natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We know from statistics how much working time varies across our European countries, and that it is dependent on factors such as production technology and particular cultural features.
Tilastot kertovat, kuinka työaika vaihtelee Euroopan eri maissa, ja että se riippuu muun muassa tuotantotekniikan ja kulttuuristen erikoisuuksien kaltaisista tekijöistä.
European legislation applying to all sectors and to the whole of Europe should not stand in the way of these traditions.
Kaikkia ammattialoja koskevat eurooppalaiset säännöt eivät saa olla ristiriidassa näiden perinteiden kanssa.
I also have a comment on Sunday rest: in my opinion, Sunday rest is particularly important in today's restless world, especially for family life, social occasions, keeping up traditions and for clubs and organisations.
Sanon vielä pari sanaa sunnuntaivapaasta: sunnuntaivapaa on näinä rauhattomina aikoina mielestäni erityisen tärkeä perheiden, yhteiskunnan, perinteiden kunnioittamisen ja yhdistystoiminnan kannalta.
Paasilinna (PSE). — (FI) Mr President, ladies and gentlemen, I would like to thank the rapporteur for an excellent and well-informed report.
Paasilinna (PSE). — Arvoisa puhemies, arvoisat kollegat, kiitän mietinnön esittelijää hyvästä ja asiantuntevasta mietinnöstä.
There are many objectives behind the regulation of working time, and recently a lot has been said about the effect on employment of reduced working time.
Työajan säätelyllä on useita tavoitteita. Viime aikoina on keskusteltu paljon työajan lyhentämisen vaikutuksesta työllisyyteen.
The subject is also linked to the idea of promoting health and safety, as has been mentioned here, and in many Member States we have seen that it is this area that has been affected most by experiments in reducing working time, in spite of the fact that the purpose was often to increase employment.
Työajan säätelyn lähtökohtana on ollut myös työntekijöiden terveyden ja turvallisuuden edistä minen, joka on tullut täällä esille. Monessa jäsenmaassa on huomattu, että erilaisten työajan lyhentämiskokeilujen suurimmat vaikutukset ovat tapahtuneet juuri työsuojelun alalla.
The need to promote workers' mental and physical capacity for work through the regulation of working time still exists.
Tarve työntekijöiden henkisen ja fyysisen toimintakyvyn edistämiseen työaikoja säätelemällä on edelleen olemassa.
Seen from this viewpoint too, Mr McMahon is largely right to support the Commission's directives, as he does in his report.
Tästäkin näkökulmasta tarkasteltuna McMahonin mietinnössään esittämä linja on pääsääntöisesti oikea hänen tukiessaan komission direktiivejä.
There are good reasons for extending the health and safety protection accorded to employees to include selfemployed drivers, not just for the sake of the drivers in question, but for the sake of the other drivers on the road.
Itsenäisten kuljettajien saaminen samantasoisen terveyden ja turvallisuuden suojelun piiriin kuin työntekijäasemassa olevien kuljettajien on perusteltua, paitsi kuljettajien itsensä vuoksi, myös tiellä vastaantulevien vuoksi.
I myself dozed off at the wheel of a lorry in Finnish Lapland. Finland is the size of Germany and is Europe's most sparsely populated country, and a long road, a tired driver, and the fact that it was dark was a disastrous combi-
Olen itsekin nukahtanut kuorma-auton rattiin Suomen Lapissa — Suomi on Saksan kokoinen, Euroopan unionin harvimmin asuttu maa —, ja pitkä tie, väsynyt kuljettaja ja yö olivat se yhdistelmä, joka oli minun kohdallani osoittautua tuhoisaksi.
Conditions are different among the Member States of the Union, and we also need to take account of the problem of night work. In Finland, for example, which is a big country, good, efficient services depend on a long-distance transport network.
Unionin jäsenmaissa on erilaisia olosuhteita, ja tässäkin on syytä ottaa huomioon yötyön ongelma esimerkiksi Suomessa, joka on suuri maa ja jossa hyvä, toimiva huoltojärjestelmä vaatii pitkiä runkokuljetuksia.
I therefore propose a qualification, but otherwise I am happy to endorse the report.
Tämän asian suhteen esitän varauksen, muuten olen tämän mietinnön kannalla.
Pronk (PPE). — (NL) Mr President, first of all my compliments to the rapporteurs, Mr McMahon and Mr Chanterie, for all the hard work they have put in on this directive.
Pronk (PPE). — (NL) Arvoisa puhemies, haluan aluksi kiittää sydämestäni esittelijöitä, McMahonia ja Chanterieta, kaikesta siitä työstä, jota he ovat tehneet tämän direktiivin parissa.
The working time directive is one of the most complex, but also one of the most important directives in the area of safety and health.
Työaikadirektiivi on yksi mutkikkaimmista mutta myös tärkeimmistä direktiiveistä turvallisuuden ja terveyden alalla.
Nothing is more of a factor in stress and poor performance than excessively long hours of work.
Mikään muu tekijä ei aiheuta enempää stressiä ja huonoa suorituskykyä kuin juuri liian pitkä työaika.
The 1993 directive on the organisation of working time was therefore a major achievement.
Siksi oli suuri voitto, että työajan järjestämistä koskeva direktiivi tuli voimaan vuonna 1993.
The UK Government got nowhere when it claimed that working time was not a health and safety issue.
Britannian hallitus ei ole saavuttanut menestystä silloisella kannallaan, jonka mukaan työaika ei vaikuta turvallisuuteen ja terveyteen.
That position was rejected by both the Court and the Council.
Sekä tuomioistuin että neuvosto ovat hylänneet tämän kannan.
What was strange was that so many sectors were taken out of the scope of the 1993 directive.
Oli kuitenkin outoa, että vuoden 1993 direktiivissä tehtiin poikkeus niin monen sektorin kohdalla.
We in Parliament accepted that, but we did insist that equivalent systems should be introduced in the sectors that were excluded.
Me parlamenttina hyväksyimme sen, mutta olemme kuitenkin vaatineet, että poikkeussektoreilla pitäisi saada voimaan vastaavat järjestelyt.
In some sectors, the social partners have concluded agreements.
Työmarkkinaosapuolet ovat tehneet sopimuksen joillakin sektoreilla.
These we can accept and transpose into legislation.
Voimme hyväksyä sen ja siirtää lainsäädäntöön.
In a number of other sectors, the Commission has had to resolve impasses, for example over doctors in training.
Komissio on joutunut avaamaan solmuja joillakin muilla sektoreilla, kuten harjoittelua suorittavien lääkärien ta pauksessa.
Problems arose over these, to which satisfactory solutions have been found in the Committee on Employment and Social Affairs.
Tässä tapauksessa oli ilmennyt ongelmia, joihin työllisyys- ja sosiaaliasiain valiokunta on löytänyt hyviä ratkaisuja.
Two problems still remain.
Jäljellä on vielä kaksi ongelmaa.
One concerns offshore operations, and the other Sunday working, which was mentioned in the old directive.
Ensimmäinen koskee offshore-alaa. Toinen on sunnuntaityö, jota käsiteltiin van hassa direktiivissä.
The Court has declared the sentence on Sunday working in the current text to be inapplicable.
Tuomioistuin on julistanut nykyisen version sunnuntaityötä koskevan lauseen pätemättömäksi.
The sentence read as follows: 'The (minimum) rest period referred to in the first subparagraph shall in . principle include Sunday'.
Lause kuuluu näin: "1 kohdassa tarkoitettu lepoaika käsittää periaatteessa sunnuntain."
This sentence relates to the principle that it is possible to limit Sunday working.
Tässä lauseessa viitataan siihen, että sunnuntaityötä täytyy voida rajoittaa.
That is an important value in our in some respects totally unregulated society.
Se on tärkeä arvo joskus täysin normittomassa yhteiskunnassamme.
The Commission is totally ignoring this.
Komissio ohittaa tämän.
It wants quite simply to delete the sentence, although the Court judgment does not inherently indicate that this is necessary.
Se haluaa yksinkertaisesti poistaa tämän lauseen, vaikka tuomioistuimen päätös itsessään ei anna sille mitään perustetta.
The Commission would do well to reconsider.
Komissio voisi vielä harkita tätä asiaa paremmin.
This is a very important question of principle which has to be resolved in the light of the Amsterdam Treaty.
Tässä on kysymys hyvin tärkeästä ja periaatteellisesta kysymyksestä, joka täytyy ratkaista Amsterdamin sopimuksen valossa.
We do not want to discard the article but reshape it.
Emme halua romuttaa asianomaista artiklaa vaan korjata sitä.
Consequently, we are not in favour of Article 1(b) of the Commission's proposal and will request a separate vote on it.
Siksi emme kannata Euroopan komission ehdotuksen 1 artiklan b kohtaa ja pyydämme siitä erillistä äänestystä.
Lindqvist (ELDR). — (SV) Mr President, this working time directive concerns employees' working conditions, which is an important issue.
Lindqvist (ELDR). — (SV) Arvoisa puhemies, tämä työaikadirektiivi käsittelee työntekijöiden työympäristöä, mikä onkin tärkeä asia.
A directive of this type should be based on agreements between the social partners as to what constitute reasonable working conditions, both for employees and firms.
Tämäntyyppisten direktiivien pitää perustua työmarkkinaosapuolten välisiin sopimuksiin siitä, mikä on kohtuullinen työympäristö työntekijöille ja yrityksille.
If it is to be applied in the right way, it is vital that it should have strong support from the social partners.
Jotta tällaisia direktiivejä sovellettaisiin oikein, on tärkeää, että työmarkkinaosapuolet tukevat niitä voimakkaasti.
With particular reference to my own country, Sweden, we make a point of ensuring that such support exists, so that rules of this kind have some meaning.
Varsinkin Ruotsissa, kotimaassani, me pidämme tarkkaan huolen siitä, että tämäntyyppisillä säännöillä on voimakas kannatus, jotta niillä olisi jotakin merkitystä.
The directive also concerns other important issues, namely protection of workers' health and safety, as well as of the surrounding environment; it is important to ensure that transport does not endanger either people or the environment.
Kyseessä ovat siis tärkeät asiat, nimittäin yksittäisen yrityksessä työskentelevän henkilön terveyden ja turvallisuuden suojelu. Mutta kyse on myös ympäristön suojelemisesta; on tärkeää, että suoritettavat kuljetukset eivät ole vaarallisia elinympäristölle.
In this respect, the directive is of value.
Siksi direktiivi on tärkeä.
Its scope has now been extended to cover a further five to six million people, which means that it is even more important to ensure that the rules are both practical and constructive.
Nyt tämä direktiivin ala ulotetaan yhä useampiin, 56 miljoonaan kansa laiseen, miksi onkin entistä tärkeämpää, että säännöt ovat käytännöllisiä ja hyviä.
There are one or two points that I should like to emphasise.
Minulla on kaksi näkökohtaa, jotka haluaisin ottaa esiin ja joita haluaisin erityisesti korostaa.
Firstly, that it really is a question of minimum standards.
Toinen on se, että kyse on vähimmäissäännöistä.
Every Member State should therefore have the right to draw up tougher rules in the interests of both the environment and safety: that much is crucial.
Jokaisella jäsenmaalla pitää siten olla oikeus laatia tiukempia sääntöjä sekä ympäristöä että turvallisuutta varten — tämä on tärkeää.
Secondly, regulation should be on the conservative side, rather than too detailed.
Toinen näkökohtani on se, että ei pidä edetä liian pitkälle yksityiskohtiin vaan pitää olla jonkin verran varovainen.
Instead, those with practical experience should be allowed to interpret the minor details, in order to avoid being hemmed in by petty restrictions.
Sen sijaan on annettava käytännön edustajille liikkumavaraa tulkita yksi tyiskohtia säännöissä, niin että emme takerru pikkuseikkoihin.
Having made these few comments, I would in general support the proposal.
Nämä pienet huomautukset tehtyäni haluan muilta osin puoltaa tätä ehdotusta.
In my view, it is a step along the road to a safer and healthier Europe.
Uskon, että siitä tulee askel kohti turvallisempaa ja terveellisempää Eurooppaa.
Gallagher (UPE). — Mr President, I want to congratulate Mr McMahon on the presentation of a very fine report.
Gallagher (UPE). — (EN) Arvoisa puhemies, haluan onnitella McMahonia erittäin hienon mietinnön esittämisestä.
I will confine my remarks to the fishing and maritime sector.
Haluan rajoittaa huomioni kalastus- ja merenkulkualalle.
The fishing industry in my country and in Europe generally is not like any other commercial and economic activity.
Kalastusala ei ole omassa maassani eikä yleensäkään Eu roopassa minkään muun kaupallisen tai taloudellisen alan kaltainen.
It is a peculiar industry with its own special characteristics and needs and European legislation should be tailored at national level to suit the unique circumstances.
Se on omintakeinen ala, jolla on omat erityispiirteensä ja — tarpeensa, ja eurooppalainen lainsäädäntö olisi räätälöitävä, kansallisella tasolla alan ainutlaatuisten olosuhteiden mukaisesti.
I have represented the fishing industry's interests in Ireland, both at local and national level, for many years and at European level for the past five years.
Olen monta vuotta edustanut kalastusalan etuja Irlannissa sekä paikallisella että kansallisella tasolla ja viimeiset viisi vuotta Euroopan tasolla.
While I support the broad thrust of the working time directive for many sectors of social and economic life, I believe that more specific legislation is needed so as to guarantee the exemption of the fishing industry from the demands of this working time directive.
Vaikka kannatan työaikadirektiivin yleistä vaikutusta monilla yhteiskunta- ja talouselämän aloilla, olen sitä mieltä, että tarvitaan eritellympää lainsäädäntöä, jolla taataan kalastusalan vapauttaminen tämän työaikadirektiivin vaa timuksista.
I fully agree with the rapporteur when he states that the specific derogation for share-fishermen's needs to be adequately defined.
Olen täysin samaa mieltä esittelijän kanssa siitä, että osuuskalastajien kohdalla tehtävä erityinen poikkeus on mää riteltävä riittävän selvästi.
I agree with this proposition, but the European Union must at all times take cognisance of the special nature of the industry and of fishing villages throughout the length and breadth of the Union.
Olen tämän ehdotuksen kannalla, mutta Euroopan unionin on kaikissa tilanteissa tiedostettava kalastusalan ja kalastuskylien erityisluonne unionin joka kolkassa.
The proposals in the maritime sector also include the European Commission's recommendation on the ratification of the ILO Convention on seafarers' hours of work and the manning of ships.
Merenkulkualan ehdotukset sisältävät myös Euroopan komission suosituksen merenkulkijoiden työaikoja ja alusten varustusta koskevan ILO: n yleissopimuksen ratifioinnista.
The agreement reached between the social partners largely reflects the content of the Convention with regard to the minimum hours of rest, as well as introducing new provisions on health assessments and annual leave.
Työmarkkinaosapuolten tekemä sopimus ilmentää pääosin yleissopimusta vähimmäislepoaikojen osalta, mutta sopimuksessa on lisäksi uusia määräyksiä terveystarkastuksista ja vuosilomista.
Working time could be reduced by taking the average weekly working time, calculated over the year, and prohibiting anything over 48 hours per week.
Sainjon kastella vuosittaisen keskimääräisen viikkotyöajan pohjalta ja kieltää 48 viikkotunnin ylittäminen kaikissa tapauksissa. sissa.
However, on a more general level, by this I mean taking into account mobile and non-mobile workers, the basic question is as follows: has the directive changed the life and work organisation of European employees?
Arvoisa puhemies, jos kuitenkin mietin asiaa yleisemmällä tasolla eli otan huomioon liikkuvat työntekijät ja kiinteässä asemapaikassa työskentelevät työntekijät, peruskysymys on seuraava: onko eurooppalainen direktiivi muutta nut eurooppalaisten työntekijöiden työelämää ja työn järjestelyä?
Clearly the current answer is no.
Vastaus on tällä hetkellä selvästikin ei.
Once again we have a fairly vague framework which does not define strict enough limits.
Sanottakoon vielä kerran, että kyseessä on melko epämääräinen kehys, jonka rajaoja ei ole riittävän selvästi määritelty.
As a result, our labour-oriented Europe solely consists of a minimum framework and although harmonisation favours a limited number of European citizens, it represents a backward step for the majority.
Näin ollen sosiaalinen Eurooppa ilmenee vähimmäiskehyksen laatimisena, ja vaikka yhdenmukaistaminen hyödyttää toki tiettyjä Euroopan kansalaisia, se merkitsee kuitenkin useimpien kohdalla taantumista.
While Europe as a force for labour remains restricted by this framework, it will never become sufficiently visible to the public, just like the monetary side of Europe today.
Niin kauan kuin sosiaalinen Eurooppa rajoittuu tähän järjestelmään, se ei saa koskaan riittävästi näkyvyyttä, jotta se herättäisi julkisessa mielipiteessä yhtä paljon huomiota kuin rahan Eurooppa tällä hetkellä.
Lienemann (PSE). — (FR) Mr President, like Mr Sainjon I believe both that this directive is long overdue and that its content does not match the hopes of employees in this sector.
Lienemann (PSE). — (FR) Arvoisa puhemies, olen kollegani Sainjonin tavoin sitä mieltä, että tämä direktiivi tulee hyvin myöhään ja että sen sisältö ei vastaa alan palkansaajien toiveita.
It is overdue because the road transport market in the Community was fully deregulated over a year ago and the social dumping which was already very apparent in this sector is simply increasing.
Hyvin myöhään, koska on kulunut yli vuosi siitä, kun yhteisön maantieliikenteen markkinat vapautettiin täysin sääntelystä ja kun sosiaalinen polkumyynti, jota esiintyi jo tuolloin hyvin paljon tällä alalla, on vain kasvanut ja komistunut.
It is inadequate because it does not provide any significant progress overall in terms of either public safety or the working conditions of employees or selfemployed workers in this sector.
Se on hyvin riittämätön, koska se ei tuo mitään merkittävää yleistä parannusta sen paremmin lähimmäistemme turvallisuuteen kuin alan palkansaajien tai it senäisten työntekijöiden työoloihinkaan.
The figure of 48 hours proposed as the maximum working week is more than what was specified in Regulation 3820/85 establishing the organisation of road transport.
Viikoittaiseksi enimmäistyöajaksi ehdotettu 48 tunnin sääntö on jo huomattavasti alhaisempi kuin maantieliikenteen järjestelyä koskevassa asetuksessa 3820/85 määrätty enimmäistyöaika.
In order to be consistent with this regulation we would have to consider a maximum working week of 46 hours.
Jos haluamme olla johdonmukaisia, jo tässä asetuksessa pitäisi ottaa huomioon, että enimmäistyöaika on 46 tuntia.
Yet it is clear that this figure of 46 hours is well in excess of the target of 35 hours and is by no means a massive reduction in working time, which seems to be one of the main areas of progress to be prepared and achieved in this century; this will also leave gaps in terms of public safety.
On kuitenkin selvää, että 46 tuntiakin on hyvin kaukana 35 tunnin tavoitteesta ja työajan huomattavasta vähentämisestä, joka näyttää olevan yksi tämän vuosisadan suurista valmisteilla ja toteutumassa olevista edistysaskeleista, ja että se heikentää joka tapauksessa lähimmäistemme turvallisuutta.
Even worse are the exceptions, or rather the exception, provided for by the directive and involving the maximum working week of 60 hours.
Vielä pahempi asia on se, että direktiivissä on poikkeuksia, ja — malttakaapa hieman — poikkeus on se, että viikoittainen enimmäistyöaika on 60 tuntia.
You can imagine the effect that this will have on public safety and the living conditions of drivers.
Voimme kuvitella, että sillä on vaikutuksensa lähimmäistemme turvallisuuteen ja kuljettajien elinoloihin.
This exception is not acceptable.
Tätä poikkeusta ei voida hyväksyä.
To conclude, this directive is inadequate despite the small hesitant steps which I must welcome, specifically the similar treatment of selfemployed workers and employees. Although this is a start, it largely does not match the hopes of this Parliament and of employees in this sector.
Lyhyesti sanottuna ja yhteenvetona tämä direktiivi on riittämätön huolimatta niistä muutamista pienistä edistysaskelista, joihin suhtaudun myönteisesti, eli itsenäisten työntekijöiden ja palkansaajien samanvertaisuudesta ja kaikesta huolimatta jonkinlaisesta sääntelyn alusta, vaikka tämä alku on huomattavasti vaatimattomampi kuin parlamentti ja alan palkansaajat ovat odottaneet.
Grosch (PPE). — (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, we have not always been able to take it for granted that Parliament and the Commission would regard rules on working time as part of protecting health and safety in all sectors.
Grosch (PPE). — (DE) Arvoisa puhemies, arvoisa komission jäsen, arvoisat kollegat, aina ei ole ollut selvää, että parlamentti ja komissio pitävät työaikamääräyksiä osana turvallisuuden ja terveyden varmistamista kaikilla aloilla.
Thanks to the two reports we are debating today, this does at least seem to be clear now.
Näiden tänään käsiteltävien mietintöjen perusteella se vaikuttaa ainakin nyt ilmeiseltä.
I should therefore like to thank both the Commission and the two rapporteurs for their work, and in addition express my hope that the same opinion will prevail in thè Council.
Sen vuoksi haluaisin kiittää komissiota ja molempia esittelijöitä heidän työstään ja liittää kiitokseeni toiveen siitä, että tämä vakaumus yleistyy myös neuvostossa.
I am speaking here on behalf of the PPE members of the Committee on Transport when I say that it is good that road transport — a sector with over five million employees — is not going to be excluded any longer; in my view, it is simply obvious that this should be the case.
Puhun nyt liikenne- ja matkailuvaliokunnan PPE-ryhmän jäsenten puolesta, kun sanon, että on hyvä, että maantieliikenne ja sen yli viisi miljoonaa työntekijää eivät jää enää direktiivin ulkopuolelle, vaan että sen pitää mielestäni yk sinkertaisesti itsestään selvästi kuulua sen piiriin.
In road transport in particular, there is a direct correlation between working time and the numbers of accidents.
Erityisesti maantieliikenteessä vallitsee suora yhteys työajan ja onnettomuustiheyden välillä.
I should like to stress once again how important it is for this to be implemented quickly, but also for compliance with all the measures to be enforced in all the Member States.
Haluaisin korostaa vielä kerran sitä, kuinka tärkeää on direktiivin nopea toteuttaminen sekä kaikkien määräysten noudattamisen valvonta kaikissa jäsenvaltioissa.
Even though there is strong competition in the transport sector, it should not come at the expense of health or public safety.
Vaikka kilpailu kuljetusalalla on erittäin voimakasta, se ei saa kuitenkaan vaikuttaa terveyteen eikä kansalaisten turvallisuuteen ja terveyteen.
The two directives are being dealt with and adopted in parallel.
Molemmat direktiivit käsitellään samaan aikaan ja niistä päätetään samaan aikaan.
This shows that we intend to be consistent.
Tämä osoittaa halua yhtenevyyteen.
It seems to me that it is important — as the rapporteurs also emphasise — for these directives to establish minimum requirements, and thus for certain countries which might have stricter criteria on safety not to interpret the directives as a licence to dismantle them.
Minusta vaikuttaa tärkeältä se, mitä esittelijätkin korostavat, että nämä direktiivit koskevat vähimmäisvaatimuksia, minkä vuoksi niitä ei pidä tulkita siten, että ne oikeuttaisivat alentamaan vaatimuksia tietyissä maissa, joissa on kenties tiukemmat määräykset.
Although these directives certainly resolve the working time problem to a large extent, let me nevertheless draw your attention to a particular problem, that of local transport.
Vaikka nämä direktiivit sääntelevät varmasti laajasti työaikaongelmaa, minun sallittaneen viitata erityiseen ongelmaan, nimittäin paikallisliikenteeseen.
Local transport covers the carriage of passengers by both road and rail.
Paikallisliikenne koskee matkustajien kuljettamista sekä tiellä että kiskoilla.