natgillin/translations-raw huggingface dataset:
'Tulos' tarkoittaa tietyn syklin päästöarvoja.
"Results" refer to the specific cycle emissions value.
Korrelaatiotestaus on suoritettava samassa laboratoriossa, testisolussa ja samalla testimoottorilla, ja se suositellaan suoritettavaksi samanaikaisesti.
The correlation testing shall be performed at the same laboratory, test cell, and on the same engine, and is preferred to be run concurrently.
Vastaavuuden peruste on ± 5 prosentin yhdenmukaisuus näyteparien keskiarvojen välillä.
The equivalency criterion is defined as a ± 5 % agreement of the sample pair averages.
Uuden järjestelmän sisällyttämiseksi direktiiviin vastaavuus on määritettävä laskemalla toistettavuus ISO 5725 -standardissa kuvatulla tavalla.
For introduction of a new system into the Directive the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
Hiilimonoksidin, kaikkien hiilivetyjen, typen oksidien ja hiukkasten ESC-testissä määritetyt massat sekä ELR-testissä määritetty savun opasiteetti eivät saa ylittää taulukossa 1 esitettyjä arvoja.
The specific mass of the carbon monoxide, of the total hydrocarbons, of the oxides of nitrogen and of the particulates, as determined on the ESC test, and of the smoke opacity, as determined on the ELR test, shall not exceed the amounts shown in Table 1.
Raja-arvot - ESC- ja ELR-testit
Limit values - ESC and ELR tests
Typen oksidien massa
Mass of nitrogen oxides
Hiukkasten massa
Mass of particulates
Niiden dieselmoottoreiden, jotka lisäksi testataan ETC-testissä, ja erityisesti kaasumoottoreiden osalta hiilimonoksidin, metaanittomien hiilivetyjen, metaanin (tarvittaessa), typen oksidien ja hiukkasten (tarvittaessa) määritetyt massat eivät saa ylittää taulukossa 2 esitettyjä arvoja.
For diesel engines that are additionally tested on the ETC test, and specifically for gas engines, the specific masses of the carbon monoxide, of the non-methane hydrocarbons, of the methane (where applicable), of the oxides of nitrogen and of the particulates (where applicable) shall not exceed the amounts shown in Table 2.
Metaanittomien hiilivetyjen massa
Mass of non-methane hydrocarbons
Metaanin massa
Mass of methane
Hiukkasten massa
Mass of particulates (PT)
Ainoastaan maakaasumoottoreille.
For NG engines only.
Ei sovelleta kaasukäyttöisiin moottoreihin vaiheessa A ja vaiheessa B1 ja B2.
Not applicable for gas fuelled engines at stage A and stages B1 and B2.
Moottoreille, joiden iskutilavuus sylinteriä kohti on vähemmän kuin 0,75 dm
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm
dm ja joiden nimellistehon kierrosnopeus on yli 3 000 min
per cylinder and a rated power speed of more than 3 000 min
Diesel- ja kaasumoottoreiden hiilivetypäästöjen mittaukset
Hydrocarbon measurement for diesel and gas fuelled engines
Valmistaja voi halutessaan mittauttaa hiilivetyjen massan ETC-testissä metaanittomien hiilivetyjen mittauksen sijasta.
A manufacturer may choose to measure the mass of total hydrocarbons (THC) on the ETC test instead of measuring the mass of non-methane hydrocarbons.
Tässä tapauksessa hiilivetyjen massan raja-arvo on sama kuin taulukon 2 metaanittomien hiilivetyjen massan raja-arvo.
In this case, the limit for the mass of total hydrocarbons is the same as shown in table 2 for the mass of non-methane hydrocarbons.
Dieselmoottoreiden erityisvaatimukset
Specific requirements for diesel engines
Tarkistusalueen satunnaisilla kohdilla ESC-testissä mitatut typen oksidien spesifiset massat saavat ylittää rinnakkaisista testitiloista saatavat interpoloidut arvot enintään kymmenellä prosentilla (viite liite III, lisäys 1, 4.6.2 ja 4.6.3 kohta).
The specific mass of the oxides of nitrogen measured at the random check points within the control area of the ESC test must not exceed by more than 10 per cent the values interpolated from the adjacent test modes (reference Annex III, Appendix 1 sections 4.6.2 and 4.6.3).
ELR-testin satunnaisen testinopeuden savuarvo saa ylittää joko rinnakkaisten testinopeuksien suurimman savuarvon enintään 20 prosentilla tai raja-arvon enintään 5 prosentilla sen mukaan, kumpi on suurempi.
The smoke value on the random test speed of the ELR must not exceed the highest smoke value of the two adjacent test speeds by more than 20 per cent, or by more than 5 per cent of the limit value, whichever is greater.
7 ASENNUS AJONEUVOON
INSTALLATION ON THE VEHICLE
Ajoneuvon moottoriasennuksen on oltava seuraavien ominaisuuksien mukainen moottorin tyyppihyväksynnän mukaan:
The engine installation on the vehicle shall comply with the following characteristics in respect to the type-approval of the engine:
imualipaine ei saa olla tyyppihyväksytylle moottorille liitteessä VI määritettyä suurempi,
intake depression shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI;
pakojärjestelmän vastapaine ei saa olla tyyppihyväksytylle moottorille liitteessä VI määritettyä suurempi,
exhaust back pressure shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI;
Moottoriperheen määrittävät muuttujat
Parameters defining the engine family
Moottorin valmistajan määrittämä moottoriperhe voidaan määritellä perheeseen kuuluvien moottoreiden yhteisten perusominaisuuksien avulla.
The engine family, as determined by the engine manufacturer, may be defined by basic characteristics which must be common to engines within the family.
Joissain tapauksissa muuttujien välillä saattaa olla vuorovaikutusta.
In some cases there may be interaction of parameters.
Nämä tekijät on myös otettava huomioon, jotta varmistetaan, että moottoriperheeseen sisällytetään ainoastaan moottoreita, joiden pakokaasupäästöjen ominaisuudet ovat samanlaiset.
These effects must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
Moottoreiden voidaan katsoa kuuluvan samaan moottoriperheeseen, jos niiden seuraavat muuttujat ovat samat:
In order that engines may be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
Kaasumottoreiden ja jälkikäsittelylaitteilla varustettujen moottoreiden osalta
For gas engines and engines with aftertreatment
(muiden dieselmoottoreiden, joissa on vähemmän sylintereitä kuin kantamoottorissa, voidaan katsoa kuuluvan samaan moottoriperheeseen, jos polttoaineen syöttöjärjestelmä syöttää polttoaineen kullekin sylinterille erikseen.)
(other diesel engines with fewer cylinders than the parent engine may be considered to belong to the same engine family provided the fuelling system meters fuel for each individual cylinder).
Yksittäisen sylinterin iskutilavuus:
Individual cylinder displacement:
enintään 15 prosentin hajonta moottoriperheen sisällä
engines to be within a total spread of 15 %
Ilman täytösmenetelmä:
Method of air aspiration:
luonnollinen ilmanotto
naturally aspirated
paineahdettu ahtoilman jäähdyttimellä
pressure charged with charge air cooler
Palotilan tyyppi tai rakenne:
Combustion chamber type/design:
Venttiilit ja kanavat - sijainti, koko ja lukumäärä:
Valve and porting - configuration, size and number:
sylinterin kansi
cylinder head
sylinterin seinämä
cylinder wall
Muut ominaisuudet:
Miscellaneous features:
pakokaasujen kierrätys
exhaust gas recirculation
apuilman ruiskutus
secondary air injection
Pakokaasun jälkikäsittely:
Exhaust aftertreatment:
Kantamoottorin valitseminen
Choice of the Parent Engine
Moottoriperheen kantamoottori valitaan käyttäen ensisijaisena valintaperusteena suurinta polttoaineen syöttöä tahtia kohti ilmoitetulla suurimmalla vääntömomentin kierrosnopeudella.
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Jos tämä valintaperuste on sama kahdella tai usealla moottorilla, kantamoottori valitaan käyttäen toissijaisena valintaperusteena suurinta polttoaineen syöttöä tahtia kohti nimelliskierrosnopeudella.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Joissakin tapauksissa hyväksyntäviranomainen saattaa tulla siihen tulokseen, että moottoriperheen suurimpien päästöarvojen määrittämiseen tarvitaan toinen moottori.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterised by testing a second engine.
Tämän vuoksi hyväksyntäviranomainen saattaa valita jonkin muun moottorin, jos joidenkin ominaisuuksien perusteella voidaan päätellä, että kyseisen moottorin päästöt ovat moottoriperheen moottoreiden suurimmat.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission level of the engines within that family.
Jos perheen moottoreissa on muita ominaisuuksia, joiden voidaan olettaa vaikuttavan pakokaasupäästöihin, nämä ominaisuudet on tunnistettava ja otettava huomioon perheen kantamoottoria valittaessa.
If engines within the family incorporate other variable features which could be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Perheen kantamoottori valitaan käyttäen ensisijaisena valintaperusteena suurinta iskutilavuutta.
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the largest displacement.
Jos tämä peruste on sama kahdella tai usealla moottorilla, kantamoottori valitaan toissijaisten valintaperusteiden avulla seuraavassa järjestyksessä:
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria in the following order:
suurin polttoaineen syöttö tahtia kohti ilmoitetun nimellistehon kierrosnopeudella,
the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
suurin sytytysennakko,
the most advanced spark timing;
alhaisin EGR-arvo,
the lowest EGR rate;
ei ilmapumppua tai ilmapumpun alhaisin todellinen virtaama.
no air pump or lowest actual air flow pump.
Joissakin tapauksissa hyväksyntäviranomainen saattaa tulla siihen tulokseen, että perheen suurimpien päästöarvojen määrittämiseen tarvitaan toinen moottori.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterised by testing a second engine.
tuotannon Vaatimustenmukaisuus
PRODUCTION CONFORMITY
Toimenpiteet tuotannon vaatimustenmukaisuuden varmistamiseksi on toteutettava direktiivin 70/156/ETY 10 artiklan mukaisesti.
Measures to ensure production conformity must be taken in accordance with the provisions of Article 10 of Directive 70/156/EEC.
Tuotannon vaatimustenmukaisuus tarkistetaan tämän direktiivin liitteen VI mukaisten tyyppihyväksyntätodistusten kuvausten perusteella.
Production conformity is checked on the basis of the description in the type-approval certificates set out in Annex VI to this Directive.
Direktiivin 70/156/ETY liitteessä X olevaa 2.4.2 ja 2.4.3 kohtaa sovelletaan, jos toimivaltaiset viranomaiset eivät ole tyytyväisiä valmistajan tarkastusmenettelyyn.
Sections 2.4.2 and 2.4.3 of Annex X to Directive 70/156/EEC are applicable where the competent authorities are not satisfied with the auditing procedure of the manufacturer.
Jos epäpuhtauspäästöjä mitataan ja moottorin tyyppihyväksynnällä on ollut yksi tai useita laajennuksia, testit suoritetaan vastaavaan laajennukseen liittyvässä tietopaketissa kuvatulle moottorille (kuvatuille moottoreille).
If emissions of pollutants are to be measured and an engine type-approval has had one or several extensions, the tests will be carried out on the engine(s) described in the information package relating to the relevant extension.
Epäpuhtaustestissä käytettävän moottorin vaatimustenmukaisuus
Conformity of the engine subjected to a pollutant test:
Kun moottori on luovutettu viranomaisille, valmistaja ei saa tehdä säätöjä valittuihin moottoreihin.
After submission of the engine to the authorities, the manufacturer shall not carry out any adjustment to the engines selected.
Sarjasta otetaan satunnaisotannalla kolme moottoria.
Three engines are randomly taken in the series.
Moottoreita, jotka testataan 6.2.1 kohdassa olevan rivin A mukaista tyyppihyväksyntää varten vain ESC- ja ELR-testeillä tai vain ETC-testillä, koskevat tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkistamisessa sovellettavat testit.
Engines that are subject to testing only on the ESC and ELR tests or only on the ETC test for type approval to row A of the tables in section 6.2.1 are subject to those applicable tests for the checking of production conformity.
Viranomaisen suostumuksella kaikki muut 6.2.1 kohdassa olevien taulukoiden rivien A, B1 tai B2 tai C mukaisesti hyväksytyt moottorit testataan joko ESC- ja ELR-testisykleissä tai ETC-testisyklissä tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkistamiseksi.
With the agreement of the authority, all other engines type approved to row A, B1 or B2, or C of the tables in section 6.2.1 are subjected to testing either on the ESC and ELR cycles or on the ETC cycle for the checking of the production conformity.
Raja-arvot on annettu tämän liitteen 6.2.1 kohdassa.
The limit values are given in section 6.2.1 of this Annex.
Kun toimivaltainen viranomainen on tyytyväinen valmistajan ilmoittamiin tavanomaisiin tuotannonvaihteluihin, testit suoritetaan tämän liitteen lisäyksen 1 sekä moottoriajoneuvoihin ja niiden perävaunuihin sovellettavan direktiivin 70/156/ETY liitteen X mukaisesti.
The tests are carried out according to Appendix 1 to this Annex, where the competent authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
Kun toimivaltainen viranomainen ei ole tyytyväinen valmistajan ilmoittamiin tavanomaisiin tuotannonvaihteluihin, testit suoritetaan tämän liitteen lisäyksen 2 sekä moottoriajoneuvoihin ja niiden perävaunuihin sovellettavan direktiivin 70/156/ETY liitteen X mukaisesti.
The tests are carried out according to Appendix 2 to this Annex, where the competent authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
Valmistajan pyynnöstä testit voidaan suorittaa tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti.
At the manufacturer's request, the tests may be carried out in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Vaatimustenmukaisuus todetaan moottorin näytteisiin perustuvan testin mukaan siten, että sarjan tuotannon katsotaan täyttävän vaatimustenmukaisuuden edellytykset, jos kaikkien päästöjen osalta voidaan tehdä myönteinen päätös, ja sarjan tuotannon ei katsota täyttävän vaatimustenmukaisuuden edellytyksiä, jos jollekin päästölle voidaan tehdä kielteinen päätös, vastaavassa liitteessä olevien testiperusteiden mukaisesti.
On the basis of a test of the engine by sampling, the production of a series is regarded as conforming where a pass decision is reached for all the pollutants and non conforming where a fail decision is reached for one pollutant, in accordance with the test criteria applied in the appropriate Appendix.
Kun yhden päästön osalta on tehty myönteinen päätös, päätöstä ei voi muuttaa muita päästöjä koskevien päätösten tekemiseksi tarvittavien lisätestien takia.
When a pass decision has been reached for one pollutant, this decision may not be changed by any additional tests made in order to reach a decision for the other pollutants.
Jos kaikkien päästöjen osalta ei saada myönteistä päätöstä ja jos jonkin päästön osalta ei saada kielteistä päätöstä, testi suoritetaan toiselle moottorille (ks. kuva 2).
If no pass decision is reached for all the pollutants and if no fail decision is reached for one pollutant, a test is carried out on another engine (see Figure 2).
Jos päätöstä ei saada, valmistaja voi päättää keskeyttää testauksen milloin tahansa.
If no decision is reached, the manufacturer may at any time decide to stop testing.
Tällöin kirjataan kielteinen päätös.
In that case a fail decision is recorded.
Testit suoritetaan uusilla moottoreilla.
The tests will be carried out on newly manufactured engines.
Kaasumoottoreille on suoritettava liitteen III lisäyksessä 2 olevan 3 kohdan mukainen totutuskäyttö.
Gas fuelled engines shall be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Valmistajan pyynnöstä testit voidaan kuitenkin suorittaa diesel- tai kaasumoottoreille, joilla on suoritettu pidempi kuin 9.1.1.2 kohdan mukainen totutuskäyttö, kuitenkin enintään 100 tuntia.
However, at the request of the manufacturer, the tests may be carried out on diesel or gas engines which have been run-in more than the period referred to in section 9.1.1.2, up to a maximum of 100 hours.
Tässä tapauksessa moottorin totutuskäytön suorittaa valmistaja, joka sitoutuu siihen, ettei säädä moottoreita.
In this case, the running-in procedure will be conducted by the manufacturer who shall undertake not to make any adjustments to those engines.
Kun valmistaja pyytää saada suorittaa 9.1.1.2.1 kohdan mukaisen totutuskäytön, totutuskäyttö voidaan suorittaa joko:
When the manufacturer asks to conduct a running-in procedure in accordance with section 9.1.1.2.1, it may be carried out on:
kaikille testattaville moottoreille
all the engines that are tested,
ensimmäiselle testattavalle moottorille, jolloin evoluutiokerroin lasketaan seuraavasti:
the first engine tested, with the determination of an evolution coefficient as follows:
epäpuhtauspäästöt mitataan ensimmäisen testattavan moottorin 0 ja x käyttötunnilla,
the pollutant emissions will be measured at zero and at "x" hours on the first engine tested,
kunkin pilaavan aineen päästöjen evoluutiokerroin lasketaan 0 ja x käyttötunnin välillä:
the evolution coefficient of the emissions between zero and "x" hours will be calculated for each pollutant:
Päästöt, x tuntia/Päästöt, 0 tuntia
Emissions "x" hours/Emissions zero hours
Kerroin voi olla pienempi kuin yksi.
It may be less than one.
Tämän jälkeen testattaville moottoreille ei tehdä totutuskäyttöä, mutta niiden 0 käyttötunnin päästöt korjataan evoluutiokertoimella.
The subsequent test engines will not be subjected to the running-in procedure, but their zero hour emissions will be modified by the evolution coefficient.
Tässä tapauksessa otettavat arvot ovat:
In this case, the values to be taken will be:
ensimmäisen moottorin arvot kohdassa x tuntia,
the values at "x" hours for the first engine,
muiden moottoreiden 0 tunnin arvot, jotka kerrotaan evoluutiokertoimella.
the values at zero hour multiplied by the evolution coefficient for the other engines.
Diesel- ja nestekaasumoottoreiden testit voidaan suorittaa kaupallisella polttoaineella.
For diesel and LPG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel.
Valmistajan pyynnöstä voidaan kuitenkin käyttää liitteessä IV kuvattuja vertailupolttoaineita.
However, at the manufacturer's request, the reference fuels described in Annex IV may be used.
Tämä edellyttää tämän liitteen kohdassa 4 kuvattuja testejä, joissa kukin kaasumoottori testataan vähintään kahdella vertailupolttoaineella.
This implies tests, as described in section 4 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each gas engine.
Maakaasukäyttöisten kaasumoottoreiden testit voidaan suorittaa kaupallisella polttoaineella seuraavasti:
For NG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel in the following way:
H-merkityt moottorit H-ryhmän (0, 89 ≤ Sλ ≤ 1,00) kaupallisella polttoaineella,
for H marked engines with a commercial fuel within the H-range (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),
L-merkityt moottorit L-ryhmän (1, 00 ≤ Sλ ≤ 1,19) kaupallisella polttoaineella,
for L marked engines with a commercial fuel within the L-range (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),
HL-merkityt moottorit kaupallisella polttoaineella ë-muutoskertoimen äärirajoissa (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
for HL marked engines with a commercial fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
Valmistajan pyynnöstä voidaan kuitenkin käyttää liitteessä VI kuvattuja vertailupolttoaineita.
However, at the manufacturer's request, the reference fuels described in Annex IV may be used.
Tämä edellyttää tämän liitteen kohdassa 4 kuvattuja testejä.
This implies tests, as described in section 4 of this Annex.
Jos testeissä kaupallista polttoainetta käyttänyt kaasumoottori ei ole vaatimusten mukainen ja testin tulos riitautetaan, testit on suoritettava uudelleen vertailupolttoaineella, jonka osalta kantamoottori on testattu, tai mahdollisesti 4.1.3.1 ja 4.2.1.1 kohdissa tarkoitetulla kolmannella polttoaineella, jos kantamoottori on testattu kyseisen polttoaineen osalta.
In the case of dispute caused by the non-compliance of gas fuelled engines when using a commercial fuel, the tests shall be performed with a reference fuel on which the parent engine has been tested, or whith the possible additional fuel 3 as referred to in paragraphs 4.1.3.1 and 4.2.1.1 on which the parent engine may have been tested.
Sekä mainittujen että laskettujen tulosten on osoitettava, että moottori on raja-arvojen mukainen kaikkien polttoaineiden osalta (polttoaineet 1 ja 2 sekä tarvittaessa polttoaine 3 maakaasukäyttöisten ja polttoaineet A ja B nestekaasukäyttöisten moottoreiden osalta).
The measured results and the calculated results must demonstrate that the engine meets the limit values with all relevant fuels (fuels 1, 2 and, if applicable, fuel 3 in the case of natural gas engines and fuels A and B in the case of LPG engines).
Tietyllä polttoainekoostumuksella käytettäväksi vahvistetun kaasumoottorin tuotannon vaatimustenmukaisuustestit on suoritettava polttoaineella, jolle moottori on kalibroitu.
Tests for conformity of production of a gas fuelled engine laid out for operation on one specific fuel composition shall be performed on the fuel for which the engine has been calibrated.
Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testauksen kaaviokuva
Schematic of production conformity testing
TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUDEN TESTAUSMENETTELY, KUN TAVANOMAINEN TUOTANNONVAIHTELU ON TYYDYTTÄVÄ
PROCEDURE FOR PRODUCTION CONFORMITY TESTING WHEN STANDARD DEVIATION IS SATISFACTORY
Tässä lisäyksessä kuvataan menettelytavat, joita käytetään tuotannon vaatimustenmukaisuuden osoittamiseen epäpuhtauspäästöjen osalta, kun valmistajan ilmoittama tavanomainen tuotannonvaihtelu on tyydyttävä.
This Appendix describes the procedure to be used to verify production conformity for the emissions of pollutants when the manufacturer's production standard deviation is satisfactory.
Näytteidenoton menettelytapa on valittu siten, että näytteen vähimmäiskoon ollessa kolme moottoria erän mahdollisuus läpäistä testi silloin, kun 40 prosenttia moottoreista on viallisia, on 0,95 (tuottajan riski = 5 prosenttia), kun taas erän mahdollisuus läpäistä testi silloin, kun 65 prosenttia moottoreista on viallisia, on 0,10 (kuluttajan riski = 10 prosenttia).
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure is set so that the probability of a lot passing a test with 40% of the engines defective is 0,95 (producer's risk = 5%) while the probability of a lot being accepted with 65% of the engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10%).
Seuraavaa menettelytapaa käytetään kunkin liitteessä I olevassa 6.2.1 kohdassa mainitun pilaannuttavan aineen osalta (ks. kuva 2):
The following procedure is used for each of the pollutants given in section 6.2.1 of Annex I (see Figure 2):
= pilaavan aineen raja-arvon luonnollinen logaritmi,
= the natural logarithm of the limit value for the pollutant;
= näytteen i:nnen moottorin mitatun arvon luonnollinen logaritmi,
= the natural logarithm of the measurement for the i-th engine of the sample;
= tuotannon tavanomaisen vaihtelun arvio (mitattujen arvojen luonnollisen logaritmin ottamisen jälkeen),
= an estimate of the production standard deviation (after taking the natural logarithm of the measurements);
= nykyisen näytteen numero.
= the current sample number.