natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We can assure him that we will always continue to support his efforts to put safety at the top of the agenda.
Voimme vakuuttaa hänelle, että tulemme aina kannattamaan hänen pyrkimyksiään asettaa turvallisuus etusijalle esityslistalla.
Some people say that this is a burden and a chore and that it will impose costs.
Jotkut sanovat, että ne ovat vaivalloisia ja hankalia ja aiheuttavat lisäkustannuksia.
To some extent there will be addi­tional responsibilities but surely as we approach the new millennium, the least we can expect from ferry companies is an acknowledgement that they ought to know how many people are on their ships and who they are.
Velvollisuudet tulevat jossain määrin lisääntymään, mutta lähestyessämme uutta vuosi tuhatta voinemme varmasti odottaa varustamoiden tunnustavan, että niiden tulisi tietää ainakin aluksillaan matkustavien henkilöiden lukumäärän ja nimet.
If they can record details for the purpose of vendor control for duty-free - which I agree they should be doing - why can they not have a list for the purposes of search-and-rescue?
Jos ne voivat rekisteröidä tietoja verovapaiden tuotteiden myynnin valvomiseksi - mitä niiden mielestäni tulisi tehdä - miksi ne eivät voi laatia luetteloita etsintä- ja pelastusoperaatioita varten?
Surely the lives of their passengers and crew is as important as ensuring the effective enforcement of duty­free regulations.
Matkustajien ja henkilöstön henki on varmasti yhtä tärkeää kuin verovapaata myyntiä koskevien mää räysten täytäntöönpanon tehokas varmistaminen.
Parodi (UPE), rapporteur. - (IT) Mr President, ladies and gentlemen, the aim of the International Convention on standards of training, certification and watch keeping for seafarers - the STCW Convention, as revised in 1995 - is to bring the training of seafarers more into line with the real conditions of sea transport, in particular the new technological developments on board vessels and modern methods of vocational training.
Parodi (UPE), esittelijä. - (LT) Arvoisa puhemies, arvoisat kollegat, merenkulkijoiden koulutusta, pätevyyskirjoja ja vahdinpitoa koskeva kansainvälinen yleissopimus (STCW), jota tarkistettiin vuonna 1995, mukauttaa parhaimmalla tavalla merenkulkijoiden koulutusta vastaa maan meriliikenteen todellisia olosuhteita ja erityisesti aluksilla käyttöön otettuja uusia teknologisia keksintöjä ja uusia koulutusmenetelmiä.
Let us not forget that almost 80 % of accidents at sea are caused primarily by human error or negligence.
Älkäämme unohtako, että lähes 80 prosenttia merionnettomuuksista johtuu pääasiassa in himillisistä virheistä tai laiminlyönneistä.
There are also a number of further points which are worth conveying to Parliament.
Lisäksi on useita muita kohtia, joista on syytä mainita parlamentille.
Firstly, concerning overcrowd­ing.
Ensinnäkin matkustajien enimmäismäärän ylittyminen.
Sadly there are still cases of ferries sailing in European Union waters with excessive numbers on board.
Euroopan unionin vesillä purjehtii valitettavasti yhä aluksia, joissa on liikaa matkustajia.
At a stroke this measure will prevent that.
Tämä toimenpide estäisi tämän kertaheitolla.
Secondly, as I have already explained, this measure will allow more effective search-and-rescue.
Toiseksi, kuten olen jo selvittänyt, tämä toimenpide tehostaisi etsintä- ja pelastusoperaatioita.
HM Coastguard in my own Member State fully endorses this measure.
Oman jäsenvaltioni rannikkovartiosto hyväksyy täysin tämän toimenpiteen.
It will greatly assist their operations.
Siitä on suuri apu sen toimille.
In my own constituency, the Kent Fire Brigade tells me that this is exactly the sort of information it needs.
Omassa vaalipiirissäni Kentin palokunta kertoi minulle, että se tarvitsee juuri tämäntyyppistä tietoa.
It wants to know why we have waited ten years for this measure to come into force.
Se haluaa tietää, miksi olemme odottaneet kymmenen vuotta tämän toimenpiteen voimaantuloa.
In order to remedy this situation, or at least to minimize the 'human factor' in accidents at sea, it was necessary to lay down minimum requirements for vocational training, certification and watch keeping for seafarers and to guar­antee proper enforcement of the international provisions -avoiding what had happened in the past, when failure to comply with the provisions of the Convention led to a lack of confidence even in the certificates issued.
Tilanteen parantamiseksi tai ainakin "inhimillisen tekijän" vaikutuksen vähentämiseksi merionnettomuuksissa olisi siis asetettava vähimmäisvaatimukset koulutukselle, pätevyyskirjoille ja merellä tapahtuvalle vahdinpidolle ja taattava kansainvälisten määräysten soveltamisen tehokas valvonta, jotta vältyttäisiin siltä tilanteelta, kuten aiemmin on sattunut, että annettujen pätevyyskirjojen uskottavuus kärsii yleissopimuksen määräysten heikosta noudattamisesta.
The new 1995 Convention, to which 14 Member States of the European Union are contracting parties, therefore marks a step forward towards greater safety at sea, in that it strengthens the powers of the IMO to monitor the signatory states' training and verification methods.
Vuoden 1995 uusi yleissopimus, jonka sopimuspuolina on 14 Euroopan unionin jäsenvaltiota, merkitsee siis askelta eteenpäin kohti parempaa merenkulun turvallisuutta, koska se vahvistaa IMO:n valtaa allekirjoittajavaltioiden koulutus- ja opastusmenetelmien valvonnassa.
Thirdly, it will enable ships to ensure that their safety equipment is appropriate for the sort of passengers they are carrying.
Kolmanneksi sen ansiosta alukset voivat varmistaa, että niiden turvalaitteet ovat sopivat aluksen matkustajiin nähden.
Finally, and possibly most important, it will lead to a change in attitude on the part of ferry companies.
Lopuksi, mikä on mahdollisesti kaikkein tärkeintä, se muuttaa osaltaan varustamoiden asenteita.
Passengers are no longer just numbers, no longer just a source of revenue, but real people with real names, real lives, real families and with real value.
Matkustajat ei vät ole enää pelkästään lukuja, pelkästään tulojen lähde vaan todellisia ihmisiä, joilla on todelliset nimet, todellinen elämä, todelliset perheet ja todellista arvoa.
At the same time, the IMO will be able to respond to any shortcomings by withholding international recognition of certificates issued.
IMO voi lisäksi puuttua mahdollisiin laiminlyönteihin kieltämällä kansainvälisen tunnustuksen annetuilta pätevyyskirjoilta. vyyskirjoilta.
The proposal for a Council directive amending Directive 94/58/EC, which is the subject of my report, calls for all the requirements of the Convention to be properly and effectively implemented in the EU and incorporated into Community law.
Direktiiviä 94/58/EY muuttavassa ehdotuksessa neuvoston direktiiviksi, joka on mietintöni aiheena, ennakoidaan sitä, että kaikkia yleissopimuksen vaatimuksia sovelletaan vastaisuudessa tehokkaasti ja konkreettisesti Euroopan unionissa ja että ne liitetään yhteisön oikeusjärjestelmään.
The broad thrust of this proposal is welcome.
Tämän ehdotuksen saama laaja kannatus on tervetullutta.
However, there is a need for the information to become available immediately upon the point of departure of the ship.
Tiedon on kuitenkin oltava käytettävissä heti aluksen lähdön jälkeen.
Waiting half an hour could, tragically, be half an hour too long.
Puolen tunnin odotus voi traagisesti kestää puoli tuntia liian kauan.
The Herald of Free enterprise sank within twentytwo minutes of leaving Zeebrugge.
Herald of Free Enterprise upposi kahdenkymmenenviiden minuutin kuluttua lähdettyään Zeebruggesta.
Secondly, we think there is a need to extend this measure to cover under-sea tunnels, in particular Eurotunnel.
Toiseksi uskomme, että tätä toimenpidettä tulisi laajentaa kattamaan merenalaiset tunnelit, etenkin Eurotunneli.
It does not make a lot of sense that the cross-channel routes quite rightly are caught by this measure but the tunnel is not.
On melko järjetöntä, että tämä toimenpide koskee kanaalin ylittäviä reittejä, mikä on aivan oikein, mutta ei tunnelia.
We simply do not know how many people will be in the Channel Tunnel at a given time.
Emme yksinkertaisesti tiedä·, montako ihmistä kanaalitunnelissa on tiettynä aikana.
The emergency services argue - as do the ferry companies - that for the sake of fairness and safety we need to see progress in this area.
Pelastuspalvelut vakuuttavat - samoin kuin varustamot - että oikeudenmukaisuuden ja turvallisuuden vuoksi meidän on edis
Starting out from the need to improve safety at sea, which is the guiding principle behind my report, I have sought to introduce certain changes which, without altering the legal nature of the Convention, are designed firstly to improve and consolidate the proposal for a directive wherever possible, making it simpler to interpret and apply; and, secondly, to remove any legal uncertainty or conflict as regards Member States' obligations in terms of issuing and recognizing certificates and training seafarers.
Lähtökohtanani merenkulun paremman turvallisuuden ta voittelu, joka on mietintöni todellinen johtolanka, olen halunnut tehdä ehdotukseen joitakin muutoksia, jotka ei vät vaikuta yleissopimuksen oikeudelliseen luonteeseen vaan niiden tarkoituksena ovat seuraavat asiat: ensinnäkin
On the basis of this approach, the main modifications to the original text include the need for a common working language to be established on board all vessels, in keeping with the new SOLAS regulation due to enter into force on 1 July, so that all crew members are able to communicate with one another; the need to better reconcile work on board with the necessary qualifications; a more rational system of recognizing qualifications issued by third coun tries, subject to a set of quality criteria to prevent the use of under-qualified crews; and finally the tightening-up of the directive on port state control.
Näiden suuntaviivojen perusteella alkuperäiseen tekstiin on tehty muun muassa seuraavat muutokset: 1. heinäkuuta voimaan tulevan uuden SOLAS-asetuksen mukaisesti aluksilla on määrättävä käytettäväksi yhteistä työkieltä, jotta kaikki miehistön jäsenet pystyvät kommunikoimaan keskenään; mahdollisuus järjestää työt aluksilla paremmin vaadittavien pätevyyksien mukaisesti; kolmansien maiden antamien pätevyystodistusten järkiperäisempi tunnusta misjärjestelmä, jossa sovelletaan laatuvaatimuksia epäpätevän miehistön palkkaamisen estämiseksi; lopuksi satamavaltiovalvontadirektiivin vahvistaminen.
I naturally support these two proposals.
Tuen ilman muuta kahta esitettyä ehdotusta.
There are still many accidents at sea, and many people are still losing their lives.
Merellä tapahtuu vieläkin paljon onnettomuuksia, monet ihmiset menettävät vieläkin henkensä merellä.
One cannot imagine that such a large ship as the Estonia can be lost at sea, but that is the tragic truth.
Sitä ei kuvittele, että niin suuri laiva kuin Estonia voisi upota mereen, mutta sehän traaginen totuus kuitenkin on.
We therefore need to work to improve maritime safety; in other words, safety has still not been assured.
Siksi meidän on pakko toimia parantaaksemme turvallisuutta merellä. Turvallisuus ei ole toisin sanoen tarpeeksi varmaa.
Safety at sea is a continuing debate that will never be closed, because new challenges can always arise.
Turvallisuus merellä on jatkuvan keskustelun aihe, me emme koskaan pääse sen loppuun, koska koko ajan voi tulla ilmoituksia uusista haasteista.
If the will exists, however, we can take positive steps and achieve more and more good results.
Voimme kuitenkin, jos vain haluamme, liikkua myönteiseen suuntaan ja saavuttaa yhä useampia hyviä tuloksia.
And I think that is what we are doing with these two directives.
Minun mielestäni teemme juuri niin kahden esillä olevan direktiivin avulla.
I believe that the training of seafarers can help to improve the safety and competitiveness of the Community fleet and, in a broader context, to reduce the number of sub-standard vessels.
Vaikka tarkistetun yleissopimuksen vaikutusta ei voida vielä täsmällisesti arvioida, on kuitenkin nähtävissä, että siitä tulee merkittävä.
The directive on the registration of persons sailing on board passenger ships will help to improve the rescue work in a crisis situation.
Direktiivi matkustaja-alusten matkustajien rekisteröinnistä myötävaikuttaa kriisitilanteessa tapahtuvan pelastustyön parantamiseen.
The rules will have a decisive effect in terms of saving the elderly and the handicapped in particular.
Säännöillä voi olla ratkaisevaa vaikutusta varsinkin vanhempien ihmisten ja vammaisten pelastamiseen.
On the whole, the shipowners are sceptical about such proposals.
Varustamot suhtautuvat yleensä epäilevästi tällaisiin ehdotuksiin.
Perhaps this reflects the fact that improvements cost money.
Ehkä se on ilmaisu sille, että parannukset maksavat rahaa.
The shipowners can take some comfort in the thought that we are cooperating well on safety in the Community, and there is scope for changes in the rules where special circumstances obtain.
Varustamot voivat lohduttautua sillä, että meillä on yhteisössä hyvä yhteistyö turvallisuuden alalla, ja sääntöjä on mahdollista muuttaa, mikäli erityisiä olo suhteita ilmenee.
But we have to start somewhere, and this provides a good basis.
On kuitenkin aloitettava yhdestä kohdasta, ja tämä on hyvä pohja.
Indeed, most international commentators consider that the introduction of new standards will lead to a worldwide reduction in the number of seafarers who possess internationally recognized certificates. If the effect is a general raising of levels of competence among seafarers, that will undoubtedly be beneficial for the international shipping industry.
Yhtä myönteistä olisi mielestäni sellaisten välineiden yh teinen hyväksyminen, joilla edistetään Euroopan pätevän työvoiman koulutusta, koska tällaisen työvoiman määrä on jatkuvassa laskussa.
The simultaneous adoption of measures to promote the training of qualified crew members in Europe, which is now declining steadily, would be equally beneficial, in my view.
Kansainvälisten tilastotietojen mukaan maailman laivastoilla on 18 000 pätevän työntekijän vaje, joka vastaa 4, 4 prosenttia työvoimasta.
International statistics point to a shortfall of 18 000 officers needed to operate the world fleet, or some 4.4 % of the workforce.
Jäsenvaltiot ja alueet voisivat kuitenkin päästä tähän ta voitteeseen, jos ne harjoittaisivat politiikkaa, jolla kannustetaan nuoria hakeutumaan merenkulkualan ammatteihin, ja jos perustettaisiin eurooppalainen instituutti merenkulkijoiden kouluttamiseksi - kuten parlamentissamme on useaan kertaan vaadittu - ja järjestettäisiin täydennyskoulutus- ja pätevöitymiskursseja merenkulkijoille.
I feel that the directive on the minimum level of training for seafarers should above all be seen in the light of the fact that 80 % of all accidents at sea are due to human error.
Direktiiviä merenkulkijoiden vähimmäiskoulutustasosta tulee minun mielestäni tarkastella ennen kaikkea sen valossa, että 80 prosenttia kaikista merellä tapahtuvista onnettomuuksista liittyy inhimillisiin virheisiin.
We need to ensure that seafarers' knowledge of first aid, language skills and other areas of knowledge are constantly improved.
Meidän on pakko toimia sen hyväksi, että merenkulkijoiden en siavun tuntemusta, kielitaitoa ja muita taitoja parannetaan koko ajan.
The West is indeed losing jobs to other parts of the world, and that also applies to seafarers.
Länsimaat menettävät todellakin työpaikkoja maailman muille osille.
We must therefore be on our guard against social dumping.
Tämä koskee myös merenkulkijoita.
For seafarers, that means training and further training.
Meidän tulee siis varoa sosiaalista dumppausta.
This aim could therefore be pursued by the Member States and regions through a policy of attracting young people to the maritime profession, by creating a European Maritime Institute - as called for on several occasions by this House - which would offer initial and further training courses for seafarers.
Siksi meidän on pakko harjoittaa hyökkäävää politiikkaa merenkulun alalla niin kuin on pakko tehdä muillakin sektoreilla.
I should like to draw the Commissioner's attention to Amendment No 10 in Mr Parodi's report, which we in the Socialist Group support.
Eurooppalaisten työntekijöiden korkean työllisyys asteen ehtona on millä tahansa sektorilla se, että panostetaan laatuun.
I realize that the PPE Group is not in favour of it, but I wonder if the Commissioner could tell us to what extent the Commission envisages supporting this proposal.
Merenkulkijoiden osalta se merkitsee koulutusta ja taas kerran koulutusta.
Under no circumstances should such a project be mounted by shipping companies alone, most of which are already overburdened with management costs out of all proportion to market conditions.
Tavoitetta ei olisi kuitenkaan tuettava ainoastaan merenkulkuyhteiskunnissa, joista suurinta osaa rasittavat markkinaolosuhteisiin nähden kohtuuttomat hallintokulut.
Instead, fiscal and economic incentives should be offered to make the recruitment and training of European seafarers affordable.
Sen sijaan olisi käytettävä kannustavia verotuksellisia ja taloudellisia keinoja, jotta eurooppalaisten merenkulkijoiden palkkaaminen ja koulutus saataisiin kilpailukykyiseksi vaihtoehdoksi.
I also think that it is appropriate on a day such as this to thank Commissioner Kinnock for the commitment he has shown in proposing measures to increase safety.
Haluan suunnata komission jäsenen huomion tarkistukseen 10 Parodin mietinnössä, jota me sosialistiryhmän jäsenet tuemme.
Once again, through this report, we are opening up new sources of employment for our young people.
Olen selvillä siitä, että kansanpuolueen ryhmän jäsenet eivät niin tee, mutta voisin hyvin aavistaa komission jäsenen kommentin siihen, onko komissio ajatellut tukea tätä ehdotusta.
One dark night in September 1994, the terrible accident occurred in which the ferry Estonia sank on the journey between Tallinn and Stockholm.
Tämän mietinnön myötä olemme jälleen tiellä, joka johtaa uusien työmahdollisuuksien luomiseen nuoriamme varten.
When we last met here in Brussels a month ago, we disagreed with the Commission on how to give fair treatment to the shipbuilding industry. However, I should like to emphasize - as Mr Watts has also done - that we in Parliament's Committee on Transport are pleased at the cooperation which has taken place with the Commission, and in particular Mr Kinnock, on the question of safety at sea.
Saanen aloittaa esittämällä suurkiitoksen esittelijälle, Wattsille, siitä hyvin kunnianhimoisesta työstä, jonka hän on tehnyt tämän mietinnön hyväksi ja joka tulee johtamaan pakollisiin sääntöihin lauttaliikenteen matkustajaluetteloista koko
Stenmark only way of communicating with the crew of the Sea Empress was via the local Chinese restaurant owner because the whole crew was Chinese.
sia tapahtuu säännöllisesti. Niin on aina ollut ja tulee valitettavasti aina olemaan, mutta turvallisuutta tarvitaan etenkin onnettomuuksien seurauksien rajoittamiseksi..
In Mr Parodi's report we insist on a common language.
Siksi on välttämätöntä, että Euroopan unioni noudattaa standardeja, jotka Kansainvälinen merenkulkujärjestö on laatinut.
With due respect to other European languages, it has to be the English language, as it is in air transport. That is one point.
On harmillista, että meillä ei ole omaa eurooppa laista rekisteriä, sitä ei ole saatu aikaan, mikä on valitettavaa, mutta näin asia on.
Secondly, regarding Mr Watts' report, despite all the good intentions, how much will it be able to control and how many ships crews will live up to the standards requested?
Kun sain etuoikeuden talla tämän parlamentin jäseneksi joitakin vuosia sitten, käsitteli ensimmäinen komissaari Kinnockille tekemäni kysymys juuri matkustajaluetteloita.
Alavanos (GUE/NGL). - (EL) Mr President, I should like sincerely to congratulate the rapporteur, Mr Watts and the Commissioner, Mr Kinnock on this initiative, an initiative which has unjustifiably been delayed until today and which will perhaps make it possible for a safer and more humane functioning of passenger sea transport, with more respect for ordinary passengers.
Kun noudatamme sääntöjä, kohtaamme kaksi ongelmaa, joita käsitellään molemmissa mietinnöissä. Esittelijä Parodi on puuttunut ensimmäiseen ongelmaan, eli kieleen.
waters over the last decade.
(EN) Ehkä komissaari osoittaisi hetken huomiotaan.
The fact that it has proved impossible to know exactly who was on board has proved to be a serious problem after each of these accidents.
Viime vuonna, kun Sea Empress upposi aivan hänen kotimaansa Walesin kauniin rannikon edustalla - huomaan, että hän todellakin kuuntelee - kävi ilmi, että ainut tapa viestiä Sea Empressin miehistön kanssa oli paikallisen kiinalaisen ravintolan omistajan välityksellä, sillä kaikki henkilöstön jäsenet olivat kiinalaisia.
There have never been any passenger lists.
Parodin mietinnössä olemme vaatineet yhteistä kieltä.
It is easy to say with hindsight that this showed a lack of judgement and that it ought to be obvious that anyone transporting perhaps up to a thousand people on a ferry should know not only how many but also who was on board and that this ought to be a requirement.
Kaikella kunnioituksella muita Euroopan kieliä kohtaan kielen on oltava englanti, kuten ilmaliikenteessä.
But this has not been the case.
Tämä oli yksi huomautuksistani.
This is what we are going to change today.
Lähes 900 ihmistä sai surmansa.
Anyone who cares to go through the documents on what took place in the European Parliament during the days and weeks which followed the Estonia accident will see that this Parliament acted as one in demanding action to prevent, as far as possible, further disasters and to minimise the effects of such accidents when they do occur.
Se oli yksi nykyaikaisen merenkulun ehdottomasti suurimmista katastrofeista, mutta silti vain yksi viime vuosikymmenten vakavien onnettomuuksien ketjussa Euroopan laivaväylillä.
I think that this demonstrates the real strength of this Parliament as an effective instrument for steering opinion towards necessary change.
Yksi suuri ongelma kaikkien näiden onnettomuuksien jälkeen on ollut, ettei varmuudella ole tiedetty, keitä oikeastaan oli ollut laivoissa.
One consequence of Parliament's powerful campaigning has been a number of different proposals which aim to improve safety on ferries.
Missään näistä tapauksista ei ollut mitään matkustajaluetteloita.
Of course, Mr President, it is an unfortunate fact that accidents can never be completely prevented but it is possible to reduce the risk of them occurring and to make rescue work more effective.
On jälkikäteen helppo moittia tätä harkitsemattomaksi menettelyksi ja sanoa, että olisi ollut itsestään selvä vaatimus jopa tuhatta ihmistä kuljettavalla lauttaliikennöitsijälle, että on tiedettävä paitsi ihmisten lukumäärä myös heidän henkilöllisyytensä.
It is essential to know for example how many children and elderly people are on board.
Tämän asian tulemme tänään muuttamaan.
Fourthly, as Mr Watts himself very rightly emphasized, we should call on ship ping companies, at long last, to change their stance towards the public who travel on their ships: i.e. rather than just looking upon them as a source of profit, also looking upon them as citizens to whom they really do have an obligation to provide some kind of quality, efficient service.
Toiseksi Wattsin mietinnön osalta on kysyttävä, sen kaikista hyvistä aikeista huolimatta, miten laajalti sillä voi daan valvoa esitettyjä standardeja ja monenko aluksen miehistö voi täyttää ne?
There is really only one limit on the proposal which has been put forward and that is on the length of the journey.
Alavanos (GUE/NGL). - (EL) Arvoisa puhemies, haluan vilpittömästi onnitella esittelijää, herra Wattsia ja komission jäsentä, herra Kinnockia tästä aloitteesta.
This is limited to 20 nautical miles between two ports.
Aloite on todellakin viivästynyt aiheetta tähän päivään asti.
In respect of this the transport committee has made a minor addition which I hope the Commission will be able to accept.
Toivottavasti se asettaa nyt edellytykset turvallisemmalle, inhimillisemmälle ja matkustajiin kunnioittavammin suhtautuvalle ajoneuvoja kuljettavien matkustajalaivojen toimin nalle.