natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jos kaksoistunnelissa sattuu onnettomuus, kummankin käytävän liikenne on pysäytettävä ja ohjattava muualle, jotta vahingoittumatonta käytävää voidaan käyttää poistumis- ja pelastustienä.
In the event of an incident in a twin-tube tunnel, traffic shall be stopped and diverted in both tubes so that the tube free of incident can be used as an escape and rescue route.
Vaarallisten aineiden kuljetus
Transport of dangerous goods
, joissa ilmoitetaan, mitkä vaarallisten aineiden ryhmät ovat sallittuja/kiellettyjä,
indicating which groups of dangerous goods are permitted/prohibited;
on tehtävä 13 artiklan mukainen riskianalyysi ennen vaarallisia aineita koskevien tunnelikohtaisten vaatimusten määrittelemistä,
perform a risk analysis in accordance with Article 13 before deciding on tunnel requirements regarding dangerous goods;
on harkittava tapauskohtaisesti toimenpiteitä (esimerkiksi ilmoittaminen ennen tunneliin saapumista tai saattokuljetus), joilla vähennetään vaarallisten aineiden kuljetuksesta aiheutuvia riskejä tunneleissa; tämä saattaa edellyttää saattueiden muodostamista ja saattoajoneuvojen käyttöä tiettyjen erityisen vaarallisten aineiden osalta,
consider operating measures designed to reduce the risks of transporting dangerous goods in tunnels, such as declaration before entering or escort, on a case by case basis; this may require the formation of convoys and accompanying vehicles for the transport of some types of particularly dangerous goods;
on parannettava vaarallisten aineiden kuljetusten hallintaa esimerkiksi ottamalla käyttöön automaattisia ilmaisinjärjestelmiä.
improve traffic management for the transport of dangerous goods, e.g. with the introduction of automatic detection systems.
Ohittaminen tunneleissa
Overtaking in tunnels
Ajoneuvojen välinen etäisyys
Distance between vehicles
Tienkäyttäjien on pidettävä vähintään 50 metrin etäisyys henkilöautojen osalta ja 100 metrin etäisyys raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen osalta edellä kulkevaan
Road users shall maintain a minimum distance of 50 m for passenger cars and 100 m for heavy goods vehicles, at the maximum authorised speed, from the vehicle in front of
Vähintään puolet edellä mainituista etäisyyksistä on pidettävä silloin, jos liikenne tunnelissa pysähtyy.
Half of the above distances at least shall be maintained in a tunnel when traffic stops.
Hallintoviranomainen voi myöntää tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluville, kaupunkitieverkossa oleville tunneleille poikkeuksen vaatimusten täyttämisestä ja erityisesti niiden, jotka koskevat kaistojen sulkemista tunnelin ulkopuolella ja ajoneuvojen välisiä etäisyyksiä.
For tunnels in urban road networks falling within the scope of this Directive, the Administrative Authority may grant a derogation from the requirements thereof, in particular regarding the closure of lanes outside the tunnel and the distance between vehicles.
Tunneleissa liikennöiviä ajoneuvoja koskevat toimenpiteet
Measures concerning vehicles in road tunnels
Kaikissa maantietunnelien kautta kulkevissa raskaissa tavarankuljetusajoneuvoissa ja linja-autoissa on oltava
All heavy goods vehicles, buses and coaches driving through road tunnels shall be equipped with fire
Toimenpiteet, joilla tienkäyttäjille tiedotetaan oikeasta liikennekäyttäytymisestä
Measures designed to inform road users of the attitude to adopt
Jäsenvaltioiden on järjestettävä säännöllisesti tunnelien turvallisuutta koskevia tiedotuskampanjoita ja toteutettava ne yhdessä asianomaisten tahojen kanssa kansainvälisten järjestöjen tekemän yhdenmukaistetun työn perusteella.
Information campaigns regarding safety in tunnels shall be regularly organised by the Member States and implemented in conjunction with interested parties on the basis of the harmonised work of international organisations.
Tiedotuskampanjat koskevat tienkäyttäjien oikeaa liikennekäyttäytymistä tunneleita lähestyttäessä ja niiden läpi ajettaessa, erityisesti ajoneuvon rikkoutumisen, ruuhkan, onnettomuuksien ja tulipalojen yhteydessä.
These information campaigns shall cover the correct behaviour of road users when approaching and driving through tunnels, especially in connection with vehicle breakdown, congestion, accidents and fires.
Tunnelit on varustettava siten, että ajoneuvoissa olevien viestintälaitteiden (esim. radioiden, navigointi- ja paikannusjärjestelmien, matkapuhelimien) toimintaan ei tule katkoksia.
Tunnels shall be equipped to ensure continuity of the functioning of on-board vehicle communication equipment (i.e. radios, navigation and positioning systems, mobile phones).
Jos tienkäyttäjä soittaa tunnelista matkapuhelimella hätänumeroon 112, tunnelin käyttöhenkilöstön ja pelastuspalvelujen on saatava välittömästi tieto asiasta.
When a user calls the emergency number 112 by mobile phone from a tunnel, the information shall be instantly available to the tunnel operator and the emergency services.
Suunnitelman hyväksyminen, turvallisuusasiakirjat, tunnelin käyttöönotto, muutokset ja määräaikaisharjoitukset
Approval of the design, safety documentation, commissioning of a tunnel, modifications and periodic exercises
Suunnitelman hyväksyminen
Approval of the design
Tämän direktiivin säännöksiä on sovellettava alustavasta suunnitteluvaiheesta lähtien.
The provisions of this Directive shall be applied from the preliminary design stage onward.
toimittaa suunnitelman hallintoviranomaiselle hyväksyntää varten.
shall submit the design to the Administrative Authority for approval.
Hallintoviranomainen voi halutessaan kuulla tarkastuslaitosta.
The Administrative Authority may consult the Inspection Body.
Hallintoviranomainen hyväksyy asianmukaisen suunnitelman ja ilmoittaa päätöksestään tunnelin
The design, as appropriate, shall be approved by the Administrative Authority, which shall inform the Tunnel
mukaan lukien reitit, joita liikuntarajoitteiset ja vammaiset voivat käyttää,
as well as accessible routes for people with reduced mobility, including disabled people
rakenneominaisuudet, sen ympäristö, liikenteen luonne ja ulkoisten pelastuspalvelujen toiminta-ala.
, the configuration of the structure, its surroundings, the nature of the traffic and the scope for action by the external emergency services.
Suunnitteluvaiheessa olevan tunnelin turvallisuusasiakirjoihin kuuluu
The safety documentation for a tunnel at the design stage shall include:
kuvaus suunnitellusta rakenteesta ja pääsystä siihen sekä tarvittavat kaavakuvat suunnittelun ja aiottujen toimintajärjestelyjen ymmärtämiseksi,
a description of the planned structure and access to it, together with the plans necessary for understanding its design and anticipated operating arrangements;
liikenne-ennuste, jossa määritellään ja perustellaan vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevat tulevat olosuhteet, sekä vertaileva analyysi vaaroista, joita mahdolliset erilaiset tällaisia kuljetuksia koskevat järjestelyt aiheuttavat,
a traffic forecast study specifying and justifying the conditions expected for the transport of hazardous goods, together with a comparative analysis of the hazards arising from different possible arrangements for performing this type of transport;
yksityiskohtainen vaaroja koskeva tutkimus, jossa kuvaillaan onnettomuudet, joita voi sattua toimintavaiheessa, sekä onnettomuuksien mahdollisten seurausten luonne ja laajuus; tutkimuksessa on eriteltävä ja perusteltava toimenpiteet, joilla vähennetään onnettomuuksien ja niiden seurausten todennäköisyyttä,
a specific hazard investigation describing accidents of any kind which might occur during the operating stage and the nature and magnitude of their possible consequences; this investigation must specify and substantiate measures for reducing the likelihood of accidents and their consequences;
alan asiantuntijan tai järjestön laatima turvallisuuslausunto.
an opinion on safety from an expert or organisation specialising in this field.
Rakenteilla olevan tunnelin turvallisuusasiakirjoihin kuuluvat myös toimenpiteet, joiden tarkoituksena on varmistaa rakennustyömaalla työskentelevien henkilöiden turvallisuus.
For a tunnel which is under construction, the safety documentation shall also include any measures designed to ensure the safety of persons working at the construction site.
Käytössä olevan tunnelin turvallisuusasiakirjoihin kuuluu
The safety documentation for a tunnel which is in operation shall include:
kuvaus rakennetusta tunnelista ja pääsystä siihen sekä tarvittavat kaavakuvat suunnittelun ja aiottujen toimintajärjestelyjen ymmärtämiseksi,
a description of the tunnel as built and the access to it, together with the plans necessary for an understanding of its design and operating arrangements;
analyysi nykyisestä liikenteestä ja ennustettavissa olevista muutoksista, mukaan luettuina vaarallisten aineiden kuljetuksiin sovellettavat olosuhteet,
an analysis of existing traffic and foreseeable changes, including the conditions applicable to the movement of hazardous goods;
yksityiskohtainen vaaroja koskeva tutkimus, jossa kuvaillaan onnettomuudet, joita voi sattua toimintavaiheessa, sekä onnettomuuksien mahdollisten seurausten luonne ja laajuus; tutkimuksessa on eriteltävä ja perusteltava toimenpiteet, joilla vähennetään onnettomuuksien ja niiden seurausten todennäköisyyttä,
a specific investigation into hazards, describing accidents of any kind which might arise in the course of operation and the nature and magnitude of any possible consequences; this investigation must specify and substantiate measures for reducing the likelihood of accidents and their consequences;
kuvaus organisaatiosta, inhimillisistä ja aineellisista voimavaroista ja tunnelin
a description of the organisation, human and material resources and instructions specified by the Tunnel
antamista ohjeista, joilla taataan tunnelin toimintakyky ja kunnossapito,
to ensure operation and maintenance of the tunnel;
yhdessä pelastuspalvelujen kanssa laadittu toiminta- ja turvallisuussuunnitelma,
which includes emergency rescue procedures for people with reduced mobility, including disabled people,
johon sisältyy liikuntarajoitteisille ja vammaisille tarkoitettuja hätäpelastustoimia,
drawn up jointly with the emergency services;
kuvaus jatkuvasta palautejärjestelmästä, jonka avulla merkittävät vaaratilanteet ja onnettomuudet rekisteröidään ja analysoidaan,
a description of the system of permanent feedback of experience through which significant incidents and accidents can be recorded and analysed;
raportti ja analyysi merkittävistä vaaratilanteista ja onnettomuuksista,
a report and analysis on significant incidents and accidents;
luettelo suoritetuista turvallisuusharjoituksista ja analyysi niissä opituista asioista.
a list of the safety exercises carried out and an analysis of the lessons learned from them.
Uuden tunnelin voi avata yleiselle liikenteelle sen jälkeen, kun hallintoviranomainen (valtuuttaja) on myöntänyt luvan seuraavan menettelyn mukaisesti.
The initial opening of a tunnel to public traffic shall be subject to authorisation by the Administrative Authority (commissioning) in accordance with the following procedure.
Menettelyä sovelletaan tunnelin avaamiseen yleiselle liikenteelle myös silloin, kun rakenteeseen tai toimintatapaan on tehty merkittäviä muutoksia tai kun tunneliin on tehty sellaisia huomattavia muutostöitä, jotka saattavat vaikuttaa merkittävästi johonkin turvallisuusasiakirjojen osaan.
This procedure also applies to the opening of a tunnel to public traffic after any major change in construction and operation or any substantial modification work on the tunnel which might significantly alter any of the constituent components of the safety documentation.
Tätä tarkoitusta varten tunnelin
For this purpose the Tunnel
laatii täydelliset turvallisuusasiakirjat.
shall compile complete safety documentation.
Näihin asiakirjoihin kuuluu
This documentation shall include:
ajantasaistettu liikenne-ennuste,
an updated traffic forecast investigation;
yhdessä pelastuspalvelujen kanssa laadittu toiminta- ja turvallisuussuunnitelma,
an action and safety plan drawn up jointly with the emergency services;
tietunnelien turvallisuuteen erikoistuneen asiantuntijan tai järjestön analyysi, jossa hyväksytään asiakirjoihin sisältyvät toimenpiteet turvallisuusvaatimusten osalta.
an analysis by an expert or an organisation specialising in road tunnel safety approving the measures included in this documentation as regards safety requirements.
toimittaa turvallisuusasiakirjat
shall transmit this safety documentation to the Safety
toimittaa turvallisuusasiakirjat
shall forward this safety documentation
turvallisuuskoordinoijan lausunnon kanssa
, with the opinion of the Safety Coordinator,
hallintoviranomaiselle, joka voi halutessaan kuulla tarkastuslaitosta.
to the Administrative Authority, which may decide to consult the Inspection Body.
Saatuaan tarkastuslaitoksen kommentit hallintoviranomainen päättää, salliiko se tunnelin avaamisen yleiselle liikenteelle vai asettaako se avaamiselle joitakin rajoituksia, ja ilmoittaa päätöksestään tunnelin
After receiving the comments of the Inspection Body, the Administrative Authority shall decide whether or not to authorise the opening of the tunnel to public traffic, or whether to do so with restrictive conditions, and shall notify this to the Tunnel
kaikista rakenteeseen ja toimintatapaan tehtävistä muutoksista, jotka voivat asettaa kyseenalaiseksi jonkin turvallisuusasiakirjoihin kuuluvan osan.
of any change in construction and operation which might call into question any of the constituent components of the safety documentation.
toimittaa lisäksi kuvailevat asiakirjat
shall provide the Safety
ennen tunnelin muutostöitä.
with descriptive documentation.
tutkii muutoksen seurauksia ja ilmoittaa joka tapauksessa tunnelin
shall examine the consequences of the modification and in any event notify the Tunnel
tekemistään johtopäätöksistä.
of his conclusions.
myös pelastuspalveluille
to the emergency services
ja hallintoviranomaiselle
and the Administrative Authority
on järjestettävä vähintään kerran vuodessa yhteistyössä
shall, in co-operation with the Safety
kanssa määräaikaisharjoitukset tunnelin henkilöstölle ja pelastuspalveluille.
, organise periodic exercises for tunnel staff and the emergency services.
ovat mahdollisimman todenmukaisia ja vastaavat määriteltyjä onnettomuusskenaarioita
should be as realistic as possible and should correspond to the defined incident scenarios;
tuottavat selviä tuloksia
should yield clear results;
toteutetaan yhdessä kunnossapito- ja pelastuspalvelujen asiantuntijoiden kanssa, jotta tunneli ei vahingoitu ja jotta liikennevirtaa häiritään mahdollisimman vähän
should be carried out in conjunction with experts from the maintenance and emergency services in order to prevent any damage to the tunnel and keep interference with traffic flow to a minimum;
voidaan toteuttaa osittain myös teoreettisina harjoituksina tai tietokonesimulaatioiden avulla täydentävien tulosten saamiseksi.
may also, in part, be conducted as table top or computer simulation exercises for complementary results.
on valvottava harjoituksia, laadittava niistä raportti ja tehtävä tarvittaessa tunnelin
shall supervise these exercises, draw up a report and make appropriate proposals, where necessary, to the Tunnel
Tunnelien liikennemerkit
Road signing for tunnels
Tässä jaksossa mainitut liikennemerkit kuvaillaan liikennemerkkejä ja -opasteita koskevassa Wienin yleissopimuksessa, ellei toisin mainita.
Road signs mentioned in this section are described in the Vienna Convention on Road Signs and Signals unless specified.
Seuraavat tunnelien poistumistiet ja turvalaitteet on merkittävä liikennemerkein:
Road signs shall be used to designate the following escape routes and safety facilities in tunnels:
Varauloskäynnit: Samaa liikennemerkkiä käytetään suoraan ulos johtavien poistumisreittien, tunnelin toiseen käytävään johtavan yhdystunnelin ja turvakäytävän suulla.
Safety exits: the same sign shall be used at the entrance of direct exits to the outside, connections to the other tunnel tube or to a safety gallery;
Pysähtymispaikat: Vähintään 1 000 metrin välein; pysähtymispaikat on järjestelmällisesti merkittävä etukäteen, ja pysähtymispaikalla on automaattisesti hätäpuhelin ja vähintään kaksi palosammutinta.
Lay-bys: at least every 1.000 m; they shall be systematically signed in advance; this shall imply, by definition, the presence of an emergency phone and of at least two fire extinguishers;
Radiotaajuudet: Merkki sijoitetaan tunnelien suuaukkoihin ja 1 000 metrin välein pitkiin tunneleihin.
Radio frequencies: the sign shall be placed at the entrance of tunnels and every 1 000 m in long tunnels.
Kaikki merkit on suunniteltava ja sijoitettava siten, että kaikki lähestyvät tienkäyttäjät havaitsevat ne selvästi, ja ne on valaistava (tai niihin kuuluva valo on pidettävä päällä) aina.
All these signs shall be designed and positioned so that they are clearly visible to all oncoming users and shall be permanently illuminated (or lit).
2 Liikennemerkkien, kylttien ja kuvien kuvaus
Description of signs, panels and pictograms
Merkkien olisi oltava seuraavien yksityiskohtaisten sääntöjen mukaisia sekä merkkien valinnan että käytettyjen materiaalien suhteen.
Signing should conform to the following specific rules, both in sign selection and in the materials used.
Pystysuorat merkinnät
Vertical signing
Tunnelia edeltävän varoitusalueen pakolliset pystysuorat merkinnät ovat:
Compulsory vertical signing in the advance warning area of a tunnel shall include:
liikennemerkkejä ja -opasteita koskevassa Wienin yleissopimuksessa kuvattu tunnelin merkki (merkki E 11a); merkki edellyttää lähivalojen käyttöä, ja siihen liittyy myös lisäkyltti, jossa ilmoitetaan tunnelin pituus ja nimi erityisesti yli 1 000 metrin pituisten tunnelien osalta.
the sign "Tunnel", as described in the Vienna Convention on Road Signs and Signals (sign E, 11a); this sign shall imply the use of dipped headlights and also include an additional panel indicating the length and the name of the tunnel, in particular for tunnels over 1 000 m;
"suurin sallittu nopeus" (merkki C 14) tunnelissa
the specific maximum speed limit (sign C, 14) in the tunnel;
tarvittaessa myös muita merkkejä, kuten vaarallisia aineita kuljettavilla ajoneuvoilla (C 3h) tai tiettyjä vaarallisia aineita kuljettavilla ajoneuvoilla (C 3m tai C 3n) ajo kielletty.
where necessary, other additional signs such as those prohibiting entry to vehicles carrying dangerous goods (C, 3h) or certain dangerous goods (C, 3m or C, 3n).
Tunnelissa olevat pakolliset pystysuorat merkinnät ovat:
Compulsory vertical signing in the tunnel shall include:
"suurin sallittu nopeus" -merkki (C 14) 500 metrin välein yli 1 000 metrin pituisissa tunneleissa
the "Maximum speed limit" sign (C, 14) every 500 m, in the case of tunnels longer than 1 000 m;
tarvittaessa "ohittaminen kielletty" -merkki (C 13 a / C 13 aa / C 13 ab kaikilta ajoneuvoilta tai C 13 b / C 13 ba / C 13 bb raskailta tavarankuljetusajoneuvoilta) 500 metrin välein yli 1 000 metrin pituisissa tunneleissa.
where appropriate, the "No overtaking" sign (C, 13a /C, 13aa/ C, 13ab for all vehicles or C, 13b/C, 13ba/C, 13bb for heavy goods vehicles) every 500 m in the case of tunnels longer than 1 000 m;
Tunnelin jälkeen sijoitettavat pakolliset pystysuorat merkinnät ovat:
Compulsory vertical signing beyond the tunnel shall include:
tunnelin päättymisen merkki (E 11b) ja tarvittaessa merkit nopeusrajoituksen päättymisestä (C 17b) tai kieltojen päättymisestä (C 17c, "ohituskiellon päättyminen" tai C 17d "ohituskiellon päättyminen raskailta tavarankuljetusajoneuvoilta").
the sign (E, 11b "end of tunnel") and appropriate signs revoking the speed limitation (C, 17b) or prohibitions (C, 17c "end of prohibition of overtaking" or C, 17d "end of prohibition of overtaking for heavy goods vehicles").
Pystysuorissa merkinnöissä on käytettävä optimaalisen näkyvää korkealaatuista retroheijastavaa materiaalia:
Optimum conspicuity high quality retro-reflective materials shall be used in vertical signing:
Tunneleissa sijaitsevat merkit on valmistettava mahdollisimman retroheijastavista materiaaleista, ja ne on pysyvästi valaistava sisäisesti tai ulkoisesti, jotta ne näkyvät optimaalisesti sekä päivä- että yöolosuhteissa.
signs inside tunnels should be made of materials with maximum retro-reflection and be internally or externally permanently illuminated to give optimum conspicuity both in day and in night-time conditions;
Tunneleissa ja niitä edeltävällä varoitusalueella käytettävät merkit on valmistettava korkealaatuisimmasta heijastavasta materiaalista, joka on määritelty kunkin maan kansallisissa standardeissa, käyttäen mikrokideteknologiaa ja erittäin retroheijastavaa kalvoa, jotka takaavat näkyvyyden yöaikaan myös sähkökatkoksen sattuessa.
materials used both in tunnels and in their advance warning area should be of the highest level of performance in reflectivity, specified in the national standards of each country, using micro-cube technology high performing retro-reflective sheeting, granting night-time visibility in the case of electrical failure.
Vaakasuorat merkinnät (tiemerkinnät)
Horizontal signing (road markings)
Tien reunat (reunaviivat) on merkittävä pitkittäisin viivoin 10–20 cm:n etäisyydelle ajoradan reunoista.
Horizontal delineation should be used at the roadside edge (edge lines) at a distance of between 10 and 20 cm from the carriageway limit.
Viivan on oltava leveydeltään
The line should have a width of
Kaksisuuntaisissa tunneleissa on käytettävä retroheijastavia nastoja ("kissansilmiä") (yksin tai kaksinkertaisen) keskiviivan kummallakin puolella erottamassa kahta suuntaa toisistaan 10–15 cm:n etäisyydellä kunkin viivan ulkoreunasta.
In the case of bi-directional tunnels, retro-reflective road studs ("cats eyes") should be used on both sides of the median line (single or twin) separating the two directions at a distance ranging between 10 and 15 cm from the external edge of each line.
Vaakasuorissa merkinnöissä on käytettävä optimaalisen näkyvää korkealaatuista retroheijastavaa materiaalia:
Optimum conspicuity high quality retro-reflective materials should be used in horizontal signing:
Tiemerkintöjen on oltava mahdollisimman näkyviä märissä olosuhteissa.
road markings shall deliver the highest possible conspicuity in wet conditions
Retroheijastavien nastojen on oltava mahdollisimman korkealaatuisia, jotta ne näkyvät mahdollisimman hyvin yöllä.
retro-reflective road studs shall be of the highest quality in order to achieve the highest visibility at night.
Muuttuvanäyttöiset merkit
Variable Message Signs
Pitkissä tunneleissa tällaisia laitteita on oltava toistuvin välein myös itse tunnelissa.
In long tunnels, such devices shall also be repeated inside the tunnel.
Tunnelien muuttuvanäyttöisissä merkeissä käytettävät merkit ja kuvat on yhdenmukaistettava.
Signs and pictograms used on variable message signs in tunnels shall be harmonised.
Merkit, kyltit ja kuvat laitteiden merkitsemiseksi
Signs, panels and pictograms for signing of facilities
Wienin yleissopimuksen tietunnelin merkki E11 sijoitetaan tunnelin jokaiseen sisäänkäyntiin.
The E11 sign described in the Vienna Convention will be placed at each portal of the tunnel.
Turvasyvennyksiin on tarkoitus sijoittaa erilaisia turvalaitteita, kuten hätäpuhelimia ja sammuttimia, mutta niiden ei ole tarkoitus suojella tienkäyttäjiä tulipalolta.
Safety recesses are intended to provide various safety equipment, in particular emergency telephones and extinguishers, but are not intended to protect road users from the effects of a fire.
Tienkäyttäjien käytössä olevat laitteet osoitetaan esimerkiksi seuraavin merkein:
Signs shall indicate the equipment available to road users, such as:
Värit ovat tammikuussa 2001 hyväksytyssä CEN-standardissa EN 12899 määritellyt värit.
The colours are the ones defined in CEN Standard EN 12899 of January 2001
Kuva on ISO-standardissa 6309 määritelty kuva.
The pictogram is the one defined in ISO norm 6309
Turvasyvennyksissä on oltava selvä, helposti luettavissa oleva, usealla kielellä kirjoitettu teksti, jossa ilmoitetaan, että turvasyvennys ei suojaa tulipalolta.
In safety recesses, a clearly legible text, written in several languages, shall indicate that the safety recess does not ensure protection in case of fire.
Jäljempänä annetaan esimerkki:
An example is given below: