natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The marginal social cost comprises the average variable infrastructure costs plus the external costs.
Yhteiskunnallisia rajakustannuksia ovat infrastruktuurin keskimääräiset muuttuvat kustannukset ja lisäksi ulkoiset kustannukset.
My report endorses the Commission approach.
Mietinnössäni kannatan tätä komission lähestymistapaa.
We must move in the proposed direction if we want to achieve a better distribution of the volume of traffic among the various modes of transport.
Meidän on kuljettava ehdotettuun suuntaan, jos haluamme saada liikenteen jakautumaan paremmin eri liikennemuotojen kesken.
The target date of 2004 and the establishment of committees containing government experts makes the implementation of this approach appear realistic, especially since it does not involve grafting a ready-made system onto any national structure but rather the joint development of solutions with the 15 Member States.
Vuoteen 2004 ulottuva aikataulu ja hallitus ten asiantuntijoista koostuvien komiteoiden perustaminen saavat tämän suunnitelman toteuttamisen tuntumaan realistiselta, varsinkin kun emme työnnä valmista suunnitelmaa kenenkään eteen, vaan ratkaisut laaditaan yhdessä 15 valtion kanssa.
In my report, I also suggest the possibility of reinforcing the charging system based on marginal social cost with measures in the realm of transport-related taxes, by which I mean coordinating these taxes on a European scale, lowering them where necessary.
Mietinnössäni ehdotan lisäksi mahdollisuutta täydentää hinnoittelujärjestelmää yhteiskunnallisten rajakustannusten perusteella liikennettä koskevien verotustoimenpiteiden avulla, toisin sanoen sovittaa näitä veroja Euroopan laajuisesti yhteen ja mahdollisesti laskea niitä.
That would give us an acceptable graduated pricing system.
Tällöin päästäisiin hyväksyttävään monitasoiseen hintajärjestelmään.
In its White Paper, the Commission only took account of commercial transport and did not include private cars in the charging system.
Ko missio on ottanut valkoisessa kirjassaan huomioon vain ammattiliikenteen ja jättänyt henkilöauton maksujärjestelmän ulkopuolelle.
I believe, however, that the 'user pays' principle can only be effectively applied to transport ifall those who contribute to the problems are expected to contribute to their solution.
Minä sen sijaan olen sitä mieltä, että aiheuttajaperiaatetta voidaan soveltaa liikenteessä tehokkaasti vain, jos kaikki aiheuttajat ovat todella sen piirissä.
Traffic jams, accidents and environmental pollution, of course, are caused just as much by private cars as by commercial vehicles.
Yksityinen henkilöautoliikennehän aiheuttaa yhtä lailla ruuhkia, onnettomuuksia ja ympäristövaurioita kuin kuorma-autoliikennekin.
In this context I should like the Commission to examine, as a matter of urgency, whether private cars could not perhaps be included in the charging framework.
Tässä yhteydessä haluan ehdottomasti pyytää komissiota tarkistamaan, eikö henkilöautoliikennettä kuitenkin voi taisi vielä ottaa mukaan.
At the same time, it is important to conduct information campaigns to make it clear to the public that this is all about introducing an environmentally friendly and sustainable transport system and is not another scheme designed to fleece motorists.
Tällöin on tärkeää, että tiedotuskampanjoilla kerrotaan kansalaisille siitä, että kysymys on ympäristöystävällisen ja kestävän liikennejärjestelmän käyttöönotosta eikä siitä, että autoilijoita taas kerran rahastetaan epäoikeudenmukaisesti.
No, that is not the case.
Ei, ei se niin ole!
That is why it is quite unhelpful when the public are deliberately misled, even by Members of this Parliament.
Ei nimittäin juurikaan auta asiaa, jos jopa täältä meidän parlamenttimme riveistä jaetaan väärää tie toa.
At the beginning of this week, Mr Ferber issued a press statement with the heading 'Pure highway robbery!'
Kollega Ferber antoi tämän viikon alussa lehdistötiedotteen, jonka otsikkona oli "Pelkkää rahastusta".
I consider that sort of thing to be irresponsible, because either that statement was a deliberate distortion of the truth or Mr Ferber has read neither the White Paper nor the report on which we voted in committee.
Minusta sellainen on vastuutonta, sillä tuollaisia lausuntoja annetaan joko vastoin parempaa tietoa, tai sitten Ferber ei ole lukenut sen enempää valkoista kirjaa kuin mietintöäkään, josta äänestettiin valiokunnassa!
Let me close by saying that we cannot accept the amendments tabled by the PPE Group through Mr Jarzembowski, because they are virtually tantamount to total rejection of the White Paper.
Lopuksi haluaisin vielä sanoa, että en voi hyväksyä kollega Jarzembowskin esittämiä PPE-ryhmän tarkistuksia, koska ne merkitsisivät käytännössä koko valkoisen kirjan hylkäämistä.
The other groups cooperated very constructively in the preparation of this report, and I should like to thank them for that.
Tätä mietintöä koskevan työn yhteydessä teimme hyvin rakentavaa yhteistyötä muiden ryhmien kanssa. Haluan kiittää siitä.
Our cooperation with Commissioner Kinnock and Directorate-General VII was also very fruitful.
Myös yhteistyö komission jäsen Kinnockin ja PO VII: n kanssa oli erittäin hyvää.
I am grateful for that, and at the same time I would ask the Commission to make a determined effort to implement the White Paper, so that this approach, which my group and I support, can be put into practice, for I am firmly convinced that this White Paper will pave the way for sustainable mobility in Europe.
Kiitän siitä ja pyydän sa malla, että komissio pyrkii nyt päättäväisesti panemaan valkoisen kirjan täytäntöön, jotta suunnitelma, jota minä ja ryhmäni kannatamme, voi toteutua. Olen nimittäin täysin vakuuttunut siitä, että tämä valkoinen kirja tasoittaa tietä pitkällä aikavälillä kestävän liikkuvuuden saavuttamiseksi Euroopassa.
Simpson (PSE). — Madam President, firstly I should like to congratulate our rapporteur Mrs Schmidbauer on her important report.
Simpson (PSE). — (EN) Arvoisa puhemies, ensiksikin haluaisin onnitella esittelijäämme Schmidbaueria hänen tärkeästä mietinnöstään.
I know she has worked very hard over many months on this difficult subject.
Tiedän, että hän teki kuukausien ajan kovasti töitä tämän vaikean aiheen parissa.
Whilst this report is not legislative, it is, in transport policy terms, the culmination of much work covering many aspects and will without doubt give the green light to à legislative proposal in the future.
Vaikka tämä mietintö ei ole lainsäädännöllinen, se on liikennepolitiikan kannalta suuren työn kulmakivi, joka kattaa monia näkökohtia ja joka epäilemättä näyttää vihreää valoa lainsäädäntöehdotukselle tulevaisuudessa.
Mrs Schmidbauer's report is to be welcomed because it deals with developing a phased approach towards a common transport infrastructure charging framework within the European Union, as well as a gradual harmonisation of charging principles in all major transport modes.
Schmidbauerin mietintöä on pidettävä myönteisenä, koska siinä käsitellään vaiheittaisen lähestymistavan kehittämistä Euroopan unionin liikenneinfrastruktuurin yhtenäiseen hinnoitteluun ja asteittaista maksuperiaatteiden yh denmukaistamista kaikissa tärkeimmissä liikennemuodoissa.
My group also welcomes the principles outlined by Mrs Schmidbauer that users of infrastructure should pay the cost, including environmental, and the cost of other external impacts imposed at the point of use.
Ryhmäni suhtautuu myös myönteisesti Schmidbauerin hahmottelemiin periaatteisiin, että infrastruktuurin käyttäjien pitäisi maksaa kustannukset, mukaan lukien ympäristöön kohdistuvat, ja muiden ulkoisten vaikutusten kustannukset, joita aiheutuu käyttöpaikassa.
This is a complex issue, especially where the subject of road pricing is concerned.
Tämä on monimutkainen asia, erityisesti kun on kyse teiden hinnoittelusta.
But Members would do well to remember that many Member States already have road pricing schemes in place and others are looking to introduce them.
Jäsenten olisi kuitenkin hyvä muistaa, että monilla jäsenvaltioilla on jo tiemaksujärjestelmiä ja muut ovat tutkimassa niiden käyttöönottoa.
Therefore, there is a need to try to bring some structure and harmonisation to the whole system.
Siksi täytyy pyrkiä tuomaan koko järjestelmään rakennetta ja yhdenmukaisuutta.
The rapporteur has not only worked hard on this report but she has also recognised the complexity of the issue, the sensitivities that exist around this subject, and has produced a very carefully worded report that deserves the support of the whole of the House.
Esittelijä ei ole ainoastaan työskennellyt kovasti mietinnön parissa, vaan hän on myös huomannut asian monimutkaisuuden, aiheeseen liittyvät arat asiat, ja on laatinut erittäin huolellisesti muotoillun mietinnön, joka ansaitsee koko parlamentin tuen.
Jarzembowski (PPE). — (DF) Madam President, I shall follow the lead of my honourable colleague Brian Simpson and thank Mrs Schmidbauer for her cooperative approach to the preparation of this report.
Jarzembowski (PPE). — (DE) Arvoisa puhemies, haluan tehdä sarnoin kuin kollega Brian Simpson ja kiittää Schmidbaueria hyvästä yhteistyöstä.
Regrettably she has arrived at the wrong conclusions, as I must now explain on behalf of my group.
Valitettavasti hän on tullut väärään tulokseen, kuten minun on nyt ryhmäni kanssa todettava.
We in the .Group of the European People's Party must reject the Commission's strategy of introducing a uniform system of charging for all modes of transport on the basis of so-called marginal social cost.
Euroopan kansanpuolueen ryhmänä meidän on torjuttava komission suunnitelma, jossa niin sa nottujen yhteiskunnallisten rajakustannusten pohjalta otetaan käyttöön yhtenäinen hinnoittelu kaikille liikennemuodoille.
The fact is that the system of marginal social cost proposed by Neil Kinnock, the Socialist Commissioner for Transport, clearly emerged as an objectively unsuitable method of infrastructure charging when the Committee on Transport and Tourism consulted with scientists and transport specialists on 17 February 1999.
Sosialistien liikenneasioista vastaavan komission jäsen Neil Kinnockin ehdottama yhteiskunnallisten rajakustannusten järjestelmä ei nimittäin sovellu asiallisesti tiekustannusten kattamiseen. Tiedemiesten ja asiantuntijoiden kuuleminen liikenne- ja matkailuvaliokunnassa 17. helmikuuta 1999 oli tästä yksiselitteinen osoitus.
On the one hand it takes insufficient account of the construction, capital and main tenance costs for the transport infrastructure, while on the other hand it indiscriminately imposes a blanket charge to cover so-called external costs such as the cost of environmental pollution, traffic jams and accidents.
Siinä ei yhtäältä oteta nimittäin riittävästi huomioon liikenneinfrastruktuurin rakennus-, pääoma- ja ylläpitokustannuksia, ja toi saalta siihen sisältyvät täysin erittelemättöminä niin sanottujen ulkoisten kustannusten, kuten ympäristö, ruuhkaja onnettomuuskustannusten kattaminen.
We are prepared to discuss external costs.
Olemme valmiita puhumaan ulkoisista kustannuksista.
That is why we in Parliament called on the Commission back in January 1997 to provide us with scientifically demonstrable assessments of external costs and how they can best be recouped; these assessments were to be presented for each individual mode of transport.
Siksi me parlamenttina vaadimme komissiota jo tammikuussa 1997 esittämään meille tieteellisesti todistettavia laskelmia ulkoisista kustannuksista ja niiden kattamisesta, nimenomaan kunkin liikennemuodon osalta erikseen.
The Commission, however, chose to shirk that responsibility.
Komissio ei ole hoitanut tätä tehtävää.
It has not substantiated the external costs or outlined any procedures to us, but has come up with a new magic formula and now wants to do everything on the basis of marginal social cost.
Se ei ole osoittanut meille ulkoisia kustannuksia, se ei ole osoittanut meille uutta menetelmää, vaan se on luonut uudet taikasanat ja sa noo: "Nyt me hoidamme kaiken yhteiskunnallisina rajakustannuksina."
But this magic formula, as the hearing with the scientists and experts showed, is unsuitable.
Nämä taikasanat ovat soveltumattomia, ku ten tieteellinen kuuleminen ja asiantuntijoiden kuuleminen osoitti.
In other words, this whole approach is built on sand.
Siksi tämän suunnitelman perusta ei ole tarkoituksenmukainen. tuksenmukainen.
A second reason why the Commission approach should be rejected is that it is designed to be quite systematically devised and implemented in three steps, thereby deliberately preserving the distortions of competition between modes of transport and between companies in the various Member States.
Toiseksi tämä komission suunnitelma on torjuttava, koska se on aivan tietoisesti ajateltu tehtäväksi ja toteutettavaksi kolmessa vaiheessa ja pitää siten tietoisesti yllä eri liikennemuotojen ja yritysten ja erilaisten jäsenvaltioiden välisiä kilpailun vääristymiä.
This means that existing distortions will not be eliminated, even though they actually ought to have disappeared by 1 January 1993, the date when the single market was supposed to take effect.
Toisin sanoen nykyistä kilpailun vääristymistä ei poisteta, vaikka se olisi oikeastaan pitänyt poistaa jo 1.1.1993 mennessä, sillä sisämarkkinat oli määrä saattaa päätökseen 1.1.1993.
In practice, however, we still have completely different oil duties, road taxes and so forth.
Todellisuudessa meillä on kuitenkin yhä edelleen täysin erilaiset polttoaineverot, ajoneuvoverot ja niin edelleen.
That distorts competition, and the aim of the Commission's approach is to preserve this disparity for several years to come.
Se vääristää kilpailua, ja ko mission suunnitelmassa aiotaan säilyttää nämä erot vielä useita vuosia.
We reject that.
Me torjumme tämän.
The recommendation of the Red and Green majority in the Committee on Transport and Tourism, Mrs Schmidbauer, is nothing short of reckless, going further than even the Commission has ever gone by calling for the inclusion of private cars in this new special system on the basis of Community law and not, as is customary in such cases, on the basis of national legislation.
Todella mielikuvituksellista, hyvä kollega Schmidbauer, on se, mitä liikenne- ja matkailuvaliokunnan punavihreä enemmistö suosittelee parlamentille — niin pilkallehan ei edes komissio mene —, nimittäin, että kehotettaisiin ko missiota sisällyttämään yksityisautot uuteen eriytettyyn järjestelmään yhteisön oikeuden kautta — ei kansallisella ta solla, kuten muutoin on tapana.
Mrs Schmidbauer, my colleague Mr Ferber was absolutely right.
Parlamentin jäsen Schmidbauer, kollegani Ferberhän oli aivan oikeassa.
This system, if you think it through to its logical conclusion, means purely and simply that private cars would also be liable for road tolls in Germany. I do not
Tämä järjestelmähän ei — loppuun asti ajateltuna — merkitse mitään muuta, kuin että Saksassa myös henkilöautojen osalta pitää maksaa tienkäyttömaksuja.
Jarzembowski believe the Austrian system is worth copying.
Minusta Itävallan esimerkkiä ei kannata seurata.
In my opinion, on the basis of all the studies that have been conducted in this field, it is crystal clear that private motorists, through the excise duty on their petrol and through road tax, are already paying the tolls with which it is intended to burden them.
Mielestäni asia on selvä: kun otetaan perustaksi kaikki tutkimukset, yksityisautoilija maksaa jo häneltä perittävien yleisten verojen, polttoaineverojen ja autoverojen muodossa ne tiekustannukset, jotka hänen halutaan kattavan.
By broadening this system, Mrs Schmidbauer, we should quite simply be giving Member States the opportunity to impose even higher charges on private motorists.
Tämän järjestelmän avaus, parlamentin jäsen Schmidbauer, ei ole mitään muuta kuin yritys vaatia yksityiseltä henkilöautoliikenteeltä vieläkin korkeampia maksuja.
It also says in your report that, besides private cars being incorporated into the new charging system, an even heavier financial burden should be placed on motorists in sensitive areas — these include mountainous regions, but they also include all the major cities, such as Paris, Hamburg and Frankfurt.
Mietinnössänne sanotaan vielä, että yksityisautoilijoille pitäisi määrätä vielä korkeampia maksuja herkillä alueilla — näitä ovat vuoristoalueet, mutta näitä ovat myös kaikki suurkaupungit, esimerkiksi Pariisi, Hampuri, Frankfurt —, sen lisäksi, että henkilöauto sisällytettäisiin uuteen maksujärjestelmään.
Your approach cannot work; if it were implemented, it would only induce many Member States, as Mr Ferber said, simply to fleece the motorist once again.
Teidän suunnitelmanne ei voi toimia, ja jos se toimisi, se vain houkuttelisi monia jäsenvaltioita taas yksinkertaisesti rahastamaan autoilijoita, kuten kollegani Ferber on sanonut.
We reject that.
Me emme suostu tähän!
(Apphuseftom the PPE Group)
(Suosionosoituhia PPE-ryhmältä)
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Madam President, I am hearing a lot of electioneering here from both sides, both from Mrs Schmidbauer and from Mr Jarzembowski.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Arvoisa puhemies, korviini kantautuu vaaleja edeltävää kovaäänisyyttä molemmilta suunnilta, sekä Schmidbauerien että Jarzembowskin suunnalta.
It is quite clear that this White Paper is vitally important for the creation of an internal market and a system in which costs are switched from fixed costs to variable costs.
On täysin selvää, että se, mitä tässä valkoisessa kirjassa esitetään, on tosiaankin erittäin tärkeää yhtenäismarkkinoiden aikaansaamiseksi, sellaisen järjestelmän aikaan saamiseksi, jossa maksut muutetaan kiinteistä maksuista vaihteleviksi maksuiksi.
This is something we are all in favour of.
Me kaikki kannatamme sitä.
Mrs Schmidbauer rightly said that we must be careful that this does not lead to another separate cost increase.
Schmidbauer sanoi oikeutetusti, että meidän on varottava, että maksujen noususta ei tule uudestaan autonomista.
I put this down in an amendment, so I can only agree with her.
Olenkin esittänyt tämän yhdessä tarkistuksessa ja hän on asiasta samaa mieltä.
She is absolutely right when she says that we need to involve private cars in some way.
On kuitenkin niin, että hän ei ole missään tapauksessa väärässä sanoessaan: meidän on sisällytettävä tähän henkilöautot tavalla tai toisella.
Of course we must.
Tietenkin meidän on tehtävä niin.
Traffic congestion is reaching critical levels, so it is extremely important that we should treat the little room left on the roads as a market commodity.
Olemme matkalla kohti täydellistä liikennekaaosta. Tässä yhteydessä on erittäin tärkeää, että me käsittelemme maanteiden tarjoamaa rajoitettua tilaa markkinatavarana.
That is the best way to go about it.
Saamme tehdä näin.
There can be no objection to this from a Liberal point of view, although all sorts of people are taking a stand on the issue in my country.
Liberaalista näkökulmasta katsottuna siinä ei ole mitään väärää, huolimatta siitä tosiasiasta, että monet ihmiset kotimaassani ottavat selvän kannan sitä vastaan.
If there is no alternative, so they would have us believe, you must not charge extra for using the roads.
Jos ei ole olemassa vaihtoehtoja, näiden ihmisten mielestä tien käytöstä ei saa periä lisämaksuja.
But that is not true.
Tämä ei pidä paikkaansa.
You should make a charge.
On kyse rajallisesta hyödykkeestä.
On the other hand, we should not make a charge if it is not necessary.
Toi saalta ei kuitenkaan ole niin, että meidän pitää vaatia maksuja, jos se ei ole välttämätöntä.
Finally, it is extremely important that we should make this a European system, which is currently by no means the case.
Loppujen lopuksi on erittäin tärkeää, että me kehitämme koko Euroopan unionin kattavan järjestelmän.
Each Member State is busy reinventing the wheel.
Jokainen jäsenvaltio on itse ryhtynyt keksimään uudestaan pyörää.
I would point out in passing that the example of Norway, which many people have mentioned because of the excellent way in which it has organised access to Oslo, Trondheim and Bergen, is not really all that good.
Saanen ohimennen myös huomauttaa, että monien mainitsema esimerkki Norjasta, jossa kaupunkiliikenne Osloon, Trondheimiin ja Bergeniin kuuluu olevan hyvin järjestetty, ei olekaan täysin paikkansa pitävä.
There is a lot of abuse and fraud and the situation is extremely chaotic, so it is exactly the sort of bad example we should not follow.
Siellä esiintyy paljon väärinkäyttöä, petoksia ja erittäin sekavia tilanteita. Meidän ei siis pidä seurata huonoja esimerkkejä.
We must not sit back and wait for the compatibility that I described in a working document for the Transport Committee to be achieved, because it would take us at least ten years and this could be used as an excuse to charge what it actually costs to use the roads.
Wijsenbeek taan, on kulunut kymmenen vuotta ja sitten sitä voitaisiin käyttää syynä tien käytöstä aiheutuvien todellisten kulujen laskuttamiselle.
I very much welcome Mrs Schmidbauer's report.
Lyhyesti sanottuna suhtaudun erittäin myönteisesti Schmidbauerin mietintöön.
We in the Liberal Group would like to make just one further improvement, which is really no more than dotting the I's and confirming what the rapporteur has already said.
Liberaaliryhmä tekee siihen vielä yh­den — niin sanoakseni — hienosäädön. Me panemme joká tapauksessa pisteen i: n päälle ja vahvistamme sen, mitä esittelijäkin haluaa.
We agree with her that if the PPE Group's amendments are approved they would destroy the whole purpose of the report.
Olemme hänen kanssaan samaa mieltä siitä, että jos PPE: n tarkistukset hyväksyttäisiin, mietin­nön perusta hajoaisi, sillä tarkistukset ovat jokseenkin tuhoa aiheuttavia.
However, this is not to say that there are not some extremely good elements in those amendments, which we will be happy to accept.
Se ei tarkoita sitä, etteivätkö ne sisältäisi joitakin erittäin hyviä kohtia, joita me kannatamme mielellämme.
President. — We shall suspend the debate at this point for voting time.
Puhemies. ­ Keskeytämme keskustelun äänestysten ajaksi.
It will be resumed at 3 p.m.
Keskustelua jatketaan klo 15.00.
Caudron (PSE). — (FR) I would like to speak on a point of order, Mr President.
Caudron (PSE). — (FR) Arvoisa puhemies, esitän työjärjestyspuheenvuoron.
At the moment there is a group of more than 100 visitors blocking the corridors of Parliament.
Parlamentin käytävillä kulkee parhail­1 laan yli sadan vierailijan ryhmä, joka on saanut aikaan ruuhkan.
I do not think that this is in line with our Rules of Procedure.
Mielestäni tämä ei ole työjärjestyksemme mukaista.
I should like to add that this group has been singing religious songs on the ground floor for quite a while, which has somewhat shocked the layman in me.
Lisään vielä, että tämä ryhmä lauloi sisääntuloaulassa pidemmän aikaa uskonnollisia lauluja, ja että olin tästä maal­likkona järkyttynyt.
President. — Mr Caudron, I shall ask the services immediately to make it easier for Members to enter the Chamber.
Puhemies. — Parlamentin jäsen Caudron, pyydän yksiköitä välittömästi helpottamaan kollegojen pääsyä saliin.
Proposal for a decision (B4-0365/99) on the number, powers and responsibilities of parliamentary committees
Päätöslauselmaesitys (B4­0365/99) parlamentin valiokuntien lukumäärästä ja toimivallasta Tarkistuksesta 40:
Hansen (PSE). — (DE) Mr President, in this list that we have here, some committees are not included, although we know that they all have to do with the budget.
Hänsch (PSE) — (DE) Arvoisa puhemies, asia on seuraavanlainen: luettelossa, joka meillä täällä on, ei ole mainittu eräitä valiokuntia, vaikka me tiedämme, että niillä kaikilla on jotain tekemistä talousarvion kanssa.
What we are essentially proposing is that no selection of committees should take place and that instead, with your permission and the cooperation of the House, we could perhaps move an oral amendment to include all committees that have anything to do with the budget.
Toisin sanoen me ehdotamme oikeastaan, ettemme valitse valiokuntia, vaan että ehkä, jos sallitte sen ja jos parlamentti suostuu sii­hen, ottaisimme suullisen tarkistuksen muodossa mukaan kaikki valiokunnat, joilla on jotakin tekemistä talous­arvion kanssa.