natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parliament has vigorously supported the increase in Structural Fund financing, which it considered a minimum requirement if the poorest regions were not to lose more ground in the 1993 Single Market and the economic and monetary union envisaged for 1999.
Parlamentti oli tukenut tarmokkaasti rakennerahastojen määrärahojen kasvattamista, mitä se piti vähimmäisedellytyksenä sille, etteivät köyhimmät alueet jää lisää jälkeen muista vuonna 1993 syntyneillä yhteismarkkinoilla ja vuodeksi 1999 alkavaksi suunnitellussa Euroopan talousja rahaliitossa.
Parliament played a very active role in the revision of the Structural Fund regulations and achieved its objectives as regards concentration of appropriations, a stronger role for local authori ties, a firmer commitment to the principle of additionality and better management of the Funds.
Parlamentti osallistui hyvin aktiivisesti rakennerahastoja koskevien asetusten uudistamiseen ja saavutti itselleen asettamansa tavoitteet, jotka koskivat määrärahojen keskittämistä, paikallisten viranomaisten aseman vahvistamista, tiukempaa sitoutumista täyden tävä yhteisön tuki -periaatteeseen ja parempaa rahasto jen johtamista.
Parliament was not due to be formally consulted on the implementation of earlier regulations but had in fact played an active role, especially in the examination of Commission proposals on Community initiatives.
Parlamenttia ei tarvinnut oikeudellisesti kuulla aikaisempien asetusten täytäntöönpanosta, mutta tosiasiallisesti se osallistui aktiivisesti varsinkin yhteisön aloitteita koskevien komission ehdotusten käsittelyyn.
KONVER (four years duration and ECU 500 million in funding) This programme, adopted at Parliament's insti gation, encourages the conversion of the arms industry to new civilian economic activities, something that has become essential with the upheavals in international rela tions and security policy, which have led to a fall in demand for arms sector products.
KONVER (kesto: 4 vuotta; määrärahat: 500 miljoonaa ecua): tässä ohjelmassa, joka hyväksyttiin parlamentin itsepintaisesta vaatimuksesta, kannustetaan aseteollisuuden suuntaamista uusille siviilialaan kuuluville taloudellisen toiminnan alueille. Tämän aloitteen tekivät vält tämättömäksi kansainvälisten suhteiden ja turvallisuus politiikan mullistukset, jotka aiheuttivat sen, että aseteollisuuden alaan kuuluvien hyödykkeiden kysyntä väheni.
Three EU countries have been very seriously affected by this change, in that they produce over 80% of the weapons: France, the United Kingdom and Germany.
Tämä kehitys koski voimakkaasti erityisesti kolmea Euroopan unionin maata, ottaen huomioon sen, että niiden osuus yhteisön aseteollisuuden tuotannosta on yli 80 prosenttia: Ranska, Yhdistynyt kuningaskunta ja Saksa.
By their nature and impact, these programmes affect the Community as a whole.
Nämä aloitteet, jotka koskevat luonteeltaan ja vaikutuksiltaan koko yhteisöä, kuuluvat komission toimivaltaan.
They fall within the Commission's competence, but the national authorities must submit operational programmes before they can benefit from incentive schemes.
Kansallisten viranomaisten on kuitenkin laadittava toteuttamisvalmiit ohjelmat voidakseen nauttia yhteisön kannustustoimista. nustustoimista.
The code of conduct adopted in agreement with the Commission, after the restructuring of the Fund in 1993, laid down that Parliament must be kept regularly informed of the Fund's activities.
Menettelysäännöissä, joista parlamentti ja komissio yhdessä sopivat EAKR:n vuoden 1993 uudelleenjärjestelyn jälkeen, määrätään, että parlamenttia on säännöllisesti tiedotettava rahaston toimista.
Provision was also made for increased participation by Parliament in the implementation of Community structural measures, in particular the forwarding to Parliament of the lists of regions eligible under Objectives 2 and 5b, development plans presented by the Member States, Community support frameworks, regulations on monitoring and publicity and Community initiatives before their adoption by the Commission.
Niissä määrätään lisäksi, että parlamentti osallistuu enemmän yhteisön rakennetoimien toteutukseen, varsinkin siten, että sille toimitetaan luettelot tavoitteiden 2 ja 5b piiriin kuuluvista alueista, jäsenvaltioiden esittämät kehittämissuunnitelmat, yhteisön tukinormisto, valvontaa ja tiedottamista
Innovatory and pilot schemes can also benefit from aid under Article 10 of the ERDF regulation, even when the projects are not located in the eligible regions.
Uutta keksivät ohjelmat ja koehankkeet voivat myös
The new version of the Structural Fund framework regulations adopted by the Council and Parliament in July
Yhteiset politiikat koskevat asetukset sekä yhteisön aloitteet ennen kuin komissio hyväksyy ne.
THE COHESION FUND
KOHEESIORAHASTO
The indicative allocation of the total resources of the Cohesion Fund among the beneficiary Member States, based on population, per capita GNP and area, is as follows: lows:
Rahaston kokonaisvarat neljän siitä tukea saavan jäsen maan kesken jakaantuvat suuntaa antavasti, ensisijaisesti väestön, bruttokansantulon per asukas ja pinta-alan perusteella seuraavasti:
— Spain: 52 to 58%; — Greece: 16 to 20%; — Portugal: 16 to 20%; — Ireland: 7 to 10%.
— Irlanti: 7-10 prosenttia.
Purpose of the aid The Fund may provide assistance for the following:
Tukien tavoite Rahastosta voi saada tukea seuraaville hankkeille:
— environmental projects contributing to the achieve ment of the objectives of Article 130r of the Treaty in respect of quality of the environment, human health, utilization of natural resources and regional or worldwide environmental problems.
— ympäristöhankkeet, jotka edistävät perustamissopimuksen 130 R artiklassa määrättyjen tavoitteiden toteutumista ympäristön laadun, ihmisten terveyden, luonnonvarojen käytön sekä alueellisten ja koko maailmanlaajuisten ympäristöongelmien aloilla.
These projects include those in line with the priorities conferred on Community environmental policy by the Fifth Programme of Policy and Action in relation to the Environment and Sustainable Development;
Näihin suun nitelmiin kuuluvat ne hankkeet, jotka on käynnistetty perustamissopimuksen 130 S artiklan nojalla ja jotka ovat varsinkin ympäristöä ja kestävää kehitystä koskevassa viidennessä toimenpide- ja toimintaohjelmassa yhteisön ympäristönsuojelupolitiikalle määrättyjen ensisijaisten tavoitteiden mukaisia;
The Cohesion Fund came into force in May 1994, replacing the cohesion financial instrument set up by the Council on 1 April 1993 (Regulation 792/93/EEC) [2].
Koheesiorahasto tuli voimaan toukokuussa 1994 korvaten neuvoston 1. päivänä huhtikuuta 1993 antaneen yhteenkuuluvuutta koskeneen varainhoitosäädöksen (asetus 792/93/ETY) [2].
The Fund facilitates the granting of aid in the four Member States whose per capita gross national product is less th^n 90% of the Community average: Greece, Spain, Ireland and Portugal.
Tämä rahasto helpottaa rahaavun myöntämistä niille neljälle jäsenmaalle, joiden bruttokansantulo asukasta kohden on vähemmän kuin 90 prosenttia yhteisön keskiarvosta eli Kreikalle, Espanjalle, Irlannille ja Portugalille.
The sums released for the cohesion financial instrument came to ECU 1.5 billion in 1993, ECU 1.75 billion in 1994 and were set at ECU 2 billion for 1995.
Yhteenkuuluvuutta koskeneeseen varainhoitosäädökseen varatut summat kohosivat 1,5 miljardiin ecuun vuonna 1993, 1,75 miljardiin ecuun vuonna 1994 ja ne päätettiin nostaa 2 miljardiin ecuun vuodeksi 1995.
— transport infrastructure projects of common interest, financed by Member States, which are identified within the framework of the guidelines referred to in Article 129c of the Treaty; however, other transport infrastructure projects contributing to the achievement of objectives of Article 129b of the Treaty (trans-European networks in the areas of transport, telecommunications and energy infrastructures) may be financed until appropriate guide lines have been adopted by the Council;
— kaikille hyödylliset liikennerakennehankkeet, jotka jäsenmaat rahoittavat ja jotka yksilöidään perustamissopimuksen 129 c artiklassa määrätyissä suuntaviivoissa; kuitenkin myös muita liikennerakennehankkeita, jotka
— preliminary studies related to eligible projects; — technical support measures and related studies.
. edistävät kansalliset rajat ylittäviä verkkoja liikennerakenteiden, televiestintäyhteyksien ja energia-asioiden aloilla, käsittelevässä 129 b artiklassa määrättyjen tavoitteiden toteuttamista voidaan rahoittaa siihen asti, kunnes neu vosto hyväksyy tarkoituksenmukaiset suuntaviivat;
The rate of assistance is between 80% to 85% of public or equivalent expenditure, in accordance with the type of operation to be carried out.
— valmistelututkimukset, jotka liittyvät tukea saaviin hankkeisiin; kkeisiin;
Total support granted to a project by the Fund and other Community aid cannot exceed 90% of the total expenditure allocated to the project.
— tekniset tukitoimet ja niihin liittyvät tutkimukset.
The Cohesion fund's objectives and scope are the same as those of the cohesion financial instrument, which it replaced.
Koheesiorahastolla on täysin samanlaiset tavoitteet ja soveltamisala kuin sitä edeltäneellä yhteenkuuluvuutta koskeneella varainhoitosäädöksellä.
The Fund's regulation states that up to the end of 1999 only the four Member States which currently fulfil the GNP criteria are eligible for financial aid.
Rahastoa koskevassa asetuksessa säädetään, että vuoden 1999 loppuun asti ainoastaan niillä neljällä jäsenmaalla, jotka tällä hetkellä täyttävät bruttokansantuloa koskevan edellytyksen, on oikeus saada raha-apua.
Their eligibility will be reviewed in 1996, with effect in 1999.
Niiden oikeus tarkistetaan vuonna 1996, ja se päätös on voimassa vuoteen 1999 asti.
At that time any Member State whose per capita GNP exceeds the 90% threshold will lose its entitlement to assistance from the Fund for new projects or for the later stages of a project currently under way.
Tuolloin jokainen jäsenmaa, jonka bruttokansantulo on enemmän kuin 90 prosenttia yhteisön keskiarvosta, menettää oikeutensa saada rahaston tukea uusille hankkeille tai parhaillaan käynnissä olevan hankkeen myöhemmille vaiheille.
Furthermore, in accordance with Article 104c, any Member State that shows an excessive government deficit will cease to be eligible for the Cohesion Fund.
Sen lisäksi 104 c artiklan määräysten nojalla jokainen jäsenmaa, jonka julkinen talous on liian alijäämäinen, menettää oikeutensa saada tukea koheesiorahastosta.
The four Member States concerned have agreed not to reduce their level of investment in the field of environmental protection and transport infrastructure. ture.
Kyseiset neljä jäsenmaata ovat suostuneet siihen, että ne eivät vähennä pääomasijoituksiaan ympäristönsuojeluun ja liikennerakenteisiin.
No item of expenditure may benefit both from the Cohesion Fund and from the European Agricultural Guidance and Guarantee Fund, the European Social Fund, the European Regional development Fund or the fisheries guidance financial instrument.
Rahastosta myönnettävän yhteisön tuen määrä on 80-85 prosenttia julkisista tai niihin verrattavista menoista tarvittavien toimien luonteen mukaan.
For the period between 1993 and 1999 the total volume of resources that can be committed under the Fund amounts to ECU 15.15 billion at 1992 prices.
Rahastosta tai muista yhteisön tukimuodoista yhdelle hankkeelle myönnetyn tuen kokonaismäärä ei saa olla enemmän kuin 90 prosenttia kaikista tähän hankkeeseen liittyvistä menoista.
The annual breakdown of commitment appropriations is:
Valmistelututkimukset voidaan kuitenkin poikkeuksellisesti rahoittaa kokonaan.
The Commission ensures coordination and consistency between projects undertaken pursuant to the Cohesion Fund regulation and other financial instruments of the Community or the European Investment Bank.
Vuosina 1993-1999 niiden varojen kokonaismäärä, joka voidaan rahastosta myöntää, nousee 15,15 miljardiin ecuun vuoden 1992 rahanarvona ilmoitettuna.
— 1993: ECU 1.5 billion; — 1994: ECU 1.75 billion; — 1995: ECU 2 billion; — 1996: ECU 2.25 billion;
Määrärahat, jotka on sitouduttu maksamaan, jakaantuvat vuosittain seuraavasti:
A suitable balance has to be struck between projects in the field of the environment and projects relating to transport infrastructure. The Member States and the Commission must ensure that the imple mentation of projects is monitored and evaluated.
Mikään menokohde ei voi saada samanaikaisesti tukea koheesiorahastosta ja Euroopan maatalouden ohjaus- ja tukirahastosta, Euroopan sosiaalirahastosta, Euroopan aluekehitysrahastosta tai kalatalouden ohjauksen rahastosta. tosta.
The· Commission will present an annual report on the activities of the Fund to the European Parliament, the Council, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions.
Komissio antaa, käsiteltäväksi ja lausunnon saamiseksi, rahaston toimintoja käsittelevän vuosikertomuksen Euroopan parlamentille, neuvostolle, talous- ja sosiaalikomitealle sekä alueiden komitealle.
On 29 June 1995 Parliament adopted a resolution [3] on the annual report of the Commission on the cohesion financial instrument, in which it noted with satisfaction that the instrument was working well and there had been no notified cases of fraud.
Euroopan parlamentti hyväksyi 29. päivänä kesäkuuta 1995 päätöslauselman [3] komission vuosikertomuksesta, joka käsitteli yhteenkuuluvuutta koskevaa varainhoitosäädöstä, kiitellen siinä tämän säädöksen hyvää toimivuutta sekä sitä, että yhtään petostapausta ei ole ilmennyt.
It did however note that there was an imbalance between transport and environmental projects; it regretted that there were too few environmental projects.
Parlamentti toteaa päätöslauselmassaan kuitenkin, että yhtäältä liikennehankkeiden ja toisaalta ympäristöhankkeiden, joiden vähäisyyttä se pitää valitettavana, välillä on epätasapaino.
It thought it would be appropriate to strength en the links between the two sectors the Fund was assist ing.
Parlamentti on myös sitä mieltä, että on syytä vahvistaa näiden kahden rahastosta tukea saavien alojen välisiä suhteita.
It also asked, with some concern, whether resources made available to the Fund would be sufficient to enable Member States to meet convergence criteria.
Lopuksi se pohtii melko huolestuneena, ovatko rahaston käyttöön annetut varat riittäviä talouden lähestymisehtojen noudattamiseksi.
[1] Assent procedure: AVC0943 (LEG=3) [2] Consultation procedure: CSA0443 (LEG=3) [3] Report: A4-0126/95
[1] Puoltava lausunto -menettely: AVC0943 (LEG=3) [2] Kuulemismenettely: CSA0443 (LEG=3) [3] Mietintö: A4-0126/95
Its main concerns in giving its approval were the role of the regional and local authorities in monitoring projects financed by the Fund and the possibility of obtaining assent on operation procedures. All this is guaranteed in Annex II of the regulation.
Maastrichtin sopimuksen voimaantulon jälkeen koheesio rahaston perustaneen asetuksen antaminen oli ensimmäinen tilaisuus Euroopan parlamentille käyttää toimivaltaa, josta määrätään 130 d artiklassa ja jonka säännösten nojalla rahaston perustaminen edellyttää parla mentin puoltavaa lausuntoa.
TRANSPORT POLICY: GENERAL CONSIDERATIONS
LIIKENNEPOLITIIKKA: YLEISET PERIAATTEET
LEGAL BASIS
LAINSÄÄDÄNNÖLLINEN PERUSTA
The common transport policy is governed by Article 3(f) and Title IV (Articles 74 - 84) of the Treaty establishing the European Community.
EU:n perustamissopimuksen 3 artiklan f alakohdassa sekä IV osastossa (74 ja 84 artikla) on säädetty yhteisestä liikennepolitiikasta.
More specifically, Article 75 sets out the substance of the policy, and Article 84(1) restricts the scope of the title to road, rail, and inland waterway transport.
Politiikan sisältö on säädetty perustamissopimuksen 75 artiklassa, ja 84 artiklan ensimmäisessä kohdassa osaston säädösten soveltaminen rajoitetaan maantie-, rautatie- ja vesiliikenteeseen.
The cooperation procedure applies to legislative provisions adopted in the context of this Title.
Kyseisen osaston säädöksiin liittyvien lainsäädännöllisten toimien osalta sovelletaan yhteistyömenettelyä.
of integrated systems and exploiting new technologies, which also contribute to environmental protection and safety, improvement of the functioning of the single market, consisting mainly in promoting competition between modes of transport, whilst safeguarding social standards, and the development of the external dimension by improving transport links with third coun tries and fostering the access of Community operators to outside markets.
Valkoisen kirjaan liittyy komission 12. heinäkuuta 1995 antama yhteistä liikennepolitiikkaa koskeva toimintaohjelma ajanjaksoksi 1995-2000 (KOM(95) 0302 lop.), joka jakautuu kolmeen pääjaksoon: laadun kehittäminen, joka perustuu uutta tekniikkaa hyödyntävien, myös ympäristönsuojelua ja turvallisuutta edistävien integroitu jen järjestelmien käyttöönottoon, sisämarkkinoiden toiminnan kehittäminen, jonka pääsisältö on eri liikennemuotojen välisen kilpailun suosiminen sosiaaliset normit huomioonottaen sekä sisäisen ulottuvuuden kehittäminen, joka korostaa kolmansien maiden kanssa luo tavien yhteyksien laatua sekä yhteisön yritysten pääsyä ulkomaisille markkinoille.
With regard to air and sea transport, Article 84(2) stipulates that the Council may decide, by a qualified majority, whether, to what extent, and by what procedure provisions may be laid down.
Ilma- ja meriliikenteen osalta 84 artiklan toisessa kohdassa määrätään, että neuvosto voi määräenemmistöllä päättää, annetaanko ilma- ja meriliikennettä koskevia aiheellisia säännöksiä sekä missä laajuudessa menettelyä noudattaen niitä annetaan.
Despite the Commission's efforts, little was achieved in the common transport policy until the second half of the 1980s.
Komission pyrkimyksistä huolimatta yhteisen liikennepolitiikan suuntaviivat eivät juurikaan ole toteutuneet 80luvun loppupuolella.
The way towards Community legislation in the transport sector was opened up by the ruling of the Court of Justice of 22 May 1985 in connection with the proceedings (Case 13/83) instituted by the European Parliament against the Council for failure to adopt the measures implementing the common transport policy as provided for in the Treaty.
Tie yhteisön kuljetusalan lain säädäntöön, jota on kuvattu jäljempänä tässä luvussa, on ollut avoin yhteisön tuomioistuimen 22. maaliskuuta 1985 käsittelemästä tapauksesta 13/83 lähtien.
In the judgment it handed down, the Court found against the Council because the latter had omitted to give effect to the freedom to provide international transport services and neglected to specify the conditions whereby non-resident carriers could have access to national transport services in a Member State.
Tässä päätöksessä Euroopan parlamentti valitti, että ministerineuvosto ei ollut ryhtynyt EU:n perustamissopimuksessa määrät tyä yhteistä liikennepolitiikkaa edistäviin toimiin.
The Court also noted that there was no coherent set of rules which could be termed a common transport policy and maintained that the necessary steps should have been taken by 31 December 1969. It accordingly called on the Council to implement the measures within area sonable period.
Parlamentti jopa esitti, että ministerineuvosto ei ole toteuttanut palveluiden vapaan liikkuvuuden periaatetta kansainvälisten kuljetusten alalla eikä ole vakiinnuttanut vaadittuja ehtoja, jotka sallivat pääsyn yhteisön jäsen maiden kuljetusalalle myös muille kuin maassa asuville liikennöitsijöille.
The common transport policy covers both the completion of the internal market in the sector, which can be said to have been achieved, at leaast as far as the adoption of general rules concerning the free movement of services by means of all modes of transport is concerned, and the introduction of measures to ensure 'sustainable mobility'.
Yhteinen liikennepolitiikka jakautuu toisaalta alan sisämarkkinoiden luomiseen, joiden voidaankin sanoa toteutuneen niiden yleisten säännösten osalta, jotka koskevat vapaata palveluiden tarjoamista kaikkien liikennemuotojen piirissä, ja toisaalta niiden keinojen toteuttamiseen, joilla niin kutsuttu kestävä liikkuvuus saadaan aikaan.
This is a principle for the organization of the transport system, the aim of which is to optimize energy consumption.
Se on järjestelmän kokoava periaate, joka käsittää energiankulutuksen sekä kuljetusten aikojen, reittien ja olosuhteiden optimoinnin.
The corollaries of sustainable mobility are the internalization of infrastructure costs, i.e. the elimination of the distortions of competition between modes wh'ch are the consequence of allocating these costs to the carrier and, in terms of systems, combined trans port and interoperability.
Kestävän liikkuvuuden seurauksia ovat infrastruktuurin kustannusten kohdentuminen oikein, toisin sanoen sellaisten kilpailun vääristymien poistaminen kaikista liikennemuodoista, jotka johtuvat mainittujen kustannusten virheellisestä kohdentamisesta liikennöitsijälle, sekä yhdistelmäliikennne ja yhteen toimivuus koko järjestelmän tasolla.
These objectives are to be found in the two Commission documents outlined below.
Tässä esitetyt tavoit teet löytyvät myös kahdesta edempänä mainitusta komission asiakirjasta.
During the same period the policy decision to complete the internal market by 1992 was taken.
Samalla kaudella tehtiin poliittinen päätös sisämarkkinoiden toteutumisesta vuoden 1992 aikana.
ACHIEVEMENTS
TOTEUTUNEET TOIMET
Whilst in the legislative sphere progress was facilitated by the Court's ruling, as far as practical issues are con cerned the abovementioned objectives, in particular those relating to interoperability and intermodality, were assisted by the new technologies, in particular telecom munications and informatics.
Samaan tapaan kuin tuomioistuimen päätös on edistänyt säädettyjen normien toteutumista, niin yllä mainittujen, erityisesti yhteentoimivuuteen ja yndistelmäliikenteeseen liittyvien tavoitteiden sisällöllistä toteutumista on puolestaan edistänyt uusi tekniikka, erityisesti televiestintä ja tietotekniikka.
In this context the Commission Communication on telematics applications for transport in Europe (COM(94)0469) is of importance, in that it outlines a Community action programme for the required infrastructure, based on the idea of an open net work architecture considered most appropriate for ensuring the interaction of the various elements in the system.
Tämä tulee esiin myös telematiikkasovellusten käyttöä Euroopan kuljetusalalla käsittelevässä komission tiedonannossa (KOM(94)0469), jossa hahmotellaan yhteisön toimintaohjelma tarvittavan infrastruktuurin luomista varten. Infrastruktuuriin on suun niteltu käytettävän avointen järjestelmien arkkitehtuuria, jonka parhaiten arvioidaan takaavan järjestelmän eri osien yhteistoiminnan.
This, combined with the navigation and services, struc tured for the various modes of transport, but designed to be operationally integrated.
Tämä yhdessä satelliittijärjestelmien kanssa turvaa tietotekniikan, radionavigaation ja televiestinnän alan palveluntarjoajien toiminnan, joka jakautuu eri liikennemuotoihin, mutta on toiminnallisesti yhtenäistä.
The 1985 White Paper on completing the internal market (COM(85) 310 final), as far as transport was con cerned, made recommendations to guarantee freedom to provide services and set out the guidelines for the com mon transport policy.
Sisämarkkinoiden toteuttamista käsittelevässä valkoisessa kirjassa vuodelta 1985 (KOM(85)0310) on hahmoteltu yhteisen liikennepolitiikan suuntaviivat kuljetusalan osalta sekä palveluiden vapaata liikkuvuutta koskevat suositukset.
In November 1985 the Council of Ministers adopted three major guidelines and a programme of action known as the 'Master Plan'.
Ministerineuvosto on marraskuussa 1985 hyväksynyt kolme olennaista periaatetta sekä yleisen toimenpideohjelman (Master Pian).
The main objectives were as follows: creation of a free market (with out quantitative restrictions) by 1992; an increase in bilateral and Community quotas; elimination of distortions of competition.
Yleiset suuntaviivat koskivat vapaiden markkinoiden toteutumista (ilman määrällisiä rajoituksia) viimeistään vuonna 1992, bilateraalisten kiintiöiden ja yhteisön kiintiöiden kasvua sekä kilpailun vääristymien poistamista.