natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Suhteellista jakoa varten on oltava myös ohjausjärjestelmä, jonka avulla nollapaine-eroa pidetään yllä moniputkiyksikön DC:hen johtavan ulostulon ja TT:n ulostulon välillä.
A control system is necessary for proportional splitting by maintaining a differential pressure of zero between the exit of the multiple tube unit into DC and the exit of TT.
Näissä olosuhteissa pakokaasun nopeudet EP:ssä ja FD3:ssa ovat suhteessa toisiinsa, ja virtaus TT on vakio-osuus pakokaasuvirrasta.
Under these conditions, exhaust gas velocities in EP and FD3 are proportional, and the flow TT is a constant fraction of the exhaust gas flow.
Nämä kaksi kohtaa on liitettävä paine-eroilmaisimeen DPT.
The two points have to be connected to a differential pressure transducer DPT.
Ohjaus nollapaine-eron aikaansaamiseksi toteutetaan virtauksen ohjaimella FC1.
The control to provide a differential pressure of zero is done with the flow controller FC1.
EGA Pakokaasuanalysaattori (kuvat 6–10)
EGA exhaust gas analyser (Figures 6 to 10)
- tai NOx-analysaattoreita voidaan käyttää (hiilitasapainomenetelmää käytettäessä vain CO
or NOx analysers may be used (with carbon balance method CO
Analysaattorit on kalibroitava kuten kaasupäästöjen mittaukseen käytettävät analysaattorit.
The analysers shall be calibrated like the analysers for the measurement of the gaseous emissions.
Pitoisuuserojen määrittämiseen voidaan käyttää yhtä tai useampaa analysaattoria.
One or several analysers may be used to determine the concentration differences.
Mittausjärjestelmien tarkkuuden on oltava sellainen, että G
The accuracy of the measuring systems has to be such that the accuracy of G
:n tarkkuus on ± 4 prosenttia.
is within ± 4%.
TT Siirtoputki (kuvat 4–12)
TT transfer tube (Figures 4 to 12)
Hiukkasnäytesiirtoputken on oltava
The particulate sample transfer tube shall be:
mahdollisimman lyhyt, kuitenkin enintään 5 metriä pitkä,
as short as possible, but not more than 5 m in length,
halkaisijaltaan samankokoinen tai suurempi kuin näytteenotin, ei kuitenkaan suurempi kuin 25 mm,
equal to or greater than the probe diameter, but not more than 25 mm in diameter,
laimennustunnelin keskiviivan kohdalla ulostuleva ja virtaussuuntaan suuntautuva.
exiting on the centre-line of the dilution tunnel and pointing down-stream.
Jos putken pituus on 1 metri tai vähemmän, se on eristettävä aineella, jonka suurin lämmönjohtavuus on 0,05 W/(m × K), säteittäissuuntaisen eristyksen paksuuden vastatessa näytteenottimen halkaisijaa.
If the tube is 1 metre or less in length, it is to be insulated with material with a maximum thermal conductivity of 0,05 W/(m · K) with a radial insulation thickness corresponding to the diameter of the probe.
Jos putken pituus on enemmän kuin 1 metri, se on eristettävä ja seinämä lämmitettävä vähimmäislämpötilaan 523 K (250 °C).
If the tube is longer than 1 metre, it must be insulated and heated to a minimum wall temperature of 523 K (250°C).
Vaaditut siirtoputken seinämän lämpötilat voidaan vaihtoehtoisesti määrittää lämmönsiirron standardilaskelmilla.
Alternatively, the transfer tube wall temperatures required may be determined through standard heat transfer calculations.
DPT Paine-eroilmaisin (kuvat 4, 5 ja 10)
DPT differential pressure transducer (Figures 4, 5 and 10)
Paine-eroilmaisimen toiminta-alueen on oltava ± 500 Pa tai pienempi.
The differential pressure transducer shall have a range of ± 500 Pa or less.
FC1 Virtauksen ohjain (kuvat 4, 5 ja 10)
FC1 flow controller (Figures 4, 5 and 10)
Isokineettisten järjestelmien (kuvat 4 ja 5) osalta virtauksen ohjain on tarpeen nollapaine-eron ylläpitämiseksi EP:n ja ISP:n välillä.
For the isokinetic systems (Figures 4 and 5) a flow controller is necessary to maintain a differential pressure of zero between EP and ISP.
Säätö voi tapahtua:
The adjustment can be done by:
ohjaamalla imupuhaltimen (SB) nopeutta tai virtausta ja pitämällä painepuhaltimen (PB) nopeus vakiona kunkin moodin aikana (kuva 4);
controlling the speed or flow of the suction blower (SB) and keeping the speed of the pressure blower (PB) constant during each mode (Figure 4);
säätämällä imupuhallin (SB) laimennetun pakokaasun tasaiselle massavirralle ja ohjaamalla painepuhaltimen PB virtausta ja siten myös pakokaasunäytevirtaa siirtoputken (TT) pään alueella (kuva 5).
adjusting the suction blower (SB) to a constant mass flow of the diluted exhaust and controlling the flow of the pressure blower PB, and therefore the exhaust sample flow in a region at the end of the transfer tube (TT) (Figure 5).
Jos järjestelmä on paineohjattu, jäännösvirhe säätöpiirissä saa olla enintään ± 3 Pa.
In the case of a pressure controlled system the remaining error in the control loop must not exceed ± 3 Pa.
Paineen heilahtelut laimennustunnelissa saavat olla keskimäärin enintään ± 250 Pa.
The pressure oscillations in the dilution tunnel must not exceed ± 250 Pa on average.
Moniputkijärjestelmässä (kuva 10) virtauksen ohjain on tarpeen pakokaasun suhteellista jakoa varten, jotta voidaan pitää yllä nollapaine-ero moniputkiyksikön ulostulon ja TT:n ulostulon välillä.
For a multi-tube system (Figure 10) a flow controller is necessary for proportional exhaust splitting to maintain a differential pressure of zero between the outlet of the multi-tube unit and the exit of TT.
Säätö tapahtuu ohjaamalla DT:hen ruiskutettavan ilman virtausta TT:n ulostulon kohdalla.
The adjustment can be done by controlling the injection air flow rate into DT at the exit of TT.
PCV1, PCV2 Paineensäätöventtiili (kuva 9)
PCV1, PCV2 pressure control valve (Figure 9)
Kaksoisventuri-/kaksoisaukkojärjestelmää varten tarvitaan kaksi paineensäätöventtiiliä virran suhteellista jakoa varten ohjaamaan EP:n vastapainetta ja DT:ssä olevaa painetta.
Two pressure control valves are necessary for the twin venturi/twin orifice system for proportional flow splitting by controlling the backpressure of EP and the pressure in DT.
Venttiilit on sijoitettava SP:stä virtaussuuntaan EP:ssä ja PB:n ja DT:n väliin.
The valves shall be located downstream of SP in EP and between PB and DT.
DC Vaimennustila (kuva 10)
DC damping chamber (Figure 10)
Vaimennustila on asennettava moniputkiyksikön ulostulon kohdalle minimoimaan paineheilahtelut pakoputkessa EP.
A damping chamber shall be installed at the exit of the multiple tube unit to minimize the pressure oscillations in the exhaust pipe EP.
VN Venturi (kuva 8)
VN venturi (Figure 8)
Venturi asennetaan laimennustunneliin DT alipaineen synnyttämiseksi siirtoputken TT ulostulon alueella.
A venturi is installed in the dilution tunnel DT to create a negative pressure in the region of the exit of the transfer tube TT.
Kaasuvirtaus TT:n läpi määräytyy liikemäärän vaihdosta venturivyöhykkeellä, ja se on periaatteessa verrannollinen painepuhaltimen PB virtaukseen, mikä johtaa vakiolaimennussuhteeseen.
The gas flow rate through TT is determined by the momentum exchange at the venturi zone, and is basically proportional to the flow rate of the pressure blower PB leading to a constant dilution ratio.
Koska liikemäärän vaihtoon vaikuttaa TT:n ulostulossa vallitseva lämpötila ja paine-ero EP:n ja DT:n välillä, todellinen laimennussuhde on hieman pienempi pienellä kuormituksella kuin suurella kuormituksella.
Since the momentum exchange is affected by the temperature at the exit of TT and the pressure difference between EP and DT, the actual dilution ratio is slightly lower at low load than at high load.
FC2 Virtauksen ohjain (kuvat 6, 7, 11 ja 12, valinnainen)
FC2 flow controller (Figures 6, 7, 11 and 12; optional)
Virtauksen ohjainta voidaan käyttää ohjaamaan painepuhaltimen PB ja/tai imupuhaltimen SB virtausta.
A flow controller may be used to control the flow of the pressure blower PB and/or the suction blower SB.
Sen voi liittää pakokaasuvirta- tai polttoainevirtasignaaliin ja/tai CO
It may be connected to the exhaust flow or fuel flow signal and/or to the CO
Kun käytetään paineilmasyöttöä (kuva 11), FC2 ohjaa suoraan ilmavirtaa.
When using a pressurized air supply (Figure 11) FC2 directly controls the air flow.
FM1 Virtauksen mittauslaite (kuvat 6, 7, 11 ja 12)
FM1 flow measurement device (Figures 6, 7, 11 and 12)
Kaasumittari tai muu virtausmittausvälineistö laimennusilmavirran mittaamiseksi.
Gas meter or other flow instrumentation to measure the dilution air flow.
FM1 on valinnainen, jos painepuhallin PB on kalibroitu mittaamaan virtausta.
FM1 is optional if PB is calibrated to measure the flow.
FM 2 Virtauksen mittauslaite (kuva 12)
FM2 flow measurement device (Figure 12)
Kaasumittari tai muu virtausmittausvälineistö laimennetun pakokaasuvirran mittaamiseksi.
Gas meter or other flow instrumentation to measure the diluted exhaust gas flow.
FM2 on valinnainen, jos imupuhallin SB on kalibroitu mittaamaan virtausta.
FM2 is optional if the suction blower SB is calibrated to measure the flow.
PB Painepuhallin (kuvat 4, 5, 6, 7, 8, 9 ja 12)
PB pressure blower (Figures 4, 5, 6, 7, 8, 9 and 12)
PB voidaan liittää virtauksen ohjaimeen FC1 tai FC2 laimennusilman virtauksen säätämiseksi.
To control the dilution air flow rate, PB may be connected to the flow controllers FC1 or FC2.
PB:tä ei tarvita käytettäessä läppäventtiiliä.
PB is not required when using a butterfly valve.
PB:tä voidaan käyttää mittaamaan laimennusilmavirtaa, jos se on kalibroitu.
PB may be used to measure the dilution air flow, if calibrated.
SB Imupuhallin (kuvat 4, 5, 6, 9, 10 ja 12)
SB suction blower (Figures 4, 5, 6, 9, 10 and 12)
Ainoastaan jakeittain tapahtuvaa näytteenottoa soveltavia järjestelmiä varten.
For fractional sampling systems only.
SB:tä voidaan käyttää mittaamaan laimennettua pakokaasuvirtaa, jos se on kalibroitu.
SB may be used to measure the dilute exhaust gas flow, if calibrated.
DAF Laimennusilmasuodatin (kuvat 4–12)
DAF dilution air filter (Figures 4 to 12)
Taustahiilivetyjen poistamiseksi suositellaan, että laimennusilma suodatetaan ja esipuhdistetaan puuhiilellä.
It is recommended that the dilution air be filtered and charcoal scrubbed to eliminate background hydrocarbons.
Laimennusilman lämpötilan on oltava 298 K (25 °C) ± 5 K.
The dilution air shall have a temperature of 298 K (25°C) ± 5 K.
Valmistajan pyynnöstä laimennusilmasta on otettava näyte hyvän insinööritavan mukaisesti taustahiukkastasojen määrittämiseksi, ja nämä voidaan sen jälkeen vähentää laimennetusta pakokaasusta mitatuista arvoista.
At the manufacturer's request the dilution air shall be sampled according to good engineering practice to determine the background particulate levels, which can then be subtracted from the values measured in the diluted exhaust.
PSP Hiukkasnäytteenotin (kuvat 4, 5, 6, 8, 9, 10 ja 12)
PSP particulate sampling probe (Figures 4, 5, 6, 8, 9, 10 and 12)
Näytteenotin on PTT:n johto-osa ja
The probe is the leading section of PTT and
se on asennettava virtaussuuntaa vastaan suunnattuna kohtaan, jossa laimennusilma ja pakokaasu ovat hyvin sekoittuneet, eli laimennusjärjestelmien laimennustunnelin DT keskiviivalle suunnilleen 10 tunnelin halkaisijan päähän virtaussuuntaan siitä kohdasta, jossa pakokaasu tulee sisään laimennustunneliin,
shall be installed facing upstream at a point where the dilution air and exhaust gas are well mixed, i.e. on the dilution tunnel DT centre-line of the dilution systems approximately 10 tunnel diameters downstream of the point where the exhaust enters the dilution tunnel,
sen sisähalkaisijan on oltava vähintään 12 mm,
shall be 12 mm in minimum inside diameter,
sen seinämä voidaan lämmittää korkeintaan 325 K:n (52 °C) lämpötilaan suoralla lämmityksellä tai laimennusilman esilämmityksellä, jos ilman lämpötila ei ole yli 325 K (52 °C) ennen pakokaasun tuloa laimennustunneliin,
may be heated to no greater than 325 K (52°C) wall temperature by direct heating or by dilution air pre-heating, provided the air temperature does not exceed 325 K (52°C) prior to the introduction of the exhaust in the dilution tunnel,
se voidaan eristää.
may be insulated.
DT Laimennustunneli (kuvat 4–12)
DT dilution tunnel (Figures 4 to 12)
on oltava riittävän pitkä, jotta pakokaasu ja laimennusilma sekoittuvat täydellisesti pyörrevirtausolosuhteissa,
shall be of a sufficient length to cause complete mixing of the exhaust and dilution air under turbulent flow conditions,
on oltava valmistettu ruostumattomasta teräksestä, ja sen
shall be constructed of stainless steel with:
paksuuden ja halkaisijan suhteen on oltava enintään 0,025 sellaisten laimennustunneleiden osalta, joiden sisähalkaisija on yli 75 mm,
a thickness to diameter ratio of 0,025 or less for dilution tunnels of greater than 75 mm inside diameter,
seinämän nimellispaksuuden on oltava vähintään 1,5 mm sellaisten laimennustunneleiden osalta, joiden sisähalkaisija on 75 mm tai sitä pienempi,
a nominal wall thickness of not less than 1,5 mm for dilution tunnels of equal to or less than 75 mm inside diameter,
halkaisijan on oltava vähintään 75 mm jakeittain tapahtuvaa näytteenottoa varten,
shall be at least 75 mm in diameter for the fractional sampling type,
halkaisijaksi kokonaisnäytteenottoa varten suositellaan vähintään 25 mm,
is recommended to be at least 25 mm in diameter for the total sampling type.
seinämän voi lämmittää korkeintaan 325 K:n (52 °C) lämpötilaan suoralla lämmityksellä tai laimennusilman esilämmityksellä, jos ilman lämpötila ei ole yli 325 K (52 °C) ennen pakokaasun syöttämistä laimennustunneliin,
may be heated to no greater than 325 K (52°C) wall temperature by direct heating or by dilution air pre-heating, provided the air temperature does not exceed 325 K (52°C) prior to the introduction of the exhaust in the dilution tunnel.
voi eristää.
may be insulated.
Moottorin pakokaasun on sekoituttava perusteellisesti laimennusilman kanssa.
The engine exhaust shall be thoroughly mixed with the dilution air.
Jakeittain tapahtuvaa näytteenottoa soveltavissa järjestelmissä sekoituksen laatu on tarkastettava käyttöönoton jälkeen tunnelin CO
For fractional sampling systems, the mixing quality shall be checked after introduction into service by means of a CO
-profiililla moottorin käydessä (ainakin neljästä toisistaan samalla etäisyydellä olevasta mittauskohdasta).
profile of the tunnel with the engine running (at least four equally spaced measuring points).
Tarvittaessa voidaan käyttää sekoitussuutinta.
If necessary, a mixing orifice may be used.
Huomautus: Jos ympäristön lämpötila laimennustunnelin (DT) läheisyydessä on alle 293 K (20 °C), on ryhdyttävä varotoimenpiteisiin, jottei menetettäisi hiukkasia laimennustunnelin viileisiin seinämiin.
NOTE: If the ambient temperature in the vicinity of the dilution tunnel (DT) is below 293 K (20°C), precautions should be taken to avoid particle losses onto the cool walls of the dilution tunnel.
Sen vuoksi suositellaan tunnelin lämmittämistä ja/tai eristämistä edellä esitettyjen rajojen puitteissa.
Therefore, heating and/or insulating the tunnel within the limits given above is recommended.
Suurilla moottorin kuormituksilla tunneli voidaan jäähdyttää vahingoittamattomalla keinolla, kuten kierrätyspuhaltimella, kunhan jäähdytysaineen lämpötila on vähintään 293 K (20 °C).
At high engine loads, the tunnel may be cooled by a non-aggressive means such as a circulating fan, as long as the temperature of the cooling medium is not below 293 K (20°C).
HE Lämmönvaihdin (kuvat 9 ja 10)
HE heat exchanger (Figures 9 and 10)
Lämmönvaihtimen tehon on oltava riittävä pitämään lämpötila imupuhaltimen SB sisääntulon kohdalla ± 11 K:n rajoissa kokeen aikana noudatetusta keskimääräisestä käyttölämpötilasta.
The heat exchanger shall be of sufficient capacity to maintain the temperature at the inlet to the suction blower SB within ± 11 K of the average operating temperature observed during the test.
Täysvirtauslaimennusjärjestelmä (kuva 13)
Full flow dilution system (Figure 13)
Seuraavassa kuvataan kokonaispakokaasun laimennukseen perustuva laimennusjärjestelmä, jossa käytetään vakiokeräysjärjestelmää (CVS).
A dilution system is described based upon the dilution of the total exhaust using the constant volume sampling (CVS) concept.
Pakokaasun ja laimennusilman seoksen koko tilavuus on mitattava.
The total volume of the mixture of exhaust and dilution air must be measured.
Käytössä voi olla PDP-, CFV- tai SSV-järjestelmä.
Either a PDP or a CFV or a SSV system may be used.
Tämän jälkeen tapahtuvaa hiukkasten keruuta varten näyte laimennetusta pakokaasusta ohjataan hiukkasnäytteen keräysjärjestelmään (1.2.2 kohta, kuvat 14 ja 15).
For subsequent collection of the particulates, a sample of the dilute exhaust gas is passed to the particulate sampling system (section 1.2.2, Figures 14 and 15).
Jos tämä tehdään suoraan, tästä käytetään nimitystä yksinkertainen laimennus.
If this is done directly, it is referred to as single dilution.
Jos näyte laimennetaan vielä kerran toisessa laimennustunnelissa, tästä käytetään nimitystä kaksinkertainen laimennus.
If the sample is diluted once more in the secondary dilution tunnel, it is referred to as double dilution.
Tämä on hyödyllistä, jos suodattimen etupinnan lämpötilavaatimusta ei pystytä täyttämään yhdellä laimennuksella.
This is useful, if the filter face temperature requirement cannot be met with single dilution.
Vaikka kaksinkertainen laimennusjärjestelmä onkin osittain laimennusjärjestelmä, se kuvataan hiukkasnäytteen keräysjärjestelmän muunnoksena 1.2.2 kohdassa (kuva 15), koska useimmat sen osat ovat samoja kuin tyypillisessä hiukkasnäytteen keräysjärjestelmässä.
Although partly a dilution system, the double dilution system is described as a modification of a particulate sampling system in section 1.2.2, (Figure 15), since it shares most of the parts with a typical particulate sampling system.
Kaasupäästöt voidaan määrittää myös täysvirtauslaimennusjärjestelmän laimennustunnelissa.
The gaseous emissions may also be determined in the dilution tunnel of a full flow dilution system.
Tämän vuoksi kaasuaineosien näytteenottimet on esitetty kuvassa 13, mutta niitä ei ole kuvausluettelossa.
Therefore, the sampling probes for the gaseous components are shown in Figure 13 but do not appear in the description list.
Vastaavat vaatimukset on kuvattu 1.1.1 kohdassa.
The respective requirements are described in section 1.1.1.
Kuvaukset (Kuva 13)
Descriptions (Figure 13)
Pakoputken pituus moottorin pakosarjan ulostulon, turboahtimen ulostulon tai jälkikäsittelylaitteen kohdalta laimennustunneliin saa olla enintään 10 metriä.
The exhaust pipe length from the exit of the engine exhaust manifold, turbocharger outlet or after-treatment device to the dilution tunnel is required to be not more than 10 m.
Jos järjestelmän pituus on yli 4 metriä, kaikki yli 4 metriä pitkät putket on eristettävä, lukuun ottamatta linjassa olevaa savumittaria, jos sellainen on käytössä.
If the system exceeds 4 m in length, then all tubing in excess of 4 m shall be insulated, except for an in-line smoke-meter, if used.
Kuva 13 Täysvirtauslaimennusjärjestelmä
Figure 13 Full flow dilution system
Raakapakokaasun kokonaismäärä sekoitetaan laimennusilmaan laimennustunnelissa DT.
The total amount of raw exhaust gas is mixed in the dilution tunnel DT with the dilution air.
Laimennetun pakokaasun virtaus mitataan syrjäytyspumpulla PDP, kriittisen virtauksen venturilla CFV tai aliääniventurilla SSV.
The diluted exhaust gas flow rate is measured either with a positive displacement pump PDP or with a critical flow venturi CFV or with a sub-sonic venturi SSV.
Suhteelliseen hiukkasnäytteenottoon ja virtauksen määritykseen voidaan käyttää lämmönvaihdinta HE tai elektronista virtauksen kompensointia EFC.
A heat exchanger HE or electronic flow compensation EFC may be used for proportional particulate sampling and for flow determination.
Koska hiukkasmassan määritys perustuu laimennetun pakokaasun kokonaisvirtaan, laimennussuhdetta ei tarvitse laskea.
Since particulate mass determination is based on the total diluted exhaust gas flow, the dilution ratio is not required to be calculated.
PDP Syrjäytyspumppu
PDP positive displacement pump
PDP mittaa laimennetun pakokaasun kokonaisvirran pumpun kierrosten lukumäärän ja pumpun iskutilavuuden perusteella.
The PDP meters total diluted exhaust flow from the number of the pump revolutions and the pump displacement.
Pakokaasujärjestelmän vastapainetta ei saa alentaa keinotekoisesti PDP:n tai laimennusilman sisääntulojärjestelmän avulla.
The exhaust system back pressure must not be artificially lowered by the PDP or dilution air inlet system.
Staattisen pakokaasun vastapaineen, joka on mitattu CVS-järjestelmän ollessa käynnissä, on oltava ± 1,5 kPa:n sisällä staattisesta paineesta, joka on mitattu ilman yhteyttä CVS:ään samalla moottorin pyörimisnopeudella ja kuormituksella.
Static exhaust back pressure measured with the CVS system operating shall remain within ± 1,5 kPa of the static pressure measured without connection to the CVS at identical engine speed and load.
Kaasuseoksen lämpötilan välittömästi PDP:n edellä on oltava ± 6 K:n sisällä kokeen aikana noudatetusta keskimääräisestä käyttölämpötilasta, kun virtauksen kompensointia ei käytetä.
The gas mixture temperature immediately ahead of the PDP shall be within ± 6 K of the average operating temperature observed during the test, when no flow compensation is used.
Virtauksen kompensointia voidaan käyttää ainoastaan, jos lämpötila PDP:n sisääntulon kohdalla on enintään 50 °C (323 K).
Flow compensation can only be used if the temperature at the inlet of the PDP does not exceed 50°C (323 K).
CFV Kriittisen virtauksen venturi
CFV critical flow venturi
CFV mittaa laimennetun kokonaispakokaasuvirran pitämällä yllä virtausta kuristetussa tilassa (kriittinen virtaus).
CFV measures total diluted exhaust flow by maintaining the flow at choked conditions (critical flow).
Staattisen pakokaasun vastapaineen, joka on mitattu CFV-järjestelmän ollessa käynnissä, on oltava ± 1,5 kPa:n sisällä staattisesta paineesta, joka on mitattu ilman yhteyttä CFV:hen samalla moottorin pyörimisnopeudella ja kuormituksella.
Static exhaust backpressure measured with the CFV system operating shall remain within ± 1,5 kPa of the static pressure measured without connection to the CFV at identical engine speed and load.
Kaasuseoksen lämpötilan välittömästi CFV:n edellä on oltava ± 11 K:n sisällä kokeen aikana noudatetusta keskimääräisestä käyttölämpötilasta, kun virtauksen kompensointia ei käytetä.
The gas mixture temperature immediately ahead of the CFV shall be within ± 11 K of the average operating temperature observed during the test, when no flow compensation is used.
SSV Aliääniventuri
SSV sub-sonic venturi
SSV mittaa laimennetun kokonaispakokaasuvirran syöttöpaineen ja -lämpötilan ja SSV:n syötön ja kurkun välisen paineenalennuksen funktiona.
SSV measures total diluted exhaust flow as a function of inlet pressure, inlet temperature, pressure drop between the SSV inlet and throat.
Staattisen pakokaasun vastapaineen, joka on mitattu SSV-järjestelmän ollessa käynnissä, on oltava ± 1,5 kPa:n sisällä staattisesta paineesta, joka on mitattu ilman yhteyttä SSV:hen samalla moottorin pyörimisnopeudella ja kuormituksella.
Static exhaust backpressure measured with the SSV system operating shall remain within ± 1,5 kPa of the static pressure measured without connection to the SSV at identical engine speed and load.
Kaasuseoksen lämpötilan välittömästi SSV:n edellä on oltava ± 11 K:n sisällä kokeen aikana noudatetusta keskimääräisestä käyttölämpötilasta, kun virtauksen kompensointia ei käytetä.
The gas mixture temperature immediately ahead of the SSV shall be within ± 11 K of the average operating temperature observed during the test, when no flow compensation is used.
HE Lämmönvaihdin (valinnainen, jos EFC on käytössä)
HE heat exchanger (optional if EFC is used)
Lämmönvaihtimen tehon on oltava riittävä pitämään lämpötila edellä vaadituissa rajoissa.
The heat exchanger shall be of sufficient capacity to maintain the temperature within the limits required above.
EFC Elektroninen virtauksen kompensointi (valinnainen, jos HE on käytössä)
EFC electronic flow compensation (optional if HE is used)