natgillin/translations-raw huggingface dataset:
luting goods [1] stipulates that the loading of such goods must be declared in accordance with international regulations and defines the information which the operator must provide to the competent authorities of the Member States for which the vessel is bound or which it is leaving, the information to be provided in the event of an accident.
Kuten lentoliikenteessäkin, EY:n perustamissopimuksen IV osastoa ei suoraan sovelleta meriliikenteeseen. Kansainväliset järjestöt jo sääntelevät molempia aloja eikä niitä näin ollen ole ollut tarpeen sisällyttää perus­tamissopimukseen.
However, the Council may lay down appropriate provisions for shipping (Article 84(2)).
Ministerineuvosto voi kuitenkin antaa meriliikennettä koskevia säädöksiä (perustamissopimuksen 84 artiklan 2 kohta).
To complement this Directive, which applies only to vessels leaving or bound for Community ports, the institu tions are in the process of examining a proposal for a directive on the setting-up of a European vessel-reporting system in the maritime zones of Community Member States.
Neuvoston 13. syyskuuta 1993 antamassa direktiivissä 93/75/ETY, joka koskee yhteisön merisatamiin matkalla oleville tai niistä tulossa oleville vaarallisia ja saastuttavia aineita kuljettaville aluksille asetettuja vähimmäisvaatimuksia [1], määrätään, että kauppatavaroiden lastauksesta on ilmoitettava kansainvälisten normien mukaisesti.
This system, known as 'Eurorep', would apply to all commercial vessels and provide for such vessels to identify themselves to local traffic assistance services.
Direktiivissä tarkennetaan myös ne tiedot, jotka liikenteenharjoittajan on ilmoitettava jäsen valtioiden toimivaltaisille viranomaisille ennen lähtövalmisteluja tai rantautumista, sekä onnettomuuden sattuessa toteutettavat toimenpiteet.
Safety, in terms of protecting both the health and lives of persons at sea (seamen and passengers) and the envi ronment, is a fundamental objective of sea transport pol icy.
Turvallisuus on yksi kaikenlaisen meriliikennepolitiikan perustavoitteista, olipa kyseessä merellä olevien henkilöi­den (työntekijät ja matkustajat) terveyden ja hengen suo­jelu tai ympäristön suojelu.
Studies have shown that the current level of safety of sea transport is relatively satisfactory.
Tutkimukset ovat osoittaneet, että nykyinen turvallisuustaso alalla on suhteellisen tyy­dyttävä.
Nevertheless, fur ther efforts need to be made.
Ponnisteluja on kuitenkin vielä lisättävä.
The main stages in this process of integration can at present be summarized as follows:
Järjestelmää, jota kutsutaan nimellä UROREP, sovellettaisiin kaikkiin kauppa-aluksiin ja se sisältää paikallisten liikenteen tukipalveluiden käyttöön tarkoitetun tunnistusmenettelyn.
— the 1973 MARPOL Convention (Convention on pollution at sea), which was amended in 1978;
— vuoden 1973 MARPOL­sopimus (laivojen estäminen saastumasta meriä), jota muutettiin vuonna 1978;
(International
— SOLAS 74 ­yleissopimus (ihmisten pelastaminen merellä);
— recommendations of the IMO (International Maritime Organization - a specialist UN body).
— Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) (Yhdisty­neiden kansakuntien erikoisjärjestö) suositukset.
Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 lays down common rules and standards for ship inspection and survey organizations and for the relevant activities of maritime administrations [2].
Neuvoston 22. päivänä marraskuuta 1994 antama direk tiivi 94/57/EY sisältää säännöt ja normit, jotka koske vat alusten tutkimisesta vastaavia elimiä sekä merenkulkujärjestöille soveltuvaa toimintaa [2].
This directive specifies the arrangements relating to organizations responsible for ensuring that vessels comply with international standards.
Direktiivissä käsitellään kansainvälisten normien noudattamisesta vastaavien elinten järjestelmää.
It establishes uniform criteria for surveying and certification so as to ensure a standard degree of reliability on the part of such organizations.
Direktiivin määräyksillä pyritään valvonta- ja varmennusperusteiden yhdenmukaistamiseen siten, että voidaan taata yhtenäinen luotettavuustaso.
In 1993 the Commission launched an action programme through its communication entitled 'A common policy on safe seas' (COM(93)0066 final) which focused on the development, transposition and application of international rules, the training of personnel and the development of infrastructures.
Vuonna 1993 komissio esitteli yhteistä meriturvallisuus­politiikkaa koskevan toimintaohjelman antamansa tiedo­nannon muodossa (KOM(93) 66 lopullinen).
In its resolution of 8 June 1993 based on the same com munication, the Council approved the programme and defined the following objectives:
Toimintaohjelmassa korostetaan kansainvälisten sään­nösten kehittämistä, siirtämistä ja toteuttamista sekä henkilökunnan kouluttamista ja infrastruktuurien kehit­tämistä.
Council Regulation 2978/94/EC of 21 November 1994 on the implementation of IMO Resolution A.747 (18) on the application of tonnage measurement of ballast spaces in segregated ballast oil tankers [3] is intended to address this problem.
Komission tiedonantoon pohjautuvassa kesäkuun 8. päivänä 1993 antamassa päätöslauselmassaan neuvos­to hyväksyi ohjelman ja määritteli yhteisön toimet seu­raavien tavoitteiden pohjalta:
— effective and uniform implementation of international rules;
— kansainvälisten normien tehokas ja yhdenmukainen toteuttaminen;
— enhanced training;
— koulutuksen parantaminen;
— improvement of maritime infrastructures and of traffic procedures;
— infrastruktuurien ja liikennöintimenettelyjen parantami­nen;
— legal measures concerning civil liability;
— vastuuvelvollisuuteen liittyvät säädösaloitteet;
— harmonization of standards with regard to survival craft on passenger vessels;
— matkustajien aluksista pelastamisen keinoja koskevien perusteiden yhdenmukaistaminen;
— risk assessment.
— riskien arviointi.
Prompted by a desire to make urgent improvements to the safety of roll-on/roll-off ferries, on 8 December 1995 the Community adopted Regulation 3051/95 on the safe ty management of roll-on/roll-off passenger ferries (ro-ro ferries) [4], which established systems of safety manage ment and made it compulsory for ferry companies to com ply as of 1 January 1996 with the ISM Code (a code drawn up by the IMO which was not due to come into force until 1 July 1998).
Tavoitteenaan ro-ro-alusten turvallisuuden kiireellinen parantaminen yhteisö hyväksyi 8. joulukuuta 1995 asetuksen 3051/95, joka koskee matkustajia kuljettavien ro-ro-autolauttojen turvallisuutta [4]. Direktiivin avulla toteutetaan turvallisuuden hallintajärjestelmä ja se velvoittaa meriliikenneyhtiöitä noudattamaan 1.1.1996 alkaen ISM-koodin määräyksiä (IMO:n laatima koodi, joka astuu voimaan vasta 1.7.1998 lähtien).
Since 1978 the European Community has been imple menting measures on safety at sea, inter alia by laying down minimum requirements for tankers (Directive 79/116/EEC) and promoting a concerted action project for maritime navigation aid systems (Decision 82/887/EEC). The abovementioned documents gave considerable impetus to the policy on safety in sea trans port.
Vuodesta 1978 eteen päin Euroopan yhteisö on toteut­tanut meriturvallisuutta koskevia toimenpiteitä määrit­telemällä erityisesti säiliölaivoja (direktiivi 79/116/ΕΤΎ) koskevat tekniset normit ja kannustamalla suunnistustukijärjestelmien yhdentämistä (päätös 82/887/ETY).
Pollution of the seas and coasts is a highly controversial subject.
Merien ja rannikoiden saastuminen on aihe, joka synnyt-
Common policies for Community criteria on compulsory pilotage.
Yhteiset politiikat tiointipalvelujen toimivallan vahvistamisen puolesta, jotta tämä ala saataisiin yhteisön toimivallan alaisuuteen ja jotta voidaan toteuttaa yleinen liikenteen hallintajärjestelmä.
monized at Community level in order to ensure that they are homogeneously applied in all the Member States.
Lisäksi parlamentti on vaatinut satelliittisuunnistusjärjestelmän käyttöönottoa, teknisten normien kehittämistä ja laajentamista sekä luotsaukseen liittyviin velvoitteisiin sovellettavien yhteisön normien laatimista.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT
tää erilaisia kiistakysymyksiä.
In its report on the proposal for a Council Directive on marine equipment (A4-0291/95 of 22 November 1995), which forms part of this common maritime safety policy, the European Parliament strongly emphasized the Union's duty to prevent marine and coastal pollution.
Mietinnössään (A4-0291/95, 22.11.1995) neuvoston ehdotuksesta merenkulkuvälineitä koskevaksi direktiiviksi, joka on osa tätä yhteistä meriturvallisuuspolitiikkaa, EP itsepintaisesti muistuttaa unionille kuuluvasta velvoitteesta estää merien ja rannikoiden saastuminen.
It also stressed the need to introduce more effective con trols on the technical specifications of equipment.
Parlamentti on myös painottanut merenkulkuvälineiden teknisten laatuvaatimusten tehokkaamman valvonnan aloittamisen välttämättömyyttä.
DEFINITION OF TRANS-EUROPEAN NETWORKS
EUROOPAN LAAJUISTEN VERKKOJEN MÄÄRITELMÄ
LEGAL BASIS a.
OIKEUDELLINEN PERUSTA
Title XII of the EC Treaty (Articles 129b to 129d) added by the EU Treaty.
Euroopan unionista tehdyllä sopimuksella EY-sopimuk-seen lisätty XII osasto (129 b -129 d artikla).
OBJECTIVES AND INSTRUMENTS
TAVOITTEET JA VÄLINEET a.
— The Council Decisions of 29 October 1993 (93/628 [1], 629 [2] and 630 [3]), establishing in particular a com bined transport network dubbed the 'Citizens' network' and a road network incorporating the construction of missing transport links.
— Neuvoston päätökset 29. lokakuuta 1993 (93/628 [1], 629 [2] ja 630 [3]) joilla perustetaan mm. "kansalaisten verkoksi" kutsuttu liikenneyhteyksien verkko sekä maantieverkko, johon säädös nimenomaisesti liittää puuttuvien lenkkien rakentamisen.
Taking up an idea put forward in some Community discussion papers in the early 1990s, the Maastricht Treaty gave the Community the task of helping to establish and develop transEuropean networks of transport, telecom munications and energy infrastructures.
Maastrichtin sopimus otti uudelleen esille joissakin yhteisön 90-luvun asiakirjoissa muotoillun ajatuksen ja antoi yhteisölle tehtävän myötävaikuttaa Euroopan laa juisten verkkojen perustamiseen ja kehittämiseen liikenteen, teletoiminnan ja energian infrastruktuurien aloilla.
The purpose of these networks lies in the general objective of economic and social cohesion, and one of their main aims is 'to link island, landlocked and peripheral regions with the central regions of the Community'.
Nämä verkot ovat merkityksellisiä ajateltaessa yleistä tavoitetta taloudellisesta ja sosiaalisesta yhteenkuuluvuudesta ja yksi niiden olennaisista päämäristä on "liittää saarialueita, erillisalueita ja syrjäseutualueita yhteisön keskusalueisiin".
They are primarily based on the interconnection and interoperability of national net works.
Ensimmäiseksi tukeudutaan kansallisten verkkojen yhteenliittämiseen ja yhteentoimivuuteen.
Instruments the
Välineet
Under the codecision procedure establishes guidelines which
Yhteisö on vahvistanut (yhteispäätösmenettelyä noudattamalla) suuntaviivat,
— identify 'projects of common interest'; and
— joissa yksilöidään "yhteistä etua koskevat hankkeet"; kkeet";
— cover the objectives, priorities and broad lines of the measures envisaged.
— ja jotka niiden suhteen sisältävät tavoitteita, painopisteitä ja pääperiaatteita.
— Proposal for a Council Regulation on a European interest declaration to facilitate the creation of transEuropean networks for the transmission of electricity and natural gas.
— Ehdotus neuvoston asetukseksi eurooppalaisen edun mukaiseksi julistamisesta Euroopan laajuisten verkkojen toteuttamisen helpottamiseksi sähkön ja maakaasun siirron alalla.
Presented by the Commission in February 1992 and currently being discussed by the Council, the proposal defines the declaration of European interest as recognition that completion of a given electricity or gas transport project complies with a series of guidelines laid down by the Council.
Komission helmikuussa 1992 esittämä ehdotus on tällä hetkellä neuvoston käsittelyssä, sen mukaan eurooppalaisen edun mukaiseksi määritteleminen on tunnustus siitä, että määrätyn sähkön- ja maakaasun siirtohankkeen toteuttaminen sijoittuu neu voston vahvistamien suuntaviivojen kokonaisuuteen.
Designed to facilitate private fund ing of projects, the declaration is granted by the Commission.
Hankkeen yksityisen rahoituksen helpottamiseksi julistamisen suorittaa komissio.
It highlights the Community's role as integrating national operations in the wider context of Community interest.
Valkoisessa kirjassa pyritään osoittamaa, että verkkojen suhteen yhteisön rooli on merkittävä ja sitä luonnehditaan kansallisten toimien sulauttamisena yhteisen edun laajempiin puitteisiin.
It points out that the networks can help to create jobs, not only in building the infrastructure itself, but also by subsequently stimulating growth.
Valkoisessa kirjassa painotetaan verkkojen myönteistä vaikutusta työllisyyteen (sekä infrastruktuurin varsinaisen rakentamisen osalta, että niiden talouden kehittymisen myöhemmin ilmaise man roolin ansiosta).
It identifies 26 priority projects in the transport sector, 8 in energy and 9 action sec tors for an information highway system.
Valkoinen kirja yksilöi 26 liikenteen ja 8 energia-alan ensisijaista hanketta sekä 9 toimintaalaa tiedon valtatien järjestelmää varten.
Political stimulus
Poliittinen sysäys
— Commission communication to Parliament and the Council on Community guidelines in the field of transEuropean energy networks (19 January 1994).
— Komission tiedonanto Euroopan parlamentille ja neuvostolle yhteisön suuntaviivoista Euroopan laa juisia energiaverkkoja koskevissa asioissa (19. tammikuuta 1994).
This document cited the inadequacy of national measures as grounds for 'broad lines of action' by the Community, taking up concepts and activities in the Member States which would be more effectively dealt with at Community level in future with the ultimate aim of an integrated Community area.
Tämä tiedonanto korostaa kansallisten toimien riittämättömyyttä yhteisön "suuntaavan toimen" tarpeellisuuden oikeuttamiseksi, ja ottaa käsittelyyn "jäsenvaltioissa olemassa olevat ajatukset ja toimet, joita voitaisiin tästä lähtien tehokkaammin käsitellä yhteisön tasolla" ja päätyy "yhteisön alan integraatioon".
Its general objectives were:
Sen yleiset tavoitteen ovat:
• bridging 'discontinuities' at the frontiers of national networks;
• poistaa kansallisten verkkojen katkeaminen rajoilla;
• developing interconnections;
• yhteenliittämisten kehittäminen;
• connecting isolated or under-equipped countries and regions;
• erillään sijaitsevien tai riittämättömästi varustettujen maiden ja alueiden yhdistäminen verkkoon
It came from the Brussels European Council in December 1993, which approved the Commission White Paper and instructed two working parties, the Christophersen and Bangemann groups, to begin feasibility studies and define the projects needing finance.
Brysselin Eurooppaneuvosto (joulukuussa 1993) antoi asialle poliittisen sysäyksen, se hyväksyi komission Valkoisen kirjan ja määräsi kaksi työryhmää (Christophersenin työryhmän ja Bangemannin työryhmän) aloittamaan alustavat tutkimukset ja määrittelemään rahoitettavat hankkeet.
The groups produced recommendations, the main points of which were endorsed at the European Councils of Corfu in June 1994 and Essen in December 1994, including 14 priority projects in the field of transport and 10 in energy.
Nämä ryhmät esittivät suosituksensa, joista merkittävimmät hyväksyttiin Korfun Eurooppaneuvostossa (kesäkuussa 1994) ja Essenin Eurooppaneuvostossa (joulukuussa 1994), eritoten 14 liikenteen ja 10 energia-alan ensisijaista hanketta.
Common policies context for the development of transEuropean networks in the energy sector.
Yhteiset politiikat
This included technical cooperation measures between the agencies responsible for the net works, to safeguard interoperability.
• yhteentoimivuus eurooppalaisella tasolla ja palvelun laadun ylläpito, erityisesti toimittamisen jatkuvuuteen liit tyen.
— European Parliament and Council Decision of 5 June 1996 (1254/96) [7] establishing a series of guidelines on transEuropean networks in the energy sector.
— Neuvoston päätös 28. maaliskuuta 1996 (96/391) [6] joka määrittelee toimintakokonaisuuden verkko jen kehittämiseksi suosiollisemman ympäristön luomiseksi.
March 1997 [9] on a series of guidelines for the transEuropean telecommunications networks.
— Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös 7.maaliskuuta 1997 [9] Euroopan laajuisten televerkkojen suuntaviivojen kokonaisuudesta.
It established objectives, priorities and the broad lines of the action envisaged.
Päätös vahvisti kyseisen toiminnan tavoitteet, painopisteet ja pääperiaatteet.
Priorities included applications contributing to social and economic cohesion (action on behalf of leastfavoured regions, particularly rural and peripheral regions, eliminating weak points and missing links to create complete Interconnection and interoperability) and the development of basic networks, including satellite net works.
Näiden painopistealueiden joukossa huomionarvoisia ovat taloudellista ja sosiaalista yhteenkuuluvuutta edistävät sovellutukset (toimet epäsuotuisten alueitten hyväksi, erityisesti maaseutualueitten ja syrjäisten alueitten hyväksi, heikkojen kohtien ja puuttuvien lenkkien korjaaminen täydellisen yhteenliittämisen ja yhteentoimivuuden toteuttamiseksi), sekä perusverkkojen, erityisesti satelliittiverkkojen kehittäminen. nen.
• an action plan by which the Community identifies projects of common interest and then helps to create a framework to encourage their implementation;
— Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös 5. kesäkuuta 1996 (1254/96) [7] vahvisti Euroopan laa juisten energiaverkkojen suuntaviivojen kokonaisuuden. Siihen kuuluvat:
- for electricity, connecting high-tension networks and developing their interconnection; for gas: • introducing natural gas in new areas; • connecting isolated networks;
• alakohtaiset tavoitteet, jotka ovat
• increasing transmission, reception and storage capacities.
— sähkön osalta erittäin korkean jännitteen verkkojen yhdistäminen ja niiden yhteenliittämisen kehittäminen. täminen.
Parliament strongly supported the transEuropean net work policy.
Euroopan parlamentti on voimakkaasti tukenut Euroopan laajuisten verkkojen politiikkaa.
In the field of transport it insisted on the adoption of the directive on the interoperability of the European HST network.
Liikenteen osalta se on vaatinut huippunopeitten junien verkoston yhteentoimivuusdirektiivin hyväksymistä.
In the case of telecommunications it called for the completion of missing links, notably for the Euro-ISDN and integrated broadband networks.
Televiestinnän alalla se on pyytänyt puuttuvien lenkkien korjaamista, erityisesti euroISDN ja laajakaistaverkkojen osalta.
It amended the working of the 1995 decision laying down the guidelines for ISDN development, in particular to create a public service network (resolutions of 13 June and 21 September 1995).
Se on tarkistanut ISDNän kehittämisen suuntaviivoista määräävää vuoden 1995 päätöstekstiä, erityisesti sen suhteen, että siitä tulisi julkisen palvelun verkko (13. kesäkuuta ja 21. syyskuuta 1995 annetut päätöslauselmat).
EPOQUE REFERENCES
EPOQUE-VIITTEET c.
— European Parliament and Council Decision of 9 November 1995 (2717/95) [8] on a series of guidelines for the development of the integrated services digital network (ISDN) as a transEuropean network.
Televiestintä (*4.7.7 ja 4.7.9)
[1] Consultation procedure: CSA3982 (LEG=3) [2] Consultation procedure: CSA3732 (LEG=3) [3] Consultation procedure: CSA3742 (LEG=3) [4] Codecision procedure: COD94098 (LEG=4) [5] Cooperation procedure: SYN94112 (LEG=4) [6] Cooperation procedure: SYN94010 (LEG=4) [7] Codecision procedure: COD94009 (LEG=4) [8] Codecision procedure: COD0495 (LEG=4) [9] Codecision procedure: COD95124 (LEG=4)
[1] Kuulemismenettely: CSA3982 (LEG=3) [2] Kuulemismenettely: CSA3732 (LEG=3) [3] Kuulemismenettely: CSA3742 (LEG=3) [4] Yhteispäätösmenettely: COD94098 (LEG=4) [5] Yhteistoimintamenettely: SYN94112 (LEG=4) [6] Yhteistoimintamenettely: SYN94010 (LEG=4) [7] Yhteispäätösmenettely: COD94009 (LEG=4) [8] Yhteispäätösmenettely: COD0495 (LEG=4) [9] Yhteispäätösmenettely: COD95124 (LEG=4)
— European Parliament and Council Decision of 7
— Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös 9. marraskuuta 1995 (2717/95) [8] joukosta suuntaviivoja digitaalisen siirtoverkon (ISDN) kehittämistä Euroopan laajuiseksi verkoksi.
FINANCING THE NETWORKS
EUROOPAN LAAJUISTEN VERKKOJEN RAHOITUS
• the contribution to loan guarantee premiums may go up to 100%;
• valmistelevat selvitykset ja tekniset tukitoimenpiteet voidaan rahoittaa 100 prosenttisesti, jos niihin oh ryhdytty komission aloitteesta;
LEGAL BASIS Article 129c(1) of the EC Treaty.
• osuus lainan takaussummasta voi nousta 100 prosenttiin; enttiin;
Treaty provisions
Sopimusten määräykset
• interest-rate subsidies may not exceed 10% of the investment cost;
• korkotuki ei voi ylittää 10 prosenttia investoinnin määrästä;
Article 129c(1 ) states that for projects of common interest the Community may support the financial efforts of the Member States (on the principle of additionality) through:
Perustamissopimuksen (129 artikla 1 §) määräyksissä sanotaan, että yhteisö voi tukea jäsenvaltioiden rahallisia ponnistuksia (osarahoitusperlaate) yhteistä etua koske viksi hankkeiksi yksilöityjen hankkeitten osalta; tuen muodot ovat:
• the investment may be cofinanced in exceptional cases where other forms of financial support are unsuitable and provided that the other resources required are mobilized.
• investointi voi olla osarahoitettu sellaisissa poikkeustapauksissa, joissa muita rahoituksellisia tukimuotoja ei voida käyttää ja aina sillä ehdolla, että ne saavat muut tarvittavat varat liikkeelle.
— It then lays down the project selection criteria:
— Sen jälkeen asetuksessa vahvistetaan hankkeitten val· intakriteerit:
— feasibility studies; — loan guarantees; — interest-rate subsidies; and
— korkotuki; verkkojen päämäärien saavut
• projects must contribute to achieving the purposes of the networks;
• myötävaikuttaa tamiseen;
— in the case of transport networks, subsidies through the Cohesion Fund.
— ja, liikenteen infrastruktuurin alan hankkeitten osalta, avustukset koheesiorahaston kautta.
Direct financing through the Community budget
Suora rahoitus yhteisön talousarviosta a.
• there must be an environmental impact assess ment;
• vaikuttaa ympäristöön;
Laid down by Council Regulation 2236/95 [1] of 18 September 1995 on general rules for granting Community financial support.
• sisäinen elinkelpoisuus: rahoituksen vakaus, yksi tyisen sektorin osallistuminen ja tarve yhteisön osallistumisesta. misesta.
• they must be intrinsically viable, with solid financial backing, participation by the private sector and a need for Community support.
Periaatteet on vahvistettu neuvoston asetuksella 2236/95 [1] 18. syyskuuta 1995, joka määrittelee yhteisön rahoituksellisen avustuksen myöntämisen yleiset säännöt. nöt.
• feasibility studies can be cofinanced if there is substantial participation by public bodies;
— Ensin asetuksessa täsmennetään sopimuksen rahoitusmuotojen käyttöedellytykset:
Budget headings are entered in Title B5-7 (TransEuropean networks) and Subsection B6 (Research and development) of the general budget.
Budjettikohdat sijaitsevat yleisen talousarvion osastossa B5-7 (Euroopan laajuiset verkot) ja alaluokassa B6 (tutkimus ja kehitys).
Commitments were as follows (In ECU million):
Maksusitoumukset ovat olleet seuraavanlaiset (miljoonaa ecua):
• preparatory studies and technical support measures can be fully financed if they are undertaken on the Commission's initiative,
• toteuttamiskelpoisuutta koskevat selvitykset pitää rahoittaa yhdessä, jos julkisten elinten osuus on huomattava; tava;
Other methods of funding c.
Muut rahoitustavat a.
Private sector support a.
EIRn myöntämien takuiden edellytykset ovat samat.