natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kaikilla elimillä, jotka vastaavat siviili-ilmailun turvallisuuden sääntelystä tai siviili-ilmailun onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkimisesta yhteisössä, on oikeus käyttää 5 ja 6 artiklan mukaisesti koottuja ja vaihdettuja, poikkeamia koskevia tietoja, jotta ne voisivat tehdä turvallisuutta koskevia päätelmiä ilmoitettujen poikkeamien perusteella.
Any entity entrusted with regulating civil aviation safety or with investigating civil aviation accidents and incidents within the Community shall have access to information on occurrences collected and exchanged in accordance with Articles 5 and 6 to enable it to draw the safety lessons from the reported occurrences.
, komissio vahvistaa omasta aloitteestaan
, the Commission shall adopt on its own initiative and in accordance with the procedure referred to in
2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti toimenpiteitä niihin liittyvine edellytyksineen 1 kohdassa tarkoitettujen tietojen levittämiseksi asianosaisille.
(2) measures for the dissemination to interested parties of the information referred to in paragraph 1 and the associated conditions.
Tällaisten toimenpiteiden, jotka voivat olla joko yleisiä tai yksittäisiä, on perustuttava tarpeeseen:
These measures, which can be general or individual, shall be based on the need:
antaa henkilöille ja organisaatioille tietoja, joita ne tarvitsevat parantaakseen siviili-ilmailun turvallisuutta,
to provide persons and organisations with the information they need to improve civil aviation safety;
Jäsenvaltiot voivat myös julkaista kertomuksia, joista henkilötiedot on poistettu.
Member States may also publish disidentified reports.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kansallisen lainsäädäntönsä mukaisesti tarvittavia toimenpiteitä niiden tietojen asianmukaisen luottamuksellisuuden varmistamiseksi, joita ne ovat saaneet 6 artiklan 1 kohdan ja 7 artiklan 1 kohdan mukaisesti.
Member States shall, according to their national legislation, take necessary measures to ensure appropriate confidentiality of the information received by them pursuant to Articles 6(1) and 7(1).
Ne saavat käyttää näitä tietoja ainoastaan tämän direktiivin tarkoitukseen.
They shall use this information solely for the objective of this Directive.
Poikkeaman sekä onnettomuuden tai vakavan vaaratilanteen tyypistä tai luokituksesta riippumatta yksityishenkilöiden nimiä tai osoitteita ei saa koskaan tallentaa 5 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuun tietokantaan.
Regardless of the type or classification of occurrence and accident or serious incident, names or addresses of individual persons shall never be recorded on the database mentioned in Article 5(2).
Jäsenvaltioiden on pidättäydyttävä aloittamasta oikeudellisia menettelyjä sellaisten suunnittelemattomien tai tahattomien lainvastaisten tekojen johdosta, jotka tulevat niiden tietoon ainoastaan siksi, että niistä on tehty ilmoitus poikkeamien pakollista ilmoittamista koskevan kansallisen järjestelmän yhteydessä, paitsi jos on kyse törkeästä huolimattomuudesta.
Member States shall refrain from instituting proceedings in respect of unpremeditated or inadvertent infringements of the law which come to their attention only because they have been reported under the national mandatory occurrence-reporting scheme, except in cases of gross negligence.
Jäsenvaltioiden on mukautettava lakejaan, asetuksiaan ja hallinnollisia määräyksiään mahdollistaakseen sen, että elimet, jotka on perustettu keräämään ja analysoimaan tietoja ilmailujärjestelmässä havaituista puutteista, jotka niiden ilmoittajan mielestä muodostavat todellisen tai mahdollisen riskin, sekä levittämään näitä tietoja osapuolille, jotka voivat käyttää niitä lentoturvallisuuden parantamiseen, voivat poistaa henkilötiedot muita kuin ilmoitettavia poikkeamia koskevista vapaaehtoisista ilmoituksista.
Member States shall adapt their laws, regulations and administrative provisions to enable voluntary reports of non-reportable occurrences to be disidentified by bodies created to collect and analyse information on observed deficiencies in the aviation system perceived by the reporter as an actual or potential hazard and to disseminate such information to parties able to use it for improving aviation safety.
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan ennen...
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by
tämän direktiivin voimaantulosta.
Two years after its entry into force.
Huomautus 1: Vaikka tässä liitteessä luetellaan suurin osa ilmoitettavista poikkeamista, luettelo ei kuitenkaan voi olla täysin kattava.
Note 1: Although this Annex lists the majority of reportable occurrences, it cannot be completely comprehensive.
Asianosaisten henkilöiden olisi ilmoitettava myös kaikki muut poikkeamat, joiden he katsovat täyttävän ilmoitusvelvollisuuden kriteerit.
Any other occurrences, which are judged by those involved to meet the criteria, should also be reported.
Huomautus 2: Tähän liitteeseen eivät sisälly onnettomuudet.
Note 2: This Annex does not include accidents.
Huomautus 3: Tässä liitteessä on esimerkkejä ilma-alusten toimintaan, huoltoon, korjaukseen ja valmistukseen liittyvistä ilmoitusvaatimuksista.
Note 3: This Annex contains examples of reporting requirements covering aircraft operations, maintenance, repair and manufacture.
Huomautus 4: Ilmoitusvelvollisuuden piiriin kuuluvat poikkeamat, joissa toiminnan turvallisuus oli tai olisi voinut olla vaarassa tai jotka olisivat voineet johtaa vaaratilanteeseen.
Note 4: Occurrences to be reported are those where the safety of operation was or could have been endangered or which could have led to an unsafe condition.
Jos ilmoittajan käsityksen mukaan poikkeama ei vaarantanut toiminnan turvallisuutta, mutta toistuessaan erilaisissa mutta todennäköisissä tilanteissa aiheuttaisi vaaratilanteen, ilmoitus olisi tehtävä.
If in the view of the reporter an occurrence did not endanger the safety of the operation but if repeated in different but likely circumstances would create a hazard, then a report should be made.
Minkä katsotaan edellyttävän ilmoitusta yhdenlaisten tuotteiden, osien tai laitteiden osalta, voidaan katsoa olevan edellyttämättä sitä toisten tuotteiden, osien tai laitteiden osalta, ja yhden ainoan inhimillisen tai teknisen tekijän esiintyminen tai esiintymättömyys voi muuttaa poikkeaman onnettomuudeksi tai vakavaksi vaaratilanteeksi.
What is judged to be reportable on one class of product, part or appliance may not be so on another and the absence or presence of a single factor, human or technical, can transform an occurrence into an accident or serious incident.
Huomautus 5: Toimintaan liittyviin erityisiin hyväksymismenettelyihin, esimerkiksi RVSM-ilmatilaan, pitkän matkan lentoihin kaksimoottorisilla lentokoneilla (ETOPS), RNAV:hen tai suunnittelu- tai huolto-ohjelmiin voi liittyä erityisiä vaatimuksia kyseisiin hyväksymismenettelyihin tai ohjelmiin liittyvien vikojen tai toimintahäiriöiden ilmoittamisesta.
Note 5: Specific operational approvals, e.g. RVSM, ETOPS, RNAV, or a design or maintenance programme, may have specific reporting requirements for failures or malfunctions associated with that approval or programme.
B: ILMA-ALUKSEN TEKNIIKKA
B: aIRCRAFT TECHNICAL .......................................................................................... p.
C: ILMA-ALUKSEN HUOLTO JA KORJAUS
C: AIRCRAFT MAINTENANCE AND REPAIR ........................................................... p.
JA MAAPALVELUT
FACILITIES AND GROUND SERVICES ......... p.
Ilma-aluksen toiminta
Operation of the Aircraft
Yhteentörmäyksen vaara toisen ilma-aluksen, maaston tai muun esineen kanssa tai vaaratilanne, jossa väistöliike olisi ollut tarpeellinen.
risk of collision with another aircraft, terrain or other object or an unsafe situation when avoidance action would have been appropriate;
Väistöliike, joka on välttämätön yhteentörmäyksen estämiseksi toisen ilma-aluksen, maaston tai muun esineen kanssa.
an avoidance manoeuvre required to avoid a collision with another aircraft, terrain or other object;
Väistöliike, joka on välttämätön muun vaaratilanteen estämiseksi.
an avoidance manoeuvre to avoid other unsafe situations.
Vaaratilanteet lentoonlähdön tai laskeutumisen aikana, valmistellut pakkolaskut ja pakkolaskut mukaan luettuina.
Take-off or landing incidents, including precautionary or forced landings.
Vaaratilanteet kuten maakosketus ennen kiitotien kynnystä, pitkäksi mennyt lasku tai ilma-aluksen ajautuminen sivuun kiitotieltä.
Incidents such as under-shooting, overrunning or running off the side of runways.
Lentoonlähdöt, keskeytetyt lentoonlähdöt, laskut tai laskeutumisyritykset suljetulla, käytössä olevalla tai väärällä kiitotiellä.
Take-offs, rejected take-offs, landings or attempted landings on a closed, occupied or incorrect runway.
Tunkeutuminen kiitotielle.
Runway incursions.
Kyvyttömyys saavuttaa ennakoidut suoritusarvot lentoonlähdön tai nousun alkuvaiheen aikana.
Inability to achieve predicted performance during take-off or initial climb.
Vaarallisen alhainen polttoainemäärä tai kyvyttömyys siirtää polttoainetta tai käyttää kaikkea käytettävissä olevaa polttoainetta.
Critically low fuel quantity or inability to transfer fuel or use total quantity of usable fuel.
Hallinnan menetys (osittainen tai väliaikainen hallinnan menetys mukaan luettuina) syystä riippumatta.
Loss of control (including partial or temporary) regardless of cause.
) lähellä tai sitä suuremmissa nopeuksissa tapahtuvat poikkeamat, jotka johtuvat vaarallisesta tai mahdollisesti vaarallisesta tilanteesta tai jotka aiheuttavat tällaisen tilanteen (esim. keskeytetty lentoonlähtö, pyrstön maakosketus tai moottorin tehonmenetys).
resulting from or producing a hazardous or potentially hazardous situation (e.g. rejected take-off, tail strike, engine-power loss etc.).
Ylösveto, joka aiheuttaa vaarallisen tai mahdollisesti vaarallisen tilanteen.
Go-around producing a hazardous or potentially hazardous situation.
Tahaton merkittävä poikkeaminen ilmanopeudesta, tarkoitetulta lentoradalta tai korkeudesta (yli 300 jalkaa) mistä tahansa syystä.
Unintentional significant deviation from airspeed, intended track or altitude (more than 300 ft) regardless of cause.
Laskeutuminen ratkaisukorkeuden tai minimilaskeutumiskorkeuden alapuolelle ilman vaadittua näköyhteyttä.
Descent below decision height/altitude or minimum descent height/altitude without the required visual reference.
Tietoisuuden menettäminen tosiasiallisesta sijainnista tai sijainnista muihin ilma-aluksiin nähden.
Loss of position awareness relative to actual position or to other aircraft.
Yhteyden katkeaminen ohjaamomiehistön jäsenten välillä tai ohjaamomiehistön ja muiden osapuolten (matkustamohenkilöstö, lennonjohto, tekninen henkilöstö) välillä.
Breakdown in communication between flight crew (CRM) or between flight crew and other parties (cabin crew, ATC, engineering)
Kova lasku - lasku, jonka katsotaan edellyttävän kovan laskun jälkeistä tarkastusta.
Heavy landing – a landing deemed to require a "heavy landing check".
Polttoaineen painopisteraja-arvojen ylitys.
Exceedance of fuel imbalance limits.
Toisiovalvontatutkan koodin virheellinen asetus tai väärä korkeusmittariasetus.
Incorrect setting of an SSR code or of an altimeter subscale.
Lentosuunnistukseen tai suoritusarvojen laskentaan käytettävien laitteiden ohjelmointivirhe tai syöttövirhe tai väärien tietojen käyttäminen.
Incorrect programming of, or erroneous entries into, equipment used for navigation or performance calculations, or use of incorrect data.
Radiopuhelinsanomien virheellinen vastaanotto tai tulkinta.
Incorrect receipt or interpretation of radiotelephony messages.
Polttoainejärjestelmän toimintahäiriöt tai viat, jotka vaikuttavat polttoaineen syöttöön ja/tai kulkuun.
Fuel system malfunctions or defects, which had an effect on fuel supply and/or distribution.
Ilma-aluksen tahaton poikkeaminen päällystetyltä pinnalta.
Aircraft unintentionally departing from a paved surface.
Ilma-aluksen yhteentörmäys minkä tahansa muun ilma-aluksen, ajoneuvon tai muun maassa olevan esineen kanssa.
Collision between an aircraft and any other aircraft, vehicle or other ground object.
Minkä tahansa ohjaimen tahaton ja/tai virheellinen käyttö.
Inadvertent and/or incorrect operation of any controls.
Ilma-aluksen haluttua lentoasua ei kyetä saavuttamaan lennon missä tahansa vaiheessa (esim. laskutelineet ja niiden luukut, laskusiivekkeet, vakaimet, etureunasolakot jne.).
Inability to achieve the intended aircraft configuration for any flight phase (e.g. landing gear and gear doors, flaps, stabilisers, slats etc.).
Vaarallinen tai mahdollisesti vaarallinen tilanne, joka aiheutuu vikaolosuhteiden tarkoituksellisesta simuloinnista koulutusta, järjestelmätarkistusta tai koulutusta varten.
A hazard or potential hazard which arises as a consequence of any deliberate simulation of failure conditions for training, system checks or training purposes.
Poikkeuksellinen värähtely.
Abnormal vibration.
Minkä tahansa ilma-aluksen ohjaukseen liittyvän päävaroitusjärjestelmän toiminta, esim. varoitus väärästä lentoasusta, sakkausvaroitus (ohjaussauvan täristin), ylinopeusvaroitus jne. paitsi jos
Operation of any primary warning system associated with manoeuvring the aircraft e.g. configuration warning, stall warning (stick shaker), over-speed warning etc. unless:
miehistö on todennut kiistattomasti, että varoitus oli virheellinen, kuitenkin sillä edellytyksellä, ettei virheellinen varoitus aiheuttanut vaikeaa tai vaarallista tilannetta, joka johtui miehistön reagoinnista varoitukseen,
the crew conclusively established that the indication was false and provided that the false warning did not result in difficulty or hazard arising from the crew response to the warning; or
järjestelmää käytetään koulutusta tai testausta varten.
operated for training or test purposes.
ilma-alus joutuu lähemmäs maata kuin oli suunniteltu tai odotettu, tai
the aircraft comes into closer proximity to the ground than had been planned or anticipated; or
varoitus saadaan mittarisääolosuhteissa tai yöllä ja sen syyksi todetaan liian suuri vajoamisnopeus (moodi 1), tai
the warning is experienced in instrument meteorological conditions or at night and is established as having been triggered by a high rate of descent (Mode 1); or
varoitus johtuu siitä, ettei laskutelineitä ole laskettu alas tai laskusiivekkeitä käännetty laskuasentoon lähestymisen oikeassa vaiheessa (moodi 4), tai
the warning results from failure to select landing gear or landing flaps by the appropriate point on the approach (Mode 4); or
miehistön toiminta varoituksen johdosta aiheuttaa tai olisi saattanut aiheuttaa jonkin vaikean tai vaarallisen tilanteen, esim. mahdollisen porrastusminimin alituksen muuhun liikenteeseen nähden.
any difficulty or hazard arises or might have arisen as a result of crew response to the "warning" e.g. possible reduced separation from other traffic.
Tähän voivat sisältyä minkä tahansa moodin tai tyypin varoitukset eli aiheellinen, tarpeeton tai virheellinen varoitus.
This could include warning of any mode or type i.e. genuine, nuisance or false.
GPWS/TAWS:n esivaroitus (alert), kun miehistön toiminta varoituksen johdosta aiheuttaa tai olisi saattanut aiheuttaa jonkin vaikean tai vaarallisen tilanteen.
GPWS/TAWS "alert" when any difficulty or hazard arises or might have arisen as a result of crew response to the "alert".
Yhteentörmäysvaarasta varoittavan järjestelmän (ACAS) antamat toimintaohjeet (RA).
ACAS RAs.
Suihkumoottorin tai potkurin ilmavirran aiheuttamat huomattavat vahingot tai vakavat vammat.
Jet or prop blast incidents resulting in significant damage or serious injury.
Tulipalo, räjähdys, savu tai haitalliset kaasut, vaikka tulipalo olisi sammutettu.
Fire, explosion, smoke or toxic or noxious fumes, even though fires were extinguished.
Ohjaamomiehistön tai matkustamohenkilöstön hätätilanteessa käyttämät epätavalliset menetelmät, kun
The use of any non-standard procedure by the flight or cabin crew to deal with an emergency when:
menetelmä on olemassa, mutta sitä ei käytetä,
the procedure exists but is not used;
menetelmää ei ole olemassa,
the procedure does not exist;
menetelmä on olemassa, mutta se on epätäydellinen tai epäasianmukainen,
the procedure exists but is incomplete or inappropriate;
menetelmä on virheellinen,
the procedure is incorrect;
käytetään väärää menetelmää.
the incorrect procedure is used.
Hätätilanteessa käytettäviksi tarkoitettujen menetelmien puutteellinen toiminta myös silloin, kun niitä käytetään huolto-, koulutus- tai testaustarkoituksessa.
Inadequacy of any procedures designed to be used in an emergency, including when being used for maintenance, training or test purposes.
Ilma-aluksen evakuointiin johtava tapahtuma.
An event leading to an emergency evacuation.
Hätävarustuksen tai määrättyjen hätätilannemenetelmien käyttö jonkin tilanteen selvittämiseksi.
The use of any emergency equipment or prescribed emergency procedures in order to deal with a situation.
Hätäilmoitukseen ('Mayday' tai 'Pan') johtava tapahtuma.
An event leading to the declaration of an emergency ("Mayday" or "Pan").
Pelastusjärjestelmien tai -laitteiden, mukaan luettuina kaikki uloskäynnit ja poistumisvalot, toimintahäiriöt myös huollon, koulutuksen ja testauksen yhteydessä.
Failure of any emergency system or equipment, including all exit doors and lighting, to perform satisfactorily, including when being used for maintenance, training or test purposes.
Tilanteet, joissa kuka tahansa miehistön jäsen joutuu hätätoimenpiteenä käyttämään varahappea.
Events requiring any use of emergency oxygen by any crew member.
Miehistön toimintakyvyn menetys
Crew Incapacitation
Kenen tahansa ohjaamomiehistöön kuuluvan toimintakyvyn menetys, myös ennen lentoonlähtöä tapahtuva, jos katsotaan, että se olisi voinut johtaa toimintakyvyn menetykseen myös lentoonlähdön jälkeen.
Incapacitation of any member of the flight crew, including that which occurs prior to departure if it is considered that it could have resulted in incapacitation after take-off.
Kenen tahansa matkustamohenkilöstöön kuuluvan toimintakyvyn menetys, jonka seurauksena hän on kyvytön suorittamaan tehtäviään hätätilanteessa.
Incapacitation of any member of the cabin crew which renders them unable to perform essential emergency duties.
Poikkeamat, jotka ovat aiheuttaneet tai olisivat voineet aiheuttaa merkittäviä vammoja matkustajille tai miehistön jäsenille, mutta joiden ei katsota olevan ilmoitettavia onnettomuuksia.
Occurrences, which have or could have led to significant injury to passengers or crew but which are not considered reportable as an accident.
Salamanisku, joka aiheuttaa vahinkoa ilma-alukselle tai johtaa jonkin olennaisen toiminnon menetykseen tai toimintahäiriöön.
A lightning strike which resulted in damage to the aircraft or loss or malfunction of any essential service.
Raekuuro, joka aiheuttaa vahinkoa ilma-alukselle tai johtaa jonkin olennaisen toiminnon menetykseen tai toimintahäiriöön.
A hail strike which resulted in damage to the aircraft or loss or malfunction of any essential service.
Voimakkaaseen turbulenssiin joutuminen, joka aiheuttaa vammoja ilma-aluksessa oleville henkilöille tai jonka katsotaan edellyttävän ilma-aluksen turbulenssitarkastusta.
Severe turbulence encounter – an encounter resulting in injury to occupants or deemed to require a "turbulence check" of the aircraft.
Windshear-ilmiöön joutuminen.
A windshear encounter.
Jäänmuodostukseen joutuminen, joka aiheuttaa hallintavaikeuksia tai vahinkoa ilma-alukselle tai johtaa jonkin olennaisen toiminnon menetykseen tai toimintahäiriöön.
Icing encounter resulting in handling difficulties, damage to the aircraft or loss or malfunction of any essential service.
Laiton puuttuminen ilma-aluksen toimintaan, mukaan luettuina pommiuhka ja kaappaus.
Unlawful interference with the aircraft including a bomb threat or hijack.
Päihtyneiden, väkivaltaisten tai häiriötä aiheuttavien matkustajien hillitsemisessä kohdatut vaikeudet.
Difficulty in controlling intoxicated, violent or unruly passengers.
Salamatkustajan löytyminen.
Discovery of a stowaway.
Muut poikkeamat
Other Occurrences
Usein toistuvat tietyntyyppiset poikkeamat, joiden ei sellaisinaan katsottaisi olevan ilmoitettavia, mutta jotka suuren toistuvuutensa takia muodostavat mahdollisen vaaran.
Repetitive instances of a specific type of occurrence which in isolation would not be considered "reportable" but which due to the frequency with which they arise, form a potential hazard.
Lintutörmäys, joka aiheuttaa vahinkoa ilma-alukselle tai johtaa jonkin olennaisen toiminnon menetykseen tai toimintahäiriöön.
A bird strike which resulted in damage to the aircraft or loss or malfunction of any essential service.
Jättöpyörteeseen joutuminen.
Wake-turbulence encounters.
Mikä tahansa muu poikkeama, jonka on katsottu aiheuttaneen vaaraa ilma-alukselle ja siinä oleville henkilöille tai joka olisi saattanut aiheuttaa tällaista vaaraa, ilma-aluksessa tai maassa.
Any other occurrence of any type considered to have endangered or which might have endangered the aircraft or its occupants on board the aircraft or on the ground.
ILMA-ALUKSEN TEKNIIKKA
Aircraft Technical
Kaikkia rakennevaurioita ei tarvitse ilmoittaa.
Not all structural failures need to be reported.
Teknistä arviointia tarvitaan sen päättämiseksi, onko vaurio niin vakava, että siitä on tehtävä ilmoitus.
Engineering judgement is required to decide whether a failure is serious enough to be reported.
Seuraavat esimerkit voidaan ottaa huomioon:
The following examples can be taken into consideration:
vaurio keskeisessä rakenneosassa, jota ei ole luokiteltu vaurionsietäväksi (käyttöiältään rajoitettu osa).
Damage to a Principal Structural Element (PSE) that has not been designated as damage-tolerant (life-limited element).
Keskeisiä rakenneosia ovat osat, jotka kantavat merkittävän osan ilma-alukseen lennon aikana, maassa tai paineistuksen takia kohdistuvista kuormituksista ja joiden vaurioituminen voisi johtaa ilma-aluksen vaaralliseen rikkoutumiseen.
PSEs are those which contribute significantly to carrying flight, ground, and pressurisation loads, and the failure of which could result in a catastrophic failure of the aircraft.
Sallitut rajat ylittävä vika tai vaurio keskeisessä rakenneosassa, joka on luokiteltu vaurionsietäväksi.
Defect or damage exceeding admissible damages to a PSE that has been designated as damage-tolerant.
Rakenneosan sallitut rajat ylittävä vaurio tai vika, joka voi heikentää rakenteen jäykkyyttä siinä määrin, ettei vaadittuja aeroelastisen värähtelyn, divergenssin ja ohjainten käänteisvaikutuksen toleransseja voida enää saavuttaa.
Damage to or defect exceeding allowed tolerances of a structural element, the failure of which could reduce the structural stiffness to such an extent that the required flutter, divergence or control reversal margins are no longer achieved.
Rakenneosan vaurio tai vika, joka saattaa aiheuttaa massaltaan niin suurten osien irtoamisen, että ne voivat vahingoittaa ilma-aluksessa olevia henkilöitä.
Damage to or defect of a structural element, which could result in the liberation of items of mass that may injure occupants of the aircraft.
Rakenneosan vaurio tai vika, joka saattaa vaarantaa järjestelmien asianmukaisen toiminnan.
Damage to or defect of a structural element, which could jeopardise proper operation of systems.
Jonkin ilma-aluksen rakenneosan irtoaminen lennon aikana.
Loss of any part of the aircraft structure in flight.
Kaikkiin järjestelmiin ehdotetaan sovellettaviksi seuraavia yleisiä perusteita:
The following general criteria applicable to all systems are proposed:
Minkä tahansa järjestelmän, järjestelmän osan tai laitekokonaisuuden rikkoontuminen, merkittävä toimintahäiriö tai vika, kun tavanomaisia toimintamenetelmiä ei pystytty riittävästi noudattamaan.
Loss, significant malfunction or defect of any system, subsystem or set of equipment when standard operating procedures, drills etc. could not be satisfactorily accomplished.
Miehistö ei pysty hallitsemaan järjestelmää, esim.
Inability of the crew to control the system: e.g.
tahaton toiminta,
uncommanded actions,