natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vote which followed confirmed that the European Parliament could not agree to the Commission's proposal to exempt combined transport from the generally accepted 40-tonne weight limit.
Kyse on melusta ja maan, ilman sekä veden saastumisesta. Kaikki nämä ongelmat lisääntyvät.
As a result, the proposal was referred back to the Committee on Transport.
Näiden kustannusten suuruuden arviointi on myös erittäin vaikeaa.
Shortly afterwards there were consultations between members of the Transport Committee and representatives of the Commission, and after a subsequent discussion in the committee I concluded that the majority were still in favour of maintaining the position adopted two months ago.
EU: n jäsenvaltioiden väliset erot ovat nykyään suuret, mikä käy ilmi sekä valkoisesta kirjasta että mietinnöstä. Esimerkiksi vuotuisten ajoneuvoverojen välinen ero voi olla jopa 3 000 euroa, rautatiealalla sovelletaan yhdeksää eri laista hinnoittelujärjestelmää, joiden kustannusten takaisinsaantiaste vaihtelee 0%: sta 100%: iin.
Formally speaking this is the correct line to take, since the Commission has not come up with any new or amended proposals since Parliament rejected its original one.
Luulen, että me kaikki olemme yhtä mieltä siitä, että on olennaista pyrkiä asettamaan hyvin erilaiset muun muassa vinjettisääntelyjä ja moottoritiemaksuja koskevat sääntelyt oikeudenmukaiselle perustalle.
So in formal terms, there is no reason for Parliament to revise its position of two months ago.
Sitä mahdollisuutta meillä ei ole juurikaan aikaisemmin ollut.
However, as rapporteur I can tell you that the Commission has not just been sitting on its hands.
Tietenkin on kiitettävää, että pyrimme yhdenmukaistamaan liikennealan erilaiset sääntelyt varsinkin, jos haluamme sisämarkkinoiden toimivan nykyistä kitkattomammin.
Both in its consultations with Parliament's representatives and at the Transport Committee meeting, it indicated that it was prepared to reexamine those sections on which Parliament had insurmountable objections.
On tärkeää, että pyrimme oikeudenmukaiseen kilpailuun kaikkien liikennemuotojen välillä ja siihen, että eri jäsenvaltioi den kilpailuehdot ovat samankaltaiset.
Because of the limited time available, it has not been able to produce any proposals on paper, but it has become clear that the Commission is favourably disposed and appears prepared to take Parliament's objections on board and amend the current proposal accordingly.
EU voi saada aikaan osan siitä, mutta paljon, ehkä suurin osa, riippuu jäsen valtioiden omista päätöksistä.
According to my information, there is also almost unanimous support in the Council for increasing the maximum weight.
Tietyissä jäsenvaltioissa — itse olen kotoisin yhdestä niistä — verot ja kulut ovat useilla alueilla huomattavasti muita maita korkeammat.
Only the United Kingdom appears to oppose this, but if there is an exemption for islands it should be able to benefit from this in view of its island status.
Ennen kuin nämä maat itse ymmärtävät sen, emme saa koskaan samoja kilpailuehtoja.
Given the present circumstances, it is difficult for me to vote for or against the resolution by the Transport Committee.
Ehdotus, jota suurin osa liikenne- ja matkailuvaliokunnasta tukee, saattaa nostaa liikennealan kustannuksia entisestään.
I would not vote against because the situation has changed since two months ago, but I also would not vote in favour because the Commission's approach deserves a better response than for Parliament simply to dig in its heels.
Kyse on varsinkin yksityisautoilusta, ainakin, jos esittelijän ehdotuksia noudatetaan.
I have to say, therefore, that I find it difficult to understand the hard line that some of my colleagues are pursuing.
Sitä ei voi hyväksyä. PPE-ryhmä on tehnyt useita tarkistuksia näiden vaikutusten torjumiseksi.
In my view, there is no doubt that we can find a way out of this impasse through negotiation, but as rapporteur I had no choice but to represent the view of the majority in the Committee on Transport.
Tähän mennessä niitä ei ole tuettu. Jos niitä ei tueta tänäänkään, en näe mitään mahdollisuuksia tukea valiokunnan ehdotuksia.
Piecyk (PSE). — (DE) Mr President, first of all, I believe we have to thank Mr van Dam for stepping into the breach here and taking on the thankless task of continuing this report.
Mendes Bota (PPE). — (FT) Arvoisa puhemies, kollegani Manuel Porto ei voi olla läsnä tänään, joten käytän puheenvuoron hänen sijaisenaan.
Unfortunately, I believe — and I am not the first to say this — that we have the classic case here in which a principle that we welcome and support, namely combined transport, in other words the effort to shift traffic away from the roads and onto the railways and waterways, has been dealt a severe blow by a single inappropriate measure. That was the criticism last time and, sad to say, nothing has changed.
Pidän jälleen kerran myönteisenä komission aloitetta ja kollega Barbara Schmidbauerin mietintöä, joka koskee liikenneinfrastruktuurien maksujen jakamista.
I do not think it makes any sense to create a rule which virtually makes every ban on Sunday and night haulage negotiable. Nor does it make any more sense to allow a 44-tonne weight limit without any other restrictions at all.
Kyseessä on ala, jolla Euroopan unionin toimivallasta ei ole minkäänlaista epäilystä, kun otetaan huomioon ne vää ristymät, joita syntyy, kun eri maissa noudatetaan eri kriteerejä riippumatta siitä, sijaitsevatko ne lähellä rajoja vai kaukana rajoista, ja kun joissakin maissa käyttäjät maksavat infrastruktuurit polttoaineveroina ja tiemaksuina ja joissakin ne maksetaan julkisista varoista.
We have criticised this several times. We rejected it here in Parliament.
Siitä perusajatuksesta, että myös liikenteen ulkoiset kustannukset katettaisiin, ei voida olla eri mieltä.
The Council, for its part, did not take up Parliament's proposal on the inclusion of tax incentives to promote combined transport.
Koska ulkoiset kustannukset ovat paljon korkeammat maantieliikenteessä melun, ilman saastumisen ja onnettomuuksien takia, ku ten esittelijän kaavioista käy ilmi, on perusteltua, että maanteiden käyttäjien maksut ovat suuremmat; näin muuten on jo nyt, sillä maanteiden käyttäjät maksavat (polttoaine- ja ajoneuvoveroina sekä tiemaksuina) kaksi kertaa enemmän kuin niiden kustannukset ovat, kun rautateiden käyttäjät maksavat 56% ja sisävesireittien käyttäjät 18% vastaa vista kustannuksista.
The fact is that we rejected this on the last occasion.
Tämä on oikeudenmukaista, ja lisäksi näin toivottavasti edistetään kysynnän siirtymistä sellaisiin liikennemuotoihin, joiden ulkoiset kustannukset ovat alemmat.
The Commission has had the opportunity to make changes, as Mr van Dam rightly said, because it is after all the initiator of the legislative process and can revise its own proposals. We in Parliament made our position perfectly clear.
Jotta kansalaisia ei kuitenkaan rangaistaisi aiheettomasti, on välttämätöntä edistää välittömästi näiden liikennemuotojen parantamista, esimerkiksi omassa maassani, maan sisäisillä ja muihin Euroopan maihin yhdistetyillä pikajunaradoilla.
We said we rejected this blanket solution and asked the Commission to come back with concrete proposals involving tighter rules.
Tämän lisäksi on tärkeää, että maksut jakautuvat asianmukaisesti, oikeudenmukaisesti ja kilpailua vääristämättä kaikkien liikennemuotojen välillä.
And I have to say to the Commissioner, even if he is not here at the moment, that sending a letter to the committee is not a proposal. It is not enough!
Olemme näin ollen esittelijän kanssa täysin samaa mieltä siitä, että maksujen jakamisessa maantieliikenteen kanssa muu kuin kaupallinen henkilöautoliikenne otettaisiin yhtä lailla huomioon.
I shall make no bones about this: a letter does not suffice as notice of intent.
On yhtä lailla tärkeää, ettei kävisi niin kuin omassa maassani, jossa moottoriteihin verrattavissa oleviin siltoihin ja maanteihin joko sovelletaan tai ei sovelleta tiemaksuja (tai niihin sovelletaan hyvin erilaisia tiemaksuja) alueiden po liittisen painoarvon perusteella.
That is why we await a more concrete set of proposals from the Commission. I believe Parliament is disposed to support the principle of combined transport.
Tässä mielessä on erityisen alentavaa, että tiemaksuja ei tästä syystä sovelleta suurkaupunkialueilla, joilla asuvat kaikkein suurituloisimmät ihmiset ja joilla on tärkeää hillitä yksityisautojen käyttöä, ja että maksuja peritään kaikkein epäsuotuisimmilla alueilla, joilla ei tarvitse pelätä mielenosoituksia eikä vaalitappioita ja joilla niitä vieläpä nos tetaan joka vuosi.
But if no proposals are forthcoming, we can do nothing.
Nykyiset ruuhkaongelmat vältetään sellaisilla automaattimaksujärjestelmillä kuin Via Verde Portugalissa.
The Commission may be slightly incapacitated because of the current situation, but we hope that it will be able, as soon as possible after the start of the next legislative term, to present some reasonable proposals that we can discuss.
Olen varma siitä, että pystymme käsittelemään näitä huolia toteuttaessamme periaatteet ja kehittäessämme konkreettisia ehdotuksia.
That would enable us to see this business through quite quickly, and there will be no need for us to make full use of our speaking time, because this issue practically generates its own momentum.
Haluaisin kiittää Kinnockin puolesta koko sydämestäni Schmidbaueria hänen erittäin rakentavasta mietinnöstään ja hänen tuestaan komission valkoisen kirjan lähestymistavalle.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Mr President, the van Dam report, previously the Wijsenbeek report, is running the risk of becoming another Tolman report on isoglucose, in other words an institutional first.
Saanen tehdä muutaman huomautuksen huolta aiheuttavista seikoista.
First of all, Parliament and the Commission originally had diametrically opposite views on this issue, and I have to say that when I was rapporteur, I entirely agreed with the Commission. Now we have to find a solution.
Ensiksi täytäntöönpanoaikataulu on kyllä kunnianhimoinen, mutta olemme jo päässet pitkälle, kun Eurovinjetti-sopimus on lähellä valmistumista, rautatiedirektiivit ovat neuvoston käsiteltävinä, satamamaksuselvitys on jäsenmaissa, lentokenttämaksuehdotukset ja lentoliikennemaksut ovat tarkasteltavina, jäsenvaltioiden hallitusten asiantuntijoista koostuva komitea on kokoontunut ja antanut korkean tason ryhmälle tehtäväksi raportoida kustannusarviomenetelmistä.
If it is held over until after the elections, it will come under the codecision procedure.
Itse asiassa olemme melkeinpä edellä aikataulusta!
If it were not for the fact that there was no question at all of unanimity in the Council, not even unanimity minus one, then the Council might well have agreed with the Commission and might have accepted the decision, despite Parliament's very different views.
Sillä aikaa kun meillä vielä on käytössä spesifisemmät direktiivit, komissio-aikoo tietenkin varmistaa, että tästä lähes tymistavasta ei ole tuloksena mitään epäjohdonmukaisuuksia tai järjettömiä vaikutuksia.
I therefore feel it is time to try to find some common solutions calmly, quietly and through consultation.
Valkoisessa kirjassa korostetaan myös tasapainotetun täytäntöönpanon tarvetta, erityisesti maantiesektorin ja rautatiesektorin välillä.
As Mr Piecyk said, we agree that combined transport needs to be promoted and that greater use must be made of the inland waterways and railways.
Tästä syystä rautatiepaketti tarjoaa selvästi tukia rautateille, silloin kun kilpailevilla muodoilla on maksamattomia ulkoisia kustannuksia, kuten maanteillä.
It seems that all we disagree on are those few tonnes, although we all know how much discussion there has been on excess weight and how many exceptions have been agreed over the weekend. We have to find a middle ground here.
Tämä on hyvä esimerkki siitä, kuinka komissio välttää epäjohdonmukaisuudet täytäntöönpanoprosessissa määrittelemällä selvästi ongelman ja tarjoamalla käytännön ratkai- · sun.
Maes (ARE). — (NL) Mr President, I am by no means an expert on road transport, but I have to say that I agree with the previous speaker, Mr Wijsenbeek, because I have heard some terrible complaints from people who are not just professionally involved with road transport but work with it every day.
Valkoisessa kirjassa käsiteltiin oikeudenmukaisuus- ja jakeluasioita sekä reuna-alueiden ongelmia. Suuri osa tästä keskustelusta pätee yhtä hyvin laajentumisasioihin ja jäsenehdokasmaihin, ja olen varma siitä, että me pystymme harkitsemaan näitä näkökohtia, kun kehitämme ehdotuksiamme edelleen.
How can Europe claim to champion the free movement of goods when the axle weights of lorries are different in the Netherlands, Belgium and France?
Jäsenvaltioita kannustetaan sisällyttämään valkoisen kirjan periaatteet omiin yksityisautoliikennettä koskeviin hinnoittelusuunnitelmiinsa yhdenmukaisesti kaikkien EU: n laajuisten kehitysten kanssa.
The permitted weight per axle is different again, so that a lorry travelling through three European countries will either be breaking the law somewhere or else running itself into the ground financially.
Vaikka jotkin yhteisön lait koskevatkin yksityisautoja — kuten polttoaineverot, valmisteverot, alv — , meidän tämänhetkinen lähestymistapamme keskittyy kaupalliseen liikenteeseen, koska se on ongelma, jota voidaan menestyksellisesti käsitellä ainoastaan yhtei sön säätelykehyksessä turvaamalla sisäisten liikennemarkkinoiden toiminnan samalla, kun siihen sisällytetään ympäristötavoitteet. ristötavoitteet.
Moreover, if it has unloaded half its load, it will no longer be complying with the requirements that it met when it started out.
Yksityisautoilu nostattaa lukuisia alueellisia ja paikallisia kysymyksiä, jotka toissijaisuusperiaatteen mukaisesti vaa tivat jonkin verran erilaista lähestymistapaa, jota olemme kehittäneet pääasiassa kansalaisverkostotoimintaohjelman kautta.
Not to mention the rules on Sunday and holiday driving, which are also completely different.
Olen vakuuttunut siitä, että tässä yhteisön politiikantekovaiheessa eriytynyt lähestymistapa on tehokkain ja lisäksi siinä otetaan asianmukaisesti huomioon liikennepolitiikantekijöiden lainmukaiset roolit muilla poliittisilla tasoilla.
I live in a country where the volume of freight transport is extremely heavy.
Lopuksi haluaisin kiittää teitä mietinnön tuomasta tuesta.
I know that lorries are allowed to drive around quite happily in Belgium, for example, whereas the same might not be true in neighbouring countries.
Tiedämme kaikki, että tämä alue, hinnoitteluasiat — oli vat ne sitten maantie-, rautatie-, lentoliikenne- tai merenkulkusektorilla — on täynnä esteitä, ja edistyminen erityisesti poliittisella tasolla voi olla tuskallisen hidasta.
Is this all we have to show for our much-vaunted cooperation and coordination?
Puhemies. — Keskustelu on päättynyt.
The same could be said of British haulage companies.
Äänestys toimitetaan tänä iltana klo 17.30.
van den Broek, Commission. — (NL) Even though, the political circumstances being what they are, the present Commission is only supposed to be dealing with current affairs, in this particular case I am dealing with something 'in transit' on behalf of Mr Kinnock.
Puhemies. — Esityslistalla on seuraavana van Damin laatima liikenne- ja matkailuvaliokunnan toinen mietintö (A4-0114/99) ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista annetun neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta (KOM(98)0414 — C4-0486/-98-98/0227(SYN))
The discussions that have taken place with the rapporteur and other Members since the debate on the van Dam report, previously the Wijsenbeek report, at the February part-session have convinced me, or rather Mr Kinnock, that we all agree on the need to make combined transport more attractive and competitive.
Van Dam (I-EDN), esittelijä. — (NL) Arvoisa puhemies, arvoisa komission jäsen, kun olin aamulla matkalla tänne, kollegani tervehtivät minua sanoen: tämä on suuri päivä sinulle.
We want to encourage a shift from road transport to other forms of transport that are more sustainable, safer and more energy-efficient, while at the same time giving transport users more choice.
Normaalisti onkin mukavaa, jos oma mietintö on esityslistalla.
As an important element of these joint efforts, the Commission is proposing to enable transport operators in the Community to use a maximum lorry weight of 44 tonnes, but only for road transport which forms part of a combined transport operation and only for the relatively short road legs of the combined transport journey.
Esittelijä ei kuitenkaan voi olla tyytyväinen ollessaan nyt niin ristiriitaisten tunteiden vallassa sen vuoksi, että me olemme joutuneet ikävään umpikujaan.
If we could reduce the costs by 10% for heavy goods transport, it would be an important incentive for potential combined transport users.
Vähän sen jälkeen liikenne- ja matkailuvaliokunnan jäsenet neuvottelivat komission edustajien kanssa.
Experience in a number of Member States has shown this to be the case. Seven of the Member States already allow a weight of 44 tonnes or more for all road transport, while others allow 44 tonnes for part of a combined transport operation.
Neuvotteluja seuranneessa matkailu- ja liikennevaliokunnan keskustelussa minun piti todeta, että valiokunnan enemmistö ei muuta kantaansa, jonka se otti jo kaksi kuukautta sitten.
Clearly, this proposal is not intended to give road transport an unfair advantage, quite the reverse.
Muodollisesti katsottuna tämä on oikea lähestymistapa.
It is specifically designed to influence the behaviour of road transport operators by persuading them to use other forms of transport.
Eihän komissiokaan ole tehnyt uusia tai muutettuja ehdotuksia kirjallisesti sen jälkeen kun Euroopan parlamentti hylkäsi komission ehdotuksen.
The net result will be that a greater volume of goods will be transported by rail, inland waterway and short-haul transport.
Muodollisesti ei siis ole ole massa syytä muuttaa parlamentin kaksi kuukautta sitten ottamaa kantaa.
In addition, it also makes sense to examine ways of determining whether a road journey genuinely forms part of a combined transport operation.
Esittelijänä voin kuitenkin todeta, että komissio ei ole ollut toimettomana.
On behalf of Mr Kinnock let me say — including to Mr Wijsenbeek — that I hope we can find universally acceptable solutions on the basis of compromise proposals.
Sekä Euroopan parlamentin edustajien kanssa käydyissä neuvotteluissa että liikennevaliokunnan kokouksissa se on ilmoittanut olevansa valmis vielä kerran tarkastelemaan niitä osia, joita parlamentti ehdottomasti vastusti. Koska aikaa on ollut rajoitetusti, ehdotuksia ei ole voitu esittää kirjallisena.
Finally, I should like to thank the Committee on Transport and Tourism and the rapporteur, Mr van Dam, for all their efforts on this very complicated subject.
On kuitenkin tullut selväksi, että komissio suhtautuu myönteisesti asiaan ja aikoo tehdä myönnytyksiä parlamentille ja muuttaa sen vuoksi nykyistä ehdotusta.
President. — The debate is closed.
Saamieni tietojen mukaan neuvostokin tukee miltei yksimielisesti suurimman sallitun painorajan nostamista.
The vote will be taken this evening at 5.30 p.m.
Vain Yhdistynyt kuningaskunta näyttää olevan sitä vastaan, mutta koska se on saarivaltio, sille voitaisiin sallia saaria kos­keva poikkeusasema.
President. — The next item is the report (A4-0156/99) by Mrs Thors, on behalf of the Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights, on the
Emme voi äänestää sitä vastaan, koska tilanne on muuttunut muodollisesti kaksi kuukautta sitten vallinneesta tilanteesta.
I. Proposal for a European Parliament and Council Directive on the taking up, the pursuit and the prudential supervision of the business of electronic money institutions (COM(98)0461 — C4-0531/98-98/0252(COD));
Emme voi myöskään äänestää sen puolesta, koska komission ehdotus ansaitsee Euroopan parlamentilta paremman vastauksen kuin itsepintaisen pitäytymisen omassa kannassaan.
Draftsman (Hughes Procedure): Torres Marques (Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy)
Esittelijänä en voi tehdä muuta kuin tuoda esille liikenne­ ja matkailuvaliokunnan enemmistön kannan.
Thors (ELDR), rapporteur. — (SV) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, this report deals as you know with electronic money.
Pyydän valiokunnan jäseniä suhtautumaan avoi­min mielin neuvoston kantaan ja komission tekemiin muutoksiin.
Obviously, it is not easy for us to tell today how much this type of money will be used in the future.
Oletan, että uuden parlamentin kauden alkaessa tämän aiheen käsittely saatetaan asianmukaiseen päätökseen siten, että kaikki osapuolet voivat hyväksyä sen.
Today we basically have two ways of paying electronically: using 'smart' cards, onto which we can 'load' money; or by 'loading' money onto our computers via various programs and systems which enable us to pay over the Internet.
Piecyk (PSE). '■— (DE) Arvoisa puhemies, ensinnäkin meidän on varmaankin kiitettävä kollega van Damia, joka ryh­tyi tähän työhön, sillä hän otti kantaakseen vaivalloisen urakan tämän mietinnön eteenpäin viemiseksi.
It is worth pointing out that these two methods of payment have failed to take off in the manner predicted a few years ago.
Uskon — ja sehän on jo sanottu —, että meillä on tässä valitettavasti klassinen tapaus, jossa asialle, jota me periaatteessa kanna­tamme ja pidämme hyvänä, nimittäin yhdistetyille kuljetuksille, siis pois maanteiltä, enemmän kiskoille, enemmän vesille —, että tälle asialle siis tehdään yhdellä toimenpiteellä niin sanoakseni karhunpalvelus.
I hope that we will soon be bold enough to make the necessary great leap forward.
Tämä oli viime ker­ralla annettua kritiikkiä. Siinä ei valitettavasti ole muuttunut vielä mikään.
Along with many others, I believe that the euro will open up fantastic prospects once it actually exists in physical form.
Nähdäkseni ei ole mielekästä luoda järjestelyä, jossa sunnuntai­ ja yöajokielto on käytännössä keskustelun aiheena.
And using the methods I have been describing, we can in practice already make use of the euro now.
Ei liioin ole mielekästä luoda sitten järjestelyä, johon kuuluvat 44­tonniset ilman mitään muita rajoituksia.
From the point of view of ordinary people, this lends reality to the new currency.
Tätä me olemme valittaneet monta kertaa. Tämän me olemme torjuneet täällä parlamentissa.
Of course, European legislation will be required in this area.
Nythän.me torjuimme tämän viime kerralla.
Harmonisation is necessary in view of the single market and the fact that, to a large extent, we live in a common currency area.
Komissiolla oli tilaisuus muuttaa jotakin — tässä voin vain tukea kol­lega van Damia —, sehän on menettelyn valtias, sehän voi parantaa ehdotuksia jälkikäteen.
There is no contradiction here with the subsidiarity principle.
Tässä minun on sanottava komission jäsenelle, vaikkei hän nyt olekaan täällä, että kirjeen lähettäminen valiokuntaan ei ole ehdotus. Se ei riitä!
The apple of discord when discussing this directive has been whether the holding and issuing of electronic money should be limited to banks.
Niinpä me odotamme komission konkreettisia ehdotuksia.
We know that certain Member States sought such a restriction, whereas others did not want there to be any rules at all.
Uskon, että parlamentti on avoin edistämään tätä asiaa periaatteessa. Ilman ehdotuksia se ei kuitenkaan onnistu.
I am pleased to see that a large majority in Parliaments Committee on Legal Affairs does not wish to see a restriction on the right to issue.
Sen vuoksi voi vain kannattaa sitä, mitä mietinnön lopussa sanotaan: ."..hylkää komission ehdotuksen ja pyytää komissiota peruuttamaan ehdotuksensa".
That is the correct approach, in my view; in this way, we can promote the development of new means of payment.
Näin on asianlaita. Meillä ei ole tässä muuta mahdollisuutta toimia.