natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Its most important point is that it introduces measures which could constitute incentives to attract new young seafarers.
Haluaisin onnitella komissiota siitä, ettei se ainoastaan seuraa kansainvälistä merta koskevaa lainsää
Like Mr Parodi, I was pleased that the Council, with the support of the Commission, has incorporated most of the ideas and objectives of the European Parliament in the
Minun on sanottava, että parlamentin tarkastelussa oleva direktiivi on toisen direktiivin tarkistus, direktiivin 94/58,
Sarlis to the training and recruitment of seafarers, and those re lating to how crews on ships operate.
Sarlis jonka puolesta parlamentti äänesti ja josta on suurissa määrin tullut osa kansallisia lainsäädäntöjä.
restricted, decreasing and contracting, despite the fact that Greece has a very large merchant fleet.
Ennen kaikkea merkitystä on sillä, että se antaa keinoja, jotka voivat toimia kannustimina houkuteltaessa uusia merimiehiä.
And that, in my opinion, is because shipowners all too often pursue a policy of recruiting cheap, ill-trained crews from third countries, from Asian countries etc., with the result that, not only is the labour market reduced in the Community area, but there is also a lack of safety in the operation of the vessels. sels.
Toinen varaus liittyy nuorten houkuttelemiseen meren kulkijoiksi. Tämä on hyvin merkittävä linjaus, mutta on gelma Kreikassa ei ole se, että merenkulkualan koulutus ei kiinnostaisi nuoria, vaan huono tilanne merenkulkualan työmarkkinoilla, vaikka Kreikan kauppalaivasto onkin todella suuri.
I must therefore say that while we all welcome this progress achieved by the new, supplementary directive, it should at the same time be noted that the Commission has not adopted initiatives in the area of positive measures on behalf of European shipping.
Minun on edelleen sanottava, että vaikka me kaikki tervehdimme ilomielin tätä edistysaskelta, jonka muodostaa uusi täydennetty direktiivi, samaan aikaan on huomautettava, että Euroopan komissio ei ole tehnyt aloitteita positiivisista toimenpiteistä eurooppalaisen merenkulun puolesta. lesta.
The three amendments insisted upon by Mr Parodi have our support, in relation both to medical fitness and to watchkeeping conditions on the bridge, as well as the subject of restricted rest periods.
Herra Parodin esittämät kolme tarkistusta saavat meidän tukemme, sekä lääketieteellisen sopivuuden, satamassa pidättämisen olosuhteiden että lepoajan rajoittamisen suhteen.
In particular, however, we should note the matter of verbal communication.
Meidän tulee kuitenkin erityisesti kiinnittää huomiota kielelliseen viestintään.
There is often a very great problem with verbal communication among the crew, which often leads to accidents.
Miehistön kesken esiintyy usein suuria ongelmia kielellisessä viestinnässä, ja tämä johtaa usein onnettomuuksiin.
And I would like to say that Greece has recently suffered two major shipping disasters, with many lives lost at sea, which took place during the holidays.
Tahtoisinkin sanoa, että koko Kreikkaa painaa kaksi suurta juhlapyhien aikaan sattunutta merionnettomuutta, joissa monia ihmisiä hukkui. kui.
We make progress with safety issues, we extend the con trols applied to ships in European ports and in terms of the ability of the crews that man the ships, any ships, and steer them into European ports, but we have still done nothing to propose positive measures to stop shipping from abandoning European flags.
Etenemme turvallisuuskysymyksiin, ulotamme valvonnan Euroopan satamiin, kiinitämme huomiota laivamiehistöjen tyytyväisyyteen, mutta vieläkään emme ole saa neet aikaan toimenpiteitä, jotka voisivat katkaista siirtymisen mukavuuslippujen alle.
The Commission has been slow about that.
Komissio on tässä asiassa myöhässä.
It seems that there is a dearth of ideas in the Commission, that it has no proposals to offer.
Näyttää siltä, että komissiolta ovat ideat päässeet loppumaan, kun se ei ole suositellut mitään.
There is of course a proposal on shipping strategy, but be cause of the many problems it created, that has somewhat fogged the whole picture of European shipping policy.
On ole massa tietysti yksi ehdotus merenkulun strategiaksi, joka kuitenkin monien siihen liittyvien ongelmien vuoksi on jollain tavoin vesittänyt koko eurooppalaisen merenkulkupolitiikan kuvan.
Macartney (ARE). - Madam President, I should like to join in the congratulations to Mr Parodi for his excellent work and welcome the constructive nature of this whole debate.
Macartney (ARE). - (EN) Arvoisa rouva puhemies, minäkin haluaisin onnitella herra Parodia hänen erinomaisesta työstään ja kiittää siitä, että koko tämä keskustelu on ollut rakentava.
I would also like to echo the points made by Mr Watts about the dangerous nature of seafaring.
Haluaisin myös yhtyä herra Wattsin esittämiin näkökohtiin merenkulun vaarallisuudesta.
We broadly support the whole thrust of this report.
Me tuemme laajasti tätä mietintöä kokonaisuudessaan.
Like Mr Sarlis and Mr Alavanos, however, I share the concern about crews from third countries which are an increasing phenomenon in the EU shipping area.
Herra Sarlisin ja herra Alavanosin tavoin olen kuitenkin huolestunut kolmansien maiden miehistöistä, jotka ovat yleistyvä ilmiö EU:n merenkulkualalla.
It is causing a lot of concern, not only in Scotland where I come from, but over a huge range of European countries.
Se aiheuttaa paljon huolta, ei ainoastaan Skotlannissa, josta olen kotoisin, vaan hyvin monessa Euroopan maassa.
I should like to say, however, that it is time for, and we are waiting to see, a new spirit, a new approach to the issue of positive measures on behalf of shipping, because we con tinue to progress haphazardly either via second ships' registers, and now every country is setting up a second ships' register, or by continually running down the Euro pean flags to the benefit of other, improbable flags, and I stress this point.
Tahtoisin kuitenkin sanoa, että nyt on aika odottaa uutta henkeä, uutta lähestymistapaa merenkulkua edistäviä toi menpiteitä koskevassa kysymyksessä, sillä kohtalokkaalla tavalla jatkamme toissijaisten laivarekisterien käyttämistä, ja lähes joka maa luo toissijaisen laivarekisterin, tai sitten jatkamme eurooppalaisen liputuksen vähentämistä mukavuuslippujen hyväksi.
There are tiny islands which have large merchant fleets.
On olemassa pieniä saaria, joilla on suuria varustamoita.
This is not the right time to point out the dangers in that, but from the floor of Parliament I once more call on the Commission to reflect on how it could deal with the problem we know as 'positive measures on behalf of shipping'.
Nyt ei ole oikea hetki korostaa vaaroja, mutta vielä kerran pyydän parlamentin puhujakorokkeelta komissiota pohtimaan, kuinka se voisi ratkaista ongelman, joka on nimeltään "merenkulkua edistävät toimenpiteet".
Alavanos (GUE/NGL). - (EL) Madam President, I too think that the report by Mr Parodi contributes greatly to wards improving the Council Directive amending Directive 94/58/EEC, and our group supports it.
Alavanos (GUE/NGL). - (EL) Arvoisa rouva puhemies, myös minun mielestäni herra Parodin mietintö on merkittävä parannus neuvoston direktiiviin. Se on tarkistus di rektiiviin 94/58 ja se saa ryhmämme tuen.
Of course, I would like to mention two reservations or questions, ones that stem at least from our experience of Greek shipping, granted that Greece has one of the largest merchant fleets in the European Union.
Haluaisin tosin mainita kaksi varausta tai kysymystä, jotka synnyttää vähintäänkin kokemuksemme Kreikan kauppalaivastosta, joka on yksi voimakkaimmista Euroopan unionissa.
It will be helpful for the port states to have a role in this.
Satamavaltioiden rooli tässä asiassa on hyödyllinen.
They will be crucial in enforcing the standards which we rightly expect of the European countries.
Ne ovat keskeisessä asemassa niiden vaatimusten soveltamisessa, joita me oikeutetusti edellytämme Euroopan mailta.
I would like to say to Commissioner Bjeregaard that the challenge now from the point of view of the European citizens is to see that the standards that we expect are applied to those third country crews.
Haluaisin sanoa komissaari Bjerregaardille, että Euroopan kansalaisten näkökulmasta haasteena on nyt varmistaa, että edellyttämiämme vaatimuksia sovelletaan kyseisiin kolmansien maiden miehistöihin.
Otherwise, there is a grave danger that a lack of fluency in the right language, the failure to be able to communicate could put lives at risk.
Muuten on olemassa suuri riski, että jos oikeaa kieltä ei osata sujuvasti eikä pystytä kommunikoimaan, ihmishenget voivat olla vaarassa.
In a year when a large box-office draw is a film about the sinking of the Titanic, we need no reminder how terrible disasters are and we want to do everything possible to prevent their occur rence.
Tänä vuonna, kun yksi suuri kassamagneetti on Titanicin uppoamisesta kertova elokuva, meitä ei tarvitse muistuttaa siitä, miten hirveitä onnettomuudet ovat, ja me haluamme tehdä kaiken mahdollisen välttyäksemme niiltä.
The first reservation relates to the statement that 80 % of accidents are caused by human error.
Ensimmäinen varaus koskee käsitystä, että 80 % onnettomuuksista johtuu inhimillisistä tekijöistä.
The experience we have from Greece is that while human error certainly plays a major part, a very large proportion of accidents are caused by the operation of old vessels which can only re spond to bad weather or other problems with great difficulty.
Kreikasta saa mamme kokemus osoittaa, että inhimillisillä tekijöillä on varmasti suuri merkitys, mutta paljon suurempi osa on nettomuuksista johtuu kaluston ikääntyneisyydestä, van-
However, once again our problem in Greece is not that the young are not attracted into training with a view to having a professional career in shipping, but that the labour market for shipping is constantly being
Le Rachinel (NI). - (FR) Arvoisa rouva puhemies, arvoisat kollegat, meriliikenteen alalla ihmisten aiheuttamat on nettomuudet, joilla on vakavia seurauksia elämälle ja myös eläimistölle ja kasvistolle, ovat huomattavia.
Not only is this harmful to employment, but it is also endangers the safety of ships and of our coasts.
Liian useissa tapauksissa on kyse mukavuuslippulaivoista, joiden mie-
We can only relaunch and protect this sector by adopting a systematic policy of national preference for employing sailors, and direct or indirect financial support for its own shipping fleet by each country.
Kansallinen rintama on aina paljastanut nämä yritysten siirtymiset muualle, joiden tarkoituksena on käyttää Eu­roopan ulkopuolista ja epäpätevää työvoimaa. Se ei ole ainoastaan haitallista työllisyydelle, vaan myös vaaral­lista alusten ja rannikkomme turvallisuudelle.
So we welcome the report by Mr Parodi which aims to promote an adequate level of sufficiently harmonized training and professional compe­tence which will increase safety of seafaring within Euro­pean.
Järjestelmällisellä kansallisten merimiesten palkkausta suo­sivalla politiikalla ja jokaisen valtion laivastonsa suoralla tai epäsuoralla rahoitustukipolitiikalla tätä alaa voidaan elvyt­tää ja suojella.
Mr Parodi, is satisfied with the main approach of the Council's common position on the training of seafarers, just as most of the speakers have been.
Bjerregaard, komission jäsen. - (DA) Arvoisa rouva pu­hemies, olen erittäin iloinen siitä, että esittelijä herra Pa­rodi on tyytyväinen pääpiirteisiin neuvoston yhteisestä kannasta, joka koskee merenkulkijoiden vähimmäiskou­lutustasoa, aivan kuten suurin osa täällä olleista puhujista.
I therefore also hope that Parliament will approve it at the part-session.
Sen vuoksi toivon myös, että parlamentti hyväksyy sen täysistunnossa.
The Commission considers the joint position to be accept­able throughout because it is in agreement with the prin­ciples in the original proposal which was supported by Parliament.
Komission mielestä yhteinen kanta on täysin hyväksyttävä, koska se täsmää niiden periaatteiden kanssa, jotka mainitaan siinä alkuperäisessä ehdotuk­sessa, jolle parlamentti antoi tukensa.
In addition, it represents a clarification and, in particular, greater consistency in relation to internation­ally recognized requirements found in the revised STCW Convention of 1995.
Sitä paitsi kanta on tarkempi ja se on ennen kaikkea johdonmukaisempi kuin ne kansainvälisesti tunnustetut vaatimukset, jotka esite­tään vuonna 1995 tarkistetussa STCW­yleissopimuk­sessa.
In addition, as Mr Parodi states in his recommendation, account has been taken of the substance of the most important of the amendments which Parlia­ment adopted during the first reading.
Tähän kuuluu vielä lisäksi se, että asiassa, johon herra Parodi suosituksessaan yhteisestä kannasta viittaa, on otettu huomioon olennaiset puolet niistä tarkistuksista, jotka parlamentti hyväksyi ensimmäisessä käsittelyssä.
I would therefore like to urge Parliament not to insist on the amendments set out in the report, because they are ac­tually contrary to the three fundamental principles of the directive.
Haluan sen vuoksi kehottaa parlamenttia, ettei se pitäisi kiinni mietinnössä esitetyistä tarkistusehdotuksista, koska ne todellakin ovat ristiriidassa direktiivin kolmen perusperiaatteen kanssa.
The common position has been formulated so that it agrees as far as possible with the STCW Conven­tion of 1995.
Yhteinen kanta on muotoiltu sel­laiseksi, että se parhaalla mahdollisella tavalla täsmää vuoden 1995 STCW­yleissopimuksen kanssa.
Amendment No 1 weakens this relationship because it changes wording which precisely corresponds to Rule 1/9 No 1 of the Convention.
Tarkistus­ehdotus 1 horjuttaa tilannetta, koska se muuttaa sanamuo­toa, joka vastaa tarkasti yleissopimuksen säännön 1/9 1 kohtaa.
I hope Parliament can recognize that it does not really make sense to deviate from this principle.
Toivon, että parlamentti ymmärtää, ettei tästä pe­riaatteesta luopuminen ole järkevää.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Madam President, Madam Commissioner, ladies and gentlemen, I think this is a good example of how the Council of Ministers and the Parliament can work together.
Jarzembowski (PPE). ­ (DE) Arvoisa rouva puhemies, hyvät kollegat, arvoisa komissaari, pidän tätä hyvänä esi­merkkinä siitä, miten ministerineuvostoja parlamentti toi­mivat yhdessä.
In response to a good pro­posal by the Commission we have essentially agreed in two readings on how the training of seafarers could be im­proved, with particular reference to their protection and to protecting our citizens and the environment.
Pääsimme komission hyvän ehdotuksen pohjalta oikeastaan kahdessa käsittelyssä yksimielisyyteen siitä, miten merenkulkijoiden koulutusta voidaan tehostaa heidän ja kansalaisten ja ympäristön suojelemiseksi.
As various Members have already said, substandard ships are the nub of the matter, although I must tell my friend from Greece that I am not quite sure if I would include old ships.
Kuten jo useat parlamentin jäsenet ovat sanoneet ­ en ole aivan varma siitä, kreikkalainen kollegani, epäilisinkö vanhoja laivoja ­ ratkaisevia ovat laivat, jotka eivät täytä normeja.
Ships may be very old, yet if they are well maintained and have a good crew, they are highly seaworthy.
Laivat voivat olla erittäin vanhoja, mutta kun niistä pide­tään hyvää huoltaja niissä on hyvä miehistö, niitä voidaan käyttää erinomaisesti.
I sincerely be­lieve that the human factor is one of the main causes of ac­cidents, and - we are lucky in having the right Commis­sioner with us this morning - accidents at sea often result in dreadful pollution which put nature and the sea seri­ously at risk.
Uskon todella, että inhimillinen te­kijä on yksi onnettomuuksien päätekijöistä, ja ­ siltä osin meillä on täällä tänä aamuna paikalla oikea komissaari ­merionnettomuudet aiheuttavat usein meren valtavaa saas­tumista, joka saattaa luonnon ja meren melkoiseen vaaraan.
Training seafarers so as to avoid accidents can accordingly make an indirect contribution to prevent­ing sea pollution and to environmental protection.
Siinä mielessä merenkulkijoiden koulutus onnettomuuk­sien välttämiseksi auttaa myös epäsuorasti meren saastu­misen torjumisessa ja ympäristönsuojelussa.
Another fundamental principle is that the amending direc­tive must not make the non-binding part Β of the STCW Code, which serves as a guideline for the national author­ities, binding.
Toinen perusperiaate koskee sitä, että direktiivin muutos ei saa tehdä sitovaa ei­sitovasta STCW­sopimuksen B­osasta, joka toimii ohjeena kansallisille viranomaisille.
However, the addition proposed in Amend­ment No 2 corresponds to the wording of the non-binding part B, while the common position is in full agreement with the binding part A. Parliament will in any case be aware that the question of non-binding guidelines is dis­cussed in the seventh consideration in the common posi­tion.
Tarkistusehdotuksessa 2 ehdotettu lisäys vastaa sitä vas­toin ei­sitovan B­osan sanamuotoa, kun taas yhteinen kanta täsmää täydellisesti sitovan Α­osan kanssa. Parla­mentin on joka tapauksessa oltava tietoinen siitä, että ei­sitovia ohjeita koskevaa kysymystä on käsitelty yhteisen kannan seitsemännessä kohdassa.
The third principle is to maintain the spirit of Direc­tive 94/58/EEC which deals with standards for the train­ing of seafarers.
Kolmas periaate kos­kee merenkulkijoiden koulutuksen standardeja käsittele­vän direktiivin 94/58 hengen säilyttämistä.
It was never intended that the directive should deal with watchkeeping conditions as such.
Missään vai­heessa ei ollut tarkoitus, että direktiivi käsittelisi vahti­vuoroja sellaisenaan.
I believe it is particularly important that watchkeeping re­quirements have been tightened up.
Pidän erityisen tärkeänä sitä, että me olemme tiukenta­neet vahtivuoroihin liittyviä määräyksiä.
But it is my belief, whether the Titanic is a good example or not, that they knew what was happening.
Minun on tosin sanottava kollegalleni, että en tiedä, onko Titanicin tapaus hyvä esimerkki, mutta uskon, että he siellä tiesivät.
They just needed to react properly.
Hei­dän olisi vain pitänyt reagoida oikein.
However, the economic interests of the com­pany outweighed the need to protect passengers.
Yrityksen taloudel­linen etu meni kuitenkin kansalaisten suojelun edelle.
We must make sure that never happens again, so I believe that these watchkeeping requirements are very good.
Meidän on huolehdittava siitä, ettei se toistu enää ikinä. Sen vuoksi uskon, että nämä säännökset vahtivuoroista ovat erittäin hyviä.
But watchkeeping is not of course the end of the story.
Sallikaa minun viitata vielä siihen, että tehtävä ei luonnollisesti lopu vahtivuoroihin.
Mr Parodi has once again brought forward a very good proposal from the first reading.
Herra Parodi sai ensimmäisen käsittelyn pohjalta aikaan vielä erittäin hyvän ehdotuksen.
Madam Commissioner, it would be wonderful if you could give this additional Parliament amendment your support, as its aim is even more strin­gent treatment of exceptional circumstances in relation to watchkeeping, and I believe that safety at sea must come first.
Rouva komissaari, olisi erit­täin hienoa, jos tukisitte tätä parlamentin lisätarkistusta, jonka tavoitteena on edelleen tiukentaa vahtivuorojen poikkeusmääräyksiä, sillä uskon, että meriturvallisuus on yksinkertaisesti etusijalla.
These concern minim urn rest periods which several of the speakers have also mentioned.
Viimeisellä aihealueella haluaisin olla samaa mieltä kol­legojen! kanssa.
I hereby urge Parliament to re­consider its provisional position on the proposal so that we can get this legislation in place as soon as possible.
Ei auta yhtään mitään, vaikka me, parla­
On the latter point, I should like to support what my col­league has said. It is no good at all if the Parliament and the Council, in conjunction with the Commission, make excellent law, and if Member States implement this law by amending training regulations, if the same Member States then fail to ensure that checks are carried out under Port State Control to ensure that ships are, in practice, only crewed by well trained seafarers.
Direktiivin puitteissa komissio ja parlamentti onnistuivat todellakin ylipuhumaan neuvoston sisällyttämään tiettyjä vahtivuoroja koskevia määräyksiä 5 h artiklaan yhtei­sessä kannassa, joka käsittelee työtehtävien vaatimusta, nimittäin määräyksiä väsymyksen ja siihen liittyvien tur­vallisuusriskien ehkäisystä.
In this context I think we need to ask the Commission, regardless of sub­sidiarity, to check whether training regulations are being adhered to, under Port State Control.
Kysymys koskee lepoaikojen vähimmäismäärää, joista useat puhujat ovat tänään puhu­
Jarzembowski three amendments and ask the Commission to consider their position again, because their presentation was in comprehensible!
Rouva puhemies, yritin tyydyttävästi ja selkeästi selostaa, miksi komissio ei voi tukea esitettyjä tarkistusehdotuksia.
culture, which even distinguishes the cultures of different peoples.
Izquierdo Collado (PSE), esittelijä. - (ES) Arvoisa rouva puhemies, parlamentissa on pidetty erittäin tärkeitä ja mielestäni jopa kauniita puheenvuoroja vedestä, vedestä luonnonvarana ja kulttuurin keskeisenä osana, joka erottaa toisistaan jopa eri kansojen kulttuureja.
This aspect of water, as a basic resource, is be coming more significant as time goes by, and it is already apparent that in the next century those water resources will become even more important.
Veden luonne keskeisenä luonnonvarana saa yhä enemmän merkitystä ajan kuluessa, ja tulevan vuosisadan voidaan jo kuvitella lisäävän vesivarojen merkitystä entisestään.
The European Union must keep a very careful eye on this fundamental aspect of sustainable development and peaceful coexistence within Europe, and this is what we are working towards in Parliament.
Eu roopan unionin on kiinnitettävä paljon huomiota juuri tuohon piirteeseen, joka on välttämätön Euroopan alueen kestävälle kehitykselle ja rinnakkaiselolle, jonka puolesta me ponnistelemme tässä parlamentissa.
Watts (PSE). - Madam President, a number of Members raised a key issue, namely that it is all very well for this Parliament, the Commission and the Council agreeing legislation but how do we ensure that it is respected, not only by all Member States but also with regard to ships flying flags of convenience?
Watts (PSE). - (EN) Arvoisa rouva puhemies, muutamat jäsenet ottivat esille avainkysymyksen, nimittäin sen, että on todella hyvä, että parlamentti, komissio ja neuvosto sopivat lainsäädännöstä, mutta kuinka me varmistamme, että sitä noudattavat paitsi kaikki jäsenvaltiot myös mukavuuslippujen alla purjehtivat alukset?
I understand that this it is difficult for the Commissioner to react immediately but on a future occasion we would like a response from the Com mission as to how we can ensure that this very worthy legislation is uniformly applied throughout European waters to ships, irrespective of flag.
Ymmärrän sen, että komissaarin on vaikea vastata tähän välittömästi, mutta haluaisimme jos sain vaiheessa komissiolta vastauksen siihen, miten me voimme varmistaa sen, että tätä hyvin tärkeää lainsäädäntöä sovelletaan yhdenmukaisesti kaikilla Euroopan vesialueilla riippumatta siitä, minkä lipun alla alus purjehtii.
What has the European Union done about water re sources?
Mitä Euroopan unioni on tehnyt vesivarojen osalta?
It has done some important things, but always focusing on water quality.
Se on tehnyt merkittäviä asioita, mutta se on jatkuvasti keskittynyt vesistöjen laatuun.
Obviously, at the moment, when we are so concerned about atmospheric pollution, and world summits are being held to protect the ozone layer, the quality of water resources needs to be protected firmly and vigorously.
On selvää, että nyt, kun kiinni tämme paljon huomiota ilmakehän saastumiseen ja kun pidetään kansainvälisiä huippukokouksia otsonikerroksen suojelemiseksi, vesivaroja on puolustettava hyvin, lujasti ja voimakkaasti.
I think the Commission is clear about that.
Uskon, että komissiolla on hyvin selkeä kanta tästä asiasta.
At the moment, it is preparing a directive which, unfortunately, is incomplete.
Se valmistelee parhaillaan di rektiiviä, joka ei valitettavasti ole vielä valmis.