natgillin/translations-raw huggingface dataset:
päästöjenhallinnan lisälaitteella laitetta, joka tarkkailee moottorin toimintaparametrejä ja säätää niiden perusteella päästöjenhallintajärjestelmän osien toimintaa,
auxiliary emission control device shall mean any device that senses engine operation parameters for the purpose of adjusting the operation of any part of the emission control system;
päästöjenhallintajärjestelmällä laitetta, järjestelmää tai rakenteen osaa, jota käytetään päästöjen hallintaan tai vähentämiseen,
emission control system shall mean any device, system or element of design which controls or reduces emissions;
polttoainejärjestelmällä kaikkia polttoaineen annosteluun ja seostamiseen osallistuvia osia,
fuel system shall mean all components involved in the metering and mixture of the fuel;
apumoottorilla moottoriajoneuvoon asennettua moottoria, joka ei tuota ajoneuvoa liikuttavaa voimaa.
secondary engine shall mean an engine installed in or on a motor vehicle, but not providing motive power to the vehicle;
moodin pituus tarkoittaa aikaa, joka kuluu edellisen moodin tai esivakiointivaiheen nopeuden ja/tai vääntömomentin jättämisestä seuraavan moodin alkuun.
mode length means the time between leaving the speed and/or torque of the previous mode or the preconditioning phase and the beginning of the following mode.
Siihen sisältyy se aika, joka kuluu nopeuden ja/tai vääntömomentin vaihtamiseen ja vakauttamiseen kunkin moodin alussa.
It includes the time during which speed and/or torque are changed and the stabilisation at the beginning of each mode.
Korvataan 3.1 kohta seuraavasti: 3.1
Section 3.1 shall be replaced by the following: 3.1
Tämän direktiivin mukaisesti hyväksytyssä puristussytytysmoottorissa on oltava merkittynä:
Compression ignition engines approved in accordance with this Directive must bear:
Muutetaan 3.1.3 kohta seuraavasti:
Section 3.1.3 shall be amended as follows:
Korvataan viittaus liitteeseen VII viittauksella liitteeseen VIII.
Annex VII shall be replaced by Annex VIII;
Lisätään kohta seuraavasti: 3.2
the following section shall be inserted: 3.2
Tämän direktiivin mukaisesti hyväksytyssä kipinäsytytysmoottorissa on oltava merkittynä:
Spark ignition engines approved in accordance with this Directive must bear:
moottorin valmistajan tavaramerkki tai kauppanimi,
the trade mark or trade name of the manufacturer of the engine;
liitteen VIII mukainen EY-tyyppihyväksyntänumero,
the EC type-approval number as defined in Annex VIII;
–3.6 kohdasta tulee 3.3–3.7 kohta.
Sections 3.2 to 3.6 shall become sections 3.3 to 3.7;
Muutetaan 3.7 kohta seuraavasti: Korvataan viittaus liitteeseen VI viittauksella liitteeseen VII;
Section 3.7 shall be amended as follows: Annex VI shall be replaced by Annex VII;
Muutetaan 4 kohta seuraavasti:
Section 4 shall be amended as follows:
Lisätään otsikko seuraavasti: 4.1.
The following heading shall be inserted: 4.1.
........."4.1 Puristussytytysmoottorit".
..........."4.1 CI engines."
Nykyisestä 4.1 kohdasta tulee 4.1.1 kohta ja viittaus 4.2.1 ja 4.2.3 kohtaan korvataan viittauksella 4.1.2.1 ja 4.1.2.3 kohtaan.
Current section 4.1 shall become section 4.1.1 and the reference to section 4.2.1 and 4.2.3. shall be replaced by a reference to section 4.1.2.1 and 4.1.2.3.;
Nykyisestä 4.2 kohdasta tulee 4.1.2 kohta, joka muutetaan seuraavasti: Korvataan viittaukset liitteeseen V viittauksilla liitteeseen VI.
Current section 4.2 shall become section 4.1.2 and shall be amended as follows: Annex V shall be replaced throughout by Annex VI;
Nykyisestä 4.2.1 kohdasta tulee 4.1.2.1 kohta, nykyisestä 4.2.2 kohdasta tulee 4.1.2.2 kohta, ja viittaus 4.2.1 kohtaan korvataan viittauksella 4.1.2.1 kohtaan, nykyisistä 4.2.3 ja 4.2.4 kohdasta tulee 4.1.2.3 ja 4.1.2.4 kohta.
Current section 4.2.1 shall become section 4.1.2.1; current section 4.2.2 shall become section 4.1.2.2 and the reference to section 4.2.1 shall be replaced by a reference to section 4.1.2.1; current sections 4.2.3 and 4.2.4 shall become sections 4.1.2.3 and 4.1.2.4.;
Lisätään kohta seuraavasti: 4.2
The following paragraph shall be added: 4.2.
Kaasupäästöihin todennäköisesti vaikuttavat osat on suunniteltava, valmistettava ja asennettava siten, että moottori täyttää mahdollisesta tärinästä huolimatta tämän direktiivin vaatimukset normaalikäytössä.
The components liable to affect the emission of gaseous pollutants shall be so designed, constructed and assembled as to enable the engine, in normal use, despite the vibrations to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Directive.
Valmistajan toteuttamien teknisten toimenpiteiden on varmistettava se, että mainitut päästöt rajoittuvat tehokkaasti tämän direktiivin mukaisesti moottorin koko normaalin käyttöiän ajan normaaleissa käyttöolosuhteissa liitteen IV lisäyksen 4 mukaisesti.
The technical measures taken by the manufacturer must be such as to ensure that the mentioned emissions are effectively limited, pursuant to this Directive, throughout the normal life of the engine and under normal conditions of use in accordance with Annex IV, Appendix 4.
Epäpuhtauspäästöjä koskevat eritelmät
Specifications concerning the emissions of pollutants.
Testattavan moottorin kaasupäästöt on mitattava liitteessä VI kuvatuilla menetelmillä (ja niissä on oltava mukana mahdollinen jälkikäsittelylaite).
The gaseous components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex VI (and shall include any after-treatment device).
Muut järjestelmät tai analysaattorit voidaan hyväksyä, jos niillä saadaan vastaavat tulokset kuin seuraavilla vertailujärjestelmillä:
Other systems or analysers may be accepted if they yield equivalent results to the following reference systems:
raakapakokaasusta mitatuille kaasupäästöille liitteen VI kuvassa 2 esitetty järjestelmä,
for gaseous emissions measured in the raw exhaust, the system shown in Figure 2 of Annex VI,
täysvirtauslaimennusjärjestelmän laimeasta pakokaasusta mitatuille kaasupäästöille liitteen VI kuvassa 3 esitetty järjestelmä.
for gaseous emissions measured in the dilute exhaust of a full flow dilution system, the system shown in Figure 3 of Annex VI.
Mitatut hiilimonoksidipäästöt, hiilivetypäästöt, typen oksidipäästöt sekä hiilivetypäästöt ja typen oksidipäästöt yhteensä eivät saa vaiheessa I ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä määriä:
The emissions of carbon monoxide, the emissions of hydrocarbons, the emissions of oxides of nitrogen and the sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen obtained shall for stage I not exceed the amount shown in the table below:
Vaihe I
Stage I
Hiilivetyjä ja typen oksideja yhteensä
Sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Mitatut hiilimonoksidipäästöt sekä hiilivetypäästöt ja typen oksidipäästöt yhteensä eivät saa vaiheessa II ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä määriä:
The emissions of carbon monoxide and the emissions of the sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen obtained shall for stage II not exceed the amount shown in the table below:
Vaihe II
Stage II
Hiilivetyjä ja oksideja yhteensä
Sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Kaikkien moottoriluokkien NOx-päästöjen määrän on oltava korkeintaan 10 g/kWh.
The NOx emissions for all engine classes must not exceed 10 g/kWh.
Huolimatta "kannettavien moottoreiden" määritelmästä tämän direktiivin 2artiklassa, lumilinkojen käyttövoimana käytettäville kaksitahtimoottoreille riittää, että ne ovat SH:1-, SH:2- tai SH:3-luokan normien mukaisia.
Notwithstanding the definition of "handheld engine" in Article 2 of this Directive two-stroke engines used to power snowthrowers only have to meet SH:1, SH:2 or SH:3 standards;
Ks. liite 4 lisäys 4: huononemiskertoimet on otettu mukaan.
See Annex 4, Appendix 4: deterioration factors included.
Korvataan 6.3–6.9 kohta kohdilla seuraavasti: 6.3
Sections 6.3 to 6.9 shall be replaced by the following sections: 6.3.
Yksittäisen sylinterin iskutilavuus, 85–100 % moottoriperheen suurimmasta iskutilavuudesta.
Individual cylinder displacement, within 85% and 100% of the largest displacement within the engine family.
Ilman täytösmenetelmä
Method of air aspiration
Palotilan tyyppi/rakenne
Combustion chamber type/design
Venttiilit ja aukot – asettelu, koko ja lukumäärä
Valve and porting – configurations, size and number
epäsuora ruiskutus
port fuel injection
suora ruiskutus
direct injection
Muut ominaisuudet
Miscellaneous features
pakokaasun kierrätys
exhaust gas recirculation
veden ruiskutus/emulsio
water injection/emulsion
ilman ruiskutus
air injection
ahtimen jäähdytysjärjestelmä
charge cooling system
Pakokaasun jälkikäsittely
Exhaust after-treatment
Muutetaan liite II seuraavasti:
Annex II is hereby amended as follows:
Muutetaan lisäyksen 2 taulukon teksti seuraavasti:
In Appendix 2 the text in the table shall be amended as follows:
Korvataan rivien 3 ja 6 ilmaus "Polttoaine (mm
Fuel delivery per stroke (mm
) dieselmoottoreiden osalta; polttoainevirta (g/h) bensiinimoottoreiden osalta";
) for diesel engines, fuel flow (g/h) for petrol engines";
Muutetaan lisäys 3 seuraavasti:
Appendix 3 shall be amended as follows:
Korvataan 3 kohdan otsikko seuraavasti: "DIESELMOOTTOREIDEN POLTTOAINEENSYÖTTÖ".
The heading of section 3 shall be replaced by "FUEL FEED FOR DIESEL ENGINES
Lisätään kohdat seuraavasti: 4.
The following sections shall be inserted: 4.
BENSIINIMOOTTOREIDEN POLTTOAINEENSYÖTTÖ
FUEL FEED FOR PETROL ENGINES
Epäsuora ruiskutus: yksipiste tai monipiste..................................
Port fuel injection: single-point or multi-point:
Suora ruiskutus..............................................................................
Direct injection:
Polttoainevirta [g/h] ja ilma/polttoaine -suhde nimellispyörimisnopeudella ja täydellä kuormituksella
Fuel flow [g/h] and air/fuel ratio at rated speed and wide open throttle";
Nykyisestä 4 kohdasta tulee 5 kohta, joka muutetaan seuraavasti: 5.3
Current section 4 shall become section 5 and the following points shall be added: 5.3.
Tyyppi: jatkuva tai auki/kiinni
Type: continuous or on/off
Nokkavaiheen siirtymäkulma
Cam phase shift angle";
VIRTAUSAUKON KOKOONPANO
PORTING CONFIGURATION
Sijainti, koko ja lukumäärä
Position, size and number
Sytytyksen ajoitus
Ignition timing:
Staattinen ennakko yläkuolokohtaan nähden [kammen kiertokulman astetta] ......................................................................................................
Static advance with respect to top dead centre [crank angle degrees]
Muutetaan liite III seuraavasti:
Annex III shall be amended as follows:
Korvataan otsikko seuraavasti:
The heading shall be replaced by the following:
PURISTUSSYTYTYSMOOTTOREIDEN TESTAUSMENETTELY
"TEST PROCEDURE FOR CI ENGINES";
Muutetaan 2.7 kohta seuraavasti:
Section 2.7 shall be amended as follows:
Korvataan viittaus liitteeseen VI viittauksella liitteeseen VII ja viittaus liitteeseen IV viittauksella liitteeseen V.
Annex VI shall be replaced by Annex VII and Annex IV shall be replaced by Annex V;
Muutetaan 3.6 kohta seuraavasti:
Section 3.6. shall be amended as follows:
Laitteiden eritelmät liitteessä I olevan 1A jakson mukaan:
Equipment specifications according to Section 1A of Annex I:
Eritelmä A: Liitteessä I olevan 1A jakson i alakohdassa tarkoitettujen moottorien osalta on noudatettava seuraavaa 8 moodin sykliä
Specification A: For engines covered by Section 1 A(i) of Annex I, the following 8-mode cycle
testimoottoriin kohdistetun dynamometrin käytössä: (taulukkoa ei muuteta).
shall be followed in dynamometer operation on the test engine: (table unchanged);
Lisätään kohta seuraavasti: 3.6.1.2
The following section shall be added: 3.6.1.2.
Eritelmä B: 1A jakson ii alakohdassa tarkoitettujen moottorien osalta on noudatettava seuraavaa 5 moodin sykliä
Specification B. For engines covered by Sections 1A(ii), the following 5-mode cycle
testimoottoriin kohdistetun dynamometrin käytössä:
shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Moodin numero
Mode number
Kuormitusarvot ovat moottorin perustehoa vastaavasta vääntömomentista laskettuja prosentuaalisia arvoja; moottorin perusteho määritellään korkeimmaksi käytettävissä olevaksi tehoksi säädettävän tehojakson aikana, jossa moottoria voidaan käyttää rajoittamattoman tuntimäärän ajan vuodessa ilmoitetuissa olosuhteissa, kun huolto suoritetaan ilmoitetuin väliajoin ja valmistajan määräämällä tavalla
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Sama kuin ISO 8178-4: 1996(E) -standardin D2-sykli.
Identical with D2 cycle of the ISO 8178-4: 1996(E) standard.
Muutetaan 3.6.3 kohta seuraavasti: 3.6.3
Section 3.6.3 shall be amended as follows: 3.6.3.
Testisarja käynnistetään.
The test sequence shall be started.
Testi on suorittava testisykleille edellä asetettujen moodinumeroiden nousevassa järjestyksessä.
The test shall be performed in ascending order of mode numbers as set out above for the test cycles.
Jokaisen mainitun testisyklin alkuosan ylimenoajan jälkeisen eri moodin aikana ... (loppuosaa tekstistä ei muuteta)
During each mode of the given test cycle" (remainder unchanged);
Muutetaan lisäyksessä 1 oleva 1 kohta seuraavasti:
Appendix 1, section 1 shall be amended as follows:
Lisätään liite seuraavasti:
The following Annex shall be added:
LIITE IV
"ANNEX IV
KIPINÄSYTYTYSMOOTTOREIDEN TESTAUSMENETTELY
TEST PROCEDURE FOR SPARK IGNITION ENGINES
Tässä liitteessä kuvataan menetelmä, jota käytetään testattavien moottoreiden kaasupäästöjen määrittämiseen.
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous pollutants from the engines to be tested.
Testi suoritetaan siten, että moottori on asennettu testipenkkiin ja kytketty dynamometriin.
The test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Moottorin testausolosuhteet
Engine test conditions
noudattaen seuraavaa kaavaa:
shall be determined according to the following provisions:
Testin pätevyys
Test validity
on täytettävä seuraava ehto:
shall be such that:
Ahtoilmajäähdytyksellä varustetut moottorit
Engines with charge air-cooling
Jäähdytysaineen ja ahtoilman lämpötila on kirjattava.
The temperature of the cooling medium and the temperature of the charge air have to be recorded.
Moottorin ilman imujärjestelmä
Engine air inlet system
Testimoottorin on oltava varustettu ilman imujärjestelmällä, jonka ilman imurajoitus on 10 prosentin sisällä valmistajan uudelle ilmanpuhdistimelle ilmoittamasta ylärajasta sellaisissa valmistajan ilmoittamissa moottorin käyttöolosuhteissa, jotka johtavat suurimpaan mahdolliseen ilmavirtaan kyseisessä moottorin sovelluksessa.
The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within 10% of the upper limit specified by the manufacturer for a new air cleaner at the engine operating conditions, as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow in the respective engine application.
Jos kyseessä on pieni kipinäsytytysmoottori (tilavuus < 1000 cm
For small spark ignition engines (<1000 cm
), käytetään asennetun moottorin käyttöolosuhteita vastaavaa järjestelmää.
displacement) a system representative of the installed engine shall be used.
Moottorin pakojärjestelmä
Engine exhaust system
Testimoottorin on oltava varustettu sellaisella pakojärjestelmällä, jossa pakovastapaine on 10 prosentin sisällä valmistajan niitä moottorin käyttöolosuhteita varten ilmoittamasta ylärajasta, jotka johtavat suurimpaan ilmoitettuun tehoon kyseisessä moottorin sovelluksessa.
The test engine shall be equipped with an exhaust system presenting an exhaust back pressure within 10% of the upper limit specified by the manufacturer for the engine operating conditions which result in the maximum declared power in the respective engine application.
Käytetään sellaista moottorin jäähdytysjärjestelmää, joka on riittävän tehokas pitämään moottorin normaalissa, valmistajan ilmoittamassa käyttölämpötilassa.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
Tätä säännöstä sovelletaan yksiköihin, jotka on irrotettava tehon mittaamista varten, esimerkkinä puhaltimen jäähdytystuuletin, joka on ehkä irrotettava, jotta päästään käsiksi kampiakseliin.
This provision shall apply to units which have to be detached in order to measure the power, such as with a blower where the blower (cooling) fan has to be disassembled to get access to the crankshaft.
Käytetään sellaista voiteluöljyä, joka täyttää moottorin valmistajan eritelmät tiettyä moottoria ja käyttötarkoitusta varten.
Lubricating oil that meets the engine manufacturer's specifications for a particular engine and intended usage shall be used.
Valmistajien on käytettävä eritelmissään kaupallisesti saatavilla olevia moottoriöljyjä.
Manufacturers must use engine lubricants representative of commercially available engine lubricants.
Testissä käytettävän voiteluöljyn eritelmät on kipinäsytytysmoottoreiden osalta kirjattava liitteen VII lisäyksessä 2 olevaan 1.2 kohtaan ja esitettävä testitulosten yhteydessä.
The specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded at section 1.2 of Annex VII, Appendix 2 for SI engines and presented with the results of the test.
Säädettävät kaasuttimet
Adjustable carburettors
Testit niillä moottoreilla, joiden kaasuttimet on varustettu rajoitetulla säädöllä, on suoritettava säädön molemmissa ääriasennoissa.
Engines with limited adjustable carburettors shall be tested at both extremes of the adjustment.
Polttoaineena on käytettävä liitteessä V määriteltyä vertailupolttoainetta.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex V.
Testissä käytettävän vertailupolttoaineen oktaaniluku ja tiheys on kipinäsytytysmoottoreiden osalta kirjattava liitteen VII lisäyksessä 2 olevaan 1.1.1 kohtaan.
The octane number and the density of the reference fuel used for test shall be recorded at section 1.1.1 of Annex VII, Appendix 2 for SI engines.
Kaksitahtimoottoreiden osalta on käytettävä valmistajan suosittelemaa polttoaine/öljy-sekoitussuhdetta.
For two-stroke engines, the fuel/oil mixture ratio must be the ratio which shall be recommended by the manufacturer.
Öljyn prosenttiosuus kaksitahtimoottoreissa käytettävässä polttoaineen/voiteluöljyn seoksessa ja siitä aiheutuva polttoaineen tiheys on kipinäsytytysmoottoreiden osalta kirjattava liitteen VII lisäyksessä 2 olevaan 1.1.4 kohtaan.
The percentage of oil in the fuel/lubricant mixture feeding the two-stroke engines and the resulting density of the fuel shall be recorded at section 1.1.4 of Annex VII, Appendix 2 for SI engines.
Dynamometrin asetukset
Determination of dynamometer settings
Päästöjen mittausperustana käytetään korjaamatonta jarrutehoa.
Emissions measurements shall be based on uncorrected brake power.
Apulaitteet, jotka ovat tarpeen vain koneen itsensä toiminnan kannalta ja jotka voidaan asentaa moottoriin, on irrotettava testin ajaksi.
Auxiliaries necessary only for the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Jos apulaitteita ei ole poistettu, niiden käyttämä teho on määritettävä dynamometrin asetusten laskemiseksi paitsi, jos kyseiset apulaitteet ovat olennainen osa moottoria (esimerkiksi ilmajäähdytteisten moottoreiden jäähdytystuulettimet).
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them shall be determined in order to calculate the dynamometer settings except for engines where such auxiliaries form an integral part of the engine (e.g. cooling fans for air cooled engines).
Imurajoituksen ja pakoputken vastapaineen asetukset on säädettävä sellaisissa moottoreissa, joissa säätö on mahdollista, valmistajan ilmoittamiin ylärajoihin 2.2 ja 2.3 kohdan mukaisesti.
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted, for engines where it shall be possible to perform such an adjustment, to the manufacturer's upper limits, in accordance with sections 2.2 and 2.3.
Suurimmat vääntömomenttiarvot vaadituilla testinopeuksilla on määritettävä kokeilemalla, jotta voidaan laskea vääntömomenttiarvot vaadituille testimoodeille.
The maximum torque values at the specified test speeds shall be determined by experimentation in order to calculate the torque values for the specified test modes.
Valmistajan on ilmoitettava suurin vääntömomentti testinopeuksilla sellaisten moottoreiden osalta, joita ei ole suunniteltu käytettäväksi tietyn täyden kuormituksen vääntömomenttikäyrän pyörimisnopeusalueen yläpuolella.
For engines which are not designed to operate over a speed range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer.
Moottorin asetus kutakin testimoodia varten lasketaan seuraavalla kaavalla:
The engine setting for each test mode shall be calculated using the formula:
on havaittu tai ilmoitettu enimmäisteho testinopeudella testausolosuhteissa (ks. liitteen VII lisäys 2) [kW],
is the maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (see Appendix 2 of Annex VII) [kW]
on testiä varten asennetun apulaitteen, jonka käyttöä ei edellytetä liitteen VII lisäyksessä 3, käyttämä ilmoitettu kokonaisteho [kW],
is the declared total power absorbed by any auxiliary fitted for the test [kW] and not required by Appendix 3 of Annex VII
Jos suhde
If the ratio
:n arvon.
may be verified by the technical authority granting type approval.
Mittauslaitteiston asentaminen
Installation of the measuring equipment
Instrumentit ja näytteenottimet on asennettava vaatimusten mukaisesti.
The instrumentation and sampling probes shall be installed as required.
Kun pakokaasun laimennukseen käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää, pakoputki on liitettävä järjestelmään.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe shall be connected to the system.
Laimennusjärjestelmän ja moottorin käynnistys
Starting the dilution system and engine
Laimennusjärjestelmä ja moottori on käynnistettävä ja lämmitettävä, kunnes kaikki lämpötilat ja paineet ovat tasaantuneet täydellä kuormituksella ja nimellispyörimisnopeudella (3.5.2 kohta).
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at full load and rated speed (section 3.5.2.).
Laimennussuhteen säätö
Adjustment of the dilution ratio
Kokonaislaimennussuhteen on oltava vähintään neljä.
The total dilution ratio shall not be less than four.
Järjestelmissä, joissa CO
For CO
:n ja NO
or NO
:n pitoisuutta valvotaan, CO
concentration controlled systems, the CO
:n tai NO
or NO
:n pitoisuus laimennusilmassa on mitattava jokaisen testin alussa ja lopussa.
content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
Laimennusilman CO
The pre- and post-test background CO
Kun käytetään laimennetun pakokaasun analyysijärjestelmää, merkitykselliset taustapitoisuudet on määritettävä ottamalla laimennusilmaa näytteeksi näytepussiin koko testisarjan kestoajan.
When using a dilute exhaust gas analysis system, the relevant background concentrations shall be determined by sampling dilution air into a sampling bag over the complete test sequence.
Jatkuva (muun kuin pussin) taustapitoisuus mitataan vähintään kolmessa kohdassa eli alussa, lopussa ja lähellä syklin keskikohtaa, ja näistä lasketaan keskiarvo.
Continuous (non-bag) background concentration may be taken at the minimum of three points, at the beginning, at the end, and a point near the middle of the cycle and averaged.
Valmistajan pyynnöstä taustamittaukset voidaan jättää tekemättä.
At the manufacturer's request background measurements may be omitted.
Analysaattoreiden tarkastus
Checking the analysers
Päästöanalysaattorit on nollattava ja kohdistettava.
The emission analysers shall be set at zero and spanned.
Koneiden eritelmä C liitteessä I olevan jakson a alakohdan iii alakohdan mukaan:
Specification (c) of machinery according to section 1A(iii) of Annex I.