natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The 100% guarantee for sensitive goods was introduced as a temporary measure in February 19965and the amount of the comprehensive guarantee was raised from 30% to 100% of estimated weekly tax liability on 25 October 19966.
Riskituotteiden 100 prosentin vakuus otettiin käyttöön väliaikaisena toimenpiteenä helmikuussa 1996\ ja yleisvakuus nostettiin 30 prosentista 100 prosenttiin arvioidusta viikottaisesta verovastuusta 25. lokakuuta 19966.
It should be emphasised that the increase in the comprehensive guarantee allows for exceptions for so-called "bona fide" companies with proven track records.
On korostettava, että yleisvakuuden nostaminen mahdollistaa poikkeuksia ns. "hyvässä uskossa" toimiville yrityksille, joilla on tahraton menneisyys.
(The problems this provision causes are numerous and are discussed later in this report - see especially paragraph 12.5.5.6.)
(Tämä määräys aiheuttaa monia ongelmia, joita käsitellä myöhemmin tässä kertomuksessa - katso erityisesti 12.5.5.6 kohta).
A OFFICE Or DISPATCH/EXPORT
A Asiakin, pitopaikka ja -cv.
EUROPEAN COMMUNITY
VIENTITAVARAN TULLAUSILMOITUS
3 Forms
3 Lomakemäärä
4 Loadme fcsts
4Tavaraluett.
S Toai packages
Tullausnumero määrä
7 Reference number
! 7 Ulkomaankaupan wrtenumero ai
9 Person responsible for financial settlement No
9 Myyjä, ellei sama kuin vieja
10 Country firs ι destin.
< o < 10 f. määrämaa
_BAR_ country
XiMaatal.
15 County oí crspatdi/eworr
15 Lähetysmaa
17 Country desän.
17 Määrämaan koodi
16 Countr)' oi ongin
16 Alkuperämaa
17 Country of destination
17 Määrämaa
18 Identity and rationality of means of transport at departure
18 Kulkuneuvo lähdettäessä: tunnus ja kansan.
20 Delivery terms a. o
19 Kontti 20 Toimitusehto
21 Identity and nationality of active means of transport crossing the border
21 Aktiivinen kulkuneuvo rajalla: tunnus ja kansafl. 22 Vai.
23 Exchange rate
23 Kurssi
24 Nature of Ι ι transaction
24 Viennin peruste laji ,
28 Financiai and canning data
28 Maksutietoja
25 Mode of transport ■ at the border
25 Kufletusmuoto■ koodi J rajalla
29 Office of exit
29 Rajanylityspaikka
Marks and numbers · Comamer No(s) ■ Number and lund
Merien ja numerot (myös konttien). Kolliluku ja laji, Kauppanimitys
33 Commodity Cede
32T.erän 33 Tullinimike ijarj. _BAR_ nro
40 Summary dedarata/Previous document
40 Alustava ilmoitus/Edeltävä asiakirja
41 Supplementary units
41 Muu paljous ia laji ι 42
44 Additional information/ Documents produced/ Certificates and authonrations lyps
44 usa- ί p. koodi
47 Calculation of taxes
Al Vero- laskelma
Β ACCOUNTING DETAILS
Β MAKSUKUITTAUS
C OF=ICE OF DEPARTURE represented by Place and date :
C LÄHTÖTULLITOIMIPAIKAN MERKINNÄT
51 Intended offices of transit (and country)
51 A'OtJt rajatuli" toimi­paikat (ja maat)
53 Office oi destination (and country)
53 Määrätullitoimipaikka (ja maa)
52 Guarantee not valid for
52 Vakuus e' voimassa
CONTROL BY OFFICE OF DEPARTURE
D LÄHTÖTULLITOIMIPAIKAN TARKASTUS
Result: Seals affixed: Number:
Tarkastuksen tulos:
Signature and name of declarant/representative.
Viejän tai edustajan mmi ia allekirjoitus tunnus
identity: Time limit (date) Signature:
Määräaika (päivämäärä)
< 5i: rjir.ztr. ::etTjiT ;
Allekirjoitus
The Community Transit system, though requiring that the principal at the outset notify the customs office of departure of the point of destination, does not at present disallow a change in the office of destination while the goods are en route.
Vaikka vakuuden antajan on yhteisön passitusjärjestelmän mukaan ilmoitettava tavaroiden määräpaikka lähtötullitoimipaikkaan heti kuljetuksen alussa, määräpaikkaa voidaan nykyisin muuttaa kuljetuksen aikana ilmoittamatta muutoksesta tulliviranomaisille.
This change of destination does not have to be communicated to the authorities.
Kuljettajan ei myöskään ole yleensä pakko kuljettaa tavaroita tiettyä reittiä pitkin lähtöpaikasta määräpaikkaan.
Similarly, there is no general obligation for the transporter to use a specified route between the offices of departure and destination.
Komissio otti kuitenkin äskettäin käyttöön riskituotteisiin sovellettavia määräyksiä, joiden mukaan lähtöpaikan tulliviranomainen voi määrätä kuljettajan noudattamaan tiettyä matkareittiä.
Nevertheless, the Commission recently introduced provisions applying to sensitive goods allowing the office of departure to prescribe a binding itinerary for a consignment and removing the option to change office of destination without explicit permission from the customs office of departure7.
Lisäksi komissio poisti mahdollisuuden muuttaa määrätullitoimipaikkaa ilman nimenomaista lupaa lähtöpaikan tulliviranomaiselta7.
Common Transit
Yhteinen passitus
The Common Transit system is a close relative of the Community Transit system.
Yhteinen passitusjärjestelmä liittyy läheisesti yhteisön passitusjärjestelmään.
It relies on the same documentation and procedures, is subject to (almost) identical rules and has similar guarantee arrangements.
Lisäksi sitä sääntelevät (melkein) samanlaiset määräykset ja siinä sovelletaan samanlaisia vakuusmenettelyjä.
It differs from Community Transit in three important respects:
Yhteinen passitus eroaa yhteisön passitusjärjestelmästä kolmella merkittävällä tavalla:
- It is used for operations involving the EU countries plus the EFTA countries and/or the Visegrad countries;8
Sitä käytetään EU- ja EFTA-maiden ja/tai Visegrad-maiden välisissä kuljetuksissa;8
- It is not compulsory (the TIR system may be used as an alternative)
Se ei ole pakollinen (kuljetuksissa voidaan vaihtoehtoisesti soveltaa TTR-järjestelmää);
- It is legally based on an international Convention rather than an internal EU regulation.
Se perustuu oikeudellisesti kansainväliseen yleissopimukseen, eikä EU:n sisäiseen asetukseen.
Convention on 20 May 19879, and extended to include the Visegrad states with effect from 1 July 199610.
Yhteinen passitusjärjestelmä perustettiin Euroopan yhteisön jäsenvaltioiden ja EFTA-maiden välisellä yleissopimuksella 20. toukokuuta 19879, ja sitä laajennettiin koskemaan Visegrad-valtioita 1. heinäkuuta 1996 alkaen10.
It is managed by a Joint Committee composed of the Heads of the contracting parties' customs administrations.
Järjestelmää hallinnoi sopimuspuolten tullilaitosten johtajista koostuva sekakomitea.
This body has the power to make operational decisions, but must refer decisions affecting the Convention itself to the contracting States for a consensus decision.
Komitea voi tehdä järjestelmän toimintaan liittyviä päätöksiä, mutta yleissopimukseen vaikuttavista asioista päättävät sopimuspuolet yksimielisesti.
Thus the rules governing the guarantees for sensitive goods were extended to the Common Transit system in the summer of 1996.
Tämän vuoksi riskituotteiden vakuuksia koskevien sääntöjen alaa laajennettiin koskemaan myös yhteistä passitusjärjestelmää kesällä 1996.
The TIR Convention
TIR-yleissopimus
The TIR System (TIR = Transports Internationaux Routiers) is similarly based on an international convention, signed on 14 November 1975.
TIR-järjestelmä (TIR = Transports Internationaux Routiers eli Kansainväliset maantiekuljetukset) perustuu myös kansainväliseen yleissopimukseen, joka allekirjoitettiin 14. marraskuuta 1975.
At present, 58 countries are contracting parties to the convention.
Nykyisin sopimuspuolina on 58 maata.
The TIR System relies on a document known as the "TIR Carnet" which is printed and distributed by the Geneva-based International Road Transport Union (IRU) for issue to the carnet users by the national guarantee associations which are authorised for this purpose by the Contracting parties administrations.
TIR-menettelyssä käytetään TIR-carnet'ksi kutsuttuja asiakirjoja, jotka Genevessä toimiva kansainvälinen maantiekuljetusliitto (IRU) painaa ja toimittaa kansallisille vakuusyhdistyksille, joille sopimuspuolten viranomaiset ovat antaneet valtuudet myöntää niitä käyttäjille.
On a day to day basis, the IRU and those guarantee associations are responsible for the good functioning of the commercial aspects of the TIR
IRU ja nämä vakuusyhdistykset ovat päivittäisessä toiminnassa vastuussa TIR-järjestelmän kaupallisten osien moitteettomasta toiminnasta ja vakuusjärjestelyjen hoidosta.
The amendment procedure which provides for objection by one Contracting party only to defeat amendments so agreed, means in practice that unanimity is required.
Tarkistusmenettely, jossa määrätään, että yhden sopimuspuolen vastalause riittää kaatamaan sovitut tarkistukset, merkitsee käytännössä yksimielisyysvaatimusta.
The TIR System shares a number of characteristics with the Community/Common Transit systems.
TIR-järjestelmällä ja yhteisön/yhteisellä passitusjärjestelmällä on useita samankaltaisia piirteitä.
The TIR carnet contains a set of matching copy 1 and copy 2 sheets, on which all necessary information is included, with one matching pair for each territory traversed.
TIR-camet koostuu samanlaisista asiakirjan kappaleista n:o 1 ja n:o 2, joihin sisältyy kaikki tarvittava tieto passituskuljetuksesta.
At the beginning of the operation, the first sheet is deposited with the customs office of departure and "cleared" upon the return of the first matching copy from the customs office of exit from the same customs territory.
Kuljetuksen alussa tulopaikan tulliviranomainen säilyttää ensimmäisen osan. Tullitoimipaikan viranomainen, jonka alueelta tavarat on viety tullialueen ulkopuolelle, toimittaa ensimmäisen vastakappaleen tulopaikan tulliin, joka puolestaan "päättää" kuljetuksen.
This procedure is repeated for each territory crossed with successive matching pairs from the same "carnet".
Tämä menettely toistuu jokaisella tullialueella siten, että tullitoimipaikkojen tullit, joiden alueelta tavarat viedään pois yhteisöstä, toimittavat tulopaikan tullille saman carnet'n yhteensopivia osia.
For the purposes of the TIR Convention, the European Union is a single customs territory.
TIR-yleissopimuksessa Euroopan unioni on yhtenäinen tullialue.
The system therefore requires, in a way analogous to Community Transit that, within the EU, the customs office of final destination or exit return a paper document to the customs office of departure or entry into the Union.
Tämän vuoksi järjestelmässä edellytetään samoin kuin yhteisön passituksessa, että EU:ssa olevan lopullisen määrätullitoimipaikan tulli tai sen tullitoimipaikan tulli, josta tavarat viedään unionin ulkopuolelle, palauttaa kirjallisen asiakirjan tavaroiden lähtöpaikan tulliviranomaisille tai siihen tullitoimipaikkaan, josta tavarat on tuotu EU:iin.
The fundamental difference between the two systems is that the transport may have originated in or be destined for any of the 58 contracting states, potentially as far afield as Kirghizstan.
Näiden järjestelmien välinen merkittävä ero on siinä, että kuljetus on saattanut alkaa missä tahansa 58:sta sopimusvaltiosta, jopa Kirgisian tasavallasta, ja mikä tahansa näistä valtioista voi olla tavaroiden määräpaikka.
However, the guarantee arrangements of TIR system are radically different from those in Community Transit.
TIR-järjestelmän vakuusmenettelyt eroavat kuitenkin huomattavasti yhteisön passitusjärjestelmässä sovelletuista järjestelyistä.
Each TIR Carnet is a security document giving rise to a guarantee of $50,000 per lorry-load transported.
TIR-camet on sinänsä takuuasiakirja, jonka määräämä vakuus rekkakuormallista tavaroita kohden on 50.000 Yhdysvaltain dollaria.
A special Tobacco/alcohol carnet (no longer available) was introduced in 1993 for the carriage of tobacco and alcohol, with an increased guarantee limit of $200,000 per carnet.
Tupakan ja alkoholin kuljetuksia varten otettiin vuonna 1993 käyttöön (sittemmin käytöstä poistettu) erityinen tupakka/alkoholi-carnet, ja vaadittu vakuus nostettiin 200.000 Yhdysvaltain dollariin.
The TIR Carnet is issued by the guarantee association of the country of departure with the guarantee provided thereby covered by the IRU and a central insurance pool in Switzerland.
Tavaroiden lähtömaan vakuutuslaitos myöntää TIR-carnet'n, ja tämän vakuuden takaajina ovat IRU sekä Sveitsissä toimiva vakuutusyhtiöiden keskusrahasto.
Consequently, the guarantee system in TIR is a centralised one, limited in amount and depends on the presence of a secure document.
Tämän vuoksi TIR-menettelyssä sovellettava vakuusjärjestelmä on keskitetty. Vakuuden suuruus on rajoitettuja vakuus riippuu vahvistetun asiakirjan olemassaolosta.
The issue of TIR carnets is therefore more tightly controlled than as is the case with Tl documents and limited in theory to transporters able to provide assurances of trustworthiness and whose vehicles meet certain minimum standards, relating in particular to security.
TIR-carnet'iden myöntämistä valvotaan tämän vuoksi tarkemmin kuin Tl-asiakirjojen myöntämistä ja niitä saavat teoriassa ne kuljettajat, jotka voivat taata luotettavuutensa ja joiden kuljetusvälineet täyttävät tietyt, erityisesti turvallisuuteen liittyvät, vähimmäisstandardit.
In the case of non-completion of a TIR operation, it is the guarantee association of the country in which the last "open" TIR form was deposited which is liable under the guarantee to the customs service concerned.
Jos TIR-menettelyä ei päätetä, vakuutuslaitos siinä maassa, joka on tallettanut viimeisen "avoimen" TIR-asiakirjan, vastaa tullimaksujen korvaamisesta kyseisen tullitoimipaikan tullille.
This proved of major significance in the autumn of 1996, when one of the German guaranteeing associations threatened to cease providing guarantees, following claims against it for goods originating in the UK.12
Tämä asia osoittautui hyvin tärkeäksi syksyllä 1996, kun saksalainen vakuutuslaitos uhkasi sanoa irti myöntämänsä vakuudet kun siltä vaadittiin korvauksia Britanniasta peräisin olevien tuotteiden osalta12.
Comparison between TIR and Community Transit
TIR järjestelmän ja yhteisön passitusjärjestelmän vertailua
The following table makes a synoptic analysis of the key differences between TIR and Community transit.
Seuraavassa taulukossa esitetään yhteenveto TIR-järjestelmän ja yhteisön passitusjärjestelmän tärkeimmistä eroista.
Community Transit*
Yhteisön passitusjärjestelmä*
15 EU Member States
15 EU:n jäsenvaltiota (+EFTA+Visegrad)
Based on Commission Regulation and managed by Commission
Perustuu yleissopimukseen ja on YK:n komiteoiden ja IRU:n hallinnoima
Based on Convention and managed by UN Committees and IRU
Perustuu komission asetukseen ja on komission hallinnoima
Guarantee by transit principal, each responsible for own insurance
Keskitetysti vakuutettu vakuus, jota IRU ja sen kansalliset vastineet hallinnoivat
Centrally insured guarantee managed by IRU and national affiliates
Passituksesta vastaava takaa passituksen siten, että jokainen on vastuussa omasta vakuutuksestaan
No fixed guarantee amount
Ei kiinteää vakuutta
Fixed $50,000 maximum guarantee per load
Kiinteä vakuuden enimmäismäärä 50 000 USD toimitusta kohden
18 million transactions per year
Liiketoimia 18 miljoonaa vuosittain
2.3 million carnets issued per year
2,3 miljoonaa carnet'a myönnetään vuosittain
Common transit follows Community Transit, with the key exception that it is based on a Convention rather than regulation.
Yhteinen passitus vastaa yhteisön passitusta; keskeinen ero on, että se perustuu yleissopimukseen asetuksen sijasta.
Other Transit Arrangements
Muut passitusjärjestelyt
Besides the main systems described above, a number of special customs regimes exist which may involve bonded transport of duty free goods.
Edellä kuvattujen tärkeimpien järjestelmien lisäksi on olemassa useita erityisiä tullijärjestelyjä, joiden avulla tavaroita voidaan kuljettaa sitoumusta vastaan maksamatta niistä veroja.
Examples include the inward processing regime (whereby goods can be imported to be processed and re-exported) or the warehousing regime (whereby goods can be stored in bonded warehouses pending a decision on their final destination.
Esimerkkejä ovat sisäinen jalostusmenettely (jolloin tavarat voidaan tuoda maahan jalostusta varten ja viedä uudelleen maasta) tai varastointimenettely (jolloin tavaroita voidaan säilyttää vapaavarastossa siihen asti, että niiden määräpaikasta päätetään).
These regimes are of secondary importance from the point of view of this report and will not generally be considered except where specifically relevant.
Nämä järjestelyt ovat tämän kertomuksen kannalta toissijaisia eikä niitä käsitellä, ellei niillä on erityistä merkitystä.
A Changing Context
Muuttuva ympäristö
The Community Transit system was created in 1968 in response to the introduction of a common customs tariff in that year.
Yhteisön passitusjärjestelmä perustettiin vuonna 1968 vastineena yhteisen tullitariffin käyttöönottamiselle samana vuonna.
This system, which in its essentials remains unchanged, covered a European Community of six countries, three of which were already in a customs union, and a volume of trade which was a small fraction of current levels.
Passitusjärjestelmä on yhä perusteiltaan samanlainen kuin 1960luvulla. Silloin se koski Euroopan yhteisön kuutta jäsenvaltiota, joista kolmella oli jo ennestään yhteinen tulliliitto ja joiden kaupan määrä oli murto-osa nykyisestä.
The context within which the Community Transit system is required to work has changed radically since its inception.
Yhteisön passitusjärjestelmän toimintaympäristö on muuttunut perinpohjaisesti järjestelmän perustamisen jälkeen.
The Community has itself expanded to include 15 Member States.
Yhteisöön kuuluu nykyisin 15 jäsenvaltiota.
The Iron Curtain, which reduced East/West trade to a trickle, has disappeared.
Idän ja lännen välistä kauppaa merkittävästi supistanutta rautaesirippua ei enää ole.
Internal customs borders within the EU have been abolished.
EU:n väliset sisäiset tullirajat on poistettu.
Common Transit has been extended to EFTA and the Visegrad countries.
Yhteinen passitusjärjestelmä koskee nykyisin EFTA- ja Visegrad-maita.
At the same time, the volume of trade between European countries has increased exponentially.
Samaan aikaan Euroopan valtioiden välinen kauppa on kasvanut räjähdysmäisesti. 3.2.1.3.
The TIR system has undergone similar revolutions.
TIR-järjestelmän kehitys on ollut vastaavaa.
It was established initially in 1948 and has since expanded to include contracting countries as remote from each other as Morocco and Kazakhstan.
Se perustettiin vuonna 1948 ja tämän jälkeen sitä on laajennettu koskemaan toisistaan niinkin kaukana sijaitsevia valtioita kuin Marokkoa ja Kazakstania.
Community customs regulations have contained a range of statistical requirements on national customs authorities.
Yhteisön tullisäädökset ovat sisältäneet useita kansallisia tulliviranomaisia koskevia tilastovaatimuksia.
According to the Commission however, these have "never really been applied by the Member States"13.
Komission mukaan jäsenvaltiot eivät kuitenkaan ole koskaan soveltaneet näitä vaatimuksia13.
In the face of the difficulties in obtaining reliable information, the Committee of Inquiry resorted to the inclusion in its questionnaire to Member States of a range of statistical questions.
jäsenvaltioille lähetetty kyselylomake sisältää useita tilastoihin liittyviä kysymyksiä.
In part, the exercise served to confirm the impression that statistics were simply not available in many areas.
Osittain kyselylomake vahvisti sitä vaikutelmaa, että monilta alueilta tilastoja ei yksinkertaisesti ole olemassa.
However, at least as far as volumes are concerned, the Committee met with some success.
Passituskuljetusten määrän suhteen valiokunta edistyi kuitenkin jonkin verran.
Question 1 of the questionnaire asked each Member State to provide figures for the number of Tl documents handled, both as country of departure and as country of destination.
Kyselylomakkeen kysymyksessä n:o 1 jokaista jäsenvaltiota pyydettiin toimittamaan valiokunnalle tiedot siitä, montako Tl-asiakirjaa ne ovat käsitelleet sekä lähtömaana että määrämaana.
In an attempt to establish trade flows, it also asked for a breakdown by country of destination for outgoing traffic and country of departure for incoming traffic. All Member States (plus
Pyrkiessään määrittämään kauppavirtoja valiokunta pyysi jäsenvaltioita lisäksi luokittelemaan määrämaita vientikaupan osalta ja lähtömaita maahan tuotujen tavaroiden osalta.
Switzerland14) provided global figures for mcoming/outgoing traffic, but only six (mainly smaller ones)15 could provide the detailed breakdown.
Kaikki jäsenvaltiot (ja Sveitsi14) toimittivat koko maan kattavat tilastot tulevista/lähtevistä kuljetuksista, mutta vain kuusi valtiota (lähinnä pienet maat15) pystyi toimittamaan yksityiskohtaisen luokittelun.
The replies show the following volumes of Tl trade since the introduction of the Single Market in 199316:
Vastaukset osoittavat, että yhteismarkkinoiden perustamisen jälkeen vuonna 1993 Tl-kauppaa on käyty seuraavanlaisesti16:
"OUTGOING" (Tis issued)
(luvut pyöristetty lähimpään tuhanteen)
"INCOMING" (Copy 5s of Tl form returned)
"lähtevät" kuljetukset (myönnetyt Tl-asiakirjat)
Figures for 1993 and 1994 do not include the three new Member States, Austria, Finland and Sweden.
Vuosien 1993 ja 1994 luvut eivät kata kolmea uutta jäsenvaltiota Itävaltaa, Suomea ja Ruotsia.
Two interesting facts emerge from these figures.
Näiden tilastojen perusteella voidaan panna merkille kaksi mielenkiintoista asiaa.
First, they are huge, and the 1994 figures at least confirm the Commission's "18 milhon" estimate of the number of Tis issued.
Ensinnäkin luvut ovat hyvin suuria ja vuoden 1994 tilastot vahvistavat ainakin komission arvion, jonka mukaan Tlasiakirjoja on myönnetty 18 miljoonaa kappaletta.
(The reason for the "blip" in 1994 is unclear - though it may be connected with enlargement).
(Vuoden 1994 "huipun" syy on epäselvä, mutta se voi liittyä yhteisön laajentumiseen).
Second, there is a stubborn disparity between the number of Tis issued and those returned.
Toiseksi jäsenvaltioiden myöntämien Tl-asiakirjojen ja niille palautettujen asiakirjojen välillä on pysyvä ero.
Explanations for this disparity are not easy to find, especially in view of its size, but some hypotheses are possible:
Tätä eroa, ainakaan sen suuruutta, ei ole helppo selittää. Eräitä olettamuksia voidaan kuitenkin tehdä:
- Given that Tis can be issued for both Community and Common Transit, it is possible that some outgoing Tis were cleared in non-respondent countries.
Tlasiakirjoja voidaan myöntää sekä yhteisön että yhteistä passitusta varten, ja tämän vuoksi on mahdollista, että joidenkin vientikauppaa koskevien Tl-asiakirjojen käsittely päätettiin maissa, jotka eivät vastanneet kyselyyn.
Swiss figures are included, so in 1993 and 1994 these could include Austria, Finland, Norway, Sweden and Iceland, and in 1995 Norway and Iceland only.
Sveitsin tilastot sisältyvät tutkimukseen, joten vuosina 1993 ja 1994 tällaisia passituksia olisivat voineet olla Itävaltaan, Suomeen, Norjaan, Ruotsiin ja Islantiin suuntautuneet kuljetukset ja vuonna 1995 vain Norjaan ja Islantiin kuljetetut tavarat.
It seems improbable that these countries could absorb the entire difference.
Ei vaikuta todennäköiseltä, että koko erotus voitaisiin selittää tällä tavoin.
- There is inevitably some "overhang" from one year to the next.
Jonkin verran "ylijäämää" esiintyy aina kahden peräkkäisen vuoden välillä.
A substantial number of Tis issued in one year will be cleared in the following year.
Tiettynä vuonna myönnetyistä Tl-asiakirjoista huomattava määrä selvitetään vasta seuraavan vuoden aikana.
In an evolving market, this effect would take some time to stabilise.
Kehittyvillä markkinoilla kestäisi jonkin aikaa, ennen kuin tämä vaikutus tasaantuisi.
- Documents are simply not cleared, leaving operations open.
Asiakirjoja ei yksinkertaisesti selvitetä, eikä passitusta päätetä.
This possibility is the crux of the problem in the transit system and can be attributed to fraud, other irregularity or administrative error.
Tämä on passitusjärjestelmän ongelmien ydin ja sen voidaan katsoa johtuvan petoksista, muista säännönvastaisuuksista ja hallinnollisista virheistä.