natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To my mind, given that many countries already have appropriate rules in this sector, the derogation in Article 7 of Directive 98/319 ought to be maintained, or this sector should quite simply be incorporated into the 1993 directive.
Minun vakaumukseni mukaan alalla, jolla on jo monissa maissa hyvät säännöt, pitäisi säilyttää direktiiviin 98/319 sisältyvän 7 artiklan poikkeusmääräykset, tai tämä ala pitäisi yksinkertaisesti si sällyttää direktiiviin 93.
I believe that this is what both the Commission and the employees and employers in this sector would wish to see.
Uskon, että se olisi sekä komission että työntekijöiden ja työnantajien edun mukaista.
Watson (ELDR). — Mr President, I would like to congratulate the rapporteurs and in particular Mr McMahon, to whose report my remarks are particularly addressed.
Watson (ELDR). — (EN) Arvoisa puhemies, haluaisin onnitella esittelijöitä ja varsinkin McMahonia, jota huomioni erityisesti koskevat.
I welcome the attempt to provide greater regulation and I regret that agreement could not be found with the social partners on road transport.
Suhtaudun myönteisesti pyrkimykseen saada aikaiseksi laajempi sääntely ja olen pahoillani siitä, että työmarkkinaosapuolet eivät päässeet sopimukseen maantieliikenteen alalla.
However, I think there is a problem with the Commission proposals to which the rapporteur pays insufficient attention.
Komission ehdotuksissa on mielestäni kuitenkin ongelma, johon esittelijä kiinnittää liian vähän huomiota.
That is that coach and bus drivers are effectively being categorised as road hauliers though they carry out very different tasks, requiring very different working hours.
Ongelma on se, että linja-autonkuljettajat luokitellaan tosiasiassa tavaraliikenteen kuljettajiksi, vaikka he hoitavat hyvin erilaisia tehtäviä, jotka edellyttävät hyvin erilaisia työaikoja.
This leads to problems in two areas.
Tämä johtaa ongelmiin kahdella alalla.
The first is safety.
Toinen ala on turvallisuus.
These proposals are designed to ensure a high level of social protection for workers as well as a high degree of safety for passengers.
Ehdotusten tarkoituksena on varmistaa työntekijöiden sosiaalisen suojelun ja matkustajien turvallisuuden korkea taso.
No one would disagree with that.
Siitä ei ole varmasti kukaan eri mieltä.
But the Commission statistics are slightly misleading.
Komission tilastot ovat kuitenkin hieman harhaanjohtavia.
They tell us that 18% of fatal accidents involve trucks or coaches and yet buses and coaches are actually one of the safer forms of road transport.
Niiden mukaan 18%:ssa vakavista onnettomuuksista on mukana rekkoja tai linja-autoja, mutta linjaautot kuuluvat siitä huolimatta turvallisimpiin kulkuvälineisiin.
Indeed, in the United Kingdom, only 2.2% of fatal road accidents involve buses or coaches.
2%:ssa vakavista onnettomuuksista on mukana linja-autoja.
It seems to me that the extra costs that these proposals will put on small businesses — in particular small coach companies — will lead to reduction of investment in safer and newer vehicles, which will hit the industry and perhaps undermine passenger safety.
Minusta tuntuu siltä, että näiden ehdotusten aiheuttamat lisäkustannukset pienyrityksille — varsinkin pienille linja-autoyrityksille — johtavat siihen, että yritykset investoivat vähemmässä määrin turvallisempiin ja uudempiin ajoneuvoihin, mistä on haittaa alalle ja mikä saattaa heikentää matkustajien turvallisuutta.
My second point concerns service.
Toinen ala on palvelut.
I am sure that Mr McMahon, like myself, regrets the destruction of the UK railways by the Conservative Governments and the way in which the road industry therefore developed.
Olen varma siitä, että McMahon on itseni tavoin pahoillaan siitä, että konservatiivihallitus tuhosi Yhdistyneen kuningaskunnan rautatiet, ja siitä, miten maantieliikenne on sen jälkeen lisääntynyt.
But the fact is that in rural areas, such as the one I represent, bus services are becoming increasingly rare.
Tosiasia on kuitenkin se, että maaseutualueilla, kuten sillä, jota itse edustan, linja-autopalvelut ovat muuttumassa yhä harvinaisemmiksi.
People rely on buses and coaches and the extra costs and lack of flexibility in using existing staff which these proposals would bring will have a knock-on effect which will lead to cutbacks in services.
Ihmiset luottavat linja-autoihin, ja näiden ehdotusten aiheuttamilla lisäkustannuksilla ja joustamattomuudella nykyisen henkilöstön käytön osalta on tyrmäävä vaikutus, joka johtaa palvelujen vähentämiseen.
In conclusion, I propose that we ought to be looking at classifying road passenger transport with rail transport for the purposes of such regulation.
Lopuksi ehdotan, että meidän pitäisi harkita maanteiden matkustajaliikenteen luokittelua samaan ryhmään rautatieliikenteen kanssa tätä sääntelyä varten.
This would allow services to be enhanced with no cost in terms of passenger safety.
Tällöin palveluja voitaisiin lisätä vaarantamatta matkustajien turvallisuutta.
Jackson (PPE). — Mr President, earlier today Mrs Green, the Socialist Group leader, said that our agenda is for jobs — really?
Jackson (PPE). — (EN) Arvoisa puhemies, sosialistipuolueen johtaja Green sanoi tänään aikaisemmin, että työpaikat ovat asialistallamme — onkohan näin?
If that is true, then we wait to see the Socialist vote against these two reports because these proposals would cost jobs.
Jos se pitää paikkansa, odotamme sosialistien äänestävän näitä kahta mietintöä vastaan, koska nämä ehdotukset edellyttävät työpaikkojen vähentämistä.
My own group has put down some very helpful amendments to them, but, as amended by our rapporteurs, these show old-style, old-Labour, Euro-social-engineering at its worst: inflexible, authoritarian and unrealistic.
Oma ryhmäni on esittänyt niihin muutamia hyvin käyttökelpoisia tarkistuksia, mutta esittelijöidemme muuttamassa muodossa ne edustavat vanhan aikaista, vanhan työväenpuolueen tyylistä eurososiaalista masinoimia pahimmillaan: joustamatonta, autoritaarista ja epärealistista.
Everyone knows that the sectors originally excluded from the working time directive were left out because of the difficulty of including the workers they cover.
Kaikki tietävät, että työaikadirektiivin ulkopuolelle jätettiin tiettyjä aloja siksi, että siihen oli vaikea sisällyttää niihin kuuluvat työntekijät.
Nevertheless, the Commission has put the proposals forward.
Komissio on kuitenkin tehnyt ehdotuksensa.
In my view, Parliament's contribution might have been to try to help find a way of combining protection of workers with a flexibility that enables Europe to retain its competitiveness.
Minun mielestäni parlamentti olisi voinut auttaa löytämään keinon, jolla työntekijöiden suojelu olisi yhdistetty joustavuuteen, jolla mahdollistetaan Euroopan kilpailukyvyn säilyminen.
The contribution of our two rapporteurs is to make things worse.
Kummatkin esittelijämme ovat vain pahentaneet asioita.
Mr Chanterie confirms that he wants to include share-fishermen in the working time directive, cutting their working week, their ability to work as they wish and ultimately cutting their opportunity of making a likelihood.
Chanterie vakuuttaa, että hän haluaa sisällyttää osuuskalastajat työaikadirektiivin piiriin, lyhentää heidän työviikkoaan, vähentää heidän mahdollisuuksiaan tehdä työtä heidän haluamallaan tavalla ja viime kädessä vähentää heidän todennäköisiä työmahdollisuuksiaan.
What sort of message is that to the fishermen in the south-west of England who are having a hard time making any living at the moment?
Millainen viesti tämä on Lounais-Englannin kalastajille, jotka joutuvat jo nyt kamppailemaan elantonsa puolesta?
Mr McMahon hammers the taxi drivers of Europe by insisting in his amendment that the 48-hour week they are compelled to work within must include standby time, that is, time when they are not earning anything.
McMahon ajaa Euroopan taksinkuljettajat ahtaalle vaatimalla tarkistuksessaan, että 48 tunnin työviikon aikana, jota heidän on noudatettava, on oltava päivystysaikaa eli toisin sanoen aikaa, jolloin he eivät tienaa mitään.
He also insists that all selfemployed drivers must have a tachograph.
Hän vaatii myös, että kaikilla itsenäisillä kuljettajilla on oltava ajopiirturi:
Mr McMahon and Mr Chanterie should listen to the words of a taxi driver — Mrs Wendy Smith — who has written to me from Sidmouth in Devon.
McMahonin ja Chanterien olisi kuunneltava erästä taksinkuljettajaa — rouva Wendy Smithiä —, joka kirjoitti minulle Sidmouthiin, Devoniin.
She says: this directive would destroy private hire completely and I am afraid no-one is going to work under these conditions; there is a lot to consider before destroying the taxi service, but perhaps they are only interested in dictatorship.
Hän sanoo: tämä direktiivi tuhoaisi täysin yksityisen taksiliikenteen, enkä usko, että kukaan voi työskennellä näillä ehdoilla; olisi harkittava monia asioita, ennen kuin taksipalvelut tuhotaan, mutta ehkä heitä ei kiinnosta muu kuin diktatuuri.
How embarrassing it must be for Britain's Labour Government to read the McMahon report!
Kuinka nolona Ison-Britannian Labour-puolue mahtaakaan lukea McMahonin mietintöä!
We have asked in vain what the British Government thinks about it.
Olemme turhaan kyselleet, mitä mieltä Ison-Britannian hallitus on siitä.
Here, at last, they are faced with the consequences of Mr Blair's handiwork in signing up to European social policy and whatever he may say, such laws will be adopted by qualified majority.
Nyt se joutuu vihdoin kohtaamaan Blairin aikaansaannokset hänen si touduttuaan ajamaan eurooppalaista sosiaalipolitiikkaa, mutta nämä lait hyväksytään määräenemmistöllä, sanokoon hän, mitä sanoo.
Get out of that Mr Blair!
Älkää luulkokaan, Blair!
I urge colleagues to vote against these damaging reports.
Kehotan kollegoja äänestämään näitä vahingollisia mietintöjä vastaan.
Flynn, Commission. - Mr President, I wish to begin by congratulating the two rapporteurs on two excellent reports.
Flynn, komissio. — (EN) Arvoisa puhemies, aluksi haluan onnitella kumpaakin esittelijää kummastakin erinomaisesta mietinnöstä.
The Commission and Parliament have been working together for over six years now to ensure that workers currently excluded from the working time directive have appropriate protection.
Komissio ja parlamentti ovat nyt tehneet jo yli kuusi vuotta yhdessä työtä sen varmistamiseksi, että tällä hetkellä työaikadirektiivin ulkopuolella olevat työntekijät saavat asianmukaisen suojelun.
I shall begin with Mr Chanterie's report.
Aloitan Chanterien mietinnöstä.
There is complete agreement between the rapporteur and the Commission on the objectives to be achieved.
Esittelijä ja komissio ovat täysin yhtä mieltä pyrkimyksen kohteena olevista tavoit teista.
There are, however, a considerable number of amendments which have been tabled by the rapporteurs and other Members.
Esittelijät ja muut jäsenet ovat kuitenkin esittäneet paljon tarkistuksia.
Most of these are acceptable to the Commission.
Komissio voi hyväksyä niistä useimmat.
They are Amendments Nos 1 to 8, 10, 11, 13 and 16.
Kyseessä ovat tarkistukset 1-8,10,11,13 ja 16.
In particular, I welcome Amendment No 11, which provides a useful definition of share-fishermen.
Suhtaudun myönteisesti etenkin tarkistukseen 11, jossa on käyttökelpoinen osuuskalastajien määritelmä.
I also welcome the support from the rapporteur for the Commission's proposal in
Pidän myönteisenä myös esittelijän tukea komission ehdotukselle osuuskalastajien vuosilomasta.
Flynn respect of the annual leave as far as share-fishermen are concerned. I have much sympathy with the arguments put forward in favour of most of the other amendments but none of them represent a fundamental opposition to the Commission's approach but rather a difference of emphasis in certain ways.
Ymmärrän hyvin useimpien muiden tarkistusten puolesta esitetyt näkemykset, mutta mitkään näistä tarkistuksista eivät ole oleellisessa ristiriidassa komission linjan kanssa vaan erona on pikemminkin tietynlainen painotus.
I completely agree, for example, that no sector or activity should be excluded from Community legislation on working time.
Olen täysin samaa mieltä esimerkiksi siitä, että mitään toimialaa ei pitäisi jättää yhteisön työaikalainsäädännön ulkopuolelle.
The only difference between the Commission and the rapporteur in relation to seafarers is the way in which this is to be achieved.
Ainut ero merenkulkijoita koskevien komission ja esittelijän näkemysten välillä on se, miten tavoitteeseen päästään.
The Commission proposed, at the express wish of the social partners in the maritime sector, that only the directive implementing the agreement between the social partners should apply to the workers concerned, but only these workers are excluded from the general directive.
Komissio ehdotti merenkulkualan työmarkkinaosapuolten nimenomaisesta toivomuksesta, että näihin työntekijöihin sovellettaisiin ainoastaan työmarkkinaosapuolten välisen sopimuksen täytäntöönpanoa koskevaa di rektiiviä, mutta vain nämä työntekijät ovat yleisen direktiivin ulkopuolella.
There can be no gaps here.
Mitään aukkoja ei voi olla.
In the case of Sunday rest, the situation is rather different.
Tilanne on hyvin erilainen, kun tarkastellaan sunnuntaita lepopäivänä.
The provision in the working time directive that the weekly rest period should in principle include Sunday was deleted by the European Court of Justice.
EY: n tuomioistuin mitätöi työaikadirektiivin määräyksen, jonka mukaan sunnuntai olisi periaatteessa sisällytettävä viikoittaiseen lepoaikaan.
The Commission's proposal merely recognises that, it does not seek to alter it.
Komission ehdotuksessa ei ole kyse tämän asian muuttamisesta vaan pelkästään sen tunnustamisesta.
I know that the rapporteur would like to reinsert that provision, and I understand his reasons for doing so.
Tiedän, että esittelijä haluaisi palauttaa tämän määräyksen, ja ymmärrän hänen syynsä siihen.
However, whatever the merits of the case, I suggest that this is not the time to do it.
Huolimatta siitä, onko ratkaisu oikein vain ei, ehdottaisin kuitenkin, ettemme puutu siihen nyt.
The sole purpose of this proposal is to protect workers in the sectors and activities currently excluded and it has taken over five years to get this far.
Tämän ehdotuksen ainoa tarkoitus on suojella tällä hetkellä direktiivin ulkopuolella olevien toimialojen työntekijöitä, ja sen saaminen tähän vaiheeseen on kestänyt viisi vuotta.
I do not want to open up the debate on other issues as we would then lose sight of our prime objective.
En halua avata uudestaan keskustelua muista asioista, koska silloin kadottaisimme näköpiiristämme ensisijaisen ta voitteemme.
I cannot, therefore, accept this part of Amendment No 9.
Näin ollen en voi hyväksyä tätä osaa tarkistuksesta 9.
The most controversial area is the issue of doctors in training.
Kiistellyin ala ovat harjoittelussa olevat lääkärit.
Here the Commission proposed a transitional period of seven years for the application of the maximum of 48 hours on average, under certain conditions.
Heidän osaltaan komissio ehdotti tietyillä edellytyksillä seitsemän vuoden siirtymäkautta enintään 48 tunnin keskimääräiseen viikoittaiseen työaikaan. Neuvostossa jotkin jäsenvaltiot
In the Council a number of Member States are seeking longer limits on the basis of the time needed to provide basic university education to sufficient numbers of would-be doctors.
Flynn haluavat pitempiä aikarajoja sillä perusteella, kuinka paljon aikaa kuluu tulevien lääkäreiden yliopistolliseen per uskoulutukseen.
While I would dearly love to support Parliament's Amendment No 15 on this point, I believe that the Commission's proposal is more realistic.
Vaikka haluaisin hyvin mielelläni tukea tätä asiaa koskevaa parlamentin tarkistusta 15, uskon kuitenkin, että komis sion ehdotus on realistisempi.
While the health of doctors and patients is paramount, we must take into account the effect of a radical change on the provision of health-care services.
Vaikka lääkäreiden ja potilaiden terveys on erittäin tärkeä asia, meidän on otettava huomioon jyrkän muutoksen vaikutukset terveyspalvelujen tarjontaan.
Another issue in this report concerns the annual limit on working time.
Mietinnössä käsitellään myös työajan vuosittaista enimmäisrajaa.
Again 1 can understand the amendment proposed but our proposal seeks to establish minimum provisions which can be applied right across the board.
Tässäkin tapauksessa voin ymmärtää esitetyn tar kistuksen, mutta meidän ehdotuksessamme pyritään asettamaan vähimmäismääräykset, joita voidaan soveltaa joka alalla.
In certain circumstances, in particular in the sea-fishing and transport industries, the calculation of the limit on an annual basis is justified and Amendments Nos 17 and 20 are too restrictive, while Amendment No 18 does not really add value to the proposal.
Tietyissä tapauksissa, erityisesti merikalastuksen ja liikenteen alalla, enimmäistyöajan laskeminen vuosittaiselta pohjalta on perusteltua, mutta tarkistukset 17 ja 20 ovat liian rajoittavia, eikä tarkistus 18 tosiasiassa paranna ehdotusta.
Finally, Amendment No 19, which seeks to expand the definition of mobile workers to include rail workers, is not acceptable.
Lopuksi, tarkistus 19, jolla pyritään sisällyttämään rautatieliikenteen työntekijät liikkuvien työntekijöiden määritel mään, ei ole hyväksyttävissä.
I turn now to Mr McMahon, our other rapporteur.
Siirryn nyt toiseen esittelijäämme, McMahoniin.
I should like to mention first of all the maritime proposals.
Aluksi haluaisin ottaa esille kaikki merenkulkua koskevat ehdotukset.
I am very pleased that the rapporteur accepts the Commission's proposals, subject to the two directives being implemented simultaneously, with the ratification of ILO Convention 180 and the Protocol of Convention 147.
Olen hyvin mielissäni siitä, että esittelijä hyväksyy komission ehdotukset sillä edellytyksellä, että kummatkin di rektiivit pannaan täytäntöön samanaikaisesti ILO: n yleissopimuksen n:o 180 ja yleissopimukseen n:o 147 liitetyn pöytäkirjan kanssa.
This is entirely consistent with the Commission's approach.
Tämä on täysin komission lähestymistavan mukaista.
On road transport, I welcome the broad support in the report for the initiative on working time in this sector and, in particular, for the inclusion of the self-employed.
Maantieliikenteen osalta pidän myönteisenä sitä, että mietinnössä kannatetaan laajasti alan työaikaa koskevaa aloitetta ja etenkin itsenäisten työntekijöiden sisällyttämistä direktiivin soveltamisalaan.
Clearly this is not just a health and safety issue for roadtransport workers, it is also a matter of public safety, as Mr Crowley said.
On selvää, että kyseessä ei ole vain maantieliikenteen työntekijöiden terveyttä ja turvallisuutta koskeva asia vaan myös yleistä turvallisuutta koskeva asia, kuten Crowley sanoi.
In addition, there is an obvious need to combat distortions in competition in a highly competitive sector, which Mr McMahon referred to.
Lisäksi on selvää, että kilpailun vääristymiä on torjuttava tällä alalla, jolla esiintyy paljon kilpailua, mihin McMahon viittasi.
I am very happy to say that the Commission can accept those amendments which clarify the text.
Olen hyvin iloinen voidessani sanoa, että komissio voi hyväksyä ne tarkistukset, jotka selventävät tekstiä.
They are Amendments Nos 4 to 7, 11, 14 and 15 and the first half of Nos 1 and 16 and the second half of No 8.
Kyseessä ovat tarkistukset 4-7,11,14 ja 15, tarkistusten 1 ja 16 alkuosa sekä tarkistuksen 8 loppuosa.
The Commission accepts in principle the need to insert a definition of a selfemployed driver, as proposed in Amendment No 10, but intends to cover a wider scope in its definition.
Komissio hyväksyy periaatteessa sen, että tekstiin on sisällytettävä itsenäisen kuljettajan määritelmä, kuten tarkistuksessa 10 ehdotetaan, mutta se aikoo laatia laaja-alaisemman määritelmän.
In order to maintain the integrity of our proposal, we must reject Amendment No 25, which seeks to exclude urban passenger transport from the scope of the directive.
Voidaksemme säilyttää ehdotuksemme yhtenäisyyden meidän on hylättävä tarkistus 25, jolla pyritään siihen, että kaupunkien joukkoliikenne jätettäisiin direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle.
As regards the derogations, we are prepared to accept part of the compromise Amendment No 12, which relates to Article 7(2) of our proposal.
Poikkeusten osalta olemme valmiita hyväksymään osan kompromissitarkistuksesta 12, joka koskee ehdotuksemme 7 artiklan 2 kohtaa.
We have found a general lack of support for the existing proposed derogation of up to 12 months, not only in the Council but also in the industry itself.
Olemme havainneet, että ehdottamamme poikkeus, joka koskee enintään 12 kuukauden viitejaksoa, ei ole saanut yleistä kannatusta sen paremmin neuvostossa kuin itse alallakaan.
As a result, we are prepared to delete this derogation. gation.
Näin ollen olemme valmiita poistamaan tämän poikkeuksen.
There are elements that the Commission cannot accept.
On joitakin seikkoja, joita komissio ei voi hyväksyä.
Parliament is aware that the Commission's stance on derogation is generally to maintain a balance between flexibility in work organisation and a minimum level of social protection.
Parlamentti tietää, että poikkeusten osalta komission kanta on yleensä se, että pyritään säilyttämään tasapaino työn järjestelyn joustavuuden ja sosiaalisen suojelun vähimmäistason välillä.
It was on this very issue that the original negotiations foundered.
Juuri tämä, oli aiheena alun perin käydyissä neuvotteluissa.
While I appreciate the emphasis given by Parliament to collective agreements or derogations in Amendment No 12, nevertheless the Commission considers that Member States should be offered the opportunity to provide clear rules through national legislation as in the general working time directive.
Vaikka arvostan sitä, että parlamentti painot taa työmarkkinasopimuksia tai poikkeuksia tarkistuksessa 12, komissio on kuitenkin sitä mieltä, että jäsenvaltioille olisi annettava mahdollisuus laatia selvät säännöt kansallisessa lainsäädännössä, samaan tapaan kuin yleisessä työ aikadirektiivissä määrätään.
This amendment is therefore not acceptable.
Tätä tarkistusta ei näin ollen voida hyväksyä.
In addition, the Commission is still convinced that, to facilitate the organisation of work in the urban transport sector in general, the derogation offered in Article 7(3) should be retained and so we cannot agree with Amendment No 13.
Lisäksi komissio on edelleen vakuuttunut siitä, että kaupunkien liikennealan työn yleisen järjestämisen helpottamiseksi 7 artiklan 3 kohdassa oleva poikkeus olisi säilytettävä, ja siksi emme voi hyväksyä tarkistusta 13.
The same argument obliges us to reject Amendments Nos 22, 24 and 27 to 30.
Samasta syystä meidän on hylättävä tarkistukset 22, 24 ja 27-30.
There are other amendments which the Commission cannot accept as they fall outside the remit of the proposal, thus Amendment No 19 and the regulation of contracts between transport agencies relate to contract law. As to Amendment No 18, on establishing a common range of penalties, it is difficult to see how Member States acting
Joitakin tarkistuksia komissio ei voi hyväksyä siksi, että ne ovat ehdotuksen soveltamisalan ulkopuolella; tarkistus 19 ja liikenteenharjoittajien välisten sopimusten sääntely liittyvät siis sopimuslainsäädäntöön.
Flynn individually can establish a common range while detailed prescription by the Community in this sensitive area would be inappropriate.
Seuraamusten määrittelyä koskevan tarkistuksen 18 osalta on vaikea kuvitella, miten yksittäisesti toimivat jäsenvaltiot voivat määritellä seuraamukset, jos alaa koskevaa yhteisön yksityiskohtaista säännöstä pidettäisiin riittämättömänä.
Similarly, we must reject the second half of Amendment No 16 which is over-prescriptive.
Meidän on hylättävä myös tarkistuksen 16 loppuosa, joka on ylisääntelevä.
Certain other amendments would not clarify the text.
Tietyt muut tarkistukset eivät selventäisi tekstiä.