natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the central office incoming return copies were merely checked for formal errors, sorted and then forwarded to the customs offices of departure.
Keskusvirastossa tarkastetaan ainoastaan sinne tulevien kuittauskappaleiden muodollinen virheettömyys, kuittauskappaleet lajitellaan ja lähetetään sitten lähtötullitoimipaikkoihin.
They were forwarded to the large customs offices of departure every day and to the small ones once a week.
Suurille lähtötullitoimipaikoille kuittauskappaleet lähetetään päivittäin, pienille toimipaikoille kerran viikossa.
Return copies relating to sensitive goods were forwarded not later than one day after their arrival.
Kun on kyse ns. herkistä tavaroista, kuittauskappaleet lähetetään viimeistään tavaran saapumista seuraavana päivänä eteenpäin.
Forwarding was done through normal postal channels.
Lähetys tapahtuu tavallisena postina.
Even if return copies were lost in the post, the transit procedure could be subsequently checked, since the customs offices of destination kept copy 4 of the Tl document.
Vaikka postilähetys sattuisi katoamaan, passitusjärjestelmä voidaan tarkastaa myös jälkikäteen, koska määrätullitoimipaikat ovat säilyttäneet Tl-asiakirjan lehden 4.
One of the main aims of the central office was to save postage when forwarding return copies.
Eräs keskusviraston päätehtävistä on säästää postikuluissa kuittauskappaleita lähetettäessä.
The committee delegation objected that the return copies often came from foreign customs offices of destination and so they alone had postage to pay.
Tätä valtuuskunta ihmetteli, koska kuittauskappaleet tulevat usein ulkomaisista määrätullitoimipaikoista, jolloin postikulut lankeavat näiden tullihallintojen maksettaviksi.
General problems relating to the transit system
Passitusjärjestelmän yleisiä ongelmia
During the discussion that followed the tour of inspection general problems relating to the transit procedure were considered, the following being the main points made:
Virastoon tutustumisen jälkeen käytiin loppukeskustelu, jossa käsiteltiin passitusjärjestelmän yleisiä ongelmia. Keskustelussa lausuttiin erityisesti seuraavaa:
- The representatives of the German Financial Administration were opposed to across-the-board cancellation of past customs debts.
Saksan taloushallinnon edustajat eivät kannattaneet tähän mennessä syntyneiden tullivelkojen summittaista anteeksiantoa.
Thought should be given to the future possibility of particularly reliable principals being granted rebates or reductions in guarantees.
Tulevaisuutta varten voitaisiin tutkia, onko mahdollista antaa erityisen luotettaville velallisille alennuksia tai helpotuksia takuisiin.
- It was pointed out that there were only two guaranteeing associations in the TIR system in Germany, whereas there were about 8500 guarantors in the Community transit system.
Todettiin, että Saksassa on TIR-järjestelmässä vain kaksi takaajajärjestöä. Yhteisön passitusjärjestelmässä on sitä vastoin noin 8 500 takaajajärjestöä.
- The introduction of the 100% guarantee for 'sensitive goods' had made the transit system more secure.
Ns. herkille tavaroille aikaansaadun sataprosenttisen takuun käyttöönotto on tehnyt passitusjärjestelmästä varmemman.
As the import of bananas had shown, however, it had not resulted in imports being shifted to non-Community ports.
Kuten banaanien tuonnissa on käynyt ilmi, sataprosenttisen takuun käyttöönotto ei ole johtanut siihen, että tuonti siirtyisi yhteisön ulkopuolisiin satamiin.
- The transit system was gradually being extended to include the Visegrad countries.
Passitusjärjestelmän ulottaminen Visegradmaihin etenee hitaasti.
In September, for example, some 1000 acknowledgments a week had been received from Poland, Hungary and the Czech Republic and 250 from Slovakia.
Esimerkiksi syyskuussa tuli viikottain noin 1000 kuittausilmoitusta Puolasta, Unkarista ja Tsekin tasavallasta sekä 250 Slovakiasta.
The figures were slowly rising.
Nämä luvut kasvavat hitaasti.
- The representatives of the Federal Financial Administration were opposed to compulsory routes for transport operations, since they would overly restrict carriers' freedom of action.
Saksan taloushallinnon edustajat eivät kannattaneet pakollisia reittejä kuljetusten toteuttamiseksi, koska se rajoittaisi liiaksi kuljetusliikkeiden toimintavapautta.
It also had to be clarified whether there were to be transit corridors or accurately defined transit routes.
Lisäksi olisi selvitettävä, pitäisiko olla kauttakulkukäytäviä tai tarkkaan piirrettyjä kauttakulkuteitä.
Ultimately, it would also have to be decided what sanctions should be imposed on carriers who departed from the fixed route.
Olisi myös päätettävä, mitä sanktioita määrätään kuljetusliikkeille, jotka poikkeavat määrätyltä reitiltä.
- Germany was opposed to an increase in the comprehensive guarantee to 100% of weekly turnover.
Saksa ei kannata myöskään maailmanlaajuisen takuun nostamista sataan prosentiin viikottaisesta liikevaihdosta.
The representatives of the Federal Financial Administration also confirmed that they had opposed
Saksan taloushallinnon edustajat vahvistivat myös, että he olivat vastustaneet tätä korotusta silloin kun asiaa käsiteltiin komission kanssa.
DOC EN\CM\314\314289
DOC FI\CM314\314289
- The German delegation pointed out that the current provisions already included rules on maximum transport periods.
Saksan valtuuskunta viittasi siihen, että jo nyt voimassa olevat määräykset sisältävät säännöksiä enimmäiskuljetusajoista.
Finally, the chairman and the rapporteur raised the question of the computerization of the transit system.
Lopuksi puheenjohtaja ja esittelijä ottivat puheeksi passitusmenettelyn tietokoneistamiseen liittyviä asioita.
The representatives of the Federal Financial Administration said the first task must be to replace the postal notification of completion with electronic notification.
Saksan valtiovarainhallinnon edustajat selittivät, että ensisijaisen tärkeä tehtävä olisi korvata postitse tapahtuva kuittausilmoitusmenettely automaattisella kuittauksella.
Germany would be participating in a Commission pilot project in 1997.
Saksa osallistuu vuonna 1997 komission pilottihankkeeseen.
However, even an electronic transit system would have to be backed up and safeguarded by documents.
Saksalaisten mielestä myös ATK:lie viety passitusjärjestelmä tarvitsee tueksi ja vakuudeksi asiakirjoja.
Carriers should, in particular, have with them during transport operations a document that could be checked.
Välttämätöntä olisi erityisesti, että kuljettajat pitäisivät kuljetuksen ajan mukanaan asiakirjaa tarkastusten varalta.
The German representatives were especially sceptical in this context about the advisability of smart cards, which the chairman had referred to as a possible option.
Tässä yhteydessä saksalaiset suhtautuivat epäillen mahdollisuuksiin ottaa käyttöön älykortti, mihin puheenjohtaja oli viitannut.
Until the electronic system had been introduced, a heading for the name of the carrier should be added to the Tl form.
ATK:n käyttöönottoon saakka Tl-lomakkeisiin pitäisi lisätä otsake, jonka alle tulisi kuljetuksesta vastaavan nimi.
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT
YHTEISÖN PASSITUSJÄRJESTELMÄN TILAPÄINEN TUTKINTAVALIOKUNTA
Notice to Members No. 65
Ilmoitus jäsenille n:o 65
Members will find enclosed the summary record of the visit of the Committee of Inquiry to Antwerp on 5 December 1996.
Jäsenille on liitteenä yhteenveto tutkintavaliokunnan vierailusta Antwerpeniin 5. joulukuuta 1996.
Purpose of mission
Vierailun tarkoitus
The visit to the port of Antwerp was arranged in addition to the delegation visits of the Committee of Inquiry; it was possible to carry out the visit in the space of one day by bus from Brussels.
Tutkintavaliokunnan valtuuskuntavierailujen yhteydessä järjestettiin vierailu Antwerpenin satamaan: vierailu oli mahdollista toteuttaa yhdessä päivässä Brysselistä käsin tehtynä linjaautoretkenä.
The purpose of the visit was to investigate customs and transit procedures at the port of Antwerp, especially in regard to sensitive goods such as cigarettes passing through to other destinations.
Vierailun tarkoitus oli tutkia Antwerpenin sataman tulli- ja passitusmenettelyjä, etenkin muihin kohteisiin passitettavien riskialttiiden tavaroiden, kuten savukkeiden, osalta.
This note provides a summary of the main points raised.
Tämä muistio sisältää yhteenvedon tärkeimmistä esille otetuista kysymyksistä.
A list of those individuals whom the Committee met is appended and further documentation on the port and the rôle of customs is available on request from the secretariat.
Liitteenä on luettelo valiokunnan tapaamista henkilöistä, ja muita asiakirjoja satamasta ja tullin tehtävistä on saatavissa pyynnöstä sihteeristöltä.
The Members of the Committee who participated in the Delegation were:
Valtuuskuntaan kuuluivat seuraavat valiokunnan jäsenet:
Edward Kellett­Bowman, rapporteur Freddy Blak Maj Britt Theorin Rosemarie Wemheuer
John Tomlinson, puheenjohtaja Edward Kellett-Bowman, esittelijä Freddy Blak Maj Britt Theorin Rosemarie Wemheuer
The members would particularly like to thank Mr Jaak Vandemeulebroucke, Member of the Committee, who was unable to attend, and Mr Bart Staes of the ARE Group secretariat who organised the visit, in collaboration with the Port of Antwerp Promotion Association.
Jäsenet haluaisivat kiittää erityisesti valiokunnan jäsen Jaak Vandemeulebrouckea, joka ei päässyt osallistumaan vierailuun, ja ARE-ryhmän sihteeristön Bart Staesia, joka järjesti vierailun yhdessä Antwerpenin sataman edistämisyhdistyksen kanssa.
Programme of the visit
Vierailun ohjelma
In a long and productive day, the members of the delegation had the following meetings:
Pitkän ja antoisan päivän aikana valtuuskunnan jäsenten ohjelma oli seuraava:
Harbour House (Havenhuis): Introduction to the port by public sector representatives of the Port of Antwerp Authority
Satamatalo (Havenhuis): Antwerpenin satamaviranomaisten julkisen alan edustajat esittelivät satamaa ja
Tower Building, Customs and Excise: Review of operations of the departments and of computerisation ­ visit to office responsible for clearance of Τ documents
Tornirakennus, tulli ja valmistevero-osasto: katsaus osaston toimintaan tietokonejärjestelmään - tutustuminen Tasiakirjojen selvityksestä vastaavaan osastoon
Visit of harbour installations by launch: presentation on board in regard to cigarette fraud
Tutustuminen satamaan veneellä: veneretken aikana savukepetoksia koskeva esittely
Visit of container terminal: presentation on modern container transport procedures
Tutustuminen konttiterminaaliin: uudenaikaisten konttikuljetusmenettelyjen esittely
Visit of customs house at the terminal: presentation of procedures for check­in and control of containers
Tutustuminen terminaalin tullikamariin: konttien selvitys- ja valvontamenettelyjen esittely
Visits to 2 cigarette warehouses
Tutustuminen kahteen savukevarastoon
CEPA building: meeting with representatives of freight forwarders and shipping agents
CEPA:n rakennus: tapaaminen huolintaliikkeiden ja laivameklarien edustajien kanssa
Court of Justice (Gerechtshof) : meetings with deputy Public Prosecutor and examining magistrates
menettelyjen tietokoneistamisessa on edetty pitkälle, ja suora käyttöoikeus on laivameklareilla, rautateillä ja huolintaliikkeillä; lisäksi on käytössä erilaisia EDI-järjestelmiä:
Dinner at the Royal Yacht Club hosted by the Port of Antwerp Promotion Association (private sector).
Antwerpenin sataman edistämisyhdistyksen (yksityinen sektori) isännöimä päivällinen Royal Yacht Clubilla.
Activities of the Port of Antwerp
Antwerpenin sataman toiminta
Although Rotterdam is considerably larger in terms of tonnage, Antwerp is a port of major significance for the trade of the European Union, with a dominant position in the trade in certain products, in particular, chemicals, fruit and tobacco.
Vaikka Rotterdam on tonnistoltaan huomattavasti suurempi, Antwerpen on Euroopan unionin kaupan kannalta huomattavan tärkeä satama, jolla on hallitseva asema useiden tuotteiden kaupassa, etenkin kemikaalien, hedelmien ja tupakan kaupassa.
The port stretches for 20 kilometres along the river Scheldt, reaching as far as the Dutch border.
Satama ulottuu 20 km:n matkalle Scheldtjoen varrella aina Hollannin rajalle asti.
25% of the seagoing traffic of the port is associated with industries located in the area of the port itself, especially petrochemicals.
25 % sataman meriliikenteestä liittyy sataman lähellä olevaan teollisuuteen, etenkin petrokemianteollisuuteen.
The port is currently owned by the municipality of Antwerp, but from 1997 will have an autonomous status as an enterprise wholly owned by the city.
Sataman omistaa tällä hetkellä Antwerpenin kunta, mutta vuonna 1997 se saa autonomisen aseman kaupungin täysin omistamana yrityksenä.
More than half the places on the board of directors are held by members of Antwerp city council.
Yli puolet johtokuntapaikoista on Antwerpenin kaupunginvaltuuston jäsenten hallussa.
The private sector has no direct participation in port authority, but a consultative council exists and commercial joint ventures will now be possible.
Yksityinen sektori ei osallistu suoraan sataman viranomaistoimintaan, mutta on olemassa neuvoa-antava neuvosto ja kaupalliset yhteishankkeet ovat nyt mahdollisia.
The port users have established a Port of Antwerp Promotion Association.
Sataman käyttäjät ovat perustaneet Antwerpenin sataman edistämisyhdistyksen.
Port infrastructure is owned by the city but leased for long periods to private operators.
Sataman infrastruktuurin omistaa kaupunki, mutta se vuokrataan pitkin vuokrasopimuksin yksityisille operaattoreille.
The port's income is therefore comprised of income from port dues, leases and the provision of certain services.
Sataman tulot koostuvat siis satamamaksuista saatavista tuloista, vuokrista ja tiettyjen palvelujen tarjonnasta.
Cargo handling charges are entirely a matter of private contract.
Lastin käsittelymaksut määräytyvät täysin yksityisten sopimusten mukaan.
In 1995 the port's business is shared in 4 roughly equal portions between conventional general cargo, containers, dry bulk and liquids (especially oil).
Vuonna 1995 sataman liiketoiminta jakautui neljään karkeasti ottaen saman suuruiseen osaan tavallisen yleislastin, konttien, kuivan irtotavaran ja nesteiden (etenkin öljyn) kesken.
It is of particular importance for cars (500 000 units in 1995), steel (10 million tonnes), fruit (1.6 million tonnes) and paper (4 million tonnes).
Satamalla on erityisen tärkeä asema autojen (500 000 yksikköä vuonna 1995), teräksen (10 milj. tonnia), hedelmien (1,6 milj. tonnia) ja paperin (4 milj. tonnia) kuljetuksessa.
The volume and proportion of containerised cargo is still rising, but the volume of other types is static.
Konttitavaran määrä ja osuus on yhä kasvussa, mutta muiden lastityyppien määrä on pysynyt ennallaan.
Only 29% of hinterland traffic is by road: barges and railways remain very important, with 50 000 barges in particular assuring about half of the total volume of long-distance traffic.
Vain 29 % pitkän matkan kuljetuksista tapahtuu maanteitse. Laivojen ja rautatien merkitys on yhä erittäin suuri: etenkin 50 000 proomua vastaa noin puolesta kaikesta pitkän matkan kuljetuksista.
Antwerp also has a notably large amount of covered storage space (4.2 million square meters).
Antwerpenissä on myös huomattavan suuri määrä katettua varastotilaa (4,2 milj. neliömetriä).
The harbourmaster is responsible for security, in particular for dangerous cargos.
Satamakapteeni on vastuussa turvallisuudesta, etenkin vaarallisten lastien osalta.
But the port also provided a special controlled area for high value, sensitive products to reduce theft.
Satamassa on varkauksien vähentämiseksi myös erityinen valvottu alue erittäin arvokkaille, riskialttiille tuotteille.
Unfortunately this has been under-used because of the charges imposed.
Valitettavasti sen koko kapasiteetti ei ole ollut käytössä korkeiden käyttömaksujen vuoksi.
The port provides employment for 60 000 people of who half work in industrial enterprises, 15% in the public sector and 35% in private port services.
Satama tarjoaa työtä noin 60 000 ihmiselle, joista puolet työskentelee teollisuusyrityksissä, 15 % julkisella sektorilla ja 35 % yksityisten satamapalvelujen parissa.
Antwerp port activities constitute 4% of the GNP of Belgium.
Antwerpenin satamatoiminta muodostaa 4 % Belgian BKT:stä.
[For comparison, Rotterdam contributes 12% of the GNP of the Netherlands.]
(Vertailun vuoksi, Rotterdam tuottaa 12 % Alankomaiden BKT:stä.)
Customs and Excise
DOC FI\CM\315\315905
There is currently no possibility of direct inquiry.
tällä hetkellä ole mahdollista tehdä.
A separate, more rapid, procedure exists for sensitive goods, which requires an extra Tl form to be filled in and for a system of exchanges of information by fax.
Riskitavaralle on olemassa erillinen, nopeampi menettely, jossa edellytetään ylimääräisen Tl-lomakkeen täyttämistä ja järjestelmää telekopioteitse toteutettavaa tiedonvaihtoa varten.
During the tour of the harbour, the delegation heard examples of cases involving cigarette frauds which had started from the port of Antwerp from a specialist of the customs department.
Satamakierroksen aikana tulliosaston asiantuntija kertoi valtuuskunnalle esimerkkejä savukkeita koskevista petoksista, jotka saivat alkunsa Antwerpenin satamasta.
The role of the duty-free warehouses in Antwerp and elsewhere was discussed and in particular the degree of permitted processing and packaging inside such warehouses.
Keskustelua käytiin Antwerpenissä ja muualla sijaitsevista tullivapaista varastoista ja etenkin siitä, miten paljon näissä varastoissa sallitaan jalostus- ja pakkaustoimintaa.
The delegation visited a container terminal operated by the firm Hessenatie, specialists in stevedoring.
Valtuuskunta vieraili ahtaukseen erikoistuneen Hessenatic-yrityksen konttiterminaalissa.
It heard about the highly automated nature of the terminal, which had about 9000 containers on its premises on each day, and was able to witness the rapid movements of containers from lorries or trains to docks to ships and vice-versa, using swift machines called "straddle-carriers" linked by on-board computers.
Sille kerrottiin tämän päivittäin noin 9000 konttia varastoivan terminaalin erittäin pitkälle viedystä automatisoinnista, ja se saattoi nähdä, kuinka kontit siirtyivät ripeästi kuorma-autoista tai junista telakalle ja laivoihin ja päinvastoin sisäänrakennetuin tietokonein toisiinsa yhteydessä olevin, lukkitrukeiksi nimitettyjen nopeiden laitteiden avulla.
It also heard of plans to introduce camera inspections of containers passing at 60 kph through a gateway, to check on their physical state and on sealing.
Valtuuskunnalle selostettiin myös suunnitelmia ottaa käyttöön 60 km/h tuntivauhdilla käytävää pitkin kiitävien konttien kameratarkistukset niiden fyysisen kunnon ja sinetöinnin tarkistamiseksi.
Computers already control the allocation of space to containers, their loading and unloading and their position on board ship (to ensure proper weight distribution).
Tietokoneet valvovat jo tilan varaamista konteille, konttien lastausta ja purkamista ja niiden sijoittelua laivaan (painon oikean jakautumisen varmistamiseksi).
At the customs office for the container terminal the delegation witnessed the procedure for registering containers on arrival and for verification of seals.
Konttiterminaalin tullitoimistossa valtuuskunta seurasi saapuvien konttien rekisteröinti- ja sinettien tarkistusmenettelyä.
Cigarette warehouses
Savukevarastot
The delegation visited two such warehouses run by the firms Belgian Pakhoed NV and by Rhenus, respectively for PJ Reynolds and for Philip Morris.
Valtuuskunta vieraili kahdessa savukevarastossa, joita hoitivat Belgian Pakhoed NV (PJ Reynolds) ja Rhenus (Philip Morris).
Each firm worked exclusively for one cigarette producer and accepted instructions for onward distribution only from this firm.
Kumpikin yritys oli yksinomaan yhden savukkeenvalmistajan palveluksessa ja otti vastaan edelleentoimituspyyntöjä ainoastaan kyseiseltä yritykseltä.
The goods were all - with the exception of goods sent to duty-free stores - for reexport outside the EU (with Russia being a favourite destination); each case had identification in regard to shipment and storage as well as the nature of the product and sometimes the intended market.
Kaikki tavarat - tullivapaisiin myymälöihin lähetettäviä tuotteita lukuun ottamatta - oli tarkoitus jälleenviedä EU:n ulkopuolelle (yleisimpänä kohteena Venäjä); kussakin tapauksessa edellytetään lähetyksen ja varaston sekä tuotteen laadun ja toisinaan kohdemarkkinoiden tunnistamista.
On average, goods were estimated to stay in the warehouses for one and a half months.
Keskimäärin tavaroiden arvioitiin viipyvän varastoissa puolitoista kuukautta.
Repacking was undertaken only for damaged containers and shipments were usually sent on in airtight bags when loaded., with seals from both the manufacturer and the customs.
Vain vaurioituneet kontit pakattiin uudelleen, ja yleensä lähetykset toimitettiin lastattaessa ilmatiiviissä pusseissa, joissa on sekä valmistajan että tullin sinetti.
Theft of cigarettes from the premises had occurred (rarely) and always resulted in the warehouse operator having to pay the full value of taxes and excise duty owing.
Tiloissa oli sattunut (harvoin) savukevarkauksia, ja niistä oli aina seurannut, että varaston pitäjä oli joutunut maksamaan maksamattomien verojen ja valmisteverojen koko arvon.
Change of ownership of the goods took place after the cigarettes had left the warehouse.
Tavaran omistusoikeus siirtyi vasta tavaroiden savukkeiden lähdettyä varastosta.
Freight forwarders and shipping agents
Huolintaliikkeet ja laivameklarit
This meeting with representatives of the private sector of the port of Antwerp was held in the city.
Tapaaminen Antwerpenin sataman yksityisen sektorin edustajien kanssa järjestettiin kaupungissa.
A list of indicative questions prepared by the secretariat had been circulated in advance and the meeting began with oral replies to these questions from a speaker on behalf of all port users:
Etukäteen oli jaettu sihteeristön laatima suuntaa-antavien kysymysten luettelo, ja tapaaminen alkoi sillä, että kaikkien satamankäyttäjien edustaja vastasi näihin kysymyksiin:
* from 40 to 42% of port business involves Common Transit
40 - 42 % sataman liiketoiminnasta liittyi yhteiseen passitukseen
The major problems in regard to Community customs fraud as seen by the operators were then presented to the Committee (see attached letter).
Jos Tl-menettelyä ei päätetä, tulli perii aina saatavansa passituksesta vastaavan vakuudesta, vaikka huolintaliikkeisiin kohdistuukin usein petoksia muiden taholta; toisinaan tulli myöntää, että on tapahtunut hallinnollinen virhe
In particular, the potential for fraud was increased by the requirement that customs controls be carried out on the premises of the exporter and not at the port itself.
(tullin vastaus) Antwerpenin satamaoperaattorien 14 kuukauden jälkeen edelleen selvittämättä oleva passitustapahtumia koskevan maksamattoman tullivelan suuruus on 1 mrd.
2) List of Antwerp representatives
DOC FI\CM\315\315905
'•rank BOOGAERTS Manager.
Luettelo Antwerpenin edustajista
MAJOR PROBLEMS FOR ANTWERP-BASED FREIGHT FORWARDERS ARE :
Arvoisat naiset, herrat, Euroopan parlamentin jäsenet
Wc stick to our idea that this decision, starting that verification has to be done-on the spot (area) where the exporter is situated, will enlarge the fraude-possibilities.
Toimitamme teille täten muistion tärkeimmistä ongelmista, joita jäseniimme kuuluvat huolintaliikkeet ja tullimeklarit ovat tältä osin kohdanneet.
Indeed, fraude and theft can already occur on the route from the exporting company and the port.
Olemme tietysti aina käytettävissänne, jos haluatte lisätietoja näistä asioista tai ammattialastamme.
We feel also that the Commission does not consider in a proper way the possibilities offered by art.
Kiitämme teitä, arvoisat naiset ja herrat, etukäteen ystävällisestä huomiostanne.
161, para 5 of the Custom Code, ("or" - "or"...)
(allekirjoitus)