natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, the European Union in my view can benefit from the United Kingdom experience I referred to earlier, where we have built up some very real, concrete expertise in both road-building and the construction of new schools.
Erityisesti Euroopan unioni voi mielestäni hyötyä aikaisemmin mainitsemistani kokemuksista Yhdistyneessä kuningaskunnassa, jossa olemme keränneet erittäin todellista, konkreettista asiantuntemusta sekä teiden että koulujen rakentamisesta. kentamisesta.
Similarly, through the Danesin report and the Commission communication we must seek clarity in the implementation of competition rules to avoid any distortion of competition within and between the Member States.
Vastaavasti meidän on pyrittävä Danesinin mietinnön ja komission tiedonannon avulla selkeyteen kilpailusääntöjen toteuttamisessa välttääksemme mahdolliset kilpailunvääristymät jäsenvaltioiden sisällä ja niiden välillä.
Equally, there should be greater transparency and clarity in the implementation of the European Union rules on public procurement.
Vastaavasti Euroopan unionin sääntöjä pitää soveltaa julkisiin hankintoihin avoimemmin ja selkeämmin.
Also, greater access to long-term financing and availability of risk capital will be hugely beneficial.
Myös parempi mahdollisuus saada pitkäaikaista rahoitusta ja riskipääomaa on valtavan hyödyllinen.
I firmly believe that the Danesin report will be a great and positive step along the way, building on the Commission communication to create such publicprivate sector partnerships.
Uskon vakaasti, että Danesinin mietintö on pitkä ja myönteinen askel tällä tiellä, koska se perustuu komission tie donantoon, jossa luodaan sellaista julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyötä.
I would make a plea that the Al 20 road scheme in north Essex will benefit sooner rather than later.
Olen ilahtunut sitä, että kolme suurinta
Finally, could I say that if we are to guarantee the success of these measures then it must be done on a tripartite basis with national, local and European involvement.
Yhdistyneen kuningaskunnan hanketta hyötyvät, koska ne ovat ensisijaisia hankkeita: Irlanti-Yhdistynyt kuningas-kunta-Benelux-tiehanke, johon liittyy pääsy itärannikon satamiin, kanaalin tunnelin rautatieyhteys ja länsirannikon pääradan raideparannukset.
Most importantly, now we can bring in private financing to give the extra impetus and kick-start needed.
Esitän vetoomuksen siitä, että A120-tiehanke Pohjois-Essexissä hyötyisi mieluummin ennemmin kuin myöhemmin.
Theonas (GUE/NGL). — (EL) Mr President, in the little time I have, I wish to say something about the transEuropean transport networks. I want a voice of protest to be heard on behalf of working people.
Crowley (UPE). — (EN) Arvoisa puhemies, haluaisin kiittää esittelijöitä ja keskittyä myös Danesinin mietintöön jul kisen ja yksityisen sektorin yhteistyöstä.
Six years after the White Paper by Mr Delors, the transEuropean networks, which were put forward as a way of increasing employment to compensate for the complete disruption of labour relations and the promotion of flexible forms of employment, are still making very little progress due to lack of the resources to finance them.
Uudet Euroopan laajuiset verkot, kuten tässä parlamentissa on jo todettu, tarjoavat ihmisille tavaroineen ja'palveluineen mahdollisuuden suurempaan liikkuvuuteen ja helpompaan pääsyyn markkinoille.
Knowing that against the background of restrictive financial policy for EMU there is no prospect of Community or state funding for the transEuropean transport networks, it has adopted its well known policy.
On yksi seuraus, joka liittyy jokin aika sitten täällä käymäämme keskusteluun Amsterdamin sopimuksen voimaan tulemisesta, eli työllisyyskysymys.
In an ingenious way, it is handing over these important infrastructures to private profit-oriented capital and indeed promoting a whole range of legal guarantees to ensure that the related capital and profits will be completely secured.
Nämä ovat sellaisia suuria infrastruktuuriin liittyviä töitä, että ne vaativat valtavat määrät ihmisiä töihin, mikä antaa monille talouksille alkusysäyksen.
That policy is to the disadvantage of our peoples and their interests, it promotes an accumulation of private profits to the cost of the public service, and it constitutes a complete abandonment of any prospect that transEuropean networks could contribute to the development of employment.
Agenda 2000 -uudistuspaketissa olevien EU: n rahoitusjärjestelmien uudistuksen ja tiettyjen maiden rakennerahoituksen ja koheesiorahoituksen vähennysten vuoksi on olennaista löytää uusia tapoja rahoittaa nämä erittäin olen naiset hankkeet.
Sindal (PSE). — (DA) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, simply trying to reach a common position with regard to the ports in Europe is a brave thing.
Komissaari, herra Kinnock, jota onnittelin hänen tätä asiaa koskevasta aloitteestaan, on luonnostellut selonteon tästä kysymyksestä ja nähnyt ne edut, jotka siitä voivat seurata.
It takes a brave Commissioner to throw a green paper — not to the lions — but to the harbour masters and port authorities in this way. They will immediately begin to compare and compete with each other.
Tämä ei tarkoita sitä, että emme tarvitsisi turvaa varmistaaksemme, että riistoa ei esiinny, ja säilyttääksemme sen laillisen varmuuden, johon kollegani rouva Mcintosh viittasi.
However, the real challenge does not come from the neighbouring port, but from the roads.
Se myös kannustaa hallituksia, kuten Irlannin hallitusta, olemaan niin uudistusmielisiä, että ne katsovat tulevaisuuteen.
The message from Parliament this evening will be that by modernising, by giving the ports some opportunities and by being united, we can change transport habits.
Niiden ei tarvitse pelätä haastetta, jonka Euroopan unionin tulevan rahoituksen väheneminen aiheuttaa, ja niiden tulisi tarttua tilaisuuteen kannustaakseen Irlannin liike-elämää ja Irlannin rahoituslaitoksia tulemaan mukaan.
Go home to your own ports and tell them that it is not the neighbouring port which is the competition, but the roads, and then let us ensure that we make some progress.
Lopuksi sanoisin, että jos haluamme taata näiden toimien onnistumisen, se pitää tehdä kolmen osapuolen periaatteella, jossa kansalliset, paikalliset ja eurooppalaiset tahot ovat mukana.
I know that there are very large differences between ports as far as publicprivate partnership financing and harbour costs are concerned, but let us remember that we cannot change transport habits through market forces alone.
Kaikkein tärkeintä on se, että nyt voimme ottaa mukaan yksityisrahoitusta, joka antaa tarvittavan ylimääräisen sysäyksen ja potkaisun alkuun.
May I say to Mr Wijsenbeek that I regard him very highly, but his contribution this evening shows that he does not know very much about ports and ships.
Theonas (GUE/NGL). — (EL) Arvoisa puhemies, haluan käyttää aikani puhuakseni Euroopan laajuisista liikenne verkoista.
So stick to the roads, Mr Wijsenbeek, and the rest of us will take care of the ports.
Haluan esittää vastalauseen työntekijöiden puolesta.
It is extremely important that we participate in this, and that the Commission, the Council, Parliament and so on all contribute to creating a European profile in this area.
Taitavalla tavalla komissio luovuttaa myös nämä tärkeät perusrakenteet yksityiselle keinottelupääomalle ja ajaa kaikenlaisia oikeudellisia takeita sille, että nämä pääomat ja niiden saa mat voitot ovat täysin turvattuja.
It would be similar to the Union's great achievement in the area of GSMs, having already succeeded with the second generation of mobile communications, and now trying to succeed with the third.
Pitäisi jo vihdoinkin käsittää tämä: markkinat eivät pysty ratkaisemaan sosiaalisia kysymyksiä eivätkä ongelmia, jotka liittyvät infrastruktuurin ja julkisten palveluiden kehittämiseen.
I am aware that this first generation of satellite communications still has to rely on the dominant military systems: both the American GPS and the Russian GLONASS.
Sindal (PSE). — (DA) Arvoisa puhemies, arvoisa komissaari, hyvät kollegat, pelkkä yritys löytää yhteinen kanta Eu roopan satamista on rohkea.
However, there is no doubt that this first step must act as a trampoline for the next stage, that is, GNSS2, which is planned for 2008.
Tarvitaan rohkea komissaari, joka uskaltaa heittää vihreän kirjan — ei leijonille, vaan satamapäälliköille ja satamaviranomaisille.
This will be exclusively European and will be independent of the Americans and the Russians.
He ryhtyvät pian tekemään vertailuja keskenään ja aloittavat keskinäisen kilpailun.
A great deal of patience is required in the race to achieve this objective of the fifth framework programme for research.
Hyvät kollegat, todellisen haasteen muodostavat maantiet, eivät naapurisatamat.
Firstly, the group of experts being formed for this purpose, which is naturally going to rely on the European Space Agency, must in no way marginalise Eurocontrol.
Menkää omiin satamiinne kertomaan, että niiden kilpailijoita eivät oie naapurisatamat vaan maantiet, ja siirtykäämme sitten asiassa eteenpäin.
And secondly, if a decision is finally made to use the Structural Funds for the resources needed, these must be provided in accordance with the regulations, with absolutely no exceptions.
Tiedän, että satamien välillä on suuria eroja julkisen rahoituksen ja satamakustannusten osalta, mutta muista kaamme, että emme muuta kuljetustottumuksiamme pelkästään markkinavoimien avulla.
That is all I have time to say on this excellent report by Mrs Langenhagen.
Sallikaa minun sanoa kollega Wijsenbeekille, josta siis pidän hyvin paljon, mutta jonka tämäniltainen puheenvuoro paljastaa, ettei hän tiedä paljonkaan satamista ja laivoista, että keskity hyvä kollega Wijsenbeek maanteihin, niin me muut huolehdimme satamista.
Mendes Bota (PPE). — (PT) Mr President, it is quite clear that the construction of the transEuropean transport networks, envisaged in the White Paper on Growth, Competitiveness and Employment in 1993, has veered off course.
On erittäin tärkeää, että olemme mukana tällä alalla ja että komissio, neuvosto, parlamentti ja niin edelleen osallistuvat tätä asiaa koskevan yhteisen eurooppalaisen profiilin luomiseen.
The straitjacket of the stability and employment pact has led the Member States to restrict their budgets and investment plans for major public transport works.
Camisón Asensio (PPE). — (ES) Arvoisa puhemies, käsittelen ainoastaan satelliitin avulla tapahtuvaa viestintää käsittelevää mietintöä.
However, aware of the multiplying effect of this type of investment on economic growth and the creation of jobs, and also on the internal cohesion of the Union, these same Member States still want to take this forward.
Tällä hetkellä Euroopan unionilla on edessään haaste saada teollisuutensa aloittamaan heti EG-NOS-palvelun toteuttaminen, sillä tällä tavoin saavutettaisiin se tavoite, että ensimmäisen sukupolven kansainvälisessä satelliittinavigointijärjestelmässä olisi yksi nimenomaan eurooppalainen osa noin vuoteen 2003 mennessä, tai
How can we escape from this impasse?
Euroopan Parlamentin keskustelut
Mendes Bota reconcile objectives of financial profitability with those of risk control which govern private investment.
Mendes Bota (PPE). — (FT) Arvoisa puhemies, on ilmeistä, että Euroopan laajuisten liikenneverkkojen toteutus, josta esitettiin visio jo valkoisessa kirjassa "Kasvu, kilpailukyky ja työttömyys" vuodelta 1993, on etääntynyt yhä kauemmas.
This is due to the equilibrium between macroeconomic, social and environmental criteria which must be achieved by public bodies.
Vakaus- ja työllisyyssopimus merkitsi kuristusotetta, joka pakotti jäsenvaltiot supistamaan suuria julkisia liikenneinvestointeja koskevia talousarvioita ja suunnitelmia.
It is true that increased effectiveness may be achieved by transferring the technical, commercial, financial and management experience of the private sector to the PPPs during the initial design stage of the projects.
On totta, että synergiaa voidaan luoda nykyistä enemmän, jos julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöhankkeissa hyödynnetään jo hankkeiden ideointivaiheessa yksityisen aloitteenteon teknillistä, kaupallista, rahoituksellista ja hallinnollista kokemusta.
It is also true that there could be better coordination between the Community instruments for financial assistance, the Cohesion Fund, the Structural Funds, the EIF, the EIB and even potential new instruments such as structurally subordinated loans and the so-called 'mezzanine funds'.
On totta, että yhteisön rahoitusvälineitä, kuten koheesiorahastoa, Euroopan investointirahastoa (EIR), Euroopan investointipankkia (EIP) ja mahdollisesti uusiakin välineitä, kuten rakenteellisesti toissijaisia lainoja ja ns. välirahastoja, koordinoidaan nykyistä paremmin.
But we must take care!
Mutta huomio!
Our hope that these partnerships will provide a miracle solution must not be too high as there are many projects, particularly in less-populated or more outlying areas of the EU, which will not raise any interest because they are simply not profitable.
Ei pidä kuitenkaan kuvitella, että tuo yhteistyö on taikatemppu, jolla ratkaistaan kaikki ongelmat, sillä monet erityisesti unionin harvaanasutuimpia ja syrjäisimpiä alueita koskevat hankkeet eivät tule olemaan millään tavoin houkuttelevia kohteita sellaiselle yhteistyölle siitä yksinkertaisesta syystä, että ne eivät ole kannattavia.
It is not just a question of altering the legal framework of public contracts or competitions in order to encourage these partnerships, as this is not enough.
Asian ydin ei ole siinä, että julkisten hankintasopimusten ja kilpailujen oikeudellista kehystä muutetaan ja aletaan si ten suosia sellaisia hankkeita.
Without a strong political will on the part of the EU, the 14 priority projects defined at Essen will not be developed.
Ellei unioni osoita voimakasta poliittista tahtoa, Essenissä määritellyt 14 ensisijaista hanketta jäävät ikuisesti paperille.
In 1995, these projects amounted to nearly ECU 99 billion.
Vuonna 1995 niiden kustannukset olivat noin 99 miljardia ecua.
Between then and today, the Community budget has allocated the measly sum of ECU 1.8 bn, or less than 2%, which is absolutely nothing.
Tuon ajankohdan ja vuoden 1999 välisenä aikana niille kuitenkin osoitettiin unionin talousarviossa vain 1,8 miljardia ecua eli vä hemmän kuin 2%, ei siis yhtään mitään.
Agenda 2000 only provides ECU 5 million, which is also nothing, and nothing plus nothing will continue to produce nothing, until a sensible sum is provided which can achieve something.
Agenda 2000:ssa niihin suunnitellaan varattavaksi ainoastaan 5 miljoonaa ecua eli ei edelleenkään yhtään mitään. Ja kun ei mitään ole, ei mitään myöskään saada.
Cornelissen (PPE). — (NL) Mr President, the emphasis in the Green Paper on fair competition between ports and on market mechanisms is very much after my own heart.
Cornelissen (PPE). — (NL) Arvoisa puhemies, se, että vihreässä kirjassa painotetaan satamien välistä reilua kilpailua ja markkinoiden toimintaa, vetoaa minuun.
I should like to make five points.
Sitten viisi huomautusta.
One,.it is a complex business, and each country has its own subsidies.
Ensinnäkin tässä on kysymys mutkikkaasta asiasta. Jokainen maa käyttää omia tukiaan.
To my mind, greater transparency must be an absolute priority.
Avoimuuden lisääminen on mielestäni ensisijainen asia.
Two, not only state aid but also differences in the regulations and their application in the field of the environment, safety and employment can lead to distortions of competition.
Toiseksi, valtiontuen lisäksi erot lainsäädännössä ja sen toimeenpanossa ympäristön, turvallisuuden ja työn osalta voivat johtaa kilpailuhäiriöihin.
Three, how does the Commission believe it can strike a balance between its objective of regional development and its task of combating distortions of competition?
Kolmanneksi, kuinka komissio aikoo löytää tasapainon alueellista kehittämistä koskevien tavoitteidensa ja tehtävä nään olevan kilpailuhäiriöiden torjumisen välillä?
Four, I would criticise certain passages in the Green Paper on financial intervention in order to increase the efficiency of ports.
Neljänneksi, suhtaudun kriittisesti vihreän kirjan kohtiin, joissa käsitellään rahoitustoimenpiteitä satamien tehokkuuden parantamiseksi.
I would warn against new interventionism at European level.
Haluan varoittaa uusista interventioista unionin tasolla.
I place my trust in market mechanisms to produce efficient ports.
Luotan siihen, että markkinoiden toiminnalla saadaan aikaan tehokkaita satamia.
Five, good links with the hinterland are important for Europe's competitiveness.
Viidenneksi, hyvät yhteydet sisämaahan ovat tärkeä asia Euroopan kilpailukyvyn kannalta.
Publicprivate partnership seems to be a good instrument in mobilising the necessary private capital.
Julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyö vaikuttaa olevan hyvä keino saada välttämätöntä yksityistä pääomaa.
Could the Commission primarily look at the waterways and railways in this connection?
Voisiko komissio tässä yhteydessä myös tarkastella erityisesti vesiteitä ja rautateitä?
I thank the Commissioner for his positive response to the link between the Scheldt and the Seine.
Kiitän komissaaria hänen myönteisestä suhtautumisestaan Scheiden ja Seinen väliseen kulkuväylään.
I should like to ask him, also on behalf of my colleagues Mr Tindemans, if he could consider whether the Commission can play a stimulating role in the renaissance of the 'Ijzeren Rijn', as we call it.
Haluan pyytää häntä myös kollega Tindemansin nimissä selvittämään, voisiko komissio esiintyä kannustavasti Ijzeren Rijn -rautatien uuden tulemisen hyväksi.
This link is included in the transEuropean networks' list of priorities for combined transport.
Tämä yhteys on otettu Eu roopan laajuisten verkkojen yhdistettyjä kuljetuksia koskevaan prioriteettiluetteloon.
It is by far the shortest rail link between Antwerp and the German Ruhr, but the special thing about it is that it runs through three countries when the supposed national interests of the three countries do not correspond.
Se ei ole lähimainkaan lyhin rautatieyhteys Antwerpenin ja Saksan Ruhrin alueen välillä, mutta tämän kulkuväylän kohdalla on erityistä se, että se menee kolmen maan halki ja että näiden kolmen maan oletetut kansalliset edut eivät ole samoja. Siksi tämä kysymyksemme. myksemme.
Unlike Mr Wijsenbeek I think it would be a good idea to consider the advantages and disadvantages of cooperation between ports, given world developments.
Arvoisa puhemies, toisin kuin kollega Wijsenbeekin mielestä, minusta olisi hyvä tarkastella vielä satamien välisen yhteistyön etuja ja haittoja ottaen huomioon maailman kehityksen.
I would point to the cooperation in the aviation sector here.
Viittaan tässä yhteistyöhön lentoliikenteen alalla.
Stenmarck (PPE). — (SV) Mr President, first of all let me congratulate Mr Jarzembowski on his excellent report on European sea ports.
Stenmarck (PPE). — (SV) Arvoisa puhemies, sallikaa minun ensin onnitella herra Jarzembowskia aivan erinomaisesta Euroopan satamia käsittelevästä mietinnöstä.
Maritime transport is very important, in particular because it has the great advantage of being able to reach most parts of the world in a reasonably convenient way.
Meriliikenteeseen liittyy monia tärkeitä asioita, etenkin se suuren moinen etu, että suureen osaan maailmaa on todellakin melko helppo päästä suhteellisen yksinkertaisella tavalla.
The majority of the world's goods are therefore transported by sea.
Sen vuoksi suuri osa tavarakuljetuksista tehdäänkin meritse.
In terms of figures, this means that the EU's ports handle over 90% of Community trade with third countries and that 30% of intra-EU traffic is handled by the port sector.
Luvuissa tämä tarkoittaa sitä, että EU: n satamissa käsi tellään yli 90% yhteisön kolmansien maiden kanssa käymästä kaupasta ja 30% kaikesta EU: ssa tapahtuvasta kuljetuksesta liikkuu jonkin sataman kautta.
More than 200 million passengers a year are also transported in this way.
Samalla tavoin kuljetetaan yli 200 miljoonaa matkustajaa vuosittain.
Maritime transport also has a less damaging impact on the environment than other forms of transport.
Meriliikenne on mahdollista sopeuttaa ympäristöön muita liikennemuotoja helpommin ja paremmin.
During its work, the committee stressed that the various research and development studies being carried out in the infrastructure sector should take account of long-term environmental effects.
Valiokuntatyön aikana on painotettu, miten tärkeää on, että infrastruktuurisektorin eri tutkimus- ja kehitysohjelmissa kiinnitetään huomiota luontoon kohdistuviin pitkän aikavälin vaikutuksiin.
But despite its numerous advantages, issues relating to port and maritime infrastructures have often been marginalised in EU discussions.
Näistä kaikista eduista huolimatta satama- ja meriliikenteen infrastruktuuria koskeviin kysymyksiin on usein kiinnitetty hyvin vähän huomiota EU: n keskusteluissa.
This is clearly indicated by the fact that this branch of the transport sector was not included in the initial discussions on the transEuropean transport networks.
Selkeä esimerkki tästä on se, ettei keskustelua Euroopan laajuisista liikenneverkoista aloitettu ensimmäiseksi juuri tämän liikenteen alalla.
But as a result of increased trade with more countries and the opening-up of new markets, especially in some of the former Eastern bloc countries, the maritime sector has grown considerably and become more globalised.
Seurauksena kaupan kasvusta ja siitä, että yhä useammat maat ja yhä useammat markkinat ovat avautuneet, etenkin entisessä Itä-Euroopassa, on myös meriliikenteelle tyypillistä merkittävä kasvu ja en tistä suurempi maailmanlaajuistuminen.
While all of this is extremely good news, it is essential to encourage the sector and to promote further development.
Kaikki tämä on erinomaista, mutta silloin myös tätä sektoria on kannustettava, ja sille on annettava mahdollisuuksia kehittyä.
As a matter of course, therefore, all countries should to a large extent apply the same rules, practices which distort competition should be eliminated, and the efficiency of our ports should be increased.
Tämän edellytyksenä on myös se, että eri maiden säännöt ovat suurelta osin samat, että poistamme kilpailuvinoutumat ja lisäämme satamien tehokkuutta.
In this way, we shall be able to strengthen the EU's overall position in the world.
Voimme täten myös vahvistaa koko EU: ta, jopa ympäröivään maailmaan verrattuna.
To achieve this, it would clearly be advantageous for EU ports to be integrated into the transEuropean transport networks.
Jos tämä on tulevaisuudessa mahdollista, unionin satamien liittäminen Euroopan laajuisiin liikenneverkkoihin on selkeä etu.
It would enable us for thè first time to adopt a truly comprehensive approach to the transport sector as a whole.
Vain siten saamme todellisen otteen koko liikennesektorista.
We might then be less inclined to deal with transport legislation on a piecemeal basis and more inclined to view the sector as a single entity — a major advantage in many respects.
Keskittyisimme siinä tapauksessa tämänpäiväistä vähemmän kokonaisuuteen yksittäisten liikennemuotojen sijaan. Siitä on huomattavaa etua useiden näkökohtien osalta.
In the committee's view, the Commission should make recommendations on the future public financing of port infrastructures at the earliest opportunity.
Kuten valiokuntakin painottaa, tärkeää on myös se, että komissio ehdottaa mahdollisimman pian, miten satamien infrastruktuurin julkinen rahoitus hoidetaan jatkossa.
The report by the Transport Committee contains one item which I regard as crucial, namely that transport networks and the rules relating to them should not just apply to the existing
Pidän erityisen tärkeänä erästä liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön osaa, nimittäin sitä, jonka mukaan liikenneverkkojen ja sääntöjen ei pidä koskea vain nykyisiä jäsen valtioita.
Member States. They must be extended as quickly as possible to cover the EU's neighbours and, in particular, the applicant countries in the former Eastern bloc states.
On tärkeää, että ne ulotetaan mahdollisimman pian kattamaan myös EU: n naapurimaat, erityisesti entisen Itä-Euroopan tulevat jäsenvaltiot.