natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ajoneuvon tarkastus sekä lastauksen ja purkamisen valvonta
inspection of the vehicle and monitoring of loading and unloading;
poliisi-, tulli-, maahanmuutto- ja muiden viranomaisten edellyttämien hallinnollisten muodollisuuksien täyttäminen
administrative formalities with police, customs, immigration officers, etc;
yhteistyö poliisi-, tulli- ja maahanmuuttoviranomaisten kanssa lakisääteisten tarkastusten suorittamiseksi;
cooperation with police, customs or immigration officers for checks required by the law;
liikkuvien työntekijöiden osalta aikaa työn aloittamisen ja lopettamisen välillä eli kaikkia työtehtäviä tai päivystysvelvollisuutta taukoja lukuun ottamatta.
in the case of mobile workers: the time from the beginning to the end of work, that is all activities or standby duty, excluding breaks.
Tehtäviin kuuluvat erityisesti:
Activities include, in particular:
matkustajien tarkastaminen tai valvominen ajoneuvoon noustaessa tai siitä laskeuduttaessa
iii) checking or supervising passengers boarding and disembarking;
poliisi-, tulli-, maahanmuutto- ja muiden viranomaisten edellyttämien hallinnollisten muodollisuuksien täyttäminen
administrative formalities with police, customs, immigration officers, etc.
hallinnollinen työ;
administrative work;
ajanjaksoja, jolloin liikkuvan työntekijän on oltava työpaikallaan valmiina aloittamaan työnsä
the times during which the mobile worker is required to remain at his workstation, ready to take up work,
eikä hän työnantajansa ohjeiden mukaisesti voi käyttää vapaasti aikaansa, erityisesti odotusaikana lastauksen ja purkamisen yhteydessä, kun näiden ennakoitu kesto ei ole ennalta tiedossa eli joko ennen lähtöä tai juuri ennen kyseisen ajanjakson tosiasiallista alkamista tai työmarkkinaosapuolten kanssa neuvoteltujen ja/tai jäsenvaltioiden lainsäädännössä määriteltyjen yleisten ehtojen mukaisesti
and cannot, on the instructions of his employer, dispose freely of his time, in particular during periods awaiting loading or unloading, where their foreseeable duration is not known in advance, that is to say either before departure or just before the actual start of the period in question, or under the general conditions negotiated between the social partners and/or under the terms of the legislation of the Member States.
ajanjaksoja, jolloin liikkuvan työntekijän on oltava työpaikallaan valmiina aloittamaan työnsä
the times during which the mobile worker is required to remain at his workstation, ready to take up work
tarvittaessa myös omasta aloitteestaan ja jolloin hänellä on yleensä tiettyjä työhön liittyviä tehtäviä
where appropriate on his own initiative, and generally with certain tasks associated with being on duty;
Työaikana ei pidetä 5 artiklassa tarkoitettuja taukoja, 6 artiklassa tarkoitettua lepoaikaa sekä, rajoittamatta sellaisen jäsenvaltioiden lainsäädännön tai sellaisten työmarkkinaosapuolten sopimusten soveltamista, joiden mukaan tällaisista ajanjaksoista on maksettava korvaus tai niitä on rajoitettava, tämän artiklan b alakohdassa tarkoitettua varallaoloaikaa;
The break times referred to in Article 5, the rest times referred to in Article 6 and, without prejudice to the legislation of Member States or agreements between the social partners providing that such periods should be compensated or limited, the periods of availability referred to in (b) of this Article, shall be excluded from working time;
3 artiklan c alakohdan 1 luetelmakohta
Article 3, point (c), indent 1
sen yrityksen sijaintipaikkaa, jonka palveluksessa liikkuva työntekijä suorittaa työtehtäviään,
the location of the undertaking for which the mobile worker carries out duties,
ja sen sivuliikkeitä tai haarakonttoreita riippumatta siitä, sijaitsevatko ne samassa paikassa kuin yrityksen kotipaikka tai sen pääkonttori,
together with its various branch departments or offices, regardless of whether they are located in the same place as its head office or main place of business,
'itsenäisellä kuljettajalla'
"self-employed driver" shall mean
henkilöä, jonka pääasiallisena ammattitoimintana on matkustajien tai tavaroiden kuljettaminen maantieliikenteessä asiakkaan pyynnöstä;
anyone whose main occupation is to carry passengers or goods by road at a customer's request;
kaupallisen yksikön johtajaa, jolla on tarvittaessa todistus ammattitaidosta, joka voi työskennellä vapaasti omaan lukuunsa, joka ei työskentele suoraan minkään yrityksen tai työnantajan palveluksessa, joka voi vapaasti päättää kuljetussopimuksista, jolla on kauppasuhteita useisiin asiakkaisiin, joka voi neuvotella hinnoista ja palkkioistaan ja määrittää vapaasti työaikansa ja joka on yhden tai useamman ajoneuvon omistaja.
the head of a commercial entity, owner of a professional certificate where appropriate, who has the freedom to work on his own account, does not work directly for an undertaking or employer, is at liberty to choose which freight he carries, has commercial relations with several customers, can negotiate prices and his own fees, can schedule his working hours freely and is the owner of one or more vehicles.
Tässä direktiivissä säädetyn mukaisesti niitä, jotka eivät täytä näitä kriteerejä, sitovat samat oikeudet ja velvollisuudet kuin työntekijöitä;
Those who do not meet these criteria are subject to the same rights and obligations under this Directive as employees.
mittaista ajanjaksoa, siten kuin se on määritelty kansallisessa lainsäädännössä,
hours, as defined by national law, between 00.00 hours and
mittaista ajanjaksoa, siten kuin se on määritelty kansallisessa lainsäädännössä
hours, as defined by national law,
3 artiklan h a alakohta (uusi)
Article 3, point (h a ) (new)
'yötyöntekijällä' liikkuvaa työntekijää tai itsenäistä kuljettajaa, joka suorittaa yöaikaan vähintään 48 päivää vuosittaisesta työajastaan.
"night worker" shall mean any mobile worker or self-employed driver who performs at least 48 days of his annual working time during night time.
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että liikkuvat työntekijät eivät missään tapauksessa työskentele pidempään kuin kuusi tuntia yhtäjaksoisesti ilman taukoa, sanotun kuitenkaan rajoittamatta asetuksessa (ETY) N:o 3820/85 säädetyn tai sen asemesta AETR-sopimuksessa määrätyn suojan tason varmistamista.
Member States shall take the measures necessary to ensure that, without prejudice to the level of protection provided by Regulation (EEC) No 3820/85 or, failing that, by the AETR Agreement, mobile workers in no circumstances work for more than six consecutive hours without a break.
Työaika on keskeytettävä vähintään 30 minuutin mittaisella tauolla, jos kokonaistyöaika on vähintään kuusi ja enintään yhdeksän tuntia, ja vähintään 45 minuutin tauolla, jos kokonaistyöaika on pitempi kuin yhdeksän tuntia.
Working time shall be interrupted by a break of at least thirty minutes, if working hours total between six and nine hours, and of at least forty-five minutes, if working hours total more than nine hours.
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että liikkuvat työntekijät
Member States shall take the measures necessary to ensure that, without prejudice to the level of protection provided by Regulation (EEC) No 3820/85 or, failing that, by the AETR Agreement, mobile workers
ja itsenäiset kuljettajat
and self-employed drivers
eivät missään tapauksessa työskentele pidempään kuin kuusi tuntia yhtäjaksoisesti ilman taukoa, sanotun kuitenkaan rajoittamatta asetuksessa (ETY) N:o 3820/85 säädetyn tai sen asemesta AETR-sopimuksessa määrätyn suojan tason varmistamista.
in no circumstances work for more than six consecutive hours without a break.
7 artiklan 1 kohdan 1 luetelmakohta
Article 7, paragraph 1, indent 1
yötyötä tehtäessä päivittäinen työaika on enintään
if night work is performed, the daily working time does not exceed
kullakin 24 tunnin ajanjaksolla;
hours in each twenty-four-hour period,
Työaika voi olla enintään kymmenen tuntia, edellyttäen että kahdeksan tunnin päivittäinen keskiarvo ei ylity viiteajanjaksolla, joka vahvistetaan työmarkkinaosapuolten kuulemisen jälkeen tai työehtosopimuksissa tai työmarkkinaosapuolten välisissä sopimuksissa.
It may be extended to ten hours only if an average of eight hours a day is not exceeded within a reference period to be determined after consultation of the social partners or in collective agreements or agreements between the social partners.
artiklasta voidaan myöntää
may be adopted
edellyttäen, että asianomaiset henkilöt saavat vastaavan korvaavan lepoajan.
, provided that the persons concerned are afforded equivalent periods of compensatory rest.
liikkuvien työntekijöiden työaika kirjataan.
the working time of mobile workers is recorded.
yhden vuoden
one year
ajan kyseessä olevan ajanjakson päättymisestä.
after the end of the period covered.
Työnantajat vastaavat liikkuvien työntekijöiden työajan kirjaamisesta.
Employers shall be responsible for recording the working time of mobile workers.
Työnantajan on pyynnöstä annettava liikkuville työntekijöille jäljennös työaikakirjanpidosta.
Employers shall upon request provide mobile workers with copies of the records of hours worked.
kahden vuoden
two years
9 artiklan b a alakohta (uusi)
Article 9, point (b a) (new)
Tämä direktiivi ei vaikuta jäsenvaltioiden oikeuteen soveltaa tai ottaa käyttöön liikkuvien työntekijöiden turvallisuuden ja terveyden suojelun kannalta edullisempia lakeja, asetuksia tai hallinnollisia määräyksiä tai sallia liikkuvien työntekijöiden turvallisuuden ja terveyden suojelun kannalta edullisempien työehtosopimusten tai työmarkkinaosapuolten välillä tehtyjen muiden sopimusten soveltaminen tai edistää niiden soveltamista.
This Directive shall not affect Member States" right to apply or introduce laws, regulations or administrative provisions more favourable to the protection of the health and safety of mobile workers or their right to facilitate or permit the application of collective agreements or other agreements concluded between the two sides of industry which are more favourable to the protection of the health and safety of mobile workers.
Tämä direktiivi ei vaikuta jäsenvaltioiden oikeuteen soveltaa tai ottaa käyttöön liikkuvien työntekijöiden
This Directive shall not affect Member States" right to apply or introduce laws, regulations or administrative provisions more favourable to the protection of the health and safety of mobile workers
tai itsenäisten kuljettajien
or self-employed drivers,
turvallisuuden ja terveyden suojelun kannalta edullisempia lakeja, asetuksia tai hallinnollisia määräyksiä tai sallia liikkuvien työntekijöiden turvallisuuden ja terveyden suojelun kannalta edullisempien työehtosopimusten tai työmarkkinaosapuolten välillä tehtyjen muiden sopimusten soveltaminen tai edistää niiden soveltamista.
or their right to facilitate or permit the application of collective agreements or other agreements concluded between the two sides of industry which are more favourable to the protection of the health and safety of mobile workers.
Tämän direktiivin täytäntöönpano ei luo perustetta heikentää työntekijöiden suojelun yleistä tasoa.
Implementation of this Directive shall not constitute valid grounds for reducing the general level of protection afforded to workers.
Jäsenvaltioiden on määriteltävä
Member States shall lay down a
sovelletaan, jos tämän direktiivin nojalla annettuja kansallisia säännöksiä rikotaan, ja varmistettava tarvittavin toimenpitein, että seuraamuksia sovelletaan.
of penalties for breaches of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that these penalties are applied.
Seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia.
The penalties thus provided for shall be effective, proportional and dissuasive.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava näistä säännöksistä komissiolle 14 artiklassa mainittuun päivämäärään mennessä ja niihin myöhemmin tehtävistä muutoksista hyvissä ajoin.
Member States shall notify these provisions to the Commission by the date mentioned in Article 14 at the latest, and any subsequent amendment thereto in good time.
14 artiklan 1 kohta, alaviite
Article 14, paragraph 1, footnote
tämän direktiivin voimaantulosta.
years after the entry into force of this Directive.
Tämän direktiivin täytäntöönpano ei luo perustetta heikentää 2 artiklan 1 kohdassa tarkoitettujen henkilöiden suojelun yleistä tasoa, sanotun kuitenkaan rajoittamatta jäsenvaltioiden oikeutta antaa olosuhteiden muuttuessa erilaisia lailla, asetuksilla tai sopimuksin työaikaa koskevia säännöksiä tai määräyksiä edellyttäen, että tässä direktiivissä säädettyjä vähimmäisvaatimuksia noudatetaan.
Without prejudice to the right of Member States to develop, in the light of changing circumstances, different legislative, regulatory or contractual provisions in the field of working time, as long as the minimum requirements provided for in this Directive are complied with, implementation of this Directive shall not constitute valid grounds for reducing the general level of protection afforded to the persons referred to in Article 2(1).
ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (5766/2/2001 - C5-0135/2001
having regard to the Council common position (5766/2/2001 - C5-0135/2001
ottaa huomioon ensimmäisessä käsittelyssä esittämänsä kannan Hyväksytyt tekstit 21.9.2000, kohta 8.
having regard to its position at first reading Texts Adopted of 21.9.2000, Item 8.
komission ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(1998) 678
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(1998) 678
ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen ( KOM(2000) 648
having regard to the Commission's amended proposal ( COM(2000) 648
ottaa huomioon työllisyys- ja sosiaalivaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5-0156/2001
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Employment and Social Affairs ( A5-0156/2001
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi meriliikennettä koskevan yhteisön seuranta-, valvonta- ja tietojärjestelmän perustamisesta ( KOM(2000) 802
Proposal for a European Parliament and Council directive establishing a Community monitoring, control and information system for maritime traffic ( COM(2000) 802
Komission teksti EYVL C 120 E, 24.4.2001, s. 67.
Text proposed by the Commission OJ C 120 E, 24.4.2001, p.
Jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että mantereella ja erityisesti meriliikennepalveluissa, rannikkoasemilla ja pelastuspalveluissa on riittävästi henkilöstöä ja että henkilöstö on asianmukaisesti koulutettua.
Member States must ensure therefore that there are enough shore staff, particularly in vessel traffic services, coastal stations and rescue services, and that they are properly trained;
Tarkat tiedot aluksilla kuljetettavista vaarallisista tai ympäristöä pilaavista aineista ovat olennaisen tärkeä tekijä, kun valmistellaan meren pilaantumisen tai pilaantumisvaaran johdosta toteutettavia toimia, ja ne ovat tärkeitä myös näiden toimien tehokkuuden kannalta.
Accurate knowledge of dangerous or polluting goods being carried on board ships is essential to the preparation and effectiveness of operations to tackle pollution or the risk of pollution at sea.
Jäsenvaltioihin saapuvien tai niistä lähtevien alusten on ilmoitettava nämä tiedot kyseisten jäsenvaltioiden toimivaltaisille viranomaisille tai satamaviranomaisille.
Ships leaving or bound for Member States must notify this information to the competent authorities or port authorities of those Member States.
Alusten, jotka eivät käy yhteisön satamissa, on toimitettava kuljettamiensa vaarallisten aineiden määrää ja laatua koskevat tiedot yhteisön rannikkovaltioiden viranomaisten käyttämille ilmoitusjärjestelmille.
Ships not calling at a port located in the Community must provide the reporting systems operated by the coastal authorities of the Member States with information on the quantity and type of dangerous goods they are carrying.
Tarkat tiedot aluksilla kuljetettavista vaarallisista tai ympäristöä pilaavista aineista
Accurate knowledge of dangerous or polluting goods being carried on board ships
ja alusten turvallisuusasteesta
and of the standard of safety of ships themselves
ovat olennaisen tärkeä tekijä, kun valmistellaan meren pilaantumisen tai pilaantumisvaaran johdosta toteutettavia toimia, ja ne ovat tärkeitä myös näiden toimien tehokkuuden kannalta.
is essential to the preparation and effectiveness of operations to tackle pollution or the risk of pollution at sea.
Alusten, jotka eivät käy yhteisön satamissa, on toimitettava kuljettamiensa vaarallisten aineiden määrää ja laatua
Ships not calling at a port located in the Community must provide the reporting systems operated by the coastal authorities of the Member States with information on the quantity and type of dangerous goods they are carrying
ja alusten turvallisuusastetta
and on the standard of safety of the ships themselves
jäsenvaltio katsoo
a Member State considers
, että poikkeuksellisen epäsuotuisat sää- ja meriolosuhteet aiheuttavat vakavaa vaaraa ympäristölle,
that exceptionally poor weather and sea conditions are creating a serious threat for the environment,
sen on lykättävä vaarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita kuljettavien alusten lähtöä satamasta siihen saakka, kunnes tilanne on palautunut normaaliksi.
it stops all ships carrying dangerous or polluting goods from leaving port until the situation returns to normal.
Jäsenvaltioiden on oman harkintavaltansa puitteissa katsottava, että tällaiset olosuhteet on saavutettu, kun kyseessä olevalla alueella on havaittu 10 boforin tai sitä suurempi tuulen voimakkuus ja vastaavat meriolosuhteet.
Within the framework of its power of discretion, the Member State must consider such conditions to have been reached if a force of 10 or more on the Beaufort scale and corresponding sea conditions have been noted in the area concerned.
jäsenvaltion nimeämät toimivaltaiset viranomaiset katsovat
the competent authorities designated by the Member States consider
, että poikkeuksellisen epäsuotuisat sää- ja meriolosuhteet aiheuttavat vakavaa vaaraa ympäristölle
that exceptionally poor weather and sea conditions are creating a serious threat for the environment,
tai vaarantavat miehistön ja matkustajien hengen ja turvallisuuden, ne ilmoittavat siitä satamaan saapuvan tai satamasta lähtevän aluksen päällikölle ja antavat hänelle tarvittavat suositukset.
or endangering the life and safety of the crew and passengers they must inform the master of a ship which intends to enter or leave port of the situation and give suitable recommendations.
Päällikön on ilmoitettava, noudattaako hän suosituksia, ja hänen on perusteltava päätöksensä.
The master must indicate whether or not he intends to follow the recommendation given and state the reasons for his decision.
Poikkeuksellisen huonojen sääolosuhteiden vallitessa ja kyseisen sataman erityisolosuhteet huomioon ottaen jäsenvaltion nimeämillä toimivaltaisilla viranomaisilla on oikeus siirtää aluksen lähtöä tai satamaan saapumista, kunnes sääolosuhteet ovat normalisoituneet.
The competent authorities designated by the Member States retain the right where weather conditions are exceptionally poor and taking account of the specific situation in the port concerned to suspend the departure or entry of ships in a port until weather conditions are back to normal.
Jäsenvaltioiden on lisäksi huolehdittava siitä, että niiden rannikon edustalla huonojen sääolosuhteiden vallitessa olevat alukset voivat luottaa merikelpoisten hinaajien riittävään apuun, jos ne joutuvat vaikeuksiin.
Member States must also ensure that vessels encountering adverse weather conditions off their coasts, and as a result finding themselves in difficulties, are guaranteed appropriate assistance from sea-going tugs.
(12 a) Itämeren haavoittuvuuden ja merenkulun odotettavissa olevan lisääntymisen vuoksi on tarpeen, että Euroopan unioni pyytää IMOa julistamaan Suomenlahden ja mahdollisesti myös muut Itämeren alueet osaksi IMOn hyväksymää pakollista ilmoitusjärjestelmää.
(12a) Considering the vulnerability of the Baltic Sea and the increased maritime activity to be envisaged, the EU should make a request to the IMO to declare the Gulf of Finland and probably other zones of the Baltic Sea part of a compulsory reporting system approved by the IMO.
Jäsenvaltioiden on varauduttava merenkulun turvallisuuteen, paikalliseen väestöön ja
Member States need to guard against the threats to maritime safety, local communities and the environment
kohdistuviin vaaroihin, jotka
certain situations at sea and
tietyistä merellä syntyvistä tilanteista ja meressä ajelehtivista ympäristöä pilaavista lautoista tai esineistä.
the presence of polluting slicks or packages floating at sea.
Alusten päälliköiden on tämän vuoksi ilmoitettava rannikkovaltioiden viranomaisille tällaisista tapahtumista ja annettava kaikki asiaankuuluvat tiedot.
To this end, masters of ships must report such occurrences to the coastal authorities, supplying all appropriate information.
Jäsenvaltioiden on varauduttava merenkulun turvallisuuteen, paikalliseen väestöön ja
Member States need to guard against the threats to maritime safety, local communities and the
meri- ja rannikkoympäristöön
marine and coastal
saattavat aiheutua
certain situations at sea and
Hätäsatamien puutteella saattaa olla vakavia vaikutuksia, jos merellä sattuu onnettomuus.
Non-availability of a port of refuge may have serious consequences in the event of an accident at sea.
Jäsenvaltioiden olisi tämän vuoksi laadittava suunnitelmat, jotka tarpeen vaatiessa mahdollistavat sen, että merihätään joutuneet alukset voidaan ottaa vastaan niiden satamissa parhaissa mahdollisissa olosuhteissa.
Member States ought therefore to draw up plans whereby ships in distress may, if the situation so requires, be given refuge in their ports in the best conditions possible.
, turva-alueiden tai ankkuripaikkojen
, a protected zone or place of anchorage
puutteella saattaa olla vakavia vaikutuksia, jos merellä sattuu onnettomuus.
may have serious consequences in the event of an accident at sea.
Jäsenvaltioiden olisi tämän vuoksi laadittava suunnitelmat, jotka tarpeen vaatiessa mahdollistavat sen, että merihätään joutuneet alukset voidaan ottaa vastaan niiden satamissa
Member States ought therefore to draw up plans whereby ships in distress may, if the situation so requires, be given refuge in their ports
tai muissa suojaisissa paikoissa rannikolla
or any protected place along the coast
parhaissa mahdollisissa olosuhteissa.
in the best conditions possible.
Jäsenvaltion tai sataman, joka vastaanottaa merihädässä olevan aluksen, on voitava luottaa siihen, että tästä aiheutuvat kulut ja mahdolliset vahingot korvataan nopeasti.
A Member State or a port which accommodates a ship in distress must be able to count on prompt compensation for the cost and potential damage arising from this operation.
Tämän direktiivin joitain säännöksiä voidaan muuttaa edellä mainitulla menettelyllä kansainvälisten asiakirjojen muutosten ja tämän direktiivin täytäntöönpanosta saatujen kokemusten huomioon ottamiseksi.
Certain provisions of this Directive may be amended by that procedure so as to take account of changes to international instruments and of experience gained in implementing this Directive.
Kun otetaan huomioon kansainvälisten välineiden kehitys ja tämän direktiivin täytäntöönpanosta saadut kokemukset, saattaa olla tarpeen muuttaa tiettyjä direktiivin säännöksiä.
Taking account of the development of international instruments and experience of implementation of this Directive, it may be necessary to amend certain provisions of this Directive.
Näitä muutoksia ehdotetaan tämän direktiivin täytäntöönpanosta tehdyn tutkimuksen tulosten perusteella.
Such amendments shall be proposed following a detailed study of the implementation of this Directive.
alusten varastoja ja varusteita.
ships" stores and equipment for use on board ships.
bunkkeripolttoainetta aluksille, joiden bunkkerikapasiteetti on alle 5 000 tonnia,
bunker fuel for ships capable of carrying less than 5000 tonnes of bunker fuel,