenet ovat kanssani samaa mieltä siitä, että meidän perustavoitteemme ovat samanlaiset — itse asiassa lähes identtiset — ja vaikka emme voi hyväksyä kaikkia ehdotettuja tarkistuksia, pyrimme sisällyttämään monien tarkistusten tavoitteet tarkistettuun ehdotukseemme.
In particular, I am confident that Mr Swoboda's report will provide significant strengthening for the further discussions in the Council.
Erityisesti olen vakuuttunut siitä, että herra Swobodan mietintö vahvistaa merkittävästi jatkokeskusteluja neuvostossa.
Mr Sarlis' report will also have that beneficial effect.
Herra Sarlisin mietinnöllä on myös tämä hyödyllinen vaikutus.
Obviously we are far from the end of this process.
Olemme selvästikin kaukana tämän prosessin lopusta.
I warmly welcome Parliament's continued interest and the pressure for progress.
Pidän parlamentin jatkuvaa mielenkiintoa ja painostusta edistykseen erittäin myönteisenä.
I conclude by thanking both rapporteurs — Mr Swoboda and Mr Sarlis — and the Committee on Transport and Tourism for their valued support on all of the essentials.
Lopetan kiittämällä kumpaakin esittelijää — herra Svvobodaa ja herra Sarlisia — sekä liikenne- ja matkailuvaliokuntaa heidän arvokkaasta tuestaan kaikissa olennaisissa asioissa.
I hope that the whole House will endorse their constructive approach.
Toivon, että valiokunta tukee heidän rakentavaa lähestymistapaansa.
Sarlis (PPE), rapporteur. — (EL)Mr President, the Commissioner very wisely said at the beginning of today's debate that a politician listens — and must listen — but does not commit him or herself.
Sarlis (PPE), esittelijä. — (EL) Arvoisa puhemies, arvoisa komissaari sanoi tämänpäiväisen keskustelun alussa hyvin viisaasti, että poliitikko kuuntelee — ja hänen pitääkin kuunnella —, mutta hän ei sido käsiään.
I hope that Commissioner Kinnock, despite his negative stance today on certain basic issues, listened, and that there will be some scope and some space available for him to reverse his negative views over time, as tomorrow — as I have been informed and as my colleagues are aware — he will be confronted with two proposals which have been unanimously adopted by the European Parliament.
Toivottavasti komissaari Kinnock huolimatta tämänpäiväisestä kielteisestä kannastaan joihinkin peruskysymyksiin on kuunnellut ja toi vottavasti hänellä on sen verran liikkumavaraa, että hän voi aikanaan perua kielteiset näkemyksensä, koska huo menna, kuten minä ja kollegat olemme saaneet tietää, hän saa eteensä kaksi ehdotusta, jotka Euroopan parlamentti on hyväksynyt yksimielisesti.
It is impossible for us to move forward, that is, for the Commission not to push through Article 10 and yet to ask us to fully accept the concept of authorised applicant. This is a position which, I think, no one is going to accept.
Meidän ei ole mahdollista edetä asiassa niin, että komissio ei aja 10 artiklaa, mutta toi saalta vaatii meiltä sataprosenttista "authorized applicant" -käsitettä; tämä on kanta, jota luullakseni kukaan ei aio hyväksyä.
I ask, therefore, that we have the benefit of a revision of opinions.
Toivon suuresti, että kantoja tarkistettaisiin.
President. — I am sorry, Mr Sarlis, that is the end of the debate.
Puhemies. — Olen pahoillani, herra Sarlis. Keskustelu on päättynyt.
Ro-ro ferry and high speed passenger craft services
Säännöllisen rnatfeustaja-alusliifeenteen turvallisuus
President. — The next item is the recommendation for second reading (A4-0061/99), on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the common position adopted by the Council (12893/3/98 — C4-0004/99-98/0064(SYN)) with a view to adopting a Council Directive on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high speed passenger craft services in the Community (Rapporteur: Mr Watts).
Puhemies. — Esityslistalla on seuraavana liikenne- ja matkailuvaliokunnan suositus toiseen käsittelyyn (A4-0061/99) neuvoston yhteisestä kannasta neuvoston direktiivin antamiseksi pakollisesta katsastusjärjestelmästä säännöllisen ro-ro-alusliikenteen ja suurnopeusmatkustaja-alusliikenteen turvallisen harjoittamisen varmistamiseksi (12893/398 — C4-0004/99-98/0064(SYN)) (Esittelijä: Watts).
Watts (PSE), rapporteur. — Mr President, the history of ferry safety can only be described as scandal: despite the tragic events in the 1950s, 1960s, 1970s and 1980s, next to nothing was done.
Watts (PSE), esittelijä. — (EN) Arvoisa puhemies, lauttaturvallisuuden historiaa voidaan kuvata ainoastaan sanalla skandaali: huolimatta traagisista tapahtumista 1950-luvulla, 1960-luvulla, 1970-luvulla ja 1980-luvulla ei tehty juuri mitään.
Literally thousands of lives were lost before the basic, fundamental, and in some cases outrageous shortcomings in ferry design and operations were addressed, despite repeated warnings from the unions, consumer groups and indeed this Parliament.
Kirjaimellisesti tuhannet ihmiset menettivät henkensä, ennen kuin puututtiin perustaviin, olennaisiin puutteisiin lauttojen suunnittelussa huolimatta liittojen, kuluttajaryhmien ja itse asiassa tämän parlamentinkin toistuvista varoituksista.
In particular, it took the loss of the Herald of Free Enterprise, the Scandinavian Star and, most tragic of all, the Estonia, before ferry companies and governments started to come to terms with the consequences of their negligence.
Vaadittiin erityisesti Herald of Free Enterprise -lautan, Scandinavian Star-lautan ja, kaikkein traagisimmin, Estonian menetys, ennen kuin lauttayhtiöt ja hallitukset alkoivat tunnustaa välinpitämättömyytensä seuraukset.
However, since 1994 we have all at last seen both words and action from the Commission — action this Parliament has welcomed and I believe, as rapporteur, sought at every turn to facilitate.
Olemme kuitenkin vuoden 1994 jälkeen viimeinkin saaneet sekä sanoja että tekoja komissiolta — tekoja, joita tämä parlamentti on pitänyt myönteisinä ja, esittelijänä uskon, pyrkinyt kaikin tavoin toteuttamaan niitä.
The latest measure from the Commission seeks to submit regular Ro-ro passenger ferries and high-speed passenger craft to mandatory survey regimes by host states before entry into service and then at regular intervals.
Komission uusin toimi pyrkii alistamaan säännölliset ro-ro-matkustaja-alukset ja suurnopeusmatkustaja-alukset isäntävaltioiden pakolliseen katsastusjärjestelmään ennen käyttöönottoa ja sen jälkeen säännöllisin väliajoin.
The unique feature is that this will apply irrespective of the flag state.
Ainut laatuinen piirre on se, että tätä sovelletaan riippumatta siitä, minkä valtion lipun alla laiva on.
These measures therefore also close the loophole which currently prevents Member States from investigating accidents involving their own citizens.
Nämä toimet siis tästä syystä sulkevat sen porsaanreiän, joka tällä hetkellä estää jäsenvaltioita tutkimasta onnettomuuksia, joissa on mukana heidän omia kansalaisiaan.
For the purpose of facilitating the investigation the proposal includes a carriage requirement of a voyage data recorder — a black box.
Tutkinnan mahdollistamiseksi ehdotukseen kuuluu kuljetukseen liittyvä vaatimus matkatietojen tallentimesta — mustasta laatikosta.
However, on first reading, the Parliament highlighted the weak wording which would in effect, in my view and that of the Parliament, allow certain ferries to either carry a sub- standard black box or not carry a black box at all.
Ensimmäisessä käsittelyssä kuitenkin parlamentti korosti sellaista laimeaa sanamuotoa, joka voisi käytännössä, minun sekä parlamentin mielestä, sallia sen, että tietyillä lautoilla olisi ala-arvoisia mustia laatikoita tai niitä ci olisi ollenkaan.
Hence our reasonable demand that black boxes meeting the latest standards must be fitted to all ferries within five years.
Tästä johtuu kohtuullinen vaatimuksemme siitä, että uusimmat vaatimukset täyttävät mustat laatikot asennettaisiin kaikkiin lauttoihin viiden vuoden kuluessa.
This unfortunately was rejected by both the Council and the Commission.
Valitettavasti sekä neuvosto että komissio hylkäsivät tämän.
The Commission commented in its communication to this Parliament that it could not accept this because, in its words, it would render the further operation of the ferry or craft 'economically non-viable'.
Komissio kommentoi tiedonannossaan parlamentille, että se ei voinut hyväksyä tätä koska, komission sanoin, se muuttaisi lautan tai aluksen jatkotoiminnan "taloudellisesti kannattamattomaksi".
I am, as your rapporteur, informed that to retro-fit a black box to a ferry undergoing a refit would cost a lot less than new carpets or curtains.
Minulle esittelijänä on kerrottu, että mustan laatikon jälkiasentaminen korjattavana olevaan lauttaan maksaisi paljon vähemmän kuin uudet matot tai verhot.
I invite the Commission tonight to join with me in putting safety first by supporting our amendment.
Kehotankin komissiota tänään pitämään turvallisuutta tärkeimpänä tavoitteena. teena.
On first reading, we also welcome the desire on the part of the Commission to require the data relating to compliance to be made available to the Commission in order to establish a new transparent system accessible to all parties concerned.
Ensimmäisessä käsittelyssä suhtauduimme myönteisesti komission toiveeseen, että vaaditaan noudattamista koske vien tietojen saamista komission käyttöön, jotta luotaisiin uusi avoin järjestelmä kaikkien osapuolten käyttöön.
However, our demands for public access were rejected.
Vaatimuksiamme avoimesta pääsystä ei kuitenkaan hyväksytty.
The Commission commented in its communication that neither the Commission nor the Council could accept the request by the European Parliament that information on the ferries and craft should be made publicly available.
Komissio kommentoi tiedonannossaan, ettei komissio eikä neuvosto voi hyväksyä Euroopan parlamentin vaatimusta siitä, että lauttoja ja aluksia koskeva tieto tehtäisiin julkiseksi.
We would point out that such a view flies in the face of the Commission's own quality shipping initiative, which says: 'exposure of the sub-standard players to public knowledge is essential to the objective of the quality shipping initiative.'
Korostaisimme sitä, että sellainen näkökanta on vastoin komission omaa laadukasta merenkulkua koske vaa aloitetta, jossa sanotaan: ala-arvoisten toimijoiden tuominen julkisuuteen on olennainen laadukasta merenkulkua koskevan aloitteen tavoitteelle.
Indeed, the Commission itself is already establishing a European quality shipping information system available to the public.
Komissio itse on jo perustamassa eurooppalaista laadukasta merenkulkua koskevaa tiedotusjärjestelmää, joka olisi julkisesti saatavissa.
What better way to shift the initiative and the campaign away from a mere list of nice intentions towards real action?
Mikä olisikaan parempi keino siirtää aloite ja kampanja pois pelkästä mukavien aikomusten luettelosta kohti todellisia tekoja?
After all, what has the industry to hide?
Loppujen lopuksi mitä salattavaa tällä alalla on?
Of all the interested parties, do the travelling public not have a particular right of access to information about the safety of the vessel to which they entrust their lives and those of their families?
Eikö kaikista asiasta kiinnostuneista osapuolista juuri matkustavalla yleisöllä ole erityisoikeus saada tietoa sen aluksen turvallisuudesta, jolle ne uskovat henkensä ja perheensä hengen?
It is time to make black boxes a mandatory requirement on all ferries and high-speed craft in the interests of passenger safety and confidence.
On aika tehdä mustat laatikot pakollisiksi kaikille lautoille ja suurnopeusaluksille matkustajaturvallisuuden ja luottamuksen vuoksi.
It is time that ferry safety data be made publicly available so that we can name and shame sub-standard ships and operators.
On aika tehdä lauttaturvallisuustiedoista julkisia niin, että ala-arvoiset laivat ja toimijat saatettaisiin julkisesti häpeään.
It is time to put ferry safety first.
Nyt on aika asettaa turvallisuus ennen kaikkea muuta.
Kinnock, Neil, Commission. — Mr President, I wish to begin by thanking the Committee on Transport and Tourism and, in particular, Mr Watts, for the quick and thorough work on the Council's common position on this important proposal.
Kinnock, Neil, komissio. — (EN) Arvoisa puhemies, haluaisin aloittaa kiittämällä liikenne- ja matkailuvaliokuntaa, erityisesti herra Wattsia, nopeasta ja perusteellisesta työstä, joka koskee neuvoston yhteistä kantaa tähän tärkeään ehdotukseen.
As the report acknowledges, most of the amendments adopted at first reading were accepted by the Commission in its amended proposal and incorporated in the Council's common position.
Kuten mietinnössä myönnetään, komissio hyväksyi tarkistetussa ehdotuksessaan suurimman osan en simmäisessä käsittelyssä hyväksytyistä tarkistuksista, ja ne sisällytettiin neuvoston yhteiseen kantaan.
That obviously signifies a very useful consensus on the main features of the legislation.
Tämä on ilmeinen merkki lainsäädännön pääpiirteitä koskevasta hyödyllisestä yksimielisyydestä.
For reasons which I well understand and which he has again articulated very effectively, Mr Watts is resubmitting two amendments which the Commission could not accept at first reading, and I should like to respond further to those amendments tonight.
Syistä, jotka ymmärrän hyvin ja jotka herra Watts on jälleen kerran tuonut erittäin tehokkaasti esiin, hän on jättämässä uudelleen käsiteltäväksi kaksi tarkistusta, joita komissio ei voinut hyväksyä ensimmäisessä käsittelyssä, ja haluaisinkin selvittää noita tarkistuksia enemmän vastauksessani tänään.
The first amendment deals with the issue of granting derogation from the technical specifications for voyage-data recorders to be installed on board existing ferries and high-speed craft.
Ensimmäinen tarkistus käsittelee poikkeuksen myöntämistä olemassa oleviin lauttoihin ja suurnopeusaluksiin asennettavista matkatietojen tallenninten teknisistä määräyksistä.
When the Commission tabled this proposal, we took due account of the technical difficulties that could arise from fitting these instruments on board existing ships and craft and we therefore made the provision that the committee could agree on exemptions from some of the technical requirements that VDRs have to comply with.
Kun komissio esitti tämän ehdotuksen, otimme asian mukaisesti huomioon ne tekniset vaikeudet, joita voi tulla näiden laitteiden asentamisesta olemassa oleviin laivoihin ja aluksiin, ja teimme sen vuoksi ehdon, että valiokunta voi suostua vapautuksiin joistakin teknisistä vaatimuksista, joita matkatietojen tallenninten on noudatettava.
I understand that Mr Watts agrees with this approach in principle but that he wishes to see this derogation limited in time so that after the proposed five-year period, existing ferries and high-speed craft should be equipped with VDRs that comply fully with all the technical specifications that are applicable for new ships.
Ymmärrän, että herra Watts on periaatteessa samaa mieltä tästä kannasta, mutta hän haluaisi, että tätä poikkeuslupaa rajoitettaisiin ajan suhteen niin, että ehdotetun viiden vuoden ajan jälkeen olemassa olevilla lautoilla ja suurnopeusaluksilla pitäisi olla varusteena matkatietojen tallentunet, jotka ovat täydellisesti niiden teknisten määräysten mukaisia, joita sovelletaan uusiin laivoihin.
I understand the principle but it must be said that a provision of this kind would require the replacement of the voyage-data recorder and, in almost all cases, the replacement of navigation and engine-control equipment in order
Ymmärrän periaatteen, mutta on sanottava, että tällainen ehto vaatisi matkatietojen tallentimen vaihtamisen ja, melkein kaikissa tapauksissa, navigaatio- ja moottorinohjausvälineistön vaihtamista, jotta voitaisiin varmistaa oikeiden viestintäprotokollien saatavuus tiedon syöttämiseksi matkatietojen tallentimeen.
Kinnock, Neil to ensure the availability of the right communication protocols for feeding information into the VDR. In many cases that would also entail extensive recabling between the VDR and the equipment from which it has to retrieve its information.
Monissa tapauksissa tähän voisi myös liittyä laajoja uudelleenkaapelointeja matkatietojen tallentimen ja niiden välineiden välillä, joista se hakee tie tonsa.
Obviously, the cost associated with this re-engineering work would greatly exceed the purchase cost of the voyage-data recorder.
Näiden uudelleen muokkaustöiden kustannukset nousevat tietenkin paljon yli matkatietojen tallentimen ostohinnan.
In my view, that would not be justified or proportionate, when we recall that the envisaged objective of the proposal is to make possible the collection of information for the purposes of accident investigation.
Mielestäni tämä ei ole oikeudenmukaista eikä kohtuullista, kun muistamme, että ehdotuksen ennakoitu ta voite on mahdollistaa tiedonkeruu onnettomuustutkintaa varten.
In addition, I must also say that ferry companies which have already voluntarily installed VDRs on board their vessels should not be penalised by being forced to replace such equipment, with all the re-engineering that implies.
Lisäksi minun täytyy myös sanoa, että niitä lauttayhtiöitä, jotka ovat jo vapaaehtoisesti asennuttaneet matkatietojen tallentimet aluksilleen, ei pitäisi rangaista pakottamalla niitä vaihtamaan välineensä, johon liittyy niin paljon muu tostöitä.
So, for all those reasons — practical reasons, not reasons of principle — 1 cannot accept the five-year limitation period that is proposed in Amendment No 1.
En siis kaikista näistä syistä — en käytännön syistä enkä periaatteellisista syistä — voi hyväksyä viiden vuo den rajoitusäikaa, jota ehdotetaan tarkistuksessa 1.
Amendment No 2 repeats the request made at first reading for the information on the particulars of roll-on/roll-off ferries and high-speed craft permitted to operate on regular services, including information about any operational limitation.
Tarkistus 2 toistaa ensimmäisessä käsittelyssä tehdyn vaatimuksen tarkemmista sellaisia ro-ro-aluksia ja suurnopeusaluksia koskevista tiedoista, joille on annettu lupa toimia säännöllisessä liikenteessä, myös tarkemmista tiedoista, jotka koskevat liikenteen mahdollisia rajoituksia.
It asks for that information to be made public and available by the Commission.
Siinä pyydetään, että komissio julkistaa nämä tiedot ja asettaa ne yleisesti saataville.
In response, I have to say that the House may recall that at first reading I cautioned about the risk of making public all data on the inspected ships and craft, particularly so far as reliability, security and the possibility of commercial abuse were concerned.
Vastauksena tähän minun täytyy sanoa, että parlamentti ehkä muistaa, että varoitin ensimmäisessä käsittelyssä vaarasta, joka liittyy siihen, että komissio julkistaisi ja asettaisi yleisesti saataville kaiken katsastettuja laivoja ja aluksia koskevan tiedon, erityisesti mitä tulee luotettavuuteen, turvallisuuteen ja kaupallisen väärin käytön mahdollisuuteen.
It is that concern which prompted the Commission to propose that it is for the committee, established for the purposes of this directive, to determine the conditions for access to such data.
Tämä on se huoli, mikä sai komission nopeasti ehdottamaan, että tätä direktiiviä varten perustetun komitean tehtävä on päättää ehdot tällaisen tiedon saatavuudesta.
So there is no question of closing down, there is a question of the practical discretion of the committee.
Kyseessä ei siis ole tietojen salaaminen vaan kysymys on komitean käytännön harkinnasta.
I hope that honourable Members can accept the validity ofthat approach.
Toivon, että arvoisat jäsenet voivat hyväksyä tämän näkökannan oikeellisuuden.
The ferry survey database proposed in this directive should be considered as a specialised instrument that is designed primarily to assist Member States and the Commission in monitoring and enforcing the implementation of the directive by providing detailed information on the application of this survey regime.
Tässä direktiivissä ehdotettua lauttakatsastustietokantaa on pidettävä erityiskeinona, joka on suunniteltu pääasiassa auttamaan jäsenvaltioita ja komissiota direktiivin täytäntöönpanon seurannassa ja valvomisessa tarjoamalla yksityiskohtaista tietoa katsastusjärjestelmän soveltamisesta.