natgillin/translations-raw huggingface dataset:
katsoo siksi, että ERTMS:n menestyksen kannalta on ratkaisevan tärkeää, että tutkitut kuusi käytävää (A: Rotterdam–Genova, B: Napoli–Berliini–Tukholma, C: Antwerpen–Basel/Lyon, D: Sevilla–Lyon–Torino–Trieste–Ljubljana, E: Dresden–Praha–Brno–Wien–Budapest, F: Duisburg–Berliini–Varsova) ja niillä liikennöivät junat varustetaan nopeasti ja aukottomasti ERTMS:llä, koska näin kansallisiin puitteisiin rajoittunutta ajattelua edistetään kaikkien osallisten "yhteisöajattelulla"; katsoo, että tässä yhteydessä Rotterdam–Genova-käytävän liikenneministerien 3. maaliskuuta 2006 allekirjoittama aiesopimus ERTMS:n käyttöönotosta on myönteinen esimerkki;
Is consequently of the opinion that if ERTMS is to succeed, it will be essential for the six corridors dealt with (A: Rotterdam-Genoa, B: Naples-Berlin-Stockholm, C: Antwerp-Basel/Lyon, D: Seville-Lyon-Turin-Trieste-Ljubljana, E: Dresden-Prague-Brno-Vienna-Budapest, F: Duisburg-Berlin-Warsaw) and the trains running on them to be equipped quickly and completely with ERTMS, not least because this will encourage all concerned to adopt a "Community approach" instead of thinking in purely national terms; is of the opinion that in this connection, the Letter of Intent signed on 3 March 2006 by the transport ministers of the Rotterdam-Genoa corridor concerning the deployment of ERTMS sets a good example;
on vakuuttunut siitä, että tarvittavan kriittisen massan saavuttamiseksi on hyvin tärkeää tukea investointeja käytäviin, joissa tietyt reitit ovat jo valmistuneet ja joiden osalta infrastruktuurin haltijat ovat sitoutuneet täydentämään puuttuvat osuudet vuoteen 2015 mennessä;
Is convinced that to attain the necessary critical mass, it is necessary to support the investments on corridors where some routes have already been completed and infrastructure managers are committed to complete the missing parts by 2015;
katsoo myös, että unionin viimeisimmän, vuonna 2004 tapahtuneen laajentumisen jälkeen katse pitäisi suunnata itä-länsi-yhteyksiin; katsoo, että on tärkeätä pitää mielessä, että tämä aiheuttaa vain vähän lisäkustannuksia niissä jäsenvaltioissa, joiden radoilla on joka tapauksessa suoritettava huomattavia uudenaikaistamistoimia;
Also takes the view that the most recent enlargement of the Union, in 2004, should cause east-west links to be taken into account; considers it important to bear in mind that this will incur little additional expenditure in those Member States which need extensive modernisation work on their network;
muistuttaa, että junien erilaiset kansalliset lupamenettelyt muodostavat Euroopan rautatiealalle periaateongelman, joka kärjistyy ERTMS:n yhteydessä; kehottaa komissiota jouduttamaan ripeästi yhdessä Euroopan rautatieviraston kanssa työskentelyä yhtenäisen yksinkertaistetun EU:n laajuisen lupamenettelyn hyväksi sekä määrittelemään ja vakauttamaan kaikkia sitovat standardit, jotta valmistus- ja varustuskustannuksia voidaan laskea huomattavasti;
Points out that disparities in national licensing procedures for railway vehicles pose a fundamental problem for the European rail industry that becomes more acute when considered together with ERTMS; calls on the Commission, assisted by the European Railway Agency, to press determinedly ahead with the work on a standard simplified EU-wide licensing procedure and define and permanently establish binding standards for all, so as to enable manufacturing and fitting-out costs to be reduced substantially;
"Viimeisen mailin" ongelma
The "home straight" problem
katsoo, että jos rata varustetaan ERTMS:llä, se on varmistettava aukottomasti laiturilta laiturille tai rahtiasemalta rahtiasemalle ja valtion rajalle tai kohdesatamaan; katsoo myös, että jos tätä kriteeriä ei ole täytetty, edistäminen EU:n tukien avulla on suljettava pois, ja vaatii komissiota ottamaan sen huolellisesti huomioon;
Is of the opinion that when a route is equipped with ERTMS, the system should be complete, extending from platform to platform or freight centre to freight centre as far as the national border or the port served; also takes the view that no EU support should be granted if the above criterion is not fulfilled and calls on the Commission to ensure strict compliance with this point;
vaatii, että Limited Supervision -sovelluksen lisäämistä ETCS-standardiin tutkitaan nopeasti sen selvittämiseksi, mahdollistaako se eri kansallisten järjestelmien korvaamisen ETCS:llä tai niiden liittämisen siihen; panee lisäksi merkille, että on varmistettava, voidaanko aukot paikata edullisesti erityisesti solmukohdissa Limited Supervision sovelluksella;
Calls for the integration of the limited supervision application mode to be analysed rapidly to verify whether it will enable various national systems to be replaced by, or combined with, ETCS; notes in addition that it will have to be verified whether limited supervision could offer an economical way to fill gaps, especially at junctions;
katsoo, että Euroopan rautatieviraston on varmistettava jäsenvaltioiden liikenneministerien kanssa tehtävällä sopimuksella, että uudet veturit hyväksytään tulevaisuudessa vain siinä tapauksessa, että ne varustetaan tai esivarustetaan kansallisen merkinantojärjestelmän lisäksi myös ERTMS:llä;
Is of the opinion that the European Railway Agency, in agreement with the national transport ministries, must ensure that no new locomotives will be licensed in the future unless they are fitted or prefitted with ERTMS as well as the national train protection and signalling system;
korostaa, että ETCS:iä sovelletaan nykyään kansallisin erityispiirtein suurnopeusradoilla ja suuren kapasiteetin radoilla (esimerkiksi Rooma–Napoli, Madrid–Lleida, Bern–Olten); katsoo, että ongelmana on kuitenkin järjestelmän soveltaminen tavanomaisilla radoilla (tavara- ja henkilöliikenteessä) ja erityisesti rajat ylittävässä liikenteessä; katsoo, että on edelleen tarpeen syventää ja parantaa sen soveltamista, jotta päästään nykyisistä soveltamiseen liittyvistä ongelmista; katsoo, että keskeisille toiminnoille, kuten puomeilla varustetuille ylikäytäville, parametroiduille jarrukäyrille, jo standardissa 2.3.0 olevalle Radio Infill -sovellukselle sekä Limited Supervision -sovellukselle on löydettävä nopeasti ratkaisut;
Points out that national variants of ETCS are currently being used on high speed/high capacity routes (for example Rome to Naples, Madrid to Lleida, or Berne to Olten); notes, however, that use of the system in the conventional rail sector (freight and passenger traffic) and especially in cross-border traffic still poses problems; feels that it is still necessary to deepen and improve its application with the aim of overcoming current application problems; maintains that solutions need to be found as a matter of urgency regarding key functions such as level crossings with barriers, parameterised graphical braking representation, radio infill as already provided for in the 2.3.0 standard and the limited supervision application mode;
vaatii sen pohjalta kaikkia osallisia korjaamaan nopeaa raideyhteyttä POS:ia (Pariisi–Itä-Ranska–Lounais-Saksa) sekä pohjois–etelä-käytävää Rotterdamista Genovaan katkovat aukot mahdollisimman pian, sillä niitä ei voida vielä ajaa aukottomasti ERTMS:llä;
Notes that the Paris-eastern France-south-west Germany high-speed rail link, like the Rotterdam-Genoa north to south corridor, cannot yet be operated using ERTMS throughout and consequently calls on all concerned to fill the gaps as quickly as possible;
katsoo tarpeelliseksi, että rautatieyritykset, rautatieteollisuus ja Euroopan rautatievirasto määrittelevät yhdessä tulevaisuuden standardin ja että EU määrittelee kaikille yhteisen ja kaikkia sitovan siirtymän; katsoo, että kansallinen sooloilu järjestelmän kehittämisessä on estettävä, jotta nykyistä 20 erilaista järjestelmää ei korvata ERTMS:n pohjalta 20 yhteensopimattomalla järjestelmällä; pyytää ERA:lta, että Euroopan alueella tulevaisuudessa käytettävä standardi vastaisi yleisesti vähintäänkin tällä hetkellä jäsenvaltioissa voimassa olevaa turvallisuustasoa;
Believes that the railway companies, the rail industry, and the European Railway Agency must together draw up the standard of the future and the EU must lay down migration on a common and binding basis for all; considers that independent national initiatives to develop the system further must be prevented so as to ensure that the 20 different existing systems will not be replaced by 20 incompatible ERTMS-based systems; calls on the ERA to ensure that the future standard used in the European area is overall at least equivalent to the safety level currently in force in the Member States;
on tietoinen, että jäsenvaltiot tai rautatieyritykset eroavat toisistaan huomattavasti investointien tarpeen, kansallisen merkinantojärjestelmänsä ja "markkinavaiheensa" suhteen; katsoo, että tällaiset erot ovat unionissa väistämättömiä, eivätkä ne ole mikään peruste vastustaa ERTMS:ää;
Is aware that the Member States or railway companies differ greatly in terms of their investment requirements, their national train protection and signalling systems, and the "marketing stages" which those systems have reached; considers, however, that such differences are unavoidable in the EU and do not constitute a reason for rejecting ERTMS;
toteaa, että EU:n rahoitus, olipa se peräisin Euroopan laajuisten liikenneverkkojen talousarviosta tai rahoitusta saaville jäsenvaltiolle tarkoitetusta koheesiorahastosta, on oikeutettua ja myös tarpeellista ERTMS:n käyttöönotossa hankkeen eurooppalaisen ulottuvuuden takia; katsoo, että kustannukset on jaettava oikeudenmukaisesti jäsenvaltioiden, EU:n, rautatieyritysten ja rautatieteollisuuden kesken; vetoaa jäsenvaltioihin, jotta nämä antavat ERMTS:lle tulevina vuosina etusijan liikennettä ja talousarviota koskevissa päätöksissään;
Recognises, given that the project has a European dimension, that it is both legitimate and necessary to grant EU funding for the deployment of ERTMS, whether from the TEN-Transport budget or from the Cohesion Fund by the Member States which benefit from it; is of the opinion that the costs must be apportioned fairly among Member States, the EU, railway companies, and the rail industry; consequently calls on the Member States to treat ERTMS as a priority in their transport and budget decisions in the coming years;
tukee tässä yhteydessä parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksyttyä ehdotusta rinnastaa tämän asetuksen avulla ERTMS:n ja infrastruktuurin investoinnit; katsoo myös, että ainakin rajat ylittävillä alueilla ERTMS:n yhteisöltä saama tuki olisi vahvistettava korkeintaan 50 prosenttiin;
In this connection supports the proposal approved by Parliament at first reading that investment in ERTMS should be treated as infrastructure investment under the regulation; also takes the view that for ERTMS at least in "cross-border" areas the maximum aid rate should be set at 50%;
katsoo, että yllä mainittujen teknisten perusteiden lisäksi myös rajoitetusti käytössä olevat määrärahat puhuvat sen puolesta, että määrärahat keskitetään tärkeimpiin käytäviin, etenkin niihin, joita eurooppalainen koordinaattori on tutkinut; katsoo, että ensimmäisten vuosien aikana tämän tuen on sisällettävä asianmukaisia kannustimia, jotka koskevat liikkuvan kaluston varustelua prototyyppien, vakiotuotantovarusteiden ja jälkikäteen asennettavien varusteiden kehittämisen suhteen;
Is of the opinion, bearing in mind not only the technical considerations outlined above, but also the limited budget funding available, that resources should be concentrated on the main corridors, in particular those studied by the European Coordinator; considers that this support should include a reasonable incentive for rolling stock equipment in the first years, as regards prototype development, serial fitting and retrofitting of rolling stock;
kehottaa suunnittelemaan etupainotteista tukea siirtymäprosessin nopeuttamiseksi: rautatieyritysten, jotka päättävät ERTMS:n nopeasta käyttöönotosta, olisi saatava enemmän tukea kuin myöhästyjien, sillä ne ottavat suuremman investointiriskin, ilman että voivat aluksi hyödyntää täysin uuden järjestelmän etuja;
Suggests that the possibility of degressive aid be considered with a view to accelerating the migration process; believes that railway companies which opt early to deploy ERTMS should receive more aid than latecomers, since the former would be taking a greater investment risk and could not immediately capitalise to the full on the advantages of the new system;
pyytää komissiota ja jäsenvaltioita harkitsemaan entistä vakavammin leasing-mallien tarjoamia tukimahdollisuuksia liikkuvan kaluston osalta, sillä näin voitaisiin laskea korkeita aloituskustannuksia ja helpottaa pk-yritysten markkinoillepääsyä;
Calls on the Commission and the Member States to give greater thought to possible ways of supporting rolling stock leasing arrangements, since this might help to reduce the high initial costs and enable smaller and medium-sized enterprises to enter the market more easily;
katsoo, että EU:n on tuettava ERTMS:ää käyttämällä TEN-T-määrärahoja, aluekehitykseen tarkoitettuja budjetti- ja koheesiomäärärahoja sekä tutkimusmäärärahoja;
Is of the opinion that the EU should support ERTMS by using TEN-T, regional development and cohesion budget appropriations as well as appropriations from the research budget;
katsoo, että EU:n on asetettava ERTMS:n pakollinen käyttöönotto edellytykseksi rautatieinfrastruktuurin rahoituksen myöntämiselle yhteisön rahastoista, kuten TEN-T- ja koheesiomäärärahoista;
Is of the opinion that the EU should bind the financing of railway infrastructures by Community funds, such as TEN-T and cohesion budget funds, to the compulsory installation of ERTMS;
korostaa rautatiealaan kohdistuvia odotuksia ottaa ERTMS:n käyttöönotossa työntekijöiden sosiaaliset ja ammatilliset edut asianmukaisesti huomioon ja kehittää vastaavia ammattipätevyys- ja jatkokoulutusohjelmia; toivoo ERTMS:n käyttöönotolta ensinnäkin vientimenestystä ja toisaalta raideliikenteen markkinaosuuksien noustessa työpaikkojen turvaamista keskipitkällä aikavälillä;
Looks to the rail industry to take the social and professional interests of employees duly into account when ERTMS is to be deployed and to devise appropriate skills and further training programmes; believes that the deployment of ERTMS will help in the medium term to protect jobs on the one hand because of the system's export potential and secondly because of the higher market shares that rail is expected to gain;
tunnustaa myös, että ERTMS voi lisätä merkittävästi Euroopan rautatieliikenteen tehokkuutta ja kiinnostavuutta erityisesti pitkien matkojen tavarakuljetusten kohdalla; korostaa kuitenkin, että ERTMS:n lisäksi voidaan toteuttaa monia muita yhtenäistämisaloitteita kansainvälisen rautatieliikenteen tehostamiseksi suhteellisen lyhyellä aikavälillä; kehottaa tästä syystä ERTMS:n eurooppalaista koordinaattoria ja tulevaa TEN-virastoa tarkastelemaan myös mahdollisuutta yhtenäistää esimerkiksi junien pituus, akselikohtainen kuormitus ja kuorman ulottuma; katsoo, että nämä hankkeet vaikuttaisivat rahoitukseen suhteellisen vähän mutta niiden vaikutusta tehokkuuteen ei pitäisi jättää huomiotta;
Recognises, finally, that ERTMS can make an important contribution to the efficiency and attractiveness of European rail transport, particularly long-distance goods transport; stresses, however, that a number of harmonisation initiatives could be taken in addition to ERTMS which would lead to more efficient international rail travel in the relatively short term; calls for the European ERTMS coordinator and the future TEN Agency also to study the possibilities of harmonising, for example, train length, burden per axle, load capacity, etc; considers that these projects would have a relatively limited financial impact but quite a significant outcome in terms of efficiency;
Euroopan parlamentin päätöslauselma rannikkokalastuksesta ja rannikkokalastajayhteisöjen kohtaamista ongelmista ( 2004/2264(INI) )
European Parliament resolution on inshore fishing and the problems encountered by inshore fishing communities ( 2004/2264(INI) )
ottaa huomioon yhteisen kalastuspolitiikan,
having regard to the Common Fisheries Policy (CFP),
ottaa huomioon Euroopan kalatalousrahastosta annetut asetukset,
having regard to European Fisheries Fund Regulations,
ottaa huomioon Lissabonin strategian,
having regard to the Lisbon Strategy,
ottaa huomioon kalatalousvaliokunnan mietinnön ja naisten oikeuksien ja sukupuolten tasa-arvon valiokunnan lausunnon ( A6-0141/2006 ),
having regard to the report of the Committee on Fisheries and the opinion of the Committee on Women's Rights and Gender Equality ( A6-0141/2006 ),
ottaa huomioon, että rannikkokalastus – erityisesti pienimuotoinen rannikkokalastus ja perinteiset kalastusmuodot – edistää huomattavasti rannikkoyhteisöjen sosiaalis-taloudellista hyvinvointia, sillä se tukee paikallista kehitystä, työpaikkojen säilyttämistä ja luomista sekä tuotantoketjun alku- että loppupäässä, tuoreen kalan tarjontaa ja perinteisen paikallisen kulttuurin säilyttämistä,
whereas inshore fisheries, especially small-scale coastal and traditional fisheries, make a considerable contribution to the socio-economic wellbeing of coastal communities, contributing to local development, job preservation/creation both upstream and downstream, supplies of fresh fish and the preservation of traditional local cultures,
ottaa huomioon, että kalatalousalaa vaivaava taloudellinen ja sosiaalinen kriisi vaikuttaa erityisesti kilpailukyvyltään heikompiin laivaston osiin, varsinkin rannikkokalastukseen,
whereas the economic and social crisis affecting the fisheries sector is of particular concern for the less competitive fleet segments, especially the inshore fisheries,
ottaa huomioon, että useissa voimassa olevissa yhteisön säännöksissä säädetään monista pienimuotoisen kalastuksen eri puoliin liittyvistä toimenpiteistä,
whereas there is currently a variety of measures pertaining to different aspects of small-scale fisheries in a number of Community regulations,
ottaa huomioon, että yhteisessä kalastuspolitiikassa ja sen välineissä etenkin Euroopan kalastusrahaston osalta on kiinnitettävä huomiota rannikkokalastukseen ja mukauduttava sen erityisiin ongelmiin ottaen ennen kaikkea huomioon pienimuotoinen ja perinteinen rannikkokalastus,
whereas the CFP and its instruments, especially with regard to the future European Fisheries Fund (EFF), must take account of the inshore fisheries and adapt to their specific problems, above all as regards small-scale and traditional inshore fisheries,
katsoo, että Euroopan unionissa on tärkeää varmistaa rannikkokalastuksen tulevaisuus, koska se on elintärkeä rannikkoalueiden työllisyyden kannalta, huomioiden kuitenkin tarve estää kyseisessä laivastonosassa ylikapasiteetin muodostuminen sekä siitä aiheutuva luonnonvarojen köyhtyminen,
whereas it is important to ensure the future of inshore fisheries within the European Union, given their critical contribution to employment in coastal areas, while respecting the need to prevent over-capacity in this segment of the fleets and resulting depletion of resources,
ottaa huomioon, että korkeasta työttömyysasteesta ja rannikkokalastusta harjoittavan väestön ikääntymisestä huolimatta joillakin rannikkoalueilla alalle ei oteta läheskään riittävästi nuoria töihin,
whereas, despite high unemployment and an ageing coastal fishing population, there is a serious lack of recruitment of young people in some coastal areas,
ottaa huomioon, että tietyillä rannikkoalueilla, erityisesti saaristoissa ja syrjäisillä rannikkoalueilla, riippuvuus kalastuksesta ja siihen liittyvistä teollisuudenaloista on suuri,
whereas there exists a high dependency on fisheries and related industries in certain coastal areas, particularly in island or remote coastal areas,
katsoo, että suuri osa kaukaisimpien alueiden jalostusalasta pystyy turvaamaan kilpailukykynsä ja taloudellisen selviytymisensä saamansa yhteisön tuen avulla,
whereas a large part of the processing sector in the most remote regions has its competitiveness and economic viability assured by the Community support granted,
ottaa huomioon, että monissa jäsenvaltioissa ei ole rannikkokalastusalaa koskevaa täsmällistä tilastotietoa, mikä estää alalla suoritettavien asianmukaisten analyysien ja vertailujen tekemisen,
whereas there is a serious lack of accurate statistical information on the inshore fishery sector in many Member States, which precludes serious analysis and comparison of the sector,
katsoo, että yhteisön uusi aloite voi hyödyttää alan tulevaisuuden kehitystä,
whereas a new Community initiative may be beneficial to the future development of the sector,
katsoo, että ottaen huomioon alaa edustavien järjestöjen ja paikallisten viranomaisten mahdollisesti merkittävän roolin alan kehityksessä paikallisella tasolla, edellä mainittujen suunnittelemiin, etenkin pienimuotoista ja perinteistä rannikkokalastusta tukeviin hankkeisiin ja toimiin ryhtymistä on edistettävä ja tuettava yhteisön tasolla,
whereas, having regard to the crucial potential role of representative organisations in the sector and of local authorities in its development at local level, there is a need for projects and actions developed by the above in support of inshore fisheries, notably small-scale and traditional fisheries, to be encouraged and supported at Community level,
katsoo, että rannikkokalastajien on tärkeää osallistua kauppaprosessiin parantamalla tuotteidensa markkinointimekanismeja ja edistämällä kalataloustuotteiden yhteisen markkinajärjestelyn uudistamista reilumpien saaliin myyntihintojen varmistamiseksi ja lisäarvon jakautumisen edistämiseksi koko arvoketjussa,
whereas it is important for coastal fishermen to participate in the trading process, improving the mechanisms for marketing their products and promoting a review of the common organisation of the market in fisheries products so as to ensure fairer initial sale prices and promote a better distribution of added value across the value chain,
katsoo, että on välttämätöntä varmistaa rannikkokalastajien ja heitä edustavien järjestöjen osallistuminen yhteisen kalastuspolitiikan päätöksentekoprosesseihin, meriympäristön suojelemiseen ja kalakantojen elvyttämiseen edistämällä yhteishallintoperiaatteen soveltamista ja yhteisen kalastuspolitiikan hajauttamista,
whereas it is vital to ensure the participation of inshore fishermen and their representative organisations in the decision-making process of the CFP, the protection of the marine environment and the recovery of fish stocks, promoting the application of the co-management principle and decentralisation of the CFP,
ottaa huomioon alan tuottoon ja palkkaukseen vaikuttavan epävarmuuden, joka johtuu alan markkinointikäytännöistä ja saaliin hinnanmuodostusmenetelmistä sekä toiminnan epäsäännöllisestä luonteesta,
having regard to the insecurity affecting incomes and wages in the sector, arising from its marketing practices and price formation methods at initial sale and the irregular nature of the activity,
ottaa huomioon, että muuttuvien kustannusten nousu sekä polttoaineen hintojen suuri epävakaus vaikuttaa myös rannikkokalastusalaan,
whereas the inshore fisheries sector is also affected by the increase in variable costs, together with the high instability of fuel prices,
ottaa huomioon, että kalastuksesta elantonsa saavien rannikkokalastajien ja urheilukalastajien välillä on yhä suurempia jännitteitä ja kilpailua kalavaroista, ja katsoo, että tähän ongelmaan on puututtava,
whereas there is increasing tension and competition for resources between inshore fishermen, who fish for a livelihood, and recreational fishing, and whereas this is a problem that needs to be addressed,
katsoo olevan tarpeellista varmistaa, että rannikkokalastustekniikat edistävät myös parannettua ympäristönsuojelua ja kalatalousalan kestävää kehitystä,
whereas it is necessary to ensure that inshore fishing techniques also contribute to improved environmental protection and sustainable development of the fisheries sector,
ottaa huomioon tarpeen kannustaa rannikkokalastajia ammattikoulutukseen,
having regard to the need to encourage professional training for inshore fishermen,