natgillin/translations-raw huggingface dataset:
So it is imperative to have the normal rates of duty charged on aviation fuel as speedily as possible.
Sen vuoksi on ehdottoman välttämätöntä, että kerosiinia ryhdytään verottamaan mahdollisimman nopeasti.
But my colleagues are all too ready to say in their own countries yes, of course wc want that, but it has to be done internationally.
Silloin on aivan liian helppoa, mikäli kollegani omissa maissaan sanovat: 'Tietysti halu amme sitä, mutta sen on tapahduttava kansainvälisesti."
And then here in the European Parliament, in the European Union, we say no, we don't want that because it is bad for competition.
Sitten tulemme tänne Euroopan parlamenttiin Euroopan unionissa ja sanomme: "Ei, emme halua sitä, koska se haittaa kilpailua."
Every effort in that direction is thwarted.
Jokaista sen suuntaista yritystä vastustetaan täällä.
It is not so much the rapporteur but those on the right of the House who are to blame for the very mediocre quality of this report.
Kyseessä ei ole niinkään esittelijä, vaan tämän parlamentin oikea laita, joka on vastuussa tämän mietinnön välttävästä tasosta.
From this point of view, a substantial impact has been produced by market forces, which have increased flexibility, and the disincentive to use public transport, which factors, in some ways, have represented a negative model.
Tebodin-niminen toimisto on tehnyt liikenne- ja vesiministerin, joka samalla toimii ministerineuvoston puheenjohtajana, toimeksiannosta tutkimuksen, jonka mukaan rahtiliikenteen osalle tulee yli 100 prosenttia kustan nuksista.
If we consider the problem of transporting 2000 tonnes over 1000 kilome tres, C02emissions amount to 7 tonnes for transport by sea, 11 tonnes by rail and 60 tonnes by road.
Aikooko komission jäsen, kuten parlamentti suosittelee mittoja ja painoja käsittelevässä mietinnössään, ottaa tämän asian huomioon ympäristöä säästävänä tekijänä?
Van der Waal (I-EDN). - (NL) Mr President, the Green Paper on the charging of external costs in transport focuses on the so-called 'unpaid account' of transport.
van der Waal (I-EDN). - (NL) Arvoisa puhemies, ulkoisten kulujen laskemista käsittelevässä vihreässä kirjassa kiinnitetään huomio niin sanottuun liikenteen "maksamattomaan laskuun".
The amount and composition of this account is open to debate, but we have to get it into our heads that the movement of people and goods harms the environment and entails a cost to society.
Sen laskun suuruudesta ja koostumuksesta voidaan olla eri mieltä, mutta meidän on oltava tietoisia siitä, että tavaroiden ja ihmisten kuljetus rasittaa ympäristöä ja aiheuttaa yhteiskunnalle kuluja.
At present this cost is not sufficiently reflected in the price of transport.
Näitä kuluja ei oteta riittävästi huomioon liikenteen hinnoittelussa.
So I think the Green Paper is a useful starting point for further discussion based on the principle that the user pays and the polluter pays.
Siksi olenkin sitä mieltä, että vihreä kirja antaa hyvän sysäyksen jatkokeskustelulle siltä pohjalta, että käyttäjä ja saastuttaja maksavat.
In a number of respects the Green Paper fails to convince me.
Joissakin kohdissa vihreä kirja ei saanut minua vakuuttuneeksi.
In contrast to what it claims, the costs of congestion caused by inadequate infrastructure cannot be passed on to the hauliers.
Päinvastoin kuin väitetään, riittämättömän infrastruktuurin aiheuttamista ruuhkista syntyneitä kuluja ei voida vaatia kuljettajilta.
Trey themselves are already the ones hardest hit.
He kärsivät itse eniten niistä.
In order to prevent delays and make better use of our overstretched infrastructure it is better to favour economically important traffic using a system of road pricing.
Ruuhkien välttämiseksi ja niukan infrastruktuurin parhaaksi mahdolliseksi hyödyntämiseksi on parasta suosia taloudellisesti tärkeää liikennettä road pricing - järjestelmää käyttämällä.
In this context 1 am sorry that my amendment which blames private cars for the worst of the traffic jams in urban areas was rejected.
Tässä yhteydessä harmittelen sitä, että tekemäni tarkistus, jossa henkilöautot osoitettiin kaupunkialueiden suurimmiksi liikenneruuhkien aiheuttajiksi, on hylätty.
I am pleased to see that view expressed in the Environment Committee's report.
Onneksi löysin maininnan tästä ympäristövaliokunnan mietinnössä.
As can be seen, the intermodal aspects are important. The accurate calculation of external costs should also help in encouraging a change in the modal split.
van Dijk (V). - (NL) Arvoisa puhemies, en hyvä asia, että vihreä kirja ja Schmidbauerin mietintö ovat olemassa, koska nyt on puhuttu jo liian kauan kuljetusalan ulkoisten kulujen sisäistämisestä, mutta tähän mennessä ei ole saatu juuri mitään aikaiseksi.
From this point of view, Commissioner, I believe much more practical steps need to be taken: I believe it is important to take swift legislative action - in other words, not to dwell on the investigatory phase - and to take action regarding sensitive routes; I am particularly convinced by the argument in favour of Europe-wide harmonization of the factors currently guiding transpon policy, as regards the road tax, the excise duty on petroleum, and the registration tax and associated tolls.
Minun on kylläkin sanottava, että kun katson Schmidbauerin mietintöä tarkkaan ja vertaan sitä komission vihreään kirjaan, jolla on fantastinen nimi: Rehelliseen ja päämäärätietoiseen hintojen määrittelyyn liikenteessä - mahdollisia vaihtoehtoja ulkoisten liikennekulujen sisäistämiselle Euroopan unionissa, en voi valitettavasti sanoa muuta kuin että Schmidbauerin mietintö on vielä mielenkiinnottomampi kuin itse vihreä kirja.
These, it seems to me, are specific areas on which we need to work in order to give effective force to this scheme of yours, which is timely and which also looks to a different culture of transport.
Voin oikeastaan sanoa, että liikenne- ja matkailuvaliokunnan rohkeus on nähtävästi valunut hiekkaan.
I was also surprised to hear Commissioner Kinnock say in a speech that the charging of external costs was not designed to change the modal shift, and I wonder why then they are charged exclusively to road transport?
Lisäksi olen hämmästynyt siitä, että komission jäsen Kinnock sanoi puheessaan, että ulkoisten kustannusten lisäämisen tarkoituksena ei ole modal-shifhen muuttaminen, mutta ihmettelen, miksi ne lisätään vain maantieliikenteen ollessa kyseessä.
Does the Commissioner not believe that ultimately external costs should be charged to all transport operators?
Eikö komission jäsen ole sitä mieltä, että ulkoiset kustannukset pitää lisätä kaikkiin liikenteen muotoihin?
And does he have any idea what that will mean for reciprocal competitiveness?
Ja onko hänellä aavistusta siitä, mitä se merkitsee keskinäiselle kilpailulle?
I should like to hear from the Commissioner on this.
Pelkään, että
And then I am disappointed by the Commission's position on a limited rise in fuel prices.
Mietinnössä päätellään, että sisäistäminen ei tee liikenteestä kalliimpaa.
Increasing duty is of course a generic measure which differentiates little according to time and place but an increase in duty can be imposed quickly and simply.
Mutta sanokaa minulle, kuinka taivaan nimessä ympäristölle haitallisen liikenteen kasvu estetään, ellei se saa tulla kalliimmaksi.
Our purpose in this exercise is to price external costs of transport use.
Mietinnön mukaan ei ole tarkoitus lopettaa maanteitse tapahtuvia tavarakuljetuksia.
Mcintosh transport policy as directly as possible to the costs in curred for making a journey this would be good for the environment and give a fairer, more efficient use of transport.
Onnittelisin komissaaria ja hänen henkilökuntaansa asia kirjasta sekä myös esittelijää hänen tekemästään loistavasta työstä.
It is also one of the most appropriate sectors on which to apply our vision of the free internal market.
etenkin rautatiet joutuvat maanteihin nähden yhä huonompaan asemaan.
There are many examples of how we can make progress in this area.
Kuulisin mielelläni komission jäsenen vastauksen tähän.
The Transeuropean Networks are an excellent current example, when they are finally completed, distances will become shorter and transport more effective as a result.
Mutta ennen kaikkea haluan kuulla, kannattaako hän modal-shifiiä ja mitä toimenpiteitä hän aikoo suorittaa sen päämäärän saavuttamiseksi. Nyt kallistuu vain rahtiliikenne.
So far, so good. However, the external costs have to be evaluated - pollution, noise, congestion and others.
Tämän työn tarkoituksena on hinnoitella liikenteen käytön ulkoiset kustannukset.
How do you then pass them on to individual users?
Tämä on kunnioitettava periaate.
What would the role of technology be and how would the Commission envisage the use of telematics, satellites and other modern technology? We need proper data and empirical evidence on these costings.
Liikennepolitiikan mahdollisimman suora liittäminen matkasta aiheutuviin kustannuksiin on hyväksi ympäristölle ja tekee liikenteen käytön hinnoittelusta oikeudenmukaisemman ja tehokkaamman.
As a Swede, 1 see the long distances between Sweden and the large continental markets as a great disadvantage to competition.
Lisäksi olen pettynyt komission kantaan koskien polttoaineiden rajoitettua hinnannousua.
Essentially, every time we sell something abroad, we have an export disadvantage of approximately 70-100 miles.
Haittaverojen käyttöön otto on tosin erityisluontoinen toimenpide, joka ei tee eroa ajan ja paikan välillä, mutta niiden korotukset voidaan toteuttaa helposti ja nopeasti.
This does not only, apply to Sweden of course, but also to countries such as Finland, Greece, Spain and Portugal.
Lisäksi se sopii vaihtelevuuden politiikkaan ja edistää taloudellista käyttöä ja vähän energiaa kuluttavien ja puhtaiden moottoreiden kehittelyä.
It affects all 'peripheral' countries or, in other words, all those countries with long distances between them and Europe's large markets.
Tämä on vastakohtana jäykän euro-tarran hinnan korotukselle, mikä ei edistä vähäisempää liikkuvuutta.
I am not highlighting this aspect in order to be negative to the proposed motion.
Ulkoiset kustannukset on kuitenkin arvioitava - saastuminen, melu, ruuhkautuminen jne.
On the contrary, there are a lot of positive factors in the report.
Ensimmäinen kysymykseni komissaarille tänä iltana on: Kuinka arvioimme nämä kustannukset?
But the factors which I have pointed out must also be included in any future action for this sector.
Kuinka ne sitten siirretään yksittäiselle käyttäjälle?
It will come as no surprise to the Commissioner that the UK is already putting increasing emphasis on the need for pricing structures in transport to reflect full costs including environmental costs.
Mikä rooli teknologialla on, ja miten komissio arvioi telematiikan, satelliittien ja muun modernin teknologian käytön?
How certain can we be about the environmental external factors and how to cost them and then transfer this into pricing measures?
Tarvitsemme asianmukaisia tietoja ja empiiristä todistusaineistoa tästä kustannuslaskennasta.
Both the Commission Green Paper and the rapporteur's report put great emphasis on fiscal measures.
Sanomani komissiolle tänään on, että vihreässä kirjassa puhutaan hyvin vähän tällaisesta konkreettisesta todistusaineistosta ja tiedosta.
My point to both the Commissioner and rapporteur is very clear and positive, We must not disregard the principle of subsidiarity.
Baldarelli (PSE). - (IT) Arvoisa puhemies, arvoisa komission jäsen, toisin kuin eräät kollegat, pidän esittelijän ja valiokunnan työtä täsmällisenä, erityisesti mitä tulee lukuihin, sekä niihin ulkoisia kustannuksia edustaviin 250 miljardiin ecuun, joista ruuhkat ovat 120 miljardia, sekä onnettomuuksiin, joihin kuluu 1,5 prosenttia kustannuksista: yli 50 000 henkeä joutuu onnettomuuksiin, ja tässä puhutaan suunnilleen 166 miljardista ecusta.
Can the Commissioner here tonight prove an overriding case for action at Community level?
Pitäisi varmasti miettiä toisenlaista kehitystä ja tasapainottaa liikennejärjestelyt uudelleen niin, että ne ovat sopusoinnussa ympäristön kanssa, ja korostaa erityisesti järkevää liikkuvuutta. vuutta.
Otherwise I would argue that tax measures are best left for Member States to decide.
Tältä kannalta ovat vaikuttaneet paljon kauppasuhteet, jotka ovat lisänneet joustavuutta, ja julkisen liikenteen heikentäminen, jotka ovatkin oikeastaan edustaneet juuri päinvastaista keskustelua kuin pitäisi.
The same applies to the discussions on tax harmonisation.
Haluan mainita joitakin lukuja hiilidioksidista.
I do not think that we should be aiming for an 'all European' tax system but a balanced harmonisation of tax in European countries for this sector is perhaps necessary to create equal conditions for competition.
Jos ajattelemme 2 000 tonnin liikennettä 1 000 kilometrillä: laivaliikenteessä se tuottaa 7 000 tonnia hiilidioksidia, junaliikenteessä 11 000 tonnia, tieliikenteessä 60 000 tonnia.
With this in mind, I think that if we take environmental effects into account in the tax rate we will be moving in the right direction.
Komissaarille tuskin on mikään yllätys, että Yhdistynyt kuningaskunta on pannut jo lisää painoa tarpeelle sisällyttää liikenteen hinnoittelurakenteisiin kaikki kustannukset, myös ympäristökustannukset.
Europe has serious environmental problems and of course the transport sector contributes a great deal to them.
Kuinka varmoja voimme olla ympäristöön liittyvistä ulkoisista tekijöistä ja siitä, miten ne tulee hinnoitella ja siirtää hinnoittelutoimiin?
We must tackle these problems somehow, but not in a way which threatens the fundamental principles of the internal market.
Sekä komission vihreässä kirjassa että esittelijän mietinnössä korostetaan suuresti verotoimia.
One thing we can all agree on is that this is a complex issue which requires further study and debate.
Huomautukseni sekä komissiolle että esittelijälle on hyvin selkeä ja myönteinen.
Yet public transport today only accounts for between 10 and 15 % of the total mobility market.
Voiko komissaari tänään osoittaa kiistatta, että tarvitaan yhteisötason toimintaa?
I should like to request the Commissioner to pledge the support of other Commissioners and himself to fund research and development programmes, in particular through the fourth and fifth framework programmes, for public transport as part of a general transport policy.
Muutoin väittäisin, että verotustoimet on parasta jättää jäsenvaltioiden päätettäviksi.
I also hope that we can ask the Commission lo support R & D for telematics through the fourth and fifth framework programmes. I look forward to the Commissioner's replies and to thoughts from the rapporteur on these points. Regardless of these provisos, I commend both the Commission document and the rapporteur's text to the House. Mrs. Schmidbauer's report on the internalisation of external transport costs in the European Union is largely a good report.
Nämä asiat ovat hyvin huolestuttavia kuten tietenkin myös eri kuljetusmuotojen osuus, joka on viime vuosina rankaissut erityisesti rautatieliikennettä: ajateltakoon vain, että vuonna 1970 tieliikenteen osuus oli 48,6 prosenttia, mutta nyt se on 71,7 prosenttia; rautateiden osuus vuonna 1970 oli 31,7 prosenttia mutta nyt valitettavasti vain 14,9 prosenttia; laivaliikenne on vähentynyt 12,3 prosentista 7,7 prosenttiin.
The proposal contains the desire to progress to wards harmonisation, and the proposed harmonisation is well thought out in view of the problems which can arise.
Kaikki me voimme olla yhtä mieltä yhdestä asiasta: tämä on erittäin monimutkainen kysymys, joka edellyttää lisä tutkimuksia ja keskusteluja.
But, I would have liked to have seen some mention of the problem of distance which I have mentioned.
Esitän vielä yhden ajatuksen komissaarille ja esittelijälle: julkinen liikenne voisi ja sen tulisi olla tärkeä edunsaaja liikenteen oikeudenmukaisessa ja tehokkaassa hinnoittelussa.
We ought at least to keep it in mind when the proposal is implemented.
Kuitenkin julkisen liikenteen osuus on tänä päivänä vain noin 10-15 prosenttia koko liikennemarkkinoista.
We are not proposing these measures purely from an environmental point of view but also in order to strengthen the internal market and protect free competition within the European Union.
Pyytäisin komissaaria, että hän takaisi, että muut komissaarit tukevat tätä asiaa ja että hän itse rahoittaisi julkisen liikenteen tutkimus- ja kehitysohjelmia etenkin neljännen ja viidennen puiteohjelman alaisuudessa osana yleistä liikennepolitiikkaa.
Let me conclude by asking Commissioner Kinnock the following question: Is the Commission prepared to consider the problem of distance in its future work in this field?
Toivon myös, että voimme pyytää komissiota tukemaan telematiikan tutkimusta ja kehitystä neljännen ja viidennen puiteohjelman alaisuudessa.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, I thought we were here to debate Mrs Schmidbauer's report.
Odotan innokkaasti komissaarin vastauksia ja esittelijän ajatuksia näistä asioista.
The many questions Anne Mcintosh has just put to the Commission relate .to quite a different theme, and I do not feel the Commission should respond to them this evening.
Näistä ehdoista huolimatta suositan sekä komission asiakirjaa että esittelijän tekstiä parlamentille.
President. - Mr Sindal, that is not a point of order.
Kuten näemme, kuljetusmuotojen osuudet ovat tärkeitä.
Please forgive me but I cannot hold up the debate,
Myös niiden ulkoiset kustannukset pitää laskea tarkkaan.
Mcintosh (PPE). - Mr President, I wish to exercise my right under the Rules to make a personal statement. I apologise to Commissioner Kinnock that Mr Sindal has been in a particularly petulant mood this evening.
Ottaen tämä huomioon, uskon, arvoisa komission jäsen, että pitää tehdä paljon konkreettisempi hyppäys: mielestäni on tärkeää soveltaa nopeasti lainsäädäntöä - eikä vain pysähtyä tutkimusten tasolle - ja puuttua asiaan, kun on kyse järkevistä kulkureiteistä; pidän vielä tärkeämpänä pohdintaa, joka pyrkii yhdenmukaistamaan koko Euroopassa ajankohtaiset liikennepolitiikan suuntaviivat, mitä tulee liikenneveroon, kivennäisöljyjen valmisteveroihin sekä rekisteröintiveroon ja niihin liittyviin tiemaksuihin.
Perhaps if I had spoken in Danish he would have followed the thrust of my comments.
Minusta nämä ovat konkreettisia perusasioita, joiden suhteen on tehtävä työtä, jotta tämä työnne muuttuisi konkreettiseksi; työ, joka on asianmukaista ja ottaa huomioon myös toisenlaisen liikennekulttuurin.
I am perfectly entitled to put questions to the Commissioner and he is perfectly entitled to reply.
Mcintosh (PPE). - (EN) Arvoisa puhemies, pidän tervetulleina komission ehdotuksia, joilla pyritään kohti oikeudenmukaista ja tehokasta hinnoittelua tarkoituksena luoda
Stenmarck (PPE). - (SV) Mr. President, first let me thank Mrs. Schmidbauer for the excellent work that she has put into this report.
Sindal (PSE). - (DA) Arvoisa puhemies, luulin, että käymme keskustelua Schmidbauerin mietinnöstä.
My vision of the internal market is that all countries, irrespective of the distance between them and the centre of Europe, should be able to compete on equal terms.
Monet kysymykset, jotka Anne Mcintosh juuri esitti komissiolle, koskevat aivan toista asiaa, ja minusta komission ei tule vastata niihin tänä iltana.
The transport sector is one of the most important
Ne eivät mitenkään koske Schmidbauerin mietintöä.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, I hate to intervene on what is obviously a domestic quarrel but I am certain that Mr Sindal was not in the slightest petulant.
Mcintosh (PPE). - (EN) Arvoisa puhemies, haluaisin käyttää työjärjestykseen perustuvaa oikeuttani esittää lausuman jäsentä koskevassa asiassa. Pyydän anteeksi komis saari Kinnockilta, että Sindal on ollut tänään erityisen kärttyisällä tuulella.
This is a characteristic which would be entirely unfamiliar to him.
Ehkä jos olisin puhunut tanskaa, hän olisi ymmärtänyt kommenttini.
In the free exchange of opinions in this democratic House, I am certain that everyone understands the relevance of his intervention and indeed the validity of Miss Mcintosh's response.
Minun visioni sisämarkkinoista on, että kaikilla mailla, oikeastaan riippumatta niiden etäisyydestä Euroopan ytimestä, tulisi olla jokseenkin samanlaiset kilpailumahdollisuudet.
It just demonstrates how far I have distanced myself from real politics these days.
On koko joukko esimerkkejä siitä, miten voimme onnistua etenemään.
The first tangible move in the direction of the develop ment of workable policies, as the House already knows, comes in the Commission proposal for revision of the directive on road charges for heavy goods vehicles.
Kinnock, Neil, komission jäsen. - (EN) Arvoisa puhe mies, en haluaisi puuttua asiaan, joka on selvästikin kahdenkeskinen, mutta olen varma, ettei Sindal ollut vähimmässäkään määrin kärttyisä. Se on hänelle täysin vieras ominaisuus.
Judging from the discussions and conclusions on the Green Paper, I hope I am right in thinking that the House will once again give its valued support for that initiative.
Olen varma, että jokainen osaa asettaa hänen tekonsa ja Mclntoshin vastauksen oikeaan arvoonsa tämän demokraattisen parlamentin vapaassa keskustelussa.
I would, however, like to comment on the suggestion in the report before the House that when harmonizing rates of vehicle taxes, account should be taken of the materials from which a vehicle is made.
Se vain osoittaa, miten pitkän välimatkan päässä olen tämän päivän todellisesta politiikasta.
Although I can see the clear rationale for that idea I should, nevertheless, stress, that this and equally valid ideas can be treated more effectively in the context of other Community policies, in this case those relating to industrial materials and processes.
Suurin piirtein aina, kun jotakin pitäisi myydä jossakin, meillä on etäisyyteen perustuva 700-1000 kilometrin kuljetushaitta. Tämä ei tietenkään koske yksinomaan Ruotsia, vaan myös sellaisia maita kuin Suomea, Kreikkaa, Espanjaa ja Portugalia.
A similar view led us to limit the discussion on abatement of carbon dioxide emissions in the Green Paper since that has been, and still is considered to be, a cross-sectoral issue.
Toisin sanoen haitasta kärsivät kaikki ne maat, jotka sijaitsevat "periferiaksi" luonnehditulla alueella, ts. ne maat, joista on pitkät etäisyydet Euroopan suuriin markkinakeskuksiin.
As the House may know, the Commission is currently finalizing a proposal on updating the Community's minimum excise
Siksi meidän on tärkeää ottaa huomioon tällaisetkin tekijät, kun puhumme kuljetusten rasittamisesta ulkoisilla kustannuksilla.
As the House will know, in the year since I presented the Commission Green Paper on fair and efficient pricing in transport, the debate has been lively, as we have witnessed again tonight, and the consultation has been wide.
Kuten parlamentti tietänee, tänä vuonna, joka on kulunut sen jälkeen, kun esittelin komission vihreän kirjan liikenteen oikeudenmukaisesta ja tehokkaasta hinnoittelusta, keskustelu on ollut vilkasta ja, kuten olemme tänään voineet nähdä, kuuleminen on ollut vilkasta ja tosiaankin laaja-alaista.
I have had the opportunity to discuss the issue in all its forms and implications with a very broad range of people and organizations including those who attended our conference on the subject in this city last. November.
Minulla on ollut tilaisuus keskustella asiasta ja kaikista sen piirteistä ja vaikutuksista erittäin monen ihmisen ja järjestön kanssa, joiden mukana ovat ne, jotka osallistuivat viime marraskuussa tässä kaupungissa aiheesta järjestämäämme konferenssiin.
duty on energy products in which we will ensure that C02 emission limitation is deal with in all its relevant sectors, including transport.
En sano tätä siksi, että suhtautuisin kielteisesti tehtyyn ehdotukseen. Mietinnössä on päin vastoin tavattoman paljon sellaista, jonka koen myönteiseksi.
I would, therefore like to compliment Mrs Schmidbauer for the thorough approach she has taken and for the results she has produced on what is obviously a very complex subject.
Haluaisin siksi onnitella Schmidbaueria hänen omaksumastaan perinpohjaisesta lähestymistavasta ja tuloksista, jotka hän on saanut aikaan kysymyksessä, joka on selvästi hyvin monimutkainen.