natgillin/translations-raw huggingface dataset:
edellinen käyntisatama (edelliset käyntisatamat) ja seuraava ilmoitettu käyntisatama;
past port(s) of call and next declared port of call;
lähtöaika ja arvioitu saapumisaika näissä satamissa;
time of departure and likely estimated time of arrival at those ports;
alukselle annetut ohjeet, esim. reitin ilmoittaminen;
any instructions given to the ship, e.g., reporting on its route;
saatavilla olevat tiedot turvatasosta, jolla alus toimii kyseisellä hetkellä;
available information on the security level at which the ship is currently operating;
tiedot satamavaltion ja hallinnon välisistä viesteistä;
information regarding any communications the port State has had with the Administration;
yhteyspiste ilmoituksen tekevässä satamavaltiossa lisätietojen saamiseksi;
contact point within the port State making the report for the purpose of obtaining further information;
kaikki muut asiaan kuuluvat tiedot.
any other relevant information.
Asianomaisiin valtioihin, joille tiedot on toimitettava, kuuluvat myös aluksen suunnitellun reitin varrella olevat valtiot matkalla seuraavaan satamaan, etenkin jos alus aikoo kulkea kyseisen rannikkovaltion aluemeren kautta.
Relevant States to contact should include those along the ship's intended passage to its next port, particularly if the ship intends to enter the territorial sea of that coastal State.
Muita asianomaisia valtioita voivat olla muun muassa edellisten käyntisatamien sijaintivaltiot, jotta niiltä voidaan pyytää lisätietoa ja ratkaista edelliseen satamaan liittyvät turvaongelmat.
Other relevant States could include previous ports of call, so that further information might be obtained and security issues relating to the previous ports resolved.
Suorittaessaan valvontaan ja vaatimustenmukaisuuden tarkastamiseen liittyviä toimenpiteitä asianmukaisesti valtuutettujen virkamiesten on huolehdittava siitä, että toteutetut toimenpiteet ovat oikeasuhteisia.
In exercising control and compliance measures, the duly authorised officers should ensure that any measures or steps imposed are proportionate.
Toimenpiteiden on oltava kohtuullisia ja mahdollisimman lieviä ja lyhytkestoisia suhteessa siihen, minkälaisia toimia vaatimustenvastaisuuden korjaaminen tai lieventäminen edellyttää.
Such measures or steps should be reasonable and of the minimum severity and duration necessary to rectify or mitigate the non-compliance.
XI-2/9.3.5.1 säännössä käytetty ilmaus "viivästyy" viittaa myös tilanteisiin, joissa alukselta evätään perusteettomasti pääsy satamaan tai se karkotetaan perusteettomasti satamasta tämän säännöstön nojalla toteutettujen toimenpiteiden johdosta.
The word "delay" in regulation XI-2/9.3.5.1 also refers to situations where, pursuant to actions taken under this regulation, the ship is unduly denied entry into port or the ship is unduly expelled from port.
Muiden kuin sopimushallitusten alukset ja yleissopimuksessa määrättyä vähimmäiskokoa pienemmät alukset
Non-Party ships and ships below Convention size
Sopimushallitukset eivät saa myöntää suotuisampaa kohtelua aluksille, joiden lippuvaltio ei ole yleissopimuksen sopimushallitus eikä vuonna 1988 tehdyn SOLAS-pöytäkirjan Ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1974 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen vuoden 1988 pöytäkirja.
With respect to ships flying the flag of a State which is not a Contracting Government to the Convention and not a Party to the 1988 SOLAS Protocol Protocol of 1988 relating to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974.
Näihin aluksiin olisi siis sovellettava XI-2/9 säännön vaatimuksia ja säännöstön tässä osassa annettuja ohjeita.
Accordingly, the requirements of regulation XI-2/9 and the guidance provided in this Part of the Code should be applied to those ships.
Yleissopimuksessa määrättyä vähimmäiskokoa pienempiin aluksiin sovelletaan toimenpiteitä, joilla valtiot ylläpitävät turvallisuutta.
Ships below Convention size are subject to measures by which States maintain security.
Näitä toimenpiteitä toteutettaessa on otettava asianmukaisesti huomioon XI-2 luvun vaatimukset ja säännöstön tässä osassa annetut ohjeet.
Such measures should be taken with due regard to the requirements in chapter XI-2 and the guidance provided in this Part of the Code.
Turvailmoitus on tehtävä, kun satamarakenteen sopimushallitus katsoo sen olevan tarpeellista tai kun alus katsoo sen olevan tarpeellista.
A Declaration of Security (DoS) should be completed when the Contracting Government of the port facility deems it to be necessary or when a ship deems it necessary.
Turvailmoituksen tarpeellisuus voi käydä ilmi satamarakenteen turva-arvioinnin tuloksista, ja ne syyt ja olosuhteet, joiden johdosta turvailmoitusta vaaditaan, on määriteltävä satamarakenteen turvasuunnitelmassa.
The need for a DoS may be indicated by the results of the port facility security assessment (PFSA) and the reasons and circumstances in which a DoS is required should be set out in the port facility security plan (PFSP).
Hallinto voi ilmoittaa turvailmoituksen olevan tarpeellinen oman lippunsa alla purjehtivien alusten osalta, tai turvailmoituksen tarpeellisuus voi käydä ilmi aluksen turva-arvioinnin tuloksena, ja tästä tarpeesta on määrättävä aluksen turvasuunnitelmassa.
The need for a DoS may be indicated by an Administration for ships entitled to fly its flag or as a result of a ship security assessment (SSA) and should be set out in the ship security plan (SSP).
On todennäköistä, että turvailmoitus vaaditaan korkeammilla turvatasoilla, kun aluksella on korkeampi turvataso kuin satamarakenteella tai toisella aluksella, jonka kanssa se on yhteydessä, tai kun on kyse aluksen ja sataman vuorovaikutuksesta tai alusten välisessä toiminnasta, joka aiheuttaa tavanomaista suurempaa vaaraa henkilöille, omaisuudelle tai ympäristölle erityisesti kyseiseen alukseen liittyvistä syistä, mukaan luettuina sen lasti tai matkustajat tai satamarakenteen olosuhteet tai näiden tekijöiden yhdistelmä.
It is likely that a DoS will be requested at higher security levels, when a ship has a higher security level than the port facility, or another ship with which it interfaces, and for ship/port interface or ship-to-ship activities that pose a higher risk to persons, property or the environment for reasons specific to that ship, including its cargo or passengers or the circumstances at the port facility or a combination of these factors.
Siinä tapauksessa, että alus tai hallinto oman lippunsa alla kulkevien alusten puolesta pyytää turvailmoituksen tekemistä, satamarakenteen turvapäällikön tai aluksen turvapäällikön on vahvistettava vastaanottaneensa pyyntö ja neuvoteltava asianmukaisista turvatoimenpiteistä.
In the case that a ship or an Administration, on behalf of ships entitled to fly its flag, requests completion of a DoS, the port facility security officer (PFSO) or ship security officer (SSO) should acknowledge the request and discuss appropriate security measures.
Satamarakenteen turvapäällikkö voi myös tehdä aloitteen turvailmoituksen laatimiseksi ennen sellaista aluksen ja sataman vuorovaikutusta, joka on hyväksytyssä satamarakenteen turva-arvioinnissa määritelty erityisen huomion arvoiseksi.
A PFSO may also initiate a DoS prior to ship/port interfaces that are identified in the approved PFSA as being of particular concern.
Esimerkkeinä voidaan mainita matkustajien nousu alukseen tai poistuminen aluksesta ja vaarallisten tavaroiden tai aineiden siirtäminen, lastaaminen tai purkaminen.
Examples may include embarking or disembarking passengers and the transfer, loading or unloading of dangerous goods or hazardous substances.
Satamarakenteen turva-arvioinnissa voidaan myös määritellä tiheään asutuilla alueilla tai niiden läheisyydessä sijaitsevat rakenteet tai taloudellisesti merkittävät toiminnot, jotka edellyttävät turvailmoituksen tekemistä.
The PFSA may also identify facilities at or near highly populated areas or economically significant operations that warrant a DoS.
Turvailmoituksen päätarkoituksena on varmistaa, että alus ja satamarakenne tai muut alukset, joiden kanssa alus on vuorovaikutuksessa, pääsevät yhteisymmärrykseen niistä turvatoimenpiteistä, joita kukin toteuttaa oman hyväksytyn turvasuunnitelmansa määräysten mukaisesti.
The main purpose of a DoS is to ensure agreement is reached between the ship and the port facility or with other ships with which it interfaces as to the respective security measures each will undertake in accordance with the provisions of their respective approved security plans.
Turvatason muutos saattaa edellyttää uuden tai muutetun turvailmoituksen laatimista.
A change in the security level may require that a new or revised DoS be completed.
Turvailmoitus on laadittava englanniksi, ranskaksi tai espanjaksi tai satamarakenteen ja aluksen tai alusten yhteisellä kielellä.
The DoS should be completed in English, French or Spanish or in a language common to both the port facility and the ship or the ships, as applicable.
Turvailmoituksen malli on annettu säännöstön tämän osan lisäyksessä 1.
A model DoS is included in appendix 1 to this Part of the Code.
Malli koskee aluksen ja satamarakenteen välistä turvailmoitusta.
This model is for a DoS between a ship and a port facility.
Jos turvailmoitus tehdään kahden aluksen välillä, mallia on muutettava sen mukaisesti.
If the DoS is to cover two ships this model should be appropriately adjusted.
XI-2/5 säännön mukaan yhtiön on annettava aluksen päällikölle tiedot, joilla voidaan osoittaa yhtiön täyttäneen sille kyseisen säännön nojalla asetetut vaatimukset.
Regulation XI-2/5 requires the Company to provide the master of the ship with information to meet the requirements of the Company under the provisions of this regulation.
Tietoihin voivat sisältyä muun muassa seuraavat:
This information should include items such as:
aluksen henkilökunnan palkkaamisesta vastaavat tahot, kuten alusten hallintoyhtiöt, merimiesten työnvälitystoimistot, urakoitsijat, laivalla toimivat liikkeenharjoittajat (esim. vähittäismyynnin myyntipisteet, pelikasinot, jne.);
parties responsible for appointing shipboard personnel, such as ship management companies, manning agents, contractors, concessionaries (for example, retail sales outlets, casinos, etc.);
aluksen käytöstä vastaavat tahot, mukaan luettuina rahtaajat (aikarahtaus tai rahtaus ilman miehistöä) tai muut vastaavassa asemassa olevat tahot;
parties responsible for deciding the employment of the ship, including time or bareboat charterer(s) or any other entity acting in such capacity; and
kun alusta käytetään rahtaussopimuksen ehtojen mukaisesti, kyseisten tahojen yhteystiedot, mukaan luettuina aika- tai matkarahtaajat.
in cases when the ship is employed under the terms of a charter party, the contact details of those parties, including time or voyage charterers.
XI-2/5 säännön mukaisesti yhtiön on pidettävä nämä tiedot ajan tasalla jos ja kun muutoksia tapahtuu.
In accordance with regulation XI-2/5, the Company is obliged to update and keep this information current as and when changes occur.
Tietojen on oltava saatavilla englanniksi, ranskaksi tai espanjaksi.
This information should be in English, French or Spanish language.
Ennen 1 päivää heinäkuuta vuonna 2004 rakennettujen alusten osalta tietojen on vastattava aluksen todellista tilaa kyseisenä ajankohtana.
With respect to ships constructed before 1 July 2004, this information should reflect the actual condition on that date.
Heinäkuun 1 päivänä 2004 tai sen jälkeen rakennettujen alusten sekä alusten, jotka on rakennettu ennen 1 päivää heinäkuuta vuonna 2004, mutta jotka eivät ole liikenteessä 1 päivänä heinäkuuta 2004, osalta tiedot on annettava siitä päivästä, jolloin alus otetaan liikenteeseen, ja niiden on vastattava aluksen todellista tilaa kyseisenä ajankohtana.
With respect to ships constructed on or after 1 July 2004 and for ships constructed before 1 July 2004 which were out of service on 1 July 2004, the information should be provided as from the date of entry of the ship into service and should reflect the actual condition on that date.
Kun alus otetaan pois liikenteestä 1 päivän heinäkuuta 2004 jälkeen, tiedot on annettava siitä päivästä, jolloin alus otetaan uudelleen liikenteeseen, ja niiden on vastattava aluksen todellista tilaa kyseisenä ajankohtana.
After 1 July 2004, when a ship is withdrawn from service, the information should be provided as from the date of re-entry of the ship into service and should reflect the actual condition on that date.
Aiemmin annettuja tietoja, jotka eivät enää vastaa aluksen todellista tilaa kyseisenä ajankohtana, ei tarvitse säilyttää aluksella.
Previously provided information that does not relate to the actual condition on that date need not be retained on board.
Kun toinen yhtiö ottaa vastuun aluksen toiminnasta, aluksella aiemmin liikennöineen yhtiön tietoja ei tarvitse jättää alukselle.
When the responsibility for the operation of the ship is assumed by another Company, the information relating to the Company which operated the ship is not required to be left on board.
Muita asiaan liittyviä ohjeita annetaan jaksoissa 8, 9 ja 13.
In addition, other relevant guidance is provided under sections 8, 9 and 13.
ALUKSEN TURVATOIMET
Ship security
Asiaan liittyviä ohjeita annettaan jaksoissa 8, 9 ja 13.
Relevant guidance is provided under sections 8, 9 and 13.
Yhtiön turvapäällikön vastuulla on varmistaa, että aluksen turva-arviointi tehdään jokaiselle yhtiön aluskantaan kuuluvalle alukselle, jonka on noudatettava XI-2 luvun ja tämän säännöstön A-osan määräyksiä ja joka kuuluu yhtiön turvapäällikön vastuulle.
The company security officer (CSO) is responsible for ensuring that a ship security assessment (SSA) is carried out for each of the ships in the Company's fleet which is required to comply with the provisions of chapter XI-2 and part A of this Code for which the CSO is responsible.
Vaikka yhtiön turvapäällikön ei tarvitse itse hoitaa kaikkia asemaansa liittyviä tehtäviä, lopullinen vastuu tehtävien asianmukaisesta toteuttamisesta kuuluu yksittäiselle yhtiön turvapäällikölle.
While the CSO need not necessarily personally undertake all the duties associated with the post, the ultimate responsibility for ensuring that they are properly performed remains with the individual CSO.
Ennen aluksen turva-arvioinnin aloittamista yhtiön turvapäällikön on varmistettava, että siinä hyödynnetään tietoja, joita on saatavilla sellaisten satamien uhkien arvioinnista, joissa alus aikoo käydä tai joissa matkustajia nousee alukseen tai poistuu aluksesta, sekä niiden satamarakenteista ja suojatoimenpiteistä.
Prior to commencing the SSA, the CSO should ensure that advantage is taken of information available on the assessment of threat for the ports at which the ship will call or at which passengers embark or disembark and about the port facilities and their protective measures.
Yhtiön turvapäällikön on tutustuttava raportteihin, joita on tehty aiemmin vastaavien turvatoimien tarpeesta.
The CSO should study previous reports on similar security needs.
Mikäli mahdollista, yhtiön turvapäällikön olisi tavattava aluksen ja satamarakenteen asianmukaiset henkilöt keskustellakseen arvioinnin tavoitteista ja menetelmistä.
Where feasible, the CSO should meet with appropriate persons on the ship and in the port facilities to discuss the purpose and methodology of the assessment.
Yhtiön turvapäällikön on myös noudatettava kaikkia sopimushallituksen antamia erityisiä ohjeita.
The CSO should follow any specific guidance offered by the Contracting Governments.
Aluksen turva-arvioinnissa olisi käsiteltävä seuraavia aluksella olevia tai siihen liittyviä osatekijöitä:
A SSA should address the following elements on board or within the ship:
fyysinen turvallisuus;
physical security;
rakenteiden koskemattomuus;
structural integrity;
henkilöstön suojajärjestelmät;
personnel protection systems;
menettelytapoihin liittyvät periaatteet;
procedural policies;
radio- ja televiestintäjärjestelmät, mukaan luettuina tietokonejärjestelmät ja -verkot; ja
radio and telecommunication systems, including computer systems and networks; and
muut sellaiset alueet, jotka voivat aiheuttaa vaaraa henkilöille, omaisuudelle tai aluksen tai satamarakenteen toiminnoille, jos niitä vahingoitetaan tai käytetään laittomaan tarkkailuun.
other areas that may, if damaged or used for illicit observation, pose a risk to persons, property, or operations on board the ship or within a port facility.
Aluksen turva-arvioinnin suorittamiseen osallistuvien henkilöiden tulisi voida käyttää hyväkseen asiantuntijoiden asiantuntemusta seuraavilla aloilla:
Those involved in conducting a SSA should be able to draw upon expert assistance in relation to:
tietämys ajankohtaisista turvallisuusuhista ja -malleista;
knowledge of current security threats and patterns;
aseiden, vaarallisten aineiden ja laitteiden tunnistaminen ja havaitseminen;
recognition and detection of weapons, dangerous substances and devices;
turvallisuutta mahdollisesti uhkaavien henkilöiden ominaispiirteiden ja käyttäytymismallien tunnistaminen syrjimättömältä pohjalta;
recognition, on a non-discriminatory basis, of characteristics and behavioural patterns of persons who are likely to threaten security;
turvatoimenpiteiden kiertämiseen käytetyt tekniikat;
techniques used to circumvent security measures;
menetelmät, joilla voidaan aiheuttaa turvavälikohtaus;
methods used to cause a security incident;
räjähteiden vaikutukset aluksen rakenteisiin ja laitteisiin;
effects of explosives on ship's structures and equipment;
aluksen turvatoimet;
ship security;
liiketoimintakäytännöt aluksen ja sataman vuorovaikutuksessa;
ship/port interface business practices;
valmiussuunnitelmat, hälytysvalmius ja toiminta hätätilanteissa;
contingency planning, emergency preparedness and response;
radio- ja televiestintäjärjestelmät, mukaan luettuina tietokonejärjestelmät ja -verkot;
radio and telecommunications systems, including computer systems and networks;
aluksen ja sataman toiminnot.
ship and port operations.
Yhtiön turvapäällikön olisi hankittava ja tallennettava arvioinnin suorittamiseksi tarvittavat tiedot, muun muassa seuraavat:
The CSO should obtain and record the information required to conduct an assessment, including:
aluksen pohjapiirros;
the general layout of the ship;
sellaisten alueiden sijainti, joihin pääsyn tulisi olla rajoitettua, kuten komentosilta, A-luokan konehuoneet ja muut II-2 luvussa määritellyt valvonta-asemat jne.;
the location of areas which should have restricted access, such as navigation bridge, machinery spaces of category A and other control stations as defined in chapter II-2, etc.;
jokaisen alukselle johtavan todellisen tai mahdollisen sisäänkäynnin sijainti ja tarkoitus;
the location and function of each actual or potential access point to the ship;
vuoroveden vaihtelut, jotka voivat vaikuttaa aluksen haavoittuvuuteen tai turvallisuuteen;
changes in the tide which may have an impact on the vulnerability or security of the ship;
lastitilat ja ahtausjärjestelyt;
the cargo spaces and stowage arrangements;
aluksen varastojen ja tärkeimpien huoltolaitteiden varastotilojen sijainti;
the locations where the ship's stores and essential maintenance equipment is stored;
ruumaan menevien matkatavaroiden säilytystilat;
the locations where unaccompanied baggage is stored;
käytettävissä oleva hätä- ja varalaitteet tärkeimpien palvelujen ylläpitämiseksi;
the emergency and stand-by equipment available to maintain essential services;
aluksen henkilökunnan lukumäärä, olemassa olevat turvatoimiin liittyvät tehtävät ja yhtiön olemassa olevat koulutusvaatimuksiin liittyvät käytännöt;
the number of ship's personnel, any existing security duties and any existing training requirement practises of the Company;
matkustajien ja aluksen henkilökunnan suojelemista varten olemassa olevat turva- ja suojalaitteet;
existing security and safety equipment for the protection of passengers and ship's personnel;
poistumisreitit ja kokoontumisasemat, joita on pidettävä yllä aluksen järjestäytyneen ja turvallisen hätäevakuoinnin varmistamiseksi;
escape and evacuation routes and assembly stations which have to be maintained to ensure the orderly and safe emergency evacuation of the ship;
olemassa olevat sopimukset aluksen ja rannan turvallisuudesta vastaavien yksityisten turvayhtiöiden kanssa; ja
existing agreements with private security companies providing ship/water-side security services; and
voimassa olevat turvatoimenpiteet ja -menettelyt, mukaan luettuina tarkastus- ja valvontamenettelyt, tunnistusjärjestelmät, valvontalaitteet, henkilöstön henkilötodistukset sekä viestintä-, hälytys-, valaistus-, kulunvalvonta- ja muut asiaankuuluvat järjestelmät.
existing security measures and procedures in effect, including inspection and, control procedures, identification systems, surveillance and monitoring equipment, personnel identification documents and communication, alarms, lighting, access control and other appropriate systems.
Aluksen turva-arvioinnissa olisi käsiteltävä jokaista tunnistettua sisääntuloreittiä, mukaan luettuina avokannet, ja arvioida, voidaanko niitä käyttää turvarikkomukseen.
The SSA should examine each identified point of access, including open weather decks, and evaluate its potential for use by individuals who might seek to breach security.
Tähän sisältyvät sisäänkäynnit, joita voivat käyttää ne, joilla on siihen lupa, sekä henkilöt, jotka pyrkivät pääsemään alukseen luvatta.
This includes points of access available to individuals having legitimate access as well as those who seek to obtain unauthorised entry.
Aluksen turva-arvioinnissa olisi käsiteltävä olemassa olevien turvatoimenpiteiden, -ohjeiden, -menettelyjen ja -toimintojen jatkuvaa ajanmukaisuutta sekä tavanomaisissa olosuhteissa että hätätilanteissa, ja siinä olisi määritettävä muun muassa seuraavia tekijöitä koskevat turvaohjeet:
The SSA should consider the continuing relevance of the existing security measures and guidance, procedures and operations, under both routine and emergency conditions, and should determine security guidance including:
alueet, joihin pääsy on rajoitettu;
the restricted areas;
toimintamenettelyt tulipalon sattuessa tai muissa hätätilanteissa;
the response procedures to fire or other emergency conditions;
aluksen henkilökunnan, matkustajien, vierailijoiden, myyntihenkilökunnan, huoltohenkilöstön ja satamatyöntekijöiden jne. valvonnan taso;
the level of supervision of the ship's personnel, passengers, visitors, vendors, repair technicians, dock workers, etc.;
turvapartioiden tiheys ja tehokkuus;
the frequency and effectiveness of security patrols;
kulunvalvontajärjestelmät, mukaan luettuina tunnistusjärjestelmät;
the access control systems, including identification systems;
turvaviestintäjärjestelmät ja -menettelyt;
the security communications systems and procedures;
turvaovet, -esteet ja -valaistus; ja
the security doors, barriers and lighting; and
turvavalvontalaitteet ja -järjestelmät, jos sellaisia on.
the security and surveillance equipment and systems, if any.
Aluksen turva-arvioinnissa olisi otettava huomioon ne henkilöt, tehtävät, palvelut ja toiminnot, joita on tärkeä suojella.
The SSA should consider the persons, activities, services and operations that it is important to protect.
Näihin sisältyvät muun muassa:
This includes:
aluksen henkilökunta;
the ship's personnel;
matkustajat, vierailijat, myyntihenkilökunta, huoltohenkilöstö, satamarakenteen henkilökunta jne.;
passengers, visitors, vendors, repair technicians, port facility personnel, etc.;
kyky ylläpitää turvallista navigointia ja hätätilanteissa toteutettavia toimia;
the capacity to maintain safe navigation and emergency response;
lasti, etenkin vaaralliset tavarat tai aineet;
the cargo, particularly dangerous goods or hazardous substances;
aluksen varastot;
the ship's stores;
aluksen turvaviestintälaitteet ja -järjestelmät, jos sellaisia on; ja
the ship security communication equipment and systems, if any; and
aluksen turvavalvontalaitteet ja -järjestelmät, jos sellaisia on.
the ship's security surveillance equipment and systems, if any.
Aluksen turva-arvioinnissa olisi käsiteltävä kaikkia mahdollisia uhkia, joihin voivat sisältyä muun muassa seuraavat turvavälikohtaukset:
The SSA should consider all possible threats, which may include the following types of security incidents: