natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The aim of this conference was to gather a wide range of experts and concerned parties to discuss the key issues connected with crime in transport and to formulate recommendations on the action to be taken by the Ministers of Transport.
Tämän konferenssin päämäärä oli koota yhteen laaja joukko asiantuntijoita ja asiasta kiinnostuneita tahoja keskustelemaan kuljetusalan rikollisuuteen liittyvistä avainkysymyksistä ja muotoilemaan suosituksia toimiksi, joihin liikenneministerien tulisi ryhtyä.
The meeting was attended by a wide range of participants from all over Europe, including representatives of national transport ministries, international organisations, customs, police, transport sector organisations, freight forwarders, trade unions, etc.
Kokoukseen osallistui paljon erilaisia osanottajia kaikkialta Euroopasta, muun muassa kansallisten liikenneministeriöiden edustajia, kansainvälisten organisaatioiden, tullin, poliisin, kuljetusalan järjestöjen, huolintaliikkeiden, ammattiliittojen jne. edustajia.
Though entitled generically 'Crime in Transport", the meeting tended to focus on fraud in connection with the Community and Common Transit systems and the TIR Convention, though there was some discussion of other (often connected) issues such as vehicle theft, hijacking, etc.
Vaikka kokouksen nimi oli yleisesti "Kuljetus ja rikollisuus", siinä pyrittiin keskittymään yhteisön ja yhteiseen passitusjärjestelmään sekä TIR-yleissopimukseen kohdistuviin petoksiin, joskin keskusteltiin myös muista (usein tähän liittyvistä) aiheista, kuten ajoneuvovarkauksista, kaappauksista jne.
The meeting was chaired by the Deputy of the French Minister of Transport, Mr Jean Guillot, and was structured around a series of presentations by nominated experts, on the basis of written submissions.
Kokouksen puheenjohtajana toimi Ranskan liikenneministerin sijainen Jean Guillot ja sen pohjana olivat nimetyiltä asiantuntijoilta pyydetyt kirjalliset esitykset.
Held at OECD Headquarters in Paris
Järjestettiin OECD:n päämajassa Pariisissa.
"Transport related crime" The German Delegation
"Kuljetuksiin liittyvä rikollisuus" Saksan valtuuskunta
"The General Trend in Goods Transport in Europe and in Customs Transit" Mr Jean DUQUESNE, former Director of the ECE/UN Transport Division1
"Euroopan tavaraliikenteen ja tullipassituksen yleissuuntaukset" Jean DUQUESNE, YK:n Euroopan talouskomission (UN-ECE)liikenneosaston entinen johtaja2
"The Theft of Goods and Vehicles in Transit - French Law and the CMR" Professor B. MERCADAL, Institute of International Transport Law, Rouen
"Passitustavaran ja ajoneuvojen varkaudet - Ranskan laki ja CMR-sopimus" Professori B. MERCADAL, Kansainvälisen liikenneoikeuden instituutti, Rouen
"The Future of Transit Systems" European Commission, DG XXI (represented by Mr Jean-Michel GRAVE)
"Tulevaisuuden passitusjärjestelmät" Euroopan komissio, PO XXI (esittelijä Jean-Michel GRAVE)
"Figures relating to lorry load and warehouse thefts" Mr Rodney WALKER, Detective constable, International Lorry Load Desk, UK
"Kuorma-autolastien ja varastoidun tavaran varkauksia koskevia tilastoja" Rodney WALKER, etsiväkonstaapeli, Kansainvälinen kuorma-autolastiyksikkö, Yhdistynyt kuningaskunta
"IRU Contribution to 'Crime in Transport' workshop" Mr Jean ACRI, Deputy Head, TIR Department, IRU, Geneva
"IRU:n panos 'Kuljetus ja rikollisuus' -seminaariin" Jean ACRI, IRU:n TIR-osaston johtaja, Geneve
"Contribution by FreightForward Europe to 'Crime in Transport' workshop" Mr Poul HANSEN, Manager FFE2
"Freight Forward Europen panos 'Kuljetus ja rikollisuus' -seminaariin" Poul HANSEN, FFE:n johtaja3
The speaker from Freight Forward Europe in particular stressed the enormous costs to business of transit fraud arising from the principal's guarantee.
Kaikkien näiden asiakirjojen englanninkieliset versiot saa pyynnöstä sihteeristöstä.
FFE representatives appeared as witnesses in the Committee of Inquiry: 25 April 1996
Oli tutkintavaliokunnan kuultavana 4. syyskuuta 1996.
Appeared as a witness in the Committee of Inquiry for the Comité Européen des Assurances: 4 November 1996
FFE:n edustajat olivat tutkintavaliokunnan kuultavana 25. huhtikuuta 1996.
Notwithstanding the general agreement that the crisis existed, it was extremely difficult to establish how much transit fraud was taking place, or even what amounts by freight forwarders and other principals to the various national customs services.
Vaikka yleisesti oltiin yhtä mieltä siitä, että kriisi oli olemassa, oli erittäin vaikeaa todentaa, kuinka paljon passituspetoksia tapahtuu, tai edes sitä, kuinka suuri merkitys huolintaliikkeiden tai muiden passituksesta vastaavien tekemillä petoksilla on erilaisille kansallisille tullilaitoksille.
Only Mr Hansen of FFE attempted an estimate, pointing to about $350 million of accumulated debt to customs services and anything between Ecu 3.5 billion and Ecu 20 billion of debt outstanding under the Community transit system.
Vain FFE:n Hansen esitti jonkinlaisen arvion, jossa viitattiin noin 350 miljoonan dollarin velkakertymään tullilaitoksille ja 3,5 miljardin ja 20 miljardin ecun välillä liikkuvaan maksamattomaan tullivelkaan yhteisön passitusjärjestelmässä.
All speakers deplored the inability of either national or international public authorities to provide proper statistics in this field, thus placing a severe handicap in the way of any effective treatment of the problem.
Kaikki puhujat pahoittelivat sekä kansallisten että kansainvälisten julkisten viranomaisten kyvyttömyyttä laatia tältä alalta kunnollisia tilastoja, mikä vaikeutti huomattavasti kaikkia yrityksiä puuttua tehokkaasti ongelmaan.
Responsibilities and Liabilities
Vastuu ja korvausvelvollisuus
Who are the criminals?
Keitä rikolliset ovat?
There was general consensus that crime within the transit systems was perpetrated by international criminal organisations, some of them within Western Europe but increasingly based in the countries of Central and Eastern Europe and the former Soviet Union.
Yleisesti vallitsi yksimielisyys siitä, että passitusjärjestelmän puitteissa harjoitettava rikollisuus oli joutunut kansainvälisten rikollisjärjestöjen käsiin, joista jotkin toimivat Länsi-Euroopassa mutta joita oli sijoittautunut entistä enemmän Keski- ja Itä-Euroopan maihin ja entiseen Neuvostoliittoon.
It was also observed, whoever the perpetrators, that crime was a problem above all in "core" Western European countries rather than in "exotic" members of the TIR Convention, such as Kazakhstan, Afghanistan, etc.
Esitettiin myös huomio, että olivatpa rikolliset keitä tahansa, rikollisuus oli suurempi ongelma Länsi-Euroopan "sydänmaissa" kuin TIR-yleissopimuksen "eksoottisissa" jäsenmaissa, kuten Kazakstanissa, Afganistanissa jne.
Mho bears the responsibility for failings of the system?
Kuka on vastuussa järjestelmän puutteista?
Though clearly controversial, the question of responsibility saw a consensus emerging, with the finger pointing at the political world in general and the customs services in particular for failing to react to changing circumstances.
Vaikka vastuuta koskeva kysymys oli selvästi arkaluontoinen, saatiin aikaan yhteisymmärrys, jossa syy kohdistettiin politiikan maailmaan yleensä ja etenkin tullilaitoksiin, jotka eivät ole osanneet reagoida muuttuviin olosuhteisiin.
Mr Duquesne indicated that it was irresponsible to create a system without possessing the instruments necessary to manage it.
Duquèsne totesi, että oli vastuutonta luoda järjestelmä, jos sen hallitsemiseksi tarvittavat välineet puuttuivat.
Several speakers, including Mr Acri, pointed out that governmental complacency arose in part from the misuse of the system solely to secure government revenue and that transit systems had slowly been transformed into guarantee systems for money rather than transit systems for goods.
Useat puhujat, muun muassa Acri, huomauttivat, että hallitusten itsetyytyväisyys juonsi osin juurensa järjestelmän väärinkäytöstä ainoastaan hallitusten tulojen varmistamiseen ja että passitusjärjestelmät olivat vähän kerrallaan muuttuneet tavaran passitusjärjestelmistä rahakeruujärjestelmiksi.
Mr Ehmcke openly acknowledged that the German customs service saw its primary role as the collection of revenue, and that as long as the guarantee system worked in these terms he would be satisfied.
Ehmcke ilmoitti avoimesti, että Saksan tullilaitos piti ensisijaisena tehtävänään tulojen keruuta ja että hän olisi tyytyväinen niin kauan kuin vakuusjärjestelmä toimi tältä pohjalta.
He nevertheless acknowledged that any transit regime "is an invitation to fraud".
Hän kuitenkin tunnusti, että jokainen passitusjärjestelmä "on kehotus ryhtyä petokseen".
Responding, Mr Duquesne demurred from this point of view, affirming that the first duty of customs is to prevent, detect and punish fraud.
Vastauksessaan Duquèsne vastusti tätä näkemystä ja vakuutti, että tullilaitoksen päävelvollisuus oli estää, havaita ja rangaista petoksia.
The effect of the guarantee was to make the legitimate economy pay for fraud rather than the fraudster.
Vakuudella oli se vaikutus, että lasku petoksesta lankesi lailliselle taloudelle eikä petoksen tekijöille.
Who pays the bills?
Kuka maksaa laskun ?
Trade representatives expressed their concern that the failings of transit were visited almost exclusively on freight forwarders and transporters.
Kaupan edustajat ilmaisivat huolensa siitä, että syy passituksen puutteista langetettiin lähes yksinomaan huolinta- ja kuljetusliikkeille.
Much criticism of customs' failure adequately to investigate and punish fraud was therefore voiced.
Tässä yhteydessä arvosteltiin laajasti tullien kykenemättömyyttä tutkia ja rangaista rikoksia riittävän tehokkaasti.
In a similar vein, the introduction of a 100% guarantee for sensitive goods was attacked as an unjustified additional cost on business.
Samaan hengenvetoon vastustettiin 100 % vakuuden käyttöönottoa riskitavaroiden osalta, sillä sen katsottiin olevan kohtuuton lisäkustannus liiketoiminnalle.
Invited to make proposals for action, a number of delegates mentioned areas where measures could be introduced.
Kun edustajia pyydettiin esittämään toimintaehdotuksia, useat heistä mainitsivat aloja, joilla toimia voitaisiin toteuttaa.
The following are examples of the suggestions made:
Seuraavat ovat esimerkkejä tehdyistä ehdotuksista:
Better collection and precision in statistics relating to the transit system; Better collection and distribution of intelligence concerning transit fraud between national authorities and traders; Application of information technology (computerisation of transit system); Allow transporters to provide alternative forms of proof of discharge of a transit operation; Ministries of Transport to cooperate more effectively with Ministries of Finance to defend the interests of transport operators; More rigorous policing of external borders; Closer examination of possible fraud within non-road forms of transport; 'White listing'; A more equitable share of financial responsibility under the transit system; Application of other technologies (e.g. satellite tracking); Customs checks to reach a dissuasive level; Principals guarantees to correspond more accurately to genuine risk; More effective cooperation between police and customs services; International control/investigation authorities (leading to single customs service); Reinforcement of customs services.
Informaatioteknologian käyttö (passitusjärjestelmä ATK-pohjaiseksi); Kuljetusliikkeille mahdollisuus todistaa passitustapahtuman kuittaus vaihtoehtoisilla tavoilla; liikenneministeriöiden olisi tehtävä tehokkaampaa yhteistyötä valtionvarainministeriöiden kanssa kuljetusoperaattorien etujen puolustamiseksi; ankarampi ulkorajapolitiikka; muussa kuin maantiekuljetuksessa tapahtuvien mahdollisten petosten tarkempi tutkiminen; 'valkoiset listat'; taloudellisen vastuun tasaisempi jako passitusjärjestelmässä; muiden teknologioiden (kuten satelliittivalvonnan) käyttö; riittävästi tullitarkistuksia, jotta niillä on varoittava vaikutus; passituksesta vastaavan vakuuden asettaminen tasolle, joka vastaa tarkemmin todellista riskiä; poliisin ja tullilaitosten yhteistyön tehostaminen; kansainväliset valvontaja tutkintaviranomaiset (jotka johtaisivat yhtenäiseen tullilaitokseen); tullilaitosten vahvistaminen.
OTHER TRANSPORT CRIME
MUUT KUE.TKTIIKSÌIN LIITTYVÄT RIKOKSET
The meeting also addressed briefly other forms of transport crime, though at considerably less length.
Kokouksessa käsiteltiin myös lyhyesti muuta kuljetuksiin liittyvää rikollisuutta, joskin paljon lyhyemmin.
As this is of less interest to the Committee of Inquiry, it is not dealt with in detail here.
Koska aihe ei liity yhtä suorasti tutkintavaliokunnan alaan, sitä ei käsitellä tässä yksityiskohtaisesti.
Nevertheless a few statistics may be of interest.
Tässä kuitenkin muutama mielenkiintoinen tilastotieto.
The following were provided by a British police officer concerning vehicle theft in the United Kingdom.
Seuraavat tiedot ovat peräisin brittipoliisilta ja ne koskevat Yhdistyneen kuningaskunnan ajoneuvovarkauksia.
Annual loss to business owing to vehicle theft: £1.6 billion; Seven out of ten transport companies have suffered serious truck related crime; Annual value of trucks stolen in the UK: £190 million; Recovery rate for stolen trucks: 10%; Recovery rate for stolen trailers: 5%; Ten years ago, 8 out of 10 stolen loads were sold on UK market within 2 weeks; now only 2 out of 10 appear on the domestic market, with the remainder exported;
Anastettujen kuorma-autojen takaisinsaantiaste: 10%; Anastettujen perävaunujen takaisinsaantiaste: 5 %;
Representatives stressed the importance of vehicle marking and police/customs cooperation in dealing with the increasing crime problem.
Edustajat korostivat ajoneuvojen merkitsemisen tärkeyttä sekä poliisin ja tullin yhteistyötä kasvavan rikollisuusongelman hoitamisessa.
Committee of Inquiry into the Community Transit System
Yhteisön passitusjärjestelmää käsittelevä tutkintavaliokunta
Questionnaire for National Customs Services
Kansallisille tullilaitoksille osoitettu kysely
Statistical
Tilastot
How many transit operations are processed by you?
Kuinka monta passitustapahtumaa olette käsitelleet?
For inward operations, give numbers for each Member State of departure under (a) For outward operations, give numbers for each Member State of destination under (b)
Saapuvat passitukset: täyttäkää luku kunkin lähtöjäsenvaltion kohdalle kohtaan (a) Lähtevät passitukset: täyttäkää luku kunkin määräjäsenvaltion kohdalle kohtaan (b)
Can you quantify transit sector for operations):
Ilmoittakaa passituksissa ilmenneiden määräysten vastaisuuksien ja petosten määrä seuraavina vuosina (prosenttiosuus kaikista passitustapahtumista):
What is the total current outstanding customs debt (VAT, arising from irregularities under: (i). the Community transit procedure
(i) yhteisön passitusmenettelyssä (ECU) (ii) TIR­järjestelmässä (ECU)
A. How much guarantees?
A. Kuinka suuren velasta passituksesta vastaavan vakuus kattaa?
B. How collectable?
B. Kuinka suuren osan uskotte voivanne periä? (%)
How long on average in days does an office of departure wait to receive the return copy 5 from an office of destination? (on average and by Member
Kuinka monta päivää keskimäärin kestää, että määrätoimipaikka palauttaa kappaleen 5 lähtötoimipaikkaan? (keskimäärin/jäsenvaltio)
do you turn an incoming
Tullimenettelyt
As a percentage of loads in transit, how many physical checks do you carry out on transit goods?
Kuinka paljon fyysisiä tarkastuksia suoritatte passitustavaralle (prosenttiosuus passituskuormista?)
Where are these carried out?
Missä tarkastukset suoritetaan?
How long on average does it take to check the contents of a container? (minutes)
kauan sisällön tarkistus keskimäärin kes­ kontin (min)
Do you always claim under the principal's guarantee when an irregularity takes place?
Vaaditteko kaikissa määräysten vastaisuustapauksissa saatavianne passituksesta vastaavan vakuudesta?
D Yes D No If No, under which circumstances would you not press a claim ?
G Kyllä G Ei Jos vastasitte ei, millaisissa tapauksissa vaatimusta ei esitettäisi?
Do you always try to recover amounts from the principal not covered by the guarantee?
Yritättekö aina periä passituksesta vastaavalta summia, joita vakuus ei kata?
D Yes D No If No, explain:
G Kyllä G Ei Jos vastasitte ei, miksi:
Yes, how:
Jos vastasitte kyllä, miten:
Have you ever written off outstanding claims under: A. The transit regime?
Oletteko koskaan poistaneet maksamattomia saatavia A. passitusjärjestelmässä?
D Yes D No If yes, how much and why?
G Kyllä G Ei Jos vastasitte kyllä, kuinka suuren summan ja miksi?
B. The TIR system?
B. TIR-järjestelmässä?
If yes, how much and why?
G Kyllä G Ei Jos vastasitte kyllä, kuinka suuren summan ja miksi?
Do you inform a principal in advance of the signing of a guarantee if you consider a consignment suspect?
Ilmoitatteko passituksesta vastaavalle ennen vakuuden allekirjoittamista, jos epäilette lähetystä?
D Yes D No Explain:
G Kyllä G Ei Perustelut
About what proportion of transit irregularities in percentage terms give rise to a genuine investigation by customs or other public authorities?
Kuinka usein passituksissa ilmenneet määräysten vastaisuudet johtavat tullin tai muiden valtion viranomaisten suorittamaan tiedusteluun (prosenttiosuus kaikista tapahtumista)
Resources and instruments
Resurssit ia välineet
How many customs officers were there in your country in the following years? 1990 1991 1992 1993 1994_
Kuinka monta tullivirkailijaa maassanne oli vuosina: 1990 1991 1992 1993 1994 1995
In addition to Community-wide agreements, do you have any supplementary bilateral agreements of cooperation with other different countries' customs, police and prosecution services inside or outside the EU? D Yes
Onko teillä yhteisön laajuisten sopimusten lisäksi muita kahdenvälisiä yhteistyösopimuksia muiden EU:hun kuuluvien tai sen ulkopuolisten maiden tulli­, poliisi­ tai syyttäjäviranomaisten kanssa?
D No Explain:
G Kyllä G Ei Selvitys :
Would you always provide information requested by authorities and prosecu tion services in other Member States?
Toimitatteko aina muiden jäsenvaltioiden viranomaisten tai syyt­täjäviranomaisten pyytämät tiedot?
D Yes D No If not, why not?
G Kyllä G Ei Jos vastasitte ei, miksi ette?
Are you satisfied with the amount/quality in other Member States? D Yes
Oletteko tyytyväinen muissa jäsenvaltioissa toimivien kollegoidenne suorittaman valvonnan määrään/laatuun?
D No Explain:
G Kyllä G Ei Perustelut :
Do you regularly call on the assistance of UCLAF?
Pyydättekö säännöllisesti apua UCLAFilta?
D Yes D No If Yes, how often and why:
G Kyllä G Ei Jos vastasitte kyllä, kuinka usein ja miksi?
If not, why not?
Jos vastasitte ei, miksi ette?
Do you keep records to identify: Criminal activity within customs? D Yes D No
Pidättekö rekisteriä:
Suspect firms?
Rikollisesta toiminnasta tullin sisällä?
D Yes
G Kyllä G Ei
Untrustworthy drivers?
Epäilyttävistä yrityksistä?
Questionable customs offices?
Epäilyttävistä tullitoimipaikoista?
D Yes
G Kyllä G Ei G Kyllä G Ei G Kyllä G Ei
D Yes
G Kyllä
D No
G Ei
Please give details:
Yksityiskohtaisempi selitys:
Are you concerned about the effects of the extension of the Common Transit system to the Visegrad states?
Huolestuttaako yhteisön passitusjärjestelmän laajentaminen Visegradvaltioihin teitä?
D Yes D No If Yes, why?
G Kyllä G Ei Jos vastasitte kyllä, miksi?
Would you be in favour of an amnesty and/or moratorium on claims from principals pending a reform of the transit system? D Yes
Kannatatteko sitä, että passitusjärjestelmän uudistusta odotettaessa vaatimusten perinnästä luovuttaisiin tai että niille myönnettäisiin maksunlykkäys ?
D No Explain: to suspend the transit system for certain
G Kyllä G Ei Perustelut :
Would it be possible/desirable products only? D Yes
Olisiko mahdollista/toivottavaa lakkauttaa passitusjärjestelmä joidenkin tiettyjen tuotteiden osalta?
Would fixed itineraries be useful in combatting fraud?
Olisiko määrätyistä reiteistä hyötyä petosten ehkäisemisessä?
D Yes D No Explain:
G Kyllä G Ei Perustelut :
Should the option to change office of destination be removed?
Pitäisikö mahdollisuus vaihtaa määrätoimipaikka poistaa?
Could the existing Tl system be speeded up?
Onko nykyistä T1-järjestelmää mahdollista nopeuttaa?
D Yes D No If yes,how?
G Kyllä G Ei Jos vastasitte kyllä, miten?
Are more physical checks necessary to act as an effective deterrent to fraud?
Tarvitaanko lisää fyysisiä tarkastuksia petosten tehokkaaksi estämiseksi?
D No If so, how many?
G Kyllä G Ei Jos vastasitte kyllä, kuinka paljon?
Would you be in favour of extending the transit guarantee system to:
Kannatatteko passitusjärjestelmän ulottamista rautatiekuljetuksiin?
Rail transport?
0 Kyllä G Ei merikuljetuksiin?
Maritime transport?
G Ei 0 Kyllä sisävesikuljetuksiin?
Inland waterway transport?
lentokuljetuksiin?
D Yes
G Ei G Kyllä G Ei
Air transport?
Perustelut
Application of technology
Teknologian soveltaminen
Will the Commission's computerisation project: (i) help reduce fraud?
Tuleeko komission tietokonehanke (ii) auttamaan petosten vähentämisessä?
D Yes D No (ii) be completed in time?
G Kyllä G Ei (ii) valmistumaan ajallaan?
D Yes D No (iii) be adequately funded in your Member State?
G Kyllä G Ei (iii) saamaan riittävästi rahoitusta jäsenvaltiossanne?
D Yes D No Explain: nationally ?
G Kyllä G Ei Perustelut :
What technologies have been introduced, or could be introduced, tocombatfraud
Millaisia teknologioita on otettu käyttöön tai voitaisiin ottaa käyttöön kansallisella tasolla petosten ehkäisemiseksi?
32.A. Are these compatible with systems in other Member States?
34.A.Ovatko ne yhteensopivia jäsenvaltionne muiden järjestelmien kanssa?
By whom should the costs of a technologically enhanced control system be borne?
Kansallisten viranomaisten: Euroopan yhteisön: Yksityisen sektorin toimijoiden: Muiden (minkä?) :
National public au th or ities: es:
Perustelut :
Should the obligations on other Member States in the field of (i) customs and (ii) fiscal cooperation be strengthened?
Pitäisikö velvollisuuksia muita jäsenvaltioita kohtaan vahvistaa (i) tullija (ii) veroyhteistyön alalla?
D Yes D No How?:
G Kyllä G Ei Miten?
Do your counterparts in other Member States have powers you lack and vice versa?
Onko muissa jäsenvaltioissa toimivilla kollegoillanne valtuuksia, jotka teiltä puuttuvat, tai päinvastoin?
Do the economic benefits of the transit system exceed its costs ?
Ovatko passitusjärjestelmän kustannuksia suuremmat?
D Yes α No Explain:
G Kyllä G Ei Perustelut :
Would fraud be reduced if all taxes and duties on incoming goods were as a rule paid at the external border of the European Union?
Vähentyisivätkö petokset, jos kaikki tavaroihin kohdistuvat verot ja tullimaksut perittäisiin pääsääntöisesti Euroopan unionin ulkorajalla?
D Yes D No Reasons:
G Kyllä G Ei Perustelut :
Would you wish to see such a system introduced?
Olisiko tällainen järjestelmä syytä ottaa käyttöön?
Would you agree to become part of a unified service?
Haluaisitteko laitoksenne olevan osa Euroopan unionin yhtenäistä tullipalvelua?
D Yes D No Reasons:
G Kyllä G Ei Perustelut: järjestelmästä apua passituspetosten
40.A Would such a unified service help in the fight against transit fraud? D Yes
41 .A. Olisiko yhtenäisestä torjumisessa?
> χ Price (excluding VAT) in Luxembourg: ECU 43
> χ o Hinta (ilman alv:ta) Luxemburgissa: ECU 43
DEVELOPMENT OF EUROPEAN LEGISLATION impact of the European Parliament through the codecision procedure r :S l c
EUROOPPALAINEN LAINSÄÄDÄNTÖ KEHITTYY
EUROPEAN PARLIAMENT he Treaty on European Union, signed at Maastricht in 1992, conferred upon the European Parliament the power of codecision in legislative matters.
, aastrichtissa vuonna 1992 allekirjoitetulla Euroopan unionin sopimuksella Euroopan parlamentille annettiin yhteispäätösvalta lainsäädännön alalla.
This institutional reform represented real progress for democracy within the European Union.
Tuo uudistus edusti Euroopan unionissa todellista demokratian edistysaskelta.
The European Parliament is, in fact, the only institution of the Union directly elected by all the citizens of Europe.
Euroopan parlamentti on unionin ainoa Euroopan kansalaisten suoraan valitsema toimielin.