natgillin/translations-raw huggingface dataset:
savukaasujen rikinpoistossa syntyvät kalsiumin reaktioihin perustuvat lietteet
calcium based reaction wastes from flue gas desulphurisation in sludge form
savukaasujen rikinpoistossa syntyvät kalsiumin reaktioihin perustuvat kiinteät jätteet
calcium based reaction wastes from flue gas desulphurisation in solid form
savukaasujen suodatuspöly
flue gas dust
muut kaasujen käsittelyssä syntyvät lietteet
other sludges from gas treatment
muut kaasujen käsittelyssä syntyvät kiinteät jätteet
other solid wastes from gas treatment
kaasujen käsittelyssä syntyvät lietteet
sludges from gas treatment
kaasujen käsittelyssä syntyvät kiinteät jätteet
solid wastes from gas treatment
savukaasujen käsittelyssä syntyvät vesipitoiset nestemäiset jätteet ja muut vesipitoiset nestemäiset jätteet
aqueous liquid waste from gas treatment and other aqueous liquid wastes
lentotuhkat ja muut savukaasujen käsittelyssä syntyvät jätteet
fly ash and other flue gas treatment wastes
kaasujen käsittelyssä syntyvät kiinteät jätteet
solid waste from gas treatment
Lämpökäsittelyssä ja poltossa syntyvä kuona ja tuhka
Slags and ashes from thermal treatment and combustion
kattiloiden puhdistuksessa syntyvät vesipitoiset lietteet
aqueous sludges from boiler cleansing
pohjatuhka ja kuona
bottom ash and slag
kuonat ja skimmausjätteet (primääri- ja sekundäärisulatus)
dross and skimmings (first and second smelting)
valimouunien pöly
furnace dust
valimouunien kuona
furnace slag
muut hienojakeet ja pölyt
other particulates and dust
muut hienojakeet ja pölyt (mukaan lukien kuulamyllypöly)
other particulates and dust (including ball mill dust)
muut lietteet
other sludges
turpeen poltossa syntyvä lentotuhka
peat fly ash
fosforia sisältävä kuona
phosphorous slag
kuonat (primääri- ja sekundäärisulatus)
slags (first and second smelting)
käsittelemätön kuona
unprocessed slag
kuonankäsittelyssä syntyvät jätteet
waste from the processing of slag
sekundäärisulatuksen mustakuonat
black drosses from secondary smelting
öljyn poltossa syntyvä lentotuhka
oil fly ash
primäärisulatuksen kuonat/valkokuonat
primary smelting slags/white drosses
kuonat (primääri- ja sekundäärisulatus
slags (first and second smelting)
Sekalaiset mineraalijätteet
Various mineral wastes
Keinotekoiset mineraalijätteet
Artificial mineral wastes
keraamisia aineita sisältävät vesipitoiset lietteet
aqueous suspensions containing ceramic materials
titaanioksidin valmistuksessa syntyvä kipsi
gypsum from titanium dioxide production
kalsiumkarbonaatti, joka ei täytä sille asetettuja laatuvaatimuksia
off specification calcium carbonate
laatat ja keramiikka
tiles and ceramics
kalkin kalsinointi- ja hydratointijätteet
waste from calcination and hydration of lime
lasikuitupohjaisten materiaalien jätteet
waste glass-based fibrous materials
alkoholin tislausjätteet
wastes from spirits distillation
Tulenkestävien aineiden jätteet
Waste refractory materials
käyttämättömät orgaanisia sideaineita sisältävät valukeernat ja valumuotit
casting cores and moulds containing organic binders which have not undergone pouring
käytetyt orgaanisia sideaineita sisältävät valukeernat ja valumuotit
casting cores and moulds containing organic binders which have undergone pouring
käytetyt uunien vuoraukset ja tulenkestävät aineet
spent linings and refractories
elektrolyysistä syntyvät käytetyt hiilinauhat ja tulenkestävät aineet
used carbon strips and fireproof materials from electrolysis
käytetyt uunien vuoraukset
spent pot linings
savukaasujen käsittelystä syntyvä käytetty aktiivihiili
spent activated carbon from flue gas treatment
Saastunut maa-aines ja ruoppauslietteet
Contaminated soils and polluted dredging spoils
Saastunut maa-aines ja kivimurska
Polluted soils and rubble
Saastuneet ruoppauslietteet
Polluted dredging spoils
13 Kiinteytetyt, lujitetut tai lasitetut jätteet
13 Solidified, stabilised or vitrified waste
Kiinteytetyt tai lujitetut jätteet
Solidified or stabilised waste
hydraulisilla sideaineilla stabiloidut tai kiinteytetyt jätteet
wastes stabilised/solidified with hydraulic binders
orgaanisilla sideaineilla stabiloidut tai kiinteytetyt jätteet
wastes stabilised/solidified with organic binders
biologisella käsittelyllä stabiloidut jätteet
wastes stabilised by biological treatment
Lasitetut jätteet
Vitrified wastes
lasitetut jätteet
vitrified wastes
Komissio laatii ohjelman sellaisia kokeilututkimuksia varten, jotka
The Commission will draw up a programme for pilot studies, to be carried
Kokeilututkimusten tarkoituksena on arvioida sitä, onko tietojen saaminen direktiivin 75/442/ETY liitteessä II A ja II B määritellyillä valmistelutoimenpiteillä käsitellyistä jätemääristä tarkoituksenmukaista ja toteutettavissa.
The pilot studies will aim to assess the relevance and feasibility of obtaining data on the amounts of waste conditioned by preparatory operations, as defined in Annexes II.A and II.B of Directive 75/442/EEC.
Komissio vastaa kokeilututkimusten kustannuksista 100 prosenttiin asti.
The Commission will finance up to 100% of the costs for conducting these pilot studies.
Tilastoyksiköt ovat asetuksessa (ETY) N:o 696/93 määriteltyjä paikallisia yksiköitä tai toimialayksiköitä kunkin jäsenvaltion tilastointijärjestelmän mukaan.
Statistical units are local units or kind-of-activity units, as defined in Regulation (EEC) No 696/93, according to each Member State's statistical system.
2 (pääasiassa aineenmukainen jätteiden tilastollinen nimikkeistö)
EWC-Stat REV 2 (mainly substance oriented waste statistical nomenclature)
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi liikenteen biopolttoaineiden käytön edistämisestä (KOM(2001) 547 – C5-0684/2001 – 2001/0265(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive on the promotion of the use of biofuels for transport ( COM(2001) 547 – C5-0684/2001 – 2001/0265(COD))
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 175 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0684/2001 ),
having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0684/2001 ),
ottaa huomioon teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan mietinnön sekä talous- ja raha-asioiden valiokunnan, ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan, maatalouden ja maaseudun kehittämisen valiokunnan ja aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnot ( A5-0244/2002 ),
having regard to the report of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs, the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy, the Committee on Agriculture and Rural Development and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0244/2002 ),
Euroopan parlamentin kanta 4. heinäkuuta 2002.
Position of the European Parliament of 4 July 2002.
Göteborgin Eurooppa-neuvosto, joka kokoontui 15–16 päivänä kesäkuuta 2001, hyväksyi yhteisön kestävän kehityksen strategian, joka koostuu useista eri toimenpiteistä, muun muassa biopolttoaineiden kehittämisestä.
The European Council meeting at Gothenburg on 15 and 16 June 2001 adopted a Community strategy for sustainable development consisting in a set of measures, which include the development of biofuels.
Perustamissopimuksen 174 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu luonnonvarojen harkittu ja järkevä käyttö koskee muun muassa öljyä, maakaasua ja kiinteitä polttoaineita, jotka ovat paitsi keskeisen tärkeitä energialähteitä myös merkittävimpiä hiilidioksidipäästöjen aiheuttajia.
Natural resources, and their prudent and rational utilisation as referred to in Article 174(1) of the Treaty, include oil, natural gas and solid fuels, which are essential sources of energy but also the leading sources of carbon dioxide emissions.
Ratkaisevaa on kasvihuonekaasujen nettomäärä polttoaineen koko elinkaaren aikana.
The net contribution of climate change gases throughout a fuel's life cycle is a crucial factor.
Tämä olisi otettava huomioon ilmastoon vaikuttamattomien biopolttoaineiden määrittelyssä, ja sen olisi oltava kantava voima uusien tuotteiden ja tuotantomenetelmien kehittämisessä.
This should be taken into account in the definition of climate-neutral fuels and be a driving force in the development of new products and production processes.
Polttoaineita voidaan ehkä valmistaa muista lähteistä kuin biomassasta niin, että kasvihuonekaasujen nettopäästöt kuitenkin samalla vähenevät merkittävästi.
It may prove possible to produce fuels from sources other than biomass and still reduce net emissions of climate change gases significantly.
Maa- ja metsätalousviljelmistä, metsänhoidon jätteistä ja tähteistä sekä metsäteollisuudesta ja maatalous- ja elintarviketeollisuudesta saadaan kuitenkin laaja kirjo uusiutuvaa biomassaa, josta voidaan valmistaa biopolttoaineita.
However, there is a wide range of renewable biomass that could be used to produce biofuels, deriving from agricultural and forestry products, as well as residues and waste from forestry and the forestry and agrifoodstuffs industry.
Lisäksi joissakin tapauksissa saadaan runsaasti valkuaisaineita sisältäviä sivutuotteita eläinten rehuksi.
In addition, it is also possible to obtain by-products which are rich in vegetable protein for animal fodder.
Liikenteen osuus energian loppukäytöstä yhteisössä on yli 30 prosenttia ja jatkuvasti kasvussa; tämä kasvusuuntaus tulee edelleen voimistumaan ja hiilidioksidipäästöjen määrä lisääntymään
The transport sector accounts for more than 30% of final energy consumption in the Community and is expanding – a trend which is bound to increase, along with carbon dioxide emissions,
, ja tämä kasvu on prosentuaalisesti suurempi ehdokasvaltioissa niiden EU:hun liittymisen jälkeen
and this expansion will be greater in percentage terms in the candidate countries following their accession to the EU
Komission valkoisessa kirjassa "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika"
The Commission White Paper entitled "European transport policy for 2010: time to decide"
-päästöt kasvavat vuosien 1990 ja 2010 välisenä aikana 50 prosenttia eli 1, 113 miljardiin tonniin, joista suurimman osan eli 84 prosenttia aiheuttaa maantieliikenne.
emissions from transport to rise by 50% between 1990 and 2010, to around 1 113 billion tonnes, the main responsibility resting with road transport, which accounts for 84% of transport-related CO
Biopolttoaineiden liikennekäytön lisääminen kuuluu osana toimenpidekokonaisuuteen, joka on tarpeen Kioton pöytäkirjan noudattamiseksi, sekä kaikkiin poliittisten toimien kokonaisuuksiin, joita tarvitaan lisäsitoumusten täyttämiseksi.
Greater use of biofuels for transport forms a part of the package of measures needed to comply with the Kyoto Protocol, and of any policy package to meet further commitments.
Biopolttoaineet ovat mielenkiintoinen vaihtoehto, jos maataloustuotannossa noudatetaan vuoroviljelyperiaatetta ja viljely on integroitua.
Biofuels constitute an interesting tool, provided that the agricultural crop involved is subject to the principles of crop rotation in a multicrop context.
Lisäämällä biopolttoaineiden käyttöä liikenteessä
Increased use of biofuels for transport
sulkematta kuitenkaan pois muita fossiilisten polttoaineiden korvaamismahdollisuuksia, nestekaasu mukaan lukien,
, without ruling out other possible alternatives to fossil fuels, including LPG,
yhteisö voi
is one of the tools with which the Community can
pienentää energiariippuvuuttaan ja
reduce its energy dependence and
vaikuttaa liikennepolttoaineiden maailmanmarkkinoihin ja samalla energian saannin varmuuteen keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä.
influence the global fuel market for transport and hence the security of energy supply in the medium and long term.
Tämä tavoite ei saa kuitenkaan vähentää sen merkitystä, että noudatetaan polttoaineiden laatua, ajoneuvojen päästöjä ja ilmanlaatua koskevaa yhteisön nykyistä lainsäädäntöä.
However, this argument should not detract from the importance of compliance with existing Community legislation on fuel quality, vehicle emissions and air quality.
Biopolttoaineiden tuotantoteknologia on jo niin pitkälle kehitettyä, että EU:ssa nykyisin liikenteessä olevien ajoneuvojen moottoreissa voidaan käyttää ongelmitta viiden prosentin biopolttoaineseosta.
Biofuel production technology is highly advanced with the result that the engines of vehicles currently in circulation in the EU can use a 5% biofuel blend without any problem.
Viimeisimmät teknologiassa tapahtuneet edistysaskeleet mahdollistavat suurempien biopolttoaineprosenttiosuuksien käytön seoksissa.
The most recent technological developments make it possible to use higher percentages of biofuel in the blend.
Joissakin maissa käytetään jo kymmenen tai yli kymmenen prosentin biopolttoaineseoksia.
Some countries are already using biofuel blends of 10% and higher.
Tämä direktiivi liittyy ehdotettuun vaihtoehtoisia polttoaineita koskevaan yhteisön strategiaan.
This Directive is part of the proposed Community strategy for promoting alternative fuels.
Sen tarkoituksena on edistää energian toimitusvarmuutta Euroopassa ja puuttua lisääntyvän tieliikenteen ympäristövaikutuksiin.
It aims to promote the secure supply of energy in Europe and address the environmental consequences of increasing road transport.
Tämän vuoksi olisi edistettävä myös muita vaihtoehtoisia polttoaineita, jotka voivat edistää mainittujen tavoitteiden toteuttamista, mukaan lukien nestekaasu, paineistettu maakaasu, nesteytetty maakaasu ja dimetyylieetteri.
Support for other alternative fuels which can help fulfil these aims, such as LPG, CNG, LNG and DME, should therefore be encouraged.
Biopolttoaineiden tehostettua käyttöä koskevissa jäsenvaltioiden tutkimuspolitiikoissa olisi jatkossa sisällytettävä ohjelmiin kerosiini tarkoituksena käyttää teknisten mahdollisuuksien mukaan ja jos se on riittävän turvallista, biopolttoaineiden ja kerosiinin sekoitusta erityisesti lentoliikenteessä.
The research policy pursued by the Member States on increased use of biofuels should include kerosene in the relevant programmes in order to envisage, wherever technically possible and satisfactory in terms of security, the use of biofuels blended with kerosene, especially for air transport.
Biopolttoaineiden ja korvaavien polttoaineiden tutkimusta olisi tuettava ja vahvistettava sekä yhteisön tasolla että kansallisella tasolla, kun otetaan huomioon tällaisten polttoaineiden Euroopan unionille tarjoamat ympäristöön liittyvät ja taloudelliset sekä sosiaaliset edut.
Research policy on biofuels and alternative fuels should be supported and consolidated at both Community and national level in view of the potential environmental, economic and social benefits which the European Union may derive from biofuels.
Lisäksi tutkimuksen olisi katettava ja siinä olisi otettava huomioon tutkimukset, jotka koskevat muita kuin teknisiä toimenpiteitä (liikenteen sujuvuuden parantaminen, liikennemuotojen mukauttaminen jne.).
The research policy should include all types of fuels and cover all means of transport and engine designs, as well as studies on non-technical measures (improvement of traffic flow, adapting means of transport, etc.).
Joissakin kaupungeissa on jo puhtailla biopolttoaineilla toimivia sidonnaisajoneuvoja, jotka myötävaikuttavat kaupunkialueiden ilmanlaadun parantamiseen.
In some cities captive fleets are already operating on pure biofuels which help to improve air quality in urban areas.
Enemmän kuin 5 prosenttia biopolttoainetta sisältävät polttoaineet on merkittävä selkeästi myyntipisteissä.
When put on sale, fuels containing more than 5% of biofuels should be clearly labelled.
Ehdotetut toimenpiteet ovat ensimmäinen askel kohti vaihtoehtoisia polttoaineita koskevaa yhteisön kokonaisvaltaista strategiaa.
The proposed measures are a first step towards a comprehensive EU alternative fuels strategy.
Sen suhteen tässä yhteydessä valmisteltu komission tiedonanto vaihtoehtoisista tieliikenteen polttoaineista sekä toimenpiteistä biopolttoaineiden käytön edistämiseksi
Drawn up within the context of a comprehensive EU alternative fuels strategy, the Commission Communication on alternative fuels for road transportation and on a set of measures to promote the use of biofuels
Biopolttoaineiden käytön edistäminen liikenteessä on ainoastaan välitavoite pyrittäessä biomassan tehokkaampaan käyttöön, joka mahdollistaa biopolttoaineiden jatkokehittämisen ja erityisesti biomassasta saadun vedyn hyödyntämisen.
Promoting the use of biofuels in transport constitutes no more than a step towards the more efficient use of biomass, which will enable the further development of biofuels, and, in particular, the hydrogen sector, from biomass.
Jäsenvaltioiden olisi otettava vetyteollisuus merkittäväksi osaksi harjoittamaansa biopolttoaineiden käytön lisäämistä koskevaa tutkimuspolitiikkaa, ja alaa olisi edistettävä kuudetta tutkimuksen ja kehityksen puiteohjelmaa silmällä pitäen.
The research policy pursued by the Member States relating to increased use of biofuels should incorporate the hydrogen sector to a significant degree and promote it with a view to the Sixth Framework Programme of Research and Development.
Se, että uudentyyppiset polttoaineet täyttävät hyväksytyt tekniset standardit, on edellytys sille, että yhä useammat asiakkaat ja ajoneuvojen valmistajat hyväksyvät ne, jolloin ne voivat yleistyä markkinoilla.
New types of fuel must conform to recognised technical standards if they are to be accepted to a greater extent by customers and vehicle manufacturers and hence penetrate the market.
Tekniset standardit ovat myös pohjana päästöjä koskeville vaatimuksille ja päästöjen seurannalle.
Technical standards also form the basis for requirements concerning emissions and the monitoring of emissions.
Uudentyyppiset polttoaineet eivät ehkä täytä nykyisiä teknisiä standardeja, jotka on kehitetty etupäässä perinteisille fossiilisille polttoaineille.
New types of fuel may find it difficult to meet current technical standards, which, to a large extent, have been developed for conventional fossil fuels.
Komission ja standardointielinten olisi seurattava kehitystä ja aktiivisesti mukautettava ja kehitettävä standardeja niin, että uudentyyppisiä polttoaineita voidaan ottaa käyttöön ja että ympäristöön liittyvät tekniset vaatimukset pysyvät ennallaan.
The Commission and standardisation bodies should monitor developments and actively adapt and develop standards so that new types of fuel can be introduced, whilst maintaining environmental performance requirements.
Bioetanolin lisääminen bensiiniin lisää haihtuvuutta, minkä vuoksi lämpimän ilmaston maiksi katsotuissa maissa ylitetään bensiinin ja dieselpolttoaineen laadusta 13 päivänä lokakuuta 1998 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 98/70/EY
Nevertheless, the blending of bioethanol and petrol produces an increase in volatility which, although it is not detrimental to the technical performance of vehicles or the environment, results in the volatility limits laid down in European Parliament and Council Directive 98/70/EC of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels
Direktiivi sellaisena kuin se on muutettuna komission direktiivillä 2000/71/EY (EYVL L 287, 14.11.2000, s. 46).
Directive as last amended by Commission Directive 2000/71/EC (OJ L 287, 14.11.2000, p.
Ajoneuvojen puhtaana tai seoksena käyttämän bioetanolin ja biodieselin olisi täytettävä sovitut laatustandardit moottoreiden optimaalisen toiminnan varmistamiseksi.
Bioethanol and biodiesel, when used for vehicles in pure form or as a blend, should comply with the quality standards laid down to ensure optimum engine performance.
Tämän vuoksi Eurooppalaisen standardisointikomitean (CEN) olisi vahvistettava koko EU:ta koskevat standardit.
Accordingly, the European Committee for Standardisation (CEN) should lay down standards for the EU as a whole.
Biopolttoaineiden käytön edistäminen siten, että noudatetaan
Promoting the use of biofuels in keeping with
ja metsätalouden
and forestry
enemmän Euroopan markkinoiden mukaan suuntautuneessa
will create new opportunities for sustainable rural development in
, jossa elävä maaseutu ja monimuotoinen maatalous otetaan entistä paremmin huomioon.
geared more to the European market and to respect for flourishing country life and multifunctional agriculture.
Kasvien viljely biopolttoaineiden valmistamista varten olisi yhdistettävä nykyiseen viljelyyn vuoroviljelyperiaatteen mukaisesti, eikä se saa johtaa kasvinviljelyn yksipuolistumiseen.
Cultivation of plants for use in the production of biofuels should be integrated into current cultivation programmes, in accordance with the principle of crop rotation, and should not lead to the creation of single-crop systems.
Näin maatalouden monimuotoinen rooli toteutuu, ja maaseudulle voidaan luoda työpaikkoja.
The multifunctional role of agriculture will come into play and create jobs in rural areas.
Kestävien viljelykäytäntöjen takaamiseksi nestemäisten biopolttoaineiden tuotannolle olisi luotava joukko selkeitä ympäristökriteerejä.
In order to ensure sustainable farming practices, a set of clear environmental criteria for the production of liquid biofuels should be established.
Näin ehdokasvaltioille avautuisi uusia mahdollisuuksia, mikä nopeuttaisi Euroopan unionin laajentumista.
New possibilities would also be opened up for the candidate countries, which would accelerate the EU enlargement process.
Komission vihreässä kirjassa "Energiahuoltostrategia Euroopalle"
The Commission Green Paper entitled "Towards a European strategy for the security of energy supply"
asetetun tavoitteen mukaan 20 prosenttia tavanomaisista polttoaineista on korvattava maantieliikenteessä vaihtoehtoisilla polttoaineilla vuoteen 2020 mennessä.
sets the objective of 20% substitution of conventional fuels by alternative fuels in the road-transport sector by the year 2020.
Vaihtoehtoisten polttoaineiden markkinaosuus on sidoksissa niiden laajaan saatavuuteen ja kilpailukykyyn.
Alternative fuels will only be able to achieve market penetration if they are widely available and competitive.
, että biopolttoaineiden markkinaosuus kasvatetaan viidessä vuodessa 2 prosenttiin toteuttamalla toimenpidekokonaisuus, johon sisältyy verovapautus
the European Parliament called for an increase in the market share of biofuels to 2% over five years through a package of measures, including tax exemption
, jalostusteollisuudelle osoitetut taloudelliset tuet
, financial assistance for the processing industry
sekä öljy-yhtiöiden velvoittaminen käyttämään tuotteissaan tiettyä vähimmäismäärää biopolttoainetta.
and the establishment of a compulsory rate of biofuels for oil companies.
Se, millä tavalla kansallisilla
The optimum method for increasing the share of biofuels in the national
sekä yhteisön
and Community
markkinoilla voidaan parhaiten kasvattaa biopolttoaineiden osuutta, riippuu resurssien ja raaka-aineiden saatavuudesta, biopolttoaineiden käytön edistämiseksi toteutettavasta kansallisesta
markets depends on the availability of resources and raw materials, on national
ja yhteisön
and Community
politiikasta sekä verojärjestelyistä.
policies to promote biofuels and on tax
Biopolttoaineiden käytön edistämiseen tähtäävä kansallinen politiikka ei saisi estää sellaisten polttoaineiden vapaata liikkumista, jotka ovat yhteisön lainsäädännössä säädettyjen yhdenmukaisten ympäristövaatimusten
National policies to promote the use of biofuels should not lead to prohibition of the free movement of fuels that meet the harmonised environmental specifications as laid down in Community
Biopolttoaineiden käytön lisäämisen yhteydessä olisi arvioitava tarkoin raaka-aineiden viljelyn, jalostuksen ja käytön ympäristövaikutukset.
The increased use of biofuels should be accompanied by a careful analysis of the environmental effects of the cultivation, processing and use of raw materials.