natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is regrettable that the Commission has excluded the so cial question, despite the fact that some 500 000 jobs have already been lost throughout the European rail industry.
Näillä edellytyksillä ryhmämme antaa tukensa valkoiselle kirjalle ja herra Sarlisin mietinnölle.
Commission proposals are urgently required to provide assistance in the following areas.
Suhtaudumme kuitenkin varauksellisesti moniin muutosehdotuksiin ja odotamme kuulevamme komission sitoutumisesta herra Sarlisin kahteen näkemyseroon, joihin yhdymme.
Therefore, under these preconditions, my group basically supports the White Paper and Mr Sarlis' report.
On valitettavaa, että komissio rajaa pois sosiaalisen kysy myksen, vaikka olemme tähän päivään mennessä menettäneet Euroopan rautateillä 500 000 työpaikkaa.
Papayannakis (GUE/NGL). - (EL) Mr President, good though unification and the attempt to revitalize the rail ways may be, there are nevertheless other alternatives apart from those emphasized by my colleagues, especially in the social sphere.
Papayannakis (GUE/NGL). - (EL) Arvoisa puhemies, rautateiden yhdentäminen ja elvytysyritys ovat hyviä asioita. Kuitenkin on vielä joitakin avoimia kysymyksiä kollegoiden jo mainitsemien, erityisesti sosiaalialaan liittyvien kysymysten lisäksi.
Firstly, requirements and procedures for the common recognition of contracts and diplomas awarded to railway staff.
Ensinnäkin: rautateillä töitä tekevän henkilöstön tutkintojen ja todistusten yhteisössä tunnustamisen edellytykset ja menettelyt.
Secondly, retraining of personnel for the new jobs being provided by the new railway companies.
Toiseksi: irtisanotun henkilöstön uudelleenkoulutus, jotta se voi ottaa vastaan työpaikat, joita uu det rautatieyritykset tarjoavat.
Thirdly, the general harmonization of working conditions for rail way employees; and fourthly, the necessary formal and fundamental qualifications and the guarantee of a professional training scheme for personnel who are taken on by the new railway companies.
Kolmanneksi: rautateillä työskentelevien työolosuhteiden yhtenäistäminen yhteisössä, ja neljänneksi: uusien yritysten tarvittavat muodolliset ja olennaiset laadunmääritykset sekä uusien rautatie yritysten palvelukseensa ottaman henkilöstön asiantuntevan koulutuksen takaaminen.
Firstly, the rail network is literally facing scandalously unfair competition from trucks.
Toiseksi, Länsi-Euroopassa rautateiden ongelma on lä hinnä niiden hallinto, mutta Itä-ja varsinkin Etelä-Euroo-passa ongelmana on kehitys ja kattavuus.
What direction is the Commission going in?
Mielessäni on nyt lähinnä Balkanin alue, Kreikka jne.
Will we burden trucks with the cost of motorways or will we deduct from the railways the cost of infrastructure?
Siellä ongelmana ei ole niinkään hallinto, vaan infrastruktuurin järjestäminen ja täydentäminen.
But then the states will get hold of it and what will become of their deficits? I want a clear di-
Korostan, että rautatieliikenteellä on keskeinen tehtävä eli sosiaalisesti heikommassa asemassa olevien kan
Or will we place tolls on the railways?
Papayannakis tunnu vakuuttavilta.
operatives and social structures to take part, providing guarantees against social dumping, observing working hours and safety.
Autoilu ja maantiet asetetaan taas kerran etusijalle, ja rautateille jää vain rippeet.
I am thinking here of the Balkans, of Greece, etc.
Tässä asiassa tarvitaan politiikan muuttamista.
The Sarlis report before the House today, Mr President, is a truly valuable contribution to the debate about revitalizing the railways of the European Union.
Sarlisin mietintö, joka on parlamentin käsiteltävänä tänään, herra puhemies, on todella arvokas panos keskusteluun Euroopan unionin rautateiden elvyttämisestä.
As both the Com mission and Parliament agree, major changes are essen tial if the railways are to survive as a significant and essential means of transport throughout Europe, as we all want for every sensible economic, employment and environmental reason.
Sekä komissio että parlamenttihan ovat yhtä mieltä siitä, että tarvitaan huomattavia muutoksia, mikäli rautatiet tulevat selviytymään jatkossa merkittävänä ja keskeisenä kuljetustapana kautta Euroopan, kuten me kaikki tahdomme jokaisen järkevän talouteen, työllisyyteen ja ympäristöön liittyvän syyn vuoksi.
Baldarelli (PSE). - (IT) Mr President, Commissioner, I think we know that the social issue should not be ignored.
Baldarelli (PSE). - (IT) Arvoisa puhemies, arvoisa ko missaari, uskon meidän olevan tietoisia siitä, ettei sosiaalista kysymystä kannata väheksyä.
But if we leave the railways as they are, we will lose credibility.
Jos kuitenkin jätämme rautatiet nykytilaansa, menetämme uskottavuuden.
We need to take into account the degree of difficulty faced by the railways in Europe and in the individual Member States at the moment.
On otettava huomioon, kuinka suuria ongelmia rautateillä on nykyään Euroopassa ja eri jäsenvaltioissa.
We need to restore the competitiveness of the railway system, which is possible in the light of the analysis proposed, but naturally we can not just consider the railway system and railway transportation; we also need to take other means into account, the role this competitiveness can play in trade and in com bined transportation and, naturally, how the various means of transport are integrated.
Meidän on el vytettävä rautatiejärjestelmän kilpailukyky - mikä esitetyn analyysin mukaan on mahdollista - mutta emme voi tietenkään tarkastella pelkästään rautatiejärjestelmää, rautateitä koskevaa kuljetusmuotoa, vaan meidän on tar kasteltava muitakin kuljetusmuotoja, sitä, millainen vai kutus tällä kilpailukyvyllä voi olla kauppaan ja yhdistettyihin kuljetuksiin sekä tietysti myös sitä, kuinka eri kuljetusmuodot integroidaan keskenään.
The report is, as we would have expected from its author, positive and constructive about revitalizing rail transport and while I am glad to say it supports the general policy that the Commission has proposed, it also makes valuable recommendations about how the change should be brought about.
Mietintö on, kuten saatoimme sen tekijältä odottaakin, myönteinen ja rakentava rautateiden elvyttämisen suhteen, ja samalla kun voin ilokseni sanoa, että siinä tuetaan komission ehdottamaa yleistä politiikkaa, siinä myös tehdään arvokkaita suosituksia siitä, kuinka muutos olisi to teutettava.
I therefore warmly congratulate the rap porteur Mr Sarlis for a report that has strengths of strate gic vision and practicality.
Onnittelen sen vuoksi lämpimästi esittelijä Sarlisia mietinnöstä, jolla on strategisen vision ja käytän nöllisyyden vahvuudet.
I assure him and the House that the proposals which he makes will be given careful and positive consideration.
Vakuutan hänelle ja parlamentille, että hänen tekemiään ehdotuksia harkitaan huolellisesti ja myönteisesti.
I do not think that I oversimplify when I say that there are two basic messages in the report.
Herra puhemies, en usko, että yksinkertaistan liikaa sanoessani, että mietinnössä on kaksi perusviestiä.
One is that liberalization must be progressive and the other is that accompanying measures to facilitate change must be adopted as that liberalization takes place.
Yksi on se, että vapauttamisen on tapahduttava asteittain, ja toinen on se, että oheistoimia, joilla muutosta helpotetaan, on suoritettava tuon vapauttamisen toteutuessa.
From this point of view, we cannot isolate the revitalization of the railway system from the other issues being examined by the European Union. I am thinking, for example, of the subject that has been rightly raised regarding the internationalization of costs.
Tästä näkökulmasta katsoessamme emme voi erottaa rau tatiejärjestelmän uudistusta muista Euroopan unionissa pohdittavista asioista: mielessäni on esimerkiksi kustannusten kansainvälistyminen, joka aiheellisesti on otettu esille.
I think that, from this point of view, we need to tackle the subjects of possible incidents, congestion, pollution and noise.
Uskon, että tästä näkökulmasta asiaa tarkasteltaessa on tärkeää käsitellä onnettomuusriskin, ruuhkien, saastumisen ja melun kaltaisia seikkoja.
The methods of transport will become competitive once again if we deal with these aspects as well as the White Paper on Rail ways, so as to enable the various means of transport to compete fairly.
Kuljetusmuodot tulevat taas kannattaviksi, jos rautateitä koskevan valkoisen kirjan lisäksi ratkaistaan myös tällaiset asiat, joiden avulla eri kuljetusmuodot voivat kilpailla keskenään to della rehellisin keinoin.
In this connection, I therefore think we should not con sider this project in isolation, but we should take into ac count the fact that serious problems exist in Europe. I am thinking of the 50 thousand killed in road accidents, the 7,800 killed in Italy every year - again in road accidents - and the serious problems of atmospheric pollution.
Tämän vuoksi en siis usko, että meidän pitäisi pohtia tätä suunnitelmaa erikseen, vaan meidän on otettava huomioon vakavat ongelmat Euroopassa: mielessäni ovat ne 50 tuhatta tieonnettomuuksissa kuollutta, joista 7 800 vuosittain Italiassa, ja mielessäni ovat myös ilmakehän saastumisen aiheuttamat vakavat ongelmat.
On the first point, I accept that market forces should be in troduced progressively in order to give the railways time to adapt and for the Community to be able to put a com prehensive framework in place.
Ensimmäisestä kohdasta, hyväksyn sen, että markkinavoimat olisi otettava mukaan asteittain, jotta rautateille annettaisiin aikaa sopeutua ja jotta yhteisö saisi luotua kattavat puitteet.
There has never been any intention therefore, nor is there any proposition, for what has been described as a 'Big Bang' approach to the liber alization of European rail.
Sen vuoksi ei koskaan ole ollut min käänlaista aikomusta eikä myöskään ehdotusta siitä, mitä on kuvattu "alkuräjähdys"-lähestymistavaksi Euroopan rautateiden vapauttamisessa.
I also emphasize however, that change cannot be too slow or too gradual, simply because time is not on the side of the railways.
Korostan kuitenkin myös sitä, että muutos ei saa olla liian hidas tai liian asteittainen yksinkertaisesti siitä syystä, että aika ei ole rautateiden puolella.
It has to be said, that if change is not made with a greater sense of urgency than is presently the case, there may be no Big Bang and that the only sound that we will hear is the funeral bell tolling at the demise of the railways.
On sanottava, että mikäli muutosta ei tehdä ja ei ymmärretä paremmin asian kiireellisyyttä kuin mitä tällä hetkellä tehdään, ei tule olemaan mitään alkuräjähdystä ja ainoa ääni, jonka tulemme kuulemaan, on hautajaiskellojen sointi rautateiden kuoleman johdosta.
This is not even a twenty-year prospect; this is a dozen years ahead unless change is urgently embraced and urgently implemented.
Eikä tämä ole edes näkymä kahdenkymmenen vuoden päähän; tämä on edessä 12 vuoden kuluttua, ellei muutokseen ryhdytä kii reellisesti ja ellei sitä toteuteta kiireellisesti.
We also have to face the social issue, otherwise*it risks be ing faced alone, because if the railway system is no longer competitive, we will no longer be able to guarantee jobs for those currently employed on the railways.
Myös sosiaaliseen kysymyseen on puututtava, tai muuten sitä tullaan puuttumaan erikseen, sillä jos rautatiejärjestelmä ei enää ole kilpailukykyinen, meillä ei ole enää mahdollisuutta turvata työpaikkoja sen nykyisille työntekijöille.
We there fore need to assume this responsibility, and we should do so above all as the left.
Siksi meidän on otettava tästä vastuu ja meidän on otettava se ennen kaikkea vasemmiston tapaan.
From this point of view, the an swer may be more significant.
Tästä näkökulmasta vastaus voi olla tärkeämpi.
Who is going to run the railways?
Kuka ryhtyy hoitamaan rautatiejärjestelmää?
This is a very important point.
Tämä on tärkeä asia.
We should en sure that, with competitiveness and competition, access to the railways is not reserved just for the large companies and large groups.
Meidän on toimittava siten, että rautatiejärjestelmän uudelleenorganisointikin tapahtuu demokraattisesti ja että myös erilaisilla pienillä ja keskisuurilla yrityksillä, osuuskunnilla ja sosiaali silla rakenteilla on mahdollisuus osallistua siihen.
We should also ensure that access to the management of the railways is democratic, and that it is also possible for small and mediumsized companies, co
Näin taataan se, ettei sosiaalietujen polkemista pääse tapahtumaan ja että työaikaa ja turvallisuutta kunnioitetaan. Vain tällä tavalla uskon, että voimme uudistaa rautatiejärjestelmän. män.
In the course of some contributions today, which I greatly respect, including the contribution from Mme Berès, it was said that half a million jobs have gone from rail in the last fifteen years.
Joidenkin tänään esitettyjen kannanottojen aikana, joita arvostan suuresti, mukaan lukien rouva Berèsin kannan otto, sanottiin, että puoli miljoonaa työpaikkaa on poistunut rautateiltä viimeksi kuluneiden viidentoista vuoden aikana.
That is a tragic truth.
Tämä on traaginen totuus.
Part of our strategy, indeed central to the social consciousness of our strategy, is an absolute determination to implement policies that will save at least a substantial part of the million jobs that remain in rail and rail-associated industries over the next dozen years.
Osa strategiaamme, itse asiassa keskeistä strategiaamme sosiaaliselle tietoisuudelle, on ehdoton päättäväisyys panna täytäntöön po litiikkoja, joiden avulla säästetään ainakin olennainen osa niistä miljoonasta työpaikasta, jotka ovat jäljellä rautateillä ja rautateihin liittyvillä aloilla seuraavien 12 vuoden ajan.
Without change, the casualty list over the next twelve years could be even bigger than it has
Kinnock, Neil, komission jäsen. - (EN) Arvoisa puhe mies, kiitos erittäin paljon, saanen aloittaa toivottamalla teille ja koko parlamentille erittäin onnellista uutta vuotta.
because if we adopt any other attitude then we guarantee the demise of rail.
On välttämätöntä kulkea toivossa, koska mikäli otamme minkä tahansa muun asenteen, varmistamme rautateiden kuoleman.
Most of us would agree that there is urgency and that change must be introduced in a progressive fashion - not with great drama or with brutality but the direction must be absolutely certain.
Useimmat meistä olisivat samaa mieltä siitä, että asia on kiireellinen ja että muutos on toteutettava asteittain - ei mitenkään dramaattisesti eikä karkeasti mutta suunnan on oltava täysin selvä.
It is imperative therefore that we make an energetic start, for instance by opening up inter national rail freight as soon as possible, as both Mr Simpson and Mr Baldarelli and Mr Castricum have emphasized, not only today but on many previous occasions.
On sen vuoksi välttämätöntä, että lähdemme tarmokkaasti liikkeelle, esimerkiksi avaamalla kansainvälisen rautateiden rahtiliikenteen mahdollisimman pian, kuten sekä herra Simpson, herra Baldarelli että herra Castricum ovat korostaneet eivätkä vain tänään vaan monissa aiemmissakin tilaisuuksissa.
Of course, there are different models to be pursued in the reform that is now under way in rail and as yet there are no complete and conclusive arrangements, for instance, on pricing.
Tietenkin on eri tapoja, joita noudattaa nyt rautateillä käynnissä olevassa uudistuksessa, eikä vielä ole mitään täydellisiä eikä lopullisia järjestelyitä esimerkiksi hin noittelua varten.
No one in this House or elsewhere could have reasonably expected such perfection in these very early days of rail freight freeways.
Kukaan tässä parlamentissa tai muualla kaan ei olisi voinut järkevästi odottaa sellaista täydellisyyttä näinä rautateiden rahtiliikenteen valtaväylien ensi päivinä.
The fact that freeways are operational and capable of showing their potential for making rail freight competitive with other modes, despite the inhibitions of tradition and the reservations still held in some quarters, is a tribute to all who have worked for progress.
Se tosiasia, että valtaväylät ovat toimivia ja kykeneviä osoittamaan kykynsä tehdä rautateiden rahtiliikenteestä kilpailukykyinen muiden tapojen kanssa, perin teen aiheuttamista estoista ja joillakin tahoilla yhä esiin tyvistä varauksista huolimatta, on kunnianosoitus kaikille niille, jotka ovat työskennelleet edistyksen eteen.
It is also a source of encouragement towards further steps in the future.
Se on myös rohkaisun lähde kohti tulevaisuudessa otettavia li säaskelia.
The precise timing of the implementation of liberalization will, of course, have to be considered very carefully.
Vapauttamisen toteuttamisen tarkka ajoitus on tietenkin harkittava erittäin huolellisesti.
Once the Commission has produced all its proposals and the Council and the Parliament have begun discussion, that will be the time to decide where transitional periods are needed and which measures should be introduced in par allel.
Silloin kun komissio on tehnyt kaikki ehdotuksensa ja neuvosto ja parlamentti ovat aloittaneet keskustelun, on aika päättää, missä siirtymäaikoja tarvitaan ja mitä toimia olisi tehtävä samanaikaisesti.
Clearly, it is too early to discuss a precise timetable now since we do not know what the eventual opinion of the Council and the Parliament will be in reaction to the Commission's proposal.
Epäilemättä on liian aikaista keskustella tarkasta aikataulusta nyt, koska emme tiedä, mikä neuvoston ja parlamentin lopullinen mielipide tulee olemaan vastauksena komission ehdotukseen.
Ali I would say is that anyone, and I choose my words, who really values the contribution and the potential of rail in Europe, and certainly any one who wants rail to thrive in the future, will not cause unnecessary delay in introducing the essential advances.
Sanoisin ainoastaan sen, että kukaan, ja valitsen sanani, kukaan joka todella arvostaa Euroopan rautateiden osuutta ja sen tarjoamia mahdollisuuksia, ja aivan varmasti kukaan, joka tahtoo rautateiden menestyvän tulevaisuudessa, ei aiheuta tarpeetonta viivytystä tarvittavien edistyksen aloittamisessa.
Naturally, I agree that the freeways should extend throughout the Community wherever the need exists and links to the ports are important, as has been registered in the course of this debate again today.
Olen luonnollisesti samaa mieltä siitä, että valtaväylät olisi ulotettava koko yhteisön alueelle missä tahansa tar vetta esiintyykään ja että yhteydet satamiin ovat tärkeät, kuten tämän keskustelun kuluessa on taas tänään käynyt ilmi.
The Commission will continue to stress that, whilst recognising that policy decisions on freeways must be made by the Member States and by infrastructure managers and not by the Commission, whose role is to promote the idea and to help to overcome the difficulties.
Komissio korostaa sitä jatkuvasti, samalla kun se tunnustaa, että jäsenvaltiot ja infrastruktuurien hallinnoijat tekevät menettelytapapäätökset valtaväylistä eikä ko missio, jonka tehtävä on edistää ajatusta ja auttaa vaikeuksien voittamisessa.
If we were to advocate the degree of centralization that would make responsibility for the allocation of train paths rest in the Breydel building in Brussels, we would be properly inviting a de scription of our attitudes as absurd.
Mikäli me puolustaisimme sellaista keskittämisen astetta, joka saisi rautatiereittien osoittamisen vastuun pysymään Breydelrakennuksessa Brysselissä, asenteitamme voisi oikeutetusti kutsua järjettömiksi.
We are enablers, we simply strive to ensure that others take full advantage of the changes that we are striving to make.
Me olemme mahdollistajia, me pyrimme yksinkertaisesti varmistamaan sen, että muut saavat täyden hyödyn niistä muutoksista, joita pyrimme tekemään.
Mr Sarlis' report rightly stresses that various measures must accompany rail liberalization.
Herra Sarlisin mietintö painottaa oikeutetusti sitä, että monenlaisten toimien on seurattava rautateiden vapautta mista.
As he acknowledges, the Commission's approach makes broad provision in this respect and we are now moving forward toward action which will give practical effect to the proposal set out in our White Paper.
Kuten hän tunnustaa, komission lähestymistapa te kee tässä suhteessa selvän varauksen, ja siirrymme nyt kohti toimintaa, joka on käytännön seuraus valkoisessa kirjassamme annettuun ehdotukseen.
This year therefore I will be presenting three packages of railway measures: the first in the spring will relate to infrastructure and will include proposals for the further separation of infrastructure management and transport operations.
Sen vuoksi esitän tänä vuonna kolme rautateitä koskevaa toimipakettia: en simmäinen, keväällä esitettävä, liittyy infrastruktuuriin ja sisältää ehdotuksia infrastruktuurin hallinnoinnin ja lii kenteen harjoittamisen erottamisesta edelleen.
It will also include proposals relating to guidelines on infrastructure charges and guidelines on the allocation of train paths.
Se sisältää myös ehdotuksia, jotka liittyvät suuntaviivoihin infrastruktuurin kustannuksista ja suuntaviivoihin rautatiereittien osoittamisesta.
To conclude I warmly welcome this report and I am sure that this Parliament will consider the forthcoming proposals in the same positive way as it has the White Paper on revitalization and indeed the communication on rail freight freeways.
Lopuksi totean, että otan tämän mietinnön lämpimästi vastaan, ja olen varma, että parlamentti harkitsee tulevia ehdotuksia samalla myönteisellä tavalla kuin se teki el vyttämistä käsittelevän valkoisen kirjan osalta sekä etenkin rautateiden rahtiliikenteen valtaväyliä käsittelevän tiedonannon osalta.
I am grateful for that and that this House shares the determination of the Commission to try to help to create railways that are capable of competing with other modes, of winning back markets and meeting the demands of people and businesses in this modern age.
Olen kiitollinen siitä ja siitä seikasta, että parlamentti on yhtä päättäväinen kuin komissio yrityksessä auttaa rautateiden luomisessa, jotka kykenevät kilpailemaan muiden muotojen kanssa, voittamaan takai sin markkinoita ja vastaamaan ihmisten ja yritysten tar peisiin tänä modernina aikakautena.
If railways succeed in doing all that, they will succeed in giving themselves a full and prosperous future.
Mikäli rautatiet on nistuvat tekemään kaiken tuon, ne onnistuvat lahjoittamaan itselleen työntäyteisen ja menestyksekkään tulevaisuuden.
Those working for the railways will share in that future.
Niillä, jotka työskentelevät rautateillä, on tuo tulevaisuus.
If change is not made along the lines again set out in this re port, and indeed in the Commission's White Paper the fu ture is very bleak.
Jos muutosta ei tehdä näiden jälleen tässä mietinnössä ja myös komission valkoisessa kirjassa esitettyjen linjojen mukaisesti, tulevaisuus on hyvin synkkä.
The second package to be produced in the summer will cover public service contracts in particular.
Toinen paketti, joka esitetään kesällä, kattaa erityisesti julkiset palvelusopimukset.
It will also cover state aids not only in the rail sector but in land trans port generally.
Se kattaa myös valtionavun eikä ainoastaan rautatiesektorilla vaan maalla tapahtuvien kuljetusten osalta yleensä.
Then, towards the end of the year, the third package will deal with railway interoperability and the integration of national systems more generally, including the qualifications of railway staff.
Sitten, vuoden loppupuolella, kolmas paketti käsittelee rautatieverkkojen yhteentoimivuutta ja kansallisten järjestelmien integraatiota yleisemmin, mukaan luettuna rautateiden työntekijöiden pätevyydet.
In addition, in the first half of this year there will be two proposals covering transport as a whole with particular relevance obviously for rail: one relating to the extension of the working time directive to all transport workers and one in the form of a White Paper on infrastructure charges in transport generally. ally.
Lisäksi tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla esitetään kaksi ehdotusta, jotka kattavat liikenteen koko naisuudessaan tietenkin ottaen erityisesti huomioon rau tatiet: toinen liittyy työaikadirektiivin ulottamiseen kai kille liikennealan työntekijöille ja toinen valkoisen kirjan järjestykseen infrastruktuurin kustannuksista liikenteessä yleensä.