natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komissio ilmoitti valkoisessa kirjassa "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika" antavansa ehdotuksen direktiiviksi tieinfrastruktuurien käyttömaksuista.
The Commission announced its intention of proposing a directive on charging for the use of road infrastructure in the White Paper "European transport policy for 2010: time to decide".
Myös Euroopan parlamentti vahvisti infrastruktuurien käyttömaksujen tarpeellisuuden valkoisesta kirjasta 12. helmikuuta 2003 antamassaan päätöslauselmassa
The European Parliament confirmed the need for infrastructure charging in its resolution of 12 February 2003
pitäen myönteisenä ulkoisten kustannusten tasapuolista jakamista kunkin liikennemuodon välillä ja katsoen sen olevan olennainen osa kestävää liikennepolitiikkaa sekä eri liikennemuotojen välisen reilun kilpailun että tehokkaan ympäristönsuojelun toteutumisen kannalta.
on the White Paper and welcomed the fair allocation of external costs for each mode of transport as a key element of a sustainable transport policy, both from the point of view of fair competition between the individual modes of transport, and from the point of view of effective environmental protection.
Kööpenhaminassa joulukuussa 2002 kokoontunut Eurooppa-neuvosto sekä Brysselissä maaliskuussa 2003 kokoontunut Eurooppa-neuvosto suhtautuivat nekin myönteisesti komission aikomukseen antaa ehdotus uudeksi eurovinjettidirektiiviksi.
The Copenhagen European Council of December 2002 and the Brussels European Council of March 2003 also welcomed the Commission's intention of presenting a new "Eurovignette" Directive.
, joka perustuu "käyttäjä maksaa" ja "saastuttaja maksaa" -periaatteille,
, based on the "user pays" and the "polluter pays" principles,
on olennaisen tärkeää kestävien liikenneolosuhteiden takaamiseksi yhteisössä.
is crucial in order to ensure sustainable transport in the Community.
, jotta voidaan taata kestävä talouskasvu ja sisämarkkinoiden asianmukainen toiminta.
in the interests of sound economic growth and the proper functioning of the single market.
Komission olisi lisäksi kehitettävä yhtenäisiä, tieteellisesti tunnustetulle pohjalle perustuvia laskentaperiaatteita, jotka mahdollistavat vastedes kaikkien ulkoisten kustannusten täydellisen huomioon ottamisen.
In addition, the Commission should develop uniform calculation principles, based on scientifically recognised data, which will in future clear the way for the internalisation of external costs.
Eurooppa-neuvosto vahvisti 15. ja 16. kesäkuuta 2001 Göteborgissa pidetyssä kokouksessa tehtyjen päätelmien 29 kohdassa, että kestävällä liikennepolitiikalla olisi ratkaistava lisääntyvään liikenteen määrään ja ruuhkautumiseen sekä meluun ja saastumiseen liittyvät ongelmat ja edistettävä ympäristöystävällisten liikennemuotojen käyttöä sekä sosiaalisten ja ympäristökustannusten huomioon ottamista kaikilta osin.
In paragraph 29 of the conclusions of its meeting of 15 and 16 June 2001 in Göteborg, the European Council stated that a sustainable transport policy should tackle rising volumes of traffic and levels of congestion, noise and pollution and encourage the use of environment-friendly modes of transport as well as the full internalisation of social and environmental costs.
Huolehtiminen siitä, että liikenteenharjoittajien kustannukset eivät nouse, tulee erityisen tärkeäksi syrjäisillä alueilla, jotka ovat muutenkin epäsuotuisassa asemassa kuljetuskustannusten kannalta, koska niiden liikenteenharjoittajilla on suuremmat etäisyydet tärkeimpiin tuotanto- ja kulutuskeskuksiin.
The concern to avoid adding to the burden on operators becomes especially important regarding outlying regions, which already suffer a disadvantage in terms of transport cost on account of the greater distances which their operators have to cover in order to reach the main production and consumption centres.
Tietty yhdenmukaistamisen taso on jo saavutettu direktiivillä 1999/62/EY.
A degree of harmonisation has already been achieved through the adoption of Directive 1999/62/EC.
Infrastruktuurien rahoittamisessa on syytä tehostaa ruuhkautumisen vähentämiseen ja Euroopan laajuisen verkon infrastruktuurien toteuttamiseen tähtääviä toimia.
With regard to infrastructure financing, efforts to reduce congestion and complete the trans-European network infrastructure should be stepped up.
Direktiivin 1999/62/EY mukaan tietullien määrittelyssä on otettava huomioon infrastruktuurin rakennus-, käyttö-, kunnossapito- ja kehittämiskustannukset.
For the purposes of setting tolls, Directive 1999/62/EC takes account of infrastructure construction, operating, maintenance and development costs.
Jotta vältettäisiin sellaisten rakennuskustannusten sisällyttäminen maksuihin, jotka on jo katettu, nämä kustannukset olisi otettava huomioon ainoastaan uusien infrastruktuureiden osalta, eli infrastruktuureiden, jotka rakennetaan tulevaisuudessa tai jotka ovat valmistuneet
To avoid charging for construction costs more than once, the costs that may be taken into account for this purpose must be limited to those for new infrastructure, i.e. infrastructure to be built in future or which has been completed
tämän direktiivin voimaantuloa edeltävän kohtuullisen ajan kuluessa
within an appropriate period before this Directive enters into force
Direktiiviin olisi kuitenkin sisällytettävä erityinen säännös, jolla varmistetaan, ettei rakennuskustannusten huomioon ottaminen rajoita direktiivin voimaantuloajankohtana voimassa oleviin toimilupasopimuksiin liittyviä oikeuksia.
However, a special provision should be introduced, so as not to cause prejudice, with regard to taking into account construction costs, to the rights relating to concession contracts in existence at the time of entry into force of the directive.
Tämän direktiivin säännökset eivät vaikuta voimassa olevista toimilupasopimuksista johtuviin oikeuksiin.
The provisions in this Directive will not in any circumstances affect rights derived from existing concessionary contracts.
maantiekuljetukset keskittyvät Euroopan laajuiseen tieverkkoon.
road transport operations are concentrated on the trans-European road transport network.
Siksi yhteisön kehyksen olisi katettava kaupalliset kuljetukset Euroopan laajuisessa tieverkossa, sellaisena kuin se on määritelty yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi 23 päivänä heinäkuuta 1996 tehdyssä Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksessä N:o 1692/96/EY EYVL L 228, 9.9.1996, s. 1
Consequently, the Community framework must apply to commercial transport on the trans-European road network as defined in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network
Jotta vältettäisiin liikenteen siirtyminen muualle, millä saattaisi olla vakavia vaikutuksia liikenneturvallisuudelle ja liikenneverkon optimaaliselle käytölle, jäsenvaltioiden olisi voitava kantaa tietulleja millä tahansa tiellä, joka kilpailee suoraan Euroopan laajuisen verkon kanssa (päätieverkko).
In order to avoid traffic being diverted, with potentially serious consequences for road safety and the optimum use of the transport network, Member States must be able to introduce charging on any road which is in direct competition with the trans-European network (Main road network).
Toissijaisuusperiaatteen mukaisesti jäsenvaltiot
In accordance with the principle of subsidiarity, Member States
ja toimivaltansa puitteissa myös alue- ja paikallisviranomaiset
and, in accordance with their respective powers, regional and local authorities
voivat edelleen soveltaa tietulleja ja/tai käyttäjämaksuja muilla kuin päätieverkon teillä perustamissopimuksen sääntöjä noudattaen.
are free to apply tolls and/or user charges on roads other than those on the main road network, in compliance with the rules of the Treaty.
Yksi tietullijärjestelmän keskeinen osatekijä on se, että käyttäjät voivat vaikuttaa maksamiensa tietullien suuruuteen valitsemalla vähemmän saastuttavia ajoneuvoja, ympäristöltään vähemmän haavoittuvia reittejä, vähemmän ruuhkaisia ajankohtia tai reittejä sekä turvallisempia ajoneuvoja.
The fact that the user is able to take decisions which will influence the burden of tolls by choosing the least polluting vehicles, itineraries which are less ecologically sensitive, less congested periods or itineraries and safer vehicles, is central to a charging system.
Tästä syystä on tarpeen, että jäsenvaltiot voivat eriyttää tietullit ajoneuvotyypin ja sen päästöluokan (EURO-luokitus), teille aiheutuvien vahinkojen, paikan, ajankohdan ja ruuhkautumisasteen mukaan.
States should therefore be able to differentiate tolls according to a vehicle's emission category ("EURO" classification) and the level of damage it causes to roads, the place, the time and the amount of congestion.
Vaihtelut tietullien suuruudessa eivät saa johtaa 7 artiklan 9 kohdassa tarkoitettujen painotettujen keskimääräisten tietullien nousuun.
The variations in toll rates must not result in an increase in the weighed average toll referred to in Article 7(9).
kohdistuvaa taloudellista rasitusta ei pitäisi kasvattaa, vaan se pitäisi jakaa uudella tavalla korvaamalla kiinteät verot ja maksut käyttöön perustuvalla maksujärjestelmällä.
financial burden for the transport sector must not be increased, but distributed differently by replacing fixed taxes and charges by a system of charges related to use.
Kun jäsenvaltiot ottavat käyttöön tietulleja ja/tai käyttäjämaksuja, niiden olisi erityisesti voitava alentaa vuotuisia ajoneuvoveroja, tarvittaessa myös direktiivin 1999/62/EY liitteessä I vahvistettujen vähimmäismäärien alapuolelle
When Member States introduce tolls and/or user charges, they must therefore be able to reduce in particular the rates of annual taxes on vehicles, where appropriate to below the minimum levels provided for in Annex I to Directive 1999/62/EC
, ja/tai polttoaineiden valmisteveroa
, and/or excise duty on motor fuels
Jäsenvaltioille olisi annettava mahdollisuus soveltaa alennettuja ajoneuvoveroja kansalliseen maanpuolustukseen tai väestönsuojeluun käytettyihin ajoneuvoihin, palokuntiin, muiden pelastuspalvelujen ja poliisin käyttämiin ajoneuvoihin, teiden kunnossapitoon käytettyihin ajoneuvoihin ja tunnustettujen avustusjärjestöjen käyttämiin ajoneuvoihin tai poistaa tällaiset verot kokonaan.
Member States should be allowed to apply reduced rates of vehicle taxes to, or to exempt from such taxes, vehicles used for national defence or civil protection purposes, vehicles used by fire and other emergency services and by the police and by road maintenance services and vehicles used by recognised relief organisations.
Jäsenvaltiot päättävät toissijaisuusperiaatteen mukaisesti maksuista saatavien tulojen käytöstä tieinfrastruktuurin hyväksi.
In accordance with the principle of subsidiarity, Member States shall decide on the use of revenue from fees for the benefit of road infrastructure
käytettävä liikennesektorin hyödyksi
be used for the benefit of the transport sector
ja koko liikennejärjestelmän parantamiseksi.
and for improving the entire transport system
erityisen herkillä alueilla käyttäjien olisi siis maksettava korotettuja maksuja sellaisten olennaisen tärkeiden hankkeiden rahoittamiseksi, joilla on erittäin suuri merkitys Euroopan tasolla,
particularly sensitive regions, users must therefore pay a mark-up to finance essential projects of very high European value
esimerkiksi ensisijaisten TEN-hankkeiden rahoittamiseksi
– such as priority TENs projects –
, ja jotka voivat tarvittaessa koskea jotain toista liikennemuotoa
including those involving another mode of transport
samassa liikennekäytävässä ja
in the same corridor
samalla alueella; vapaan liikkuvuuden turvaamiseksi tällainen maksu ei kuitenkaan saa olla kohtuuttoman suuri.
area; the level of such a mark-up must be proportionate in order to safeguard freedom of movement.
Maksun suuruuden olisi oltava yhteydessä hankkeen rahoitustarpeisiin.
This amount must be linked to the financial needs of the project.
Sen olisi myös oltava yhteydessä tietullien perusarvoon, jotta vältetään keinotekoisesti korotettujen maksujen perintä tietyssä liikennekäytävässä, sillä tämä saattaisi johtaa liikenteen siirtymiseen muihin liikennekäytäviin ja tätä kautta paikallisiin ruuhkautumisongelmiin ja verkkojen tehottomaan käyttöön.
It should also be linked to the basic value of the tolls in order to avoid artificially high charges in any one corridor, which could lead to traffic being diverted to other corridors, thereby causing local congestion problems and inefficient use of networks.
Maksut eivät saa olla syrjiviä eikä niistä saa aiheutua liiallisia muodollisuuksia tai esteitä sisärajoilla.
Fees must be non-discriminatory and not involve excessive formalities or create barriers at the internal borders.
Sen vuoksi olisi toteutettava asianmukaiset toimenpiteet, jotta maksut voidaan maksaa milloin tahansa ja erilaisilla maksuvälineillä ja jotta voidaan taata, että sekä satunnaiset että vakituiset käyttäjät voivat käyttää sähköistä maksulaitetta (ajoneuvoon asennettu laite).
Appropriate measures must therefore be taken to make payment possible at any time and by various means, and to ensure that the electronic payment tool (on-board unit) is as accessible to the occasional user as to the frequent traveller.
Infrastruktuurien käyttömaksujärjestelmien johdonmukaisen ja yhdenmukaistetun soveltamisen varmistamiseksi jäsenvaltioiden olisi määritettävä tietullien tasot ottaen huomioon erilaiset katettavat kustannukset yhteisen menetelmän mukaisesti.
In order to ensure consistent, harmonised application of the infrastructure charging system, Member States will have to set the level of tolls with the aid of a common methodology to take account of the various costs which should be covered.
Komission olisi kehitettävä tieteellisesti hyväksyttyihin tietoihin perustuvat periaatteet tietullien laskemiseksi, joiden avulla ulkoiset kustannukset voitaisiin ottaa kokonaan huomioon.
The Commission should develop principles for calculating tolls, based on scientifically recognised data, which will open the way for full internalisation of external costs.
käyttömaksujärjestelmän kehittäminen edellyttää vielä tekniikan kehittymistä.
technical progress is still needed to develop the system of charging for the use of road infrastructure.
Suunnitellun toiminnan tavoitetta, eli tieinfrastruktuurien käyttömaksuihin sovellettavien ehtojen yhdenmukaistamista, ei voida riittävällä tavalla saavuttaa jäsenvaltioiden toimin, vaan ne voidaan toiminnan yhteisöulottuvuuden vuoksi ja liikenteen sisämarkkinoiden turvaamiseksi saavuttaa paremmin yhteisön tasolla, joten yhteisö voi toteuttaa toimenpiteitä perustamissopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
Given that the objectives of the proposed action, namely to harmonise the conditions applicable to tolls and user charges for the use of road infrastructure, cannot be satisfactorily achieved by the Member States and may therefore be better achieved at Community level by reason of their European dimension and with a view to safeguarding the internal transport market, the Community can take measures, in accordance with the principle of subsidiarity enshrined in Article 5 of the Treaty.
Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä direktiivissä ei ylitetä sitä, mikä on näiden tavoitteiden saavuttamiseksi tarpeen.
In accordance with the principle of proportionality set out in that Article, this Directive does not exceeed what is necessary to achieve those objectives.
Muutetaan direktiivi 1999/62/EY seuraavasti:
Directive 1999/62/EC is amended as follows:
Korvataan a alakohta seuraavasti:
point (a) is replaced by the following text:
"Euroopan laajuisella tieverkolla"
"trans-European network" means the road network defined in Section 2 of Annex I to Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council
yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi 23 päivänä heinäkuuta 1996 annetun Euroopan parlamentin ja
of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network*
neuvoston päätöksen N:o 1692/96/EY* liitteessä I olevassa 2 jaksossa määriteltyä ja kartoin kuvattua tieverkkoa.
as illustrated by maps.
Kartat viittaavat päätöksen artiklaosassa ja/tai liitteessä II tarkoitettuihin vastaaviin jaksoihin;
The maps refer to the corresponding sections mentioned in the operative part and/or in Annex II to this Decision;
Lisätään aa ja ab alakohta seuraavasti:
the following points (aa) and (ab) are inserted:
tämän direktiivin voimaantulohetkellä kuolettamattomalta osalta
as regards the portion not yet amortised by the date of entry into force of this Directive
Korvataan b alakohdassa ilmaus "määrän on perustuttava kuljettuun matkaan sekä ajoneuvotyyppiin" ilmauksella "määrän on perustuttava kuljettuun matkaan ja vastaaviin kilometrikohtaisiin kustannuksiin".
in point (b), the phrase "the amount shall be based on the distance travelled and the type of vehicle" is replaced by "the amount shall be based on the distance travelled and the corresponding costs per kilometre";
Lisätään b a alakohta seuraavasti:
the following point (ba) is inserted:
b a) "painotetulla keskimääräisellä tietullilla' tietullia, joka määritellään 7 artiklan 9 kohdassa tarkoitettujen kriteerien mukaisesti kyseiset tieinfrastruktuurit huomioonottaen kilometrikohtaisten kustannusten perusteella.
(ba) the "weighted average toll" shall be calculated in accordance with the criteria set out in Article 7(9), with reference to the road infrastructure concerned, on the basis of the cost per kilometre.
Korvataan d ja e alakohta seuraavasti:
points (d) and (e) are replaced by the following text:
"ajoneuvolla" moottoriajoneuvoa tai ajoneuvoyhdistelmää, joka on tarkoitettu tai jota käytetään tavarankuljetukseen maanteillä ja jonka suurin sallittu kokonaispaino on vähintään 3,5 tonnia;
"vehicle" means a motor vehicle or articulated vehicle combination intended or used for the carriage by road of goods and having a maximum permissible laden weight of over 3.5 tonnes;
"EURO 0 -ajoneuvolla", "EURO I -ajoneuvolla", "EURO II -ajoneuvolla", "EURO III -ajoneuvolla", "EURO IV -ajoneuvolla" ja "EURO V -ajoneuvolla" tämän direktiivin liitteessä 0 esitettyjen päästörajojen mukaisia ajoneuvoja;
vehicle of the "EURO 0", "EURO I","EURO II","EURO III","EURO IV","EURO V" category means a vehicle that complies with the emission limits set out in Annex 0 to this Directive
Lisätään e a alakohta seuraavasti:
the following point (ea) is inserted:
Korvataan 2 kohdassa ilmaus "Jäsenvaltiot saavat soveltaa alennettuja määriä tai poikkeuksia seuraaviin ajoneuvoihin:" ilmauksella "Jäsenvaltiot saavat soveltaa alennettuja määriä tai poikkeuksia seuraaviin ajoneuvoihin, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 7 b artiklan soveltamista:".
in paragraph 2, the phrase "Member States may apply reduced rates or exemptions for:", is replaced by the following text: "Without prejudice to Article 7b, Member States may apply reduced rates or exemptions for:"
Korvataan 2 kohdan a alakohta seuraavasti:
paragraph 2 (a) is replaced by the following text:
Korvataan 4 kohdassa ilmaus "Rajoittamatta tämän artiklan 1 kohdan toisen alakohdan sekä 2 ja 3 kohdan" ilmauksella "Rajoittamatta tämän artiklan
in paragraph 4, the phrase "Without prejudice to the second subparagraph of paragraph 1 and to paragraphs 2 and 3 of this Article", is replaced by the following text: "Without prejudice to
3 ja 4 kohdan
paragraphs 3 and 4
ja 7 b artiklan".
of this Article and to Article 7b,"
Korvataan 1 ja 2 kohta seuraavasti:
paragraphs 1 and 2 are replaced by the following text:
Jäsenvaltiot voivat säilyttää tai ottaa käyttöön tietullit ja/tai käyttäjämaksut 2–12 kohdassa vahvistettujen edellytysten mukaisesti.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
Tietulleja ja käyttäjämaksuja peritään määritellyiltä ajoneuvoilta Euroopan laajuisessa tieverkossa.
Tolls and user charges shall be imposed on the vehicles defined and on the trans-European road network.
Jäsenvaltiot voivat
After informing
ilmoitettuaan siitä komissiolle
the Commission,
laajentaa tietullien ja käyttäjämaksujen perinnän päätieverkon muihin teihin.
Member States may extend the imposition of tolls and user charges to other roads of the primary road network.
Tämä direktiivi ei rajoita jäsenvaltioiden
This Directive shall be without prejudice to the right of Member States
eikä toimivaltansa puitteissa alue- ja paikallisviranomaisten
and, in accordance with their respective powers, of regional and local authorities
Korvataan 4 kohta seuraavasti:
paragraph 4 is replaced by the following text:
Tietullit ja käyttäjämaksut eivät saa olla suoraan tai välillisesti syrjiviä etenkään liikenteenharjoittajan kansallisuudesta, ajoneuvon rekisteröintimaasta tai -paikasta tai kuljetuksen alkuperästä tai määräpaikasta johtuvin perustein.
Tolls and user charges may not discriminate, directly or indirectly, on the grounds of nationality of the haulier, the country or place of registration of the vehicle, or the origin or destination of the transport operation.
Lisätään 5 a kohta seuraavasti:
a new paragraph 5a is inserted as follows:
Nämä järjestelyt eivät saa asettaa tieverkon satunnaisia käyttäjiä muita huonompaan asemaan taloudellisesti tai muulla tavoin, kuten ylimääräisen hallinnollisen taakan tai muita lisälaitteita koskevien vaatimusten vuoksi.
These arrangements should not, financially or otherwise, e.g. by imposing an additional administrative burden or requirements for other additional equipment, place non-regular users of the road network at a disadvantage.
Korvataan 7 kohdan toinen alakohta seuraavasti:
the second subparagraph of paragraph 7 is replaced by the following text :
Komissio mukauttaa määriä tarvittaessa 9 c artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
When necessary, the Commission shall adapt the rates, in conformity with the procedure referred to in Article 9c(2).
Poistetaan 7 kohdan kolmas alakohta.
the third subparagraph of paragraph 7 is deleted
Korvataan 9 kohta seuraavasti:
paragraph 9 is replaced by the following text:
Painotettujen keskimääräisten tietullien on perustuttava:
The weighted average tolls shall be related to:
kyseisen infrastruktuuriverkon rakennus-, käyttö-, kunnossapito- ja kehittämiskustannuksiin, mukaan luettuina sijoitetun pääoman korot,
the costs of constructing, operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned, including payment of interest on capital invested,
sijoitetusta pääomasta saatavaan tuottoon,
the return on capital invested,
meluhaittojen vähentämiseen liittyviin infrastruktuurikustannuksiin sekä kustannuksiin, jotka vastaavat infrastruktuurin hallinnon suorittamia todellisia maksuja onnettomuuksien ehkäisemiseksi ja vähentämiseksi tehtyihin investointeihin,
any infrastructure costs designed to reduce nuisance related to noise and costs of actual payments made by the infrastructure operator for investments aimed at accident prevention and reduction,
kustannuksiin, jotka aiheutuvat objektiivisiin ympäristöön liittyvistä seikoista, kuten maaperän pilaantumisesta ja ilman saastumisesta, mukaan luettuna ruuhkien aiheuttamat kustannukset, edellyttäen että ne voidaan määrittää objektiivisesti Euroopan tasolla vahvistettujen laskentamenetelmien avulla.
costs corresponding to objective environmental elements such as for example soil contamination and atmospheric pollution, including congestion costs where these can be objectively quantified by a methodology duly adopted at European level for the purpose of such calculations.
kyseisen liikenneverkon rakennus-, käyttö-, kunnossapito- ja kehittämiskustannusten
of constructing, operating, maintaining, and developing the transport infrastructure concerned
huomioon ottamisen osalta rajoittaa tämän direktiivin voimaantuloajankohtana
, to rights relating to concession contracts
2 artiklan a b alakohdassa määriteltyihin
, as defined in Article 2(ab),
sillä perusteella, että päivä on loma- tai pyhäpäivä;
whether it is a working day or a holiday;
PM10- ja NOx-pitoisuuksien mukaan.
the level of PM10 and NO