natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Merionnettomuuksien ripeä tekninen tutkiminen parantaa meriturvallisuutta, koska sen avulla voidaan ehkäistä ihmishenkien menetykseen, alusten menetykseen ja meriympäristön pilaantumiseen johtaneiden onnettomuuksien toistuminen.
The expeditious holding of technical investigations into marine casualties improves maritime safety as it helps to prevent the recurrence of such casualties resulting in loss of life, loss of ships and pollution of the marine environment.
EUVL C 104 E, 30.4.2004, s. 730.
The European Parliament, in its resolution
2 artiklassa vahvistetaan rantavaltioiden oikeus tutkia syyt niiden aluemerillä tapahtuviin merionnettomuuksiin, jotka voivat aiheuttaa vaaraa ihmishengelle tai ympäristölle, koskevat kyseisen rantavaltion etsintä- ja pelastusviranomaisia tai vaikuttavat muulla tavoin kyseiseen rantavaltioon.
establishes the right of coastal States to investigate the cause of any marine casualty occurring within their territorial seas which might pose a risk to life or to the environment, involve the coastal State's search and rescue authorities, or otherwise affect the coastal State.
UNCLOS-yleissopimuksen 94 artiklassa vahvistetaan, että lippuvaltiot tutkituttavat asianmukaisen pätevyyden omaavalla henkilöllä tai henkilöillä tietyt aavalla merellä tapahtuneet merivahingot tai merenkulkuonnettomuudet.
Article 94 of UNCLOS establishes that flag States shall cause an inquiry to be held, by or before a suitably qualified person or persons, into certain casualties or incidents of navigation on the high seas.
Ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1974 tehdyssä kansainvälisessä yleissopimuksessa (SOLAS-yleissopimuksen I luvun 21 sääntö), vuonna 1966 tehdyssä kansainvälisessä lastiviivayleissopimuksessa sekä alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä vuonna 1973 tehdyssä kansainvälisessä yleissopimuksessa vahvistetaan lippuvaltioiden velvollisuudet tutkia onnettomuudet ja toimittaa merkitykselliset tulokset Kansainväliselle merenkulkujärjestölle (IMO).
The International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS regulation I/21), the International Convention of Load Lines, 1966 and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 lay down the responsibilities of flag States to conduct casualty investigations and to supply the International Maritime Organisation (IMO) with relevant findings.
IMO:n velvoittavien asiakirjojen täytäntöönpanoa koskevassa säännöstössä [sen luonnoksessa] Versio IMO FSI 13/WP.3, 9.3.2005.
The [draft] Code for the implementation of Mandatory IMO Instruments Version IMO FSI 13/WP.3 of 9 March 2005.
muistutetaan lippuvaltioiden velvollisuudesta varmistaa, että meriturvallisuutta koskevat tutkimukset teetetään tutkijoilla, joilla on asianmukainen pätevyys sekä merionnettomuuksiin ja merellä sattuviin vaaratilanteisiin liittyviä seikkoja koskeva asiantuntemus.
recalls the obligation of flag States to ensure that marine safety investigations are conducted by suitably qualified investigators, competent in matters relating to marine casualties and incidents.
Säännöstössä edellytetään myös, että lippuvaltiot ovat valmiita asettamaan tätä tarkoitusta varten käyttöön päteviä tutkijoita riippumatta siitä, missä onnettomuus tai vaaratilanne on tapahtunut.
The Code further requires flag States to be prepared to provide qualified investigators for that purpose, irrespective of the location of the casualty or incident.
Olisi otettava huomioon marraskuussa 1997 annetulla IMO:n yleiskokouksen päätöslauselmalla A.849 hyväksytty merionnettomuuksien tai merellä sattuneiden vaaratilanteiden tutkintaa koskeva säännöstö, jonka mukaan merionnettomuuksia ja merellä sattuneita vaaratilanteita koskeviin turvallisuustutkimuksiin sovelletaan yhteistä lähestymistapaa ja tällaisiin onnettomuuksiin ja vaaratilanteisiin vaikuttaneet tekijät määritetään valtioiden välisenä yhteistyönä.
Account should be taken of the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents adopted in November 1997 by IMO Assembly Resolution A.849, which provides for implementation of a common approach to the safety investigation of marine casualties and incidents and for cooperation between States in identifying the contributing factors leading to marine casualties and incidents.
direktiivillä 2002/84/EY (EYVL L 324, 29.11.2002, s. 53).
(OJ L 324, 29.11.2002, p.
Alusliikennettä koskevan yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmän
Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information
mukaan jäsenvaltioiden on noudatettava merionnettomuuksien tai merellä sattuneiden vaaratilanteiden tutkintaa koskevaa IMO:n säännöstöä sekä varmistettava, että onnettomuustutkinnan tulokset julkaistaan mahdollisimman pian sen päättymisen jälkeen.
Member States to comply with the IMO Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents and ensure that the findings of the accident investigations are published as soon as possible after its conclusion.
Sellaisten onnettomuuksien tai vaaratilanteiden tutkinta, joissa on mukana merialuksia tai satamassa tai muilla rajoitetuilla merialueilla olevia muita aluksia, olisi eturistiriitojen välttämiseksi teetettävä
Investigation of casualties and incidents involving seagoing vessels, or other vessels in port or other restricted maritime areas, should be carried out by, or under the control of, an independent body or entity
sellaisen elimen tai yksikön valvonnassa
in order to avoid any conflict of interest.
Jäsenvaltioiden olisi varmistettava, että niiden sisäinen oikeusjärjestelmä antaa niille ja mahdollisille muille jäsenvaltioille, joita asia merkittävässä määrin koskee, mahdollisuuden olla osallisena tai toimia yhteistyössä onnettomuuksien tutkinnassa tai suorittaa tutkinta merionnettomuuksien tutkintaa koskevan IMO:n säännöstön mukaisesti.
Member States should ensure that their internal legal systems enable them and any other substantially interested Member States to participate or cooperate in, or conduct, accident investigations on the basis of the provisions of the IMO Code for the investigation of marine casualties.
SOLAS-yleissopimuksen V luvun 20 säännössä edellytetään, että 1 päivänä heinäkuuta 2002 tai sen jälkeen rakennetuissa matkustaja-aluksissa ja muissa kuin matkustaja-aluksissa, joiden bruttovetoisuus on vähintään 3 000, on oltava matkatietojen tallentimet (VDR) onnettomuustutkinnan helpottamiseksi.
Under SOLAS regulation V/20, passenger ships and ships other than passenger ships of 3 000 gross tonnage and upwards constructed on or after 1 July 2002 must carry voyage data recorders (VDRs) to assist in accident investigations.
Kun otetaan huomioon näiden laitteiden merkitys merionnettomuuksien ehkäisyä koskevan politiikan laadinnassa, niistä olisi järjestelmällisesti tehtävä pakollisia aluksilla, jotka harjoittavat kansallista tai kansainvälistä liikennettä ja käyvät yhteisön satamissa.
Given its importance in the formulation of a policy to prevent shipping accidents, such equipment should be systematically required on board ships making national or international voyages which call at Community ports.
Matkatietojen tallennusjärjestelmän ja muiden elektroniikkalaitteiden antamia tietoja voidaan käyttää sekä jälkikäteen merionnettomuuden tai merellä sattuneen vaaratilanteen syiden selvittämiseksi että ennalta ehkäisevästi kokemusten saamiseksi olosuhteista, jotka voivat johtaa tällaisiin tapauksiin.
The data provided by a VDR system, as well as by other electronic devices, can be used both retrospectively after a marine casualty or incident to investigate its causes and preventively to gain experience of the circumstances capable of leading to such events.
Jäsenvaltioiden olisi varmistettava, että tällaisia tietoja käytetään asianmukaisesti molempiin tarkoituksiin, jos niitä on saatavissa.
Member States should ensure that such data, when available, is properly used for both purposes.
Aluksen lähettämät hätäkutsut tai mistä tahansa lähteestä saadut tiedot siitä, että alus tai aluksella olevat tai olleet henkilöt ovat vaarassa tai että henkilöt, aluksen rakenne tai ympäristö ovat suuressa vaarassa vahingoittua aluksen toimintaan liittyvän tapahtuman johdosta, olisi tutkittava tai muulla tavoin selvitettävä.
Distress alerts from a ship or information from any source that a ship is, or persons on or from a ship are imperilled or that, as a result of an event in connection with the operation of a ship, there is a serious potential risk of damage to the persons, to the ship's structure or the environment should be investigated or otherwise examined.
Kesäkuun 27 päivänä 2002 annetun
of 27 June 2002
mukaan Euroopan meriturvallisuusviraston (jäljempänä 'meriturvallisuusvirasto') on tehtävä yhteistyötä jäsenvaltioiden kanssa kehittääkseen teknisiä ratkaisuja ja tarjotakseen teknistä tukea yhteisön lainsäädännön täytäntöönpanossa.
requires the European Maritime Safety Agency (hereinafter: "the Agency") to work with the Member States to develop technical solutions and provide technical assistance related to the implementation of Community legislation.
Meriturvallisuusviraston erityisenä tehtävänä onnettomuustutkinnan alalla on helpottaa jäsenvaltioiden ja komission välistä yhteistyötä yhteisen menettelytavan kehittämisessä, jäsenvaltioiden erilaiset oikeusjärjestelmät asianmukaisesti huomioon ottaen, sovittujen kansainvälisten periaatteiden mukaisesti merionnettomuuksien tutkintaa varten.
In the field of accident investigation, the Agency has the specific task of facilitating cooperation between the Member States and the Commission in the development, with due regard to the different legal systems in the Member States, of a common methodology for investigating maritime accidents according to agreed international principles.
Viraston on myös näiden analyysien tulosten valossa sisällytettävä yhteisiin menettelytapoihin sellaiset niistä johtuvat seikat, joilla voi olla merkitystä uusien katastrofien ehkäisemisessä ja Euroopan unionin meriturvallisuuden parantamisessa.
The Agency must also, in the light of the conclusions drawn from the analyses, incorporate into the joint methodology any elements arising therefrom which may be of use in the prevention of fresh disasters and the improvement of maritime safety in the EU.
Merenkulkijoiden oikeudenmukaisesta kohtelusta merellä sattuneen onnettomuuden yhteydessä annettujen IMO:n ohjeiden tarkoitus ei ole kohdistaa päällikköön ja miehistöön rikosoikeudellista moitearvostelua.
The IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident reduce the risk of captains and crews attracting criminal sanctions.
Ohjeet voivat vahvistaa heidän luottamustaan tutkintamenetelmiin, ja jäsenvaltioiden olisi siksi sovellettava niitä.
They could give them more confidence in investigation methods, and should therefore be used by the Member States.
ja yhteisön
and the Community
Koska teknisen tutkinnan tavoitteena on estää uusien onnettomuuksien ja vaaratilanteiden syntyminen merellä, siinä tehtyjä päätelmiä ja turvallisuussuosituksia ei tulisi käyttää vastuun määrittämiseen tai syyllisyyden osoittamiseen.
Since the aim of the technical investigation is the prevention of marine casualties and incidents in the future, the conclusions and the safety recommendations should not be used to determine liability or apportion blame.
voidaan toiminnan laajuuden ja vaikutusten
objective of this Directive
Tämän direktiivin täytäntöön panemiseksi tarvittavista toimenpiteistä olisi päätettävä menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY EYVL L 184, 17.7.1999, s. 23
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred
Tämän direktiivin tarkoituksena on parantaa meriturvallisuutta ja pienentää siten uusien merionnettomuuksien riskiä:
The purpose of this Directive is to improve marine safety, and so reduce the risk of future marine casualties, by:
varmistamalla, että turvallisuustutkimuksista sekä korjaavia toimia koskevista ehdotuksista annetaan täsmällistä ja ajankohtaista tietoa.
ensuring the timely and accurate reporting of safety investigations and proposals for remedial action.
Tämän direktiivin mukaisissa tutkimuksissa ei saa olla kyse vastuun määrittämisestä eikä
Investigations under this Directive shall not be concerned with determining liability
myöskään syyllisyyden
nor apportioning
Vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksesta (UNCLOS) jäsenvaltioille johtuvien velvoitteiden mukaisesti tätä
In accordance with the obligations of Member States under the UNCLOS, this
direktiiviä sovelletaan merionnettomuuksiin, merellä sattuviin vaaratilanteisiin ja hätäkutsuihin,
Directive shall apply to marine casualties, incidents and distress alerts that:
joissa on mukana jonkin jäsenvaltion lipun alla purjehtivia aluksia tai
involve ships flying the flag of one of the Member States; or
jotka tapahtuvat alueilla, joilla jäsenvaltioilla on oikeus käyttää lainkäyttövaltaansa, tai
occur within areas over which Member States are entitled to exercise jurisdiction; or
jotka koskevat jäsenvaltioiden muita merkittäviä etuja.
involve other substantial interests of the Member States.
Tätä direktiiviä ei sovelleta merionnettomuuksiin, merellä sattuviin vaaratilanteisiin ja hätäkutsuihin, joissa on mukana ainoastaan:
This Directive shall not apply to marine casualties, incidents and distress alerts involving only:
sota- tai joukkojenkuljetusaluksia tai muita aluksia, jotka ovat jäsenvaltion omistuksessa tai käytössä ja joita käytetään ainoastaan valtion muihin kuin kaupallisiin tarkoituksiin;
ships of war and troop ships and other ships owned or operated by a Member State and used only on government non-commercial service;
aluksia, jotka eivät kulje konevoimalla, alkeellista rakennetta olevia puualuksia tai huvialuksia ja -veneitä, jollei niillä ole miehistöä ja jollei niillä kuljeteta enempää kuin kahtatoista matkustajaa kaupallisessa tarkoituksessa;
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
sisävesillä käytettäviä sisävesialuksia;
inland waterway vessels operating in inland waterways;
alle 24 metrin pituisia kalastusaluksia;
fishing vessels with a length of less than 24 metres;
kiinteitä avomeriyksikköjä.
fixed offshore drilling units.
"SOLAS-yleissopimuksella' ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1974 tehtyä kansainvälistä yleissopimusta (SOLAS 74), sellaisena kuin se on muutettuna vuosina 1978 ja 1988 tehdyillä pöytäkirjoilla;
"SOLAS" means the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS 74), as amended by its 1978 and 1988 Protocols.
'IMO:n säännöstöllä' Kansainvälisen merenkulkujärjestön 27 päivänä marraskuuta 1997 annetulla yleiskokouksen päätöslauselmalla A.849 hyväksymää merionnettomuuksien tai merellä sattuneiden vaaratilanteiden tutkintaa koskevaa säännöstöä.
"IMO Code" means the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents adopted by the International Maritime Organisation through Assembly Resolution A.849 of 27 November 1997 as amended.
Seuraavat käsitteet on tulkittava IMO:n säännöstössä esitettyjen määritelmien mukaisesti:
The following terms shall be understood in accordance with the definitions contained in the IMO Code:
"hyvin vakava onnettomuus';
"very serious casualty";
"merellä sattunut vaaratilanne';
"marine incident";
"merionnettomuutta tai merellä sattunutta vaaratilannetta koskeva turvallisuustutkimus';
"marine casualty or incident safety investigation";
"valtio, jota asia merkittävässä määrin koskee'.
"substantially interested State".
Käsitteet 'ro-ro-alus' ja 'suurnopeusmatkustaja-alus' on tulkittava direktiivin 1999/35/EY 2 artiklassa esitettyjen määritelmien mukaisesti.
The terms "ro-ro ferry" and "high-speed passenger craft" shall be understood in accordance with the definitions contained in Article 2 of Directive 1999/35/EC.
"Tutkintaa johtavalla jäsenvaltiolla' tarkoitetaan jäsenvaltiota, jonka edellytetään suorittavan turvallisuustutkimuksen tai, jos asia koskee merkittävässä määrin useampaa kuin yhtä valtiota, johtavan turvallisuustutkimusta tämän direktiivin mukaisesti.
"Lead investigating Member State" means a Member State that is required to conduct or, where there is more than one substantially interested State, to lead, a safety investigation in accordance with this Directive.
Käsite 'matkatietojen tallennin' (voyage data recorder, VDR) on tulkittava IMO:n päätöslauselmissa A.861(20) ja MSC.163(78) esitetyn määritelmän mukaisesti.
"Voyage data recorder" (VDR) shall be understood in accordance with the definition contained in IMO Resolutions A.861(20) and MSC.163(78).
"Hätäkutsulla' tarkoitetaan aluksesta annettua signaalia tai mistä tahansa lähteestä saatua tietoa, joka osoittaa, että alus tai sillä olevat tai olleet henkilöt ovat merihädässä.
"Distress alert" means a signal given from a ship, or information from any source, indicating that a ship is, or that persons on or from a ship are, in distress at sea.
myös rekisteröinnin ja valvonnan osalta
, including for the purposes of registration and control,
ehdotusta, jonka esittää jompikumpi seuraavista:
by either of the following:
merionnettomuutta tai merellä sattunutta vaaratilannetta koskevaa turvallisuustutkimusta suorittavan tai johtavan valtion tutkintaelin kyseisestä tutkimuksesta saatujen tietojen pohjalta tai, tapauksen mukaan;
the investigative body of the State conducting, or leading, the marine casualty or incident safety investigation on the basis of information derived from that investigation; or, where appropriate;
meriturvallisuusviraston avustamana
with the assistance of the Agency and
abstraktien tietojen
on the basis of an abstract data analysis
Jäsenvaltioiden on oman kansallisen oikeusjärjestelmänsä mukaisesti vahvistettava merionnettomuuksia tai merellä sattuneita vaaratilanteita koskevien turvallisuustutkimusten suorittamista koskevat säännöt.
Member States shall establish, in accordance with their respective internal legal systems, rules for the conduct of marine casualty or incident safety investigations.
Tällöin niiden on varmistettava, että turvallisuustutkimukset:
In doing so, they shall ensure that such investigations:
muista tutkimuksista
other investigations
, joka suoritetaan vastuun määrittämiseksi tai syyllisyyden osoittamiseksi
held to determine liability or apportion blame,
, jolloin tämän direktiivin nojalla aloitetuista tutkimuksista saatuja päätelmiä ja suosituksia voidaan hyödyntää muissa rinnakkaisissa tutkimuksissa
allowing only the conclusions or recommendations resulting from investigations initiated under this Directive to contribute to other parallel investigations;
eivät esty, keskeydy tai viivästy tällaisten tutkimusten vuoksi.
are not precluded, suspended or delayed by reason of such investigations.
Jäsenvaltioiden on myös huolehdittava tutkimusten kuluessa todistajien suojelusta niin, että heidän antamiaan lausuntoja tai muita tietoja, jotka tulevat kolmansien maiden viranomaisten tietoon, ei käytetä kyseisissä kolmansissa maissa rikostutkintatarkoituksiin.
Furthermore, Member States shall ensure that, in the course of such investigations, witness statements and other information provided by witnesses is not obtained by third country authorities, thus preventing such statements and information from being used in criminal investigations in such countries.
Jäsenvaltioiden vahvistamissa säännöissä on oltava säännökset, jotka antavat mahdollisuuden:
The rules to be established by the Member States shall include provisions for allowing:
tehdä yhteistyötä ja antaa keskinäistä apua muiden jäsenvaltioiden johtamissa merionnettomuuksia tai merellä sattuneita vaaratilanteita koskevissa turvallisuustutkimuksissa tai antaa toisen jäsenvaltion tehtäväksi johtaa tällaista tutkintaa tämän direktiivin säännösten
cooperation and mutual assistance in marine casualty or incident safety investigations led by other Member States, or the delegation to another Member State of the task of leading such an investigation in accordance with the provisions of this
koordinoida tiiviissä yhteistyössä komission kanssa omien tutkintaelintensä toimia siinä määrin kuin on tarpeen tämän direktiivin tavoitteiden saavuttamiseksi
coordination, in close cooperation with the Commission, of the activities of their respective investigative bodies to the extent necessary to attain the objectives of this Directive;
perustaa nopea hälytysjärjestelmä onnettomuuksia ja vaaratilanteita varten.
rapid alert measures in the event of a casualty or incident.
Kunkin jäsenvaltion on varmistettava, että 8 artiklassa tarkoitettu tutkintaelin suorittaa tutkinnan sellaisten merellä sattuneiden vakavien tai hyvin vakavien onnettomuuksien jälkeen,
Every Member State shall ensure that an investigation is carried out by the investigative body referred to in Article 8 after serious or very serious marine casualties:
joissa on ollut mukana kyseisen jäsenvaltion lipun alla purjehtiva alus, riippumatta siitä, missä onnettomuus on tapahtunut; tai
involving a ship flying its flag, irrespective of the location of the casualty; or
jotka ovat tapahtuneet alueilla, joilla kyseisellä jäsenvaltiolla on oikeus käyttää lainkäyttövaltaansa, riippumatta siitä, minkä lipun alla onnettomuudessa mukana ollut alus tai alukset purjehtivat; tai
occurring within the areas over which it is entitled to exercise jurisdiction, irrespective of the flag of the ship or ships involved in the casualty; or
jotka koskevat merkittävässä määrin kyseistä jäsenvaltiota, riippumatta siitä, missä onnettomuus on tapahtunut ja minkä lipun alla siinä mukana ollut alus tai alukset purjehtivat.
involving a substantial interest of the Member State, irrespective of the location of the casualty and of the flag of the ship or ships involved.
Vakavien ja hyvin vakavien onnettomuuksien tutkimisen lisäksi 8 artiklassa tarkoitetun tutkintaelimen on päätettävä lievemmän merionnettomuuden, merellä sattuneen vaaratilanteen tai hätäkutsun jälkeen, onko siitä tehtävä turvallisuustutkimus, selvitettyään alustavasti kyseisen tapauksen tosiseikat.
In addition to investigating serious and very serious casualties, the investigative body referred to in Article 8 shall, having established the initial facts of the case, decide whether or not a safety investigation of a less serious casualty, marine incident or a distress alert shall be undertaken.
Päätöksessään sen on otettava huomioon onnettomuuden tai vaaratilanteen vakavuus, alus- ja/tai lastityyppi hätäkutsun yhteydessä ja/tai etsintä- ja pelastusviranomaisten mahdolliset vaatimukset.
In its decision, it shall take into account the seriousness of the casualty or incident, the type of vessel and/or cargo involved in the distress alert, and/or any request from the search and rescue authorities.
Menettelytavan hyväksymisestä
The adoption
Turvallisuustutkimus on aloitettava niin pian kuin on käytännössä mahdollista merionnettomuuden tai merellä sattuneen vaaratilanteen jälkeen
A safety investigation shall be started as promptly as is practicable after the marine casualty or incident occurs
ja viimeistään kahden kuukauden kuluttua onnettomuudesta tai vaaratilanteesta
and, in any event, no later than two months after its occurrence
6 artikla Ilmoitusvelvollisuus
Article 6 Obligation to report
Jäsenvaltion on vaadittava kansallisen oikeusjärjestelmänsä puitteissa, että vastuuviranomaiset ja/tai asianomaiset osapuolet viipymättä ilmoittavat kyseisen jäsenvaltion tutkintaelimelle kaikista onnettomuuksista, vaaratilanteista ja hätäkutsuista, jotka kuuluvat tämän direktiivin soveltamisalaan.
A Member State shall require, in the framework of its national legal system, that its investigative body be notified without delay, by the responsible authorities and/or by the parties involved, of the occurrence of all casualties, incidents and distress alerts falling within the scope of this Directive.