natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A country or society that taxes the printed word is leaning in a dangerous direction and it is one that must be challenged.
Maa tai yhteiskunta, joka verottaa painettua sanaa, nojaa vaaralliseen suuntaan, joka on asetettava kyseenalaiseksi.
This is a comprehensive and powerful report and the Socialist Group is happy to support it, as I hope Parliament will.
Tämä on laaja-alainen ja vahva mietintö, ja sosialistiryhmä tukee sitä mielellään, kuten toivon parlamentinkin tekevän.
Vaz da Silva (ELDR). - (PT) Mr President, not having had previous parliamentary experience I stood for election to me European Parliament because I believed in the European dream. ï came here in order to be closer to the source, closer to the place where decisions are made which could, shape - for better or for worse - our own lives.
Vaz da Silva (ELDR). - (PT) Arvoisa puhemies, minulla ei ole aikaisempaa kokemusta parlamenttityöstä ja osallistuin näihin parlamenttivaaleihin, koska uskoin eurooppa laiseen unelmaan.
By giving the European Union the right to implement a cultural policy which respects the national and regional diversity of Member States, while at the same time highlighting the common cultural heritage, by making decisions relating to the cultural sector subject to a qualified majority, with codecision of Parliament, culture really would become one of the basic preoccupations of Europe.
Tulin tänne ollakseni lähempänä lähdettä, sitä lähdettä, josta kumpuavat ne päätökset, jotka voivat muuttaa - parempaan tai huonompaan suuntaan -meidän elämämme.
The revision of Article 128 of the Treaty would be, to paraphrase a speech from history, a small step for modifications to texts, but a great step for the destiny of cultural creation.
Evans (PSE). - (EN) Arvoisa puhemies, toivotan teidät tervetulleeksi keskusteluun. On valitettavaa, ettette olleet läsnä sen ensimmäisessä osassa ja että esittelijä ei ole paikalla kuulemassa sen jatkoa.
From my point of view this is one of the most important reports being debated this year in the European Parliament.
Minun mielestäni nyt käsittelemämme mietintö on yksi tärkeimmistä mietinnöistä, joita tänä vuonna käsitellään parlamentissa.
But how many people will agree with me? (n any case, dear colleagues, I myseif have no doubts about that fact.
Kuinka moni jakaa kanssani tämän mielipiteen? No, en silti epäile, etteikö asia olisi kuten sanoin.
At this decisive stage in the life of the European Union, strengthening its cultural dimension will bring about decisive responses, which only it can bring about, in a sensitive area such as the economic and social cohesion of the European Union and citizenship.
Euroopan unionin ratkaisevassa käännekohdassa kulttuuri sen ulottuvuuden vahvistaminen tuo mukanaan ratkaisevat vastaukset, jotka vain se voi antaa esimerkiksi sellaisilla herkillä alueilla kuin taloudellinen ja sosiaalinen yhteen kuuluvuus tai unionin kansalaisuus.
To conclude, I am sorry in this respect that the European Commissioner, who has not stayed for the whole debate, though it has not been a long one, has not stated clearly whether he is for or against the modification of Article 128, a modification which, for my part, I support entirely.
Vaikka monet uskovat, että Euroopan unionissa on kyse vain liiketoiminnasta, rahan teosta ja kansainvälisestä kaupasta, moni meistä uskoo, että se on paljon muutakin.
In recent times there have been more and more signals from inside the three main European Union institutions of desires to bring culture into the centre of the European project.
Yhdistyneessä kuningaskunnassa ainakin mutta myös monissa muissa maissa on tällä hetkellä vakavia epäilyksiä ja mutinoita Euroopan unionin koko käsitteestä.
This is a great challenge which all of us must take up and try to meet. The European Parliament has included in the Dury-Maij-Weggen Report on the Intergovernmental Conference innovative points which the first Commission report on the cultural impact of the European Union's policies complements and clarifies.
Vaikka po liitikot ja teollisuuden johtohahmot luulevatkin aina tekevänsä kaikki päätökset, todelliset päätökset tekee kansa, ja jos haluamme ottaa Euroopan kansalaiset mukaan, meidän on saatava heidät osallistumaan ja tuntemaan itsensä osaksi Euroopan unionia. Se ei onnistu eroja korostamalla.
Evans (PSE). - Mr President, the fact that two speakers are not present at the end of the debate just shows the unfortunate and unsatisfactory nature of splitting a debate.
Tietysti hyväksyn ja kunnioitan eroja - eri kieliä, kansallisia historioita, Euroopan eri uskontoja ja erillisiä kulttuureja.
The Commissioner replied to points and the debate continued afterwards.
Meidän on kuitenkin korostettava samankaltaisuuksia ja rakennettava niiden pohjalle.
It is unfortunate and unfair. Perhaps the services could look at this in future.
Euroopalla on mantereena yhteinen historia, jota ovat muovanneet roomalaiset, mui
The Escudero report - and I should like to thank him for accepting nearly all ol my proposals - cleaily points in the
Tämä on se suuri tehtävä, joka meidän on otettava hoitaaksemme ja toteutettava.
President. - Thank you, Mr Evans. Note has been taken of your complaint, but of course you will understand why - that was already explained previously - we had to proceed in precisely this way: we had to structure the debate in accordance with the particular competences of the Commissioner present.
Parlamentti sisällytti Duryn ja Maij-Weggenin hallitusten välistä konferenssia koskevaan mietintöön uudistushenkisiä kohtia, joita täydennettiin ja selvennettiin komis-
President ways of changing things so that this kind of situation does not repeat itself.
Huomautuksenne oli joka tapauksessa täysin aiheellinen, ja meidän on pyrittävä siihen, että olosuhteita tullaan muuttamaan ja että vastaava tilanne ei pääse toistumaan.
The vote will take place tomorrow at 11 a.m.
Äänestys toimitetaan huomenna klo 11.00.
President. - The next item is the report (A4-0012/97) by Mrs Schmidbauer, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the Commission Green Paper 'To wards fair and efficient pricing in transport - policy options for internalizing the external costs of transport in the European Union' (COM(95)0691 - C40610/95).
Puhemies. - Esityslistalla on seuraavana Schmidbauerin liikenne- ja matkailuvaliokunnan puolesta laatima mietintö (A4-0012/97) komission vihreästä kirjasta "Kohti oikeudenmukaista ja tehokasta liikenteen hinnoittelua -Poliittiset vaihtoehdot liikenteen ulkoisten kustannusten sisällyttämiseksi hintoihin Euroopan unionissa" (KOM(95)0691 - C4-0610/95).
In order for the external costs to be fairly apportioned in accordance with the 'polluter pays' principle, principles need to be developed which will ensure that charges are linked as closely as possible to actual use.
Escuderón -jota kiitän siitä, että hän huomioi lähes kaikki ehdotukseni - mietinnössä osoitetaan selvästi se tie, jota meidän on seurattava.
In other words, the charges must not be abused as an additional source of tax revenue.
128 artiklaa on muutettava, jotta se voisi olla oikeudellinen perusta kaikille kulttuurialaan liittyville toimille.
Let me recall the current controversy in Germany, about a possible increase in the petroleum tax to enable the Finance Minister to plug the financial leaks in the budget.
Tärkeää on ennen kaikkea se, että rakennerahastojen rahoittamissa muiden alojen hankkeissa otetaan ehdottomasti huomioon kulttuuriset näkökohdat.
That must not be allowed to happen.
Arvoisa puhemies, tämä on tehtävä ennemmin tai myöhemmin.
If internalization is implemented on the basis of actual use, overall transport costs will be reduced, even if charges for individual journeys are higher.
Monfils (ELDR). - (FR) Arvoisa puhemies, vaikka kulttuuri otetaan huomioon direktiiveissä ja rakennerahastojen määrärahoissa ja sitä varten myönnetään suoria tukia, se kaikki tapahtuu hieman kirjavasti.
Schmidbauer (PSE), rapporteur. - (DE) Commissioner, ladies and gentlemen, we Members of this Parliament have long been waiting for a Commission initiative di rected towards a juster distribution of the cost of transport.
Schmidbauer (PSE), esittelijä. - (DE) Herra komissaari, arvoisat virkatoverit, me parlamentin jäsenet olemme jo kauan odottaneet komission aloitetta liikenteen kulujen oikeudenmukaisemmasta jakamisesta.
I should like to express my appreciation of the fact that Commissioner Kinnock, at the very beginning of his term of office, did dedicate himself to this very difficult task and produce the Green Paper on the internalization of the external costs of transport.
Haluaisin vielä lausua komission jäsen Kinnockille tunnustukseni siitä, että hän heti virkakautensa aluksi omistautui tälle vaikealle tehtävälle ja laati meille vihreän kirjan liikenteen ulkoisten kulujen sisällyttämisestä hintoihin.
That was a step in the right direction, a step towards solving the problems of transport and achieving sustainable mobility combined with due respect for the environment.
Se on askel oikeaan suuntaan liikenteen ongelmien ratkaisemisessa ja pitkällä aikavälillä kestävän liikkuvuuden aikaansaamisessa ympäristö huomioon ottaen.
Increasing mobility constantly adds to the problems of transport.
Kasvava liikkuvuus lisää jatkuvasti liikenteen ongelmia.
In the last 20 years, the average daily mileage covered by individual members of the public has doubled, as has the number of vehicles. Our present system of taxes and charges, which varies greatly from one Member State to another, ignores the real costs and passes them on to non-users.
Escuderón erinomaisessa mietinnössä otetaan aivan oikeutetusti esille perusongelma eli unionin salliminen toteuttaa yhteensovitettuja ja kattavia täydentäviä toimenpiteitä kulttuurin alalla toissijaisuusperiaate huomioon ottaen.
This creates an illusion of relatively cheap transport by car, but what is happening is that each and every transport user is subsidizing the journeys made byothers, and everyone - even non-owners of cars - is paying for the externa! costs: infrastructures, congestion, accidents and environmental pollution.
Tämä tapahtuisi poistamalla yksimielisyyssääntö, joka on johtanut useiden ohjelmien toteuttamisen estymiseen, mitä yhä useampi kulttuurin alan toimija on arvostellut.
Even though, in some Member States, charges are levied for road use, individual road users often do not pay for the damage which they cause; instead, as a rule, heavy goods vehicles are subsidized by private cars.
Meidän nykyisessä, yksittäisissä jäsenvaltioissa hyvinkin erilaisessa maksu- ja verotusjärjestelmässämme ei oteta huomioon todellisia kustannuksia vaan ne siirretään kolmansille osapuolille.
The costs of congestion, too. are already borne in part by those in volved in it, but only in part. On the one hand, every road user does cause every other road user to be as late as he is himself, and he pays for his decision to travel at peak times by having to spend longer doing it.
Syntyy mielikuva suhteellisen edullisesta auton käytöstä, mutta tosiasiassa yksittäiset liikenteen käyttäjät eivät ainoastaan tue muiden matkoja yaan kaikki, myös autottomat ihmiset, maksavat ulkoisista kustannuksista eli infrastruktuurista, ruuhkista, onnettomuuksista ja ympäristön saastumisesta.
However, this concept takes no account at all of the differing economic value of each individual journey. The introduction of differentiated road pricing, varying according to there gion, the time and the damage caused, is intended to reduce unnecessary journeys and so improve traffic flow.
Kulttuurista tulisi yksi Euroopan perushuolenaiheista, jos Euroopan unionille annettaisiin oikeus toteuttaa kulttuuri politiikkaa jäsenvaltioiden kansallista ja alueellista moni muotoisuutta kunnioittaen, yhteistä kulttuuriperintöä esiin tuoden sekä soveltaen määräenemmistöäänestyksiä ja parlamentin yhteispäätösmenettelyä kulttuurin alaa koske vissa päätöksissä.
In accordance with the principle whereby the responsible party pays, however, it would be logical for each driver to pay in proportion to the risks to which he gives rise. Even so, the method of calculation currently proposed in the Green Paper fails to convince me.
Lopuksi sanoisin vielä, että mielestäni on valitettavaa, ettei komission jäsen, joka ei jäänyt tänne koko hieman lyhyehkön keskustelun ajaksi, sanonut selvästi kannattaako vai vastustaako hän 128 artiklan muuttamista, jota minä puolestani kannatan täysin.
I must keep stressing that point, because critics of the concept behave as if the Green Paper meant that everything was already enshrined in law.
Minun on yhä uudelleen korostettava tätä, koska suunnitelman arvostelijat käyttäytyvät kuin tällä vihreällä kirjalla vahvistettaisiin jo kaikki lainsäädännöllisesti.
In principle, the Green Paper is applicable to all sectors of transport: road, rail, waterways and air.
Periaatteessa tätä vihreää kirjaa voidaan soveltaa kaikilla liikenteen aloilla eli maanteillä, rautateillä, sisävesillä ja ilmassa.
In practice, it concentrates on road traffic, and within road traffic it concentrates on the costs caused by heavy lorries.
Tosiasiassa se keskittyy tieliikenteeseen ja siinä raskaiden kuljetusten aiheuttamiin kustannuksiin.
But that is not to say that the measures proposed in the Green Paper are designed to banish freight transport from the roads, as is constantly asserted by interested parties.
Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että vihreässä kirjassa ehdotetuilla toimenpiteillä pyrittäisiin julistamaan maanteitse tapahtuvat tavarakuljetukset pannaan.
Clearly, road transport brings advantages for most people.
Tätä toi nen osapuoli toistuvasti väittää.
But those advantages are not an externa! benefit, because the suppliers of transport services do not offer those services free of charge.
Minä en onnistunut löytämään vihreästä kirjasta yhtään kohtaa, johon tämä väite voisi perustua.
The fact that traffic pollutes the environment is beyond dispute. Road transport accounts for 62 % of carbon monoxide emissions, 50 % of nitrogen oxide, 33 % of hydrocarbon and 17 % of carbon dioxide emissions.
Evans (PSE). - (EN) Arvoisa puhemies, se, että kaksi puhujaa ei ole paikalla keskustelun lopussa, osoittaa, kuinka valitettava ja hankala keino keskustelun jakaminen on.
I also note the absence in the Green Paper of any statement or study in connection with CO, emissions.
Komissaari vastasi tehtyihin huomautuksiin, ja keskustelua jatkettiin jälkeenpäin.
(Heckling from Mr Jarzembowski)
Tämä on valitettavaa ja epäoi
I could mention many other weaknesses in the Green Paper, but my speaking time does not permit it.
Liikenteen aiheuttama ympäristön saastuminen on kiista tonta.
So I urge the Commission to press ahead with the search for concrete and global proposals and successfully solve the problem of external costs.
Tieliikenteen tilille luetaan 62 prosenttia hiilimonoksidipäästöistä, 50 prosenttia typpioksidista, 33 prosenttia hiilivedystä ja 17 prosenttia hiilidioksidipäästöistä.
appropriate in principle, although rules will have to be developed to ensure data protection, and the whole thing must not be allowed to lead to social distortions.
Toisen, perusteettoman väitteen mukaan sen lisäksi, että ulkoiset kulut on otettava huomioon myös ulkoisista hyödyistä tulee hyvittää.
But it will be some time yet before a telematic road pricing system becomes practicable.
Maanteiden tavaraliikenne tuo varmastikin useimmille ihmisille hyötyä.
Rübig (PPE), draftsman of the opinion of the Committee on Transport and Tourism. - (DE) Mr President, the idea of efficient transport pricing makes this a very interesting Green Paper.
Tästä syystä, herra Jarzembowski, vastustan myös PPE-ryhmän tarkistusta nro 2.
I can only congratulate the Commission on giving thought to how transport is to continue to function in the next millennium.
Vihreässä kirjassa ei myöskään esitetä mitään lisäkustannuksia, jotka tekevät liikenteestä kalliimpaa.
Mobility is an everyday need, and people do not always act in accordance with what politicians think should be the priorities, but take what they think is the most favourable and best option for getting where they want to go.
Siinä tuodaan ainoastaan esiin tähän asti piilossa olleet kustannukset ja ehdotetaan tehokkaampaa ja oikeudenmukaisempaa kustannusten jakamista.
Something I like in the Green Paper is the general subdivision into three essential areas: first the 'polluter pays' principle, secondly the application of market forces, and thirdly the redistribution of taxation - not a tax increase, quite the reverse, if the objectives of achieving a more cost-effective transport and mobility system are attained.
Sisällyttämisen on tarkoitus alentaa kustannuksia, jotta sekä yrityksiltä että kansalaisilta kuluisi kuljetuskustannuksiin vähemmän varoja ja jotta kustannukset olisivat erityisesti luotettavasti laskettavissa.
There are still a few points in the Green Paper that have not been fully clarified, and indeed the Commission itself has listed them.
Ulkoisten kustannusten sisällyttämiseksi komissio ehdottaa tie tullien elektronista keräämistä eli road pricing - järjestelmää.
It has noted which studies are still needed, because certain comments have yet to be pursued in greater breadth or depth.
Mielestäni tämä on periaatteessa asianmukainen järjestelmä, mutta siihen on kehitettävä säännöt, jotka takaavat tietosuojan, eikä se kokonaisuutena saa johtaa sosiaalisiin vääristymiin.
As a whole, though, the Green Paper does provide a basis for the opening-up of new avenues in transport policy.
Ennen kuin tietullien kerääminen telemaattisesti on mahdollista, kuluu jonkin verran aikaa.
Those new avenues may help to solve the increasingly difficult problems of transport, and I hope that together, despite all our differences of opinion, we shall be able to bring in and continue developing this new transport policy.
Sillä aikaa tulisi ensimmäisenä askeleena yhdenmukaistaa ajoneuvoveroja, mineraaliöljyveroja, rekisteröintiveroja sekä tietulleja Euroopan laajuisesti, jotta road pricing -järjestelmä voi myöhemmin korvata ne kokonaan tai osittain.
Sisó Cruellas (PPE), draftsman of the opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy. - (ES) Mr President, as demonstrated in the opinion of the Committee on Economic Affairs for which I have been the rapporteur, the points made in the Green Paper on internalizing external transport costs in the European Union only represent a first approach to the issue, not least because the Commission proposes to act only on road transport, and specifically on the transport of heavy goods by road, which would probably create more distortions in competition than already exist.
Korostan vielä painokkaasti, että vihreän kirjan ehdotuksen tarkoituksena ei ole tehdä liikenteestä kalliimpaa, vaan jakaa kustannukset oikeudenmukaisemmin.
A very brief word on the 'polluter pays' principle.
Maksuja ei siis saa käyttää väärin lisäverolähteinä.
The principle that people should pay the real costs of the miles they cover is a very good one.
Vihreässä kirjassa on vielä joitakin osittain selvittämättömiä kohtia, jotka myös komissio itse luettelee.
I believe that it will actually enable road users to realize what the costs are, and so behave more flexibly.
Se ottaa huomioon, mitä tutkimuksia vielä tarvitaan, koska joitakin lausuntoja on vielä laajennettava tai syvennettävä.
A second essential principle is equality of treatment for all transport and mobility providers.
Vihreä kirja on kuitenkin kokonaisuutena perusta uusien väylien avaamiselle liikennepolitiikassa.
As far as the market forces are concerned, it can be said that the issue is to guarantee ecologically accept able, fair and efficient market prices, with the primary aim of reducing the cost of transport for all by improving the infrastructure and achieving those objectives that are listed in the Green Paper.
Nämä uudet väylät voivat auttaa yhä vaikeammiksi muuttuvien liikenneongelmien ratkaisussa, ja toivon, että me kaikista erilaisista käsityksistä huolimatta kuuluttaisimme uuden liikennepolitiikan alkaneeksi ja kehittäisimme sitä edelleen.
To complete the internalization of external transport costs four factors are needed: first, extensive information on current external costs for each and every one of the means of transport and their likely future evolution; second, external costs must be quantified and evaluated, applying the same calculation criteria to all the various means of transport; third, when external costs of transport are analysed, quantified and evaluated, the same must be done for external benefits to prevent disequilibrium, and finally, external costs should be applied simultaneously to the various means of transport, as a function of what each produces and taking account of external benefits in every case.
Sisó Cruelias (PPE), talous- ja raha-asioita sekä teollisuuspolitiikkaa käsittelevän valiokunnan lausunnon valmistelija. - (ES) Arvoisa puhemies, kuten on käynyt ilmi talousasioita käsittelevän valiokunnan lausunnosta, jonka valmistelija olen, vihreän kirjan ajatuksia liikenteen ulkoisten kustannusten sisällyttämisestä hintoihin voidaan pitää vain ensi askeleena kysymyksen ratkaisemiseksi muun muassa siksi, että komissio ehdottaa toimia ainoastaan tieliikenteen, käytännössä pikemminkin raskailla ajoneuvoilla kuljetettavan tavaraliikenteen osalta, joka luultavasti aiheuttaisi nykyistä enemmän vääristymiä kilpailuun.
A critical point is that when electronic pricing comes it should come to the whole of Europe, and it should allow a variety of systems - in other words, not just a single, monopolistic system that allows no competition but an arrangement that allows the best system to emerge over the course of time.
Jotta liikenteen ulkoiset kustannukset voitaisiin sisällyttää hintoihin, on välttämätöntä:
Consequently, electronic pricing should be dependent on the damage caused to the infrastructure, it should allow time-dependent charging in sensitive, overcongested areas, and should allow differentiated petroleum taxes, depending on environmental properties, and equal fiscal treatment of all fuels and noise categories - in other words, carriers should be classified into noise categories so that relief can be given to quiet carriers.
Ensimmäiseksi: että käytettävissä on laajat tiedot kaikkien liikennemuotojen nykyisistä ulkoisista kustannuksista ja todennäköisestä tulevasta kehityksestä.
There are possibilities, too, in the area of driving safety: falling asleep at the wheel, defective vision, slow reaction times, inadequate practical and theoretical knowledge - all these give rise to heavy costs.
Avaintekijä on ajoneuvojen akselipaino, sillä mitä painavampi ajoneuvo on sitä suurempi on tien vaurio. Joissakin jäsenvaltioissa perityillä teiden käyttömaksuilla eivät yksittäiset teiden käyttäjät maksa useinkaan aiheuttamistaan vaurioista vaan henkilöautot tukevat usein pääsääntöisesti raskaita kuorma-autoja.
So any such instrument should also include bonus points for advanced training.
Ruuhkien aiheuttamat kustannukset tulevat jo nyt osittain liikenteen käyttäjien maksettavaksi, mutta vain osittain.
Members will agree with me that, seen in this light, the procedures proposed in the Commission's Green Paper raise serious doubts as to whether they are capable of dealing with as complex a problem as internalizing external transport costs, given that we have little information and it is unreliable.
Toisaalta jokainen liikenteen käyttäjä aiheuttaa itselleen saman viivästyksen kuin muillekin ja hän maksaa siis päätöksestään ajaa ruuhka-aikoina siten, että ajomatka kestää kauemmin. Tällöin ei kuitenkaan oteta millään tavalla huomioon jokaisen yksittäisen matkan erilaista taloudellista arvoa.
The Commission itself admits it has doubts about the calculation of external costs.
Paikasta, ajasta ja aiheutetusta vahingosta riippuvien eriytyneiden tiemaksujen käyttöön oton on määrä vähentää turhia ajoja ja siten parantaa liikenteen kulkua.
For example, in referring to railways and waterways, the Green Paper states that there are significant problems of evaluation and allocation.
Toiseksi: että mainituista ulkoisista kustannuksista on olemassa laskelmat ja hinnoittelut, jotka on laadittu eri liikennemuodoista samoja laskuperusteita käyttäen.