natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The solution we are seeking today must, therefore, be geared to the next thirty years.
Ratkaisun, johon yritämme tänään päästä, on siis ulotuttava seuraaville kolmellekymmenelle vuodelle.
That is why we also need a qualitative improvement in relation to changing the institutional framework of Eurocontrol, as discussed in the White Paper.
Siksi tarvitaan myös laadullista kehitystä valkoisessa kirjassa käsitellyssä Eurocontrolin kansainvälisten puitteiden muutta misessa.
We need a uniform solution on a European basis, and we need it soon.
Me tarvitsemme Euroopan laajuista yhtenäistä ratkaisua ja pian.
The technical options exist, ranging from satellite-based navigation to the use of telematics in management.
Käytettävissä on teknisiä ratkaisumahdollisuuksia satelliittiohjatusta paikanmäärityksestä hallinnon alan telematiikkasovelluksiin.
Nor should the financial cost of implementing them present any serious problem.
Myöskään rahoituksellisten ongelmien ei tarvitse olla niiden toteuttamisen vakavana esteenä.
I, for instance, could envisage a minimum tax on kerosene being imposed specifically for setting up this kind of ATC-ATM system.
Mielestäni olisi esimerkiksi mahdollista ottaa käyttöön hyvin alhainen kerosiinivero, joka otettaisiin käyttöön tarkoituksenmukaisesti tällaisen ATC-ATM - järjestelmän toteuttamiseksi.
I wish the Commissioner good luck in his attempts to press the Council to find a sensible solution.
Toivon, ettei tämä jää viimeiseksi mietinnöksi, jonka hän laatii valiokunnan puolesta.
Stockmann engender would compensate for the extra burden on the airline companies.
Stockmann sekä Itä-Euroopan maiden siviili-ilmailun järjestelmiä kehittämällä tilannetta voidaan helpottaa.
The main difficulty remains an institutional one and in principle it can therefore be resolved politically, provided we want to do so.
Vaikein ongelma on edelleenkin institutionaalinen ja siten periaatteessa ratkaistavissa poliittisesti, mikäli vain halu amme.
Of course that would mean that the transport politicians would also have to understand that the airspace we gaze up at can no longer be seen as national.
Tosin ei olisi pelkästään vain liikennepoliitikkojen asia tajuta, että ilmatila, johon päämme yltävät, ei ole enää hahmotettavissa vain kansallisesti.
Looking ahead to the millennium, I think it would do us good to have a European wind or even gale behind us to impel us to resolve the airspace problems.
Ottaen huomioon vuosituhannen vaihtuminen, meille kaikille tekisi hyvää eu rooppalainen tuulahdus tai peräti myrsky nykyisten ilmatilaongelmien ratkaisemisessa.
I thank the rapporteur for his excellent report.
Paljon kiitoksia myös esittelijälle erinomaisesta mietinnöstä.
Consideration should also be given to what can be done to modernize the fleets of the former Soviet republics, in particular, and to improve ah safety there; for example, pilots' proficiency in English, the international language of air traffic control, should be improved.
Pitäisi myös pohtia mitä voidaan tehdä etenkin entisen Neuvostoliiton tasavaltojen lentokaluston modernisoimiseksi ja lentoturvallisuuden parantamiseksi, mm. lennonjohdon yleiskielen, englannin, osaamista tulisi parantaa pilottien piirissä.
A silent time-bomb is ticking away there, and the Union ought urgently to devote some of its resources to defusing it, in the manner of the TACIS and PHARE programmes.
Tässä tikittää hiljainen aikapommi, jonka purkamiseen unionin on uhrattava pikaisesti yhteisiä varojaan TACISja PHARE - ohjelmien tapaan.
Sisó Cruellas (PPE). - (ES) Mr President, I would also like to congratulate Mr Cornelissen for his superb work in drafting this report and, as usual with him, in everything he does.
Sisó Cruelias (PPE). - (ES) Arvoisa puhemies, myös minä haluan onnitella Cornelissenia hänen suurenmoisesta työstään tämän mietinnön hyväksi, mikä on luonteen omaista myös kaikelle muulle, mitä hän tekee.
I think that Parliament's position on the issue we are debating is well known.
Nähdäkseni jo edellä on tullut esille parlamentin kanta tästä asiasta.
This House has on various occasions come out in favour of creating a single air traffic management system in Europe in order to avoid the current dispersal of control centres, national systems, suppliers of electronic supports, operational systems and programming languages.
ParJamenttimme on jo useissa yhteyksissä ilmoittanut kannattavansa yhteisen ilmaliikenteen hallintajärjestelmän luomista Eurooppaan, jolloin vältettäisiin nykyinen len nonjohtokeskusten hajaantuneisuus eri kansallisissa järjestelmissä, tietojenkäsittelyjärjestelmien hankinnassa, toi minnallisissa järjestelmissä ja ohjelmointikielissä.
The situation should also be examined at national level.
Tilannetta on tarkasteltava myös kansallisella tasolla.
The benefits of coordination conferred by Eurocontrol and ATM, in whose work Finland also participates to some extent, are indisputable.
Eu rocontrolin ja ATM: n, joiden toimintaan Suomikin osittain osallistuu, tuomat koordinointihyödyt ovat kiistattomat.
However, they have not managed to harmonize their Member States' air traffic control systems or increase their safety.
Ne eivät kuitenkaan ole kyenneet yhdenmukaista maan jäsenmaidensa lennonjohtojärjestelmiä ja lisäämään niiden turvallisuutta.
Finland is the only EU Member State which is still not a member of Eurocontrol.
Suomi on toistaiseksi pysytellyt ai noana EU:n jäsenmaana Eurocontrolin ulkopuolella.
The reason lies in the fear that, inter alia, costs on internal routes might rise, military aviation might become subject to supervision, and it might become more difficult to subsidize litde-used air-fields.
Syynä on ollut pelko mm. kotimaan reittien kustannusten noususta, sotilasilmailun kontrolloinnista sekä harvaan liikennöityjen kenttien tukemisen vaikeutumisesta.
Finland, the most northerly and easterly EU Member State, is rather large but sparsely populated, so that maintaining a dense and effective national air network is of vital importance to it.
Suomi, EU:n pohjoisin ja itäisin maa, on melko suuri, mutta harvaan asuttu, joten tiheän ja hyvin toimivan kansallisen lentoverkoston ylläpitäminen on Suomelle elintärkeää.
Despite centralization, the greatest responsibility lies with the individual Member States.
Keskittämisestä huolimatta suurin vastuu on jokaisella valtiolla itsellään.
Each country must itself shoulder its responsibility and invest, for example, the revenue from route levies so as to ensure that traffic flows smoothly within its own air space.
Jokaisen maan on itse kannettava vastuunsa ja investoitava esimerkiksi keräämiään reittimaksuja sujuvan toiminnan varmistamiseksi omassa ilmatilassaan.
The solution lies not only in the forum for European cooperation but close to those who suffer from the pollution and noise nuisance caused by congestion of ah space.
Ratkaisu ei löydy pelkästään eurooppalaiselta yhteis työfoorumilta vaan läheltä niitä ihmisiä, jotka kärsivät ruuhkaisen ilmatilan aiheuttamista saaste- ja meluhaitoista. toista.
This dispersal must be avoided since it has adverse effects on the safety of ah traffic, on the quality of the services provided to passengers and on the costs.
Tällainen hajaannus on poistettava, koska se vaikuttaa kielteisesti ilmaliikenteen turvallisuuteen, matkustajille tarjottavien palvelujen laatuun ja niiden kustannuksiin.
It also has a negative effect on the environment as a result of the ah traffic congestion it produces.
Ruuhkautuneen ilmaliikenteen myötä sillä on kielteisiä vaikutuksia myös ympäristöön.
Moreover, if significant changes are not made to the current situation, it will be impossible to cope with the increase in air traffic which it is calculated will amount, by the year 2010, to more than double the current traffic.
Toisesta näkökulmasta tarkasteltuna voidaan todeta, että jos nykyistä tilannetta ei saada merkittävällä tavalla parannettua, ei myöskään voida selviytyä lisääntyneestä ilmaliikenteestä, jonka arvioidaan vuonna 2010 olevan kaksinkertainen nykyiseen verrattuna.
Furthermore, we must be aware of the fact that about 10 years will be needed in order to plan and apply the measures necessary to achieve the harmonisation of ah traffic management in Europe, since there are many difficult legal, institutional, political and technical barriers to be overcome.
Meidän on lisäksi tiedostettava se, että Euroopan ilmaliikenteen hallinnan yhdenmukaistamiseen tarvittavien ohjelmien ja toimenpiteiden toteuttamiseen tarvitaan noin kymmenen vuotta, koska edessämme on paljon vaikeasti ylitettäviä esteitä, jotka ovat paitsi oikeudellisia, institutionaalisia ja poliittisia myös teknisiä ja taloudellisia.
Therefore, ladies and gentlemen, I think that a strategic plan should be submitted urgently with a view to achieving the harmonisation of air traffic management and to ensuring that this management remains within the transEuropean transport network, since these objectives are impossible to achieve on the basis of the content of the White Paper because, as the rapporteur believes, the White Paper does not contain any practical measures or action programmes.
Näin ollen, arvoisat läsnäolijat, olen sitä mieltä, että olisi kiireellisesti laadittava strateginen suunnitelma ilmaliikenteen hallinnan yhtenäistämiseksi ja että kyseinen hallinta liitettäisiin osaksi Euroopan laajuisia liikenneverkkoja; näitä tavoitteita on mahdoton saavuttaa valkoisen kirjan ehdotusten avulla, sillä - kuten esittelijä toteaa - tässä valkoisessa kirjassa ei esitetä mitään konkreettisia keinoja eikä minkäänlaista toimintaohjelmaa.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, I wish to add my voice to those Members who, in the course of this debate, have offered their tribute to Mr Pam Cornelissen for the way in which he has chaired the Committee on Transport and Tourism over the last two and a half years and, particularly in my case, the way he has done it over the last two years.
Kinnock, Neil, komission jäsen. - (EN) Arvoisa puhe mies, haluan yhtyä niihin jäseniin, jotka tämän keskustelun kuluessa ovat onnitelleet Pam Cornelissenia siitä tavasta, jolla hän on johtanut liikenne- ja matkailuvaliokuntaa viimeisen kahden ja puolen vuoden ajan, minun osaltani viimeisen kahden vuoden ajan.
Before I met Mr Cornelissen I had been known to use the phrase that we employ sometimes in English 'double Dutch' and to use it in a rather derogatory fashion in order to signify confused communication.
Ennen kuin tapa sin Cornelissenin, minun kuultiin usein käyttävän englantilaista sanontaa "double Dutch" (siansaksa) ja käyttävän sitä sangen halventavaan sävyyn tarkoittamaan tavallista kaksin verroin sekavampaa kommunikointia.
Having met Mr Cornelissen and had the pleasure of working with him for two years, I can say that 'double Dutch' will also mean to me from now on twice as clear and twice as wise as any other statement - or almost all the time, in any case.
Tavattuani Cornelissenin ja saatuani ilon työskennellä hänen kanssaan kahden vuoden ajan voin sanoa, että tästä lähin "double Dutch" merkitsee minulle tavallista kaksin verroin selkeämpiä ja kaksin verroin viisaampia lausuntoja -ainakin useimmissa tapauksissa.
I reserve the right to make an exception to my own rule on some occasions.
Pidätän itselläni mahdollisuuden tehdä poikkeuksen omaan sääntööni silloin tällöin. löin.
I must say immediately that, of course, my view of 'double Dutch' also applies to Mr Florus Wijsenbeek.
Minun on heti sanottava, että edellä sanottu pätee myös Florus Wijsenbeekiin.
How could it be otherwise?
Kuinkas muutenkaan?
Matikainen-Kallström (PPE). - (FI) Mr President, there are a great many dimensions to improving air traffic flow in Europe.
Matikainen-Kallström (PPE). - Arvoisa herra puheen johtaja, Euroopan ilmaliikenteen sujuvuuden parantaminen on hyvin moniulotteinen asia.
Air traffic causes problems, and noise nuisance and damage to the environment are among the greatest.
Ilmaliikenne aiheuttaa ongelmia, joista suurimpia ovat melu- ja ympäristöhaitat.
These must be solved both at national level and through European cooperation.
Ratkaisujen täytyy löytyä sekä kansalliselta tasolta että eurooppalaisesta yhteistyöstä.
This is very important to us in Finland, as we are geographically in a very vulnerable position as air traffic congestion increases.
Tämä on erityisen tärkeää meille suomalaisille, koska olemme maantieteellisesti hy vin haavoittuvassa asemassa ilmaliikenteen ruuhkautuessa.
On long journeys by air, delays recur and onward connections become more difficult.
Pitkillä lentomatkoilla myöhästymiset kertautuvat ja jatko yhteydet vaikeutuvat.
As I do not have to tell the House, the development and modernization of air traffic management is a vital issue to the millions of travellers in
Cornelissenin vaatima integrointityö ongelmien ratkaise miseksi yleiseurooppalaisen ilmaliikenteen hallintajärjestelmän avulla on kannatettavaa. Reittejä suoristamalla
The integration work which Mr Cornelissen has called for to solve the problems with the aid of a European air traffic
Arvostan Cornelissenin ja hänen arviota tässä kuten muis sakin asioissa, ja siksi olen erityisen tyytyväinen siihen, että heidän laatimansa mietintö tukee voimakkaasti ja laajasti komission valkoista kirjaa ilmaliikenteen hallinnosta, jolle annoimme nimen "Euroopan ilmatilan vapauttaminen".
Kinnock, Neil tiveness of decision-making, to enhanced coordination and improved information supply - all issues that have been raised in the course of tonight's debate by Mr Cornelissen and others - and, of course, Community participation.
Kinnock, NeU odotettavissa on huomattavaa ja nopeaa edistystä kaikkine tarvittavine uudistuksineen, jotka ovat välttämättömiä kai kista niistä syistä, jotka tämänpäiväiseen keskusteluun osallistuneet jäsenet ovat niin selkeästi hahmotelleet.
I hope, therefore, that we can look forward to substantial and speedy progress with the necessary improvements for all the reasons that have been oudined in such an effective way by Members who have contributed to the debate tonight.
Tärkeää kysymystä, joka liittyy yhteisön jäsenyyteen uudessa Eurocontrolissa ja joka itsessään nostaa esille toimi valtaa koskevia kysymyksiä, ei tietenkään ole vielä ratkaistu, kuten jotkut arvoisat jäsenet ovat huomauttaneet.
However, this discussion will, we hope, be further progressed in the Transport Council under the current Dutch presidency and the Commission has recently produced draft negotiating directives which would give effect to the two main recommendations of the White Paper that I mentioned earlier in my contribution.
Keskustelu etenee kuitenkin toivottavasti liikenneneuvostossa nykyisen puheenjohtajamaa Hollannin alaisuudessa, ja komissio on hiljattain laatinut neuvotteludirektiiviluonnoksia, joilla saatettaisiin voimaan aiemmin lausunnossani mainitsemani valkoisen kirjan kaksi tärkeintä suositusta.
Since civil aviation in the Union has grown, is growing and will grow with great vitality over the next ten or fifteen years, it is essential that airspace management is continually improved to combat congestion, to sustain and indeed to advance safety in civil aviation and to reduce the environmental and economic costs that are very substantial and that, as several honourable Members have said, result from delays both on the ground and, indeed, in the air over the European Union.
Koska unionin siviili-ilmailu on lisääntynyt, lisääntyy parhaillaan ja tulee lisääntymään hyvin elinvoimaisesti seuraavan kymmenen tai viidentoista vuoden aikana, on elintärkeää, että lennonjohtoa parannetaan jatkuvasti ruuhkien estämiseksi, siviili-ilmailun turvallisuuden ylläpitämiseksi ja jopa edistämiseksi sekä ympäristöön liittyvien ja taloudellisten kustannusten vähentämiseksi, sillä nämä kustannukset ovat huomattavia ja, kuten moni arvoisa jäsen totesi, johtuvat viivästyksistä sekä maassa että varsinkin Euroopan unionin ilmatilassa.
Members will recall that the efforts of recent years have secured some commendable changes since the crises of the late 1980s.
Tiedän, että parlamentti, kuten monet muutkin tahot, on hyvin kiinnostunut asiaa koskevista neuvoston päätöksistä, ja siksi olen sitäkin kiitollisempi perinpohjaisesta ja kan nustavasta mietinnöstä, jonka Cornelissen ja hänen kollegansa ovat laatineet komission ehdotuksista.
The fact is, as Mr Cornelissen rightly reminded us this evening, that the number of delays has risen again over the last year and that must alert everyone against complacency and it must also spur all responsible authorities, including Member State governments, into working for sustained improvements in the management of European airspace.
Vähintä mitä voin vastavuoroisuuden nimissä tehdä, on pitää, kuten Cornelissen pyysi, tämä parlamentti ja liikennevaliokunta ajan tasalla kaikesta tapahtuvasta kehityksestä, sillä tie dämme, että parlamentti tukee pyrkimyksiämme varmistaa, että Euroopan unionin lennonjohdossa välttämättömät merkittävät ja kiireelliset parannukset tullaan tekemään.
I know that this Parliament, like many others, will main tain a very close interest in the Council decisions on the issue and I am, therefore, all the more grateful for the thorough and supportive report which Mr Cornelissen and his colleagues have made on the Commission's proposals.
Jäsenet muistanevat, että viime vuosien ponnistuksilla on saatu aikaan joitain kiitettäviä muutoksia 1980luvun lopun kriisien jälkeen. Kuten Cornelissen meitä aivan oikein muistutti tänään, tosiasia on, että viivästykset ovat jälleen lisääntyneet viime vuoden aikana.
The least I shall do by way of reciprocation is, as Mr Cornelissen requested, to keep the House and the Transport Committee fully informed on all developments that take place, knowing that we have Parliament's support in our efforts to ensure the significant and urgent improve ments that are necessary in air traffic management over the European Union.
Tämän tulee herättää kaikki itsetyytyväisyydestä ja kannustaa kaikkia asiasta vastuussa olevia hallituksia, muun muassa jäsenvaltioiden hallituksia, ponnistelemaan pysyvien parannusten aikaan saamiseksi Euroopan lennonjohdossa.
Wijsenbeek (ELDR). - Mr President, I put a very clear question: the Dutch presidency apparently wants the EU to join Eurocontrol, as such, whilst paragraph 17 of the report refers to a new organization.
Wijsenbeek (ELDR). - (EN) Arvoisa puhemies, esitän hyvin selkeän kysymyksen: puheenjohtajamaa Hollanti aivan ilmeisesti haluaa EU:n liittyvän nykyiseen Eurocontroliin, kun mietinnön kohdassa 17 taas viitataan uuteen organisaatioon.
What is the Commission's view?
Mikä on komission näkemys?
As part of the effort to achieve such improvement, the Commission has argued for several years that the Euro pean Community should have greater direct involvement in air traffic management affairs and this argument has been put forward at all times - so far as the Commission is concerned and this House is concerned - not because of aspirations to power or anything so small-minded but simply to provide practical solutions to chronic problems.
Osana pyrkimystä saada aikaan tällaisia parannuksia ko missio on jo usean vuoden ajan esittänyt, että Euroopan yhteisön suoraa osallistumista ATM-asioihin tulisi lisätä, ja tämän ehdotuksen komissio ja parlamentti ovat ottaneet esille kaikissa yhteyksissä - ei valtapyrkimyksien vuoksi tai muista alhaisista syistä vaan yksinkertaisesti käytännön ratkaisujen löytämiseksi kroonisiin ongelmiin.
That approach is clearly evident from the tone and the content of the White Paper which we produced in March last year, as it is indeed clear from the report we are considering tonight.
Tämä lähestymistapa käy selkeästi ilmi viime vuoden maaliskuussa laatimamme valkoisen kirjan sävystä ja sisällöstä, ja se käy niin ikään selkeästi ilmi tänään käsittelemästämme mietinnöstä.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - As Mr Wijsenbeek will know from his reading of our White Paper, we came to the pragmatic conclusion that the best interests of all could be served by Community participation in what we call 'a new Eurocontrol'.
Kinnock, Neil, komission jäsen. - (EN) Kuten Wijsenbeek tietänee luettuaan valkoista kirjaamme, tulimme siihen käytännön johtopäätökseen, että olisi kaikkien parhaan edun mukaista, että yhteisö osallistuisi siihen, mitä me kutsumme "uudeksi Eurocontroliksi".
The Dutch presidency, to its credit, clearly acknowledges and under stands that it is a new Eurocontrol of which we speak and which is the subject of discussion by the Member States.
Puheenjohtaja maa Hollannin ansioksi on luettava, että se tunnustaa tämän selkeästi ja ymmärtää, että me puhumme uudesta Eurocontrolista ja että juuri se on jäsenvaltioissa käytävän keskustelun aihe.
We look forward to continuing to have the support of the Dutch Government and the Transport Minister in particular, Mrs Jorritsma, in our efforts to ensure a convergence between the discussions taking place in ECAC and the proposals made - sensibly and productively, I believe - in our White Paper.
Odotamme saavamme jatkossakin Hollannin hallitukselta ja etenkin liikenneministeri Jorritsmalta tukea pyrkimyksillemme varmistaa ECAC: ssa käytävien keskustelujen ja valkoisessa kirjassamme tehty jen - uskoakseni järkevien ja rakentavien - ehdotusten lähentyminen.
We are glad to have the support of the House in these ventures.
Meitä ilahduttaa, että parlamentti tukee meitä näissä hankkeissa.
The vote will take place on Thursday at 12 noon.
Äänestys toimitetaan torstaina klo 12.00.
President. - The next item is the report (A4-0419/96) by Mr Castricum, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on public transport and state aid.
Puhemies. - Esityslistalla on seuraavana Castricumin liikenne- ja matkailuvaliokunnan puolesta laatima mie tintö (A40419/96) julkisesta liikenteestä ja valtionavusta.
Members of the House will know that the Commission's initiative on air traffic management has been developing at the same time as the INSTAR study being undertaken by the European Civil Aviation Conference in which the Commission has been closely involved and to which we have, indeed, made significant financial contributions.
Castricum (PSE), esittelijä. - (NL) Arvoisa puhemies, monet kansalaiset kokevat Euroopan yhä enemmän asiana, jossa markkinat ja raha ovat keskeisessä asemassa.
It is now generally accepted that both initiatives will have important influence on the future European arrangements for ATM in terms of refining the responsibilities, powers and structures of Eurocontrol, and I am reasonably confident that the Commission's view of the future institutional arrangements for AIM at European level can be amalgamated with those of ECAC with particular regard to improving Eurocontrol, to majority voting to ensure effec
Kun aikaisemmin henkilöiden, tavaroiden ja palvelujen vapaan liikkuvuuden edut koettiin lähes itsestään selvinä, sen haitat näyttävät yhä ilmeisimmiltä.
Castricum (PSE), rapporteur. - (NL) Mr President, many of our people feel that Europe is increasingly a matter of markets and money.
Markkinoiden vapauttaminen ja yhteisvaluuttaan pyrkiminen johtivat epävarmuuteen ja epäilyihin, jotka kalvavat unionin juuria.
There is less and less sympathy for that development.
Tätä taustaa vasten keskustellaan myös julkisista palveluista, etenkin julkisesta liikenteestä.
Whilst the benefits of freedom of movement for individuals, goods and services were for merly perceived as self-evident, it is the drawbacks which now seem to be receiving an increasingly high profile.
Liikenne- ja matkailuvaliokunta hyväksyi nyt esillä olevan mietintöaloitteen yksi mielisesti.
Liberalization of the market and the consequences of
Sen kannatusta voidaan ehkä lisätä vielä, kun tulemme huomenna hyväksymään Wijsenbeekin tekemän ainoan tarkistuksen ja ehdotankin, että teemme näin.
Large parts of the transport market have been liberalized.
Suuri osa liikennemarkkinoista on vapautettu kilpailulle.
This means that transport is a problem in many places, especially in the sparsely populated areas.
Se merkitsee, että liikenne on ongelma useilla seuduilla, varsinkin harvaanasutuilla alueilla.
A model for solving this problem has not been found everywhere in the EU.
Eikä kaikkialla EU: ssa ole löydetty ratkaisua tähän.