natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Huononemiskertoimet laskettava 1.3.1 kohdan kaavan avulla
DFs must be calculated using the formula in para 1.3.1
Jälkikäsittelyjärjestelmällä varustettujen moottoreiden huononemiskertoimet lasketaan seuraavan kaavan avulla:
Formula for calculating deterioration factors for engines with after treatment:
NE = uuden moottorin päästötasot ennen katalysaattoria (g/kWh)
NE = new engine emission levels prior to the catalyst (g/kWh)
EDF = huononemiskerroin moottoreille, joissa ei ole katalysaattoria taulukossa 1 esitetyn mukaisesti
EDF = deterioration factor for engines without catalyst as shown in Table 1
CC = konvertoitu määrä kohdassa 0 tuntia, g/kWh
CC = amount converted at 0 hours in g/kWh
F = 0,8 HC:lle ja 0,0 NOx:lle kaikkien luokkien moottoreiden osalta
F = 0,8 for HC and 0,0 for NOx for all classes of engines
F = 0,8 CO:lle kaikkien luokkien moottoreiden osalta
F = 0,8 for CO for all classes of engines
Valmistajien on tarpeen mukaan käytettävä määritettyä huononemiskerrointa tai laskettava huononemiskerroin kullekin säännellylle epäpuhtaudelle kaikkien vaiheen II moottoriperheiden osalta.
Manufacturers shall obtain an assigned DF or calculate a DF, as appropriate, for each regulated pollutant for all Stage 2 engine families.
Tällaisia huononemiskertoimia käytetään tyyppihyväksyntää ja tuotantolinjan testausta varten.
Such DFs shall be used for type approval and production line testing.
Niiden moottoreiden, joiden osalta ei käytetä tämän jakson taulukon 1 tai 2 määritettyjä huononemiskertoimia, huononemiskertoimet määritetään seuraavasti:
For engines not using assigned DFs from Tables 1 or 2 of this section, DFs shall be determined as follows:
Vähintään yhdelle testimoottorille, joka edustaa sellaista rakennetta, jota käytettäessä HC+NOx-päästönormit (perheen päästörajat, jos sovellettavissa) kaikkein todennäköisimmin ylittyvät, ja joka on rakennettu niin, että se edustaa tuotettuja moottoreita, suoritetaan päästöjen (täydellinen) testausmenettely tässä direktiivissä määritellyn mukaisesti vakiintuneita päästöjä edustavan tuntimäärän jälkeen.
On at least one test engine representing the configuration chosen to be the most likely to exceed HC+NOx emission standards, (FELs where applicable), and constructed to be representative of production engines, conduct (full) test procedure emission testing as described in this Directive after the number of hours representing stabilised emissions.
Jos testataan useampi kuin yksi moottori, lasketaan tulosten keskiarvo ja pyöristetään se sovellettavan normin desimaalitarkkuuteen lisättynä yhdellä merkitsevällä numerolla.
If more than one engine is tested, average the results and round to the same number of decimal places contained in the applicable standard, expressed to one additional significant figure.
Suoritetaan samanlainen päästötesti, jossa seurataan moottorin vanhenemista.
Conduct such emission testing again following ageing of the engine.
Vanhenemismenettely on suunniteltava niin, että valmistajalle annetaan asianmukainen mahdollisuus ennustaa moottorin odotettavissa olevan keston aikana tapahtuva päästöjen huononeminen käytössä ottamalla huomioon kuluminen ja muut huononemismekanismit, jotka ovat odotettavissa tyypillisessä kuluttajakäytössä ja jotka saattavat vaikuttaa päästötulokseen.
The ageing procedure should be designed to allow the manufacturer to appropriately predict the in-use emission deterioration expected over the durability period of the engine, taking into account the type of wear and other deterioration mechanisms expected under typical consumer use which could affect emissions performance.
Jos testataan useampi kuin yksi moottori, lasketaan tulosten keskiarvo ja pyöristetään se samaan desimaalitarkkuuteen kuin sovellettavassa normissa seuraavaan merkitsevään numeroon.
If more than one engine is tested, average the results and round to the same number of decimal places contained in the applicable standard, expressed to one additional significant figure.
Kestojakson lopussa kunkin säännellyn epäpuhtauden päästöt (keskimääräiset päästöt, jos sovellettavissa) jaetaan vakiintuneilla päästöillä (keskimääräiset päästöt, jos sovellettavissa) ja pyöristetään kahteen merkitsevään numeroon.
Divide the emissions at the end of the durability period (average emissions, if applicable) for each regulated pollutant by the stabilised emissions (average emissions, if applicable) and round to two significant figures.
Tulokseksi saatu numero on huononemiskerroin paitsi, jos tulos on pienempi kuin 1,00, jolloin huononemiskerroin on 1,0.
The resulting number shall be the DF, unless it is less than 1,00, in which case the DF shall be 1,0.
Valmistajan niin halutessa päästöjen lisätestauspisteitä voidaan järjestää vakiintuneiden päästöjen testauspisteen ja päästökestojakson välille.
At the manufacturer's option additional emission test points can be scheduled between the stabilised emission test point and the Emission Durability Period.
Jos välitestejä järjestetään, testauspisteet on sijoitettava tasaisin välein päästökestojaksolle (± 2 h), ja yhden testauspisteen on oltava täyden päästökestojakson (± 2 h) puolivälissä.
If intermediate tests are scheduled, the test points must be evenly spaced over the EDP (plus or minus 2 hours) and one such test point shall be at one-half of full EDP (plus or minus 2 hours).
Kullekin HC+NOx- ja CO-epäpuhtaudelle on sovitettava suora viiva tietopisteisiin, jotka käsittelevät 0-tunnin kohdalla tapahtuvaa alkutestiä ja jotka käyttävät pienimmän neliösumman menetelmää.
For each pollutant HC+NOx and CO, a straight line must be fitted to the data points treating the initial test as occurring at hour zero, and using the method of least-squares.
Huononemiskerroin on lasketut päästöt kestojakson lopussa jaettuna 0-tunnin kohdalla lasketuilla päästöillä.
The deterioration factor is the calculated emissions at the end of the durability period divided by the calculated emissions at zero hours.
Lasketut huononemiskertoimet saattavat kattaa muita moottoriperheitä kuin sen, johon liittyen ne tuotettiin, jos valmistaja toimittaa ennen tyyppihyväksyntää kansalliselle tyyppihyväksyntäviranomaiselle hyväksyttävät perustelut, joista käy ilmi, että asianomaisten moottoriperheiden voidaan kohtuullisessa määrin olettaa käytetyn rakenteen ja tekniikan perusteella omaavan samanlaiset päästöjen huononemiseen liittyvät ominaisuudet.
Calculated deterioration factors may cover families in addition to the one on which they were generated if the manufacturer submits a justification acceptable to the national type approval authority in advance of type approval that the affected engine families can be reasonably expected to have similar emission deterioration characteristic based on the design and technology used.
Rakenteen ja tekniikan ryhmittelyä koskeva luettelo, joka ei ole tyhjentävä, on seuraava:
A non-exclusive list of design and technology groupings is given below:
tavanomaiset kaksitahtimoottorit, joita ei ole varustettu jälkikäsittelyjärjestelmällä
Conventional two-stroke engines without after treatment system
tavanomaiset kaksitahtimoottorit, joiden keraaminen katalysaattori on valmistettu samasta aktiivisesta materiaalista ja joilla on sama kuormitus ja sama määrä kennoja cm²:ä kohti
Conventional two-stroke engines with a ceramic catalyst of the same active material and loading, and the same number of cells per cm²
tavanomaiset kaksitahtimoottorit, joiden metallinen katalysaattori on valmistettu samasta aktiivisesta materiaalista ja joilla on sama kuormitus, sama substraatti ja sama määrä kennoja cm²:ä kohti
Conventional two-stroke engines with a metallic catalyst of the same active material and loading, same substrate and the same number of cells per cm²
kaksitahtimoottorit, joissa on kerrostettu puhdistusjärjestelmä
Two-stroke engines provided with a stratified scavenging system
(edellä määritellyllä) katalysaattorilla varustetut nelitahtimoottorit, joissa on sama venttiilitekniikka ja identtinen voitelujärjestelmä
Four-stroke engines with catalyst (defined as above) with same valve technology and identical lubrication system
nelitahtimoottorit, joita ei ole varustettu katalysaattorilla, mutta joissa on sama venttiilitekniikka ja identtinen voitelujärjestelmä
Four-stroke engines without catalyst with the same valve technology and identical lubrication system.
VAIHEEN II MOOTTOREIDEN PÄÄSTÖKESTOJAKSOT
EMISSION DURABILITY PERIODS FOR STAGE 2 ENGINES
Valmistajan on ilmoitettava sovellettava päästökestojakson luokka kullekin moottoriperheelle tyyppihyväksynnän yhteydessä.
Manufacturers shall declare the applicable EDP category for each engine family at the time of type approval.
Tällä luokalla tarkoitetaan moottorivalmistajan määrittämää luokkaa, joka on lähinnä sen laitteiston odotettavissa olevaa käyttöikää, johon moottorit oletetaan asennettavan.
Such category shall be the category which most closely approximates the expected useful lives of the equipment into which the engines are expected to be installed as determined by the engine manufacturer.
Valmistajan on säilytettävä tiedot, jotka ovat tarpeen valmistajan kullekin moottoriperheelle valitseman päästökestojakson luokan perustelemiseksi.
Manufacturers shall retain data appropriate to support their choice of EDP category for each engine family.
Kyseiset tiedot on pyydettäessä toimitettava hyväksyntäviranomaiselle.
Such data shall be supplied to the approval authority upon request.
Kannettavat moottorit: Valmistajan on valittava päästökestojakson luokka taulukosta 1.
For handheld engines: Manufacturers shall select a EDP category from Table 1.
Taulukko 1 Kannettavien moottoreiden päästökestojakson luokat (tuntia)
Table 1: EDP categories for Handheld Engines (hours)
Muut kuin kannettavat moottorit: Valmistajan on valittava päästökestojakson luokka taulukosta 2.
For non-handheld engines: Manufacturers shall select an EDP category from Table 2.
Taulukko 2 Muiden kuin kannettavien moottoreiden päästökestojakson luokat (tuntia)
Table 2: EDP categories for Non-handheld Engines (hours)
Valmistajan on osoitettava hyväksyntäviranomaista tyydyttävällä tavalla, että ilmoitettu käyttöikä vastaa todellisuutta.
The manufacturer must satisfy the approval authority that the declared useful life is appropriate.
Tietoihin, joilla valmistaja perustelee annetulle moottoriperheelle valitun päästökestojakson luokan, voi sisältyä (luettelo ei ole tyhjentävä):
Data to support a manufacturer's choice of EDP category, for a given engine family, may include but are not limited to:
selvitykset sellaisten laitteiden elinkaarista, joihin kyseessä olevat moottorit asennetaan,
Surveys of the life spans of the equipment in which the subject engines are installed;
käytössä vanhenneista moottoreista tehdyt tekniset arviot sen selvittämiseksi, milloin moottorin suorituskyky huononee siihen pisteeseen, jossa käyttökelpoisuus ja/tai luotettavuus kärsii niin paljon, että moottorin peruskorjaus tai vaihto on tarpeen,
Engineering evaluations of field aged engines to ascertain when engine performance deteriorates to the point where usefulness and/or reliability is impacted to a degree sufficient to necessitate overhaul or replacement;
takuuselvitykset ja -ajat,
Warranty statements and warranty periods;
moottorin käyttöikää koskeva markkinointimateriaali,
Marketing materials regarding engine life;
asiakkaiden ilmoitukset moottoreiden rikkoutumisesta, ja
Failure reports from engine customers; and
moottoreiden erityistekniikoiden, materiaalien tai rakenteiden kestoa tunteina koskevat tekniset arviot.
Engineering evaluations of the durability, in hours, of specific engine technologies, engine materials or engine designs.
Liitteestä IV tulee liite V, joka muutetaan seuraavasti:
Annex IV shall become Annex V and shall be amended as follows:
Korvataan nykyiset otsikot seuraavasti:
The current headings shall be replaced by the following:
HYVÄKSYNTÄTESTEIHIN JA TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUDEN TODENTAMISEEN MÄÄRÄTYN VERTAILUPOLTTOAINEEN TEKNISET OMINAISUUDET
TECHNICAL CHARACTERISTICS OF REFERENCE FUEL PRESCRIBED FOR APPROVAL TESTS AND TO VERIFY CONFORMITY OF PRODUCTION
Korvataan taulukon rivin "Neutralointiluku" sarakkeessa 2 ilmaus "min." ilmauksella "maks."
In the table in the line on "Neutralisation" the word "Minimum" in column 2 shall be replaced by the word "Maximum".
Lisätään uusi taulukko ja uudet alaviitteet seuraavasti:
The following new table and new footnotes shall be added:
LIIKKUVIEN TYÖKONEIDEN KIPINÄSYTYTYSMOOTTOREIDEN VERTAILUPOLTTOAINE
NON-ROAD MOBILE MACHINERY REFERENCE FUEL FOR SI ENGINES
Huomautus: Kaksitahtimoottoreissa käytettävä polttoaine on voiteluöljyn ja jäljempänä mainitun bensiinin sekoitus.
Note: The fuel for two-stroke engines is a blend of lubricant oil and the petrol specified below.
Polttoaine/öljy -sekoitussuhteen on oltava valmistajan suositusten mukainen liitteessä IV olevan 2.7 kohdan vaatimusten mukaan.
The fuel/oil mixture ratio must be the ratio which is recommended by the manufacturer as specified in Annex IV, section 2.7.
Tiheys 15 °C:ssa
Density at 15°C
Reidin höyrynpaine
Reid vapour pressure
Höyrystys 100 °C:ssa
Evaporated at 100°C
Höyrystys 150 °C:ssa
Evaporated at 150°C
Oleva hartsi
Existent gum
Kuparin syöpyminen 50 °C:ssa
Copper corrosion at 50 °C
Eritelmässä mainitut arvot ovat "todellisia arvoja".
) The values quoted in the specification are "true values".
Raja-arvojen määrittämisessä on sovellettu ISO 4259 -standardin "Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test" ehtoja, ja minimiarvoa määritettäessä on käytetty 2R:n vähimmäispoikkeama nollan yläpuolella; määritettäessä maksimi- ja minimiarvoa vähimmäispoikkeama on 4R (R = toistettavuus).
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 "Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test" have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Huolimatta tästä toimenpiteestä, joka on välttämätön tilastollisista syistä, polttoaineen valmistajan pitäisi kuitenkin pyrkiä nolla-arvoon silloin, kun asetettu maksimiarvo on 2R, ja keskimääräiseen arvoon silloin, kun sekä maksimi- että minimiraja on asetettu.
Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Polttoaine saa sisältää hapettumisen estoaineita ja metalleja deaktivoivia aineita, joita tavallisesti käytetään jalostamojen bensiinivirtojen vakauttamiseen, mutta polttoaineeseen ei saa lisätä puhdistavia/dispergoivia lisäaineita eikä liuotinöljyjä.
) The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils must not be added.
Liitteestä V tulee liite VI.
Annex V shall become Annex VI.
Liitteestä VI tulee liite VII, joka muutetaan seuraavasti:
Annex VI shall become Annex VII and shall be amended as follows:
Muutetaan lisäys 1 seuraavasti:
Appendix 1 shall be amended as follows:
Lisäys 1
Appendix 1
PURISTUSSYTYTYSMOOTTOREIDEN TESTAUSTULOKSET
TEST RESULTS FOR COMPRESSION IGNITION ENGINES
Korvataan 1.3.2 kohta seuraavasti:
Section 1.3.2 shall be replaced by the following:
Moottorin eri pyörimisnopeuksilla (
(kW) absorbed at various engine speeds (
Välinopeus (jos sovellettavissa)
Intermediate (if applicable)
) Saa olla enintään 10 % testauksen aikana mitattua tehoa suurempi.
) Must not be greater than 10% of the power measured during the test.
Korvataan 1.4.2 kohta seuraavasti:
Section 1.4.2. shall be replaced by the following:
Moottorin teho
Engine power (
Testissä mitattu maksimiteho (P
Maximum power measured on test (P
Tämän lisäyksen 1.3.2 kohdan tai liitteessä III olevan 2.8 kohdan mukaisesti moottorikäyttöisen laitteiston kuluttama kokonaisteho (P
Total power absorbed by engine driven equipment as per section 1.3.2 of this Appendix, or section 2.8 of Annex III (P
Liitteessä I olevassa 2.4 kohdassa määritelty moottorin nettoteho (kW) (c)
Net engine power as specified in section 2.4 of Annex I (kW) (c)
Korjaamaton teho mitattu liitteessä I olevan 2.4 kohdan vaatimusten mukaisesti.
) Uncorrected power measured in accordance with the provisions of section 2.4 of Annex I.
Muutetaan 1.5 kohta seuraavasti:
Section 1.5 shall be amended as follows:
Dynamometrin asetus (kW)
Dynamometer setting (kW)
10 (jos sovellettavissa)
10 (if applicable)
25 (jos sovellettavissa)
25 (if applicable)
Testisyklin päästötulokset:
Emission results on the test cycle:
Lisätään lisäys seuraavasti:
The following Appendix shall be added:
Lisäys 2
Appendix 2
KIPINÄSYTYTYSMOOTTOREIDEN TESTAUSTULOKSET 1.
TEST RESULTS FOR SPARK IGNITION ENGINES 1.
TESTI(E)N SUORITUSTA KOSKEVAT TIEDOT
Information concerning the conduct of the test(s) (
Testauksessa käytetty vertailupolttoaine
Reference fuel used for test
Ilmoitetaan öljyn prosenttiosuus seoksessa, jos voiteluainetta ja bensiiniä on sekoitettu kuten kaksitahtimoottoreiden kohdalla.
State percentage of oil in mixture when lubricant and petrol are mixed as in the case of 2-stroke engines
Bensiinin tiheys nelitahtimoottoreiden osalta ja bensiini/öljy-seos kaksitahtimoottoreiden osalta…
Density of petrol for 4-stroke engines and petrol/oil mixture for 2-stroke engines
Moottorikäyttöinen laitteisto (jos sovellettavissa)
Engine driven equipment (if applicable)
Luettelo ja tuntomerkit
Enumeration and identifying details
Tehon kulutus ilmoitetuilla moottorin pyörimisnopeuksilla (valmistajan ilmoitus)
Power absorbed at indicated engine speed (as specified by the manufacturer)
(*) Saa olla enintään 10 % testauksen aikana mitattua tehoa suurempi.
* Must not be greater than 10% of the power measured during the test.
Moottorin suoritusarvot
Engine performance
Moottorin pyörimisnopeudet:
Engine speeds:
Dynamometrin asetus (kW) moottorin eri pyörimisnopeuksilla
Dynamometer setting (kW) at various engine speeds
Nimellisnopeus (jos sovellettavissa)
Rated (if applicable)
Lisätään lisäys seuraavasti:
The following Appendix 3 shall be added:
Lisäys 3
Appendix 3
MOOTTORITEHON MÄÄRITTÄMISEKSI TEHTÄVÄÄ TESTIÄ VARTEN ASENNETTAVAT LAITTEET JA LISÄLAITTEET
EQUIPMENT AND AUXILIARIES TO BE INSTALLED FOR THE TEST TO DETERMINE ENGINE POWER
Laitteet ja lisälaitteet
Equipment and auxiliaries
Asennettu päästötestiä varten
Fitted for emission test
Kampikammion päästöjen valvontajärjestelmä
Crankcase emission control system
Kaksoisinduktiolla varustetun imusarjajärjestelmän valvontalaitteet
Control devices for dual induction inlet manifold system
Imuilman kanavat
Air inlet duct work
Imusarjan lämmitysjärjestelmä
Induction-heating device of inlet manifold
Jos mahdollista, laite on asennettava mahdollisimman edulliseen asemaan.
If possible to be set in the most favourable condition
Paineen ahdinlaitteet
Pressure charging device
Elektroninen säätöjärjestelmä, ilmavirtausmittari, jne.
Electronic control system, air flow meter, etc.
Kaasumoottoreiden laitteet
Equipment for gas engines
Polttoaineen ruiskutuslaitteet (bensiini ja diesel)
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Kyllä, vakiotuotantolaite tai testialustan laite
Yes, standard production or test bed equipment
Ilmasto-olosuhteista riippuva automaattinen täyskuormitusrajoitin
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Tuulettimen suojus
Fan cowl
Tuuletin tai puhallin
Fan or Blower
Lämpötilan säätölaite
Temperature-regulating device
Puola tai puolat
Coil or coils
Elektroninen säätöjärjestelmä, johon sisältyy nakutusanturi/myöhäissytytysjärjestelmä
Electronic control system including knock sensor/spark retard system
Paineen ahdinlaitteet
Pressure charging equipment
Moottorin suoraan ja/tai pakokaasujen avulla käyttämä ahdin
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Ahtoilman jäähdytin
Charge air cooler
Jäähdytinpumppu tai tuuletin (moottorikäyttöinen)
Coolant pump or fan (engine-driven)
Jäähdytinnesteen virtauksen säätölaitteet
Coolant flow control device
Ylimääräinen testialustatuuletin
Auxiliary test-bed fan
Testialustan laitteet
Test bed equipment
Täydellinen imujärjestelmä on oltava asianmukaisesti asennettuna tarkoitettua käyttösovellusta varten:
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:
jos on vaara, että tällä on huomattavaa vaikutusta moottorin tehoon; vapaasti hengittävien kipinäsytytysmoottoreiden osalta; kun valmistaja vaatii, että näin on tehtävä.
where there is a risk of an appreciable effect on the engine power; in the case of naturally aspirated spark ignition engines; when the manufacturer requests that this should be done.
Muissa tapauksissa voidaan käyttää muuta vastaavanlaista järjestelmää, ja tällöin on tarkastettava, ettei imupaine vaihtele enempää kuin 100 Pa valmistajan puhtaalle ilmansuodattimelle vahvistamasta ylärajasta.
In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Täydellinen pakojärjestelmä on oltava asianmukaisesti asennettuna tarkoitettua käyttösovellusta varten: jos on vaara, että tällä on huomattavaa vaikutusta moottorin tehoon; vapaasti hengittävien kipinäsytytysmoottoreiden osalta; kun valmistaja vaatii, että näin on tehtävä.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application: where there is a risk of an appreciable effect on the engine power; in the case of naturally aspirated spark ignition engines; when the manufacturer requests that this should be done.
Muissa tapauksissa voidaan käyttää muuta vastaavanlaista järjestelmää edellyttäen, ettei mitattu paine vaihtele enempää kuin 1000 Pa valmistajan vahvistamasta ylärajasta.
In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Jos moottorissa on pakokaasujarru, kuristusventtiilin on oltava täysin auki.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Tarvittaessa polttoaineen syöttöpainetta voidaan säätää jäljittämään tietyssä moottorin käyttösovelluksessa esiintyvää painetta (erityisesti käytettäessä polttoaineen paluujärjestelmää).
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a "fuel return" system is used).
Ilmaventtiili on ruiskutuspumpun paineilmatoimisen säätimen ohjausventtiili.
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän säädin saattaa sisältää muita laitteita, jotka saattavat vaikuttaa ruiskutetun polttoaineen määrään.
The governor or the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel.
Jäähdytysnesteen kierron on toimittava ainoastaan moottorin vesipumpun avulla.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Nesteen jäähdytys voidaan toteuttaa ulkopuolisen piirin avulla, jos piirin painehäviö ja pumpun imupaine pysyvät samalla tasolla kuin itse moottorin jäähdytysjärjestelmässä.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Termostaatti voi olla täysin auki.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Kun jäähdytystuuletin tai puhallin on asennettu testiä varten, niiden käyttämä teho on lisättävä tuloksiin lukuun ottamatta suoraan kampiakseliin asennettuja ilmajäähdytteisiä moottoreiden jäähdytystuulettimia.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft.