natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition to the transfer of ECU 562m from 1996 to 1999, the Commission also proposes to transfer ECU 500m from 1995 to 1999.
Komissio ehdottaa vuodelta 1996 vuodelle 1999 562 tehtävän miljoonan ecun siirron lisäksi myös 500 miljoonan ecun siirtoa vuodelta 1995 vuodelle 1999.
The adoption of the amended proposal would secure satisfactory implementation of the programmed expenditure.
Tarkistetun ehdotuksen hyväksyminen turvaisi tyydyttävästi suunniteltujen menojen täytäntöönpanon.
It would actually facilitate full budgetization before the end of 1999 of the allocations for the structural funds provided for the period 1993-1999.
Se itse asiassa helpottaisi määrärahojen täydellistä budjetoimista rakennerahastoille ajanjaksolle 1993-1999 ennen vuoden 1999 loppua.
I wish to congratulate Mr Tillich for his very good report and also thank Parliament for its good cooperation on this issue.
Haluan onnitella Tillichiä hänen erinomaisesta mietinnöstään ja kiitän myös parlamenttia hyvästä yhteistyöstä tässä asiassa.
Finally, I have just received the news that CORE-PER has also accepted this proposal this evening.
Lopuksi olen juuri saanut tiedon, että COREPER on myös hyväksynyt tämän ehdotuksen tänä iltana.
Indeed, the difficulties associated with their sector have not been aggravated despite the introduction of these new technical requirements.
Uusista teknisistä vaatimuksista huolimatta alan vaikeudet eivät ole pahentuneet.
Furthermore, the minimal safety conditions necessary for the safety of human life, of vessels and of the environment, are guaranteed.
Ihmishengen ja alusten turvallisuutta ja ympäristön suojelua koskevat vähimmäisedellytykset on turvattu.
Thus, because of the economic impact which the application of these safety measures would have on existing fishing vessels, it has been proposed that only the measures initially provided for in the Protocol for existing vessels should be applied to them.
Niihin taloudellisiin vaikutuksiin vedoten, joita turvallisuusmääräysten soveltamisella olemassa oleviin kalastusaluksiin olisi, on ehdotettu, että kyseisiin aluksiin sovellettaisiin ainoastaan olemassa olevia aluksia koskevassa pöytäkirjassa alun perin määrättyjä toimenpiteitä.
These standards should cover the whole of the Mediterranean and all coastal countries.
Kyseisten standardien olisi käsitettävä koko Välimeri ja kaikki sen rannikkovaltiot.
Safety regime for fishing vessels
Kalastusalusten turvallisuus
When it comes to third countries wishing to fish in internal or territorial waters of the European Union, or to land their catch in the port of a Member State, the situation is a little more complex.
Tilanne on hieman mutkikkaampi niiden kolmansien maiden osalta, jotka haluavat kalastaa Euroopan unionin sisätai aluevesillä taikka purkaa kalalastinsa jonkin jäsen valtion satamassa.
Naturally, they must respect the same requirements as Community vessels, but it will, however, be difficult to control the application of this.
Niiden on tietenkin noudatettava sa moja vaatimuksia kuin yhteisön alusten, mutta vaatimus ten soveltamista on kuitenkin vaikea valvoa.
It would mean Member States reinforcing their resources for checking on land as well as at sea.
Jäsenvaltioiden on siis vahvistettava sekä maalla että merellä toteutettavan valvonnan keinoja.
Anyway, this proposal could be considered a first step on the road to a coherent safety regime applicable to the fisheries sector.
Ehdotusta olisi pidettävä ensimmäisenä askeleena kohti kalastusalalla sovellettavaa johdonmukaista turvallisuus järjestelmää.
Indeed, following this, it will be a question of looking at how far it will be possible to apply these new standards to fishing vessels of less than 24 metres in length.
Tämän jälkeen olisi selvitettävä, missä mää rin olisi mahdollista soveltaa uusia standardeja alle 24 metrin pituisiin kalastusaluksiin.
Furthermore, safety on board ship must also involve the adequate training of crew in the sector.
Turvallisuus on pakostakin riippuvainen myös merimiesten riittävästä koulutuksesta.
To this end. a report by our colleague Eolo Parodi is currently under submission to the Parliament's Committee on Transport.
Jotta tekstin merkitys ymmärrettäisiin, teen lyhyen historiallisen yhteenvedon alan standardeista ja yleissopimuksista.
Mr President, ladies and gentlemen, safety at sea is a matter for all of us and this report on the safety of fishing vessels, which I have the honour of presenting to you, enables it to be guaranteed.
Arvoisa puhemies, hyvät kollegat, meriturvallisuus kiin nostaa meitä kaikkia ja tämän kalastusalusten turvallisuutta koskevan mietinnön avulla, joka minulla on kunnia esittää teille, meriturvallisuus voidaan taata.
Let us help it to become a reality.
Edistäkäämme sen toteutumista käytännössä.
Because fishing vessels wfere excluded from the scope of the 1974 SOLAS International Convention for the Safety of Life at Sea. the need became apparent to establish a convention defining the rules for construction of new vessels, taking account of the peculiarities of these vessels, as well as the characteristics which equipment associated with the safety of fishing vessels should respect.
Koska kalastusalukset eivät kuuluneet vuonna 1974 tehdyn ihmishengen turvallisuutta merellä koskevan kansainvälisen yleissopimuksen (SOLAS) soveltamisalaan, oli tarpeen tehdä yleissopimus, jossa kalastusalusten erityispiirteet huomioon ottaen määriteltiin uusien alusten rakentamista koskevat säännöt ja alusten turvallisuuslaitteiden ominaisuudet.
That is how· the International Convention for the Safety of Fishing Vessels, known as the 1997 Torremolinos Convention, came to be signed in 1977.
Vuonna 1977 allekirjoitettiin kalastusalusten turvallisuutta koskeva kansainvälinen yleissopimus, jota kutsutaan vuoden 1977 Torremolinosin yleissopimukseksi.
However, because there were an insufficient number of ratifications, the 1977 Convention never entered into force.
Vuoden 1977 yleissopimus ei kuitenkaan koskaan tullut voimaan, koska ratifiointien määrä ei ollut riittävä.
In 1993. the International Maritime Organisation, the IMO. proceeded with a revision of this Convention by adopting the Torremolinos Protocol.
Vuonna 1993 Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) tarkisti yleissopimusta ja hyväksyi Torremolinosin pöytäkirjan.
However, it is only obligatory for vessels of more than 45 metres.
Pöytäkirja velvoittaa kuitenkin ainoastaan yli 45 metrin pituisia aluksia.
This proposal by the Commission is therefore necessary', as of all the vessels of 24 metres and over, 85 9c are vessels measuring between 24 and 45 metres.
Komission ehdotus on siis tarpeellinen, sillä kaikista vähintään 24 metrin aluksista yli 85 prosenttia on 24-45 metrin pituisia aluksia.
The Torremolinos Convention therefore currently applies only to 15 9c of
Torremolinosin yleissopimusta sovelletaan tällä hetkellä siis ainoastaan 15 prosenttiin aluksista.
Varela Suanzes-Carpegna (PPE), draftsman of the opinion of the Committee on Fisheries. - (ES) Mr President, ladies and gentlemen, Commissioner, the Commission's current proposal is the result of a very long and difficult but necessary process aimed at improving the safety of fishing vessels.
Varela Suanzes-Carpegna (PPE), kalatalousvaliokunnan lausunnon valmistelija. - (ES) Arvoisa puhemies, arvoisat läsnäolijat, arvoisa komissaari, komission nykyinen ehdotus on syntynyt kalastusalusten turvallisuuden välttämätöntä parantamista ajavan pitkän ja vaikean prosessin jälkeen.
The high rate of accidents at sea demonstrates the dangers of this activity and the scant success achieved to date highlights the reluctance of the main seafaring powers to do anything.
Siksi komissiota on onniteltava tämän aloitteen hyväksymisestä, joka on ollut jo pitkän aikaa tarpeellinen ja edistää tämän epävakaan teollisuuden turvallisuutta.
Therefore, we must welcome the fact that the Commission has adopted this initiative, which has been needed for a long time, as it
Voimme olla tyytyväisiä kaikista toimenpiteistä, joilla pyritään vähentämään niitä vaaroja, joille kalastajat am
Perhaps everyone has something to learn.
Ehkä kaikilla on jotain opittavaa.
I also thank Mr Watts for his good wishes which I certainly reciprocate and hope to do so in person in Dover before next week is out.
Kiitän myös Wattsia hänen onnitteluistaan ja onnittelen myös häntä ja toivon, että voin tehdä sen henkilökohtaisesti Doverissa seuraavan viikon aikana.
As the Commission itself acknowledges, this is only a first step as it only affects only 4 9c of the Community fishing fleet, 57.4 % of the total tonnage and 77.4 % of the total volume of catches.
Vaikka tällä on vaikutusta ainoastaan 4 prosenttiin yhteisön kalastuslaivastosta, se edustaa 57,4 prosenttia kokonaistonnistosta ja 77,4 prosenttia pyynnin kokonaismäärästä.
But the adoption of a directive also seems necessary, at this moment in time, in order to bring into line the legislation of the different Member States and enable them to incorporate specific situations, albeit in keeping with basic common principles.
Tässä ensimmäisessä vaiheessa direktiivin hyväksyminen edistää myös jäsenvaltioiden lainsäädäntöjen yhdenmukaistamista ja jäsenvaltiot voivat liittää mukaan erityistilanteita, noudattamalla kuitenkin yhteisiä perusperiaatteita.
Therefore, as long as it is recognised that this is an initial measure, we think that this draft directive should be supported and approved as quickly as possible.
Tämä kaikki huomioon ottaen direktiiviehdotusta on mie lestämme tuettava ensimmäisenä toimenpiteenä ja se on hyväksyttävä mahdollisimman nopeasti.
I am glad to note that there is common understanding on this proposal and that its main objective, namely the harmonization of safety standards for fishing vessels operating in the internal waters and the territorial seas of the Member States, has been fully endorsed.
Olen iloinen, että ehdotuksesta on päästy yksimielisyyteen ja että sen päätavoite, nimittäin jäsenvaltioiden sisävesillä ja aluemerillä liikennöivien kalastusalusten turvallisuus standardien yhdenmukaistaminen, on täysin hyväksytty.
I am sure we all share the view that, when implemented, this measure will provide further support for our efforts in the Commission, Parliament and the Council to ensure a high and uniform level of protection for human life in Community waters.
Olen varma, että olemme kaikki sitä mieltä, että käytän nössä toimenpide tukee komission, parlamentin ja neuvos ton ponnisteluja varmistaa ihmiselämän korkea ja yhden mukainen suojelutaso yhteisön vesillä.
That is the primary aim of this proposal.
Tämä on tämän ehdotuksen päätavoite.
It will also, however, help to avoid the distortion of competition that can arise when operators make inadequate provisions for safety.
Ehdotus auttaa myös estämään kilpailun vääristymistä, joka on mahdollista, kun toimijat eivät huolehdi riittävästi turvallisuudesta.
I therefore commend the proposal on those grounds too.
Myös näistä syistä tuen ehdotusta.
Watts (PSE). - Mr President, I should like once again to congratulate Commissioner Kinnock on bringing forward yet another proposal to enhance safety at sea.
Watts (PSE). - (EN) Arvoisa puhemies, haluaisin taas kerran onnitella komissaari Kinnockia hänen ehdotuksestaan merenkulun turvallisuuden parantamiseksi.
I should also like to take this opportunity to thank the rapporteur for all his efforts in steering this measure so swiftly and effectively through the committee.
Haluaisin myös käyttää tilaisuutta hyväkseni ja kiittää esittelijää kaikista hänen ponnisteluistaan asian viemiseksi ripeästi ja tehokkaasti eteenpäin valiokunnassa.
As he has already outlined the background to this particular proposal which very importantly fills a legal vacuum, I do not need to repeat it
Koska hän on jo hahmotellut tämän oikeudellisen tyhjiön täyttävän erityisen ehdotuksen taustaa, minun ei tarvitse toistaa sitä.
May I express particular gratitude to the Committee on Transport and Tourism and specifically the rapporteur, Mr Le Rachinel, for the excellent report on the proposal.
Haluaisin esittää erityiset kiitokset liikenne- ja matkailuvaliokunnalle ja erityisesti esittelijä Le Rachinelille hänen ehdotusta koskevasta erinomaisesta mietinnöstään.
I appreciate the efforts he and colleagues in other commit tees have undertaken to consult with the different parties in the fishing industry and I am pleased to note that their response has been almost unanimously positive.
Arvostan hänen ja muiden valiokuntien kollegojen ponnisteluja kalastusteollisuuden muiden osapuolten kuulemiseksi ja olen iloinen huomatessani, että niiden reaktio on melkein poikkeuksetta ollut myönteinen.
As the proposal says, safety is amongst the most important considerations of the Committee on Transport and Tourism.
Kuten ehdotuksessa sanotaan, turvallisuus on yksi tärkeimmistä liikenne- ja matkailuvaliokunnan käsittelemistä asioista.
We are well aware that fishing is one of the most dangerous professions in the world.
Olemme erittäin tietoisia siitä, että kalastus on yksi maailman vaarallisimmista elinkeinoista.
In Community waters during the last ten years over a thousand lives have been lost in the fishing industry.
Yhteisön vesillä on menetetty yli tuhat ihmishenkeä viimeisten kymmenen vuoden aikana kalastusteollisuudessa.
Worldwide many more lives have been lost.
Koko maailman vesillä on menetetty vielä useampia ihmishenkiä.
Everyone will recall that the common policy for safe seas called for the measure that, I am glad to say, Mr Kinnock has now brought before this Parliament. ment.
Jokainen muistanee, että turvallisia meriä koskeva yhteinen politiikka edellyttää toimenpidettä, jonka Kin nock on nyt tuonut tämän parlamentin käsiteltäväksi, mistä olen iloinen.
It is important to address the requirement for safety of vessels of between 24 and 45 metres in areas outlined in the directive such as fire protection, life-saving and radiocommunications.
On tärkeää, että 24-45 metrin pituisten alusten turvallisuusvaatimukset otetaan esille direktiivissä mainituilla aloilla, kuten palontorjunta-, hengenpelastus-ja radioviestintäalalla.
The directive does just that and it will, therefore, command the full support of the Socialist Group.
Direktiivissä nämä asiat otetaan esille ja siksi se saa sosialistiryhmän täyden tuen.
It will ensure a uniform and harmonized level of safety requirements whilst also avoiding distortion of competition.
Se varmistaa yhtenäisen ja yhdenmukaisen turvallisuusvaatimusten tason ja estää samalla kilpailun vääristymistä.
Briefly, I want to react to two specific and very valuable comments made in Parliament's report.
Haluan lyhyesti vastata parlamentin mietinnössä esitettyyn kahteen erityiseen ja erittäin arvokkaaseen huomautukseen.
The Commission will readily respond to the specific request that this House be regularly informed on any amendments and any alterations adopted through the committee procedure and we will certainly comply with the Commission's commit ments to the European Parliament on transparency.
Komissio suostuu mielellään erityispyyntöön tiedot taa parlamentille säännöllisesti komiteamenettelyssä tehdyistä tarkistuksista ja muutoksista, ja me noudatamme komission Euroopan parlamentille antamaa avoimuutta koskevaa sitoumusta.
The Commission also shares the concern expressed in the report that different levels of penalties in the Member States could lead to distortion of competition.
Komissio yhtyy myös mietinnössä ilmaistuun huoleen siitä, että jäsenvaltioiden erilaiset ran gaistukset voivat johtaa kilpailun vääristymiseen.
It is precisely to avoid such problems and to ensure full transparency that the provisions of Article 13 require Member States to notify their systems of penalties for breaches of national provisions that are adopted on the basis of this directive.
Juuri tällaisten ongelmien välttämiseksi ja täyden avoimuuden varmistamiseksi 13 artiklan määräyksissä vaaditaan jäsen valtioita ilmoittamaan tämän direktiivin pohjalta laadittu jen kansallisten määräysten rikkomisesta määrätyistä ran gaistuksista.
May I conclude my response to the report by thanking the House for facilitating the early adoption of a common position on this important measure which will promote the safety of fishing activities in Community waters and, in particular, the protection of the lives of European fishermen to whom we all as a Community owe so much.
Voinen päättää vastaukseni kiittämällä parlamenttia siitä, että se on helpottanut tätä tärkeää toimenpidettä koskevan yhteisen kannan omaksumista varhaisessa vaiheessa. Toi menpide edistää kalastuksen turvallisuutta yhteisön vesillä ja suojaa erityisesti eurooppalaisia kalastajia, joille me kaikki yhteisönä olemme paljosta kiitollisia.
In conclusion, while we are on the subject of fishing vessels - and I am sure Mr Kinnock will understand why I raise this - some French fishing vessels have been blocking the ports of Boulogne, Calais and Dunkirk, causing great inconvenience to many lorry drivers in my constituency.
Lopuksi pysyessämme vielä kalastusaluksia koskevassa aiheessa - olen varma, että Kinnock ymmärtää, miksi otan asian esille - jotkin ranskalaiset kalastusalukset ovat tukkineet Boulognen, Calaisin ja Dunkirkin satamat ja aiheuttaneet häiriöitä monille vaalipiirini kuormaautonkuljettajille.
I would ask Mr Kinnock - and I apologise for the lack of notice - briefly to comment on that dispute and to see how we can best work together to ensure the free movement of people and goods in the future.
Pyydän, että Kinnock - ja pyydän an teeksi, etten ole ilmoittanut tästä etukäteen - kommentoi lyhyesti riita-asiaa ja miettii, miten me voimme parhaiten työskennellä yhdessä ihmisten ja tavaroiden vapaan liikkuvuuden varmistamiseksi tulevaisuudessa.
Finally, I have spent a lot of time in the Dover area in the past few days - for reasons which Mr Kinnock will be well aware of - and many of my constituents would like me to convey their best wishes to him.
Lopuksi totean, että viimeisten päivien aikana olen viettänyt paljon aikaani Doverin alueella - syistä, jotka Kin nock tuntenee hyvin - ja monet vaalipiirini jäsenet haluaisivat minun välittävän hänelle parhaimmat terveisensä.
I am very pleased to do so.
Teen sen erittäin mielelläni.
I will briefly respond to the point rightly raised by Mr Watts.
Vastaan lyhyesti Wattsin oikeutetusti esittämään kysymykseen.
This morning I wrote to Mr Pons, the French Minister of Transport, expressing my urgent hope that action would be taken by the French Government to ensure restoration of the freedom of movement at and around the Channel ports.
Tänä aamuna kirjoitin Ponsille, Ranskan liikenneministerille, ja ilmaisin toiveeni, että Ranskan hallitus ryhtyy kiireellisesti toimenpiteisiin vapaan liikkuvuuden varmistamiseksi kanaalin satamissa ja sen lähistöllä.
My office has also been in contact with the French Ministry of Transport by tel ephone.
Toimistoni on myös ollut yhteydessä Ranskan liikenneministeriöön puhelimitse.
Mr Pons has naturally been in communication with his relevant colleagues in other departments in the French Government.
Pons on tietenkin ollut yhteydessä kollegoihinsa Ranskan muissa ministeriöissä.
That government is now clearly seized of the urgency of the situation.
Ranskan hallitus ymmärtää nyt selvästi asian kiireellisyyden.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, I apologise profoundly to Mr Le Rachinel for my late arrival in the Chamber.
Kinnock, Neil, komission jäsen. - (EN) Arvoisa puhe mies, pyydän anteeksi Le Rachinelilta myöhäistä saapumistani istuntosaliin.
It is a discourtesy which I have never committed before and I do not intend to repeat
En ole koskaan aikaisemmin myöhästynyt enkä aio tehdä niin uudelleen.
Vessels carrying hazardous goods
Vaarallisia aineita kuljettavat alukset
President. - The next item is the debate on the report (A4-0073/97) by Mr Novo Belenguer, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Directive amending Directive 93/75/EEC (COM(96)0455 - C4-0544/96-96/0231(SYN)) concerning minimum requirements for vessels bound for or leaving Community ports and carrying dangerous or polluting goods.
Puhemies. - Esityslistalla on seuraavana Novo Belenguerin liikenne- ja matkailuvaliokunnan puolesta laatima mietintö (A4-0073/97) ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi vaarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita kuljettavia aluksia koskevista vähimmäisvaatimuksista niiden ollessa matkalla yhteisön merisatamiin tai poistuessa sieltä annetun direktiivin 93/75/ETY muuttamisesta (KOM(96)0455 - C4-0544/96-96/0231(SYN)).
Concern ing these amendments, however, I should like to point out some details and make some comments.
aluksissa kuljetettaviin radioaktiivisiin aineisiin.
Amendment 7 strengthens the obligation on destination States to convey information received to all Community States along the route to be taken by the said boat.
Tarkistuksessa 7 vahvistetaan aluksen määränpäävaltion velvollisuutta välittää tieto kaikille niille yhteisön jäsenvaltioille, joita mainitun aluksen reitti koskee.
This was approved by the Committee on Transport and Tourism, where Amendments Nos 5 and 6 were also approved, containing the obligation on boat operators transporting hazardous cargo to inform all of the States affected by its route and not only the destination State.
Liikenne- ja matkailuvaliokunta hyväksyi tarkistuksen tässä muodossaan ja lisäksi valiokunnassa hyväksyttiin tarkistukset 5 ja 6, joihin sisältyy vaarallisia aineita kuljettavien alusten mat kojen järjestäjien velvollisuus tiedottaa asiasta kaikille jäsenvaltioille, joita aluksen reitti koskee, ei ainoastaan määränpäävaltiolle.
But possibly this is a slightly complicated situation.
Tällainen tilanne on ehkä vähän moni mutkainen.
With respect to Amendment No. 8, it should be said that this is a technical addition to Article 11 of Directive 93/75 and it refers to the new numbering of the sub-paragraphs of Article 2 of that Directive, all of which refers to the INF code.
Mitä tulee tarkistukseen 8, on syytä todeta, että se on tekninen lisäys direktiiviin 93/75 sisältyvään 11 artiklaan ja viittaa saman direktiivin 2 artiklan alakohtien uuteen numerointiin. Tämä kaikki koskee INFsäännöstöä.
I thought it might also be useful to include in the information to be conveyed to the authorities prior to departure, the number of crew members on board, which should improve the mobilisation of emergency services when accidents take place.
Mielestäni olisi myös hyödyllistä tiedottaa viranomaisille ennen satamasta lähtöä aluksessa olevan miehistön määrä. Siten tehostetaan myös ensiapupalvelujen käynnistämistä onnettomuuden sattuessa.
Novo Belenguer (ARE), rapporteur. - (ES) Mr President, the aim of Directive 93/75 and that of this amending directive, is to improve maritime safety and prevent accidents, enabling support action to be taken when necessary.
Novo Belenguer (ARE), esittelijä. - (ES) Arvoisa puhe mies, direktiivin 93/75 tavoitteena ja siten myös tämän direktiivimuutoksen tavoitteena on edistää meriturvallisuutta ja ehkäistä onnettomuuksia järjestämällä ja helpottamalla tarvittaessa tukitoimia.
The maritime disasters which have recently occurred in Community waters only add to the huge importance of this Directive and the need for all Member States to take measures with the same purpose.
Yhteisön vesillä äskettäin tapahtuneet onnettomuudet osoittavat tämän direktiivin suuren merkityksen ja miten välttämätöntä on, että kaikki jäsenvaltiot hyväksyvät direktiivissä mainitut määräykset.
The Commission proposal contains nine resolutions adopted at the International Maritime Organisation, in particular the inclusion of boats transporting radioactive cargo.
Komission ehdotukseen sisältyy Kansainvälisen meren kulkujärjestön foorumissa hyväksyttyjä uusia päätöslauselmia, koskien etenkin radioaktiivisia aineita kuljettavien alusten mukaan ottamista.