natgillin/translations-raw huggingface dataset:
kannen kiinteät palontorjuntalaitteistot riippumatta siitä, ovatko ne vaahto-, jauhe- tai muita laitteita, sen mukaan mitä kuljetettava tuote vaatii.
the fixed fire-fighting installations on deck, whether they be foam or dry chemical or other as required by the product carried.
lueteltujen kohteiden lisäksi seuraavia seikkoja pidetään irtolastialuksille tehtävään laajennettuun tarkastukseen kuuluvina:
the following items are to be considered as part of the expanded inspection for bulk carriers:
kansikoneistojen alustojen mahdollinen ruostuminen;
possible corrosion of deck machinery mountings,
kansiluukkujen mahdollinen vääntyminen ja/tai ruostuminen;
possible deformation and/or corrosion of hatch covers,
poikittaislaipioissa mahdollisesti esiintyvät murtumat tai ruosteläikät;
possible cracks or local corrosion in transverse bulkheads,
lastitilojen aukot;
access to cargo holds,
sen tarkastaminen, että aluksella on seuraavat asiakirjat, niiden tarkistaminen ja sen vahvistaminen, että lippuvaltio tai luokituslaitos on ne hyväksynyt:
verification that the following documents are on board, review them and confirm that the flag State or classification society has endorsed them:
aluksen kunnon arviointiraportit;
condition evaluation reports,
IMOn päätöslauselmassa A.744(18) tarkoitettu kuvaava asiakirja.
descriptive document referred to by IMO resolution A.744(18).
lueteltujen kohteiden lisäksi seuraavia seikkoja pidetään öljysäiliöaluksille tehtävään laajennettuun tarkastukseen kuuluvina:
the following items are to be considered as part of an expanded inspection of oil tankers:
kannen kiinteät vaahtosammutusjärjestelmät;
fixed deck foam system,
palontorjuntajärjestelmä yleisesti;
fire-fighting equipment in general,
konehuoneen, pumppuhuoneen ja asuintilojen sammuttimien tarkastus;
inspection of fire dampers in engine room, pump room and accommodation,
inerttikaasun paineen ja happipitoisuuden tarkastus;
control of pressure of inert gas and oxygen content thereof,
painolastisäiliöt: vähintään yksi lastialueella sijaitsevista painolastisäiliöistä on tutkittava ensin säiliön tarkastusluukun/kansiluukun kautta ja sen jälkeen sisältä käsin, jos tarkastajalla on esittää ilmeinen syy jatkotarkastukselle;
ballast tanks: at least one of the ballast tanks within the cargo area to be examined from tank manhole/deck access in first instance and entered if inspector establishes clear ground for further inspection,
MUUT KUIN DIREKTIIVISSÄ 1999/35/EY TARKOITETUT MATKUSTAJA-ALUKSET
PASSENGER SHIPS NOT COVERED BY DIRECTIVE 1999/35/EC
lueteltujen kohteiden lisäksi voidaan myös seuraavia kohteita pitää matkustaja-aluksille tehtävään laajennettuun tarkastukseen kuuluvina:
the following items may also be considered as part of the expanded inspection for passenger ships:
paloilmaisin- ja hälytysjärjestelmän testaus;
testing of fire detection and alarm system,
palo-ovien sulkeutumisen testaus;
testing of proper closing of fire doors,
kuulutusjärjestelmän testaus;
test of public address system,
paloharjoitus, jossa esitellään vähintään kaikki palomiehen varusteet ja johon osa keittiöhenkilökunnasta osallistuu;
fire drill where, as a minimum, all sets of firemen's outfits must be demonstrated and part of the catering crew take part,
sen osoittaminen, että miehistön avainhenkilöt tuntevat matkustaja-aluksen vaurionvalvontakaavion.
demonstration that key crew members are acquainted with the damage control plan.
Tarkastusta voidaan tarpeen vaatiessa aluksen päällikön tai liikenteenharjoittajan suostumuksella jatkaa aluksen kulkiessa jäsenvaltion satamasta tai satamaan.
If deemed appropriate, the inspection may be continued while the ship is on passage to or from the port in the Member State, with the consent of the ship's master or the operator.
Tarkastajat eivät saa aiheuttaa haittaa aluksen toiminnalle, eivätkä he saa aiheuttaa tilanteita, jotka aluksen päällikön arvion mukaan voivat vaarantaa matkustajien, laivaväen ja aluksen turvallisuuden.
Inspectors must not obstruct the operation of the ship, nor must they induce situations that, in the master's judgement, could endanger the safety of the passengers, the crew and the ship.
YHTEISÖN SATAMIIN PÄÄSYN EPÄÄMISTÄ KOSKEVAT SÄÄNNÖKSET (
PROVISIONS CONCERNING REFUSAL OF ACCESS TO COMMUNITY PORTS (as referred to in
PERUSTEET PÄÄSYN EPÄÄMISELLE (
CRITERIA FOR REFUSAL OF ACCESS (as referred to in
Pääsy evätään alukselta, jonka lippuvaltion pysäyttämisaste täyttää Pariisin MOU:n puitteissa määritellyt mustalle tai harmaalle listalle sisällyttämisen perusteet ja joka on pysäytetty tai jonka liikennöinti on estetty neuvoston direktiivin 99/35/EY nojalla yli kaksi kertaa viimeksi kuluneiden 36 kuukauden aikana jäsenvaltion tai MOU:n allekirjoittajavaltion satamassa.
The refusal of access is applicable to any ship flying the flag of a State whose detention rate falls into the black list or grey list as defined by the Paris MOU which has been detained or issued with a prevention of operation order under Council Directive 99/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the MOU.
Kohdan 1 soveltamiseksi Pariisin MOU:n puitteissa määritelty luettelo tulee voimaan kunkin vuoden heinäkuun 1 päivänä.
For the purposes of paragraph 1, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as from 1 July each year.
YHTEISÖN SATAMAAN PÄÄSYN EPÄÄMISTÄ KOSKEVAT MENETTELYT (
PROCEDURES RELATING TO REFUSAL OF ACCESS TO COMMUNITY PORTS (as referred to in
Jos A kohdassa kuvatut ehdot täyttyvät, sen sataman tai ankkuripaikan toimivaltaisen viranomaisen, jossa alus pysäytetään kolmannen kerran, on ilmoitettava kirjallisesti aluksen päällikölle, että alusta koskeva pääsyn epäämismääräys tulee voimaan välittömästi aluksen poistuttua satamasta tai ankkuripaikasta.
If the conditions described in Point A are met, the competent authority of the port or anchorage in which the ship is detained for the third time shall inform the master of the ship in writing that a refusal of access order will be issued which will become applicable immediately after the ship has left the port or anchorage.
Pääsyn epäämismääräys tulee voimaan heti, kun alus poistuu satamasta tai ankkuripaikasta sen jälkeen, kun pysäyttämisen syynä olleet puutteet on korjattu.
The refusal of access order shall become applicable immediately after the ship has left the port or anchorage after the deficiencies leading to the detention have been remedied.
Toimivaltaisen viranomaisen on toimitettava jäljennös pääsyn epäämismääräyksestä lippuvaltion hallinnolle, asianomaiselle hyväksytylle laitokselle, muille jäsenvaltioille ja Pariisin MOU:n muille allekirjoittajavaltioille, komissiolle ja Pariisin MOU:n sihteeristölle.
The competent authority shall send a copy of the order of refusal of access to the flag State administration, the recognised organisation concerned, the other Member States, and the other signatories to the MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
Toimivaltaisen viranomaisen on myös viipymättä kirjattava pääsyn epäämistä koskevat tiedot tarkastustietokantaan.
The competent authority shall also update the inspection database with information on the refusal of access without delay.
Pääsyn epäämismääräys kumotaan vasta vähintään kolmen kuukauden kuluttua sen antamisesta ja kun 4–10 kohdan edellytykset täyttyvät.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 4 to 10 are met.
Jos aluksen pääsy evätään jo toisen kerran, epäämismääräys voidaan kumota vasta 12 kuukauden kuluttua.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be of twelve months.
Jos alus tämän jälkeen pysäytetään yhteisön satamassa, sen pääsy yhteisön satamiin ja ankkuripaikkoihin evätään pysyvästi.
Any subsequent detention in a port of the Community shall result in the ship being permanently refused access in any port or anchorage within the Community.
Saadakseen pääsyn epäämismääräyksen kumotuksi aluksen omistajan tai liikenteenharjoittajan on esitettävä virallinen pyyntö pääsyn epäämismääräyksen antaneen jäsenvaltion toimivaltaiselle viranomaiselle.
In order to have the access refusal order lifted, the owner or the operator must address a formal request to the competent authority of the Member State that imposed the access refusal order.
Lippuvaltion hallinnon on esitettävä toimivaltaiselle viranomaiselle todisteet aluksella käynnistä.
The flag State administration shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Pääsyn epäämismääräyksen kumoamista koskevaan pyyntöön on tarvittaessa liitettävä myös aluksen luokituksesta vastaavan luokituslaitoksen antama, luokituslaitoksen tarkastajan aluksella käynnin pohjalta laadittu asiakirja siitä, että alus on kyseisen laitoksen määrittelemien luokitusvaatimusten mukainen.
The request for the lifting of the access refusal order must also be accompanied, where appropriate, by a document from the classification society which has the ship in class following an on-board visit by a surveyor from the classification society, showing that the ship conforms to the class standards stipulated by that society.
Luokituslaitoksen on esitettävä toimivaltaiselle viranomaiselle todisteet aluksella käynnistä.
The classification society shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Pääsyn epäämismääräys voidaan kumota vasta edellä 3 kohdassa mainitun kolmen kuukauden ajanjakson kuluttua ja kun alus on tarkastettu uudelleen sovitussa satamassa tai ankkuripaikassa.
The access refusal order may be lifted only, after the period of three months referred to in paragraph 3 above has elapsed and following a re-inspection of the ship at an agreed port or anchorage.
Jos sovittu satama tai ankkuripaikka sijaitsee jäsenvaltiossa, kyseisen jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen voi pääsyn epäämismääräyksen antaneen toimivaltaisen viranomaisen pyynnöstä antaa alukselle luvan siirtyä sovittuun satamaan uusintatarkastusta varten.
If the agreed port or anchorage is located in a Member State, the competent authority of that State may, at the request of the competent authority which issued the access refusal order, authorise the ship to enter the agreed port in order to carry out the re-inspection.
Tässä tapauksessa alukselle ei satamassa saa suorittaa minkäänlaisia lastitoimintoja ennen kuin pääsyn epäämismääräys on kumottu.
In such cases, no cargo operations shall take place at the port until the refusal of access order has been lifted.
Jos pääsyn epäämismääräykseen johtaneessa pysäyttämisessä todettiin puutteita aluksen rakenteessa, epäämismääräyksen antanut toimivaltainen viranomainen voi edellyttää, että uusintatarkastuksessa sallitaan pääsy tiettyihin aluksen tiloihin, kuten lastitiloihin ja -säiliöihin.
If the detention which led to the issue of a refusal of access order included deficiencies in the ship's structure, the competent authority which issued the refusal of access order may require that certain spaces, including cargo spaces and tanks, are made available for examination during the re-inspection.
Uusintatarkastuksen suorittaa pääsyn epäämismääräyksen antaneen jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen tai pääsyn epäämismääräyksen antaneen jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen suostumuksella määräsataman toimivaltainen viranomainen.
The re-inspection shall be carried out by the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order, or by the competent authority of the port of destination with the agreement of the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order.
Toimivaltainen viranomainen voi vaatia, että uusintatarkastuksesta ilmoitetaan vähintään 14 vuorokautta etukäteen.
The competent authority may require up to 14 days notice for the re-inspection.
Kyseisen jäsenvaltion on vakuututtava siitä, että alus täyttää kaikilta osin kansainvälisten yleissopimusten sovellettavat vaatimukset.
Evidence shall be provided to the satisfaction of this Member State that the ship fully complies with the applicable requirements of the International Conventions.
Uusintatarkastuksen on oltava laajennettu tarkastus, johon on sisällytettävä vähintään kaikki
The re-inspection shall consist of an expanded inspection that must cover at least the relevant items of
Jos laajennetun tarkastuksen tulos tyydyttää jäsenvaltiota
If the results of the expanded inspection satisfy the Member State in accordance with
liitteen VIII
Annex VIII
mukaisesti, pääsyn epäämismääräys on kumottava ja asiasta ilmoitettava kirjallisesti aluksen yhtiölle.
, the access refusal order must be lifted and the company of the ship informed thereof in writing.
Toimivaltaisen viranomaisen on ilmoitettava päätöksestään kirjallisesti myös lippuvaltion hallinnolle, asianomaiselle luokituslaitokselle, muille jäsenvaltioille, muille Pariisin MOU:n allekirjoittajavaltioille, komissiolle ja Pariisin MOU:n sihteeristölle.
The competent authority shall also notify its decision in writing to the flag State administration, the classification society concerned, the other Member States, the other signatories to the Paris MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
Toimivaltaisen viranomaisen on myös viipymättä kirjattava pääsyn epäämismääräyksen kumoamista koskevat tiedot tarkastustietokantaan.
The competent authority must also update the inspection database with information on the removal of the access without delay.
Niitä aluksia koskevat tiedot, joilta on evätty pääsy yhteisön satamiin, on asetettava saataville tarkastustietokantaan ja ne on julkaistava
Information relating to ships that have been refused access to Community ports must be made availab
25 artiklan
le in the inspection database and published in conformity with the provisions of Article 25
Tarkastuskertomukseen on sisällyttävä vähintään seuraavat tiedot:
The inspection report must contain at least the following items.
Kertomuksen laatinut toimivaltainen viranomainen
Competent authority that wrote the report
Tarkastuksen päivämäärä ja paikka
Date and place of inspection
Tarkastetun aluksen nimi
Name of the ship inspected
Alustyyppi (sellaisena kuin se on ilmoitettu turvallisuusjohtamistodistuksessa)
Type of ship (as indicated in the Safety Management Certificate)
Rakennusvuosi siten kuin se on määritetty aluksen turvallisuuskirjoissa
Year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship's safety certificates
Tarpeen mukaan hyväksytty laitos tai hyväksytyt laitokset, jo(t)ka on myöntänyt / ovat myöntäneet alukselle mahdolliset luokitustodistukset
The recognised organisation or recognised organisations, where relevant, which has/have issued to this ship the class certificates, if any
Hyväksytty laitos tai hyväksytyt laitokset ja/tai mahdolliset muut osapuolet, jo(t)ka on myöntänyt / ovat myöntäneet alukselle todistuksia sovellettavien yleissopimusten mukaisesti lippuvaltion puolesta
The recognised organisation or recognised organisations and/or any other party which has/have issued to this ship certificates in accordance with the applicable conventions on behalf of the flag State
Nestemäistä tai kiinteää irtolastia kuljettavien alusten osalta aluksen valinnasta vastaavan rahtaajan nimi ja osoite sekä rahtaustyyppi
Name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and type of charter in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk
Tarkastuskertomuksen lopullinen päivämäärä
Final date of writing the inspection report
Ilmoitus siitä, että tarkastusta tai pysäyttämistä koskevat yksityiskohtaiset tiedot voidaan julkaista.
Indication that detailed information on an inspection or a detention may be subject to publication
Tarkastusta koskevat tiedot
Information relating to inspection
Asiaa koskevien kansainvälisten yleissopimusten mukaisesti myönnetyt todistukset, todistuksen/todistukset myöntänyt viranomainen tai laitos sekä päivämäärät, jolloin todistus on annettu ja jolloin sen voimassaoloaika päättyy
Certificates issued in application of the relevant international conventions, authority or organisation that issued the certificate(s) in question, including the date of issue and expiry
Aluksen osat tai osatekijät, jotka on tarkastettu (kun kyseessä on yksityiskohtainen tai laajennettu tarkastus)
Parts or elements of the ship that were inspected (in the case of more detailed or expanded inspection)
Viimeisimmän väli- tai vuosikatsastuksen satama ja päivämäärä sekä katsastuksen suorittaneen laitoksen nimi
Port and date of the last intermediate or annual survey and the name of the organisation which carried out the survey
Ilmoitus tarkastuksen tyypistä (tarkastus, yksityiskohtainen tarkastus, laajennettu tarkastus)
Type of inspection (inspection, more detailed inspection, expanded inspection)
Puutteiden laatu
Nature of the deficiencies
Toteutetut toimenpiteet.
Measures taken
Lisätiedot, jos alus pysäytetään
Additional information in the event of detention
Pysäyttämispäätöksen päivämäärä
Date of detention order
Päivämäärä, jolloin pysäyttämismääräys on kumottu
Date of lifting the detention order
Niiden puutteiden laatu, jotka ovat oikeuttaneet pysäyttämispäätöksen (tarvittaessa viittaukset yleissopimuksiin)
Nature of the deficiencies warranting the detention order (references to Conventions, if relevant)
Tieto siitä, onko luokituslaitos tai jokin muu katsastuksen tehnyt yksityinen laitos vastuussa puutteista, jotka yksin tai yhdessä johtivat aluksen pysäyttämiseen
Indication, where relevant, of whether the classification society or any other private body that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention
PERUSTEET ALUKSEN PYSÄYTTÄMISELLE (
CRITERIA FOR DETENTION OF A SHIP (as referred to in
Ennen sen ratkaisemista, oikeuttavatko tarkastuksen aikana havaitut puutteet aluksen pysäyttämisen, tarkastajan on sovellettava jäljempänä kohdissa 1 ja 2 mainittuja perusteita.
Before determining whether deficiencies found during an inspection warrant detention of the ship involved, the inspector must apply the criteria mentioned below in points 1 and 2.
Kohdassa 3 on esimerkkejä puutteista, jotka sinänsä voivat oikeuttaa aluksen pysäyttämisen (ks.
Point 3 includes examples of deficiencies that may for themselves warrant detention of the ship involved (see
Vahingot, jotka ovat aiheutuneet onnettomuudesta aluksen ollessa matkalla satamaan, eivät ole peruste aluksen pysäyttämiseen, jos
Where the ground for detention is the result of accidental damage suffered on the ship's voyage to a port, no detention order shall be issued, provided that:
aluksen päällikkö tai omistaja on ennen aluksen saapumista satamaan antanut satamavalvontaviranomaiselle yksityiskohtaiset tiedot onnettomuustilanteesta ja aiheutuneista vahingoista ja tiedot vaaditusta lippuvaltion hallinnolle annetusta ilmoituksesta;
prior to entering a port, the master or shipowner has submitted to the port State control authority details on the circumstances of the accident and the damage suffered and information about the required notification of the flag State administration;
aluksella on toteutettu korjaavia toimenpiteitä viranomaista tyydyttävällä tavalla; ja
appropriate remedial action, to the satisfaction of the Authority, is being taken by the ship; and
sen jälkeen, kun viranomaiselle on ilmoitettu korjaavien toimenpiteiden toteuttamisesta, tämä on varmistanut, että selvän turvallisuus-, terveys- tai ympäristövaaran aiheuttavat puutteet on korjattu.
the authority has ensured, having been notified of the completion of the remedial action, that deficiencies which were clearly hazardous to safety, health or the environment have been rectified.
Pääasialliset perusteet
Main criteria
Harkitessaan, olisiko alus pysäytettävä, tarkastajan on sovellettava seuraavia perusteita:
When exercising his professional judgement as to whether or not a ship should be detained the inspector must apply the following criteria:
Alukset, jotka eivät ole merikelpoisia, on pysäytettävä ensimmäisen tarkastuksen yhteydessä, riippumatta siitä, kuinka pitkäksi aikaa alus joutuu jäämään satamaan.
Ships which are unsafe to proceed to sea must be detained upon the first inspection irrespective of how much time the ship will stay in port.
Alus pysäytetään, jos sen puutteet ovat riittävän vakavia antaakseen tarkastajalle aiheen palata alukselle varmistaakseen, että puutteet on poistettu ennen aluksen lähtöä.
The ship is detained if its deficiencies are sufficiently serious to merit an inspector returning to satisfy himself that they have been rectified before the ship sails.
Tarkastajan tarve palata alukselle on puutteiden vakavuuden mittapuu.
The need for the inspector to return to the ship is a measure of the seriousness of the deficiencies.
Tämä ei kuitenkaan merkitse, että jokaisessa tapauksessa on velvollisuus toimia näin.
However, it does not impose such an obligation for every case.
Se merkitsee sitä, että viranomaisen on tavalla tai toisella varmistettava, mieluummin uudella käynnillä, että puutteet on poistettu ennen lähtöä.
It implies that the authority must verify one way or another, preferably by a further visit, that the deficiencies have been rectified before departure.
Pääasiallisten perusteiden soveltaminen
Application of main criteria
Päättäessään, ovatko aluksessa havaitut puutteet riittävän vakavia oikeuttaakseen pysäyttämisen, tarkastajan on arvioitava, onko aluksella:
When deciding whether the deficiencies found in a ship are sufficiently serious to merit detention the inspector must assess whether:
asianmukaiset, voimassaolevat asiakirjat;
the ship has relevant, valid documentation;
miehitystodistuksen mukainen miehistö.
the ship has the crew required in the Minimum Safe Manning Document.
Tarkastuksen yhteydessä tarkastajan on lisäksi arvioitava, kykeneekö alus ja/tai sen miehistö:
During inspection the inspector must further assess whether the ship and/or crew is able to:
navigoimaan turvallisesti koko tulevan matkan ajan;
navigate safely throughout the forthcoming voyage;
turvallisesti käsittelemään, kuljettamaan ja valvomaan lastin tilaa koko tulevan matkan ajan;
safely handle, carry and monitor the condition of the cargo throughout the forthcoming voyage;
käyttämään konehuonetta turvallisesti koko tulevan matkan ajan;
operate the engine room safely throughout the forthcoming voyage;
ylläpitämään kuljetuskoneistoa ja ohjausta koko tulevan matkan ajan;
maintain proper propulsion and steering throughout the forthcoming voyage;
mikäli tarpeen, tehokkaasti torjumaan tulipaloja kaikissa aluksen osissa;
fight fires effectively in any part of the ship if necessary during the forthcoming voyage;
nopeasti ja turvallisesti evakuoimaan aluksen ja, mikäli tarpeen, toimeenpanemaan pelastustyöt tulevan matkan aikana;
abandon ship speedily and safely and effect rescue if necessary during the forthcoming voyage;
ehkäisemään meriympäristön pilaantuminen koko tulevan matkan ajan;
prevent pollution of the environment throughout the forthcoming voyage;
ylläpitämään riittävää vakavuutta koko tulevan matkan ajan;
maintain adequate stability throughout the forthcoming voyage;
ylläpitämään riittävää vedenpitävyyttä koko tulevan matkan ajan;
maintain adequate watertight integrity throughout the forthcoming voyage;
mikäli tarpeen, viestimään hätätilanteissa tulevan matkan aikana;
communicate in distress situations if necessary during the forthcoming voyage;
ylläpitämään turvallisia ja terveellisiä olosuhteita aluksella koko tulevan matkan ajan;
provide safe and healthy conditions on board throughout the forthcoming voyage;
antamaan mahdollisimman täydelliset tiedot onnettomuuden sattuessa.
provide the maximum of information in case of accident.
Jos vastaus johonkin edellä lueteltuun väittämään on kielteinen, kaikki havaitut puutteet huomioon ottaen, on vakavasti harkittava aluksen pysäyttämistä.
If the answer to any of these assessments is negative, taking into account all deficiencies found, the ship must be strongly considered for detention.
Useamman lievemmän puutteen esiintyminen voi myös oikeuttaa aluksen pysäyttämisen.
A combination of deficiencies of a less serious nature may also warrant the detention of the ship.