natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Our aim is standardization within a Euro pean, possibly even a Community European civil aviation authority.
Meidän tavoitteenamme on yksinkertaistaminen perusta malla eurooppalainen, mahdollisesti yhteinen eurooppalainen ilmailuviranomainen.
That is our common aim.
Tämä on meidän yhteinen ta voitteemme.
Until then we will have to take a few interim steps in that direction, but I think we agree on the ultimate aim.
Sen saavuttamiseksi tarvitaan muutamia as keleita, mutta uskon, että olemme yhtä mieltä tästä tavoit teesta.
Liittge (PSE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, unfortunately the limitless skies referred to at times by Pam Cornelissen all too often turn into a real hell.
Liittge (PSE). - (DE) Herra puhemies, arvoista kollegat, Pam Cornelissenin usein mainitsema rajaton taivas muut tuu valitettavasti liian usein rajoitetuksi helvetiksi.
Last year a colleague from my group, Brian Simpson, and I tabled a motion for a resolution following the crash in the
Viime vuonna ryhmäni jäsen Brian Simpson ja minä teimme päätöslauselmaesityksen Karibianmerellä tapahtuneen on nettomuuden johdosta, jossa Birgen Airin koneen kaikki 189 matkustajaa kuolivat.
My dear Mr Cornelissen, thank you very much for all the work you have put into this report.
Osa niistä vaatimuksista, joita esitimme, on toteutunut. Muutamat jäsenvaltiot ovat edistyneet mustan listan käyttöönotossa.
I would like to take this opportunity to give very warm thanks for your two and a half years of hard work as chairman of the
Salafranca Sánchez-Neyra (PPE). - (ES) Arvoisa puhe mies, myös minä haluan onnitella esittelijä Cornelissenia hänen mietinnöstään, joka käsittelee niinkin moniulotteista ja vaikeaa aihetta kuin valkoista kirjaa ilmaliikenteen
I thank him warmly for his much-appreciated work.
Salafranca Sánchez-Neyra hallinnasta.
It must be admitted that the Commission's analysis in the White Paper is comprehensive and extraordinarily rigorous.
On tunnustettava, että komission valkoisessa kirjassa tekemä tutkimus on erittäin kattava ja harvinaisen tarkka.
I have no option, however, but to agree with the rapporteur's view that the solutions proposed in the White Paper do not match the brilliance of the Commission's analysis.
Tästä huolimatta en voi muuta kuin olla totuuden nimissä samaa mieltä esittelijän kanssa siitä, että valkoisessa kirjassa esitettävät ratkaisut eivät ole komission loistavan tutkimuksen tasoisia.
It is not possible to propose, as a solution to this problem, that the European Union should simply join Eurocontrol.
Ongelman yhdeksi ratkaisuksi ei voida ehdottaa, että unioni liittyisi vain Eurocontroliin.
Everyone knows - and this was made perfectly clear at the hearing we held in the Committee on Transport and Tourism - that Eurocontrol was unable to fulfil its com mitments to guarantee a harmonised ah traffic control system in Europe because many of the Member States withdrew the supranational powers they had granted to the organisation in the past.
Kaikki tietävät - ja tämä kävi täysin selvästi ilmi myös liikenne- ja matkailuvaliokunnassa järjestämästämme kuulumistilaisuudesta -, että Eurocontrol ei ole pysty nyt täyttämään sitoumuksiaan yhdenmukaistetun lennonjohtojärjestelmän toteuttamisesta Euroopassa, koska monet sen jäsenvaltioista ovat vetäneet pois järjestölle aiemmin antamansa ylikansalliset valtuudet.
van der Waal (I-EDN). - (NL) Mr President, I will be short and to the point.
van der Waal (I-EDN). - (NL) Arvoisa puhemies, muu tama huomio sähketyylillä.
The fragmented nature of our airspace management at present is a major problem.
Se lohkoihin hajonnut kuva nykyisen ilmatilan hallinnasta muodostaa vakavan ongelman.
It pushes up the cost of air traffic control and leads to expensive delays.
Se tekee lennonjohdosta kalliimman ja aiheuttaa hidastuksia.
But to be fair, problems at airports and the huge expansion of ah travel also play a part here.
Mutta objektiivisuuden nimissä on sanottava, että lentokenttien ongelmilla ja lentoliikenteen kasvulla on myös osansa tässä.
Nevertheless there is no doubt that we need a more efficient system of management.
Siitä huolimatta ei saa olla epäilystä siitä, että meidän täytyy pyrkiä tehokkaampaan hallintajärjestelmään.
We think that the Com mission's proposal to separate the regulatory and operational activities of air traffic management will be helpful here.
Olemme sitä mieltä, että komission ehdotus, jonka mukaan olisi tehtävä ero ilmaliikenteen hallinnan sääntelytehtävän ja operatiivisen tehtävän välille, edistää tätä asiaa merkittävästi.
I also think it is wise on the Commission's part to place just the regulatory activities on a supranational footing.
Mielestäni komissio noudattaa viisasta politiikkaa ehdottamalla ainoastaan sääntelyn ta pahtuvaksi ylikansallisella tasolla.
Parliament's efforts to get the practicalities of air traffic managed by a single European body may well be the most economic solution, but the national authorities want to retain responsibility for managing their airspace.
Parlamentin tavoite saada myös ilmaliikenteen hallinnan toteuttaminen kuulu maan yhden eurooppalaisen elimen alaisuuteen voi olla taloudellisin ratkaisu, mutta kansalliset viranomaiset haluavat pitää ilmatilan hallinnan omissa käsissään.
So this proposal certainly means progress.
Siksi tämän esityksen myötä astutaan kaikesta huolimatta askel eteenpäin.
But the countries of Central and Eastern Europe need to be involved as well.
Mutta Keski- ja Itä-Euroopan maat on myös saatava mukaan.
Mr President, I have always said that this is a serious and urgent problem.
Arvoisa puhemies, olen aina sanonut, että vastassamme on vakava ja kiireellinen ongelma.
Serious because it affects the operating costs of our undertakings, which are paying a very high price for the lack of a harmonised ah traffic control system in Europe, and urgent because each time there is a disruption, not only does this involve losses for our undertakings, but also incalculable inconvenience for our citizens.
Vakava, koska se liittyy yritystemme kustannuksiin, jotka maksavat raskaasti siitä, että Euroopasta puuttuu yhdenmukaistettu lennonjohtojärjestelmä, ja kiireellinen, koska joka kerta, kun sattuu jokin sekaannus, se ei aiheuta tappioita yrityksillemme vaan myös kansalaisemme joutuvat siitä kärsimään tavalla, jota ei voida mitata.
I believe, Mr President, that this issue should be taken very, very seriously indeed.
Arvoisa puhemies, olen sitä mieltä, että tähän asiaan on suhtauduttava hyvin vakavasti.
Belleré (NI). - (IT) Mr President, ladies and gendemen, the single market in the ah transport sector has brought with it an unprecedented increase in air traffic, with the number of routes and airlines constantly increasing.
Lopuksi, arvoisa puhemies, kun ilmaliikenteen ennuste taan kaksinkertaistuvan vuoteen 2010 mennessä, eikö olisi aika aloittaa keskustelu siitä, mitä se merkitsee infrastruktuurien ja ympäristön kannalta.
The continuing expansion in the number of carriers and the entry into operation of new airports will put Europe's ah traffic system under a great deal of pressure, and we know that, even now, airport congestion is an obstacle to the free movement of people and goods.
Bellere (NI). - (LT) Arvoisa puhemies, arvoisat kollegat, arvoisa komissaari Kinnock, lentoliikenteen yhtenäismarkkinoihin liittyy lentoliikenteen merkittävä kasvu, minkä myötä lisääntyvät myös lentolinjat ja lentoliikennettä harjoittavat yritykset.
Until powers are clearly delineated and institutional, po litical, administrative, scientific and technical solutions are arrived at, we can do nothing.
Emme voi tehdä mitään ennen kuin toimivalta saadaan selkeästi määriteltyä ja ennen kuin institutionaaliset, po liittiset, hallinnolliset, tieteelliset ja tekniset ratkaisut on tehty.
I have always said, Commissioner, that these powers lie with the European Union and that it must assume them with determination, that Eurocontrol has the means but not the power, and that the European Conference of Transport Ministers has neither the means nor the power, but has a lot of ideas.
Kuten aina sanon, arvoisa komissaari, toimivalta kuuluu Euroopan unionille ja sen on päättäväisesti otettava se itselleen, koska Eurocontrolilla on keinot mutta ei toimivaltaa ja koska liikenneministerien Euroopan koko uksella ei ole keinoja eikä toimivaltaa, mutta sillä on paljon ajatuksia.
Commissioner, I invite you to put forward proposals in a determined bid to preserve Community powers and find solutions to a problem that affects the costs borne by our undertakings and the patience of our citizens.
Pyydän teitä, arvoisa komissaari, esittämään määrätietoisia ehdotuksia toimivallan säilyttämiseksi yhteisön tasolla ja ratkaisujen löytämiseksi ongelmaan, joka vaikuttaa sekä yritystemme kustannuksiin että kansalaistemme kärsivällisyyteen.
Given that that is the position, we have to make the necessary assessments and proposals and, in my view, the efficiency of ah navigation services is a vital prerequisite for ah traffic management.
Tällaiset näkymät saavat meidät pohtimaan ja tarkastelemaan tarvittavia ehdotuksia, ja minun mielestäni lentoliikennepalvelujen tehokkuus on keskeinen tekijä ilmaliikenteen hallinnan kannalta.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, I too must start by complimenting Mr Cornelissen and thanking him for the two and a half years of hard work he has put in as chairman of our committee.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Arvoisa puhemies, minäkin haluan aloittaa onnittelemalla Cornelissenia ja kiittämällä häntä siitä kahden ja puolen vuoden ajasta, jonka hän on toiminut valiokuntamme puheenjohtajana suurella antaumuksella. muksella.
This report is an example of that hard work, though the subject of better ah traffic management is one which Mr Cornelissen addressed years ago in the Dutch parliament too and has continued to address with great industry.
Tämä mietintö on itse asiassa myös ilmaus siitä, vaikka kyseessä onkin aihe, josta Cornelissen on ollut kiinnostunut vuosien ajan ja jo kansallisen parlamentin jäsenenä ollessaan, ja hän on aina ollut paremman ilmaliikenteen hallinnan innokas puoltaja.
Regrettably we have to say that not a lot has come of it and that Eurocontrol, a body of which we originally had high hopes, has in effect never really got off the ground, in this case almost literally, one might say.
On yhä surullista todeta, että sitä ei vieläkään ole toteutettu ja että Eurocontroljärjestöä, jolta alunpitäen odotimme paljon, ei kirjaimellisesti ottaen ole edes perustettu.
Up until now, air navigation has been - and is still -managed by national systems.
Tähän mennessä lentoliikennettä on hoidettu kansallisilla lennonjohtojärjestelmillä.
But these structures have long been unable to keep pace with the demands of the volume of traffic. Moreover, not only is that kind of fragmentation still the main cause of inconvenience in terms of passenger delays, it also has a negative impact in economic and cost terms, both for the airlines and for companies operating in the sector.
Nämä rakenteet ovat jo kauan olleet riittämättömiä vastaamaan liikennemääriin liittyvää kysyntää, ja tällainen hajautuneisuus on edelleen suurin syy tyytymättömyyttä matkustajille aiheuttaviin viivästyksiin sekä niiden kielteisiin seurauksiin myös taloudellisesta ja kustannusten näkökulmasta sekä lentoliikenteen harjoittajille että muille alalla työskenteleville yrityksille.
Furthermore, this fragmentation of ah traffic control is prejudicial to flight safety, particularly if we bear in mind the large number of near collisions and accidents recently recorded.
Lennonjohdon hajautuneisuus heikentää myös lentoturvallisuutta, varsinkin kun otamme huomioon viime aikoina sattuneet lukuisat täpärät tilanteet ja onnettomuudet.
We therefore need to be farsighted and have a global vision of growth in the ah transport sector in the near future.
Meidän on siis oltava pitkänäköisiä pystyäksemme saa maan kokonaisvaltaisen käsityksen lentoliikennealan kasvusta lähitulevaisuudessa.
There is, therefore, an ever-increasing need for a single management system for Europe's ah space to optimize its use by means of the same rules and control systems.
Se edellyttää entistäkin enemmän Euroopan ilmatilan yhtä hallintajärjestelmää, jonka sääntöjen ja lennonjohtojärjestelmän avulla ilmatilan käyttö voidaan optimoida.
A propos of this I have a further question for both rapporteur and Commissioner regarding the Dutch presidency's programme which has been ouüined to us here this afternoon.
Mitä siihen tulee, haluaisin esittää sekä esittelijälle että komission jäsenelle kysymyksen liittyen Alankomaiden puheenjohtajakauden ohjelmaan, joka on esitelty meille tänä iltapäivänä.
This says that one of the Council presidency's objectives is that the European Union should become a member of Eurocontrol as soon as possible.
Siinä sanotaan nimittäin, että puheenjohtajavaltion yhtenä tavoitteena on se, että Euroopan unionista tulee Eurocontrol-järjestön jäsen.
But paragraph 17 of the rapporteur's report actually says some thing rather different.
Kun taas mietinnön 17 kohdassa sanotaan oikeastaan jotakin muuta.
He too says that we should accede as soon as possible, but he then says in his report that we
Myös siinä sanotaan, että meidän on liityttävä sellaisenaan, mutta meidän pitäisi lisätä siihen jotakin muuta tai rakentaa uusi järjestö EU:n sisälle.
Indeed, that system could be used to define strict common rules in order to maintain as high a safety level as
Tällaisen välineen avulla voitaisiin säätää tiukat yhteiset säännöt turvallisuustason pitämiseksi mahdollisimman korkeana; työtapoja ja - menetelmiä voitaisiin yhdenmukaistaa ja lentolinjojen antaminen voitaisiin määrittää Ien-
Belleré possible; working methods and procedures could be harmonized and route-allocation on the basis of demand quantified.
Bellere nään ja kiitän komissiota sen ehdotuksista.
Mcintosh (PPE). - Mr President, I should like to congratulate Mr Cornelissen as rapporteur.
Komission ja Euroopan parlamentin välillä tulisi kuitenkin olla enemmän yhteistä näkemyspohjaa ehdotustemme osalta.
I hope that this will not be the last report that he is going to do for the committee.
Liittge on keskittynyt yhteiseen kieleen.
I also welcome the Commissioner here this evening and thank the Commission for their proposals. However, there should be more common ground between the Commission and the European Parliament in our proposals.
Lisäisin siihen, että kansallisten lennonjohtojärjestelmien käyttämien atk- ja muiden järjestelmien tulisi olla yhteensopivampia.
Mr Liittge has concentrated on a single language.
toliikenteen kysynnän perusteella.
I would like to add to that the fact that there should be much greater compatibility between the computers and the various systems used by the national air traffic control lers.
Muita tärkeitä tekijöitä ovat uuden, edistyksellisen teknologian, kuten digitaalisten ja satelliittijärjestelmien soveltaminen ja valvonta, sillä niiden avulla voidaan huomattavasti lisätä ilmaliikenteen hallinnan tehokkuutta, sekä lennonjohtajien koulutusta koskevat yhteiset säännöt.
The Commission has simply analysed the current short comings in the system and recommended separating regulatory from operational functions in ah traffic management and that the whole of the Community should adopt a Eurocontrol system.
Komissio pitäytyy omalta osaltaan tutkimaan nykyisen järjestelmän puutteita ja suosittelemaan sitä, että sääntöjen määrittely ja lennonjohtojärjestelmien ja Eurocontrolin järjestelmälle yhteisön taholta annetut tehtävät erotetaan toisistaan.
We had actually been expecting more, namely that the Commission should take on a fundamental role.
Odotimme itse asiassa enemmän eli odotimme, että komissio omaksuisi itselleen keskeisen roolin.
However, the White Paper offers no real strategy in thè* medium and long term for bringing about a single control system.
Valkoisesta kirjasta kuitenkin puuttuu todellinen keskipitkän ja pitkän aikavälin strategia yhden lennonjohtojärjestelmän luomiseksi.
I accept ECAC's proposal that there should be a common performance model with different systems.
Hyväksyn ECAC:n ehdotuksen, jonka mukaan eri järjestelmillä tulisi olla yhteisen toiminnan malli.
I hope that the Commissioner is not perhaps wilfully misunderstanding -not that I for a moment suggest that he might - what we in the European Parliament are proposing: that is, not a monolithic structure but simply a single system, but with multiple suppliers.
Toivon, ettei komissaari ehkä tahallaan ymmärrä väärin - en hetkeäkään epäile hänen tekevän niin - sitä, mitä Euroopan parlamentti ehdottaa: kyseessä ei ole kiinteä rakenne vaan yksinkertaisesti yhtenäinen järjestelmä, jossa on useita tarjoajia.
There should be more in Europe of what we see in the United States: a single ah transport management system, leaving each Member State to organize and run its own services, but having guidelines and budgets set jointly.
Eurooppaan tulisi saada enemmän Yhdysvalloissa näkemäämme käytäntöä: yksi yhtenäinen ATM-järjestelmä, jossa kukin jäsenvaltio saa organisoida ja hoitaa omat palvelunsa mutta jossa yleisohjeista ja talous arviosta sovitaan yhdessä.
The bottom line, however, for all of us who travel - not least the business community and leisure and tourism travellers - is that the investment required by the Member States is urgent.
Pääasia meille kaikille matkustaville - ei vähiten yritysmatkustajille sekä vapaa-ajan viettäjille ja turisteille - on se, että jäsenvaltiot tarvitsevat pikaisesti investointeja.
The increase in ah transport and in those using our system, which is already overloaded, cannot wait for these budgets to be fixed.
Lentoliikenteen ja sen käyttäjien lisääntyminen, joka kuormittaa jo nyt liikaa järjestelmää, ei voi odottaa talousarvioista sopuun pääsemistä.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, this report is actually a compromise on the part of the committee, as there are always a good many votes.
Sindal (PSE). - (DA) Arvoisa puhemies, mietintö on oikeastaan valiokunnan kompromissi, sillä mietinnössä on aina useita äänestyksiä.
I am not satisfied with the Commission's three options for solutions.
En ole tyytyväinen komission kolmeen ratkaisuehdotukseen.
However, I do believe that the Commission's one proposal can be taken as a starting-point.
Tarkoitan kuitenkin sitä, että yhtä komission ehdotusta voidaan käyttää lähtökohtana.
The report is a very wideranging one in both technical and political terms, and is extremely comprehensive.
Mietintö ulottuu erittäin syvälle sekä teknisesti että poliittisesti, ja se on hyvin kattava.
Nevertheless, we are all agreed that there is a challenge facing us here: there are indeed problems.
Siitä huolimatta me kaikki olemme yhtä mieltä siitä, että kiveen on hakattuna: ongelmia on olemassa.
Stockmann (PSE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, Commissioner, anyone who has to fly two or three times a week as we MEPs do, is highly aware of the issues of European air traffic management and air safety.
Stockmann (PSE). - (DE) Herra puhemies, hyvät kollegat, herra komissaari, henkilö joka matkustaa lentokoneella 24 kertaa viikossa kuten me parlamentin jäsenet, suhtautuu herkkätunteisesti Euroopan ilmaliikenteen hallinnoinnin ongelmiin ja lentoturvallisuuteen.
Delays are an everyday occurrence.
Myöhästymiset kuuluvat meidän jokapäiväisiin kokemuksiimme.
They affect every fifth flight in Europe.
Joka viides Euroopan lento viivästyy.
Delays, longer flight routes resulting in extra congestion, and the increasing number of accidents and incidents are a burden on the European economy, on the airlines and not least on us consumers.
Myöhästymiset, ylimääräinen lentomatka ja siihen liittyvä ilman ylimääräinen kuormitus sekä onnettomuuksien ja äkillisten tilanteiden lisääntyminen kuormittavat Euroopan taloutta, lentoyhtiöitä ja erityisesti meitä kuluttajia.
The fault lies with outdated air traffic management and ah traffic control and anachronistic national systems.
Syynä ovat vanhentuneet ilmahallinto- ja turvajärjestelmät, joiden kansalliset variantit ovat ajastaan jälkeen jääneitä.
All this has been known for a long time, like the expected doubling of the air traffic flow in the next fifteen years.
Tämä kaikki on tiedetty jo pitkään, samoin kuin lentoliikenteen oletettu kaksinkertaistuminen seuraavien viidentoista vuoden ai kana.
And Parliament has issued strong calls for a change of course on many occasions.
Ja jo usein on parlamentti vaatinut tarmokkaasti suunnanmuutosta.
Without a qualitative improvement in the ATC-ATM systems, these problems will increase exponentially in coming years.
Ilman ATC- ja ATMjärjestelmien laadullista kehitystä mainitut ongelmat tulevat tulevina vuosina lisääntymään moninkertaisesti.
Even if we decided right now to opt for a uniform system in introducing the most recent technology, it would still take about ten years to implement it.
Vaikka heti päätettäisiin yhtenäisestä menettelystä uusimman tekniikan käyttöönotossa, sen toteuttaminen tulee kestämään kymmenisen vuotta.
There are three points I wish to raise.
Haluan mainita kolme asiaa.
The first is that the main thing is for a political decision to be taken on whether we should continue in this direction.
Ensimmäiseksi, päällimmäisenä on poliittinen päätös, jos haluamme jatkaa siihen suuntaan. Emme voi keskustella tekniikasta.
We cannot discuss technology: we should urge the Council to take a political decision.
Meidän on kannustettava neuvostoa tekemään poliittinen päätös.
There may be differences in technology, or reluctance, but nonetheless we should move forward.
Tekniikassa tai vastahakoisuudessa voi olla eroja, mutta siitä huolimatta meidän on jatkettava.
Parliament should be encouraging and supporting the Commission here, and we must do more work on this.
Parlamentin on kannustettava tätä ja tuettava komissiota, ja sitä työtä meidän on jatkettava.
My second point is that the EU is not enough.
Toinen seikka on, että EU ei riitä.
In this respect, I do not agree with the rapporteur.
Tässä kohtaa olen eri mieltä puheenjohtajan kanssa.
We should not have a democratic body which focuses only on the 15 Member States.
Meille ei riitä demokraattinen elin, joka keskittyy vain viiteentoista jä senvaltioon.
We are talking about the whole continent of Europe here.
Me puhumme koko Euroopan mantereesta.
Because after all, when I am at 30 000 feet and approaching the Polish border, the safety problem is just the same.
Kun olen 30 000 jalan korkeudessa ja lähestyn Puolan rajaa, turvallisuusongelma on kuitenkin aivan sama.
So we cannot just concentrate on the Community.
Siksi emme voi keskittyä ainoastaan yhteisöön.
The third point concerns the airlines, which in the sacred name of competition are actually making the situation worse.
Kolmas seikka on lentoyhtiöt, jotka kilpailun nimissä itse asiassa pahentavat tilannetta.
They have too little equipment and too few staff, but operations are being stepped up and at the same time they cannot keep to their slots.
Laitteistoa ja henkilökuntaa on liian vähän, mutta silti ne ryhtyvät useisiin operaatioihin, eivätkä ne pysy s/of-aikatauluissaan.
When we talk about traffic jams in the air, Mr Cornelissen, these are often things that are caused by traffic not being able to leave the airport because of inadequate equipment.
Kun puhumme liikenneruuhkista ilmassa, herra Cornelissen, niin on huomattava, että ongelmia ilmenee usein, koska lentokentältä ei päästä lähtemään riittämättömän materiaalin vuoksi.
People try to make savings here and there, and then they cannot keep to their slots.
Sieltä ja täältä säästetään, eikä s/of-ajoista voida pitää kiinni.
Those airlines which have enough equipment and staff are able to get airborne on time.
Ne yhtiöt, joilla on riittävästi laitteistoa ja väkeä, pääsevät helposti ilmaan ajoissa.
We need to have consistency from check-in through to check out.
Yhtenevän kokonaisuuden on ulotuttava check in - pisteestä check out -pisteeseen.
It cannot be right that we send people to the moon and to the Mir space station, when we cannot ensure their safety in our own heavily congested airspace.
Ei voi olla oikein, että voimme lähettää ihmisiä sekä kuuhun että MIRavaruusasemalle, kun emme voi taata turvallisuutta omassa tiheään liikennöidyssä ilmatilassamme.