natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Union's future maritime strategy, as proposed by the Commission, is based on four pillars: safety, maintaining open markets, competitiveness and state aids.
Unionin toiminta komission ehdotta­man uuden merenkulun strategian alalla perustuu neljälle pilarille: turvallisuus, avoimien markkinoiden säilyttämi­nen, kilpailukyky ja valtionavut.
As far as the other series of amendments are concerned, those related to the extension of reporting requirements to ships in transit, the Commission considers that Amend ments Nos 4, 5 and 6 are already reflected in the proposed Council directive for a European Ship Reporting System, the so-called EuroRep, which was adopted by the Com mission in December 1993, and is still before the Council.
Muiden tarkistusten osalta, jotka koskevat ilmoittamis­velvollisuuden laajentamista aluevesien kautta kulkeviin laivoihin, komissio katsoo, että tarkistukset 4, 5 ja 6 sisältyvät jo komission direktiiviehdotukseen, joka kos­kee eurooppalaisten laivojen ilmoitusjärjestelmää, niin kutsuttua EuroRepiä, jonka komissio hyväksyi joulu­kuussa 1993 ja joka on yhä neuvoston käsiteltävänä.
It would be inappropriate and confusing if the Commission was to accept the inclusion of such provisions in Directive 93/75 while discussions could resume at any time in Council on similar requirements as described in EuroRep.
Olisi epäsoveliasta ja hämmentävää, jos komissio hyväk­syisi tällaisten määräysten sisällyttämisen direktiiviin 93/75, sillä neuvoston keskustelut EuroRepiä vastaavista vaatimuksista voivat jatkua minä hetkenä tahansa.
Amendment No 7 requesting Member States to exchange all information, received on a routine basis is unacceptable since this would overburden the relevant national authorities with a huge amount of data, despite the fact that such information could only be needed for safety purposes in very exceptional circumstances.
Tar­kistus 7, jossa pyydetään, että jäsenvaltiot vaihtavat tietoa rutiininomaisesti, ei ole hyväksyttävä, sillä se rasittaisi toimivaltaisia kansallisia viranomaisia suurella tietomäärällä, vaikka tällaista tietoa tarvitaan ainoastaan turvallisuussyistä hyvin poikkeuksellisissa olosuhteissa.
Finally the Commission cannot accept Amendment No 12 con cerning the presence of a passenger list.
Lopuksi komissio ei voi hyväksyä tarkistusta 12, joka koskee matkustajaluetteloita.
It would be redundant as the proposed Council directive on the regis tration of persons sailing on board passenger ships was adopted by the Commission on 25 November last year.
Se on tarpeeton, sillä ko­missio hyväksyi 25. marraskuuta viime vuonna neuvos­ton direktiiviehdotuksen matkustajalaivoissa matkusta­vien henkilöiden rekisteröimisestä.
I regard the safety issue as fundamental, first because it is linked to environmental problems and the protection of human life, and secondly because, as I will seek to demonstrate, it is the point of departure for maintaining both employment for European seamen and the competitiveness of our fleets.
Yhteenvetona totean, että komissio hyväksyy tarkistukset 8 ja 9, mutta me emme voi hyväksyä tarkistuksia 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 11 ja 12, vaikka yhdymme tarkistusten huolenaiheisiin.
The human factor is basic: 80 % of all maritime disasters are precisely ascribable to the human factor. The problem is aggravated today, with multilingual crews finding communication difficult in emergencies.
Haluaisin lopettaa kiittämällä uudestaan Belengueria ja parlamenttia siitä, että ne ovat helpottaneet tätä tärkeää toimenpidettä koskevan yhteisen kannan no­peaa omaksumista.
So it is essential to take every possible measure to preserve skills, foster professionalism and promote training for European seamen.
Toimenpiteellä on epäilemättä välitön ja merkittävä" vaikutus vaarallisten ja mahdollisesti saas­tuttavien aineiden kuljetuksiin aluevesillämme.
Summing up, the Commission accepts Amendments Nos 8 and 9, but, while we share the concerns they reflect, we cannot accept Amendments Nos 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 11 and 12.
Inhimilliset tekijät ovat keskeisellä sijalla, koska lähes 80 prosenttia kaikista merionnettomuuksista johtuu nimenomaan inhimillisistä tekijöistä.
May I conclude by again thanking Mr Belenguer and the House for facilitating the speedy achievement of a common position on this important measure which will obviously have a direct and significant effect on the transport of dangerous and potentially polluting goods on our waters.
Miehistöjen moni­kielisyys vakavoittaa nykyisin tätä ongelmaa, koska se haittaa viestintää hätätilanteissa. Tästä syystä on ehdotto­masti kaikin keinoin tuettava Euroopan merenkulkijoiden pätevyyden säilyttämistä, erittäin vaativien työtehtävien kehittämistä ja merenkulkijoiden koulutusta.
Morris (PSE). - Could Commissioner Kinnock inform us as to when he might possibly be bringing forward legislation on the whole question of the transport of nuclear material?
Morris (PSE). ­ (EN) Voisiko komissaari Kinnock ilmoit­taa meille, milloin hän mahdollisesti esittää radioaktiivis­ten aineiden kuljetusta koskevaa lainsäädäntöä?
In addition to problems linked to training, there is - as I see it - a strategic point here: the registers and the resulting flags of convenience.
Koulutukseen liittyvien ongelmien ohella on olemassa strateginen tekijä, joka liittyy ­ ainakin minun mielestäni ­ käsiteltävänämme olevaan aiheeseen: rekisterit ja niihin liittyen myös niin sanotut mukavuusliput.
The situation today is that a shipowner registering a ship under a non-Community flag, especially under certain flags, has massive objective economic advantages, in terms of staff costs, taxes, etcetera.
Nykyisin tilanne on seuraava: aluksen rekisteröinti yhteisön ulkopuolisten ja ennen kaikkea "tiettyjen" lippujen alle merkitsee laivan­varustajalle objektiivisesti arvioituna valtavia taloudellisia etuja halvempien henkilöstökulujen, verojen ym. kustan­nussäästöjen muodossa.
So it would be hypocritical not to recognize that under current circumstances the problem will be very difficult to resolve.
Ellemme halua olla tekopyhiä, meidän on tunnustettava, että nykyisissä oloissa on hyvin vaikea ratkaista ongelmaa.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - I am grateful for the question, Mr President.
Kinnock, Neil, komission jäsen. ­ (EN) Olen kiitollinen tästä kysymyksestä, arvoisa puhemies.
Work is actively underway, and has been for some time.
Työ on parhail­laan käynnissä ja on ollut jo jonkin aikaa.
I will not be absolutely specific about a date, because I have no wish to
En halua mainita mitään tarkkaa päivämäärää, sillä en halua joh­taa parlamenttia harhaan, en halua edes ■ mainita kuu­kautta, mutta voin vakuuttaa Morrikselle, että ehdotuksia laaditaan parhaillaan.
The first consequence will be the inevitable loss of the very idea of the Community seaman and the competitive ness of our fleet.
Ensimmäinen seuraus on väistämättä se, että yhteisön merenkulkijan käsite ja laivastomme kilpailukyky häviä­vät.
The second will be an inevitable increase
Toinen väistämätön seuraus on se, että meriämme
Danesin in the number of substandard ships ploughing our seas, with all the easily imaginable environmental consequences. quences.
Danesin kyntävien alikuntoisten laivojen määrä lisääntyy kaikkine kuviteltavissa olevine ympäristöseurauksineen.
Parliament has called many times for an aid plan, including financial aid, to stimulate activity in this sector, including a precise definition of the concept of European shipowner, but many proposals have never reached the stage of legislation because of the Council's inability to take any decisions on the subject.
Parlamentti on useaan otteeseen pyytänyt myös rahoituksellisia avustussuunnitelmia alan toiminnan vireyttämiseksi ja se on saanut aikaiseksi myös täsmällisen määritelmän eurooppalaisen laivanvarustajan käsitteelle, mutta monet muut ehdotukset eivät ole koskaan päätyneet lain säädännön tasolle, koska neuvosto ei ole kyennyt tekemään päätöksiä tältä alalta.
because it is fully aware that the initial measures of 1985, based upon free trade, have not completely achieved what they were aiming at.
Puhun ensin hyväksymisestä. Komissio on tietoinen siitä, että vapaakauppaan perustuneilla alkuperäisillä, vuonna 1986 aloitetuilla toimenpiteillä ei täysin ole päästy tavoitteisiin, ja siksi se on esittänyt meille tekstin, jonka tavoitteena on muotoilla uusi merenkulun strategia.
This sector of the economy has been experiencing serious difficulties as a result of globalisation and deregulation.
Kyseisellä talouden alalla on vakavia vaikeuksia, jotka johtuvat maailmanlaajuistumisesta ja sääntelyn purkamisesta.
The sad figure of 50 % for job losses is striking evidence of this.
Hätkähdyttävä ja samalla hyvin surullinen todiste tästä on se, että työpaikoista on menetetty 50 prosenttia.
The Commission is therefore right to react and to orchestrate its offensive on several levels: safety, training, research, an aid regime and modernisation.
Komissiolla on siis syytäkin toimia ja järjestää hyökkäyksensä usealle tasolle: turvallisuus, koulutus, tutkimus, tukijärjestelmä ja nykyaikaistaminen.
All of these elements are determining factors. They must be encouraged and even built upon.
Kaikki nämä tekijät ovat ratkaisevia ja niitä on edistettävä ja lujitettava.
What measures'can be applied today to establish a real Community maritime strategy?
Mitkä voisivat olla ne välineet, joilla onnistuttaisiin nyt toteuttamaan yhteisötason merenkulun strategia?
We live in a globalized market economy and for trie companies involved the constraint of the balance sheet is the basic fact of life.
Elämme maailmanlaajuiseksi muuttuneen markkinatalouden aika kautta, jossa yritysten on perustettava toimintansa taloudellisille näkökohdille.
So if the enormous cost advantages of flags of convenience are not balanced by strict safety controls on the one hand and tax incentives on the other, the best intentions will be irredeemably doomed to failure.
Jos siis mukavuuslippujen etuna olevia valtavia kustannuseroja ei lievennetä toisaalta tiukoilla turvatarkastuksilla ja toisaalta verotuksellisilla eduilla, suuri osa parhaimmistakin yrityksistä on väistämättä tuomittu epäonnistumaan.
One such measure is the Port State Control Directive.
Mainitsin turhautumisen.
This measure makes it possible to carry out inspections at the port of disembarkation and apply sanctions up to a maximum of impounding the vessel if irregularities are found.
Haluaisin kertoa teille siitä alueellisen poliittisen ulottuvuuden heikkoudesta, jonka havaitsin ja josta olen erittäin pahoillani.
I believe we should give strong support to a Community task force to ensure strict application of the directive by the Member States.
Sitä on käsitelty pintapuolisesti, meidän makuumme liian abstraktisti, ja lopulta jätetty kokonaan pois yleisistä pohdinnoista.
I spoke about frustration.
Monet unionin alueista ovat merialueita ja jotkut niistä ovat saarialueita.
It is with an intense regret which I would like you to share, that I felt the weakness of the regional dimension.
Tämä ulottuvuus synnyttää ja täydentää taloudellista ja kaupallista toimintaa.
It is skimmed over, is more abstract than we would like, and finally it is cut off from any complete reasoning.
Satamavaltiovalvontadirektiivi on tässä suhteessa varmasti mielenkiintoinen väline.
Many areas of the European Union are maritime regions, and some are even island regions.
Sen perusteella voidaan suorittaa tarkastuksia satamavaltioissa, ja jos rikkomuksia havaitaan, myös satamassa seisovalle alukselle voidaan antaa rangaistus.
This facet generates or accompanies economic and com mercial activities.
Tuen ehdottomasti yhteisön työryhmän perustamista direktiivin asianmukaisen täytäntöönpanon valvomiseksi jäsenvaltioissa.
Similarly we are disappointed that the Commission did not seize "the opportunity to take stock of its thoughts on shipbuilding, when its postulates, which have led to the removal or restructuring of sites, have changed.
Olemme pettyneet siihen, että komissio ei ole käyttänyt tilaisuutta hyväkseen selittääkseen laivanrakennusta koskevia huomautuksiaan, vaikka pääperiaatteet, jotka ovat johtaneet työmaiden vähentämiseen tai uudelleenjärjestämiseen, ovat muuttuneet.
I lament the fact that the place of ports has been given so little consideration.
Olen pahoillani myös siitä, että satamien asemaa on pohdittu vähän.
For some regions, these are the doorway to their land, their only tool for development and also a strategic role for their country and their hinterland.
Ne toimivat kuitenkin pääsynä tietyille alueille ja kyseisten alueiden ainoana kehittämisvälineenä.
They are spontaneously and peremptorily ignored. ,
Tällaisille alueille ja niiden sisämaaalueille satamilla on myös strateginen merkitys, mikä on tietenkin suurelta osin jätetty huomiotta.
In conclusion, ladies and gentlemen, I thank the Commit tee on Transport for being willing to take into consideration two comments and I hope that this new strategy does not remain just another theory, otherwise I am afraid this new edition will become merely a stab in the water.
Hyvät kollegat, haluan lopuksi kiittää liikennettä käsittelevää valiokuntaa siitä, että se otti harkintaansa molemmat huomiot. Odotan, että uusi strategia ei jää ainoastaan lisäteoriaksi, sillä muutoin pelkään pahoin, että uusi versio on tehty aivan turhaan.
In terms of getting the results we are looking for, it does not seem realistic today to force shipowners to take on Community crew by setting compulsory minimum quotas. This would simply encourage the exodus to flags of convenience, through the natural advantage to the aforementioned balance sheet.
Realistinen keino toivottuihin tavoitteisiin pääsemiseksi ei enää nykyisin voi olla laivanvarustajien velvoittaminen palkkaamaan yhteisön työntekijöitä määräämällä pakolliset vähimmäiskiintiöt, koska tällä tavalla vain edistettäisiin edellä mainituista taloudellisista syistä alusten siirtämistä mukavuuslippujen alle.
Instead it would be more useful to create conditions, through tax and contributions concessions, which make it competitive to take on European seamen.
Hyödyllisempää olisi sen sijaan tukien ja verohelpotusten tarjoaminen, joiden avulla eurooppalaisten merenkulkijoiden työhönotto saataisiin kilpailukykyiseksi vaihtoehdoksi.
Any chance of combatting the invasion of open registers is linked to ensuring that they lose their current advantages.
Mahdollisuus torjua avointen rekisterien suosio liittyy siis siihen, että niiltä on poistettava niiden tämänhetkiset edut.
Holm (V), draftsman of the opinion of the Committee on Research, Technological Development and Energy. - (SV) Mr President, The research committee has unanimously accepted my written opinion and supports the proposed deregulation of the EU's Maritime Industry, provided that rigorous international standards of safety and environmental care are maintained together with a moderate level of tolerance for National aid mechanisms.
Lopuksi olen sitä mieltä, että komission olisi ryhdyttävä edistämään yhteisön laivaston todellista suojelutoimintaa.
There is of course quite justified concern over the increasing age of the EU fleet which may require some financial stimulus to improve technical performance standards and criteria.
Tarkoitan tällä tilannetta - joka on oman näkemykseni mukaan nykyisin kestämätön - jossa jotkut yhteisön ulkopuoliset maat, jotka saavat tällä hetkellä yhteistyötukea tai ainakin jotain yhteisön tukea, antavat äärimmäisen helpolla virallisia todistuksia aluksille, vaikka ne ovat tietoisia siihen liittyvistä riskeistä, eivätkä todellisuudessa varmista alusten toimivuutta.
To conclude, I think the Commission should promote genuine measures to protect the Community fleet.
Holm (V), tutkimusta, teknologista kehittämistä ja energiaasioita käsittelevän valiokunnan lausunnon valmistelija. - (SV) Herra puhemies!
I am talking about the situation - which in my view is unacceptable today - whereby certain non-Community countries, benefitting from Community funding through cooperation aid or other schemes, issue official certificates to vessels far too easily and fail to check their seaworthiness properly, even when they are aware of the risks involved.
Tutkimusvaliokunta kannattaa kirjoittamaani mietintöä yksimielisesti ja tukee ehdotettua EU:n merenkulkuelinkeinon säännöstelyn purkamista sillä edellytyksellä, että tiukat kansainväliset turvallisuusja ympäristönormit säilytetään kuin myös kohtuullinen toleranssi kansallisten tukijärjestelmien suhteen.
It is important to note that global initiatives are required in this sector to improve the training and qualifications of seafarers and to make it less tempting for vessel owners to use cheaper poorly qualified crews.
Olen sitä mieltä, että meidän on - esimerkiksi Yhdysvaltojen ja myös muiden maiden tavoin - määrätietoisesti vaadittava jonkinlaista vastavuoroisuutta yhteisöstä virtaavien tukien ja vähimmäisnormien noudattamisen välille, jotta voisimme pelastaa toisaalta omat työntekijämme ja laivanvarustajamme ja toisaalta menemme ympäristön.
I believe we need to have the strength, shown, for example, by the United States but other countries too, to impose a certain reciprocity between Community aid and respect for minimum standards, in order to protect our seamen, our shipowners and our marine environment.
On tärkeää painottaa, että maailmanlaajuisia panostuksia tarvitaan tällä alalla tavoitteena parantaa merimiesten koulutusta ja heidän ammattivaatimuksiaan sekä tehdä laivojen omistajille vähemmän houkuttelevaksi halpojen, heikosti koulutettujen miehistöjen käyttö.
Regard for safety and the environment places demands on the EU shipping market.
Turvallisuus- ja ympäristökysymykset asettavat vaatimuksia EU:n merenkulkumarkkinoille.
This means that research and technical development will inevitably play a key role in ensuring a sustainable and competitive future for the sector in several areas including shipbuilding, vessel safety, propulsion systems and the prevention of pollution.
Siksi tutkimus ja tekninen kehitys ovat vääjäämättä avainasemassa tällä alueella varmistaakseen kestävän ja kilpailukykyisen tulevaisuuden tämän sektorin useilla alueilla, esim. telakkateollisuudessa, laivaturvallisuudessa, kuljetusjärjestelmissä sekä saastumisen ehkäisyssä.
Bernardini (PSE), draftsman of the opinion of the Com mittee on Regional Policy. - (FR) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, when one uses the word 'strategy', I think one should always be prudent, because if the proposed trajectory is oriented towards positive targets, experience has all too often led us to experience a let-down, to feel that something is missing, and therefore to temper any enthusiasm we began with.
Bernardini (PSE), aluepoliittisen valiokunnan lausunnon valmistelija. - (FR) Arvoisa puhemies, arvoisa komissaari, hyvät kollegat, käytettäessä sanaa "strategia' on mielestäni aina oltava varovaisia, sillä vaikka sillä viitataan myönteisiin tavoitteisiin, aiempien kokemusten perusteella olemme liian usein saaneet havaita puutteita ja kykenemättömyyttä, ja siksi on jouduttu hillitsemään alkuvaiheen intoa.
On maritime transport, the Commission is no exception.
Komissio ei meriliikenteen osalta tee poikkeusta tästä säännöstä.
That is why, as draftsman for the Committee on Regional Policy, I am expressing the feeling of my colleagues, which oscillates between approval and frustration.
Siksi aluepoliittisen valiokunnan lausunnon valmistelijana välitän teille kollegojeni ajatukset, jotka vaihtelevat hyväksymisestä ja turhautumiseen.
There is a special programme for transport within the fourth framework programme for research which includes a separate section on shipping.
Tutkimuksen neljännessä puiteohjelmassa on erityinen kuljetusohjelma.
Approval, firstly.
Siinä on omistettu merenkululle oma
Parliament give with one voice a clear commitment to the future of Europe's maritime sector.
Olen varma, että huo­misessa äänestyksessä voimme parlamenttina antaa yhteen ääneen selvän sitoumuksemme Euroopan merenkulkuteol­lisuuden tulevaisuudelle.
The committee supports the principle of today's working party with regard to future maritime systems and strongly urges that this be extended to the fifth framework pro gramme as well.
Valiokunta tukee nyt esillä olevan työryhmän periaatetta tulevaisuuden merenkulkujärjestelmän suhteen ja kehottaa voimakkaasti, että sitä tulee laajentaa myös viidenteen puiteohjelmaan.
The committee requests that, before the fifth framework programme, the Commission allocates increased resources for the development of safe and environmentally sound shipping.
Valiokunta kehottaa komissiota ennen vii­dettä puiteohjelmaa antamaan lisäresursseja turvallisen ja ympäristöystävällisen merenkulun tutkimukselle.
However we face a stark challenge.
Kohtaamme kuitenkin suuren haasteen.
Back in 1970 a third of the world's ships were proud to fly a flag of a European Member State.
Vuonna 1970 kol­mannes maailman laivoista purjehti ylpeänä Euroopan yhteisön jäsenvaltion lipun alla.
In 1994 the figure had fallen to just 14 %.
Vuonna 1994 vastaava luku oli pudonnut vain 14 %: iin.
In my own country in 1979 we had 1200 British-flagged ships, today the total is less than 250.
Omassa maassani vuonna 1979 oli 1 200 brittilipun alla purjehtivaa alusta, tällä hetkellä niitä on yhteensä alle 250.
We face an enormous challenge, not least in jobs.
Kohtaamme valtavan haasteen, etenkin työpaikkojen osalta.
A third of a million jobs in 1970 throughout the EU, today barely 100, 000.
Vuonna 1970 koko EU: ssa työpaikkoja oli kolmannesmiljoona, nykyään työpaikkoja on vajaat 100 000.
Two thirds of the whole of the industrial sector maritime industry wiped out.
Kaksi kolman­nesta koko merenkulkuteollisuudesta on hävinnyt.
But our Group feels there is tremendous potential.
Ryh­mäni uskoo kuitenkin, että alalla on valtavat mahdollisuu­det.
Liner growth for example has been almost 7 9c per annum throughout the world over the past ten years.
Esimerkiksi linjaliikenteen maailmanlaajuinen vuotui­nen kasvu on ollut melkein 7 % viimeisen kymmenen vuoden aikana.
There is growing demand for specialized services and there are clear environmental benefits to encourage the maritime sector.
Erityispalvelujen kysyntä kasvaa ja sel­villä ympäristöpoliittisilla eduilla rohkaistaan merenkulku­teollisuutta.
van der Waal (I-EDN), Draftsman of the opinion of the Committee on External Economic Relations. - (NL) Mr President, on behalf of the Transport Committee Mr Danesin has pointed to the great importance of a healthy maritime sector in the European Union.
Van der Waal (I-EDN), taloudellisten ulkosuhteiden va­liokunnan lausunnon valmistelija. ­ (NL) Arvoisa puhe­mies, kollega Danesin muistutti liikennevaliokunnan puo­lesta terveen laivaliikennealan suuresta merkityksestä Eu­roopan unionille.
On behalf of the Committee on External Economic Relations I wish to call attention primarily to the position of the European fleet in the world market.
Taloudellisten ulkosuhteiden valiokun­nan puolesta haluan pyytää ennen kaikkea huomiota eurooppalaisen laivaston asemaan maailmanmarkkinoilla.
Competition there is extremely fierce.
Siellä käydään nimittäin kovaa kilpailua.
In recent years this has led to many ships sailing under so-called flags of convenience.
Tämä on johta­nut viime vuosina siihen, että monet laivat on siirretty niin sanottujen mukavuuslippujen alle.
This flagging out has enormous detrimental consequences for the European Union.
Tällä ulosliputuksella on Euroopan unionille haitallisia vaikutuksia.
Not only is the Union increasingly dependent for its maritime transport on third-country ships; a significant area of economic activity is also lost as a result.
Unioni tulee merikuljetustensa suhteen yhä riippuvaisemmaksi kolman­sien maiden laivoista ja samalla menettää tärkeän talou­dellisen toiminnon.
In the form of jobs, to begin with, but in the long term there is also the risk that coastal activities will be moved else where.
Ensiksi työpaikkojen muodossa ja ajan mittaan uhkaa myös maissa tehtävien töiden siirtyminen muualle.
In the Netherlands it has been calculated that a good 70 % of the value added in the maritime sector is generated on the coast.
Hollannissa on laskettu, että jopa 70 prosenttia merenkulun lisäarvosta luodaan maissa.