natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— the integration of population and environmental measures and programmes.
— vaarallisten, hyödynnettäviksi tarkoitettujen jätteiden siirtäminen OECD:n ulkopuolisiin maihin, tasoa perehdyttämällä ne ympäristöasioiden hallintajärjestelmiin.
commitment to continuously improving their environmental protection measures may draw attention to the advanced environmental performance of their sites by using a standard EU mark.
Yritykset, jotka voimassa olevan lain noudattamisen lisäksi sitoutuvat jatkuvasti parantamaan yrityksen ympäristönsuojelua, saavat tehdä edistyksellistä ympäristönsuojelun tasoaan tunnetuksi EU:n alueella käytettävällä yhtenäisellä merkillä.
The regulation lays down requirements for the establishment of environmental management systems and for the conduct of environmental audits and stipulates that the environmental state ment prepared by the company must be validated by an independent environmental auditor.
Asetus sisältää vaa timukset ympäristöasioiden hallintajärjestelmien luomiseksi sekä ympäristötarkastusten toteuttamiseksi yrityksissä, ja siinä säädetään, että yritysten laatima ympäristöselvitys on hyväksytettävä riippumattomalla ympäristötodentajalla.
The aim is to 'internalize' environmental protection by integrating it into com panies' activities and to show that environmentally aware production ultimately leads to cost reductions.
Tavoitteena on, että yritykset "sisäistävät" ympäristönsuojelun osaksi toimintaansa, sekä osoittaa, että ympäristötietoinen tuotanto johtaa lopultakin kustannusten alenemiseen.
The fifth action programme
Viides toimintaohjelma
Integrated pollution prevention and control
Ympäristön saastuttamisen integroitu välttäminen ja vähentäminen
The Commission has put forward a proposal for a frame work directive based on an integrated plan for the prevention of industrial pollution of the environment (COM(93)0423).
Komissio on antanut ehdotuksen puitedirektiiviksi, joka perustuu integroituun konseptiin teollisuuden aiheuttaman ympäristön saastumisen ehkäisemisestä (KOM(93)423).
To prevent the displacement of pollution from one medium to another, provision is made for an integrated approval procedure involving the participation of the general public; this is required both for the con struction of industrial plants giving rise to a high level of pollution and for existing plants.
Jotta voidaan estää saasteen siirtyminen ympäristössä olevasta väliaineesta toiseen, toteutetaan julkisuudelle avoin integroitu lupamenettely, joka vaadi taan rakennettaessa ympäristöä raskaasti kuormittavia teollisuuslaitoksia, mutta myös jo olemassaolevilta laitoksilta. silta.
Tax on carbon dioxide emissions and energy
Hiilidioksidipäästöjen ja energian verotus
In a resolution on the fifth action programme (17 November 1992) Parliament set out its own views on the future of European environment policy.
Päätöslauselmassa (hyväksytty 17. marraskuuta 1992) viidennestä toimintaohjelmasta se on esittänyt omat näkemyksensä Euroopan ympäristöpolitiikan tulevaisu udesta.
While generally welcoming the proposed guidelines, it called for, inter alia, the consistent application of the polluter-pays principle so as to prevent environmental dumping and the creation of procedures and mechanisms designed to ensure that environmental policy is incorporated into the other Community policies.
Se on yleisesti suhtautunut myönteisesti sille ehdotettuihin suuntaviivoihin, mutta vaatinut myös muun muassa aiheuttajaperiaatteen johdonmukaista soveltamista, jolla estettäisiin ympäristön pilaaminen, sekä menettelyjen ja mekanismien luomista, joiden avulla ympäristöpolitiikka laajennetaan yhteisön muihin politi ikkoihin.
In a further resolution on the fifth action programme (22 April 1993), Parliament called on the Commission to present at regular intervals a White Paper on the incorporation of environmental policy in other policy areas.
Toisessa päätöslauselmassa viidennestä toim intaohjelmasta (hyväksytty 22. huhtikuuta 1993) EP kehotti komissiota esittämään säännöllisesti selonteon ympäristöpolitiikan sisällyttämisestä muihin politiikkoihin.
The Commission has now published a report (COM(95)0624) on the implementation of the European Community programme of policy and action in relation to the environment and sustainable development.
Sittemmin komissio on antanut kertomuksen (KOM(95)624) Euroopan yhteisön ympäristöpoliittisen ohjelman täytäntöönpanosta ja toimenpiteistä kestävän ja ympäristön huomioon ottavan kehityksen saavuttamiseksi. si.
Application of Community law
Yhteisöoikeuden soveltaminen
— reasons linked to the functioning of Community Institutions (e.g. cumbersome decision-making, lack of flexibility, lack of effective sanctions and inadequate staffing levels);
— Yhteisöoikeudesta itsestään johtuvat syyt (esim. suuri määrä ja epätarkkuus),
The Council of Ministers has earmarked ECU 450 million for the second phase (1996-1999) of LIFE, the only financial instrument targeted specifically on the environment.
Yhteisön ainoalle erityisesti ympäristötarkoituksiin tarkoitetulle rahoitusvälineelle, LIFE-tuelle, on ministerineuvosto suunnitellut myönnettäväksi toista vaihetta (1996-1999) varten 450 miljoonaa ecua.
The purpose of LIFE is to contribute to the framing and implementation of Community policy on the environment.
LIFE-tuen tarkoituksena on tukea yhteisön ympäristöpolitiikan kehittämistä ja toteuttamista.
The Community may use LIFE to provide financial sup port for pilot projects and demonstration programmes and technical assistance for countries in the Mediterranean and Baltic regions.
Yhteisö voi LIFE:n avulla tukea pilottiprojekteja ja demonstraatio-ohjelmia taloudellisesti sekä antaa teknistä apua Välimeren ja Itämeren alueen kolmansille maille.
— economic reasons (e.g. the desire to favour national producers, the priority given to the economy over the environment and the absence of economic and tax incentives); tives);
— yhteisön elinten toimintatapaan liittyvät syyt (esim. kankea päätöksenteko, vähäinen joustavuus, riittämättömät sanktiomahdollisuudet, liian vähän henkilökuntaa),
— sociological reasons (e.g. insufficient environmental awareness);
— taloudelliset syyt (esim. halu suosia kansallisia tuottajia, taloudelle annettu etusija ympäristönsuojeluun nähden, taloudellisten ja verotuksellisten kannustimien puuttuminen), tuminen),
A large amount of legislation on general environment pol icy has been adopted in response to initiatives taken by Parliament; examples are environmental impact assess ment, free access to information and the eco-label for environmentally friendly products.
Lukuisat lainsäädäntötoimenpiteet yleisellä ympäristöpolitiikan alalla ovat lähtöisin EP:n aloitteista, kuten ympäristövaikutusten arviointi, vapaa tietojen saanti ja ympäristöystävällisten tuotteiden ekomerkki.
— legal reasons (e.g. the diverse nature of penalties).
— sosiologiset syyt (esim. liian vähän selväpiirteistä ympäristötietoisuutta),
Parliament has adopted owninitiative resolutions on the following subjects:
Valiokunta-aloitteiset päätöslauselmat EP on hyväksynyt päätöslauselmia seuraavista aiheista:
This subject was also the theme of a hearing held on 30 May 1996 by Parliament's Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection in conjunction with the Commission's DG XI; its results will be published in a communication from the Commission to Parliament and the Council.
— hallinnolliset ja poliittiset syyt jäsenvaltioissa (esim. federaalirakenteiden erityispiirteet ja kansallisten lainsäädäntöjärjestelmien epäjohdonmukaisuudet),
— pan-European parliamentary cooperation on the envi ronment and on the Third European Ministerial Conference on the Environment in Sofia in October 1995;
— oikeudelliset syyt (esim. rikosoikeudellisten sanktioiden erilaisuus).
In a resolution on the Intergovernmental Conference beginning this year, the European Parliament set out its priorities with regard to changes to the Treaty:
Tätä aihetta käsiteltiin myös EP:n ympäristö, kansanter veys- ja kuluttajansuoja-asioita käsittelevän komitean yhdessä XI direktoraatin kanssa 30. toukokuuta 1996 jär-
— the quality of air in indoor environments; — the environment and trade (GATT); — toxic waste exports; — Global Environmental Facility;
— ilmanlaatu sisätiloissa, — ympäristö ja kauppa (GATT),
— inclusion in the preamble of a separate clause on sustainability and the environment;
Vuonna 1996 alkavaa hallitusten välistä konferenssia koskevassa päätöslauselmassa EP on esittänyt prioriteettinsä perustamissopimuksen muuttamisen suhteen:
[1] Consultation procedure: CSA0310 (LEG=1) [2] Consultation procedure: CSA1118 (LEG=3) [3] Consultation procedure: CSA0901 (LEG=3) [4] Consultation procedure: CSA1272 (LEG=3)
[1] Kuulemismenettely: CSA0310 (LEG=1) [2] Kuulemismenettely: CSA1118 (LEG=3) [3] Kuulemismenettely: CSA0901 (LEG=3) [4] Kuulemismenettely: CSA1272 (LEG=3]
— environmental policy as an element to be incorporated into other policies; — inclusion in the Treaty of the principle of environmental impact and animal protection.
— erityisen lausekkeen liittäminen johdanto-osaan kestävästä kehityksestä ja ympäristöstä,
AIR POLLUTION
ILMAN SAASTUMINEN
General a.
Yleistä a.
Light commercial vehicles
Kaupalliset kevytajoneuvot
Atmospheric pollutants, which enter the air from a wide variety of sources, can be subdivided into three broad categories:
Mitä erilaisimmista lähteistä ilmaan joutuvat saasteet voidaan jakaa kolmeen laaja­alaiseen päästöjen luokkaan:
— emissions from mobile sources (transport industry).
— Liikkuvista lähteistä (liikennesektori) tulevat päästöt.
Apart from C02, the main ones are: nitrogen oxides
C02:n ohella näistä tärkeimmät ovat: typpioksidit (NOx),
On 26 June 1991 the Council of Ministers adopted the consolidated emissions Directive 91/441/EEC [1].
Neuvosto antoi 26 päivänä kesäkuuta 1991 konsoli­doidun päästöjä koskevan direktiivin 91/441/ΕΤΎ [1].
This directive particularly concerns passenger vehicles with a maximum capacity of six passengers and a maximum mass of 2500 kg and regulates both tailpipe emissions (including a durability test) and evaporative emissions. It has been amended by Directive 94/12/EC.
Tämä direktiivi koskee pääasiallisesti henkilöautoja, joissa on enintään 6 istumapaikkaa ja joiden enimmäispaino on 2500 kg, ja sillä säädetään sekä pakokaasuista (mukaan lukien kestotesti) että haihduntapäästöistä.
(NOx), carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC), i.e. volatile or non-volatile organic compounds, soot parti b. Heavy goods vehicles
Sitä on muutettu direktiivillä 94/12/EY hiilimonoksidi (CO), hiilivedyt (HC), ts. haihtuvia ja haih­tumattomia orgaanisia yhdisteitä, nokihiukkasia ja otso­nia (O3).
— emissions from immobile sources (businesses, homes, farms and rubbish dumps). Apart from C02, the
— Kiinteistä lähteitä tulevat päästöt (teollisuus, koti­taloudet, maatalous ja kaatopaikat).
), nitrogen oxides main ones are: sulphur dioxide (S02
CÛ2:n ohella tärkeimmät ovat: rikkidioksidi (SO2), typen oksidit (NOx), hiilivedyt (HC), nokihiukkaset, raskasmetallit, klooratut fluorihiilivedyt (CFC) ja metaani.
On 1 October 1991 the Council of Ministers adopted Directive 91/542/EEC [2], pursuant to which limit values for gaseous emissions and particulate pollutants from diesel-engine and other heavy goods vehicles of over 3.5 tonnes are to be reduced in two stages.
Ministerineuvosto antoi 1 päivänä lokakuuta 1991 direktiivin 91/542/ETY [2], jonka perusteella dieselmoottorilla varustettujen sekä muiden kokonaispainoltaan yli 3,5 ton nia olevien kuorma-autojen kaasumaisten päästöjen ja hiukkaspäästöjen rajaarvoja pienennetään kahdessa vaiheessa.
— emissions caused by power generation.
— Energiantuotannossa syntyvät päästöt.
Light commercial vehicles (maximum weight 3 500 kg) and heavy vehicles designed to carry more than six occupants
Kaupalliset kevytajoneuvot (paino korkeintaan 3500 kg) ja raskaat ajoneuvot, jotka on tarkoitettu yli kuuden henkilön kuljettamiseen
C02, the main ones are sulphur dioxide (S0particles.
Monet näistä vahingolli­sista aineista (esim. hiilidioksidi (CO2), metaani, typen
These vehicles (engine categories M and N; M1 and N1) are covered by Directive 93/59/EEC [3].
Näitä ajoneuvoja (moottoriluokat M ja N; M1 ja N1) koskee direktiivi 93/59/ETY [3].
It categorizes vehicles according to differences in power and design Class I: reference weight equal to or less than 1 250 kg Class II: reference weight 1 250 kg to 1 700 kg; Class III reference weight more than 1 700 kg.
Siinä ajoneuvot jaetaan ottamalla huomioon tehon ja rakenteen erot seuraavasti: luokka I: viitepaino = 1250 kg tai vähemmän, luokka II: viitepaino = 1250-1700 kg, ja luokka III: viitepaino = yli 1700 kg.
Mobile machines and equipment with internal combustion engines as carbon dioxide (C02), methane, nitrogen oxides (NOx), and chlorofluorocarbons (CFCs), are responsible for the greenhouse effect.
oksidit (NOx) ja fluorihiilivedyt (CFC) ovat syypäitä kasvi­huoneilmiöön.
Emissions from the transport sector
Liikennesektorin päästöt
The main emissions caused by motor traffic are nitrogen oxides (NOx), hydrocarbons (HC) and carbon monoxide e. Motorcycles and mopeds
Ajoneuvoliikenteen päästöistä valtaosa on typpioksideja (NOx) 58 %:n, hiilivetyjä (HC) 50 %:n ja hiilimonoksidia
There are currently no EC limit values for motorcycle and moped exhausts.
Tällä hetkellä poliittisissa elimissä keskustellaan ehdotuksesta direktiiviksi, jolla paikattaisiin yhteisön lainsäädän nössä oleva pakokaasupäästöjen valvontaan liittyvä merkittävä aukko.
However, the Commission is currently drawing up limit values taking UN-ECE regulations as a guide.
Tämä koskisi muun muassa puskutraktoreita, kaivinkoneita, jyriä ja sadonkorjuussa käytettäviä koneita.
To date, Germany, Belgium, Austria, Sweden and Luxembourg have taken advantage of this provision.
Tällä hetkellä moottoripyörien ja mopedien pakokaasuihin ei sovelleta EY-raja-arvoja.
Sales of leaded petrol in the United Kingdom, Denmark and the Netherlands have fallen as a result of tax incentives.
Komissio laatii tosin parhaillaan rajaarvoja käyttäen ohjeena YK-ECE-asetuk-sia.
Sulphur in liquid fuels
Bensiinin lyijypitoisuus
(CO), accounting for 58%, 50% and 75% respectively of all such emissions.
(CO) 75 %:n osuudella tällaisista päästöistä.
While emission levels in the economically more developed Member States have increasingly stabilized, they are continuing to rise in the less devel oped countries.
Taloudellisesti kehittyneimmissä jäsenmaissa päästöar­vot ovat jatkuvasti vakiintuneet, kun taas vähemmän kehittyneissä maissa ne kasvavat edelleen.
Community directives establishing stricter standards for the emission of pollutants by motor vehicles have had positive results, but the progress achieved to date is threatened by the rising number of vehicles on the road and vehicle use.
Yhteisön direktiivit, joilla säädetään moottoriajoneuvojen aiheut­tamien saastepäästöjen tiukemmista normeista, ovat vaikuttaneet positiivisesti, mutta saavutettua edistystä uhkaa moottoriajoneuvojen lisääntyvä määrä ja käyttö.
The past four years have seen fuel consumption in the Community increase by 1.5% a year.
Viimeisen neljän vuoden aikana polttoaineen kulutus yhteisössä on lisääntynyt 1,5 % vuosittain.
In the Netherlands, which has the highest concentration of motor vehicles per square kilometre, private motor vehicle usage is set to increase by 70% in the next twenty years.
Hollannissa, jossa on eniten moottoriajoneuvoja neliökilometriä kohti, yksityisten moottoriajoneuvojen käytön lasketaan kasva­van 70 % seuraavan kahdenkymmenen vuoden aikana.
An even greater increase can be expected in the industrializing countries.
Taloudellisessa kasvussa olevissa maissa on odotettavis­sa vielä nopeampi kasvu.
As a result it is estimated that hydrocarbon emissions will increase by 10% by the end of the century.
On arvioitu, että tämän seu­rauksena hiilivetypäästöt lisääntyvät 10 % vuosisadan loppuun mennessä.
Directives have been adopted at Community level in order to limit pollution due to trans port, setting maximum emission limits for vehicles and other sources of pollution and introducing tax measures in the transport sector aimed at encouraging the con sumer to act in a more environmentally friendly manner.
Heinäkuussa 1987 ministerit menivät vielä askelta pidemmälle valtuuttamalla jäsenvaltiot kieltämään lyijypitoisen bensiinin myynnin (direktiivi 87/416/ETY [5]. Tätä valtuutusta ovat käyttäneet tähän mennessä Saksa, Belgia, Itävalta, Ruotsi ja Luxemburg.
The basic Directive 70/220/EEC on motor vehicle emissions has been continually adjusted to the latest techno logical developments.
Perusdirektiiviä 70/220/ETY moottoriajoneuvojen päästöistä on jatkuvasti mukautettu tekniseen kehityk­seen.
The sulphur content of liquid fuels is regulated by Directive 93/12/EEC [6].
Nestemäisten polttoaineiden rikkipitoisuudesta säädetään direktiivissä 93/12/ETY [6].
The directive requires the Commission to submit a proposal to the Council laying down lower val-
Sen mukaan rikkipitoisuutta vähennetään kahdessa vaiheessa: 1.10.1994 lähtien
Current legislation may be summarized as follows:
Nykyinen lainsäädäntö voidaan esittää lyhyessä muodos­sa seuraavasti:
Common policies ues for the sulphur content of all liquid fuels, and new limit values for kerosene, by 1 October 1999 at the latest.
C02-päästöjen hillitsemiseksi yhteisö on sitoutunut rajoittamaan ne vuonna 2000 vuoden 1990 tasoon ja vähentämään niitä vuoteen 2005 tai 2010 mennessä.
On 24 June 1993 the Council adopted Decision 93/389/EEC on a monitoring mechanism for Community and other greenhouse gas emissions.
suurin raja-arvo kaikilla nestemäisillä polttoaineilla dieselöljy mukaanlukien on 0,2 %, ja 1.10.1996 lähtien dieselöljyn raja-arvo on 0,05 %.
Volatile organic compounds (VOCs)
Haihtuvat orgaaniset yhdisteet (VOC)
The Commission has put forward a proposal for a directive on ambient air quality assessment and management (COM(94)0109).
Komissio on antanut esityksen direktiiviksi, joka koskee ilmanlaadun arviointia ja tarkkailua (KOM(94)109).
It proposes the comprehensive approach of a framework directive as the way to improve air quality.
Ilmanlaatua on parannettava puitedirektiivin pohjalta sen sisältämän laajan esityksen mukaisesti.
In late 1994 the Council and Parliament adopted a directive controlling VOC emissions from the storage and distribution of petrol, stage 1 (Directive 94/63/EC) [7].
Neuvosto ja Euroopan parlamentti ovat antaneet vuoden 1994 lopulla direktiivin haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöjen rajoittamiseksi ottomoottoreissa käytettävän polttoaineen varastoinnin ja jakelun yhteydessä, vaihe 1 (direktiivi 94/63/EY) [7].
The directive is important, because annual VOC emissions in the Community from petrol and solvents amount to some 10 million tonnes and are considered very harmful to humans and the environment.
Tämä direktiivi on tärkeä siksi, koska yhteisön alueella vuosittaiset ottomoottoreissa käytettävästä polttoaineesta ja liuottimista peräisin olevien haihtuvien yhdisteiden päästöt ovat noin 10 miljoonaa tonnia, ja niiden katsotaan olevan hyvin vahingollisia ihmiselle ja ympäristölle.
Emissions from immobile sources (greenhouse effect)
Kiinteistä lähteistä tulevat päästöt (kasvihuoneilmiö) miö)
Sulphur dioxide (S02)is damaging to the respiratory tract and the cardiovascular system and, as the principal
Rikkidioksidi (SO2) aiheuttaa hengityselinten sekä sydämen ja verenkiertoelinten sairauksia ja-happamien sateiden pääasiallisena vahingollisena aineena-metallien ja kivien syöpymistä, vahinkoja metsille ja muulle kasvistolle sekä tuhoaa elämää pintavesistöissä.
The term 'greenhouse effect' is used to describe the gradual warming of the earth's atmosphere as a result of car bon dioxide (C02), chlorofluorocarbons (CFCs) and methane acting in one of two ways.
Lämpövoimalat sekä teollisuuden ja yksityisten lämmitykseen käyttämät laitteet tuottavat 88 % yhteisön rikkidioksidipäästöistä.
Some gases such as cause of acid rain, corrodes metals and stone, damages forests and other vegetation and kills life in surface waters.
Näiden päästöjen vähentämiseksi yhteisö on ryhtynyt useisiin toimenpiteisiin, joista tärkein lienee suuria polttolaitoksia koskeva direktiivi (88/609-viimeksi muutettu direktiivillä 94/66).
Thermal power stations and industrial and domestic heating plants account for 88% of sulphur diox
Verrattaessa vuoteen 1980 näiden laitosten vuosittaisissa päästöissä on määrä saavuttaa seuraavat vähenemiset:
C02concentrate in the atmosphere and reduce the out ward long-wave radiation from the earth; others such as ide (S02) emissions in the Community.
Kasvihuoneilmiöllä tarkoitetaan hiilidioksidin (CO2), kloorattujen fluorihiilivetyjen (CFC) ja metaanin aiheuttamasta kaksinkertaista prosessista johtuvaa maapallon ilmakehän vähittäistä lämpenemistä.
In order to reduce these emissions, the Community has adopted a number
Muutamat kaasut, kuten esim.
CFCs destroy the ozone layer in the stratosphere which shields the earth from excessive incident ultraviolet radiation.
CO2), kerääntyvät ilmakehään heikentäen maasta tulevan pitkäaaltoisen säteilyn pääsyä läpi; toiset, esim.
of measures, the most important of which is probably the directive on large combustion plants (Directive 88/609/EEC, as last amended by Directive 94/66/EC).
CFC, tuhoavat stratosfäärin otsonikerrosta, joka suojaa maata liialliselta ultraviolettisäteilyltä.
Taking 1980 as the reference year, the following reductions in annual emissions from large combustion plants are to be achieved:
Maailmanlaajuisen lämpötilojen nousun seurauksia ovat mm. merenpinnan nousu, ilmastolliset muutokset ja ihosyöpätapausten lisääntyminen.
— S02: 73% by the year 2000; — NOx:40%by 1998.
— S02:n osalta vuoteen 2000 mennessä 73 %; — NÛ2:n osalta vuoteen 1998 mennessä 40 %.
The main cause of the problematic, climate-changing greenhouse effect is unbridled combustion of fossil fuels. Extensive climatic changes are feared as a result of the rise in temperature.
S02"Päästöjen rajaarvoja koskevassa EY-direktiivissä edellytetään vuoteen 2005 mennessä 57 %:n alenemista vuoden 1980 tasosta, eli 14,4:stä 6,2 miljoonaan tonniin.
The EC directive on limit values for S02emissions requires a reduction of 57% from 14.4 to 6.2 million for 50%, methane (CH
Ongelmallinen, ilmaston muutoksia aiheuttava kasvihuoneilmiö, joka johtaa maapallon ilman lämpenemiseen, syntyy ennen kaikkea fossiilisten polttoaineiden hillitsemättömästä käytöstä.
(CFCs) for 17% of the greenhouse gases now present in tonnes by the year 2005, taking 1980 as the reference year.
Lämpötilan nousun pelätään johtavan laajaalaisiin ilmaston muutoksiin.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT the atmosphere.
EUROOPAN PARLAMENTIN ROOLI
While methane emissions are mainly due to agriculture (cattle and certain crops), the energy sector (natural gas leaks) and refuse dumps, the level of CFCs is exclusively attributable to industrial production since CFCs are not produced in nature.
Arvioiden mukaan hiilidioksidi (CO2) muodostaa 50 %, metaani (CH4) 19 % ja klooratut fluorihiilivedyt (CFC) 17 % nykyisin ilmakehässä olevista kasvihuonekaasuista.
As far as measures to combat air pollution are con cerned, the European Parliament has played a decisive role in the formulation of a progressive environmental pol icy.
Juuri ilmansuojelun alalla on EP:llä ratkaiseva osuus edistyksellisessä ympäristöpolitiikassa.
It succeeded in forcing through stricter limit values for motor vehicle exhaust fumes despite the opposition of the Commission, the Council and the car industry, with the result that some of the limit values set are in part lower than those in the USA.
Se on komission ja neuvoston sekä autoteollisuuden taholta tulleesta vastustuksesta huolimatta saanut läpi moottoriajoneuvojen pakokaasuille tiukemmat raja-arvot, joista osa jopa alittaa USA:n vastaavat normit.