natgillin/translations-raw huggingface dataset:
of other goods. The inquiry request that in general is made after four months by the office of departure to the office of destination, should be regulated in the CCC.
Tällaisesta menettelytavasta kärsivät kuitenkin luotettavat huolitsijat.
The period in question should also be shortened.
Heille ei kerrota sitä, että he mahdollisesti ovat tai tulevat olemaan rikollisen toiminnan uhreja.
Furthermore, the CCC should contain provisions to the effect of cooperation by the office of destination within a specific period.
Edellä mainittuun liittyen yhteisön tullikoodeksin soveltamisasetuksen 900 artiklan 1 kohtaan voitaisiin lisätä seuraava määräys: 1.
The CCC should make it clear that these points are included to protect the principal and that if the offices of departure and destination do not comply with the abovementioned obligations, the result will be to absolve the principal of his liability in the first instance.
Tuontitullit on palautettava tai peruutettava, jos: ..) perittävän summan jälkikäteen tapahtuva maksaminen tai osittainen maksaminen johtuen kolmannen osapuolen petoksesta johtaisi lopulta velallisen konkurssiin.
Principals cannot reasonably be expected to react promptly to such notifications if it subsequently appears that most documents are discharged because the return copy is received.
Lisäksi edellä mainittuun artiklaan on lisättävä, että tuontitullit on palautettava tai peruutettava, jos:
Further changes to Community rules and policy on supervision
..) perittävän tai osittain perittävän summan jälkikäteen tapahtuva maksaminen johtuu tulliviranomaisen petollisesta toiminnasta.
The Community rules prescribe a number of time-limits for the customs services of the Member States which have to be respected.
Yhteisön tullikoodeksin 203 artiklan 3 kohdassa määritellään ne, joita voidaan pitää velallisina, sen jälkeen kun tavarat on poistettu tullin valvonnasta.
Article 379 says that where the consignment has not been presented to the office of destination and the place where the offence or irregularity occurred cannot be established the office of departure shall notify the principal of this fact as soon as possible and in any case before the end of the eleventh month following the date of registration of the Community transit declaration.
Lainsäädännössä on joka tapauksessa ilmoitettava selvästi se periaate, että edellä mainitussa artiklassa noudatettu järjestys on säilytettävä. Se tarkoittaa sitä, että järjestyksessä seuraava voidaan asettaa vastuuseen vasta sitten, kun on käynyt selville, että perittäviä maksuja ei todellakaan voida vaatia listassa edellisenä olleelta velalliselta.
To protect the principal acting in good faith this period should be foreshortened; for example, to a period of six months.
Tähän liittyen yhteisön tullikoodeksikirjan 213 artiklaa on muutettava seuraavasti:
Non-receipt of notification concerning nonclearance affords only a pseudo-protection to the principal in these cases, since the duties etc. can be recovered at any time within a period of three years.
Velallinen voidaan asettaa vastuuseen tullivelasta vasta sitten, kun on käynyt ilmi, ettei häntä edeltänyt velallinen pysty maksamaan velkaa.
In this connection, with a view to improving customs checks CLECAT has proposed that customs offices should be obliged to state on the special certificate of receipt, or the additional copy No 5, and the regular return copy the number of the entry in the administration.
Tullikoodeksin 356 artiklan hiljattain tapahtuneen muuttamisen seurauksena on saatu aikaan määräys, että ei ole mahdollista muuttaa tiettyjen petokselle alttiiden tavaroiden määrätoimipaikkaa tai matkareittiä ilman passituksesta vastaavan lupaa.
The customs office of departure should regularly, on a sample basis, check on the basis of the entry number with the office of destination whether the operation has been properly completed.
Muutetussa 356 artiklassa määrätään myös, että lähtötoimipaikka vaatii, että lähetyksen noudattama reitti määritellään etukäteen.
This approach would help to avoid the situation where principals learn, only after some length of time has elapsed, that irregularities have been found in their documents.
Nämä muutokset ovat myönteisiä, koska niiden avulla voidaan estää tavaroiden yhtäkkinen kuljetus johonkin toiseen jäsenvaltioon.
Member States and the Commission are already endeavouring to make improvements in the system through administrative agreements.
Tullikoodeksin 378 artiklassa määritellään, millä jäsenvaltiolla on valtuudet periä maksuja yms.
In this connection we would point to the introduction of the system of pre-notification of certain types of goods liable to fraud.
Käytännössä on osoittautunut, että passituksesta vastaavat joutuvat suuriin vaikeuksiin, mikäli jokin toinen jäsenvaltio kuin se, missä passituksesta vastaava on kirjoilla, perii maksut.
Furthermore, for the goods which are excluded from the system of comprehensive security at the request of Spain and Germany, a special procedure is being introduced with regard to an additional No 5 copy which the principal can have stamped by the office of destination and which has to be used by the office of departure to establish whether the goods have been presented at the office of destination.
Yleensä tämä merkitsee passituksesta vastaavalle sitä, että hän kohtaa monenlaisia ongelmia, muun muassa kieli- ja kommunikaatio-ongelmia, jotka merkitsevät hänen asemansa huonontumista.
It should be noted here that the system of preregistration and of checking presentation at the office of destination by the
Tämän vuoksi on toivottavaa, että vain se jäsenvaltio, jossa passituksesta vastaava on kirjoilla, saisi valtuudet maksujen perintään.
office of departure must be seen as positive with regard to preventing and combating fraud.
VÄLIAIKAINEN FREELANCE-KAANNOS - AINOASTAAN TIEDOKSI
Liability
Ilmoitus jäsenille
It is unreasonable for demonstrably fraudulent activities on the part of third parties and the poor functioning of customs administration to be passed on in full to bona-fide principals.
Liitteenä on jäseniä varten EP:n yhteisön passitusjärjestelmää käsittelevälle tutkintavaliokunnalle tehty selvitys, jonka on laatinut Jean Duquèsne, ODASCE:n johtaja, Pariisi.
In addition, it is also possible that persons other than the client and the forwarding agent are involved in the fraud.
VALIOKUNTIEN JA VALTUUSKUNTIEN PÄÄOSASTO
DOC EN\CM\291\291258
DOC FI\CM\299\299476
Import duties shall be repaid or remitted where:
J. TOMLINSON EP:n jäsen Yhteisön passitusjärjestelmän tutkintavaliokunnan puheenj ohtaj a
A clause should be added to this article that import duties will be repaid or remitted where:
Pariisissa, 24.5.1996
Article 203(3) of the Community Customs Code lists persons who may be deemed to be debtors if goods are removed from customs supervision.
Vastauksena tutkintavaliokunnan pyyntöön lähetän teille liitteenä olevan tiedotteen.
'Where several persons are liable for payment of one customs debt, they shall be jointly and severally liable for such debt. When claims are made against several debtors the sequence used shall be the sequence given in the relevant articles.
Entisenä Ranskan tullihallituksen Pariisissa sijaitsevan suorista ja epäsuorista tulleista vastaavan osaston ylempänä virkamiehenä olen edelleen kiinnostunut kuljetuksista.
A debtor can only be held liable for the customs debt if there is clear proof that the debt cannot be paid by a person or persons higher up the list. '
Olen toiminut myös kuljetusasioiden tulliasiantuntijaryhmän puheenjohtajana 14 vuoden ajan (1966 - 1980) ja EEC:n ja YK:n kuljetusasioista vastaavan elimen johtajana vuosina 1980 - 1990.
A recent amendment of Article 356 of the Implementing Provisions states that, with regard to certain goods subject to fraud, it is not possible to change the office of destination or the route without the consent of the principal.
Tällä hetkellä toimin ODASCEn (Ranskan tullihallinnon ja ulkomaankaupan ammattilaisten välisiä yhteyksiä hoitava yhdistys) johtajana ja olen siksi edelleen tekemisissä kaikkien passitukseen liittyvien elinten kanssa.
Article 378 of the Implementing Provisions specifies which Member State is entitled to collect the duties etc.
Haluan korostaa teille, että olin mukana luomassa yhteisön passitusjärjestelmää.
In practice principals are faced with major problems if collection is carried out by a Member State different to the one where the principal is registered.
Passitusjärjestelmässä käytetään edelleen samoja menettelytapoja kuin alussa, mikä suurelta osin selittääkin ilmenneet ongelmat.
The problems, including problems of languages and of communications, also weaken his position.
Osallistuin myös vuoden 1975 TIR-yleissopimuksen laatimiseen ja toimin siihen liittyneen diplomaattisen konferenssin puheenjohtajana.
From this point of view it would be useful for the Member State where the principal has his registered offices to be the only one authorized to collect outstanding duties.
Ymmärtänette, että näissä olosuhteissa katson tarpeelliseksi ilmaista kantani näiden järjestelmien nykyiseen soveltamistapaan.
'If a consignment has not arrived at the office of destination, the offence or irregularity is deemed to have occurred in the Member State where the principal has his registered offices.'
Haluan vielä lisätä, että olen ollut läsnä melkein kaikissa valiokuntanne yleisölle avoimissa kokouksissa ja että olen käytettävissänne, kirjeitse tai muulla tavoin, mikäli haluatte minulta lisätietoja.
DOC EN\CM\291\291258
Kunnioittavasti
(Closing formula and signature)
Pariisissa, 24.5.1996
PROBLEMS INVOLVED IN THE EUROPEAN CUSTOMS TRANSIT SYSTEM
EU:N PASSITUSJÄRJESTELMIEN VAIKEUDET
The European customs transit system is currently undergoing a serious crisis.
EU:n passitusjärjestelmät ovat vakavassa kriisissä.
The fact that this crisis is affecting both customs transit systems, the Community Transit System and the TIR System, shows that this is a problem of substance, not a freak occurrence.
Se tosiasia, että kriisi koskee kaikkia passitusmenettelyjä, sekä yhteisön passitusjärjestelmää että TIR-järjestelmää, osoittaa, että kyseessä on perustavaa laatua oleva ongelma eikä vain sattuma.
The sums allegedly involved in case of fraud are enormous.
Tullipetokset ovat lisääntyneet valtavasti.
At this level, the accuracy of the figures becomes secondary.
Kun luvut ovat näin suuria, tarkka lukumäärä on toissijainen seikka.
With particular regard to the Community Transit System, it is impossible, because of the number of uncleared transport documents, to distinguish between shortcomings in administrative formalities and actual cases of fraud.
Tärkeää on erityisesti yhteisön passitusjärjestelmästä puhuttaessa se, että koska tarkastamattomien ja hyväksymättömien asiakirjojen määrä on niin valtava, on mahdotonta erottaa hallinnollisista muodollisuuksista ja todellisista petoksista johtuvia tappioita toisistaan.
The situation is all the more serious because it makes it difficult to take properly targeted measures.
Tilannetta pahentaa vielä se, että toimien kohdentaminen on vaikeaa.
How can we combat fraud when the limits of fraud are not defined and while fraudulent operations are totally lost among thousands of transit documents which have not been cleared because of administrative shortcomings?
Kuinka voidaan taistella petoksia vastaan, kun niiden rajoja ei ole tarkkaan määritelty ja kun petokset hukkuvat tuhansien hallinnollisten puutteiden takia tarkastamatta ja hyväksymättä jäävien passitusasiakirjojen joukkoon?
For a long time, the two systems operated in a generally satisfactory manner
Molemmat menettelyt toimivat pitkään tyydyttävästi
The TIR System goes back to 1949, in its initial form, and has been widely used since 1960.
TIR-järjestelmä hyväksyttiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1949 ja se on ollut laajasti käytössä vuodesta 1960 asti.
The Community Transit System dates from 1970.
Yhteisön passitusjärjestelmä on peräisin vuodelta 1970.
This system has been gradually deteriorating since 1980.
Järjestelmän toiminta on rappeutunut vähitellen vuodesta 1980 asti.
The TIR System has only been deteriorating since 1990, but that deterioration has been seen more sharply because of the logical reactions of the guarantor, the IRU, to the systematic claims against the system, whereas, in the case of the Community Transit System, the enormous scale of the trade in question and the large number of guarantors have entailed a certain amount of inertia on the part of the Administrations which have clearly recoiled in the face of the size of the task to be undertaken.
TIR-järjestelmän toiminta on alkanut rappeutua vasta vuoden 1990 jälkeen ja se onkin huomattu paremmin, kun IRU tilanteeseen loogisesti reagoiden on kyseenalaistanut järjestelmän toiminnan. Yhteisön passitusjärjestelmään liittyvä valtava asiamäärä ja takaajien paljous on johtanut tietynlaiseen saamattomuuteen hallinnoissa, jotka ovat antaneet periksi nähdessään tehtäviensä laajuuden.
DOC EN\CM\299\299476
DOC FI\CM\299\299476
The deterioration is caused by several factors
Rappeutumiseen on monia syitä
The Community Transit System was conceived and put in place for a group of six countries, three of which (the Benelux countries) had already created a customs union 15 years previously.
Yhteisön passitusjärjestelmä suunniteltiin ja toteutettiin kuutta maata varten, joista kolme (Benelux-maat) olivat olleet tulliliitossa jo 15 vuotta.
Moreover, those countries formed a reasonably coherent geographical area and had similar legal and administrative systems.
Lisäksi nämä maat muodostivat melko yhtenäisen maantieteellisen kokonaisuuden ja niiden oikeus- ja hallinnolliset järjestelmät olivat samantapaisia.
Since then, the Community has grown to a point where it now has 15 members and is contemplating further enlargement.
Yhteisön jäsenmäärä on sittemmin kasvanut 15 jäsenmaahan.
The geographical and administrative outcome of all this is that the European Union is a heterogeneous area that is difficult to keep under control.
Laajentuminen jatkuu edelleen ja yhteisöstä tulee maantieteellisesti ja hallinnollisesti epäyhtenäinen kokonaisuus, jota on vaikea hallita.
And, what is more, the number of trade transactions has increased massively.
Kauppavaihtojen määrä kasvaa räjähdysmäisesti.
By themselves, the quoted figures of 9 million Τ documents issued in one year by France and 11 million by Germany are enough to illustrate the insurmountable scale of the administrative tasks arising therefrom.
Ranskassa vuosittain tehdyt 9 miljoonaa ja Saksassa vuosittain tehdyt 11 miljoonaa Tilmoitusta jo yksistään riittävät esimerkiksi siitä käsittämättömästä määrästä hallinnollisia toimia, joka kauppavaihtoihin liittyy.
The TIR System, too, has undergone a quantitative increase, with particular regard to the number of contracting parties.
Myös TIR-järjestelmä on kärsinyt määrällisestä kasvusta, erityisesti sopimusosapuolten lukumäärän kasvusta.
Once recognized by the United Nations, the new countries emerging from the collapse of the USSR have been able to become contracting parties to Conventions administered by the UN without having to furnish proof that they are capable of applying the provisions of such Conventions.
Neuvostoliiton hajoamisen seurauksena syntyneet uudet maat ovat YK:n tunnustettua ne voineet liittyä yleissopimusten sopimusosapuoliksi ilman, että niiden on täytynyt osoittaa pystyvänsä soveltamaan sopimusten määräyksiä.
In the countries of Eastern Europe, which already existed as individual entities, the customs administrations have been weakened and disorganized.
Nykyisissä itäisissä valtioissa tullihallintojen toimintaa on heikennetty ja hajotettu.
Any restrictive measures are regarded as being throwbacks to the former regime, and this has also helped the growth in organized crime.
Kaikkia rajoittavia määräyksiä pidetään jäänteinä vanhoilta ajoilta, mikä osaltaan on edistänyt järjestäytyneen rikollisuuden kehittymistä.
Faced by this situation, the reaction of the customs services has been weak.
Tullihallintojen reaktiot ovat olleet tilanteeseen nähden vaisut.
Most of the time, as regards the TIR System, and contrary to the provisions of the TIR Convention, the customs services have done no more than submit claims to the guarantee chain, within the time-limit laid down of two years, systematically pushed to the limits, without trying to find the perpetrators of cases of fraud, although in many cases investigations would have been possible.
TIR-järjestelmän kohdalla tullihallinnot ovat suurimman osan ajastaan rajoittuneet, mikä on TIR-yleissopimuksen vastaista, esittämään säädetyn kahden vuoden määräajan kuluessa valituksia takaajayhdistyksille (mikä on aina tehty vasta viime hetkellä) yrittämättäkään etsiä petoksen tekijöitä, vaikka monissa tapauksissa tekijöiden löytäminen olisi ollut mahdollista.
But the task of the customs service is to combat fraud, not to use administrative channels to claim money from the insurance bodies.
Tullien tehtävä on kuitenkin ensisijaisesti taistella petoksia vastaan eikä hoitaa vakuutuksiin liittyviä hallinnollisia tehtäviä.
In the case of the Community Transit System, it is the sheer scale of the administrative formalities which has resulted in inertia.
Yhteisön passitusjärjestelmän kohdalla tehottomuuteen on johtanut hallinnollisten muodollisuuksien valtava määrä.
We only need to look at the number of requests for information submitted over the last few years that have remained unanswered.
Esimerkkinä järjestelmän tehottomuudesta ovat vuosia sitten jätetyt lukuisat tiedustelupyynnöt, joihin ei vieläkään ole vastattu.
Reference has already been made to the lack of organization in the countries of Eastern Europe.
Tähän liittyen mainittiin jo aiemmin hajottaminen.
Elsewhere, the concept of progress in the European Union has generally been deemed to entail the disappearance of the customs services.
Muualla Euroopan unionin toimet on yleensä nähty enteenä tullien katoamisesta.
The abolition of internal frontiers has led to a reduction in the number of staff, in equipment and in funds.
Sisärajojen poistaminen on johtanut henkilökunnan, laitteiston ja määrärahojen vähentämiseen.
The logical consequence of this has been the disarming of the customs services, both psychologically and materially.
Tullit on johdonmukaisesti riisuttu psykologisista ja materiaalisista aseista.
DOC_EN\CM\299\299476
DOC FI\CM\299\299476
To that has been added a certain amount of confusion in the current rules.
Tähän kaikkeen liittyy lisäksi säännösten tietynasteinen sekavuus.
In his daily work, the customs officer no longer knows whether he should carry out an inspection or not, whether or not the TIR carnet may be used and how.
Tullivirkailija ei oikein enää tiedä, milloin valvontaa tarvitaan ja milloin ei, voidaanko TIR-carnet'ta käyttää vai ei ja kuinka se tapahtuu.
The results are errors in entries in the accounts and forgotten clearances, as well as a very obvious tendency to close the files in administrative terms by claiming payments from the guaranteeing associations.
Tuloksena on pöyristyttäviä maksuja ja unohdettuja tarkastamattomia asiakirjoja sekä selkeä suuntaus päättää asiakirjojen käsittely turvautumalla vakuutukseen.
It is also characteristic to note that, during debates in the UN/ECE Working Party on Customs Questions affecting Transport (WP 30), which administers the TIR Convention, whenever a reference was made to the increase in the number of cases of fraud, the standard answer was to increase the amount of the guarantee, whereas what was needed was a means of finding the resources to improve the fight against fraud.
Hyvin kuvaavaa onkin se, että joka kerta kun EEC:n ja YK:n yhteisen kuljetuksiin liittyviä tulliongelmia käsittelevän sekä TIR-yleissopimusta hoitavan työryhmän (WP30) keskusteluissa mainitaan petosten paheneminen, ehdotetaan vakuuksien korottamista, vaikka ehdottomasti olisi löydettävä keinot petosten vastaisen taistelun tehostamiseksi.
We must also take full account of the fact that a customs guarantee system actually based on the system of insurance cannot cope with the current scale of losses.
Sitä paitsi on huomioitava se, että vakuutuksiin pohjautuva tullivakuusjärjestelmä ei voi kestää nykyisiä .määriä vahinkotapauksia.
What is more, systematic payments by the guaranteeing associations would end up by encouraging fraud, because the perpetrators would be subject to no penalties whatsoever.
Systemaattinen vakuutuksiin turvautuminen sitä paitsi yllyttäisi ryhtymään petoksiin, koska petosten tekijät eivät saisi minkäänlaista rangaistusta.
Transit under customs seal is and will continue to be indispensable, whether just one country is involved or a number of countries.
Tullin alainen passitus on ja tulee olemaan välttämätön, olipa kyseessä yksi maa tai useampien maiden muodostama kokonaisuus.
The possibility of transporting goods with taxes, duties and any other statutory measure being suspended is fundamental for a modern economy.
Nykyaikaiselle taloudelle mahdollisuus viedä kauppatavaroita tulleista, maksuista tai muista määräyksistä riippumatta on ehdottoman tärkeää.
It will remain essential, even in the event of a fully federal Europe coming into being.
Tullin alainen passitus tulee olemaan välttämätön vaikka yhteisö sen kaikissa muodoissa toteutuisikin.
It is, then, all the more urgent to undertake an indepth reform of the systems involved, bearing in mind experience already acquired and the real reasons for the crisis.
Nyt olisi hyvin kiireesti uudistettava järjestelmät perinpohjaisesti muistaen kuitenkin tähänastiset kokemukset ja kriisin todelliset syyt.
From the outset, we must repeat that any customs transit scheme presupposes that its operation is fully and correctly applied by the customs administrations themselves.
On kuitenkin muistettava, että kaikkien passitusjärjestelmien toimivuus edellyttää, että tullihallinnot itse täysin varmistavat järjestelmien moitteettoman toimivuuden.
A global European concept of transport of goods
Kattava eurooppalainen näkemys kauppatavaroiden liikkumisesta
The European Union must have accurate information concerning movements on its territory if it is to avoid becoming one enormous uncontrolled area.
Euroopan unionin on tunnettava tarkasti alueensa sisäiset tavaravirrat, jotta siitä ei tulisi laajaa hallitsematonta aluetta.
It must maintain the same control over external movements, particularly with countries with which it is or will be linked by various agreements.
Unionin on hallittava sisäiset tavaravirtansa etenkin silloin, kun sillä on tai se tekee erilaisia sopimuksia muiden maiden kanssa.
The EU must therefore retain the possibility of using the two transit systems, its own and the TIR System which links it to third countries.
Euroopan unionille on välttämätöntä säilyttää mahdollisuus käyttää molempia passitusjärjestelmiä, sekä omaansa että TIR-järjestelmää, jota myös kolmannet maat käyttävät.
DOC_EN\CM\299\299476
DOC_FI\CM\299\299476
Principles of the reform
Uudistusten periaatteet
Thorough study of the customs transit requirements of the European Union and the definition of a global concept of European transit.
Euroopan unionin passitusjärjestelmätarpeiden syvällinen tutkiminen ja kattavan eurooppalaisen passituksen käsitteen määrittely.
Definition of the role of the customs administrations, essentially, the correct application of procedures and fight against fraud.
Tullihallintojen roolin määrittely. Niiden roolina tulee ensisijaisesti olla menettelyjen moitteeton soveltaminen ja petosten vastainen taistelu.
Provision of adequate resources.
Riittävien keinojen määrittäminen.
Precise definition of liabilities, with particular regard to the 'principal' in the Community Transit System.
Vastuiden tarkka määrittely, lähinnä yhteisön passitusjärjestelmään liittyvän "päävastuullisen" määrittely.
In the Community Transit System, a study of the simplification of guarantees (the current range is too complex).
Yhteisön passitusjärjestelmän vakuuksien yksinkertaistamisen tutkiminen (nykyinen valikoima on liian monimutkainen).
Investigation into a 'ticket' guarantee system for isolated operators.
On tutkittava myös "vakuuslipukejärjestelmää", jota yksittäiset toimijat voivat käyttää.