natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Finally, I should like to emphasize the fact that, in my opinion, with the development of information systems neither the cost nor operational difficulties are going to be very significant and, therefore, it is important that this should be brought into effect as quickly as possible.
Kaikki, jotka ovat kiinnostuneita tutkimaan Euroopan parlamentin asiakirjoja Estonian onnettomuutta seuranneiden päivien ja viikkojen ajalta, voivat nähdä tämän parlamentin yhtenä miehenä nousseen vaatimaan toimenpiteitä niin pitkälle kuin suinkin uusien katastrofien estämiseksi, ja kun onnettomuuksia kuitenkin tapahtuu, niiden vaikutuksen rajoittamiseksi.
It is a positive step that a coherent framework for EU policy on safety at sea is now being developed.
On tietenkin, herra puhemies, valitettava tosiseikka, ettei onnettomuuksia koskaan voida varmuudella välttää, mutta niiden riskien pienentäminen ja pelastustöiden tehostaminen on mahdollista.
Continuous pressure from the European Parliament over the last ten years has played a decisive role here.
Tiedot laivan matkustajista ovat tässä yhteydessä perusedellytys meripelastustoiminnan tehostamiselle.
It is vital that we do not slacken the pace of this work but instead are prepared to push forward with it.
On muun muassa tiedettävä, paljonko lapsia ja vanhuksia on ollut laivalla.
Let me conclude by asking the Commissioner to tell us a little more in his address about other measures he is prepared to propose with the aim of further increasing safety on ferries.
Nyt esitetyssä ehdotuksessa on oikeastaan vain yksi rajoitus, nimittäin matkan pituus.
McMahon (PSE). - Mr President, could I add my congratulations to Commissioner Kinnock on bringing forward this proposal for a directive.
Se on rajattu 20 meripeninkulmaan kahden sataman välillä.
Some credit is also due to the former Member for Merseyside, the late Ken Stewart, who as an ex-seaman worked tirelessly on the Committee on Transport and Tourism to try to improve maritime safety.
Tässä suhteessa Hileennevaliokunta tekee vähäisen täydennyksen, jonka toivon komissaarin voivan hyväksyä.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, both these reports deal with safety at sea, which is a vital issue, not just because disasters occur on a regular basis, as has always been the case and is sadly always likely to be so, but also in terms of minimizing the consequences of those disasters which are unavoidable.
Käsittääkseni eri puhujien esittämiä kantoja toistellaan ja tämä osoittaa selvästi yksimielisen tuen tälle esitykselle.
That is why it is essential for the European Union to adapt itself to the standards laid down by the International Maritime Organization. Unfortunately, we do not have our own European registration requirements, which is a most regrettable state of affairs.
Minäkin haluan korostaa kreikkalaisista satamista ja maan sisäisistä matkoista saadun kokemuksen perusteella, että tämä oli välttämätöntä ensiksikin siksi, että päästään pois matkustajalaivojen liikakuormitaksen aiheuttamasta suuresta pahasta, toiseksi, että on olemassa riittävä valvonta matkustajien lukumäärään nähden riittävistä pelastusvälineistä, kolmanneksi, että kaikki välttämättömät tarvikkeet laivan mahdollisen onnettomuuden varalta ovat olemassa, ja neljänneksi, kuten herra Watts aivan oikein painotti, että vihdoinkin vaatisimme laivayhtiöitä muuttamaan kan taansa laivoihin astuvaan väkeen nähden, eikä kohtelemaan ihmisiä ainoastaan tulolähteenä, vaan näkemään heidät kansalaisina, joille ne ovat velvollisia tarjoamaan korkeimman luokan palveluja.
I was particularly concerned when the Estonia disaster occurred to discover that a very good friend of Parliament's, Lennart Pettersson, former chairman of the For eign Affairs Committee of the Swedish Parliament, who had been actively involved with this Parliament during Sweden's accession talks, was one of the victims.
On myönteistä, että yhteiset puitteet EU:n meriturvallisuuspolitiikalle ovat nyt kehittymässä. Euroopan parlamentin toistuva painostus kymmenen vuoden kuluessa on ollut ratkaisevassa asemassa.
The scope of that disaster shows the need for a general tightening up by keeping passenger lists so that the number of passengers on board is known.
On tärkeää, ettemme vetäydy lepoon tästä työstä, vaan olemme valmiit jatkamaan sitä.
There are two problems which are touched on in both reports. The first, which Mr Parodi mentioned, is the problem of language.
Lopuksi haluan painottaa, että mielestäni tietojärjestelmien kehityksen myötä kustannusten ja toimintahäiriöiden suuruus ei tule olemaan merkittävää luokkaa ja tältä kannalta on tärkeää, että kaikki nämä asiat saadaan pian toimimaan.
Maybe the Commissioner would pay some attention. Last year when we had the disaster with the Sea Empress, which went down just off his beautiful native coast of Wales - I see he is in fact listening - it turned out that the
Saanen lopettaa pyytämällä komissaaria omassa puheen vuorossaan mainitsemaan jotakin niistä lisätoimenpiteistä, joita hän on valmis ehdottamaan lauttaliikenteen turvallisuuden edelleen parantamiseksi.
I am also concerned from a Scottish dimension. Commissioner Kinnock will be familiar with Caledonian Mc-Brayne and Western Ferries.
McMahon (PSE). - (EN) Arvoisa puhemies, myös minä haluaisin onnitella komissaari Kinnockia siitä, että hän tuonut esille tämän direktiiviehdotuksen.
Indeed, I believe he even took the wheel when going to Dunoon on one occasion.
Osa kunniasta voidaan antaa Merseysidea edustaneelle entiselle jäsenelle, edesmenneelle Ken Stewartille, joka entisenä merimiehenä toimi väsymättä liikenne- ja matkailuvaliokunnassa pyrkien parantamaan meriturvallisuutta.
They are interested in this because they have several routes. Fortunately their safety record is very good.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Arvoisa puhemies, molemmat mietinnöt käsittelevät oikeastaan turvallisuutta me rellä.
They use common sense so that when the winds are rather high
Sitä tarvitaankin, eikä vain siksi, että onnettomuuk
However, in its wisdom, a majority of the Committee on Transport and Tourism decided the contrary.
Tämän suuronnettomuuden laajuus osoittaa, että on tarpeellista tiukentaa yleisesti toimia vaatimalla matkustajaluetteloita, jotta tiedettäisiin aluksella olevien matkustajien määrä.
in the Firth of Clyde or the Minch, they do not sail.
voimassa unionissa ja että ne ovat voimassa samalla tavalla kuin direktiivi.
They do not put passengers' lives at risk.
Sillä hetkellä, kun direktiivi astuu voimaan, sanotaan tarkistuksessa 10, astuu voimaan myös kansainvälinen STCW-sopimus.
Nor can we accept that the system set up under the 1994 directive will be abolished.
Emme myöskään hyväksy, että direktiivillä 94 saatu järjestelmä täytyy hylätä.
As I said to you, the Commission has done some very good work and its amendment, as tabled, is one we can agree with.
Kuten sanoin teille, komissio on tehnyt oikeansuuntaista työtä, ja olemme sen tarkistuksen kanssa samaa mieltä.
In other words, we want to change very little to the draft proposal which has been put to us by the Commission.
Haluaisimme siis muuttaa vain hyvin vähäisen asian komission esitysluonnoksessa.
Nevertheless, they are concerned about the provisions concerning the length of journey, in particular on the run to Barra, which will be encompassed by the directive.
Olen myös huolissani, kun tarkastelen asiaa skotlantilaisesta näkökulmasta. Komissaari Kinnock tietänee yritykset Caledonian McBrayne ja Western Ferries.
But I think we can persuade them that it is in their interests.
Ne ovat kiinnostuneita aiheesta, koska ne liikennöivät useilla reiteillä.
The information which the Commissioner has asked for is not very great and with computer technology this should be manageable.
Ne käyttävät tervettä järkeä, joten jos Firth of Clydessa tai Minchissä on kova tuuli, ne eivät lähde merelle.
Another point I would like to refer to is that there is considerable confusion over the addition of a new annex and here we are referring to the Committee's Amendments Nos 32 and 33, which we are against.
Toinen asia, johon haluaisin viitata, on se, että syntyy suuri sekaannus uuden liitteen lisäämisestä tällä tavalla. Viittaamme liikennevaliokunnan tarkistuksiin 32 ja 33 ja olimme niitä vastaan siksi, että niistä syntyy valtava sekaannus.
The reason why we are against these amendments tabled by the European Parliament's Committee on Transport and Tourism is that they would lead to considerable confusion.
Ne ovat kuitenkin huolissaan matkan pituutta koskevista määräyksistä, etenkin Barran reitillä, joka kuuluu direktiivin soveltamisalaan.
Therefore, I shall repeat what I said at the beginning - we shall be voting against this report.
Lopetan ja ilmoitan sen, minkä mainitsin jo alussa, että me äänestämme mietintöä vastaan.
The Committee on Transport and Tourism could have discussed Mr Watts' report and its implications with them.
Kun tänään keskustelemme tästä kysymyksestä, mieleeni nousee vää jäämättä se syyskuun aamu vuonna 1994, kun kuulin Estonian katastrofista.
However, for some reason Eurotunnel decided that cowardice was the best form of valour and decided not to invite us along for a discussion, cancelling the meeting at very short notice.
Sitä tapausta eivät ainakaan merellä kulkevat suomalaiset.koskaan unohda.
This was a pity as we could have had a useful dialogue on the implications of the Watts report for Eurotunnel.
Olen iloinen siitä, että Herald of Free Enterprise - matkustajaaluksen onnettomuus tuodaan esiin mietinnössä, mutta meidän on yhtä tärkeää muistaa Estonian uhrit.
Generally speaking, the directive is a good one and Mr Watts' proposals strengthen it in many respects.
Liikenne- ja matkailuvaliokunta olisi voinut keskustella Wattsin mietinnöstä ja sen seurauksista heidän kanssaan.
Thors (ELDR). - (SV) Mr President, during the discussion of this topic today I, as a Finn, automatically think back to that September morning in 1994 when I heard about the Estonia catastrophe.
Jostain syystä Eurotunnelin edustajat päättivät kuitenkin, että pelkuruus on urheuden paras muoto, ja he päättivät olla kutsumatta meitä keskusteluihin ja peruuttivat tapaamisen hyvin lyhyellä varoitusajalla.
It is an event which seafaring Finns at least will never forget.
Tämä on sääli, sillä olisimme voineet käydä hyödyllisen vuoropuhelun Wattsin mietinnön seurauksista Eurotunnelille.
I am pleased to see that the accident with the passenger ferry Herald of Free Enterprise has been highlighted in the report but it is equally important that we remember the victims of the Estonia.
Yleisesti voidaan sanoa, että direktiivi on hyvä ja Wattsin ehdotukset vahvistavat sitä monin tavoin.
We must learn lessons from these incidents, and we have done so in both reports.
Meidän tulee ottaa oppia tästä, mitä teemmekin molemmissa mietinnöissä.
But I think that there is still much work to be done on tightening up requirements for crews.
Uskon kuitenkin, että edelleen on paljon tehtävää, mitä tulee tiukkoihin vaatimuksiin miehistön suhteen.
I note also from the shipping situation which we have experienced in Finnish waters in the Baltic Sea that there are seamen who know less and less about their craft these days.
Ajattelen myös Itämerellä Suomen vesillä kokemaamme tilannetta, että eräät merenkulkijat hallitsevat siellä liikennöinnin entistä huonommin.
I do not think that it is totally out of the question that we should have even stricter requirements for certain stretches of water which are particularly vulnerable, the Baltic for example.
En pidä mah dottomana, että me jopa tiukentaisimme vaatimuksia eräillä erityisen haavoittuvilla kulkuvesillä, esimerkiksi Itämerellä.
Sarlis (PPE). - (EL) Mr President, I wish to refer to the Parodi report on the proposals for a directive on the minimum level of training for seafarers.
Sarlis (PPE). - (EL) Arvoisa puhemies, viittaan kollega Parodin mietintöön merenkulkijoiden vähimmäiskoulutastasosta.
I have to say that there is a story behind this.
Minun on sanottava, että asialla on varhaishistoriansa.
There is an international convention called the STCW on minimum levels of training for seafarers.
Vähimmäiskoulutustasosta on olemassa kansainvälinen sopimus nimeltään STCW.
This is an agreement which was signed in the framework of the IMO.
Tämä sopimus allekirjoitettiin IMO:n puitteissa.
In 1994, on the basis of an extremely just initiative, the Commission and, subsequently, the Council and the European Parliament produced Directive 94/94 on the basis of which the subject of the minimum level of training for seafarers was revised, in particular in the case of third countries, and that is something I wish to emphasize.
Vuonna 1994 komissio, sitten neuvosto ja Euroopan parlamentti loivat hyvän direktiivin 94/94, jonka perusteella järjestettiin kysymykset merenkulkijoiden vähimmäiskoulutustasosta, erityisesti kolmansien maiden, ja minä allekirjoitan sen.
We are talking about the minimum level of training of seafarers in third countries serving on ships flying European flags.
Kyseessä on Euroopan lippujen alla palvelevien kolmansien maiden merenkulkijoiden vähimmäiskoulutustasosta.
Subsequently, the IMO, the International Maritime Organisation, amended the STCW Convention in 1995 and now the Commission is proposing the new directive, a new draft directive, taking into account much of what was agreed in 1995.
Tämän seurauksena IMO muutti vuonna 1995 STCW-sopimusta ja jatkossa komissio on tekemässä uutta direktiiviä, uutta direktiiviluonnosta, joka ottaisi huomioon monia niistä asioista, joista sovittiin vuonna 1995.
First of all, I must say that the EPP Group regards the Commission's proposal as a very good one, and this is something I should emphasize.
On valitettavaa, että olemme tänään keskustelleet sellaisesta ehdotuksesta, joka on melko kaukana neuvostossa vallitsevasta yhteisestä kannasta.
However, it does not agree with the way in which the Commission proposal has been amended by the European Parliament.
Toivon, että myös parlamentissa voimme palata parempaan tietosuojaan ja tiettyihin poikkeuksiin niiden matkustajien suhteen, jotka kulkevat lyhyitä matkoja (jotka vastaavat kaupunkilaisten raitioliikennettä), esim.
In particular, we voted against certain provisions of the report and unfortunately we are forced to vote against the report, in particular concerning Amendment No 10, Amendment No 32 and Amendment No 33.
Suomen saaristossamme harjoitettu liikenne. Olen ymmärtänyt, että jäsenmaissa on valmiutta tarkistaa niitä ehtoja, joita tarvitaan käytännöllisen rekisteröintijärjestelmän luomiseksi.
It is unfortunate that today we are discussing a proposal which is quite far removed from the joint position held by the Council.
Toivon lisäksi, että parlamentti jatkossa kiinnittää enemmän huomiota tietosuojaan ja että matkustajaluetteloita ei säilytetä liian kauan, mihin voimme toivottavasti vielä palata.
I hope that we in Parliament can also come back to better personal privacy and to certain exemptions for routes on which passengers get on and off (similar to tram routes in the city), for example the type of traffic which we have in our Finnish archipelago.
Toivon myös, että komissio voi nähdä myönteisesti tarpeet poikkeuksille niillä vesillä, joilla aallokko pysyy todella matalana ja joilla matkat ovat lyhyitä kyytiin ja pois nousemisia; tästähän on keskusteltu yhteistyössä komission kanssa viime aikoina.
I understand that there is readiness in the Member States to review the conditions required for a practical system, such as registration.
Minun on heti aluksi sanottava, että Euroopan kansanpuolueen ryhmä pitää komission esitystä hyvänä, kuten minä kin pidän.
I also hope that in the future, we in Parliament, will put more emphasis on personal privacy itself and that the passenger lists are not stored too long, something which I hope we can come back to.
Se ei kuitenkaan ole samaa mieltä tavasta, jolla Euroopan parlamentti tarkisti tätä komission esitystä.
I also hope that the Commission can indeed see the need for exceptions in certain waters where the sea is really not rough, where the trips are shorter with people continuously getting on and off; this has also been discussed with the Commission recently.
Konkreettisesti äänestimme tiettyjä mietinnön toimenpi teitä vastaan ja meidän oli äänestettävä mietintöä vastaan, erityisesti sen tarkistuksia 10, 32 ja 33 vastaan.
What does Amendment No 10 say?
Mitä tarkistuksessa 10 sanotaan?
While the amendment states that the Directive will be in force, at the same time it will automatically implement the international STCW Convention.
Siinä sanotaan, että kansainvälisen STCW-säännöstön A-osan määräykset ovat
van der Waal (I-EDN). - (NL) Mr President, the subject of safety at sea has been on the agenda repeatedly over the last few years, following the various serious accidents that have occurred.
Van der Waal (I-EDN). - (NL) Arvoisa puhemies, vakavien onnettomuuksien takia aihe "Meriturvallisuus" on ollut viime vuosina toistuvasti esillä.
Given the global nature of maritime transport, any meas­ures taken in this field should be at international level.
Esillä olevat mietinnöt matkustajien rekisteröinnistä laivoilla ja merenkulkijoiden koulutuksesta muodostavat tärkeän osan siitä.
meet all the requirements of reliability and trustworthiness when accidents occur.
Koulutus on varmasti tärkeä asia, mutta meidän on mielestäni otettava huomioon myös muut näkökohdat, arvoisa komissaari, jotka liittyvät oikeudelliseen kysymykseen.
This is an extremely tricky point: accidents have occurred in the past where it has been impossible to pinpoint the liability - or even the owners - of a shipping line.
Tämä on äärimmäisen arkaluontoinen asia: ei ole ensimmäinen kerta kun tapahtuu onnettomuuksia, joita tutkittaessa ei pystytä selvittämään vastuun kantajia tai edes meriliikenneyrityksen omistajia.
That is why the Member States are being called to account, just as the Community institutions are being called on to be watchful and to nudge the Member States in the right direction.
Tästä syystä jäsenvaltioiden on otettava vastuu ja myös yhteisön toimielinten on otettava vastuu, jotta ne voisivat valvoa ja ohjata jäsenvaltioita toimimaan tähän suuntaan.
Here too, one of the biggest problems is to enforce the existing regulations, including the 1978 STCW Conven­tion.
Eräs suurimmista ongelmista on voimassa olevien säädös ten soveltaminen. Tämä koskee myös vuoden 1978 STCW-sopimusta merenkulkijoiden koulutusvaatimuksista.
Inadequate compliance has brought this Convention into disrepute, which is why we welcome the 1995 revised version and the Commission's proposal to transpose this into European law.
Puutteellisen noudattamisen takia sopimus on jäänyt unohduksiin. Siksi toivotamme tervetulleeksi uudistetun vuoden 1995 version STCW-sopimuksesta ja komission esityksen ottaa se eurooppalaiseen lainsäädäntöön.
In addition to the substantive changes, the main improvement in the amended Convention lies in the provision for tighter supervision and control by the IMO.
Sisällöllisten muutosten lisäksi uudistetun sopimuksen voima on parannetussa ja IMO:n suorittamassa tarkastuksessa ja valvonnassa.
All I would add is that I support Amendment No 10, tabled by Mr Parodi: a ship is a complex machine, so a single working language is necessary.
Emme kuitenkaan ole tyytyväisiä siihen, että komissio ei tee muuta kuin uudistaa vanhan direktiivin osalla STCW-sopimusta.
Recently, there has been a tendency to rely somewhat on qualifications, in other words having a large number of qualified crew members, whereas the lower grades remain completely unskilled.
Tarvitaan yhtä direktiiviä, johon STCW-sopimuksen teksti on otettu kokonaisuudessaan.
This of course results from competition and the need for hands on deck, and it opens the way to a very real problem of social dumping in the case of seafarers.
Siksi me tuemme Parodin mietinnön tarkistuksia, jolloin uuden STCW-sopimuksen teksti otettaisiin kokonaisuudessaan uuteen direktiiviin.
That is another point to be borne in mind.
Se olisi hyväksi direktiivin selkeydelle ja toteutettavuudelle.
However, we are not happy that the Commission's revi­sion of the earlier directive only covers part of the STCW Convention, whereas what we need is a single directive which incorporates the entire text of the Convention.
Minulla ei ole muuta lisättävää kuin että kannatan Parodin esittämää tarkistusta 10. Se on mielestäni tärkeä myös siitä syystä, että laiva on monimutkainen kone, ja siitä syystä tarvitaan yhteistä kieltä.
We therefore support the amendments in the Parodi report calling for the whole of the new STCW Convention to be incorporated in a new directive, which will make this present directive clearer and easier to implement.
Tämä vastaa luonnollisesti kilpailun ja työvoiman saannin luo maa tilannetta, joka saattaa johtaa todelliseen sosiaaliseen polkumyyntiin merenkulkualan työntekijöiden kohdalla. Myös tätä meidän on pohdittava.
I shall also be supporting the amendments which, in line with the STCW Convention, eliminate the reciprocity requirement from the Commission proposal.
Tulen myös tukemaan tarkistuksia, joissa STCW-sopimuksen mukaisesti luovutaan komission esityksessä olleesta vastavuoroisuusvaatimuksesta.
However, we shall not be supporting the amendments which introduce safety requirements above and beyond those in the STCW Convention.
Emme sitä vastoin tue tarkistuksia, joissa esitetään STCW-sopimuksen ylittäviä turvallisuusvaatimuksia.
Given the intense competition on the world market, we cannot allow ourselves to place the European fleet at a disadvantage.
Maailmanmarkkinoilla vallitsevan kovan kilpailun ilmapiirissä emme voi sallia eu rooppalaisen laivaston saattamista epäedulliseen asemaan.
Evans (PSE). - Mr President, my congratulations to Mr Watts and the Commissioner for bringing this forward.
Evans (PSE). - (EN) Arvoisa puhemies, onnittelen Wattsia ja komissaaria siitä, että he ovat tuoneet tämän asian esille.
All of us here are frequent travellers.
Me kaikki täällä parlamentissa matkustamme usein.
There are many anoma­lies in transport systems.
Liikennejärjestelmissä on useita säännöttömyyksiä.
For example, if you travel by air from London to Brussels it takes only 40 minutes.
Esimerkiksi lento Lontoosta Brysseliin kestää vain 40 minuuttia.
Yet you are checked onto the aircraft, you have to have a boarding pass with your name on it and the airline is responsible for checking that the name on the pass is yours.
Matkustajan on kuitenkin kirjattava itsensä lento koneeseen, hänellä on oltava omalla nimellään varustetta tarkistuskortti ja lentoyhtiö on velvollinen tarkistamaan, että siinä on kyseisen matkustajan nimi.
They have a sheet with all the passengers' names.
Sillä on luettelo kaikista matkustajista.
Finally, a few words about the directive on passenger registration.
Lopuksi vielä muutama huomautus matkustajien rekisteröintiä koskevasta direktiivistä.
After the various ferry disasters, a series of measures were taken to introduce considerable safety improvements on these vessels.
Muutamilla risteilijöillä tapahtuneiden onnettomuuksien jälkeen on suoritetta toi menpiteitä, jotka parantavat näiden laivojen turvallisuutta huomattavasti.
The main aim of the Watts report is to make any rescue operations more efficient.
Wattsin mietintö pyrkii etenkin mahdollisten pelastustoimenpiteiden tehokkuuden parantamiseen.
The introduction of passenger registration systems may appear to generate a great deal of red tape, but the new technolo­gies ought to mean that it can all be done rapidly and efficiently.
Matkustajien rekisteröintijärjestelmän käyttöönotto näyttääaiheuttavan ylimääräistä hallinnollista työtä, mutta nykyaikaisen tekniikan avulla matkustajien rekisteröinti voi daan suorittaa nopeasti ja tehokkaasti.
We also feel that Mr Watts' proposals on the scope of the directive are well balanced.
Lisäksi kollega Watts tekee mielestämme tasapainoisen esityksen sovellutusalueesta.
We shall there­fore be voting for the Watts report, with the exception of the amendment on tunnels.
Tulemme siksi tukemaan Wattsin mietintöä tunneleita koskevia tarkistuksia lukuun ottamatta.