natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We propose that it might be better to allow a transition period, a free choice, firstly for the Member States and then for the businessmen in the countries themselves, of whether or not to use the new equipment or keep the 1A equipment with the addition of a digital reader, at least for a specific period.
Itse asiassa tässä tapauksessa on vaarana se, että suositaan yhtä osapuolta eli näiden uusien laittei­den valmistajia ja toisaalta huolestutetaan toista osapuolta eli ihmisiä, joiden pitäisi hankkia niitä saamatta täysiä va­kuuksia paitsi laitteiden toimivuudesta myös niille mah­dollisesti tehtävien tarkastusten luotettavuudesta.
I am sorry that the Council did not decide to go for a retrofit.
Langenhagen (PPE). ­ (DE) Arvoisa puhemies, mitä tä­män takana piilee?
When new equipment is introduced, you cannot avoid using the old and the new alongside each other for some time.
Komissio teki vuonna 1994 eli neljä vuotta sitten ehdotuksen, jossa otetaan paremmin huomi­oon tieliikenteen turvallisuus yleensä sekä etenkin kauko­liikenteen kuljettajia koskevat sosiaaliset määräykset, mikä tapahtuu siten, että otetaan käyttöön uusi ajopiirturi, koska tähän asti käytössä ollutta on voitu käyttää väärin liian helposti.
But the Council should have set a deadline for the use of the tachograph.
Oikeastaan asia on aivan yksinkertainen.
Now we are going to be faced for a long time with tachograph discs in old lorries which soon hardly anyone will be able to read and, according to the rapporteur, it is mainly the old lorries which break the rules on driving and rest periods.
Kaikki asianosaiset, olivatpa kyseessä kuljettajat, ammat­tiliitot, kuljetusyritykset tai haastattelemani tieliikenteen käyttäjät, ovat parannuksen kannalla.
My amendment to make the onboard computer compulsory after a number of years did not win sufficient support in the Committee on Transport and Tourism, however.
Tämän parannuk­sen komissio esittelikin meille erittäin järkevässä ehdo­tuksessaan heinäkuussa 1994, mutta sitten parlamentti ha­lusi enemmän.
I would rather not have a retrofit at all, than a retrofit which amounts to an up grading of the old tachograph. If the Council now, in 1998, votes for onboard computers with a large majority, I think it would be stupid, in the next century, to equip old lorries with technology which is in fact already out-of-date now.
Ensimmäisessä käsittelyssä kesällä 1995 parlamentti ei ainoastaan äänestänyt vähemmän manipu­loitavissa olevan laitteen, vaan heti korkeimman luokan mustan laatikon kehittämisen puolesta kaiken kattavine infrastruktuureineen yritysten ja valvontaviranomaisten taholla.
It would appear that the costs of either operation are much the same, but the first, the incorporation of a digital reader into the old system, would provide greater guarantees for the time being, while awaiting the official initiation of the IB equipment.
Kuljetusliikkeet, eivätkä pelkästään italialaiset, ovat jo il­maisseet vakavan huolestuneisuutensa investoinnista, joka voisi osoittautua tappiolliseksi, koska sen voisi jou­tua uusimaan jopa lyhyellä aikavälillä.
It is true that this could complicate the control systems, so those working on the road will have to check not only the operation but also the honesty of those using this equip ment.
Me ­ minä henki­lökohtaisesti eikä osittain ryhmäni ­ emme vastusta lait­teen 1 Β käyttöönottoa, mutta pyydämme hieman asteit­taisuutta, koska kaikki eivät ole samaa mieltä tähän asti tehdyistä testeistä ja niiden tuloksista.
In this case, however, unlike our regrets in a previous speech on tourism, the principle of subsidiarity should be defended, or even imposed, for in this case it is also a question of defending a principle of discretionary power.
Näin ollen ehdotan, että on ehkä parempi jättää siirtymäaika eli antaa ensiksi jäsenvaltioille ja siten myös niiden yrittäjille vapaus va­lita, hankkivatko he uuden laitteen vai pitävätkö laitteen 1 A, mutta lisäävät siihen digitaalisen ajopiirturin ainakin määritellyksi ajaksi.
I have been a member of this Parliament since 1989 and this is a demand that has been made time and time again.
Enää ei pitäisi haaveilla maailmanlaajuisista kuljetus­joukkioista.
We know that enforce ment takes different forms within the European Union.
Kaksi vuotta myöhemmin ­ vasta vuonna 1997 ­ meille sitten esitettiin neuvoston yhteinen kanta.
I can judge this fairly well from a German point of view, too.
Se on monessakin suhteessa riittämätön.
Because the system is not working and will not work, we need to have improved recording equipment in the vehicles. hicles.
Kysyn teiltä ja neuvostolta, kuinka on tultu siihen, että neuvosto on lo­puksi äänestänyt ainoastaan superhyvästä mustasta laati­kosta ja että se ei samalla ole myös äänestänyt parlamen­tin ehdottamasta riittävästä, taloudellisesta, vakaasta, to­teutettavissa olevasta ja hyväksyttävästä ratkaisusta.
I share the opinion that this problem has not been caused in the first place by defective control equipment, the tachograph. I think the main cause is the inadequate performance of the investi
Kuullessani neuvoston päätöksestä luulin näkeväni unta, ja toivon yhä edelleen, että kaikki on vain väärinkäsitystä ja että parlamentti ei huomenna tee samaa virhettä. Kan­
Liittge are driven mainly in the countries of central and eastern Europe, and they will be driven for some years to come.
On totta, että tämä voisi mutkistaa valvontajärjestelmiä, siis niiden työtä, joiden pitää tien päällä valvoa paitsi toimintaa myös laitteita käyttävien henkilöiden rehellisyyttä.
I need to refer to something else, too, particularly where the situation in central and eastern Europe is concerned: it was 1995 when the tachograph was introduced.
Liittge (PSE). - (DE) Arvoisa puhemies, kuka tässä parlamentissa oikeastaan vielä uskoo, että myös kollega van Damin esittämät vaatimukset ajoja lepoaikojen parantamisesta ja yhtenäistämisestä sekä valvontajärjestelmien parantamisesta ovat toteutettavissa?
I think it is asking too much to now lay down the digital system at one go, so as to transfer to a new cost-effective system after five years.
Minä olen kuulunut tähän parlamenttiin vuodesta 1989, ja siitä lähtien tämä vaatimus on esitetty kerta toisensa jälkeen.
The interim solution would clearly be more acceptable.
Me tiedämme, että Euroopan unionissa valvotaan erilaisin tavoin.
You can just imagine the way things might develop for us under certain conditions!
Minä voin arvioida sitä myös saksalaisesta näkökulmasta vallan hyvin.
Finally, Frits Castricum: it is not only German industry that is ready; we know that companies in Great Britain, in the Netherlands, in Italy and in France are ready too and possess both the technical and technological knowhow to change things!
Koska se ei toimi ja koska se ei tule toimimaan, meidän täytyy saada ajoneuvoihin paranneltu valvonta järjestelmä.
Stenmarck (PPE). - (SV) Mr President, let me begin by saying thank you to the rapporteur, Mr Wijsenbeek, for the many years of work he has done on this matter.
Näin arkaluontoisella alueella joka, toistan, saattaa koskea alaa, jota on jo rasitettu muilla tekijöillä, kuten tie maksujen korotuksella, on jätettävä valinnanvapaus niille, jotka maksavat tämän uudistuksen kulut.
d'Aboville (IPE). - (FR) Mr President, the proposal which has been submitted aims to introduce a new device in road transport to measure the periods during which a driver is on the road and the periods when he rests, as the rapporteur tells us.
Digitaalinen järjestelmä on oikea askel, mutta sitä ei saa ot taa käyttöön ilman tallentavan kuljettajakortin samanaikaista asentamista käytettyihin ajoneuvoihin.
What do we require of this new tachograph?
Ajopiirturit on asennettava; meillä on siihen tekniset valmiudet.
The instrument pro posed in Annex IB meets these requirements perfectly.
Täällä mainitut aikarajat, nimittäin vuoteen 2003 saakka, ovat liian pitkiä.
Here we have an entirely electronic device whose numerical principle guarantees that it is completely secure. It also enables information to be stored for a period of 365 days.
Sitä paitsi rajoittuminen ainoastaan vuodesta 1996 alkaen rekisteröityihin ajoneuvoihin on täysin järjetöntä, koska me tiedämme tarkalleen, että erityisesti Keskija Itä-Euroopan maissa ajetaan 10-15 vuotta vanhoilla ajoneuvoilla ja että niillä ajetaan vielä joitakin vuosia.
This information is Jike gold dust to company man agement, and consequently this device has been unanimously welcomed by long-haul transport companies and road drivers alike.
Van Dam (I-EDN). - (NL) Arvoisa puhemies, asiantuntijat pitävät sääntöjen noudattamatta jättämistä yhtenä suurimmista ongelmista kuljetusalalla.
One of the arguments for .this is that it would entail a re duction in costs; I do not believe this is right.
Olen samaa mieltä siitä, että suurimpana syynä tähän ongelmaan ei ole kuitenkaan puutteellinen valvontalaite eli ajopiirturi.
Actually, the costs would be about the same, as the Commission has found in its studies.
Suurin syy on mielestäni valvontaelinten toiminnan heikkous.
But, in addition, this would only pro duce a transitory system which would eventually have to be replaced by a completely electronic unit.
Lisäksi ajoaikoja koskevissa säännöissä ei ole riittävästi otettu huomioon maantiekuljetusten erityispiirteitä, mikä yllyttää sääntöjen rikkomiseen.
The issue of tachographs goes hand in hand with the un resolved issue of driving and rest periods.
Olen kuitenkin neuvoston kanssa samaa mieltä siitä, että ajopiirturi valvontavälineenä täytyy vaihtaa autotietokoneeseen tai mustaan laatikkoon.
On the question of the latter, the European Parliament is still waiting for the Commission's proposal on what changes are considered necessary.
Ajopiirturin tekniikka on vanhentunutta. Laitteella on helppo tehdä vilppiä, eikä sitä voida autotietokoneen lailla käyttää yrityksen johtamisen parantamisessa.
It would have been good if we had been given the opportunity to discuss these issues in one con text.
Koska autotietokoneen hinta on lisäksi sa maa luokkaa kuin ajopiirturin ja mahdollisen älykortin hinta, autotietokoneen valinta on sanomattakin selvää.
Cornelissen (PPE). - (NL) Mr President, the last time it met, this Parliament spoke out for a tough approach to dealing with danger on the road.
Minun täytyy vielä viitata yhteen toiseenkin seikkaan juuri Keski- ja Itä-Euroopan maiden tilanteen osalta: ajopiirturi otettiin käyttöön vuonna 1995.
The measures we pro pose include measures to promote better compliance with driving and resting periods in freight and bus transport.
Uskon, että on melkein aivan kohtuuton vaatimus määrätä yhdellä kertaa digitaalinen järjestelmä, jotta viiden vuoden kuluttua voi taisiin vaihtaa taloudellisempaan järjestelmään.
This requires better enforcement, and fraud-proof equip ment can help with this.
Välimuotoratkaisu olisi varmasti hyväksyttävämpää.
I have six short questions to put to the Commissioner.
On kuviteltava, millainen kehitys meillä mahdollisesti on edessämme!
It is a different matter to say that, when systems need to be replaced, the best available technology should be adopted and systems introduced that are the same for all Member States.
Jos käytössä on kolme lähekkäistä järjestelmää - ajopiirturi, paranneltu ajopiirturi ja autotietokoné - valvonta voi vain muuttua vaikeammaksi.
The longer-term work also includes legislation in this area with regard to the membership negotiations which are about to begin and with regard to bilateral negotiations with third countries in central and eastern Europe.
Mahdollisuutta kaiken kattavan tilanteen tavoittamiseksi, esim. välimuotoaskelten avulla, ajo- ja lepoaikojen parempaa vahtimista, parempien sosiaalisten määräysten täytäntöönpanoa ja toteuttamista ei käytetty.
It is highly desirable that there should eventually be com mon rules both with regard to driving and rest periods and with regard to technical systems for tachographs.
Lopuksi, kollega Frits Castricum: ei ainoastaan Saksan teollisuus ole jo valmiina, vaan me tiedämme myös yrityksien Isossa-Britanniassa, Alankomaissa, Italiassa ja Ranskassa olevan valmiina ja että niillä on teknistä ja teknologista taitotietoa!
In a single market and in a Europe virtually without frontiers, certainly taking a somewhat longer-term view, this will become necessary.
Stenmarck (PPE). - (SV) Arvoisa puhemies, sallikaa mi nun,aloittaa kiittämällä esittelijää Wijsenbeekiä siitä mo nivuotisesta työstä, jota hän on tehnyt tämän kysymyksen eteen.
First, is it true that the digital tachograph, IB in the documents, is clearly better in this respect than the improved conventional tachograph 1A?
Olen pahoillani siitä, että neuvosto ei päättänyt laitteiden jälkiasentamisesta.
Second, is it true that both types of tachograph have reached a stage of development which would mean that making type IB compulsory from 2000 would not result in delays?
On väistämätöntä, että otettaessa uusi laite käyttöön vanhaa ja uutta laitetta käytetään jonkin ai kaa rinnakkain.
Third, is there any truth in the statements from some colleagues that countries in Central Europe are prepared to cooperate with the installation of 1A but not IB?
Neuvoston olisi kuitenkin pitänyt päättää, mihin määräaikaan saakka ajopiirturia voidaan käyttää.
Fourth, what is the Commissioner's view on the absence of any provision for existing vehicles?
Nyt me joudumme tyytymään siihen, että vanhoissa kuorma-autoissa käytetään vielä kauan ajopiirturikiekkoja, joita lähes kukaan ei kykene lukemaan, ja esittelijän mukaan juuri vanhojen kuorma-autojen kuljettajat eivät noudata ajo- ja lepoaikoja.
How great is the risk that bona fide transport op erators will be subject to competition from operators driving old vehicles without an improved tachograph?
Esittämäni tarkistus siitä, että autotietokoneesta tehtäisiin pakollinen muutaman vuoden kuluessa, ei saavuttanut myöskään riittävästi kannatusta liikennevaliokunnassa.
Fifth, I think we have the best chance of finally reaching a deci sion if we go for IB, given the views in the Council of Ministers.
Mielestäni on parempi olla tekemättä mitään kuin parannella vanhaa ajopiirturia.
Sixth, the key question to the Commissioner, with reference to my colleague Mrs Langenhagen's argument, what will best serve the interests of road safety and responsible social behaviour?
Kysymys tieliikenteen valvontalaitteista kulkee käsi kädessä ajo- ja lepoaikoihin liittyvän kysymyksen kanssa. Viimeksi mainitussa asiassa Euroopan parlamentti odottaa edelleen komission ehdotusta siitä, mitä tarkistuksia pidetään välttämättöminä.
Finally, whatever is chosen, the outcome stands or falls with proper enforcement in all Member States.
Cornelissen (PPE). ­ (NL) Arvoisa puhemies, parlamen­tin edellisessä täysistunnossa otettiin voimakkaasti kan­taa sen puolesta, että liikenneturvallisuuteen pitäisi puut­tua voimakkaasti.
volved, including enforcement authorities, social partners and the industry, with the result that the Commission and the Council are now convinced that having option IB alone is the right approach.
Yksi ehdottamistamme keinoista on ajo­ ja lepoaikojen tarkempi noudattaminen kuorma­ ja linja­autoliikenteessä.
We live and we learn, and we are happy to be instructed by many of the arguments put in the first place by the Parliament.
Tätä varten tarvitaan parempaa valvontaa, jossa voisi olla apua laitteista, joiden kanssa ei ole helppo tehdä vilppiä.
Mcintosh (PPE). - Mr President, I welcome Mr Wijsenbeek's report and congratulate him on the work he has put in.
On välttämätöntä asettaa vaatimuksia kuorma­autojen toimiville laitteille.
I particularly welcome the fact that this proposal - the common position - aims to improve the enforcement of tachograph provisions.
Samanaikaisesti on myös tärkeää, että sitä tekniikkaa ja niitä järjestelmiä, joihin on sijoitettu, ehkä maan kaikissa yrityksissä, voidaan myös käyttää nii­den elinaikana.
We all agree that social legislation relating to professional drivers' hours is widely abused under the current system.
Kaikki muu olisi voimavarojen tuhlausta.
However, my concern is that, under the common position that has been placed before us today, there are too many ifs, buts and maybes concerning IB.
Olisi suorastaan kohtuutonta vaatia jo nyt raskaasti kuor­mitetuilta yrityksiltä uusia panostuksiaja uusia sijoituksia toisiin järjestelmiin.
I think it would be particularly appropriate to play safe and allow IA and IB to proceed in the interim.
On kuitenkin aivan eri asia, että kun tehdään uusia sijoituksia, silloin on panostettava parhaa­seen käytettävissä olevaan tekniikkaan ja järjestelmiin, jotka ovat samat kaikille jäsenvaltioille.
Whilst we agree that would be better than the current tachograph, it remains a hybrid solution that does not use the best available technology and does not give the same advantages as the IB option in terms of security and flexibility for users.
On erittäin tavoittelemisen arvoista, että me vähitellen saamme yhteiset säännöt, mitä tulee ajo­ ja lepoaikoihin ja tieliikenteen valvontalaitteita kos­keviin teknisiin järjestelmiin.
Amendments Nos 1,2,4 and 19 to 22 are therefore not accepted.
Sisämarkkinoilla ja käytän­nöllisesti katsoen rajattomassa Euroopassa sekä hieman pitemmällä aikavälillä katsottuna tämä on välttämätöntä.
For example, it is not certain that the technical committee will have completed the technical specification for digital tachographs this year.
D'Aboville (UPE). ­ (FR) Arvoisa puhemies, ehdotuk­sessa, joka on annettu käsiteltäväksemme, pyritään otta­maan käyttöön uusi tieliikenteen ajanmittauslaitteisto, jotta kuljettajien ajo­ ja lepoaikoja voitaisiin valvoa, ku­ten esittelijä muistutti.
I understand - unless the Commission can contradict me this evening - that the Commission may have to apply for an extension of the deadline.
Mitä tältä uudelta ajopiirturilta vaaditaan?
I believe that the Commission and the Council should recognize this fact as we do in Parliament.
Sen on oltava täysin luotettava, mahdoton väärentää ja teknisesti kehittynyt, jotta sitä ei voitaisi asettaa kyseenalaiseksi tulevina vuosina.
I would like to respond to those honourable Members who made the point about retro-fitting, by emphasizing that a good control system is very dependent on the pro portion of the vehicle fleet that is equipped.
Ensiksi pitääkö paikkansa, että asiakirjojen kohdassa 1 Β mainittu digitaalinen ajopiirturi on tässä mielessä merkit­tävästi parempi kuin paranneltu perinteinen ajopiirturi 1 A?
I have there fore argued consistently in the Council for some kind of retrofitting that would have achieved the right balance between better enforcement and reasonable cost for the operators.
Toiseksi pitääkö paikkansa, että näiden molempien ajopiirtureiden kehittely on niin pitkällä, että 1 Β ­tyypin pakollinen asentaminen vuodesta 2000 lähtien ei voi myöhästyä?
I regret, however, that a large blocking minor ity could not accept such a compromise.
Kolmanneksi pitääkö paikkansa, kuten jotkut kollegat ovat ilmoittaneet, että Keski­Euroopan maissa ollaan valmiita asentamaan 1 A ­laitteita mutta ei 1 Β ­laitteita?
Obviously no discussion on retrofitting should, however, justify the in troduction of the new tachograph for new vehicles.
Neljänneksi mitä mieltä komissaari on siitä, että ei ole olemassa mitään nykyisiä ajoneuvoja koskevia määräyksiä?
The technical requirements under IB are rigorous. Re cording equipment in the vehicle must be able to hold one year's driver's hours data and the driver-specific smartcard must be capable of holding at least 28 days of data.
Kuinka suuri on riski, että vilpittömästi toi­mivat kuljetusliikkeet joutuvat pian kilpailemaan sellais­ten kuljetusliikkeiden kanssa, jotka käyttävät vanhaa ka­lustoa, jossa ei ole paranneltua ajopiirturia?
Unfortunately, I do not share Mr Castricum's confidence that the ministers will have sorted this out in time - i.e. the technical specification question.
Viidenneksi minusta on hyvä, että mahdollisuus päästä lopultakin tu­lokseen lyhyessä ajassa on suurin, jos valitsemme vaihto­ehdon 1 Β ministerineuvoston näkökannan mukaisesti.
We all agree that the present tachograph-based system has deficiencies which prevent effective enforcement of Community legislation currently in existence on professional drivers' hours.
Kuudenneksi avainkysymykseni komissaarille, viitaten kollegani Langenhagenin argumenttiin, millä tavalla lii­kenneturvallisuus ja vastuu palvelevat parhaiten sosiaa­lista käyttäytymistä?
However, the most sensible way forward is to propose a transitional phase where IA and IB proceed in parallel un til the new technology - which we all agree should be secure and tamper-free - is in place.
Lopuksi, mikä vaihtoehto sitten valitaankin, tulokset riip­puvat valvonnan laadusta kaikissa jäsenvaltioissa.
This at least will enable the Commission to return to the issue later, as it most certainly will, possibly on the basis of a modified proposal.
Se on nimittäin täysin elektroninen laitteisto, jonka digitaaliperiaate takaa täyden varmuuden.
I hope that the House will share our view that it was pragmatically better to proceed on that basis.
Tästä laitteistosta ollaan tämän johdosta yksimielisiä niin toimintaansa vakavasti harjoittavien lii­kenneyritysten kuin vastuunsa tuntevien kuljettajienkin keskuudessa.
I sincerely hope that the Commission and the Council can accept this proposal.
Mcintosh (PPE). ­ (EN) Arvoisa puhemies, suhtaudun myönteisesti herra Wijsenbeekin mietintöön ja onnittelen häntä hänen tekemästään työstä.
Amendment No 3 is rejected because it is already covered in essence by the joint declaration attached to the com mon position which states that the Council and Commission will take steps to adapt the AETR Agreement as necessary in the light of the new tachograph.
Jotkut suosittelevat kuitenkin sekamuotoista 1 A: ksi kut­suttua ratkaisua, jossa nykyisiin valvontalaitteisiin, joita on kuten jokainen tietää helppo väärentää, liitettäisiin pelkkä elektroninen kuori, ja perustelevat tätä muun mu­assa kustannusten vähentämisellä.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, the introduction of a new generation of tachographs is obviously a tangible contribution to road safety, as several Members have said in the course of the debate.
Olemme kaikki samaa mieltä siitä, että ammattikuljetta­jien työtunteja koskevaa sosiaalioikeutta käytetään laa­jalti väärin nykyisessä järjestelmässä.
It is ã tangible contribution to better social conditions for pro fessional drivers, and clearly also a tangible contribution to fairer competition both within road transport and be tween the different modes of road transport. I am ex tremely grateful for the sustained interest of this House and for the continuous commitment shown in particular by the rapporteur Mr Wijsenbeek.
Olen kuitenkin huolissani siitä, että tänään käsiteltävänämme olevassa yhteisessä kannassa toistuu liian monta kertaajotta, mutta ja ehkä, jotka koskevat liitettä 1 B. Mielestäni olisi erityi­sen sopivaa noudattaa varovaisuutta ja sallia eteneminen 1 A:nja 1 B:n osalta toistaiseksi.
The House will certainly recall that this Parliament wanted the Commission to amend its original proposal in 1995 by adding the possibility of introducing full digital equipment, the socalled IB option.
En usko heidän olevan oikeassa. Kustannukset eivät ni­mittäin olisi ainoastaan vastaavat, kuten komission suorit­tamissa asiantuntijatutkimuksissa on osoitettu, vaan sen lisäksi siinä olisi kyse ainoastaan väliaikaisesta järjestel­mästä, jonka olisi loppujen lopuksi annettava tilaa täysin elektroniselle kokonaisuudelle.
Since the first read ing technical feasibility studies have been undertaken, a great deal of work has been done with all the sectors in
Lopuksi ja etenkään emme saavuttaisi olennaista tavoitettamme, joka on tässä tapauksessa tehdä väärentäminen mahdottomaksi, koska laitteiston itse tärkein osa, kierrosmittari, pysyisi saman­laisena kuin nykyisin tuntemamme kierrosmittari ja siinä juuri ei ole tämän osalta tarpeeksi takuita.