natgillin/translations-raw huggingface dataset:
kehottaa komissiota, jäsenvaltioita ja niiden alueviranomaisia keskittymään tieturvallisuusvalistukseen, lainsäädäntöön sekä merkittävimpien riskiryhmien valvontaa koskeviin toimiin;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to focus their road safety education, legislation and control measures on higher-risk groups;
katsoo, että kuljettajien, ajo-opettajien ja lainvalvojien perusteellinen ja korkealaatuinen koulutus on erittäin tärkeää; kehottaa komissiota edistämään jo peruskoulun alaluokilla alkavaa koulutusta nuorten kuolemantapausten vähentämiseksi ja kuljettajien elinikäistä ajo-opetusta ottaen huomioon erityisryhmien kuten iäkkäiden henkilöiden, vammaisten tai maahanmuuttajien tarpeet; tukee koko yhteisön alueella toteutettavia kampanjoita, jotka kohdennetaan erityisesti sääntöjä useimmin rikkoville ja korostaa kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien tärkeimpiä syitä kuten ylinopeutta, rattijuoppoutta ja turvavyön käytön laiminlyöntiä; kehottaa ottamaan pian käyttöön eurooppalaisen ajokortin, jota voidaan ajan myötä käyttää myös kuljettajien fyysisen ja psyykkisen kapasiteetin sekä ajokyvyn tarkastamiseen;
Considers that thorough and high-quality training for drivers, instructors and law enforcement officers is of great importance; calls on the Commission to promote training, as early as in primary schools so as to reduce the death rate among the young, as well as life-long driver education with due regard to the needs of specific groups such as the elderly, disabled people or immigrants; supports Community-wide campaigns especially targeting the most frequent offenders and putting emphasis on the most serious causes of death such as speeding, drink-driving or the failure to use seat belts; calls for the rapid introduction of the European driving licence not least with a view to enabling the physical and mental faculties of drivers and their driving skills to be checked over time;
tukee voimakkaasti komission ajatusta tutkia, mitä vaikutuksia pienten hyötyajoneuvojen käytön lisääntymisellä kaupallisessa tavaraliikenteessä on liikenneturvallisuuteen, kiinnittäen huomiota koulutukseen, ajo- ja lepoaikoihin sekä nopeudenrajoittimiin; kehottaa komissiota toimittamaan selvitysten tulokset mahdollisimman pian Euroopan parlamentille ja liittämään niihin tarvittaessa lainsäädäntöehdotuksen;
Expressly supports the Commission's efforts to investigate, in the area of commercial freight transport, the impact of the increasing use of small commercial vehicles on road safety in connection with training, driving and rest times and speed-limiting devices; calls on the Commission to forward the results of this examination to the European Parliament as quickly as possible, if necessary in conjunction with a legislative proposal;
muistuttaa, että monet kuolemantapaukset johtuvat kuljettajien uupumuksesta, mikä kävi ilmi brittitutkimuksessa http://www.thinkroadsafety.gov.uk/.
Recalls that many fatalities are caused by driver fatigue, as has been demonstrated by a British study http://www.thinkroadsafety.gov.uk/
, jossa havaittiin, että ohjauspyörän ääreen nukahtaminen aiheuttaa noin 20 prosenttia valta- ja moottoriteiden pitkien ajo-osuuksien onnettomuuksista; kehottaa komissiota julkaisemaan tilastoja Euroopan kokonaistilanteesta ja tukemaan toimia tämän ongelman selvittämiseksi;
which found that fatigue is the cause of around 20% of accidents on long journeys on trunk roads and motorways; calls on the Commission to publish statistics on the overall situation in Europe and to support measures to counter this problem;
kehottaa komissiota, jäsenvaltioita ja niiden alueviranomaisia kiinnittämään erityistä huomiota riskialttiiden tienkäyttäjien kuten jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden suojelemiseen ja turvallisuuteen;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to pay particular attention to the protection and safety of vulnerable road users, such as pedestrians and cyclists;
katsoo, että hyvä ja asianmukainen sääntöjen noudattamisen valvonta on ratkaisevaa tieliikenneturvallisuuden parantamiseksi;
Considers that proper, regular enforcement is of crucial importance for the improvement of road safety;
korostaa, että nykyisten tieliikennesääntöjen noudattamisen valvonta parantaisi tieturvallisuutta merkittävästi, sillä useimmat onnettomuudet johtuvat liikennesääntöjen laiminlyönnistä; tähdentää, että on tärkeää valvoa nopeusrajoitusten, veren alkoholipitoisuutta koskevien rajoitusten sekä turvavyön käyttöä koskevien sääntöjen noudattamisen valvontaa; katsoo kuitenkin näiden asioiden kuuluvan ensisijaisesti jäsenvaltioiden toimivaltaan, mutta niitä voitaisiin koordinoida levittämällä parhaita käytänteitä; pitää erityisen myönteisenä, että komissio on moottorikäyttöisten ajoneuvojen kuljettajia koskevasta suurimmasta sallitusta veren alkoholipitoisuudesta 17 päivänä tammikuuta 2001 antamassaan suosituksessa EYVL L 43, 14.2.2001, s. 31.
Points out that enforcing compliance with existing road traffic rules would dramatically improve road safety as most accidents are the result of the non-respect of traffic rules; especially emphasises the importance of compliance with speed, blood alcohol limits, medicine and drug intake as well as with rules on the use of seat belts and helmets noting that these, primarily fall within the competence of the Member States but are in urgent need of coordination and dissemination of best practice; especially welcomes the Recommendation of the European Commission of 17 January 2001 of a maximum alcohol level of 0.5 mg/ml OJ L 43, 14.2.2001, p.
; kehottaa komissiota valvomaan viimeksi mainitun suosituksen täytäntöönpanoa ja tarjoamaan tarvittaessa tukea jäsenvaltioille, jotka eivät kykene panemaan suositusta täytäntöön; kehottaa komissiota tekemään toimintaohjelmaa koskevassa väliarvioinnissaan selkoa myös suosituksen täytäntöönpanoasteesta; kehottaa komissiota esittämään tämän arvioinnin perusteella tarpeellisia ja velvoittavia lainsäädäntötoimia, jotka koskevat alkoholirajoja (Euroopan parlamentin suosituksen mukaisesti aikuisten raja on 0,5 mg/ml ja kokemattomien kuljettajien raja on 0,2 mg/ml) ja turvavöiden käyttöä;
; calls on the Commission to monitor the implementation of the Recommendation and, as necessary, to lend support to Member States which do not succeed in implementing the Recommendation; calls on the Commission to report, in its mid-term review of the Action Programme, on the level of implementation; calls on the Commission, on the basis of this evaluation, to propose the necessary legislative measures of a binding nature in the area of maximum alcohol levels (in line with the European Parliament recommendation of 0.5 mg/ml for adults and 0.2mg/ml for novice drivers) and the use of safety-belts;
katsoo, että rajat ylittävä tieliikennelainsäädännön noudattamisen valvontaa koskeva tilanne on edelleen hyvin epätyydyttävä, koska ei ole yhdenmukaista järjestelmää, jonka avulla yhden jäsenvaltion viranomaiset voisivat nostaa syytteitä muista jäsenvaltioista peräisin olevia sääntöjenrikkojia vastaan Osoituksena tästä on vuonna 2003 käynnistetty Ranskan kansallinen ajonopeutta koskevien sääntöjen noudattamista koskeva järjestelmä, jonka neljän ensimmäisen toimintakuukauden aikana merkityistä sääntöjen rikkomisista noin 25 prosenttia olivat aiheuttaneet Ranskan ulkopuolella rekisteröidyt ajoneuvot (VERA 2 2004:1), vaikka näiden ajoneuvojen osuus on vain 10 prosenttia koko liikenteestä.
Is aware that cross-border enforcement of road traffic law remains very unsatisfactory owing to the lack of any uniform system by means of which the authorities of one Member State are able to prosecute offenders from other Member States An illustration of this is that in its first four months of operation, approximately 25% of the violations recorded by the French national speed enforcement system, which started in 2003, were committed by vehicles registered outside France (VERA 2 2004:1), while these vehicles represent only 10% of the overall traffic.
että tietojenvaihtojärjestelmään EUCARIS on 29. kesäkuuta 2000 tehtyyn monenväliseen sopimukseen perustuva järjestelmä.
and the necessary framework for an information exchange system EUCARIS is a system based on a multilateral treaty of 29 June 2000.
Sen avulla osallistuvat maat voivat perehtyä muiden maiden kokoamiin, ajokortteja ja tai ajoneuvoja koskeviin tietokantoihin (www.eucaris.com).
It is an infrastructure through which participating countries can search databases of other countries which hold driving licence and/or vehicle information (www.eucaris.com).
RESPER on komission ja neuvoston perustama ajokorttitietokanta, jossa on tietoja kaikista Euroopan ajokorteista.
RESPER is the Driving Licence network being set up the Commission and Council to share information and data on all European Driving Licences.
tarvittavien puitteiden valmistelemisesta;
have been prepared;
pitää myönteisenä ajatusta, että lääkepakkauksissa otettaisiin pakollisina käyttöön yhdenmukaistetut kuvamerkit, jotka perustuvat lääkkeen vaikutusten mukaiseen eurooppalaiseen lääkeluokitukseen;
Welcomes the idea of introducing compulsory harmonised pictograms on medical packaging, based on the European classification of drugs according to their effects;
toteaa, että uudempi autokanta olisi myös turvallisempi; pahoittelee, että komission tiedonanto henkilöautojen verotuksesta Euroopan unionissa ( KOM(2002)0431 ) sekä asiaa koskeva Euroopan parlamentin päätöslauselma EUVL C 83 E, 2.4.2004, s. 191.
Recalls that a newer car fleet would also be a safer one; regrets that the Commission Communication on the taxation of passenger cars in the European Union ( COM(2002)0431 ) and the subsequent resolution adopted by the European Parliament OJ C 83 E, 2.4.2004, p.
pyrkii säilyttämään kulttuuriperintöön kuuluvat museoajoneuvot; kehottaa sen vuoksi ottamaan lainsäädäntöä suunniteltaessa huomioon sen tahattomat, mahdollisesti kielteiset vaikutukset museoajoneuvojen käyttöön – ja siten myös niiden säilyttämiseen;
Is keen to preserve the cultural heritage represented by historic vehicles; therefore urges that planned legislation should take into consideration any unintentional but potentially negative effects on the use - and thus also the preservation - of historic vehicles;
muistuttaa, että vaaratilanteille altis tieverkosto ja tieverkosto, jossa ei pyritä minimoimaan onnettomuusvaikutuksia, merkitsevät huomattavaa turvallisuusriskiä; myöntää, että tiet olisi kunnostettava nykyisten liikennemäärien mukaisesti tai teitä olisi rakennettava sellaisia standardeja noudattaen, joissa otetaan huomioon kaikkien tienkäyttäjien tarpeet, loukkaantumiselle alttiit tienkäyttäjät mukaan lukien; kannattaa lämpimästi komission pyrkimyksiä ottaa käyttöön yhdenmukaistettu määritelmä liikenteen vaarapaikoilla, yhteisön laajuiset liikennemerkit, moottoriajoneuvojen kuljettajien tiedotus ja vastatoimet mukaan lukien;
Recalls that an incident-prone road network and a road network which does not minimise the consequences of accidents is a major safety hazard; recognises that roads should be upgraded to accommodate current traffic levels and built according to standards which take into account the needs of all road users, including the more vulnerable ones; strongly favours the endeavours of the Commission to introduce a harmonised definition of black spots, Community signs, motorist information, and counter-measures;
katsoo, että puitedirektiivi turvallisesta infrastruktuurin hallinnasta olisi hyödyllinen väline tieturvallisuuden systeemisen lähestymistavan täytäntöönpanossa; katsoo, että direktiivissä olisi vahvistettava menettelyt, joita vaaditaan uusien ja olemassa olevien teiden suunnittelu-, rakennus- ja käyttövaiheissa varmistamaan, että tiet täyttävät kaikki turvallisuusnormit, kannustettava toteuttamaan kansallisia ohjelmia tilanteen korjaamiseksi tieosuuksilla, joilla onnettomuusriski on suuri, kiinnittämällä erityistä huomiota tasoristeyksien poistamiseen, sekä osaltaan edistettävä sellaisten asiantuntijaverkostojen perustamista, jotka mahdollistavat "Euroopan parhaat" lähestymistavat turvalliseen teiden suunnitteluun ja hallintaan; katsoo, että jäsenvaltioiden on tieverkkoja suunnitellessaan ja rakentaessaan otettava järjestelmällisesti huomioon kaikkien kuljettajien (moottoripyörät, polkupyörät, raskaat ajoneuvot ym.) turvallisuus ja onnettomuuksien ehkäiseminen;
Regards a framework directive on safe infrastructure management as a useful tool for implementing an integrated approach to road safety; considers that such a directive should establish which operational procedures are required at the design, construction and operational stages of new and existing roads to ensure that they meet all safety standards, encourage national programmes to find solutions for road sections which present a high risk of accidents, in particular by doing away with level crossings, and contribute to setting up expert networks enabling "best in Europe" approaches to safe road design and management; stresses that the Member States should systematically take account of the safety of all drivers (of motorcycles, bicycles, heavy vehicles, etc.) and of accident prevention when designing and building roads;
kehottaa komissiota kiinnittämään enemmän huomiota tieliikenneturvallisuuden eurooppalaisen toimintaohjelman yhteensovittamiseen ympäristöä koskevan toimintaohjelman kanssa ja ehdottaa, että turvallisuus ja ympäristönäkökohdat otetaan huomioon Euroopan laajuisten liikenneverkkojen rahoituksesta päätettäessä; ehdottaa, että liikennemerkit ja kuljettajille suunnattu tiedotus yhdenmukaistetaan, niin että voidaan luoda eurooppalainen liikennemerkkijärjestelmä, jossa värit, muodot, kirjasinlajit ja merkit ovat yhdenmukaisia, ja että sen jälkeen tiet varustetaan älykkäillä liikenteenhallinta- ja tietojärjestelmillä;
Urges the Commission to pay more attention to coordinating the European road safety action programme with the Environmental Action Programme, and suggests the inclusion of safety and environmental criteria in assessments for funding the Trans-European Transport Network (TEN-T); proposes the basic harmonisation of road signs and information as a first step towards a European system of road signs with uniform colour, shape, typeface and symbols, followed by the equipment of roads with intelligent traffic management and information systems;
ottaa huomioon eurooppalaisen testifoorumin (EuroTest) tarjoaman potentiaalin kehitettäessä erilaisia yhteisön liikkuvuuden arviointiohjelmia sekä liikenneinfrastruktuuriin kuuluvien tuotteiden ja palvelujen vertaisarviointiohjelmia sekä kansalaisia valistettaessa; pitää erityisen myönteisenä eurooppalaista teiden arviointiohjelmaa (EuroRAP) ja eurooppalaista tunneleiden arviointiohjelmaa (EuroTAP); kehottaa laajentamaan nopeasti EuroRAP- ja EuroTAP-ohjelmaa koskemaan kaikkia EU:n jäsenvaltioita sekä kaikkia pääväyliä ja -tunneleita ja julkaisemaan parhaita käytänteitä koskevia ohjeita; kannattaa ajatusta turvallisuuspisteiden jakamisesta kaikille EU:n pääväylille EU:n ohjeiden mukaisesti;
Notes the potential of the EuroTest platform to foster the development of a range of Community mobility assessment and benchmarking programmes for mobility infrastructure products and services and to raise citizens' awareness; especially welcomes the EuroRAP (European Road Assessment Programme) and EuroTAP (European Tunnel Assessment Programme); calls for the swift extension, of EuroRAP and EuroTAP programmes to all Member States and all major roads and tunnels as well as for the publication of best practice guidelines; supports the idea of allocating 'safety points' to all major EU roads in accordance with EU guidelines;
ottaa huomioon EuroTestin vuonna 2005 tekemän liikennemerkkejä ja -opasteita koskevan tutkimuksen, jonka mukaan 91 prosenttia autoilijoista halusi lisätä Euroopan liikennemerkkien ja -opasteiden yhdenmukaisuutta, mikä parantaisi tieturvallisuutta; kehottaa komissiota reagoimaan tulokseen ja toteuttamaan tehokkaita toimia liikennemerkki- ja opastejärjestelmän ja ajokäyttäytymisen parantamiseksi sekä asiasta tiedottamiseksi kuljettajille; kehottaa komissiota tekemään aloitteen, jotta liikennemerkeistä ja -opasteista 8. marraskuuta 1968 tehtyä YK:n yleissopimusta tulkittaisiin Euroopan unionissa yhdenmukaisesti; kehottaa komissiota tarkastelemaan yksilöityjä ongelmia, kuten liikennemerkkien ja -opasteiden liikakäyttöä sekä liikennemerkkien ja -opasteiden ymmärtämisessä ilmeneviä puutteita; kannattaa käyttäjäystävällisten ja ajan tasalle saatettujen tietojen tarjoamista eri jäsenvaltioissa sovellettavista liikennemerkki- ja liikenneopastejärjestelmistä rajat ylittävän liikenteen helpottamiseksi; edellyttää, että tietojen on oltava helposti saatavilla EU:n Internet-sivuilla EU:n kaikilla virallisilla kielillä;
Notes the findings of the EuroTest 2005 road signs survey, which revealed that 91% of motorists want greater harmonisation of road signs across Europe in order to improve road safety; calls on the Commission to respond by taking effective measures to improve traffic signing systems and driver behaviour and the provision of information to drivers in this respect; calls on the Commission to launch an initiative to ensure that the UN Convention of 8 November 1968 on Road Signs and Signals is interpreted in the same way throughout the EU; urges the Commission to investigate identified problems such as the over-abundance of road signs and the deficient understanding of signs; favours the provision of user-friendly and up-to-date information about the traffic signing systems used in the Member States, thus facilitating cross-border traffic; maintains that such information should be made easily accessible via an EU internet website available in all official EU languages;
pitää valitettavana, että kaikki Euroopan kansalaiset eivät tunne yleistä hätänumeroa 112; kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita arvioimaan, miten hyvin Euroopan suuri yleisö tuntee nykyisin Euroopassa sovellettavan yhteisen hätänumeron ja millaista palvelua tähän numeroon soittaneet hädänalaiset kansalaiset saavat; kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita ehdottamaan arvioinnin perusteella toimia, joilla kohennetaan EU:ssa vallitsevaa tilannetta;
Regrets the fact that the common emergency number 112 is not known to all Europeans; calls on the Commission and the Member States to evaluate current awareness of the single European emergency number on the part of the European public and the quality of the services provided to citizens in distress via this number; invites the Commission and the Member States to propose measures based on that evaluation to improve the situation in the EU;
pyytää, että kustakin mittavasta tai huomattavia rahoitusvaikutuksia omaavasta toimesta toteutetaan ennakolta kustannus-tehokkuusanalyysi; suosittaa, että komissio esittää päätöksensä perustelut tapauksissa, joissa saavutettava hyöty jää todennäköisesti vähäiseksi; katsoo, että jäsenvaltioiden osallistuminen toimien täytäntöönpanon tarpeellisuuden arviointiin on tarkoituksenmukaista;
Calls for an ex-ante cost-efficiency analysis for every action having a considerable financial impact and every major action to be undertaken; recommends that, when the benefit is likely to be insignificant, the Commission explain why it has come to its conclusion; notes that it is sensible to involve the Member States in the assessment of whether a measure should be implemented;
ottaa huomioon vakuutusyhtiöiden mahdollisuudet vähentää liikenneonnettomuuksia ammattiliikenteessä; katsoo, että maksujen eriyttäminen on tarkoituksenmukainen tapa kannustaa kuljetusyrityksiä asettamaan liikenneturvallisuus etusijalle ja siten vähentää liikenneonnettomuuksia;
Draws attention to the role which insurance companies may have in reducing road accidents in commercial traffic; differential premiums are an appropriate way of motivating haulage firms to prioritise road safety and thereby to reduce the number of road accidents;
pahoittelee, että tieliikenneturvallisuuden kolmannessa toimintaohjelmassa ei kiinnitetä erityistä huomiota tiheästi asuttujen alueiden tieliikenneturvallisuuteen ja ettei siinä mainita julkisen liikenteen osuutta tieliikenneonnettomuuksien vähentämisessä; on vakuuttunut parhaiden käytäntöjen vaihdon valtavasta potentiaalista kaupunkialueiden osalta kaikkialla Euroopassa; korostaa tässä yhteydessä, että tiegeometriaa, infrastruktuurin suunnittelua ja liikennemerkkejä koskevien yhteisten standardien kehittäminen on erittäin tärkeää tieliikenneturvallisuuden kannalta;
Regrets that the Third Road Safety Action Programme does not particularly highlight the road safety problems in densely populated areas and that the ways in which public transport can contribute to reducing the number of road accidents is not mentioned; is convinced of the enormous potential impact of the sharing of best practice for urban areas all over Europe; calls for strengthened action for spreading best practices and for intensifying research; in this context, underlines the major contribution to road safety of developing common standards concerning road geometry, infrastructure design and traffic signs;
on tietoinen siitä, ettei kaikkia lupaavia teknisiä ratkaisuja voida ottaa käyttöön välittömästi; pyytää siksi komissiota esittämään luettelon ensisijaisista aloista, joihin tekninen tutkimus olisi keskitettävä, sekä niiden käyttöönottoa koskevan etenemissuunnitelman; painottaa, että sekä ensisijaisten alojen luettelo että etenemissuunnitelma olisi laadittava vasta, kun on tehty perinpohjainen kustannus-hyötyanalyysi; kehottaa valitsemaan ensisijaiset toimet niin, että ne kattavat lyhyen, keskipitkän ja pitkän aikavälin ja ovat saumaton osa Veronan prosessia;
Is aware that many promising technologies cannot be introduced immediately; calls, therefore, on the Commission to propose a list of priority areas in which technological research should be focused as well as a road map for their introduction; insists that both the priority list and the road map should be established only when a thorough cost-benefit analysis has been carried out; calls for these priority activities to cover the short, medium and long term and to be seamlessly included in the Verona process;
katsoo, että kuolemaan johtavat onnettomuudet ovat pitkällä aikavälillä lähes kokonaan poistettavissa telematiikan kaltaisten teknisten ratkaisujen avulla; vaatii siksi intensiivistä tutkimusta ja kaikkien sidosryhmien yhteistyötä, jotta lupaavimmat tekniset ratkaisut voidaan ottaa nopeasti käyttöön;
Considers that technologies such as telematics offer, in the long term, the possibility of eliminating fatal accidents almost totally; calls, therefore, for intensive research and cooperation between all stakeholders in order to promote the speedy introduction of the most promising technologies;
on tietoinen siitä, että monen uuden teknisen ratkaisun käyttöönotto voi osoittautua hintavaksi ja että uuden auton ostajat eivät aina voi tai halua maksaa täyttä hintaa, vaikka sosiaalis-taloudelliset kustannussäästöt olisivat suurempia kuin ajoneuvon hinnanlisäys; pyytää komissiota määrittelemään yhdessä jäsenvaltioiden kanssa (ja samalla turvaamaan sisämarkkinoiden toiminnan) verokannustimia ja muita kannusteita, joilla nopeutetaan tehokkaiden ratkaisujen käyttöönottoa ja tehostetaan sitä uudistetulla ja entistä kattavammalla uusien automallien eurooppalaisella arviointiohjelmalla (EuroNCAP);
Is aware of the fact that introducing many new technologies may prove to be costly and that new car buyers are not always able or willing to pay the full cost even though the socio-economic cost savings would be higher than the added cost to the vehicle; calls on the Commission to define, together with the Member States (and at the same time safeguarding the functioning of the internal market), fiscal and other incentives to accelerate the introduction of effective solutions and enhance their introduction through a reformed and more exhaustive EuroNCAP;
katsoo, että tarjolla olevista lukuisista ratkaisuista olisi kiinnitettävä huomiota erityisesti seuraaviin:
Is of the view that out of the huge selection of technologies the following solutions should receive particular attention and be considered: