natgillin/translations-raw huggingface dataset:
katsoo, että komission on asetettava etusijalle päästöjen raja-arvot, jotka määrätään soveltamalla parasta käytettävissä olevaa teknologiaa, ja kehottaa komissiota päivittämään myös muiden alojen teknisiä viiteasiakirjoja, esimerkkinä alumiiniteollisuus, mikä voi myös merkittävällä tavalla vaikuttaa kasvihuonekaasujen päästöjen vähentämiseen ehdokasvaltioissa, kun ne liittyvät EU:hun;
Considers that the Commission should give priority to the work on limit values for emissions established through the application of best available technology and calls on the Commission also to update technical reference documents in other sectors, e.g. the aluminium industry, which may also have a significant effect on reductions of greenhouse gas emissions in the candidate countries when they become members of the EU;
katsoo, että JI (yhteisen täytäntöönpanon mekanismi) ja CMD (puhtaan kehityksen mekanismi) voivat olla kustannustehokkaita keinoja vähentää kasvihuonekaasujen päästöjä ja samalla edistää kestävää kehitystä ja teknologian siirtoa; korostaa, että tässä suhteessa painopisteen on oltava uusiutuvassa energiassa ja energiatehokkuudessa ja että niiden on täydennettävä EU:ssa toteutettavia kansallisia toimia, joiden avulla ainakin vähennysten valtaosa tulee saada aikaan;
Considers that JI (joint implementation mechanism) and CDM (clean development mechanism) may be cost-effective ways of reducing greenhouse gas emissions and are capable simultaneously of promoting sustainable development and technology transfer; stresses that the focus in this respect must be on renewable energy and energy efficiency and that they should be supplemental to national measures within the EU, which should account for at least the majority of reductions;
muistuttaa, että päätöksen 1999/296/EY EYVL L 117, 5.5.1999, s. 35.
Recalls that the monitoring mechanism introduced by Decision 1999/296/EC OJ L 117, 5.5.1999, p.
pitää tärkeänä, että kasvihuonekaasupäästöjä koskevien tietojen kerääminen ja päästöjen valvonta tapahtuu mahdollisimman pienin hallinnollisin kustannuksin;
Urges that the registering and monitoring of greenhouse-gas emissions be carried out with a minimum of administrative expenditure;
vaatii parempia mittausmenetelmiä koskevan tutkimuksen tehostamista;
Calls for research into improved measuring procedures to be stepped up;
katsoo, että päästökaupan ja energiaverotuksen kaltaiset ohjausvälineet on koordinoitava siten, että pitemmällä aikavälillä hintasuhteet kehittyvät niin, että hiilidioksidipäästöjen alentaminen maksaa vähemmän kuin korkeat päästöt, ja että tässä yhteydessä samanaikaisesti poistetaan vähitellen esimerkiksi hiilentuotannolle myönnettävät päästöjen vähentämistavoitteen kanssa ristiriidassa olevat subventiot; vaatii näin ollen, että niiltä aloilta, jotka eivät osallistu päästökauppajärjestelmään, peritään sen sijaan tulojen ja kilpailun kannalta neutraali, euroopanlaajuisesti koordinoitava ja harmonisoitu saastumiseen perustuva vero;
Considers that control mechanisms such as emission trading and energy taxation must be coordinated so that price relations in the long term develop in such a way that low carbon dioxide emissions cost less than high emissions and that subsidies which conflict with emission reduction targets, e.g. aid to the coal industry, must be phased out simultaneously; calls therefore for those sectors which are not involved in emission trading to be subject instead to a pollution-related levy which is revenue and competition neutral and coordinated and harmonised on a Europe-wide basis;
korostaa, että ilmastopolitiikka on sisällytettävä perusperiaatteena EU:n tulevaan energiapolitiikkaan ja että tässä yhteydessä lämmön ja sähkön yhteistuotannon lisääminen – yhdessä muiden sekä kysyntä- että tarjontapuolen energiatehokkuutta edistävien toimenpiteiden kanssa – on ratkaisevaa kestävän energiatalouden edistämisen kannalta;
Stresses that climate policy should represent one of the main principles of future EU energy policy and that an expansion of combined heat and power (CHP) – together with other measures to promote energy efficiency on the demand and supply sides – is crucial for the promotion of sustainable energy-saving;
pitää myönteisenä ajatusta, joka koskee ehdotuksen tekemistä yhteisön toimien lisäämiseksi lämmön ja sähkön yhteistuotannon edistämiseksi, ja panee tyytyväisenä merkille erityisesti komission aikomuksen tukea ainoastaan tehokkaita laitoksia; kehottaa myös tekemään välittömästi kunnianhimoisen ehdotuksen, joka sisältää sitovia tavoitteita, mutta vaatii samaan aikaan kansainvälisesti tunnustettua lämmön ja sähkön yhteistuotannon määrittelyä; muistuttaa myös, että käytettävien teknologiamuotojen hyödyntäminen edellyttää ympäristökustannusten sisällyttämistä, selkeitä sääntöjä, jotka koskevat voimajohtoverkkoon liittämistä sekä lämmön ja sähkön yhteistuotannon avulla saadun energian myymistä;
Welcomes the idea of submitting a proposal to strengthen Community measures to promote the use of combined heat and power (CHP) and welcomes, in particular, the Commission's intention to support only efficient plants; calls, in addition, for the immediate submission of an ambitious proposal containing binding objectives but also calls for an internationally recognised definition of CHP; points out also that there is a need for the integration of environmental costs and clear rules on grid connection and sale of CHP electricity in order to make use of serviceable technologies;
vaatii lämmön ja sähkön yhteistuotannon edistämistä koskevan direktiivin pikaista hyväksymistä ja katsoo, että tässä yhteydessä on kiinnitettävä huomiota alhaisiin hintoihin ja hyvään tehokkuuteen;
Calls for prompt adoption of the directive on the promotion of CHP with the emphasis on low costs and high efficiency;
katsoo, että biopolttoaineeseen perustuvan lämmöntuotannon edistämistä koskevan direktiivin on oltava vähintään yhtä kiireellinen kuin lämmön ja sähkön yhteistuotantoteknologiaa koskeva direktiivi ja että siihen on sisällytettävä metsätaloudesta, maataloudesta, hedelmänviljelystä, puutarhoista ja puistojen hoidosta peräisin oleva biopolttoaine sekä teollisuuden jäännöstuotteet ja lajitellut jätteet;
Considers that a directive on the promotion of biofuel-based heat production should be given at least the same priority in terms of time as the directive on CHP technology and should cover biofuel from forestry, agriculture, fruit-growing, gardens and park management and from industrial residual products and sorted waste;
korostaa, että on tarpeen ottaa pikaisesti käyttöön loppukäyttöön tarkoitettujen laitteiden vähimmäistehokkuutta koskevat vaatimukset, jotta kaikkein tehottomimmat laitteet poistuvat markkinoilta; korostaa, että tällä alalla on mahdollista saada aikaan energiasäästöjä ilman, että mukavuudesta joudutaan tinkimään ja että monissa tapauksissa kustannukset saadaan takaisin muutamassa kuukaudessa tai vuodessa; kehottaa näin ollen komissiota esittämään tätä koskevan, kunnianhimoisesti asetettuihin vaatimuksiin perustuvan ehdotuksen viimeistään vuoden 2002 loppuun mennessä;
Points out that there is an urgent need to introduce minimum efficiency requirements for end-use equipment so that the least efficient equipment disappears from the market; stresses that energy-saving with no loss of convenience is possible in this area and that in many cases the cost is recouped within a few months or years; calls therefore on the Commission to submit a proposal to that effect by the end of 2002 at the latest, setting ambitious requirements as a basis;
pitää myönteisenä komission aikomusta esittää mahdollisimman pian ehdotus energian kysynnän hallintaa koskevaksi direktiiviksi; katsoo kuitenkin, että ehdotus on sekä sekava että epäselvä, ja kehottaa komissiota selvittämään, mihin lainsäädännöllä tähdätään;
Welcomes the Commission's intention to submit as soon as possible a proposal for a directive on energy demand management; considers, however, that the proposal is both 'woolly' and vaguely formulated and calls on the Commission to clarify the purpose of the legislation;
pitää valitettavana, että komissio ei ole antanut julkisten hankintojen energiatehokkuuden parantamista koskevaa direktiiviehdotusta, mutta pitää myönteisenä komission aikomusta antaa julkiselle hankintasektorille energiatehokasta tekniikkaa koskevia suuntaviivoja; kehottaa komissiota tutkimaan tällaisten suuntaviivojen vaikutusta poistettaessa yhteisön nykyisestä ja tulevasta lainsäädännöstä julkisten hankintojen energiatehokkuuden esteitä ja pyytää komissiota esittämään ehdotuksen energiatehokkaita julkisia hankintoja koskevaksi direktiiviksi;
Regrets the fact that the Commission has not proposed a directive on more energy-efficient public procurement, but welcomes the Commission's intention to provide the public procurement sector with guidelines for energy efficient technology; calls on the Commission to examine the impact of such guidelines to remove obstacles to energy-efficient public procurement in present and future Community legislation and urges the Commission to submit a proposal for a directive on energy-efficient public procurement;
moittii sitä, että komission tiedonantoon eurooppalaisen ilmastonmuutosohjelman ensimmäisen vaiheen toteuttamisesta ei sisälly mitään ehdotusta Euroopan unionissa olevien asuinrakennusten ja muiden rakennusten energiatehokkuuden parantamiseksi; huomauttaa, että on tärkeää pitää tällaisten ehdotusten painopiste sekä uusissa että olemassa olevissa rakennuksissa, sillä muussa tapauksessa ehdotukset eivät koske suurinta osaa EU:ssa sijaitsevista rakennuksista; panee merkille, että alun perin ehdotettu direktiivi sallii myös hyvin laajoja poikkeuksia erilaisille rakennustyypeille, kuten teollisille, historiallisille tai väliaikaisille rakennuksille;
Regrets that the Commission communication on the implementation of the first phase of the ECCP contains no proposal for improving energy efficiency in housing and buildings stock in the European Union; points out that it is important to maintain such a proposal's emphasis on both new and existing building stock since, otherwise, most of the buildings in the EU will remain unaffected; notes that the originally proposed directive also allows for very broad exemptions for types of buildings such as industrial, historic or temporary;
vahvistaa sen tärkeyden, että yhteisön tasolla valvotaan yhteisesti ja koordinoidaan kansallisen ja paikallisen tason energiatehokkuuden lisäämistä koskevia kampanjoita, mutta korostaa, että jäsenvaltioiden on päätettävä, kuinka kampanjat toteutetaan; pahoittelee samalla, että komissio ei sisällytä liikennealaa valistuskampanjaan eikä vauhdittamiskampanjaan, sillä matkustamiseen ja autonkäyttöön liittyvien tapojen olisi oltava osa energian käytön vähentämistä koskevaa kampanjaa;
Confirms that it is important to have common monitoring and coordination at Community level of campaigns to increase information about energy efficiency at national and local level but that the Member States should decide how to conduct the campaign; at the same time, regrets the fact that the Commission does not include the transport sector in the public awareness campaign and the campaign for take-off as our travel habits and car use should form part of a campaign to reduce energy use;
pitää edistymistä energiaverotuksen yhdenmukaistamisessa EU:ssa suotavana;
Considers further progress with harmonising energy taxation in the EU to be desirable;
pitää myönteisenä, että komissio käyttää hyväkseen yhteistä liikennepolitiikkaa koskevan valkoisen kirjan tuloksia, koska se vähentää sitä riskiä, että eri osastot ehdottavat keskenään ristiriitaisia toimenpiteitä;
Considers it positive that the Commission is using the results of the White Paper on a common transport policy since it reduces the risk that different directorates propose conflicting measures;
panee tyytyväisenä merkille, että yhteisön kuudennessa ympäristötoimintaohjelmassa Katso 5 artiklan 2 kohdan iii alakohdan d alakohta.
Welcomes the fact that the 6th Environmental Action Programme See Article 5(2)(iii)(d).
kehotetaan komissiota toimittamaan vuoden 2002 loppuun mennessä tiedonanto kestävän liikennejärjestelmän määrällisistä ympäristötavoitteista, joissa otetaan huomioon EU:n tavoite vähentää kasvihuonekaasujen päästöjä 8 prosenttia;
invites the Commission to submit by the end of 2002, a Communication on quantified environmental objectives for a sustainable transport system, in the context of the EU target of an 8% reduction in greenhouse gas emissions;
pitää välttämättömänä, että liikenne siirretään mahdollisimman energiatehokkaalle pohjalle, ja sen vuoksi ympäristökustannukset on sisällytettävä kaikkiin liikennemuotoihin yhtäläisten kilpailuedellytysten varmistamiseksi ja kuljetustottumusten muuttamiseksi; katsoo, että julkisen sektorin on investoinneillaan edistettävä kestävän kehityksen ja ilmastosuojelun vaatimukset täyttäviä liikennemuotoja;
Stresses the need for the most energy-efficient mode of transport possible and that environmental cost must therefore be integrated for all modes of transport to enable them to compete on an equal basis and in order to alter transport habits; public sector investment should encourage modes of transport which uphold the principles of sustainability and climate protection;
kannattaa kaikkia ehdotettuja toimia, joilla voidaan tasapainottaa eri liikennemuotojen välistä suhdetta, parantaa infrastruktuurin käyttöä ja mahdollistaa tienkäyttömaksujen entistä tasapuolisempi laskeminen;
Supports all proposed measures that are in a position to achieve a balanced relationship between different forms of transport, improve the existing use of infrastructures and bring about more balanced forms of road-use charging;
korostaa, että on tärkeää poistaa mahdolliset liikennemuotosiirtymän tiellä olevat esteet, koska sen avulla voidaan vähentää päästöjä, ja korostaa tässä yhteydessä eri liikennemuotoja yhdistävien kuljetusten tuen vahvistamista;
Stresses the importance of elimination of possible obstacles to "modal shift" with a view to lower emissions, and the promotion of transport aid for combined transport;
korostaa, että taloudellisten välineiden on markkinaehdoilla edistettävä matalapäästöisiä tai päästöttömiä polttoaineita ja teknologiaa; pitää yhdenmukaistettua polttoaineverotusta koskevaa ehdotusta myönteisenä, mutta korostaa vähimmäistason asettamisen välttämättömyyttä, jotta jäsenvaltiot eivät joudu laskemaan verotasoaan ja jotta niiltä ei viedä mahdollisuutta täyttää EU:n velvoitteita omalta osaltaan;
Stresses that economic instruments on market terms must favour fuels and technologies with low or zero emissions; considers that a proposal for uniform fuel taxation is positive but that minimal levels are needed to avoid Member States having to reduce their levels and depriving them of a means of honouring their share of EU commitments;
korostaa, että komission suhteellisen epäröivä lähestymistapa ja neuvoston epäröivä kanta verojen yhteensovittamiseen liikenteen alalla sekä kattavien lainsäädännöllisten välineiden puuttuminen kasvihuonekaasujen päästölupien kaupasta annettavan direktiivin samanaikaisen hyväksynnän yhteydessä voi johtaa ei-toivottuihin vääristymiin esimerkiksi rautatie- ja maantiekuljetusten välillä; vaatii näin ollen, että liikenteen alalla tehdään tehokkaita valvontamenetelmiä koskeva ehdotus ja otetaan nämä menetelmät käyttöön mahdollisimman pian;
Stresses that the Commission's relatively hesitant approach and the Council's hesitant stance over tax harmonisation in the transport sector and the lack of comprehensive legislative instruments in conjunction with the simultaneous adoption of the directive on trading in greenhouse gas emission allowances may lead to undesirable distortions, between rail and road for example; calls therefore for the prompt proposal and adoption of effective control mechanisms in the transport sector;
pitää myönteisenä komission aikomusta antaa ehdotus fluorattuja kaasuja koskevaksi puitedirektiiviksi, jonka tavoitteena on vähentää päästöjä kaikilla aloilla näiden kaasujen eristämisen ja valvonnan avulla ja määräämällä markkinointi- ja käyttörajoituksia joidenkin käyttötarkoitusten osalta; pitää fluorattujen kaasujen päästöjen tulevaa vähentämistä ja tehokkaampaa valvontaa kustannusten ja ympäristön kannalta tehokkaina toimina;
Welcomes the Commission's intention to submit a proposal for a framework directive on fluorinated gases which aims to reduce emissions across all sectors through the containment and monitoring of such gases and by restricting marketing and use for some applications; considers the forthcoming reductions in emissions of fluorinated gases and improved monitoring as a cost-effective and environmentally efficient measure;
pitää tärkeänä, että ehdotus kattaa kaikki käyttöalat ja katsoo, että sekä ilmastotavoite että otsonikerrostavoite on yhdistettävä EU:n ympäristötyöhön, joka liittyy jäähdytys/ilmastointialaan ja uuden teknologian tukemiseen;
Considers it important that all areas of application are covered by the proposal and that work on the ozone layer target and the climate target should be coordinated in the EU's work on the environment in regard to the refrigeration/climate sector and aid to new technology;
pyytää, että komission tiedonannossaan mainitsemat toimenpiteet pannaan täytäntöön mahdollisimman nopeasti, että muut Euroopan ilmastonsuojeluohjelmassa yksilöidyt toimenpiteet muotoillaan konkreettisiksi lainsäädäntöaloitteiksi mahdollisimman pian; katsoo, että ensisijaisesti on harkittava toimia, jotka voidaan paremmin toteuttaa Euroopan tasolla toissijaisuusperiaatteen mukaisesti, jotka voidaan toteuttaa nopeasti ja jotka ovat erityisen kustannustehokkaita;
Calls for the measures referred to by the Commission in the communication to be implemented as soon as possible and for the further measures identified in the European Climate Protection Programme to be translated into legislative initiatives as soon as possible; in this context, those measures which are better taken at European level, in accordance with the subsidiarity principle, which can be implemented rapidly and which are particularly cost-effective should be considered more urgently;
kehottaa komissiota antamaan Euroopan parlamentille täydelliset tiedot ilmastonmuutosohjelman edistymisestä sen osalta, mikä koskee erityisten strategioiden ja toimenpiteiden määrittämistä sekä keskustelun kohteena olevia toimenpiteitä, ja kehottaa komissiota ottamaan huomioon parlamentin ehdotukset;
Calls on the Commission to keep Parliament fully informed on progress in the climate-change programme with regard to identifying specific strategies and measures, and on measures under discussion and to take account of Parliament's proposals;
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi yhteisön rahoitustuen myöntämisestä tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamiseksi (KOM(2002) 54 – C5-0054/2002 – 2002/0038(COD))
European Parliament legislative resolution for a proposal for a European Parliament and Council regulation on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ( COM(2002) 54 – C5-0054/2002 – 2002/0038(COD))
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan, 71 artiklan 1 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0054/2002 ),
having regard to Articles 251(2), 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0054/2002 ),
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä budjettivaliokunnan lausunnon ( A5-0294/2002 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (and the opinion of the Committee on Budgets, ( A5-0294/2002 ),
ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 71 artiklan 1 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 71(1) and 80 (2) thereof,
ottavat huomioon alueiden komitean lausunnon EYVL C.
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions OJ C
Euroopan parlamentin kanta 25. syyskuuta 2002.
Position of the European Parliament of 25 September 2002.
Göteborgissa 15 ja 16 päivänä kesäkuuta 2001 kokoontunut Eurooppa-neuvosto julisti, että uuden tasapainon saavuttaminen eri liikennemuotojen välillä on kestävän kehityksen strategian keskeinen tavoite.
The European Council held at Gothenburg on 15 and 16 June 2001 has declared that shifting the balance between the modes is at the heart of the sustainable development strategy.
Jos päättäväisiin toimiin ei ryhdytä, Euroopan maanteiden tavaraliikenteen odotetaan kokonaisuudessaan kasvavan noin 50 prosenttia vuoteen 2010 mennessä.
If no decisive action is taken, total road freight transport in Europe is set to grow by about 50% by 2010.
Tämän myötä kansainvälinen maanteiden tavaraliikenne kasvaisi noin 12 miljardilla tonnikilometrillä vuodessa.
The effect would be a growth of international road freight of about 12 billion tonne-kilometres per year.
Komissio ehdottaa valkoisessa kirjassaan "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika" KOM(2001) 370 lopullinen.
In its White Paper - European Transport Policy for 2010: time to decide COM(2001) 370 final.
toimenpiteitä, joiden avulla eri liikennemuotojen markkinaosuuksien pitäisi vuoteen 2010 mennessä palata vuoden 1998 tasoille.
, the Commission proposed to take measures which should make the market shares of the modes of transport return, by 2010, to their 1998 levels.
Tällä valmistellaan liikennemuotojen välisen tasapainon muuttamista vuodesta 2010 eteenpäin.
This will prepare the ground for a shift of balance from 2010 onwards.
On tarpeen käynnistää ohjelma, jäljempänä 'Marco Polo -ohjelma', jolla voidaan parantaa tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tasoa Euroopan yhteisössä
It is necessary to establish a programme, hereinafter referred to as the "Marco Polo programme", to improve the environmental performance of the freight transport system within the Community
ja lisätä liikennemuotojen yhteensopivuutta
and to enhance intermodality
Ohjelman pitäisi osaltaan edistää
The programme should contribute to
maanteiden tavaraliikenteen ruuhkautumisen vähentämistä ja
reducing congestion in freight transport by road and
kansainvälisessä maanteiden tavaraliikenteessä odotetun kokonaiskasvun siirtämistä lyhyen matkan meriliikenteeseen, rautatieliikenteeseen ja sisävesiliikenteeseen
shifting the expected aggregate increase of international road freight traffic to short sea shipping, rail and inland waterways.
Marco Polo -ohjelmaan sisältyy kolmentyyppisiä toimia: 1) liikennemuotosiirtymään liittyviä toimia, joissa olisi pyrittävä siihen, että mahdollisimman suuri osa tavarankuljetuksista siirretään nykyisissä markkinaolosuhteissa maantieliikenteestä
The Marco Polo programme features three types of action: (1) modal shift actions, which should focus on shifting as much cargo as possible under current market conditions from road to
ympäristöystävällisempiin liikennemuotoihin, kuten
the more environment friendly
lyhyen matkan meriliikenteeseen, rautatieliikenteeseen ja sisävesiliikenteeseen;
short sea shipping, rail and inland waterways;
nämä toimet eivät saisi johtaa kuljetusten siirtymiseen lyhyen matkan meriliikenteen, rautatieliikenteen ja sisävesiliikenteen välillä, elleivät ne pienennä oleellisesti maanteiden tavaraliikenteen osuutta kuljetusketjussa;
such actions should not lead to a shift of freight flows between short sea shipping, rail and inland waterways, unless the share of freight transport by road in the transport chain is thereby substantially reduced;
Toimet on toteutettava vähintään kahden maan alueella.
Actions must involve the territory of at least two countries.