natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ilmoittautumista seuraava mutta työaikaa edeltävä siirtyminen sisältyy lentotyöjaksoon mutta sitä ei käytetä sektoreiden laskemisessa;
Positioning after reporting but prior to operating shall be included as part of the FDP but shall not count as a sector.
Toimintasektoria välittömästi seuraava siirtymissektori otetaan huomioon jäljempänä E 1.1 ja E 1.2 kohdassa määritellyn vähimmäislepoajan laskemisessa;
A positioning sector immediately following operating sector will be taken into account for the calculation of minimum rest as defined in E.1.1 and E.1.2 below.
Pidennetty lentotyöjakso (jaettu tehtävä)
Extended FDP (Split Duty)
Edellyttäen, että riittävä turvallisuustaso voidaan osoittaa, toimivaltainen siviili-ilmailuviranomainen myöntää voimassa olevan kansallisen säännöksen perusteella luvan pidennettyyn lentotyöjaksoon, tauko mukaan lukien
Provided that an adequate level of safety is demonstrated, an operation based on an extended FDP including a break will be granted by the respective Civil Aviation Authority based on existing national legal provision.
Vähimmäislepoaika, joka on myönnettävä ennen lentotyöjakson alkua kotiasemassa lepojaksolla, joka on ollut vähintään edeltävän lentotyöjakson tai 12 tunnin pituinen sen mukaan, kumpi jakso on pidempi.
The minimum rest which must be provided before undertaking a flight duty period starting at base shall be at least as long as the preceding flight duty period or 12 hours whichever is the greater.
Vähimmäislepoaika, joka on myönnettävä ennen lentotyöjakson alkua kotiaseman ulkopuolella lepojaksolla, joka on ollut vähintään edeltävän lentotyöjakson tai 10 tunnin pituinen sen mukaan, kumpi jakso on pidempi; kun miehistön jäsen on vähimmäislepovuorossa kotiaseman ulkopuolella, lentotoiminnan harjoittajan on sallittava 8 tunnin nukkumismahdollisuus siten, että matkustaminen ja muut fysiologiset tarpeet otetaan asianmukaisesti huomioon;
The minimum rest which must be provided before undertaking a flight duty period starting away from base shall be at least as long as the preceding flight duty period or 10 hours whichever is the greater; when on minimum rest away from base, the operator must allow for an 8 hour sleep opportunity taking due account of travelling and other physiological needs.
Edellä olevasta 1.2 kohdasta riippumatta ja edellyttäen, että riittävä turvallisuuden taso voidaan osoittaa, toimivaltainen siviili-ilmailuviranomainen myöntää vähennetyt lepojärjestelyt voimassa olevien kansallisten säännösten mukaisesti;
Notwithstanding 1.2 and provided that an adequate level of safety is demonstrated, the responsible Civil Aviation Authority will grant reduced rest arrangements based on existing national legal provisions.
Lentotoiminnan harjoittaja varmistaa, että edellä mainittu vähimmäislepo pidennetään vähintään yhdeksi 36 tunnin jaksoksi, joka sisältää kaksi paikallista yötä; peräkkäisten lepojaksojen välillä voi olla enintään 168 tuntia;
An operator shall ensure that the minimum rest provided outlined above is increased to at least one 36 hour period including two local nights; there must be no more than 168 hours between successive weekly rest periods.
LENTOTYÖJAKSON PIDENTÄMINEN
FLIGHT DUTY PERIOD EXTENSION
Lentotoiminnan harjoittaja sopii toimivaltaisen siviili-ilmailuviranomaisen kanssa säännöksistä, jotka koskevat perusohjaamomiehistön laajentamista lentotyöjakson pidentämiseksi edellä luvussa D määrättyjen rajojen ylittämiseksi.
An Operator will agree with the responsible Civil Aviation Authority the Regulations in connection with the augmentation of a basic flight crew for the purpose of extending the flight duty period beyond the limits in D above.
Lentotoiminnan harjoittaja sopii toimivaltaisen siviili-ilmailuviranomaisen kanssa matkustamomiehistön jäsenen/jäsenten lakisääteisen lennon aikaisesta lepoajasta silloin, kun lentotyöjakso ylittää edellä luvussa D määrätyt rajoitukset;
An Operator will agree with the responsible Civil Aviation Authority the legal minimum in-flight rest required by cabin crew member(s) when the FDP goes beyond the limitations in D above.
ENNAKOIMATTOMAT OLOSUHTEET LENTOTOIMINNAN AIKANA - PÄÄLLIKÖN HARKINTAVALTA
UNFORESEEN CIRCUMSTANCES IN ACTUAL FLIGHT OPERATIONS - COMMANDER'S DISCRETION
Jäljempänä mainittujen tapausten huolellisen valvonnan tarve huomioon ottaen tässä luvussa mainittuja lentotyö-, työ- ja lepojaksoja koskevia rajoituksia voidaan muuttaa ilmoittautumisesta alkaneen todellisen lentotoiminnan aikana ennakoimattomissa olosuhteissa.
Taking into account the need for careful control of these instances implied underneath, during the actual flight operation, which starts at the reporting time, the limits on flight duty, duty and rest periods prescribed in this Sub Part may be modified in the event of unforeseen circumstances.
Ilma-aluksen päällikön on hyväksyttävä kaikki muutokset muita miehistön jäseniä kuullen ja muutosten on kaikissa olosuhteissa täytettävä seuraavat vaatimukset:
Any such modifications must be acceptable to the commander after consultation with all other crew members and must, in all circumstances, comply with the following:
Sallittua lentotyöjaksoa ei voida pidentää yli kahdella tunnilla ellei ohjaamomiehistöä ole laajennettu, missä tapauksessa sallittua lentotyöjaksoa voidaan pidentää enintään 3 tunnilla;
The allowable flight duty period may not be increased by more than two hours unless the flight crew has been augmented, in which case the allowable flight duty period may be increased by not more than 3 hours.
Jos lentotyöjakson viimeisellä sektorilla ennakoimattomat olosuhteet syntyvät nousun jälkeen, minkä tuloksena sallittu pidentäminen ylitetään, lento voi jatkaa suunniteltuun tai vaihtoehtoiseen määränpäähän; ja
If on the final sector within a flight duty period unforeseen circumstances occur after take off that will result in the permitted increase being exceeded, the flight may continue to the planned destination or alternate; and
Lepoaikaa voidaan lyhentää mutta ei missään tapauksessa alle tämän luvun E 1.2 kohdassa määrätyn vähimmäisrajan alle;
The rest period may be reduced but never below the minimum rest defined in paragraph E 1.2 of this Sub Part.
Erityisissä olosuhteissa, jotka voivat johtaa vakavaan väsymykseen, ilma-aluksen päällikkö voi miehistön jäsenten kanssa neuvoteltuaan lyhentää todellista lentotyöjaksoa ja/tai pidentää lepoaikaa lentoturvallisuuden vaarantamisen ehkäisemiseksi;
The Commander shall, in case of special circumstances, which could lead to severe fatigue, and after consultation with the crew members affected, reduce the actual flight duty time and/or increase the rest time in order to eliminate any detrimental effect on flight safety.
1 ilma-aluksen päällikkö tekee hänelle ilmoituksen kaikista tapauksista, joissa lentotyöjaksoa on pidennetty hänen päätöksestään tai joissa lepojaksoa on lyhennetty todellisen lentotoiminnan aikana; ja
The Commander submits a report to the operator whenever a flight duty period is increased by his/her discretion or when a rest period is reduced in actual operation and
2 jos lentojaksoa on pidennetty tai lepojaksoa on lyhennetty yli yhdellä tunnilla, ilmoituksesta lähetetään viimeistään 28 vuorokauden kuluessa tapahtumasta toimivaltaiselle siviili-ilmailuviranomaiselle jäljennös, johon lentotoiminnan harjoittajan on liitettävä omat huomautuksensa
Where the increase of a flight duty period or reduction of a rest period exceeds one hour, a copy of the report, to which the operator must add his comments, is sent to the relevant Civil Aviation Authority no later than 28 days after the event.
Miehistön jäsen on varalla lentoasemalla normaalissa ilmoittautumispaikassa tapahtuneesta ilmoittautumisesta ilmoitettuun varallaolon päättymiseen saakka.
A crew member is on Airport Standby from reporting at the normal report point until to the end of the notified standby period.
Varallaolo lentoasemalla sisältyy täydellisenä kumuloituvaan työaikaan;
Airport Standby duty will count in full for the purposes of cumulative duty hours.
Lentoasemalla varallaolon jälkeen on oltava vähintään vähimmäislepoaika;
Airport Standby duty must be followed at least by a minimum rest period.
Toimivaltainen siviili-ilmailuviranomainen määrää lentoasemalla varallaolon ja lentoasemalla varallaolosta mahdollisesti aiheutuvan lentotyöjakson suhteesta;
The relationship between Airport Standby and any assigned Flight Duty resulting from the Airport Standby shall be defined by the responsible Civil Aviation Authority.
Lentotoiminnan harjoittaja antaa varalla olevan miehistön jäsenen käyttöön hiljaisen, miellyttävän ja yleisöltä suljetun majoitustilan;
While on Airport Standby the operator will provide to the crew member a quiet and comfortable place not open to the public.
Toimivaltainen siviili-ilmailuviranomainen sääntelee kaikkia muita varallaolon muotoja seuraavat asiat huomioon ottaen:
All other forms of Standby must be regulated by the responsible Civil Aviation Authority taking into account the following:
Kaikki toiminta merkitään työvuorolistaan ja/tai siitä ilmoitetaan ennakolta;
All activity will be rostered and/or notified in advance.
Varallaoloajan alkaminen ja päättyminen on määritettävä ja siitä on ilmoitettava ennakolta;
The start and end time of the standby shall be defined and notified in advance.
Varallaololle määrätään enimmäisaika;
The maximum length of any standby will be determined.
Lentoasemalla varallaolon ja lentoasemalla varallaolosta mahdollisesti aiheutuvan lentotyöjakson suhde määritetään siten, että siinä otetaan huomioon miehistön jäsenen käytössä olevat lepotilat ja muut vaikuttavat tekijät;
Taking into account facilities available for the crew member to rest and other relevant factors, the relationship between the standby and any assigned Flight Duty resulting from the standby shall be defined.
Miehistön jäsenen levänneisyys hänen siirtyessään varallaolosta lentotyöjaksoon on miehistön jäsenen ja lentotoiminnan harjoittajan yhteisellä vastuulla;
The need to be rested for an assigned flight duty from standby is a common responsibility between Crew Member and Operator.
Varallaoloajan laskemisen on tapahduttava luvun B 2.1 kohdan mukaisesti;
The accounting of standby duty times with respect to Section B, point 1.2.
Miehistön jäsenten ja lentotoiminnan harjoittajien on oltava tietoisia siitä, että ravinnon puute voi heikentää miehistön jäsenen suorituskykyä ja varuillaanoloa;
Crew members and operators should be aware that a lack of sustenance could prove detrimental to an individual's performance and level of vigilance.
Ruokailu on järjestettävä miehistön jäsenten suorituskyvyn heikentymisen ehkäisemiseksi erityisesti silloin, kun lentotyöjakso ylittää 6 tuntia;
A meal opportunity must occur in order to avoid any detriment to a crew member's performance, especially when the FDP exceeds 6 hours.
LENTO- TYÖ- JA LEPOJAKSOJA KOSKEVAT ASIAKIRJAT
FLIGHT DUTY, DUTY AND REST PERIOD RECORDS
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että jokaisesta miehistön jäsenestä laaditut asiakirjat sisältävät seuraavat tekijät:
An operator shall ensure that crew member's records include:
kunkin työ- tai lentotyöjakson alku, kesto ja päättyminen
start, duration and end of each duty or flight duty periods,
lepojaksot ja kaikista tehtävistä vapaat päivät
rest periods and days free of all duties,
minkä lisäksi asiakirjoja on pidettävä ajan tasalla tavalla, joka varmistaa tämän luvun vaatimusten täyttämisen.
and are maintained to ensure compliance with the requirements of this Sub Part.
Miehistön jäsen saa pyynnöstä kyseisistä asiakirjoista jäljennökset.
Copies of these records will be made available to the crew member upon request.
Kaikkien miehistön jäsenten on ylläpidettävä asiamukaista henkilökohtaista kirjaa, joka sisältää:
All crew members shall maintain an individual record, as appropriate of their:
lepojaksot ja paikalliset päivät, joina ei ole tehtäviä;
rest periods and local days free from all duties,
ja joka on esitettävä kaikille lentotoiminnan harjoittajille, jotka käyttävät heidän palvelujaan ennen lentotyöjakson aloittamista;
which must be presented to any operator who employs his/her services before he/she commences a flight duty period.
Asiakirjat säilytetään vähintään 12 kalenterikuukautta viimeisestä merkintäpäivästä lähtien tai pitempään, jos kansallinen lainsäädäntö sitä vaatii;
Records shall be preserved for at least 12 calendar months from the date of the last relevant entry or longer if required in accordance with national laws.
Tämän lisäksi lentotoiminnan harjoittaja säilyttää erikseen kaikki ilma-aluksen päällikön harkintavallan käyttämistä koskevat ilmoitukset, jotka koskevat työaikajaksojen pidentämistä, pidennettyjä lentoaikoja ja lyhennettyjä jaksoja, vähintään kuuden kuukauden ajan niiden laatimisen jälkeen.
Additionally, operators shall separately retain all aircraft commander's discretion reports of extended flying duty periods, extended flying hours and reduced periods of at least six months after the event.
LUKU R VAARALLISTEN AINEIDEN ILMAKULJETUS OPS 1.1150 Määritelmiä
SUBPART R TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS BY AIR OPS 1.1150 Terminology
luvussa käytettyjen termien merkitykset ovat seuraavat:
used in this Subpart have the following meanings:
Tässä yhteydessä matkustajina ei pidetä:
In this context the following are not considered to be passengers:
miehistön jäseniä;
A crew member;
lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa olevia henkilöitä, jotka toimintakäsikirjan mukaan saavat olla lennolla mukana ja joita kuljetetaan toimintakäsikirjan ohjeiden mukaisesti;
An operator's employee permitted by, and carried in accordance with, the instructions contained in the Operations Manual;
viranomaisen valtuutettuja edustajia;
An authorised representative of an Authority; or
henkilöitä, joiden tehtävät liittyvät tiettyyn lentokoneessa kuljetettavaan rahtilähetykseen.
A person with duties in respect of a particular shipment on board.
Vaarallisten aineiden kuljetusvaaratilanteeksi katsotaan myös mikä tahansa vaarallisten aineiden kuljetukseen liittyvä tapahtuma, joka saattaa ilma-aluksen tai siinä olevat henkilöt vakavaan vaaraan.
Any occurrence relating to the transport of dangerous goods which seriously jeopardises the aircraft or its occupants is also deemed to constitute a dangerous goods incident.
Asiakirjan täyttää henkilö, joka tarjoaa vaarallisia aineita ilmakuljetukseen, ja se sisältää tietoja kyseisistä aineista.
It is completed by the person who offers dangerous goods for air transport and contains information about those dangerous goods.
Asiakirjassa on oltava allekirjoitettu ilmoitus siitä, että vaaralliset aineet on tarkasti ja täydellisesti kuvattu oikeilla nimillään ja YK-numeroillaan (jos sellainen on annettu), oikealla tavalla luokiteltu, pakattu, merkitty ja varustettu varoituslipukkeilla ja ne ovat asianmukaisessa kuljetuskunnossa.
The document bears a signed declaration indicating that the dangerous goods are fully and accurately described by their proper shipping names and UN numbers (if assigned) and that they are correctly classified, packed, marked, labelled and in a proper condition for transport.
(Huom: Jos kyseessä on muu vaarallinen aine kuin radioaktiivinen aine, katso kontti.)
(Note: see Unit Load Device where the dangerous goods are not radioactive materials.)
(Huom: Tähän määritelmään eivät sisälly kontit.)
(Note: a unit load device is not included in this definition.)
joka edellyttää yli 48 tunnin mittaista sairaalahoitoa, joka alkaa seitsemän päivän kuluessa vammautumisesta; tai
Requires hospitalisation for more than 48 hours, commencing within seven days from the date the injury was received; or
joka aiheuttaa luun murtumisen (lukuun ottamatta sormien, varpaiden tai nenän vähäisiä murtumia); tai
Results in a fracture of any bone (except simple fractures of fingers, toes or nose); or
johon liittyy haavoja, jotka aiheuttavat runsasta verenvuotoa tai hermo-, lihas- tai jännevaurioita; tai
Involves lacerations which cause severe haemorrhage, nerve, muscle or tendon damage; or
johon liittyy sisäelinvaurioita; tai
Involves injury to any internal organ; or
johon liittyy toisen tai kolmannen asteen palovammoja tai muunlaisia palovammoja, joiden laajuus on yli 5 prosenttia ihon pinta-alasta; tai
Involves second or third degree burns, or any burns affecting more than 5% of the body surface; or
joka johtuu toteennäytetystä altistumisesta tartuntavaarallisille aineille tai vaaralliselle säteilylle.
Involves verified exposure to infectious substances or injurious radiation.
YK-numero (UN number): Nelinumeroinen luku, jonka Yhdistyneiden kansakuntien vaarallisten aineiden kuljetuskomitea on antanut aineen tai aineryhmän tunnistamista varten
The four-digit number assigned by the United Nations Committee of Experts on the Transport of Dangerous Goods to identify a substance or a particular group of substances.
Kontti (Unit Load Device): Ilma-aluskontti, verkolla varustettu ilma-aluspalletti tai iglulla ja sen peittävällä verkolla varustettu ilma-aluspalletti.
Unit Load Device.
(Huom: Tähän määritelmään eivät sisälly lisäpäällykset.
Any type of aircraft container, aircraft pallet with a net, or aircraft pallet with a net over an igloo.
Jos kyseessä on radioaktiivista ainetta sisältävä kontti, katso rahtikontin määritelmä.)
(Note: an overpack is not included in this definition; for a container containing radioactive materials see the definition for freight container.)
OPS 1.1160
OPS 1.1160 Scope
Tämän luvun määräykset eivät koske muutoin vaarallisiksi aineiksi luokiteltavia esineitä ja aineita niissä tapauksissa, joista ICAO-TI:ssä erikseen määrätään, kun:
Articles and substances which would otherwise be classed as dangerous goods are excluded from the provisions of this Subpart, to the extent specified in the Technical Instructions, provided:
niitä on pidettävä mukana lentokoneessa asiaa koskevien sovellettavien vaatimusten perusteella tai lentotoiminnallisista syistä;
They are required to be aboard the aeroplane in accordance with the relevant applicable rules or for operating reasons;
niitä pidetään mukana muonitus- tai matkustamopalvelun tarpeita varten;
They are carried as catering or cabin service supplies;
niitä pidetään mukana käytettäviksi lennon aikana eläinlääkinnällisiin tarkoituksiin tai eläimen lopettamiseen;
They are carried for use in flight as veterinary aid or as a humane killer for an animal;
niitä pidetään mukana käytettäviksi lennon aikana potilaan tarpeisiin, jos:
They are carried for use in flight for medical aid for a patient, provided that:
kaasusäiliöt on erityisesti valmistettu kyseisen kaasun säilyttämistä ja kuljettamista varten;
Gas cylinders have been manufactured specifically for the purpose of containing and transporting that particular gas;
lääkkeet ja muut lääkintätarvikkeet ovat koulutetun henkilöstön valvonnassa sinä aikana, kun niitä käytetään lentokoneessa;
Drugs, medicines and other medical matter are under the control of trained personnel during the time when they are in use in the aeroplane;
nesteakkuja sisältävät laitteet pidetään pystyasennossa ja tarvittaessa kiinnitetään tähän asentoon akkunesteen vuotamisen estämiseksi; ja
Equipment containing wet cell batteries is kept and, when necessary secured, in an upright position to prevent spillage of the electrolyte; and
tarvikkeiden paikoilleen sijoittamisesta ja kiinnittämisestä huolehditaan asianmukaisesti lentoonlähdön ja laskun aikana sekä silloin, kun ilma-aluksen päällikkö katsoo sen olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi; tai
Proper provision is made to stow and secure all the equipment during take-off and landing and at all other times when deemed necessary by the commander in the interests of safety; or
matkustajat tai miehistön jäsenet kuljettavat niitä matkatavaroissaan tai muutoin mukanaan.
They are carried by passengers or crew members.
Edellä b) 1 alakohdassa tarkoitettujen esineiden ja aineiden täydennystarvikkeet on kuljetettava lentokoneessa ICAO-TI:n määräysten mukaisesti.
Articles and substances intended as replacements for those in (b)(1) above shall be transported on an aeroplane as specified in the Technical Instructions.
Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdyttävä kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, että sellaisia esineitä, aineita tai muita tavaroita, joiden kuljettaminen on ICAO-TI:n mukaan normaaliolosuhteissa kielletty, kuljetetaan lentokoneessa ainoastaan jos:
An operator shall take all reasonable measures to ensure that articles and substances or other goods that are identified in the Technical Instructions as being forbidden for transport in normal circumstances are only transported when:
asianosaiset valtiot ovat myöntäneet siihen poikkeusluvan ICAO-TI:n määräysten mukaisesti; tai
They are exempted by the States concerned under the provisions of the Technical Instructions; or
niitä saa ICAO-TI:n mukaan kuljettaa alkuperävaltion luvalla.
The Technical Instructions indicate they may be transported under an approval issued by the State of Origin.
Luokitus Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdyttävä kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, että esineet ja aineet luokitellaan vaarallisiksi aineiksi ICAO-TI:n määräysten mukaisesti.
An operator shall take all reasonable measures to ensure that articles and substances are classified as dangerous goods as specified in the Technical Instructions.
OPS 1.1175
OPS 1.1175 Packing
Pakkaaminen Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdyttävä kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, että vaaralliset aineet pakataan ICAO-TI:n mukaisesti.
An operator shall take all reasonable measures to ensure that dangerous goods are packed as specified in the Technical Instructions.
OPS 1.1180
OPS 1.1180 Labelling and Marking
Jos vaarallisia aineita kuljetetaan lennolla, joka suoritetaan kokonaan tai osittain alkuperävaltion alueen ulkopuolella, varoituslipukkeiden ja merkintöjen on oltava englanninkielisiä sen lisäksi, että muita kielivaatimuksia noudatetaan.
Where dangerous goods are carried on a flight which takes place wholly or partly outside the territory of a State, labelling and marking must be in the English language in addition to any other language requirements.
Jos vaarallisia aineita kuljetetaan lennolla, joka suoritetaan kokonaan tai osittain alkuperävaltion alueen ulkopuolella, vaarallisten aineiden kuljetusasiakirjan on oltava englanninkielinen sen lisäksi, että muita kielivaatimuksia noudatetaan.
Where dangerous goods are carried on a flight which takes place wholly or partly outside the territory of a State, the English language must be used for the dangerous goods transport document in addition to any other language requirements.
Lentotoiminnan harjoittajan tai sen maapalveluasiamiehen on käytettävä vastaanottotarkastuslistaa.
An operator or his handling agent shall use an acceptance check list.
1. kollit, lisäpäällykset ja rahtikontit tarkastetaan ICAO-TI:n mukaisesti vuodon tai vaurion havaitsemiseksi juuri ennen kuormaamista lentokoneeseen tai konttiin;
Packages, overpacks and freight containers are inspected for evidence of leakage or damage immediately prior to loading on an aeroplane or into a unit load device, as specified in the Technical Instructions;
konttia ei kuormata lentokoneeseen, jos sitä ei ole tarkastettu ICAO-TI:n mukaisesti tai tarkastuksessa on havaittu merkkejä vaarallisten aineiden vuotamisesta tai vaurioitumisesta;
A unit load device is not loaded on an aeroplane unless it has been inspected as required by the Technical Instructions and found free from any evidence of leakage from, or damage to, the dangerous goods contained therein;
vuotavia tai vaurioituneita kolleja, lisäpäällyksiä ja rahtikontteja ei kuormata lentokoneeseen;
Leaking or damaged packages, overpacks or freight containers are not loaded on an aeroplane;
kaikki vaarallisia aineita sisältävät kollit, jotka näyttävät vaurioituneilta tai vuotavilta, poistetaan lentokoneesta tai järjestetään niin, että asianomainen viranomainen tai organisaatio poistaa ne.
Any package of dangerous goods found on an aeroplane and which appears to be damaged or leaking is removed or arrangements made for its removal by an appropriate authority or organisation.