natgillin/translations-raw huggingface dataset:
pyytää komissiota antamaan parlamentille ennen vuotta 2009 selvityksen Euroopan lentokenttäkapasiteetin parantamista koskevasta yleissuunnitelmasta; korostaa, että kertomuksessa olisi luotava jäsenvaltioille johdonmukainen toimintamalli kansainväliseen liikenteeseen tarkoitetun lentoasemakapasiteetin rajatylittävien rakennushankkeiden edistämiseksi ja yhteensovittamiseksi ja olemassaolevan kapasiteetin käyttämiseksi paremmin sekä toissijaisen lentoasemakapasiteetin hallinnoimiseksi; painottaa, että lentoliikenteen keskukset ja alueelliset lentokentät voivat suorien lentoyhteyksien (point-to-point) kautta kukin omalla tavallaan ja eri jäsenvaltioiden erityisrajoitusten puitteissa vastata ympäristöongelmiin, ruuhkautumisongelmiin ja pääsyä koskeviin haasteisiin, ja että vain kansallisiin erityispiirteisiin perustuvien erilaisten lentokenttämallien rinnakkaisuus antaa EU:lle mahdollisuuden tyydyttää tarpeensa tällä alalla; muistuttaa tässä yhteydessä, että pääsy lentokentille on erittäin tärkeää ja että pääsyteiden onnistunut yhdentäminen liikenneverkkoihin on oleellinen edellytys eri liikennemuotojen yhdistämiselle;
Requests the Commission to report to Parliament before 2009 on a master plan for enhanced airport capacity in Europe; stresses that such a report should lay down a cohesive approach for Member States in order to promote and coordinate any national and cross-border initiative for building new airport capacities dedicated to international traffic and make better use of existing capacities, as well for managing secondary airport capacity, without prejudice to Member State and Community competences to allocate airport capacities; stresses that hubs and regional airports, through point-to-point travel, can each in their own way and according to specific constraints of the various Member States respond to environmental problems, congestion problems and challenges facing accessibility, and that only the cohabitation of various airport models according to national specificities will enable the EU to fulfil its needs in this field; recalls in this respect that accessibility to airports is of great importance and that their successful integration in the transport network is an essential condition for co-modality.
kehottaa jäsenvaltioita sekä alue- ja paikallisviranomaisia toimimaan niin, että lentoasemat, riippumatta niitä hallinnoivien tahojen oikeudellisesta luonteesta, otetaan huomioon aluesuunnittelussa ja alueellisissa kehitysstrategioissa; muistuttaa, että laajennettaessa olemassa olevia tai rakennettaessa uusia suuria infrastruktuureja, kuten lentoasemia, on tutkittava niiden vaikutukset ympäröivään alueeseen;
Calls on the Member States and the regional and local authorities to ensure that airports, regardless of the nature of their governing bodies, are included in regional spatial development plans or taken into account in regional development strategies; points out that the extension and construction of major infrastructure, such as airports, must be subject to a territorial impact assessment;
tukee komissiota sen pyrkimyksissä lentokenttien sisäisen logistisen tehokkuuden lisäämiseksi, mutta ehdottaa, että alan toimet rajoitettaisiin matkatavaroiden ja rahdin jäljittämiseen;
Supports the Commission in its ambition to increase the internal logistical efficiency of airports but suggests that this should be limited to the tracking of baggage and cargo only;
uskoo, että lentoasemakapasiteetin lisäämiseksi infrastruktuurien kehittämisen ennakkorahoitus on toimiva vaihtoehto; korostaa, että tällainen rahoitusohjelma on hyödyksi sekä lentoyhtiöille että lentokentille, sillä se laskee infrastruktuurien rahoituksen kokonaiskustannuksia ja siten tasoittaa lentoyhtiöiden hintahaarukkaa ja vähentää lentokenttien riskiä, koska lentoyhtiöt vastaavat lentoasemainvestointien kustannuksista entistä aikaisemmin;
Believes that, in order to increase capacity, pre-financing infrastructure development is a valid option for airports; highlights that this financing scheme benefits both the airlines and the airports by lowering overall financing costs of infrastructure, thus ensuring a smoother profile of prices for airlines and reducing the risk for airports as airlines begin to defray the costs of airport investments earlier;
korostaa lentoasemien taloudellista merkitystä työpaikkojen luomisessa erityisesti alueellisella tasolla; toteaa, että eurooppalaisten lentoasemien toiminnanharjoittajat, lento- ja huoltoyhtiöt ja ravitsemisyritykset luovat huomattavan määrän työpaikkoja ja voivat siten edistää Lissabonin strategian tavoitteiden saavuttamista;
Stresses the economic importance of airports for job creation, particularly at regional level; points out that European airport operators, airlines, maintenance firms and caterers are in a position to create a significant number of jobs, thereby contributing to the attainment of the Lisbon Strategy objectives;
kehottaa jäsenvaltioita ja alue- ja paikallisviranomaisia ottamaan lentoasemien sijoituspaikkojen valinnassa huomioon ympäristövaikutukset kuten meluhaitat, päästöt, lentoaseman ympäristön liikennetiheyden, polttoainevarastojen läheisyyden ja säätekijät;
Calls on the Member States and regional and local authorities to take account of environmental factors when deciding where to locate airports, including noise, emissions, road traffic density in the vicinity of the airport, the proximity of fuel tanks, etc., and of meteorological factors;
Ympäristöystävällisen kehityksen edistäminen
Promoting environmentally-friendly growth
toteaa, että lentokoneiden moottoreiden parantunut suorituskyky on viimeisten 40 vuoden aikana vähentänyt 70 prosentilla niiden hiilidioksidipäästöjä kilometriä kohden ja ne vähenevät edelleen jatkossakin; korostaa, että alan teollisuuden tavoitteena on leikata päästöjä vielä 50 prosentilla vuoteen 2020 mennessä;
Notes that the improved performance of aviation engines has reduced their CO2 emissions by 70 % per km in the last 40 years and that further reductions in emissions will continue in the future; stresses that the objective of the industry is to cut emissions by a further 50% by 2020;
huomauttaa kuitenkin, että tästä edistyksestä huolimatta viime vuosina huomattavasti lisääntynyt ilmaliikenteen kasvu on johtanut tämän toimialan aiheuttamien kasvihuonekaasupäästöjen kokonaismäärän jyrkkään kasvuun (Euroopan ympäristökeskuksen arvioiden mukaan yli 100 prosenttia vuoteen 1990 verrattuna) ja että lentokenttien ruuhkautumisella on siihen huomattava vaikutus;
Points out, nevertheless, that, despite this progress, the growth in air traffic, which has increased substantially in recent years, has resulted in a sharp increase in the total volume of greenhouse gas emissions produced by this sector (+100% compared to 1990, according to estimates by the European Environment Agency), and that airport congestion is contributing significantly to this;
muistuttaa, että ilmaliikenteen kasvuun on vastattava teknisin sääntelyjärjestelmin, joilla rajoitetaan sen ulkoisia kustannuksia; pitää tältä osin myönteisenä komission aloitetta ilmailun liittämiseksi Euroopan unionin päästökauppajärjestelmään (EU ETS); huomauttaa, että lentokenttien ympäristövaikutusten vähentämiseen tarkoitettujen toimien tehokkuus riippuu myös eri maiden maailmanlaajuisella tasolla harjoittamasta politiikasta, ja korostaa siksi, että kolmansien maiden kanssa on käynnistettävä yhteisiä ohjelmia;
Recalls that the growth of air transport will have to be accompanied by technical and regulatory schemes limiting the external costs of this mode; welcomes, to this effect, the Commission initiative to incorporate aviation into the European Union Emissions Trading Scheme (EU ETS); points out that the effectiveness of measures designed to reduce the environmental impact of air transport also depends on the policies pursued by countries at global level and, with this in view, stresses the need to establish joint programmes with third countries;
katsoo kuitenkin, että kasvihuonekaasupäästöjä koskevaa kysymystä olisi käsiteltävä aina kun mahdollista määrätietoisemmin sekä eurooppalaisella että kansainvälisellä tasolla ja pyrkien samalla parantamaan kestävämmän EU:n ilmaliikenteen kilpailukykyä, jota uhkaa jo suurten liikennekeskusten nopea kehittyminen unionin naapurustossa sijaitsevilla mutta siihen kuulumattomilla Euroopan alueilla; kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita käyttämään kaikki mahdolliset keinot tätä kysymystä koskevan kansainvälisen yhteisymmärryksen saavuttamiseksi;
Considers, however, that the issue of greenhouse gas emissions should, wherever possible, be addressed with more vigour at both European and international levels with a view to improving the competitiveness of a more sustainable EU air transport sector which is already threatened by the rapid development of major hubs in neighbouring non-EU regions of Europe; calls on the Commission and the Member States to use all available means to reach an agreement on this issue at international level;
korostaa erityisesti tarvetta kehittää sääntely- ja rahoitusjärjestelmiä kaluston uudistamisen ja uusimisen kannustamiseksi ja moottorien ympäristötehokkuuden edistämiseksi, jolloin niistä samalla tulisi hiljaisempia ja energiatehokkaampia ja ne saastuttaisivat vähemmän;
Particularly insists on the need to develop regulatory and financial schemes in order to encourage the retrofitting and renewal of fleets and promote the environmental performance of engines, a corollary of which would be to render them quieter, more energy-efficient and less polluting;
katsoo, että lentoliikenteen kasvun vuoksi on tarpeen panna paremmin täytäntöön lentoliikenteeseen sovellettava oikeudellinen kehys;
Considers that the increase in air traffic will require a fuller implementation of the legal framework applicable to air transport;
täysimääräisen täytäntöönpanon sekä ohjaamaan ja selventämään säädöksen tulkintaa; korostaa erityisesti tarvetta varmistaa ilmaliikenteen säätelyjärjestelmän (ATFM) jakamien lentovuorojen ja lentoasemavuorojen parempi yhteensovittaminen ja keskinäinen vastaavuus, koordinointikomiteoiden toiminnan tehostaminen sekä lähtevän ja saapuvan liikenteen parempi yhteensovittaminen, ja korostaa lisäksi tarvetta yhdenmukaistaa käytetyt määritelmät ja toleranssit sekä lentoasemien vuorojen ja ATFM-aikojen jakamiskäytännöt;
and to provide more guidance and clarification as regards the text; particularly insists on the need to ensure better coordination of, and matching between, the allocation of slots by Air Traffic Flow Management (ATFM) and the allocation of airport slots, more effective slot coordination committees and greater coordination of departures and arrivals, and additionally insists on the need to harmonise definitions, tolerances and the way airport and ATFM slots are awarded;
muistuttaa tarpeesta ottaa lähtö- ja saapumisaikojen jakomenettelyssä käyttöön markkinaperusteisia mekanismeja niukan lentoasemakapasiteetin hyödyntämiseksi parhaalla mahdollisella tavalla; huomauttaa kuitenkin, että vuonna 2004 muutetun asetuksen (ETY) N:o 95/93 mukaan komission oli annettava parlamentille ja neuvostolle kyseisen asetuksen soveltamista koskeva kertomus viimeistään huhtikuussa 2007 ja että markkinaperusteisten mekanismien käyttöönottoa pitäisi harkita vasta kyseisen kertomuksen perusteella;
Recalls the need to introduce market-based mechanisms in the slot allocation process with a view to achieving the best possible use of scarce airport capacity; points out, however, that, according to Regulation (EEC) No 95/93 as amended in 2004, the Commission had to submit a report to Parliament and to the Council on the operation of this regulation by April 2007 at the latest, and that the introduction of a market-based mechanism should only be considered on the basis of such a report;
huomauttaa kuitenkin, että turvautuminen markkinaperusteisiin mekanismeihin, kuten tulo- ja lähtöaikojen jakamiseen lentokenttien olemassaolevan kapasiteetin hyödyntämiseksi paremmin, ei vaikuta infrastruktuuripulaan, koska sellainen mekanismi ei loisi yhtään uutta lähtö- tai tuloaikaa; katsoo lisäksi, että lentoasemien vuorojen ja ATFM-vuorojen yhdenmukaisuudella on hyvin rajallisesti etuja eikä se ratkaise kapasiteettiongelmaa;
Notes, however, that recourse to market-based mechanisms, such as slot allocation in order to make better use of existing airport capacity, would not address infrastructure shortages, as such a mechanism would not create a single additional slot; believes, furthermore, that coherence between airport slots and ATFM slots has very limited benefits and will not solve the capacity problem;
kehottaa neuvostoa ehdottamaan naapurijäsenvaltioiden siviili-ilmailuviranomaisten välisen yhteistyön lisäämiseksi aikatauluja ja määräaikoja merkittävän edistymisen takaamiseksi toiminnallisten ilmatilan lohkojen järjestämisessä ennen vuotta 2010;
Calls on the Council, in order to enhance cooperation between civil aviation authorities of neighbouring Member States, to propose a time-frame and deadlines in order to ensure a significant step forward before 2008 in the building of functional airspace blocks (FABs);
korostaa, että toiminnallisten ilmatilan lohkojen täytäntöönpanoa varten tarvitaan tarkka aikataulu, ja panee merkille joidenkin, erityisesti Pohjois- ja Keski-Euroopassa sijaitsevien jäsenvaltioiden tässä asiassa toteuttamat myönteiset toimet, esimerkiksi pohjoisen yläilmatilan valvontaa koskevan hankkeen (Northern Upper Area Control, NUAC) ja toiminnallisia ilmatilan lohkoja koskevat uudet hankkeet Keski-Euroopassa;
Emphasises the need for a precise time-frame for the implementation of the FABs and notes the positive steps taken in this regard by some Member States, particularly in Northern and Central Europe, for example the Northern Upper Area Control (NUAC) programme and the new FAB Europe Central projects;
kehottaa komissiota tuntuvien parannusten takaamiseksi turvautumaan ns. ylhäältä alas -lähestymistapaan, mikäli jäsenvaltiot eivät ole edistyneet merkittävästi vuoteen 2008 mennessä;
Urges the Commission, if no significant progress has been made by Member States on this issue by 2008, to take a top-down approach in order to guarantee substantial improvements;
korostaa Galileo-hankkeen tärkeyttä lentoasemien nykyisen ja tulevan hallintakapasiteetin käyttötehokkuuden parantamisessa ja huomauttaa, että Galileon nykyisistä taloudellisista vaikeuksista on otettava oppia SESAR-hankkeen täytäntöönpanemiseksi;
Stresses the importance of the Galileo project in optimising the use of existing and future air transport management capacity, and notes that the right lessons need to be learnt, in the interest of the implementation of the SESAR project, from the current financial difficulties with Galileo;
on huolissaan siitä, että innovaatio ja uusien teknologioiden käyttöönotto voi olla paljon hitaampaa kuin lentomatkojen kasvu; korostaa lisäksi, että tarvitaan uusia kansainvälisiä melurajoituksia ja uusi toimintamalli meluhaitoista kärsivän väestön määrän rajoittamiseksi;
Is concerned that the rate of innovation and uptake of new technologies may be much slower than the rate of growth in air travel; stresses, furthermore, that new internationally agreed noise stringency standards and a new approach to limit the number of people affected by noise, will be needed;
Lentokentistä vastaavien alueiden yhteistyön lisääminen kapasiteetin rakentamisessa
Enhancing cooperation on capacity between airport regions
uskoo, että kapasiteetin laajentaminen ei ole mahdollista ilman lentokenttäviranomaisten sekä asianomaisten alue- ja paikallisviranomaisten tehokasta ja kattavaa yhteistyötä edellyttäen, että tällainen yhteistyö ei ole vastoin yhteisön kilpailusääntöjä;
Is of the opinion that an increase in airport capacity will not be possible without effective collaboration between airport authorities and the relevant regional and local administrations, provided that any such collaboration does not contravene the Community competition rules;
suhtautuu myönteisesti kaikkiin sellaisiin lentokentistä vastaavien alueiden aloitteisiin, jotka voivat johtaa Euroopan laajuiseen keskusteluun uuden lentoasemakapasiteetin rakentamista koskevista kysymyksistä ja etenkin kapasiteetin koordinoinnista tai yhdentämisestä, lähialueiden väestöille aiheutuvista ympäristövaikutuksista, maankäytön suunnittelusta sekä kasvusta ja työllisyydestä;
Welcomes any airport region initiative that would lead to a Europe-wide dialogue on the issues relating to the development of additional airport capacity, particularly on capacity coordination or integration, on the environmental consequences for neighbouring populations, on land-use planning and on growth and employment;
pyytää, että komissio kehottaisi kaikkia jäsenvaltioita tiukentamaan kaavoitus- ja rakennuslainsäädäntöään, jotta melua ja muuta saastetta, joita lentokentät aiheuttavat ympäristölleen, voitaisiin ehkäistä;
Calls on the Commission to urge the Member States to strengthen their town-planning and building regulations so that noise and other pollution caused by airports to their surrounding areas can be prevented;
kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita helpottamaan lentokentistä vastaavien alueiden julkisen hallinnon alan parhaiden käytäntöjen vaihtoa sekä rahoittamaan pilottiohjelmia ja tutkimuksia, jotka koskevat lentokenttien vaikutuksia niitä ympäröiviin alueisiin ja näiden asukkaisiin;
Calls on the Commission and the Member States to facilitate the exchange of best practice in relation to the public management of those airport regions and to financially support pilot projects and research programmes connected with the issue of the impact that airports have on surrounding territories and their residents;
toivoo, että alueellista kehitystä tukeville lentoasemille eristyneillä, kaukaisilla tai syrjäisimmillä alueilla osoitetaan jatkossakin niiden hoitamiin yleishyödyllisiin tehtäviin suhteutettua valtion tukea;
Wishes to see 'regional development' airports in isolated, remote or ultra-peripheral regions continue to benefit from state aid proportionate to the tasks they perform in the general interest;
katsoo, että lentoyhtiöiden olisi annettava riittävät takuut ja vastattava lentokenttien johdolta vaatimiensa lentoasemien palvelurakenteiden lunastamisesta, jotta lentoasemien johto ei joutuisi vaikeuksiin lentoyhtiön vetäytyessä odottamattomasti ennen lopullista lunastamista;
Believes that airline companies should provide adequate guarantees and assume responsibility when it comes to the redemption of airport facilities that they require airport managers to provide, so as not to place the latter in difficulty in the event of unexpected withdrawal prior to full redemption;
panee merkille edellä mainitun komission kertomuksen neuvoston direktiivin 96/67/EY soveltamisesta;
Takes note of the abovementioned Commission report on the application of Council Directive 96/67/EC;
on tyytyväinen komission kertomuksessa kuvattuun direktiivin myönteiseen vaikutukseen, mutta toteaa ensinnäkin, että myönteinen arvio perustuu havaintoihin vuoden 2002 tutkimuksesta, joka ei kattanut koko laajentunutta unionia; ottaa huomioon, että on todettu, että direktiivin täytäntöönpano on erityisen huolenaihe jäsenvaltioissa, jotka liittyivät Euroopan unioniin tämän ajankohdan jälkeen; toteaa myös, että jäljellä on vaikeuksia ja epävarmuutta, jotka koskevat erityisesti kriteereitä, jotka tarjouskilpailuihin osallistuvien palveluntarjoajien on täytettävä; kehottaa komissiota julkaisemaan yksityiskohtaiset ohjeet tai tarvittaessa esittämään uusia ehdotuksia tarjouspyyntöjä koskevien sääntöjen selventämiseksi;
Welcomes the positive impact that the Directive, as reported by the Commission, has had, but notes that the positive assessment is based on the findings of the 2002 study which did not cover the whole of the enlarged Union; whereas it has been noted that the implementation of the Directive is a matter of particular concern in the Member States that joined the EU after this date; further notes that difficulties and uncertainties concerning its implementation remain, in particular as regards the criteria to be met by service providers that engage in competitive calls for tender; invites the Commission to issue detailed guidance or, where appropriate, put forward new proposals in order to clarify the rules pertaining to calls for tender;
kehottaa komissiota toteuttamaan uuden vaikutusarvioinnin direktiivin täytäntöönpanosta ja sen lopullisista hyödyistä ja/tai haitoista käyttäjille, työntekijöille ja matkustajille ennen kuin annetaan ehdotuksia, jotka johtaisivat liikenteen vapauttamisen jatkamiseen;
Invites the Commission to carry out a new impact analysis on the implementation of the Directive, its final benefits and/or disadvantages for users, employees and passengers, before making any proposal that would lead to further liberalisation;
katsoo, että komissio voisi tarvittaessa antaa uuden vaikutusarvioinnin pohjalta lisäohjausta tiettyjen säännösten tulkinnasta, jotka saattavat jättää lentokentille liian suuren tulkintavaran ja jotka mahdollisesti johtavat ei-toivottuihin seurauksiin maahuolintapalvelujen toimittajien markkinoillepääsymahdollisuuksien kannalta;
Considers that, on the basis of this new impact assessment, the Commission could, if necessary, provide additional guidance on the interpretation of certain provisions that could leave airports with too wide a margin of interpretation, and which have the potential to lead to undesirable consequences on the ability of ground handlers to enter the market;
katsoo toisaalta, että joihinkin säännöksiin, kuten työntekijöiden suojaa yritysten luovuttamisen yhteydessä koskeviin säännöksiin ja käyttömaksuja koskeviin säännöksiin, tarvitaan pikaisesti selvennystä; kehottaa siksi komissiota antamaan mahdollisimman pian ohjausta näiden säännösten tulkinnasta;
Considers, on the other hand, that some provisions need rapid clarification, such as those relating to the protection of workers in the event of a transfer of undertakings, and access fees; urges the Commission, therefore, to provide guidance on the interpretation of those provisions as soon as possible;
suosittaa, että mahdollisissa uusissa pyrkimyksissä direktiivin tarkistamiseen keskityttäisiin ensisijaisesti maahuolintapalvelujen laadun parantamiseen ja maahuolinta-alan työpaikkojen laatuun; kehottaa komissiota erityisesti:
Recommends that any new attempt to amend the Directive should first concentrate on the quality of ground handling services and on the quality of employment in the ground handling services sector; particularly invites the Commission to:
tutkimaan mahdollisuutta laatia laatua ja työnormeja koskevia vähimmäisvaatimuksia, jotka olisi otettava huomioon valintamenettelyssä ja sisällytettävä lentoyhtiön ja maahuolintapalvelujen tuottajan välisiin sopimuksiin,
examine the possibility of establishing minimum quality and social standards that should be taken into account in the selection procedure and inserted in contracts between the airline and the ground handling service provider,
luomaan puitteet alihankinnalle varmistamalla palveluntuottajien turvallisuus- ja laatuvaatimusten vähimmäistason noudattamisen reilun kilpailun takaamiseksi sekä vaatimalla kaikkien alihankkijoiden ilmoittamista etukäteen,
frame the use of subcontracting by ensuring minimum levels of safety/quality for providers in order to secure fair competition and require the prior identification of any subcontractors,
määrittelemään ja mahdollisimman suureksi osaksi selvästi vahvistamaan edellytykset, joilla lentokentät voivat tarjota maahuolintapalveluja erityisesti silloin, kun riittävä määrä riippumattomia palveluntarjoajia haluaa tarjota näitä palveluja,
define and clearly establish, as far as possible, the conditions under which an airport can provide ground handling services, especially when a sufficient number of independent service suppliers is willing to provide these services,