natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Testin tulos katsotaan hyväksyttäväksi, jos ennen testiä ja sen jälkeen saadut tulokset eroavat enintään kaksi prosenttia vertailukaasun arvosta.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2% of the span gas value.
Hiukkassuodattimet on palautettava punnituskammioon viimeistään tunnin kuluttua testin päättymisestä.
The particulate filters shall be returned to the weighing chamber no later than one hour after completion of the test.
Niitä on vakautettava vähintään tunnin ajan petrimaljassa, joka on suojattu pölykontaminaatiolta ja jossa ilma voi vaihtua, minkä jälkeen ne punnitaan.
They shall be conditioned in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, for at least one hour, and then weighed.
Suodatinten kokonaispaino kirjataan.
The gross weight of the filters shall be recorded.
Testikäytön verifiointi
Verification of the test run
Tietojen siirtymä
Data Shift
Takaisinkytkennän ja viitesyklin arvojen välisen aikaviiveen aiheuttaman painotuksen minimoimiseksi koko moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentäsignaalin sekvenssiä voidaan edistää tai jätättää ajallisesti suhteessa viitekierrosnopeuden ja -vääntömomentin sekvenssiin.
To minimise the biasing effect of the time lag between the feedback and reference cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Jos takaisinkytkentäsignaaleja siirretään, sekä kierrosnopeutta että vääntömomenttia on siirrettävä saman verran samaan suuntaan.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque must be shifted by the same amount in the same direction.
Samaa metodia käytetään sekä moottorin todellisen että viitetehon integroimiseen.
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Jos arvot on määritettävä vierekkäisten viitearvojen tai vierekkäisten mittausarvojen väliin, käytetään lineaarista interpolointia.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Syklin viitetyön ja todellisen työn integroinnissa kaikki negatiiviset vääntömomentin arvot on asetettava nollaksi ja otettava mukaan laskuihin.
In integrating the reference and actual cycle work, all negative torque values shall be set equal to zero and included.
Jos integrointi suoritetaan 5 Hz:ä pienemmällä taajuudella, ja jos tiettynä ajanjaksona vääntömomentin arvo muuttuu positiivisesta negatiiviseksi tai negatiivisesta positiiviseksi, negatiivinen osa on laskettava ja asetettava nollaksi.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hertz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Testisyklin tilastollinen validointi
Validation Statistics of the Test Cycle
Kierrosnopeuden, vääntömomentin ja tehon takaisinkytkentäarvot on regressoitava lineaarisesti viitearvoihin nähden.
Linear regressions of the feedback values on the reference values shall be performed for speed, torque and power.
Tämä on tehtävä takaisinkytkentätietojen siirron jälkeen, jos tämä vaihtoehto valitaan.
This shall be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected.
Menetelmänä on käytettävä pienimmän neliösumman menetelmää, jossa yhtälöllä on seuraava muoto:
The method of least squares shall be used, with the best fit equation having the form:
), vääntömomentin (Nm) tai tehon (kW) takaisinkytkennän (todellinen) arvo
) , torque (N·m), or power (kW)
m = regressiolinjan kaltevuus
m = slope of the regression line
), vääntömomentin (Nm) tai tehon (kW) viitearvo
) , torque (N·m), or power (kW)
b = regressiolinjan y-leikkaus
b = y intercept of the regression line
Y-arvon X-arvolle asetettu estimaatin keskivirhe (SE) ja determinaatiokerroin (r²) on laskettava kullekin regressiolinjalle.
The standard error of estimate (SE) of y on x and the coefficient of determination (r²) shall be calculated for each regression line.
Tämä analyysi suositellaan suoritettavaksi 1 Hz:n taajuudella.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hertz.
Jotta testi voidaan katsoa kelpoiseksi, taulukossa 1 esitettyjen perusteiden on täytyttävä.
For a test to be considered valid, the criteria of Table 1 must be met.
Taulukko 1: Regressiolinjan toleranssit
Table 1: Regression Line Tolerances
Y-arvon X-arvolle asetettu estimaatin keskivirhe (SE)
Standard error of estimate (SE) of Y on X
enintään 100 min
max 100 min
enintään 13 % tehon kartoituksessa saadusta moottorin suurimmasta vääntömomentista
max 13% of power map maximum engine torque
enintään 8 % tehon kartoituksessa saadusta moottorin suurimmasta tehosta
max 8% of power map maximum engine power
Regressiolinjan kaltevuus, m
Slope of the regression line, m
vähintään 0,9700
min 0,9700
vähintään 0,8800
min 0,8800
vähintään 0,9100
min 0,9100
Regressiolinjan Y-leikkaus, b
Y intercept of the regression line, b
± 20 Nm tai ± 2 % suurimmasta vääntömomentista sen mukaan, kumpi on suurempi
± 20 N·m or ± 2% of max torque, whichever is greater
± 4 kW tai ± 2 % suurimmasta tehosta sen mukaan, kumpi on suurempi
± 4 kW or ± 2% of max power, whichever is greater
Regressioanalyysistä saa poistaa pisteitä taulukossa 2 ilmoitetuista kohdista ennen regressiolaskelman tekemistä.
For regression purposes only, point deletions are permitted where noted in Table 2 before doing the regression calculation.
Kyseisiä pisteitä ei kuitenkaan saa poistaa syklin työn ja päästöjen laskelmista.
However, those points must not be deleted for the calculation of cycle work and emissions.
Joutokäyntipiste määritellään pisteeksi, jossa normalisoitu viitevääntömomentti on 0 % ja normalisoitu viitenopeus 0 %.
An idle point is defined as a point having a normalized reference torque of 0% and a normalized reference speed of 0%.
Pisteiden poistoa voidaan soveltaa koko sykliin tai mihin tahansa syklin osaan.
Point deletion may be applied to the whole or to any part of the cycle.
KIERROSNOPEUS-, JA/TAI VÄÄNTÖMOMENTTI- JA/TAI TEHOPISTEET, JOTKA VOIDAAN POISTAA VASEMMALLA PALSTALLA ESITETYIN EHDOIN
SPEED AND/OR TORQUE AND/OR POWER POINTS WHICH MAY BE DELETED WITH REFERENCE TO THE CONDITIONS LISTED IN THE LEFT COLUMN
Ensimmäiset 24 (±1) sekuntia ja viimeiset 25 sekuntia
First 24 (±1) s and last 25 s
Kierrosnopeus, vääntömomentti ja teho
Speed, torque and power
Kaasuläppä täysin auki, vääntömomentin takaisinkytkentä < 95 % viitevääntömomentista
Wide open throttle, and torque feedback < 95% torque reference
Vääntömomentti ja/tai teho
Torque and/or power
Kaasuläppä täysin auki, kierrosnopeuden takaisinkytkentä < 95 % viitenopeudesta
Wide open throttle, and speed feedback < 95% speed reference
Kierrosnopeus ja/tai teho
Speed and/or power
Kaasuläppä kiinni, kierrosnopeuden takaisinkytkentä > joutokäyntinopeus + 50 min
Closed throttle, speed feedback > idle speed + 50 min
, ja vääntömomentin takaisinkytkentä > 105 % viitevääntömomentista
, and torque feedback > 105% torque reference
Kaasuläppä kiinni, kierrosnopeuden takaisinkytkentä ≤ joutokäyntinopeus + 50 min
Closed throttle, speed feedback ≤ idle speed + 50 min
, ja vääntömomentin takaisinkytkentä = valmistajan ilmoittama/mitattu joutokäyntimomentti ± 2 % enimmäisvääntömomentista
, and torque feedback = Manufacturer defined/measured idle torque ± 2% of max torque
Kaasuläppä kiinni ja kierrosnopeuden takaisinkytkentä > 105 % viitenopeudesta
Closed throttle and speed feedback > 105% speed reference
Korvataan lisäys 1 seuraavasti:
Appendix 1 shall be replaced by the following:
LISÄYS 1 MITTAUS- JA NÄYTTEENOTTOMENETELMÄT 1.
APPENDIX 1 MEASUREMENT AND SAMPLING PROCEDURES 1.
MITTAUS- JA NÄYTTEENOTTOMENETELMÄT (NRSC-TESTI)
MEASUREMENT AND SAMPLING PROCEDURES (NRSC TEST)
Testattavan moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöt on mitattava liitteessä VI kuvatuilla menetelmillä.
Gaseous and particulate components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex VI.
Liitteen VI menetelmissä kuvataan suositellut analyysijärjestelmät kaasupäästöjä varten (1.1 kohta) ja suositellut hiukkasten laimennus- ja näytteenottojärjestelmät (1.2 kohta).
The methods of Annex VI describe the recommended analytical systems for the gaseous emissions (Section 1.1) and the recommended particulate dilution and sampling systems (Section 1.2).
Testeissä on käytettävä moottoridynamometriä, jonka ominaisuudet riittävät liitteessä III olevassa 3.7.1 kohdassa kuvatun testisyklin suorittamiseen.
An engine dynamometer with adequate characteristics to perform the test cycle described in Annex III, Section 3.7.1 shall be used.
Vääntömomentin ja pyörimisnopeuden mittauslaitteilla on voitava mitata teho ilmoitetuissa rajoissa.
The instrumentation for torque and speed measurement shall allow the measurement of the power within the given limits.
Mittauslaitteiston tarkkuuden on oltava sellainen, ettei 1.3 kohdassa ilmoitettujen lukujen suurimpia toleransseja ylitetä.
The accuracy of the measuring equipment must be such that the maximum tolerances of the figures given in point 1.3 are not exceeded.
Pakokaasuvirta on määritettävä jollakin 1.2.1–1.2.4 kohdassa mainitulla menetelmällä.
The exhaust gas flow shall be determined by one of the methods mentioned in sections 1.2.1 to 1.2.4.
Suora mittausmenetelmä
Direct measurement method
Pakokaasuvirran suora mittaaminen virtaussuuttimella tai vastaavalla mittausjärjestelmällä (yksityiskohtaiset tiedot, ks. standardi ISO 5167:2000).
Direct measurement of the exhaust flow by flow nozzle or equivalent metering system (for detail see ISO 5167:2000).
Huomautus: Suoran kaasuvirran mittaaminen on vaikea tehtävä.
NOTE: Direct gaseous flow measurement is a difficult task.
Päästöarvovirheisiin vaikuttavien mittausvirheiden välttämiseksi on ryhdyttävä varotoimenpiteisiin.
Precautions must be taken to avoid measurement errors that will impact emission value errors.
Ilman ja polttoaineen mittausmenetelmä
Air and fuel measurement method
Ilmavirran ja polttoainevirran mittaus.
Measurement of the airflow and the fuel flow.
Testeissä on käytettävä ilmavirtamittareita ja polttoainevirtamittareita, joiden tarkkuus on määritelty 1.3 kohdassa.
Air flow-meters and fuel flow-meters with the accuracy defined in Section 1.3 shall be used.
Pakokaasuvirta lasketaan seuraavasti:
The calculation of the exhaust gas flow is as follows:
(märän pakokaasun massa)
(for wet exhaust mass)
Pakomassan laskeminen polttoaineenkulutuksesta ja pakokaasupitoisuuksista hiilitasapainomenetelmää käyttäen (liite III, lisäys 3).
Exhaust mass calculation from fuel consumption and exhaust gas concentrations using the carbon balance method (Annex III, Appendix 3).
Merkkikaasun mittausmenetelmä
Tracer measurement method
Tässä menetelmässä mitataan merkkikaasun pitoisuus pakokaasussa.
This method involves measurement of the concentration of a tracer gas in the exhaust.
Pakokaasuvirtaan ruiskutetaan tunnettu määrä jalokaasua (esim. puhdasta heliumia) merkkikaasuksi.
A known amount of an inert gas (e.g. pure helium) shall be injected into the exhaust gas flow as a tracer.
Kaasu sekoittuu ja laimenee pakokaasuun, mutta se ei saa reagoida pakoputkessa.
The gas is mixed and diluted by the exhaust gas, but must not react in the exhaust pipe.
Kaasun pitoisuus mitataan pakokaasunäytteestä.
The concentration of the gas shall then be measured in the exhaust gas sample.
Merkkikaasun täydellisen sekoittumisen varmistamiseksi pakokaasun näytteenottimen on sijaittava vähintään 1 metrin tai 30 kertaa pakoputken halkaisijan mitan päässä, riippuen siitä, kumpi on suurempi, virtaussuuntaan merkkikaasun ruiskutuspisteestä.
In order to ensure complete mixing of the tracer gas, the exhaust gas sampling probe shall be located at least 1 m or 30 times the diameter of the exhaust pipe, whichever is larger, downstream of the tracer gas injection point.
Näytteenotin voidaan sijoittaa lähemmäs ruiskutuspistettä, jos täydellinen sekoittuminen varmennetaan vertaamalla merkkikaasupitoisuutta viitepitoisuuteen, kun merkkikaasu ruiskutetaan moottorista virtaussuuntaa vastaan.
The sampling probe may be located closer to the injection point if complete mixing is verified by comparing the tracer gas concentration with the reference concentration when the tracer gas is injected upstream of the engine.
Merkkikaasuvirta säädetään sellaiseksi, että merkkikaasupitoisuus joutokäyntinopeudella sekoittumisen jälkeen on alhaisempi kuin merkkikaasuanalysaattorin täysi asteikko.
The tracer gas flow rate shall be set so that the tracer gas concentration at engine idle speed after mixing becomes lower than the full scale of the trace gas analyzer.
Merkkikaasun taustapitoisuus (
The background concentration of the tracer gas (
) voidaan määrittää laskemalla välittömästi ennen testikäyttöä ja testikäytön jälkeen mitattujen arvojen keskiarvo.
) may be determined by averaging the background concentration measured immediately before and after the test run.
Jos taustapitoisuus on alle 1 % merkkikaasun pitoisuudesta sekoittumisen jälkeen (
When the background concentration is less than 1% of the concentration of the tracer gas after mixing (
) suurimmalla pakokaasuvirralla, taustapitoisuus voidaan jättää huomiotta.
) at maximum exhaust flow, the background concentration may be neglected.
Koko järjestelmän on täytettävä pakokaasuvirran mittaukselle asetetut tarkkuusvaatimukset, ja se on kalibroitava lisäyksessä 2 olevan 1.11.2 kohdan mukaisesti.
The total system shall meet the accuracy specifications for the exhaust gas flow and shall be calibrated according to Appendix 2, Section 1.11.2
Ilmanvirran ja ilman ja polttoaineen suhteen mittausmenetelmä
Air flow and air to fuel ratio measurement method
Tähän menetelmään sisältyy pakomassan laskeminen ilmavirrasta ja ilman ja polttoaineen suhteesta.
This method involves exhaust mass calculation from the air flow and the air to fuel ratio.
Hetkellinen pakokaasumassavirta lasketaan seuraavasti:
The calculation of the instantaneous exhaust gas mass flow is as follows:
λ = suhteellinen ilman ja polttoaineen suhde
λ = relative air / fuel ratio
= kuiva CO
= dry CO
= kuiva CO-pitoisuus (ppm)
= dry CO concentration (ppm)
Huomautus: Laskelmassa viitataan dieselpolttoaineeseen, jonka H/C-suhde on 1,8.
NOTE: The calculation refers to a diesel fuel with a H/C ratio equal to 1.8.
Ilmavirtamittarin on täytettävä taulukossa 3 asetetut tarkkuusvaatimukset, käytetyn CO
The air flowmeter shall meet the accuracy specifications in Table 3, the CO
-analysaattorin on täytettävä 1.4.1 kohdan vaatimukset ja koko järjestelmän on täytettävä pakokaasuvirran mittaukselle asetetut tarkkuusvaatimukset.
analyzer used shall meet the specifications of clause 1.4.1, and the total system shall meet the accuracy specifications for the exhaust gas flow.
Ilman ja polttoaineen suhteen mittauslaitetta, kuten sirkoniumoksidityyppistä anturia, voidaan vaihtoehtoisesti käyttää suhteellisen ilman ja polttoaineen suhteen mittaamiseen 1.4.4 kohdan vaatimusten mukaisesti.
Optionally, air to fuel ratio measurement equipment, such as a zirconia type sensor, may be used for the measurement of the relative air to fuel ratio in accordance with the specifications of clause 1.4.4.
Laimennetun pakokaasun kokonaisvirtaus
Total dilute exhaust gas flow
Käytettäessä täysvirtauslaimennusjärjestelmää laimennetun pakokaasun kokonaisvirtaus (G
When using a full flow dilution system, the total flow of the dilute exhaust (G
) on mitattava PDP:llä tai CFV:llä tai SSV:llä (liite VI, 1.2.1.2 kohta).
) shall be measured with a PDP or CFV or SSV (Annex VI, Section 1.2.1.2.)
Tarkkuuden on oltava liitteen III lisäyksessä 2 olevan 2.2 kohdan säännösten mukainen.
The accuracy shall conform to the provisions of Annex III, Appendix 2, Section 2.2.
Kaikkien mittauslaitteiden kalibroinnin on perustuttava kansallisiin tai kansainvälisiin standardeihin, ja kalibroinnissa on noudatettava taulukossa 3 esitettyjä vaatimuksia.
The calibration of all measurement instruments shall be traceable to national or international standards and comply with the requirements listed in Table 3.
± 2 % lukemasta tai ± 1 % moottorin enimmäisarvosta riippuen siitä, kumpi on suurempi
± 2% of reading or ± 1% of engine's max. value whichever is larger
± 2 % moottorin enimmäisarvosta
± 2% of engine's max. value
Ilman kulutus
Air consumption
± 2,5 % lukemasta tai ± 1,5 % moottorin enimmäisarvosta riippuen siitä, kumpi on suurempi
± 2,5% of reading or ± 1,5% of engine's max. value whichever is larger
Lämpötilat > 600 K
Temperatures > 600 K
Pakokaasun paine
Exhaust gas pressure
Imuilman alipaine
Intake air depression
Laimennusilman virta
Dilution air flow
Kaasuaineosien määrittäminen
Determination of the gaseous components
Analysaattoreiden mittausalueen on sovelluttava pakokaasun aineosien pitoisuuksien mittauksessa vaadittavalle tarkkuudelle (1.4.1.1 kohta).
The analysers shall have a measuring range appropriate for the accuracy required to measure the concentrations of the exhaust gas components (section 1.4.1.1).
Analysaattoreita on suositeltavaa käyttää siten, että mitattu pitoisuus osuu 15 ja 100 prosentin välille täydestä asteikosta.
It is recommended that the analysers be operated in such a way that the measured concentration falls between 15% and 100% of full scale.
Jos täyden asteikon arvo on 155 ppm (tai ppmC) tai jos käytetään alle 15 prosentin arvoilla riittävän tarkkoja ja erottelukykyisiä tuloksia antavia lukulaitteita (tietokoneet, tietojenkeruulaitteet), myös alle 15 prosenttia täydestä asteikosta olevat pitoisuudet ovat hyväksyttäviä.
If the full scale value is 155 ppm (or ppm C) or less or if read-out systems (computers, data loggers) that provide sufficient accuracy and resolution below 15% of full scale are used, concentrations below 15% of full scale are also acceptable.
Tässä tapauksessa on tehtävä lisäkalibrointeja kalibrointikäyrien tarkkuuden varmistamiseksi, ks. liitteen III lisäyksessä 2 oleva 1.5.5.2 kohta.
In this case, additional calibrations are to be made to ensure the accuracy of the calibration curves - Annex III, Appendix 2, section 1.5.5.2.
Laitteiston sähkömagneettisen yhteensopivuuden (EMC) on oltava sellaisella tasolla, että lisävirheet voidaan minimoida.
The electromagnetic compatibility (EMC) of the equipment shall be on a level as to minimize additional errors.
Analysaattori ei saa poiketa kalibroinnin nimellispisteestä enemmän kuin ± 2 % lukemasta tai, jos se on suurempi, ± 0,3 % täydestä asteikosta.
The analyzer shall not deviate from the nominal calibration point by more than ± 2% of the reading or ± 0.3% of full scale, whichever is larger.
HUOMAUTUS: Tässä vaatimuksessa tarkkuudella tarkoitetaan analysaattorin lukeman poikkeamaa nimellisistä kalibrointiarvoista, jotka saadaan kalibrointikaasua käyttäen (≡ oikea arvo).
NOTE: For the purpose of this standard, accuracy is defined as the deviation of the analyzer reading from the nominal calibration values using a calibration gas (≡ true value)
Toistettavuuden, joka on määritelmän mukaisesti 2,5 kertaa kymmenen peräkkäisen kalibrointi- tai vertailukaasun vasteen keskipoikkeama, on oltava enintään ± 1 % täyden asteikon pitoisuudesta kullekin 155 ppm:n (tai ppmC) ylittävälle alueelle tai ± 2 % kullekin 155 ppm:n (tai ppmC) alittavalle alueelle.
The repeatability, defined as 2,5 times the standard deviation of 10 repetitive responses to a given calibration or span gas, must be no greater than ± 1% of full scale concentration for each range used above 155 ppm (or ppm C) or ± 2% of each range used below 155 ppm (or ppm C).
Analysaattorin huipusta huippuun -vaste nolla- ja kalibrointi- tai vertailukaasulle minä tahansa kymmenen sekunnin jaksona ei saa ylittää kahta prosenttia kaikkien käytettävien alueiden täydestä asteikosta.
The analyser peak-to-peak response to zero and calibration or span gases over any 10-second period shall not exceed 2% of full scale on all ranges used.
Nollapisteen poikkeama
Zero drift
Nollapisteen poikkeaman on oltava tunnin aikana alle 2 % alimman käytettävän alueen täydestä asteikosta.
The zero drift during a one-hour period shall be less than 2% of full scale on the lowest range used.
Nollavasteeksi määritellään keskimääräinen vaste, kohina mukaan luettuna, nollakaasuun 30 sekunnin ajanjakson aikana.
The zero response is defined as the mean response, including noise, to a zero gas during a 30-second time interval.
Asteikon poikkeama
Span drift
Asteikon poikkeaman on oltava tunnin aikana alle 2 % alimman käytettävän alueen täydestä asteikosta.
The span drift during a one-hour period shall be less than 2% of full scale on the lowest range used.
Asteikko määritellään asteikkovasteen ja nollavasteen väliseksi eroksi.
Span is defined as the difference between the span response and the zero response.
Asteikkovasteeksi määritellään keskimääräinen vaste, kohina mukaan luettuna, nollakaasuun 30 sekunnin ajanjakson aikana.
The span response is defined as the mean response, including noise, to a span gas during a 30-second time interval.
Mahdollisen kaasun kuivauslaitteen vaikutuksen mitattavien kaasujen pitoisuuteen on oltava mahdollisimman pieni.
The optional gas drying device must have a minimal effect on the concentration of the measured gases.
Kemiallisia kuivauslaitteita ei saa käyttää veden poistamiseen näytteestä.
Chemical dryers are not an acceptable method of removing water from the sample.
Tämän lisäyksen 1.4.3.1–1.4.3.5 kohdassa kuvataan käytettäviä mittausperiaatteita.
Sections 1.4.3.1 to 1.4.3.5 of this Appendix describe the measurement principles to be used.
Liitteessä VI annetaan yksityiskohtainen kuvaus mittausjärjestelmistä.
A detailed description of the measurement systems is given in Annex VI.
Ei-lineaarisissa analysaattoreissa saa käyttää linearisoivia piirejä.
For non-linear analysers, the use of linearizing circuits is permitted.
Hiilimonoksidianalysaattorin on oltava tyypiltään ei-dispersiivinen infrapuna-absorptioanalysaattori (NDIR).
The carbon monoxide analyser shall be of the non-dispersive infra-red (NDIR) absorption type.
Hiilidioksidianalysaattorin on oltava tyypiltään ei-dispersiivinen infrapuna-absorptioanalysaattori (NDIR).
The carbon dioxide analyser shall be of the non-dispersive infra-red (NDIR) absorption type.
Hiilivetyanalysaattorin on oltava tyypiltään lämmitetty liekki-ionisaatioilmaisin (HFID), jonka ilmaisinta, venttiilejä, putkistoja ja muita osia lämmitetään siten, että kaasun lämpötilana voidaan pitää 463 K (190 °C) ± 10K.
The hydrocarbon analyser shall be of the heated flame ionization detector (HFID) type with detector, valves, pipework, etc, heated so as to maintain a gas temperature of 463 K (190°C) ± 10 K.
Typen oksidien (NOx) analyysi
Oxides of nitrogen (NOx) analysis
Typen oksidien analysaattorin on oltava tyypiltään kemiluminesenssi-ilmaisin (CLD) tai lämmitetty kemiluminesenssi-ilmaisin (HCLD), jossa on NO
The oxides of nitrogen analyser shall be of the chemiluminescent detector (CLD) or heated chemiluminescent detector (HCLD) type with a NO
/NO-muunnin, jos mittaus tehdään kuivana.
/NO converter, if measured on a dry basis.
Jos mittaus tehdään märkänä, on käytettävä HCLD-analysaattoria, jonka muuntimen lämpötilan on oltava yli 328 K (55 °C), jos veden aiheuttaman vaimennuksen tarkastuksen (liitteen III lisäyksen 2 kohta 1.9.2.2) tulos on tyydyttävä.
If measured on a wet basis, a HCLD with converter maintained above 328 K (55°C) shall be used, provided the water quench check (Annex III, Appendix 2, section 1.9.2.2) is satisfied.
Sekä CLD:n että HCLD:n osalta näytteenottokäytävän seinämät pidetään lämpötilassa 328 K – 473 K (55 °C – 200 °C) muuntimeen asti kuivana tapahtuvassa mittauksessa ja analysaattoriin asti märkänä tapahtuvassa mittauksessa.
For both CLD and HCLD, the sampling path shall be maintained at a wall temperature of 328 K to 473 K ( 55°C to 200°C) up to the converter for dry measurement, and up to the analyzer for wet measurement.
Ilman ja polttoaineen suhteen mittaaminen
Air to fuel measurement