natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aihe: Luvattomat veronkevennykset sopimuksessa, jolla Pireuksen sataman konttiterminaalin laituri II luovutetaan käyttöön
Subject: Unfair tax concessions in connection with the contract for Wharf No 2 of the Port of Piraeus container terminal (SEMPO)
Näinä päivinä Kreikan parlamentin vahvistettavaksi on tulossa sopimus Pireuksen sataman konttiterminaalin laituri II:n luovuttamisesta kiinalaiselle Cosco-yritykselle.
The contract for Wharf 2 of the Port of Piraeus container terminal (SEMPO) to the Chinese company Cosco is to be submitted for approval to the Greek Parliament over the next few days.
Sopimus on herättänyt voimakasta vastustusta työntekijöiden ja muiden toimijoiden taholla myös ennennäkemättömien verotusta koskevien erioikeuksien vuoksi, jotka Kreikan hallitus myöntää tälle kiinalaiselle yritykselle.
It has provoked a strong reaction from workers and from a number of organisations because of the unprecedented tax concessions being offered by the Greek Government to the Chinese company.
Katsooko se, että yritykselle, joka tulee pitämään hallussaan sataman laituria II, myönnettävät veronkevennykset ovat yhteisön kilpailulainsäädännön vastaisia, kun otetaan huomioon, ettei muissa kreikkalaisissa satamissa ole tällaisia erioikeuksia?
Does the Commission consider that the tax concessions being granted to the company responsible for administering Wharf 2 infringe Community competition law, given that no other Greek ports enjoy such advantages?
Mihin toimiin se aikoo ryhtyä, mikäli se toteaa että tähän liittyy kilpailua koskevia ongelmia?
What measures will it take should competition issues arise?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1583/09
WRITTEN QUESTION P-1583/09
Aihe: Puolustusalan koulutuskeskus St Athanissa (Yhdistynyt kuningaskunta)
Subject: Funding of Defence Training Centre at St Athan (UK)
Voiko komissio selvittää, onko EU rahoittanut St Athaniin Etelä-Walesiin suunnitellun puolustusalan koulutuskeskuksen perustamista?
Could the Commission clarify whether any European monies have been allocated to support the development of the proposed Defence Training Centre (non-military training) at St Athan in South Wales?
Jos hanketta on tuettu, voisiko komissio antaa rahoitusta koskevat yksityiskohdat, tiedot rahastoista, joista määrärahat on myönnetty, ja rahoitusta koskevien päätösten tekopäivämäärät?
Should any funding have been made available, could the Commission supply details of the amounts involved, the funds from which these amounts have been drawn down and the dates of any decision in this respect?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1605/09
WRITTEN QUESTION P-1605/09
Mikä on tämän selvityksen nykytilanne?
What is the current state of play in this investigation?
Voiko komissio taata, että se tämän asian käsittelyn jatkamisessa velvoittaa jäsenvaltiot yleensäkin korvaamaan tappion tai vahingon, joka on johtunut siitä, ettei direktiiviä ole pantu täytäntöön, jos yhteisön oikeutta on rikottu riittävän vakavasti, kuten Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen oikeuskäytännössä on säädetty?
Can the Commission give a guarantee that in pursuing this matter it will uphold the general obligation on Member States to make good any loss or damage caused by the non-transposition of a directive if there has been a sufficiently serious breach of Community law, as laid down in the case-law of the Court of Justice?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1606/09
WRITTEN QUESTION P-1606/09
Aihe: Vammaisen henkilön yhdenvertaisuus julkisilla liikennevälineillä matkustettaessa
Subject: Equal rights for people with disabilities when using public transport
Euroopan unionin tavoitteena on EU-kansalaisten tosiasiallinen ja tehokas liikkuvuus.
One of the European Union's objectives is genuine and effective mobility for EU citizens.
Tosiasiallisen liikkuvuuden edistämiseksi pitäisi kaikilla Euroopan kansalaisilla kuitenkin olla yhdenvertaiset mahdollisuudet liikkua.
In order to promote genuine mobility, however, all European citizens should have equal opportunities to travel.
Vammaiset henkilöt, jotka tarvitsevat liikkumisessaan avustajaa, eivät ole muiden matkustajien kanssa yhdenvertaisessa asemassa matkustaessaan julkisilla liikennevälineillä.
People with disabilities who require an escort when travelling are not on a footing of equality with other travellers on public transport.
Erilaiset käytännöt eri jäsenmaissa suhteessa esimerkiksi siihen, peritäänkö avustajalta maksua vai ei, tekevät matkustamisen kustannuksista ennalta arvaamattomia.
The differing practices in the various Member States with regard, for example, to whether the escort is required to pay a fare or not make the cost of travelling unpredictable.
Useissa jäsenmaissa operoivilla junalinjoilla saatetaan lähtömaassa ilmoittaa, että vammaisen henkilön ei tarvitse maksaa avustajan matkasta, mutta paluumatkalla toisesta jäsenmaasta maksua voidaan kuitenkin alkuperäisen ohjeen vastaisesti vaatia.
On train services operating in some Member States, it is customary to inform passengers in the country of departure that a person with disabilities will not be required to pay a fare for his escort on the outgoing journey but that when returning from another Member State payment of the fare may nonetheless be demanded, contrary to the original instruction.
Saattajaa tarvitsevan vammaisen henkilön on erikseen selvitettävä jäsenmaan käytäntö saattajan osalta jokaisessa jäsenmaassa, jossa hän matkustaa julkisilla liikennevälineillä.
A person with disabilities who requires an escort must himself ascertain what the practice is in each individual Member State with regard to payment of an escort's fare on public transport.
Muille matkustajille matkustamiseen liittyvän informaation saaminen ei edellytä tällaista työlästä selvitystyötä.
Other passengers do not have to undertake such laborious research in order to obtain information about travel.
Onko totta, että komissiolla on suunnitelmia helpottaa avustajaa tarvitsevien vammaisten henkilöiden matkustamista?
Is it true that the Commission has plans to make it easier for people with disabilities who require escorts to travel?
Onko komissiolla suunnitteilla vammaisuuden määrittelyyn yhtenäistä menetelmää, jossa vammaiselle henkilölle annetaan todistus vammaisuudesta?
Does the Commission intend to introduce a uniform procedure for defining disability, which would involve issuing people who have disabilities with a certificate of disability?
Yksi yhtenäinen pysyvä todistus helpottaisi vammaisen henkilön palvelunsaantia ja edistäisi liikkuvuutta ja samalla takaisi tasapuolisen ja yhdenvertaisen käsittelyn jäsenmaasta riippumatta.
A single uniform permanent certificate would make it easier for people with disabilities to obtain services and promote mobility while at the same time guaranteeing fair and equal treatment irrespective of Member State.
Onko totta, että Euroopan komissio on luomassa yhteiseurooppalaista saattajakorttia, jossa sovelletaan vammaisuuden määrittelyyn yhtenäistä menetelmää ja joka antaa vammaiselle henkilölle erilaisille eurooppalaisille palveluntarjoajille esitettävän todisteen vammaisuudesta ja avustajan tarpeesta?
Is it true that the Commission is creating a common European escort's pass, applying a uniform procedure for defining disability, which will give people with disabilities evidence of their disabilities and of the need for an escort for presentation to the various service providers in Europe?
Komissio kannattaa ajatusta vammaisstatuksen vastavuoroisesta tunnustamisesta jäsenvaltioiden välillä, jotta vammaiset henkilöt voisivat hyötyä monista eri eduista muun muassa matkustaessaan julkisilla liikennevälineillä.
The Commission is in favour of the idea of mutual recognition of disability status by the Member States with a view to allowing people with disabilities to enjoy various benefits, including when using public transport.
Koska vammaisuuden ja sen eri asteiden määritelmästä ei ole yksimielisyyttä ja käytäntöjä on monenlaisia ja koska jäsenvaltiot suhtautuvat asiaan hieman vastahakoisesti, komissio ei kuitenkaan toistaiseksi pysty ehdottamaan vammaisuutta koskevaa EU:n yhteistä todistusjärjestelmää, yhteiseurooppalaista saattajakorttia tai edes tiettyjä erityisetuja antavien kansallisten vammaiskorttien vastavuoroista tunnustamista.
However, the lack of an agreement on the definition of disability and degrees thereof, diversity of practice and a certain reluctance among Member States prevent the Commission for the time being from proposing a scheme for an EU‑wide uniform certificate for persons with disabilities, a common European escort's pass or even mutual recognition of national disability identity cards granting entitlement to special benefits.
Komissio on sitoutunut varmistamaan kaikkien EU-kansalaisten, myös vammaisten, tosiasiallisen ja tehokkaan liikkuvuuden, ja se onkin jo tehnyt ja aikoo tehdä lisää aloitteita.
The Commission, which is committed to ensuring genuine, effective mobility for all EU citizens, including citizens with disabilities, has taken and is taking other initiatives.
Kyseisissä asetuksissa säädetään tietyistä EU:n kaikilla lentokentillä ja rautatieasemilla samoin kuin yhteisön alueella matkustettaessa sovellettavista toimenpiteistä, joilla varmistetaan, että liikuntaesteisillä henkilöillä on yhdenvertaiset ja syrjimättömät mahdollisuudet käyttää lento‑ ja junaliikennettä ilman lisämaksua ja että he saavat tarvitsemansa avun.
Those Regulations provide for a number of measures applicable at every EU airport and railway station, as well as during travel throughout the Community, to ensure that passengers with reduced mobility have equal access to air and rail transport without discrimination and at no additional cost and that they receive the necessary assistance.
Samanlaisia toimenpiteitä valmistellaan meri- ja sisävesiliikennettä samoin kuin bussi- ja linja-automatkailua varten.
Similar measures are being prepared for travel by sea and inland waterways and for bus and coach transport.
Lisäksi komissio edistää suosituksella 98/376/EY Suositus sellaisena kuin se on muutettuna neuvoston suosituksella 2008/205/EY, annettu 3. maaliskuuta 2008, vammaisten pysäköintiluvasta annetun suosituksen 98/376/EY mukauttamisesta Bulgarian tasavallan, Tšekin tasavallan, Viron tasavallan, Kyproksen tasavallan, Latvian tasavallan, Liettuan tasavallan, Unkarin tasavallan, Maltan tasavallan, Puolan tasavallan, Romanian, Slovenian tasavallan ja Slovakian tasavallan Euroopan unioniin liittymisen johdosta (EUVL L 63, 7.3.2008). käyttöön otetun yhtenäisen mallin mukaisen vammaisten pysäköintiluvan käyttöä; tarkoitus on, että kaikki jäsenvaltiot tunnustavat luvat vastavuoroisesti.
Furthermore, the Commission is also promoting the use of a standardised model parking card for people with disabilities introduced by Council Recommendation 98/376/EC Recommendation as amended by Council Recommendation 2008/205/EC of 3 March 2008 adapting Recommendation 98/376/EC on a parking card for people with disabilities, by reason of the accession of the Republic of Bulgaria, the Czech Republic, the Republic of Estonia, the Republic of Cyprus, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania, the Republic of Hungary, the Republic of Malta, the Republic of Poland, Romania, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic (OJ L 63, 7.3.2008). and which is intended to be mutually recognised across the Member States.
Jäsenvaltioiden myöntämän, yhteisön mallin mukaisen pysäköintiluvan haltija voi käyttää vammaisten pysäköintimahdollisuuksia missä tahansa jäsenvaltiossa.
Holders of standard Community model parking cards issued by Member States would benefit from parking facilities available to people with disabilities in any Member State.
Luvan käytön helpottamiseksi komissio on myös avannut verkkosivuston http://parkingcard.europa.eu ja julkaissut esitteen http://ec.europa.eu/employment_social/docs/en_bookletparkingcard_080522.pdf , joissa kansalaisille ja jäsenvaltioiden viranomaisille kerrotaan yhteisön mallin mukaisen standardoidun pysäköintiluvan vastavuoroisesta tunnustamisesta ja sen käyttöedellytyksistä eri jäsenvaltioissa.
Furthermore, to facilitate the use of the card, the Commission has set up an informative website http://parkingcard.europa.eu. and published a booklet http://ec.europa.eu/employment_social/docs/en_bookletparkingcard_080522.pdf. informing citizens and national authorities of the mutual recognition of the standardised Community model parking card and the conditions for its use in the various Member States.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1607/09
WRITTEN QUESTION P-1607/09
Aihe: Televisioasema Belsatin rekisteröintihakemuksen hylkääminen
Subject: Refusal to register Belsat TV bureau
Valko-Venäjän ulkoministeriö on hylännyt televisioasema Belsatin hakemuksen rekisteröidä toimipiste Valko-Venäjälle.
The Belarusian foreign ministry is refusing to register a Belsat TV bureau in Belarus.
Belsat on ainoa Valko-Venäjälle omistettu riippumaton televisioasema, joka maassa lähettää ohjelmaa.
Belsat is the only independent television channel covering Belarus that reaches the country.
Euroopan parlamentti pyysi 15. tammikuuta 2009 neuvostoa ja komissiota kehottamaan Valko-Venäjän hallitusta rekisteröimään virallisesti Belsat-kanavan maahan.
On 15 January 2009 the European Parliament called on the Council and Commission to urge the Belarusian Government to officially register Belsat in Belarus.
22. joulukuuta 2008 jätetty rekisteröintihakemus täytti kaikki viralliset vaatimukset.
The application for registration lodged on 22 December 2008 satisfied all formal requirements.
Perustellakseen hylkäämisen Valko-Venäjän ulkoministeriö nojautui asetukseen, jonka maan ministerineuvosto hyväksyi 25. joulukuuta eli kolme päivää sen jälkeen kun kanava oli jättänyt rekisteröitymiseen tarvittavat asiakirjat.
The Belarusian foreign ministry is basing its decision to reject the application on a government order issued on 25 December 2008, i.e. three days after the channel lodged the registration papers.
Kyseiseen asetukseen oli lisätty uusia vaatimuksia ulkomaisille TV-yhtiöille, jotka hakevat lupaa toimipisteen avaamiselle Valko-Venäjälle.
That order laid down additional requirements for applications from foreign broadcasters seeking permission to open a bureau in Belarus.
Todellinen syy hylkäämiseen on se, että Valko-Venäjän viranomaiset eivät halua rekisteröidä riippumatonta TV-kanavaa.
The real reason for the refusal is that the Belarusian authorities are unwilling to register a bureau run by this independent channel.
Nämä toimet ovat vastoin luottamuksen rakentamista EU:n ja Valko-Venäjän välillä.
This attitude is out of step with the confidence-building process between Belarus and the European Union.
Tämä on erityisen tyrmistyttävää, sillä komission jäsen Benita Ferrero-Waldner vieraili Valko-Venäjällä maaliskuussa ja EU tekee tarkastuksen ihmisoikeuksien noudattamisesta huhtikuussa.
It is particularly shocking in the light of Commissioner Ferrero-Waldner's visit in March and the review of compliance with human rights standards that the EU is to conduct in April.
Tiedotusvälineitä koskeva lainsäädäntö Valko-Venäjällä on tiukentunut 8. helmikuuta 2009 jälkeen.
Tougher media laws came into force in Belarus on 8 February 2009.
Osa Belsat TV:n kanssa yhteistyötä tekevistä toimittajista on jo saanut varoituksen KGB:ltä tai on tuomittu sakkorangaistukseen.
Some of the journalists working with Belsat TV have already been warned by the KGB or have been fined.
Mitä toimenpiteitä komissio aikoo toteuttaa tässä asiassa?
What action does the Commission intend to take in this matter?
Vaikuttaako Belsat TV:n toimipisteen rekisteröintihakemuksen hylkääminen EU:n viranomaisten tuleviin toimiin Valko-Venäjän kanssa?
Will the refusal to register a Belsat TV bureau in Belarus have an influence on the EU authorities' future conduct towards that country?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1628/09
WRITTEN QUESTION P-1628/09
(11. maaliskuuta 2009)
(11 March 2009)
Aihe: Espanjan katolisen kirkon vapauttaminen rakennuksista, laitoksista ja rakennelmista kannettavasta verosta (ICIO)
Subject: ICIO tax exemption in favour of the Catholic Church in Spain
Nyt on kulunut 11 kuukautta viimeisimmästä komission vastauksesta, jossa komissio sitoutui välittämään kysymysten esittäjille kyseistä tutkimusta koskevat tulokset.
Since 11 months have passed since its last answer promising to provide us with the results of this review:
Voisiko komissio ilmoittaa, mikä oli Espanjan viranomaisten vastaus?
Could the Commission inform us of the response given by the Spanish authorities?
Voisiko komissio myös ilmoittaa, mitkä ovat sen johtopäätökset nyt, kun melkein vuosi on kulunut tutkimuksen aloittamisesta?
Could it also inform us what conclusions the Commission has reached almost one year after launching the investigation?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1629/09
WRITTEN QUESTION P-1629/09
Aihe: Yhdysvaltojen myöntämät verotuet ja biodieselin hinnan dumppaaminen
Subject: US biodiesel subsidies and dumping
Biodieselin markkinaosuus on kasvanut viime vuosina.
The market share accounted for by the biodiesel industry has increased in the last few years.
Tämä suuntaus on kuitenkin johtanut kaupankäynnin vinoutumaan, mikä on WTO:n periaatteiden vastaista.
This trend has, however, gone hand in hand with the emergence of improper trading practices in breach of WTO principles.
Etenkin tämän alan eurooppalainen sektori on joutunut suuriin vaikeuksiin, koska Yhdysvaltojen biodieselin vientiä (ns. B99) tuetaan ja sen hintoja dumpataan.
Specifically, the European biodiesel industry has been severely harmed by exports of US B99 biodiesel and the subsidies and dumping that lie behind them.
Tätä periaatetta sovelletaan myös biodieseliin, jota sekoitetaan tavalliseen dieselöljyyn ja jota tuotetaan Yhdysvaltojen ulkopuolella sijaitsevissa laitoksissa yhden dollarin hintaan gallonaa kohti, mikä on johtanut siihen, että 80 prosenttia Yhdysvaltojen tuotannosta suunnattiin vuonna 2007 ja 2008 EU:n markkinoille.
Bearing in mind that the same thing happens with the biodiesel blended with ordinary diesel fuel at plants outside the US, involving a total cost of USD 1 a gallon, 80 % of US production was channelled towards the EU market in 2007 and 2008.
Tukien myöntäminen ja hintojen dumppaaminen ovat yhdessä johtaneet siihen, että Yhdysvaltojen tuottamaa biodieseliä voi myydä eri hintaan EU:n markkinoilla kuin EU:n tuottamaa biodieseliä, jonka hinta vaihtelee 120 dollarista 180 dollariin tonnilta, mikä aiheuttaa ongelmia EU:n tuotannolle.
The combination of subsidies and dumping has enabled US biodiesel sold on the market to benefit from a price difference ranging from USD 120 to USD 180 per metric tonne compared with biodiesel produced in the EU, and EU production has been hit accordingly.
Monet tämän alan tuotantolaitokset ovat menneet konkurssiin, jotkut ovat keskeyttäneet tuotantonsa toistaiseksi ja alan uudet toimijat ovat päättäneet olla käynnistämättä tuotantoa, vaikka ne ovat tehneet jo investointeja eri hankkeisiin.
Many companies have folded or declared bankruptcy; others have temporarily stopped producing; and new entrants in the sector have decided not to start, even though they might already have invested in the corresponding projects.
Kaikki tämä on vahingoittanut biodieselin alan taloutta ja työllisyyttä, ja tästä johtuvia seuraamuksia ei voida olla ottamatta huomioon.
All this has damaged the industry in financial and employment terms, and the consequences are impossible to ignore.
Eikö komissio pidä välttämättömänä ryhtyä pikaisiin ja tehokkaisiin toimenpiteisiin tätä edellä mainittua kyseenalaista kauppakäytäntöä vastaan EU:ssa tuotetun biodieselin kilpailukyvyn palauttamiseksi?
Does not the Commission believe that steps need to be taken rapidly to discourage improper practices of this kind, in order to ensure that biodiesel produced within the EU will once again be competitive?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1630/09
WRITTEN QUESTION P-1630/09
Aihe: Tieliikenteen itsenäisten yrittäjien työajat
Subject: Working hours of the self-employed in road transport
Euroopan parlamentin työllisyyden ja sosiaaliasioiden valiokunta hylkäsi 2. maaliskuuta Euroopan komission ehdotuksen, jonka mukaan tieliikenteessä toimivat itsenäiset kuljettajat, joilla ei ole palkallisia työntekijöitä, olisi jätettävä työaikadirektiivin soveltamisalan ulkopuolelle.
On Monday, 2 March, the Committee on Employment and Social Affairs of the European Parliament rejected the Commission's proposal to exclude self-employed drivers working in road haulage who do not employ any staff from the scope of the Working Hours Directive.
Päätös johtaa siihen, että tieliikennealalla toimivat aidosti itsenäiset yrittäjät uhkaavat joutua kyseisen direktiivin piiriin 23. maaliskuuta alkaen.
There is a danger that, as a result of this, genuine self-employed entrepreneurs in road haulage will fall within the scope of the directive from 23 March.
Euroopan unionin jäsenvaltiot olivat kuitenkin sopineet, että ne eivät pidä kiinni kyseisestä määräajasta, koska komissio oli antanut uuden ehdotuksen.
However, the EU Member States had agreed not to act on this deadline because the Commission intended to submit a substitute proposal.
Vaikutusten arvioinnissa oli nimittäin ilmennyt, että aitojen itsenäisten kuljettajien jättäminen direktiivin ulkopuolelle vaikuttaisi myönteisesti kilpailuun kuljetusalalla, parantaisi direktiivin soveltamista, edistäisi alaa kokonaisuudessaan eikä vaikuttaisi kielteisesti liikenneturvallisuuteen.
This was because the impact assessment had shown that it is good for competition in the transport industry, good for enforcement, good for the transport industry as a whole and not bad for road safety to continue to exclude genuinely self-employed drivers from the scope of the directive.
Onko Euroopan komissio tietoinen Euroopan parlamentin työllisyyden ja sosiaaliasioiden valiokunnan kokouksessa 2.3.2009 pidetyn äänestyksen tuloksesta?
Is the Commission aware of the results of the vote of 2 March 2009 in the European Parliament's Committee on Employment and Social Affairs?
Aikooko komissio kehottaa jäsenvaltioita olemaan soveltamatta nykyistä lainsäädäntöä, jossa säädetään, että itsenäiset kuljettajat otetaan 23.3.2009 alkaen direktiivin soveltamisalan piiriin, kunnes tieliikenteen aidosti riippumattomien kuljettajien työaikaa koskevaan kysymykseen löydetään lopullinen ratkaisu?
Will the Commission urge the Member States not to apply the existing legislation, which requires the self-employed to be covered by the directive from 23 March 2009, until a definitive solution has been found for the issue of the working hours of the genuinely self-employed in road haulage?
Jos komission vastaus on kielteinen, miten se aikoo huolehtia siitä, että kyseisen lainsäädännön soveltaminen on tehokasta, oikeudenmukaista ja varoittavaa?
If not, how will the Commission ensure that this legislation is enforced effectively, proportionately and in such a manner as to deter would-be offenders?
Mihin toimiin komissio aikoo ryhtyä varmistaakseen, että vaikutusten arvioinnin tulokset otetaan asianmukaisesti huomioon?
What measures will the Commission take to do justice to the results of the impact assessment?
Komissio pyrki ehdotuksellaan ratkaisemaan yhteisön tasolla myös näennäisesti itsenäisiin kuljettajiin liittyvän ongelman.
The Commission proposal was also intended to solve the problem of the bogus self-employed at European level.
Miten komissio aikoo tarttua näennäisesti itsenäisiin kuljettajiin liittyvään ongelmaan, mikäli komission ehdotus hylätään myös Euroopan parlamentin täysistuntokäsittelyssä?
How will the Commission tackle the problem of the bogus self-employed if the Commission's proposal is likewise rejected by the European Parliament in plenary?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1631/09
WRITTEN QUESTION P-1631/09
Aihe: Maaseudun kehittämisrahastojen hallinnointisääntöjen yksinkertaistaminen
Subject: Simplifying the rules for managing the rural development funds
Euroopan komissio myöntää maaseuturahaston välityksellä varoja maaseudun kehityshankkeille siten, että takaisinmaksumenettelyssä noudatetaan väliaikaisia maksuja.
The allocation of EU funds carried out by the Commission, via the EAFDR, to the beneficiaries of rural development projects entails a reimbursement procedure effected by means of intermediate payments.