natgillin/translations-raw huggingface dataset:
pyytää komissiota ehdottamaan toimia, joilla yhteisösijoittajien toiminta voitaisiin muuttaa avoimemmaksi; muistuttaa, että avoimuutta tarvitaan investointipolitiikassa, äänestystavoissa ja osakeomistuksessa ja että tämä avoimuus ei saa rajoittua ainoastaan rahastojen ja yksittäisten sijoittajien välille; muistuttaa, että yhteisösijoittajilla pitäisi olla jonkinlainen selvitysvelvollisuus yhtiöille, joihin ne ovat sijoittaneet, ja sen pitäisi koskea heidän aikomuksiaan ja sitoumusten kestoa;
Asks the Commission to propose measures for greater transparency regarding institutional investors; recalls that transparency is needed with regard to investment policy, voting policy and share ownership, and that such transparency must not be confined to the relationship between funds and single investors; recalls that there should also be certain disclosure obligations incumbent on institutional investors towards the companies in which they are engaged, e.g., with regard to their intentions and the proposed duration of their engagement;
kehottaa komissiota tiedottamaan parlamentille komission joulukuussa 2005 käynnistämän vuoden 2003 toimintaohjelman tuleviin ensisijaisiin tavoitteisiin liittyvän kuulemisen tuloksista ja selvittämään yksityiskohtaisesti komission kyseisen kuulemisen tulosten perusteella tekemiä päätöksiä;
Calls on the Commission to inform Parliament about the results of the consultation on the future priorities for the 2003 Action Plan, launched by the Commission in December 2005, and to explain in detail the decisions taken by it as a result of the outcome of that consultation;
kehottaa komissiota analysoimaan voimassa olevan lainsäädännön täytäntöönpanoon liittyviä ongelmia ja ottamaan kyseisen analyysin tulokset huomioon harkitessaan uusia lainsäädäntöehdotuksia;
Calls on the Commission to analyse the problems relating to the implementation of the existing legislation in order to take the results of that analysis into consideration when considering new legislative proposals;
kehottaa oikeudellisten asioiden valiokuntaa ja talous- ja raha-asioiden valiokuntaa seuraamaan komission työtä;
Calls on the Committee on Legal Affairs and the Committee on Economic and Monetary Affairs to follow the work of the Commission;
Euroopan parlamentin päätöslauselma ilmailun ilmastonmuutosvaikutusten vähentämisestä ( 2005/2249(INI) )
European Parliament resolution on reducing the climate change impact of aviation ( 2005/2249(INI) )
ottaa huomioon komission tiedonannon neuvostolle, Euroopan parlamentille, Euroopan talous- ja sosiaalikomitealle sekä alueiden komitealle nimeltä "Ilmailun ilmastonmuutosvaikutusten vähentäminen" ( KOM(2005)0459 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions: Reducing the Climate Change Impact of Aviation ( COM(2005)0459 ),
ottaa huomioon ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan mietinnön sekä liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnon ( A6-0201/2006 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0201/2006 ),
ottaa huomioon, että EU on sitoutunut ilmastonmuutoksen torjumiseen ja esittänyt globaalin tavoitteen, jonka mukaan maapallon keskilämpötila ei saa nousta yli kahta celsiusastetta esiteolliseen aikaan verrattuna,
whereas the EU is committed to the objective of tackling climate change and has put forward a global goal of limiting global temperature increase to +2°C compared to pre-industrialised levels,
ottaa huomioon edellä mainitun 16. marraskuuta 2005 antamansa päätöslauselman, jossa se totesi, että kehittyneiden maiden on vähennettävä päästöjään tuntuvasti eli 30 % vuoteen 2020 mennessä ja 60–80 % vuoteen 2050 mennessä,
whereas in its abovementioned resolution of 16 November 2005 the European Parliament stated that strong emission reductions - 30% by 2020 and 60-80% by 2050 - are to be undertaken by developed countries,
ottaa huomioon, että ilmailun vaikutus ilmastonmuutokseen on merkittävä ja kasvaa nopeasti,
whereas the contribution of aviation to climate change is substantial and growing rapidly,
ottaa huomioon, ettei ilmastonmuutosta koskeva Yhdistyneiden Kansakuntien puitesopimus (UNFCCC), siihen liitetty Kioton pöytäkirja tai mikään muukaan kansainvälinen ilmastosopimus koske kansainvälistä lentoliikennettä,
whereas international aviation is subject to no commitment arising from the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) and its Kyoto Protocol or from any other international commitment in the area of climate change,
katsoo, että EU:n pitäisi osoittaa johtajuutta ilmastonmuutoksen torjunnassa sekä näyttää esimerkkiä ilmailun ilmastonmuutosvaikutusten torjumisen alalla toteuttamalla toimia hyvissä ajoin omalla alueellaan,
whereas the EU should show leadership in the fight against climate change and, by taking regional and early action, lay down an example of how to tackle aviation's impact on the climate,
pitää myönteisenä komission tiedonantoa, jossa tunnustetaan, että ilmailun kaikkien ilmastovaikutusten huomioon ottamiseksi tarvitaan kattava toimenpidekokonaisuus, johon kuuluu sääntelypoliittisia, taloudellisia, teknologisia ja toiminnallisia välineitä ja jonka yhteydessä sovelletaan "saastuttaja maksaa"-periaatetta ja varmistetaan kustannusten täysimääräinen huomioon ottaminen;
Welcomes the Commission Communication and its recognition that a comprehensive package of measures including regulatory, economic, technological and operational instruments is needed to address all impacts of aviation on the climate, applying the "polluter pays" principle and ensuring full cost internalisation;
korostaa, että valittujen politiikan välineiden yleisenä tavoitteena täytyy olla ilmailun ilmastonmuutosvaikutusten vähentäminen kustannustehokkaalla tavalla; katsoo, että nämä politiikan välineet on valittava niin, että voidaan taata mahdollisimman suuri kasvihuonekaasupäästöjen väheneminen, minimoida samalla kilpailun vääristyminen EU:n lentoliikenteen harjoittajien ja EU:n ulkopuolisten lentoliikenteen harjoittajien välillä sekä vähentää syrjivää kilpailua lentoliikennealalla ja muilla liikenteen aloilla EU:ssa;
Stresses that the overall objective of the policy instruments chosen must be to reduce, in a cost-effective way, the climate change impact of aviation; these policy instruments must be chosen in such a way as to ensure that the reduction of greenhouse gas emissions is as high as possible while the distortion of competition between Europe based air carriers and carriers from outside the EU is minimised and the unfair competition between the air transport sector and other transport sectors within the EU is reduced;
korostaa, että tässä yhteydessä on vältettävä kaikenlaista tarpeetonta byrokraattista kuormitusta etenkin ottaen huomioon markkinoilla olevat pienet lentoliikenteen harjoittajat;
Stresses that in this respect every kind of unnecessary bureaucratic burden should be excluded, especially in light of the small air carriers that exist on the market;
tukee täysin komission aikomusta ottaa käyttöön kerosiiniveroja ja kehottaa sitä aloittamaan toimet välittömästi edellyttämällä kaikkien kotimaanlentojen ja EU:n sisäisten lentojen verottamista (niin, että verosta voidaan vapauttaa kaikki liikenteenharjoittajat reiteillä, joilla liikennöi EU:n ulkopuolisia liikenteenharjoittajia); pyytää komissiota ehdottamaan menettelyjä, joiden avulla tällaiset verot voitaisiin ottaa käyttöön koko maailmassa;
Fully endorses the Commission's intention to pursue the introduction of kerosene taxes, and urges it to begin immediately by requiring a tax on all domestic and intra-EU flights (with the possibility to exempt all carriers on routes on which non-EU carriers operate); calls on the Commission to propose arrangements for their worldwide introduction;
korostaa, että on tärkeää saavuttaa kiireesti tuloksia parhaillaan käynnissä olevissa uusissa lentoliikennesopimuksia koskevissa neuvotteluissa – erityisesti neuvotteluissa Yhdysvaltain kanssa solmittavasta sopimuksesta – jotta EU:n sisällä toimivien ja sen ulkopuolisten lentoliikenteen harjoittajien polttoaineverotus saataisiin tasa-arvoiseksi;
Stresses the urgency of achieving results in the ongoing re-negotiations of air service agreements – in particular the agreement with the US - to unconditionally allow for the taxing of fuel supplied to EU and non-EU carriers on an equal basis;
korostaa, että lentoliikenteen verovapautukset ja muunlainen epätasapaino johtaa hyvin syrjivään kilpailuun lentoliikenteen ja muiden liikennemuotojen välillä;
Underlines that the tax exemptions on air transport and other imbalances lead to very unfair competition between aviation and other transport sectors;
korostaa, että tämä on taakkana erityisesti rautatiesektorilla, koska sitä koskevat paitsi verot myös yhteisön päästökauppajärjestelmä (EU ETS), joka nostaa merkittävästi tämän ympäristöystävällisen liikennemuodon kustannuksia;
Stresses that this is particularly a burden for the railway sector, because the railway sector is not only covered by taxes but also by the EU Emissions Trading Scheme (ETS), which significantly raises the cost for this environmentally friendly transport system;
korostaa, että tällainen liikennealojen välinen kilpailun vääristyminen johtaa myös matkailualueiden väliseen kilpailun vääristymiseen, mikä haittaa sellaisia alueita, joille matkustetaan ensisijaisesti henkilöautolla, linja-autolla tai rautateitse;
Underlines that this distortion of competition between transport sectors also leads to distortion of competition between tourist regions, to the disadvantage of those regions which are reached mainly by car, bus or railway;
korostaa, että on harkittava syrjimätöntä ratkaisua lentoliikenteen aiheuttamiin ympäristöongelmiin;
Underlines that it is necessary to consider a fair solution for the environmental problems caused by aviation;
kehottaa ottamaan käyttöön maksuja askeleena kohti kustannusten täysimääräistä huomioon ottamista, jolloin maksujen vaikutuksen laajuus ja niiden suuruus riippuvat siitä, kuinka kauas päästökauppajärjestelmät jäävät edellä esitettyjen vaatimusten täyttämisestä;
Encourages the introduction of charges as a step towards full cost internalisation, with the extent of their role, and their magnitude, reflecting the extent to which any emissions trading system falls short of the requirements outlined below;
pyytää kiinnittämään erityishuomiota lentoliikennepalveluista erityisen riippuvaisten kaikkein eristyneimpien alueiden tilanteeseen ja etenkin saarialueisiin ja syrjäisimpiin alueisiin, joilla vaihtoehtoisia ratkaisuja on rajoitetusti tai ei lainkaan;
Asks that special attention be paid to the situation of the most isolated territories which are particularly dependent on air transport services, and especially to insular or outermost regions, where alternative solutions are limited, or do not exist;
pitää myönteisenä silloisen Eurooppa-neuvoston puheenjohtajan ja Itävallan liittokanslerin Wolfgang Schüsselin Euroopan parlamentissa 18. tammikuuta 2006 pitämää puhetta, jossa hän käsitteli asiaa ja pyysi neuvostoa laatimaan asiaa koskevia konkreettisia ehdotuksia;
Welcomes the speech of the then President-in-Office of the European Council and Austrian Chancellor Wolfgang Schüssel in the European Parliament on the 18th January 2006 in which he addressed the issue, and asks the Presidency-in-Office to work on concrete proposals in this area;
korostaa, että tarvitaan kiireellisesti entistä parempaa ilmaliikenteen hallintaa, jotta voitaisiin vähentää hiilidioksidipäästöjä, tiivistymisjuovia ja sirrus-pilviä, ja että tämä olisi kustannustehokas toimenpide;
Stresses that better air traffic management is urgently needed to reduce CO2 emissions, contrails and cirrus clouds and that this would be a cost-efficient measure;
kehottaa jatkamaan tutkimusta, jotta voitaisiin ymmärtää entistä paremmin lentoliikenteen kokonaisvaikutusta ilmastonmuutokseen; pitää erityisen tärkeänä selvittää lentokoneiden aiheuttamien tiivistymisjuovien (vesihöyryn) vaikutuksia sekä sitä, missä määrin lentäminen matalammalla vähentäisi kokonaispäästöjä ja samalla ilmastovaikutusta, ja arvioida stratosfääriin joutuvien aerosolien lämmittävää vaikutusta;
Calls for further research efforts in order to enhance our understanding of the full effects of aviation on climate change; considers that it is particularly important to clarify the effects of aircraft contrails (water vapour) as well as to what extent flying at lower altitudes would reduce overall emissions and hence climatic impact, and to assess the heating effect of aerosols emitted in the stratosphere;
kehottaa komissiota tukemaan biopolttoaineiden käyttöönottoa lentoliikenteessä keinona vähentää ilmastonmuutokseen kohdistuvaa vaikutusta;
Urges the Commission to promote the introduction of bio-fuels for aviation as a contribution to reducing the impact on climate change;
korostaa, että myös seitsemännessä tutkimuksen, teknologian kehittämisen puiteohjelmassa (TTK-puiteohjelma) etusijalle on asetettava puhtaiden moottoriteknologioiden sekä vaihtoehtoisten polttoaineiden kehittäminen; katsoo, että on noudatettava yhdistettyä menettelyä, jota sovelletaan sekä päästökaupassa että puhtaiden moottorien ja polttoaineiden kehittämisessä, jotta voitaisiin vähentää muitakin päästöjä kuin lentoliikenteen hiilidioksidipäästöjä;
Stresses that, in the Seventh Framework Programme for research, technological development and demonstration activities (RTD) too, research and development relating to clean engine technologies and alternative fuels must be assigned priority; considers that an integrated approach should be pursued, combining both emissions trading and the development of clean engines and fuels, in order also to reduce emissions of substances other than CO2 in the aviation sector;
katsoo myös, että on edistettävä tieteellisiä ja teknisiä ponnistuksia lentokoneiden ja helikopterien energiatehokkuuden parantamiseksi;
Believes it necessary, moreover, to pursue scientific and technical targets for improving the energy efficiency of aircraft and helicopters;
huomauttaa, että seitsemännen TTK-puiteohjelman toimet ilmailualan teknologisten innovaatioiden edistämiseksi ja yhteistä eurooppalaista ilmatilaa koskevan lainsäädännön mukainen parempi ilmaliikenteen hallinta ovat ratkaisevan tärkeitä päästöjen vähentämisen kannalta;
Points out that measures under the Seventh RTD Framework Programme to foster technological innovations in the aerospace sector and the improved air traffic management resulting from the Single Sky legislation are of decisive importance where emission reduction is concerned;
kehottaa komissiota ryhtymään viipymättä toimiin lennonjohtopalveluiden ja lentoliikenteen hallinnan parantamiseksi SESAR-hankkeessa (Single European Sky ATM Research) ja yhteistä eurooppalaista ilmatilaa koskevassa lainsäädännössä tavoitteena lentojen energiatehokkuuden lisääminen ja lentokoneiden jättämien höyryjuovien vähentäminen tai välttäminen;
Calls on the Commission to take initiatives without delay for improving air traffic control and air traffic management within the SESAR (Single European Sky ATM Research) project and the Single Sky legislation, with a view to improving the energy efficiency of flights and reducing or avoiding vapour contrails;
kehottaa komissiota varmistamaan, että seitsemännen TTK-puiteohjelman määrärahoista varataan yhteistyötutkimuksen yhteydessä osa lentokoneiden ja helikopterien moottorien ympäristöystävällisyyden ja energiatehokkuuden parantamiseen;
Calls on the Commission to ensure that appropriations under the Seventh RTD Framework Programme are set aside, in the context of collaborative research, with a view to improving the environmental and energy efficiency of aircraft and helicopter engines;
Ilmailun sisällyttäminen yhteisön päästökauppajärjestelmään
On inclusion of aviation into the EU ETS
tunnustaa, että päästökauppajärjestelmä voi olla osa kattavaa toimenpidekokonaisuutta, jolla puututaan ilmailun ilmastonmuutosvaikutuksiin, mikäli se suunnitellaan asianmukaisesti;
Recognises that emissions trading has the potential to play a role as part of a comprehensive package of measures to address the climate impact of aviation, provided it is appropriately designed;
korostaa, että päästökauppajärjestelmän ympäristötehokkuus riippuu siitä, onko sen maantieteellinen soveltamisala riittävän laaja ja asetetaanko siinä tiukat rajat, sekä teknologian tason ja aikaisen vaiheen toimien huomioon ottamisesta jaossa samoin kuin kaikkien ilmastovaikutusten huomioon ottamisesta;
Stresses that the environmental effectiveness of any emissions trading scheme will depend on it having sufficiently broad geographical scope; a rigorous cap; full auctioning of initial allocation; the technological level and early actions taken into account in the allocation; and addressing full climate impact;
pyytää komissiota esittämään välittömästi vaikutustutkimuksen sen rakenteellisiin ehdotuksiin liittyvistä erityisistä tekijöistä, kuten lentoliikennettä koskevasta ylärajasta, sääntöjenmukaisuudesta sekä osallistuvan kokonaisuuden valinnasta (ilma-alusten käyttäjät, lentoyhtiöt ja lentokentät), ja pyytää sitä tekemään ehdotuksia sen takaamiseksi, että yhteisön päästökauppajärjestelmää voidaan soveltaa Euroopan unionin ulkopuolisiin lentoyhtiöihin;
Asks the Commission to present immediately an impact assessment on the specific parameters of its design proposals, e.g. level of cap for aviation, compliance, choice of participating entity (aircraft operators, airlines or airports), and to present proposals to ensure that the EU ETS will be applicable to airlines from outside the European Union;
ehdottaa, että otetaan käyttöön erillinen lentoliikenteen päästöjä koskeva järjestelmä, jossa tunnustetaan, että koska UNFCCC ja Kioton pöytäkirja eivät sisällä kansainvälisen lentoliikenteen päästöjä koskevia velvoittavia sitoumuksia, ilmailuala ei todellisuudessa kykenisi myymään päästökauppajärjestelmään;
Proposes the introduction of a separate dedicated scheme for aviation emissions, recognising that, due to the lack of binding commitments for international aviation emissions under the UNFCCC and the Kyoto Protocol, the aviation sector would be unable to actually sell into the ETS;
panee merkille, että vastuiden selvittäminen olisi oleellisesti yksinkertaisempaa erillisessä, suljetussa järjestelmässä; katsoo, että jos olisi tarkoitus luoda keino, jolla lentoyhtiöiden sallittaisiin ostaa yhteisön päästökauppajärjestelmästä, järjestely pitäisi toteuttaa huolellisesti rajattuna;
Notes that accounting would be substantially simplified by a separate, closed system; considers that, if there were to be a gateway to allow airlines to buy from the EU ETS, this should be on a carefully limited basis;
korostaa, että jos ilmailu on lopulta sisällytettävä laajempaan yhteisön päästökauppajärjestelmään, sitä ennen olisi toteutettava ainakin erillisen järjestelmän pilottivaihe, joka kattaisi vuodet 2008–2012;
Stresses that, if aviation is to be eventually incorporated into the wider ETS, there should at least be a pilot phase of a separate scheme covering the period 2008-2012;
panee merkille, että ulkopuolisten hyvitysten mahdollinen pääsy erilliseen järjestelmään (esimerkiksi puhtaan kehityksen mekanismi ja yhteinen täytäntöönpano taikka hyvitykset sellaisten maiden alueellisista rajoitus- ja kauppajärjestelmistä, jotka eivät ole allekirjoittaneet Kioton pöytäkirjaa) on minimoitava rajaamalla ne tasolle, jolla varmistetaan, että ilmailuala myötävaikuttaa kokonaistavoitteen saavuttamiseen eli auttaa pysäyttämään vaarallisen ilmastonmuutoksen ja lisäksi vähentää byrokratiaa ja lisää avoimuutta;
Notes that potential entry of outside credits to a separate scheme (e.g. Clean Development Mechanism and Joint Implementation (CDM/JI), or credits from regional cap-and-trade schemes in countries which are not parties to the Kyoto Protocol) must be minimised by capping them at a level which guarantees that the sector contributes to achieving the overall objective of halting climate change, as well as minimising bureaucracy and increasing transparency;
ehdottaa, että mikäli ilmailu lopulta sisällytetään laajempaan yhteisön päästökauppajärjestelmään, sovelletaan erityisiä ehtoja, joilla varmistetaan, ettei se vääristä markkinoita tavalla, joka haittaisi heikommin suojattuja aloja; näitä ehtoja ovat markkinoilta ostettavissa olevien päästöoikeuksien määrän yläraja sekä mahdollisesti sellainen vaatimus, että ennen ostoluvan saamista välttämättömistä päästövähennyksistä on toteutettava tietty osuus ilman kauppaa;
Proposes that, should aviation be eventually incorporated into a wider ETS, special conditions be applied to ensure it does not distort the market to the detriment of less protected sectors: a cap on the number of emission rights it is permitted to buy from the market, and a requirement to make a proportion of the necessary emissions reductions without trading, before being allowed to buy permits;
kehottaa komissiota ehdottamaan muita politiikan välineitä, joilla puututaan muusta kuin hiilidioksidista johtuviin ilmailun vaikutuksiin yhteisön päästökauppajärjestelmän rinnalla; toteaa, että mikäli näihin vaikutuksiin liittyy epävarmuustekijöitä, politiikan pitäisi perustua ennalta varautumisen periaatteeseen; katsoo, että ilmastonmuutosvaikutusten lisäksi erityistä huomiota tulisi kiinnittää lentokoneiden noustessa ja laskeutuessa aiheutuvaan ilman saastumiseen ja lentomeluun; kehottaa komissiota tukemaan tutkimusohjelmia, joilla parannetaan tieteellistä tietoa lentoliikenteen muista kuin hiilidioksidiin liittyvistä vaikutuksista, ja tukemaan Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön toimia typen oksideja koskevien normien määrittämiseksi;
Calls on the Commission to put forward other policy instruments to address the non-CO2 impacts of aviation in parallel to the ETS; where uncertainties exist over any of these impacts, policy should be based on the precautionary principle; in addition to climate impacts, special attention should be paid to air and noise pollution during the ascent and descent of aircraft; calls on the Commission to encourage research programmes to improve scientific knowledge on the non-CO2 impacts of aviation and to support ICAO action in developing standards on NOx;
pitää mahdollisena sitä, että tulevaisuudessa on ryhdyttävä myös paikallisiin tukitoimiin;
Does not rule out accompanying local measures having to be taken in the future;
Lentoliikennejärjestelmän kattavuus
On the scope of the aviation scheme
katsoo, että lentoliikennejärjestelmän olisi ensi vaiheessa katettava kaikki EU:n lentokentiltä lähtevät ja niille saapuvat lennot (jos mahdollista myös EU:n ilmatilan kautta kulkevat mannertenväliset lennot) asianomaisen lentoliikenteen harjoittajan alkuperämaasta riippumatta, jolloin taataan tasa-arvoinen toimintaympäristö toimijoille, joiden reittiprofiilit ovat erilaiset, estetään markkinoiden vääristyminen EU:n ulkopuolisiin kohteisiin suuntautuvien lentojen hyväksi, varmistetaan ympäristötehokkuus, estetään ristikkäistuet sekä vaikutetaan lentokoneiden suunnitteluun; korostaa, että käyttöön on otettava mahdollisimman pian maailmanlaajuinen päästökauppajärjestelmä;
Believes that a scheme for aviation should as a first step cover all flights to and from any EU airport (if possible also intercontinental flights transiting through EU air space), irrespective of the country of origin of the airline concerned, so as to ensure a level playing field to operators with different route profiles, to avoid distortion of the market in favour of flights to destinations outside the EU, to ensure environmental effectiveness, to prevent cross-subsidisation and to influence aircraft design; stresses that a worldwide emission trading scheme needs to be introduced as soon as possible;