natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tuloverotukseen liittyvät kysymykset kuuluvat kuitenkin jäsenvaltioiden toimivaltaan, ja jäsenvaltioiden tulee korvauksia vahvistaessaan ottaa huomioon oma lainsäädäntönsä.
But the taxation of income is a matter for the Member States and it is up to them to take account of their own rules when determining compensation levels.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-2810/03
WRITTEN QUESTION P-2810/03
esittäjä(t): Ari Vatanen (PPE-DE) komissiolle
by Ari Vatanen (PPE-DE) to the Commission
Aihe: Nykyistä pitempien yhdistelmärekkojen salliminen Euroopassa
Subject: Allowing longer truck combinations in Europe
Suomen ja Ruotsin alueella on sallittua käyttää 25,25-metrisiä ajoneuvoja.
Finland and Sweden are allowed to use vehicles up to 25,25 m in length on their territories.
Niiden käyttö on osoittautunut erittäin tehokkaaksi ja turvalliseksi.
This has proved very effective and safe.
Pitkillä rekoilla on monia etuja: —
The benefits of longer trucks are multiple: —
pienempi polttoaineenkulutus —
less fuel consumption —
vähemmän päästöjä tonnikilometriä kohden —
less emissions per tonne km —
pienempi tilantarve teillä —
less room taken on the roads —
vähäisempi tieverkon kuluminen —
less tear and wear of the road network —
alhaisemmat kuljetuskustannukset ja samalla edullisemmat kuluttajahinnat.
lower transport costs and thus lower prices for consumers
Ruotsin tievirasto (Vägverket) on lisäksi tehnyt nk. EXTRA-hankkeen yhteydessä tutkimuksen, jonka mukaan pitkät rekat tekevät tarpeettomiksi noin kolmanneksen kuljetuksista ja vähentävät kokonaiskustannuksia 23 %.
More specifically, in a study made by the Swedish Road Administration (Vägverket) in connection with the so-called Extra Project it was concluded that the large trucks make unnecessary approximately one third of journeys and reduce total costs by 23 %.
EU:ssa sallitaan jo nyt moduuliratkaisut (moottoriajoneuvo yhdistetään kahteen moduuliin, jotka ovat pituudeltaan 13,6 metriä ja 7,82 metriä).
Already now modular solutions (motor vehicle coupled to two modules of 13,6 m and 7,82 m) are allowed in the EU.
Sisämarkkinoiden entistä paremman toiminnan kannalta olisi kuitenkin loogista sallia Suomessa ja Ruotsissa käytettävien ajoneuvotyyppien käyttö koko EU:ssa.
However, for the better functioning of the internal market it would be logical to permit the use of the Finnish and Swedish types in the entire EU.
Luonnollisesti voi olla teitä, joilla tällaisten pitkien yhdistelmien käyttö osoittautuisi hankalaksi, mutta tämän ei kuitenkaan pitäisi estää niiden käyttämistä muualla tieverkossa.
Naturally there may be roads where such long combinations prove difficult but this should obviously not preclude their use on the rest of the road network.
Onko komissio samaa mieltä eduista, joita Suomessa ja Ruotsissa käytettävät rekkapituudet tuovat mukanaan, sekä nykyjärjestelmän aiheuttamasta markkinoiden tehottomuudesta?
Does the Commission acknowledge the benefits of the truck lengths used in Finland and Sweden and the market inefficiencies the current system leads to?
Jos on, miten ja milloin komissio aikoo toimia sen takaamiseksi, että nämä edut ulotetaan myös muualle Euroopan unioniin?
If it does, how and when will the Commission act in order to ensure that these benefits are extended to the rest of the European Union?
Komissio on tietoinen siitä, että pitkien ajoneuvojen käytöllä voitaisiin tehostaa tavaraliikennettä.
The Commission is aware of the fact that the use of long vehicles could contribute to a more efficient transport of goods.
Vaikka yhdistelmäajoneuvojen käyttö on sallittua unionin alueella, jäsenvaltiot eivät ole käyttäneet tätä mahdollisuutta — muutamia Alankomaissa tehtyjä kokeiluja lukuun ottamatta.
Although the modular concept is allowed in the Union, Member States have not made any use of this possibility except for some limited experiments such as in the Netherlands.
Syynä tähän voi olla se, ettei vielä tiedetä, miten tällaisten ajoneuvojen käyttö vaikuttaa liikenneturvallisuuteen erilaisissa liikenne- ja tieolosuhteissa tai miten niiden käyttö vaikuttaisi tavaraliikenteen jakautumiseen eri liikennemuotojen välillä.
Reasons could be that it is not yet clear how such vehicles will impact on road safety under different traffic and road conditions nor how their use would affect the distribution of the transport of goods between the various modes.
Komissio aikoo järjestää vuoden 2004 alussa kokouksen, jossa on tarkoitus pohtia yhdessä ajoneuvojen mittoihin ja painoihin perehtyneiden jäsenvaltioiden asiantuntijoiden kanssa, onko yhteisön asiaa koskevaan lainsäädäntöön tarpeen tehdä muutoksia.
The Commission has the intention to organise a meeting in the beginning of 2004 with Member States' experts in the field of vehicle weights and dimensions to discuss the need for any change to the existing related Community legislation.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-2811/03
WRITTEN QUESTION P-2811/03
Aihe: Mauritanian kalavesien tilanne
Subject: Situation of the Mauritanian fishing ground
Tiedonannossaan yhdennetystä toimintakehyksestä kolmansien maiden kanssa tehtäviä kalastuskumppanuussopimuksia varten KOM(2002) 637 lopullinen. ja vihreässä kirjassaan YKP:n uudistamisesta komissio tähdentää kehitysyhteistyötä, joka näihin kansainvälisiin kalastussopimuksiin on sisällyttävä.
In its communication on an integrated framework for fisheries partnership agreements with third countries COM(2002) 637 final. and in the Green Paper on reform of the CFP, the Commission emphasises the development cooperation component which these international fisheries agreements must contain.
Tämä edellyttää, että kolmannet maat järjestävät asianmukaisesti kalavarojen pyynnin, jotta myös niiden laivastot harjoittaisivat kestävää kalastusta.
This means that third countries must properly regulate the exploitation of fishery resources so that their fleets also practise sustainable fishing.
Parhaillaan kuitenkin tärkeimmän sopimuksen, joka on tehty Mauritanian kanssa, täytäntöönpanon yhteydessä todellinen kehitysyhteistyö ei toteudu kalastuksessa, eikä komissio aseta Mauritanian hallitukselle ehdoksi sitä, että sen olisi hoidettava kalavaroja järjestelmällisesti ja kestävästi.
At present, however, genuine fisheries development cooperation is not taking place, particularly in relation to the main agreement with Mauritania, and the Commission is not exerting pressure on the other party, i.e. the Mauritanian Government, to guarantee the proper sustainable management of fishery resources.
Mustekalaa lähellä rantaa merroilla kalastavien veneiden, kanoottien ja muiden alusten määrä lisääntyy kutupaikoilla.
Large numbers of launches, canoes and other vessels fish for octopus with traps in breeding grounds close to the beaches.
Lukuisat kiinalaiset alukset kalastavat Mauritanian lipun alla tai vilpillisten yhteisyritysten nimissä kestävän kalastuksen olennaisimpia periaatteita kunnioittamatta.
Numerous Chinese vessels fish under the Mauritanian flag or in fictitious joint ventures without respecting the most basic principles of responsible fishing.
Onko komissio tuonut julki Mauritanian hallitukselle, että se on huolissaan kalavesien heikentymisestä?
Has it expressed its concern at the deterioration in the fishing ground to the Mauritanian Government?
Mihin toimiin komissio aikoo ryhtyä toimiakseen yhteistyössä Mauritanian viranomaisten kanssa kalavarojen vastuullisen hoidon hyväksi?
What steps will the Commission take to cooperate with the Mauritanian authorities on the responsible management of fishery resources?
Tiedonannossaan yhdennetystä toimintakehyksestä kolmansien maiden kanssa tehtäviä kalastuskumppanuussopimuksia varten KOM(2002) 637 lopullinen. komissio muistutti tarpeesta varmistaa yhteisen kalastuspolitiikan (YKP) ja muiden yhteisön politiikkojen kansainvälisten näkökohtien välinen johdonmukaisuus.
In its Communication on an integrated framework for fisheries partnership agreements with third countries COM(2002) 637 final. the Commission recalled the need to ensure coherence between the international aspects of the CFP and those of other Community policies.
Samaisessa tiedonannossa komissio muistuttaa, että YKP:n ulkoiselta kannalta ensisijainen tavoite on ennen kaikkea voida puolustaa EU:n kalastusalan oikeutettuja tavoitteita ja etsiä uusia yhteenliittymiä kansainvälisellä tasolla ja uusia yhteistyökumppanuuksia — kumppanuussopimusten kautta — rannikolla sijaitsevien kehitysmaiden kanssa.
In the same document it points out that the primary objective of the external side of the CFP is to protect the legitimate interests of European fishermen and seek new alliances and partnerships (through partnership agreements) with developing countries.
Näitä sopimuksia tulee tulevaisuudessa pitää yhteisön panoksena toteuttaa — poliittisen vuoropuhelun välityksellä asianomaisen kolmannen maan tai maiden kanssa — kestävää ja vastuullista kalastusta kansainvälisellä tasolla.
Such agreements must in future be considered as a contribution by the Community at international level, through political dialogue with the country or countries concerned, to achievement of sustainable and responsible fishing.
Kuten parlamentin jäsen aivan oikein painottaa, yhteisön rahoitusosuuden tuleekin kyseisten sopimusten puitteissa perustua yhdessä rannikkovaltion kanssa tehtävään tarvearviointiin, jotta valtion lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä tapahtuva kalastus olisi kestävää ja vastuullista ja jotta myös yhteisön toimijat voivat harjoittaa kalastusta näillä vesillä.
As the Honourable Member quite rightly points out, the Community's financial contribution under these agreements will therefore have to be based on an assessment of what needs to be done, in concert with the country, to achieve responsible and sustainable fishing in the waters under its jurisdiction that also provides genuine opportunities for Community fishermen.
Parlamentin jäsenen mainitsema Mauritanian kanssa tehty sopimus allekirjoitettiin vuonna 1988 ja sitä jatkettiin viimeksi vuonna 2001.
The agreement with Mauritania to which the Honourable Member refers was signed in 1998 and last renewed in 2001, hence predates the abovementioned Communication and reform of the CFP.
Mitä tulee kalavaroihin kohdistuvaan paineeseen Mauritanian lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä, kysymys on ollut esillä useaan otteeseen viime kuukausien aikana, etenkin asiantuntijoiden neuvotteluissa Mauritaniassa kesäkuussa 2003.
In the last few months the question of pressure on resources in the waters under Mauritanian jurisdiction has been raised several times, notably at meetings of scientific experts in Mauritania in June.
Lokakuussa 2003 asiantuntijat vahvistivatkin pääjalkaisten kannan heikkenemisen painottaen kuitenkin, että muiden kantojen kunto on hyvä.
In October the experts confirmed that at the moment cephalopod stocks are in decline but stated that the other stocks are in good condition.
Parlamentin jäsenen mainitsemassa yhteydessä ei ole sopivaa puhua kiintiöistä , sillä sopimuksessa säädetään ainoastaan pääsyoikeuksista, eikä Mauritanian hallitus, joka päättää täysivaltaisesti alan asioista, anna yksinoikeutta EU:n jäsenvaltioiden aluksille.
It is incorrect however to speak of quotas , since the agreement only provides for access rights and the Mauritanian Government as sovereign power offers no exclusive access to European vessels.
Kuten parlamentin jäsen, myös komissio on tietoinen kalavarojen kestävän hallinnan tärkeydestä Mauritanian lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä.
The Commission shares the Honourable Member's awareness of the importance of sustainable management of the resources in the waters under Mauritanian jurisdiction.
Komissio aikookin ottaa huolenaiheet käsiteltäviksi joulukuussa 2003 pidettävässä EY:n ja Mauritanian sekakomitean kokouksessa, jotta niihin voidaan tulevaisuudessa paremmin vastata.
It has already put its concerns on the agenda for the next meeting in December of the EC-Mauritania Joint Committee so that more attention can be paid to them in future.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-2823/03
WRITTEN QUESTION P-2823/03
Aihe: Direktiivin 90/435/ETY liite
Subject: Annex to Directive 90/435/EEC
SAS-yhtiöiden (Société par Actions Simplifiées) saavuttama menestys aiheuttaa monia ongelmia.
The success currently enjoyed by simplified joint stock companies (Sociétés par Actions Simplifiées (SAS)) creates numerous problems, particularly in the following circumstances.
Vaikeuksia syntyy etenkin yhtiöostojen tai rajat ylittävien LBO:iden (leveraged buy-out) yhteydessä.
Thus difficulties arise especially with cross-border leveraged buy-outs and takeovers of companies.
SAS on kuitenkin Société Anonyme -yhtiön (SA) jatke, ja SA on mainittu direktiivin 90/435/ETY liitteessä.
However, the SAS type of company is a continuation of the public limited company ('société anonyme' (SA)), which does figure in the annex to Directive 90/435/EEC .
Sovelletaanko SA-yhtiöitä koskevia säännöksiä näin ollen suoraan SAS-yhtiöihin?
Are the provisions concerning the SA directly applicable in the case of the SAS in the present context?
Jos ei sovelleta, aikooko komissio ehdottaa edellä mainitun direktiivin muuttamista tai ajantasaistaa sen liitteet?
If not, will the Commission propose an amendment to the above directive or update its annexes?
Eri jäsenvaltioissa sijaitseviin emo- ja tytäryhtiöihin sovellettavasta yhteisestä verojärjestelmästä 23 päivänä heinäkuuta 1990 annetun neuvoston direktiivin 90/435/ETY soveltamisala määritellään direktiivin 2 artiklassa.
The scope of Council Directive 90/435/EEC of 23 July 1990 on the common system of taxation applicable in the case of parent companies and subsidiaries of different Member States is defined in its Article 2.
Tämän säännöksen mukaan direktiiviä sovelletaan yhtiöön, —
According to this provision, the Directive applies to companies which: —
jolla on jokin liitteessä luetelluista yhtiömuodoista;
take one of the forms listed in the Annex to the Directive;
jolla on verotuksellinen kotipaikka jäsenvaltiossa;
are resident for tax purposes in a Member State;
joka on ilman valintamahdollisuutta ja vapautusta velvollinen maksamaan yhteisöveroa.
are subject to corporate tax without the possibility of an option or of being exempt.
Luettelossa mainitaan erityisesti seuraavat ranskalaiset yhtiöt: Ranskan lainsäädännön mukaiset, société anonyme , société en commandite par actions ja société à responsabilité limitée -nimiset yhtiöt, sekä teollis- ja kaupallisluonteiset julkiset laitokset ja yritykset.
In particular, the list refers to the following French companies: companies under French law known as société anonyme , société en commandite par actions , société à responsabilité limitée and industrial and commercial public establishments and undertakings.
Ranskan societé par actions simplifiés (SAS-yhtiöt) eivät sisälly liitteen luetteloon.
The French societé par actions simplifiés (SAS) is not included in the list of the Annex.
Sen oikeudellinen muoto ei myöskään ole mikään edellä mainituista.
Neither does it have the legal form of one of the companies above mentioned.
Näin ollen se ei kuulu direktiivin soveltamisalaan.
Thus, the Directive is not applicable to it.
Komissio hyväksyi 29 päivänä heinäkuuta 2003 KOM(2003) 462 lopullinen. ehdotuksen direktiivin 90/435/ETY ja erityisesti sen soveltamisalaan kuuluvien yritysten luettelon muuttamisesta.
The Commission adopted a proposal on 29 July 2003 COM(2003) 462 final. , to amend Directive 90/435/EEC and in particular the list of companies to which it applies.
Tähän luetteloon on kirjattu uutena myös SAS-yhtiöt.
Among the new entries in the list, the SAS is included.
Jos neuvosto siis hyväksyy ehdotuksen, SAS-yhtiöt saavat direktiivin mukaiset edut.
Thus, if the Council adopts this proposal, the SAS will enjoy the benefits of the Directive.
Sama pätee myös eri jäsenvaltioissa olevia yhtiöitä koskeviin sulautumisiin, diffuusioihin, varojensiirtoihin ja osakkeidenvaihtoihin sovellettavasta yhteisestä verojärjestelmästä 23 päivänä heinäkuuta 1990 annettuun neuvoston direktiiviin 90/434/ETY EYVL L 225, 20.8.1990 . .
Moreover, the same issue concerns Council Directive 90/434/EEC of 23 July 1990 on the common system of taxation applicable to mergers, divisions, transfers of assets and exchanges of shares concernin companies of different Member States OJ L 225, 20.8.1990 . .
Komission yksiköt laativat parhaillaan ehdotusta tämän direktiivin muuttamiseksi muun muassa siten, että SAS-yhtiöt sisällytetään sen soveltamisalaan.
The Commission services are currently working on a proposal to amend this Directive in order, inter alia, to extend its scope to the SAS.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-2824/03
WRITTEN QUESTION P-2824/03
Aihe: Moottoritie A28 ja luontotyyppidirektiivi
Subject: A28 motorway and the Habitats directive
Käytettävissä olevista tiedoista käy selvästi ilmi, että A28-moottoritien rakennustyöt jatkuvat ja erityisesti 40 kilometrin matkalla Toursin kaupungista Loiren laaksoon (Sarthe) tehdään parhaillaan maansiirtotöitä.
It is quite obvious from the information available that construction of the A28 motorway has resumed — in particular, the excavation work being carried out over a 40-kilometre stretch running from north of Tours to the Loire valley in the Sarthe.
Tämä osoittaa, että Ranskan viranomaiset aikovat jatkaa tienrakennustöitä Montabonin ja Ecommoyn välisellä alueella, eivätkä aio odottaa komission arviota Ranskan komissiolle antamista vastauksista, jotka koskevat komission 21. joulukuuta 2001 antamaa perusteltua lausuntoa direktiivin 92/43 liitteessä IV luetellun ensisijaisen eliölajin (Osmoderma Eremita) luontotyypin ja lisääntymisalueen tuhoamisesta.
This clearly demonstrates the French authorities' intention to continue working in the area located between Montabon and Ecommoy without waiting for the Commission to analyse the replies which it has received from France concerning the Commission's reasoned opinion of 21 December 2001 on the destruction of the habitats and the breeding grounds of a priority species listed in Annex IV of Directive 92/43 — namely, the Osmoderma eremita.
Tilanteen kiireellisyys huomioon ottaen voiko komissio kertoa, mitä se aikoo tehdä asialle ennen kuin moottoritien rakennustyöt etenevät niin pitkälle, ettei mitään ole enää tehtävissä?
In view of the urgency of the matter, would the Commission state what action it intends to take before the motorway construction work reaches the point of no return?
Voiko komissio vakuuttaa, ettei Ranskan hallitus ole painostanut sitä jäädyttämään lintudirektiiviä ja luontotyyppidirektiiviä koskevien kiistojen käsittelyä seuraaviin Euroopan parlamentin vaaleihin asti?
Can the Commission provide assurances that it was not pressurised by the French Government into freezing the disputes relating to the Birds and Habitats directives until the next European elections?
Komissio on jo lähettänyt Ranskan viranomaisille perustellun lausunnon tiettyjen julkisten ja yksityisten hankkeiden ympäristövaikutusten arvioinnista 27. kesäkuuta 1985 annetun neuvoston direktiivin 85/337/ETY EYVL L 175, 5.7.1985 . , sellaisena kuin se on muutettuna 3. maaliskuuta 1997 annetulla neuvoston direktiivillä 97/11/EY EYVL L 73, 14.3.1997 . ja 21. toukokuuta 1992 luontotyyppien sekä luonnonvaraisen eläimistön ja kasviston suojelusta annetulla neuvoston direktiivillä 92/43/ETY EYVL L 206, 22.7.1992 . , noudattamatta jättämisestä A28-moottoritien rakennustöihin liittyvien maansiirtotöiden yhteydessä Le Mansin ja Toursin välillä.
The Commission sent the French authorities a reasoned opinion for non-compliance with Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment OJ L 175, 5.7.1985 . , as amended by Council Directive 97/11/EC of 3 March 1997 OJ L 73, 14.3.1997 . , and Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild fauna and flora OJ L 206, 22.7.1992 . in respect of reparcelling operations associated with the construction of the Le Mans-Tours section of the A28 motorway.
Ranskan viranomaiset ovat lähettäneet useita vastauksia komission perusteltuun lausuntoon.
The French authorities sent several replies to the Commission's reasoned opinion.
Ranskan viranomaiset toimittivat nämä tiedot virallisesti komissiolle Ranskan Euroopan unionin pysyvän edustuston lähettämässä kirjeessä huhtikuussa 2003.
The French authorities formally sent the Commission this information under cover of a letter of April 2003 from the Permanent Representation of France to the European Union.
Kirje sisältää runsaasti liitteitä.
That letter included voluminous annexes.
Komissio tutkii parhaillaan Ranskan viranomaisten lähettämää virallista vastausta päättääkseen mahdollisimman pian asian vaatimista jatkotoimista.
The Commission is currently examining the official response from the French authorities in order to decide, as soon as possible, what further action to take in this matter.
Perustussopimusten valvojana komissio käsittelee käsillä olevaa tapausta ja kaikkia rikkomista koskevia tapauksia täysin riippumattomasti ja tunnollisesti yhteisön lainsäädäntöä noudattaen.
In handling this matter, as in handling any infringement it deals with as guardian of the Treaties, the Commission works in complete independence and observes Community law scrupulously.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-2830/03
WRITTEN QUESTION P-2830/03
Euroopan aluekehitysrahaston (EAKR) vuosien 1994—1999 Kreikan rautateiden uudenaikaistamista koskeva toimintaohjelma ja siihen liittyvät koheesiorahastohankkeet ovat tällä hetkellä hallinnolliselta kannalta päätösvaiheessa.
The 1994-1999 European Regional Development Fund (ERDF) Operational Programme (OP) for the modernisation of the Greek railways and the related Cohesion Fund projects are currently in the process of closure in administrative terms.
EAKR:n varoista myönnettiin rautateitä koskevalle toimintaohjelmalle vuosiksi 1994—1999 kaikkiaan 394 miljoonaa euroa, josta noin 92 prosenttia on maksettu.
The total programmed ERDF contribution to the OP Railways 1994-1999 was EUR 394 million, of which so far some 92 % has been paid.
Koheesiorahastosta myönnettiin Kreikan rautatiehankkeisiin 546 miljoonan euroa vuosiksi 1994—1999, ja tästä noin 86 prosenttia on maksettu.
Under the Cohesion Fund, 1994-1999, EUR 546 million of assistance was approved for Greek railway projects, of which so far some 86 % has been paid.
Hankkeet koskivat etupäässä Korintti—Ateena—Thessaloniki-rautatieakselin tärkeiden rataosuuksien ja joidenkin siihen liittyvien linjojen (kuten Thessaloniki—Aleksandroupolis ja Paleofarsala—Kalambaka) uudenaikaistamista.
The projects concerned primarily the modernisation of important sections of the Korinthos-Athens-Thessaloniki railway axis and some related lines (such as Thessaloniki-Alexandroupolis and Paleofarsala-Kalambaka).
Komissio on seurannut tiiviisti konkreettista toteutusta ja tiettyjä yhdessä kansallisten viranomaisten kanssa toteutettavia merkittäviä hankkeita koskevien sopimusten hallinnointia.
The Commission has monitored carefully the physical implementation and the contract management of certains major projects in partnership with the national authorities.
Tämä koskee erityisesti ratatöitä, joihin kuului tunnelien ja siltojen rakentaminen (esimerkiksi Kallidromossa, Tembissä ja Platamonissa), sekä linjan sähköistämishanketta.
This concerned in particular track works which included the construction of tunnels and bridges (e.g. at Kallidromo, Tembi, Platamon), and the project for the electrification of the line.
Komissio suoritti useita tarkastuksia ja tilasi useita asiantuntijalausuntoja, joiden tulokset otetaan tarkoin huomioon ohjelman ja kyseisten hankkeiden päättämisen yhteydessä, joka on parhaillaan käynnissä ja jonka perusteella voidaan määrittää niiden puitteissa vuosina 1994—1999 käytetyt lopulliset summat.
The Commission implemented a number of audits and commissioned a series of expert opinions, the results of which will be fully taken into account for the closure of the programme and projects concerned, which is currently underway and will determine the definitive absorption figures for the period 1994-1999.