natgillin/translations-raw huggingface dataset:
lento lähtee perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvalla jäsenvaltion alueella sijaitsevalta lentoasemalta, tai
the flight departs from an airport on territory of a Member State to which the Treaty applies, or
lento lähtee kolmannessa maassa sijaitsevalta lentoasemalta ja saapuu perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvalla jäsenvaltion alueella sijaitsevalle lentoasemalle, tai
the flight departs from an airport in a third country and arrives at an airport on territory of a Member State to which the Treaty applies, or
lento lähtee kolmannessa maassa sijaitsevalta lentoasemalta ja saapuu toiselle tällaiselle lentoasemalle.
the flight departs from an airport in a third country and arrives at another such airport.
Tämän luvun säännöksiä sovelletaan riippumatta siitä, onko kyseessä reittilento vai tilauslento, ja siitä, onko lento osa valmismatkaa vai ei.
The provisions of this Chapter shall apply whether the flight is scheduled or non-scheduled and whether the flight is part of a package or not.
Tämän luvun säännökset eivät vaikuta direktiivin 90/314/ETY ja asetuksen (ETY) N:o 2299/89 mukaisiin matkustajien oikeuksiin.
The provisions of this Chapter shall not affect the rights of passengers under Directive 90/314/EEC and Regulation (EEC) No 2299/89.
Varauksen tekemisen yhteydessä lentokuljetuksesta vastaavan sopimuspuolen on ilmoitettava matkustajalle, mikä lentoliikenteen harjoittaja suorittaa lennon tai mitkä lentoliikenteen harjoittajat suorittavat lennot, riippumatta siitä, miten varaus tehdään.
Upon reservation, the air carriage contractor shall inform the passenger of the identity of the operating air carrier or carriers, whatever the means used to make the reservation.
Kun varausta tehtäessä ei vielä tiedetä täsmällisesti lennon suorittavaa lentoliikenteen harjoittajaa tai lennot suorittavia lentoliikenteen harjoittajia, on lentokuljetuksesta vastaavan sopimuspuolen varmistettava, että matkustajalle ilmoitetaan, minkä lentoliikenteen harjoittajan tai lentoliikenteen harjoittajien on määrä suorittaa kyseinen lento tai kyseiset lennot.
Where the identity of the operating air carrier or carriers is not yet known at the time of reservation, the air carriage contractor shall ensure that the passenger is informed of the name or names of the air carrier or carriers that is or are likely to act as operating air carrier or carriers on the flight or flights concerned.
Tällaisessa tapauksessa lentokuljetuksesta vastaavan sopimuspuolen on varmistettava, että matkustajalle ilmoitetaan lennont suorittava lentoliikenteen harjoittaja heti kun se on tiedossa.
In such case, the air carriage contractor shall ensure that the passenger is informed of the identity of the operating air carrier or carriers as soon as such identity is established.
Kun lennon suorittava lentoliikenteen harjoittaja vaihtuu varauksen tekemisen jälkeen, on lentokuljetuksesta vastaavan sopimuspuolen vaihtumisen syystä riippumatta ryhdyttävä välittömästi kaikkiin aiheellisiin toimiin varmistaakseen, että matkustaja saa tiedon vaihtumisesta mahdollisimman pian.
Wherever the operating air carrier or carriers is or are changed after reservation, the air carriage contractor shall, irrespective of the reason for the change, take immediately all appropriate steps to ensure that the passenger is informed of the change as soon as possible.
Matkustajille on kaikissa tapauksessa ilmoitettava asiasta lähtöselvityksessä tai, mikäli jatkolentoa varten ei tarvita uutta lähtöselvitystä, noustessa lentokoneeseen.
In all cases, passengers shall be informed at check-in, or on boarding where no check-in is required for a connecting flight.
Tapauksesta riippuen lentoliikenteen harjoittajan tai matkanjärjestäjän on varmistettava, että asianomaiselle lentokuljetuksesta vastaavalle sopimuspuolelle ilmoitetaan lennon suorittava lentoliikenteen harjoittaja heti kun se on tiedossa ja erityisesti jos se vaihtuu.
The air carrier or the tour operator, as the case may be, shall ensure that the relevant air carriage contractor is informed of the identity of the operating air carrier or carriers as soon as this is known, in particular in the event of a change of such identity.
Jos lennon suorittavaa lentoliikenteen harjoittajaa ei ole ilmoitettu lipun myyjälle, tämä ei ole vastuussa tässä artiklassa säädettyjen velvollisuuksien noudattamatta jättämisestä.
If a ticket seller has not been informed of the identity of the operating air carrier, it shall not be responsible for not complying with the obligations provided for in this Article.
Lentokuljetuksesta vastaavan sopimuspuolen velvollisuus ilmoittaa matkustajille lennon suorittava lentoliikenteen harjoittaja on määritettävä kuljetussopimukseen sovellettavissa yleisissä myyntiehdoissa.
The obligation of the air carriage contractor to inform passengers of the identity of the operating air carrier or carriers shall be specified in the general terms of sale applicable to the contract of carriage.
Tällä asetuksella ei ole vaikutusta asetuksessa (EY) N:o 261/2004 edellytettyyn oikeuteen saada korvausta tai uudelleenreititys.
This Regulation shall not affect the right to reimbursement or re-routing as provided for in Regulation (EC) No 261/2004.
Tapauksissa, joissa asetusta (EY) N:o 261/2004 ei sovelleta ja joissa
In cases where Regulation (EC) No 261/2004 does not apply, and
matkustajalle ilmoitettu lennon suorittava lentoliikenteen harjoittaja on mainittu yhteisön luettelossa ja asetettu toimintakieltoon, mikä on johtanut kyseisen lennon peruuttamiseen, tai mikä olisi johtanut lennon peruuttamiseen, jos kyseinen lento olisi suoritettu yhteisössä; tai joissa
the operating air carrier notified to the passenger has been entered on the Community list and is subject to an operating ban which has led to the cancellation of the flight concerned, or which would have led to such cancellation if the flight concerned had been operated in the Community, or
matkustajalle ilmoitettu lennon suorittava lentoliikenteen harjoittaja on vaihtunut toiseen lennon suorittavaan lentoliikenteen harjoittajaan, joka on mainittu yhteisön luettelossa ja asetettu toimintakieltoon, mikä on johtanut kyseisen lennon peruuttamiseen, tai mikä olisi johtanut lennon peruuttamiseen, jos kyseinen lento olisi suoritettu yhteisössä,
the operating air carrier notified to the passenger has been replaced by another operating air carrier which has been entered on the Community list and is subject to an operating ban which has led to the cancellation of the flight concerned, or which would have led to such cancellation if the flight concerned had been operated in the Community,
lentokuljetuksesta vastaavan sopimuspuolen on annettava matkustajalle oikeus korvaukseen tai uudelleenreititykseen asetuksen (EY) N:o 261/2004 8 artiklan mukaisesti edellyttäen, että kun lentoa ei ole peruutettu, matkustaja on päättänyt olla lentämättä kyseisellä lennolla.
the air carriage contractor which is party to the contract of carriage shall offer the passenger the right to reimbursement or re-routing provided for in Article 8 of Regulation (EC) No 261/2004, provided that, where the flight has not been cancelled, the passenger has chosen not to take that flight.
Tämän artiklan 2 kohdan soveltaminen ei vaikuta asetuksen (EY) N:o 261/2004 13 artiklan soveltamiseen.
Paragraph 2 of this Article shall apply without prejudice to Article 13 of Regulation (EC) No 261/2004.
Jäsenvaltioiden on varmistettava tämän luvun mukaisten sääntöjen noudattaminen, ja niiden on säädettävä seuraamukset näiden sääntöjen rikkomisesta.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Chapter and shall lay down penalties for infringement of these rules.
Komissio esittää viimeistään … * Kolmen vuoden kuluttua tämän asetuksen voimaantulopäivästä.
By ……… * Three years after the date of entry into force of this Regulation.
Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen tämän asetuksen soveltamisesta.
, the Commission shall report to the European Parliament and to the Council on the application of this Regulation.
Kertomukseen liitetään tarvittaessa asetuksen muuttamista koskevia ehdotuksia.
The report shall be accompanied, where necessary, by proposals for the amendment of this Regulation.
Komissiota avustaa asetuksen (ETY) N:o 3922/91 12 artiklassa tarkoitettu komitea (jäljempänä 'komitea').
The Commission shall be assisted by the Committee referred to in Article 12 of Regulation (EEC) No 3922/91 ("the Committee").
Päätöksen 1999/468/EY 5 artiklan 6 kohdan mukaiseksi määräajaksi vahvistetaan kolme kuukautta.
The period referred to in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
Komissio voi kuulla komiteaa kaikissa muissa tämän asetuksen soveltamista koskevissa kysymyksissä.
The Commission may consult the Committee on any other matter concerning the application of this Regulation.
Kumotaan direktiivin 2004/36/EY 9 artikla.
Article 9 of Directive 2004/36/EC is hereby repealed.
Asetuksen 10, 11 ja 12 artiklaa sovelletaan … * Kuusi kuukautta tämän asetuksen voimaantulopäivästä.
Articles 10, 11 and 12 shall apply from ……… * Six months after the date of entry into force of this Regulation.
ja 13 artiklaa … ** Yksi vuosi tämän asetuksen voimaantulopäivästä.
and Article 13 shall apply from ......... ** One year after the date of entry into force of this Regulation.
Yhteiset perusteet harkittaessa toimintakieltoon asettamista turvallisuussyistä yhteisön tasolla
Common criteria for consideration of an operating ban for safety reasons at Community level
Yhteisön tason toimia koskevat päätökset on tehtävä kuhunkin tapaukseen liittyvät näkökohdat huomioon ottaen.
Decisions on action at Community level shall be taken according to the merits of each individual case.
Tapaukseen liittyvistä näkökohdista riippuen voidaan lentoliikenteen harjoittajaan tai kaikkiin samassa valtiossa luvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin kohdistaa yhteisön tason toimia.
Depending upon the merits of each case, a carrier or all the carriers certified in the same state might be eligible for action at Community level.
Harkittaessa, olisiko lentoliikenteen harjoittaja asetettava täydelliseen tai osittaiseen toimintakieltoon, on arvioitava, täyttääkö kyseinen lentoliikenteen harjoittaja asianmukaiset turvallisuusnormit, ottaen huomioon seuraavat seikat:
In considering whether an air carrier should be totally or partially banned, it shall be assessed whether the air carrier is meeting the relevant safety standards taking into account the following:
Todennettu näyttö lentoliikenteen harjoittajaa koskevista vakavista turvallisuuspuutteista:
Verified evidence of serious safety deficiencies on the part of an air carrier:
vakavia puutteita turvallisuudessa osoittavat raportit, tai lentoliikenteen harjoittaja lyö jatkuvasti laimin sellaisten puutteiden korjaamisen, jotka on havaittu Safa-ohjelman mukaisissa asematasotarkistuksissa ja jotka on ilmoitettu aiemmin lentoliikenteen harjoittajalle.
Reports showing serious safety deficiencies, or persistent failure by the carrier to address deficiencies identified by ramp inspections performed under the SAFA programme previously communicated to the carrier.
kolmansien maiden ilma-alusten turvallisuudesta annetun direktiivin 2004/36/EY 3 artiklassa vahvistettujen tiedonkeruuta koskevien säännösten puitteissa havaitut vakavat puutteet turvallisuudessa.
Serious safety deficiencies identified within the framework of the provisions for the gathering of information in Article 3 of Directive 2004/36/EC on the safety of third-country aircraft.
kansainvälisiä turvallisuusmääräyksiä koskevien toteennäytettyjen puutteiden vuoksi kolmannessa maassa lentoliikenteen harjoittajalle asetettu toimintakielto.
Operating ban imposed on a carrier by a third country because of substantiated deficiencies related to international safety standards.
toteennäytetyt onnettomuutta tai vakavaa välikohtausta koskevat tiedot, jotka viittaavat piileviin ja järjestelmällisiin puutteisiin turvallisuudessa.
Substantiated accident-related informationor serious incident-related information indicating latent systemic safety deficiencies.
Lentoliikenteen harjoittajan kyvyttömyys ja/tai haluttomuus korjata turvallisuutta koskevat puutteet, mikä ilmenee:
Lack of ability and/or willingness of an air carrier to address safety deficiencies as demonstrated by:
avoimuuden tai asianmukaisen ja oikea-aikaisen tiedottamisen puutteena lentoliikenteen harjoittajan vastauksessa jäsenvaltion siviili-ilmailuviranomaisen lähettämään tiedusteluun, joka koskee lentoliikenteen harjoittajan toiminnan turvallisuusnäkökohtia;
Lack of transparency or adequate and timely communication on the part of a carrier in response to an enquiry by the civil aviation authority of a Member State regarding the safety aspect of its operation.
epäasianmukaisena tai puutteellisena korjaussuunnitelmana, joka on esitetty todetun vakavan turvallisuuspuutteen vuoksi.
Inappropriate or insufficient corrective action plan presented in response to an identified serious safety deficiency.
Lentoliikenteen harjoittajan valvonnasta vastaavien viranomaisten kyvyttömyys ja/tai haluttomuus puuttua turvallisuutta koskeviin puutteisiin, mikä ilmenee:
Lack of ability and/or willingness of the authorities responsible for the oversight of an air carrier to address safety deficiencies as demonstrated by:
toisen valtion toimivaltaisten viranomaisten haluttomuutena tehdä yhteistyötä jäsenvaltion siviili-ilmailuviranomaisten kanssa, kun kyseisessä maassa luvan saaneen tai kelpuutetun lentoliikenteen harjoittajan toiminnan turvallisuus on kyseenalaistettu;
Lack of cooperation with the civil aviation authority of a Member State by the competent authorities of another state, when concerns about the safety of the operation of a carrier licensed or certified in that state have been raised.
lentoliikenteen harjoittajan lakisääteisestä valvonnasta toimivaltaisten viranomaisten kyvyttömyytenä panna täytäntöön asianmukaiset turvallisuusnormit ja valvoa niiden noudattamista.
Insufficient ability of the competent authorities with regulatory oversight of the carrier to implement and enforce the relevant safety standards.
Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä seuraaviin seikkoihin:
Particular account should be taken of the following:
Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) yleisen turvallisuusvalvonnan arviointiohjelman tai sovellettavan yhteisön oikeuden mukaiset tarkastukset ja niihin liittyvät korjaussuunnitelmat;
audits and related corrective action plans established under ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme or under any applicable Community law;
onko kyseisen valtion valvonnan alaisuuteen kuuluvan lentoliikenteen harjoittajan toimilupa tai tekninen lupa evätty tai peruutettu aiemmin toisessa valtiossa;
whether the operating authorisation or technical permission of any carrier under the oversight of that state has previously been refused or revoked by another state;
lentotoiminnan harjoittajan lupa ei ole sen valtion toimivaltaisen viranomaisen myöntämä, jossa lentotoiminnan harjoittajan pääasiallinen liikepaikka sijaitsee.
the air operator's certificate has not been issued by the competent authority of the state where the carrier has its principle place of business.
sen valtion, jossa lentoliikenteen harjoittajan käyttämä ilma-alus on rekisteröity, toimivaltaisten viranomaisten kyvyttömyytenä valvoa lentoliikenteen harjoittajan käyttämää ilma-alusta niille Chicagon yleissopimuksen perusteella kuuluvien velvollisuuksien mukaisesti.
Insufficient ability of the competent authorities of the state in which the aircraft used by the air carrier is registered to oversee the aircraft used by the carrier in accordance with its obligations under the Chicago Convention.
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta neuvoston asetukseksi Tšekin tasavallan, Viron, Kyproksen, Latvian, Liettuan, Unkarin, Maltan, Puolan, Slovenian ja Slovakian liittymisehdoista tehtyyn asiakirjaan liitetyn Slovakiassa sijaitsevaa Bohunice V1 -ydinvoimalaitosta koskevan pöytäkirjan N:o 9 täytäntöönpanosta ( KOM(2004)0624 – C6-0205/2004 – 2004/0221(CNS) )
European Parliament legislative resolution on the proposal for a Council regulation on the implementation of Protocol No 9 on the Bohunice V1 nuclear power plant in Slovakia, as annexed to the Act concerning the conditions of accession to the European Union of the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Latvia, Lithuania, Hungary, Malta, Poland, Slovenia and Slovakia ( COM(2004)0624 – C6-0205/2004 – 2004/0221(CNS) )
ottaa huomioon komission ehdotuksen neuvostolle ( KOM(2004)0624 ) Ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä.
having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2004)0624 ) Not yet published in OJ.
ottaa huomioon Euratomin perustamissopimuksen 203 artiklan, jonka mukaisesti neuvosto on kuullut parlamenttia ( C6-0205/2004 ),
having regard to Article 203 of the Euratom Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0205/2004 ),
ottaa huomioon teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan mietinnön ja budjettivaliokunnan lausunnon ( A6-0282/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinion of the Committee on Budgets ( A6-0282/2005 ),
täsmentää, että asetusehdotuksessa esitetyt määrärahat ovat täysin ohjeellisia, kunnes vuoden 2007 ja sitä seuraavien vuosien rahoitusnäkymistä on päästy sopimukseen;
Specifies that the appropriations indicated in the proposal for a regulation are purely for guidance until agreement is reached on the financial perspective for the period 2007 and the following years;
(4 a) Euroopan parlamentti, neuvosto ja komissio tunnustavat Slovakian toteuttamat toimet Bohunice V1 -ydinvoimalan turvallisuuden parantamiseksi ennen EU:n jäseneksi liittymistä sekä Slovakian investoimat noin 250 miljoonaa euroa turvatoimiin vuosien 1993 ja 2000 välillä ja ottavat tämän huomioon Slovakialle myönnettävän tuen tasosta päätettäessä.
(4a) The European Parliament, the Council and the Commission recognise the efforts made by Slovakia to increase the safety of the Bohunice V1 nuclear power plant before accession, and the fact that Slovakia invested approximately EUR 250 million in safety measures between 1993 and 2000, and will take this into consideration when making the decision on the level of financial assistance to be granted to Slovakia.
(4 b) Unionin tuen jatkuvuuden varmistamiseksi lisärahoitusta yhteisön talousarviosta olisi myönnettävä myös 31 päivän joulukuuta 2013 jälkeen.
(4b) Provision in the Community budget for assistance from the Union should continue to be made after 31 December 2013.
(4 c) Euroopan parlamentti, neuvosto ja komissio tunnustavat ja ottavat huomioon myös sen, että Bohunice V1 -ydinvoimalan ennenaikaisen sulkemisen tuloksena Slovakia ei kykene saamaan kaikkia käytöstä poistamiseen tarvittavia varoja, jotka oli tarkoitus hankkia voimalan alkuperäisen elinkaaren mukaisesti.
(4c) The European Parliament, the Council and the Commission also recognise and take due account of the fact that as a result of the early closure of the Bohunice V1 nuclear power plant, Slovakia will not be in a position to collect all the required decommissioning funds, the gradual provision of which was scheduled in accordance with the initial life-time of the plant.
Siksi on syytä osoittaa yhteisön talousarviosta
Consequently, provision should be made for a sum of
237 miljoonan euron
€237 million
summa Bohunice V1 -ydinvoimalaitoksen käytöstäpoiston rahoittamiseen vuosina 2007–2013.
from the Community budget to fund the decommissioning of the Bohunice V1 nuclear power plant over the period from 2007 to 2013.
400 miljoonan euron
EUR 400 million
(5 a) Slovakian viranomaisten viimeaikaiset ehdotukset maan ydinsektorille suunnattujen valtion tukien lisäämisestä kansallisen käytöstäpoistamisrahaston avulla pitäisi tutkia komissiossa yhteisön oikeuden mukaisesti.
(5a) Recent proposals by the Slovak authorities to increase the amount of State Aid made available to the Slovak nuclear sector by way of the national decommissioning fund should be examined by the Commission in accordance with Community law.
Tarkistus 7 Johdanto-osan 5 b kappale (uusi)
Amendment 7 Recital 5 b (new)
(5 b) Yhteisön talousarviomäärärahat käytöstä poistamiseen eivät saisi johtaa kilpailun vääristymiin Euroopan unionin energiamarkkinoilla toimiviin energiayhtiöihin nähden.
(5b) Community budget appropriations for decommissioning should not lead to distortions of competition, in relation to power supply companies, on the energy market in the European Union.
(i) uusiutuvat energialähteet;
(i) renewable energy sources;
(ii) energian loppukäytön tehokkuus;
(ii) energy end-use efficiency;
(iii) energiantarjonnan turvallisuus.
(iii) security of electricity supply.
(5 c) Euroopan unionin ja varsinkin niiden jäsenvaltioiden, jotka hyötyvät Bohunice V1 -ydinvoimalaitoksen sulkemisesta, olisi varattava 163 miljoonan euron lisämääräraha vuosittaisen talousarvomenettelyn yhteydessä.
The European Union, and especially those Member States that will benefit from closure of the Bohunice V1 nuclear power plant, should make availaible the additional amount of EUR 163 million, in the context of the annual budgetary procedure.
Tarkistus 8 Johdanto-osan 8 a kappale (uusi)
Amendment 8 Recital 8 a (new)
(8 a) Ennenaikaisen sulkemisen kompensoimiseksi Bohunice V1 -ydinvoimalaitoksen käytöstä poistamisen pitäisi tapahtua tavalla, joka parhaiten ottaa huomioon Slovakian kehityksen ja kasvun kestävyyden Lissabonin strategian mukaisesti.
(8a) In order to compensate for the consequences of the early closure, the decommissioning of the Bohunice V1 nuclear power plant should be carried out in the manner which best helps to sustain development and growth in Slovakia in line with the Lisbon Strategy.
Tarkistus 9 Johdanto-osan 8 b kappale (uusi)
Amendment 9 Recital 8 b (new)
(8 b) Tehokkuuden viemiseksi huippuunsa, Bohunice V1 -ydinvoimalan käytöstä poistaminen pitäisi toteuttaa parasta mahdollista teknistä asiantuntemusta käyttäen ja suljettavien yksiköiden luonteen ja teknisten erityispiirteiden mukaisesti.
(8b) In order to ensure the greatest possible efficiency, the decommissioning of the Bohunice V1 nuclear power plant should be carried out with recourse to the best available technical expertise, and with due regard to the nature and technological specifications of the units to be shut down.
Tämän asetuksen mukaisesti ohjelmaan osoitettavalla yhteisön rahoituksella tuetaan Bohunice V1 -ydinvoimalaitoksen käytöstä poistoon liittyviä toimenpiteitä, toimenpiteitä yhteisön säännöstön mukaisia ympäristöuudistuksia varten ja Bohunice V1 -ydinvoimalaitoksen kahden reaktorin tuotantokapasiteetin korvaamiseksi tarvittavan
The Community contribution to the programme under this Regulation shall be granted for the purpose of providing financial support for measures connected with the decommissioning of the Bohunice V1 nuclear power plant, measures for environmental upgrading in line with the acquis and for modernising
tuotantokapasiteetin uudistamiseksi
production capacity to replace the production capacity of the two reactors at the Bohunice V1 power plant
muita kyseisen ydinvoimalaitoksen sulkemisesta ja käytöstä poistamisesta tehdystä päätöksestä johtuvia toimenpiteitä, jotka vaikuttavat Slovakian energiantuotannon, -siirron ja -jakelun tarvittavaan rakenneuudistukseen, ympäristöuudistukseen ja uudenaikaistamiseen sekä Slovakian energiatoimitusten varmuuden lisäämiseen ja energiatehokkuuden parantamiseen.
other measures which stem from the decision to close and decommission this plant and which contribute to the necessary restructuring, upgrading of the environment and modernisation of the energy production, transmission and distribution sectors in Slovakia as well as to enhancing security of supply and energy efficiency in Slovakia.
Tämän asetuksen mukaisesti ohjelmaan osoitettavalla yhteisön rahoituksella tuetaan Bohunice V1 -ydinvoimalaitoksen käytöstä poistoon liittyviä toimenpiteitä,
The Community contribution to the programme under this Regulation shall be granted for the purpose of providing financial support for measures connected with the decommissioning of the Bohunice V1 nuclear power plant