natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Yhdistyneiden Kansakuntien ilmastonmuutosta koskeva puitesopimus edellyttää, että kaikki sopimuspuolet laativat ja panevat täytäntöön kansallisia ja tarvittaessa alueellisia ohjelmia, jotka sisältävät ilmastonmuutosta lieventäviä toimia.
The United Nations Framework Convention on Climate Change requires all parties to formulate and implement national and, where appropriate, regional programmes containing measures to mitigate climate change.
Kioton pöytäkirjassa, joka hyväksyttiin ilmastonmuutosta koskevan Yhdistyneiden Kansakuntien puitesopimuksen Kioton pöytäkirjan hyväksymisestä Euroopan yhteisön puolesta sekä velvoitteiden täyttämisestä yhteisesti 25 päivänä huhtikuuta 2002 tehdyllä neuvoston päätöksellä 2002/358/EY EYVL L 130, 15.5.2002, s. 1.
The Kyoto Protocol, which was approved by Council Decision 2002/358/EC of 25 April 2002 concerning the approval, on behalf of the European Community, of the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change and the joint fulfilment of commitments thereunder OJ L 130, 15.5.2002, p.
Yhteisö ei ole vuoden 1944 Chicagon yleissopimuksen sopimuspuoli, kun taas kaikki jäsenvaltiot ovat sekä kyseisen yleissopimuksen sopimuspuolia että ICAO:n jäseniä; jäsenvaltiot tukevat edelleen markkinaperusteisten välineiden kehittämistä ja työskentelevät asiassa koko maailman muiden valtioiden kanssa.
While the Community is not a contracting Party to the 1944 Chicago Convention, all Member States are contracting Parties to that Convention and members of ICAO, and continue to support work on the development of market-based instruments working with other states at global level.
Tästä syystä ICAO:n yleiskokouksen päätöslauselmassa 35-5 ei ehdoteta uutta oikeudellista välinettä, mutta kannatetaan
Consequently, Resolution 35-5 of the ICAO Assembly does not propose a new legal instrument but instead endorses
ja sitä, että valtiot voivat sisällyttää kansainvälisen lentoliikenteen päästöt päästökauppajärjestelmiinsä.
and the possibility for States to incorporate emissions from international aviation into their emissions trading schemes.
säädetään, että komissio määrittelee ja toteuttaa erityistoimenpiteitä ilmailusta aiheutuvien kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi, mikäli tällaisista toimenpiteistä ei ole sovittu ICAO:ssa vuoteen 2002 mennessä.
provided for the Community to identify and undertake specific actions to reduce greenhouse gas emissions from aviation, if no such action was agreed within the ICAO by 2002.
Lokakuussa 2002, joulukuussa 2003 ja lokakuussa 2004 tekemissään päätelmissä neuvosto on toistuvasti kehottanut komissiota ehdottamaan toimia kansainvälisen lentoliikenteen ilmastovaikutusten vähentämiseksi.
In its conclusions of October 2002, December 2003 and October 2004, the Council has repeatedly called upon the Commission to propose action to reduce the climate change impact of international air transport.
Huomattavien päästövähennysten aikaansaamiseksi olisi toteutettava politiikkoja ja toimenpiteitä jäsenvaltioiden ja yhteisön tasolla kaikilla yhteisön talouden aloilla, eikä ainoastaan teollisuuden ja energian aloilla.
Policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the Community economy, and not only within the industry and energy sectors, in order to generate the substantial reductions needed.
Jos ilmailualan ilmastovaikutuksen kasvu jatkuu nykyistä tahtia, se mitätöi merkittävällä tavalla muilla aloilla ilmastonmuutoksen torjumiseksi tehtyjä vähennyksiä.
If the climate change impact of the aviation sector continues to grow at the current rate, it would significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
Komission olisi ilma-alusten päästöjen vähentämistä tukeakseen teetettävä vuoteen 2009 mennessä toteutettavuusselvitys ilma-alusten moottoreiden päästöjä koskevien standardien vahvistamisesta.
To assist with the reduction of emissions from aircraft, the Commission should carry out a feasibility study by 2009 into the possibility of laying down emissions standards for aircraft engines.
Komissio hyväksyi 27 päivänä syyskuuta 2005 antamassaan tiedonannossa KOM(2005)0459 .
In its Communication of 27 September 2005 COM(2005)0459 .
ilmailun ilmastovaikutusten vähentämistä koskevan strategian.
the Commission adopted a strategy for reducing the climate impact of aviation.
Strategiassa ehdotetaan laajaa toimenpidepakettia, johon sisältyy ehdotus ilmailun sisällyttämisestä yhteisön kasvihuonekaasujen päästöoikeuksien kaupan järjestelmään, sekä perustetaan Eurooppalaisen ilmastonmuutosohjelman toisen vaiheen puitteissa toimiva ilmailualan työryhmä, jonka tehtävänä on tarkastella keinoja sisällyttää ilmailu yhteisön järjestelmään.
As part of a comprehensive package of measures, the strategy proposed the inclusion of aviation in the Community scheme for greenhouse gas emission allowance trading and provided for the creation of a multi-stakeholder working group on aviation as part of the second phase of the European Climate Change Programme to consider ways of including aviation in the Community scheme.
Neuvosto totesi joulukuussa 2005 tekemissään päätelmissä, että sekä talouden että ympäristönsuojelun kannalta ilmailun sisällyttäminen yhteisön järjestelmään vaikuttaa parhaalta tavalta edetä asiassa, ja kehotti komissiota antamaan lainsäädäntöehdotuksen vuoden 2006 kuluessa.
In its conclusions of December 2005 the Council recognised that, from an economic and environmental point of view, the inclusion of the aviation sector in the Community scheme seems to be the best way forward and called on the Commission to bring forward a legislative proposal by the end of 2006.
Euroopan parlamentti hyväksyi 4 päivänä heinäkuuta 2006 päätöslauselman
In its Resolution of 4 July 2006
, jossa se tunnustaa, että päästökauppajärjestelmä voi olla osa kattavaa toimenpidekokonaisuutta, jolla puututaan ilmailun ilmastonmuutosvaikutuksiin, mikäli se suunnitellaan asianmukaisesti.
the European Parliament recognised that emissions trading has the potential to play a role as part of a comprehensive package of measures to address the climate impact of aviation, provided that it is appropriately designed.
Taloudellisten keinojen lisäksi tekniset ja toiminnalliset parannustoimet tarjoavat huomattavia mahdollisuuksia vähentää päästöjä, ja näitä toimia pitäisi tehostaa nyt entistä enemmän.
Apart from the economic tools there is considerable emission lowering potential in technological and operational improvements which should be enhanced now more than in the past.
Tutkimus ja teknologia ovat keskeisellä sijalla innovoinnissa ja lentoliikenteen päästöjen vähentämisessä edelleen.
Research and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Yhteisön olisi edelleen tuettava tutkimuksen seitsemännessä puiteohjelmassa käynnistettyä yhteistä Clean Sky-teknologia-aloitetta, jolla pyritään ratkaisevasti vähentämään lentoliikenteen ympäristövaikutuksia.
The Community should continue its support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to radically reduce the impact of air transport on the environment.
Lentoasemille myönnettävät tuet ovat joissakin tapauksissa kasvihuonekaasupäästöjen kannalta vääränlaisia kannustimia.
Subsidies to airports give in some cases wrong incentives concerning the emission of greenhouse gases.
Tämän direktiivin tavoitteena on vähentää ilmailun
The objective of this Directive is to reduce
Ilma-alusten käyttäjillä on välittömin määräysvalta käytettyihin ilma-aluksiin sekä tapaan, jolla niitä käytetään, joten niiden olisi tästä syystä oltava vastuussa tämän direktiivin vaatimusten noudattamisesta.
Aircraft operators have the most direct control over the type of aircraft in operation and the way in which they are flown and should therefore be responsible for complying with the obligations imposed by this Directive.
Ilma-aluksen käyttäjä voidaan tunnistaa ICAO:n tunnuksen tai minkä tahansa muun lennon tunnistamiseen käytettävän hyväksytyn tunnuksen avulla.
An operator may be identified by the use of an ICAO designator or any other recognised designator used in the identification of the flight.
Jos ilma-aluksen käyttäjän henkilöllisyyttä ei tiedetä, ilma-aluksen omistajaa olisi pidettävä ilma-aluksen käyttäjänä, jollei omistaja voi todistaa, kuka toinen henkilö oli käyttäjä.
If the identity of the operator is not known, the owner of the aircraft should be regarded as the aircraft operator unless it proves which other person was the operator.
Lentoasemille sekä ilma-alusten käyttäjille on taattava yhtäläiset toimintaedellytykset.
A level playing field between airports and between aircraft operators needs to be ensured.
lennot kyseisestä maasta
flights ▌from that country
Ilmailu vaikuttaa ilmastoon maailmanlaajuisesti, koske siitä aiheutuu hiilidioksidi-, typenoksidien, vesihöyry-, sulfaattihiukkas- ja nokihiukkaspäästöjä.
Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Ilmaliikenteen hallintaviranomaisten olisi sovellettava tehokkaita toimenpiteitä tiivistymisjuovien ja cirrus-pilvien muodostumisen ehkäisemiseksi muuttamalla lentoreittejä niin, että varmistetaan, että lennot eivät kulje sellaisten alueiden kautta, joilla tällaisten pilvien muodostumista on ilmakehän erityisolosuhteiden vuoksi odotettavissa.
Air traffic management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights will avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is foreseen.
Lisäksi niiden olisi voimakkaasti edistettävä tutkimusta, joka koskee tiivistymisjuovien ja cirrus-pilvien muodostumista, muun muassa tehokkaita lieventämiskeinoja (esimerkiksi polttoaine, moottorit, ilmaliikenteen hallinta), jotka eivät vaikuta kielteisesti muihin ympäristötavoitteisiin.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (e.g. fuel, engines, air traffic management) that do not adversely affect other environmental goals.
Tätä direktiiviä on tarpeen täydentää muilla toimilla.
Other actions are needed in order to supplement this Directive.
Kilpailun vääristymisen välttämiseksi olisi säädettävä yhdenmukaisesta päästöoikeuksien jakomenetelmästä.
In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified.
Vaikka ilma-alusten käyttäjien onkin hankala siirtyä vaihtoehtoisiin (uusiutuviin) energialähteisiin, päästöjä on ilmailualalla vähennettävä huomattavasti noudattaen unionin yleistä 20–30 prosentin vähentämistavoitetta vuoden 1990 tasoihin verrattuna.
Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20% to 30% compared to 1990 levels.
Jokaisena yhteisön järjestelmän sitoumuskautena, jolloin ilmailu on sisällytetty päästökauppajärjestelmään, ilmailun tavoitteet olisi vahvistettava ilmailuun kyseisellä sitoumuskaudella sovelletun viitejakson mukaan sen perusteella, kuinka paljon muilta aloilta, joilla on kiinteitä pilaantumisen lähteitä, keskimäärin edellytetään kaikissa jäsenvaltioissa.
For each commitment period under the Community's scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
Ilmailu lisää ihmisen toiminnan aiheuttamaa ilmastonmuutosvaikutusta.
Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities.
Päästöoikeuksien huutokaupasta saatuja tuloja olisi käytettävä kasvihuonekaasupäästöjen vaikutusten lieventämiseen
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions
ilmastonmuutoksen vaikutuksiin sopeutumiseen
to adapt to the impacts of climate change
EU:ssa ja kolmansissa maissa, erityisesti kehitysmaissa
in the EU and third countries, especially in developing countries
vaikutusten lieventämiseen ja vaikutuksiin mukautumiseen liittyvän tutkimuksen ja kehitystyön rahoittamiseen.
to fund research and development for mitigation and adaptation.
Jotta voitaisiin jossakin määrin vähentää kansalaisiin kohdistuvia rasitteita, päästöoikeuksien huutokaupasta saatuja tuloja olisi käytettävä myös ympäristöystävällisille kuljetusmuodoille, kuten rautatie- ja linja-autoliikenteelle, asetettujen verojen ja maksujen pienentämiseen.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning should also be used to lower taxes and charges on environment-friendly transport such as rail and bus.
Niitä olisi käytettävä myös jäsenvaltioille tämän direktiivin hallinnoinnista aiheutuvien tarpeellisten kustannusten kattamiseen.
They should also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Järjestelmän kustannustehokkuuden lisäämiseksi olisi ilma-alusten käyttäjien voitava hyödyntää
To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use
Hiilivuodon ehkäisemiseksi energiavaltaisesta teollisuudesta, kuten sementti-, kalkki- tai terästeollisuudesta, komissio tarkastelee eri vaihtoehtoja, kuten alakohtaisia tavoitteita taikka välillisten verojen perimistä tuonnin ja palauttamista viennin yhteydessä, ja julkaisee ennen vuoden 2008 loppua kertomuksen siitä, miten asiaa pitäisi käsitellä.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission will examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be addressed.
Ilma-alusten käyttäjien hallinnollisen taakan vähentämiseksi olisi vain yhden jäsenvaltion oltava vastuussa kustakin ilma-aluksen käyttäjästä.
In order to reduce the administrative burden on aircraft operators, one Member State should be responsible for each aircraft operator.
Jäsenvaltioilla olisi oltava velvollisuus varmistaa, että sellaiset ilma-alusten käyttäjät, joille on myönnetty liikennöintilupa kyseisessä valtiossa tai joilla ei ole liikennöintilupaa tai jotka toimivat kolmansissa maissa ja joiden perusvuoden päästöt aiheutuvat suurimmalta osin kyseisessä jäsenvaltiossa, noudattavat tämän direktiivin vaatimuksia.
Member States should be required to ensure that aircraft operators which were issued with an operating licence in that State, or aircraft operators without an operating licence or from third countries whose emissions in a base year are mostly attributable to that Member State, comply with the requirements of this Directive.
Jotta yhteisön järjestelmän kirjanpitojärjestelmä voidaan pitää koskemattomana, ilmailualalle myönnettyjä päästöoikeuksia olisi käytettävä ainoastaan ilma-alusten käyttäjille asetettujen päästöoikeuksien palauttamista koskevien vaatimusten täyttämiseen, ottaen huomioon, ettei kansainvälisen ilmailun päästöjä ei ole vielä sisällytetty Kioton pöytäkirjan mukaisiin jäsenvaltioiden sitoumuksiin.
To maintain the integrity of the accounting system for the Community scheme in view of the fact that emissions from international aviation are not yet integrated into Member States' commitments under the Kyoto Protocol, allowances allocated to the aviation sector should only be used to meet the obligations placed on aircraft operators to surrender allowances under this Directive.
Ilma-alusten käyttäjien olisi kuitenkin voitava vaihtaa ilmailualalla myönnetty päästöoikeus kaikkien toiminnanharjoittajien käyttämään järjestelmän päästöoikeuteen rekisteriviranomaisensa kautta.
However, aircraft operators should be able to exchange an allowance issued to the aviation sector for an allowance which can be used by all operators in the scheme through their registry administrator.
Ilma-alusten käyttäjien yhdenvertaisen kohtelun varmistamiseksi jäsenvaltioiden olisi noudatettava niiden vastuualueeseen kuuluvien ilma-alusten käyttäjien hallinnoinnissa yhdenmukaistettuja sääntöjä komission laatimien erityisten ohjeiden mukaisesti.
In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators under their responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission.
Euroopan lennonvarmistusjärjestöllä Eurocontrolilla saattaa olla hallussaan tietoja, joista voisi olla apua jäsenvaltioille tai komissiolle tässä direktiivissä säädettyjen velvollisuuksien täyttämisessä.
The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol), may possess information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
Päästöjen tarkkailuun, raportointiin ja todentamiseen sekä rangaistuksiin liittyviä yhteisön järjestelmän säännöksiä olisi sovellettava myös ilma-alusten käyttäjiin.
The provisions of the Community scheme relating to monitoring, reporting and verifying emissions and to penalties applicable to operators should also apply to aircraft operators.
Tämä direktiivi ei saisi estää jäsenvaltioita ylläpitämästä tai ottamasta käyttöön muita täydentäviä ja rinnakkaisia politiikkoja tai toimenpiteitä, joilla pyritään vähentämään ilmailualan kokonaisvaikutusta ilmastonmuutokseen.
This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector's total impacts on climate change.
päätös sellaisena kuin se on muutettuna päätöksellä 2006/512/EY (EUVL L 200, 22.7.2006, s. 11).
Decision as amended by Decision 2006/512/EC (OJ L 200, 22.7.2006, p.
Komissiolle olisi║erityisesti
In particular ║the Commission
siirrettävä toimivalta
should be empowered
Koska ehdotetun toiminnan tavoitetta ei voida riittävällä tavalla saavuttaa jäsenvaltioiden toimin, ja ne voidaan ehdotetun toiminnan laajuuden tai vaikutusten takia toteuttaa paremmin yhteisön tasolla, yhteisö voi toteuttaa toimenpiteitä perustamissopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
Since the objective of the proposed action cannot be achieved by the Member States acting individually, and can therefore, by reason of the scale and effects of the proposed action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
sen vuoksi
Article 1
OVAT ANTANEET TÄMÄN DIREKTIIVIN: 1 artikla Direktiivin 2003/87/EY muuttaminen
Amendments to Directive 2003/87/EC
Muutetaan direktiivi 2003/87/EY seuraavasti:
Directive 2003/87/EC is amended as follows:
Lisätään ennen 1 artiklaa║otsikko seuraavasti:
The following heading of Chapter I is inserted before Article 1:
(b) korvataan f alakohta seuraavasti:
point (f) is replaced by the following:
'toiminnanharjoittajalla' henkilöä, joka käyttää tai valvoo kiinteää laitosta, taikka, jos kansallisessa lainsäädännössä niin säädetään, henkilöä, jolle on annettu taloudellinen päätäntävalta kiinteän laitoksen teknisessä toiminnassa;
'operator' means any person who operates or controls a stationary installation or, where this is provided for in national legislation, to whom decisive economic power over the technical functioning of the stationary installation has been delegated;
"ilma-aluksen käyttäjällä' henkilöä
"aircraft operator' means the person
tai ICAO-tunnuksella yksilöityä yhteisöä
or body identified by its ICAO code which
, joka käyttää ilma-alusta sen suorittaessa liitteessä I lueteltua ilmailualan toimintoa, tai jos
operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the
ei ole tiedossa,
is not known
lentotoimintaluvan (AOC) haltijaa tai
, the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or
ilma-aluksen omistajaa.
the owner of the aircraft.
'uudella osallistujalla' henkilöä tai toiminnanharjoittajaa, joka suorittaa liitteessä I lueteltua ilmailualan toimintoa ja joka ei ole hakenut 3 d artiklan mukaisesti jaettavia päästöoikeuksia.
'new entrant' means any person or operator who performs an aviation activity listed in Annex I and has not applied for an allocation of allowances in accordance with Article 3d.
"hallinnoivalla jäsenvaltiolla' jäsenvaltiota, joka on 18 a artiklan mukaisesti vastuussa järjestelmän hallinnoinnista tietyn ilma-aluksen käyttäjän osalta;
"administering Member State' means the Member State responsible for administering the scheme in respect of an aircraft operator in accordance with Article 18a;
"ilmailusta aiheutuvilla päästöillä' kaikkien liitteessä I lueteltuihin ilmailu-alan toimintoihin liittyvien jäsenvaltiosta lähtevien tai kolmannesta maasta jäsenvaltioon saapuvien lentojen päästöjä;
"attributed aviation emissions' means emissions from all flights falling within the aviation activities listed in Annex I which depart from a Member State or arrive in the Member State from a third country;
"ilmailun historiallisilla päästöillä' liitteessä I lueteltuja toimintoja suorittavien ilma-alusten vuosien 2004, 2005 ja 2006 keskimääräisiä vuotuisia päästöjä;
"historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004, 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I;
II luvun soveltamisala
Scope of Chapter II
Tämän luvun säännöksiä on sovellettava liitteessä I lueteltuihin ilmailualan toimintoihin liittyvien päästöoikeuksien jakamiseen ja myöntämiseen.
The provisions of this Chapter shall apply to the allocation and issue of allowances in respect of aviation activities listed in Annex I.
Ilmailun päästöoikeuksien kokonaismäärä
Total quantity of allowances for aviation
Ilma-alusten käyttäjille ▌jaettavien ilmailun päästöoikeuksien kokonaismäärä on
▌The total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to
prosenttia kunkin vuoden historiallisten ilmailun päästöjen summasta.
of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Sen mukaan, valitaanko vuoden 2012 jälkeiseksi hiilidioksidin vähentämistavoitteeksi 30 prosenttia vai 20 prosenttia perusvuoden ollessa vuosi 1990, komissio vähentää ilma-alusten käyttäjille jaettavien ilmailun päästöoikeuksien kokonaismäärää 11 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuina myöhempinä kausina 23 artiklan 2 a kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Depending on the choice for a post-2012 carbon dioxide reduction target of either 30% or 20% with 1990 as a base year, the Commission shall reduce the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators in the further periods under Article 11(2) in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Ilmailun päästöoikeuksien jakomenetelmä
Method of allocation of allowances for aviation
Vuodesta 2011 alkaen 25 prosenttia
Starting in 2011, 25%
Edellä olevassa
For the period referred to in
11 artiklan 2 kohdassa
Article 11(2)
tarkoitetun kauden viitevuosi on 2010 ja kunkin sitä seuraavan
, the reference year shall be 2010 and for each subsequent period referred to in
tarkoitetun kauden viitevuosi on se kalenterivuosi, joka päättyy 24 kuukautta ennen huutokauppaa koskevan kauden alkua.
the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates.
unionissa ja kolmansissa maissa, erityisesti kehitysmaissa
in the EU and third countries, especially in developing countries
vaikutusten lieventämiseen
to fund research and development for mitigation,
erityisesti lentoliikenteen alalla
especially in the airline sector,
ja vaikutuksiin mukautumiseen liittyvän tutkimuksen ja kehitystyön rahoittamiseen.
and adaptation.