natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ellei varustukseen kuulu kapasiteetiltaan riittäviä ylimääräisiä lauttoja, on lauttojen kantavuuden ja tilan oltava niin paljon nimelliskapasiteettia suurempi, että kaikki lentokoneessa olijat mahtuvat lauttoihin, jos yksi suurimman kapasiteetin pelastuslautoista menetetään.
Unless excess rafts of enough capacity are provided, the buoyancy and seating capacity beyond the rated capacity of the rafts must accommodate all occupants of the aeroplane in the event of a loss of one raft of the largest rated capacity.
Pelastuslautoissa on oltava:
The life-rafts shall be equipped with:
Pelastautumisvarusteet Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää lentokonetta alueilla, joilla etsintä- ja pelastustoimet olisivat erityisen vaikeita, ellei siinä ole seuraavia varusteita:
An operator shall not operate an aeroplane across areas in which search and rescue would be especially difficult unless it is equipped with the following:
vähintään yksi hätäradiolähetin (survival ELT), joka toimii ICAO Annex 10:n osan V luvussa 2 määrätyillä hätätaajuuksilla; ja
At least one ELT (S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
muut pelastautumisvarusteet lennettävän reitin ja lentokoneessa olevien henkilöiden määrän mukaan.
except that the equipment specified in sub-paragraph (c) need not be carried when the aeroplane either:
Edellä c) alakohdassa tarkoitettuja varusteita ei kuitenkaan tarvitse pitää mukana, jos:
Remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to:
120 minuutin lentoa matkalentonopeudella yhden moottorin ollessa epäkunnossa, jos lentokoneella on mahdollista jatkaa lentoa lentopaikalle kriittisen voimalaitteen tai -laitteiden vikaannuttua missä tahansa reitin kohdassa tai suunnitelman mukaisella reitillä varalentopaikalle; tai
120 minutes at the one engine inoperative cruising speed for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
harjoittaja ei saa käyttää vesi- tai amfibiolentokonetta vedessä, ellei siinä ole:
operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with:
Happea oltava
SUPPLY FOR:
Kestoaika ja matkustamon painekorkeus
DURATION AND CABIN PRESSURE ALTITUDE
Kaikille ohjaamon istuimilla oleville henkilöille, joilla on ohjaamoon liittyviä työtehtäviä
1 All occupants of flight deck seats on flight deck duty
Koko sitä lentoaikaa varten, jolloin matkustamon painekorkeus on yli 13 000 ft ja koko sitä puolen tunnin ylittävää lentoaikaa varten, jolloin matkustamon painekorkeus on yli 10 000 ft, mutta ei yli 13 000 ft; kuitenkin vähintään:
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 13 000 ft and entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10 000 ft but does not exceed 13 000 ft after the first 30 minutes at those altitudes, but in no case less than:
i) 30 minuutiksi lentokoneissa, jotka on hyväksytty lentämään enintään 25 000 ft korkeudessa (Huom 2)
(i) 30 minutes for aeroplanes certificated to fly at altitudes not exceeding 25 000 ft (Note 2)
ii) 2 tunniksi lentokoneissa, jotka on hyväksytty lentämään yli 25 000 ft korkeudessa (Huom 3).
(ii) 2 hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25 000 ft (Note 3).
Kaikille vaadituille matkustamo-miehistön jäsenille
All required cabin crew members
Koko sitä vähintään puolen tunnin lentoaikaa varten, jolloin matkustamon painekorkeus on yli 13 000 ft, mutta kuitenkin vähintään 30 minuutiksi (Huom 2), ja koko sitä puolen tunnin ylittävää lentoaikaa varten, jolloin matkustamon painekorkeus on yli 10 000 ft mutta ei yli 13 000 ft.
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13 000 ft but not less than 30 minutes (Note 2), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10 000 ft but does not exceed 13 000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
100 prosentille matkustajista (Huom 5)
100% of passengers (Note 5)
Koko sitä lentoaikaa varten, jolloin matkustamon painekorkeus on yli 15 000 ft, kuitenkin vähintään 10 minuutiksi (Huom 4).
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 15 000 ft but in no case less then 10 minutes (Note 4).
30 prosentille matkustajista (Huom 5)
30% of passengers (Note 5)
Koko sitä lentoaikaa varten, jolloin matkustamon painekorkeus on yli 14 000 ft, mutta ei yli 15 000 ft.
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 14 000 ft but does not exceed 15 000 ft
10 prosentille matkustajista (Huom 5)
10% of passengers (Note 5).
Koko sitä puolen tunnin ylittävää lentoaikaa varten, jolloin matkustamon painekorkeus on yli 10 000 ft, mutta ei yli 14 000 ft.
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10 000 ft but does not exceed 14 000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
Huom 2: Happea on oltava vähintään se määrä, joka tarvitaan laskeutumiseen vakiovajoamisnopeudella lentokoneen suurimmasta sallitusta lentokorkeudesta 10 000 ft korkeuteen 10 minuutissa ja tämän jälkeen 20 minuutin lentoon 10 000 ft korkeudessa
Note 2: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10 000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10 000 ft.
Huom 3: Happea on oltava vähintään se määrä, joka tarvitaan laskeutumiseen vakiovajoamisnopeudella lentokoneen suurimmasta sallitusta lentokorkeudesta 10 000 ft korkeuteen 10 minuutissa ja tämän jälkeen 110 minuutin lentoon 10 000 ft korkeudessa.
Note 3: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10 000 ft in 10 minutes and followed by 110 minutes at 10 000 ft.
Kohdassa OPS 1.780 a) 1 vaadittu happi voidaan ottaa lukuun määritettäessä vaadittavaa hapen määrää
The oxygen required in OPS 1.780 (a)(1) may be included in determining the supply required.
Huom 4: Happea on oltava vähintään se määrä, joka tarvitaan laskeutumiseen vakiovajoamisnopeudella lentokoneen suurimmasta sallitusta lentokorkeudesta 15 000 ft korkeuteen 10 minuutissa.
Note 4: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 15 000 ft in 10 minutes.
Huom 5: Tässä taulukossa "matkustajilla" tarkoitetaan lentokoneessa tosiasiallisesti olevia matkustajia, mukaan lukien sylilapset.
Note 5: For the purpose of this table "passengers" means passengers actually carried and includes infants.
Kestoaika ja painekorkeus
DURATION AND PRESSURE ALTITUDE
Kaikille ohjaamon istuimilla oleville henkilöille, joilla on ohjaamoon liittyviä työtehtäviä
All occupants of flight deck seats on flight deck duty
Koko sitä lentoaikaa varten, jolloin painekorkeus on yli 10 000 ft.
Entire flight time at pressure altitudes above 10 000 ft
Koko sitä lentoaikaa varten, jolloin painekorkeus on yli 13 000 ft, ja koko sitä puolen tunnin ylittävää lentoaikaa varten, jolloin painekorkeus on yli 10 000 ft, mutta ei yli 13 000 ft.
Entire flight time at pressure altitudes above 13 000 ft and for any period exceeding 30 minutes at pressure altitudes above 10 000 ft but not exceeding 13 000 ft.
Koko sitä lentoaikaa varten, jolloin painekorkeus on yli 13 000 ft.
Entire flight time at pressure altitudes above 13 000 ft.
Koko sitä puolen tunnin ylittävää lentoaikaa varten, jolloin painekorkeus on yli 10 000 ft, mutta ei yli 13 000 ft.
Entire flight time after 30 minutes at pressure altitudes greater than 10 000 ft but not exceeding 13 000 ft
LUKU L
Note: For the purpose of this table "passengers" means passengers actually carried and includes infants under the age of 2.
hyväksyttyjä ja asennettuja niihin sovellettavien vaatimusten mukaisesti, mukaan lukien laitteiden toimintaa koskevat minimivaatimukset sekä lentotoiminta- ja lentokelpoisuusvaatimukset;
Approved and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements;
asennettuja siten, että minkä tahansa yhteydenpitoon, suunnistukseen tai kumpaankin tarkoitukseen käytettävän yksittäisen laitteen vikaantuminen ei johda toisen vaadittavan yhteydenpito- tai suunnistuslaitteen vikaantumiseen;
Installed such that the failure of any single unit required for either communication or navigation purposes, or both, will not result in the failure of another unit required for communications or navigation purposes;
kyseessä olevan lentotoiminnan lajin edellyttämässä toimintakunnossa, ellei minimivarusteluettelossa (MEL) toisin sallita (katso OPS 1.030); ja
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers); and
sijoitettuja siten, että yhden ohjaamomiehistön jäsenen käytettäväksi omalla paikallaan lennon aikana tarkoitetut laitteet ovat helposti käytettävissä hänen paikaltaan.
So arranged that if equipment is to be used by one flight crew member at his station during flight it must be readily operable from his station.
Yhteydenpito- ja suunnistuslaitteiden toimintaa koskevat minimivaatimukset ovat JTSO-vaatimuksissa (Joint Technical Standard Orders, JTSO) määrätyt ja JAR-TSO:ssa luetellut vaatimukset, ellei lentotoiminta- tai lentokelpoisuusmääräyksissä määrätä muista toimintavaatimuksista.
Communication and navigation equipment minimum performance standards are those prescribed in the applicable Joint Technical Standard Orders (JTSO) as listed in JAR–TSO, unless different performance standards are prescribed in the operational or airworthiness codes.
Sellaisia yhteydenpito- ja suunnistuslaitteita, jotka ovat OPS:n voimaantulopäivänä muiden rakenne- ja toimintavaatimusten kuin JTSO:n mukaisia, voidaan edelleen käyttää tai asentaa, ellei tässä luvussa määrätä lisävaatimuksista.
Communication and navigation equipment complying with design and performance specifications other than JTSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this Subpart.
OPS 1.850
OPS 1.850 Radio Equipment
OPS 1.855
OPS 1.855 Audio Selector Panel
Audiovalintapaneeli Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää lentokonetta mittarilentosääntöjen (IFR) mukaisesti, ellei siinä ole audiovalintapaneelia jokaisen vaaditun ohjaamomiehistön jäsenen ulottuvilla.
An operator shall not operate an aeroplane under IFR unless it is equipped with an audio selector panel accessible to each required flight crew member.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää lentokonetta näkölentosääntöjen (VFR) mukaisesti reiteillä, joilla voidaan suunnistaa näkyvien kiintopisteiden avulla, ellei siinä ole radiolaitteita (yhteydenpitolaitteet ja toisiotutkavastaaja), joilla normaaleissa lentotoimintaolosuhteissa pystytään seuraaviin toimintoihin:
An operator shall not operate an aeroplane under VFR over routes that can be navigated by reference to visual landmarks, unless it is equipped with the radio equipment (communication and SSR transponder equipment) necessary under normal operating conditions to fulfil the following:
yhteydenpito asianomaisten maa-asemien kanssa;
Communicate with appropriate ground stations;
yhteydenpito asianomaisten lennonjohtoelinten kanssa sen valvotun ilmatilan kaikista kohdista, jossa on tarkoitus lentää;
Communicate with appropriate air traffic control facilities from any point in controlled airspace within which flights are intended;
säätietojen saaminen; ja
Receive meteorological information; and
toisiovalvontatutkan kyselysignaaleihin vastaaminen siten kuin lennettävällä reitillä vaaditaan.
Reply to SSR interrogations as required for the route being flown.
OPS 1.865 Yhteydenpito- ja suunnistuslaitteet IFR-lentotoimintaa varten sekä VFR-lentotoimintaa varten reiteillä, joilla ei suunnisteta näkyvien kiintopisteiden avulla
OPS 1.865 Communication and Navigation equipment for operations under IFR, or under VFR over routes not navigated by reference to visual landmarks
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää lentokonetta mittarilentosääntöjen (IFR) mukaisesti, tai näkölentosääntöjen (VFR) mukaisesti sellaisilla reiteillä, joilla ei voida suunnistaa näkyvien kiintopisteiden avulla, ellei siinä ole kyseisen alueen ilmaliikennepalvelun vaatimusten mukaisia radio- (yhteydenpitolaitteita ja toisiotutkavastaimia) ja suunnistuslaitteita.
An operator shall not operate an aeroplane under IFR, or under VFR over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks, unless the aeroplane is equipped with radio (communication and SSR transponder) and navigation equipment in accordance with the requirements of air traffic services in the area(s) of operation.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että radiolaitteisiin kuuluu vähintään:
An operator shall ensure that radio equipment comprises not less than:
kaksi erillistä radioviestintäjärjestelmää, jotka normaaleissa lentotoimintaolosuhteissa tarvitaan yhteydenpitoon asianomaisen maa-aseman kanssa mistä tahansa reitin kohdasta, mukaan lukien lento varalentopaikalle;
Two independent radio communication systems necessary under normal operating conditions to communicate with an appropriate ground station from any point on the route including diversions;
toisiotutkavastain siten kuin lennettävällä reitillä vaaditaan.
SSR transponder equipment as required for the route being flown.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että
An operator shall ensure that navigation equipment
suunnistuslaitteisiin kuuluu vähintään:
Comprises not less than:
yksi VOR-vastaanotin, yksi ADF-järjestelmä ja yksi DME;
One VOR receiving system, one ADF system, one DME;
yksi ILS- tai MLS-järjestelmä, jos sellaista tarvitaan lähestymiseen;
One ILS or MLS where ILS or MLS is required for approach navigation purposes;
yksi merkkimajakan signaalien vastaanotin, jos sellaista tarvitaan lähestymiseen;
One Marker Beacon receiving system where a Marker Beacon is required for approach navigation purposes
aluesuunnistusjärjestelmä, jos lennettävällä reitillä tarvitaan aluesuunnistusta;
An Area Navigation System when area navigation is required for the route being flown;
toinen DME-järjestelmä, jos suunnistus perustuu reitillä tai sen osalla pelkästään etäisyydenmittauslaitteen (DME) signaaleihin;
An additional DME system on any route, or part thereof, where navigation is based only on DME signals;
toinen VOR-vastaanotin, jos suunnistus perustuu reitillä tai sen osalla pelkästään VOR-signaaleihin;
An additional VOR receiving system on any route, or part thereof, where navigation is based only on VOR signals;
toinen ADF-järjestelmä, jos suunnistus perustuu reitillä tai sen osalla pelkästään suuntaamattoman radiomajakan (NDB) signaaleihin, tai
ADF system on any route, or part thereof, where navigation is based only on NDB signals; or
suunnistuslaitteet täyttävät kyseisen ilmatilan suunnistustarkkuusvaatimukset (RNP).
Complies with the Required Navigation Performance (RNP) Type for operation in the airspace concerned.
Tämän varustuksen on oltava toimintavarmuudeltaan ja tarkkuudeltaan sellainen, että aiotulla lentoreitillä voidaan sen avulla suunnistaa turvallisesti.
The reliability and the accuracy of alternative equipment must allow safe navigation for the intended route.
OPS 1.870
OPS 1.870 Additional navigation equipment for operations in MNPS airspace
Tässä alakohdassa tarkoitettujen suunnistuslaitteiden on oltava kummankin ohjaajan nähtävissä ja käytettävissä heidän istuessaan omilla työskentelypaikoillaan.
The navigation equipment required by this paragraph must be visible and usable by either pilot seated at his duty station.
Jotta lentokonetta voitaisiin käyttää MNPS-ilmatilassa julkaistuilla erityisreiteillä, siinä on oltava yksi pitkän matkan suunnistusjärjestelmä, ellei toisin määrätä.
For operation in MNPS airspace along notified special routes an aeroplane must be equipped with one Long Range Navigation System (LRNS), unless otherwise specified.
kaksi erillistä korkeudenmittausjärjestelmää;
Two independent altitude measurement systems
4. toisiotutkavastain, jossa on korkeudenilmoitusjärjestelmä, joka voidaan kytkeä korkeudenpitoon käytettävään korkeudenmittausjärjestelmään.
A secondary surveillance radar (SSR) transponder with altitude reporting system that can be connected to the altitude measurement system in use for altitude keeping.
LUKU M LENTOKONEEN HUOLTO OPS 1.875
SUBPART M AEROPLANE MAINTENANCE OPS 1.875 General
Lentoa edeltävä tarkastus: Ennen lentoa tehtävä tarkastus sen varmistamiseksi, että lentokone on kelvollinen aiotulle lennolle.
Preflight inspection – means the inspection carried out before flight to ensure that the aeroplane is fit for the intended flight.
Siihen eivät sisälly vikojen korjaukset.
It does not include defect rectification.
Hyväksytty normi: Viranomaisen hyväksymä valmistus-, suunnittelu-, huolto- tai laatunormi.
Approved standard – means a manufacturing/design/maintenance/quality standard approved by the Authority.
OPS 1.885
OPS 1.885 Application for and approval of the operator's maintenance system
Ensimmäistä ansiolentolupaa tai sen muutosta tai uusimista hakevalla lentotoiminnan harjoittajalla, joka täyttää tämän luvun vaatimukset yhdessä JAR-145:n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation kanssa tämän käsikirjassa esitetyllä tavalla, on oikeus saada huoltojärjestelyilleen viranomaisen hyväksyntä.
An applicant for the initial issue, variation and renewal of an AOC who meets the requirements of this Subpart, in conjunction with an appropriate JAR–145 approved/accepted maintenance organisation's exposition, is entitled to approval of the maintenance system by the Authority.
Huom: Yksityiskohtaiset vaatimukset annetaan kohdissa OPS 1.180 a) 3 ja 1.180 b) sekä OPS 1.185.
Note: Detailed requirements are given in OPS 1.180(a)(3) and 1.180(b), and OPS 1.185.
OPS 1.890
OPS 1.890 Maintenance responsibility
huolehtimalla lentoa edeltävistä tarkastuksista
The accomplishment of preflight inspections;
korjaamalla lentotoiminnan turvallisuuteen vaikuttavat viat ja vauriot hyväksytyn normin mukaisesti, ottaen huomioon minimivarusteluettelon (MEL) ja puuttuvien osien luettelon (CDL), jos nämä ovat saatavissa kyseistä lentokonetyyppiä varten;
The rectification to an approved standard of any defect and damage affecting safe operation, taking into account the minimum equipment list and configuration deviation list if available for the aeroplane type;
suorittamalla kaikki huollot noudattaen lentotoiminnan harjoittajan hyväksyttyä huolto-ohjelmaa, josta määrätään kohdassa OPS 1.910;
The accomplishment of all maintenance in accordance with the approved operator's aeroplane maintenance programme specified in OPS 1.910;
tarkastelemalla lentotoiminnan harjoittajan hyväksytyn huolto-ohjelman tehokkuutta;
The analysis of the effectiveness of the operator's approved aeroplane maintenance programme;
noudattamalla erityisiä toimintamääräyksiä, lentokelpoisuusmääräyksiä ja muita viranomaisen edellyttämiä jatkuvan lentokelpoisuuden vaatimuksia; ja
The accomplishment of any operational directive, airworthiness directive and any other continued airworthiness requirement made mandatory by the Authority; and
suorittamalla muutostyöt hyväksytyn normin mukaisesti ja määrittelemällä vapaaehtoisia muutostöitä varten muutosten toteuttamisperiaatteet.
The accomplishment of modifications in accordance with an approved standard and, for non-mandatory modifications, the establishment of an embodiment policy.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että jokaisen sen käyttämän lentokoneen lentokelpoisuustodistus pysyy voimassa:
An operator shall ensure that the Certificate of Airworthiness for each aeroplane operated remains valid in respect of:
edellä olevan a) alakohdan vaatimusten mukaisesti;
The requirements in sub-paragraph (a) above;
todistuksessa ilmoitetun voimassaolon päättymispäivän mukaan; ja
Any calendar expiry date specified in the Certificate; and
Edellä olevan a) alakohdan vaatimukset on täytettävä viranomaista tyydyttävien menettelyjen mukaisesti.
The requirements specified in sub-paragraph (a) above must be performed in accordance with procedures acceptable to the Authority.
OPS 1.895
OPS 1.895 Maintenance Management
Lentotoiminnan harjoittajalla on oltava palveluksessaan viranomaista tyydyttävä henkilö tai henkilöryhmä, jonka tehtävänä on varmistaa, että huollot tehdään oikeaan aikaan ja hyväksytyn normin mukaisesti siten, että OPS 1.890:n huoltovastuuvaatimukset täyttyvät.
An operator must employ a person or group of persons acceptable to the Authority to ensure that all maintenance is carried out on time to an approved standard such that the maintenance responsibility requirements prescribed in OPS 1.890 are satisfied.
Lentotoiminnan harjoittajan kanssa sopimuksen tehneen JAR-145:n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation ei tulisi, ilman viranomaisen erillistä suostumusta, palkata huoltojärjestelyistä vastaavaksi nimettyä henkilöä.
The Nominated Postholder for Maintenance should not be employed by a JAR-145 approved/accepted Organisation under contract to the Operator, unless specifically agreed by the Authority.
Jos lentotoiminnan harjoittajaa ei ole asiaankuuluvalla tavalla hyväksytty JAR-145:n mukaisesti, on sovittava JAR-145:n mukaisesti hyväksytyn organisaation kanssa järjestelyistä kohtien OPS 1.890 a) 2, 3, 5 ja 6 vaatimusten mukaisten tehtävien suorittamiseksi.
When an operator is not appropriately approved in accordance with JAR–145, arrangements must be made with such an organisation to carry out the requirements specified in OPS 1.890(a)(2), (3), (5) and (6).
Sen lisäksi mitä jäljempänä kohdissa (e), (f) ja (g) eritellään, lentotoiminnan harjoittajan ja JAR-145:n mukaisesti hyväksytyn huolto-organisaation on tehtävä kirjallinen huoltosopimus, jossa yksityiskohtaisesti selvitetään kohdissa OPS 1.890 a) 2, 3, 5 ja 6 määrätyt tehtävät ja määritellään OPS 1.900:ssa tarkoitettujen laatutoimintojen tuki.
Except as otherwise specified in paragraphs (e), (f) and (g) below, the arrangement must be in the form of a written maintenance contract between the operator and the JAR–145 approved/accepted maintenance organisation detailing the functions specified in OPS 1.890(a)(2), (3), (5) and (6) and defining the support of the quality functions of OPS 1.900.
Lentokoneen perushuolto- ja määräaikaisten linjahuoltosopimusten sekä moottorin huoltosopimusten ja kaikkien niiden muutosten on oltava viranomaista tyydyttäviä.
Aeroplane base and scheduled line maintenance and engine maintenance contracts, together with all amendments, must be acceptable to the Authority.
sopimuksen tehnyt organisaatio on lentokoneen tai moottorin huoltosopimusten osalta samanlaisen lentokonetyypin OPS-lentotoiminnan harjoittaja,
for aeroplane or engine maintenance contracts, the contracted organisation is an OPS operator of the same type of aeroplane,
JAR-145:n mukaisesti hyväksytyt organisaatiot tekevät viime kädessä kaikki huoltotoimet,
all maintenance is ultimately performed by JAR-145 approved/accepted organisations,
sellaisessa sopimuksessa selvitellään yksityiskohtaisesti kohdissa OPS 1.890(a)(2), (3), (5) ja (6) määrätyt tehtävät ja määritellään OPS 1.900:ssa tarkoitettujen laatutoimintojen tuki,
such a contract details the functions specified in OPS 1.890(a)(2), (3), (5) and (6) and defines the support of the quality functions of OPS 1.900,
sopimus ja sen muutokset, on viranomaista tyydyttävä.
the contract, together with all amendments, is acceptable to the Authority.
Viranomaiselle ei kuitenkaan tarvitse esittää huoltosopimuksen kaupallista osuutta.
The Authority does not require the commercial elements of a maintenance contract.
Tapauksissa, joissa lentokone tarvitsee ajoittaista linjahuoltoa, sopimus voidaan edellä olevasta kohdasta (d) huolimatta tehdä erillisenä huolto-organisaatiolle tehtynä työmääräyksenä.
Notwithstanding paragraph (d) above, in the case of an aeroplane needing occasional line maintenance, the contract may be in the form of individual work orders to the Maintenance Organisation.