natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This question is of special significance for the environmental management of the forthcoming transport agreement, particular the freight traffic agree ment, as we anticipate the growth rates currently being forecast for this sector.
Lausunnon valmistelijana olen iloinen voidessani viitata siihen, että Sarlisin mietinnössä on otettu huomioon julkisia kulkuvälineitä koskevat yleiset sosiaaliset näkökohdat, mutta myös henkilöstöä koskevat kysymykset.
As well as appreciating the full extent of this problem and the real need for a revaluation of the EU's railway services, we must not forget that safety has a vital role to play in all this.
Voimme olla yhtä mieltä sekä komission että herra Sarlisin kanssa monista asioista.
Better training of railway personnel must therefore be high on the agenda, and this must have a trans-border dimension.
Voimme olla samaa mieltä siitä, että meidän rautatieverkkojamme on elvytettävä, erityisesti rahtisektorilla.
Such improvements are only sensible, yet the White Paper still makes no men tion of them.
Voimme olla samaa mieltä siitä, että meidän on varmistettava vapaa pääsy tuohon rautatie verkkoon, erityisesti kansainväliselle rajan ylittävälle rahtiliikenteelle.
This oversight also applies to many support ing measures and to those personnel who are involved in major revitalization projects - and it is one which must be remedied with immediate effect.
Meidän on täysin voimin tuettava rahti liikenteen valtaväylien periaatetta, ja komissio on tehnyt erittäin hyvää työtä määrittäessään tuon nimenomaisen periaatteen.
Commissioner, this is not just wishful thinking, it is something which should be reflected in the policies we implement.
Olemme myös samaa mieltä siitä, että mei dän on varmistettava, että olemassa olevat direktiivit, eri tyisesti direktiivi 91/440, jota kohtaan tunnen henkilö kohtaista mielenkiintoa, pannaan täytäntöön kansallisessa laissa ja pannaan täytäntöön rautatiealalla.
Simpson (PSE). - Mr President, I would like to thank Mr Sarlis for the hard work that he has put into this report.
Ainoa seikka, jonka osalta olemme hieman eri mieltä ko mission kanssa, on näiden ehdotusten käyttöönoton tahti tai aikataulu.
I would also like to thank the Commission and Commissioner Kinnock for the work they have done.
Siinä suhteessa tuemme erittäin voimakkaasti herra Sarlisin asteittaista lähestymistapaa, koska meidän on varmistettava, että vapauttamista seuraavat sosiaaliset toimet, joita tarvitaan suojelemaan alalla toimi via.
For this reason and in this regard, in our resolution we stress the necessity of there not being a beginning or an end point which would be determined by a single port of call, especially in the initial phase of the creation of rail free ways.
Tämän hetkisen elvytyksen ja siihen liittyvän sosiaalisten kysy mysten käsittelyn ovat nimittäin valitettavasti tehneet välttämättömäksi monet laiminlyönnit.
We must also be aware that the rail network of continental Europe still essentially reflects to day the disagreements and differences that were prevalent in Europe in the nineteenth century.
Se taas on epäilemättä johtanut rautatie- ja maantiekuljetusten välisen kilpailutilanteen vääristymiseen.
Therefore, by creating rail freeways, we must make very sure that this is the nucleus of the creation of a unified European rail network
Tämän tilanteen kanssa kamppailemme nyt aikana, jolloin ympäristövaikutukset ainakin ymmär retään jo oikein, jolloin kaikki puhuu rautateiden puolesta ja jolloin kuitenkaan edes rahtiliikenteen kunnollisia toi
The fact remains that whilst we all love railways and recognize the need for railways, there are severe problems within the European rail industry, problems that need to be addressed by us all.
Älkäämme vaipuko tässä mihinkään harhakuvitelmiin. Ellemme toimi rautatiesektorilla, joudumme vaaraan, et tei meillä ole 20 vuoden kuluttua lainkaan rautatierahtiliikennettä Euroopan mantereellamme.
Simpson be mentioned as further examples.
Simpson jakuljetuksistaan, kun taas maantieliikenne on kasvanut 150 %: 11a.
Until we succeed in converting routes like Madrid-Lisbon to high speed, our railways will fail to enter the twentyfirst century.
Matkustajamäärän osuus on laskenut 4 %: iin kaikista kuljetuksista, tavaramäärän 9 %: iin.
To conclude, Mr President, I want to place on record that the rapporteur is also right to attach so much importance to social aspects, especially with regard to adapting the railways for the convenience of children, the disabled and the elderly.
tasapainon, saattaisimme olla kipeästi kaivatun rautateiden uudistuksen alussa, saattaisimme olla avuksi antaessamme rautateille takaisin niiden ansaitseman tärkeän aseman.
We need to wholeheartedly support the principle of the freight freeway, and the Commission has done very good work in establishing that particular principle.
Juuri tähän Euroopan komissio on pyrkinyt kyseisellä valkoisella kirjallaan, ja olemme yhtä mieltä asiasta.
The only point on which we differ slightly with the Com mission is the speed or the timetable for introducing these proposals.
On todella aiheellista onnitella esittelijää, herra Sarlisia, koska hän on osannut yhdistää työssään kohtuullisen an noksen realismia ja voluntarismia, jota meistä moni tun tee, kun haluamme, että rautatiemme nykyaikaistettaisiin mahdollisimman nopeasti.
In that regard we very much support Mr Sarlis' step-by-step approach, because we must ensure that any liberalization is accompanied by the social measures that are needed to protect those within the industry.
Yksi todiste tästä realismista on hänen vaatimuksensa ja johtopäätöksensä siitä, että kyseinen vapauttaminen on toteutettava asteittaisesti, il man kielteisesti vaikuttavaa turhaa kiirettä.
Santini (UPE). - (IT) Mr President, Commissioner, once again we have the opportunity to cry out in pain and also, if we want to, to try to find a solution to several problems, in connection with Mr Sarlis' excellent technical report.
Uskon, että tässä tilanteessa monipuolinen ja sitova, Eu roopan laajuisen rautatieverkoston kuljetussuunnitelmakaan ei voi enää riittää oikean suunnan osoittamiseen.
We all know that in Europe in general and, unfortunately, in my country in particular, the railways are facing ever deeper crises.
Meidän on siis ihmeteltävä, kuinka tähän tilanteeseen on tultu.
The statistics bear this out: over the last 25 years, the railways have lost 58 % of goods and passenger transportation, while road transportation has increased by 150 %; the passenger share has dropped to 4 % of overall transportation, and the goods share to 9 %.
Ensinnäkin, suurin syy on muiden -epäilemättä no peampien ja taloudellisempien - kuljetustapojen lisääntyminen; toiseksi itsenäisten toimintamahdollisuuksien puute. Lisäksi: huono asiainhoito, erityisesti silloin, kun se on julkisten laitosten vastuulla.
Let us be under no illusion here.
Mitkä ovat ratkaisut?
Unless we take action in the rail sector we are in danger of having no rail freight at all in 20 years time within our continent of Europe.
Muutamassa sekunnissa on vaikea kertoa ne kaikki.
That is a situation we cannot let go without taking the drastic actions that are needed.
En sinnäkin, sektori on avattava vapaalle kilpailulle ja yksi tyisille liikenteenharjoittajille.
If we can get this balance right we could be at the beginning of a much needed renewal of the railways, we could be instrumental in giving the railways back the priority that they deserve.
Sitten on ryhdyttävä sa neeraamaan alan yrityksiä ja järjestelemään sektoria ko konaan uudelleen, ja ryhmäni osoittaa joissakin tarkistuksissaan eräitä tapauksia, joissa voisi edetä konk reettisesti.
Camisón Asensio (PPE). - (ES) Mr President, the report we are debating today represents a great leap forward, be cause we are now closer to the highly desirable aim of liberalizing Community railways, in such a way as to permit their revitalization in terms of competition with other methods of transport.
Lisäksi on turvattava direktiivin 91/440 täydellinen toimeenpano, suosittava rautatieväylien kehittämistä tavarakuljetuksia varten ja saatava järjestelmät en tistä paremmin yhteentoimiviksi.
The rapporteur, Mr Sarlis, deserves to be congratulated, because his work combines sensible doses of realism with the headstrong eagerness felt by many of us to see our railways modernized as quickly as possible.
Lopuksi ja erityisesti on toteutettava rautatietunnelien ja Euroopan laajuisten hankkeiden kaltaisia töitä - ne ratkaisevat monia muita kin ongelmia.
Proof of that realism is his insistence, and the fact that he concludes that such liberalization must be carried out gradually, to avoid setbacks due to counterproductive haste.
Mielessäni ovat erityisesti Keski-Euroopan kaksi tärkeää rataa - Lyon-Torino-Venetsia ja Monaco-Verona, pohjois-eteläsuunnan päärata - jotka ratkaisisi vat useita ongelmia.
In view of this situation, I believe that the full and de manding transport plan for the trans-European lines can no longer be sufficient to point out the paths to be taken.
Samoin on pidettävä hyvin järkevänä ehdotettua vaiheittaista tärkeysjärjestystä siten, että ensin vapautettaisiin kansainvälinen tavaraliikenne, sitten valtioiden sisäinen tavaraliikenne ja sitten rajat ylittävä matkustajaliikenne.
So we have to ask ourselves: how have we reached this situation?
On tärkeää kiinnittää huomiota tähän asiaan.
First of all, the initial cause is the appearance of other means of transport, certainly faster and also more economical; then the lack of management independence; and also bad management, particularly when assigned to public bodies.
Koskaan ei saavuteta huomattavaa kansainvälistä henkilöliikennettä, joka on nykyaikaisen Euroopan unionin arvolle sopiva, mikäli ei luoda ja kehitetä järkeviä infrastruktuureja.
So what are the solutions? It is difficult to mention them all in the space of a few seconds.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Arvoisa puhemies.senatu deliberante perit Saguntum, tämä on yhteinen asiamme, ja meistä komission koko suunnitelma, josta me olemme keskustelleet paljon ja josta olemme oikeastaan yhtä mieltä, vaikuttaa hyvältä.
Firstly, the sector should be opened up to free competition and to private operators; then we need to carry out business improvement and a general reorganization of the sector, and, in several amendments, my group gives a few specific in dications on how to act; we also need to ensure the full implementation of Directive 91/440, favour the develop ment of railway passes for goods transportation, provide greater interoperability between the system and, finally and above all, implement works such as railway tunnels and trans-European projects, that are the keystone to many other problems.
Me kärsimme täällä Euroopassa liiasta liikenteestä, ja me olemme suurimmaksi osaksi yhtä mieltä siitä, että haluamme siirtää mahdollisimman nopeasti mahdollisimman paljon liikennettä maanteiltä rautateille, mutta silti ei tapahdu mitään.
With regard to the central Euro pean region, I am thinking in particular of two main lines, Lyons-Turin-Venice and Monaco-Verona, of the northsouth route, which would solve many problems But all the governments need to get involved in this.
Rahtiliikenteen valtaväylät on tuomittu epäonnistumaan, vaikka komission ajatus onkin hyvä, koska kaikki rautatieyhtiöt kulkevat omia teitään ja sanovat, että ne eivät lähde mukaan hankkeeseen.
By the same token, his proposed order of priority is en tirely reasonable, dealing successively with international freight transport, national freight transport, and international passenger services.
Minun on asuinpaikkaani liittyvistä syistä päivittäin jouduttava toteamaan Madridin ja Lissabonin välisen rautatieyhteyden puutteet, ja näiden kahden lisäksi voitaisiin mainita muitakin unionin pääkaupunkeja.
This point needs to be stressed: it will never be possible to achieve a high quality international passenger service, worthy of a modern European Union, without developing the relevant infrastructures.
Haluan sanoa, että ennen kuin ei ryhdytä taistelemaan tällaisten nopeiden reittien, rautatieyhteyksien ja rautatiereittien, kuten Madridin ja Lissabonin välisen reitin, yhdistämiseksi, emme pääse rautateitse 2000-luvulle.
It is impossible to picture the European Union as a world pioneer, in keeping with the demands for progress which are to be expected of the twentyfirst century, if we do not manage to achieve high-speed passenger links between the capitals of all the Member States, at the very least.
Lopuksi, herra puhemies, haluan mainita myös, että esittelijä ajattelee samalla tavalla, kun hän korostaa erityisesti sosiaalisia puolia, erityisesti kaikkea, mikä liittyy rautateiden käyttäjäystävällisyyteen vammaisten, lasten ja iäkkäiden henkilöiden kannalta.
Because of where I live, I regularly experience the deficiencies of the rail link between Madrid and Lisbon, and there are other capital cities within the Union which could
FS, joka on velkaa 6000 miljardia liiraa Italian valtiolle, haluaa, että millään sen reiteistä ei pysähdytä ja että Etelä-Italiaan olisi vain kauttakulkuliikennettä.
We are here together, and beneath us the entire plan which the Commission presented so beautifully, which we have talked about so often and on which we actually agree, is falling to pieces.
Tiedämme kaikki, että rautatiet, Euroopassa yleensä ja valitettavasti erityisesti minun maassani, ovat joutumassa yhä pahempaan kriisiin.
We in Eu rope are suffering from a traffic infarction, we agree over whelmingly that we want to move traffic away from the roads onto the railways as soon as possible, and yet nothing happens.
Siitä kertovat myös tilastot: rautatiet ovat menettäneet 25 viime vuoden aikana 58 % tavara-ja matkusta-
The freight freeways, assuming the Com mission is right, are already doomed to failure, because every railway company continues with its own line, as ever, and says: no, we are not going to participate.
Huolimatta herra Sarlisin varsin kunnioitettavasta mietin nöstä ja huolimatta komission hyvistä aikomuksista sekä huolimatta siitä tosiasiasta, että olemme asiasta samaa mieltä, poikkeuksena rouva Moreau, jonka tarkistukset ovat täysin turhia ja kaukana todellisuudesta, emme pääse asiassa niin pitkälle, että saisimme asian hoidettua. Vastuu on teillä, herra komissaari.
Wijsenbeek tions have taken place, with public support, and last No vember 10 000 rail workers from the European Union demonstrated in Brussels against the direction the White Paper was moving in.
Moreau (GUE/NGL). - (FR) Arvoisa puhemies, rautateiden elvyttäminen on välttämätöntä ottaen huomioon niiden merkityksen yhteiskuntiemme rakenteiden luo jana.
With all due regard to Mr Sarlis' report, despite the Com mission's good intentions, and despite the fact that we all agree (with the exception of Mrs Moreau, whose amend ments amount to nothing and are wide of the truth) we are not achieving anything.
Emme suhtaudu vieläkään erityisen optimistisesti liikenteen kehitykseen, vaikka olemme jo vuosien ajan tienneet, kuinka tärkeää on, että liikenteessä tapahtuu muutoksia ja että hoidamme asiat yhdessä toi sella tavalla.
The responsibility is yours, Com missioner.
Tiheään asutussa Keski-Euroopassa liikenne ruuhkautuu päivittäin.
Moreau (GUE/NGL). - (FR) Mr President, the revitalization of the railways is a necessity, given the structure they provide within our societies.
Hiilidioksidipäästöt eivät vähene odotustemme mukaisesti vaan päinvastoin kasvavat.
This revitalization is essential to provide an alternative to 'everything going by road'.
Lä hitulevaisuudessa ei riitä, että pelkästään matkustajat siir tyvät autoista juniin, vaan myös tavaravirtojen on siirryttävä maanteiltä rautateille.
The environmental damage and danger to safety that road transport represents are reaching limits which are unacceptable to the public.
Valitettavasti meidän vielä vahvasti kansalliset rautatieyhtiömme eivät yksinkertaisesti ole valmiita muutokseen.
van Dijk (V). - (NL) Mr President, the revitalization of the railways is of crucial importance to the sustainable so ciety in Europe.
Valitettavasti ainoa keino, jota komissio on harkinnut rautateiden elvyttämiseksi, on vapauttaa rautatieliikenne kokonaan.
The developments in transport do not make us feel very optimistic, even though we have recognized for years the importance of changes in transport and of finding a way for us to organize it.
Sarlisin mietinnössä puolestaan ehdotetaan, että elvytys toteutetaan kahdessa vaiheessa, joiden pää määränä on pitää avoimen kilpailun ulkopuolella vain kansallinen matkustajaliikenne.
In the densely populated centres of Europe, traffic grinds to a halt daily.
Tämä ei saa meidän kan natustamme.
The emissions of CO2 in particular are not getting any less, as we think they should, but in fact are increasing.
Tällainen vapauttamisinnostus ei ole omiaan vastaamaan asetettuun haasteeseen, oli sitten kysy mys yhdestä tai kahdesta vaiheesta.
In the near future, it is not only passengers who should get out of the car and onto the train, but freight which should go off the road and onto the railway.
Rautatieala on vuodesta 1985 lähtien menettänyt Euroopan unionin maissa jo 500 000 työpaikkaa.
Unfortunately, our still extremely national railways are simply not ready for such an operation.
Valkoisessa kirjassa on kuitenkin uhrattu vain muutama vaatimaton rivi noudatetun politiikan yhteiskunnallisille seurauksille, mitä herra Sarlis aivan oikeutetusti arvostelee.
Total liberalization looks like a an elegant solution, but causes tensions, particularly in the transport of passengers, as regards the responsibilities of public services.
Täydellinen vapauttaminen vaikuttaa hyvältä ratkaisulta, mutta se aiheuttaisi varmasti jännitteitä henkilöliikenteessä julkisten palvelujen osalta.
Be sides, liberalization will not have a positive effect until all modes of transport actively foot the bill of the costs actually produced, including social and environmental costs.
Lisäksi vapauttaminen voi tuottaa myönteisiä tuloksia vain, jos kaikkien liikennemuotojen hinnat perustuvat todellisiin kustannuksiin, mukaan lukien sosiaali-ja ympäristökulut.
We should not have a situation in which one mode of transport does not have to pay VAT or taxes, whereas the other one does; because that leaves a big discrepancy.
Eihän tilanne voi olla sellainen, että jotkin liikennemuodot eivät joudu maksamaan arvonlisäveroa tai valmisteveroja.
We cannot agree to this.
Tästä aiheutuu suuri ristiriita.
In this regard, a balance sheet of how Directive 91/440 has been applied is necessary, and we are in agreement with the demand in Mr Sarlis' report that this balance sheet should be democratically drawn up, in coordination with the unions and passenger associations.
Direktiivin 91/440 soveltamisesta tehtävä arvio on tältä näkökannalta katsoen välttämätön, ja kannatamme Sarlisin mietintöön sisältyvää vaatimusta, jossa pyydetään, että arvio tehtäisiin demokraattisesti ammattijärjestöjen ja käyttäjien yhteenliittymien kanssa.
The White Paper's proposals for freight freeways can be called thoroughly positive.
Valkoisessa kirjassa olevia ehdotuksia rahtiliikenteen valtaväylistä ei voi pitää sen myönteisempinä.
Their development will have a positive effect on the increase in the amount of freight transported by rail.
Myönteinen kehitys asiassa johtaisi rautateillä kuljetettavan tava ramäärän kasvuun.
For it requires - although we are not there yet - the demolition of national barriers and the creation of space for this form of transport.
Tämä tarkoittaisi, vaikka emme ole kaan vielä niin pitkällä, kansallisten esteiden purkamista ja tilan luomista tämäntyyppiselle liikennemuodolle.
Priority for the development of these freight freeways will have to be primarily centred on transalpine transport, and on increasing freight transport between eastern and western Europe, so that there will finally be a proper solution to the problem.
Näiden rahtiliikenteen valtaväylien kehittämisessä tulisi pitää ensisijaisena Alpit ylittävää tavaraliikennettä, jotta Itä-ja Länsi-Euroopan välisen lisääntyvän tavaraliikenteen on gelmassa päästäisiin lopultakin ratkaisuun.
By favouring more profitable services, opening up to competition risks shattering the coherence of national net works, and open access to freight freeways for all operators - which is demanded in the report - moves in this di rection.
Kilpailun ollessa avointa ensisijaisessa asemassa on kan nattava liikennöinti, ja näin kansallisten verkkojen yhtenäisyys on uhattuna. Juuri tähän vie mietinnössä vaadittu kaikkia toimijoita koskeva vapaa pääsy rahtiliikenteen valtaväylille.
A completely different orientation must be taken by substituting the destructive logic of competition with the constructive logic of cooperation.
Suuntaa on vaihdettava siten, että kaiken tuhoava kilpailuajattelu korvataan rakentavalla yhteis työllä.
That is where efficiency lies, and it is not by chance that the first freight freeway in service - opened today, I believe - is the fruit of cooperation between French, Belgian and Luxembourg state networks.
Tässä piilee tehokkuuden salaisuus, eikä ole sat tuma, että ensimmäinen toteutettu rahtiliikenteen valta väylä - joka luullakseni avataan tänään - on Ranskan, Belgian ja Luxemburgin julkisten verkkojen yhteistyön hedelmä.
van Dam (I-EDN). - (NL) Mr President, the White Paper conveys very clearly the precarious position of the Euro pean railway companies.
Van Dam (I-EDN). - (NL) Arvoisa puhemies, valkoisessa kirjassa annetaan selvä kuva siitä, että Euroopan rautatieyhtiöiden asema on hankala.
In 1970 the share of rail trans portation in the total movement of goods within the Euro pean Union was still 31.7 %.
Vuonna 1970 rautatiekuljetusten osuus Euroopan unionin kaikista tavarakuljetuksista oli 31,7%.
In 1994 this share had dropped to 14.9 %, less than half!
Vuonna 1994 osuus oli laskenut 14,9 %: iin eli alle puoleen entisestä!
The growth in freight transport has ended up entirely on the road.
Tavarakuljetusten kasvu on langennut kokonaisuudessaan maantiekuljetusten hyväksi.
It is in the interests of the European Union to promote this perspective, enabling both the service and the supply of transport to improve.
Euroopan unionin intressien mukaista olisi edistää tätä lii kennepalveluja ja -tarjontaa parantavaa näkökantaa.
In this regard, just like the French Government, we are opposed to moving beyond Directive 91/440.
Näin ollen vastustamme Ranskan hallituksen lailla sitä, että mentäisiin pitemmälle kuin direktiivissä 91/440 on menty.
Furthermore, the rail workers reject the ultra-liberal orientation of the Commission. Many workers' ac
Yleisen mielipiteen tukemaa yhteiskunnallista liikehdintää on tapahtunut, ja viime marraskuussa 10 000 rautatieläistä osoitti Brysselissä mieltään valkoisen kirjan suuntaviivoja vastaan.
This development must be reversed.
Tällainen kehitys on pysäytettävä.
Citizens in EU countries are increasingly confronted with the harmful effects of road transport on the environment.
EU-maiden kansalaiset joutuvat yhä useammin kohtaamaan vahinkoja, joita maantiekuljetukset aiheuttavat ympäristölle.
What's more, in large cities, road transport is reaching its spacial limits.
Lisäksi suurkaupungeissa maantiekuljetukset saavuttavat rajansa tilan osalta.
Roads are simply getting full up.
Tiet yksinkertaisesti täyttyvät.
In addition, in the near
Lisäksi ne eivät ole useinkaan markkina- ja asiakassuuntautuneita.
No 4-512/7 van Dam on the map.
Van Dam aalisiin seurauksiin.
In this, governments will play a different, but no less important role.
Meidän on kuitenkin otettava huomioon tässä kaksi asiaa.
future, an even greater increase of goods transport is to be expected.
saa unohtaa huolta sosiaalisista seurauksista.
What should not be allowed to happen in the meantime, is for the doors which are now ajar to be quietly closed. The splendid cooperation Mrs Moreau spoke of just now could be an example of this.
Kun jäsen valtiot, komissio ja parlamentti haluavat antaa rautateille sellaisen tulevaisuuden, jota on esitetty merkittävissä puheissa ja tärkeissä poliittisissa asiakirjoissa, työntekijät eivät saa joutua uhreiksi ja sopivia ratkaisuja on syytä löytää.
This may have disastrous consequences for freighters, transporters, and also for so­ciety.
Euroopan unionin profiiliin ei kuulu markkinatalous, jossa ihmiseen suhtaudutaan vihamielisesti.