natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As a Member of Parliament, I am ready to analyse with an open mind any requests for derogation that may be submitted to me. However, I cannot hesitate in defending the Huatala and Lange reports which are the only possible way of recon­ciling conflicting interests in a manner which allows this Parliament democratically to state its position in defend­ing the rights of Europe's citizens.
Tarkastellessamme kahta käsiteltävänä olevaa, arvoisien Hautalan ja Langen laatimaa mietintöä havaitsemme Auto Oil -ohjelman tärkeiden kohtien joukossa hienoisen ristiriidan siinä, että polttoaineiden laadun parantaminen vaikuttaa välittömästi sekä uusiin että vanhoihin ajoneuvoihin, mutta rajaarvojen määrittelyn ja moottorien parantamisen olisi koskettava sen sijaan vain uusia ajoneuvoja.
Myller (PSE). ­ (FI) Mr President, although we aim, rea­sonably and justifiably, to lessen the need for traffic, es­pecially car traffic, in transport and regional planning, the unpleasant truth is that the number of cars in Europe, and more particularly globally, is going to grow. This means
Meidän mielestämme on aiheellista kiinnittää huomiota kolmeen kohtaan: ensinnäkin ympäristön kunnioittaminen on yhdistettävä työn kunnioittamiseen ja teollisuuden tutkimukseen; toiseksi lopullinen järjestelmä on ehdotto
Finally, in our view, the role of the European Parliament now, as at first reading, is to raise the benchmark vis­a­vis the original proposal.
Tämän perusteella emme epäile sitä, että jotkut öljyalan yhtiöt - kuten autoteollisuudessa on jo tehty - huolimatta niistä säälimättömistä paineista, joita ne ovat meille asettaneet, tekevät tarvittavat investoinnit tarjotakseen pa rempilaatuisia polttoaineita, koska niiden osakkaiden ja asiakkaiden terveys sitä vaatii.
We should also leave the matter of maximum values for sulphur emission for negotiation with the Council, during conciliation procedures.
Toden totta, niin myös kansalaisten.
Myller increased risk to vulnerable nature and people's health.
Diez de Rivera Icaza vähäisiin ympäristölle koituviin etuihin.
Against this background the Auto-Oil programme is most welcome.
Ne vieritetään ilman muuta kuluttajien niskoille.
May I add that if fuel is im proved, we will immediately see the shortterm effects, since this will concern all vehicles and we will immediately note improvements in air quality.
Olemme kaikki tietoisia ilmansaasteiden hälyttävästä lisääntymisestä kaupunkikeskuksissa: Pariisin, Ateenan ja Bolognan kaltaisten kaupunkien keskus tassa piti ajoittain jopa kieltää autoilu, jotta tämä vakava terveysongelma voitaisiin ratkaista, ja jotkut kaupungit -haluan korostaa tätä - sijaitsevat unionin eteläosissa.
The European Parliament at first reading clearly took a more progressive position than the Commission on which targets for exhaust emissions should be met by the years 2000 and 2005.
Tunnen velvollisuuteni ja täytän työjärjestyksemme 2 ar tiklan vaatimuksen, joka kuuluu näin: "Euroopan parla mentin jäsenet ovat edustajantoimessaan itsenäiset.
The recommendations of the Council do not put enough pressure on the European oil industry to develop their technology to produce better and cleaner products.
Heitä eivät sido mitkään ohjeet, eivätkä he saa ottaa vastaan sitovia toimintaohjeita."
Nor has the Council yet understood the power of tax in centives, which encourage consumers to use better quality fuel.
Äänestän siis rouva Hautalan mietinnön puolesta, toisin sanoen terveyden ja ympäristön puolesta.
Flemming (PPE). - (DE) Mr President, Madam Com missioner, the car is part of our freedom.
Haluan vielä sanoa, mistä puhumme.
We do not want to give it up, and the car is essential for our economy. But it is a very young means of transport, still at the beginning of its life cycle.
Puhumme nimen omaan 0,004 ecusta litraa kohti, kun on kyse ottomoottorin polttoaineesta ja 0,009 ecusta litraa kohti dieselin osalta, kun pidämme lähtökohtana ensimmäisessä käsittelyssä esitettyjä tiukkoja arvoja.
The competition to get a better and more environmentally friendly car on the market first, the car of the future, is enormous.
Eurooppalainen autonvalmistaja on testannut ajoneuvonsa Kaliforniassa, missä polttoaineita, jotka soveltuvat niihin raja-arvoineen, on jo markkinoilla.
However, it is cer tainly not our job as Members of Parliament to protect the automotive industry in its efforts to produce cars despite the impact on the market and the health of our population.
Siellä havaittiin, että hiilivetypäästöt pienenivät noin 40 % ja typpioksidyylipäästöt noin 30 %. Pidän sitä ratkaisevana hyötynä ympäristölle.
I also find it fascinating that Renault's exhaust gas expert, Mr Hublain, is calling on this Parliament to adopt stricter requirements for petrol and diesel.
Schnellhardt (PPE). - (DE) Arvoisa puhemies, hyvät naiset ja herrat, arvoisa rouva komissaari, komissaari Bangemann on valitettavasti jo lähtenyt, mutta en halu aisi, että hän sitten sovittelussa on kovin yllättynyt.
Better fuels are the key to reducing emissions, and we must give them our whole hearted support.
Emme esitä vanhoja tarkistusehdotuksia vaan myös me olemme muuttaneet kantaamme, kun neuvosto on etääntynyt komissiosta.
Slowing down the adoption of cleaner technology will not serve to aid em ployment. It might go the other way.
Ko mission uusin tutkimus tuo vielä kerran esiin sen, mikä on tiedetty asiantuntijapiireissä jo kauan.
Unless these products are available in Europe, other companies and products from outside may come to dominate European markets.
Tällä hetkellä mineraaliöljyteollisuus investoi Euroopan ulkopuolella.
The effects on em ployment of this are unfathomable. We must ensure that we remain competitive and that oil products in Europe are of the highest quality.
Vaatimus puhtaammasta polttoaineesta toisi myös nämä investoinnit takaisin ja varmistaisi alan kilpailukyvyn Euroopassa, ja sitähän me oikeastaan toki nyt loppujen lopuksi haluamme!
The oil companies are worried about their high invest ments.
Ponnistelut moottoriajoneuvojen haitallisten aineiden päästöjen vähentämiseksi eivät ole mitään uutta.
For one thing, the fuels Parliament wants to see al ready exist in various countries.
Viime vuosina tässä oli nähtävissä paljon edistystä, mutta se ei riitä.
No-one denies they will involve greater investment, but the oil companies' bal ance sheets are remarkably healthy; they are making enormous profits.
Rajoittamattoman liikkuvuuden - ja haluan tässä tuoda sen esiin - kansalaisten liikkuvuuden takaamiseksi myös tulevaisuudessa monisäikeiset toimet ovat tarpeen.
I am sure they can take these invest ments in their stride.
Siksi käsiteltävänä olevan Auto Oil -ohjelman aloite on myönteinen asia.
To avoid any misunderstandings, I have nothing against large international companies or anyone else making big profits, but it is our job to look after our population's health, and it is also one of the Community's declared ob jectives.
Kannatan siitä huolimatta ehdottomasti käsiteltävänä ole vaa kompromissia, joka jää kauas jälkeen siitä, mitä en simmäisessä käsittelyssä päätettiin.
As Members of Parliament, we are bound to implement the duties of the Community as laid down in the treaties.
Tämä koskee erityi sesti vuotta 2005 koskevia arvoja ja niiden sitovuutta.
Let us look first at the vehicle manufacturers.
Teollisuuden täytyy käyttää rahaa.
For the past thirty years we have been asking them to make significant efforts, and they have contributed some 90 % to the im provement of air quality in terms of their vehicles' emissions.
Sitten me annamme sille kyllä varmuuden siitä, että tämä raha on sijoitettu oikeaan paikkaan sen sijaan, että antaisimme sen sijoittaa vuoteen 2000 ja sitten yhtäkkiä alkaisimme puhua aivan toisista arvoista ja investointi olisi ollut turha. Sellaista emme voi tehdä.
Now we are asking them to comply with even more stringent controls.
Meillä parlamentissa ei ainakaan ole sellaista aikomusta. musta.
I am more in favour of the common po sition, considering that the constraints imposed it are al ready significant. In my opinion the figures must be made compulsory so that our industries can be clear on the issue and define their strategies for development accordingly.
Auto Oil -ohjelmassa on ensimmäistä kertaa käynyt niin, ja se on valitettavaa, että alkuperäinen mineraaliöljyteollisuuden ja autoteollisuuden yhteistyö lopetettiin komis sion esityksen vuoksi, sillä olisi oikeastaan erittäin tärkeää, että nämä molemmat eurooppalaiset teollisuuden alat tekisivät tässä yhteistyötä, kun kysymys on eurooppalaisen teollisuuden kilpailukyvyn luomisesta tai säilyttämisestä.
I therefore believe that it is particularly important that the measures be made compulsory by the year 2005.
Niinpä voimme jälleen vain todeta: lainsäädännölliset toimenpiteet ovat välttämättömiä edistyksen saa vuttamiseksi.
I regret that because the position is rather more com plicated by the chemistry of this Parliament itself.
Minun täytyy tosin sanoa, että teknisesti voitaisiin tietenkin suunnitella paljon enemmän kuin me tässä ehdotamme.
It has to be recognized that the European Parliament has built up - and we see this in the persons of our rapporteurs - a certain expertise in this field.
Sen, ovatko lainsäädännölliset kehysehdot riittäviä välttämättömien ja mahdollisten toimien toteuttamiseksi, näemme tulevaisuudessa.
Parliament is reluctant to abdicate a role in the conciliation process which we would do if we simply said 'fine' to the common position.
Jos ne eivät ole, käsiteltävänä oleva mietintö jättää myös mahdollisuuden jälkikäteen tehtäviin parannuksiin avoimeksi.
But technological developments in the area of car manufacture will not be able to truly bear fruit unless there is a manifest improvement in the quality of fuel.
On itsestään selvä asia, että paremmat polttoaineet ovat tarpeen olemassa olevan ajoneuvokannan päästöjen vähentämiseksi ja polttoainetta säästävän moottoritekniikan kehittämisen mahdollistamiseksi tulevaisuudessa.
In this re spect, it is absolutely necessary that the oil companies make the necessary efforts.
Tämä parlamentti pääsi ensimmäisessä käsittelyssä yksimieliseen näkemykseen.
Up until now, it is not they who have participated most in the improvement of air quality. It is thus important that the oil companies make an effort to reduce the level of sulphur, amongst other things.
Sen sijaan täysin käsittämätöntä on niiden muutamien eurooppalaisen mineraaliöljyteollisuuden edustajien suhtautumistapa, jotka kynsin hampain vastustavat polttoaineiden tärkeitä parannuksia.
We know it is essential for the nitrogen oxide catalytic converter, and in my opinion this is particularly im portant.
He vetoavat teollisuudelle aiheutuviin korkeisiin kustannuksiin ja
I and my British Conservative colleagues are likely to support the Hautala amendments but we have our doubts over some of those proposed by Mr Lange.
Crowley (UPE). - (EN) Arvoisa puhemies, kiitän ja toi votan komissaarin tervetulleeksi. Haluan kiittää molempia esittelijöitä heidän panoksestaan tähän hyvin tärkeään alaan.
We accept that there are some Lange amendments which require changes in vehicle production that would be very difficult if not
Minun on myös ilmaistava mielenkiintoa tätä asiaa kohtaan, koska Irlannin ainoa öljynjalostamo sijaitsee vaalipiirissäni Munsterissä, omassa kreivikunnassani Corkissa, ja sieltä minua on lähestytty erittäin huolestuneena joidenkin esitettyjen ehdotusten vuoksi. Kuitenkin haluan huomauttaa joistakin seikoista.
Jackson ment, aimed mainly at establishing stricter limits for pet rol and diesel.
, kurssiin, joka ei saa tuotteitaan kaupaksi muuten kuin luonnon saastumisen hinnalla.
impossible to bring about within the accelerated time scale proposed.
Herra puhemies, pidän hyvin tärkeänä, että sekä Langen että Hautalan esittämät mietinnöt hyväksytään.
Italy, in anticipation of the Community directive, has im posed severe limits for some time on petrol (1 %), aromatics (35 %) and oxygenized products (2.7 %) and, apart from several problems with sulphur and lead - for which stricter limits should be achieved by 2005 - has certainly the best petrol in Europe today.
Ensinnäkin, meillä on tietenkin -ja luulen, että kaikki tä män parlamentin jäsenet ovat asiasta samaa mieltä - oltava paras mahdollinen ympäristö jokaiselle kansalaisellemme, jotta heidän on mahdollista nauttia täydestä oi keudesta terveyteen ja turvallisuuteen.
I hope that these directives, improved by Parliament during conciliation, are approved and come into effect as soon as possible.
Kaikilla toimilla, joihin voimme täällä ryhtyä, on pyrittävä vahvistamaan parhaita käytäntöjä ja ajatuksia.
We should not look kindly on legislation that, on the one hand, says that all leaded petrol will be banned from 1 January 2000 and then also says that where a country can plead socioeconomic difficulties this ban will not have to apply until the year 2005.
Toiseksi, meillä on myös velvollisuus varmistaa, että työ ympäristö ja kilpailukyky ja työpaikan saaminen yhtei sössämme ovat saatavilla ja niin helposti saavutettavissa kuin mahdollista.
This kind of thing makes it very difficult to argue that we all care equally about Europe's environment. In some of our more crowded ancient cities enormous damage is being done to people's health by emissions from leaded petrol engines.
Kun tarkastellaan joitakin ehdotuksia suurimmista mahdollisista tasoista, jotka mietinnöissä sallitaan, jos otetaan vaikka Irlanti yhtenä esimerkkinä, ilman laatu Dublinissa, pääkaupungissa, noudattaa jo hyt tässä mietinnössä määriteltyjä vaatimuksia.
The let-out clause for such countries would allow this to continue for another seven years.
Tilanne Corkin kaupungissa, josta minä tulen, on 50 % parempi kuin Dublinissa, ja muussa Irlannissa, jota kutsumme maa seutu-Irlanniksi, se on vielä 10 % parempi.
Liese (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, at the end of a long list of speakers, including many from my group, it is up to me to say something new.
Sandbæk (I-EDN). - (DA) Arvoisa puhemies, on erittäin tärkeää pitää mielessä, että Auto Oil -ohjelma pohjimmiltaan käsittelee ympäristön ja ihmisten terveyden parantamista.
That is not an easy task, but I think I can manage.
Useat tutkimukset ovat osoittaneet, että ilmansaasteet vaikuttavat ihmisen terveydentilaan.
First of all, I would like to set out the position of the Group of the European People's Party.
Lisääntyneen kuolleisuuden ja autoliikenteen aiheuttamien ilmansaasteiden välillä on olemassa selvä yhteys.
Some differences certainly emerged in this debate.
Sen vuoksi on tärkeää, että rajaarvot ovat sitovia eivätkä ohjeellisia.
It has been quite a struggle, but I can inform you that my group is in favour of the Lange report and the Hautala report.
Vain kiinteiden normien avulla on realistista päästä toivotun ilman laadun tasolle.
We welcome the ban from January 2000 but we owe it to the millions of people who own cars that run on leaded petrol to tell them what happens then.
Samasta syystä on tärkeää rajoittaa normeihin liittyvät poikkeuspäätökset koskemaan vain aivan välttämättömiä tilanteita.
In Britain there will be 1.3 million cars at least still on the road in 2000 that were designed to run on leaded petrol.
Tämä ei luonnollisestikaan tarkoita sitä, että talousnäkökulmat voitaisiin jättää huomioimatta.
We have not been able to support all the details.
Kustannustehokkuus ei voi yksinään toimia yksittäisten toimien arviointiperusteena.
However, we are first and foremost in favour of mandatory values for 2005 in both reports, and I think that is the key issue.
Meidän on suhteutettava kustannukset niihin parannuksiin ja säästöihin, jotka koskevat koko yhteiskuntaa.
I am glad that we have achieved this result and that we will therefore be giving this our 314 votes at tomorrow's sitting.
Sen vuoksi olen aivan samaa mieltä siitä, että direktiiviehdotusten on sisällettävä parhaat ratkaisut niin kansalaisia ja kansalaisten terveyttä kuin talouttakin ajatellen.
It is now up to the oil industry and to the governments in the countries which have no contingency plan to find some way out to offer people who own these cars, either through the marketing of lead additives or through the marketing of re-formulated petrol.
Jotta tästä selvittäisiin, jäsenet ovat ehdottaneet, että otamme käyttöön erilaisia veroja kannustimiksi, jotka an taisivat rohkaisua ja niin edelleen. Kuinka tämä sopii yh teen yhtenäismarkkinoiden ajatuksen kanssa?
We owe it to these people and the Commission, national governments and the European Parliament should come up with some solution for them.
Kuluttamatta enempää aikaa haluaisin sanoa, että äänestän mietintöjä vastaan huomenna, ja toivon, että sovittelun kautta voimme saavuttaa järkevän ehdotuksen.
I would like to make a comment now on competition.
On parannettava au toissa käytettyjä polttoaineita.
I believe it is right that we have discussed the competitive ness of German industry and industry in other Member States; it is also right that these industries have presented the problems to us and that we are looking at this in a global European context.
On tärkeää, että nyt myös dieselille kehitetään toimivia katalysaattoreita ja parannetaan dieselpolttoaineen laatua.
But there is an important difference between this and our normal debates.
Yleisesti ottaen Kaliforniasta saadut kokemukset osoittavat, että komission laskelmissa yliarvioidaan niitä kustannuksia, jotka koskevat uusia bensiinin laatuun ja päästörajoihin liittyviä vaatimuksia.
We often burden our industry with conditions that other players on the world market do not have to comply with, which therefore restricts competition.
Tarkoitan, että teollisuudelle asetettavat vaatimukset edistävät innovaatioiden tekemistä.
This case is totally different, be cause if a company or a refinery outside the EU wants to sell petrol within the EU, it has to comply with our conditions.
Toivon mukaan ajankohtainen direktiivi lisää teollisuuden mielenkiintoa kehittää ajoneuvoja, jotka kul kevat uusiutuvilla energialähteillä.
So it is not a question of a distortion of competition that will push up our production costs, but rather a sensible means of protecting the environment and enhancing our capacity for innovation.
Tuen siksi lämpimästi neuvoston yhteistä kantaa ja kaikkia ympäristövaliokunnan tekemiä tarkistuksia.
Finally, I would like to make a comment to the Commission.
Kuitenkin me kaikki tiedämme, että investoinnit menevät aina maksuun kuluttajille.
I am sorry that Mr Bangemann is not with us.
Jos saastuttaja ei maksa, sairastuvat ihmiset maksavat.
I would like to say this to him personally, but you can pass it on to him, Mrs Bjerregaard.
Vain jos eurooppalainen öljyteollisuus ei ole kilpailukykyinen, se ei saa siirrettyä investointien kustannuksia hintoihin.
We have a new European Union health policy, thanks to this Parliament.
Euroopan parlamentin tehtävä ei ole suostua öljyteollisuuden ylläpitoon polttoaineen laa dullisin subventioin.
Even Mr Bangemann changed his view.
Tämä mahdollisuus olisi tärkeä.
He brought forward some good proposals on baby food and the labelling of maize and soya.
Keskustelua maantieliikenteen todellisista kustannuksista täytyy tehostaa.
Per haps that will make him realize what is needed, and enable us to get a really good result in the Conciliation Com mittee.
Vastakkainasettelussa ei ole voittajia, voittaja ei ole ympäristö eikä autoteollisuus eikä myöskään maaöljyteollisuus. Tulee olemaan
The longterm aim is for the Commission to use the data supplied to the Agency to help monitor the state of the European Union environment and also to implement environment policies more effectively.
Kun parlamentti huomenna varmasti läpäisee hirvitestinsä, komissio on mielestäni epäonnistunut siinä jo nyt.
Bjerregaard, Member of the Commission. - (DA) Mr President, I would simply like to say thank you for the debate. I think it has been exciting to listen to all the con tributions on the problems this report raises.
On tärkeää kannustaa teknistä kehitystä kohti edistyneempiä pakokaasunpuhdistustekniikoita ja kohti polttoaineen kulutukselta pienempiä moottoreita takaamalla vuoteen 2005 mennessä sellaisten polttoaineiden saannin, joilla on hyvin alhainen rikkipitoisuus.
It has also been clear to the Commission that there has been consid erable support for the reports by Mr Lange and Mrs Hautala.
Siirtymäkauden aikana saamme sitä paitsi olennaisen parannuksen mitä tulee vanhojen ajoneuvojen päästöihin.
I can only say that I hope we can get this started quickly.
Se on yksinkertaisesti oikotie parempaan ilman laatuun.
As I see during the debate today, we are at any rate agreed on the goals, and so it should be possible to achieve a result within a reasonable period of time.
Toisaalta ympäristövaliokunta on mielestäni mennyt liian pitkälle, mitä tulee bensiinin aromaatteihin vuonna 2000.
President. - The debate is closed.
Lienemann (PSE). - (FR) Arvoisa puhemies, parla mentti oli tehnyt ensimmäisessä käsittelyssä oikean valinnan.
The Commission reviews the Agency performance to date.
Se antoi mahdollisuuden kehittää merkittävällä ta valla komission kantaa, koska neuvosto tekee ehdotuksia, jotka ovat jo suotuisampia.
Basically its review is pretty favourable.
On mahdollista mennä pidemmälle, ja juuri sitä maanmiehemme odottavat.
It suggests some new areas for Agency action and, broadly speaking, is in favour of further increased cooperation between the Agency itself and third countries, particularly those in central and eastern Europe.
Näemme päivittäin lehdissä, että kaupunkien saastuminen lisään tyy ja että kasvihuoneilmiö uhkaa meitä.
We very much welcome that, with the prospect of enlargement looming.
Kuuluu vastedes kollektiiviseen tietoisuuteen, että voimme käyttää teknistä kehitystä ratkaistaksemme nämä sivilisaatiota ja maanmiestemme elämänlaatua ja terveyttä koskevat on gelmat.
However, there are certain gaps in the review. I have attempted to fill these with my amendments to the re port.
On siis erittäin tärkeää vahvistaa velvoittavia normeja vuodeksi 2005 ja ankaria normeja, koska tästä tulee valtti autoteollisuudelle.
For instance, the Commission proposal overlooks the very important role of Parliament. It says very little about it.
Valmistajat tosin epäröivät hieman, mutta heidän on ymmärrettävä, että autoteollisuuden uskottavuus perustuu juuri tähän mahdollisuuteen saada ai kaan normeja, jotka ovat aivan toiveidemme mukaisia.
It tends to over-emphasize the role played by the Commission and the Council.
Se on sitäkin tärkeämpää tilanteessa, jossa Euroopan auto markkinoilla on eräs vaikeus, nimittäin autokannan uu distaminen.
I can understand why that happens, but I think it is right that we should correct it.
Ainoastaan puhtailla autoilla, ainoastaan turvallisilla autoilla voidaan oikeuttaa autokannan uudistaminen, mikä siis elvyttää työllisyyttä tällä alalla.
President - The next item is K. Collins' report (A40030/98), on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the pro posal for a Council Regulation (EEC) amending Council Regulation EEC No 1210/90 on the establishment of the European Environment Agency and the European environment information and observation network (COM(97)0282 - C4-0363/97-97/0168(SYN)).
On myös tärkeää, että jäsenmaiden sallitaan kulkea edellä ja niille annetaan oikeus käyttää taloudellisia ohjauskeinoja ympäristön parantamiseksi.
Collins, Kenneth (PSE), rapporteur. - Mr President, the Agency regulation which we are, I hope, going to con clude this evening, entered into force in October 1993.1 do not need to go into the history of it.
Suuressa osassa Ruotsia käytetään polttoainetta, joka vastaa vuodelle 2005 asetettuja vaatimuksia; voin vain taata, että ympäristö on huomattavasti parantunut siellä, missä tätä polttoainetta on käytetty.
It was a fairly vexed history at the time. At the time it provided for a re view of the regulation two years later.
Lisäksi on helppoa käyttää taloudellisia ohjaus keinoja ja estää niiden käyttö tavalla, joka saattaisi kilpailun puristuksiin.
However, the re view itself was then postponed for a further two years to allow it to be a fully operational Agency.
Lopuksi on ilahduttavaa huomata, että kehitys kohti päästöttömiä autoja kulkee nopeasti.