natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Mr President, following Mr Jarzembowski who spoke of Tuesday evening being transport night, I would add that it is striking to see how many of us transport people are on the back benches.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Arvoisa puhemies, voin kyllä sanoa kollega Jarzembowskin jälkeen, joka puhui täällä tiistai-illasta kuljetusiltana, että on silmiinpistävää, kuinka me kaikki pidämme itseämme kuljetusasioissa riviedustajina.
Perhaps, Commissioner Kinnock, if you keep this portfolio and we exercise our powers of codecision, we can make an effort to move this a little closer to the centre of the political stage and have it acknowledged as rather more important.
Komissaari Kinnock, jos te pysytte tässä tehtävässä ja kun siirrymme yhteispäätösmenettelyyn, me voimme kaikki yhdessä pyrkiä kohti tämän politiikan keskipistettä ja saavuttaa hieman tärkeämmän poliittisen aseman.
Having said that, I must begin by complimenting Mr Piecyk. We have worked together on this remarkably well, and if his predecessor Günther Topmann could see the harmonious atmosphere in which this report was produced, I think he would find it heartwarming.
Tämän sanottuani minun täytyy aloittaa myös kiittämällä kollega Piecykiä ja sanoa, kuinka merkittävää on se, kuinka hyvin olemme tehneet tässä asiassa yhteistyötä, ja uskon, että jos hänen edeltäjänsä Günther Topmann olisi nähnyt, kuinka hyvässä sopusoinnussa olemme saaneet tämän mietinnön aikaan, hän olisi ollut riemuissaan.
I share the views that have been expressed, but there is one aspect which I should like to develop a little further.
Arvoisa puhemies, sen jälkeen, mitä on sanottu ja mihin haluan yhtyä, haluaisin vielä tarkentaa erästä näkökohtaa.
Ports are of course the most important points of intersection in our transEuropean networks. After all, all our Union imports and exports pass through them.
Satamat ovat luonnollisesti tärkeimpiä solmukohtia, joita meillä on Euroopan laajuisissa verkoissa, koska niiden kautta itse asiassa kulkee unionin tuonti ja vienti kokonaisuudessaan.
The importance of ports is determined not only by history, but also by the ease of their links to the hinterland.
Satamien tärkeyttä ei osoita pelkästään historia vaan yhtä paljon sitä osoittavat jatkoyhteydet satamista.
Why, for example, is the port of Oporto rather less busy than that of Rotterdam?
Miksi esimerkiksi Porton satama on hieman vähemmän kuormitettu kuin Rotterdamin satama?
Because, despite the fact that it means two or three days' less sailing time, transport from the coast to the interior is more difficult because the infrastructure which the port requires is not yet well enough developed.
Siksi, että jatkoyhteydet sieltä ovat hankalammat, koska sataman ympäristön infrastruktuuri ei ole vielä riittävän vahva, vaikkakin matka valtamereltä Portoon kestää pari kolme päivää vähemmän.
That is one of the reasons why we established the TENs and why it is most important to have multimodal transport services from the ports to the hinterland.
Tämä on yksi syy siihen, miksi olemme kehittäneet yhdessä Euroopan laajuisia verkkoja ja miksi on erittäin tärkeää, että satamista eteenpäin täytyy olla multimodaalisia yhteyksiä.
So I am also grateful to the rapporteur for mentioning waterways which are at least as important, the Elbe-Lübeck canal and the Twente-Mittelland canal which was added in committee as the result of an amendment.
Näin ollen myös minä haluan kiittää esittelijää siitä, että hän on jälleen maininnut vesitiet — Elben ja Lübeckin välisen kanavan ja valiokunnassa tarkistuksella lisätyn Twenten ja Mittellandin välisen kanavan —, jotka ovat vähintään yhtä tärkeitä.
We should be very glad to see the Commission stressing the importance of these waterways as well.
Pitäisimme erittäin suuressa arvossa sitä, että komissio myös painottaisi vesiteiden tärkeyttä.
Torres Marques (PSE). — (FT) Mr President, first of all I should like to congratulate Mr Piecyk on his excellent and important report.
Torres Marques (PSE). — (PT) Arvoisa puhemies, tahtoisin ensinnäkin onnitella kollegaamme Piecykiä hänen esittelemästään erinomaisesta mietinnöstä, joka käsittelee tärkeää aihetta.
Please bear with me if, in the short amount of time at my disposal, I concentrate on priority project No 8, dealing with links between Portugal and Europe via Spain.
Koska voin puhua vain aivan lyhyesti, ymmärtänette, että rajoitun puheenvuorossani ensisijaiseen tavoitteeseen N:o 8, joka koskee Portugalin ja Espanjan sekä muun Euroopan välisiä yhteyksiä.
The project now submitted could be regarded as a genuine revolution in the world of transport as far as Portugal is concerned.
Nyt esiteltyä hanketta voidaan pitää Portugalin osalta todellisena liikennealan vallankumouksena.
It fully incorporates the new philosophy which we in the European Union, and particularly in the European Parliament, have always supported.
Siihen sisältyy ko konaisuudessaan se uusi filosofìa, jota me olemme Euroopan unionissa ja erityisesti juuri Euroopan parlamentissa aina puolustaneet.
The fact that Portugal's current Public Works Minister used to be a member of the European Parliament may have something to do with the far-reaching transformation that has occurred in proposals for Community projects affecting Portugal.
Maani nykyinen yleisten töiden ministeri on ollut aiemmin Euroopan parlamentin jäsen, ja tällä taustalla on kenties jotain tekemistä sen kanssa, että Portugalin yhteisöhankkeita koskevissa ehdotuksissa on tapahtunut hyvin syvällinen muutos.
The previously planned project consisted of a motorway between Lisbon and Valladolid, and this is also part of the new project, but what has changed in my opinion is, above all, the philosophy behind it.
Aiemmassa hankkeessa oli kyse moottoritien rakentamisesta Lissabonin ja Valladolidin välille, ja se sisältyy myös uusiin suunnitelmiin; uutta sen sijaan on mielestäni ennen kaikkea tuon hankkeen filosofia.
Account has been taken of ports and intermodal transport, with rail and road links guaranteeing merchandise improved access to ports outside and inside Europe.
Nyt tarkastellaan satamia ja eri liikennemuotoja yhdistävää liikennettä, johon sisältyy sekä rautatie- että liikenneyhteyksiä ja jonka ansiosta tavarat saadaan helposti satamiin ja satamista Euroopan keskiosiin.
As Mr Wijsenbeek said earlier, there really is a world of a difference between the port of Oporto and the port of Rotterdam in terms of infrastructure.
Aivan kuten herra Wijsenbeek totesi, Porton ja Rotterdamin satamien infrastruktuureissa on todellakin suuri ero.
What is being proposed in this project — in my view nothing short of a revolution in the world of transport in my country, which is why I ask both the European Parliament and the Commission to support it — will enable Portugal to overhaul its transport system and create a logical and complementary network that will link up the different means of transport and modernise every form of access to the Portuguese ports. That means that we will be on a new cutting edge of development.
Sen vuoksi tähän hankkeeseen sisältyvät ehdotukset — jotka merkitsevät mielestäni todellista vallankumousta maani liikenneyhteyksille ja joille pyydän sen vuoksi parlamentin ja komission kannatusta — mahdollistavat sen, että Portugali kykenee nykyaikaistamaan liikennejärjestelmänsä täydellisesti eli luomaan loogisen ja täydentävän verkoston, joka yhdistää erilaisia liikennemuotoja ja nykyaikaistaa erityyppiset mahdollisuudet päästä Portugalin satamiin.
We therefore think that this project must be approved. It is of overriding importance for Europe and Portugal alike.
Voimme siten luoda aivan uudenlaisen kehirysrintaman, ja sen vuoksi uskomillekin, että tämä hanke kannattaa hyväksyä, sillä se.on ratkaisevan tärkeä sekä Euroopalle että Portugalille.
Sisó Cruelias (PPE). — (ES) Mr President, firstly I should like to thank the rapporteur, Mr Piecyk, for this report because, as we have come to expect, he has once again done some excellent work.
Sisó Cruelias (PPE). — (ES) Arvoisa puhemies, ensinnäkin haluan onnitella tämän mietinnön esittelijää, herra Piecykiä, koska kuten olemme jo tottuneet näkemään, hän on laatinut jälleen kerran erinomaisen mietinnön.
We gladly welcome the Commission's proposal as it is important and urgent that we complete the conciliation procedure between the European Parliament and the Council. This procedure began in 1996, as no agreement could be reached on the way in which ports were to be incorporated in the TENs.
Meidän on oltava komission ehdotukseen tyytyväisiä, koska on tärkeää ja kiireellistä viimeistellä vuoden 1996 Eu roopan parlamentin ja neuvoston välinen sovittelumenettely, jossa ei päästy yksimielisyyteen tavasta, jolla merisatamat sisällytettäisiin TEN-verkkoihin (Euroopan laajuisiin verkkoihin).
However, the Commission's proposal, as the rapporteur has already highlighted, was delayed and the procedure for the current proposal will overlap with the preparations for the Commission report on the fundamental revision of the guidelines.
Kuten esittelijä jo totesi, komission ehdotus on annettu kuitenkin myöhäisessä vaiheessa, ja nykyistä ehdotusta koskeva menettely ja komission laatima kertomus, jolla tarkistetaan periaatteessa suuntaviivoja, tulevat olemaan päällekkäisiä.
In fact, the Commission's explanatory statement in its proposal for amendment constantly refers to the forthcoming review that will take place in accordance with Article 21 of Decision 1692/96/EC.
Itse asiassa komission muutosehdotukseen sisältyvissä perusteluissa viitataan toistuvasti päätöksen N:o 1692 21 artiklan mukaiseen tulevaan suuntaviivojen tarkistamiseen.
What is more, I do not believe that the proposal for a continuous process of updating and reviewing the guidelines should be made through a White Paper.
Toisaalta olen sitä mieltä, että suuntaviivojen jatkuvaa tarkistamista ja mukauttamista ei pidä toteuttaa valkoisen kirjan avulla.
And as regards Amendment No 13, concerning point 8, and more specifically on the corridors in the Commission's proposal, 'Multimodal link Portugal/Spain with the rest of Europe', the following corridors are included: Galicia (La Coruñaj/Portugal (Lisbon), the southwest corridor (Lisbon/Seville) and a third corridor Irún/Portugal (Lisbon). The Spanish side of this last corridor is not properly defined.
Mitä tulee tarkistukseen 13, jossa viitataan hankkeeseen N:o 8, tarkkaan ottaen komission ehdotukseen "Portugalin ja Espanjan sekä muun Euroopan välinen multimodaalinen yhteys" sisältyviin käytäviin, siihen lisätään Galicia (La Coruña)/Portugal (Lissabon), Lounaiskäytävä (Lissabon/Sevilla) ja kolmas käytävä, jonka nimenä mainitaan Irún/Poitugal (Lissabon), josta puuttuu Espanjan aluetta koskeva määritelmä.
I believe this is a transcription error, as it should read Irún-Valladolid/Portugal (Lisbon). As a result, I ask that this be corrected in order to avoid any misunderstanding and I would ask the rapporteur to clarify this when it comes to the vote.
Kyseessä on mielestäni uudelleenkirjoitusvaiheessa tapahtunut virhe, sillä siinä pitäisi lukea "Irún-Valladolid/Portugal Lissabon", minkä vuoksi pyydän tekemään tämän korjauksen väärinkäsitysten välttämiseksi ja pyydän esittelijää selventämään tätä kohtaa sitten, kun asiasta äänestetään.
Baldarelli (PSE). — (IT) Mr President, this Commission proposal completes a significant range of measures concerning the transEuropean networks, although it has to be said that the solution envisaged will not be the last word on this matter.
Baldarelli (PSE). — (IT) Arvoisa puhemies, arvoisa komissaari, minun on sanottava, että tämän komission ehdotuksen myötä viedään päätökseen merkittävä Euroopan laajuisiin verkkoihin liittyvä suunnittelu, vaikka nyt saavutetun ratkaisun myötä ei aihetta koskeva keskustelu vielä olekaan ohi.
Unlike some colleagues, I am convinced that the new TENs project requires in-depth discussion, harking back to the original spirit of the White Paper by Jacques Delors and stimulating innovation, above all by linking these networks to the development of urban and industrial areas.
Toisin kuin eräät kollegani, olen vakuuttunut siitä, että on välttämätöntä keskustella uudesta Euroopan laajuisia verkkoja koskevasta suunnitelmasta, ja tätä keskustelua tulee käydä Jacques Delorsin alkuperäisen valkoisen kirjan hengessä ja siten, että keskustelussa tuodaan esiin merkittäviä uusia ajatuksia, ja ennen kaikkea siten, että verkko malli pyritään yhdistämään kaupunki- ja teollisuusalueiden kehitykseen.
I am therefore in favour of a Commission communication which generates a wide-ranging debate with Parliament and with European society, and is not merely a list of projects mediated by national governments.
Kannatan siis sellaista komission ehdotusta, joka avaisi mahdollisuuden keskustella laajasti parlamentin ja eurooppalaisen yhteiskunnan kanssa ja joka ei olisi pelkkä kansallisten hallitusten välittämä luettelo suunnitelmista.
I am broadly in agreement with this proposal, and I think that a compromise should be possible on one point.
Yhdyn keskustelun aiheena olevan ehdotuksen keskeisiin seikkoihin ja uskon, että eräässä asiassa ratkaisusta voidaan sopia.
In my opinion, the classification of seaports on the basis of freight volume should not be related exclusively to an annual volume of 1.5 million tonnes, but should be considered over a longer period of at least three years.
Rahdin kokonaismäärään perustuvaa satamien jaottelua ei mielestäni voi tehdä pelkästään 1,5 miljoonan ton nin vuotuisen määrän perusteella, vaan sitä on harkittava pitemmällä, vähintään kolmen vuoden, aikavälillä.
As far as competition is concerned, although careful attention must be paid to distortions, I believe that support from the Structural and Cohesion Funds is crucial to port structure and superstructure activities.
Kilpailua koskevan kysymyksen osalta on mielestäni tärkeää kiinnittää paljon huomiota vääristymiin, mutta mielestäni rakennerahastojen ja koheesiorahaston toimet ovat keskeisiä sekä rakenteellisten että suprastruktuurin toimien osalta.
The Commission's survey of ports is most useful here, considering that public funding also benefits many non-Mediterranean ports, albeit indirectly.
Uskon, että komission satamia koskeva tutkimus on tässä erittäin hyödyllinen, kun otetaan huomioon, että on lukuisia muualla kuin Välimerellä sijaitsevia satamia, jotka yhtä kaikki nauttivat julkista tukea, vaikkakin epäsuorasti.
A very clear and accurate analysis of both Mediterranean and non-Mediterranean ports is required.
On välttämätöntä tehdä selkeä ja täsmällinen analyysi sekä muista kuin Välimerellä sijaitsevista satamista että Välimeren satamista.
I believe that the important concepts here are nodes, intermodality, technological innovation and the rational devel opment of interconnected networks, including links with railway nodes.
Kun asiaa tarkastellaan tältä kannalta, on mielestäni tuettava liikenteen solmukohtien kehitystä, intermodaalisuutta, teknologista innovaatiota ja toisiinsa liitettyjen verkkojen järkevää kehitystä.
Intermodality is a key factor.
Intermodaalisuus on merkittävä seikka.
Mendes Bota (PPE). — (FT) Mr President, of the fourteen priority projects for the transEuropean transport networks established at the Essen Council in December 1994, three are at the finishing stages and six are due to be completed by the year 2005, while for the other five there is a great deal of vagueness about their timetable, costs and funding.
Mendes Bota (PPE). — (FT) Arvoisa puhemies, neljästätoista ensisijaisena pidettävästä hankkeesta, jotka määriteltiin Eurooppaneuvoston Essenissä pidetyssä kokouksessa joulukuussa 1994, kolme on nyt valmistumassa, kuusi muuta on tarkoitus toteuttaa vuoteen 2005 mennessä ja viiden hankkeen osalta tilanne on erittäin epämääräinen sekä aikataulun että kustannusten ja rahoituksen osalta.
That is the case with the multimodal link between Portugal and Spain and the rest of Europe.
Näihin kuuluu Portugalin ja Espanjan sekä muun Euroopan välinen multimodaalinen yhteys.
In 1996 when the new Socialist government came to power in Portugal, policies changed, Madrid moved into line and, at the Dublin Council, the European Union approved the new emphasis on multimodal transport with which we happen to agree.
Vuonna 1996 Portugalissa tuli valtaan uusi, sosialistinen hallitus, ja tuolloin myös suuntaviivat muuttuivat; uusi multimodaalisiin yhteyksiin perustuva filosofia, jota mekin kannatamme, hahmoteltiin Madridissa, ja unioni hyväksyi sen Dublinissa pidetyssä Eurooppaneuvoston kokouksessa.
Two and a half years later we still do not know what actual projects for multimodal links with Portugal and Spain and what economic or environmental impact studies have been presented in Brussels or what their cost and sources of funding will be.
Nyt, kaksi ja puoli vuotta myöhemmin, ei kuitenkaan vieläkään tiedetä, minkälaisia Portugalin ja Espanjan multimodaalisia liikenneyhteyksiä koskevia konkreettisia hankkeita Brysselissä on jo esitetty ja mitä tutkimuksia niiden vai kutuksista talouteen ja ympäristöön on laadittu, eikä myöskään sitä, mitkä noiden hankkeiden kustannukset ja rahoituslähteet ovat.
It is curious that as we are changing the designation of project No 8, which relates to three Iberian multimodal corridors, the Portuguese Government has just presented its national social and economic devel opment plan for the period 2000-2006 and refers to four main Iberian corridors as part of the current set of transEuropean network projects, namely the Galician-Portuguese corridor from Vigo to Lisbon; the Irun-Portugal corridor; the Extremadura corridor from Lisbon to Madrid; and the Mediterranean corridor from Lisbon to Seville via Faro and Huelva.
On merkille pantavaa, että samaan aikaan kun täällä tarkistetaan kolmea keskeistä Iberian niemimaan liikennekäytävää koskevan hankkeen N:o 8 määrittelyä, Portugalin hallitus on puolestaan esitellyt taloudelli-
So where does that leave us?
Miten asia siis oikeastaan on?
Are there three or four corridors?
Onko kyseessä kolme vai neljä liikennekäytävää?
Which text accurately reflects the current political will of the Portuguese Government?
Kumpi teksteistä oikeastaan ilmaisee Lissabonin hallituksen nykyisen poliittisen tahdon?
Which of them can we rely on in the future?
Kumpi suunnitelmista toteutuu tulevaisuudessa?
We must avoid getting bogged down in vagueness, toing and froing, putting off the vital day when Union funding must be forthcoming.
Tällaisesta tahmeasta epämääräisyydestä on tehtävä loppu, sillä jatkuva soutaminen ja huopaaminen voi johtaa siihen, että hankkeisiin ei lopulta saada välttämätöntä rahoitusta unionilta.
In particular, regions such as the Algarve and Andalucía cannot be satisfied with simply being 'on the map' while in practice being indefinitely left out of the transport corridors linking those regions to Europe.
Etenkään sellaiset alueet kuin Algarve ja Andalusia eivät voi mitenkään tyytyä siihen, että ne ovat kyllä kartalla olemassa, mutta eivät tosiasiallisesti pääse vielä aikoihin osallisiksi liikennekäytävistä, jotka yhdistävät ne muuhun Eurooppaan.
The rail network in southern Portugal is the worst in Europe as there are no links with Seville or with Faro airport.
Etelä-Portugalissa on Euroopan huonoimmat rautatieyhteydet, sillä yhteys Sevillaan ja Faron lentokentälle puuttuu kokonaan.
In the short term the Lisbon-Algarve motorway, the second stage of the Via do Infante and the Ayamonte-Seville link must be joined up to form part of the European road network.
Lissabonin ja Algarven välinen moottoritie, Infanten väylän toinen vaihe sekä Ayamonten ja Sevillan välinen yhteys on rakennettava lyhyellä aika välillä täydentämään nykyistä rautatieverkkoa, joka on myös uusittava eurooppalaisten standardien mukaisesti.
We have now had enough inertia and vacillation.
On aika tehdä loppu toimettomuudesta ja epäröinnistä.
Kinnock, Neil, Commission. — Mr President, I begin by offering my regrets that I will not be as precise and brief as Mr Piecyk, partly because there is a complexity about this report.
Kinnock, Neil, komissio. — (EN) Arvoisa puhemies, aloitan valittelemalla sitä, että en ole yhtä täsmällinen ja lyhyt sanainen kuin herra Piecyk, osittain siksi, että tähän mietintöön liittyy joitakin ongelmia.
I want to make a candid and as full as possible response to what has been said because these are important issues.
Haluan antaa avoimen ja mahdollisimman täydellisen vastauksen siihen, mitä on sanottu, koska nämä ovat tärkeitä asioita.
So I hope the House will bear with me if I stray a little over the five minutes.
Toivon siis, että parlamentti jaksaa kuunnella minua, vaikka sallitut viisi minuuttia vähän ylittyisivätkin.
I also think that Mr Wijsenbeek, as ever, has made an excellent suggestion that in these late night sessions we actually gather closer together so that we can save electricity by not having to project our voices so far and maybe, at the end of the evening, we can join in some community singing.
Olen myös sitä mieltä, että herra Wijsenbeek on, jälleen kerran, tehnyt erinomaisen ehdotuksen, joka koskee sitä, että näissä myöhäisistunnoissa kokoontuisimme istumaan lähemmäksi toisiamme, niin että voisimme säästää sähköä, koska meidän ei tarvitsisi saada ääniämme kuulumaan niin kauaksi, ja ehkäpä illan lopuksi voisimme laulaa yhdessä muutaman laulun.
That would be very good.
Se olisi oikein mukavaa.
Sometimes I feel rather lonely, although, as Mr Wijsenbeek says, this is a packed House by comparison with what we are sometimes used to.
Joskus tunnen oloni melko yksinäiseksi, vaikka, kuten herra Wijsenbeek sanoo, tämä parlamentti on tupaten täynnä verrattuna siihen, mihin me joskus olemme tottuneet.
That is a testimony to the very great interest that is expressed in this important subject.
Tämä todistaa sen, että tämä tärkeä aihe kiinnostaa suuresti.
I am glad that Parliament has taken up the proposal we have put forward and there is general support in the House for its objective, which is the completion of the transEuropean networks transport guidelines with the inclusion of seaports, inland ports and intermodal terminals.
Olen iloinen siitä, että parlamentti on kiinnostunut ehdotuksesta, jonka olemme esittäneet, ja että parlamentissa tue taan yleisesti sen tavoitetta saada valmiiksi Euroopan laajuisten liikenneverkkojen suuntaviivat, joihin sisällytetään myös merisatamat, sisävesisatamat ja intermodaaliterminaalit.
Mr Piecyk, the rapporteur, must have a particular sense of accomplishment in producing this report since, after our joint experiences in 1995 and 1996, I always think of him as the parliamentary midwife of the transport TEN guidelines.
Esittelijällä, herra Piecykillä, on varmaan ollut sellainen tunne, että hän on saanut jotakin aikaan laatiessaan tätä mie tintöä, koska yhteisten kokemustemme jälkeen, jotka ajoittuvat vuosiin 1995 ja 1996, ajattelen häntä aina Euroopan laajuisten liikenneverkkojen suuntaviivojen parlamentaarisena kätilönä.
It will be clear to honourable Members that the development of a multimodal transEuropean transport network would be incomplete if the principal interconnection points were not included.
Arvoisille jäsenille on selvää, että Euroopan laajuisen multimodaalisen liikenneverkon kehittäminen olisi epätäydellistä, jos siihen ei sisältyisi muiden liikennemuotojen tärkeimpiä solmukohtia.
That is the reason, as several Members of the House will know, why the Commission, following the request of this House, declared in the conciliation procedure on the guidelines that we would submit a proposal for seaport projects in 1997.
Tämä on syy siihen, kuten useat parlamentin jäsenet tietävät, että komissio tämän parlamentin pyynnön jälkeen julisti suuntaviivoja koskevassa sovittelu menettelyssä, että jättäisimme ehdotuksen merisatamahankkeita varten vuonna 1997.
Indeed, it is consistent with the entire thrust of our TENs policy which, because of the mission of developing real networks, must focus increasingly on connection points and access to main arteries rather than simply on traditional stretches of infrastructure.
Tämä on tosiaankin johdon mukaista koko meidän Euroopan laajuisia verkkoja koskevan politiikkamme pääsisällön kanssa, jonka on keskityttävä yhä enemmän solmukohtiin ja pääväylille pääsyyn mieluummin kuin pelkästään perinteisiin infrastruktuuriosiin, koska tehtävänä on kehittää oikeita verkkoja.