natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I expect you will do this, because I know you are a man who respects a small desire, and I think that when Mr Grosch has finished with you, you will have had explained to you the detail of what he is talking about.
Odotan teidän toimivan näin, sillä tiedän, että kunnioitatte pieniä toiveita, ja uskon, että kun Grosch on keskustellut kanssanne, teille on selvinnyt yksityiskohtaisesti, mitä hän tarkoittaa.
After his explanation to me, I do not think he seriously means any wrong by what he is trying to do.
Kuultuani hänen
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Madam President, I should have advised myself better before offering commendation to Mr Killilea on his gift for
Erityisen traagista tässä tapauksessa on, että koulun, joka on tunnontarkasti käyttänyt ainoastaan turvavöillä varustettuja linja-autoja, oli turvauduttava toiseen ajoneuvoon linja-autossa ilmenneen vian vuoksi.
President - Thank you, Commissioner.
Nämä nuoret menehtyivät mahdollisesti tämän välttämättömän ajoneuvon vaihdon vuoksi.
Charging ofHGV negotiations with Switzerland which we hope to see concluded shortly - and then carefully considered by Parliament and the Council.
Tavaraliikenteeseen tarkoitettujen ajoneuvojen verotus
President. - The next item is the report (A4-0243/97), by Mr Jarzembowski, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Directive on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (COM(96)0331 - C4-0027/97-96/0182(SYN))
Puhemies. - Esityslistalla on seuraavana Jarzembowskin liikenne- ja matkailuvaliokunnan puolesta laatima mie tintö (A4-0243/97) ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi tiettyjen maanteiden tavaraliikenteeseen tarkoitettujen ajoneuvojen verotuksen sekä tiettyjen infrastruktuurien käytöstä perittävien tie- ja käyttömaksujen soveltamisesta jäsenvaltioissa (KOM(96)0331 - C4-0027/97-96/0182(SYN)).
The user charges system proposed by the Commission should also be simplified so as to make it easier to apply.
Komission ehdottamaa tienkäyttömaksujärjestelmää tulee yksinkertaistaa järjestelmän käyttökelpoisuuden varmistamiseksi.
The system should be structured to reflect more accurately the emission and road damage ratings of the vehicles.
Ajoneuvojen päästö- ja vahinkoluokitusten osalta järjestelmää tulee porrastaa ehdotettua voimakkaammin.
Another important consideration here is that the Member States are free to set rates at between 50 % and 100 % of the maximum figure.
On muistettava, että jäsenvaltiot voivat vapaasti määrittää perimänsä maksut 50 ja 100 prosentin välille enimmäisveromäärästä.
We should also bear in mind that five years will have'elapsed between the fixing of the present maximum rates and the introduction of the new maximum rates on 1 January 1999.
On myös muistettava, että viimeksi asetetun enimmäismäärän ja uuden enimmäismäärän asettamisen välillä, joka tulee tapahtua 1. tammikuuta 1999 mennessä, tulee olla viisi vuotta.
The committee is therefore proposing a substantial increase in the maximum annual charges, to between ECU 1500 for environmentally friendly vehicles and ECU 2500 for polluting vehicles.
Näin ollen liikenne- ja matkailuvaliokunta ehdottaa vuosittaisten enimmäismäärien huomattavaa korotusta: 1500 ecua ympäristöystävällisille ja 2500 ecua ympäristölle vahingollisille ajoneuvoille.
In our view, the system which the Commission is proposing for motor vehicle tax rates is far too complicated and needs to be simplified.
Komission ehdottama ajoneuvojen verotusjärjestelmä on mielestämme liian monimutkainen, ja sitä pitäisikin yksin kertaistaa.
This should involve abandoning maximum rates and introducing only minimum rates.
Enimmäisveromääristä tulisi luopua ja tulisi siirtyä käyttämään vain vähimmäisveroja.
However, the minimum rates should be graduated in such a way as to reflect the road damage and pollution ratings of the vehicles, and thus also to encourage the purchase of more environmentally friendly vehicles.
Vähimmäisverot tulee kuitenkin portauttaa ajonneuvojen vahinko- ja päästöluokitusten mukaan ja siten kannustaa ostamaan ympäristöystävällisiä ajoneuvoja.
In our view, the rates of tax for Euro I and Euro II vehicles should be set at 80 % of the rates for the more heavily polluting non-Euro vehicles.
Valiokunnan mielestä Euro I ja Euro II - ajoneuvojen verojen tulee olla 80 % muiden ympäristölle vahingollisempien ajoneuvojen veroista.
We are very keen to hear how Mr Kinnock will respond to our proposals.
Odotamme innolla miten komissaari Kinnock suhtautuu ehdotukseemme.
In committee, the Commission representatives described our draft report as very realistic.
Komission edustaja piti päätöslauselmaesitystämme valiokunnan kokouksessa hyvin realistisena.
I hope that you will take the same view today, Commissioner.
Toivon, että myös sinä, Neil, suhtaudut ehdotukseen niin.
For the sake of good cooperation, I hope that the Commission will accept all Parliament's proposals, because it is very rare for a parliament to agree by such a large majority on a report on such a difficult issue.
Hyvän yhteistyön nimissä toivon, että komissio hyväksyy kaikki parlamentin tekemät tarkistukset, sillä on melko harvinaista, että parlamentti näin vaikeassa asiassa pääsee yksimieliseen kantaan lausunnosta näin suurella enemmistöllä.
However, I also believe that it is incumbent on the Council to lose no time in adopting a common position on the basis of our opinion and the accompanying opinion from the Commission, because the directive will still have to be transposed, and the hauliers who are affected by it will have to be informed in good time of what they will have to deal with on 1 January 1999.
Uskon, että neuvosto joutuu päättämään nopeasti yhteisestä kannasta oman lausuntomme ja komis sion tiedonannon perusteella, sillä direktiiviä on myös päästävä soveltamaan ja niiden kuorma-autoilijoiden, joita direktiiviehdotus koskettaa, on tiedettävä hyvissä ajoin, mitä 1. tammikuuta 1999 tapahtuu.
In any event, we believe that minimum rates of tax cannot be reduced below these levels, even where a Member State is levying user charges.
Liikenne- ja matkailuvaliokunta on kuitenkin sitä mieltä, että näitä vähimmäisveroja ei voida enää alentaa siinä tapauksessa, että jäsenvaltio kantaa myös teiden käyttö maksuja.
The fact is that the substantial differences in the rates of tax cunentiy levied in the Member States are already distorting competition between businesses in the Community, and this is detrimental to the concept of the internal market and to fair competition.
Jo nyt jäsenvaltioiden hyvin erilaiset verotuskäytännöt aiheuttavat yhteisön alueella sijaitsevien yritysten välisen kilpailun vääristymistä, mikä vahingoittaa sisä markkinoiden perusajatusta ja oikeudenmukaista kilpailua.
Finally, I should like to express my sincere thanks to my colleagues in the Committee on Transport and Tourism, the committee secretariat and also the representatives of the Commission.
Lopuksi haluaisin kiittää, arvoisa puhemies, liikenne- ja matkailuvaliokunnan jäseniä, valiokunnan sihteeristön jäseniä sekä myös komission edustajia.
I think that together, as Commission and Parliament, we conducted our deliberations in the Com mittee on Transport and Tourism in a positive atmosphere and I hope that we shall be able to maintain our good understanding on this important issue.
Uskoakseni komis sio ja parlamentti kävivät neuvotteluja liikenne- ja mat kailuvaliokunnassa hyvässä ilmapiirissä. Kiitän komissiota ja kollegojani ja toivon, että hyvä yhteisymmärrys säilyy edelleen tämän tärkeä asian käsittelyn edetessä.
The Committee on Transport and Tourism is also proposing that the system of minimum tax rates should be reviewed, with the first review to take place on 1 January 2002.
Lisäksi liikenne- ja matkailuvaliokunta ehdottaa, että vähimmäisverojärjestelmää tarkastetaan säännönmukaisesti vasta 1. tammikuuta 2002.
I would add that, in my personal opinion, vehicle taxes should be dropped completely, because they are not really environmentally relevant taxes.
Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, että myös ajoneuvoveroista tulisi luopua koko naan, sillä niillä ei ole ympäristön kannalta merkitystä.
Even more importantly, however, the committee has also reached an agreed position on toll and user charges. As we see it, the Commission's next step should be to produce its White Paper on the internalization of external costs, and also the study that was specifically requested in the Schmidbauer report, giving evidence of the external costs of all modes of transport.
Tamino (V), ympäristö-, terveys- ja kuluttajansuojavalio kunnan lausunnon valmistelija. - (LT) Arvoisa puhemies, Jarzembowskin puheenvuoron jälkeen haluaisin ennen muuta osoittaa, että joistakin ympäristö-, terveys- ja kuluttajansuojavaliokunnan lausuntoon sisältyvistä tarkis tuksista huolimatta liikenne- ja matkailuvaliokunta on ottanut huomioon julkisen terveydenhuollon ja kuluttajan suojelun, kuten esimerkiksi viittauksen Alppien aluetta koskevaan yleissopimukseen.
We maintain that it is unacceptable to introduce a cost component into toll charges now to cover external costs, payable only by heavy goods vehicles.
Jarzembowskin mietinnön näkökulma eroaa kuitenkin huomattavasti minun esittelemästäni lausunnosta, jonka ympäristö-, terveys- ja kulut tajansuojavaliokunta on hyväksynyt.
I wish in particular to say that as far as the assessment of the proposal that has been submitted by the Commission is concerned, we welcomed the introduction of the possi- ' bility of an external cost element in the tolls and user charges, and in fact we considered it necessary to improve and clarify those aspects further on the basis of proposals and amendments.
Erityisesti tahtoisin sanoa komission meille esittelemän ehdotuksen arvioinnista, että olemme esittäneet myönteisen arvion ulkoisten kustannusten osuudesta tiemaksuissa ja käyttöoikeuksissa ja pitäneet itse asiassa välttämättömänä parantaa ja selventää edelleen näitä näkökohtia ehdotuksin ja tarkistuksin.
We also take the view that higher charges for the use of socalled sensitive routes should not be permitted at this stage.
Valiokunta uskoo, että niin sanottujen arkojen reittien käytölle asetettavia korkeita tiemaksuja ei voida tällä hetkellä hyväksyä.
Specific anangements for defining heavily polluted corridors would first have to be worked out and incorporated into Community law.
Ensinnäkin yhteisön oikeudessa on selvitettävä erityissäännöt ekologisesti· erityisen kuormitettujen reittien määrittelemiseksi.
The Committee on Transport and Tourism is calling on the Commission to submit appropriate proposals to that effect, as well as evidence of external costs, within the next twelve months.
Näin ollen liikenne- ja matkailuvaliokunta kehottaa komissiota laatimaan arkoja
Moreover, we thought it right and necessary to extend the concept of sensitive itineraries, presented in the Commission proposal, to cover sensitive areas so as to avoid shifting traffic from those roads defined as sensitive to more vulnerable and less safe roads in the area concerned
Lisäksi olemme pitäneet sopivana ja välttämättömänä laajentaa komission ehdotuksessa esiintyvää arkojen reit-
- viewing the whole of the Alpine zone as a sensitive area, for example.
Tamino tien käsitettä aroiksi alueiksi, jotta ei siirrettäisi liikennettä aroiksi määritellyiltä teiltä haavoittuvammille ja epävarmemmille teille kyseisellä alueella, kun pidettäisiin esimerkiksi koko Alppien aluetta arkana alueena.
I wish to make it clear here that, since the Committee on Transport and Tourism has also inserted the reference to the Alpine Convention as an amendment in the recitals, I think it is right to say that the whole of the Alpine zone, and not just the Brenner, should be taken into account in the directive.
Tässä tarkoituksessa tahdon täsmentää, että koska myös liikenne- ja matkailuvaliokunta on sisällyttänyt johdantoosan kappaleisiin tarkistuksena viittauksen Alppien aluetta koskevaan yleissopimukseen, uskon että on oikein todeta että koko Alppien alue tulee ottaa huomioon direktiivissä eikä vain Brennerin sola.
For that reason, although I appreciate that the question of the Brenner has been looked at, we have to remember that the whole of the Alpine region is affected by the problems we are discuss ing.
Tästä syystä - joskin annan arvoa sille, että Brennerin kysymys otetaan käsiteltäväksi - emme voi unohtaa, että keskustelemamme ongelmat koskevat koko Alppien aluetta.
We have only to bear in mind that, between 1970 and 1995, transport through the Alps increased from 28 m to 112 m tonnes and that the bulk of that increase was accounted for by road traffic.
Ajateltakoon vain, että vuodesta 1970 vuoteen 1995 Alppien kautta kulkeva liikenne on lisääntynyt 28 miljoonasta 112 miljoonaan tonniin ja että tämä lisäys koskee ennen kaikkea maantieliikennettä. liikennettä.
I therefore thought it appropriate to table a number of amendments which are designed to restore the approach contained in the report approved by the Environment Committee. I hope the Commissioner and the House will take account of this.
Näistä syistä olen pitänyt otollisena esittää joitakin tarkis tuksia, jotka pyrkivät tuomaan jälleen esille ympäristö-, terveys- ja kuluttajansuojavaliokunnan mietintöön .sisältyvän näkökulman, ja toivon, että komissio ja parlamentti ottavat sen huomioon.
every conceivable solution, but too little has actually been done in practice.
puhuttu ja kirjoitettu paljon kaikista ajateltavissa olevista mahdollisuuksista.
I am not saying that nothing has been done, just not enough.
On kuitenkin tapahtunut liian vähän, en sano, ettei ole tapahtunut mitään, mutta on tapahtunut liian vähän.
Instead of having cleaner transport, we simply have more.
Lisääntynyt liikenne ohittaa puhtaan liikenteen.
Solemn declarations are made about environmental objectives, which are then pushed onto the back burner.
Ympäristötavoitteita julistetaan juhlallisesti ja sen jälkeen niiden toteuttaminen lykätään tulevaisuuteen.
Not enough viable alternatives are being developed for passenger and goods transport.
Henkilö- ja tavaraliikenteen hyviä vaihtoehtoja ei kehitetä riittävästi.
It would have been a bad sign if Parliament's two largest parties had opposed each other on this issue: good for political transparency, perhaps, but bad for any prospect of continuing the line taken in Mrs Schmidbauer's report.
Olisi ollut huono merkki, jos parlamentin kaksi suurinta ryhmää olisi ollut vastakkain tässä asiassa.
If we are honest, we have to admit that Parliament does not have the final say on what is decided as regards this directive, so it is all the more important to make it clear that, for all the differences of opinion there have been, the vast majority in Parliament will again, we hope, support the philosophy described in the Green Paper on pricing.
Hyvä ehkä poliittisen selkeyden kannalta, huono Schmidbauerin mie tinnössä esitetyn linjan toteutumismahdollisuuden kan nalta. Rehellisyyden nimessä on sanottava, että parlamentilla ei ole lopullista sananvaltaa kyseisten direktiivien suhteen.
This may be cold comfort for many colleagues, perhaps, and not exactly what I would have hoped for myself, but it may, in the long run, prove more important than we now imagine.
Sitä tärkeämpää on tehdä selväksi, että mielipideerojen vallitessa yksi asia on selvä: parlamentin suuri enemmistö tulee, toivottavasti, tukemaan uudelleen sitä filosofiaa, joka on esitetty ulkoisia kustannuksia käsittele vässä vihreässä kirjassa.* Tämä on monille kollegoille laiha lohtu, eikä minullekaan, kuten jo sanoin, toiveiden täyttymys, mutta pitkällä tähtäimellä tärkeämpi kuin nyt uskommekaan.
So we wholeheartedly support both the Commission and those in the Transport Council who do not just say what is going to have to happen, but actually make every effort to ensure that it does, both in their own countries and throughout the Union.
Oli miten oli, annamme tukemme komissiolle ja niille voimille liikenneneuvostossa, jotka eivät vain sano, mitä pitää tapahtua vaan jotka haluavat tehdä asioista totta omissa maissaan ja unionissa.
Castricum (PSE). - (NL) Madam President, as a former Member of the Dutch Parliament, I well remember the day we heard that the German Government was planning to introduce a user charge, and the growing tide of heavy goods vehicles heading east would slowly but surely have to pay for the privilege.
Castricum (PSE). - (NL) Arvoisa puhemies, muistan että kun olin Hollannin parlamentin jäsen, kuulimme eräänä päivänä, että Saksan hallitus aikoi ottaa käyttöön Benutzungsgebührin ja niille kasvaville rekka-autovirroille, joita etenkin länsituuli sai aikaiseksi, oli esitettävä ennen pitkää lasku.
Grosch (PPE). - (DE) Madam President, ladies and gentlemen, I should like to begin by congratulating the rapporteur on his report and thanking him for his efforts in seeking out - and finding - compromise proposals.
Grosch (PPE). - (DE) Arvoisa puhemies, hyvä komis saari ja hyvät parlamentin jäsenet, ensiksi haluaisin onnitella esittelijää erinomaisesta mietinnöstä ja kiittää häntä vaivannäöstään kompromissiehdotuksen löytämiseksi.
As a Belgian, I know the value of compromise, Mr Jarzembowski, but I know too that, on the whole, the only advantage of compromises is that they are a way of reaching a solution where there is a lack of agreement between most of those involved.
Belgialaisena osaan arvostaa kompromisseja, kollega Jarzembowski, mutta tiedän myös, että kompromissin etuna on, että on löydetty ratkaisu vain siihen, mistä suurin osa oli eri mieltä.
Bearing that in mind -and I am not the first to make the point - I am sure we would all recommend that certain elements of the report should be seen as effective compromise solutions, but compromises nonetheless.
Tässä mielessä olemme varmasti kaikki samaa mieltä, että joissakin kohdin mietinnössä on onnistuttu löytämään hyviä kompromissiehdotuksia, mutta näitä ratkaisuja on myös tarkasteltava kompromisseina.
There was a great deal of fuss, especially behind the scenes, and the Court of Justice found in favour of those who opposed the idea and ruled that it could not go ahead.
Tästä syntyi paljon kohua; myös pöytien ääressä ja EU:n tuomioistuin myönsi vastustajien olevan oikeassa. Näin ei voitu tehdä.
But the cat was already out of the bag, and after long and difficult discussions, the charges were introduced.
Silti jotain oli tapahtunut: vaivalloisten neu vottelujen jälkeen saatiin eurotarra.
Because the European Parliament had not been sufficiently in volved in this process, the Court ruled that the directive was null and void, though its effect was not suspended, and the Commission set about drafting this new proposal, now about one year old, on which Mr Jarzembowski has produced this report.
Koska Euroopan parlamentti ei ollut riittävästi osallistunut menettelyyn, tuo mioistuin julisti, ettei direktiivi ole lainvoimainen keskeyttämättä kuitenkaan sen voimassaoloa ja vaati komissiota laatimaan uuden esityksen, joka on nyt noin vuoden vanha ja josta kollega Jarzembowski on laatinut mietinnön.
In the intervening period, it has to be said that this issue seems to have been under a curse.
On todettava, että aiheesta ei olla yksimielisiä.
Despite all the various discussions that have taken place in the Council, no decision has yet been reached and, if my information is conect, it is quite possible that the final outcome - the talks are to continue on 4 October - will still be different from what the Commission proposed.
Useat eri keskustelut neuvostossa eivät ole vielä johtaneet päätöksentekoon, ja mikäli olen saanut oikeaa tietoa, ei voida sulkea pois sitä, että lopullinen tulos, keskusteluja jatketaan 4. lokakuuta, tulee poikkeamaan suurestikin siitä, mitä komissio on ajatellut.
We cannot afford to be blind to reality.
Emme voi sulkea silmiämme todellisuudelta.
In terms of the efforts to promote an environmentally friendly and safe transport policy, no one would claim that road transport provides the best example.
Maanteiden tavaraliikenne ei varmastikaan ole malliesimerkki ympäristöystävällisestä ja turvallisesta liikennepolitiikasta.
However, it has been by far the most successful form of transport in adapting to modern market requirements.
Tavaraliikenne on kuitenkin sopeutunut parhaiten vastaamaan nykyaikaisten markkinoiden vaatimuksia.
In my opinion, and that of many of my colleagues, imposing charges on road transport will not help to revive other forms of transport, such as rail or water.
Mielestäni ja monien muidenkin parlamentin jäsenien mielestä maanteiden tavaraliikenteessä käytettävä maksut eivät auta muiden liikennemuotojen kuten rautatie- tai vesiliikenteen elvyttämisessä.
Nor should we forget that the imposition of charges, in a sector which still has many small operators, for example, may threaten the livelihood of those operators.
Meidän ei pidä aivan unohtaakaan, että aloilla, jossa toimii paljon pieniä yrityksiä, tiemaksut voivat saattaa yritykset jopa konkurssin partaalle. taalle.
There is something else that needs to be said.
Toisestakin tosiasiasta on puhuttava.
However much we appreciate the work done by Mr Jarzembowski -and we most certainly do - we are by no means entirely happy with the outcome, as he well knows.
Vaikka arvostammekin kollega Jarzembowskin työtä, kuten haluan painottaa, emme ole erityisen ilahtuneita sen lopputuloksesta.
The talks we held did not produce any result at all at first, and the main thing we agreed on was that we disagreed.
Siitä käydyt keskustelut eivät johtaneet aluksi tuloksiin.
My group continues to believe that both external costs and the sensitivity of certain areas must be seen as key elements of a balanced transport policy.
Olimme oikeastaan samaa mieltä siitä, että olimme asiasta eri mieltä.
That is only too clear, because demand is rising and the number of companies is declining, while the large operators are expanding.
Tämän osoittaa selvästi kysynnän kasvu ja yritysten mää rän lasku samanaikaisesti suurten yritysten kasvaessa edelleen.
If charges for road use are unavoidable, then they must take greater account of road damage and emissions.
Perittäessä tienkäyttömaksuja näiden tulee vaikuttaa ratkaisevasti vahinko- ja päästömääriin.
As I see it, the classification system which is proposed in the report seeks to do precisely that.
Mietinnössä esitetyt luokitukset sopivat mielestäni tähän tarkoitukseen erinomaisesti.
We are also agreed on the need to protect sensitive areas.
Olemme samaa mieltä myös arkojen alueiden suojelusta.
How ever, just like the question of calculating external costs, this is another case where we need more detailed investigation by the Commission to enable us to make practical and logical proposals.
Ryhmäni oli ja on sitä mieltä, että sekä ulkoisten kustannusten että tiettyjen alueiden ongelmakohtien on muodostettava olennainen osa tasapainoista liikennepolitiikkaa.
Several years ago, one of Commissioner Kinnock's predecessors, his present colleague Mr Van Miert, asked a committee of experts to produce a report on the impact of the heavy increases in transport.
Eräs komission jäsen Kinnockin edeltäjä, hänen nykyinen kollegansa Van Miert teetätti joitakin vuosia sitten viisaiden komissiossa mietinnön suuresti kasvavan liikenteen seurauksista.
Since then, there have been a great many studies, discussions and reports on
Sen jälkeen asiaa on tutkittu paljon, on
In my opinion, however, the fact that the Brenner motor way is specifically mentioned at this stage requires no special analysis or further argument.
Mielestäni Brennerin moottoritien erityismaininta ei edellytä lisäanalysointia eikä lisäperusteluja.
As we see it, retain ing minimum rates is part of the idea that there is a need
Tämä ehdotus ei kuitenkaan takaa, että ehdotetut maksut rasittaisivat kaikissa jäsenvaltioissa samalla tavalla.
Finally, I should like to welcome the rapporteur's proposal for reviewing the minimum rates by the year 2001.
Lopuksi haluan toivottaa esittelijän ehdotuksen vähimmäismaksujen tarkistamisesta vuoteen 2001 mennessä tervetulleeksi.
Technological development and, I would hope, develop ments in other areas of transport will provide a sufficient argument for doing so.
Teknologinen kehitys ja toivoakseni myös muiden liikenteen aloilla tapahtuva kehitys riittävät perusteluiksi. teluiksi.