natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parliament resolutions have called for an identification and disarmament of the paramilitaries, but this has not happened.
Parlamentti on vaatinut päätöslauselmissaan näiden puolisotilaallisten ryhmittymien tunnistamista ja riisumista aseista, mitä ei kuitenkaan ole tapahtunut.
I visited the area in February this year and witnessed ever-increasing paramilitary presence and terror in the re gion.
Komissio on tiettävästi varannut määrärahoja Chiapasissa toimivien humanitaaristen järjestöjen toimintaan.
I understand the Commission earmarked funds for NGOs implementing humanitarian action in Chiapas.
Onko Meksikon hallitus antanut komissiolle luvan aloittaa toimet?
Has it meanwhile received the approval of the Mexican government to start activities and, in a climate where illegal forces operate with impunity, how could the EU contribute to an im provement of the situation for the local people?
Miten EU voisi vaikuttaa paikallisväestöjen aseman parantamiseen tilanteessa Jossa laittomat joukot operoivat rankaisematta?
On 6 April 1998, the Commission decided to grant ECU 1 4_BAR_Q 000 in humanitarian aid over an eight-month period with a view to securing minimum living conditions for displaced per sons.
Komissio päätti 6. helmikuuta 1998 rahoittaa humanitaarista apua, jonka tarkoituksena on taata vähimmäisolot pakolaisten selviytymistä varten. 1 450 0000 ecun kokonaissumma ja kautuu kahdeksan kuukauden ajanjaksolle.
That aid will be implemented by three European NGOs which have experience in that region:
Avun jakamisesta vastaa kolme eurooppalaista kansalaisjärjestöä, joilla on jo kokemusta työskentelystä kyseisellä alueella:
Debates of the European Parliament
Toteutettavilla toimilla tyydytetään lääkeapuun, elintarvikeapuun, väliaikaismajoituksen järjestämiseen ja veden puhdistamiseen liittyviä tarpeita.
At present, now that they have received authorization from the Mexican Government to carry out their activities in Chiapas, the various NGOs are in the process of fulfilling their tasks (supplying food, medicaments and basic necessities, etc.).
Tällä hetkellä eri kansalaisjärjestöt ovat saaneet Meksikon viranomaisilta luvan toimia Chiapasissa.
Those activities remain unaffected either by the tension in the region or by the constantly increasing numbers of displaced per sons.
Alueen jännittyneisyys ja siirtymään joutuneiden jatkuvasti vaihtelevat olot eivät vai kuta kansalaisjärjestöjen toimintaan (elintarvikkeiden, lääkkeiden, perushyödykkeiden ja muiden samanlaisten tuotteiden toimittaminen).
Question No 71 by Alexandres Alavanos (H-0606/98)
Kysymys nro 71 Alexandros Alavanos (H-0606/98) Aihe: Kolmannen erän maksu Olympic Airwayslentoyhtiön osakepääoman korottamiseksi
The third instalment of the increase in the share-capital of Olympic Airways amounting to Drs. 35 billion provided for under the 1994 OA restructuring plan has still not been paid.
Olympic Airwayslentoyhtiölle vuonna 1994 laaditusta saneerausohjelmasta on vielä toteuttamatta 35 miljardin drakman suuruisen erän maksu osakepääoman korottamiseksi.
Since this sum is considered indispensable if the airline is to survive, given both the financial problems it is facing and the imminence of the summer period with the attendant increase in tourist numbers, will the Commission say whether it will speed up the procedures for approving the third instalment of the increase in the share-capital so as to enable Olympic Airways to exploit to the maximum the op portunities offered by the summer market?
Koska summaa pidetään välttämättömänä yrityksen toiminnan jatkumisen kannalta, eli jotta se selviäisi taloudellisista ongelmistaanJa pitäen silmällä tulevaa kesäkauttaJolloin matkailuliikenne lisääntyy, komissiolta kysytään: aikooko se kiirehtiä osakepääoman korottamiseen tarkoitetun kolmannen maksuerän hyväksymistä Jotta Olympic Airways voisi hyödyntää parhaimpien edellytysten vallitessa kesämarkkinoiden mahdollisuuksia?
Todate, the second and third tranche of capital injections (respectively 23 and 12 billion Drachma) as well as the State guarantees (worth 378 billion Drachma) initially authorised in 1994 remain blocked following the reactivation of the State aid procedure by the Commission in 1996.
Osakepääoman korottamiseen tarkoitettu toinen ja kolmas maksuerä (23 ja 12 miljardia drakmaa) samoin kuin takuu valtion myöntämälle lainalle (jonka arvo on 378 miljardia drakmaa)Joista pää tettiin alustavasti vuonna 1994, on jäädytetty, koska komissio käynnisti valtiontukimenettelyn uudelleen vuonna 1996.
The Commission will only be in a position to close this procedure and authorise the granting of this aid to Olympic Airways if the following conditions are fulfilled:
Komissio voi saattaa menettelyn päätökseen ja sallia valtiontuen myöntämisen Olympic Airwayslehtoyhtiölle vasta siinä vaiheessa, kun seuraavat edellytykset on täytetty:
First, that it is fully satisfied that the respect by the Greek authorities have respected the commit ments given to the Commission under the terms of the decision of 1994 which initially authorised the aid;
Ensiksi komission on oltava täysin vakuuttunut siitä, että Kreikan viranomaiset ovat noudattaneet sitoumuksiaan komissiolle vuonna 1994 tehdyn päätöksen mukaisesti, jolla annettiin alunperin lupa tuen myöntämiselle.
Second, that it is fully satisfied that Olympic Airways will return to durable profitability and be come viable again.
Toiseksi sen on oltava täysin vakuuttunut siitä, että Olympic Airwayslentoyhtiön toiminta palautuu kestävästi kannattavalle tasolle ja että siitä tulee jälleen elinkelpoinen.
In keeping with the requirements always made in these cases, this should be en sured by the effective implementation of a new and effective comprehensive restructuring pro gramme.
Jotta tällaisissa tapauksissa aina esitettävät vaatimukset voidaan täyttää, asia olisi varmistettava toteuttamalla tehokkaasti uusi laaja-alainen saneerausohjelma.
The Commission reopened the State aid procedure for Olympic Airways two years ago.
Komissio käynnisti valtiontukimenettelyn Olympic Airways-yhtiön osalta uudelleen kaksi vuotta sitten.
At all stages we have very clearly communicated the problems that prevented an earlier resolution of the case.
Me olemme kaikissa vaiheissa ilmoittaneet selvästi, mitkä ongelmat ovat olleet esteenä ta pauksen ratkaisemiselle aikaisemmassa vaiheessa.
Substantial progress has been achieved over recent months.
Viime kuukausina on tapahtunut huomattavaa edistystä.
The Commission now hopes that it will shortly be in a position to adopt a final decision.
Komissio toivookin nyt, että se pystyy piakkoin tekemään asiasta lopullisen päätöksen.
Question No 72 by Nikitas Kaklamanis (H-0625/98)
Kysymys nro 72 Nikitas Kaklamanis (H-0625/98) Aihe: Olympic Airways
Olympic Airways is known to be facing problems following the spectacular failure of the 19941997 rationalization programme.
Olympic Airwayslentoyhtiön (OA:n) ongelmat, joiden eteen se on joutunut vuosille 1994-1997 laaditun saneerausohjelman dramaattisen epäonnistumisen jälkeen, tunnetaan julkisuudessa hyvin.
To the Commission's knowledge, what infringements were committed by the Government and the Olympic Airways administration in implementing the rationalization programme?
Mitä rikkomuksia komissio on todennut hallituksen ja OA:n johdon tehneen edellä mainittua sa neerausohjelmaa toimeenpantaessa?
What is the sit uation concerning the widely-publicized action taken by pilots in response to the planned change of ownership?
Missä vaiheessa on lentäjien tekemä tunnettu aloite OA:n omistusrakenteen muutoksesta?
Has the measure been abandoned or is it still continuing?
Onko se vedetty takaisin vai eteneekö se?
Answer .
Vastaus
As the Commission advised in answer to Oral Questions H-468, H-439 and H-442/98 in May, the Commission decided to reopen the State aid procedure relating to Olympic Airways in 1996 and, as a result, the aid measures which had not yet been granted were suspended.
Kuten komissio ilmoitti toukokuussa antamassaan vastauksessa suullisiin kysymyksiin H-0468/98, H-0439/98 ja H-0442/98, komissio päätti vuonna 1996 käynnistää uudelleen Olympic Airwayslentoyhtiötä koskevan valtiontukimenettelyn, ja sen vuoksi vielä maksamatta olevat tuet jäädytettiin. tiin.
That decision was taken because of the failure of the Greek State to observe various commitments which it had given in order to ensure that the aid was compatible with the rules of the common market.
Päätös johtui siitä, että Kreikan valtio oli jättänyt noudattamatta useampia sitoumuksia Joita se oli antanut varmistaakseen, että tuki olisi yhteismarkkinoiden sääntöjen mukainen.
Interference in the management of the company and granting of aid in addition to that specified in the State Aid agreement were significant breaches of the relevant commitments.
Sekaantuminen yhtiön johtoon ja tuen myöntäminen valtiontukisopimuksessa määrätyn tuen lisäksi olivat merkit täviä rikkomuksia tehtyjä sitoumuksia vastaan.
The Greek authorities have not informed the Commission about any decision to change the ownership structure of the company.
Kreikan viranomaiset eivät ole ilmoittaneet komissiolle mistään yhtiön omistusrakenteen muutta mista koskevista päätöksistä.
Policies on such matters are, of course, without prejudice to Direc tive 77/187/EEC (') on the approximation of the laws of the Member States relating to the safe guarding of employees' rights in the event of transfers of undertakings, businesses or parts of businesses, within the exclusive competence of the Member State governments under the terms of Article 222 of the EC Treaty.
Näitä asioita koskeva politiikka kuuluu tietysti jäsenvaltioiden hallitusten yksinomaiseen toimivaltaan EY:n perustamissopimuksen 222 artiklan perusteella, mikä ei kuitenkaan rajoita työntekijöiden oikeuksien turvaamista yrityksen tai liikkeen taikka liiketoiminnan osan luovutuksen yhteydessä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämistä koskevan direktiivin 77/187/ETY (') soveltamista.
As the honourable Member will understand, it would not be appropriate for the Commission to speculate about newspaper rumours that other airlines might be interested in purchasing part of Olympic Airway's equity.
Kuten arvoisa jäsen varmasti ymmärtää, komissio ei voi ryhtyä arvioimaan sanomalehdissä esitettyjä huhuja siitä, että muut lentoyhtiöt saattavat olla kiinnostuneita Olympic Airwayslentoyhtiön osakkeiden ostosta.
To date, the second and third tranche of capital injections - 23 and 12 billion Drachma respectively - as well as the State guarantees (worth 378 billion Drachma) that were initially authorised in 1994 continue to be suspended as they have been since the reopening of the State Aid procedure on the Olympic case in 1996.
Tällä hetkellä osakepääoman korottamiseen tarkoitettu toinen ja kolmas maksuerä - 23 ja 12 miljardia drakmaa - sekä takuu valtion myöntämälle lainalle (jonka arvo on 378 miljardia drakmaa), joiden myöntäminen hyväksyttiin alunperin vuonna 1994, ovat edelleen jäädytettyinä, kuten ne ovat olleet siitä lähtien, kun komissio käynnisti valtiontukimenettelyn uudelleen Olympic Airwayslentoyhtiön tapauksen osalta vuonna 1996.
The Commission would be able to authorise the granting of State Aid to Olympic Airways if the following conditions were fulfilled:
Komissio voi saattaa menettelyn päätöksen ja sallia valtiontuen myöntämisen Olympic Airwayslehtoyhtiölle, kun seuraavat edellytykset on täytetty:
- first, that the Commission is fully satisfied that the Greek authorities are respecting the commit ments given under the terms of the Commission decision of 1994 which initially authorised the aid;
- ensiksi komission on oltava täysin vakuuttunut siitä, että Kreikan viranomaiset noudattavat sitoumuksiaan komission vuonna 1994 tekemän päätöksen mukaisesti Jolla annettiin alunperin lupa tuen myöntämiselle;
- second, that the Commission is fully satisfied that Olympic Airways will return to durable profitability and become viable again.
- toiseksi komission on oltava täysin vakuuttunut siitä, että Olympic Airwayslentoyhtiön toi minta palautuu kestävästi kannattavalle tasolle ja että siitä tulee jälleen elinkelpoinen.
As in all other similar cases, this should be ensured by the effective implementation of a new and comprehensive restructuring programme.
Kuten aina vastaavissa tapauksissa, tämä olisi varmistettava panemalla uusi laaja-alainen saneeraus ohjelma tehokkaasti täytäntöön.
Question No 73 by Gisèle Moreau (H-0627/98) Subject: Training manual for Olympic Airways' cabin crew
Kysymys nro 73 Gisèle Moreau (H-0627/98)
Directive 97/C 263/04 lays down the standards of training for cabin crew in civil aviation applicable from April 1998, which Olympic Airways has failed to implement.
Direktiivi 97/C 263/04 säätää siviili-ilmailun matkustamohenkilökunnan riittävän ammatillisen pätevyyden ehdot, joita olisi tullut soveltaa huhtikuusta 1998 alkaen, mutta OA: ssa näin ei ole tehty.
Has Olympic Airways' current cabin crew training programme been brought into line with the safety regulations and general rules on work and health for employees in the industry laid down by the above directive and how will the Commission intervene to ensure that this is done as soon as possible and thereby boost the credibility of the airline?
Komissiolta kysytään: onko OA:n matkustamohenkilökunnan nykyinen koulutusjärjestelmä saa tettu sopusointuun alan työntekijöiden työja terveysoloja koskevien turvallisuussääntöjen ja yleisten sääntöjen kanssajotka sisältyvät edellä mainittuun direktiiviin Ja mitä komissio aikoo tehdä, jotta tämä tapahtuisi mahdollisimman pian, sillä tämä lisää myös OA:n uskottavuutta?
To date the Council of Ministers has not adopted a directive laying down the standards of training for cabin crew in Civil Aviation.
Ministerineuvosto ei ole vielä hyväksynyt direktiiviä siviili-ilmailun matkustamohenkilökunnan riittävän ammatillisen pätevyyden ehdoista.
The Commission adopted a proposal (2) on 22 July 1997, for a directive on the safety requirements and attestation of professional competence for cabin crews in Civil Aviation.
Komissio hyväksyi 22. heinäkuuta 1997 ehdotuksen direktiiviksi matkustamomiehistöä koskevista turvallisuusvaatimuksista ja ammatillisen pätevyyden todistamisesta siviili-ilmailun alalla.
This proposal has been debated in the European Parliament, the Economic and So cial Committee and the Council but as yet has not been adopted as Community law.
N:o 4-523/233 ja sosiaalikomiteassa ja neuvostossa, mutta sitä ei ole vielä hyväksytty yhteisön lainsäädäntöön.
National pro visions currently regulate this issue.
Asia kuuluu tällä hetkellä kansallisen lainsäädännön piiriin.
Question No 74 by Honório Novo (H-0628/98)
Kysymys nro 74 Honório Novo (H-0628/98)
Subject: Cost of transferring Olympic Airways to Spata
Aihe: Kustannukset Olympic Airwayslentoyhtiön muutosta Spataan
The new Athens airport, Eleftherios Venizelos, is due to start operating in the year 2001 and Olympic Airways is meant to have completed its transfer to the airport by the year 2000.
Ateenan uusi lentokenttä "Eleftherios Venizelos" aloittaa toimintansa, mikäli merkit pitävät paikkansa, vuonna 2001 ja vuoteen 2000 mennessä Olympic Airwayslentoyhtiön muuton sinne pitäisi olla toteutettu.
As Olympic Airways is the only European airline required to relocate, at an estimated cost of some Drs 100 billion, while it is also undergoing a period of restructuring owing to major financial problems, how, in the Commission's view, will the huge cost of relocation be covered and is additional support envisaged to avoid the relocation of the company affecting its efforts to restructure.
Koska OA on ainoa eurooppalainen yritysjoka on velvoitettu vaihtamaan paikkaa, koska muuton kustannusten arvioidaan olevan noin 100 miljardia drakmaa ja koska tällä hetkellä yhtiötä ollaan saneeraamassa ja sillä on suuria taloudellisia ongelmia, komissiolta kysytään: kuinka sen näkemyksen mukaan nämä suuret muuttokustannukset katetaan ja onko suunniteltu annettavan lisätukea, jotta yhtiön muutto ei vaikuttaisi sen toiminnan tervehdyttämiseen?
All carriers currently operating services to Hellenikon airport will face moving costs when that air port is opened as the new Spata airport.
Kaikki Hellenikonin lentokentällä tällä hetkellä toimivat lentoyhtiöt joutuvat vastaamaan muutto kustannuksista, kun mainittu uusi lentokenttä avataan Spatassa.
Those carriers that use Hellenikon as a base for their operations and a hub for their network will obviously face greater costs.
Niille lentoyhtiöille, jotka käyttävät Hellenikonia kotikenttänään ja liikenneverkkonsa keskuksena, aiheutuu luonnollisesti enemmän kustannuksia.
Olympic Airways and other Greek carriers are likely to be in such a position.
Tämä koskee todennäköisesti Olympic Airwayslentoyhtiötä ja muita kreikka laisia lentoyhtiöitä.
With regard to Olympic Airways in particular, the company is presently assessing the costs of the move.
Erityisesti Olympic Airwayslentoyhtiön osalta tilanne on se, että yhtiössä arvioidaan parhaillaan muuton aiheuttamia kustannuksia.
Preliminary estimates, which have been given to the Commission, are below the figure re ferred to by the honourable Member in his question.
Alustavat arviot Jotka on toimitettu komissiolle, ovat alhaisempia kuin arvoisan jäsenen kysymyksessään esittämä luku.
Under the terms of the Commission decision of 7 October 1994 concerning the aid granted by Greece to Olympic Airways, the Greek State committed itself not to grant to the company any further state aid in any form whatsoever.
Kreikan myöntämää tukea Olympic Airwayslentoyhtiölle koskevan 7. lokakuuta 1994 hyväksytyn komission päätöksen mukaisesti Kreikan valtio sitoutui olemaan myöntämättä Olympic Airwayslentoyhtiölle mitään muita tukia.
On this basis, any aid granted to Olympic Airways for its move to Spata would constitute a breach of this commitment and would be likely to bring further into question the compatibility of the state aid which was initially authorised in 1994.
Tällä perusteella lisätuen antaminen Olympic Airwayslentoyhtiölle Spataan muuttoa varten merkitsisi sopimuksen rikkomista ja asettaisi todennäköisesti vielä enemmän kyseenalaiseksi alunperin vuonna 1994 sallitun valtiontuen lainmukaisuuden.
However, financial compensation granted by the State to Olympic Airways for the damages in curred by the loss of facilities at Hellenikon on the basis of Greek law relating to breach of contract would not be considered by the Commission as an aid within the meaning of the European Treaty.
Komissio ei kuitenkaan pitäisi EY:n perustamissopimuksen tarkoittamana valtiontukena sitä, jos Kreikan valtio korvaa Olympic Airwayslentoyhtiölle Hellenikonin kentän toimitilojen menetyksestä aiheutuneet haitat sopimuksen rikkomista koskevan Kreikan lain perusteella.
Question No 75 by Jean Querbes (H-0635/98/rev. 1) Subject: Greek Government and political party debts to Olympic Airways
Kysymys nro 75 Jean Querbes (H-0635/98/tark. 1)
It is claimed that the use of a Falcon aircraft exclusively for the needs of the Greek Government, the frequent use of Olympic Airways' aircraft and helicopters by Greek ministerial departments and political parties' debts for transporting their candidates during the last elections have created a debt of more than Drs 12 billion to Olympic Airways, disrupting the company's business plan and undermining its credibility.
Tiettävästi velat Olympic Airwayslentoyhtiön lentokoneiden ja helikopterien käyttämisestä usein Kreikan ministeriöiden yksiköiden tarpeisiin ja poliittisten puolueiden velat, jotka ovat kertyneet niiden äänestäjien kuljettamisesta viimeisissä vaalikamppailuissa, muodostavat yhteensä yli 12 miljardin drakman suuruiset velat OA: lie, ja samalla ne häiritsevät yhtiön ohjelmaa ja heikentävät sen uskottavuutta.
Bearing in mind that the company is undergoing a severe financial crisis and that the Greek Parliament recently passed a new law concerning its restructuring, does the Commission believe it is consistent with Community law for the government and political parties to run up huge debts and for it to be decided that the debts will be paid off interest-free after a cer tain number of years, while Olympic Airways borrows at market rates?
Ottaen huomioon, että yhtiö on vakavassa taloudellisessa kriisissä ja että äskettäin Kreikan parlamentissa hyväksyttiin uusi laki yhtiön saneerauksesta, komissiolta kysytään: Onko sen näkemyksen mukaan yhteisön lakien mukaista, että valtiolla ja puolueilla on suunnattomia velkoja ja niiden takaisinmaksu päätetään suorittaa koruttomasti muutamien vuosien kuluttua, vaikka OÄ ottaa markkinoilta korollisia lainoja?
Is the company free to pur sue an independent administrative and commercial policy when the government intervenes to ob tain preferential rates and treatment?
Kunnioitetaanko yhtiön johdon ja kauppatapojen itsenäisyyttä, kun hallitus puuttuu asioihin saadakseen edullisemmat hinnat ja kohtelun?
Will freeing Olympic Airways from arbitrary, governmentimposed costs help it to succeed with its restructuring programme?
Edistääkö OA:n vapauttaminen valtion omavaltaisesti aiheuttamasta painolastista saneerausohjelman onnistumista? tumista?
Under the terms of the State aid procedure relating to Olympic Airways, reimbursement of debts owed by the Greek State and various public entities to Olympic Airways is one of the conditions which the Greek State is required to respect in order to secure a positive outcome.
Olympic Airwayslentoyhtiötä koskevan valtiontukimenettelyn mukaisesti Kreikan valtion ja useiden julkisten tahojen velkojen maksu Olympic Airwayslentoyhtiölle on yksi niistä ehdoistajoita Kreikan valtion edellytetään noudattavanJotta asia voidaan saattaa myönteiseen päätökseen.
The original 1994 Commission decision relating to this case required - inter alia - the payment of all past State and public entity debts to Olympic Airways.
Tapausta koskevassa komission alkuperäisessä päätöksessä vuodelta 1994 edellytettiin - muun muassa - että Olympic Airwayslentoyhtiölle maksetaan kaikki aiemmat valtion ja julkisten taho jen velat.
Such payment is progressively taking place and is being closely monitored by the Commission.
Velkoja on maksettu vähitellen Ja komissio seuraa tilannetta tarkasti.
The Commission hopes that by the end of 1999, all debts will have been repaid.
Komissio toivoo, että kaikki velat saadaan maksettua vuoteen 1999 mennessä.
According to the information transmitted by the Greek au thorities, under Greek law, the State does not pay interest on its debts to public companies.
Kreikan viranomaisten antamien tie tojen mukaan valtio ei Kreikan lain mukaisesti maksa korkoa veloistaan julkisille yrityksille.
This condition has been amongst those that have not been respected in the past.
Tämä on yksi niistä ehdoista, joita ei ole aikaisemmin noudatettu.
The Commission is currently establishing whether the Greek authorities are respecting this condition and it is not aware of any intervention of the government to allow the company to obtain preferential loan rates.
Komissio selvittää parhaillaan, noudattavatko Kreikan viranomaiset tällä hetkellä tätä ehtoa Ja sen tiedossa ei ole, että hallitus aikoisi järjestää yhtiölle lainaa edullisemmalla korolla.
Full respect for the conditions relating to a State aid decision is an important element in building success for the restructuring programmes like the one in Olympic Airways, since it ensures that the company is commercially motivated and capable of adapting to market changes.
Valtiontukipäätöksen ehtojen täydellinen noudattaminen on tärkeä osatekijä Olympic Airwayslentoyhtiön tapauksen kaltaisten saneerausohjelmien onnistumiselle, koska sillä voidaan varmistaa, että yhtiö on kaupallisesti toimintakykyinen ja kykenee sopeutumaan markkinoiden muutoksiin. siin.
Question No 76 by Angela Sierra González (H-0636/98) Subject: Olympic Airways management contract
Kysymys nro 76 Angela Sierra González (H-0636/98) Aihe: Olympic Airwayslentoyhtiön johtamistapaa koskeva sopimus