natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tätä asetusta sovelletaan pöytäkirjan 37 artiklan 1 kohdan mukaisesta pöytäkirjan voimaantulopäivästä tai tämän asetuksen voimaantulopäivästä sen mukaan, kumpi ajankohta on myöhäisin.
This Regulation shall apply from the date of entry into force of the Protocol, in accordance with Article 37(1) of the Protocol, or from the date of entry into force of this Regulation, whichever shall be the later.
4 ARTIKLAN NOJALLA TEHTÄVISSÄ ILMOITUKSISSA VAADITTAVAT TIEDOT
INFORMATION REQUIRED IN NOTIFICATIONS UNDER ARTICLE 4
Viejän nimi, osoite ja yhteystiedot
Name, address and contact details of the exporter.
Tuojan nimi, osoite ja yhteystiedot
Name, address and contact details of the importer.
Valtioiden rajat ylittävän siirron suunniteltu päivämäärä tai suunnitellut päivämäärät, mikäli ne ovat tiedossa.
Intended date or dates of the transboundary movement, if known.
Muuntogeenisen organismin tai siitä saatujen tuotteiden suunniteltu käyttö, erityisesti sellaisten jalostettujen materiaalien suunniteltu käyttö, jotka ovat peräisin muuntogeenisestä organismista ja sisältävät havaittavissa olevia uusia monistamiskelpoisen perintöaineksen yhdistelmiä, jotka on saatu aikaan direktiivin 2001/18/EY liitteessä I A olevassa 1 osassa lueteltujen tekniikoiden avulla.
Intended use of the GMO or products thereof, namely, processed materials that are of GMO origin, containing detectable novel combinations of replicable genetic material obtained through techniques listed in Annex I A, Part 1 of Directive 2001/18/EC.
Vakuutus siitä, että edellä mainitut tiedot ovat asiallisesti oikein.
A declaration that the abovementioned information is factually correct.
9 ARTIKLAN NOJALLA VAADITTAVAT TIEDOT
INFORMATION REQUIRED UNDER ARTICLE 9
Geenimuunnoksen, käytetyn tekniikan ja muuntogeenisen organismin aikaansaatujen ominaisuuksien kuvaus.
Description of the gene modification, the technique used, and the resulting characteristics of the GMO.
Direktiivin 2001/18/EY liitteen II mukainen riskinarviointiraportti.
A risk assessment report consistent with Annex II to Directive 2001/18/EC.
14 ARTIKLAN NOJALLA VAADITTAVAT TIEDOT
INFORMATION REQUIRED UNDER ARTICLE 14
Käytettävissä olevat merkitykselliset tiedot GMO:ien arvioiduista määristä ja olennaisista ominaisuuksista ja/tai piirteistä.
Available relevant information on the estimated quantities and relevant characteristics and/or traits of the GMO.
Tiedot levittämisen olosuhteista ja arvioidusta päivämäärästä sekä GMO:ien käytöstä osapuolessa, josta GMO on peräisin.
Information on the circumstances and estimated date of the release, and on the use of the GMO in the originating Party.
Muut merkitykselliset tiedot; ja
Any other relevant information; and
Yhteyspiste lisätietojen välittämistä varten.
A contact point for further information.
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi yksirunkoisiin öljysäiliöaluksiin sovellettavien kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennevaatimusten nopeutetusta käyttöönotosta ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2978/94 kumoamisesta annetun asetuksen (EY) N:o 417/2002 muuttamisesta ( KOM(2002) 780 – C5-0629/2002 – 2002/0310(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation amending Regulation (EC) No 417/2002 on the accelerated phasing in of double hull or equivalent design requirements for single hull oil tankers and repealing Council Regulation (EC) No 2978/94 ( COM(2002) 780 – C5-0629/2002 – 2002/0310(COD))
ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2002) 780 Ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 780 ) Not published yet in OJ.
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0629/2002 ),
having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0629/2002 ),
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan ja ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan lausunnot ( A5-0144/2003 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy ( A5-0144/2003 ),
Euroopan parlamentin kanta 4. kesäkuuta 2003
Position of the European Parliament of 4 June 2003 (not yet published in the Official Journal).
Asetuksella (EY) N:o 417/2002 EYVL L 64, 7.3.2002, s. 1.
Regulation (EC) No 417/2002 OJ L 64, 7.3.2002, p.1.
Asetus sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 2099/2002 (EYVL L 324, 29.11.2002, s. 1).
Regulation as amended by Regulation (EC) No 2099/2002 (OJ L 324, 29.11.2002, p.1).
Komissio ja jäsenvaltiot pyrkivät varmistamaan, että vuonna 2003 voitaisiin tarkistamalla MARPOL 73/78 -yleissopimusta vahvistaa maailmanlaajuisesti sääntö, joka vastaa tällä asetuksella tehtäviä muutoksia asetukseen (EY) N:o 417/2002.
The Commission and the Member States should make every effort to ensure that rules similar to those contained in Regulation (EC) No 417/2002 can be established in 2003 at a worldwide level, through an amendment of the MARPOL Convention.
Neuvosto ja komissio suhtautuvat myönteisesti Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) aikomukseen pitää ylimääräinen meriympäristön suojelukomitean (MEPC) kokous joulukuussa 2003, jotta voitaisiin päästä kansainväliseen ratkaisuun yksirunkoisten öljysäiliöalusten käytöstä poistamisen nopeuttamisesta ja lyhyessä ajassa saada aikaan kielto kuljettaa raskasöljyjä yksirunkoisilla öljysäiliöaluksilla.
Both the Council and the Commission welcome the willingness of the International Maritime Organisation (IMO) to hold an additional meeting of the Marine Environment Protection Committee (MEPC) in December 2003 to facilitate an international solution regarding the accelerated phasing-out of single hull oil tankers and the introduction, in the short term, of a ban on single hull oil tankers carrying heavy grades of oil.
Yhteisö on vakavasti huolissaan siitä, että
The Community is seriously concerned that the age limits for the operation of single hull oil tankers in
asetuksessa (EY) N:o 417/2002
Regulation (EC) No 417/2002
Alkuperäisen ehdotuksen mukaan asetusta olisi sovellettava öljysäiliöaluksiin, joiden kantavuus on vähintään 600 tonnia.
The initial proposal provided that the Regulation should apply to oil tankers from 600 tons deadweight and above.
Asetukseen (EY) N:o 417/2002 neuvottelujen jälkeen sisällytetyt rajat olivat kaikilta osin löyhempiä.
The limits eventually included in Regulation (EC) No 417/2002 were, following negotiations, less stringent on all accounts.
Prestigen onnettomuuden jälkeistä meriturvallisuuden parantamista koskevassa komission tiedonannossa Euroopan parlamentille ja neuvostolle KOM(2002)
The Communication from the Commission to the European Parliament and to the Council on Improving Safety at Sea COM(2002)
Joulukuun 6 päivänä 2002 annetuissa neuvoston päätelmissä komissiota kehotettiin esittämään kiireellisesti ehdotus, joka koskee yksirunkoisten säiliöalusten nopeutettua käytöstä poistamista ja jolla sisällytetään vähintään 15 vuoden ikäiset säiliöalukset alusten kunnon arviointijärjestelmään niiden rakenteesta riippumatta.
The Council conclusions of 6 December 2002 invited the Commission to present as a matter of urgency a proposal concerning an accelerated phasing out of single hull tankers and incorporating the Condition Assessment Scheme for tankers regardless of the design from the age of 15 years.
Neuvosto sopi myös, että raskasöljyjä on kuljetettava ainoastaan kaksoisrungolla varustetuilla öljysäiliöaluksilla.
The Council further agreed that heavy grades of oil shall only be transported in double hull oil tankers.
Yksirunkoisten alusten nopeutettu käytöstä poistaminen tulee huomattavasti lisäämään romutettavien alusten määrää, minkä vuoksi on varmistettava, että romutettavia aluksia käsitellään ihmisille ja ympäristölle turvallisella tavalla.
The accelerated phasing-out of single hull vessels will lead to a significant increase in the number of vessels for scrapping, and an effort should be made to ensure that scrap vessels are processed in a way which is safe for human beings and the environment.
Alusten kunnon arviointijärjestelmä on suunniteltu siten, että sillä voidaan havaita vanhenevien alusten rakenteelliset heikkoudet, minkä vuoksi sitä olisi sovellettava vuodesta 2005 alkaen kaikkiin yli 15 vuoden ikäisiin aluksiin.
The Condition Assessment Scheme is designed to detect structural weaknesses in ageing oil-tankers and should therefore from 2005 apply to all oil tankers above the age of 15 years.
Marraskuun 21 päivänä 2002 antamassaan
In its resolution of 21 November 2002 on the "Prestige" oil tanker disaster off the coast of Galicia, the European Parliament called for stronger measures that could enter into force more rapidly
päätöslauselmassa Prestige-öljytankkerin
and stated that this new oil tanker disaster
Komission olisi saatava neuvostolta ja jäsenvaltioilta valtuudet, joiden nojalla se voi neuvotella tämän asetuksen säännösten täytäntöönpanosta IMO:ssa.
The Commission should be given a mandate by the Council and the Member States to enable it to negotiate the adoption of the provisions of this Regulation in the IMO.
Koska öljykuljetusten määrä Itämerellä kasvaa nopeasti ja aiheuttaa erityisesti talvella riskejä meriympäristölle, on jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvaan satamaan tai ulkosatamaan saapuvien tai sieltä lähtevien tai jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvalle alueelle ankkuroituvien öljysäiliöalusten rungon ja käyttökoneiston oltava jäävahvisteisia jäsenvaltion viranomaisten asettamien vaatimusten mukaisesti, mikäli jäätilanne edellyttää jäävahvisteisen aluksen käyttöä.
As the rapidly increasing volume of oil transported through the Baltic Sea poses a threat to the marine environment, especially during the winter season, oil tankers entering or leaving a port or an offshore terminal or anchoring in an area under the jurisdiction of a Member State should have ice strengthening of the ship's structure and propulsion machinery which meets the requirements of the administration of the Member State when ice conditions require the use of an ice-strengthened vessel.
Olisi ehdottoman tärkeää saada myös muut kuin EU:n jäsenvaltiot ja erityisesti EU:n ehdokas- ja naapurivaltiot sitoutumaan yksirunkoisten öljysäiliöalusten poistamiseen käytöstä.
It is essential to persuade third countries, particularly candidate countries and countries which are neighbours of the EU, to undertake to stop the use of single hull oil tankers.
Rahti- ja säiliöalukset ovat usein ottaneet säiliöihinsä polttoaineeksi niin suuria määriä raskasta polttoöljyä, että ne saattavat huomattavasti ylittää pienten öljysäiliöalusten lastauskapasiteetin.
Freight or container ships often contain heavy fuel oil as engine fuel in their bunkers, the quantity of which may considerably exceed the cargoes of smaller oil tankers.
Komission olisi pikimmiten tehtävä Euroopan parlamentille ja neuvostolle ehdotus, jolla varmistetaan, että myös polttoaineeksi tarkoitettu öljy varastoidaan varmoihin kaksiseinäisiin säiliöihin.
The Commission should submit a proposal to the European Parliament and the Council as soon as possible in order to ensure that for new ships bunker oil for engine fuel purposes is also stored in safe, double-walled tanks.
Euroopan telakoilla on riittävästi asiantuntemusta kaksoisrungolla varustettujen säiliöalusten rakentamiseksi.
European shipyards have the necessary know-how to build double-hulled tankers.
Komission ja jäsenvaltioiden olisi soveltuvien välineiden ja ohjelmien avulla huolehdittava siitä, että tämän asetuksen johdosta lisääntynyt turvallisten kaksoisrungolla varustettujen säiliöalusten kysyntä vaikuttaa myönteisesti yhteisön laivanrakennusalaan.
The Commission and the Member States should accordingly strive to ensure, by means of the appropriate instruments and programmes, that the increased demand for safe double-hulled tankers resulting from this Regulation has a positive impact on the Community's shipbuilding industry.
Asetus (EY) N:o 417/2002 olisi muutettava vastaavasti,
Regulation (EC) No 417/2002 should be amended accordingly,
Muutetaan asetus (EY) N:o 417/2002 seuraavasti:
Regulation (EC) No 417/2002 is amended as follows:
sekä kieltää raskasöljyjen kuljettaminen yksirunkoisilla öljysäiliöaluksilla jäsenvaltioiden satamiin tai satamista.
, and to ban the transport to or from ports of the Member States of heavy grades of oil in single hull oil tankers.
korvataan 1 kohdan ensimmäinen luetelmakohta seuraavasti:
the first indent of paragraph 1 is replaced by the following:
lisätään 1 kohtaan seuraava
in paragraph 1 the following
korvataan 10 kohta seuraavasti:
point 10 is replaced by the following:
"kaksoisrungolla varustetulla öljysäiliöaluksella' öljysäiliöalusta, joka on MARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liitteessä olevan kaksoisrunkoa tai vastaavia rakennevaatimuksia koskevan 13 F säännön vaatimusten mukainen.
'double hull oil tanker' shall mean an oil tanker meeting the double hull or equivalent design requirements of Regulation 13F of Annex I of MARPOL 73/78 as well as an oil tanker fulfilling the requirements of paragraph 1(c) of revised Regulation 13G of Annex I of MARPOL 73/78.
bitumi ja terva ja niiden emulsiot.
bitumen and tar and emulsions thereof.
* Tämä vastaa alle 25,7 suuruista API-astetta.
* Corresponding to an API grade of less than 25.7.
** Tämä vastaa yli 180 cSt:n suuruista kinemaattista viskositeettia.
** Corresponding to a kinematic viscosity of over 180 cSt.
Korvataan 1 kohdan a, b ja c alakohta seuraavasti:
in paragraph 1, points (a), (b) and (c) are replaced by the following:
Luokan 1 öljysäiliöalusten osalta:
for category (1) oil tankers:
vuonna 1980 tai aiemmin toimitettujen alusten osalta vuonna 2003,
2003 for ships delivered in 1980 or earlier,
vuonna 1981 toimitettujen alusten osalta vuonna 2004,
2004 for ships delivered in 1981,
vuonna 1982 tai myöhemmin toimitettujen alusten osalta vuonna 2005.
2005 for ships delivered in 1982 or later;
Luokan 2
for category (2)
öljysäiliöalusten osalta:
oil tankers:
vuonna 1975 tai aiemmin toimitettujen alusten osalta vuonna 2003,
2003 for ships delivered in 1975 or earlier,
vuonna 1976 toimitettujen alusten osalta vuonna 2004,
2004 for ships delivered in 1976,
vuonna 1977 toimitettujen alusten osalta vuonna 2005,
2005 for ships delivered in 1977,
vuosina 1978 ja 1979 toimitettujen alusten osalta vuonna 2006,
2006 for ships delivered in 1978 and 1979,
vuosina 1980 ja 1981 toimitettujen alusten osalta vuonna 2007,
2007 for ships delivered in 1980 and 1981,
vuonna 1982 toimitettujen alusten osalta vuonna 2008,
2008 for ships delivered in 1982,
vuonna 1983 toimitettujen alusten osalta vuonna 2009,
2009 for ships delivered in 1983,
vuonna 1984 tai myöhemmin toimitettujen alusten osalta vuonna
2010 for ships delivered in 1984 or
Lisätään seuraava 1 a kohta:
the following paragraph 1a is added:
Korvataan 2 kohta seuraavasti: 2.
) paragraph 2 is replaced by the following: 2.
Raskasöljyjä kuljettavien öljysäiliöalusten pääsy jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluviin satamiin
No oil tanker carrying heavy grades of oil, irrespective of its flag, shall be allowed to enter
on kielletty riippumatta siitä, minkä lipun alla alukset purjehtivat, jolleivät nämä säiliöalukset ole kaksoisrungolla varustettuja.
areas under the jurisdiction of a Member State, unless such tanker is a double hull oil tanker.
Lisätään seuraavat kohdat:
the following paragraphs are added:
Öljysäiliöaluksiin, joita käytetään yksinomaan satamissa ja sisävesiliikenteessä, voidaan jättää soveltamatta 2 kohdan mukaista velvoitetta, mikäli ne on asianmukaisesti hyväksytty sisävesiliikennettä koskevien säännösten mukaisesti.
Oil tankers operated exclusively in ports and inland navigation may be exempted from the obligation under paragraph 2 provided that they are duly certified under inland waterway legislation.
kaksi vuotta tämän asetuksen voimaantulosta.
Two years after the entry into force of this Regulation.
asti sallia jäätilanteen sitä edellyttäessä jäävahvisteisen yksirunkoisen öljysäiliöaluksen, jolla on kaksinkertainen pohja, jota ei käytetä öljyn kuljetukseen ja joka on koko säiliön pituinen, pääsyn raskasöljylastissa jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvaan satamaan tai ulkosatamaan tai lähdön niistä tai ankkuroitumisen jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvalle alueelle, edellyttäen että raskasöljyä kuljetetaan ainoastaan öljysäiliöaluksen keskiosassa olevissa säiliöissä."
, a Member State may, in cases where ice conditions require the use of an ice-strengthened vessel, allow ice-strengthened single hull oil tankers, equipped with double bottoms not used for the transport of oil and extending for the whole length of the cargo tank, carrying heavy grades of oil to enter or leave a port or offshore terminal or anchor in an area under the jurisdiction of that Member State, provided that the heavy grades of oil are transported only in the vessel's central tanks.
Luokan 2 ja luokan 3 alusten kunnon arviointijärjestelmän mukaisuus
Compliance with the Condition Assessment Scheme for Category (2) and (3) ships
Kunnon arviointijärjestelmä
Condition assessment scheme
Meriympäristön suojelukomitean päätöslauselmalla 94(46) 27 päivänä huhtikuuta 2001 hyväksyttyä kunnon arviointijärjestelmää (Condition Assessment Scheme) sovelletaan 5 artiklan tarkoituksiin tarkistetussa muodossa.
For the purposes of Article 5, the condition assessment scheme adopted by MEPC Resolution 94(46) of 27 April 2001, as amended, shall apply.
8 artiklan 1 kohdan johdantokappaletta muutetaan seuraavasti:
In Article 8(1), the introductory phrase is replaced by the following:
Poiketen siitä, mitä 4, 5 ja 7 artiklassa säädetään, jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen voi poikkeuksellisissa olosuhteissa ja edellyttäen, että kansalliset säännökset sen sallivat, päästää yksittäisen aluksen kyseisen jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvaan satamaan tai rannikon ulkopuolella sijaitsevaan ulkosatamaan tai antaa sen lähteä sieltä tai sallia sen ankkuroitua jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvalle alueelle, jos
By way of derogation from Articles 4, 5 and 7, the competent authority of a Member State may, subject to national provisions, allow, under exceptional circumstances, an individual ship to enter or leave a port or offshore terminal or anchor in an area under the jurisdiction of that Member State, when:
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi direktiivin 1999/32/EY muuttamisesta meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuuden osalta ( KOM(2002) 595 - C5-0558/2002 - 2002/0259(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 1999/32/EC as regards the sulphur content of marine fuels ( COM(2002) 595 – C5-0558/2002 – 2002/0259(COD))
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 175 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0558/2002 ),
having regard to Article 251(2) and Article 175 (1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0558/2002 ),
ottaa huomioon ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan mietinnön sekä teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan ja aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnot ( A5-0151/2003 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and the opinions of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0151/2003 ),
Euroopan parlamentin kanta 4. kesäkuuta 2003.
European Parliament position of 4 June 2003.
Tiettyjen nestemäisten polttoaineiden rikkipitoisuuden
Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid
, vahingoittavat ympäristöä, julkista ja yksityistä omaisuutta sekä kulttuuriperintöä
, damaging the environment, public and private property and cultural heritage
ja lisäävät happamoitumista.
and contributing to acidification.
Meriliikenteen päästöt lisäävät myös maapallon lämpenemistä, otsonin muodostumista sekä vesistöjen rehevöitymistä.
Emissions from shipping also contribute to global warming, ozone formation and eutrophication.
Meriliikenteen päästöt olisi sisällytettävä tiettyjen ilman epäpuhtauksien kansallisista päästörajoista 23 päivänä lokakuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/81/EY
Emissions from shipping should be included within the scope of European Parliament and Council Directive 2001/81/EC of 23 October 2001 on national emission ceilings for certain atmospheric pollutants
EYVL L 309, 27.11.2001, s. 22.
OJ L 309, 27.11.2001, p.
Erittäin rikkipitoisia polttoaineita käyttävien alusten aiheuttama kuormitus kohdistuu ihmisiin ja luontoon erityisesti rannikoilla ja satamien läheisyydessä.
Human beings and the natural environment in coastal areas and in the vicinity of ports are particularly affected by pollution from ships with high-sulphur fuels.
Vähärikkisiä polttoaineita käyttäville aluksille koituva hyöty näkyy alusten käytössä ja huoltokustannuksissa.
Ships that run on low-sulphur fuel have advantages in terms of operating efficiency and maintenance costs.
Etenkin pakokaasuihin sovellettavat uudet teknologiset menetelmät (kuten selektiiviseen katalyyttiseen pelkistämiseen perustuvat katalysaattorit) edellyttävät vähärikkisen polttoaineen käyttöä.
New technologies, in particular exhaust gas technology (e.g. SCR-catalytic converters), require low-sulphur fuel.
Tähän mennessä valvonta-alueiksi on nimetty Itämeri, Pohjanmeri ja Englannin kanaali.
To date, the Baltic Sea, the North Sea and the English Channel have been so designated.
MARPOL-yleissopimuksen liite VI ei tule voimaan ennen kuin sen on ratifioinut vähintään 15 valtiota, joiden osuus maailman kauppalaivaston bruttovetoisuudesta on vähintään 50 prosenttia, ja IMO kehotti edustajakokouksensa päätöslauselmassa A.929(22) hallituksia ratifioimaan liitteen VI ja edustajakokouksensa päätöslauselmassa
MARPOL Annex VI will not enter into force until ratified by at least 15 States representing at least 50% of world merchant shipping tonnage, and the IMO in its Assembly resolution A.929(22) urged governments to ratify Annex VI and in its Assembly resolution A.926(22) called upon Governments, particularly of States in whose territory SOx Emission Control Areas have been designated, to ensure the availability of
erityisesti niiden valtioiden hallituksia, joiden alueilla on rikin
bunker fuel oil in areas within their jurisdiction.
IMO:n alainen meriympäristön suojelua käsittelevä komitea on antanut suuntaviivat näytteiden ottamiselle polttoöljystä MARPOL-yleissopimuksen liitteen VI noudattamisen varmistamiseksi.
The Marine Environment Protection Committee of the IMO has adopted guidelines for the sampling of fuel oil for determination of compliance with MARPOL Annex VI.
Yhdenmukainen näytteiden ottaminen ja varoittavat seuraamukset ovat tarpeen koko Euroopan unionissa, jotta direktiivin uskottava täytäntöönpano voidaan varmistaa.
Uniform sampling and dissuasive penalties throughout the European Union are necessary to ensure due implementation of the Directive.
MARPOL-yleissopimuksen liitteen VI mukaan IMO laatii suuntaviivat pakokaasujen puhdistusjärjestelmistä ja muista teknologisista menetelmistä, joilla rajoitetaan rikin oksidien päästöjä niiden valvonta-alueilla.
Under MARPOL Annex VI, the IMO is to develop guidelines on exhaust gas cleaning systems and other technological methods to limit SOx emissions in SOx Emission Control Areas.