natgillin/translations-raw huggingface dataset:
kehottaa kaikkia valtioita sisällyttämään kansalliseen lainsäädäntöönsä YK:n laatimat lainvalvontaviranomaisten menettelysäännöt Hyväksytty 17. joulukuuta 1979 yleiskokouksen päätöslauselmalla 34/169.
Urges all states to incorporate into national legislation the Code of Conduct for Law Enforcement Officials Adopted by General Assembly resolution 34/169 of 17 December 1979.
ja lainvalvontaviranomaisten voimankäyttöä ja tuliaseiden käyttöä koskevat perusperiaatteet Hyväksytty kahdeksannessa rikosten ehkäisyä ja rikollisten kohtelua koskevassa kokouksessa Havannassa Kuubassa 27. elokuuta 1990–7. syyskuuta 1990.
and the Basic Principles on the Use of Force and Firearms by Law Enforcement Officials Adopted by the Eighth United Nations Congress on the Prevention of Crime and the Treatment of Offenders, Havana, Cuba, 27 August 1990 to 7 September 1990.
kieltävät kaikkien pien- ja käsiaseiden ja sekä automaatti- ja puoliautomaattikiväärien ja konekiväärien luvattoman hallussapidon siviilihenkilöiltä;
prohibit the unauthorised civilian possession and use of SALW and automatic and semi-automatic rifles and machine guns;
kehittävät tiedotus- ja vaihto-ohjelmia niiden valtioiden välillä, jotka haluavat harjoittaa siviilihenkilöiden hallussa pitämien pien- ja kevytaseiden valvontaa koskevaa yhteistyötä;
develop information and exchange programmes between states that wish to cooperate on issues relating to controlling civilian possession of SALW;
puuttuvat pienaseiden ja kevytaseiden liialliseen ja epäsuotavaan kysyntään yhteiskunnassa, minkä vuoksi hallitusten olisi edistettävä ohjelmia ja toimia, joiden tavoitteena on vähentää mainittua kysyntää, ehkäistä ja vähentää kaupunki- ja maaseuturikollisuutta ja turvattomuutta sekä keskittyä ryhmiin, joihin pienaseiden ja kevytaseiden aiheuttama väkivalta erityisesti kohdistuu;
address the issue of reducing the excessive and undesirable demand for SALW within society and therefore promote programmes and measures aimed at reducing that demand, preventing and reducing urban or rural violence and insecurity and focusing on groups that are specifically affected by SALW violence;
kehottaa valtioita sisällyttämään lainsäädäntöönsä erityisesti pien- ja käsiaseiden ja sekä automaatti- ja puoliautomaattikiväärien valvonnan ja kantolupavaatimuksen, jotta aseiden hankkiminen voidaan kieltää henkilöiltä, jotka ovat syyllistyneet väkivaltaan, erityisesti perheväkivaltaan, tai joiden rikosrekisteriin sisältyy syyllistyminen asekauppaan tai asevalvontasäännösten rikkominen;
Urges states, in particular, to develop national legislation for the screening and licensing of SALW and automatic and semi-automatic machine guns and to prevent gun acquisition by people who have a record of violence, especially family violence, or have a criminal record for trafficking or violating arms control regulations;
kehottaa YK:n toimintaohjelman osapuolia ja tulevan asekauppaa koskevan sopimuksen allekirjoittajavaltioita kehittämään teknisen avun ohjelmia niiden kolmansien valtioiden ja alueellisten järjestöjen tukemiseksi, jotka haluavat valvoa asekauppaa lainsäädännön avulla;
Urges the State Parties to the UN Programme of Action and the future International Arms Trade Treaty to develop technical assistance programmes to assist any third state or regional organisations wishing to develop legislative controls to regulate the arms trade;
kehottaa näitä osapuolia luomaan raportointi- ja seurantamekanismit, joilla valtioita tuetaan niiden pyrkiessä täyttämään sitoumuksensa;
Urges the same State Parties to create reporting and monitoring mechanisms in order to support states in the implementation of their commitments;
pyytää EU:n valtuuskuntaa puolustamaan tähän päätöslauselmaan sisältyviä periaatteita ja suosituksia YK:n toimintaohjelman tarkistamiskokouksessa;
Requests the EU delegation to defend this resolution's principles and recommendations during the UN Programme of Action Review Conference;
kehottaa puhemiestä välittämään tämän päätöslauselman neuvostolle, komissiolle, jäsenvaltioiden hallituksille ja parlamenteille, Yhdistyneiden kansakuntien pääsihteerille, pienaseita ja kevytaseita käsittelevälle parlamentaariselle foorumille sekä parlamenttien välisen liiton yleiskokoukselle.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the governments and parliaments of the Member States, the Secretary-General of the United Nations, the Parliamentary Forum on Small Arms and Light Weapons and the Assembly of the Inter-Parliamentary Union.
Euroopan parlamentin päätöslauselma eurooppalaisen rautatieliikenteen merkinantojärjestelmän ERTMS/ETCS käyttöönotosta ( 2005/2168(INI) )
European Parliament resolution on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS ( 2005/2168(INI) )
ottaa huomioon komission tiedonannon Euroopan parlamentille ja neuvostolle eurooppalaisen rautatieliikenteen merkinantojärjestelmän ERTMS/ETCS käyttöönotosta ( KOM(2005)0298 ) sekä siihen liittyvän komission yksiköiden työasiakirjan ( SEC(2005)0903 ),
having regard to the Commission communication to the European Parliament and the Council on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS ( COM(2005)0298 ) and the accompanying Commission staff working paper ( SEC(2005)0903 ),
ottaa huomioon komission ja Euroopan rautatieliittojen (CER, UIC, UNIFE, EIM) 17. maaliskuuta 2005 Brysselissä allekirjoittaman sopimuksen (yhteisymmärryspöytäkirja) ERTMS:n käyttöönoton tärkeimmistä periaatteista,
having regard to the agreement, known as the "Memorandum of Understanding", signed in Brussels on 17 March 2005 by the Commission and European railway industry associations (CER, UIC, UNIFE, EIM), which lays down the main principles governing the deployment of ERTMS,
ottaa huomioon yleisistä säännöistä yhteisön rahoitustuelle Euroopan laajuisten liikenne- ja energiaverkkojen alalla ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2236/95 muuttamisesta tehdyn Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusehdotuksen ( KOM(2004)0475 ),
having regard to the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and energy and amending Council Regulation (EC) No 2236/95 ( COM(2004)0475 ),
ottaa huomioon 24. tammikuuta 2006 liikenne- ja matkailuvaliokunnassa järjestetyn kuulemisen, jossa rautatieyhtiöiden, infrastruktuurin haltijoiden ja rautatieteollisuuden edustajat puolsivat yksimielisesti ERTMS-järjestelmän käyttöönottoa,
having regard to the hearing held by the Committee on Transport and Tourism on 24 January 2006, at which representatives of railway companies, infrastructure managers, and the railway industry came out unanimously in favour of the deployment of ERTMS,
ottaa huomioon aikaisemmat puiteohjelmat sekä Euroopan yhteisön seitsemännen tutkimuksen, teknologian kehittämisen ja demonstroinnin tulevan seitsemännen puiteohjelman,
having regard to the current programme and the future seventh framework programme of the European Community for research, technological development and demonstration activities,
ottaa huomioon Euroopan rautatieyhteisön (CER) ja Euroopan kuljetustyöntekijöiden liiton (ETF) 27. tammikuuta 2004 tekemän sopimuksen rajatylittävissä palveluissa työskentelevien junankuljettajien eurooppalaisesta ajoluvasta,
having regard to the agreement of 27 January 2004 between the European Rail Community (ERC) and the European Transport Workers' Federation (ETF) on the European train driver's licence for drivers assigned to interoperable cross-border services,
ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A6-0183/2006 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0183/2006 ),
katsoo, että nykyinen yli 20 erilaisen kansallisen merkinantojärjestelmän olemassaolo estää täydellisesti muiden liikennemuotojen kanssa yhteentoimivan ja kilpailukykyisen eurooppalaisen rautatieverkon rakentamisen,
whereas the present situation, in which there are more than 20 different national train protection and signalling systems, hampers the development of a fully interoperable European rail system capable of competing with other modes of transport,
ottaa huomioon, että ERTMS:ää on testattu koemielessä menestyksekkäästi erilaisilla rataosuuksilla ja että sen ensimmäinen yhtenäinen aloitusversio on valmiina, mutta että ratojen ja junien turvalaitteiden pitkä käyttöikä – yleensä yli 20 vuotta – voi johtaa ERTMS:n ja kansallisten järjestelmien monivuotiseen rinnakkaiseen käyttöön, etenkin perinteisessä rautatieverkossa, jossa matkustajajunat ja tavarajunat kulkevat eri nopeuksilla,
whereas ERTMS has been successfully tested on various pilot routes and a consolidated prototype version is now available; whereas, however, the long service life of trackside and on-board safety devices – generally over 20 years – might mean that ERTMS and national systems will coexist side by side for many years, particularly on the conventional rail network where there are passenger and goods trains travelling at different speeds,
toteaa, että kansalliset merkinantojärjestelmät poistuvat teknisen vanhentumisen tai riittämättömien markkinoiden takia ja että Euroopan ohjausjärjestelmäalan tulevaisuus riippuu sen kyvystä tuottaa uudenaikaisia standardoituja laitteita maailmanmarkkinoille; ottaa huomioon myös, että ERTMS-hanke on merkittävä kyseisen teollisuudenalan keskipitkän ja pitkän aikavälin kehitykselle ja sen 15 000 korkeasti koulutetulle työntekijälle,
whereas national train protection and signalling systems will disappear as a result of technological obsolescence or because the markets concerned are too small; whereas the future of the European signalling industry will depend on its ability to produce modern standardised equipment for the world market; whereas, in addition, the ERTMS project is vital for the medium- to long-term development of the industry and its 15 000 highly skilled jobs,
katsoo, että ERTMS:stä tulee vientituote, koska myös Euroopan ulkopuoliset rautatiet ovat jo päättäneet korvata vanhentuneet järjestelmänsä ERTMS:llä; katsoo, että nykyiset veturitilaukset Koreasta, Taiwanista, Intiasta, Saudi-Arabiasta ja Kiinan kansantasavallasta sekä kyseisten maiden infrastruktuurihankkeet osoittavat selkeästi markkinapotentiaalin; katsoo lisäksi, että kyseiset hankkeet ympäri maailmaa osoittavat kyseisen eurooppalaisen teknologian hyvät mahdollisuudet tulla jopa maailmanlaajuiseksi standardiksi, jos se saavuttaa Euroopassa riittävän vahvan markkinaperustan,
whereas ERTMS is becoming an export-oriented project because railway companies outside Europe have likewise already decided to replace their obsolete systems with ERTMS – current locomotive orders from Korea, Taiwan, India, Saudi Arabia, and the People's Republic of China, as well as infrastructure projects in those countries, are a clear measure of the market potential; whereas, moreover, these projects, spread as they are across the globe, demonstrate the huge potential of this European technology, which could become the world standard, if it can be built upon a strong enough European market base,
toteaa, että on erityisen tärkeää määritellä tästä eteenpäin selkeä ja koordinoitu siirtymästrategia, joka tarjoaa rautatiealalle tarvittavan suunnitteluvarmuuden, varmistaen, ettei sillä heikennetä rautatieliikenteen ulkoista kilpailukykyä verrattuna muihin liikennemuotoihin,
whereas it is therefore particularly important, as regards the next step, to lay down a clear-cut coordinated migration strategy so as to afford the rail industry the necessary certainty as to planning, while ensuring that this strategy does not reduce the external competitiveness of the railways with other modes of transport,
katsoo, että rautatiealan ja komission maaliskuussa 2005 allekirjoittama yhteisymmärryspöytäkirja rautatiealalla on näyttänyt tässä mielessä suuntaa,
whereas the agreement between the railway industry and the Commission signed in March 2005, the "Memorandum of Understanding", has sent a significant message from that point of view,
katsoo, että ERTMS:n teknisten eritelmien konsolidoitu versio, joka komission on määrä hyväksyä lähikuukausina, muodostaa riittävän perustan yhteentoimivien järjestelmien käyttöönottamiselle sekä rautatiekäytävien tarjouskilpailuille,
whereas the consolidated version of the ERTMS technical specifications, which the Commission is due to adopt in the next few months, provides a sufficient basis on which to set up interoperable systems and organise invitations to tender regarding the corridors,
katsoo, että ERTMS:n käyttöönotto on eurooppalainen, rajat ylittävä, taloudellinen suurhanke ja että yhtenäisen merkinantojärjestelmän edistyminen voi antaa merkittävän panoksen strategiaan teiden kuormituksen vähentämiseksi ja liikennevirtojen siirtämiseksi rautateille sekä eri liikennemuotojen kilpailuolosuhteiden yhtenäistämistä koskevaan eurooppalaiseen politiikkaan,
whereas the deployment of ERTMS is a major cross-border European economic project and whereas progress as regards a standard train protection and signalling system could play a central role in the strategy of easing the strain on the roads and shifting transport flows to the railways and as part of a European policy for harmonising the conditions of competition between the different modes of transport,
Periaatteita: Siirtyminen ERTMS-järjestelmään ja strategia
Fundamental considerations: migration and strategy
tunnustaa, että ERTMS on kansallisia järjestelmiä parempi merkinantojärjestelmä, jonka pitäisi – esimerkiksi tarpeettomiksi käyvien opastimien takia – laskea uushankinta- ja ylläpitokustannuksia ja joka parantaa turvallisuutta virheenpaljastuksessa ja valvonnassa kaikilla nopeuksilla ja kaikissa olosuhteissa sekä voi usein nostaa radan kapasiteettia huomattavasti;
Recognises that, as a train protection and signalling system, ERTMS is superior to the national systems to the extent that it should be cheaper as far as new acquisitions and maintenance are concerned – for instance because signal posts will no longer be necessary – safer at all speeds and under all circumstances in terms of troubleshooting and monitoring, and very often will enable line capacity to be increased substantially;
toteaa, että ERTMS:n myötä digitaalinen tekniikka otetaan käyttöön yhdenmukaisesti myös Euroopan rautatieinfrastruktuurissa, mikä voi avata solmut ja pullonkaulat ilman kalliita uusia ratahankkeita; ottaa huomioon, että siirtymävaiheen aikana syntyy kuitenkin huomattavia lisäkustannuksia, joista rautatieyritykset eivät taloudellisesti selviydy yksin; katsoo, että yhtäjaksoinen ajo ilman aikaa vievää veturien ja veturinkuljettajien vaihtamista rajalla pienentää kustannuksia ja lyhentää matka-aikaa ja parantaa palvelun luotettavuutta;
Notes that, through ERTMS, digital technology will be applied uniformly to European rail infrastructure as well, thus enabling congestion at junctions and bottlenecks to be eliminated, without need for costly new building; notes, however, that during the migration stage considerable additional costs will be incurred, which will be economically impossible for building firms to meet on their own; considers that continuous traction without time-consuming changes of locomotive and driver when crossing a border cuts costs and journey times and increases the reliability of the service;
tunnustaa, että ERTMS-tekniikka tarjoaa rautatiealalle historiallisen mahdollisuuden käyttää digitaalisen tekniikan etuja täysimittaisesti hyväksi nyt myös rautateillä, parantaa kilpailukykyä ja kaventaa muiden liikennemuotojen etumatkaa kilpailussa, jossa voidaan hyödyntää erityisesti pitkien reittien tarjoamaa etua rajatylittävässä tavaraliikenteessä;
Recognises that ERTMS technology will give the railway industry a historic opportunity to exploit digital technology to the full for the benefit of the railways, gain in competitiveness, and make up ground on the other modes of transport, especially since trains will be able to "steal a march" by transporting goods in cross-border carriage over long stretches at a time;
toteaa, että ERTMS on kehitetty edellisen puiteohjelman tuella, ja siitä on nyt saatavilla yhtenäinen aloitusversio, mikä mahdollistaa laajan käyttöönoton; toteaa myös, että GSM-R:n käyttöönotto etenee ripeästi ja että ETCS:ssä on saavutettu edistystä; korostaa kuitenkin, että ei ole syntynyt automaattista järjestelmää, joka johtaa rahoitusta, turvallisuutta ja kapasiteetin edistämistä koskevista näkökohdista riippumatta siihen, että ERTMS otetaan käyttöön Euroopan laajuisessa raideverkossa ilman lisätukea ja että useamman vuoden kuluttua nykyään käytössä olevat 20 erilaista merkinantojärjestelmää kuuluvat menneisyyteen ja ne korvataan kaikissa jäsenvaltioissa ERTMS:llä;
Recognises that ERTMS has been developed with the aid of the previous research framework programmes, and at present exists in a consolidated prototype form that can thus be deployed widely as of now; also notes that the deployment of GSM-R is proceeding apace and good progress is being made as regards ETCS; stresses, however, that this has not yet sufficed to create an automatic cause and effect relationship whereby, irrespective of the financial and safety aspects and the matter of boosting capacity, ERTMS will be established on the entire trans-European rail network without further intervention and the 20 different train protection and signalling systems still existing today will in a few years" time be a thing of the past and will have been superseded by a single system – ERTMS – in all the EU Member States;
toteaa, että ETCS vaatii radan osalta vain niin kutsutun eurobaliisin tiedonsiirron sekä keskusradiojärjestelmän ja että junassa ETCS-tietokone (on board unit) hoitaa valvontaa koskevan tietojenkäsittelyn;
Points out that, trackside, ETCS requires only the "Eurobalise" radio beacons for data transmission and the radio block centre and that, as far as on-board devices are concerned, an ETCS on-board unit processes the train protection data;
on tietoinen, että vanhojen järjestelmien ja ERTMS:n vuosikymmenien pituinen rinnakkainen käyttö ei olisi järkevää, ja katsoo siksi, että siirtymistä on koordinoitava ja siirtymävaihetta lyhennettävä mahdollisimman paljon; katsoo, että olennaista on vakuuttavan ja verkonlaajuisen siirtymästrategian määritteleminen, mitä vaaditaan myös Euroopan komission ja Euroopan rautatieliittojen välisessä sopimuksessa; kehottaa siksi komissiota kuulemaan Euroopan rautatievirastoa, jäsenvaltioita ja teollisuutta ja laatimaan pian sitovan "ERTMS-suunntelman";
Realises that it would be unsatisfactory for old systems and ERTMS to coexist side by side for decades and that it will accordingly be vital to coordinate the migration and make the migration stage as short as possible; considers, in view of the foregoing, that a sound migration strategy for the whole network, as likewise called for in the agreement between the Commission and the European rail industry associations, has a key role to play; calls on the Commission, therefore, in consultation with the ERA, the Member States, and the industry, to submit a binding "ERTMS master plan" without delay;
lähtee siitä, että onnistunut siirtyminen ERTMS:ään on huomattava haaste kaikille osallisille: jäsenvaltioiden, liikenneministeriöiden, rautatieliikenneyritysten, infrastruktuurin haltijoiden ja rautatieteollisuuden on päästävä yksimielisyyteen tavoitteista, ja tehtävät ja vastuut on määriteltävä selkeästi tässä prosessissa; on tyytyväinen, että komissio on nimittänyt Karel Vinckin koordinaattoriksi tähän suurhankkeeseen;
Assumes that a successful migration to ERTMS will pose a considerable challenge to all concerned; believes that Member States, transport ministries, rail transport operators, infrastructure managers, and the rail industry will have to agree on the goals and that roles and responsibilities must be clearly defined; welcomes the fact, therefore, that the Commission has appointed Karel Vinck to coordinate this major project;
korostaa, että ratkaiseva läpimurto onnistuu vain siinä tapauksessa, ettei synny tilkkutäkkiä pienistä ERTMS-saarekkeista, joiden tavoittaminen tai läpiajaminen edellyttää taas monia kansallisia järjestelmiä; katsoo, että on toimittava pikemminkin niin, että ensin tietyt käytävät varustetaan kauttaaltaan ERTMS:llä ja toiseksi on mahdollisimman pian saavutettava riittävän suuri määrä varustettuja ratoja ja junia, mikä mahdollistaa myös uusien "mittakaavaetujen" syntymisen;
Maintains that a decisive breakthrough would be impossible to achieve if ERTMS were to take the form of, say, a patchwork of fairly small pockets that could be reached or crossed only by using a multitude of national systems; considers on the contrary that the key to success lies firstly in equipping selected corridors with ERTMS throughout and secondly in attaining "critical mass" as quickly as possible in terms of equipped lines and trains so as to bring about further economies of scale;
lähtee siitä periaatteesta, että ERTMS:n yhtenäisen käyttöönoton varmistamiseksi siirtymästrategian täytyy sisältää aikataulu ja yksityiskohtaiset säännöt, jotka koskevat kaikkien kansallisten verkostojen kokonaisvaltaista siirtymistä, mikä on seuraava vaihe sen jälkeen, kun järjestelmä on otettu käyttöön käytävissä;
Assumes that, to guarantee the full implementation of ERTMS, the migration strategy will include a timetable and detailed arrangements for the complete migration of all national networks, which will be the next step after the installation of the system on the corridors;
korostaa, että yhtenäisen merkinantojärjestelmän ERTMS:n tavoitteena on vähentää ja välttää useilla vanhoilla lisäjärjestelmillä varustettujen junien kallista rakentamista ja käyttämistä; toteaa, että siirtymävaihe edellyttää kaksinkertaisia varusteita, jotka aluksi lisäävät rautatiealan kuluja; painottaa, että tämä järjestelmä yksinkertaistaa ja nopeuttaa yhteentoimivuutta olennaisesti ja että unionissa vain 13 prosenttia tavaroista kuljetetaan rautateitse, kun vastaava luku Yhdysvalloissa on noin 27 prosenttia – EU:n nykyisessä teknisessä ja poliittisessa tilkkutäkissä tämän osuuden selkeä lisääminen on tuskin mahdollista, ja siksi ERTMS:ään on perusteltua investoida ensisijaisesti ja painokkaasti;
Maintains that ERTMS, a standard train protection system, should reduce, or remove the need for, the costly manufacture and operation of rolling stock with numerous obsolete systems added on; notes that the transitional migration period will necessitate dual equipment, which will increase the financial burden for the rail sector in the initial stage; considers that ERTMS will greatly simplify and speed up interoperability; points out that only 13% of freight in the Union is carried by rail, whereas the figure in the US stands at about 27%; believes, given that the EU at present constitutes such a technical and political hotchpotch, that it is scarcely possible to raise the above percentage to any appreciable extent and that it would accordingly be worthwhile to invest resolutely in ERTMS as a matter of priority;