natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rovsing (PPE). — (DA) Mr President, Commissioner, I would like to congratulate the rapporteur, Mrs Langenhagen, on a very successful report which could be of great importance for the establishment of a European strategy in the area of GNSS.
Rovsing (PPE). — (DA) Arvoisa puhemies, arvoisa komissaari, haluaisin onnitella esittelijä Brigitte Langenhagenia erittäin onnistuneesta mietinnöstä, jolla voi olla suuri merkitys GNSS-järjestelmää koskevan eurooppalaisen strategian suunnittelun kannalta.
It is a great pleasure for me to see that the Commission and the Council have succeeded in reaching agreement on a strategy.
Olen erittäin iloinen voidessani todeta, että komissio ja neuvosto ovat onnistuneet pää semään strategiasta yksimielisyyteen.
The strategy follows the approach which Parliament set out in earlier decisions on European space travel, on the basis of the reports which the former Member of the European Parliament, Mr Toksvig, and I myself presented in the last parliamentary term.
Strategiassa pidetään kiinni siitä linjasta, jonka parlamentti on luonut aiemmilla, eurooppalaista avaruusalaa koskevilla päätöksillä, jotka perustuvat mietintöihin, joiden esittelijöinä entinen Euroopan parlamentin jäsen Klaus Toksvig ja minä olimme viime vaalikaudella.
The development of increasingly accurate systems with accompanying communications possibilities will lead to a strengthening and a much better and safer use of European airspace.
Yhä tyydyttävämpien järjestelmien ja niihin liittyvien viestintämahdollisuuksien kehitys vahvistaa Euroopan ilmatilaa ja merkitsee sen paljon parempaa ja turvallisempaa hyödyntämistä.
The economics and safety of the roads will be improved and there will be substantial savings in the modernisation of railway equipment, for example in connection with reconstruction in Central and Eastern Europe.
Tiesektorin taloudellisuus ja turvallisuus paranee ja rautateiden nykyaikaistamisessa tehdään tulevaisuudessa huomattavia säästöjä, muun muassa Itä- ja Keski-Euroopan jälleenrakentamisen osalta.
I expect the ESA — the European Space Agency — to continue to act as the EU's technological arm in this area.
Odotan, että ESA (European Space Agency, Euroopan avaruusjärjestö), toimii jatkossakin EU: n teknisenä toimijana tässä asiassa.
Even if substantial public financing could prove necessary, there is no doubt in my mind that the savings on new infrastructure projects will easily be able to pay for much of the establishment of GNSS.
Vaikka huomattava julkinen rahoitus voi osoittautua välttämättömäksi, ei minulla ole epäilystäkään siitä, etteivätkö säästöt uusissa infrastruktuurihankkeissa voisi vähitellen muodostaa olennaisen osan GNSS-järjestelmän perustamisen rahoitusta.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. — Mr President, I wish to begin by thanking all three rapporteurs for their reports and, indeed, all who have contributed to what has been a very interesting and mixed debate this evening.
Kinnock, Neil, komission jäsen. — (EN) Arvoisa puhemies, haluaisin aloittaa kiittämällä kaikkia kolmea esittelijää heidän mietinnöistään ja itse asiassa kaikkia, jotka ovat osallistuneet tähän erittäin kiinnostavaan ja vaihtelevaan kes kusteluun tänä iltana.
It is very regrettable that this joint debate does not allow us to do full justice to each of the reports we have been considering, so my responses will be rather more limited than I would have liked under other circumstances.
Valitettavasti tämä yhteiskeskustelu ei mahdollista sitä, että tekisimme oikeutta kaikille tutki millemme mietinnöille, joten vastaukseni ovat rajoittuneempia kuin olisin muissa olosuhteissa halunnut.
1 shall begin with Mr Danesin's commendable report on publicprivate partnerships in transEuropean transport network projects.
Aloitan herra Danesinin kiitettävästä mietinnöstä julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöstä Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon liittyvissä hankkeissa.
I should like to respond to Mr Sisó Cruellas, who was good enough to stand in for Mr Danesin, and report on some recent initiatives undertaken by the Commission.
Haluaisin vastata herra Sisó Cruellasille, joka ystävällisesti oli herra Danesinin sijaisena, ja kertoa joistakin komission viimeaikaisista aloitteista.
First, together with the European Investment Bank, we have examined further setting up a mezzanine fund to play a catalytic role in the development of publicprivate partnerships and to encourage the participation of institutional investors in the financing of the transEuropean networks.
Ensiksikin yhdessä Euroopan investointipankin kanssa olemme edelleen tutkineet sellaisen välirahaston perustamista, jolla olisi alulle panevaa rooli julkisen ja yksi tyisen sektorin yhteistyön kehittämisessä ja joka rohkaisisi institutionaalisten sijoittajien osallistumista Euroopan laajuisten verkkojen rahoittamiseen.
The House will be aware that our proposal to amend the TENs financial regulation envisages support for the development of risk capital funding.
Parlamentti on tietoinen siitä, että ehdotuksessamme tarkistaa TEN-verkkojen varainhoitoasetusta otetaan ennakolta huomioon tuki riskipääomarahoituksen kehittämistä varten.
If the support of Parliament and the Council can be secured for such an initiative, we hope to see it taking effect from 2000.
Jos voidaan varmistaa parlamentin ja neuvoston tuki sellaiselle aloitteelle, toivomme sen tulevan voimaan vuonna 2000.
In a related and encouraging development, the Vienna European Council has asked the EIB to look at how it can develop its instruments to support the TENs.
Tähän liittyvää ja rohkaisevaa kehitystä on se, että Wienin Eurooppa-neuvosto on pyytänyt Euroopan investointipankkia tutkimaan, kuinka se voisi kehittää väli neitään tukeakseen TEN-verkkoja.
Secondly, amongst the initiatives and developments on which I should like to report, the House will be aware of our proposal to increase the budget for transport TENs to ECU 5bn in the period between 2000 and 2006.
Toiseksi, niiden aloitteiden ja kehitysten joukossa, joista haluaisin kertoa, on ehdotuksemme, josta parlamentti on tietoinen, nostaa Euroopan laajuisten liikenneverkkojen talousarviota 5 miljardiin ecuun vuosien 2000 ja 2006 väli senä aikana.
Although that would obviously still be a very small fraction of the projected total investment needs, its main value would be in levering other funds, which is obviously important for the development of publicprivate partnerships.
Vaikka se tietenkin on vain erittäin pieni osa arvioidusta kokonaissijoitustarpeesta, sen pääarvo olisi siinä, että se toisi lisää muita varoja, mikä on tietenkin tärkeää julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyön kehittämisessä. sessä.
Thirdly, we welcome Mr Danesin's call for clear and flexible legislation on public contracts.
Kolmanneksi, pidämme herra Danesinin vaatimusta selkeästä ja joustavasta julkisia hankinta- ja urakkasopimuksia koskevasta lainsäädännöstä myönteisenä.
As honourable Members in this House may know, the Commission has already presented a general communication on public procurement which will be followed before Easter by another that specifically addresses the application of public procurement legislation to concessions.
Kuten tämän parlamentin arvoisat jäsenet tietänevät, komissio on jo esitellyt yleisen julkisia hankintoja koskevan tiedonannon, jota seuraa ennen pääsiäistä toinen, joka käsittelee erityisesti julkisia hankintoja koskevaa lainsäädäntöä toimilupiin sovellettuna.
Fourthly, I am happy to undertake to report to this House on policy changes and key developments relating to the projects listed in the annex to the Commission communication.
Neljänneksi, otan mielelläni tehtäväkseni tiedottaa tälle parlamentille politiikan muutoksista ja tärkeimmistä kehityksistä, jotka liittyvät komission tiedonannon liitteessä lueteltuihin hankkeisiin.
For example, the development of the Dutch section of the PBKL high-speed train link has now reached the point at which the Dutch authorities will decide upon what form of concessions they will offer in a publicprivate partnership.
Esimerkiksi Pariisiin, Brysselin, Kölnin, Amsterdamin ja Lontoon kautta kulkevan suurten nopeuksien junaradan Hollannin osuuden kehityksessä on nyt tultu siihen pisteeseen, että Hollannin viranomaiset päättävät, minkä muotoisia toimilupia ne tarjoavat julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyölle.
However, I should inform the House that the listed projects were simply those so far identified as being suitable for the application of a publicprivate partnership approach.
Haluaisin kuitenkin kertoa parlamentille, että luetteloidut hankkeet olivat yksinkertaisesti niitä, jotka on toistaiseksi määritelty sopiviksi julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyökäytänteelle.
That obviously does not apply to all infrastructures.
Tätä ei tietenkään voida soveltaa kaikkiin ¡nfrastruktuureihin.
Most of those listed were at a very early stage of consideration and, naturally, the Commission has been actively involved in continuing discussions.
Suurin osa luetelluista hankkeista olivat varhaisessa harkintavaiheessa, ja tietenkin komissio on ollut erittäin aktiivisesti mukana yhä jatkuvissa keskusteluissa.
I welcome the positive response that this report gives to publicprivate partnerships and the way in which that view has substantially been echoed in the course of the debate this evening.
Olen iloinen tämän mietinnön myönteisestä asenteesta julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöhön ja siitä tavasta, jolla tuo myönteisyys on konkreettisesti heijastunut keskusteluun tänä iltana.
Apart from its other merits, that report will further underline the value of encouraging the private sector to supplement limited public sector resources and to help to improve project design and to increase value for money.
Muiden ansioidensa lisäksi tämä mietintö korostaa edelleen sen arvoa, että yksityistä sektoria kannustetaan täydentämään julkisen sektorin rajoitettuja varoja ja auttamaan hankkeiden suunnittelun parantamisessa ja suuremman vastineen saamisessa rahoille.
Mr Jarzembowski has written a characteristically excellent report on the Green Paper on sea ports and maritime infrastructure, published 13 months ago.
Herra Jarzembowski on laatinut hänelle ominaisen loistavan mietinnön satamia ja meriliikenteen infrastruktuuria koskevasta vihreästä kirjasta, joka julkaistiin 13 kuukautta sitten.
I welcome the fact that the report supports the full integration of ports into a multimodal transEuropean network and also recognises that the Green Paper is a valuable basis for achieving greater transparency in conditions of competition between and within the ports of the European Union.
Pidän myönteisenä sitä, että mietinnössä tuetaan satamien täyttä liittämistä yhdistettyihin Euroopan laajuisiin verkkoihin, ja myönnetään, että vihreä kirja on arvokas pohja, jonka avulla voidaan päästä suurempaan avoimuuteen kilpailuehdoissa Euroopan unionin satamien välillä ja niiden sisällä.
The rapporteur and the Commission are also in agreement that any rules on sea ports should always respect the subsidiarity principle.
Esittelijä ja komissio ovat myös yhtä mieltä siitä, että kaikkien merisatamia koskevien sääntöjen pitää aina kunnioittaa toissijaisuusperiaatetta.
Consistent with that, of course, European Union ports policy must never be centralised or over-centralising.
Vastaavasti Euroopan unionin satamapolitiikka ei koskaan saa olla keskitettyä tai liian keskitettyä.
Imposing or trying to impose any so-called uniformity on the activities, charges, operational methods or many other aspects of port operations would be wrong and counterproductive and it is certainly not an objective of our ports policy.
Se, että pakotetaan tai yritetään pakottaa niin sanotusti yhtenäistämään toimintoja, maksuja, toimintatapoja tai monia muita sataman toimintaan liittyviä seikkoja, olisi väärin ja vaikuttaisi kielteisesti, eikä yhtenäisyys missään tapauksessa ole meidän satamapolitiikkamme tavoite.
As the report acknowledges, we want free and fair competition.
Kuten mietinnössä tunnustetaan, tahdomme vapaata ja oikeudenmukaista kilpailua.
Obviously, that objective poses particular challenges for financing and charging imports simply because current practices vary significantly.
Tietenkin tämä tavoite asettaa erityishaasteita tuonnin rahoitukseen ja laskuttamiseen, yksinkertaisesti siksi, että tämänhetkiset käytännöt vaihtelevat merkittävästi.
Increasing numbers of ports seek to cover their costs through charges, whilst others still rely on other more traditional forms of financing.
Yhä useammat satamat pyrkivät kattamaan kulunsa maksuilla, kun taas muut luottavat perinteisempiin rahoitusmuotoihin.
It is a divergence which could potentially distort competitive conditions significantly and also contradict fairer competition, which, of course, must be based on non-discrimination between users and increased transparency of port accounts. I believe, however, that the view expressed in the report that the
Tämä eroavuus voi vää ristää huomattavasti kilpailuedellytyksiä ja on ristiriidassa oikeudenmukaisemman kilpailun kanssa, jonka tietenkin on perustuttava syrjimättömyyteen käyttäjien välillä ja satamassa pidettävien tilien lisääntyneeseen avoimuuteen.
Kinnock, Neil proposed directive on charging is not the right instrument for achieving these goals may be based on a misreading of our true intentions.
Uskon kuitenkin, että mietinnöissä ilmaistu kanta, että ehdotettu maksuja koskeva direktiivi ei ole oikea väline näiden tavoitteiden saavuttamiseksi, saattaa perustua todellisten aikeidemme väärinymmärtämiseen.
I therefore welcome this opportunity to clarify the point and say plainly that we do not want to harmonise port tariffs.
Pidän siksi myönteisenä tätä tilaisuutta selvittää asiaa ja sanoa suoraan, että emme halua yhdenmukaistaa satama maksuja.
Any proposed charging framework will be flexible and based on certain general practical principles while commercial considerations, including the actual setting of tariffs, will be left to individual port managements, as indeed it must be.
Jokainen tehty ehdotus maksuja koskevaksi kehykseksi on joustava ja perustuu tiettyihin yleisiin käytän nön periaatteisiin, kun taas kaupalliset näkökohdat, mukaan lukien tariffien varsinainen määrittäminen, jätetään kunkin satamahallinnon tehtäväksi, kuten tietenkin pitääkin.
In preference to a charging framework, the report calls for guidelines on state aids to ports.
Enemmän kuin maksuja koskevaa kehystä mietinnössä vaaditaan suuntaviivoja satamien valtionapuihin.
Whilst I would agree that the current approach to state-aided ports certainly needs to be clarified I have to say that state aid guidelines would not, on their own, address the whole issue of financing and charging.
Vaikka myönnänkin, että valtion avustamia satamia koskevaa tämänhetkistä käytäntöä on varmasti selkeytettävä, minun on sanottava, että valtionavun suuntaviivoilla ei yksin voida käsitellä rahoittamiseen ja hinnoitteluun liittyvää kokonaisuutta.
They cannot, therefore, be a full substitute for a charging regime.
Ne eivät siis voi korvata hinnoittelujärjestelmää.
In fact state aid guidelines and charging frameworks will complement each other and both will be needed in the future.
Itse asiassa valtionavun suuntaviivat ja maksuja koskeva ke hys täydentävät toisiaan ja molempia tarvitaan tulevaisuudessa.
I welcome the call in the report for an inventory of current public financing and charging practices.
Pidän myönteisenä mietinnön vaatimusta tämänhetkisten julkisen rahoituksen ja hinnoittelun käytäntöjen inventaariosta.
I am glad to be able to inform the House and Mr Castricum, Mr Jarzembowski and other honourable Members who raised the issue that we have recently sent a comprehensive questionnaire to Member States so that they can provide information that will be a useful source of knowledge about the practices in relation to financing and charging and a good basis for drafting legislative proposals later this year.
Olen iloinen voidessani kertoa parlamentille ja herra Castricumille, herra Jarzembowskille ja muille arvoisille jäsenille, jotka ottivat kysymyksen esiin, että olemme jokin aika sitten lähettäneet laajan kyselyn jäsenvaltioille, jotta niiden antamasta tiedosta tulisi hyödyllinen tietolähde rahoitusta ja hinnoittelua koskevista käytänteistä ja hyvä pohja lainsäädäntöehdotusten laatimiselle myöhemmin tänä vuonna.
When that information has all been returned — hopefully by the end of next month — I trust that we will be able to put it together in a form that would be available to Parliament, since I know there are many Members who are interested in the issue.
Kun olemme saaneet kaiken tuon tiedon — toivottavasti ensi kuun lopussa — uskon, että pystymme kokoamaan sen sellaiseen muotoon, että se olisi parlamen tin saatavilla, koska tiedän, että monet jäsenet ovat kiinnostuneita asiasta.
I note that Mr Jarzembowski's report sees no need to consider legislation on the matter of port services.
Huomaan, että herra Jarzembowskin mietinnössä ei nähdä mitään syytä harkita lainsäädäntöä satamapalvelujen osalta.
As someone who tries to avoid proposing unnecessary legislation, I would like to be able to share that view.
Koska pyrin välttämään tarpeettomien lakien ehdottamista, haluaisin olla samaa mieltä.
However, the increasing number of complaints that we have received in the Commission, in DG VII, from port users, especially about the provision of technical nautical services, demonstrates that there really is a problem that needs an effective response.
Komission PO VIÍ: n satamankäyttäjiltä saamien valitusten kasvava määrä, erityisesti teknisten meripalvelujen tarjontaa koskevien, kuitenkin osoittaa, että on todellakin olemassa tehokasta reagointia vaativa ongelma.
The point I would make is that any proposal for legislation would be complementary to our examination of individual cases and would address only general broad criteria for access to the market and training requirements whilst respecting important safety considerations and local circumstances.
Korostaisin sitä, että mikä tahansa lakiesitys täydentäisi yksittäisiin tapauksiin kohdistuvia tutkimuksiamme ja kohdistuisi ainoastaan yleisiin laajoihin markkinoillepääsykriteereihin ja koulutusvaatimuksiin samalla ottaen huomioon tärkeät turvallisuusnäkökohdat ja paikalliset olot.
I am sure we can all agree that market access must be founded on the principles of transparency, non-discrimination and high safety standards while giving due respect to public service obligations.
Olemme varmasti kaikki samaa mieltä siitä, että markkinoillepääsyn pitää perustua avoimuuden, syrjimättömyyden ja korkeiden turvanormien periaatteeseen ja ottaa samanaikaisesti huomioon julkisen palvelun velvoitteet.
I believe that the time is right for a proposal that would make such provisions.
Uskon, että aika on oikea ehdotukselle, jossa asetetaan sellaiset ehdot.
I look forward to discussing the issue further with Mr Jarzembowski and his parliamentary colleagues, many of whom are doubtless here at this debate this evening.
Odotan saavani keskustella asiasta lisää herra Jarzembowskin ja hänen parlamentissa olevien kollegojensa kanssa, joista monet ovat epäilemättä täällä tänä iltana.
I turn now to Mrs Langenhagen's report on navigation and positioning systems.
Siirryn nyt puhumaan rouva Langenhagenin navigaatiota ja paikantamista käsittelevästä mietinnöstä.
Again, I am grateful to the honourable Member for her support, not for the first time.
Olen jälleen kerran kiitollinen arvoisalle jäsenelle hänen tuestaan.
I firmly believe that the Union's approach to the development of the global navigation satellite system is vitally important, not only for transport reasons, but also in terms of employment, competitiveness and our wider strategic interest.
Uskon vakaasti, että unionin tapa lähestyä maailmanlaajuisten navigaatiosatelliittijärjestelmien (GNSS) kehitystä on elintärkeä, ei ainoastaan liikenteeseen liittyvistä syistä, vaan myös työllisyyteen, kilpailukykyyn ja meidän laajempiin strategisiin etuihimme liittyvistä syistä.
Since this approach is strongly supported in Mrs Langenhagen's report I concentrate on the work that the Commission has been doing since January last year following the publication of our action plan.
Koska tätä lähestymistapaa tuetaan vahvasti rouva Langenhagenin mietinnössä, keskityn siihen työhön, jota komissio on tehnyt viime vuoden tammikuusta lähtien toimintasuunnitelman julkaisemisen jälkeen.
First, with the support of the GNSS forum of experts and industrial representatives, we are now on track to provide recommendations on the policy approach that the European Union should follow by February.
Ensiksikin, maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän foorumin asiantuntijoiden ja teollisuuden edustajien tuella pystymme antamaan suositukset politiikasta, joka koskee lähestymistapaa, jota Euroopan unionin tulisi noudattaa helmikuuhun mennessä.
In fact the draft proposal will be available early next month.
Itse asiassa ehdotusesitys on saatavilla ensi kuun alussa.
Second, we have developed our international contacts, especially with the United States of America and Russia, and from those contacts it is clear that the United States of America will not accept joint ownership and control of the core global positioning system, primarily of course because of its continuing military role.
Toiseksi, olemme kehittäneet kansainvälisiä yhteyksiämme, erityisesti Yhdysvaltojen ja Venäjän kanssa, ja noista yh teyksistä on selvinnyt se, että Yhdysvallat ei hyväksy maailmanlaajuisen paikannusjärjestelmän ytimen yhteistä omistusta ja valvontaa pääasiassa tietenkin sen jatkuvan sotilaallisen roolin takia.
But that does not preclude a genuine willingness to cooperate with us.
Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, että Yhdysvallat ei aidosti haluaisi tehdä yhteistyötä kanssamme.
The Russian Federation also appears to be very keen to cooperate and also to accept our conditions.
Venäjän federaatio vaikuttaa myös kovin innokkaalta tekemään yhteistyötä ja hyväksymään ehtomme.
Without our assistance there would certainly not be a fully operational GLONASS system for some very considerable time to come.
Ilman meidän apuamme GLONASS-järjestelmää ei saada täysin toimimaan pitkään aikaan.
Russia's ambition is to contribute to a state-of-the art European GNSS developed from GLONASS and we are conscious of course of the fact that it has an allocation of scarce frequencies as well as extensive experience of operating a global satellite system.
Venäjän tavoitteena on antaa osuutensa huippuunsa kehitettyyn eurooppalaiseen GNSS-järjestelmään, joka on kehitetty GLONASS-järjestelmästä, ja tie dämme tietenkin, että sillä on osuus vähäisestä taajuusmäärästä sekä laajaa kokemusta maailmanlaajuisen satelliittijärjestelmän hoitamisesta.
Against this background the financial issues are obviously particularly crucial.
Tätä taustaa vasten taloudelliset seikat ovat tietenkin erityisen tärkeitä.
Naturally I am very much aware that Europe could decide to have no system at all.
Olen luonnollisesti tietoinen siitä, että Eu rooppa voi päättää, ettei se ota mitään järjestelmää käyttöön.
As I have often made clear that may seem to be the cheapest option but only to the very short-sighted.
Kuten olen usein tehnyt selväksi, tämä saattaa olla halvin vaihtoehto, mutta ainoastaan erittäin lyhyellä aikavälillä.
I am absolutely convinced that such passivity would be immensely costly in the long term because of what it would imply in terms of lost market opportunities and under-performance in terms of European growth and indeed employment.
Olen täysin vakuuttunut siitä, että sellainen passiivisuus tulisi erittäin kalliiksi pitkällä aikavälillä menetettyinä markkinamahdollisuuksina ja huonona tuloksena Euroopan kasvun ja työllisyyden kannalta.