natgillin/translations-raw huggingface dataset:
käyttöön varattuja taloudellisia, teknisiä ja muita voimavaroja;
financial, technical and other resources committed;
aluskantaan kuuluvien alusten tarkastusten, katsastusten ja valvontatoimenpiteiden tuloksia;
results of inspections, surveys and controls of the ships in the fleet;
työtapaturmien tutkintaa;
investigation of occupational accidents;
sellaisten vaaratilanteiden sekä rikkomisten määrää, jotka liittyvät MARPOL 73/78 -yleissopimukseen, sellaisena kuin se on muutettuna; ja
the number of incidents and violations under MARPOL 73/78, as amended; and
todistuskirjojen, kelpoisuustodistusten, hyväksyntien jne. tilapäisten tai lopullisten peruuttamisten määrää.
the number of suspensions or withdrawals of certificates, endorsements, approvals, etc.
Lippuvaltioiden katsastajia koskevat vähimmäisvaatimukset (8 artiklassa tarkoitetut vähimmäisvaatimukset)
MINIMUM CRITERIA FOR FLAG STATE SURVEYORS (as referred to in Article 8)
Katsastajilla on oltava asianmukaiset teoreettiset tiedot ja käytännön kokemus aluksista ja niiden toiminnasta sekä asiaa koskevien kansallisten ja kansainvälisten vaatimusten määräyksistä.
Surveyors must have appropriate theoretical knowledge and practical experience of ships, their operation and of the provisions of the relevant national and international requirements.
Nämä tiedot ja kokemus on hankittava dokumentoitujen koulutusohjelmien kautta.
This knowledge and experience must be acquired through documented training programmes.
merenkulkualan oppilaitoksessa,
from a marine or nautical institution
yhden vuoden työkokemus sekä vähintään kahden vuoden työkokemus jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen palveluksessa lippuvaltion katsastajaharjoittelijana;
have so worked for a period of one year, and also have served a period of two years with the competent authority of a Member State as a practising flag State surveyor
sen miehistöön, laiva-asiamieheen, yhtiöön, varustamoon tai rahdinantajaan eikä minkäänlaisiin valtiosta riippumattomiin järjestöihin,
, its crew, agent, company, owner or charterer, or in any
Ohjeet satamavaltion pysäyttämiä aluksia koskevia jatkotoimia varten (6 artiklassa tarkoitetut ohjeet)
GUIDANCE ON FOLLOW UP ACTIONS ON SHIPS DETAINED BY A PORT STATE (as referred to in Article 6)
SATAMAVALTION SUORITTAMA ALUKSEN PYSÄYTTÄMINEN
Detention by a Port State
satamavaltio on pysäyttänyt sen lipun alla purjehtivan aluksen, sen olisi huolehdittava siitä, että aluksen saattamiseksi sovellettavien määräysten ja kansainvälisten yleissopimusten vaatimusten mukaiseksi toteutetaan tarvittavat korjaavat toimenpiteet.
port State it should oversee the appropriate corrective measures to bring the ship into compliance with the applicable regulations and international conventions.
VÄLITTÖMÄT TOIMET
Immediate actions
Heti kun lippuvaltiolle on ilmoitettu pysäyttämisestä, sen olisi otettava yhteyttä yhtiöön (kansainvälisessä turvallisuusjohtamissäännöstössä tarkoitettuun yhtiöön) sekä satamavaltioon ja selvitettävä mahdollisimman tarkasti kaikki pysäyttämisen liittyvät seikat.
As soon as the flag State is informed of the detention it should make contact with the company (the company for ISM purposes) and the port State to establish, as far as possible, the full circumstances of the detention.
Saamiensa tietojen perusteella lippuvaltion olisi määritettävä, mitkä välittömät toimet ovat tarpeen aluksen saattamiseksi vaatimusten mukaiseksi.
Based on this information the flag State should consider what immediate action is necessary to bring the ship into compliance.
Se voi katsoa, että jotkin puutteet voidaan helposti korjata ja vahvistaa korjatuiksi satamavaltion toimesta (esimerkiksi kun kysymys on huollon tarpeessa olevasta pelastuslautasta).
It may consider that some deficiencies can be readily rectified and confirmed by the port State (for example a life-raft which needs servicing).
Tällaisissa tapauksissa lippuvaltion olisi pyydettävä satamavaltiolta vahvistus siitä, että puutteet on korjattu.
In such cases the flag State should seek confirmation from the port State that the deficiencies have been rectified.
Jos tällaisia korjaavia toimenpiteitä ei toteuteta, asianomaiset todistuskirjat olisi peruutettava.
If such corrective action is not taken the relevant certificates should be withdrawn.
Lippuvaltion olisi tarkasteltava, missä määrin satamavaltion kirjaamat tai lippuvaltion tarkastuksessa tai katsastuksessa havaitut puutteet ovat seurausta aluksen ja yhtiön turvallisuusjohtamisjärjestelmän toimimattomuudesta.
The flag State should consider the extent to which the deficiencies recorded by the port State and found following a flag State inspection/survey indicate a failure of the safety management system of the ship and the company.
Lippuvaltion olisi tarvittaessa toimitettava aluksen ja/tai yhtiön uudelleenauditointi sekä päätettävä yhdessä satamavaltion kanssa, olisiko tämä uudelleenauditointi suoritettava ennen kuin aluksen sallitaan lähtevän pysäyttämissatamasta.
As necessary the flag State should arrange for the re-audit of the ship and/or company and in liaison with the port State, consider whether this re-audit should take place before the ship is allowed to leave the port of detention.
Lippuvaltion olisi kaikissa vaiheissa tehtävä yhteistyötä satamavaltion kanssa sen varmistamiseksi, että havaitut puutteet korjataan; lisäksi sen olisi vastattava mahdollisimman nopeasti satamavaltion mahdollisesti esittämiin selvityspyyntöihin.
At all times the flag State should liaise and cooperate with the port State to help ensure the rectification of deficiencies found and respond as quickly as possible to any requests for clarification from the port State.
Lisäksi lippuvaltion olisi suoritettava ensimmäisen tilaisuuden tullen lisäkatsastus.
In addition the flag State should carry out an additional survey at the first available opportunity.
Jos lippuvaltio käytössään olevien tietojen perusteella katsoo, että pysäyttämiselle ei ole perusteita, sen olisi ilmoitettava tästä kannastaan satamavaltiolle ja harkittava yhdessä yhtiön kanssa turvautumista satamavaltiossa käytössä olevaan muutoksenhakumenettelyyn.
If from the information available the flag State considers that the detention is unjustified it should make its concerns known to the port State and liaise with the company to consider whether to use the appeal procedure available in the port State.
Sen mukaan, kuinka vakavia havaitut puutteet ovat ja mitä välittömiä toimia on toteutettu, lippuvaltion olisi lisäksi harkittava lisäkatsastuksen suorittamista alukselle sen jälkeen kun pysäytetty alus on päästetty jatkamaan matkaansa.
Depending on the seriousness of the deficiencies found and the immediate follow up action taken, the flag State should in addition consider carrying out a additional survey of the ship after it has been released from detention.
Tähän lisäkatsastukseen olisi sisällyttävä turvallisuusjohtamisjärjestelmän toimivuuden arviointi.
This additional survey should include an assessment of the effectiveness of the safety management system.
Ohjeellisena periaatteena on, että lippuvaltion olisi suoritettava aluksen lisäkatsastus [kuuden] viikon kuluessa siitä, kun sille on ilmoitettu pysäyttämisestä.
As a guide an additional survey of the ship should be carried out by the flag State within [6] weeks of its being informed of the detention.
Lisäkatsastus olisi suoritettava yhtiön kustannuksella.
This additional survey should be at the company's expense.
Jos lippuvaltion on määrä suorittaa lakisääteinen katsastus kyseiselle alukselle [kolmen] kuukauden kuluessa, se voi harkita lisäkatsastuksen lykkäämistä siihen saakka.
If the flag State is scheduled to carry out a statutory survey on the ship within [3] months it may consider delaying the additional survey until that time.
Lippuvaltion olisi myös harkittava kyseisen yhtiön uudelleenauditointia.
Additionally the flag State should consider whether a re-audit of the company involved should be carried out.
Niin ikään lippuvaltion olisi tarkasteltava muiden saman yhtiön alaisuudessa toimivien alusten tarkastushistoriaa sen selvittämiseksi, onko kyseisen yhtiön koko aluskannassa todettu samoja puutteita.
The flag State should also review the inspection history of other ships under the responsibility of the same company in order to identifying whether there are any common failings throughout that company's fleet.
Jos alus on pysäytetty perustellusti useammin kuin kerran edellisten kahden vuoden aikana, jatkotoimet olisi toteutettava tavanomaista kiireellisemmin, ja joka tapauksessa olisi suoritettava lippuvaltion lisäkatsastus [neljän] viikon kuluessa siitä kun lippuvaltiolle on ilmoitettu pysäyttämisestä.
If the ship has been justifiably detained more than once in the previous 2 years the follow up action should be more urgent and in any case an additional survey by the flag State should be carried out within [4] weeks of the flag State being informed of the detention.
Kun tulos tyydyttää lippuvaltiota, sen olisi ilmoitettava tästä yhtiölle asiakirjalla.
When content, the flag State should provide to the company a document to this effect.
Edellä tarkoitetussa lisäkatsastuksessa olisi tarkastettava seuraavat osa-alueet sellaisella tarkkuudella, joka riittää vakuuttamaan lippuvaltion katsastajan siitä, että alus, sen varusteet ja sen laivaväki ovat kaikkien niihin sovellettavien määräysten ja kansainvälisten yleissopimusten mukaisia:
The additional survey as referred to above should include an examination of the following areas to sufficient depth to satisfy the flag State surveyor that the ship, its equipment and its crew comply with all regulations and international conventions applicable to them:
– todistus- ja asiakirjat;
Certificates and documents
– runkorakenne ja -varusteet;
Hull Structure and equipment
– lastiviivojen määräämisen ehdot;
Conditions of assignment of loadlines
– pääkoneisto ja -järjestelmät;
Main machinery and systems
– konetilojen puhtaus;
Cleanliness of machinery spaces
– ympäristön pilaantumisen ehkäiseminen;
Pollution prevention
– asumis- ja työskentelyolosuhteet;
Living and working conditions
– laivaväen pätevyyskirjat;
Crew certification
– matkustajien turvallisuus;
Passenger safety
– toiminnalliset vaatimukset, jotka käsittävät laivaväen viestinnän, harjoitukset, koulutuksen, komentosillan ja konehuoneen toiminnot sekä turvallisuuden.
Operational requirements including crew communication, drills, training, bridge and engine room operations and security.
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma 29. maaliskuuta 2007 ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi alusten omistajien siviilioikeudellisesta vastuusta ja rahavakuuksista ( KOM(2005)0593 – C6-0039/2006 – 2005/0242(COD) )
European Parliament legislative resolution of 29 March 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the civil liability and financial guarantees of shipowners ( COM(2005)0593 – C6-0039/2006 – 2005/0242(COD) )
ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2005)0593 ) Ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0593 ) Not yet published in OJ.
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6-0039/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0039/2006 ),
ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ja oikeudellisten asioiden valiokunnan lausunnon ( A6-0055/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0055/2007 ),
Yksi yhteisön meriliikennepolitiikan tavoitteista on kauppalaivaston laadun parantaminen lisäämällä kaikkien taloudellisten toimijoiden vastuuta.
One element of Community maritime transport policy is to improve the quality of the merchant navy by making all economic operators act more responsibly.
Euroopan rannikoiden ja Euroopan kansalaisten suojelu kaikilta alusten onnettomuuksien aiheuttamilta ympäristövahingoilta on ehdottomasti Euroopan unionin ensisijainen tehtävä.
The protection of European coasts and European citizens in the face of ecological damage of any kind resulting from maritime accidents is an absolute priority for the EU.
Euroopan rannikoiden suojeluun liittyy kaksi näkökohtaa: onnettomuuksien ehkäiseminen varmistamalla, että ainoastaan turvalliset alukset liikennöivät, ja sellaisten asianmukaisten mekanismien käyttöönotto, joiden avulla onnettomuuksien uhrit voivat saada mahdollisimman nopeasti korvaukset, jotka kattavat täysin onnettomuuksien aiheuttamat vahingot.
The protection of European coasts involves the dual aspects of preventing accidents by ensuring that only safe ships sail and of providing for the arrangements required to ensure that victims can, in as short a time as possible, receive compensation fully commensurate with the damage caused by an accident.
merikuljetuksiin liittyvien vahinkojen
of third parties for damage related to maritime transport
kolmansille osapuolille koskevat kansainväliset järjestelmät on pantava täytäntöön ja niitä on parannettava
implemented and
, jotta voitaisiin varmistaa, että merikuljetusketjun toimijat huolehtivat siitä, että
improved in order to guarantee that operators in the maritime transport chain ensure that
Jotta voitaisiin varmistaa vuoden 1996 yleissopimuksen tehokas ja yhdenmukainen täytäntöönpano koko Euroopan unionissa, yleissopimus olisi saatettava osaksi yhteisön oikeutta.
In order to ensure the full and uniform application of the 1996 Convention throughout the European Union, it is appropriate to incorporate it into Community law.
Siviilioikeudellista vastuuta koskevan yhteisön järjestelmän olisi mahdollistettava se, että alusten omistajat voivat rajoittaa vastuunsa yleissopimuksessa vahvistettuihin enimmäismääriin yleissopimuksen määräysten mukaisesti.
The Community regime of civil liability should enable shipowners to limit their liability to the ceilings laid down in that Convention and in accordance with the provisions thereof.
Vuoden 1996 yleissopimukseen sisältyvää vastuun rajoittamista ei pitäisi voida soveltaa uhreihin, jotka eivät ole osallisina merikuljetustoimessa, jos vahingon aiheuttaneen aluksen omistaja ei ole toiminut ammattimaisesti ja jos tämän olisi pitänyt olla tietoinen toimintansa tai laiminlyöntinsä haittavaikutuksista.
It should not be possible to apply the limitation of liability under the 1996 Convention to victims not party to the maritime transport operation, if the owner of the ship responsible for the damage has failed to act in a professional manner and should have been aware of the harmful effects of his act or omission.
Tällaisella velvoitteella täydennetään olennaisella tavalla vuoden 1996 yleissopimusta.
Such an obligation is a necessary complement to the 1996 Convention.
Vakuutusturvan tason on oltava sellainen, että sen avulla voidaan vastata tilanteisiin, joissa vuoden 1996 yleissopimuksessa vahvistetut enimmäismäärät eivät riitä, mutta se ei kuitenkaan saa aiheuttaa kohtuutonta rasitetta toimialalle.
The level of insurance cover should be such as to address situations where the ceilings set by the 1996 Convention are insufficient, without imposing a disproportionate burden on the industry.
Rahavakuuden olemassaolon osoittavien todistuskirjojen käyttöönotto on tämän direktiivin keskeinen osa, kuten myös näistä todistuksista ilmoittaminen, niiden vastavuoroinen tunnustaminen jäsenvaltioissa sekä mahdollisuus käyttää rahavakuutta korvausten maksuun uhreille.
The establishment of certificates proving the existence of a financial guarantee is a key element of this Directive, as are the notification of these certificates, mutual recognition of certificates between Member States and the accessibility of the financial guarantee to victims seeking compensation.
perustetun Euroopan meriturvallisuusviraston olisi avustettava tämän direktiivin täytäntöönpanossa
should provide the necessary assistance for the purpose of implementing this Directive
"aluksella' minkälaista tahansa meriympäristössä toimivaa merialusta sen lippuvaltiosta riippumatta, mukaan luettuina kantosiipialukset, ilmatyynyalukset, veden alla käytettävät alukset ja kelluvat alukset;
"ship" means a seagoing vessel, irrespective of its flag, of any type whatsoever operating in the marine environment and includes hydrofoil boats, air-cushion vehicles, submersibles and floating craft;
"siviilioikeudellisella vastuulla'
"civil liability"
vuoden 1996 yleissopimusta sovellettaessa
for the purposes of the 1996 Convention
, jonka nojalla vahinkoon johtaneen merikuljetustoimen kolmas osapuoli on oikeutettu mainitun
by virtue of which a third party to the maritime transport operation responsible for the damage caused is entitled to make
yleissopimuksen 2 artiklan mukaisesti rajoitettavissa olevaan vaatimukseen, lukuun ottamatta vaatimuksia, jotka kuuluvat [merten ja sisävesien matkustajaliikenteen harjoittajien vastuusta onnettomuustapauksissa annetun
a claim subject to limitation under Article 2 of
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o …/
Convention, with the exception of claims covered by
Virallinen lehti: pyydetään lisäämään asetuksen numero.
Please insert number of this Regulation.
"vakavalla laiminlyönnillä' epätavallisen huolimatonta toimintaa ja siten piittaamattomuutta tekijöistä, joiden olisi pitänyt olla selviä jokaiselle kyseisessä tilanteessa;
"gross negligence" means conduct showing an unusual lack of due care and a consequent disregard of what should in principle have been clear to everyone in a given situation;
. "rahavakuudella' mitä tahansa rahavakuutta, kuten vakuutusta tai pankin tai vastaavan rahoituslaitoksen takausta;
) "financial guarantee" means any financial guarantee, such as insurance or the guarantee of a bank or similar financial institution;
ja sisällytettynä liitteeseen I
and reproduced in Annex I
"bunkkeriöljy-yleissopimuksella' vuoden 2001 kansainvälistä yleissopimusta aluksen polttoaineen aiheuttamasta pilaantumisvahingosta johtuvasta siviilioikeudellisesta vastuusta;
"Bunker Oil Convention" means the 2001 International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage;
"HNS-yleissopimuksella' vuoden 1996 kansainvälistä yleissopimusta vahingonkorvausvastuusta vaarallisten ja haitallisten aineiden merikuljetusten yhteydessä;
"HNS Convention" means the 1996 International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea;
, ja joka on sisällytetty liitteeseen II
, reproduced in Annex II
Tätä direktiiviä sovelletaan
This Directive shall apply,
, 4 ja 5 artiklaa lukuun ottamatta,
with the exception of Articles 4 and 5
kansainvälisen oikeuden mukaisesti;
in accordance with international law;
, lukuun ottamatta
having a gross register tonnage of 300 or more, except for the regime of liability laid down in
säädettyä vastuujärjestelmää, jota sovelletaan kaikkiin aluksiin.
which shall apply to all ships.
Aluksen polttoaineen aiheuttamasta pilaantumisvahingosta johtuva siviilioikeudellinen vastuu
Civil liability for bunker oil pollution damage
Jäsenvaltioiden on liityttävä bunkkeriöljy-yleissopimuksen sopimuspuoliksi mahdollisimman pian ja joka tapauksessa ennen tämän direktiivin 18 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua ajankohtaa.
Member States shall become contracting parties to the Bunker Oil Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 18(1) of this Directive.
Vaarallisten ja haitallisten aineiden merikuljetusten aiheuttamat vahingot
Damage caused by the carriage by sea of hazardous and noxious substances
Jäsenvaltioiden on liityttävä HNS- yleissopimuksen sopimuspuoliksi mahdollisimman pian ja joka tapauksessa ennen tämän direktiivin 18 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua ajankohtaa.
Member States shall become contracting parties to the HNS Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 18(1) of this Directive.
18 artiklan 1 kohdassa
Article 18(1)
tarkoitettua ajankohtaa.
of this Directive.
Jäsenvaltioiden, jotka ovat edelleen merioikeudellisia vaateita koskevan vastuun rajoittamisesta vuonna 1976 tehdyn yleissopimuksen osapuolia, on sanouduttava siitä irti.
Member States which are still party to the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims must denounce it.
Vuoden 1996 yleissopimuksen 4 artiklan soveltamiseksi vastuussa olevan henkilön tietoisuus todennäköisestä vahingosta voidaan kaikissa tapauksissa määrittää hänen varomattoman henkilökohtaisen tekonsa tai laiminlyöntinsä luonteen ja olosuhteiden perusteella.
For the purposes of applying Article 4 of the 1996 Convention, knowledge of probable damage by the person responsible may in all cases be deduced from the nature and circumstances of the act or omission committed recklessly by that person.
Kunkin jäsenvaltion on toteutettava tarvittavat toimenpiteet varmistaakseen, että kaikilla sen lipun alla purjehtivien alusten omistajilla on siviilioikeudellista vastuuta koskeva rahavakuus.
shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag has a financial guarantee for civil liability.
Tämän vakuuden on vastattava vähintään vuoden 1996 yleissopimuksen mukaisesti vahvistettua enimmäismäärää kaksinkertaisena.
The limit of this guarantee shall not be less than double the ceiling laid down in the 1996 Convention.
mukainen rahavakuus, kun alus saapuu jäsenvaltion talousvyöhykkeelle tai muulle vastaavalle vyöhykkeelle.
shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country has a financial guarantee in accordance with the provisions of the first paragraph as soon as that ship enters its exclusive economic area or equivalent area.
Vakuuden on oltava voimassa vähintään kolmen kuukauden ajan siitä ajankohdasta, jolloin sitä vaaditaan.
The financial guarantee shall be valid for at least three months from the date it is required.
mukainen rahavakuus, kun alus saapuu jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvaan satamaan tai ulkosatamaan tai ankkuroituu sen lainkäyttövaltaan kuuluvalle alueelle.
shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country has a financial guarantee in accordance with the provisions of the first paragraph, as soon as that ship enters a port or an offshore terminal under its jurisdiction or drops anchor in an area under its jurisdiction.
Todistus rahavakuudesta
Financial guarantee certificates
7 ja 8 artiklassa
Articles 7 and 8
tarkoitettujen rahavakuuksien olemassa- ja voimassaolo on todistettava yhdellä tai useammalla todistuksella tämän direktiivin säännösten mukaisesti ja
and the validity thereof shall be proved by one or more certificates, in accordance with the provisions of this Directive, and following the model set out in
Jossakin jäsenvaltiossa rekisteröidyille aluksille todistuksen myöntää tai vahvistaa aluksen rekisteröintivaltion toimivaltainen viranomainen.
When a ship is registered in a Member State, the certificates shall be issued or certified by the competent authority of the State in which the ship is registered.
Jossakin kolmannessa maassa rekisteröidyille aluksille todistuksen voi myöntää tai vahvistaa minkä tahansa jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen.
When a ship is registered in a third country, the certificates may be issued or certified by the competent authority of any Member State.
Todistusten myöntämisehdot ja voimassaolo, erityisesti niiden myöntämisperusteet ja myöntämiseen sovellettavat säännöt, sekä rahavakuuden antajia koskevat toimenpiteet määritellään
The conditions for the issue and the validity of the certificates, in particular the criteria and conditions for issue, as well as the measures concerning the providers of the financial guarantees, shall be determined in accordance with
17 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua sääntelymenettelyä noudattaen
the regulatory procedure referred to in Article 17(2)
Todistusten on oltava
The certificates shall comply with the model set out in