natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission must of course provide clear environmental legislation and try to reduce
Mielestäni on itsestään selvää, että komissio huolehtii selkeästä ympäristö lainsäädännöstä ja hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä.
C02emissions, but the environmental improvements be ing brought about here in the West would be of even more
Mutta Länsi-Euroopan ympäristöparannukset voisivat mieluummin koitua Itä-Euroopan hyväksi, sillä siellä vai kutus on paljon suurempi.
Paasilinna (PSE). - (FI) Madame President, ladies and gentlemen, first of all I should like to thank Alan Donnelly for his good and expert report.
Paasilinna (PSE). - Arvoisa rouva puheenjohtaja, hyvät kollegat, aluksi haluaisin kiittää Alan Donnellya hyvästä ja asiantuntevasta mietinnöstä.
The Renault motor concern has announced that it will be closing its factory in Vilvoorde in Belgium completely and will be making staff redundant in France as well.
Renault-autotehdas on ilmoittanut sulkevansa täysin toimi van autotehtaan Belgian Vilvoordessa ja irtisanovansa myös Ranskassa.
At the same time it has the nerve to apply for EU support in Spain.
Samaan aikaan se julkeaa anoa EU-tukea Espanjassa.
If Renault puts its worst-case scenario into practice, breaking EU rules, this will be a complete farce.
Jos Renault-autokonserni toteuttaa kauhuskenaarionsa EU-säädöksiä rikkoen, on kyseessä aikamoinen farssi.
Is this an indication of how industry intends to get in shape for the euro?
Onko tämä osoitus siitä, millä keinoin teollisuus pyrkii eurokuntoon?
Euro could well become a dirty word among the unemployed, and no wonder.
Ei ihme, että eurosta saattaa tulla työttömien keskuudessa haukkumasana.
Those who called for flexibility should remember that each unemployed person has shown 100 % flexibility on his own part.
Joustoa vaativien tulisi muistaa, että työtön on joustanut jo sataprosenttisesti omalta kohdaltaan.
Economic growth alone will not banish unemployment, and structural interventions will thus ultimately also be necessary.
Samalla rankaisemme suurempia, yli 230 työntekijän yrityksiä puolustusteollisuuden alalla niiden pyrkiessä monipuolistamaan tuotantoaan.
The plan should be to move the priority from taxing labour to taxing added value.
Tällaisia yrityksiä ovat laivaston tarpeisiin keskittyneet telakat.
This would encourage employment in the service sector and would at the same time permit the growth of the information-intensive sector.
Koska sotalaivojen tilausten määrä on kääntynyt laskuun, telakoiden on etsittävä töitä muualta.
Let machines do the boring work and let people serve other people. I look to the Commission for initiatives in this sector.
Jos nämä telakat kilpailevat Euroopan unionissa siviilisopimuksista, ne joutuvat heti epäedullisempaan asemaan, koska ne eivät saa samoja tukia kuin siviilitelakat.
In almost all the EU Member States the economy is being thrust into the straitjacket of the EMU cohesion criteria.
Yksin talouden kasvu ei poista työttömyyttä, on siis lopultakin puututtava rakenteisiin.
The problem is that the timetable for achieving the criteria is very fast and they are interpreted too strictly.
Tämä suosisi työllistävää palvelusektoria ja sallisi samalla tie tointensiivisen sektorin kasvun.
Every thing is now happening in an environment of record unemployment and difficult social conditions.
Koneet tehkööt ikävät työt ja ihminen palvelkoon toista ihmistä.
The most serious shortcoming is of course that unemployment is not one of the criteria.
Odotan komissiolta aloitteita tällä sektorilla.
I therefore propose that two types of security should be included among the hard EMU criteria: economic security and social security.
Kuinka me voimme toisaalta rohkaista tuotannon moni puolistamista ja toisaalta rangaista yrityksiä, jotka pyrkivät siihen?
Because monetary security does not appear to create social security or significantly to improve employment, Parliament should
Jos todella uskomme monipuolistamiseen ja puolustasvälineisiin keskittyneen tuotannon muuttamiseen siviilituotannon tarpeisiin, meidän on käytävä käsiksi tä hän ongelmaan.
Sindal (PSE). - (DA) Madam President, there are two things I would like to stress.
Pulma on siinä, että lähestymiskriteerien aikataulu on hyvin nopea ja niiden tulkinta liian tiukka.
One is the situation we now have in Europe, with a constant proliferation of state aids and ever more ways in which competition is being distorted.
Kaikki tapahtuu nyt ennätystyöttömyyden ja ankarien sosiaalisten olosuhteiden puitteissa.
We talk about liberalization. Parliament contributes substantially to this process.
Vakavin puute on tietysti se, että työttömyys ei ole kriteerien joukossa.
But at the same time there are countries which are lagging seriously behind in the ongoing process.
Siksi ehdotankin, että kovien EMU-kriteerien joukkoon sovitetaan kaksi vakautta: taloudellinen vakaus ja sosiaalinen vakaus.
It is immensely difficult to get the European people to believe in what we are trying to achieve when they see firms moving out of their country with support from the Union.
Koska rahavakaus ei näytä luovan sosiaalista vakautta eikä merkittävästi parantavan työllisyyttä, on parlamentin sitouduttava EMU-kriteereissä eri tyisesti sosiaalisen vakauden kannalle, jotta säästymme tulevilta Vilvoordeilta.
It is difficult to get the European people to believe in our project when they see state aid going to various enterprises behind the Commission's back and being approved after the event.
Sarlis (PPE). - (EL) Arvoisa puhemies, yhdyn herra Katiforisin mietinnössä esittämiin näkökohtiin ja kannatan siinä esitettyä päätöslauselmaesitystä.
My colleague, Mr Miller, is proposing that shipyards be supported in switching their production from naval to ordinary merchant vessels: support for shipyard reconstruction.
Peijs (PPE). - (NL) Arvoisa puhemies, tänään meillä on teollisuuspolitiikkaa käsittelevä päivä.
Shipbuilding capacity in Europe is already huge.
Ihmisten ja eläinten kloonaus, Renault'n autoteollisuus, meriteollisuus ja nyt kemian teollisuus.
This is an example of how regional interests come into conflict with one another.
Haluan kiittää esittelijöitä, jotka edustivat meitä kaikissa neuvotteluissa, sekä myös komission jäsentä, joka ottaa teollisuuspolitiikan tosissaan.
I can well understand Mr Miller's proposal.
Se on mielestäni tärkeää Euroopalle.
But if I were to speak on behalf of the European shipbuilding industry -1 do not, but if I were to do so - we would get into problems of excess capacity.
Meidän kemian teollisuutemme on kehittyneempää Yhdysvaltoihin ja Japaniin verrattuna ja haluamme asian olevan niin.
There was some talk of holding conferences. We have had many of those.
Siksi en ole samaa mieltä kollegani Heinischin kanssa, joka sanoo, että kemian teollisuutta koskevia säädöksiä voidaan poistaa.
But we have a problem of what to say to the people of Europe.
Kannatan selkeää, yksinkertaista lainsäädäntöä, mutta tämä teolli
We constantly get into situations which run counter to the policy we actually want to pursue.
On selvä, että telakkateollisuuden ja yleensä meriteollisuuden tulevaisuus kulkee rinnakkain meriliikenteen tule vaisuuden kanssa.
I therefore appeal to the Commissioner to focus
Telakkateollisuus on supistunut 82, 5 %: 11a vuosien 1985 ja 1994 välisenä aikana, ja vastaa vasti eurooppalainen meriliikenne samana ajanjaksona on
Apart from thereby avoiding congestion in large parts, something which is quite unnecessary, it also is an excellent way of achieving full coverage of territory, as already mentioned, in the interest of a more efficient network of supplies in all resources and improving the wellbeing of all Europeans.
Tänä ajan jaksona yhteisö ei tehnyt mitään Euroopan merenkulun hyväksi. Kaikki tehdyt esitykset, jotka pääsääntöisesti ovat tulleet Euroopan parlamentin taholta, kuten mietintö EU-ROSlaivarekisteristä, ovat jääneet tyhjiksi puheiksi.
the Council's attention on these situations.
Haluaisin esittää tänään haasteen komissaari Bangemannille ja hänen virkaveljilleen.
It is not just that a firm can get aid to move from Denmark to Ireland; we also have competition in the field of taxation.
Kehotan komissiota varmistamaan, että mahdollisimman suuri osa satamille ja lauttaliikennettä harjoittaville yhtiöille maksettavista valtion tuista lakkautetaan vähitellen.
A company does not pay much tax for the first ten years after setting up in Ireland.
Tällä hetkellä valtion tukien hakemiseen ei liity minkään laista avoimuutta.
It does in the rest of Europe.
Tämän täytyy olla väärin.
Hence we are not merely concerned with competition policy here; we are also talking about fiscal policy and state subsidies.
Pyydän komissaaria ja parlamenttia tutustumaan Belleren lausuntoon ja erityisesti 8 ja 9 kohtaan, joissa vaaditaan vapaata ja rehellistä kilpailua eri kuljetusmuotojen välille siten, että ne kattavat itse kaikki kustannuksensa, myös sisäiset kustannukset, ja joissa vaadimme, että yhteisön satamien ja meriliikennettä harjoittavien yhtiöiden välistä vapaata ja rehellistä kilpailua edistetään.
I think that these were some of the points which had to be added to this debate.
Poikkeuksena ovat aloitteet, jotka liittyvät lähellä telakkateollisuutta oleviin tuo tantoaloihin, kuten tavarantoimituksiin, elektroniikkaan, jne.
Mcintosh (PPE). - Madam President, I would like to speak on the Commission communication on Europe's maritime future.
Vaikka komissio ei tekisi mitään muuta tämänpäiväisen keskustelun jälkeen, toivon sen pyrkivän tasaamaan tilan netta ja pyrkivän poistamaan törkeimmät valtion tuet, kuten esimerkiksi Alankomaissa harjoitetun tukimuodon, joka on mielestäni täysin vilpillinen. Tuen Belleren lausuntoa ja myös Katiforisin mietintöä.
I am sure you will agree, Madam President, that since 'all the nice girls love a sailor', it is important that we nurture and support our maritime industries and, in particular, the seafarers and their train ing for which I would like to think that the British Government has set a positive example.
Porto (PPE). - (PT) Arvoisa puhemies, komissiota ja mietinnön esittelijää Katiforista täytyy onnitella päätöslauselmaesityksistä, jotka kiinnittävät huomiota mahdollisuuksiin ja keinoihin, jotka voinevat auttaa käyttämään paremmin hyväksi merenkulkualaa (rajaan asiani tähän näkökulmaan).
Bowe (PSE). - Mr President, as one of the last Socialist Group speakers today I would like to clarify certain points which have arisen during the debate with regard to the report by Mr Langen.
Suhteessa 90 prosenttia Euroopan viennistä ja 30 prosenttia sen sisäisestä kaupasta kuljetetaan meritse.
The Socialist Group welcomes this report.
Meriliikenne on kaikkein halvin liikennemuoto.
It shows a clear understanding of the problems facing the chemical industry in recent years.
Se myös ruuhkauttaa vähiten liikennettä ja saastuttaa vähiten.
The industry is in a state of constant change brought about by the development of global competition.
On tärkeätä, että nämä tekijät otetaan aina vain enemmän huomioon. oon.
This means that we would support the majority of the actions proposed in the report to assist the industry to adapt to meet this competi tion.
Meriliikenteen kasvaessa on kuitenkin välttämätöntä ottaa entistä paremmin huomioon sen niveltäminen muihin liikennemuotoihin, erityisesti rautatie- ja maantieliikenteeseen.
However, there are still certain points of difference between the Socialists and the Christian Democrats that go beyond nuance.
Vain näin pystymme hyödyntämään parhaiten meri liikenteen ja'- Euroopan alueella liikenteen kattavuuden koko Euroopassa, mukaan lukien myös sisämaan alueet ja valtiot, joiden sijainti on epäedullinen.
I would like to throw down a challenge to Commissioner Bangemann and his colleagues today.
Sindal (PSE). - (DA) Rouva puhemies, haluaisin mielel läni, korostaa kahta asiaa.
I would urge the Commission to make sure that state aids to ports and ferry companies are phased out as far as possible.
Koko ajan on kuitenkin maita, jotka ovat käynnissä olevassa prosessissa pahasti jäljessä.
Currently there is no transparency in the application of state aids.
On uskomattoman vaikeaa saada Euroopan kan salaisia uskomaan siihen, mitä me täällä teemme, kun näemme yritysten muuttavan maasta pois unionin tuella.
I hope the Commissioner will agree that he must address this and that it cannot be right that, for example, Stena/Sealink are actually making British seafarers redundant because the Dutch government, as Mr Jarzembowski mentioned earlier, is choosing to protect its own seafarers by giving a preferential tax rate. That has to be wrong.
On vaikeaa saada Euroopan kansalaisia uskomaan meidän hankkeeseemme, kun näemme valtiontukia annettavan eri yrityksille komission ulkopuolella, jotta ne voitaisiin hyväksyä jälkeenpäin.
There are issues relating to the liberalization of energy supplies and the deregulation of the regulatory framework as they apply to the industry, on which we cannot completely reach agreement with the Christian Democrats.
Kollegani Miller on nyt ehdottanut, että meidän tulee tukea siirtymistä sotalaivojen rakentamisesta tavallisten kauppalaivojen rakentamiseen.
In particular there is the use of voluntary agreements in the promotion of a carbon dioxide tax.
Telakoiden uudelleenrakentamista tulee tukea.
The Socialists see voluntary agreements as having a complementary role to legislation, but not as a substitute for it.
Meillä on Euroopassa telakkakapasiteetti, joka on erittäin suuri.
As regards the carbon tax, we see it as almost inevitable that some Member States will introduce this.
Tämä on esi merkki siitä, kuinka alueelliset intressit törmäävät yhteen.
So it must be sensibly prepared.
Ymmärrän Millerin ehdotusta hyvin.
The future of the European chemical industry is in building upon the basis that we already have: high-value industry producing high-value products, with a welltrained work force that is well paid and rewarded for its tasks.
Meillä on kuitenkin ongelma suhteessamme Euroopan kansalaisiin. Me joudumme jatkuvasti tilanteisiin, jotka ovat sen politiikan vastaisia, jota haluamme tosiasiassa noudattaa.
That is the future of the European chemical industry, not deregulation, and not an approach to competition which means cheapest is best.
Tämän vuoksi vetoan komission jäseneen, jotta neuvosto saataisiin puhumaan näistä tilanteista.
If the Commission does nothing else after today's debate, I hope it will seek to establish a level playing field and seek to remove gross state aids such as those practised in Holland which I believe are grossly unfair.
Ei siinä vielä kaikki, että yritys voi saada tukea muuttamiseen Tanskasta Irlantiin, sillä meillä on lisäksi kilpailua verojen alueella.
I support Mr Belleré's opinion and, indeed, Mr Katiforis' report.
Yritys ei maksa Irlantiin muutettuaan paljonkaan veroa kymmenen ensimmäisen vuoden aikana.
Porto (PPE). - (PT) Madam President, congratulations are in order to the Committee and its rapporteur, Mr Katiforis, for the proposals presented, drawing attention to the arrangements and measures which could lead to improvements in maritime transport, in this case (and I am going to focus on this particular case).
Ei siis ole kysymys pelkästään kilpailupolitiikasta, vaan myös veropolitiikasta ja valtiontukiaisista.
Theonas (GUE/NGL). - (EL) Madam President, there is no doubt that Europe's shipping industry is characterised first by a dramatic decline in the shipbuilding sector, and secondly bysa decline and transformation of the great European fleet into a fleet of convenience.
Tämän ajattelutavan mukaan meidän täytyy pitää tärkeänä keskikokoisten ja pienten satamien kehittämistä, sellaisten, jotka pystyvät ottamaan vastaan laivoja, joita on suhteessa 60 prosenttia Euroopan unionin laivaliikenteestä.
In my opinion, the responsibility for this disastrous course of the ship building industry is the policy of competition implemented by the European Union and its Member States for a number of years.
Sen lisäksi, että näin isoissa satamissa vältyttäisiin liikenneruuhkilta, tämä edistäisi huomattavasti koko alueen liikenneverkoston laajentamista, kaikkien voimavarojen entistä tehokkaampaa hyväksikäyttöä ja kansalaisten yleistä hyvinvointia. vinvointia.
The shipbuilding sector has declined by 82.5 %. The question is: is it possible for Europe's shipbuilding industry to compete with that of the Far East under conditions of competition at the level of workforce remuneration and with full deregulation of the market?
Bowe (PSE). - (EN) Arvoisa puhemies, yhtenä sosialistiryhmän viimeisistä puhujista tänään haluaisin selventää muutamia kohtia, jotka nousivat esiin Langenin mietinnöstä keskusteltaessa.
The answer is no, and I think it is time for a different policy.
Sosialistiryhmä pitää mietintöä myönteisenä.
Along these lines, more importance should also be given to the use of small and mediumsized harbours and ports, which are able to accept ships which account for more than 60 % of Community trafile.
Mcintosh (PPE). - (EN) Arvoisa rouva puhemies, haluaisin puhua Euroopan merenkulun tulevaisuutta käsittele västä komission tiedonannosta.
Madam President, I wonder whether the policy, the direction which specifies 'training, education and up-to-date technologies' for those who work in shipping, has any value at all when almost all of Europe's fleets are governed by bipartite agreements and employ crews from the Far East, very cheap crews which even create dangers for the safety of shipping. These questions are not an-
Arvoisa rouva puhemies, uskon että olette samaa mieltä siitä, että koska "kaikki kiltit tytöt rakastavat merimiehiä", on tärkeätä vaalia ja tukea meriteollisuuttamme ja erityisesti merimiehiä ja heidän koulutustaan, missä asiassa Britannian hallitus on mielestäni antanut myönteisen esimerkin.
I do not consider efficiency something bad.
Bowe juisen kilpailun kehittyminen muuttaa tätä teollisuuden haaraa jatkuvasti.
We need it and it can help us make up for many of our disadvantages.
Tämä tarkoittaa sitä, että me tukisimme useimpia mietinnössä esitettyjä toimenpiteitä, joilla teolli suutta autetaan sopeutumaan kilpailuun.
swered either by the statement or by the report of our colleague Mr Katiforis.
Sosialistien ja kristillisdemokraattien välillä on kuitenkin vielä tiettyjä eroja, jotka menevät vivahteita syvemmälle.
Bangemann, Member of the Commission. - (DE) Madam President, ladies and gentlemen, Alan Donnelly and Mr Langen and Mr Katiforis rightly began their reports with a short description of the way they see industrial policy.
läpäistävät ja kilpailusta tulisi yhä enemmän tämän maailmanlaajuisen talousjärjestelmän periaate.
In submitting to Parliament a communication on individual sectors, on which Parliament then draws up reports, we are of course dealing only with small parts of a general policy.
Kilpailua voi daan tarkastella ideologisesti tai täysin rennosti, jos niin saa sanoa.
In that respect they were quite right to do so.
Ideologisesti tarkasteltuna kilpailua voidaan kirota tai ylistää taivaisiin.
I too would like to begin by telling you again how we see our industrial policy, which we have after all now been pursuing for eight years and, in my view, with some success.
Minä en kuulu kumpaankaan ryhmään, koska mielestäni kilpailu on tosiasiassa väline, edellytys sille, että voidaan saavuttaa monia muita pää määriä.
There are undertakings with problems and others with no problems at all.
Erityisesti tämä koskee hiilidioksidiveron edistämiseen käytettäviä vapaaehtoisia sopimuksia.
To take the question of surplus capacity: some undertakings have surplus capacity and have to reduce it while others take more than a year to deliver certain models, which are not cheap cars.
Sosialistien mielestä vapaaehtoiset sopimukset täydentävät lain säädäntöä, eivät korvaa sitä.
Once again that shows that the price aspect is not necessarily crucial, that the cheapest is not always the best.
Mitä tulee hiiliveroon, uskomme, että se otetaan lähes vääjäämättä käyttöön joissa kin jäsenvaltioissa.
You are quite right, Mr Bowe.
Se pitää siis valmistella järkevällä tavalla.
But nor should we pretend that whatever we produce, someone will buy it at some point.
Rouva Soltwedel-Schäfer esimerkiksi sanoi, että talousjärjestelmän tehokkuuden ja sosiaalisen suuntautumisen tai ympäristöasioiden huomioon ottamisen välillä on ristiriita.
That is why we always say in our industrial policy that we have to be a little better because we may well be a little more expensive.
Sillä tehoton talousjärjestelmä ei ole koskaan, tämän ovat myös kaikki historian esimerkit osoittaneet, sosiaalinen eikä ympäristön huomioon ottava.
But we can sort that out.
Vaikeudet, jotka esim.
Now, one can look at competition in ideological terms or, if I may put it like that, in a quite relaxed way. Ideologically, competition can be damned or praised to the skies.
Euroopan kemianteollisuuden tulevaisuus rakentuu jo ole massa olevalle perustalle: laadukkaan teollisuuden laadukkaille tuotteille sekä koulutetulle työvoimalle, joka saa hyvän korvauksen tehtävistään.
I do not belong to either group because I do in fact think that competition is an instrument, a condition, for achieving many other aims too.
Siinä on Euroopan kemianteollisuuden tulevaisuus, ei sääntelyn purkamisessa eikä sellaisena lähestymistapana kilpailuun, joinka mukaan halvin on parasta.
Mr Jarzembowski is my witness. I was almost the only one who managed by brute force to ensure that union representatives took part and could also play a part later in the high-level panel, i.e., in the steering committee.
Mie lestäni pääsyyllinen tähän katastrofaaliseen tilanteeseen on Euroopan unionin ja sen jäsenvaltioiden jo vuosikausia soveltama kilpailupolitiikka.
That is only superficially the case.
Telakkateollisuus on ehtinyt supistua jo 82, 5 %.
For as a rule, and every example in history has shown it to be so, an inefficient economic system is neither socially nor environmentally compatible.
Kysymys kuuluu: voiko Euroopan telakkateollisuus täysin vapaassa markkinatilanteessa kilpailla työvoimakustannuksillaan Kauko-Idän telakkateollisuuden kanssa?
The company will become more efficient if workers and employees have a say in important decisions.
Vastaus on kielteinen, ja mielestäni on koittanut aika uudenlaiselle politiikalle. kalle.
But efficiency or greater competitiveness is also an instrument for achieving better and higher aims.
Mutta myös tehokkuus tai parempi kilpailukyky ovat välineitä parempien ja suurempien päämäärien saavuttamiseksi.
I will take the example of higher wages, which Mr Herman also men tioned.
Otanpa esimerkiksi suuremmat palkat, joista myös ystäväni Herman puhui.
Higher wages per se can of course have an adverse effect on competition.
Sinällään tarkasteltuna suuremmat palkat ovat tietenkin lähinnä jotakin, joka voi haitata kilpailua.
It is quite clear that if I pay higher wages I have higher costs and that if I cannot absorb them, I will be at a disadvantage in relation to my competitor.
On täysin selvää, että jos palkat ovat suuremmat ja siten kulut ovat suuremmat eikä niitä pystytä hillitsemään, ollaan epäedullisessa tilanteessa suhteessa kilpailijoihin.
But I can absorb them if I become more productive.
Niitä voidaan kuitenkin hillitä olemalla tuottavampia.
That is one possibility.
Tämä on yksi mahdollisuus.
So, as is the case in many Member States, I can finance higher wages and higher fringe benefits and therefore also social systems if my productivity allows it.
Voidaan siis, kuten monissa jäsenvaltioissa tehdäänkin, rahoittaa suuremmat palkat ja suuremmat palkkojen sivukustannukset ja siten sosiaalijärjestelmiä, jos tuottavuus sen sallii.
That means I simply have to be a bit better, a bit more efficient.
Tämä tarkoittaa, että on yksinkertaisesti oltava hieman parempi, hieman tehokkaampi.
That is why it always irritates me so much - and I have seen it again and again in my political career - when people are against efficiency.
Siksi minua aina hermostuttaa - olen seurannut tätä poliittisella urallani toistuvasti -, kun ihmisillä on jotakin suorituskykyä vastaan.
What is wrong with efficiency?
Mitä suorituskykyä vastaan voi olla?
Surely it is quite human to want to do something properly.
Sehän on jotakin aivan inhimillistä, jos joku haluaa tehdä jotain järkevää.