natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The best solution would be to replace postal return notification by electronic notification .
Paras keino tähän olisi postitse tehtävän ilmoituksen korvaaminen elektronisella ilmoituksella.
In conclusions, Dr Fuchs stated that it was still too soon to offer any assessment of the extension of the transit procedure to the Visegrad States since it had only be applicable in those states for two months.
Lopuksi Fuchs sanoi, että laajentumista Visegradmaihin on vielä liian aikaista arvioida, koska se on ollut voimassa vasta kaksi kuukautta.
At 10.30 a.m. the delegation arrived at the Nickelsdorf customs post on the Austro-Hungarian border.
Klo 10.30 valtuuskunta saapui Nickelsdorfin rajatulliasemalle Itävallan ja Unkarin rajalle.
It was welcomed by Mr Deimel, head of the customs office.
Siellä valtuuskunnan otti vastaan tulliaseman johtaja Deimel.
Mr Deimel produced statistics showing the increase in border traffic between 1994 and 1996.
Deimel selvitti tilastojen avulla liikenteen kasvua rajalla vuosina 1994-1996.
DOC EN\CM\308\308210
DOC FI\CM\308\308210 -
Mr Deimel went on to point out that since the opening of the border to the East, offences had increased by 300%.
Deimel kertoi, että rangaistavat teot ovat lisääntyneet itärajan avautumisen jälkeen 300 %.
Most of these were however accounted for by smuggling in private cars.
Suurin osa tapauksista liittyi henkilöautolla tapahtuviin salakuljetuksiin.
Although Nickelsdorf was the biggest border crossing point, a good many carriers were prepared to make detours round it.
Vaikka Nickelsdorf onkin suurin rajanylityspaikka, monet rahdinottajat kiertävät sen.
In reply to questions by Mrs Kjer-Hansen, Mr Bardong, Mr De Luca, Mr Kellett Bowman, Mr Perry, Mr König and Mr Bosch, the following information was provided:
Edustajien Kjer-Hansen, Bardong, De Luca, Kellett-Bowman, Perry, König ja Börsch esittämiin kysymyksiin vastattiin seuraavasti:
There existed between Austria and Hungary a bilateral agreement under which the each country notified consignments of sensitive goods to the other.
Itävallan ja Unkarin välillä on kahdenvälinen sopimus, jonka mukaan arkojen tuotteiden kuljetuksesta ilmoitetaan toiselle osapuolelle.
With the introduction of individual guaranty for sensitive goods the transit system had become more secure, although conventional smuggling was on the increase.
Osittaisen takuun käyttöönoton jälkeen on arkojen tuotteiden kuljetuksesta tullut turvallisempaa, vaikka perinteinen salakuljetus lisääntyy.
If physical checks were to be effective, more staff would be required.
Tehokkaiden fyysisten tarkastusten lisäämiseksi tarvittaisiin enemmän henkilökuntaa.
He also considered it urgently necessary for the procedure for returning copy No 5 of the T1 transit document to be speeded up.
Lisäksi T1-asiakirjan 5lehden palauttamisen nopeuttaminen on erittäin välttämätöntä.
The TIR carnet procedure was more secure in that failure to present consignments at the reception point meant that no new TIR carnet would be issued.
TIR-carnet menettely on varmempaa, koska jos tuotteet eivät saavu määräpaikkaan, ei TIR-carnet'a kirjoiteta.
Since the extension of the transit procedure to the Visegrad States he had not detected any significant changes.
Hänen mielestään passitusjärjestelmän laajeneminen Visegradmaihin ei ole aiheuttanut vielä huomattavia muutoksia.
That was, in his opinion, because it was difficult for Hungarian import-export agents to secure adequate bank guarantees.
Tämän hän arvelee johtuvan siitä, että unkarilaisten huolitsijoiden on vaikeaa saada tarvittavia pankkitakuita.
The ratio of TIR carnet to T1 document was 20 to 1 .
TIR-carnet -menettelyitä on suhteessa T1-menettelyihin 20:1.
Questions were then put to the representatives of import-export agents and customs officials present.
Tämän jälkeen kysymyksiä osoitettiin paikalla oleville huolintaliikkeiden edustajille ja tulliasioitsijoille.
The latter took the view that it was wrong for fraud in the transit system to be at the expense of import-export agents.
Nämä olivat sitä mieltä, että passitusjärjestelmäpetosten aiheuttamat kulut eivät saa joutua huolitsijoiden maksettavaksi.
There were reliability problems in operating with agents from the Visegrad states since the risk of non-presentation of consignments at the reception point was higher.
Visegrad-maiden huolitsijoita kohtaan on luottamusongelmia, koska näissä maissa on suurempi riski, että tavarat eivät saavu määräpaikkaan.
In the agents' view, only qualified specialist firms with a solid capital base should operate under the transit system.
Huolitsijoiden mukaan passitukseen saisivat osallistua vain ammattitaitoiset yritykset, joilla on vakaa taloudellinen perusta.
Some agents did not draw up transit documents until they had completed the transport operation from beginning to end, since that meant taking a calculable risk.
Muutamat huolitsijat kirjoittaisivat passitusasiakirjan vain silloin, jos he hoitavat kuljetuksen alusta loppuun itse, koska silloin riskit voidaan ennakoida.
At approximately 11.15 a.m. the delegation met the Deputy Director-General of the Hungarian Customs Service, Dr Karoly Soos.
Noin klo 11.15 valtuuskunta tapasi Unkarin tullihallinnon varapääjohtajan Karoly Soosm.
Dr Soos stated that the transit system had been in place for two months and was functionaing.
Soos kertoi, että passitusjärjestelmä on ollut voimassa kaksi kuukautta ja toimii.
The preparations for the transit system had been effective. At present, there was a preference for using the TIR carnet system for exports from Eastern Europe.
Passitusjärjestelmän valmistelut olivat olleet tehokkaita, toistaiseksi Itä-Euroopan maiden vientiin käytetään enemmän TIR-carnet'a.
But the use of the T1 system could be expected to increase in the future.
T1-asiakirjan osuus tulee
DOC EN\CM\308\308210
DOC FI\CM\308\308210
T1 No 5 copies were being returned on time.
kuitenkin tulevaisuudessa kasvamaan.
Of the 3 612 transit procedures opened since 1 July 1996, 2 826 had been concluded.
Passitusjärjestelmää kokeiltiin pilottiprojekti] rautateillä 9 kuukauden ajan.
In some 800 instances the forms had still not been returned.
Siellä ei havaittu yhtään petostapausta.
The inspection of the Nickelsdorf customs post was concluded at approximately 12 15 p.m.
Edustajien König, Kellett-Bowman, Perry ja Kjer-Hansen esittämiä kysymyksiä koski < Soos kertoi, että PHARE-tukiohjelmasta myönnetyt varat käytetään pääasias: tulliasemien varustamiseen. T1 -asiakirjan 5lehden palautus tapahtuu ajoissa. Kesäkui 1. päivään mennessä oli aloitettu 3 612 passitusta, joista 2 826 oli päätetty. No: 800 tapausta odotti vielä palautusta. Noin klo 12.15 päätettiin tutustuminen Nickelsdorfin tullitoimipaikkaan.
At approximately 2 55 p.m. the delegation arrived at the customs post at Berg on the Austrian-Slovakian border, where it was welcomed by the head of the customs office, Mr Drescher. Mr Drescher, stated that the representative of the Slovakian customs administration, Mr Ljubomir Martincak, was unable to take part in the talks owing to sudden illness.
Noin klo 14.55 valtuuskunta saapui Itävallan ja Slovakian rajalla sijaitsevalle Berg. tullitoimipaikkaan, jossa toimipaikan johtaja Drescher otti valtuuskunnan vastaai Drescher kertoi, että Slovakian tullijohdon edustaja Ljubomir Martincak ei voini osallistua tilaisuuteen äkillisen sairastumisen vuoksi.
Mr Drescher pointed out that little had changed since 1 July 1996.
Drescher selvitti, että kesäkuun 1. päivän 1996 jälkeen oli tapahtunut hyvin vähi muutoksia.
It was still the case that most transit procedures started and finished at the Berg customs post and not in Slovakia.
Edelleen suurin osa passituksista loppui ja alkoi Bergin tullitoimipaikasi eikä Slovakiassa.
Only two T1 procedures per day finished somewhere other than in Berg.
Päivittäin ainoastaan kaksi T1-asiakirjaa päätyi muualle ku: Bergiin.
As with Hungary, there was also a bilateral agreement with Slovakia under which consignments with sensitive goods were notified by each country to the other.
Kuten Unkarin, myös Slovakian kanssa on kahdenvälinen sopimus, jonka muka; arkojen tuotteiden kuljetuksista ilmoitetaan toiselle osapuolelle.
In reply to questions by Mr Kellett-Bowman, Mr Schlechter, Mr Bardong, Mr König, Mr De Luca, Mr Perry and Mrs Kjer-Hansen, the following information was provided by Mr Drescher and the import-export agents present:
Edustajien Kellett-Bowman, Schlechter, Bardong, König, De Luca, Perry ja Kjer-Hans < esittämiin kysymyksiin vastasivat Drescher ja paikalla olevat huolintaliikkeidi edustajat : Noin 5-10 % lasteista tarkastetaan.
The salary of a Slovakian customs official was between 2 000 and 2 500 Austrian schilling per month. That of an Austrian counterpart was about 20 000 to 25 000 schilling.
Slovakian tulliviranomaiset ansaitsevat noin 200( 2500 shillinkiä kuukaudessa, kun Itävallan tulliviranomaiset ansaitsevat noin 20 00( 25 000 shillinkiä.
Whether or not this earnings discrepancy created a susceptibility to corruption he was unable ~o judge.
Hän ei osannut perustella, vaikuttaako tämä tuloei lahjontaherkkyyteen.
More effective checks would only be possible with extra staff and computerization of the system.
Tehokkaammat tarkastukset voidaan saada aikaan va: henkilökuntalisäyksen ja järjestelmän tietokoneistamisen avulla.
With the ending of border controls with Italy and Germany, staff had of course been released. It was however difficult for social reasons to relocate staff from Austria's western to its eastern borders.
Vaikl· rajatarkastusten väheneminen Italian ja Saksan rajoilla onkin vapauttani henkilökuntaa, on sen siirtäminen Itävallan länsirajalta itärajai; yhteiskunnallisista syistä johtuen vaikeaa.
The import-export agents stated that the extension of the transit system to the Visegrad States had to all intents and purposes still not happened.
Huolitsijat selvittivät, että passitusjärjestelmän laajentuminen Visegradmaihin « ole vielä toteutunut käytännössä.
Subsequent to the discussion, the processing of private motor vehicles in the border customs post was demonstrated to Members.
Keskustelun päätteeksi jäsenille näytettiin kuorma-auton käsittely raja-asemalla.
The customs post inspection was concluded at 4.45 p.m.
Rajatulliasemaan tutustuminen päättyi klo 16.45.
10 September 1996
10. syyskuuta 1996
The delegation was received at 8.30 a.m. by the Austrian Finance Minister, Mr Victor Klima.
Tutkintavaliokunnan valtuuskunnan otti vastaan Itävallan raha-asianministeri Viktc Kiima.
The minister began by outlining the main components of Austrian finance policy in terms of complying with the criteria for economic and monetary union.
Ministeri Kiima selvitti Itävallan talouspolitiikan perusperiaatteita suhteesi talous- ja rahaliiton vaatimuksiin.
Just as savings had to be made at national level, it was equally important that they be secured at the level of the European Union.
Niin kansallisella kuin Euroopan unioninki tasolla tulisi kiinnittää huomiota taloudellisiin säästöihin.
The committee could contribute by helping to stamp out loss of revenue due to fraud.
Tutkintavaliokunta vois auttaa petosten aiheuttamien tappioiden takaisinperinnässä.
DOC_EN\CM\308\308210
DOC_FI\CM\308\308210
progressive relocation of staff from Austria's old internal borders to its external borders, with due regard to the attendant social problems
De Luca kiitti valtuuskunnan puolesta vastaanotosta, jonka jälkeen edustajat Kellett-Bowman ja Kjer-Hansen esittivät kysymyksiä.
Mr Klima also pointed out that petty smuggling of cigarettes and alcohol was a more serious problem than transit system fraud.
Ministeri Kiima kertoi myös, että savukkeiden ja alkoholin pienimääräiset salakuljetukset ovat suurempi ongelma kuin passitusjärjestelmän piirissä tapahtuvat petokset.
Smuggling was responsible for an annual shortfall in Austria of 1 billion schilling in sales of cigarettes and alcoholic beverages.
Salakuljetus aiheuttaa Itävallassa vuosittain 1 miljardin shillingin suuruisen savukkeiden ja alkoholin kysynnän alenemisen.
At 9.45 a.m. Mr De Luca opened the meeting with representatives of the Austrian Chamber of Commerce and import-export agents.
Klo 9.45 De Luca avasi kokouksen, johon osallistui itävaltalaisen talouskamarin edustajia ja huolintaliikkeiden edustajia.
The Chamber's director for customs legislation, Dr Heher, said that under the composite guarantee scheme there had been no instances of losses since 1973.
Itävallan talouskamarin tullioikeuden johtaja Heher kertoi, että kokonaistakuiden alueella ei ole tullut esiin yhtään vahinkotapausta vuodesta 1973 lähtien.
The extension of the transit system to the Visegrad States had, in practice, not really started, since the necessary implementing provisions did not yet exist.
Passitusjärjestelmän laajeneminen Visegradmaihin ei ole vielä toteutunut käytännössä, koska tarvittavia kauttakulkumääräyksiä ei ole.
In that connection, one of the export-import agents present stated that he had been in Hungary on business on 1 July 1996 and had established that the agent he was visiting had no knowledge of the extension of the transit system.
Tähän liittyen eräs huolitsijayrittäjä kertoi olleensa 1. kesäkuuta 1996 työmatkalla Unkarissa ja huomanneensa, että eräs hänen vierailemansa huolitsija ei ollut lainkaan tiennyt passitusjärjestelmän laajenemisesta.
In reply to questions by Mr Kellett-Bowman, Mr Bosch, Mrs Kjer-Hansen and Mr Perry, the representatives of the import-export agents present stated that some fraud had been perpetrated by or through corrupt customs officials.
Edustajien Kellett-Bowman, Bosch, Kjer-Hansen ja Perry tiedusteluihin läsnäolevat huolitsijat vastasivat, että muutamia sellaisia petoksia on tullut ilmi, joihin on liittynyt tulliviranomaisen lahjontaa.
In this case, it had been impossible to lodge a claim against the principal party liable.
Tällaisessa tapauksessa päävelvollista ei saisi vaatia vastuuseen.
Dr Fuchs took issue with that view, and pointed out that where there was bribery, at least two persons always had to be responsible.
Fuchs käytti puheenvuoron näitä vaatimuksia vastaan ja muistutti lahjonnassa olevan aina kaksi osapuolta.
The agents also indicated that they tended to minimize the risk of fraud by dealing only with serious business partners.
Huolitsijat kertoivat pyrkivänsä minimoimaan petoksen mahdollisuuden toimimalla yhteistyössä vain varmojen liikekumppaneiden kanssa.
Problems only arose if they acted at the borders as customs agents pure and simple and issued transit documents for third-party carriers.
Ongelmia esiintyy vain, jos he toimivat rajalla pelkästään tulliasioitsijoina ja kirjoittavat passitusasiakirjoja vieraille rahdinottajille.
The best arrangement was for consignments to be taken in hand from start to finish by a single agent.
Turvallisimpia ovat kuljetukset, jotka hoitaa alusta loppuun sama huolitsija.
Fixed transit routes and satellite monitoring were not the answer, since they would restrict carriers' freedom to operate.
Pysyvät kuljetusreitit ja satelliittitarkkailu eivät ole ratkaisu, koska ne rajoittavat rahdinottajien menettelyvapautta.
Free movement of goods and customs checks had to be maintained in a healthy relationship with each other.
Tavaraliikenteen vapauden ja tullitarkastusten suhteen pitäisi olla sopiva.
They specifically proposed that every border crossing should be recorded on the T1 document and the deadlines for returning copy No 5 of the T1 document should be shortened.
Konkreettisena ehdotuksena he toivat esille jokaisen rajanylityksen T1-asiakirjan tarkastamisen ja T1-asiakirjan 5lehden palautusajan lyhentämisen.
Mr De Luca thanked the representatives of the Austrian Chamber of Commerce and declared the meeting closed at approximately 11.00 a.m.
De Luca kiitti Itävallan talouskamarin edustajia ja päätti kokouksen klo 11.00.
Notice to Members no. 61
Tiedotus jäsenille n:o 61
Visit by a delegation from the Committee of Inquiry into the Community Transit System to Rome and Naples on 26 and 27 September 1996.
Yhteisön passitusjärjestelmän tutkintavaliokunnan valtuuskunnan vierailu Roomaan ja Napoliin 26. ja 27. syyskuuta 1996.
Please find attached a summary record of the above visit.
Ohessa tiivistelmä edellä mainitusta vierailusta.
3 December 1996
3. joulukuuta 1996
Composition of delegation
Valtuuskunnan kokoonpano
The following members made up the delegation:
Valtuuskunnan muodostivat seuraavat jäsenet:
Mr John Tomlinson (Chairman)
John Tomlinson (puheenjohtaja)
The delegation was accompanied by the Italian members Mr Stefano De Luca, vicechairman and Mr Gianni Tamino.
Valtuuskunnan mukana seurasivat Italian jäsenet Stefano De Luca, varapuheenjohtaja, sekä Gianni Tamino.
Programme of Visit
Vierailuohjelma
The visit took place on 26 and 27 September 1996 in Rome and Naples according to the following programme.
Vierailu Roomaan ja Napoliin tehtiin 26. ja 27. päivänä syyskuuta seuraavan ohjelman mukaisesti.
Thursday 26 September 1996
Torstai 26. syyskuuta 1996
Visit to the Rome II customs district (Leonardo da Vinci Airport, Fiumicino).
Vierailu Rooman II tullialueelle (Leonardo da Vincin lentokenttä,
Working lunch hosted by customs service.
Tulliviranomaisten tarjoama työlounas.
Meeting at the Ministry of Finance, with Mr Giovanni Marongiu, Minister of State and Mr Renato Spetrino, General Director of Customs.
Tapaaminen valtiovarainministeriössä pääministeri Giovanni Marongiun ja
Visit to the national headquarters of the Guardia di Finanza. Meeting with General Niccolò Pollari, Capo di Stato Maggiore.
Tapaaminen tullin pääjohtajan Renato Spetrinon kanssa.
Friday 27 September 1996
Perjantai 27. syyskuuta 1996
Visit to port of Naples.
Vierailu Napolin satamaan.
Meetings with Heads of Naples regional and district customs services, port authorities and port users.
Tapaamisia Napolin alueellisten ja piiritulliviranomaisten, satamaviranomaisten sekä sataman käyttäjien kanssa.
Visit to the Naples headquarters of the Guardia di Finanza.
Vierailu Guardia di Finanzan Napolin pääkonttoriin.
Rather than taking a chronological approach to the various meetings undertaken by the delegation, this report adopts an issue-based approach.
Tässä kertomuksessa valtuuskunnan vierailuja ei selosteta aikajärjestyksessä vaan aihepiireittäin.
The following sections therefore constitute broad themes which repeatedly arose during the visit.
Sen vuoksi seuraavissa kappaleissa käsitellään laajoja aihekokonaisuuksia, jotka nousivat toistuvasti esille vierailun aikana.
The Guardia di Finanza is also under the direct responsibility of the Ministry of Finance, but is a military corps with a general responsibility for the protection of the financial interests of the state and therefore provides a service complementary to that of customs.
Myös Guardia di Finanza toimii suoraan valtiovarainministeriön alaisuudessa, mutta se on sotilaallinen elin, jonka yleinen velvollisuus on turvata valtion taloudellisia etuja, ja sen vuoksi se tarjoaa tullin toimintaa täydentäviä palveluja.
Its activities include the investigation of financial crime and tax evasion, the enforcement of fiscal legislation and the control of borders.
Sen toimintaan kuuluvat taloudellisten rikosten ja veronkierron tutkinta, verolainsäädännön täytäntöönpano sekä rajojen valvonta.
It has wide-ranging powers to carry out on-the-spot inspections, stop and check vehicles, make arrests and so on.
Se voi laajan toimivaltansa rajoissa suorittaa tarkastuksia paikan päällä, pysäyttää ja tutkia ajoneuvoja, suorittaa pidätyksiä ja niin edelleen.
As part of these functions, it maintains a presence in ports, at border crossings and airports alongside the customs service.
Näihin toimintoihin liittyen sillä on henkilöstöä satamissa, rajanylityspaikoilla ja lentokentillä tulliviranomaisten lisäksi.
The two services work in close cooperation within the bounds of their respective powers and competences.
Nämä kaksi elintä toimivat tiiviissä yhteistyössä valtuuksiensa ja toimivaltansa rajoissa.
One of the most interesting points to emerge from the point of view of the delegation was the customs "culture" it encountered.
Yksi valtuuskunnan kannalta mielenkiintoisimmista esille nousseista asioista oli sen kohtaama "tullikulttuuri".
During previous visits in which members of the Committee had participated, customs had often expressed a keen awareness of their role in ensuring the smooth flow of trade, and consequently gave high priority to minimising the obstacles placed in the way of the movement of goods.
Aiempien vierailuiden aikana, joihin valiokunnan jäsenet olivat osallistuneet, tulliviranomaiset olivat usein selvästi ilmaisseet tietoisuutensa siitä, että heidän tehtävänsä oli varmistaa kaupankäynnin sujuvuus, ja näin ollen he pitivät ensisijaisen tärkeänä tavaroiden liikkumiselle asetettujen esteiden vähentämistä.
While aware of such interests, the delegation's interlocutors in both Rome and Naples stressed that their priority, within the limits of available resources, was in the prevention of fraud, notwithstanding a clear consciousness that this more "repressive" approach unquestionably created a competitive disadvantage for Italian businesses.
Vaikka valtuuskunnan keskustelukumppanit Roomassa ja Napolissa olivatkin tietoisia tästä, he korostivat ensisijaisen tehtävänsä olevan petosten estäminen käytettävissä olevien voimavarojen rajoissa. Viranomaiset kuitenkin myönsivät olevansa tietoisia siitä, että tällainen "torjuva" lähestymistapa kieltämättä aiheutti Italian liiketoiminnalle kilpailullista haittaa.
This issue arose in all the delegation's meetings with the customs service.
Tämä asia nousi esiin kaikissa valtuuskunnan tapaamisissa tulliviranomaisten kanssa.
In Fiumicino airport, it was indicated that the customs were aware that strictness in controls had a negative impact on Alitalia's competitive position, with the clear suggestion being made that Northern European airports with less stringent regimes benefitted as a result.
Fiumicinon lentokentällä kävi ilmi, että tulliviranomaiset olivat tietoisia siitä, että tiukoilla valvontatoimilla oli kielteinen vaikutus Alitalian kilpailuasemaan. Viranomaiset esittivätkin, että vähemmän tiukkoja toimia noudattavat Pohjois-Euroopan lentokentät hyötyivät tilanteesta.
In the meeting with Minister Marongiu, it was the minister who suggested that it was in the face of pressure from the tourism lobby that the Ministry continued to insist on a high level of controls along Italy's coastline.
Tapaamisessa ministeri Marongiun kanssa ministeri totesi, että matkailualan eturyhmien painostuksen vuoksi ministeriö jatkoi tiukkojen valvontatoimien vaatimista Italian rannikon tuntumassa.
Finally, the delegation heard a plea from the representative of the association of port operators in Naples that customs procedures be harmonised throughout the EU, as there was a widespread feeling that Italian customs were stricter than their counterparts elsewhere in the Union.
Lopuksi valtuuskunta kuuli Napolin satamatyöntekijöiden järjestön edustajan vetoomuksen tullimenettelyjen yhdenmukaistamiseksi kaikkialla EU:ssa, koska yleisesti vallitsi käsitys, että Italian tullin toimet olivat tiukempia kuin muualla unionissa.
The general comments heard by the delegation on this theme were backed up by some of the details quoted.
Valtuuskunnan tästä aiheesta kuulemia huomioita tukivat eräät esitetyt yksityiskohdat.
Almost uniquely in Europe, for example, the Italian customs service has not seen its total personnel reduced since the introduction of the single market, with figures stable slightly over 10,000 officials (in addition to which the Guardia di Finanza can provide customs-related assistance).
Esimerkiksi Italian tullilaitos on lähes ainoa koko Euroopassa, jonka ei ole täytynyt vähentää henkilökuntaansa yhtenäismarkkinoiden käyttöönoton jälkeen, vaan henkilökunnan lukumäärä on pysynyt vakaasti hieman yli 10 000:ssä (lisäksi Guardia di Finanza tarjoaa apua tullitoimintaan liittyvissä asioissa).