natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kaikki 4.2.2 kohdan mukaisesti kirjatut tietopisteet on yhdistettävä pisteiden välisen lineaarisen interpoloinnin avulla.
All data points recorded under section 4.2.2 shall be connected using linear interpolation between points.
Tästä saatava vääntömomenttikäyrä on kartoituskäyrä, ja sen avulla muunnetaan liitteessä IV kuvatun moottorin dynamometriajon normalisoidut vääntömomenttiarvot testisyklin todellisiksi vääntömomenttiarvoiksi, kuten 4.3.3 kohdassa kuvataan.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalized torque values of the engine dynamometer schedule of Annex IV into actual torque values for the test cycle, as described in section 4.3.3.
Vaihtoehtoinen kartoitus
Alternate mapping
Jos valmistaja uskoo, että edellä mainitut kartoitusmenetelmät eivät ole turvallisia tai ne eivät edusta jonkin moottorin ominaisuuksia, voidaan käyttää muita kartoitusmenetelmiä.
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Kyseisten vaihtoehtoisten tekniikoiden on vastattava eriteltyjen kartoitusmenetelmien tarkoitusta, eli niiden avulla on voitava määrittää suurin käytettävissä oleva vääntömomentti kaikilla testisyklien aikana saavutettavilla kierrosnopeuksilla.
These alternate techniques must satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Asianosaisten osapuolten on hyväksyttävä sekä poikkeaminen tässä kohdassa ilmoitetuista kartoitusmenetelmistä turvallisuus- tai sopimattomuussyistä että vaihtoehtoisen menettelyn perustelut.
Deviations from the mapping techniques specified in this section for reasons of safety or representativeness shall be approved by the parties involved along with the justification for their use.
Rajoitetuilla tai turboahdetuilla moottoreilla vääntömomenttikäyrää ei kuitenkaan missään tapauksessa saa ajaa laskevilla kierrosnopeuksilla.
In no case, however, shall the torque curve be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Testien toistaminen
Replicate tests
Moottoria ei tarvitse kartoittaa ennen jokaista testisykliä.
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Moottori on uudelleenkartoitettava ennen testisykliä, jos:
An engine must be remapped prior to a test cycle if:
edellisestä kartoituksesta on kulunut kohtuuttoman pitkä aika asiantuntijan harkinnan mukaisesti
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement,
moottoriin on tehty fyysisiä muutoksia tai uudelleenkalibrointeja, jotka saattavat vaikuttaa moottorin suorituskykyyn.
physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
Viitetestisyklin muodostaminen
Generation of the reference test cycle
) vastaa liitteen III lisäyksessä 4 annetuissa moottorin dynamometrisäädöissä eriteltyjä 100-prosentin normalisoituja nopeusarvoja.
) corresponds to the 100% normalized speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex III, Appendix 4.
On selvää, että viitenopeuden normalisoinnin poistosta seuraava todellinen moottorisykli riippuu suurelta osin oikean viitenopeuden valinnasta.
It is obvious that the actual engine cycle resulting from denormalization to the reference speed largely depends on selection of the proper reference speed.
Viitenopeus määritellään seuraavasti:
The reference speed shall be determined by the following definition:
= alhainen nopeus + 0,95 x (suuri nopeus – alhainen nopeus)
= low speed + 0,95 x (high speed – low speed)
(suuri nopeus on suurin moottorin kierrosnopeus, jolla saavutetaan 70 % nimellistehosta, ja alhainen nopeus on alhaisin moottorin kierrosnopeus, jolla saavutetaan 50 % nimellistehosta).
(the high speed is the highest engine speed where 70% of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50% of the rated power is delivered).
Kierrosnopeuden normalisoinnin poisto
Denormalization of engine speed
Nopeuden normalisointi poistetaan seuraavan kaavan avulla:
The speed shall be denormalized using the following equation:
Todellinen nopeus =
Actual speed =
Vääntömomentin normalisoinnin poisto
Denormalization of engine torque
Liitteen III lisäyksessä 4 annettujen moottorin dynamometrisäätöjen vääntömomenttiarvot normalisoidaan vastaavan kierrosnopeuden enimmäisvääntömomentiksi.
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex III, Appendix 4 are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Viitesyklin vääntömomenttiarvojen normalisointi on poistettava 4.2.2 kohdan mukaisesti määritetyn kartoituskäyrän avulla seuraavasti:
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to Section 4.2.2, as follows:
edellä 4.3.2 kohdassa määritetyn vastaavan todellisen nopeuden osalta.
for the respective actual speed as determined in Section 4.3.2.
Esimerkki normalisoinninpoistomenettelystä
Example of denormalization procedure
Tässä esimerkissä poistetaan seuraavan testipisteen normalisointi:
As an example, the following test point shall be denormalized:
Oletetaan seuraavat arvot:
Given the following values:
jolloin tulokseksi saadaan
results in
todellinen nopeus =
actual speed =
Kun kartoituskäyrältä saatu enimmäisvääntömomentti on 700 Nm moottorin kierrosnopeudella 1288 /min
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288 /min
574 Nm
= 574 Nm
Punnituskennoa käytettäessä vääntömomenttisignaali on siirrettävä moottorin akseliin ja dynamometrin inertia on otettava huomioon.
When using a load cell, the torque signal shall be transferred to the engine axis and the inertia of the dyno shall be considered.
Moottorin todellinen vääntömomentti on punnituskennosta luettu vääntömomentti lisättynä kulmakiihtyvyydellä kerrotulla jarrun hitausmomentilla.
The actual engine torque is the torque read on the load cell plus the moment of inertia of the brake multiplied by the angular acceleration.
Ohjausjärjestelmän on tehtävä tämä laskutoimitus tosiaikaisesti.
The control system has to perform this calculation in real time.
on pienempi kuin -5 % suurimmasta vääntömomentista, on korkeintaan 30 (T
is smaller than - 5% of the peak torque, does not exceed 30 (where T
on vaadittu vääntömomentti,
is the demanded torque,
on moottorin kierrosnopeuden derivaatta ja Θ
is the derivative of the engine speed and· Θ
on pyörrevirtadynamometrin pyörimishitaus).
is the rotational inertia of the eddy-current dynamometer).
Päästötestin kulku
Emissions test run
Testisarjan etenemistä kuvataan seuraavassa vuokaaviossa.
The following flow chart outlines the test sequence.
Moottorin valmistelu, testiä edeltävät mittaukset, toiminnan tarkastukset ja kalibroinnit
Engine Preparation, Pre-test Measurements, Performance Checks and Calibrations
Tehdään moottorin kartoitus (enimmäisvääntömomenttikäyrä)
Generate Engine Map (Maximum Torque Curve)
Tehdään tarvittaessa yksi tai useampi harjoitussykli moottorin, testisolun ja päästöjärjestelmien tarkastamiseksi.
Run one or more Practice Cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Ajetaan määrättyä esivakiointisykliä vähintään 20 minuutin ajan moottorin ja hiukkasjärjestelmän vakioimiseksi, tunnelijärjestelmä mukaan luettuna (osavirtaus tai täysvirtaus).
Run prescribed Preconditioning Cycle for a minimum of 20 minutes to condition engine and particulate system including tunnel system (partial flow or full flow).
Hiukkaset kerätään harjoitussuodattimeen.
Particulates are collected on a dummy filter.
Moottorin käydessä asetetaan hiukkasjärjestelmä ohitustilaan ja vaihdetaan hiukkassuodattimen tilalle vakautettu ja punnittu näytteenottosuodatin.
With engine running, set PM system in by-pass mode and change PM filter to stabilized and weighed sampling filter.
Kaikki muut järjestelmät asetetaan valmiustilaan näytteenottoa ja tiedonkeruuta varten.
Ready all other systems for sampling and data collection.
Ennen mittaussykliä voidaan tarvittaessa ajaa yksi tai useampi harjoitussykli moottorin, testisolun ja päästöjärjestelmien tarkastamiseksi.
One or more Practice Cycles may be run as necessary to check engine, test cell and emissions systems before the measurement cycle.
Näytteenottosuodattimien valmistelu
Preparation of the sampling filters
Jokainen suodatin on sijoitettava vähintään tuntia ennen testiä petrimaljaan, joka on suojattu pölykontaminaatiolta ja jossa ilma voi vaihtua, ja asetettava punnituskammioon vakautusta varten.
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilization.
Vakautusajan lopussa jokainen suodatin on punnittava ja paino on merkittävä muistiin.
At the end of the stabilization period, each filter shall be weighed and the weight shall be recorded.
Tämän jälkeen suodatin varastoidaan suljettuun petrimaljaan tai sinetöityyn suodatintelineeseen siihen asti, kunnes sitä tarvitaan testauksessa.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Suodatin on käytettävä kahdeksan tunnin kuluessa punnituskammiosta poistamisesta.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
Taarapaino on kirjattava.
The tare weight shall be recorded.
Instrumentit ja näytteenottimet on asennettava vaatimusten mukaisesti.
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Täysvirtauslaimennusjärjestelmään on liitettävä ulosvirtausputki.
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system, if used.
Laimennusjärjestelmän ja moottorin käynnistäminen ja esivakiointi
Starting and preconditioning the dilution system and the engine
Laimennusjärjestelmä ja moottori käynnistetään ja lämmitetään.
The dilution system and the engine shall be started and warmed up.
Näytteenottojärjestelmä esivakioidaan käyttämällä moottoria nimellisnopeudella ja 100 prosentin vääntömomentilla vähintään 20 minuuttia ja käyttämällä samaan aikaan joko osavirtausnäytteenottojärjestelmää tai CVS-täysvirtausjärjestelmää, jossa on toissijainen laimennusjärjestelmä.
The sampling system preconditioning shall be conducted by operating the engine at a condition of rated-speed, 100 percent torque for a minimum of 20 minutes while simultaneously operating either the Partial flow Sampling System or the Full flow CVS with secondary dilution system.
Hiukkaspäästöjen harjoitusnäytteet kerätään.
Dummy particulate matter emissions samples are then collected.
Hiukkasnäytesuodattimien ei tarvitse olla vakautettuja tai punnittuja, ja ne voidaan heittää pois.
Particulate sample filters need not be stabilized or weighed, and may be discarded.
Suodatinaineita voidaan vaihtaa vakioinnin aikana, kunhan kokonaisnäytteenottoaika suodatinten ja näytteenottojärjestelmän läpi on yli 20 minuuttia.
Filter media may be changed during conditioning as long as the total sampled time through the filters and sampling system exceeds 20 minutes.
Virtaukset säädetään muuttavatilaista testiä varten valittuihin likimääräisiin virtausarvoihin.
Flow rates shall be set at the approximate flow rates selected for transient testing.
Vääntömomenttia pienennetään 100 prosentin vääntömomentista pitäen tarpeen mukaan yllä nimellisnopeutta siten, ettei ylitetä näytteenottovyöhykkeen enimmäislämpötilaa, joka on 191
Torque shall be reduced from 100 percent torque while maintaining the rated speed condition as necessary so as not to exceed the 191
Hiukkasnäytteen keräysjärjestelmän käynnistäminen
Starting the particulate sampling system
Hiukkasnäytteen keräysjärjestelmä käynnistetään ja asetetaan ohitusasentoon.
The particulate sampling system shall be started and run on by-pass.
Laimennusilman taustahiukkastaso voidaan määrittää ottamalla näyte laimennusilmasta ennen pakokaasun sisääntuloa laimennustunneliin.
The particulate background level of the dilution air may be determined by sampling the dilution air prior to entrance of the exhaust into the dilution tunnel.
Taustahiukkasnäyte olisi parasta kerätä muuttavatilaisen syklin aikana, jos käytettävissä on toinen hiukkasnäytejärjestelmä.
It is preferred that background particulate sample be collected during the transient cycle if another PM sampling system is available.
Muussa tapauksessa voidaan käyttää samaa hiukkasnäytejärjestelmää, jota käytetään muuttuvatilaisen syklin hiukkasnäytteen keräämiseen.
Otherwise, the PM sampling system used to collect transient cycle PM can be used.
Jos käytetään suodatettua laimennusilmaa, voidaan tehdä yksi mittaus ennen testiä tai sen jälkeen.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Jos laimennusilmaa ei suodateta, mittaukset tehdään ennen testiä sekä sen jälkeen ja lasketaan tulosten keskiarvo.
If the dilution air is not filtered, measurements should be carried out prior to the beginning and after the end of the cycle and the values averaged.
Laimennusjärjestelmän säätö
Adjustment of the dilution system
Täysvirtauslaimennusjärjestelmän laimennetun pakokaasun kokonaisvirta tai osavirtauslaimennusjärjestelmän läpi kulkeva laimennettu pakokaasuvirta säädetään siten, ettei järjestelmään kondensoidu vettä ja suodattimen pinnan lämpötila on 315 K:n (42 °C) ja 325 K:n (52 °C) välillä.
The total diluted exhaust gas flow of a full flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42°C) and 325 K (52°C).
Analysaattoreiden tarkastus
Checking the analyzers
Päästöanalysaattorit on nollattava ja kohdistettava.
The emission analyzers shall be set at zero and spanned.
Jos käytetään näytepusseja, ne on tyhjennettävä.
If sample bags are used, they shall be evacuated.
Moottorin käynnistäminen
Engine starting procedure
Vakautettu moottori on käynnistettävä viiden minuutin kuluessa lämmittämisen päättymisestä valmistajan omistajan käsikirjassa suositteleman käynnistysmenetelmän mukaisesti joko tuotantokäynnistysmoottorin tai dynamometrin avulla.
The stabilized engine shall be started within 5 min after completion of warm-up according to the starting procedure recommended by the manufacturer in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Testi voidaan valinnaisesti käynnistää viiden minuutin kuluessa moottorin esivakiointivaiheesta moottoria sammuttamatta, kun moottori on saatettu joutokäyntitilaan.
Optionally, the test may start within 5 min of the engine preconditioning phase without shutting the engine off, when the engine has been brought to an idle condition.
Syklin kulku
Cycle run
Testijakso alkaa, kun sammuksissa oleva moottori käynnistetään esivakiointivaiheen jälkeen, tai se alkaa joutokäyntitilasta, kun aloitetaan suoraan esivakiointitilasta moottorin käydessä.
The test sequence shall commence when the engine is started from shut down after the preconditioning phase or from idle conditions when starting directly from the preconditioning phase with the engine running.
Testi on suoritettava liitteen III lisäyksessä 4 määritellyn viitesyklin mukaisesti.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Annex III, Appendix 4.
Moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin ohjauksen asetusarvojen taajuuden on oltava 5 Hz tai suurempi (suositus: 10 Hz).
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Asetusarvot lasketaan lineaarisesti interpoloimalla viitesyklin 1 Hz:n asetusarvojen välillä.
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
Moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentä on kirjattava testisyklin aikana vähintään kerran sekunnissa, ja signaalit voidaan suodattaa elektronisesti.
Feedback engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
Analysaattorin vaste
Analyzer response
Jos sykli käynnistetään suoraan esivakiointivaiheesta, mittauslaitteisto on käynnistettävä samanaikaisesti moottorin tai testijakson käynnistämisen kanssa:
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from preconditioning, the measuring equipment shall be started, simultaneously:
aloitetaan laimennusilman kerääminen tai analysointi, jos käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää,
start collecting or analyzing dilution air, if a full flow dilution system is used;
käytetystä menetelmästä riippuen aloitetaan raakapakokaasun tai laimennetun pakokaasun kerääminen tai analysointi,
start collecting or analyzing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
aloitetaan laimennetun pakokaasun määrän sekä tarvittavien lämpötilojen ja paineiden mittaaminen,
start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures;
aloitetaan pakokaasun massavirran kirjaaminen, jos käytetään raakapakokaasun analysointia,
start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used;
aloitetaan dynamometrin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentätietojen kirjaaminen.
recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
Jos käytetään raakapakokaasun mittausta, päästöpitoisuuksia (HC, CO ja NOx) ja pakokaasun massavirtaa on mitattava jatkuvasti ja tulokset on tallennettava tietokonejärjestelmään vähintään 2 Hz:n taajuudella.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Kaikki muut tiedot voidaan kirjata vähintään 1 Hz:n näytteenottotaajuudella.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Analogisten analysaattoreiden vaste on kirjattava, ja kalibrointitietoja voidaan soveltaa online- tai offline-tilassa tietojen arvioinnin aikana.
For analogue analyzers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Jos käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää, HC- ja NOx-pitoisuuksia on mitattava jatkuvasti laimennustunnelissa vähintään 2 Hz:n taajuudella.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Keskimääräiset pitoisuudet määritetään integroimalla analysaattorin signaalit testisyklin ajalta.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyzer signals over the test cycle.
Järjestelmän vasteaika ei saa ylittää 20:tä sekuntia, ja se on tarvittaessa sovitettava yhteen CVS:n virtauksen muutosten ja näytteenottoajan/testisyklin poikkeamien kanssa.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
CO- ja CO
CO and CO
-pitoisuudet määritetään integroimalla tai analysoimalla syklin aikana näytepussiin kerätyt pitoisuudet.
shall be determined by integration or by analyzing the concentrations in the sample bag collected over the cycle.
Laimennusilman kaasupäästöjen pitoisuudet määritetään integroimalla tai keräämällä taustapussiin.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collection in the background bag.
Kaikki muut mitattavat parametrit kirjataan tekemällä mittaus vähintään kerran sekunnissa (1 Hz).
All other parameters that need to be measured shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Hiukkasten kerääminen
Particulate sampling
Jos sykli käynnistetään suoraan esivakiointivaiheesta, hiukkasnäytteen keräysjärjestelmä on vaihdettava ohitustilasta hiukkasten keräämistilaan samanaikaisesti moottorin tai testijakson käynnistämisen kanssa.
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from preconditioning, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Jos käytetään osavirtauslaimennusjärjestelmää, näytepumppu (näytepumput) on säädettävä siten, että virtaama hiukkasnäytteenottimen tai siirtoputken läpi pidetään samassa suhteessa pakokaasun massavirtaan.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate.
Jos käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää, näytepumppu (näytepumput) on säädettävä siten, että virtaama hiukkasnäytteenottimen tai siirtoputken läpi pidetään ± 5 prosentin tarkkuudella asetetusta virtauksesta.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5% of the set flow rate.
Jos virtauksen kompensointia (eli näytevirtauksen suhteellista säätöä) käytetään, on osoitettava, että päätunnelin virtauksen suhde hiukkasten näytevirtaukseen vaihtelee enintään ± 5 prosenttia asetusarvostaan (paitsi näytteenkeruun 10 ensimmäisen sekunnin aikana).
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5% of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Huomautus: Kaksoislaimennustoiminnassa näytevirta on näytesuodattimien virtauksen ja toisiolaimennusilman virtauksen välinen nettoero.
NOTE: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution airflow rate.
Kaasumittarin (kaasumittareiden) tai virtausmittausvälineistön syötön keskimääräinen lämpötila ja paine on kirjattava.
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet shall be recorded.
Jos asetettua virtausta ei voida säilyttää koko syklin ajan (± 5 prosentin tarkkuudella) suodattimen suuren hiukkaskuormituksen vuoksi, testi ei ole pätevä.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5%) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Testi on suoritettava uudelleen käyttäen pienempää virtausta ja/tai halkaisijaltaan suurempaa suodatinta.
The test shall be rerun using a lower flow rate and/or a larger diameter filter.
Moottorin pysähtyminen
Engine stalling
Jos moottori pysähtyy milloin tahansa testisyklin aikana, moottori on esivakioitava ja käynnistettävä uudelleen, ja testi on toistettava.
If the engine stalls anywhere during the test cycle, the engine shall be preconditioned and restarted, and the test repeated.
Jos jossakin tarvittavista testilaitteista esiintyy vika testisyklin aikana, testi ei ole pätevä.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided.
Testin jälkeiset toimet
Operations after test
Kun testi on suoritettu kokonaan, pakokaasun massavirran ja laimennetun pakokaasun tilavuusvirran mittaus ja kaasun virtaus näytepusseihin on lopetettava ja hiukkasten näytepumppu on pysäytettävä.
At the completion of the test, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
Integroiduissa analysointijärjestelmissä näytteenoton on jatkuttava, kunnes järjestelmän vasteajat ovat kuluneet umpeen.
For an integrating analyzer system, sampling shall continue until system response times have elapsed.
Mahdollisten keräyspussien pitoisuudet on analysoitava mahdollisimman pian ja joka tapauksessa viimeistään 20 minuutin kuluessa testisyklin päättymisestä.
The concentrations of the collecting bags, if used, shall be analyzed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Päästötestin jälkeen analysaattoreille tehdään uusintatarkastus nollakaasulla ja samalla vertailukaasulla.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for re-checking the analyzers.