natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ja ehdottaa tarvittavia muutoksia sen mukaan, mitä vaatimuksia ajoneuvojen päästöjä ja ilmanlaatua koskeva yhteisön lainsäädäntö ja siihen liittyvät tavoitteet kyseisenä ajankohtana ja tulevaisuudessa asettavat.
III and IV with the exception of sulphur content and propose amendments, if appropriate, in keeping with current and future requirements of Community vehicle emission and air quality legislation and related objectives.
Onko tarpeen muuttaa määräpäivää, jona siirrytään käyttämään yksinomaan dieselpolttoainetta, jonka rikkipitoisuus on enintään 10 mg/kg, jotta kasvihuonekaasujen kokonaispäästöt eivät lisääntyisi.
the necessity of any change to the end date for the full introduction of diesel fuel, with a maximum sulphur content of 10 mg/kg, in order to ensure that there is no overall increase in greenhouse gas emissions.
Tässä tarkastelussa on otettava huomioon jalostamojen prosessiteknologian kehitys, ajoneuvojen polttoainetaloudellisuuden odotettavissa olevat parannukset sekä se, kuinka nopeasti uutta polttoainetehokasta teknologiaa otetaan käyttöön ajoneuvoissa.
This analysis shall consider developments in refinery processing technologies, expected fuel economy improvements of vehicles and the rate that new fuel-efficient technologies are introduced into the vehicle fleet;
Mitä vaikutuksia on yhteisön uudella ilmanlaatumääräyksiä koskevalla lainsäädännöllä polysyklisten aromaattisten hiilivetyjen kaltaisten aineiden osalta.
the implications of new Community legislation setting air quality standards for substances such as Polycyclic Aromatic Hydrocarbons;
Minkälaiseen tulokseen on päädytty uudelleentarkastelussa, joka suoritetaan ilmassa olevien rikkidioksidin, typpidioksidin ja typen oksidien, hiukkasten ja lyijyn pitoisuuksien raja-arvoista 22 päivänä huhtikuuta 1999 annetun neuvoston direktiivin 1999/30/EY* 10 artiklan mukaisesti.
the outcome of the review described in Article 10 of Council Directive 1999/30/EC of 22 April 1999 relating to limit values for sulphur dioxide, nitrogen dioxide and oxides of nitrogen, particulate matter and lead in ambient air *;
Miten hyvin uusi epäpuhtauksien puhdistusteknologia toimii käytännössä ja miten metalliset lisäaineet ja muut asiaankuuluvat seikat vaikuttavat niiden tehoon sekä minkälaiset kehitystekijät vaikuttavat kansainvälisiin polttoainemarkkinoihin.
the effective functioning of new pollution abatement technologies and the impact of metallic additives and other relevant issues on their performance and developments affecting international fuel markets;
tarpeen edistää
the need to
Kun komissio käsittelee päästövaatimusten seuraavaa vaihetta liikkuvien työkoneiden dieselmoottoreiden osalta, se vahvistaa samanaikaisesti polttoaineen laatua koskevat vaatimukset.
When considering the next stage of emission standards for compression ignition engines in non-road applications, the Commission shall in parallel establish the required fuel quality.
Komissio ottaa tällöin huomioon tältä osa-alueelta aiheutuvien päästöjen merkityksen, kokonaishyödyn ympäristölle, vaikutukset polttoaineen jakeluun jäsenvaltioissa sekä sen, mitä hyötyjä ja kustannuksia aiheutuisi siitä, jos liikkuvien työkoneiden dieselmoottoreiden käyttämän polttoaineen rikkipitoisuutta koskevia vaatimuksia tiukennetaan nykyisestä, myös siinä tapauksessa, että asetetaan sama enimmäisrikkipitoisuus kuin tässä direktiivissä säädetään ajoneuvojen osalta.
In so doing, the Commission shall take into account the importance of the emissions from this sector, the overall environmental benefits, the implications in the Member States regarding fuel distribution and the costs and benefits of a more restrictive sulphur level than is currently required for fuel used in compression ignition engines in non-road applications, including the same maximum sulphur level specified in this Directive for road vehicles.
Edellä 1 kohdassa tarkoitettujen säännösten lisäksi komissio voi esittää muun muassa:
In addition to the provisions of paragraph 1 the Commission may, inter alia, bring forward:
ehdotuksia, joissa otetaan huomioon "sidonnaiskuljetusajoneuvojen" erityistilanne ja tarve ehdottaa raja-arvoja niiden käyttämille erikoispolttoaineille,
proposals taking into consideration the particular situation of captive fleets and the need to propose levels of specifications for the special fuels they use,
ehdotuksia, joilla asetetaan neste- ja maakaasupolttoaineisiin ja biopolttoaineisiin sovellettavia raja-arvoja.
proposals setting levels of specifications applicable to liquid petroleum gas, natural gas and biofuels.
Jäsenvaltioiden on säädettävä tämän direktiivin nojalla annettujen kansallisten säännösten rikkomiseen sovellettavista seuraamuksista.
Member States shall determine the penalties applicable to breaches of the national provisions adopted pursuant to this Directive.
Seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia.
The penalties determined must be effective, proportionate and dissuasive.
Korvataan 10 artiklan ensimmäinen kohta seuraavasti:
The first subparagraph of Article 10 shall be replaced by the following:
Liitteissä I ja III lueteltuihin parametreihin sovellettavina määritysmenetelminä käytetään eurooppalaisen standardin EN 228:1999 mukaisia analyysimenetelmiä.
The measurement methods to be applied in relation to the parameters specified in Annexes I and III shall be those analytical methods set out in European Standard EN 228:1999.
Liitteissä II ja IV lueteltuihin parametreihin sovellettavina määritysmenetelminä käytetään eurooppalaisen standardin EN 590:1999 mukaisia analyysimenetelmiä.
The measurement methods to be applied in relation to the parameters specified in Annexes II and IV shall be those analytical methods set out in European Standard EN 590:1999.
Jäsenvaltiot voivat tarvittaessa ottaa käyttöön erikseen määriteltyjä muita analyysimenetelmiä eurooppalaisten standardien EN 228:1999 tai EN 590:1999 sijasta, jos niiden voidaan osoittaa olevan vähintään yhtä tarkkoja ja luotettavia kuin niiden korvaamat analyysimenetelmät.
Member States may adopt the analytical methods specified in replacement EN 228:1999 or EN 590:1999 standards, as appropriate if they can be shown to give at least the same accuracy and at least the same level of precision as the analytical methods they replace.
Jos sallittujen analyysimenetelmien mukautukset tekniikan kehitykseen ovat tarpeen, komissio voi tehdä muutoksia 11 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
In the event that adaptation of the permitted analytical methods to technical progress is necessary, amendments may be adopted by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Päätöksen 1999/468/EY 5 artiklassa tarkoitettu määräaika vahvistetaan kolmeksi kuukaudeksi.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
EYVL L 296, 21.11.1996, s. 55.
* OJ L 296, 21.11.1996, p.
Jäsenvaltioiden on annettava ja julkaistava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2003.
Member States shall adopt and publish the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 June 2003 at the latest.
Jäsenvaltioiden on sovellettava näitä säännöksiä 1 päivästä tammikuuta 2004.
Member States shall apply these measures from 1 January 2004.
Näissä jäsenvaltioiden antamissa säännöksissä on viitattava tähän direktiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne virallisesti julkaistaan.
When Member States adopt these measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Jäsenvaltiot säätävät siitä, miten viittaukset tehdään.
The methods of making such a reference shall be laid down by the Member States.
"LIITE I
"ANNEX I
Jäsenvaltiot voivat tarvittaessa ottaa käyttöön erikseen määriteltyjä muita analyysimenetelmiä eurooppalaisen standardin EN 228:1999 sijasta, jos niiden voidaan osoittaa olevan vähintään yhtä tarkkoja ja luotettavia kuin niiden korvaamat analyysimenetelmät.
Member States may adopt the analytical method specified in replacement EN 228:1999 standard if it can be shown to give at least the same accuracy and at least the same level of precision as the analytical method it replaces.
Yksittäisten mittausten tuloksia on tulkittava standardissa ISO 4259 esitettyjen kriteerien perusteella (julkaistu vuonna 1995).
The results of individual measurements shall be interpreted on the basis of the criteria described in ISO 4259 (published in 1995).
Kesäkausi alkaa viimeistään 1 päivänä toukokuuta ja päättyy aikaisintaan 30 päivänä syyskuuta.
Vapour pressure, summer period The summer period shall begin no later than 1 May and shall not end before 30 September.
Jäsenvaltioissa, joissa on arktiset tai ankarat talviolosuhteet, kesäkausi alkaa viimeistään 1 päivänä kesäkuuta ja päättyy aikaisintaan 31 päivänä elokuuta.
For Member States with arctic or severe winter conditions the summer period shall begin no later than 1 June and shall not end before 31 August.
- haihtunut 100 °C:ssa
– percentage evaporated at 100 °C
- haihtunut 150 °C:ssa
– percentage evaporated at 150 °C
Metanoli (stabilointiaineita lisättävä)
Methanol (stabilising agents must be added)
Etanoli (stabilointiaineet voivat olla tarpeen)
Ethanol (stabilising agents may be necessary)
Eetterit, joissa on vähintään 5 hiiliatomia molekyyliä kohti
Ethers containing 5 or more carbon atoms per molecule
Jäsenvaltiot voivat tarvittaessa ottaa käyttöön erikseen määriteltyjä muita analyysimenetelmiä eurooppalaisen standardin EN 590:1999 sijasta, jos niiden voidaan osoittaa olevan vähintään yhtä tarkkoja ja luotettavia kuin niiden korvaamat analyysimenetelmät.
Member States may adopt the analytical method specified in replacement EN 590:1999 standard if it can be shown to give at least the same accuracy and at least the same level of precision as the analytical method it replaces.
Tiheys 15 °C:ssa
Density at 15 °C
Polysykliset aromaattiset hiilivedyt
Polycyclic Aromatic Hydrocarbons
saatavilla lyijytöntä bensiiniä, jonka rikkipitoisuus on enintään 10 mg/kg.
geographic basis within the territory of a Member State.
Viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2009 kaikessa jäsenvaltion alueella kaupan olevassa lyijyttömässä bensiinissä rikkipitoisuuden on oltava enintään 10 mg/kg.
By 1 January 2009 all unleaded petrol marketed in the territory of a Member State must have a maximum sulphur content of 10 mg/kg.
JA LIIKKUVISSA TYÖKONEISSA SEKÄ MAATALOUS- JA METSÄTRAKTOREISSA
AND FOR NON-ROAD MOBILE MACHINERY AND AGRICULTURAL AND FORESTRY TRACTORS
Jäsenvaltiot voivat tarvittaessa ottaa käyttöön erikseen määriteltyjä muita analyysimenetelmiä eurooppalaisen standardin EN 590:1999 sijasta, jos niiden voidaan osoittaa olevan vähintään yhtä tarkkoja ja luotettavia kuin niiden korvaamat analyysimenetelmät.
Member States may adopt the analytical method specified in replacement EN 590:1999 standard, if it can be shown to give at least the same accuracy and at least the same level of precision as the analytical method it replaces.
Direktiivin 4 artiklan 1 kohdan mukaisesti jäsenvaltion alueella on viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2005 oltava kaupan sekä maantieteellisesti
10 In accordance with Article 4(1), by no later than 1 January 2005 diesel fuel with a maximum sulphur content of 10 mg/kg must be marketed and be available on
saatavilla dieselpolttoainetta, jonka rikkipitoisuus on enintään 10 mg/kg.
geographic basis within the territory of a Member State.
Lisäksi, jollei 9 artiklan 1 kohdassa tarkoitetusta uudelleentarkastelusta muuta johdu, viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2009 kaikessa jäsenvaltion alueella kaupan olevassa dieselpolttoaineessa rikkipitoisuuden on oltava enintään 10 mg/kg.
In addition, and subject to the review in Article 9(1), by 1 January 2009 all diesel fuel marketed in the territory of a Member State must have a maximum sulphur content of 10 mg/kg."
ottaa huomioon ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5-0288/2002 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5-0288/2002 ),
5. heinäkuuta 2001 (EYVL C 65 E, 14.3.2002, s.
of the European Parliament of 5 July 2001 (OJ C 65 E, 14.3.2002, p.
), neuvoston yhteinen kanta, vahvistettu
), Council Common Position of 22 April 2002
Huviveneitä koskevien jäsenvaltioiden lakien, asetusten ja hallinnollisten määräysten lähentämisestä 16 päivänä kesäkuuta 1994 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 94/25/EY EYVL L 164, 30.6.1994, s. 15.
Developments since the adoption of Directive 94/25/EC of the European Parliament and of the Council of 16 June 1994 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft OJ L 164, 30.6.1994, p.
Direktiiviä 94/25/EY ei sovelleta vesiskoottereihin, vaikka direktiivin antamisen jälkeen jotkin jäsenvaltiot ovat antaneet kyseisiä laitteita koskevia lakeja, asetuksia ja hallinnollisia määräyksiä.
Directive 94/25/EC does not cover personal watercraft, while since its adoption some Member States have introduced laws, regulations and administrative provisions concerning such craft.
Huviveneiden ja vesiskootterien moottorit aiheuttavat hiilimonoksidia (CO), hiilivetyjä (HC) ja typen oksideja (NOx) sisältäviä pakokaasupäästöjä, melupäästöjä ja hiukkaspäästöjä, jotka vaikuttavat sekä ihmisten terveyteen että ympäristöön.
The propulsion engines on recreational craft and personal watercraft produce exhaust emissions of carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx), noise emissions and particle emissions which affect both human health and the environment.
Kyseisten huviveneiden ja vesiskoottereiden moottoreiden aiheuttamat pakokaasupäästöt ja niiden aiheuttamat melupäästöt eivät myöskään kuulu direktiivin 94/25/EY soveltamisalaan.
Exhaust emissions produced by the engines of such recreational craft and personal watercraft and noise emissions produced by such craft are also not covered by Directive 94/25/EC.
Yhteisön eri toimissa on nykyisin tarpeen ottaa ympäristönsuojeluvaatimukset huomioon kestävän kehityksen edistämiseksi.
It is now necessary to integrate environmental protection requirements into the various Community activities in order to promote sustainable development.
Nämä säännökset, jotka olivat jo teollisuuden kilpailukyvyn ja ympäristönsuojelun välisestä suhteesta 3 päivänä joulukuuta 1992 annetun neuvoston päätöslauselman EYVL C 331, 16.12.1992, s. 5.
Such provisions, which are already the subject of the Council Resolution of 3 December 1992 concerning the relationship between industrial competitiveness and environmental protection OJ C 331, 16.12.1992, p.
Joissakin jäsenvaltioissa on voimassa lakeja, asetuksia ja hallinnollisia määräyksiä huviveneiden ja moottoreiden melu- ja pakokaasupäästöjen rajoittamisesta ihmisten terveyden, ympäristön ja tarvittaessa kotieläinten terveyden suojelemiseksi.
Laws, regulations and administrative provisions are in force in some Member States limiting noise and exhaust emissions from recreational craft and engines in order to protect human health, the environment and, where appropriate, domestic animal health.
Kyseiset säännökset ovat toisistaan poikkeavia ja vaikuttavat todennäköisesti näiden tuotteiden vapaaseen liikkuvuuteen ja muodostavat kaupan esteitä yhteisössä.
Those measures differ and are likely to affect the free movement of such products and constitute barriers to trade within the Community.
Teknisiä standardeja ja määräyksiä koskevien tietojen toimittamisessa noudatettavasta menettelystä 22 päivänä kesäkuuta 1998 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 98/34/EY EYVL L 204, 21.7.1998, s. 37, direktiivi sellaisena kuin se
In the framework of Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations OJ L 204, 21.7.1998, p.
Kyseiset tekniset määräykset, samoin kuin jo voimassa olevat kansalliset säännökset, vaikuttavat todennäköisesti näiden tuotteiden vapaaseen liikkuvuuteen tai luovat esteitä sisämarkkinoiden toimivuudelle.
Such technical regulations are considered, like the national provisions already in force, to be likely to affect the free movement of such products or to create obstacles to the proper functioning of the internal market.
Sen vuoksi on tarpeen laatia sitova yhteisön väline.
It is therefore necessary to draw up a binding Community instrument.
Kansallisten lakien yhdenmukaistaminen on ainoa tapa poistaa kyseiset kaupan esteet ja epäterve kilpailu sisämarkkinoilta.
The harmonisation of national laws is the only way to abolish such barriers to trade and unfair competition found in the internal market.
Tässä direktiivissä säädetyissä toimenpiteissä asetetaan ainoastaan olennaiset vaatimukset tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvien huviveneiden, vesiskoottereiden ja kaikkien moottorityyppien vapaalle liikkuvuudelle.
The measures provided for in this Directive lay down only the essential requirements for the free movement of recreational craft, personal watercraft and all the types of engines to which this Directive applies.
Nämä toimenpiteet noudattavat uudesta lähestymistavasta tekniseen yhdenmukaistamiseen ja standardeihin 7 päivänä toukokuuta 1985 annetussa neuvoston päätöslauselmassa EYVL C 136, 4.6.1985, s. 1.
These measures are in accordance with the principles set out in the Council Resolution of 7 May 1985 on a new approach to technical harmonisation and standards OJ C 136, 4.6.1985, p.
Tässä direktiivissä annettuja pakokaasu- ja melupäästöjä koskevia säännöksiä olisi sovellettava kaikkiin moottoreihin, sekä sisämoottoreihin, perämoottoreihin että kiinteällä pakoputkistolla varustettuihin tai varustamattomiin sisäperämoottoreihin, kuten myös vesiskoottereihin, jotta varmistettaisiin ihmisten terveyden ja ympäristön suojelu mahdollisimman tehokkaasti.
The provisions on exhaust and noise emissions laid down in this Directive should apply to all engines, whether inboard, outboard or stern drive with or without integral exhaust, and to personal watercraft in order to ensure optimum effectiveness in the protection of human health and the environment.
Veneisiin, joissa on kiinteällä pakoputkistolla varustamaton sisäperämoottori tai sisämoottori ja joihin tehdään merkittäviä veneen muutoksia, olisi
Craft with stern drive engines without integral exhausts or inboard propulsion engine installations, undergoing major craft conversion should be included as regards noise emissions when placed on the Community market
Kyseisten moottorien päästöjä koskevien olennaisten vaatimusten noudattaminen on erittäin tärkeää ihmisten terveyden ja ympäristön suojelemiseksi.
Conformity with the essential requirements for emissions from the engines concerned is essential to protect human health and the environment.
Hiilimonoksidia (CO), hiilivetyjä (HC) ja typen oksideja (NOx) sisältäville pakokaasu- ja hiukkaspäästöille olisi asetettava enimmäisrajat.
Maximum authorised levels should be laid down for exhaust emissions of carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxide (NOx) and particulate pollutants.
Melupäästöjen osalta enimmäisrajat olisi eriteltävä kyseisten moottorien tehon ja veneessä olevien moottorien lukumäärän ja tyypin mukaan.
As far as noise emissions are concerned, the maximum levels should be broken down as a function of the power of such engines and the number and type of engines on board.
Näiden toimenpiteiden olisi oltava johdonmukaisia suhteessa kaikkiin muihin moottorien päästöjen pienentämiseen tähtääviin toimenpiteisiin, joita toteutetaan ihmisten ja ympäristön suojelemiseksi.
These measures should be consistent with all other measures to reduce engine emissions in order to protect human beings and the environment.
Jäsenvaltioiden olisi harkittava kansallisia tukitoimia, joilla edistetään synteettisten luonnossa hajoavien voiteluöljyjen käyttöä huviveneiden aiheuttaman veden pilaantumisen vähentämiseksi.
Member States should consider introducing national support measures to encourage the use of synthetic biodegradable lubrication oils to reduce water pollution by recreational craft.
Tämän direktiivin tarkistamisen yhteydessä olisi harkittava unionin tasolla toteutettavia toimia.
The introduction of measures at Community level should be considered during the review of this Directive.
Huviveneessä, vesiskootterissa tai koneessa olisi aina oltava tiedot vaatimustenmukaisuudesta kyseisten kahden päästötyypin osalta.
For the two types of emission in question, the data certifying their conformity should always accompany the recreational craft, personal watercraft or engine.
Yhdenmukaistetut eurooppalaiset standardit, erityisesti tasojen mittaamista ja testausmenetelmiä koskevat standardit helpottavat olennaisten vaatimusten mukaisuuden osoittamista, myös tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvien huviveneiden ja vesiskoottereiden päästöjen osalta.
Harmonised European standards, in particular as regards the measurement of levels and test methods, make it easier to demonstrate conformity with the essential requirements, also in the case of emissions from the recreational craft and personal watercraft covered by this Directive.
Asiaan liittyvien riskien luonteen vuoksi on tarpeen ottaa käyttöön vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyjä, joilla varmistetaan suojelun riittävä taso.
In view of the nature of the risks involved, it is necessary to adopt conformity assessment procedures to ensure the necessary level of protection.
Valmistajan tai tämän valtuutetun edustajan – tai näiden laiminlyödessä velvollisuutensa, tuotteen markkinoille saattavan ja/tai käyttöön ottavan henkilön – olisi varmistettava, että tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvat tuotteet ovat asiaankuuluvien olennaisten vaatimusten mukaisia kun ne saatetaan markkinoille ja/tai otetaan käyttöön.
The manufacturer or his authorised representative or, if they do not fulfil their obligations, the person placing the product on the market and/or putting it into service, should ensure that the products covered by this Directive comply with relevant essential requirements, when they are placed on the market and/or put into service.
Olisi säädettävä sopivista menettelyistä, jotka tarjoavat valinnanmahdollisuuden yhtä tiukkojen menettelyjen välillä.
Adequate procedures should be laid down which provide a choice between procedures with equivalent stringency.
Näiden menettelyjen olisi oltava teknistä yhdenmukaistamista koskevien direktiivien vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyjen eri vaiheissa käytettäviksi tarkoitetuista moduuleista ja CE-merkinnän kiinnittämistä koskevista säännöistä ja käytöstä 22 päivänä heinäkuuta 1993 tehdyn neuvoston päätöksen 93/465/ETY EYVL L 220, 30.8.1993, s. 23.
Those procedures should comply with Council Decision 93/465/EEC of 22 July 1993 concerning the modules for the various phases of the conformity assessment procedures and the rules for the affixing and use of the CE conformity marking which are intended to be used in technical harmonisation Directives OJ L 220, 30.8.1993, p.
Melupäästöjen osalta ainoastaan perämoottoreissa ja kiinteällä pakoputkistolla varustetuissa sisäperämoottoreissa on oltava CE-merkintä, jonka valmistaja tai tämän valtuutettu edustaja yhteisössä tai tuotteen yhteisössä markkinoille saattava ja/tai käyttöön ottava henkilö on kiinnittänyt.
As far as noise emissions are concerned, only outboard engines and stern drive engines with integral exhaust must bear the CE mark affixed by the manufacturer or his authorised representative or the person placing the product on the market and/or putting it into service within the Community.
Melupäästöjen ja kaikentyyppisten moottorien osalta, lukuun ottamatta perämoottoreita ja kiinteällä pakoputkistolla varustettuja sisäperämoottoreita, veneen CE-merkintä osoittaa, että vene on asiaankuuluvien olennaisten vaatimusten mukainen.
For noise emissions and for all types of engines, except outboard engines and of stern drive engines with integral exhaust, the CE mark affixed on the craft demonstrates conformity with the relevant essential requirements.