natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Asiassa on kyse Tanskan Hadsundissa toimivasta yrityksestä HWH, joka on saanut Tanskan ajoneuvohallitukselta kielteisen päätöksen uuden LADOG -yleisajoneuvon hyväksynnästä.
HWH, a company in the town of Hadsund, has had its application for approval of a new LADOG multi-purpose utility vehicle rejected by the Danish Road Safety and Transport Agency.
Ajoneuvo on saksalainen yleisajoneuvo, joka on tarkoitettu erityisesti kuntasektorille.
The vehicle is made in Germany and is a multi-purpose utility vehicle specially designed for the local government sector.
Århusin läänin tielaitos on 11. marraskuuta 2002 alkaen ja kolme kuukautta siitä eteenpäin saanut poliisipäälliköltä poikkeusluvan käyttää vastaavaa ajoneuvoa.
The Commissioner of Police granted road contractors acting on behalf of Århus County a three-month exemption running from 11 November 2002 to use a similar vehicle.
Ajoneuvohallituksen kielteinen päätös perustuu seuraaviin seikkoihin: —
The Road Safety and Transport Agency's rejection of the application was the result of the following complications: —
Yli 3 500 kg:n painoiset ajoneuvot on varustettava ABS-jarruin.
Vehicles weighing more than 3 500 kg must be fitted with ABS brakes.
Kyseisen ajoneuvon omapaino on 2 400 kg ja suurin sallittu kokonaispaino 5 000 kg. —
The weight of the vehicle in question itself is 2 400 kg with a total maximum weight of 5 000 kg. —
Koska ajoneuvossa on sovellettu uutta rakennetta, jossa voimansiirto on hydrostaattinen — ts. siinä ei ole vaihdelaatikkoa — ABS-jarrujen asentaminen ajoneuvoon ei ole teknisesti mahdollista. —
Since the vehicle is a new design with hydrostatic drive — i.e. it has no gear box — it is not technically possible to equip the vehicle with ABS brakes. —
Ajoneuvohallitus on luokitellut LADOG-ajoneuvon luokkaan N2 — ts. kuorma-autoksi.
The Road Safety and Transport Agency has classified the LADOG vehicle as category N2 — i.e. as a lorry.
Ei kuitenkaan ole täysin selvää, että ajoneuvo on luokiteltava tähän luokkaan, koska sen omapaino on ensinnäkin vain 2 400 kg ja asennettujen laitteiden painon vaihteluväli on 0— 2 600 kg.
However, it is not immediately obvious that the vehicle should fall into that category since, firstly, the vehicle itself weighs only 2 400 kg and the weight of the equipment it carries may vary from 0- 2 600 kg.
Toiseksi Tanskan ajoneuvolainsäädännön täytäntöönpanoasetuksissa ei säädetä hydrostaattisella voimansiirrolla varustettujen ajoneuvojen jarruvaatimuksista.
Secondly, there is no reference in the implementing order for the Road Traffic Act to a requirement for brakes in conjunction with a hydrostatic drive system.
LADOG-ajoneuvon sijoittaminen olemassa oleviin luokkiin on toisin sanoen vaikeaa.
In other words, the LADOG vehicle is difficult to classify within the usual categories.
Ajoneuvo on jo hyväksytty ja käytössä seuraavissa maissa: Saksa, Ranska, Sveitsi, Itävalta, Belgia, Suomi, Italia ja Slovenia.
The vehicle is, however, already approved and in use in the following countries: Germany, France, Switzerland, Austria, Belgium, Finland, Italy and Slovenia.
Voiko komissio vastata seuraaviin kysymyksiin: 1.
Will the Commission therefore say: 1.
Onko Tanskan ajoneuvohallituksen tiukka tulkinta ABS-jarruja koskevista säännöistä EU:n kilpailulainsäädännön mukainen? 2.
whether the Danish Road Safety and Transport Agency's strict interpretation of the rules concerning ABS brakes is consistent with EU competition law, and 2.
Onko Tanskan ajoneuvohallituksen tiukka tulkinta ABS-jarruja koskevista säännöistä vastavuoroista tunnustamista koskevan EU-periaatteen mukainen?
whether the Danish Road Safety and Transport Agency's strict interpretation of the rules concerning ABS brakes is consistent with the EU principle of mutual recognition?
Hyväksyntä voidaan myöntää joko ajoneuvolle tai järjestelmätasolle kansallisten tai yhteisön säännösten mukaisesti.
Approvals can be granted at either a vehicle or a system level in accordance with national or European provisions.
Kun tietty ajoneuvo tai järjestelmä on tyyppihyväksytty tietyn alan yhdenmukaistavien unionin direktiivien mukaisesti, jäsenvaltiot eivät voi rajoittaa tällaisen ajoneuvon tai järjestelmän markkinoille saattamista.
Where a vehicle or system is type-approved in conformity with Union Directives harmonising a particular area, Member States are obliged not to restrict the placing on the market of the vehicle or system concerned.
Niiden yhteisön säännösten osalta, joita ei ole yhdenmukaistettu, kansallisten sääntöjen soveltamisen ei pitäisi vääristää sisämarkkinoiden toimintaa, ja niitä arvioidaan tavaroiden vapaata liikkuvuutta koskevien EY:n perustamissopimuksen määräysten mukaisesti.
In case of non-harmonised Community provisions, the application of national rules should not distort the functioning of the internal market and shall be assessed in accordance with the EC Treaty provisions on free movement of goods.
Ajoneuvojen hyväksynnässä ainoastaan M1-luokan ajoneuvoilla (toisin sanoen henkilöautoilla) on tällä hetkellä oltava koko ajoneuvon eurooppalainen tyyppihyväksyntä.
With regard to vehicle approvals, only M1 category vehicles (i.e. passenger cars), at the present time, are obliged to be European whole vehicle type-approved.
Kaikkien N-luokan ajoneuvojen tyyppihyväksynnän on siis oltava kansallinen, eikä yhdenmukaistettu lainsäädäntö kata niitä.
The approval of all N category vehicles, therefore, is subject to national type-approval and outside a harmonised area.
Jäsenvaltion, joka kieltää alueellaan toisessa jäsenvaltiossa hyväksytyn ajoneuvon käyttöönoton, on perusteltava kielto tarvittavalla ja oikein suhteutetulla tavalla sisämarkkinoita koskevien sääntöjen mukaisesti.
Member States refusing the entry into service into their territory of vehicles authorised in other Member States shall justify it on necessary and proportionate grounds, according to the internal market rules.
Jos ajoneuvossa kuitenkin on direktiivin mukaisesti tyyppihyväksytty järjestelmä, ei jäsenvaltio voi rajoittaa ajoneuvon saattamista markkinoille kyseistä järjestelmää koskevin perustein.
However, if a vehicle is fitted with a system type-approved in conformity with a Directive, then no Member State may restrict the placing on the market of the vehicle on grounds relating to that system.
Tiettyjen ajoneuvoluokkien moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen jarrulaitteita koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 26 päivänä heinäkuuta 1971 annetun neuvoston direktiivin 71/320/ETY EYVL L 202, 6.9.1971 . , sellaisena kuin se on muutettuna EYVL L 267, 4.10.2002 . , liitteen I jarrujärjestelmiä koskevassa 2.2.1.22 kohdassa vaaditaan, että N2-luokkaan kuuluvissa ajoneuvoissa on oltava lukkiutumattomien jarrujen järjestelmä (ABS), kun taas ABS:n asentaminen N1-luokkaan kuuluviin ajoneuvoihin on vapaaehtoista.
Annex I, point 2.2.1.22 of Council Directive 71/320/EEC of 26 July 1971 on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of certain categories of motor vehicles and of their trailers OJ L 202, 6.9.1971 . , as amended OJ L 267, 4.10.2002 . , relating to braking systems, requires that N2 category vehicles be fitted with anti-lock braking systems (ABS), whilst the fitment of ABS of N1 category vehicles is optional.
Moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 6 päivänä helmikuuta 1970 annetussa neuvoston direktiivissä 70/156/ETY EYVL L 42, 23.2.1970 . määritellään N2-luokan ajoneuvot tavaroiden kuljetukseen käytetyiksi ajoneuvoiksi, joiden suurin sallittu paino on enemmän kuin 3,5 tonnia, mutta enintään 12 tonnia .
Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 relating to the type-approval of vehicles and their trailers OJ L 42, 23.2.1970 . defines a vehicle of N2 category as a vehicle used for the carriage of goods and having a maximum mass exceeding 3,5 tonnes and not exceeding 12 tonnes .
Jos yksittäinen jarrujärjestelmä siis tyyppihyväksytään direktiivin 71/320/ETY mukaisesti sopivaksi kaikkiin LADOG-yleisajoneuvoihin, siinä on oltava ABS-jarrujärjestelmä, sillä annettujen tietojen mukaan tietyt ajoneuvoversiot luokitellaan N2-luokkaan.
Therefore, if a single braking system is to be type-approved in conformity with Directive 71/320/EEC as suitable for all versions of the LADOG multi-purpose utility vehicle, it must incorporate ABS, as certain versions of the vehicle would be classified as N2, according to the information provided.
Direktiivissä 71/320/ETY ei erotella eri voimansiirtotyyppejä, vaikkakin voidaan olettaa, ettei säännöksiä laadittaessa ole erityisesti otettu huomioon hydrostaattista voimansiirtoa, koska sitä ei tavallisesti ole käytetty tieliikenneajoneuvoissa.
Directive 71/320/EEC does not differentiate between different types of drive, although, it can perhaps be assumed that the provisions have been drafted without specific consideration of hydrostatic drives, as these are not normally used on road vehicles.
Jos hydrostaattisen voimansiirron ajoneuvojen jarrutusjärjestelmän tyyppihyväksyntä on teknisesti mahdotonta, koska direktiivissä 71/320/ETY esitetyt testit eivät ole asianmukaisia, valmistajan voi pyytää hyväksynnästä vastaavaa viranomaista hakemaan poikkeusta direktiivin 71/320/ETY säännöksistä neuvoston direktiivin 70/156/ETY 8 artiklan 2 kohdan c alakohdan mukaisesti.
If it is technically impossible to type-approve a braking system for a vehicle with a hydrostatic drive because the test in Directive 71/320/EEC are not appropriate, then the manufacturer can ask the approval authority to seek a derogation from the provisions of Directive 71/320/EC in accordance with Article 8(2)(c) of Council Directive 70/156/EEC .
Näin ollen koko ajoneuvon eurooppalainen tyyppihyväksyntä ei koske N-luokan ajoneuvoja, joten Tanskan viranomaiset voivat soveltaa näihin ajoneuvoihin omaa kansallista tyyppihyväksyntäjärjestelmäänsä.
To conclude, N category vehicles are not subject to European whole vehicle type approval, therefore the Danish authorities are entitled to operate their own national type-approval scheme for such vehicles.
Tällaiseen järjestelmään ei voi liittyä säännöksiä, jotka ovat tiukempia kuin vastaavien yhteisön direktiivien säännökset, ja yhteisön direktiivien mukainen tyyppihyväksyntä on hyväksyttävä.
Any such scheme must not mandate provisions that are more onerous than those contained in the relevant Community Directives, and approvals granted in conformity with the Community Directives must be accepted.
Nyt esitettyjen tietojen mukaan Tanskan ajoneuvohallituksen päätös luokitella LADOG-ajoneuvo N2-luokan ajoneuvoksi, jossa on näin ollen oltava ABS-jarrut, on alalla sovellettavien yhteisön direktiivien mukainen.
From the information provided, the Danish Road Safety and Transport Agency classification of the LADOG vehicle as an N2 category vehicle, and hence requiring ABS to be fitted, is consistent with the relevant Community Directives.
Tanskan viranomaisten ei tarvitse tunnustaa muissa jäsenvaltioissa myönnettyä ajoneuvon hyväksyntää, sillä hyväksynnän perusteena olevat säännökset eivät välttämättä ole samat kuin Tanskassa edellytetään.
The Danish Authorities are not obliged to recognise national approvals granted in other Member States, as the provisions upon which those approvals are granted may not be the same as those required in Denmark.
Tanskan viranomaisten on kuitenkin perusteltava hyväksymättä jättäminen tarvittavalla ja oikein suhteutetulla tavalla sisämarkkinoita koskevien sääntöjen mukaisesti.
Danish authorities must however justify any refusal on necessary and proportionate grounds, according to the internal market rules.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-2243/03
WRITTEN QUESTION P-2243/03
Aihe: Saksassa perittävän kuorma-autoja koskevan maksun aiheuttama kilpailun vääristyminen
Subject: Distortions of competition by German goods-vehicle toll
Katsooko komissio, että Saksassa elokuun lopusta lähtien perittävä kuorma-autoja koskeva maksu vastaa todella tienrakennukseen tarvittavia investointeja?
Does the Commission consider that the basis of assessment for the goods-vehicle toll to be introduced at the end of August in Germany is in fact commensurate with the necessary volume of investment in road building?
Miten komissio reagoi siihen, että uusi kuorma-autoja koskeva maksu kasvattaa tuntuvasti kuljetuskustannuksia ja vääristää siten kilpailua Saksan kuljetusalan (ja muiden talousalojen) haitaksi?
How does the Commission react to the distortions of competition in the German transport industry (and other branches of the economy) that will result from the significant increase in transport costs caused by this new goods-vehicle toll?
Kieltääkö komissio edelleen Saksan liittotasavallan hallitusta kompensoimasta Saksan kuljetusyrityksille maksusta aiheutuvaa kuormitusta myöntämällä kivennäisöljyjen valmisteveroa koskevia huojennuksia?
Does the Commission stand by its rejection of the Federal Government's intention to offset the impact of the goods-vehicle toll on German transport undertakings by way of a credit against the petroleum tax?
Katsooko komissio, että Saksan kuorma-autoja koskevan ajoneuvoveron välitön laskeminen EU:n vähimmäisverokannan tasolle aiheuttaisi ongelmia?
Does the Commission anticipate any problems with an immediate reduction in the motor-vehicle tax levied on goods-vehicles in Germany to the minimum EU tax rate?
Katsooko komissio, että uusi maksujärjestelmä haittaa ulkomaisia kuljetusyrityksiä niiden toimittaessa tavaraa Saksan kautta?
Does the Commission expect the new toll arrangements to put non-German transport undertakings transiting through Germany at a disadvantage?
Loyola de Palacion komission puolesta antama yhteinen vastaus kirjallisiin kysymyksiin E-2141/03 ja P-2243/03
Joint answer to Written Questions E-2141/03 and P-2243/03 given by Mrs de Palacio on behalf of the Commission
Saksa on ilmoittanut komissiolle aikovansa ottaa käyttöön tiemaksujen korvaamisjärjestelmän sekä siihen liittyvän raskailta tavaraliikenteen ajoneuvoilta kannettavan kilometriperusteisen moottoriteiden käyttömaksun.
Germany has notified to the Commission its intention to introduce a toll reimbursement system accompanied by the introduction of a mileage-based motorway user charge for heavy goods vehicles.
Arvoisaa parlamentin jäsentä kehotetaan siltä osin tutustumaan 23. heinäkuuta 2003 tehtyyn komission päätökseen EY:n perustamissopimuksen 88 artiklan 2 kohdassa määrätyn menettelyn aloittamisesta.
In this context, the attention of the Honourable Members is drawn to the decision of the Commission of 23 July 2003 to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-2248/03
WRITTEN QUESTION P-2248/03
Onko komissio tietoinen, että kosmetiikkatuotteissa käytetään nanohiukkasia?
Is the Commission aware of the use of nanoparticles in cosmetic products?
Jos vastaus on myönteinen, millaisia nanohiukkasia parhaillaan käytetään, millaisissa kosmetiikkatuotteissa ja mitkä yritykset markkinoivat niitä EU:n alueella?
If so, what kind of nanoparticles are currently being used in what kind of cosmetics and which companies are marketing them in the EU?
Nanohiukkasilla on eri ominaisuuksia kuin samojen yhdisteiden suuremmilla hiukkasilla.
Nanoparticles have different properties as compared to larger particles of the same compounds.
Onko nanohiukkasten käytöstä kosmetiikassa tehty asianmukaiset turvallisuusselvitykset?
Have adequate safety assessments been made with regard to the use of nanoparticles in cosmetics?
Millä tavoin näissä turvallisuusselvityksissä on tehty ero saman yhdisteen eri kokoisten ja muotoisten hiukkasten välille?
In what way has such safety assessment differentiated between different sizes and shapes of particles of the same compound?
Onko komissio samaa mieltä siitä, että nanohiukkasten käyttö on kiellettävä tapauksissa, joissa on mahdotonta tarkasti ennakoida nanohiukkasten myrkyllisiä vaikutuksia?
Where it is currently impossible to accurately predict the toxic effects of nanoparticles, does the Commission agree that such use should be prohibited?
Nanotekniikka käsittää monia erilaisia (tieteellisiä) osa-alueita ja se voidaan käsittää mahdollisuuksia luovana tekniikkana, joka voi vaikuttaa moniin tekniikan eri alueisiin.
Nanotechnology encompasses many different (scientific) areas and can be seen as an enabling technology, which can have an impact in many different technology areas.
Neuvoston direktiivissä 76/768/ETY Kosmeettisia valmisteita koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 27 päivänä heinäkuuta 1976 annettu neuvoston direktiivi 76/768/ETY , EYVL L 262, 27.9.1976 . todetaan yleisperiaatteena, että markkinoille voidaan saattaa vain sellaisia kosmeettisia aineita, jotka eivät aiheuta haittaa ihmisten terveydelle (direktiivin 2 artikla).
Council Directive 76/768/EEC Council Directive 76/768/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to cosmetic products, OJ L 262, 27.9.1976 . states as a general principle that only cosmetic products that do not cause damage to human health can be put on the market (Article 2 of the Directive).
Näin ollen kosmeettiset aineet saavat sisältää vain turvallisia ainesosia.
Therefore, cosmetic products can only contain safe ingredients.
Kosmetiikkatuotteiden riittävän turvallisuuden arvioimiseksi niiden valmistaja on velvollinen tallettamaan kosmetiikkatuotteitaan koskevat tiedot niin, että ne ovat nopeasti jäsenvaltioiden valvontaviranomaisten saatavilla (direktiivin 7a artikla).
Regarding an adequate safety assessment of cosmetic products, there is an obligation for the manufacturer to keep information on its cosmetic products readily accessible for the control authorities of the Member States (Article 7a of the Directive).
Kyseisiin tietoihin on sisällyttävä raaka-aineiden ja valmiin tuotteen fysikaalis-kemialliset ja mikrobiologiset määritelmät ja arvio valmiin tuotteen turvallisuudesta ihmisen terveydelle ottaen huomioon sen ainesosien yleinen toksikologinen profiili ja tuotteen kemiallinen rakenne.
This information must contain the physico-chemical and microbiological specifications of the raw materials and the finished product as well as the assessment of the safety for human health of the finished product, taking into consideration the general toxicological profile of its ingredients and its chemical structure.
Ohjeellisissa huomautuksissaan kosmetiikassa käytettävien ainesosien testauksesta arvioitaessa niiden turvallisuutta http://europa.eu.int/comm/food/fs/sc/sccp/out130_en.pdf. kosmetiikan ja kuluttajille tarkoitettujen muiden tuotteiden kuin elintarviketuotteiden tiedekomitea on todennut, että ainesosan tarkka kemiallinen koostumus ja sen rakennekaava, mikäli se on tiedossa, olisi mainittava turvallisuuden arviointia koskevassa asiakirjassa.
In its Notes of guidance for testing of cosmetic ingredients for their safety evaluation http://europa.eu.int/comm/food/fs/sc/sccp/out130_en.pdf. the Scientific Committee on Cosmetic Products and Non-Food Products intended for Consumers (SCCNFP) has stated that the precise chemical nature of the ingredient and its structural formula, if it is known, should be identified in the safety assessment file.
Kosmeettisen tuotteen ainesosan arvioinnissa on otettava huomioon sen fyysiset, kemialliset ja fysikaaliskemialliset ominaisuudet.
The evaluation of a cosmetic ingredient should be carried out with respect to its physical, chemical and physico-chemical properties.
Tämä merkitsee, että tietyn kosmetiikkatuotteissa käytetyn ainesosan tuotantoprosessista ja sen hiukkaskoosta riippumatta edellä mainitut turvallisuusvaatimukset on täytettävä, ennen kuin kyseisen ainesosan käyttö kosmetiikassa on sallittua.
This means that regardless of the process used to manufacture it and the particle size of a given ingredient used in cosmetic products, the above safety requirements need to be fulfilled before this ingredient can be used in cosmetics.
Näin ollen nanotekniikan avulla tuotettuihin ainesosiin ei sovelleta mitään erityisvaatimuksia.
Therefore, there are no specific requirements for ingredients produced with nanotechnology.
Muiden kemiallisia aineita sisältävien kuluttajille tarkoitettujen tuotteiden tai ihmisille taikka eläimille tarkoitettujen lääkkeiden osalta käytössä olevat arviointimenettelyt toteutetaan tavanomaisten alakohtaisessa lainsäädännössä määrättyjen vaatimusten mukaisesti.
In relation to other consumer products containing chemical substances, or medicinal products for human use, or veterinary medicinal products, the existing evaluation procedures take place according to the normal requirements provided for in the legislation related to each sector.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-2249/03
WRITTEN QUESTION P-2249/03
Aihe: Sintel-yrityksen työntekijöiden tilanne (Espanja)
Subject: Situation of workers at the Sintel company (Spain)
Sintel-yritys julistettiin konkurssiin lähes kolme vuotta sitten sen jälkeen, kun hallituksen ehdotus ja ehdot oli hyväksytty (sopimus 3. elokuuta 2001).
Although it is now almost two years since they accepted the government's offer and conditions (agreement of 3 August 2001) designed to facilitate the introduction of a package of measures to resolve the crisis at Sintel with the involvement of all the parties concerned, the workers at the bankrupt Sintel company remain as defenceless now as they were when the crisis first arose.
Jos työntekijöitä ei kutsuta kokouksiin, sopimuksen soveltaminen on vaikeaa.
Without the participation of the workers it is difficult to see how the agreement can be implemented.
Konkurssin julistamisesta (28. toukokuuta 2001) on kulunut vuosia, eikä konkurssivelkojien kokousta ole kutsuttu kokoon uskottujen miesten nimittämiseksi, minkä vuoksi velkojina olevien työntekijöiden oikeuksien täytäntöönpano on mahdotonta.
It has been two years since bankruptcy was declared (by order of 28 May 2001) and yet no meeting of creditors has as yet been called to appoint official receivers, thereby making it impossible for the workers to exercise their rights as creditors.
Sopimusta on rikottu useasti, ja näin ollen työntekijöiden oikeuksia rikotaan.
Many aspects of the agreement have not been complied with and the workers' rights have not been upheld.
Eikö komissio katso, että Espanjan hallituksen olisi taattava, että sopimusta Sintelin työntekijöiden kanssa noudatetaan?
Does it not believe that the Spanish Government ought to ensure compliance with the agreement reached with the workers at Sintel?
Voiko komissio kertoa, miten EU seuraa Sintelin tapausta ja sitä, että Espanjan hallitus oletettavasti ei noudata velvollisuuttaan?
Will it say what action the EU is taking with regard to the Sintel case and the apparent failure on the part of the Spanish Government to honour the agreement?
Kyseessä olevien yritysten ja Espanjan hallituksen sekä Sintel-yrityksen työntekijöiden edustajien väliseen sopimukseen sovelletaan Espanjan kansallista lainsäädäntöä.
The agreement reached between the companies concerned and the Spanish government on the one hand and the representatives of workers at the Sintel company on the other hand is governed by Spanish law.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-2263/03
WRITTEN QUESTION P-2263/03
Aihe: Rakennerahastotuki Skotlannissa
Subject: Structural funding in Scotland
Voiko komissio antaa tilastotietoja siitä, kuinka suuri osuus Skotlannille meneillään olevan ohjelmakauden (2000—2006) alusta lähtien myönnetystä EU:n rakennerahastotuesta on todella käytetty?
Can the Commission provide statistics on the proportion of EU structural funding allocated to Scotland since the beginning of the current programming period (2000 to 2006) which has actually been spent?
Voiko komissio antaa tilastotietoja siitä, kuinka suuri osuus Skotlannille meneillään olevan ohjelmakauden aikana myönnetystä rakennerahastotuesta on vapautettu tai aiotaan vapauttaa?
Can the Commission provide statistics on the proportion of structural funding allocated to Scotland in the current programming period which has been, or is due to be, decommitted?