natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A truckload containing 10 million cigarettes manufactured in Germany with a total invoice value of DM 200,000 has to be covered by a guarantee of DM 1,698,700, representing excise taxes, duties and VAT due on the cigarettes when being shipped under Tl since the suspension of the comprehensive guarantee effected on 1 February 1996.
Komissaari Monti kirjoitti meille todeten, että savukkeiden laaja-alaisen takuun poistaminen tämän vuoden helmikuusta lähtien edustaa "petoksia vastaan suunnattuja toimenpiteitä vain siinä määrin, kuin toimenpiteet rajoittavat vilpillisiä toimia, jotka perustuvat sellaisten huolintayritysten käyttöön, jotka katoavat suoritettuaan useita hinnanvaihteluille alttiiden tuotteiden kuljetustoimintoja".
Not astonishingly, such high value can attract the attention of criminals, if they can steal the truckload at the expense of the manufacturer or the freight for warder, who generally stands as a guarantor.
Samalla nykyisen "väliaikaisen" yksittäistakuujärjestelmän rahoittamisen teollisuudelle aiheuttamat kulut ovat kasvaneet 20-30-kertaisiksi verrattuina vastaavien laaja-alaisten takuujärjestelyjen aiheuttamiin kuluihin pakollisista ja hankalista byrokraattisista toimenpiteistä puhumattakaan. Tästä taakasta huolimatta teollisuuteen ei oltu yhteydessä, kun poisto suoritettiin.
This value and the low penalties involved (and often the lack of enthusiasm by the authorities to prosecute because tax payment is ensured by the industry) make criminal involvement highly probable and even more profitable and less risky than drugs!
Emme vieläkään ole täysin tietoisia ongelmista, jotka tähän johtivat ja missä määrin niihin voitiin vaikuttaa poistamalla laaja-alainen yhteisön takuu, jos huomioon ei oteta "jäsenvaltioiden ja yhteisön taloudellisten etujen suojaamista", kuten komissaari Monti totesi.
This phenomenon has encouraged the industry to take measures to protect and control their own shipments and with success: thefts only rarely occur.
Toisin kuin muissa tuotteissa, teollisuus kantaa täyden vastuun savukkeiden kuljetuksista maasta toiseen.
On the other hand, the industry cannot be made responsible for possible irregularities occurring after the sale of their products.
Kun sääntöjä rikotaan tai lähetyksiä varastetaan, teollisuus maksaa täyden summan ja joskus paljon enemmänkin, mikä ilmenee Saksassa varastetun, Tanskaan matkalla olleen savukerekallisen tapauksesta.
It is in the same position as the manufacturers of all other products.
Molemmat jäsenvaltiot vaativat täyttä veromäärää, Tanska siksi, että savukepakkauksiin oli kiinnitetty Tanskan veromerkit, ja Saksa siksi, että savukkeiden oletettiin päätyneen Saksan kulutukseen.
The close cooperation with the local authorities controlling the industry's own shipments shows that no problems occur at this stage.
Tämän kaksoisverotuksen välttämiseksi ei ole vielä löytynyt ratkaisua.
It is clear that the cigarette industry has become the victim of inadequacies of the transit system and poor law enforcement.
Seuraava esimerkki kuvaa, miten arvokas tällainen rekkalasti on siihen liittyvän korkean veron vuoksi.
It bears the risks but cannot control the whole process, although it does more than anyone to protect its products.
Rekkalastilla, joka sisältää 10 miljoonaa Saksassa valmistettua savuketta ja jonka kokonaisarvo on 200 000 DM, on oltava 1 698 700 DM:n takuu, joka vastaa kuljetettujen savukkeiden valmisteveroja, tullimaksuja sekä lisäarvonveroa Tl:n mukaan sen jälkeen, kun laaja-alainen takuujärjestelmä poistui käytöstä 1. helmikuuta 1996.
The absence, in most cases, ofinformation or feedback from the competent authorities does not improve the situation.
Ei ole yllättävää, että näin arvokas lasti voi houkutella rikollisia, jos he pystyvät varastamaan lastin valmistajan tai huolitsijan kustannuksella, jotka yleensä toimivat takaajina.
We are, of course, more than willing to cooperate in finding more adequate ways of controlling the transit system.
Toisaalta teollisuus ei voi olla vastuussa mahdollisista tuotteiden myynnin jälkeen tapahtuvista rikkomuksista. Sen asema on samanlainen kuin kaikkien muidenkin tuotteiden valmistajilla.
Any solution should result in a system which minimises the current excessive costs of operating single guarantees.
Kiinteä yhteistyö paikallisten viranomaisten kanssa, jotka valvovat teollisuuden omia toimituksia, osoittaa, että ongelmia ei ilmene tässä vaiheessa.
Together with the Commission (DG XXI) we will look for solutions.
On selvää, että savuketeollisuus on joutunut kärsimään passitusjärjestelmän puutteellisuuksista sekä riittämättömästä lakien täytäntöönpanosta.
A first workshop has already been planned.
Se kantaa riskit mutta ei voi valvoa koko prosessia, vaikkakin se tekee enemmän kuin kukaan tuotteidensa suojaamiseksi.
CECCM is open to all ideas that can solve the current problems without creating others!
Asiaa ei paranna yleinen viranomaisilta saatavan tiedon ja palautteen puute.
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
Ratkaisun pitäisi johtaa tulokseen, joka minimoi tämänhetkiset, yksittäisten takuiden aiheuttamat liialliset kulut.
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the Swiss authorities.
CECCM on avoin kaikille ideoille, jotka ratkaisevat tämänhetkisiä ongelmia luomatta uusia!
DIRECTORATE GENERAL FOR COMMITTEES AND DELEGATIONS
Brysselissä 5. joulukuuta 1996
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
YHTEISÖN PASSITIISJÄW.IF.STFLMÄN TUTKINTAVALIOKUNTA
Please find attached a contribution to the European Parliament's Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the Swiss authorities.
Ohessa jäsenille tiedoksi selvitys, jonka Sveitsin viranomaiset ovat toimittaneet Euroopan parlamentin yhteisön passitusjärjestelmän tutkintavaliokunnalle.
Document explainine the functioning and status of free warehouses in Switzerland
Selvitys Sveitsin vapaavarastojen toiminnasta ja asemasta
Storage in a bonded warehouse allows for the postponement of final customs clearance for goods imported from abroad.
Tullivarastoinnin ansiosta voidaan ulkomaille vietävien tavaroiden lopullista tulliselvitystä lykätä.
It properly follows initial customs clearance under transit arrangements, clearance which is essential if the goods are to be bought from the customs border to the customs warehouse.
Varastointi seuraa usein kauttakulkuliikenteen lähtöpaikassa tapahtunutta tulliselvitystä, joka on välttämätön tavaroiden tuomiseksi tullirajalta tullivarastoon.
The storage of goods in bonded warehouses allows for the initial interim customs charges to be paid.
Tavaroiden varastoimisen ansiosta vältytään alkuvaiheessa tehtävältä väliaikaiselta selvitykseltä.
A fresh customs procedure must be started if the goods are to be released.
Tavarat voidaan vapauttaa tullivarastosta ainoastaan uuden tullausmenettelyn avulla.
This fresh customs clearance (customs procedure) may be final (customs clearance for import, possibly under duty-free arrangements) or interim (provisional customs clearance for import, customs clearance under transit or carnet arrangements).
Tämä uusi tulliselvitys (tullausmenettely) voi olla lopullinen (vientitullaus, mahdollisesti maksutta) tai väliaikainen (tilapäinen vientitullaus, kauttakulkutulliselvitys tai selvitys tullikuittia vastaan).
Since the previous customs charges have been paid prior to the goods entering the warehouse, a fresh customs procedure must be started when they are removed.
Koska edellinen sitä edeltävää selvitystä ei tehty varastoinnin aikana, tavaroiden lähtiessä varastosta on aloitettava uusi tullausmenettely.
Under Swiss customs law, customs warehouse traffic means storage in warehouses in free districts (in particular free ports), federal warehouses and open customs warehouses.
Tullivarastoliikenteenä Sveitsin tulli pitää varastointia vapaa-alueilla (etenkin vapaasatamissa), liittovaltion varastoissa ja avoimissa tullivarastoissa.
In contrast, the EU Customs Code draws a clear distinction between customs warehouses (Articles 95-110), on the one hand, and free zones and warehouses (Articles 164-179), on the other.
EU:n tullikoodeksissa sen sijaan tehdään selvä ero toisaalta tullivarastojen (95 -110 artiklat) ja toisaalta vapaa-alueiden ja -varastojen (164 -179 artiklat) välillä.
The federal warehouse is the oldest form of storage for goods which have not received customs clearance.
2.1 Säilytys liittovaltion varastossa on ei-tullattavien tavaroiden tullivarastoinnin vanhin muoto.
The stored goods are under customs surveillance, i.e. the customs office checks goods entering and leaving the warehouse and that the warehouse is sealed for customs purposes.
Tulli vartioi tullivarastoituja tavaroita, toisin sanoen tulliviranomaiset valvovat tavaroiden siirtämistä varastoon ja niiden viemistä sieltä, ja lisäksi säilytystilat ovat tullin sulkemia.
Handling operations are authorized only where they are essential for the conservation of the goods.
Tavaroiden käsittely ei ole sallittua, paitsi jos se on välttämätöntä niiden säilymisen vuoksi.
In customs terms, the goods are deemed to be on Swiss customs territory.
Tullin näkökulmasta tavaroita pidetään Sveitsin tullialueeseen kuuluvina.
Goods may be stored for no more than five years, a period which may be extended for a further five years.
Tavaroiden säilytysaika tullivarastossa on rajoitettu viiteen vuoteen. Säilytysajan pidentäminen on kuitenkin mahdollista.
The introduction of new customs procedures in connection with processing traffic and the transformation into customs duties, as part of the transposition of the GATT/WTO rules, of the protectionist measures applied at the border until the end of June 1995 necessitated the establishment of customs warehouses on firms' own premises.
2.2 Uusien tullausmenettelyjen käyttöönotto valmistus- ja jalostusliikenteessä samoin kuin valmistus tullin luvalla GATT/WTO -siirtymävaiheessa sekä suojatoimenpiteet, joita rajoilla harjoitettiin vuoden 1995 heinäkuun loppuun asti, ovat tehneet välttämättömäksi luoda mahdollisuuksia tullivarastointiin yritysten omissa tiloissa.
Importers, forwarding agents, haulage companies and firms which process goods on their own premises may store highly taxed goods governed by quotas for unlimited periods and on a duty-free basis.
Maahantuojat, kauttakulkuliikenteen harjoittajat, kuljetusliikkeet ja tavaroita omiin tarkoituksiinsa jalostavat yritykset voivat aikarajoituksetta ja tulleitta varastoida tavaroita, joiden tuontia rajoitetaan voimakkaasti kiintiöimällä.
This is the purpose for which the 'open' customs warehouses were set up They are deemed to be Swiss customs territory; however, it is the calculation bases, trade policy stipulations and the rates of duty in force when the goods leave the warehouse which are decisive.
Tätä tarkoitusta varten on luotu "avoimia" tullivarastoja. Niitä pidetään Sveitsin tullialueeseen kuuluvina, mutta laskentaperusteet, kauppapolitiikan määräykset ja tavaroiden lähtiessä varastosta voimassaolevat tullit ovat kuitenkin lopulta ratkaisevia.
In the case of goods brought to the warehouse under the transit procedure, an inventory must be drawn up, generally using electronic information processing, of the goods concerned following their release by the competent customs office.
Kun toimivaltainen tulliviranomainen on vapauttanut varastoon tuodut, kauttakuljetettavat tavarat, ne on inventoitava TEI:n laatiman yleissäännön mukaisesti.
All the information required for the proper implementation of the procedure must appear on that inventory.
Kaikki toimituksen asianmukaiseen suorittamiseen tarvittavat tiedot on esitettävä.
By way of a security, the warehouser must lodge a guarantee, the amount of which depends on the nature of the goods to be stored.
Vakuuksien sijaan varastoija voi hankkia takauksen, jonka suuruus riippuu varastoitavien tavaroiden luonteesta.
In general, goods which have not cleared customs must be stored separately from Swiss goods and goods which have received customs clearance.
Yleisenä sääntönä voidaan sanoa, että ei-tullattavat tavarat on varastoitava erillään sveitsiläisistä ja tullattavista tavaroista.
'Mixed' storage may be authorized in warehouses equipped with state-of-the-art technical equipment, e.g. electronically controlled verticil storage During unlimited storage, all handling operations designed to conserve the goods mav be carried out In addition, the goods may be examined,
Rajoittamattoman varastoinnin aikana kaikki tavaran säilymisen varmistamiseksi toteutetut toimet ovat sallittuja. Lisäksi tavaroita voidaan tutkia, analysoida, pakata uudelleen, poistaa ulkopakkauksestaan,
sampled. The Directorate-General for Customs may exclude certain types of goods from storage in open customs warehouses.
jakaa, lajitella, sekoittaa ja niistä voidaan ottaa näytteitä. Tullihallitus voi kieltää tietyiltä tavaroilta säilytyksen vapaavarastoissa.
At present, cigarettes may not be stored in customs warehouses.
Tällä hetkellä savukkeiden varastointi on kielletty.
Open customs warehouses comply to a substantial extent with the standards laid down for 'private warehouses' (type D) as defined in Article 99 of the EU Customs Code.
Vapaa tullivarasto täyttää suuressa määrin EU:n tullikoodeksin 99 artiklassa määritellyn "yksityisen tullivaraston" vaatimukset(tyyppi D).
The free ports are used in international intermediate trade and for the storage of goods whose final destination on Swiss territory is not yet known or in respect of which customs clearance must be postponed.
2.3 Vapaasatamat palvelevat kansainvälistä kauttakulkukauppaa sekä toimivat varastona tavaroille, joiden määräpaikkaa Sveitsin alueella ei ole tarkasti määritelty tai joiden tulliselvitystä täytyy lykätä.
They are regarded as foreign customs territory.
Vapaasatamat katsotaan ulkomaiseksi tullialueeksi.
Goods may be stored for unlimited periods.
Varastoinnin kestoa ei ole rajoitettu.
The warehoused goods are not under the individual supervision of the customs administration.
Saapumisten ja lähtöjen tarkkailusta ei ole määrätty tullisäädöksissä.
Customs law does not stipulate than an inventory must be kept of goods entering and leaving the free port.
Vapaasatamissa varastoitavat tavarat voidaan purkaa pakkauksistaan ja pakata uudelleen.
Goods stored in free ports may be unpacked and repacked, and may also be examined, analysed, divided up, sorted, mixed and sampled.
Tavaroiden tutkiminen ja analysointi on myös sallittua, samoin niiden jakaminen, lajittelu, sekoittaminen ja näytteiden ottaminen.
By contrast, working or processing which changes the nature of or the customs tariff applicable to the goods may be carried out only with the explicit authorization of the Directorate-General for Customs.
Sen sijaan tavaroiden luonteeseen tai niiden tarifointiin vaikuttava valmistus tai käsittely on kielletty muuten kuin tullihallituksen nimenomaisella luvalla.
Certain sensitive goods subject to special licensing arrangements may be stored only if the appropriate authorization has been granted.
Tiettyjä arkoja tavaroita, joihin sovelletaan erityislupamenettelyä, voidaan varastoida ainoastaan riittävällä valtuutuksella.
The warehouses and free ports are operated by railway undertakings or private warehousing firms.
Vapaavarastoja ja -satamia käyttävät hyväkseen rautatiekuljetusyhtiöt sekä yksityiset varastointiyritykset.
Operating licenses are always granted subject to the condition that the warehouse should be public, i.e. available to all interested parties on the same terms.
Niiden käyttämiseen tarvittavan luvan ehtona on, että varasto on luonteeltaan yleinen, eli sitä voivat käyttää kaikki kiinnostuneet samoilla ehdoilla.
The warehouse administration itself must not carry out commercial transactions involving the stored goods.
Varaston hallinnon ei tulisi rajoittua ainoastaan kaupalliseen toimintaan ja kauppatavaroiden säilytykseen.
The Swiss free ports are not fundamentally different from the free zones and free warehouses as defined in Articles 166 et seq. of the EU Customs Code.
Sveitsiläiset vapaasatamat eivät eroa merkittävästi EU:n tullikoodeksin 166 artiklassa määritellyistä vapaa-alueista ja vapaavarastoista.
The owner of the stored goods may sell them without informing the customs administration.
Omistaja voi myydä varastoimansa tavarat ilmoittamatta siitä tulliviranomaisille.
Relations between the warehouse administration and users are governed exclusively by private law (warehousing contract pursuant to Articles 482 et seq. of the Code of Obligations).
Varaston hallinnoivien viranomaisten ja sen käyttäjien välisiä oikeudellisia suhteita säätelee ainoastaan yksityisoikeus (sopimus varastoista velvoitesäännön 482 artiklan mukaisesti).
The customs surveillance carried out in federal warehouses and free ports is designed solely to prevent unauthorized handling and the removal of goods without customs processing.
Liittovaltion varastoissa ja vapaasatamissa harjoitettavan tullivalvonnan ainoana tarkoituksena on estää tavaroiden luvaton käsittely ja tavaroiden siirtäminen ilman asianmukaista tullausmenettelyä.
As regards the storage of Community goods in the three types of customs warehouse, additional conditions (separate storage, limited storage period, requirements regarding the handling operations authorized in respect of the packaging and goods) must be met so that the Community nature of the goods (what is termed its T2 status) can be reported when the goods are re-exported into the European Union.
Yhteisön tavaroiden varastoinnin näissä kolmessa tullivarastossa on täytettävä tietyt lisäedellytykset (erillinen varastointi, varastoinnin rajoitettu kesto, tavaroiden ja pakkausten luvallista käsittelyä koskevat velvoitteet), jotta tavaroiden yhteisöllinen luonne (jota voidaan kutsua T2-asemaksi) voidaan säilyttää Euroopan unionissa tapahtuvan jälleenviennin aikana.
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
YHTEISÖN PASSITUSJÄRJESTELMÄÄ KÄSITTELEVÄ TUTKINTAVALIOKUNTA
Notice from Members No. 11 lembers will find enclosed a notice from Mr John Tomlinson, Mr Edward Kellett-îowman, Mr Jan Mulder, Mr Bartho Pronk and Mrs Maj Britt Theorin on the lelegation visit to Geneva and Bern on 1 and 2 July 1996.
Jäsenille on ohessa tiedote herra John Tomlinsonilta, herra Edward Kellett-Bowmanilta, herra Jan Mulderilta, herra Bartho Pronkilta ja rouva Maj Britt Theorinilta valtuuskunnan vierailusta Geneveen ja Berniin 1. ja 2. heinäkuuta 1996.
Monday, 1 July and Tuesday, 2 July 1996 **********************
Valiokunnan vierailu Geneveen ja Berniin maanantaina 1. heinäkuuta ja tiistaina 2. heinäkuuta 1996 **************************
Composition of the delegation
Valtuuskunnan kokoonpano
Mr Edward KELLETT-BOWMAN, Rapporteur Mr Jan MULDER Mr Bartho PRONK Mrs Maj Britt THEORIN
Valtuuskunta koostui seuraavista jäsenistä: herra John TOMLINSON, Puheenjohtaja herra Edward KELLETT-BOWMAN, Esittelijä herra Jan MULDER herra Bartho PRONK rouva Maj Britt THEORIN
The delegation was accompanied by Michael Shackleton, Head of the Secretariat.
Valtuuskunnan mukana matkusti Michael Shackleton, sihteeristön päällikkö.
Outline of the visit
Vierailun ohjelma
The visit was composed of three parts.
Vierailu koostui kolmesta osasta.
The delegation spent the whole of Monday, 1 July at the headquarters of the International Road Transport Union (IRU).
Valtuuskunta vietti koko maanantain 1. heinäkuuta Kansainvälisen maantiekuljetusliiton (IRU) pääkonttorissa.
IRU had come to the committee on 21 March to explain the operation of the TIR carnet system, which it has the task of operating.
IRU oli vieraillut valtuuskunnassa 21. maaliskuuta selittämässä TIR-carnet-järjestelmää, jonka toiminnasta se vastaa.
This visit enabled IRU to discuss at greater length why the system has been in difficulty, what it is doing to reform it and what the obstacles to reform are.
Tämä vierailu antoi IRU:lie mahdollisuuden kertoa laajemmin, miksi järjestelmä on ollut vaikeuksissa, mitä se tekee järjestelmän uudistamiseksi ja mitkä ovat uudistuksen esteet.
The members expressed their particular thanks to Mr Martin MARMY, Secretary General of IRU, for his assistance in organising the visit.
Jäsenet ilmaisivat erityiset kiitoksensa herra Martin MARMYlle, IRU:n pääsihteerille, hänen avustaan tämän vierailun järjestämisessä.
On the. morning of the Tuesday the delegation was invited to the headquarters of the Société de Surveillance (SGS).
Tiistaiaamuna valtuuskunta oli kutsuttu Société de Surveillancen (SGS) pääkonttoriin.
This company has been involved since 1878 in the monitoring of the quality of goods and employs 35,000 people in over 140 countries.
Tämä yritys on ollut vuodesta 1878 saakka mukana tavaroiden laadun valvonnassa ja työllistää 35 000 henkeä yli 140 maassa.
On the basis of this reputation it was invited by IRU in the autumn of 1995 to introduce a system designed to improve the security of the TIR system.
Tämän maineen perusteella IRU pyysi sitä syksyllä 1995 ottamaan käyttöön TIR-järjestelmän turvallisuuden parantamiseen tarkoitetun järjestelmän.
IRU was invited by national customs authorities to abrogate the agreement with SGS in October 1995.
Kansalliset tulliviranomaiset pyysivät IRU:a peruuttamaan SGS:n kanssa tehdyn sopimuksen lokakuussa 1995.
Representatives of SGS had explained to the Chairman and the rapporteur the nature of the system they had devised at an informal meeting held in March in Brussels.
SGS:n edustajat olivat selittäneet puheenjohtajalle ja esittelijälle suunnittelemansa järjestelmän luonteen maaliskuussa Brysselissä pidetyssä epävirallisessa kokouksessa.
This meeting provided an opportunity to discuss the system in more detail and to consider what further initiatives are being considered in the private sector.
Tässä kokouksessa oli mahdollisuus keskustella järjestelmästä yksityiskohtaisemmin ja todeta, mitä myöhempiä aloitteita yksityissektorilla harkitaan.
Both IRU and SGS provided substantial background material which is available in the Secretariat for those who wish to consult it.
Sekä IRU että SGS luovuttivat runsaasti tausta-aineistoa, joka on sihteeristössä niiden käytettävissä, jotka haluavat tutustua siihen.
After this visit the delegation travelled by train to Bern where it met members of the Swiss Customs administration, including Mr Rudloph DIETRICH, Director of Swiss Customs.
Tämän vierailun jälkeen valtuuskunta matkusti junalla Berniin, missä se tapasi Sveitsin tullihallituksen jäseniä, myös herra Rudolph DIETRICHin, Sveitsin tullin pääjohtajan.
The Swiss mission in Brussels has been following the work of the Committee of Inquiry very closely and indicated that the Swiss administration would be willing to discuss with the delegation the difficulties for a country involved in the common but not the Community transit system, the particular problems involved in the transport of cigarettes and the attitude of the Swiss on the prospects for reform of the transit system.
Sveitsin valtuuskunta Brysselissä on seurannut tutkintavaliokunnan työtä hyvin tiiviisti ja ilmoittanut, että Sveitsin tullihallitus on halukas keskustelemaan valiokunnan kanssa niistä vaikeuksista, joita yhteiseen passitusjärjestelmään mutta ei yhteisön passitusjärjestelmään osallistuva maa kokee; erityisiä vaikeuksia on ilmennyt savukkeiden kuljetuksessa ja sveitsiläisten asenteessa passitusjärjestelmän uudistuksen tulevaisuudennäkymiin.
On this last point the Swiss authorities provided a critical written evaluation of the computerisation project of the Commission which is attached to this note.
Viimeksi mainittua asiaa käsiteltäessä Sveitsin viranomaiset esittivät kriittisen kirjallisen arvion komission tietokonehankksesta; arvio on tämän tiedotteen liitteenä.
Themes of the visit
Vierailun teemat
The visit gave members the opportunity to expand their knowledge on a number of issues that have arisen in the course of the committee's work.
Vierailu antoi jäsenille tilaisuuden laajentaa tietojaan useista kysymyksistä, joita on tullut esille valtuuskunnan työn kuluessa.
The following provides an overview of some the most salient of these issues.
Seuraavassa on yleiskatsaus joistakin selvimmin erottuvista kysymyksistä.
The IRU as the central manager of the TIR system
IRU TIR-järjestelmän keskeisenä hoitajana