natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Liite sisältää Euroopan laajuisen maantieverkon yli 500 metrin pituisten tunnelien turvallisuuden vähimmäisvaatimukset
requirements for tunnels on the Trans-European Road Network with lengths of over 500m.
Tarvittaessa toteutetaan 13 artiklan mukainen riskianalyysi ottaen huomioon seuraavat turvallisuuteen liittyvät tunneliparametrit:
A risk analysis in accordance with Article 13 shall be carried out when required taking into consideration safety-related tunnel parameters such as:
tunnelin pituus
tunnel length,
käytävien lukumäärä
number of tubes,
kaistojen lukumäärä
number of lanes,
samantasoisuus pysty- ja sivuttaissuunnassa ja aina kun tunnelin enimmäiskaltevuus on yli 3 prosenttia
vertical and horizontal alignment – and in any case where the maximum gradient in the tunnel is more than 3% – ,
rakenteen tyyppi
type of construction,
yksisuuntainen vai kaksisuuntainen liikenne
uni-directional or bi-directional traffic,
liikenteen määrä käytävää kohti (sen aikajakauma mukaan lukien)
traffic volume per tube (including its time distribution),
ruuhkautumisriski (päivä- tai kausikohtainen)
risk of congestion (daily or seasonal),
pelastuspalvelujen saapumiseen kuluva aika
access time of the emergency services,
raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen määrä ja prosenttiosuus – ja joka tapauksessa aina kun yli 3,5 tonnin painoisten raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen osuus vuotuisesta keskimääräisestä päiväliikenteestä ylittää 15 prosenttia
presence and percentage of heavy goods vehicles – and in any case where the number of heavy goods vehicles over 3,5 t exceeds 15 % of the annual average daily traffic volume -,
vaarallisia aineita kuljettavien ajoneuvojen määrä, prosenttiosuus ja tyyppi
presence, percentage and type of dangerous goods traffic,
liittymäteiden luonne
characteristics of the access roads,
kaistanleveys – etenkin kun se on alle 3,5 metriä.
lane width – and in any case when this is less than 3,5 m.
Riskianalyysillä määritetään, vaatiiko tunnelin turvallisuuden korkea taso ylimääräisiä turvatoimia ja/tai lisälaitteita.
The risk analysis shall establish whether additional safety measures and/or supplementary equipment are necessary to ensure a high level of tunnel safety.
ja ajokaistojen
and lanes
10 000 ajoneuvoa
10 000
Kun maantieteelliset olosuhteet estävät tämän etäisyyden noudattamisen, on toteutettava ylimääräisiä ja/tai tehostettuja turvatoimia.
Where geographic circumstances do not allow this distance to be respected, additional and/or reinforced measures shall be taken to enhance safety.
Tunnelin kaltevuus
Tunnel gradients
Pitkittäissuuntaista yli 5 prosentin kaltevuutta ei sallita uusissa tunneleissa, paitsi jos muu maantieteellinen ratkaisu ei ole mahdollinen.
Longitudinal gradients above 5% shall not be permitted in new tunnels, unless no other solution is geographically possible.
Tunneleissa, joissa pitkittäissuuntainen kaltevuus on yli 3 prosenttia, on toteutettava ylimääräisiä ja/tai tehostettuja turvatoimia.
In tunnels with gradients higher than 3 %, additional and/or reinforced measures shall be taken to enhance safety.
Poistumistiet ja varauloskäynnit
Escape routes and emergency exits
Uusissa tunneleissa, joissa ei ole hätäkaistaa, on oltava varakävelytie, jota tunnelin käyttäjät voivat käyttää ajoneuvon rikkoutumis- tai onnettomuustapauksissa.
In new tunnels without an emergency lane, emergency walkways to be used by tunnel users in the event of a breakdown or accident shall be provided.
Käytössä olevissa tunneleissa, joissa ei ole hätäkaistaa eikä varakävelytietä, on toteutettava ylimääräisiä ja/tai tehostettuja turvatoimia.
In existing tunnels where there is neither an emergency lane nor an emergency walkway, additional and/or reinforced measures shall be taken to provide for safety.
Varauloskäynnit on suunniteltava siten, että tunnelin käyttäjät voivat poistua tunnelista ilman ajoneuvoaan ja päästä turvalliseen paikkaan onnettomuuden ja tulipalon sattuessa, ja siten, että pelastuspalveluilla on pääsy tunneliin jalkaisin
Emergency exits shall be so designed as to enable tunnel users to leave the tunnel without their vehicles and reach a safe place in the event of an accident or fire, and also to provide an access on foot to the tunnel for emergency services through:
tunnelista suoraan ulos johtavien uloskäyntien kautta,
direct exits from the tunnel to the outside,
kaksikäytäväisten tunnelien poikittaisten yhdystunnelien kautta,
cross-connections between twin-tube tunnels,
varakäytäviin johtavien uloskäyntien kautta,
exits to an emergency gallery,
Turvapaikkoja, joista ei pääse ulos johtavalle poistumistielle, ei saa rakentaa.
Shelters without an exit leading to escape routes to the open shall not be built.
Jos tunnelissa on varauloskäyntejä, kahden varauloskäynnin välinen etäisyys ei saa ylittää 500 metriä.
Where emergency exits are provided, the distance between any two emergency exits shall not exceed 500m.
Varauloskäytävät on rakennettava, jos 13 artiklan mukainen asianmukainen riskianalyysi osoittaa, että savun laajenemis- ja leviämisvauhti paikallisissa olosuhteissa aiheuttaa sen, että ilmanvaihto ja muut turvatoimet eivät riitä takaamaan tienkäyttäjien turvallisuutta.
Emergency exits shall be provided if the smoke extension and spreading velocity under local conditions show, following an analysis of relevant risks in accordance with Article 13, that the ventilation and other safety provisions are insufficient to ensure the safety of road users.
Joka tapauksessa uusiin tunneleihin on rakennettava varauloskäynnit, jos liikenteen määrä ylittää 2 000 ajoneuvoa kaistaa kohti.
In any case, in new tunnels, emergency exits shall be provided where the traffic volume is higher than 2 000 vehicles per lane.
Yli 1 000 metrin pituisissa käytössä olevissa tunneleissa, joissa liikenteen määrä ylittää 2 000 ajoneuvoa kaistaa kohti, on arvioitava uusien varauloskäytävien rakentamisen soveltuvuutta ja tehokkuutta.
In existing tunnels longer than 1 000m with a traffic volume higher than 2 000 vehicles per lane, the feasibility and effectiveness of providing new emergency exits shall be evaluated.
Savun ja kuumuuden leviäminen poistumisteille on estettävä asianmukaisilla toimilla, kuten varauloskäyntien taakse rakennettavilla ovilla, jotta tunnelin käyttäjät voivat päästä turvallisesti tunnelin ulkopuolelle ja jotta pelastuspalvelut pääsevät tunneliin.
Appropriate means, such as doors behind the emergency exit, shall prevent the propagation of smoke and heat into the escape routes, so that tunnel users can reach the outside safely and emergency services can have access to the tunnel.
Kaksikäytäväisissä tunneleissa on oltava enintään 1 500 metrin päässä toisistaan olevat yhdyskäytävät pelastuspalveluja varten.
In twin-tube tunnels a cross-connection, at least every 1500m, shall be provided for the use of emergency services.
Uusissa yli 1 500 metrin pituisissa kahdensuuntaisissa tunneleissa, joissa liikenteen määrä ylittää 2 000 ajoneuvoa kaistaa kohti, pysähtymispaikkojen on oltava enintään 1 000 m päässä toisistaan, jos hätäkaistoja ei rakenneta.
For new bi-directional tunnels longer than 1500m where the traffic volume is higher than 2000 vehicles per lane, lay-bys shall be provided at distances which do not exceed 1000m, if emergency lanes are not foreseen.
Käytössä olevissa yli 1 500 metrin pituisissa kahdensuuntaisissa tunneleissa, joissa liikenteen määrä ylittää 2 000 ajoneuvoa kaistaa kohti ja joihin ei rakenneta hätäkaistoja, on arvioitava pysähtymispaikkojen rakentamisen soveltuvuutta ja tehokkuutta.
In existing bi-directional tunnels longer than 1 500m with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane, which do not have emergency lanes, the feasibility and effectiveness of providing lay-bys shall be evaluated.
Pysähtymispaikoissa on oltava hätäasema.
Lay-bys shall include an emergency station.
Tulenarat ja myrkylliset nesteet on pystyttävä poistamaan hyvin suunniteltujen, tunnelien poikkileikkauksiin sijoitettujen kourujen tai muiden ratkaisujen kautta tunneleissa, joissa vaarallisten aineiden kuljetus on sallittu.
Drainage of flammable and toxic liquids shall be possible through well-designed slot gutters or other measures within the tunnel cross-sections, where the transport of dangerous goods is permitted.
Tämä poistamisjärjestelmä on lisäksi suunniteltava ja sitä on ylläpidettävä siten, että se ehkäisee tulen sekä tulenarkojen ja myrkyllisten nesteiden leviämisen tunnelikäytävään ja niiden välille.
Additionally, this drainage system shall be designed and maintained to prevent fire and flammable and toxic liquids from spreading inside a tube and between tubes.
Jos käytössä olevat tunnelit eivät täytä mainittuja vaatimuksia, tämä otetaan huomioon päätettäessä siitä, sallitaanko niissä vaarallisten aineiden kuljettaminen 2.7 kohdan mukaisesti.
If in existing tunnels such requirements cannot be met, this shall be taken into consideration when deciding whether to allow the transport of dangerous goods in accordance with point 2.7.
Rakenteiden palonkestävyys
Fire resistance of structures
Kaikkien sellaisten tunnelien päärakenteen, joissa rakenteen paikallisella romahtamisella voi olla katastrofaaliset seuraukset, esimerkkinä vedenalaiset tunnelit tai tunnelit, jotka voivat aiheuttaa tärkeiden viereisten rakenteiden romahtamisen, on täytettävä riittävän palonkestävyyden vaatimukset.
The main structure of all tunnels where a local collapse of the structure can have catastrophic consequences, e.g. immersed tunnels or tunnels which can cause the collapse of important neighbouring structures, shall ensure a sufficient level of fire resistance.
Tunneleissa, joissa liikenteen määrä ylittää 2 000 autoa kaistaa kohti, normaali valaistus on järjestettävä siten, että se varmistaa kuljettajille pysyvän asianmukaisen näkyvyyden.
In tunnels with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane, normal lighting shall be permanently provided so as to ensure appropriate visibility for drivers.
Jos pysyvää normaalia valaistusta ei ole, turvallisuuden varmistamiseksi on käytettävä ajovalojen käyttöä koskevia liikennemerkkejä, nopeusrajoituksia tai reunavaloja.
Where there is no permanent normal lighting, measures such as signs about the use of headlights, speed limits or marker lights shall be taken to ensure safety.
Valaistuissa tunneleissa tunnelin käyttäjille on turvavalaistuksella varmistettava vähimmäisnäkyvyys sähkökatkojen varalta.
In tunnels which are lit, safety lighting shall be provided to allow a minimum visibility for tunnel users in the event of a breakdown of the power supply.
Valaistuissa tunneleissa enintään 1,5 metriä kävelykorkeuden yläpuolella olevien poistumisvalojen on ohjattava käyttäjät poistumaan tunnelista jalkaisin hätätapauksissa.
In tunnels which are lit, evacuation lighting, at a height of no more than 1,5m, shall guide tunnel users evacuating the tunnel on foot, in case of emergency.
Ilmanvaihtojärjestelmien suunnittelussa, rakentamisessa ja toiminnassa on otettava huomioon:
The design, construction and operation of the ventilation system shall take into account:
tieliikenneajoneuvojen saastepäästöjen valvonta normaalin ja huippuliikenteen aikana,
the control of pollutants emitted by road vehicles, under normal and peak traffic flow,
tieliikenneajoneuvojen saastepäästöjen valvonta silloin, kun liikenne pysähtyy jonkin välikohtauksen tai onnettomuuden vuoksi,
the control of the pollutants emitted by road vehicles, where traffic is stopped due to an incident or an accident,
kuumuuden ja savun hallinta tulipalon sattuessa.
the control of heat and smoke in case of fire.
Mekaaninen ilmanvaihtojärjestelmä on asennettava kaikkiin yli 1 000 metriä pitkiin tunneleihin, joissa liikenteen määrä ylittää 2 000 ajoneuvoa kaistaa kohti.
A mechanical ventilation system shall be installed in all tunnels longer than 1000m with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane.
Kaikissa kaksisuuntaisissa tunneleissa ja/tai ruuhkaisissa yksisuuntaisissa tunneleissa pitkittäissuuntaista ilmanvaihtoa käytetään vain, jos 13 artiklan mukainen riskianalyysi osoittaa, että se on hyväksyttävissä ja/tai että on toteutettava erityisiä toimia, kuten parannettava liikenteen hallintaa, lyhennettävä varauloskäyntien välimatkoja ja sijoitettava määrätyin välimatkoin savunpoistolaitteita.
In tunnels with bi-directional and/or congested unidirectional traffic, longitudinal ventilation shall be used only if a risk analysis in accordance with Article 13 shows it is acceptable and/or specific measures are taken, such as better traffic management, lower emergency exit distances and smoke exhausts at intervals.
Poikittaisia tai osittain poikittaisia ilmanvaihtojärjestelmiä käytetään tunneleissa, joissa mekaaninen ilmanvaihtojärjestelmä on välttämätön ja jossa pitkittäissuuntaista ilmanvaihtoa ei sallita 1.10.3 kohdan mukaisesti.
Transverse or semi-transverse ventilation systems shall be used in tunnels where a mechanical ventilation system is necessary and longitudinal ventilation is not allowed in accordance with point 1.10.3.
Näiden järjestelmien on pystyttävä poistamaan savua tulipalon sattuessa.
These systems shall be able to exhaust smoke in case of fire.
Yli 3 000 metriä pitkissä kaksisuuntaisissa tunneleissa, joissa on valvontakeskus ja joissa on poikittainen ja/tai osittain poikittainen ilmanvaihto, on toteutettava vähintään seuraavat ilmanvaihtoa koskevat toimenpiteet:
For tunnels with bi-directional traffic, longer than 3000m and with a control centre and transverse and/or semi-transverse ventilation, the following minimum measures shall be taken as regards ventilation:
on asennettava erikseen ja ryhmittäin ohjattavia ilman- ja savunpoistopeltejä,
air and smoke extraction dampers shall be installed which can be operated separately or in groups,
on valvottava jatkuvasti pitkittäissuuntaista ilmankulun nopeutta ja tehtävä tarvittavat muutokset ilmanvaihtojärjestelmän (säätöpellit, tuulettimet jne.) ohjausprosessiin.
the longitudinal air velocity shall be monitored constantly and the steering process of the ventilation system (dampers, fans, etc.) adjusted accordingly.
Hätäasemat voivat koostua tunnelin sivuseinämässä olevasta laatikosta tai mieluimmin sivuseinämässä olevasta syvennyksestä.
Emergency stations can consist of a box on the sidewall or preferably a recess in the sidewall.
Ne pitää varustaa vähintään hätäpuhelimella ja kahdella palosammuttimella.
They shall be equipped with at least an emergency telephone and two fire extinguishers.
Jo olemassa olevissa tunneleissa hätäasemat on sijoitettava tunnelien suuaukkojen yhteyteen ja tunnelien sisälle vähintään 250 metrin välein.
For existing tunnels, emergency stations shall be provided at the portals and inside at intervals which do not exceed 250m.
Jos hätäasemien välinen matka on yli 150 metriä, turvallisuuden parantamiseksi on toteutettava lisätoimia ja/tai tehostettava nykyisiä toimia.
If emergency stations are located at intervals of more than 150m, additional and/or reinforced measures shall be taken to enhance safety.
Uusissa tunneleissa hätäasemat on sijoitettava tunnelien suuaukkojen yhteyteen ja tunnelien sisälle vähintään 150 metrin välein.
For new tunnels, emergency stations shall be provided at the portals and inside at intervals which do not exceed 150m.
Kaikissa tunneleissa on oltava sammutusvesihuolto ja vesiposteja on oltava tunnelien suuaukkojen yhteydessä ja tunnelien sisällä vähintään 150 metrin välein.
A water supply shall be provided for all tunnels and hydrants shall be provided at the portals and inside at intervals which do not exceed 150m.
Jo olemassa olevissa tunneleissa vesiposteja on oltava vähintään 250 metrin välein.
In existing tunnels, intervals longer than 250m shall not be allowed.
Kaikissa yli 3 000 metrin pituisissa tunneleissa, joiden liikennemäärä ylittää 2 000 ajoneuvoa kaistaa kohti, on oltava valvontakeskus.
A control centre shall be provided for all tunnels longer than 3000m with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane.
Usean tunnelin valvonta voidaan hoitaa keskitetysti yhdestä valvontakeskuksesta.
Surveillance of several tunnels may be centralised in a single control centre.
Kaikkiin valvontakeskuksella varustettuihin tunneleihin on asennettava videovalvontajärjestelmä ja järjestelmä, joka kykenee automaattisesti havaitsemaan liikenneonnettomuudet (kuten pysähtyneet ajoneuvot) ja/tai tulipalot.
Video monitoring systems and a system able to automatically detect traffic incidents (such as stopping vehicles) and/or fires shall be installed in all tunnels with a control centre.
Kaikkiin yli 1 000 metrin pituisiin tunneleihin, joissa ei ole valvontakeskusta, on asennettava automaattiset palonilmaisinjärjestelmät.
Automatic fire detection systems shall be installed in all tunnels without a control centre and longer than 1000m.
Kaikkiin yli 1 000 metrin pituisiin tunneleihin on asennettava liikennevalot ennen tunnelin sisäänkäyntiä, jotta tunneli voidaan hätätapauksessa sulkea.
In all tunnels longer than 1000 m, traffic lights shall be installed before the entrances so that the tunnel can be closed in case of emergency.
Ohjeiden noudattamisen varmistamiseksi voidaan käyttää lisäksi esimerkiksi muuttuvanäyttöisiä merkkejä ja esteitä.
Additional means, such as variable message signs and barriers, can be provided to ensure appropriate obedience.
Kaikkiin yli 2 000 metrin pituisiin tunneleihin, joissa on valvontakeskus ja joiden liikennemäärä ylittää 2 000 ajoneuvoa kaistaa kohti, suositellaan asennettavaksi vähintään 1 000 metrin välein laitteet ajoneuvojen pysäyttämiseksi hätätapauksessa.
Inside all tunnels longer than 2000m, with a control centre and a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane, equipment to stop vehicles in case of emergency is recommended at intervals not exceeding 1000 m.
Laitteisto koostuu liikennevaloista ja mahdollisista lisälaitteista, kuten kovaäänisistä, muuttuvanäyttöisistä merkeistä ja esteistä.
This equipment shall consist of traffic lights and possibly additional means, such as loudspeakers, variable message signs and barriers.
Kaikissa yli 1 000 metrin pituisissa tunneleissa, joiden liikennemäärä ylittää 2 000 ajoneuvoa kaistaa kohti, on oltava radiolähetyslaitteet pelastuspalveluja varten.
Radio re-broadcasting equipment shall be installed in all tunnels longer than 1000m with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane for emergency service use.
Jos käytössä on valvontakeskus, tunnelin käyttäjille tarkoitettujen radiokanavien, mikäli sellaisia on käytössä, lähetystoiminta pitää voida keskeyttää hätäviestien antamista varten.
Where there is a control centre, it shall be possible to interrupt radio re-broadcasting of channels intended for tunnel uses, if available, in order to give emergency messages.
Turvapaikat ja muut tilat, joissa evakuoitavat tunnelin käyttäjät joutuvat odottamaan ulospääsyä, on varustettava kovaäänisillä tiedotusten antamiseksi tunnelin käyttäjille.
Shelters and other facilities where evacuating tunnel users must wait before they can reach the outside shall be equipped with loudspeakers in order to inform users.
Voimanlähde ja sähkövirtapiirit
Power supply and electrical circuits
Kaikissa tunneleissa on oltava hätätapausten varalta voimanlähde, jolla kyetään varmistamaan turvallisuusvarusteiden toiminta siihen saakka, kunnes kaikki ihmiset on saatu pois tunnelista.
All tunnels shall have an emergency power supply able to ensure the functioning of safety equipment until all users have evacuated the tunnel.
Sähkövirta-, mittaus- ja valvontapiirien on oltava sellaisia, että esimerkiksi tulipalon aiheuttama paikallinen vika ei vaikuta vioittumattomiin piireihin.
Electrical, measurement and control circuits shall be designed in such a way that a local failure, such as that due to a fire, does not affect unimpaired circuits.
Kaiken tunnelivarustuksen palonkestävyystasossa on otettava huomioon tekniset mahdollisuudet ja pyrkimys tulipalon sattuessa pitää yllä tarvittavat turvallisuustoiminnot.
The level of fire resistance of all tunnel equipment shall take into account the technological possibilities and aim at maintaining the necessary safety functions in case of fire.
Vähimmäisvarustus esitetään seuraavassa taulukossa:
The minimum equipment is laid down in the following table.
vain uusissa tunneleissa, jos niissä ei ole hätäkaistaa
only for new tunnels, if there are no emergency lanes
vähintään 1 500 metrin välein
at least every 1500 m
vähintään 1 000 metrin välein
at least every 1000 m
yli 3 000 metrin pituisissa kaksisuuntaisissa tunneleissa
for bi-directional tunnels longer than 3000m
vain yli 1 000 metrin pituisissa tunneleissa
only for tunnels above 1000 m
Käyttöön liittyvät toimenpiteet
Measures concerning operations
Toiminnan on oltava organisoitua ja käytettävissä on oltava asianmukaiset välineet, joilla varmistetaan tunnelin kautta kulkevan liikenteen jatkuvuus ja turvallisuus.
The operation shall be organised and have appropriate means so as to ensure the continuity and safety of traffic through the tunnel.
Hallintoviranomaisen rooli
Role of the Administrative Authority
suoritettavat työt
in tunnels
Kaistojen osittainen tai täydellinen sulkeminen etukäteen suunniteltujen rakennus- tai kunnossapitotöiden vuoksi alkaa ja päättyy aina tunnelin
Complete or partial closure of lanes due to construction or maintenance works planned in advance shall always begin and end outside the
Kaistojen sulkemisesta on ilmoitettava tienkäyttäjille ennen tunneliin
The closure of lanes shall be indicated before the road enters the
Onnettomuustilanteiden hallinta
Accident management
Vakavan onnettomuuden sattuessa tunnelin
In the event of a serious incident, the Tunnel
sulkee tunnelin (kaikki käytävät) välittömästi.
shall immediately close the tunnel (all tubes).
Tämä tehdään käyttämällä yllä mainittujen suuaukkoja edeltävien varusteiden lisäksi myös asettamalla samanaikaisesti erilaisia liikennemerkkejä, liikennevaloja ja mekaanisia esteitä tunneliin, jos niitä on käytettävissä, jotta liikenne saadaan kokonaan pysäytetyksi mahdollisimman pian tunnelissa ja sen ulkopuolella.
This shall be done by simultaneous activation not only of the above-mentioned equipment before the portals, but also of variable message signs, traffic lights and mechanical barriers inside the tunnel, if available, so that all the traffic can be stopped as soon as possible outside and inside the tunnel.
Pelastuspalvelujen saapumisaika tunneliin onnettomuustapauksessa mitataan määräaikaisharjoituksissa.
The access time for emergency services in the event of an incident in a tunnel shall be measured during periodic exercises.
Sen kehitystä on seurattava, ja mahdollisuuksien mukaan on tehtävä ehdotuksia sen lyhentämiseksi.
Its trend shall be monitored, and proposals submitted for its reduction to the extent possible.
Valvontakeskuksen toiminta
Activity of the control centre
Erityisen valvonnan kohteena ovat ajoneuvojen väliset etäisyydet ja ajoneuvojen nopeus tunneleissa, jotta tunnelien liikennevirta saataisiin säännölliseksi ja jotta tunnelit olisivat turvallisempia.
In particular, distances between vehicles and the speed of vehicles in tunnels shall be subject to greater control in order to achieve a regular traffic flow and greater safety in tunnels.
Tunnelin sulkeminen
Tunnel closure
Jos tunneli suljetaan (pitkäksi tai lyhyeksi ajaksi), jäsenvaltiot tiedottavat tienkäyttäjille parhaista vaihtoehtoisista reiteistä helposti saatavilla olevien tietojärjestelmien avulla.
In the event of tunnel closure (long or short-term), Member States shall inform users of the best alternative itineraries, by mean of easily accessible information systems.
Nämä vaihtoehtoiset reitit kuuluvat järjestelmällisiin varasuunnitelmiin.
Such alternative itineraries shall form part of systematic contingency plans.
Niiden avulla pyritään pitämään liikennevirta mahdollisimman kaukana ja vähentämään toissijaisia turvallisuusvaikutuksia ympäröiviin alueisiin mahdollisimman paljon.
They should aim to maintain traffic flow as far as possible and minimise secondary safety effects on the surrounding areas.