natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Until now, and in spite of a general sense of goodwill, it seems as though the various agents involved are not having a great deal of success in initiating the involvement of private capital in the construction of transport infrastructures.
Huolimatta yleisesti vallitsevasta hyväntahtoisuudesta, tähän mennessä näyttää siltä, että erilaiset asianomaiset toi mijat eivät onnistu samaan yksityisen pääoman yhdistämistä liikenteen infrastruktuurien tuotantoon kunnolla käyn tiin.
To overcome the present difficulties and bring together the resources needed to create the transport infrastructure network, we need greater efforts oh the part of all Europe's financial institutions, both public and private, and on the part of the various economic and social agents concerned.
Tämä edellyttää suurempia ponnistuksia kaikkien niin julkisten kuin yksityistenkin Euroopan rahoituslaitosten sekä erilaisten taloudellisten ja yhteiskunnallisten toimijoiden taholta, jos halutaan voittaa olemassa olevat vaikeudet, jotta liikenneinfrastruktuurien verkon luomisen mahdollistamiseksi voidaan koota riittävästi varoja.
This network is essential to achieve the objectives the European Union has set itself, which include the construction of a transEuropean network of infrastructures that will promote the successful enlargement of the European Union, and the opening-up of the panEuropean transport system to the countries of Eastern Europe and the Mediterranean.
Tämä verkko on välttämätön, jotta Euroopan unioni voi saavuttaa ne määritetyt tavoitteet, joita ovat muiden muassa sellaisen Euroopan laajuisen infrastruktuurien verkon aikaan saaminen, jonka avulla saatetaan menestyksekkäästi loppuun Euroopan unionin laajentumisprosessi, sekä yleiseurooppalaisen liikenneverkon avaaminen Itä-Euroopan maihin sekä Välimeren altaalle.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Mr President, let us start by agreeing that the three reports which we are debating this evening have little to do with one another, but that it is nevertheless an interesting debate as it illustrates that we in Europe are developing a somewhat broader vision of the networks and how they operate.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Arvoisa puhemies, aloittakaamme toteamalla yhdessä, että näillä kolmella mietinnöllä, joista keskustelemme tänään yhdessä, on vähän yhteistä, mutta että keskustelu on kuitenkin kiinnostava, koska voimme todeta täällä, että olemme Euroopassa kehittelemässä hieman laajempaa näkemystä verkoista ja siitä, kuinka ne itse asiassa toimivat.
The sea ports are naturally the most important intersections in these networks.
Tässä yhteydessä merisatamat ovat luonnollisesti tärkeimpiä solmukohtia.
Not only the most important intersections in fact, but also by definition points where intermodal transport takes place.
Ne eivät ole ainoastaan merkittävin pullonkaula vaan myös paikkoja, joissa hoidetaan yhdistettyjä kuljetuksia.
We share the Commission's view that short sea shipping- must be encouraged.
Olemme komission kanssa samaa mieltä siitä, että lyhyen matkan merikuljetuksia täytyy edistää.
I should now like to put a specific question to the Commission.
Haluaisin pyytää komissiolta erityisesti seuraavaa.
(EN) Mr Commissioner, would you please reply to this specific question: if subsidies are not allowed for infrastructure because they do not fall within the public domain would there then not be another possibility, because intermodal installations are eligible for subsidies.
(EN) Herra komissaari, voisitteko ystävällisesti vastata erityisesti tähän kysymyheen: jos tukia ei myönnetä infrastruktuuria varten, koska ne eivät kuulu julkisiin asioihin, olisiko silloin olemassa toinen mahdollisuus, koska eri kuljetustapojen yhdistelmät ovat oikeutettuja tukiin.
So you could always turn around the argument and say no, this is not infrastructure for private use, this is in termodal.
Te voitte siis aina kääntää perustelun toisin päin ja sanoa, että tämä ei ole injrastruktuuria yksityiskäyttöä varten, vaan tämä yhdistää eri kuljetusmuotoja.
(NL) Mr President, I shall now revert to my mother tongue and must again make it clear that we need to abolish subsidies and increasingly move to normal market mechanisms.
Arvoisa puhemies, alan nyt taas puhua äidinkieltäni ja minun täytyy vielä kerran viitata selkeästi siihen, että meidän pitäisi oikeastaan poistaa avustukset ja että meidän pitäisi yhä enemmän siirtyä markkinoiden normaaliin toimintaan.
Consequently, the sort of idea proposed by Mr Castricum that ports should work together is utter nonsense.
Siksi kollega Castricumin täällä esittämä ajatus siitä, että satamien täytyy alkaa tehdä yhteistyötä, on aivan järjetön.
Ports are general companies and you cannot tell them to have one kind of transport in one port and another kind of transport in another.
Satamathan ovat yrityksiä, ja silloin ei voi mennä sanomaan, että yksi satama hoitaa tiettyjä kuljetuksia ja toi set satamat toisenlaisia kuljetuksia.
Ports compete with one another and we must allow the market to do its work.
Satamat kilpailevat keskenään, ja meidän täytyy antaa markkinoiden hoitaa tehtävänsä.
Perhaps the cooperation between socialists and liberals which we have had for so long in my country can convince Mr Castricum of this.
Ehkä se, että sosialistien ja liberaalien yhteistyö on ollut kotimaassani jo pitkään tosiasia, voisi saada myös herra Castricumin joskus vakuuttumaan tästä ajatuksesta.
Donnay (UPE). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, we can be pleased that the situation of sea ports is finally being debated and examined within the European Union.
Donnay (UPE). — (FR) Arvoisa puhemies, hyvät kollegat, voimme olla tyytyväisiä siihen, että Euroopan unionissa on vihdoinkin käynnistetty keskustelu merisatamista ja että niiden tilannetta pohditaan.
Moreover, the Commission's Green Paper has been eagerly awaited by professionals in the sector, who quite legitimately, hoped that it would generate development prospects.
Alan ammattilaiset odottivat sitä paitsi hyvin innokkaasti komission vihreää kirjaa.
We cannot help but note that this document does not correspond to the objectives set initially.
He luottivat oikeutetusti sen mahdollisesti mukanaan tuomiin kehitysnäkymiin.
We must regret in particular the limited view which the Commission has of the role and importance to be given to sea ports.
Vastaukset näihin odotuksiin, siten kuin ne on tässä komission asiakirjassa kuvailtu, ovat kuitenkin kaukana niiden herättämistä toiveista.
We ourselves had made a number of proposals to promote a new dynamism for Europe's ports.
Siten on todettava, ettei tämä asiakirja vastaa alunperin asetettuja tavoitteita.
However, none of our proposals was included either in the Commission text or in Mr Jarzembowski's report.
Voimme vain valitella etenkin komission puutteellista näkemystä merisatamien asemasta ja merkityksestä.
Certainly, these have a commercial purpose but I must stress that they also play a fundamental role in terms of regional planning and have a certain impact on employment.
Itse asiassa satamien asema ei ole mielestäni vain kaupallinen, vaan ne ovat myös työllisyyden ja aluesuunnittelun kehittämisen välineitä.
The absence of references to the necessary public service obligations assigned to port authorities is regrettable.
Tässä suhteessa julkisen vallan on edelleen jossain määrin tuettava niitä.
Moreau (GUE/NGL). — (FR) Mr President, the Green Paper on sea ports and maritime infrastructure concerns important issues as it involves 90% of European Union trade with third countries, 30% of intra-EU trade and 200 million passengers a year.
Ajattelimme, että esittelijä nostaisi esille komission ehdotuksia koskevat heikkoudet ja aukot ja että vihreän kirjan joitakin kohtia voitaisiin valiokunnan tarkastelun aikana hyödyllisesti parantaa.
While we also appreciate the progress made in committee, we must note that the report, like the Commission proposals, relies too much on reasoning that is based exclusively on the market.
On totta, että niillä on kaupallinen tavoite, mutta niillä on myös, ja tätä painotan, olennainen asema aluesuunnittelussa ja merkittävä vaikutus työttömyyteen.
This reasoning leads the Commission to propose, as in other sectors, a process of port liberalisation, and thus aims to restrict financial aid.
Moreau (GUE/NGL). — (FR) Arvoisa puhemies, satamia ja meriliikenteen infrastruktuuria koskeva komission vihreä kirja sisältää kaksi tärkeää panosta, koska se koskee 90%: ia Euroopan unionin kauppavaihdosta kolmansien maiden kanssa, 30%: ia yhteisön sisäisestä kauppavaihdosta, 200 miljoonaa matkustajaa vuosittain.
The public service tasks performed by these structures are highly underestimated and must be given greater consideration.
Tällä alalla on merkittävä vaikutus työllisyyteen, talouden kehittymiseen ja aluesuunnitteluun; sitä ei voi siten tarkastella vain kaupallisella tasolla.
Our group's amendments aim to affirm that port activities serve the general interest and, as a result, refuse to ban the aid needed to achieve these tasks.
Komissio on tämän takia ehdottanut muiden alojen tavoin satamien vapauttamismenettelyä ja haluaa tässä mielessä rajoittaa rahoitustukea.
Such decisions must remain a matter for the Member States.
Ne on otettava entistä paremmin huomioon.
I would add that it would be useful, on the other hand, to draw up a Community framework for professional qualifications and respect for safety requirements in order to fight effectively against distortions of competition and to promote social harmonisation from above.
Haluaisin lisätä, että olisi sitä vastoin hyödyllistä kehittää ammatillisia pätevyyksiä koskeva ja turvallisuustehtäviä noudattava yhteisön kehys voidaksemme tehokkaasti torjua kilpailun vääristymiä ja edistää sosiaalista yhdenmukaistamista ylhäältä käsin.
Therefore, despite a certain degree of progress, this report in its current form does not in our opinion meet this sector's development needs.
Siten tämä mietintö joistakin edistysaskelista huolimatta ei meille esitetyssä muodossaan mielestämme vastaa luonteeltaan tämän alan kehityksen tarpeisiin.
Tamino (V). — (IT) Mr President, with reference to the report by Mr Jarzembowski, the Green Group appreciates the inclusion of environmental considerations, particularly in recitals J and K, highlighting the importance of strategic impact assessments and environmental safety standards.
Tamino (V). — (IT) Arvoisa puhemies, viitaten herra Jarzembowskin mietintöön haluan sanoa, että vihreiden ryhmä arvostaa mietintöön sisältyviä kappaleita, joissa on kiinnitetty huomiota ympäristöongelmiin, erityisesti kappaleita J ja K, joissa korostetaan strategisen arvioinnin ja ympäristön turvallisuusnormien merkitystä.
I would add that, as Greens, we maintain that proper use of marine and inland waterways forms an integral part of a sustainable transport system. For this very reason, however, we consider it important that some aspects which the Commission has to a certain extent endorsed should appear not only in the recitals but also in the body of the text.
Tahdon myös lisätä, että vihreiden ryhmä katsoo, että meri- ja jokireittien oikeanlainen käyttö edellyttää kestävän liikennejärjestelmän asianmukaista toteuttamista, mutta juuri näistä syistä pidämme aivan yhtä tärkeänä sitä, että eräät seikat, joihin komissio on jossain määrin yhtynyt, eivät näy ainoastaan mietinnön kappaleissa vaan myös eräällä tavalla ehdotuksissa ja siten myös lainsäädännössä.
We Greens have therefore put forward an amendment asserting more forcefully the need for strategic environmental impact assessments.
Tästä syystä vihreä ryhmä on esittänyt tarkistuksen, jossa korostetaan sitovammin strategisten ja ympäristönäkökohtien arvioinnin välttämättömyyttä.
As regards the creation of new sea port infrastructure, we believe that account should be taken of existing capacity and, above all, of cooperation between sea ports.
Mitä uusien satamarakenteiden toteuttamiseen tulee, katsomme, että on otettava huomioon ne edellytykset, joilla jo olemassa olevaa satamarakennetta voidaan tukea ja ennen kaikkea on otettava huomioon satamajärjestelmien väli nen yhteistyö.
I know that this will not be music to the ears of Mr Wijsenbeek, who has described this suggestion as nonsense, but I repeat it nonetheless.
Tiedän, että aiheutan näin mielipahaa herra Wijsenbeekille, joka on jo luonnehtinut tätä teoriaa älyttömäksi, mutta toistan sen silti.
van Dam (I-EDN). — (NL) Mr President, European ports are a constant source of disagreement between the various Member States.
Van Dam (I-EDN). — (NL) Arvoisa puhemies, Euroopan merisatamista aiheutuu jatkuvasti erimielisyyksiä jäsen maiden välillä.
They argue over which can call itself the biggest, or whether the financial state of affairs in Europe's fiercely competitive ports is according to the rule book.
Ellei kysymys ole siitä, kuka voi nimittää itseään suurimmaksi, niin sitten siitä, onko tulisesti kilpaile vien Euroopan satamien rahoitustoiminta vihreän kirjan mukaista.
The great differences in structure between the ports is to blame here.
Tähän vaikuttavat myös suuret erot satamien vä lillä.
I would stress that ports grow up in a particular culture and are characterised by this.
Haluan painottaa sitä, että satamat ovat syntyneet erityisen kulttuurin aikana, joka on myös lyönyt leimansa nii hin.
This is why verifiable regulations must take account of this diversity.
Näin ollen testattavissa olevan lainsäädännön täytyy tehdä oikeutta tällä moninaisuudelle.
It is not a good thing if ports inside Europe are given unequal treatment.
Ei ole kuitenkaan hyvä, jos Euroopan eri satamat saavat eriarvoista kohtelua.
In order to correct this discrepancy, it is first necessary to conduct a thorough inquiry into the financial structure of Europe's ports.
Tämän ristiriidan poistamiseksi on välttämätöntä, että Euroopan satamien rahoituksen rakennetta tutkitaan aluksi perusteellisesti.
In addition to this there must also be guidelines for identifying any improper aid, which must be clear and unambiguous in every respect.
Tämän tutkimuksen lisäksi täytyy saada aikaan suuntaviivat, joiden perusteella perusteeton tuki voidaan jäljittää.
That is why I have tabled two amendments on this point that should enable the classification of financial flows to be considered on the basis of clear and simple criteria.
Sen vuoksi olen esittänyt tässä asiassa kahta tarkistusta, joiden täytyy mahdollistaa se, että rahoitusvirrat voidaan luokitella selkeiden ja yksinkertaisten kriteerien pohjalta.
Irrespective of whether ports are legally granted state aid, the area of tension between state aid and fair competition needs to be more clearly defined.
Riippumatta siitä, saavatko satamat valtiontukea laillisesti tai laittomasti, valtiontuen ja reilun kilpailun välisten jännitteiden selvittäminen on välttämätöntä.
Excessive subsidies going to competing ports cannot be allowed to destroy everything a port has built up over many decades with major investment.
Tilanne ei saa olla sellainen, että satamat, jotka on rakennettu suurin investoinnein vuosikymmenten kuluessa, hävitetään antamalla liikaa tukia kilpaileville satamille.
We must remain very vigilant about this.
Meidän tulee valvoa tarkasti, että niin ei ta pahdu.
On the other hand it is desirable to take measures to stimulate coastal transport.
Sitä vastoin on toivottavaa, että käytetään toimenpiteitä, jotka edistävät rannikkomerenkulkua.
On many previous occasions Parliament has expressed the view that more transport should be by means which place the least burden on the environment.
Tämä parlamentti on ilmaissut jo useampaan kertaan, että suurempi osa liikenteestä pitäisi hoitaa vähiten ympäristöä kuormittavalla tavalla.
For this reason I should like' to see more investment in our ports in order to encourage a shift in the modal split in this direction.
Tässä yhteydessä toivon, että satamiin olisi mahdollista investoida lisää, jotta voitaisiin edistää kuljetusmuotojakauman muuttumista siihen suuntaan.
Schifone (NI). — (LT) Mr President, ladies and gentlemen, I am speaking on the Danesin report on transEuropean transport networks.
Schifone (NI). — (IT) Arvoisa puhemies, hyvät kollegat, puhun Danesinin Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevasta mietinnöstä.
The development of transport TENs is obviously a key element in the process of European unification.
Arvoisa puhemies, on ilmeistä, että Euroopan laajuisen liikenneverkon kehitys on Euroopan yhdentymiskehityksen kannalta keskeinen seikka.
In my opinion, mobility — especially within the single market area — is crucial not only in economic but also in cultural terms, so as to promote trade, competitiveness, communication and overall social development.
Liikkuvuus — erityisesti liikkuvuus yhteisellä markkina-alueella — on näet keskeistä paitsi taloudellisista syistä myös kulttuurin, kaupan edistämisen, kilpailukyvyn, viestinnän ja yleisen sosiaalisen kasvun kannalta.
As the report makes clear, however, these projects require substantial financial resources and a considerable economic commitment, and the Member States' current difficulties in supporting such ventures through public funding are becoming increasingly apparent.
Kuten mietinnössä todetaan, nämä ovat kuitenkin toimia, jotka vaativat huo-
Debates of the European Parliament
Tässä mietinnössä ehdotetaan siis julkisen ja yksityisen sektorin yhteisen osallistumisen rohkaisemista Euroopan laa juisen liikenneverkon toteuttamisessa.
I believe, however, that this approach should be regarded not merely as being dependent on the wishes of the Commission and the EU institutions; a significant input of both public and private resources is also required.
Uskon kuitenkin, ettei meidän tule pitää tätä valintaa ainoastaan komission eli yhteisön toimielinten, tahdon ilmauksena: tarvitaan myös huomattavaa julkisten ja yksityisten varojen panostusta.
I would point out here, for example, that in Italy the Prime Minister has established an ad hoc group on satellite navigation systems, thus attributing great importance to this sector.
Tahtoisin korostaa täällä esimerkiksi sitä, että Italiassa ministerineuvoston puheenjohtaja on perustanut erityisen väliaikaisen työryhmän, joka käsittelee satelliittinavigointijärjestelmää koskevia kysymyksiä ja pitää tätä alaa erittäin merkittävänä.
Moreover, with reference to the likely impact of the positioning and navigation system, investment should not be restricted to positioning alone; investment and experimentation should also be furthered by boosting the role of SMEs, providers and all bodies capable of making a valid contribution to disseminating this advanced technological system.
Mielessäni ovat lisäksi paikantamis- ja navigointijärjestelmän laajentumismahdollisuudet, joiden vuoksi ei pidä investoida ainoastaan paikannukseen vaan tarvitaan myös investointeja ja kokeilumahdollisuuksia, jotka voivat kehittää pienten ja keskisuurten yritysten, tavarantoimittajien ja kaikkien uusinta teknologiaa välittävien tahojen asemaa, sillä ne voivat edesauttaa kehitystä merkittävästi.
Let me now make two observations concerning the Green Paper on sea ports.
Tahtoisin esittää nyt kaksi arviota satamia koskevasta vihreästä kirjasta.
There is a need for competition in this field; we need to find out all the facts, yet we must not forget that investment required in strategic sectors — the environment, combined transport and so on — is enormous.
Tällä alalla tarvitsemme kilpailua, meidän on saatava täsmällisiä tietoja, mutta meidän on myös muistettava, että strategisille aloille — ympäristöön, yhdistettyihin tavarankuljetuksiin — suunnattavat investoinnit ovat erittäin tärkeitä.
Of course we should not confuse investment with subsidies, as Mr van Dam rightly said, but we must bear in mind that Structural Fund resources are vital to economic cohesion in Europe.
Investointia ei tietenkään pidä sekoittaa taloudelliseen tukemiseen, kuten herra van Dam oikeutetusti huomautti, mutta on huomattava, että rakennerahastojen varat ovat Euroopan taloudellisen yhteenkuuluvuuden kannalta keskeisiä.
In this light, Structural Fund resources cannot be regarded as unfair competition.
Tästä näkökulmasta ei rakennerahastojen varoja voida pitää vilpillisenä kilpailuna.
Mcintosh (PPE). — Mr President, it gives me great pleasure to welcome all three reports and the high level of support from all political groups within the Committee on Transport and Tourism attained by those reports.
Mcintosh (PPE). — (EN) Arvoisa puhemies, olen erittäin iloinen kaikista kolmesta mietinnöstä ja siitä suuresta tu esta, jonka nuo mietinnöt saivat liikenne- ja matkailuvaliokunnassa kaikilta poliittisilta ryhmiltä.
I should like to concentrate on the Danesin report so eloquently moved this evening by my colleague, Mr Sisó Cruellas, and on the Commission communication on publicprivate partnerships in transEuropean transport networks.
Haluaisin keskittyä Qanesinin mietintöön, josta kollegani herra Sisó Cruellas tänä iltana niin kauniisti puhui, ja komission tiedon antoon, joka koskee julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyötä Euroopan laajuisissa verkoissa.
TransEuropean networks have a crucial role to play in achieving and operating the single market and assisting European businesses to speedier access to that market for their goods and services.
Euroopan laajuisilla verkoilla on keskeinen rooli yhtenäismarkkinoiden saavuttamisessa ja niiden toiminnassa sekä siinä, että autetaan eurooppalaisten yritysten tuotteita ja palveluja pääsemään nopeammin noille markkinoille.
I would like this evening to unreservedly support and encourage partnership between public and private sectors in this field.
Halu aisin tänä iltana varauksettomasti tukea ja kannustaa julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyötä tällä alalla.
Through you, Mr President, I would like to make a plea to the Commissioner this evening to look closely at the United Kingdom model and in particular to learn from the private finance initiative schemes operating in the United Kingdom.
Teidän kauttanne, arvoisa puhemies, haluaisin vedota komissaariin tänä iltana, jotta hän tutkisi tarkkaan Yhdistyneen ku ningaskunnan mallia ja ottaisi erityisesti oppia niistä yksityisrahoitusaloitteista, jotka ovat käynnissä Yhdistyneessä kuningaskunnassa.
While I am sure he will accept that this initiative was the creation of the last Conservative government, it has been so successful that it has been wholeheartedly embraced now by the new Labour government.
Vaikka tämä aloite oli edellisen konservatiivihallituksen luomus, kuten hän uskoakseni varmasti myöntää, se on ollut niin menestyksekäs, että uusi Labour-hallitus on ottanut sen täysin suojelukseensa.
In particular I think we could use the opportunity presented to the House this evening to set conditions in which publicprivate partnerships can flourish.
Mielestäni voisimme erityisesti käyttää tätä parlamentille tullutta tilaisuutta tänä iltana määrittääksemme ne ehdot, joilla julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyö voisi kukoistaa.
We must ensure that conditions of legal security or, more properly expressed, legal certainty apply.
Meidän on varmistettava, että laillisen turvan ehtoja, tai paremminkin, laillista varmuutta sovelletaan.
The public sector needs to know that the legal framework for publicprivate part nerships can flourish with private investment in transEuropean transport network projects; that these investments will be secure and will not necessitate at some future date that the public sector or the governments must intervene to bail out the private investment financing or operation of the project.
Julkisen sektorin on tiedettävä, että julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyö voi laillisesti kukoistaa yhdessä yksityisten sijoitusten kanssa Euroopan laajuisissa liikenneverkkohankkeissa; että nämä sijoitukset ovat varmoja, eikä julkisen sektorin tai hallituksen tarvitse jonakin päivänä tulevaisuudessa puuttua asiaan ja auttaa kuiville yksityistä sijoitusrahoitusta tai kokonaisen hankkeen toimintaa.