natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We cannot forget that railways are a strategic element in vital devel opment in many regions. Let me give you an example: service on the only international link through the central Pyrenees, through Canfranc, has been interrupted as a bridge collapsed on the French side and it has not been repaired.
Emme nimittäin saa unohtaa sitä, että rautatie on monilla alueilla välttämätön kehityksen strateginen väline, ja annan siitä yhden esimerkin: Canfrancin läpi kulkevan Keski-Pyreneiden ainoan kansainvälisen väylän liikenne on poikki, sillä eräs Ranskan puolella oleva silta on sortunut eikä sitä ole korjattu.
It has not been repaired for 30 years.
Tästä on kulunut jo 30 vuotta.
The reason for this is very simple: the line was not very profitable for the publicly-owned undertaking that was operating it and, as a result, the line is now closed. Moreover, there is no possibility of other more efficient undertakings using it.
Selitys on hyvin yksinkertainen; rata ei ollut taloudellisesti kannattava sille julkiselle yritykselle, joka käytti rataa, ja tämän seurauksena rata on nykyisin suljettu eikä muiden tehokkaampien yritysten ole mahdollista käyttää sitä.
In other words, the deterioration of infrastructures is hindering the liberalisation process.
Toisin sanoen infrastruktuurin rappeutuminen jarrut taa vapauttamista.
This means that we must find ways to ensure that networks are maintained, no matter what their current uses and profitability may be.
Hyvät parlamentin jäsenet, tämä merkitsee sitä, että on etsittävä keinoja, joilla verkkojen ylläpito voidaan varmistaa nykyisestä käytöstä ja kannattavuudesta riippumatta.
In contrast, liberalisation will only lead to reduced services, particularly in the less developed European regions.
Muuten vapauttaminen aiheuttaa vain palvelujen vähenemistä erityisesti Euroopan vähemmän kehittyneillä alueilla.
The consequences of their previous position as state-run operations and the changing market conditions are two things which are totally irreconcilable.
Seuraukset niiden menneisyydestä valtionyrityksinä ja muuttuva markkinatilanne ovat kaksi seikkaa, jotka eivät varmasti vielä tue toisiaan.
Their operating results show that they are underperforming both in terms of services and financially.
Yritysten suorituskyky ja talous ovat heikot.
In the interests of consumers and of our environment, it is vital that this should change.
Sekä käyttäjien etujen että elin ympäristömme kannalta on aivan välttämätöntä, että tähän tulee muutos.
We have to capitalise on the advantages of rail as a reasonably clean and high-capacity mode of transport.
Meidän tulee hyödyntää rautateiden etuja melko vähän saastuttavana kuljetusmuotona, jolla on suuret kapasiteetit.
From practical experience, we know that the railways are unable to effect this change themselves.
Käytäntö osoittaa, että rautatiet itse eivät tähän kykene.
So policy measures are needed to encourage market-oriented thinking.
Siksi markkinasuuntautuneeseen ajatteluun tarvitaan poliittista kannustusta.
Opening up the sector may cause the wind of change to blow through some dusty offices.
Tämän alan vapauttaminen voi saada uudet tuulet puhaltamaan pölyisten konttorien läpi.
At the moment, however, the financial situation of the present operators means that access to the railway market cannot yet be totally free.
Erityisesti nykyisten palveluntarjoajien taloudellinen tilanne ei kuitenkaan vielä salli tällä hetkellä täysin vapaata pää syä rautatiemarkkinoille.
So the proposal to proceed gradually for the time being and with support, involving only international freight traffic, is the right one.
Siksi ehdotus siitä, että tähän otettaisiin asteittain ja ohjatusti mukaan vain kansainväliset tavarakuljetukset, on oikea.
If the outcome is to be satisfactory in social terms, government departments in the Member States must oversee the implementation of the plans.
Jäsenvaltioiden viranomaisten täytyy pyrkiä suunnitelmien toteuttamiseen, jotta yhteiskunnallinen tulos olisi hyvä.
They must also ensure that there is an adequate organisational separation of services within the railway companies.
Niiden täytyy myös huolehtia siitä, että rautatieyhtiöiden sisällä tehdään riittävä organisatorinen jako.
Lastly, a word on the levy for infrastructure.
Lopuksi infrastruktuurin verotuksesta.
In railway transport too, all costs have to be covered.
Myös rautatiekuljetuksissa täytyy ottaa huomioon kaikki syntyneet kustannukset.
We must strive for equal conditions of competition.
Meidän tulee pyrkiä yhtäläisiin kilpailuehtoihin.
Given the advantages of this mode of transport, its competitive position must not be neglected.
Ottaen huomioon tämän liikennemuodon edut, sen kilpailuasemaa ei saa jättää huomiotta.
The railways desperately need a powerful stimulus.
Van Dam Arvoisa puhemies, rautatiet tarvitsevat ehdottomasti vahvaa kannustinta.
These reports are a good way of starting the process.
Nämä mietinnöt tarjoavat juuri sitä.
Simpson (PSE). — Mr President, first of all I will resist the temptation to list all the stations on the West Coast main line in my constituency and also on the trans-Pennine route.
Simpson (PSE). — (EN) Arvoisa puhemies, ensiksi haluan vastustaa kiusausta luetella kaikki länsirannikon pää­radan asemat, jotka ovat vaalipiirissäni sekä kaikki, jotka ovat Penniinien poikki kulkevalla reitillä.
But I note that Mr Hyland has left.
Huomaan kuiten­kin, että herra Hyland on lähtenyt.
First of all, on behalf of my group, I would like to thank Pavios Sarlis and Hannes Swoboda for their work in this very important area.
Ensiksikin haluaisin kiittää ryhmäni puolesta Pavios Sarlisia ja Hannes Swobodaa heidän työstään tällä erittäin tärke­ällä alalla.
If has been, for a long time now, a priority of my group to revitalise the railways of the European Union.
Jo pitkään ryhmäni ensisijaisena tavoitteena on ollut Euroopan unionin rautateiden elvyttäminen.
We have also recognised that the action that needs to be taken to enable our railway industry to survive has to be radical in its approach, innovative in its conception and courageous in its actions.
Olemme myös myöntäneet, että täytyy ryhtyä lähestymistavaltaan mullistavaan, ajatuksiltaan uudenlaiseen sekä toi­menpiteiltään rohkeaan toimintaan, jotta rautatieteoílisuutemme voisi selviytyä.
The scale of the problems facing the railway industry cannot be underestimated.
Rautatiealan kohtaamien ongelmien laajuutta ei voida aliarvioida.
At a time when the overall transport market is expanding, we find that rail's share of that market has been reduced to no more than 6% of the passenger — and 16% of the freight — sector.
Aikana, jolloin kuljetusmarkkinat kokonaisuudes­saan ovat laajenemassa, huomaamme, että rautateiden osuus noista markkinoista on vähentynyt korkeintaan 6%: iin matkustajasektorista ja 16%: iin rahtisektorista.
Put simply, the railway sector throughout the EU is in such a perilous state that we have to question whether international passenger services or freight services will still exist in 15 years' time.
Rautatiesektori kaikkialla EU: ssa on kerta kaikkiaan niin vaaralli­sessa tilanteessa, että meidän on kysyttävä, onko kansainvälistä matkustajaliikennettä tai rahtiliikennettä olemassa vielä 15 vuoden kuluttua.
Therefore, if I can use a medical analogy here, we have a very sick patient who is in need of major help, and I believe that our two rapporteurs, along with the Commission, have given us the medicine to make our railways fit and healthy well into the next century.
Siksi, jos voin tässä käyttää lääketieteellistä analogiaa, meillä on erittäin sairas potilas, joka on suuressa avun tarpeessa, ja uskon, että meidän kaksi esittelijäämme, komission lisäksi, ovat antaneet meille lääk­keet, joilla saamme rautatiemme kuntoon ja pysymään terveenä kauas ensi vuosisadalle.
There are some in the railway industry, and indeed, some in this Parliament, who believe that we can carry on with a system that is based on old working practices, functioning only within a national network based on the ideals of the 1930s.
Rautatiealalla on joitakin henkilöitä ja itse asiassa myös tässä parlamentissa, jotka uskovat, että voimme jatkaa järjes­telmällä, joka perustuu vanhoihin työskentelytapoihin ja toimii ainoastaan kansallisessa verkossa, joka perustuu 1930­luvun ihanteisiin.
My group believes that the status quo is not an option in this case, and that those who believe it is will contribute to the death of our railways.
Ryhmäni uskoo, että asioiden jättäminen ennalleen ei ole vaihtoehto tässä tapauksessa, ja ne, jotka uskovat, että se on vaihtoehto, vaikuttavat osaltaan rautateidemme kuolemiseen.
If we are to ensure that railways have a future outside of commuter services, particularly in freight, then we have to take the actions that have been outlined to us by our rapporteurs.
Jos meidän on varmistettava, että rautateillä on tu­levaisuus työmatkaliikenteenä toimimisen lisäksi, erityisesti rahtiliikenteenä, meidän on ryhdyttävä niihin toimiin, joita esittelijämme ovat meille hahmotelleet.
Rail cannot compete in the freight sector against road haulage if the service it has to offer takes 67 hours to travel 850 kilometres in comparison with 13 hours by truck.
Rautatie ei voi kilpailla rahtisektorilla maantiekuljetusten kanssa, jos sen tarjoamien palvelujen nojalla 850 kilometrin matka kestää 67 tuntia verrattuna 13 tuntia kestävään rekkakulje­tukseen.
However, my group recognises that there are concerns amongst railway workers — after all, we are proposing a shift in emphasis that is quite radical.
Ryhmäni kuitenkin myöntää, että rautatietyöläiset ovat huolissaan — mehän ehdotamme aika mullistavaa painopis­teen siirtämistä.
This is why we have supported a more guarded approach to the introduction of free market rules in other areas outside of freight, coupled with social protection measures, and with the public service obligation a high priority.
Siksi olemme tukeneet varovaisempaa lähestymistapaa vapaiden markkinoiden sääntöjen käyttöö­notossa muilla alueilla kuin rahtiliikenteessä niin. että ne liittyisivät sosiaaliturvatoimiin ja että julkisen palvelun vel­vollisuus olisi etusijalla tärkeysjärjestyksessä.
We have an opportunity today to lay the foundations for a new railway age in the new millennium.
Meillä on tänään tilaisuus luoda perustukset uudelle rautatieajalle uudella vuosituhannella.
My group welcomes that opportunity and supports the Commission and our rapporteurs in their efforts to secure a future for Europe's railways.
Ryhmäni pitää tätä tilai­suutta myönteisenä ja tukee komissiota ja esittelijöitämme heidän pyrkimyksissään varmistaa Euroopan rautateiden tulevaisuus.
Mcintosh (PPE). — Mr President, it gives me great pleasure to welcome the Commission proposals presented to us this evening with the intention of liberalising European railways and opening up the markets to greater competition.
Mcintosh (PPE). — (EN) Arvoisa puhemies, olen erittäin iloinen tänä iltana meille esitellyistä komission ehdotuk­sista, joiden tarkoituksena on vapauttaa Euroopan rautatiet ja avata markkinat suuremmalle kilpailulle.
I would like to take this opportunity to congratulate both rapporteurs on the exceptionally hard work they have put in on each report.
Haluaisin käyttää tätä tilaisuutta onnitellakseni kumpaakin esittelijää siitä poikkeuksellisen kovasta työstä, jonka he ovat teh­neet näitä mietintöjä laatiessaan.
It gives me particular pleasure, in the presence of the British Commissioner here tonight, to recognise a historic moment at which the Commission has caught up with Britain; Britain being the first country to liberalise its railway network, which was, at the time, a brave move, foreshadowing these Commission proposals, and bringing, in my view, very positive results: more passengers travelling by train, more freight travelling by rail and therefore off the roads, with high levels of safety achieved.
Erityisen iloinen olen kiinnittäessäni teidän huomionne brittikomissaarin läsnäollessa historialliseen hetkeen, jona komissio on päässyt yhtä pitkälle kuin Britannia, joka oli ensimmäinen maa, joka vapautti rautatieverkkonsa, mikä oli aikanaan rohkea teko, joka enteili näitä komission ehdotuksia ja joka tuotti mielestäni erittäin positiivisia tulok­sia: enemmän matkustajia juniin, enemmän rahtia juniin ja siten pois maanteiltä, jolloin turvallisuusaste nousi.
The main proposals contained in the Commission proposals and Mr Sarlis' and Mr Swoboda's reports, and the three main developments, are very welcome: greater transparency, separating the provision of the infrastructure from the operation of services on it; for accounting purposes, taking infrastructure, passenger and freight operations and putting them into separate business units; extending the current E regime for licensing international operators to all rail sectors, both domestic and international, across the European Union; making track charging and train path allocation based on principles regarding how the charges should be set and what conditions should apply in the allocation of train paths.
Komission ehdotusten sekä herra Sarlisin ja herra Swobodan mietintöjen pääehdotukset ja nämä kolme pääsuunta­usta ovat erittäin myönteisiä: suurempi avoimuus, jossa erotetaan infrastruktuurin tarjoaminen sen avulla tarjotta­vista palveluista; infrastruktuurin, matkustaja­ ja rahtitoiminnan erottaminen tilinpitotarkoituksissa liiketoimintayk­sikköihin; tämänhetkisen Ε­järjestelmän ulottaminen kansainvälisten toimijoiden lisensointiin kaikille rautatiesekto­reille, sekä kotimaisille että ulkomaisille kaikkialla Euroopan unionissa; rautatiemaksujen ja rautatiereittien jakami­nen niin, että ne perustuvat periaatteisiin, jotka koskevat sitä, kuinka maksut pitäisi määrätä ja mitä ehtoja pitäisi so­veltaa reittien jakamisessa.
I welcome these proposals and the developments towards the liberalisation of the rail sector.
Pidän myönteisinä näitä ehdotuksia ja kehitystä kohti rautatiealan vapauttamista.
But these are modest steps.
Nämä ovat kuitenkin vaatimatto­mia askelia.
We think we should have progressed much further to open up the European market for all types of inter national freight.
Mielestämme meidän olisi pitänyt edetä paljon pitemmälle Euroopan markkinoiden avaamisessa kaiken­laiselle kansainväliselle rahtiliikenteelle.
The challenge is to make this a truly single market for European railways.
Haasteena on tehdä näistä todelliset yhtenäismarkkinat Euroopan rautateille.
More needs to be done, especially on the licensing system, requiring operators to participate in certain common arrangements for networking and resolving the question of marginal cost pricing.
On tehtävä enemmän, erityisesti lisensointijärjestelmässä, mikä vaatii sitä, että toimijat osallistuvat tiettyihin yhteis­järjestelyihin verkottamista varten, ja rajakustannusten hinnoittelua koskevan kysymyksen ratkaisemiseksi.
Sainjon (ARE). — (FR) Mr President, the Commission is proposing a package of directives which seek to modernise the rail sector, but its assumption that intermodal competition is the only way to develop Community railways is incorrect.
Sainjon (ARE). — (FR) Arvoisa puhemies, komissio ehdottaa meille direktiivipakettia, jonka tavoitteena on rauta­tiealan uudistaminen, mutta sen lähtökohtana on virheellinen olettamus siitä, että alan sisäinen kilpailu on ainoa tapa on kehittää yhteisön rautateitä.
The French members of the ARE Group oppose the direction that is being taken here, as it does not seem capable of resolving the present difficulties in the rail sector.
ARE­ryhmän ranskalaiset jäsenet vastustavat tätä suuntausta, jolla ei heidän mielestään kyetä ratkaisemaan rautatiealan nykyisiä ongelmia.
Introducing more competition in rail transport at this time will serve only to undermine a sector which is already in difficulty.
Kilpailun lisääminen entisestään rautatieliikenteessä vain vaarantaa jo vaikeuksissa olevan alan.
The privatisation of British railways at the start of the 1990s led to dissatisfaction amongst the general public and a deterioration in the quality of service.
Ison­Britannian rau­tateiden yksityistäminen 1990­luvun alussa aiheutti yleistä tyytymättömyyttä palvelutason heikkenemisen seurauk­sena.
According to the Sunday Times, British railways have since been less reliable and less punctual than those in Pakistan, India and China.
Sunday Times ­sanomalehden mukaan Ison­Britannian rautatiet ovat nykyään epäluotettavampia ja epätäsmäl­lisempiä kuin Pakistanin, Intian ja Kiinan rautatiet.
We can therefore understand why railway workers protested last year against the shift towards liberalism.
Siksi onkin ymmärrettävää, että rautatieläiset osoittivat viime vuonna mieltään vapauttamisen seurauksia vastaan.
We are not opposed to increasing cooperation between European railway undertakings, in accordance with the examples set in passenger transport by Thalys or Eurostar.
Emme vastusta yhteistyön kehittämistä rautatieyritysten välillä matkustajaliikenteen hyvien esimerkkien mukaisesti, joista mainittakoon Thalys ja Eurostar.
As regards freight transport, we began setting up freight corridors between France and its neighbouring countries at the end of 1997 at the initiative of the Commission; these have allowed the capacities required for long-distance rail links to be requested for freight.
Rahtiliikenteen osalta vuoden 1997 lopulta lähtien on komission aloitteesta Ranskan ja sen naapurimaiden välillä ryhdytty ottamaan käyttöön rahtiyhteyksiä, joiden ansiosta rahdille on voitu varata tarvittava kapasiteetti pitkien kuljetusyhteyksien takaamiseksi.
So why change direction before we have had a chance to develop this approach?
Miksi siis suuntausta pitäisi muuttaa, ennen kuin tämä lähestymistapa on täysin kehittynyt.
The Community should instead help to complete infrastructure, set up transEuropean networks and facilitate the technical and social harmonisation of railways.
Yhteisön on pikemminkin tuettava infrastruktuurien rakentamista ja Euroopan laajuisten verkkojen toteuttamista ja edistettävä rautateiden teknistä ja sosiaalista yhdenmukaistamista.
We are therefore fighting to encourage as much coordination as possible between European railway undertakings.
Taistelemme siis sen puolesta, että Euroopan rautatieyritysten yhteensovittaminen viedään äärimmilleen.
Who better than the public authorities to take up such a challenge by creating vast networks and rail freight corridors across the Union.
Ja mikä voi sen paremmin kuin mahtava julkinen yritys selviytyä nykypäivänä tällaisesta haasteesta luomalla laajoja verkkoja, laajoja unionin halki kulkevia rautatieyhteyksiä.
While we are not against all aspects of the draft directives, we cannot support the measures seeking to open up the market, as provided for in the definition of authorised applicants in the draft Council Directive 95/19/EC, or Amendment No 10 by Mr Sarlis, seeking to broaden the scope of Council Directive 91/440/EEC.
Emme vastusta kaikkia direktiiviehdotuksessa olevia näkökohtia mutta emme voi kannattaa toimenpiteitä, joiden tarkoituksena on avata markkinat määrittelemällä direktiiviehdotuksessa 95/19 vaatimukset täyttävä hakija, tai herra Sarlisin tarkistusta 10, jolla pyritään laajentamaan direktiivin 91/440 soveltamisalaa.
Schierhuber (PPE). — (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, first I want to thank the two rapporteurs, Mr Sarlis and Mr Swoboda, for their cooperation in committee.
Schierhuber (PPE). — (DE) Arvoisa puhemies, arvoisa komissaari, hyvät kollegat, saanen kiittää aluksi sydämellisesti molempia esittelijöitä, herra Sarlisia ja herra Swobodaa, hyvästä yhteistyöstä valiokunnassa.
There is no doubt that these are two very important reports.
On epäilemättä kyse kahdesta erittäin tärkeästä mietinnöstä.
The whole package of measures is crucial to the further development of European policy on rail transport; or I could say, looking at the station clock, that we had better run for the train so as not to miss it, that it is high time Parliament and the Council finally tackled this subject.
Koko toimenpidepaketti on erittäin tärkeä unionin rautatieliikennettä koskevan politiikan kehittämiselle, etten sanoisi kuvaannollisesti, että jos katsomme rautatieaseman kellosta, on junan aika, on aika, että parlamentti ja neuvosto käsittelevät tätä aihetta lopultakin, muuten juna varmasti lähtee.
So I welcome the proposals on gradual liberalisation and boosting competitiveness.
Sen vuoksi kannatan lähestymistapaa, jossa vapautetaan vaiheittain ja edistetään kilpailua.
Another important aspect is the separation between railway undertakings, the separation between transport infrastructure management and transport services, between use and maintenance.
Tärkeä lähestymistapa on myös rautatieyritysten erottaminen, siis ratojen käytön, infrastruktuurin ja ratojen hallinnon erottaminen.
This separation is vital to prevent distortion of competition and discrimination.
Sellainen erottaminen on välttämätöntä, jotta ei pääse syntymään kilpailun vääristymää ja etuilua.
Let me also point to the importance of the railways in relation to combined transport.
En malta olla viittaamatta tässä yhteydessä rautateiden merkitykseen yhdistetyille kuljetuksille.
The railways are a more environmentally friendly, safe and expandable mode of transport and must therefore continue to be supported in future.
Rautateitä on tuet tava ympäristöystävällisenä, turvallisena ja laajennettavissa olevana liikennemuotona tulevaisuudessakin.
As we all know, the capacity of the railways is still far from exhausted, in relation to the transport of both goods and passengers.
Rautateiden kapasiteettia ei ole käytetty likimainkaan loppuun, kuten kaikki tiedämme, ei rahtiliikenteen eikä henkilöliikenteen osalta.
It is vital for the railways to become competitive and become a serious alternative to road transport.
Rautateiden pitäisi ehdottomasti kehittyä kilpailukykyiseksi ja varteenotettavaksi vaihtoehdoksi maanteille.
The EU and the Member States must remedy any shortcomings in this respect if they genuinely are to put forward a credible policy in support of an environmentally friendly transport mode.
EU: n ja jäsenvaltioiden on poistettava sen esteet, jotta ne edustaisivat todella uskottavaa ympäristöystävällisen liikennemuodon tukijaa.
That also means allocating the necessary budget funds.
Tämä merkitsee myös vastaavia budjettimäärärahoja.
Shifting transport from road to rail will help preserve the environment throughout Europe.
Kuljetusten siirtäminen maanteiltä rautateille vai kuttaa koko Euroopan ympäristön säilyttämiseen.
It is also important to promote rail transport with a view to the new Member States we will no doubt be welcoming among us one day.
Tärkeää on myös vastaava tuki uusille jäsenvaltioille, joita varmasti toivotamme jonakin päivänä tervetulleeksi keskuuteemme. kuuteemme.
Stenmarck (PPE). — (SV) Mr President, we all realise that the railways have to be improved in order to ensure their survival.
Stenmarck (PPE). — (SV) Arvoisa puhemies, me kaikki olemme tietoisia siitä, että rautateitä täytyy kehittää, jotta ne voisivat selviytyä.
European railways, with their outdated structures, have declined steadily since the 1960s.
Vanhentuneiden rakenteiden takia Euroopan rautatiet ovat taantuneet hyvin voimakkaasti 1960-luvusta lähtien.
The Commission's White Paper on a strategy for revitalising the Community's railways and the proposal relating to transEuropean freight corridors were the first step in a new direction.
Komission valkoinen kirja yhteisön rautateiden elvyttämisestä ja ehdotus Euroopan poikki kulkevasta rahtikaistasta oli ensimmäinen askel uuteen suuntaan.
The tact that the work is now in hand is a positive development.
On myönteinen asia, että tämä työ on nyt käynnistynyt. tynyt.
Both the reports before us today represent further necessary steps along the same road.
Molemmat tänään käsiteltävänämme olevat mietinnöt ovat tarpeellisia lisäaskelia siihen suuntaan.
In particular, today's debate demonstrates that there is a far greater understanding of the need for continued liberalisation it we are to halt the rapid decline.
Myös tämänpäiväinen keskustelu osoittaa sen, että ymmärretään yhä paremmin, kuinka tärkeää jatkuva vapauttaminen on, jos no peaa taantumista aiotaan kyetä hidastamaan.