natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ottaa huomioon komission 23. tammikuuta 2009 esittämän alustavan esityksen Euroopan unionin lisätalousarvioksi nro 1 varainhoitovuodeksi 2009 ( KOM(2009)0022 ),
having regard to Preliminary draft amending budget No 1/2009 of the European Union for the financial year 2009, which the Commission presented on 23 January 2009 ( COM(2009)0022 ),
ottaa huomioon neuvoston 26. helmikuuta 2009 laatiman esityksen lisätalousarvioksi nro 1/2009 (6952/2009 – C6-0075/2009 ),
having regard to Draft amending budget No 1/2009, which the Council established on 26 February 2009 (6952/2009 – C6-0075/2009 ),
ottaa huomioon budjettivaliokunnan mietinnön ( A6-0113/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6-0113/2009 ),
ottaa huomioon, että vuoden 2009 yleistä talousarviota koskevalla lisätalousarvioesityksellä nro 1
whereas Draft amending budget No 1 to the general budget 2009 covers the following items:
EU:n solidaarisuusrahastosta otetaan käyttöön yhteensä 11,8 miljoonaa euroa maksusitoumus- ja maksumäärärahoina Romaniaa heinäkuussa 2008 koetelleiden tulvien johdosta,
Mobilisation of the EU Solidarity Fund for an amount of EUR 11,8 million in commitment and payment appropriations relating to the effects of the floods that hit Romania in July 2008,
vastaava 11,8 miljoonan euron määrä siirretään budjettikohdan 13 03 16 Euroopan aluekehitysrahasto (EAKR) – Lähentyminen maksumäärärahoista.
A corresponding reduction in payment appropriations of EUR 11,8 million from line 13 03 16 - European Regional Development Fund (ERDF)-Convergence,
ottaa huomioon, että lisätalousarvioesityksen nro 1/2009 tarkoituksena on ottaa nämä mukautukset virallisesti vuoden 2009 talousarvioon,
whereas the purpose of Draft amending budget No 1/2009 is to formally enter these budgetary adjustments into the 2009 budget,
ottaa huomioon alustavan lisätalousarvioesityksen nro 1/2009, joka on kolmas pelkästään EU:n solidaarisuusrahastoon osoitettu lisätalousarvio, sellaisena kuin Euroopan parlamentti ja neuvosto sitä pyysivät 17. heinäkuuta 2008 pidetyssä neuvottelukokouksessa hyväksytyssä yhteisessä lausumassa;
Takes note of Preliminary draft amending budget No 1/2009, which is the third amending budget solely dedicated to the EU Solidarity Fund, as requested by the European Parliament and the Council in a joint declaration adopted during the Conciliation meeting of 17 July 2008;
hyväksyy lisätalousarvioesityksen nro 1/2009 sellaisenaan;
Approves Draft amending budget No 1/2009 unamended;
ottaa huomioon sovittelukomitean hyväksymän yhteisen tekstin (PE-CONS 3719/2008 – C6-0042/2009 ),
having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3719/2008 – C6-0042/2009 ),
ottaa huomioon toisessa käsittelyssä esittämänsä kannan Hyväksytyt tekstit, 24.9.2008, P6_TA(2008)0447 .
having regard to its position at second reading Texts adopted, 24.9.2008, P6_TA(2008)0447 .
ottaa huomioon komission lausunnon parlamentin tarkistuksista yhteiseen kantaan ( KOM(2008)0828 ),
having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0828 ),
ottaa huomioon sovittelukomiteavaltuuskunnan mietinnön ( A6-0097/2009 ),
having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6-0097/2009 ),
ottaa huomioon sovittelukomitean hyväksymän yhteisen tekstin (PE-CONS 3720/2008 – C6-0043/2009 ),
having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3720/2008 – C6-0043/2009 ),
ottaa huomioon toisessa käsittelyssä esittämänsä kannan Hyväksytyt tekstit, 24.9.2008, P6_TA(2008)0448 .
having regard to its position at second reading Texts adopted, 24.9.2008, P6_TA(2008)0448 .
ottaa huomioon komission lausunnon parlamentin tarkistuksista yhteiseen kantaan ( KOM(2008)0826 ),
having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0826 ),
ottaa huomioon sovittelukomiteavaltuuskunnan mietinnön ( A6-0098/2009 ),
having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6-0098/2009 ),
ottaa huomioon sovittelukomitean hyväksymän yhteisen tekstin (PE-CONS 3721/2008 – C6-0044/2009 ),
having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3721/2008 – C6-0044/2009 ),
ottaa huomioon toisessa käsittelyssä esittämänsä kannan Hyväksytyt tekstit, 24.9.2008, P6_TA(2008)0466 .
having regard to its position at second reading Texts adopted, 24.9.2008, P6_TA(2008)0446 .
ottaa huomioon komission lausunnon parlamentin tarkistuksista yhteiseen kantaan ( KOM(2008)0830 ),
having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0830 ),
ottaa huomioon sovittelukomiteavaltuuskunnan mietinnön ( A6-0099/2009 ),
having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6-0099/2009 ),
ottaa huomioon sovittelukomitean hyväksymän yhteisen tekstin (PE-CONS 3722/2008 – C6-0045/2009 ),
having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3722/2008 – C6-0045/2009 ),
ottaa huomioon toisessa käsittelyssä esittämänsä kannan Hyväksytyt tekstit, 24.9.2008, P6_TA(2008)0443 .
having regard to its position at second reading Texts adopted, 24.9.2008, P6_TA(2008)0443 .
ottaa huomioon komission lausunnon parlamentin tarkistuksista yhteiseen kantaan ( KOM(2008)0829 ),
having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0829 ),
ottaa huomioon sovittelukomiteavaltuuskunnan mietinnön ( A6-0100/2009 ),
having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6-0100/2009 ),
ottaa huomioon sovittelukomitean hyväksymän yhteisen tekstin (PE-CONS 3723/2008 – C6-0046/2009 ),
having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3723/2008 – C6-0046/2009 ),
komission ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2005)0590 )
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0590 ),
ottaa huomioon toisessa käsittelyssä esittämänsä kannan Hyväksytyt tekstit, 24.9.2008, P6_TA(2008)0444 .
having regard to its position at second reading Texts adopted, 24.9.2008, P6_TA(2008)0444 .
ottaa huomioon komission lausunnon parlamentin tarkistuksista yhteiseen kantaan ( KOM(2008)0827 ),
having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0827 ),
ottaa huomioon sovittelukomiteavaltuuskunnan mietinnön ( A6-0101/2009 ),
having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6-0101/2009 ),
ottaa huomioon sovittelukomitean hyväksymän yhteisen tekstin (PE-CONS 3724/2008 – C6-0047/2009 ),
having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3724/2008 – C6-0047/2009 ),
komission ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2005)0592 )
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0592 ),
ottaa huomioon toisessa käsittelyssä esittämänsä kannan Hyväksytyt tekstit, 24.9.2008, P6_TA(2008)0445 .
having regard to its position at second reading Texts adopted, 24.9.2008, P6_TA(2008)0445 .
ottaa huomioon komission lausunnon parlamentin tarkistuksista yhteiseen kantaan ( KOM(2008)0831 ),
having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0831 ),
ottaa huomioon sovittelukomiteavaltuuskunnan mietinnön ( A6-0102/2009 ),
having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6-0102/2009 ),
komission ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2005)0593 ),
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0593 ),
ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen ( KOM(2007)0674 ),
having regard to the amended Commission proposal ( COM(2007)0674 ),
ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A6-0072/2009 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0072/2009 ),
ottaa huomioon jäsenvaltioiden julkilausuman meriturvallisuudesta (15859/2008),
having regard to the statement of the Member States on maritime safety (15859/2008),
komission ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2005)0586 ),
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0586 ),
ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A6-0069/2009 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0069/2009 ),
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma 11. maaliskuuta 2009 ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi verojen ja maksujen kantamisesta raskailta tavaraliikenteen ajoneuvoilta tiettyjen infrastruktuurien käytöstä annetun direktiivin 1999/62/EY muuttamisesta ( KOM(2008)0436 – C6-0276/2008 – 2008/0147(COD) )
European Parliament legislative resolution of 11 March 2009 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures ( COM(2008)0436 – C6-0276/2008 – 2008/0147(COD) )
ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2008)0436 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0436 ),
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6-0276/2008 ),
having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0276/2008 ),
ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan lausunnon ( A6-0066/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0066/2009 ),
EUVL C 120, 28.5.2009, s. 47.
of the Committee of the Regions OJ […], […], p. […].
Kestävän liikenteen edistäminen on keskeinen osa yhteistä liikennepolitiikkaa.
The promotion of sustainable transport is a key element of the common transport policy.
Samoin ympäristönsuojelua, sosiaalista ja taloudellista yhteenkuuluvuutta sekä EU:n kilpailukykyä koskevat ensisijaiset tavoitteet olisi sovitettava tasapainoisesti yhteen osana kasvua ja työllisyyttä koskevaa Lissabonin strategiaa.
The following priority objectives, namely environmental protection, social and economic cohesion and EU competitiveness, should also be reconciled in a balanced way as part of the Lisbon Strategy for growth and employment.
Liikenteen haittavaikutuksia olisi kyettävä vähentämään niin, että samalla vältetään aiheuttamasta suhteettomia esteitä vapaalle liikkuvuudelle terveen talouskasvun vuoksi ja sisämarkkinoiden moitteettoman toiminnan varmistamiseksi.
The objective of reducing the negative impacts of transport should be achieved in such a way as to avoid disproportionate obstacles to the freedom of movement in the interest of sound economic growth and the proper functioning of the internal market.
Olisi myös korostettava, että ulkoisten kustannusten sisällyttäminen hintoihin vastaa eräänlaista hallinnointivälinettä ja että sen avulla olisi kannustettava tienkäyttäjiä ja asianomaisia teollisuuden aloja hyödyntämään ja tehostamaan valmiuksiaan ympäristöystävällisen liikenteen saralla esimerkiksi muuttamalla ajotapaa tai jatkamalla teknistä kehitystyötä.
It should also be emphasised that the principle of internalising external costs is the equivalent of a management instrument and should therefore be used to encourage road users and the related industrial sectors to exploit and expand their respective capabilities in the area of environmentally-friendly transport, for example by means of changes in driving behaviour or further technological development.
On erittäin tärkeää löytää keinoja maantieliikenteestä aiheutuvien vahinkojen vähentämiseksi sen sijaan, että saadut tulot vain käytetään kyseisten kustannusten kattamiseen.
It is vital that ways and means should be found of reducing the damage caused by road transport, rather than simply using the resulting revenue to cover the relevant costs.
Liikennejärjestelmän vastaava optimoiminen edellyttää, että yhteisessä liikennepolitiikassa käytetään sellaista välineiden yhdistelmää, jolla liikenteen infrastruktuuria ja teknologiaa voidaan parantaa ja joka mahdollistaa liikenteen kysynnän hallinnan entistä tehokkaammin.
To optimise the transport system accordingly, the common transport policy must use a variety of instruments to improve the transport infrastructure and technologies and enable a more efficient management of transport demand.
Tämä taas edellyttää käyttäjä maksaa -periaatteen entistä laajempaa soveltamista ja saastuttaja maksaa -periaatteen kehittämistä liikennealalla.
This calls for further recourse to the "user pays" principle and the development of the "polluter pays" principle in the transport sector.
Malliin oli määrä liittää vaikutustenarviointi ulkoisten kustannusten sisällyttämisestä hintoihin kaikissa liikennemuodoissa ja strategia mallin täytäntöönpanemiseksi vaiheittain kaikissa liikennemuodoissa sekä tarvittaessa ehdotuksia mainitun direktiivin tarkistamiseksi uudelleen.
This model was to be accompanied by an impact analysis of the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model and, if appropriate, by proposals for further revision of that Directive.
Liikennepolitiikan kehittämiseksi kestävämpään suuntaan liikenteen hintojen olisi vastattava entistä paremmin ▌ajoneuvojen, junien, lentokoneiden tai alusten
In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the
kustannuksia. ▌Tämä edellyttää kaikissa liikennemuodoissa
the ▌ use of vehicles, trains, planes or ships ▌.
toimia, joissa otetaan huomioon kunkin liikennemuodon erityispiirteet.
approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
Sähkön käyttö junia varten kuuluu myös päästökauppajärjestelmään, ja laivaliikennettä ollaan sisällyttämässä siihen piakkoin.
The use of electricity for trains is also covered by the ETS and maritime transport is to be included in the ETS shortly.
Muita ulkoisia kustannuksia voidaan sisällyttää hintoihin lentokenttäveroilla, jotka voidaan eriyttää ympäristötarkoituksiin sekä rautateiden käyttöä koskevilla infrastruktuurimaksuilla rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta 26 päivänä helmikuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY
Other external costs can be internalised through airport charges, which can be differentiated for environmental purposes and through infrastructure charges for the use of railways pursuant to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
EYVL L 75, 15.3.2001, s. 29.
OJ L 75, 15.3.2001, p.
Direktiivin 2001/14/EY 7 artiklassa säädetään rautatieliikenteen infrastruktuurin hinnoitteluperiaatteista, ja sen mukaan ulkoisten kustannusten sisällyttäminen hintoihin on jo nyt mahdollista.
According to Article 7 of Directive 2001/14/EC, which sets out the charging principles for the use of railway infrastructure, internalisation of external costs is already possible.
Jotta raiteiden käyttöoikeusmaksuja mukautettaisiin laajemmin ja rautatieliikenteen ulkoiset kustannukset sisällytettäisiin täysimääräisesti hintoihin, myös tieliikennesektorin on ensin sovellettava ulkoisten kustannusten perimistä.
However, in order to modulate track access charges more widely and have a complete internalisation of external costs in the railway sector, it is a precondition that the road transport sector also applies external cost charging.
eli kestävään liikennepolitiikkaan
since they have a direct
Tietullit eivät myöskään vääristä kilpailua sisämarkkinoilla, koska ne peritään kaikilta liikenteenharjoittajilta riippumatta siitä, mistä jäsenvaltiosta liikenteenharjoittajat ovat peräisin tai mihin jäsenvaltioon ne ovat asettautuneet, ja suhteessa tieverkon käyttöasteeseen.
Moreover, tolls do not create any distortion of competition within the internal market since they are payable by all operators irrespective of their Member State of origin or establishment and in proportion to the intensity of use of the road network.
Vaikutustenarvioinnista käy ilmi, että jos sovelletaan tietulleja, jotka on laskettu ympäristön pilaantumisen kustannusten perusteella ja ruuhkaisten teiden osalta ruuhkakustannusten perusteella,
The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the cost of congestion,
voidaan vähentää ruuhkia ja paikallista ympäristön pilaantumista, rohkaista käyttämään puhtaampaa ajoneuvoteknologiaa ja vähentää tyhjänä ajamista.
It would reduce congestion and local pollution by encouraging the use of cleaner vehicle technologies, optimising logistic behaviour and reducing empty returns.
voivat olla tehokkaita ainoastaan silloin, kun ne ovat osa toimintasuunnitelmaa, johon on sisällytetty
if they are part of an action plan which includes measures related to
▌Saastuttaja maksaa -periaate toteutetaan ulkoisiin kustannuksiin perustuvin maksuin, minkä ansiosta myös ulkoiset kustannukset alenevat.
▌The polluter pays principle will be implemented through ║external cost charging and this will also contribute to the reduction of external costs.
Komission suunnittelema malli ▌ulkoisten kustannusten laskemiseksi sisältää luotettavia menetelmiä ja yksikköarvojen vaihteluvälit, joita voidaan jo nyt käyttää tienkäyttömaksujen laskentaperusteina.
The model devised by the Commission for calculating the ▌external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of road user charges.
Keskipitkällä aikavälillä olisi toteutettava toimia, joilla pyritään lähentämään menetelmät, joita kaikissa Euroopan maksujärjestelmissä sovelletaan ulkoisia kustannuksia koskeviin laskelmiin, jotta voitaisiin varmistaa, että Euroopan maanteiden rahdinkuljettajat saavat selviä hintasignaaleja, jotka kannustavat heitä toiminnan optimointiin.
Efforts should be made in the medium term to bring about convergence in the methods which all European charging systems use to calculate external costs in order to ensure that European road hauliers receive clear price signals, which act as an incentive to optimise their behaviour.
Vähäliikenteisten teiden eriytettyjen käyttömaksujen täytäntöönpanon vaatimien järjestelmien kustannuksista ja hyödyistä on vielä epävarmuutta.
There are still uncertainties about the costs and benefits of the systems required to enforce differentiated
niin kauan kuin epävarmuutta on olemassa.
charges on roads with low traffic.
ava päättää, ottavatko ne ulkoisiin kustannuksiin perustuvat maksut käyttöön ja millä teillä, verkon paikallisten ja kansallisten ominaispiirteiden perusteella.
This flexible approach should leave Member States to decide whether and on which roads to introduce external cost charges on the basis of the local and national characteristics of the network.
Jäsenvaltion alueella ei pitäisi soveltaa samanaikaisesti sekä aikaperusteisia käyttäjämaksuja että tietulleja, jotta vältettäisiin maksujärjestelmien hajanaisuus ja siitä johtuva kielteinen vaikutus kuljetusalaan, lukuun ottamatta erityistapauksia, joissa tämä on välttämätöntä tunnelien, siltojen tai vuoristosolien rakennustöiden rahoittamiseksi.
Time-based user charges and tolls should not be applied simultaneously within the territory of a Member State in order to avoid a fragmentation of the charging schemes with negative effects for the transport industry, except in certain specific cases where this is necessary to finance the construction of tunnels, bridges or mountain passes.
Päivittäin, viikoittain, kuukausittain tai vuosittain perittävillä aikaperusteisilla käyttäjämaksuilla ei pitäisi syrjiä satunnaisia käyttäjiä, koska suuri osa tällaisista käyttäjistä on todennäköisesti muita kuin kansallisia liikenteenharjoittajia.
Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Tehokkuuden ja oikeudenmukaisuuden kannalta aikaperusteisia käyttäjämaksuja olisi pidettävä siirtymäkauden välineinä infrastruktuurista laskuttamiselle.
For reasons of efficiency and fairness, time-based user charges should be considered as a transitional instrument for charging of infrastructure.
Tästä syystä olisi harkittava aikaperusteisia maksujärjestelmiä.
A phasing out of time-based charging systems should therefore be taken into consideration.
Kolmansien maiden kanssa yhteisiä ulkorajoja omaavien maiden olisi voitava poiketa tästä säännöksestä ja jatkaa aikaperusteisten käyttäjämaksujen soveltamista rajanylityspaikoille saapuvia raskaan tavaraliikenteen ajoneuvoja varten.
Member States with external borders with third countries should be allowed to derogate from this provision and to continue to apply time-based charging to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points.
Olisi vältettävä maksujärjestelmiä, joissa on epäjohdonmukaisuuksia Euroopan laajuisen verkon ja tieverkon sellaisten muiden osien välillä, joita kansainvälinen liikenne voi käyttää.
Inconsistent charging schemes should be avoided between the trans-European network and other parts of the road network which may be used by international traffic.
Koko kaupunkien väliseen tieverkkoon olisi tämän vuoksi sovellettava samoja veloitusperiaatteita.
The same charging principles should therefore be applied to the entire interurban road network.
Matkan pituuteen perustuvia tietulleja pitäisi voida korottaa ulkoisten kustannusten perusteella niin, että otetaan huomioon liikenneperusteisten ilman pilaantumisen ja meluhaittojen kustannukset.
Tolls based on distance travelled should be allowed to include an external cost element based on the cost of traffic-based air and noise pollution.
Liikenneperäisten ilman pilaantumisen ja meluhaittojen sekä ruuhkien kustannusten ottamiseksi paremmin huomioon ulkoisiin kustannuksiin perustuva maksu olisi porrastettava tietyypeittäin, ajoneuvotyypeittäin ja ajankohdittain, esimerkiksi päivittäisten, viikoittaisten tai kausittaisten ruuhka- ja muiden aikojen sekä yöajan mukaan.
To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, and congestion, the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and the night period.
Sisämarkkinoiden moitteeton toiminta edellyttää yhteisön puitteita sen varmistamiseksi, että liikenneperäisten ilman pilaantumisen ja meluhaittojen sekä ruuhkien paikallisten kustannusten perusteella asetetut tiemaksut ovat avoimia, oikeasuhteisia ja syrjimättömiä.
The smooth functioning of the internal market requires a Community framework in order to ensure that road charges set on the basis of the local cost of traffic-based air and noise pollution and congestion are transparent, proportionate and non-discriminatory.
Tämä taas edellyttää yhteisiä veloitusperiaatteita, laskentamenetelmiä ja ulkoisten kustannusten yksikköarvoja, jotka perustuvat tunnustettuihin tieteellisiin menetelmiin, sekä mekanismeja, joilla tietullijärjestelmistä ilmoitetaan ja tiedotetaan komissiolle.
This requires common charging principles, calculation methods and unit values of external costs based on acknowledged scientific methods together with mechanisms for notifying and reporting tolling schemes to the Commission.
Kokemus on osoittanut, että vuoristoalueiden tietullien korotus Euroopan laajuisen verkon ensisijaisten hankkeiden rahoittamiseksi ei ole infrastruktuurin ylläpitäjille toteutuskelpoinen vaihtoehto, jos
Experience has shown that adding a mark-up to tolls in mountainous areas in order to finance priority projects of the trans-European network is not a practicable option