natgillin/translations-raw huggingface dataset:
katsoo, että neuvottelujen tuloksena on saatava aikaan erityiset ja eriytetyt säännöt, joiden avulla kaikki WTO:n jäsenet voisivat laajentaa kehitysmaissa ja vähiten kehittyneissä maissa tuotettujen maataloustuotteiden markkinoille pääsyä enemmän ja nopeammin kuin kehittyneiden maiden tuotannon suhteen tehdään ja joiden avulla kehitysmaille ja vähiten kehittyneille maille sallitaan niiden tarvitsema joustavuus koskien markkinoille pääsyä ja kotimaisia tukivelvoitteita kotitarveviljelyn tukemiseksi sekä niiden kehitys ja elintarvikevarmuuteen liittyvät tarpeet huomioon ottaen; pitää myönteisenä ehdotusta niin kutsutun elintarviketurvaa koskevan aihealueen (food security box) mukaan ottamisesta; katsoo, että EU:n ja kaikkien teollisuusmaiden pitäisi pyrkiä edelleen lisäämään kaikkein köyhimpien kehitysmaiden tuloja antamalla niille apua tuotannon monipuolistamisessa ja lisäämällä paikallisesti pitkälle jalostettujen tuotteiden vientiä markkinoilleen;
Considers that the negotiations must result in special and differential provisions allowing all WTO members to expand market access further and faster in respect of agricultural produce from developing and least developed countries than from developed ones; and allowing developing and least developed countries the flexibility they need, in respect of market access and domestic support commitments, in the interests of their subsistence farming sector, and their development and food security needs; welcomes the proposal to introduce of a so-called food security box; and considers that the EU and all developed countries should make further efforts to improve the income of the poorest developing countries through assistance with diversifying production and increasing the export of locally processed high-value products to their markets;
toteaa, että useat WTO:n jäsenet ovat saaneet aiheetonta hyötyä de minimis -lausekkeesta, mikä on aiheuttanut maatalouskaupan vääristymistä, ja kannustaa komissiota neuvottelemaan sen tarkistamisesta elintarviketurvallisuuden ja maatalouden monipuolistamisen kansallisen tukemisen sallimiseksi;
Notes that several WTO members have taken undue advantage of the 'de minimis' clause, causing distortions in agricultural trade, and encourages the Commission to negotiate a revision to allow domestic support for food security and agricultural diversification;
muistuttaa, että Euroopan tuottajien ja kuluttajien edut vaativat elintarvikkeiden korkeaa laatua, maaseudun kehittämistä, ympäristönsuojelua ja eläinten hyvinvointia, ja vaatii, että maatalouskauppaa koskevien sääntöjen on oltava näiden tavoitteiden mukaisia, minkä ansiosta koko laajentuneessa Euroopan unionissa voidaan vahvistaa kestävää ja markkinapohjaista monimuotoista maataloutta, joka huolehtii ympäristönsuojelusta, elintarvikevarmuudesta, maaseudun kehittämisestä ja työllistämisestä sekä pystyy varmistamaan turvallisten ja korkealaatuisten tuotteiden tuottamisen ja edistämään maaseudun kestävää kehittämistä;
Recalls the interests of European producers and consumers in high food quality, rural development, environmental protection and animal welfare, and insists that agricultural trade rules be consistent with these objectives, making it possible to strengthen equitable and market-oriented multifunctional agriculture throughout the enlarged Union, agriculture which addresses environmental protection, food safety, rural development and employment and is capable of ensuring the production of safe, high-quality products, and the promotion of sustainable rural development;
korostaa tarvetta saavuttaa edistystä samanaikaisesti käytävissä maantieteellisen alkuperän ilmoittamista koskevissa neuvotteluissa, koska sen avulla voitaisiin säilyttää tiettyjä perinteisiä tuotantomenetelmiä ja koska sen myötä Euroopan ja muiden pitkälle kehittyneiden alueiden viljelijät voisivat siirtyä kohti monipuolista ja lisäarvoltaan korkeaa tuotantoa;
Insists on the need to achieve progress in the parallel discussions on Indications of Geographical Origin, in order to facilitate the preservation of some traditional methods of production, and to enable farmers in Europe and other highly developed regions to shift towards diversified, high-value-added production;
huomauttaa, että EU:ssa useimpien maanviljelijöiden tulot alenevat nopeasti ja että samaan aikaan pieni elintarviketehtaiden ja jälleenmyyjien joukko kerää yhä suuremman osan julkisista varoista; vaatii siksi, että YMP:n uudistuspakettiin on sisällytettävä maanviljelijöille suoritettavien maksujen määrittäminen sosiaalisin perustein sekä ympäristöehdon periaate; katsoo, että komissiolle on puolivälin tarkastelun jälkeen ehdottomasti annettava uusi neuvottelumandaatti;
Points out that the income of the majority of European farmers is rapidly falling, while a small number of processing industries and retailers is absorbing a growing share of public funds; insists, therefore, that modulation of payments to farmers, following social criteria and the principle of cross-compliance, needs to be part of the common agricultural policy (CAP) reform package; and considers that a new negotiating mandate for the Commission, following the mid-term review, will be essential;
vaatii, että niissä maataloustuotteita ja tariffeja koskevissa toimissa, joista Euroopan unionin on neuvoteltava kauppakumppaniensa kanssa, on sovellettava sosiaalisia ja ympäristökriteerejä, jotka on laadittava sosiaalisia normeja, luonnonvarojen hoitoa ja elintarvikkeiden turvallisuutta koskevia sitovia kansainvälisiä yleissopimuksia noudattaen (ILO, Karibian kehityspankki, UNDP ja FAO);
Calls for the agricultural products and the tariff measures which the European Union must negotiate with its trading partners to be subject to social and environmental criteria which are to be established in compliance with binding international conventions relating to social standards, the management of natural resources and food security (ILO, CBD, UNDP and FAO);
vaatii niiden kauppaa vääristävien kahdenvälisten kauppasopimusten tarkistamista, jotka edistävät yhteisön strategista riippuvuutta teollisuusmaiden vientituotteista;
Calls for a review of trade-distorting bilateral trade agreements which encourage strategic Community dependence on imports from developed countries;
korostaa kahden vahvimman kaupparyhmittymän – EU:n ja Yhdysvaltojen – kauaskantoisiin ehdotuksiin perustuvaa johtavaa roolia maailmankaupan vapauttamisprosessissa; vaatii, että ne yhdessä kaikkien muiden tärkeimpien kauppaa käyvien valtioiden kanssa pyrkivät omalta osaltaan takaamaan maatalouskauppaneuvottelujen onnistumisen; kehottaa tahoja, jotka eivät ole vielä esittäneet WTO:lle ehdotuksia, tekemään niin pian; kiinnittää huomiota Yhdysvaltojen maataloustulolakiin (Farm Bill), joka on selvä taka-askel Dohan tavoitteiden suhteen;
Emphasises the role of the two strongest trading blocks - the EU and the USA - in providing leadership through far-reaching proposals in the process of world trade liberalisation; also insists that they, together with other major trading nations, play their part in ensuring the success of the agricultural trade talks; calls on those which have not yet tabled proposals to the WTO to do so rapidly; draws attention to the US Farm Bill which is a reversal of the objectives agreed in Doha;
kehottaa puhemiestä toimittamaan tämän päätöslauselman komissiolle, neuvostolle ja jäsenvaltioiden parlamenteille.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the parliaments of the Member States.
ottaa huomioon komission valkoisen kirjan (KOM(2001) 370 – C5-0658/2001 ),
having regard to the Commission White Paper (COM(2001) 370 – C5-0658/2001 ),
ottaa huomioon 15. ja 16. kesäkuuta 2001 pidetyn Göteborgin Eurooppa-neuvoston päätelmät,
having regard to the Presidency Conclusions of the Göteborg European Council of 15-16 June 2001,
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 70–80 artiklan ja 154–156 artiklan,
having regard to Articles 70 to 80 and 154 to 156 of the Treaty,
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ja teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan sekä ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan lausunnot ( A5-0444/2002 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5-0444/2002 ),
katsoo, että liikenteen strateginen merkitys, vuoden 2001 syyskuun 11. päivän tapahtumat, laajentuminen, globalisaatiokehitys ja huonosti toimivat liikennejärjestelyt Euroopassa edellyttävät uuden vaiheen käynnistämistä eurooppalaisessa liikennepolitiikassa,
whereas the strategic importance of transport, the events of 11 September 2001, enlargement, the globalisation process and the major dysfunctions affecting European transport, require new progress to be made in European transport policy,
katsoo, että vastuu eurooppalaisesta liikennepolitiikasta on perussopimuksissa vahvistettava kuuluvaksi sekä unionille että jäsenvaltioille,
whereas, under the treaties, responsibility for European transport policy should be shared between the Union and the Member States,
katsoo, että Göteborgin Eurooppa-neuvoston päätelmät on pantava täytäntöön yhdessä unionin ja jäsenvaltioiden muun politiikan kanssa,
whereas the Presidency Conclusions of the European Council in Göteborg should be implemented in conjunction with all Union and national policies,
katsoo, että kannattavuutta ei saa asettaa liikenteen turvallisuuden edelle,
whereas profitability should not come before transport safety,
katsoo, että eurooppalaisen lisäarvon edistämiseen on myönnettävä riittävästi määrärahoja,
whereas European added value should be seen as a means of promoting and encouraging adequate funding,
ottaa huomioon, että Euroopan liikenneala on kansalaisten oikeuksien ja sisämarkkinoiden kannalta tärkeässä asemassa, ja katsoo, että sen olisi vaikutettava myönteisesti myös globalisaatiokehitykseen,
whereas, in addition to the crucial role it plays as regards citizens" rights and the internal market, European transport should make a positive contribution to the globalisation process,
katsoo, että matkustajien oikeudet kaipaavat laajempaa tunnustamista, tiedottamista ja säännöstöä,
whereas passengers" rights should be more widely recognised, better publicised and more effectively regulated,
katsoo, että yhteisön liikennepolitiikassa on kiinnitettävä erityistä huomiota siihen, että eurooppalainen liikennejärjestelmä tuodaan kaikkien henkilöiden ulottuville, mukaan lukien liikuntarajoitteiset henkilöt ja erityisesti vammaiset ja ikääntyneet henkilöt;
whereas European transport policy should pay particular attention to making transport systems in Europe accessible to all, taking into account persons with reduced mobility, particularly the disabled and the elderly,
ottaa huomioon liikenteen huomattavan vaikutuksen matkailuun Euroopassa,
having regard to the substantial impact which transport has on European tourism,
pitää myönteisenä valkoisen kirjan hyvin valittua esittämisajankohtaa, sillä se mahdollistaa strategisen, liikennepolitiikkaa koskevan keskustelun käynnistämisen Euroopan unionissa syyskuun 11. päivän tapahtumien jälkeen; katsoo, että eurooppalainen liikennepolitiikka on jäänyt hyvin vajavaiseksi, vaikka liikenne on strategisesti ja yleisen edun kannalta olennaisen tärkeä ala; vaatii, että tulevassa perustuslaissa liikenteen olisi kuuluttava jaetun toimivallan piiriin;
Welcomes the timely submission of the White Paper, which will enable a strategic debate to be held on transport in the European Union after 11 September; believes that there are serious shortcomings in European transport policy, which is a vital strategic sector of general interest; demands that responsibility for transport policy be shared in the future constitution;
katsoo, että huomattava osa ehdotetuista toimista on jo aloitettu; kehottaa komissiota laatimaan ehdotetuille toimille selkeän aikataulun;
Notes that a considerable proportion of the proposed actions have already begun; calls on the Commission to establish a clear timetable for the proposed policy measures;
Eurooppalainen liikennepolitiikka
European transport policy
yhtyy komission kantaan siinä, että liikenteen ongelmat ovat vakavia, ja kannattaa Göteborgin Eurooppa-neuvoston ehdotuksia, joiden mukaan saastumisen torjunta ja liikenteen kasvun ja bruttokansantuotteen kasvun välisen yhteyden merkittävä heikentäminen on asetettava etusijalle milloin se on asianmukaista;
Agrees with the Commission regarding the serious nature of the problems affecting transport and supports the proposals by the Göteborg European Council, calling for priority to be given to combating pollution and bringing about a significant decoupling of transport growth and GDP growth, wherever practicable;
painottaa, että kestävyyden on oltava Euroopan liikennepolitiikan periaate ja mittapuu ja että sen toteuttaminen edellyttää yhdennettyä liikennepolitiikkaa, jolla taataan henkilöiden ja tavaroiden vapaa liikkuvuus tehokkaasti toimivassa, sosiaalisesti hyväksyttävässä ja ympäristöystävällisessä liikennejärjestelmässä;
Stresses that the concept of sustainability must be the basis and yardstick for European transport policy, and that this requires an integrated transport policy which will ensure the mobility of people and goods in an efficient, socially sustainable and environmentally friendly transport system;
vaatii, että liikenteelle strategisena tekijänä ja yleishyödyllisenä palveluna annetaan ansaitusti poliittista huomiota ja rahoitusta ja kehitetään eurooppalainen liikennepolitiikka, joka kattaa kaikki liikenteen muodot, infrastruktuurit, järjestelmät ja sosiaalisten normien yhdenmukaistamisen; katsoo, että liikennepolitiikan olisi täydennettävä ja vahvistettava alueellisen tasapainon politiikkaa ja syrjäseutualueiden yhteyksiä unionin keskiosissa sijaitseviin alueisiin;
Wishes to see transport given the political and budgetary weight warranted by its strategic character and its role as a general interest service, through a European transport policy that influences all modes of transport, infrastructures and systems, as well as social harmonisation; considers that transport policy should complement and enhance the policy of regional balance and the linking of outlying areas with the centre of the Union;
vaatii, että kansallisten elinten lisäksi alueelliset ja paikalliset viranomaiset sekä asianomaiset etujärjestöt, erityisesti asianomaiset työntekijä- ja työnantajajärjestöt sekä liikennepalveluiden käyttäjät otetaan mukaan liikennepolitiikan suunnitteluun;
Calls for not only national, but also regional and local authorities and relevant interest organisations, in particular the relevant workers" and employers" associations, as well as transport-users, to be involved in the drawing up of transport policies;
huomauttaa, ettei liikenteen ongelmia saada ratkaistua eikä perusrakenteiden optimikäyttöön päästä pyrkimättä koko alan, sekä matkustaja- että rahtiliikenteen, hallintaan eikä vain tiettyjen erityisalojen kiireellisten ongelmien hallintaan; katsoo, että unionin, jäsenvaltioiden, alueiden ja kuntien harjoittaman politiikan välinen yhteistyö on olennaisen tärkeää nykyisten ongelmien ratkaisemiseksi ja tulevaisuuden liikenteen kehittämiseksi;
Warns that transport problems will not be resolved, and optimal use of infrastructure will not be achieved, unless efforts are made to manage the sector as a whole, aiming at both passenger and freight transport, and not just urgent problems in specific sub-sectors; cooperation between all policies pursued by the Union, the States, the regions and local authorities is vital in order to solve existing problems and improve the transport of the future;
yhtyy komission näkemykseen siitä, että eri liikennemuotojen kasvu on ollut epätasaista; tukee komissiota sen pyrkimyksissä lisätä turvallisten ja ympäristöä säästävien liikennemuotojen osuutta EU:n liikenteessä ja siten pysäyttää ja kääntää nykyinen suuntaus; huomauttaa kuitenkin, että komission tavoite liikennemuotojen osuuksien vakauttamisesta vuoteen 2010 mennessä vuoden 1998 tasolle voi olla vain vähimmäistavoite;
Agrees with the Commission's analysis regarding the uneven growth of individual modes of transport in the European Union; supports the Commission in its efforts to increase the proportion of transport accounted for by safer and more environmentally friendly modes in the European Union, and thereby to halt and reverse the current trend; points out, however, that the Commission's objective of stabilising the balance between transport modes at 1998 levels by 2010 can, at best, be a minimum objective;
katsoo, että rahtikuljetusten siirtämistä maanteiltä muihin kuljetusmuotoihin olisi edistettävä parantamalla näiden muotojen palvelun laatua, mikä merkitsisi koko liikennealan optimointia, mutta siihen ei tule missään tapauksessa pyrkiä vaikuttamalla kielteisesti maantieliikenteen kilpailukykyyn;
Considers that a shift of goods from road to other modes of transport should be stimulated by improving the service quality of these other modes, thereby optimising the whole transport system, and in no way by negatively affecting the competitiveness of road transport;
kehottaa komissiota ottamaan huomioon, että vain hyvin harvoissa tapauksissa maantiekuljetus on mahdollista korvata jollakin toisella liikennemuodolla ja että viime kädessä olisi käytettävä hinnoitteluvälineitä perusrakenteisiin liittyvien kustannusten ja ulkoisten kustannusten kattamiseksi kuljetusmuodon muuttamiseen pakottamisen sijasta;
Calls on the Commission to take account of the fact that only for a very limited percentage of road transport can an alternative be found in other modes of transport, and that pricing instruments should eventually be used to cover infrastructure costs and external costs, without forcing a modal shift;
muistuttaa myös, että on pyrittävä poistamaan olemassa olevat pullonkaulat ja niiden aiheuttama huomattava ympäristön ja asukkaiden kuormitus erityisen vilkkaasti liikennöidyillä alueilla;
Also highlights the need to help overcome existing bottlenecks and the resulting massive pressure on the environment and population in regions which are particularly blighted by traffic;
vaatii tunnustamaan tie- ja rautatieverkon, vesiteiden, sisävesiteiden, sisävesi- ja merisatamien ja lentokenttien infrastruktuurissa yhteisössä ja ehdokasvaltioissa puutteina ja pullonkauloina ilmenevän epätasapainon sekä myöntämään rahoitusta tasapainoisen ja kestävän infrastruktuuriverkon toteuttamiseksi;
Calls for the disparities, which exist in terms of gaps and bottlenecks, both within the Community and in the candidate countries, in road, rail, shipping, inland waterway, inland and sea ports and airport infrastructures to be recognised, and for investment to be provided to create a balanced sustainable infrastructure network;
Yhteenkuuluvuus, aluesuunnittelu-ulottuvuus ja laajentuminen
Cohesion, the spatial dimension and enlargement
muistuttaa, että liikennepolitiikan on tuettava taloudellista ja sosiaalista yhteenkuuluvuutta ja mukauduttava syrjäseutujen, saaristo- ja vuoristoalueiden sekä harvaan asuttujen alueiden erityisluonteeseen toimenpitein, jotka lievittävät mahdollisimman paljon niiden epäedullista asemaa ja joilla varmistetaan alueperiaatteen noudattaminen; korostaa tieverkon suurta merkitystä, erityisesti syrjäisillä ja harvaan asutuilla seuduilla, ja tähdentää sen vuoksi, että kyseisten alueiden erityistarpeet on myös otettava asianmukaisesti huomioon yhteistä liikennepolitiikkaa kehitettäessä;
Highlights the need for transport policy to contribute to economic and social cohesion, and take into account the specific nature of most remote, outlying, island and mountain regions and regions with low population density, through measures designed to offset as much as possible their disadvantaged situation and to ensure territorial continuity; emphasises that the road network is of great importance, particularly in outlying and sparsely populated areas and stresses, therefore, that the particular needs of those areas must also be duly taken into account when drawing up the common transport policy;
ottaa huomioon Amsterdamin sopimuksessa syrjäseutualueiden ja saarialueiden suhteen annetut sitoumukset ja liikenteen erittäin suuren merkityksen näiden alueiden kehitykselle; vaatii, että liikenteen alan vapauttamisen laajentuessa siihen liitetään takuita, investointeja, liikkuvuutta, avustuksia, hintatukia ja palvelun säilyttäminen saarialueilla ja syrjäseutualueilla;
Has not forgotten the undertaking given in the Treaty of Amsterdam regarding the outermost and island regions and the major impact which transport has on their development; calls for the growing liberalisation of the transport sector to be accompanied by guarantees, investment, mobility, subsidies, price support and maintenance of services for remote and island regions;
kehottaa komissiota antamaan ennen vuotta 2004 tiedonannon liikennealan tilasta ehdokasvaltioissa, sen kestävyyden tasosta, edistymisestä yhteisön säännöstön sisällyttämisessä osaksi kansallista lainsäädäntöä ja tämän seurauksista sekä tekemään siinä erityisiä ehdotuksia tilanteeseen valmistautumiseksi;
Urges the Commission to submit a communication on the transport situation in the applicant countries, the level of sustainability, the incorporation of the acquis communautaire and the effects this has had, including specific proposals to deal with them before 2004;
tukee komissiota sen pyrkimyksissä säilyttää rautatieliikenteen osuus suurena KIE-maiden tavaraliikenteessä; kehottaa komissiota esittämään asiaa koskevan suunnitelman;
Supports the Commission's objective of maintaining the railways" share of goods traffic in the Central and Eastern European countries at a high level, and calls on the Commission to present a workable plan regarding this;
tähdentää komissiolle, että on tarpeen kiireesti vahvistaa ajantasaiset säännöt, valvonta ja seuraamukset, jotta estetään laitonta maahanmuuttoa tukevia rikollisjärjestöjä käyttämästä liikennejärjestelmiä;
Reminds the Commission of the urgent need to introduce rules, controls and up-to-date penalties to prevent the use of transport by mafia groups organising illegal immigration;
korostaa, että eurooppalainen aluesuunnittelupolitiikka on elintärkeä alueelliselle tasapainolle, liikenteen infrastruktuurin uudelleensuunnittelulle ja eurooppalaisten kaupunkien verkostoon perustuvalle alueelliselle monenkeskisyydelle;
Points out that a European regional planning policy is vital for restoring spatial balance, redesigning transport infrastructures and developing polycentrism with a regional focus based on the network of European cities;
katsoo, että tarkoituksenmukaisen eurooppalaisen liikennepolitiikan toteutus on mahdollista vain infrastruktuuripolitiikalla, johon liittyy asianmukainen rajatylittävä aluesuunnittelu;
Notes that an adequate European traffic and transport policy can only be achieved by means of an infrastructure policy combined with adequate cross-border regional planning;
tunnustaa tieverkoston strategisen merkityksen unionin kansalaisille, markkinoille, kilpailukyvylle ja koheesiolle; vaatii, että kuluttajien etu on ehdottomasti ensisijainen oikeudenmukaista hinnoittelua määritettäessä;
Recognises the decisive role played by road transport for citizens, the market, competitivity and cohesion within the Union; also accepts that users" wishes should be paramount while applying a fair system of charging;
tähdentää, että on tärkeää valvoa EU:n lainsäädännön asianmukaista noudattamista tieliikenteen alalla sosiaalialan sääntöjen laiminlyömisestä aiheutuvien ongelmien torjumiseksi; kehottaa sen vuoksi komissiota kehittämään yhteisiä järjestelmiä tieliikennealan valvontaa koskevien tietojen ja parhaiden käytäntöjen vaihtamiseksi jäsenvaltioiden kesken;
Stresses the importance of proper enforcement of EU law in the road transport sector in order to combat problems of social dumping; therefore calls on the Commission to develop common systems for the exchange of information and best practice between Member States in the policing of the road transport sector;