natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With the adoption of this report, Parliament is establishing that we should be able to safeguard public transport, if we wish to keep this service.
Hyväksymällä tämän mietinnön parlamentti todistaa, että haluttaessa julkinen liikenne on turvattava, jos tätä palvelua halutaan ylläpitää.
The requhement should therefore be that public involve ment is transparent, and that it does not give rise to distortions of competition.
Vaatimuksena on kuitenkin oltava, että julkisen sektorin osuuden on oltava silminnähtävää ja että se ei ole kilpailua vääristävää.
In my opinion, we have overcome the hurdle whereby everything should be privatized and based on market forces.
Käsitykseni on, että olemme päässeet sen esteen yli, että kaikki oli yksityistettävä ja kaiken toimittava markkinoiden ehdoilla.
Now we are committing ourselves to the provision of a public service, a public service obligation, and I very much welcome that.
Nyt tunnustamme julkiset palvelut, julkisen velvollisuuden, ja olen siitä hyvin iloinen.
Once again, I congratulate Mr Castricum on his report.
Toivotan vielä kerran onnea Castricumin mietinnölle.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, on behalf of our group I thank Mr Castricum very warmly for his report.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Herra puhemies, hyvät kollegat, haluaisin kiittää oikein sydämellisesti ryhmämme puolesta Castricumia mietintöluonnoksestaan.
I think it is an excellent report, in which the European Parliament sets out its basic approach to the transport services which the towns, re gions and Member States have to provide for their people and on the state aid that is also necessary to the provision of these public transport services.
Mielestäni se on erinomainen mietintö, jossa Euroopan parlamentti muotoilee perusluonteisen käsityksensä liikennepalveluista kantaen huolta kaupungeista, alueista ja jäsenvaltioista kansalaisten edun nimissä sekä valtionavusta, jota tarvitaan mahdollisesti näiden julkisten liikennepalveluiden tuottamiseen.
We Christian Democrats agree with the other groups in this House that the towns, regions and Member States must define the tasks of local or regional public transport in the interest of the general public and ensure they are carried out.
Me kristillisdemokraatit olemme muiden tämän parlamentin ryhmien kanssa samaa mieltä siitä, että kaupungeilla, alueilla ja jäsenvaltioilla on velvollisuus määritellä juikisen henkilölähiliikenteen ja julkisen alueellisen liikenteen tehtävät suuren yleisön edun mukaisesti ja huolehtia sen toteuttamisesta.
Thank God the Social Democrats have man aged to ensure that these public transport services are not necessarily to be provided by the public sector.
Luojan kiitos, sosiaalidemokraatit saivat tahtonsa läpi siinä, että missään tapauksessa nimenomaan valtion yritysten ei tarvitse tuottaa näitä julkisia liikennepalveluja.
Instead, towns and regions should contract out the transport services to the undertaking, whether public or private, that offers the most efficient, user-friendly and cheapest service and also provides it.
Kaupunkien ja alueiden on kilpailutettava liikennepalveluja ja annettava yritykselle, oli se valtion tai yksityinen, tehtäväksi tarjota tehokkainta, käyttäjäystävällisintä ja edullisinta palvelua ja myös todella tuottaa sitä.
In my report I sought to reconcile more harmoniously, across ideological lines, the primacy of government and the opportunities afforded by market forces.
Olen pyrkinyt esillä olevassa mietinnössä yhdistämään ideologisten rajojen yli valtion määräysvallan ja markkinoiden mahdollisuudet sopusointuisella tavalla.
I hope I have more or less succeeded.
Toivon, että se on onnistunut olennaiselta osin.
In numerous documents, and recently the report on a citizens' network, Parliament has emphasized the social importance of public transport.
Parlamentti on painottanut julkisen liikenteen yhteiskunnallista tärkeyttä lukuisissa kannanotoissaan, viimeksi mietinnössä, joka käsitteli aihetta citizen's network.
The need for greater involvement of the European Union here is obvious, a logical consequence of the single market and of gready increasing mobility, including mobility across borders.
Euroopan unionin suurempi kiinnostus asiaan on itsestään selvää, se syntyy loogisesti markkinoiden yhdentymisestä ja yhä lisääntyvästä, etenkin rajat ylittävästä liikkuvuudesta.
From the economic, ecological and social points of view it is absolutely vital that public transport should play a more prominent role.
Taloudellisesti, ekologisesti ja sosiaalisesti julkisen liikenteen tärkeämpi rooli on ehdoton välttämättömyys.
But at the same time we have to appreciate that mobility cannot be an absolute right.
Samalla meidän on kuitenkin ymmärrettävä, että oikeus liikkuvuuteen ei voi olla absoluuttinen oikeus.
The report says in essence that political responsibility for public services must remain with governments, that a liberalized public transport market offers no guarantee at all that interconnected networks will function properly and that where circumstances change the interests of public transport workers must also be a central factor in those changes.
Mietinnössä sanotaan monta kertaa, että valtiovallan on otettava poliittinen vastuu julkisista palveluista, että vapautetut julkisen liikenteen markkinat eivät tarjoa mitään takuita yhteenkuuluvien verkostojen toiminnasta ja että muuttuneessa tilanteessa julkisen liikenteen palveluksessa työskentelevien työntekijöiden edut tulee asettaa keskeiseen asemaan.
The nub of the document is the idea that public transport in its broadest sense cannot function without state aid, but that a bottomless pit, if that is what we have, is better filled by a sensible policy.
Mietinnön ytimen muodostaa ajatus, että julkinen liikenne laajemmassa mielessä ei voi toimia ilman valtiovallan tukea, mutta mikäli syntyy pohjaton kaivo, se on parasta tukkia järkevän politiikan avulla.
The citizen is entided to public services, including public transport.
Kansalaisella on oikeus julki siin palveluihin, joihin julkinen liikenne kuuluu.
The same citizen is also entitled, however, to expect that everything possible is done to organize and operate those services in a responsible manner.
Samalla kansalaisella on myös oikeus siihen, että näiden palvelujen ylläpitoon kohdistetaan kaikki se huomio, jota tarvitaan niiden vastuulliseen järjestämiseen ja toteuttamiseen.
Financial efforts must be geared to getting results.
Ta loudellisten uhrausten tulee olla tavoitteellisia.
Necessary rationalizations must be carried out in a socially responsible manner.
Välttämät tömät saneeraukset tulee hoitaa sosiaalisesti vastuullisella tavalla.
In all this we must remember that research has shown that forms of support for public transport in the Member States of the Union vary very considerably.
Tässä yhteydessä on muistettava, että tutkimusten mukaan unionin jäsenvaltioissa tuetaan julkista liikennettä monilla toisistaan suurestikin eroavilla tavoilla.
It would be a good thing if the initiative were taken to assemble comparable data and see if more comparability can be brought into quantities which are currentiy often not comparable.
Olisi hyvä asia, mikäli tehtäisiin aloite vertailukelpoisten tilastojen keräämiseksi ja sen jälkeen katsottaisiin, onko mahdollista noudattaa yhteistä linjaa asioissa, jotka nyt eivät näytä juurikaan vertailukelpoisilta.
Slowly but surely this would make for a situation in which markets and money had their own place, but the interest of the citizen and the responsibility of the state were central.
Tällä tavoin voitaisiin hitaasti, mutta varmasti päästä tilanteeseen, jossa markkinoilla ja valuutalla on oma paikkansa, mutta jossa kansa laisten etu ja valtiovallan vastuu ovat kuitenkin keskeisellä paikalla.
If this House agrees on the principles, and I hope, Commissioner, that the Commission does not dispute them either, then we Christian Democrats, unlike the Social Democrats, see no need for the intergovernmental conference to draft a separate article giving a general definition of the public services and to include it in the Maastricht Treaty.
Kun tämä parlamentti on yhtä mieltä perusperiaatteista, ja toivon, herra komissaari, ettei myöskään komissio kiistä näitä perusperiaatteita, me kristillisdemokraatit emme voi, toisin kuin sosiaalidemokraatit, pitää välttämättömänä, että hallitusten välinen konferenssi muotoilisi erityisen Maastrichtin sopimusta täyd.ntävän artiklan, jonka tarkoituksena on määritellä julkinen palvelu yleisellä tasolla.
Lastly I should like to thank the Transport Committee for their constructive response to my draft report, and to all those who supplied the building bricks for it I am grateful for their cooperation and creative input.
Lopuksi haluan kiittää liikenne- ja matkailuvaliokuntaa siitä rakentavasta tavasta, jolla se lähestyi mietintöluonnostani ja haluan kiittää kaikkia niitä, jotka antoivat panoksensa sen sisältöön heidän yhteistyöstään ja luovuudestaan.
I am more than happy to echo the tribute paid earlier to Mr Cornelissen for his leadership of the Transport Committee during the first two and a half years of this parliamentary term.
Omasta puolestani yhdyn siihen, mitä aikaisemmin on sanottu Cornelissenille siitä tavasta, jolla hän johti tämän istuntokauden kaksi ja puoli ensimmäistä vuotta matkailu- ja liikennevaliokuntaa.
Nor do we think it is in the public interest for the Commission to set out new legal bases.
Mietintö ei siten käsittele, voi daanko tukea antaa, vaan pikemminkin, miten sitä annetaan, kun kerran on päätetty, että julkista liikennettä tuetaan.
I am eager to hear whether the Commissioner believes it is essential for the European Commission and the European Community to draft new provisions.
Olen kovin kiinnostunut kuulemaan, onko komissaari sitä mieltä, että me Euroopan komissiossa ja Euroopan unionissa tarvitsemme ehdottomasti uusia oikeudellisia määräyksiä.
I believe that introducing new European Treaty Articles and legal provisions goes against the principle of subsidiarity.
Mielestäni toissijaisuusperiaate puhuu juuri uusia eurooppalaisia sopimuskohtia ja oikeudellisia määräyksiä vastaan.
On the other hand, we Christian Democrats agree with the other groups in this House that the running costs of public transport must be financed largely through the fare and that where state aid is still required to cover shortfalls, this must be linked to efficiency and accessible to every supplier, be it a public or private transport undertaking.
Toi saalta me kristillisdemokraatit olemme muiden tämän parlamentin ryhmien kanssa samaa mieltä siitä, että julkisen liikenteen käyttö on rahoitettava pitkälti matka lipputuloilla ja siitä, että niin kauan kuin valtionapua tarvitaan vajeiden kattamiseksi, sen on oltava suorituksista riippuvaista ja avoimesti saatavilla kaikille palve luiden tarjoajille, olivat ne sitten valtiollisia tai yksityisiä liikenneyrityksiä.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, I think that Mr Castricum's report makes a useful contribution to the debate on public transport. In Parliament, we frequently discuss the issues of public services and public transport.
Yleisesti voidaan sanoa, että valtion tuki, jota annetaan automaattisesti, on kerta kerran jälkeen ollut syynä monopolien muodostumiseen tai säilymiseen, ja siksi sitä on periaatteessa vältettävä.
In a series of reports, the latter has been confirmed as being part of the network for our citizens.
Kuten kaikki tiedämme, olemme myös matkalla siihen suuntaan.
The report therefore does not deal with whether aid can be provided, but rather how it should be given, when it has been decided to grant aid for public transport.
Mutta on tärkeää todistaa, että julkinen liikenne ei ole aina voittoa tuottava liike
Where special infrastructure is required for local public transport, the construction and management costs may
Sikäli kuin julkiselle lähiliikenteelle on luotava erityistä infrastruktuuria, sitä voivat ilman muuta rakentaa ja tarjota valtion viranomaiset, ja sen käytöstä, tässä olemme Castri-
Jarzembowski certainly be borne by the state, while the transport under taking - and here we enthely agree with Mr Castricum -has to pay an appropriate amount for its use.
Jarzembowski cumin kanssa täysin samaa mieltä, käyttäjän on maksettava sopiva korvaus.
thoroughly the various aids which each State receives in the transport sector in order to assess properly the effect and implications of these.
tava ja toteutettava laaja-alaisempia liikenneverkkoja, jotka kattavat myös syrjäseudut ja maaseutualueet, ja joiden ei ehkä tarvitse olla kovin suurisuuntaisia, mutta jotka ovat elintärkeitä asukkaiden kannalta.
I believe this House basically agrees on the principles.
Uskon, että me täällä parlamentissa olemme perusperiaatteista pääosin samaa mieltä.
So we are now waiting for the Commissioner to tell us whether the European Commission also approves Mr Castricum's excellent report.
Siksi odotamme komissaarin puheenvuoroa, jotta saamme tietää, hyväksyykö myös Euroopan komissio Castricumin loistavan luonnoksen.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, this report received broad, indeed unanimous, support from the Com mittee on Transport and Tourism.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Arvoisa puhemies, tämä mietintö on todellakin saanut laajan ja jopa yksimielisen tuen liikenne- ja matkailuvaliokunnalta.
A complement to it and to some extent a document which overlaps with it is the report on the 'Citizens' Network' which I myself had the pleasure of presenting at the November partsession.
Meidän mielestämme se on oikeastaan täydentävä ja tietyssä mielessä päällekkäinen suhteessa mietintöön "Citizens Network", jonka minä sain esitellä marraskuun istuntojaksolla.
Swoboda (PSE). - (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, there is so much agreement about this no doubt quite excellent report by Mr Castricum that I need not take up much of your time.
Swoboda (PSE). - (DE) Herra puhemies, herra komissaari, arvoisat naiset ja herrat, tästä Castricumin aivan erinomaisesta mietinnöstä vallitsee varmastikin niin suuri yksimielisyys, että en puhu pitkään.
This report points towards future developments, not just in transport policy but also in relation to the merits of public and private services in general.
Tässä mietinnössä näkyy myös se kehitys, jota ei tapahdu ainoastaan liikennepoliittisella alalla, vaan myös arvioitaessa ylipäätään valtion palveluja ja yksityisiä palveluja.
A few years ago, people were still talking in terms of 'market versus state' and 'market or state' alternatives.
Muutamia vuosia sitten puhuttiin vielä vaihtoehdosta "markkinat vastaan valtio" tai "markkinat tai valtio".
Today, as this report makes clear, the aim is to find the best combination of market and state in order to provide the best possible services.
Tänään, tämä näkyy selvästi tästä mietinnöstä, on kuitenkin kyse markkinoiden ja valtion optimaalisesta yhdistämisestä ihanteellisten palvelujen saamiseksi.
Just as it is clear that services must be geared to the market, it is equally clear that this cannot be done entirely without subsidies or public contracts.
Yhtä selvää kuin se, että palveluiden on oltava markkinasuuntautuneita, on se, että me emme pärjää kokonaan ilman tukia ja kokonaan ilman julkisia palveluita.
This is particularly true in transport, whether urban, regional or cross-frontier.
Tämä koskee aivan erityisesti liikennettä niin kaupungeissa, alueellisilla aloilla kuin myös lähiliikenteen alalla.
Despite Mr Castricum's willingness to support my amend ment, and I am very grateful to him for that, I think there is a fine distinction between our two approaches.
Huolimatta siitä, että Castricum tulee tukemaan tarkistus tani, josta olen hänelle erittäin kiitollinen, olen sitä mieltä, että meidän lähestymistavassamme on kuitenkin eroa.
Firsdy, are we or are we not to strive for what one might call systematic subsidizing?
Ensinnäkin, eikö meidän pidä pyrkiä - sanoisinpa miltei -järjestelmälliseen tukeen?
Secondly, how far does the 'duty' to provide ' public services and public transport go?
Toiseksi, kuinka pitkälle menee - sanoisinpa miltei - velvollisuus järjestää julkisia palve luita ja julkinen liikenne?
I think we established in the Green Paper on the Citizens' Network that in certain situations we would be better off not having public transport in certain areas, but rather private transport which could be provided in accordance with need and which might even be given a measure of state aid.
Mielestäni olemme todenneet kansalaisten verkostoja käsittelevässä vihreässä kirjassa, että tietyissä tapauksissa olisi oikeastaan parempi, ettei tietyillä alueilla olisi julkista liikennettä, vaan liikenne järjestettäisiin yksityiseltä pohjalta, jolloin sitä voitaisiin soveltaa tarpeen mukaan ja jolloin se jopa mahdollisesti voisi saada tiettyä tukea valtiovallalta.
In any case, I think we agree on a number of areas and on the question which needs to be asked about how far a network must extend to qualify for subsidies and what constitutes a network.
Mielestäni olemme joka tapauksessa samaa mieltä tietyistä alueista ja siitä kysymyksestä, kuinka pitkälle verkko menee tuen antamisessa ja mikä verkko on.
That is of course a very elastic concept and you might say that a network is the entire network of a Member State or merely a specific link within that Member State which is necessary in order to maintain a network.
Kyseessä on tietenkin hyvin liukuva käsite ja on .mahdollista sanoa, että verkko tarkoittaa koko jäsenvaltion verkkoa tai vain tiettyä yhteyttä jäsenvaltion sisällä, jota tarvitaan välttämättä verkon koossa pitämiseksi.
A few comments on this. Public undertakings must also realise that they have to produce for a market.
Tähän vielä muutama huomautus: myös julkisten yritysten on tiedostettava, että niiden täytyy tuottaa palveluitaan markkinoille.
In the past that was not often the case.
Näin ei ole useinkaan tapahtunut.
Public undertakings have to reform.
Julkisten yritysten on uudistuttava.
Only then can they expect the citizen to accept them.
Vasta sitten voimme odottaa kansalaisten hyväksyvän ne.
They have to do theh own part too.
Yritysten on siis tehtävä jotakin asian puolesta.
Looking at railway undertakings in my own country: they have to make use of the land they own.
Kun ajattelen nimenomaan oman kotimaani rautatieyrityksiä: niiden on hyödynnettävä myös kiinteistöjään.
They cannot just sit on it and expect that the state, meaning the people, will give them money so that they can pocket the subsidies.
Ne eivät vain voi jäädä paikalleen istumaan ja odottamaan, että samalla julkinen sektori, eli kansalaiset, antavat niille rahaa, jotta he voivat kerätä tukia.
My second point is that the public authorities must respect the principle that the subsides they give should contain incentives; they should reduce the subsidies rather than allow public undertakings to take it as a matter of course that they receive a certain amount of money every year and, they hope, even more the following year.
Ja julkisen sektorin on myös noudatettava periaatetta, että sen palveluita on tuotettava niin, että ne houkuttelevat käyttämään niitä, että palvelua on pikemminkin kehitettävä ja että julkiset yritykset eivät pidä itsestään selvänä, että ne saavat joka vuosi tietyn summan ja mahdollisesti suuremman summan seuraavana vuonna.
In that regard the report basically points in the right direction, which could also be set out and defined in an article in the Treaty, although good practice is more important than articles of principle.
Tässä mielessä mietintö osoittaa perusluonteisesti hyvää suuntaa, jota lisäksi voidaan vielä perustella ja määritellä sisällöllisesti yhdessä artiklassa, mutta ratkaisevampaa kuin artiklat on käytäntö.
If Europe adopts this practice, it will be following the right road.
Kun Euroopassa otetaan käyttöön tämä käytäntö, mennään oikein hyvään suuntaan.
Stenmarck (PPE). - (SV) Mr President, let me begin, as previous speakers have done, by thanking rapporteur Castricum for the work that he has put into this report.
Novo Belenguer (ARE). - (ES) Arvoisa puhemies, tuki kaikelle sellaiselle toiminnalle, joka tekee mahdolliseksi yleisten liikennepalvelujen tarjoamisen eli julkisen liikenteen, joka on kaikkien kansalaisten ulottuvilla ja joka täyttää sille asetetut sosiaaliset tavoitteet, on otettava yhdeksi niistä päätavoitteista, joihin kiinnitetään huo miota yhteisön liikennealan toiminnan yhteydessä.
Novo Belenguer (ARE). - (ES) Mr President, support for any action which makes a universal public service possible, in other words public transport with guaranteed access to all citizens and which fulfils the objective of social interest, must be one of the main objectives pursued by Community action in the transport sector.
Tätä julkista palvelua, joka voidaan hoitaa joko julkisesti tai yksityisen yrittäjän toimesta, on säädeltävä valtioiden käyttöön ottamilla ja takaamilla säännöillä, joilla mahdollistetaan tehokkaan ja turvallisen liikennejärjestelmän luominen ja kehittäminen.
The public service, whether provided by a public or private entity, must be regulated by rules laid down and endorsed by the Member States that make it possible to establish and develop an integrated, efficient and safe transport system, and which consequently promote the use of this by measures to improve the price-quality ratio of the services.
Tätä kautta edistetään julkisten liikennevälineiden käyttöä erilaisilla toimilla, joilla parannetaan julkisten liikennevälineiden hinta-laatu -suhdetta, jotta kansalaiset saadaan tietoisiksi ja vakuuttuneiksi julkisen liikenneverkon käyttöön liittyvistä todellisista eduista.
This would make citizens aware and convince them of the very real potential advantages of using the public transport system.
Sallikaa minun muiden aikaisempien puhujien tavoin aluksi kiittää esittelijä Castricumia siitä työstä, jonka hän on tehnyt tämän mietinnön hyväksi.
It is important to remember that the actual Treaty on European Union sets down explicitly the obligations of undertakings to guarantee a general economic interest service.
On muistettava, että unionin perustamissopimuksessakin tarkastellaan eksplisiittisesti yritysten velvollisuutta taata yleistä taloudellista etua tuovia palveluita.
It might perhaps be advisable that the guarantee in the next version of the Treaty on European Union, which will be produced at the end of this year, should refer more explicidy to the public service.
Tässä mielessä lienee tarkoituksenmukaista, että unionisopimuksen tule van tarkistuksen yhteydessä, tämän vuoden kuluessa, kyseinen takaaminen liitetään entistä selvemmin julkisiin palveluihin.
There are three points which I would like to emphasise as being particularly important in the discussion on public transport.
Haluan tähdentää kolmea sangen tärkeää asiaa keskustelussa joukkoliikenteestä.
The first may seem trivial but, it can truly be said that public transport is extremely important.
Ensimmäinen kuulostaa ehkä triviaalilta, mutta se on todellakin joukkoliikenteen erittäin tärkeä ominaisuus.
It is one way of resolving congestion and environmental problems, but a number of conditions must be met, for example, public transport must be accessible.
Joukkoliikenteen avulla voidaan hallita ruuhka- ja ympäristöhaittoja, mikä kuitenkin vaatii tietty jen ehtojen täyttämistä, kuten sen, että joukkoliikenteen tulee olla helppokäyttöistä.
It must be available when needed, otherwise it will never be seen as an alternative to the private car.
Joukkoliikennettä pitää olla saatavilla, kun sitä tarvitaan, muuten siitä ei milloinkaan tule vaihtoehtoa yksityisautoilulle.
It must also be cheap, or at least competitively priced.
Sen on myös oltava
Mr President, I should like to underline the importance of the guarantee of public transport for peripheral and rural regions, areas which are less developed and particularly weak as regards public transport networks.
Arvoisa puhemies, haluaisin korostaa julkisen liikenteen takaamisen merkitystä syrjäseuduilla ja maaseutualueilla, jotka ovat jo sinänsä vähemmän kehittyneitä ja erityisen heikossa asemassa julkisen liikenneverkon kannalta.
Thirdly, it is important that we learn from each other.
Niiden osalta julkisen liikenteen tarjoamisessa on suunnitel
Stenmarck example, is 46 %.
Ruotsin linjaautoliikenteessä on 46 prosenttia.