natgillin/translations-raw huggingface dataset:
jäljellä olevaan lentoon tarvittava reittipolttoaine;
Trip fuel for the remainder of the flight;
varalentopaikalle lentämiseen tarvittava polttoaine, jos määrävaralentopaikka vaaditaan (tämä ei estä lähtölentopaikan valitsemista määrävaralentopaikaksi);
Alternate fuel, if a destination alternate is required (This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate);
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei liikuntarajoitteisia henkilöitä sijoiteta ja etteivät tällaiset henkilöt asetu sellaisille paikoille, joilla ollessaan he saattaisivat:
An operator shall ensure that PRMs are not allocated, nor occupy, seats where their presence could:
haitata miehistön tehtävien suorittamista;
Impede the crew in their duties;
vaikeuttaa hätävarusteiden käyttöön saamista; tai
Obstruct access to emergency equipment; or
haitata lentokoneen evakuointia hätätilanteessa.
Impede the emergency evacuation of the aeroplane.
Ilma-aluksen päällikölle on ilmoitettava lentokoneessa kuljetettavista liikuntarajoitteisista henkilöistä.
The commander must be notified when PRMs are to be carried on board.
Karkotettujen tai pidätettyjen henkilöiden sekä sellaisten matkustajien kuljettaminen, joiden pääsy maahan on kielletty
An operator shall establish procedures for the transportation of inadmissible passengers, deportees or persons in custody to ensure the safety of the aeroplane and its occupants.
Ilma-aluksen päällikölle on ilmoitettava edellä tarkoitettujen henkilöiden kuljettamisesta lentokoneessa.
The commander must be notified when the above-mentioned persons are to be carried on board.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmät sen varmistamiseksi, että kaikki sellainen matkatavara tai rahti, joka voi paikaltaan siirtyessään aiheuttaa vammoja tai vahinkoa tai tukkia käytäviä ja uloskäyntejä, sijoitetaan sellaisiin säilytyspaikkoihin, jotka on suunniteltu estämään sen liikkumisen.
An operator shall establish procedures to ensure that only such hand baggage is carried into an aeroplane and taken into the passenger cabin as can be adequately and securely stowed.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmät sen varmistamiseksi, että matkustajat sijoitetaan sellaisille paikoille, joilla he voivat mahdollisessa hätäevakuointitilanteessa parhaiten myötävaikuttaa lentokoneen evakuointiin eivätkä ole sen esteenä.
An operator shall establish procedures to ensure that passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they may best assist and not hinder evacuation from the aeroplane.
Matkustajille annetaan suullisesti ohjeet turvallisuuteen liittyvistä seikoista; tämä voidaan suorittaa kokonaan tai osittain audiovisuaalisen esityksen avulla.
Passengers are verbally briefed about safety matters, parts or all of which may be given by an audio-visual presentation.
Matkustajien saatavilla on turvallisuusohjekortti, jossa esitetään kuvin niiden hätävarusteiden ja varauloskäyntien käyttö, joita matkustajat todennäköisesti käyttäisivät.
Passengers are provided with a safety briefing card on which picture type instructions indicate the operation of emergency equipment and exits likely to be used by passengers.
Ennen lentoonlähtöä
Before take-off
Matkustajille annetaan soveltuvin osin ohjeet seuraavista seikoista:
Passengers are briefed on the following items if applicable:
tupakointia koskevat määräykset;
Smoking regulations;
istuimen selkänojan on oltava pystyasennossa ja pöydän käännettynä pois;
Back of the seat to be in the upright position and tray table stowed;
varauloskäyntien sijainti;
Location of emergency exits;
lattian lähellä olevien pakotiemerkintöjen sijainti ja käyttö;
Location and use of floor proximity escape path markings;
käsimatkatavaroiden sijoittaminen;
Stowage of hand baggage;
kannettavien elektronisten laitteiden käytön rajoitukset;
Restrictions on the use of portable electronic devices; and
Matkustajille esitetään:
Passengers receive a demonstration of the following:
happilaitteiden sijainti ja käyttö, jos ne vaaditaan (OPS 1.770 ja OPS 1.775).
The location and use of oxygen equipment if required (OPS 1.770 and OPS 1.775 refer).
Matkustajia on myös kehotettava sammuttamaan kaikki tupakointivälineet silloin, kun happea käytetään, ja
Passengers must also be briefed to extinguish all smoking materials when oxygen is being used; and
pelastusliivien sijainti ja käyttö, jos ne vaaditaan (OPS 1.825).
The location and use of life jackets if required (OPS 1.825 refers).
Lentoonlähdön jälkeen
After take-off
Matkustajia muistutetaan soveltuvin osin seuraavista seikoista:
are reminded of the following if applicable:
ii) istuin- ja/tai olkavöiden käyttö.
Use of safety belts and/or safety harnesses.
Ennen laskua
Before landing
ii) istuin- ja/tai olkavöiden käyttö;
Use of safety belts and/or safety harnesses;
käsimatkatavaroiden asettaminen takaisin sijoituspaikkaansa ja
Re-stowage of hand baggage; and
kannettavien elektronisten laitteiden käytön rajoitukset.
Restrictions on the use of portable electronic devices.
Laskun jälkeen
are reminded of the following:
Jos lennon aikana joudutaan hätätilanteeseen, matkustajia opastetaan toimimaan siten kuin kyseisessä tilanteessa on asianmukaista.
In an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances.
lentokone on lentokelpoinen;
The aeroplane is airworthy;
lentokone on puuttuvien osien luettelon (Configuration Deviation List, CDL) mukainen;
The aeroplane configuration is in accordance with the Configuration Deviation List (CDL);
kyseisellä lennolla lukujen K ja L mukaan tarvittavat mittarit ja varusteet ovat käytettävissä;
The instruments and equipment required for the flight to be conducted, in accordance with Subparts K and L, are available;
mittarit ja varusteet ovat toimintakuntoisia, ellei minimivarusteluettelossa (MEL) toisin sallita;
The instruments and equipment are in operable condition except as provided in the MEL;
lennon suoritukseen tarvittavat toimintakäsikirjan osat ovat käytettävissä;
Those parts of the operations manual which are required for the conduct of the flight are available;
ne asiakirjat, lisätiedot ja lomakkeet, jotka OPS 1.125:n ja OPS 1.135:n mukaan vaaditaan pidettävän mukana, ovat lentokoneessa;
The documents, additional information and forms required to be available by OPS 1.125 and OPS 1.135 are on board;
käytettävissä ovat ajan tasalla olevat kartat ja niihin liittyvät asiakirjat tai vastaavat tiedot, jotka kattavat lentokoneen aiotun käytön, mukaan lukien kohtuudella odotettavissa olevat suunnitelmasta poikkeamiset;
Current maps, charts and associated documents or equivalent data are available to cover the intended operation of the aeroplane including any diversion which may reasonably be expected;
suunniteltua lentoa varten tarvittavat maalaitteet ja -palvelut ovat käytettävissä ja riittäviä;
Ground facilities and services required for the planned flight are available and adequate;
toimintakäsikirjan määräyksiä polttoaine-, öljy- ja happivaatimuksista, alimmista turvallisista lentokorkeuksista, lentopaikan toimintaminimeistä ja käytettävissä olevista varalentopaikoista, milloin sellaisia vaaditaan, voidaan lennolla suunnitelman mukaan noudattaa;
The provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil and oxygen requirements, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight;
kuorma on asianmukaisesti sijoitettu ja turvallisesti kiinnitetty;
The load is properly distributed and safely secured;
lentokoneen massa on lähtökiidon alkaessa sellainen, että lento voidaan suorittaa sitä koskevien lukujen F - I vaatimusten mukaisesti, ja
The mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and
OPS 1.295
OPS 1.295 Selection of aerodromes
Lentotoiminnan harjoittajan on valittava lähtövaralentopaikka ja ilmoitettava se operatiivisessa lentosuunnitelmassa, ellei lähtölentopaikalle palaaminen ole säähän tai suoritusarvoihin liittyvistä syistä mahdollista.
An operator must select and specify in the operational flight plan a take-off alternate if it would not be possible to return to the aerodrome of departure for meteorological or performance reasons.
Lähtövaralentopaikan on sijaittava: Lähtövaralentopaikan on sijaittava:
The take-off alternate shall be located within:
kaksimoottorisille lentokoneille joko:
For two-engined aeroplanes, either:
etäisyydellä, joka vastaa lentokäsikirjan mukaisella matkalentonopeudella tyynessä standardiolosuhteissa enintään yhdessä tunnissa lennettävää matkaa todellisen lentoonlähtömassan mukaan laskettuna, kun yksi moottori on epäkunnossa; tai
One hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
kolmi- ja nelimoottorisille lentokoneille etäisyydellä, joka vastaa lentokäsikirjan mukaisella matkalentonopeudella tyynessä standardiolosuhteissa enintään kahdessa tunnissa lennettävää matkaa todellisen lentoonlähtömassan mukaan laskettuna, kun yksi moottori on epäkunnossa.
Two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and
Jos lentokäsikirjassa ei ilmoiteta yhden moottorin ollessa epäkunnossa noudatettavaa matkalentonopeutta, laskennassa on käytettävä nopeutta, joka saavutetaan jäljellä olevien moottorien tai moottorin toimiessa suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla.
If the AFM does not contain a one-engine-inoperative cruising speed, the speed to be used for calculation must be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
Lentotoiminnan harjoittajan on valittava jokaiselle IFR-lennolle vähintään yksi määrävaralentopaikka, paitsi jos:
An operator must select at least one destination alternate for each IFR flight unless:
suunnitellun lennon kestoaika lentoonlähdöstä laskuun on enintään kuusi tuntia, ja
The duration of the planned flight from take-off to landing does not exceed 6 hours; and
määrälentopaikka on syrjäinen, eikä riittävää määrävaralentopaikkaa ole.
The destination is isolated and no adequate destination alternate exists.
Lentotoiminnan harjoittajan on valittava kaksi määrävaralentopaikkaa, jos määrälentopaikkaa koskevat säätiedotteet tai -ennusteet tai niiden yhdistelmä osoittavat, että:
An operator must select two destination alternates when the appropriate weather reports or forecasts for the destination, or any combination thereof, indicate that:
aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa ja päättyy tunnin kuluttua siitä, sääolosuhteet eivät täytä käytettäviä suunnitteluminimejä, tai
During a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
kun säätietoja ei ole saatavilla.
When no meteorological information is available.
Lentotoiminnan harjoittajan on ilmoitettava kaikki vaadittavat varalentopaikat operatiivisessa lentosuunnitelmassa.
An operator shall specify any required alternate(s) in the operational flight plan.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa valita lentopaikkaa lähtövaralentopaikaksi, elleivät asianmukaiset säätiedotteet tai -ennusteet tai niiden yhdistelmä osoita, että aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa lentopaikalle ja päättyy tunnin kuluttua siitä, sääolosuhteet täyttävät OPS 1.225:n mukaisesti määritetyt käytettävät laskuminimit.
An operator shall not select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
Pilvikorkeus on otettava huomioon silloin, kun ainoat mahdolliset lähestymistavat ovat ei-tarkkuuslähestyminen tai kiertolähestyminen.
The ceiling must be taken into account when the only approaches available are non-precision and/or circling approaches.
Lentotoimintaa yhden moottorin ollessa epäkunnossa koskevat rajoitukset on otettava huomioon.
Any limitation related to one engine inoperative operations must be taken into account.
Määrälentopaikkojen ja määrävaralentopaikkojen suunnitteluminimit.
Planning minima for destination and destination alternate aerodromes.
Lentotoiminnan harjoittaja saa valita tietyn määrälentopaikan tai määrävaralentopaikan ainoastaan, jos asianmukaiset säätiedotteet tai -ennusteet tai niiden yhdistelmä osoittavat, että aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa lentopaikalle ja päättyy tunnin kuluttua siitä, sääolosuhteet täyttävät käytettävät suunnitteluminimit.
An operator shall only select the destination aerodrome and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
Määrälentopaikan suunnitteluminimit:
Planning minima for a destination aerodrome:
kiitotienäkyvyys (RVR) tai meteorologinen näkyvyys OPS 1.225:n mukaisesti määritettynä ja
RVR/visibility specified in accordance with OPS 1.225; and
ei-tarkkuuslähestymistä tai kiertolähestymistä varten pilvikorkeus vähintään MDH:n tasolla.
For a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; and
Määrävaralentopaikan tai -paikkojen suunnitteluminimit:
Planning minima for destination alternate aerodrome(s):
Cat II ja III
Cat II and III
Cat I (Huom 1)
Cat I (Note 1)
Cat I
Cat I
Ei-tarkkuuslähestyminen (Huom 1 ja 2) plus
(Notes 1 & 2) plus
200 ft/1 000 m
200 ft/1000 m
Huom 2: Pilvikorkeuden on oltava vähintään MDH:n tasolla.
Note 2 The ceiling must be at or above the MDH.
ETOPS-reittivaralentopaikan suunnitteluminimit.
Planning minima for an ETOPS en-route alternate.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa valita lentopaikkaa ETOPS-reittivaralento-paikaksi, elleivät asianmukaiset säätiedotteet tai -ennusteet tai niiden yhdistelmä osoita, että aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa lentopaikalle ja päättyy tunnin kuluttua siitä, sääolosuhteet täyttävät alla olevassa taulukossa 2 määrätyt suunnitteluminimit ja ovat lentotoiminnan harjoittajan ETOPS-hyväksynnän mukaiset.
An operator shall not select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima prescribed in Table 2 below, and in accordance with the operator's ETOPS approval.
Taulukko 2 Suunnitteluminimit - ETOPS
Table 2 Planning minima – ETOPS
(RVR/näkyvyysvaatimus ja vaadittaessa pilvikorkeus)
(RVR/visibility required & ceiling if applicable)
Lentopaikka, jolla on
Aerodrome with
vähintään 2 erillistä lähestymis-menetelmää, jotka perustuvat kahteen erilliseen lähestymislaitteistoon kahta erillistä kiitotietä varten
at least 2 separate approach procedures based on 2 separate aids serving 2 separate runways
Cat II, III tarkkuuslähestyminen (ILS, MLS)
Precision approach Cat II,III (ILS, MLS)
Cat I tarkkuus-lähestymisen minimit
Precision approach Cat I Minima
Ei-tarkkuus-lähestymisen minimit
Non-Precision Approach Minima
Cat I tarkkuuslähestyminen (ILS, MLS)
Precision approach Cat I (ILS, MLS)
Ei-tarkkuus-lähestymisen minimit
Non-Precision approach Minima
Kiertolähestymisen minimit, tai jos ne eivät ole käytettävissä, ei-tarkkuuslähestymisen minimit plus 200 ft/1 000 m
Circling Minima or if not available, non-precision approach minima plus 200 ft/1000 m
Alempi seuraavista: ei-tarkkuus-lähestymisen minimit plus 200 ft/1 000 m tai kierto-lähestymisen minimit
The lower of non-precision approach minima plus 200 ft/1000 m or circling minima
Ylempi seuraavista: kiertolähestymisen minimit tai ei-tarkkuuslähestymisen minimit plus 200 ft/1 000 m
The higher of circling minima or non-precision approach minima plus 200 ft/1000 m
Kiertolähestymisen minimit
Circling minima
OPS 1.300 ATS-lentosuunnitelman esittäminen
OPS 1.300 Submission of ATS Flight Plan
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei lentoa aloiteta ennen kuin ATS-lentosuunnitelma on esitetty tai riittävät tiedot jätetty, jotta hälytyspalvelu voidaan tarvittaessa käynnistää.
An operator shall ensure that a flight is not commenced unless an ATS flight plan has been submitted, or adequate information has been deposited in order to permit alerting services to be activated if required.
OPS 1.305 Polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto matkustajien noustessa lentokoneeseen, ollessa lentokoneessa tai poistuessa siitä
OPS 1.305 Re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
(Katso OPS 1.305, liite 1)
(See Appendix 1 to OPS 1.305)
Muissa tapauksissa on ryhdyttävä tarvittaviin varotoimiin ja lentokoneessa on oltava asianmukainen ja pätevä henkilöstö, joka on valmis aloittamaan lentokoneen evakuoinnin ja johtamaan sitä mahdollisimman käytännöllisesti ja ripeästi.
In all other cases necessary precautions must be taken and the aeroplane must be properly manned by qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aeroplane by the most practical and expeditious means available.
OPS 1.307 Polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto käytettäessä laajajakeista polttoainetta
OPS 1.307 Refuelling/Defuelling with wide-cut fuel
OPS 1.310 Miehistön jäsenten paikat
OPS 1.310 Crew Members at stations
Ohjaamomiehistön jäsenet
Flight crew members
Lentoonlähdön ja laskun aikana jokaisen ohjaamotehtäviin vaaditun ohjaamomiehistön jäsenen on oltava omalla paikallaan.
During take-off and landing each flight crew member required to be on flight deck duty shall be at his station.
Vaadittujen matkustamomiehistön jäsenten on kaikissa matkustamon osastoissa, joissa on matkustajia, oltava määrätyillä paikoillaan lentoonlähdön ja laskun aikana ja milloin ilma-aluksen päällikkö katsoo sen olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi.
On all the decks of the aeroplane that are occupied by passengers, required cabin crew members shall be seated at their assigned stations during take-off and landing, and whenever deemed necessary by the commander in the interest of safety.
OPS 1.315 Hätäevakuoinnin apuvälineet
OPS 1.315 Assisting means for emergency evacuation
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmät sen varmistamiseksi, että automaattisesti toimivat hätäevakuoinnin apuvälineet on viritetty toimintavalmiiksi ennen rullausta, lentoonlähtöä ja laskua, milloin se on turvallista ja mahdollista.
An operator shall establish procedures to ensure that before taxying, take-off and landing, and when safe and practicable to do so, an assisting means for emergency evacuation that deploys automatically, is armed.
OPS 1.320 Istuimet sekä istuin- ja olkavyöt
OPS 1.320 Seats, safety belts and harnesses
Miehistön jäsenet
Crew members
Jokaisen miehistön jäsenen on pidettävä kaikki käytettävissä olevat istuin- ja olkavyöt asianmukaisesti kiinnitettyinä lentoonlähdön ja laskun ajan sekä silloin, kun ilma-aluksen päällikkö katsoo sen olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi.
During take-off and landing, and whenever deemed necessary by the commander in the interest of safety, each crew member shall be properly secured by all safety belts and harnesses provided.
Lennon muiden vaiheiden aikana jokaisen ohjaamossa olevan ohjaamomiehistön jäsenen on pidettävä istuinvyönsä kiinnitettynä silloin, kun hän on omalla paikallaan.
During other phases of the flight each flight crew member on the flight deck shall keep his safety belt fastened while at his station.
Ilma-aluksen päällikön on varmistettava, että jokainen lentokoneessa oleva matkustaja on asettunut istuma- tai makuupaikalle ja kiinnittänyt istuinvyönsä ja mahdolliset olkavyönsä asianmukaisesti ennen lentoonlähtöä ja laskua, rullauksen ajaksi ja muulloin turvallisuusnäkökohtien sitä edellyttäessä.
Before take-off and landing, and during taxying, and whenever deemed necessary in the interest of safety, the commander shall ensure that each passenger on board occupies a seat or berth with his safety belt, or harness where provided, properly secured.
Lentotoiminnan harjoittajan on hankittava tarvittava varustus ja ilma-aluksen päällikön on varmistettava, että useampi kuin yksi henkilö on samalla istuimella ainoastaan määrätyillä paikoilla ja siten, että istuimella on yksi aikuinen ja yksi sylilapsi, joka on asianmukaisesti kiinnitetty ylimääräisellä turvavyölenkillä tai muulla kiinnityslaitteella.
An operator shall make provision for, and the commander shall ensure that multiple occupancy of aeroplane seats may only be allowed on specified seats and does not occur other than by one adult and one infant who is properly secured by a supplementary loop belt or other restraint device.
OPS 1.325 Matkustamon ja tarjoomon varmistaminen
OPS 1.325 Securing of passenger cabin and galley(s)
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmät, joilla varmistetaan, että kaikki uloskäynnit ja poistumistiet ovat esteettömiä ennen rullausta, lentoonlähtöä ja laskua.
An operator shall establish procedures to ensure that before taxying, take-off and landing all exits and escape paths are unobstructed.
Ilma-aluksen päällikön on varmistettava, että kaikki varusteet ja matkatavarat on asianmukaisesti varmistettu ennen lentoonlähtöä ja laskua sekä muulloin, kun sen katsotaan olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi.
The commander shall ensure that before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, all equipment and baggage is properly secured.
OPS 1.330 Hätävarusteiden saatavuus
OPS 1.330 Accessibility of emergency equipment
Ilma-aluksen päällikön on varmistettava, että tarvittavat hätävarusteet ovat aina helposti saatavilla välittömästi käytettäviksi.
The commander shall ensure that relevant emergency equipment remains easily accessible for immediate use.
OPS 1.335 Tupakointi lentokoneessa
OPS 1.335 Smoking on board
päällikön on varmistettava, ettei kenenkään lentokoneessa olevan sallita tupakoida:
commander shall ensure that no person on board is allowed to smoke:
silloin kun tupakoinnin kieltämisen katsotaan olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi;
Whenever deemed necessary in the interest of safety;
lentokoneen ollessa maassa, ellei tupakointia ole erikseen sallittu toimintakäsikirjassa määriteltyjen menettelytapojen mukaisesti;
While the aeroplane is on the ground unless specifically permitted in accordance with procedures defined in the Operations Manual;
merkittyjen tupakointialueiden ulkopuolella, käytävillä ja WC:ssä;
Outside designated smoking areas, in the aisle(s) and in the toilet(s);
rahtiosastoissa tai muilla alueilla, joilla kuljetetaan sellaista rahtia, jota ei ole pakattu itsestään palamattomiin säiliöihin tai peitetty itsestään palamattomalla kankaalla; ja
In cargo compartments and/or other areas where cargo is carried which is not stored in flame resistant containers or covered by flame resistant canvas; and
sellaisilla matkustamon alueilla, joilla parhaillaan käytetään happea.
In those areas of the cabin where oxygen is being supplied.
OPS 1.340 Sääolosuhteet
OPS 1.340 Meteorological Conditions
IFR-lennolla ilma-aluksen päällikkö ei saa:
On an IFR flight a commander shall not:
aloittaa lentoonlähtöä eikä
Commence take-off; nor
ohittaa sitä kohtaa, josta alkaen muutettua lentosuunnitelmaa aiotaan noudattaa silloin, kun lennon aikana on tehty uusi lentosuunnitelma,
Continue beyond the point from which a revised flight plan applies in the event of in-flight replanning,