natgillin/translations-raw huggingface dataset:
se antaa laatujärjestelmänsä laitoksen sijaintijäsenvaltion viranomaisten hyväksymän riippumattoman tarkastuselimen sertifioitavaksi.
be subject to certification of its quality system by an independent body of auditors recognised by the authorities of the Member State in which it is located.
VARMENNUKSIIN LIITETTÄVÄT EHDOT
CONDITIONS TO BE ATTACHED TO CERTIFICATES
Varmennuksissa on mainittava:
Certificates shall specify:
varmennuksen antanut kansallinen valvontaviranomainen;
the national supervisory authority issuing the certificate;
hakija (nimi ja osoite);
the applicant (name and address);
varmennettavat palvelut;
the services which are certified;
lausunto siitä, että hakija vastaa tämän asetuksen
a statement of the applicant's conformity with the common requirements, as defined in
varmennuksen myöntämispäivä ja voimassaoloaika.
the date of issue and the period of validity of the certificate.
Varmennukseen liittyvät lisäehdot voivat tarvittaessa koskea:
Additional conditions attached to certificates may, as appropriate, be related to:
yhden tai useamman yksittäisen palvelun toiminnallisia erittelyjä;
the operational specifications for the particular services;
ajankohtaa, johon mennessä palveluja olisi tarjottava;
the time by which the services should be provided;
erilaisia yhdessä tai useammassa yksittäisessä palvelussa käytettäviä toimintaan liittyviä laitteita;
the various operating equipment to be used within the particular services;
sellaisen palvelutoiminnan harjoittamisen erillään pitämistä tai rajoittamista, joka ei liity lennonvarmistuspalvelujen tarjoamiseen;
ring-fencing or restriction of operations of services other than those related to the provision of air navigation services;
palvelujen tarjoajan ja kolmannen osapuolen välisiä sopimuksia tai muita järjestelyjä, jotka koskevat palveluja;
contracts, agreements or other arrangements between the services provider and a third party and which concern the service(s);
sellaisten tietojen toimittamista, joita voidaan kohtuudella vaatia sen tarkistamiseksi, että palvelut ovat yhteisten vaatimusten mukaisia, mukaan luettuina suunnitelmat, rahoitusta ja toimintaa koskevat tiedot sekä tarjottujen lennonvarmistuspalvelujen tyyppiä ja/tai soveltamisalaa koskevat tärkeimmät muutokset;
provision of information reasonably required for the verification of compliance of the services with the common requirements, including plans, financial and operational data, and major changes in the type and/or scope of air navigation services provided;
muita oikeudellisia seikkoja, jotka eivät liity erityisesti lennonvarmistuspalveluihin, kuten varmennuksen keskeyttämiseen tai peruuttamiseen liittyvät ehdot.
any other legal conditions which are not specific to air navigation services, such as conditions relating to the suspension or revocation of the certificate.
ottaa huomioon ensimmäisessä käsittelyssä esittämänsä kannan P5_TA(2002)0393.
having regard to its position at first reading P5_TA(2002)0393.
Yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan perustaminen edellyttää yhdenmukaista ilmatilan organisoinnin ja käytön sääntelytapaa.
The creation of the Single European Sky requires a harmonised approach for regulation of the organisation and the use of airspace.
Yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa käsitelleen korkean tason asiantuntijaryhmän marraskuussa 2000 annetussa kertomuksessa todetaan, että tarvitaan yhteisön tason sääntöjä, joiden mukaisesti voidaan Euroopan laajuisesti suunnitella, säännellä ja hallita
The report of the High Level Group on the Single European Sky in November 2000 has confirmed the need for rules at Community level to design, regulate and
ilmatilaa ja parantaa ilmaliikennevirtojen säätelyä.
manage airspace on a European basis and enhance air traffic flow management.
Yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan perustamisesta 30 päivänä marraskuuta 2001 annetussa komission tiedonannossa kehotetaan toteuttamaan rakenneuudistus, jonka avulla voidaan luoda yhtenäinen eurooppalainen ilmatila yhdentämällä ilmatilan
The Communication of the Commission on the creation of the Single European Sky of 30 November 2001 calls for structural reform to permit the creation of the Single European Sky by way
ja kehittämällä uusia ilmaliikenteen hallinnan ratkaisuja ja menettelyjä.
management of airspace and the development of new concepts and procedures of air traffic management.
Kansainvälisen siviili-ilmailun vuoden 1944 Chicagon yleissopimuksen 1 artiklan mukaan sopimusvaltiot tunnustavat, että "jokaisella valtiolla on täydellinen ja yksinomainen herruus oman alueensa yläpuolella olevaan ilmatilaan".
In Article 1 of the 1944 Chicago Convention on Civil Aviation, the Contracting States recognise that "every State has complete and exclusive sovereignty over the airspace above its territory".
Tämän suvereniteetin mukaisesti yhteisön jäsenvaltiot käyttävät julkisen viranomaisen toimivaltuuksia lentoliikennettä valvoessaan, ottaen kuitenkin huomioon sovellettavien kansainvälisten yleissopimusten määräykset.
It is within the framework of such sovereignty that the Member States of the Community, subject to applicable international conventions, exercise the powers of a public authority when controlling air traffic.
Ilmatila on
Airspace is a
resurssi, jota kaikkien käyttäjien on käytettävä joustavasti siten, että taataan oikeudenmukaisuus ja avoimuus sekä otetaan samalla huomioon jäsenvaltioiden turvallisuus- ja puolustustarpeet ja niiden kansainvälisissä järjestöissä tekemät sitoumukset.
resource that needs to be used flexibly by all users, ensuring fairness and transparency whilst taking into account security and defence needs of Member States and their commitments within international organisations.
Tehokas ilmatilan hallinta on olennaisen tärkeää, jotta voidaan lisätä ilmaliikennepalvelujen järjestelmän kapasiteettia, vastata optimaalisesti erilaisiin käyttäjien vaatimuksiin ja päästä mahdollisimman joustavaan ilmatilan käyttöön.
Efficient airspace management is fundamental to increasing the capacity of the air traffic services system, to providing the optimum response to various user requirements and to achieving the most flexible use of airspace.
Eurocontrolin toiminta osoittaa, ettei reittiverkostoa ja ilmatilan rakennetta voida realistisesti kehittää erillään yksittäisissä jäsenvaltioissa, sillä kukin jäsenvaltio on erottamaton osa eurooppalaista ilmaliikenteen hallintaverkkoa, myös yhteisön ulkopuolella.
The activities of Eurocontrol confirm that the route network and airspace structure cannot realistically be developed in isolation, as each individual Member State is an integral element of the European Air Traffic Management Network ("EATMN"), both inside and outside the Community.
Eurooppalaisella ylemmällä lentotiedotusalueella, johon kuuluu jäsenvaltioiden vastuulla oleva yläilmatila tämän asetuksen soveltamisalan mukaisesti, olisi helpotettava yhteistä suunnittelua ja ilmailutietojen julkaisemista alueellisten ruuhkautumiskohtien selvittämiseksi.
A European Upper Flight Information Region ("EUIR") encompassing the upper airspace under the responsibility of the Member States within the scope of this Regulation should facilitate common planning and aeronautical information publication in order to overcome regional bottlenecks.
Ilmatilan käyttäjillä on toisistaan poikkeavat edellytykset yhteisön ilmatilan käyttöön ja siinä liikkumisen vapauteen.
Airspace users face disparate conditions of access to, and freedom of movement within, the Community airspace.
Tämä johtuu siitä, että ilmatilan luokitusta ei ole yhdenmukaistettu.
This is due to the lack of harmonisation in the classification of airspace.
Ilmatilan uudelleen jäsentämisen olisi perustuttava operatiivisiin vaatimuksiin olemassa olevista rajoista riippumatta.
The reconfiguration of airspace should be based on operational requirements regardless of existing boundaries.
On erityisen tärkeää luoda yhteinen ja yhdenmukainen ilmatilan rakenne reittien ja sektorien osalta, perustaa ilmatilan organisoiminen nyt ja tulevaisuudessa yhteisiin periaatteisiin ja suunnitella ja hallita ilmatilan käyttöä yhdenmukaisten sääntöjen mukaisesti.
It is essential to achieve a common, harmonised airspace structure in terms of routes and sectors, to base the present and future organisation of airspace on common principles, and to design and manage airspace in accordance with harmonised rules.
Tätä varten on myönnettävä asianmukaiset resurssit ilmatilan joustavan käytön periaatteen tehokkaaksi täytäntöönpanemiseksi sekä siviili- että sotilasilmailun vaatimusten mukaisesti.
To that end, it is necessary to allocate the appropriate resources for an effective implementation of the concept of the flexible use of airspace, taking into account both civil and military requirements.
Sotilasoperaatiot ja -koulutus olisi turvattava aina, kun yhteisten periaatteiden ja perusteiden soveltaminen haittaa niiden turvallista ja tehokasta toteuttamista.
Military operations and training should be safeguarded whenever the application of common principles and criteria is detrimental to their safe and efficient performance.
Ilmaliikennevirtojen säätelyn toimivuuden parantamiseksi olisi otettava käyttöön asianmukaisia toimenpiteitä, jotta olemassa olevia operatiivisia yksiköitä, myös Eurocontrolin lentoliikennevirtojen säätelykeskusta, voidaan auttaa varmistamaan lentotoiminnan tehokkuus.
Adequate measures should be introduced to improve the effectiveness of air traffic flow management in order to assist existing operational units, including the Eurocontrol Central Flow Management Unit, to ensure efficient flight operations.
On syytä harkita yläilmatilaa koskevien periaatteiden ulottamista koskemaan alailmatilaa,
It is desirable to reflect upon the extension of upper airspace concepts to the lower airspace,
YLEISTÄ 1 artikla Tarkoitus ja soveltamisala
General Article 1 Objective and scope
Tämän asetuksen tavoitteena on tukea
The objective of this Regulation is to support the concept of a
toiminnallisen ilmatilan periaatetta yhteisen liikennepolitiikan osana ja vahvistaa yhteiset suunnittelu- ja hallintamenettelyt, joilla varmistetaan ilmaliikenteen hallinnan tehokas ja turvallinen toiminta.
operating airspace within the context of the common transport policy and to establish common procedures for design, planning and management ensuring the efficient and safe performance of air traffic management.
voivat myös soveltaa tätä asetusta sellaiseen jäsenvaltion vastuulla olevaan ilmatilaan, joka ei kuulu ICAOn EUR- eikä AFI-alueisiin edellyttäen, että ne ilmoittavat siitä komissiolle ja muille jäsenvaltioille.
Member States may also apply this Regulation to airspace under their responsibility within other ICAO regions, on condition that they inform the Commission and the other Member States thereof.
ILMATILAN RAKENNE 2 artikla Jakopinta
Airspace architecture Article 2 Division level
Ylä- ja alailmatilan jakopinnaksi vahvistetaan lentopinta 285.
The division level between upper and lower airspace shall be set at flight level 285.
Viisi vuotta tämän asetuksen voimaantulon jälkeen.
5 years from the date of entry into force of this Regulation
EUIR suunnitellaan siten, että se kattaa 1 artiklan 3 kohdan mukaisesti jäsenvaltioiden vastuulla olevan ilmatilan, ja siihen voi myös kuulua kolmansien Euroopan maiden ilmatila.
The EUIR shall be designed to encompass the airspace falling under the responsibility of the Member States in accordance with Article 1(3) and may also include airspace of European third countries.
EUIR:n perustaminen ei vaikuta jäsenvaltioiden velvollisuuteen nimetä ilmaliikennepalvelujen tarjoajat niiden vastuulla olevaa ilmatilaa varten palveluntarjonta-asetuksen
The establishment of the EUIR shall be without prejudice to the responsibility of Member States for the designation of air traffic service providers for the airspace under their responsibility in accordance with
1 kohdan mukaisesti.
of the service provision Regulation.
Jäsenvaltiot ovat edelleen vastuussa ICAOta kohtaan ylempien lentotiedotusalueiden ja sellaisten lentotiedotusalueiden, jotka ICAO on uskonut niille tämän asetuksen voimaantulopäivänä, maantieteellisissä rajoissa.
Member States shall retain their responsibilities towards the ICAO within the geographical limits of the upper flight information regions and flight information regions entrusted to them by the ICAO on the date of entry into force of this Regulation.
Viiden vuoden kuluessa eurooppalaisen ylemmän lentotiedotusalueen perustamisesta Euroopan parlamentti ja neuvosto laajentavat komission ehdotuksesta 3 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua käsitettä siten, että perustetaan eurooppalainen lentotiedotusalue myös alailmatilaan.
Within five years of the establishment of the EUIR, the European Parliament and the Council, shall, on the basis of a proposal from the Commission, extend the concept referred to in Article 3(1) to include the creation of a European Lower Flight Information Region.
Ilmatilan luokitus
Airspace classification
Komissio ja jäsenvaltiot
The Commission and the Member States shall
, minkä tarkoituksena on varmistaa lennonvarmistuspalvelujen tarjonnan saumattomuus yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan puitteissa
airspace classification, designed to ensure the seamless provision of air navigation services within the framework of the Single European Sky
, jotta voitaisiin saada aikaan yksi ainoa ympäristöluokka, jossa ilmaliikennepalvelujen tarjoajilla on tiedot kaikesta ilmaliikenteestä sekä sijainnin että lentoaikeiden osalta
, establishing a single category of environment within which all air traffic is known to providers of air traffic services, with position and flight intentions
Tarvittavat täytäntöönpanosäännöt tällä alalla vahvistetaan puiteasetuksen
The necessary implementing rules in this field shall be established in accordance with the procedure under
Yläilmatilan uudelleen jäsentäminen
Reconfiguration of the upper airspace
Ilmaliikenteen hallintaverkon mahdollisimman suuren kapasiteetin ja tehokkuuden saavuttamiseksi yhtenäisessä eurooppalaisessa ilmatilassa sekä korkean turvallisuustason säilyttämiseksi yläilmatila jäsennetään toiminnallisiksi ilmatilan lohkoiksi.
With a view to achieving maximum capacity and efficiency of the air traffic management network within the Single European Sky, and with a view to maintaining a high level of safety, the upper airspace shall be reconfigured into functional airspace blocks.
Toiminnallisten ilmatilan lohkojen on muun muassa:
Functional airspace blocks shall, inter alia:
saatava tukea turvallisuusarviosta;
be supported by a safety case;
mahdollistettava ilmatilan optimaalinen käyttö ilmaliikennevirrat huomioon ottaen;
enable optimum use of airspace, taking into account air traffic flows;
oltava perusteltuja kokonaislisäarvonsa mukaisesti, mukaan lukien teknisten keinojen ja henkilöstön paras mahdollinen hyödyntäminen, kustannus-hyötyanalyysien pohjalta;
be justified by their overall added value, including optimal use of technical and human resources, on the basis of cost-benefit analyses;
varmistettava ilmaliikenteen valvontaa koskevan vastuun siirtäminen sujuvasti ja joustavasti ilmaliikennepalveluyksiköiden välillä;
ensure a fluent and flexible transfer of responsibility for air traffic control between air traffic service units;
varmistettava ylä- ja alailmatilojen rakenteiden välinen yhteensopivuus;
ensure compatibility between the configurations of upper and lower airspace;
noudatettava ICAO:n puitteissa tehtyjen alueellisten sopimusten ehtoja;
comply with conditions stemming from regional agreements concluded within the ICAO; and
oltava tämän asetuksen voimaantulopäivänä voimassa olevien, etenkin kolmansien Euroopan maiden kanssa tehtyjen alueellisten sopimusten mukaisia.
respect regional agreements in existence on the date of entry into force of this Regulation, in particular those involving European third countries.
Toiminnallisten ilmatilan lohkojen perustamista ja muuttamista koskevat yhteiset perusperiaatteet laaditaan puiteasetuksen
Common general principles for the establishment and modification of functional airspace blocks shall be developed in accordance with the procedure under
Toiminnallinen ilmatilan lohko voidaan perustaa ainoastaan kaikkien sellaisten jäsenvaltioiden yhteisellä sopimuksella, jotka ovat vastuussa mistä tahansa lohkoon sisältyvästä ilmatilan osasta, tai yhden jäsenvaltion ilmoituksen perusteella, jos kyseiseen lohkoon sisältyvä ilmatila on kokonaan sen vastuulla.
A functional airspace block shall only be established by mutual agreement between all Member States who have responsibility for any part of the airspace included in the block, or by a declaration of one Member State if the airspace included in the block is wholly under its responsibility.
Kyseinen yksi tai useampi jäsenvaltio voi toimia vasta sen jälkeen, kun se on kuullut asianomaisia tahoja, myös komissiota ja muita jäsenvaltioita.
The Member State(s) concerned shall only act after having consulted interested parties, including the Commission and the other Member States.
Jos toiminnallinen ilmatilan lohko käsittää ilmatilan, joka on kokonaan tai osittain kahden tai useamman jäsenvaltion vastuulla, lohkon perustamisesta tehdyssä sopimuksessa on oltava tarvittavat määräykset siitä, miten lohkoa voidaan muuttaa ja siitä, miten jäsenvaltio voi vetäytyä kyseistä lohkoa koskevasta vastuusta, siirtymäjärjestelyt mukaan lukien.
In a case where a functional airspace block relates to airspace that is wholly or partly under the responsibility of two or more Member States, the agreement by which the block is established shall contain the necessary provisions concerning the way in which the block can be modified and the way in which a Member State can withdraw from the block, including transitional arrangements.
Jos kaksi tai useampia jäsenvaltioita ovat erimielisiä rajat ylittävän funktionaalisen ilmatilan lohkon määrittämisestä, lopullinen päätös tehdään puiteasetuksen 5 artiklan 3 kohdan mukaisella menettelyllä 2 kohdassa tarkoitetut kriteerit sekä 3 kohdassa tarkoitetut yhteiset yleisperiaatteet huomioon ottaen.
Where disputes arise between two or more Member States with regard to the definition of a cross-border functional airspace block, a final decision shall be taken in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework Regulation and on the basis of the criteria laid down in paragraph 2 and the common general principles referred to in paragraph 3.
Edellä 4 ja 5 kohdassa tarkoitetuista päätöksistä on ilmoitettava komissiolle, jotta ne voidaan julkaista Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
The decisions referred to in paragraphs 4 and 5 shall be notified to the Commission for publication in the Official Journal of the European Union.
Julkaisemisen yhteydessä on ilmoitettava asianomaisen päätöksen voimaantulopäivä.
Such publication shall specify the date of entry into force of the relevant decision.
Ilmatilan yhtenäinen jäsentäminen
Uniform airspace design
Ilmatilan jäsentämisessä, jakamisessa ja luokittelussa sekä reittisuunnittelussa on käytettävä yhtenäistä, tehokasta ja toimivaa suunnittelumenettelyä sovitun toimintaratkaisun puitteissa ja tätä on kehitettävä keskitetysti.
The structuring, division and categorising of airspace together with the planning of routes shall rely on a uniform, efficient and effective design process within the agreed concept of operation and shall be developed centrally.
Optimoitu reittien ja sektorien suunnittelu yläilmatilassa
Optimised route and sector design in the upper airspace
Reittien ja sektorien suunnittelua koskevat yhteiset periaatteet ja vaatimukset vahvistetaan sen varmistamiseksi, että ilmatilaa käytetään turvallisesti, taloudellisesti tehokkaalla tavalla sekä ympäristöystävällisesti.
Common principles and criteria for route and sector design shall be established to ensure the safe, economically efficient and environmentally friendly use of airspace.
Sektorien suunnittelun on oltava yhdenmukaista muun muassa reittien suunnittelun kanssa.
Sector design shall be coherent inter alia with route design.
Täytäntöönpanosäännöt, jotka koskevat 1 kohdan soveltamisalaan kuuluvia aloja, hyväksytään puiteasetuksen
The implementing rules in the fields covered by paragraph 1 shall be adopted in accordance with the procedure under
Päätökset reittien tai sektoreiden vahvistamisesta tai niiden muuttamisesta edellyttävät niiden jäsenvaltioiden hyväksyntää, jotka ovat vastuussa siitä ilmatilasta, jota nämä päätökset koskevat.
Decisions regarding the establishment or modification of routes and sectors shall require the approval of the Member States who have responsibility for the airspace to which such decisions apply.
Alailmatilan suunnittelu yhdenmukaistetaan 6 artiklan 2 kohdassa eritellyillä perusteilla funktionaalisten ilmatilan lohkojen käsitteen osalta puiteasetuksen 8 artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen siten, että se on yhtenäinen yläilmatilan kanssa.
On the basis of the criteria specified in Article 6(2), as regards the concept of functional airspace blocks, the planning and design of lower airspace shall be harmonised to be consistent with upper airspace in accordance with the procedure referred to in Article 8 of the framework Regulation.
ILMATILAN JOUSTAVA KÄYTTÖ YHTENÄISESSÄ EUROOPPALAISESSA ILMATILASSA
Flexible use of airspace in the Single European Sky
Siviili- ja sotilastahojen yhteistyö
Civil-Military Cooperation
pyrittävä siviili- ja sotilasilmailun ilmatilan hallinnan ja liikennevirtojen hallinnan täyteen integraatioon.
work towards full integration of civil and military airspace and traffic flow management.
Noudattaen 12 artiklassa määriteltyjä ilmaliikennevirtojen hallinnan yleisiä edellytyksiä vahvistetaan puiteasetuksen 8 artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen perusteet, jotka koskevat:
Subject to the general conditions for air traffic flow management, as defined under Article 12, criteria shall be established, in accordance with the procedure referred to in Article 8 of the framework Regulation:
Jäsenvaltiot voivat siviili-ilmailun turvallisuuden varmistaakseen pyytää lentosuunnitelman toimittamista kaikilta sotilaslennoilta, jotka tulevat sellaiseen ilmatilaan, jota varten jäsenvaltiot ovat nimenneet ilmaliikennepalvelujen tarjoajia palveluntarjonta-asetuksen 8 artiklan mukaisesti, riippumatta lennon lähtö- ja/tai määräpaikasta, jollei niistä kansainvälisistä sopimuksista ja yleissopimuksista, joissa yhteisö on sopimuspuolena, muuta johdu.
Without prejudice to international agreements and conventions to which the Community is a contracting party and in order to ensure the safety of civil aviation, Member States may require submission of a flight plan for any military flight entering the airspace where they have designated air traffic service providers in accordance with Article 8 of the service provision Regulation, regardless of the origin and/or the destination of the flight.
Tilapäinen keskeyttäminen
Temporary suspension
soveltaminen aiheuttaa merkittäviä toiminnallisia vaikeuksia, jäsenvaltiot voivat tilapäisesti keskeyttää sen soveltamisen sillä edellytyksellä, että ne ilmoittavat siitä viipymättä komissiolle ja muille jäsenvaltioille.
gives rise to significant operational difficulties, Member States may temporarily suspend such application on condition that they inform without delay the Commission and the other Member States thereof.
Jäsenvaltioiden on annettava puiteasetuksen 12 artiklan mukaisesti komissiolle lähempää tarkastelua ja julkaisemista varten tarvittavat tiedot sellaisen ilmatilan tarpeesta ja toteutuneesta käytöstä, joka on suljettu tai jonka käyttö on kielletty tai rajoitettu sotilaallisista syistä.
2 Pursuant to Article 12 of the framework Regulation, Member States shall submit to the Commission the necessary information on the demand and actual use of airspace prohibited, closed, or restricted for military reasons, for further analysis and publication.
Tilapäisen keskeytyksen käyttöönoton seurauksena voidaan
Following the introduction of a temporary suspension, adjustments to the rules adopted under
10 artiklan
Article 10(3)