natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Soltwedel-Schäfer and the Council not accepting these logically convincing amendments, which were accepted by a clear majority in Parliament and which really - as my colleague said -conespond to the interests of female citizens.
parlamenttia sen kaikkien näiden kuukausien aikana osoittamastaan tuesta, sen työstä, yhteistyöstä kanssamme ja sitoumuksestaan euron käyttöönottoon tähtäävään prosessiin perussopimuksessa määrättyjen aikataulun ja ehtojen mukaisesti.
The same will apply to the manufacture of euro coinage as already occurs in the manufacture of national cunency coins in Germany, France, the Netherlands and other countries.
Viimeiset tekniset, lähinnä yksityiskohtien hiomista kos kevat valmistelut saadaan päätökseen ennen toukokuun 1998 loppua.
The manufacture will take place in accordance with the regulation applicable in each of the countries.
Komissio pyrkii siihen aktiivisesti ja tiedot taa asiasta tietenkin ehdottomasti parlamentillenne ja pitää sen ajan tasalla.
In some countries these are virtually state-run administrations, in other cases there are private companies and in yet others there are calls for competitive tender.
Komissio järjestää, ilmoitan sen teille nyt, uuden pyöreän pöydän kokouksen, jossa käsitellään eu roon liittyviä käytännön kysymyksiä 26. helmikuuta Brysselissä.
This is a question which is the responsibility of each of the Member States.
Tie eurolle on vastedes auki, ja poliittiset päätökset tehdään 2. toukokuuta.
Manufacture will take place in the same conditions of legality and regularity and as cunently apply in the production of national coinage.
Puhemies. - Kiitoksia, komissaari de Silguy.
But now to my question: Mr Hoppenstedt put a very important question about the minting of coins.
Ennen kuin lopetamme, esittelijä, rouva Soltwedel-Schäfer esittää kuitenkin vielä kysymyksen.
Is there an invitation to tender, or is it like our showers in the Members' offices, another open door for conuption and dishonest enrichment?
Eurokolikoiden lyömisessä toimitaan samoin kuin kansallisten kolikoiden valmistuksessa, esimerkiksi Saksassa, Ranskassa, Alankomaissa ja muualla.
I would like to take up that question: is there an invitation to tender?
Valmistus tapahtuu jokaisen maan oman sääntelyn mukaisesti.
I would like an answer this evening, one way or the other.
Tämä on asia, joka kuuluu jokaisen jäsenvaltion omien toimivaltuuksien piiriin.
Rübig (PPE). - (DE) I only wanted to ask, must these states then issue invitations to tender for eight coins, or would six be enough?
Rübig (PPE). - (DE) Halusin vain kysyä, pitääkö näiden maiden sitten järjestää tarjouskilpailu kahdeksasta kolikosta vai riittääkö, että se koskee kuutta kolikkoa?
de Silguy. - (FR) Mrs Soltwedel-Schäfer, perhaps I expressed myself badly, but I thought I had replied to Mr Hoppenstedt on that point.
de Silguy. - (FR) Kahdeksan kolikkoa, sillä jokaisessa jäsenvaltiossa on tarkoitus laskea liikkeelle kahdeksan kolikkoa.
de Silguy. - (FR) For eight coins, because the intention is to circulate eight coins in all of the Member States.
Soltwedel-Schäfer (V), esittelijä. - (DE) Arvoisa puhe mies, tiedän, että on jo myöhä, mutta en tekisi työtäni oikein, jos en ottaisi herra Hoppenstedtin kysymystä esille.
President. - Thank you very much, Commissioner de Silguy.
Puhemies. - Kiitoksia, komissaari de Silguy.
The vote will take place at 11.30 a.m. tomonow. (') (The sitting was closed at 12.11 a.m.)
Äänestys toimitetaan huomenna klo 11.30. (')
Every country must manufacture the stock of coinage required for its own market.
Nyt kuitenkin kysymykseeni: Herra Hoppenstedt esitti hyvin tärkeän kysymyksen, joka siis koski kolikkojen valmistusta.
Each country must also produce the stock of notes required for its own market.
Haluaisin ottaa tämän kysymyksen esille. Siis järjestetäänkö tarjouskilpailu?
That is the principle adopted.
Kyllä vai ei?
') Agenda for next sitting: see Minutes.
> ) Seuraavan istunnon esityslista: ks. pöytäkirja
Question No 37 by Sören Wibe (H-0867/97) Subject: Future implementation of Council Directive 96/967EC
Kysymys nro 37 Sören Wibe (H-0867/97) Aihe: Neuvoston direktiivin 96/96/EY soveltaminen tulevaisuudessa
I have canied out a study which clearly shows that there are cunently wide variations in Member States' roadworthiness tests for motor vehicles and trailers.
Tutkimusteni mukaan on yksiselitteisen selvää, että moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastuksessa on suuria eroja eri jäsenvaltioiden välillä.
Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 (') aims to approximate the laws of the Member States in this area.
20. joulukuuta 1996 annettu neuvoston direktiivi 96/96/EY (') tähtää jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämiseen tällä alalla.
Sweden has complied but nothing much seems to have happened in many other Member States.
Ruotsissa tämä on toteutettu, mutta monissa muissa jäsenvaltioissa ei näytä tapahtuneen yhtikäs mitään.
Does the Commission have a clear view of the situation ahead of harmonization in 1998?
Millaisiksi komissio näkee harmonisoinnin näkymät vuonna 1998?
Will the Member States implement Directive 96/96/EC during 1998?
Tulevatko jäsenvaltiot soveltamaan direktiiviä 96/96/EY vuoden 1998 aikana?
The directive on roadworthiness testing does not harmonize the level of standards of inspection but rather sets the minimum standard that must be followed by Member States.
Katsastusta koskevalla direktiivillä ei harmonisoida tarkastusstandardien tasoa, vaan siinä asetetaan ne vähimmäisstandardit, joita jäsenvaltioiden on noudatettava.
Interpretation of the Directive with regard to:
Direktiivin tulkinta, joka koskee:
- - the severity and frequency of testing and the authorization and control of test centres; is left to Member States.
- - katsastuksen tiukkuutta ja aikaväliä ja katsastuskeskusten luvanantoa ja valvontaa; on annetta jäsenvaltioille.
The Commission recognizes with regret that the quality and rigour of the roadworthiness programmes varies between and across Member States.
Komissio tunnustaa pahoitellen sen, että katsastusohjelmien laatu ja tiukkuus vaihtelee jäsenvaltioiden välillä ja niiden sisällä.
Within the terms of the cunent law, it is the Commission's task to try to enhance the roadworthiness requirements when justifiable on cost effectiveness grounds, and in the long term that process will bring about a convergence of the national standards.
Voimassa olevan lain nojalla komission tehtävä on pyrkiä lisäämään katsastusvaatimuksia, kun ne voidaan perustella kustannustehokkuussyistä, ja pitkällä aikavälillä kehityksen on johdettava kansallisten standardien lähentymiseen.
The Commission also believes that the introduction of kerbside checks made without warning could prove to be an effective detenent against poor maintenance and consequently it is developing a proposal for the introduction of random inspections of the roadworthiness condition of vehicles.
Komissio uskoo myös, että ilman varoitusta tiensivussa suoritettavat tarkastukset voisivat olla tehokas pelottelukeino huonoa huoltoa vastaan, ja tästä syystä komissio kehittelee ehdotusta ajoneuvojen katsastuskelpoisuutta koskevien satunnaisten tarkastusten käyttöönottamiseksi.
With regard to implementing the directive, the Commission will, as always, monitor the transposai into national legislation.
Kuten tavallista, komissio valvoo direktiivin saattamista osaksi kansallista lainsäädäntöä.
Question No 38 by Mark Watts (H-0877/97) Subject: Passenger registration on cross-channel services
Kysymys nro 38 Mark Watts (H-0877/97) Aihe: Matkustajaluettelot Englannin kanaalin alittavissa kulkuneuvoissa
Will the Commissionplease say what progress has been made on the proposal to extend passenger registration provisions to le Shuttle services in undersea tunnels over 20 miles in length, given that the proposal was supported by Parliament at first reading?
Voiko komissio kertoa, mitä edistystä on tapahtunut matkustajaluetteloiden pakollisuutta yli 20 mailia pitkää merenalaista tunnelia käyttävissä junissa koskevan ehdotuksen suhteen, etenkin kun otetaan huomioon, että parlamentti kannatti ehdotusta ensimmäisessä käsittelyssä?
The honourable Member will recall that, at the first reading of this proposal, the Commission did not accept the suggestion that ferry passenger registration should be extended to cover le Shuttle services.
Arvoisa jäsen varmaan muistaa, että kyseisen ehdotuksen ensimmäisessä käsittelyssä komissio ei hyväksynyt ehdotusta siitä, että lauttojen matkustajaluettelot laajennettaisiin kattamaan me renalaista tunnelia käyttävät junat.
It did, however, agree to investigate the merits of such a proposal and that assessment is continuing.
Komissio hyväksyi kuitenkin, että ehdotuksen hyötyä tutkitaan ja sen arviointia jatketaan.
In the course of it, attention is focused on two questions:
Tässä yhteydessä keskityttiin kahteen kysymykseen:
- whether the Channel Tunnel (which is obviously a modern twin bore tunnel with electronic surveillance equipment and a prohibition on the caniage of petroleum, chemicals, nuclear waste, etc.) should be the subject of further special rules which do not apply to other long rail tunnels, and
- onko Englannin kanaalin tunnelin osalta (joka on nykyaikainen kahdesta osasta muodostuva tunneli ja varastettu elektronisella, valvontalaitteistolla ja jossa on kielletty mm. raakaöljyn, kemikaalien ja ydinjätteiden kuljettaminen) annettava lisää erikoissääntöjä, joita ei sovelleta muihin pitkiin rautatietunneleihin, ja
- whether there is justification in European Community legislation rather than statutory provision by the relevant Member States.
- onko Euroopan yhteisön tason lainsäädäntö perustellumpaa kuin asianomaisten jäsenvaltioiden lakisääteiset määräykset?
Question No 39 by Gerhard Schmid (H-0897/97) Subject: Deregulation of local public transport
Kysymys nro 39 Gerhard Schmid (H-0897/97) Aihe: Joukkoliikenteen sääntelyn purkaminen
Is it true that in mid-1998 the Commission will be proposing legislation seeking further deregulation of local public transport in the Member States, and if so, why is this not mentioned in the Commission's programme of work for 1998?
Pitääkö paikkansa, että komissio esittää vuoden 1998 puolivälissä lakiehdotuksen, jolla pyritään purkamaan edelleen jäsenvaltioiden joukkoliikenteen sääntelyä? Jos tämä pitää paikkansa, niin miksi asiasta ei ole ilmoitettu komission työohjelmassa vuodeksi 1998?
As stated in the 1995 Citizens' Network Green Paper (') and the 1996 RailwaySiWhite Paper (2), the Commission is examining in areas in which cunent legal anangements for domestic passenger transport might need to be updated.
Kuten vuonna 1995 annetussa kansalaisten verkkoja koskevassa vihreässä kirjassa (') ja vuonna 1996 annetussa rautateitä koskevassa valkoisessa kirjassa (2) todetaan, komissio tutkii niitä aloja, joilla on ehkä tarpeellista päivittää voimassa olevia kotimaan henkilöliikennettä koskevia lakijär-jestelyjä.r
The Commission's objective in undertaking that review is to encourage better transport provision, while ensuring that rights to operate services are awarded in ways that are compatible with Community competition law.
Komission tavoitteena on tämän tarkastuksen yhteydessä edistää parempia liikennepalveluja ja samalla varmistaa, että palvelujen tarjoamista koskevat luvat myönnetään yhteisön kilpailulain mukaisesti.
The Commission has already commissioned an in-depth study of the cunent application of regulation 1191/69 on Public Service Obligations, and an expert group of Member State representatives has been set up to act as a sounding board for the study.
Komissio on jo antanut valtuutuksen julkisen palvelun velvollisuuksia koskevan asetuksen 1191/69 nykyisen soveltamisen perusteelliselle tutkimukselle, ja tämän lisäksi on perustettu jäsenvaltioiden edustajista koostuva asiantuntijaryhmä, joka toimii tutkimuksen "kaikupohjana".
The Commission would draw the honourable Member's attention to the fact that the Commission announced in its programme of new legislation for 1998 its intention to bring forward legislative proposals during next year.
Komissio haluaisi kiinnittää arvoisan jäsenen huomion siihen seikkaan, että komissio julkisti vuoden 1998 uudessa lakiohjelmassaan aikomuksensa esittää lakiehdotuksia ensi vuonna.
Second, to safeguard transparency, neutrality and objectivity by introducing an element of competition in the award of public service contracts and of exclusive contracts or rights.
Kyseisissä ehdotuksissa pyritään: ensiksi vaatimaan, että julkisiin palveluihin liittyvät velvollisuudet on määriteltävä selkeästi sopimuksissa, ja toiseksi varmistamaan avoimuus, puolueettomuus ja objektiivisuus ottamalla käyttöön kilpailutekijä julkisia palveluja koskevien sopimusten ja yksinomaisten sopimusten tai oikeuksien myöntämisessä. misessä.
The proposals will, of course, respect the principle of subsidiarity, and the fundamental decisions about the nature of the transport services to be provided wfll continue to be a matter for determination by the competent authorities within Member States.
Ehdotuksissa noudatetaan luonnollisesti toissijaisuusperiaatetta, ja tarjottavien liikennepalvelujen luonnetta koskevien lopullisten päätösten tekijänä toimivat edelleen jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset.
The Commission believes, in particular, that public authorities in the Member States should retain powers to ensure that transport services are adequate in terms of quality, quantity and price, and that transport services and systems are integrated.
Komissio uskoo erityisesti siihen, että jäsenvaltioiden viranomaisilla olisi oltava edelleen valtaa, jotta liikennepalvelut ovat asianmukaisia laadun, määrän ja hinnan osalta ja jotta liikennepalvelut ja - järjestelmät ovat yhtenäisiä.
The system of tender for contracts would ensure competition for the service rather than in the service, whilst the contracts themselves would specify the standards of service that the operator would be obliged to maintain and the level of support which authorities would be obliged to provide.
Tarjouskilpailujärjestelmä takaisi kilpailun pikemminkin palvelujen osalta kuin niiden sisällä, jolloin itse sopimuksissa voitaisiin eritellä ne palvelutasot, joita palvelun tarjoajien olisi pakko noudattaa, ja se tuen määrä, joka viranomaisten on pakko taata.
The whole motive of such proposals will be to strengthen transport service quality in order to serve consumers and to increase the attractiveness of public passenger transport.
Kyseisten ehdotusten taustalla on pyrkimys vahvistaa liikennepalvelujen laatua kuluttajien palvelemiseksi ja julkisen henkilöliikenteen houkuttavuuden lisäämiseksi.
Question No 40 by Mihail Papayannakis (H-0900/97) Subject: Community shipping
Kysymys nro 40 Mihail Papayannakis (H-0900/97) Aihe: Yhteisön merenkulku
The European Court of Justice has recently ruled that henceforth even shipowners who are not Greek nationals may operate domestic maritime Unes, providing they are entered on the Greek shipping register.
Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen äskettäin tekemän päätöksen mukaisesti tästä lähtien myös ne laivojen omistajat, joilla ei ole Kreikan kansalaisuutta, voivat harjoittaa liikennettä sisäisillä merilinjoilla, mikäli he ovat kirjoilla kreikkalaisessa alusrekisterissä.
Bearing in mind the principles of non-discrimination, freedom of establishment and freedom of movement of persons invoked by the European Court of Justice, will the Commission say whether it has addressed - or how it intends to address - the subject of safety and customer service and how it would view a proposal making it compulsory for crews of vessels to
Komissiolta kysytään, ottaen huomioon henkilöiden syrjimättömyyden, vapaan sijoittautumisen ja vapaan liikkuvuuden oikeudet, joita Euroopan yhteisöjen tuomioistuin sitä paitsi pyrkii korostamaan, onko se toteuttanut toimenpiteitä tai mitä toimenpiteitä se aikoo toteuttaa matkustajien turvallisuutta ja heidän palveluaan koskevissa kysymyksissä ja miten se arvioisi mahdollista ehdotusta siitä, että alusten
16.12.97 be familiar with the Greek language, so as to prevent communication problems in an emergency, for instance?
16.12.97 miehistöiltä vaadittaisiin ehdottomasti kreikan kielen taitoa, jotta esimerkiksi hätätapauksissa ei syntyisi kommunikointiongelmia?
The Commission is aware that after the recent Court of Justice decision, Greek legislation on the registration of vessels will have to be amended so that shipowners who do not have Greek nationality are able to operate in national passenger services by means of registering a vessel in the Greek register.
Komissio on tietoinen siitä, että Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen äskettäin tekemän päätöksen mukaisesti alusten rekisteröintiä koskevaa Kreikan lainsäädäntöä on muutettava siten, että laivojen omistajat, joilla ei ole Kreikan kansalaisuutta, voivat toimia kansallisessa matkustajaliikenteessä rekisteröimällä aluksen Kreikan rekisteriin.
They will still, of course, have to comply with the relevant national and international safety legislation.
Heidän on kuitenkin edelleen noudatettava asiaan liittyvää turvallisuutta koskevaa kansallista ja kansainvälistä lainsäädäntöä.
In accordance with Regulation 3577/92 which applies the cabotage freedom to provide services to maritime transport within Member States, regular passenger services in Greek mainland trade will be open to Community shipowners, as defined in the Regulation, who are operating vessels registered in and flying the flag of another Member State, from 1 Januaryl999, and in the island trade from 1 January 2004.
Palvelujen tarjoamisen vapauden soveltamista jäsenvaltioiden meriliikenteeseen koskevan asetuksen 3577/92 mukaisesti tavanomaiset matkustajaliikennepalvelut Kreikan mantereen linjoilla ovat avoimia sellaisille yhteisön laivojen omistajille, jotka harjoittavat liikennöintiä toisessa jäsenvaltiossa rekisteröidyillä aluksilla ja purjehtivat toisen jäsenvaltion lipun alla 1.1.1999 alkaen ja saaren linjoilla 1.1.2004 alkaen, kuten asetuksessa on määritelty.
On the issue of on-board communication, Directive 94/58 on the minimum level of training of seafarers, conforms with the relevant IMO regulations and provides that, on board passenger ships, personnel nominated on muster lists to assist passengers in emergency situations must be able to speak the language appropriate to the principal nationality of passengers.
Miehistön kommunikoinnin osalta merenkulkijoiden vähimmäiskoulutustasosta annetussa direktiivissä 94/58 vahvistetaan asianmukaiset IMO:n säännöt ja säädetään siitä, että matkustaja-aluksilla miehistöluettelossa matkustajien auttamiseksi hätätilanteessa nimitetyn henkilöstön on puhuttava matkustajien enemmistön kansalaisuuden mukaan sopivaa kieltä.
In the area which concerns the honourable Member, that would obviously mean the Greek language.
Arvoisan jäsenen esittämän asian osalta tämä tarkoittaa selvästi kreikan kieltä.
Given that there is no international or Community legislation defining the exact number and functions of crew members to be stated on muster lists, it is up to national authorities - in line with the relevant IMO Safety of Life at Sea guidelines - to determine the requirements by taking into account factors like size of the ship, number of passengers, sea conditions typical on the route and duration of voyages.
Koska miehistöluettelon jäsenten tarkkaa lukumäärää ja tehtäviä ei määritellä kansainvälisessä tai yhteisön lainsäädännössä, on kansallisten viranomaisten - asianmukaisten IMO:n merenkulun turvallisuussuuntaviivojen mukaisesti - määriteltävä vaatimukset ottamalla huomioon sellaiset seikat kuin aluksen koko, matkustajien lukumäärä, reitin tyypilliset meriolosuhteet ja matkojen kesto.
Question No 41 by Jörn Svensson (H-0908/97) Subject: Guidelines for reducing road traffic
Kysymys nro 41 Jörn Svensson (H-0908/97) Aihe: Suuntaviivat maantieliikenteen vähentämiseksi
The Commission Green Paper on the impact of transport on the environment rightly emphasizes the high indirect cost of road traffic.
Komission liikennettä ja ympäristöä koskevassa vihreässä kirjassa tuotiin perustellusti esiin maantieliikenteen korkeat epäsuorat kustannukset.
At the same time the long term trend is an increase in the proportion of traffic carried by road.
Samanaikaisesti pitkänaikaisena suuntauksena on se, että maantieliikenteen osuus kaikista kuljetuksista lisääntyy.
This is encouraged by industry's 'lean production' system, the aim of which is to keep inventory to a minimum.
Tätä suuntausta suosivat yritysten järjestelmät ja niihin liittyvä ns. lean production - järjestelmä, joka edellyttää varastoinnin minimoimista.
Will the Commission submit guidelines for halting this trend and encouraging the transfer of traffic to rail and waterway?
Aikooko komissio esittää toimia, joilla tämä kehitys voidaan murtaa ja joilla edistetään kuljetusten siirtämistä rautatieja vesitieliikenteeseen?
As the honourable Member will know, sustainable mobility is at the heart of the common transport policy and, as part of that policy, the Commission works to secure a move away from dependence on road transport towards more environmentally-friendly modes, such as rail and waterways.
Kuten arvoisa jäsen tietää, kestävä liikkuvuus on keskeinen seikka yhteisessä liikennepolitiikassa, jonka osana komissio pyrkii takaamaan siirtymisen maantieliikenteen riippuvuudesta ympäristöystävällisempiin liikennemuotoihin, kuten juna- ja vesiliikenteeseen.
Since 1995 in particular, several Commission initiatives have been produced to promote that modal shift and they include: efforts to foster short sea shipping, a strategy for the revitalization of the railways, and the establishment of rail freight freeways, efforts to support freight intermodality,
Erityisesti vuodesta 1995 alkaen komissio on tehnyt useita aloitteita näihin liikennemuotoihin siirtymisen edistämiseksi, ja kyseiset aloitteet sisältävät seuraavaa: pyrkimykset edistää lyhyen matkan meriliikennettä, rautateiden elvyttämisstrategia ja rautatieliikenteen rahtikuljetusten väylät, pyrkimykset tukea intermodaalista tavarankuljetusta,
- - - - the development of a citizens' network approach to strengthen development· of public passenger transport,
- - - - kansalaisten verkkoja koskevan lähestymistavan kehittäminen julkisen henkilöliikenteen edis tämiseksi,
- and a Green Paper and consultative activity on fair and efficient transport pricing.
- vihreä kirja ja neuvoa-antavaa toimintaa, jotka koskevat oikeudenmukaisia ja tehokkaita hintoja liikenteessä.
In addition, the transport research programme includes several projects related to sustainability.
Tämän lisäksi liikenteen tutkimusohjelmaan kuuluu useita kestävyyteen liittyviä hankkeita.
The Commission is, naturally, well aware of the environmental problems caused by road transport, and will continue to urge Member States and all involved in transport operations to implement the strategies outlined in the various Commission texts.
Komissio on luonnollisesti hyvin tietoinen maantieliikenteen aiheuttamista ympäristöongelmista ja aikoo jatkaa jäsenvaltioiden ja kaikkien liikennetoimintaan osallistuvien painostusta komission eri asiakirjoissa esitettyjen strategioiden täytäntöönpanemiseksi.
The Commission is, meanwhile, acutely aware of the fact that if the cunent growth rates in road transport continue, conditions will become increasingly congested, dangerous and costly, espe cially in urban areas and on important transport corridors, and whilst modal shift alone may not be able to halt this trend it can certainly ease cunent and developing pressures.
Komissio on myös erittäin tietoinen siitä seikasta, että mikäli maantieliikenteen nykyinen kasvuvauhti jatkuu, olosuhteet muuttavat huomattavasti ahtaammiksi, vaarallisemmiksi ja kalliimmiksi erityisesti taajamissa ja tärkeillä liikenneväylillä, ja että pelkkä liikennemuodon vaihtaminen
Question No 42 by Jan Andersson (H-0927/97)
Kysymys nro 42 Jan Andersson (H-0927/97)
Subject: Development of rail traffic in central regions of the European Union
Aihe: Rautatieliikenteen kehitys Euroopan unionin keskisissä osissa
A combined rail and road link is now being built between Sweden and Denmark.
Ruotsin ja Tanskan välille ollaan parhaillaan rakentamassa yhdistettyä rautatie-maantieyhteyttä.