natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ottaa huomioon, että edellä mainittu liittyy erityisesti siihen, että esimerkiksi Saksassa, jossa ennakoitiin määräpäivää, jolloin markkinat avattiin kilpailulle, on 274 hyväksyttyä rautatiealan rahtiliikenneyritystä, ja että Puolassa niitä on 60, kun taas Ranskassa, jossa markkinoiden avaamisen päivämääriä noudatettiin tiukasti, niitä on vain viisi – puhumattakaan Suomesta ja Sloveniasta, joissa valtiolla on monopoli eikä kilpailua vielä ole,
whereas this is particularly connected with the fact that on the rail network in Germany, where the scheduled date for the opening up of the market to competition has been anticipated, there are 274 licensed freight operators; and whereas there are60 operators in Poland, while there are only five in France, where the dates for the opening up of the market were strictly applied, not to mention countries such as Finland and Slovenia, where the state monopoly still faces no competition at all,
ottaa huomioon, että rautatiealan kilpailun ehdoton edellytys on oikeudenmukainen ja avoin rautatieinfrastruktuuria koskeva hinnoittelu; ottaa huomioon, että direktiivi 2001/14/EY asettaa hinnoittelun perustaksi rajakustannusperiaatteen, mutta jättää ratamaksujen perimisen harkinnan varaan, mikä johtaa hyvin erilaisiin hinnoittelujärjestelmiin ja hintoihin eri jäsenvaltioissa; katsoo lisäksi, että jäsenvaltioiden erisuuruiset rautatieinvestoinnit ilmenevät eroina radanpitäjän perimissä maksuissa,
whereas fair and transparent charging on the rail infrastructure is an essential precondition for any competition in this sector; whereas Directive 2001/14/EC, while it makes marginal cost the underlying principle of charging, allows for discretion in the levying of charges, which leads in effect to widely differing charging systems and levels of charge in the Member States; whereas the differing levels of investment by the Member States in the rail sector are passed on as differences in charging by infrastructure operators,
katsoo, että tähänastiset kokemukset ja tämänhetkinen kilpailu osoittavat, että rautatiejärjestelmä toimii hyvin, vaikka rataverkko ja liikennöinti onkin eriytetty sääntelyjärjestelmässä,
whereas past experience and the current intensity of competition show that the rail system works even if the network and operations are separated in a regulated manner,
ottaa huomioon, että tavaravaunuliikenne on yli 50 prosentin osuudellaan Euroopan rautatierahtiliikenteen tärkeä osa, josta monet rautatieyritysten asiakkaat ovat riippuvaisia,
whereas single wagonload traffic, with a share of over 50%, is an important component of European rail freight traffic on which many of the rail companies" customers rely,
ottaa huomioon, että vaikka käytettävissä olevat rautatieonnettomuustilastot ovat epätäydellisiä, ne osoittavat, että rautateiden turvallisuus on parantunut myös tavaraliikennemarkkinoiden avauduttua: turvallisuus ei ole vähentynyt jäsenvaltioissa, jotka ovat avanneet markkinoitaan eniten; katsoo lisäksi, että täytäntöönpano-ongelmat, avoimuuden puute ja organisatoriset ja hallinnolliset rajoitukset tekevät turvallisuustodistusten saamisen käytännössä hyvin vaikeaksi,
whereas the available statistics on rail accidents, while still incomplete, show a positive trend in rail safety even since the opening of the freight transport market; whereas in Member States which have opened up their markets to the greatest extent there has been no worsening in the level of safety; whereas it has become too difficult to obtain safety certificates in practice as a result of implementation problems, a lack of transparency and organisational and administrative restrictions,
Eri liikennemuotojen väliset kilpailuolosuhteet
Conditions for intermodal competition
palauttaa mieleen, ottaen huomioon liikenteen määrän kasvun, päästöjen lisääntymisen, energialähteiden rajallisuuden ja tieliikenneonnettomuuksien vaatimat tuhannet uhrit, rautatieliikenteen elvyttäminen on EU:n liikennepolitiikan tärkeimpiä tavoitteita ja kehottaa komissiota ottamaan tämän tosiseikan huomioon myös pannessaan täytäntöön ensimmäistä rautatiepakettia;
Recalls that – given growing traffic volumes, rising emissions and limited energy resources, as well as thousands of road accident victims – reviving rail transport is a key objective of EU transport policy, and calls on the Commission to take account of this fact when implementing the first rail package;
1 artiklan 9 kohta), jossa säädetään eurovinjettijärjestelmän mukauttamisesta ratamaksujärjestelmään, tiemaksun tekemisestä poikkeuksetta pakolliseksi kaikille vähintään 3,5 tonnia painaville raskaille ajoneuvoille EU:n kaikilla maanteillä ja ulkoisten kustannusten sisällyttämisestä hintoihin;
) in which the Eurovignette is adjusted in line with the rail route pricing system, tolls are made mandatory for all lorries over 3.5 tonnes on all roads in the EU without loopholes, and external costs are internalised;
kehottaa komissiota soveltamaan Sveitsin kanssa tehtyyn sopimukseen ja Alppeja koskevaan yleissopimukseen liittyvien liikennepöytäkirjojen periaatteita asiaa koskeviin käytännön toimenpiteisiin, joiden ansiosta Alpit ylittävä rahtiliikenne voidaan siirtää rautateille;
Calls on the Commission to translate the principles of the transport protocols of the agreement with Switzerland, and of the Alpine Convention, into corresponding measures for the shift to rail of trans-Alpine freight transport;
toteaa, että lento- ja rautatieliikenteen kilpailu on vääristynyttä; on sitä mieltä, että vapautus lentopetroliverosta ja kansainvälisen liikenteen lentolippujen arvonlisäverosta on otettava pikaisesti käsiteltäväksi sekä maailmanlaajuisesti että EU:ssa;
Notes that competition between rail and air transport is distorted; considers that an exemption from kerosene tax and from VAT on international air tickets should be placed on the agenda as a matter of urgency, both at international and EU levels;
pitää EU:n liikennepolitiikan tavoitteen vastaisena sitä, että jotkut jäsenvaltiot perivät rautatierahtiliikenteeltä suuria ratamaksuja, mutteivät peri raskailta ajoneuvoilta tiemaksua;
Considers it incompatible with the objective of European transport policy that Member States charge high route prices on the rail freight network, while, at the same, charging no tolls for lorries on the roads;
korostaa, että verkkojen yhteentoimivuuden puute on edelleen suurin este yhdennetyn Euroopan rautatieliikennealueen perustamiselle, ja on tyytyväinen komission päätökseen tehdä aloite tästä aiheesta; katsoo, että vapauttaminen olisi pitänyt toteuttaa käsi kädessä yhteentoimivuuden kanssa ja pahoittelee, että nämä kaksi prosessia ovat edenneet aivan eri vauhtia; huomauttaa, että verkkojen avaaminen kilpailulle tuottaa tuloksia vain, jos on olemassa todella yhdennetty Euroopan laajuinen verkko; kehottaa pitämään tätä kysymystä tulevaisuudessa ensisijaisena;
Emphasises that the lack of network interoperability is still the main obstacle to the creation of an integrated European railway area, and welcomes the Commission's decision to put forward a new initiative on this issue; considers that liberalisation should have gone hand-in-hand with the progress made on interoperability and regrets that the two processes have proceeded at very different speeds; points out that opening up the networks to competition will bear fruit only if there is a real integrated trans-European network; calls for this question to be treated as a priority in future;
kehottaa komissiota uudenaikaistamaan ja kehittämään intermodaalisia infrastruktuureja, erityisesti liittymiä, joissa on satamainfrastruktuuri;
Calls on the Commission to modernise and develop intermodal infrastructures, particularly junctions with port infrastructures;
korostaa, että rautatieliikenteen yhteentoimivuutta on edelleen parannettava rautateiden kilpailukyvyn lisäämiseksi, ja vaatii tässä yhteydessä, että varustetaan ERTMS:llä nopeasti ja aukottomasti ne kuusi käytävää, joista EU koordinaattorina toimineen Karel Vinckin avulla pääsi yhteisymmärrykseen rautatieyritysten ja jäsenvaltioiden kanssa (A: Rotterdam–Genova, B: Napoli–Berliini–Tukholma, C: Antwerpen–Basel/Lyon, D: Sevilla–Lyon–Torino–Trieste–Ljubljana, E: Dresden–Praha–Brno–Wien–Budapest, F: Duisburg–Berliini–Varsova);
Stresses that the interoperability of rail traffic must be further improved so as to enhance the competitiveness of the railways; calls in this connection for ERTMS to be installed rapidly and without gaps in the six corridors on which the EU, through its coordinator Karel Vinck, has reached agreement with the railway undertakings and the Member States (A: Rotterdam-Genoa; B: Naples-Berlin-Stockholm; C: Antwerp-Basle/Lyon; D: Seville-Lyon-Turin-Trieste-Ljubljana; E: Dresden-Prague-Brno-Vienna-Budapest; F: Duisburg-Berlin-Warsaw);
kehottaa komissiota hyödyntämään liikkuvalle kalustolle myönnettäviä valtiontukia, joilla on esimerkiksi varustettu junia ERTMS:llä ja parannettu junien ERTMS:ää, tavaravaunujen meluhaittojen vähentämistarkoituksessa, koska näin voidaan saavuttaa säästöjä infrastruktuuri-investoinneissa;
Urges the Commission to extend the good example set within the field of state aid for rolling stock, made possible in connection with the installation/improvement of ERTMS in trains and to noise reduction in goods trucks, as this will enable savings to be made in infrastructure investments;
katsoo, että mahdollisuus tukea ensisijaisesti rautateiden henkilöliikennettä rautatierahtiliikenteen kustannuksella perimällä niiltä äärimmäisen suuria ratamaksuja heikentää rautatierahtiliikenteen kilpailukykyä; toteaa, että rautatieyritysten toiminta johtuu siitä, että jäsenvaltiot eivät ole myöntäneet niille riittävästi varoja; kehottaa siksi komissiota toteuttamaan kaikki tarvittavat oikeudelliset toimet tällaisen käytännön lopettamiseksi;
Recognises that the option of giving preference to passenger rail transport at the expense of rail freight transport through very high route pricing is a factor which negatively affects the competitiveness of rail freight transport; notes that such action by rail undertakings is a direct result of the under-funding of these undertakings by the Member States; calls, therefore, on the Commission to take all legal steps to prevent this practice;
kehottaa komissiota torjumaan sellaista käytäntöä, jonka myötä EU:n liikennealan tukea myönnetään jäsenvaltioille, jotka rahoittavat näillä varoilla lähes yksinomaan tieverkkoaan ja lyövät laimin rataverkkoaan; katsoo, että yhteisrahoitustapauksissa vähintään 40 prosenttia varoista on osoitettava rautateille;
Calls on the Commission to take action against the practice whereby EU transport aid flows into Member States which use it almost exclusively to subsidise their road networks while neglecting the railways; considers that, in the event of co-financing, at least 40% of the appropriations should be allocated to the railways;
tukee komissiota sen pyrkimyksissä edistää Euroopan laajuista rautatierahtiliikenneverkkoa ja odottaa, että tuetaan erityisesti ensisijaisia Euroopan laajuisia verkkoja koskevia hankkeita;
Supports the Commission in its efforts to promote the trans-European rail freight network still further and expects support to be given in particular to the priority Trans-European Network projects;
pyytää komissiota esittämään suosituksia rautateiden rahoitusrakenteen kestäväksi uudistamiseksi (ks. neuvoston direktiivin 91/440/ETY 9 artikla);
Requests the Commission to put forward recommendations for the sustainable reform of the railways" financial structure (see Article 9 of Council Directive 91/440/EEC);
kehottaa komissiota laatimaan suunnitelman siitä, miten edistetään teollisuusyritysten raideliittymien yhdistämistä rautatierahtiliikenneverkkoon ja varmistamaan, ettei raideliittymiä enää hävitetä;
Calls on the Commission to draw up a plan for promoting the restoration of rail connections to industrial undertakings and to ensure that links are no longer destroyed;
kehottaa komissiota tutustumaan mahdollisuuteen lisätä reittihintojen avoimuutta ja ennustettavuutta ja määrittää hintojen yhdenmukaistamisen vähimmäisastetta koskeva periaate kansainvälisissä käytävissä, joihin rautatieyritykset investoivat yhteentoimivuuden parantamiseksi;
Calls on the Commission to look into the possibility of making route prices more transparent and predictable , establishing the principle of a minimum of harmonisation of prices on international corridors in which railway undertakings are investing in order to improve interoperability;
pitää radanpidon ja liikennöinnin eriyttämistä rautatiepolitiikan avainkysymyksenä radanpitäjän keskeisen aseman vuoksi alalla ja katsoo tässä yhteydessä, että on ratkaisevan tärkeää perustaa riippumaton ja avoin sääntelyelin, jolle myönnetään asianmukainen rahoitus;
Considers the separation of railway infrastructure and operations to be a key issue of rail policy, given the central role of infrastructure operators within the rail industry, and in this connection regards it as absolutely essential to create an independent and transparent regulatory body with adequate funding;
katsoo sekä erottamis- että integroimismallin noudattavan yhteisön lainsäädäntöä edellyttäen, että keskeisten toimintojen riippumattomuus suojataan direktiivin 2001/14/EY mukaisesti; katsoo, että täydelliseen riippumattomuuteen ei kuitenkaan vielä ole päästy, mistä ovat osoituksena lukuisat valitukset, joita vakiintuneiden valtion rautatieyritysten kanssa kilpailevat markkinatulokkaat ovat esittäneet jäsenvaltioissa, joissa rautatieliikenne on vapautettu; korostaa, että valitukset sisältävät tai ovat sisältäneet muun muassa seuraavia seikkoja:
Considers both the separation and the integration models to be compatible with Community law, provided that the independence of the essential functions is safeguarded in accordance with Directive 2001/14/EC; considers that this is not fully the case, as is shown by the numerous complaints made by undertakings entering the market which are in competition with incumbent state railway undertakings; highlights that their complaints include or have included the following:
ne eivät ole saaneet pääsyä rataverkkoon tai edullista rataa, koska pääsy tai rata oli jo myönnetty markkinoita hallitsevaan ryhmään kuuluvalle rautatieyritykselle,
access to the network or to a favourable route could not be granted because this route had already been allocated to a rail undertaking belonging to the dominant group;
niiden pyynnöt jäivät täyttämättä vaihteiden ja/tai ohitusraiteiden poistamisen vuoksi,
their wishes could not be met since points had previously been extended and/or passing loops dismantled;
niille määrättiin – perusteetta – nopeusrajoituksia tarkoituksena heikentää kilpailijoiden liittymävarmuutta,
low-speed stretches of route (speed limits) had been ordered – for no good reason – in order to undermine competitors" security of connections;
ne eivät voineet hankkia käytettyjä vetureita, koska veturit romutettiin ennen hankinnan ajankohtaa, tai valtion rautatieyritykset estivät käytettyjen veturien hankinnan,
it was not possible to purchase second-hand locomotives because they had already been scrapped, or because potential buyers were prevented from doing so by national rail undertakings;
ratamaksuja korotettiin huomattavasti sen jälkeen, kun aiemmin valtion omistuksessa ollut rautatieyritys oli ostettu,
route prices were drastically increased after a former state railway undertaking was purchased;
ratamaksuja korotettiin niin lyhyellä varoitusajalla, ettei niitä enää voitu ottaa huomioon hinnanmuodostuksessa, mutta markkinoita hallitsevaan ryhmään kuuluva rautatieyritys sai kuitenkin tietää korottamisesta muita aiemmin,
route prices were raised at such short notice that it was not possible to take them into account in pricing, while the railway undertaking belonging to the dominant group was notified in advance;
markkinoita hallitsevien ryhmien sisäistä ristiintukemista ei ole estetty, koska osa niiden suorittamista ratamaksuista päätyy rataverkon yhtiömaksuna holdingyhtiöön sen sijaan, että se koituisi infrastruktuurin hyödyksi; tämä sekä parantaa markkinoita hallitsevaan ryhmään kuuluvien yritysten tulosta että saa aikaan sen, että ne voivat tarjota tuotteitaan markkinoilla muita edullisemmin,
cross-subsidisation within dominant groups was not prevented, because parts of the route prices they paid flowed into the holding company instead of being used to benefit the infrastructure, which not only improved their results but also enabled them to provide their service more cheaply on the market;
muut kuin valtionyritykset maksavat usein suurempia energiamaksuja kuin valtion yhtiön tytäryritykset, vaikka energiantoimitus on integroitu holdingyhtiöön; ja tämä kilpailun vääristäminen on jopa sallittua Oberlandesgericht Frankfurt am Mainin antaman tuomion mukaan,
non-state undertakings often pay higher energy prices than group subsidiaries, even if energy supply is integrated into the holding company, and this distortion of competition has even been ruled permissible by the Frankfurt Regional Court ;
varsinkin vetureiden toimilupamenettely vaihtelee maittain: kukin jäsenvaltio vaatii erillisen toimiluvan omaa rataverkkoaan varten, mikä vie huomattavan paljon aikaa ja aiheuttaa kohtuuttoman suuria kustannuksia;
licensing, particularly of locomotives, is regulated differently from one country to another and each Member State requires a separate licence for its own network, which is not only very time-consuming but also prohibitively expensive;
toteaa, että uusien tarjoajien pääsy tavaravaunuliikennemarkkinoille riippuu ratapihojen toimivuudesta; katsoo, että ratapihoja on hallinnoitava riippumattomasti, jotta voidaan taata kaikkien yritysten syrjimätön kohtelu, ja kehottaa komissiota harkitsemaan yhteisön lainsäädännön muuttamista tältä osin;
Notes that the entry into the market of new service providers in the single wagonload traffic sector is dependent on the efficient operation of marshalling yards; regards it as necessary for marshalling yards to be neutrally operated in order to ensure that all undertakings are treated in a non-discriminatory manner, and calls on the Commission to consider amending EU law to this effect;
kehottaa komissiota mukauttamaan kansallisiin rajoihin rajoittuvia rautatiejärjestelmiä niin, että jokaisen rautatieyrityksen, joka täyttää tarvittavat oikeudelliset ja tekniset edellytykset yhdessä jäsenvaltiossa, sallitaan liikennöidä kaikkialla Euroopan rataverkossa (ns. ristiinhyväksyntä), mikä edistää Euroopan laajuisen rautatieliikenteen lisäksi myös rajatylittävää alueliikennettä; korostaa, että näin voidaan myös viedä maantie- ja lentoliikenteeltä niiden jo vuosia nauttima etulyöntiasema;
Calls on the Commission to adapt the rail systems currently confined within national borders in such a way that each rail undertaking which meets the necessary legal and technical requirements in a Member State be permitted to operate across the whole European network (cross-acceptance), thus promoting not only trans-European but also regional cross-border traffic; emphasises that this will also eliminate the advantages of road and air transport where these have existed for many years;
kehottaa komissiota käynnistämään viipymättä oikeusmenettelyn niitä jäsenvaltioita vastaan, jotka eivät ole panneet täytäntöön ensimmäistä ja/tai toista rautatiepakettia määräaikaan mennessä;
Calls on the Commission to initiate legal proceedings without delay against those Member States which have not implemented the first and/or second railway package by the specified date;
toteaa, että ehdoton etusija on annettava ensimmäisen rautatiepaketin täysimääräiselle täytäntöönpanolle, mukaan luettuna testikriteerit, jotka komissio ilmoittaa ensimmäisen rautatiepaketin täytäntöönpanoa koskevan kertomuksensa liitteissä;
Notes that absolute priority must be given to the full implementation of the First Railway Package, including the test criteria laid down by the Commission in the Annexes to its report on the implementation of the First Railway Package;
korostaa, että rautateiden osuus tavaraliikenteestä on vakiintunut vuodesta 2001 EU:n 25 jäsenvaltiossa ja parhaat tulokset, lukuun ottamatta Baltian maita, jotka hyötyvät erityisestä maantieteellisestä asemastaan ja kuljetettavista tavaralajeista, on saavutettu jäsenvaltioissa, jotka aloittivat rautatiealan uudistuksen ensimmäisinä ennakoiden yhteisön direktiivin voimaantuloa ja markkinoiden avaamista;
Highlights that the railways" share of the freight market has been stabilising since 2001 in the EU-25 and the best performance, disregarding the Baltic States which benefit from their very special geographical location and the kind of goods transported, can be seen in Member States that were first to commence with a reform of their railway industry in anticipation of the promulgation of the Community Directives and the opening up of the market;
toteaa, että Euroopan rautateiden kapasiteetin puutteilla on kielteinen vaikutus rautateiden toimintaan muihin liikennemuotoihin verrattuna; kehottaa komissiota tutkimaan vuoden 2007 loppuun mennessä direktiivin 2001/14/EY 22, 25 ja 26 artiklan vaikutuksia siinä kuvattuun kapasiteettianalyysiin ja kapasiteetin laajentamista koskeviin suunnitelmiin infrastruktuuriruuhkien tapauksessa;
Notes that capacity shortages on the railways in Europe have a negative effect on the operation of the railways in relation to other modes of transport; calls on the Commission, before the end of 2007, to study the effects of Articles 22, 25 and 26 of Directive 2001/14/EC with reference to the capacity analysis and capacity enhancement plan prescribed therein in the event of infrastructure congestion;
korostaa, että alan kilpailukyvyn parantaminen avaamalla markkinat kannustaa tulevaisuuden investointeja ja varmistaa siten kasvun ja työllisyyden, mitkä ovat kaksi tavoitetta, joihin Lissabonin strategialla pyritään; katsoo myös, että edistämällä ympäristöystävällisen liikenteen kehittämistä yhteisö valitsee kestävän liikenteen kehittämisen;
Emphasises that improving the competitiveness of the sector through market opening will encourage future investment, thus ensuring growth and employment, two objectives that the Lisbon Strategy aims to attain; notes that, in addition, by contributing to the development of environmentally friendly transport, the Community thus opts for the development of sustainable transport;
korostaa rautatieyhtiöiden riippumattoman aseman merkitystä, sillä se mainitaan muun muassa direktiivin 91/440/ETY 5 artiklassa teknisen ja organisatorisen hallinnon sekä taloushallinnon osalta, ja panee merkille kyseisen aseman myönteiset vaikutukset rautateiden kehittämiseen liikennemuotona;
Stresses the importance of an independent role for railway undertakings, as enshrined, inter alia, in Article 5 of Directive 91/440/EEC with regard to technical, organisational and financial management, and notes the positive effects of such a role on the development of rail as a mode of transport;
Euroopan parlamentin päätöslauselma 12. heinäkuuta 2007 Euroopan kestävästä liikkuvuudesta ( 2006/2227(INI) )
European Parliament resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving − Sustainable mobility for our continent ( 2006/2227(INI) )
ottaa huomioon komission tiedonannon neuvostolle ja Euroopan parlamentille "Kestävää liikkuvuutta Eurooppaan – Euroopan komission vuoden 2001 liikennepolitiikan valkoisen kirjan väliarviointi" ( KOM(2006)0314 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament "Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent - Mid-term review of the European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ja teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan lausunnon ( A6-0190/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0190/2007 ),