natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Finally, I support the proposals for consultation, as laid down by the rapporteur.
1 artiklassa käsitellään niiden lentoasemien, joihin ehdotusta sovellettaisiin, vähimmäiskokoa.
I oppose penalties, and our group will be voting against the idea of penalties, which would only have to be paid by the airports anyway, and on the dates for implementation we support the original Com mission proposal.
Koko joukkoa erilaisia lukuja on ehdotettu aina viidestä miljoonasta matkustajasta komission 25 000 matkustajaan. Va liokunnassa sosiaalidemokraattinen ryhmä tuki lukuja vähintään kahdesta miljoonasta matkustajasta tai 50 000 tonnista rahtia.
Stenmarck (PPE). - (SV) Mr President, let me begin by saying thank you to the rapporteur, Mr Väyrynen, for the very constructive work he has done on this report.
Koska tämä direktiivi on osa lainsäädäntökokonaisuutta, joka käsittelee lentoasemien eri puolia, pitäisi mielestämme noudattaa jonkinasteista yhdenmukaisuutta, ja valitsemamme luvut kävisivät yhteen maahuolintaa koskevan direktiivin kanssa.
Airports play an increasingly important role in a world where the number of journeys is constantly rising.
Lentoasemat ovat aina vain yhä tärkeämpiä maailmassa, jossa matkojen lukumäärä koko ajan kasvaa.
This is a development which is just going to continue.
Tämä kehi tys tulee edelleenkin jatkumaan.
Today we see a development which means that the number of airline passengers is growing in the order of 45 per cent per year.
Nykyisen kehityksen mukaan lentomatkustajien määrä lisääntyy 45 % vuo dessa.
This means a doubling from the current level until the years immediately after the year 2010.
Tämä tarkoittaa, että nykyinen taso kaksinkertaistuu vuoteen 2010 mennessä.
It cannot come only from the airport administration. Air lines and airport administrations have everything to gain by seeking to work in tandem.
Tunnen huomattavaa myötätuntoa niitä kohtaan, jotka vastustavat sellaisten verkkojen käyttöönottoa.
On this point, Mr Väyrynen's report contains risks by wishing to go further than the Commission's proposals, particularly in par agraphs 6 and 7 which provide airlines with the means to exert pressure on the administration and the investments of airports.
Siitä huo limatta, kuten esittelijä on tehnyt selväksi, meidän on hyväksyttävä se, että pienten lentoasemien ristikkäinen tuki järjestelmä on laajalti käytössä unionin pohjoisimmissa ja eteläisimmissä kolkissa.
Airport taxes play an important role in this context.
Lentoasemamaksut ovat tässä yhteydessä merkittäviä.
An airport provides airport facilities and airport services.
Lentoasema tarjoaa lentoasemapalveluja.
The tax paid by airlines includes amounts relating to the facilities and services provided by the airport.
Lentoyhtiöiden maksamaan maksuun sisältyy asioita, jotka liittyvät lento aseman tarjoamiin palveluihin.
The current draft directive includes an ambition on the part of the Commission to find common solutions for the whole of the Union, which is of course a good thing.
Esillä olevassa direktiivi ehdotuksessa komissiolla on kunnianhimoinen pyrkimys luoda koko unionin kattavat yhteiset ratkaisut, mikä on luonnollisesti myönteistä.
There are big differences between the various tax systems in the Union.
Erilaisissa unionin sisäisissä lentoasemamaksujärjestelmissä on nykyään suuria eroja.
There are differences both between the Member States and, in some cases, even between airports in one and the same country.
Eroja on niin jäsenvaltioiden kuin tietyssä määrin myös saman maan eri lentoasemien välillä.
Because a large proportion of air transport takes place between the Member States, it is natural to try to achieve a common and unified system as far as possible.
Koska erittäin suuri osa lentotoiminnasta on jäsenvaltioiden välistä, on luonnollista, että pyritään mahdollisuuksien mukaan luomaan yhteinen ja yhtenäinen järjestelmä.
Further to this subject, the abolition of duty free would deprive airports of essential resources, not to mention the serious consequences it would have for employment.
Tapa päästä jonkinlaiseen sopimukseen on tukea kansallisten lentokenttäverkkojen sisällyttämistä samalla, kun niiden käyttöön liittyviä ehtoja kehitetään ja vahvistetaan.
Duty free should be retained, and I am delighted that the Transport Ministers have called for a study on the economic and social consequences of the measure.
Rahatuet pitäisi sallia silloin, kun joko päälentoasema on ruuhkautunut ja valtio haluaa kehittää vaihtoehtoisen alueellisen lentoaseman tai kun suurin osa paikallisen lento aseman toiminnasta riippuu kansalliseen keskukseen suuntautuvista lennoista.
Airports must also make considerable investments spread out over several years and a coherent approach will require greater flexibility and respect for the principle of subsidiarity.
Vastustan kuitenkin PPE-ryh-män yrityksiä rajoittaa kansallisten lentoasemajärjestelmien sijaintia syrjäalueille tai niiden toimintaa kotimaan lentoihin.
Member States must take seriously their responsibilities towards joint national and regional development and re spect for the environment.
Tuen alkuperäistä kompromissia eli tarkistusta 3, joka liittyy muutoksiin 4 artiklan 1 kohdassa.
In this respect, they must have real power to set taxes in order to guarantee the necessary tax harmonization. The same step should be taken for all transport infrastructures: rail, ports, motorways.
On tärkeää, että lentoasemilla, joiden toiminta on luonteeltaan kaupallista, säilyy se joustovara, että ne voivat halutessaan tukea ilmailuun liittyviä maksuja muusta kuin ilmailusta kertyvillä tuloilla.
The same applies to consultation; consultation is necessary, however if disagreements arise between the airport users and the administration, the regulatory role falls to the na tional public authority.
4 artiklan 1 kohtaan pitäisi siksi sisältyä sa nat "Lentoaseman johtoelin voi ottaa maksujensa yleistä tasoa määritellessään muut kuin lentoasemamaksuista kertyvät tulonsa kokonaan tai osittain huomioon".
There are a lot of things in this report which I think are very urgent.
Yksi tämän mietinnön osa on mielestäni erittäin tärkeä.
In different contexts, different countries can have very different conditions.
Eri maiden edellytykset voivat eri yhteyksissä olla hyvin kin erilaisia.
There are, for example, differences between conditions in a densely populated country and in a country which largely consists of sparsely populated areas.
Esimerkiksi tiheään rakennetun maan edel lytyksissä op eroja suurimmalta osaltaan harvaan asutun maan edellytyksiin nähden.
There is also a decisive differ ence between a country which is in the middle of the EU and a country on the EU's periphery.
Lisäksi on olemassa ratkaiseva ero EU:n keskiosissa sijaitsevan maan ja EU:n reunaalueella sijaitsevan maan välillä.
There is reason to take both these different sets of conditions into consider ation.
Näiden kummankin erilaisiin edellytyksiin on syytä kiinnittää huomiota.
Finland and Sweden are two of the countries which in this respect have different conditions to the majority of other Member States.
Suomi ja Ruotsi kuuluvat niihin maihin, joilla tässä mie lessä on toisenlaiset edellytykset kuin useilla muilla jä senvaltioilla.
The Commission has also provided for this to a certain extent, but in the view of my group and the Group of the European People's Party, it has done so van Dijk (V). - (NL) Mr President, I would like to make a couple of comments.
Komissiokin on tietyssä määrin ottanut tä män huomioon, mutta minun ja PPE-ryhmän mielestä turhalla tavalla: ainoastaan reunaalueella sijaitsevat jäsenvaltiot ja ainoastaan niiden kotimaanliikenne on huomioitava.
I have to say that I cannot see the point of that.
Mielestäni asia muuttuu aivan toiseksi, kun henkilö aloittaa lento-
I even think it is counterproductive. ductive.
Alkuperäinen ko mission ehdottama sanamuoto on moniselitteinen ja se to
In fact, they blatantly said to about ten of us who had paid full fare that it was the airline's policy to overbook, that all airlines did it.
Stenmarck matkansa esimerkiksi Lontoon Heathrow'sta ja lentää Tukholman Arlandaan.
They said it openly in front of these very angry, de layed passengers.
Jos kyseinen henkilö ei matkansa aikana edes pistäydy toisella Ruotsin lentoasemalla, miksi hänen pitäisi osallistua sen rahoittamiseen?
Perhaps Mr Kinnock could tell us if an ything further can be done on this matter where airlines almost boast about it and make no apology.
Sen vuoksi pidän erittäin tärkeänä sitä rajoitusta, jota olemme ehdottaneet 4 artiklaan.
The second is that the Committee on Transport and Tour ism has not succeeded in incorporating a stronger environmental component into these airport charges, although Article 5 provides a small opening to do that.
5 artiklassa on pieni aukko, joka sallisi sen.
I have tabled an amendment to that end again, because I still think that nuisance really must play a role in the airport charges.
Tämän vuoksi olen esittänyt uudelleen tarkistusta, koska aiheutettujen häiriöiden täytyy mielestäni olla lentoasemamaksujen merkittävänä perusteena.
Finally, it has to be said that one airport causes far more nuisance than another because it is located in an area with a far higher concentration of people, so that should play a role.
Lopuksi haluan sanoa, että tie tyt lentoasemat aiheuttavat muita paljon enemmän häiriöitä, koska ne sijaitsevat alueella, jolle on keskittynyt paljon asutusta. Se on otettava huomioon.
That is why I hope this amendment will be accepted after all.
Näin ollen toivon, että tarkistus hyväksytään.
To hear of all these Air France direct flights from London being can celled has no relevance to someone who dares to live in the north of Scotland and to be a politician in this Parliament.
Querbes (GUE/NGL). - (FR) Arvoisa puhemies, komis sion direktiiviehdotuksessa julki tuodut periaatteet ovat syrjimättömyys, kustannusvastaavuus ja avoimuus.
So I ask Mr Kinnock to let his heartstrings be stirred by my problem and to try to do something.
Vielä on päästävä yksimielisyyteen näiden sääntöjen sisällöstä ja niiden soveltamisesta.
Ewing (ARE). - Mr President, I am hoping to touch the heart of Commissioner Kinnock.
Ewing (ARE). - (EN) Arvoisa puhemies, toivon saavani komissaari Kinnockin heltymään.
Sometimes in this kind of debate I feel a sense of unreality come over me.
Aina joskus tällaisen keskustelun aikana tunnen oloni epätodelliseksi.
How many of you have been to the airports of Campbeltown, Islay, Tiree, Wick, Lerwick, Kirkwall, Inverness, Barra, Benbecula, Stornoway, not to mention the feeder airlines on Shetland from many islands that feed into Lerwick, the feeder airlines on Orkney that feed into Kirkwall?
Kuinka monet teistä ovat olleet Campbeltownin, Islayn, Tireen, Wickin, Lerwickin, Kirkwallin, Invernessin, Barran, Benbeculan tai Stornowayn lentokentillä, puhumattakaan monista Shetlandin sivureiteistä monilta saarilta Lerwickiin tai Orkneyn sivureiteistä Kirkwalliin?
Very few of these feed to a major airport like Glasgow.
Vain muu tamilla näistä on lentoyhteyksiä suurille lentokentille ku ten Glasgow'hun.
Many of them feed to Inverness.
Monilla niistä on yhteydet Invernessiin.
van Dam (I-EDN). - (NL) Mr President, an enquiry con ducted by the European Commission has shown that air port charges in the Community are too high relative to the cost of the services provided.
Avoimuus ei voi olla yhdensuuntaista. Tietojen vaihdon ilmakuljettajien ja lentoasemahallinnon kanssa on perustuttava todelliseen vastavuoroisuuteen.
What is more, they are dis criminatory and lack transparency.
Se ei voi koskea yksinomaan lentoasemahallintoa.
This Commission en quiry confirms the independent study carried out by Cranfield University, which concluded that airport charges in the European Union are 40 % higher than in the United States.
Tässä kohdassa Väyrysen mietintö sisältää vaaroja, koska siinä halutaan mennä pitemmälle kuin komission ehdotuksessa etenkin 6 ja 7 artiklan osalta, joissa lentoyhtiöille annetaan keinoja painostaa voimakkaasti lentoasemahallintoa ja jopa niiden sijoituksia.
So when I read the discussion of cross-subsidization, I am perplexed at Article 4(2) which talks about the peripheral states.
Niinpä lukiessani keskustelua ristikkäisestä tukijärjestelmästä en voi kuin hämmästellä 4 artiklan 2 kohtaa, jossa puhutaan reunaalueella sijaitsevista valtioista.
I do not suppose anyone would argue that the UK is a peripheral state but no one would disagree with me that the north of Scotland is a peripheral region of a state.
En usko, että kukaan väittäisi Yhdistyneen kuningaskunnan olevan reunaalueella sijaitseva valtio, mutta tuskin kukaan väittää vastaan, jos sanon, että Skotlannin pohjoisosa on valtion reuna-aluetta.
I beg you to pay attention to the problem of these very small airlines.
Pyydän, että kiinnitätte huomiota näiden hyvin pienten lentoyhtiöiden ongelmaan.
I applaud France, Spain, Portugal and other countries that accept the need for social cohesion and have the networking.
Osoitan suosiotani Ranskalle, Espanjalle, Portugalille ja muille maille, jotka tunnustavat tarpeen sosiaaliseen yhteenkuuluvuuteen ja joilla on verkostot.
I agree with Mr Megahy's remarks in this regard.
Yhdyn herra Megahyn kommentteihin tältä osin.
So there are definitely good reasons for the proposal to base airport charges within the Union on equal treatment for the same level of service, to relate charges to costs and to make them transparent.
Verovapaa myynti on säilytettävänä olen iloinen, että liikenneministerit vaativat tut kimusta tällaisen toimen taloudellisista ja sosiaalisista seurauksista.
I do have a problem with the way the Commission has developed these principles.
Lentoasemien on myös toteutettava merkit täviä sijoituksia, jotka porrastuvat usealle vuodelle.
The wording 'in reasonable proportion to costs incurred' is too vague, and also it is the Member States themselves which determine what a reasonable proportion is.
Johdonmukainen lähestymistapa edellyttää enemmän joustavuutta ja toissijaisuusperiaatteen noudattamista.
This way is not going to quickly lead to airport charges which reflect real costs.
Jä senvaltioiden vastuuseen kuuluu osaltaan edistää yhteis vastuullista aluesuunnittelua ja ympäristön kunnioittamista.
I am even less happy about the differentiation based on external costs which the Commission allows.
Samanlaista menettelytapaa on noudatettava kaikkien liikenneinfrastruktuurien, osalta: raideliikenteen, satamien ja moottoriteiden.
I heartily endorse the principle of passing environmental costs on to the user, but then the Commission first needs to create a framework for this method of calculation to prevent un fairness.
Samoin on kuule mismenettelyn laita. Kuuleminen on välttämätöntä, mutta erimielisyyden sattuessa käyttäjien ja lentoasemahallinnon välillä kansallisille viranomaisille kuuluu säätelijän osa.
I look forward to a Green Paper with the title: 'Toward fair and appropriate pricing in air transport'.
Siksi vastustamme 7 artiklaan tehtyjä tarkistuksia, joissa niiltä riistetään valta tällä alalla.
I would ask the Commissioner to tell us what he thinks of the UK's opting out of this attempt to produce social co hesion.
Haluaisin pyytää komissaaria kertomaan meille, mitä mieltä hän on siitä, että Yhdistynyt kuningaskunta jättäytyy syrjään tästä yrityksestä tuottaa sosiaalista yhteenkuuluvuutta.
I support Amendment No 20 which restores the Commissioner's wording, partly because it adds a new paragraph encouraging the use of smaller, less congested airports.
Tuen tarkistusta 20, jossa säilytetään komissaarin sanamuoto, osittain koska siinä lisätään uusi kohta, jossa kannustetaan käyttämään pienempiä ja vähemmän ruuhkautuneita lentokenttiä.
I am adding a new dimension to this problem.
Lisään tähän ongelmaan uu den ulottuvuuden.
There are not just regional airports that feed major air ports but regional airports that feed other regional airports and this produces an enormous amount of difficulties.
Ei ole olemassa vain paikallisia lento asemia, joista on yhteyslentoja suurille lentoasemille, vaan on myös paikallisia lentoasemia, joista on yhteyslentoja toisille paikallisille lentoasemille, ja tämä aiheuttaa suunnattomia vaikeuksia.
So I would also ask Commissioner Kinnock about subsidies.
Niinpä haluaisin kysyä komissaari Kinnockilta tuista.
Can a local authority legitimately decide to assist with a subsidy in special cases?
Voivatko paikallisviranomaiset laillisesti päättää auttaa tarjoamalla tukea erityistapauksissa? ,»
While some blame falls on the Commission as far as the development of the principles is concerned, the Commit tee on Transport and Tourism does not seem to take them seriously.
Van Dijk (V). - (NL) Arvoisa puhemies, haluaisin tehdä kaksi huomautusta.
The national airport network, which the Com mittee on Transport and Tourism is asking for, makes it impossible for the user to pay for the use of installations and services.
Ensimmäinen koskee 1 artiklaa, jossa liikenneja matkailuvaliokunta on kaventanut direktiivin soveltamisalaa nostamalla matkailijamäärän 250 000: sta matkustajasta miljoonaan.
The system proposed amounts to cross-subsidisation between airports.
Minun täytyy sanoa, että mie lestäni siinä ei ole järkeä.
The Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy writes with justification in its opinion that this would distort competition between airports even more.
Toinen huomautukseni liittyy siihen, että liikenne- ja matkailuvaliokunta ei ole onnistunut liittämään ympäristönäkökohtia vahvemmin lentoasemamaksuihin, vaikka
I understand that an analysis of airport charging systems in the EU reveals that airport charges often do not reflect the real costs of providing facilities.
Ymmärrän, että EU:n lentoasemien maksujärjestelmien analyysi paljastaa, että lentoasemamaksut eivät useinkaan kuvasta palveluiden tarjoamisesta aiheutuvia todellisia kustannuksia.
I would give the Commissioner the following example.
Haluaisin antaa komissaarille seuraavan esimerkin.
Inverness apparently charges the same as Aberdeen but Inverness in no way offers the many facilities to users that Aberdeen does.
Inverness näyttää veloittavan yhtä paljon kuin Aberdeen, mutta Inverness ei tarjoa käyttäjille läheskään niin paljon palveluita kuin Aberdeen.
At the beginning of the sitting, when Mr Kinnock was present, we heard many examples of people's difficulties of coping with their lives as politicians here.
Istunnon alussa, kun herra Kinnock oli läsnä, kuulimme monia esimerkkejä ongelmista, joita ihmisille aiheutui heidän yrittäessään selviytyä elämistään täällä politiikkoina.
But their difficulties - with the one exception of the Finnish lady - were as nothing compared to my difficulties.
Heidän on gelmansa - suomalaisen rouvan muodostamaa yhtä poik-
How can that be reconciled with the in­ternal market?
Millä tavalla tämä on sisämarkkinoiden periaatteiden mukaista?
Simpson (PSE). ­ Mr President, I should also like to con­gratulate the rapporteur on his work which, I know, has been quite difficult and technical.
Se oli varattu liian täyteen. Viimeksi, kun yritin päästä takaisin Aberdeeniin, koska en päässyt Invernessiin, lento oli myös varattu liian täyteen.
I also agree with the opinion of the Committee on Eco­nomic and Monetary Affairs on this point, which states that whether the flight is an internal flight, a flight within the Community or a flight from a third country must not play any part in determining the level of airport charges.
Myös tässä asiassa voin kannattaa talousasioita käsittele vän valiokunnan lausuntoa. Valiokunta mainitsee, että lentoasemamaksuista päätettäessä merkitystä ei saa olla sillä, onko kysymys kotimaanlennosta, yhteisön sisäisestä lennosta vai kolmanteen maahan suuntautuvasta lennosta.
There is a great problem when you talk about aviation and, in particular, airport charges, in that the airlines al­ways think that the airports are overcharging them and the airports think that the airlines are always wanting some­thing on the cheap.
Minulla kestää kaksi päivää matkustaa tähän parlamenttiin. Näiden kaikkien Air France -lentoyhtiön suorien lentojen peruuttamisella ei ole mitään merkitystä ihmi selle, joka rohkenee asua Pohjois-Skotlannissa ja olla po liitikko tässä parlamentissa.
McMahon (PSE). ­ Mr President, airports are very im­portant in the economic life of the Union and regional air­ports are of crucial importance.
McMahon (PSE). - (EN) Arvoisa puhemies, lento asemilla on suuri merkitys unionin talouselämälle ja paikalliset lentoasemat ovat ratkaisevan tärkeitä.
In my own country, Scot­land, a study of the employment, wealth and economic ac­tivities generated by airports, mainly in tourism, came up with the quite significant statistic that in 1996 £1.4 billion was generated by activities at Glasgow, Edinburgh and Aberdeen airports.
Kotimaassani Skotlannissa tutkimuksessa lentoasemien ja lähinnä matkailun työllistävästä vaikutuksesta ja vaurautta ja ta loudellista toimintaa lisäävästä vaikutuksesta tulokseksi saatiin varsin merkittävä tilastotieto eli se, että vuonna 1996 toiminta Glasgow'n, Edinburghin ja Aberdeenin lentoasemilla tuotti 1,4 miljardia puntaa.
Twenty thousand jobs related to air­ports and tourism were dependent on this.
20 000 lento asemiin ja matkailuun sidoksissa olevaa työpaikkaa oli riippuvaisia tästä summasta.
I say to some of the Members who have spoken that it is always easy to look at national situations, but we must, in this whole issue, look at the European situation and what we can do to try and bring together the wide variations be­tween airport charges.
Van Dam (I-EDN). - (NL) Arvoisa puhemies, Euroopan komission tutkimuksesta käy ilmi, että lentoasemamaksut yhteisön alueella ovat liian korkeat verrattuina saatavien palvelujen kustannuksiin.
It is a difficult and complicated issue.
Maksut ovat jopa syrjiviä ja epämääräisiä.
It is important to have transparency in airport charges, but we need to ensure that airports do not abuse their position and that airlines ­ particularly the large flag carriers ­ do not abuse theirs.
Tämä komission tutkimus vahvistaa to deksi myös Cranfieldin yliopiston suorittaman riippumattoman tutkimuksen tulokset, joiden mukaan unionin len toasemamaksut ovat noin 40 % korkeammat kuin Yhdysvalloissa. valloissa.
So regional airports are of significant importance within the Union.
Niinpä paikallisilla lentoasemilla on erittäin suuri merkitys unionissa.
The report which we have in front of us deals with the question of charges and I agree with Mr Megahy that the report has a lot of faults and failings.
Käsiteltävänämme olevassa mietinnössä käsitellään maksuja, ja olen samaa mieltä herra Megahyn kanssa siitä, että mietinnössä on paljon virheitä ja puutteita.
The Com­mission's original proposal is obviously better and the fi­nal report is a bit of a dog's breakfast and really could be amended.
Komission alkuperäinen ehdotus on selkeästi parempi ja lopullinen mietintö on hieman sotkuinen ja sitä voitaisiin todella korjata.
I agree with my colleague Mr Megahy's analysis that what has come out of committee is not only unacceptable but, in my opinion, unworkable.
Minun on vaikea ymmärtää sitä tapaa, jolla komissio käsittelee näitä periaatteita. Ilmaisu "kohtuullisessa suhteessa todellisiin kustannuksiin" on liian epämääräinen.
That is why the PSE has submitted amendments to rectify that situation.
Lisäksi jäsenvaltiot saavat itse päättää, mikä on kohtuullinen suhde.
The important thing which some of the other colleagues have touched on is this question of peripheral nations.
Tärkeä asia, jota muutamat muut kollegat ovat sivunneet, on tämä kysymys reunaalueella sijaitsevista valtioista.