natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Freight operators are having to look increasingly for alternative means of transport.
Kuljetusyritysten on entistä enemmän etsittävä vaihtoehtoisia kuljetusmuotoja.
In our opinion, it is through the application of dedicated electronic technology that the solution to this problem can be found.
Mielestämme ratkaisu tähän ongelmaan on löydettävissä soveltamalla tätä tarkoitusta varten kehitettyä elektronista teknologiaa.
After a period of research we have come to the following conclusions and created the technology needed to implement these solutions.
Tutkittuamme asiaa olemme päätyneet seuraaviin johtopäätöksiin ja kehittäneet näiden ratkaisujen toteuttamisen edellyttämää teknologiaa.
— modified mobile communication system route intelligence (black box) positioning i^modified mobile alarm system ^'­'^ international monitoring centre
Järjestelmä edellyttää: mukautettua matkaviestintäj ärj estelmää matkatietoja (musta laatikko) sijaintia koskevia tietoja mukautettua matkahälytysj ärj estelmää kansainvälistä seurantakeskusta
The S.A.F.E. (Secure Accurate Forwarding through Europe) project has been developed to implement just such intelligent,, highly sensitive, permanent, proactive surveillance for the transportation of goods.
S.A.F.E-järjestelmän hanke (Secure Accurate Forwarding through Europe) on kehitetty toteuttamaan tavaroiden kuljetukseen nimenomaan tällaista älykästä, erittäin herkkää, pysyvää ja ennaltaehkäisevää valvontaa.
The technology behind the S.A.F.E. project has been developed by SWU since 1992.
S.A.F.E- hankkeen taustalla olevaa teknologiaa on kehitetty SWU:ssa vuodesta 1992.
It is already being successfully commercially exploited for car security systems.
Sitä on aikaisemmin menestyksellä hyödynnetty kaupallisesti autojen turvajärjestelmiin.
Since 1993, more than 500 trucks have been using an earlier system.
Vuodeta 1993 alkaen yli 500 kuorma-autoa on käyttänyt aikaisempaa järjestelmää.
INSTITUTE POR DESIGN AND DEVELOPMENT f OR SAFETY AND PROTECTION OF MOBILE OBJECTS
Jälkikäteiset toimet tai ennaltaehkäisevät toimet
'Reactive versus proactive'
ja telematiikka ovat
The application of electronic intelligence and telematica transferred out of the vehicle are 'proactive' in terms of risk management.
Ajoneuvosta lähetettävät elektroniset tiedot riskienhallitsemisen kannalta "ennaltaehkäiseviä".
A brief description of the technology
Käytetyn teknologian lyhyt kuvaus
An ITCU (Integrated Truck Communication System), is installed in the vehicle.
Ajoneuvoon asennetaan ITCU-järjestelmä (Integrated Truck Communication System, kuorma-autojen integroitu viestintäjärjestelmä).
All the data that is required to check and control the truck; its consignment and its journey are stored in the ITCU.
Kyseiseen järjestelmään kerätään kaikki kuorma-auton valvonnan edellyttämät tiedot, esim. kuorma ja matka.
This information can be automatically accessed and/or 'controlled by the Basé Control Station (BCS) of European-Customs Control Centre (ECCC)at any .time duough a special Secure Circuit.
Näitä tietoja voidaan arvioida automaattisesti ja/tai niitä voidaan valvoa eurooppalaisen tullivalvontakeskuksen (European Customs Control Centre, ECCO valvonta-asemasta (Base Control Station, BCS) käsin erityisen varman GSM-verkoston avulla käyttämällä salaista tunnistekoodia.
GSM Network and is called up. by a secret ID code.
Kauko-ohjattu seuranta on saatavilla koko Euroopassa.
Alarms generated by the vehicle'àre transferred via the GSM network and received in the space of a few seconds bv the BCS/ECCC. ^ ^ ^ ^- > At the'same time'thé exact geographical position is automatically located, with an accuracy of a few metres. Date, time, speed direction and cargo -information about the vehicle are transferred to the monitoring centre. Remote control monitoring is available throughout Europe. Fleet operators can, if they wish, have the option of independent control of the logistical management from their own remote terminals.
Kuorma-autoyrityksillä on halutessaan käytössään vaihtoehto, jossa ne voivat itsenäisesti valvoa logistista hallinnointia omista päätteistään käsin.
The BCS/ECCC takes all further initiatives and automatically checks the programmed routes, area, distance, time and speed limitation.
BCS/ECCC toteuttaa kaikki jatkotoimet ja tarkistaa automaattisesti kaikki ohjelmoidut reitit, alueet, välimatkat, ajat ja nopeusrajoitukset.
The BCS/ECCC is on permanent stand-by, has a professional crew and authorisation to contact the customs authorities, police and international security organisations.
BCS/ECC on jatkuvasti toimintavalmis, ja sen ammattilaisista muodostuvalla henkilökunnalla on valtuutettu ottamaan yhteyttä tulli- ja poliisiviranomaisiin sekä kansainvälisiin turvallisuusj ärj estoihin.
ITCU system components
ITCU-järjestelmän osatekijät
For trucks 24 volts version.
Kuorma-autojen 24 voltin järjestelmä
Standard:
Vakiovarusteet :
Journey and route registration"
GPS-vastaanotin
Options:
Lisävarusteet :
The following additional features are available as options for customers with the ITCU system:
Asiakkaat voivat valita ITCU-järjestelmään seuraavat lisävarusteet:
Board computer Barcode reader Printer, fax, computer (where GSM data service is available) Crash sensor Opening and closing (loading) doors Logistic limitation remote programmable such as, speed, distance, area, time Technical monitoring such as, speed, oil pressure, RPM, cool water temperature, fuel consumption Monitoring cargo temperature and humidity
* matkatietokoneen viivakoodilukijan kirjoittimen, faksin ja tietokoneen (joka tarjoaa GSM-tietopalveluja) törmäystunnistimen (tavaratilan) ovien aukaiseminen ja sulkeminen kauko-ohjattavat logistiset rajoitukset, kuten nopeus, etäisyys, alue ja aika tekniset valvontakeinot, kuten nopeus, öljynpaine, kierrosluku, jäähdytinnesteen lämpötila ja polttoaineen kulutus kuorman lämpötilan ja kosteuden seuranta
Safe Wheels Unlimited
ITCU-j ärj estelmä
Technical specifications
Tekninen määrittely:
Power consumption standby burst
Sähkönkulutus: valmiustila lähetys
(Special Secure GSM Close Circuit) 1575,42 MHz.
(erikoisturvattu GSM:n piiri) 1575,42 MHz
Diagnose output infrared
Infrapunalla havaittavat portit
1 position per 10 minutes
Automaattinen matkakirja paikanmäärittely 1 0 minuutissa
Voice comm. interface
Ääniviestinnän liittymä
SMS interface
SMS­liittymä
1 send/receive
Tietojen/faksin liittymä
Data/fax interface
Lämpötilan toiminnalliset vaihtelut
International Costums­, Police­, and Secure Organizations
Kansainväliset tulli-, poliisi ja turvallisuusjärjestot
The system diagram:
Järj estelmäkaavio:
SAFE WHEELS UNLIMITED
Safe Wheels Unlimited Kuljetettavien esineiden turvallisuus ja suojaaminen
Main Monitoring Centre
Turvallinen ja suljettu GSM-piiri
24 hr/day stand by
Hälytyssignaalit SMS:n lähettäminen ja vastaanottaminen Puhelut, data / faksi
Remote terminal Fleet owner
GPS Satelliittipaikallistaminen
Secure j GSM Close Circuit
I.T.C.U Älyaj oneuvo (ajoneuvossa)
J3MS send andjreceive­Voice Datã7­fax . /Ή
Tekninen seuranta: Öljynpaine Nopeusmi 11 ar i Moottorin kierrosluku Moottorin lämpötila
Vehicle intelligence (on board of the vehicle)
(tietokoneohjelmista riippuen)
Logistic control: Distance limitation Automatic Route Control Speedlimitation Area limitation Distance limitation Time/ planning/ routing
Logistinen valvonta: Etäisyysrajoittimet Automaattinen reittivalvonta Nopeusraj oittimet Alueraj oittimet Etäisyysrajoittimet Aika/suunnittelu/reitti
Registration: Administrative info Consignment/ protocol Load specifications Geographical position (GPS) Date/time Speed Direction Alarm signals Crashsensor Opening and closing doors Route planning Cargo temperature Load cell (load weight)
Rekisteröinti Hallinnolliset tiedot Tavara/pöytäkirj a Kuormaustiedot Maantieteellinen sijainti (GPS) Päivämäärä/aika ja nopeus Suunta Hälytyssignaalit Törmäyshavaitsimet Ovien avaaminen ja sulkeminen Reittisuunnittelu Kuorman lämpötila Kuormakenno (kuorman paino)
SAFE project planning
SAFE-hankkeiden suunnittelu
SWU have already begun to present and demonstrate the SAFE project to interested parties.
SWU on jo aloittanut SAFE-hankkeiden esittelemisen asiasta kiinnostuneille.
It is anticipated that within 3 months the complete SAFE project, including research and supplementary studies will be ready for implementation.
On arvioitu, että SAFE-järjestelmä, mukaan lukien tutkimus- ja täydentävät tutkimustoimet, on valmis otettavaksi käyttöön kolmen kuukauden kuluessa.
SWU are bringing together a network of strategic partners coming from the world of transport organisations, forwarders, finance, insurance companies and security organisations.
SWU on koonnut yhteen strategisten kumppanien verkoston, joka koostuu liikenneorganisaatioista, toimittajista, rahoittajista, vakuutusyhtiöistä ja turvallisuusjärjestoista kaikkialla maailmassa.
The complete equipment is already available.
Valmis laitteisto on jo nyt saatavilla.
Software can be integrated or connected to regular (WCO­SCENT/CIS) computer and informatica systems.
Tietokoneohjelmat voidaan integroida tai yhdistää tavanomaisiin tietokoneisiin (WCI-SCENT/CIS) ja tietohallintajärjestelmiin.
Dependent on the demands and the software menu.
Perusjärjestelmän hinnoittelu riippuu kysynnästä ja saatavilla olevista tietokoneohjelmista.
(Exclusive of installation costs and options) ':
(Ilman asennuskustannuksia ja lisävarusteita)
Costs for each'ITCU system:" based on a 5 year contract
ITCU-järjestelmän yksikköhinta: 2000 BEF kuukaudessa viiden vuoden sopimuksen perusteella
650 BF p/month '■ > '■ srï
Seurantajärjestelmän perusliittymismaksu: 650 BEF kuukaudessa
(The price per unit is reduced on large orders)
(Yksikköhintaa lasketaan suurten tilausten osalta)
This information serves as a brief outline of the technology created by SWU that can be implemented through the SAFE project.
Tässä tiedotteessa on yritetty lyhyesti kuvailla SWU:n kehittämää teknologiaa, jota voidaan soveltaa SAFE-hankkeissa.
The founders of SWU have the rights for the exploitation of the original concept and the know­how to bring it to fruition.
SWU:n perustajilla on edelleen oikeus hyödyntää alkuperäistä järjestelmää ja sen toimivuuden edellyttämää tietotaitoa.
The importance of a concerted and joint strategy by industry and official authorities cannot be underestimated.
Teollisuuden ja viranomaisten yhteisen ja yhdensuuntaisen strategian merkitystä ei voi aliarvioida.
SWU offers a dedicated, effective and flexible electronic technology at a reasonable price, capable of accurate, instantaneous surveillance of all mobile goods throughout Europe that can be extended to neighbouring countries if and when needed.
SWU tarjoaa tiettyä tarkoitusta varten suunniteltua, tehokasta, joustavaa ja kohtuuhintaista elektronista teknologiaa, joka kykenee viipymättä ja tarkasti valvomaan kaikkea tavaraliikennettä Euroopassa ja jota voidaan tarvittaessa laajentaa naapurivaltioihin.
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by EVO, Ondernemersorganisatie voor logistiek en transport, Zoetermeer, The Netherlands.
Oheisena jäsenille tiedoksi muistio, jonka EVO (Ondernemersorganisatie voor logistiek en transport, Zoetermeer, The Netherlands) on lähettänyt Euroopan parlamentin väliaikaisen yhteisön passitusjärjestelmän tutkintavaliokunnalle.
The EVO represents 36.500 Dutch member companies in industry, trade and agriculture, in the field of logistics and transport.
EVO edustaa 36 500 alankomaalaista teollisuuden, kaupan ja maatalouden sekä logistiikan ja kuljetuksen alan yritystä.
To mr. J. Tomlinson Chairman of the Committee of Inquiry into the Community Transit System of the European Parliament RueBel_BAR_iard97­1l3 B­1047 Brussels BELGIUM
John TOMLINSON, Euroopan parlamentin yhteisön passitusjärjestelmän tilapäisen tutkintavaliokunnan puheenjohtaja 97-113 rue Belliard B- 1047 Bryssel BELGIA
30 September 1996
30. syyskuuta 1996
Re.: EVO note on community transit system and fraud
Asia: EVO:n muistio yhteisön passitusjärjestelmästä ja petoksista
EVO represents the interests of 36.500 Dutch member companies in industry, trade and agriculture, in the field of logistics and transport.
EVO edustaa 36 500 alankomaalaista teollisuuden, kaupan ja maatalouden sekä logistiikan ja kuljetuksen alan jäsenyritystä.
A large number of these companies is in­volved in international business.
Suurin osa edellä mainituista yrityksistä osallistuu kansainväliseen liiketoimintaan.
EVO is very much interested in the inquiry of your committee with regard to the causes and possible ways to reduce fraud.
EVO on erittäin kiinnostunut valiokuntanne toimeenpanemasta tutkimuksesta, joka käsittelee petoksien syitä ja mahdollisuuksia niiden vähentämiseen.
We underline that an effective and balanced anti fraud policy is of great importance to industry, trade and agriculture.
Me korostamme, että tehokkaalla ja tasapainoisella petosten vastaisella politiikalla on huomattava merkitys teollisuudelle, kaupalle ja maataloudelle.
EVO however strongly objects to rules and regulations obstructing international trade and considers these measures contra productive.
EVO ei kuitenkaan tule missään tapauksessa hyväksymään sellaisia määräyksiä ja sääntöjä, jotka jarruttavat ja hankaloittavat kansainvälistä kauppaa, minkä vuoksi sen mielestä tällaiset toimenpiteet ovat täysin hedelmättömiä.
Against this background a group of experts in customs and international trade, members of EVO, has discussed the problems and developed a view on this subject as laid down in the attached note on community transit and fraud.
Tältä pohjalta ryhmä tulliasioihin ja kansainväliseen kauppaan erikoistuneita asiantuntijoita, EV0:n jäseniä, keskusteli ongelmista ja kehitti asiaa koskevan näkökannan, joka on esitetty oheisena olevassa yhteisön passitusjärjestelmää ja petoksia koskevassa muistiossa.
A summary of the note is also enclosed.
Yhteenveto muistiosta on myös oheistettu.
We herewith trust to contribute to an effective and balanced anti fraud system in which the interest of "bona fide" companies is respected.
Toivomme osaltamme auttavamme tehokkaan ja tasapainoisen petosten vastaisen järjestelmän luomisessa, jossa yritysten tahto "vilpittömään toimintaan" otetaan asiaankuuluvalla tavalla huomioon.
Yours faithfully.
Kunnioittavasti
End. (s): 2
2 liitettä
Summary Community Transit Sytem and Fraud
Yhteenveto: yhteisön passitusjärjestelmä ja petokset
The European Parliament has set up an Investigation Committee which was asked to inquire into the present functioning of the Community transit system.
Euroopan parlamentti on asettanut tutkintavaliokunnan, jonka tehtävänä on ottaa selvää yhteisön tämänhetkisen passitusjärjestelmän toiminnasta.
This was induced by strong rumours about abuse of the system.
Valiokunnan asettamista vauhdittivat sitkeät kuulopuheet järjestelmän väärinkäytöstä.
The attached note hopes to make a contribution to this discussion.
Ohessa olevan muistion tarkoituksena on omalta osaltaan vaikuttaa käytävään keskusteluun.
In order to formulate the problem in the clearest possible terms, the note starts with a discussion of Fraud as a concept and of the shapes it comes in.
Jotta ongelmaa olisi mahdollista tarkastella mahdollisimman selkeästi, muistion alussa määritellään käsite "petos" ja selvitetään petosten eri muotoja.
The deliberateness is stressed of the action in order to pay no or less taxes.
Tässä yhteydessä korostetaan sellaisia tahallisia toimia, joiden tavoitteena on kiertää verot joko kokonaan tai joiden avulla yritetään päästä siihen, että veroja joudutaan maksamaan vähemmän.
Several ways exist to classify fraud: based on the damage it causes, on the types of offenders, and on the costs of investigation.
Petostapausten luokitteluun on olemassa useampia mahdollisuuksia: voidaan esim. tarkastella vahinkoa, joka petoksesta aiheutuu, tai petoksen tekijöitä, tai ottaa tarkastelun kohteeksi petoksen tutkimuksesta aiheutuneet kustannukset.
An overview of the legislative Customs system is given.
Tullioikeutta koskevista määräyksistä annetaan yleiskatsaus.
Some of the concepts discussed are: 'amount of customs duties', 'liability', 'guarantees' and 'establishment of the amount duty to be paid after the event'.
Käsitteet, joista keskustellaan ovat mm. "tullimaksujen suuruus", "vastuu", "vakuudet" ja "jälkikäteen maksettavaksi lankeavan maksun suuruuden määrittäminen".
The European Customs system has served its purposes for a long time, but has not changed enough with the passing of time.
Euroopan tullijärjestelmä on täyttänyt tarkoituksensa jo kauan aikaa, mutta se ei ole muuttunut tarpeeksi ajan vaatimusten mukaisesti.
There is hardly any attention for the owner of the goods.
Tavaranhaltijaa ei huomioida juuri lainkaan.
The Customs authorities have little competence for apprehending the real offenders.
Tulliviranomaisilla ei ole riittävästi toimivaltuuksia todellisten rikollisten kiinniottamiseksi.
The note observes the total lack of harmonisation of civil law, and of criminal law in particular, in the EU.
Muistiossa viitataan myös siihen, että Euroopan unionissa on laiminlyöty täydellisesti siviilioikeuden ja ennen kaikkea rikosoikeuden yhdenmukaistaminen.
Since the note describes the system as 'obsolete', additional legal measures and audit measures have to be taken on European level.
Koska järjestelmää kuvataan muistiossa "täysin vanhentuneeksi", Euroopan tasolla on ryhdyttävä toimiin uusien oikeudellisten määräysten laatimiseksi ja tarkastustoimenpiteiden järjestämiseksi.
The prime goal should be to prevent the offenders from entering into the market.
Päätavoitteeksi olisi asetettava se, etteivät petoksen tekijät pääsisi markkinoille.
In order to realise this the offenders have to be treated as the first liable parties in legislative terms.
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi heitä on kohdeltava uusia oikeudellisia määräyksiä laadittaessa pääasiallisina vastuun kantajina.
Further should buyer c.q. sellers be involved in fraude prevention by legislation.
Lisäksi joko ostajalla tai myyjällä olisi oltava mahdollisuus osallistua petosten ehkäisyyn asianomaisten lainsäädännöllisten määräysten avulla.
In compensation the note suggests the extension of exoneration.
Vastapainoksi muistiossa ehdotetaan vastuusta vapauttamista koskevan määräyksen laajentamista.
It should be possible to clear one's good name with more evidence than is currently allowed.
Tulevaisuudessa pitäisi olla mahdollista puhdistaa maineensa useampien asiakirjojen avulla, kuin mitä se tällä hetkellä on mahdollista.
The additional measures should take the interests of bona fide businesses sufficiently into account.
Lisätoimenpiteiden avulla olisi rehellisten yrittäjien edut otattava riittävällä tavalla huomioon.
In particular the note warns against the danger of 'overkill'.
Muistiossa varoitetaan tässä yhteydessä erityisesti "yliampumisen" vaarasta.
The protection of people's privacy and similar general constitutional notions, should not be violated.
Henkilökohtaisten tietojen suojaa ja muita samankaltaisia yleisiä perustuslaillisia periaatteita ei tulisi loukata.
Distortion of competition should be guarded against.
Lisäksi olisi yritettävä estää kilpailun vääristyminen.
Additional measures should be implemented as harmonised as possible in the whole of the EU.
Lisätoimenpiteet olisi pantava täytäntöön mahdollisuuksien mukaan yhtenäisesti koko EU:n alueella.
The note suggests the following measures: (i) more physical control at the places were Customs goods are being stored, (ii) more precise tracking of vehicles and of Customs goods during transportation, (iii) the speeding up of the execution of Customs procedures, and (iv) the introduction of trial procedures, which could be useful in striking the right balance between the running down of fraud and the damage that may be caused by it.
Muistiossa ehdotetaan seuraavia toimenpiteitä: (i) fyysisten tarkastusten tehostamista tullitavaroiden varastointialueilla; (ii) tehokkaampaa ajoneuvojen ja tullitavaroiden valvontaa kuljetuksen aikana; (iii) tullimuodollisuuksien nopeuttamista; (iv) sellaisten testausmenetelmien käyttöönottoa, joissa yritetään löytää oikea suhde toisaalta petostapausten paljastamisen ja toisaalta petoksesta mahdollisesti aiheutuvan vahingon välillä.
For the longer term an effective combat against fraud requires more than this.
Pitkällä tähtäyksellä tehokkaan petosten vastaisen toiminnan toteuttamiseksi on suoritettava myös muita toimenpiteitä.
The note suggests (i) an intensification of the use of automation in the communication between Customs authorities and the communication between Customs and businesses, (ii) the systematic use of risk analysis and administrative control, (iii) the easing of the stipulations with regard to additional proof and exoneration, (iv) a closer cooperation between the various European authorities and (v) lastly, the reduction of rates, the rigorous harmonisation of civil and penal law the EU and the simplification of the Customs rules.
Muistiossa ehdotetaan seuraavia toimia: (i) tulliviranomaisten väliseen yhteydenpitoon sovellettavan automaation tehostamista sekä tullilaitoksen
HAV/AYB 96.60e 30 september 1996
DOC_FI\CM\309\309311
Community Transit System and Fraud
Yhteisön passitusjärjestelmä ja petokset
On January 16, 1996, the European Parliament set up an Investigation Committee which was asked to inquire into the functioning of the Community Transit System.
Euroopan parlamentti asetti 16. tammikuuta 1996 tutkintavaliokunnan, jonka tehtävänä on ottaa selvää siitä, miten yhteisön passitusjärjestelmä toimii.
In a meeting of May 23,1996, the EVO Advisory Group customs and International Trade decided to establish an ad hoc group to explore this problem and to make proposals for change.
EVO:n tulleja ja kansainvälistä kauppaa käsittelevä neuvoa-antava komitea päätti 23. toukokuuta 1996 pitämässään kokouksessa perustaa ad hoc-työryhmän, jonka tehtäväksi annettiin edellä mainitun kysymyksen käsitteleminen ja muutosehdotusten laatiminen.
This decision was based on the importance of the topic for the members of the EVO and was also induced by the precedent effect which the EP has created by using its inquiry right for the first time.
Tämä päätös tehtiin ottaen huomioon sekä asian merkityksen EVO:n jäsenille että asian ennakkotapauksen luonteen, sillä Euroopan parlamentti käytti tässä yhteydessä ensimmäistä kertaa tutkintaoikuttaan.
These remarks are its result.
Tässä muistiossa esitetään työryhmän työn tuloksina syntyneet huomautukset.
The Inquiry Committee uses the general term 'fraud' in its brief.
Tutkintavaliokunta käyttää yleistä termiä "petos" kaikessa lyhykäisyydessään.
We believe that this is of vital importance, because the functioning of the Community Transit System can only be improved if the problem is stated in the broadest possible terms.
Meidän mielestämme tämä on ensiarvoisen tärkeää, sillä yhteisön passitusjärjestelmän toimintaa voidaan parantaa vain siinä tapauksessa, että ongelma tuodaan julki laajimmassa mahdollisessa muodossa.
In general terms fraud may be characterised as: "deliberately and purposely providing wrong or incomplete information or not providing information to Taxation Authorities, in order to pay no taxes or less taxes than would have to be paid if the relevant regulations were obeyed."
Käsite "petos" voidaan yleisesti määritellä seuraavasti: tietoista ja tahallista väärien tai epätäydellisten tietojen antamista tai tietojen antamisesta pidättäytymistä veroviranomaisille sillä tarkoituksella, että kyseinen henkilö välttyisi maksujen suorittamiselta joko kokonaan tai että hän joutuisi maksamaan vähemmän, kuin mitä hänen kuuluisi maksaa siinä tapauksessa, että hän noudattaisi asiaankuuluvia määräyksiä.
When discussing the Community Transit System another dimension is added because of great importance of the physical aspect of the goods.
Yhteisön passitusjärjestelmän yhteydessä tavaroiden fyysisen olemassaolon aiheuttama huomattava merkitys tuo asiaan vielä uudenlaisen ulottuvuuden.