natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We must now move forward and show the Council and the Commission what we can achieve.
Meidän pitää mennä eteenpäin ja antaa opetus sekä neuvostolle että komissiolle!
(Parliament decided against referral back to committee)
(Parlamentti hylkäsi pyynnön palauttaa mietintö valiokuntaan.)
I. the proposal for a Council Directive amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway under takings (COM(98)0480 - C4-0562/98-98/0266(SYN))
Swobodan laatima liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietintö (A4-0059/99) I. ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi rautatieyritysten toimiluvista annetun direktiivin 95/18/EY muuttamisesta (KOM(98)0480 — C4-0562/98-98/0266(SYN)) ja II. ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi rautatieinfrastruktuurin kapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautatieinfrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta (KOM(98)0480 — C4-0563/98-98/0267(SYN))
(In successive votes Parliament adopted both legislative resolutions)
(Pariamentti hyväksyi molemmat lainsäädäntöpäätöslauselmat peräkkäisissä äänestyksissä.)
Report (A4-0101/99) by Mr Tamino, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the proposal for a Council Recommendation on the limitation of exposure of the general public to electromagnetic fields — OHz-300 GHz (COM(98)0268 - C4-0427/98-98/0166(CNS))
Taminon laatima ympäristö, terveys- ja kuluttajansuojavaliokunnan mietintö (A4-0101/99) ehdotuksesta neuvoston suositukseksi väestön altistumisen rajoittamisesta taajuudeltaan 0 Hz — 300 GHz oleville sähkömagneettisille kentille (KOM(98)0268 — C4-0427/98-98/0166(CNS))
(Parliament adopted the legislative resolution)
(Parhmentti hyväksyi lainsäädäntöpäätöslauselman.)
Motion for a resolution (B4-0233/99), by Mrs Hautala, on behalf of the Committee on Women's Rights, pursuant to Rule 37(2) of the Rules of Procedure, on violence against women and the Daphne Programme
Hautalan työjärjestyksen 37 artiklan 2 kohdan mukaisesti laatima naisten oikeuksien valiokunnan päätös lauselmaesitys (B4-0233/99) naisiin kohdistuvasta väkivallasta ja Daphne-ohjelmasta
Report (A4-0082/99) by Mr Needle, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions, on the development of public health policy in the European Community ((COM(98)0230 - C4-0393/98))
Needlen laatima ympäristö, terveys- ja kuluttajansuojavaliokunnan mietintö (A4-0082/99) komission tie donannosta neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle kan santerveyspolitiikan kehittämisestä Euroopan yhteisössä (KOM(98)0230 — C4-0393/98)
— Hardstaff report (A4-0063/99)
Hardstaffin mietintö (A4-0063/99)
Souchet (I-EDN), in writing. — (FR) The Commission's report (COM(98)0326) makes it possible to analyse current or planned actions aimed at implementing the conclusions of the intermediate ministerial meeting on the integration of fisheries and environmental issues held in Bergen on 13 and 14 March 1997.
Souchet (I-EDN), kirjallinen. — (FR) Komission kertomus (KOM (98)-0326) antaa mahdollisuuden arvioida käyn nissä olevia tai suunniteltuja toimia, joiden tarkoituksena on toteuttaa Bergenissä 13. ja 14. päivänä maaliskuuta 1997 pidetyn kalastusalueiden yhdentämistä ja ympäristökysymyksiä käsittelevän ministerikokouksen päätelmiä.
The scope of the report is limited to the North Sea.
Soveltamisala rajoitetaan Pohjanmereen.
The North Sea has a highly productive system in comparison to the Atlantic.
Ympäröivään Atlanttiin verrattuna Pohjanmeri on erittäin tuottava järjestelmä.
The total biomass of all the fish species present in the North Sea is estimated at approximately 10 million tonnes.
Pohjanmeren kalojen yhteenlaskettu biomassa arvioidaan noin 10 miljoonaksi tonniksi.
The annual fish catch is around 2.5 million tonnes.
Kalaa tuodaan maihin vuosittain noin 2,5 miljoonaa.
It is estimated that the main species of predatory fish consume a similar quantity every year.
Voidaan arvioida, että tärkeimmät petokalalajit syövät vuosittain suunnilleen saman määrän.
During the last partsession, we adopted an own-initiative report on the régionalisation of the CFP which introduced certain notions that we believed were open to criticism.
Kaupall lallisesti kaikkein tärkeimmät pyyntilajit ovat tuulenkalat (38%), silli (13%), harmaaturska (10%), kielikampela, kolja , seiti, valkoturska (8%), makrilli (7%), kilohaili (7%), piikkimakrilli (4%), turska (4%) ja punakampela (3%).
In fact, rather than seeing the North Sea as a regional entity, in terms of a production pool, the principle adopted was that of régionalisation based on territorial administrative regions.
Nimittäin sen sijaan, että Pohjanmeri miellettäisiin alueelliseksi kokonaisuudeksi, yhdeksi tuotantoalueeksi, mietinnössä valittiin periaatteeksi se, että alueellistaminen perustuu alueellisiin hallintoalueisiin.
The report on the Bergen conference that we are considering today clearly shows that the European Parliament's approach is unrealistic, especially if we include the zone's extension from 12 nautical miles to 24.
Bergenin konferenssia koskevasta mietinnöstä, jota tänään käsittelemme, tulee hyvin esille, että Euroopan parlamentin lähtökohta on epärealistinen, varsinkin jos siihen sisältyy 12 ja 24 tuhannen meripeninkulman alueiden laajentaminen.
To my great surprise, this latter provision was adopted by certain French Members, despite the fact that it would have the effect of banning access by French fishermen to certain essential fishing areas to which they currently have access.
Jotkut ranskalaiset jäsenet ovat suureksi hämmästyksekseni hyväksyneet tuollaisen järjestelyn, vaikka siitä olisi seurauksena se, että ranskalaisilta kalastajilta evätään pääsy tietyille tärkeille kalastusalueille, joilla heillä on nykyään lupa kalastaa.
— Piecyk report (A4-0074/99)
— Piecykin mietintö (A4-0074/99)
Novo (GUE/NGL). — (FT) Mr President, it is a well-known fact that the construction projects relating to the transEuropean transport network are virtually at a standstill as a result of a lack of political will, regardless of the many speeches of goodwill and good intentions.
Novo (GUE/NGL). — (PT) Arvoisa puhemies, on yleisesti tiedossa, että Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon liittyvien hankkeiden rakentaminen on tällä hetkellä lähes pysähdyksissä, koska noihin hankkeisiin ei riitä poliittista tahtoa, vaikka sitä on yllin kyllin aiejulistuksissa ja juhlapuheissa.
That is why we are backing the amendment tabled by the rapporteur, who rejects the Commission's suggestion to revise and amend the guidelines by producing new White Papers.
Sen vuoksi yhdymme esittelijän ehdottamaan tarkistukseen, jossa hylätään komission ehdotus suuntaviivojen tarkistamisesta ja ajan tasalle saattamisesta laatimalla uusia valkoisia kirjoja.
We simply cannot accept the proposal that only those seaports with an annual goods turnover of at least 1.5 million tonnes can be considered as interconnection points for developing intermodal transport.
Mielestämme on suorastaan kestämätöntä, että intermodaalisen liikenteen liityntä- ja solmukohdiksi katsottaisiin ainoastaan sellaiset satamat, joiden vuosittainen liikenteen kokonaismäärä on vähintään 1,5 miljoonaa tonnia rahtia.
We are voting against this amendment as it will most likely be detrimental to the seaports in my country and elsewhere, condemning them to isolation and cutting them off from funding that would enable them to create intermodal systems and establish satisfactory links with the major transport networks. It would prevent them from developing on an equal footing with the others.
Aiomme äänestää tuota tarkistusta vastaan, sillä se voisi johtaa siihen, että eräät minun maani ja muidenkin maiden merisatamat joutuisivat eristyksiin, koska niiltä evättäisiin rahoitus, jolla intermodaaliset järjestelmät ja kunnolliset yhteydet tärkeimpiin liikenneverkkoihin voitaisiin rakentaa; siten niillä ei myöskään olisi tasaveroisia edellytyksiä kehittyä. hittyä.
Proposals to extend those same criteria to seaports in the ultraperipheral regions are doubly unacceptable. They would affect, for example, the seaport of Ponta Delgada in the Azores.
Vielä kaksin verroin kestämättömämpi on ehdotus siitä, että nämä samat perusteet ulotettaisiin koskemaan myös syrjäisimpien alueiden merisatamia, jolloin esimerkiksi Ponta Delgadan merisatama joutuisi kärsimään.
Deprez (PPE), in writing. — (FR) The implementation of the single market is leading to a constant increase in mobility, especially in the transport of people and goods.
Deprez (PPE), kirjallinen. — (FR) Yhtenäismarkkinoiden tosiasiallinen toteuttaminen synnyttää jatkuvasti lisääntyvää liikkuvuutta, erityisesti henkilöiden ja tavaroiden kuljetuksessa.
The needs of sustainable development and the Union's international commitments in this area make it essential to ensure that production of CO2 and other greenhouse gases falls.
Kestävän kehityksen tarve ja Euroopan unionin kansainväliset sitoumukset liikenteen alalla tekevät välttämättömäksi vähentää hiilidioksidin ja muiden kasvihuonekaasujen tuotantoa.
These two factors are leading to the introduction of an integrated transEuropean transport network, including an intermodal dimension which is set to develop.
Nämä kaksi edellä mainittua asiaa aiheuttavat sen, että kehitetään Euroopan laajuisen liikenteen integroitu verkko, johon sisältyy intermodaalinen ulottuvuus, jota on tarve laajentaa.
Given the ever growing traffic jams that are increasingly suffocating our towns, this approach is ultimately likely to generate substantial savings, not only in terms of environmental costs but economic costs too.
Kun otetaan huomioon kaupunkejamme yhä enemmän ja enemmän tukahduttavat, jatkuvasti lisääntyvät liikenne ruuhkat, tällainen lähtökohta on omiaan mahdollistamaan tuntuvien säästöjen toteutumisen pitkällä aikavälillä sekä ympäristökustannuksissa että taloudellisissa kustannuksissa.
I share your rapporteur's view that it is very prudent of the Commission to propose the inclusion of inland ports and intermodal terminals in addition to sea ports, as they form interconnection and transshipment points within the transEuropean combined transport network.
Yhdyn esittelijänne mielipiteeseen siitä, että komissio on erittäin järkevä ehdottaessaan, että merisatamiin lasketaan sisävesisatamat ja intermodaaliterminaalit siinä tapauksessa, että ne toimivat liikenteen ja uudelleenlastauksen solmukohtina Euroopan laajuisen liikenteen yhdistetyssä verkossa.
Moreover, I fully agree that the motorway or road element providing the initial and/or final transport of goods and passengers within the transEuropean combined transport network must be as short as possible.
Olen niin ikään täysin samaa mieltä siitä, että maantie- tai moottoritieosuuden, jolla taataan tavaroiden tai henkilöiden kuljetukset matkan alku- tai loppuosuudella yhdistetyn liikenteen Euroopan laajuisessa verkossa, on oltava mahdollisimman lyhyt.
In the interests of clarity and coherence, I also believe that Parliament should stand by its opinion that Community aid for the transEuropean transport network must be allocated to port infrastructures but not extended to include superstructural investments.
Selkeyteen tai johdonmukaisuuteen pyrittäessä minusta näyttää myös tarkoituksenmukaiselta, että parlamentti pitää kiinni kannastaan, jonka mukaan yhteisön tuet Euroopan laajuisessa liikenneverkossa on suunnattava satama-alueiden infrastruktuureiden hyväksi, eikä niitä voida ulottaa suprastruktuuri-investointeihin.
The latter can be eligible for aid under the Cohesion Fund or the Structural Funds.
Nämä investoinnit voivat nimittäin olla tukikelpoisia koheesiorahastossa tai rakennerahastoissa.
Girão Pereira (UPE), in writing. — (FT) I voted for the Piecyk report both for its intrinsic merit in that it clarifies the issue of the intermodal connections within Europe and, in particular, for Amendment No 13 referring to the intermodal links joining Spain and Portugal.
Girão Pereira (UPE), kirjallinen. — (PT) Äänestin Piecykin mietinnön puolesta ensinnäkin sen vuoksi, että siihen sisältyy selvitys Euroopan alueen intermodaalisista yhteyksistä, ja toiseksi erityisesti siihen sisältyvän tarkistuksen 13 vuoksi, joka koskee Portugalin ja Espanjan välisiä intermodaalisia yhteyksiä.
It seems to me both appropriate and timely to replace Essen project No 8, the Lisbon-Valladolid motorway, with the new definition to be found in this amendment.
Mielestäni on tarkoituksenmukaista ja aiheellista korvata Essenissä vahvistetun hankkeen N:o 8 määrittely, jonka mukaan hanke käsittää Lissabonin ja Valladolidin välisen moottoritien, tarkistuksesta ilmenevällä uudella määrittelyllä.
That would provide central and northern Portugal with rail and port infrastructures as well as a complete road network once extensions have been made to the IP5 highway, which is scheduled for rapid conversion into a motorway, as planned in the annex.
Girão Pereira tulevaisuudessa rakennettava maantieverkko, samoin kuin eräät jo rakennetut maantiet, kuten 1P5, jotka on liitteen III mukaan määrä muuttaa lähitulevaisuudessa moottoriteiksi.
Killilea (UPE), in writing. — The objective of this report is to clarify the situation of sea ports, inland ports and airports in the overall framework of the workings of transEuropean transport networks.
Killilea (UPE), kirjallinen. — (EN) Tämän mietinnön tavoitteena on selventää merisatamien, sisävesisatamien ja len toasemien asemaa Euroopan laajuisten liikenneverkkojen toiminnan yleisissä puitteissa.
For the internal market to operate efficiently and to ensure that all regions within the EU can compete on a competitive basis then the completion of the transEuropean transport network must be made a priority for all national EU governments.
Jotta sisämarkkinat toimisi vat tehokkaasti ja jotta kaikki EU: n alueet olisivat yhtä kilpailukykyisiä, Euroopan laajuisten liikenneverkkojen loppuun saattamisesta on tehtävä prioriteetti kaikille EU: n hallituksille.
However, it is clear that European Community financing does not meet the requirements and challenges to complete transEuropean transport networks despite the beneficial effect that such investments have in developing local and national economies.
On kuitenkin selvää, että Euroopan yhteisön rahoitus ei vastaa Euroopan laajuisten liikenneverkkojen loppuun saattamisen vaatimuksia ja haasteita siitä huolimatta, että tällaiset sijoitukset vaikuttavat suotuisasti paikallisten ja kan sallisten talouksien kehittämiseen.
It is clear that the development of such networks will create a higher number of jobs as well as put in place infrastructural projects which could improve the economic competitiveness and productivity of particular regional economies.
On selvää, että tällaisten verkkojen kehittäminen luo enemmän työpaikkoja sa moin kuin sellaisia infrastruktuuriin liittyviä hankkeita, jotka voivat parantaa erityisten alueellisten talouksien taloudellista kilpailukykyä ja tuottavuutta.
The European Commission commissioned a report on the issue of whether public/private sector partnerships should be given a role in the development of transEuropean transport network projects within the European Union as envisaged by the Maastricht Treaty.
Euroopan komissio pyysi selonteon siitä, pitäisikö julkisen tai yksityisen sektorin kumppanuuksille antaa rooli kehitettäessä Euroopan laajuisia liikenneverkkoja, niin kuin Maastrichtin sopimuksessa kaavaillaan.
This report concluded that public/private partnerships would be an integral part of such developments.
Tässä selonteossa tehtiin se johtopäätös, että julkiset tai yksityiset kumppanuudet kuuluvat kiinteästi tällaiseen kehitykseen.
The European Commission has now, quite rightly, invited Member States to identify specific projects which will be suitable for the public/private partnership approach.
Euroopan komissio on nvt aivan perustellusti kehottanut jäsenvaltioita nimeämään sellaisia erityisiä hankkeita, joihin voisi so veltaa julkista tai yksityistä kumppanuutta koskevaa lähestymistapaa.
Member States are invited to involve the private sector as soon as possible in the development of such infrastructural projects.
Jäsenvaltioita pyydetään ottamaan yksityinen sektori mahdollisimman pian mukaan tällaisten infrastruktuuriin liittyvien hankkeiden kehittämiseen.
From an Irish perspective, I welcome on a broader level the initiative of the Irish Government which has sought to give private firms the opportunity to fund major public projects under the partnership approach within the
Irlantilaisena suhtaudun laajasti ottaen myönteisesti Irlannin hallituksen aloitteeseen, jossa on pyritty antamaan yksi tyisille yrityksille tilaisuus rahoittaa suuria julkisia hankkeita kumppanuutta koskevan lähestymistavan ja Irlannin ta louden toiminnan puitteissa.
Killilea workings of the Irish economy. We must be realistic about the state of play of European Structural Fund receipts for Ireland after the conclusion of the next Community Support Framework.
Meidän on suhtauduttava realistisesti Euroopan rakennerahastosta Irlannille myönnettyihin varoihin seuraavan yhteisön tukikehyksen umpeutuessa.
In the year 2006, Ireland will be receiving only 20% of its present allocation of EU structural funds.
Irlanti saa vuonna 2006 vain 20% siitä, mitä se nyt saa EU: n rakennerahastoista.
The Irish Government must be innovative and proactive in devising new ways of compensating for the reduction of EU regional and cohesion fund monies.
Irlannin hallituksen on oltava innovatiivinen ja ennakoiva kehittäessään uusia tapoja korvata EU: n alueellisten ja koheesiorahastojen varojen vähentyminen.
I welcome the opportunity given to the private sector to have a tangible role in addressing how best public project initiatives and programmes which have previously been funded by EU monies can, in the future, be funded by the private sector.
Suhtaudun myönteisesti yksityiselle sektorille annettuun mahdollisuuteen saada merkittävä rooli pohdittaessa sitä, miten yksityinen sektori voi parhaiten rahoittaa niitä julkisia hankkeita koskevia aloitteita ja ohjelmia, joita aiemmin rahoitettiin EU: n varoin.
Commission Neil Kinnock has already noted the role that the private sector can play in the transport sector.
Komissaari Neil Kinnock on jo pannut merkille roolin, joka yksityisellä sektorilla voi olla kuljetusalalla.
Representatives of Irish and European businesses from the economic and social sectors which will be receiving a shortfall in EU structural funds should take the opportunities being afforded to them to see how best they can enter into partnership with the state for the development of their respective regions.
Irlantilaisten ja eurooppalaisten talous- ja sosiaalialojen — jotka joutuvat kärsimään EU: n rakennerahastojen pienentymisestä — yritysten edustajien on tartuttava heille tarjoutuviin tilaisuuksiin ja pohdittava, miten he voisivat parhaiten solmia kumppanuuksia valtion kanssa kehittääkseen omia alueitaan.
Le Rachinel (NI), in writing. — (FR) The situation in France is serious: our ports are less and less competitive, shipyards are closing and there are fewer and fewer seafarers.
Le Rachinel (Nl), ki^allinen. — (FR) Tulos on Ranskassa vakava: satamien kilpailukyky vähenee koko ajan, telakoita suljetaan ja merimiesten määrä vähenee jatkuvasti.
The report by my colleague Mr Piecyk forgets that a port can only exist as part of an overall maritime chain, that is, repair, construction and trade itself.
Kollegani Piecykin mietinnön lähtökohdassa unohdetaan, että satama voi toimia ainoastaan siten, että siihen liittyy kokonaisvaltainen rannikkojärjestelmä yhdessä saneerausten, rakentamistoiminnan ja varsinaisen kaupallisen toi minnan kanssa.
Yet these three activities have been progressively separated to each die a slow death.
Nämä kolme toimintaa on kuitenkin vähitellen erotettu toisistaan, jotta ne voitaisiin pikkuhiljaa tu kahduttaa.
A good example of this is the independent port of Le Havre.
Tarkastelkaamme esimerkiksi Le Havren autonomista satamaa.
This is a jewel among French shipyards. It was where some of the greatest ships were built, such as the 'France' and the 'Club Med 2' — a superb cruise ship with five masts, 134 metres long, with sails measuring 2 000 m2, and steered by computer — as well as océanographie vessels, cable ships, ferries and, above all, liners.
Tähän Ranskan laivanrakennusteollisuuden helmeä edustavaan satamaan on rakennettu toinen toistaan komeampia veneitä, joilla on sellaisia nimiä kuten Ranska, Club Med 2 — upea vene, jossa on 134 metrin masto, purjepinta-alaa 2000 m2 ja joka on tietokoneohjattava —, mutta sieltä löytyy myös merentutkimusaluksia, kaapelialuksia, lauttoja ja varsinkin matkustajalaivoja.
But now that is all over.
Mutta nyt kaikki tämä on lopussa.
Already dealt a blow in 1979 by the sale of the liner 'France', the town, with its 30 years of communist management and CGT co-management, has just lost its port which will be shutting down in two years' time.
Kaupunki, joka jo vuonna 1979 kärsi Ranska-nimisen laivan myynnistä, kaupunki, jossa kommunistinen hallinto ja kommunistijohtoisen ammattiyhdistyksen yhteishallinto on ollut olemassa jo 30 vuotta, on juuri menettänyt satamansa, joka sulkee porttinsa kahden vuoden kuluttua.
On 9 November, the European Commission deemed illegal the FRF 1.8 thousand million in aid granted by the French Government to Le Havre's workshops and shipyards, demanding that it be returned in accordance with the rules of competition.
Euroopan komissio kat soi viime marraskuun 9. päivänä laittomaksi Ranskan valtion Le Havren satamahalleille ja työmaille myöntämän 1,8 miljardin frangin tuen ja vaati tuen palauttamista kilpailusääntöjen nojalla.
Anybody taking over the port would therefore have to pay this back. As you can imagine, there have been no takers.
Mahdollisten saneerausten toteuttajien oli siis palutettava tuet: sehän on sama kuin tukia ei olisi koskaan ollutkaan!
After having destroyed our agriculture and our farmers, our public services, our textile industry, our mines and coal industry, as well as our merchant navy, Brussels has now turned to our ports and our shipbuilding industries.
Tuhottuaan maanviljelymme ja maanviljelijämme, julkiset palvelumme, tekstiiliteollisuutemme, kaivoksemme ja kivihiilikaivoksemme sekä kauppalaivastomme, Bryssel hyökkää nyt siis satamiemme ja laivateollisuutemme kimppuun!
Brussels is refusing to adopt a policy of European preference in the building and repair of ships flying a national flag.
Bryssel kieltäytyy ottamasta käyttöön eurooppalaista suosituimmuusjärjestelmää kansallisen lipun alla purjehtivien laivojen rakentamiseksi ja kunnostamiseksi.
Brussels is banning all state aid and subsidies aimed at bailing out companies.
Bryssel kieltää kaikki tuet ja valtiontuet, joiden tarkoituksena on yritysten nostaminen pinnalle.
Brussels is forcing any company that takes over a firm that has received aid to pay back all the public funds received.
Bryssel vaatii, että tukia saaneen yrityksen mahdolliset saneerausten suorittajat palauttavat saamansa valtion tuet.
Brussels is opening up our ports and shipyards to competition from those with cheaper labour costs.
Bryssel luovuttaa satamamme ja telakkamme sellaisten alojen kilpailulle, joilla on halvempaa työvoimaa.
Enough is enough; there is no doubt that this sector is going to die a slow and painful death.
Mitta on täysi, kuolinkamppailu taattu ja kuolema on julistettu!
We refuse to accept this.
Kieltäydymme tästä.
That is why the National Front proposes a fundamental reform of the sector, a reform of the tax system for shipowners and investments in port infrastructures.
Sen vuoksi Kansallisrintama ehdottaa alan perusteellista uudistusta.
We must encourage maritime investment, either through direct aid or fiscal measures.
Ehdotamme, että uudistetaan laivanrakentajien verotusta ja satamainfrastruktuureihin kohdistuvia investointeja.