natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this context, I should also like to know whether he thinks that the extension of existing airports and the selection of new sites should be left entirely to the Member States, in accordance with the
Tähän liittyen haluan kysyä häneltä, onko hän sitä mieltä, että nykyisten lentokenttien laajennus ja uusien paikkojen valinta on toissijaisuusperi­aatteen mukaisesti jätettävä kokonaan jäsenvaltioille.
Many good ideas have been put forward today.
Tänään on esitetty monia hyviä ideoita.
I will not repeat them.
En aio nyt toistaa niitä.
I will merely welcome the Commission's
Haluan vain toivottaa komission aloitteen tervetul­leeksi ja painottaa, että tuen komissiota tässä hankkeessa ja tietenkin myös esittelijää.
Debates of the European Parliament
Sindal (PSE). ­ (DA) Arvoisa rouva puhemies, kollegani ovat sanoneet useita järkeviä asioita tänä iltana, ja nyt
Naturally I am pleased that this report is very supportive of the Commission's aviation safety improve ments strategy, and in addition I welcome the suggestion for further advance in the initiatives that we are proposing as well as in a number of other initiatives also related to air safety which were not in our communication.
Simpson kuttaa lentoturvallisuuteen, nimittäin lentokoneen matkustamoon kannettavien matkatavaroiden määrää.
In the short time allocated to me this evening I would like to highlight what is becoming an increasingly severe problem affecting aviation safety, namely, the amount of baggage that is being canied into aircraft cabins.
taan komission lentoliikenteen turvallisuuden parantamista koskevaa strategiaa, ja otan myös tyytyväisenä vastaan ehdotuksen edetä ehdottamissamme aloitteissa sekä lukuisissa muissa aloitteissa, jotka liittyvät lentoliikenteen turvallisuuteen mutta jotka eivät sisältyneet meidän tiedonantoomme. toomme.
I congratulate the rapporteur and the Committee on Transport and Tourism on addressing certain issues relating to aviation safety, but I am afraid they have failed to address the problem of cabin baggage, a problem that both airlines and cabin crew admit not only exists, but is now causing concern.
Onnittelen esittelijää ja liikenne- ja matkailuvaliokuntaa siitä, että he? ovat ottaneet esille tiettyjä lentoliikenteen turvallisuuteen liittyviä kysymyksiä, mutta pelkään pa hoin, että he eivät ole onnistuneet käsittelemään matkustamon matkatavaroiden ongelmaa, jonka sekä lentoyhtiöt että matkustamohenkilökunta tunnustavat ja jonka he toteavat aiheuttavan suurta huolta.
The rapporteur is right: regulations regarding cabin baggage are already in existence.
Esittelijä on oikeassa: meillä on jo matkustamon matkatavaroita koskevia mää räyksiä.
These regulations stipulate the maximum weight and size allowed and that each passenger is allowed just one piece of cabin baggage in addition to handbags or a camera bag, for example.
Näissä määräyksissä säädetään suurimmasta salli tusta painosta ja koosta ja määrätään esimerkiksi se, että kukin matkustaja voi viedä matkustamoon ainoastaan yhden matkalaukun käsilaukkujen tai kameralaukun ohella.
The reason for these regulations is that baggage within the aircraft cabin should not obstruct or restrict passengers in the event of an emergency evacuation.
Nämä säännöt on laadittu, jotta matkustamoon tuodut matkatavarat eivät estäisi tai rajoittaisi matkustajia, jos hätäevakuointi on tarpeen.
As the report notes, work on several of the initiatives described in the Commission communication has already started. The most obvious example is our new proposal for a directive establishing a safety assessment of thirdcountry aircraft using Community airports.
Kuten mietinnössä todetaan, komission tiedonannossa ku vattuja monia aloitteita koskeva työ on jo aloitettu.'Selvin esimerkki on meidän uusi ehdotuksemme direktiiviksi, jossa ehdotetaan yhteisön lentokenttiä käyttävien kolmansien maiden lentokoneiden turvallisuuden arviointia.
That proposal was one of the main initiatives for immediate action that we announced, and it is already before this Parliament and the Council.
Tämä ehdotus oli yksi välitöntä toimintaa koskevista pääaloitteistamme, ja se on jo parlamentin ja neuvoston käsiteltävänä.
We are also reflecting the priorities expressed by this House, and refened to for instance by Mr Liittge, in the course of this debate.
Me harkitsemme myös tämän parlamentin ehdottamia ensisijaisia tavoitteita, joihin esimerkiksi Liittge viittasi tämän vuoropuhelun aikana.
We are therefore working hard to establish a future European air safety authority to set up European incident reporting systems; to prepare a safety clause to insert in our future aviation agreements with third countries; and of course we are cunendy engaged in negotiations with the central and eastern European countries who have applied to be part of the Community.
Tämän vuoksi teemme kovasti töitä eurooppalaisen lentoliikenteen turvallisuudesta vastaavan viranomaisen perustamiseksi, eurooppa laisen vaaratilanteiden raportointijärjestelmän perustamiseksi ja tuleviin ilmailusopimuksiin sisällytettävän turvallisuuslausekkeen laatimiseksi, ja neuvottelemme tällä hetkellä tietenkin myös yhteisön jäsenyyttä hakeneiden Keski- ja Itä-Euroopan maiden kanssa.
We are working hard to examine with all relevant parties the controversial issue of duty time, a matter raised by Mr Seal, amongst others, and also to promote actions to ensure consistent and thorough training of cabin crew on all passenger aircraft.
Teemme kovasti töitä, jotta voimme tutkia kaikkien asianomaisten osapuolten kanssa työaikaa koskevaa ristiriitaista kysymystä, jonka muun muassa Seal otti esille, ja tuemme myös toimenpiteitä, joilla varmistetaan matkustajalentokoneiden matkustamohenkilökunnan yhdenmukainen ja perusteellinen koulutus.
In these and other areas I am confident that the House will continue to give its welcome support and encouragement.
Olen varma, että parlamentti tukee ja rohkaisee meitä edelleen näissä ja muissa kysymyksissä.
The question that now needs to be asked is: why do airlines and national civil aviation authorities fail time and time again to enforce their own regulations?
Meidän on nyt kysyttävä: miksi lentoyhtiöt ja kansalliset siviili-ilmailuviranomaiset eivät pysty pitämään kiinni omista säännöistään?
The failure compromises safety and could put lives at risk.
Epäonnistuminen vaarantaa turvallisuuden ja voi asettaa ihmisiä vaaraan.
Therefore my amendment does not call for new regulations.
Sen tähden tarkis tuksessani ei ehdoteta uusia sääntöjä.
It merely makes a plea for the enforcement of existing ones.
Siinä ainoastaan pyydetään, että jo voimassa olevia sääntöjä noudatettaisiin.
At the moment, you can quite legally take onboard an aircraft everything, including the kitchen sink, and get away with it.
Tällä hetkellä matkustajat voivat aivan laillisesti tuoda lentokoneeseen mitä tahansa, vaikkapa keittiöaltaan, eikä tästä seuraa mitään.
If you are in business class you might even get away with two kitchen sinks, a lap-top computer, a suit bag, dutyfree, a briefcase and a sports bag and succeed in having a whole overhead bin to yourself because you were first on the plane, having barged everybody else out of the way to have that privilege.
Businessluokan matkustajat saattavat onnistua ottamaan mukaansa jopa kaksi keittiöallasta, kannettavan tietokoneen, pukupussin, verovapaat ostokset, salkun ja urheilukassin, ja valtaamaan koko ylälokeron itselleen, koska he ovat pääsevät ensimmäisenä koneeseen tyrkättyään muut pois tieltä tämän etuoikeuden saamiseksi.
May I say to the House that I share the belief of the honourable Members that consumers are entitled to have access to information which enables them to choose the safest means of transport and the safest operators.
Haluaisin sanoa parlamentille, että olen samaa mieltä siitä, että kuluttajilla on oikeus saada tietoa, jotta he voivat valita turvallisimman liikennemuodon ja turvallisimmat liikenteenharjoittajat.
And there is a certainly a need for the dissemination of this type of information to be properly organized.
Tämäntyyppisen tiedon jakelu tulisi myös järjestää kunnolla.
It is essen tial, however, that we choose the most effective way to give the European traveller usable information; and I am not convinced that such a purpose is best served by distributing random, raw information on any minor incidents or by establishing a socalled blacklist of carriers.
On erittäin tärkeää, että valitsemme tehokkaimman keinon antaa eurooppalaisille mat kustajille käyttökelpoista tietoa; enkä ole vakuuttunut, että tällainen tieto jaetaan parhaiten antamalla hajanaista ja uutta tietoa pienistä vaaratilanteista tai perustamalla niin sanottu lentoyhtiöiden musta lista.
Excessive cabin baggage, particularly of business people, men and women, is reaching epidemic proportions, is compromising safety and cannot be tolerated.
Matkatavaroiden, erityisesti businessluokan mies- ja naismatkustajien, ylikuorma matkustamossa on kasvanut räjähdysmäisesti, ja tämä vaarantaa turvallisuuden, eikä sitä voida hyväksyä.
The regulations are clear and should be enforced.
Säännöt ovat selvät, ja niitä tulisi noudattaa.
The airlines have a duty to ensure that this happens and MEPs, as legislators, have a responsibility to ensure that they themselves do not stand accused of literally taking everything, including the kitchen sink, into aircraft cabins which, sadly, is what many of our own colleagues do.
Lentoyhtiöiden velvollisuutena on valvoa, että näin tapahtuu, ja parlamentin jäsenten tulisi lainsäätäjinä varmistaa, ettei heitä itseään syytetä siitä, että he tuovat lentokoneen matkustamoon kirjaimellisesti kaiken mahdollisen keittiöallasta myöten, sillä valitettavasti monet kollegamme tekevät niin.
My amendment merely reminds the airlines and the national civil aviation authorities of their responsibilities.
Tarkistuksessani haluan ainoastaan muistuttaa lentoyhti öitä ja kansallisia siviili-ilmailuviranomaisia niiden velvollisuuksista. vollisuuksista.
As the House might know, there is no blacklist in existence anywhere in the world.
Kuten parlamentti ehkä tietää, missään maailmalla ei ole tällaista mustaa listaa.
The only list published is in the United States of America and that is one which rates the aviation authorities of countries according to their capability to fulfil their safety monitoring obligations.
Ainoastaan Yhdysvalloissa julkaistaan listaa, jossa arvioidaan, miten eri maiden ilmailuviranomaiset täyttävät niiden turvallisuuden valvontaan liittyvät velvollisuutensa.
Fortunately, aviation accidents are not frequent in terms of journeys or millions of passenger miles, but no-one would dare to guess who will have the next accident and who will have a clean record in the future.
Lento-onnettomuudet eivät onneksi ole yleisiä matkojen tai lentomallien mukaan mitattuna, mutta kukaan ei uskalla arvata, kenelle sattuu seuraava onnettomuus ja kenellä on puhtaat paperit tulevaisuudessa.
I hope therefore that on reflection honourable Members will agree that the blacklist approach would not have the accuracy, or the detail, needed to provide customers with authentic and relevant information.
Toivon sen tähden, että harkittuaan asiaa arvoisat jäsenet tulevat siihen johtopäätökseen, että musta lista ei anna tarpeeksi tarkkaa ja yksityiskohtaista tietoa, jotta asiakkaille voidaan antaa luotettavaa asiaa koskevaa tietoa.
Although I acknowledge the decent motives of those who have put a view in support of a blacklist, I hope that they will realize that the practicalities are too strong to permit them to press that approach further.
Vaikka tunnustankin tätä mustaa listaa ehdottavien henki löiden oikeat motiivit, toivon, että he ymmärtävät, että painavat käytännön syyt estävät heitä viemästä tätä lähes tymistapaa eteenpäin.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Madam President, can I first of all, as I am sure you would wish, commiserate with Mr Simpson on his severe temple wound.
Kinnock, Neil, komission jäsen. - (EN) Arvoisa rouva puhemies, haluaisin ensiksi osoittaa myötätuntoa Simpsonille, sillä olen varma, että tekin haluatte sitä, koska hän on saanut haavan ohimoonsa.
I would just like to inform you, as a French woman, Madam President, that he sustained this wound, as I understand, engaged in the game of cricket, which, as everybody knows, is a dignified and skilful game played mainly by gentlemen and by ladies.
Haluaisin vain kertoa teille, arvoisa rouva puhemies, koska olette ranskalainen nainen, että hän sai tämän haavan, jos olen ymmärtänyt asian oikein, pelatessaan krikettiä, joka, kuten jokainen tietää, on arvokas ja taitoa vaativa peli, jota lähinnä herrasmiehet ja hienot naiset pelaavat.
Clearly the honour able Member, Mr Simpson, is an exception to that rule as well.
Selvästikin arvoisa parlamentin jäsen Simpson on poikkeus tästäkin säännöstä.
Kinnock, Nell have decided to stay with us - there is no doubt that the transport business today is a truly European business in a way that few others are.
Kinnock, Neil laisen tietokannan luomista, luvattomien varaosien laittoman ja hengenvaarallisen kaupan estämistä tai suurinta sallittua matkustajamäärää ja kokonaispainoa koskevien teknisten määräysten laatimista.
With the end of the restrictions on cabotage on 1 July 1998, the conditions for the internal market will be complete in this sector, and there will be unrestricted access to the market throughout the Union.
Komissio on tietenkin edelleen kiinnostunut näistä asioista ja ryhtyy toimenpiteisiin, jos siihen on aihetta ja jos toissijaisuutta koskevat vaatimukset on täytetty.
I can confirm to the House that the Commission has actively supported research activities in this area and will continue to do so.
on otettu tässä direktiiviehdotuksessakin huomioon.
Naturally, however, the Commission continues to maintain an inter est in these matters and would act if need arose, and of course if the requirements of subsidiarity have been satisfied.
Teol lisuuden ja vähittäiskaupan ottaessa käyttöön toimintaja valmistusprosesseissaan just in time - periaatteen nopeiden, joustavien ja laadukkaiden kuljetuspalvelujen kysyntä on lisääntynyt.
However, there have been other key changes in the basic conditions for road haulage in recent years, and the proposal for a directive responds to these as well.
Palvelut ovat osa kehittyneitä ja monimutkaisia logistiikkajärjestelmiä, joissa lastit ovat aikaisempia pienempiä ja siten toimituksia tapahtuu entistä useammin.
The report also addresses the very important issue of security measures at airports including baggage screening, but as is rightly pointed out, this kind of activity falls under the socalled third pillar of the Maastricht Treaty and has to be seen in the wider context of police cooperation.
Mietinnössä käsitellään myös lentokenttien turvallisuus toimenpiteitä, myös matkatavaroiden läpivalaisua, mutta, kuten on oikeutetusti korostettu, tämäntyyppinen toiminta kuuluu Maastrichtin sopimuksen niin sanottuun kolmanteen pilariin, ja sitä on tarkasteltava poliisiyhteistyötä koskevassa laajemmassa kontekstissa. ·
This has led to a shift away from factory transport towards commercial road haulage and to the continued expansion of those suppliers providing transport and logistical services.
Täten painopiste on siirtynyt tehdaskuljetuksista kohti kaupallista maanteiden tavaraliikennettä, ja alalle on tullut yhä enemmän logistiikka- ja kuljetuspalvelujen toimittajia.
On the other hand, because of their flexibility and cost efficiency, growing numbers of small subsidiaries are emerging and now also undertaking cross-frontier haulage, using smaller goods vehicles.
Joustavuuden ja kustannussäästöjen ansiosta alalle on syntynyt yhä useampia pieniä yksiköitä, jotka huolehtivat pienillä kuorma-autoilla ajettavasta rajat ylittävästä tavara liikenteestä.
The Commission will continue the initiatives already started and will devote its attention to a number of other safety issues in the future.
Komissio vie eteenpäin jo alulle saattamiaan aloitteita ja kiinnittää huomiota moniin muihin turvallisuusasioihin tulevaisuudessa.
We will participate in the efforts of all in the aviation industry to try to ensure the safest possible air travel for our citizens and all others, and we will also naturally seek to make our contribution to safeguarding the wellbeing of people living in the vicinity of airports.
Me osallistumme ilmailuteollisuuden ponnisteluihin varmistaaksemme parhaan mahdollisen turvallisuustason kansalaisillemme ja muille, ja teemme tie tenkin myös oman osuutemme ja varmistamme lentokenttien läheisyydessä asuvien ihmisten hyvinvoinnin.
In these activities, as in others, we continue to value greatly the support and the innovative thinking of Members of this House, as evidenced again in the report that we have discussed this evening.
Näissä, kuten myös muissa toimissa, arvostamme edelleen tämän parlamentin jäsenten tukea ja innovatiivista ajattelua, joka on jälleen tullut ilmi tänä iltana käsittelemässämme mie tinnössä.
Meanwhile, public expectations of the transport sector have risen in terms of protection of the environment, technical safety and compliance with industrial relations law.
Julkisudessa on kohdistettu tavaraliikenteelle samaan aikaan yhä voimakkaampia vaatimuksia ympäristönsuojelun, teknisen turvallisuuden ja työnantajan sosiaalimaksujen suhteen.
We also have to recognize the steadily increasing competition faced by EU operators within the European Union from thirdcountry operators, particularly those from Central and Eastern Europe.
Meidän on myös varmistettava, että yritykset kolmansista maista, erityisesti Keski- ja Itä-Euroopan maista, pystyvät kilpailemaan Euroopan unionin alueella täällä toimivien yritysten kanssa entistä paremmin.
For that reason, I would suggest that, beyond this specific directive, we should also consider to what extent steps can be taken, through the existing Europe agreements, to include these countries gradually within the EU provisions governing the sector, even before their accession to the Union.
Haluan kannustaa tutkimaan tämän direktiivin ulkopuolella konkreettisesti, kuinka hyvin nämä maat voidaan sopeuttaa vaihe vaiheelta EU-määräyksiin maiden kanssa solmittu jen Eurooppa-sopimusten puitteissa.
Cornelissen (PPE). - (NL) Madam President, I should like to thank the Commissioner for his reply.
Cornelissen (PPE). - (NL) Arvoisa puhemies, haluan kiittää komission jäsentä sydämellisesti hänen vastauksestaan.
I quite understand that he could not respond to all our questions, but can I take it that he will provide written answers for those he has not dealt with here?
Ymmärrän sen, ettei hän voinut puuttua joka kohtaan. Voinko olettaa, että hän vastaa niihin kysymyksiin kirjallisesti?
I should be most grateful if he could.
Arvostaisin sitä erityisesti.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Yes, Madam President, as is my custom.
Kinnock, Neil, komission jäsen. - (EN) Kyllä, arvoisa rouva puhemies, se on minun tapani.
President - Thank you, Mr Kinnock.
Puhemies. - Kiitän komission jäsentä Kinnockia.
Freedom of establishment in the transport sector
Liikenteenharjoittajien ammattiin pääsy
Although familiarity with the rules on the transport of live animals is listed as a subject in the test of professional competence, infringement of those rules is not mentioned as one of the grounds leading to refusal or withdrawal of recognition of a licence as a transport operator.
Eläinten kuljetuksia koskevien määräysten tuntemus on esitetty yhtenä tarkastettavana ammatillisen pätevyyden osa-alueena direktiiviehdotuksessa; se ei kuitenkaan ole osa-alue, joka johtaisi tavaraliikenteenharjoittajan toimiluvan hylkäämiseen tai epäämiseen määräyksiä rikottaessa.
This implies that the rules on animal transport are less important than others and, in my opinion, there is no justification for that.
Näin ollen eläinten kuljetuksia koskevat määräykset eivät ole muiden määräysten kanssa samanarvoisia, mikä minusta ei ole oikein.
President. - The next item is the report (A4-0238/97) by Mrs Berger, on behalf of the Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights, on the proposal for a Council Directive amending Directive 96/26/EC on admission to the occupation of road haulage operator and road passenger transport operator and mutual recognition of diplomas, certificates and other evidence of formal qualifications intended to facilitate for these operators the right of freedom of establishment in national and international transport operations (COM(97)0025 - C4-0087/97-97/0029(SYN))
Puhemies. - Esityslistalla on seuraavana Bergerin oikeus asioita ja kansalaisten oikeuksia käsittelevän valiokunnan puolesta laatima mietintö (A4-0238/97) ehdotuksesta neu voston direktiiviksi maanteiden kansallisen ja kansainvälisen tavara- ja henkilöliikenteen harjoittajien ammattiin pääsystä sekä tutkintotodistusten, todistusten ja muiden muodollista kelpoisuutta osoittavien asiakirjojen vastavuoroisesta tunnustamisesta sekä toimenpiteistä näiden liikenteenharjoittajien sijoittautumisvapauden tehokkaan käyttämisen edistämiseksi annetun direktiivin 96/26/EY muutta misesta (KOM(97)0025 - C4-0087/97-97/0029(SYN)).
Berger (PSE), rapporteur. - (DE) Madam President, Commissioner, ladies and gendemen - those of you who
Toisen minulle hyvin tärkeän asian toi oikeusasioita ja kansalaisten oikeuksia käsittelevä valiokunta ja Euroopan parlamentin tutkintavaliokunta esille.
Our committee and the European Parliament Committee of Inquiry also tackled another issue which I regard as very important.
Berger (PSE), esittelijä. - (DE) Arvoisa puhemies ja herra komissaari sekä hyvät parlamentin jäsenet, jotka täällä vielä sinnittelevät kanssamme!
In its report, the Committee of Inquiry made no bones about the fact that hauliers and transport operators are often, wittingly or unwittingly, central fig ures in fraudulent practices in the Community transit procedure.
Kabotaasin vapauttaminen tavaraliikenteessä 1. heinäkuuta 1998 alkaen luo alalle todelliset sisämarkkinaolosuhteet ja takaa rajattoman pääsyn markkinoille koko unionin alueella.
Therefore, this directive should ensure that, as part of their competence, transport operators have the best possible information and awareness concerning the rel-
Direktiiviehdotuksen välittömänä tavoitteenahan on yhteensovittamisen toteutuminen yhä laajemmin.
At the same time the good news in this proposal clearly outweigh the bad. I can therefore support the report, which I think is good, and I congratulate the rapporteur on this first report.
Berger nattaa mietintöä, joka on mielestäni hyvä, ja haluan toivottaa esittelijälle onnea tämän ensimmäisen mietinnön johdosta.
In conclusion, I should like to extend my warmest thanks to the Commission staff and to our secretariat.
Haluan lopuksi kiittää komission edustajia sekä sihteeristöä.
This is the first report that I have presented to the European Parliament, and the support which I received was therefore particularly valuable.
Tämä on ensimmäinen Euroopan parlamentissa esittelemäni mietintö. Sen vuoksi saamani tuki on ollut minulle erittäin arvokasta!
President. - Thank you, Mrs Berger. May I congratulate you on your maiden report.
Puhemies. - Kiitän ja onnittelen teitä, Berger, ensimmäi sestä mietinnöstänne.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Madam President, I am very grateful to the House for the work that has been done by Mrs Berger and her colleagues on this initiative to further tighten the standards of access to the road haulage profession to harmonize the application of the three main criteria and to extend the scope of the directive.
Kinnock, Neil, komission jäsen. - (EN) Arvoisa rouva puhemies, olen erittäin kiitollinen parlamentille Bergerin ja hänen kollegoidensa tämän aloitteen parissa tekemästä työstä tavaraliikenteenharjoittajien ammattiinpääsyn vaati musten tiukentamiseksi, kolmen pääkriteerin soveltamisen yhdenmukaistamiseksi ja direktiivin soveltamisalan laajentamiseksi.
I also congratulate Mrs Berger on a very proficient first report, especially since she has only been a Member of this House for nine months.
Onnittelen myös Bergeriä erittäin ammatti taitoisesta ensimmäisestä mietinnöstä, etenkin kun otetaan huomioon, että hän on ollut tämän parlamentin jäsen ainoastaan yhdeksän kuukautta.
God knows what she will be capable of in 18 months!
Voin vain kuvitella, mihin hän pystyy 18 kuukauden kuluttua!