natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We also support the thrust of the constructive amendments that have been tabled by the Green Group, particularly Amendments Nos 31, 34 and 41, which to a large extent reflect our own list of demands as independent Members.
tekemiä rakenteellisia muutostarkistuksia, erityisesti tar kistuksia 31, 34 ja 41, jotka vastaavat eniten omia vaatimuksiamme.
The internalization of external costs remains an inescapable requirement, despite the committee's failure to support it, and despite differences over the precise definition of the concept.
Yksi vaatimus eli ulkoisten kustannusten kohdistaminen on kuitenkin aivan välttämätön valiokunnan esittämästä hylkäyksestä huolimatta, vaikkakin tar kasta määritelmästä ei ole vielä päästy yksimielisyyteen.
However, it would be an important signal to give now in terms of environmental policy.
Kyse olisi kuitenkin tämänhetkistä ympäristöpoliittista tilannetta ajatellen hyvin tärkeästä signaalista.
Wijsenbeek (ELDR). - Madam President, I wish to begin by congratulating the rapporteur on his report and also the Commissioner, because with New Labour he is going to have a new colour in his kitchen, which I am sure will be a very pale shade of pink!
Wijsenbeek (ELDR). - (EN) Arvoisa rouva puhemies, haluaisin aloittaa onnittelemalla esittelijää hänen mietin nöstään ja komissaaria siitä, että uuden työväenpuolueen myötä hän tulee saamaan uutta väriä keittiöönsä, ja olen varma, että se tulee olemaan hyvin vaaleaa pinkkiä!
Identifying sensitive areas in the EU and specifically defining the whole Alpine region as a sensitive zone would seem to be far-sighted measures which point the way ahead.
Arkojen alueiden määrittäminen Euroopan unionin alueella ja Alppien määrittäminen kokonaisuudessaan araksi alueeksi ovat minusta kauaskantoisia ja tulevaisuutta ajattelevia päätöksiä.
As someone who lives in what is, in all probability, the most sensitive European transport region -the valley of the Inn where it flows through the Tyrol, and the Brenner Pass -1 am directly affected, and I know how it important it is to increase, or to have the ability to increase, toll charges in that region by including a cost element, thereby creating the basis for the development of environmentally friendly mobility.
Ilmeisesti liikenteen suhteen Euroopan arimmalla alueella, Tirolin Inntalin ja Brennerin solan välittömässä läheisyydessä, asuvana tiedän kuinka tärkeää olisi, että siellä perittäviä käyttömaksuja voitaisiin nostaa kustannusten mukaisiksi ja siten luoda perusta ympäristö ystävälliselle liikenteelle.
(NL) Madam President, the subject we are dealing with today has kept us occupied for years, and now, at the very worst possible moment, it has come before us in plenary.
(NL) Arvoisa puhemies, olemme keskustelleet jo vuosia tästä asiasta. Asian täysistuntokäsittely osuu pahimpaan mahdolliseen aikaan.
The problem is that we are cunendy negotiating with Switzerland and we are now showing our hand quite openly, while the Swiss are happy to pass the buck.
Käymmehän tällä hetkellä neuvotteluja Sveitsin kanssa ja käyttäydymme kuin pelaisimme pokeria avoimin kortein, samalla kun Sveitsi aikoo la kaista likansa naapureidensa rappusille.
So we could hardly have timed things worse.
Meidän ei olisi pitänyt tehdä näin.
The second unfortunate fact is that the directive concerns a tax and it will therefore be the Finance Ministers who decide on it.
Toinen epäonnekas asiantila koskee sitä tosiasiaa, että tässä on kyse maksuista, joista valtiovarainministerien tulee päättää.
This means a unanimous vote, but there is no unanimity.
Siihen tarvitaan 'yksimielisyyttä, jota ei ole.
The rapporteur must be aware of this, which is why his report is really just carrying coals to Newcastle.
Esittelijäkin tietää tämän ja siksi hänen mietintönsä merkitsee veden kantamista mereen.
Schmidbauer (PSE). - (DE) Madam President, the direc tive on toll and user charges is long overdue, and has been since the annulment of the first version by the Court of Justice in 1995.
Schmidbauer (PSE). - (DE) Arvoisa puhemies, Euroopan laajuisia tie- ja käyttömaksuja koskeva direktiivi on edelleen myöhässä sen jälkeen, kun se hylättiin vuonna 1995 ensimmäisen yrityksen jälkeen ennen Euroopan yhteisöjen tuomioistuinta.
The directive that we are discussing today goes significantly further than the first proposal, and I have to welcome that in principle.
Tänään käsiteltävä direktiiviehdotus menee tuolloista ehdotusta huomattavasti pidemmälle, ja periaatteessa kannatan tätä suuntausta.
As rapporteur on the Commission's Green Paper on internalizing the external costs of transport, I see the Commission proposal as a first step towards the practical implementation of a fair pricing system, based on the principle that the polluter pays.
Olen itse esitellyt komission vihreän kirjan ulkoisten kustannusten kohdistamisesta liikenteestä, joten näenkin komission ehdo tuksen ensimmäisenä askeleena nykyistä oikeudenmukaisemman aiheuttajaperusteisen hinnoittelujärjestelmän soveltamiseksi. veltamiseksi.
The proposal would allow the Member States to impose differentiated user charges where this was justified beyond doubt in terms of traffic congestion, pollution and accident rates, and it would also allow for the designation of sensitive routes.
Näin jäsenvaltiot voisivat luokitella perimänsä tienkäyttömaksut järkevien perusteiden nojalla liikenteen ruuhkautumisen, ympäristön saastumisen ja onnettomuuksien mu kaan. Lisäksi voitaisiin määrittää myös ns. arat alueet.
In his first draft, the rapporteur took the radical step of deleting the words 'external costs' and 'sensitive routes'.
Esittelijä oli poistanut ensimmäisestä luonnoksestaan radikaalit käsitteet "ulkoiset kustannukset" ja "arat alueet".
My group agreed to a compromise -although personally it pained me to do so - on condition that it would remain free to decide at second reading.
Ryhmäni suhtautuu, varauksella kompromissiin jättää pää tös avoimeksi vielä toisessa käsittelyssä. Itse sain tästä vatsanväänteitä.
The third problem which the rapporteur unfortunately does not deal with, or at least does not adequately acknowledge, is the growth of reciprocal trade within the Union, which means that there is more transport in general.
Kolmas ongelma, jota esittelijä ei valitettavasti ole käsitellyt tai ei ainakaan ole riittävästi korostanut, on unionin sisäisen kaupan kasvu, eli se on ongelman syy ja se merkitsee sitä, että liikennettä on enemmän.
As things stand at present, with road transport accounting for 75 % of the modal split, despite Parliament's repeated calls for greater use of rail and inland waterways, road transport looks set to remain the main mode.
Nykyisen modal splinn suhteen, josta 75 prosenttia muodostuu maantieliikenteestä ja josta me olemme sanoneet: halu amme liikenteen siirtyvän enemmän rautateitse ja vesitse tapahtuvaksi, on kaikesta huolimatta varmaa, että maantieliikenne tulee olemaan tärkein liikennemuoto.
This means that we must do everything we can to ensure that the damage that road transport causes, which I fully acknowledge, is kept to a minimum.
Se tarkoittaa myös sitä, että meidän pitää tehdä kaikkemme saadaksemme maantieliikenteen aiheuttamat vahingot, en lain kaan kiellä, etteikö se aiheuttaisi niitä, mahdollisimman pieniksi.
We should therefore have taken the opportunity in this report to offer a real incentive for using the least environmentally harm ful option.
Se tarkoittaa sitä, että meidän olisi pitänyt käyttää tilaisuutta hyväksemme ja antaa tässä mietinnössä todellinen kannustin vähiten ympäristöä vahingoittavan ratkaisun löytämiseksi.
But the proposals put forward by both the Commission and the rapporteur make far too little distinction between the most environmentally harmful and the better classes - from Euro, Euro 0, Euro I to Euro II -providing absolutely no incentive to change to an im proved version.
Nyt sekä komission että esittelijän esityksissä ympäristöä eniten vahingoittavan Euro 0 -luokan ja Euro I - luokan ja Euro II - luokan ja parempien luokkien välinen ero on liian pieni.
And this means that we are missing out on other opportunities too. Let me give you just one example.
Se tarkoittaa sitä, että tämä esitys ei sisällä lainkaan kannustinta parempaan versioon siirtymiseksi.
Last year in my country, there was a 3.5 % reduction in nitrogen dioxide - NOx- emissions as a result of using Euro II.
Se tarkoittaa myös sitä, että menetämme mahdollisuutemme, annan yhden esimerkin, arvoisa puhemies, kotimaassani typpidioksidin (NOx) päästöt ovat vähentyneet 3, 5 prosentilla viime vuonna, etenkin Euro II:n ansiosta.
Between 1990 and 1996, the number of vehicle
Vuosien 1990 ja 1996 välillä ajokilometrien määrä on noussut 13 prosentilla ja päästöt ovat vähentyneet 11 prosentilla, S02 on laskenut 16 prosenttia.
Amendment No 1 calls on the Commission to draw up a report within a year, giving precise details of external costs and how to charge them to the various modes of transport, and to submit a proposal accordingly.
Kompromissi tarkoittaa, että ulkoisia kustannuksia ei selvitetä heti. Olen kuitenkin periaatteessa optimistinen.
Until then, the only differentiation is to be on the basis of road damage and pollution from emissions, with reference being made only to the Alpine region, rather than to sensitive routes.
Toi saalta avautuu mahdollisuus laajemmalle ulottuvan lain säädännön luomiseksi komission esittäessä yksityiskohtaisen ehdotuksen ulkoisista kustannuksista.
It is also planned to allow differentiation in the form of additional charges at peak times or at night.
Mikäli esittelijä haluaa käyttää tätä liikenne- ja matkailuvaliokunnan kompromissiehdotusta ja tällä viikolla pidettyä lehdistö katsausta, josta minä havaitsin tämän suuntauksen, haudatakseen keskustelun ulkoisten kustannusten kohdistamisesta, ryhmäni ei hyväksy tätä, sillä komission ehdotus on hieman epäselvä joistakin kohdin ja ennen kaikkea maksu jen luokitusta koskevan liitteen osalta.
11 %, or 16 % for S02. We therefore need to promote the use of Euro II and Euro III.
Kokonaistavoitteena on kuitenkin liikenteen parantaminen ja ennen kaikkea halutaan oikeudenmukaista järjestelmää, jossa kustannukset määräytyvät aiheuttajaperiaatteen mukaisesti.
Linser (NT). - (DE) Madam President, the question of how to finance an expensive road infrastructure makes the debate on the imposition of charges on heavy goods vehicles a very topical one throughout Europe, and especially in Austria.
Linser (NI). - (DE) Arvoisa puhemies, keskustelu ras kaita ajoneuvoja koskevien maksujen nostamisesta on äärimmäisen herkkä aihe koko Euroopassa teiden kalliin infrastruktuurin vuoksi.
Situated in the centre of Europe in geopolitical terms, Austria is also a sensitive Alpine region which is difficult to cross.
Tämä koskee erityisesti Itävaltaa: geopoliittisesti Euroopan keskipisteessä sijaitseva Itävalta on herkkää ja vaikeasti ylitettävää Alppialuetta.
This puts an increased strain on its sensitive environment and means that road-building and maintenance costs are conespondingly higher. The proposals in the report to place greater emphasis on use
Herkkään ympäristöön kohdistuva rasitus on näin ollen tällä alueella hyvin suuri ja myös teiden rakennus- ja ylläpitokustannukset ovat muita korkeammat.
Although the compromise means that external costs are not to be taken into account immediately, I am fundamentally optimistic, since what it does is to open up the possibility of legislation that will go significantly further, once the Commission has submitted detailed proposals on external costs.
Mietinnössä esitetty tie maksujen suuntaaminen käyttömaksuihin sekä ajoneuvo jen luokitus vahinko- ja päästömäärien mukaan ovat kannatettavia ehdotuksia.
Sisó Cruelias (PPE). ­ (ES) Madam President, Commu­nity institutions have long been concerned about charging and external costs regarding transport.
Sisó Cruelias (PPE). - (ES) Arvoisa rouva puhemies, liikenteen maksut ja ulkoiset kustannukset on jo pitkään ollut yhteisön toimielinten huolenaiheena.
This issue has been ongoing since the early 1960s and has been the subject of formal proposals.
Aihetta on käsi telty ja siitä on tehty muodollisia ehdotuksia jo 60-luvun alusta lähtien.
The first of these was to charge infrastructure costs to road vehicles, the central issue in the harmonization of costs and taxes.
Ensimmäinen muodollinen ehdotus koski infrastruktuuri kustannusten siirtämistä tieliikenteen ajoneuvoille, kustannusten ja verotuksellisen yhdenmukaistamisen sotaratsulle.
In 1986, the Commission submitted a document on the abolition of distortions in fiscal jurisdiction where the carriage of goods by road was concerned, that docu­ment envisaging taxes on vehicles, taxes on fuel and tolls.
Vuonna 1986 komissio antoi asiakirjan verotuksellisten kilpailun vääristymien poistosta maantieliikenteen tavarakuljetuksissa, jossa tarkasteltiin ajoneuvojen verotusta, polttoaineveroa ja tiemaksuja.
A fundamental principle ­ and one that has been repeated this evening ­ involves recovering in full the costs of equipment and administration which should be charged to the different users, on the basis of harmonized criteria.
Eräänä perusperiaatteena, joka on vahvistettu myös tänä iltana, on varuste- ja hoitokustannusten määrärahojen takaisin periminen, jotka tulisi periä eri käyttäjiltä yhden mukaisten kriteerien mukaisesti.
The Brenner has been mentioned, and of the many elements of Alpine transit, it certainly has the most serious problems.
On siteerattu Brennerin solan tapausta, joka on Alppien liikenteen monista tapauksista varmasti akuutein.
Questions, opinions and amendments have led the Brenner Pass to be identified as more or less the pilot case to study how transit could and should be managed in a so­called 'sensitive' zone.
Kyselyt, kannanotot ja tarkistukset ovat johtaneet siihen, että tässä rajanylityspaikassa nähdään lähes ennakkotapaus sen tutkimiseksi, kuinka voi daan hoitaa liikennettä ns. "aralla" alueella.
But there is some inconsist­ency here ­ Members from Germany, as well as from Italy have made the point clearly ­ because it is perhaps too unique a case.
Tähän tapaukseen sisältyy tosin joitakin pieniä ristiriitoja - sen ovat sanoneet selvästi saksalaiset edustajat italialaisten lisäksi -koska kyseessä on ehkä liian yksittäinen tapaus.
Cunently, Germany, the Netherlands, Den­mark, Belgium, Luxembourg and, starting this year, Swe­den also, are applying a common system called 'eurovi­gnetta'.
Nykyään Saksa, Alankomaat, Tanska, Belgia, Luxemburg ja tästä vuodesta lähtien myös Ruotsi hoitavat yhteisön "Eurovignetteksi" nimettyä järjestelmää.
Austria has its own system and this seems destined to continue.
Itävallalla on itsenäinen järjestelmä, joka näyttää myös jatkuvan.
In point of fact the Austrian Govern­ment has been making strong representations to have transit through the Brenner, cunently subject to quota under the ecopoint system, indirectìy limited, even after the deadline provided for in Protocol 9 of the agreement on accession, that is to say after 2004.
Itse asiassa Itävallan hallitus on ryhtynyt tiukkoihin toimiin Brennerin liikenteen, jota nykyisin rajoitetaan ekopistejärjestelmällä, rajoittamiseksi epäsuorasti myös 9 liittymispöytäkirjassa säädetyn umpeutumisen eli vuoden 2004 jälkeen.
However, the Commission's initiative received no re­sponse.
Komission aloite ei saanut kuitenkaan vastakaikua.
The proposal was, in fact, modified twice ­ in 1990 and in 1992 ­ in an ongoing attempt to find positive solutions.
Ehdo tusta muutettiinkin kahteen otteeseen jo vuosina 1990 ja 1992, jolloin edelleen pyrittiin löytämään mahdollisia ratkaisuja.
The reason is none other than the accumulation of interests sunounding road haulage and the various methods used for charging and not charging existing costs in the Member States.
Syynä epäonnistumiselle ovat tieliikenteeseen liittyvät erilaiset intressit ja jäsenvaltioiden erilaiset veloituskäytännöt. tuskäytännöt.
To do this and following the example of Swiss initiatives, Austria has proposed that the tolls for passing through the Brenner should be higher than is necessary to recover infrastructure costs in order 'to discourage transit traffic through this very sensitive pass.
Tässä tarkoituksessa Itävalta on Sveitsin tekemien aloitteiden mukaisesti esittänyt, että Brennerin liikenteeseen liittyvät tiemaksut olisivat korkeampia kuin olisi välttämätöntä infrastruktuurin kulujen takaisin perimiseksi, siten että vähennettäisiin tätä hyvin herkkää rajanylityspaikkaa painavaa läpikulkuliikennettä.
That is certainly a principle we can support ­ provided it can be extended to other Alpine zones also, in particular the valley bordering on the Brenner.
Tämä on varmaankin kan natettava periaate, mutta kunhan se laajennetaan koske maan myös muita alppialueita, erityisesti Brennerin rajanylityspaikan toisella puolella olevaa laaksoa.
It is in fact incomprehensible why differ­ent rules should be applied in so vastly different a way to identical valleys, divided only by a border, between the North Tyrol and the South Tyrol.
Ei voida itse asiassa ymmärtää, miksi identtisiin laaksoihin, joita jakaa vain yksi raja Pohjois- ja Etelä-Tirolin välillä, pitää soveltaa niin erilaisia säädöksiä, liioitellun eri tavalla.
And, to cap it all, when the Council finally managed to secure an agreement and presented Directive 93/89/EEC of 29 October 1993 on the application by Members States of taxes on certain vehicles used for the carnage of goods by road, such as tolls and fees for using certain infrastruc­tures, it was annulled by the Court of Justice of the European Communities on the grounds that the European Parliament had not been sufficiently involved.
Kun sitten neuvosto lopulta onnistui pääsemään yksimie^ lisyyteen ja antoi direktiivin 93/89/ETY tiettyjen maanteiden tavaraliikenteeseen tarkoitettujen ajoneuvojen verotuksen sekä tiettyjen infrastruktuurien käytöstä perittävien tieja käyttömaksujen soveltamisesta jäsenvaltioissa, niin Euroopan yhteisöjen tuomioistuin peruutti sen Euroopan parlamentin puutteellisen osallistumisen vuoksi.
Add to all this the contents of the Commission's Green Paper on the internalization of external transport costs in the European Union, in which the proposed procedures raise serious doubts as to the capacity to deal with so complex a problem, since the information it offers is scant and unreliable, and let us also take into account the fact that the Commission itself confesses to doubts regarding the calculation of external costs.
Lisätkäämme tähän komission vihreän kirjan "Kohti oikeudenmukaista ja tehokasta liikenteen hinnoittelua", jonka ehdotukset antavat aihetta epäillä vakavasti, voi daanko niillä ratkaista niin monimutkainen ongelma, sillä siinä esiintyvä tieto on niukkaa ja epäluotettavaa, ja ottakaamme vielä huomioon, että itse neuvostokin myöntää epäilevänsä ulkoisten kustannusten laskutapoja.
I therefore agree with the differences between Euro 0, Euro I and Euro Π, but subject to compliance with the rules.
Olemme samaa mieltä Euro 0- Euro I- ja Euro II-ajoneuvojen eriyttämisestä, mutta sääntöjä on kunnioitettava.
Income should not exceed construction, manage­ment and development costs but, above all, we should take into account certain criteria that no­one has really stated clearly yet.
Tulojen ei pidä ylittää rakennus-, hoito- ja kehittämiskuluja, vaan niiden on ennen kaikkea kunnioitettava tiettyjä arvioita, joita kukaan ei ole vielä osoittanut kovin selkeästi.
Who, for instance, has established the parameters for deciding whether an area is environmen­tally sensitive?
Kuka esimerkiksi on säätänyt mittapuut sen päättämiseksi, onko alue arka ympäristöllisestä näkökulmasta vai ei?
It is not clear to me where they are, and so we may find arbitrary decisions being taken.
Näyttää siltä, että sellaisia ei ole, joten myös mahdollisiin mielivaltaisuuksiin törmätään.
Everyone will consider to be sensitive, and indeed more sensitive than any other, the area around their own territory: I am thinking about the toll for the Europa Bridge which I shall be crossing by car in two days' time and for which I, like everyone else, will be paying an exorbitant amount.
Kuka hyvänsä arvioi araksi, oikeastaan muita aremmaksi, omaa aluettaan ympäröivän alueen; mielessäni on tiemaksu "Eurooppasillalla", jonka ylitän kolmen päivän päästä autollani ja jonka ylittämisestä maksan muiden tavoin huikean tiemaksun. sun.
There is also a problem of employment: many road haulage companies have already closed, and we certainly do not wish to be responsible for further closures.
Lisäksi on eräs työllisyyttä koskeva ongelma: monia kuljetusyrityksiä on jo suljettu, emmekä varmaankaan haluaisi olla vastuussa muista vastaavanlaisista tapauksista. sista.
We are therefore able, ladies and gentlemen, to conclude that this is a highly complex issue requiring global formulae which take account of the various modes of transport in existence, if we are finally to solve the problem; on the basis of the information available to me, it will be difficult to reach an agreement in the Council of Ministers, despite the excellent work done by the rappor­teur, Mr Jarzembowski, whom I congratulate and who, with his amendments, has improved the content of the proposal for a directive that we are currendy debating.
Arvoisat läsnäolijat, toteamme siis, että kyse on hyvin monimutkaisesta asiasta, jonka selvittämiseksi tarvitaan kokonaisvaltaisia malleja, joissa kiinnitetään huomiota eri liikennemuotoihin, jos haluamme ratkaista ongelman lopullisesti; sillä niiden tietojen mukaan, joita minulla on, ministerineuvoston on vaikea päästä asiasta sopimukseen.
Santini (UPE). ­ (LT) Madam President, Commissioner, ladies and gentlemen, I have to extend my congratula­tions, not only and not so much because of what the report actually says but because of the skill with which our rapporteur, Mr Jarzembowski, has successfully completed
Esittelijä Jarzembowski on siitä huolimatta tehnyt erin omaisen työn, josta onnittelen häntä, ja hän on tarkistuksillaan parantanut käsiteltävänämme olevaa direktiiviluonnosta. nosta.
Frischenschlager (ELDR). ­ (DE) Madam President, I should like to take up the point which has just been made by the previous speaker.
Frischenschlager (ELDR). - (DE) Arvoisa puhemies, haluan yhtyä suoraan edellisen puhujan esitykseen.
I was very pleased to hear him emphasizing that the solution to this environmental prob­lem must involve the entire Alpine region.
Hän on mielestäni oikeassa korostaessaan, että tämän ekologisen ongelman ratkaisussa on käsiteltävä Alppien aluetta kokonaisuudessaan.
I am firmly convinced that the Committee on Transport and Tourism
Olen myöskin vakuuttunut, että liikenne- ja matkailuvaliokunta teki virheen, kun se ei noudattanut ympäristö-, terveys- ja kuluttajansuojavalio kunnan esitystä erityisen rasitetuista reiteistä siirtymisestä erityisen rasitettuihin alueisiin.
Frischenschlager has made a mistake in not following the line taken by the Committee on the Environment, Public Health and Con sumer Protection, which wished to see the concept of particularly sensitive routes replaced by that of particu larly sensitive areas.
Frischenschlager koko Eurooppa koskeva ratkaisu, koska Alpit ovat koko Euroopan ongelma, eivätkä ainoastaan Itävallan, Sveitsin ja Italian ongelma.
Ferber (PPE). - (DE) Madam President, ladies and gendemen, once again the European Parliament is ad dressing the question of a European road tax for heavy goods vehicles, and once again we have sparked off a radical debate about the whole issue of road haulage.
Niinpä haluankin esittää kiireellisen vetoomuksen liikenneasioista vastaavalle komission jäsenelle, että kaikki poliittiset pyrkimykset keskitetään koko Eurooppaa koskevan ekologisen ratkaisun löytämiseksi näille aroille Alppien alueelle.
But that is precisely what we do not need at the present moment.
Vain tämä voi olla ratkaisu!
All that we need to consider is the contribution which heavy goods vehicles should make to road maintenance and infrastructure costs.
Rasittavuusongelman siirtämistä vain toiselle alueelle tulee välttää, koska se ei olisi poliittinen ratkaisu!
As the rapporteur has said, we agreed that as regards external costs, we would begin by carrying out a study of the problems we are actually facing.
Sama koskee alkuperäisessä komission ehdotuksessa olleita arkoja alueita.