natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Committee on Employment and Social Affairs has followed this dual approach, with Mr McMahon's report on sectoral legislation and my own report on adaptation of the existing directive.
Työllisyys- ja sosiaaliasiain valiokunta on pitänyt kiinni tästä kaksijakoisesta lähestymistavasta sekä McMahonin mietinnössä, joka käsittelee sektoraalista säännöstöä, että minun mietinnössäni, joka käsittelee nykyisen direktiivin mukauttamista.
Broadly speaking, the committee favours bringing all the excluded sectors and activities within the scope of the directive.
Yhteenvetona työllisyys- ja sosiaaliasiain valiokunta ehdottaa, että kaikki pois jätetyt sektorit ja toimin not otettaisiin mukaan direktiivin soveltamisalaan.
That will require, amongst other things, a revision of Article 17 on derogations so that better account can be taken of the specific features of each of these sectors and activities.
Sitä varten korjataan myös esimerkiksi poikkeuksia koskevaa artiklaa, siis 17 artiklaa, jotta voitaisiin ottaa paremmin huomioon näiden kaikkien sektorien ja toimintojen erityispiirteet. teet.
For these reasons, I stand by my original proposal that the exclusion of seafarers should be reversed.
Näistä syistä pidän kiinni alkuperäisestä ehdotuksestani, että myös pois jätetyt merenkulkijat otettaisiin mukaan.
Like transport workers, seafarers can make use of the derogations provided for in the directive.
Merenkulkijat voivat kuljettajien lailla hyödyntää direktiiviin sisältyviä poikkeuksia.
And maritime transport, like road transport, can have recourse to a separate directive.
Merenkulkuala voi maantiekuljetusalan lailla vedota erityisdirektiiviin.
There is in any case a European agreement between shipowners and unions.
Varustamojen ja ammattiliittojen välillä on muuten olemassa eurooppalainen sopimus.
So why exclude them further?
Miksi heidät sitten pitäisi jättää edelleen ulkopuolelle?
That is not defensible in either legal or political terms.
Sitä ei voi puolustella juridis-teknisesti eikä po liittisesti.
One may even wonder if it is still defensible to single out another occupational group, the armed forces in peacetime.
Voidaan jopa kysyä, onko myös poikkeuksen tekeminen erään toisen ammattiryhmän, erityisesti rauhan ajan sotilaiden, tapauksessa enää puolusteltavissa.
I think, Commissioner, that we need answers to these questions when the directive is revised in the near future.
Arvoisa komissaari, uskon, että vastaus myös tähän täytyy antaa direktiiviä lähitulevaisuudessa muutettaessa.
The second point of debate was Sunday as a day of rest.
Toinen asia keskustelussa on ollut sunnuntai lepopäivänä.
The 1993 directive provided for this, but the 1996 judgment of the Court of Justice declared it invalid.
Vuoden 1993 direktiiviin sisältyi sunnuntailepo, mutta EY: n tuomioistuimen vuonna 1996 tekemä päätös mitätöi sen.
It is not Sunday as a day of rest as such which is being abandoned, but Sunday rest as an element of worker health and safety protection.
Sunnuntailepoa ei peruuteta sellaisenaan vaan osana työntekijöiden turvallisuuden ja terveyden suojelua.
So Sunday as a day of rest ought not really to be abandoned.
Siksi sunnuntailepoa ei oikeastaan tule poistaa.
What we need is a different legal basis to justify Sunday as a day of rest.
Sunnuntailevon perustelemiseksi tulee käyttää toista oikeusperustaa.
The European Parliament adopted a position on this in its resolution of 12 December 1996.
Euroopan parlamentti on ottanut asiaan kantaa 12. joulukuuta 1996 annetussa päätöslauselmassa.
That resolution calls on the Member States and the social partners too to acknowledge the special character of Sunday as a day of rest.
Päätöslauselmassa pyydetään sekä jäsenvaltioita että työmarkkinaosapuolia tun nustamaan sunnuntain erityisluonne lepopäivänä.
You backed that resolution, Commissioner, and you also confirmed it in a letter to me dated 8 January 1999.
Arvoisa komission jäsen, olette hyväksynyt tämän päätöslauselman ja samalla vahvistanut sen minulle kirjeellä 8. tammikuuta 1999.
In seeking a solution, I would point to the entry into force of the Amsterdam Treaty and in particular Article 151(4), which together with Article 128(1) of the Maastricht Treaty provides a suitable legal basis.
Haluan viitata ennen ratkaisun etsimistä Amsterdamin sopimuksen voimaantuloon ja erityisesti 151 artiklan 4 kohtaan, joka yhdessä Maastrichtin sopimuksen 128 artiklan 1 kohdan kanssa luo asianmukaisen oikeusperustan. keusperustan.
A few words now on doctors in training.
Sitten vielä muutama sana lääkärien harjoittelusta.
I think one of the most important merits of this legislation we are now enacting is that it brings to an end the inhuman working conditions, and various abuses, which a junior doctor has to endure.
Uskon, että yksi tämän lainsäädännön, jota nyt ryhdymme toteuttamaan, tärkeimmistä eduista on se, että harjoittelua suorittavien lääkärien epäinhimillisistä työoloista vallitsevine väärinkäytöksineen tehdään loppu.
It is most important to patients too, since it has often become apparent that junior doctors who have been on duty or gone without sleep for 60, 70 or 80 hours on the trot are often not best placed to make the right judgements when emergency intervention is required.
Tämä on hyvin tärkeää myös potilaiden kannalta, koska jo usein on käynyt ilmi, että harjoittelua suorittavat lääkärit ovat työskennelleet tai joutuneet valvomaan 60, 70 tai 80 tuntia ja että heidän on usein vaikea olla riittävän hyvässä kunnossa toimiakseen parhaalla mahdollisella tavalla kiireellisien tapauksien tullen.
The European Commission's suggestion is to allow a temporary exemption, making the limit not 48 but 54 hours, for a period of seven years.
Euroopan komissio ehdottaa välikaista poikkeuksen myöntämistä, joka olisi 48 tunnin sijasta 54 tuntia. Tämä olisi voimassa seitsemän vuotta.
The Committee on Employment and Social Affairs arrived at a compromise, to accept the extension from 48 to 54 hours but for just four years, not seven.
Työllisyys- ja sosiaaliasiain valiokunta on päässyt kompromissiin siitä, että työajan pidentäminen 48 tunnista 54 tuntiin tosiaan hyväksyttäisiin mutta ei seitsemäksi vuodeksi vaan vain neljäksi vuodeksi. deksi.
As we know, the United Kingdom would like to go further than that, with a derogation for 15 years, but that takes us well into the 21st century, and I think we might ask whether members of the British Government would be happy to be treated in those conditions or not.
Se ehdottaa poikkeusta 15 vuodeksi, mutta se veisi meidät kauaksi 2000-luvulle, ja uskon, että voisimme kysyä, haluavatko Britannian hallituksen jäsenet vielä sallia sen, että heitä itseään hoidetaan sellaisissa olosuhteissa, vai eivät.
They might prefer to go to a different hospital.
Saattaa olla, että he menevät toi seen sairaalaan.
In other words, we have to discuss and vote on all these things today and tomorrow.
Toisin sanoen, kaikista näistä asioista täytyy keskustella ja äänestää tänään ja huomenna.
I believe that this, together with the Ghilardotti report, is one of the most significant pieces of social legislation we shall have produced by the end of this parliamentary term.
Uskon, että tämä on yhdessä Ghilardottin mietinnön kanssa yksi tärkeimmistä sosiaalialan lainsäädännöistä tämän toimikauden aikana.
McMahon (PSE), rapporteur. — Mr President, I should like to begin by congratulating the Commission on bringing forward legislation for the excluded sector.
McMahon (PSE), esittelijä'. — (EN) Arvoisa puhemies, haluaisin aluksi onnitella komissiota siitä, että se on esittänyt lainsäädäntöä direktiivin ulkopuoliselle alalle.
We have in front of us today a comprehensive package of proposals to protect about five million workers in road, rail and sea transport, as well as junior hospital doctors in training and offshore oil workers who are not covered under the original working time directive.
Meillä on tänään käsiteltävänämme kattava ehdotuspaketti, joka koskee noin viiden miljoonan työntekijän suojelua maantie-, rautatie- ja meriliikenteessä samoin kuin harjoittelussa ole via lääkäreitä ja öljynporauslauttojen työntekijöitä, jotka eivät kuulu alkuperäisen työaikadirektiivin soveltamisalaan. alaan.
The debate today is the first step in this Parliament, following the new Amsterdam Treaty, to ensure that minimum standards of working time are established for all workers throughout Europe.
Tämänpäiväinen keskustelu on uuden Amsterdamin sopimuksen jälkeen parlamentin ensimmäinen askel kaikkia Euroopan työntekijöitä koskevien työajan vähimmäisnormien käyttöönoton varmistamiseksi.
This is not an easy task.
Se ei ole helppo tehtävä.
To match minimum health and safety standards and at the same time to have some operational flexibility, which may be necessary in certain circumstances given the nature of these sectors, is not going to be easy.
Niitä ei ole helppo sovittaa yhteen terveyttä ja turvallisuutta koskevien vähimmäisnormien kanssa ja järjestää samalla tiettyä toiminnallista joustovaraa, jota saatetaan tarvita tietyissä tapauksissa näiden alojen erityisluonteen vuoksi.
We can be encouraged by the fact that the social partners reached an agreement in the rail industry and in maritime transport.
Meitä rohkaisee varmasti se, että työmarkkinaosapuolet pääsivät sopimukseen rautatieliikenteessä ja meriliikenteessä. kenteessä.
I particularly welcome the seafarers agreement, given that it was a European social model, which formed the basis of our own wider agreement in the ILO Convention 180.
Pidän myönteisenä erityisesti merenkulkijoiden sopimusta, koska Euroopan sosiaalista mallia käytettiin pohjana laajemmassa sopimuksessamme, ILO: n yleissopimuksessa n:o 180.
Unfortunately, when we come to the road sector, the social partners were unable to reach an agreement.
Maantieliikenteen alalla työmarkkinaosapuolet ei vät valitettavasti päässeet sopimukseen.
But they held important negotiations and they have learned valuable lessons.
Mutta ne kävivät tärkeitä neuvotteluja ja ne ovat saaneet paljon arvokasta tietoa.
In drafting my report, which deals with the various transport sectors, my paramount concern has been the need to protect workers against the adverse effects on their health and safety of working excessively long hours.
Laatiessani mietintöäni, joka koskee eri liikennealoja, kiinnitin huomiota ennen kaikkea siihen, että työntekijöitä on suojeltava liian pitkien työaikojen haittavaikutuksilta heidän terveyteensä ja turvallisuuteensa.
The report is also about ensuring safe and competitive transport systems in the interests of the general public.
Mietinnössä käsitellään myös turvallisten ja kilpailukykyisten liikennejärjestelmien varmistamista väestön etujen mukaisesti.
If we fail to deal with the regulation of working time in the transport sector, we run the risk not only of endangering the health and safety of the workers but at the same time of distorting competition within the internal market.
Jos emme saa hoidettua liikennealan työajan sääntelyä, seurauksena voi olla paitsi työntekijöiden terveyden ja turvallisuuden vaarantuminen myös kilpailun vääristyminen sisämarkkinoilla. Tämä koskee erityisesti maantieliikennettä, jossa lii-
This is particularly true in the road transport sector, where 78% of transport companies are small businesses operating with less than five vehicles.
McMahon kenneyrityksistä 78% on pienyrityksiä, joilla on käytössään alle viisi ajoneuvoa.
It therefore makes sense to adopt European-wide rules on working time, which will operate alongside a tachograph and will ensure a level playing-field in road transport.
Siksi on järkevää hyväksyä Euroopan laajuiset työaikasäännöt, joita valvotaan ajopiirtureilla ja joilla taataan yhdenvertaiset edellytykset maantieliikenteessä. teessä.
I fully support, therefore, the Commission's proposal to extend the working time rules to all mobile workers in road transport, including selfemployed drivers.
Kannatan näin ollen täysin komission ehdotusta ulottaa työaikasäännöt koskemaan kaikkia maantieliikenteen liikkuvia työntekijöitä, myös itsenäisiä kuljettajia.
These rules would protect road haulage workers, who are subcontracted out and end up becoming selfemployed without any choice and without any health and safety protection.
Näillä säännöillä suojeltaisiin tavaraliikenteen työntekijöitä, joiden kanssa yritykset tekevät alihankintasopimuksia, jolloin heillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin ryhtyä yksityisiksi kuljettajiksi ilman terveyden ja turvallisuuden suojelua.
Not only will the Commission's legislation protect workers in the transport industry but it will improve road safety in the interests of road users and passenger safety.
Sen lisäksi, että komission lainsäädännöllä suojellaan liikenne alan työntekijöitä, sillä parannetaan maanteiden turvallisuutta teillä liikkujien ja matkustajien etujen mukaisesti.
Up to 45 000 people are killed each year on the roads within the European Union and 18% of all these fatal accidents involve either trucks or coaches, often as a result of driver fatigue.
Eu roopan unionin maanteillä kuolee vuosittain 45 000 ihmistä, ja 18%:ssa näistä vakavista onnettomuuksista on mukana joko rekka- tai linja-autoja, ja ne johtuvat usein kuljettajan väsymyksestä.
Only by providing adequate rest breaks, restrictions on hours and working patterns for mobile workers can safety be ensured.
Turvallisuus voidaan taata vain järjestämällä liikkuville työntekijöille asianmukaiset lepotauot ja rajoittamalla heidän työaikaansa ja työtapojansa.
I have consistently argued in this report that too many derogations to the maximum working week, to rest periods or night work for mobile workers, would endanger health and safety standards.
Väitän johdonmukaisesti tässä mietinnössä, että liian monet poikkeukset liikkuvien työntekijöiden viikoittaiseen enimmäistyöaikaan, lepoaikoihin tai yötyöhön vaarantavat terveys- ja turvallisuusvaatimusten noudattamisen.
I am inclined to argue that the possibility to derogate from the 48-hour working week up to a maximum of 60 hours is, in itself, a substantial derogation and that no further derogations beyond that should be allowed.
Oli sin sitä mieltä, että jos 48 tunnin viikoittainen työaika voi poikkeustapauksissa olla jopa 60 tuntia, se on jo huomattava poikkeus, eikä sen ylittämistä pitäisi sallia.
However, following a compromise we reached in committee, I have agreed that derogations can exist for weekly working time and rest periods, provided that this is negotiated and agreed by the social partners and the workers are offered compensatory rest.
Valiokunnassa aikaansaamamme kompromissin perusteella olen kuitenkin suostunut siihen, että viikoittaiseen työaikaan ja lepoaikoihin voidaan tehdä poikkeuksia sillä ehdolla, että niistä neuvotellaan ja sovitaan työmarkkinaosapuolten kesken ja että työntekijöille tarjotaan vastaava korvaava lepoaika.
I would like briefly to address the situation of taxi drivers under these proposals.
Haluaisin käsitellä lyhyesti taksinkuljettajien tilannetta näiden ehdotusten perusteella.
1 fully support the Commission's proposal that taxi drivers should come under the scope of this proposed legislation in the interests of health and safety and fair competition.
Kannatan täysin komission ehdotusta siitä, että ehdotettua lainsäädäntöä sovelletaan myös taksinkuljettajiin terveyden ja turvallisuuden ja reilun kilpailun hyväksi.
The Commission has been rather unfairly attacked on this.
Komissiota on moitittu tästä aiheettomasti.
I do not believe that by introducing special categories of workers, we can fulfil our aims of providing basic level protection for all workers in the transport industry.
En usko, että pääsemme tavoitteeseemme turvata perustason suojelu kaikille liikennealan työntekijöille, jos jaamme työntekijät erityisluokkiin.
Turning very briefly to Mr Chanterie's report I would like to congratulate him on his work and thank him for the discussions that we have had.
Puuttuakseni hyvin lyhyesti Chanterien mietintöön haluaisin onnitella esittelijää hänen työstään ja kiittää häntä käy mistämme keskusteluista.
I am particularly concerned about two areas.
Olen erityisen huolestunut kahdesta alasta.
One is the offshore oil industry, which he has touched upon, where there are traditionally very hazardous hours for health and safety — we saw what happened with Piper Alpha.
Toinen on öljynporaus, jota hän käsittelee lyhyesti ja jossa on terveyden ja turvallisuuden kannalta erittäin vaaralliset työajat — tiedämmehän, mitä tapahtui Piper Alphalla.
Some arguments have been put forward for the oil industry to annualise working time.
On esitetty joitakin vaatimuksia siitä, että öljynporausalalla olisi otettava käyttöön vuosittainen työ aika.
Obviously this will have to be as a result of negotiation.
Se edellyttää tietysti neuvotteluja.
Finally, on the question of share-fishermen.
Lopuksi muutama sana osuuskalastajista.
I welcome a clearer definition of what is a share-fisherman.
Suhtaudun myönteisesti selvempään osuuskalastajan määritelmään.
I look forward to the Commission's proposals for a forthcoming directive on the whole issue of working time and fishermen.
Odotan komission ehdotuksia tulevaa kalastajien työaikaa kokonaisvaltaisesti koskevaa direktiiviä varten.
This is another area where there are very serious dangers and risks.
Tämä on toi nen hyvin vaarallinen ja riskialtis ala.
Simpson (PSE), draftsman of the opinion of the Committee on Transportand Tourism. - Mr President, I should like to say at the outset how happy I am to be speaking on behalf of the Committee on Transport and Tourism on this report as it is the transport sector that this legislation will have the greatest impact upon.
Simpson (PSE), liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnon valmistelija. — (EN) Arvoisa puhemies, aluksi haluaisin sa noa, että olen hyvin iloinen voidessani puhua liikenne- ja matkailuvaliokunnan puolesta tästä mietinnöstä, koska tämä lainsäädäntö vaikuttaa eniten liikenteeseen.
Back in 1993 the working time directive excluded some six million workers.
Vuonna 1993 työaikadirektiivin ulkopuolelle jätettiin noin kuusi miljoonaa työntekijää.
Over 80% of these were in transport jobs.
Heistä yli 80% työskenteli liikennealalla.
We said at the time that in particular the exclusion of these non-mobile workers was unfair and illogical.
Sanoimme tuolloin, että varsinkin kiinteässä asemapaikassa työskentelevien työntekijöiden jättäminen direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle oli epäoikeudenmukaista ja epäjohdonmukaista.
We are pleased now that this anomaly will be put right with this proposal.
Olemme nyt mielissämme siitä, että tämä epäkohta oikaistaan tällä ehdotuksella.
The European Parliament has always appreciated the problems that existed within the various mobile sectors, but it has always been a priority for the Transport Committee to ensure that a way forward is found to eventually bring them under the scope of the directive.
Euroopan parlamentti on aina kiinnittänyt huomiota eri alojen liikkuvia työntekijöitä koskeviin kysymyksiin, mutta liikennevaliokunta on pyrkinyt aina ensisijaisesti siihen, että ne saadaan lopulta sisällytettyä samaan direktiiviin.
We are delighted, on the whole, that the social partners, working with the Commission, have managed to come up with proposals that will put an end to excessively long hours that are dangerous to the health and safety of the workers themselves and to the travelling public as a whole.
Olemme yleisesti ottaen hyvin iloisia siitä, että työmarkkinaosapuolet ovat yhteistyössä komission kanssa onnistu neet laatimaan ehdotuksia, jotka merkitsevät sitä, että voimme kieltää liian pitkät työajat, jotka vaarantavat paitsi työntekijöiden itsensä myös koko matkustavan väestön terveyden ja turvallisuuden.
As far as the Transport Committee is concerned, our bottom line is safety.
Liikennevaliokunta on ainakin sitä mieltä, että vähimmäisvaatimuksenamme on oltava turvallisuuden takaaminen.
Safety has always been our guiding principle.
Turvallisuus on aina ollut ohjenuoranamme. nuoranamme.
In the rail and maritime sector, agreement was reached.
Rautatie- ja meriliikenteen alalla päästiin sopimukseen.
We welcome those agreements.
Suhtaudumme myönteisesti näihin sopimuksiin.
Unfortunately in the road sector there was no agreement between the social partners.
Maantieliikenteen alalla markkinaosapuolet eivät valitettavasti saaneet aikaiseksi sopimusta.
We congratulate the Commission on taking an initiative to bring forward legislative proposals.
Onnittelemme komissiota siitä, että se teki aloitteen lainsäädäntöehdotusten esittämisestä.
I would also welcome here the trade unions' readiness to negotiate on working time for flight crews in civil aviation, within the joint civil aviation authority.
Minä pidän myönteisenä myös sitä, että ammattiliitot ovat valmiita neuvottelemaan siviili-ilmailualan sekakomiteassa lentohenkilöstön työajoista siviili-ilmailualalla.
I really hope that an agreement can be reached thefe.
Toi von todella, että tällä alalla päästään sopimukseen.
This issue is very dear to our hearts.
Tämä asia on meille hyvin tärkeä.
It is the implementation and the monitoring of the legislation that now becomes important.
Lainsäädännön täytäntöönpano ja seuranta tulevat nyt tärkeiksi.
It is all very well having good legislation, but making sure that it is adhered to is key.
On oikein hyvä, että on olemassa hyvä lainsäädäntö, mutta avainasia on kuitenkin sen noudattamisen varmistaminen.
We want to see proper controls and all sections of public transport involved and included.
Me haluamme asianmukaista valvontaa, joka koskee kaikkia direktiivin soveltamisalaan kuuluvia julkisen liikenteen aloja.
As draftsman of the opinion of the Transport Committee I would like to thank Mr McMahon for his cooperation and say that this has been a very good example of cross-committee joint work on legislation that will make a very great deal of difference to the health and safety of our citizens.
Kiittäisin liikennevaliokunnan lausunnon valmistelijana McMahonia hänen yhteistyöstään ja sanoisin, että tämä on ollut erittäin hyvä esimerkki valiokuntien välisestä lainsäädäntöyhteistyöstä, jolla on hyvin paljon merkitystä kansa laistemme terveydelle ja turvallisuudelle.
It is remarkable too that all this is possible in the final months of the term of office of Messrs Chanterie, McMahon, van Velzen and Flynn.
On muuten huomiota herättävää, että tämä kaikki voi vielä tapahtua Chanterien, McMahonin, van Velzenin ja Flynnin toimikauden viimeisten kuukausien aikana.
In my opinion, they will be sorely missed in future.
Enpä usko, että heillä on tulevaisuudessa meitä kovinkaan ikävä.
But what pleases us most is that we now have an end to the situation in which whole sectors are arbitrarily excluded altogether from normal directives, whereby it is claimed that workers in those sectors are so special that they can be expected to work extremely long hours and with particularly short or ridiculous rest periods.
Olemme kuitenkin erityisen iloisia siitä, että siitä on nyt tultava loppu, että koko sektoreille annetaan ilman muuta poikkeus koko normaalista direktiivistä,
I do accept that there are sectors in which exceptional circumstances obtain.
jossa mainitaan, että asianomaisten sektorien työntekijät ovat niin erityisiä, että he voivat työskennellä äärimmäisen pitkiä aikoja ja että heidän lepoaikansa voivat olla todella naurettavan lyhyet.
We said to begin with that these were so special that they had to be excluded, but now we are saying that they must in principle be included and that if an exemption is granted, it can be granted only on the basis of an agreement between the social partners in the sector concerned.
Tunnustan kyllä, että on sektoreita, joilla vallitsevat erityiset olosuhteet ja joista sanoimme alussa, että ne ovat niin erityisiä, että niiden kohdalla täytyy tehdä poikkeus, mutta nyt sanomme periaatteessa, että ne kuuluvat mukaan ja että jos poikkeus hyväksytään, se voi tapahtua ainoastaan asianosaisten työmarkkinaosapuolten sopimuksen perusteella.
And that sits very well with Fiorella Ghilardotti's report.
Tämä muuten sopii myös oikein hyvin yhteen Fiorella Ghilardottin mietinnön kanssa.
We have had people lobbying us, because take it from me, a great many lobbyists have been very busy.
Jotkut ovat myös harjoittaneet lobbausta meidän keskuudessamme, sillä uskokaa minua, lobbaajia on toiminut melkoisesti.