natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is true that there are proposals on the independent management of railway undertakings, on debt remission and the improved management of public finances, but at the same time the governments are reminded of their duty to guarantee access rights to international groupings for international rail transport.
Mietinnössä puhutaan kyllä rautatieyritysten hallinnon riippumattomuudesta, velkojen alentamisesta ja taloudellisen aseman parantamisesta, mutta samalla hallitukset kuitenkin velvoitetaan myöntämään kansainvälisille ryhmittymille käyttöoikeuksia kansainvälisessä raideliikenteessä.
On top of this, even at this early stage when the discussions have not even been concluded, the Commission is also being asked to take action on route pricing.
Tämän lisäksi tulee vielä se, että jo nyt, kun keskusteluja ei ole saatu vielä edes päätökseen, komissiota kehotetaan ryhtymään toimiin myös reitin tarjoamisesta maksettavia hintoja koskevassa asiassa.
Does that mean that in the not too distant future, prices on routes through Luxembourg are to be calculated on the basis of the cheapest supplier?
Tarkoittaako tämä, että jo hyvinkin läheisessä tulevaisuudessa hinta Luxemburgin läpi kulkevien reittien tarjoamisesta on määritettävä halvimman tarjouksen perusteella?
If so, then some interesting pay negotiations are in store for the unions.
Työmarkkinajärjestöt ovatkin silloin melkoisten palkkaneuvottelujen edessä.
At present, the impact of the new measures seems impossible to assess.
Tällä hetkellä näyttäisi olevan mahdoton arvioida, miten uudet toimenpiteet tulevat vaikuttamaan.
But a desire to ensure optimal infrastructure use is not, on its own, sufficient to yield improvements.
Kuitenkaan pelkkä toive infrastruktuurin optimaalisesta käytöstä ei riitä vielä siihen, että asioihin saadaan todella myös parannusta. nusta.
The best example of this are the 'freeways', which were announced with great ceremony.
Paras esimerkki tästä on aikoinaan mahtipontisesti esitelty "Free Ways" -hanke.
Large maps were unveiled showing 25 of these lines, only seven of which are in operation, however.
Sitä varten hahmoteltiin suurille kartoille 25 tällaista linjaa, mutta toiminnassa on vain seitsemän.
And that too is only because the smallest railway company, the Luxembourg one, brought all its diplomatic skill to bear in the 'bureau unique'.
Nekin ovat vain sen ansiota, että kaikkein pienin rautatieyhtiö, toisin sanoen Luxemburg, käytti kaiken diplomaattisen taitonsa "Bureau unique" -hankkeen toteuttamiseksi.
The various railway companies have proved here by their exemplary cooperation that they can achieve something across borders.
Siinä eri rautatieyhtiöt osoittivat esimerkillistä yhteistyötä tekemällä sen, että ne pystyvät saamaan aikaan tu loksia myös rajojen yli ulottuvassa yhteistyössä.
Whether the Commission's interfering in this way will improve matters, I have my doubts.
Uskallan epäillä, että komission tämänkertainenkaan asioihin puuttuminen ei johda tilanteen paranemiseen.
In any case, I do welcome the fact that the majority of the European Parliament has spoken out in favour of a more moderate approach and is proposing that the new directives should be introduced progressively — and this in spite of the Commission's negative stance.
Pidän joka tapauksessa hyvänä sitä, että enemmistö Euroopan parlamentissa on asettunut kannattamaan maltillisempaa etenemistä ja ehdottanut uusien direktiivien saattamista voimaan asteittain. Näin se on tehnyt huolimatta komission kielteisestä suhtautumisesta.
I shall therefore be voting against the Sarlis and Swoboda reports.
Aion niin ollen äänestää Sarlisin ja Swobodan mietintöjä vastaan.
Theonas (GUE/NGL), in writing. — (EL)With its new proposals the Commission is delivering a coup de grace to public railway undertakings, while insisting on pushing forward with liberalisation, to the advantage of private interests and to the detriment of transport safety, public service and the rights of transport sector workers.
Theonas (GUE/NGL), kirjallinen. — (EL) Uusilla ehdotuksillaan komissio antaa armonlaukauksen julkisille rautatieyrityksille samalla, kun se vaatii lisää vapauttamista yksityisten etujen hyödyksi ja liikenteen turvallisuuden, julkisten palveluiden sekä alan työntekijöiden oikeuksien kustannuksella.
These proposals retain the basic philosophy which underlies the liberalisation process and which is characterised by the separation of the provision and maintenance of infrastructure on the one hand and the provision of rail transport services on the other.
Nämä ehdotukset ovat sen perusfilosofian mukaisia, joka luonnehtii vapauttamismenettelyä ja jolle on ominaista toisaalta infrastruktuurin tarjonnan ja ylläpidon ja toisaalta rautatiepalveluiden tarjonnan erottaminen toisistaan.
Theonas infrastructure funding, while private railway undertakings are exploiting the capacity of the rail networks.
Eli infrastruktuurin rahoitus ja ylläpito jätetään rahoitettavaksi valtion talousarviosta, kun taas rautatieverkkojen hyödyntäminen annetaan yksityisille yrityksille.
The Commission, however, does not stop at that.
Komissio menee kuitenkin vieläkin pitemmälle, kun se määrittelee, että infrastruktuurin hallinnot, joiden pitää toimia yksityistaloudellisten kriteerien mukaan, voivat olla yksityisiä yrityksiä.
It has decided that infrastructure managers who will operate along private lines may also be private undertakings, in the context, of course, of the more general move towards privatisation of infrastructure by means of the funding and exploitation of infrastructure by private capital.
Tämä on tietenkin osa laajempaa suuntausta, jossa myös infrastruktuuri yksityistetään antamalla niiden rahoitus ja hyödyntäminen yksityiselle pääomalle.
However, there are no safeguards for rail sector workers.
Samalla työntekijät jätetään kaikkea suojaa vaille.
On the contrary, large-scale redundancies are being forecast and a regime of total flexibility in relation to the number and working conditions of rail sector workers is being promoted.
Päinvastoin, ilmoitetaan laajoista irtisanomisista samalla, kun ajetaan täysien joustojen järjestelmää työntekijöiden lukumäärään ja työehtoihin. hin.
The reports under debate go much further than the Commission proposals. They call for the liberalisation of inter national passenger and freight transport both within Member States and internationally.
Käsiteltävinä olevissa mietinnöissä mennään jopa komissiota pitemmälle ja vaaditaan, että seuraavana on vapautettava kansainvälinen matkustajaliikenne ja jäsenvaltioiden sekä sisäinen että kansainvälinen tavaraliikenne.
Neither the reports nor the package of proposals put forward by the Commission make any reference to the impact these measures will have on rail sector workers.
Sekä mietinnöissä että komission ehdotusnipussa ei mainita millään tavoin näistä toimenpiteistä työntekijöille aiheutuvia seurauksia.
The easier access private undertakings will have to infrastructure is preparing the ground for the privatisation of the profitable activities of public railway undertakings and the overhaul of labour relations.
Lisähelpotukset yksityisten yritysten alalle pääsyyn ja infrastruktuurin käyttöoikeuksiin valmis televat maaperää julkisten rautatieyhtiöiden voitolliselle toiminnalle ja työsuhteiden kumoamiselle.
Furthermore, the bill that went through the Greek Parliament recently, which aims to bring Greek legislation into line with Community directives, is moving in the same direction and provides for the axing of thousands of jobs over the coming years.
Sitä paitsi Kreikan parlamentin hiljattain hyväksymä lakiehdotus, jonka tavoitteena on yhdenmukaistaminen yhteisön direktiivien kanssa, on tämänsuuntainen ja edellyttää tuhansien työpaikkojen lakkauttamista seuraavien vuosien aikana.
The liberalisation of rail transport that is being put forward will not lead to the revitalisation of the railways, as has been hypocritically claimed, but it does jeopardise the notion of public service.
Paitsi että ajettu rautatieliikenteen vapauttaminen ei johda rautateiden nousuun, kuten tekopyhästi väitetään, niin se myös asettaa välittömään vaaraan julkiset palvelut.
Against this background we can look forward to further increased charges. As one of the rapporteurs put it, 'the main reason why there are so few companies competing in railway operation is (...) that the profitability in railway operation is too low'.
On odotettavissa uusia hinnankorotuksia, koska, kuten yksi esittelijöistä toteaa: pääsyy siihen, että rautatieyhtiöillä on niin vähän kilpailijoita, ei todennäköisesti ole direktiivien puute, vaan pikemminkin rautatieliikenteen huono kannattavuus.
Closing down unprofitable lines necessarily entails reducing rail networks, to the detriment of regional growth and the environment.
Tämä johtaa väistämättä siihen, että rautatie verkko pienenee, kun kannattamattomia linjoja suljetaan paikallisen kehityksen ja ympäristön kustannuksella.
The repercussions we are already seeing in the other transport sectors that have undergone a process of liberalisation, our concerns for the fate of the public service, for the protection of the environment and regional growth, our diametric opposition to the practices of social dumping and to the policies aimed at overhauling labour relations, lead us to vote against these reports.
Seuraukset, joita on jo havaittu muilla vapautetuilla liikennealoilla, huolemme julkisten palveluiden kohtaloista, ympäristön suojelusta ja paikallisesta kehityksestä sekä täysin vastakkainen kantamme sosiaalista polkumyyntiä ja työ suhteiden kumoamispolitiikkoja kohtaan pakottavat meidät äänestämään näitä mietintöjä vastaan.
We are calling for a policy in the rail sector to support public undertakings and the development of the network so that it can meet the needs of the national economy, of rail users and of rail sector workers.
Vaadimme rautatiealalle politiikkaa, joka tukee valtionyhtiöitä sekä rautatieverkon kehittämistä, niin että se vastaa kansan talouden, käyttäjien ja työntekijöiden tarpeita.
We are calling on the Commission to withdraw its proposals and we are calling on the governments of the Member States to reject these proposals in Council.
Pyydämme komissiota vetämään takaisin ehdotuksensa ja jäsenvaltioiden hallituksia hylkäämään nämä ehdotukset neuvostossa. Toivomme, että alan työntekijät yhteisen taiste-
We hope that rail sector workers will make a concerted effort to overturn this unpopular policy, which promotes the profitmaking management of the railway to the detriment of transport safety and the rights of rail sector workers and rail users.
Theonas lunsa avulla saavat torjuttua tämän kansan vastaisen politiikan, joka johtaa rautateiden voittoa tavoittelevaan hallintoon liikenteen turvallisuuden sekä työntekijöiden ja käyttäjien oikeuksien kustannuksella.
Wibe (PSE), in writing. — (SV) I have voted against this report because I consider that the Commission's proposals would lead to over-regulation of the rail sector, which would in turn be detrimental to its commercial viability.
Wibe (PSE), kiqallinen. — (SV) Äänestin tätä mietintöä vastaan, koska olen sitä mieltä, että komission asiakirja merkitsee rautateitä koskevaa yksityiskohtaista sääntelyä, mistä ei ole hyötyä tälle alalle.
In my view, it is not possible to increase efficiency by force through a surfeit of minor regulations emanating from Brussels.
En usko, että Brysselissä laaditut monet yksityiskohtaiset säännöt lisäävät rautateiden tehokkuutta.
Alavanos (GUE/NGL), in writing. — (EL) The Amsterdam Treaty itself provides for the special treatment of public service undertakings.
Alavanos (GUE/NGL), kirjallinen. — (EL) Amsterdamin sopimuksessa edellytetään yleishyödyllisten yritysten eri tyiskohtelua.
The Swoboda report, however, pushes for technical measures to be taken in the context of liberalisation, even though there has been no framework directive in relation to railways.
Swobodan mietinnössä kuitenkin rautatieliikenteen vapauttamisessa edetään teknisiin toimenpiteisiin, vaikka ei ole olemassa rautateitä koskevaa puitedirektiiviä, jäsenvaltiot ovat jo esittäneet tästä asiasta eriäviä mielipiteitä neuvostossa, ja rautateiden työntekijöiden taholla on ilmennyt liikehdintää ja ollut lakkoja.
There has already been opposition to this from governments in the Council of Ministers, and in many countries there have been popular movements and strikes by rail sector workers.
Näistä syistä äänestän päätöslauselmaehdotusta vastaan.
Lindholm (V), in writing. — (SV) Development of the rail sector and greater cooperation are both desirable and necessary, particularly from an environmental point of view.
Lindholm (V), kirjallinen. — (SV) Erityisesti ympäristön näkökulmasta katsottuna on sekä toivottavaa että välttämätöntä, että rautatiealaa kehitetään ja yhteistyötä lisätään.
The everincreasing volume of traffic on our roads brings with it an increase in the number of road traffic accidents and the human tragedies that ensue.
Tieliikenteen jatkuva lisääntyminen lisää liikenneonnettomuuksia ja siten myös inhimillisiä tragedioita.
However, the Commission's proposals do not provide a solution to the problem. On the one hand, they represent further liberalisation and increased competition within the rail sector and, on the other, vice-like control and detailed regulation.
Komission ehdotus ei kuitenkaan ratkaise asiaa: toisaalta kyse on vapauttamisesta ja rautatielalan kilpailuttamisesta, toisaalta taas ennenkuulumattomasta ohjauksesta ja yksityiskohtaisesta sääntelystä.
In my view, it is absurd for decisions on changes to train schedules, the drawing-up of discount schemes, reservation charges and so on to be taken at EU level.
Mielestäni on järjetöntä, että esimerkiksi EU: n tasolla päätettäisiin aikatauluista ja siitä, miten ja milloin niitä muutetaan, alennusjärjestelmän muodosta, varausmaksuista ja niin edelleen.
The railways play a tremendously important role in large and sparsely populated countries such as Sweden.
Rautatiet merkitsevät hyvin paljon suuressa ja harvaan asutussa maassa, kuten esimerkiksi Ruotsissa.
For obvious reasons, certain sections of the railway network have never been profitable, but it is still essential for the traffic on them to be maintained if the main objective is to ensure that the whole country 'lives'.
Luonnollisista syistä tietyistä rautatieverkon osista ei koskaan tule taloudellisesti kannattavia. On kuitenkin välttämätöntä jatkaa niillä tapahtuvaa liikennöintiä, kun tavoitteena on, että koko maa "elää."
The future of the rail sector must therefore be discussed thoroughly in the Member States themselves before any further directives are adopted at EU level.
Rautatiealan tulevaisuudesta on sen vuoksi keskusteltava perusteellisesti jäsenmaissa, ennen kuin lisädirektiivejä hyväksytään EU: n tasolla.
Lindqvist (ELDR), in writing. — (SV) In view of the fact that transport networks cross borders, there is a need for cooperation in the framing of transport policy, which also includes rail transport.
Lindqvist (ELDR), kiqallinen. — (SV) Kuljetuksia tehdään rajojen yli. Sen vuoksi kuljetuspolitiikassa on tehtävä yhteistyötä, joka käsittää myös rautatieliikenteen.
However, this report is far too detailed, particularly when it descends to the level of timetables.
Mietintö on kuitenkin liian yksityiskohtainen, sillä siinä mennään aina aikataulujen tasolle asti.
I have therefore voted against paragraph 21 in the report.
Olen siksi äänestänyt mietinnön 21 kohtaa vastaan.
Wibe (PSE), in writing. — (SV) I have voted against this report because I consider that the Commission's proposals would lead to over-regulation of the rail sector, which would in turn be detrimental to its commercial viability. In
Wibe (PSE), kirjallinen. — (SV) Äänestin tätä mietintöä vastaan, koska olen sitä mieltä, että komission asiakirja merkitsee rautateitä koskevaa yksityiskohtaista sääntelyä, mistä ei ole hyötyä puheena olevalle alalle.
Wibe my view, it is not possible to increase efficiency by force through a surfeit of minor regulations emanating from Brussels.
En usko, että Brysselissä laaditut monet yksityiskohtaiset säännöt lisäävät rautateiden tehokkuutta.
— Tamino report (A4-0101/99)
— Taminon mietintö (A4-0101/99)
Schörling (V). — (SV) Mr President, the Tamino report is extremely important in that it describes how the increased use of electrical appliances, computers and cellular phones has led to the presence of more sources of microwaves and electromagnetic fields in the environment.
Schörling (V). — (SV) Arvoisa puhemies, Taminon mietintö on erittäin tärkeä mietintö, koska siinä käsitellään sitä, kuinka muun muassa sähkölaitteet, tietokoneet ja matkapuhelimet ovat lisänneet mikroaaltoja ja sähkömagneettisia kenttiä ympäristössämme.
How radiation from these appliances affects people's health in the short and long term is something we know very little about.
Emme kuitenkaan tiedä paljon siitä, kuinka nämä laitteet ja tämä säteily vaikuttavat ihmisten terveyteen lyhyellä tai pitkällä aikavälillä.
One might say that we are guinea pigs in our own development.
Voidaan sanoa, että olemme oman kehityksemme koekaniineja.
Nevertheless, we suspect that radiation can cause cancer, changes in the workings of the nervous and immune systems, cell activity and so on.
Epäilemme kuitenkin, että tämä säteily voisi aiheuttaa syöpää, hermostojärjestelmän, vastustuskyvyn ja solujen toi minnan muutoksia ja niin edelleen.
The conclusions reached by the Commission and the committee of experts are clearly at odds with a large number of scientific publications, which have been ignored in the Commission's proposal.
Komission ja asiantuntijavaliokunnan arviot ovat todellakin ristiriidassa useiden tieteellisten julkaisujen kanssa, joita komission ehdotuksessa ei ole otettu esiin.
In its recommendation to the Member States, the Commission states that there is no convincing evidence to suggest that extremely low-level magnetic fields cause genetic damage and that they are therefore unlikely to lead to the onset of cancer.
Komissio mainitsee jäsenvaltioille suunnatussa kehotuksessaan, että teh tyjen kokeiden perusteella ei ole voitu antaa vakuuttavia todisteita siitä, että erittäin pientaajuiset sähkömagneettikentät aiheuttaisivat geenivaurioita ja että siksi on epätodennäköistä, että ne aiheuttavat syöpää.
In fact, it is not possible to make such an assertion when no one really knows the answers, and when there are others who take a different view.
Niin ei kuitenkaan voida sanoa, koska asiasta ei olla varmoja ja koska muutamat ovat sitä paitsi asiasta toista mieltä.
In this case, the precautionary principle must be applied.
Tässä tapauksessa on siksi noudatettava varovaisuusperiaatetta.
According to the World Health Organisation, it is not possible to guarantee that electromagnetic fields do not cause harm, and people are becoming increasingly concerned.
Maailman terveysjärjestön mukaan sähkömagneettisten kenttien vaa rattomuutta ei voi taata, ja levottomuus lisääntyy ihmisten keskuudessa.
We should be following this path too, until our knowledge is more complete.
Sitä tietä meidän on kuljettava edelleen, koska emme tiedä.
Therefore, the precautionary principle must be applied.
Varovaisuusperiaatteen pitää siis olla voimassa.
We should lay down minimum safety distances from housing and workplaces lor the siting of structures which generate electromagnetic fields.
Meidän on voitava ilmoittaa vähimmäisetäisyydet asunnoista ja työpaikoista laitoksiin, jotka tuottavat sähkömagneettisia kenttiä.
1 sincerely regret that we have not adopted all the amendments tabled by the Greens as well as by Mr Tamino, in particular those relating to safeguards and quality criteria for the long-term effects of electromagnetic radiation.
Olen todella pahoillani siitä, että emme hyväksyneet kaikkia V-ryhmän ja Taminon tekemiä tarkistuksia, erityisesti niitä, jotka liittyvät varotoimiin ja laatutavoitteisiin, jotka koskevat sähkömagneettisen säteilyn pitkän ajan vaikutuksia. sia.
Bonde and Sandbæk (I-EDN), in writing. — (DA) The Commission's recommendation for limiting the exposure of the public to electromagnetic fields is concerned with avoiding recognised acute effects of using such things as telephone equipment and electronic equipment, and the acute effect of the growing number of high-voltage trans mission lines in residential areas.
Bonde ja Sandbæk (I-EDN), kirjallinen. — (DA) Komission kannassa, jossa pyritään rajoittamaan kansalaisten altistumista sähkömagneettisille kentille, on kyse siitä, että vältettäisiin esimerkiksi puhelimien ja sähkölaitteiden käyttämisestä aiheutuvat tunnetut äkilliset vaikutukset sekä se äkillinen vaikutus, jonka suurjännitejohtojen määrän lisään tyminen asutusalueilla aiheuttaa.
Generally speaking, the June Movement is a great supporter of applying the precautionary principle.
Kesäkuu-liike kannattaa yleensä voimakkaasti ennalta varautumisen periaatteen käyttöä.
However, we also think that the application of the precautionary principle should be critically assessed case by case.
Olemme kuitenkin myös sitä mieltä, että ennalta varautumisen periaatteen käyttökelpoisuus on arvioitava kriittisesti jokaisen asian kannalta erikseen.
And in this case, we have come to the conclusion that the European Parliament should resist the desire for very restrictive recommendations in this area.
Tässä tapauksessa olemme tehneet johtopäätöksen, että Euroopan parlamentin on pidettävä kiinni toivomuksesta, jonka mukaan tätä asiaa koskevan kannan on oltava erittäin rajoitettu.
In his work on the report, Mr Tamino wanted to take into account the possible long-term effects of magnetic fields.
Tamino on mietintöön liittyvässä työssään pyrkinyt ottamaan realistisesti huomioon sähkömagneettisten kenttien mahdolliset pitkän ajan vaikutukset.
This topic has attracted the interest of the general public for many years and has been the subject of intense research over the past 20 years.
Asia on ollut julkisen kiinnostuksen kohteena jo useita vuosia ja sitä on tutkittu tiiviisti viimeisten 20 vuoden ajan.
However, it has not been scientifically proven that there are health effects, such as the development of cancer, in the long term.
Tieteellisesti ei ole kuitenkaan todistettu, että sähkömagneettiset kentät vaikuttaisivat terveyteen pitkällä aikavälillä ja että ne aiheuttaisivat esimerkiksi syöpää.
At the moment, large-scale research projects are being carried out to assess the significance of electromagnetic fields in the development of cancers, for example.
Tällä hetkellä on meneillään suuria tutkimushankkeita, joissa pyritään selvittämään sähkömagneettisten kenttien merkitystä esimerkiksi syöpäsairauksien synnyssä.
We therefore believe that it is inappropriate to react to isolated studies, and that the EU should wait for the imminent completion of the WHO's major evaluation project, amongst others, before embarking on legislation dealing with possible long-term effects.
Olemme sen vuoksi sitä mieltä, että yksittäisiin tutkimuksiin ei ole tarkoituksenmukaista reagoida, mutta että EU: n pitäisi sitä vastoin odottaa muun muassa Maailman terveysjärjestön pian valmistuvaa suurta arviointihanketta, ennen kuin pitkän ajan vaikutuksiin liittyvä lainsäädäntötyö aloitetaan.
Research in this area, such as that carried out by the Anti-Cancer Association in Denmark, is very extensive, and on the basis of the results of this research, we unfortunately cannot support Mr Tamino's very restrictive amendments.
Tätä asiaa koskeva tutkimus, esimerkiksi tanskalaisen Kræftens Bekæmpelse -järjestön tekemä, on erittäin laajaa, ja sen perusteella emme valitettavasti voi tukea Taminon erittäin rajoittavia tarkistuksia.
If the research results expected soon from the WHO and others provide supporting evidence, we would of course be glad to assist in legislation to protect people against possible long-term effects.
Jos muun muassa WHO: Ita pian saatavat tutkimustulokset vahvistavat, että tarkistukset ovat tarpeen, tuemme tietenkin sellaista lainsäädäntöä, joka suojelee mahdollisilta pitkän ajan vaikutuksilta.
But until then, we will stand by the advice we have received from the Anti-Cancer Association.
Siihen asti tukeudumme niihin tietoihin, jotka Kræftens Bekæmpelse -järjestö on meille antanut. nut.