natgillin/translations-raw huggingface dataset:
panee merkille, että vihreässä kirjassa mainitaan useita hyödyllisiä tapoja, joilla asevoimat voisivat osallistua toimintaan, mukana luettuna etsintä- ja pelastustoiminta, katastrofiapu ja merivalvonta; pahoittelee kuitenkin sitä, että siinä ei mainita asevoimien aiheuttamaa ympäristön heikkenemistä, kuten aseiden testaus, laivastotukikohtien rakentaminen ja tehokkaat vedenalaiset kaikuluotaimet, jotka voivat vaikuttaa haitallisesti valaisiin ja johtaa niiden kuuroutumiseen, aiheuttaa sisäisiä vammoja ja saada ne ajautumaan kohtalokkaasti rannoille suurina joukkoina; vaatii tämän vuoksi, että asevoimien toiminta sisällytetään täysin meripolitiikkaan ja että siihen sovelletaan täysimääräisesti ympäristövaikutusten arviointia ja ympäristövastuuta;
Notes that the Green Paper mentions several useful contributions that could be made by the military, including search and rescue, disaster relief and surveillance at sea; regrets, however, that no mention is made of the environmental degradation that can be caused by the military, such as weapons testing, construction of naval bases and the use of high intensity underwater sonar systems which can have a detrimental effect on cetaceans leading to deafness, internal organ damage and fatal mass stranding; insists, in this respect, that military activities be fully incorporated in the maritime policy and be subject to full environmental impact assessments and liability.
kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita sisällyttämään meripolitiikkaansa kattavia tutkimuksia siitä, mitä edellisten sotien aikaisia vanhojen ammusten varastoja on upotettu Euroopan meriin ja millaisia vaaroja ne muodostavat ihmisille ja ympäristölle, ja selvittämään mahdollisuuksia ammusten vaarattomiksi tekemiseksi ja/tai nostamiseksi sekä ryhtymään tämän jälkeen tarvittaviin toimiin;
Calls on the Commission and the Member States to include in their maritime policy comprehensive investigations into old ammunition stocks from previous wars that have been dumped in European seas, and the dangers they present for people and the environment, and to examine the possibilities of making them safe and/or salvaging them, and to take appropriate action;
vaatii yhteisölle painavampaa asemaa kansainvälisissä järjestöissä; painottaa kuitenkin, että yhteisö ei voi, eikä sen pitäisi edustaa jäsenvaltioita, puhumattakaan siitä, että yhteisö korvaisi jäsenvaltiot; toistaa kuitenkin, että yhteisölle pitää antaa tarkkailijan asema IMO:ssa;
Calls for the Community to play a more prominent role in international organisations; stresses, however, that the Community cannot and should not represent, still less replace, the Member States; reiterates however, that the Community must be given observer status within the IMO;
korostaa, että EU:n on toimittava kansainvälisellä tasolla aktiivisesti meriasioiden hallinnossa, jotta voidaan edistää tasapuolisia kilpailuedellytyksiä meritaloudessa vaarantamatta merellä tapahtuvan toiminnan ympäristölliseen kestävyyttä koskevia tavoitteita;
Stresses that the EU must actively engage in maritime governance at international level in order to promote a level playing field within the maritime economy without compromising ambitions concerning the environmental sustainability of maritime activities;
tähdentää, että nykyisten IMO:n ja ILO:n määräysten ja EU:n lainsäädännön täytäntöönpano ja noudattamisen valvominen on tehnyt merenkulkualasta turvallisemman, ympäristöystävällisemmän ja taloudellisesti kannattavamman; pitää myönteisenä sitä, että Marpol-yleissopimuksen 1. tammikuuta 2007 voimaan tulleita liitteitä I ja II on tarkistettu; kehottaa siksi jäsenvaltioita ratifioimaan ripeästi asiaa koskevat IMO:n ja ILO:n yleissopimukset, erityisesti Marpol-yleissopimuksen liitteen VI, kansainvälisen yleissopimuksen aluksen polttoaineen aiheuttamasta pilaantumisvahingosta johtuvasta siviilioikeudellisesta vastuusta, kansainvälisen yleissopimuksen alusten haitallisten kiinnittymisenestojärjestelmien rajoittamisesta ja kansainvälisen yleissopimuksen vastuusta ja vahingonkorvauksesta vaarallisten ja haitallisten aineiden merikuljetusten yhteydessä (HNS-yleissopimus); kehottaa käyttämään ratifiointia tai sen puuttumista perusteena alusten tarkastamiseksi satamavaltion toteuttaman valvonnan aikana;
Stresses that the implementation and enforcement of existing IMO-, ILO- and EU-legislation has led to a safer, cleaner and economically viable maritime sector; welcomes the fact that Annexes I and II of the MARPOL Convention that came into effect on 1 January 2007 have been revised; calls on the EU Member States to ratify rapidly all relevant IMO- and ILO-Conventions, particularly Annex VI of the MARPOL Convention, the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, the International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships and International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (HNS); calls for ratification or non-ratification to be used as a criterion for searching ships during port State control operations;
rohkaisee jäsenvaltioita ja komissiota osallistumaan aktiivisesti kansainvälisen öljyvahinkojen korvausrahaston (IOPCF) johdolla käytyihin keskusteluihin alikuntoisten alusten torjumiseksi ja siten laadukkaan merenkulun edistämiseksi; korostaa, että keskipitkällä aikavälillä olisi harkittava öljyn aiheuttamasta pilaantumisvahingosta johtuvaa siviilioikeudellista vastuuta koskevan kansainvälisen yleissopimuksen ja kansainvälisen öljyvahinkojen korvausrahaston arvioimista uudelleen;
Encourages Member States and the Commission to participate actively in discussions, under the auspices of the International Oil Pollution Compensation Funds (IOPCF), to combat substandard shipping and therefore, promote quality shipping; stresses that, in the medium term, consideration should be given to the review of the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage and the IOPCF;
on sitä mieltä, että Euroopan meriturvallisuusvirastolla, Frontex-virastolla, kalastuksenvalvontavirastolla ja ympäristövirastolla on käytettävissään erilaisia välineitä, joita voitaisiin yhdistää tarkoituksenmukaisesti tehokkaan tuen tarjoamiseksi yhteisön meripolitiikalle; kehottaa näin ollen painokkaasti komissiota kyseisten virastojen välisen yhteistyön esteiden poistamisen ohella kehittämään muodolliset rakenteet kyseiselle yhteistyölle seuraavien tavoitteiden saavuttamiseksi:
Considers that EMSA, FRONTEX, the Fisheries Agency and the Environment Agency have various instruments at their disposal which could usefully be combined to provide effective support to a European maritime policy; therefore urges the Commission not only to remove obstacles to cooperation between these agencies, but to formalise such cooperation in order to achieve the following:
koordinoitu kalastusvalvonta ja yhtenäinen täytäntöönpano kaikkialla EU:ssa siten, että jäsenvaltioiden tuomioistuimissa sovelletaan yhtäläisiä rangaistuksia ja seuraamuksia;
coordinated fisheries inspections and equal enforcement throughout the EU with equal penalties and sanctions being applied in the courts of Member States;
tiukka osoitettujen merenkulkureittien noudattamisen valvonta ja syytteiden nostaminen alusten laittomista päästöistä; nopea ja koordinoitu reagoiminen onnettomuustapauksissa toteuttamalla tarpeelliset toimet mahdollisimman nopeasti, mukaan lukien suojapaikkojen ja -satamien osoittaminen hätätapauksissa ja laittoman maahanmuuton torjunta; toistaa 21. huhtikuuta 2004 antamaansa päätöslauselmaan sisältyneen kehotuksen perustaa eurooppalainen rannikkovartiosto ja pyytää komissiota esittämään mahdollisimman pian sen perustamisen toteuttamiskelpoisuutta arvioivan tutkimuksen tulokset;
strict monitoring of compliance with designated shipping routes and prosecution for illegal discharges from ships; rapid, coordinated response in the event of an accident, deploying the necessary measures as soon as possible, including designating places of refuge and ports for emergency use and combating illegal immigration; reiterates its call, included in its resolution of 21 April 2004, for a European coastguard service to be set up and asks the Commission to come forward with the study on its feasibility as soon as possible;
edellyttää, että Euroopan naapuruuspolitiikassa otetaan asianmukaisesti huomioon unionin meripolitiikka sekä tarve tehdä EU:n naapurimaiden kanssa yhteistyötä meriympäristöä ja -turvallisuutta koskevissa kysymyksissä;
Expects the European Neighbourhood Policy to take into due account the maritime policy for the Union and the need to cooperate with the EU's neighbouring states as regards the environment, safety and security of the seas and at sea;
katsoo, että laiton, ilmoittamaton ja sääntelemätön kalastus on vakava ja kasvava ongelma, joka aiheuttaa sekä tuhoa arvokkaille kalakannoille että epäoikeudenmukaista kilpailua sääntöjä noudattavien ja niistä piittaamattomien kalastajien välille; toteaa, että EU:n joillakin kalastuksen aloilla laittomat, ilmoittamattomat ja sääntelemättömät kalansaaliit muodostavat merkittävän osan kokonaiskalastuksesta; odottaa innolla komission tulevaa tiedonantoa ja lainsäädäntöehdotuksia, joiden avulla pyritään torjumaan laitonta, ilmoittamatonta ja sääntelemätöntä kalastusta ja joiden avulla saatetaan EU:n vuoden 2002 toimintasuunnitelma ajan tasalle;
Considers that IUU fishing is a serious and increasing problem, causing both the destruction of valuable fish stocks and unfair competition between fishermen who respect and fishermen who do not respect the rules; notes that, as regards certain fisheries in the EU, IUU catches are a significant part of the total catch; looks forward to the Commission's forthcoming communication and legislative proposals to combat IUU fishing and update the EU's 2002 Action Plan;
pyytää jatkamaan yhdennetyn lähestymistavan soveltamista Euroopan meripolitiikkaan myös tulevaisuudessa; korostaa, että siihen pitäisi sisältyä ainakin säännöllisten koordinointikokousten järjestäminen asianomaisten komission jäsenten kesken ja julkisten keskustelutilaisuuksien järjestäminen säännöllisin väliajoin muiden sidosryhmien kanssa, esimerkiksi kahden vuoden välein pidettävien konferenssien aikana; kehottaa tulevia EU:n puheenjohtajavaltioita sisällyttämään meripolitiikan työohjelmiinsa; kehottaa myös komissiota ilmoittamaan vuosittain kaikki ne EU:n rahoittamat hankkeet, joilla on meripoliittista merkitystä;
Calls for a continuing integrated approach to European maritime policy in the future; stresses that this should include at least regular coordination meetings of the relevant Commissioners and regular public exchanges of views with other stakeholders, for example during biennial conferences; calls on future Council Presidencies to include maritime policy in their work programmes; also calls on the Commission to indicate annually all EU-funded projects with maritime relevance.
huomauttaa, että meripolitiikan yhdentäminen on nyt toteutettava käytännössä, ja pyytää komissiota tehostamaan politiikkaansa, jotta saadaan kokonaisvaltainen arvio merikysymyksistä ja niihin vaikuttavasta politiikasta varmistamalla, että kussakin alakohtaisessa toiminnassa otetaan huomioon vuorovaikutus ja tarvittaessa niiden välinen koordinointi; panee tyytyväisenä merkille kaikkien yhteisön toimielinten ja jäsenvaltioiden hallitusten reagoinnin meripolitiikan vihreään kirjaan ja pyytää niitä kaikkia jatkamaan samansuuntaisesti;
Notes that the concept of maritime policy integration must now be put into practice and requests the Commission to reinforce its policy framework, with a view to carrying out a holistic analysis of maritime affairs and the policies that affect them, ensuring that interactions are fully taken into account in each sectoral policy and coordinating between them where appropriate; welcomes the steps taken by all the Community institutions and Member State governments as regards their response, in a cross-sectoral manner, to the Maritime Policy Green Paper and invites them to take further steps in this direction;
vaatii luomaan budjettikohdan "Meripolitiikkaa koskevat pilottihankkeet" sellaisten pilottihankkeiden tukemiseksi, joiden avulla yhdistetään erilaisia merivalvontajärjestelmiä, kootaan yhteen merta koskevia tieteellisiä tietoja sekä laajennetaan verkkoja ja levitetään parhaita käytäntöjä meripolitiikan ja rannikkotalouden alalla; kannattaa, että meripolitiikka otetaan asianmukaisella tavalla huomioon EU:n eri politiikanalojen ja välineiden talousarvioissa vuoden 2013 jälkeen;
Calls for the creation of a budget line entitled 'Maritime policy: pilot projects' to promote pilot projects seeking to integrate various systems for the monitoring and surveillance of the seas, collate scientific data on the sea, and disseminate networks and best practices in the field of maritime policy and the coastal economy; calls for maritime policy to be taken duly into account in the budgetary architecture of EU policies and instruments after 2013;
kehottaa puhemiestä välittämään tämän päätöslauselman neuvostolle, komissiolle, Euroopan talous- ja sosiaalikomitealle sekä alueiden komitealle;
Instructs its President to forward this resolution to the Council and the Commission, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions.
Euroopan parlamentin päätöslauselma 12. heinäkuuta 2007 ensimmäisen rautatiepaketin täytäntöönpanosta ( 2006/2213(INI) )
European Parliament resolution of 12 July 2007 on the implementation of the first railway package ( 2006/2213(INI) )
ottaa huomioon komission kertomuksen Euroopan parlamentille, neuvostolle, Euroopan talous- ja sosiaalikomitealle sekä alueiden komitealle ensimmäisen rautatiepaketin täytäntöönpanosta ( KOM(2006)0189 ) sekä siihen liitetyn komission yksiköiden valmisteluasiakirjan( SEK(2006)0530 ),
having regard to the report from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the implementation of the first railway package ( COM(2006)0189 ) and the accompanying Commission staff working paper ( SEC(2006)0530 ),
ottaa huomioon yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun neuvoston direktiivin 91/440/ETY muuttamisesta 26. helmikuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/12/EY EYVL L 75, 15.3.2001, s. 1.
having regard to Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways OJ L 75, 15.3.2001, p.1.
ottaa huomioon rautatieyritysten toimiluvista annetun neuvoston direktiivin 95/18/EY muuttamisesta 26. helmikuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/13/EY EYVL L 75, 15.3.2001, s. 26.
having regard to Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings OJ L 75, 15.3.2001, p.26.
ottaa huomioon rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta 26. helmikuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY EYVL L 75, 15.3.2001, s. 29.
having regard to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification OJ L 75, 15.3.2001, p.29.
ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A6-0219/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0219/2007 ),
katsoo, että ensimmäisellä rautatiepaketilla olisi elvytettävä rautatieliikennettä ja sen olisi oltava ensimmäinen vaihe Euroopan tason yhdennetyn rautatieliikennealueen perustamisessa ja joudutettava edistymistä tavaraliikenteen siirtymisessä maanteiltä rautateille,
whereas the first railway package is intended to revive the rail industry, by acting as a first step towards the creation of an integrated European railway area, and to expedite progress in the modal shift of freight traffic from road to rail,
ottaa huomioon, että kolmatta rautatiepakettia koskevassa ensimmäisessä käsittelyssä parlamentti pyysi komissiota raportoimaan ensimmäisen ja toisen rautatiepaketin vaikutuksista,
whereas Parliament, at first reading on the third railway package, requested the Commission to submit reports on the impact of the first and second railway packages,
ottaa huomioon, että EU:n liikenneala vastaa 15–30 prosentista kaikista hiilidioksidipäästöistä, mistä syystä on tarpeen tehostaa liikenteen siirtymistä maanteiltä ympäristöystävällisemmille rautateille ja sisävesireiteille,
whereas the transport sector is responsible for between 15 and 30 % of all the EU's CO2 emissions, and whereas, accordingly, there is a need to boost the shift of traffic from road transport to the railways and inland waterways, which have a less negative impact on the climate,
katsoo, ettei liikennemuodosta toiseen siirtymisessä eikä liikennemuotojen välisten ketjujen optimoinnissa ole tähän mennessä saatu tyydyttäviä tuloksia ja ettei ensimmäinen rautatiepaketti ole vielä tuonut toivottuja tuloksia,
whereas moves towards a modal shift, and to optimising intermodal chains, have as yet proved unsatisfactory, and whereas the first railway package has not yet delivered the desired results,
ottaa huomioon, että rautatie-, maantie-, lento- ja laivaliikenteen välisillä kilpailu- ja yhteistyöolosuhteilla on väistämättä vaikutuksia kunkin liikennemuodon suorituskykyyn, mistä syystä rehellisen kilpailun on oltava lähtökohtana kaikissa keskusteluissa, joita yksittäisten liikennemuotojen tehokkuudesta ja kilpailukyvystä käydään,
whereas the underlying conditions for competition and cooperation between rail, road, air and maritime transport are inevitably bound to have an impact on the performance of each mode of transport, and whereas any debate on the efficiency and competitiveness within each mode must begin with the issue of fair competition between them,
ottaa huomioon, että ympäristölle haitallinen maantieliikenne on rautatieliikennettä paremmassa asemassa, koska EU:n laajuisia tiemaksuja, joilla on kiinteä yläraja, peritään ainoastaan vapaaehtoiselta pohjalta, yleensä ainoastaan moottoriteillä ja ainoastaan raskailta ajoneuvoilta sisällyttämättä ulkoisia kustannuksia hintoihin,
whereas environmentally harmful road transport is given preferential treatment because an EU-wide system of tolls, with their fixed maximum limit, is levied on a voluntary basis, mostly only on motorways and only for lorries, with no internalisation of external costs,
ottaa huomioon, että tiemaksu on huomattavasti edistänyt liikenteen siirtymistä maanteiltä rautateille – esimerkiksi Sveitsissä – ja että se on erittäin kiinnostava esimerkki EU:n liikennepolitiikalle myös siksi, että maanteiden tavaraliikenteen tehostumisen myötä kustannukset kuluttajille ovat nousseet ainoastaan 0,5 prosenttia,
whereas tolls have shown remarkable success in generating a shift of traffic from road to rail – for example in Switzerland - and are an example of the greatest interest for EU transport policy, particularly since the improved efficiency of freight transport by road has increased costs for the consumer by only 0,5%,
ottaa huomioon, että EU on Sveitsin kanssa tekemiensä sopimusten ja Alppeja koskevan yleissopimuksen yhteydessä allekirjoittamiensa liikennepöytäkirjojen myötä vahvistanut osaksi EU:n tulevaa liikennepolitiikkaa sen, että Alpit ylittävä tavaraliikenne siirtyy aiempaa enemmän rautateille,
whereas the EU, in its agreement with Switzerland and in the Alpine Convention, has signed transport protocols, thus ensuring that the shift of more trans-Alpine freight traffic towards the railways will form part of the EU's future transport policy,
ottaa huomioon, että kokemus on osoittanut, että markkinat ovat avautuneet hyvin eri tahdissa ja markkinatulokkaiden määrä vaihtelee hyvin paljon niin EU:ssa – pienissä ja suurissa, uusissa ja vanhoissa jäsenvaltioissa – kuin sen ulkopuolella; ottaa lisäksi huomioon, että kilpailu on saanut jalansijaa niillä aloilla, joilla se on avattu, ja että pienemmät rautatieyritykset täyttävät usein menestyksellä ne tehtävät, joita suuret yritykset ovat pitäneet kannattamattomina,
whereas experience has shown that the degree of market opening and the number of firms entering the market has been very varied, both within and outside Europe, in smaller and larger, old and new Member States; whereas competition has proved its worth in those areas in which it has been introduced and smaller rail undertakings have often successfully filled niches which larger firms regarded as unprofitable,
ottaa huomioon, että EU:n jäsenvaltioiden määrän lisäännyttyä 15 jäsenvaltiosta ensin 25:een ja sittemmin 27 jäsenvaltioon, EU:hun on tullut valtioita, joiden rautatiealan rakenteet eroavat "vanhojen" jäsenvaltioiden vastaavista rakenteista paikoin hyvin selvästi, mikä merkitsee rautatiealalle hyvin erilaisia mahdollisuuksia ja riskejä; ottaa lisäksi huomioon, että EU:n laajentuminen ja EU:n naapuruuspolitiikka tuovat EU:lle haasteita siinä, miten muotoillaan asianmukaisesti eriytettyä rautatiepolitiikkaa,
whereas enlargement from 15 to 25, and now to 27, Member States has brought countries into the EU whose rail structures in some cases differ markedly from those in the "old" Member States, which entails different types of opportunity and risk for the rail sector; whereas EU enlargement and the EU Neighbourhood Policy are presenting new challenges for the EU as regards shaping an appropriately differentiated rail policy,
ottaa huomioon, että joissakin jäsenvaltioissa, erityisesti Baltian maissa, tavaraliikenne kolmansiin maihin ja kolmansista maista muodostaa lähes puolet kokonaisliikevaihdosta; ottaa huomioon, että ja rautatiealan vapauttamista vaikeuttavat EU:n naapurimaiden erilaiset oikeudelliset kehykset ja aktiivisen vuoropuhelun puute EU:n ja kyseisten valtioiden välillä; ottaa huomioon, että sen seurauksena perinteisillä rautatieyhtiöillä on hallitseva markkina-asema yhteistyössä muiden kuin EU:n rautatieliikenteen harjoittajien kanssa,
whereas, in some new Member States, notably the Baltic States, freight traffic to and from third countries constitutes almost half of total turnover; whereas the liberalisation of the rail sector is hindered by the different legal frameworks found in the EU's neighbouring countries and a lack of active dialogue between the EU and those states; whereas traditional rail companies, as a result, have a dominant market position when cooperating with non-EU rail operators,
ottaa huomioon, että rataverkkojen avaaminen kilpailulle on yksi tekijöistä, jotka ovat johtaneet rautatierahtiliikenteen kasvuun Yhdistyneessä kuningaskunnassa 60 prosenttia, Alankomaissa 42,5 prosenttia, Puolassa yli 30 prosenttia ja Saksassa 25 prosenttia, kun taas Ranskassa, jossa rautateillä ei käytännössä ole tällä hetkellä kilpailua, rautatierahtiliikenne on vähentynyt 28 prosenttia; katsoo lisäksi, että tällä on vaikutuksia työpaikkoihin ja tavaraliikenteen tarjonnan laatuun sekä erityisesti ilmastoon, koska aiemmin rautateitse kuljetetut tavarat kuljetetaan nyt maanteitse,
whereas the opening up of the networks is one of the factors that has led to an increase of 60% in rail freight traffic in the UK, of 42,5 % in the Netherlands, of more than 30% in Poland and of 25% in Germany, while in France, where the national railways for the moment practically face no competition, it has fallen by 28%; whereas this also has an impact on jobs and on the quality of the service offered, not to mention the climate, since the freight lost to the railways is now transported by road,