natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To conclude, in view of the enormous volume of work involved in dealing with the petitions received, I fully support a thorough review of the Committee on Petitions' working methods, because it is easy to understand why it is puzzling over how best to fulfil its role.
Puheenvuoroni lopuksi haluaisin, ottaen huomioon vastaanotettujen vetoomusten käsittelyn edellyttämän suuren työmäärän, tukea nimenomaan vetoomusvaliokunnan toimintamenetelmien perusteellista tarkistusta. Ei ole vaikea ymmärtää, että se pohtii parasta mahdollista keinoa vastatakseen sille lankeavaan tehtävään.
Delcroix (PSE), in writing. — (FR) Our rapporteur, Mrs Barbara Schmidbauer, has not shrunk from her task in this pre-election period, when criticising road transport and its cost does not appeal to all voters.
Delcroix (PSE), kirjallinen. — (FR) Esittelijämme Barbara Schmidbauer on kantanut vastuunsa tänä vaaleja edeltävänä aikana, jolloin maantieliikenteen ja sen kustannusten arvostelu ei ole kaikkien valitsijoiden mieleen.
I congratulate her on that, just as I congratulate her on having established that the measures suggested by the Commission should not make transport more expensive, but should permit more effective use of infrastructures and greater respect for the environment.
Onnittelen häntä tästä, kuten myös siitä toteamuksesta, että komission ehdottamat toimenpiteet eivät saisi johtaa liikenteen kallistumiseen, vaan jo käytössä olevien liikennemuotojen tehokkaampaan ja ympäristöystävällisempään käyttöön.
But I want to add 'safer use' to that 'effective use', thinking of the current increase in the number of road and rail tunnels and the serious accidents that have occurred in the last few years.
Tähän "tehokkaamman käytön" ilmaukseen haluaisin kuitenkin lisätä "varmemman käytön" ottaen huomioon maantie- ja rautatietunnelien määrän nykyisen moninkertaistumisen ja viime vuosina toinen toistaan seuranneet vakavat onnettomuudet.
The accident in the Channel Tunnel — where there is a modern alarm system — could have caused heavy loss of life.
Kanaalin alittavan tunnelin —jossa on nykyaikainen hälytysjärjestelmä — onnettomuus olisi voinut aiheuttaa paljon ihmishenkiä vaativan katastrofin.
It was pure chance that the burning carriage' stopped near an access door to the second tunnel, so the people were able to escape.
Onneksi liekeissä oleva vaunu pysähtyi täysin sattumalta lähelle toisen tunnelin uloskäyntiä, jonka kautta ihmiset pääsivät pakoon.
The Mont Blanc accident has cost the lives of forty people and nobody knows when the tunnel will be open to traffic again.
Mitä tulee Mont Blancin tunnelin onnetto muuteen, se vaati 40 ihmisen hengen, eikä kukaan tiedä vielä, milloin tunneli avataan uudestaan liikenteelle.
We must take on board all the conclusions of the inquiries in progress and take the necessary decisions.
On tehtävä kaikki johtopäätökset käynnissä olevista tutkimuksista ja on tehtävä tarvittavat päätökset.
But I feel that one principle should be adopted right away, covering all safety aspects in tunnels.
Minusta näyttää kuitenkin siltä, että jo nyt olisi hyväksyttävä periaate tunnelien turvallisuuteen liittyvistä näkökohdista.
The service responsible for safety must be genuinely independent of the company operating the tunnel and the company must apply all the recommendations made by the safety service.
Turvallisuudesta vastaavan yksikön olisi oltava todella riippumaton tunnelia käyttävästä yrityksestä, jonka olisi sovellettava kaikkia yksikön antamia suosituksia.
This principle will have financial implications, but safety, in other words, the lives of those who use the tunnels, naturally comes at a price.
Tällä periaatteella on taloudellisia seurauksia, mutta turvallisuudella eli käyttäjien hengellä on luonnollisesti hintansa.
In the final analysis, perhaps the authority to control safety should be exclusively a matter for the government.
Voimme myös pohtia, eikö turvallisuuden valvontavallan olisi kuuluttava viime kädessä valtioiden yksiköille?
I have one final comment. Of the 35 million tonnes of goods that travel between Italy and France each year, 10 million tonnes are carried by rail.
Viimeinen huomio: niistä 35 miljoonasta tavaratonnista, jotka kulkevat vuosittain Italian ja Ranskan välillä, 10 miljoonaa tonnia kuljetetaan rautateitse.
The Chamonix valley is a notorious HGV corridor with traffic growing exponentially, along with the nuisance and the risks this entails.
Chamonix'n laakso on tunnetusti raskaiden ajoneuvojen väylä, jossa liikenne kasvaa räjähdysmäisesti siihen kuuluvine haittoineen ja riskeineen.
That is the measure of the absurdity of an 'all by road' policy based on profit at any price.
Tämä osoittaa maantieliikenteeseen painottuneen, käytännön järjettömyyden, koska se perustuu taloudellisen kannattavuuden tavoitteluun hinnalla millä hyvänsä.
I have therefore paid tribute to the courage of the rapporteur who, despite the infrastructure costs, firmly stresses the advantages of the rail alternative in terms of safety and the environment.
Siksi kunnioitan esittelijän rohkeutta, joka infrastruktuurin kustannuksista huolimatta korostaa selvästi rautatieliikenteen tarjoaman vaihtoehdon etuja pitämällä sitä turvallisempana ja ympäristöystävällisempänä vaihtoehtona. tona.
Gahrton, Holm, Lindhohn and Schörling (V), in writing. — (SV) We support the principle of creating fair competition between different modes of transport.
Gahrton, Holm, Lindholm ja Schörling (V), kirjallinen. — (SV) Tuemme periaatetta oikeudenmukaisesta kilpailusta eri liikennemuotojen välillä.
The main point is of course to ensure that lorries and passenger cars pay all the costs involved, including environmental ones. Air transport also needs to be taxed more heavily.
Lähinnä kyse on siitä, että kuorma-autot ja henkilöautot saadaan maksamaan kaikki kustannukset, myös niiden aiheuttamat ympäristökustannukset, ja että huolehditaan lentoliikenteen verotuksen lisäämisestä.
This is necessary if we are to encourage the use of environmentally friendly modes of transport; currently, these are at a disadvantage.
Tämä on välttämätöntä, jotta voidaan lisätä nykyään syrjittyjen ympäristöystävällisten kulkuvälineiden käyttöä.
We are, however, opposed to a number of the proposals in both the Commission's White Paper and the report.
Vastustamme sitä vastoin joitakin niistä ehdotuksista, joista osa on esitetty komission valkoisessa kirjassa ja osa mietinnössä.
Of prime concern to us are the proposals on a uniform system of charging for the whole of the EU.
Kyse on lähinnä ehdotuksista, jotka koskevat koko Euroopan unionin alueen yhtenäistä hinnoittelujärjestelmää.
Bearing in mind the subsidiarity principle, we feel strongly and unequivocally that the EU should not go beyond setting minimum charges; it is up to the Member State concerned to manage its own rates.
Läheisyysperiaatteeseen viitaten olemme ehdottomasti sitä mieltä, että EU saa määrätä vain vähimmäismaksuista ja jokaisen jäsenvaltion on itse huolehdittava maksuista ja niin edelleen.
The Union should on no account be granted the right to levy taxes.
EU: Ha ei pidä olla minkäänlaistaa oikeutta kerätä veroja.
We firmly reject any kind of detailed regulation by the EU.
Haluamme ehdottomasti luopua EU: n tasolla laadittavista yksityiskohtaisista säännöistä.
Schlechter (PSE), in writing. — (DF) Mrs Schmidbauer has invested a great deal of work in her report.
Schlechter (PSE), kirjallinen. — (DE) Schmidbauer on nähnyt paljon vaivaa mietintönsä eteen.
Indeed, it is even fair to say that, as far as the Commission White Paper is concerned, it is a good report.
Niin, voidaan jopa sanoa, siltä osin kuin se koskee komission valkoista kirjaa, että se on hyvä mietintö.
And, to be perfectly honest, even I have to recognise that the White Paper provides some interesting food for thought.
Valkoinen kirja antaa kyllä joitakin mielenkiintoisia virikkeitä ajatuksille, se on minunkin myönnettävä.
I too am all for fair competition between individual modes of transport and for fair and efficient pricing of transport services.
Minäkin kannatan oikeudenmukaista kilpailua eri liikennemuotojen välillä sekä oikeudenmukaisia ja tehokkaita hin toja kuljetusalalla.
I too am in favour of shifting more transport operations from the roads to the railways and waterways, but I am opposed to making cars, lorries and buses the sole scapegoats for every possible problem and even for some impossible ones.
Minäkin kannatan sitä, että lisää kuljetuksia siirretään maanteiltä kiskoille ja jokilaivaliikenteeseen, mutta vastustan sitä, että autoille, kuorma-autoille ja busseille sysätään ainoina syntipukkeina vastuu kaikista mahdollisista ja mahdottomista ongelmista.
And that is the thrust of the White Paper and, I am sorry to say, of the parliamentary report as well.
Ja siihen tämä valkoinen kirja ja valitettavasti myös parlamentaarinen mietintö päätyvät.
When we speak of fair competition, we cannot ignore the fact that railway wages are higher and jobs are virtually guaranteed for life — conditions that will probably never obtain in the private sector.
Kun puhutaan oikeudenmukaisesta kilpailusta, niin eihän silloin voida ohittaa sitä tosiasiaa, että rautateillä palkat ovat korkeampia ja elinikäiset työpaikat käytännöllisesti katsoen taattuja — olosuhteita, joita ei todennäköisesti koskaan tule yksityiselle sektorille.
Given the present craze for liberalisation, are there plans to change this and, if so, in what way?
Halutaanko tämä nyt muuttaa vapauttamishuumassa, ja jos halutaan, niin mihin suuntaan se halutaan tehdä?
The White Paper is talking facts when it says that external costs throughout the EU are assessed by the Commission at an annual figure of EUR 250 billion.
Valkoisessa kirjassa puhutaan tosiasioista, kun lasketaan, että ulkoiset kustannukset ovat komission arvioiden mukaan 250 miljardia ecua vuodessa koko EU: n alueella.
There is talk of marginal social cost, although we never quite discover precisely what is meant by that, of taxes on diesel and of uniform charging systems being introduced throughout Europe with the aid of electronic data transfer.
Puhutaan yhteiskunnallisista rajakustannuksista ilman, että saisi tarkkaa käsitystä siitä, mitä niillä tarkoitetaan, dieselöljyn verotuksesta, yhtenäisistä hintajärjestelmistä, jotka tulee ottaa käyttöön Euroopan laajuisesti telematiikan avulla.
However, the rapporteur goes too far when she calls for the inclusion of private non-commercial vehicles in the charging system as a means of distributing the costs among all users of the road network.
Esittelijä menee kuitenkin liian pitkälle vaatiessaan, että yksityinen, muu kuiri ammattimainen henkilöautoliikenne tulee sisällyttää hintajärjestelmään, jotta kustannukset jaettaisiin oikeudenmukaisesti kaikkien tieinfrastruktuurin käyttäjien kesken.
Is this designed to ensure that in future only the rich will be able to drive cars and that the bulk of the population will stay at home?
Halutaanko tällä saada aikaan se, että tulevaisuudessa enää rikkaat saavat ajaa autoa ja suuri osa kansasta pysyy kotona?
To the rapporteur's credit, however, she insists that the proposed measures must not result in more expensive transport and that, if price rises are inevitable, the burden on road users should be reduced in some other way
Esittelijän ansiona on kuitenkin pidettävä hänen vaatimustaan, jonka mukaan ehdotetut toimenpiteet eivät saa aihe uttaa liikenteen kallistumista, ja mikäli näin kuitenkin käy, tienkäyttäjien rasitusta on alennettava muilta osin.
In this context, it would have been interesting to learn from the Commission how much each Member State collects in road tax and in excise duty on petrol, diesel and so on, and how much of that is systematically ploughed back into the construction and maintenance of the road network.
Tässä yhteydessä olisi ollut mielenkiintoista kuulla vielä kerran komissiolta, kuinka paljon eri EU-maat saavat tuloja autoverona, bensiinin ja dieselöljyn valmisteverona jne. ja kuinka paljon tästä käytetään tarkoitukseen sidottuna infrastruktuuriin ja korjaustöihin.
Even if every possible and impossible means is already being used to master the perennially increasing volume of traffic, care must be taken to avoid burdening users and operators of rail, road, air and water transport with a procession of new taxes, and that is the bottom line.
Silloinkin, kun pyritään kaikin mahdollisin ja mahdottomin keinoin saamaan vuosien kuluessa kasvava liikenne hallintaan, tulisi varoa kuormittamasta kansalaisia sekä rautatie-, maantie-, lento- ja laivaliikenneyhtiöitä yhä uusilla veroilla, ja tästä on loppujen lopuksi kysymys.
We would do well to remember how great the outcry was in Germany when there was talk of increasing the price of a litre of petrol to the equivalent of 100 Belgian francs.
Pitäisihän meidän muistaa, kuinka suuren metelin kansalaiset nostivat, kun Saksassa oli puhe bensiinin hinnan nos tamisesta 100 frangiin litralta.
I have the impression that the policy set out in the White Paper is designed to achieve that same objective by a different route.
Minulla on sellainen vaikutelma, että tämä halutaan saavuttaa toista tietä valkoisessa kirjassa noudatetulla politiikalla.
Europe needs a good transport system and so does the business world, and at the end of the day, someone will always have to pay.
Eurooppa tarvitsee hyviä kuljetusvälineitä, talous tarvitsee niitä, ja loppujen lopuksi jonkun on maksettava.
And that someone just happens to be the citizen.
Ja se joku nyt vain ovat kansalaiset.
I also note that the Commission is acting as though it were unaware that a great deal of environmental innovation has taken place in the field of transport.
Totean lisäksi, että komissio ei ole tietävinään, että kuljetusalalla on tapahtunut paljon ympäristöasioissa.
European transport companies, whether they operate trains, road vehicles, aircraft or ships, are the most modern in the world.
Euroopan kuljetusyhtiöt, olipa kyse sitten rautatie-, maantie-, lento- tai laivaliikenteestä, ovat maailman nykyaikaisimpia.
To keep burdening them with new taxes would drive them to the brink of unprofitability.
Niiden jatkuva kuormittaminen koettelee taloudellisen sietokyvyn rajoja.
At one of the hearings on the White Paper, I could scarcely believe my ears when one of the invited experts said we should have to think about taxing aviation fuel at four ecus per litre for the sake of the environment: Concorde prices as the everyday norm, but who is supposed to pay them?
En ollut uskoa korviani, kun erään valkoista kirjaa koskevan kuulemisen aikana yksi kutsutuista asiantuntijoista sanoi, että ympäristön vuoksi olisi harkittava lentokonebensiinin verottamista neljällä eculla litralta.
Debates of the European Parliament
Concorden hintoja jokapäiväisessä liikenteessä, mutta kuka ne maksaa?
Schlechter I shall be voting against Mrs Schmidbauer's report.
Äänestän kollega Schmidbauerin mietintöä vastaan.
President. — That concludes voting time.
Puhemies. — Äänestyksille varattu aika on päättynyt.
President. — The next item is the continuation of the debate on the report (A4-0188/99) by Mrs Bennasar Tous on the Daphne programme.
Puhemies. — Esityslistalla on seuraavana keskustelun jatkaminen Bennasar Tousin mietinnöstä (A4-0188/99) (Daphne-ohjelma).
Waddington (PSE). — Madam President, I should like to congratulate, in her absence, the rapporteur, Mrs Bennasar Tous, on her report.
Waddington (PSE). — (EN) Arvoisa puhemies, haluaisin onnitella poissa olevaa esittelijää Bennasar Tousia hänen mietinnöstään.
I wish to extend those congratulations to all the members of the Committee on Women's Rights and all Members who have contributed to the formulation of the programme and the plan of action to combat violence against women and children.
Haluaisin ulottaa nuo onnittelut kaikkiin naisten oikeuksien valiokunnan jäseniin ja kaikkiin jäseniin, jotka ovat osallistuneet ohjelman ja toimintaohjelman muotoiluun naisiin ja lapsiin kohdistuvan väkivallan torjumiseksi.
I warmly thank the two Commissioners, Mrs Gradin and Mr Flynn, for their support and persistence.
Kiitän lämpimästi kahta komission jäsentä, Gradinia ja Flynniä, heidän tuestaan ja sitkeydestään.
Now we have a legal base for the programme, a budget and a plan for a European awareness campaign against violence against women.
Nyt ohjelmalla on oikeudellinen perusta, talousarvio ja suunnitelma eurooppalaiseksi yleiseksi tietoisuuskampanjaksi naisiin kohdistuvaa väkivaltaa vastaan.
After all the struggles, delays and financial and legal barriers placed in our way by those who did not see the significance of this issue, we are now on a fairly firm footing and 1 hope we can begin to address this very serious issue.
Kaikkien ponnisteluiden, viivytysten sekä niiden taloudellisten ja oikeudellisten esteiden jälkeen, joita tiellemme asettivat ne, jotka eivät nähneet tämän asian merkitystä, olemme nyt melko vakaalla maaperällä ja toivon, että voimme aloittaa tämän vakavan asian käsittelyn.
The new legal base, which was not really what we wanted, relies on the European Union's competence on health and it must not restrict the scope of the Daphne programme.
Uusi oikeusperusta, mikä ei ollut ihan se, minkä olisimme tahtoneet, nojaa Euroopan unionin toimivaltaan terveys asioissa, eikä se saa rajoittaa Daphne-ohjelman sovellusalaa.
Violence against women and children occurs in many different public and private situations and has many causes and effects.
Naisiin ja lapsiin kohdistuvaa väkivaltaa tapahtuu monissa erilaisissa julkisissa ja yksityisissä tilanteissa ja sillä on monia syitä ja seurauksia.
Trafficking, domestic violence, sexual abuse and mutilation, rape, sexual harassment at work: all are forms of gender-based violence.
Naisilla käytävä kauppa, perheväkivalta, seksuaalinen hyväksikäyttö ja silpominen, raiskaus ja seksuaalinen häirintä työpaikoilla: kaikki ovat sukupuoleen perustuvan väkivallan muotoja.
The Daphne programme is designed to give added value to the work of NGOs dealing with prevention, supporting the victims, reintegrating the survivors and dealing with the perpetrators.
Daphne-ohjelma on tarkoitettu antamaan lisäarvoa sellaisten kansalaisjärjestöjen työlle, joiden toimialaan kuuluu ennaltaehkäisy, uhrien tukeminen, selviytyjien uudelleen sopeuttaminen ja rikoksentekijöiden käsitteleminen.
All these fields of work will benefit from better research and dissemination, which the Daphne programme can fund.
Kaikki nämä työkentät hyötyvät paremmasta tutkimuksesta ja tiedonlevittämisestä, joita Daphne-ohjelmalla voidaan rahoittaa. hoittaa.
Part of the Daphne report contains information about the European campaign to raise awareness of the issue of violence against women, and this was launched in Cologne under the German presidency last month.
Osaan Daphne-mietintöä sisältyy tietoa eurooppalaisesta kampanjasta tietoisuuden lisäämiseksi naisiin kohdistu vasta väkivallasta, ja tämä kampanja aloitettiin Kölnissä viime kuussa Saksan puheenjohtajakaudella.
That conference attracted a large number of non-governmental organisations and stimulated a great deal of creative thinking.
Tuo konferenssi veti puoleensa suuren määrän kansalaisjärjestöjä ja sai aikaan paljon luovaa ajattelua.
Mrs Bennasar's amendments, which were supported by the Committee on Women's Rights, give more weight to the involvement of NGOs in the execution of the Daphne programme.
Bennasarin tarkistuksissa, joita naisten oikeuksien valiokunta tuki, annetaan enemmän painoa kansalaisjärjestöjen mukanaololle Daphne-ohjelman toteuttamisessa.
The Commission should welcome this, and I look forward to hearing its response to those proposals.
Komission pitäisi pitää tätä myönteisenä, ja toivonkin kuulevani sen vastauksen noihin ehdotuksiin.
The Commission should also welcome the great involvement of Members of this Parliament, which she proposes.
Komission pitäisi myös pitää myönteisinä parlamentin jäsenten laajaa mukanaoloa, jota hän ehdottaa.
I have examined very closely the current guidelines for the applicants for Daphne funding.
Olen tutkinut erittäin tarkkaan nykyisiä suuntaviivoja Daphne-rahoituksen hakijoille.
I can see a real need for improvement: they are complex and confusing.
Voin nähdä niissä todellisen uudistustarpeen: ne ovat erittäin monimutkaiset ja sekavat.
The NGOs and MEPs could, indeed would, suggest a far clearer approach — a more user-friendly set of guidelines — which would therefore be far more relevant and effective in meeting the objectives.
Kansalaisjärjestöt ja parlamentin jäsenet voisivat ehdot taa ja itse asiassa ehdottaisivat paljon selkeämpää lähestymistapaa — paljon käyttäjäystävällisempiä suuntaviivoja — joka voisi siksi olla paljon asianmukaisempi ja tehokkaampi tavoitteiden saavuttamisessa.
This is a small programme and a small campaign in budgetary terms.
Talousarvioltaan tämä on pieni ohjelma ja pieni kampanja.
However, the violence it aims to combat is a major problem in Europe and beyond.
Toisaalta se väkivalta, jonka torjumiseen se tähtää, on suuri ongelma Euroopassa ja muualla.
Our research has already indicated that one woman in four experiences violence during her lifetime and 90% of the perpetrators are men.
Tutkimuksemme ovat jo osoittaneet, että yksi neljästä naisesta kokee väkivaltaa elinaikanaan ja 90% rikoksentekijöistä on miehiä.
At least 50% of these acts of violence are carried out by the victim's husband or partner.
Ainakin 50% näistä väkivallanteoista tekee uhrin aviomies tai kumppani.
There is a real need to challenge this culture and to make violence against women unacceptable.
On todellista tarvetta siihen, että tämä kulttuuri haastetaan ja naisiin kohdistuva väkivalta tehdään mahdottomaksi hyväksyä.
Such violence cannot be seen as an act of love: it is an act of dominance and intimidation.
Tällaista väkivaltaa ei voida pitää rakkauden osoituksena: se on hallintaa ja pelottelua.
We are working towards equality between men and women and respect for human rights, both within Europe and beyond it.
Työskentelemme saavuttaaksemme tasa-arvon miesten ja naisten välille sekä ihmisoikeuksien kunnioituksen sekä Euroopan sisällä että sen ulkopuolella.
The level of violence the research has already illustrated demonstrates that we still have a very long way to go.
Se väkivallan määrä, joka tutkimuksista on jo selvinnyt, osoittaa, että meillä on vielä pitkä matka kuljettavana.
We believe that the Daphne programme is very badly needed and trust that it will shortly be provided with more resources and a more open and democratic system for decisionmaking.
Uskomme, että Daphne-ohjelmaa tarvitaan todella kipeästi ja että se saa pian lisä resursseja ja avoimemman ja demokraattisemman päätöksentekojärjestelmän.
Ryynänen (ELDR). — (FI) Madam President, Commissioner, the Daphne programme, which is designed to combat violence against children, young people and women, addresses an urgent problem, and it therefore deserves all our support and the proper scope for action.
Ryynänen (ELDR). — Arvoisa puhemies, arvoisa komission jäsen, lapsiin, nuoriin ja naisiin kohdistuvan väkivallan torjuntaohjelma Daphne puuttuu kipeään ongelmaan ja ansaitsee siksi kaiken tuen ja kunnolliset toimintamahdollisuudet.
It is difficult to understand why some Member States want to limit the scope of the programme, making it hard to take proper account of its multi-dimensional nature.
On vaikea ymmärtää joidenkin jäsenmaiden halua rajoittaa ohjelman soveltamisalaa, niin ettei tämän ongelma-alueen moniulotteisuutta pystytä kunnolla ottamaan huomioon.
Violence in all its forms, but especially violence against children, is a gross infringement of human rights, and not just a matter of public health.
Väkivalta kaikissa muodoissaan, mutta erityisesti lapsiin kohdistuva väkivalta, on törkeä ihmisoikeusrikkomus, ei siis pelkästään mikään kansanterveydellinen asia.
The aim of the programme must therefore remain the prevention of all kinds of violence and the protection of the victims of violence, which includes cases of sexual abuse and abandonment.
Ohjelman tavoitteena on siis edelleenkin oltava kaikenlaisen väkivallan estäminen ja väkivallan uhrien suo jelu, myös silloin kun on kyse seksuaalisesta väärinkäytöstä ja heitteillejätöstä.