natgillin/translations-raw huggingface dataset:
muistuttaa komissiota kehotuksestaan esittää parlamentille ja neuvostolle mahdollisimman pian ehdotus sen takaamiseksi, että polttoaineeksi tarkoitettu bunkkeriöljy varastoidaan uusissa aluksissa myös turvallisiin kaksinkertaisiin säiliöihin, sillä rahti- ja konttialukset sisältävät usein polttoaineeksi tarkoitettua raskasta polttoöljyä, jonka määrä voi ylittää huomattavasti pienten öljysäiliöalusten rahdin; katsoo, että ennen kyseisen ehdotuksen antamista komission tulisi selvittää, ovatko IMO:n nykyiset määräykset, sellaisena kuin ne on vahvistettu päätöslauselmassa MEPC 141(54), riittävät polttoaineena käytetyn bunkkeriöljyn turvallisen kuljetuksen varmistamiseksi;
Reiterates its call on the Commission to submit a proposal to the Parliament and Council as soon as possible in order to ensure that bunker oil for engine fuel in new ships is stored in safer, double-hull tanks since freight or container ships often contain heavy fuel as engine fuel in their bunkers the quantity of which may considerably exceed the cargoes of smaller oil tankers; considers that, before submitting such a proposal, the Commission should ascertain whether or not the existing IMO rules laid down in Resolution MEPC.141(54) are sufficient to guarantee the safe transport of bunker oil used as fuel;
kehottaa painokkaasti komissiota tehostamaan kaksoisrungon pakollisuutta koskevien sääntöjen noudattamisen valvontaa;
Urges the Commission to intensify vigilance with regard to the application of the rules on the mandatory use of double hulls;
vaatii korkeimpia mahdollisia turvallisuusnormeja kaikille aluksille, jotka käyvät Euroopan satamissa, ja puolustaa tässä yhteydessä EU:n edelläkävijän asemaa; tietää, ettei tätä vaatimusta voida ulottaa kaikkiin aluksiin 200 mailin suojavyöhykkeellä;
Calls for all ships calling at European ports to have the highest safety standards in place; in this connection, calls for Europe to play a leading role; is aware that these requirements cannot be extended to all ships in the 200-mile zone;
on huolestunut siitä, että yhä harvempi hyvin koulutettu nuori eurooppalainen työskentelee päällystössä tai miehistössä eurooppalaisilla laivoilla, mikä antaa aihetta pelätä laajamittaista aivovuotoa; katsoo, että Kansainvälisen työjärjestön (ILO) ja IMO:n määräysten mukaiset paremmat työolot voivat edistää sitä, että yhä useampi eurooppalainen valitsee uran merenkulkualalla;
Is concerned that fewer and fewer well-trained young Europeans are working as officers and crew on European ships, which gives rise to fears of a massive brain drain; takes the view that better working conditions, in keeping with the provisions laid down by the International Labour Organisation (ILO) and the IMO, can help to encourage more Europeans to take up a career at sea;
kehottaa painokkaasti jäsenvaltioita ja meriliikennealan toimijoita tarkistamaan alaan liittyviä urasuunnitelmia ja elinikäisen oppimisen mahdollisuuksia yhtäältä merellä hankittujen pätevyyksien ja kokemusten hyödyntämiseksi ja toisaalta sellaisten järjestelmien käyttöön ottamiseksi, jotka mahdollistavat siirtymisen meriammattien ja maissa hoidettavien tehtävien välillä, jotta tietotaito säilyisi ja uramahdollisuudet olisivat houkuttelevammat;
Urges the Member States and maritime sector stakeholders to review career plans and lifelong learning opportunities in the maritime sector, in order to, firstly, enable skills and experience acquired to be put into practice and, secondly, with a view to introducing systems for switching between sea- and land-based occupations so as to preserve know-how and make career prospects more attractive;
tukee käynnissä olevia neuvotteluja, jotka koskevat Euroopan unionin työmarkkinaosapuolten välistä sopimusta meriliikenteen työnormeja koskevan ILOn sopimuksen täytäntöönpanosta sen sisältämä taantumisen välttämistä koskeva lauseke huomioon ottaen; kannattaa, että jäsenvaltiot velvoitetaan EU:n tulevan meripolitiikan yhteydessä ratifioimaan tämä sopimus ja panemaan se täytäntöön; vaatii komissiota käyttämään kaikkia mahdollisia suhteita sen hyväksi, että vuonna 2005 epäonnistunut kalastusalan työtä koskeva ILOn sopimus voitaisiin hyväksyä vuonna 2007;
Supports the current negotiations for an agreement between the social partners in the European Union on the implementation of the 2006 ILO Convention on Maritime Labour Standards, noting the non-regression clause enshrined in that Convention: considers that Member States should be required, in the context of future EU maritime policy, to ratify and implement that Convention; calls on the Commission to develop all possible contacts in order to ensure the adoption in 2007 of the ILO Convention on Work in the Fishing Sector, which failed to be adopted in 2005;
katsoo, että työmarkkinaosapuolten olisi arvioitava uudelleen merimiesten sulkemista pois yhteiskunnallisten direktiivien soveltamisalasta, kuten edellä mainitussa vihreässä kirjassa ehdotetaan;
Believes that, as suggested in the abovementioned Green Paper, the exclusion of seafarers from social directives should be reviewed by the social partners;
toteaa, että kalastajat ja merimiehet jäävät monilla aloilla unionin sosiaalilainsäädännön ulkopuolelle (esimerkkeinä työntekijöiden joukkovähentämistä koskeva direktiivi 98/59/EY EYVL L 225, 12.8.1998, s. 16.
Notes that fishermen and seafarers are excluded from EU social legislation in many areas (e.g. Directive 98/59/EC OJ L 225, 12.8.1998, p.
, työntekijöille tiedottamista ja heidän kuulemistaan koskevista yleisistä puitteista Euroopan yhteisössä annettu direktiivi 2002/14/EY EYVL L 80, 23.3.2002, s. 29.
on the safeguarding of employees' rights in the event of transfers of undertakings, businesses or parts of undertakings or businesses, Directive 2002/14/EC OJ L 80, 23.3.2002, p.
; vaatii komissiota tarkastelemaan näitä poikkeusmenettelyjä tiiviissä yhteistyössä työmarkkinaosapuolten kanssa;
on the posting of workers in the framework of the provision of services ); calls on the Commission to reconsider these exemptions in close cooperation with the social partners;
kehottaa jäsenvaltioita ja alusten omistajia ryhtymään kumppanuuteen hyvien merimiesten ja päällystön työntekijöiden kouluttamiseksi, kuten nyt tehdään menestyksekkäästi Tanskassa, sekä vahvistamaan koulutuspolitiikkansa avulla merenkulun perinnön tuntemusta ja arvostusta ja lisäämään kannustimia mereen liittyvien ammattien harjoittamiseksi; kehottaa komissiota luomaan tarpeelliset edellytykset kyseisen kumppanuuden tarjoamalla taloudellista tukea ja asiantuntemustukea;
Calls on the Member States and ship-owners to enter into a partnership for the training of quality seafarers and officers, as is successfully being done in Denmark, and, through their education and training policies, to increase their knowledge of and enthusiasm for maritime heritage and provide additional incentives for activities and professions linked to the sea; calls on the Commission to create the requisite conditions to support these partnerships with finance and advice;
vaatii IMO:n valkoisen luettelon kaltaiseen luokitukseen pohjautuvaa eurooppalaisen laatumerkin käyttöönottoa laivoille, jotka vastaavat uusimpia turvallisuutta koskevia ja sosiaalisia normeja, mikä takaa kyseisille aluksille suosituimmuuskäsittelyn satamavaltioiden suorittamassa valvonnassa;
Calls for the introduction of a European quality label for ships, in line with the IMO white list classification scheme, meeting the latest safety standards and social conditions, which will give those ships favoured treatment with regard to port state controls;
panee merkille, että alalla on liian vähän asiantuntijoita ja hyvin koulutettuja ammattilaisia; ehdottaa, että kalastusalusten kapteeneille ja miehistöille järjestetään erityisiä koulutuskursseja, joiden avulla tarjotaan perusymmärtämystä kyseistä alaa koskevasta tieteestä, mukaan luettuna ymmärrys siitä, kuinka tärkeätä on ympäristöstä huolehtiminen ja kestävyys, jotka tukevat kalatalouden hallinnon ekojärjestelmiin pohjautuvan lähestymistavan asteittaista kehitystä;
Notes the scarcity of expert and well-trained professionals facing the industry; suggests that special training courses for skippers and crews of fishing vessels be developed in order to provide a basic understanding of the science that affects their industry, including providing an understanding of the importance of environmental stewardship and sustainability as an aid to the progressive development of an ecosystem-based approach to successful fisheries management;
kehottaa painokkaasti komissiota luomaan kalastajille ammatillisia uudelleenkoulutussuunnitelmia, jotka rohkaisevat heitä keskittymään uusiin käytäntöihin, jotka edistävät merellä työskentelyyn liittyvän tiedon käyttöä; huomauttaa, että mahdollisten kohteiden joukossa ovat avomerellä tapahtuva vesiviljely ja ekomatkailu;
Urges the Commission to create vocational retraining plans for fishermen, encouraging them to focus on new practices that promote the use of knowledge relating to work at sea; points to the offshore aquaculture and eco-tourism sectors as being among the possible targets;
tuo esille kalastusalan kuvan parantamisen merkityksen, sillä kalastusalan arvostus on tällä hetkellä vähäistä; katsoo, että alusten kunnon ja turvallisuuden parantaminen sekä miehistön palkkojen ja olosuhteiden parantaminen voidaan saavuttaa ainoastaan kestävällä ja kannattavalla alalla ja että enemmän resursseja on kohdistettava tutkimukseen ja koulutukseen, joilla pyritään tietojen ja taitojen parantamiseen;
Points to the importance of improving the image of the fisheries sector, which currently suffers from a lack of respect; is of the opinion that improved health and safety conditions on vessels, and better pay and conditions for crews, can only be achieved in a sustainable and profitable industry and that more resources must be devoted to research and education aimed at improving knowledge and skills;
toteaa, että meri- ja valtameripolitiikan pääasiallisena tavoitteena on kalastusalan työntekijöiden hygienian, turvallisuuden ja mukavuuden turvaavien edellytysten luominen sekä kalastajille itselleen että tuotantoketjussa heitä seuraaville tai edeltäville toimijoille;
Notes that the creation of conditions ensuring hygiene, safety and comfort for workers in the fishing industry, both for fishermen themselves and for people working in sectors upstream and downstream, is a key objective of a policy for the seas and oceans;
katsoo, että lainsäädäntöön verrattuna yritysten yhteiskuntavastuun käsitteen arvo on merten suojelun yhteydessä rajallinen, ja katsoo siksi, että yhteisön ympäristönsuojeluohjelmaa on jatkossakin tuettava asianmukaisella oikeusperustalla, jota vahvistetaan vapaaehtoisilla toimenpiteillä, joita toteuttavat yritykset, jotka haluavat osoittaa vastuullista käyttäytymistä;
Considers that, compared to legislation, the concept of corporate social responsibility is of limited value in the context of conserving the maritime environment, and that, therefore, a proper legislative base must continue to underpin the Community programme for environmental conservation, to be strengthened by voluntary actions undertaken by companies wishing to demonstrate their responsible behaviour;
tuomitsee ehdot, joilla aluksia nykyään romutetaan kehitysmaissa, ja kehottaa komissiota laatimaan ehdotuksia, jotta työoloja kyseisissä romuttamoissa parannnetaan, ja hyödyntämään kaikki Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen tarjoamat mahdollisuudet rikosoikeuden alalla, kun se katsoi, että tässä yhteydessä on, kuten muillakin aloilla, sovellettava saastuttaja maksaa -periaatetta; pitää myönteisenä laivanromutustoiminnan parantamista koskevan vihreän kirjan ( KOM(2007)0269 ) julkaisemista; kehottaa komissiota tässä yhteydessä kehittämään ehdotuksen "vihreästä passista", joka liitettäisiin laivan asiakirjoihin ja johon merkittäisiin kaikki aluksen rakentamisessa käytetyt myrkylliset aineet; katsoo, että alusten kierrättämistä koskeva kysymys olisi hoidettava tekemällä velvoittava kansainvälinen yleissopimus – joko vuonna 2008 tai 2009 – ja soveltamalla siihen saakka IMO:n ohjeistusta;
Condemns the conditions under which ships are currently dismantled in the developing world, and calls on the Commission to draw up proposals in order to improve working conditions in the docks where the ships in question are dismantled and to explore all the possibilities in the area of criminal law made available by the Court of Justice with the "polluter pays" principle applying in the maritime sector as is the case in other sectors; welcomes the publication of the Green Paper on safer ship dismantling ( COM(2007)0269 ); calls on the Commission, in this connection, to develop a proposal for a "green passport" to be carried with ships" papers, listing all the toxic substances used in the construction of the ship; believes that the Community should address the ship recycling issue by concluding a mandatory international Convention - foreseen for 2008 or 2009 - and in the meantime follow the IMO guidelines;
katsoo, että telakka- ja laivanvarusteteollisuudet ovat onnistuneet säilymään unionissa kilpailukykyisinä, koska ne ovat investoineet innovatiivisiin tuotteisiin ja prosesseihin ja luoneet tietoon perustuvat täsmämarkkinat; katsoo, että Euroopan meristrategialla olisi luotava oikeat olosuhteet unionin johtavan aseman säilyttämiseksi kyseisillä markkinoilla esimerkiksi edistämällä meriteknologian siirtomekanismien kehittämistä;
Considers that shipyards and marine equipment industries in the Union have managed to remain competitive by investing in innovative products and processes and by creating knowledge-based niche markets; believes that a European maritime strategy should create conditions which are conducive to maintaining the Union's leading position in these markets by, for example, promoting the development of maritime technology transfer mechanisms,
kehottaa jäsenvaltioita hyödyntämään täysipainoisesti yhteisön valtion tukia koskevia suuntaviivoja sekä työllisyyskustannusten että verotuksen, tarkemmin sanottuna tonnistoverojärjestelmän suhteen; pitää LeaderSHIP 2015 -strategian edistymistä koskevan raportin vaikutuksia myönteisinä ja katsoo, että merenkulkuala on pidettävä edelleen tukikelpoisena valtion tukien suhteen innovoinnin edistämiseksi;
Invites Member States to take full advantage of the Community state aid guidelines concerning employment costs and taxation, with particular emphasis on the tonnage tax system; considers that the LeaderSHIP 2015 Progress Report has had a positive impact, and that the maritime sector must be kept eligible for state aid in order to promote innovation;
pyytää, että öljyn tai muiden myrkyllisten lastien jälleenlaivausta merellä rajoitetaan tulevaisuudessa tarkoin nimetyille vyöhykkeille, joita valvotaan vastuukysymyksen selvittämiseksi päästötapauksissa; toteaa, että meriliikenne aiheuttaa osaltaan merten saastumista ja mahdollisesti häiriöitä ekosysteemille, kun painolastivedessä olevat vieraat lajit pääsevät valtameriin ja meriin ja lahonestomaaleissa käytetyt kemikaalit vaikuttavat kalojen hormoneihin; korostaa, että öljylautat ovat myös merkittävä meriä uhkaava vaara;
Calls for the trans-shipment of oil, or other toxic cargoes, by sea to be limited in future to carefully designated zones under surveillance so as to facilitate the identification of who is liable in the event of a discharge of pollutants into the sea; notes that shipping contributes to marine pollution, and potentially to the disturbance of ecosystems through the introduction, into the seas and oceans, of alien species which are found in discharged ballast water and the use of chemicals in anti-fouling paints that affect the hormones of fish; emphasises that oil slicks are also a major maritime hazard;
kehottaa edistämään koulutusta ja tiedottamista keräämällä, analysoimalla ja levittämällä tietoa parhaista käytännöistä, tekniikoista, säiliöiden tyhjentämisen valvontalaitteista sekä innovaatioista öljyvahinkojen sekä haitallisten ja vaarallisten aineiden aiheuttaman pilaantumisen torjunnan alalla ja kehittämään teknisiä ratkaisuja tahattomien ja tahallisten päästöjen havaitsemiseksi satelliittiseurannan ja -valvonnan avulla;
Calls for training and information to be provided by compiling, analysing, and disseminating best practice, techniques, instruments for monitoring tank-emptying and innovation to combat pollution by oil and noxious and hazardous substances, and for technical solutions, using inspection and satellite-based surveillance, to be developed for the purpose of monitoring accidental or deliberate spillages;
Parempi eurooppalainen rannikkopolitiikka sekä paremmat eurooppalaiset satamat
Better European coastal policy including better European ports
pitää hyvin tärkeänä panosta, joka yhtenäisessä meripolitiikassa voidaan antaa toteuttamalla alueellista yhteistyötä ja rannikkoalueiden verkottamista rannikkoalueiden kilpailukykyä edistävien yhteisten strategioiden kehittämiseksi; pitää siksi alueellisten ja paikallisten toimijoiden (sidosryhmien) osallistumista EU:n meripolitiikan onnistumisen kannalta välttämättömänä ja suhtautuu myönteisesti EU:n rannikkoalueiden yhä tiiviimpään yhteistyöhön ja verkottumiseen;
Underlines the importance of the contribution that territorial cooperation and coastal regions networking can make to a holistic maritime policy through the promotion of joint strategies for the competitiveness of coastal zones; considers therefore that the participation of regional and local stakeholders is essential for the success of a European maritime policy; therefore welcomes the fact that European coastal regions are developing ever closer mutual cooperation and networks;
katsoo, että komission, jäsenvaltioiden ja alueiden on ryhdyttävä erityistoimiin merenkulkutietoisuuden kehittämiseksi; katsoo, että siihen kuuluu mallikelpoisten matkailuhankkeiden, ympäristöystävällisen merenkulun tai merialan koulutuksen erityispanosten palkitseminen; ehdottaa tässä yhteydessä EUpalkintojen myöntämistä esimerkillisille merialueille parhaiden käytänteiden edistämiseksi; korostaa merenkulkualaa juhlistavan Euroopan merenkulkupäivän julistamista koskevan aloitteensa, jota myös komission olisi edistettävä, merkitystä; tähdentää, että keskiasteen oppilaitoksiin olisi komission tuella perustettava kokeilumielessä merikoulutuksen opinto-ohjelmia;
Takes the view that the Commission, the Member States and the regions should make a particular effort to increase awareness of maritime topics; believes this could include, for example, recognition of good examples of tourism projects, environmentally sound shipping or particular contributions to education about the sea; in this regard, proposes that prizes be awarded to exemplary maritime regions as a way of promoting best practice; emphasises the significance of its initiative, which should be promoted by the Commission, regarding the establishment of a European Maritime Day in celebration of the maritime sector; stresses that pilot courses on "maritime education" should be introduced in secondary schools with the support of the Commission;
korostaa, että saari- ja rannikkoalueiden kehittymisen kannalta on erittäin tärkeää, että Itämeren fosfori- ja typpipäästöjen määrää rajoitetaan, koska meren tila on ratkaisevaa matkailulle ja siihen liittyvälle liiketoiminnalle; korostaa, että tarvitaan selkeä ja helppotajuinen säännöstö ja ohjeet, joissa selitetään selkeästi kannustimet ja niiden seuraukset;
Stresses that it is of the greatest importance for the development of islands and coastal areas that quantitative restrictions be placed on the discharge of phosphorus and nitrogen into the Baltic Sea, in view of the fact that the condition of the sea is fundamental to tourism and related business; emphasises that there is a need for a clear, easily understandable set of rules and a manual clearly explaining the incentives and their consequences;
kannustaa alueita ja jäsenvaltioita käyttämään koheesiopolitiikan välineitä, jotta voidaan varmistaa meripolitiikan ja rannikkoalueita koskevan politiikan yhdentämisen jatkuminen, edistää yrittäjyyttä ja saada uusia pk-yrityksiä ja auttaa näin ratkaisemaan kausittaisen työllistymisen ongelma; kehottaa erityisesti luomaan merellisten huippualueiden verkoston alueiden välistä yhteistyötä koskevan tavoitteen puitteissa;
Encourages regions and Member States to use cohesion policy instruments in order to achieve further integration in maritime and coastal policy, promote entrepreneurship and set up SMEs, thus helping to overcome the problem of seasonal employment; calls, in particular, for the creation of a network of regions of maritime excellence in the framework of the European Territorial Cooperation Objective;
pitää erittäin tärkeänä, että tsunameille mahdollisesti altistuvia Atlantin rannikoita varten kehitetään varhaisvaroitusjärjestelmiä;
Considers it to be of major importance that early warning systems be developed along Atlantic coasts which are potentially exposed to tsunamis;
korostaa satamien keskeistä merkitystä ja niiden asemaa kansainvälisen kaupan pullonkauloina, taloudellisina tekijöinä ja rannikkoalueiden työllistäjinä sekä kalastuksen lastauspaikkoina ja keskeisinä turvallisuudenvalvontapisteinä;
Emphasises the fundamental importance of ports and the role they play as funnels for international trade, as economic drivers and job creators for coastal regions and as transit centres for fisheries, as well as being essential security-control points;
, siten, että ne jäsenvaltiot, jotka käyttävät hyväkseen mahdollisuutta bunkkeriöljyn verovapauteen kyseisen direktiivin 14 artiklan mukaisesti, velvoitetaan vapauttamaan samassa mitassa myös maalta saatava sähkö veroista;
to be revised in order that those Member States taking advantage of tax-free bunker oil, as provided for by Article 14 of that Directive, be obliged to exempt land-based electricity from tax to the same extent;
kehottaa tarkistamaan aluksella syntyvän jätteen ja lastijäämien vastaanottolaitteista satamissa 27. marraskuuta 2000 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2000/59/EY EUVL L 332, 28.12.2000, s. 81.
Calls for the revision of Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues OJ L 332, 28.12.2000, p.
näkee tulevaisuudessa tavarankuljetuksen tulevat pullonkaulat pikemminkin satamien yhteyksissä Euroopan maaliikenneverkkoihin kuin satamien vastaanottovalmiuksissa; katsoo, että EU:n satamien käyttöön on varmistettava parhaat mahdolliset sisämaayhteydet, jos meriliikenteen mahdollisuudet aiotaan hyödyntää täysimääräisesti ja vaatii siksi niiden kehittämistä tarpeen mukaan ottaen huomioon erityisesti ympäristöystävälliset liikennemuodot kuten rautatiet ja sisävesireitit;
Considers that, in future, goods transport bottlenecks are more likely to occur in the connections between ports and European land transport networks, rather than in the reception capacities of ports; considers that, if the best use is to be made of the maritime transport possibilities, European ports must have the best possible hinterland connections available to them, and therefore calls for them to be developed where necessary, giving priority to more environmentally friendly modes of transport, such as rail and inland waterways;