natgillin/translations-raw huggingface dataset:
LEGAL BASIS and the optimization of production and for changes in the internal organization of enterprises and in the links with external partners, suppliers and the distribution network.
Tämä edellyttää lähinnä sijoituksia uusiin tehtaisiin ja laitteisiin, lisääntyvää automatisointia ja tuotannon optimointia sekä muu toksia yritysten sisäisessä organisaatiossa sekä yhteyksiin ulkopuolisiin yhteistyökumppaneihin, toimittajiin ja jakeluverkkoon.
Although the Treaty of Rome contains no specific provisions on a common policy for the automobile Industry, its provisions on competition, state aid (Articles 85-94) and the internal market empower the Commission to inter vene in the automobile market.
Vaikka Rooman sopimuksessa ei olekaan erityismääräyksiä yhteisestä autoteollisuuspolitiikasta, sen kilpailua, valtion tukea (85 - 94 artikla) ja sisämarkkinoita koskevat määräykset oikeuttavat komission puuttumaan automarkkinoihin.
The Commission may be authorized to negotiate with third countries (external pol icy).
Komissio voidaan valtuuttaa neuvottelemaan kolmansien maiden kanssa (ulkopolitiikasta).
As regards the prospects for the market, it can be assumed that the European Union will remain the world's largest producer and market in the next few years.
Markkinoiden tulevaisuuden näkymien osalta voidaan olettaa, että Euroopan unioni tulee edelleen olemaan maailman suurin tuottaja ja markkina-alue seuraavien lähivuosien aikana.
The sharpest increase in demand is likely to occur in coun tries where the automobile population is still small (Eastern Europe, Latin America, Africa and Asia, excluding Japan).
Suurin kysynnän nousu tapahtuu todennäköisesti maissa, joissa autokanta on vielä pieni (Itä-Eurooppa, Latinalainen Amerikka, Afrikka ja Aasia lukuun ottamatta Japania).
To develop a significant presence in these markets, European suppliers will in some cases install local production capacities.
Näillä markkinoilla men estyäkseen eurooppalaisten toimittajien on joissakin tapauksissa perustettava paikallisia tuotantolaitoksia.
— The creation of a common automobile market through the elimination of barriers to intraCommunity trade;
— vapaaehtoisten tuontirajoitusten käyttö halpatuonnin estämiseksi ja kilpailukyvyn säilyttämiseksi.
State of integration
Yhdentymisen tila
On 29 April 1992 the Commission adopted a communication on The European motor vehicle industry: situation, issues at stake, and proposals for action', in which it proposes the introduction of measures relating to research and technological development, vocational training, the restructuring of the component supply sector and problems posed by selective distribution systems (COM(92) 0166).
Komissio antoi 29. huhtikuuta 1992 tiedonannon "Euroopan moottoriajoneuvoteollisuus: tilanne, käsiteltävät kysymykset ja toimintaehdotukset", jossa ehdotetaan toimenpiteitä, jotka liittyvät tutkimukseen ja teknologian kehittämiseen, ammatilliseen koulutukseen, ajoneuvon varaosa-alan rakennemuutokseen sekä valikoivaan jälleenmyyntijärjestelmään liittyviin ongelmiin (KOM(92)0166).
The automobile industry is a key sector in the European Union; it employs 1.8 million people (production and com ponent supply).
Autoteollisuus on avainala Euroopan unionissa; se työllistää 1,8 miljoonaa ihmistä (tuotanto ja komponenttien hankinta).
A further 1.8 million earn their living in the automobile trade and the repair sector.
Toiset 1,8 miljoonaa ihmistä ansaitsee elantonsa autokaupasta ja huoltoalalta.
Indirectly, far more workers depend on the success of this sector, which accounts for almost 2% of EU GDP.
Välillisesti vielä suurempi määrä työntekijöitä on riippuvainen tämän alan men estyksestä, joka vastaa melkein 2 % EU:n BKT:sta.
In 1991, research expenditure by the European car industry totalled ECU 11 billion.
Vuonna 1991 Euroopan autoteollisuuden tutkimusmenot olivat yhteensä 11 miljardia ecua.
After analysing the current situation in its communication of 23 February 1994 on the European Union automobile industry (COM(94) 0049) [1], the Commission described the challenges, outlined the strategy for the future and put forward proposals for action by the industry.
23. helmikuuta 1994 Euroopan autoteollisuudesta antamassaan tiedonannossa (KOM(94) 0049) [1] komissio analysoi ensin tämänhetkistä tilannetta ja esitteli haasteet, hahmotti tulevaisuuden strategian ja esitti teollisuutta koskevia toimintaehdotuksia.
According to the communication, the EU can help to strengthen the European automobile industry in an open and competitive market by using structural policy instruments to facilitate industrial change, implementing joint R & D programmes, completing the internal market, taking external action to prevent unfair practices and market disruption and improving the EU industry's access to third countries.
Tiedonannon mukaan EU voi auttaa vahvistamaan Euroopan autoteollisuutta avoimilla ja kilpailukykyisillä markkinoilla käyttämällä rakennepoliittisia välineitä helpottamaan teollisuuden muutosta, toteuttamalla yhteisiä T & K-ohjelmia, toteuttamalla sisämarkkinat, ryhtymällä ulkoisiin toimiin epärehellisten käytäntöjen ja markkinoiden häiriytymisen estämiseksi ja edistämällä EU:n teollisuuden pääsyä kolmansiin maihin.
The European Union market is in difficulty.
Euroopan unionin markkinatilanne on ongelmallinen.
In 1993 demand for cars and light commercial vehicles in the EU fell by 15.9% to 11.74 million units, the sharpest annual decline ever recorded.
Vuonna 1993 autojen ja kevyiden kaupallisten ajoneuvojen kysyntä laski 15,9 % 11,74 miljoonaan yksikköön, mikä oli suurin koskaan rekisteröity vuosittainen lasku.
With European production heavily concentrated on the internal market, so drastic a fall in sales in Europe is reflected in a considerable reduction of output, an increase in unsold stocks, underutilizatlon of capacities, the closure of plants, general financial losses, short-time working and redundancies.
Koska Euroopan tuotanto on erittäin vahvasti keskittynyt sisämarkkinoille, tällainen voimakas myynnin lasku johtaa tuotannon merkittävään vähenemiseen, myymättömien osakkeiden lisääntymiseen, kapasiteetin alikäyttöön, tehtaiden sulkemiseen, yleisiin taloudellisiin tappioihin, lyhennettyyn työaikaan ja irtisanomisiin.
Nearly 70 000 production jobs were lost in 1993, and the plans announced by the manufacturers for 1994 provided for a further 40 000 redundancies, leaving the industry with only 900 000 production workers.
Melkein 70 000 tuotantotyöpaikkaa menetettiin vuonna 1993, ja valmistajien ilmoittamien suunnitelmien mukaan vielä 40 000 henkilön irtisanominen oli odotettavissa vuodelle 1994, minkä jälkeen teollisuuteen jäi ainoastaan 900 000 tuotantotyöntekljää.
On 6 December 1989 the Commission adopted a com munication concerning the internal market in motor vehicles, in which it considered the sector's prospects and the various guidelines for measures to accompany adjust ment efforts made necessary by the opening of the market. ket.
Komissio antoi 6. joulukuuta 1989 moottoriajoneuvojen sisämarkkinoita koskevan tiedonannon, jossa se käsitteli alan tulevaisuudennäkymiä ja erilaisia suuntaviivoja, jotka koskevat markkinoiden avautumisen välttämättömiksi tekemiä mukauttamispyrkimyksiä täydentäviä toimenpiteitä.
Problems and prospects for the future The main problem areas for European manufacturers are:
Tulevaisuuden ongelmat ja näkymät Eurooppalaisten valmistajien pääongelma-alueet ovat:
— less financial power than their American and Japanese competitors;
— pienempi rahoitus kuin amerikkalaisilla ja japanilaisilla kilpailijoilla;
In the technical sphere legislation on private cars has been harmonized since 31 March 1992.
Teknisellä alalla yksityisautoja koskevaa lainsäädäntöä on yhdenmukaistettu 31. maaliskuuta 1992 lähtien.
EC type-approval for these vehicles has been binding since 1996.
EY:n tyyppihyväksyntä näiden ajoneuvojen osalta on ollut pakollinen vuodesta 1996 lähtien.
Manufacturers now have only one set of rules to consider before marketing their products anywhere in the Union.
Valmistajien on otettava huomioon ainoastaan yksi säännöstö tuotteidensa markkinoimisessa missä tahansa unionin alueella.
— insufficient cooperation and competition among six equally strong manufacturers;
— japanilaisten tuotantolaitosten aiheuttama kilpailu paine Euroopassa;
— competitive pressure from Japanese production plants in Europe;
— uusien valmistajien nousu Aasiassa ja Tyynenmeren alueella huomattavine vientimahdollisuuksineen,
To prevent distortions of competition in the internal market, the Community Framework on State aid to the motor vehicle industry was extended until 1996, when a new Framework with a slightly modified regime was introduced. duced.
Estääkseen sisämarkkinoiden kilpailun vääristymisen yhteisön kehystä moottoriajoneuvoteollisuudelle annettavasta valtionavusta oli pidennetty vuoteen 1996 asti, jolloin otettiin käyttöön uusi kehys, jonka järjestelmää oli hieman muutettu.
— increasing Japanese and American imports into the EU.
— Japanin ja Yhdysvaltojen tuonnin kasvu EU:hun.
Common policies measures to be taken against air pollution by motor vehicles. cles.
Yhteiset politiikat e. Ympäristöpolitiikka
The regulation is valid for a seven-year period.
Asetus on voimassa seitsemän vuotta.
The Commission will review the situation after five years with a view to refining a later regime.
Komissio arvioi tilannetta uudelleen viiden vuoden päästä myöhemmän järjestelmän määrittämiseksi.
The regulation provides an instrument to reduce price differentials within the European Union for cars, allowing parallel trade to develop.
Asetus tarjoaa välineen autojen hintaerojen pienentämiseksi Euroopan unionissa ja antaa mahdollisuuden rinnakkaiskaupan kehittämiseen.
The Commission has regularly published surveys of car price differentials between Member States (IP/95/768).
Komissio on säännöllisesti julkaissut tutkimuksia autojen hintaeroista jäsenmaiden välillä (IP/95/768).
It was last modified on 23 March 1994 by Directive 94/12/EC [2], which provides for a 50% reduction in most emissions of harmful substances by motor vehicles com pared with the 1991 level and prescribes more stringent emission limits for all new private cars put on the road from 1 January 1997.
Sitä muutettiin 23. maaliskuuta 1994 annetulla direktiivillä 94/12/EY [2], Siinä säädetään moottoriajoneuvojen haitallisten aineiden päästöjen vähentämistä 50 %:lla vuoden 1991 tasoon nähden ja määrätään tiukempia päästörajoituksia kaikille uusille 1. tammikuuta 1997 jälkeen rekisteröidyille yksityisautoille.
It also defines the conditions under which Member States may grant tax incentives for the purchase of new vehicles satisfying the provisions of the directive before this date.
Siinä määritellään myös ehdot, joiden nojalla jäsenmaat voivat myöntää verohelpotuksia uusille ajoneuvoille, jotka täyttävät direk tiivin määräykset ennen kyseistä päivämäärää.
As regards future activities in this sphere, the Council said it would be adopting a position on proposals for a further set of Community measures against motor vehicle emissions not later than 30 June 1996.
Autoalan tulevien toimenpiteiden osalta neuvosto ilmoitti antavansa viimeistään 30. kesäkuuta 1996 lausunnon ehdotuksista yhteisön lisätoimenpiteiksi moottoriajoneuvojen päästöjen rajoittamiseksi.
The European Union, which has more than ECU 154 bn available for structural measures from 1994 to 1998, has created structural policy instruments of relevance to the automobile industry; the main aims of these measures are to improve the employment situation and vocational training, to prevent industrial change and changes in production systems from having unfavourable effects on employees and to meet future demand for technical skills.
Euroopan unioni, jolla on yli 154 miljardia ecua käytettävissä rakennetoimenpiteisiin vuosina 1994 - 1998, on kehittänyt autoteollisuuden kannalta tärkeitä rakennepoliittisia keinoja.
In its communication on the EU automobile industry (COM(94) 0049 final) the Commission announced that it
EU:n autoteollisuutta koskevassa tiedonannossaan (KOM(94) 0049) komissio ilmoitti, että se antaisi ehdotuksia moottoriajoneuvojen C02-päästöjen sekä melusaasteen vähentämiseksi.
2 emissions from c.
EUROOPAN PARLAMENTIN ROOLI
R & D policy would submit proposals for reducing C0cars and noise pollution.
EP on tukenut komissiota ja kannustanut sitä perusta maan yhteiset automarkkinat, edistämään alan yleistä kilpailukykyä ja varmistamaan kolmansien maiden kanssa käytävän kaupan paremman tasapainon.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT
c.T & K-politiikka
Parliament has encouraged the Commission to establish a common automobile market, to promote the general competitiveness of the automobile industry and to ensure a better balance of trade with third countries.
Parlamentti ja komissio järjestivät 1. maaliskuuta 1994 Euroopan autoteollisuusfoorumin, jonka aikana ne keksustelivat alan ongelmista työnantajien, ammattiyhdistysten ja kansallisten viranomaisten kanssa.
The car industry has been a significant recipient of resources of EU R & D funding; for example it received some ECU 500 m under the Third Framework Programme (1990-1994).
Autoteollisuus on ollut EU:n T & K-rahaston merkittävä varojen vastaanottaja; esimerkiksi kolmannessa puiteohjelmassa (1990-1994) se sai noin 500 miljoonaa ecua.
Further funding is available under the Fourth Framework Programme.
Lisää rahoitusta on käytettävissä neljännessä puiteohjelmassa.
The car industry is particularly involved in such programmes as DRIVE, JOULE, ESPRIT and BRITE-EURAM.
Autoteollisuus osallistuu erityisesti sellaisiin ohjelmiin kuin DRIVE, JOULE, ESPRIT ja BRITE-EURAM.
On the basis of Article 130k of the Treaty, supplementary funding may be provided to the Task Force on the "Car of Tomorrow" using the ECU 700 m reserve from the Fourth Framework Programme.
Perustamissopimuksen 130 k artiklan perus teella "tulevaisuuden auto" -työryhmälle voidaan myöntää 700 miljoonaa ecun lisärahoitus neljännen puiteohjelman reservistä.
External trade policy
Ulkoinen kauppapolitiikka
The EU seeks to protect the Community's automobile market against unfair practices and disruption and to improve its industry's access to third countries.
EU pyrkii suojaamaan yhteisön automarkkinoita epärehellisiltä käytännöiltä ja vääristymiseltä ja parantamaan yhteisön teollisuuden pääsyä kolmansiin maihin.
With the Council's approval on 8 February 1994 of measures establishing the EU's import system and rules gov erning external trade defence instruments, the EU can now deal more effectively with unfair trade practices.
Neuvoston hyväksyttyä 8. helmikuuta 1994 vientijärjestelmän perustamista koskevat toimet ja ulkoisen kaupan suojeluvälineitä koskevat määräykset EU voi puuttua epärehellisiin kauppatapoihin entistä tehokkaammin.
In 1991 the Community concluded a trade agreement with Japan aimed particularly at gradually opening the EU market to Japanese cars and light commercial vehicles during a transitional period ending on 31 March 1999 and at precluding market disruptions that such imports might cause.
16. marraskuuta 1993 (mietintö A3-0266/93) antamassaan päätöslauselmassa parlamentti kehotti toteuttamaan toimenpiteitä Euroopan autoteollisuuden kriisin ratkaisemiseksi.
In a resolution of 16 November 1993 calling for action to deal with the crisis facing the European car industry (A30266/93), Parliament pointed out that the industry itself must take responsibility for solving its serious problems but also urged the Commission and the two sides of industry to step up their dialogue.
Se huomautti, että teollisuuden tulee itse ottaa vastuu vakavien ongelmiensa ratkaisemisesta, mutta kehotti myös komissiota ja molempia teollisuuden osapuolia tehostamaan vuoropuheluaan.
On 7 April 1995, Parliament endorsed the Commission's proposed changes to the block exemption for EU car dealers and its extension for a further ten years, but subject to the inclusion of a proposal that a review will be carried out after five years.
EP hyväksyi 7. huhtikuuta 1995 komission ehdottamat muutokset EU:n auton jälleenmyyjien ryhmäpoikkeukseen sekä sen jatkamisen kymmenellä vuodella edellyttäen, että siihen liitetään mukaan ehdotus viiden vuoden päästä suoritettavasta tarkistuksesta.
The exemption regulation had been criticized by consumer organizations.
Kuluttajajärjestöt olivat arvostelleet poikkeusasetusta.
Parliament called for more flexibility to allow dealers to sell cars of competing makes in certain circumstances.
Parlamentti kehotti suurempaan joustavuuteen, jotta jälleenmyyjien sallittaisiin myydä kilpailevien merkkien autoja tietyissä olosuhteissa.
Parliament felt that the present system was unfair on individual buyers who subsidise, by paying a higher price, large "fleet" buyers, who negotiate special deals.
Parlamentti katsoi, että nykyinen järjestelmä oli epäreilu yksittäisille ostajille, jotka maksamalla korkeamman hinnan tukevat suurostajia, jotka neuvottelevat erityissopimuksia.
On 21 September 1995 Parliament adopted a resolution (4-0188/95) on the automobile industry within the EU, in which it urged that cars for the year 2000 must be of high quality, environment-friendly, 'lean-produced' and 'intelligent'.
EP hyväksyi 21. syyskuuta 1995 EU:n autoteollisuudesta päätöslauselman (A4-0188/95), jossa se vaati, että vuoden 2000 auton tulisi olla korkealaatuinen, vähäpäästöinen ja "älykäs".
Parliament insisted on a specific EU strategy for the car industry sector, and asked for fiscal incentives in order to replace old cars with new ones.
EP vaatii erityistä EU-strategiaa autoteollisuusalalle ja esittää verokannustimia vanhojen autojen korvaamiseksi uusilla.
An important point of reference for the EU's environment policy in this sector is Council Directive 70/220/EEC on
Uruguayn kierroksen seurauksena EU:n autojen osien ja komponenttien tullia pienennetään keskimäärin kolmanneksella.
[1] Consultation: COS0047 (LEG=3) [2] Codecision procedure: COD0448 (LEG=3)
[1] Kuuleminen: COS0047 (LEG=3) [2] Yhteispäätösmenettely: COD0448 (LEG=3)
THE CHEMICAL AND PHARMACEUTICAL INDUSTRY
KEMIANTEOLLISUUS JA LÄÄKETEOLLISUUS
Commercial policy
Kauppapolitiikka
The Treaty of Rome did not contain any special provisions for an industrial policy nor, by extension, for the chemical and pharmaceutical industry.
Rooman sopimuksessa ei ole teollisuuspolitiikkaa koske via määräyksiä eikä näin ollen kemian- ja lääketeollisuutta koskevia määräyksiäkään.
However, the EU may naturally undertake certain actions within the framework of: competition policy (Articles 85-94), the mandate of 30 May 1980, which empowers the Commission to put for ward proposals particularly on industrial policy (Article 235 of the EEC Treaty); within the EU's trade policy; and the completion of the internal market (in particular Article 100A concerning harmonization).
EU voi kuitenkin ryhtyä tiettyihin toimiin seuraavilla aloilla: kilpailupolitiikka (85-94 artiklat), 30. toukokuuta 1980 annettu mandaatti, jossa valtuutetaan komissio esittämään erityisesti teollisuus politiikkaan liittyviä ehdotuksia (ETY:n perustamissopimuksen 235 artikla); yhteisön kauppapolitiikka; ja sisämarkkinoiden toteuttaminen (erityisesti yhden mukaistamista koskeva 100 A artikla).
Article 130 of the Maastricht Traaty provides a legal basis for a EU industrial policy.
Maastrichtin sopimuksen 130 artiklassa annetaan EU:n teollisuuspolitiikan oikeudellinen perusta.
The constant low level of the price of oil and the abundance of cheap oil from various new development regions have delayed the development of alternative energy and conversion to non-fossil energy sources.
Öljyn jatkuva alhainen hintataso ja useilta eri kehittämisja tutkimusalueilta saatavan halvan öljyn suuri määrä ovat viivyttäneet vaihtoehtoisen energiamuodon kehittämistä ja ei-fossiilisiin energialähteisiin siirtymistä.
A possible increase in oil prices could lead to further overcapacity in the refinery industry in the Union and speed up a rapid conversion to other non-hydrocarbon sources of energy.
Mahdollinen öljynhinnan nousu voi johtaa unionin öljynjalostusteolllsuuden ylikapasiteetin lisääntymiseen ja nopeuttaa siirtymistä muihin kuin hiilivetypohjaisiin energialähteisiin.
This, however, is likely to be a short-term trend, given the composition of energy reserves in the world.
Tämä on kuitenkin todennäköisesti lyhytaikainen suun taus ottaen huomioon maailman energiavarojen koostumus.
The recent ly signed European Energy Charter that ended the longlasting negotiations between Eastern Europe and the Union on cooperation in the field of energy could lead to new impulses for the petrochemical and refining industry.
Äskettäin allekirjoitettu Euroopan energiaperuskirja, joka päätti Itä-Euroopan ja unionin väliset pitkäaikaiset neuvottelut energia-alan yhteistyöstä, voi antaa uusia sysäyksiä petrokemianteollisuudelle ja öljynjalostusteollisuudelle.
The trend of conversion to more environmentally friendly energy sources (LPG, unleaded petrol, electricity) will probably lead to modifications in the structure of the energy industry, with less emphasis on traditional refining and more on innovation and new procedures.
Suuntaus kohti erilaisia, ympäristöystävällisempiä energianlähteitä autojen osalta (LPG, lyijytön bensiini, sähkö) johtaa todennäköisesti energiateollisuuden rakennemuutoksiin, joissa korostetaan vähemmän perinteistä jalostusta ja enemmän innovaatioita ja uusia menettelyjä.
Research, development, and innovation
Tutkimus, kehitys ja innovaatiot
Pharmaceuticals and chemicals are technology-intensive sectors in which the EU industry has performed strongly.
Lääkkeet ja kemikaalit ovat teknologiapainotteisia aloja, joilla EU on ollut voimakkaasti mukana.
The chemical industry employs nearly 2 million people(including 450 000 in the pharmaceuticals industry alone).
Kemianteollisuus työllistää lähes 2 miljoonaa ihmistä (450 000 yksin lääketeollisuudessa).
Its turnover in 1990 was in the region of ECU 294 bn, or 28% of worldwide turnover.
Sen liikevaihto vuonna 1990 oli noin 294 miljardia ecua tai 28 % maailmanlaajuisesta liikevaihdosta.
Investment outlay in the same year rose to near ly ECU 20 bn, recording a 100% increase in five years (aimed mainly at improving productivity, introducing new products, and environmental protection).
Investointimenot nousivat samana vuonna lähes 20 miljardiin ecuun, mikä merkitsi 100 %:n kasvua viidessä vuodessa (päätavoitteena oli tuottavuuden parantaminen, uusien tuotteiden käyttöönotto ja ympäristönsuojelu).
The chemical and pharmaceutical industry is characterized by wide complexity: diversification of production; and horizontal and vertical integration of undertakings, which take place not only among Community enterprises of the sector, but also with nonCommunity ones.
Kemian- ja lääketeollisuudelle on tyypillistä laaja monimuotoisuus, joka perustuu tuotannon monimuotoisuuteen sekä yritysten horisontaaliseen ja vertikaaliseen yhdentymiseen, mikä ei koske ainoastaan tämän alan yhteisön yrityksiä, vaan myös kolmansien maiden yrityksiä.
The Union attempts to create favourable conditions for a single market, to have a unified commercial policy and to stimulate investment in this sector.
Unioni pyrkii luomaan suotuisat olosuhteet yhtenäismarkkinoille, yhtenäistämään kauppapolitiikkaa ja kannustamaan tämän alan sijoituksia.
Many chemical firms have taken part in projects sponsored under the framework programme of EU research and technological development activities.
Useat kemianteollisuuden yritykset ovat osallistuneet EU:n tutkimuksen ja teknologisen kehittämispuiteohjelman parissa tuettuihin hankkeisiin.
Not only does the programme provide financial contributions to meet 50% of research costs, it also pools the research carried out by various institutes and regions.
Ohjelma ei ainoastaan tarjoa rahallista tukea, jotta tutkimuskustannuksista voidaan korvata puolet, vaan se myös yhdistää eri laitosten ja alueiden tutkimuksen.
The structure of the pharmaceuticals market is characterized by:
Lääkevalmisteiden markkinoiden rakenteelle on ominaista: naista: