natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this regard, the ball is with the US but the EU side stands ready to implement them once the US grants a waiver under Title IV of the Helms-Burton Act as foreseen in the London agreements.
Tältä osin pallo on Yhdysvalloilla, mutta EU: n puoli on valmis panemaan sopimukset täytäntöön, kunhan Yhdysvallat takaa lykkäyksen Helms-Burtonin-lain IV osastoon, kuten Lontoon sopimuksissa ennakoitiin.
Question No 73 by Nikitas Kaklamanis (H-0011/99) Subject: Athens Underground
Kysymys n:o 73 Nikitas Kaklamanis (H-0011/99)
Will the Commission say what was the original budget for the completion of the Athens Underground, how much has been spent so far and whether spending has overshot the target and, if so, in which precise sector?
Voisiko komissio ilmoittaa minulle, mikä oli Ateenan metron rakennustöiden alkuperäinen talousarvio, kuinka suuret hankkeesta koituvat menot ovat tällä hetkellä, onko talousarvio ylitetty ja jos on, mitkä hankkeen osa-alueet ovat aiheuttaneet ylityksen?
Will it also say when the project as a whole is due to be completed and made available, as a fully operational trans port system, to the people of Athens?
Voisiko komissio myös ilmoittaa minulle, milloin rakennustyöt saadaan kokonaisuudessaan valmiiksi ja metro luovutetaan täysin valmiina ja toimivana Ateenan asukkaiden käyttöön?
The Commission has received from the competent national authorities the following information concerning the sum of the current contract for the Athens Underground project:
Komissio on saanut toimivaltaisilta kansallisilta viranomaisilta seuraavat tiedot, jotka koskevat Ateenan metrohankkeen voimassa olevan sopimuksen talousarviota:
— the initial contract signed in June 1991 provided for a total budget of GRD 63 934 billion or DM 1 357 billion, at 1988 prices;
— Sen alkuperäisen sopimuksen mukaan, joka allekirjoitettiin kesäkuussa 1991, kokonaistalousarvio oli 63,934 miljardia drakmaa ja 1, 357 miljardia Saksan markkaa vuoden 1988 kiinteinä hintoina;
— in 1994 the Greek Parliament ratified a modification to the initial contract, including a financial increase equivalent to 14.64%: 11.64% for work to improve the quality of the project and 3% for measures to accelerate the construction of the project and to compensate for delays due to archaeological excavations;
— Vuonna 1994 Kreikan parlamentti hyväksyi alkuperäisen sopimuksen muuttamisen, johon liittyi kustannusten nousu 14,64%: 11,64% hankkeen laadun parannustöiden osalta ja 3% hankkeen nopeuttamisen ja arkeologisista kaivauksista johtuvien viivästysten korvaamisen osalta;
— the contract as revised is still in force.
— Näin tarkistettu sopimus on edelleen voimassa.
This contract makes provision for a reserve for unforeseen expenses.
Tässä sopimuksessa on määrätty varaumasta yllättävien tekijöiden varalta.
An agreement has recently been reached between the consortium building the project and the awarding authority .„ 'Attiko Metro' on additional expenditure of 6%, which is to be charged to the reserve in question: 5% is being used for additional safety measures in the city during construction of the project, including construction of the test tunnels, and the remaining 1% has been allocated for improvements, particularly in the stations.
Hanketta rakentava konsortio ja "Attiko Métro" -toimeksiantaja ovat äskettäin tehneet sopimuksen 6%:n ylimääräisistä kustannuksista, jotka pannaan kyseisen varauman tiliin: 5% käytetään kaupungin ylimääräisiin turvallisuustoimiin hankkeen rakennusvaiheessa, myös koetunneleiden rakentamiseen, ja jäljellä oleva 1% on varattu erityisesti asemilla tehtäviin parannustöihin.
With regard to completion of the project, the forecasts made by the awarding authority and the contracting consortium are as follows:
Toimeksiantajan ja yrittäjäkonsortion tekemät suunnitelmat hankkeen loppuun saattamisen Osalta ovat seuraavat:
— partial operation of the new Syntagma-Pentagonon and Syntagma-Sepolia lines by the end of 1999;
— Uusien Syntagman ja Pentagononin sekä Syntagman ja Sepolian välisten linjojen on määrä olla osittain toim nassa vuoden 1999 lopussa;
— operation of Syntagma-Monastiraki by the end of 2001.
— Syntagman ja Monastirakin välisen linjan on määrä olla toiminnassa vuoden 2001 loppuun mennessä..
Question No 74 by Gerard Collins (H-0013/99)
Kysymys n:o 74 Gerard Collins (H-0013/99)
Subject: Consumer protection against anti-competitive behaviour in the oil industry The price of crude oil is at its lowest in real terms since before the oil crises of the 1970s.
Raakaöljyn reaalihinta on nykyään yhtä alhainen kuin mitä se oli ennen 70-luvun öljykriisejä.
European consumers have a right to expect some of the benefits to be passed on, yet this is not happening.
Eurooppalaiset kulut tajat voivat oikeutetusti odottaa tästä seuraavan heille joitakin etuja, mutta mitään ei tapahdu.
There is no significant change in end prices for petrol for private vehicles, heating oil or energy.
Henkilöajoneuvoissa käytettävän bensiinin, polttoöljyn tai energian loppuhinnoissa ei ole tapahtunut merkittävää muutosta.
What investigations is the Commission undertaking of the industries concerned in order to ensure that the lowest possible prices are being made available to consu mers?
Mitä tutkimuksia komissio tekee kyseessä olevasta teollisuuden alasta varmistaakseen, että kuluttajat voisivat hyötyä mahdollisimman alhaisista hinnoista?
The Commission does not share the opinion of the honourable Member according to which the fall in the price of crude oil has not yet had an effect on the price of sales to consumers.
Komissio ei ole samaa mieltä arvoisan jäsenen kanssa, jonka mielestä raakaöljyn hinnan alenemisella ei ole vielä ollut vaikutusta kuluttajahintoihin.
According to the information available to the Commission, the final tax-free prices of petroleum products fell considerably throughout the Community.
Komission saatavilla olevien tietojen mukaan öljytuotteiden verottomat loppuhinnat ovat alentuneet huomattavasti koko yhteisössä.
For example, between January 1998 and January 1999, the final tax-free price of unleaded petrol (95 octane) dropped by an average 22%, the price of heating gasoil fell by 23% and the price of residual LSC fuel oil fell by 21%.
Esimerkiksi tammikuun 1998 ja tammikuun 1999 välillä lyijyttömän (95-oktaanisen) bensiinin veroton loppuhinta putosi keskimäärin 22%, lämmitysöljyn hinta väheni 23% ja vähärikkisen raskaan polttoöljyn 21%.
During the same period, the average price of crude oil in the Community fell by approximately 30%.
Samaan aikaan raakaöljyn hinta yhteisössä putosi noin 30%.
Additionally, it must be taken into account that the final tax-free prices of petroleum products include costs which are independent of the crude oil price, such as the costs for transport, storage, refining and distribution.
Lisäksi on otettava huomioon, että öljytuotteiden verottomat loppuhinnat sisältävät menoja, jotka ovat riippumattomia raakaöljyn hinnasta, kuten kuljetus-, varastointi-, jalostus- ja jakelumenot.
Moreover, certain Member States consistently increase taxes, particularly at the beginning of each year.
Sitä paitsi jotkin jäsenvaltiot nostavat jatkuvasti verotusta, erityisesti vuoden alussa.
Consequently, consumer prices only partially reflect a fall in the price of crude oil and oil products.
Tästä seuraa, että kuluttajahinnat heijastavat vain osittain raakaöljyn ja öljytuotteiden hinnan alenemista.
The Commission shall continue to monitor the developments of the price of petroleum products, but the Commission is not aware at present of any grounds which could warrant an investigation of the petroleum industry.
Komissio valvoo edelleen öljytuotteiden hinnan kehitystä mutta ei ole tällä hetkellä tietoinen sellaisista perusteista, jotka voisivat oikeuttaa tutkimaan öljyteollisuutta.
Question No 75 by José Valverde López (H-0022/99) Subject: Food inspectors in the EU Member States The Commission has undertaken to carry out an evaluation of the food inspection services in the Member States.
Kysymys n:o 75 José Valverde López (H-0022/99)
Food safety in the EU would be a reality if management and coordination structures were established via a European food safety agency.
Vaatimus elintarvikkeiden turvallisuudesta EU: ssa toteutuu, jos perustetaan Euroopan elintarviketurvallisuusvirasto, joka luo tarvittavat hallinto- ja koordinointirakenteet.
In the meantime, it is essential that the public should be informed on the organisational structures and food inspection and monitoring capacities existing in the various Member States.
Sillä välin on erittäin tärkeää, että kansalaisille tiedotetaan eri jäsenvaltioiden elintarvikkeiden tarkastuksesta ja valvonnasta vastaavista hallinnollisista rakenteista ja niiden toimin takyvystä.
Has the Commission carried out its evaluation of the national food inspection systems?
Onko komissio toteuttanut tämän jäsenvaltioiden elintarviketarkastusjärjestelmiä koskevan arvioinnin?
What are its views on their structure?
Mitä mieltä komissio on niiden rakenteesta?
Article 5 of Council Directive 93/99/EEC on the subject of additional measures concerning the official control of foodstuffs requires the Commission to monitor and evaluate the equivalence and effectiveness of official food control systems operated by the competent authorities in the Member States.
Neuvoston direktiivissä 93/99/ETY, joka liittyy virallista elintarvikkeiden tarkastusta koskeviin lisätoimenpiteisiin, 5 artiklassa säädetään, että komissio tarkastaa ja arvioi jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten soveltamien virallisen elintarvikkeiden tarkastuksen järjestelmien vastaavuutta ja tehokkuutta.
Inspections were carried out between February 1995 and June 1997, lasting a week in each Member State.
Tarkastuksia on tehty helmikuusta 1995 kesäkuuhun 1997. Ne kestivät.viikon verran jokaisessa jäsenvaltiossa.
They were carried out by two Commission officials, accompanied in most cases by a national expert from a Member State other than the one visited, chosen from the lists provided by the Member States.
Kaksi komission toimenhaltijaa suorittivat tarkastukset useimmissa tapauksissa yhdessä jonkin toisen jäsenvaltion kansallisen asiantuntijan kanssa, jäsenvaltion, joka ei ollut se, jossa tarkastukset tehtiin ja joka valittiin jäsenvaltioiden antamista luetteloista.
These inspections were the first phase of the checks designed to enable the official control systems to be understood and evaluated.
Nämä tarkastukset tehtiin valvonnan alkuvaiheessa, jolloin virallisen valvonnan järjestelmiä voitiin tehdä ymmärrettäviksi ja arvioida.
Each inspection led to an individual report on each Member State (15).
Jokaisen tarkastuksen yhteydessä laadittiin kertomus kustakin (15) jäsenvaltiosta.
All these reports were published on the Internet website of Directorate-General XXIV (http: //europa.eu.int/comm/dg24/index.html).
Kaikki nämä kertomukset on julkaistu pääosasto XXIV: n Internet-sivuilla ( http://europa.eu.int/comm/dg24/index.html).
The reports indicate that foodstuffs produced in the Community are subject to official control to guarantee public health protection and consumer protection as well as fair competition.
Tästä kertomuksesta käy ilmi, että yhteisössä tuotetut elintarvikkeet tarkastetaan virallisesti, jotta voitaisiin taata kansan- ja kuluttajien terveyden suojelu, samoin kuin rehellinen kilpailu.
Foodstuffs in the Member States are checked, independently of their origin, at the production, storage and distribution phases.
Elintarvikkeiden valvonta taataan jäsenvaltioissa elintarvikkeiden alkuperästä riippumatta tuotanto, varastointi- ja jakeluvaiheissa.
Nevertheless, the Member States must improve on certain points, such as extending the HACCP system throughout the food industry, training inspectors in this area, accrediting laboratories, monitoring foodstuffs on import — an area that is currently being examined in situ by the Commission — and improving coordination between the different services involved.
Jäsenvaltioiden on kuiten kin parannettava joitakin kohtia: HACCP- (hazard analysis critical control point) järjestelmän yleistymistä koko elintarviketeollisuudessa, tämän alan tarkastajien kouluttamista, laboratorioiden valtuuttamista, elintarvikkeiden tuotannon valvontaa — jota komissio harjoittaa tällä hetkellä paikan päällä — ja asianosaisten eri palvelujen parempaa yhteensovittamista.
Question No 79 by Bernie Malone (H-0029/99) Subject: Free travel for the disabled
Kysymys n:o 79 Bernie Malone (H-0029/99)
In the context of the ongoing coordination of Member States' social security schemes, does the Commission have any plans for legislation on the extension of free travel rights held by people with disabilities in their own Member State so that this right to free travel is recognised in other Member States?
Suunnitteleeko komissio parhaillaan toteutettavan jäsenvaltioiden sosiaaliturvajärjestelmien yhteensovittamisen yhteydessä laajentavansa lainsäädäntöä, joka takaa vammaisille oikeuden käyttää liikennevälineitä maksutta omassa jäsenvaltiossaan, jotta tämä oikeus tunnustettaisiin muissakin jäsenvaltioissa?
The honourable Member raises a question of entitlement to free travel rights for disabled persons within the Community system for the coordination of social security rights.
Arvoisa jäsen ottaa esiin kysymyksen vammaisten oikeudesta käyttää liikennevälineitä maksutta jäsenvaltioiden sosiaaliturvajärjestelmien yhteensovittamisen puitteissa.
Free travel rights for disabled persons do not fall under the notion of'social security as defined by Regulation 1408/71 on the coordination of social security.
Vammaisten oikeus käyttää liikennevälineitä maksutta ei kuulu sosiaaliturvajärjestelmien yhteensovittamista koskevan asetuksen 1408/71 "sosiaaliturvan" käsitteeseen.
The granting of social, fiscal or tariff advantages to disabled persons is a matter that falls within the competence of the Member States.
Sosiaalisten, verotuksellisten tai hintaetujen myöntäminen vammaisille on asia, joka kuuluu jäsenvaltioiden toimi valtaan.
The measures introduced differ appreciably from one Member State to another, in terms both of content and beneficiaries.
Käyttöön otetut toimenpiteet vaihtelevat huomattavasti jäsenvaltiosta toiseen niin sisällöltään kuin edunsaajien osalta.
The mutual recognition of cards establishing such advantages is a matter for each Member State.
Tällaiset oikeudet takaavien korttien molemminpuolinen tunnustaminen on jokaisen jäsenvaltion oma asia.
The honourable Member should also be aware of the Council Recommendation (λ) of 4 June 1998 on a Community model parking card for people with disabilities.
Arvoisan jäsenen pitäisi myös olla tietoinen neuvoston 4 päivänä kesäkuuta 1998 antamasta suosituksesta ('), joka koskee yhteisön mallin mukaisia vammaisten pysäköintilupia.
This provides for the introduction of a standardised Community model parking card by-1 January 2000 at the latest.
Asetuksessa määrätään yhteisön yhdenmukaisen mallin mukaisten vammaisten pysäköintilupien käyttöönotosta viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2000.
Question No 80 by Brian Crowley (H-0033/99) Subject: The future of housing and the construction industry in the EU
Kysymys n:o 80 Brian Crowley (H-0033/99) Aihe: Asuntopolitiikan ja rakennusteollisuuden tulevaisuus EU: ssa
Will the Commission outline what prospects it sees for a more positive role for the EU with regard to housing, including tackling the problems of homelessness, poverty and reviving inner city and urban areas, and, given the importance of employment and the construction industry in general, will it make a statement on the outcome of the informal meeting of EU Housing Ministers held on 22-23 October 1998?
Voiko komissio esittää pääpiirteittäin, mitkä ovat sen tulevaisuudennäkymät EU: n myönteisemmästä roolista asuntopolitiikassa, ja miten se katsoo, että selvitetään kodittomuutta, köyhyyttä sekä keskikaupungin ja kaupunkia lueiden elvyttämistä koskevat ongelmat? Aikooko komissio työllisyyden ja yleensäkin rakennusteollisuuden tärkeyden Vuoksi antaa lausunnon 22. — 23. lokakuuta 1998 järjestetyn EU: n asuntoasioita käsittelevien ministereiden epävirallisen kokouksen tuloksista?
The European treaties do not provide any competencies to the Community to act directly in the housing domain.
Euroopan perustamissopimuksissa ei anneta yhteisölle minkäänlaisia toimivaltuuksia toimia suoraan asuntoaklk.
However, some European policies indirectly relate to housing, for example, regional policy, transport, energy, environment, employment, training and construction materials.
Kuitenkin jotkin eurooppalaiset politiikat liittyvät epäsuorasti asuntopolitiikkaan, esimerkiksi alueellinen politiikka, liikenne-, energia-, ympäristö, työllisyys-, koulutuspolitiikat sekä rakennusteollisuuteen liittyvä politiikka.
In the internal market, in turn, housing is a major economic activity with direct social and economic impact.
Sisämarkkinoilla asuntopolitiikka taas on tärkeää taloudellista toimintaa, jolla on suora sosiaalinen ja taloudellinen vaikutus.
The Commission attends the annual informal meetings of Housing Ministers.
Komissio osallistuu asuntoasioita käsittelevien ministerien vuosittaisiin epävirallisiin kokouksiin.
At the last one in October 1998 in Graz the Ministers recognised that the housing industry — and to a large extent, housing construction — is one of the major providers of employment in the EU (8.8 million persons, or 7% of the total work force) (2).
Viimeisimmässä, Grazissa lokakuussa 1998 pidetyssä kokouksessa, ministerit myönsivät, että asuntoteollisuus —ja laajasti katsoen asuntojen rakentaminen — on yksi EU: n päätyöllistäjistä (8,8 miljoonaa henkilöä eli 7% kokonaistyövoimasta) (x).
The Ministers also reiterated a wish that the European Community should support the cooperation of the MS and the exchange of information in the field of housing policy, e.g. under the title of 'The fight against social exclusion', to the extent that such cooperation and exchange of information is permitted by the Amsterdam Treaty.
Ministerit esittivät myös uudelleen toivomuksen, että Euroopan yhteisön pitäisi tukea jäsenvaltioiden yhteistyötä ja tiedonvaihtoa asuntopolitiikan alalla, esimerkiksi "Sosiaalisen syrjäytymisen torjunta" -otsikon puitteissa, mikäli Amsterdamin sopimuksessa sallitaan sellainen yhteistyö ja tiedonvaihto".
The new Treaty will open new opportunities for such cooperation and information exchange at Community level through the implementation of the new Article 137.
Uudessa perustamissopimuksessa avautuu uusia tilaisuuksia tällaiseen yhteistyöhön ja tiedonvaihtoon yhteisön tasolla uuden 137 artiklan täytäntöönpanon kautta.
This Article offers the possibility of adopting measures designed to encourage cooperation between Member States through initiatives aimed at improving knowledge, developing exchanges of information and best practices, promoting innovative approaches and evaluating experi­ences in order to combat social exclusion.
Tässä artiklassa annetaan mahdollisuus hyväksyä toimenpiteitä, joiden tarkoituksena on kannustaa jäsenvaltioiden väliseen yhteistyöhön sellaisten tavoitteiden välityksellä, joiden tarkoituksena on lisätä tietoa, kehittää tietojen ja parhaiden käytäntöjen vaihtoa, edistää innovatiivista lähestymistapaa ja arvioida kokemuksia, jotta voitaisiin torjua sosiaalista syrjäytymistä.
Homelessness is one dimension of social exclusion and will be taken into account by the Commission in the activi­ties it carries out in this field.
Kodittomuus on yksi sosiaalisen syrjäytymisen ulottuvuus ja komissio ottaa sen huomioon toiminnassa, johon se ryhtyy tällä alalla.
Question No 81 by Liam Hyland (H-0037/9.9) Subject: The European rail network and the peripheral regions
Kysymys n:o 81 Liam Hyland (H-0037/99) Aihe: Eurooppalainen rautatieverkosto reuna-aludlla
) Point 4 of the Final Communique of the 10th Informal Meeting of the EU Housing Ministers (Graz, 22-23 October 1998). Next meeting will be devoted to 'housing for the elderly" (September 1999 in Finland).
Puheenjohtajamaa Saksa asettaa 2. joulukuuta 1998 päivätyssä asiakirjassaan tehokkaan eurooppalaisen rautatieverkoston luomisen liikennepolitiikan ensisijaiseksi tavoitteeksi.
How does the Commission intend to respond to this priority objective, with particular regard to the need to ensure that all new measures fully respond to the needs of peripheral island regions, including the rail transport needs of the Leinster Province in Ireland?
Miten komissio aikoo suhtautua tähän ensisijaiseen tavoitteeseen erityisesti, kun on huolehdittava siitä, että kaikki uudet toimet vastaavat täysin rautatiekuljetusten tarpeita saarialueilla, kuten Irlannissa Leinsterin alueella?
Economic and social cohesion is a prime objective of transport infrastructure policy at Community level and the EC Treaty stipulates that the purposes of the transEuropean networks (TENs) include the linking of island, landlocked and peripheral regions with the central regions of the Community.
Taloudellinen ja sosiaalinen koheesio on yhteisön tason liikenteen infrastruktuuria koskevan politiikan ensisijainen tavoite, ja EY: n perustamissopimuksessa määrätään, että Euroopan laajuisten verkkojen tarkoituksena on saarialueiden, erillisalueiden ja syrjäisien alueiden liittäminen yhteisön keskeisiin alueisiin.
The European Parliament and the Council took this into account when they adopted Community guidelines for the development of the transEuropean transport network in 1996 (').
Euroopan parlamentti ja neuvosto ottivat tämän huomioon hyväksyessään yhteisön suuntaviivat Euroopan laajuisten liikenneverkkojen kehittämiseksi vuonna 1996 (2).
The provisions of TENs' Budget funds to assist with infrastructure networks development can only be provided when national governments in Member States submit or specifically support applications for help when paying for essential studies, or subsidising interest rate payments on borrowing and other purposes set down in Article 129 of the EC Treaty.
Määräyksiä, joiden mukaan Euroopan laajuisten verkkojen talousarviovaroja käytettäisiin tukemaan infrastruktuuriverkoston kehittämistä, voidaan noudattaa vain, jos jäsenvaltioiden kansalliset hallitukset esittävät tai tukevat erityisesti tukihakemuksia maksaessaan pääasiallisista tutkimuksista tai tukiessaan lainojen koronmaksua ja muita tarkoituksia, jotka on eritelty EY: n perustamissopimuksen 129 artiklassa.
The political support for the TENs activities that comes from successive presidencies is, of course greatly valued.
Perättäisten puheenjohtajamaiden antamaa poliittista tukea Euroopan laajuisten verkkojen toiminnalle arvostetaan tietenkin suuresti.
In Ireland and, in particular, Leinster, one of the major rail projects relates to the improvement of the Cork-Dublin-Belfast-(Stranraer) railway line which is one of the 14 specific TENs projects endorsed by the Essen Council in December 1994.
Irlannissa ja erityisesti Leinsterissä yksi rautateihin liittyvä päähanke koskee Cork-Dublin-Belfast-(Stranraer)-rautatie-linjan parantamista, joka on yksi Euroopan laajuisiin verkkoihin liittyvistä 14 hankkeesta, jotka hyväksyttiin Essenin Eurooppa-neuvostossa joulukuussa 1994.
As the honourable Member will know, the improvements to the Cork-Dublin section were completed in 1997, and the new Enterprise service on the Dublin-Belfast section was introduced in 1998.
Kuten arvoisa jäsen tietänee, parannukset Corkin ja Dublinin välisellä rataosuudella saatettiin päätökseen vuonna 1997, ja uusi Enterprise-palvelu otettiin käyttöön Dublinin ja Belfastin välisellä rataosuudella vuonna 1998.
Community funds continue to support a complementary programme of resignalling and other work on other parts of the rail TEN, to ensure the creation of an effective rail network in the Republic.
Yhteisön varoilla tuetaan edelleen merkinantojärjestelmää koskevaa lisäohjelmaa ja muita töitä Euroopan laajuisten rautatie verkkojen muilla osuuksilla, jotta tasavaltaan saataisiin luotua tehokas rautatieverkosto.
The Commission's 1996 railway White Paper (2) set out a work programme to establish better conditions for the provision of rail services in the Community.
Komission vuonna 1996 antamassa rautateitä käsittelevässä valkoisessa kirjassa (') esiteltiin työohjelma, jonka tarkoituksena oli luoda paremmat olot rautatiepalvelujen tarjoamiselle yhteisössä.