natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vapaa kilpailu on sinänsä yksi unionin keskeisimmistä toimintaperiaatteista.
In itself, free competition is one of the main principles governing EU action.
Kilpailuttaminen on usein hyväksi ja jopa pakollista, mutta tarjousten ehtoja ei vielä läheskään aina hallita.
Competitive tendering is often beneficial and even compulsory, but there is still often no control over the conditions attached to tenders.
Esimerkiksi Tallinnan ja Keski-Suomen välisessä pyykkirallissa vasta kokemus osoittaa, onko se oikeasti mielekäs.
Only experience will show whether, for example, transporting large quantities of laundry between Tallinn and Central Finland is really sensible.
Yhteiskunnalle koituu kustannuksia liikenneväylien rakentamisesta ja ylläpidosta.
Society incurs costs from the construction and maintenance of transport infrastructure.
Liikenne kuormittaa ympäristöä, tapahtukoon se maalla, merellä tai ilmassa.
Transport damages the environment, whether by land, sea or air.
Muutamissa valtioissa, tiettävästi muun muassa Japanissa, liikenteelliset ja ympäristönsuojelulliset vaikutukset lasketaan tarjousten todelliseen hintaan.
In some States — including, as is well known, Japan — impacts on transport and environmental protection are included in calculations of the true costs of tenders.
Julkisen hallinnon toiminnan tehostamisessa ei ole tehty läheskään kaikkea mahdollista.
By no means everything which could be done to render public administration more efficient has been done.
Korjattavaa ja uudelleen arvioitavaa riittää.
Enough remains to be put right and reassessed.
Monesti unohdetaan, että halvin tarjous voi olla näennäisesti edullisin, mutta tosiasiallisesti – kun kokonaisuus, kuten ympäristö‑ ja laatutekijät, huomioidaan – se nousee mahdollisesti jopa kalleimmaksi.
It is frequently forgotten that the cheapest tender may seem to provide the best value for money although in reality — if account is taken of all aspects, such as environmental and quality factors — it could even be the most expensive.
Vertailujen laatiminen on vaateliasta, jatkuvaa oppimista edellyttävää.
Making comparisons is demanding work, requiring constant learning.
Onko komissio tietoinen, kuinka suuria vaikutuksia tämän kaltainen pyykkiralli aiheuttaa ympäristölle ja miten toiminta on sovitettavissa yhteen unionin tavoitteen kanssa vähentää päästöjä kaikkialla unionin alueella?
Does the Commission know how great an impact such ferrying to and fro of laundry will have on the environment and how the operation can be reconciled with the EU's objective of reducing emissions throughout its territory?
(22. helmikuuta 2008)
(22 February 2008)
Hankintaviranomainen voi käyttää ympäristöperusteita yhtenä kriteerinä julkisia hankintoja koskevan sopimuksen tekemiselle.
A contracting authority may use environmental criteria as a part of the criteria for awarding a public contract.
Nämä kriteerit on julkaistava etukäteen ja niiden on liityttävä sopimuksen kohteeseen; ne eivät myöskään saa olla ristiriidassa yhteisön lainsäädännössä määrättyjen perusvapautuksien kanssa eivätkä ne voi antaa hankintaviranomaiselle rajatonta valinnanvapautta.
These criteria have to be published in advance and linked to the subject matter of the contract; they will also have to respect the fundamental freedoms of Community law and may not confer an unrestricted freedom of choice to the contracting authority.
Direktiivin 2004/18/EY 26 artiklan mukaan on myös mahdollista asettaa hankintasopimuksen toteuttamista koskevia erityisehtoja edellyttäen, että ehdot ovat yhteisön oikeuden mukaisia ja ne eivät ole suoraan tai välillisesti syrjiviä (johdanto-osan 33 kappale).
It is also possible, according to Article 26 of Directive 2004/18, to lay down special conditions relating to the performance of a contract, provided that these are compatible with Community law and in particular that they are not directly or indirectly discriminatory (Recital 33).
Ne on myös mainittava hankintailmoituksessa tai tarjouseritelmässä.
Furthermore, they have to be indicated in the contract notice or in the specifications.
Direktiivin 26 artiklassa säädetään nimenomaisesti, että sopimusten toteuttamisen ehdot voivat koskea ympäristönäkökohtia.
Article 26 explicitly states that such contract performance conditions may concern environmental considerations.
Kun tavaroiden kuljetus on osa julkista hankintaa koskevan sopimuksen toimintaa, on selvää, että toimijan maksettavaksi lankeavat kuljetuskustannukset heijastuvat tarjoukseen.
When transport of goods forms part of the performance of a public contract, it is obvious that the transport costs born by the economic operator will be reflected in the tender.
Näin ollen, jos tarjouskilpailun kohteeseen sisältyy sopimuksen arvoon nähden paljon kuljetustoimintaa, tarjouksen hyväksyminen on vähemmän todennäköistä, vaikka kuljetuskustannukset muodostavat yleensä vain pienen osan kokonaiskustannuksista.
It is thus likely that a tender that would involve a large amount of transport activity compared to the value of the contract, is less likely to be successful, although transport costs tend to be a small proportion of total product costs.
Kun ympäristökustannukset sisällytetään kuljetusten ulkoisin kustannuksiin esim. sisällyttämällä ympäristövahingoista aiheutuvat kustannukset ja muut ympäristökustannukset tienkäyttömaksuihin, tämä vaikuttaisi suoraan hintaan, jota kaukana sijaitseva hakija tarjoaa julkisessa tarjouskilpailussa.
Where the external costs of transport are internalised, for example through including environmental and damage costs in road user charges, this would have a direct impact on the price of a public tender from a distant candidate.
Jos kuljetuskustannuksia ei voida mitata tai ne eivät liity sopimuksen kohteeseen, niitä ei voida sisällyttää julkisiin tarjouskilpailuihin.
However, if there are transport costs that are not measurable or that are not linked to the subject matter of the contract, these may not be introduced into a public tendering procedure.
EU noudattaa ”saastuttaja maksaa” ‑periaatetta, jonka mukaan kuljetusten aiheuttamien vahinkojen on heijastuttava kuljetuskustannuksiin.
It is EU policy to work towards ensuring that ‘the polluter pays principle’ is respected, which means ensuring that damage caused by transport would be reflected in the transport costs.
Tämä periaate on kuitenkin pantava täytäntöön asiaa koskevassa politiikassa ja lainsäädännössä.
However, this principle needs to be implemented into relevant policy and legislation.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-0228/08
WRITTEN QUESTION P-0228/08
Aihe: Kiinasta tulevat vaaralliset elintarvikkeet ja olympiakisat
Subject: Dangerous food from China and the Olympic Games
Viime aikoina on esiintynyt yhä enemmän artikkeleita kansainvälisessä lehdistössä ja ilmaantunut yhä enemmän tutkimuksia Esim. ranskalainen aikakauslehti L’Expansion (30.8.2007). , joissa käsitellään niitä jatkuvasti lisääntyviä riskejä, joita liittyy Kiinassa tuotettaviin ja sen sisämarkkinoilla myytäviin tai vientiin meneviin elintarvikkeisiin.
Recently, there has been an increasing number of reports in the international press and surveys e.g. French magazine L'Expansion (30.8.2007). concerning the growing risks associated with foods produced in China which are sold on the domestic market or exported.
Syytöksiä on esitetty esimerkiksi DDT-hyönteismyrkyn käyttämisestä elintarvikkeiden säilöntäaineena, ehkäisyvalmisteiden ainesosien ja kiellettyjen antibioottien esiintymisestä hunajassa, väriaineiden kastikkeissa ja torjunta-aineiden kaloissa ym.
Typical complaints include the use of the insecticide, DDT, as a food preservative, the presence of contraceptive substances and prohibited antibiotics in honey, colouring agents in sauces and pesticides in fish, etc.
Sitä silmällä pitäen, että tuhannet eurooppalaiset urheilijat ja vierailijat tulevat matkustamaan Kiinaan Pekingin olympiakisoihin vuonna 2008 sekä ottaen huomioon seuraavat seikat: a)
Given that thousands of European athletes and visitors will be travelling to China for the Beijing Olympics in 2008, and that: (a)
12 prosenttia maailman vihannes- ja hedelmätuotteista sekä 70 prosenttia maailman viljelykaloista tulee Kiinasta, b)
12 % of all fruit and vegetables and 70 % of all farmed fish worldwide are of Chinese origin, (b)
Kiinassa tapahtuvista ruokamyrkytyksistä ja vaarallisten elintarvikkeiden nauttimisesta johtuvista kuolemantapauksista kertovat tilastot ja luvut ovat erittäin huolestuttavia,
the statistics and numbers of cases of food poisoning and fatalities owing to the consumption of dangerous foods in China are alarming,
Kysyn komissiolta seuraavaa: 1.
will the Commission say: 1.
Mitä konkreettisia toimia se aikoo toteuttaa suojellakseen Kiinaan matkustavien ja sikäläisiä tuotteita kuluttavien Euroopan kansalaisten (urheilijoiden, vierailijoiden) terveyttä? 2.
what practical measures it will take to protect the health of European citizens (athletes, visitors) who will be travelling to China and consuming local products, and 2.
Millä tavoin Euroopan kansalaisille aiotaan tiedottaa elintarvikkeisiin liittyvistä riskeistä, joille he joutuvat alttiiksi?
how European citizens will be informed of the food risks to which they will be exposed?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-0229/08
WRITTEN QUESTION P-0229/08
Aihe: Aseelliset vartijat lennoilla
Subject: Presence of armed police officers on aircraft
Euroopan unioni on sallimassa aseelliset vartijat lennoilla, ja joillakin yhtiöillä on koneissaan yksityisiä turvamiehiä.
The EU has given the green light for the presence of armed police officers on aircraft while a number of airlines are already employing private in-flight security staff.
Lentojen turvallisuus on aina ollut yksi EU:n tärkeimmistä huolenaiheista liikennealalla.
In-flight security has always been one of the most fundamental concerns of the EU with regard to transport.
Kysyn komissiolta, miten rahoitetaan aseellisten vartijoiden sijoittaminen eurooppalaisten lentoyhtiöiden lennoille?
How will the deployment of in-flight armed police officers on European airlines be funded?
Kuormitetaanko lentomatkustajia mahdollisilla maksuilla lippujen hinnoissa?
Will air travellers be charged extra for their tickets as a result?
Onko komissio tutkinut vaaroja, joita liittyy aseellisten vartijoiden läsnäoloon Euroopan lennoilla?
Has the Commission investigated the risks arising from the presence of armed officers on European flights?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-0230/08
WRITTEN QUESTION P-0230/08
Aihe: Kenialle annettava tuki
Subject: Aid to Kenya
Aikooko komissio lopettaa kokonaan tuen antamisen Kenialle?
Does the Commission intend to withdraw all aid from Kenya?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-0253/08
WRITTEN QUESTION P-0253/08
Jäsenvaltioista itsestään riippuu, päättävätkö ne anoa alueellisten kielten käyttömahdollisuutta yhteisön toimielimissä, mutta kielten käytön tehokas sääntely yhteisön toimielimissä, kuten Euroopan parlamentissa, ei ole tällä hetkellä selkeätä.
The decision to ask for the use of co-official languages in the EU institutions is a matter for the Member States, but the regulation of their use in the institutions, including the European Parliament, remains at present unclear.
Aikooko komissio selkeyttää kielten käyttöön liittyvää sääntelyä yhteisön toimielimissä?
Does the Commission intend to clarify the rules governing language use in the Community institutions?
Toisaalta virallisten kielten suhteen tapahtuu usein niin, että parlamenttivaliokuntien kokouksissa edustajien ei ole aina mahdollista ilmaista itseään tietyillä virallisilla kielillä, koska tulkkaus puuttuu.
On the other hand, and as far as the official languages are concerned, it often happens that at the meetings of the committees of Parliament Members are not able to speak in certain languages, thanks to the lack of interpretation booths.
Onko komission mahdollista edistää tällä alalla toimenpiteitä, joilla tilanne saataisiin ratkaistuksi?
Does the Commission have any competence in the matter that would enable it to contribute in some way to resolving this problem?
Onko komissio tietoinen, onko Euroopan parlamentti tehnyt mitään tämänsuuntaista aloitetta?
Is it aware of any initiative of Parliament in this sense?
Mikäli lopulta ainoa tapa toteuttaa työskentely Euroopan unionin 23 virallisella kielellä on hyväksyä niin sanotut työkielet, eikä komissio katso, että olisi tarpeen käydä entistä perusteellisempaa keskustelua tästä asiasta?
Finally, if viable working methods in an EU of 23 official languages require the adoption of so-called ‘working languages’; does the Commission not believe that a fuller debate is needed on the matter?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-0261/08
WRITTEN QUESTION P-0261/08
Aihe: Tavaroiden ja palvelujen vapaan liikkuvuuden esteet
Subject: Obstacles to the free movement of goods and services
Komission kysymykseeni E-5274/07 antama vastaus ei ole lainkaan tyydyttävä eikä tarjoa minkäänlaista realistista ratkaisua esitettyihin ongelmiin.
The answer given by the Commission to Question E‑5274/07 is entirely unsatisfactory and offers no realistic solution to the problems highlighted.
Itse asiassa vastaus kuvastaa komission kyvyttömyyttä käsitellä syrjiviä käytäntöjä.
It represents an admission by the Commission that it is powerless to deal with discriminatory practices.
Niitä on yhä enemmän, ja ne estävät tietyn jäsenvaltion kuluttajia tekemästä ostoksia toisessa jäsenvaltiossa, etenkin internetin kautta, mikä kansalaisten kannalta merkitsee sisämarkkinoiden kieltämistä.
Such practices are on the increase and prevent consumers in one Member State from making purchases in another, in particular via the Internet, negating the very idea of an internal market for citizens.
Eikö komissio harkitse minkäänlaisia lainsäädäntötoimia, jotka tekisivät mahdolliseksi, että se voisi puuttua asiaan ja määrätä seuraamuksia ja lopettaa tällaiset käytännöt, jotka ovat täysin komission 20. marraskuuta 2007 esittämien julistusten ja asiakirjojen vastaisia, joissa vahvistetaan painokkaasti, että sisämarkkinoiden ensimmäisen hyödynsaajan on oltava kuluttaja?
Is the Commission considering any kind of legislative measure which would enable it to penalise and halt such practices, which are totally at odds with the statements and documents it issued on 20 November 2007 trumpeting the fact that the first beneficiary of the internal market must be the consumer?
Eikö komissio katso, että sen suosittama ratkaisu, jonka mukaan syrjinnän kohteeksi joutuneet kuluttajat vievät asian kansalliseen tuomioistuimeen, on täysin epärealistinen ja suhteeton verrattuna tällaisten oikeudenkäyntien monimutkaisuuteen, kestoon ja kustannuksiin?
Does the Commission not take the view that the solution it advocates, namely that consumers affected by such discriminatory practices should bring actions before national courts, is utterly unrealistic and disproportionate, given the complexity, duration and cost of such proceedings?
Eikö komissio mieluummin toteuttaisi nopean ja halvemman valitusjärjestelmän, joka sopisi paremmin tällaisiin kiistoihin?
Would the Commission not be better advised to set up a streamlined, inexpensive complaints system, which would be a more appropriate way of dealing with such disputes?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-0262/08
WRITTEN QUESTION P-0262/08
Aihe: Satamien hyödyntäminen Euroopan unionin alueella
Subject: Exploitation of ports in the European Union
Montako Euroopan unionin jäsenvaltiota, ja mitkä niistä, on järjestänyt tarjouskilpailuja keskeisten satamiensa kaupallisten toimintojen toimeksiantamisesta satamapalveluja tarjoaville kolmansille osapuolille? —
How many, and which, Member States of the European Union have invited tenders for the concession of commercial activities in their major ports to third-party providers of port services? —
Mitkä ovat komission kokemuksen perusteella olleet vastaavanlaisten kaupallisten hyödyntämistapojen tuottamat tulokset taloudellisen kokonaiskehityksen ja kilpailukyvyn kasvun kannalta?
In the Commission's experience, what impact have similar forms of commercial exploitation had in terms of overall economic development and increased competitiveness?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-0263/08
WRITTEN QUESTION P-0263/08
Italian hallitus ei ole osannut tai pystynyt turvaamaan tätä perusoikeutta katolisen kirkon johtajalle, kirkon, johon lähes kaikki italialaiset kuuluvat.
The Italian Government has been unable or unwilling to ensure that the head of the Christian Church, to which virtually all Italians belong, is allowed to exercise that fundamental right.
Mihin toimiin komissio aikoo ryhtyä estääkseen Italian hallitusta tulevaisuudessa loukkaamasta perustuslaissa turvattuja oikeuksia?
What measures will the Commission take to prevent the Italian Government from committing further violations of constitutionally guaranteed rights?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-0264/08
WRITTEN QUESTION P-0264/08
Aihe: Lohenpyynnin kieltäminen ajoverkoilla
Subject: Ban on salmon fishing using driftnets
Neuvosto on kieltänyt asetuksella (EY) N:o 2187/2005 EUVL L 349, 31.12.2005, s. 1.
Council Regulation (EC) No 2187/2005 OJ L 349, 31.12.2005, p.
1. tammikuuta 2008 alkaen ajoverkkojen käytön lohen kalastuksessa.
1. prohibits the use of driftnets for salmon fishing from 1 January 2008.
Tämä kielto on asetettu puolalaisille kalastajille seurauksena toimenpiteistä, joilla pyritään suojelemaan pyöriäisiä Itämeren eteläosissa.
This ban has been imposed on Polish fishermen with a view to protecting porpoises in the southern Baltic.
Gdyniassa sijaitsevan Merikalastuksen tutkimuslaitoksen (Morski Instytut Rybacki) tutkimuksessa, joka tehtiin tahatonta valaanpyyntiä koskevan seurantaohjelman puitteissa, ei ole havaittu eläviä pyöriäisiä Itämeren osa-alueilla 25 ja 26 eikä pyöriäisten joutumista verkkoihin.
Independent studies carried out by the Sea Fisheries Institute in Gdynia as part of the programme to monitor accidental catches of cetaceans found no sign of porpoises living in Baltic Sea subdivisions 25 and 26 and recorded no cases of such mammals becoming entangled in nets.
Miksi komissio ei ole toteuttanut toimia neuvoston asetuksella (EY) N:o 2187/2005 puolalaisille kalastajille asetettujen rajoitusten muuttamiseksi erityisesti, kun otetaan huomioon Gdynian Merikalastuksen tutkimuslaitoksen tekemien tutkimusten tulokset ja rajoitusten taloudelliset ja sosiaaliset kustannukset Puolan valtiolle?
Why has the Commission made no effort to change the restrictions imposed on Polish fishermen by Council Regulation (EC) No 2187/2005, given in particular the findings of the above studies and the economic and social costs these measures entail for Poland?
Lohenkalastusta varten Puolan vesillä on vain kaksi mahdollista tekniikkaa: ajoverkot ja siimakalastus, jonka tuotto on heikko.
Only two fishing methods may be used to catch salmon in Polish coastal areas, namely driftnets and fishing by line, which is not very profitable.
Puolalaisiin kalastajiin kohdistettu kielto on taloudellisesti hyvin raskas 300 perheelle.
The ban imposed on Polish fishermen is having a major impact on the livelihoods of nearly 300 families.
Mainitun asetuksen 27 artiklassa säädetään, että komissio varmistaa 1. tammikuuta 2008 mennessä, että erityisesti verkkojen, riimuverkkojen ja pussiverkkojen käytön vaikutukset valaisiin arvioidaan tieteellisesti.
Under Article 27 of the above regulation, the Commission must ensure that a scientific assessment of the effects of using in particular gillnets, trammel nets and entangling nets on cetaceans is conducted by 1 January 2008.
Miksi komissio ei esittänyt kertomuksen tuloksia ennen verkkojen kieltokäytön voimaantuloa?
Why did the Commission not submit the report's conclusions prior to the entry into force of the ban on the use of nets?
Milloin tämän kertomuksen tulokset esitellään Euroopan parlamentille?
When will the report's conclusions be made available to Parliament?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-0265/08
WRITTEN QUESTION P-0265/08
Aihe: Yhteisön direktiivien siirtäminen osaksi kansallista lainsäädäntöä
Subject: Transposition of Community directives
Yhteisön direktiivien asianmukainen siirtäminen osaksi kansallista lainsäädäntöä on olennainen osa Euroopan rakentamista.
The correct transposition of Community directives is a vital part of the process of European integration.
Yhteismarkkinoiden edut riippuvat myös kyseisten direktiivien nopeasta täytäntöönpanosta eri jäsenvaltioissa.
The benefits of the single market are also dependent on the swift implementation of directives in the Member States.
Euroopan komission tehtävänä on valvoa direktiivien siirtämisprosessia.
The Commission is responsible for monitoring the transposition of directives.
Siirtämisen arvioinnin avoimuus on osoittautunut jäsenvaltioita rohkaisevaksi, ja sillä painostetaan tehokkaasti noudattamaan yhteisön lainsäädäntöä.
The transparent evaluation of that process has proved to be an encouragement to Member States, and constitutes an effective form of pressure in terms of ensuring compliance with Community law.
Tämän vuoksi pyydän luetteloa kaikista yhteisön direktiiveistä, jotka Portugalin on siirrettävä osaksi kansallista lainsäädäntöä, ja muista jäsenvaltioista kaikki vastaavat vertailutiedot.
Can the Commission supply a list of all the Community directives still to be transposed by Portugal, comparing the total figures with those for the other Member States?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-0273/08
WRITTEN QUESTION P-0273/08
Aihe: Alitalian myyminen Air France-KLM:lle
Subject: Sale of Alitalia to Air France-KLM
Jos Alitalian yksinoikeudella Air France-KLM:n kanssa käymissä neuvotteluissa päädytään yhtiön lopulliseen myyntiin Italian hallituksen annettua hyväksyntänsä, koko Pohjois-Italian tuotantoelämän kannalta keskeisen tärkeä Malpensan lentokenttä tulee aivan varmasti kärsimään päätöksestä.
The successful conclusion of the exclusive negotiations launched between Alitalia and Air France-KLM, with the Italian Government’s consent, would without a shadow of a doubt disadvantage Malpensa airport, which is a focal point for everything produced in Northern Italy.
Lentojen siirtäminen ei itsessään vähennä Malpensan mahdollisuuksia hallinnoida matkustajaliikennettä, mutta varojen ja henkilöstön supistuminen haittaisi lentokentän kehitystä ja estäisi sitä hyödyntämästä koko potentiaaliaan.
The transfer of flights would not in itself reduce potential passenger traffic management capacities at Malpensa, but the shrinkage in financial resources and staff will prejudice the future development of the hub in practice, preventing it from developing to its full potential.
Lentojen siirtämisestä Milanosta Roomaan ei suinkaan päättänyt Air France-KLM, vaan se on osa Alitalian rakenneuudistusohjelmaa.
It should be specified that the decision to transfer flights from Milan to Rome was not taken by Air France/KLM, but forms part of Alitalia’s restructuring plan.
Viimeaikaisissa arvioissa vahvistetaan lisäksi, että vuoteen 2010 mennessä kuusi Euroopan suurinta lentokenttää on käynyt ahtaaksi ja 20 muuta uhkaa kriisi.
Moreover, recent estimates confirm that as early as 2010, six of the major European airports will be saturated, and another 20 will be approaching crisis point.
Jos lentoliikenne jatkaa kasvuaan nykyvauhdilla, vuonna 2011 Euroopan lentokentillä arvioidaan olevan 150 miljoonaa matkustajaa nykyistä enemmän.
If air traffic continues to increase at the current rates, it is estimated that European airports will be handling an additional 150 million passengers by 2011.
Eikö liikenteen kasvu ja sen keskittäminen yhteen paikkaan (Fiumicino) erityisesti Italian kaltaisessa pituudeltaan suuressa maassa lisää ympäristön (hiilidioksidi) saastumista, meluhaittoja ja onnettomuusriskejä?
Might it not be possible that the increase in traffic and its centring on a single point (Fiumicino), especially in a very elongated country such as Italy, will lead to more environmental pollution (CO 2 ), an increase in noise pollution and a greater risk of accidents?
Aikooko komissio tutkia Italian hallituksen mahdollisia toimia Milanon Malpensan lentokentän legitiimien etujen suojelemiseksi?
Will it also assess any measures that the Italian Government may adopt to safeguard legitimate interests associated with Milan Malpensa airport?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-0274/08
WRITTEN QUESTION P-0274/08