natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Edellä olevan 2 i) alakohdan noudattamiseksi laivastoarvot on saatettava ajan tasalle vähintään jokaisen laivastomassanmäärityksen päättyessä.
To comply with sub-paragraph (2)(i) above, the fleet values must be updated at least at the end of each fleet mass evaluation.
Punnittavien lentokoneiden lukumäärä laivastoarvoja määritettäessä
Number of aeroplanes to be weighed to obtain fleet values
Laivastosta olisi valittava punnittaviksi ne lentokoneet, joiden edellisestä punnitsemisesta on kulunut eniten aikaa.
If "n" is the number of aeroplanes in the fleet using fleet values, the operator must at least weigh, in the period between two fleet mass evaluations, a certain number of aeroplanes defined in the Table below:
Laivastoon kuuluvien lentokoneiden lukumäärä
Number of aeroplanes in the fleet
2 tai 3
2 or 3
10 tai enemmän
10 or more
Peräkkäisten laivastomassanmääritysten välinen aika ei saa ylittää 48 kuukautta.
The interval between 2 fleet mass evaluations must not exceed 48 months.
Punnitusten suoritus
Weighing procedure
Joko lentokoneen valmistajan tai hyväksytyn huolto-organisaation on suoritettava punnitseminen.
The weighing must be accomplished either by the manufacturer or by an approved maintenance organisation.
Punnittaessa on noudatettava tavanomaisia, hyvän käytännön mukaisia varotoimia, kuten:
Normal precautions must be taken consistent with good practices such as:
lentokoneen ja varustuksen täydellisyyden tarkistaminen;
Checking for completeness of the aeroplane and equipment;
nesteiden asianmukaisen huomioon ottamisen varmistaminen;
Determining that fluids are properly accounted for;
lentokoneen puhtauden varmistaminen; ja
Ensuring that the aeroplane is clean; and
sen varmistaminen, että punnitus suoritetaan suljetussa rakennuksessa.
Ensuring that weighing is accomplished in an enclosed building.
Kaikkien punnituksessa käytettävien välineiden on oltava asianmukaisesti kalibroituja, ne on nollattava ja niitä on käytettävä valmistajan ohjeiden mukaisesti.
Any equipment used for weighing must be properly calibrated, zeroed, and used in accordance with the manufacturer's instructions.
Jokaisen vaa'an on oltava valmistajan, painoja ja mittoja valvovan valtion laitoksen (Suomessa Teknillinen tarkastuskeskus) tai asianmukaisesti valtuutetun organisaation kalibroima punnituslaitteiden valmistajan määrittelemin väliajoin, kuitenkin vähintään kahden vuoden välein.
Each scale must be calibrated either by the manufacturer, by a civil department of weights and measures or by an appropriately authorised organisation within 2 years or within a time period defined by the manufacturer of the weighing equipment, whichever is less.
Lentokoneen massa on voitava laitteiden avulla määrittää tarkasti.
The equipment must enable the mass of the aeroplane to be established accurately.
Erityiset hyötykuorman standardimassat.
Special standard masses for the traffic load.
Matkustajien ja kuljetettavaksi jätetyn matkatavaran standardimassojen lisäksi lentotoiminnan harjoittaja voi hankkia viranomaisen hyväksynnän muiden kuormakokonaisuuksien standardimassoille.
In addition to standard masses for passengers and checked baggage, an operator can submit for approval to the Authority standard masses for other load items.
Lentokoneen kuormaus
Aeroplane loading
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että sen lentokoneet kuormataan pätevän henkilöstön valvonnassa.
An operator must ensure that the loading of its aeroplanes is performed under the supervision of qualified personnel.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että rahti kuormataan lentokoneen massan ja massakeskiön laskennassa käytettyjen tietojen mukaisesti.
An operator must ensure that the loading of the freight is consistent with the data used for the calculation of the aeroplane mass and balance.
Lentotoiminnan harjoittajan on noudatettava rakenteesta johtuvia lisärajoituksia, kuten lattian lujuuteen liittyvät rajoitukset, suurin sallittu kuorma juoksumetriä kohti, suurin sallittu massa rahtiosastoa kohti ja/tai istuinpaikkarajoitukset.
An operator must comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment, and/or the maximum seating limits.
Massakeskiön raja-arvot
Centre of gravity limits
Ellei istumapaikkoja määrätä ja ellei matkustajien määrää istuinriviä kohti, rahdin määrää rahtiruuman yksittäisissä osastoissa ja polttoaineen määrää yksittäisissä säiliöissä oteta tarkasti huomioon massakeskiölaskelmassa, hyväksyttyyn massakeskiöalueeseen nähden on määritettävä toiminnassa käytettävät marginaalit.
Unless seat allocation is applied and the effects of the number of passengers per seat row, of cargo in individual cargo compartments and of fuel in individual tanks is accounted for accurately in the balance calculation, operational margins must be applied to the certificated centre of gravity envelope.
Massakeskiön rajoja määritettäessä on otettava huomioon mahdolliset poikkeamat kuorman oletetusta jakautumisesta.
In determining the CG margins, possible deviations from the assumed load distribution must be considered.
Jos matkustajat saavat vapaasti valita istumapaikkansa, lentotoiminnan harjoittajan on annettava ohjeet sen varmistamiseksi, että ohjaamo- tai matkustamomiehistö korjaa tilanteen, mikäli matkustajat asettuvat pituussuunnassa ääriasemiin.
If free seating is applied, the operator must introduce procedures to ensure corrective action by flight or cabin crew if extreme longitudinal seat selection occurs.
Massakeskiön rajojen ja asiaan liittyvien toimintamenetelmien, mukaan lukien matkustajien sijoittamista koskevat olettamukset, on oltava viranomaista tyydyttäviä.
The CG margins and associated operational procedures, including assumptions with regard to passenger seating, must be acceptable to the Authority.
Massakeskiön vaihtelu lennon aikana.
In-flight centre of gravity.
Edellä olevan d) 1 alakohdan vaatimusten lisäksi lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava, että menetelmissä otetaan täysin huomioon äärirajat, joiden välillä massakeskiön asema vaihtelee lennon aikana matkustajien tai miehistön liikkumisen ja polttoaineen kulutuksen tai siirtämisen vuoksi.
Further to sub-paragraph (d)(1) above, the operator must show that the procedures fully account for the extreme variation in CG travel during flight caused by passenger/crew movement and fuel consumption/transfer.
Satunnaisen otannan menetelmä.
Weight sampling method.
Matkustajien ja heidän käsimatkatavaransa keskimassa määritetään punnitsemalla satunnaisia otoksia.
The average mass of passengers and their hand baggage must be determined by weighing, taking random samples.
Satunnainen otos on otettava siten, että se edustaa luonteeltaan ja laajuudeltaan kaikkia matkustajia toiminnan laadun, eri reittien lentotiheyden, saapuvien/lähtevien lentojen, vuodenajan ja lentokoneen istuinkapasiteetin mukaan.
The selection of random samples must by nature and extent be representative of the passenger volume, considering the type of operation, the frequency of flights on various routes, in/outbound flights, applicable season and seat capacity of the aeroplane.
Otoksen suuruus.
Sample size.
Tutkimussuunnitelman mukaan on punnittava vähintään jokin seuraavista matkustajamääristä, sen mukaan mikä on suurin:
The survey plan must cover the weighing of at least the greatest of:
Malliotoksesta tavanomaisten tilastollisten menetelmien avulla laskettu matkustajamäärä, jolla päästään kaikkien aikuisten keskimassoja käytettäessä 1 prosentin ja miesten ja naisten erillisiä keskimassoja käytettäessä 2 prosentin suhteelliseen luottamusväliin (tarkkuuteen).
A number of passengers calculated from a pilot sample, using normal statistical procedures and based on a relative confidence range (accuracy) of 1% for all adult and 2% for separate male and female average masses; and
Jos lentokoneen matkustajaistuinkapasiteetti on:
For aeroplanes:
vähintään 40, yhteensä 2 000 matkustajaa;
With a passenger seating capacity of 40 or more, a total of 2000 passengers; or
alle 40, yhteensä matkustajamäärä, joka saadaan kertomalla matkustajaistuinkapasiteetti luvulla 50.
With a passenger seating capacity of less than 40, a total number of 50 x (the passenger seating capacity).
Matkustajien massat.
Passenger masses.
Matkustajien massoihin on sisällyttävä myös niiden tavaroiden massa, jotka heillä on mukanaan lentokoneeseen noustessaan.
Passenger masses must include the mass of the passengers" belongings which are carried when entering the aeroplane.
Matkustajien punnituspaikka on valittava mahdollisimman läheltä lentokonetta siten, etteivät matkustajien massat tämän kohdan jälkeen enää todennäköisesti muutu ennen lentokoneeseen nousemista henkilökohtaisten tavaroiden pois jättämisen tai uusien tavaroiden mukaan ottamisen vuoksi.
The location for the weighing of passengers shall be selected as close as possible to the aeroplane, at a point where a change in the passenger mass by disposing of or by acquiring more personal belongings is unlikely to occur before the passengers board the aeroplane.
Matkustajien punnituksessa käytettävän vaa'an kapasiteetin on oltava vähintään 150 kg.
The weighing machine to be used for passenger weighing shall have a capacity of at least 150 kg.
Asteikon pienin jakoväli saa olla enintään 500 grammaa.
The mass shall be displayed at minimum graduations of 500 g.
Vaa'an tarkkuuden on oltava 0,5 %, kuitenkin vähintään 200 grammaa.
The weighing machine must be accurate to within 0·5% or 200 g whichever is the greater.
Massa-arvojen taltioiminen.
Recording of mass values.
Jokaisesta tutkimussuunnitelmassa mainitusta lennosta on taltioitava matkustajien massa, vastaava matkustajaluokka (mies/nainen/lapsi) ja lennon numero.
For each flight included in the survey the mass of the passengers, the corresponding passenger category (i.e. male/ female/children) and the flight number must be recorded.
Kuljetettavaksi jätetty matkatavara.
Checked baggage.
Kuljetettavaksi jätetyn matkatavaran tarkistetut standardimassat määritetään matkatavaran tarvittavan vähimmäisotoksen keskimassojen perusteella käyttäen pääosin samaa tilastollista menetelmää kuin a) 1 alakohdassa kuvattuun matkustajien massojen määrittämiseen.
The statistical procedure for determining revised standard baggage mass values based on average baggage masses of the minimum required sample size is basically the same as for passengers and as specified in sub-paragraph (a)(1).
Matkatavaran osalta suhteellinen luottamusväli (tarkkuus) on 1 %.
For baggage, the relative confidence range (accuracy) amounts to 1%.
Vähintään 2000 kuljetettavaksi jätettyä matkatavarakollia on punnittava.
A minimum of 2000 pieces of checked baggage must be weighed.
Matkustajien ja kuljetettavaksi jätetyn matkatavaran tarkistettujen standardimassojen määrittäminen.
Determination of revised standard mass values for passengers and checked baggage
Sen varmistamiseksi, ettei matkustajien ja kuljetettavaksi jätetyn matkatavaran tarkistettujen standardimassojen käyttö punnitsemalla määritettyjen todellisten massojen sijasta vaikuta haitallisesti lentotoiminnan turvallisuuteen, on tehtävä tilastollinen analyysi.
To ensure that, in preference to the use of actual masses determined by weighing, the use of revised standard mass values for passengers and checked baggage does not adversely affect operational safety, a statistical analysis must be carried out.
Tällaisen analyysin tuloksena saadaan matkustajien ja matkatavaran keskimassat sekä muita tietoja.
Such an analysis will generate average mass values for passengers and baggage as well as other data.
Vähintään 20-matkustaja-paikkaisissa lentokoneissa näitä keskimassoja käytetään miesten ja naisten tarkistettuina standardimassoina.
On aeroplanes with 20 or more passenger seats, these averages apply as revised standard male and female mass values.
Pienemmissä lentokoneissa matkustajien keskimassaan on tehtävä tarkistettujen standardimassojen määrittämiseksi seuraavat lisäykset:
On smaller aeroplanes, the following increments must be added to the average passenger mass to obtain the revised standard mass values:
Vaadittava massalisäys
Required mass increment
Poikkeamat on tarkistettava uudelleen vähintään viiden vuoden välein.
Such deviations must be reviewed at intervals not exceeding 5 years.
Kaikkien aikuisten tarkistettujen standardimassojen on perustuttava siihen, että miesten ja naisten suhteellinen osuus on kaikilla muilla lennoilla kuin lomalennoilla 80/20 ja lomalennoilla 50/50.
All adult revised standard mass values must be based on a male/female ratio of 80/20 in respect of all flights except holiday charters which are 50/50.
Jos lentotoiminnan harjoittaja haluaa hankkia hyväksynnän erilaisen suhdeluvun käyttöön tietyillä reiteillä tai lennoilla, sen on esitettävä viranomaiselle tiedot, jotka osoittavat ehdotetun miesten ja naisten suhteellisen osuuden olevan riittävän varovaisesti arvioitu ja kattavan vähintään 84 % todellisista miesten ja naisten suhteellisista osuuksista vähintään sata edustavaa lentoa käsittävässä otoksessa.
If an operator wishes to obtain approval for use of a different ratio on specific routes or flights then data must be submitted to the Authority showing that the alternative male/female ratio is conservative and covers at least 84% of the actual male/female ratios on a sample of at least 100 representative flights.
Saadut keskimassat pyöristetään lähimpään kokonaiseen kiloon.
The average mass values found are rounded to the nearest whole number in kg.
Kuljetettavaksi jätetyn matkatavaran massat pyöristetään lähimpään puoleen kiloon.
Checked baggage mass values are rounded to the nearest 0.5 kg figure, as appropriate.
Massa- ja massakeskiöasiakirjoissa on oltava seuraavat tiedot:
The mass and balance documentation must contain the following information:
lentokoneen rekisteritunnus ja tyyppi;
The aeroplane registration and type;
lennon tunnus ja päivämäärä;
The flight identification number and date;
ilma-aluksen päällikkö;
The identity of the Commander;
asiakirjan laatija;
The identity of the person who prepared the document;
lentokoneen operatiivinen kuivamassa ja sitä vastaava massakeskiö;
The dry operating mass and the corresponding CG of the aeroplane;
polttoaineen massa lentoonlähdössä ja reittipolttoaineen massa;
The mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
muiden kuluvien aineiden kuin polttoaineen massa;
The mass of consumables other than fuel;
kuorman osat, mukaan lukien matkustajat, matkatavara, rahti ja painolasti;
The components of the load including passengers, baggage, freight and ballast;
lentoonlähtömassa, laskumassa ja massa ilman polttoainetta;
The Take-off Mass, Landing Mass and Zero Fuel Mass;
kuorman jakautuminen;
The load distribution;
kyseessä olevat lentokoneen massakeskiön asemat; ja
The applicable aeroplane CG positions; and
massan ja massakeskiön raja-arvot.
The limiting mass and CG values.
Jos viranomainen hyväksyy, lentotoiminnan harjoittaja voi jättää osan näistä tiedoista pois massa- ja massakeskiöasiakirjoista.
Subject to the approval of the Authority, an operator may omit some of this Data from the mass and balance documentation.
Viime hetken muutokset.
Last Minute Change.
Jos massa- ja massakeskiöasiakirjojen laatimisen jälkeen tapahtuu viime hetken muutos, siitä on ilmoitettava ilma-aluksen päällikölle ja viime hetken muutos on merkittävä massa- ja massakeskiöasiakirjoihin.
If any last minute change occurs after the completion of the mass and balance documentation, this must be brought to the attention of the commander and the last minute change must be entered on the mass and balance documentation.
Toimintakäsikirjassa on mainittava suurin sallittu matkustajien tai ruumassa olevan kuorman määrän muutos, joka voidaan hyväksyä viime hetken muutoksena.
The maximum allowed change in the number of passengers or hold load acceptable as a last minute change must be specified in the Operations Manual.
Jos tämä raja ylittyy, on laadittava uudet massa- ja massakeskiöasiakirjat.
If this number is exceeded, new mass and balance documentation must be prepared.
Jos massa- ja massakeskiöasiakirjat tuotetaan tietokoneistetun massan ja massakeskiön määritysjärjestelmän avulla, lentotoiminnan harjoittajan on tarkistettava tulostetietojen todenmukaisuus.
Where mass and balance documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator must verify the integrity of the output data.
Lentokoneessa olevat massan ja massakeskiön määritysjärjestelmät.
Onboard mass and balance systems.
Jos lentotoiminnan harjoittaja haluaa käyttää lentokoneessa olevaa tietokoneistettua massan ja massakeskiön määritysjärjestelmää ensisijaisena tietolähteenä lennonvalmistelussa, sen on hankittava tähän viranomaisen hyväksyntä.
An operator must obtain the approval of the Authority if he wishes to use an onboard mass and balance computer system as a primary source for despatch.
hyväksyttyjä, ellei c) alakohdassa toisin määrätä, ja asennettuja niihin sovellettavien vaatimusten mukaisesti, mukaan lukien laitteiden toimintaa koskevat minimivaatimukset sekä lentotoiminta- ja lentokelpoisuusvaatimukset; ja
Approved, except as specified in sub-paragraph (c), and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements; and
kyseessä olevan lentotoiminnan lajin edellyttämässä toimintakunnossa, ellei minimivarusteluettelossa (MEL) toisin sallita (OPS 1.030).
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers).
Mittarien ja varusteiden toimintaa koskevat minimivaatimukset ovat yhteiseurooppalaisissa teknisissä standardeissa (Joint Technical Standard Orders, JTSO) määrätyt ja JAR-TSO:ssa luetellut vaatimukset, ellei lentotoiminta- tai lentokelpoisuusmääräyksissä määrätä muista toimintavaatimuksista.
Instruments and equipment minimum performance standards are those prescribed in the applicable Joint Technical Standard Orders (JTSO) as listed in JAR–TSO, unless different performance standards are prescribed in the operational or airworthiness codes.
Sellaisia mittareita ja varusteita, jotka ovat OPS:n voimaantulopäivänä muiden rakenne- ja toimintavaatimusten kuin JTSO:n mukaisia, voidaan edelleen käyttää tai asentaa, ellei tässä luvussa määrätä lisävaatimuksista.
Instruments and equipment complying with design and performance specifications other than JTSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this Subpart.
Aiemmin hyväksyttyjen yhteydenpito- ja suunnistuslaitteiden ei tarvitse olla muutetun JTSO:n tai muun muutetun määrittelyn mukaisia, ellei vaatimus ole taannehtiva.
Instruments and equipment that have already been approved do not need to comply with a revised JTSO or a revised specification, other than JTSO, unless a retroactive requirement is prescribed.
Laitehyväksyntää ei vaadita seuraaville:
The following items shall not be required to have an equipment approval:
sulakkeet, joista määrätään kohdassa OPS 1.635;
Fuses referred to in OPS 1.635;
taskulamput, joista määrätään kohdassa OPS 1.640 a) 4;
Electric torches referred to in OPS 1.640 (a)(4);
tarkka kello, josta määrätään kohdissa OPS 1.650 b) ja 1.652 b);
An accurate time piece referred to in OPS 1.650 (b) & 1.652 (b);
kartanpidin, josta määrätään kohdassa OPS 1.652 n);
Chart holder referred to in OPS 1.652 (n).
ensiapupakkaukset, joista määrätään kohdassa OPS 1.745;
First-aid kits referred to in OPS 1.745;
hätälääkintäpakkaus, josta määrätään kohdassa OPS 1.755;
Emergency medical kit referred to in OPS 1.755;
megafonit, joista määrätään kohdassa OPS 1.810;
Megaphones referred to in OPS 1.810;
pelastautumisvarusteet ja pyrotekniset merkinantolaitteet, joista määrätään kohdissa OPS 1.835a) ja c); sekä
Survival and pyrotechnic signalling equipment referred to in OPS 1.835 (a) and (c); and
ajoankkurit ja muut varusteet, joita käytetään vesi- ja amfibiolentokoneiden kiinnittämiseen, ankkurointiin tai ohjaamiseen vedessä ja joista määrätään kohdassa OPS 1.840.
Sea anchors and equipment for mooring, anchoring or manoeuvring seaplanes and amphibians on water referred to in OPS 1.840.
Jos laite on tarkoitettu yhden ohjaamomiehistön jäsenen käytettäväksi omalla paikallaan lennon aikana, sen on oltava helposti käytettävissä hänen paikaltaan.
If equipment is to be used by one flight crew member at his station during flight, it must be readily operable from his station.
Jos useamman ohjaamomiehistön jäsenen on käytettävä samaa laitetta, se on sijoitettava siten, että laitetta voidaan helposti käyttää kaikilta paikoilta, joilla sitä vaaditaan käytettävän.
When a single item of equipment is required to be operated by more than one flight crew member it must be installed so that the equipment is readily operable from any station at which the equipment is required to be operated.
Ohjaamomiehistön jäsenen käyttämät mittarit on järjestettävä siten, että hän voi selvästi nähdä niiden lukemat omalta paikaltaan poiketen mahdollisimman vähän siitä asennosta ja katseen suunnasta, jota hän normaalisti käyttää katsoessaan eteenpäin lentoradan suuntaisesti.
Those instruments that are used by any one flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he normally assumes when looking forward along the flight path.
Jos lentokoneeseen, jonka ohjaamomiehistöön kuuluu useampia henkilöitä, vaaditaan yksi mittari, se on sijoitettava siten, että se on nähtävissä kaikkien sitä käyttävien ohjaamomiehistön jäsenten paikoilta.
Whenever a single instrument is required in an aeroplane operated by more than 1 flight crew member it must be installed so that the instrument is visible from each applicable flight crew station.
Ylivirtasuojat Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää lentokonetta, jossa käytetään sulakkeita, ellei lennon aikana ole saatavilla varasulakkeita vähintään 10 % kunkin vahvuisten sulakkeiden määrästä, kuitenkin vähintään kolme kutakin vahvuutta.
An operator shall not operate an aeroplane in which fuses are used unless there are spare fuses available for use in flight equal to at least 10% of the number of fuses of each rating or three of each rating whichever is the greater.
OPS 1.640
OPS 1.640 Aeroplane operating lights
Lentokoneen valot Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää lentokonetta, ellei siinä ole seuraavia valolaitteita:
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with:
valomajakkajärjestelmä (anti-collision light system);
Anti-collision light system;
lentokoneen sähköjärjestelmästä virran saava valaistus, jolla kaikki lentokoneen turvallisen käytön kannalta oleelliset mittarit ja laitteet voidaan riittävästi valaista;
Lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
lentokoneen sähköjärjestelmästä virran saava valaistus, jolla kaikki matkustajaosastot voidaan valaista; ja
Lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
Yöllä lennettäessä vaaditaan edellä a) alakohdassa määrättyjen lisäksi:
For flight by night, in addition to equipment specified in paragraph (a) above:
kaksi laskuvalonheitintä tai yksi valonheitin, jossa on kaksi erikseen sytytettävää hehkulankaa; ja
Two landing lights or a single light having two separately energised filaments; and
kansainvälisten määräysten mukaiset valot yhteentörmäysten välttämiseksi meriliikenteessä, jos kyseessä on vesi- tai amfibiolentokone.
Lights to conform with the International regulations for preventing collisions at sea if the aeroplane is a Seaplane or an Amphibian.