natgillin/translations-raw huggingface dataset:
huomauttaa, että koska vastuu meriä koskevista politiikan aloista ja toimista on jakautunut EU:n viranomaisille, kansallisille hallituksille sekä alue- ja paikallisviranomaisille, kaikilla hallintotasoilla olisi pyrittävä koordinoidumpaan lähestymistapaan sekä varmistamaan, että merialaa koskevissa toimissa otetaan täysimääräisesti huomioon moninaiset vuorovaikutukset;
Notes that, with responsibility for policies and actions related to the seas shared between EU authorities, national governments, and regional and local authorities, all levels of government should move towards a more coordinated approach, ensuring that their actions in the maritime arena take full account of the multiple interactions between them;
kehottaa komissiota noudattamaan edellä mainitussa 15. maaliskuuta 2007 annetussa päätöslauselmassa esitettyjä suosituksia ja erityisesti asettamaan etusijalle saarista vastaavan hallinnollisen yksikön perustamisen komission alaisuuteen ja tällä tavoin kehittämään kauan odotettua alojen rajat ylittävää lähestymistapaa kyseisten alueiden ongelmiin sekä erittelemään saaret asianmukaisesti EU:n tilasto-ohjelmassa suhteessa tulevaan meripolitiikkaan;
Calls upon the Commission to take on board the various recommendations of the abovementioned resolution of 15 March 2007 on the islands and natural and economic constraints in the context of regional policy, and in particular to make the setting-up with the Commission of an administrative unit for the islands a priority, so as to develop a long-awaited trans-sectoral approach towards the problems of these territories, as well as to give proper recognition to islands in the EU statistical programme in relation to future maritime policy;
tukee periaatetta, että Euroopan meripolitiikka kytketään Lissabonin strategiaan talouskasvun ja työpaikkojen vahvistamiseksi kestävällä tavalla ja tieteellisen tietämyksen perusteella; korostaa meriliikenteen merkitystä liikennemäärien ja talousvaikutusten kannalta; kannustaa komissiota tarkastelemaan nykyistä lainsäädäntöä uudelleen komission tekemän, lainsäädäntötyön parantamista koskevan aloitteen ja Lissabonin strategian hengessä ja yhteydessä; painottaa, että sekä komissiossa että jäsenvaltioissa olisi asetettava etusijalle nykyisen lainsäädännön täytäntöönpanon parantaminen ja tehostaminen; korostaa käytännön aloitteista saatavaa eurooppalaista lisäarvoa esimerkiksi jäsenvaltioiden toimintaa paremmin yhteen sovitettaessa ja yhteistyötä parannettaessa mahdollisten päällekkäisyyksien tai ristiriitaisuuksien välttämiseksi;
Supports the principle of anchoring European maritime policy into the Lisbon Strategy in order to facilitate economic growth and jobs in a sustainable manner, based on scientific knowledge; stresses the significance of maritime transport in terms of transport volume and economic impact; encourages the Commission to revise existing legislation in the spirit and context of the Commission's Better Regulation initiative and the Lisbon Strategy; stresses that priority should be given to better implementation and enhancement, by the Commission and the Member States, of existing legislation; emphasises Europe's added value in practical initiatives regarding, for example, better coordination and cooperation between Member States in order to avoid possible duplication or contradiction;
korostaa, ottaen huomioon nykyisen ilmastonmuutosta koskevan keskustelun ja hallitustenvälisen ilmastonmuutospaneelin neljännen ilmastoarvioinnin julkistamisen, että kaikille osapuolille täytyy olla selvää, että toiminnan aika on ollut jo kauan ja että yhteisöllä on enää 13 vuotta aikaa estää uusilla teknologioilla ilmastokatastrofi; panee merkille, että konkreettisia vaikutuksia raportin mukaan ovat maailmanlaajuisesti merenpinnan nousu, joka on erityisen haitallinen rannikkovaltioille, helleaallot, tulvat, myrskyt, metsäpalot ja kuivuudet; korostaa, että ongelmia voivat aiheuttaa myös ilmastopakolaiset sekä muut kansainväliseen turvallisuuteen liittyvät ongelmat, jotka johtuvat mahdollisista kiistoista maailman yhteisistä luonnonvaroista;
Highlights that, in view of the current discussion on climate change and the first publications of the Fourth Assessment report of the Intergovernmental Panel on Climate Change, all those involved must be aware that action is long overdue and that the Community has just 13 years left to use new technologies in order to prevent a climate catastrophy; notes that, according to the report, specific scenarios concern rising sea levels which will be particularly damaging for coastal countries, heatwaves, floods, storms, forest fires and droughts all over the world; stresses that there is also a potential problem pertaining to climate refugees and other problems relating to international security resulting from possible disputes over common resources;
korostaa, että EU:n on otettava ilmastonmuutoksen torjunnassa johtajan ja tiennäyttäjän asema; tähdentää, että yhteisön olisi käytettävä vahvuuksiaan tutkimuksen ja innovaation alalla, otettava edelläkävijän rooli ja esiinnyttävä päättäväisesti kansainvälisellä tasolla;
Stresses that the EU must play a leading and pioneering role in combating climate change; emphasises that the Community should use its strengths in research and innovation, take the lead and act decisively at international level;
korostaa, että rannikolla ja merellä tuotettavaa tuulivoimaa voidaan kehittää merkittävästi ja että se voisi edistää suuresti ilmastonsuojelua, ja pyytää siksi komissiota toteuttamaan toimia ja perustamaan tuulivoimasta vastaavan osaston tai koordinointiyksikön ja käynnistämään tuulivoimaa koskevan toimintasuunnitelman;
Stresses that onshore and offshore wind power has very substantial potential for development and could make a major contribution to climate protection and, therefore, calls on the Commission to take action by establishing a section or coordinating unit for wind power and launching a wind power action plan;
korostaa, että Euroopan unionin meripolitiikan on oltava merkittävässä roolissa torjuttaessa ilmastonmuutosta vähintään kolmen politiikan avulla: ensinnäkin alusten päästöjä, kuten hiilidioksidi- ja rikkidioksidipäästöjä sekä typen oksidien päästöjä, on vähennettävä rajusti; toiseksi päästökauppaa on ryhdyttävä soveltamaan myös merenkulussa ja kolmanneksi aluksilla on otettava käyttöön uusiutuvia energialähteitä, kuten tuuli- ja aurinkoenergiaa, ja niiden käyttöä on edistettävä; kehottaa komissiota ehdottamaan säädöksiä kasvihuonekaasujen vähentämiseksi tehokkaasti merialueilla ja kehottaa Euroopan unionia aloittamaan päättäväiset toimet merien sisällyttämiseksi kansainvälisiin ilmastosopimuksiin;
Highlights the fact that European maritime policy must play a significant role in combating climate change through at least three policies: first, the emissions from ships of substances such as CO2, SO2 and nitrogen oxide must be drastically reduced; second, emissions trading must be introduced for shipping; third, renewable energies such as wind and solar power must be introduced and promoted for shipping; calls on the Commission to propose legislation to effectively reduce maritime greenhouse gas emissions and calls on the EU to take decisive action to include the maritime sector in international climate conventions;
on huolestunut raporteista, joiden mukaan meriliikenteen hiilidioksidipäästöt ovat aikaisempia arvioita suurempia, jopa viisi prosenttia kaikista päästöistä, ja niiden arvioidaan lisääntyvän jopa 75 prosentilla tulevien 15–20 vuoden aikana, jos suuntaukseen ei puututa; huomauttaa, että kalastusalukset aiheuttavat merkittäviä kasvihuonekaasupäästöjä; panee merkille, että kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) puitteissa ei ole edistytty tämän asian osalta, vaikka toimivaltuudet annettiin Kioton pöytäkirjassa kymmenen vuotta sitten;
Is concerned at reports which suggest that maritime carbon dioxide emissions are higher than previously thought, representing up to 5 % of global emissions, and are projected to rise by as much as 75 % in the next 15 to 20 years unless action is taken to counter the trend; points out that greenhouse gas emissions from fishing vessels are significant; notes the lack of progress within the IMO on this issue despite the mandate given in the Kyoto Protocol ten years ago;
tunnustaa, että jotta meristrategiasta tulisi meripolitiikan "ympäristöpilari", eri politiikan alojen on täydennettävä täysin toisiaan, jotta varmistetaan EU:n toimintatavan johdonmukaisuus; tunnustaa, että hiilidioksidin säilöminen merenpohjan alaisiin kerrostumiin voi muodostaa osan toimenpiteistä, joilla vähennetään kasvihuonekaasupäästöjä ilmakehään, ja kehottaa luomaan selkeät lainsäädäntö- ja sääntelypuitteet tämän tekniikan hyödyntämiselle;
Recognises that, in order for Marine Strategy to become the "environmental pillar" of maritime policy, the policies need to be fully complementary so as to ensure consistency in the EU's approach; recognises that carbon dioxide storage in sub-seabed geological structures could provide part of a portfolio of measures for the reduction of greenhouse gas emissions in the atmosphere and calls for the creation of a clear legislative and regulatory framework for the deployment of this technology;
vaatii, että rakennussuunnittelussa, jota sovelletaan yhteisön pitkällä rantaviivalla, eli kaupunkirakentamiseen, teollisuusalueisiin, satamiin ja pienvenesatamiin, virkistyskäyttöön ja niin edelleen, on nimenomaisesti otettava huomioon ilmastonmuutoksen seuraukset ja niihin liittyvä merenpinnan nousu, mukaan luettuna myrskyjen ja kasvavan aallonkorkeuden lisääntyvä esiintyminen ja voimakkuus;
Insists that the planning of development along the Community's lengthy coast, namely for urban development, industrial sites, ports and marinas, recreational sites etc., must explicitly take into consideration the consequences of climate change and the associated rise in sea levels, including the increasing frequency and force of storms and greater wave height;
painottaa, että toiminnan tehostamiseksi on tärkeää soveltaa samanlaista integroitua lähestymistapaa kuin rannikkoalueiden yhdennetyssä käytössä ja hoidossa;
Stresses the importance of an integrated approach, such as integrated coastal zone management (ICZM), in order that measures be effective.
Parempi eurooppalainen merenkulku paremmilla eurooppalaisilla laivoilla
Better European shipping with better European ships
korostaa, että meriliikenne on erottamaton osa maailmanlaajuista talousjärjestelmää ja että tavarankuljetus meritse kuuluu tällä hetkellä vähiten ympäristöä kuormittaviin liikennemuotoihin; katsoo, että siitä huolimatta merenkulku aiheuttaa ympäristölle huomattavaa kuormitusta ja että siksi Euroopan merten ympäristönsuojelu ja taloudellinen hyödyntäminen on ehdottomasti tasapainotettava kestävällä tavalla niin, että ympäristön kestävyyden varmistaminen on ehdottomasti ensisijainen tavoite; kehottaa komissiota turvaamaan tämän tasapainottamisen suunnitellessaan meri- ja satamapolitiikkaa koskevia tulevia ehdotuksiaan;
Stresses that sea transport is an essential part of the world's economic system, and that the transport of goods by ship represents, at present, one of the least environmentally damaging methods of transport; considers, nevertheless, that shipping has a considerable environmental cost, and therefore a sustainable balance between environmental protection and the economic use of Europe's oceans is essential, whereby guaranteeing sustainability must be an absolute priority; calls on the Commission to safeguard this balance when designing its future proposals on maritime and port policy;
nojalla suojelluilla Natura 2000 alueilla tai niiden vieressä ja tähdentää, että tarvitaan rakentavaa lähestymistapaa ja satamayhtiöiden ja luonnonsuojeluelinten välisiä aloitteita, jotta saadaan aikaan satamaviranomaisten, sääntelyviranomaisten ja laajemmin yhteiskunnan kannalta hyväksyttäviä ratkaisuja, joissa noudatetaan direktiivin henkeä ja tavoitteita ja samalla annetaan satamien säilyttää keskeinen asema maailmanlaajuisen liikenteen solmukohtina;
Directives, and stresses the need for constructive approaches and initiatives between port operators and nature conservation bodies in order to achieve acceptable solutions for port authorities, regulators and wider society which respect the spirit and the objectives of those Directives, whilst enabling ports to maintain their central role as global gateways;
katsoo, että Euroopan meripolitiikalla olisi pyrittävä säilyttämään Euroopan merenkulkualan ja erityistoimintojen asema ja lujittamaan sitä ja välttämään politiikkaa, joka edistäisi alusten siirtymistä kolmansien maiden lippujen alle, mikä vaarantaisi merien turvallisuuden ja suojelemisen ja köyhdyttäisi Euroopan taloutta; korostaa, että meriympäristöä kyettäisiin suojelemaan paremmin kansainvälisillä säännöksillä, joita sovelletaan kaikkiin aluksiin lipusta ja käyntisatamasta riippumatta;
Believes that European maritime policy should seek to preserve and strengthen the position of European maritime industries and specialised activities and avoid policies that promote the movement towards third-country flags, which jeopardise the security and protection of the seas and impoverish the European economy; emphasises that the protection of the marine environment can be better achieved through international regulations applying to all ships regardless of flag and port of call;
katsoo, että innovatiivinen ja kilpailukykyinen Euroopan merenkulun valmistusteollisuus on ratkaisevan tärkeää Lissabonin strategian mukaiselle kestävälle kasvulle; korostaa, että Euroopan telakoiden viime vuosien myönteisen kehityksen ei pitäisi johtaa itsetyytyväisyyteen, kun otetaan huomioon, että muualla tuotantokapasiteetti kasvaa, ja vaatii siksi lisätoimia kilpailukyvyn parantamiseksi ja yhdenvertaisten toimintaedellytysten turvaamiseksi;
Considers that an innovative, competitive European maritime manufacturing industry is crucial to sustainable growth according to the Lisbon Strategy; underlines that, considering that production capacities are increasing elsewhere, positive developments as regards European shipyards in recent years should not lead to complacency and therefore calls for further efforts to improve competitiveness and to secure a level playing field;
kehottaa painokkaasti komissiota tukemaan WTO:ssa Euroopan telakoita, jotka joutuvat jatkuvasti alttiiksi epäoikeudenmukaiselle kilpailulle Aasian laivanrakentajien kanssa;
Urges the Commission to provide support at WTO level for European shipyards, which are continually exposed to unfair competition from Asian shipbuilders;
pitää komission työasiakirjaa LeaderSHIP 2015 -strategian edistymisestä ( KOM(2007)0220 ) myönteisenä ja korostaa erityisesti sen teollisuuspolitiikkaa koskevan uuden kattavan lähestymistavan menestystä, jonka soveltamisessa LeaderSHIP 2015 toimi pioneerina yhtenä ensimmäisistä alakohtaisista aloitteista;
Welcomes the Commission working document "LeaderSHIP 2015 Progress Report" ( COM(2007)0220 ) and emphasises, in particular, the success of the new comprehensive approach to industrial policy which LeaderSHIP2015 pioneered as one of the first sectoral initiatives;
korostaa, että merisatamien toiminnan (rajat ylittävän) yhteen sovittamisen ja yhteistyön parantaminen ja vastuiden parempi tasapainottaminen Euroopan satamien kesken voivat edistää merkittävästi kestämättömien maakuljetusten välttämistä;
Stresses that better (transborder) coordination and cooperation between sea ports, and a more balanced European-wide sharing of responsibility between ports, can contribute considerably to avoiding unsustainable land transport;
ei näe esteenä EU:n edelläkävijän asemaa tiukkojen raja-arvojen asettajana, vaan EU:n teollisuuden mahdollisuutena; kehottaa tässä yhteydessä jäsenvaltioita ja yhteisöä edistämään entistä tehokkaampien ja puhtaampien laiva- ja satamatekniikoiden tutkimusta ja kehitystä;
Sees the EU's role as a leader as regards the imposition of stricter limits not as a restriction but as an opportunity for European industry; in this connection, calls on the Member States and the Community to step up their efforts to promote research into and the development of more efficient and cleaner technologies for ships and ports;
ottaa huomioon, että aluksista syntyvien ilmansaasteiden määrä ylittää lähitulevaisuudessa mantereella sijaitsevista lähteistä syntyvien saasteiden määrän, ja toistaa ilmanlaatua koskevan teemakohtaisen strategian puitteissa esittämänsä pyynnön siitä, että komissio ja jäsenvaltiot toteuttaisivat pikaisia toimia meriliikenteen päästöjen vähentämiseksi ja että komissio esittäisi ehdotuksia seuraavista kysymyksistä:
Recognises that ship-source air pollutant emissions will exceed those from land-based sources in the foreseeable future; recalls its request, in the context of the Thematic Strategy on Air Quality, that the Commission and the Member States take urgent measures to cut emissions from the shipping sector and that the Commission come forward with proposals:
typenoksidipäästöjä koskevien standardien laatiminen EU:n satamia käyttäville aluksille;
to establish NOx emission standards for ships using EU ports,
Välimeren ja Koillis-Atlantin nimeäminen rikkipäästöjen valvonta-alueiksi MARPOL-yleissopimuksen nojalla;
to designate the Mediterranean Sea and the North-East Atlantic as Sulphur Emission Control Areas (SECAs) under the MARPOL Convention,
polttoaineiden enimmäisrikkipitoisuuden laskeminen 1,5 prosentista 0,5 prosenttiin rikkipäästöjen valvonta-alueilla liikennöivien matkustaja-alusten osalta;
to lower the maximum permitted sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1,5 % to 0,5 %,
verotuksellisten toimenpiteiden, kuten verojen tai maksujen käyttöönotto aluksista syntyville rikkidioksidi- ja typenoksidipäästöille;
to introduce fiscal measures, such as taxes or charges on SO2 and NOx emissions from ships,
vähäisiä rikkidioksidi- ja typenoksidipäästöjä aiheuttavia aluksia suosivien eriytettyjen satama- ja vesiväylämaksujen käyttöönoton kannustaminen;
to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO2 and NOx emissions,
maasähkön käytön edistäminen satamassa olevissa aluksissa;
to encourage the use of shore-side electricity by ships when in port,
EU:n direktiivin antaminen meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden laadusta;
for an EU directive on the quality of marine fuels;
katsoo, että meriliikenteen fossiilisten polttoaineiden käytön ja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen on erittäin suuria mahdollisuuksia, erityisesti kyseisten polttoaineiden käyttöä edistävien verokannustimien sekä tehokkaampien T&K-kannustimien avulla ja edistämällä muun muassa biopolttoaineiden käyttöä ja tutkimalla niitä lisää sekä tehostamalla tuulivoiman käyttöä alusten käyttövoimana; korostaa kuitenkin, että näiden biopolttoaineiden ympäristösertifiointi ja sosiaalinen sertifiointi on tehtävä pakolliseksi ja että niiden tehokkuus ilmaston kannalta ja hiilidioksiditasapaino niiden elinkaaren kaikissa vaiheissa on kiistaton;
Sees huge potential for reducing the use of fossil fuels and CO2 emissions in the maritime transport sector, in particular through tax incentives for the use of this type of fuel and greater incentives for R&D and, inter alia, by promoting the use of, and further research into, biofuels and stepping up the use of wind energy for ship propulsion; stresses, however, the need for mandatory environmental and social certification of biofuels and that their full life-cycle, climate efficiency and CO2 balance be undisputed;
katsoo, että alusten aiheuttaman pilaantumisen ehkäisemistä ja pilaantumiseen reagoimista koskevia toimia ei pitäisi rajoittaa ainoastaan öljystä johtuvaan pilaantumiseen vaan kaikkeen pilaantumiseen, erityisesti vaarallisista ja haitallisista aineista aiheutuvaan pilaantumiseen; toteaa, että tässä mielessä Euroopan meriturvallisuusviraston rooli on keskeinen ja katsoo, että sille olisi uskottava vaiheittain lisää tehtäviä, joskin näiden tehtävien on aina pelkästään täydennettävä jäsenvaltioiden hoitamia tehtäviä pilaantumisen ehkäisemiseksi ja torjumiseksi; pitää siksi tarpeellisena, että EMSA:lle uskottujen tehtävien hoitamista varten taataan asianmukainen rahoitus;
Believes that efforts to prevent and respond to pollution caused by ships should not only be confined to oil pollution but should apply to all types of pollution, especially those caused by hazardous and noxious substances; notes, in this regard, that the role played by EMSA is essential and that it should gradually take on more tasks, although these should always be additional to the tasks carried out by Member States in the field of pollution prevention and response; considers it, therefore, necessary to guarantee appropriate financial security for the funding of the tasks entrusted to EMSA;
kehottaa painokkaasti 'liikenneneuvostoa' käsittelemään meriturvallisuutta koskevan kolmannen toimenpidepaketin nopeasti ja tekemään yhdessä Euroopan parlamentin kanssa päätöksen uskottavuuden säilyttämiseksi;
Urges the Transport Council to discuss the third maritime safety package very soon and to take a decision, together with Parliament, in order that there be no question of a credibility gap;
kehottaa painokkaasti komissiota tehostamaan kaikkia siviili- ja rikosoikeudelliseen vastuuseen saattamista koskevia toimia onnettomuustapauksissa toissijaisuusperiaatteen ja toimivaltajakoa koskevan periaatteen sekä kansainvälisen lainsäädännön mukaisesti;
Urges the Commission to reinforce all measures relating to civil and criminal liability in the event of an accident or incident, in keeping with the principles of subsidiarity and the division of powers and with the international legal framework;
ja kehottaa komissiota ottamaan seuraavissa toimissa huomioon "inhimillisen tekijän" entistä paremmin;
and calls on the Commission to take more account of the human factor when taking further steps;
panee huolestuneena merkille, että Itämeri on tällä hetkellä yksi maailman saastuneimmista meristä, ja muistuttaa komissiota siitä, että parlamentti kehotti sitä laatimaan suosituksen Itämerta koskevasta EU:n strategiasta ja ehdottamaan siinä toimenpiteitä Itämeren ympäristön tilan parantamiseksi, erityisesti Itämeren rehevöitymisen vähentämiseksi ja öljypäästöjen ja muiden myrkyllisten ja vahingollisten aineiden päästöjen ehkäisemiseksi; muistuttaa, että nykyisiä yhteistyövälineitä, kuten INTERREG-ohjelmia, pitäisi käyttää täysimääräisesti hyväksi alueiden välisten hankkeiden täytäntöönpanossa Itämeren ympäristön tilan parantamiseksi;
Notes with concern that the Baltic Sea is currently one of the most polluted seas in the world and reminds the Commission of its previous call for the drafting of a recommendation on an EU strategy for the Baltic, proposing measures to improve the environmental condition of the Baltic Sea, in order to reduce the eutrophication of the Baltic in particular and to prevent the discharge of oil and other toxic and damaging substances into the sea; recalls that existing instruments for cooperation, such as INTERREG programmes, should be fully exploited when implementing interregional projects to improve the state of the Baltic environment;
kehottaa perustamaan Itämeren ekologisesti aroille ja navigoinnin kannalta vaikeille merialueille, erityisesti Kadetrinneen, Skagerrakiin/Kattegatiin, Isoon-Beltiin ja Sundiin, erityisalueita, joissa merialukset, varsinkaan öljysäiliöalukset, eivät saa kulkea ilman luotsia, ja kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita käynnistämään tämän vaatimien toimenpiteiden suunnittelemisen vastaavissa kansainvälisissä elimissä, erityisesti IMO:ssa;
Calls for the establishment of special zones within environmentally sensitive and navigationally difficult areas of the Baltic Sea, particularly the Kadet Trench, the Skagerrak/Kattegat, the Great Belt and the Sound, which ocean-going vessels, in particular oil tankers, may no longer navigate without a pilot, and calls on the Commission and the Member States to initiate the drawing up of necessary measures within the competent international bodies, in particular the IMO;