natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Euroopan parlamentin kanta 18. joulukuuta 2003.
Position of the European Parliament of 18 December 2003.
esitettiin tämän strategian ensimmäinen vaihe.
presented the first stage of this strategy.
Euroopan standardointikomitean (CEN) mikroaaltotekniikan alalla tekemä työ johti tammikuussa 2003 sellaisten teknisten standardien valmistelemiseen, jotka suosivat 5,8 GHz:n mikroaaltoja käyttävien sähköisten maksunkeruujärjestelmien yhteentoimivuutta, sen jälkeen kun esistandardit oli hyväksytty vuonna
The work on microwave technology undertaken by the European Committee for Standardisation (CEN) resulted in January 2003 in the preparation of technical standards making for the compatibility of 5.8 GHz microwave electronic toll systems, following the adoption of pre-standards in
kyseiset tekniset
, these technical
esistandardit eivät kata kaikkia Euroopan unionissa käytössä olevia 5,8 GHz:n mikroaaltoja käyttäviä DSRC-järjestelmiä (Dedicated Short Range Communications, lyhyen matkan tiedonsiirto) ja
pre-standards do not cover all the Dedicated Short-Range Communications (DSRC) 5.8 GHz systems in operation in the Union and
Nämä standardit perustuvat avointen järjestelmien yhteenliittämismalliin (Open Systems Interconnection, OSI), jonka Kansainvälinen standardointijärjestö (ISO) on määritellyt tietojärjestelmien välistä viestintää varten.
They are based on the Open Systems Interconnection (OSI) model defined by the International Standardisation Organisation for communication between computer systems.
Näin käyttäjien ulottuvilla pitää olla laitteet, joilla pystytään viestimään kaikkien 2 artiklan 1 kohdassa tarkoitettujen järjestelmien kanssa.
The equipment that will need to be made available to users will accordingly need to be capable of communicating with all the systems specified in Article 2(1).
saatettava nopeasti päätökseen sähköiseen maksunkeruuseen käytettävien satelliitti- ja matkaviestintätekniikoiden yhdistelmää koskeva standardointityö, jotta vältetään markkinoiden sirpaloituminen uudelleen.
Other standardisation work concerning a combination of satellite and mobile communications technology for electronic toll systems should also be completed rapidly in order to avoid further fragmentation of the market.
ja tekniikan kehitystä
and technological developments
On välttämätöntä, että tarjolla on tarpeeksi laitteita, kun uudet maksunkeruujärjestelmät otetaan käyttöön, jotta ei syrjittäisi yrityksiä, joita asia koskee.
In introducing new toll systems, sufficient equipment must be made available to avoid discrimination between the undertakings concerned.
Erityisesti sähköiseen
In particular, owing to their great flexibility and versatility,
maksujenkeruuseen sovellettavan uuden satelliittipaikannustekniikan (GNSS) ja matkaviestintätekniikan (GSM/GPRS) avulla voidaan
application of the new satellite positioning (GNSS) and mobile communications (GSM/GPRS) technologies to electronic toll systems
vastata sekä yhteisön tasolla että jäsenvaltioissa suunniteltujen uusien tiemaksupolitiikkojen vaatimuksiin.
serve to meet the requirements of the new road-charging policies planned at Community and Member State level.
Nämä tekniikat mahdollistavat ajettujen kilometrien laskemisen tieluokan mukaan ilman infrastruktuurin laitteistoihin tehtäviä kalliita
These technologies enable the number of kilometres covered per category of road to be counted without requiring costly investment in infrastructure
tekniikat mahdollistavat myös uudet matkustajille suunnatut
also open the door to
turvallisuus- ja tiedotuspalvelut, joita ovat muun muassa onnettomuuteen joutuneen ajoneuvon automaattinen hätäilmoitus, josta käy ilmi ajoneuvon sijainti, sekä reaaliaikaiset tiedot liikenneolosuhteista, liikennemääristä tai matka-ajoista.
new safety and information services for travellers, such as the automatic alarm triggered by a vehicle involved in an accident and indicating its position, and real-time information on traffic conditions, traffic levels and journey times.
Edellä mainittujen huomattavien etujen vuoksi olisi kuitenkin periaatteessa suositeltavaa, että uudet maksunkeruujärjestelmät käyttäisivät satelliittipaikannus- ja matkaviestintätekniikkaa.
However, owing to the overwhelming advantages referred to above, the application of satellite positioning and mobile communications technologies is to be recommended as a matter of principle in introducing new toll systems.
Tämä tilanne uhkaa tulevaisuudessa johtaa siihen, että raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ohjaamoissa
Such a situation is liable to lead in future to the proliferation of
Käyttäjien ja raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen valmistajien kannalta tällainen tekniikoiden määrän lisääntyminen ei ole hyväksyttävää lainsäädännöllisistä, kustannus- ja turvallisuussyistä.
Such a proliferation is unacceptable to users and to manufacturers of heavy goods vehicles for cost, safety and legal reasons.
On tarpeen poistaa keinotekoiset esteet, jotka haittaavat
Artificial barriers to the
sisämarkkinoiden toimintaa
operation of the internal market
, estämättä kuitenkaan sitä, että jäsenvaltiot ja Euroopan unioni voivat soveltaa erilaisia tiemaksupolitiikkoja kaikkien ajoneuvotyyppien osalta paikallisella, kansallisella tai kansainvälisellä tasolla.
need to be removed, while still allowing the Member States and the Union to implement a variety of road-charging policies for all types of vehicles at local, national or international level.
Lisäksi olisi kiinnitettävä huomiota siihen, että vaadittavat tekniikat ja laitteet voidaan yhdistää myös ajoneuvon muihin laitteisiin, esimerkiksi digitaaliseen ajopiirturiin ja hätäilmoitusjärjestelmään.
Provision should, moreover, be made to ensure that the technologies and components provided for can also be combined with other vehicle components, in particular the electronic tachograph and emergency call capabilities.
Mahdollisuus hyödyntää tekniikkaa tulevaisuudessa muuhunkin kuin tiemaksujen keruuseen olisi taattava vastaavilla rajapinnoilla.
The option of accessing other, future applications in addition to toll collection should be ensured by fitting an appropriate interface.
Sähköiset maksunkeruujärjestelmät vähentävät merkittävällä tavalla onnettomuusriskiä ja parantavat siten matkustajien turvallisuutta tiemaksuasemilla, ja ne vähentävät myös käteismaksutapahtumia ja lyhentävät jonoja näillä asemilla varsinkin ruuhka-aikoina.
Electronic toll systems contribute significantly to reducing the risk of accidents, and thus increasing traveller safety, at toll gates, to reducing the number of cash transactions and to reducing congestion at toll gates, especially at busy times.
Niiden avulla voidaan myös välttää uusien tiemaksuasemien rakentamisesta tai nykyisten asemien laajentamisesta aiheutuvat kielteiset ympäristövaikutukset.
They also preclude the negative environmental impact of installing new toll gates or expanding existing toll stations.
Sähköisten maksunkeruujärjestelmien käyttöönottoon liittyy henkilötietojen käsittelyä.
The introduction of electronic toll systems will entail the processing of personal data.
Se on tehtävä erityisesti direktiiveissä 95/46/EY
Such processing needs to be carried out in accordance with European rules, as set out inter alia in Directive 95/46/EC
ja 2002/58/EY
and Directive 2002/58/EC
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/58/EY, annettu 12 päivänä heinäkuuta 2002, henkilötietojen käsittelystä ja yksityisyyden suojasta sähköisen viestinnän alalla (sähköisen viestinnän tietosuojadirektiivi) (EYVL L 201, 31.7.2002, s. 37).
Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector (Directive on privacy and electronic communications) (OJ L 201, 31.7.2002, p.
Oikeus henkilötietojen suojaan tunnustetaan yksiselitteisesti Euroopan unionin perusoikeuskirjan 8 artiklassa.
The right to protection of personal data is explicitly recognised by Article 8 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union.
Tiemaksujen automaattinen veloittaminen pankkitileiltä tai luotto- tai maksukorttitileiltä, joiden kotipaikka on missä tahansa Euroopan unionissa tai sen ulkopuolella, vaatii täysin toimintakelpoisen Euroopan unionin maksualueen, jonka palvelumaksut eivät ole ketään syrjiviä.
Automatic debiting of toll charges to bank accounts or credit/debit card accounts which are domiciled anywhere in the EU (and beyond) requires a fully operational EU payments area with non-discriminatory service charges.
On erittäin tärkeää, että Euroopan unionissa käyttöön otettava yhteinen sähköinen maksujärjestelmä täyttää tietyt perusvaatimukset eli että siihen voidaan tulevaisuudessa liittää valmiita teknisiä ja järjestelmää koskevia parannus- ja kehitysmenetelmiä ilman, että joudutaan kalliisti korvaamaan vanhat mallit ja menetelmät, että sen käyttöönotosta aiheutuvat kustannukset kaupallisille ja yksityisille tienkäyttäjille ovat vähäiset verrattuna heidän ja koko yhteiskunnan saamaan hyötyyn ja että sen täytäntöönpanon on oltava kaikissa jäsenvaltioissa joka suhteessa syrjimätöntä niin kotimaisille kuin muista jäsenvaltioista tuleville tienkäyttäjille.
It is vital that any common electronic tolling system which is adopted for the EU meets the following fundamental criteria, namely that it is amenable to ready incorporation of future technological and systems improvements and developments without costly redundancy of older models and methods, that its costs of adoption by commercial and private road users are insignificant compared with the benefits to those road users as well as to society as a whole, and that its implementation in any Member State is non-discriminatory in all respects between domestic road users and road users from other Member States.
Olisi varmistettava, että komissio kuulee asianomaisia osapuolia (sähköisten maksunkeruujärjestelmien toiminnanharjoittajia, infrastruktuurin tarjoajia, elektroniikka- ja autoteollisuutta sekä käyttäjiä) sähköisen maksunkeruun eurooppalaisen palvelun kehittämiseen liittyvissä teknisissä ja sopimuksia koskevissa kysymyksissä.
The inclusion of concerned parties (toll-service operators, infrastructure managers, electronics and motor industries, users) in Commission consultations on technical and contractual aspects of creating the European electronic toll service should be guaranteed,
OVAT ANTANEET TÄMÄN DIREKTIIVIN: 1 artikla Tavoite ja soveltamisala
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Objective and scope
Tässä direktiivissä säädetään välttämättömistä edellytyksistä tienkäyttömaksujen sähköisten
This Directive prescribes the conditions necessary to ensure
keruujärjestelmien yhteentoimivuuden
the interoperability
varmistamiseksi yhteisössä.
of electronic road toll systems in the Community.
tiemaksujärjestelmiin, joissa maksujen keruu ei tapahdu sähköisesti,
road toll systems for which no electronic means of toll collection exists;
sähköisiin tiemaksujärjestelmiin, jotka eivät edellytä laitteiden asentamista ajoneuvoihin,
electronic road toll systems which do not need this installation of equipment on board vehicles;
pieniin ja tiukasti paikallisiin tiemaksujärjestelmiin, joissa tämän direktiivin vaatimusten täyttämisestä aiheutuvat kustannukset olisivat hyötyihin nähden suhteettomat.
small, strictly local road toll systems for which the costs of compliance with the requirements of this Directive would be disproportionate to the benefits.
Ensimmäisessä kohdassa esitetyn tavoitteen saavuttamiseksi luodaan sähköisen maksunkeruun
To achieve the objective set in the first paragraph, a European electronic toll service shall be created.
sähköisen maksunkeruun järjestelmät sekä tulevaisuudessa koko unionin alueella käyttöön otettavat järjestelmät ovat käyttäjän kannalta yhteentoimivia.
the Member States and of those to be introduced in future throughout the Union's territory.
2 artikla Tekniset ratkaisut
Article 2 Technological solutions
Kaikkien uusien sähköisten maksunkeruujärjestelmien, jotka otetaan käyttöön
All new electronic toll systems brought into service on or after
1 päivästä tammikuuta 2007
1 January 2007
alkaen ja jotka on tarkoitettu kaikkien luokkien raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ja/tai linja-autojen käyttöön, on
and intended for use by all categories of heavy goods vehicles and/or buses and coaches shall, for carrying out electronic toll transactions,
oltava yhteentoimivia toistensa kanssa ja
be interoperable with each other and
perustuttava yhteen tai useampaan seuraavista tekniikoista:
use one or more of the following technologies:
Näiden (1 kohdan a–c alakohdassa tarkoitettujen) järjestelmien on oltava yhteentoimivia, ja niitä voidaan tukea – mitä tulee järjestelmien alkuperämaahan tai järjestelmiltä edellytettäviin vaatimuksiin – ainoastaan yhteentoimivuuden perusteella (vapaa kilpailu).
The systems referred to in paragraph 1(a) to (c) shall be interoperable and may, as regards the country of origin of systems or the conditions under which the systems are operated, be supported solely on the basis of their interoperability (free competition).
1 päivänä tammikuuta 2007
1 January 2007
Tuosta päivästä lähtien toiminnanharjoittajien on annettava asianomaisten käyttäjien käyttöön kaikkia unionissa käytössä olevia sähköisiä maksunkeruujärjestelmiä varten ajoneuvoon asennettava laite, joka on tarkoitettu kaikentyyppisiin ajoneuvoihin 3 artiklan
As of this date, operators must make available to interested users on-board equipment which is suitable for use with all electronic toll systems in service in the Union and in all types of vehicle, in accordance with the timetable set out in
4 kohdassa
Article 3(4)
esitetyn aikataulun mukaisesti ja on yhteentoimiva ja pystyy kommunikoimaan kaikkien unionin alueella käytettävien järjestelmien kanssa.
, and which is interoperable and capable of communicating with all the systems operating in the territory of the Union
Laitteita on myös oltava tarjolla riittävästi, jotta pystytään vastaamaan kaikkien halukkaiden käyttäjien kysyntään
and is available in sufficient quantities to meet the demand of all interested users
Kun nykyisten sähköisten maksunkeruujärjestelmien yhteentoimivuutta kehitetään sähköisen maksunkeruun eurooppalaisen palvelun puitteissa, tehdyn työn pitäisi taata järjestelmien ja laitteiden yhteensopivuus ja rajapinnat 1 kohdassa tarkoitettujen järjestelmien ja niiden laitteiden kesken.
Interoperability work on existing toll technologies undertaken in connection with the European electronic toll service must ensure the compatibility and interfacing of the systems referred to in paragraph 1 and of their equipment with each other.
On suositeltavaa, että käyttöön otettavissa uusissa sähköisissä maksunkeruujärjestelmissä käytetään 1 kohdassa tarkoitettua satelliittipaikannus- ja matkaviestintätekniikkaa.
It is recommended that new electronic toll systems brought into service use the satellite positioning and mobile communications technologies referred to in paragraph 1.
Komissio esittää 31 päivään joulukuuta 2009 mennessä yhteistyössä 5 artiklassa tarkoitetun komitean kanssa kertomuksen, jossa käsitellään mahdollista siirtymistä muita tekniikoita käyttävistä järjestelmistä satelliittipaikannus- ja matkaviestintätekniikkaan perustuviin järjestelmiin.
In respect of the possible migration to systems using such technologies by systems using other technologies, the Commission, in liaison with the Committee referred to in Article 5, shall draw up a report by 31 December 2009 at the latest.
Tähän kertomukseen sisältyy 1 kohdassa tarkoitettujen tekniikkojen käyttöä koskeva tutkimus ja kustannus-hyötyanalyysi.
This report shall include a study of the use of each of the technologies referred to in paragraph 1, as well as a cost-benefit analysis.
Komissio esittää Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen yhteydessä tarvittaessa ehdotuksen järjestelmästä toiseen siirtymistä koskevaksi strategiaksi.
If appropriate, the Commission shall accompany the report with a proposal to the European Parliament and the Council for a migration strategy.
Niiden on erityisesti
They shall
pyrittävä siihen
endeavour to ensure that, by 1 January 2007 at the latest
, että vähintään 50 prosenttia
, at least 50%
palvelu kaikissa yhteisön tieinfrastruktuureissa, joista peritään tie- tai käyttömaksua
be set up which encompasses all road infrastructure in the Community on which tolls or usage fees are collected
Sähköisen maksunkeruun palvelun ominaisuuksia ovat sopimukseen perustuvat säännöt, jotka antavat kaikille palveluntarjoajille mahdollisuuden tarjota palvelua, sekä ennalta määritellyt tekniset standardit ja vaatimukset sekä yksi sopimus asiakkaiden ja palveluntarjoajien välisellä.
This electronic toll service will be defined by a contractual set of rules allowing all operators and/or issuers to provide the service, a set of technical standards and requirements and a single subscription contract between the clients and the operators offering the service.
riipu perittävien maksujen tasosta eikä käyttötarkoituksesta
the fundamental decisions taken by Member States to levy tolls on particular types of vehicles and of
riippumatta siitä, missä ajoneuvo on rekisteröity, mikä on palvelun tilaajan kansallisuus tai sen
irrespective of the place of registration of the vehicle, the nationality of the subscriber, the nationality of the
kansallisuus, jolta palvelu on tilattu, tai missä tieverkon vyöhykkeessä tai pisteessä maksu peritään.
who issued the subscription, and the zone or point on the road network in respect of which the toll is due.
Järjestelmän on mahdollistettava intermodaalisen maksunkeruupalvelun kehittyminen siten, että ei aiheuteta haittoja kestävämmille liikennemuodoille.
The system shall allow an intermodal toll service to develop without creating disadvantages for more sustainable modes of transport.
seuraavan aikataulun mukaisesti:
the following timetable:
kaikille yli 3,5 tonnin painoisille ajoneuvoille ja kaikille ajoneuvoille, jotka on tarkoitettu enemmän kuin 9 henkilön (kuljettaja + 8) kuljettamiseen,
for all vehicles exceeding 3.5 tonnes and vehicles carrying more than nine passengers (driver + 8),
viimeistään kahden vuoden kuluttua sähköisen maksunkeruun eurooppalaista palvelua koskevien päätösten tekemisen jälkeen
at the latest two years after the decisions on the European electronic toll service
kaikille muille ajoneuvotyypeille viimeistään
for all other types of vehicle,
viiden vuoden kuluttua sähköisen maksunkeruun eurooppalaista palvelua koskevien päätösten tekemisen jälkeen
at the latest five years after the decisions on the definition of the European electronic toll service
palvelun ja sen laadun toiminnalliset ja tekniset eritelmät ja sen käytön laajuus tiemaksuasemilla maksujen perimisestä aiheutuvien jonojen, viivästysten ja kaikenlaisten vaaratilanteiden vähentämiseksi,
functional and technical specifications of the service, the quality of the service and its level of deployment at toll stations with a view to limiting queues, slow-moving traffic and incidents of all kinds resulting from toll collection;
teknisen standardoinnin aloittaminen ja seuranta Euroopan standardointielimissä,
launching and following up technical harmonisation activities with the European standardisation bodies
eritelmät laitteiden integroimiseksi ajoneuvoihin,
specifications for integrating equipment into vehicles;
ajoneuvoihin asennettavien sekä tien laitaan sijoitettavien laitteiden, samoin kuin ajoneuvon ja laitteen muodostaman kokonaisuuden tyyppihyväksyntämenettelyt Euroopan tasolla erityisesti liikenneturvallisuuden
procedures for approving, at European level, on-board equipment, roadside equipment and the way equipment is incorporated into vehicles, particularly from the point of view of road
kyseisen tieverkon hallintojen välinen yhteisymmärryspöytäkirja, joka mahdollistaa palvelun toteuttamisen Euroopan tieverkossa siten, että asiakas joutuu tekemään vain yhden sopimuksen,
a memorandum of understanding between the managers of the road network concerned enabling the service to be implemented on the European road network, and a single contract for customers;
erityistapausten käsittely, kuten satunnaiset käyttäjät ja kaikentyyppiset toimintahäiriöt,
handling of special cases, such as occasional users and any type of malfunction;
valittavien teknisten ratkaisujen validointi luonnollisten henkilöiden perusoikeuksien ja vapauksien suojelua, varsinkin yksityisyyden suojaa, koskevien eurooppalaisten sääntöjen kannalta.
validation of the chosen technical solutions vis-à-vis the European rules protecting the freedoms and fundamental rights of individuals, including their privacy.
sähköisiä maksunkeruujärjestelmiä koskevien täytäntöönpanosääntöjen yhdenmukaistamisen mahdollisuuden tutkinta.
assessment of the possibility of harmonising the rules of enforcement relating to electronic road tolls.
Sähköisen maksunkeruun
The European electronic toll
palvelu perustuu 2 artiklassa tarkoitettuihin teknisiin ratkaisuihin
shall employ the technical solutions referred to in Article 2
ja niiden toteuttamiseksi tarvittavien eritelmien julkisuuteen
and shall rely on a public availability of specifications needed for their realisation
Komissio pyytää direktiivillä 98/34/EY
The Commission shall, in accordance with the procedure laid down by Directive 98/34/EC
perustettua menettelyä noudattaen eurooppalaisia standardointielimiä ja erityisesti Euroopan standardointikomiteaa pyrkimään kaikin tarvittavin keinoin siihen, että sähköisiin maksunkeruujärjestelmiin sovellettavat standardit, erityisesti mikroaaltotekniikkaa sekä satelliittipaikannus- ja matkaviestintätekniikkaa hyödyntävien järjestelmien standardit, hyväksytään nopeasti.
, ask the European standardisation bodies, and in particular the European Committee for Standardisation, to make every necessary effort rapidly to adopt standards applicable to electronic toll systems, particularly with regard to microwave technology, and systems using satellite positioning and mobile communications technology.
Komissio tekee sähköisen maksunkeruun eurooppalaisen palvelun määritelmää koskevat päätökset 5 artiklassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2007.
The decisions relating to the definition of the European electronic toll service shall be taken by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 5, at the latest by 1 January 2007.
Päätökset voidaan tehdä vain, jos kaikki sopivien tutkimusten pohjalta arvioidut ehdot täyttyvät siten, että voidaan mahdollistaa yhteentoimivuuden onnistuminen kaikista näkökulmista, mukaan luettuna tekninen, oikeudellinen ja kaupallinen näkökulma.
Such decisions shall only be taken if all the conditions, evaluated on the basis of appropriate studies, are in place to enable interoperability to work from all points of view, including the technical, legal and commercial points of view.
5 artikla Komitea
Article 5 Committee
Komissiota avustaa sähköisiä maksunkeruujärjestelmiä käsittelevä komitea, joka muodostuu jäsenvaltioiden edustajista ja
The Commission shall be assisted by an Electronic Toll Committee composed of representatives of the Member States
yksityisyyden suojasta, turvallisuudesta ja ympäristökysymyksistä vastaavien valtiosta riippumattomien järjestöjen edustajista ja
and of NGOs responsible for privacy protection, safety and environmental questions
jonka puheenjohtajana on komission edustaja.
and chaired by the representative of the Commission.
1999/468/EY 5
1999/468/EC shall
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than
30 päivänä kesäkuuta 2005
30 June 2005.
Jäsenvaltiot säätävät siitä, miten viittaukset tehdään.
on the occasion of their official publication.
Hajautettu yhteistyö *** I
Decentralised cooperation (2004-2006) ***I