natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We therefore consider it prudent not to offer concessions but rather to wait a little longer in order to ensure the effective protection of this and other issues. In this way, an agreement can be rapidly reached which fully satisfies all the parties involved.
Näiden näkökohtien jälkeen on tärkeää korostaa, että vaikka Wienissä pidetyssä Eurooppa-neuvostossa määrättiin, että sopimusluonnosta koskeva päätös on tehtävä ennen tämän vuoden maaliskuuta, emme ole kovin huolissamme nyt annetusta ilmoituksesta, jonka mukaan päätöstä siirretään sittenkin hiukan tuonnemmaksi.
We therefore do not support the proposal approved today, which ignores important aspects of the future agreement between the European Union and South Africa.
Itse asiassa ne konkreettiset sitoumukset, jotka neuvosto on hyväksynyt komissaari Deus Pinheiron välityksellä, eivät varmastikaan ole parhaita mahdollisia, koska ainakin neljä jäsenvaltiota on vastustanut niitä (Portugali, Ranska, Espanja ja Italia).
If these elements are omitted, they could compromise the full political and economic effectiveness of this agreement.
Sen vuoksi niitä on syytä tarkistaa, jotta tasapuoliseksi aiottu sopimus ei lopulta osoittaudu vahingolliseksi eräiden yh-
Caudron (PSE), in writing. — (FR) It is with a certain satisfaction that I welcome the work by our colleague Mathieu Grosch, as he has accurately addressed the social issues in the transport industry, and particularly the crucial matter of working time.
Caudron (PSE), kitfallinen. — (FR) Suhtaudun varsin tyytyväisesti kollegamme Mathieu Groschin työhön, koska hän ymmärtää oikein liikennealan sosiaaliset kysymykset ja etenkin oleellisen seikan, työajan.
I share the rapporteur's approach in linking working time to safety.
Olen samaa mieltä esittelijän lähestymistavasta, jossa yhdistetään työaika ja turvallisuus.
But I would also like to add here the quality of life of employees.
Lisään kuitenkin omalta osaltani tähän myös palkansaajien elämänlaadun.
However, I note that the text, as a matter of principle, states that a reduction in working time cannot be accompanied by a drop in basic wages.
Toisaalta panen merkille, että tekstin periaatteena on, että työajan vähentäminen ei voi tarkoittaa palkkojen leikkaamista.
This was a necessary step.
Se oli tarpeen.
Nonetheless, it may be dangerous to link a reduction in working time to the concept of flexibility, as we are aware that, as a general rule, employees in the transport sector already have to be extremely flexible. Such flexibility brings with it a strong possibility of a direct or indirect lack of safety when one looks at the extent of current working hours.
Voi sitä vastoin olla vaarallista yhdistää palkkoja joustavuuden käsitteeseen, kun otetaan huomioon, että liikennealan palkansaajat joutuvat jo monesti mukautumaan tähän vaatimukseen, joka johtaa hyvin todennäköisesti suorasti tai epäsuorasti turvallisuuden huonontumiseen, kun tiedetään "työrupeamien" nykyinen laajuus.
In addition, I should also like to congratulate the Commission, and Mr Neil Kinnock in particular, who became aware of these risks very early on. He was also aware of the impact on society of social dumping by certain companies and its repercussions in terms of intra-Community competition.
Lisäksi haluan myös onnitella komissiota ja aivan erityisesti komissaari Neil Kinnockia, joka tiedosti hyvin aikaisessa vaiheessa nämä riskit mutta myös joidenkin yritysten harjoittaman sosiaalisen polkumyynnin yhteiskunnalliset vai kutukset ja sen jälkiseuraukset yhteisön sisäisen kilpailun alalla.
Lastly, when faced with the growing internationalisation of transport, it is increasingly necessary to defend our legislation in international bodies and to obtain basic rules, particularly for sea and air transport.
Lopuksi liikenteen kansainvälistyessä yhä enenevässä määrin on tarpeen puolustaa lainsäädäntöämme kansainvälisissä elimissä ja kehittää vähimmäissääntöjä etenkin meriliikenteen ja ilmailun osalta.
I now hope that this important step towards harmonising social legislation for the transport sector will serve as a lesson for other sectors to follow.
Uskallan toivoa, että tämä tärkeä askel kohti liikennealan sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamista näyttää esimerkkiä muille aloille.
I continue to believe that a strong European Union cannot be built without bringing national social standards closer into line.
Uskon edelleen, ettei voimakkaan Euroopan unionin rakentaminen ole mahdollista ilman, että kansallisia sosiaalilainsäädäntöjä lähennetään.
Gahrton, Holm, Lindholm and Schörling (V), in writing. — (SV) It is undeniable that this report sets out to make a constructive contribution.
Gahrton, Holm, Lindholm ja Schörling (V), ktfallinen. — (SV) Tämän mietinnön lähtökohta on tietenkin myönteinen.
There are many points which we naturally agree with, for example those relating to working hours in the transport industry and to the disabled.
Olemme tietysti samaa mieltä useista kohdista, muun muassa liikennealan työajoista ja vammaisten huomioon ottamisesta.
However, we would question whether the European Union is the appropriate authority to take decisions on many of the issues involved.
Kysymme kuitenkin, onko EU oikea taho tekemään päätöksiä näissä kysymyksissä.
It is certainly acceptable for the EU to coordinate decision-making on certain issues, but we believe it would be misguided to make the EU responsible for taking supranational decisions on all social legislation.
EU voi tietenkin koordinoida tiettyihin päätöksiin liittyviä kysymyksiä, mutta mielestämme on väärin, että päätöksenteko luovutetaan EU: lie ja että EU tekee ylikansallisia päätöksiä kaikissa sosiaalilainsäädäntöä koskevissa asioissa.
Lindqvist (ELDR), in writing. — (SV) This report is absurd, officious and unduly detailed.
Lindqvist (ELDR), kirjallinen. — (SV) Tämä mietintö on naurettava, kaikkeen puuttuva sekä yksityiskohtaisuuksiin menevä.
Working hours and social legislation in the transport industry should be dealt with through agreements between the partners in the labour market and, if that is not possible, through legislation at national level.
Liikennealan työaikoihin ja sosiaalilainsäädäntöön liittyvät kysymykset pitää hoitaa työmarkkinaosapuolten tekemien sopimusten avulla, ja jos sellaisia ei saada aikaan, ne pitää hoitaa kansallisen lainsäädännön avulla.
There is no reason why driving times and schedules, rest periods and other specific issues should be regulated through EU directives.
EU: 11a ei ole mitään syytä laatia ajoaikoja, ajopiirtureita, lepoaikoja ja muita yksityiskohtia koskevia sääntöjä direktiivien avulla.
Palm and Theorin (PSE), in writing. — (SV) Basically, we think this is a good report.
Palm ja Theorin (PSE), kirjallinen. — (SV) Mielestämme tämä on pohjimmiltaan hyvä mietintö.
It tackles the problems that employees whose work involves crossing borders can encounter with social legislation which, in Sweden, forms part of labour law.
Siinä puututaan niihin ongelmiin, joita rajat ylittävissä ammateissa toimivilla palkansaajilla voi olla asioissa, jotka liittyvät sosiaalilainsäädäntöön ja jotka Ruotsissa kuuluvat työoikeutta koskevien lakien piiriin.
Against this background, the provision of high-level social protection for people working in this sector is especially important, to the extent that this improves existing working conditions, complies strictly with protective regulations, supports collective labour agreements and reduces working hours without reducing incomes.
Tätä taustaa vasten edellytys alan työntekijöiden korkeasta sosiaalisesta suojelusta on erittäin tärkeä, mutta kuitenkin vain siinä määrin, kuin se tuo mukanaan olemassa olevien työehtojen parantumisen, suojelumääräysten tiukan noudattamisen, tukea kollektiivisille työmarkkinasopimuksille ja työajan lyhenemisen ilman palkkojen pienentymistä.
The Commission could use the opportunity of the debate on extending the working time directive in the transport sector to revise the working week downwards.
Erityisesti tässä kysymyksessä komissio voisi, nyt kun keskustellaan työaikadirektiivin ulottamisesta liikenteen alalle, tarkistaa alaspäin viikoittaista työaikaa.
In particular, we deplore the lack of measures on the part of the Commission to address the issue of the under mining of working conditions and wage agreements through national legislation to enable companies to increase their profits in the light of increased competition.
Vastustamme kaikkia yrityksiä lisätä joustoja ja sitä, että yritetään antaa suunnitellulla tavalla oikeus kumota viikoittaista työaikaa koskevat järjestelyt ehdotuksilla liikkuvien työntekijöiden , hakemusaikojen laajentamisesta.
The issue of second merchant shipping registers, for example, must be addressed 'immediately.
Lisäksi työajasta pitää saada selkeä määritelmä, koska liikennealalla työajan mää-
Theonas high-level social laws which would strengthen the level of protection in countries with less social protection, protect working people, and ensure their safety and that of users.
Päinvastoin, ne pakottavat säätämään täysin koordinoidusti korkeatasoisista sosiaalistandardeista, jotka vahvistavat suojelutasoa niissä maissa, joiden sosiaaliturva on alhainen, ja suojelevat työntekijöiden omaa ja käyttäjäryhmien turvallisuutta.
This can only be achieved by respecting the principle of public service and by curbing the progress of misguided liberalisation, which thus far has led only to negative developments.
Tätä ei voida saavuttaa pelkästään kunnioittamalla julkisten palveluiden periaatetta ja hillitsemällä hallitsemattoman vapauttamisen kulkua, joka on tähän asti johtanut vain kielteiseen kehitykseen.
The protection of people working in the transport industry is especially urgent today, since the intensive liberalisation of the sector has given rise to the most serious problems and to the dramatic weakening of safety and working conditions of working people.
Liikenteen työntekijöiden suojelu on erityisen pakottavaa nyt, kun alan laaja vapauttaminen on johtanut vakaviin ongelmiin ja työntekijöiden turvallisuus- ja työolosuhteitten heikentymiseen.
On this basis, we wish to highlight the positive nature of many of the rapporteur's proposals and to ask that they be adopted and implemented.
Tämän nojalla haluamme korostaa useiden esittelijän tekemien ehdotusten myönteistä luonnetta ja kehotamme hyväksymään ja toteuttamaan ne.
— Gallagher report (A4-0018/99)
— Gallagherin mietintö (A4-0018/99)
Lindqvist (ELDR), in writing. — (SV) I have voted in favour of Amendments Nos 6 and 20, calling on the Commission to propose that the 12-mile limit should be extended to 24 miles in the proposals' which it is required to submit by 31 December 2001 at the latest.
Lindqvist (ELDR), kirjallinen. — (SV) Olen äänestänyt tarkistusten 6 ja 20 puolesta, toisin sanoen kannatan ko missiolle suunnattua kehotusta, jonka mukaan komission olisi esitettävä 12 meripeninkulman suuruisen rajan laa jentamista 24 meripeninkulmaan siinä ehdotuksessa, joka sen on tehtävä viimeistään 31. joulukuuta vuonna 2001.
This is a question of decentralisation and allowing coastal states to manage coastal fishing at national level.
Kyse on hajauttamisesta ja rannikkovaltioiden mahdollisuudesta hallita itse rannikkokalastusta kansallisella tasolla.
Nicholson (I-EDN), in writing. — There is no common fisheries policy in the EU because the regions are always overlooked.
Nicholson (I-EDN), kirjallinen. — (EN) EU: ssa ei ole yhteistä kalastuspolitiikkaa, koska alueita ylenkatsotaan aina.
There is a growing need to have a better understanding of the needs and requirements of these small but very important areas where the fishing industry, both at sea and on land, is vital to the local community and economy.
Näiden pienten mutta hyvin tärkeiden alueiden, joissa kalastusala on niin maalla kuin merelläkin elintärkeä paikallisen yhteisön ja sen talouden kannalta, tarpeita ja edellytyksiä olisi aina vain tärkeämpää ymmärtää paremmin.
We require a fisheries policy that has the ability to reflect the needs of the industry.
Vaadimme sellaista kalastuspolitiikkaa, joka heijastaa alan tarpeita.
The present policy, especially given the Hague Preference, works totally against Northern Ireland and should be altered to allow fair play for everyone involved in fisheries.
Nykyinen politiikka — etenkin kun otetaan huomioon Haagin suositukset — on täysin Pohjois-Irlannin tavoitteiden vastaista, ja sitä pitäisi muuttaa niin, että kaikki kalastuksen kanssa tekemisissä olevat saisivat reilun pelin mukaisen kohtelun.
We also need an increase in the present limits on our coasts.
Nykyisiä rannikkokaistaleitamme on myös laajennettava.
I urge the Parliament to vote for a twenty-four mile limit to protect our small fishing fleets.
Vaadin parlamenttia äänestämään 24 meripeninkulman rajan puolesta pienten kalastuslaivastojemme suojelemiseksi.
Novo (GUE/NGL), in writing. — (FT) There are some important elements in this report which must be underlined.
Novo (GUE/NGL), kirjallinen. — (PT) On tärkeää korostaa eräitä mietintöön sisältyviä keskeisiä näkökohtia.
Firstly there is the maintenance of the principle of relative stability.
Niitä ovat myös, ja ennen kaikkea, ne näkökohdat, jotka mietintöön sisällytettiin meidän esittämiemme tarkistusten johdosta.
There are also, in particular, elements which were included in the report as a result of our amendments and which confirm the House's desire not only to keep access to the 12-mile reserved zone within the exclusive national sovereignty of the coastal countries but also to extend this zone to 24 miles.
Koska nuo tarkistukset hyväksyttiin, on ilmeistä, että parlamentti ei ole ainoastaan halukas jatkamaan nykyistä tilannetta, jossa kullakin rannikkovaltiolla on yksinomainen pääsy omille aluevesilleen 12 meripeninkulman rajaan asti, vaan myös ulottamaan noiden vyöhykkeiden rajan 24 meripeninkulmaan.
These elements are important and decisive for the implementation of a régionalisation policy which, as we understand it, means applying the principle of subsidiarity to the common fisheries policy.
Kyse on näkökohdista, jotka ovat tärkeitä ja suorastaan ratkaisevia alueellistamispolitiikan toteuttamiseksi siten kuin me sen ymmärrämme.
This can be achieved by increasing decentralisation, which will allow the Member States to adapt general guidelines on stock preservation and monitoring of the common fisheries policy and to determine, together with the sector and the European Community, which specific measures at regional and/or national level are suitable for converting into more general objectives.
Mielestämme se nimittäin merkitsee toissijaisuusperiaatteen soveltamista yhteiseen kalastus politiikkaan pyrkimällä hajauttamaan sitä nykyistä enemmän, jolloin jäsenvaltiot saavat mahdollisuuden päättää kalavarojen säilyttämistä ja yhteisen kalastuspolitiikan valvontaa koskevista yleisistä suuntaviivoista sekä määrätä alueellisella ja/tai kansallisella tasolla yhdessä alan edustajien ja Euroopan yhteisön kanssa sellaisia konkreettisia toimia, jotka on mahdollista liittää yleisempiin tavoitteisiin.
However, this is not how the report sees régionalisation.
Tämä näkemys alueellistamisesta ei kuitenkaan ole mietinnön lähtökohtana.
In the report, régionalisation seems to be a very vague and inadequately defined concept which consists more of dividing seas and parts of oceans into regions and sub-regions. These would then be subject to devolved management assumed by various groups of countries in accordance with the geographic location of these divisions.
Siinä alueellistaminen on varsin epäselvä ja riittämättömästi määritelty käsite, joka näyttäisi merkitsevän pikemminkin sitä, että meret ja valtameret jaetaan erilaisiin vyöhykkeisiin ja alavyöhykkeisiin, joiden hallinto annetaan yhteiseksi tehtäväksi useille eri maille vyöhykkeiden kulloisenkin maantieteellisen sijainnin mukaan.
Under this management, guidelines would be regarded as definitive and not subject to joint discussion, and they would cover nearly all the aspects currently falling under the common fisheries policy.
Tuon hallinnon tehtävänä olisi myös määritellä suuntaviivat ilman minkäänlaista yhteistä keskustelua, ja lisäksi siihen kuuluisivat lähes kaikki nykyiseen yhteiseen kalastuspolitiikkaan kuuluvat asiat.
The imbalances and discrimination which could result from this are clear.
On ilmeistä, että sellainen näkemys voi johtaa epätasapainoon ja syrjintään.
We therefore support the proposals mentioned relating to access to resources, because we tabled them, but we reject the view of régionalisation which the report contains.
Sen vuoksi kannatimme edellä mainittuja tarkistusehdotuksia, jotka ovat meidän laatimiamme ja koskevat oikeutta käyttää kalavaroja, mutta torjumme mietintöön sisältyvän näkemyksen alueellistamisesta.
Souchet (I-EDN), in writing. — (FR) Our group voted against adopting the report by our colleague Mr Gallagher, even though the amendments in favour of the decentralisation of the CFP had been adopted. This was to the detriment of the régionalisation process that the rapporteur had initially proposed.
Souchet (I-EN), kirjallinen. — (FR) Ryhmämme äänesti kollegamme Gallagherin mietinnön hyväksymistä vastaan, vaikka ne tarkistukset, jotka puhuvat yhteisen kalastuspolitiikan hajauttamisen puolesta, hyväksyttiinkin esittelijän alun perin esittämän alueellistamisprosessin kustannuksella.
In my speech yesterday evening in this House, I specified that I rejected all the amendments that aimed to substantially modify the CFP.
Täsmensin eilisiltana täysistunnossa pitämässäni puheenvuorossa, että hylkään kaikki ne tarkistukset, joiden tavoitteena on muuttaa YKP: tä syvällisesti.
Therefore, I rejected Amendments Nos 6 and 7, tabled on behalf of the PPE Group by Mr Provan, which aim to extend the limit from 12 miles to 24 miles.
Kuitenkin herra Provanin PPE-ryhmän nimissä jättämien tarkistusten 6 ja 7 ta voitteena on siirtää 12 meripeninkulman rajaa 24 meripeninkulmaan.
Such an increase in national waters reserved for fishing will pose major problems for fishermen in Brittany and Normandy who will no longer have access to traditional fishing areas, particularly those close to the United Kingdom.
Tällainen kalastustarkoituksiin varattujen kansallisten vesialueiden laajentaminen aiheuttaa suuria ongelmia bretagnelaisille ja normandialaisille kalastajille, jotka eivät enää pääse perinteisille kalastusalueille, erityisesti niille, jotka sijaitsevat Yhdistyneen kuningaskunnan lähellä. hellä.
I am surprised that these measures were adopted in this vote, especially by French Members, as they go against the interests of our fishermen.
Olen yllättynyt siitä, että nämä määräykset hyväksyttiin tässä äänestyksessä ja että hyväksyjien joukossa oli ranskalaisia parlamentin jäseniä, koska määräykset ovat kalastajiemme etujen vastaisia.
That is our main reason for deciding to vote against the legislative resolution resulting from this own-initiative report by the European Parliament.
Tämä oli syy, jolla oli eniten painoarvoa, kun päätimme äänestää tätä Euroopan parlamentin valiokunta-aloitteisesta mietinnöstä seurannutta lainsäädäntöpäätöslauselmaa vastaan.
The CFP is due for reform in 2002 and I hope, in the interests of French fishermen, that this resolution will not alter the views of the Commission and the Council.
YKP: tä uudistetaan vuonna 2002, ja toivon ranskalaisten kalastajien edun nimissä, ettei tämä päätöslauselma aiheuta törmäystä samalla kertaa sekä komissiossa että neuvostossa.
The current status quo of a 12-mile limit for the area is the best possible compromise for the whole of the French fishing sector.
Nykyinen tilanne, 12 meripeninkulman alue, on paras mahdollinen kompromissi koko ranskalaiselle kalastusalalle.
Teverson (ELDR), in writing. — I have voted in favour of this report, as it is one of the most important in the area of fisheries to be considered by this Parliament.
Teverson (ELDR), kirjallinen. — (EN) Olen äänestänyt tämän mietinnön puolesta, koska se on yksi tärkeimpiä kalastusalan mietintöjä, joita tämä parlamentti tarkastelee.
The key problem of fisheries in Europe's seas is that of maintaining healthy stocks.
Euroopan merillä harjoitettavan kalastuksen suurimpia on gelmia on terveiden kantojen ylläpitäminen.
Teverson have good management under the imperfectly centralised regime of the present CFP.
Asiaa on mahdotonta hallinnoida hyvin nykyisen YKP: n epätäydellisesi keskitetyn järjestelmän puitteissa.
The only answer is regionalisation, and full involvement of all stakeholders.
Ainoa vastaus on alueellistaminen ja kaikkien osapuolien täydellinen sitouttaminen.
The Commission must take notice of this report, and that is why I have called for practical action to set up machinery to move towards a regionalised CFP according to a strict timetable.
Komission on otettava tämä mietintö huomioon, ja siitä syystä olen vaatinut käytännön toimenpiteisiin ryhtymistä sellaisen ko neiston kehittämiseksi, jolla päästään alueelliseen YKP: hen tiukan aikataulun mukaan.
Caudron (PSE), in writing. — (FR) A few months ago, I was rapporteur for a text on the competitiveness of European industry. As a result, I have followed the work of our colleague Mr de Lassus on competitiveness and the regions very carefully.
Caudron (PSE), kirjallinen. — (FR) Esittelin muutama kuukausi sitten tekstin, joka käsitteli Euroopan unionin teollista kilpailukykyä, joten olen seurannut tarkkaavaisesti kollegamme de Lassus'n työtä, joka liittyy kilpailukykyyn ja alueisiin.
I must say that the text confirms the analysis I had myself made of the key measures that need to be taken in order to increase our competitiveness. However, the current proposals fall short of what is really needed, especially as the European Union is debating the future of the Structural Funds within the framework of Agenda 2000.
Minun on sanottava, että tämä teksti vahvistaa analyysiani, jonka teiri niistä ulottuvuuksista, jotka on pantava täytäntöön kilpailukykymme lisäämiseksi, mutta etenkin, kun unionissa keskustellaan rakennerahastojen tulevaisuudesta Agenda 2000:n puitteissa, voidaan sanoa, että nykyiset ehdotukset ovat huomattavasti panoksia vaatimattomammat. mammat.
Indeed, for a few years now, we have once again been observing a tendency for regional disparities to increase, particularly in the field we are considering today.
Muutaman vuoden ajan on voitu nimittäin havaita, että alueellisilla eroilla on jälleen taipumusta korostua, erityisesti alalla, joka on tänään kiinnostuksemme kohteena.
Moreover, to try to redress the balance between the regions, following the example of the rapporteur, I also believe that we must extend the link between the research programme and the Structural Funds.
Niinpä, jotta voisimme esittelijän tavoin pyrkiä alueellisen tasapainon palauttamiseen, olen myös sitä mieltä, että meidän on vahvistettava tutkimusohjelmien ja rakennerahastojen välistä yhteyttä.
However, we must be realistic, and for our determination to have an effect, we must also continue to examine how we can improve the lines of communication between these 'less-favoured' regions.
Meidän on kuitenkin suhtauduttava asiaan realistisesti ja, jotta tämä tahto toteutuisi, meidän on myös pohdittava edelleen keinoja parantaa näiden "epäsuotuisien" alueiden viestintämahdollisuuksia.
I cannot conceive that innovative businesses will settle in regions that often have few transport services and that, in fact, find it difficult to break this vicious circle.
En pysty kuvittelemaan, että innovoivat yritykset asettuisivat tällaisille usein huonoin yhteyksin varustetuille alueille, ja niillä on näin ollen vaikeuksia päästä tästä noidankehästä.
Lastly, we must not conceal another constraint linked to the Member States. We must remember that European regional planning is still heavily dependent on national planning policies where control has been devolved to the various governments.
Lopuksi ei pidä peitellä toista jäsenvaltioihin liittyvää velvoitetta, koska on mahdollista unohtaa, että Euroopan aluesuunnittelu on vielä hyvin riippuvaista eri hallitusten tehtäväksi langenneesta kansallisesta aluesuunnittelusta.