natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We have to conclude that rail transport's biggest problem is the way in which the railway companies operate.
Ensinnäkin uudelleenjärjestely on välttämätöntä rautatie yhtiöiden säilymisen ja työllisyyden kannalta.
De­spite the fact that there has been one internal European market since 1993, the railways are still of a very mark­edly national orientation.
Toiseksi Euroopan unionin ei kuulu huolehtia sosiaalisista seurauksista, vaan se on jäsenvaltioiden tehtävä.
Besides, they do not always work with the best interest of the market and customers in mind. I therefore support the remedy recommended in the White Paper, which is for there to be more competition on the railways.
Sarlisin mie tinnössä annetaan ymmärtää, että sosiaalisten ongelmien eurooppalainen ratkaisu olisi mahdollinen, mikä herättää vääriä odotuksia.
The Sarlis report, more so than the Commission, rightly points to the social consequences of restructuring the Eu­ropean railway companies.
Vaikka esittelijä on käyttänyt paljon aikaa mietinnön laatimiseen, täytyy arvostella vielä sitä, että siinä halutaan asettaa rajoituksia maantiekuljetuksille.
On 19 November 1996, tens of thousands of railway workers from the European Un­ion demonstrated in Brussels against the European Com­mission's White Paper.
7 kohdassa esitetyt maantierahdin enimmäispainoa ja nopeusrajoituksia koskevat säännökset eivät tee rautatiekuljetuksista tehokkaampia.
They would not have done that without a reason. But we have to bear in mind two issues.
Lisäksi rahdin enimmäispainon rajoittaminen on haitallista ympäristön kannalta, koska silloin ajokertojen määrä kasvaisi.
Mr President, it goes without saying that I am very sym­pathetic to fears of the social consequences of such farreaching restructuring.
Alankomaalaisen kuljetusliikkeiden järjestön, EVO: n, lehdessä, joka on kymmenientuhansien pienten, keskisuurten ja suurten yritysten äänitorvi, oli katsaus kuljetussektorin suuntauksista.
Without the measures he has in mind, jobs will be lost on a very grand scale.
Tämän vuoksi poliitikot eivät saisi myöskään valittaa maantiekuljetusten kasvusta."
Not only from the railways themselves, but also from the industrial railway complex that lies behind it. However, no blesse oblige.
Nämä ovat vain sanoja, mutta ne tulevat kuljetussektorin suusta.
The call for reform may put the concern about social consequences in the shade.
Herra puhemies, kuljetuksistahan tässä keskustelussa on kysymys.
An antisocial market economy has no place in the profile of a European Union.
Meidän pitäisi ymmärtää se erityisesti juuri nyt.
Firstly, restructuring is necessary for the survival of the railways and the preservation of jobs.
Silmiinpistävin komission ehdotuksista on suunnitelma vapaista rahtiliikenteen valtaväylistä.
Secondly, the social consequences should not be absorbed by the European Union, but by the Member States.
Rotterdamista Milanoon ulottuvan ensimmäisen reitin pitäisi tulla käyttöön näinä aikoina.
The Sarlis report does at least suggest that a European solution to the social problems is required, but it thereby raises false expecta­tions.
Jos muut jäsenvaltiot suhtautuvat asiaan torjuvasti, komission pitäisi ryhtyä toimiin rajoitetun va pauttamisen osalta, johon jäsenvaltiot ovat vuodesta 1991 direktiivin mukaisesti velvollisia.
Setting aside the long time the rapporteur took to produce the report, another point of criticism against the report is the restrictions it wants to impose on road transport.
Mcintosh (PPE). - (EN) Arvoisa puhemies, tahtoisin ottaa tyytyväisenä vastaan komission valkoisen kirjan ja herra Sarlisin mietinnön.
The restriction requested in paragraph 7 on freight weight and the speed limits for road transport does not make rail transport any more efficient.
Tuen erityisesti päätavoitteita, joiden pyrkimyksenä on edistää siirtymistä maantieliikenteestä rautatieliikenteeseen.
Restrictions on freight weight is harmful for the environment as it will mean an increase in the number of journeys.
Me kaikki parlamentissa toivottaisimme tervetulleeksi ympäristölle koituvat hyödyt, jotka tällainen siirtyminen voisi tuoda tullessaan.
To conclude, political discussion about transport policy is interesting, but no less interesting are the opinions of other participants in the debate.
Valkoisessa kirjassa esitetyt suunnitelmat vapaista tava rakuljetuksen väylistä ovat todiste sellaisesta kannasta, että asia ei saa jäädä vain sanoiksi paperilla.
In the magazine of the Dutch freighters' organisation EVO, the mouthpiece of tens of thousands of small, medium and large businesses, I read the following in a survey of trends within the trans­port sector, under the heading of 'rail transport'.
Liikenne-ja matkailuvaliokunnan mietinnössä, jonka hyväksi kollega Sarlis on tehnyt parhaansa, ollaan samaa mieltä kuin valkoisessa kirjassa esitetyssä analyysissa, mutta mietin nössä suhtaudutaan hieman varauksellisesti välttämättö män uudelleenjärjestelyn aikatauluun.
I quote: "European rail policy finds itself in a crucial phase.
Rautatiesektorin vapauttaminen edelleen on välttämätöntä.
The freighter can expect little from rail transport over the coming years.
Kuten herra Simpson on maininnut, odotamme parhaillaan komission jo hyväksymien direktiivien täytäntöönpanoa kansallisissa laeissa.
Politicians should therefore stop going on about the increase in road transport.'
Mielestäni infrastruktuurin hallinnoinnin ja liikenneyhteyksien harjoittamisen välillä on oltava selvä ero, jotta avoimuus varmistetaan.
They are mere words, but they are words which emerge from the corner which carries the freight, Mr President, and it is this freight which is the subject of this debate.
On erityisen tärkeää, että pidämme kiinni siitä, että tavallisia valtionapukriteerejä olisi sovellettava rautateiden rahoituksen uudelleenorganisoinnissa.
From now on we should realize this more than ever.
On aivan elintärkeää, että tässä suhteessa ei synny vääristymiä markkinoilla.
The most remarkable proposal by the Commission is the plan for freight freeways. The first, from Rotterdam to Milan, was supposed to have started about now.
Haluaisin tuoda tässä vielä esille sen, että komission suunnittelemat toimet, joita kannatetaan myös herra Sarlisin mietinnössä, voivat johtaa aivan uuteen tilanteeseen rautateiden asemassa.
When other Member States remain uninvolved, the Commission should take measures for limited liberalization, Ίο which the Member States were bound back in 1991 by means of the directive.
Tässä asiassa myös viranomaisilla on uusi rooli, joka ei ole lainkaan merkityksetön.
Mcintosh (PPE). - Mr President, I should like to wel­come the Commission White Paper and the Sarlis report.
Tällä välillä ei saisi kuitenkaan käydä niin, että jo avatut ovet pikkuhiljaa suljetaan.
In particular, I support the main objectives with the aim of encouraging the transfer of traffic from road to rail.
Yhteistyölle perustuva liitto, josta rouva Moreau juuri puhui, voisi toimia esimerkkinä.
All of us in this House would welcome the environmental bene­fits that such a transfer could bring.
Sillä voisi olla kuljetusliikkeiden ja myös yhteiskunnan kannalta ratkaisevia seurauksia.
The plans resulting from the White Paper for free­ways for the benefit of freight transport is proof of the no­tion that words and paper are no longer enough.
Rautateiden rahtiliikenteen valtaväylien käyttöönoton tukemisen, näen sen ensimmäisenä askeleena kohti vapaan pääsyn luomista jäsenvaltioiden rautatieverkkoihin.
The report by the Committee on Transport and Tourism to which my colleague Mr Sarlis has given his best efforts, shares the analysis made in the White Paper, but displays some reticence when it comes to the speed of the neces­sary restructuring.
On kuitenkin tärkeää, että tähän liitetään ehdotukset rahoi tuksen uudelleenjärjestelystä ja metodologian kehittämisestä pääsyä koskevien maksujen perimisestä.
I want to say that the measures the Commission has in mind, and which in themselves are supported in Mr Sar­lis' report, may be able to give the railways a new place
Suosittelen Sarlisin mietintöä parlamentille ja onnittelen komissiota sen valkoisen kirjan laatimisesta.
As Mr Simpson has mentioned, we are awaiting the implementa­tion into national law of the Commission directives al­ready adopted.
Herra puhemies, on selvää, että ymmärrän sen pelon, joka liittyy jatkuvan uudelleenjärjestelyn sosiaalisiin seurauksiin.
In my view, there should be a clear sepa­ration between the management of infrastructure and the operation of services to ensure transparency.
Komissaari Kinnock on oikeassa. Ilman hänen suun nittelemiaan toimia menettäisimme suuren määrän työ paikkoja, ei pelkästään itse rautateillä vaan esimerkiksi myös rautateihin liittyvissä teollisuuskomplekseissa.
Open access should be extended to all freight and international passenger services. It is especially important that we insist that normal state aids criteria should apply in restructuring railway finances.
Andrews (UPE). - (EN) Arvoisa puhemies, kuten entinen senaattori Tip O'Neill sanoi: "Kaikki politiikka on paikallista."
It is absolutely vital that there should be no distortion of the market in this regard.
Tahdon puhua tästä asiakirjasta tämän poh-
Instead we are treating it as part of all the other means of transport.
Irlannin kaupunkien liikenne on sekasorron val­lassa.
However, it is important that this be accompanied by proposals on financial re structuring and the development of methodology for ac cess charging.
Omassa vaalipiirissäni Dublinissa liikenneruuhkaan on käytävä käsiksi kansallisena prioriteettina.
We should prioritize energy-saving, environmentallyfriendly, sustainable means of transport. That includes railways.
minen paras keino tämän saavuttamiseksi, mielestäni on olemassa muita paljon parempia keinoja.
There are other measures which are much better. We must also ensure that old railways are improved.
Meidän on huolehdittava vanhojen rautateiden kunnostamisesta.
In addition, we must take into account a number of different factors, such as efficiency, regional considerations, energy aspects, environmental aspects and employment aspects, so that railways become a com petitive means of transport in Europe.
Tämän lisäksi on kiinnitettävä huomiota useisiin muihin tekijöihin kuten esimerkiksi tehokkuuteen, alueellisiin näkökohtiin, energia, ympäristö- ja työllisyyskysymyksiin, jotta rautateistä tulisi kilpailukykyinen kuljetusmuoto Eu roopassa.
Andrews (UPE). - Mr President, as the late Tip O'Neill said: 'All politics is local'.
Nyt kun Irlannin taloudella menee näin hyvin, emme voi katsella sivusta ja sallia tehottomuuden liikenteessä tulla rajoittavaksi tekijäksi tässä kasvussa.
I want to address this paper on that basis.
Tiukkia poliittisia päätöksiä on tehtävä nyt.
Ireland's urban transport is in chaos.
On lujan poliittisen johtajuuden aika.
In my own constituency of Dublin, transport congestion must be tackled as a national priority.
Uusia rakennerahastoja on varattu sitä varten ja ne ohjataan toisaalle tämän hankkeen parista, ellei töitä aloiteta ennen vuotta 2000.
Theonas (G,UE/NGL). - (EL) Mr President, the Com mission's White Paper is aimed at the immediate liberal ization of rail transport, and especially the unlimited ac cess of private businesses to rail networks.
Theonas (GUE/NGL). - (EL) Arvoisa puhemies, komission valkoinen kirja tähtää rautatiekuljetusten välittömään vapauttamiseen ja erityisesti yksityisten yritysten rajattomaan pääsyyn rautatieinfrastruktuuriin.
Our rappor teur, Mr Sarlis, apparently worried about the consequences, is making an admittedly notable attempt to slow the speed down and to raise a number of problems which, in his opinion, call for the gradual promotion of liberalization.
Esittelijä Sarlis, joka on selvästi huolissaan tämän seurauksista, pyrkii kiitettävästi jarruttamaan tahtia ja nostaa esiin joukon ongelmia, jotka puhuvat hänen mielestään asteittaisen vapauttamisen puolesta.
The light transit system should be part of an integrated transport system.
Raitiovaunuliikennejärjestelmän olisi oltava osa integroitua liikennejärjestelmää.
It would not succeed without other mainstream transport infrastructure projects such as the major C ring road, the Dublin port tunnel and the upgrading of the main roads out of the city.
Se ei onnistuisi ilman muita valtaväyläliikenteen infrastruktuurin hankkeita kuten tärkeä C-kehätie, Dublinin satamatunneli ja kaupungin ulkopuolisten pääteiden parannus.
More than 30 % of the traffic into Dublin is in transit and it is time to take a firm political decision to sort out the transport problems once and for all.
Enemmän kuin 30 % Dubliniin suuntautuvasta liikenteestä on kauttakulkuliikennettä, ja on aika tehdä luja poliittinen päätös, jotta liikenneongelmat saadaan selvitettyä lopullisesti.
However, such intense anxieties cannot be confronted in this way.
Kuitenkaan tämäkään ei riitä vastaamaan suuriin huolen aiheisiin.
When all is said and done, at some point in time there needs to be a rundown of the consequences of total liberalization in all sectors, such as air freight, sea freight, the European ship repair industry, etc..
Vihdoin ja viimein olisi saatava aikaan selonteko täydellisen vapauttamisen seurauksista kaikilla aloilla, kuten lento-ja meriliikenteessä, eurooppalaisessa telakkateollisuudessa jne.
The citizens of Eu rope need to realize the repercussions in both the public and the broader service sector, the dramatic deterioration of freight safety and of quality of service.
Euroopan kansalaisten tulee ymmärtää julkisille palveluille ja niiden kattavuudelle aiheutuvat seuraukset, eli liikenteen turvallisuustason ja palvelutason dramaattinen laskeminen.
They need to be aware of the enormous repercussions on employment, on working conditions and on the social rights of workers.
Heidän tulee ymmärtää valtavat työllisyysvaikutukset, vaikutukset työn tekijöiden työolosuhteisiin ja sosiaalietuuksiin.
If we look at things in this way, then we will realize the dangers involved in liberalization, which is being pushed for ward by the Commission, and of course we will assume our own responsibilities and react accordingly.
Jos asioita tarkastellaan tältä pohjalta, silloin ymmärrämme, mitä vaaroja komission ajamaan vapauttamiseen sisältyy, ja otamme huomioon oman vastuumme ja toimimme sen mukaisesti.
All these systems should be linked to a modern rail net work with up-to-date rolling stock.
Kaikki nämä järjestelmät olisi liitettävä nykyaikaiseen rautatieverkkoon, jossa on ajanmukainen liikkuva kalusto.
Irish Rail needs major investment and modernization.
Irlannin valtionrautatiet tarvitsee huomattavia sijoituksia ja uudistamista.
In my view, it is unfair to blame the workers for constant breakdowns and delays in the train service: The reality is that we have neglected our transport and rail systems at a national level.
Mielestäni on epäreilua syyttää työntekijöitä jatkuvista käyttöhäiriöistä ja viivytyksistä junaliikenteessä. Todellisuus on se, että olemme laiminlyöneet liikenne-ja rautatiejärjestelmämme kansallisella tasolla.
We must en sure that while the economy is buoyant we invest wisely in rail and road networks and in other transport infrastructures.
Meidän on varmistettava, että samanaikaisesti kun talous on nousussa, sijoitamme järkevästi rautatie-ja maantieverkkoihin ja muihin liikenneinfrastruktuureihin.
It is of the utmost importance that we in Ireland do not get left behind our mainland European neighbours on the economically and socially vital issues of transport.
On äärimmäisen tärkeää, että emme jää Irlannissa jälkeen mannereurooppalaisista naapureistamme taloudellisesti ja yhteiskunnallisesti tärkeissä liikennettä koskevissa kysymyksissä. symyksissä.
Berès (PSE). - (FR) Mr President, I argue in favour of an efficient and modern railway system.
Beres (PSE). - (FR) Arvoisa puhemies, puhumme tehokkaiden ja uudenaikaisten rautateiden puolesta.
Clearly, there are many ways of achieving this and I am not sure that we are all in agreement with the method proposed in the White Paper.
Tähän voi daan ilmeisesti päästä monella eri tavalla, enkä ole varma, olemmeko täysin samaa mieltä valkoisessa kirjassa esitetystä tavasta.
Finally, I find it intolerable that in a major capital city like Dublin we still have an inefficient bus service from the airport to the city centre.
Lopuksi, mielestäni on sietämätöntä, että meillä on yhä Dublinin kaltaisessa tärkeässä pääkaupungissa tehoton linjaautoliikenne lentokentältä kaupungin keskustaan.
That is part of what is wrong with our transport system.
Se on yksi osa, joka on pielessä liikennejärjestelmässämme.
Why plead the case for an efficient rail system?
Miksi sitten pitäisi ajaa tehokkaiden rautateiden asiaa?
Because, in balancing up the different methods of transport, we give an essential priority to rail as opposed to road, for so cial reasons, for ecological reasons, for reasons of town and country planning, for coherence of transport policies.
Koska vertailtaessa eri liikennemuotoja pidämme rautatietä aivan ensisijaisena maantieliikenteeseen nähden syistä, jotka liittyvät esimerkiksi yhteiskunnallisiin ja ekologisiin seikkoihin, aluesuunnitteluun sekä liikenne politiikan johdonmukaistamiseen.
From this perspective, Directive 91/440 establishes what we consider to be a sufficient starting point.
Näin ajatellen direktiivissä 91/440 luotu perusta oli mielestämme siinä vai heessa riittävä.
When, how ever, a discussion came before the Council to go beyond
Kun nyt kuitenkin keskustelu on siirretty ministerineuvostolle tarkoituksena mennä pidemmälle kuin kyseisessä direktiivissä, eräät hallitukset, kuten Ranskan hallitus, ovat ryhtyneet vastustamaan kyseistä näkökantaa.
Lindqvist (ELDR). - (SVj Mr President, railways and environmentally-friendly and longterm sustainable means of transport must be one of the most important ar eas which we as elected representatives can devote our selves to in the European Parliament, and of course in other parliaments too.
Meidän on asetettava etusijalle energiaa säästävät, ympäristöystävälliset ja kestävät kulkumuodot.
But we must, as representatives of the peoples of the EU, decide whether we want to concen
Rautatiet kuu luvat niihin. En myöskään ole varma siitä, onko vapautta
This is why the idea has been put forward in a White Paper enabling the question of liberalization to be considered as a whole.
Beres salaisten, joilla ei ole varaa omaan kulkuneuvoon, liikkumisoikeuden takaaminen.
Kaklamanis (UPE). - (EL) Mr President, ladies and gen tlemen, the White Paper presents the European Commission strategy on the revitalization of the Community's railways.
Kaklamanis (UPE). - (EL) Arvoisa puhemies, hyvät kollegat, valkoinen kirja esittelee Euroopan komission strategian yhteisön rautateiden elvyttämiseksi.
My group agrees that the Commission should draw up as quickly as possible the schedule for the gradual liberalization of railways in the European Union.
Ryhmäni yhtyy siihen käsitykseen, että komission tulee laatia mahdollisimman nopeasti aikataulu Euroopan unionin rautateiden asteittaiselle vapauttamiselle.
I would how ever like to make the following points.
Kuitenkin: miseksi, vaan jopa laajennetaan sitä.
Unfortunately, not only does the White Paper maintain fully the amendments to Directive 91/440, it goes further.
Näin ollen valkoinen kirja ei mielestämme tällaisenaan ole realistinen tapa kä sitellä rautateiden tulevaisuutta.
It now seems that the White Paper, as it is presented, is not a realistic way to handle the future of the railways.
Miten on ajateltavissa, että valkoisen kirjan avulla voitaisiin ratkaista kyseisen alan ongelma, jonka sosiaaliset seuraukset ovat valtaisat.
How could anyone think that the White Paper will enable the problems of this sector to be solved?
Meille on muistutettu luvuista: 500 000 työpaikkaa eli 1/3 henkilökunnasta on hävinnyt vuosina 1985-1995, ja ko missio vahvistaa, että sama suuntaus jatkuu tulevaisuudessa.
The social consequences are vast - we have been reminded of the figures: 500 000 jobs, being one third of all staff, have been lost between 1985 and 1995, and the Commission confirms this tendency for the future, although it suggests no solution, preferring to leave responsibility with individual Member States.
Valkoisessa kirjassa ei kuitenkaan esitetä ratkaisu ehdotuksia vaan tyydytään viittaamaan jäsenvaltioiden vastuuseen.
It seems, however, that recent experience has shown us that to deal with the question of transport from a position of competition and liberalization only, de liberately ignoring the social dimension, may be a serious error.
Minusta kuitenkin viimeaikaiset kokemukset osoittavat, että jos liikennekysymystä tarkastellaan ainoastaan kilpailun ja vapauttamisen näkökulmasta, sivuuttaen tarkoituksellisesti asian yhteiskunnallisen ulottuvuuden, niin tehdään paha virhe.
Firstly, as was said by the rapporteur, whom we congratulate for his extremely careful, realistic yet judicious re port, this liberalization should be gradual and very care fully worked out.
Ensiksi, kuten sanoi myös esittelijä, jota onnittelemme erittäin huolellisen, realistisen ja johdonmukaisen mietin nön johdosta, vapauttamisen tulee olla asteittaista ja yksi tyiskohtaisesti suunniteltua.
Secondly, liberalization should be followed by accompanying social measures for the workers in this sector.
Toiseksi, suunnitelmaan tulisi liittyä sosiaalisia toimenpiteitä alan työntekijöiden tukemiseksi.
At this point we must say that the guarantees contained in the White Paper concerning social measures are not judged by my group to be satisfactory.
Tässä kohtaa on sa nottava, että ryhmämme ei pidä valkoiseen kirjaan sisältyviä takeita riittävinä sosiaalisista toimista.
Rail companies should have the right of open access to the networks to enable them to undertake international freight transportation.
Rautatieyhtiöiden on päästävä vapaasti infrastruktuuriin, jotta ne voisivat kuljettaa rahtia kansainvälisellä tasolla.
Thirdly, there should be guaranteed equal treatment of all methods of transport, especially concerning value added tax and tax exempt sales.
Kolmanneksi, kaikille kuljetusaloille on taattava tasa-ar-voinen kohtelu, erityisesti arvonlisäveron ja verovapaan myynnin suhteen.
In his report, Mr Sarlis does not approve of the White Paper as it stands.
Sarlis ei mietinnössään hyväksy valkoista kirjaa sellaisenaan.
Rather than an immediate liberalization, he proposes a gradual liberalization.
Hän ei ehdota välittömästi tapahtuvaa vapautta mista, vaan pikemminkin asteittaista vapauttamista.
This does not seem realistic to us.
Tämä ei mielestämme ole realistista.
At least for the moment, all further liberal ization should be rejected, given that there has been no evaluation of the results of Directive 91/440 on an objective basis.
Olemme sitä mieltä, että toistaiseksi on pidättäydyttävä uusista vapauttamisista, kunnes direktiivin 91/440 tuloksia on arvioitu objektiivisin perustein.
All the possibilities of Directive 91/440 must be explored before it is amended, and cooperation must be encouraged between rail operators.
Direktiivin 91/440 suomia mahdollisuuksia on tutkittava ennen sen muuttamista ja rautatie liikenteen toimijoita on rohkaistava yhteistyöhön.
This is the reason why, along with a number of my colleagues, I have signed many amendments and we will refuse to vote for certain paragraphs in Mr Sarlis' report.
Tämän vuoksi muutamat kollegani ja minä olemme allekirjoittaneet useita tarkistuksia ja kieltäydymme hyväksymästä eräitä Sarlisin mietinnön kohtia.
Fourthly, great importance should be placed on the safety of passengers and freight.
Neljänneksi, matkustajien ja rahdin turvallisuutta on eri tyisesti painotettava.
Schiedermeier (PPE). - (DE) Mr President, let me first express my sincere thanks to Mr Sarlis for his careful and comprehensive treatment of the subject matter and for his excellent conclusions, with which I agree.
Viidenneksi, on ryhdyttävä toimiin vammaisten tarpeiden huomioimiseksi ja tarjottava helpotuksia perheille ja lapsille. sille.
Fifthly, measures should be taken concerning access for disadvantaged people and to make access easier for families and children.
Schiedermeier (PPE). - (DE) Arvoisa puhemies, ensiksi sydämellinen kiitos esittelijälle, kollega Sarlisille, joka on huolellisesti ja laajasti käsitellyt kaikki ongelmat ja on tehnyt hyviä johtopäätöksiä, joihin yhdyn.