natgillin/translations-raw huggingface dataset:
600 metriä, jos ohjaaja kykenee säilyttämään vaaditun suunnistustarkkuuden estemääritysalueella; tai
600 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or
900 metriä muussa tapauksessa.
900 m for flights under all other conditions.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava varamenetelmät, jotka täyttävät OPS 1.495:n vaatimukset ja joilla varmistetaan turvallinen reitti esteiden väistämiseksi siihen asti, kunnes lentokoneella voidaan joko noudattaa OPS 1.500:n matkalentovaatimuksia tai suorittaa lasku lähtölentopaikalle tai lähtövaralentopaikalle.
An operator shall establish contingency procedures to satisfy the requirements of OPS 1.495 and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of OPS 1.500, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
Nettolentoradan gradientin on oltava positiivinen 1 500 ft korkeudessa sen lentopaikan yläpuolella, jolle oletetaan suoritettavan lasku moottorin vikaannuttua.
The net flight path must have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after engine failure.
Sääolosuhteissa, joissa jäänesto- tai jäänpoistojärjestelmiä on käytettävä, on otettava huomioon niiden vaikutus nettolentorataan.
In meteorological conditions requiring the operation of ice protection systems, the effect of their use on the net flight path must be taken into account.
Nettolentoradan gradientin on oltava positiivinen vähintään 1 000 ft korkeudessa maastosta ja esteistä, jotka sijaitsevat reitin varrella enintään 9,3 kilometrin (5 nm) etäisyydellä aiotusta lentoreitistä.
The gradient of the net flight path must be positive at at least 1000 ft above all terrain and obstructions along the route within 9·3 km (5 nm) on either side of the intended track.
Lentokoneella on voitava nettolentoradan mukaan jatkaa lentoa matkalentokorkeudesta lentopaikalle, jolle on mahdollista suorittaa lasku OPS 1.515:n tai 1.520:n mukaisesti, siten että nettolentorata ylittää maaston ja kaikki reitin varrella enintään 9,3 kilometrin (5 nm) etäisyydellä aiotusta lentoreitistä sijaitsevat esteet vähintään 2000 ft korkeudelta seuraavien 1 - 4 alakohtien mukaisesti:
The net flight path must permit the aeroplane to continue flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with OPS 1.515 or 1.520 as appropriate, the net flight path clearing vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9.3 km (5 nm) on either side of the intended track in accordance with sub-paragraphs (1) to (4) below:
moottorin oletetaan vikaantuvan reitin kriittisimmässä kohdassa;
The engine is assumed to fail at the most critical point along the route;
tuulen vaikutus lentorataan otetaan huomioon;
Account is taken of the effects of winds on the flight path;
polttoainetta voidaan poistaa turvallista menetelmää käyttäen niin paljon, että vaadittu varapolttoaine on lentopaikalle saavuttaessa jäljellä;
Fuel jettisoning is permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used; and
lentopaikan, jolle lentokoneella oletetaan suoritettavan lasku moottorin vikaannuttua, on täytettävä seuraavat kriteerit:
The aerodrome where the aeroplane is assumed to land after engine failure must meet the following criteria:
suoritusarvovaatimukset täyttyvät, kun laskumassa on arvioidun suuruinen; ja
The performance requirements at the expected landing mass are met; and
säätiedotteiden tai -ennusteiden tai niiden yhdistelmän sekä kentän kuntoa koskevien tietojen mukaan lasku voidaan arvioituna laskuajankohtana suorittaa turvallisesti.
Weather reports or forecasts, or any combination thereof, and field condition reports indicate that a safe landing can be accomplished at the estimated time of landing.
Osoittaessaan OPS 1.500:n vaatimusten täyttymisen lentotoiminnan harjoittajan on suurennettava edellä b) ja c) alakohdissa tarkoitettu sivuttaisvara 18,5 kilometriin (10 nm), ellei suunnistustarkkuus riitä pitämään lentokonetta 95 prosentin todennäköisyydellä estevaran sisällä.
When showing compliance with OPS 1.500, an operator must increase the width margins of subparagraphs (b) and (c) above to 18·5 km (10 nm) if the navigational accuracy does not meet the 95% containment level.
Matkalennon nettolentorata-arvojen mukaan lentokoneella on voitava odotettavissa olevissa sääolosuhteissa jatkaa lentoa kahden moottorin ollessa epäkunnossa kohdasta, jossa kahden moottorin oletetaan vikaantuvan samanaikaisesti, sellaiselle lentopaikalle, jolle on mahdollista suorittaa lasku ja pysähtyä käyttäen menetelmää, jota on noudatettava kahden moottorin ollessa epäkunnossa.
The two engines inoperative en-route net flight path data must permit the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, from the point where two engines are assumed to fail simultaneously, to an aerodrome at which it is possible to land and come to a complete stop when using the prescribed procedure for a landing with two engines inoperative.
Nettolentoradan on ylitettävä maasto ja kaikki reitin varrella enintään 9,3 kilometrin (5 nm) etäisyydellä aiotusta lentoreitistä sijaitsevat esteet vähintään 2 000 ft korkeudelta.
The net flight path must clear vertically, by at least 2000 ft all terrain and obstructions along the route within 9·3 km (5 nm) on either side of the intended track.
Sellaisissa korkeuksissa ja sääolosuhteissa, joissa jäänesto- tai jäänpoistojärjestelmien on oltava toiminnassa, niiden vaikutus nettolentorata-arvoihin on otettava huomioon.
At altitudes and in meteorological conditions requiring ice protection systems to be operable, the effect of their use on the net flight path data must be taken into account.
Ellei suunnistustarkkuus riitä pitämään lentokonetta 95 prosentin todennäköisyydellä estevaran sisällä, lentotoiminnan harjoittajan on suurennettava edellä tarkoitettu sivuttaisvara 18,5 kilometriin (10 nm).
If the navigational accuracy does not meet the 95% containment level, an operator must increase the width margin given above to 18·5 km (10 nm).
Kahden moottorin oletetaan vikaantuvan sen reittiosuuden kriittisimmässä kohdassa, jossa lentokone on kauempana sellaisesta lentopaikasta, jolla suoritusarvovaatimukset täyttyvät laskumassan ollessa arvioidun suuruinen, kuin etäisyydellä, joka vastaa 90 minuutin lentoa pitkän toimintamatkan lento-nopeudella standardilämpötilassa tyynellä kaikkien moottorien toimiessa.
The two engines are assumed to fail at the most critical point of that portion of the route where the aeroplane is more than 90 minutes, at the all engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
Nettolentoradan gradientin on oltava positiivinen 1 500 ft korkeudessa sen lentopaikan yläpuolella, jolle oletetaan suoritettavan lasku kahden moottorin vikaannuttua.
The net flight path must have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of two engines.
Polttoainetta voidaan poistaa turvallista menetelmää käyttäen niin paljon, että vaadittu varapolttoaine on lentopaikalle saavuttaessa jäljellä.
Fuel jettisoning is permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used.
Lentokoneen arvioituun massaan siinä kohdassa, jossa kahden moottorin oletetaan vikaantuvan, on sisällyttävä polttoainemäärä, joka riittää oletetulle laskulentopaikalle lentämiseen siten, että saavutaan suoraan laskualueen yläpuolelle vähintään 1 500 ft korkeudella siitä, ja tämän jälkeen 15 minuutin vaakalentoon.
The expected mass of the aeroplane at the point where the two engines are assumed to fail must not be less than that which would include sufficient fuel to proceed to an aerodrome where the landing is assumed to be made, and to arrive there at least 1500 ft directly over the landing area and thereafter to fly level for 15 minutes.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että niissä mittarilähestymisissä, joissa ratkaisukorkeus on alle 200 ft, lentokoneen massa lähestymisessä, ottaen huomioon lentoonlähtömassan ja lennolla kuluvaksi arvioidun polttoainemäärän, sallii lentokoneen saavuttavan ylösvetoon käytettävällä nopeudella ja lentoasulla kriittisen moottorin vikaannuttua vähintään 2,5 prosentin nousugradientin tai julkaistun gradientin, mikäli tämä on suurempi.
For instrument approaches with decision heights below 200 ft, an operator must verify that the approach mass of the aeroplane, taking into account the take-off mass and the fuel expected to be consumed in flight, allows a missed approach gradient of climb, with the critical engine failed and with the speed and configuration used for go-around of at least 2·5%, or the published gradient, whichever is the greater.
Muun menetelmän käyttöön vaaditaan viranomaisen hyväksyntä.
The use of an alternative method must be approved by the Authority.
suihkumoottorilentokoneilla 60 % laskuun käytettävissä olevasta matkasta; tai
For turbo-jet powered aeroplanes, within 60% of the landing distance available; or
potkuriturbiinilentokoneilla 70 % laskuun käytettävissä olevasta matkasta.
For turbo-propeller powered aeroplanes, within 70% of the landing distance available;
Jyrkän lähestymisen menetelmissä viranomainen voi kuitenkin hyväksyä käytettävän laskumatka-arvoja, jotka perustuvat alle 50 ft mutta kuitenkin vähintään 35 ft kynnyksenylityskorkeuteen, korjattuina edellä olevien a) 1 ja a) 2 alakohtien mukaisilla kertoimilla.
For Steep Approach procedures the Authority may approve the use of landing distance Data factored in accordance with sub-paragraphs (a)(1) and (a)(2) above as appropriate, based on a screen height of less than 50 ft, but not less than 35 ft.
(Katso OPS 1.515 a) 3, liite 1)
(See Appendix 1 to OPS 1.515(a)(3).);
lentopaikan korkeus merenpinnasta;
The altitude at the aerodrome;
enintään 50 % vastatuulikomponentista tai vähintään 150 % myötätuulikomponentista; ja
Not more than 50% of the head-wind component or not less than 150% of the tailwind component; and
kiitotien kaltevuus laskusuunnassa, jos se on suurempi kuin +/-2 %.
The runway slope in the direction of landing if greater than +/-2%.
Edellä olevan a) alakohdan vaatimusten täyttymistä osoitettaessa on oletettava, että:
When showing compliance with sub-paragraph (a) above, it must be assumed that:
lentokoneella suoritetaan lasku suotuisimmalle kiitotielle tyynellä; ja
The aeroplane will land on the most favourable runway, in still air; and
lentokoneella suoritetaan lasku kiitotielle, jota todennäköisimmin käytetään ottaen huomioon tuulen nopeuden ja suunnan, lentokoneen maakäsittelyominaisuudet sekä muut asiaan vaikuttavat seikat, kuten lähestymislaitteet ja maasto.
The aeroplane will land on the runway most likely to be assigned considering the probable wind speed and direction and the ground handling characteristics of the aeroplane, and considering other conditions such as landing aids and terrain.
Jos lentotoiminnan harjoittaja ei kykene noudattamaan edellä olevaa c) 1 alakohtaa määrälentopaikalla, jolla on yksi kiitotie ja lasku riippuu tietystä tuulikomponentista, lentokone voi aloittaa lennon, jos on valittu kaksi varalentopaikkaa, joilla a), b) ja c) alakohtia voidaan täysin noudattaa.
If an operator is unable to comply with sub-paragraph (c)(1) above for a destination aerodrome having a single runway where a landing depends upon a specified wind component, an aeroplane may be despatched if 2 alternate aerodromes are designated which permit full compliance with sub-paragraphs (a), (b) and (c).
Ennen lähestymisen aloittamista määrälentopaikalle laskua varten ilma-aluksen päällikön on varmistuttava siitä, että lasku voidaan suorittaa täysin OPS 1.510:n ja edellä olevien a) ja b) alakohtien mukaisesti.
Before commencing an approach to land at the destination aerodrome the commander must satisfy himself that a landing can be made in full compliance with OPS 1.510 and sub-paragraphs (a) and (b) above.
Jos lentotoiminnan harjoittaja ei kykene täyttämään edellä olevassa c) 2 alakohdassa annettuja määrälentopaikkaa koskevia vaatimuksia, lentokone voi aloittaa lennon, jos on valittu varalentopaikka, joka täysin täyttää alakohtien a), b) ja c) vaatimukset.
If an operator is unable to comply with sub-paragraph (c)(2) above for the destination aerodrome, the aeroplane may be despatched if an alternate aerodrome is designated which permits full compliance with sub-paragraphs (a), (b) and (c).
Kiitotien ollessa märkä voidaan käyttää edellä a) alakohdassa vaadittua lyhyempää, mutta kuitenkin vähintään OPS 1.515 a):n vaatimusten mukaista laskumatkaa, jos lentokäsikirjassa annetaan erityisiä lisätietoja laskumatkoista märällä kiitotiellä.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by sub-paragraph (a) above, but not less than that required by OPS 1.515 (a), may be used if the Aeroplane Flight Manual includes specific additional information about landing distances on wet runways.
Erikoiskäsitellyllä epäpuhtaalla kiitotiellä voidaan käyttää edellä b) alakohdassa vaadittua lyhyempää, mutta kuitenkin vähintään OPS 1.515 a):n vaatimusten mukaista laskumatkaa, jos lentokäsikirjassa annetaan erityisiä lisätietoja laskumatkoista epäpuhtaalla kiitotiellä.
A landing distance on a specially prepared contaminated runway shorter than that required by sub-paragraph (b) above, but not less than that required by OPS 1.515 (a), may be used if the Aeroplane Flight Manual includes specific additional information about landing distances on contaminated runways.
Lentokäsikirjassa on oltava hyväksytyt tiedot vaadittavaa lentonopeuden lisäystä varten sekä tiedot, jotka tarvitaan lentoradan määrittämiseen ottaen huomioon suuremmat kallistuskulmat ja nopeudet.
The Aeroplane Flight Manual must contain approved data for the required increase of operating speed and data to allow the construction of the flight path considering the increased bank angles and speeds.
Käytettävissä on oltava näkyvät kiintopisteet suunnistustarkkuuden saavuttamiseksi.
Visual guidance must be available for navigation accuracy.
Jokaiselle kiitotielle on määrättävä sääminimit ja tuulirajoitukset ja niille on hankittava viranomaisen hyväksyntä.
Weather minima and wind limitations must be specified for each runway and approved by the Authority.
Ohjaajalla on oltava kohdan OPS 1.975 mukainen koulutus.
Training in accordance with OPS 1.975.
voi hyväksyä käytettävän jyrkän lähestymisen menetelmiä, joissa liukukulma on vähintään 4,5° ja kynnyksen-ylityskorkeus alle 50 ft, mutta kuitenkin vähintään 35 ft, jos seuraavat vaatimukset täyttyvät:
Authority may approve the application of Steep Approach procedures using glideslope angles of 4·5° or more and with screen heights of less than 50 ft but not less than 35 ft, provided that the following criteria are met:
kaikilla lentopaikoilla, joilla aiotaan noudattaa jyrkän lähestymisen menetelmiä, on oltava käytettävissä soveltuva liukupolun osoitusjärjestelmä, johon kuuluu vähintään visuaalinen liukukulman osoitus; ja
A suitable glidepath reference system comprising at least a visual glidepath indicating system must be available at each aerodrome at which steep approach procedures are to be conducted; and
sääminimit on määrättävä ja hyväksyttävä jokaiselle kiitotielle, jolle käytetään jyrkkää lähestymistä.
Weather minima must be specified and approved for each runway to be used with a steep approach.
Huomioon on otettava:
Consideration must be given to the following:
liukupolun osoituksen ja kiitotien opastuslaitteiden tyyppi, kuten visuaaliset apulaitteet, MLS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB;
The type of glidepath reference and runway guidance such as visual aids, MLS, 3D–NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB;
vaadittava vähimmäisnäköyhteys ratkaisukorkeudessa ja minimilaskeutumiskorkeudessa;
The minimum visual reference to be required at DH and MDA;
käytettävissä olevat lentokoneen laitteet;
Available airborne equipment;
ohjaajan kelpoisuus ja erityinen perehtyminen kyseiseen lentopaikkaan;
Pilot qualification and special aerodrome familiarisation;
lentokäsikirjan rajoitukset ja menetelmät; ja
Aeroplane Flight Manual limitations and procedures; and
keskeytetyn lähestymisen kriteerit.
Missed approach criteria.
Lyhyen laskumatkan toiminnan tarpeen osoittaminen.
Demonstration of the need for Short Landing Operations.
Toiminnan on selvästi oltava yleisen edun mukaista ja lentotoiminnan kannalta välttämätöntä joko lentopaikan syrjäisen sijainnin tai kiitotien pidentämiseen liittyvien fyysisten rajoitusten vuoksi.
There must be a clear public interest and operational necessity for the operation, either due to the remoteness of the airport or to physical limitations relating to extending the runway.
Lentokonetta koskevat ja lentotoiminnalliset vaatimukset
Aeroplane and Operational Criteria.
Lyhyen laskumatkan toiminta voidaan hyväksyä vain sellaisilla lentokoneilla, joissa ohjaajan silmän ja lentokoneen alimman pyörän alapinnan lentoradan välinen pystysuora etäisyys on enintään 3 metriä lentokoneen ollessa normaalissa liukukulmassa;
Short landing operations will only be approved for aeroplanes where the vertical distance between the path of the pilot's eye and the path of the lowest part of the wheels with the aeroplane, established on the normal glide path does not exceed 3 metres.
Lentopaikan toimintaminimit on määritettävä siten, että näkyvyys/RVR-arvo on vähintään 1,5 km.
When establishing aerodrome operating minima the visibility/RVR must not be less than 1.5 km.
Lisäksi toimintakäsikirjassa on määrättävä tuulirajoitukset; ja
In addition, wind limitations must be specified in the Operations Manual.
Toimintakäsikirjassa on määrättävä kyseiseen toimintaan vaadittava ohjaajan vähimmäiskokemus, koulutusvaatimukset ja erityinen perehtyminen kyseiseen lentopaikkaan.
Minimum pilot experience, training requirements and special aerodrome familiarisation must be specified for such operations in the Operations Manual.
Oletetaan, että ilmoitetun turvallisen alueen käytettävissä olevan osan alkupää ylitetään 50 ft korkeudella.
It is assumed that the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is 50 ft.
Viranomainen voi asettaa sellaisia lisäehtoja, jotka ovat tarpeen toiminnan turvallisuuden kannalta ottaen huomioon lentokonetyypin ominaisuudet, lähestymislaitteet sekä lähestymisen tai laskun keskeytykseen liittyvät näkökohdat.
The Authority may impose such additional conditions as are deemed necessary for a safe operation taking into account the aeroplane type characteristics, orographic characteristics in the approach area, available approach aids and missed approach/baulked landing considerations.
Tällaisiin lisäehtoihin voi kuulua esimerkiksi VASI/PAPI -tyyppinen liukukulmavalojärjestelmä.
Such additional conditions may be, for instance, the requirement for VASI/PAPI -type visual slope indicator system.
Kohdan 1.515 a) 4 ja tämän liitteen määräysten mukaisesta ilmoitetusta turvallisesta alueesta laskennassa käytettävä pituus ei saa olla yli 90 metriä.
The useable length of the declared safe area under the provisions of 1.515 (a)(4), and this Appendix, must not exceed 90 metres.
Ilmoitetun turvallisen alueen leveyden on oltava vähintään kaksi kertaa kiitotien leveys tai siipien kärkiväli (suurempi näistä), ja sen keskikohdan on sijaittava kiitotien keskilinjan jatkeella.
The width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width or twice the wing span, whichever is the greater, centred on the extended runway centre line.
Ilmoitetulla turvallisella alueella ei saa olla esteitä tai painumia, jotka aiheuttaisivat vaaraa lentokoneen laskun jäädessä vajaaksi, eikä ilmoitetulle turvalliselle alueelle saa päästää mitään liikkuvaa esinettä silloin, kun kiitotietä käytetään lyhyen laskumatkan toimintaan.
The declared safe area must be clear of obstructions or depressions which would endanger an aeroplane undershooting the runway and no mobile object shall be permitted on the declared safety area while the runway is being used for short landing operations.
Ilmoitetun turvallisen alueen kaltevuus laskusuunnassa ei saa olla enempää kuin 5 % ylämäkeen tai 2 % alamäkeen.
The slope of the declared safety area must not exceed 5% upward nor 2% downward in the direction of landing.
Huom: Yksimoottoristen lentokoneiden käytön rajoitukset käsitellään kohdassa OPS 1.240 a) 6.
Note: Limitations on the operation of single-engine aeroplanes are covered by OPS 1.240 (a)(6).
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei lentokäsikirjan mukainen kertoimilla muuttamaton lentoonlähtömatka ylitä:
An operator shall ensure that the unfactored take-off distance, as specified in the Aeroplane Flight Manual does not exceed:
luvulla 1,25 kerrottuna lähtökiitoon käytettävissä olevaa matkaa; tai
When multiplied by a factor of 1·25, the take-off run available; or
pysäytystien tai nousutien ollessa käytettävissä mitään seuraavista:
When stopway and/or clearway is available, the following:
lähtökiitoon käytettävissä olevaa matkaa;
The take-off run available;
luvulla 1,15 kerrottuna lentoonlähtöön käytettävissä olevaa matkaa; ja
When multiplied by a factor of 1·15, the take-off distance available; and
luvulla 1,3 kerrottuna käytettävissä olevaa kiihdytys- ja pysäytysmatkaa.
When multiplied by a factor of 1·3, the accelerate-stop distance available.
Osoittaessaan, että edellä olevan b) alakohdan vaatimukset täyttyvät, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon:
When showing compliance with sub-paragraph (b) above, an operator shall take account of the following:
kiitotien pinnan kunto ja laatu;
The runway surface condition and the type of runway surface
kiitotien kaltevuus lentoonlähtösuunnassa; ja
The runway slope in the direction of take-off and
enintään 50 % ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai vähintään 150 % ilmoitetusta myötätuulikomponentista.
Not more than 50% of the reported head-wind component or not less than 150% of the reported tail-wind component.
lentoonlähdön lentorata alkaa 50 ft korkeudesta maan pinnasta OPS 1.530 b):ssä vaaditun lentoonlähtömatkan päätekohdassa ja päättyy 1 500 ft korkeuteen maan pinnasta;
The take-off flight path begins at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by OPS 1.530 (b) and ends at a height of 1500 ft above the surface;
lentokonetta ei kallisteta ennen kuin se on saavuttanut 50 ft korkeuden maan pinnasta, eikä kallistuskulma tämän jälkeen ylitä 15°;
The aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and that thereafter the angle of bank does not exceed 15°;
kriittinen moottori vikaantuu kaikkien moottorien toimiessa saavutettavalla lentoonlähdön lentoradalla kohdassa, jossa esteiden väistämiseen tarvittava näköyhteys arvioidaan menetettävän;
Failure of the critical engine occurs at the point on the all engine take-off flight path where visual reference for the purpose of avoiding obstacles is expected to be lost;
lentoonlähdön lentoradan gradientti on 50 ft korkeudesta oletettuun moottorin vikaantumiskorkeuteen asti yhtä suuri kuin kaikkien moottorien toimiessa saavutettava nousun ja matkalentoasuun siirtymisen gradientin keskiarvo kerrottuna luvulla 0,77; ja
The gradient of the take-off flight path from 50 ft to the assumed engine failure height is equal to the average all-engine gradient during climb and transition to the en-route configuration, multiplied by a factor of 0·77; and
lentoonlähdön lentoradan gradientti on edellä olevan 4) alakohdan mukaisesti saavutetusta korkeudesta lentoonlähdön lentoradan loppuun asti yhtä suuri kuin matkalennon nousugradientti, joka lentokäsikirjan mukaan saavutetaan yhden moottorin ollessa epäkunnossa.
The gradient of the take-off flight path from the height reached in accordance with sub-paragraph (4) above to the end of the take-off flight path is equal to the one engine inoperative en-route climb gradient shown in the Aeroplane Flight Manual.