natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jos lämmöntuotanto perustuu uusiutuviin energialähteisiin tai jätteeseen, hyötysuhteen viitearvo
In the case of heat production based on renewable energy sources or waste, the efficiency reference value
80 prosenttiin.
be lowered to 80%.
Jos on kyse teollisuusprosesseihin käytettävästä korkean lämpötilan höyrystä, erillisen lämmöntuotannon viitearvot
In the case of high temperature steam used for industrial processes, the reference values for separate heat production
3 artiklassa määriteltyjen olemassa olevien yhteistuotantoyksiköiden osalta erillisen sähköntuotannon hyötysuhteen viitearvo perustuu kansallisen, fossiilisiin polttoaineisiin perustuvan sähköntuotannon keskimääräiseen käyttöhyötysuhteeseen.
For existing cogeneration units as defined in Article 3, the efficiency reference value for separate electricity production shall be based on the average operating efficiency of the national fossil-fuelled electricity production.
Tarvittaessa voidaan ottaa huomioon mahdollinen rajat ylittävä sähkökauppa, joka vaikuttaa viitearvoihin.
Where appropriate, possible cross-border trade in electricity having an impact on the reference values may be taken into account.
3 artiklassa määriteltyjen olemassa olevien yhteistuotantoyksiköiden osalta erillisen lämmöntuotannon hyötysuhteen viitearvo perustuu kaikkien kansallisten lämmöntuotantotapojen keskimääräiseen käyttöhyötysuhteeseen.
For existing cogeneration units as defined in Article 3, the efficiency reference value for separate heat production shall be based on the average operating efficiency of the national heat production mix.
Jäsenvaltiot voivat sisällyttää yhteistuotannon hyötysuhteen määrittelyn kansallisiin perusteisiin lisänäkökohtia, jos ne ilmoittavat tästä etukäteen komissiolle.
Subject to prior notification to the Commission, Member States may include additional aspects in the national criteria for determining the efficiency of cogeneration.
Jäsenvaltiot voivat hyväksyä viitearvoja, joilla otetaan huomioon fossiilisten polttoaineiden kulutuksen korvaaminen yhteistuotantoyksiköillä, joissa hyödynnetään
Member States may adopt reference values that recognise the replacement of fossil fuel consumption in cogeneration installations that utilise:
– hukkalämpöä, energiantuotannon lauhdutuksesta peräisin oleva hukkalämpö mukaan lukien,
- waste heat, including condensate from energy production processes;
– jätepolttoainetta, teollisten prosessien jätepolttoaineet mukaan lukien,
- residual fuels, including those from industrial processes;
– vaihtoehtoisia polttoaineita, biopolttoaineet mukaan lukien.
- alternative fuels, including bio-fuels.
, joita todennäköisesti käytetään yhteistuotantomahdollisuuksien hyödyntämiseksi, mukaan lukien erityiset mahdollisuudet lisätä uusiutuvien energialähteiden käyttöä kansallisilla lämmön markkinoilla yhteistuotannon kautta,
the potential for increasing the use of renewable energy sources in the national heat markets via cogeneration;
liitteessä I mainittuja yhteistuotantotekniikan tyyppejä, joita todennäköisesti käytetään kansallisten mahdollisuuksien hyödyntämiseen,
the type of cogeneration technologies as listed in Annex I that are likely to be used to realise the national potential;
olemassa olevan kapasiteetin uudenaikaistamismahdollisuuksia ja uuden kapasiteetin luomismahdollisuuksia.
a division of the potential into modernisation of existing capacity and construction of new capacity.
Kustannustehokkuusanalyysissa on myös otettava huomioon kansalliset sitoumukset, jotka on hyväksytty niiden
The analysis of cost effectiveness shall also take into account national commitments
yhteydessä, jotka yhteisö on hyväksynyt ilmastonmuutosta koskevan Yhdistyneiden kansakuntien puitesopimuksen Kioton pöytäkirjan mukaisesti.
in the context of the climate change commitments accepted by the Community pursuant to the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change.
KORKEAHYÖTYSUHTEISTEN TUOTANTOJÄRJESTELMIEN TUKIJÄRJESTELMIEN MÄÄRITTELEMISESSÄ KÄYTETTÄVÄT KRITEERIT
Criteria for defining support schemes for high-efficiency systems
Jäsenvaltioiden olisi otettava seuraavat seikat huomioon tukijärjestelmiä suunnitellessaan:
Member States shall take account of the following considerations in drawing up support schemes:
Yhteistuotantolaitokset tuottavat kahdenlaisia palveluita: a) sähköntuotanto ja -jakelu ja b) energiatehokkuuspalvelut, jotka edistävät primäärienergian säästöön ja ympäristön kohentamiseen tähtääviä ohjelmia.
Cogeneration installations provide two types of service, namely (a) electricity production and supply services, and (b) energy efficiency services contributing to primary energy savings and environmental quality programmes.
Sähkön tuotanto- ja jakelupalvelut, mukaan lukien toimitusvarmuus, siirto ja jakelu asiakkaille sekä siirto- ja jakeluverkossa tapahtuvan häviön vähentämisestä saatavat hyödyt:
Electricity production and supply services, including those relating to security of supply, transport and distribution to the customer, and benefits from the reduction in losses in transport and distribution networks:
Näistä palveluista maksettavien palkkioiden on vastattava täysin minkä tahansa muun saman jänniteluokan tuotanto- ja jakelujärjestelmän palkkioita.
All of these services must have a similar return to those of any other electricity production and distribution system operating at the same voltage level.
Tukijärjestelmät on suunniteltava siten, että vältetään kilpailun vääristyminen sähkömarkkinoilla.
The support schemes must be designed to guard against distortions of competition on electricity markets.
Primäärienergian säästöön ja ympäristön kohentamiseen tähtäävien ohjelmien edistäminen:
Contribution to primary energy savings and environmental quality programmes:
Tukijärjestelmien on
Support schemes must be designed in such a way that they:
– parannettava hyötysuhdetta ja edistettävä energiansäästöä laitoksen käyttöiän alusta loppuun eikä vain varmentamishetkellä,
- are equivalent and non-discriminatory with respect to other production systems and are based on actual savings of fossil fuel and reduction of CO
Määritellyssä kehyksessä on määrättävä tulevista mukautuksista tekniikan kehitykseen, polttoaineiden hintojen kehitykseen tai sähkömarkkinoiden mahdollisiin muutoksiin.
The defined framework must make provision for future adjustments to take account of technological developments, fuel-price trends and potential changes on electricity markets.
Taloudellisen tuen järjestelmät on määriteltävä samojen mitattavissa olevien parametrien mukaan, joilla primäärienergian säästöä arvioidaan määrällisesti ja valvotaan mainitun säästön edistämisen varmistamiseksi.
The economic support schemes must be defined to take account of the same measurable parameters that quantify and monitor primary energy savings in order to ensure that such savings are encouraged.
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi lentoliikenteen harjoittajia ja ilma-alusten käyttäjiä koskevista vakuutusvaatimuksista (KOM(2002) 521 – C5-0455/2002 – 2002/0234(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation on insurance requirements for air carriers and aircraft operators ( COM(2002) 521 – C5-0455/2002 – 2002/0234(COD))
ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2002) 521) EYVL C 20 E, 28.1.2003, s. 193.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 521 ) OJ C 20 E, 28.1.2003, p.193.
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0455/2002 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0455/2002 ),
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunnan lausunnon ( A5-0129/2003 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs and the Internal Market ( A5-0129/2003 ),
Yhteisön ilmailumarkkinoilla ei enää erotella kansallista ja kansainvälistä liikennettä, minkä vuoksi Euroopan yhteisön sisällä on aiheellista soveltaa yhteisön lentoliikenteen harjoittajiin vähimmäistasoltaan ja luonteeltaan samanlaisia vakuutusvaatimuksia.
In the Community aviation market, the distinction between national and international air transport has been eliminated and it is, therefore, appropriate to have the same minimum level and nature of insurance requirements for Community air carriers.
EYVL L 194, 18.7.2001, s. 38.
OJ L 194, 18.7.2001, p.
tehdyn eräiden
which lays down
kansainvälistä ilmakuljetusta koskevien sääntöjen yhtenäistämistä
new global rules on liability in the event of accidents
Näillä säännöillä korvataan vuonna 1929 tehdyn Varsovan yleissopimuksen ja sen myöhempien muutosten säännöt.
air of persons, baggage and cargo, replacing those in the Warsaw Convention of 1929 and its subsequent amendments.
Vakuutusten vähimmäisvaatimuksia olisi tarkasteltava uudelleen tietyn ajan kuluttua.
The minimum insurance requirements should be reviewed after a period of time.
Vakuutusten vähimmäisvaatimusten soveltamista olisi valvottava avoimilla ja syrjimättömillä menetelmillä, jotka eivät saa millään tavoin haitata tavaroiden, henkilöiden, palvelujen ja pääoman vapaata liikkumista.
Procedures for monitoring the application of the minimum insurance requirements should be transparent and non-discriminatory and should not impede in any way the free movement of goods, persons, services and capital.
Tämä asetus noudattaa toissijaisuus- ja suhteellisuusperiaatteita, joista määrätään perustamissopimuksen 5 artiklassa.
The Regulation is in accordance with the principles of subsidiarity and proportionality as set out in Article 5 of the Treaty.
Sen vuoksi tavoitteet voidaan tehokkaimmin saavuttaa yhteisön toimin ja yhdenmukaistettujen sääntöjen avulla.
The objectives can therefore be more effectively achieved by the Community by means of harmonised rules.
Tässä asetuksessa säädetään ainoastaan vähimmäistoimista näiden tavoitteiden saavuttamiseksi eikä ylitetä sitä, mikä on tässä tarkoituksessa tarpeen,
The Regulation confines itself to the minimum required in order to achieve these objectives and does not go beyond what is necessary for that purpose,
Tämän asetuksen tavoitteena on määritellä matkustajia,
The objective of this Regulation is to define minimum insurance requirements, in respect of insurance regarding passengers,
muita ilma-aluksessa olevia henkilöitä,
others on board,
Tätä asetusta sovelletaan
This Regulation shall apply
postia tai
with or
rahtia ilman maksua tai vuokraa
without remuneration or hire
taikka näitä vastaan riippumatta siitä, vaaditaanko niiltä liikennelupaa
, whether or not they are required to hold an operating licence
Tätä asetusta ei sovelleta matkustajien,
This Regulation shall not apply to the carriage by air of passengers, mail
rahdin ilmakuljetukseen moottorittomalla
cargo, performed by non-power driven aircraft
moottorillisella ultrakevyellä
ultra-light power driven
toimiin sovelletaan kansallisen lainsäädännön onnettomuusvakuutusvaatimuksia.
respect of these operations, national law concerning insurance requirements in the event of accidents shall apply.
Tässä asetuksessa:
For the purposes of this Regulation:
"lentoliikenteen harjoittajalla' tarkoitetaan lentoliikenneyritystä, jolla on voimassa oleva liikennelupa;
"air carrier' shall mean an air transport undertaking with a valid operating licence;
"ilma-aluksen käyttäjällä' tarkoitetaan jäsenvaltioissa asuvaa luonnollista henkilöä tai jäsenvaltioon sijoittautunutta oikeushenkilöä, joka käyttää yhtä tai useampaa ilma-alusta kyseisessä jäsenvaltiossa sovellettavien säännösten mukaisesti siten
"aircraft operator' shall mean a natural person residing in a Member State or a legal person established in a Member State using one or more aircraft in accordance with the regulations applicable in that Member State, as provided for
kuin asetuksessa
in Regulation
säädetään, taikka yhteisön ulkopuolella asuvaa luonnollista henkilöä tai yhteisön ulkopuolelle sijoittautunutta oikeushenkilöä, joka käyttää yhtä tai useampaa ilma-alusta asuin- tai sijoittautumismaansa säännösten mukaisesti;
, or a natural person residing outside the Community or a legal person established outside the Community using one or more aircraft in accordance with the regulations of the country of residence or establishment;
"matkustajalla' tarkoitetaan ketä tahansa henkilöä, miehistön jäseniä lukuun ottamatta, jota kuljetetaan tai jota on määrä kuljettaa ilma-aluksella lentoliikenteen harjoittajan suostumuksella;
"passenger" shall mean any person, except members of the crew, carried or to be carried in an aircraft with the consent of the carrier;
) "vakuuttajalla' tarkoitetaan yritystä, jolla
) "insurer' shall mean an undertaking which has received official authorisation in accordance with Article 6
on direktiivin
of Directive
6 artiklan mukainen toimilupa, jos sen kotipaikka olisi yhteisössä;
, if it had its registered office in the Community;
) "vakuutuksella' tarkoitetaan ne ehdot sisältävää sopimusta, joiden mukaan vakuuttaja suostuu korvaamaan vakuutetulle kaikki menetykset vakuutettujen vaarojen korvausvastuun rajaan asti vakuutusaikana ilmenevien tapahtumien osalta; vakuutuksella tarkoitetaan myös sopimusta, joka kattaa sodasta, terrorismista, kaappauksesta, sabotaasista, ilma-aluksen laittomasta haltuunotosta, levottomuuksista tai työmarkkinahäiriöistä aiheutuvat vahingot;
) "insurance' shall mean the policy contract setting the conditions whereby the insurer agrees to indemnify the insured for all insured loss up to the limit of liability for all insured perils, in respect of incidents which occur during the policy period; insurance shall also mean the policy contract where the insured perils are acts of war, terrorism, hijacking, act of sabotage, unlawful seizure of aircraft, civil commotion or labour disturbances;
ilmassa joko tahattomasti tai sodan, terrorismin, kaappauksen, sabotaasin, ilma-aluksen laittoman haltuunoton, levottomuuden tai työmarkkinahäiriöiden seurauksena;
damage to passengers, baggage, cargo, mail or third parties on the surface or in the air, or because of acts of war, terrorism, hijacking, act of sabotage, unlawful seizure of aircraft, civil commotion or labour disturbances;
kulunutta aikaa ja tarvittaessa kuljettua välimatkaa matkustajan ilma-alukseen nousemisesta tai matkatavaroiden tai rahdin ilma-alukseen lastaamisesta ilma-aluksesta poistumiseen
time elapsed and, where appropriate, the distance covered, from the boarding onto or entry into the aircraft of the passenger and baggage and the disembarkation or exit thereof from
) "aikataulukaudella' tarkoitetaan joko kesä- tai talvikautta, siten kuin se on vahvistettu lentoliikenteen harjoittajien aikatauluissa;
) "scheduling period' shall mean either the summer or the winter season, as used in the schedules of air carriers;
) "erityisnosto-oikeudella' tarkoitetaan erityisnosto-oikeuksia, jotka kansainvälinen valuuttarahasto määritteli vuonna 1969 kansainvälisiksi varantovälineiksi, joilla täydennetään jäsenten varantoja (kultavaranto, ulkomaanvaluutta ja IMF:ssä olevat varanto-osuudet) Kansainvälinen valuuttarahasto määrittää erityisnosto-oikeudet päivittäin.
) "SDR' shall mean a Special Drawing Right as defined by the International Monetary Fund in 1969, as an international reserve asset, to supplement members' existing reserve assets (official holdings of gold, foreign exchange, and reserve positions in the International Monetary Fund) SDRs are determined daily by the International Monetary Fund.
Erityisnosto-oikeuden kurssi vahvistettiin 5 päivänä syyskuuta 2002 seuraavasti: SDR/Euro 0,747385 -- Euro/SDR 1,338000.
The SDR rate on 5 September 2002 was set at: SDR/Euro 0.747385 -- Euro/SDR 1.338000.
) "suurimmalla sallitulla lentoonlähtömassalla (MTOW)' tarkoitetaan lentoonlähtömassaa, joka vastaa kullekin ilma-alustyypille sen lentokelpoisuustodistuksessa ilmoitettua määrää.
) "MTOW' shall mean the Maximum Take Off Weight, which corresponds to a certified amount specific to all aircraft types as stated in the certificate of airworthiness of the aircraft.
4 artikla Vakuutusperiaatteet
Article 4 Principles of insurance
5 artikla Säännöstenmukaisuus
Article 5 Compliance
kyseiselle lentoliikenteen harjoittajalle on annettu liikennelupa tai
the country which has delivered an operating licence to the air carrier concerned, or
ilma-alus on rekisteröity tai
the country where the aircraft is registered, or
vakuuttajalla on asuinpaikka tai pääasiallinen toimipaikka.
the country where the insurer has its residence or principal place of business.
ole direktiivin
of Directive
käteistalletus siinä maassa
A cash deposit in a depository
, joka on antanut kyseiselle lentoliikenteen harjoittajalle voimassa olevan liikenneluvan tai ilma-aluksen käyttäjälle ansiolentoluvan;
maintained in the country having granted a valid operating licence to the air carrier concerned, or having delivered the air operator's certificate to the aircraft operator concerned;
todiste pysyvästä valtiontakauksesta;
Evidence of a continuing state guarantee;
sellaisen pankin takaus, jonka ilma-aluksen rekisteröintimaa
A guarantee issued by a bank authorised to do so by the country of registration of the aircraft
tai maa, joka on antanut kyseiselle lentoliikenteen harjoittajalle voimassa olevan liikenneluvan tai ilma-aluksen käyttäjälle ansiolentoluvan,
or the country having granted a valid operating licence to the air carrier concerned, or having delivered the air operator's certificate to the aircraft operator concerned
Yhdessä jäsenvaltiossa esitetyt todisteet vakuutuksesta ovat päteviä kaikissa jäsenvaltioissa.
Depositing evidence of insurance in one Member State shall suffice for all Member States.
Tämän kohdan soveltamiseksi asianomaisella jäsenvaltiolla tarkoitetaan jäsenvaltiota, joka on antanut lentoliikenteen harjoittajalle liikenneluvan, tai jäsenvaltiota, jossa ilma-alus on rekisteröity, sekä siitä lentoasemasta vastaavaa jäsenvaltiota, jonne ja josta lentoliikennepalvelua harjoitetaan.
For the purpose of application of the present paragraph, 'Member State concerned' shall mean the Member State(s) which has issued an operating licence to an air carrier or the Member State where an aircraft has been registered and the Member State responsible for the airport to and from
, joiden alueen yli lennetään,
Member States
on vaadittava
which are
, että lentoliikenteen harjoittajat ja ilma-alusten käyttäjät todistavat ottaneensa tämän asetuksen mukaisen vakuutuksen.
overflown may also require that air carriers and aircraft operators produce evidence that insurance has been effected in accordance with the present regulation.
Jos vakuutuksen, takuun tai vakuuden on määrä päättyä lennon aikana, lentoliikenteen harjoittajien on
Where the insurance or the guarantee or the security expires during a flight, air carriers shall ensure,
ennen lennon alkamista
before commencement of the flight,
varmistettava sen olevan voimassa ilma-aluksen lentosuunnitelman mukaiseen seuraavaan turvallisesti päättyneeseen laskuun asti.
that it shall continue to be in force until the next safe landing of the aircraft specified in the flight plan.
6 artikla Matkustajia, matkatavaroita, postia ja rahtia koskeva korvausvastuu
Article 6 Passenger, baggage, mail and cargo liability
Tätä säännöstä sovelletaan soveltuvin osin ilma-alusten käyttäjiin.
This provision shall apply mutatis mutandis to aircraft operators.
vuokrattujen ilma-alusten osalta vähimmäisvakuutusvaatimusten noudattamisesta vastaa lennon tosiasiallisesti suorittava lentoliikenteen harjoittaja.
insurance requirements have to be met by the air carrier actually performing the flight.
7 artikla Lentovastuuvakuutus
Article 7 Third Party Liability
asianomainen lentoliikenteen harjoittaja tai ilma-aluksen käyttäjä on kyseisen tapahtuman osalta korvausvelvollinen sen jäsenvaltion kansallisten lakien mukaan, jossa tapahtuma tapahtui, tai
for which the air carrier or aircraft operator concerned is held liable according to national laws of the Member State where the incident has occurred, or
tapahtuma on seurausta sodasta, kaappauksesta, sabotaasista, terrorismista, levottomuudesta tai työmarkkinahäiriöstä, jonka tarkoituksena on vaikuttaa ilma-aluksen toimintaan, ja johtuu lentoliikenteen harjoittajan tai sen palveluksessa olevien henkilöiden tai asiamiesten taikka ilma-aluksen käyttäjän huolimattomuudesta tai muusta oikeudettomasta teosta tai laiminlyönnistä.
was due to an act of war, hijacking, sabotage, terrorism, civil commotion or social disturbance intended to affect the operation of the aircraft and was due to the negligence or other wrongful act or omission of the air carrier or its servants or agents or the aircraft operator.
Tätä säännöstä sovelletaan soveltuvin osin kolmannessa maassa rekisteröityjen ilma-alusten käyttäjiin.
This provision shall apply mutatis mutandis to aircraft operators, where the aircraft is registered in a third country.
Luokka 1: suurin sallittu lentoonlähtömassa < 2 000 kilogrammaa : 1,5 miljoonaa erityisnosto-oikeutta
Category 1: aircraft with a MTOW < 2 000 kg 1.5 million SDRs
Luokka 2: suurin sallittu lentoonlähtömassa < 6 000 kilogrammaa : 4,5 miljoonaa erityisnosto-oikeutta
Category 2: aircraft with a MTOW < 6 000 kg 4.5 million SDRs
Luokka 3: suurin sallittu lentoonlähtömassa < 14 000 kilogrammaa : 9 miljoonaa erityisnosto-oikeutta
Category 3: aircraft with a MTOW < 14 000 kg 9 million SDRs
Luokka 4
Category 4
: suurin sallittu lentoonlähtömassa < 25 000 kilogrammaa :
: aircraft with a MTOW < 25 000 kg
12 miljoonaa
12 million SDRs
Luokka 5
Category 5:
: suurin sallittu lentoonlähtömassa < 50 000 kilogrammaa :
aircraft with a MTOW < 50 000 kg
25 miljoonaa
25 million SDRs
Luokka 6: suurin sallittu lentoonlähtömassa < 100 000 kilogrammaa : 50 miljoonaa erityisnosto-oikeutta
Category 6: aircraft with a MTOW < 100 000 kg 50 million SDRs
Luokka 7
Category 7:
: suurin sallittu lentoonlähtömassa < 200 000 kilogrammaa :
aircraft with a MTOW < 200 000 kg
90 miljoonaa
90 million SDRs
Luokka 8
Category 8:
: suurin sallittu lentoonlähtömassa > 200 000 kilogrammaa :
aircraft with a MTOW > 200 000 kg
250 miljoonaa
250 million SDRs
Lentoliikenteen harjoittajien, jotka harjoittavat liikennettä jäsenvaltion alueella sijaitsevalle lentoasemalle tai tällaiselta lentoasemalta taikka lentävät jäsenvaltion alueen yli, on todistettava noudattavansa kaikkina aikoina 2 kohdassa tarkoitettuja vähimmäisvakuutusvaatimuksia.
Air carriers operating flights to and from any airport situated on the territory of a Member State or flying over the territory of a Member State shall produce evidence that they observe at all times the minimum insurance requirements referred to in paragraph 2.
Tätä säännöstä sovelletaan soveltuvin osin kaikkiin ilma-alusten käyttäjiin.
This provision shall apply mutatis mutandis to all aircraft operators.
Lyhytaikaisella sopimuksella joko miehistöineen tai ilman miehistöä
In case of aircraft operated under short term lease agreements
enintään vuoden ajaksi
of not more than one year
vuokrattujen ilma-alusten osalta vähimmäisvakuutusvaatimusten noudattamisesta vastaa lentoliikenteen harjoittaja,
with or without crew, minimum insurance requirements have to be met by the air carrier
Kun 2 kohdassa mainittuja määriä sovelletaan 1 kohdan b alakohtaan, ne rajoitetaan kaupallisilla vakuutusmarkkinoilla sillä hetkellä saatavilla oleviin kokonaismääriin.
The values referred to in paragraph 2, as applied to paragraph 1(b), shall be limited in the aggregate to amounts available in the commercial insurance market from time to time.
8 artikla Säännösten noudattamisen valvonta
Article 8 Enforcement
Jäsenvaltioiden on tehtävä säännöllisesti tarkastuksia
Member States shall perform regular
ja tarvittaessa vielä ylimääräisiä ennalta ilmoittamattomia tarkastuksia
and, where appropriate, additional unannounced
ansiolentoluvan asetuksen
in accordance with Regulation