natgillin/translations-raw huggingface dataset:
mikäli kaikkiin kohtuullisiin varotoimenpiteisiin tyhjennyksen estämiseksi tai vähentämiseksi on ryhdytty vahingon tapahtumisen tai tyhjennyksen havaitsemisen jälkeen; ja
provided that all reasonable precautions have been taken after the occurrence of the damage or discovery of the discharge for the purpose of preventing or minimizing the discharge; and
lukuun ottamatta tapauksia, joissa aluksen omistaja tai päällikkö on toiminut joko aikomuksenaan aiheuttaa vahinko tai huolimattomasti tietäen, että vahinko todennäköisesti seuraisi; tai
except if the owner or the master acted either with intent to cause damage, or recklessly and with knowledge that damage would probably result; or
sellaisten [lippuvaltion] hallinnon hyväksymien öljypitoisten aineiden tyhjentämistä mereen, joita käytetään tietyn pilaantumistapahtuman torjumiseksi tarkoituksena pilaantumisen aiheuttaman vahingon vähentäminen.
the discharge into the sea of substances containing oil, approved by the [flag State] Administration, when being used for the purpose of combating specific pollution incidents in order to minimize the damage from pollution.
Jokaiseen tällaiseen tyhjentämiseen tulee saada sen hallituksen hyväksyminen, jonka lainkäyttövallan piirissä tyhjentäminen aiotaan suorittaa.
Any such discharge shall be subject to the approval of any Government in whose jurisdiction it is contemplated the discharge will occur.
Osa II: Haitalliset nestemäiset aineet (Marpol 73/78, liite II)
Part II: Noxious liquid substances (Marpol 73/78 Annex II)
Otteita Marpol 73/78 -yleissopimuksen liitteen II asiaa koskevista määräyksistä:
Excerpts of the relevant provisions of Marpol 73/78 Annex II:
3 sääntö: Haitallisten nestemäisten aineiden luokitus ja luettelointi
Regulation 3: Categorization and listing of noxious liquid substances
Tässä liitteessä haitalliset nestemäiset aineet jaetaan neljään luokkaan seuraavasti:
For the purpose of the regulations of this Annex, noxious liquid substances shall be divided into four categories as follows:
Luokka A: Haitalliset nestemäiset aineet jotka, jos ne tyhjennetään mereen säiliön puhdistus- tai painolastin vähentämistoimenpiteiden johdosta, aiheuttaisivat suuren vaaran joko meren luonnonvaroille tai ihmisen terveydelle tai aiheuttaisivat vakavaa haittaa viihtyisyydelle tai muille meren laillisille käyttömuodoille näin oikeuttaen tiukkojen pilaantumisen ehkäisemistoimenpiteiden soveltamisen.
Category A: Noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a major hazard to either marine resources or human health or cause serious harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore justify the application of stringent anti-pollution measures.
Luokka B: Haitalliset nestemäiset aineet jotka, jos ne tyhjennetään mereen säiliön puhdistus- tai painolastin vähentämistoimenpiteiden johdosta, aiheuttaisivat vaaran joko meren luonnonvaroille tai ihmisen terveydelle tai aiheuttaisivat haittaa viihtyisyydelle tai muille meren laillisille käyttömuodoille näin oikeuttaen erityisten pilaantumisen ehkäisemistoimenpiteiden soveltamisen.
Category B: Noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a hazard to either marine resources or human health or cause harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore justify the application of special anti-pollution measures.
Luokka C: Haitalliset nestemäiset aineet jotka, jos ne tyhjennetään mereen säiliön puhdistus- tai painolastin vähentämistoimenpiteiden johdosta, aiheuttaisivat vähäisen vaaran joko meren luonnonvaroille tai ihmisen terveydelle tai aiheuttaisivat vähäistä haittaa viihtyisyydelle tai muille meren laillisille käyttömuodoille näin vaatien erityisiä toiminnallisia ehtoja.
Category C: Noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a minor hazard to either marine resources or human health or cause minor harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore require special operational conditions.
Luokka D: Haitalliset nestemäiset aineet jotka, jos ne tyhjennetään mereen säiliön puhdistus- tai painolastin vähentämistoimenpiteiden johdosta, aiheuttaisivat havaittavan vaaran joko meren luonnonvaroille tai ihmisen terveydelle tai aiheuttaisivat mitätöntä haittaa viihtyisyydelle tai muille meren laillisille käyttömuodoille näin vaatien tiettyä huomiota toiminnallisten ehtojen osalta.
Category D: Noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a recognizable hazard to either marine resources or human health or cause minimal harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore require some attention in operational conditions.
[Aineiden luokituksessa käytettäviä lisäsuuntaviivoja, mukaan luettuna luettelo luokitelluista aineista, on annettu 3 säännön 2–4 kappaleessa ja 4 säännössä sekä Marpol 73/78 -yleissopimuksen liitteen II lisäyksissä.]
[Further guidelines on the categorization of substances, including a list of categorized substances are given in regulations 3(2)-(4) and 4 and the appendices of Marpol 73/78 Annex II]
5 sääntö: Haitallisten nestemäisten aineiden tyhjentäminen
Regulation 5: Discharge of noxious liquid substances
Luokkien A, B ja C aineet erityisalueiden ulkopuolella ja luokan D aineet kaikilla alueilla
Category A, B and C substances outside special areas and Category D substances in all areas
Mikäli säiliöt, jotka sisältävät tällaisia aineita tai seoksia, täytyy pestä, syntyvät jätteet tulee tyhjentää vastaanottolaitteistoon, kunnes kyseisen aineen pitoisuus poistovedessä tällaiseen laitteistoon on enintään 0,1 painoprosenttia ja kunnes säiliö on tyhjä, lukuun ottamatta keltaista tai valkoista fosforia, jonka osalta jäännöspitoisuus saa olla enintään 0,01 painoprosenttia.
If tanks containing such substances or mixtures are to be washed, the resulting residues shall be discharged to a reception facility until the concentration of the substance in the effluent to such facility is at or below 0.1% by weight and until the tank is empty, with the exception of phosphorus, yellow or white, for which the residual concentration shall be 0.01% by weight.
Säiliöön tämän jälkeen lisätty vesi voidaan tyhjentää mereen mikäli kaikki seuraavat ehdot on täytetty:
Any water subsequently added to the tank may be discharged into the sea when all the following conditions are satisfied:
omalla käyttövoimallaan kulkeva alus kulkee reitillään vähintään 7 solmun nopeudella, tai jos kyseessä on alus, jolla ei ole omaa käyttövoimaa, vähintään 4 solmun nopeudella;
the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled;
tyhjennys suoritetaan vesiviivan alapuolelle, ottaen huomioon meriveden ottoaukkojen sijainti; ja
the discharge is made below the waterline, taking into account the location of the seawater intakes; and
tyhjennys tapahtuu vähintään 12 meripeninkulman etäisyydellä lähimmästä maasta sekä paikalla, jossa veden syvyys on vähintään 25 metriä.
the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land in a depth of water of not less than 25 m.
tyhjennyksen suoritustavat ja -järjestelmät ovat [lippuvaltion] hallinnon hyväksymiä.
the procedures and arrangements for discharge are approved by the [flag State] Administration.
Näiden tapojen ja järjestelmien tulee perustua [IMO:n] kehittämiin normeihin ja niiden tulee taata, että poistoveden pitoisuus ja tyhjennysnopeus ovat sellaiset, että aineen pitoisuus vanavedessä aluksen perässä ei ylitä 1 miljoonasosaa;
Such procedures and arrangements shall be based upon standards developed by the [IMO] and shall ensure that the concentration and rate of discharge of the effluent is such that the concentration of the substance in the wake astern of the ship does not exceed 1 part per million;
Tämä enimmäismäärä ei missään tapauksessa saa olla suurempi kuin 1 kuutiometri tai 1/3 000 säiliön tilavuudesta, jos tämä luku on suurempi;
shall in no case exceed the greater of 1 m³ or 1/3,000 of the tank capacity in m³;
tyhjennys tapahtuu vähintään 12 meripeninkulman etäisyydellä lähimmästä maasta sekä paikalla, jossa veden syvyys on vähintään 25 metriä.
the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land and in a depth of water of not less than 25 m.
Näiden tapojen ja järjestelmien tulee perustua [IMO:n] kehittämiin normeihin ja niiden tulee taata, että poistoveden pitoisuus ja tyhjennysnopeus ovat sellaiset, että aineen pitoisuus vanavedessä aluksen perässä ei ylitä 10 miljoonasosaa;
Such procedures and arrangements shall be based upon standards developed by the [IMO] and shall ensure that the concentration and rate of discharge of the effluent is such that the concentration of the substance in the wake astern of the ship does not exceed 10 parts per million;
kyseisten seosten pitoisuus ei ylitä yhtä osaa ainetta kymmenessä osassa vettä; ja
such mixtures are of a concentration not greater than one part of the substance in ten parts of water; and
tyhjennys tapahtuu vähintään 12 meripeninkulman etäisyydellä lähimmästä maasta.
the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land.
[Lippuvaltion] hallinnon hyväksymiä tuuletusmenetelmiä voidaan käyttää lastijätteiden poistamiseksi säiliöstä.
Ventilation procedures approved by the [flag State] Administration may be used to remove cargo residues from a tank.
Tällaisten menetelmien tulee perustua [IMO:n] kehittämiin normeihin.
Such procedures shall be based upon standards developed by the [IMO].
Luokkien A, B ja C aineet erityisalueilla [siten kuin ne on määritelty Marpol 73/78 -yleissopimuksen liitteessä II olevassa 1 säännössä, mukaan luettuna Itämeri]
Category A, B and C substances within special areas [as defined in Marpol 73/78 Annex II, Regulation 1, including the Baltic Sea]
säiliö on esipesty [lippuvaltion] hallinnon hyväksymällä menetelmällä, joka perustuu [IMO:n] kehittämiin normeihin, ja syntyneet pesuvedet on tyhjennetty vastaanottolaitteistoon;
the tank has been prewashed in accordance with the procedure approved by the [flag State] Administration and based on standards developed by the [IMO] and the resulting tank washings have been discharged to a reception facility;
tyhjennyksen ja pesun suoritustavat ja -järjestelmät ovat [lippuvaltion] hallinnon hyväksymiä.
the procedures and arrangements for discharge and washings are approved by the [flag State] Administration.
6 sääntö: Poikkeukset
Regulation 6: Exceptions
Tämän liitteen 5 sääntö ei koske:
Regulation 5 shall
haitallisten nestemäisten aineiden tai seosten, jotka sisältävät tällaisia aineita, mereen tyhjentämistä, joka aiheutuu aluksen tai sen varusteiden vahingoittumisesta:
the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances resulting from damage to a ship or its equipment:
sellaisten [lippuvaltion] hallinnon hyväksymien vaarallisten nestemäisten aineiden tai tällaisia aineita sisältävien seosten, joita käytetään tietyn pilaantumistapahtuman torjumiseksi tarkoituksena pilaantumisen aiheuttaman vahingon vähentäminen, mereen tyhjentämistä.
the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances, approved by the [flag State] Administration, when being used for the purpose of combating specific pollution incidents in order to minimize the damage from pollution.
Kaikki direktiivin 95/21/EY nojalla suoritetuissa satamavaltion tarkastuksissa havaitut sääntöjenvastaisuudet öljypäiväkirjoissa ja muissa asiaa koskevissa päiväkirjoissa tai muulla tavoin mahdollisiin pilaamisrikoksiin liittyvät sääntöjenvastaisuudet;
Any irregularities with respect to the oil and other relevant record books, or otherwise related to potential pollution offences, discovered in port State control inspections carried out under Directive 95/21/EC;
Kaikki sääntöjenvastaisuudet, jotka liittyvät aluksilla syntyvän jätteen tai lastijäämien satamaan toimittamiseen tai niistä ilmoittamiseen direktiivin 2000/59/EY vaatimusten mukaisesti;
Any irregularities with respect to the delivery of ship-generated waste or cargo residues, or the notification thereof, as required under Directive 2000/59/EC;
Kaikki aluksen mahdollisia pilaamisrikoksia koskevat tiedot, jotka on saatu toiselta jäsenvaltiolta
Any information obtained from another Member State relating to potential pollution offences of the ship, obtained through the procedures foreseen in Directive 2002/59/EC
alusliikennettä koskevan yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmän perustamisesta sekä neuvoston direktiivin 93/75/ETY kumoamisesta 27 päivänä kesäkuuta 2002 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston
of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and repealing Council Directive 93/75/EEC
direktiivissä 2002/59/EY
OJ L 208, 5.8.2002, p.
säädettyjen menettelyjen mukaisesti tai muulla tavoin; tai
or otherwise; or
Kaikki muut tiedot, joita on saatu aluksen toimintaan osallistuvilta henkilöiltä, myös luotseilta, ja jotka antavat aihetta epäillä, ettei tämän direktiivin velvoitteita ole noudatettu.
Any other information by persons involved in the operation of the ship, including pilots, which suggests irregularities relating to the respect of the obligations under this Directive.
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi lasti- ja matkustaja-alusten siirtämisestä yhteisössä rekistereiden välillä ( KOM(2003) 478 – C5-0366/2003 – 2003/0180(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the transfer of cargo and passenger ships between registers within the Community ( COM(2003) 478 – C5-0366/2003 – 2003/0180(COD))
ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2003) 478 ) Ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003) 478 ) Not yet published in OJ.
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0366/2003 ),
having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0366/2003 ),
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A5-0413/2003 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0413/2003 ),
noudattavat perustamissopimuksen 251 artiklassa määrättyä menettelyä Euroopan parlamentin kanta, annettu 13. tammikuuta 2004.
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty Position of the European Parliament of 13 January 2004.
Sisämarkkinoiden toteuttaminen ja toiminta edellyttävät teknisten esteiden poistamista lasti- ja matkustaja-alusten siirtämiseltä jäsenvaltioiden rekistereiden välillä.
The establishment and functioning of the internal market involve the elimination of technical barriers to the transfer of cargo and passenger ships between the registers of Member States.
Toimenpiteitä, jotka helpottavat lasti- ja matkustaja-alusten siirtämistä yhteisössä, tarvitaan myös kustannusten ja hallintomenettelyjen vähentämiseksi vaihdettaessa rekisteriä yhteisössä sekä sen kautta yhteisön laivaliikenteen toimintaolojen ja kilpailuaseman parantamiseksi.
Measures to facilitate the transfer of cargo and passenger ships within the Community are also required to reduce the costs and administrative procedures involved in a change of register within the Community, thereby improving the operating conditions and the competitive position of Community shipping.
Samalla on turvattava alusten turvallisuuden ja ympäristönsuojelun korkea taso kansainvälisten yleissopimusten mukaisesti.
It is necessary, at the same time, to safeguard a high level of ship safety and environmental protection, in compliance with International Conventions.
Alusten turvallisuuden ja ympäristönsuojelun korkeasta tasosta määrätään vuoden 1974 kansainvälisessä yleissopimuksessa ihmishengen turvallisuudesta merellä (1974 SOLAS), vuoden 1966 kansainvälisessä lastiviivayleissopimuksessa (LL 1966) ja vuoden 1973 kansainvälisessä yleissopimuksessa alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä, sellaisena kuin se on muutettuna vuoden 1978 pöytäkirjalla (MARPOL 73/78).
The requirements set out in the 1974 International Convention for the Safety of life at Sea (1974 SOLAS), the 1966 International Convention on Load Lines (LL 1966) and the 1973 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, as amended by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78) provide for a high level of ship safety and environmental protection.
Vuoden 1969 kansainvälisessä aluksenmittausyleissopimuksessa määrätään yhtenäisestä tavasta mitata kauppa-alusten vetoisuus.
The International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 provides for a uniform system for the measurement of the tonnage of merchant ships.
Matkustaja-aluksia koskeva kansainvälinen järjestelmä on vahvistunut ja parantunut sen myötä, että Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on hyväksynyt huomattavan määrän muutoksia 1974 SOLAS -yleissopimukseen ja että yleissopimuksen sääntöjen ja standardien tulkinnat ovat yhdenmukaistuneet.
The international regime applicable to passenger ships has been strengthened and refined through the adoption of a considerable number of amendments to 1974 SOLAS by the International Maritime Organization (IMO) and an increased convergence of the interpretations of the 1974 SOLAS rules and standards.
Aluksen vastaanottavan jäsenvaltion olisi kuitenkin voitava edelleen soveltaa sääntöjä, jotka poikkeavat soveltamisalaltaan ja luonteeltaan 2 artiklan a alakohdassa luetelluissa yleissopimuksissa tarkoitetuista säännöistä.
A Member State receiving a ship should however remain able to apply rules which differ in scope and nature from those referred to in the Conventions listed in Article 2(a).
Jotta vastaanottavan rekisterin jäsenvaltio voisi tehdä ripeän ja tosiasioihin perustuvan päätöksen, lähtörekisterin jäsenvaltion olisi toimitettava sille kaikki asiaa koskevat, saatavilla olevat tiedot aluksen kunnosta ja varusteista.
In order to ensure a prompt and informed decision by the Member State of the receiving register, the Member State of the losing register should provide it with all relevant available information on the ship's condition and equipment.
Vastaanottavan rekisterin jäsenvaltion olisi kuitenkin voitava tarkastaa alus todetakseen sen kunnon ja varusteet.
The Member State of the receiving register should, nevertheless, be able to subject the ship to an inspection to confirm its condition and equipment.
Alukset, joilta on evätty pääsy jäsenvaltioiden satamiin alusturvallisuutta, saastumisen ehkäisemistä ja alusten asumis- ja työskentelyolosuhteita koskevien kansainvälisten standardien soveltamisesta yhteisön satamia käyttäviin ja jäsenmaiden lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä purjehtiviin aluksiin (satamavaltioiden suorittama valvonta) 19 päivänä kesäkuuta 1995 annetun neuvoston direktiivin 95/21/EY
Ships which have been refused access to Member States' ports under Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995, concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control) OJ L 157, 7.7.1995, p.
EYVL L 157, 7.7.1995, s. 1, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 2002/84/EY.
Directive as last amended by Directive 2002/84/EC.
nojalla tai jotka on pysäytetty useammin kuin yhden kerran satamassa tehdyn tarkastuksen jälkeen rekisteröimispyyntöä edeltävien kolmen vuoden aikana, eivät saisi voida hyötyä mahdollisuudesta siirtyä yksinkertaistetulla menettelyllä toiseen rekisteriin yhteisössä.
or which have been detained more than once following an inspection in the port during the three years preceding the application for registration should not be able to benefit from the possibility of being transferred under the simplified system to another register within the Community.
Asiaa koskevissa kansainvälisissä yleissopimuksissa jätetään tärkeitä vaatimusten tulkintakysymyksiä osapuolten harkintaan.
Relevant International Conventions leave important points of interpretation of the requirements to the discretion of the Parties.
Oman tulkintansa perusteella jäsenvaltiot antavat kaikille niiden lipun alla purjehtiville ja asiaa koskevien kansainvälisten yleissopimusten määräysten soveltamisalaan kuuluville aluksille todistuksia näiden määräysten mukaisuudesta.
On the basis of their own interpretation, Member States issue to all ships flying their flags, that are subject to the provisions of relevant International Conventions, certificates certifying their compliance with these provisions.
Jäsenvaltioissa on voimassa kansallisia teknisiä määräyksiä, joista joissakin on yleissopimusten ja niihin liittyvien teknisten standardien vaatimuksista poikkeavia vaatimuksia.
Member States enforce national technical regulations, some provisions of which contain requirements other than those in the Conventions and in associated technical standards.
Tämän vuoksi olisi perustettava asianmukainen menettely, jotta voidaan sovittaa yhteen voimassa olevien vaatimusten tulkinnasta aiheutuvat erimielisyydet, joita saattaa esiintyä rekisterinvaihtoa koskevien pyyntöjen yhteydessä.
An appropriate procedure should therefore be established in order to reconcile divergences in the interpretation of existing requirements which may occur upon a request for transfer of register.
Tämän asetuksen täytäntöönpanon seuraamisen mahdollistamiseksi jäsenvaltioiden olisi toimitettava komissiolle lyhyet vuosikertomukset.
In order to enable the implementation of this Regulation to be monitored, Member States should provide the Commission with succinct yearly reports.
Ensimmäisessä vuosikertomuksessaan jäsenvaltioiden olisi esitettävä tämän asetuksen täytäntöönpanon helpottamiseksi mahdollisesti toteuttamansa toimenpiteet.
In the first yearly report Member States should identify any measures taken to facilitate the implementation of this Regulation.
Näin ollen asetus (ETY) N:o 613/91 olisi kumottava.
Regulation (EEC) No 613/91 should therefore be repealed.
Tämän asetuksen tarkoituksena on poistaa tekniset esteet jäsenvaltion lipun alla purjehtivien lasti- ja matkustaja-alusten siirtämiseltä jäsenvaltioiden rekistereiden välillä ja varmistaa samalla alusturvallisuuden ja ympäristönsuojelun korkea taso kansainvälisten yleissopimusten mukaisesti.
The purpose of this Regulation is to eliminate technical barriers to the transfer of cargo and passenger ships flying the flag of a Member State between the registers of the Member States while, at the same time, ensuring a high level of ship safety and environmental protection, in accordance with International Conventions.