natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Finally, I would like to take this opportunity of respond ing to Mr Sarlis' report to inform the House with some pleasure that the first rail freight freeways have opened despite the prophecies of gloom and doom which we have heard repeated from some parts of the House again this af-. ternoon, for reasons I understand but do not necessarily accept. It is necessary to travel in hope and with energy
Lopuksi tahtoisin käyttää hyväkseni tämän tilaisuuden vastatakseni herra Sarlisin mietintöön ja tiedottaa aika tyytyväisenä parlamentille, että ensimmäiset rautateiden rahtiliikenteen valtaväylät on avattu huolimatta synkkyyden ja tuomion ennustuksista, joita olemme kuulleet toistettavan eri puolilta parlamenttia taas tänä iltapäivänä, syistä, jotka ymmärrän mutta joita en välttämättä hy
Sarlis (PPE), rapporteur. - (EL) Mr President, first of all I would like to thank the Commissioner for the kind words he has addressed to me concerning the report.
Sarlis (PPE), esittelijä. - (EL) Arvoisa puhemies, aluksi kiittäisin arvoisaa komission jäsentä hänen kauniista sa noistaan, jotka koskevat mietintöäni.
I would just like to add that the report, as presented to the part-session, is the result of the collaborative work of my colleagues in the Committee on Transport and Tourism, who really worked hard on the issue of railways, and took part in meetings and debates, so that we were able to come up with this result.
Lisäisin vain, että täysistunnolle esiteltävä mietintö on tulosta liikennevaliokunnassa tehdystä yhteistyöstä.
I should also add that I am delighted with the Commission's response to the report, and that Parliament recognizes this response, from what I have gathered from the interest shown in the Committee on Transport.
Kollegani tekivät to della työtä tämän asian eteen, he osallistuivat kokouksiin ja neuvotteluihin, ja näin pääsimme tähän nyt täysistunnossa esillä olevaan lopputulokseen. Lisäksi on vielä sa-
Sarlis van Dam (I-EDN), rapporteur. - (NL) Mr President, Di rective 92/14 prohibits the operation of all Chapter 2 air craft in the European Union as from 1 April 2002.
Sarlis nottava, että olen ilahtunut komission myönteisestä suhtautumisesta mietintöön sekä siitä, että myös parlamentti tunnustaa tämän sen liikennevaliokunnan työtä kohtaan osoittamasta mielenkiinnosta päätellen.
For the noisiest Chapter 2 aircraft, those that are more than 25 years old, and the socalled 'narrow bodies', this ban en tered into effect on 1 April 1995.
neuvoston direktiivin antamiseksi kansainvälisen siviiliilmailun yleissopimuksen liitteessä 16 (toinen painos 1988) olevan I niteen II osan 2 lukuun kuuluvien ääntä hi taammin lentävien lentokoneiden liikennöimisen rajoittamisesta annetun direktiivin 92/14/ETY muuttamisesta (C4-0530/97-96/0209/SYN) (Esittelijä: van Dam).
I have two points that I would like to put to the Commissioner, if you would allow me.
Jos sallitte, minulla olisi kaksi pyyntöä arvoisalle komission jäsenelle.
One is that the amendment to the extending of working hours in all sections of the transport industry is very good news.
Ensiksi, on hieno uutinen, että tätä työ aikoja koskevaa tarkistusta sovelletaan kohta kaikkiin lii kennevälineisiin.
I regard this measure as extremely important.
Tämä toimenpide on mielestäni erittäin tärkeä, sillä se oikaisee tällä hetkellä vallitsevaa kilpailun vääristyneisyyttä rautateiden ja autoliikenteen välillä.
It is a measure that will smooth out the distortion of the competition that exists at the moment between road transport and the railways.
Van Dam (I-EDN), esittelijä. - (NL) Arvoisa puhemies, direktiivi 92/14 kieltää 1. huhtikuuta 2002 lähtien kaik kien 2 lukuun kuuluvien lentokoneiden liikennöimisen Euroopan unionissa.
Finally, I would like to request that careful consideration be given to the issue of guidelines, if they are being con templated, as regards the work agreements which will be signed by the network administrators.
Lopuksi haluaisin pyytää, että kiinnitettäisiin huomiota kysymykseen suuntaviivoista, jotka liittyvät infrastruktuurien hallinnoijien välillä solmittaviin yhteistyösopimuksiin.
There is a delicate issue here: that these work agreements may be judged to contravene article 85 of the Treaty.
Sekin on arkaluonteinen asia, ettei vain näitä yhteistyösopimuksia pidettäisi perustamissopimuksen 85 artiklan vastaisina.
A review of the Directive is not only necessary in order to amend the list of aircraft from developing countries.
Toivoisin, että te, arvoisa komission jäsen, ottaisitte huomioon nämä kaksi kohtaa.
Commissioner, these are two points that I would like you to bear in mind.
Tämän direktiivin muuttaminen ei ole tarpeen pelkästään siksi, että poikkeuskohtelun saavien kehitysmaiden lentokoneiden luetteloa muokattaisiin.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, it might be that I have missed something, or that we have completely different definitions of what a freight freeway is.
Lisäksi näyttää siltä, että jäsenvaltiot tulkitsevat eri tavoin siirtymäkausia ja poikkeusten määritelmiä käytetään väärin.
If we are talking about a rail infrastructure where there is free ac cess and price competition, then, indeed, it might be that there is one freight freeway.
Tähän väärin käyttöön sisältyy muun muassa sitä, että käytetään koneiden alivuokrausta eli että toinen lentoyhtiö vuokraa ko neen, jolle on myönnetty poikkeus.
I do not want the Commissioner, by the way, to sit in the Breydel.
Toinen ongelma on se, että poikkeuksia, jotka oli tarkoitettu koskemaan unionin alueen lentoyhtiöitä, sovelletaan virheellisesti myös koskemaan lentokoneiden vähittäistä korvaamista kolmansissa maissa.
He should go out and persuade the operators to open up....
Kolmas ongelma on poikkeuksien myöntäminen unionin alueen yhtiöille.
The common position deserves positive response on the point of uniform interpretation of the Directive in all Member States.
Wijsenbeek (ELDR). - (EN) Arvoisa puhemies, saattaa olla, että en kuullut aivan kaikkea tai sitten meillä on täysin erilaiset määritelmät siitä, mikä rahtiliikenteen valta väylä on.
In accordance with the amendments adopted by the European Parliament during the first read ing of the Van der Waal report, subleasing will be prohibited.
Jos puhumme rautatieinfrastruktuurista, johon kuuluu vapaa pääsyjä hintakilpailu, siinä tapauksessa to dellakin saattaa olla, että se on yksi rahtiliikenteen valta väylä.
Granting transitional terms to airlines outside the Union will also be prohibited.
En muuten tahdo komissaarin istuvan Breydelissä.
The United Kingdom will not be required to suspend the licences granted to American companies who provide for gradual replacement.
Hänen olisi lähdettävä liikkeelle ja suostuteltava liikenteenharjoittajat avaamaan....
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, very briefly to Mr Sarlis, I wish to express my gratitude to him for the reference he made to the extension of the working time directive.
Kinnock, Neil, komission jäsen. - (EN) Arvoisa puhe mies, tahtoisin ilmaista hyvin lyhyesti herra Sarlisille kii tollisuuteni hänen tekemästään viittauksesta työaikadirektiivin laajentamiseen.
He can look forward to further progress in this respect in the near future.
Hän voi odottaa tässä suhteessa tapahtuvaa lisäedistystä lähitulevaisuudessa.
Furthermore, granting exemptions to air carriers which are not airlines is prohibited.
Yhteinen kanta ansaitsee myönteisen arvion, mitä tulee direktiivin yhdenmukaiseen tulkintaan kaikissa jäsenvaltioissa.
Reports appeared in the press, for instance, saying that Ostend air port in Belgium is losing 45 000 tonnes, ie. about half of its cargo despatch, because only 11 out of the 43 African aircraft which now fly to Ostend appear on the list of exemptions.
Nyt myös siirtymäkausien myöntäminen unionin ulkopuolisten maiden lentoyhtiöille on kielletty.
Moreover, INZET, a Dutch organization for development cooperation, warned that it will become difficult for some African countries to continue to export their products to the Union by plane, because their cargo planes are no longer to be given exemptions.
Ison-Britannian ei tarvitse myöskään peruuttaa amerikkalaisille yhtiöille myöntämiään lupia, jotka koskevat lentokoneiden vähittäistä korvaamista.
So far as guidelines relating to cooperation agreements are concerned, it is quite probable that such formality will not be needed.
Mitä tulee suuntaviivoihin, jotka koskevat yhteistyösopimuksia, on täysin mahdollista, että moisia muodollisuuksia ei tulla tarvitsemaan.
It is enough - heeding a point made by Mr Wijsenbeek - that working in practical conjunction with infrastructure managers, we can secure the progress necessary.
Riittää - herra Wijsenbeekin te kemä huomautus huomioon ottaen - että työskentelemällä käytännön tasolla yhdessä infrastruktuurin hallinnoijien kanssa voimme varmistaa tarvittavan edistyksen.
Naturally, that will be very closely scrutinized.
Luonnollisesti sitä tullaan tutkimaan erittäin tar koin.
If we think further developments could assist the more rapid development of rail freight freeways, we will respond to that urgently.
Mikäli olemme sitä mieltä, että lisäkehitys voisi auttaa rautateiden rahtiliikenteen valtaväylien nopeampaa kehitystä, vastaamme siihen kiireellisesti.
President. - The next item is the recommendation for second reading (A4-0404/97), on behalf of the Commit tee on Transport and Tourism, on the common position adopted by the Council with a view to the adoption of a Council Directive amending Directive 92/14/EEC on the limitation of the operation of aeroplanes covered by Part II, Chapter 2, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, second edition (1988) (C4-0530/97-96/0209(SYN)) (Rapporteur: Mr van Dam).
Puhemies. - Esityslistalla on seuraavana liikenne- ja matkailuvaliokunnan suositus toiseen käsittelyyn (A40404/97) neuvoston vahvistamasta yhteisestä kannasta
The European Parliament had also proposed in the first reading to give airports the opportunity to restrict access for all Chapter 2 aircraft before the commencement of the total ban on 1 April 2002.
Kun otetaan huomioon 2 lukuun kuuluvien lentokoneiden täydellinen kieltäminen 1. huhtikuuta 2002 lähtien ja näiden lentokoneiden aiheuttamat vakavat meluhaitat, sään töjä ei pidä missään tapauksessa lieventää.
As a result of rapid growth in aviation, noise space has become the determining factor at some airports. This is particularly the case at the Dutch
On puolestaan pidettävä tarkasti huolta siitä, että näitä sääntöjä noudatetaan koko unionissa yhdenmukaisesti ottaen huomioon, kuinka sääntöjen tiukentaminen vaikuttaa alivuokrauk-
No 4-512/13 van Dam tive requirement would be restored: the motion would essentially relate to those countries actually in difficulties and would guarantee the safety and, naturally, the quality of life of citizens living near the airports.
Tässä yhteydessä minun on mainittava, että Oostenden lentoasema on yrittänyt syyttää kahta ranskalaista lentoasemaa siitä, että ne ovat houkutelleet kiellettyjä lentokoneita käyttämään palvelujaan.
The takeoff or landing of one Chapter 2 aircraft takes up the noise space of five comparable Chapter 3 aircraft.
Siellä yhden 2 lukuun kuuluvan lentokoneen nousu ja lasku aiheuttaa yhtä paljon melua kuin viiden 3 lukuun kuuluvan lentokoneen nousutja laskut yhteensä.
In the evening this comparison works out at one to ten.
Siksi ehdotetaan tarkistusta, jossa viitataan OECD:n luokitukseen.
One further point, which seems important to me but which has not been raised, is of course competition.
Toisaalta kilpailu on asia, joka on minusta tärkeä mutta jota ei ole vielä tuotu esille.
I would like this point to be made, and not just by the Com mission, that landing rights should not be the object of transfer because, naturally, the possibility of having a slot with an authorized aircraft is very important today in competition between the various countries.
Haluaisin, että osoitettaisiin selvästi - eikä pelkästään komissiosta - ettei laskeutumisoikeutta voi luovuttaa, koska mahdollisuus saada auktorisoidulle lentokoneelle laskeutumislupa on nykyään erittäin tärkeä kilpailukeino eri maiden välillä.
There may also be the risk of this slot being transferred to third countries, and therefore the risk of a real marketing of slots on aircraft that are basically authorized and are polluting and also noisy.
Voi olla vaara, että laskeutumislupa luovutetaan kolmansille maille. Laskeutumislupien kaupallistaminen on siis todellinen vaara, jos lupia myönnetään lentokoneille, jotka ovat juuri ja juuri hyväksyttäviä, saastuttavia ja meluisia.
All this could end up in an incorrect market mechanism.
Tämä saattaisi lopuksi johtaa sellaiseen markkinamekanismiin, joka ei olisi kovinkaan toivottu.
The Council did not accept the amendments from the Eu ropean Parliament on this issue.
Neuvosto ei ole hyväksynyt Euroopan parlamentin tässä asiassa tekemiä tarkistuksia.
The common position re fers to Directive 2408/92.
Yhteisessä kannassa viitataan direktiiviin 2408/92.
In this context, I ask the Com mission whether this Directive offers airports the opportunity to refuse entry, not because the airport is physically full, but because the noise space has been used up.
Tässä yhteydessä haluan kysyä komissiolta, antaako direktiivi lentoasemille mahdollisuuden kieltää tietyn koneen liikennöinti kentälle ei pelkästään ilmatilan ruuhkautuneisuuden vaan myös kovan melun vuoksi.
Does the Commission agree with me that the reference to this regulation 2408/92 is not enough to push back aircraft noise?
Onko komissio kanssani samaa mieltä siitä, että direktiivin 2408/92 muutokset eivät ole riittäviä lentomelun vähentämiseksi?
Are the opportunities for this not limited to issues like a night ban for Chapter 2 aircraft, day and night quo tas and higher landing rights?
Eiväthän mahdollisuudet ra joitu vain 2 lukuun kuuluvien lentokoneiden yöliikennöintikieltoihin, yö-ja päiväkiintiöihin ja kalliimpiin laskeutumismaksuihin?
I would love to hear from the Commission whether this does not leave a gap in the rules which makes it more difficult for airports to combat noise pollution.
Haluaisin mielelläni kuulla komissaarilta, että sääntöihin ei ole jäämässä mitään aukkoa, joka vaikeuttaisi lentoasemien taistelua liikamelua vastaan. taan.
On this point of amendment of the annex, the common position deserves sharp criticism.
Yhteinen kanta ansaitsee ankaraa kritiikkiä liitteen sopeutusten osalta.
It is really unacceptable that the Council and the European Commission wish to place Saudi Arabia on a list of exemptions.
Se, että neuvostoja Euroopan komissio ha luavat sijoittaa Saudi-Arabian poikkeusten luetteloon, ei ole todellakaan hyväksyttävää.
Council and the Commission refer wrongly to the OECD's list of de veloping nations.
Neuvostoja komissio viittaavat virheellisesti OECD.n kehitysmaiden luetteloon.
In the original Directive 92/14 no refer ence to this list was made whatsoever.
Alkuperäisessä direktiivissä 92/14 ei ollut mitään viittausta tähän luetteloon.
If we do want to work with this list, then it offers the opportunity to differ entiate between richer and poorer developing nations, as proposed by the European Parliament in the Van der Waal report.
Jos haluamme kuitenkin käyttää lu etteloa, se tarjoaa meille mahdollisuuden tehdä eron rikkaampien ja köyhempien kehitysmaiden välillä, kuten Euroopan parlamentti on ehdottanut van der Waalin mie tinnössä.
Grosch (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentle men, as was the case in the first reading, we now find our selves caught in an area of tension between efficiency and the environment.
Grosch (PPE). - (DE) Arvoisa puhemies, hyvät naiset ja herrat, olemme, kuten ensimmäisessä istunnossakin, te hokkuuden ja ympäristön välisessä ristiriitatilanteessa.
We in the Group of the European People's Party welcome the current report and the amend ments which are being proposed, although we regret that only two of the nine proposals submitted in the first read ing are being considered; these two amendments are in my view very important ones.
Me PPE:ssä hyväksymme käsiteltävänä olevan mietinnön sekä tarkistusehdotukset, vaikka pahoittelemme, että en simmäisessä istunnossa tehdyistä yhdeksästä ehdotuksesta vain kaksi otettiin huomioon; nämä kaksi ovat mie lestäni tärkeitä.
They prevent aircraft leasing and therefore have a direct effect on the problem of competition, which has just been mentioned.
Ne välttävät nimittäin lentokoneiden vuokraamisen ja koskevat vastaavasti myös suoraan juuri käsiteltyä kilpailuongelmaa.
I would also be pleased if the Commission could clarify this point and explain that there is now absolutely no possibility, no matter what the circumstances are, that the exemptions which certain countries have in respect of competition and the environment, can be used in a manner which is contrary to that intended by the Directive.
Olisin myös iloinen, jos ko missio vielä hieman selventäisi ja selittäisi tätä käsitystä, että on todella mahdotonta, olkoon tapa mikä tahansa, käyttää direktiivin päinvastaisesta tarkoituksesta huoli matta hyväksi joidenkin maiden poikkeuksia, joita on ole massa kilpailun ja ympäristön alueella.
In all events, we regret that certain proposals aimed at tightening up this legislation have not been generally adopted.
Pahoittelemme joka tapauksessa sitä, ettei joitakin selvennysehdotuksia hyväksytty yleisesti.
In our view, what the Member States propose doing in this sector should on no account fall short of the provisions of the directive, and at best should exceed what is intended in this directive.
Meidän mielestämme jäsenvaltioiden tällä alueella tekemät toimenpiteet eivät missään tapauksessa saa jäädä direktiivin määräyksiä vähäisemmiksi, vaan enintään juuri direktiivin mukaisiksi.
I therefore consider that this cannot be prejudicial to the directive in the strained situation which exists in respect of efficiency, the environment and also free competition.
Se ei mielestäni direktiivin tehokkuuden, ympäristön ja kilpailun välisessä ristiriitatilanteessa voi aiheuttaa vahinkoa.
By placing Saudi Arabia on the list of exemptions, it may get an exemption for nine more of these out-of-date, en vironmentally harmful aeroplanes in the year 2000.
Jos Saudi-Arabia sijoitetaan poikkeusten luetteloon, maa saa mahdollisesti vuonna 2000 poikkeuksen yhdeksän vanhentuneen ja ympäristölle haitallisen lentokoneen osalta.
The rightful stepping up of the rules to ban subleasing presents problems to African countries, as I have said.
Asianmukainen alivuokraukseen liittyvien sääntö jen tiukentaminen aiheuttaa, kuten aiemmin mainitsin, ongelmia Afrikan maille.
The fact that Saudi Arabia is allowed to continue flying to the Euro pean Union with a large number of equally noisy aircraft is all the more totally contrary to the spirit of Directive 92/14.
Tämä on pahasti ristiriidassa di rektiivin 92/14 hengen kanssa, koska Saudi-Arabia voi edelleen liikennöidä Euroopan unionissa useilla meluisilla lentokoneilla.
I call on this Parliament to support these amend ments, which aim to put an end to this unjust preference.
Pyydän parlamenttia puoltamaan voi makkaasti tarkistuksia, jotka tekisivät lopun tästä epäoikeudenmukaisesta suosimisesta.
Perhaps we can stir Council and the Commission to return from their digressions.
Ehkä voimme saada neuvoston ja komission korjaamaan erehdyksensä.
I would like to thank the members of the transport committee who have supported me unanimously.
Halu aisin kiittää luottamuksesta liikennevaliokunnan jäseniä,
Consequently, from this point of view, a posi
Tämänhetkinen versio on järkevä sovitteluratkaisu.
The current wording is a reasonable compromise.
Se tuo joitakin pieniä korjauksia.
It in cludes a number of minor corrections.
Olisi kuitenkin myös kaik-
Grosch fect in terms of increased noise nuisance around airports, although naturally we regret any impact ofthat kind.
Kyseessähän ovat kuitenkin lentokoneet, jotka eivät ole pelkästään meluisia, vaan myös yhteensä yli 25 vuotta vanhoja, ja mielestäni Saudi-Arabian kaltaisen maan ei todellakaan pitäisi tässä yhteydessä muodostaa poikkeusta.
As far as the other countries are concerned, one should not really judge the problem according to the freight situation at the different European airports, but rather one should see to it that perhaps within the framework of various actions - and does this House not also distribute aid for development - certain countries which are directly affected could be provided with support in this area so that European airports, as well as those of the countries con cerned, can be afforded some relief from the problem of noise nuisance.
Mitä muihin maihin tulee, ongelmaa ei todellakaan pidä arvioida sen perusteella, miltä rahti näyttää Euroopan eri lentokentillä, vaan mieluummin on kiinnitettävä huomiota siihen, että annetaan mahdollisesti tietyille maille, joita asia suoraan koskee, tällä alueella tukea erilaisilla toimilla - parlamenttihan antaa myös kehitysapua -jotta lentomelu ei enää kuormittaisi Euroopan lentokenttiä ja omia lentokenttiämme niin paljon.
I can, of course, understand the motivations which have inspired the amendments relating to the aircraft registered in Saudi Arabia.
Voin tietenkin ymmärtää ne syyt, jotka ovat panneet liikkeelle Saudi-Arabiassa rekisteröityjä lentokoneita koske vat tarkistukset.
However, I hope that the House will ac cept that we really cannot renege on agreements previously reached in good faith with partners and we cannot reasonably change internationally recognized definitions when that would affect about half a dozen aircraft which are in any case being phased out of use.
Toivon kuitenkin, että parlamentti hy väksyy sen, ettemme todellakaan voi rikkoa sopimuksia, jotka solmittiin aikaisemmin hyvässä uskossa kumppaneiden kanssa, emmekä voi perustellusti muuttaa kan sainvälisesti tunnustettuja määritelmiä silloin, kun se vai kuttaisi noin puoleen tusinaan lentokoneeseen, jotka joka tapauksessa ovat poistumassa vähitellen käytöstä.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, if I could very briefly refer to the background to the particular measure that is before the House today and is the subject of the debate.
Kinnock, komission jäsen. - (EN) Arvoisa puhemies, saanen viitata aivan lyhyesti tuon erityisen toimen taustoihin, joka on käsiteltävänä parlamentissa tänään ja joka on keskustelun aiheena.
With those considerations in mind, and whilst thanking Mr van Dam for his very competent report, the first that I think he has formally presented to this House in the short time that he has been here, I hope that the House will, on reflection, come to share the Commission's view.
Nämä näkökohdat mielessä pitäen ja samalla kiittäen herra van Damia hänen erittäin asiantuntevasta mietin nöstään, joka on luullakseni ensimmäinen, jonka hän on muodollisesti esitellyt parlamentille sinä lyhyenä aikana, jonka hän on ollut täällä, toivon, että parlamentti asiaa tar kemmin harkittuaan tulee olemaan samaa mieltä komission kanssa.
The subject matter of these negotiations was of course the technical eligibility of the aircraft on the basis of the criteria laid down in article 3 of the directive, and the designation of countries as developing nations is completely in accordance with criteria laid down by the relevant inter national organization, the OECD Development Assist ance Committee.
Näiden neuvottelujen aiheena oli tietenkin lentokoneiden tekninen kelpoisuus direktiivin 3 artiklassa määrättyjen kriteereiden perusteellapa maiden määritteleminen kehi tysmaiksi vastaa täysin asianomaisen kansainvälisen järjestön OECD:n kehitysapukomitean määräämiä kriteereitä. reitä.
Against that background I would like to respond to the amendments presented by the rapporteur, Mr van Dam and supported by several other Members.
Puhemies. - Esityslistalla on seuraavana Desaman laatima tutkimusta, teknologista kehittämistä ja energia-asioita käsittelevän valiokunnan mietintö (A4-0384/97) ko mission tiedonannosta neuvostolle ja Euroopan parlamentille "Euroopan unioni ja avaruus: sovellusten, markkinoiden ja teollisuuden kilpailukyvyn edistäminen" (KOM(96)0617 - C40042/97).
First, the Commission can accept Amendments Nos 2 and 3 which are useful technical adjustments to the annex.
Ensiksi, komissio voi hyväksyä tarkistukset 2 ja 3, jotka ovat hyödyllisiä teknisiä muutoksia liitteeseen.