natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Merenkulkuala on haavoittuvainen terrorismille.
The shipping industry is vulnerable to acts of terrorism.
Merikuljetusten turvatoimet olisi toteutettava tehokkaasti ja jäsenvaltioiden olisi tiiviisti valvottava turvasääntöjen noudattamista suorittamalla turvatarkastuksia.
Transport security measures should be implemented effectively and Member States should vigorously monitor compliance with the security rules by carrying out security checks.
Olisi hyödynnettävä sitä kokemusta, joka on saatu Pariisissa 26 päivänä tammikuuta 1982 allekirjoitetun satamavaltioiden harjoittamaa tarkastustoimintaa koskevan yhteisymmärryspöytäkirjan
Advantage should be taken of the experience gained during the operation of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control, signed in Paris on 26 January 1982
(Pariisin MOU)
(Paris MOU)
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o 1406/2002 EYVL L 208, 5.8.2002, s. 1, asetus sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o
OJ L 208, 5.8.2002, p.
perustetun Euroopan meriturvallisuusviraston (EMSA) on määrä tarjota tarvittava tuki, jotta voidaan varmistaa satamavaltioiden suorittamaa valvontaa koskevan järjestelmän yhdenmukainen ja tehokas täytäntöönpano.
, should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of the port State control system.
EMSAn on erityisesti määrä edesauttaa yhdenmukaistetun järjestelmän luomista yhteisöön satamavaltiovalvonnassa toimivien tarkastajien pätevyyden toteamista ja heidän kouluttamistaan
EMSA should in particular contribute to the development of a harmonised Community scheme for the qualification and training of port State control
olisi pyrittävä
should seek
varmistamaan, että kaikki Euroopan unionin satamissa käyvät alukset tarkastetaan
to ensure that all ships calling at a port within the European Union are regularly
olisi keskityttävä alikuntoisiin aluksiin: moitteettomat alukset, eli ne, joilla on tyydyttävä tarkastushistoria tai joiden lippuvaltio noudattaa
should concentrate on substandard ships, while quality ships, meaning those which have satisfactory inspection records or which fly the flag of a State complying with the
Direktiivillä luotava tarkastusjärjestelmä olisi mukautettava Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan mukaisiin toimiin.
The inspection regime set up by this Directive should be coordinated with the work done by the Paris MOU.
Koska Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjassa suunnitelluista kehityssuunnista olisi sovittava yhteisön tasolla, ennen kuin niitä voidaan soveltaa Euroopan unionissa, yhteisön lainsäädäntö ja Pariisin yhteisymmärryspöytäkirja olisi yhteensovitettava tiiviisti yhdenmukaisen tarkastusjärjestelmän aikaansaamiseksi.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established between the Community and the Paris MOU, with a view to achieving a single distinct inspection regime.
Satamavaltioiden suorittamia tarkastuksia koskevat säännöt ja menettelytavat, mukaan lukien alusten pysäyttämisen perusteet, olisi yhdenmukaistettava sen varmistamiseksi, että tarkastukset ovat yhtä tehokkaita kaikissa satamissa, mikä vähentäisi myös merkittävästi tiettyjen satamien valikoivaa käyttöä määräsatamina tarkastusten välttämiseksi.
The rules and procedures for port-State inspections, including criteria for the detention of ships, should be harmonised to ensure consistent effectiveness in all ports, which would also drastically reduce the selective use of certain ports of destination to avoid the net of proper control.
Tässä direktiivissä vahvistetun tarkastusjärjestelmän mukaan alusten määräaikaistarkastusten taajuus riippuu niiden riskiprofiilista, joka perustuu tiettyihin yleisiin ja historiallisiin riskitekijöihin.
Under the inspection regime set up by this Directive, the intervals between periodic inspections on ships depend on their risk profile that is determined by certain generic and historical parameters.
Suuren turvallisuusriskin aluksille määräaikaistarkastus olisi tehtävä vähintään kuuden kuukauden välein.
For high risk ships this interval should not exceed six months.
Tietyt alukset aiheuttavat huonon kuntonsa, lippuvaltionsa ja taustansa vuoksi ilmeisen vaaran merenkulun turvallisuudelle ja meriympäristölle.
Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
ja ankkuripaikkoihin
and anchorages
, jollei pystytä osoittamaan, että niitä voidaan käyttää turvallisesti yhteisön vesillä.
, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
, olisi julkistettava.
should be made public.
, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 2002/84/EY (EUVL L 324, 29.11.2002, s. 53).
Directive as last amended by Directive 2002/84/EC of the European Parliament and of the Council
Asiaa koskevien yleissopimusten täyttämättä jättäminen on saatava loppumaan.
Non-compliance with the provisions of the relevant Conventions must be rectified.
Alukset, joissa on tehtävä korjaavia toimenpiteitä, ja joissa todetut puutteet selvästi aiheuttavat turvallisuus-, terveys- tai ympäristövaaran, on pysäytettävä siksi ajaksi kunnes puutteet on korjattu.
Ships which need to be the subject of corrective action must, where the observed deficiencies are clearly hazardous to safety, health or the environment, be detained until such time as the shortcomings have been rectified.
Toimivaltaisten viranomaisten tekemistä pysäyttämispäätöksistä olisi voitava valittaa aluksen aiheettomaan pysäyttämiseen ja viivyttämiseen johtavien kohtuuttomien päätösten ehkäisemiseksi.
A right of appeal should be made available against decisions for detention taken by the competent authorities, in order to prevent unreasonable decisions which are liable to cause undue detention and delay.
Satamavaltiovalvontaa harjoittavilla viranomaisilla ja tarkastajilla ei saisi olla eturistiriitoja tarkastussataman tai tarkastettavien alusten tai niihin liittyvien etutahojen suhteen.
Authorities and inspectors involved in port State control activities should have no conflict of interests, whether with the port of inspection or with the ships inspected and related interests.
Tarkastajilla olisi oltava asianmukainen pätevyys, ja heidän olisi saatava tarvittavaa koulutusta tarkastusten suorittamiseen liittyvän osaamisen ylläpitämiseksi ja lisäämiseksi.
Inspectors should be adequately qualified and should receive appropriate training so as to maintain and improve their competence in the conduct of inspections.
Jäsenvaltioiden olisi tehtävä yhteistyötä tarkastajien pätevyyden todentamista ja tarkastajien kouluttamista koskevan yhteisön yhteisen järjestelmän kehittämiseksi ja edistämiseksi.
Member States should cooperate in developing and promoting a harmonised Community scheme for the qualification and training of inspectors.
Luotseilla ja satamaviranomaisilla olisi oltava mahdollisuus antaa hyödyllistä tietoa aluksilla todetuista
Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on
Aluksella työskentelevien tekemät valitukset olisi käsiteltävä ensisijaisesti
Priority should be given to dealing with complaints on board.
Yhteistyö jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten ja muiden viranomaisten tai organisaatioiden välillä on välttämätöntä tehokkaan seurannan varmistamiseksi sellaisten alusten osalta, joissa on ilmennyt puutteita ja joille on annettu lupa jatkaa matkaansa, sekä satamissa olevia aluksia koskevan tiedon vaihtamiseksi.
Cooperation between the competent authorities of the Member States and other authorities or organisations is necessary to ensure an effective follow-up with regard to ships with deficiencies which have been permitted to proceed and for the exchange of information about ships in port.
Koska tarkastustietokanta on keskeinen osa satamavaltiovaltioiden harjoittamaa valvontaa, jäsenvaltioiden olisi varmistettava, että se pidetään ajan tasalla yhteisön vaatimusten mukaisesti.
Since the inspection database is an essential part of port State control, Member States should ensure that it is updated in the light of Community requirements.
Tietojen julkaiseminen sellaisista aluksista, liikenteenharjoittajista tai yhtiöistä, jotka eivät täytä kansainvälisiä turvallisuutta, terveyttä ja meriympäristön suojelua koskevia standardeja, voi osoittautua tehokkaaksi pelotteeksi, joka estää rahtaajia käyttämästä tällaisia aluksia, sekä yllykkeeksi laivanvarustajille korjata puutteet.
Publication of information concerning ships and their operators or companies which do not comply with international standards on safety, health and protection of the marine environment, may be an effective deterrent discouraging shippers from using such ships, and an incentive to their owners to take corrective action.
Kaikki kustannukset, jotka liittyvät sellaisten alusten tarkastamiseen, jotka on pysäytettävä, sekä kustannukset, joita aiheutuu satamaanpääsykiellon poistamisesta, olisi perittävä laivanvarustajalta tai liikenteenharjoittajalta.
All costs of inspecting ships which warrant detention, and those incurred in lifting a refusal of access, should be borne by the owner or the operator.
Tämän direktiivin täytäntöön panemiseksi tarvittavista toimenpiteistä olisi päätettävä menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY EYVL L 184, 17.7.1999, s. 23
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
Jotta sellaisille jäsenvaltioille, joilla ei ole merisatamia, ei koituisi suhteettoman suurta hallinnollista taakkaa, niille olisi erityisesti annettava de minimis -säännöllä mahdollisuus poiketa tämän direktiivin säännöksistä.
In particular, in order not to impose a disproportionate administrative burden on Member States without seaports, a de minimis rule should permit them to derogate from the provisions of this Directive.
Toimenpiteistä tämän säännön täytäntöönpanemiseksi olisi päätettävä valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Measures implementing that rule should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny.
Velvollisuus saattaa tämä direktiivi osaksi kansallista lainsäädäntöä olisi rajoitettava koskemaan ainoastaan niitä säännöksiä, joilla muutetaan aikaisempien direktiivien sisältöä.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with the earlier Directive.
Velvollisuus saattaa sisällöltään muuttumattomat säännökset osaksi kansallista lainsäädäntöä perustuu aikaisempiin direktiiveihin.
The obligation to transpose the provisions which are unchanged arises under the earlier Directive.
Tämä direktiivi ei vaikuta
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex
osassa B mainittuihin jäsenvaltioita velvoittaviin määräaikoihin, joiden kuluessa jäsenvaltioiden on saatettava direktiivit osaksi kansallista lainsäädäntöä ja sovellettava niitä.
Part B.
34 kohdan mukaisesti jäsenvaltioiden olisi laadittava omaa käyttöään varten ja yhteisön edun turvaamiseksi omat taulukkonsa, joista ilmenee mahdollisuuksien mukaan direktiivien säännösten ja täytäntöönpanotoimien vastaavuus, ja niiden olisi julkistettava kyseiset taulukot,
, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public,
luomalla yhteiset perusteet satamavaltioiden suorittamalle alustarkastukselle ja yhdenmukaistamalla tarkastus- ja pysäyttämismenettelyt
establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonising procedures on inspection and detention
varmistamalla, että kaikki yhteisössä sijaitseviin satamiin tai ankkuripaikkoihin saapuvat alukset tarkastetaan niiden riskiprofiilia vastaavin väliajoin siten, että suuren riskin muodostavat alukset tarkastetaan muita aluksia perusteellisemmin ja useammin,
ensuring that all ships calling to ports or anchorages within the Community are inspected with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals;
ottamalla käyttöön yhteisön satamavaltioiden tarkastusjärjestelmään liittyviä elementtejä, joilla pyritään luomaan yhteiset perusteet satamavaltioiden suorittamalle alustarkastukselle ja yhdenmukaistamalla tarkastus- ja pysäyttämismenettelyt.
introducing elements related to a Community port State control regime, aiming to establish common criteria for the control of ships by the port State and harmonise procedures on inspection and detention.
"yleissopimuksilla" seuraavia yleissopimuksia sekä niiden pöytäkirjoja ja muutoksia sekä niihin liittyviä pakollisia säännöstöjä sellaisina kuin ne kulloinkin ovat voimassa:
"Conventions" means the following Conventions, together with the Protocols and amendments thereto and related codes of mandatory status, in their up-to-date version:
vuoden 1992 kansainvälinen yleissopimus öljyn aiheuttamasta pilaantumisvahingosta johtuvasta siviilioikeudellisesta vastuusta (CLC 92);
the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992 (CLC 92).
"Pariisin MOU:lla" satamavaltioiden suorittamia tarkastuksia koskevaa, Pariisissa 26 päivänä tammikuuta 1982 allekirjoitettua Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjaa, sellaisena kuin se kulloinkin on voimassa;
"Paris MOU" means the Memorandum of Understanding on Port State Control, signed in Paris on 26 January 1982, in its up-to-date version.
"IMO:n jäsenvaltioiden vapaaehtoisen auditointijärjestelmän puitteilla ja menettelyillä" IMO:n päätöslauselmaa A.974 (24);
"Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme" means IMO Assembly Resolution A.974(24).
. "off-shore-rakenteella" merenpohjaan kiinnitettyä tai kelluvaa alustaa, jota käytetään jäsenvaltion mannerjalustalla tai sen yläpuolella;
"Off-shore installation" means a fixed or floating platform operating on or over the continental shelf of a Member State.
. "tarkastajalla" valtion virkamiestä tai muuta henkilöä, jonka jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen on asianmukaisesti valtuuttanut suorittamaan satamavaltiotarkastuksia ja joka on vastuussa kyseiselle toimivaltaiselle viranomaiselle;
"Inspector" means a public-sector employee or other person, duly authorised by the competent authority of a Member State to carry out port-State control inspections, and responsible to that competent authority.
. "toimivaltaisella merenkulun turvaviranomaisella" toimivaltaista merenkulun turvaviranomaista sellaisena kuin se on määritelty
"Competent authority for maritime security" means a competent authority for maritime security as defined in Article 2, point 7 of Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council
alusten ja satamarakenteiden turvatoimien parantamisesta 31 päivänä maaliskuuta 2004 annetun
of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 725/2004 EUVL L 129, 29.4.2004, s. 6.
OJ L 129, 29.4.2004, p.
12 artiklan 2 kohdassa
Article 12(2)
, 12 artiklan 3 kohdassa
Article 12(3)
. "laajennetulla tarkastuksella" tarkastusta, johon sisältyy vähintään
"Expanded inspection" means an inspection whose scope includes as a minimum the items listed in
Laajennettu tarkastus voi sisältää yksityiskohtaisen tarkastuksen, jos tähän on
An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with
lukuun ottamatta luotsien tai satamaviranomaisten tekemää 22 artiklan mukaista ilmoitusta epäsäännönmukaisuuksista tai näkyvistä puutteista,
, other than the report on apparent anomalies or defects drawn up by pilots or port authorities in accordance with Article 22,
tai oikeushenkilö
a legitimate
. "pysäyttämisellä" aluksen matkaanlähdön virallista epäämistä sellaisten havaittujen puutteiden takia, jotka yksin tai yhdessä tekevät aluksesta merikelvottoman;
"Detention" means the formal prohibition of a ship to proceed to sea due to established deficiencies which, individually or together, make the ship unseaworthy.
ja lippuvaltiolle
and to the flag State
. "lakisääteisellä todistuksella" kansainvälisten yleissopimusten mukaisesti lippuvaltion toimesta tai puolesta annettua todistuskirjaa;
"Statutory certificate" means a certificate issued by or on behalf of a flag State in accordance with international Conventions.
yhdenmukaisuus SOLAS 1974:n luvun II.1 osan A.1 säännön 3.1 kanssa;
, confirming compliance with SOLAS 74, Chapter II.1, Part A.1, Regulation 3.1
Ranska voi päättää, että perustamissopimuksen 299 artiklan 2 kohdassa tarkoitetuilla merentakaisilla alueilla sijaitsevat satamat eivät kuulu tässä kohdassa tarkoitettuihin satamiin.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Kun jäsenvaltio suorittaa aluksen tarkastuksen aluevesillään, mutta sataman ulkopuolella, tarkastusmenettelyn katsotaan kuuluvan tämän direktiivin soveltamisalaan.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port, such a procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this Directive.
Jäsenvaltiot, joilla ei ole merisatamia, voivat poiketa tietyin ehdoin tämän direktiivin soveltamisesta.
Member States without sea ports may derogate from the application of this Directive, under certain conditions.
Komissio hyväksyy 30 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen toimet, joilla tällainen poikkeusmenettely voidaan toteuttaa.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), the measures for the implementation of this derogation mechanism.
Jäsenvaltioiden on sovellettava alle 500 bruttorekisteritonnin aluksiin asiaa koskevan yleissopimuksen määräyksiä ja, jos mitään yleissopimusta ei sovelleta, toteutettava tarpeelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, etteivät kyseiset alukset muodostaisi selvää vaaraa turvallisuudelle, terveydelle tai ympäristölle.
In the case of ships of a gross tonnage below 500, Member States shall apply those requirements of a relevant Convention which are applicable and shall, to the extent that a Convention does not apply, take such action as may be necessary to ensure that the ships concerned are not clearly hazardous to safety, health or the environment.
Soveltaessaan tätä kohtaa jäsenvaltioiden on otettava huomioon Pariisin MOU:n liite 1.
In their application of this paragraph, Member States shall be guided by Annex 1 to the Paris MOU.
Tarkastaessaan alusta, jonka lippuvaltio ei ole liittynyt tiettyyn yleissopimukseen, jäsenvaltioiden on varmistettava, ettei alus ja sen miehistö saa osakseen parempaa kohtelua kuin kyseiseen yleissopimukseen liittyneen lippuvaltion alus.
When inspecting a ship flying the flag of a State which is not a party to a Convention, Member States shall ensure that the treatment given to such ship and its crew is no more favourable than that given to a ship flying the flag of a State which is a party to that Convention.
Tämän direktiivin soveltamisalaan eivät kuulu kalastusalukset, sota-alukset, avustavat sota-alukset, yksinkertaiset puiset alukset, ei-kaupallisiin tarkoituksiin käytettävät julkisen vallan alukset sekä ei-ammattimaisessa käytössä olevat huviveneet.
Fishing vessels, ships of war, naval auxiliaries, wooden ships of a primitive build, government ships used for non-commercial purposes and pleasure yachts not engaged in trade shall be excluded from the scope of this Directive.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet, jotta niillä on laillinen oikeus suorittaa ulkomaisilla aluksilla tässä direktiivissä tarkoitetut tarkastukset kansainvälisen oikeuden mukaisesti.
Member States shall take all necessary measures in order to be legally entitled to carry out on board foreign ships the inspections referred to in this Directive in accordance with international law.
Jäsenvaltioilla on oltava alusten tarkastamista varten asianmukaiset toimivaltaiset viranomaiset, ja niiden on toteutettava kaikki tarpeelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, että
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that
suorittavat tehtävänsä tässä direktiivissä säädetyllä tavalla.
perform their duties as laid down in this Directive.
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat järjestelyt varmistaakseen, että käytettävissä on tarkastajia
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out
12 ja 13 artiklan
Articles 12 and 13
Jäsenvaltion on
Member States shall
toteutettava tarkastukset 12 artiklassa kuvattua valintajärjestelmää ja
carry out inspections in accordance with the selection scheme described in Article 12 and the provisions of
Kunkin jäsenvaltion on suoritettava vuosittain tietty kokonaismäärä yksittäisten alusten tarkastuksia omana osuutenaan vuosittain yhteisössä ja Pariisin MOU:n kattamalla alueella tehtävien tarkastusten kokonaismäärästä.
Each Member State shall carry out annually a total number of inspections of individual ships corresponding to its share of the total number of inspections to be carried out annually in the Community and in the Paris MOU area.
Tämä osuus määritellään suhteuttamalla kyseisen jäsenvaltion satamiin tai ankkuripaikkoihin saapuvien alusten lukumäärä kunkin yhteisön jäsenvaltion ja Pariisin MOU:n allekirjoittaneiden valtioiden satamiin ja ankkuripaikoille saapuvien alusten kokonaismäärään.
This share shall be based on the number of ships calling at the ports or anchorages of the Member State in question in relation to the sum of the number of ships calling at the ports and anchorages of each Member State of the Community and of the states party to the Paris MOU.
tarkastettava kaikki sen satamiin tai ankkuripaikkoihin tulevat prioriteettiluokkaan I kuuluvat alukset 11 artiklan a kohdan mukaisesti, ja
inspect all Priority I ships, as referred to in Article 11(a), calling at its ports and anchorages and
tarkastettava vuosittain yhteensä vähintään yhtä monta prioriteettiluokkaan I ja II kuuluvaa alusta 11 artiklan a ja b kohdan mukaisesti kuin se on velvollinen tarkastamaan vuosittain.
annually carry out a total number of inspections on Priority I and Priority II ships, as referred to in Article 11(a) and (b), which correspond at least to its annual inspection commitment.
Jäsenvaltio voi päättää lykätä prioriteettiluokkaan I kuuluvan aluksen tarkastusta seuraavissa tapauksissa:
In the following circumstances, a Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship:
tarkastus voidaan suorittaa aluksen seuraavassa pysähdyspaikassa saman jäsenvaltion alueella, edellyttäen että alus ei sitä ennen poikkea jossain toisessa yhteisön tai Pariisin MOU:n kattamalla alueella sijaitsevassa satamassa tai ankkuripaikassa ja lykkäyksen kesto on enintään 15 vuorokautta, tai
if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement does not exceed 15 days; or