natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jos hiukkasnäytteen (
If the total sample mass of particulates (
) ja kaasupäästönäytteiden kokonaismassa on yli 0,5 % CVS:n kokonaisvirrasta (
) and gaseous pollutants exceeds 0,5% of the total CVS flow (
), CVS:n virtaus korjataan
), the CVS flow shall be corrected for
:n osalta tai hiukkasnäytevirta palautetaan CVS:ään ennen virtauksen mittauslaitetta.
or the particulate sample flow shall be returned to the CVS prior to the flow measuring device.
Laimennetun pakokaasun virtauksen määrittäminen
Determination of the Diluted Exhaust Gas Flow
Massavirta syklin aikana lasketaan seuraavasti, jos laimennetun pakokaasun lämpötila pidetään lämmönvaihtimen avulla ± 6 K:n sisällä koko syklin ajan:
The calculation of the mass flow over the cycle, if the temperature of the diluted exhaust is kept within ± 6 K over the cycle by using a heat exchanger, is as follows:
= laimennetun pakokaasun massa syklin aikana märkäpohjalla
= mass of the diluted exhaust gas on wet basis over the cycle
= pumpatun kaasun tilavuus kierrosta kohti testiolosuhteissa (m³/kierros)
= volume of gas pumped per revolution under test conditions (m³/rev)
= pumpun kierrosten kokonaismäärä testin aikana
= total revolutions of pump per test
= testisolun ilmanpaine (kPa)
= atmospheric pressure in the test cell (kPa)
Jos käytetään järjestelmää, jossa on virtauksen kompensaatio (eli järjestelmää, jossa ei ole lämmönvaihdinta), hetkellisten päästöjen massa on laskettava ja integroitava koko syklin ajalta.
If a system with flow compensation is used (i.e. without heat exchanger), the instantaneous mass emissions shall be calculated and integrated over the cycle.
Tässä tapauksessa laimennetun pakokaasun hetkellinen massa lasketaan seuraavasti:
In this case, the instantaneous mass of the diluted exhaust gas shall be calculated as follows:
= pumpun kierrosten kokonaismäärä ajanjaksona
= total revolutions of pump per time interval
Massavirta syklin aikana lasketaan seuraavasti, jos laimennetun pakokaasun lämpötila pidetään lämmönvaihtimen avulla ± 11 K:n sisällä koko syklin ajan:
The calculation of the mass flow over the cycle, if the temperature of the diluted exhaust gas is kept within ± 11K over the cycle by using a heat exchanger, is as follows:
t = syklin aika (s)
t = cycle time (s)
= kriittisen virtauksen venturin kalibrointikerroin normaaliolosuhteissa
= calibration coefficient of the critical flow venturi for standard conditions,
T = absoluuttinen lämpötila venturin syötössä (K)
T = absolute temperature at venturi inlet (K)
Massavirta syklin aikana lasketaan seuraavasti, jos laimennetun pakokaasun lämpötila pidetään lämmönvaihtimen avulla ± 11 K:n sisällä koko syklin ajan:
The calculation of the mass flow over the cycle is as follows if the temperature of the diluted exhaust is kept within ± 11 K over the cycle by using a heat exchanger:
= 0,006111 SI yksikköinä
= 0,006111 in SI units of
T = lämpötila venturin syötössä, (K)
T = temperature at the venturi inlet (K)
Tosiaikainen laskelma aloitetaan joko C
The real time calculation shall be initialized with either a reasonable value for C
:n kohtuullisella arvolla, kuten 0,98, tai Q
, such as 0.98, or a reasonable value of Q
Jos laskelma aloitetaan Q
If the calculation is initialized with Q
:n aloitusarvoa käytetään Re:n arviointiin.
shall be used to evaluate Re.
Reynoldsin luvun SSV:n kurkussa on kaikkien päästötestien aikana oltava niiden Reynoldsin lukujen alueella, joita käytetään lisäyksessä 2 olevassa 3.2 kohdassa tarkoitetun kalibrointikäyrän johtamisessa.
During all emissions tests, the Reynolds number at the SSV throat must be in the range of Reynolds numbers used to derive the calibration curve developed in Appendix 2 section 3.2.
NOx:n kosteuskorjaus
NOx Correction for Humidity
Koska NO
As the NOx emission depends on ambient air conditions, the NO
-päästöt riippuvat ympäröivän ilman olosuhteista, NOx-pitoisuus on korjattava ympäröivän ilman kosteuden kertoimella, joka saadaan seuraavalla kaavalla:
concentration shall be corrected for ambient air humidity with the factors given in the following formulae.
= imuilman suhteellinen kosteus (%)
= relative humidity of the intake air (%)
= imuilman kyllästymishöyrynpaine (kPa)
= saturation vapour pressure of the intake air (kPa)
= barometrinen kokonaispaine (kPa)
= total barometric pressure (kPa)
Päästöjen massavirran laskeminen
Calculation of the Emission Mass Flow
Järjestelmissä, joissa on lämmönvaihdin, pilaavien aineiden massa M
For systems with heat exchanger, the mass of the pollutants M
(g/testi) määritetään seuraavan yhtälön avulla
(g/test) shall be determined from the following equation:
Kuivapohjalla mitatut pitoisuudet on muutettava märkäpohjaisiksi 1.3.2 kohdan mukaisesti.
Concentrations measured on a dry basis shall be converted to a wet basis in accordance with section 1.3.2
Taustakorjattujen pitoisuuksien määrittäminen
Determination of the Background Corrected Concentrations
Pilaavien aineiden nettopitoisuuksien määrittämiseksi mitatuista pitoisuuksista on vähennettävä kaasumaisten pilaavien aineiden keskimääräiset taustapitoisuudet.
The average background concentration of the gaseous pollutants in the dilution air shall be subtracted from measured concentrations to get the net concentrations of the pollutants.
Taustapitoisuuksien keskimääräiset arvot voidaan määrittää näytepussimenetelmällä tai jatkuvan mittauksen pohjalta integroimalla.
The average values of the background concentrations can be determined by the sample bag method or by continuous measurement with integration.
= laimennetussa pakokaasussa mitattu kyseisen pilaavan aineen pitoisuus (ppm)
= concentration of the respective pollutant measured in the diluted exhaust gas (ppm)
= laimennusilmassa mitattu kyseisen pilaavan aineen pitoisuus (ppm)
= concentration of the respective pollutant measured in the dilution air (ppm)
Laimennuskerroin lasketaan seuraavasti:
The dilution factor shall be calculated as follows:
Virtauskompensoidut järjestelmät
Systems with Flow Compensation
Jos järjestelmässä ei ole lämmönvaihdinta, pilaavien aineiden massa M
For systems without heat exchanger, the mass of the pollutants M
(g/testi) on määritettävä laskemalla hetkellisten päästöjen massa ja integroimalla hetkelliset arvot koko syklin ajalta.
(g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions and integrating the instantaneous values over the cycle.
Myös taustakorjausta sovelletaan suoraan hetkelliseen pitoisuusarvoon.
Also, the background correction shall be applied directly to the instantaneous concentration value.
Seuraavaa kaavaa on käytettävä:
The following formulae shall be applied:
= laimennusilmassa mitattu kyseisen pilaavan aineen pitoisuus (ppm)
concentration of the respective pollutant measured in the dilution air (ppm)
= pakokaasun aineosan tiheyden ja pakokaasun tiheyden suhde, siten kuin se on ilmoitettu 2.1.2.1 kohdassa olevassa taulukossa 4
ratio between density of the exhaust component and density of diluted exhaust gas, as reported in Table 4, point 2.1.2.1
Ominaispäästöjen laskeminen
Calculation of the Specific Emissions
Massavirran laskeminen
Calculation of the Mass Flow
Hiukkasten massa M
The particulate mass M
(g/testi) on laskettava seuraavasti:
(g/test) shall be calculated as follows:
= 2.2.1 kohdan mukaisesti määritetty laimennetun pakokaasun kokonaismassa syklin aikana (kg)
= total mass of diluted exhaust gas over the cycle as determined in section 2.2.1 (kg)
= laimennustunnelista hiukkasten keräämistä varten otetun laimennetun pakokaasun massa (kg)
= mass of diluted exhaust gas taken from the dilution tunnel for collecting particulates (kg)
, jos nämä on punnittu erikseen (mg)
, if weighed separately (mg)
= ensisijaiseen suodattimeen kerättyjen hiukkasten massa (mg)
= particulate mass collected on the primary filter (mg)
= toissijaiseen suodattimeen kerättyjen hiukkasten massa (mg)
= particulate mass collected on the back-up filter (mg)
Jos käytetään kaksoislaimennusjärjestelmää, toisiolaimennusilman massa on vähennettävä hiukkassuodattimien läpi johdetun kaksoislaimennetun pakokaasun kokonaismassasta.
If a double dilution system is used, the mass of the secondary dilution air shall be subtracted from the total mass of the double diluted exhaust gas sampled through the particulate filters.
= hiukkassuodattimien läpi johdetun kaksoislaimennetun pakokaasun massa (kg)
= mass of double diluted exhaust gas through particulate filter (kg)
= toisiolaimennusilman massa (kg)
= mass of secondary dilution air (kg)
Jos laimennusilman taustahiukkastaso on määritetty liitteessä III olevan 4.4.4 kohdan mukaisesti, hiukkasten massaan voidaan tehdä taustakorjaus.
If the particulate background level of the dilution air is determined in accordance with Annex III, section 4.4.4, the particulate mass may be background corrected.
Tässä tapauksessa hiukkasten massa (g/testi) on laskettava seuraavasti:
In this case, the particulate mass (g/test) shall be calculated as follows:
= katso edellä
= see above
= ensiölaimennusilmasta kerättyjen taustahiukkasten massa (mg)
mass of the collected background particulates of the primary dilution air (mg)
DF = 2.2.3.1.1 kohdan mukaisesti määritetty laimennuskerroin
DF = dilution factor as determined in section 2.2.3.1.1
Ominaispäästöjen laskeminen
Calculation of the Specific Emission
Lisätään seuraavat lisäykset:
The following Appendices shall be added:
LISÄYS 4 NRTC-TESTIN DYNAMOMETRIAJO
APPENDIX 4 NRTC ENGINE DYNAMOMETER SCHEDULE
Seuraavassa esitetään NRTC-testin dynamometriajo graafisesti.
A graphical display of the NRTC dynamometer schedule is shown below
Lisäys 5 Kestävyysvaatimukset 1.
APPENDIX 5 DURABILITY REQUIREMENTS 1.
Päästökestojakso ja huononemiskertoimet
EMISSION DURABILITY PERIOD AND DETERIORATION FACTORS.
Tätä lisäystä sovelletaan ainoastaan vaiheiden IIIA ja IIIB ja IV puristussytytysmoottoreihin.
This appendix shall apply to CI engines Stage IIIA and IIIB and IV only.
Valmistajien on määritettävä huononemiskertoimen (DF) arvo kullekin säännellylle pilaavalle aineelle kaikkien vaiheen IIIA ja IIIB moottoriperheiden osalta.
Manufacturers shall determine a Deterioration Factor (DF) value for each regulated pollutant for all Stage IIIA and IIIB engine families.
Huononemiskertoimien määrittämiseksi tehtävä testi on suoritettava seuraavasti:
Test to establish DF's shall be conducted as follows:
Kestävyystestijakson olisi tyypillisesti edustettava vähintään neljäsosaa päästökestojaksosta (EDP).
The durability test period should typically represent the equivalent of at least one quarter of the Emission Durability Period (EDP).
Toiminta-aikaa kartuttavia käyttötunteja voidaan kerätä käyttämällä moottoreita dynamometritestipenkissä tai todellisissa käyttöolosuhteissa.
Service accumulation operating hours may be acquired through running engines on a dynamometer test bed or from actual in-field machine operation.
Kestävyystestejä voidaan nopeuttaa siten, että koestusohjelmaa suoritetaan suuremmalla kuormituksella kuin mitä normaalissa käytössä tyypillisesti esiintyy.
Accelerated durability tests can be applied whereby the service accumulation test schedule is performed at a higher load factor than typically experienced in the field.
Moottorin valmistajan on määritettävä hyvän insinööritavan mukaisesti nopeutuskerroin, jolla moottorin kestävyystestituntien määrä suhteutetaan vastaavaan määrään päästökestojakson tunteja.
The acceleration factor relating the number of engine durability test hours to the equivalent number of EDP hours shall be determined by the engine manufacturer based on good engineering judgement.
Valmistajan suosittelemaa rutiinihuolto-ohjelmaa lukuun ottamatta mitään päästöihin vaikuttavia komponentteja ei saa huoltaa tai vaihtaa kestävyystestijakson aikana.
During the period of the durability test, no emission sensitive components can be serviced or replaced other than to the routine service schedule recommended by the manufacturer.
Valmistajan on valittava hyvän insinööritavan mukaisesti testimoottori, osajärjestelmät tai komponentit, joita käytetään pakokaasupäästöjen huononemiskertoimen määrittämiseen moottoriperheelle tai moottoriperheille, joiden päästöjenhallintajärjestelmissä käytetään samankaltaista tekniikkaa.
The test engine, subsystems, or components to be used to determine exhaust emission DF's for an engine family, or for engine families of equivalent emission control system technology, shall be selected by the engine manufacturer on the basis of good engineering judgement.
Perusteena käytetään sitä, että testimoottorin olisi vastattava niiden moottoriperheiden päästöjen huononemisominaisuuksia, joihin huononemiskertoimen arvoja sovelletaan tyyppihyväksynnän saamiseksi.
The criteria is that the test engine should represent the emission deterioration characteristic of the engine families that will apply the resulting DF values for certification approval.
Moottoreita, joilla on erilainen sylinterin halkaisija ja iskun pituus, erilainen sylinteriryhmitys, erilaiset ilman syöttöjärjestelmät tai erilaiset polttoainejärjestelmät, voidaan pitää toisiaan vastaavina päästöjen huononemisominaisuuksien osalta, jos tällaiselle johtopäätökselle on riittävät tekniset perusteet.
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems, different fuel systems can be considered as equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if there is a reasonable technical basis for such determination.
Toisen valmistajan ilmoittamia huononemiskertoimen arvoja voidaan käyttää, jos on olemassa riittävät perusteet pitää tekniikoita toisiaan vastaavina päästöjen huononemisen suhteen ja on olemassa näyttöä siitä, että testit on suoritettu esitettyjen vaatimusten mukaisesti.
DF values from another manufacturer can be applied if there is a reasonable basis for considering technology equivalence with respect to emissions deterioration, and evidence that the tests have been carried according to the specified requirements.
Testimoottorille on tehtävä päästötestit tässä direktiivissä määriteltyjen menettelyjen mukaisesti moottorin totutusajon jälkeen, mutta ennen käyttöajan karttumista, sekä kestävyystestin loppuunsaattamisen jälkeen.
Emissions testing will be performed according to the procedures defined in this Directive for the test engine after initial run-in but before any service accumulation, and at the completion of the durability.
Päästötestejä voidaan tehdä myös säännöllisin väliajoin käyttöajan kartuttamisen aikana, ja niitä voidaan käyttää huononemistrendien määrittämiseen.
Emission tests can also be performed at intervals during the service accumulation test period, and applied in determining the deterioration trend.
Hyväksyntäviranomainen ei saa olla läsnä huononemisen määrittämiseksi tehtävissä käyttöajan kartuttamistesteissä tai päästötesteissä.
The service accumulation tests or the emissions tests performed to determine deterioration must not be witnessed by the approval authority.
Huononemiskertoimen arvojen määrittäminen kestävyystesteistä
Determination of DF values from Durability Tests
Summaava huononemiskerroin määritellään arvoksi, joka saadaan vähentämällä päästökestojakson alussa määritetty päästöarvo siitä päästöarvosta, joka on määritetty edustamaan päästöominaisuuksia päästökestojakson lopussa.
An additive DF is defined as the value obtained by subtraction of the emission value determine at the beginning of the EDP, from the emissions value determined to represent the emission performance at the end of the EDP.
Kertova huononemiskerroin määritellään arvoksi, joka saadaan jakamalla päästökestojakson lopussa määritetty päästötaso päästökestojakson alussa kirjatulla päästöarvolla.
A multiplicative DF is defined as the emission level determined for the end of the EDP divided by the emission value recorded at the beginning of the EDP.
Kullekin säännellylle pilaavalle aineelle on määritettävä erilliset huononemiskertoimen arvot.
Separate DF values shall be established for each of the pollutants covered by the legislation.
Kun määritetään NOx+HC-normiin liittyvää huononemiskertoimen arvoa, summaava huononemiskerroin määritetään pilaavien aineiden summan perusteella, mutta kuitenkin siten, ettei yhden pilaavan aineen päästöjen parantuminen voi kumota toisen aineen päästöjen huononemista.
In the case of establishing a DF value relative to the NOx+HC standard, for an additive DF, this is determined based on the sum of the pollutants notwithstanding that a negative deterioration for one pollutant may not offset deterioration for the other.
NOx+HC-normiin liittyvän kertovan huononemiskertoimen määrittämiseksi HC:lle ja NOx:lle on määritettävä erilliset huononemiskertoimet ja niitä on sovellettava erikseen huonontuneiden päästötasojen laskemiseen päästötestin tuloksesta, minkä jälkeen saadut huonontuneet NOx- ja HC-arvot yhdistetään normin noudattamisen tarkastamiseksi.
For a multiplicative NOx+HC DF, separate HC and NOx DF's shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NOx and HC values to esatablish compliance with the standard.
Jos testiä ei suoriteta koko päästökestojakson ajan, päästöarvot päästökestojakson lopussa määritetään ekstrapoloimalla testijaksolle määritetty päästöjen huononemistrendi koko päästökestojaksolle.
In cases where the testing is not conducted for the full EDP, the emission values at the end of the EDP is determined by extrapolation of the emission deterioration trend established for the test period, to the full EDP.
Jos päästötestien tulokset on kirjattu säännöllisesti käyttöaikaa kartuttavan kestävyystestin aikana, päästötasojen määrittämiseen päästökestojakson lopussa on sovellettava hyviin käytäntöihin perustuvia vakiintuneita tilastollisia käsittelytekniikoita; lopullisten päästöarvojen määrittämisessä voidaan soveltaa tilastollisen merkitsevyyden testausta.
When emissions test results have been recorded periodically during the service accumulation durability testing, standard statistical processing techniques based on good practice shall be applied to determine the emission levels at the end of the EDP; statistical significance testing can be applied in the determination of the final emissions values.
Jos laskelman tuloksena saadaan kertovan huononemiskertoimen arvoksi alle 1,00 tai summaavan huononemiskertoimen arvoksi alle 0,00, kertovasta huononemiskertoimesta on käytettävä arvoa 1,00 ja summaavasta huononemiskertoimesta arvoa 0,00.
If the calculation results in a value of less than 1.00 for a multiplicative DF, or less than 0.00 for an additive DF, then the DF shall be 1.0 or 0.00, respectively.
Valmistaja voi hyväksyntäviranomaisen suostumuksella käyttää huononemiskertoimen arvoja, jotka on määritetty sellaisten kestävyystestien tuloksista, jotka on tehty huononemiskertoimen arvojen määrittämiseksi raskaiden tieajoneuvojen puristussytytysmoottoreiden tyyppihyväksyntää varten.
A manufacturer may, with the approval of the type approval authority, use DF values established from results of durability tests conducted to obtain DF values for certification of on-road HD CI engines.
Tämä on sallittua, jos testatun tieajoneuvomoottorin tekniikka vastaa niiden liikkuvien työkoneiden moottoriperheiden tekniikkaa, joihin huononemiskertoimen arvoja sovelletaan tyyppihyväksynnän saamiseksi.
This will be allowed if there is technological equivalency between the test on-road engine and the non-road engine families applying the DF values for certification.
Tieajoneuvomoottorin päästöjen kestävyystestin tuloksista johdetut huononemiskertoimen arvot on laskettava 2 kohdassa määriteltyjen päästökestojaksojen perusteella.
The DF values derived from on-road engine emission durability test results, must be calculated on the basis of EDP values defined in section 2.
Jos moottoriperheessä käytetään vakiintunutta tekniikkaa, kyseisen moottoriperheen huononemiskertoimen määrittämiseen voidaan tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella käyttää hyvään insinööritapaan perustuvaa analyysiä testauksen sijasta.
In the case where an engine family uses established technology, an analysis based on good engineering practices may be used in lieu of testing to determine a deterioration factor for that engine family subject to approval of the type approval authority.
Hyväksyntähakemuksissa annettavat tiedot huononemiskertoimista
DF information in approval applications
Puristussytytysmoottoreiden, joissa ei käytetä jälkikäsittelylaitetta, moottoriperheen tyyppihyväksyntähakemuksessa on ilmoitettava summaava huononemiskerroin kullekin pilaavalle aineelle.
Additive DF's shall be specified for each pollutant in an engine family certification application for CI engines not using any aftertreatment device.
Puristussytytysmoottoreiden, joissa käytetään jälkikäsittelylaitetta, moottoriperheen tyyppihyväksyntähakemuksessa on ilmoitettava kertova huononemiskerroin kullekin pilaavalle aineelle.
Multiplicative DF's shall be specified for each pollutant in an engine family certification application for CI engines using an aftertreatment device.
Valmistajan on pyydettäessä annettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle huononemiskertoimen arvoja tukevat tiedot.
The manufacture shall furnish the Type Approval agency on request with information to support the DF values.
Näihin kuuluvat tyypillisesti päästötestien tulokset, käyttöaikaa kartuttava koestusohjelma ja huoltomenettelyt sekä tarvittaessa tiedot, jotka tukevat hyvän insinöörintavan mukaisesti tehtyjä päätelmiä tekniikan vastaavuudesta.
This would typically include emission test results, service accumulation test schedule, maintenance procedures together with information to support engineering judgements of technological equivalency, if applicable.
Vaiheen IIIA, IIIB ja IV moottoreiden päästökestojaksot
EMISSION DURABILITY PERIODS FOR STAGE IIIA, IIIB AND IV ENGINES.
Valmistajien on käytettävä taulukossa 1 esitettyjä päästökestojaksoja.
Manufacturers shall use the EDP in Table 1 of this section.
Taulukko 1: Vaiheen IIIA, IIIB ja IV puristussytytysmoottoreiden päästökestojaksoluokat (tuntia)
Table 1: EDP categories for CI Stage IIIA, IIIB and IV Engines (hours)
(muut kuin vakionopeusmoottorit)
(not constant speed engines)
Sisävesialuksissa käytettävät moottorit
Engines for the use in inland waterway vessels
Moottorivaunujen moottorit
Railcar engines
MUUTETAAN LIITE V SEURAAVASTI:
ANNEX V SHALL BE AMENDED AS FOLLOWS:
Korvataan otsikot seuraavasti:
The heading shall be replaced by the following:
"HYVÄKSYNTÄTESTEIHIN JA TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUDEN TODENTAMISEEN MÄÄRÄTYN VERTAILUPOLTTOAINEEN TEKNISET OMINAISUUDET
TECHNICAL CHARACTERISTICS OF REFERENCE FUEL PRESCRIBED FOR APPROVAL TESTS AND TO VERIFY CONFORMITY OF PRODUCTION
LIIKKUVIEN TYÖKONEIDEN VERTAILUPOLTTOAINE PURISTUSSYTYTYSMOOTTOREILLE, JOTKA ON TYYPPIHYVÄKSYTTY TÄYTTÄMÄÄN VAIHEEN I JA II RAJA-ARVOT, SEKÄ SISÄVESIALUKSISSA KÄYTETTÄVILLE MOOTTOREILLE
NON-ROAD MOBILE MACHINERY REFERENCE FUEL FOR CI ENGINES TYPE APPROVED TO MEET STAGE I and II LIMIT VALUES AND FOR ENGINES TO BE USED IN INLAND WATERWAY VESSELS.
Lisätään nykyisen dieselvertailupolttoainetta koskevan taulukon jälkeen seuraava:
The following text shall be inserted after the current table on reference fuel for diesel as follows:
LIIKKUVIEN TYÖKONEIDEN VERTAILUPOLTTOAINE PURISTUSSYTYTYSMOOTTOREILLE, JOTKA ON TYYPPIHYVÄKSYTTY TÄYTTÄMÄÄN VAIHEEN IIIA RAJA-ARVOT
NON-ROAD MOBILE MACHINERY REFERENCE FUEL FOR CI ENGINES TYPE APPROVED TO MEET STAGE IIIA LIMIT VALUES.
Viskositeetti 40°C:ssa
Viscosity at 40°C
Polysykliset aromaattiset hiilivedyt
Polycyclic aromatic hydrocarbons
luokka 1
class 1
Neutralointiluku (vahva happo)
Neutralisation (strong acid) number
Eritelmissä mainitut arvot ovat "todellisia arvoja".
The values quoted in the specifications are "true values".