natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komitea ja asiantuntijaryhmät ottavat mahdollisimman hyvin huomioon näkökannat, joita asianomaiset osapuolet esittävät, mukaan lukien kuluttajat, energiakauppiaat, voimayhtiöt, kaasuntuottajat, jakeluyhtiöt, siirtoverkko-operaattorit, palveluntarjoajat, markkinatoimijat ja muut asianomaiset yhteenliittymät yhteisön tasolla.
The Committee and the expert groups shall take the utmost account of the views of interested parties, including consumers, energy traders, power generating companies, gas producers, distribution companies, transmission system operators, service providers, market operators and relevant associations at Community level.
Komissio valvoo tämän asetuksen täytäntöönpanoa.
The Commission shall monitor the implementation of this Regulation.
Se esittää viimeistään kolmen vuoden kuluttua tämän asetuksen voimaantulosta Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen asetuksen soveltamisesta saaduista kokemuksista, jotta Euroopan parlamentti ja neuvosto voivat tarkastaa, onko sähkön kaupan tehostamiseksi entisestään annettava uusia säännöksiä.
It shall submit to the European Parliament and the Council no more than three years after the entry into force of this Regulation a report on the experience gained in the application of the Regulation, to enable the European Parliament and the Council to examine whether provisions should be adopted for the further improvement of trading in electricity.
Direktiivien 96/92/EY ja 98/30/EY muuttamista koskevien direktiivien voimaantulopäivä
Date of entry into force of the directives amending Directives 96/92/EC and 98/30/EC
asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Kansallisten verkkojen välisten yhteenliitäntöjen käytettävissä olevan siirtokapasiteetin hallintaa ja jakamista koskevat suuntaviivat Yleistä
Guidelines on the management and allocation of available transfer capacity of interconnections between national systems General
Siirtoverkko-operaattorien olisi huolehdittava siitä, että markkinoille tarjottava kapasiteetti on mahdollisimman vakaata.
TSOs should offer transmission capacity to the market as "firm' as possible.
Pitkien sopimusten asema
devised unilaterally.
Etuoikeutta yhteenliittämiskapasiteetin käyttöön ei voida antaa sopimuksille, jotka
Priority access rights to an interconnection capacity
Asianomaisten jäsenvaltioiden
Such a scheme should be subject to approval by the
Olisi ryhdyttävä viipymättä tutkimaan, voisiko ylikuormituksen hallintaan soveltaa pysyvästi lähestymistapaa, joka perustuu "pysyvän" ylikuormituksen tilanteessa käytetyn markkinoiden jakamisen ja tilapäisen ylikuormituksen ratkaisemiseen sovellettujen vastakauppojen yhdistämiseen.
The possible merits of a combination of market splitting for solving "permanent' congestion and counter trading for solving temporary congestion should be immediately explored as a more permanent approach to congestion management.
Suoranaiset huutokaupat olisi valmisteltava
The explicit auction procedures should be prepared in close collaboration between the
Markkinatoimijoiden määräävään asemaan liittyvien ongelmien syntymisen tai pahenemisen välttämiseksi huutokauppamekanismia suunniteltaessa
In order not to risk creating or aggravating problems related to any dominant position of market player(s), capping of the amount of capacity that can be bought/possessed/used by any single market player in an auction should be seriously considered by the competent
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi meluun liittyvien toimintarajoitusten asettamista yhteisön lentoasemilla koskevien sääntöjen ja menettelyjen vahvistamisesta (KOM(2001) 695 – C5-0667/2001 – 2001/0282(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive on the establishment of rules and procedures with regard to the introduction of noise-related operating restrictions at Community airports ( COM(2001) 695 – C5-0667/2001 – 2001/0282(COD))
ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2001) 695),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2001) 695 ),
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0667/2001 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0667/2001 ),
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan lausunnon ( A5-0053/2002 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5-0053/2002 ),
ottavat huomioon komission ehdotuksen EYVL C ...
Having regard to the proposal from the Commission OJ C , , p. .
ottavat huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon EYVL C ...
Having regard to the opinion of the Economic and Social Committee OJ C , , p. .
ottavat huomioon alueiden komitean lausunnon EYVL C ...
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions OJ C , , p. .
Eräs yhteisen liikennepolitiikan päätavoitteista on kestävä kehitys.
A key objective of the common transport policy is sustainable development.
Se edellyttää yhdennettyä lähestymistapaa, jolla pyritään varmistamaan sekä yhteisön liikennejärjestelmien tehokas toiminta että ympäristön suojelu.
This requires an integrated approach aimed at ensuring both the effective functioning of the Community's transport systems and the protection of the environment.
Lentoliikenteen kestävä kehitys edellyttää sellaisten toimenpiteiden toteuttamista, joilla pyritään vähentämään lentokoneiden aiheuttamia meluhaittoja lentoasemilla, joilla on erityisiä meluongelmia.
Sustainable development of air transport necessitates the introduction of measures aimed at reducing the noise nuisance from aeroplanes at airports with particular noise problems.
Kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestössä (ICAO) on laadittu uusi, tiukempi melustandardi, joka määritetään kansainvälisestä siviili-ilmailusta tehdyn yleissopimuksen liitteen 16 niteessä 1 olevan II osan 4 luvussa ja joka tulee edistämään lentoasemien ympäristön melutilanteen paranemista pitkällä aikavälillä.
A new, more stringent noise certification standard, defined in Volume 1, Part II, Chapter 4 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, has been established within the framework of the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and will contribute to an improvement in the noise climate around airports in the longer term.
Mainittu 4 luvun standardi on laadittu lentokoneiden tyyppihyväksyntää varten eikä toimintarajoitusten asettamisen perustaksi.
The Chapter 4 standard has been established for certification of aeroplanes and not as a basis for the introduction of operating restrictions.
Ympäristönsuojelun kannalta parempien lentokoneiden käyttö voi tehostaa käytössä olevan lentoasemakapasiteetin käyttöä ja helpottaa lentoasemien infrastruktuurin kehittämistä markkinoiden vaatimusten mukaisesti.
The use of aeroplanes with a better environmental performance can contribute to a more effective use of available airport capacity and facilitate airport infrastructure development in line with market requirements.
Yhteiset säännöt ja menettelyt, joiden mukaisesti yhteisön lentoasemilla asetetaan toimintarajoituksia osana tasapainoista melunhallintaa koskevaa lähestymistapaa, turvaavat osaltaan sisämarkkinoiden asettamien vaatimusten toteutumisen, koska lentoasemille, joilla on samankaltaisia meluongelmia, asetetaan samankaltaisia toimintarajoituksia.
A common framework of rules and procedures for the introduction of operating restrictions at Community airports, as part of a balanced approach on noise management, will help safeguard internal market requirements by introducing similar operating restrictions at airports with broadly comparable noise problems.
Näihin sääntöihin kuuluvat lentoaseman meluvaikutusten arviointi, näiden vaikutusten lieventämiseen käytettävien vaihtoehtoisten toimenpiteiden arviointi sekä sopivien lieventämiskeinojen valinta, jotta voidaan saavuttaa mahdollisimman suuret ympäristöhyödyt mahdollisimman vähäisin kustannuksin.
This includes assessment of the noise impact at an airport and evaluation of the measures available to alleviate that impact, and selection of the appropriate mitigation measures with the goal of achieving the maximum environmental benefit most cost-effectively.
Yhteisön lentoliikenteen harjoittajien pääsystä yhteisön sisäisen lentoliikenteen reiteille 23 päivänä heinäkuuta 1992 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 2408/92 EYVL L 240, 24.8.1992, s. 8.
Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes OJ L 240, 24.8.1992, p.
Näiden säännösten suhde tähän direktiiviin olisi selvennettävä.
provides in Articles 8 and 9 for, inter alia, publication and examination of new operating restrictions: the relationship of those provisions with this Directive should be set out.
Lentoliikennealan yritysten pyrkimys käyttää kustannustehokkaita ratkaisuja melunhallintatavoitteiden saavuttamiseen olisi tunnustettava oikeutetuksi.
The legitimate interest of the air transport sector in applying cost-effective solutions for meeting noise management goals should be recognised.
"Tasapainoinen lähestymistapa" on tärkeä askel melun vähentämisen täytäntöönpanossa.
The balanced approach is an important step towards achieving noise-reduction.
Tehokas ja kestävä melun vähentäminen vaatii kuitenkin myös tiukempia teknisiä standardeja, kuten lentokoneiden tiukempia melustandardeja, ja samanaikaisesti meluisten lentokoneiden poistamista liikenteestä.
But if effective and sustainable noise-reduction is to be achieved, more stringent technical standards, such as more stringent noise standards for aircraft combined with action to take noisy aircraft out of service, will also be necessary.
Ympäristömelun arvioinnista ja hallinnasta … päivänä …kuuta … annetulla Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 2002/.../EY EYVL L ...
Directive ... of the European Parliament and of the Council on the assessment and management of environmental noise The Directive is currently under preparation and will apply after adoption.
, joka on kaikkia liikennemuotoja koskeva horisontaalinen säädös, otetaan käyttöön yhteinen lähestymistapa ympäristömelun arviointiin ja hallintaan.
, which is a horizontal measure covering all modes of transport, has introduced a common approach for the assessment and management of environmental noise.
Direktiivin tavoitteena on melusta aiheutuvien ympäristöongelmien seuranta suurilla kaupunkialueilla ja suurimpien liikenneinfrastruktuurien, kuten lentoasemien läheisyydessä, ympäristömelua ja sen vaikutuksia koskevan tiedon saattaminen yleisön saataville sekä saada toimivaltaiset viranomaiset laatimaan toimintasuunnitelmia ympäristömelun estämiseksi ja vähentämiseksi, kun se on tarpeen, sekä ympäristömelun tason säilyttämiseksi ennallaan siellä, missä se on hyvä.
It aims at monitoring the environmental problem caused by noise in major agglomerations and in the vicinity of main transport infrastructures, including airports, at making information on environmental noise and its effects available to the public, and at requesting competent authorities to draw up action plans with a view to preventing and reducing environmental noise where necessary and to preserving environmental noise quality where it is good.
säädetään jo lentoasemahankkeiden kattavasta arvioinnista, johon sisältyy myös meluntorjuntaa.
already provides for a comprehensive assessment of airport projects including noise mitigation.
Näiden säännösten voidaan katsoa täyttävän osittain tämän direktiivin mukaiset arviointivaatimukset lentoasemien laajentamishankkeiden osalta.
This can be considered as meeting, in part, the assessment requirements of this Directive in the case of airport infrastructure extension projects.
Arviointi saattaa osoittaa, että tavoitteet voidaan saavuttaa vain rajoittamalla uusien liikennepalvelujen tarjontaa ja poistamalla vähitellen liikenteestä ne lentokoneet, jotka täyttävät 3 luvun melustandardin (meluluokan 3) vaatimukset vain niukasti.
Such an assessment may demonstrate that the objectives can only be achieved by a restriction on new services and the gradual withdrawal of aeroplanes that meet the Chapter 3 noise certification standard by a small margin.
Keskeisillä paikoilla suurilla kaupunkialueilla sijaitsevien lentoasemien ("kaupunkilentoasemat") erityiset meluongelmat olisi tunnustettava ja mahdollistettava tiukempien sääntöjen asettaminen niitä varten.
The particular noise problems of airports which are located in the centre of large conurbations ("city airports") should be recognised by allowing for the introduction of more stringent rules.
Jäsenvaltioiden toimittamien tietojen perusteella on vahvistettava ohjeellinen luettelo kaupunkilentoasemista.
It is necessary to finalise the indicative list of city airports on the basis of information to be provided by Member States.
Lentoasemien infrastruktuurin laajentamista olisi helpotettava lentoliikennealan kestävän kehityksen turvaamiseksi.
The extension of airport infrastructure should be facilitated with a view to safeguarding the sustainable development of air transport activities.
On välttämätöntä sallia tietyillä lentoasemilla jo voimassa olevien melunhallintatoimenpiteiden jatkaminen sekä tiettyjen osittaisiin toimintarajoituksiin tehtävien teknisluonteisten muutosten toteuttaminen.
It is necessary to allow for the continuation of existing airport-specific noise management measures and for certain technical changes to operating restrictions of a partial nature.
Jotta kehitysmaihin sijoittautuneille lentotoiminnan harjoittajille ei aiheutuisi tarpeettomia taloudellisia vaikutuksia, olisi tarvittaessa sallittava poikkeuksia, joihin sisältyvät suojatoimet väärinkäytön estämiseksi.
Undue economic hardship for operators from developing countries should be avoided by allowing for the granting of exemptions where appropriate, and such provision should include safeguards to avoid abuse.
Lentotoiminnan harjoittajille olisi ilmoitettava riittävän ajoissa uusien lentotoimintarajoitusten asettamisesta.
Operators should be given a reasonable period of advance notice when new operating restrictions are to be introduced.
Olisi annettava säännökset, joilla turvataan oikeus hakea muutosta toimintarajoituksiin
Provisions should be made to ensure the right of appeal against the introduction of operating restrictions
muutoksenhakuelimessä, joka voi olla tuomioistuin
to an appeal body, which may be a court
Tämä direktiivi on perustamissopimuksen 5 artiklassa tarkoitettujen toissijaisuus- ja suhteellisuusperiaatteiden mukainen.
The Directive is in accordance with the principles of subsidiarity and proportionality as set out in Article 5 of the Treaty.
Asettamalla toimintarajoituksia yhteisön lentoasemilla voidaan edistää lentoasemien ympäristön melutilanteen huononemisen hidastamista, mutta se saattaa myös aiheuttaa kilpailun vääristymistä.
The introduction of operating restrictions at Community airports can contribute to the objective of preventing a worsening of the noise climate around airports, but there is a possibility of introducing distortions of competition.
Tämän vuoksi haluttu tavoite voidaan saavuttaa paremmin yhteisön tasolla antamalla yhdenmukaisia sääntöjä toimintarajoitusten asettamisesta osana melunhallintaa koskevia sääntöjä.
The objective can therefore be more effectively achieved by the Community by means of harmonised rules on the introduction of operating restrictions as part of the noise management process.
Tässä direktiivissä säädetään ainoastaan niistä vähimmäisvaatimuksista, jotka ovat tarpeen tämän tavoitteen saavuttamiseksi eikä siinä ylitetä sitä, mikä on tarpeen tämän tavoitteen saavuttamiseksi.
The Directive confines itself to the minimum required in order to achieve this objective and does not go beyond what is necessary for that purpose.
Mainittu asetus olisi siten kumottava,
That Regulation should therefore be repealed,
OVAT ANTANEET TÄMÄN DIREKTIIVIN: 1 artikla Tavoitteet
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Objectives
tarjota puitteet, jotka turvaavat sisämarkkinoiden vaatimusten
to provide a framework which safeguards internal market
edistää lentoasemien kapasiteetin kehittämistä ympäristöystävällisesti;
to promote development of airport capacity in harmony with the environment;
edistää määriteltyjen meluntorjuntatavoitteiden saavuttamista yksittäisten lentoasemien tasolla;
to facilitate the achievement of specific noise abatement objectives at the level of individual airports;
mahdollistaa sellaisten käytettävissä olevien keinojen valinta, joilla voidaan saavuttaa mahdollisimman suuri ympäristöhyöty mahdollisimman vähäisin kustannuksin.
to enable measures to be chosen from those available with the aim of achieving maximum environmental benefit in the most cost-effective manner.
yhteisön alueella sijaitsevaa
within the Community
siviililentoasemaa, jolla tapahtuu enemmän kuin 50 000
which has more than 50 000 movements
(operaatiolla tarkoitetaan lentoonlähtöä tai laskua),
year (a movement being a take-off or landing),
ottaen huomioon tämän direktiivin säännösten soveltamista edeltäneen kolmen kalenterivuoden keskiarvo kyseisellä lentoasemalla
taking into consideration the average of the last three calendar years before the application of the rules of this Directive to the airport in question
jonka minkään lähtökiitoradan käytettävissä oleva pituus ei ylitä 2000 metriä, joka tarjoaa vain Euroopan valtioiden välisiä tai saman valtion sisäisiä palveluja
of which no runway has a take-off run available of more than 2000 metres and which provides only point-to-point services between or within European states,
ja joka sijaitsee keskeisellä paikalla suurella kaupunkialueella, jolla lentomelun haittavaikutuksille altistuu objektiivisesti katsoen suuri määrä ihmisiä ja jolla ilma-alusten operaatioiden määrän kasvu on erityisen haitallista, koska melutilanne on hyvin
where a significant number of people are objectively affected by aircraft noise and where any incremental increase in aircraft movements represents a particularly high annoyance in the light of the extreme noise
luetellaan liitteessä 1.
airports are listed in Annex 1.
Tätä liitettä voidaan muuttaa 13 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen
The Annex may be amended in accordance with the procedure laid down in Article 13(3)
'siviili-ilmailukäytössä olevalla ääntä hitaammin lentävällä suihkukoneella' lentokonetta, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino on vähintään 34 000 kiloa tai joka kuuluu lentokonetyyppiin, jonka suurin sallittu matkustajapaikkamäärä on yli 19, lukuun ottamatta henkilöstölle varattuja istuinpaikkoja;
"civil subsonic jet aeroplanes' shall mean aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 34 000 kg or more, or with a certified maximum internal accommodation for the aeroplane type in question consisting of more than 19 passenger seats, excluding any seats for crew only;
'vaatimukset niukasti täyttävällä lentokoneella' siviili-ilmailukäytössä olevaa ääntä hitaammin lentävää suihkukonetta, joka noudattaa kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteessä 16 olevan I niteen II osan 3 luvussa määriteltyjä meluluokan 3 melurajoja siten, että yhteenlaskettu marginaali on enintään viisi desibeliä tehollista meluisuutta (5EPNdB); yhteenlaskettu marginaali on EPNdB:nä ilmaistu luku, joka saadaan laskemalla yhteen yksittäiset marginaalit (toisin sanoen tyyppihyväksynnän mukaisen melutason ja suurimman sallitun melutason väliset erot) kaikissa kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteessä 16 olevan I niteen II osan 3 luvussa määritellyissä kolmessa vertailumittauspisteessä;
"marginally compliant aeroplanes' shall mean civil subsonic jet aeroplanes, that meet the Chapter 3 certification limits laid down in Volume 1, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation by a cumulative margin of not more than 5EPNdB (Effective Perceived Noise in decibels), whereby the cumulative margin is the figure expressed in EPNdB obtained by adding the individual margins ( i.e. the differences between the certificated noise level and the maximum permitted noise level) at each of the three reference noise measurement points as defined in Volume 1, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation;
'asianomaisilla osapuolilla' kaikkia luonnollisia ja oikeushenkilöitä, joihin meluntorjuntatoimenpiteet, kuten toimintarajoitukset, suoraan vaikuttavat tai saattavat vaikuttaa tai joiden
"interested parties' shall mean natural or legal persons affected or likely to be affected by, or having
edun kannalta ne ovat tärkeitä;
interest in the introduction of, noise reduction measures, including operating restrictions;
'tasapainoisella lähestymistavalla' lähestymistapaa, jonka mukaisesti jäsenvaltioiden on käytettävissä olevia meluongelman hallintakeinoja alueellaan sijaitsevalla lentoasemalla pohtiessaan harkittava erityisesti, mitä ennakoitavia seurauksia aiheuttaisivat lentokoneiden melun vähentäminen sen lähteellä, maankäytön suunnittelu ja hallinta, melua vähentävät lentomenettelyt sekä toimintarajoitukset.
"balanced approach' shall mean an approach under which Member States shall consider the available measures to address the noise problem at an airport in their territory, namely the foreseeable effect of a reduction of aeroplane noise at source, land-use planning and management, noise abatement operational procedures and operating restrictions.
3 artikla Toimivaltaiset viranomaiset
Article 3 Competent authority
varmistettava, että niillä on
ensure that there are
toimivaltaiset viranomaiset, jotka ovat vastuussa tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvista asioista.
independent competent authorities responsible for matters falling within the scope of this Directive.
4 artikla Lentomelun hallintaa koskevat yleiset säännöt
Article 4 General rules on aircraft noise management
Toimivaltaisten viranomaisten on suunnitellessaan toimintarajoituksien käyttöönottoa otettava huomioon eri toimenpiteistä todennäköisesti aiheutuvat kustannukset ja hyödyt sekä kunkin lentoaseman ominaispiirteet.
When considering operating restrictions, the competent authorities shall take into account the likely costs and benefits of the various measures available as well as airport-specific characteristics.
Toimenpiteet eivät saa olla syrjiviä
They shall be non-discriminatory on grounds of nationality or identity of air carrier
lentoyhtiöitä tai lentokoneen valmistajia kohtaan eivätkä syrjiä niitä
or aircraft manufacturer
Suorituskykyyn perustuvien toimintarajoitusten on perustuttava lentokoneen melutasoon, sellaisena kuin se on määriteltynä kansainvälisestä siviili-ilmailusta tehdyn yleissopimuksen (kolmas painos, heinäkuu 1993) liitteessä 16 olevan I niteen mukaisessa tyyppihyväksyntämenettelyssä.
Performance-based operating restrictions shall be based on the noise performance of the aircraft as determined by the certification procedure conducted in accordance with Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, third edition (July 1993).
5 artikla Arviointia koskevat säännöt
Article 5 Rules on assessment
liitteessä 2
the information as specified in Annex 2
jos arvioinnissa on mahdollisuuksien mukaan otettu huomioon
taken into account as far as possible the information as specified
tämän direktiivin liitteessä 2
in Annex 2 to this Directive.
kuuden kuukauden kuluttua siitä, kun arviointi on toimitettu ja toimintarajoituksen asettamisesta
the introduction of an operating restriction, no services
kuuden kuukauden
six months
täyttävien lentokoneiden operaatioita siten, että vähentämistahti on
marginally compliant aeroplanes serving that airport