natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I assume that the Commissioner will experience a great deal of frustration upon hearing that his good intentions of settling the matter during the recent Amsterdam Intergovernmental Conference, when he proposed that sanctions should be automatic, have come to nought.
Camisón Asensio (PPE). - (ES) Arvoisa komissaari, te olette selvillä siitä, että huolimatta muistutuskirjeistänne Rankan Euroopan asioiden ministerille - entisen ja nykyisen hallituksen aikana - hyökkäykset espanjalaisia rekkoja vastaan jatkuvat Ranskan poliisin seuratessa tilannetta passiivisesti.
I understand his frustration, since we Europeans are well aware of his strength of mind and, I might say, obstinacy in defending, come hell or high water, the free movement of goods in the Union with a view to achieving completion of the Single Market, an objective we simply cannot give up.
Te, arvoisa komissaari, olette varmaankin hyvin turhautunut huomattuanne, että hyvät aikomuksenne asian ratkaisemiseksi hallitusten välisen konferenssin aikana, jolloin ehdotitte automaattisten rangaistusten käyttöön ottoa, ovat jääneet hedelmättömiksi.
Moving on to the general steps which could be taken in the near future - the subject-matter of the other question -the Commission is aware that the conditions for applying the procedures set under way under Articles 169 and 171 do not allow problems that arise in the kind of circumstances described by the honourable Members to be rapidly resolved.
Mitä tulee yleisluontoisiin aloitteisiin, joita voitaisiin tehdä lähitulevaisuudessa - toisen kysymyksen aihe -, komissio on tietoinen siitä, että menettelyjen soveltamisehtojen - 169 ja 171 artiklan mukaisesti - vuoksi ei voida kohdata ja ratkaista nopeasti niitä ongelmia, jotka syntyvät olosuhteissa, joihin parlamentaarikot viittaayat.
The Commission drew the attention of the Member States to that point in the opinion published in February 1996 on the occasion of the Intergovernmental Conference.
Komissio on sitä paitsi kehottanut jäsenvaltioita kiinnittämään huomiota tähän kohtaan helmikuussa 1996 hallitusten välisen konferenssin yhteydessä julkaistussa lausunnossa.
Thereafter in the action plan for the single market, the Commission made it clear that where there are serious breaches of Community law with grave implications for the operation of the single market, the Commission ought to be able to adopt urgent measures against the States in question, by imposing penalties, if necessary.
Sittemmin komissio on yhtenäismarkkinoiden toimintasuunnitelmassa täsmentänyt, että kun on kyse vakavista rikkomuksista yhteisön lainsäädäntöä kohtaan, joilla on vakavia
Monti. - (LT) There is, of course, frustration, but there is also a growing awareness in the Institutions and among the public and a desire to have these problems properly resolved.
Ymmärrän turhautuneisuutenne, sillä me eurooppalaiset olemme tietoisia tiedän vilpittömästä ja jopa jääräpäisestä halustanne puolustaa tuulta ja tuiskua vastaan tavaroiden vapaata liikkuvuutta unionissa ehdottomana tavoitteenamme olevien yhtenäismarkkinoiden toteutumiseksi.
Monti agree that it has taken a long time, these things proceed slowly, but if the Court of Justice goes along with the opinion of Advocate General Lenz this will be a real case of substantial progress being achieved in enforcing the free movement of goods.
Camisón Asensio missaari, mutta teidän on ymmärrettävä, että me olemme vielä turhautuneempia - kuten edellinen puhuja sanoi -koska ongelma on edelleen ratkaisematta.
for the first reading, that is now amendment 3 of this recommendation, calling on the Commission to submit before December 1999 a new draft regulation to further extend the scope of the present proposal.
Halusin myös esittää uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistuksen 24, joka on tämän suosituksen tarkistus 3, jossa komissiota kehotetaan esittämään ennen joulukuuta 1999 uusi ehdotus asetukseksi nykyisen ehdotuksen soveltamisalan laajentamiseksi.
Given the amount of time needed to cany through and implement this regulation, it could be a good idea to begin work immediately on a new proposal in order not to postpone indefinitely the process of further liberalization.
Kun otetaan huomioon tämän asetuksen pitkät toimeenpano- ja soveltamisajat, näyttää todella tarpeelliselta ryhtyä heti toimiin uutta ehdotusta varten, jotta vapauttamiskehityksen edistä mistä ei siirrettäisi epämääräiseksi ajaksi.
President. - As the time allotted for Question Time to the Commission has run out, Questions Nos 64 to 114 will receive written answers. 0)
Puhemies. - Koska komission kyselytunnille varattu aika on kulunut loppuun, kysymyksiin nro 64-114 vastataan kirjallisesti. (')
(The sitting was suspended at 7.20 p.m. and resumed at 9 p.m.)
(Istunto keskeytettiin klo 19.20 ja se jatkui klo 21.00.)
Road passenger transport President. - The next item is the joint debate on:
Puhemies. - Esityslistalla on seuraavana yhteiskeskustelu seuraavista mietinnöistä:
By way of introduction to my second report on cabotage, I think it may be useful to give a brief historical account of this proposal which has had a curious fate and, I must say, a very tortured route.
Luulen, että kabotaasia koskevan toisen mietintöni johdannoksi kannattaa esittää lyhyt historiallinen katsaus tähän ehdotukseen, jolla on ollut omalaatuinen kohtalo ja todellakin hyvin vaivalloinen tie.
On 23 July 1992, the Council adopted Regulation No 2454/92 laying down the conditions under which nonresident carriers may operate national road transport services within a Member State, socalled cabotage transport operations.
Neuvosto hyväksyi 23. heinäkuuta 1992 asetuksen N: o 2454/92, jolla määrätään niistä ehdoista, joita muiden kuin jäsenvaltiossa asuvien liikenteenharjoittajien on noudatettava saadakseen harjoittaa jäsenvaltiossa kansallisia tieliikennepalveluja eli niin kutsuttua kabotaasiliikennettä.
The regulation has since been annulled by the Court of Justice in a judgment handed down on 1 June 1994 after proceedings had been instituted by Parliament itself.
Tuomioistuin kumosi myöhemmin tämän asetuksen parlamentin alkuun saattaman käsittelyn jälkeen annetulla päätöksellä 1. kesäkuuta 1994.
At the same time, the Court ruled that the new operative part of the regulation should remain in force until new legislation had been issued.
Samaan aikaan tuomioistuin päätti, että asetuksen uuden toiminnallisen osan on pysyttävä voimassa, kunnes uusi lainsäädäntö on annettu.
The Court decided to annul the regulation because the Council substantially altered the Commission's proposal on which Parliament had delivered its opinion in adopting the final version of the text; and everybody knows - the Council above all - that to make such a significant change it ought to have consulted Parliament again.
Tuomioistuin päätti kumota ase tuksen, koska neuvosto muutti olennaisesti komission ehdotusta, josta parlamentti oli antanut lausuntonsa hyväksyessään asiakirjan lopullisen version; ja kaikki tietävät -etenkin neuvosto - että tällaisen merkittävän muutoksen tekemiseksi sen olisi tullut kuulla parlamenttia uudelleen.
In the final text some of the procedures and formalities laid down could have made it more difficult to exercise the freedom to provide passenger transport services.
Lopullisessa tekstissä määrätyt muutamat menettelyt ja muodollisuudet olisivat voineet tehdä vaikeammaksi harjoittaa vapautta tarjota matkustajaliikennepalveluja.
the recommendation for second reading (A4-0234/97), on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the common position adopted by the Council with a view to the adoption of a Council Regulation laying down the conditions under which nonresident carriers may operate national road passenger transport services within a Member State (C4-0172/97-96/0002(SYN)) (Rapporteur: Mr Killilea)
liikenne- ja matkailuvaliokunnan suositus toiseen kä sittelyyn (A4-0234/97) neuvoston vahvistamasta yhteisestä kannasta neuvoston asetuksen antamiseksi muualle kuin tiettyyn jäsenvaltioon sijoittautuneiden liikenteenharjoittajien edellytyksistä harjoittaa kansallista maanteiden henkilöliikennettä kyseisessä jäsen valtiossa (C4-0172/97-96/0002(SYN)) (Esittelijä: Killilea); lilea);
A year and seven months after the judgment of 1 June 1994 the Commission submitted the proposal now under consideration, which is largely modelled on the annulled regulation itself, but of course widens the extent to which cabotage transport operations will be liberalized.
Vuosi ja seitsemän kuukautta 1. kesäkuuta 1994 annetun päätöksen jälkeen komissio teki ehdotuksen, joka on nyt tarkasteltavana ja joka on laadittu pitkälti kumotun asetuksen mukaisesti, mutta sillä tietysti vapautetaan entisestään kabotaasiliikennettä.
Follow ing Parliament's first reading, the Commission accepted 9 of Parliament's 16 amendments but the Council regrettably only accepted 3 of these.
Parlamentin ensimmäisen käsittelyn jälkeen komissio hyväksyi 9 parlamentin 16 tarkistuksesta, mutta valitettavasti neuvosto hyväksyi vain 3.
However, there have been a number of positive develop ments.
Muutamia myönteisiä edistysaskeleita on kuitenkin tehty.
The Council's common position introduced a greater degree of liberalization than the old Regulation No 2254/92 in so far as all specialized regular vehicles such as workers' and students' transport have been liberalized, provided they are governed by a contract between the organization and the carriers.
Neuvoston yhteisellä kannalla on toteutettu huomattavampi vapauttamisen aste kuin vanhalla asetuksella N: o 2254/92, sillä kaikki säännölliset erityispalvelut, kuten työpaikka- ja opiskelijakuljetus, on vapautettu edellyttäen, että niitä säädellään järjestön ja liikenteenharjoittajan välisellä sopimuksella.
Moreover, the admission to a national market of passenger services provided in the context of international transport constitutes a first step in recognition by the Council of the principle of cabotage within the Community territory.
Tämän lisäksi pääsy kansainvälisessä liikenteessä harjoitettujen henkilöliikennepalvelujen kansallisiin markkinoihin on ensimmäinen neuvostolta tunnustusta saanut kohta kabotaasiliikenteen periaatteesta yhteisön sisällä.
Killilea (UPE), rapporteur. - Madam President, Parliament cannot be entirely satisfied with the way in which the Council has chosen to act in the field of international carriage of passengers by coach and bus.
Killilea (UPE), esittelijä. - (EN) Arvoisa rouva puhe mies, parlamentti ei voi olla täysin tyytyväinen siihen, miten neuvosto on päättänyt toimia linja-autoilla harjoitettavan kansainvälisen matkustajaliikenteen yhteydessä.
The Commission accepted only 9 of the Parliament's 26 amendments and the Council has accepted even fewer.
Ko missio hyväksyi vain 9 parlamentin 26 tarkistuksesta ja neuvosto jopa vähemmän.
However it must also be recognized that the decision to introduce a Com munity licence is of course a major step forward in itself.
On kuitenkin tunnustettava, että päätös ottaa käyttöön yhteisön lupa on sinänsä merkittävä edistysaskel.
The Council's common position has made further changes to the Commission's text.
Neuvoston yhteisellä kannalla on tehty lisä muutoksia komission asiakirjaan.
Among other things it provides for the establishment of a consultative committee to assist the Commission in adopting and implementing measures relating to transport documents.
Siinä määrätään muun muassa neuvoaantavan komitean perustamisesta komis sion avuksi liikenneasiakirjoja koskevien toimenpiteiden hyväksymisessä ja täytäntöönpanemisessa.
For these reasons I am not submitting many of the amendments adopted at first reading that were not accepted by the Council, because I realize that the common position does represent an improvement on the previous legislation.
Näistä syistä jätän esittämättä useita ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytyistä mutta neuvoston hylkäämistä tarkis tuksista, sillä ymmärrän, ettei yhteinen kanta ei merkitse parannusta aikaisempaan lainsäädäntöön.
However, Parliament should not ignore its responsibility to encourage further progress in this field.
Parlamentin ei kuitenkaan tulisi vetäytyä vastuustaan edistää alan myöhempää kehitystä.
Although many of the amendments adopted at first read ing by the European Parliament have not been incorporated into the common position, the Committee on Transport and Tourism has chosen to concentrate action on only a few objectives which it sees as being the most important.
Vaikka monia Euroopan parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymiä tarkistuksia ei ole otettu yhteiseen kantaan, liikenne- ja matkailuvaliokunta on halunnut keskittää toiminnan vain muutamiin tavoitteisiin, joita se
Amendment No 1 of the draft recommendation therefore seeks to encourage the Commission in its future efforts to liberalize the sector, taking account of Parliament's previous position.
Suositusluonnoksen tarkistuksella 1 pyritään tämän vuoksi kannustamaan komissiota sen alan vapauttamissa koske vissa tulevissa toimissa parlamentin aiemman kannan mu-
Last, but not least, as noted by the rapporteur himself, the creation of a uniform, simplified control document, a Community coach licence, will avoid the present confusing situation whereby old documents are amended by hand.
Viimeisimpänä vaan ei vähäpätöisimpänä, kuten esittelijä itse totesi, yhtenäisen, yksinkertaistetun valvontaasiakirjan, yhteisön linja-autoliikenneluvan, käyttöönotolla vältetään nykyinen sekava tilanne, jossa vanhoja asiakirjoja muutetaan käsin.
Taken together, I believe these particular proposals are worthy of the support of this Parliament at second reading.
Kaiken kaikkiaan uskon, että nämä ehdotukset ansaitsevat tämän parlamentin kannatuksen toisessa käsittelyssä.
Transport Committee wants to encourage the Commission by adding a recital providing for further liberalization in the future which makes the amendments that the Council has made to the initial proposal temporarily acceptable.
Liikennevaliokunta haluaa tukea komissiota liittämällä tekstiin johdanto-osan, jossa vaaditaan vakauttamisen jatkamisesta tulevaisuudessa ja jolla tehdään neuvoston alkuperäiseen ehdotukseen tekemät tarkistukset väliaikaisesti hyväksyttäviksi.
The adoption of this recital is therefore of greater significance than might appear since it expresses Parliament's keenness to seek further progress in the matter of passenger transport legislation.
Tämän johdantoosan hyväksyminen on siis tärkeämpää kuin miltä näyttää, sillä se osoittaa parlamentin olevan kiinnostunut matkustajaliikennettä koskevan lainsäädännön kehittämisestä.
Amendment No 2 emphasizes the European Parliament's incontrovertible role of scrutiny, specifying that the Commission will undertake to inform Parliament of the operation both of the regulation in question and of the regulation annulled by the Court of Justice.
Tarkistuksessa 2 korostetaan Euroopan parlamentin kiistatonta valvontatehtävää ja selvitetään, että komission velvollisuus on tiedottaa parlamentille sekä kyseisen asetuksen että tuomioistuimen mitätöimän ase tuksen toiminnasta.
The Commission should in particular submit before June 1998 a report on the operation of the old regulation, and before December 1999 a report on the operation of the present regulation, on the basis of data collected periodically by the Member States.
Komission olisi ennen kaikkea esitettävä ennen kesäkuuta 1998 kertomus vanhan asetuksen toiminnasta ja ennen joulukuuta 1999 kertomus nykyisen asetuksen toiminnasta jäsenvaltioiden säännöllisesti kerää mien tietojen perusteella.
The amend ment also takes up the content of the recital by refening to future legislative developments in this sector.
Tarkistuksessa otetaan esille myös mainitun johdantoosan sisältö ja viitataan alan myöhempään lainsäädäntökehitykseen.
I now turn briefly to the proposals for nonresident carriers operating national road passenger transport.
Käsittelen seuraavaksi lyhyesti ehdotuksia, jotka koskevat muita kuin jäsenvaltiossa asuvia maanteiden matkustajaliikennettä harjoittavia liikenteenharjoittajia.
The objective of this proposal, as the rapporteur has stated, is to lay down harmonized conditions under which nonresident carriers may operate national coach and bus services within a Member State.
Tämän ehdo tuksen tavoitteena on, kuten esittelijä totesi, määrätä yhdenmukaisista ehdoista, joiden nojalla muut kuin jäsenvaltioissa asuvat liikenteenharjoittajat voivat harjoittaa kan sallista linjaautoliikennettä jossain jäsenvaltiossa.
My group shares and applauds the objective to establish the freedom to provide transport services and eliminate all discrimination against carriers on the grounds of nationality.
Ryhmäni kannattaa tavoitetta vapauttaa liikennepalvelujen tarjonta ja poistaa kaikenlainen syrjintä, joka perustuu liikenteenharjoittajien kansallisuuteen.
The objective is to ensure compliance with the Treaty and, in particular, the single market.
Tavoitteena on varmistaa perustamissopimuksen määräysten ja etenkin yhtenäismarkkinoita koskevien sääntöjen noudattaminen.
Taken together with the other measures that I have mentioned the abolition of frontier controls means that we will now see cabotage systems extended to all transport services by bus or coach operators, including regular services.
Nämä toimenpiteet yhdessä muiden jo mainitsemieni toi menpiteiden ja rajatarkastusten poistamisen kanssa tarkoittavat, että kabotaasijärjestelmiä laajennetaan kaikkiin linja-autoliikennepalveluihin, myös säännöllisiin palveluihin.
I welcome these measures.
Panen tyytyväisenä merkille nämä toimenpiteet.
In particular, taken together, they will, in my view, offer new opportunities for bus and coach service operators which will in turn generate much needed new jobs in the transport industry.
Mielestäni nämä toimet varsinkin yhdessä tarjoavat uusia mahdollisuuksia linja-autoliikenteenharjoittajille, mikä puolestaan synnyttää paljon kaivattuja uusia työpaikkoja liikenteen alalla.
New standards will be introduced and greater flexibility will open up new markets.
Uusia standardeja otetaan käyttöön, ja suuremman joustavuuden myötä avautuu uusia markkinoita.
The abolition of the cunent restrictions will enable transport companies to optimize the management of their activities and the profitability of their vehicle fleets.
Nykyisten rajoitusten poistamisen jälkeen liikenne yritykset voivat optimoida toimiensa hallintoa ja ajoneuvokannan kannattavuutta.
In conclusion, the Socialist Group is pleased to support these measures because they will create a new fast-track system, where bus and coach services can be operated for the good of the bus companies themselves, the passengers, the economy and the environment.
Näin ollen sosiaalidemokraattinen ryhmä kannattaa tyytyväisenä näitä toimenpiteitä, sillä niillä luodaan uusi nopea reittijärjestelmä, jossa linjaautoliikennettä voidaan harjoittaa itse linja-autoyritysten, matkustajien, talouden ja ympäristön eduksi.
In conclusion only 2 amendments are being retabled at second reading.
Tämän vuoksi toiseen käsittelyyn esitetään vain kahta tarkistusta.
However these are amendments which summarize Parliament's determination to remain vigilant with regard to cabotage and passenger transport services within the Community, in the name of the principle of free movement of people and freedom of establishment in the internal market and more generally in the interests of the European citizens.
Ne ovat kuitenkin tarkistuksia, joissa tuodaan esille parlamentin päättäväinen aikomus tarkkailla valppaasti yhteisön kabotaasiliikennettä ja matkustajaliikennettä henkilöiden vapaan liikkuvuuden periaatteen ja sisä markkinoilla vallitsevan sijoittautumisvapauden sekä ylei semmin Euroopan kansalaisten edun kannalta.
These were amendments tabled by political groups.
Nämä ovat poliittisten ryhmien esittämät tarkistukset.
One amendment only was tabled by Mr Grosch from the EPP Group.
PPEryhmän Grosch esitti vain yhden tarkistuksen.
It concerns the addition of the word 'regional'.
Tarkistus koskee sanan "alueellinen" lisäämistä.
After having contacted Mr Grosch it seems that the transport organizations in Belgium, as in Germany, organize bus transport in urban areas, but that these are on a regional basis.
Kuultuani Groschia näyttää siltä, että Belgian ja Saksan liikennejärjestöt harjoittavat linjaautoliikennettä kaupunkialueilla mutta että toimintaa harjoitetaan alueelliselta pohjalta.
Taking account of his explicit explanation and the diversity of the bus transport organizations within the EU itself, I propose to support this amendment.
Kun otetaan huomioon hänen yksiselitteinen selvityksensä ja linjaautoliikennejärjestöjen moninaisuus EU: ssa, ehdotan, että tätä tarkistusta kannatetaan.
I thank the Committee on Transport for bringing this report to this stage, and the Commissioner personally and his staff for their assistance and help in trying to make this as good a piece of legislation as we possibly can.
Kiitän liikennevaliokuntaa siitä, että se on saattanut mietinnön tähän vaiheeseen, ja kiitän itse komis saaria ja hänen henkilöstöään heidän tuestaan ja avustaan pyrkimyksissä tehdä tästä säädöksestä mahdollisimman hyvä.
Mcintosh (PPE). - Madam President, I also would like to congratulate the Commission on reaching the stage of the common position and the rapporteur for all his hard work on these two proposals.
Mcintosh (PPE). - (EN) Arvoisa rouva puhemies, myös minä haluaisin onnitella komissiota yhteisen kannan hyväksymisestä ja esittelijää siitä ankarasta työstä, jonka hän on tehnyt näiden kahden ehdotuksen eteen.
In accepting the common position, I welcome this as a first step along the path to recognizing the principle of cabotage within the European Union territory.
Watts (PSE). - (EN) Arvoisa rouva puhemies, haluaisin ensiksi puhua lyhyesti Euroopan sosiaalidemokraattisen ryhmän puolesta komission ehdotuksesta, jolla muutetaan neuvoston asetusta kansainvälisestä henkilöliikenteestä.
Watts (PSE). - Madam President, on behalf of the European Socialist Group I would like to speak briefly, first of all, on the proposal by the Commission for the amendment of the Council regulation governing the rules for international carriage of passengers.
Panen tyytyväisenä merkille yhteisen, kannan hyväksymisen, sillä se on ensimmäinen askel kohti kabotaasiperiaatteen tunnustamista Euroopan unionin alueella.
Our group, as we stated at first reading, welcome the Commission proposals which we believe will bring about further liberalization in this sector, in particular simplify ing the rules applying to international passenger coach and bus services.
Kuten totesimme ensimmäisessä käsittelyssä, ryhmämme panee tyytyväisenä merkille komission ehdotuksen, jonka uskomme edistävän tämän alan vapauttamista etenkin yksinkertaistamalla kansainvälistä linja-autoilla harjoitettavaa henkilöliikennettä koskevia määräyksiä.
Whilst I would also like to take this opportunity to congratulate and thank the rapporteur for his efforts, I share with him his disappointment at our failure to make much progress on our amendments.
Haluaisin myös käyttää, tilaisuutta hyväkseni ja onnitella ja kiittää esittelijää hänen ponnisteluistaan, ja olen hänen laillansa pettynyt siihen, että emme ole edenneet tarkistuksissamme.
It is important, this evening, that we dwell on the very positive aspects of this particular proposal.
On tärkeää, että tutkimme tänä iltana tarkkaan tämän ehdotuksen erittäin myönteisiä näkökohtia.
Regrettably, the possibility of nonresident carriers being able to operate national road passenger services within another Member State is still severely limited. I dream of the day when a coach can travel through France from Britain to Bordeaux, picking up and dropping off passengers in Paris en route.
Eritoten meidän tulisi kiinnittää jokaisen huomio siihen seikkaan, että esimerkiksi satunnaispalvelujen määritelmän sanamuodon parantaminen yksinkertaistaa huomattavasti asetuksen soveltamista ja edistää alan kehittymistä tehokkaammaksi.