natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— traffic management, operation and control: services for network operators, including accident manage ment (which allows accidents to be located and assistance to be provided more rapidly, which will have a beneficial effect on traffic flow), transport demand manage ment (which will help to determine traffic policies) and the control of traffic itself.
— liikenteen hallinta, kulku ja valvonta: näihin liikennöitsijöille tarkoitettuihin palveluihin kuuluvat onnettomuuksien havainnoiminen (palvelu mahdollistaa entistä nopeamman onnettomuuden yksilöimisen ja väliintulon, mikä edistää liikenteen sujuvuutta), liikkuvuuden tarpeen hallinta (joka helpottaa liikennepolitiikan laatimista) sekä varsinainen liikennevalvonta.
Traffic is a concept linked to safety, in the sense of the regular flow of transport: if it is operated efficiently it will also be safe and, if it is therefore punctual, even if not fast, it will allow better interconnections of modes of transport and traffic flows.
Turvallisuuteen läheisesti liittyvä käsite on liikenne, toisin sanoen säännönmukainen kuljetusten virtaus. Tehokkaasti toteutuessaan kuljetukset ovat myös turvallisia sekä mahdollistavat eri liikennemuotojen ja liikennevirtojen yhdistämisen täsmällisyytensä ansiosta.
Other telematic services will have an indirect impact on traffic: public transport services intended to improve their efficiency; services for commercial vehicles aimed at simplifying administrative procedures, introducing innova tions in the field of safety and enabling firms to manage their vehicle fleets efficiently.
Muut telematiikkapalvelut vaikuttavat liikenteeseen välillisesti. Tällaisia ovat julkisen liikenteen tehokkuutta lisäävät palvelut, kaupallisten ajoneuvojen hallinnon yksinkertaistamiseen ja turvallisuusinnovaatioiden tekemiseen tähtäävät palvelut sekä ajoneuvovarikkojen hallintoon liittyvät palvelut.
The Commission communication on a road safety programme (COM(93) 0246), which implements a Council resolution of 21 June 1991, deals with all aspects of this problem and lists the various measures which the Community has adopted or may adopt.
Komission tiedonanto tieliikenteen turvallisuutta koskevasta ohjelmasta (KOM(93)0246), jossa toimeen pannaan neuvoston 21. heinäkuuta 1991 tekemä päätös, käsittelee tätä nimenomaista ongelmaa sen kaikista näkökulmista ja luettelee yhteisön hyväksymät tai sen hyväksyttävänä olevat aloitteet.
The third category of measures includes Directive 94/55/EC [4] of 21 November 1994 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road, which extends to national domestic transport the provisions laid down for international transport by the ADR (European agreement concerning the international carriage of dangerous goods by road).
Edellä määriteltyjä tavoitteita on pyritty toteuttamaan kolmella tavalla: yhdenmukaistamalla kansallisia lain säädäntöjä ajoneuvojen teknisen kunnon osalta, kehittämällä liikenteen sääntelyn tekniikkaa sekä yhden mukaistamalla vaarallisten aineiden kuljetuksia.
These objectives are pursued by means of three separate types of action: harmonization of national legislation on the technical specifications of vehicles, development of technologies to regulate traffic and harmonization of the transport of dangerous goods.
Kyseisissä määräyksissä nimetään vaaralliset aineet ja määrätään tällaisiin kuljetuksiin osallistuvilta ajoneuvoilta vaadittavat tekniset ominaisuudet.
Directive 95/50/EC [5] on checks on the transport of dangerous goods by road is linked to this directive.
Tähän direktiiviin liittyy direktiivi 95/50/EY [5], joka koskee vaarallisten aineiden maantiekuljetusten valvontaa.
The Commission has also proposed a directive (COM(94) 753) [6], which extends to inland rail transport to the transport by rail of dangerous goods within each Member State the provisions laid down for international transport by the relevant convention.
Komissio on tehnyt lisäksi direktiiviehdotuksen (KOM(94)0573)[6], joka laajentaa asiaa koskevan kansainvälisen yleissopimuksen määräykset koskemaan sisäisiä rautatiekuljetuksia.
The first of these categories includes Directive 91/671/EEC [1] which makes the use of safety belts and restraint systems in vehicles of less than 3.5 tonnes com pulsory, and steps were taken and continue to be taken for the approximation of national laws relating to road worthiness tests for motor vehicles and their trailers (Directive 77/143/EEC, amended several times).
Ensimmäiseen turvallisuusnäkökohtaan liittyy direktiivi 91/671/ETY [1], jossa määrätään pakollisesta turvavyön käytöstä ja maksujen vähentämisestä alle 3,5 tonnin painoisilta ajoneuvoilta. Siinä myös määrätään edelleen noudatettava kansallisten lainsäädäntöjen lähentyminen moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastuksen osalta (direktiivi 77/143/ETY, muutettu useita kertoja).
In this context, Parliament is currently considering a Commission proposal (COM(95) 415) [2], which regulates the testing of speed limitation devices, which were made compulsory by Directive 92/6/EEC for vehicles of more than 3.5 tonnes and brings current Community leg islation together in a single text.
Parlamentin käsittelyssä olevassa, aiheeseen liit tyvässä komission ehdotuksessa (KOM/95/415) [2] määrätään direktiivin 92/6/ETY mukaan pakollisten, nopeutta rajoittavien laitteiden katsastuksesta yli 3,5 ton nin painoisten ajoneuvojen kohdalla, ja se kokoaa yhteen yhteisön voimassa olevat aihetta koskevat määräykset.
In the inland waterway sector, Council Directive 82/714/EEC [3] was adopted on 4 October 1992 and lays down technical requirements for vessels.
Sisävesiliikenteen navigoinnin osalta on annettu 4. lokakuuta 1982 neuvoston direktiivi 82/714/ETY [3], joka koskee vesialuksiin liittyviä teknisiä määräyksiä.
In the second category of measures, the research and development activities which the Community has been carrying out either directly or via universities, industries and research centres has been impressive ever since it started in the second half of the 1980s.
Euroopan parlamentti on lukuisissa päätöslauselmissaan, joihin kuuluu myös 18. tammikuuta 1984 yhteisen liikennepolitiikan tulevasta kehityksestä annettu päätöslauselma, korostanut turvallisuuden ensisijaista merkitystä pääasiallisena kriteerinä kaikille tällä alalla toteutettaville toimenpiteille.
The Community's policy in the inland transport sector was recently formulated in the Commission communication on telematics applications for transport in Europe (*4.5.1.) which, as regards road transport in particular, covers systems
Maantieliikenteen turvallisuuden osalta parlamentti on omaksunut asiassa komission edellä mainitussa tiedonannossa esitetyn kannan, kannattanut sen johtopäätöksiä sekä kehottanut tehostamaan pyrkimyksiä esitettyjen tavoitteiden saavuttamiseksi.
In numerous resolutions, including that of 18 January 1984 on the future development of the common trans port policy (*4.5.1.)
Erityisesti ehdotetaan maantieliikenteen turvallisuuden vähimmäisnormeja, joiden noudattamiselle yhteisön rahoitus alistetaan.
Parliament has stressed the overriding importance of safety as the main criterion underlying all measures to be taken in this area.
Parlamentti on kaikkien lainsäädäntö toimien yhteydessä esittänyt johdonmukaisesti muutoksia, joiden päämääränä on turvallisuuden vahvistaminen.
As regards road safety, it has expressed its opinion on the Commission communication, supporting its conclusions and calling on the Commission to intensify its efforts to achieve the objectives set.
Toisen turvallisuusnäkökohdan osalta tutkimus- ja kehitystoiminta, jota yhteisö on harjoittanut sekä suoraan että yliopistojen, teollisuuden ja tutkimuskeskuksen kautta, on ollut huomattavaa heti alkuvaiheistaan 80luvun jälkipuoliskolta asti.
In particular, it called for minimum road safety standards, respect for which should be a condition for granting Community funding. In every legislative procedure Parliament has consistently tabled amendments aimed at reinforcing safety, although the final outcome cannot be said to have come up to its expectations.
Yhteisön politiikka maantieliikenteen osalta on muotoiltu viimeaikaisessa komission tiedonan nossa kuljetusalan telematiikkasovelluksista (*4.5.1.), joka erityisesti maantieliikenteen osalta käsittää kulje
INLANDTRANSPORT: HARMONIZATION OF LEGISLATION
MAALIIKENNE: VEROTUSTA JA TEKNIIKKAA KOSKEVAN LAINSÄÄDÄNNÖN LÄHENTÄMINEN
OBJECTIVES drawn up). It provides for compulsory periodic checks on motor vehicles with at least 4 wheels designed to trans port passengers and goods (excluding agricultural vehicles), trailers and semi-trailers.
TAVOITTEET henkilöitä ja tavaroita kuljettaville, vähintään nelipyöräisille moottoriajoneuvoille (maatalousajoneuvoja lukuun ottamatta) sekä niiden perävaunuille ja puoliperävaunuille pakollinen ja säännöllinen katsastus.
Legislation also covers the control of gas emissions, and a Commission proposal (COM(95)415) [5], already approved by Parliament, provides for the testing of speed limitation devices for the categories of vehicle for which they are compulsory.
Säännöstö sisältää myös määräyksen pakokaasujen mittauksesta sekä parlamentin jo hyväksymän komission ehdotuksen (KOM(95)0415) [5], jossa määrätään katsastus sellaisille ajoneuvoille, joissa nopeutta rajoittavan laitteen käyttö on pakollista.
A common transport policy, whose objectives are to bring about greater freedom of movement, fairer terms of com petition and increase trade in the transport sector, implies that the Member States' legislation must be harmonized so as to avoid distortions of the main cost factors; this applies in particular to specific transport taxes (road taxes, fuel taxes), technical specifications (maximum authorized dimensions and weights, safety standards) and provisions concerning state intervention in the trans port market (charges and duties, aids and coordination).
Yhteisen liikennepolitiikka, jonka tavoitteena on edistää vapaata liikkuvuutta, luoda kilpailulle tasavertaiset lähtökohdat sekä lisätä kuljetusalan kaupankäyntiä, määrää jäsenvaltiot yhdenmukaistamaan lainsäädäntön­sä pääasiallisten kustannustekijöiden aiheuttamien vääristymien välttämiseksi. Tämä pitää erityisesti paikkansa kuljetusalan erityismaksujen osalta (ajoneuvo­jen käyttömaksut, hiilivetyverot), teknisten säännösten osalta (enimmäispaino ja ­mitat, turvallisuusmääräykset) sekä julkisten tahojen kuljetusalaan puuttumista koske­vien säännösten osalta (oikeudet ja velvollisuudet, tukipalkkiot ja koordinointi).
ACHIEVEMENTS
TOTEUTETUT TOIMET
Tax harmonization
Verotuksen yhdenmukaistaminen
Remarkable progress has been achieved in this field. It has been possible to reach an agreement on VAT on transport services and a degree of harmonization with regard to excise duties on fuels by means of Council Directive 92/81/EEC [1] and Directive 92/82/EEC of 19 October 1992 [2] on rates of excise duties on mineral oils.
Tällä alueella on tapahtunut huomattavaa edistystä: on päästy sopimukseen kuljetuspalveluihin sovellettavasta arvonlisäverosta ja saavutettu polttoaineverojen osalta tietty yhdenmukaisuuden aste mineraaliöljyveroja koske­vien direktiivien 92/81/ETY [1] ja 92/82/ΕΤΎ [2] avulla.
The proposal for a directive on the interoperability of the European high speed train network (COM(94)107) [6] is of particular importance for the creation of the transEuropean network. The directive will create a legislative framework containing mandatory technical specifications for interoperability (TSI) and harmonized standards to ensure interoperability on the network.
Erityisen tärkeä Euroopan laajuisten liikenneverkkojen toteutumisen kannalta on Euroopan laajuisten luotijunaverkkojen yhteentoimivuutta koskeva neuvoston direk tiiviehdotus (KOM(94)0107) [6], jolla luodaan yhteen toimivuuden tekniset yksityiskohdat käsittävä pakollinen normatiivinen kehys, jolla verkon yhteentoimivuus taataan.
Essentially, the aim is to harmonize national laws, which at present are based on differing ideas about safety, environmental protection, health and consumer protection and operational requirements.
Kyseessä on kansallisten lainsäädäntöjen yhdenmukaistaminen, johon nykytilanteessa antavat aihetta erilaiset vallitsevat käsitykset turvallisuudesta, ympäristönsuojelusta, terveydestä, kuluttajien asemasta sekä puolustusvoimista.
It should be noted that the proposal not only responds to the requirements of interoperability but will also allow the opening up of procurement procedures in the transport sector (envisaged in Directive 90/531 /EEC of 17 September 1990) to all operators and amends the Directive on the development of the railways (91/440/EEC of 29 July 1991).
On syytä korostaa, että normatiivinen ehdotus paitsi vastaa junaverkon yhteentoimivuutta koskeviin kysymyksiin, myös muodostaa käytännössä avauksen kuljetusalan sopimuksille (määrätty 17. syyskuuta 1990 annetussa direktiivissä 90/531/ETY) kaikkien osapuolten kesken sekä yhdistää rautateiden kehitystä koskevan direktiivin (29. heinäkuuta 1991 annettu direktiivi 91/440/ETY).
On 1 July 1996 Directive 91/439/EEC [7] of 29 July 1991 which replaced previous legislation, came into force.
1. heinäkuuta 1996 alkaen tuli voimaan 29. heinäkuuta 1991 annettu direktiivi 91/439/ETY [7], joka korvasi edellisen säännöksen.
In addition the Commission has submitted a proposal (COM(95)0166) complementing the 1991 directive and introducing a credit card format for driving licences.
Komissio on lisäksi tehnyt ehdotuksen (KOM(95)0166), joka integroi vuoden 1991 direktiivin niiltä osin, kun on kysymys ajokortin muodosta, joka tulisi muuttaa luottokortin kokoiseksi.
Social legislation
Sosiaaliset määräykset
At the request of the EP, which complained that it had not been consulted again before the Council substantially amended the original proposal, the Court of Justice revoked the Directive on 5 July 1995, whilst maintaining its effects pending the issuing of new legislation on the subject.
Infrastruktuurin kustannusten virheellisestä kohdentamisesta johtuvien kilpailun vääristymien poistamiskeinojen osalta neuvosto on antanut 25. lokakuuta 1993 direktiivin 93/89/ETY [3], joka koskee jäsenvaltioiden tiettyjen tavaraliikenteen maantiekuljetuksia suorittaviin ajoneuvoihin soveltamia maksuja sekä tiemaksuja ja joidenkin infrastruktuurien käytöstä perittäviä maksuja.
Regulations 3820/85 and 3821/85 [8] on the harmonization of certain social legislation relating to road transport and on the introduction of recording equipment in road transport lay down rules for maximum authorized driving periods, rest periods, driving time per week and other related issues.
Parlamentin valitettua, että neuvosto ei kuullut par lamenttia uudelleen ennen alkuperäisen ehdotuksen muokkaamista, tuomioistuin on julistanut kyseisen direk tiivin mitättömäksi 5. heinäkuuta 1995 jättäen sen kuitenkin voimaan uuden säännöstön voimaantuloon asti.
Technical harmonization
Tekninen yhdenmukaistaminen
A directive was also adopted amending European legislation on admission to the occupation of road haulage operator (Directive 89/438) [9].
On hyväksytty myös direktiivi, jonka tarkoitus on muokata eurooppalaista kuljetusalan ammatteihin pääsyyn liit tyvää lainsäädäntöä (direktiivi 89/438) [9].
In It the Community establishes the conditions for access to the occupation of road transport operator, establishes mechanisms for detecting and punishing infringements committed by road hauliers, and lays down stricter criteria for admission to the profession, as regards candidates' suitability and solvency.
Tässä direktiivissä yhteisö määrää pääsyehdot kuljetusalan ammatteihin, riittävät valvontamekanismit sekä liikennöitsijän tekemien rikkomusten rangaistusmekanismit. Ammatteihin pääsyn kriteerit ovat jyrkät hakijoiden sopivuuden ja taloudellisen kapasiteetin osalta.
The joint establishing of the maximum authorized dimensions and weights of lorries is of fundamental importance for road transport.
Maantieliikenteen kannalta erityisen merkittävä on yhteinen päätös kuorma-autojen enimmäismitoista ja -painoista.
At present Directive 85/3/EEC of 19 December 1994 is in force but has been amended several times and establishes the maximum width, the maximum height and the maximum authorized weight for combined vehicles.
Tällä hetkellä aiheesta on voimassa 19. joulukuuta 1984 annettu useita kertoja muutettu direktiivi 85/3/ETY, jossa määrätään kaikkien ajoneuvojen suurin sallittu leveys, korkeus ja paino.
These limits apply only to traffic between Member States.
Nämä rajat ovat sovellettavissa ainoastaan jäsenmaiden väliseen liikenteeseen.
In the inland waterway sector a directive was adopted concerning access to the occupation of carrier of goods by waterway in national and international transport and on the mutual recognition of diplomas, certificates and other evidence of formal qualifications for this occupation (Directive 87/540/EEC of 9 November 1987) [10].
Sisävesiliikenteen osalta on hyväksytty vesitse tapahtuvan tavaraliikenteen ammatteihin pääsyä kansallisella ja kansainvälisellä sektorilla koskeva direktiivi, jonka tarkoitus on edistää mainittujen ammatillisten todistusten vastavuoroista hyväksymistä-9. marraskuuta 1987 annettu direktiivi 87/540/ETY [10].
In 1994 the Commission submitted a proposal for a directive, on which Parliament has already delivered its opinion, on maximum authorized weights and dimensions for road vehicles over 3.5 tonnes (COM(93)679) applicable to all traffic, although allowing for certain national derogations [4].
Euroopan unioni on myös katsonut katsastuksen yhden mukaistamisen tarpeelliseksi, ja tässä tarkoituksessa on 29. joulukuuta 1976 annettu direktiivi 77/143/ETY, joka koskee kansallisten lainsäädäntöjen lähentämistä moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastuksen osalta.
Regulation (EEC) No 1191/69 (amended by Regulation 1893/91) requires Member States to either terminate public service obligations or make compensation for them in accordance with common criteria.
Julkinen liikenne Asetus 1191/69 (jota on muokattu asetuksella 1893/91)
Common policies ticular) and the interoperability of systems for more direct use, such as information, reservations and ticketing.
(erityisesti Sveitsiin sekä Keski- ja Itä-Euroopan maihin) sekä suoraan käytettävien järjestelmien, esimerkiksi tiedotus-, varaus- ja lippujärjestelmien yhteentoimivuutta.
With regard to driving licences, the EP advocates the adoption of a driving licence with penalty points and men tioned this in its resolution of 11 March 1994 and in an amendment to proposal COM/95/166, which the Commission rejected.
Ajokorttikysymyksessä parlamentti kannattaa koodeihin perustuvan kortin käyttöönottoa, ja tässä mielessä se on esittänyt kannanottonsa niin 11. maaliskuuta 1994 annetussa päätöslauselmassa kuin komission ehdotukseen KOM(95)0166 tehdyissä, komission hylkäämissä korjauksissakin.
With regard to the charging of infrastructure costs, the EP realizes that without the harmonization of the relevant national legislation it will be impossible to make significant progress towards the liberalization of transport, which is based on undistorted competition between the various modes.
Asetuksen 1192/69 pohjalta jäsen valtiot ovat velvollisia normalisoimiaan rautatiekuljetusyritysten tilit ja hyvittämään viranomaisista johtuvien velvoitteiden tai etujen aiheuttamat vaikutukset taloudellisesti. Asetuksessa 1107/70 määrätään ehdot, joiden mukaan jäsenvaltiot voivat myöntää tukia kuljetusyrityksille myös edistääkseen vastaavien infrastruktuurien yhdistelmäliikennettä tukipalkkioiden avulla.
This is why it appealed against Directive 93/89/EEC, since the system of derogations introduced by the Council, without consulting Parliament again, in effect cancelled out the harmonizing effects of the Directive.
Komission ehdotus (KOM(95)0377) [11], jonka parlamentti hyväksyi muu tosten jälkeen, myöhentää sovellusehdot alkamaan 1. joulukuuta 1997 ja koordinoi asetuksen 1107/70 muiden normatiivisten toimien kanssa.
EPOQUE REFERENCES accounts of railway undertakings with financial compensation for the cost or benefit of providing public services at the behest of the authorities. Regulation (EEC) No 1107/70 lays down the conditions under which Member States may grant aids to transport companies, one of the aims being to promote combined transport by means of subsidies for the relevant infrastructure.
Infrastruktuurin kustannusten kohdentamisen osalta Euroopan parlamentti korostaa, että ilman vastaavien kansallisten lainsäädäntöjen yhdenmukaistamista ei ole mahdollista edistää merkittävästi kuljetusten vapauttamista, joka edellyttää vääristymätöntä kilpailua eri liikennemuotojen välillä.
A Commission proposal (COM/95/377) [11], approved by Parliament with amendments, extends its terms of application until 31 December 1997 and coordinates Regulation 1107/70 with other subsequent legislative acts.
Parlamentin direktiiviä 93/89/ETY kohtaan osoittama vastustus on tulkittava tätä taustaa vasten, koska neuvoston poikkeussäännöstö, jonka se esitti kuulematta parlamenttia uudelleen, teki itse asiassa tyhjäksi direktiivin yhdenmukaistavan vaikutuksen. tuksen.
The decision of 20 May 1975 lays down common methods for the rational ization of the situation of railway undertakings and for the harmonization of rules governing the financial relations between these undertakings and the state.
20. maaliskuuta 1975 tehdyssä päätöksessä luetellaan yhteisön käytettävissä olevat toimenpiteet rautatiekuljetusyritysten tilanteen tervehdyttämiseksi ja vaaditaan mainittujen yritysten ja valtion taloudellisia suhteita säätelevän säännöstön yhdenmukaistamista.
Regulation (EEC) No 2380/77 requires railway undertakings to adopt common accounting methods in order to make their annual accounts comparable.
Asetus 2830/77 vaatii rautatiekuljetusyrityksiä ottamaan käyttöön yleiset kirjanpitomenetelmät, jotta niiden vuotuinen kirjan pito olisi vertailukelpoinen.
It is also important to take account of the recent adoption of Directive 91/440/EEC [12] on the situation of the Community's railways, which proposes a series of measures intended to increase the competitiveness of European railway companies.
On syytä mainita myös yhteisön rautateiden tilanteeseen liittyvä direktiivi 91/440/ETY [12], jossa määrätään joukko keinoja, joiden tarkoitus on tehostaa eurooppalaisten rautatiekuljetusyrltysten kilpailukykyä.
[II] Cooperation procedure: SYN95204 (LEG=4) [12] Consultation procedure: CSN0339 (LEG=3)
[1] Kuulemismenettely: CSA3949 (LEG=3) [2] Kuulemismenettely: CSN0191 (LEG=3) [3] Kuulemismenettely: CSN0209 (LEG=3) [4] Yhteistyömenettely: SYN0486 (LEG=4) [5] Yhteistyömenettely: SYN95226 (LEG=4) [6] Yhteistyömenettely: SYN94112(LEG=4) [7] Kuulemismenettely: CSN0259 (LEG=3) [8] Kuulemismenettely: CSA0329 (LEG=2) [9] Kuulemismenettely: CSA0496 (LEG=2) [10] Kuulemismenettely : CSA0495 (LEG=1) [11 ] Yhteistyömenettely: SYN95204 (LEG=4) [12] Kuulemismenettely : CSN0339 (LEG=3)
AIRTRANSPORT: ACCESS TO THE MARKET
LENTOLIIKENNE: PÄÄSY MARKKINOILLE on rekisteröity, välinen liikennevirta kulkemaan viimeksi mainitun ilmatilan kautta.
LEGAL BASIS Article 84(2) of the EC Treaty right to transport passengers, mail or freight from one point to another within the same state, which is not the state in which the aircraft is registered.
OIKEUDELLINEN PERUSTA EY:n perustamissopimuksen 84 artiklan 2 kohta.
OBJECTIVES Air Freedoms
TAVOITTEET
In the context of a future single air transport market he eighth freedom is the key target.
Lentoliikenteen vapaudet
By operating in this way, the Community hopes to ensure that greater liberalization of access to the market will lead to improved services for the public.
Oikeus toimia sen valtion ulkopuolella, jossa alus on rekisteröity, sekä ottaa ja jättää matkustajia, postia tai kauppatavaroita, joiden lähtöpaikka tai määränpää on jokin muu valtio kuin se, jossa alus on rekisteröity.
ACHIEVEMENTS
Kahdeksas vapaus
In the field of air transport access to the market depends mainly on removal of the legal barriers set in the way of international air traffic in the name of the principle of sovereignty.
Lentoliikenteen alalla markkinoille pääsy riippuu olennaisesti kansainväliselle lentoliikenteelle suvereniteettiperiaatteen nojalla asetettujen oikeudellisten esteiden poistamisesta.