natgillin/translations-raw huggingface dataset:
19 "valvonta-alueella' moottorin kierrosnopeuksien A - C sekä 25 -100 prosentin kuormituksen välistä aluetta,
"control area" means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
)' 100 prosentin kierrosnopeusarvoa, jota käytetään poistettaessa ETC-testin suhteellisten kierrosnopeusarvojen normalisointi tämän direktiivin liitteen III lisäyksen 2 mukaisesti,
)" means the 100 per cent speed value to be used for denormalising the relative speed values of the ETC test, as set out in Annex III, Appendix 2 to this Directive;
21 "opasimetrillä' laitetta, jolla mitataan savuhiukkasten opasiteettia valon vähenemisperiaatteen mukaisesti,
"opacimeter" means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
22 "maakaasun ryhmällä' joko H- tai L-ryhmää sellaisina kuin ne on määritellään marraskuussa 1993 annetussa eurooppalaisessa standardissa EN 437,
"NG gas range" means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993;
23 "itsesäätyvyydellä' tarkoitetaan moottorin laitetta, jonka avulla ilman ja polttoaineen suhde pidetään vakiona,
"self adaptability" means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
24 "uudelleenkalibroinnilla' maakaasumoottorin hienosäätöä, jonka avulla sama suorituskyky (teho, polttoaineen kulutus) saavutetaan toisen lajin maakaasulla,
"recalibration" means a fine tuning of an NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
"Wobben indeksillä (alempi Wl tai ylempi Wu)' kaasun tilavuusyksikköä kohti mitatun vastaavan lämpöarvon ja kaasun suhteellisen tiheyden neliöjuuren suhdetta samoissa viiteolosuhteissa seuraavan kaavan mukaisesti:
"Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)" means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
)' lauseketta, joka kuvaa moottorin hallintajärjestelmältä vaadittavaa ilman ylimäärän λ muutoksen mukautuvuutta, jos moottorin polttoaineena käytetään koostumukseltaan puhtaasta metaanista eroavaa kaasua (S
)" means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see Annex VII for the calculation of S
27 "estolaitteella' laitetta, joka mittaa tai havainnoi ajoneuvon nopeutta, moottorin kierrosnopeutta, vaihdetta, lämpötilaa, imusarjan painetta tai jotain muuta parametriä tai reagoi niihin aktivoidakseen, muuttaakseen, viivästääkseen tai deaktivoidakseen päästöjenrajoitusjärjestelmän jonkin osan tai toiminnan siten, että päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuus ajoneuvon normaalin käytön aikana alenee, paitsi jos tällaisen laitteen käyttö olennaisesti sisältyy sovellettaviin päästöjen varmentamistestimenettelyihin.
27 "defeat device" means a device which measures, senses or responds to operating variables (e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal vehicle use unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures.
Tällaista laitetta ei pidetä estolaitteena, jos
Such a device will not be regarded as a defeat device if:
laite on perustellusti tarpeen moottorin tilapäiseksi suojaamiseksi sellaisia ajoittaisia käyttöolosuhteita vastaan, jotka voisivat johtaa moottorin vaurioitumiseen tai häiriöön, eikä tähän tarkoitukseen ole käytettävissä muita toimenpiteitä, jotka eivät vähentäisi päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuutta,
the need for the device is justified temporarily to protect the engine against intermittent operating conditions that could lead to damage or failure and no other measures are applicable for the same purpose which do not reduce the effectiveness of the emission control system;
laite toimii ainoastaan tarvittaessa moottorin käynnistämisen ja/tai lämmittämisen aikana, eikä tähän tarkoitukseen ole käytettävissä muita toimenpiteitä, jotka eivät vähentäisi päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuutta.
the device operates only when needed during engine starting and/or warming-up and no other measures are applicable for the same purpose which do not reduce the effectiveness of the emission control system.
Testisyklien spesifiset määritelmät
Specific definitions of the test cycles
28 "lisäsäätölaitteella' moottoriin tai ajoneuvoon asennettua järjestelmää, toimintoa tai säätöstrategiaa, jota käytetään moottorin ja/tai sen lisälaitteiden suojaamiseksi sellaisissa toimintaolosuhteissa, jotka voisivat johtaa vaurioitumiseen tai rikkoutumiseen, tai jota käytetään moottorin käynnistämisen helpottamiseksi.
"auxiliary control device" means a system, function or control strategy installed to an engine or on a vehicle, that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or is used to facilitate engine starting.
Lisäsäätölaite voi olla myös strategia tai toimenpide, jos tyydyttävällä tavalla osoitetaan, että kyseessä ei ole estolaite.
An auxiliary control device may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device;
29 "irrationaalisella päästöjen rajoitusstrategialla' mitä tahansa strategiaa tai toimenpidettä, joka vähentää päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuutta ajoneuvon normaaleissa käyttöolosuhteissa sen tason alapuolelle, joka odotetaan saavutettavan sovellettavissa päästötestimenettelyissä."
29 "irrational emission control strategy" means any strategy or measure that, when the vehicle is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.
Testimuuttujien symbolit
Symbols for test parameters
Hiilivetyjen hiili 1 -vastaavuus
Carbon 1 equivalent hydrocarbon
Konsentraatiota ilmaiseva alaindeksi
Subscript denoting concentration
PDP-kalibrointiyhtälön vakiotekijä
Intercept of PDP calibration function
Besselin funktion vakio
Bessel function constant
Tarkistuspisteen interpoloitu NO
Interpolated NO
Laboratorion olosuhdekerroin
Laboratory atmospheric factor
Bessel-suodattimen katkaisutaajuus
Bessel filter cut-off frequency
Polttoainekohtainen kerroin kosteuskorjauksen laskemiseksi
Fuel specific factor for the calculation of wet concentration for dry concentration
Stoikiometrinen kerroin
Stoichiometric factor
Imuilman massavirta (kostea)
Intake air mass flow rate on wet basis
Imuilman massavirta (kuiva)
Intake air mass flow rate on dry basis
Laimennusilman massavirta (kostea)
Dilution air mass flow rate on wet basis
Vastaava laimennetun pakokaasun massavirta (kostea)
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Pakokaasun massavirta (kostea)
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
Laimennetun pakokaasun massavirta (kostea)
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Absoluuttisen kosteuden viitearvo (10,71 g/kg)
Reference value of absolute humidity (10,71g/kg)
Yksittäistä moodia ilmaiseva alaindeksi
Subscript denoting an individual mode
Besselin vakio
Bessel constant
Valon absorptiokerroin
Light absorption coefficient
Dieselmoottoreiden NO
Humidity correction factor for NO
:n kosteuden korjauskerroin
for diesel engines
Kaasumoottoreiden NO
Humidity correction factor for NO
:n kosteuden korjauskerroin
for gas engines
Imuilman kuivasta kosteaan korjauksen kerroin
Dry to wet correction factor for the intake air
Laimennusilman kuivasta kosteaan korjauksen kerroin
Dry to wet correction factor for the dilution air
Laimennetun pakokaasun kuivasta kosteaan korjauksen kerroin
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas
Raakapakokaasun kuivasta kosteaan korjauksen kerroin
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas
Testimoottorin vääntömomentti prosentteina suurimmasta vääntömomentista
Percent torque related to the maximum torque for the test engine
Tehollinen optisen reitin pituus
Effective optical path length
PDP-kalibrointiyhtälön kulmakerrointekijä
Slope of PDP calibration function
g/h tai g
g/h or g
Hiukkasten keruussa käytettävien suodattimien läpi kulkevan laimennusilmanäytteen massa
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters
CVS-kokonaismassa syklin aikana kosteana
Total CVS mass over the cycle on wet basis
Hetkellinen CVS-massa kosteana
Instantaneous CVS mass on wet basis
PDP:n kierrosluku tiettynä aikana
Revolutions of PDP during a time interval
Moottorin kierrosnopeus
Engine speed
PDP:n kierrosnopeus
PDP speed
Korkea kierrosnopeus
High engine speed
Alhainen kierrosnopeus
Low engine speed
Moottorin viitekierrosnopeus ETC-testissä
Reference engine speed for ETC test
Kylläisen vesihöyryn paine moottorin imuilmassa
Saturation vapour pressure of the engine intake air
Ilman kokonaispaine
Total atmospheric pressure
Kylläisen vesihöyryn paine laimennusilmassa
Saturation vapour pressure of the dilution air
Alipaine CVS-laitteen PDP-pumpun sisäänmenokohdassa
Pressure depression at pump inlet
Testin ajaksi asennettavien apulaitteiden käyttöteho
Power absorbed by auxiliaries to be fitted for test
Testin ajaksi poistettavien apulaitteiden käyttöteho
Power absorbed by auxiliaries to be removed for test
Korjaamaton nettoteho
Net power non-corrected
Testipenkissä mitattu teho
Power measured on test bed
CVS-laitteen kokonaisvirtaama
CVS volume flow rate
Isokineettisen anturin ja pakoputken poikkileikkausten pinta-alojen suhde
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe
Dynamometrin asetusarvo
Dynamometer setting
Hetkellinen savutusarvo
Instantaneous smoke value
Sähköinen vasteaika
Electrical response time
Suodattimen vasteaika Besselin funktiota varten
Filter response time for Bessel function
Fyysinen vasteaika
Physical response time
Peräkkäisten savumittausarvojen aikaväli (= 1/näytteenottotaajuus)
Time interval between successive smoke data (= 1/sampling rate)
Näyteväli määritettäessä hetkellistä virtaamaa CFV-laitteessa
Time interval for instantaneous CFV flow
Savun läpinäkyvyys
Smoke transmittance
PDP-laitteen todellinen tilavuusvirtaama
PDP volume flow rate at actual conditions
Wobben indeksi
Wobbe index
ETC:n todellinen sykliteho
Actual cycle work of ETC
ETC:n viitesykliteho
Reference cycle work of ETC
Tehollinen painokerroin
Effective weighting factor
PDP-laitteen tilavuusvirtaaman kalibrointisuure
Calibration function of PDP volume flow rate
Savuarvon 1 sekunnin Bessel-keskiarvo
1 s Bessel averaged smoke value
Kemiallisten komponenttien symbolit
Symbols for chemical components
Metaanittomat hiilivedyt
Non-methane hydrocarbons
Kriittisen aukon virtaamaan perustuva vakiotilavuusvirtalaite
Critical flow venturi
(European Load Response Test Cycle)
European load response test
(European Steady State Test Cycle)
European steady state cycle
(European Transient Test Cycle)
European transient cycle
Liekin ionisaatioilmaisin
Flame ionisation detector
Lämmitettävä kemiluminisenssi-analysaattori
Heated chemiluminescent detector
Lämmitettävä liekki-ionisaatioilmaisin
Heated flame ionisation detector
Non-dispersive-tyyppinen infrapuna-analysaattori
Non-dispersive infrared analyser
Moottorityyppiä tai moottoriperhettä erillisenä teknisenä yksikkönä koskeva EY-tyyppihyväksyntähakemus
Application for EC Type-Approval for a Type of Engine or Engine Family as a Separate Technical Unit
Moottorin valmistajan tai valtuutetun edustajan on tehtävä moottorityypin tai moottoriperheen hyväksyntähakemus dieselmoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen tason sekä kaasumoottoreiden kaasupäästöjen tason osalta.
The application for approval of an engine type or engine family with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants for diesel engines and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants for gas engines shall be submitted by the engine manufacturer or by a duly accredited representative.
Hakemukseen on sisällyttävä seuraavat asiakirjat kolmena kappaleena sekä seuraavat tiedot:
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and the following particulars:
1 moottorityypin tai tarvittaessa moottoriperheen kuvaus, joka sisältää tämän direktiivin liitteessä II tarkoitetut, direktiivin 70/156/ETY 3 ja 4 artiklan mukaiset tiedot.
A description of the engine type or engine family, if applicable, comprising the particulars referred to in Annex II to this Directive which conform to the requirements of Articles 3 and 4 of Directive 70/156/EEC.
Liitteessä II kuvattujen 'moottorityypin' tai 'kantamoottorin' ominaisuuksien mukainen moottori on luovutettava 6 kohdassa määritellyt hyväksyntätestit suorittavalle tekniselle tutkimuslaitokselle.
An engine conforming to the "engine type" or "parent engine" characteristics described in Annex II shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests defined in section 6.
Ajoneuvotyypin EY-tyyppihyväksyntähakemus sen moottorin osalta
Application for EC Type-Approval for a Vehicle Type in Respect of its Engine
Ajoneuvon valmistajan tai valtuutetun edustajan on tehtävä ajoneuvon hyväksyntähakemus sen dieselmoottorin tai moottoriperheen kaasu- ja hiukkaspäästöjen tason ja sen kaasumoottorin tai moottoriperheen kaasupäästöjen tason osalta.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its gas engine or engine family shall be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
1 ajoneuvotyypin, moottoriin liittyvien ajoneuvon osien sekä moottorityypin ja tarvittaessa moottoriperheen kuvaus, joka sisältää tämän direktiivin liitteessä II tarkoitetut tiedot sekä direktiivin 70/156/ETY 3 artiklan soveltamiseen vaadittavat asiakirjat.
A description of the vehicle type, of the engine-related vehicle parts and of the engine type or engine family, if applicable, comprising the particulars referred to in Annex II, along with the documentation required in application of Article 3 of Directive 70/156/EEC,
Hyväksytyllä moottorilla varustetun ajoneuvotyypin EY-tyyppihyväksyntähakemus
Application for EC Type-Approval for a Vehicle Type with an Approved Engine
Ajoneuvon valmistajan tai valtuutetun edustajan on tehtävä ajoneuvon hyväksyntähakemus sen hyväksytyn dieselmoottorin tai moottoriperheen kaasu- ja hiukkaspäästöjen tason ja sen hyväksytyn kaasumoottorin tai moottoriperheen kaasupäästöjen tason osalta.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or engine family shall be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
1 ajoneuvotyypin ja moottoriin liittyvien ajoneuvon osien tarvittavat, liitteessä II tarkoitetut tiedot sisältävä kuvaus sekä jäljennös ajoneuvotyyppiin asennetun moottorin ja tarvittaessa moottoriperheen EY-tyyppihyväksyntätodistuksesta (liite VI) erillisenä teknisenä yksikkönä sekä direktiivin 70/156/ETY 3 artiklan soveltamiseen vaadittavat asiakirjat.
a description of the vehicle type and of engine-related vehicle parts comprising the particulars referred to in Annex II, as applicable, and a copy of the EC Type-Approval Certificate (Annex VI) for the engine or engine family, if applicable, as a separate technical unit which is installed in the vehicle type, along with the documentation required in application of Article 3 of Directive 70/156/EEC.
4 EY-tyyppihyväksyntä
EC TYPE-APPROVAL
EY-tyyppihyväksynnän antaminen kaikille polttoaineille
Granting of a universal fuel EC type-approval
EY-tyyppihyväksynnän antaminen kaikille polttoaineille edellyttää seuraavien vaatimusten täyttymistä:
A universal fuel EC type-approval is granted subject to the following requirements.
Dieselöljyä polttoaineena käyttävä kantamoottori täyttää tämän direktiivin vaatimukset käytettäessä liitteessä IV määritettyä vertailupolttoainetta.
In the case of diesel fuel the parent engine meets the requirements of this Directive on the reference fuel specified in Annex IV.
Maakaasua polttoaineena käyttävän kantamoottorin pitää pystyä käyttämään kaikkia kaupan olevia, koostumukseltaan erilaisia polttoaineita.
In the case of natural gas the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Maakaasua on periaatteessa kahta eri lajia, suurilämpöarvoista (H-ryhmän kaasua) ja vähälämpöarvoista (L-ryhmän kaasua), joskin lämpöarvot saattavat vaihdella huomattavasti kaasuryhmien sisällä; niiden energiamäärä Wobben indeksinä ja λ-muutoskertoimena (S
In the case of natural gas there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (S
Wobben indeksin ja S
The formulae for the calculation of the Wobbe index and S
-arvon laskemisessa käytettävät kaavat esitetään 2.25 ja 2.26 kohdassa.
are given in sections 2.25 and 2.26.
Maakaasujen, joiden λ-muutoskerroin on välillä 0,89–1,08 (0, 89 ≤ S
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ S
≤ 1,08), katsotaan kuuluvan H-ryhmään, kun taas maakaasujen, joiden λ-muutoskerroin on välillä 1,08-1,19 (1, 08 ≤ S
≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ-shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ S
≤ 1,19), katsotaan kuuluvan L-ryhmään.
≤ 1,19) are considered to belong to L-range.
Kantamoottorin on täytettävä tämän direktiivin vaatimukset liitteessä IV määritettyjen vertailupolttoaineiden G
The parent engine shall meet the requirements of this Directive on the reference fuels G
(polttoaine 1) ja G
(fuel 1) and G
(polttoaine 2) osalta ilman eri sääntöjä testien välillä.
(fuel 2), as specified in Annex IV, without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Polttoaineen vaihdon jälkeen sallitaan kuitenkin yhden ETC-syklin mittainen mukautusajo ilman mittausta.
However, one adaptation run over one ETC cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
Ennen testiä kantamoottorille on suoritettava liitteen III lisäyksessä 2 olevassa 3 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukainen totutusajo.
Before testing, the parent engine shall be run-in using the procedure given in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Valmistajan pyynnöstä moottori voidaan testata kolmannella polttoaineella (polttoaine 3), jos λ-muutoskerroin (S
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ-shift factor (S
) on arvojen 0,89 (ts. G
) lies between 0,89 (i.e. the lower range of G
-polttoaineen alarajan) ja 1,19 (ts. G
) and 1,19 (i.e. the upper range of G
-polttoaineen ylärajan) välillä, esimerkiksi jos polttoaine 3 on kaupan oleva polttoaine.
), for example when fuel 3 is a market fuel.
Tämän testin tuloksia voidaan käyttää tuotannon vaatimustenmukaisuusarvioinnin perustana.
The results of this test may be used as a basis for the evaluation of the conformity of the production.
Jos maakaasumoottori on tarkoitettu käytettäväksi itsesäätyvästi sekä H-ryhmän kaasuilla että L-ryhmän kaasuilla siten, että kaasujen energiasisältöalue valitaan katkaisimella, kantamoottori testataan sekä H- että L-ryhmän asiaankuuluvilla liitteessä IV määritellyillä vertailupolttoaineilla.
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IV for each range, at each position of the switch.
Polttoaineet ovat G
The fuels are G
(polttoaine 3) H-ryhmän kaasuille ja G
(fuel 3) for the H-range of gases and G
(polttoaine 2) ja G
(fuel 2) and G
(polttoaine 3) L-ryhmän kaasuille.
(fuel 3) for the L-range of gases.
Kantamoottorin on täytettävä tämän direktiivin vaatimukset katkaisimen kummassakin asennossa ilman polttoaineen uudelleensäätöä kahden testin välillä katkaisimen kummassakin asennossa.
The parent engine shall meet the requirements of this Directive at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at each position of the switch.
Ennen testiä kantamoottorille on suoritettava liitteen III lisäyksessä 2 olevassa 3 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukainen totutusajo.
Before testing the parent engine shall be run-in using the procedure given in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Valmistajan pyynnöstä moottori voidaan testata kolmannella polttoaineella G
At the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G
:n sijasta (polttoaine 3), jos λ-muutoskerroin (S
(fuel 3) if the λ-shift factor (S
Maakaasua polttoaineena käyttävien moottoreiden osalta päästötulosten suhde r kullekin päästölle määritetään seuraavasti:
In the case of natural gas engines, the ratio of the emission results "r" shall be determined for each pollutant as follows:
Nestekaasua polttoaineena käyttävän kantamoottorin pitää pystyä käyttämään kaikkia kaupan olevia, koostumukseltaan erilaisia polttoaineita.
In the case of LPG the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Käytettävän nestekaasun C
In the case of LPG there are variations in C
Nämä vaihtelut on otettu huomioon vertailupolttoaineissa.
These variations are reflected in the reference fuels.
Kantamoottorin on täytettävä päästövaatimukset liitteessä IV tarkoitetuilla vertailupolttoaineilla A ja B ilman, että polttoaineen syöttöä säädetään testien välillä.
The parent engine should meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex IV without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Ennen testiä kantamoottorille on suoritettava liitteen III lisäyksessä 2 olevassa 3 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukainen totutusajo.
Before testing, the parent engine shall be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Päästötulosten suhde r kullekin päästölle määritetään seuraavasti:
The ratio of emission results "r" shall be determined for each pollutant as follows:
Polttoainerajoitetun EY-tyyppihyväksynnän antaminen
Granting of a fuel range restricted EC type-approval
Polttoainerajoitettu EY-tyyppihyväksyntä annetaan, jos seuraavat vaatimukset täyttyvät:
Fuel range restricted EC type-approval is granted subject to the following requirements.
Joko H-ryhmän tai L-ryhmän kaasulla toimimaan säädetyn maakaasukäyttöisen moottorin pakokaasupäästöjen hyväksyntä.
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases
Kantamoottori on testattava asiaankuuluvalla liitteessä IV tarkoitetulla vastaavan kaasuryhmän vertailupolttoaineella.
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex IV, for the relevant range.
Kantamoottorin on täytettävä tämän direktiivin vaatimukset ilman, että polttoainejärjestelmän säätöjä muutetaan mitenkään kahden testin välillä.
The parent engine shall meet the requirements of this Directive without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Ennen testiä kantamoottorille on suoritettava liitteen III lisäyksessä 2 olevassa 3 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukainen totutusajo.
Before testing the parent engine shall be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.