natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The European Union must take a decision of principle between solidarity with developing countries that are going through a difficult phase of transformation and the national interests of individual Member States.
Euroopan unionin pitää tehdä periaatteellinen päätös vaikeassa muutosvaiheessa olevia kehitysmaita kohtaan tunne tun yhteisvastuullisuuden ja yksittäisten jäsenvaltioiden kansallisten etujen välillä.
I think that what many Member States are demanding for themselves, namely the improvement of their own development chances by structuring their economy in a certain way, applies all the more and all the more clearly for third world countries. That is why basically all I can do is take up your criticism and your ideas and put them before the Council in the hope that the countries that are blocking the conclusion of the agreement will also take due note of what you have said and perhaps review their position again.
Luulen, että se, mitä monet jäsen valtiot vaativat itselleen, nimittäin, että niiden omia kehitysmahdollisuuksia lisätään muokkaamalla taloutta tietyllä tavalla, pätee sitäkin paremmin ja selvemmin kolmannen maailman maihin, ja sen vuoksi voin oikeastaan enää vain kirjoittaa vielä muistiin arvostelunne ja aloitteenne ja osoittaa ne neuvostolle siinä toivossa, että ne maat, jotka estä vät sopimuksen tekemisen, pitävät myös teidän kannanottojanne tärkeinä ja harkitsevat kenties vielä omaa kan taansa. "
President. — Thank you, Mr President-in-Office.
Puhemies. — Paljon kiitoksia, arvoisa neuvoston puheenjohtaja!
The vote will take place tomorrow at 11 a.m.
Äänestys toimitetaan huomenna klo 11.00.·
Harmonisation of social hgishtion on transport
Liikennepolitiikka ja sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistaminen
President. — The next item is the report (A4-0032/99) by Mr Grosch, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on transport policy and the harmonisation of social legislation.
Puhemies. — Esityslistalla" on seuraavana Groschin laatima liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietintö (A4-0032/99) liikennepolitiikasta: sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistaminen.
Grosch (PPE), rapporteur. — (DE) Madam President, Commissioner, ladies and gentlemen, it certainly was a most interesting enterprise to examine the social legislation on transport on behalf of the House, for the different rates of development of liberalisation, which is far advanced in air, sea and road transport but lagging behind in rail and inland waterway transport, also affect the development of social legislation.
Grosch (PPE), esittelijä. — (DE) Arvoisa puhemies, arvoisa komissaari, hyvät kollegat, liikenteeseen liittyvän sosiaalilainsäädännön tutkiminen tämän parlamentin toimeksiannosta oli erittäin mielenkiintoinen hanke, sillä sosiaalilainsäädännön kehitykseen on vaikuttanut myös vaihtelevasti kehittynyt vapauttaminen, joka on edistynyt hyvin ilmailu-, merenkulku- ja tieliikenteen alalla, mutta ei erityisen hyvin rautatieliikenteen ja sisävesiliikenteen alalla.
These nuances had to be taken into account in the report.
Nämä vaihtelut oli esitettävä tässä mietinnössä.
The social aspects on which the report focussed naturally concern working time, safety and health, qualifications and training, mobility in general and not least employment.
Sosiaaliset näkökohdat, jotka olivat mietinnön erityisen tarkastelun kohteena, koskevat tietysti työaikaa, liikenneturvallisuutta ja terveyttä, pätevyyttä ja koulutusta, yleistä liikkuvuutta ja varsinkin työllisyyttä.
As an important economic branch in freight and passenger transport, the transport sector is clearly situated in a field of tension between the demands of competition on the one hand and safety and working conditions on the other.
Liikennesektoriin kohdistuu tavara- ja henkilöliikenteen tärkeänä talouden haarana selviä jännitteitä yhtäältä kilpailuvaatimusten ja toisaalta turvallisuuteen ja työoloihin kohdistuvien vaatimusten vuoksi.
In road and rail transport, it forms part of the public service and is also the basis for the mobility we want for all citizens; with 6 million employed and 3 million self-employed workers, it also represents an important branch of employment.
Tie- ja rautatieliikenteessä se on osa julkisia palveluja ja myös perusta tavoitteena olevalle kaikkien kansalaisten liik-
For these reasons we believe we must look at the social provisions in the field of transport separately, for in areas where liberalisation has occurred without the necessary minimum social rules, competition has had an adverse effect on working conditions and the safety of workers and therefore also of the public.
Näistä syistä tuntui välttämättömältä keskittyä erityisesti liikenteen sosiaalilainsäädäntöön, sillä kilpailu on kehittynyt työolojen ja työntekijöiden ja näin ollen myös kansalaisten turvallisuuden kustannuksella alueilla, joilla vapauttaminen tapahtui ilman tarvittavia sosiaalisia vähimmäismääräyksiä.
This unregulated competition not only has destructive social effects but also has questionable economic effects.
Tämä sääntelemätön kilpailu ei pelkästään vai kuta tuhoisasti sosiaalisiin näkökohtiin, vaan se on lisäksi taloudellisesti arveluttavaa.
So the kind of realistic and pragmatic harmonisation proposed in this report does not conflict with sensible liberalisation measures — quite the contrary.
Realistinen ja käytännönläheinen yhdenmukaistaminen, jollaista mietinnössä ehdotetaan, ei ole siksi ristiriidassa myönteisesti ymmärretyn vapauttamisen kanssa, päinvastoin!
It will provide the stable foundation this economy needs for sustainable growth.
Se merkitsee vakaata perustaa, jota talous tarvitsee kehittyäkseen kestävästi.
I regard that as the basis of this report, namely complementarity between liberalisation and social harmonisation.
Pidän sitä, nimittäin sitä, että vapauttaminen ja sosiaalinen yhdenmukaistaminen täydentävät toisiaan, myös tämän mietinnön edellytyksenä.
Of course — and this is the first aspect on which the report focussed — dialogue with the social partners is vital in the preparation of all the measures to be taken.
Pääasiallisina keskusteluosapuolina — ja se on mietinnön ensimmäinen painopiste — kaikkien toimien valmistelussa ovat tietysti työmarkkinaosapuolet.
In this context it must be ensured that they are fully represented; but even if the negotiations do not produce any results, the Commission will have to take legislative action and must not use the inconclusive negotiations as a reason for delay.
Tässä yhteydessä on kiinnitettävä huomiota näiden elinten täydelliseen edustuksellisuuteen, mutta jos neuvotteluissa ei edistytä, komission on ryhdyttävä lainsäädäntötoimiin, eikä se saa pitää näiden neuvottelujen keskeneräisyyttä hidastelun perusteena.
The directives on working time must now cover every sector of transport.
Liikenteen minkään sektorin ei pidä enää jäädä työaikadirektiivien ulkopuolelle.
Road transport is a good example because it shows, on the one hand, that the Commission needs to take initiatives but on the other that this is not just a matter of driving time and rest periods.
Tieliikenne on hyvä esimerkki, koska se osoittaa yhtäältä, että komission on tehtävä aloitteita, ja toisaalta kuitenkin myös, että kyse ei ole pelkästään ajo- ja lepoajoista.
In addition, the concepts of mobile and non-mobile workers and the various activities involved in the job need new, common definitions in all areas, especially road transport.
Kaikki alat, mutta erityisesti tieliikenne, vaativat uusia yhteisiä määritelmiä, jotka eivät koske pelkästään ajo-ja lepoaikoja vaan liikkuvia ja ei-liikkuvia työntekijöitä ja erilaisia tehtäviä, jotka kuuluvat ammattiin.
The flexibility proposed in this report must relate to the various aspects of transport, including working time, but must never call in question the principles of the health and safety of the employees and therefore also of the public.
Joustavuuden, jota tässä mietinnössä ehdotetaan, on otettava huomioon liikenteen eri sektorit, myös työaika, mutta se ei saa vaarantaa työntekijöiden ja samalla myös kansalaisten terveyttä ja turvallisuutta.
Fifty thousand transport-related deaths — there is a report that speaks volumes about road safety.
50 000 kuolonuhria liikenteessä — mietintö puhuu selvää kieltä tieliikenteen turvallisuudesta.
Strikes that paralyse whole countries in a matter of hours, ferry disasters — these were signs of the need for action here.
Lakot, jotka lamauttavat kokonaisia maita muutamassa tunnissa, lauttakatastrofit, ne olivat merkkejä, jotka vaativat myös meitä toimimaan.
We believe we should not wait for accidents or strikes to create new pressure for taking initiatives in areas where they are still needed.
Olemme sitä mieltä, että meidän ei pidä odottaa uusien lakkojen tai onnettomuuksien aiheuttamaa painetta, jotta ryhtyisimme tekemään aloitteita myös niillä aloilla, joilla aloitteita vielä tarvitaan.
But good rules are not enough in themselves.
Pelkät hyvät säännökset eivät kuitenkaan riitä.
They will only be effective and even revive the market if uniform checks are carried out and inappropriate behaviour carries uniform penalties in all European Union states.
Ne tehoavat ja jopa virkistävät markkinoita, kun valvonta on yhdenmukaista ja väärinkäytöksistä rangaistaan yhdenmukaisesti kaikissa EU-maissa.
No country may fall short of the minimum controls and Parliament must not be made to wait another four years for the reports evaluating these controls. In this context, modern technology that can improve safety must be
Mikään maa ei saa alittaa vähimmäisvalvontaa, eikä parlamentin pidä enää joutua odottamaan neljää vuotta sitä, että tämän valvonnan arviointia koskevat selvitykset saadaan käsiteltäväksi.
Grosch used to full advantage and in our view there are no economic interests, such as producers' interests, that allow or justify any failure to draw on technological progress.
Tässä yhteydessä on myös erityisesti käytettävä hyväksi nykyaikaista tekniikkaa, joka voi vaikuttaa turvalli suuteen, eikä meidän mielestämme ole mitään taloudellisia etuja, esimerkiksi valmistajien, jotka sallivat tai oikeutta vat sen, että turvaudumme näihin teknisiin uudistuksiin.
I need only cite the example of the tachograph.
Otan esimerkiksi juuri ajopiirturin.
Compared to the technology available now, I would describe the tachograph that is still in use today as well-nigh medieval.
Kutsuisin nykyisin käy tettäviä ajopiirtureita melkein keskiaikaisiksi tämänhetkisiin teknisiin mahdollisuuksiin verrattuna.
The report also places great emphasis on access to employment.
Ammattiin pääsy koskee myös mietinnön yhtä pääkappaletta.
Qualifications and their mutual recognition are one of the cornerstones of transport policy, as is working time.
Pätevöityminen ja vastavuoroinen tunnustaminen ovat työaikojen lisäksi liikennepolitiikan kulmakiviä.
They guarantee a quality service and safe working conditions.
Ne takaavat palvelun laadun ja myös turvalliset työolot.
In air transport, for example, the Council seems reluctant to clear this hurdle, although the aircraft cabin crew perform important safety tasks.
Neuvosto ei näytä haluavan selvittää tätä ongelmaa esimerkiksi ilmailualalla, vaikka siellä matkustamomiehistö huolehtii tärkeistä turvallisuustehtävistä.
Taking account of social aspects in the transport system also implies ensuring the mobility of the public in its various forms, which includes the needs of persons with reduced mobility.
Liikenteen sosiaaliset näkökohdat merkitsevät kuitenkin myös kansalaisten liikkuvuuden eri muotojen takaamista ja niiden kansalaisten vaatimusten huomioon ottamista, joiden liikkumismahdollisuudet ovat rajalliset.
This concerns the public service and, of course, calls for a very general discussion.
Tämä koskee julkista palvelua, ja se koskee tietysti myös sitä koskevaa maailmanlaajuista keskustelua.
'Let me conclude by commenting on the employment aspect of transport policy.
Jos sallitte, haluaisin lopuksi käsitellä liikennepolitiikan työllisyysnäkökohtaa.
Every year our Member States spend more than EUR 180 billion on employment, which is why our committee believes that every proposed measure must always be examined as to its employment impact.
Jäsenvaltiomme käyttävät vuosittain yú 180 miljardia euroa työllisyyden alalla, ja sen tähden valiokuntamme katsoi tarpeelliseksi, että kaikkien ehdotettavien toimien vaikutukset ai- nakin työllisyyteen tutkitaan.
Finally, I would say that if we want to create a transport area in the European Community, in which working conditions are no longer detrimental to the health, safety and quality of life of its citizens, we must consent to a minimum of social harmonisation, for there are aspects we need to regulate that the market alone will never be able to regulate.
Lopuksi sanoisin, että jos haluamme luoda Euroopan yhteisöön liikennealueen, jossa työolot eivät enää heikennä kansalaisten terveyttä, turvallisuutta ja elämänlaatua, meidän on myönnyttävä vähäiseen sosiaaliseen yhdenmukaistamiseen, sillä meidän on säädeltävä näkökohtia, joita markkinat eivät milloinkaan säätele yksinään.
The Treaty of Amsterdam may offer us limited means of doing this.
Amsterdamin sopimus tarjoaa meille siihen kenties myös rajallisesti välineitä.
So it is in our hands.
Asia on siis meidän käsissämme.
Thank you for your attention.
Kiitän teitä mielenkiinnostanne! kiinnostanne!
M t Mahon (PSE), draftsman of the opinion of the Committee on Employment and Social Affairs. — Madam President, Mr Grosch's report introduces wide-ranging issues covering all the social aspects of transport.
McMahon (PSE), työllisyys- ja sosiaaliasmin valiokunnan lausunnon valmistelija. — (EN) Arvoisa puhemies, herra Groschin mietinnössä käsitellään kauaskantoisia kysymyksiä, jotka kattavat kaikki liikenteen sosiaaliset näkökohdat.
The fact that his report was carried virtually unanimously in the Committee on Transport and Tourism shows that there is a great deal of support within Parliament for provision in the social area of transport.
Se, että hänen mietintönsä hyväksyttiin liikenne- ja matkailuvaliokunnassa käytännössä yksimielisesti, osoittaa, että parlamentissa kannatetaan laajalti liikenteen sosiaalista sääntelyä.
Indeed, Mr Grosch's report will be complemented by the forthcoming report from Mr Chanterie, on behalf of the Committee on Social Affairs and Employment dealing with the extension of the general working time directive and my own report on lorry drivers' hours.
Itse asiassa herra Groschin mietintöä tulevat myöhemmin täydentämään herra Chanterien laatima työllisyys- ja sosiaaliasiain valiokunnan mietintö, joka käsittelee yleisen työaikadirektiivin laajentamista, ja oma mietintöni rekka-auton kuljettajien työajoista.
There is no doubt that there is a direct link between the proper regulation of working time, the health and safety of employees and, of course, most important of all, passenger safety, irrespective of the mode of transport used.
Ei ole epäilystäkään siitä, että työajan asianmukaisen sääntelyn, työntekijöiden terveyden ja turvallisuuden ja ilman muuta, mikä on kaikkein tärkeintä, matkustajien turvallisuuden välillä on suora yhteys riippumatta siitä, mikä lii kennemuoto on kyseessä.
The Commission must be congratulated on assisting the social partners in the railway industry in achieving an agreement on 30 September last year.
Komissiota on syytä onnitella siitä, että se auttoi rautatiealan työmarkkinaosapuolia pääsemään sopimukseen 30. syyskuuta viime vuonna.
We rightly believe that a similar agreement should be found in the other transport sectors.
Olemme oikeutetusti sitä mieltä, että muilla liikenteen aloilla pitäisi saada aikaan vastaava sopimus.
Unfortunately, this has not happened and that is why I am producing a report on lorry drivers' hours because the Commission was forced to resort to the legislative route.
Valitettavasti näin ei ole tapahtunut, ja tästä syystä olen laatimassa mietintöä rekka-auton kuljettajien työajoista, koska komission oli pakko turvautua lainsäädännön keinoihin.
The other area which gives us some cause for concern is the slow progress being made in the harmonisation of flight times and rest periods for air crews.
Toinen meitä huolestuttava asia on se, että matkustamomiehistön lento- ja lepoaikojen yhdenmukaistamisessa on edistytty hitaasti.
We are particularly perturbed about this.
Olemme tästä erityisen huolissamme.
In conclusion, the Committee on Social Affairs and Employment supports the report.
Lopuksi totean, että työllisyys- ja sosiaaliasiain valiokunta kannattaa tätä mietintöä.
We believe several difficulties have arisen with the transport industry as a result of liberalisation.
Mielestämme vapauttaminen on tuonut mukanaan paljon vaikeuksia liikenteen alalla.
I would mention in particular postal services.
Haluaisin mainita erityisesti postipalvelut.
In many Member States liberalisation of the postal services has resulted in considerable problems in this sector.
Postipalvelujen vapauttaminen on monissa jäsenvaltioissa aiheuttanut huomattavia ongelmia tällä alalla.
In this respect I must thank the rapporteur.
Sen seurauksena postin työn-
Mendes Bota (PPE). — (FT) Madam President, the liberalisation of transport markets, a process started in 1993 as part of the implementation of the internal market, has resulted in greater dynamism and diversification of supply and has in general led to lower prices for consumers.
Mendes Bota (PPE). — (FT) Arvoisa puhemies, liikenteen vapauttaminen, johon ryhdyttiin vuonna 1993 sisämarkkinoiden toteuttamisen seurauksena, on johtanut tarjonnan lisääntymiseen ja monipuolistumiseen sekä yleisesti ottaen myös alhaisempiin kuluttajahintoihin.
However, the downside of these benefits has been the heavy social and professional cost paid by workers in the transport sector.
Toisaalta voidaan todeta, että näiden etujen vastapainona se on myös huonontanut tuntuvasti työntekijöiden sosiaaliturvaa ja työoloja.
The general public is normally only aware of such problems when heavy goods vehicle drivers periodically paralyse the whole of Europe with long-running strikes which inflict serious damage on the economy as a whole and capture the media limelight.
Senkaltaiset ongelmat pääsevät yleensä suuren yleisön tietoisuuteen vasta sitten, kun raskasta tavaraliikennettä hoitavat rekka-autojen kuljettajat pysäyttävät koko Euroopan säännöllisesti toistuvilla ja pitkillä lakoillaan, jotka saavat osakseen paljon julkisuutta ja aiheuttavat vakavia vahinkoja koko teollisuudelle.
The truth is that the climate of exaggerated competition in the transport sector — between companies, between the Member States themselves and between the European Union and the Central and Eastern European countries — has led to instability on the job market, lower wages, less consistent social security provisions and dumping in terms of prices, taxation and the vehicles used.
Totuus on, että liikennealalla vallitseva kiivas kilpailu yritysten, jäsenvaltioiden ja jopa Euroopan unionin ja Keski- ja Itä-Euroopan valtioiden välillä on johtanut entistä epävakaampiin työpaikkoihin, alhaisempiin palkkoihin, heikentyneeseen sosiaaliturvaan ja hintojen, verojen ja jopa materiaalien polkumyyntiin.
The extent of liberalisation in the various transport sectors — road, air, rail, shipping and postal services — still ranges from total liberalisation to a monopoly of the few.
Lisäksi eri liikennealojen eli maantie-, lento-, rautatie- ja meriliikenteen sekä postipalvelujen vapauttamisaste on vaihdellut täydellisestä vapauttamisia oligopnlin kaltaisiin markkinoihin.
This range is also reflected in the working conditions and social protection enjoyed by workers.
Työntekijöiden työolot ja sosiaaliturva heijastavat nekin osaltaan tuota vaihtelua.
But there should be a guaranteed minimum level.
On kuitenkin olemassa tietty vähimmäistaso, joka olisi turvattava kaikille.
That is why the Council and the Commission need to intervene to provide for harmonisation of social legislation in the transport sector, as improved safety, greater job security and improved health protection for the workforce also implies higher productivity for companies and enhanced safety for passengers.
Sen tähden neuvoston ja komission väliintulo on tarpeen liikennealaa koskevan Euroopan unionin sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamiseksi, sillä parempi turvallisuus, vakaammat työsuhteet ja työntekijöiden terveyden tehokkaampi suojelu merkitsevät myös suurempaa tuottavuutta yrityksille sekä parempaa turvallisuutta palvelujen käyttäjille. jille.
Nevertheless, there are two particular points that cannot go unmentioned.
On kuitenkin kaksi erityistä näkökohtaa, joihin haluan kiinnittää huomiota.
Lastly, although we support the Commission's firm approach in not extending the scandalous fiscal privilege of duty-free sales, we also exhort the Commission to adopt specific support measures for the sea transport sector, in view of the serious consequences that this change will have on existing jobs.
Ja vaikka kannatankin voimakkaasti komission kantaa, jonka mukaan alv-verosta vapautettujen tavaroiden myynnin suorastaan pöyristyttävää veroetua ei enää voida jatkaa, kehotamme komissiota kuitenkin ryhtymään erityisiin tuki toimiin meriliikenteen osalta, sillä on otettava huomioon, että tuosta toimenpiteestä aiheutuu varsin vakavia seurauksia alan nykyisille työpaikoille.
In conclusion, we would like to congratulate Mr Grosch on his excellent report.
Haluamme tässä yhteydessä myös onnitella kollegaamme, herra Groschia, hänen esittelemästään erinomaisesta mietinnöstä. tinnöstä.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Madam President, I too am happy to add my own words of appreciation to the rapporteur, who has done an excellent job here, and to the three previous speakers, namely Mr McMahon and my friends Mr Schlechter and Mr Mendes Bota.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Arvoisa puhemies, myös minä haluaisin kiittää esittelijää, joka on tehnyt erinomaista työtä, sekä myös kolmea edellistä puhujaa eli herra McMahonia sekä ystäviäni Marcel Schlechteriä ja Mendes Botaa.
I have said right from the start that working time has to be the decisive factor in the transport sector, inclusive of other activities over and above merely sitting behind the wheel or otherwise travelling in a vehicle, ship or whatever.
Olen sanonut alusta lähtien, että työajan täytyy itse asiassa olla liikennealalla määräävä tekijä, ja se sisältää muutakin toimintaa kuin pelkän ratin takana istumisen tai liikkumisen kulkuneuvolla, laivalla tai millä muulla tahansa.
On the other hand, however, there has to be the necessary flexibility in implementing the rules, so that hauliers are not forced to be on the road or travelling for longer than is strictly necessary.
Olen kuitenkin sitä mieltä, että toisaalta tulee olla riittävää joustavuutta, jotta liikenteenharjoittajia ei pakoteta käyttämään kuljetuksiin aikaa yhtään enempää kuin on ehdottoman välttämätöntä.
If you work longer hours in one week and can be compensated with shorter hours another week, that means that you have to be able to work longer hours in order to complete or conclude a journey.
Jos siis yhtenä viikkona tehdään pitempiä työpäiviä ja seuraavalla viikolla saadaan siitä hyvitystä, silloin täytyy voida käyttää enemmän aikaa siihen, että matka voidaan saada päätökseen.
Mr Grosch is mistaken on one point.
Euroopan Parlamentin keskustelut
We have already introduced rules for the digital tachograph.
Olemme jo ottaneet käyttöön säännöstön digitaalisesta ajopiirturista.
All we are waiting for now is the latest technical data and then these can be made generally applicable, but the rules are there, and the Commission has been waiting to put forward this proposal so that both things can be dealt with together.
Nyt täytyy enää vain odottaa uusimpia teknisiä tietoja, jotta se saataisiin yleisesti hyväksyttyä, mutta säännöstö on ole massa, ja komissio on myös odottanut esittääkseen tämän ehdotuksen, jotta molemmat asiat voitaisiin yhdistää.
We must be careful not to get it wrong.
Haluaisin mainita, että ei tarvitse erehtyä.