natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rautateiden infrastruktuurin kapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käytön hinnoittelusta sekä turvallisuustodistusten antamisesta annettu direktiivi.
Directive of … on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification
10 artiklan 6 b kohta (uusi) (direktiivi 91/440/ETY
Article 10(6b) (new) (Directive 91/440/EEC
10 artiklan 6 c kohta (uusi) (direktiivi 91/440/ETY
Article 10(6c) (new) (Directive 91/440/EEC
1 ARTIKLAN 13 KOHTA
ARTICLE 1(13)
V a jakso (direktiivi 91/440/ETY
Section Va (Directive 91/440/EEC
V a JAKSO
SECTION Va
Komission tarkkailutehtävät
Monitoring by the Commission
Komissio tekee viimeistään ..........** tarvittavat järjestelyt
Not later than … the Commission shall make the necessary arrangements
perustaakseen Euroopan rautateiden tarkkailujärjestelmän seuraamaan
to set up a European Rail Observation System
Euroopan rautatieliikenteen teknisiä ja taloudellisia edellytyksiä ja markkinoiden kehitystä.
to monitor technical and economic conditions and market developments of European rail transport.
Komissio varmistaa, että käytettävissä on riittävät voimavarat, jotka mahdollistavat tämän alan tehokkaan seurannan.
The Commission shall ensure that adequate resources are made available to enable the effective monitoring of this sector.
Euroopan rautateiden tarkkailujärjestelmää johtaa komissio, jonka olisi kutsuttava kokouksiin sekä jäsenvaltioiden edustajia että asianomaisten alojen edustajia.
The European Rail Observation System shall be run by the Commission which should invite to the meetings representatives from Member States as well as representatives of sectors concerned.
Euroopan rautateiden tarkkailujärjestelmä keskittyy rautateihin ja niihin liittyviin infrastruktuureihin sekä infrastruktuuria käyttäviin palveluihin.
The European Rail Observation System shall focus on rail and related infrastructure as well as the services using the infrastructure.
Euroopan rautateiden tarkkailujärjestelmä
The European Rail Observation System
valvoo verkkojen käyttöä ja puite-edellytysten kehitystä rautatiesektorilla, erityisesti infrastruktuurimaksujen perimistä, kapasiteetin käyttöoikeuden myöntämistä, turvallisuussääntöjä ja toimilupien myöntämistä sekä kehittyvän yhdenmukaistamisen astetta.
shall monitor the use of the networks and the evolution of the framework conditions in the rail sector, in particular infrastructure charging, capacity allocation, safety regulation and licensing and the degree of harmonisation that evolves.
Se varmistaa aktiivisen yhteistyön jäsenvaltioiden asianomaisten sääntelyelinten kesken.
It shall ensure an active cooperation between the appropriate regulatory bodies in the Member States.
kertomuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle:
, the Commission shall report to the European Parliament and the Council on:
Komissio antaa kertomuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle:
The Commission shall report to the European Parliament and the Council on:
rautatieliikennepalvelujen sisämarkkinoiden kehityksestä,
the evolution of the internal market in rail services,
rautatieliikennepalvelujen sisämarkkinoiden kehityksestä,
the framework conditions,
Euroopan laajuisen rautateiden tavaraliikenneverkon tilanteesta,
barriers to more effective rail services,
Euroopan laajuisen rautateiden tavaraliikenneverkon tilanteesta,
infrastructure limitations, and
käyttöoikeuksien käytöstä,
the need for legislation.
käyttöoikeuksien käytöstä,
the evolution of the internal market in rail services,
tehokkaampien rautatiepalvelujen esteistä,
the framework conditions,
tehokkaampien rautatiepalvelujen esteistä,
the state of the Trans-European Rail Freight Network,
infrastruktuurin rajoituksista,
the utilisation of access rights,
infrastruktuurin rajoituksista,
barriers to more effective rail services,
lainsäädännön tarpeesta.
infrastructure limitations, and
lainsäädännön tarpeesta.
the need for legislation.
1 ARTIKLAN 17 KOHTA
ARTICLE 1(17)
14 a artikla (direktiivi 91/440/ETY
Article 14a (Directive 91/440/EEC
Lisätään artikla seuraavasti:
The following Article shall be inserted:
Viiden vuoden ajan .....** seuraavien jäsenvaltioiden:
For a period of five years from … **, the following Member States:
Irlannin, saarella sijaitsevana jäsenvaltiona, jolla on rautatieyhteys ainoastaan yhteen muuhun jäsenvaltioon,
Ireland, as a Member State located on an island with a rail link to only one other Member State,
Yhdistyneen kuningaskunnan Pohjois-Irlannin osalta samalla perusteella,
the United Kingdom, in respect of Northern Ireland, on the same basis, and
Kreikan, jäsenvaltiona, jolla ei ole yhtään suoraa rautatieyhteyttä mihinkään muuhun jäsenvaltioon,
Greece, as a Member State that does not have any direct rail link to any other Member State,
ei tarvitse soveltaa vaatimusta antaa riippumattoman elimen hoidettavaksi infrastruktuurin yhtäläisten ja ketään syrjimättömien käyttömahdollisuuksien kannalta olennaiset toiminnot 6 artiklan 3 kohdan ensimmäisen alakohdan mukaisesti sekä 7 artiklan 2 kohdan ensimmäisessä alakohdassa säädetyt tehtävät siltä osin kuin näissä artikloissa velvoitetaan jäsenvaltioita perustamaan riippumattomat elimet kyseisissä artikloissa tarkoitettujen tehtävien suorittamista varten.
do not need to apply the requirement to entrust to an independent body the functions determining equitable and non-discriminatory access to infrastructure, as provided for in Article 6(3), first subparagraph and the tasks set out in Article 7(2), first subparagraph, insofar as those Articles oblige Member States to establish independent bodies performing the tasks referred to in the said Articles.
useampi kuin yksi rautatieyritys, jolle on myönnetty toimilupa direktiivin 95/18/EY 4 artiklan mukaisesti tai Irlannin ja Pohjois-Irlannin osalta rautatieyritys, jolle on tällä tavoin myönnetty toimilupa muualla, esittää virallisen hakemuksen kilpailevan rautatieliikenteen harjoittamiseksi Irlannin, Pohjois-Irlannin tai Kreikan alueella, taikka kyseiselle alueelle tai kyseiseltä alueelta, tämän poikkeuksen soveltamisen jatkamisesta päätetään 11 a artiklan 2 kohdassa säädettyä neuvoa-antavaa menettelyä noudattaen, tai
more than one railway undertaking licensed in accordance with Article 4 of Directive 95/18/EC, or, in the case of Ireland and of Northern Ireland, a railway company so licensed elsewhere, submits an official application to operate competing railway services in, to or from Ireland, Northern Ireland or Greece, the continued applicability of this derogation will be decided upon in accordance with the advisory procedure referred to out in Article 11a(2), or
rautatieliikennettä Irlannissa, Pohjois-Irlannissa tai Kreikassa harjoittava rautatieyritys esittää virallisen hakemuksen rautatieliikenteen harjoittamiseksi toisen jäsenvaltion alueella, alueelle tai alueelta (kun on kyse Irlannista tai Yhdistyneestä kuningaskunnasta Pohjois-Irlannin osalta tai molemmista, jokin toinen jäsenvaltio niiden alueiden ulkopuolella) , ei sovelleta 1 kohdassa tarkoitettua poikkeusta.
a railway undertaking operating railway services in Ireland, Northern Ireland or Greece submits an official application to operate railway services on, to or from the territory of another Member State (in the case of Ireland, or the United Kingdom, in respect of Northern Ireland, or both, another Member State outside their territories), the derogation referred to in paragraph 1 shall not apply.
Vuoden kuluessa joko a alakohdassa tarkoitetun, 11 a artiklan 2 kohdassa tarkoitettua neuvoa-antavaa menettelyä noudattaen tehdyn päätöksen, tai b alakohdassa tarkoitettua virallista hakemusta koskevan ilmoituksen vastaanottamisesta kyseisen jäsenvaltion tai kyseisten jäsenvaltioiden (Irlannin, Yhdistyneen kuningaskunnan Pohjois-Irlannin osalta tai Kreikan) on annettava 1 kohdassa tarkoitettujen artiklojen täytäntöön panemiseksi tarvittava lainsäädäntö.
Within one year from the receipt of either the decision referred to in point (a) adopted in accordance with the advisory procedure referred to in Article 11a(2), or notification of the official application referred to in point (b), the Member State or States concerned (Ireland, the United Kingdom with respect to Northern Ireland, or Greece) shall put in place legislation to implement the Articles referred to in paragraph 1.
Edellä 1 kohdassa tarkoitettu poikkeus voidaan uusia enintään viideksi vuodeksi kerrallaan.
A derogation referred to in paragraph 1, may be renewed for periods not longer than five years.
Jäsenvaltio, joka on käyttänyt hyväkseen tällaista poikkeusta, voi viimeistään 12 kuukautta ennen poikkeuksen voimassaolon päättymistä esittää komissiolle poikkeuksen uusimista koskevan pyynnön.
Not later than 12 months before the expiry date of the derogation a Member State availing itself of such derogation may address a request to the Commission for a renewed derogation.
Tällainen pyyntö on perusteltava.
Any such request must be substantiated.
Komissio tutkii pyynnön ja päättää asiasta 11 a artiklan 2 kohdassa tarkoitettua neuvoa-antavaa menettelyä noudattaen.
The Commission shall examine such a request and adopt a decision in accordance with the advisory procedure referred to in Article 11a (2).
Kyseistä neuvoa-antavaa menettelyä noudatetaan kaikissa kyseiseen pyyntöön liittyvissä päätöksissä.
The said advisory procedure shall apply to any decision related to the request.
Tehdessään päätöksen komissio ottaa huomioon geopoliittisen tilanteenkehityksen ja rautatieliikennemarkkinoiden kehityksen poikkeuksen uusimista pyytäneen jäsenvaltion alueella, alueelta ja alueelle harjoitettavan rautatieliikenteen osalta.
When adopting its decision the Commission shall take into account any development in the geopolitical situation and the development of the rail market in, from and to the Member State having requested the renewed derogation.
** Kaksi vuotta tämän direktiivin voimaantulosta.”
** Two years after the entry into force of this Directive.”
Liite II, kolmas luetelmakohta (uusi)
Annex II, 4th indent (new)
ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (5387/1/2000 - C5-0176/2000
having regard to the Council common position (5387/1/2000 - C5-0176/2000
ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen ( KOM(1999) 616
having regard to the Commission's amended proposal ( COM(1999) 616
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5-0171/2000
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0171/2000
Neuvoston yhteinen kanta Parlamentin tarkistukset (Tarkistus 24)
Council common position Amendments by Parliament (Amendment 24)
12 artikla (direktiivi 95/18/EY)
Article 12 (Directive 95/18/EC)
rautatieliikenteen palveluja koskevia erityisiä teknisiä ja toimintaa koskevia vaatimuksia,
specific technical and operational requirements for rail services,
henkilökuntaan, liikkuvaan kalustoon ja yrityksen sisäiseen organisaatioon sovellettavia turvallisuusvaatimuksia,
safety requirements applying to staff, rolling stock and the internal organisation of the undertaking,
kuluttajien eduksi tai suojaamiseksi tarkoitettuja kaikkiin kyseisen rautatiealan yrityksiin sovellettavia vaatimuksia.
requirements applying to all undertakings in the relevant railway sector designed to offer benefits or protection to consumers.
Rautatieyritys voi milloin tahansa pyytää komissiolta lausuntoa kansallisen lainsäädännön vaatimusten yhdenmukaisuudesta yhteisön lainsäädännön kanssa sekä siitä, sovelletaanko kyseisiä vaatimuksia ketään syrjimättömällä tavalla.
A railway undertaking may at any time refer to the Commission the question of the compatibility of the requirements of national law with Community law and also the question of whether such requirements are applied in a non-discriminatory manner.
Jos komissio katsoo, että tämän direktiivin määräyksiä ei ole noudatettu, komissio, rajoittamatta perustamissopimuksen 226 artiklan soveltamista, antaa direktiivin asianmukaista tulkintaa koskevan lausunnon.
If the Commission finds that the provisions of this Directive have not been fulfilled, it shall provide a statement on the correct interpretation of the Directive without prejudice to Article 226 of the Treaty.
ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (5388/1/2000 - C5-0177/2000
having regard to the Council common position 5388/1/2000 - C5-0177/2000
ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen ( KOM(1999) 616
having regard to the Commission's amended proposal (COM(1999 616) OJ C 116 E, 26.4.2000, p.
Neuvoston yhteinen kanta Parlamentin tarkistukset (Tarkistus 2)
Council common position Amendments by Parliament (Amendment 2)
Johdanto-osan 40 a kappale (uusi)
Recital 40a (new)
40a) On otettava huomioon, että useiden vuosien ajan kapasiteettiin, infrastruktuuriin ja kuljetustekniikkaan on investoitu riittämättömästi ja että vaje on nyt korjattava.
(40a) It must be borne in mind that for a great many years there has been insufficient investment in capacity, infrastructure and transport technology, and that this lost ground must now be made up.
Tarvitaan erityistoimenpiteitä, jotta otettaisiin huomioon tiettyjen jäsenvaltioiden erityinen geopoliittinen ja maantieteellinen sijainti, ja myös rautatiealan erityisjärjestelyjä monissa jäsenvaltioissa samalla, kun turvataan sisämarkkinoiden yhtenäisyys.
Specific measures are required to take account of the specific geopolitical and geographical situation of certain Member States as well as a specific organisation of the railway sector in various Member States while ensuring the integrity of the internal market.
'hakijalla' toimiluvan saanutta rautatieyritystä ja/tai rautatieyritysten kansainvälistä ryhmittymää, ja jäsenvaltioissa, joissa tällaisesta mahdollisuudesta säädetään, myös muita luonnollisia henkilöitä ja/tai oikeushenkilöitä, kuten asetuksessa (ETY) N:o 1191/69 tarkoitettuja viranomaisia sekä laivaajia, huolitsijoita ja yhdistettyjen kuljetusten harjoittajia, jotka joko julkisen palvelun tarjoamiseen liittyvistä tai kaupallisista syistä haluavat hankkia infrastruktuurikapasiteettia rautatieliikenteen harjoittamista varten kyseisen jäsenvaltion alueella;
"applicant” means a licensed railway undertaking and/or an international grouping of railway undertakings, and, in Member States which provide for such a possibility, other persons and/or legal entities with public service or commercial interest in procuring infrastructure capacity, such as public authorities under Regulation (EEC) No 1191/69 and shippers, freight forwarders and combined transport operators, for the operation of railway service on their respective territories;
4 artiklan 2 kohdan toinen alakohta
Article 4(2), 2nd subparagraph
Tällöin saman direktiivin 6 artiklan 5 kohtaa sovelletaan vastaavasti.
; in this case Article 6(5) of the same Directive shall apply accordingly.
Rautateiden infrastruktuurin käyttömaksut on maksettava infrastruktuurin hallinnolle, ja ne on käytettävä sen liiketoimien rahoittamiseen.
Charges for the use of railway infrastructure shall be paid to the infrastructure manager and used to fund his business.
Tavoitteena on, että infrastruktuurin käyttäjät maksavat pitkällä aikavälillä liiketoimista ja olemassa olevien välineiden ylläpidosta aiheutuvat kustannukset.
The long-term aim shall be for the costs of the business and maintenance of existing facilities to be covered by the infrastructure users.
Tällöin on noudatettava tasapuolisen ja syrjimättömän kilpailun periaatetta jäsenvaltioiden, eri liikennemuotojen ja yritysten välillä.
In this process the principle of fair, non-discriminatory competition between Member States, between the various transport modes and between transport undertakings shall be upheld.
Vähimmäiskäyttömahdollisuuksista ja radan käyttömahdollisuuksista palveluihin pääsyä varten perittävät infrastruktuurimaksut on vahvistettava niiden kustannusten perusteella, jotka aiheutuvat suoraan rautatieliikenteen harjoittamisesta, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 4 tai 5 kohdan tai 8 artiklan soveltamista.
Without prejudice to paragraphs 4 or 5 or to Article 8, the charges for the minimum access package and track access to service facilities shall be set at the cost that is directly incurred as a result of operating the train service.
Tätä artiklaa ei sovelleta liitteessä II olevassa 2 kohdassa tarkoitettuun palvelujen tarjontaan.
The supply of services referred to in Annex II, point 2 shall not be covered by this Article.
7 artiklan 5 kohta
Article 7(5)
Infrastruktuurin käyttömaksua voidaan tarkistaa junan toiminnasta aiheutuvien ympäristövaikutusten kustannusten huomioon ottamiseksi.
The infrastructure charge may be modified to take account of the cost of the environmental effects caused by the operation of the train.
Tällainen tarkistus on suhteutettava aiheutetun vaikutuksen suuruuteen.
Such a modification shall be differentiated according to the magnitude of the effect caused.
Jos rautatiet ja muut kilpailevat liikennemuodot ovat ottaneet käyttöön ympäristökustannuksiin perustuvat vertailukelpoiset maksut ja tästä aiheutuu ylimääräisiä tuloja, jäsenvaltiot saavat päättää, kuinka kyseiset tulot käytetään.
If a comparable level of charging of environmental costs has been introduced for rail and competing modes of transport and that generates additional revenue, it shall be for Member States to decide how the revenue shall be used.
Ympäristökustannuksiin perustuvia maksuja voidaan periä kuitenkin vain, jos myös muissa kilpailevissa liikennemuodoissa peritään samanlaisia vertailukelpoisella tasolla olevia maksuja
Charging of environmental costs shall, however, only be allowed if such charges are made at a comparable level in the case of competing modes of transport
7 artiklan 6 a kohta (uusi)
Article 7(6a)(new)
Tätä artiklaa ei sovelleta liitteessä II olevassa 2 kohdassa tarkoitettuun palvelujen tarjontaan.
The supply of services referred to in Annex II, point 2, shall not be covered by this Article.
Infrastruktuurin hallinnon on liitteessä II olevassa 2 kohdassa tarkoitettujen palveluiden hinnoittelussa kuitenkin otettava huomioon rautatiealan kilpailutilanne.
Without prejudice to this, the infrastructure manager, in setting the prices for the services set out in Annex II, point 2, shall take account of the competitive situation of rail transport.
Jos jäsenvaltio haluaa
Where a Member State wishes
markkinoiden niin salliessa periä lisähintoja toimivien, avointen ja ketään syrjimättömien periaatteiden perusteella taaten kuitenkin samalla erityisesti kansainvälisen rautateiden tavaraliikenteen mahdollisimman hyvän kilpailukyvyn.
may, if the market can bear this, levy mark-ups on the basis of efficient, transparent and non-discriminatory principles, while guaranteeing optimum competitiveness in particular of international rail freight.
otettava huomioon rautatieyritysten aikaansaama tuottavuuden kasvu.
respect the productivity increases achieved by railway undertakings.
Jäsenvaltiot voivat
In order to obtain
infrastruktuurin hallinnolle
full recovery of the costs incurred by the infrastructure manager
aiheutuneiden kustannuksen kattamiseksi
a Member State
täysimääräisesti markkinoiden niin salliessa periä lisähintoja toimivien, avointen ja ketään syrjimättömien periaatteiden perusteella taaten kuitenkin samalla erityisesti kansainvälisen rautateiden tavaraliikenteen mahdollisimman hyvän kilpailukyvyn.
may, if the market can bear this, levy mark-ups on the basis of efficient, transparent and non-discriminatory principles, while guaranteeing optimum competitiveness in particular of international rail freight.
Rajoittamatta ensimmäisessä alakohdassa mainittujen periaatteiden soveltamista lisähintojen perimiseksi voidaan käyttää ainoastaan seuraavia vaihtoehtoja: lisähintojen periminen yksittäisillä markkinalohkoilla, yksittäisten sopimusten tekeminen sekä kiinteiden ja vaihtelevien maksujen järjestelmän soveltaminen.
Without prejudice to the principles referred to in the first subparagraph only the following options for levying mark-ups can be used: mark-ups for individual market segments, individually negotiated contracts, and a system of fixed and variable charges.
Kuitenkaan sellaisilla markkinalohkoilla, joilla yleisesti ottaen voidaan maksaa ainakin ne kustannukset, jotka aiheutuvat suoraan rautatieliikenteen harjoittamisesta, lisättynä tuotolla, jonka markkinat kestävät, ei kyseistä markkinalohkoa saa estää käyttämästä infrastruktuurikapasiteettia.
However, in market segments which can pay overall at least the cost that is directly incurred as a result of operating the train service plus a rate of return which the market can bear, that market segment shall not be prevented from utilising infrastructure capacity.
Maksuja ei saa kuitenkaan määrittää niin korkeiksi, että kokonaiset markkinalohkot tai suuret osat niistä eivät pysty käyttämään infrastruktuuria, jos lohkon yksittäiset yritykset pystyvät maksamaan vähintään rajakustannukset.
The charges may not, however, be set at such a high level that whole market segments or large parts thereof are prevented from using the infrastructure, provided that individual undertakings from the segment concerned can pay at least the marginal costs.
Infrastruktuurin hallinto pitää ajantasaista rekisteriä yrityksistä tai julkisyhteisöistä, joille kapasiteettia on myönnetty, sekä myönnetyn kapasiteetin käytöstä.
Infrastructure managers shall keep an up-to-date register of the undertakings or public entities to whom capacity has been allocated and the extent of the use made of the allocated capacity.
Rekisteristä voivat saada tietoja kaikki 2 artiklan b kohdan mukaiset hakijat.
The register shall be open for consultation by any applicant falling within the scope of Article 2(b).
14 artiklan 1 a kohta (uusi)
Article 14(1a) (new)
Jäsenvaltiot voivat asianmukaisen yleishyödyllisen liikennepalvelun ylläpitämiseksi toteuttaa tarvittavat toimet niin, että yleisen edun mukaiset liikennepalvelut ovat etusijalla infrastruktuurikapasiteettia myönnettäessä.
In order to guarantee an appropriate public transport service, the Member States may take the necessary measures to ensure that priority is given to public transport services in allocating rail capacity.
Tällöin jäsenvaltiot voivat maksaa infrastruktuurin hallinnolle korvauksen taloudellisista tappioista, jotka aiheutuvat siitä, että tietty infrastruktuurikapasiteetti on osoitettava julkisille liikennepalveluille.
In this case the Member States may provide infrastructure managers with compensation for financial losses arising from the fact that a certain capacity must be allocated in the interests of public transport services.
14 artiklan 2 kohdan toinen alakohta
Article 14(2), 2nd subparagraph
15 artiklan 4 kohdan ensimmäinen alakohta
Article 15(4), 1st subparagraph
voivat arvioida
assess the need for, and
kyseisiä reittejä, joiden osalta noudatetaan 23 artiklassa tarkoitettua ad hoc -hakemusmenettelyä.
propose international train paths to facilitate the operation of freight trains which are subject to an ad hoc request as referred to in Article 23.
Edellä 1 kohdassa tarkoitetun yhteistyön yhteydessä infrastruktuurin hallinnot
Working in cooperation as referred to in paragraph 1, infrastructure managers
tarvetta perustaa kansainvälisiä reittejä tavarajunaliikenteen helpottamiseksi, sekä tarvittaessa
assess the need for and, where necessary, propose international train paths
kyseisiä reittejä, joiden osalta noudatetaan 23 artiklassa tarkoitettua ad hoc -hakemusmenettelyä.
to facilitate the operation of freight trains which are subject to an ad hoc request as referred to in Article 23.
Infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeutta voivat hakea
Applications for infrastructure capacity may be made by
rautatieyritykset ja niiden kansainväliset ryhmittymät.
railway undertakings and their international groupings.
Jäsenvaltio voi myös sallia muiden hakijoiden hakea infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeutta alueellaan
Member States may also allow other applicants to apply for infrastructure capacity on their territories
infrastruktuurin hallinto voi sopia lyhyemmästä tai pidemmästä voimassaoloajasta.
The infrastructure manager may agree to a shorter or longer period in