natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the freight forwarder does not receive a notification of correct compliance with the Tl procedure.
Huolitsijalle ei kuitenkaan ilmoiteta, onko T1menettelyä noudatettu oikein.
It is important to note that in rail and maritime transport, the transit procedure is applied differently: here the carrier takes over responsibility for the goods when he accepts them.
On tärkeää huomata, että rautatie- ja merikuljetuksissa, kauttakulkuliikennemenettelyä sovelletaan eri tavalla. Kuljettaja kantaa vastuun tavaroista, kun hän ottaa ne vastaan.
The railway company or the shipping company is not required to deposit an indemnity with the customs authorities.
Rautatieyritystä tai laivayhtiötä ei vaadita antamaan vakuuksia tulliviranomaisille.
Example of How the System Should Function
Esimerkki järjestelmän toimimisesta
Let's suppose goods are imported from Poland into Spain.
Oletetaan, että tavarat tuodaan Puolasta Espanjaan.
At a certain point, the goods arrive at the German border without any other transit documents.
Tietyssä vaiheessa tavarat saapuvat Saksan rajalle ilman mitään muuta kauttakuljetusasiakirjaa.
Instead of having to pay and recover duties and taxes at each country's border, the freight forwarder issues a Tl transit document.
Sen sijaan että huolitsija joutuisi maksamaan tullimaksuja ja veroja kunkin maan rajalla, hän täyttää T1­passitusasiakirjan.
This means that he takes responsibility as a principal for bringing the goods to Spain where the applicable duties and taxes will be paid.
Tämä tarkoittaa, että hän ottaa passituksesta vastaavana vastuun tavaroiden viemisestä Espanjaan, missä erääntyvät maksut ja verot maksetaan.
In order to be able to do this, he must have deposited a guarantee with the customs authorities.
Voidakseen toimia näin hänen on täytynyt antaa vakuus tulliviranomaisille.
The customs office in Germany, in Waithaus for example, stamps the Tl document and keeps one copy in its files.
Saksalainen tullitoimipaikka, esimerkiksi Waithaus, leimaa T1 ­passitusasiakirjan ja pitää yhden kappaleen arkistossaan.
The transporter, who is actually transporting the goods as a sub-contractor of the freight forwarder, receives the remaining copies of the Tl document that he takes with him to Spain.
Tavarankuljettaja, joka todellisuudessa kuljettaa tavarat huolitsijan alaisena, saa T1­passitusasiakirjan jäljelle jääneet kappaleet, jotka hän ottaa mukaansa Espanjaan.
Once in Spain, the documents and the goods are presented to the Spanish customs office, in Algeciras for example.
Saapuessaan Espanjaan asiakirjat ja tavarat esitetään Espanjan tullikamarille, esimerkiksi Algecirasissa.
Customs in Algeciras validates the document by means of its stamp and keeps copy nr. 5.
Algecirasin tulli vahvistaa asiakirjan oikeaksi leimalla ja pitää itsellään kappaleen nro 5.
Customs in Algeciras sends copy nr. 5 by regular mail to the central German customs office in Hamm which in turn sends it to the customs office of departure in Waithaus.
Algecirasin tulli lähettää kappaleen nro 5 tavallisena postilähetyksenä Saksan keskustullitoimipaikkaan Hammiin, joka puolestaan lähettää sen lähtöpaikan tullitoimipaikkaan Waithausiin.
The customs office in Waithaus compares it with the original copy: if everything is correct, the freight forwarder is discharged from his liability.
Waithausin tulli vertaa sitä alkuperäisen kappaleen kanssa: jos kaikki on oikein, huolitsija vapautetaan vastuusta.
As long as the customs office of departure does not receive copy nr. 5, the Tl document has not been cleared, i.e. the freight forwarder is liable for all duties and taxes.
Niin kauan kuin lähtöpaikan tullitoimipaikka ei ole saanut kappaletta nro 5 , T1­passitusasiakirjaa ei ole selvitetty, eli huolitsija on vastuussa kaikista tullimaksuista ja veroista.
What Is the Problem?
Mikä on ongelma?
The current problems partly result from inefficiencies by the customs authorities, but are mainly due to fraud by criminal organisations.
Nykyiset ongelmat johtuvat osittain tulliviranomaisten tehottomuudesta, mutta suurimmaksi osaksi ne johtuvat rikollisjärjestöjen petoksista.
Freight forwarders, issuing Tl documents on behalf of their clients, are held strictly liable, irrespective of any negligence on their part, for all taxes and duties if the procedure is not complied with correctly.
Huolitsijoita, jotka täyttävät T1­passitusasiakirjan asiakkaidensa puolesta, pidetään tiukasti omista tuottamuksista riippumatta vastuunalaisina kaikista veroista ja maksuista, jos menettelyä ei ole noudatettu oikein.
Unintentional negligence by customs arises because customs offices, sometimes suffering from a lack of organisation, forget to send back copy nr. 5 to the customs office of departure or the copy nr.
Tullin tahaton laiminlyönti aiheutuu siten, että tullien toimipaikat, jotka joskus kärsivät organisaatio­ongelmista, unohtavat lähettää passitusasiakirjan kappaleen nro 5 lähtöpaikan tullitoimipaikalle tai kappale nro 5 lähetetään takaisin siten, että se on paljon myöhässä.
5 is sent back with enormous delays. Alternatively, copy nr.
Kappale nro 5 voi myös mennä hukkaan postissa.
5 can get lost in the mail. In such cases, principals are held liable.
Tällaisissa tapauksissa vastuun kantaa passituksesta vastaava.
Customs experts estimate that the number of non-returned Tl documents equals the amount of one year of traffic.
Tulliasiantuntijat arvioivat, että palautumattomien T1­passitusasiakirjojen määrä vastaa yhden vuoden kuljetuksien määrää.
EU customs authorities are still using ordinary rubber stamps which can easily be falsified by third parties.
EU:n tulliviranomaiset käyttävät vieläkin tavallisia kumileimoja, joita kolmannen osapuolen on helppo väärentää.
The customs authorities themselves do not know exactly or in detail which stamps are used in which cases by other EU-customs authorities with whom they correspond in view of clearing the Tl documents.
Tulliviranomaiset eivät tiedä tarkkaan tai yksityiskohtaisesti, mitä leimoja muut EU:n tulliviranomaiset, joiden kanssa he ovat tekemisissä T1­passitusasiakirjojen selvittämisen yhteydessä, käyttävät missäkin tapauksessa.
Criminal organisations have increasingly misused the system's flaws and the freight forwarders' legal obligations.
Tavarat tullataan väärin ­ lähettäjä tullaa laitteita, kun todellisuudessa kontti sisältää tupakkaa.
Customs stamps are falsified and customs officials are
Kansainvälinen rikollisuus ja mafian verkostot ovat valtaamassa T1­passitusasiakirjajärjestelmää, koska sillä helppo välttää veroja ja se tuottaa suuria voittoja.
In all cases where there is no proper clearing of the Tl procedure, customs claims the unpaid duties and taxes from the freight forwarder who is legally liable.
oikein, tulli vaatii maksamattomia tullimaksuja ja veroja huolitsijalta, joka lain mukaan on vastuussa.
In case of unpaid duties and taxes because of criminal involvement, there is a tendency on the part of customs administrations to consider the collection of these duties and taxes from principals as a routine administrative régularisation.
Maksamattomien tullimaksujen ja verojen rikostapauksen yhteydessä suuntauksena on, että tulliviranomaiset pitävät näiden tullimaksujen ja verojen perimistä passituksesta vastaavalta rutiininomaisena hallinnollisena menettelynä.
Customs administrations have up to 11 months after the goods were presented at the office of arrival to notify the freight forwarder and to claim the duties.
Sen jälkeen kun tavarat on esitetty saapumispaikan tullissa tulliviranomaisilla on 11 kuukautta aikaa tehdä ilmoitus huolitsijalle ja vaatia maksua.
Probably due to a lack of means, customs administrations are not chasing the perpetrators of fraud but collect the moneys from the principals.
Ilmeisesti keinojen puuttuessa tullihallitukset eivät pyri saamaan petoksen tekijöitä kiinni, vaan perivät rahat passituksesta vastaavilta.
In effect, freight forwarders are unwillingly subsidising organised crime.
Näin ollen huolitsijat tukevat tahtomattaan järjestäytynyttä rikollisuutta.
Examples of Fraud Cases
Esimerkkejä petostapauksista
All fraud cases have different circumstances.
Kaikki petostapaukset ovat erilaisia.
However, the following examples of fraud give an indication of how the system is invaded by criminal organisations.
Seuraavat esimerkit antavat kuitenkin vihjeitä siitä, miten rikollisjärjestöt ovat tunkeutuneet järjestelmään.
These examples are fictitious but are copied from actual cases.
Nämä tapaukset ovat fiktiivisiä, mutta ne vastaavat todellisia tilanteita.
March 1993:
Maaliskuu 1993:
A sender wants to ship cigarettes from Poland to Spain.
Lähettäjä haluaa kuljettaa tupakkaa laivalla Puolasta Espanjaan.
At the Polish-German border, the carrier contracted by the sender asks the freight forwarder to issue a Tl document.
Puolan ja Saksan rajalla tavarankuljettaja, jonka kanssa lähettäjä on tehnyt sopimuksen, pyytää huolitsijaa täyttämään T1-passitusasiakirjan.
Because of the sensitivity of the goods, the freight forwarder issues a Tl document for one container and decides to wait with the next one until the first Tl document has been cleared by customs.
Tavaroiden arkuuden vuoksi huolitsija asettaa asiakirjan yhdelle kontille ja päättää odottaa seuraavaa, kunnes tulli on selvittänyt ensimmäisen T1-passitusasiakirjan.
April 1993:
Huhtikuu 1993:
The first Tl document is returned with customs stamps and signatures.
Ensimmäinen T1 -passitusasiakirja palautetaan tullileimoineen ja allekirjoituksineen.
The freight forwarder issues a Tl document for the second container.
Huolitsija asettaa T1-asiakirjan toiselle kontille.
May - October 1993: The freight forwarder issues Tl documents according to the same procedure for 11 more containers.
Huolitsija asettaa T1passitusasiakirjan saman menettelyn mukaisesti 11 muulle kontille.
January 1994:
Tammikuu 1994:
The freight forwarder is notified that the customs stamps on all Tl documents were forged and that it is liable for duties and taxes because the goods are not proven to have left Germany.
Huolitsijalle ilmoitetaan, että kaikkien T1passitusasiakirjojen tullileimat olivat väärennettyjä, ja että huolitsija on vastuussa tullimaksuista ja veroista, koska ei voida osoittaa, että tavarat ovat lähteneet Saksasta.
Had the freight forwarder been informed earlier, he would never have issued the following Tl documents.
Vaikka huolitsija voi todistaa, että hän ei ole syyllistynyt laiminlyöntiin ja huolimatta siitä, että tulliviranomaiset ovat olleet mukana petoksessa, hänen on maksettavat verot ja tullimaksut.
March 1994:
Maaliskuu 1994:
A sender wants to export several trucks of live cattle from Denmark to Hungary and asks the freight forwarder to issue a Tl document for transit through the European Community under suspension of duties.
Lähettäjä haluaa viedä useita rekka-autollisia karjaa Tanskasta Unkariin ja pyytää huolitsijaa täyttämään T1passitusasiakirjan Euroopan yhteisön kauttakulkua varten tullimaksujen lykkäämiseksi.
The freight forwarder, having checked the shipment order according to its internal check list, issues the Tl document.
Huolitsija, joka on tarkastanut sisäisen tarkastusluettelon mukaisen kuljetusosoituksen, täyttää T1-passitusasiakirjan.
All in all, 5 Tl documents are issued.
Kaiken kaikkiaan hän antaa 5 T1-passitusaslakirj aa.
January 1995:
Tammikuu 1995:
The freight forwarder is notified by Danish customs that there is no proof that the live cattle have left the Danish territory.
Tanskan tulli ilmoittaa huolitsijalle, että heillä ei ole todisteita siitä, että karjakuljetus on lähtenyt Tanskan alueelta.
As the carrier has disappeared and as the Danish exporter has gone bankrupt, the Danish customs administration claims all duties and taxes from the freight forwarder.
Koska tavarankuljettaja on kadonnut ja tanskalainen viejä on mennyt konkurssiin, Tanskan tulliviranomaiset vaativat kaikkia tullimaksuja ja veroja huolitsijalta.
November 1994: Cigarettes are imported from the US for transit to Morocco.
Yhdysvalloista tuodaan tupakkaa kuljetettavaksi edelleen Marokkoon.
The freight forwarder, upon instruction by the consignor, issues a Tl document for the transit after having verified extensively the circumstances of this shipment.
Huolitsija täyttää T1passitusasiakirjan tavaranlähettäjän ohjeiden mukaan kauttakulkua varten tutkittuaan perusteellisesti kyseisen kuljetuksen olosuhteet ja todistanut ne oikeiksi.
December 1994: The carrier, a long-time and reliable business partner based in France, hands the Tl document, cleared by customs in Algeciras, Spain, with an official Spanish stamp, to the freight forwarder which considers its liability terminated.
Kuljettaja, pitkäaikainen ja luotettava Ranskassa toimiva yrityskumppani, antaa T1-passitusasiakirjan, jonka Algecirasin tulli Espanjassa on selvittänyt virallisella Espanjan leimalla, huolitsijalle, joka pitää vastuutaan päättyneenä.
October 1995:
Lokakuu 1995:
The freight forwarder receives a claim from Dutch customs for the duties and taxes on the November 1994 shipment of cigarettes.
Huolitsija saa vaatimuksen Hollannin tullilta marraskuussa 1994 tapahtuneen tupakkalastin kuljetuksen tullimaksuista ja veroista.
The stamps were forged by a criminal organisation and there is no proof that the cigarettes have left the Dutch territory.
Rikollisjärjestö oli väärentänyt leimat, eikä ole olemassa mitään todisteita siitä, että tupakat ovat lähteneet Hollannista.
There are estimated to be thousands of such cases across the European Union.
Arvioiden mukaan Euroopan unionin alueella on tuhansia tällaisia tapauksia.
Why This Problem Arose
Tämän ongelman syy
The regime for Community Transit - the Common Transit Regime - was designed in the 1960s for importers and exporters in an EC of six countries with internal borders.
Yhteisön kauttakulkuliikennejärjestelmä .suunniteltiin 60-luvulla tuontia ja vientiä harjoittavia yrityksiä varten kuuden maan, joilla oli sisäiset rajat, Euroopan yhteisössä.
Today, transit is organised by freight forwarders acting as intermediaries to the transaction in a European Union of 15 countries without internal borders.
Nykyisin kauttakulkuliikenne on järjestäytynyt siten, että huolitsijat ovat välittäjiä tavaran siirtymisessä Euroopan unionissa, jonka 15 maalla ei ole sisäisiä rajoja.
Customs budgets have been reduced in relative terms and customs authorities have not been able to keep up with the rapidly increasing workload.
Tullien on tultava toimeen suhteellisen pienillä budjeteilla ja tulliviranomaiset eivät ole pysyneet nopeasti kasvavan työmäärän tahdissa.
Furthermore, the regime is increasingly subject to fraud by organised crime.
Lisäksi järjestelmä on kasvavassa määrin järjestäytyneen rikollisuuden petoksien kohteena.
Later this year, the Visegrad countries will join the common transit regime.
Myöhemmin tänä vuonna Visegrad-maat liittyvät yhteiseen kaut takulj etus j ärj estelmään.
Although the circumstances have changed radically over the last thirty years, the Τ transit regime has not been adapted.
Vaikka olosuhteet ovat muuttuneet radikaalisti viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana, T1-kauttakuljetusjärjestelmää ei ole sopeutettu muutoksiin.
The single market's trade facilitation has been achieved at the expense of transit operators, mostly freight forwarders that are now facing huge bills from customs.
Yhtenäismarkkinoiden kaupan helpottaminen on saavutettu kauttakulkuliikenteen toimijoiden kustannuksella, etusijassa huolitsijoiden, jotka saavat nyt suuria laskuja tulleilta.
Indeed, as has been pointed out before, freight forwarding companies are held liable, irrespective of any negligence of their own, for all taxes and duties if the transit procedure is not correctly complied with.
Kuten aikaisemmin korostettiin, huolitsijoita pidetään tuottamuksesta riippumatta vastuussa kaikista verosta ja tullimaksuista, jos kauttakulkumenettelyä ei ole noudatettu oikein.
A key element of the problem is the structure of the liability: the party with the biggest economic interest - the buyer and/or seller which holds the cargo interest - is not legally responsible, while the party that is morally not responsible - the principal, in most cases the freight forwarder who only acts as an intermediary - is legally responsible.
Ongelman ydin on vastuun rakenne: osapuoli, jolla on suurin taloudellinen intressi, ostaja ja/tai myyjä, joka omistaa lastin, ei ole laillisesti vastuussa, samalla kun ainoastaan välittäjänä toimiva osapuoli, joka ei moraalisesti ole vastuussa, useimmiten huolitsija, on laillisesti vastuussa.
Dimensions of the Problem
Ongelman ulottuvuudet
The fact that neither the European Commission nor the customs administrations know how many claims are pending proves that it is no longer possible to master the transit system in the European Union.
Se seikka, että Euroopan komissio ja tulliviranomaiset eivät kumpikaan tiedä kuinka monta saatavaa on vielä perimättä osoittaa, että Euroopan unionin kauttakulkuliikennettä ei ole enää mahdollista hallita.
It also creates a high level of risk and uncertainty in which it is difficult to continue to do business.
Se on myös hyvin riskialtis ja epävarma, minkä vuoksi tätä liiketoimintaa on vaikea jatkaa.
The estimates of the amount of claims vary, but it clearly concerns billions of Ecus.
Arviot saatavien summista vaihtelevat, mutta niiden arvo on selvästi monta miljardia ecua.
Every year, 18 million Tl documents are issued across the EU.
EU:n alueella asetetaan vuosittain 18 miljoonaa T1passitusasiakirjaa.
Each Tl having an average level of duties and taxes of 24,000 Ecu (based on IRU calculations), some 432 billion Ecu of taxes and duties are channelled through the Tl system every year.
Koska jokaiseen T1-passitusasiakirjaan liittyy noin 24 000 ecun tullimaksut ja verot (IRU:n laskelmien mukaan), T1 -järjestelmän läpi ohjautuu vuosittain noin 432 miljardia ecua veroina ja tullimaksuina.
An incidence of fraud of 0.2%, the figure calculated for the TIR regime, means that freight forwarders are liable for more than 3.5 billion Ecu since 1991.
Jos petoksen osuus on 0,2 prosenttia, mikä on TIR-järjestelmälle laskettu lukema, se merkitsee, että huolitsijat ovat vastuussa yli 3,5 miljardista ecusta vuodesta 1991 alkaen.
It is important to note that the problems have reached such dimensions since 1991 but given the timeconsuming administrative procedures, they only appear years later.
On tärkeää huomata, että ongelmat ovat saaneet tällaisia mittoja vuodesta 1991 alkaen, mutta aikaa vievien hallinnollisten menettelyjen vuoksi ne ilmenevät vasta vuosia myöhemmin.
Another estimate can be based on the number of claims presented under the TIR recime, where the situation is easier to oversee thanks to the TIR regime's central management.
Toinen arvio perustuu TIR-menettelyn mukaisesti esitettyjen saatavien määrään, minkä yhteydessä tilannetta on helpompi tarkastella keskeisen hallinnon ansiosta.
Some 2.3 million carnets TIR are issued every year.
Vuosittain asetetaan noin 2,3 miljoonaa TIR carnettia.
The guaranteeing
Jos nämä lukemat suhteutetaan yhteiseen kauttakulkujärjestelmään, jossa
If these figures are extrapolated proportionately to the common transit regime, where the liability is unlimited, it appears that freight forwarders could be liable for more than 20 billion Ecu. (i)
vastuuvelvollisuus on rajaton, näyttää siltä, että huolitsijat voisivat olla vastuussa yli 20 miljardista ecusta.1
In its Communication on "Fraud in the Transit Procedure, Solutions Foreseen and Perspectives for the Future", the European Commission says that fraud in transit, which involved organised crime, is known to have had a financial impact for the Community and Member States of a minimum of 750 million Ecu, during the period 1990 - 1994.
Komissio toteaa tiedonannossaan "petos kauttakulkuliikennejärjestelmässä, suunnitellut ratkaisut ja tulevaisuuden näkymät", että kauttakulkuliikenteessä tehdyistä petoksista, joihin liittyy järjestäytynyt rikollisuus, tiedetään aiheutuneen rahoituksellisia seurauksia yhteisölle ja jäsenmaille ainakin 750 miljoonan ecun arvosta ajanjakson 1990 ­ 1994 aikana.
The European Commission rightly points out that this amount does not take into account economic damage to business.
Komissio kiinnittää osuvasti huomion siihen, että tähän summaan ei lasketa liike­elämälle aiheutuneita vahinkoja.
However, what it fails to point out is that the figures do not report the number of cases that are still pending but which customs administrations do not report for fear of a political backlash.
Se ei kuitenkaan kiinnitä huomiota siihen, että lukemat eivät kerro vielä avoinna olevien tapausten määrää, joista tulliviranomaiset eivät raportoi poliittisen takaiskun pelosta.
Nor does it include the claims from 1993, 1994 and 1995 which are still unknown and which can also result from administrative inefficiencies.
Lukemiin ei myöskään sisälly vuosien 1993, 1994 ja 1995 saatavia, joiden määrää ei vielä tiedetä ja jotka voivat myös aiheutua hallinnon tehottomuudesta.
Considering the rate at which claims are issued by customs and the size of these claims, the freight forwarding industry estimates that it is liable for more than 8 billion Ecu.
Ottaen huomioon sen nopeuden, jolla tullit esittävät maksusaataviaan ja näiden saatavien koon, huolitsija­ala arvioi, että sen vastattavana on yli 8 miljardia ecua.
In the Netherlands alone, freight forwarders have received tax bills of nearly 900 million Ecu.
Yksistään Alankomaissa huolitsijat ovat saaneet verolaskuja lähes 900 miljoonan ecun arvosta.
Consequences of the Problem
Ongelman seuraukset
It is clear that no industry can pay the sums indicated above.
On selvää, että mikään teollisuudenala ei voi maksaa yllä mainittuja summia.
If these claims are collected, as the law foresees, a considerable part of the freight forwarding industry will go bankrupt.
Jos nämä saatavat peritään, kuten laki edellyttää, huomattava osa huolitsijoista menee konkurssiin.
If the current level of risk continues and no appropriate measures are taken soon, the whole transit regime could break down.
Jos alan nykyinen riskialttius säilyy ja mitään tarpeellisia toimenpiteitä ei toteuteta, koko kauttakulkujärjestelmä voi romahtaa.
The costs to society of a collapse of the common transit regime would be enormous.
Yhteisen kauttakulkujärjestelmän romahtaminen voisi aiheuttaa yhteiskunnalle valtavan suuria kustannuksia.
In theory, 432 billion Ecu will have to be paid at the borders.
Teoriassa rajoilla on maksettava 432 miljardia ecua.
It is easy to imagine the resulting chaos and queuing at the EU border posts and the enormous burden of administering the system.
On helppo kuvitella siitä syntyvä kaaos ja jonot EU:n rajapaikoilla sekä valtava taakka järjestelmän hallinnoimisesta.
It is easy to predict a sky-rocketing increase in illegal traffic and smuggling, accompanied by the continued establishment and strengthening of criminal networks.
On helppo ennustaa, että laittomat kuljetukset ja salakuljetus lisääntyvät huimasti, mihin liittyy rikollisten verkostojen syntyminen ja vahvistuminen.
A collapse of the transit system will also re-erect considerable barriers to international trade.
Kauttakulkujärjestelmän romahtaminen synnyttää uudelleen huomattavia esteitä kansainväliselle kaupalle.
European unification and the European single market would lose a lot of its credibility.
Euroopan yhdentyminen ja Euroopan yhtenäismarkkinat menettäisivät paljon luotettavuudestaan.
Looking at the total cost picture of a collapse of the transit regime, the following, mostly unquantifiable, costs appear:
Kauttakuljetusjärjestelmän romahtamisen kokonaiskustannukset, joita suurimmaksi osaksi voida mitata määrällisesti, voivat olla seuraavat:
The principal's liability in fraud cases is high because the taxes and duties on tobacco, alcohol and other sensitive products is very high - an average of 500,000 Ecu is estimated to be a minimum.
Passituksesta vastaavan vastuu petostapauksissa on suuri, koska tupakan, alkoholin ja muiden arkojen tuotteiden verot ja tullimaksut ovat hyvin korkeita, vähimmäismäärän arvioidaan olevan noin 500 000 ecua.
There arc 7.8 times more Tl documents per year than TIR carnets.
Vuosittain T1­passitusasiakirjoja on 7,8 kertaa enemmän kuin TIR­carnetteja.