natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, it calls on the Member States and the Commission to ensure adequate transparency and public participation in the planning process relating to publicly/privately supported projects.
Jäsenvaltioita ja komissiota kehotetaan varmistamaan riittävä avoimuus ja kansalaisten osallistuminen julkisen ja yk sityisen sektorin tukemien yhteistyöhankkeiden suunnitteluun.
These are the main aspects I would highlight in this motion for a resolution.
Nämä ovat ne näkökohdat, joita haluaisin ottaa esille tästä päätöslauselmasta.
I would end by calling on the House to vote in favour of this report, since the publicprivate partnerships in transEuropean transport network projects can make a very positive contribution to adapting or mobilising the participation of private capital, which, in my view, is essential. If this does not happen, it will be very difficult to adhere to current construction plans for transport infrastructures.
Arvoisa puhemies, lopuksi pyydän tätä parlamenttia äänestämään päätöslauselman puolesta, sillä julkisen ja yksityisen sektorin välinen yhteistyö Euroopan laajuisen liikenneverkon hankkeissa voi vaikuttaa myönteisesti tarpeellisen ja välttämättömän — näin sanoisin — yksityisen rahoituksen muuttamiseen ja käyttöönottamiseen, sillä jos tässä ei onnistuta, on vaikeaa toteuttaa nykyiset liikenneinfrastruktuurien rakentamista koskevat suunnitelmat, mikä johtaisi
Debates of the European Parliament
Sisó Cruellas siihen, että kansantalouksiemme ja taloudellisen sekä yhteiskunnallisen kehityksen, samoin kuin Euroopan talouden kilpailukyvyn kasvuennusteet heikentyisivät merkittävästi.
Members and the groups. So you see that, for all the issues that may be discussed today and tomorrow in this Chamber, there is still a constructive and cooperative working atmosphere in the specialised committees.
Jarzembowski (PPE), esittelijä. — (DE) Arvoisa puhemies, arvoisa komissaari, hyvät kollegat, haluaisin aluksi esittelijänä kiittää liikenne- ja matkailuvaliokunnan käsittelyssä ilmenneestä hyvästä yhteistyöstä.
My sincere thanks go to my colleagues for that.
Siitä haluaisin kiittää sydämellisesti kollegojani.
In our report, we have delivered an opinion on the Green Paper of December 1997.
Olemme mietinnössämme ottaneet kantaa vihreään kirjaan joulukuulta 1997.
We have been relatively quick and have tried to incorporate all the information we obtained from the port operators and the trade unions.
Olemme toimineet kohtalaisen nopeasti ja yrittäneet koota kaiken satamatalouden ja ammattiliittojen alalta saatavan tiedon.
So we did not attempt to confine our deliberations and our labours on the Green Paper within an ivory tower.
Emme siis ole ainoastaan teoreettisesti yrittäneet pohtia vihreää kirjaa ja työskennellä sen parissa.
Together with the Commission, we reached the conclusion — and this was not always the view in port circles — that there ought to be an effective European policy on sea ports, albeit limited in scope in deference to the solidarity principle.
Olemme komission kanssa yhtä mieltä siitä — ja näin ei aina ole ollut satama-asioita käsittelevillä tahoilla — että vaaditaan tehokasta, vaikkakin toissijaisuusperiaatteen noudattamisen vuoksi sisällöllisesti rajoitettua eurooppalaista satamapolitiikkaa.
That had been disputed for many years.
Asiasta on kiistelty vuosi kausia.
There is still no escaping the conclusion that competition among sea ports is distorted by regional and national aid, and that is simply in total contradiction to the principles underlying the single European market.
Vielä nytkin täytyy todeta, että alueelliset ja kansalliset tuet vää ristävät merisatamien välistä reilua kilpailua, mikä sotii aivan täysin Euroopan sisämarkkinoiden periaatteita vas taan.
As for the second objective, we are entirely convinced that the interests of sustainable mobility would be best served if the Community's supply lines did not converge on a small number of major ports but if a thoroughly decentralised system were used with numerous peripheral ports, thereby avoiding a great many overland transport operations and making the transport system easier on the environment.
Toiseksi olemme täysin vakuuttuneita siitä, ettei yhteisö voi — kun tavoitteena on pitkällä aikavälillä kestävän liikkuvuuden takaaminen — harjoittaa meriliikennettä vain muutamista satamista käsin vaan tosiaankin hajotetusti reuna-alueet mukaan luettuina; näin voidaan välttyä pitkiltä maantiekuljetuksilta, kun kuljetukset halutaan hoitaa ympäristöä säästävästi.
This would naturally imply the need to promote the development of some of the smaller ports or the creation of new ports, but that too must be governed by the precept of non-interference with fair competition among the sea ports.
Tämä tarkoittaa tietenkin, että joillekin pienille tai uusille satamille pitäisi antaa tukea, mutta tuen yhteydessäkin on noudatettava sitä perussääntöä, ettei rikota merisatamien välisen reilun kilpailun periaatetta vastaan.
So' what are the concrete implications of these two objectives in terms of what we are asking the Commission to do?
Mitä nämä kaksi pääperiaatteetta sitten aivan konkreettisesti tarkoittavat, kun kyse on komissiolle esittämistämme vaatimuksista?
First of all, the Commission should at long last present a transparency study on the conditions of competition between and within sea ports.
Ensinnäkin komission pitäisi lopultakin esittää satamien välisten ja sisäisten kilpailuedellytysten avoimuutta koskeva selonteko.
I have already said that national and regional aid distorts competition.
Olen jo viitannut siihen, että kansalliset ja alueelliset tuet vääristävät kilpailua.
But it also handicaps those ports and companies which have become more efficient through their own efforts and want to remain effective.
Ne syrjivät kuitenkin myös niitä satamia ja yrityksiä, jotka ovat parantaneet tehokkuuttaan ja haluavat pysyä tehokkaina oman toimintansa ansiosta.
Steps must be taken to ensure that efficiency cannot be undermined by illegal subsidies, but the relevant facts must be on the table.
Tehokkuuden heikentäminen luvattomien tukien avulla on estettävä, mutta ensin on selkeästi esitettävä tosiasiat.
You have a host of facts, but you have not collated these facts and presented them to us.
Teillä on koko joukko tosiasioita, joista te ette kuitenkaan ole vielä tehnyt meille annettavaa yh teenvetoa.
That is our first priority.
Pidämme sitä ensiarvoisen tärkeänä.
Secondly, irrespective of the transparency study, the Commission is already required to impose penalties for the violation of competition law and to investigate suspected infringements.
Toiseksi komissio on avoimuutta koskevasta tutkinnasta riippumatta jo nyt sitoutunut rankaisemaan kilpailuun liittyvistä rikkomuksista ja selvittämään niitä.
You should do that more often.
Siihen teidän pitäisi panostaa enemmän.
You know a great deal, but it is our view that we need guidelines on aid to sea ports and on verifying compliance with competition law ifall ports and port companies are to be treated fairly, and we need those guidelines before 2001, which is the date suggested in a paper from your institution, Commissioner.
Teillä on aika paljon tietoa, mutta olemme sitä mieltä, että tarvitsemme — päästäksemme siihen, että kaikkia satamia ja kaikkia satama-alan yrityksiä kohdellaan kautta linjan oikeudenmukaisesti — merisatamien tukemista ja kilpailun valvontaa koskevat suuntaviivat, eikä vasta vuonna 2001, kuten komission eräästä asiakirjasta ilmenee, arvoisa komissaari.
In actual fact, we should have had them five years ago.
Olisimme tarvinneet niitä oikeastaan jo viisi vuotta sitten.
The ports and companies will have to learn to live with that.
Satamien ja yritysten on varauduttava siihen.
Another essential aspect of these guidelines is that the funding of infrastructure facilities in the realm of port operations and maritime transport must be subdivided into three categories: public ports, where infrastructural measures need not be notified or checked because they do not constitute state aid; company-related measures in the domain of port infrastructure, which constitute state aid unless they are refinanced and therefore do not possess the characteristics of aid, otherwise they are subject to aid legislation; company-related measures in the domain of port superstructure, on the other hand, are always subject to aid legislation in our view, in other words they are essen tially inadmissible. I shall not go into the question of exceptions here.
Näihin suuntaviivoihin sisältyy myös se, että satamien ja meriliikenteen infrastruktuurit on jaettava rahoituksen kan nalta kolmeen seuraavaan ryhmään: julkiset satamainfrastruktuuritoimet, joista ei tarvitse ilmoittaa ja joita ei tar vitse valvoa, koska ne eivät kuulu valtion tukien piiriin; yrityksiin liittyvät satamainfrastruktuuritoimet, jotka eivät ole valtion tukia silloin, kun niille järjestetään uudelleenrahoitus ja niihin ei siinä suhteessa liity tuen luonnetta, muussa tapauksessa ne ovat tukilainsäädännön alaisia; yrityksiin liittyvät satamia tukevia infrastruktuureja koskevat toimet, jotka sitä vastoin ovat käsityksemme mukaan aina tukilainsäädännön alaisia, mikä tarkoittaa, että ne ovat oi keastaan aina kiellettyjä, en nyt käsittele poikkeuksia.
In conclusion, let me make this appeal to the Commission: create transparency, take action against offenders, but do not create new legislation, Commissioner.
Arvoisa komissaari, haluaisin lopuksi kehottaa komissiota luomaan avoimuutta ja ryhtymään toimiin rikkomuksiin syyllistyviä vastaan, mutta välttämään uuden lainsäädännön laatimista.
Our committee takes the view that, at least for the time being, there is no need for either a directive on port-related infrastructure, fees or terminals, or a directive on market access for providers of port services.
Valiokuntamme on sitä mieltä, että emme — ainakaan tällä hetkellä — tarvitse merisatamiin liittyviä infrastruktuureja, maksuja tai terminaaleja koskevaa direktiiviä emmekä satamapalveluiden markkinoille pääsyä koskevaa direktiiviä.
I can assure you that Dutch tugs have penetrated the Hamburg market, and tugs from Hamburg are achieving the breakthrough in Antwerp.
Voin kertoa teille, että hollantilaiset hinaajat ovat soluttautuneet Hampuriin, ja hampurilaiset hinaajat soluttautuvat Antwerpeniin.
It will work without new legislation if the Commission supports the market forces.
Kaikki toimii ilman uutta lainsäädäntöä, jos komissio tukee markkinavoimia.
That is why we ask the Commission to carry on working with the current legislation.
Siksi pyydämme komissiota jatkamaan työtä voimassa olevan lainsäädännön nojalla.
Spare yourselves the trouble of making new laws, and operate instead with the existing legislation on state aid and competition; protect the ports that are progressing by their own efforts, and let us cooperate in supporting the others, but the paramount aim must be to preserve a level playing field.
Välttäkää uuden lainsäädännön laatimista, käyttäkää sen sijaan tuki- ja kilpailuoikeutta ja tukekaa yritteliäitä satamia, ja tukekaamme yhdessä muita satamia, kuitenkin päätavoitteena se, ettei kilpailua saa vää ristää.
Langenhagen (PPE), rapporteur. — (DE) Mr President, Commissioner, allow me to begin with a word to my honourable friend: Georg, I was delighted to hear your sentence about the small sea ports.
Langenhagen (PPE), esittelijä. — (DE) Arvoisa puhemies, arvoisa komissaari, sanoisin sinulle Georg, että minusta oli ilahduttavaa kuulla, mitä sanoit pienistä merisatamista.
The global navigation satellite system, GNSS, enables us to meet the increasingly high demands for up-to-date information on locations and times in our daily work and leisure.
GNSS: n (maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän) ansiosta voimme ottaa huomioon entisestään kasvavat vaatimukset, jotka kohdistuvat ajantasaiseen paikantamiseen ja ajan määritykseen jokapäiväisessä elämässä, työssä ja vapaa-aikana.
It offers ever greater efficiency within the transport infrastructure, while enhancing safety and reducing environmental pollution.
Edistämme lisääntyvässä määrin liikenneinfrastruktuurin tehokkuutta, parannamme samalla turvallisuutta ja vähennämme ympäristövaikutuksia.
In short, with a European GNSS we shall be able to create a more efficient and environmentally friendly general transport system in Europe.
Lyhyesti sanottuna, eurooppalaisen GNSS: n avulla voimme luoda Eurooppaan tehokkaamman ja ekologisemman kokonaisliikennejärjestelmän.
As far as leisure activities are concerned, a growing number of amateur sailors have equipped their yachts with satellite-based navigation technology.
Maantieliikenteen alalla kuorma-autojen lastit ja sijainnit voidaan milloin tahansa määrittää täsmällisesti, minkä an siosta jakelulogistiikkaa voidaan suunnitella tarkemmin.
The number of potential new applications appears to be infinite.
Ehkä tunnetuinta on se satelliittinavigointitekniikan hyödyntäminen laivaliikenteen ja kalastuksen alalla, jota aluksi välteltiin, mutta jota nyt pidetään jo itsestäänselvyytenä.
Imagine the thoroughly conceivable scenario that amateur mountaineers too will become dependent on satellite navigation systems in the future.
Mitä tulee vapaa-ajan harrastuksiin, yhä useammat purjehduksen harrastajat ovat varustaneet veneensä satelliittinavigointitekniikalla.
So when we speak of GNSS, we are not talking about a technological breakthrough that will benefit only a few people, but rather of a new mass market.
Puhuessamme GNSS-järjestelmästä emme siis tarkoita vain joidenkin harvojen hyödyksi koituvaa teknistä saa vutusta, vaan pikemminkin kaikkien ulottuvilla olevia uusia markkinoita.
At the present time, two satellite navigation systems are available for use — the American GPS and the Russian GLONASS.
Käytettävissä on nykyään maailmanlaajuisesti kaksi satelliittinavigointijärjestelmää, amerikkalainen GPS ja venäläinen GLONASS.
Both of these systems, however, have distinct disadvantages as far as we Europeans are concerned.
Kummastakin järjestelmästä aiheutuu kuitenkin joitakin huomattavia ongelmia juuri meille eurooppalaisille.
Both are state-controlled and are designed for military purposes.
Molemmat järjestelmät ovat valtion valvonnassa, ja ne on suunniteltu sotilaallisiin tarkoituksiin.
The Americans make a point of restricting the availability of their system for civilian use, which makes it far from ideal for European users.
Amerikkalaiset antavat oman järjestelmänsä periaatteessa vain rajoitetusti siviilikäyttöön, mistä aiheutuu huomattavia haittoja eurooppalaisille käyttäjille.
This manifests itself in a lack of accuracy, combined with an excessively high risk of technical failure and unduly long waiting times in the event of the system breaking down, as has already happened.
Tästä aiheutuu tarkkuuden puutetta, joka liittyy liian suureen teknisten virheiden to dennäköisyyteen, sekä pitkiä odotusaikoja, jotka liittyvät mahdollisiin, myös jo ilmenneisiin järjestelmävikoihin.
This means there is no guarantee that the system will always be available.
Ei siis ole takeita siitä, että järjestelmä olisi jatkuvasti käytettävissä.
By becoming users of the American GPS, we are therefore making ourselves highly dependent on the Americans and on their willingness to provide us with more or less comprehensive signal transmission.
Kun osallistumme amerikkalaisen GPS: n käyttämiseen, olemme näin ollen laajalti riippuvaisia amerikkalaisista ja siitä, miten täydellisinä he haluavat välittää signaalit meille.
In the future, worldwide satellite-based communication networks will be established.
Tulevaisuudessa perustetaan maailmanlaajuisia tietoliikenneverkkoja.
These represent an enormous growth potential for European space research, and they also give Europe the opportunity to prove itself in global competition and to challenge the dominant suppliers.
Eurooppalaiselle avaruustutkimukselle avautuvat tässä yhteydessä valtavat kasvumahdollisuudet, ja Euroopalla on myös mahdollisuus selviytyä tulevasta kansainvälisestä kilpailusta ja tarjota vastus markkinoita hallitseville palveluiden tarjoajille.
We can even establish a leading position here.
Voimme jopa päästä johtavaan asemaan tällä alalla.
So GMSS really does have enormous market potential, and Europe can perhaps provide the world's first civilian supplier in this segment of the market.
GNSS-järjestelmä tarjoaa siten todella valtavat markkinamahdollisuudet, ja Eurooppa voi tällä markkinoiden alalla olla ehkä ensimmäinen puhtaasti siviilikäyttöisen järjestelmän tarjoaja koko maailmassa.
The first step in this direction has just been taken with the conclusion of a convention which lays down the ground rules for close cooperation between the three European institutions in this field — the Commission, the European Space Agency — ESA — and the European air safety organisation Eurocontrol.
Ensimmäinen askel on otettu: kolmen eurooppalaisen elimen, nimittäin komission, Eu roopan avaruusjärjestön (ESA) ja Euroopan lentoliikenteen turvallisuusjärjestön (Eurocontrol) tiiviistä yhteistyöstä on juuri tehty sopimus.
The strategy of the EU is based on a two-stage approach.
EU: n strategia sisältää kaksi vaihetta.
In the first stage, the aforementioned signals will be used as a basis, but their accuracy and integrity will be improved by means of additional ground- and space-based infrastructure that already exists.
Aluksi käytetään mainittuja satelliitteja. Niiden tarkkuutta ja suojausta on tosin tarkoitus parantaa ottamalla käyttöön lisää maanpäällisiä ja avaruudessa toimivia jo olemassa olevia laitteita.
The second stage will then see the creation of an independent European system for civilian use or — and this is my own preferred option — a system of international cooperation with the same objective.
Toi sessa vaiheessa päästään sitten riippumattomaan eurooppalaiseen, siviilivalvonnassa olevaan järjestelmään tai — mitä pidän suotavampana — kansainväliseen yhteistyöhön perustuvaan järjestelmään, jolla on sama tavoite.
European industry will secure a broad operational base on which it can develop a variety of applications of this new technology in an innovative and constantly expanding global market.
Euroopan teollisuus tulee valtaamaan alaa innovatiivisilla ja entisestään laajentuvilla maailmanlaajuisilla markkinoilla kehittämällä asianmukaisia uusia teknologioita.
This will also result in new jobs in research, development, equipment and services.
Tämän yhteydessä syntyy myös uusia työpaikkoja tutkimus, kehitys, laite-ja palvelumarkkinoiden aloille.
The two-stage model will pave the way towards this new market.
Kaksivaiheisen mallin avulla tasoitetaan tietä näille uusille markkinoille. noille.
There is, however, one problem, which is the question of funding.
Yksi ongelma on kyllä olemassa, nimittäin rahoituskysymys.
The public sector will not bear the entire cost of such a system, and so there is a need for some logical and detailed propositions.
Julkinen sektori ei vastaa tällaisen järjestelmän kaikista kustannuksista, ja niin vaaditaankin yhtenäistä ja kauaskatseista uutta ajattelua.
We need only think of what Mr Sisó has just been saying about the publicprivate partnership model, which will surely have to be a feature of the funding formula.
Ajatellaanpa vaikka herra Sisón aiemmin esittämää yksityisen ja julkisen sektorin välisen kumppanuuden mallia, jota on varmasti sovellettava tässä yhteydessä.
And so, to address all the players in politics, industry and research establishments, when you develop the satellite navigation system for Europe, you should create equal access to all potential applications of this innovative basic technology, which is here to stay.
Heidän on ke hitettävä satelliittinavigointijärjestelmä Eurooppaa varten ja luotava siten yhtäläiset käyttömahdollisuudet kaikille in novatiivisen perusteknologian vaihtoehdoille, jotka kuuluvat olennaisena osana aikakauteemme. ·
Etti (PSE), draftsman of the opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy. — (DE)Mr President, Commissioner, from the point of view of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, I welcome the fact that the crux of our opinion and suggestions has been incorporated into the Danesin report, and that is the main thing.
Etti (PSE), talous- ja raha-asioista sekä teollisuuspolitiikkaa käsittelevän valiokunnan lausunnon valmistelija. — (DE) Ar voisa puhemies, arvoisa komissaari, talousasioita käsittelevän valiokunnan näkökulmasta olen tyytyväinen siitä, että lausuntomme ja aloitteemme on otettu merkittävällä tavalla huomioon Danesinin mietinnössä, mikä onkin tärkeintä. keintä.
But let me also make a basic general comment on the matter of publicprivate partnerships.
Haluaisin kuitenkin esittää yhden yleisluonteisen periaatteellisen huomautuksen, joka koskee itse julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyötä.
The first attempt to mobilise private capital to finance the transEuropean networks, it has to be said, was an abject failure.
Meidän on todettava, että yksityisen pääoman käyttämisen tavoite Euroopan laajuisten liikenneverkkojen (TEN) rahoitukseen on ensimmäisellä yrityksellä epäonnistunut pahoin.
It failed for want of appeal and because of administrative, legal and indeed political obstacles.
Se on herättänyt liian vä hän kiinnostusta, ja sekä hallinnolliset, oikeudelliset että poliittiset esteet ovat johtaneet sen epäonnistumiseen.
It was argued at the time that such projects were desirable and necessary, and that the accelerated development of transEuropean transport projects was the absolute climax of the process of European integration.
Perusteluna käytettiin aikanaan sitä, että mainitut hankkeet ovat järkeviä ja tarpeellisia ja että on ehdottoman välttämätöntä kehittää Euroopan laajuisia liikennehankkeita tehokkaasti.
These projects, of course, were also welcomed for their benefits in terms of employment.
Näihin hankkeisiin suhtauduttiin tietysti myönteisesti myös siksi, että ne vaikuttivat kohentavasti työllisyystilanteeseen.
But there has been no progress in that direction either.
Mutta siihen se sitten jäikin.
Today I should like to cite another reason for forging ahead with the development of the transEuropean transport networks at this particular time, namely their necessity in the light of the forth coming enlargement of the European Union.
Haluaisin tänään ottaa esille vielä erään toisen näkökohdan ja muistuttaa juuri Eu roopan unionin laajentumisen kannalta siitä, että Euroopan laajuisten liikenneverkkojen tehokas laajentaminen on nyt välttämätöntä.
If we want to take some account of the growth rates in the applicant countries, it is absolutely essential to press on with transport projects, even if only for environmental reasons, because otherwise the environmental problems will go spiralling out of our control at the very heart of Europe. Closer coordination between the European Investment Bank and the European Development Fund and long-term sources of funding, including risk capital, are necessary to make publicprivate partnerships more appealing the second time round.
Jos aiomme ottaa edes jollain tavalla huomioon jäsenyyttä hakevien maiden kasvuvauhdin, liikennehankkeiden vauhdittaminen on jo ympäristöpoliittisesta näkökulmasta ehdottoman tarpeellista, koska ympäristöpoliittiset on gelmat lisääntyvät muuten siinä määrin, että emme enää ollenkaan saa niitä hallintaan, ja näin käy keskellä Eurooppaa.
That, along with a greater injection of public funds, is the only way we can start work tomorrow on the projects that we already need urgently today.
Euroopan investointipankin (EIP) ja Euroopan investointirahaston (EIR) välisen koordinoinnin parantaminen
Debates of the European Parliament
Vain näin toimimalla ja lisäämällä myös julkisia määrärahoja voimme huomenna panna alulle hankkeita, joita tarvitsemme kipeästi jo tänään.
Scapagnini system: 90% of the EU's traffic with third countries and 30% of intra-Community traffic passes through the ports.
Scapagnini (PPE), tutkimusta, teknologista kehittämistä ja energia-asioita käsittelevän valiokunnan lausunnon valmistelija. — (TT) Arvoisa puhemies, Euroopan kilpailukyky tällä alalla riippuu yhä enemmän kuljetusten ja satamien järjestelmästä, koska satamien kautta kulkee 90% yhteisön kolmansien maiden liikenteestä ja 30% yhteisön sisäisestä liikenteestä.