natgillin/translations-raw huggingface dataset:
So this question has no place in the directive which is before us today.
Nekään eivät voi siten olla tämän direktiiviehdotuksen aiheena.
The whole question of the Alpine region and the traffic pollution there is a European problem.
Haluan nyt muotoilla asian toisin eli pitäisikö meidän todellakin nostaa tuotteiden ja toimitusten hintaa joillakin alueilla.
This is not a matter of local interests, although of course it is also very important to the people who live there; the point is that we have to find a European solution, because the Alps are a European problem and not just an Austrian, Swiss or Italian one.
Näiden alueiden väestö varmasti kiroaisi meidät, sillä säätely ei koske vain läpikulkuliikennettä, vaan luonnollisesti myös näiltä alueilta lähtevää ja sinne saapuvaa liikennettä.
That is why I would urge the Commissioner to focus all the political efforts on finding a broadly Euro pean and environmentally sound solution for the sensitive Alpine region.
Yhtäkkiä huomaamme tilanteen olevan toisin kuorma-autoja koske van sopimuksen kohdalla.
It is the only type of solution that will work.
Tämä pätee myös Brennerin moottoritiehen.
Alavanos (GUE/NGL). - (EL) Madam President, my group has asked me to speak on this issue, which is not within the sphere of my particular competence.
Alavanos (GUE/NGL). - (EL) Arvoisa puhemies, ryh mäni pyysi minua ottamaan kantaa tähän kysymykseen, vaikka se ei kuulu omaan alaani.
In principle we agree with the report by Mr. Jarzembowski.
Ensiksikin yhdymme Jarzembowskin mietintöön.
However I would like to make the following points:
Tahtoisin kuitenkin tehdä siihen seuraavat huomautukset:
The same applies to the sensitive corridors that were refened to in the Commission's original proposal. The present directive cannot address that issue either.
Olen eri mieltä Brennerin moottoritielle myönnettävästä erikoisjärjestelystä, mikä onkin ainoa kohta, josta olen eri mieltä mietinnön esittelijän ja liikenne- ja matkailuvaliokunnan kanssa.
Is it really our intention - and I am framing the question somewhat differently here - to increase the price of goods and services in particular regions?
Toivon kuten monet kollegoistanikin, että pääsemme koko Alppien aluetta koskevaan ratkaisuun, siis kaikkia Alppien suojelua koskevan yleissopimuksen alle kirjoittaneita maita koskevaan ratkaisuun.
This applies particularly in the case of the Brenner route.
Nyt tarvitsemme koko Alppien aluetta koskevaa lainsäädäntöä.
The first point we consider important is that it advocates a system simpler than the complexities embodied in the Commission's proposal.
Ensimmäinen oleellisena pitämämme kohta on, että siinä pyritään yksinkertaisempaan järjestelmään kuin mitä ko mission monimutkaiseen ehdotukseen sisältyy.
The second point is that its approach is realistic in relation to the upper tax limit, and this will contribute towards reaching agreement with the Council.
Toinen kohta on, että sen lähestymistapa verojen ylimpiin maksu luokkiin on realistinen, ja tämä edesauttaa sopimuksen aikaansaamista neuvoston kanssa.
A third and very important point is that the lower tax limits are worked out so that they take into account the wear on roads and emissions of pollutants by vehicles, and encourage the use of more environment-friendly vehicles and systems.
Kolmas ja erittäin tär keä kohta on, että vähirnmäisverotuksen taso asetetaan ottaen huomioon teiden kuormitus sekä ajoneuvojen saastepäästöt tavoitteena ympäristöystävällinen ajoneuvoliikenne.
And the fourth and last point I want to stress is that looking ahead to the review in 2001, it offers the prospect of advancing towards more flexible systems.
Neljäs ja viimeinen kohta, jota haluaisin painottaa, on että uudelleenarviointi vuoden 2001 paikkeilla antaa mahdollisuuden edetä entistä joustavampiin järjestelmiin.
However, such a solution cannot emerge from the latest proposals which are being made at Swiss national level.
Lopuksi haluan kiittää mietinnön esittelijää erinomaisesta työstään kompromissin löytämiseksi parlamentissa.
Nor can it form the basis for a common policy. What we need here is a uniform set of rules for the whole Alpine region.
Olisin iloinen, jos te, komissaari Kinnock, hyväksyisitte kaikki esitetyt tarkistukset lukuunottamatta Brenneriä koskevaa tarkistusta.
Cornelissen (PPE). - (NL) Madam President, I should tike to congratulate Mr Jarzembowski on his report, for which he managed to gain the support of almost everyone in the Committee on Transport and Tourism.
Cornelissen (PPE). - (NL) Arvoisa puhemies, haluan onnitella kollega Jarzembowskia hänen mietinnöstään, jota miltei koko liikenne- ja matkailuvaliokunta tuki.
I feel it is also important to win the support of the Commission and the Member States, as well as backing from the general public.
Minusta onkin tärkeää saada komission ja jäsenvaltioiden tuki ja luoda laaja yhteiskunnallinen pohja.
There are only two points that I should like to make.
Tyydyn kahteen huomautukseen.
I should like to conclude by thanking the rapporteur for his excellent report and for his commitment to achieving a broad degree of consensus in the House. I should be pleased if you too, Commissioner, would accept all the proposed amendments, with the exception of that concern ing the Brenner Pass.
Schierhuber (PPE). - (DE) Arvoisa puhemies, hyvä komissaari Kinnock, hyvät parlamentin jäsenet, ensiksi haluan kiittää mietinnön esittelijä Jarzembowskia vaivannäöstä, jonka hän on uhrannut kompromissin löytämiseksi Euroopan unionissa liikenteen alalla vallitsevista erilaisista mielipiteistä, minkä hän on löytänytkin ensi yrittämällä. mällä.
Firstly, if we are to gain the support of businesses, it is important that they should not feel that they are being 'squeezed', in other words that this is a fair charge and that the principle of 'sauce for the goose and sauce for the gander' will apply for all forms of transport.
Ensiksi, yritysten tuen saamiseksi on tärkeää, että yritykset eivät tunne itseään "kiinniotetuiksi", toisin sanoen, että on kyse oikeudenmukaisesta kustannusten laskemisesta ja että kaikkien mahdollisuuksien kohdalla pätee samanarvoisuuden periaate.
My second point concerns Annex III.
Toinen huomioni koskee liitettä III.
I am grateful to the rapporteur for going some way towards meeting my wishes in his Amendment No 26 by making a greater distinction in the user charges between 'Non-Euro' and 'Euro II or better'.
Olen kiitollinen esittelijälle, että hän on tarkistuksellaan 26 vastannut osittain toiveisiini erottelemalla käyttömaksut luokkien "Muu kuin Euro" ja "Euro II ja parempi" välillä.
I should like to go somewhat further, and now that Mr Wijsenbeek has been kind enough to incorporate the proposal which I made during our discussions in the Committee on Transport and Tourism in Amendment No 28,1 should like to ask the Commissioner to give his reaction to this.
Menisin mielelläni pidemmälle ja nyt kun kollega Wijsenbeek on ollut niin ystävällinen ja ottanut liikenne- ja matkailuvaliokunnan kokouksessa tekemäni esityksen tarkistukseensa 28, haluan pyytää komission jäsentä reagoimaan nimenomaisesti tähän.
My point is whether a greater differentiation between the various categories would pro mote the development and use of cleaner vehicles, which is what we all wish to see.
Mielestäni on kysymys siitä, edistääkö suurempi ero eri luokkien välillä puhtaampien ajoneuvojen kehitystä ja käyttöä ja tästähän kaikki alkoi.
I should therefore be very grateful to hear what the Commissioner thinks about this.
Arvostaisin sitä, että komission jäsen puuttuisi nimenomaan tähän asiaan.
I wish to support the compromise amendments which the rapporteur has tabled in this report concerning user charges for heavy goods vehicles.
Kannatan periaatteessa käsittelevässä mietinnössä esitettyjä raskaiden ajoneuvojen käyttömaksuja koskevia kompromissitaridstuksia.
I believe that placing the burden of external costs solely on heavy goods vehicles would produce a distortion of competition.
Olen kuitenkin sitä mieltä, että ulkoisten kustannusten osoittaminen yksistään kuormaautojen rasitukseksi aiheuttaa kilpailun vääristymistä.
How ever, taking account of the Brenner route has to be a matter of urgent concern for the Union.
Tärkeintä kuitenkin on, että herkkiin Alppialueisiin kohdistuva liikennerasitus otetaan vakavasti huomioon.
It really is of paramount importance that we should recognize how traffic is polluting this sensitive Alpine region.
Komissio katsoo ehdotuksessaan, että jäsenvaltiot voivat korottaa maksujen määrää ulkoisten kustannusten kattamiseksi, kuitenkin enintään 0, 03 ecua/kilometri.
In its proposal, the Commission merely allows for the Member States to include a component in their charges to cover
Liikenneja matkailuvaliokunta on ottanut vertailtavaksi esimerkiksi Brennerin moottorintien.
Debates of the European Parliament
Olemme jo päässeet sopimukseen, kuten mietinnön esittelijäkin asian esitti, selvityksen laatimisesta meille kohdistuvista ulkoisista kustannuksista.
The Commission cannot, therefore, accept Amendments Nos 14, 18, 19, 20, 21 and 22.
Schierhuber rostaa, sillä toivoakseni Itävallan ja aran Alppialueen edut otetaan nyt lopultakin huomioon.
There is never any danger of Mr Jarzembowski sleeping on the job, but I knew that reference would be sure to bring him to very active life.
Yhteisen Eurooppamme asukkaat hyväksyvät paremmin yhteisen Eurooppamme ja rakastavat sitä, kun heidän lailliset etunsakin otetaan huomioon.
external costs, but the maximum amount would be ECU 0.03 per kilometre.
Tunnustan kuitenkin, että nämä eivät ole mietinnön keskeisiä osia, joten voin hyväksyä tarkistukset 3, 5, 11 ja 12.
By contrast, the proposal from the Committee on Transport and Tourism refers specifically to the Brenner motorway.
Voin myös hyväksyä tarkistuksen 13, jossa vaaditaan, että ajoneuvoveroja tarkistetaan säännöllisesti.
It would enable the Council to give the Member States in question the power to add a cost element to toll charges, so as to achieve a sustainable distribution of traffic in the Alpine region as a whole.
Kinnock Neil, komission jäsen. - (EN) Arvoisa rouva puhemies, Jarzembowskin mietintö on yhtä perusteellinen ja kekseliäs kuin aina, ja kiitän häntä näistä molemmista ominaisuuksista.
I also welcome the call from the Committee on Transport and Tourism for the Commission to adopt a special procedure for studying and defining not just sensitive routes, but also sensitive areas.
En voi kuitenkaan hyväksyä tarkistusta 6, joka toisi mukanaan pikemminkin päättymättömän kuin määräaikaisen poikkeuksen vähimmäisveroista.
I believe it is important that this procedure should not only involve representatives of the Member States, but also give a voice to representatives of the regions concerned.
Direktiivissä ehdotetuissa yhteisön raskaan tavaraliikenteen ajoneuvojen nykyisen verotuksen ja käyttömaksujen asteittaisissa muutoksissa kuitenkin on löydetty oikea, tasa paino tarpeiden ja toteutettavuuden välillä.
And it is important for Austria that a reference to the Alpine Convention should be included in the recitals of this Council directive.
Koska komis sio haluaa pikemminkin edetä, kuin pysyä paikallaan, en voi hyväksyä montakaan Jarzembowskin esittämistä tar kistuksista.
Mr Jarzembowski's gift for innovation is shown by Amendment No 7, which proposes the establishment of sensitive areas - a matter on which several honourable Members have spoken during the course of this debate.
Useat puhujat ovat viitanneet tarkistukseen 1, ja arvostan parlamentin pyrkimystä johdonmukaisuuteen.
But, of course, it is the concept of sensitive areas which go significantly beyond what the Commission proposed.
Schmidbauerin mietinnössä tunnustettiin ulkoisten kustannusten tär keys, kuten hän itse sanoi, ja komissiota pyydettiin esittämään kaikkia liikennemuotoja koskevia ehdotuksia.
The fact that the idea appears in a report which is otherwise dedicated to completely obliterating sensitive routes, is testimony to the inventiveness of honourable Members.
Tar kistuksessa 1 yhdytään tähän, ja tämä on, kuten Schmidbauer itse huomautti, täysin johdonmukaista ja suositeltavaa.
However, I cannot accept Amendment No 7, since the notion of sensitive areas is impractical. The whole world after all is a sensitive area.
Tällä hetkellä tämä tarkistus rajoittaa kuitenkin valitettavasti periaatteiden soveltamista maantieliikenteeseen.
I can, however, accept Amendment No 3, which calls for a reference to the Alpine Convention.
Sen tähden tarkistusta ei voida hyväksyä.
As I said at the outset, I reject the notion of charging external costs solely to heavy goods vehicles, but I would emphasize once again that I am prepared to support the compromise amendments as a whole, because I hope that a start is at last being made towards recognizing the interests of Austria and the sensitive Alpine region.
En voi myöskään missään tapauksessa hyväksyä tarkis tusta 1, koska siinä ehdotetaan, että maksujen huomattava eriyttäminen infrastruktuurille aiheutuvien vahinkojen ja pakokaasukuormituksen mukaan voidaan toteuttaa alussa vain käyttömaksujen välityksellä.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Madam President, Mr Jarzembowski's report is typically thorough and inventive, and I commend him on both of those qualities.
Kuten parlamentti tietänee, komissio kiinnittää suurta huomiota ulkoisia kustannuksia koskevaan keskeiseen kysymykseen, ja teimme tämän selväksi vihreässä kirjassa "Kohti oikeudenmukaista ja tehokasta hinnoittelua", joka julkaistiin joulukuussa 1995.
On vehicle taxes, I would like to remind the House that the objective in setting maximum levels for vehicle taxes, whilst allowing Member States to apply vehicle taxes that are lower than the minimum levels if they operate a usercharge system, is to ensure that existing differences in transportrelated levies across the Community will not increase any further.
Vaikka olenkin tyytyväinen huomatessani, että parlamentti korostaa ulkoisia kustannuksia - ja ymmärrän myös toiveen esittää kaikkia liikennemuotoja koskeva kattava ehdotus lähitulevaisuudessa -meidän on oltava käytännöllisiä ja edistyttävä, ja meidän on tehtävä se mahdollisuuksien mukaan käytännöllisellä tavalla.
However, I acknowledge that they are not the most fundamental elements of the proposal, so I can accept Amendments Nos 3, 5, 11 and 12.1 can also accept Amendment No 13, which calls for a regular review of the vehicle taxes.
Siksi en voi hyväksyä tässä mietinnössä esitettyä ehdotusta poistaa ulkoisia kustannuksia koskevat vähäiset kin määräykset, kunnes hyväksytään kaiken kattava toi menpide.
I cannot, however, accept Amendment No 6, which would introduce an open-ended derogation from the minimum taxes, rather than a derogation which is time-limited.
Itse asiassa tarkistusten esittäjien hyvistä aikomuksista huolimatta tämä tarkoittaisi tosiaankin, että paras olisi hyvän vihollinen, kun taas ihanne olisi mahdollisen vihollinen.
However, the gradual changes to the cunent heavy goods vehicles taxation and charging rules in the Community proposed in the directive strike the right balance between what is needed and what is feasible.
Olemme ehdottaneet direktiivissä, että jäsenvaltioilla olisi halutessaan mahdollisuus, ei velvollisuus, sisällyttää pieni ulkoisiin kustannuksiin perustuva osa tullimaksuihin.
Because the Commission wishes to make' progress rather than stand still, I cannot accept many of the amendments advanced by Mr Jarzembowski.
Tämä on tärkeä viesti, ja sen tähden en kannata tarkistuksia 9 ja 17.
On Amendment No 1, which has been refened to by several speakers, I appreciate the efforts Parliament is making to be consistent with itself.
Jarzembowskin esittämä tarkistus on ristiriidassa tarkis tuksen 25 kanssa, joka on myös Jarzembowskin ehdot tama.
In Mrs Schmidbauer's report, as she herself pointed out, the importance of external costs was acknowledged and the Commission was invited to come forward with proposals for all. modes of transport.
On selvää, että Jarzembowski ihailee Oscar Wildea, joka sanoi viisaasti, että "argumenttien johdonmukaisuus on pikkusielujen korsetti".
Apart from that consideration, I cannot in any case accept Amendment No 1 when it suggests that substantial differ entiation of charges according to infrastructure damage and exhaust pollution may be undertaken initially only through user charges.
Luulen, että meidän ei tarvitse yksinkertaistaa ajoneuvojen vähimmäisverorakennetta, kuten tarkistuksessa 24 ehdotetaan, sillä tämä rakenne on sama kuin voimassa olevassa direktiivissä, eivätkä jäsenvaltiot ole esittäneet tätä koske via valituksia.
As the House will know, the Commission attaches great importance to the central issue of external costs, as we made clear in our fair and efficient pricing Green Paper, published in December 1995.
Ulkoisia kustannuksia koskevaan kysymykseen liittyy tie tenkin arkoja reittejä koskeva käsite ja sen tuomat mahdollisuudet ottaa käyttöön eriytetty maksujärjestelmä.
Whilst I welcome the emphasis the House places on external costs - and I also understand the desire for tabling a comprehensive pro posal for all modes in the near future - we have to be pragmatic, make progress and we have to do so when it is possible in a practical manner.
Eh dotetun direktiivin arkoihin reitteihin liittyvät uudet mää räykset ovat tärkeitä aikana, jona - ja haluaisin korostaa tätä - kehitetään yhä monimutkaisempia teknisiä maksumenetelmiä.
I therefore cannot accept the proposal in this report that even the limited provisions relating to external costs should be deleted pending an all-encompassing measure.
Komissio ei voi sen tähden hyväksyä tarkis tuksia 14, 18, 19, 20, 21 ja 22.
Indeed, despite the decent motivations of the people who have advanced such amendments, that really would be the case of the best being the enemy of the good; the ideal being the enemy of the possible.
Vaarana ei ole, että Jarzembowski nukkuisi työpaikalla, mutta tiedän, että tämä viittaus hänet hyvin aktiiviseksi.
What we have proposed in the directive is the possibility, not the obligation, for Member States to add a modest external-cost element to toll rates if they so desire. That is an important signal and I consequently reject Amendments Nos 9 and 17.
Käyttömaksuja koskevien tarkistusten osalta voin hyväksyä tarkistuksen 9, jossa pyydetään maksujen eriyttämistä ruuhka-aikoina ja yöllä edellyttäen, että ne eivät ylitä sallittuja enimmäismääriä. Tämä vastaa toivetta eriyttää maksuja ajan mukaan.
Linked to the issue of external costs is, of course, the concept of sensitive routes and the possibilities which it could offer for introducing a differentiated charging system.
Tämän käsitteen esiintyminen mietinnössä, jossa muuten pyritään hävittämään kokonaan arat reitit, todistaa arvoisien jäsenten kekseliäisyydestä.
The new provisions in the proposed directive relating to sensitive routes are important during the period - and I
En voi kuitenkaan hyväksyä tarkistusta 7, sillä arkoja alueita koskeva käsite on epäkäytännöllinen.
The amendment tabled by Mr Jarzembowski contradicts Amendment No 25, which was also tabled by Mr Jarzembowski.
Käyttömaksujen tasojen ja rakenteen osalta haluaisin painottaa, että tarkistuksessa 26 ehdotettu 1 02 500 ecun vuosittainen maksimikäyttömaksu on yksinkertaisesti liian korkea.
It is obvious that Mr Jarzembowski is a devotee of Oscar Wilde, who said, wisely, that 'consistency in argument is the corset of small minds'.
Nykyiset tiemaksut nousisivat melkein 100 %, eikä tämä vastaisi vaatimusta muuttaa järjestelmää asteittain.
However, the main point is that differentiation of vehicle taxes, according to infrastructure damage, expressed by reference to total vehicle weight and to air pollution propensity, as ex pressed in the form of the Euro classification, is not only possible, it is relatively simple and also widely accepted by Member States.
Tämä ei selvästikään ole hyväksyttävää, enkä usko, että tarkistusten laatijat ovat kovinkaan yllättyneitä kan nastani.
As you know, however, it is late and we still have another two reports to discuss this evening.
Kinnock Neil itkette ja sanotte, että ette halunnut käyttömaksuja ollen kaan. Tuo on kaksinaismoralistista!
Next, I believe there is no need for simplification of the structure of the minimum vehicle taxes, as proposed in Amendment No 24, since that structure is the same as in the existing directive and no complaints have been made by Member States on this point.
Toiseksi herra komissaari: Täällä te taistelette alkuperäisen ehdotuksenne puolesta, mutta minun täytyy sanoa, että neuvotteluissa neuvoston kanssa olitte kaukana siitä, mistä me tänään täällä parlamentissa haluamme päättää.
Mr Jarzembowski, you have the opportunity to react to what the Commissioner said but I cannot let everyone speak again or else we shall have to open a second debate and that would not be right for the Mcintosh and Berger reports.
Ajoneuvojen luokitus kolmeen luokkaan niiden infrastruktuurille aiheuttamien vahinkojen mukaan johtaisi maksu jen tarkistukseen todellisten kustannusten mukaan, mikä on parempi kuin nykyisen käyttömaksujärjestelmään pe rustuva tarkistus ja myös parempi kuin ajoneuvon akselien lukumäärään perustuva tarkistus, kuten parlamentin käsi teltävänä olevassa tarkistuksessa ehdotetaan.
You have the floor, Mr Jarzembowski, but please be as brief as you can.
Tarkistuksia 16-25 ei voida sen tähden hyväksyä.
Turning now to the amendments on user charges, I can accept Amendment No 9 calling for differentiated usercharge rates during rush hours and night-time provided, of course, that they fall within the maximum levels allowed.
Liikenne- ja matkailuvaliokunnan esittämien muiden tar kistusten osalta, jotka eivät kuulu mihinkään tiettyyn aiheeseen, minun on todettava, että tarkistus 4 ei johda mihinkään erityiseen oikeudelliseen määräykseen tässä direktiivissä, ja se on sen tähden hylättävä; tarkistukset 8, 10 ja 23 voidaan kuitenkin hyväksyä.
That is in line with a desire for differentiation in charges across time.
Castricum (PSE). - (NL) Arvoisa puhemies, teen teille esityksen ajan säästämiseksi tällaisissa keskusteluissa.
I can also, subject to some redrafting, accept Amendment No 15, which proposes a 50 % reduction of usercharge rates for vehicles from peripheral regions.
Mielestäni on ala-arvoista käytöstä, että komission jäsen tulee lukemaan tänne listan niistä tarkistuksista, jotka hän voi hyväksyä ja joita hän ei voi hyväksyä.
This again, however, must obviously be limited in time.
Se johtaa näennäiskeskusteluun, siitä ei ole mitään hyötyä ja se alentaa parlamentin arvovaltaa ja haluaisin pyytää teiltä, että tällaiset keskustelut käytäisiin jatkossa kirjallisina.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Madam President, I asked for the floor because I wished to respond first of all to Mr Wijsenbeek, whose speech was extremely clever, even though wide of the mark.
Liikennevaliokunnan esittämien tarkistusten lisäksi on esitetty lukuisia muita tarkistuksia.
We have to discuss this today and vote on it tomonow, because the fact is that the Council is trying to avoid taking a decision on a European road tax, and one of its excuses is that Parliament has taken no decision.
Liikennevaliokunta käsitteli kaikki nämä tarkistukset aiemmin - tarkistukset 27-42 - ja hylkäsi ne.
That is why we must decide what our position is to be, then the Council will no longer be able to avoid the issue.
Minun on ilmoitettava parlamentille, etten minäkään hyväksy näitä tarkistuksia.
I should like to make two points to the Commissioner, however.
Kinnock Neil, komission jäsen. - (EN) Arvoisa rouva puhemies, olen erittäin kiitollinen varsinkin, koska minulla on mahdollisuus sanoa, että jos arvoisat jäsenet ilmestyvät kysymyksineen ja esittävät ne komissiolle ilmoittamasta niistä etukäteen, heidän on turha toivoa järkevää ja vakuuttavaa vastausta kysymyksiinsä.
We normally have a very open relationship, Commissioner, but what you have presented us with today was not a genuine debate.
Tämä säästää parlamentin aikaa, ja se tarkoittaa, että minä voin pysyä poissa.
On the one hand, you say -indeed, you complain - that we do not yet wish to apply external costs.
Se ei paranna julkisuutta Euroopan yhteisön kansa laisten kannalta, mutta olen varma, että parlamentin jäsenet voivat siten esittää näkökantansa dramaattisesti.