natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ottaa huomioon, että edellä mainittu komission tiedonanto on julkaistu laajan sidosryhmien kuulemisen jälkeen; ottaa huomioon, että se perustuu ajantasaiseen lähestymistapaan, vastaa Lissabonin strategian tavoitteita ja on Euroopan kestävän kehityksen puitteiden mukainen,
whereas the above mentioned Communication from the Commission has been published following an extensive consultation with the involvement of stakeholders; whereas it is based on an up-to-date approach, is in line with the Lisbon targets and falls within the framework of European sustainable development,
tunnustaa Euroopan liikennepolitiikassa joillakin aloilla tähän mennessä saavutetut tulokset ja korostaa esimerkiksi seuraavien jatkuvien toimien merkitystä:
whereas Parliament acknowledges the achievements in some European transport policy fields and emphasises the importance of continuous efforts, such as:
liikennepalvelujen yhtenäisten sisämarkkinoiden luominen infrastruktuuriverkostoja yhdistämällä, yhteentoimivuutta edistävien toimien jatkaminen, näille markkinoille pääsyn varmistaminen takaamalla tarvittava rajojen avoimuus ja erityistoimenpiteiden soveltaminen EU:n syrjäisimpien alueiden ja ulkorajoilla sijaitsevien maiden maantieteellisten haittojen vähentämiseksi,
building the internal market in transport services through infrastructure network interconnection, pursuing policies to promote interoperability, ensuring accessibility to this market in order to secure the necessary cross-border permeability and applying specific measures to alleviate the geographical handicaps of the outermost regions and countries on the Union's external borders,
kansalaisten välisen koheesion lisääminen liikennepolitiikan ja muiden välineiden avulla,
ensuring greater cohesion between citizens through transport policy and other tools,
toimenpiteet liikennealan kielteisten ympäristövaikutusten vähentämiseksi,
applying measures to reduce the negative environmental effects of the transport sector,
turvallisuuden jatkuva arviointi ja parantaminen edelleen sen sosioekonominen merkitys huomioon ottaen kaikkien liikennemuotojen osalta (lento-, meri-, sisävesi-, rautatie- ja tieliikenne),
continually reviewing and further developing safety, taking into account its socio-economic importance, in all modes of transport (aviation, maritime, inland navigation, railway and road),
toimet palvelujen laadun parantamiseksi ja kuluttajien suojelemiseksi kaikissa liikennemuodoissa, jotta toimitaan sisämarkkinoiden perustamista koskevan tavoitteen mukaisesti,
efforts to increase quality of service and to protect consumers in all transport modes in order to comply with the objective of creating an internal market,
toimet matkustajien perusoikeuksien takaamiseksi, myös takaamalla yleispalvelut yhteistyössä jäsenvaltioiden kanssa,
efforts to ensure basic passengers' rights, not least by guaranteeing a universal service in cooperation with Member States,
työoloja ja -ehtoja koskevien sääntöjen tehokas täytäntöönpano,
effectively implementing rules on working conditions,
korostaa, että Euroopan liikennepolitiikan on vastattava seuraaviin uusiin haasteisiin:
whereas Parliament emphasises that the following new challenges must be met by European transport policy:
liikenteen kysyntä kasvaa odotettua nopeammin ja se on kasvanut nopeammin kuin BKT,
transport demand is growing faster than anticipated, and has grown more strongly than GDP,
Euroopan talouden kilpailukyky vaatii enemmän kuin koskaan tehokasta ja hyvin toimivaa kestävää liikennejärjestelmää, jossa liikenne pitäisi nähdä osana Euroopan kasvua ja kilpailukykyä,
the competitiveness of the European economy needs more than ever an efficient, well-functioning sustainable transport system, where transport should be seen as part of European growth and competitiveness,
kasvihuonekaasujen kielteiset vaikutukset ilmastonmuutokseen ovat lisääntyneet, missä liikenteen merkitys on huomattava,
the adverse effects of greenhouse gases in terms of climate change have increased, not least because of the sector's contribution to climate change,
energian hinnat, erityisesti liikenteessä käytettävien fossiilisten polttoaineiden hinnat nousevat jatkuvasti,
energy prices, especially the prices of the fossil fuels used in transport, are continuing to rise,
mahdollisuudet innovointiin ja uusien teknologioiden käyttöön ovat lisääntyneet merkittävästi,
the potential of innovation and new technologies has increased significantly,
myös globalisaatio on tuonut mukanaan uusia haasteita,
new tasks have also arisen from globalisation,
liikenneinfrastruktuurin turvallisuus ja suojeleminen terrorismilta on yhä tärkeämpää,
the security and protection of transport infrastructures from terrorism is becoming increasingly important,
liikennerikollisuuteen ja kaupallisten ajoneuvojen ja niiden kuormien järjestäytyneisiin varkauksiin liittyvät ongelmat liikenteen alalla ovat lisääntyneet,
problems, in the transport sector, pertaining to transport criminality and the organised theft of commercial vehicles and their loads have increased,
suurkaupungeilla on yhä suurempia vaikeuksia pitää tavara- ja henkilöliikenteen virta sujuvana,
large cities are finding it increasingly difficult to maintain a smooth flow of passenger and goods traffic,
ottaa huomioon, että liikenneala muodostaa seitsemän prosenttia Euroopan BKT:stä ja liikenteestä saatavat tulot ovat kasvaneet jatkuvasti; korostaa, että tehokas liikenne edistää talouskasvua ja on myös välttämätöntä, jotta investoinneista saatavilla oleviin teknologioihin tulee kaupallisesti mahdollisia ja taloudellisesti kestäviä; ottaa huomioon, että liikenneruuhkat ovat kasvaneet ja maksavat Euroopan unionille noin prosentin BKT:stä ja että liikenneala vastaa myös viidestä prosentista unionin työllisyydestä, mikä tarkoittaa, että yli 10 miljoonaa ihmistä työskentelee liikenteeseen liittyvillä aloilla; uskoo, että tässä yhteydessä väliarviointi antaa Euroopan parlamentille mahdollisuuden ilmaista Euroopan liikennepolitiikan tavoitteet selkeämmin, yksiselitteisemmin ja tavoitekeskeisemmin kestävän liikkuvuuden toteuttamiseksi,
whereas the transport industry accounts for about 7% of European GDP and the revenue from transport has grown continuously; stresses that efficient transport contributes not only to economic growth, but is also vital for investment in available technologies that are commercially possible and economically sustainable; points out that transport congestion has increased and costs the European Union about 1% of GDP, and the transport industry accounts for about 5% of employment, which means over 10 million people are employed in transport related sectors; believes that, in this context, the mid-term review gives Parliament an opportunity to express the aims of European transport policy more explicitly and unambiguously, with a focus on goals and a view to sustainable mobility,
korostaa vahvistetun yhteistyön merkitystä Euroopan tasolla sekä kansallisella, alueellisella ja paikallisella tasolla ja katsoo, että yhteistyön olisi koskettava myös yhteisten sääntöjen tehokasta täytäntöönpanoa ja täytäntöönpanon entistä tehokkaampia valvontatapoja; korostaa myös, että liikennepolitiikan ja muiden politiikan alojen kuten energian, ympäristön ja innovoinnin välille olisi luotava käytännöllisiä yhteyksiä ja yhteistyötä; esittää, että liikennepolitiikka sisällytetään täysimääräisesti Lissabonin strategiaan ja että se otetaan huomioon arvioinnissa ja suosituksissa, joita jäsenvaltiot esittävät vuosittain kansallisiin suunnitelmiin, jotta voidaan mitata ja vertailla edistystä;
Stresses the importance of strengthened cooperation at European, national, regional and local levels, which should include the effective implementation of common rules and more efficient ways of enforcement; also stresses the need for pragmatic and cooperative interconnection of transport and other policy areas such as energy, environment and innovation; proposes that transport policy should be fully integrated into the Lisbon Strategy and taken into account in the assessment and recommendations put forward each year by the Member States in their national plans in order to measure and compare progress;
korostaa, että liikennepolitiikan ja muiden politiikan alojen kuten energian, ympäristön ja innovoinnin välille olisi luotava käytännöllisiä yhteyksiä ja yhteistyötä; korostaa, että ilmastonmuutoksen asettamat vaatimukset, eli liikenteen alan hiilidioksidipäästöjen vähentäminen 20 prosentilla vuoteen 2020 mennessä, on otettava huomioon näillä politiikan aloilla ensisijaisesti; katsoo, että vain yhtenäisellä lähestymistavalla voidaan saavuttaa myönteisiä tuloksia liikenteen uhrien määrän ja päästöjen vähentämisessä sekä turvallisuuden ja ympäristön parantamisessa, kuten esimerkiksi korkean tason CARS 21 -työryhmä esitti; korostaa, kuinka tärkeää on kohdennettu tiedotus kansalaisille liikenteeseen osallistujina ja heidän kannustamisensa vastuullisempaan käyttäytymiseen;
Stresses the need for pragmatic and cooperative interconnection in the field of transport and in other national or Community policy areas such as energy, environment and innovation; emphasises that these policies must incorporate the requirements of climate protection, namely reducing CO2 emissions from the transport sector by 20% by 2020 as a priority; considers that only an integrated approach could achieve positive results in reducing casualties and emissions and improving safety and the environment, as laid down for example by the CARS 21 High Level Group; points out the importance of providing targeted information for citizens in their capacity as transport users and of encouraging them to behave more responsibly;
on täysin samaa mieltä siitä, että yhteisön lainsäädännön olisi – paremman sääntelyn periaatteen ja toissijaisuusperiaatteen mukaisesti – keskityttävä uusiin aloihin, joilla lainsäädäntö on tarpeen, kuten lähiliikenne, ja että poliittisia toimia olisi toteutettava EU:n tasolla ainoastaan siinä tapauksessa, että ne tuovat selvää lisäarvoa, ja että niillä korvataan samaa aihetta koskevaan 27 jäsenvaltion lainsäädäntöön sisältyvä kohtuuton byrokratia, mutta kehottaa samalla komissiota ja jäsenvaltioita varmistamaan, että liikennettä koskevaa EU:n nykyistä lainsäädäntöä pannaan täytäntöön, että sitä tulkitaan yhteisellä tavalla ja että sen täytäntöönpanoa valvotaan; kehottaa komissiota myös toteuttamaan säännöllistä seurantaa, jotta toimien tehokkuutta asetettujen tavoitteiden osalta voidaan valvoa ja tarvittaessa tehdä korjauksia;
Fully agrees that Community legislation − in line with the principle of better regulation and the principle of subsidiarity − should focus on new areas such as urban transport, where legislation is necessary and policy measures should be taken at EU level only where it would bring clear added value and replace the inordinate red tape entailed in 27 bodies of national legislation on the same subject, but at the same time calls on the Commission and the Member States to ensure the implementation common interpretation and enforcement of the existing European transport legislation; further calls on the Commission to carry out regular monitoring to observe the effectiveness of measures seeking to achieve the objectives set and, where necessary, to make corrective changes;
pahoittelee neuvoston asettamia ehtoja unionin liikennepolitiikan täytäntöönpanolle ja vaatii neuvostolta nopeampia päätöksiä lainsäädäntömenettelyn puitteissa sekä saattamaan se nopeammin ja paremmin koordinoidusti osaksi kansallista lainsäädäntöä; kehottaa komissiota tekemään kaikkensa tämän tavoitteen saavuttamiseksi;
Deplores the conditions under which the Union's transport policy is being implemented by the Council and calls strongly for decisions to be taken more quickly under the legislative procedure and for swifter and better coordinated transposition into national law; calls on the Commission to do all in its power to achieve this goal;
huomauttaa, että yhteisön varat liikennettä koskeville Euroopan laajuisille hankkeille ovat rajalliset ja että Euroopan laajuisten liikenneverkkojen todellinen lisäarvo voidaan saavuttaa vain rakentamalla koko verkko; korostaa infrastruktuureille (erityisesti sellaisille, joissa ruuhkiin liittyvät ongelmat ovat huomattavia), rajatylittäville osuuksille ja liikenteen solmukohdille annettavaa rahoitusta; katsoo, että ensisijaisten investointien edistyminen on odotettua hitaampaa; painottaa, että Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevat keskeiset hankkeet on – koordinaattoreiden valvomina – valittava niiden taloudellisen toteutettavuuden ja osallisina olevien jäsenvaltioiden ja niiden alueiden rahoitusvalmiuden perusteella sekä niiden toiminnallisen toteutettavuuden tason ja teknisessä suunnittelussa saavutetun edistymisen tason perusteella, jotta varmistetaan aiesopimusten siirtyminen konkreettisesti investointisuunnitelmaan, joka liitetään yksittäisten jäsenvaltioiden talousarviolainsäädäntöön; katsoo, että kyseisten hankkeiden olisi tuotava osoitettua "Euroopan laajuista lisäarvoa", siten että luodaan yhteen järjestelmään ja yhteentoimivuuteen perustuva Euroopan laajuinen liikenneverkko mieluummin kuin kansallisten verkkojen palapeli;
Notes that Community funds for financing trans-European transport projects remain limited, and the added value of the TEN-T programme cannot be attained unless the entire network is completed; emphasises the financing of infrastructures (especially where congestion problems are significant), the cross border sections and transport hubs; considers that priority investment progress is slower than expected; emphasises that the key TEN-T projects − supervised by their coordinators − need to be selected according to their financial feasibility and in particular according to the financial willingness of the Member States concerned and their regions, and furthermore according to their level of operational feasibility and the degree of progress made in their technical planning, so as to ensure that the declarations of intent find practical expression in the investment schedules to be incorporated in the Member States" various finance laws; considers that these projects should provide proven 'pan-European added value' in terms of setting up a genuinely interconnected and interoperable trans-European network rather than creating a patchwork of national networks;
korostaa, että Euroopan talouden kasvu on vaarassa infrastruktuurin rahoituksen jatkuvan puutteen takia; kehottaa komissiota esittämään seitsemän vuoden jaksolle tehdyn EU:n talousarvion vuonna 2008 toteutettavan tarkistuksen yhteydessä ehdotuksia siitä, miten uusia vaihtoehtoisia ja innovatiivisia rahoituskeinoja voitaisiin mahdollisesti jatkaa – ottaen huomioon myös mietinnön Euroopan unionin omien varojen tulevaisuudesta – sekä uusista resursseista liikenteelle ja liikenteeseen liittyville tutkimuksille; korostaa, että tähän olisi sisällyttävä liikenteeseen tehtävien investointien uusien lähteiden etsiminen ja myös tasapuolinen hinnoittelujärjestelmä – joka perustuu käyttäjä maksaa -periaatteelle ja sille, että voidaan soveltaa saastuttaja maksaa -periaatetta – edellyttäen, että saadut tulot käytetään liikennealalla; katsoo, että komission ja jäsenvaltioiden on yhdessä käsiteltävä Euroopan laajuisten liikenneverkkojen rakentamisen ja käytön pitkäaikaista rahoitusongelmaa, jonka yhteydessä on otettava huomioon, että rakentaminen kestää vähintään kaksi seitsemän vuoden rahoituskautta ja uusien infrastruktuurien elinkaari on vähintään muutamia vuosikymmeniä;
Stresses that there is a significant risk to European economic growth from continued financial inaction as regards infrastructure; calls on the Commission to make proposals about the possible extension of new alternative and innovative ways of financing − taking into account also the report on the future of the European Union's own resources − and also extra resources for transport and the related researche during the review of the EU 7-year budget in 2008; emphasises that it should include finding sources for transport investments, and not least fair charging − based on the "user pays" principle and the ability to apply the "polluter pays" principle − provided that the revenue is reinvested in the transport sector; believes that the Commission and the Member States should together consider the long term financial problems of constructing the TEN-T as a whole and making it operational, bearing in mind that the building time will cover at least two 7-year financial periods and the life cycle of new infrastructure is at least some decades;
suhtautuu myönteisesti takuurahaston perustamiseen, mutta odottaa tämän kaltaisia aloitteita useammin, erityisesti silloin, kun julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyökumppanuudet – asianmukaisissa laillisissa puitteissa – saattavat olla tärkeässä asemassa rahoituksen osalta, mutta eivät kuitenkaan ilman selvää taloudellista ja rahoituksellista toteuttamiskelpoisuutta; korostaa Euroopan investointipankin asemaa, joka on kuitenkin sovitettava yhteen Euroopan pankki- ja finanssijärjestelmän laajempaan osallistumiseen infrastruktuuri- ja liikennehankkeisiin;
Welcomes the establishment of the Guarantee Fund but expects more initiatives like this especially where public-private partnerships − in a proper legal framework − will be able to play a role in financing but not without clear economic and financial viability; highlights the role of the EIB, which must, however, be made compatible with the wider involvement of the European banking and financial system in infrastructure and transport projects;
on yhtä mieltä siitä, että on toimittava aikaisempaa järkevämmin ja käytettävä rajattuja resursseja mahdollisimman tehokkaasti, ja korostaa erillään tai multimodaalisessa yhteydessä toimivien liikennemuotojen tehokkaan käytön merkitystä; korostaa, että kehittämällä komodaalisuutta olisi pyrittävä vähentämään liikenteen vaikutusta ympäristöön; toteaa, että jokaisen liikennemuodon olisi kehityttävä omine avuineen noudattaen asianmukaisia ympäristönormeja, maksaen omat kustannuksensa ja siten lisäten liikkuvuutta kaikkien liikennemuotojen tehostumisen avulla; korostaa, että komodaalisuus mahdollistaa resurssien tehokkaan ja kestävän käytön liikenteen logistiikan liikkuvuuden hallinnan ja liikennemuotojen yhdistämisen avulla, mikä voisi vähentää liikennettä, ja saisi liikakapasiteetin hyödyttämään koko järjestelmää;
Agrees to follow a more realistic path than before and to make optimum use of limited capacities and stresses the importance of the efficient and innovative use of the various transport modes operating on their own or in multimodal integration; stresses that the development of co-modality should be in line with reducing the impact of transport on the environment; notes that each transport mode should develop on its own merits under corresponding environmental standards, carrying its own costs, thereby enhancing mobility by increased efficiency in all transport modes; stresses that co-modality enables optimal and sustainable utilisation of resources to be reached by mobility management in transport logistics and by intermodal linkage of the various modes, something which could decrease traffic, while enabling surplus capacities to benefit the entire system;
katsoo, että Euroopan laajuisten liikenneverkkojen nopea toteuttaminen on ensimmäinen tapa luoda edellytykset paremmalle komodaalisuudelle; huomauttaa, että eri markkinoilla liikennemuotosiirtymä on välttämätöntä liikenteen ympäristövaikutusten vähentämiseksi ja että jo vähäinen liikenteen siirtyminen maanteiltä muihin liikennemuotoihin voi vähentää maanteiden liikenneruuhkia; toteaa, että olisi siirryttävä ympäristöystävällisempiin muotoihin, kuten rautatie- ja linja-autoliikenteeseen, yhteiskyyditykseen, autojen yhteiskäyttöön, kävelyyn ja pyöräilyyn, meri- ja sisävesiliikenteeseen, ja että olisi panostettava niihin liikennemuotoihin, joiden osuus edelleen on usein erittäin pieni ja joihin liittyy siksi suuria mahdollisuuksia;
Considers that rapid completion of the TEN-T network is the first way to create the conditions for better co-modality; notes that in different markets modal shift is essential for reducing the environmental impact of transport, and a modest modal shift can reduce road congestion; points out that shifts to more environmental modes, such as rail, bus and coach, carpooling and car-sharing, walking and cycling, maritime transport or inland navigation should be achieved, and emphasis should be put on those transport modes whose level of participation is often still low, meaning that they have vast potential;
toteaa, että Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevien hankkeiden jatkuessa perinteisten toimenpiteiden soveltamisala on saavuttamassa rajansa; korostaa siksi älykkäiden liikennejärjestelmien, teknologisten innovaatioiden ja telematiikkainvestointien mahdollisuuksia liikenteen tehokkuuden parantamiseksi, ruuhkien vähentämiseksi sekä turvallisuutta ja ympäristön suojelua koskevien tavoitteiden saavuttamiseksi; huomauttaa, että älykkäiden järjestelmien ja teknologisten innovaatioiden (SESAR (ilmaliikenne), ERTMS (rautatieliikenne), RIS (jokiliikenteen tietopalvelu), Galileo (satelliittinavigointi), jne.) edut olisi hyödynnettävä; korostaa, että yhteisön ja teollisuuden keskeisimpänä tehtävänä on tukea uusien innovatiivisten ratkaisujen markkinoita ja luoda niille asianmukainen oikeudellinen ja tekninen ympäristö, mukaan luettuna uusien teknologioiden helpompi käyttö julkisten hankintojen avulla;
Points out that, while TEN-T projects continue, the conventional measures are reaching their limits; therefore emphasises the potential of intelligent transport systems, technological innovations, investments in telematics in order to enhance traffic efficiency, reduce congestion, and improve safety and environmental performance; points out that the benefits of intelligent systems and technological innovations (SESAR (air transport), ERTMS (railway transport), RIS (river information system), Galileo (satellite navigation) etc) should be realised; emphasises that the main task − both of the Community and of industry − is to support the market for new innovative solutions, and to create an appropriate legal and technical environment, including facilitated applications of the new technologies through public procurement;
panee merkille, että uusia haasteita on noussut esiin logistiikan globaalistumisen myötä, joka on Euroopan talouden kilpailukyvyn keskeinen tekijä; tukee puitestrategian kehittämistä tavaraliikenteen logistiikalle Euroopassa ja katsoo, että tällaisen strategian on perustuttava ajatukseen, että logistiikka on periaatteessa puhtaasti liiketoimintaa ja sääntelyssä on siksi rajoituttava sopivien olojen luomiseen tehokkaalle tavaraliikennetaloudelle; korostaa, että Euroopan liikennepolitiikkaan olisi kuuluttava logistiikka, johon liittyy satamien kehittäminen ja integrointi sekä logistiikkakeskusten kehittäminen; tukee tavaraliikenteen puitestrategian kehittämistä; kehottaa kehittämään multimodaalisia logistisia ratkaisuja ja eurooppalaista modulaarijärjestelmää, yhteyksiä infrastruktuurien välille sekä edistyksellistä tietotekniikkaa;
Notes that new challenges have emerged as a result of the globalisation of logistics, which is a key element for the competitiveness of the European economy; supports the development of a framework strategy for goods transport in Europe and considers that such a strategy must be based on the view that goods transport is fundamentally a purely business undertaking and that regulation should therefore be confined to the creation of an appropriate business environment for efficient goods transport; emphasises that European transport policy should integrate logistics with port development and integration and the development of logistics platforms; encourages multimodal logistics solutions and the European modular system, infrastructure connections and advanced informatics;