natgillin/translations-raw huggingface dataset:
katsoo, että olisi ponnisteltava enemmän, jotta stimuloitaisiin yritysten osallistumista paikallistason innovatiivisiin aloitteisiin joko taloudellisten kannustimien avulla tai parantamalla niiden yritysten näkyvyyttä, jotka päättävät osallistua näihin aloitteisiin;
Believes that greater efforts are needed to encourage businesses to become involved in innovative initiatives at local level, by means of financial incentives or greater public visibility of businesses which decide to take action in this respect;
katsoo, että talouden globalisoituminen, uudet tekniikat, työn organisoinnin modernisoituminen, tehostettu yhteistyö ja paikallisten yritysten välisen synergian luomiseen tähtäävät ponnistelut ovat ratkaisevat tekijät kilpailukyvyn varmistamisessa; katsoo myös, että tätä varten alueellisten ja paikallisten yksikköjen olisi hyödyllistä käynnistää tiedotus-, valistus- ja edistämistoimia, joilla ei ainoastaan tueta yritysten yhteenliittymiä vaan edistetään myös paikallisten yhdistettyjen verkostojen luomista käytännössä;
Believes that, in the face of economic globalisation, new technologies and the modernisation of the labour market, closer cooperation and efforts to achieve synergy between local businesses are a vital means of guaranteeing competitiveness; considers, moreover, that regional and local bodies should consequently conduct information, awareness, and promotion campaigns not just to encourage joint ventures, but also to enable local integrated networks to be brought into being at the practical level;
kehottaa työmarkkinaosapuolia tukemaan tutkimusta, joka koskee paikallistasolle mukautettuja ratkaisuja, erityisesti käymällä neuvotteluja epätavallisista työmuodoista - esimerkiksi useaa työtä tekevät - ja tarjoamalla alueellisen ja paikallisen tason tukirakenteita, kehottaa jäsenvaltioita arvioimaan ja käynnistämään pikaisesti ja tehokkaasti kokeiluasteella olevia hankkeita työmarkkinaosapuolten välillä ennalta määritellyillä alueilla, joilla on vakavia sosiaalisia ja taloudellisia ongelmia, kyseisten alueiden elvyttämiseksi ja uusien työpaikkojen luomiseksi;
Calls on the social partners to support efforts to devise suitable solutions at local level, in particular through negotiations on atypical forms of work, such as multiple employment, and the provision of regional and local back-up structures; calls on Member States to give timely and useful effect to experimental initiatives undertaken by the social partners in predetermined areas suffering severe socio-economic hardships with a view to revitalising the regions concerned and promoting new employment;
korostaa pk-yritysten keskeistä roolia pantaessa täytäntöön työllisyysstrategioita paikallistasolla ja katsoo, että suuret yritykset - sen lisäksi että ne ovat merkittäviä paikallisen talouden ja työmarkkinoiden kannalta - voivat näytellä merkittävää roolia paikallisstrategiassa esimerkiksi toimimalla muiden yritysten tukijoina;
Stresses the important role of SMEs in implementing local employment strategies and believes that large undertakings can, in addition to their important contribution to the economy and the local employment market, make a vital contribution to a local strategy, e.g. by sponsoring other companies;
katsoo, että paikallisista työllisyysrakenteista olisi tultava todellisia kumppaneita paikalliseen proaktiiviseen strategiaan osallistumalla toimintaan yhdessä muiden julkisten hallintoelinten, yritysten ja yhdistysten kanssa ja edistämällä työttömien aloitteita;
Believes that local employment structures should become genuine partners in a proactive local strategy by taking part in experiences involving other public administrations, companies or associations and encouraging initiatives taken by the unemployed;
kannustaa luomaan ja ylläpitämään paikallisella tasolla Internet-sivustoja tietyn alueen työpaikanhakijoista ja avoimista työpaikoista yhdessä paikallisviranomaisten sekä ammattiliittojen ja työnantajien edustajien kanssa;
Calls for Internet sites to be set up and operated at local level with a view to matching the demand for jobs with supply in given regions, and for local public bodies on the one hand and workers' trade union and employers' representatives on the other to be involved in that process;
pyytää jäsenvaltioita tukemaan kolmannen järjestelmän kehittämistä erityisesti mukauttamalla koulutusta ja vahvistamalla uusien ammattien asemaa asianmukaisin vero- ja lainsäädäntötoimin - eritoten uudistamalla oikeuskehystä siten, että uudenlaisten yritysmuotojen syntymistä ja julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyötä edistetään;
Calls on the Member States to support the development of the third system, in particular by adapting training and consolidating new occupations, as well as through appropriate fiscal and legislative measures such as renewing the legal framework and thereby facilitating the appearance of new forms of entrepreneurship and links between public and private sectors;
kannattaa myös uusien rahoitusvälineiden, kuten palvelusekkien, paikallisten sijoitusrahastojen sekä riskipääoman, käyttöä työllistymistarkoituksiin ja tiettyjen julkisia menoja koskevien määräysten uudistamista, jotta otettaisiin huomioon sosiaalitalouden tarjoamien palvelujen todellinen arvo;
Is in favour of experimenting with new financial instruments such as service vouchers, local unit trusts and risk capital for social purposes, and reforming certain public expenditure rules to take account of the real value of services provided by the social economy;
kehottaa puhemiestä välittämään tämän päätöslauselman komissiolle, neuvostolle, jäsenvaltioiden hallituksille, työmarkkinaosapuolille ja alueiden komitealle.
Instructs its President to forward this resolution to the Commission, the Council, the governments of the Member States, the social partners and the Committee of the Regions.
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma sovittelukomitean hyväksymästä yhteisestä tekstistä Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi yhteisön yhteistyöjärjestelyistä onnettomuuksista tai tahallisista päästöistä aiheutuvan meren pilaantumisen alalla ( C5-0501/2000
European Parliament legislative resolution on the joint text approved by the Conciliation Committee for a European Parliament and Council decision setting up a Community framework for cooperation in the field of accidental or deliberate marine pollution ( C5-0501/2000
ottaa huomioon sovittelukomitean hyväksymän yhteisen tekstin ( C5-0501/2000
having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee ( C5-0501/2000
ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen ( KOM(1999) 641
having regard to the amended proposal( COM(1999) 641
ottaa huomioon toisessa käsittelyssä esittämänsä kannan Hyväksytyt tekstit 13.6.2000, kohta 6.
having regard to its position at second reading Texts Adopted of 13.6.2000, Item 6.
ottaa huomioon komission lausunnon parlamentin tarkistuksista yhteiseen kantaan ( KOM(2000) 475
having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2000) 475
ottaa huomioon sovittelukomiteavaltuuskunnan mietinnön ( A5-0336/2000
having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A5-0336/2000
hyväksyy yhteisen tekstin ja vahvistaa siihen liittyvän parlamentin lausuman;
Approves the joint text and confirms its statement thereon;
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi alusturvallisuutta, saastumisen ehkäisemistä ja alusten asumis- ja työskentelyolosuhteita koskevien kansainvälisten standardien soveltamisesta yhteisön satamia käyttäviin ja jäsenmaiden lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä purjehtiviin aluksiin (satamavaltioiden suorittama valvonta) annetun neuvoston direktiivin 95/21/EY muuttamisesta ( KOM(2000) 142
Proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 95/21/EC concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control) ( COM(2000) 142
Tietyt alukset aiheuttavat
Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their
, lippuvaltionsa ja taustansa vuoksi huomattavan vaaran merenkulun turvallisuudelle ja meriympäristölle.
, flag and history.
Tästä syystä näiltä aluksilta olisi evättävä pääsy yhteisön satamiin, ellei pystytä osoittamaan, että niitä voidaan käyttää turvallisesti yhteisön vesillä.
They should therefore be refused access to Community ports, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
On laadittava suuntaviivat niitä menettelyjä varten, joita sovelletaan pääsyn epäämiseen ja epäämisen kumoamiseen.
Guidelines must be established setting out the procedures applicable in the event of imposition of an access ban and of the lifting of such a ban.
Luettelo aluksista, joilta on evätty pääsy yhteisön satamiin, on julkaistava ja asetettava saataville Sirenac-tietojärjestelmän kautta.
The list of ships refused access to Community ports must be published and displayed by the Sirenac information system.
Tästä syystä näiltä aluksilta olisi evättävä pääsy yhteisön satamiin
They should therefore be refused access to Community ports
ja jäsenvaltioiden aluevesille
and territorial waters of the Member States
, ellei pystytä osoittamaan, että niitä voidaan käyttää turvallisesti yhteisön vesillä.
, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Luettelo aluksista, joilta on evätty pääsy yhteisön satamiin
The list of ships refused access to Community ports
, on julkaistava ja asetettava saataville Sirenac-tietojärjestelmän kautta.
must be published and displayed by the Sirenac information system.
(3a) Alukset, jotka purjehtivat sellaisen valtion lipun alla, joka mainitaan Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan (MOU) vuosikatsauksessa julkaistavan taulukon mustan listan erittäin suurta riskiä koskevassa osassa, muodostavat erityisen suuren vaaran meriturvallisuudelle ja meriympäristölle.
(3a) Ships which fly the flag of a state appearing in the very high risk section of the Paris Memorandum of Understanding's black list as published in its annual report pose a particularly high risk to maritime safety and the marine environment.
On todennäköistä, etteivät tällaiset alukset kykene osoittamaan, että ne voivat toimia turvallisesti yhteisön vesillä, ja siten niiltä todennäköisesti evätään pääsy yhteisön satamiin.
They are likely to be unable to demonstrate that they can operate safely in Community waters and consequently likely to be refused access to Community ports.
Kyseiset lippuvaltiot voivat halutessaan soveltaa asiaa koskevia IMO-yleissopimuksia, -pöytäkirjoja, -säännöstöjä ja -päätöslauselmia tiukemmin, ja alusten omistajat ja liikenteenharjoittajat voivat saattaa aluksensa vastaamaan tarvittavia standardeja.
It is open to the flag states concerned to apply the relevant IMO conventions, protocols, codes and resolutions more rigorously and to ship owners and operators to bring their ships up to the necessary standards.
Ottaen huomioon näiden laitteiden merkitys merionnettomuuksien ehkäisemisessä, ne olisi tehtävä pakollisiksi kansallisia ja kansainvälisiä matkoja yhteisön vesillä tekevillä aluksilla.
In view of the importance of such equipment in the prevention of accidents at sea, it should be made obligatory for vessels operating domestic and international services within Community waters to be fitted with such equipment.
2a) Korvataan 4 artikla seuraavasti:
Article 4 is replaced by the following:
Jäsenvaltioilla on oltava asianmukaiset kansalliset merenkulkuhallinnot (jäljempänä 'toimivaltianen viranomainen'), joilla on alusten tarkastamista varten riittävästi henkilöstöä ja erityisesti ammatillisesti päteviä tarkastajia, ja niiden on toteutettava tarpeelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, että niiden toimivaltaiset viranomaiset suorittavat tehtävänsä tässä direktiivissä määrätyllä tavalla.”
Member States shall maintain appropriate national maritime administrations with the requisite number of staff and in particular specialist inspectors, hereinafter called 'competent authorities', for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that their competent authorities perform their duties as laid down in this Directive."
7 a artiklan 1 ja 2 kohta (direktiivi 95/21/EY)
Article 7a (1) and (2) (Directive 95/21/EC)
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että
Member States shall ensure that ships
yli 15 vuotta vanhoilta
older than 15 years
aluksilta, jotka on luokiteltu johonkin liitteessä
classed in one of the categories of Annex
olevassa A osassa mainituista alusluokista, evätään pääsy yhteisön satamiin, 11 artiklan 6 kohdassa tarkoitettuja tilanteita lukuun ottamatta, jos kyseiset alukset
section A are refused access to all Community ports, except in the situations described in Article 11(6), if these ships:
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että aluksilta, jotka on luokiteltu johonkin liitteessä
Member States shall ensure that ships classed in one of the categories of Annex
on edellisten 24 kuukauden aikana pysäytetty useammin kuin kaksi kertaa jäsenvaltion satamaan
have been detained more than twice in the course of the preceding 24 months in a port of a Member State,
Pariisin MOU:n vuosikatsauksessa julkaistavassa taulukossa (kolmen vuoden liukuva keskiarvo), josta ilmenevät keskimääräistä useammat pysäyttämiset ja viivytykset
the flag of a state listed in the table (rolling three-year average) of above-average detentions and delays, published in the annual report of the MOU.
ne ovat edellisten 36 kuukauden ajan purjehtineet sellaisen valtion lipun alla, joka on "mustalla listalla”
have flown over the preceding 36 months
Pariisin MOU:n vuosikatsauksessa julkaistavassa taulukossa (kolmen vuoden liukuva keskiarvo), josta ilmenevät keskimääräistä useammat pysäyttämiset ja viivytykset
the flag of a State listed in the table (rolling three-year average) of above-average detentions and delays published in the annual report of the MOU
(ennen tämän direktiivin voimaantuloa olevia ajanjaksoja ei saa sisällyttää tässä luetelmakohdassa tarkoitettujen edellisten 36 kuukauden laskemiseen) tai
under the heading "black list" (no period before the entry into force of this Directive may be included in the calculation of these 36 months), or
niitä ei ole varustettu matkatietojen tallentimella, jonka tarkoituksena on antaa tietoja mahdollista onnettomuuden tutkintaa varten.
are not fitted with a voyage data recorder (VDR) for the purpose of providing information for the benefit of a possible accident investigation.
Matkatietojen tallentimen on oltava 27 päivänä marraskuuta 1997 annetun IMO:n yleiskokouksen päätöslauselman A.861(20) suoritusarvostandardien sekä Kasainvälisen sähkötekniikan toimikunnan (IEC) standardissa n:o 61996 asetettujen testausstandardien mukainen.
The VDR shall meet the performance standards of IMO Assembly Resolution A.861(20) of 27 November 1997 and comply with the testing standards laid down on International Electrotechnical Commission (IEC) standard No 61996.
Ennen tämän direktiivin voimaatuloa rakennetuille aluksille asennettavien matkatietojen tallentimien osalta voidaan kuitenkin myöntää vapautuksia joidenkin vaatimusten noudattamisesta enintään viiden vuoden ajaksi.
However, for VDRs to be placed on board vessels built before the entry into force of this Directive, exemption from compliance with some of the requirements may be granted for a period of up to five years.
Pääsynepäämismääräystä sovelletaan siitä lähtien, kun alukselle annetaan lupa poistua satamasta, jossa se on pysäytetty kolmannen kerran.
The refusal of access shall become applicable immediately the ship has been authorised to leave the port where it has been the subject of a third detention.
Edellä olevan 1 kohdan soveltamiseksi jäsenvaltioiden on noudatettava liitteessä
For the purposes of applying paragraph (1), Member States shall comply with the procedures laid down in Annex
1 ARTIKLAN 10 a KOHTA (uusi)
ARTICLE 1(10a) (new)
10a) Lisätään 16 artiklaan kohta seuraavasti:
In Article 16 the following paragraph is added:
Tapauksissa, joissa alus pysäytetään puutteiden tai voimassaolevien todistuskirjojen puuttumisen vuoksi 9 artiklassa ja liitteessä VI mainitulla tavalla, aluksen omistaja tai liikenteenharjoittaja vastaa satamaan pysäyttämiseen liittyvistä kustannuksista.”
In the case of detention of a vessel for deficiencies or lack of valid certificates as laid down in Article 9 and Annex VI, all costs relating to the detention in port shall be borne by the owner or operator of the ship."
1 ARTIKLAN 12 a KOHTA (uusi)
ARTICLE 1(12a) (new)
12a) Lisätään 20 artiklaan kohta seuraavasti:
In Article 20 the following paragraph is added:
1 ARTIKLAN 17 KOHDAN -a ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 1(17)(-a) (new)
a) Lisätään 2 kohtaan kohta seuraavasti:
(-a) The following is added to item 2:
1 ARTIKLAN 19 KOHTA
ARTICLE 1(19)
Liitteet (direktiivi 95/21/EY)
Annexes (new) (Directive 95/21/EC)
Lisätään liitteiksi IX
Annexes IX
X tämän direktiivin liite IV.
X are added, the text of which is in Annex IV to this Directive.
Lisätään liitteiksi IX, X
Annexes IX, X
ja Xa
and Xa
tämän direktiivin liite IV.
are added, the text of which is in Annex IV to this Directive.
Liite V, D kohta (direktiivi 95/21/EY)
Annex V, section D, (Directive 95/21/EC)
YHTEISÖN SATAMAAN PÄÄSYN EPÄÄMISTÄ KOSKEVAT SITOVAT OHJEET (7 a artiklan 2 kohdassa tarkoitetut)
MANDATORY GUIDELINES RELATING TO REFUSAL OF ACCESS TO COMMUNITY PORTS LKJ(as referred to in Article 7a(2))
Jos 7 a artiklassa kuvatut ehdot täyttyvät, sen sataman toimivaltaisen viranomaisen, jossa alus pysäytetään kolmannen kerran, on ilmoitettava kirjallisesti aluksen päällikölle ja omistajalle tai liikenteenharjoittajalle alukselle annetusta pääsynepäämismääräyksestä.
If the conditions described in Article 7a are met, the competent authority of the port in which the ship is detained for the third time must inform the captain and the owner or the operator of the ship in writing of the access refusal order served on the ship.
Toimivaltainen viranomainen ilmoittaa asiasta myös lippuvaltion hallinnolle, asianomaiselle luokituslaitokselle, muille jäsenvaltioille, Euroopan komissiolle, Centre Administratif des Affaires Maritimes'ille ja Pariisin MOU:n sihteeristölle.
The competent authority must also inform the flag State administration,the classification society concerned, the other Member States, the European Commission, the Centre Administratif des Affaires Maritimes and the MOU Secretariat.
Pääsynepäämismääräys tulee voimaan, kun alus saa luvan poistua satamasta sen jälkeen, kun pysäyttämisen syynä olleet puutteet on korjattu.
The access refusal order will take effect as soon as the ship has been authorised to leave the port after remediation of the deficiencies leading to the detention.
Pääsynepäämismääräys voidaan kumota, jos aluksen omistaja tai liikenteenharjoittaja voi osoittaa määräsataman toimivaltaiselle viranomaiselle, että alusta voidaan käyttää vaarantamatta matkustajien tai miehistön turvallisuutta tai muita aluksia tai aiheuttamatta kohtuutonta uhkaa meriympäristölle.
The access refusal order may be lifted if the owner or the operator of the ship is able to show to the satisfaction of the competent authority of the port of destination that the ship can be operated without danger to the safety of passengers or crew, or without risk to other ships, or without presenting an unreasonable threat to the marine environment.
Omistajan tai liikenteenharjoittajan on tätä tarkoitusta varten esitettävä pääsynepäämismääräyksen kumoamista koskeva virallinen pyyntö yhteisön jäsenvaltiolle, jossa määräsatama sijaitsee.
To this end, the owner or the operator must address a formal request for the lifting of the access refusal order to the Member State of the Community port of destination.
Pyynnön mukana on oltava lippuvaltion hallinnon tai sen puolesta toimivan luokituslaitoksen antama todistus siitä, että alus on täysin kansainvälisten yleissopimusten sovellettavien määräysten mukainen ja täyttää edellä 2 kohdassa mainitut ehdot.
This request must be accompanied by a certificate from the flag State administration or from the classification society acting on its behalf, showing that the ship fully conforms to the applicable provisions of the international conventions and satisfies the conditions mentioned in paragraph 2.
Pääsynepäämismääräyksen kumoamista koskevaan pyyntöön on tarvittaessa liitettävä myös aluksen luokituksesta vastaavan luokituslaitoksen todistus siitä, että alus on kyseisen laitoksen määrittelemien luokitusvaatimusten mukainen.
The request for the lifting of the access refusal order must also be accompanied, where appropriate, by a certificate from the classification society which has the ship in class showing that the ship conforms to the class standards stipulated by that society.
Kun pääsynepäämismääräyksen kumoamista koskeva pyyntö esitetään 3 kohdan mukaisesti, määräsataman jäsenvaltio antaa aluksen omistajan tai liikenteenharjoittajan toimittamien tietojen perusteella alukselle luvan palata kyseiseen määräsatamaan ainoastaan sen tarkistamiseksi, että alus täyttää edellä 2 kohdassa esitetyt vaatimukset.
If the request for a lifting of the access refusal order is presented in accordance with paragraph 3, the Member State of the port of destination must, on the basis of the information provided by the owner or the operator of the ship, authorise the ship to proceed to the port of destination in question, for the sole purpose of verifying that the ship meets the conditions specified in paragraph 2.
Aluksen saavuttua määräsatamaan sille suoritetaan laajennettu tarkastus omistajan tai liikenteenharjoittajan kustannuksella.
On arrival at the port of destination, the ship must be subjected to an expanded inspection the cost of which will be borne by the owner or the operator.
Laajennetun tarkastuksen on katettava vähintään liitteessä V olevan C kohdan asiaankuuluvat osatekijät sekä ne osatekijät, jotka tarkastettiin, kun alus viimeksi pysäytettiin jonkin jäsenvaltion satamaan.
The expanded inspection must cover at least the relevant items of Annex V, section C, and the items that were inspected in the course of the last detention in a port of a Member State.
Edellisessä kappaleessa tarkoitetun laajennetun tarkastuksen suorittavat määräsataman jäsenvaltion tarkastajat, joita avustavat direktiivin 94/57/EY vaatimusten mukaisesti valtuutetun laitoksen tarkastajat, joilla ei ole mitään tarkastettavaan alukseen liittyviä kaupallisia etuja.
The expanded inspection referred to in the previous subparagraph must be performed by the inspectors of the Member State of the port of destination, assisted by inspectors of a recognised organisation within the meaning of Directive 94/57/EC, who have no commercial interest in the ship inspected.
Jos laajennetun tarkastuksen tulos tyydyttää jäsenvaltiota 2 kohdan mukaisesti, pääsynepäämismääräys kumotaan.
If the results of the expanded inspection satisfy the Member State in accordance with paragraph 2, the access refusal order must be lifted.
Aluksen omistajalle tai liikenteenharjoittajalle on ilmoitettava tästä kirjallisesti.
The owner or the operator of the ship must be informed thereof in writing.
Toimivaltaisen viranomaisen on ilmoitettava päätöksestään kirjallisesti myös lippuvaltion hallinnolle, asianomaiselle luokituslaitokselle, muille jäsenvaltioille, Euroopan komissiolle, Centre Administratif des Affaires Maritimes'ille ja Pariisin MOU:n sihteeristölle.
The competent authority must also notify its decision in writing to the flag State administration, the classification society concerned, the other Member States, the European Commission, the Centre Administratif des Affaires Maritimes and the MOU Secretariat.
Niitä aluksia koskevat tiedot, joilta on evätty pääsy yhteisön satamiin, asetetaan saataville Sirenac-tietojärjestelmään ja ne julkaistaan 15 artiklan ja liitteen VIII säännösten mukaisesti.
Information relating to ships that have been refused access to Community ports must be made available in the Sirenac system and published in conformity with the provisions of Article 15 and of Annex VIII.
Liite X a (uusi) (direktiivi 95/21/EY)
Annex Xa (Directive 95/21/EC)