natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The same point applies to IECs (special taxes on consumption). As far as they are concerned, it is incomprehensible that DOs should not be recognized as tax representatives, if only as an automatic consequence of their status.
Ainoa toimenpide, joka on suoraan sovellettavissa virallisiin tullivirkailijoihin, oli valtion sitoutuminen passituryrityksen henkilökunnalle maksettavan irtisanomiskorvauksen kolmasosan maksamiseen.
DOs, in their capacity as tax representatives, should be responsible for running (non-customs) tax warehouses and issue documents relating to movements of goods, providing the necessary guarantees in these respects; they would also settle accounts and ensure that stocks of goods and accounting records were in line.
Sellaisten olosuhteiden vuoksi, joihin tullivirkailijat eivät voineet vaikuttaa, heidän oli irtisanottava henkilöstönsä, ja heillä oli näin ollen oikeus käyttää hyväkseen kyseistä "hyväntekeväisyyttä", mikä tarkoitti sitä, ettei heidän tarvinnut maksaa kolmasosaa siitä korvauksesta, joka heidän muuten olisi kuulunut maksaa, mutta heidän oli kuitenkin vastattava jäljelle jäävästä kahdesta kolmasosasta...
This would ensure that warehouses were administered more conscientiously, tax returns and direct payment of tax debts handled more accurately, proper collection guaranteed more effectively, and tax fraud and tax evasion consequently reduced. The measures proposed to achieve the above ends are as follows:
Voidaan myös sanoa, että kummatkin järjestelmää pidentävät asiakirjat eivät missään erottuneet sisältönsä puolesta, ja Portugalin valtion tulkinnan mukaisesti katsottiin INTERREGin määräykset ja hyödyt käyttökelvottomiksi suurimmalle osalle virallisista tullivirkailijoista.
The various laws applicable to tax representatives and guarantors should be harmonized. Furthermore,
Yhteisö ei hyväksynyt eikä tukenut tätä tulkintaa.
Procedures connected with indirect taxes should be simplified.
Näin ollen ja unohtamatta hyötyjen toteuttamisaikaa, seuraava on meidän taholtamme
By virtue of their professional expertise, DOs should automatically be recognized as tax representatives where the above taxes are concerned.
Eläkkeelle oikeutettuja ovat ne viralliset tullivirkailijat, jotka hyötyjen myöntämisajankohtana ovat 52-vuotiaita tai ovat 25 vuotta maksaneet sosiaaliturvamaksua.
Since tax representatives act prior to collection of taxes, they should be involved in calculating tax debts and guarantee that they are paid.
Virallinen tullivirkailija, joka ei täytä kohdassa a) mainittuja ehtoja ja jolla ei ole mahdollisuuksia täydellistää siinä mainittua aikaa, saa todellisen puutteen sattuessa kohdassa c) mainitun eläkkeen.
Tax representatives/DOs should manage (non-customs) tax warehouses with regard to accounts and stocks of goods, the issue of documents relating to movements of goods and the relevant guarantees, and improvement of the system.
Jos virallisella virkailijalla on pienempi palkka kuin minimieläke, jälkimmäinen vähennetään siitä summasta, joka tarvitaan, jotta ensiksi mainitun ja toiseksi mainitun yhteissumma ei ylittäisi mainitun eläkkeen kokonaissummaa.
The warehouses should be obliged to use the services of a tax representative and may be permitted in return to benefit from the tax transparency arrangements (ROC scheme).
Eläkkeen tai minimipalkan myöntämistä ei voida soveltaa, jos henkilö on töissä tullialalla. Seurauksena olisi eläkkeen tai minimipalkan peruutus.
It was reasonable to predict that completion of the internal market, in the manner in which it was brought about on 1 January 1993, would spell near-ruin for DOs collectively.
Oikeus jompaan kumpaan yllä mainituista eduista myönnetään riippumatta siitä, onko virallinen tullivirkailija muussa työssä tai ei.
Moreover, it was plain to see that there were insufficient resources to honour the commitments entered into before and after that date, in particular those arising from the fact that the vast majority of employees were doomed to lose their jobs.
Etu myönnetään jos mahdollinen työttömyys (tullivirkailijana) on sisämarkkinoiden viimeistelystä johtuvaa.
Order in Council 25/93 of 5 February 1993 was issued, supposedly with a view to alleviating the consequences described above.
Virallisten tullivirkailijoiden tai heidän yritystensä henkilöstölle maksamat korvaukset palautetaan luotolla.
It is explicitly acknowledged in the preamble to this act that the activities of DOs have been palpably cut back, and, with the aim of reducing the adverse impact of the situation brought about, a number of special measures have been laid down, in particular for persons aged between 55 and 60, namely:
Luotot on käytettävä ainoastaan nyt olevien tai tulevien valtion veloitusten tai sosiaaliturvan maksuihin.
Since DOs who are partners in a firm work on a self-employed basis and are treated accordingly for the purposes of welfare benefits, they were not eligible to join the early-retirement scheme, or draw the lump sum allowance, or, of course, obtain compensation for dismissal.
Palautukset annetaan rahana niille virallisille tullivirkailijoille tai tullivirkailijayrityksille, jotka eivät ole valtiolle tai sosiaaliturvalle velkaa ja ovat lopettaneet toimintansa.
As regards the one measure that does directly affect DOs, a State contribution covers a third of the compensation for dismissal which DOs are required to pay to their employees.
Kiinnostuneet tullivirkailijat, jotka täyttävät nämä ehdot, voivat saada tämän järjestelmän etuja, jos he anovat niitä kuluvan vuoden loppuun mennessä.
DOC_EN\CM\298\298614
DOC FI\CM\298\298614
In the light of all the above points, we propose the following measures, on the understanding that sufficient time must be allowed for the benefits to take effect.
Virallisten tullivirkailijoiden järjestö on sen yhteiskunnallisen hyödyn vuoksi julkisoikeudellinen yhdistys (Portugalin poliittisen perustuslain pykälä 267.3).
(a) DOs aged 52 and above at the time of retirement or who have totalled 25 years' social security contributions should be entitled to retire.
Ammattikoulutuksen alueella järjestön on tuettava jäsenille järjestettäviä täydentäviä kursseja tullivarasto-, rangaistusjärjestelmä-, tuonti- ja vienti, verotarkastus-, tavaroiden todistus- ja kuljetusaloilla.
(b) To complete the abovementioned contribution period, it should be permissible to pay voluntary contributions to cover the time remaining.
Järjestön on myös tarjottava ammattikursseja uuden säännöstön määräämän tiettyyn tasoon.
(c) The amount of retirement pension should be three and a half times the current minimum wage unless a higher pension is payable by virtue of the relevant laws or regulations.
Edelleen, järjestön on yhdessä tullihallinnon kanssa ylläpidettävä työvoimatoimiston hallintoa. Toimistossa olisivat tarkastusryhmiin pätevät viralliset tullivirkailijat.
(d) In cases of proven need, DOs who do not satisfy the requirements set out in point (a) and are unable to pay contributions to cover the full period specified therein should be entitled to draw a survivor's pension, the amount of which should be as laid down in point (c).
Tarpeen vaatiessa tullihallinta kääntyisi tämän toimiston puoleen saadakseen tarkastusryhmän, jonka tehtäviin kuuluisi teknisten ja kaupallisten tietojen omaaminen. Virallisilla tullivirkailijoilla on nämä tiedot.
(e) Where a DO is in receipt of income below the minimum pension, the latter should be reduced to the extent required to ensure that total income from the two sources does not exceed the amount of the pension.
Lopuksi virallisten tullivirkailijoiden järjestön tehtäviin kuuluisi lainmukaisesti taata se vakuus, mikä vaaditaan jäseniltä ammatinharjoittamisen ehtona (tulliuudistuksen pykälä 430 A). Näin ollen, seuraava on taholtamme
(f) DOs should not be entitled to retire under these arrangements or draw the minimum pension while they are employed in the customs sector, and the corresponding entitlements should be terminated in that event.
Virallisten tullivirkailijoiden järjestölle tulisi myöntää taloudelliset mahdollisuudet jäseniensä koulutukseen ammatinharjoittamiseen liittyvissä asioissa.
(g) Entitlement to either of the two abovementioned benefits should be deemed to exist whether or not a DO is carrying on his occupation, provided that any cessation of business has resulted from completion of the internal market.
Samanlaiset mahdollisuudet tulisi myöntää järjestölle ammattikurssien järjestämiseen. Kurssien tulisi tarjota tasokkaalla opetuksella ammatille välttämättömiä tietoja.
(h) The amounts corroborated by evidence which DOs or firms thereof have disbursed in payment of compensation to their employees should be refunded in the form of a tax credit.
Järjestön tulisi antaa vakuus ja vastata siitä takuusta, jotka sen jäseniltä vaaditaan ammatinharjoittamiseen.
(i) Tax credits should be used solely to pay existing or future debts to the State or the social security scheme.
On edistettävä mahdollisuuksia järjestön yhteistyöhön portugalinkielisten maiden kanssa, jotta näille maille voitaisiin tarjota teknistä ja humaanista tukea, jonka avulla olisi mahdollista perustaa tehokas tullijärjestelmä kyseisissä maissa.
(j) Refunds to former DOs or firms thereof not in debt to the State or the social security scheme should be made in cash.
On luotava virallisten tullivirkailijoiden työvoimatoimisto, jonka puoleen voidaan kääntyä tarkastusryhmien muodostamiseksi milloin tullihallinto sen katsoo tarpeelliseksi petoksia vastaan taisteltaessa.
(k) Persons satisfying the requisite conditions should not be entitled to benefit under the arrangements set out above unless they make the necessary application before the end of the current year.
Olisi pakollista kysyä järjestöltä neuvoa, julkisena yhdistyksenä ja ainoana virallisten tullivirkailijoiden edustajana, ennen tullialuetta koskevien lakimenetelmien tai säädäntöjen voimaan saattamista.
Having regard to the specific public interests which it serves through its members, the CDO is an association governed by public law (Article 267(3) of the Portuguese Constitution).
Tämä tutkimus on vakavan harkinnan tulos virallisten tullivirkailijoiden ammatillis-yhteiskunnallisesta ja taloudellisesta tilanteesta kotimaan ja yhteisön puitteissa.
(a) The CDO must be provided with the necessary funds to promote training courses for its members in areas connected with their business.
Tutkimuksessa toivotaan virallisen tullivirkailijain säännöstön uudistuksen tulevan maailman suurten talousmahtien (Yhdysvallat, Japani ja Kanada) mukaiseksi.
To our mind, the following conclusions can be drawn from this study :
YHTEISON PASSITUSJÄRJESTELMÄN TUTKINTAVALIOKUNTA
One subject to be mentioned in the study is redefinition of the status of DOs along the same lines as in the world's leading economic blocs (the US, Japan, and Canada), thus securing a fitting position for professionals whose technical expertise Portugal cannot forgo and restoring the dignity and prestige of which the profession has unjustly been deprived.
Liitteenä on jäseniä varten Euroopan Parlamentin yhteisön passitusjärjestelmän tutkintavaliokunnalle osoitettu selvitys, jonka on antanut Ruotsin kuljetus- ja huolintaalan järjestö (Sveriges Speditor Förbund), Tukholma.
EUROPEAN PARLIAMENT
RUOTSIN HUOLITSIJALIITTO
Letter dated 7 May 1996 from Mr Freddy Sandahl, Swedish Freight Forwarders' Association, to the European Parliament's Committee of Inquiry into the Community Transit System
Tutkintavaliokunta Euroopan parlamentti
Translation
Tiedoksi: I. Buck
The Swedish Freight Forwarders' Association and the guarantee voucher system
Ruotsin huolitsijaliitto ja vakuustositejärjestelmä
As from 1 January 1988, when the EFTA countries acceded to the Community's transit convention, Swedish haulage companies have been subject to EC requirements to furnish guarantees as security in respect of customs duties and other duties and taxes chargeable in the course of transit operations.
Kun Efta-maat liittyivät EY:n passitusta koskevaan yleissopimukseen 1. tammikuuta 1988, tulivat EY:n passitukseen liittyvät takuuvaatimukset tulleja, veroja ja maksuja koskevista vakuuksista koskemaan ruotsalaisia kuljetusliikkeitä.
The Swedish Freight Forwarders' Association, which represents Swedish hauliers and freight forwarders, considered it only natural to look into the conditions for obtaining credit and guarantee cover for transit operations.
Ruotsin huolitsijaliitosta, joka edustaa ruotsalaisia kuljetus- ja huolintaliikkeitä, oli silloin luonnollista tutkia edellytykset ottaa käyttöön passituksen luotto- ja takuuvakuutus.
With the insurance companies, it developed a system involving the use of flatrate guarantee vouchers which suited the requirements of both the transit convention and the marketplace.
Liitto kehitti yhteistyössä vakuutusyhtiöiden kanssa vakuutusjärjestelmän, johon kuuluivat kiinteän vakuuden antavat vakuustositteet ja joka täytti sekä passitusta koskevan yleissopimuksen että markkinoiden vaatimukset.
The guarantee vouchers protect the principal, i.e. the freight forwarder, against claims from the customs service for payment of taxes and duties when it is established that a transit operation has not been duly completed.
Vakuustosite suojaa päävastuullista eli huolitsijaa tullilaitoksen verojen ja maksujen maksuvaatimuksilta, mikäli osoittautuisi, että passitusta ei ole saatettu päätökseen oikealla tavalla.
Given the nature of the business of members of Swedish Freight Forwarders' Association, the flatrate guarantee system has proved to be the most effective solution.
Tämä Ruotsin huolitsijaliiton jäsenten harjoittama kiinteän vakuuden toimintatapa on osoittautunut toiminnallisesti parhaaksi ratkaisuksi.
Since the system started up in 1988, the Association has applied firm principles as regards the issuing of guarantee vouchers.
Liitto on soveltanut takuujärjestelmän käynnistymisestä 1988 asti kiinteitä periaatteita vakuustositteiden käyttöön asettamisessa.
Every request for guarantee vouchers is examined by an expert with extensive knowledge of the industry.
Erityinen asiantuntija, joka tuntee alaa laajalti, tutkii jokaisen vakuustositehakemuksen.
It goes without saying that, in this way, the guarantor is seeking to protect himself against claims from the customs service.
Ainoastaan vakiintuneet, ammattimaiset kuljetus- ja huolintaliikkeet saavat tositteita käyttöönsä.
Only well-established, professional haulage companies and freight forwarders are allowed to use the Association's guarantee vouchers.
Yksityishenkilöille, tuntemattomille tai uusille huolintaliikkeille sekä kauppa- ja teollisuusyrityksille ei myönnetä liiton vakuustositteita.
It is common for requests to be turned down if a firm is considered unsuitable.
Vakuustositepyyntöjä hylätään säännöllisesti yrityksen soveltumattomuuden vuoksi.
The amount of guarantee vouchers used depends on the volume of transport operations.
Vakuustositteiden käyttö on suhteessa liikennöinnin määrään.
For instance, one of the larger member companies used about 15 000 vouchers annually until Sweden joined the EU.
Esimerkiksi eräs liiton suurimmista jäsenyrityksistä käytti vuosittain n. 15 000 vakuustositetta aina Ruotsin EU:iin liittymiseen asti.
For practical reasons, therefore, guarantee vouchers must be issued in batches to cover the estimated requirements for a given period.
Tästä ilmenee, että käytännön syistä vakuustositteita on oltava käytössä suuremmissa tai pienemmissä erissä yhden jakson arvioidun tarpeen mukaan.
Obviously, it does not make sense to issue guarantee vouchers on a one-by-one basis or to wait until one transit operation has been completed before issuing the guarantee vouchers for the next operation.
Luonnollisestikaan ei ole realistista antaa vakuustositteita käyttöön yksittäin tai odottaa passituksen päättymistä, ennen kuin annetaan vakuustosite seuraavaa passitusta varten.
From 1988 until the end of 1994, the Association issued about 800 000 guarantee vouchers with a total value of Skr 56 billion.
Vuodesta 1988 vuoden 1994 loppuun mennessä liitto on myöntänyt suunnilleen 800 000 vakuustositetta, joiden vakuutusarvo on yhteensä 56 miljardia Ruotsin kruunua.
During that period, there were less than 20 cases of loss, resulting between them in the payment of Skr 629 000 in guarantees.
Samana aikana ilmeni yhteensä vähemmän kuin 20 vahinkotapausta, jotka johtivat yhteensä 629 000 kruunun takuiden maksamiseen.
DOC EN\CM\291\291249
DOC_FI\CM\291\291249
worked excellently until pressure was put on the transit system's Achilles heel, namely the shortcomings in the way the authorities' supervisory system works.
toisin sanoen ollut niin alhainen, että sitä voidaan käytännöllisesti katsoen pitää olemattomana.
Measures introduced when fraud first became apparent
Ruotsin huolitsijaliito päätti silloin, että liiton vakuustositteet eivät koske enää tupakka- ja alkoholituotteiden passitusta.
It was early in the summer of 1995 when the first information was obtained on transit fraud, mainly involving cigarettes, in Europe.
Päätös astui voimaan 1. heinäkuuta 1995.
The decision was discussed with the Swedish Customs Administration, which asked for written notification about the ban so as to be able to discuss the matter in the Customs Code Committee in Brussels.
Päätöksestä keskusteltiin Ruotsin päätullihallituksen kanssa, joka muun muassa toivoi kirjallista vahvistusta kiellosta voidakseen ottaa rajoituksen esille tullikoodeksivaliokunnassa Brysselissä.
The Customs Administration also announced that it would, until further notice, also require the Association's vouchers to be endorsed with a stamp worded to the effect that the vouchers were not valid for any goods listed in Annex 2 to Article 44 of the transit convention.
Päätullihallitus ilmoitti myös, että se vaatii toistaiseksi liiton tositteiden leimaamista erityisellä tekstillä poikkeuksena kaikki passitussopimuksen liitteessä a 44 artiklaan asti mainitut tavarat.
The Association wrote to the clients to whom it supplied guarantee vouchers informing them that tobacco and alcohol had been excluded from the system.
Liitto tiedotti kirjelmällä vakuustositeasiakkailleen tupakka- ja alkoholituotteiden muodostamasta poikkeuksesta.
The customs service then issued a circular to all customs offices in Sweden informing them that the Association's decision was not in accordance with the transit convention and that the guarantee vouchers would be valid as normal.
Tullilaitos lähetti tällöin kaikille maan tullitoimipaikoille kirjeen, jossa ilmoitettiin, että liiton päätös ei ollut oikea passitussopimuksen mukaan ja että vakuustositteet olisivat voimassa kuten ennenkin.
A far-sighted and precautionary measure introduced by the Association as a way of curbing possible economic crime thus met with a bureaucratic response which eventually resulted in the exploitation by criminals of the guarantee system and transit arrangements, with both the government and businesses incurring financial loss.
Liiton kaukonäköinen ja ennaltaehkäisevä toimenpide mahdollisten talousrikosten ehkäisemiseksi otettiin vastaan byrokraattisen yksisilmäisesti, mikä aiheutti vakuusjärjestelmän ja passitusasetuksen rikollisen hyväksikäytön jatkumisen, josta seurasi taloudellisia menetyksiä sekä valtiolle että yrityksille.
This was despite the fact that the customs service was by then fully aware, as a result of Case A (detailed below), of the risk of transit fraud involving high-duty goods.
Näin siitä huolimatta, että tullilaitos oli tässä vaiheessa täysin tietoinen rikollisuuden vaaroista korkeasti verotettujen tuotteiden passituksen yhteydessä tapauksen A johdosta, jota jäljempänä selostetaan.
Detailed below are six cases of transit fraud.
Kuusi passitukseen liittyvää rikostapausta Seuraavaksi kuvataan kuutta passitukseen liittyvää talousrikostapausta.
All of them have affected wellknown and well-established businesses, and the losses could not have been either foreseen or prevented by the guarantor.
Kaikki tapaukset ovat kohdanneet hyvin tunnettuja ja vakiintuneita yrityksiä eikä takaaja pystynyt ennakoimaan eikä estämään vahinkoja.
In one case, the business changed hands after the vouchers had been supplied but before the irregular transit operations were carried out.
Yhdessä tapauksessa asianomaisessa yrityksessä tapahtui omistajanvaihdos sen jälkeen, kun vakuustositteet oli myönnetty, ja ennen kuin passitukset tehtiin.
In March 1995, A, a small firm of freight forwarders in Stockholm, was asked to transport cigarettes of American origin from Sweden to Switzerland.
A: lie, pienelle tukholmalaiselle huolintaliikkeelle, tarjottiin maaliskuussa 1995 amerikkalaista alkuperää olevien savukkeiden kuljettamista Ruotsista Sveitsiin.
The cigarettes arrived in Sweden by rail from the Netherlands.
Savukkeet tulivat Tukholmaan rautateitse Alankomaista.
The firm furnished a flatrate guarantee for the transit operation in the form of a single voucher instead of the 150 or so which should rightly have been furnished.
Huolitsija antoi kiinteän vakuuden passitukselle yhden ainoan vakuustositteen muodossa niiden 150 sijaan, jotka oikeastaan olisi vaadittu.
It accepted the business because of the very lucrative remuneration that the Swiss principal was offering.
Huolitsija otti kuljetuksen hoitaakseen, koska sveitsiläinen toimeksiantaja tarjosi erittäin hyvän korvauksen.
The lorry never arrived at its destination.
Rekka-auto ei saapunut koskaan määränpäähänsä.
DOC_EN\CM\291\291249
DOC FI\CM\291\291249
discontinued owing to lack of evidence, and the owner was released.
Tulli teki selvityksen, jonka seurauksena yrityksen omistaja vangittiin.
The customs service charged the guarantor ECU 7000 (approximately Skr 70 000).
Tulli veloitti takaajalta 7^000 ecua eli noin 70 000 kruunua.
The total amount which should have been charged in respect of customs and excise duties and VAT was Skr 10-12 m.
Koko summa tullista, tavaraan kohdistuvasta verosta ja arvonlisäverosta olisi ollut 10­12 miljoonaa kruunua.
On the basis of its investigations in this case, the customs service acquired a very good understanding of cigarette-smuggling activities in Europe.
Tullilaitos sai tämän selvityksen myötä erittäin hyvän silmäyksen Euroopan salakuljetustoimintaan savukkeiden osalta.
In spring 1995, B, a road haulage company, was offered good money, via a contact in Malmö, to transport cigarettes in transit from Sweden to Spain.
3.2 Tapaus B. Kuljetusliike Β sai kevään 1995 aikana malmöläisen kontaktin kautta tarjouksen viedä passituksena hyvää korvausta vastaan savukkeita Ruotsista Espanjaan.
The cigarettes were in storage in Stockholm freeport, where they had been taken by a Dutch haulage company.
Savukkeet oli varastoitu Tukholman Frihamniin, jonne ne oli kuljettanut alankomaalainen huolitsija.
There was also one lot in Malmö.
Yksi erä oli Malmössä.
The following transport operations took place:
Seuraavat kuljetukset tehtiin:
Inquiry
Lähetys
Latest date of arrival
Etsintäkuulutus
Consignment Date of departure of
Viimeisin saapumispäivä
This consignment was despatched from Malmö.
* Tämä kuljetus lähti
It was a long time before inquiries were made, in one case more than two months.
Useat takaajat luottivat yritykseen B. Kesti kauan ennen kuin etsintäkuulutuksia tehtiin, eräässä tapauksessa yli kaksi kuukautta.
In spite of the fact that high-duty goods were involved and the fact that customs by then were well aware of the risk of transit fraud, the inquiries and monitoring activities were carried out in a dilettante fashion.
Siitä huolimatta, että oli kyse korkeasti verotettavista tavaroista ja että tulli tunsi tähän aikaan hyvin passitukseen liittyvät talousrikoksen riskit, hoidettiin etsintäkuulutukset ja tarkastukset kaavamaisesti.
On 11 August, customs were alerted to the fact that three transit operations had not been completed at the customs office of destination, but nevertheless allowed three more operations to commence from Stockholm, despite the fact that it ought to have been obvious that the consignments were involved in acts of fraud.
11. elokuuta tulli sai tietää, että kolmea kuljetusta ei ollut päätetty määrätullitoimipaikkaan. Samalla tulli myönsi, että lisäksi kolme passitusta lähti Tukholmasta siitä huolimatta, että olisi pitänyt olla selvää, että kyseessä oli kuljetuksiin liittyvä talousrikos.