natgillin/translations-raw huggingface dataset:
"Pariisin pöytäkirjalla' satamavaltioiden harjoittamaa tarkastustoimintaa koskevaa, Pariisissa 26 päivänä tammikuuta 1982 allekirjoitettua yhteisymmärryspöytäkirjaa, sellaisena kuin se kulloinkin on voimassa;
"Paris MOU" means the Memorandum of Understanding on Port State Control, signed in Paris on 26 January 1982, in its up-to-date version.
"IMO:n jäsenvaltioiden vapaaehtoisen auditointijärjestelmän puitteilla ja menettelyillä' IMO:n yleiskokouksen päätöslauselmaa A.974 (24);
"Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme" means IMO Assembly Resolution A.974(24).
"Pariisin pöytäkirjan alueella' maantieteellistä aluetta, jolla Pariisin pöytäkirjan osapuolina olevat valtiot tekevät tarkastuksia Pariisin pöytäkirjan puitteissa;
"Paris MOU region" means the geographical area in which the States party to the Paris MOU conduct inspections in the context of the Paris MOU.
"satamalla' maa- ja vesialuetta, jolla on tehty sellaisia töitä ja joka on varustettu siten, että kyseisellä alueella voidaan pääasiallisesti ottaa vastaan aluksia, lastata niitä ja purkaa niiden lasteja, varastoida tavaroita, vastaanottaa ja toimittaa tavaroita sekä ottaa aluksiin matkustajia ja laskea matkustajia maihin;
"Port" means an area of land and water made up of such works and equipment as to permit, principally, the reception of ships, their loading and unloading, the storage of goods, the receipt and delivery of these goods, and embarkation and disembarkation of passengers.
"aluksella' meriliikenteessä olevaa alusta, johon sovelletaan yhtä tai useampaa yleissopimusta ja joka purjehtii muun kuin kyseisen satamavaltion lipun alla;
"Ship" means any seagoing vessel to which one or more of the Conventions apply, flying a flag other than that of the port State.
"aluksen ja sataman vuorovaikutuksella' vuorovaikutusta, joka syntyy, kun alukseen vaikuttavat suoraan ja välittömästi toimet, jotka liittyvät henkilöiden ja tavaroiden liikkumiseen tai satamapalvelujen suorittamiseen alukselle tai aluksesta;
"Ship/port interface" means the interactions that occur when a ship is directly and immediately affected by actions involving the movement of persons or goods or the provision of port services to or from the ship.
"ankkurissa olevalla aluksella' satamassa tai sataman toimivaltaan kuuluvalla muulla alueella mutta ei laiturissa olevaa alusta, joka osallistuu aluksen ja sataman vuorovaikutukseen;
"Ship at anchor" means a ship in a port or another area within the jurisdiction of a port, but not at berth, carrying out a ship/port interface.
"tarkastajalla' valtion virkamiestä tai muuta henkilöä, jonka jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen on asianmukaisesti valtuuttanut suorittamaan satamavaltiotarkastuksia ja joka on vastuussa kyseiselle toimivaltaiselle viranomaiselle;
"Inspector" means a public-sector employee or other person, duly authorised by the competent authority of a Member State to carry out port-State control inspections, and responsible to that competent authority.
"toimivaltaisella viranomaisella' tämän direktiivin mukaisesti satamavaltiovalvonnasta vastaavaa merenkulkuviranomaista;
"Competent authority" means a maritime authority responsible for port State control in accordance with this Directive.
"toimivaltaisella merenkulun turvaviranomaisella' toimivaltaista merenkulun turvaviranomaista sellaisena kuin se on määritelty alusten ja satamarakenteiden turvatoimien parantamisesta 31 päivänä maaliskuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 725/2004 EUVL L 129, 29.4.2004, s. 6.
"Competent authority for maritime security" means a competent authority for maritime security as defined in
2 artiklan 7 alakohdassa;
point 7 of Article 2,
"perustarkastuksella' aluksella tapahtuvaa tarkastajan käyntiä, jonka tarkoituksena on tarkastaa asiaan liittyvien yleissopimusten ja määräysten noudattaminen ja joka kattaa ainakin
"Initial inspection" means a visit on board a ship by an inspector, in order to check compliance with the relevant Conventions and regulations and including at least the checks required by
1 kohdassa vaaditut tarkastukset;
"More detailed inspection" means an inspection where the ship, its equipment and crew as a whole or, as appropriate, parts thereof are subjected, in the circumstances specified in
"yksityiskohtaisella tarkastuksella' tarkastusta, jonka yhteydessä alus, sen varusteet ja henkilökunta kokonaisuudessaan tai, tarvittaessa, osa siitä alistetaan
to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
"laajennetulla tarkastuksella' tarkastusta, joka käsittää vähintään liitteessä VII olevassa C osassa luetellut kohdat.
"Expanded inspection" means an inspection, which covers at least the items listed in Annex VII.
13 artiklan
Article 13(3).
"valituksella' tietoa tai ilmoitusta, jonka on toimittanut
"Complaint" means any information or report submitted by any
tai oikeushenkilö
natural or legal
, jonka oikeutettua etua aluksen turvallisuus, miehistöön kohdistuvat turvallisuus- ja terveysriskit, aluksen asumis- ja työskentelyolosuhteet tai ympäristön pilaantumisen ehkäisy koskevat;
person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on-board living and working conditions and the prevention of pollution.
"pysäyttämisellä' aluksen matkaanlähdön virallista epäämistä sellaisten havaittujen puutteiden takia, jotka yksin tai yhdessä tekevät aluksesta merikelvottoman;
"Detention" means the formal prohibition for a ship to proceed to sea due to established deficiencies which, individually or together, make the ship unseaworthy.
yhteisön satamiin
of the Community.
"toiminnon kieltämisellä' alukselle annettua virallista kieltoa jatkaa jotakin toiminnoistaan sen vuoksi, että havaitut puutteet tekisivät yksinään tai yhdessä toiminnon jatkamisen vaaralliseksi;
"Stoppage of an operation" means a formal prohibition for a ship to continue an operation due to established deficiencies which, individually or together, would render the continued operation hazardous.
"yhtiöllä' aluksen omistajaa tai muuta organisaatiota tai henkilöä, kuten hoitoyhtiötä tai ilman miehistöä rahdatun aluksen rahtaajaa, joka on ottanut vastuun aluksen toiminnasta varustamolta ja joka on vastuun otettuaan suostunut hoitamaan kaikki kansainvälisestä turvallisuusjohtamissäännöstöstä (ISM-säännöstöstä) johtuvat velvoitteet ja vastuut;
"Company" means the owner of the ship or any other organisation or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the International Safety Management (ISM) Code.
"luokitustodistuksella' asiakirjaa, jossa vahvistetaan SOLAS 74 -yleissopimuksen liitteessä olevan II-1 luvun A-1 osan 3 säännön 1 kohdan noudattaminen;
"Classification certificate" means a document confirming compliance with SOLAS 74, Chapter II-1, Part A-1, Regulation 3-1.
"vuoden 1996 yleissopimuksella' Kansainvälisen merenkulkujärjestön vuonna 1976 tekemää yleissopimusta merioikeudellisia vaateita koskevan vastuun rajoittamisesta, sellaisena kuin se on muutettuna vuonna 1996 tehdyllä pöytäkirjalla;
"1996 Convention" shall mean the recapitulative text of the 1976 International Maritime Organisation Convention on Limitation of Responsibility for Maritime Claims, as amended by the 1996 protocol
Tätä direktiiviä sovelletaan sellaiseen alukseen ja sen miehistöön, joka käy jäsenvaltion satamassa
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port
tai ankkuripaikassa
or at an anchorage
ja osallistuu aluksen ja sataman vuorovaikutukseen.
of a Member State to engage in a ship/port interface.
mukainen tarkastus
but outside
Mitä tässä artiklassa säädetään, ei vaikuta asiaa koskevien
, such a procedure
yleissopimusten mahdollistamiin jäsenvaltion väliintulo-oikeuksiin.
an inspection for the purposes of this Directive.
Jäsenvaltiot, joilla ei ole merisatamia ▌, voivat poiketa
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant
Jäsenvaltioiden on sovellettava alle 500 bruttorekisteritonnin aluksiin asiaa koskevan yleissopimuksen määräyksiä ja, jos mitään yleissopimusta ei sovelleta, toteutettava tarpeelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, etteivät kyseiset alukset muodostaisi selvää vaaraa turvallisuudelle, terveydelle tai ympäristölle.
Where the gross tonnage of a ship is less than 500, Member States shall apply those requirements of a relevant Convention which are applicable and shall, to the extent that a Convention does not apply, take such action as may be necessary to ensure that the ships concerned are not clearly hazardous to safety, health or the environment.
Soveltaessaan tätä kohtaa jäsenvaltioiden on otettava huomioon Pariisin pöytäkirjan liite 1.
In applying this paragraph, Member States shall be guided by Annex 1 to the Paris MOU.
Tämän direktiivin soveltamisalaan eivät kuulu kalastusalukset, sota-alukset, avustavat sota-alukset, yksinkertaiset puiset alukset, ei-kaupallisiin tarkoituksiin käytettävät julkisen vallan alukset eivätkä ei-ammattimaisessa käytössä olevat huviveneet.
Fishing vessels, warships, naval auxiliaries, wooden ships of a primitive build, government ships used for non-commercial purposes and pleasure yachts not engaged in trade shall be excluded from the scope of this Directive.
lain mukaan
in a position
oikeus suorittaa ulkomaisilla aluksilla tässä direktiivissä tarkoitetut tarkastukset kansainvälisen oikeuden mukaisesti.
to carry out the inspections referred to in this Directive on board foreign ships, in accordance with international law.
Jäsenvaltioilla on oltava alusten tarkastamista varten toimivaltaiset viranomaiset,
Member States shall maintain appropriate competent authorities
joiden palvelukseen on nimitetty
, to which
tarvittava määrä henkilökuntaa ja erityisesti päteviä tarkastajia,
the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships
myös palkkaamalla lisähenkilökuntaa,
is assigned, including through recruitment,
Jäsenvaltioiden on ryhdyttävä tarvittaviin toimenpiteisiin kansallisen lainsäädäntönsä mukauttamiseksi vuoden 1996 yleissopimuksen sisältämiin vastuun rajoittamista koskeviin määräyksiin.
Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability under the 1996 Convention.
Jätteistä kolmannelle osapuolelle aiheutuneiden vahinkojen korvaaminen perustuu "saastuttaja maksaa" -periaatteeseen direktiivin 75/442/ETY ja direktiivin 2004/35/EY mukaisesti, ja oikeus korvauksiin koskee kaikkia aiheutuneita vahinkoja, myös tapauksissa, joissa ne eivät kokonaisuudessaan kuulu kyseisten säännösten soveltamisalaan tai jäävät yleissopimusten täytäntöönpanoa koskevien kansallisten säännösten ulkopuolelle.
The principle of compensation to third parties in respect of damage caused by waste falling under the 'polluter pays' principle enunciated in Directive 75/442/EEC and in Directive 2004/35/EC opens up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is not complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
Jäsenvaltiot voivat pitää voimassa tai antaa säännöksiä, jotka ovat tiukempia kuin tämän artiklan säännökset.
Member States may maintain or introduce provisions that are stricter than those of this Article.
tarkoitetun valintajärjestelmän ja liitteen I säännösten mukaisesti.
and the provisions in Annex I.
Täyttääkseen vuosittaisen tarkastusvelvoitteensa kunkin jäsenvaltion on
In order to comply with its annual inspection commitment, each Member State shall
tarkastettava kaikki
inspect all Priority I ships, referred to in
12 artiklan
Article 12(a)
a alakohdassa tarkoitetut, satamissaan
, calling at its ports
tai ankkuripaikoissaan
or anchorages
suoritettava vuosittain sellainen määrä
carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in
a ja b alakohdassa tarkoitettujen I-kiireellisyysluokkaan ja II-kiireellisyysluokkaan kuuluvien alusten tarkastuksia, joka vastaa sen omaa osuutta yhteisön ja Pariisin pöytäkirjan alueella vuosittain vaadittavien tarkastusten kokonaismäärästä.
(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
Kunkin jäsenvaltion osuus tarkastuksista vastaa kyseisen jäsenvaltion satamissa
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports
tai ankkuripaikoissa
or anchorages
käyvien alusten määrän osuutta kaikkien yhteisön ja Pariisin pöytäkirjan alueen valtioiden satamissa
of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports
käyvien alusten kokonaismäärästä.
of each State within the Community and the Paris MOU region.
tarkastettava kaikki
inspect all
sen satamissa
Priority I ships,
, joissa tiettyjä aluksia ei tarkasteta Jäsenvaltio voi
in which certain ships are not inspected
päättää siirtää I-kiireellisyysluokkaan kuuluvan aluksen tarkastamisen myöhempään ajankohtaan:
a Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship:
jos tarkastus voidaan suorittaa aluksen käydessä samassa jäsenvaltiossa seuraavan kerran, alus ei käy välillä missään muussa yhteisön eikä Pariisin pöytäkirjan alueen satamassa
if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port
tai ankkuripaikassa
or anchorage
, ja lykkäyksen pituus on korkeintaan 15 päivää, tai
in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement
jos tarkastus voidaan suorittaa jossakin muussa yhteisön tai Pariisin pöytäkirjan alueen satamassa, jossa alus käy, 15 päivän kuluessa, ja kyseisen sataman sijaintivaltio on antanut ▌suostumuksensa tarkastuksen suorittamiseen.
if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided that the State in which
mutta sitä ei suoriteta i ja ii alakohdan
but not performed
▌toimivaltainen viranomainen katsoo, että tarkastuksen suorittaminen vaarantaisi tarkastajien, aluksen, sen miehistön tai sataman turvallisuuden taikka meriympäristön ▌.
shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
toimivaltainen viranomainen katsoo, että tarkastuksen suorittaminen vaarantaisi tarkastajien, aluksen tai sen miehistön turvallisuuden taikka sataman tai meriympäristön ▌.
in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment ▌.
Toimenpiteet, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia täydentämällä sitä ja jotka koskevat tämän artiklan soveltamista koskevia sääntöjä, hyväksytään
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, relating to the rules for the implementation of this Article shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in
mukaisesti, ▌liikenteenharjoittajan, asiamiehen tai päällikön on ilmoitettava
, is eligible for an expanded inspection and bound for a port
liitteen III säännösten mukaisesti.
Annex III.
Kyseisen satamaviranomaisen ▌on tämän artiklan 1 kohdassa ja alusliikennettä koskevan yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmän perustamisesta 27 päivänä kesäkuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2002/59/EY
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 of this Article and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system OJ L 208, 5.8.2002, p.
sekä niiden perättäisten käyntisatamien tai ankkuripaikkojen toimivaltaisille viranomaisille, joissa alus käy yhteisön alueella
transmit such information to the competent authority and to those of the ports of call or anchorages successively reached in the Community
10 artikla
All ships
Aluksen riskiprofiili Kaikille tarkastustietokantaan sisältyville aluksille
calling at a port or anchorage of a Member State shall
on määriteltävä riskiprofiili, joka määrittää kunkin aluksen tarkastuksen ensisijaisuuden, tarkastusvälit ja tarkastusten laajuuden.
be attributed a ship risk profile which determines their respective priority for inspection, the intervals between the inspections and the scope of inspections.
Yleiset tekijät koskevat aluksen tyyppiä, ikää, lippua,
based on the type, age, flag,
Komissio antaa 31 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen säännöt
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 31(3),
tämän artiklan
the rules for the implementation of this Article
kutakin alusten riskiprofiilitasoa vastaavan riskitekijöiden yhdistelmän,
the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile,
Aluksille on tehtävä määräaikaistarkastuksia ennalta määrätyin, alusten riskiprofiilin perusteella määräytyvin väliajoin liitteessä I olevan
Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex I part I. The interval between periodic inspections of
I osan
high risk
Suuren turvallisuusriskin aluksille on tehtävä määräaikaistarkastus vähintään kuuden kuukauden välein
not exceed six months
Toimivaltaisen viranomaisen on varmistettava sellaisten alusten tarkastaminen, joita koskevat liitteessä I olevan II osan 2A kohdassa luetellut ensisijaiset tekijät.
The competent authority shall ensure that ships to which overriding factors listed in Annex I part II 2A apply are inspected.
Alukset, joita koskevat liitteessä I olevan II osan 2B kohdassa luetellut ennalta arvaamattomat tekijät, voidaan tarkastaa.
Ships to which unexpected factors listed in Annex I part II 2B apply may be inspected.
Alusten tarkastusta varten toimivaltainen viranomainen:
With a view to the inspection of ships, the competent authority:
Perustarkastukset ja yksityiskohtaiset tarkastukset Jäsenvaltioiden on varmistettava, että
Member States shall ensure that ships which are selected for inspection in accordance with
Kunkin perustarkastuksen osalta toimivaltaisen viranomaisen on varmistettava, että tarkastaja ainakin:
On each initial inspection of a ship, the competent authority shall ensure that the inspector, as a minimum:
tarkastaa yhteisön merilainsäädännössä ja turvallisuuteen ja turvatoimiin liittyvissä yleissopimuksissa aluksissa pidettäviksi edellytetyt todistuskirjat ja muut asiakirjat, jotka luetellaan liitteessä IV;
checks the certificates and documents listed in Annex IV required to be kept on board in accordance with Community maritime legislation and Conventions relating to safety and security;
tarkastaa tarvittaessa, että aiemman jäsenvaltion tai Pariisin pöytäkirjan allekirjoittajavaltion suorittaman tarkastuksen aikana havaitut puutteet on korjattu;
verifies, where appropriate, whether outstanding deficiencies found during the previous inspection carried out by a Member State or by a State signatory to the Paris MOU, have been rectified;
Yksityiskohtainen tarkastus, johon kuuluu sen lähempi tarkastaminen, vastaako alus sen käytölle asetettuja vaatimuksia, on suoritettava, jos 1 kohdassa tarkoitetun tarkastuksen jälkeen on ilmennyt ilmeisiä syitä olettaa, että aluksen tai sen varusteiden kunto tai miehistö eivät olennaisesti täytä
A more detailed inspection shall be carried out, including further checking of compliance with on-board operational requirements, whenever there are clear grounds for believing, after the inspection referred to in paragraph 1, that the condition of a ship or of its equipment or crew does not substantially meet the relevant requirements of
jonkin kyseessä olevan
one of the Conventions
"Ilmeinen syy" on olemassa, kun tarkastaja havaitsee seikkoja, jotka hänen ammatillisen harkintansa mukaan oikeuttavat tekemään alukselle, sen varusteille tai henkilökunnalle yksityiskohtaisen tarkastuksen.
"Clear grounds" shall exist when the inspector finds evidence which in his professional judgement warrants a more detailed inspection of the ship, its equipment or its crew.
Liitteessä V annetaan esimerkkejä "ilmeisistä syistä".
Examples of "clear grounds" are set out in Annex V.
alukset, joihin riskiprofiilin perusteella liittyy suuri turvallisuusriski,
Ships with a high-risk profile,
matkustaja-alukset, öljysäiliöalukset, kaasu- tai kemikaalisäiliöalukset taikka irtolastialukset, jotka ovat yli 12 vuotta vanhoja,
Passenger ships, oil tankers, gas or chemical tankers or bulk carriers, older than 12 years of age,
alukset, joille on tehtävä uusi tarkastus
Ships subject to a re-inspection following a refusal of access order issued in accordance with
Ellei turvallisuussyistä toteutettavista valvontatoimista muuta johdu, aluksen on pysyttävä satamassa kunnes tarkastus on tehty.
The operator or master of the ship shall ensure that sufficient time is available in the operating schedule to allow the expanded inspection to be carried out.
Komissio vahvistaa
The Commission shall, in accordance with the procedures referred to in
Turvatarkastuksien osalta jäsenvaltioiden on sovellettava tämän direktiivin liitteessä VI vahvistettuja asianmukaisia menettelytapoja kaikkiin asetuksen (EY) N:o 725/2004 3 artiklan 1, 2 ja 3 kohdassa tarkoitettuihin aluksiin, jotka käyvät niiden satamissa, paitsi jos niiden lippuvaltio on sama kuin tarkastussataman sijaintivaltio.
As far as security checks are concerned, Member States shall apply the relevant procedures set out in Annex VI of this Directive to all ships referred to in Articles 3(1), 3(2) and 3(3) of Regulation (EC) No 725/2004, calling at their ports, unless they fly the flag of the port State of inspection.
Laajennettuja tarkastuksia koskevia tämän direktiivin
The provisions of
Komissio voi tarvittaessa antaa
If necessary, the Commission may, in accordance with the procedure referred to in
31 artiklan
Article 31(2),
2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen
adopt the rules
sääntöjä, jotka ovat tarpeen
necessary to ensure
alukselta, joka täyttää tässä kohdassa täsmennetyt perusteet, evätään pääsy sen satamiin ja ankkuripaikkoihin 21 artiklan 6 kohdassa tarkoitettuja tilanteita lukuun ottamatta, jos
meeting the criteria specified in this paragraph is refused access to its ports and anchorages, except in the situations described in Article 21(6) if the ship:
aluksen lippuvaltio on
flies the flag of a State
joka on laadittu
which appears on
, komission vuosittain
or grey list as defined by
epäämistoimet kumotaan vasta kolmen kuukauden kuluttua niiden aloittamisesta ja vain siinä tapauksessa, että liitteessä VIII olevassa 4–10 kohdassa mainitut ehdot täyttyvät
be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions referred to in paragraphs 4 to 10 of Annex VIII are met
Tarkastuskertomuksesta on toimitettava jäljennös aluksen päällikölle.
The ship's master shall be provided with a copy of the inspection report.
Arvioinnin avulla voidaan päätellä, onko valitus oikeutettu, perustuuko se tosiasiallisiin seikkoihin ja onko se ilmeisen perusteltu.
This assessment shall make it possible to determine whether a complaint is justified, concrete and manifestly grounded.
Jos näin on, toimivaltainen viranomainen vie valituksen asianmukaisesti eteenpäin.
Should that be the case, the competent authority shall take the necessary action on the complaint.
Viranomainen antaa kapteenille, aluksen omistajalle ja kaikille muille valitukseen välittömästi liittyville henkilöille, valittaja mukaan lukien, mahdollisuuden tuoda esille näkemyksensä.
It shall, in particular, ensure that the ship's master and owner, as well as anyone else directly concerned by the complaint, including the complainant, can make their views known.