natgillin/translations-raw huggingface dataset:
verrattava todellista polttoaineenkulutusta suunniteltuun kulutukseen;
Compare actual consumption with planned consumption;
tarkistettava, että jäljellä oleva polttoaine riittää lennon loppuun suorittamiseen, ja
Check that the remaining fuel is sufficient to complete the flight; and
määritettävä polttoainemäärä, jonka arvioidaan olevan jäljellä määräpaikkaan saavuttaessa.
Determine the expected fuel remaining on arrival at the destination.
Asiaankuuluvat polttoainetiedot on merkittävä muistiin.
The relevant fuel data must be recorded.
Polttoaineen kulutuksen seuranta ja käytön hallinta lennon aikana.
In-flight fuel management.
Jos polttoainemäärän tarkistuksessa lennolla syrjäiselle määrälentopaikalle ilmenee, että viimeisessä paikassa, josta voidaan lentää varalentopaikalle, jäljellä oleva arvioitu polttoainemäärä on pienempi kuin seuraavien summa:
If, as a result of an in-flight fuel check on a flight to an isolated destination aerodrome, the expected fuel remaining at the point of last possible diversion is less than the sum of:
OPS 1.297 c):n mukaisesti valitulle reittivaralentopaikalle lentämiseen tarvittava polttoaine;
Fuel to divert to an en-route alternate aerodrome selected in accordance with OPS 1.297 (c);
reittivarapolttoaine ja
Contingency fuel; and
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava kutakin käytettäväksi aiottua lentopaikkaa varten toimintaminimit, jotka eivät saa olla liitteessä 1 annettuja arvoja pienempiä.
An operator shall establish, for each aerodrome planned to be used, aerodrome operating minima that are not lower than the values given in Appendix 1.
Näiden minimien määritysmenetelmän on oltava viranomaista tyydyttävä.
The method of determination of such minima must be acceptable to the Authority.
Lentotoiminnan harjoittajan minimit eivät saa olla pienempiä kuin ne, jotka lentopaikan sijaintivaltio on vahvistanut kyseistä lentopaikkaa varten, ellei asianomainen valtio ole tätä erikseen hyväksynyt.
Such minima shall not be lower than any that may be established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State.
Laatiessaan lentopaikan minimejä tiettyä toimintaa varten lentotoiminnan harjoittajan on otettava täysin huomioon:
In establishing the aerodrome operating minima which will apply to any particular operation, an operator must take full account of:
lentokoneen tyyppi, suoritusarvot ja lento-ominaisuudet;
The type, performance and handling characteristics of the aeroplane;
ohjaamomiehistön kokoonpano, pätevyys ja kokemus;
The composition of the flight crew, their competence and experience;
niiden kiitoteiden mitat ja ominaisuudet, jotka voidaan valita käytettäviksi;
The dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
käytettävissä olevien visuaalisten ja muiden maalaitteiden riittävyys ja toimivuus;
The adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids
lentokoneessa olevat laitteet, joita käytetään suunnistukseen tai lentoradan hallintaan lentoonlähdön, lähestymisen, loppuloivennuksen, laskun, laskukiidon ja keskeytetyn lähestymisen aikana;
The equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
esteet sekä tarvittava estevara niillä lähestymiseen, keskeytettyyn lähestymiseen ja nousuun käytettävillä alueilla, jotka tarvitaan varamenetelmien noudattamiseen;
The obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
estevarakorkeus mittarilähestymismenetelmiä varten; ja
The obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and
sääolosuhteiden määritys- ja ilmoituskeinot.
The means to determine and report meteorological conditions.
Tässä luvussa tarkoitetut lentokoneiden nopeusluokat on määritettävä OPS 1.430 c):n liitteessä 2 kuvattua menetelmää noudattaen.
The aeroplane categories referred to in this Subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
Määritelmiä Niiden tässä luvussa käytettävien termien, joita ei ole määritelty JAR-1:ssä ovat seuraavat:
Terms used in this Subpart and not defined in JAR–1 have the following meaning:
Mittarilähestymisen näkölento-osuus, jonka tarkoituksena on saada lentokone oikeaan asemaan laskua varten silloin, kun kiitotien sijainti ei ole sopiva suoraan lähestymiseen.
The visual phase of an instrument approach to bring an aircraft into position for landing on a runway which is not suitably located for a straight-in approach.
Huonon näkyvyyden toimintamenetelmät (Low Visibility Procedures, LVP).
Low Visibility Procedures (LVP).
Menetelmät, joita lentopaikalla noudatetaan lentotoiminnan turvallisuuden varmistamiseksi kategorian II ja III lähestymisten ja huonon näkyvyyden lentoonlähtöjen aikana.
Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and Low Visibility Take-offs.
Huonon näkyvyyden lentoonlähtö (Low visibility Take-Off, LVTO).
Low Visibility Take-Off (LVTO).
Lentoonlähtö silloin, kun kiitotienäkyvyys (RVR) on alle 400 metriä.
A take-off where the Runway Visual Range(RVR) is less than 400 m.
Vikaantuessa passiivinen automaattiohjaus (Fail-Passive flight control system).
Fail-Passive flight control system.
Automaattiohjaus on vikaantuessa passiivinen, jos vian sattuessa ei ilmene huomattavaa viritystarvetta tai lentoradan tai lentokoneen asennon muutosta, mutta lasku ei tapahdu automaattisesti.
A flight control system is fail-passive if, in the event of a failure, there is no significant out-of-trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically.
Vikaantuessa passiivisen automaattiohjauksen vikaannuttua ohjaaja ryhtyy ohjaamaan lentokonetta.
For a fail-passive automatic flight control system the pilot assumes control of the aeroplane after a failure.
Vikaantuessa toimintakykyinen automaattiohjaus (Fail-Operational flight control system).
Fail-Operational flight control system.
Automaattiohjaus on vikaantuessa toimintakykyinen, jos vian sattuessa huomiokorkeuden (alert height) alapuolella lähestyminen, loppuloivennus ja lasku voidaan suorittaa automaattisesti.
A flight control system is fail-operational if, in the event of a failure below alert height, the approach, flare and landing, can be completed automatically.
Vian sattuessa automaattinen laskujärjestelmä toimii vikaantuessa passiivisena järjestelmänä.
In the event of a failure, the automatic landing system will operate as a fail-passive system.
Järjestelmä, joka koostuu ensisijaisesta vikaantuessa passiivisesta automaattisesta laskujärjestelmästä ja toissijaisesta itsenäisestä lennonohjausjärjestelmästä, jonka avulla ohjaaja voi ensisijaisen järjestelmän vikaannuttua suorittaa laskun käsinohjauksella.
Fail-operational hybrid landing system A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent guidance system enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
OPS 1.440
OPS 1.440 Low visibility operations – General operating rules
Lentotoiminnan harjoittaja saa harjoittaa kategorian II tai III toimintaa ainoastaan, jos:
An operator shall not conduct Category II or III operations unless:
kaikki kyseessä olevat lentokoneet on hyväksytty lentotoimintaan alle 200 ft ratkaisukorkeudella tai ilman ratkaisukorkeutta ja varustettu JAR-AWO:n tai vastaavan viranomaista tyydyttävän määräyksen mukaisesti;
Each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with JAR–AWO or an equivalent accepted by the Authority;
luodaan ja pidetään yllä asianmukainen järjestelmä lähestymisten ja/tai automaattilaskujen onnistumisten ja epäonnistumisten kirjaamiseksi lentotoiminnan yleisen turvallisuuden valvomista varten;
A suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
viranomainen on hyväksynyt toiminnan;
The operations are approved by the Authority;
ohjaamomiehistöön kuuluu vähintään kaksi ohjaajaa; ja
The flight crew consists of at least 2 pilots; and
ratkaisukorkeus määritetään radiokorkeusmittarin avulla.
Decision Height is determined by means of a radio altimeter.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa suorittaa huonon näkyvyyden lentoonlähtöjä alle 150 metrin (nopeusluokan A, B ja C lentokoneilla) tai alle 200 metrin kiitotienäkyvyydessä (nopeusluokan D lentokoneilla), ellei viranomainen ole tätä hyväksynyt.
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR(Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR(Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
Lentotoiminnan harjoittajan on tarkistettava, että huonon näkyvyyden toimintamenetelmät (LVP) on laadittu ja niitä noudatetaan niillä lentopaikoilla, joilla huonon näkyvyyden lentotoimintaa aiotaan harjoittaa.
An operator shall verify that Low Visibility Procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Huonon näkyvyyden lentotoiminta - Koulutus- ja kelpoisuusvaatimukset (Katso OPS 1.450, liite 1)
(See Appendix 1 to OPS 1.450)
Lentotoiminnan harjoittajan on ennen huonon näkyvyyden lentoonlähdön tai kategorian II tai III toiminnan aloittamista varmistettava, että:
An operator shall ensure that, prior to conducting Low Visibility Take-Off, Category II and III operations:
täyttää liitteessä 1 määrätyt koulutus- ja tarkastuslentovaatimukset, mukaan lukien simulaattorikoulutus lentotoimintaan käyttäen pienimpiä lentotoiminnan harjoittajan kategoria II/III -hyväksynnän mukaisia kiitotienäkyvyyden ja ratkaisukorkeuden arvoja; ja
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including simulator training in operating to the limiting values of RVR and Decision Height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
täyttää liitteen 1 mukaiset kelpoisuusvaatimukset;
Is qualified in accordance with Appendix 1;
koulutus ja tarkastuslennot suoritetaan viranomaisen hyväksymän ja toimintakäsikirjaan sisältyvän yksityiskohtaisen koulutusohjelman mukaisesti.
The training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the Authority and included in the Operations Manual.
Tämä koulutus on annettava luvussa N määrätyn koulutuksen lisäksi; ja
This training is in addition to that prescribed in Subpart N; and
ohjaamomiehistön kelpoisuus on kyseisen lentotoiminnan ja lentokonetyypin edellyttämä.
The flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava huonon näkyvyyden lentoonlähdössä ja kategorian II ja III toiminnassa noudatettavat menetelmät ja ohjeet.
An operator must establish procedures and instructions to be used for Low Visibility Take-Off and Category II and III operations.
Näiden menetelmien on sisällyttävä toimintakäsikirjaan ja niissä on oltava tarvittavat ohjaamomiehistön jäsenten tehtävät rullauksen, lentoonlähdön, lähestymisen, loppuloivennuksen, laskun, laskukiidon ja keskeytetyn lähestymisen aikana.
These procedures must be included in the Operations Manual and contain the duties of flight crew members during taxying, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate.
Ilma-aluksen päällikön on ennen huonon näkyvyyden lentoonlähdön tai kategorian II tai III lähestymisen aloittamista varmistettava, että:
The commander shall satisfy himself that:
visuaalisten ja muiden laitteiden taso on riittävä;
The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a Low Visibility Take-Off or a Category II or III approach;
asianmukaiset huonon näkyvyyden toimintamenetelmät ovat ilmaliikennepalvelulta saadun tiedon mukaan voimassa; ja
Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach; and
ohjaamomiehistön jäsenillä on asiaankuuluvat kelpuutukset, jos suoritetaan lentoonlähtö kiitotienäkyvyyden ollessa alle 150 metriä (nopeusluokan A, B ja C lentokoneet) tai alle 200 metriä (nopeusluokan D lentokoneet) taikka kategorian II tai III lähestyminen.
The flight crew members are properly qualified prior to commencing a Low Visibility Take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
Ilma-aluksen päällikön on varmistuttava siitä, että lentokoneen ja sen tarvittavien järjestelmien kunto on asianmukainen kyseistä toimintaa varten.
The commander shall satisfy himself that the status of the aeroplane and of the relevant airborne systems is appropriate for the specific operation to be conducted.
VFR-toimintaminimit (Katso OPS 1.465, liite 1)
(See Appendix 1 to OPS 1.465)
VFR-lennot suoritetaan näkölentosääntöjen sekä OPS 1.465:n liitteessä 1 olevan taulukon mukaisesti;
VFR flights are conducted in accordance with the Visual Flight Rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
erityis-VFR-lentoja ei aloiteta näkyvyyden ollessa alle 3 kilometriä eikä muutoin suoriteta näkyvyyden ollessa alle 1,5 kilometriä.
Special VFR flights are not commenced when the visibility is less than 3 km and not otherwise conducted when the visibility is less than 1·5 km.
Lentotoiminnan harjoittajan määrittämät lentoonlähtöminimit on annettava näkyvyyden tai kiitotienäkyvyyden (RVR) raja-arvoina ottaen huomioon kaikki asiaan vaikuttavat tekijät kullakin käytettäväksi aiotulla lentopaikalla sekä lentokoneen ominaisuudet.
Take-off minima established by the operator must be expressed as visibility or RVR limits, taking into account all relevant factors for each aerodrome planned to be used and the aeroplane characteristics.
Lisäksi on määriteltävä muita ehtoja (esim. pilvikorkeus), jos esteiden näkeminen ja väistäminen on tarpeen lähtöä ja/tai pakkolaskua varten.
Where there is a specific need to see and avoid obstacles on departure and/or for a forced landing, additional conditions (e.g. ceiling) must be specified.
Ilma-aluksen päällikkö saa aloittaa lentoonlähdön ainoastaan, jos lähtölentopaikan sääolosuhteet ovat yhtä hyvät tai paremmat kuin kyseisen lentopaikan laskuminimi, ellei käytettävissä ole riittävää ja säävaatimukset täyttävää lähtövaralentopaikkaa.
The commander shall not commence take-off unless the weather conditions at the aerodrome of departure are equal to or better than applicable minima for landing at that aerodrome unless a suitable take-off alternate aerodrome is available.
Jos ilmoitettu meteorologinen näkyvyys on huonompi kuin lentoonlähtöä varten vaaditaan ja kiitotienäkyvyyttä ei ilmoiteta, lentoonlähtö voidaan aloittaa vain, jos ilma-aluksen päällikkö voi todeta RVR-arvon/näkyvyyden olevan lähtökiitotiellä yhtä hyvä tai parempi kuin vaadittu minimi.
When the reported meteorological visibility is below that required for take-off and RVR is not reported, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Jos ilmoitettua meteorologista tai kiitotienäkyvyyttä ei ole saatavilla, lentoonlähtö voidaan aloittaa vain, jos ilma-aluksen päällikkö voi todeta RVR-arvon/näkyvyyden olevan lähtökiitotiellä yhtä hyvä tai parempi kuin vaadittu minimi.
When no reported meteorological visibility or RVR is available, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Lentoonlähtöminimit on valittava siten, että varmistetaan näköhavaintojen riittävyys lentokoneen ohjaamiseksi sekä keskeytetyssä lentoonlähdössä epäsuotuisissa olosuhteissa että jatketussa lentoonlähdössä kriittisen voimalaitteen vikaannuttua.
The take-off minima must be selected to ensure sufficient guidance to control the aeroplane in the event of both a discontinued take-off in adverse circumstances and a continued take-off after failure of the critical power unit.
Vaadittava RVR/näkyvyys
Required RVR/Visibility
RVR/näkyvyys lentoonlähdössä
Take-off RVR/Visibility
Ei mitään (vain päivä)
Nil (Day only)
Kiitotien reunavalot ja/tai keskilinjamerkinnät
Runway edge lighting and/or centreline marking
Kiitotien reuna- ja keskilinjavalot
Runway edge and centerline lighting
Kiitotien reuna- ja keskilinjavalot ja RVR-tiedot usealle kiitotien osalle
Runway edge and centerline lighting and multiple RVR information
150/200 m (Huom.
150/200 m (Notes 1 & 4)
1 ja 4)
Note 1: The higher values apply to Category D aeroplanes.
Huom 2: Yölentotoimintaan vaaditaan vähintään kiitotien reuna- ja päätevalot.
Note 2: For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
Huom 3: Lähtökiidon alkuosaa varten ilmoitettu RVR/näkyvyysarvo voidaan korvata ohjaajan arviolla.
Note 3: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Monimoottoristen lentokoneiden, jotka eivät täytä edellä a) 3 i) alakohdassa mainittuja suoritusarvovaatimuksia kriittisen voimalaitteen vikaantuessa, voi olla tarpeen suorittaa lasku heti sekä havaita ja väistää lentoonlähtöalueella olevat esteet.
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in sub-paragraph (a)(3)(i) above in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Tällaisia lentokoneita voidaan käyttää seuraavien lentoonlähtöminimien mukaisesti edellyttäen, että ne täyttävät noudatettavat estevarakriteerit oletetun moottorivian sattuessa tietyssä korkeudessa.
Such aeroplanes may be operated to the following take-off minima provided they are able to comply with the applicable obstacle clearance criteria, assuming engine failure at the height specified.
Lentotoiminnan harjoittajan määräämien lentoonlähtöminimien on perustuttava siihen korkeuteen, josta alkaen voidaan määrittää lentoonlähdön nettolentorata yhden moottorin ollessa epäkunnossa.
The take-off minima established by an operator must be based upon the height from which the one engine inoperative net take-off flight path can be constructed.
Käytettävät kiitotienäkyvyysminimit eivät saa olla edellä taulukossa 1 tai alla taulukossa 2 annettuja arvoja pienempiä.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 above or Table 2 below.
RVR/näkyvyys lentoonlähdössä – lentorata
Take-off RVR/Visibility – flight path
Oletettu moottorin vikaantumiskorkeus lähtökiitotien korkeustasosta
Assumed engine failure height above the take-off runway
51–100 ft
51 – 100 ft
101–150 ft
101 – 150 ft
151–200 ft
151 – 200 ft
201–300 ft
201 – 300 ft
1 000 m
1000 m
1 500 m (Huom 1)
1500 m (Note 1)
Huom 2: Lähtökiidon alkuosaa varten ilmoitettu RVR/näkyvyysarvo voidaan korvata ohjaajan arviolla.
Note 2: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Poikkeukset edellä olevan a) 3 i) alakohdan määräyksistä:
Exceptions to paragraph (a)(3)(i) above:
Lentotoiminnan harjoittaja voi alentaa lentoonlähtöminimiä 125 metrin (nopeusluokan A, B ja C lentokoneet) tai 150 metrin (nopeusluokan D lentokoneet) kiitotienäkyvyyteen, jos viranomainen sen hyväksyy ja jäljempänä olevien A) - E) alakohtien vaatimukset täyttyvät:
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Huonon näkyvyyden toimintamenetelmät ovat voimassa;
Low Visibility Procedures are in force;
enintään 15 metrin välein sijoitetut suurtehoiset kiitotien keskilinjavalot ja enintään 60 metrin välein sijoitetut suurtehoiset reunavalot ovat toiminnassa;
High intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
ohjaamomiehistön jäsenet ovat hyväksyttävästi suorittaneet koulutuksen tätä tarkoitusta varten hyväksytyssä simulaattorissa;
Flight crew members have satisfactorily completed training in a simulator approved for this procedure;
ohjaamosta on lähtökiidon alkaessa 90 metrin näkyvyyssegmentti; ja
A 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
vaadittu RVR-arvo on saavutettu kaikissa tarvittavissa kiitotienäkyvyyden mittauskohdissa.
The required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
Jos viranomainen sen hyväksyy, voi sellaista lentokonetta käyttävä lentotoiminnan harjoittaja, jossa on hyväksytty sivuttaisopastusjärjestelmä lentoonlähtöä varten, alentaa lentoonlähtöminimin alle 125 metrin (nopeusluokan A, B ja C lentokoneet) tai alle 150 metrin (nopeusluokan D lentokoneet), mutta ei kuitenkaan alle 75 metrin kiitotienäkyvyyteen.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Alin MDH
Lowest MDH
ILS (ei liukupolkua - LLZ)
ILS (no glide path – LLZ)
SRA (päättyy ½ NM:ssa)
SRA (terminating at ½ NM)
SRA (päättyy 1 NM:ssa)
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (päättyy 2 NM:ssa)
SRA (terminating at 2 NM)
kyseisen lentokoneen nopeusluokan OCH/OCL tai
The OCH/OCL for the category of aeroplane; or
Ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä minimilaskeutumiskorkeuden (MDA/MDH) alapuolelle, ellei hän kykene selvästi näkemään ja tunnistamaan vähintään yhtä seuraavista käytettäväksi aiotun kiitotien kohteista:
A pilot may not continue an approach below MDA/MDH unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
lähestymisvalojärjestelmän osia;
Elements of the approach light system;
kynnyksen tunnistusvalot;
The threshold identification lights;
visuaalinen liukukulman osoitin;
The visual glide slope indicator;
kosketuskohta-alue tai kosketuskohta-alueen merkinnät;
The touchdown zone or touchdown zone markings;
kiitotien reunavaloja tai
Runway edge lights; or
muu viranomaista tyydyttävä kohde.
Other visual references accepted by the Authority.
Vaadittava kiitotienäkyvyys.
Required RVR.
Pienimmät minimit, joita lentotoiminnan harjoittaja voi käyttää ei-tarkkuuslähestymisissä, ovat seuraavat:
The lowest minima to be used by an operator for non-precision approaches are:
Ei-tarkkuuslähestymisen minimit Täysi varustus
Non-precision approach minima
RVR/Lentokoneen nopeusluokka
RVR/Aeroplane Category
250–299 ft
250 – 299 ft
1 200 m
1200 m
300–449 ft
300 – 449 ft
1 400 m
1400 m
450–649 ft
450 – 649 ft
1 600 m
1600 m
650 ft tai yli
650 ft and above
1 800 m
1800 m
RVR ei-tarkkuuslähestymisiä varten - keskitason varustus Taulukko 4c
Table 4b RVR for non-precision approach – intermediate facilities
Ei-tarkkuuslähestymisen minimit Keskitason varustus
Non-precision approach minima
(Huom 2, 5, 6 ja 7)
Intermediate facilities (Notes (2), (5), (6) and (7)
1 100 m
1100 m
1 300 m
1300 m
1 500 m
1500 m
2 000 m
2000 m
RVR ei-tarkkuuslähestymisiä varten - perusvarustus Taulukko 4d
Table 4c RVR for non-precision approach – basic facilities
Ei-tarkkuuslähestymisen minimit Perusvarustus
Non-precision approach minima
(Huom 3 5, 6 ja 7)
Basic facilities (Notes (3), (5), (6) and (7)
RVR ei-tarkkuuslähestymisiä varten - Ei lähestymisvalolaitteita Huom 1: Täyteen varustukseen kuuluvat kiitotiemerkinnät, vähintään 720 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset lähestymisvalot, kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja kiitotien päätevalot.
Table 4d RVR for non-precision approach – Nil approach light facilities
Valojen on oltava toiminnassa.
Non-precision approach minima
Valojen on oltava toiminnassa.
Lights must be on.