natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I would like to give a few examples of why we support this new strategy.
Ulosliputusprosessia voidaan vastustaa tekemällä jäsen­maiden rekisterit kilpailukykyisemmiksi.
On safety, we fully support the Commissioner in his efforts to make non-binding IMO resolutions binding and compulsory through EC legislation.
Komissio esittää tiedonannossaan jäsenvaltioille varustajille tarkoitettujen tukitoimenpiteiden mahdollisuutta tämän tavoitteen saa­vuttamiseksi.
On main taining open markets, we support fully his bid to forge international agreements.
Nyt kun eurorekisteriä ei tule, haluan tukea komission esitystä voimakkaasti.
In terms of securing competitiveness, we believe in common action to promote maritime training programmes, research and development, and in particular encouraging young people to the profession.
Tammikuusta 1996 läh­tien Hollannin hallitus on myöntänyt merenkulkuyrityk­sille, joiden laivat purjehtivat Hollannin lipun alla tai jotka ovat kirjoilla Hollannissa, verohelpotuksia näissä puit­teissa.
Finally on state aids, we too support revising state aid guidelines to focus more on support for employment, R & D and training, rather than just general state aid provison.
Tämä on johtanut siihen, että muutamia kymmeniä laivoja on otettu taas Hollannin lipun alle.
The process of flagging out can be countered by making the registers of Member States more competitive.
Haluaisin antaa muutaman esimerkin siitä, miksi me kan­natamme tätä uutta strategiaa.
In its communication the European Commission offers Member States the opportunity of taking support measures to help ship owners achieve this.
Turvallisuuden osalta kan­natamme täysin komissaaria hänen ponnisteluissaan muut­taa ei­velvoittavat IMO:n päätöslauselmat velvoittaviksi ja pakollisiksi EY:n lainsäädännöllä.
Now that the Euroregister is up and running, I very much support the Commission's approach.
Avointen markkinoiden ylläpitämisen osalta kannatamme täysin hänen pyrkimys­tään saada aikaan kansainvälisiä sopimuksia.
Since January 1996 the Dutch Government has granted tax concessions to maritime companies formerly under the Dutch flag or based in the Netherlands.
Kilpailuky­vyn turvaamisen osalta uskomme yhteiseen toimintaan merenkulkualan koulutusohjelmien, tutkimuksen ja kehi­tyksen edistämiseksi ja etenkin nuorten ihmisten ammat­tiin rohkaisemiseksi.
As a result a few dozen vessels have returned to the Dutch flag.
Lopuksi valtion tuen osalta myös me kannatamme valtion tukea koskevien suuntaviivojen tar­kistamista ja keskittymistä enemmän työllisyydelle, tutki­mukselle ja kehitykselle sekä koulutukselle annettavaan tukeen eikä niinkään yleisiin valtion tukijärjestelyihin.
Lastly, I have a specific question for the Commissioner.
Lopuksi minulla on suora kysymys komission jäsenelle.
Paragraph 33 of the Danesin reports says that maritime transport should not be regarded as an industry which exists merely to serve European imports and exports, but as a self-contained industry in its own right.
Danesinin mietinnön 33 kohdassa sanotaan, että laivalii­kennettä ei tule pitää vain Euroopan tuonti­ ja vientitoi­minnan palvelutoimintana, vaan täysin itsenäisenä teolli­suuden alana.
That is rather different from the Commission communication which says that maritime transport is a service industry with a subordinate function.
Tämä on jotain muuta kuin mitä voimme lukea komission tiedonannosta, siinä sanotaan nimittäin, että laivaliikenne on palveluja tuottava talouden ala ja sillä on alisteinen rooli.
Can the Commissioner confirm that he backs the view of the Transport Committee?
Voiko komission jäsen vahvistaa, että hän kannattaa liikennevaliokunnan käsitystä?
I will end by .observing that regrettably the large number of intrinsically well-intentioned pronouncements in the Danesin report mean that the main points are obscured too much by secondar)' points.
Lopuksi vielä huomautus, että koska Danesinin mietintö sisältää suuren joukon sinänsä hyvää tarkoittavia mielipi­teitä, mietinnön pääasiat joutuvat valitettavasti liiaksi si­vuseikkojen varjoon.
Parliament would also like greater emphasis in a number of areas.
Myös parlamentti haluaisi, että tiettyjä aloja painotetaan enemmän.
One is to make port state control more effective.
Yksi näistä on satamavaltion valvonnan tehos­taminen.
Let us do what we can within the scope of our existing powers.
Tehkäämme se, mitä voimme, nykyisten toimi­valtuuksiemme rajoissa.
Let us make more use of the controls such as port state control.
Käyttäkäämme paremmin valvon­takeinoja, kuten satamavaltion valvontaa.
Secondly, we want to encourage more workers back into the industry, particularly EU young people.
Toiseksi halu­amme rohkaista työntekijöitä takaisin teollisuuden piiriin, etenkin nuoria EU:n kansalaisia.
That means improvements in working conditions and working hours on board ship.
Tämä merkitsisi paran­nuksia laivojen työskentelyoloihin ja työaikoihin.
Third and finally we want to see swift action to tackle the scandal of flags of convenience which are a disease, a plague, spreading throughout the world's shipping industries, and here in Europe too. They must be tackled if the strategy is to come into reality and provide benefits, jobs and a boost to our economy.
Kol­manneksi ja lopuksi haluamme nopeita toimenpiteitä mu­kavuuslippulaivojen muodostaman ongelman ratkaisemi­seksi, sillä ne ovat sairaus, rutto, joka leviää koko maail­man laivanrakennusteollisuuteen, siis myös Euroopan.
Europe has a proud maritime past, I believe this strategy, as outlined by Commissioner Kinnock, will lay the foundations for a great maritime future.
Niihin on kiinnitettävä huomiota, jos strategia otetaan ■ käyttöön ja jos sen halutaan tuovan etuja, luovan työpaik­koja ja vauhdittavan talouttamme.
Sarlis (PPE). - (EL) Mr President, ladies and gentlemen, the European People's Party, for which I speak, supports and will give its votes to the Danesin report. We compliment Mr Danesin on his work.
Euroopalla on kunnia­kas menneisyys merenkulussa, ja uskon, että tämä strate­gia, siten kuin komissaari Kinnock on sen hahmotellut,
Watts (PSE). - Mr President, on behalf of the Party of European Socialists I would like to welcome this new approach to the maritime sector from Commissioner Kinnock.
Watts (PSE). ­ (EN) Arvoisa puhemies, Euroopan sosiaa­lidemokraattisen puolueen ryhmän puolesta haluaisin toi­vottaa tervetulleeksi komissaari Kinnockin uuden lähesty­mistavan merenkulkuun.
Like him. we believe in a vibrant maritime industry for the whole of Europe.
Hänen tavoin uskomme koko Euroopan elinvoimaiseen merenkulkuteollisuuteen.
I would also like to congratulate the rapporteur, Mr Danesin. for his cooperative and comprehensive approach, which has secured widespread support, not just throughout this Parliament, but indeed throughout the industry itself.
Mie­lestämme sillä on olennainen merkitys teollisuus­ ja työllisyysstrategialle ja se on tärkeä Euroopan unionin kilpailukyvyn varmistamiseksi ja parantamiseksi.
Sarlis other branches of the European economy, such as industry perhaps?
Watts muodostaa perustan loistavalle merenkulun tulevaisuudelle. delle.
Some of the other proposals are also quite worrying.
uskoakseni suosiollisemmiksi tulevina vuosina liikenteen ja kaupan lisääntyessä.
By contrast, the Commission does not seem to have come up with definitive answers to the phenomenon of shady flags and unsafe substandard vessels with exploited crews.
Sarlis (PPE). - (EL) Arvoisa puhemies, hyvät kollegat, Euroopan kansanpuolue, jonka puolesta puhun, tukee Danesinin mietintöä ja se äänestää sen puolesta.
However I think the link made with safety rules is strategic and should be supported in the multilateral WTO negotiations externally and by tax incentives internally.
Samalla se onnittelee esittelijää hänen laatimastaan mietinnöstä.
First, the establishment of common criteria which the Member States will be obliged to conform with when placing ships on their registers.
Kannatan näin ollen täysin komission ehdotuksia, jotka koskevat alan koulutuksen edistämistä, edistykselliseen teknologiaan, televiestintäjärjestelmiin ja erilaisiin verkkosovellutuksiin sekä logistiikkaan ja kuljetusten valvontaan, johon sisältyy satelliittien avulla tapahtuva purjehti minen, liittyvän tutkimuksen tukemista ja intermodaalisten kuljetusten edistämistä satamissa painottaen erityisesti rautatieliikenteen ja Euroopan laajuisten yhteyksien merkitystä. kitystä.
I hope the Commission will pursue this issue and I fully underwrite Mr Danesin's report.
Komission tiedonanto uudesta merenkulun strategiasta on epätasainen sisällöltään.
Second, the abolition of the criterion of the shipowner's nationality as a condition of registration.
Komission muut ehdotukset, jotka herättävät vakavia kysymyksiä, ovat seuraavat:
Third, the introduction of a range of legislative measures to control the ownership of ships prior to and over the course of registration.
Ensiksi niiden yhteisten kriteerien asettaminen, joita kaikki jäsenvaltiot joutuvat soveltamaan rekisteröinnin yhteydessä.
If all of those ideas are turned into reality, ladies and gentlemen, you can be sure that apart from short distance ships and the ferries there will not be a single European ship left on the Community registers.
Tarkasteltaessa asiaa toisesta, varjolippujen, turvattomien alikuntoisten alusten ja riistotyötä tekevän miehistön näkökulmasta, minusta vaikuttaa siltä, että komissio ei ole vielä löytänyt ehdottoman päteviä keinoja.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) My compliments to the rapporteur who, like a true Venetian, has shown us how to rule the seas again.
Toiseksi omistajan kansallisuutta koskevan kriteerin pois taminen laivan rekisteröinnin yhteydessä.
We need to appreciate that 35 % of intraCommunity transport goes by sea.
Odotan komissiolta jatkoa tästä aiheesta, ja allekirjoitan täysin Danesinin mietinnön.
The chances are that this may become less as the big container ships only call at one port per continent.
Kolmanneksi laivan omistusta ennen rekisteröintiä ja sen aikana koskevien valvontasäännösten laatiminen.
For that to happen, and both the Dutch Government and this House have secured this in the trans-European net works, we need to strengthen our coastal' transport systems.
Hyvät kollegat, mikäli nämä ehdotukset hyväksytään, saa olla sitten varma siitä, että kaikki eurooppalaiset laivat ulosliputetaan yhteisön rekistereistä.
This requires a number of things to be done.
Niihin jäävät vain rannikkoliikenteen alukset ja lautat.
Elsewhere in the text the Commission declares that it intends to withdraw its proposals on the Euros register and the Community status of the shipowner which, as you know, this Parliament improved.
Komissio ilmoittaa vetävänsä pois Eurosrekisteriä ja eu rooppalaisia laivanvarustajia koskevat ehdotuksensa, joihin parlamentti on tehnyt jo parannuksia.
What is the purpose behind the withdrawal of those two proposals?
Mikä on näiden kahden ehdotuksen poisvetämisen tarkoituksena?
First of all, we need to improve the training of crews and to spend more money on that.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Arvoisa puhemies, onnitteluni esittelijälle, joka näyttää meille kuin aito venetsialainen, kuinka voimme jälleen hallita meriä.
The Netherlands has shown the way here.
Meidän on tässä yhteydessä ymmärrettävä, että 35 prosenttia sisäisistä kuljetuksista tapahtuu meritse.
Through tax concessions, as Mr van der Waal said, but on the other hand we must also realize that our schools of maritime navigation have to stay open, for foreigners too.
Siihen kuuluu riski, että määrä vähentyy, koska suuret säiliölaivat tulevat mannerta kohti vain yhteen satamaan.
And we need a better system of group vessel loading.
Sieltä käsin tavarat pitäisi jakaa ennemminkin laivoihin kuin kuljetettavaksi maanteitse.
I believe the Commission should include that in the fifth framework programme with a view to its computerization.
Sitä varten pitää, kuten Hollannin hallitus ja tämä parlamentti ovat esittäneet Euroopan laajuisten verkkojen yh teydessä, vahvistaa rannikkolaivaliikennettä.
In the motion for a resolution that we are considering the Committee on Transport commends and endorses what ever is good in the Commission communication.
Parlamentin liikenne- ja matkailuvaliokunta kehuu käsiteltävänä olevan päätöslauselmaluonnoksen välityksellä sitä, mitä hyvää komission tiedonantoon sisältyy.
At the same time, it distances itself from other positions of the Commission - some of which I have mentioned - about which it has serious reservations.
Toisten komission ehdotusten suhteen se on pidättyväinen - mainitsin niistä jo muutamia - ja hyvin varauksellinen.
In addition, it urges the Commission not to withdraw the proposals on the Euros register and the Community shipowner.
Lisäksi komissiota vaaditaan olemaan vetämättä pois Eurosrekisteriä ja eurooppalaisia laivanvarustajia koskevia ehdotuksiaan.
I have also said here repeatedly, on the subject of the Sindal report too, that it must also be possible to use the 45-foot containers routinely used in maritime transport for overland transport too.
Kaikkein ensimmäiseksi miehistön koulutusta ja miehistön palkkoja on parannettava. Hollanti on näyttänyt, kuinka tämä hoidetaan.
Port dues must be kept low, but must on no account create a competitive edge at the expense of the environment and safety or a less rigorous or harmonized policy.
Van der Waal sanoi jo sen, eli verohelpotuksin, mutta toisaalta meidän on ymmärrettävä, että merenkulkuopistojen on jatkettava toimintaansa ja niiden pitää olla avoimia myös ulkomaalaisille.
If we are not prepared to make every effort to preserve a viable maritime transport industry in the Com munity, both the big main ports and the peripheral regions will suffer.
Lisäksi päätöslauselmaluonnos sisältää uusia ajatuksia, joilla pyritään muuttamaan tilannetta, jossa laivoja ulosliputetaan jäsenvaltioista.
As elected representatives of the people we cannot allow that. The communication and Mr Danesin's report are thus an excellent starting point.
Siinä on muun muassa ehdotus, että komissio tutkisi kansainvälisen kuljetusalan federaation (ITF) käyttämän, mukavuuslippulaivoilla työskentelevien merenkulkijoita koskevan sääntelyjärjestelmän - tun nettu Black Cutters - järjestelmänä - vaikutusta Euroopan merenkulkuun ja eurooppalaisten merenkulkijoiden työllisyyteen. syyteen.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, Mr Kinnock, Rapporteur, as my colleagues are no doubt aware, maritime transport is very dear to me and I would like to point out that we in Europe have neglected the development of maritime transport.
Olen toistanut täällä usein, myös Sindalin mietinnön kohdalla, että laivaliikenteessä käytettäviä 45 jalan säiliöitä on voitava kuljettaa myös maitse.
Malerba (UPE). - (IT) Mr President, Mr Commissioner, the shipping industry is truly strategic for Europe and for world trade. It has a magnificent heritage and represents one of the most ancient and noble facets of European identity.
Malerba (UPE). - (IT) Arvoisa puhemies, arvoisa komissaari, meriteollisuudella on todellakin strategista merkitystä maailmankaupalle ja Euroopan unionille; sillä on valtava tuotannollinen merkitys ja se on yksi identiteettimme vanhimmista ja ylväimmistä tekijöistä.
The Commission's communication and the fine report by Mr Danesin highlight the ongoing problems in the sector, which has suffered shipyard closures, an exodus of vessels from Community registers and severe unemployment among seafarers.
Komission tiedonanto ja Danesinin erinomainen mietintö tuovat sel keästi esille alan jatkuvat vaikeudet, telakoiden lakkauttamisen, alusten siirtämisen yhteisön ulkopuolisiin rekistereihin ja merenkulkijoiden vakavan työttömyystilanteen.
This trend must be re versed, especially as I believe the prospects should be more favourable in the years ahead, in view of the steady increase in trade and traffic.
Tämä kehityskulku on käännettävä vastakkaiseen suuntaan ottaen huomioon myös alan näkymät, jotka muuttuvat
But allow me to comment on global maritime transport.
Unionin on oltava tietoinen siitä, että joillakin saarilla ja syrjäalueilla ei ole olemassa vaihtoehtoja laivaliikenteelle.
Even if our records show that we have fewer European ships in the ports of the world, and that we have fewer employees, I must emphasize the fact that most ships at a global level continue to be significantly controlled by European economic interests, though this is often under flags of convenience and often involves different registers.
Mikäli emme tee parastamme hyvinvoivan yhteisön laivaliikenteen ylläpitämiseksi, suuret pääsatamat ja syrjäseudut tulevat kärsimään seurauksista.
The officers are European, but the crew are from other
Emme saa hyväksyä tätä kansanedustajina.
Sindal nations.
Alankomaiden hallituksen kiitettävistä aloitteista.
What we are complaining about, in fact, is that we are missing out on economic opportunities, because we know that the ships are actually owned by European cities.
Meidän velvollisuutemme on huolehtia siitä, että kaikilla yhteisön 15 jäsenvaltion varustamoilla on oikeudenmukaiset kilpailuolosuhteet.
Throughout the world there is competition in terms of standards, ship quality, safety and pay. But, ladies and gentlemen, Rapporteur, one does not improve maritime transport through reductions.
Ei voi nimittäin olla niin, että yhteisön muiden valtioiden, joiden budjetit eivät salli sellaisia tukitoimia kuin Hollannissa, varustamot kärsivät haitoista, koska yksi maa tukee erityisesti merenkulkualaa ja koska se aiheuttaisi varustamoiden siirtymisiä maasta toiseen.
One improves it only by creating quality transport.
Tämä ei voi olla Euroopan sisämarkkinoiden tarkoitus!
Paasio (PSE). - (FI) Mr President, the report by Mr Danesin on a new maritime strategy is a wide-ranging and comprehensive document, which makes it clear that the subject has been studied thoroughly.
Sindal (PSE). - (DA) Arvoisa puhemies, arvoisa komissaari Kinnock, arvoisa puheenjohtaja, kuten kollegani ehkä tietävät, merenkulku on minulle hyvin läheinen asia, ja uskaltaudun huomauttamaan, että me olemme laimin lyöneet merenkulun kehittämisen täällä Euroopassa.
Its principal theme is, rightly, broad cooperation and efforts to achieve world wide organization.
Olemme laiminlyöneet sellaisen konseptin kehittämisen, jonka avulla voimme kohdata tulevaisuuden haasteet.
However, one cannot help observing that the report says nothing at all about one vital dimension of cooperation, which is even of decisive importance in ensuring maritime safety.
On olemassa maailmanlaajuista merenkulkua ja lähialueilla tapahtuvaa merenkulkua, ja niiden välillä on yhteys.
I am referring to cooperation with seamen's unions.
Latvaan pääsee vain runkoa pitkin.
They do important work in their own field both at sea and in port to ensure that vessels are in the best possible working order both technically and as regards their crews.
Lähialueiden merenkulku luo edellytyksiä maailmanlaajuiselle merenkululle. Siksi on oleellista, että tutkimme asiaa hiukan kokonaisuutena.
It is my view that we need some OECD agreements in this area. We have our European port state.
Sikäli me seuraamme jännittyneinä, herra komissaari, voitteko te kertoa meille tänään, koska te teette konkreettisia esityksiä ja kuinka paljon te otatte ehdotuksissanne myös huomioon, että varustamoiden välillä on oltava oikeudenmukaiset kilpailuolosuhteet, jotka ovat mahdollisia vain, jos valtiolliset puite-ehdot ovat asianmukaisia.
This arrangement must be extended so that it applies globally.
Odotan jännittyneenä teidän vastaustanne!
We have training for seamen, we have safety mechanisms, and finally we have the discussion on flags of convenience.
Sallikaa minun kuitenkin puhua maailmanlaajuisesta me renkulusta.
It is Danish, Dutch and Norwegian registers that are doing battle with these flags of convenience.
Vaikka me huomaamme, että meillä on vähemmän eurooppalaisia aluksia valtamerillä ja että meillä on vähemmän työntekijöitä, niin sallikaa minun korostaa, että useimpia aluksia kontrolloivat maailmanlaajuisella tasolla edelleen eurooppalaiset taloudelliset edut, mutta usein lippuvaltioiden ja usein erilaisten rekisterien kautta.
But it is really the same thing: the economy is in Europe, but the ships sail elsewhere, crewed by non-European seamen.
Perämiehet ovat eurooppalaisia, mutta merimiehet edustavat muita kansallisuuksia.
I hope the Commission will be successful in its discussion of navigation and the future.
Me valitamme itse asiassa siitä, että meidän taloudellisia mahdollisuuksiamme ei hyödynnetä, sillä me tiedämme, että alukset ovat oikeastaan eurooppa laisten suurkaupunkien omistamia.
I hope that, through this discussion, the Commission can produce something better for the agenda.
Koko maailmassa kilpaillaan standardien, alusten laadun, turvallisuuden ja palkkojen avulla.
The matter could be taken up with the big, shipping companies operating in Europe and one could attempt to have them realize their responsibility, the obligation they have, with us, to ensure the maritime future of Europe.
Hyvät naiset ja herrat, hyvä puheenjohtaja, merenkulkua ei kuitenkaan paranneta huononnuksilla. Sitä parannetaan vain luomalla laadukas kuljetus.
The report devotes ample attention to the very same hazards to maritime safety which seamen's unions have spent decades trying to combat.
Paasio (PSE). - Arvoisa herra puhemies, herra Danesinin mietintö merenkulun uudesta strategiasta on laaja ja kattava asiakirja, josta voi nähdä, että asiaan on perusteellisesti paneuduttu.
These are inadequate or non-existent training of crews, defective vessels and the resultant substandard working conditions, which mean that crews' motivation cannot be optimal, and many other similar matters.
Huomio kiinnittyy kuitenkin siihen, että mietinnössä ei lainkaan käsitellä erästä olennaisen tärkeää yhteistyöulottuvuutta, jolla on jopa ratkaiseva merkitys merenkulun turvallisuuden takaamisessa.
It would therefore only be natural to exploit to the full the wealth of experience which sea men's unions have all over the world in improving maritime safety.
Tarkoitan yhteistyötä merenkulkijoiden ammattijärjestöjen kanssa.
At a time when the European Union is adopting a new maritime strategy and trying to influence world standards, there is every reason to hope that this dimension will be utilized to the full in the further consideration of the subject.
Nämä tekevät omalla alallaan tärkeää työtä niin merillä kuin satamissakin, jotta alusten toimintakunto niin tekniikan kuin miehistönkin osalta olisi mahdollisimman hyvä.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, the House agrees that your communication is a positive step in support of European shipping.
Käsitykseni on, että meillä tulee olla tätä aihepiiriä koske via OECD-sopimuksia.
The House also agrees that Mr Danesin's report is an excellent one.
Meillä on oma eurooppalainen port state - järjestelymme.
May I therefore make one comment to the Commissioner: we were unanimous in the report in regretting that the Commission's strategy contains timetable for its implementation and that too few of the specific proposals match up to their tasks.
Tätä järjestelyä pitää laajentaa siten, että siitä tulee maailmanlaajuinen.
The fundamental question is this: to what extent are so-called market forces to be given free rein in determining conditions in maritime transport?
Meillä on meri miesten koulutusta, meillä on turvallisuutta, ja lisäksi meillä on vihdoinkin käynnissä keskustelu lippuvaltioista.
It must be possible to distinguish between maximum openness of maritime transport markets and market forces which endanger maritime safety.
On tanskalaisia, hollantilaisia ja norjalaisia rekistereitä, joissa käydään taisteluun näitä lippuvaltioita vastaan.
By means of a common decision and agreement and sufficiently effective supervision, it should be possible to regulate these market forces in such a way as to ensure that the maximization of purely short-term economic advantage is not allowed to threaten maritime safety.
Se ei kuitenkaan todellisuutta muuta: taloudesta vastataan Eu roopassa, mutta alukset seilaavat muualla ja niiden miehistöt eivät ole eurooppalaisia.