natgillin/translations-raw huggingface dataset:
No WTO member has the right to take such measures unilaterally: they must use the procedure for settling disputes laid down by the WTO.
Yhdelläkään WTO: n jäsenellä ei ole oikeutta yksipuolisesti määrätä tällaisista toimenpiteistä, ja sen on pakko noudattaa ehdottomasti WTO: n määräämää riitojen ratkaisumenettelyä.
What do we see on the European side?
Mitä tämä merkitsee eurooppalaisille?
Firstly, we are seeing every day the very regrettable consequences of the European negotiators' failure to secure adequate guarantees in the GATT agreements allowing us to preserve our preferential relations with the ACP countries.
Ensiksikin kärsimme päivittäin erittäin kielteisistä seurauksista sen takia, että eurooppalaiset neuvottelijat eivät ole pystyneet saavuttamaan GATTia koskevissa sopimuksissa riittäviä takuita, jotta säilyttäisimme etuoikeutetut suhteemme AKT-maihin.
Secondly, we deplore the apparent willingness of certain European Member States to sacrifice European solidarity on condition that the US exempts them from its sanctions.
Valitamme lisäksi sitä, että tietyt jäsenvaltiot näyttävät olevan valmiita uhraamaan eurooppalaisen yhteisvastuullisuuden, jotta Yhdysvallat eivät soveltaisi sakkoja näihin maihin.
Lastly, the attitude of the German Presidency does not seem to be altogether unambiguous, in that it has sought a direct settlement with the US without consulting its partners.
Lopuksi puheenjohtajavaltio Saksan kanta näyttää olevan varsin epäselvä, koska se pyrkii sopimaan asian suoraan Yhdysvaltojen kanssa pyytämättä lausuntoa kumppaneiltaan.
We for our part wish to encourage the European Commission to show the utmost firmness — which for once it seems intent on doing, albeit very late in the day — and consequently the Europe of Nations Group chose not to sign the compromise of the PPE and PSE Groups, the content of which seemed to us insufficiently robust, but proposed a more forceful compromise text instead, together with four other political groups.
Pyrimme omalta osaltamme rohkaisemaan Euroopan komissiota suhtautumaan asiaan jyrkemmin, ja näyttää siltä, että näin on asian laita, vaikka yksi kerta ei vielä teekään asiasta pysyvää ja se on tapahtunut hyvin myöhäisessä vai heessa. Siksi Kansakuntien Eurooppa-ryhmä ei ole halunnut allekirjoittaa PPE- ja PSE-ryhmien sovitteluratkaisua, jonka sisältö ei ole mielestämme riittävän tiukka, ja se onkin ehdottanut yhdessä neljän muun poliittisen ryhmän kanssa painokkaampaa kompromissitekstiä.
We wished in particular to reaffirm in strong terms our support for our ACP partners, to whom we are linked by an international agreement.
Haluamme erityisesti painottaa toistamiseen sitä, että tuemme edelleen voimakkaasti AKT-maihin kuuluvia kumppaneitamme, joiden kanssa olemme tehneet kansainvälisen yleissopimuksen.
We wished also to indicate Parliament's fundamental disapproval of unilateral measures and deplore in no uncertain terms the USA's declared intention to apply Section 301 and 'super 301', the spectre of which we were told had been banished for ever thanks to the Marrakesh agreements.
Haluamme myös osoittaa, että parlamenttimme on selkeästi eri mieltä yksipuolisista käytänteistä ja että se tuo mitsee jyrkästi Yhdysvaltojen ilmoituksen 301 jakson ja vientiä koskevan vuosikertomuksen Super 301 :n soveltamisesta, joiden varjon piti olla väistynyt lopullisesti Marrakechin sopimusten ansiosta.
In the absence of a European 'super 301' we would also like to know how the Commission will react to safeguard our interests if the US should take the unilateral measures it has threatened.
Koska eurooppalaista Super 301 :tä ei ole olemassa, haluamme lisäksi tietää, miten komissio aikoo säilyttää etumme, jos Yhdysvallat toteuttaa ilmoittamansa yksipuoliset toimet.
President. — That concludes voting time.
Puhemies. — Äänestys on päättynyt.
President. — At a meeting today the Conference of Presidents decided, pursuant to Rule 10(4) of the Rules of Procedure, to bring forward the second March partsession to 22 and 23 March.
Puhemies. — Puhemieskonferenssi päätti 11. helmikuuta 1999 pitämässään kokouksessa työjärjestyksen 10 artiklan 4 kohdan mukaisesti, että maaliskuun II istuntojaksoa aikaistetaan ja se pidetään 22. ja 23. maaliskuuta.
The partsession will begin at 5 p.m. on Monday 22 March and will continue on Tuesday 23 March.
Istunto jakso alkaa maanantaina 22. maaliskuuta klo 17.00 ja jatkuu tiistaina 23. maaliskuuta.
Voting time will be at 3 o'clock on Tuesday.
Äänestykset alkavat tiistaina klo 15.00.
The Conference of Presidents has decided to include in the agenda of Monday 22 March a Commission statement followed by a debate on the action to be taken on the report of the Committee of Independent Experts.
Puhemieskonferenssi päätti ottaa maanantain 22. maaliskuuta esityslistalle komission julkilausuman, josta keskustellaan, riippumattoman asiantuntijakomitean kertomuksen johdosta toteutettavista toimista.
The deadline for tabling motions for resolutions will be Thursday 18 March at 5 p.m. The deadline for tabling amendments and joint motions will be on Monday 22 March at 10 p.m.
Määräaika päätöslauselmaesitysten jättämiselle on torstaina 18. maaliskuuta klo 17.00 ja määräaika tarkistuksille ja yhteisille päätöslauselmaesityksille on maanantaina 22. maaliskuuta klo 22.00.
The other items on the agenda will be decided by the Conference of Presidents at its meeting on 4 March.
Puhemieskonferenssi päättää seuraavassa kokouksessaan 4. maaliskuuta muista esityslistalle otettavista aiheista.
It should be noted that it will be possible to hold a political group meeting on Wednesday 17 March at 6 p.m. and possibly on 18 March at 10.30 a.m. as well as on Monday 22 March before 5 p.m.
Sa malla ilmoitetaan, että poliittisten ryhmien kokouksia voidaan pitää keskiviikkona 17. maaliskuuta klo 18.00 ja mahdollisesti torstaina 18. maaliskuuta klo 10.30 sekä maanantaina 22. maaliskuuta ennen klo 17.00.
Committee meetings already scheduled for 22 and 23 March will be postponed until 24 and 25 March.
Alun perin 22. ja 23. maaliskuuta pidettäväksi suunnitellut parlamentin valiokuntien kokoukset lykätään pidettäväksi 24. ja 25. maaliskuuta.
Further details will be provided by the committees involved.
Kyseiset valiokunnat toimittavat asiaa koskevat yksityiskohtaiset tiedot.
Posselt (PPE). — (DE) Mr President, I am afraid I do not intend to respond to the remarks made by Mr Hänsch, who was probably inspired by the Carnival in the Rhineland, because he could not possibly have been inspired by the election results in Hesse. No, my intention is to raise the question of the Kazakhstan resolution again.
Posselt (PPE). — (DE) Arvoisa puhemies, olen pahoillani, mutta en haluaisi puhua kollega Hänschistä, jonka innoittajana todennäköisesti ovat olleet Reinin karnevaalit, Hessenin vaalithan eivät tule kyseeseen, vaan haluaisin vielä kerran esittää päätöslauselmaa koskevan kysymyksen.
Since making that point before, I have received faulty copies from other Members, and I now have this pile of 63 faulty copies of the Kazakhstan resolution, each comprising only straight lines.
Olen tällä välin saanut muilta kollegoilta virheellisiä versioita, ja tässä on nyt Kazakstania koskevan päätöslauselman 63 virheellistä versiota, jotka sisältävät ainoastaan viivoja.
Following our earlier exchanges, I checked at the desk outside — this is no laughing matter, gentlemen — to see whether proper texts were available there.
Sa nanvaihtomme jälkeen annoin tarkistaa — tässä ei ole mitään huvittavaa, hyvät kollegat — onko salin ulkopuolella olevalla pöydällä virheettömiä tekstejä.
They do not have a single text that is properly printed.
Siellä ei ole yhtään virheetöntä tekstiä.
I do think we ought to take our parliamentary work seriously enough for me to be able to ask you to check what has happened here and for you to ensure that it does not happen again.
Mielestäni meidän pitäisi kyllä ottaa parkmenttityömme niin vakavasti, että pyydän teitä tarkistamaan, mitä täällä on tapahtunut ja huolehtimaan siitä, ettei tällaista enää tapahdu!
President. — We are going to check again but I have been assured that a fresh batch of properly printed resolutions were made available at the distribution desk.
Puhemies. — Tarkistamme vielä asian, mutta minulle vakuutettiin, että jakelun pöydälle on viety tuore erä asian mukaisesti painettuja päätöslauselmia.
Rübig (PPE). — (DE) Mr President, I should like to ask whether there will also be a vote in plenary on this change of date, because as far as I am aware, the original calendar of part-sessions was adopted by us here in the House. If there is to be a vote, when will it take place?
Rübig (PPE). — (DE) Arvoisa puhemies, haluaisin kysyä, äänestetäänkö tästä lykkäyksestä vielä täysistunnossakin, koska olemme tietääkseni täysistunnossa hyväksyneet päivämäärät ja ajankohdan, jolloin tämä äänestys on määrä toimittaa.
President. — I understand that the answer is No.
Puhemies. — Käsittääkseni vastaus on kieltävä.
The Conference of Presidents has the power to alter the date.
Puhemieskonferenssilla on valtuudet muuttaa ajankohtaa.
I cannot answer detailed questions as I am no more informed about it than you are.
En voi vastata yksityiskohtaisiin kysymyksiin, koska en tiedä asiasta sen enempää kuin tekään.
McGowan (PSE). — Mr President, I am interested in your announcement about the changing of the date of the minisession.
McGowan (PSE). — (EN) Arvoisa puhemies, minua kiinnostaa teidän antamanne ilmoitus mini-istunnon ajankohdan muuttamisesta.
I am sure you are aware that visits are arranged for people from many parts of the world in the light of the timing of the minisession.
Olette varmaankin tietoinen siitä, että tänne järjestetään vierailuja eri puolilta maailmaa tuleville ihmisille mini-istunnon ajoituksen perusteella.
This change will certainly cause great difficulty as far as some of my visitors are concerned.
Tämä muutos aiheuttaa varmasti suuria hankaluuksia joillekuille vie railijoistani.
Could you give me an explanation, that I can pass on, as to why the mini-session has been changed?
Voisitteko antaa minulle selityksen, jonka voisin sitten välittää eteenpäin, miksi mini-istunnon ajankohtaa on muutettu?
I am sure there must be some very clear political reason but I did not quite understand what it was — I did not quite hear what the explanation was.
Siihen on varmaankin jokin hyvin selvä poliittinen syy, mutta en tainnut ymmärtää, mikä se oli — en tainnut kuulla, mikä selitys oikein oli.
President. — As I say, I am learning as I go along.
Puhemies. — Kuten sanon, opin uutta koko ajan.
I am told it is because the original date clashed with the European Council meeting and we wish to meet before that meeting.
Minulle kerrottiin, että syy on se, että alkuperäinen ajankohta oli päällekkäin Eurooppa-neuvoston kokouksen kanssa ja että haluamme kokoontua ennen tuota kokousta.
Aelvoet (V). —_Mr President, just to give an explanation to Mr McGowan.
Aelvoet (V). — (EN) Arvoisa puhemies, annan vain selityksen herra McGowanille.
The problem is that we have to hold a debate on the results of the Committee of Independent Experts in that minisession.
Ongelma on siinä, että meidän on keskusteltava riippumattoman asiantuntijakomitean tuloksista kyseisessä mini-istunnossa.
This has to happen in the presence of the Commission.
Tämä tarkoittaa, että sen on tapahduttava komission läsnäollessa.
But on the same date the Council is meeting in Berlin and it is impossible for the Commission to be in two places at the same time.
Neuvosto kuitenkin kokoontuu samana päivänä Berliinissä, eikä komissio voi olla kahdessa paikassa samaan aikaan.
Therefore, the only solution was to find another date for the minisession.
Näin ollen ainoa ratkaisu oli etsiä mini-istunnolle toinen ajankohta.
As it is a sensitive issue, we could not postpone it until the month of April.
Koska kyse on arkaluonteisesta asiasta, emme voineet lykätä sitä huhtikuuhun.
That is the real political explanation.
Tämä on todellinen poliittinen selitys.
Of course, normally we would hold the mini-session on 24 and 2 5 March, and the committee meetings would take place on 22 and 23 March.
Normaalisti pitäisimme ilman muuta mini-istunnon 24. ja 25. maaliskuuta ja valiokuntien kokoukset pidettäisiin 22. ja 23. maaliskuuta.
So this is reversed: the mini-session will be on 22 and 23 March and the committee meetings on 24 and 25 March.
Niiden järjestystä on siis muutettu: mini-istunto pidetään 22. ja 23. maaliskuuta ja valiokuntien kokoukset 24. ja 25. maaliskuuta.
That is the whole explanation.
Tällainen on selitys kokonaisuudessaan.
President. — It is useful to have someone who attended the meeting to explain the situation.
Puhemies. — On hyödyllistä, että joku, joka osallistui kokoukseen, pystyy selittämään tilanteen.
However, the plenary is not the place to debate this.
Täysistunto ei kuitenkaan ole oikea paikka keskustella tästä.
It was a decision taken by the Conference of Presidents.
Kyse on puhemieskonferenssin tekemästä päätöksestä.
If you have a problem with it speak to your group leaders and raise the matter in your political groups.
Ellette te hyväksy sitä, puhukaa asiasta ryhmienne johtajille ja ottakaa asia esille poliittisissa ryhmissänne.
Combined transport: dimensions and weights (continuation)
Yhdistetyt tavarakuljetukset; ajoneuvojen suurimmat sallitut mitat ja painot (jatkoa)
President. — The next item is the continuation of the report (A4-0031/99) by Mr van Dam, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on
Puhemies. — Esityslistalla on seuraavana keskustelun jatkaminen van Damin laatimasta liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnöstä (A4-0031/99)
I. the proposal for a Council Directive amending Directive 92/106/EEC on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States (COM(98)0414 — C4-0485/98-98/ 0226(SYN))
I. ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi tietynlaisia jäsenvaltioiden välisiä tavaroiden yhdistettyjä kuljetuksia koske vista yhteisistä säännöistä annetun neuvoston direktiivin 92/106/ETY muuttamisesta (KOM(98)0414 — C4-0485/98-98/0226(SYN)),
II. the proposal for a Council Directive amending Council Directive 96/5 3/EC laying for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic (COM(98)0414 — C4-0486/98-98/0227(SYN)).
II. ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista annetun neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta (KOM(98)0414 — C4-0486/98-98/0227(SYN))
Stockmann (PSE). — (DE) Mr President, I hope that I can find my bearings again in the debate which we interrupted.
Stockmann (PSE). — (DE) Arvoisa puhemies, toivon voivani palata takaisin siihen aiheeseen, jonka keskeytimme.
The role of combined transport is to shift goods transport from the roads to the railways.
Yhdistettyjen kuljetusten tehtävänä on siirtää tavaraliikenne maanteiltä kiskoille.
It is capable of doing that despite its structural disadvantages, thanks to the preferential measures designed to enable it to compete with the transport of goods by road.
Ne pystyvät siihen, vaikka niillä on rakenteellisia haittapuolia, jotka johtuvat maantiekuljetuksille myönnetyistä etuoikeuksista.
Nevertheless, it has not developed to the extent that we transport policymakers had hoped and expected.
Ne eivät silti ole kehittyneet siten, kuin me liikennepoliitikot olisimme odottaneet ja toivoneet.
The main reason is that the railways are taking a very long time to develop into modern service enterprises, if they are developing in that direction at all.
Pääsyynä siihen on, että rautatiet kehittyvät vain hyvin hitaasti, jos ollenkaan, nykyaikaisiksi palvelu- ja tuotantoyrityksiksi.
Combined transport is also the forerunner of a future model, namely that of intermodal transport, which will improve the flow of traffic for all types of carrier.
Yhdistetyissä kuljetuksissa ennakoidaan kuitenkin jo nyt tulevaa kuljetusmallia, intermodaalisia kuljetuksia. Niissä optimoidaan kuljetusvirta käyttämällä eri liikennemuotoja.
A decisive breakthrough in the development of intermodal transport will naturally require a sea change in the political regulation of transport in Europe.
Intermodaalisten kuljetusten määrätietoinen kehittäminen edellyttää tosin liikennepoliittisten puite-ehtojen laajamittaista muuttamista.
What we are asking about today are the conditions under which the present superannuated form of combined transport can be sustained for long enough to develop into that model of the future, without it grinding to a halt and simply being overran by the road-transport juggernaut.
Esitämme tänään kysymyksen, millä ehdoin yhdistettyjen kuljetusten vanhentuneesta muodosta kehittyy edellä mainittu tuleva malli, ilman että yhdistetyt kuljetukset kärsivät tappion tai joutuvat jopa kerta kaikkiaan maantiekuljetusten jyräämiksi.
The new proposal for a directive starts off in the right direction, broadening the definition of combined transport to pave the way for intermodal transport.
Uuden direktiiviehdotuksen ensimmäinen askel on otettu oikeaan suuntaan, kun yhdistetyn liikenteen käsitettä on laajennettu intermodaalisten kuljetusten suuntaan.
We are naturally calling for a precise limitation of the ratio of road legs to total mileage.
Vaadimme tosin maantiekuljetusten osuuden tarkkaa rajoittamista kuljetusketjussa.
The second step in the Commission's proposal, namely the European harmonisation of preferential measures, also points in the right direction, in my opinion.
Myös komission ehdotuksen sisältämä toinen askel, etuoikeuksien yhdenmukaistaminen Euroopassa, on mielestäni oikeansuuntainen.
The issue of grants poses fewest problems.
Tukiin liittyvät ongelmat ovat tältä osin vähiten kiperiä.
The maximum weight of 44 tonnes and the exemptions from driving bans, however, remain bones of contention.
Kiistanalaisiksi jäävät 44 tonnin suurin sallittu paino ja poikkeukset ajokielloista.
I personally consider them necessary for· a transitional period until a level playing field has been created for all modes of transport and intermodal transport has become an everyday phenomenon.
Olen itse sitä mieltä, että niitä tarvitaan siirtymäajaksi eli siihen saakka, kunnes on saatu aikaan yhtäläiset kilpailumahdollisuudet ja -ehdot kaikille kuljetusmuodoille ja kunnes intermodaalisista kuljetuksista on tullut jokapäiväisiä.
I share some of my colleagues' fears, however — firstly
Vaadimme siksi lisäneuvotteluja.
Brittan, Commission. — Madam President, both Parliament and the Commission agree that there is a need to actively promote combined transport by increasing the efficiency of the means of transferring transport of goods from road transport to more environmentally-friendly, safer and more energy-efficient modes which are less prone to congestion.
Brittan, komissio. — (EN) Arvoisa puhemies, sekä parlamentti että komissio ovat sitä mieltä, että yhdistettyjä kuljetuksia on aktiivisesti edistettävä tehostamalla niitä keinoja, joilla siirrytään tavaroiden maantiekuljetuksista ympäristöystävällisempiin, turvallisempiin ja energiankäytöltään tehokkaampiin kuljetusmuotoihin, jotka aiheuttavat vähemmän ruuhkautumista.
I welcome Parliament's support for this approach.
Pidän myönteisenä sitä, että parlamentti tukee tätä lähestymistapaa.
However, I regret that the report before the House rejects two of the three main measures proposed by the Commission to promote combined transport and substantially amends the other.
Pidän kuitenkin valitettavana sitä, että parlamentin käsiteltävänä olevassa mietinnössä hylätään kaksi komission ehdottamasta kolmesta päätoimenpiteestä yhdistettyjen kuljetusten edistämiseksi ja muutetaan kolmatta huomattavasti.
The suggestions set out in the report would not achieve what both of our institutions and the majority of Member States want and that is the further development of combined transport as an efficient and viable alternative to current dependence on road transport.
Mietinnön ehdotuksilla ei saavutettaisi sitä, mitä kumpikin toimielin ja jäsenvaltioiden enemmistö haluavat, nimittäin yhdistettyjen kuljetusten kehittämistä edelleen tehokkaana ja kannattavana vaihtoehtona nykyisille maantiekuljetuksille.
Therefore, it would be useful to pursue discussions on this text at a later stage to allow us to take Council's view on this proposal into account.
Näin ollen olisi hyödyllistä käydä keskusteluja tästä tekstistä myöhemmässä vaiheessa, jotta voisimme ottaa huomioon neuvoston näkemyksen tästä ehdotuksesta.
Meanwhile, on Mr Wijsenbeek's amendment, it is generally acceptable, since it developed some of the ideas in our proposal, while remaining faithful to the existing directive.
Totean silti herra Wijsenbeekin tarkistuksesta, että se on yleisesti ottaen hyväksyttävä, sillä siinä kehiteltiin joitakin ehdotuksemme ideoita ja pysyttiin silti uskollisina nykyiselle direktiiville.
But I am aware that Mr Wijsenbeek's colleagues on the Committee on Transport and Tourism do not share his views.
Olen kuitenkin tietoinen siitä, etteivät herra Wijsenbeekin kollegat liikenne- ja matkailuvaliokunnassa ole hänen kanssaan samaa mieltä.
Let me briefly comment on two of the three components of the proposal: exemptions from driving bans and derogations from weight limits.
Haluaisin luonnehtia lyhyesti kahta ehdotuksen kolmesta osa-alueesta: vapautuksia ajokielloista ja poikkeamia painorajoista. norajoista.
The Commission proposed Community-wide exemptions of the road legs of combined transport from restrictions on driving at weekends, during the night, holiday periods and during periods of high pollution.
Komissio ehdotti yhdistettyjen kuljetusten maantieosuuksille yhteisön laajuisia vapautuksia ajorajoituksista viikon loppuisin, öisin, loma-aikaan tai ilman ollessa erityisen saastunutta.
Such exemptions would improve the competitiveness of combined transport, by comparison with road transport, and would ensure greater reliability and regularity of combined transport services without jeopardising social and environmental standards.
Tällaiset vapautukset parantaisivat yhdistettyjen kuljetusten kilpailukykyä maantiekuljetuksiin nähden ja lisäisivät yhdistettyjen kuljetuspalvelujen luotettavuutta ja säännöllisyyttä vaarantamatta sosiaalisia ja ympäristönormeja.
Obviously combined transport would have a major advantage if clients could have their goods moved and delivered when unimodal road haulage was forbidden.
Yhdistetyt kuljetukset olisivat ilman muuta paremmassa asemassa, jos asiakkaiden tavarat voitaisiin kuljettaa ja toimittaa perille silloin, kun pelkät maantiekuljetukset on kielletty.
At present, there are about 47 lorry bans in existence in the Community, with many detailed exceptions to them for combined transport services.
Yhteisössä on nykyisin voimassa noin 47 kuorma-autoja koskevaa kieltoa, ja niitä varten on olemassa monia yksityiskohtaisia poikkeuksia yhdistettyjen kuljetuspalvelujen osalta.
That needs serious improvement because combined transport obviously involves several links and if one is not allowed, for example on Sunday night, the whole chain is jeopardised.
Tähän on saatava tuntuva parannus, koska yhdistetyissä kuljetuksissa on toki useita linkkejä, ja jos jokin niistä ei ole sallittu esimerkiksi sunnuntaiöisin, koko ketju on vaarassa.
If a ban ends at 10 p.m. there just is not time after the trucks have reached the terminal to form a rail train that would allow arrival the next morning.
Jos kielto loppuu klo 22.00, sen jälkeen, kun kuorma-autot ovat saapuneet terminaaliin, niitä ei kerta kaikkiaan ehditä järjestää tavarajunaksi, niin että ne olisivat perillä seuraavana aamuna.
That means all transport operation starting at 10 p.m. would go totally by road; and in international road container traffic, that means average driving distances of about 1 000 kms.
Tämä tarkoittaa, että kaikki kuljetukset klo 22.00 jälkeen olisi hoidettava yksinomaan maanteitse; ja kansainvälisissä maantiekuljetuksissa se merkitsee noin 1 000 kilometrin ajomatkoja.