natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The reason is that the principal and guarantor should have an opportunity to withdraw from a forthcoming transit operation.
Selvitykset on kohdistettava liikennöitsijään, omistajaan, vastaanottajaan, kuljetusreittiin, mahdollisiin tullivarastoihin ja vastaavaan sekä olosuhteisiin, jotka muutoin ovat tärkeitä yksittäisessä tapauksessa syyllisen ja lastin purkamispaikan selville saamiseksi.
In order to ensure compliance with this provision, it is essential to lay down rules for the customs authorities of the various countries and ensure effective cooperation between them.
v. Mikäli iv:n mukaisiin kysymyksiin ei saada vastausta tai vastaukset ovat riittämättömiä tai puutteellisia, on harkittava, pitäisikö asianomaisten maiden keskeisten tulliviranomaisten ottaa yhteyttä toisiinsa.
To achieve this objective, the Association considers it necessary to introduce binding rules in the form of an implementing regulation or similar provision.
Yhteyttä on otettava myös sellaisissa tapauksissa, joissa on esiintynyt toistuvia väärinkäytöksiä korkeamaksuisten tavaroiden suhteen.
The following rules should be considered for transit operations involving highrisk, sensitive products, and if the office of departure considers a forthcoming transit operation to involve significant risks.
Mikäli jossakin EU-maassa katsottaisiin, että salassapitosyistä ei tietoja voida vaihtaa ehdotettujen sääntöjen mukaisesti, on tuotava esiin se, että salassapitovelvollisuus on voitava rikkoa, kun on kyse taistelemisesta laajamittaista kansainvälistä järjestäytynyttä rikollisuutta vastaan.
(i) The office of departure must inform the office of destination that a transit operation has begun by faxing to it a copy of the T1 document.
Liiton mielestä pitäisi EU:n säädösten ja kahdenkeskisten tullisopimusten mukaan olla mahdollista vaihtaa tietoja yksittäisissä epäillyissä rikostapauksissa.
(ii) If the consignment has not been produced at the office of destination shortly thereafter (e.g. within 35 days, depending on the distance involved), the office of destination must notify the office of departure accordingly by fax.
b) Säännöt Monia ehdotuksia, jotka tähtäävät passitusjärjestelmän parantamiseen ja tekemään siitä vähemmän alttiin väärinkäytöksille, on esitetty eri yhteyksissä.
(iii) Investigations must then be launched by each of the customs offices in their own country. Such investigations must focus on the transport company, the owner, the consignee, the route taken, any customs or similar warehouse used and any other circumstances deemed to be of relevance in the case in question for establishing who is responsible and where the goods have been unloaded.
Muun muassa EU:n petostenvastainen yksikkö, UCLAF, on 5.12.1995 päivätyssä kirjelmässään (JGP/MMC/ev D(95)4243) esittänyt 17 kohdassa toimenpiteitä passitusj ärjestelmän tehostamiseksi.
(iv) If the preliminary investigations do not yield the desired result, the office of departure, which is primarily responsible for establishing where the goods have been unloaded, must address specific questions to the office of destination, also by fax.
Ruotsin huolitsijaliitto tukee näitä esityksiä lukuun ottamatta kohtia 9 ja 10.
(v) If replies are not received to those questions, or if the replies are inadequate or incomplete, consideration must be given to establishing contact between the customs HQs of the countries concerned.
Kohdassa 9 UCLAF ehdottaa, että nykyiset säännöt takaajalle ilmoittamisen 12 kuukauden enimmäisajasta tulisi korvata 3 vuoden määräajalla.
Such contact should also be established in cases where irregularities involving high-duty goods have occurred repeatedly.
Tämä on liiton mielestä väärän signaalin antamista käsittelevälle viranomaiselle, tullilaitokselle.
If, in any EU Member State, it is felt that reasons of confidentiality prevent an exchange of information pursuant to the rules proposed above, it should be ascertained whether it is possible to waive the need for confidentiality when, as in this case, there is a need to combat large-scale organized international crime.
Nykyisten sääntöjen voimassa ollessa tullilaitos hyödyntää enimmäisaikarajaa ja informoi takaajaa 10-12 kuukauden kuluttua. Näin pitkän ajan kuluttua on hyvin vaikeaa tiedottamalla asiasta osapuolille - päävastuulliselle, liikennöitsijälle, myyjälle ja ostajalle - saada aikaan toimenpiteitä, jotka mahdollistaisivat selvittämättömän passitusmenettelyn loppuun saattamisen.
The Association takes the view that, in accordance with EU rules and bilateral customs agreements, opportunities should already exist for exchanging information in cases where fraud is suspected.
Liiton ehdotus on sen sijaan, että määräaikaa lyhennetään kuuden kuukauden enimmäismäärään. Se saa tullilaitoksen informoimaan takaajaa nopeammin ja lisää tällä tavoin mahdollisuuksia viedä avoimen passituksen päätökseen.
In point 9, UCLAF proposes that the current rules stipulating a maximum of 12 months as regards notification of the guarantor should be replaced by rules stipulating a three-year period.
UCLAF ehdottaa kohdassa 10, että päätakaajan kolmen kuukauden määräaika tutkia epäselvän asian syyt poistetaan samalla, kun todetaan talousrikosten olemassaolo.
The Association considers that it makes perfect sense for the time limit to remain unchanged and for the principal to be given a chance to investigate the matter himself.
Liitto katsoo, että on täysin kohtuullista, että määräaika säilytetään ja että päävastuulliselle annetaan mahdollisuus tehdä asiassa oma tutkinta.
In addition, the Association has the following proposals to make:
Lisäksi liitto esittää seuraavaa:
* It should no longer be possible to extend transit operations.
* Poistetaan mahdollisuus pitkittää passitusta.
A transit operation must be completed at the stated office of destination.
Passitus tulee päättää määrätullitoimipaikkaan.
If circumstances alter, a fresh transit operation must be commenced, from the existing office of destination to the new office of destination.
Kun suunnitelmia on muutettu, on uusi passitus aloitettava määrätullitoimipaikasta uuteen määrätullitoimipaikkaan.
* Consideration must be given immediately to how guarantors' liability in respect of flatrate guarantees is to cover transit operations which end in the Visegrad states, as it cannot be assumed that guarantors will be prepared automatically to extend flatrate guarantee cover to those countries, as the risk of fraud is high in relation to transport operations.
* Mitä pikimmin on pohdittava, millä tavoin takaajien vastuuta kiinteästä vakuudesta voidaan saada koskemaan myös passituksia Visegrad-maihin. Ei voida nimittäin olettaa, että takaajat ovat valmiita automaattisesti laajentamaan kiinteän vakuutensa kattamaan nämä maat, koska petosten riski kuljetuksissa on suuri.
The Association considers it appropriate for the European Parliament or the Commission to set up a committee as soon as possible to draw up proposals for more effective rules on transit.
Loppuhuomautuksia Ruotsin huolitsijaliiton mielestä on tärkeää, että EU-parlamentti tai komissio asettaa pikimmiten valiokunnan, joka tekee ehdotuksia passituksia koskevan säännöstön tehostamiseksi.
The committee should include representatives of parties who have practical experience of transit, such as freight forwarders, freight transport companies, industrial and trading companies.
Valiokuntaan tulee kuulua edustajia, joilla on käytännön kokemusta toiminnasta, kuten huolinta-, tavarankuljetus-, teollisuustai kauppayrityksiä.
It is important that the problems be addressed at the highest political level and not be chewed
On tärkeää, että asia otetaan esille korkeimmalla poliittisella tasolla ja ettei se hautaudu johonkin Euroopan tullibyrokratioiden edustajista koostuvaan asiantuntijavaliokuntaan.
The Association feels that experience shows that, as they stand, the rules on transit constitute an invitation to fraud.
Liiton näkemyksen mukaan kokemus osoittaa, että passitusta koskevat säännöt on muotoiltu niin, että ne houkuttelevat petoksiin.
The acts of fraud committed are large-scale, serious, meticulously planned and carried out by international syndicates who make huge amounts of money whilst running very few risks.
Petokset ovat laajamittaisia, törkeitä, huolellisesti suunniteltuja ja niitä tekevät kansainväliset ryhmittymät, jotka saavat niistä suunnattomia voittoja ottaen vain erittäin pienen riskin.
Ultimately, it is the guarantors and insurance companies who have to bear the brunt and pay the customs and other duties which have been evaded. Such a situation is extremely dubious from a moral standpoint and must be stopped in cases where a claim is made against a guarantor because customs or police authorities have not done their jobs properly.
Loppujen lopuksi takaajat ja vakuutusyhtiöt vastaavat ikävyyksistä ja maksavat pimitetyt tullit ja maksut, mikä on moraalisesti erittäin epäilyttävää ja on saatava loppumaan sellaisissa tapauksissa, joissa maksuja karhutaan takaajalta, kun tulli- tai poliisiviranomaiset eivät ole hoitaneet tehtäviään.
In Sweden, the situation is now such that no insurance company is willing to reinsure guarantees furnished pursuant to the transit convention.
Ruotsissa tilanne on nyt sellainen, että mikään vakuutusyhtiö ei halua antaa passitussopimuksen mukaisia vakuuksia.
The Union must now take firm action to combat the virtually risk-free exploitation by criminals of the Community transit system, a system which is designed to facilitate international trade and transport.
Unionin on ryhdyttävä nyt tehokkaasti vastustamaan kansainvälistä kauppaa ja kansainvälisiä kuljetuksia helpottamaan tarkoitetun EY:n passitussopimuksen lähinnä riskitöntä rikollista hyväksikäyttöä.
The whole system is now being put at risk and, along with it, one of the cornerstones of the EU, namely the frontier-free internal market and the free movement of goods etc. which this involves.
Koko järjestelmä on nyt uhattuna ja samalla myös EU:n perustukset eli rajattomat sisämarkkinat, joihin kuuluu mm. tavaroiden vapaa liikkuvuus.
Confidence in the whole idea of the Union is at stake.
Usko koko unionin perusajatukseen on nyt pelissä.
DOC EN\CM\291\291249
DOC_FI\CM\291 \291249
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the European Petroleum Industry Association, Brussels.
Ohessa Brysselissä toimivan Euroopan öljyteollisuuden liiton antama selvitys Euroopan parlamentin alaiselle yhteisön passitusjärjestelmän tutkintavaliokunnalle.
Chairman of the Cttee of inquiry info the Community Transit System rue Bernard 97­113 B­I047 Bruxelles
John Tomlinson Euroopan parlamentin jäsen Yhteisön passitusjärjestelmän tutkintavaliokunnan puheenjohtaja rue Bolliard 97-113 B-1047 Bryssel
Brussels, 3 May 1996 Ret Ç06/TAC/110B/L
Brysselissä 3. toukokuuta 1996 Ref. 906/TAC/1109/L
Following your letter of 7 March In which you ask for information, please find herewith my reply,
Ohessa vastaukseni 7. maaliskuuta päivättyyn kirjeeseenne, jossa pyydätte tietoja.
The supply position of European refineries Is such that in the main there is no need for substantial Import of product from outside the EU.
Euroopan öljynjalostamoiden tarjontatilanne on sellainen, että laajamittaiselle EU:n ulkopuoliselle tuonnille ei pääasiassa ole tarvetta.
Even where those products are Imported they rarely enter into the community transit system as they are used in the member state of importation.
Silloinkin, kun näitä tuotteita tuodaan, ne tulevat vain harvoin yhteisön passitusjärjestelmän piiriin, sillä ne käytetään yleensä tuojajäsenmaassa.
Therefore Community transit fraud does not Impact this area of activities of the mineral oil industry.
Tämän vuoksi petokset yhteisön passitusmenettelyssä eivät vaikuta kivennäisölj y teollisuuden toimintaan tältä osin.
On the other hand we would like to mention that the Belgian Petroleum Federation and the Dutch Olie Contact Commissie have submitted information to their respective Governments of fraud by the use of false export documentation.
Toisaalta haluaisimme huomauttaa, että Belgian öljyliitto (Belgian Petroleum Federation) ja Hollannin Dutch Oile Contact Commissie ovat antaneet maidensa hallituksille tietoja väärennetyillä vientiasiakirjoilla tehdyistä petoksista.
Before 1.1.93 export involved both trade with other member states and trade with third countries.
Ennen 1.1.93 vientiin lukeutui kauppa sekä muiden jäsenvaltioiden että kolmansien maiden kanssa.
For trade with third countries we think the volume of such fraud has reduced since 1.1.93 as a result of the measures taken in respect of the single market.
Uskomme, että tällaisten petosten määrä on kolmansien maiden kanssa käytävän kaupan osalta vähentynyt 1.1.93 jälkeen sisämarkkinatoimien johdosta.
However trade within the EU is affected by fraudulent practices in the sphere of transport and by the absence of physical controls , as we explain in the attached paper.
EU:n sisäistä kauppaa vahingoittavat kuitenkin petolliset menettelyt kuljetuksen alalla ja fyysisen valvonnan puuttuminen, kuten oheisessa selvityksessä todetaan.
Yours sincerely.
Kunnioittavasti
J. Segreltes Chairman of the EUROPIA Tax Advisory Committee
J.Segrelles EUROPIA veroneuvontavaliokunnan puheenjohtaja
AIL. ; Mineral oil fraud patterns (2 pages)
Liite: Kivennäisöljyä koskevat petoslajit (2 sivua)
u de : 32 2 2849869
DOC FI\CM\291\291250
MjgfitQ] oil fraud patterns
Kivennäisöljvä koskevat petoslaiit
At this moment the main types of fraud concern CA) fraud with products under excise duty suspension during transport and (B) fraud with excised products caused by the absence of physical frontier controls.
Tällä hetkellä petosten päälajeja ovat (A) petokset tuotteilla, jotka kuuluvat kuljetuksen aikana valmisteveron tullisuspension piiriin, ja (B) fyysisen rajavalvonnan puuttumisesta johtuvat petokset valmisteveron alaisilla tuotteilla.
These fraud patterns do not only threaten the tax revenues of the Member States, but also give rise to trade distortions for the mineral oil sector.
Nämä petoslajit eivät ainoastaan uhkaa jäsenvaltioiden verotuloja vaan aiheuttavat lisäksi kaupan vääristymiä kivennäisöljysektorilla.
As expressed during the Lisbon Conference in November 1995, EUROPIA considers this subject to be an important issue for further discussions with DG XXI of the European Commission.
Kuten Lissabonin konferenssissa marraskuussa 1995 todettiin, EUROPIA pitää tätä aihetta tärkeänä kysymyksenä, jota tulee käsitellä edelleen DG XXI:n ja Euroopan komission kanssa.
Transport The transport fraud relates to diversion, whether or not within the limits of transportation losses as accepted by the Member States, of mineral oil products (mainly gasoline, gasoil and kerosene) during national and cross­border transport, under excise duty suspension arrangements.
Kuljetuspetokset liittyvät valmisteveron tullisuspensiojärjestelyjen alaisten kivennäisöljytuotteiden (pääasiassa gasoliinin, kaasuöljyn ja paloöljyn) hukkaamiseen kansallisen tai kansainvälisen kuljetuksen aikana joko jäsenvaltioiden hyväksymissä kuljetushävikin rajoissa tai niitä ylittäen.
In general transporters and recipients are not held liable for excises on losses and thus often do not Inform the sender (signatory),
Yleensä kuljettajien ja vastaanottajien ei katsota olevan vastuussa valmisteverosta hävikin osalta, ja siten he eivät usein ilmoita siitä lähettäjälle (allekirjoittajalle).
Via organised crime (criminal networks) these products ore being sold via a number of unreliable traders.
Järjestäytyneen rikollisuuden (rikollisverkostojen) avulla nämä tuotteet myydään useiden epäluotettavien kauppiaiden kautta.
An exact estimation of the financial losses concerned cannot be given , As regards The Netherlands the extent of this type of fraud is estimated at approximately Dutch guilders 50 million per year, although this amount may vary over the years.
Tarkkaa arviota taloudellisista menetyksistä ei voida antaa. Alankomaiden osalta tällaisen petoslajin laajuus arvioidaan suunnilleen 50 miljoonaksi Hollannin guldeniksi vuodessa, vaikka tämä summa saattaa vaihdella vuosittain.
In Belgium the yearly amount Is reckoned to be between 4 and 12 billion BEF.
Belgiassa vuosittaisen summan lasketaan liikkuvan 4 ja 12 miljardin Belgian frangin välillä.
Abuse Is made of deficiencies In metering during loading and unloading procedures and control guidelines.
Väärinkäytöksissä hyödynnetään lastaus- ja purkumenetelmien mittauksen ja valvontaohjeiden puutteellisuuksia.
Bunker fraud
Öljysäiliöpetokset
Closely related to the above is the so called 'sea bunker fraud'. Gasoil.
Yllä mainittuihin petoksiin liittyvät läheisesti myös niin sanotut öljysäiliöpetokset laivoilla.
MDF and fuel oils are delivered for own use on board of sea­going vessels.
Kaasu-, diesel- (MDF) ja polttoöljyä toimitetaan omaan käyttöön valtamerialuksille.
In these cases less product is delivered than actually invoiced.
Näissä tapauksissa tuotetta toimitetaan itse asiassa vähemmän kuin siitä laskutetaan.
Any surplus (possibly after Illegal blending) 1$ sold on the market.
Ylijäämä myydään markkinoilla (mahdollisesti laittoman sekoituksen jälkeen).
This fraud pattern corresponds to the aforementioned transport fraud.
Tämä petoslaji vastaa yllä mainittua kuljetuspetostyyppiä.
Again, advantage is being taken of the lack of good metering facilities during loading and unloading procedures and control guidelines.
Tässäkin tapauksessa hyödynnetään lastaus- ja purkumenetelmien hyvien mittauslaitteiden ja valvontaohjeiden puutteita.
The financial magnitude of this fraud Is not· known.
Tämän petoslajin taloudellista suuruusluokkaa ei tiedetä.
The Dutch fiscal fraud squad, however, expects It to have at. least the same extent as the transport fraud.
Hollannin veropetosryhmä arvelee sen kuitenkin olevan vähintään samaa luokkaa kuin kuljetuspetostenkin.
Fraud within the loss­margin
Tappiomarginaalin rajoissa tehdyt petokset
With respect to losses we face serious problems due to diverging standards, as applied by each Member State, Also there exist uncertainty as to which fisc Is competent to impose the taxes and which national excise rates are applicable.
Tappioiden osalta meillä on vakavia ongelmia, jotka johtuvat eri jäsenvaltioiden soveltamista erilaisista standardeista.
We notice that losses may regularly have a connection with fraud­situations.
Lisäksi esiintyy epävarmuutta siitä, millä valtionvarainministeriöllä on toimivalta verojen määräämiseen ja mitä kansallisia valmisteveroja voidaan soveltaa.
I.e. theft within the loss­margin.
Olemme todenneet, että tappioilla
Therefore harmonised regulations and co­operation between governments and Industrial circles are required.
Tämän vuoksi tarvitaan säännösten yhdenmukaistamista ja hallitusten ja teollisuuspiirien yhteistyötä.
Art. 2 bis ­products
Art. 2 a -tuotteet
The use of AAD's for movements of 'article 2bls­products' (sensitive products) has led to a chaotic situation.
Hallinnollisten saateasiakirjojen (AAD) käyttö ns. artikla 2 a -tuotteiden (petosalttiiden tuotteiden) kuljetukseen on johtanut kaoottiseen tilanteeseen.
The obligation to use AAD's during the transport of 2bis­products cause an extra workload of several ten thousands of documents per year.
Velvollisuus käyttää AAD-asiakirjoja 2 a -tuotteiden kuljetuksen aikana aiheuttaa useiden kymmenien tuhansien asiakirjojen verran ylimääräistä työtä vuosittain.
Only some bilateral agreements on a simplified regime for these products have been concluded and those that have been concluded are being Interpreted by each Member State in a different way.
Vain joitakin kahdenvälisiä sopimuksia näiden tuotteiden yksinkertaisemmasta tullimenettelystä on solmittu, ja näitä olemassa olevia sopimuksia on tulkittu jäsenmaissa eri tavoin.
This situation hinders the transport within the community and causes high extra cost.
Tilanne haittaa kuljetusta yhteisön alueella ja aiheuttaa suuria ylimääräisiä kustannuksia.
Moreover, the importance of the excise amount Involved and the risk of fraud are small, but the time spent on the art, 2bis procedures cannot be used to avoid other fraud patterns.
Lisäksi näihin tuotteisiin liittyvän valmisteveron määrän merkitys ja petosriski ovat pieniä, mutta art. 2 a -menetelmiin käytettyä aikaa ei voida käyttää muiden petoslajien välttämiseen.
EUROPIA does not want to create impression of no longer wishing to adhere to the requirements of this procedure, but it would like to emphasise the need for administrative streamlining under bilateral treaties.
EUROPIA ei halua luoda sellaista vaikutelmaa, ettei se enää haluaisi noudattaa tämän menetelmän vaatimuksia, mutta se haluaa painottaa kahdenvälisillä sopimuksilla luodun hallinnon rationalisoimisen tarvetta.
If the loss shown In the D-measurlng Is above the margin, the transporter and/or (with him) the recipient of the goods should to be held liable.
Jos D-mittauksen osoittama tappio ylittää marginaalin, tuotteiden kuljettajaa ja/tai (hänen lisäkseen) niiden vastaanottajaa tulee pitää vastuullisina.
Please note; at this moment In case of FOB-deliveries organised crime has "carte blanche" as the signatory of the AAD is not able to check the volumes during transport and unloading,
Huom: tällä hetkellä järjestäytyneellä rikollisuudella on "avoin valtakirja" fob-kuljetusten osalta, koska AAD-asiakirjan allekirjoittaja ei voi tarkistaa määriä kuljetuksen ja purkamisen aikana.
Short term exchange of Information regarding transport figures, flows of transport, and suchlike by electronic data interchange may speed up the identification of fraud.
AAD-saateasiakirjan palautusaika tulisi vähentää neljään viikkoon, ja samalla voidaan harkita sakkojen määräämistä myöhäisestä tai epätäydellisestä palautuksesta.
Absence of physical controls
Fyysisen valvonnan puute
Due to the great differences between the different excise rates, excised volumes of gasoline and gasoil with origin Luxembourg and Belgium (faxed at relatively low rates) are sold in member states with higher rates via aforementioned network of unreliable traders, without paying the excise duties In the member state of destination.
Koska valmisteverotuksessa on suuria eroja, Luxemburgista ja Belgiasta (joiden verotus on suhteellisen alhaisella tasolla) peräisin olevia verotettuja gasoliini- ja kaasuöljymääriä myydään korkeamman verotuksen jäsenmaissa edellä mainittujen epäluotettavien kauppiaiden verkoston kautta maksamatta valmisteveroja kohdejäsenmaassa.
The extent of this fraud pattern is not known, but according to the Dutch fiscal fraud squad this should amount to at least dozens of millions Dutch guilders per year,
Tällaisen petoslajin laajuus ei ole tiedossa, mutta Hollannin veropetosryhmän mukaan vuosittainen summa liikkuu vähintään kymmenissä miljoonissa Hollannin guldeneissa.
Recommendations i.
Suositukset
Further more, 'suspicious' flows of transport and market-prices should be monitored by industry In consultation with the fiscs.
Liitteenä on jäseniä varten Euroopan parlamentin yhteisön passitusjärjestelmän tutkintavaliokunnalle annettu selvitys, jonka on laatinut Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestö (Dansk Speditørforening), Kööpenhamina.
Pg: χ reçu de : 32 2 2849869 138 MAY '96 11 = 36 32 2 2849Θ69 DU2
Asia: Petokset kuljetusten yhteydessä
TRANSPORT
Johdanto
DEPOT TRADER ANY MS
DOC FI\CM\291\291256
Pg: 6 P. 6/6 χ reçu de : 32 2 2849869 08 MAY '96 11:37 32 2 2849069 DG2
Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestö myöntää vuosittain 50 000 - 60 000 7000 ecun vakuuskirjaa, mikä vastaa vähintään 350 000 000 ecua.
LOW EXCISE / VAT
DOC_FI\CM\291 \291256 i
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
Kuten yllä on mainittu, Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestön käsitys on, että todetut ongelmat johtuvat pääasiallisesti sisämarkkinoiden luomisesta sekä viranomaisten puutteellisesta kyvystä toimia niiden sääntöjen mukaisesti, jotka tulivat voimaan 1. tammikuuta 1993.
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by Dansk Speditørforening (The Danish Freight Forwarders' Association) Copenhagen.
Tanskan kuljetus- ja huolintaalan järjestö on tarkastellut syitä todettuihin petoksiin.