natgillin/translations-raw huggingface dataset:
tarkastus voidaan suorittaa jossain toisessa yhteisön tai Pariisin MOU:n kattamalla alueella sijaitsevassa satamassa 15 vuorokauden kuluessa, edellyttäen että jäsenvaltio, jossa kyseinen satama sijaitsee, on suostunut suorittamaan tarkastuksen.
if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Tapauksissa, joissa tarkastusta on siirretty, mutta sitä ei ole suoritettu edellä i ja ii alakohdan mukaisesti eikä sitä ole kirjattu tarkastusrekisteriin, sitä on pidettävä tarkastusta lykänneen jäsenvaltion osalta tekemättä jääneenä tarkastuksena.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with points (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Seuraavissa poikkeustapauksissa ei prioriteettiluokkaan I kuuluvan aluksen tarkastamatta jättämistä toiminnallisista syistä pidetä tekemättä jääneenä tarkastuksena, edellyttäen että tarkastamatta jättämisen syy on kirjattu tarkastusrekisteriin: mikäli toimivaltaisen viranomaisen arvion mukaan tarkastuksen tekeminen muodostaisi riskin tarkastajien, aluksen tai sen miehistön turvallisuudelle taikka satamalle tai meriympäristölle.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Tapauksissa, joissa tarkastusta ei tehdä ankkurissa olevalle alukselle, sitä ei pidetä tekemättä jääneenä tarkastuksena, edellyttäen että tarkastamatta jättämisen syy on ii alakohtaa sovellettaessa kirjattu tarkastustietokantaan, mikäli:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if point (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, if:
alus tarkastetaan 15 vuorokauden kuluessa toisessa yhteisön tai Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan kattamalla alueella sijaitsevassa satamassa liitteen I mukaisesti, tai
the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
toimivaltaisen viranomaisen arvion mukaan tarkastuksen tekeminen muodostaisi riskin tarkastajien, aluksen tai sen miehistön turvallisuudelle taikka satamalle tai meriympäristölle.
in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Komissio voi päättää 30 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen tämän artiklan täytäntöönpanoa koskevista toimenpiteistä.
The Commission may adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), measures for the implementation of this Article.
Alusten saapumisesta ilmoittaminen
Notification of arrival of ships
, asiamiehen tai päällikön on tehtävä saapumisesta ilmoitus liitteen III
a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with
Saatuaan 1 kohdassa ja alusliikennettä koskevan yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmän perustamisesta 27 päivänä kesäkuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2002/59/EY
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
4 artiklassa tarkoitetun ilmoituksen satamaviranomainen välittää tiedon toimivaltaiselle viranomaiselle.
, the relevant port authority shall pass on this information to the competent authority.
Kaikki tässä artiklassa tarkoitettu viestintä tapahtuu sähköisesti.
Electronic means shall be used for the purposes of any communication provided for in this article.
Menettelyjen ja muotojen, joita jäsenvaltiot käyttävät liitteen III soveltamiseksi, on oltava direktiivin 2002/59/EY asiassa sovellettavien säännösten mukaisia.
The procedures and formats developed by the Member States for the implementation of Annex III shall comply with Directive 2002/59/EC.
Kaikille jäsenvaltion satamaan tai ankkuripaikkaan saapuville aluksille vahvistetaan riskiprofiili, jolla määritellään tarkastusten tärkeysjärjestys, taajuus ja laajuus.
Every ship calling at a port or anchorage in a Member State shall be attributed a ship risk profile which determines the degree of priority of the inspection, the intervals between inspections and the scope of inspections.
Yleiset tekijät
Generic parameters
Yleiset tekijät perustuvat aluksen tyyppiin, ikään, lippuvaltioon, hyväksyttyihin laitoksiin ja yhtiön toimintaan liitteessä I olevan I osan 1 kohdan ja liitteen II mukaisesti.
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex I, part I, point 1 and Annex II.
Historialliset tekijät perustuvat puutteiden ja pysäyttämismääräysten määrään tietyllä ajanjaksolla liitteessä I olevan I osan 2 kohdan ja liitteen II mukaisesti.
Historic parameters shall be based on the number of anomalies and detentions during a given period, in accordance with Annex I, part I, point 2 and Annex II.
Komissio määrittää 30 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen tämän artiklan täytäntöönpanoa koskevat säännöt täsmentäen erityisesti
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), the rules for the implementation of this Article, specifying in particular:
kunkin riskitekijän painoarvon,
the values attributed to each risk parameter,
kutakin alusten riskiprofiilitasoa vastaavat riskitekijäyhdistelmät,
the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile,
liitteessä I olevan I osan 1 kohdan c alakohdan iii alakohdassa tarkoitettujen lippuvaltioita koskevien kriteerien soveltamisehdot määräystenmukaisuuden osoittamisen osalta.
the conditions for implementing the flag state criteria referred to in Annex I, part I, point 1 (c) (iii) concerning the demonstration of compliance with the relevant instruments.
Tarkastusten taajuus
Frequency of inspections
Aluksille on tehtävä määräaikaistarkistus ennalta määritetyin väliajoin, jotka perustuvat niille liitteessä I olevan II osan 1 kohdan mukaisesti vahvistettuun riskiprofiiliin.
Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex I, part II, section 1.
Muiden riskiprofiilien aluksille määräaikaistarkastuksia suoritetaan sitä harvemmin, mitä pienempi niiden liitteessä I olevan II osan 1 kohdan mukainen turvallisuusriski on.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases, in accordance with Annex I, part II, section 1.
Riippumatta siitä, milloin aluksille on tehty edellinen määräaikaistarkastus, niille on tehtävä lisätarkastuksia seuraavasti:
Ships shall be subject to additional inspections regardless of the period since their last periodic inspection as follows:
toimivaltaisen viranomaisen on varmistettava, että aluksille, joihin sovelletaan liitteessä I olevan II osan 2.1 kohdassa lueteltuja raskauttavia tekijöitä, tehdään tarkastus;
the competent authority shall ensure that ships to which overriding factors listed in Annex I, part II, section 2.1 apply are subject to an inspection,
aluksille, joita liitteessä I olevan II osan 2.2 kohdassa luetellut ennalta-arvaamattomat seikat koskevat, voidaan tehdä tarkastus.
ships to which unexpected factors listed in Annex I, part II, section 2.2 apply may be subject to an inspection.
Päätös suorittaa edellä tarkoitettu lisätarkastus on jätettävä toimivaltaisen viranomaisen ammatillisen harkinnan varaan.
The decision to undertake such an additional inspection shall be left to the professional judgement of the competent authority.
Määräaikaistarkastuksissa ja lisätarkastuksissa tutkitaan ennalta määritetyt kohteet alustyypin, tarkastustyypin ja aiempien satamavaltiotarkastusten tulosten perusteella.
Periodic and additional inspections shall include an examination of pre-identified areas for each ship which will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
Komissio päättää tämän artiklan soveltamista koskevista määräyksistä 30 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen ja Pariisin MOU:n yhteydessä määrättyjen menettelyjen mukaisesti ja vahvistaa erityisesti luettelon tarkastettavista seikoista aluksen tyypin mukaan.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), and taking account of the procedures applied in the context of the Paris MOU, measures for the implementation of this Article, specifying in particular the list of areas to be inspected according to the type of ship.
Alusten valitseminen tarkastettaviksi
Selection of ships for inspection
Toimivaltaisen viranomaisen on varmistettava, että alukset valitaan tarkastettaviksi niiden liitteessä I olevan I osan mukaisen riskiprofiilin perusteella ja ottaen huomioon liitteessä I olevan II osan 2 kohdassa tarkoitetut ensisijaiset tekijät tai ennalta-arvaamattomat seikat.
The competent authority shall ensure that ships are selected for inspection on the basis of their risk profile as described in Annex I, part I and when overriding or unexpected factors arise in accordance with Annex I, part II, section 2.
toimivaltaisen viranomaisen on valittava alukset, joille on määrä tehdä pakollinen tarkastus liitteessä I olevan II osan 3.1 kohdassa tarkoitetun valintajärjestelmän mukaisesti ja joita kutsutaan "prioriteettiluokkaan I" kuuluviksi aluksiksi;
shall select ships which are due for a mandatory inspection, referred to as "Priority I" ships, in accordance with the selection scheme described in Annex I, part II, section 3.1,
toimivaltainen viranomainen voi valita aluksia, joille voidaan tehdä tarkastus liitteessä I olevan II osan 3.2 kohdan mukaisesti ja joita kutsutaan "prioriteettiluokkaan II" kuuluviksi aluksiksi;
may select ships which are eligible for inspection, referred to as "Priority II" ships, in accordance with Annex I, part II, section 3.2.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että 11 artiklan mukaisesti tarkastettaviksi valituille aluksille tehdään alkutarkastus, yksityiskohtainen tarkastus tai laajennettu tarkastus seuraavasti:
Member States shall ensure that ships which are selected for inspection in accordance with Article 11 are subject to an initial inspection, a more detailed inspection or an expanded inspection as follows:
Yksityiskohtainen tarkastus
More detailed inspection
tarkoitetun tarkastuksen jälkeen on ilmennyt ilmeisiä syitä olettaa, että aluksen tai sen varusteiden kunto tai miehistö eivät olennaisesti täytä yleissopimuksen asiaan liittyviä
that the condition of a ship or of its equipment or crew does not substantially meet the relevant requirements of a
Laajennettu tarkastus
Expanded inspections
Liitteessä I olevan II osan 3 kohdan 3.1 a ja b alakohdan mukaisesti seuraaville alustyypeille on tarkoitus tehdä laajennettu tarkastus:
The following categories of ships shall be eligible for an expanded inspection in accordance with Annex I, part II, section 3.1, points (a) and (b):
suuren turvallisuusriskin alukset,
ships with a high risk profile,
yli 12 vuotta vanhat matkustaja-alukset, öljy-, kemikaali- ja kaasusäiliöalukset ja irtolastialukset,
passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old,
suuren turvallisuusriskin alukset tai yli 12 vuotta vanhat matkustaja-alukset, öljy-, kemikaali- ja kaasusäiliöalukset tai irtolastialukset, jos ensisijaiset tekijät tai ennalta arvaamattomat seikat edellyttävät tarkastusta,
ships with a high risk profile or passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old, in the event of overriding or unexpected factors,
alukset, joille tehdään uusi tarkastus 20 artiklan mukaisesti tehdyn satamaan pääsyn epäämispäätöksen seurauksena.
ships subject to a re-inspection following a refusal of access order in accordance with Article 20.
Tämän direktiivin soveltamista varten on otettava asianmukaisesti huomioon liitteessä VI eritellyt asiaan liittyvät menettelytavat ja ohjeet alusten tarkastamisesta.
For the purposes of this Directive, the relevant procedures and guidelines for the control of ships specified in Annex VI shall be taken into account as appropriate.
Turvallisuustarkastusten osalta jäsenvaltioiden on sovellettava liitteessä VII tarkoitettuja menettelyjä kaikkiin asetuksen (EY) N:o 725/2004 3 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitettuihin jäsenvaltioiden satamiin saapuviin aluksiin, jollei niiden lippuvaltio ole sama kuin tarkastuksen suorittava satamavaltio.
As far as safety checks are concerned, the Member States shall apply the procedures set out in Annex VII to all ships referred to in Article 3(1) and (2) of Regulation (EC) No 725/2004 calling at their ports, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Jäsenvaltioiden on sovellettava näitä menettelyjä asetuksen (EY) N:o 725/2004 3 artiklan 3 kohdassa tarkoitettuihin aluksiin, kun tämän asetuksen säännökset on ulotettu koskemaan 3 artiklan 3 kohdassa tarkoitettuja aluksia.
They shall apply those procedures to the ships referred to in Article 3(3) of Regulation (EC) No 725/2004 when the provisions of that regulation have been extended to the ships referred to in Article 3(3).
Direktiivin 1999/35/EY 2 artiklan a ja b kohdassa tarkoitettuihin ro-ro-aluksiin ja suurnopeusmatkustaja-aluksiin sovelletaan 13 artiklan säännöksiä laajennetuista tarkastuksista.
The provisions of Article 13 concerning expanded inspections shall apply to ro-ro ferries and to high-speed passenger craft as referred to in Article 2(a) and (b) of Directive 1999/35/EC.
Kun alus on katsastettu direktiivin 1999/35/EY 6 ja 8 artiklan mukaisesti, on kyseistä erityiskatsastusta pidettävä tapauksesta riippuen yksityiskohtaisena tai laajennettuna tarkastuksena ja se on kirjattava tarkastustietokantaan sellaisena.
When a ship has been surveyed in accordance with Articles 6 and 8 of Directive 1999/35/EC, such specific survey shall be considered as a more detailed or an expanded inspection, as relevant, and recorded as such in the inspection database.
Tämän direktiivin säännöksiä puutteiden korjaamisesta, pysäyttämisestä ja pääsyn epäämisestä sekä tarvittaessa tarkastusten, pysäyttämisten ja pääsyn epäämisten seurantatoimista on sovellettava, sanotun kuitenkaan rajoittamatta direktiivin 1999/35/EY 10 artiklan mukaisesti päätettyä ro-ro-aluksen tai suurnopeusmatkustaja-aluksen liikennöinnin estämistä.
Without prejudice to a prevention of operation of a ro-ro ferry or a high-speed passenger craft decided in accordance with Article 10 of Directive 1999/35/EC, the provisions of this Directive concerning rectification of deficiencies, detentions, refusal of access, follow-up to inspections, detentions and refusal of access, as appropriate, shall apply.
Pääsyn epäämiseen liittyvät toimenpiteet, jotka koskevat tiettyjä aluksia
Access refusal measures concerning certain ships
Jäsenvaltion on varmistettava, että alukselta, joka täyttää
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria
tässä kohdassa mainitut
specified in this paragraph
perusteet, evätään pääsy sen satamiin ja ankkuripaikkoihin,
is refused access to its ports and anchorages, except in the situations described in
20 artiklan
Article 20(6)
aluksen lippuvaltio on Pariisin MOU:n mustalla tai harmaalla listalla, joka on laadittu tarkastuksia koskevaan tietokantaan tallennettujen tietojen perusteella ja jonka komissio julkaisee vuosittain, ja
flies the flag of a State which appears on the black list or grey list as defined by the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and
alus on saanut pysäyttämismääräyksen tai sen liikennöinti on estetty direktiivin 1999/35/EY nojalla yli kaksi kertaa viimeisten 36 kuukauden aikana jossakin jäsenvaltion tai Pariisin MOU:n allekirjoittaneen valtion satamassa.
has been detained or issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a MOU signatory State.
Tämän kohdan soveltamisen osalta Pariisin MOU:ssa määritelty lista tulee voimaan kunkin vuoden heinäkuun 1 päivänä.
For the purposes of this paragraph, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as of 1 July each year.
Pääsyn epäämistoimet kumotaan vasta kolmen kuukauden kuluttua niiden aloittamisesta ja vain siinä tapauksessa, että liitteessä IX olevissa 4–10 kohdassa mainitut ehdot täyttyvät.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 4 to 10 of Annex IX are met.
Tätä artiklaa
this Article
Päällikölle annettava tarkastuskertomus
Report of inspection to the master
aluksella vallitsevia olosuhteita koskevat
All complaints
2 artiklan 15 kohdan mukaiset
within the meaning of Article 2(15) made by persons with a demonstrated legitimate interest
, joita tekevät siihen todistettavasti oikeutetut henkilöt
subject to an initial investigation by the competent authority
Alustavan tutkimuksen perusteella on kyettävä määrittelemään mahdollisimman nopeasti, voidaanko valitus ottaa tutkittavaksi vai onko se selkeästi perusteeton tai ilmeisen perätön.
The initial investigation must make it possible to establish swiftly whether the complaint is admissible or whether it is manifestly unfounded or clearly abusive.
Jos toimivaltainen viranomainen pitää valitusta selkeästi perusteettomana, viranomaisen on ilmoitettava tästä päätöksestä perusteluineen valituksen tekijälle.
When the competent authority deems the complaint to be manifestly unfounded, it shall inform the complainant of its decision and of the reasons for it.
Tarkastajan on toteutettava kaikki miehistön haastattelut luottamuksellisesti.
The inspector shall ensure confidentiality during any interviews of crew members.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava lippuvaltion hallinnolle ja tarvittaessa
Member States shall inform the flag State administration, with a copy to the
kaikista sellaisista valituksista, jotka eivät ole selkeästi perusteettomia, sekä niiden johdosta toteutetuista toimenpiteistä.
if appropriate, of complaints not manifestly unfounded and of follow-up actions taken.
Korjaus ja pysäyttäminen
Rectification and detention
Toimivaltaisen viranomaisen on varmistuttava siitä, että tarkastuksessa varmistuneet tai ilmenneet puutteet on korjattu tai korjataan yleissopimusten mukaisesti.
The competent authority shall be satisfied that any deficiencies confirmed or revealed by the inspection are or will be rectified in accordance with the Conventions.
Kun on kyse puutteista, jotka ovat selvästi turvallisuudelle, terveydelle tai ympäristölle vaarallisia, sen satamavaltion toimivaltaisen viranomaisen, jossa alus tarkastetaan, on varmistettava, että alus pysäytetään tai toiminto, jonka aikana puute on havaittu, keskeytetään.
In the case of deficiencies which are clearly hazardous to safety, health or the environment, the competent authority of the port State where the ship is being inspected shall ensure that the ship is detained, or the operation in the course of which the deficiencies have been revealed is stopped.
Pysäyttämismääräystä tai toiminnon keskeyttämistä ei saa peruuttaa ennen kuin vaara on poistettu tai ennen kuin kyseinen viranomainen toteaa, että alus voi, tarpeelliseksi katsotuin ehdoin, lähteä merelle tai käynnistää toiminnon uudelleen vaarantamatta matkustajien tai miehistön turvallisuutta ja terveyttä tai aiheuttamatta vaaraa muille aluksille, taikka ilman että meriympäristölle aiheutuu kohtuutonta haittaa.
The detention order or stoppage of an operation shall not be lifted until the hazard is removed or until such authority establishes that the ship can, subject to any necessary conditions, proceed to sea or the operation be resumed without risk to the safety and health of passengers or crew, or risk to other ships, or without there being an unreasonable threat of harm to the marine environment.
Sanotun rajoittamatta turvallisuussyistä johtuvien rajoitusten määräämistä asetuksen (EY) N:o 725/2004 mukaisesti, toimivaltaisen viranomaisen antamassa pysäyttämismääräyksessä voidaan
Without prejudice to restrictions on security grounds decided in accordance with Regulation (EC) No. 725/2004, a detention order issued by a competent authority may:
määrätä alus pysymään tietyssä paikassa tai siirtymään tiettyyn ankkuri- tai kiinnityspaikkaan ja
include a direction that the ship shall remain in a particular place, or shall move to a particular anchorage or berth; and
määrätä olosuhteista, joissa aluksen päällikkö voi siirtää aluksen osoitetusta paikasta turvallisuuteen tai ympäristön pilaantumisen ehkäisyyn liittyvistä syistä.
specify the circumstances in which the master of the ship may move the ship from a specified place for reasons of safety or prevention of pollution.
Käyttäessään ammatillista harkintaansa sen ratkaisemiseksi, onko alus pysäytettävä, tarkastajan on sovellettava liitteessä XI vahvistettuja perusteita.
When exercising his professional judgement as to whether or not a ship should be detained, the inspector shall apply the criteria set out in Annex XI.
Jos pysäyttämisen perusteena olevia puutteita ei voida nopeasti korjata pysäyttämissatamassa, toimivaltainen viranomainen voi antaa alukselle luvan siirtyä pysäyttämissatamasta lähimmälle käytettävissä olevalle korjaustelakalle, jossa puutteet voidaan nopeasti korjata, tai edellyttää, että puutteet korjataan korkeintaan 30 päivän kuluessa Pariisin MOU:n yhteydessä määriteltyjen ohjeiden mukaisesti.
If the deficiencies justifying detention cannot be readily rectified in the port of detention, the competent authority may allow the ship to proceed to the nearest available repair yard to the port of detention where it may be readily rectified or it may require that the deficiencies be rectified within a maximum period of 30 days, in accordance with the guidelines developed by the Paris MOU.
Näiltä osin sovelletaan
For these purposes, the procedures laid down in
säädettyjä menettelyjä.
shall apply.
Poikkeuksellisissa olosuhteissa, jos aluksen yleinen kunto selvästikään ei vastaa vaatimuksia, voi toimivaltainen viranomainen siirtää aluksen tarkastusta siihen asti, kunnes vastuulliset osapuolet ovat toteuttaneet tarpeelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, että alus täyttää yleissopimusten asiaa koskevat vaatimukset.
In exceptional circumstances, where the overall condition of a ship is obviously substandard, the competent authority may suspend the inspection of that ship until the responsible parties have taken the steps necessary to ensure that it complies with the relevant requirements of the Conventions.
Tämän direktiivin säännökset eivät vaikuta niihin yleissopimusten lisävaatimuksiin, jotka koskevat satamavaltiotarkastuksiin liittyvää ilmoitusvelvollisuutta ja ilmoittamismenettelyä.
The provisions of this Directive shall be without prejudice to the additional requirements of the Conventions concerning notification and reporting procedures related to port State control.
Kun satamavaltiovalvontaa harjoitetaan tämän direktiivin mukaisesti, on kaikki mahdollinen pyrittävä tekemään sen välttämiseksi, että alus pysäytetään tai sen matkaa viivytetään aiheettomasti.
When exercising port State control under this Directive, all possible efforts shall be made to avoid a ship being unduly detained or delayed.