natgillin/translations-raw huggingface dataset:
One significant difference between the Tl and the TIR systems is that the latter is much more centralised.
Yksi merkittävä ero T1 - ja TIR-järjestelmien välillä on siinä, että jälkimmäinen on huomattavasti keskitetympi.
The IRU is the single body with responsibility for managing the TIR system: no equivalent body exists for the Tl system.
IRU on ainoa toimielin, jolla on vastuu TIR-järjestelmän hoitamisesta; T1-järjestelmän osalta ei vastaavaa toimielintä ole.
The IRU: issues carnets to national associations who in turn issue them to their members: since 1949 it has issued 30 million carnets, at around 400 to 500,000 per year before 1991/2, now around 2.3 million; only issues new carnets to an association once 60% of the previous carnets have cleared.
IRU myöntää carneteja kansallisille yhdistyksille, jotka puolestaan myöntävät niitä jäsenilleen; vuodesta 1949 se on myöntänyt 30 miljoonaa carnetia, noin 400 000 - 500 000 vuodessa ennen kautta 1991/1992 ja nyt noin 2,3 miljoonaa vuodessa; myöntää uusia carneteja yhdistykselle vasta, kun 6 % aiemmista carneteista on käytetty;
controls the system of guarantees that all those entering the system are obliged to take out, deciding itself to exclude alcohol and tobacco from the coverage of the system in the face of strong opposition from customs authorities; can and does exclude companies that fail to follow the rules of the system: over 1000 operators have been excluded in recent years; had the job of finding alternative insurance cover when the original insurers broke their contract at the end of 1994.
- valvoo vakuusjärjestelmää, johon kaikkien järjestelmään liittyvien on osallistuttava, ja päättää itse tupakan ja alkoholin poistamisesta järjestelmästä, mitä tulliviranomaiset vastustavat voimakkaasti ; voi sulkea ja sulkee järjestelmän ulkopuolelle yrityksiä, jotka eivät noudata järjestelmän sääntöjä; viime vuosien aikana ulkopuolelle on suljettu yli 1 000 toimijaa; joutui hankkimaan vaihtoehtoisen vakuutuspeiton, kun alkuperäinen vakuuttaja rikkoi sopimuksen vuoden 1994 lopussa.
Within the limits of its responsibilities the IRU also enjoys a considerable measure of autonomy.
Vastuunsa rajoissa IRU on myös huomattavan autonominen.
As a non-govemmental organisation it is not dependent on governments for its financing but rather has to persuade its members that the finance they provide should be increased or used for specific purposes.
Kansalaisjärjestönä se ei ole rahoituksessaan riippuvainen valtioista, mutta sen sijaan sen on vakuutettava jäsenilleen, että näiden myöntämä rahoitus tuottaa voittoa tai käytetään erityistarkoituksiin.
Thus it has succeeded in varying the level of the cost of a carnet, recently raising it from 40 to 60 Swiss francs, to take account notably of the higher costs of insurance.
Siten se on onnistunut muuttamaan carnetin hinnan tasoa ja nostanut sen äskettäin 40 Sveitsin frangista 60 frangiin ottaakseen huomioon ennen kaikkea kasvaneet vakuutuskustannukset.
It has increased its expenditure to meet specific problems: in the last 12 to 15 months it has spent 90 million Swiss francs with a view to meeting the specific problems that the TIR system is facing.
Se on lisännyt kustannuksia erityisongelmien ratkaisemiseksi; viimeisten 12-15 kuukauden aikana se on käyttänyt 90 miljoonaa Sveitsin frangia ratkaistakseen TIR-järjestelmän erityisongelmat.
It has also increased the number of staff to take account of the major increase in the volume of outstanding claims, now standing at 5000 as compared with 300 in the past: those working in the TIR section are now 51 as compared with 8, six years ago.
Se on myös lisännyt henkilöstönsä määrää vastataseen avoinna olevien vaatimusten määrän huomattavaan kasvuun; niitä on nyt 5 000 aiemman 300 asemesta; TIR-osastolla on nyt 51 työntekijää, kun heitä oli kuusi vuotta sitten kahdeksan.
The role and function of Working Party 30 of the United Nations
30 rooli ja tehtävä
WP 30 is a committee of the United Nations composed of representatives of the customs services which meets two or three times a year to discuss inter alia the operation of the TIR system.
Työryhmä 30 on Yhdistyneiden kansakuntien komitea, johon kuuluu tullin edustajia ja joka kokoontuu kaksi tai kolme kertaa vuodessa ja käsittelee muun muassa TIR-järjestelmän toimintaa.
It was described by one speaker as a "self-contained Empire with a life of its own".
Eräs puhuja on kuvannut sitä "itseriittoiseksi valtakunnaksi, joka elää omaa elämäänsä".
There was a general view expressed that it is essentially an inward looking body whose members receive only a minimal mandate, if any at all, from political authorities in the Member States.
Erään yleisen näkemyksen mukaan kyseessä on olennaisen sisäänpäin kääntynyt toimielin, jonka jäsenillä on jäsenvaltioiden poliittisilta viranomaisilta vain vähimmäisvaltuudet, jos niitäkään.
It has tended to react rather than take initiatives in the face of the opening of markets.
Sillä on taipumus reagoida pikemminkin kuin tehdä aloitteita markkinoiden avaamisen osalta.
IRU pointed to three particular aspects of WP 30 which it felt were not satisfactory: that the committee works on the classical intergovernmental system of consensus where the outcomes of the discussions are either limited to recommendations or resolutions geared to the lowest common denominator.
IRU osoitti työryhmän 30 toiminnassa kolme erityistä näkökohtaa, joihin se ei ollut tyytyväinen: komitea työskentelee klassisessa hallitusten välisessä konsensusjärjestelmässä, jossa keskustelujen tulokset rajoittuvat joko suosituksiin tai päätöslauselmiin, jotka perustuvat pienimpään
"In order to facilitate the detection of fraudulently discharged TIR Carnets and to accelerate the discharge procedure, Contracting Parties may wish to create, as far as possible and in line with national requirements, centralised offices or procedures for the administration of TIR Carnets"; that the participants have become more junior in rank: originally the Directors General of Customs came, but over time there has been a tendency for less senior officials to be sent from national capitals and from the Commission; and that the decision-making process is dominated by a small number of members of the committee with the EU members states in particular tending to leave the talking to relatively junior officials of the Commission.
"Petoksella purettujen TIR-carnetien havaitsemisen helpottamiseksi ja purkamismenettelyn nopeuttamiseksi sopimuspuolet voivat halutessaan perustaa mahdollisuuksien mukaan ja kansallisten vaatimusten mukaisesti keskitettyjä toimipaikkoja tai menettelyitä TIR-Carnetien hallintoa varten."; osanottajista on tullut entistä nuorempia virkamiehiä; alun perin kokouksissa kävivät tullien pääjohtajat, mutta ajan myötä suuntaukseksi on tullut nuorempien virkamiesten lähettäminen kansallisista pääkaupungeista ja komissiosta; ja päätöksentekoa hallitsee pieni joukko komitean jäseniä ja erityisesti EU:n jäsenvaltiot pyrkivät jättämään puhumisen suhteellisen nuorille komission virkamiehille.
This has led to a number of specific suggestions of the IRU, such as the use of bar codes on the TIR forms, being rejected for reasons which IRU did not find convincing.
Tämä on johtanut IRU:n esittämiin erityisehdotuksiin, esimerkiksi juovakoodien käytöstä TIR-lomakkeissa, ehdotus hylättiin syistä, jotka eivät IRU:n mielestä olleet vakuuttavia.
The relationship between the TIR and the Tl systems
TIR- ja TT-järjestelmien välinen suhde
Although the two systems are strictly separate, IRU felt that the opening of the frontiers within the Union and the increase of movements to the East should have been accompanied by more extensive regulation at Community level.
Vaikka molemmat järjestelmät ovat tiukasti erillään, IRU on ollut sitä mieltä, että rajojen avautumista unionissa ja liikkumisen lisääntymistä itään päin olisi pitänyt seurata laajempi sääntely yhteisön tasolla.
From a TIR perspective the EU became a single country already on 1 January 1992 and it was at this point that the problem of the return of documents to the point where goods entered the Community began.
TIR:n näkökulmasta EU:sta on tullut yksi ainoa maa jo 1. tammikuuta 1992, ja siinä vaiheessa alkoivat ongelmat asiakirjojen palauttamisessa pisteeseen, jonka kautta tavarat olivat tulleet yhteisöön.
As it was, only one EU regulation concerning the TIR system (719/91 of 21 March 1991) was adopted.
Siitä huolimatta annettiin vain yksi TIR-järjestelmää koskeva EU:n asetus (719/91, 21. maaliskuuta 1991).
IRU anticipated that there would be at least a set of accompanying measures, including a list of the 7000 customs offices in the Union.
IRU oli odottanut vähintään joukkoa niihin liittyviä toimenpiteitä, myös luetteloa unionin 7 000 tullitoimipaikasta.
Relations between IRU and SGS
IRU:n ja SGS:n väliset suhteet
The delegation specifically avoided becoming involved in the dispute between the two parties.
Valtuuskunta vältti tarkoituksellisesti osallistumasta osapuolien väliseen kiistaan.
It took note of the following points that were made during the visit: that the search for the services of SGS was prompted by the insistence of the new insurers found by IRU that the system be made more secure; that as a result of this pressure IRU may not have been able to consult with the customs authorities or indeed their national associations as much as would have been desirable; that SGS was able to process a very large percentage of the carnets issued (they said 90%) by the time the experiment was fully underway towards the end of 1995; that SGS was in a position to give IRU in Geneva three diskettes at 9 in the morning based on information received from 38 countries by midnight the previous day; that the ending of the contract with SGS was fundamentally a decision taken by the national customs authorities, taken within the administrative committee of WP 30;
SGS: n palvelun hakemista perusteltiin IRU:n löytämien uusien vakuuttajien vaatimuksella kuljetusten tekemisestä turvallisemmiksi ; tämän paineen alla IRU ei ehkä ole voinut konsultoida tulliviranomaisia tai heidän kansallisia yhteenliittymiään niin paljon kuin olisi halunnut;
Public versus private in the transit sector
SGS pystyi käsittelemään hyvin suuren määrän myönnettyjä carneteja (omien sanojensa mukaan 90 %) sinä aikana, jonka kokeilu todella kesti, vuoden 1995 loppupuolelle;
The tension between the public and private sectors in the transit sector became clearer during the visit.
SGS pystyi antamaan IRU:lie Genevessä kello 9 aamulla kolme levykettä, jotka perustuivat 38 maasta edellisen vuorokauden puoliyöhön saakka saatuihin tietoihin;
On the one hand, there are customs services with longer traditions than virtually all other departments of state and very firm views about how things should be done.
SGS:n kanssa tehdyn sopimuksen päättyminen oli pohjimmiltaan kansallisten viranomaisten työryhmän 30 hallintovaltuuskunnassa tekemä päätös.
Two public sector solutions were discussed, both far from easy to implement.
Käsiteltiin kahta julkisen sektorin ratkaisua, joista kumpikin on kaikkea muuta kuin helppo toteuttaa.
One could envisage a centralised system such as that which exists in the United States, where duties are normally collected at the point of entry.
Toinen olisi mahdollisesti Yhdysvalloissa noudatetun kaltainen keskitetty järjestelmä, jossa tullit peritään tavanomaisesti sisääntulon yhteydessä.
This implies a single customs authority and a single fiscal authority, both of which are some way from being achieved in the Union.
Tämä edellyttää yhteistä tulliviranomaista ja yhteistä veroviranomaista, jotka ovat kumpikin jollakin tavoin toteutettavissa yhteisössä.
Alternatively, there can be extended customs cooperation with all countries willing to devote much greater resources to this aim than they do at present.
Vaihtoehtoisesti voidaan laajentaa tulliyhteistyötä kaikkien maiden kanssa, jotka haluavat uhrata tähän tarkoitukseen paljon enemmän voimavaroja kuin mitä ne uhraavat nykyisin.
The experience of IRU so far in its attempts to get a closer grip on the TIR Carnet system suggests that much remains to be done in this domain.
Kokemus, jota IRU on tähän saakka saanut yrityksissään saada tiukempi ote TIR-carnet-järjestelmästä, osoittaa, että tällä alalla on vielä paljon tekemättä.
On the other hand, there is a private sector which is interested in ensuring maximum security for goods in transit and does not find the existing system satisfactory.
Toisaalla on yksityinen sektori, joka on kiinnostunut varmistamaan passitustavaroiden suurimman mahdollisen turvallisuuden eikä pidä sitä tyydyttävänä nykyisen järjestelmän vallitessa.
SGS showed that they could obtain information on the ground very quickly, establishing for example how and in what form TIR carnets can be forged.
SGS osoittaa voivansa saada kentältä hyvin nopeasti tietoja, muun muassa siitä, kuinka ja missä muodossa TIR-carnetit voidaan väärentää.
The delegation was shown examples of exceptionally good forgeries and told how much they cost to obtain.
Valtuuskunnalle näytettiin esimerkkejä poikkeuksellisen hyvistä väärennöksistä ja kerrottiin, kuinka paljon niiden saaminen maksaa.
In this context, SGS pointed to the possible development of a new system designed to permit it to put to good use the 2.5 million Swiss Francs that it invested in the IRU experiment.
Tässä yhteydessä SGS viittasi uuden järjestelmän mahdolliseen kehittämiseen, jonka ansiosta se saisi IRU-kokeiluun sijoittamansa 2,5 miljoonaa Sveitsin frangia hyvään käyttöön.
It pointed to the idea of a private "Club" of operators who would set up their own system geared to their own needs which would provide for clearance of goods parallel to that provided by customs but executed more rapidly.
IRU viittasi ajatukseen yksityisestä "toimijaklubista", joka perustaisi oman ja omien tarpeidensa mukaisen järjestelmän, jolla hoidettaisiin tavaroiden selvitys rinnakkain tullin selvityksen kanssa, mutta nopeammin.
Operators would be admitted to the Club on the basis of the volume of goods that they transport and would be expected to meet certain stringent entry requirements, such as obligatory in-cab communications.
Toimijat hyväksyttäisiin klubiin kuljettamiensa tavaramäärien perusteella, ja niiden odotettaisiin täyttävän tietyt tiukat pääsyvaatimukset, esimerkiksi auton pakollisten viestintävälineiden osalta.
Such a system would pose severe difficulties for small operators unless they went into a cooperative arrangement with others.
Tällainen järjestelmä asettaisi pienille toimijoille vakavia vaikeuksia, jolleivat ne tekisi yhteistyösopimusta muiden kanssa.
It would also challenge the role of the IRU and the operation of the TIR system.
Tämä olisi myös haaste IRU:n roolille ja TIR-järjestelmän toiminnalle.
Community and common transit
Yhteisön passitus ja yhteinen passitus
The Swiss authorities made plain that from their point of view the advantages of having a veto under the common transit system are more apparent than real.
Sveitsin viranomaiset ilmoittivat selvästi, että heidän kannaltaan vetooikeus yhteisessä passitusjärjestelmässä on pikemminkin näennäinen kuin tosiasiallinen.
It is true that they did not have to accept the proposal to eliminate global guarantees for sensitive goods from 1 April.
On totta, että heidän ei ole tarvinnut hyväksyä ehdotusta yleisten vakuuksien poistamisesta herkkien tavaroiden osalta 1. huhtikuuta alkaen.
However, Swiss transporters were faced with the possibility that they would be obliged to produce an individual guarantee as soon as they crossed the border into the Union.
Sveitsiläisillä kuljetusyrityksillä oli kuitenkin valittavana, että he joutuisivat antamaan yksittäisen takuun heti ylitettyään unionin rajan.
Hence all the EFTA states were faced with a difficult choice, which left them with little room for negotiation.
Siten kaikilla EFTA-valtioilla oli edessään vaikea valinta, joka jätti niille vain vähän neuvotteluvaraa.
The leverage to obtain consent is, in their view, on the side of the Union.
Yhteisymmärryksen avaimet ovat heidän mielestään nyt unionin puolella.
In the end, the EFTAns accepted to incorporate the Community rules into the common system in a deal that was completed in the week before the common transit system was extended to the Visegrad states.
Lopuksi eftalaiset suostuivat sisällyttämään yhteisön säännöt yhteiseen järjestelmään sopimuksessa, joka valmistui yhteisen passitusjärjestelmän Visegradvaltioihin laajentamista edeltävällä viikolla.
The Swiss felt similarly unable to make their concerns heard in relation to computerisation.
Sveitsiläiset tunsivat myös, että heidän näkökohtiaan tietokonehankkeen osalta ei ole kuultu.
As the attached document makes clear, they are highly critical of the proposed project of the Commission.
Kuten liitteenä olevasta asiakirjasta ilmenee, he suhtautuvat komission ehdottamaan hankkeeseen hyvin kriittisesti.
They have consistently argued for a much smaller scale project, concentrating on the return of copy 5 of the Tl form.
Sveitsiläiset ovat puhuneet jatkuvasti paljon pienemmän hankkeen puolesta ja keskittyneet T1-lomakkeen kappaleen nro 5 palauttamiseen.
As for the deadline of 1998, in their view, it is totally unfeasible, given the complexity of the project.
Vuoden 1998 määräaikaa sveitsiläiset pitävät täysin mahdottomana, kun otetaan huomioon hankkeen monimutkaisuus.
Cigarettes and their passage through Switzerland
Savukkeet ja niiden kulku Sveitsin läpi
This issue prompted rather different responses.
Tämä kysymys antoi aiheen varsin erilaisiin vastauksiin.
At IRU it was argued that there were 400 to 500 claims outstanding concerning shipments of cigarettes that started in Switzerland.
IRU:ssa esitettiin, että avoinna oli 400-500 Sveitsistä alkaneita savukekuljetuksia koskevaa vaatimusta.
It was noted that cigarette production had increased by 30% even though consumption was stagnant.
On todettu, että savukkeiden tuotanto on kasvanut 30 %, vaikka kulutus on pysynyt ennallaan.
The level of cooperation between Swiss and EU authorities was not seen as ideal.
Sveitsiläisten ja EU:n viranomaisten välisen yhteistyön tasoa ei pidetty ihanteellisena.
The Swiss authorities took a very different view.
Sveitsin viranomaisten kanta oli erilainen.
They recognised that the nature of the privacy laws in Switzerland imposes certain constraints on the level of investigation that they can undertake.
He totesivat, että Sveitsin yksityisyyden suojaa koskevissa laeissa säädetään tietyistä rajoituksista, jotka koskevat suoritettavien tutkimusten tasoa.
However, they have had no prosecutions on cigarette shipments within the country.
Savukekuljetuksia ei Sveitsissä kuitenkaan ollut viety oikeuteen.
In their view the difficulties begin inside the EU rather than in the free zones in Switzerland through which many shipments pass.
Sveitsiläisten mielestä vaikeudet olivat EU:ssa pikemminkin kuin Sveitsin vapailla vyöhykkeillä, joiden läpi kuljetukset kulkevat.
They argued that they were very cooperative with other countries.
Sveitsiläiset ilmoittivat toivovansa yhteistyötä muiden maiden kanssa.
They operate an early warning system for cigarettes, indicating to all countries through which a shipment is due to pass what is going to arrive and giving the same information to UCLAF in Brussels, information that was not in their knowledge provided by all Member States of the Union.
He soveltavat savukkeisiin aikaisen varoituksen järjestelmää, ilmoittaen kaikille maille, joiden läpi kuljetuksen on määrä kulkea, mitä on tulossa, ja antaen samat tiedot UCLAF:iin Brysseliin, tiedot, joita heillä ei ollut, antoivat kaikki unionin jäsenvaltiot.
Since October 1993 they have announced 3000 such movements of which half are going to Belgium and the Netherlands.
Lokakuusta 1993 saakka sveitsiläiset olivat ilmoittaneet 3 000 tällaista liikettä, joista puolet suuntautui Belgiaan tai Alankomaihin.
Notice to Members No 38
Ilmoitus jäsenille nro 38
Visit by a delegation from the Committee of Inquiry into the Community Transit System to Vienna, Nickelsdorf and Berg, on 9 and 10 September 1996
Yhteisön passitusjärjestelmän tutkintavaliokunnan Nickelsdorfiin ja Bergiin 9.-10. syyskuuta 1996
Please find attached a summary record of the above visit.
Jäsenet saavat liitteenä raportin edellä mainitusta matkasta.
17 September 1996
17. syyskuuta 1996
DOC_EN\CM\308\308210
DOC FI\CM\308\308210
The following Members took part in the delegation's visit to Vienna, Nickelsdorf and Berg:
Valtuuskunnan Wieniin, osallistuivat jäsenet:
Mr Stefano De Luca (vice-chairman); Mr Edward Kellett-Bowman (rapporteur); Mrs Eva Kjer-Hansen, Mr Marcel Schlechter, Mr Otto Bardong, and Mr Roy James Perry.
Stefano De Luca (varapuheenjohtaja); Edward Kellett-Bowman (esittelijä); Eva Kjer-Hansen, Marcel Schlechter, Otto Bardong, Roy James Perry
The delegation was accompanied by the Austrian Members Mr Herbert Bosch and Mr Friedrich König.
Valtuuskuntaa opastivat itävaltalaiset jäsenet Herbert Bosch ja Friedrich König.
9 September 1996
9. syyskuuta 1996
The delegation was welcomed at 8.30 a.m. by Head of the Customs Service in the Finance Ministry, Dr Fuchs, and by Dr Heller.
Tutkintavaliokunnan valtuuskunnan otti vastaan raha-asiainministeriön tulliosaston johtaja Fuchs sekä tri Heller.
Mr Kellett-Bowman expressed the committee's thanks for the invitation.
Kellett-Bowman kiitti tutkintavaliokunnan valtuuskunnan puolesta kutsusta.
The vice-chairman, Mr De Luca, took the chair at approximately 8.4 5 a.m.
Noin klo 8.45 paikalle saapui valiokunnan varapuheenjohtaja De Luca, joka otti hoidettavakseen puheenjohtajan tehtävät.
Dr Fuchs outlined the intended programme and answered questions by Mr Kellett-Bowman, Mr Perry, Mr König and Mr Bosch
Seuraavaksi Fuchs esitteli alustavan ohjelman ja käsitteli edustajien Kellett-Bowman, Perry, König, Kjer-Hansen ja Bösch esittämiä kysymyksiä.
Mr Fuchs pointed out that it was not possible at present to provide exact figures for the costs of computerizing the transit procedure in Austria, since the computerization and networking of customs administration was not confined to the transit system alone.
Fuchs selvitti, että Itävallan passitusjärjestelmän tietokoneistamista koskevia tarkkoja lukuja on mahdotonta määrittää tällä hetkellä, koska tullihallinnon tietokoneistaminen ja liittäminen verkkoon ei koske pelkästään passitusjärjestelmää.
In his opinion the transit system was not being deliberately targeted for the purpose of committing fraud.
Hänen käsityksensä mukaan passitusjärjestelmää ei käytetä järjestelmällisesti vilpillisiin tarkoituksiin.
The distinction had to be made between fiscal and economic losses.
Vahingot täytyy erotella valtion- ja kansantaloudellisiin vahinkoihin.
A relatively minor loss of customs and tax revenue, for example, could result in significant consequential economic losses if operators who played by the rules went out business by being put at an unfair price disadvantage.
Esimerkiksi suhteellisen vähäinen tulli- ja verovaje voi aiheuttaa merkittäviä kansantaloudellisia vahinkoja, jos oikein toimivat kauppiaat joutuvat hintahaitan vuoksi konkurssiin.
The extension of the transit syste4m to include the Visegrad States as at 1 July 1996 had as yet been slow to make an impact.
Passitusjärjestelmän laajeneminen Visegradmaihin 1. kesäkuuta 1996 ei ole näkynyt käytännössä vielä paljonkaan.
That was probably because the Hungarian and Slovak banks still had relatively little experience of issuing guarantees.
Tämä johtuu luultavasti siitä, ettei unkarilaisilla ja slovakialaisilla pankeilla ole vielä kokemuksia luotonannosta.
In addition, border clearance operators were concerned not to lose any share of business.
Lisäksi käsittelijät rajoilla pitävät huolta siitä, etteivät menetä osuuttaan voitoista.
Despite putting extra staff on border duty, stepping up physical checks and modernizing technical equipment, it had still not been possible for fraud to be stamped out completely.
Petosten mahdollisuutta ei voida täysin sulkea pois edes lisäämällä rajoilla henkilökuntaa ja fyysisiä tarkastuksia tai parantamalla teknisiä laitteita.
As a first step towards reducing the incidence of fraud the deadline for returning copy No 5 of the T1 transit document should be shortened.
Ensimmäisenä askeleena petosten vähentämiseksi tulisi T1-asiakirjan 5lehden palautusaikaa lyhentää.