natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uusien ro-ro-matkustaja-alusten on oltava liitteessä I määritettyjen erityisten vakavuusvaatimusten mukaisia.
New ro-ro passenger ships shall comply with the specific stability requirements as set out in Annex I.
olevien ro-ro-matkustaja-alusten on oltava liitteessä I määritettyjen erityisten vakavuusvaatimusten mukaisia viimeistään 1 päivänä lokakuuta 2010.
shall comply with the specific stability requirements as set out in Annex I not later than 1 October 2010.
Olemassa olevien ro-ro-matkustaja-alusten, jotka ovat tämän direktiivin hyväksymispäivänä vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen II-1/8 säännön vaatimusten mukaisia (SOLAS 90 -vaatimukset), on oltava liitteessä I määritettyjen erityisten vakavuusvaatimusten mukaisia viimeistään 1 päivänä lokakuuta 2015.
Existing ro-ro passenger ships which on the date of adoption of this Directive are in compliance with the requirements of regulation II-1/8 of the SOLAS Convention (SOLAS 90 standard) shall comply with the specific stability requirements as set out in Annex I not later than 1 October 2015.
Tätä säännöstä sovelletaan rajoittamatta direktiivin 1999/35/EY 4 artiklan 1 kohdan e alakohdan soveltamista.
This provision is without prejudice to Article 4(1)(e) of Directive 1999/35/EC.
8 artikla Todistuskirjat
Article 8 Certificates
Kaikilla jonkin jäsenvaltion lipun alla purjehtivilla uusilla ja olemassa olevilla ro-ro-matkustaja-aluksilla on oltava todistuskirja, joka osoittaa aluksen olevan 6 artiklassa ja liitteessä I vahvistettujen erityisten vakavuusvaatimusten mukainen.
All new and existing ro-ro passenger ships flying the flag of a Member State shall carry a certificate confirming compliance with the specific stability requirements established in Article 6 and Annex I.
johon voidaan liittää muita asiaan kuuluvia todistuksia
may be combined with other related certificates,
liikennöi alueella, jolle on ominaista sama tai alhaisempi
an area with the same or a lower value of significant wave height
Kunkin jäsenvaltion on isäntävaltion ominaisuudessa toimiessaan tunnustettava todistuskirja, jonka toinen jäsenvaltio on myöntänyt tämän direktiivin mukaisesti.
Each Member State acting in its capacity as host State shall recognise the certificate issued by another Member State in pursuance of this Directive.
Kunkin jäsenvaltion on isäntävaltion ominaisuudessa toimiessaan hyväksyttävä yhteisön ulkopuolisen maan antama todistuskirja, joka osoittaa aluksen olevan vahvistettujen erityisten vakavuusvaatimusten mukainen.
Each Member State acting in its capacity as host State shall accept the certificate issued by a non member country certifying that a ship complies with the specific stability requirements established.
9 artikla Kausiluonteinen
Article 9 Seasonal
Jos ympärivuotista säännöllistä reittiliikennettä harjoittava yritys haluaa ottaa kyseistä liikennettä varten käyttöön ylimääräisiä ro-ro-matkustaja-aluksia lyhyemmäksi
If a shipping company operating a regular scheduled service on a year round basis wishes to introduce additional ro-ro passenger ships to operate for a shorter
, sen on ilmoitettava asiasta isäntävaltion tai -valtioiden toimivaltaisille viranomaisille
on that service, it shall notify the competent authority of the host State or States not later than
vähintään kuukautta
one month
ennen kuin mainitut lisäalukset otetaan käyttöön kyseisessä liikenteessä.
before the said additional ships are operated on that service.
Jos kuitenkin ro-ro-matkustaja-alus on odottamattomien olosuhteiden vuoksi korvattava pikaisesti toisella aluksella liikennepalvelun keskeytymisen välttämiseksi, sovelletaan direktiivin 1999/35/EY säännöksiä.
However, in cases where, following unforeseen circumstances, a replacement ro-ro passenger ship must be introduced rapidly to ensure continuity of service, the provisions of Directive 1999/35/EC shall apply.
Jos meriliikennettä harjoittava yritys haluaa harjoittaa säännöllistä liikennöintiä tiettynä aikana vuodesta enintään kuuden kuukauden ajan, sen on ilmoitettava asiasta isäntävaltion tai -valtioiden toimivaltaisille viranomaisille viimeistään kolme kuukautta ennen tällaisen liikennöinnin aloittamista.
If a shipping company wishes to operate seasonally a regular scheduled service for a shorter time period not exceeding six months a year, it shall notify the competent authority of the host State or States not later than three months before such operation takes place.
aallonkorkeuden arvo tälle lyhyemmälle ajanjaksolle
applicable for this shorter time period
määritetään reitin eri päissä sijaitsevien jäsenvaltioiden tai
shall be agreed between the Member States or
tällaisessa liikennöinnissä
, the ro-ro passenger ship which undertakes
10 artikla Mukautukset
Article 10 Adaptations
Liitteitä voidaan muuttaa 11 artiklan 2 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen sen kehityksen huomioon ottamiseksi, joka on tapahtunut kansainvälisellä tasolla ja erityisesti Kansainvälisessä merenkulkujärjestössä
In order to take account of developments at international level and, in particular, in the International Maritime Organisation (IMO) or to improve the effectiveness of this Directive in the light of experience and
tehokkuuden parantamiseksi saatujen kokemusten ja tekniikan kehityksen perusteella.
progress, the Annexes may be amended in accordance with the procedure laid down in Article 11 (2).
11 artikla Komitea
Article 11 Committee
Komissiota avustaa direktiivin 93/75/ETY EYVL L 247, 5.10.1993, s. 19.
The Commission shall be assisted by the Committee set up pursuant to Article 12(1) of Directive 93/75/EEC OJ L 247, 5.10.1993, p.
Jos tähän kohtaan viitataan, sovelletaan päätöksen 1999/468/EY 5 artiklassa säädettyä sääntelymenettelyä kyseisen päätöksen 7 artiklan 3 kohdan ja 8 artiklan mukaisesti.
Where reference is made to this paragraph, the regulatory procedure laid down in Article 5 of Decision 1999/468/EC shall apply, in compliance with Article 7 (3) and Article 8 thereof.
12 artikla Seuraamukset
Article 12 Penalties
Jäsenvaltioiden on säädettävä tämän direktiivin mukaisesti annettujen kansallisten säännösten rikkomiseen sovellettavista seuraamuksista, ja niiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että ne pannaan täytäntöön.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that they are implemented.
Säädettyjen seuraamusten tulee olla tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia.
The penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive.
13 artikla Täytäntöönpano
Article 13 Implementation
18 kuukauden kuluessa direktiivin voimaantulosta.
18 months after the entry into force of this Directive.
15 artikla Osoittaminen
Article 15 Addressees
Säännön II-1/8.2.3 määräyksiä on noudatettava määriteltäessä sen hypoteettisen vesimäärän vaikutusta, jonka oletetaan kertyneen II-2/3 säännön määritelmän mukaisen, vahingoittuneeksi oletetun ro-ro-lastitilan tai erityislastitilan (jäljempänä "vahingoittunut ro-ro-kansi") ensimmäiselle suunnitteluvesiviivan yläpuoliselle kannelle.
The provisions of regulation II-1/8.2.3 shall be complied with when taking into account the effect of a hypothetical amount of sea water which is assumed to have accumulated on the first deck above the design waterline of the ro-ro cargo space or the special cargo space as defined in regulation II-2/3 assumed to be damaged (referred to as "the damaged ro-ro deck" hereinafter).
Muita II-1/8 säännön vaatimuksia ei tarvitse noudattaa tässä liitteessä määritettyjä vakavuusvaatimuksia sovellettaessa.
The other requirements of regulation II-1/B/8 need not be complied with in the application of the stability standard contained in this Annex.
Oletetun kertyneen meriveden määrä lasketaan sen vedenpinnan perusteella, jonka määräkorkeus on
The amount of assumed accumulated sea water shall be calculated on the basis of a water surface having a fixed height above:
ro-ro-kannen vahingoittuneen osaston kannen reunan alhaisimman pisteen yläpuolella, tai
the lowest point of the deck edge of the damaged compartment of the ro-ro deck, or
kun vahingoittuneen osaston kannen reuna on veden alla, laskelma perustuu tyynen vedenpinnan yläpuolella olevaan määräkorkeuteen kaikilla kallistus- ja viippauskulmilla
when the deck edge of the damaged compartment is submerged then the calculation is based on a fixed height above the still water surface at all heel and trim angles;
0,5 m, jos jäännösvaralaita (f
0.5 m if the residual freeboard (f
) on 0,3 m tai vähemmän;
) is 0.3 m or less;
0,0 m, jos jäännösvaralaita (f
0.0 m if the residual freeboard (f
) on 2,0 m tai enemmän; ja
) is 2.0 m or more; and
jossa jäännösvaralaita (fr) on vahingoittuneen ro-ro-kannen ja vauriokohdassa olevan lopullisen vesiviivan vähimmäisetäisyys kyseisessä vauriotilanteessa ottamatta huomioon vahingoittuneelle ro-ro-kannelle kertyneen oletetun vesimäärän vaikutusta.
) is the minimum distance between the damaged ro-ro deck and the final waterline at the location of the damage in the damage case being considered without taking into account the effect of the volume of assumed accumulated water on the damaged ro-ro deck;
Jos alukseen on asennettu suuritehoinen tyhjennysjärjestelmä, lippuvaltion hallinto voi sallia alhaisemman vedenpinnan korkeuden.
when a high-efficiency drainage system is installed, the Administration of the flag State may allow a reduction in the height of the water surface.
Jos alus liikennöi maantieteellisesti rajatulla alueella, lippuvaltion hallinto voi alentaa 1.1 kohdan mukaisesti määrättyä vedenpinnan korkeutta korvaamalla tämän vedenpinnan korkeuden seuraavilla arvoilla:
For ships in geographically defined restricted areas of operation, the Administration of the flag State may reduce the height of the water surface prescribed in accordance with paragraph 1.1 by substituting such height of the water surface by the following:
1 0,0 m, jos kyseistä aluetta määrittävä merkitsevä aallonkorkeus (h
1 0.0 m if the significant wave height (h
) on 1,5 m tai vähemmän;
) defining the area concerned is 1.5 m or less;
2 edellä 1.1 kohdan mukaisesti määritellyllä arvolla, jos kyseistä aluetta määrittävä merkitsevä aallonkorkeus (h
2 the value determined in accordance with 1.1 if the significant wave height (h
) on 4,0 m tai enemmän;
) defining the area concerned is 4.0 m or above;
3 lineaarisesti interpoloimalla määritellyillä väliarvoilla, jos kyseistä aluetta määrittävä merkitsevä aallonkorkeus (h
3 intermediate values to be determined by linear interpolation if the significant wave height (h
) on 1,5 m tai enemmän mutta alle 4,0 m;
) defining the area concerned is 1.5 m or more but less than 4.0 m;
edellyttäen, että seuraavat ehdot täyttyvät:
provided that the following conditions are fulfilled:
), jota ei ylitetä yli 10 prosentin todennäköisyydellä; ja
) which is not exceeded with a probability of more than 10%; and
5 liikennöintialue ja tarvittaessa se osa vuodesta, jota varten merkitsevän aallonkorkeuden (h
5 the area of operation and, if applicable, the part of the year for which a certain value of the significant wave height (h
) tietty arvo on määritelty, on merkitty todistuskirjoihin.
) has been established are entered into the certificates.
vaatimusten soveltamisesta ja hyväksyä todisteet, jotka on saatu lisäyksessä tarkoitetun mallikoemenetelmän mukaisesti yksittäiselle alukselle tehdyistä mallikokeista ja jotka osoittavat, ettei alus kaadu, kun huomioon otetaan 1.1 kohdan mukaisesti epäsäännöllisessä merenkäynnissä vaurio, jonka oletettu ulottuvuus on SOLAS-yleissopimuksen II-1/8.4 säännön mukainen ja joka sijaitsee pahimmassa mahdollisessa kohdassa, ja
, justifying that the ship will not capsize with the assumed extent of damage as provided in SOLAS regulation II-1/8.4 in the worst location being considered under 1.1, in an irregular seaway, and
5 viittaus mallikokeen tulosten hyväksymiseen osoituksena 1.1 tai 1.3 kohdan vaatimusten noudattamisesta sekä mallikokeissa käytetty merkitsevä aallonkorkeus (h
5 reference to acceptance of the results of the model test as an equivalence to compliance with paragraphs 1.1 or 1.3 and the value of the significant wave height (h
) on merkittävä aluksen todistuskirjoihin.
) used in the model tests shall be entered into the ship's certificates.
Tietoja, jotka on määritetty SOLAS-yleissopimuksen sääntöjen II-1/8.2.3 – II-1/8.2.3.4 noudattamiseksi ja jotka on annettava aluksen päällikölle sääntöjen II-1/8.7.1 ja II-1/8.7.2 mukaisesti, sovelletaan sellaisinaan näiden vaatimusten mukaisesti hyväksyttyihin ro-ro-matkustaja-aluksiin.
6 the information supplied to the master in accordance with SOLAS regulations II-1/8.7.1 and II-1/8.7.2, as developed for compliance with regulations II-1/8.2.3 to II-1/8.2.3.4, shall apply unchanged for ro-ro passenger ships approved according to these requirements.
Seuraavat säännökset ovat voimassa, kun vahingoittuneelle ro-ro-kannelle kertyneen oletetun meriveden määrän vaikutusta arvioidaan 1 kohdan mukaisesti:
For assessing the effect of the volume of the assumed accumulated sea water on the damaged ro-ro deck in paragraph 1, the following provisions shall prevail:
Poikittais- tai pitkittäislaipion katsotaan olevan vahingoittumaton, jos sen kaikki osat ovat niiden aluksen kummankin laidan pystysuorien pintojen sisäpuolella, joiden etäisyys laidoituksesta, mitattuna kohtisuoraan keskiviivaa vastaan ylimmän osastoimisvesiviivan tasossa, on viidesosa II-1/2 säännössä määritellystä aluksen leveydestä.
1 a transverse or longitudinal bulkhead shall be considered intact if all parts of it lie inboard of vertical surfaces on both sides of the ship, which are situated at a distance from the shell plating equal to one-fifth of the breadth of the ship, as defined in regulation II-1/2, and measured at right angles to the centreline at the level of the deepest subdivision load line.
Tapauksissa, joissa aluksen rungon rakennetta on osittain levennetty tämän liitteen vaatimusten noudattamiseksi, aluksen leveyden viidesosa määritellään kaikissa laskemissa tämän aluksen kasvaneen leveyden perusteella; tämä ei kuitenkaan vaikuta niiden olemassa olevien laipioiden läpivientien, putkistojen jne. sijaintiin, jotka olivat hyväksyttyjä ennen levennystä.
2 in cases where the ship's hull is structurally partly widened for compliance with the provisions of this Annex, the resulting increase of the value of one-fifth of the breadth of it is to be used throughout, but shall not govern the location of existing bulkhead penetrations, piping systems, etc., which were acceptable prior to the widening.
Niiden poikittais- tai pitkittäislaipioiden, joiden katsotaan keräävän vahingoittuneen ro-ro-kannen kyseessä olevaan osastoon kertyvää oletettua merivettä, on oltava riittävän tiiviitä suhteessa tyhjennysjärjestelmän tehoon ja niiden on kestettävä vauriolaskelman tulosten mukainen vedenpaine.
3 the tightness of transverse or longitudinal bulkheads which are taken into account as effective to confine the assumed accumulated sea water in the compartment concerned in the damaged ro-ro deck shall be commensurate with the drainage system, and shall withstand hydrostatic pressure in accordance with the results of the damage calculation.
Näiden laipioiden korkeuden on oltava vähintään 2,2 m.
Such bulkheads shall be at least 2,2 m in height.
Jos aluksessa on laskettavia autotasoja, laipion vähimmäiskorkeuden on kuitenkin oltava vähintään sama kuin laskettavan autotason alapuolinen korkeus sen ollessa alas lasketussa asennossa.
However, in case of a ship with hanging car decks, the minimum height of the bulkhead shall be not less than the height to the underside of the hanging deck when in its lowered position.
Erityisjärjestelyille, kuten koko kannen levyisille laskettaville kansille tai leveille sivukuiluille, voidaan hyväksyä muut laipiokorkeudet yksityiskohtaisten mallikokeiden perusteella.
4 for special arrangements such as, e.g., full width hanging decks and wide side casings, other bulkhead heights may be accepted based on detailed model tests.
Kannelle kertyneen oletetun meriveden määrän vaikutusta ei tarvitse ottaa huomioon vahingoittuneen ro-ro-kannen osastossa, jos tällaisen osaston sivuille on kannen kummallekin puolelle sijoitettu tasaisin välimatkoin tyhjennysportteja, jotka ovat seuraavien vaatimusten mukaisia:
5 the effect of the volume of the assumed accumulated sea water need not be taken into account for any compartment of the damaged ro-ro deck, provided that such a compartment has on each side of the deck freeing ports evenly distributed along the sides of the compartment complying with the following:
3 nämä tyhjennysportit sijaitsevat enintään 0,6 m vahingoittuneen ro-ro-kannen yläpuolella, ja porttien alareuna on enintään 0,02 m vahingoittuneen ro-ro-kannen yläpuolella; ja
3 such freeing ports shall be located within the height of 0.6 m above the damaged ro-ro deck, and the lower edge of the ports shall be within 2 cm above the damaged ro-ro deck; and
4 nämä tyhjennysportit on varustettu sulkulaitteilla tai läppäventtiileillä, jotka estävät veden pääsyn ro-ro-kannelle, mutta päästävät ro-ro-kannelle kertyneen veden valumaan pois.
4 such freeing ports shall be fitted with closing devices or flaps to prevent water entering the ro-ro deck whilst allowing water which may accumulate on the ro-ro deck to drain.
Kun ro-ro-kannen yläpuolella olevan laipion oletetaan vaurioituneen, laipion molemmilla puolilla olevien osastojen oletetaan täyttyneen vedellä edellä 1.1 tai 1.3 kohdassa laskettuun vedenkorkeuteen saakka.
6 when a bulkhead above the ro-ro deck is assumed damaged, both compartments bordering the bulkhead shall be assumed flooded to the same height of water surface as calculated in paragraphs 1.1 or 1.3 above.
Merkitsevää aallonkorkeutta määritettäessä on käytettävä aallonkorkeuksia, jotka on annettu jäsenvaltioiden tämän direktiivin 5 artiklan mukaisesti laatimissa kartoissa tai merialueiden luetteloissa.
When determining significant wave height, the wave heights given on the maps or list of sea areas established by Member States in line with Article 5 of this Directive shall be used.
Niiden alusten osalta, joilla liikennöidään ainoastaan lyhyemmän kauden aikana, isäntävaltion viranomaiset määrittelevät laskelmissa käytettävän merkitsevän aallonkorkeuden yhdessä sen toisen maan kanssa, jonka satama kuuluu aluksen reittiin.
For ships which are to be operated only for a shorter season, the host State Administration shall determine in agreement with the other country whose port is included in the ships route, the significant wave height to be used.
Lisäys Mallikoemenetelmä
Appendix Model test method
Liitteessä I olevien vakavuusvaatimusten 1.4 kohdassa määrätyissä kokeissa aluksen tulisi kyetä kestämään jäljempänä olevassa 3 kohdassa määritetty merenkäynti pahimmassa mahdollisessa vauriotilanteessa.
In the tests provided for in paragraph 1.4 of the stability requirements included in Annex I, the ship should be capable of withstanding a seaway as defined in paragraph 3 hereunder in the worst damage case scenario.
Mallin on jäljiteltävä todellista alusta sekä ulkomuodon että sisätilojen osalta; tämä koskee erityisesti kaikkia vahingoittuneita tiloja, jotka vaikuttavat aluksen täyttymiseen vedellä ja vesilastiin.
The model should copy the actual ship for both outer configuration and internal arrangement, in particular all damaged spaces having an effect on the process of flooding and shipping of water.
Vaurioiden on vastattava pahinta mahdollista vauriotilannetta, joka on määritelty
The damage should represent the worst damage case defined for compliance with regulation II-1/8.2.3.2 of the
Tämä lisäkoe on pakollinen ainoastaan, jos ro-ro-tilojen oletetaan vaurioituneen.
This additional test is only required when the ro-ro spaces are assumed to be damaged.
Mallin on oltava seuraavien vaatimusten mukainen:
The model should comply with the following:
Pystysuorien välisen pituuden (Lpp) on oltava vähintään 3 m.
Length between perpendiculars (Lpp) is to be at least 3 m.
Rungon on oltava riittävän ohut niillä alueilla, joilla tällä ominaisuudella on vaikutusta tuloksiin.
The hull is to be thin enough in areas where this feature has influence on the results.
Liikeominaisuudet on mallinnettava tarkasti todellista alusta vastaavasti, ja erityistä huomiota on kiinnitettävä keinunnan ja jyskinnän hitaussäteiden mallintamiseen.
The characteristics of motion should be modelled properly to the actual ship, paying particular attention to scaling of radii of gyration in roll and pitch motions.
Syväyksen, viippauksen, kallistuksen ja painopisteen on vastattava pahinta mahdollista vauriotilannetta.
Draught, trim, heel and centre of gravity should represent the worst damage case.
Laipiokannen ylä- ja alapuolella sijaitsevat keskeiset rakenneosat (vesitiiviit laipiot, ilmanvaihtokanavat jne.), jotka voivat vaikuttaa aluksen epäsymmetriseen täyttymiseen, on mallinnettava todellista tilannetta vastaaviksi niin tarkasti kuin mahdollista.
Main design features such as watertight bulkheads, air escapes, etc., above and below the bulkhead deck that can result in asymmetric flooding should be modelled properly as far as practicable to represent the real situation.
Vaurioaukon muoto on seuraava:
The shape of the damage opening shall be as follows:
1 suorakulmainen sivuleikkaus, jonka leveys on
1 rectangular side profile with a width according to regulation II-1/8.4.1 of the
II-1/8.4.1 säännön mukainen ja pystysuora ulottuvuus rajoittamaton;
Convention and unlimited vertical extent;
2 vaakasuorassa tasossa oleva tasakylkinen kolmioleikkaus, jonka korkeus on viidesosa aluksen leveydestä (B/5)
2 isosceles triangular profile in the horizontal plane with a height equal to B/5 according to regulation II-1/8.4.2 of the
kun γ = 3,3; ja
with γ = 3.3; and
Tp on yhtδ suuri kuin vahingoittuneen aluksen keinunnan ominaisperiodi ilman kannella olevaa vettδ mδδritellyissδ kuormitusolosuhteissa, mutta korkeintaan 6√h
Tp equal to the roll resonant period for the damaged ship without water on deck at the specified loading condition but not higher than 6√h
, kun γ = 1.
and with γ = 1.
Mallia ei saa pidätellä tavalla, joka estää sitä kaatumasta.
The model should not be restrained in a manner to resist capsize.
Kullakin huippuperiodilla on tehtävä vähintään viisi koetta.
At least 5 experiments for each peak period should be carried out.
Kutakin koetta on jatkettava niin kauan, että pysyvä tila on saavutettu, mutta vähintään 30 minuuttia täyden mittakaavan ajassa.
The test period for each run shall be of such duration that a stationary state has been reached but should be run for not less than 30 min in full-scale time.
Kussakin kokeessa on käytettävä erilaista aaltototeutusta.
A different wave realisation train should be used for each test.
Näiden lisäkokeiden tarkoituksena on osoittaa parhaalla mahdollisella tavalla kaatumisenkestokyky molempiin suuntiin.
The purpose of these additional experiments is to demonstrate, in the best possible way, survival capability against capsize in both directions.
Kokeet on tehtävä seuraavissa vauriotilanteissa:
The tests are to be carried out for the following damage cases:
2 pahin mahdollinen keskilaivavaurio keskilaivan jäännösvaralaidan suhteen, jos tätä edellytetään 2.1 kohdassa.
2 the worst midship damage case with regard to the residual freeboard in the midship area if required by 2.1.
Kokeen hyväksyminen
Test approval
Mallikoeohjelmia koskevat ehdotukset on esitettävä isäntävaltion viranomaisille hyväksyttäviksi etukäteen.
Proposals for model test programmes should be submitted to the host State Administration to be approved in advance.
Huomioon on myös otettava se, että lievemmistä vauriotilanteista voi kehittyä pahin mahdollinen tilanne.
It should also be borne in mind that lesser cases of damage may create a worst-case scenario.
Koe on dokumentoitava koeraportilla sekä videolla tai muulla visuaalisella tallenteella, joihin sisältyvät kaikki alusta ja koetuloksia koskevat asiaankuuluvat tiedot.
The test should be documented by means of a report and a video or other visual record containing all relevant information on the ship and test results.