natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Euroopan parlamentin päätöslauselma komission tiedonannosta neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle: EU:n liikenneturvallisuuden painopisteet - seurantakertomus ja toimenpiteiden asettaminen tärkeysjärjestykseen ( KOM(2000) 125
European Parliament resolution on the Commission communication to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the "Priorities in EU road safety - Progress report and ranking of actions" ( COM(2000) 125
ottaa huomioon komission tiedonannon ( KOM(2000) 125
having regard to the Commission communication ( COM(2000) 125
ottaa huomioon komission ehdotuksen neuvoston direktiiviksi ajoneuvon kuljettajien veren alkoholipitoisuuden enimmäismäärästä ( KOM(1988) 707
having regard to the Commission's proposal for a Council directive relating to the maximum permitted alcohol concentration for vehicle drivers ( COM(1988) 707
ottaa huomioon neuvoston 26. kesäkuuta 2000 antaman päätöslauselman teiden turvallisuuden parantamisesta,
having regard to the Council's resolution of 26 June 2000 on improvement of road safety,
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A5-0381/2000
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0381/2000
ottaa huomioon, että 95 prosenttia kaikista liikenneonnettomuuksista tapahtuu tieliikenteessä; ottaa huomioon, että Euroopan unionissa tapahtuvissa tieliikenneonnettomuuksissa kuolee vuosittain yli 42 000 ja loukkaantuu yli 1,7 miljoonaa ihmistä ja että loukkaantuneista moni vammautuu vakavasti; katsoo, että tämä tilanne on kestämätön ja että on välttämätöntä pyrkiä hillitsemään tätä kehitystä,
whereas 95% of all traffic accidents occur on the road; whereas it is totally unacceptable that more than 42 000 deaths and over 1,7 million injuries are caused annually by road crashes across the European Union, of which several thousand give rise to severe disability, and whereas it is vital to attempt to contain this situation,
katsoo, että riittämätön tieliikenneturvallisuus on nähtävä suurena kansanterveysongelmana, kun otetaan huomioon tieliikenneonnettomuuksissa kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä sekä näistä onnettomuuksista uhreille, heidän perheilleen ja koko yhteiskunnalle aiheutuvat fyysiset, psyykkiset ja aineelliset vahingot,
whereas inadequate road safety must be viewed as a major public health problem given the number of deaths and injuries due to road accidents which cause serious physical, psychological and material harm to the victims, their families and society as a whole,
ottaa huomioon, että vakavien ja kuolemaan johtavien onnettomuuksien määrä on EU:ssa viime vuosikymmenen aikana vähentynyt, mutta että tämä suuntaus on heikkenemässä; ottaa huomioon myös, että tieliikenteen odotetaan lisääntyvän huomattavasti tulevina vuosina ja että tästä syystä on ryhdyttävä tehokkaampiin toimiin,
whereas in the EU in the last decade the number of serious and fatal accidents has decreased, but this trend appears to be flattening out; whereas, also, road traffic is expected to increase substantially in the next few years, and that is one reason for stepping up action,
ottaa huomioon, että liikenneonnettomuudet ovat lasten, nuorten ja kaikkien alle 45-vuotiaiden henkilöiden tavallisin kuolinsyy EU:ssa ja että onnettomuuksista on tuhoisat seuraukset paitsi uhrien perheille niin myös koko yhteiskunnalle,
whereas road accidents are the most common cause of death amongst children and young people and in fact amongst all EU citizens under the age of 45, which has a devastating impact, not only on families, but also on society as a whole,
ottaa huomioon, että suurimmassa vaarassa ovat haavoittuvimmat tienkäyttäjäryhmät, kuten nuoret ja vanhukset, jalankulkijat ja pyöräilijät sekä moottoripyöräilijät; ottaa huomioon, että moottoriliikenteen ja kevyen liikenteen pitäminen erillään toisistaan vähentää näitä onnettomuusriskejä,
whereas the most vulnerable groups of road users, such as the young and the elderly, pedestrians and cyclists, as well as motorcyclists, run the greatest risks; whereas the separation between motorised traffic, on the one hand, and pedestrians and cyclists, on the other hand, reduces these accident risks,
katsoo, että viime vuosina maantietunneleissa tapahtuneiden erityisen vakavien onnettomuuksien vuoksi, kuten Mont Blancin tunnelissa ja Tauern-tunnelissa Itävallassa, aktiivisia ja passiivisia turvatoimia on tarkasteltava uudelleen perinpohjaisesti, millä pyritään takaamaan se, että tienkäyttäjät voivat pelotta ajaa olemassa olevien ja rakenteilla olevien tunneleiden kautta;
whereas the particularly serious accidents which have occurred in road tunnels in recent years, for example in the Mont Blanc tunnel and the Tauern tunnel in Austria, have made it necessary to rethink active and passive safety measures from top to bottom, the aim being to ensure that users will be able to pass without fear through the road tunnels in operation and those under construction,
ottaa huomioon, että suurimmat tieliikenteeseen liittyvät ongelmat, joihin tulevien strategioiden kehittämisessä olisi keskityttävä, ovat samoja kaikissa jäsenvaltioissa; ottaa huomioon, että tieliikenteen kuolonuhrien määrässä on suuria eroja jäsenvaltioiden välillä ja että siksi tilannetta voidaan huomattavasti parantaa pyrkimällä pienentämään näitä eroja, niin että päästään niiden jäsenvaltioiden tasolle, joissa tilanne on paras; ottaa huomioon, että kuolemaan johtavia onnettomuuksia tapahtuu tieliikenteessä lukumääräisesti huomattavasti enemmän kuin muussa liikenteessä, ja katsoo, että tieliikenteessä on saavutettava sama turvallisuuden taso kuin muissa liikennemuodoissa,
whereas the main problems on which road safety strategies should be focused are common to all Member States; whereas there are significant differences between the Member States in the number of road deaths and therefore major improvements can be obtained by progressively reducing the disparities and bringing all Member States up to the standards of those with the best results; whereas there are significant differences in the number of fatalities between road transport and other transport modes and the road sector must approach the same level of safety as other transport modes,
ottaa huomioon, että EY:n perustamissopimuksessa Euroopan unioni yksiselitteisesti velvoitetaan toimimaan liikenneturvallisuuden alalla ja että sillä on yksinomainen toimivalta varmistaa suojelun korkea taso autoja ja moottoripyöriä koskevissa standardeissa (95 artikla), toimivalta kaikilla muilla liikenneturvallisuuteen liittyvillä aloilla, joilla Euroopan unioni voi tuoda lisäarvoa jäsenvaltioiden ponnisteluihin nähden (71 artikla), sekä jo vuodesta 1980 vakiintunut toimivalta monilla aloilla, kuten turvavöiden käyttöä autossa ja ajokorttien myöntämistä koskevissa asioissa,
whereas the EU has explicit Treaty obligations to act on road safety with exclusive powers for ensuring a high level of protection in car and motorcycle technical standards (Article 95), powers to act in any other area of road safety where the EU can add value over and above the efforts of Member States (Article 71) and established powers in several areas since the 1980s, such as seat-belt use in cars and driver licensing,
ottaa huomioon, että liikenneturvallisuuden parantamiseen tarkoitettujen toimien hyväksyminen EU:ssa on selkeästi ilmaistu yhteisen liikennepolitiikan tavoite ja että se on sisällytettävä liikennepolitiikan olennaisena osana yhteiseen kestävän liikkuvuuden politiikkaan,
whereas the adoption, by the EU, of measures to increase transport safety is an explicit objective of the common transport policy and must be incorporated as a fully-fledged element of transport policy in the common policy on sustainable mobility,
ottaa huomioon, että tarkimmat arviot tieliikenneonnettomuuksien sosioekonomisista kokonaiskustannuksista EU:ssa (mukaan lukien arviot onnettomuuksista, jotka eivät ole johtaneet kuolemaan ja joista ei siksi ole täydellisiä tietoja) ovat vuosittain yli 160 miljardia euroa eli melkein kaksi prosenttia bruttokansantuotteesta; ottaa huomioon, että laskelmat liikenteessä kuolleista ja loukkaantuneista aiheutuvista kustannuksista osoittavat, että onnettomuuksien ehkäisystä aiheutuu paljon vähemmän kustannuksia kuin onnettomuuksista, ja katsoo siksi, että on perusteltua myöntää lisäresursseja (sekä henkilöstöä että varoja) paikallisella ja kansallisella tasolla sekä koko yhteisön tasolla,
whereas the most precise estimations of the total socio-economic costs of road accidents in the EU (including estimates for under-reporting of non-fatal accidents) exceed EUR 160 billion annually, which is almost 2 % of GDP; whereas attributing an economic cost to road fatalities and damages shows that the cost of preventing accidents is far less than the economic cost of crashes, and therefore additional resources, both in terms of staff and budget, are fully justified at local, national and EU level,
ottaa huomioon, että tällaisen politiikan harjoittaminen saattaa edellyttää suuria investointeja turvallisten liikennejärjestelmien suunnitteluun ja rakentamiseen, mutta että toisaalta vain vähän kustannuksia aiheuttavat liikennetekniset toimet, kuten "myötäävät” suojakaiteet (joiden on kuitenkin täytettävä moottoripyöräilijöitä koskevat erityiset tuvallisuusvaatimukset), voidaan toteuttaa nopeasti ja ne voivat parantaa tieliikenneturvallisuutta huomattavasti; sama pätee parhaisiin käytänteisiin perustuvien EU:n teknisten suuntaviivojen laatimiseen ja edistämiseen,
whereas such a policy might require major investment to plan and build a safe traffic system; but whereas low-cost road engineering measures, such as safety barriers, may be implemented quickly and, like the production and promotion of EU technical guidelines based on best practices, may significantly improve traffic safety; whereas, however, the safety barriers must meet the specific safety requirements of motorcyclists,
katsoo, että tieliikenneonnettomuudet aiheutuvat liikennejärjestelmässä olevista puutteista ja että tällaiset järjestelmät on suunniteltava niin, että niissä otetaan huomioon tienkäyttäjien tarpeet, erehdykset ja haavoittuvuus sekä infrastruktuuri, josta liikennejärjestelmien suunnittelijat ovat vastuussa,
whereas road accidents are caused by failures in the traffic system as a whole; whereas such systems must be designed to take account of the needs, mistakes and vulnerabilities of road-users and the infrastructures for which planners are responsible,
ottaa huomioon, että EU ja kansalliset viranomaiset sekä alueelliset ja paikalliset viranomaiset ovat yhdessä vastuussa tieliikenneturvallisuuden parantamisesta ja liikennejärjestelmien suunnittelusta, toiminnasta ja käytöstä; katsoo, että moottoriajoneuvoteollisuudella sekä kuljetus- ja vakuutusyhtiöillä ja erityisesti tienkäyttäjillä itsellään on erityinen vastuu tieliikenneturvallisuuden parantamisesta,
whereas improving road safety is the joint responsibility of the EU and the national, regional and local authorities with responsibility for the planning, operation and use of traffic systems; whereas the motor vehicle industry, transport and insurance companies and, in particular, road-users themselves, also have a special responsibility for improving road safety,
katsoo, että toimiva tieliikenneturvallisuuspolitiikka edellyttää vahvaa poliittista johtoa kaikilla tasoilla, paikallisviranomaisista yhteisön tasolle saakka,
whereas an efficient road-safety policy requires strong political leadership at all levels, from local authorities to the EU,
ottaa huomioon, että ylinopeudella ja sopimattomalla tilannenopeudella on tunnetusti vahingolliset vaikutukset tieliikenneturvallisuuteen,
whereas the detrimental effects of excessive and inappropriate speed on road safety are universally acknowledged,
ottaa huomioon, että alkoholi aiheuttaa ainakin 20 prosenttia vakavista ja kuolemaan johtavista onnettomuuksista ja 9 000 vuosittaista kuolonuhria EU:ssa,
whereas alcohol is responsible for at least 20% of serious traffic injuries and 9 000 road deaths every year in the EU,
ottaa huomioon, että lääkkeiden ja huumausaineiden käytön on havaittu aiheuttavan alkoholin tavoin paljon onnettomuuksia,
whereas it is a known fact that, in the same way as alcohol, the taking of medicines and drugs is the cause of countless accidents,
katsoo, että ajoneuvojen turvallisuuden ja erityisesti jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kannalta vähemmän haitallisten auton etuosan rakenteiden kehittämiseen tarkoitettujen tehokkaiden toimien olisi oltava yksi Euroopan unionin ensisijaisia tavoitteita, koska tämä on ala, joka kuuluu unionin yksinomaiseen toimivaltaan ja koska sen avulla saattaa olla mahdollista huomattavasti vähentää onnettomuuksien määrää kaikissa jäsenvaltioissa,
whereas effective action on vehicle safety, and car fronts which are less dangerous for pedestrians and cyclists, should be the priority in the European Union since this is an area of exclusive competence and has the potential to greatly reduce the number of accidents in every Member State,
katsoo, että lukumääräisinä tavoitteina määritelty strateginen tieliikennesuunnittelu on asiaa kohtaan tunnetun poliittisen mielenkiinnon lisäämisen ehdoton edellytys ja että sitä tarvitaan myös, jotta kaikilla alan toimijoilla on tavoite, johon he toiminnallaan pyrkivät, ja että lukumääräisten tavoitteiden asettaminen koskee sekä EU:ta että kansallista, alueellista ja paikallista tasoa,
whereas strategic planning for road safety with numerical targets is essential to increase political attention and to provide a focus for effective activity by all those who can take action and whereas the case for setting numerical targets is the same whether it be at EU, national, regional or local level,
ottaa huomioon, että vaikka ensimmäisestä ja toisesta toimintaohjelmasta on ollut tuloksena monia hyödyllisiä toimia, tähän mennessä toteutetut toimet ovat olleet enimmäkseen tilapäisiä eivätkä ole vastanneet tieliikenneturvallisuuteen liittyvien ongelmien laajuutta ja tärkeyttä,
whereas, although the first and second action programmes have resulted in many useful measures, those taken to date have been mainly ad hoc and not in keeping with the scale and importance of the road safety problem,
vahvistaa, että kaikkien liikennemuotojen turvallisuuden parantamisen, samoin kuin tähän tarkoitukseen tarvittavien määrärahojen myöntämisen, on oltava yksi liikennepolitiikan tärkeimpiä painopisteitä;
Affirms that improving safety for all modes of transport, as well as providing the necessary financial resources for this purpose, must be one of the main priorities of transport policy;
pahoittelee, että niin vähän toiseen tieliikenneturvaa koskevaan toimintaohjelmaan sisältyviä toimia on toteutettu ja että prioriteettilista esiteltiin vasta vähän ennen ohjelman päättymistä;
Regrets that so few of the measures proposed in the second road-safety action programme have been implemented and that the priority list was submitted with very little of the programme left to run;
katsoo, että jäljellä olevana lyhyenä aikana kaikkia seuraavia toimia olisi pidettävä ensisijaisina:
Considers that all the following measures should be considered as priorities in the very little time remaining:
viipymättä esitettävä lainsäädäntöehdotus, jolla tehdään pakollisiksi neljä EU:n rahoittamassa tutkimus- ja kehitysohjelmassa 22 vuoden aikana kehitettyä systeemitestiä, joiden avulla autojen etuosista voidaan tehdä jalankulkijoille ja pyöräilijöille turvallisempia
a legislative proposal making mandatory the four sub-system tests developed in the 22-year EU-funded research and development programme leading to safer car fronts for pedestrians and cyclists should be introduced without any further delay,
lainsäädäntöehdotus, joka edellyttää nopeudenrajoittimien käyttöä yli 3,5 tonnin painoisissa kevyissä hyötyajoneuvoissa
a legislative proposal requiring the fitting of speed limiters on lighter heavy goods vehicles weighing more than 3.5 tonnes,
turvavyökampanjoiden tukeminen, ja komissiota on pyydettävä asettamaan ehdoksi, että poliisi samalla valvoo määräysten noudattamista, jotta kampanjoista on mahdollisimman paljon hyötyä ja jotta ihmiset muuttavat käyttäytymistään; tuki turvavyön käytöstä muistuttavien akustisten järjestelmien määritelmien kehittämiseen, jotta tällainen järjestelmä voidaan tehdä pakolliseksi EU:ssa
support for seat-belt campaigns; requests the Commission to make this support conditional on the campaigns being linked to police enforcement to ensure best value-for-money and changes in behaviour; support for the development of a specification for smart audible seat-belt reminder systems with a view to making these mandatory in the EU,
kustannuksiltaan edullisia toimia ja "myötäävien” suojakaiteiden suunnittelemista koskevat EU:n parhaiden käytänteiden suuntaviivat sekä erittäin onnettomuusalttiista ("mustista”) tieosuuksista tiedottamista ja niiden poistamista koskevat toimet ja kehotus, että komissio sisällyttää nykyisiin ohjelmiin myös kaupunkiliikenteen (ja erityisesti haavoittuvassa asemassa olevien tielläliikkujien) turvallisuutta, nopeuksien alentamista ja turvallisuuden arviointia koskevat toimet
EU guidelines, based on best practice for low-cost measures, on the designing of less dangerous road verges, as well as on policies to inform the public and eliminate high-risk accident spots ("black spots”), and calls on the Commission to extend this list to include urban safety management (and in particular measures to create a safe environment for vulnerable road users), speed reduction and safety audits in the current programme,
tuki EU:n tieliikenneonnettomuuksia koskevan tietokannan edelleen kehittämiseksi, tietokonepohjaisen järjestelmän kehittäminen tieliikenneturvallisuudesta tiedottamiseen ("mustia” tieosuuksia koskevan kartan laatiminen mukaan lukien) sekä kolareista aiheutuvia loukkaantumisia, ajoneuvostandardeja ja telematiikkaa koskeva lisätutkimus;
support for the further development of the EU road accident database, the development of a computerised EU road-safety information system (including a map of "black spots”) and further research into road-crash injuries, vehicle standards and telematics;
katsoo, että EU:n suositus veren alkoholipitoisuuden enimmäisrajasta ei ole sopiva reaktio vähentämään tällä alalla ilmeneviä jäsenvaltioiden huomattavia eroja, ja vahvistaa tässä yhteydessä parlamentin edelleen tukevan nykyistä ehdotusta enimmäisrajan vahvistamiseksi 0,5 promilleen; kehottaa jäsenvaltioita valvomaan veren alkoholipitoisuuden rajojen noudattamista tiukemmin ja vahvistaa, että veren alkoholipitoisuuden mittaamiseen käytettävät laitteet on standardoitava; katsoo, että olisi edistettävä myös tutkimusta sellaisten laitteiden kehittämiseksi, jotka estävät ajamisen alkoholin vaikutuksen alaisena;
Believes that an EU recommendation on blood alcohol limits is not the appropriate response to the need to reduce the considerable differences between the Member States in this field and takes this opportunity to reconfirm Parliament's support for the existing proposal for a maximum common limit of 0.5 parts per thousand; calls on the Member States to enforce compliance of the blood alcohol limits more strictly and reconfirms the need for provisions for the standardisation of apparatus for testing alcohol levels; considers that research and development of alcohol interlock devices should also be promoted;
korostaa, kuinka tärkeää komission on saada aikaan päätös moottoripyörien ja autojen ajovalojen käytön tekemisestä pakollisiksi päiväajossa;
Emphasises the need for the Commission to take a decision on the mandatory fitting of daytime running lights to motorcycles and cars;
katsoo, ettei ensimmäistäkään Euroopan maanteillä tapahtuvaa liikennekuolemaa voida hyväksyä ja että tästä syystä pitkän aikavälin tavoitteena on oltava, ettei yksikään Euroopan kansalainen kuolisi tai loukkaantuisi vakavasti tieliikenteessä; ottaa huomioon, että kuoleman tai loukkaantumisen riski on paljon suurempi tieliikenteessä kuin muissa liikennemuodoissa, ja katsoo siksi, että tieliikenteessä on uudella toimintaohjelmalla pyrittävä saavuttamaan sama turvallisuuden taso kuin muissa liikennemuodoissa; katsoo, että olisi mahdollisimman pian alettava laatia uutta, tieliikenteen turvallisuuden parantamiseen tähtäävää pitkän aikavälin toimintasuunnitelmaa (vuosiksi 2002-2010), jossa on selkeästi määritetyt tavoitteet;
Believes that no single death on the European roads can be justified and that therefore the long-term objective must be that no European citizens should be killed or seriously injured in the road transport system; notes that the risk of being killed and injured is much higher in the road transport system than in other transport modes, and considers therefore that the new action programme must ensure the same level of safety in road transport as in other transport modes; believes that work should start as soon as possible on a longer-term new road-safety action programme for the years 2002-2010 with clearly defined goals;
korostaa, että Euroopan unionin olisi edellä mainitun 11. maaliskuuta 1998 annetun Euroopan parlamentin päätöslauselman mukaisesti asetettava seuraavassa liikenneturvallisuusohjelmassaan (2002-2010) yhteinen kuolonuhrien vähentämistavoite, joka on haastava mutta kuitenkin saavutettavissa ja jossa on otettu huomioon vuoteen 2010 asti voimassa olevat kansalliset tavoitteet sekä Euroopan unionin tasolla toteutettavien toimien sisältämä lisäarvo; katsoo, että EU:n tavoitetta olisi tarkistettava ohjelmakauden puolivälissä, jos vastaavia jäsenvaltioiden tavoitteita ja ohjelmia on tarkistettu; katsoo, että tavoitetta olisi mukautettava unionin laajentuessa;
Emphasises that the Commission, in accordance with the abovementioned resolution adopted by Parliament on 11 March 1998, should, for the next road-safety programme 2002-2010, set a common aspirational fatality reduction target which is challenging but achievable and which takes into account existing national targets to 2010 and the added value of measures to be taken at EU level; considers that, in case there is a revision of Member States' targets and programmes, such an EU target could be revised mid-term during the programme; believes that this target should be adjusted at the time of the enlargement of the Union;
uskoo, että seuraavassa, vuosia 2002-2010 koskevassa tieliikenneturvallisuusohjelmassa olisi määriteltävä selvästi päätavoitteet ja käytettävä systemaattista ongelmanratkaisutapaa ja kaikkia käytettävissä olevia strategioita eli strategioita onnettomuuksien ja loukkaantumisten ehkäisemiseksi sekä strategioita onnettomuuksien uhrien hoitamiseksi ja kuntouttamiseksi; katsoo, että ohjelmassa olisi EU:n yksinomaiseen toimivaltaan kuuluvien toimien lisäksi yksilöitävä toimet, jotka täydentävät yksittäisten jäsenvaltioiden toteuttamia toimia; pyytää lisäksi komissiota toimittamaan kolmen vuoden välein kertomuksen, jossa arvioidaan, miten hyvin päätavoitteet on kyetty saavuttamaan;
Believes that the next road-safety programme for the years 2002-2010 should clearly define the main priorities and employ a systematic approach to the problem of road safety and use all strategies: accident prevention, injury prevention and post-impact care; considers that the programme should identify not only measures which fall within the exclusive competence of the EU, but also those which will add value to what can be achieved by individual Member States; further requests the Commission to submit every three years an evaluation report on the extent to which the main goals have been achieved;