natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Todistuskirja soveltuvuudesta vaarallisten kemikaalien kuljettamiseen irtolastina
Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk.
Kansainvälinen öljystä aiheutuvan meren pilaantumisen ehkäisemistä koskeva todistuskirja
International Oil Pollution Prevention Certificate.
Kansainvälinen irtolastina kuljetettavien haitallisten nestemäisten aineiden aiheuttaman pilaantumisen ehkäisemiskirja
International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk.
Kansainvälinen lastiviivakirja (1966)
International Load Line Certificate (1966);
Kansainvälinen lastiviivavapautuskirja
International Load Line Exemption Certificate.
Öljypäiväkirja, osat I ja II
Oil record book, parts I and II.
STCW-yleissopimuksen mukaisesti annetut todistukset ja muut asiakirjat
Certificates or any other documents issued in accordance with the STCW Convention.
Lääkärintodistukset (ks. ILO:n yleissopimus N:o 73 merenkulkijoiden lääkärintarkastuksista)
Medical certificates, (see ILO Convention No. 73 concerning Medical Examination of Seafarers).
Aluksen työjärjestelyt osoittava taulu (ILO:n yleissopimus N:o 180 ja STCW 95)
Table of shipboard working arrangements (ILO Convention No. 180 and STCW 95).
Tiedot merenkulkijoiden työtunneista ja lepoajoista (ILO:n yleissopimus N:o 180)
Records of hours of work and rest of seafarers (ILO Convention No. 180).
Vaatimustenmukaisuusasiakirja, joka sisältää vaarallisia aineita kuljettavia aluksia koskevat erityisvaatimukset
Document of compliance with the special requirements for ships carrying dangerous goods.
Suurnopeusaluksen turvallisuuskirja ja suurnopeusaluksen liikennelupa
High speed craft safety certificate and permit to operate high speed craft.
Vaarallisia aineita koskeva erityisluettelo tai tavaraluettelo taikka yksityiskohtainen lastikaavio
Dangerous goods special list or manifest, or detailed stowage plan.
Kyseessä on alus, jota tarkoitetaan
Ships identified in
Öljyn rahtikirjaa ei ole pidetty asianmukaisesti.
The oil record book has not been properly kept.
Todistuskirjojen ja muiden asiakirjojen tarkastamisen yhteydessä on ilmennyt epätarkkuuksia.
During examination of the certificates and other documentation, inaccuracies have been revealed.
On saatu viitteitä siitä, että laivaväki ei täytä laivalla kommunikointia koskevia
Indications that the crew members are unable to comply with the requirements related to on-board communication set out in Article 17 of Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council
merenkulkijoiden vähimmäiskoulutuksesta 4 päivänä huhtikuuta 2001 annetun
of 4 April 2001 on the minimum level of training of seafarers
, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 2005/45/EY (EUVL L 255, 30.9.2005, s. 160).
Directive as last amended by Directive 2005/45/EC (OJ L 255, 30.9.2005, p.
Pätevyyskirja on saatu vilpillisesti, tai pätevyyskirjan haltija ei ole se henkilö, jolle pätevyyskirja on alun perin myönnetty.
A certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued,
Aluksen päällikön tai muun päällystön tai miehistön jäsenen todistuskirjan myöntänyt maa ei ole ratifioinut STCW-yleissopimusta.
The ship has a master, officer or rating holding a certificate issued by a country which has not ratified the STCW Convention.
On saatu todisteita siitä, että rahtia tai muita toimintoja ei ole hoidettu turvallisesti tai IMO:n sääntöjen mukaisesti, esimerkiksi tehottoman kaasun pääasiallinen syöttö lastisäiliöön on sallitun enimmäistason yläpuolella.
Evidence of cargo and other operations not being conducted safely, or in accordance with IMO guidelines, e.g. the content of oxygen in the inert-gas main supply to the cargo tanks is above the prescribed maximum level.
Öljysäiliöaluksen päällikkö ei toimita tietoja öljypäästöjen valvontajärjestelmää koskevista tiedoista viimeisen painolastissa kuljetun matkan ajalta.
Failure of the master on an oil tanker to produce the record of the oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Ajan tasalla oleva hälytysluettelo puuttuu tai laivaväki ei ole tietoinen velvollisuuksistaan tulipalon syttyessä tai jos laiva on hylättävä.
Absence of an up-to-date muster list, or crew members not aware of their duties in the event of fire or an order to abandon the ship.
On lähetetty aiheettomia hätäkutsuja, joita ei ole peruutettu asianmukaisin menettelyin.
The emission of false distress alerts not followed by proper cancellation procedures.
Yleissopimuksissa vaaditut olennaiset varusteet tai järjestelmät puuttuvat.
The absence of principal equipment or arrangements required by the conventions.
Aluksella vallitsevat olosuhteet ovat erityisen epähygieeniset.
Excessively unsanitary conditions on board the ship.
Tarkastajan saama yleisvaikutelma ja havainnot osoittavat, että aluksen rungossa tai rakenteessa on vakavia vikoja tai puutteita, jotka voivat vaarantaa aluksen rakenteen kestävyyden, sen vesitiiviyden tai säänkestävyyden.
Evidence from the inspector's general impression and observations that serious hull or structural deterioration or deficiencies exist that may place at risk the structural, watertight or weathertight integrity of the ship.
On olemassa tietoa tai todisteita siitä, että päällikkö tai muu laivaväki ei tunne tärkeitä aluksen toimintoja, jotka liittyvät alusten turvallisuuteen tai pilaantumisen ehkäisemiseen, tai että näitä toimintoja ei ole suoritettu.
Information or evidence that the master or crew is not familiar with essential shipboard operations relating to the safety of ships or the prevention of pollution, or that such operations have not been carried out.
Aluksen työjärjestelyt osoittava taulu tai kirjanpito merenkulkijoiden työtunneista ja lepoajoista puuttuu.
The absence of a table of shipboard working arrangements or of records of hours of work or rest of seafarers.
ALUSTEN VALVONTAA KOSKEVAT MENETTELYTAVAT
PROCEDURES FOR THE CONTROL OF SHIPS
Turvallisen miehityksen periaatteet (IMO:n päätöslauselma A.890(21) muutoksineen).
Principles of safe manning (IMO Resolution A.890(21) as amended).
Vaarallisten aineiden kansainvälisen merenkulkualan kuljetussäännöstön määräykset.
The provisions of the International Maritime Dangerous Goods Code.
Merenkulun turvallisuuden parantamiseen tähtääviä valvontatoimia ja määräysten noudattamisen valvontaa koskevat tilapäisohjeet (IMO:n päätöslauselma MSC.159(78), 21.5.2004).
IMO Resolution MSC.159(78) (adopted on 21 May 2004) "Interim guidance on control and compliance measures to enhance maritime security".
ALUSTEN TURVANÄKÖKOHTIEN TARKASTUSMENETTELYT
Procedures for the control of ships on security aspects
Ennen alukseen nousemista
Prior to boarding.
3 kohdassa tarkoitettuja aluksia, joiden lippuvaltio ei ole sama kuin tarkastussataman sijaintivaltio.
3(3) of Regulation (EC) No. 725/2004, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Tarkastajien olisi oltava tietoisia sen satamarakenteen turvatasosta, jossa alus tarkastetaan.
Inspectors should be aware of the security level of the port facility at which a ship is to be inspected.
Tarkastajien olisi toimitettava ennen alukseen nousua saamansa turvatoimia koskevat valitukset tai ilmoitukset edelleen toimivaltaiselle merenkulun turvaviranomaiselle Viranomainen, jonka valtio on nimennyt soveltamaan turvatoimenpiteitä.
Reports or complaints relating to security received by inspectors prior to boarding the ship should be passed to the competent authority for maritime security The Authority designated by the State for the application of security measures.
, joka päättää, onko asianmukaisesti valtuutetun turvavirkailijan suoritettava turvatarkastus.
who will decide on priority for security inspection by an Officer Duly Authorised for Security.
Aluksen päällikkö voi käyttää omaa harkintaansa aluksen turvakysymyksissä, mutta hän ei voi estää asianmukaisesti valtuutetun tarkastajan pääsyä alukseen tarkastuksen suorittamista varten.
While the master of a ship has discretion for ship security, he is not entitled to deny access to a duly authorised inspector to carry out an inspection.
Joissain tapauksissa, joissa satamavalvontaviranomaisen on määräysten mukaan suoritettava tarkastus, aluksen päällikkö saattaa pyrkiä rajoittamaan tarkastusta turvasyistä.
There may be cases when it is mandatory to carry out a port State control inspection but the master attempts to limit the inspection on grounds of security.
Mikäli tarkastaja pitää rajoituksia kohtuuttomina, hänen on pyydettävä asiasta toimivaltaisen turvaviranomaisen lausunto.
If the inspector considers this to be unreasonable he should consult the competent security authority.
Tarkastajien on otettava huomioon, että turvatasolla 3 olevalla aluksella turvatoimet saattavat rajoittaa satamavaltion suorittamaa turvallisuustarkastusta.
Inspectors should be aware that on a ship at security level 3 the protective measures set up may restrict the scope of the "safety" port State control inspection.
Esimerkiksi täysimittaiset hätäharjoitukset saattavat olla kiellettyjä.
For example a full emergency drill may not be allowed.
Joissain tapauksissa myös toimivaltainen turvaviranomainen saattaa rajoittaa satamavaltion valvontatoimia.
There may also be circumstances where the competent security authority restricts port State control activity.
Alkutarkastuksessa tarkastaja:
During the initial inspection the inspector should:
tekee alusta lähestyessään ja siihen noustessaan huomioita Pariisin MOU:n asiaa koskevissa ohjeissa määritellyistä turvanäkökohdista ottaen huomioon sataman ja aluksen turvatason.
while approaching and boarding the ship and moving around the ship take note of security aspects as defined in the relevant guidelines of the Paris MOU, taking into account the security level imposed by the port and ship.
Tarkastajan ei tarvitse testata turvajärjestelmää, ja hänen tulee tarkastella vain niitä näkökohtia, jotka nousevat esiin hänen tavanomaisen aluksella käyntinsä yhteydessä;
Inspectors are not required to test the security system and should only consider those aspects which arise during the course of their normal business on board;
tarkastaa, että aluksen kansainvälinen turvatodistus (ISSC-todistus) tai väliaikainen ISSC-todistus on mukana aluksella, todistus on voimassa ja sen on myöntänyt aluksen lippuvaltion hallinto, kyseisen hallinnon valtuuttama organisaatio tai kyseisen hallinnon pyynnöstä toinen valtio;
check that the International Ship Security Certificate (ISSC) or the Interim ISSC is on board, valid and has been issued by the ship's Administration, an organisation authorised by it or by another State at the request of the Administration;
selvittää aluksen päälliköltä aluksen turvatason ja varmistuu siitä, että se vastaa vähintään sataman turvatasoa;
ask the master with which security level the ship is complying and confirm that this is at least the level imposed by the port;
pyytää muita asiakirjoja tarkastaessaan todisteet siitä, että turvaharjoituksia on toteutettu asianmukaisin väliajoin – vähintään joka kolmas kuukausi, mutta myös tiettyjen miehistömuutosten jälkeen (ISPS-säännöstö, osa A, jakso 13 sekä osa B, kohdat 13.6 ja 13.7) – sekä pyytää tiedot harjoituksista, joihin alus mahdollisesti on osallistunut;
when checking other documentation ask for evidence that security drills have been carried out at appropriate intervals – at least every 3 months but also after certain crew changes - (ISPS Code Part A section 13 and Part B paragraphs 13.6 and 13.7) and seek information on any exercise involving the ship;
tarkastaa viimeisten kymmenen satamarakenteessa käynnin tiedot, mukaan luettuina kaikki aluksen ja sataman tai aluksen ja toisen aluksen väliset vuorovaikutustilanteet, joista on kunkin tilanteen osalta tarkastettava seuraavat tiedot:
check the records of the last 10 calls at port facilities including any ship/port or ship/ship interfaces which should include for each interface:
aluksen kulloinenkin turvataso – mahdollisesti toteutetut erityiset tai lisäturvatoimenpiteet,
security level at which ship operated - any special or additional security measures that were taken,
todisteet siitä, että aluksen ja toisen aluksen vuorovaikutustilanteissa on toteutettu tarvittavat turvatoimenpiteet.
that appropriate ship security measures were maintained during any ship/ship activity.
tekee arvion siitä, pystyvätkö aluksen miehistön keskeiset jäsenet kommunikoimaan tehokkaasti keskenään.
assess whether key members of the ship's personnel are able to communicate effectively with each other.
"Ilmeiset syyt"
Clear grounds
Alkutarkastuksessa tarkastaja voi todeta olevan ilmeisiä syitä suorittaa turvatoimiin liittyviä lisävalvontatoimenpiteitä seuraavissa tapauksissa:
The inspector may establish clear grounds for further control measures on security during the initial PSC inspection as follows:
ISSC-todistus ei ole pätevä tai sen voimassaoloaika on kulunut umpeen.
ISSC is not valid or it has expired
Aluksen turvataso on alhaisempi kuin sataman.
The ship is at a lower security level than the port
Aluksella ei ole suoritettu turvaharjoituksia.
Drills related to the security of the ship have not been carried out
Tiedot kymmenestä viimeisestä aluksen ja satamarakenteen tai aluksen ja toisen aluksen välisestä vuorovaikutustilanteesta ovat puutteelliset.
Records for the last 10 ship/port or ship/ship interfaces are incomplete
On saatu todisteita tai havaittu, että aluksen miehistön keskeiset jäsenet eivät pysty kommunikoimaan keskenään.
Evidence or observation that key members of ship's personnel cannot communicate with each other
Tarkastamisen yhteydessä on käynyt ilmi, että turvajärjestelyissä on vakavia puutteita.
Evidence from observations that serious deficiencies exist in security arrangements
Lisätoimenpiteet ovat tarpeen kolmannelta osapuolelta saadun tiedon, kuten ilmoituksen tai valituksen, perusteella.
Information from third parties such as a report or a complaint concerning security related information
Muut ilmeiset syyt kuin edellä luetellut kuuluvat asianmukaisesti valtuutetun turvavirkailijan harkintavaltaan.
Clear grounds other than those above are a matter for the Officer Duly Authorised for Security.
Kaikista muista valvontatoimenpiteistä päättää toimivaltainen turvaviranomainen.
All other control measures will be decided by the competent security authority.
Yhteisön lainsäädännön sekä kansallisen lainsäädännön ja kansallisten menettelysääntöjen mukaisesti toimivaltainen turvaviranomainen voi pyytää tarkastajaa tekemään lisävarmistuksia ennen kuin turvaviranomainen tekee päätöksensä tai ennen kuin asianmukaisesti valtuutettu turvavirkailija nousee alukseen.
Subject to applicable requirements in Community legislation, national legislation and arrangements the competent security authority may request the inspector to make further verifications before coming to a decision or until Officers Duly Authorised for Security can board the ship.
Lisävarmistuksissa olisi pyrittävä varmistamaan ainoastaan seuraavat seikat:
These verifications should be limited to:
aluksella on turvasuunnitelma ja turvapäällikkö,
verifying that a security plan is on board and that a ship security officer (SSO) is on board;
laivan päällikkö ja miehistö, erityisesti turvapäällikkö, asiasta vastaava päivystäjä ja kulunvalvontahenkilöstö, tuntevat aluksen keskeiset turvamenettelyt,
verifying that the master and ship's personnel, in particular the SSO, duty officer and person(s) controlling access, are familiar with essential shipboard security procedures;
aluksen turvapäällikön ja satamarakenteen turvallisuuspäällikön välillä on käynnistetty tiedonvaihto,
verifying that communication has been established between the SSO and the Port Facility Security Officer;
aluksella on aluksen turvajärjestelmän ylläpitoa koskevat tiedot:
verifying that records exist for maintaining the ship's security system including:
turvatoimien sisäisistä tarkastuksista ja arvioinneista,
internal audits and reviews of security activities,
aluksen turva-arvioinnin määräaikaisesta uudelleentarkastelusta,
periodic review of the ship security assessment,
aluksen turvasuunnitelman määräaikaisesta uudelleentarkastelusta,
periodic review of the ship security plan,
aluksen turvasuunnitelman muutosten toteuttamisesta,
implementation of any amendments to the ship security plan,
aluksella olevien turvalaitteiden huollosta, kalibroinnista ja testauksesta, mukaan luettuna aluksen turvahälytysjärjestelmän testaus,
maintenance, calibration and testing of any security equipment provided on board including testing of the ship security alert system;
mahdolliset tiedot:
checking records of any:
turvatason muutoksista,
changes in security levels,
aluksen turvatilanteeseen suoranaisesti liittyvistä viesteistä.
communications relating to the direct security of the ship.
Jos ainoa keino varmentaa tai korjata vaatimustenvastaisuus on aluksen turvasuunnitelman asiaa koskevien osien tarkastaminen, annetaan poikkeuksellisesti rajoitettu mahdollisuus tutustua vaatimustenvastaisuuteen liittyviin turvasuunnitelman osiin, mutta ainoastaan aluksen lippuvaltion tai aluksen päällikön suostumuksella.
Where the only means to verify or rectify the non compliance is to review the relevant requirements of the ship security plan, limited access to specific sections of the plan relating to the non compliance is exceptionally allowed, but only with the consent of the flag State, or the master, of the ship concerned.
Kyseeseen tulevat turvasuunnitelman osat luetellaan ISPS-säännöstön osassa A.
These specific sections are listed in Part A of the ISPS Code.
Tiettyjä luottamuksellisiin tietoihin liittyviä suunnitelman osia ei voida tarkastaa ilman kyseisen lippuvaltion lupaa.
Some provisions of the plan relating to certain confidential information cannot be subject to inspection unless agreed by the flag State concerned.
Jos toimivaltainen turvaviranomainen toteuttaa lisävalvontatoimenpiteitä, jotka rajoittavat turvallisuutta koskevan satamavalvontatarkastuksen tekemistä, tarkastajan on oltava yhteydessä toimivaltaiseen turvaviranomaiseen ja pyrittävä saattamaan turvallisuustarkastus päätökseen, kun rajoitukset on poistettu.
If the competent security takes further control actions which limit the scope of or prevent the completion of the "safety" port state control inspection the inspector should liaise with the competent security authority and endeavour to complete the safety inspection when the ship has been cleared.
Tässäkin periaatteena on, että aluksen matkaa ei tule aiheettomasti viivästyttää.
The principle of not unduly delaying a ship still applies.
Turvarikkomusten löytyminen riittää kuitenkin useimmiten perusteeksi sille, että tarkastaja saattaa turvallisuutta koskevan alkutarkastuksen päätökseen tai jatkaa sitä, kun on ilmeisiä syitä suorittaa yksityiskohtainen, muita kuin turvaseikkoja koskeva tarkastus.
However the fact that security breaches have been found would normally justify the inspector completing the initial safety inspection or continuing where clear grounds for a more detailed inspection of non-security aspects have been found.
Jos toimivaltainen turvaviranomainen päättää häätää aluksen satamasta, tarkastajan on huolehdittava siitä, että toimivaltainen turvaviranomainen on täysin tietoinen niistä turvallisuudelle ja ympäristölle koituvista seurauksista, joita aluksen poistuminen laiturista ja/tai lähtö merelle saattaa aiheuttaa.
If the competent security authority decides to expel the ship the inspector should ensure that the competent security authority is made fully aware of the possible safety and/or environmental consequences of the ship leaving the berth and/or putting to sea.
Tähän sisältyvät esimerkiksi lastitoimintojen keskeyttämisestä aiheutuvat riskit.
This may include risks arising from the interruption of cargo operations.
Toimivaltaisen turvaviranomaisen olisi tarvittavista toimista päättäessään otettava huomioon kaikki riskit.
The competent security authority should decide on the necessary action taking account of all risks.
Jos alus muista kuin turvanäkökohtiin liittyvistä syistä pysäytetään, mutta häädetään satamasta ennen pysäyttämisen varsinaista päättämistä, pysäyttäminen katsotaan
If a ship is detained on non-security grounds but then expelled before the ship is finally released, the detention will count towards a refusal of access in accordance with
ALUSTEN LAAJENNETTUIHIN TARKASTUKSIIN LIITTYVÄT MENETTELYT (
PROCEDURES FOR EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS (as referred to in
ALUSLUOKKIEN LAAJENNETTUUN TARKASTUKSEEN LIITTYVÄT
RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF
Laajennetun tarkastuksen on koskettava ainakin seuraavia seikkoja, jollei tarkastuksen käytännön toteutettavuudesta sekä mahdollisista henkilöiden, aluksen tai sataman turvallisuuteen liittyvistä rajoituksista muuta johdu.
Subject to their practical feasibility or any constraints relating to the safety of persons, the ship or the port, the following items at least must be part of an expanded inspection.
Tarkastajien on oltava selvillä siitä, että aluksen tiettyjen toimintojen, kuten lastin käsittelyn turvallisuus voi vaarantua, jos vaaditaan, että tällaisten toimintojen aikana tehdään tarkastuksia, jotka suoraan vaikuttavat kyseiseen toimintoon.
Inspectors must be aware that it may jeopardise the safe execution of certain on-board operations, e.g. cargo handling, if tests having a direct effect thereon are required to be carried out during such operations.
simuloitu päävirtakatkos (black-out-testi);
Simulated main power failure (black-out test),
hätävalaistuksen tarkastus;
inspection of emergency lighting,
hätäpalopumpun toiminta siten, että kaksi paloletkua on kytkettynä pääpaloputkistoon;
operation of emergency fire-pump with two fire hoses connected to the fire main-line,
pilssivesipumppujen toiminta;
operation of bilge pumps,
vesitiiviiden ovien sulkeutuminen;
closing of watertight doors,
yhden pelastusveneen laskeminen veteen;
lowering of one lifeboat to the water,
esim. kattiloiden, ilmanvaihdon ja polttoainepumppujen kaukokäyttöisen hätäpysäytyksen testaus;
test of remote emergency stop for, e.g., boilers, ventilation and fuel pumps,
ohjauslaitteiden testaus, apuohjauslaitteet mukaan lukien;
testing of steering gear including auxiliary steering gear,
radiolaitteiston hätävoimanlähteen tarkastus;
inspection of emergency source of power to radio installations,
konehuoneseparaattorin tarkastus ja, mikäli mahdollista, sen testaus.
inspection and, as far as, test of engine room separator.
KAASU- JA KEMIKAALISÄILIÖALUKSET
GAS AND CHEMICAL TANKERS
1 kohdassa
point 1,
lueteltujen kohteiden lisäksi seuraavia seikkoja pidetään kaasu- ja kemikaalisäiliöaluksille tehtävään laajennettuun tarkastukseen kuuluvina:
the following items are to be considered as part of the expanded inspection for gas and chemical tankers:
lämpötilaan, paineeseen ja vajantoon liittyvät lastisäiliöiden valvonta- ja turvalaitteet;
cargo tank monitoring and safety devices relating to temperature, pressure and ullage,
henkilökohtaiset hätäpoistumisvarusteet, jotka antavat sopivan hengitys- ja silmäsuojan, jokaiselle aluksella olevalle henkilölle (mikäli näitä varusteita vaaditaan niiden aineiden osalta, jotka on lueteltu kansainvälisessä todistuskirjassa tai vaarallisten kemikaalien kuljettamista irtolastina tai nestemäisten kaasujen kuljettamista irtolastina koskevassa todistuskirjassa, tapauksesta riippuen);
cabin escape sets giving suitable respiratory and eye protection for every person on board (if required by the products listed on the International Certificate of Fitness or Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk or Liquefied Gases in Bulk, as applicable),
sen tarkistaminen, että kuljetettava tuote on lueteltu kansainvälisessä todistuskirjassa tai vaarallisten kemikaalien kuljettamista irtolastina tai nestemäisten kaasujen kuljettamista irtolastina koskevassa todistuskirjassa, tapauksesta riippuen;
check that the product being carried is listed in the International Certificate of Fitness or Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk or Liquefied Gases in Bulk, as applicable,