natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission's attitude towards the amendments will be discussed in more detail by my colleagues Martin Bangemann and Christos Papoutsis.
Bjerregaard, komission jäsen. - (DA) Arvoisa puhemies, myös minä olen ollut iloinen tämänpäiväisestä keskustelusta ja olen niin ikään sitä mieltä, että olemme saaneet monia virikkeitä, joita voidaan käyttää jatkossa tehtä vässä työssä.
One thing I would like to emphasize about these initial remarks is that the Commission has great sympathy for the wishes for environmental improvements behind Parliament's improve ments.
Herra Eismalla oli kysymys, johon luulen John Prescottin jo vastanneen, mutta myös minä yritän vastata siihen.
It is precisely the dramatic developments in the number of cars which makes it urgently necessary for us to consider the environmental effects, and air quality is of course a vital issue in this respect.
Se koski tiedonantoa, jota voitaneen pitää lokakuussa annetun tiedonannon seuraajana ja joka käsit telee Kioton jälkeistä tilannetta.
But it is also clear that the Commission must stand by the principles on which its proposals are based. The aim of the Auto-Oil programme is to improve the air quality in our cities and we are basing this on environmental and health considerations.
Tämän tiedonannon, jossa käsitellään kuutta kaasua kolmen sijasta, laskemme olevan valmis siten, että sitä voidaan käsitellä kesäkuussa pidettävässä neuvostossa, mikä tahtoo sanoa, että se voi daan pistää parlamentin esityslistalle ennen kesälomaa, mikäli se parlamentille sopii.
The pro visional air quality standards on which the Auto-Oil pro gramme is based have since been confirmed in the directive on air quality standards for nitrous oxides, particles, and so on. I will be happy to discuss this with Parliament, hopefully in May.
Laskemme siis tekevämme ahkerasti työtä tämän tiedonannon parissa ja voin iloisena todeta, että monet niistä keinoista, jotka tänään on mainittu ovat osa sitä, aivan kuten ne olivat osa edellistä tie donantoa - eivätkä ainoastaan ne määräykset, jotka on tehty koko energianäkökulma huomioon ottaen.
Of course, in adopting the exhaust gas legislation under Euro III it will be necessary to take account of the integrated approach of the Auto-Oil programme so that the emission limit values can actually be achieved.
Bjerregaard, komission jäsen. - (DA) Arvoisa puhemies, sanoin joulukuussa, että haluaisimme aloittaa Kioton sopimuksen, toisin sanoen suhteellisen teknisen asiakirjan seurausten arvioimisen.
This is the only way to realize the objective of improving air quality in European centres of population.
Tämän perusteella, haluamme antaa tiedonannon, joka ensi kädessä käsittelee niitä po liittisia toimia, jotka tulee ottaa käyttöön, jotta pääsi simme tavoitteeseemme.
While I fully appreciate the importance of the environment, we should not go too far, particularly at a time of mass unemployment all over Europe.
Kyseessä ovat tietenkin ne po liittiset toimet, jotka ovat tässä yhteydessä mielenkiintoisimpia.
The automotive and oil industries are key players in our economies, as we all realize, so we should strive to reach a solution together with those affected.
Kuten jo joulukuussa sanoin, olen luvannut, että tämä tiedonanto on valmis neuvoston kesäkuussa pidettävään kokoukseen mennessä.
You cannot make securing jobs and creating new ones a priority one day and then go all out for environmental ob jectives the next.
Haluan vielä kerran korostaa, ettei ole suoralta kädeltä mahdollista siirtää tavoitteita, jotka meillä oli ennen Kiotoa, tai niitä vuosilukuja, joiden parissa silloin työskentelimme.
We have to try to prevent the scales tipping too far either way, as in either case it will cause dam age.
Sopimus koskee nyt kuutta kaasua, ja kuusi kaa sua ei ole sama kuin kolme kaasua, jonka vuoksi tavoitetta ei voida vain siirtää.
But I am confident that if we implement the measures planned intelligently, we can, as it were, combine business with pleasure: by pleasure I mean improving the quality of life of our fellow citizens; by business I mean encouraging the automobile and oil industries to make in vestments which will simultaneously improve their com petitiveness, help the environment and create new jobs.
Olemme tähän mennessä tehneet useita erilaisia tutkimuksia PO XI: ssä ja viimeisin, jonka olen nähnyt - mutta se voi todellakin muuttua työn edistyessä - menee siihen suuntaan, että 15 %:n sijasta puhutaan pikemminkin 12 %: sta ja siten nousee itsestään selvästi kysymys siitä, olisiko mentävä yli sen 8 %:n, josta on sovittu vai pysytäänkö 8 %: ssa. 15 %: a ei kuitenkaan voida enää jatkokeskusteluissa käyttää.
The methods of achieving this level must of course be systematic, they must be transparent
Puhemies. - Esityslistalla on seuraavana yhteiskeskustelu seuraavista asiakirjoista:
Bjerregaard and they must involve as little cost as possible. I do not think that we are not agreement as regards the goal, but perhaps we disagree on how to achieve it.
Langen laatima ympäristö- terveysja kuluttajansuojavaliokunnan mietintö (A4-0043/98) muutetusta ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi toteutettavista toi menpiteistä sekä neuvoston direktiivien 70/156/ETY ja 70/220/ETY muuttamisesta (KOM(97)0061 - C4-0088/97-96/0164B(COD), man, sanon hänelle vain: "Katsohan sitä, kuinka kauan ku lui aikaa valmisteluihin ennen kuin saatiin aikaan tulos.
The year 2000 is not far off, and so I would like to see these proposals passed as soon as possible.
Siis juntatkaamme nyt mieluummin tolppia järkeviin koh tiin."
Industry needs clear signals in good time, and needs a clear framework within which to plan and meet its obligations.
Emme halua kuitenkaan unohtaa tätä aloitetta Auto Oil -ohjelmasta, sillä se on järkevämpi ja vastaa integroitua näkemystä siitä, että ei kiinnitetä ruuveja minne ta hansa, missä se on teknisesti mahdollista, vaan katsotaan, missä ja millä keinoin päästöjä voidaan parhaiten vähentää, sekä polttoaineiden osalta että myös autonrakennustekniikassa ja lisäksi liikennettä ohjaavien toimien avulla.
I hope these brief remarks have clarified the background to the Commission's approach and I also hope this opens the way to approving the right proposals.
Ympäristö-, terveys- ja kuluttajansuojavaliokunnan suositus toiseen käsittelyyn (A4-0044/98) neuvoston vahvistamasta yhteisestä kannasta Euroopan parla mentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen ehkäisemiseksi toteutettavista toimenpiteistä ja neuvoston direktiivin 70/220/ETY muuttamisesta (C4-0533/97-96/0164(COD)) (Esittelijä: B. Lange),
I would therefore venture to propose the following: we can accept six of the amendments and another six in principle. However, they are the same amendments we accepted at first reading.
Näin ollen vastauksia on olemassa ja parlamentti tosiaan kin totesi ensimmäisessä käsittelyssä, että komission ehdotuksessa on myös joitakin heikkouksia, jotka perustui vat Auto Oil -arvioihin.
To be precise I will give you the numbers: 4, 11, 49, 50, 51 and 53 are completely accept able, and 5,9, 15, 31, 54 and 69 partly so.
Muuten neuvosto hyväksyi muu tamat huomautukset näistä heikkouksista ja noudatti parlamentin linjaa.
We cannot accept the remainder. So we shall meet again, and I hope, especially in the light of the Council's position, which will probably be the same, that we will be able to reach some agreement during the conciliation process, because we need a decision, come what may.
Muistutan vain siitä, että neuvosto lisäsi autojen kylmäkäynnistystestin ehdoksi tyyppihyväksynnässä.
If we cannot get a decision or if it the response is 'no', which cannot be ruled out in conciliation, none of us will have done ourselves any favours, and no-one could be proud about that.
Ei ole kovinkaan järkevää, jos auton pakokaasuarvot ovat 20 asteen lämpötilassa varsin hyvät, mutta jos tarkastelemme aamuista käyntiinlähtöä -ja vain hyvin harvoilla Euroopan seuduilla keskilämpötila on 20 lämpöastetta - silloin on järkevämpää, että kiinnitetään huomio siihen, mitkä ovat ajoneuvon pakokaasupäästöt alhaisissa lämpötiloissa.
Bangemann, Member of the Commission. - (DE) Mr President, there can be no doubt that the rapporteurs and their colleagues in Parliament's committees have once again worked very hard.
Ympäristö-, terveys- ja kuluttajansuojavaliokunnan suositus toiseen käsittelyyn (A4-0038/98) neuvoston vahvistamasta yhteisestä kannasta Euroopan parla mentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi bensiinin ja dieselpolttoaineiden laadusta ja neuvoston direktii vin 93/12/ETY muuttamisesta (C4-0532/97-96/0163(COD)) (Esittelijä: H. Hautala).
We have already had an op portunity to exchange views between the first decision and today's debate.
Haluamme kuitenkin - hyvin perustein - vielä hiukan enemmän.
But we must not kid ourselves.
Haluamme parannusta polttoaineisiin.
Our discussions today will probably not lead to any change in Parliament's position.
Juuri vähän aikaa sitten julkaistut tutkimukset osoittavat, että polttoaineiden laadulla on suora vaikutus ilman laatuun.
However, it is not my intention to discourage you before the vote tomorrow.
Lange (PSE), esittelijä. - (DE) Arvoisa puhemies, ar voisa komissaari, ilma täytyy saada puhtaammaksi Eu roopassa.
He concluded his first visit to the army with the following words, which were not very warmly received: 'Well, have a great victory!'.
Se on todellakin elämänlaadun ja ympäristön laadun keskeinen kivijalka Euroopassa ja eurooppalainen kysymys, sillä saastuminen ei pysähdy rajoille.
That was held against him for a long time, because it showed he did not really understand those people. I am mentioning this, because if I exhort you with the words 'Well, have a great vote!'.
Se ei ole yksittäisiä etuja koskeva kysymys, se ei ole kysymys eri tyiseduista eikä kysymys ole myöskään poliittisista näkemyksistä vasemmiston ja oikeiston välillä.
I do not want to fall into the same trap!
Kysymys ei myöskään ole kansallisista eduista.
And we do not need a crystal ball to predict that the Council will once again reject these amendments.
Ei, kysymys on Eu roopan kansalaisten eduista, välittömistä elämänlaatua koskevista eduista.
This in itself demonstrates the difficulties faced by the Council with both re ports debated here, in trying to reach a common position; but it also demonstrates the unanimity which was finally achieved.
Niinpä meidän pitäisi täällä eurooppa laisina parlamentin jäseninä lähestyä ja käsitellä myös tätä kysymystä eurooppalaisesti.
Papoutsis, Member of the Commission. - (EL) Mr President, ladies and gentlemen, first of all I would like to thank the rapporteurs, and in particular Mrs Hautala for her detailed report.
Kuinka kukaan, joka tuntee sellaiset kaupungit kuin Madrid ja Lissabon, Ateena, Frankfurt tai Lontoo, voi sanoa, että emme halua parempia polttoaineita, vaikka tie dämme, että hiukkaspäästöjä voidaan niiden avulla vähentää!
I am sure I am right in saying that today we must look be yond this reading and the Council decision to the conciliation procedure that will probably be necessary.
Tarvitsemme parempaa polttoainetta kuitenkin myös tulevaisuuden teknologisen kehityksen vuoksi.
I am quite happy to read from my brief and tell you why the Commission will have to reject the same amendments it could not accept at first reading.
Rikki on tosiasiassa katalysaattorin tuhoaja, ja jos halu amme parempia pakokaasuarvoja vuonna 2005, tarvitsemme parempaa polttoainetta.
That goes to show how enduring our powers of reasoning are, they can resist even the best arguments!
Kaikki tutkimukset kata lysaattorien tehokkuudesta ja kestävyydestä osoittavat sen.
For that reason, the Commission cannot accept from now compulsory specifications for 2005 without the essential scientific backing.
Komissio on ehdottanut ohjeellisia rajaarvoja vuotta 2005 varten.
From the first six months of next year and on the basis of the Auto-Oil II Programme, we will have the necessary additional information on technical questions concerning the subject, and will then be able to reach a well-founded decision about the approved fuel standards to be in use after 2005.
Sanomme: meillä on riittävästi tietoa päättää vuotta 2005 koskevista sitovista arvoista nyt, ja annamme siten teollisuudelle riittävästi aikaa saattaa kehitys vauhtiin.
The Commission therefore considers it premature to define compulsory fuel standards now, to become ap plicable in 2005.
Suurin osa eurooppalaisesta autoteollisuudesta on muuten samaan aikaan sanonut tähän: "Emme kyllä juhli niitä, mutta voimme hyväksyä sitovat arvot vuotta 2005 varten."
I would therefore like to make two basic comments.
Tiedämme, että tällä hetkellä Euroopan unionissa on 200 miljoonaa autoa.
First, although we may agree on principles, we still seem to find it difficult, when it comes to converting these principles into specific proposals, to recognize what is in accordance with a given principle and what is not, otherwise we would not argue so much.
Tiedämme, että auto tulee määrää mään liikkuvuuttamme arvaamattoman pitkään. Nyt jotkut ovat sitä mieltä, että paras pakokaasujen puhdistusjärjestelmä on ihmisen keuhkot.
After all, the principles and the methodology which emerged from the first Auto-Oil pro gramme were accepted by all the EU institutions.
Ei, olen sitä mieltä, että meidän on rakennettava autot niin ympäristöystävällisiksi kuin vain voimme. Voimme laittaa päälle vihreän valon.
Even Parliament welcomed them, and we found that encouraging, because we thought there was now more common ground between us as a basis for further progress.
Otsonikuormitus kasvaa, liikenne haittaa ympäristön kiertokulkua. On astmasairauksia, nimenomaan lapsilla.
But there is evidently such a great gap between principle and detail that it is still difficult to reach agreement on such matters.
Hengenahdistusta, jonka hiukkaset aiheuttavat, ja ympäristön happamoitumista. Toisaalta on olemassa vastauksia.
Mr Lange has once again suggested that he has carried these principles over from the Auto-Oil I, while we think that those principles would not justify the amendments that he has tabled once again.
Sanon legendaariseen, sillä se on jo vuodesta 1993 ollut legendanomainen tarina, ja se jo kertoo, kuinka paljon aikaa tämä keskustelu vei. Jos joku nyt sanoo minulle, että tarvitsemme toisen Auto Oil -ohjel-
The specific problems can be tackled in other ways: the common position allows Member States to use special fuels where appropriate, in response to specific problems connected with the quality of the atmospheric environment in certain areas, especially in large cities.
Toinen tärkeä näkökanta ajoneuvotekniikassa on se, että tarkastelemme käytännöllisiä näkökohtia enemmän. Pa-
The Commission also recognises that tax incentives are a very strong way to encourage the market promotion and use of cleaner fuels.
Tilanne ei koskaan tule olemaan se, että ilma, joka tulee ulos, olisi yhtä puhdasta kuin se, joka ensin kulkeutuu sisään.
to 37 are incompatible with the Auto-Oil programme's methodology, with which we will be able, in the middle of 1999, to examine and propose economically advantageous measures to take effect in 2005.
Meidän on kuitenkin pidettävä huolta siitä, että auton pakokaasuarvot eivät ole hyviä vain tyyppihyväksyntätestissä, vain kerran, vaan meidän on huolehdittava siitä, että nämä arvot säilyvät pysyvästi samoina.
Amendments Nos 8, 9, 18, 28 and 39 do not take into account the provisions of Directive 92/81/EEC and the Commission's more recent proposal with code number COM(97)0030 - on the use of tax incentives for fuels.
Siksi haluamme järkevää, emme byrokraattista, liikenteessä olevien ajoneuvojen valvontaa, haluamme, että jäsenvaltiot voivat tutkia ajoneuvot, jos niihin kohdistuu epäilyksiä.
The European Community already possesses a frame work within which Member States can modify the levels of the special taxes levied on special consumer fuels to serve the aims of environmental protection.
On kuitenkin myös paljon niitä, jotka tukevat ehdotuksiamme, esimerkiksi kaikki autojärjestöt ja saksalainen autojärjestö ADAC.
Indeed, granted that Community measures already exist that con cern tax interventions for fuels, the Commission believes that it is useful to reiterate the orders in question in a further directive.
40 miljoonaa autoilijaa tukevat ehdotuksiamme, koska he haluavat puhtaampia, ympäristöystävällisempiä autoja.
The seventh part of Amendment No 15, Amendments Nos 20, 21 and 22 and the second part of No 24 also do not comply with established procedures.
Niinpä olen varma, että parlamentti vastustaa näitä jarruttajia, pitää niiden vaikutuksen loi tolla ja lopulta läpäisee hirvitestin eikä kaadu katolleen.
The third and fifth parts of Amendment No 15 do not take sufficient account of particular national, regional or even local situations.
Hautala (V), esittelijä. - Arvoisa puhemies, kiitän kaikkia kollegoja erittäin hyvästä yhteistyöstä tässä työssä, jossa todellakin on kaksi eri puolta: toisaalta autojen pakokaasunormit ja toisaalta polttoaineen laatu.
Amendments Nos 2, 10 and 12, the second and sixth parts of No 15 and the second part of No 16 deal with details and require further technical examination.
Haluamme ottaa käyttöön ajoneuvojen sisäisen valvonta järjestelmän, jotta voidaan pysyvästi valvoa pakokaasuarvoja ja sitä, pitävätkö toiminnat vielä paikkansa.
Today's common position also provides for a ban on the sale of leaded petrol on the market.
Aiomme myös vielä pitää avoimena sen mahdollisuuden, että muutkin kuin merkkikorjaamot ja autojärjestöt voivat huoltaa ja korjata ajoneuvoja ja että myös muut kuin merkkivalmistajat voivat tarjota varaosia.
That measure is justified because lead in petrol is the most serious source of lead pollution.
Autoteollisuudesta sanotaan minulle joka kerran, että haluan paljastaa kaikki tekniset salaisuudet.
Already, since the middle of the 1980s, Di rective 85/210/EEC has required Member States to en courage the use of unleaded petrol.
Ei, siitä ei ole kysymys. Kysymys on vain siitä, että tiedot, jotka ovat tarpeen korjauksia tehtäessä, voidaan antaa eteenpäin.
Consequently, the Commission considers that the sale of leaded petrol within the Community should be banned after the year 2000.
Jotkut sanovat myös: kyllä, mutta se kaikkihan sisältyy jo ryhmäpoikkeussääntöön.
However, the Commission recognizes that because of the existing large fleet of vehicles, such a ban would probably create serious social and economic problems in some Member States, and we therefore support the tem porary deferment allowed for in the Council's common position, so that some Member States will have a certain leeway in time to put the requisite changes into effect.
Siihen voi sanoa vain -juuri viime aikoina käydyn keskustelun pohjalta - mitä tulee ryhmäpoikkeuksen tulevaisuuteen - muistelen Volkswagenille annettua sakkoa ja kysymystä, kuinka tämä yritys oli kohdellut kauppiaitaan - siinä pidän järkevää lainsäädäntöä parempana kuin ryhmäpoikkeuksia koskevaa asetusta.
However, the Commission recognizes that during the ex amination of the common position, Parliament has pro posed particularly interesting ideas.
40 000 ihmistä kuolee Euroopan unionissa ilmansaasteisiin ennenaikaisesti joka vuosi, tämä on WHO:n luku. Tietoisuus näistä terveyshaitoista on vain lisääntynyt viime aikoina.
I want to assure you that one way or the other, your proposals will receive further consideration during the preparation of proposals for future directives.
Senpä takia uskon, että meillä on vielä pa remmat perusteet keskustella progressiivisista tavoitteista polttoaineen laadun suhteen kuin vielä viime keväänä, jolloin parlamentti antoi ensimmäisen käsittelyn kan tansa.
Community specifications on the quality of atmospheric air are based on the maintenance of high standards both for health reasons and to protect the environment.
Erityisen suuria ongelmia ovat hiukkaspäästöt, typen oksidit ja hiilivedyt.
I want to assure you here that the Commission will take care to incorporate that principle in its future proposals as well.
Näiden taltuttamiseksi tarvitaan puhtaampia polttoaineita, varsinkin kun on kyse vanhoista moottoreista ja vanhasta autokannasta.
Towns as far apart as1 Aberdeen in the north of Scotland and Athens in Greece will be better, cleaner and healthier places in which to bring up children, to live and to work.
Niiden tekninen rakenne on samankaltainen ja siksi ne minun mielestäni kuuluvat samaan joukkoon ja niille voidaan asettaa sa manlaiset vaatimukset.
That should be our admirable objective today.
Olisi ollut parempi, jos olisimme voineet alusta alkaen käsitellä molempia yhtenä pakettina.
Mr President, ladies and gentlemen, the Commission can accept a number of amendments which improve the Council's common position without modifying its basic philosophy.
Olemme yrittäneet yhtenäistää vaatimuksia jonkin verran - erityisesti siltä osin, mitä tulee arvojen sitovuuteen vuonna 2005 - tehdä niistä sitovia myös kevyille hyötyajoneuvoille.
I am referring to Amendments Nos 11, 13, the second part of No 14, 17, the third and fourth parts of No 23 and the first part of No 24.
Euroopan parlamentti ei halua vain enempää, vaan myös vähän vähemmän, se haluaa raivata turhat rojut pois.
The Commission can also accept Amendment No 6 subject to the condition, however, that the following sentence is added at the end: '... provided that certain specifications do not fall below or exceed particular levels'.
Myös auton käyttäjien järjestöt ovat olleet liikkeellä, koska he tietävät, että autoa kyllä tarvitaan, mutta mikäli autojen pakokaasupäästöt eivät puhdistu, on hyvin todennäköistä, että autoilun vastustus kasvaa yhä voimakkaammaksi.
We must all play our part in achieving the results of the Commission's Auto-Oil proposals.
Tämä lainsäädäntö edistää työllisyyspolitiikkaa, koska eurooppalaiset valmistajat saavat sitä kautta kilpailuetuja.
Those results are just the beginning, the Commission's proposals are just the first step in a process that will take ten years.
Keskustelua Japanissa ja USA: ssa tietenkin jatketaan.
We have al ready gone through the second reading in Parliament and I hope that we will shortly go through conciliation and after that an Auto-Oil II process to follow.
Työpaikkoja säilytetään ja luodaan tätä teknologiaa var ten, ja aivan uutta teollisuutta kehittyy.
The clear objectives of this very ambitious programme will require car manufacturers to make cleaner engines and also oblige oil companies to make cleaner petrol and diesel fuels.
Muistutan siitä, että katalysaattoriteollisuudessa on viimeisen kymmenen vuoden aikana - sitä ennen sitä ei ylipäänsä vielä ollut olemassa - luotu 15 000 uutta työpaikkaa.
It is part of our role in Parliament to ensure that those objectives are met on time.
Nyt on tietenkin niitä, jotka haluavat painaa jarrua.
For this reason, Parliament is press ing the industry to go further and faster than the Commission and Council proposals, with which Parliament gen erally agrees, are initially suggesting.
Havaitsemme lobbailua täällä kaikilla käytävillä, erityisesti sitä harrastaa eurooppalainen öljyteollisuus. Joskus olin taipuvainen ot-
However, the Commission cannot accept the other amendments. Let me explain why.
On keskusteltu paljon siitä, kuka nämä ehdotukset oikein maksaa ja mitä ne maksavat.
Amendments Nos 3,4, 5 and the first part of No 23 conflict with the criterion of cost-effectiveness as a basis for the legislation, despite the fact that this criterion is established by Directive 94/12/EEC.
Olen täysin vakuuttunut siitä, että öljyteollisuus on esittänyt meille ylikorkeita investointiarvioita.
Amendment No 127, the fourth part of No 15, and Amendments Nos 25 to 29 propose measures which have been shown not to be cost-effective on the basis of the Auto-Oil I Programme.
Ei ole lainkaan niin, että tarvittaisiin 60 miljardia ecua kymmenen vuoden aikana ja viittaan nyt konsulttitoimisto Arthur D. Littlen tekemään tutki mukseen.