natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- However, effective cooperation of this kind among Member States does not seem to be acceptable to the committee, which takes the view that all the 'interim' measures referred to in the report 'should not be confused with the main objective: the establishment of a fully integrated customs service'.
Tällainen jäsenvaltioiden välinen tehokas yhteistyö ei kuitenkaan tunnu valiokunnalle sopivan, vaan se katsoo, että kertomuksessa mainitut "väliaikaiset" toimenpiteet "eivät kuitenkaan saisi hämärtää tavoitetta: täysin yhtenäinen tullilaitos".
Yet this was not the committee's objective, which was to highlight the shortcomings in the Community transit system and establish the extent of fraud as a prelude to putting forward possible
Tämä ei kuitenkaan ollut valiokunnan tavoite, vaan se halusi korostaa yhteisön passitusjärjestelmän puutteita ja selvittää petosten laajuuden ennen ratkaisujen etsimistä.
Finally, it is impossible not to condemn the fact that the problem of the possible extension of the Community transit system should be mentioned, in connection with future EU enlargements, only with regard to Cyprus, largely ignoring the countries of Central Europe other than the Visegrad States, countries which were discussed at length by the committee when starting its work.
ongelmaa ei mainita kuin Kyproksen osalta ja hyvin vähäisessä määrin muiden Keski-Euroopan maiden kuin Visegrad-maiden osalta, vaikka aiheesta keskusteltiin paljonkin valiokunnan aloittaessa työtään?
Instead, this report, which marks the completion of the work of a 33-member committee which held 38 meetings (two of which took up two days), should have been used to bring home to the Member States the fact that the problem has acquired alarming proportions and that it is time to take effective and rapid measures to combat fraud against the Community transit system; closer cooperation among the Member States and the harmonization of customs policies should, therefore, have been advocated.
Sen sijaan tässä kertomuksessa, joka saattaa päätökseen valiokunnan 33 jäsenen työn 38 kokouksen (joista kaksi kesti kaksi päivää) jälkeen, olisi pitänyt kertoajäsenvaltioille, että tilanne on saavuttanut hälyttävät mittasuhteet ja että on aika toteuttaa tehokkaita ja nopeita toimenpiteitä yhteisön passitusjärjestelmään kohdistuvien petosten torjumiseksi; näin ollen olisi pitänyt suositella yhteistyön lisäämistä jäsenvaltioiden välillä ja eri tullipolitiikkojen yhdenmukaistamista.
- In this connection, the report was right to pay particular attention to the lack of judicial cooperation.
Tässä yhteydessä kertomuksessa asianmukaisesti kiinnitettiin erityistä huomiota oikeudellisen yhteistyön puuttumiseen.
Here again, however, Communitization is not the solution.
Ratkaisu ei silti ole yhteisöllistäminen.
The report points out that the difficulties inherent in the inquiry procedure can be overcome, and that it is the legal proceedings which are problematic.
Kertomuksessa todetaan tähän liittyen, että tutkintamenettelyyn liittyvät vaikeudet voidaan voittaa ja että ongelmia aiheuttavat syytteeseenpanomenettelyt.
Cooperation among the national judicial systems could thus be improved with a view to achieving the results called for in paragraph 17.5. of the report: removing the impediment linked to the inability to establish who should be contacted in another Member State in the context of an mquiry; simplifying and speeding up the cumbersome, formal procedures applying to requests for legal assistance between Member States in connection with judicial proceedings.
Kansallisten oikeusjärjestelmien välistä yhteistyötä voitaisiin parantaa, jotta päästäisiin kertomuksen 17.5 kohdassa toivottuun tulokseen: poistetaan esteet, jotka liittyvät siihen, että käytännössä ei tiedetä, kehen olisi otettava yhteyttä toisessa jäsenvaltiossa tutkintaan liittyen; yksinkertaistetaan ja nopeutetaan raskaita ja muodollisia menettelyjä, joita sovelletaan jäsenvaltioiden välisiin avunpyyntöihin oikeudenkäyntien yhteydessä.
Such judicial cooperation instruments exist, as the report points out at the end of paragraph 8.2.2.1.; however, rather formal structures are likely to make the system ineffective.
Tällaisia oikeudellisen yhteistyön apuvälineitä on olemassa, kuten kertomuksen 8.2.2.1 kohdassa todetaan, mutta niiden melko muodollinen rakenne on omiaan tekemään järjestelmästä tehottoman.
It is here that the role of the Commission's antifraud unit, UCLAF, is becorning more and more important, both as regards cooperation between investigators and liaison between those responsible for judicial proceedings.
Juuri tässä yhteydessä komission petosten vastaisen yksikön UCLAF:n rooli on yhä tärkeämpi sekä tutkijoiden yhteistyön tasolla että oikeudenkäynnistä vastaavien henkilöiden välisten yhteyksien tasolla.
However, the I-EDN Group cannot accept the recommendation, made in paragraph 17.3.2. of the report, that UCLAF should be transformed as soon as possible into a European customs investigation body.
I-EDN-ryhmä ei voi hyväksyä kertomuksen 17.3.2 kohdan suositusta, jonka mukaan UCLAF muutettaisiin mahdollisimman pian unionin tullitutkintaelimeksi.
Giving UCLAF full investigative powers and allowing it to exercise them throughout the European Union represent further measures likely to undermine the sovereignty of the Member States.
Täysien tutkintavaltuuksien antaminen UCLAF:lle ja niiden käytön salliminen Euroopan unionin alueella ovat senluonteisia toimia, jotka vaarantaisivat jäsenvaltioiden itsenäisyyden.
It would be enough, moreover, to develop priority cooperation in these areas, somewhat along the lines of the Irish solution referred to in paragraph 14.4.2.2. of the report: a much higher degree of systematic cooperation, based, for example, on greater use of intelligence sharing schemes, which would be made possible by the establishment of the 'centralized intelligence office' referred to in paragraph 17.3.2. of the report.
Sitä paitsi näillä aloilla riittäisi yhteistyö tärkeimmissä asioissa, sen suuntaisesti kuin Irlannin ehdotuksessa kertomuksen 14.4.2.2 kohdassa esitetään: järjestelmällinen ja laajalti syvennetty yhteistyö, joka perustuisi varsinkin vaihto-ohjelmien lisääntyneeseen käyttöön, mikä mahdollistettaisiin luomalla kertomuksen 17.3.2 kohdassa tarkoitettu "keskitetty tutkimusvirasto".
The committee acknowledges the validity of such solutions by pointing out that the situation would be improved quite simply by the Member States agreeing on a definition of fraud, on the penalties to be imposed and on the procedures for trans-frontier prosecutions.
Valiokunta myöntää näiden ratkaisujen olevan perusteltuja ja huomauttaa, että tilanteen parantamiseksi riittäisi, että jäsenvaltiot pääsisivät yksimielisyyteen petoksen määritelmästä, sovellettavista seuraamuksista ja rajat ylittävät syytteeseenpanot mahdollistavista menettelyistä.
- Most of the instruments required for more effective European customs cooperation already exist, but they are used either incorrectly or too little.
Suurimmaksi osaksi keinot parempaan tulliyhteistyöhön Euroopan tasolla ovat jo olemassa, mutta niitä käytetään väärin tai liian harvoin.
This is true, for example, of the SCENT network linking the customs administrations, the systems for the exchange of information, or the project for the computerization of the transit system (NCTS), which does indeed represent 'an essential short-term condition for bringing the Community transit system under control' (paragraph 17.6.1.).
Näin on laita muun muassa SCENT-verkon kohdalla, joka yhdistää toisiinsa tulliviranomaiset, tiedonvaihtojärjestelmät ja passitusjärjestelmään liittyvän tietokoneistamishankkeen (NCTS), joka on "olennainen lyhyen aikavälin edellytys yhteisön passitusjärjestelmän saattamiseksi valvontaan" (17.6.1 kohta).
However, the existing measures and instruments must be optimized, along with the use made of them by the customs aatodnistrations of the Member States.
Olemassa olevat toimenpiteet ja keinot on optimoitava, samoin kuin niiden käyttö jäsenvaltioiden tulliviranomaisten toimesta.
It is thus incumbent on the latter to make the effort needed to establish without delay a genuine policy of customs cooperation.
Jäsenvaltioiden on siis toteutettava tarvittavat toimenpiteet todellisen tullialan yhteistyöpolitiikan aikaansaamiseksi mahdollisimman pian.
Much more effective cooperation among the Member States, both political cooperation in the Council and the more technical cooperation involving the customs administrations, the remedying of shortcomings and the optimization of the existing mechanisms thus seem to us to take priority over the Communitization of customs services, which is primarily being advocated on ideological grounds.
Jäsenvaltioiden välisen yhteistyön huomattava lisääminen sekä neuvoston politiikan tasolla että teknisemmällä tulliviranomaisten tasolla, puutteiden korjaaminen ja olemassa olevien menetelmien optimointi vaikuttavat meistä olevan etusijalla tullilaitosten yhteisöllistämiseen nähden, jota suositellaan pääasiallisesti ideologisista syistä.
The Committee of Inquiry's work and its report should enable the Member States to recognize the strategic importance of combating fraud against the Community transit system and then to embark without delay on effective cooperation at European level, setting aside appropriate financial and human resources and employing working methods tailored to the new customs situation which has resulted from the entry into force of the single market.
Tutkintavaliokunnan suorittaman työn ja sen laatiman kertomuksen ansiosta jäsenvaltioiden olisi nähtävä yhteisön passitusjärjestelmään kohdistuvien petosten vastaisten toimien strateginen merkittävyys ja sitouduttava viipymättä tehokkaampaan yhteistyöhön Euroopan tasolla. Niiden olisi varattava sitä varten riittävästi taloudellisia ja inhimillisiä voimavaroja, ottaen huomioon että työmenetelmät on mukautettu tullialan uuteen tilanteeseen, joka johtuu yhtenäismarkkinoiden voimaantulosta.
The I-EDN Group expected the work of the Committee of Inquiry to produce recommendations of this kind urging closer cooperation among the Member States and customs authorities, and not the establishment - even if it is finally envisaged as a long-term measure in the vague form of a 'European framework' - of an additional Community body.
I-EDN-ryhmä odotti tutkintavaliokunnan työltä tällaisia suosituksia jäsenvaltioiden ja tulliviranomaisten välisen yhteistyön lisäämiseksi, eikä ylimääräisen yhteisön elimen perustamista, vaikka sen muodoksi suunnitellaankin pitkällä aikavälillä epämääräistä "eurooppalaista kehystä".
We can on no account give our support to the European customs service advocated in the report and dear to the heart of the European Parliament, which has already given its backing in the discussions on the Customs 2000 programme.
Emme missään tapauksessa voi antaa tukeamme kertomuksessa suositellulle Euroopan tullilaitokselle, joka on Euroopan parlamentin sydäntä lähellä ja jolle parlamentti on jo ilmaissut tukensa keskusteluissa Tulli 2000 -ohjelmasta.
That is why the Group of Independents for a Europe of Nations, faithful to its concept of Europe, voted against the Committee of Inquiry's report.
Tämän vuoksi Riippumattomat kansakuntien Euroopan puolesta -ryhmä, joka pysyy uskollisena omalle Eurooppa-käsitykselleen, äänesti tutkintavaliokunnan kertomusta vastaan.
Price (excluding VAT) in Luxembourg: ECU 16,50
Hinta (ilman alv:ta) Luxemburgissa: ECU 16,50
OFFICE FOR OFFICIAL PUBLICATIONS
EUROOPAN YHTEISÖJEN VIRALLISTEN
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE
YHTEISÖN PASSITUSJÄRJESTELMÄN TUTKINTAVALIOKUNTA
VOLUME III
KERTOMUS m OSA
WRITTEN CONTRIBUTIONS RECEIVED TY THE COMMITTEE IN RESPONSE TO ITS CALL FOR EVIDENCE
VALIOKUNNAN TODISTEPYYNTÖIfflNSÄ SAAMAT KIRJALLISET SELVITYKSET
REPORTS ON DELEGATION ACTIVITIES
VALTUUSKUNNAN TOIMINTAA KOSKEVAT RAPORTIT
ENGLISH VERSION
SUOMALAINEN VERSIO
VOLUME III
III OSA
WRITTEN CONTRIBUTIONS RECEIVED BY THE COMMITTEE IN RESPONSE TO ITS CALL FOR EVIDENCE
VALIOKUNNAN TODISTEPYYNTÖIMNSÄ SAAMAT KIRJALLISET SELVITYKSET
No. 14: Mr Jean Duquèsne, President of the O.D.A.S.C.E.,
No. 14: Jean Duquèsne, O.D.A.S.C.E., puheenjohtaja, Pariisi
No. 23: Mr Douglas Tweddle, Director, World Customs Organization, Brussels
No. 23 : Mr Douglas Tweddle, johtaja, Maailman tullijärjestö
No. 27 Firm X, Portugal (confidential document not available for distribution)
No. 27: Yritys X, Portugali (salassapidettävä asiakirja, joka ei kuulu jakeluun
No. 36: Swiss Authorities
No. 36: Sveitsin viranomaiset
No. 38: Dr. S. ARENDT, expert in legal cases relating to transit, Bildungszentrum des Bundesfinanzministeriums, Münster
No. 38: Dr.S.ARENDT, asiantuntija passituksiin liittyvissä oikeustapauksissa, Bildungszentrum des Bundesfinanzministeriums, Münster
No. 39: United Kingdom Permanent Representation to the European Union
No. 39: Yhdistyneen kunigaskunnan pysyvä edustaja Euroopan unionissa
No. 41: Swiss Authorities
No. 41 : Sveitsin viranomaiset
Report on a delegation visit to Geneva and Bern on 1 and 2 July 1996
Raportti valtuuskunnan vierailusta 1.2. heinäkuuta 1996 Geneveen ja Berniin
Report on a delegation visit to Vienna, Nickelsdorf and Berg on 9 and 10 September 1996
Raportti valtuuskunnan vierailusta 9.-10. syyskuuta 1996 Wieniin, Nickelsdorfiin ja Bergiin
Report on a delegation visit to Rome and Naples on 26 and 27 September 1996
Raportti valtuuskunnan vierailusta 26. - 27.syyskuuta 1996 Roomaan ja Napoliin
Report on a delegation visit to Hamm on 2 December 1996
Raportti valtuuskunnan vierailusta 2. joulukuuta 1996 Hammiin
Report on a delegation visit to Antwerp on 5 December 1996
Raportti valtuuskunnan vierailusta 5. joulukuuta 1996 Antwerpeniin
Report on a delegation from the Budgetary Control Committee to Rotterdam on 11 and 12 April 1996
Raportti talousarvion valvontavaliokunnan valtuuskunnan vierailusta Rotterdamiin
Summary record of the visit to Paris by the Rapporteur, Mr Edward Kellett-Bowman
Yhteenveto esittelijä Edward Kellett-Bowmanin vierailusta Pariisiin
Questionnaire sent to the customs authorities in the Member States (and Switzerland)
Jäsenvaltioiden (ja Sveitsin) tulliviranomaisille lähetetty kyselylomake
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
YHTEISÖN KAUTTAKULKULIIKENNEJÄRJESTELMÄN TUTKINTAVALIOKUNTA
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by Freight Forward Europe, Brussels
Ohessa FreightForward Europe -järjestön (Bryssel) lisäselvitys parlamentin kauttakulkuliikennejärjestelmän tutkintavaliokunnalle.
DIRECTORATE GENERAL FOR COMMITTEES AND DELEGATIONS
VALIOKUNTIEN JA VALTUUSKUNTIEN PÄÄOSASTO
Brussels, January 16,1996
Brysselissä 16. tammikuuta 1996
EU System for Transit of Goods and Freight Forwarders At Risk
EU:n tavarankuljetuksen kauttakulkujärjestelmä ja vaarassa olevat huolitsijat
Highlights of the contribution Freight forwarders facilitate the flow of goods How the system is designed to function Example of how the system should function What is the problem?
Selvityksen painopisteet Huolitsijat helpottavat tavaravirtaa Järjestelmän toimimistapa Esimerkki järjestelmän toimimisesta Mikä on ongelma?
Examples of fraud cases Why this problem arose Dimensions of the problem Consequences of the problem Internal control measures create unlevel playing field The view of the European Commission Measures proposed by FreightForward Europe
Esimerkkejä petostapauksista Ongelman syy Ongelman ulottuvuudet Ongelman seuraukset Sisäiset valvontatoimenpiteet aiheuttavat erilaiset olosuhteet Komission näkökanta FreightForward Europe:n ehdottamat toimenpiteet
Companies participaiins; in FreightForward Europe are: ASCì. BiKpediiion. Dachser. Dan/as.
FreightForward Europeen (FFE) kuuluvat yritykset: ASG, Bilspedition, Dachser, Danzas, Kühne & Nagel, LEP, Panalpina, Schenker-Rhenus ja Thyssen Haniel Logistic. DOC FI\CM\290\290948
Highlights of the Contribution
* petosten vuoksi yhteisön tarpeellisiin toimenpiteisiin
As a result of fraud under transit, a breakdown of the Community Transit regime can no longer be excluded if no adequate measures are taken soon.
Kauttakulkuliikenteen on voitava purkaa, kauttakulkuliikennejärjestelmä ei pian ryhdytä.
The regulations of the Community Transit regime currently in place were designed at a time when customs control between borders still existed.
Yhteisön kauttakulkuliikennejärjestelmän nykyisin voimassa olevat suunniteltiin aikana, jolloin maiden välisillä rajoilla tehtiin tullitarkastuksia.
It is no longer adapted to the requirements of the single market and to the increasing fraudulent abuse of the system.
Ne eivät enää sovellu yhtenäismarkkinoiden vaatimuksiin eikä järjestelmän yhä kasvaessa määrässä vilpilliseen määräykset vielä asettamiin käyttöön.
Freight forwarders are held liable, irrespective of any negligence on their part, for all duties and taxes that are foregone by customs under the common transit regime provisions.
* riippumatta vastuussa kaikista tullimaksuista ovat aiheutuneet tullissa yhteisen määräysten mukaisesti. Yhtenäismarkkinoiden saavutettu kauttakulkuliikenteen toimijoiden nyt suuria laskuja tulleilta.
The single market's trade facilitation has been achieved at the expense of transit operators which now face huge bills from customs.
Huolitsijat ovat tuottamuksesta ja veroista, jotka kauttakulkuliikennejärjestelmän kaupan helpottaminen on kustannuksella, jotka saavat
• nere is no longer insurance available in the market to cover the risks of freight forwarders in a transit operation.
* vakuutusta, joka korvaisi huolitsijoiden ei ole enää olemassa kauttakulkuliikenteessä.
The Transit system is putting the financial and policing burden on the freight forwarders instead of the customs authorities.
* ja vakuutuksia koskevat sijasta.
Because customs is not pursuing the perpetrators of fraud, freight forwarders are unwillingly subsidising organised crime.
Koska tulli ei tukevat vasten tahtoaan vuoksi rahoitusta tulliviranomaisten kiinni, huolitsijat
Customs claims outstanding against freight forwarders are so high that they are merely theoretical.
Tullin saatavat huolitsijoilta ovat niin suuria, että ne ovat pikemmin teoreettisia.
Although they are no longer recoverable, they will provoke many bankruptcies in the industry.
Vaikka niitä ei enää voi selvittää, ne saavat aikaan monia konkursseja tällä liike-elämän alalla.
The problem's dimension means that there will be damages to the transport sector, to the insurance sector, to industry and to EU and national treasuries.
Ongelman laajuus merkitsee, että kuljetusala, vakuutusala, teollisuus ja EU sekä kansalliset valtionkassat tulevat kärsimään vahinkoja.
The fact that there is no precise evaluation of the damages involved shows that it is no longer possible to master the system.
Se seikka, että ongelmaan osoittaa, ettei järjestelmää vaatia suorittamaan selkeä liittyviä vahinkoja ei voida arvioida tarkasti, voi enää hallita.
Customs administrations should be required to make a clear-cut and unambiguous audit of the present situation.
Tullihallituksia pitäisi ja yksiselitteinen auditointi nykytilanteesta.
Measures proposed by FFE include restricting the access to the transit regime, making all parties involved more accountable and relieving the freight forwarder of his liability in cases where there is no proven negligence on his part.
FFE:n ehdottamiin toimenpiteisiin liittyy kauttakuljetusjärjestelmään pääsyn rajoittaminen, jolloin kaikki mukana olevat osapuolet ovat tilivelvollisia ja huolitsija vapautetaan vastuusta siinä tapauksessa, kun tuottamusta ei hänen osaltaan voida todistaa.
Freight Forwarders, Issuing TI Documents, Facilitate the Flow of Goods
Tl-passitusasiakirjat asettavat huolitsijat helpottavat tavaravirtaa
With a view to relieving international transport from a number of practical problems, international operators and freight forwarders use the EU-wide uniform paper "Tl".
Kansainvälisen liikenteen vapauttamiseksi monista käytännön ongelmista kansainväliset toimijat ja huolitsijat käyttävät EU:n laajuista yhtenäistä "T1 "passitusasiakirjaa.
Under that system, actual payment of customs duties at the border is waived against liability of the party issuing the Tl, "the principal".
Tämän menettelyn mukaisesti vastuu tullimaksujen todellisesta maksusta rajalla siirtyy T1passitusasiakirjan täyttäneelle osapuolelle, eli passituksesta vastaavalle ("principal").
The principal has to ensure a proper discharge of the document when the goods are produced at the customs office of destination.
Passituksesta vastaavan on huolehdittava asiakirjan asianmukaisesta selvittämisestä, kun tavarat saapuvat määränpään tulliin.
If, for any reason, the procedure is not correctly complied with, the principal has to pay all customs duties.
Jos jostain syystä menettelyä ei ole noudatettu oikein, passituksesta vastaavan on maksettava kaikki tullimaksut.
In order to secure such liability, the principal has to deposit an indemnity with customs authorities.
Tällaisen vastuunalaisuuden varmistamiseksi passituksesta vastaavan on maksettava takuusumma vahingon varalta tulliviranomaisille.
Acting as principals, freight forwarders issue Tl documents and thus facilitate the rapid and undisturbed flow of goods within the EU.
Huolitsijat, jotka vastaavat passituksesta, asettavat T1-passitusasiakirjat ja siten helpottavat tavaravirran nopeaa ja esteetöntä kulkua EU:n sisällä.
The only other available document for transit of goods by road in the EU is the carnet TIR.
Ainoa käytettävissä oleva muu asiakirja tavaroiden maanteitse tapahtuvassa EU: n kauttakulkuliikenteessä on TIR-carnet.
This cannot be used, however, for transport of bonded goods within the EU.
Sitä ei voida käyttää kuitenkaan tullivarastossa olevien tavaroiden kuljettamiseen EU:n sisällä.
With the carnet TIR, the indemnity is given by the IRU in Geneva, backed by a pool of insurance companies.
TIR-kuljetusasiakirjalla vakuutuksen antaa kansainvälinen maantiekuljetusliitto IRU Genevessä, jonka takana on joukko vakuutusyhtiöitä.
How the System Is Designed to Function
Järjestelmän toimintatapa
The sender of goods gives an order form to the freight forwarder.
Tavaran lähettäjä antaa tilauslomakkeen huolitsijalle.
The freight forwarder's bank indemnity with the customs authorities enables him to issue a Tl document so that the duties do not have to be paid at the border.
Huolitsijan vakuuden antava pankki ja tulliviranomaiset mahdollistavat yhdessä sen, että huolitsija voi asettaa T1-passitusasiakirjan, jotta tullimaksuja ei tarvitse maksaa rajalla.
The Tl document consists of several copies.
T1-passitusasiakirja käsittää useita kappaleita.
One copy is kept by the customs office of departure (where the goods are entering the EU).
Yhden kappaleen saa lähtöpaikan tullitoimipaikka (missä tavarat tulevat EU:n alueelle).
Another copy is kept by the freight forwarder issuing the document.
Toisen kappaleen pitää asiakirjan täyttävä huolitsija.
The carrier/transporter receives another copy as well as two additional copies that he needs to deliver with the goods at the customs office of destination.
Tavaroiden kuljettaja saa yhden kappaleen sekä kaksi lisäkappaletta, jotka hän toimittaa tavaroiden kanssa määräpaikan tullitoimipaikkaan.
When the carrier presents the goods at the customs office of destination, copy number 5 is validated with an official customs stamp and sent back by the customs officials to the central customs office of the country where the Tl was issued.
Kun tavarankuljettaja esittää tavarat määräpaikan tullissa, passitusasiakirjan kappale 5 vahvistetaan virallisella tullileimalla ja tulliviranomaiset lähetettävät sen takaisin maan keskustullitoimipaikkaan, missä T1-asiakirja asetettiin.
After verification of the validating stamps, that central office sends a confirmation to the customs office of departure where the Tl was originally issued as a notification that the Tl document has been cleared.
Kun vahvistavat leimat on osoitettu oikeiksi keskustullikamari lähettää vahvistuksen lähtöpaikan tullitoimipaikalle, jossa T1 alunperin asetettiin, ilmoituksena siitä, että T1-passitusasiakirja on selvitetty.
It is at this stage that the procedure comes to an end.
Tässä vaiheessa menettely päättyy.