natgillin/translations-raw huggingface dataset:
sellaisten lähestymisten kokonaismäärä lentokonetyypin mukaan, joissa lentokoneen kategorian II tai III laitteita käytettiin onnistuneeseen todelliseen tai harjoituslähestymiseen kyseessä olevaan kategorian II tai III minimiin; ja
The total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
raportit epäonnistuneista lähestymisistä ja/tai automaattilaskuista lentopaikan ja lentokoneen rekisteritunnuksen mukaan jaoteltuina seuraaviin ryhmiin:
Reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
lentokoneen laitteiden viat;
Airborne equipment faults;
maalaitteista aiheutuneet vaikeudet;
Ground facility difficulties;
lennonjohdon ohjeista johtuneet lähestymisen keskeytykset; ja
Missed approaches because of ATC instructions; or
muut syyt.
Other reasons.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmä jokaisen lentokoneen automaattisen laskujärjestelmän toimivuuden valvomiseksi.
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system of each aeroplane.
Lentotoiminnan harjoittajat, joilla ei ole aikaisempaa kokemusta kategorian II tai III toiminnasta
Operators with no previous Category II or III experience
Lentotoiminnan harjoittajalle, jolla ei ole aikaisempaa kokemusta kategorian II tai III toiminnasta, voidaan antaa hyväksyntä kategorian II tai III A toimintaan sen hankittua vähintään kuuden kuukauden kokemuksen kategorian I toiminnasta kyseisellä lentokonetyypillä.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of 6 months of Category I operations on the aeroplane type.
Kun lentotoiminnan harjoittaja on hankkinut kuuden kuukauden kokemuksen kategorian II tai III A lentotoiminnasta kyseisellä lentokonetyypillä, sille voidaan antaa hyväksyntä kategorian III B toimintaan.
On completing 6 months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Tällaista hyväksyntää myönnettäessä viranomainen voi määrätä käytettäväksi tietyn ajan korkeampia minimejä kuin alimmat, joita muutoin voitaisiin noudattaa.
When granting such an approval, the Authority may impose higher minima than the lowest applicable for an additional period.
Lentotoiminnan harjoittajat, joilla on aikaisempaa kokemusta kategorian II tai III toiminnasta.
Operators with previous Category II or III experience.
Viranomainen voi hakemuksesta sallia lyhyemmän siirtymäajan sellaiselle lentotoiminnan harjoittajalle, jolla on aikaisempaa kokemusta kategorian II tai III toiminnasta.
An operator with previous Category II or III experience may obtain authorisation for a reduced transition period by application to the Authority.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että huonon näkyvyyden toimintamenetelmiä koskeviin ohjaamomiehistön koulutussuunnitelmiin kuuluu tietopuolista koulutusta, simulaattori- ja/tai lentokoulutusta selkeästi jäsenneltyinä kursseina.
General: An operator must ensure that flight crew member training programmes for Low Visibility Operations include structured courses of ground, simulator and/or flight training.
Lentotoiminnan harjoittaja voi lyhentää kurssia siten kuin jäljempänä 2 ja 3 alakohdissa määrätään edellyttäen, että lyhennetyn kurssin sisältö on viranomaista tyydyttävä.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by sub-paragraphs (2) and (3) below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Ohjaamomiehistön jäsenten, joilla ei ole kokemusta kategorian II tai III toiminnasta, on saatava koulutus kokonaisuudessaan jäljempänä b), c) ja d) alakohdissa kuvatun täydellisen koulutussuunnitelman mukaisesti.
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in sub-paragraphs (b),(c) and (d) below.
Ohjaamomiehistön jäsenet, joilla on kokemusta kategorian II tai III toiminnasta toisen lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa, voivat suorittaa lyhennetyn tietopuolisen kurssin.
Flight crew members with Category II or Category III experience with another operator may undertake an abbreviated ground training course.
Ohjaamomiehistön jäsenet, joilla on kokemusta kategorian II tai III toiminnasta kyseisen lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa, voivat suorittaa lyhennetyn tietopuolisen, simulaattori- ja/tai lentokoulutuskurssin.
Flight crew members with Category II or Category III experience with the operator may undertake an abbreviated ground, simulator and/or flight training course.
Lyhennetyn kurssin on soveltuvin osin täytettävä vähintään alakohtien d) 1, d) 2 i) tai d) 2 ii) sekä alakohdan d) 3 i) vaatimukset.
The abbreviated course is to include at least the requirements of sub-paragraphs (d)(1), (d)(2)(i) or (d)(2)(ii) as appropriate and (d)(3)(i).
Tietopuolinen koulutus.
Ground Training.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että huonon näkyvyyden lentotoiminnan peruskurssi kattaa vähintään:
An operator must ensure that the initial ground training course for Low Visibility Operations covers at least:
ILS- ja/tai MLS-järjestelmien ominaisuudet ja rajoitukset;
The characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
visuaalisten apulaitteiden ominaisuudet;
The characteristics of the visual aids;
sumun ominaisuudet;
The characteristics of fog;
lentokoneen erityisjärjestelmien toimintakyky ja rajoitukset;
The operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
sateen, jäänmuodostuksen, alhaisessa korkeudessa esiintyvän tuulileikkauksen (wind shear) ja turbulenssin vaikutukset;
The effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
lentokoneen toimintahäiriöiden vaikutukset;
The effect of specific aeroplane malfunctions;
kiitotienäkyvyyden arviointijärjestelmien käyttö ja rajoitukset;
The use and limitations of RVR assessment systems;
estevaravaatimusten periaatteet;
The principles of obstacle clearance requirements;
maalaitteiden vikaantumisen tunnistaminen ja tilanteen edellyttämät toimenpiteet;
Recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
maassa liikuttaessa noudatettavat menetelmät ja varotoimet kiitotienäkyvyyden ollessa 400 metriä tai vähemmän sekä lisämenetelmät, joita vaaditaan lentoonlähtöön alle 150 metrin näkyvyydessä (nopeusluokan D lentokoneilla alle 200 metrin näkyvyydessä);
The procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
radiokorkeusmittareihin perustuvien ratkaisukorkeuksien merkitys ja lähestymispinnan alla olevan maaston profiilin vaikutus radiokorkeusmittarin lukemiin ja automaattisiin lähestymis- ja laskujärjestelmiin;
The significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
tarvittaessa huomiokorkeuden merkitys ja tarkoitus, sekä toimenpiteet, joihin häiriötilanteessa huomiokorkeuden ylä- ja alapuolella;
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height;
kelpoisuusvaatimukset ohjaajien huonon näkyvyyden lentoonlähtöjen ja kategorian II tai III toiminnan hyväksynnän saamiseksi ja säilyttämiseksi; ja
The qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct Low Visibility Take-offs and Category II or III operations; and
istuimen ja silmän oikean aseman tärkeys.
The importance of correct seating and eye position.
Simulaattori- ja/tai lentokoulutus
Simulator training and/or flight training
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että huonon näkyvyyden lentotoimintaa varten annettavaan simulaattori- ja/tai lentokoulutukseen sisältyvät:
An operator must ensure that simulator and/or flight training for Low Visibility Operations includes:
laitteiden tyydyttävän toiminnan tarkistukset sekä maassa että lennon aikana;
Checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
maalaitteiden toimintakuntoisuuden muutosten vaikutukset minimeihin;
Effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
automaattiohjaukseen ja automaattiseen laskujärjestelmään liittyvien ilmaisimien seuraaminen painottaen tällaisten järjestelmien vikaantuessa tarvittavia toimia;
Monitoring of automatic flight control systems and autoland status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
toimenpiteet häiriötilanteissa, kuten moottorien, sähköjärjestelmien, hydrauliikan tai automaattiohjauksen vikaantuessa;
Actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
tiedossa olevien vikojen vaikutukset ja minimivarusteluetteloiden käyttö;
The effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
lentokelpoisuustodistuksesta johtuvat toimintarajoitukset; ja
Operating limitations resulting from airworthiness certification;
ratkaisukorkeudessa tarvittavat ulkoiset vertailukohdat ja sallitut enimmäispoikkeamat liukupolusta tai suuntasäteestä ja
Guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glidepath or localiser; and
tarvittaessa huomiokorkeuden merkitys ja tarkoitus, sekä toimenpiteet, joihin häiriötilanteessa huomiokorkeuden ylä- ja alapuolella.
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height.
Tähän tarkoitukseen olisi mahdollisimman paljon käytettävä asianmukaisesti varustettuja lentosimulaattoreita.
An operator must ensure that each flight crew member is trained to carry out his duties and instructed on the coordination required with other crew members.
Tähän tarkoitukseen olisi mahdollisimman paljon käytettävä asianmukaisesti varustettuja lentosimulaattoreita.
Maximum use should be made of suitably equipped flight simulators for this purpose.
Koulutus on jaettava vaiheisiin, jotka kattavat normaalin lentotoiminnan ilman lentokoneen tai laitteiden vikoja käsittäen kuitenkin kaikki mahdollisesti kohdattavat sääolosuhteet sekä yksityiskohtaiset harjoitukset lentokoneen ja laitteiden vioista, jotka saattaisivat vaikuttaa kategorian II tai III toimintaan.
Training must be divided into phases covering normal operation with no aeroplane or equipment failures but including all weather conditions which may be encountered and detailed scenarios of aeroplane and equipment failure which could affect Category II or III operations.
Jos lentokoneen järjestelmään kuuluu hybridisiä tai muita erityisjärjestelmiä, kuten tuulilasinäyttö tai näkemistä parantava varustus, ohjaamomiehistön jäsenten on koulutuksen simulaattorivaiheessa harjoiteltava tällaisten järjestelmien normaalien ja epätavallisten toimintavaihtoehtojen käyttöä.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems(such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the simulator phase of training.
Huonon näkyvyyden lentoonlähtöihin ja kategorian II ja III toimintaan soveltuvia menetelmiä ohjaajan toimintakyvyn menetyksen varalta on harjoiteltava.
Incapacitation procedures appropriate to Low Visibility Take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Jos lentokoneelle ei ole tyyppikohtaista simulaattoria, lentotoiminnan harjoittajien on varmistettava, että lentokoulutusvaihe, jossa koulutetaan näköyhteyden saaminen ja arvioiminen kategorian II toiminnassa, suoritetaan viranomaisen tähän tarkoitukseen hyväksymässä simulaattorissa.
For aeroplanes with no type specific simulator, operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a simulator approved for that purpose by the Authority.
Tällaiseen koulutukseen on sisällyttävä vähintään neljä lähestymistä.
Such training must include a minimum of 4 approaches.
Tyyppikohtaisen koulutuksen ja menetelmien harjoittelun on tapahduttava lentokoneessa.
The training and procedures that are type specific shall be practised in the aeroplane.
Kategorian II ja III koulutukseen on kuuluttava vähintään seuraavat harjoitukset:
Initial Category II and III training shall include at least the following exercises:
lähestyminen käytettävään ratkaisukorkeuteen käyttäen lentokoneeseen asennettuja lennonohjausjärjestelmiä, automaattiohjausta ja hallintajärjestelmiä, siirtyminen näkölentoon ja lasku;
Approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;
lähestyminen käytettävään ratkaisukorkeuteen kaikkien moottorien toimiessa käyttäen lentokoneeseen asennettuja lennonohjausjärjestelmiä, automaattiohjausta ja hallintajärjestelmiä sekä ylösveto ilman ulkoista näköyhteyttä;
Approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
lähestymisiä käyttäen automaattiohjausta loppuloivennukseen, laskuun ja laskukiitoon, jos tämä on kyseisellä lentokoneella mahdollista; ja
Where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
käytettävän järjestelmän normaali käyttö sekä silloin, kun ratkaisukorkeudessa saadaan näköyhteys että silloin kun näköyhteyttä ei saada.
Normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height.
Koulutuksen seuraaviin vaiheisiin on kuuluttava vähintään:
Subsequent phases of training must include at least:
lähestymisiä moottorin vikaantuessa lähestymisen eri vaiheissa;
Approaches with engine failure at various stages on the approach;
lähestymisiä kriittisten laitteiden vikaantuessa (esim. sähköjärjestelmät, automaattiohjaus, maassa tai lentokoneessa olevat ILS/MLS-järjestelmät ja toimintakuntoisuuden valvontalaitteet);
Approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
lähestymisiä, joissa automaattiohjauksen vikaannuttua alhaisessa korkeudessa on joko:
Approaches where failures of autoflight equipment at low level require either;
suoritettava käsinohjauksella loppuloivennus, lasku ja laskukiito tai ylösveto; tai
Reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
suoritettava ylösveto ratkaisukorkeudesta tai sen alapuolelta käsinohjauksella tai rajoittuneemmalla automatiikan toiminnalla, mukaan lukien sellaiset lähestymiset, jotka saattavat johtaa maakosketukseen kiitotiellä;
Reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
järjestelmäviat, jotka aiheuttavat liiallisen poikkeaman suuntasäteestä tai liukupolusta, sekä ratkaisukorkeuden ylä- että alapuolella.
Failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glideslope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation.
Lisäksi on harjoiteltava jatkamista käsin ohjattuun laskuun, jos tuulilasinäyttö on automaattijärjestelmän rajoittuneempi toimintatapa tai ainoa loppuloivennuksen toimintatapa; ja
In addition, a continuation to a manual landing must be practised if a head-up display forms a downgraded mode of the automatic system or the head-up display forms the only flare mode; and
lentokoneen tyypille tai versiolle ominaiset viat ja menetelmät.
Failures and procedures specific to aeroplane type or variant.
Koulutusohjelmaan on sisällyttävä sellaisissa vikatilanteissa toimimisen harjoittelua, jotka edellyttävät siirtymistä korkeampiin minimeihin.
The training programme must provide practice in handling faults which require a reversion to higher minima.
Koulutusohjelmaan on sisällyttävä lentokoneen käsittely silloin, kun automaattiohjaus kytkeytyy vian vuoksi pois toiminnasta ratkaisukorkeudessa tai sen alapuolella suoritettaessa kategorian III lähestymistä vikaantuessa passiivisella automaattiohjauksella viimeksi ilmoitetun kiitotienäkyvyyden ollessa 300 metriä tai vähemmän.
The training programme must include the handling of the aeroplane when, during a fail passive Category III approach, the fault causes the autopilot to disconnect at or below decision height when the last reported RVR is 300 m or less.
Kun suoritetaan lentoonlähtöjä kiitotienäkyvyyden ollessa 400 metriä tai vähemmän, on järjestettävä koulutus, joka kattaa järjestelmä- ja moottoriviat siten, että ne johtavat sekä jatkettuihin että keskeytettyihin lentoonlähtöihin.
Where take-offs are conducted in RVRs of 400 m and below, training must be established to cover systems failures and engine failure resulting in continued as well as rejected take-offs.
Siirtymäkoulutusvaatimukset huonon näkyvyyden lentoonlähtöjä sekä kategorian II ja III toimintaa varten.
Conversion Training Requirements to conduct Low Visibility Take-off and Category II and III Operations.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että jokainen ohjaamomiehistön jäsen saa seuraavan koulutuksen huonon näkyvyyden toimintamenetelmiin siirtyessään uuteen lentokonetyyppiin tai -versioon, jolla suoritetaan huonon näkyvyyden lentoonlähtöjä ja kategorian II ja III toimintaa.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following Low Visibility Procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which Low Visibility Take-off and Category II and III Operations will be conducted.
Ohjaamomiehistön jäsenten kokemusvaatimuksista lyhennetyn kurssin suorittamiseksi määrätään edellä alakohdissa a) 2 ja a) 3.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in sub-paragraphs (a)(2) and (a)(3), above:
Vaatimukset ovat samat kuin edellä b) alakohdassa, kuitenkin ottaen huomioon ohjaamomiehistön koulutuksen ja kokemuksen kategorian II ja III toiminnassa.
The appropriate requirements prescribed in sub-paragraph (b) above, taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
Simulaattori- ja/tai lentokoulutus
Simulator Training and/or Flight training.
Vähintään 8 lähestymistä ja/tai laskua tarkoitukseen hyväksytyssä simulaattorissa.
A minimum of 8 approaches and/or landings in a simulator approved for the purpose.
Jos tyyppikohtaista simulaattoria ei ole käytettävissä, on tehtävä lentokoneella vähintään 3 lähestymistä, joihin sisältyy vähintään yksi ylösveto.
Where no type-specific simulator is available, a minimum of 3 approaches including at least 1 go-around is required on the aeroplane.
Jos vaaditaan erityislaitteita, kuten tuulilasinäyttö tai näkemistä parantava laitteisto, on annettava asianmukainen lisäkoulutus.
Appropriate additional training if any special equipment is required such as head-up displays or enhanced vision equipment.
Ohjaamomiehistön kelpoisuus.
Flight Crew Qualification.
Ohjaamomiehistön kelpoisuusvaatimukset määräytyvät lentotoiminnan harjoittajan ja käytettävän lentokonetyypin mukaan.
The flight crew qualification requirements are specific to the operator and the type of aeroplane operated.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että jokainen ohjaamomiehistön jäsen läpäisee tarkastuslennon ennen kategorian II tai III toiminnan aloittamista.
The operator must ensure that each flight crew member completes a check before conducting Category II or III operations.
Edellä i) alakohdassa määrätty tarkastuslento voidaan korvata edellä d) 2 alakohdassa määrätyn simulaattori- ja/tai lentokoulutuksen hyväksytyllä suorittamisella.
The check prescribed in sub-paragraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in sub-paragraph (d)(2) above.
Reittilento valvonnan alaisena.
Line Flying under Supervision.
kategoriaa III varten vähintään 3 automaattilaskua.
For Category II when a manual landing is required, a minimum of 3 landings from autopilot disconnect;
Tyyppi- ja päällikkökokemus.
Type and command experience.
Niiden ilma-aluksen päälliköiden tai ohjaajien, joiden tehtäväksi ilma-aluksen päällikkö voi siirtää lennon suorittamisen, joilla ei ole aikaisempaa kokemusta kyseisestä lentokonetyypistä, on ennen kategorian II/III lentotoiminnan aloittamista täytettävä seuraavat lisävaatimukset:
Before commencing Category II/III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight has been delegated, who are new to the aeroplane type:
50 tuntia tai 20 yksittäistä lentoa kyseisellä lentokonetyypillä, mukaan lukien reittilennot valvonnan alaisena; ja
50 hours or 20 sectors on the type, including line flying under supervision; and
ellei ohjaajalle ole aiemmin myönnetty hyväksyntää kategorian II tai III toimintaan lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa, on käytettäviin kategorian II tai III RVR-minimeihin lisättävä 100 metriä, kunnes hän on lentänyt kyseisellä lentokonetyypillä yhteensä 100 tuntia tai 40 yksittäistä lentoa, mukaan lukien reittilennot valvonnan alaisena;
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with an operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
viranomainen voi sallia edellä olevien päällikkökokemusvaatimusten lieventämisen silloin, kun ohjaamomiehistön jäsenellä on päällikkökokemusta kategorian II tai III toiminnassa.
The Authority may authorise a reduction in the above command experience requirements for flight crew members who have Category II or Category III command experience.
Huonon näkyvyyden lentoonlähtö kiitotienäkyvyyden ollessa alle 150/200 metriä
Low Visibility Take-Off with RVR less than 150/200 m
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että ennen oikeuden myöntämistä lentoonlähtöihin alle 150 metrin (nopeusluokan D lentokoneilla alle 200 metrin) kiitotienäkyvyydessä annetaan seuraava koulutus:
An operator must ensure that prior to authorisation to conduct take-offs in RVRs below 150 m (below 200 m for Category D aeroplanes) the following training is carried out:
normaali lentoonlähtö huonoimmassa sallitussa kiitotienäkyvyydessä;
Normal take-off in minimum authorised RVR conditions;
lentoonlähtö huonoimmassa sallitussa kiitotienäkyvyydessä siten, että moottori vikaantuu V1:n ja V2:n välillä tai niin aikaisessa vaiheessa kuin turvallisuusnäkökohdat sallivat; ja
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
lentoonlähtö huonoimmassa sallitussa kiitotienäkyvyydessä siten, että moottori vikaantuu ennen V1:n saavuttamista ja lentoonlähtö on keskeytettävä.
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure before V1 resulting in a rejected take-off.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että edellä 1) alakohdassa vaadittu koulutus annetaan hyväksytyssä simulaattorissa.
An operator must ensure that the training required by sub-paragraph (1) above is carried out in an approved simulator.
Koulutukseen on sisällyttävä kaikkien erityismenetelmien ja -laitteiden käyttö.
This training must include the use of any special procedures and equipment.