natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alusten, jotka saapuvat jonkin jäsenvaltion vastuulla olevan meriliikennepalvelun tai IMOn hyväksymän meriliikenteen ohjausjärjestelmän toimivaltaan kuuluvalle alueelle, on sovellettavien sääntöjen ja menettelyjen mukaisesti käytettävä tarjottuja palveluja, silloin kuin niitä on, ja noudatettava alueella sovellettavia menettelyjä ja mahdollisesti saamiaan ohjeita.
Ships entering the area of competence of a vessel traffic service, or ships" routing system approved by the IMO, placed under the responsibility of a Member State, must, in accordance with the applicable rules and procedures, use the services provided, where such exist, and comply with the measures applicable in the area and with any instructions they receive.
Kolmannen maan lipun alla kulkeville aluksille osallistuminen meriliikennepalveluun voidaan tehdä pakolliseksi ainoastaan kyseisen jäsenvaltion aluevesillä sijaitsevilla merialueilla.
Only in maritime areas located within the territorial waters of the Member State concerned may participation in a vessel traffic service be made compulsory for ships flying the flag of a third country.
Meriliikennepalveluun osallistuminen on pakollista yhteisön aluevesien ulkopuolisilla merialueilla kaikille jäsenvaltion lipun alla kulkeville aluksille ja aluksille, jotka käyvät yhteisön satamissa.
In areas outside the territorial waters of the Community participation in a vessel traffic service shall be compulsory for all ships flying the flag of a Member State and all ships calling at Community ports.
Jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että niillä on liitteessä II olevassa 1 kohdassa esitetyssä aikataulussa ilmoitetun määräajan kuluessa riittävät laitteet ja maalla sijaitsevat laitteistot edellä 1 kohdassa tarkoitettujen tietojen vastaanottoa ja käsittelyä varten.
Member States shall see that they furnish themselves, on a timescale compatible with the timetable set out in Annex II-1, with appropriate equipment and shore-based installations for receiving and utilising the information referred to in paragraph 1.
sekä niiden toimittamiseksi eteenpäin ja niiden vaihtamiseksi eri jäsenvaltioiden rannikkoasemien ja satamaviranomaisten välillä.
and for relaying it to and exchanging it between the coastal stations and port authorities of the various Member States.
Matkatietojen tallentimella on voitava tallentaa kyseessä olevan aluksen sijaintia, liikkeitä, fyysistä tilaa, hallintaa ja ohjausta koskevat asiaankuuluvat tiedot varmalla tavalla ja uudelleen luettavissa olevassa muodossa
The voyage data recorder must be able to store, in a secure and retrievable form,
, ja sen avulla nämä tiedot on voitava antaa merionnettomuuden tutkintaan osallistuvan
and make available to the Member State involved in an enquiry following a maritime accident,
tai niitä käytetään ehkäisevässä tarkoituksessa sellaisista tilanteista oppimiseksi, joissa onnettomuus oli lähellä.
These data shall be made available to the Member State concerned in the event of an inquiry following a maritime accident within Community waters, or shall be used preventively to learn the necessary lessons from near misses.
Yhteisön ulkopuolella sijaitsevasta satamasta tulevan ja yhteisössä sijaitsevaan satamaan tai jonkin jäsenvaltion aluevesillä sijaitsevaan ankkuripaikkaan matkalla olevan, vaarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita kuljettavan aluksen liikenteenharjoittajan, asiamiehen tai päällikön on ilmoitettava liitteessä III tarkoitetut tiedot sen jäsenvaltion toimivaltaiselle viranomaiselle, jossa ensimmäinen määräsatama tai ankkuripaikka sijaitsee, viimeistään silloin, kun alus lähtee lastaussatamasta, tai heti kun määräsatama on tiedossa, jos tätä tietoa ei ole lähtöhetkellä saatavilla.
The operator, agent or master of a ship carrying dangerous or polluting goods coming from a port located outside the Community and bound for a port located in the Community or an anchorage located in a Member State's territorial waters shall, at the latest upon departure from the loading port or as soon as the port of destination is known, if this information is unavailable at the moment of departure, notify the information indicated in Annex III to the competent authority of the Member State in which the first port of destination or anchorage is located.
Yhteisön ulkopuolella sijaitsevasta satamasta tulevan ja yhteisössä sijaitsevaan satamaan tai jonkin jäsenvaltion aluevesillä sijaitsevaan ankkuripaikkaan matkalla olevan, vaarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita kuljettavan aluksen liikenteenharjoittajan, asiamiehen tai päällikön on ilmoitettava liitteessä III tarkoitetut tiedot sen jäsenvaltion toimivaltaiselle viranomaiselle, jossa ensimmäinen määräsatama tai ankkuripaikka sijaitsee, viimeistään silloin, kun alus lähtee lastaussatamasta, tai heti kun määräsatama
The operator, agent or master of a ship carrying dangerous or polluting goods coming from a port located outside the Community and bound for a port located in the Community or an anchorage located in a Member State's territorial waters shall, at the latest upon departure from the loading port or as soon as the port of destination
tai ankkuripaikan tarve
or the need for an anchorage
on tiedossa, jos tätä tietoa ei ole lähtöhetkellä saatavilla.
is known, if this information is unavailable at the moment of departure, notify the information indicated in Annex III to the competent authority of the Member State in which the first port of destination or anchorage is located.
aluemeren tai yksinomaisen talousvyöhykkeen kautta kulkevien, vaarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita kuljettavien alusten, jotka eivät ole matkalla yhteisön satamaan tai tulossa yhteisön satamasta, on ilmoitettava 5 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua pakollista ilmoitusjärjestelmää käyttäville rannikkoasemille kuljetettavien vaarallisten aineiden määrä ja IMO-luokka.
and neither leaving nor bound for a Community port shall notify coastal stations operating a mandatory reporting system as referred to in Article 5(1) of the quantity and IMO class of dangerous goods they are carrying.
tai avomerellä jäsenvaltion rannikon edustalla
zone of a Member State or in the open sea off its coast
kulkevien, vaarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita kuljettavien alusten, jotka eivät ole matkalla yhteisön satamaan tai tulossa yhteisön satamasta, on ilmoitettava 5 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua pakollista ilmoitusjärjestelmää käyttäville rannikkoasemille kuljetettavien vaarallisten aineiden määrä ja IMO-luokka.
and neither leaving nor bound for a Community port shall notify coastal stations operating a mandatory reporting system as referred to in Article 5(1) of the quantity and IMO class of dangerous goods they are carrying.
Edellä 1 kohdan mukaisesti lähetetyssä ilmoituksessa on mainittava vähintään aluksen nimi, sijainti, lähtösatama, määräsatama,
The report message sent in application of paragraph 1 must include at least the ship's identity, its position, the port of departure, the port of destination, the address from which information may be obtained on the cargo
osoite, josta voi saada tietoja aluksen lastista, aluksella olevien henkilöiden lukumäärä, vaaratilannetta koskevat yksityiskohtaiset tiedot sekä kaikki IMOn päätöslauselmassa A.851(20) tarkoitetut asiaa koskevat tiedot.
, the number of persons aboard, details of the incident and any relevant information referred to in IMO Resolution A.851(20).
Edellä 1 kohdan mukaisesti lähetetyssä ilmoituksessa on mainittava vähintään aluksen nimi, sijainti, lähtösatama, määräsatama, osoite, josta voi saada tietoja aluksen lastista, aluksella olevien henkilöiden lukumäärä, vaaratilannetta koskevat yksityiskohtaiset tiedot sekä kaikki IMOn päätöslauselmassa A.851(20) tarkoitetut asiaa koskevat tiedot.
The report message sent in application of paragraph 1 must include at least the ship's identity, its position, the port of departure, the port of destination, the address from which information may be obtained on the cargo, the number of persons aboard, details of the incident and any relevant information referred to in IMO Resolution A.851(20).
jäsenvaltio katsoo
a Member State
poikkeuksellisen huonojen sää- ja meriolosuhteiden vallitessa, että
considers, in the event of exceptionally
meri- tai rannikkoalueita tai muiden jäsenvaltioiden meri- tai rannikkoalueita uhkaa vakava pilaantumisvaara,
weather and sea conditions, that there is a serious threat of pollution of its shipping areas or coastal zones, or the shipping areas or coastal zones of other Member States, it must,
sen on kaikin asianmukaisin hallinnollisin toimin kiellettävä tällaista vaaraa mahdollisesti aiheuttavia aluksia lähtemästä kyseessä olevalla alueella sijaitsevista satamista.
using any appropriate administrative measures, prohibit ships liable to create such a threat from leaving ports located in the area or zone in question.
jäsenvaltion nimeämät toimivaltaiset viranomaiset katsovat
the competent authorities designated by the Member States consider,
meri- tai rannikkoalueita tai muiden jäsenvaltioiden meri- tai rannikkoalueita uhkaa vakava pilaantumisvaara
shipping areas or coastal zones of other Member States,
tai että miehistön ja matkustajien turvallisuus ja henki ovat vaarassa,
or that the safety and life of the crew and passengers are in danger, they must:
Lähtökielto poistetaan sen jälkeen kun on varmistettu, että alus voi lähteä satamasta aiheuttamatta ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettua vakavaa vaaraa.
The ban on departure shall be lifted once it has been established that the ship may leave the port without posing a serious threat within the meaning of paragraph 1.
niiden on annettava kyseisellä satama-alueella olevan, satamaan saapuvan tai sieltä lähtevän aluksen päällikölle kaikki tiedot sääolosuhteista ja niiden kyseiselle alukselle ja sen lastille, miehistölle ja matkustajille mahdollisesti aiheuttamista vaaroista, ottaen huomioon aluksen tyyppi, lasti, paikka, jossa alus on ankkurissa, ja kyseisen sataman infrastruktuuri; samoin niiden on annettava aluksen päällikölle satamaan saapumista tai sieltä lähtemistä koskevat suositukset.
fully inform the master of a ship which is in the port area concerned and intends to enter or leave a port about weather conditions and the danger they may present to his ship, the cargo, the crew and the passengers, taking account of the type of ship, its cargo, the ship's berth and the infrastructure of the port concerned, and give recommendations to the master of the ship on whether or not to enter or leave the port.
niillä on oltava tarvittavat välineet ja infrastruktuuri merihädässä olevien alusten auttamiseksi ja niiden on huolehdittava erityisesti siitä, että voimakkaita hinaajia on jatkuvasti käytettävissä ja että huonojen sääolosuhteiden vallitessa niitä on vartiossa keskeisillä meriväylillä;
provide the necessary resources and infrastructure for assisting ships in distress and more particularly ensure that powerful sea-going tugs are permanently available near major shipping channels, and are on standby when the weather is bad;
niiden on ryhdyttävä asianmukaisiin toimenpiteisiin riskialttiiden toimintojen, kuten polttoaineen ottamisen minimoimiseksi tai tarvittaessa kieltämiseksi niiden rannikkovesillä.
take appropriate measures to limit as much as possible or, if necessary, prohibit high-risk manoeuvres such as the bunkering of ships in their coastal waters.
Edellä 1 kohtaa sovelletaan sanotun kuitenkaan rajoittamatta jäsenvaltion nimeämien toimivaltaisten viranomaisten oikeutta kieltää satamaan saapuminen tai sieltä lähteminen poikkeuksellisen huonojen sää- ja meriolosuhteiden vallitessa ja kyseisen sataman erityisolosuhteet huomioon ottaen.
Paragraph 1 shall be without prejudice to the right of the competent authorities designated by the Member States, in the event of exceptionally poor weather and sea conditions and taking account of the specific situation of the port concerned, to ban ships from entering or leaving port.
Sen määrittämiseksi, vallitsevatko tietyllä alueella poikkeuksellisen huonot sää- ja meriolosuhteet, satamaviranomaiset käyttävät kyseisen jäsenvaltion virallisen sääpalvelun säätiedotuksia ja -ennusteita.
For the purpose of determining whether exceptionally poor weather and sea conditions are prevailing in the area concerned, the port authorities shall refer to the weather reports and forecasts issued by the official meteorological service of the Member State concerned.
Tämän direktiivin 14 artiklassa tarkoitettujen, merellä tapahtuvien vaaratilanteiden tai onnettomuuksien sattuessa jäsenvaltioiden on toteutettava kansainvälisen oikeuden mukaisesti kaikki asianmukaiset toimenpiteet merenkulun turvallisuuden, henkilöiden turvallisuuden tai
In the event of incidents or accidents at sea as referred to in Article 14, Member States shall take all appropriate measures, consistent with international law, to ensure the safety of shipping and of persons and to protect the marine
meri- ja rannikkoympäristön
and coastal
Liikenteenharjoittajan, aluksen päällikön ja
The operator, the master of the ship and
lastin omistajan on toimittava täydessä yhteistyössä toimivaltaisten kansallisten viranomaisten kanssa näiden pyynnöstä merellä tapahtuneen vaaratilanteen tai onnettomuuden vaikutusten minimoimiseksi.
the owner of the cargo must cooperate fully with the competent national authorities, at the latter's request, with a view to minimising the consequences of an incident or accident at sea.
Liikenteenharjoittajan, aluksen päällikön ja lastin omistajan on toimittava täydessä yhteistyössä toimivaltaisten kansallisten viranomaisten kanssa näiden pyynnöstä merellä tapahtuneen vaaratilanteen tai onnettomuuden vaikutusten minimoimiseksi.
The operator, the master of the ship and the owner of the cargo must cooperate fully with the competent national authorities, at the latter's request, with a view to minimising the consequences of an incident or accident at sea.
Merihädässä olevia aluksia koskevat toimenpiteet
Measures to assist ships in distress
Tätä varten niiden on laadittava - kuultuaan ensin osapuolia, joita asia koskee - suunnitelmat, joissa määritellään kunkin sataman osalta alueen ominaispiirteet, käytettävissä olevat laitteistot, toiminnalliset ja ympäristöön liittyvät rajoitukset sekä menettelyt, jotka liittyvät satamien mahdolliseen käyttöön hädässä olevien alusten vastaanottoon.
To this end, having consulted the parties concerned, they shall draw up plans specifying, for each port concerned, the features of the area, the installations available, the operational and environmental constraints and the procedures linked to their possible use to accommodate ships in distress.
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että niiden alueella on käytettävissä
Member States shall make the necessary arrangements to ensure that
, jotka voivat ottaa vastaan merihädässä olevia aluksia.
are available on their territory which are capable of accommodating ships in distress.
Tätä varten niiden on laadittava - kuultuaan ensin osapuolia, joita asia koskee - suunnitelmat, joissa määritellään kunkin sataman
To this end, having consulted the parties concerned, they shall draw up plans specifying, for each port
ja ankkuripaikan
and anchorage
osalta alueen ominaispiirteet, käytettävissä olevat laitteistot, toiminnalliset ja ympäristöön liittyvät rajoitukset sekä menettelyt, jotka liittyvät satamien mahdolliseen käyttöön hädässä olevien alusten vastaanottoon.
concerned, the features of the area, the installations available, the operational and environmental constraints and the procedures linked to their possible use to accommodate ships in distress.
Jäsenvaltioiden on varustettava kyseiset hätäsatamat hinaajilla ja alusten korjaamiseen tarvittavalla infrastruktuurilla (esimerkiksi kuivatelakat).
Member States shall undertake to equip these ports of refuge with tugs and ship repair infrastructures (dry docking, etc).
Hädässä olevien alusten vastaanottoa koskevat suunnitelmat on esitettävä pyynnöstä.
Plans for accommodating ships in distress shall be made available upon demand.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle edellisen alakohdan soveltamiseksi toteutetuista toimenpiteistä.
Member States shall inform the Commission of the measures taken in application of the preceding paragraph.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle edellisen alakohdan soveltamiseksi toteutetuista toimenpiteistä
Member States shall inform the Commission
viimeistään 12 kuukauden kuluessa direktiivin voimaantulosta
within 12 months of the entry into force of this Directive
Komissio, jota avustaa asetuksella (EY) N:o .../... perustettu Euroopan meriturvallisuusvirasto, ja jäsenvaltiot toimivat yhteistyössä Kansainvälisen merenkulkujärjestön kanssa merihädässä olevien alusten vastaanottamista ja erityisesti hätäsatamia ja ankkuripaikkoja koskevien yhteisten suuntaviivojen laatimiseksi.
The Commission, assisted by the European Maritime Safety Agency set up pursuant to Regulation (EC) No .../2001, and the Member States shall draw up, in cooperation with the International Maritime Organisation, joint guidelines for assistance to ships in distress and more particularly for ports of refuge and anchorages.
Yhteisön sataman, joka vastaanottaa merihädässä olevan aluksen, on voitava luottaa siihen, että tästä aiheutuvat kustannukset ja mahdolliset vahingot korvataan nopeasti.
A port in the Community which accommodates a ship in distress must be able to count on prompt compensation of the costs and potential damage involved in this operation.
Yhteisön satama voi vaatia satamassa käyvältä alukselta osoitusta siitä, että alus ja sen lasti ovat riittävästi vakuutettuja merijädän varalta ja niiden etsiessä hätäsatamaa tai ankkuripaikkaa.
A port in the Community may require that a ship which calls at that port should demonstrate that the ship and its cargo are adequately insured in the event of finding themselves in distress and in search of a port of refuge or anchorage.
22 artiklan 5 kohdan 1 alakohta
Article 22, paragraph 5, subparagraph 1
komissiolle, Euroopan meriturvallisuusvirastolle ja
the Commission, the European Maritime Safety Agency and
sille jäsenvaltiolle, joka myönsi ISM-todistuksen tai jonka nimissä se on myönnetty.
the State which issued the ISM certification, or on whose behalf it was issued.
Jäsenvaltioiden on annettava komissiolle viimeistään 1 päivänä heinäkuuta 2003 kertomus tämän direktiivin ja erityisesti sen 7, 8, 15, 17 ja 20 artiklan säännösten täytäntöönpanosta.
The Member States must report to the Commission by 1 July 2003 on the implementation of this Directive and, in particular, on the implementation of the provisions of Articles 7, 8, 15, 17 and 20.
Edellä 1 kohdassa tarkoitettujen jäsenvaltioiden kertomusten perusteella komissio laatii ennen vuoden 2004 loppua Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen tämän direktiivin täytäntöönpanosta jäsenvaltioissa.
On the basis of the reports referred to in paragraph 1, the Commission shall report to the European Parliament and the Council by the end of 2004 on the implementation of this Directive in the Member States.
Näissä kertomuksissa komissio tarkastelee sitä, missä määrin direktiivin säännöksillä, siinä muodossa kuin jäsenvaltiot ovat panneet ne täytäntöön, on myötävaikutettu merikuljetusten turvallisuuden ja tehokkuuden parantumiseen ja alusten aiheuttaman ympäristön pilaantumisen ehkäisemiseen.
In these reports, the Commission shall ascertain whether and to what extent the provisions of the Directive as implemented by the Member States are helping to increase the safety and efficiency of maritime transport and prevent pollution by ships.
Edellä 2 kohdassa tarkoitetun arvion perusteella komissio, jota avustaa asetuksella (EY) N:o .../... perustettu Euroopan meriturvallisuusvirasto, tutkii erityisesti,
On the basis of the evaluation provided for in paragraph 2, and assisted by the European Maritime Safety Agency set up pursuant to Regulation (EC) No .../2001, the Commission shall investigate, in particular:
onko teknisesti ja taloudellisesti mahdollista korottaa 7 artiklan 1 kohdassa tarkoitettujen automaattisten tunnistusjärjestelmien suoritusnormeja ja etenkin onko toivottavaa laajentaa transpondereiden kuuluvuusaluetta;
whether it is technically and economically feasible to render more stringent the performance standards of automatic identification systems as referred to in Article 7(1) and, in particular, whether it is desirable to increase the coverage area of the transponders;
ovatko 17 artiklassa tarkoitetut toimenpiteet riittäviä merihädässä olevien alusten yhteisön satamiin vastaanottamisen takaamiseksi, onko olemassa riittävästi hätäsatamia ja ankkuripaikkoja ja onko tarvetta tehokkaampaan vahingonkorvausjärjestelmään niissä tapauksissa, joissa ympäristön pilaantuminen on seurausta merihädässä olevan aluksen vastaanottamisesta hätäsatamaan tai -ankkuripaikkaan;
whether the measures provided for in Article 17 are adequate to guarantee the accommodation of ships in distress by Community ports, whether there are enough ports of refuge and anchorages and whether there is a need for a more efficient system to provide compensation for damage caused by pollution due to accommodating a ship in distress at a port of refuge or anchorage;
missä määrin jäsenvaltiot ovat vaihtaneet tietoja ja yhteensovittaneet telemaattiset yhteysjärjestelmänsä;
to what extent Member States have exchanged data and have coordinated their telematic communication systems;
onko kaikkien jäsenvaltioiden toteuttama direktiivin täytäntöönpanon valvonta ja seuraamusten langettaminen yhtä tiukkaa ja haittaavatko erot eri jäsenvaltioiden soveltamissa seuraamuksissa markkinoiden toimintaa.
whether checks on the implementation of the Directive and the imposition of penalties are being performed equally meticulously by all Member States, and whether the differences in the various penalties applicable in the Member States are causing market distortions.
Saatujen kokemusten ja 1, 2 ja 3 kohdassa tarkoitettujen kertomusten ja tutkimusten tulosten perusteella komissio tekee tarvittaessa muutosehdotuksia Euroopan parlamentille ja neuvostolle.
On the basis of the experience gained, and taking account of the results of the reports and investigations referred to in paragraphs 1, 2 and 3, the Commission shall, if necessary, propose amendments to the European Parliament and the Council.
Liite I, 1 kohdan 7 luetelmakohdan 2 luetelmakohta
Annex I., point 1, indent 7, subindent 2
arvioitu määrä
and estimated volume
niiden alusten osalta, jotka kuljettavat yli 5 000 tonnia bunkkeripolttoainetta.
of bunker fuel, for ships carrying more than 5 000 tonnes of bunker fuel.
niiden alusten osalta, jotka kuljettavat yli 5 000 tonnia bunkkeripolttoainetta.
, for ships carrying more than 5 000 tonnes of bunker fuel.
Liite I, 1 kohdan 7 a luetelmakohta (uusi)
Annex I, point 1, indent 7 a (new)
Ajan tasalla oleva aluksen turvallisuustasoa koskeva selonteko, jonka on laatinut aluksen tarkastuksista vastaava luokituslaitos.
Up-to-date report on the standard of safety of the ship drawn up by the classification society responsible for inspecting it.
Liite I, 2 kohdan 2 a luetelmakohta (uusi)
Annex I, point 2, indent 2 a (new)
Aluksen jääluokitus, jos se liikkuu vesillä, joilla jää haittaa liikennettä osan vuotta.
The ice classification of the ship, if it moves in waters where ice is an obstacle to traffic during parts of the year.
Liite II, I kohdan 2 alakohdan 3 luetelmakohta
Annex II, title I, point 2, indent 3
muut alukset, jotka eivät ole matkustaja-aluksia tai säiliöaluksia ja joiden bruttovetoisuus on 50 000 tonnia tai enemmän: viimeistään 1. heinäkuuta
ships, other than passenger ships and tankers, of 50 000 gross tonnage and upwards: not later than
Liite II, I kohdan 2 alakohdan 4 luetelmakohta
Annex II, title I, point 2, indent 4
muut alukset, jotka eivät ole matkustaja-aluksia tai säiliöaluksia ja joiden bruttovetoisuus on 10 000 tonnia tai enemmän, mutta vähemmän kuin 50 000 tonnia: viimeistään 1. heinäkuuta
ships, other than passenger ships and tankers, of 10 000 gross tonnage and upwards but less than 50 000 gross tonnage: not later than
Liite II, I kohdan 2 alakohdan 5 luetelmakohta
Annex II, title I, point 2, indent 5