natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ottaa huomioon kulttuuri- ja koulutusvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A6-0442/2007 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Culture and Education ( A6-0442/2007 ),
ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2006)0919 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0919 ),
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 95 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6-0030/2007 ),
having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0030/2007 ),
ottaa huomioon ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan mietinnön ( A6-0277/2007 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6-0277/2007 ),
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma 29. marraskuuta 2007 ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi rautateiden turvallisuudesta annetun direktiivin 2004/49/EY muuttamisesta ( KOM(2006)0784 – C6-0493/2006 – 2006/0272(COD) )
European Parliament legislative resolution of 29 November 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways ( COM(2006)0784 – C6-0493/2006 – 2006/0272(COD) )
ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2006)0784 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0784 ),
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6-0493/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0493/2006 ),
ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A6-0346/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0346/2007 ),
pyytää komissiota antamaan asian uudelleen Euroopan parlamentin käsiteltäväksi, jos se aikoo tehdä tähän ehdotukseen huomattavia muutoksia tai korvata sen toisella ehdotuksella;
Calls on the Commission to refer the matter to Parliament again if it intends to amend the proposal substantially or replace it with another text.
Euroopan parlamentin kanta, vahvistettu 29. marraskuuta 2007.
Position of the European Parliament of 29 November 2007.
, jolla luodaan rautateiden turvallisuutta koskeva yhteinen sääntelykehys.
establishing a common regulatory framework for railway safety.
Direktiivin 2004/49/EY 14 artiklalla on luotu yhteinen menettely liikkuvan kaluston käyttöönottolupien myöntämistä varten.
Article 14 of Directive 2004/49/EC has established a common procedure for authorising the placing in service of rolling stock.
Kokemus on kuitenkin osoittanut, että tämän menettelyn täytäntöönpano kansallisella tasolla on usein monimutkaista, sillä siihen sovelletaan toisistaan poikkeavia kansallisia vaatimuksia, joista on vaikea saada tietoa ja jotka ovat usein päällekkäisiä.
However, experience has shown that the implementation of such a procedure at national level is often complicated and subject to national requirements that are different and lacking in transparency, or are even repetitive.
Tämä onkin merkittävä este uusien rautatieyritysten perustamiselle etenkin tavaraliikenteen alalla.
Consequently, this procedure poses a major obstacle to the creation of new railway undertakings, particularly in the freight sector.
Tästä syystä on aiheellista selventää olemassa olevan liikkuvan kaluston sertifiointimenettelyä ja määritellä sen rajat ja soveltamissäännöt.
Steps should therefore be taken to clarify the procedure for certifying the existing rolling stock and defining the relevant limits and implementing rules.
Erityisesti vastavuoroisen tunnustamisen periaatteen hengessä olisi syytä helpottaa käyttöönottoluvan saamista muussa jäsenvaltiossa kuin siinä, joka on antanut alkuperäisen luvan, rajoittamalla niiden tekijöiden määrää, jotka toimivaltainen viranomainen voi tarkastaa.
In particular, in the spirit of the principle of mutual recognition, measures should be taken, involving the placing of limits on the number of elements that the competent authority may examine, so as to make it easier to obtain an entry-into-service authorisation in a Member State other than the one which issued the initial authorisation.
Tätä varten kussakin jäsenvaltiossa voimassa olevat tekniset ja turvallisuussäännöt olisi luokiteltava kolmeen ryhmään, ja luokittelun tulokset olisi esitettävä vertailuasiakirjassa.
To this end, all of the technical and safety rules in force in each Member State should be classified under three groups and the results of this classification presented in a reference document.
Ensimmäinen ryhmä koostuu kansainvälisistä säännöistä sekä sellaisista kansallisista säännöistä, joiden katsotaan vastaavan toisiaan; rautateiden turvallisuuden kannalta riittää, että näiden sääntöjen noudattaminen tarkastetaan vain yhdessä jäsenvaltiossa.
The first group should cover the international rules along with any national rules that have been declared equivalent and in respect of which a check carried out in a single Member State is sufficient in railway safety terms.
Toinen ryhmä koostuu kaikista muista kansallisista säännöistä sekä säännöistä, joita ei ole vielä luokiteltu.
The second group should cover all other national rules as well as rules that have not yet been classified.
Kolmas ryhmä koostuu säännöistä, joiden noudattaminen on välttämätöntä, jotta voidaan varmistaa liikkuvan kaluston, jolle käyttöönottolupaa haetaan, ja sen infrastruktuurin, jossa sitä on tarkoitus käyttää, tekninen yhteensopivuus.
The third group should cover the rules that are necessary to ensure technical compatibility between the rolling stock featuring in the authorisation application and the envisaged infrastructure.
perustetulle Euroopan rautatievirastolle on annettu toimeksi laatia yhteentoimivuuden tekniset eritelmät (YTE), joten sen täytyy tämän työn ensimmäisessä vaiheessa tutkia voimassa olevat kansalliset tekniset säännöt.
, has a mandate to develop technical specifications for interoperability (TSIs), and must therefore, as a first step, examine the existing national technical rules.
Lisäksi sen täytyy julkaista kansalliset turvallisuussäännöt direktiivin 2004/49/EY mukaisesti.
Furthermore, under Directive 2004/49/EC, it must publish the national safety rules.
Sen tehtävänä on myös yhdenmukaistaa rautatieyritysten turvallisuustodistusten myöntämisperusteita, joihin sisältyy näiden yritysten käyttämän liikkuvan kaluston hyväksymistä koskevia vaatimuksia.
Lastly, it must harmonise the criteria for the safety certification of the railway undertakings – a task that will also include requirements governing the acceptance of the rolling stock used by these undertakings.
Virasto on näin ollen sopivin elin laatimaan edellä mainittu vertailuasiakirja.
Consequently, the Agency is the most appropriate body to devise the abovementioned reference document.
Kansainvälisen kehityksen ja erityisesti uuden
Following developments at international level and, in particular, following the entry into force of the new
voimaantulon vuoksi on aiheellista määritellä yhteisön tasolla kulkuneuvojen haltijan käsite ja määritellä rautatieyritysten ja kulkuneuvojen haltijoiden välinen suhde etenkin kunnossapidon alalla.
, it is necessary to define the concept of "wagon keeper" and to specify the relationship between railway undertakings and keepers, notably in the field of maintenance.
Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä direktiivissä ei ylitetä sitä, mikä on tarpeen tämän tavoitteen saavuttamiseksi.
In accordance with the principle of proportionality set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
Päätöstä 1999/468/EY on muutettu päätöksellä 2006/512/EY,
Decision 1999/468/EC has been amended by Decision 2006/512/EC, which introduced the regulatory control procedure
jolla otettiin
with scrutiny
joiden tarkoituksena on
and designed
muuttaa perustamissopimuksen 251 artiklassa määrättyä menettelyä noudattaen annetun perussäädöksen muita kuin keskeisiä osia, myös poistamalla joitakin niistä tai täydentämällä säädöstä
to amend non-essential elements of a basic instrument adopted in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty,
uusilla muilla
inter alia
tarkistaa ja mukauttaa liitteitä, hyväksyä ja tarkistaa yhteisiä turvallisuusmenetelmiä ja yhteisiä turvallisuustavoitteita sekä vahvistaa kunnossapitoa koskeva kulkuneuvojen haltijoiden sertifiointijärjestelmä
to revise and adapt Annexes, to adopt and revise common safety measures and common safety objectives, and also to establish a maintenance certification system for keepers,
Koska nämä toimenpiteet ovat laajakantoisia ja niiden tarkoituksena on muuttaa direktiivin 2004/49/EY muita kuin keskeisiä osia
measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of Directive 2004/49/EC
, myös täydentämällä sitä uusilla muilla
, inter alia by supplementing it with
päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa säädettyä valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Kun valvonnan käsittävään sääntelymenettelyyn tavallisesti kuuluvia määräaikoja ei erittäin kiireellisissä tapauksissa voida noudattaa, komission olisi direktiivissä 2004/49/EY säädettyjä toimenpiteitä hyväksyttäessä voitava käyttää päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklan 6 kohdassa säädettyä kiireellistä menettelyä.
When, on imperative grounds of urgency, the normal time limits for the regulatory procedure with scrutiny cannot be complied with, the Commission should be able to have recourse to the urgency procedure provided for in Article 5a(6) of Decision 1999/468/EC for the adoption of the measures provided for in Directive 2004/49/EC.
Paremmasta lainsäädännöstä tehdyn toimielinten välisen sopimuksen
In accordance with paragraph 34 of the Inter-institutional agreement on better law-making
34 kohdan mukaisesti jäsenvaltioita kannustetaan laatimaan itseään varten ja yhteisön edun vuoksi omia taulukoitaan, joista ilmenee mahdollisuuksien mukaan direktiivin 2004/49/EY ja sen kansallisen lainsäädännön osaksi saattamisen edellyttämien toimenpiteiden välinen vastaavuus, ja julkaisemaan ne.
, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between Directive 2004/49/EC and their transposition measures, and to make those tables public.
Muutetaan direktiivi 2004/49/EY seuraavasti:
Directive 2004/49/EC is amended as follows.
Lisätään 1 artiklaan alakohta seuraavasti:
The following point (f) shall be added to Article 1:
Korvataan h alakohta seuraavasti:
point (h) shall be replaced by the following:
"kansallisilla turvallisuussäännöillä' kaikkia sääntöjä, jotka koskevat jäsenvaltion tasolla vahvistettuja rautateiden turvallisuusvaatimuksia, joilla varmistetaan, että rautatiejärjestelmä, osajärjestelmät ja osatekijät, liitännät mukaan lukien, ovat olennaisten vaatimusten mukaisia, ja joita sovelletaan useampaan kuin yhteen rautatieyritykseen tai useampaan kuin yhteen infrastruktuurin haltijaan riippumatta siitä, mikä elin on säännöt antanut;
"national safety rules" means all rules laying down railway safety requirements imposed at Member State level in order to ensure that the rail system, the subsystems, the constituents, including the interfaces, meet the essential requirements and are applicable to more than one railway undertaking or one or more infrastructure managers, irrespective of the body issuing them;
Virallinen lehti: Pyydetään lisäämään direktiivin numero ja päivämäärä.
OJ: please insert number and date of the Directive.
liitteessä III kuvattuja edellytyksiä, jotka rautatiejärjestelmän, osajärjestelmien ja yhteentoimivuuden osatekijöiden, myös liitäntöjen, osalta on täytettävä;
which must be met by the rail system, the subsystems, and the interoperability constituents, including interfaces;
Lisätään alakohta seuraavasti:
the following point (s) shall be added:
ja joka on rekisteröity sellaiseksi direktiivin .../.../EY [rautatiejärjestelmän yhteentoimivuutta koskevan direktiivin]
and is registered as such in the National Vehicle Register referred to in Article [...] of Directive .../.../EC [Interoperability Directive]
Virallinen lehti: Pyydetään lisäämään direktiivin numero.
OJ: please insert number of the Directive
myös täydentämällä sitä uusilla osilla,
inter alia by supplementing it with new elements, relating to the implementation of this paragraph
27 artiklan 2 a kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
referred to in Article 27(2a).
Muutetaan 6 artikla seuraavasti:
Article 6
Komissio hyväksyy ennen 30 päivää huhtikuuta 2010 yhteisten turvallisuusmenetelmien toisen erän, joka kattaa loput 3 kohdassa mainitut menetelmät.
A second series of CSMs covering the remaining methods described in paragraph 3 shall be adopted by the Commission before 30 April 2010.
uusilla osilla
with new elements
tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia
designed to amend non-essential elements of this Directive
jotka koskevat tämän artiklan täytäntöönpanoa,
relating to the implementation of this paragraph
Komissio hyväksyy ehdotukset ennen 30 päivää huhtikuuta 2009, ja ne julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä ▌.
They shall be adopted by the Commission before 30 April 2009 and shall be published in the Official Journal of the European Union. ▌
Jos on kyse erittäin kiireellisestä tapauksesta, komissio voi käyttää 27 artiklan 2 b kohdassa tarkoitettua kiireellistä menettelyä.
On imperative grounds of urgency, the Commission may have recourse to the urgency procedure referred to in Article 27(2b).
Lisätään 3 kohtaan alakohta seuraavasti:
in paragraph 3, the following subparagraph shall be added:
"Ennen yhteisten turvallisuustavoitteiden laatimista tai tarkistamista on kustannus-hyötyanalyysilla osoitettava, että yhteisten turvallisuustavoitteiden kehittämisen odotetut vaikutukset parantavat liikenteen turvallisuuden tasoa ja rautatiejärjestelmän optimaalista käyttöä.
"Before drafting or revising CSTs, a cost-benefit analysis must demonstrate that the expected effect of the development of CSTs shall improve the level of transport safety and the optimum use of the railway system.
jotka koskevat tämän kohdan täytäntöönpanoa,
relating to the implementation of this paragraph
varmistaen korkean turvallisuustason
under a high level of
Todistusten on perustuttava liitteessä IV tarkoitettuihin rautatieyrityksen toimittamiin asiakirjoihin."
The certification shall be based on documentation submitted by the railway undertaking as described in Annex IV."
käyttöönotto on hyväksytty jossain jäsenvaltiossa ▌, on hankittava
service in one Member State ▌ shall be subject
direktiivin .../.../EY [rautatiejärjestelmän yhteentoimivuutta koskevan direktiivin]
the requirements laid down in Articles [...] of Directive .../...EC [Interoperability Directive].
kulkuneuvon haltija.
shall be designated for each vehicle.
Rautatieyritys vastaa verkossa käyttöön otettujen kulkuneuvojen käyttöturvallisuudesta.
The railway undertaking shall be responsible for the operating safety of vehicles placed in service on the network
ja toimitettava asiakirjat, joissa selvitetään menettelyt, joita
and shall provide documentation explaining the procedures applied by those
soveltavat kunnossapitoon.
in carrying out such maintenance.
Kun rautatieyritys käyttää
Where a railway undertaking uses
kulkuneuvoja, joiden haltija se ei ole
vehicles for which it is not the keeper
, rautatieyrityksen on otettava käyttöön menettelyt, joilla voidaan varmistaa, että sovellettavia vaatimuksia
, the railway undertaking shall put in place the procedures needed to verify compliance with the requirements in force
, muun muassa YTE:ien määräysten mukaisia kunnossapitosääntöjä,
including maintenance rules in accordance with the TSI provisions.
Komissio vahvistaa
The Commission shall establish
1 päivään tammikuuta 2010 mennessä
, by 1 January 2010,
Lisätään artikla seuraavasti:
the following Article 17a shall be inserted:
"17 a artikla
Article 17a
Hakija voi pyytää virastolta teknistä lausuntoa turvallisuusviranomaisen tekemästä kielteisestä päätöksestä, joka koskee turvallisuustodistuksen tai turvallisuusluvan myöntämistä 10 ja 11 artiklan mukaisesti.
The Agency may be requested, by an applicant, to provide a technical opinion on a decision in the negative taken by a safety authority as regards the granting of a safety certificate or a safety authorisation pursuant to Articles 10 and 11.
tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia
designed to amend non-essential elements of this Directive,
24 kuukauden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta.
24 months after the entry into force of this Directive
Jäsenvaltioiden antamissa säännöksissä on viitattava tähän direktiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne virallisesti julkaistaan.
When Member States adopt these provisions, the latter shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Tämä direktiivi tulee voimaan […] päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
This Directive shall enter into force on the […] day following the day of its publication in the Official Journal of the European Union.
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma 29. marraskuuta 2007 ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi Euroopan rautatieviraston perustamisesta annetun asetuksen (EY) N:o 881/2004 muuttamisesta ( KOM(2006)0785 – C6-0473/2006 – 2006/0274(COD) )
European Parliament legislative resolution of 29 November 2007 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) N° 881/2004 establishing a European Railway Agency ( COM(2006)0785 – C6-0473/2006 – 2006/0274(COD) )
ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2006)0785 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0785 ),
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6-0473/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0473/2006 ),
ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A6-0350/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0350/2007 ),
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o 881/2004 EUVL L 164, 30.4.2004, s. 1
; Corrected version in OJ L 220, 21.6.2004, p.
Rautateiden yhteentoimivuutta ja turvallisuutta koskevan yhteisön lainsäädännön kehityksen, markkinoiden kehityksen sekä viraston toiminnasta ja sen ja komission välisistä suhteista saatujen kokemusten pohjalta asetukseen (EY) N:o 881/2004 on syytä tehdä joitain muutoksia erityisesti tiettyjen uusien tehtävien antamiseksi virastolle.
Following developments in Community legislation on rail interoperability and safety, market developments and on the basis of the experience gained in operating the Agency and the relationship between the Agency and the Commission, certain amendments need to be made to Regulation (EC) No 881/2004, and in particular certain tasks need to be added.
Oikaistu toisinto julkaistu
; Corrected version in OJ L 220, 21.6.2004, p.
14 artiklalla on luotu yhteinen menettely liikkuvan kaluston käyttöönottolupien myöntämistä varten.
established a common procedure for authorising the placing into service of rolling stock.
Vastavuoroisen tunnustamisen periaatteen hengessä olisi syytä helpottaa käyttöönottoluvan saamista muussa jäsenvaltiossa kuin siinä, joka on antanut alkuperäisen luvan, rajoittamalla niiden tekijöiden määrää, jotka toimivaltainen viranomainen voi tarkastaa.
In the spirit of the principle of mutual recognition, the procedure for obtaining an entry-into-service authorisation in a Member State other than the one which issued a first authorisation must be facilitated by limiting the elements which the competent authority may examine.
Tätä varten kussakin jäsenvaltiossa voimassa olevat tekniset ja turvallisuussäännöt olisi luokiteltava kolmeen ryhmään, ja luokittelun tulokset olisi esitettävä vertailuasiakirjassa.
To this end, all the technical and safety rules in force in each Member State should be classified into three groups and the results of this classification should be presented in a reference document.
Virastoa kehotetaan helpottamaan tätä luokittelua määrittämällä kunkin tarkastetun parametrin osalta, mitkä kansalliset säännöt vastaavat toisiaan, sekä antamalla tapauskohtaisia teknisiä lausuntoja konkreettisista hankkeista.
The Agency is therefore required to facilitate this classification by cross-referencing the national rules for each of the relevant parameters and by providing ad hoc technical opinions on specific aspects of projects.
[rautatiejärjestelmän yhteentoimivuutta koskevan direktiivin] ja direktiivin 2004/49/EY mukaisesti.
and Directive 2004/49/EC.
Näiden kahden sääntökokonaisuuden raja ei ole selvä, sillä turvallisuussäännöt koskevat osittain osajärjestelmiä, joihin sovelletaan myös yhteentoimivuutta koskevia sääntöjä.
The dividing line between the two sets of rules is unclear because the safety rules partly concern the subsystems, which themselves are also subject to interoperability rules.
Vastaisuudessa on aiheellista verrata näihin kahteen kokonaisuuteen sisältyviä sääntöjä, luokitella ne ja esittää ne johdonmukaisella tavalla viraston Internet-sivuilla.
The two sets of rules should therefore be compared, classified and then presented in a coherent manner on the Agency's website.
Asetuksen (EY) N:o 881/2004 13 artiklan mukaisesti virasto voi seurata jäsenvaltioiden ilmoittamien laitosten työn laatua.
Under Article 13 of Regulation (EC) No 881/2004, the Agency may monitor the quality of the work of the bodies notified by the Member States.
Komission tekemä tutkimus on kuitenkin osoittanut, että näiden laitosten ilmoittamiseen sovellettavia perusteita voidaan tulkita hyvin laajasti.
A study conducted by the Commission has shown that there is much scope for interpretation of the criteria to be applied for notifying these bodies.
On tärkeää arvioida tällaisten poikkeavien tulkintojen vaikutuksia ja varmistaa, etteivät ne vaikeuta vaatimustenmukaisuustodistusten ja EY-tarkastusvakuutusten vastavuoroista tunnustamista, sanotun kuitenkaan rajoittamatta jäsenvaltioiden vastuuta ilmoitettavien laitosten valinnasta ja edellä mainittujen perusteiden noudattamisen valvonnasta.
Without prejudice to the Member States" responsibility with regard to the bodies that they choose to notify and the checks that they make to ensure that these criteria have been met, it is import to assess the impact of such differences in interpretation and to check that they do not cause difficulties with regard to the mutual recognition of conformity certificates and the EC declaration of verification.
Tästä syystä virastolle tulisi antaa mahdollisuus omaksua koordinoiva rooli tällä alalla, esimerkiksi siten, että se toteuttaa tiedonkeräysmatkoja.
The Agency should therefore be able to assume a coordinating role in this area, for example by undertaking missions to collect information.
Asetuksen (EY) N:o 881/2004 15 artiklassa säädetään, että virasto tarkastelee komission pyynnöstä ja yhteentoimivuuden näkökulmasta rautateiden infrastruktuurihankkeita, joihin haetaan yhteisön rahoitusta.
Article 15 of Regulation (EC) No 881/2004 authorises the Agency to assess, at the request of the Commission and from the point of view of interoperability, applications for Community funding for railway infrastructure projects.