natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following (theoretical) calculation is then made: 7,000 χ 500,000 χ 7.8 = 27.3 billion Ecu.
Siten voidaan tehdä seuraava (teoreettinen) laskelma: 7 000 χ 500 000 χ 7,8 = 27,3 miljardia ecua.
• • • an unknown but certain percentage of the 432 billion Ecu will disappear.
* järjestäytyneen rikollisuuden kustannukset yhteiskunnalle; * kansainvälisen kaupan esteet.
But even in the absence of a collapse of the transit regime, the costs of the current situation are intolerable.
Vaikka kauttakulkujärjestelmä ei romahtaisikaan, nykyisen tilanteen kustannukset ovat sietämättömiä.
The following aspects should be noted:
On otettava huomioon seuraavat näkökohdat:
• for industry and international trade
* Teollisuus ia kansainvälinen kauppa
As a result of the risks involved, the cost of transit to industry is set to increase, which will decrease the competitiveness of European industry.
Tilanteeseen liittyvien riskien vuoksi kauttakulkuliikenteen kustannukset teollisuudelle ovat kasvamassa, mikä vähentää Euroopan teollisuuden kilpailukykyä.
As there is no longer insurance available to cover the risks of freight forwarders in a transit operation, the cost of issuing Tl documents will rise.
Koska enää ei ole saatavilla vakuutusta, joka kattaisi huolitsijoiden riskit kauttakulkuliikenteessä, T1 -passitusasiakirjan asettamisen kustannukset nousevat.
Currently, one Tl document produces a revenue of 30 Ecu on average for the freight forwarder while one container of cigarettes accounts for between 1 and 2 million Ecu in duties and taxes.
Nykyisin yksi T1-asiakirja tuottaa noin 30 ecua huolitsijalle, samalla kun yksi tupakkakontti tuottaa yksi tai kaksi miljoonaa ecua tullimaksuina ja veroina.
• for the fight against fraud
* Petosten vastaiset toimenpiteet
Despite the fact that all parties involved in the transit transaction are responsible for the correct compliance with regulations, in practice the customs administrations often claim missing duties and taxes directly from the freight forwarder, without investigating the fraud and without taking recourse against the perpetrators of the fraud.
Huolimatta siitä, että kaikki kauttakulkuliikenteen osapuolet ovat vastuussa määräysten oikeasta noudattamisesta, tulliviranomaiset vaativat käytännössä usein maksamattomia tullimaksuja ja veroja suoraan huolitsijalta tutkimatta petosta ja ryhtymättä petoksen vastaisiin toimenpiteisiin.
In the context of current regulations, customs and public authorities have no incentive to fight fraud as their revenues from taxes and duties are always guaranteed through the liability of the freight forwarders, who are in fact therefore subsidising crime.
Nykyisten määräysten mukaan tulliviranomaiset ja julkisen hallinnon viranomaiset eivät ole motivoituneita petosten vastaiseen taisteluun, sillä niiden veroista ja tullimaksuista saamat tulot on aina taattu huolitsijan vastuunalaisuuden vuoksi. Näin ollen huolitsijat itse asiassa tukevat rikollisuutta.
In addition, in the present circumstances, there is a disincentive for the principal to cooperate with customs.
Lisäksi nykyään passituksesta vastaava ei mielellään tee yhteistyötä tullin kanssa.
Principals detecting irregularities with a shipment once a Tl document has been issued will not report these irregularities to customs because of the risk they run that customs will then claim the duties and taxes from them.
Passituksesta vastaavat, jotka T1passitusasiakirjan asettamisen jälkeen havaitsevat säännönvastaisuuksia kuljetuksessa, eivät raportoi niistä tullille, koska tulli voi vaatia tullimaksuja ja veroja niiltä.
• for EU and Member States' budgets
* EU:n ia jäsenvaltioiden talousarviot
The sums at stake are so large that they are no longer recoverable by member states.
Kyseessä olevat summat ovat niin suuria, että jäsenvaltiot eivät enää voi maksaa niitä.
In a certain way, these claims have become theoretical and will have to be written off at some stage.
Tietyllä tapaa näistä vaatimuksista on tullut teoreettisia ja ne on peruttava jossain vaiheessa.
It will not be possible to collect the claims currently outstanding without provoking a series of bankruptcies.
* Yritys ei toimi passituksesta vastaavana T-asiakirjamenettelyssä olematta itse kyseisen tavaran kuljettaja joko yrityksen palkkaaman kuljettajan kautta tai hyväksytyn alihankkijan kautta, joka on yrityksen valvonnassa.
This is precisely the reason why so many have not yet been collected.
Alihankkijakuljettajan luottokelpoisuus ja luotettavuus on tarkistettava.
However, even if the claims are not collected, they still pose a serious problem for companies under normal accounting rules.
* Jos yritys vastaa passituksesta Tasiakirjamenettelyn mukaan, tavarat on lähetettävä itse yritykselle päämäärään.
Accounting rules in most countries require companies to provide for reserves against such claims in their balance sheets.
Lähtöpaikan on myös ilmoitettava yritykselle etukäteen tavaroiden lähtemisestä.
It is possible that companies neglect to mention customs claims in their balance sheet to avoid technical bankruptcy -a perverse effect of the current situation.
Määränpäässä oleva toimisto vastaa sen jälkeen T-passitusasiakirjan selvittämisestä ja tullin määränpäässä leimaama allekirjoitettu kopio palautetaan sen asettaneeseen toimistoon.
Internal Control Measures Create Unlevel Playing Field
Lopulta huolitsijoiden on ehkä hylättävä T1-menettely.
Given the risks involved in the transit business, the larger freight forwarders have taken all possible precautions since the problem emerged in 1991.
Sisäisten toimenpiteiden vuoksi huolitsijoilla on yhä useammin erilaiset toimintaolosuhteet, mutta toisaalta myös paineita jatkaa kuljetuksien helpottamista rajoilla.
Some examples of a whole series of measures are:
Tiukkojen valvontaa koskevien suuntaviivojen vuoksi jonot rajalla ovat kasvaneet.
The company does not act as a Τ form principal for the transport of tobacco and alcohol products, or agricultural goods where Common Agricultural Policy levies are involved unless previously authorised by the country Chief Executive.
Rekka-autojen kuljettajat ovat vihaisia, koska heidän on odotettava pidempään ja tulliviranomaiset, jotka ovat poliittisen paineen alla jonojen selvittämiseksi, valittavat huolitsijoille pitkistä sisäisistä valvontamenettelyistä.
The company does not act as a Τ form principal without being the carrier of goods in question either through drivers employed by the company or through approved subcontractors under the company's control.
On havaittu, että esimerkiksi puolalaiset tai tsekkiläiset huolintayritykset ovat perustaneet pieniä osakeyhtiöitä Saksassa, jotka maksavat 20 000 DM takuun Saksan tullille T1lisenssistä.
The sub-contracted carrier must have undergone the necessary credit and reputation checks.
Ne asettavat tuhansia T1-passitusasiakirjoja kuukaudessa, ennen kuin ne saavat ensimmäisen verolaskun tullilta T1-asiakirjasta, joita ei ole kunnolla selvitetty.
Where the company acts as a Τ form principal, the goods must be consigned to the company itself at destination, who should be given pre-advice of the goods' departure by the origin station.
Jos ne eivät ota käyttöön tiukkoja valvontatoimenpiteitä, niillä on riski joutua konkurssiin sen vastuunalaisuuden vuoksi, mikä niillä on tullille T1-menettelyn mukaan.
That office at destination is then responsible for ensuring that the Τ form is discharged, and a signed copy stamped by Customs at destination is returned to the issuing office.
Jos ne pitävät kiinni tiukoista valvontatoimenpiteistä, niiden asiakkaat tulevat vihaisiksi ja vaihtavat yritykseen, jotka toimivat vilpillisesti EU:n laillisen järjestelmän ulkopuolella.
Some freight forwarders no longer issue Τ documents for alcohol and tobacco at all, others have gone so far as to no longer issue Τ documents for any shipments to and from eastern Europe. Ultimately, freight forwarders may have to abandon the Tl system.
Scrivener vastasi komission puolesta Euroopan parlamentin jäsenen Florus Wijsenbeekin esittämään kysymykseen, että ne toimijat, jotka hyväksyvät T1passitusasiakirjan asettamisen asiakkailleen maksua vastaan ovat tietoisia siihen liittyvistä riskeistä.
As a result of their internal measures, freight forwarders are increasingly faced with an unlevel playing field on the one hand and with pressure to continue facilitation at the borders on the other hand.
Scrivener totesi, että huolitsijoiden on oltava varovaisia T1-passitusasiakirjaa asettaessaan.
Their strict guidelines for control have led to increasing queues at the border.
Tällä tapaa he edistäisivät petosten ja laittoman kaupan vastaista taistelua.
Truck drivers get angry because they have to wait longer and customs officers, themselves under political pressure to clear the queues, complain to freight forwarders about the long internal control procedures.
Hän lisäsi, että (huolitsijan) vastuun pienentäminen suhteessa saatavien perimiseen vahingoittaisi yhteisön rahoituksellisten etujen turvaamista ja laillisen kaupan suojelua, mistä komissio ei voi olla vastuussa.
companies, for example, have been found to set up small limited companies in Germany, which pay 20,000 DM guarantee to the German customs for a Tl licence.
Kaikki sen päätökset ovat perustuneet mielipiteeseen, että kauttakulkuliikenteen asiakirjojen asettamiseen liittyy luonnollinen kaupallinen riski, jota vastaan passituksesta vastaava voi itse varautua.
They issue thousands of Tl documents a month until they receive the first tax bill from customs for a Tl document that has not been properly discharged.
Tämä kanta ei kuitenkaan enää perustu todellisuuteen.
In such a case they simply go bankrupt and set up a new limited company, starting all over.
Ensiksi, vakuutusyhtiöt ovat vetäytyneet näiltä markkinoilta riskin vuoksi ja vakuutuksen katot ovat useimmiten rajattu 50 000 ecuun, joista on maksettava korkeita palkkioita.
For the EU and the national authorities, these foregone tax revenues are lost definitively.
Kun otetaan lisäksi huomioon, että järjestäytynyt rikollisuus valtaa kauttakuljetusliikennejärjestelmää ja käyttää sitä väärin, huolitsijoiden riskiä ei voida enää pitää luonnollisena kaupallisena riskinä.
In the meantime, the legitimate freight forwarders are faced with a dilemma.
FreightForward Europe (FFE) on lisäksi sitä mieltä, että nykyinen järjestelmä ei ole oikeudenmukainen siksi, että julkisen sektorin viranomaisten olisi turvattava valvonta, tässä tapauksessa tulliviranomaisten.
If they do not put in place strict control measures, they risk bankruptcy as a result of their liability towards customs under the Tl procedure.
Huolitsijoiden tehtävä on helpottaa kansainvälistä kauppaa ja liikennettä, ei taistella petoksia vastaan.
If they adhere to strict control measures, their clients get angry and switch to companies which operate fraudulently outside the EU's legal framework.
Jos huolitsijoiden odotetaan valvovan petoksia, niiden pitäisi saada samat keinot ja toimivalta kuin tulliviranomaisilla on.
European Commission's View of the Problem
Huolitsijoiden ei voida odottaa toimivan kuin poliisi ilman tutkintavaltuuksia.
In response to a question by Mr. Floras Wijsenbeek, member of the European Parliament, Mrs. Scrivener answered on behalf of the European Commission that the operators who accept to issue Tl documents for their clients against payment are aware of the risks involved.
FFE haluaa korostaa jälleen, että nykyisten määräysten mukaan tullilla ja julkisen sektorin viranomaisilla ei ole motivaatiota taistella petoksia vastaan, sillä niiden tulot veroista ja tullimaksuista taataan aina huolitsijoiden vastuun kautta, jotka todellisuudessa tukevat järjestäytynyttä rikollisuutta.
Mrs. Scrivener wrote that freight forwarders have to be careful when issuing a Tl document.
Yleisten oikeusperiaatteiden mukaan tullilla on kaksi tehtävää, nimittäin verotulojen periminen ja talouselämän suojelu petoksilta.
This way, they will contribute to the fight against fraud and illegal traffic.
FFErllä on monta syytä olettaa, että tulli laiminlyö viimeksi mainittua tehtäväänsä monissa tapauksissa.
She added: "Diminishing the responsibilities (of the freight forwarders) with regard to the collection of duties would be detrimental to safeguarding the financial interests of the Community and the protection of the legal trade, for which the Commission cannot be responsible."
Asianomaisina yrityksinä FFE:n jäsenet ehdottavat kauttakulkuliikennejärjestelmän suojelemiseksi:
Since then, the European Commission has always kept to that view.
* Tullin ja muiden viranomaisten selväpiirteinen ja selkeä auditointi nykytilanteesta.
All its decisions have been based on the opinion that the issuing of transit documents involves a normal commercial risk against which the principal can insure itself.
Kauttakulkuliikenteen suojelemiseksi ja kaikkien osapuolten välisen yhteistyön helpottamiseksi:
First of all, given the risks involved, insurance companies have withdrawn from this market and insurance covers are mostly limited to 50,000 Ecu against high premiums.
* Saatavien lykkääminen tietyksi ajaksi on välttämätöntä, ainakin siihen saakka kunnes auditoinnista on saatu selkeä katsaus tilanteesta.
Secondly, in light of the organised crime that is invading and abusing the transit system, the risk for freight forwarders can no longer be considered to be of a normal commercial nature.
Lykkääminen tai kuoletus tässä yhteydessä ei välttämättä merkitse sitä, että saatavat mitätöidään etukäteen;
FreightForward Europe (FFE) argues furthermore that the current system is not fair in that control should be assured by the public authorities, in this case customs.
* Tulli asettaa todelliset petosten tekijät syytteeseen Euroopan unionin lisääntyneen oikeudellisen yhteistyön ja poliisiyhteistyön kautta;
The role of freight forwarders is to facilitate international trade and transport, not to fight against fraud.
* Vastuusta vapauttaminen silloin kun tuottamusta ei voida osoittaa T1 ­passitusasiakirjan asettaneen huolitsijan osalta;
If freight forwarders are expected to control fraud, they should get the same means and competences as the customs authorities.
* Yhteisen kauttakuljetusjärjestelmän rajoittaminen Visegrad­maissa tiettyihin matkareitteihin, siellä missä on tarpeellinen infrastruktuuri;
Freight forwarders cannot be expected to act as a police force without having investigation competences.
* T1­passitusasiakirjojen asettamisen rajoittaminen vain niihin yrityksiin, jotka täyttävät määrätyt ehdot;
Under general principles of law, customs has to fulfil two functions, namely collecting fiscal revenues and protecting the economy against fraud.
* Kauttakulkujärjestelmän tarkistaminen, tullien, tuojien ja viejien välisten velvoitteiden uudelleentasapainottaminen.
FFE has many reasons to believe that customs is totally neglecting the latter function in many cases.
Jos yksi osapuoli ei toimi standardien mukaan, toista osapuolta ei pitäisi asettaa vastuuseen.
As responsible companies, the FFE participants propose a number of measures to preserve the Τ transit regime:
Pitkällä aikavälillä FFE arvostaa tulliviranomaisten ja passituksesta vastaavien välisen yhteisymmärryspöytäkirjan tekemistä, jossa kaikki osapuolet sopivat kauttakulkujärjestelmän ehdoista ja vastaavista velvoitteista.
• clear-cut and unambiguous audit of the present situation by customs and other authorities. In the meantime, in order to preserve the transit regime and to facilitate cooperation between all parties,
Ne passituksesta vastaavat, jotka allekirjoittaisivat tällaisen pöytäkirjan ja täyttävät kaikki ehdot ja velvoitteet, vapautettaisiin sen jälkeen vastuusta petostapauksissa, joissa heidän osalta ei voida osoittaa. tuottamusta.
• a suspension of pending claims is required for a certain period of time, at least until the audit has produced a clear analysis of the situation.
Tällainen yhteisymmärryspöytäkirja antaisi myös puitteet tullin ja petoksia vastaan taistelevien väliselle tehokkaalle yhteistyölle.
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
VÄLIAIKAINEN YHTEISÖN PASSITUSJÄRJESTELMÄN TUTKINTAVALIOKUNTA
Notice to Members
Ilmoitus jäsenille
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the European Conferation of Tobacco Retailers (CEDT), Brussels.
Oheisena Euroopan parlamentin väliaikaiselle yhteisön passitusjärjestelmän tutkintavaliokunnalle osoitettu esitys, jonka on laatinut eurooppalaisten tupakan vähittäiskauppiaiden yhdistys (CEDT), Bryssel.
CONTRIBUTION TO THE EUROPEAN PARLIAMENT INQUIRY COMMITTEE ON FRAUD IN TRANSIT
ESITYS VÄLIAIKAISELLE YHTEISÖN PASSITUSJÄRJESTELMÄN TUTKINTAVALIOKUNNALLE
EUROPEAN CONFEDERATION OF TOBACCO RETAILERS (CEDT)
EUROOPPALAISTEN TUPAKAN VÄHITTÄISKAUPPIAIDEN YHDISTYS (CEDT)
The origins of tobacco contraband go back many years.
Tupakan salakuljetusta on harjoitettu monia vuosia.
Recently, however, there has been an increase in illegal trade of merchandise, especially so-called "sensitive goods", including tobacco and tobacco products, but also frozen meat, milkpowder, butter, sugar, alcoholic drinks, etc.
Viime aikoina tavaroiden, erityisesti ns. "herkkien tuotteiden", mukaan luettuna tupakka ja tupakkatuotteet, mutta myös pakastettu liha, maitojauhe, voi, sokeri, alkoholijuomat jne., laiton kauppa on kuitenkin lisääntynyt.
Although this point is not universally agreed, it is our opinion that this has been facilitated both by the abolition of the internal borders within the European Union and the principle of free circulation of goods.
Vaikka asiasta ei ole saavutettu yksimielisyyttä, tätä ovat mielestämme helpottaneet sekä Euroopan unionin sisärajojen poistaminen että tavaroiden vapaan liikkuvuuden periaate.
During the 1980s, contraband tobacco products were predominantly introduced into the European countries by sea.
1980-luvulla salakuljetetut tupakkatuotteet saapuivat Euroopan maihin ensisijaisesti meritse.
This was organised by large contraband organisations, mainly located along the Atlantic shores.
Organisoinnista vastasivat suuret salakuljetusliigat, jotka toimivat pääasiassa Atlantin rannikolla.
Duty-free zones such as Gibraltar and Andorra were alternative, but less important, routes for introduction.
Gibraltarin ja Andorran kaltaiset verovapaat vyöhykkeet olivat toinen mutta vähämerkityksisempi tuontikanava.
Recently, however, this latter method has become increasingly popular.
Viime aikoina viimeksi mainittu menetelmä on kuitenkin tullut yhä suositummaksi.
The EU countries most affected by tobacco contraband are Spain and Italy, but the problem also exists in Germany and "in crescendo" in the other countries of the EU.
Tupakan salakuljetuksesta eniten kärsivät EU-maat ovat Espanja ja Italia, mutta ongelma esiintyy myös Saksassa ja se on kasvussa muissa EU-maissa.
The problem of contraband has become significantly worse since January 1, 1993, with the introduction of the principle of free flow of people, goods and capital.
Salakuljetusongelma on pahentunut merkittävästi 1 päivästä tammikuuta 1993, jolloin otettiin käyttöön ihmisten, tavaroiden ja pääoman vapaan liikkuvuuden periaate.
This is when contraband became a really large problem.
Tällöin salakuljetuksesta tuli todella suuri ongelma.
It mainly concerns the road transit systems, TIR and Tl.
Se liittyy pääasiassa maantiekuljetusjärjestelmiin TIR ja T1 .
These systems are used not only by legitimate commercial operators but also by contraband organisations which are aware of the large profits to be made by using the transit systems to illegally introduce tobacco products into the EU.
Näitä järjestelmiä käyttävät laillisten kauppatoimijoiden lisäksi myös salakuljetusliigat, jotka ovat tietoisia niistä suurista voitoista, joita voidaan saavuttaa käyttämällä kuljetusjärjestelmiä tupakkatuotteiden laittomaan tuontiin EU:hun.
We would also like to mention the failure to apply effective sanctions systems in the Member States, both administratively and judicially.
jäsenvaltiot eivät hallinnollisesti eivätkä oikeudellisesti ole onnistuneet soveltamaan tehokkaita rangaistusjärjestelmiä.
This has led to the impression that contraband is socially acceptable.
Tämä on johtanut siihen vaikutelmaan, että salakuljetus on sosiaalisesti hyväksyttävää.
As an example of the above, we can refer to the recently adopted Spanish legislation on the repression of contraband repression, where the Customs Vigilance Service (S.V.A.) is no longer involved in the fight against contaband.
Esimerkkinä tästä voimme mainita Espanjassa hiljattain hyväksytyn salakuljetuksen tukahduttamiseen tähtäävän lainsäädännön, jonka mukaan tullivalvonta (S.V.A.) ei enää osallistu salakuljetuksen vastaiseen taisteluun.
We would like to point out that the associations of tobacconists in the EU have already informed the EU's unit for combating fraud (UCLAF) about this problem, and have provided them with a large amount of documentation, which demonstrates both the size and seriousness of the problem of fraud relating to contraband of tobacco in Europe.
Haluaisimme korostaa, että EU: n tupakkakauppiaiden yhdistykset ovat jo ilmoittaneet EU:n petoksen vastaiselle yksikölle (UCLAF) tästä ongelmasta ja toimittaneet viranomaisille suuren määrän tausta-aineistoa, joka havainnollistaa tupakan salakuljetukseen Euroopassa liittyvien petosten aiheuttaman ongelman vakavuutta.
The Inquiry Committee on Fraud in Transit will find all the relevant information within UCLAF.
Väliaikainen yhteisön passitusjärjestelmän tutkintavaliokunta saa kaikki tarvittavat tiedot UCLAF:Itä.
METHODS OF FRAUD USED BY THE TOBACCO CONTRABAND ORGANISATIONS
TUPAKAN SALAKULJETUSLIIGOJEN KÄYTTÄMÄT PETOSMENETELMÄT
A) ROAD TRANSPORT (TRANSIT OF MERCHANDISE)
A) MAANTIEKULJETUS (TAVAROIDEN KAUTTAKULJETUKSET)
American tobacco arrives in the EU, where it is usually deposited in the free zones in the ports of Amberes and Rotterdam.
Amerikkalainen tupakka saapuu EU:hun, jossa se yleensä varastoidaan Amberesin ja Rotterdamin vapaasatamiin.
As the tobacco enters duty free, it is not subject to any taxes or duties.
Koska tupakka tuodaan verottomana, siitä ei makseta veroja tai tulleja.
The international operators, who have not only the information but also authorisation to access the free warehousing areas, contact the main contraband networks.
Kansainväliset toimijat, joilla on paitsi tietoa niin myös pääsy vapaavaraston alueelle, ottavat yhteyden tärkeimpiin salakuljetusverkkoihin.
The largest volumes of cantraband tobacco are brought into the European market by sophisticated white collar criminal organisations that have discovered the profitability of these illegal operations.
Hienostuneet valkokaulusrikollisliigat ovat keksineet näiden laittomien toimintojen tuottavuuden, ja ne tuovat Eurooppaan suurimmat salakuljetetun tupakan määrät.
For example: a trailer containing 1,000 boxes of blond tobacco, produces a loss to any EU Member State of 688,000 Ecu via lost taxes.
Esimerkiksi perävaunu, joka sisältää 1 000 laatikollista vaaleaa tupakkaa, aiheuttaa mille tahansa EU:n jäsenvaltiolle 688 000 ecun tappiot menetettyinä verotuloina.
Most of these forgone taxes become profits for the criminal networks.
Suurin osa näistä menetetyistä veroista muuntuu rikollisverkkojen voitoiksi.
Once the contrabandists have established contact with the TIR or Tl operators, they state the destination of the merchandise as being either a 3rd (non EU) country or a free warehouse.
Kun salakuljettajat ovat saaneet yhteyden TIR- tai T1-toimijoihin, ne ilmoittavat kauppatavaran määrämaaksi joko kolmannen maan (muu kuin EU-maa) tai vapaavaraston.
Usually the merchandise is sent to a false addressee, from where the products are deviated for consumption inside community territory.
Tavara lähetetään usein tekaistuun osoitteeseen, josta tuotteet ohjataan kulutettaviksi yhteisön alueella.
In order to carry out this type of transport, the consignor companies must, among other administrative requirements, deposit global guarantees with customs.
Tämän tyyppistä kuljetusta varten lähettäjän on muiden hallinnollisten vaatimusten täyttämisen lisäksi annettava tullille yleistakuut.
However, these guarantees do not cover even 109r of the value of the merchandise.
Nämä takuut eivät kuitenkaan kata edes kymmentä prosenttia tavaran arvosta.