natgillin/translations-raw huggingface dataset:
300 metriä, jos lennetään olosuhteissa, joissa voidaan suunnistaa näköhavaintojen perusteella, tai jos on käytettävissä suunnistuslaitteita, joiden avulla ohjaaja voi noudattaa aiottua lentorataa samalla tarkkuudella (katso OPS 1.535 b) 1 ja c) 1, liite 1); tai
300 m, if the flight is conducted under conditions allowing visual course guidance navigation, or if navigational aids are available enabling the pilot to maintain the intended flight path with the same accuracy (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)(1) & (c)(1)); or
Osoittaessaan, että edellä olevan a) alakohdan vaatimukset täyttyvät silloin, kun aiottu lentorata edellyttää yli 15º :een lentosuunnan muutoksia, lentotoiminnan harjoittajan ei tarvitse ottaa huomioon esteitä, joihin etäisyys on sivusuunnassa suurempi kuin:
When showing compliance with sub-paragraph (a) above for those cases where the intended flight path requires track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
600 metriä, jos lennetään olosuhteissa, joissa voidaan suunnistaa näköhavaintojen perusteella (katso OPS 1.535b) 1 ja c) 1, liite 1); tai
600 m for flights under conditions allowing visual course guidance navigation (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)(1) & (c)(1));
Osoittaessaan, että edellä olevien a), b) ja c) alakohtien vaatimukset täyttyvät, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon:
When showing compliance with sub-paragraphs (a), (b) and (c) above, an operator must take account of the following:
lentokoneen ei saa olettaa lentävän ylempänä kuin korkeudessa, jossa kohoamisnopeus on 300 ft minuutissa kaikkien moottorien toimiessa suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla; ja
The aeroplane must not be assumed to be flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified; and
matkalentogradientin, joka oletetaan saavutettavan yhden moottorin ollessa epäkunnossa, on oltava yhtä suuri kuin laskeutumisen kokonaisgradientti lisättynä tai nousun kokonaisgradientti vähennettynä 0,5 % gradientilla.
The assumed en-route gradient with one engine inoperative shall be the gross gradient of descent or climb, as appropriate, respectively increased by a gradient of 0·5%, or decreased by a gradient of 0·5%.
Matkalento - Yksimoottoriset lentokoneet Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että lentokoneella voidaan odotettavissa olevissa sääolosuhteissa moottorin vikaannuttua lentää paikkaan, jossa on mahdollista tehdä turvallinen pakkolasku.
An operator shall ensure that the aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, is capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made.
Maalentokoneita varten vaaditaan maalla sijaitseva paikka, ellei viranomainen toisin hyväksy.
For landplanes, a place on land is required, unless otherwise approved by the Authority.
1. lentokoneen ei saa olettaa lentävän ylempänä kuin korkeudessa, jossa kohoamisnopeus on 300 ft minuutissa moottorin toimiessa suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla; ja
The aeroplane must not be assumed to be flying, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified, at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute; and
oletetun matkalentogradientin on oltava yhtä suuri kuin laskeutumisen kokonaisgradientti lisättynä 0,5 % gradientilla.
The assumed en-route gradient shall be the gross gradient of descent increased by a gradient of 0·5%.
Lasku - Määrä- ja varalentopaikat Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei OPS 1.475 a):n mukainen lentokoneen laskumassa ylitä suurinta sallittua laskumassaa, joka on määritetty ottaen huomioon määrä- ja varalentopaikan korkeuden merenpinnasta sekä kyseisellä lentopaikalla arvioituna laskuajankohtana odotettavissa olevan lämpötilan.
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) does not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination and alternate aerodrome.
OPS 1.550
OPS 1.550 Landing – Dry runway
Viranomainen voi hyväksyä lyhyen laskumatkan toiminnan OPS 1.550 a):n liitteessä 2 lueteltujen vaatimusten mukaisesti.
The Authority may approve Short Landing Operations, in accordance with the criteria in Appendix 2 to OPS 1.550 (a).
Osoittaessaan, että edellä olevan a) alakohdan vaatimukset täyttyvät, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon:
When showing compliance with sub-paragraph (a) above, an operator shall take account of the following:
enintään 50 % vastatuulikomponentista tai vähintään 150 % myötätuulikomponentista;
Not more than 50% of the head-wind component or not less than 150% of the tail-wind component.
kiitotien pinnan kunto ja laatu; ja
The runway surface condition and the type of runway surface; and
kiitotien kaltevuus lentoonlähtösuunnassa;
The runway slope in the direction of landing;
Kun lennonvalmistelu tehdään edellä olevan a) alakohdan mukaisesti, on oletettava, että:
For despatching an aeroplane in accordance with sub-paragraph (a) above, it must be assumed that:
Jos lentotoiminnan harjoittaja ei kykene täyttämään edellä olevassa c) 2 alakohdassa annettuja määrälentopaikkaa koskevia vaatimuksia, lentokone voi aloittaa lennon, jos on valittu varalentopaikka, joka täysin täyttää alakohtien a), b) ja c) vaatimukset.
If an operator is unable to comply with sub-paragraph (c)(2) above for the destination aerodrome, the aeroplane may be despatched if an alternate aerodrome is designated which permits full compliance with sub-paragraphs (a), (b) and (c) above.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että jos asiaankuuluvat säätiedotteet tai -ennusteet tai niiden yhdistelmä osoittavat kiitotien saattavan olla arvioituna saapumisajankohtana epäpuhdas, kyseisiä olosuhteita koskevien viranomaista tyydyttävien arvojen perusteella määritetty laskumatka ei ylitä laskuun käytettävissä olevaa matkaa.
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance, determined by using data acceptable to the Authority for these conditions, does not exceed the landing distance available.
Kiitotien ollessa märkä voidaan käyttää edellä a) alakohdassa vaadittua lyhyempää, mutta kuitenkin vähintään OPS 1.550 a):n vaatimusten mukaista laskumatkaa, jos lentokäsikirjassa annetaan erityisiä lisätietoja laskumatkoista märällä kiitotiellä.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by sub-paragraph (a) above, but not less than that required by OPS 1.550 (a), may be used if the Aeroplane Flight Manual includes specific additional information about landing distances on wet runways.
Yleistä - Lentoonlähtönousu ja nousu laskuasussa Tämän liitteen vaatimukset perustuvat kohtiin JAR-23.63 c) 1 ja JAR-23.63 c) 2, jotka tulivat voimaan 11 päivänä maaliskuuta 1994.
The requirements of this Appendix are based on JAR–23.63 (c)(1) and JAR–23.63 (c)(2), effective 11 March 1994.
Kaikki moottorit toiminnassa
All Engines Operating
laskuteline on alaslaskettuna; jos laskuteline voidaan vetää sisään enintään 7 sekunnissa, sen voidaan kuitenkin olettaa olevan sisään vedettynä;
The landing gear extended except that if the landing gear can be retracted in not more than 7 seconds, it may be assumed to be retracted;
laskusiivekkeet ovat lentoonlähtöasennossa; ja
The wing flaps in the take-off position(s); and
nousunopeus on vähintään 1,1 kertaa V
A climb speed not less than the greater of 1·1 V
tai 1,2 kertaa V
and 1·2 V
Yksi moottori epäkunnossa
One Engine Inoperative
Jatkuvan nousugradientin on oltava mitattavasti positiivinen 400 ft korkeudessa lentoonlähtöpaikan pinnasta silloin, kun:
The steady gradient of climb at an altitude of 400 ft above the take-off surface must be measurably positive with:
kriittinen moottori on epäkunnossa ja sen potkuri pienimmän ilmanvastuksen asennossa;
The critical engine inoperative and its propeller in the minimum drag position;
toinen moottori toimii lentoonlähtöteholla;
The remaining engine at take-off power;
laskuteline on sisään vedettynä;
The landing gear retracted;
nousunopeus on sama kuin 50 ft korkeudessa saavutettu.
A climb speed equal to that achieved at 50 ft.
Jatkuvan nousugradientin on oltava 1 500 ft korkeudessa lentoonlähtöpaikan pinnasta vähintään 0,75 % silloin, kun:
The steady gradient of climb must be not less than 0·75% at an altitude of 1500 ft above the take-off surface with:
toinen moottori toimii enintään suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla;
The remaining engine at not more than maximum continuous power;
laskusiivekkeet ovat sisään vedettyinä; ja
The wing flaps retracted; and
nousunopeus on vähintään 1,2 kertaa V
A climb speed not less than 1·2 V
Nousu laskuasussa
Landing Climb
A) teho tai työntövoima on enintään se, joka voidaan saavuttaa 8 sekunnin kuluttua siitä, kun tehonsäätövipuja aletaan siirtää lentotyhjäkäynnin minimiasennosta;
Not more than the power or thrust that is available 8 seconds after initiation of movement of the power controls from the minimum flight idle position;
laskuteline on alaslaskettuna;
The landing gear extended;
laskusiivekkeet ovat laskuasennossa; ja
The wing flaps in the landing position; and
nousunopeus on sama kuin V
A climb speed equal to V
Yksi moottori epäkunnossa
One engine Inoperative
Lentoonlähdön lentorata - Suunnistus näköhavaintojen perusteella Jotta suunnistus näköhavaintojen perusteella olisi mahdollista, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että lennon aikana vallitsevat sellaiset sääolosuhteet, pilvikorkeus ja näkyvyys mukaan lukien, joissa esteet ja/tai maassa olevat kiintopisteet voidaan nähdä ja tunnistaa.
In order to allow visual course guidance navigation, an operator must ensure that the weather conditions prevailing at the time of operation including ceiling and visibility, are such that the obstacle and/or ground reference points can be seen and identified.
Toimintakäsikirjassa on määrättävä kyseisille lentopaikoille minimisääolosuhteet, joissa ohjaamomiehistön on mahdollista jatkuvasti määrittää ja säilyttää oikea lentorata maassa olevien kiintopisteiden perusteella siten, että saavutetaan turvallinen etäisyys esteisiin ja maastoon seuraavasti:
The Operations Manual must specify, for the aerodrome(s) concerned, the minimum weather conditions which enable the flight crew to continuously determine and maintain the correct flight path with respect to ground reference points, so as to provide a safe clearance with respect to obstructions and terrain as follows:
menetelmän on oltava lentokoneen suorituskyvyn mukainen ottaen huomioon lentonopeuden, kallistuskulman ja tuulen vaikutuksen;
The procedure must be within the capabilities of the aeroplane with respect to forward speed, bank angle and wind effects;
miehistön käytössä on oltava kirjallinen tai kuvallinen esitys menetelmästä; ja
A written and/or pictorial description of the procedure must be provided for crew use; and
rajoittavat ympäristöolosuhteet on eriteltävä (esim. tuuli, pilvisyys, näkyvyys, päivä/yö, valoisuus, esteiden valaistus).
The limiting environmental conditions must be specified (e.g. wind, cloud, visibility, day/night, ambient lighting, obstruction lighting).
voi hyväksyä käytettävän jyrkän lähestymisen menetelmiä, joissa liukukulma on vähintään 4,5° ja kynnyksen-ylityskorkeus alle 50 ft, mutta kuitenkin vähintään 35 ft, jos seuraavat vaatimukset täyttyvät:
Authority may approve the application of Steep Approach procedures using glideslope angles of 4.5° or more, and with screen heights of less than 50 ft but not less than 35 ft, provided that the following criteria are met:
kaikilla lentopaikoilla, joilla aiotaan noudattaa jyrkän lähestymisen menetelmiä, on oltava käytettävissä soveltuva liukupolun osoitusjärjestelmä, johon kuuluu vähintään visuaalinen liukukulman osoitus; ja
A suitable glidepath reference system, comprising at least a visual glidepath indicating system, must be available at each aerodrome at which steep approach procedures are to be conducted; and
OPS 1.550 a), liite 2
Appendix 2 to OPS 1.
Lyhyen laskumatkan toiminta
550 (a) Short Landing Operations
Viranomainen voi hyväksyä tällaisen toiminnan seuraavin edellytyksin:
The use of the declared safe area must be approved by the aerodrome Authority;
Ilmoitetulla turvallisella alueella ei saa olla esteitä tai painumia, jotka aiheuttaisivat vaaraa lentokoneen laskun jäädessä vajaaksi, eikä ilmoitetulle turvalliselle alueelle saa päästää mitään liikkuvaa esinettä silloin, kun kiitotietä käytetään lyhyen laskumatkan toimintaan.
The declared safe area must be clear of obstructions or depressions which would endanger an aeroplane undershooting the runway, and no mobile object shall be permitted on the declared safe area while the runway is being used for short landing operations;
Ilmoitetun turvallisen alueen kaltevuus laskusuunnassa ei saa olla enempää kuin 5 % ylämäkeen tai 2 % alamäkeen.
The slope of the declared safe area must not exceed 5% upward slope nor 2% downward slope in the direction of landing;
Tämän liitteen määräysten mukaisesta ilmoitetusta turvallisesta alueesta laskennassa käytettävä pituus ei saa olla yli 90 metriä.
The useable length of the declared safe area under the provisions of this Appendix shall not exceed 90 metres;
Ilmoitetun turvallisen alueen leveyden on oltava vähintään kaksi kertaa kiitotien leveys, ja sen keskikohdan on sijaittava kiitotien keskilinjan jatkeella.
The width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width, centred on the extended runway centreline;
Oletetaan, että ilmoitetun turvallisen alueen käytettävissä olevan osan alkupää ylitetään vähintään 50 ft korkeudella.
It is assumed that the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area shall not be less than 50ft.
Kohdan OPS 1.480 a) 5 kantavuusvaatimus ei tässä toiminnassa koske ilmoitettua turvallista aluetta.
For the purpose of this operation, the bearing strength requirement of OPS 1.480 (a)(5) need not apply to the declared safe area.
Sääminimit on määrättävä ja hyväksyttävä jokaiselle käytettävälle kiitotielle, ja niiden on oltava vähintään samat kuin VFR- tai ei-tarkkuuslähestymisminimit, sen mukaan kummat näistä ovat suuremmat.
Weather minima must be specified and approved for each runway to be used and shall not be less than the greater of VFR or non-precision approach minima;
Ohjaajia koskevat vaatimukset on määritettävä (katso OPS 1.975 a)).
Pilot requirements must be specified (OPS 1.975 (a) refers);
OPS 1.565
OPS 1.565 Take-off
Jos lentokoneen lentokäsikirjaan sisältyvissä lentoonlähtöpaikan pituustiedoissa ei oteta huomioon moottorihäiriötä, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei 50 ft korkeuden saavuttamiseen maan pinnasta kaikkien moottorien toimiessa suurimmalla sallitulla lentoonlähtöteholla tarvittava matka lähtökiidon alusta, kerrottuna:
An operator shall ensure that, for aeroplanes which have take-off field length data contained in their Aeroplane Flight Manuals that do not include engine failure accountability, the distance from the start of the take-off roll required by the aeroplane to reach a height of 50 ft above the surface with all engines operating within the maximum take-off power conditions specified, when multiplied by a factor of either:
luvulla 1,33, kun kyseessä ovat kaksimoottoriset lentokoneet; tai
1·33 for aeroplanes having two engines; or
luvulla 1,25, kun kyseessä ovat kolmimoottoriset lentokoneet; tai
1·25 for aeroplanes having three engines; or
luvulla 1,18, kun kyseessä ovat nelimoottoriset lentokoneet,
1·18 for aeroplanes having four engines,
Jos lentokoneen lentokäsikirjaan sisältyvissä lentoonlähtöpaikan pituustiedoissa otetaan huomioon moottorihäiriö, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että seuraavat vaatimukset täyttyvät lentokäsikirjan määräysten mukaisesti:
An operator shall ensure that, for aeroplanes which have take-off field length data contained in their Aeroplane Flight Manuals which accounts for engine failure, the following requirements are met in accordance with the specifications in the Aeroplane Flight Manual:
tämän kohdan vaatimusten täyttymistä osoitettaessa on käytettävä samaa V
Compliance with this paragraph must be shown using a single value of V
-arvoa keskeytetyssä ja jatketussa lentoonlähdössä; ja
for the rejected and continued take-off; and
lentoonlähtömassa ei saa märällä tai epäpuhtaalla kiitotiellä ylittää samoissa olosuhteissa kuivalla kiitotiellä sallittua lentoonlähtömassaa.
On a wet or contaminated runway the take-off mass must not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
Osoittaessaan, että edellä olevien b) ja c) alakohtien vaatimukset täyttyvät, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon:
When showing compliance with sub-paragraphs (b) and (c) above, an operator must take account of the following:
kiitotien pinnan kunto ja laatu;
The runway surface condition and the type of runway surface ;
kiitotien kaltevuus lentoonlähtösuunnassa;
The runway slope in the direction of take-off ;
enintään 50 % ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai vähintään 150 % ilmoitetusta myötätuulikomponentista; ja
Not more that 50% of the reported head-wind component or not less than 150% of the reported tail-wind component; and
Lentoonlähdön lentoradan on alettava 50 ft korkeudelta maan pinnasta OPS 1.565 b):ssä tai c):ssä vaaditun lentoonlähtömatkan päätekohdasta ja päätyttävä 1 500 ft korkeuteen maan pinnasta.
The take-off flight path must begin at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by OPS 1.565 (b) or (c) as applicable, and end at a height of 1500 ft above the surface.
Osoittaessaan, että edellä olevan a) alakohdan vaatimukset täyttyvät, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon:
When showing compliance with sub-paragraph (a), an operator must take account of the following:
Osoitettaessa edellä olevan a) alakohdan vaatimusten täyttymistä lentosuunnan muutokset eivät ole sallittuja ennen kuin lentoonlähdön lentoradalla on saavutettu 50 ft korkeus maan pinnasta.
When showing compliance with sub-paragraph (a) above, track changes shall not be allowed up to that point of the take-off flight path where a height of 50 ft above the surface has been achieved.
Tämän jälkeen lentokoneen kallistuskulma saa olla 400 ft korkeuteen asti enintään 15°.
Thereafter, up to a height of 400 ft it is assumed that the aeroplane is banked by no more than 15°.
Yli 400 ft korkeudessa kallistuskulma voi olla yli 15°, mutta kuitenkin enintään 25°.
Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25° may be scheduled.
Osoittaessaan, että edellä olevan a) alakohdan vaatimukset täyttyvät silloin, kun ei edellytetä yli 15° :een lentosuunnan muutoksia, lentotoiminnan harjoittajan ei tarvitse ottaa huomioon esteitä, joihin etäisyys on sivusuunnassa suurempi kuin:
When showing compliance with sub-paragraph (a) above for those cases which do not require track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
300 metriä, jos ohjaaja kykenee säilyttämään vaaditun suunnistustarkkuuden estemääritysalueella; tai
300 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or
Osoittaessaan, että edellä olevan a) alakohdan vaatimukset täyttyvät silloin, kun edellytetään yli 15° :een lentosuunnan muutoksia, lentotoiminnan harjoittajan ei tarvitse ottaa huomioon esteitä, joihin etäisyys on sivusuunnassa suurempi kuin:
When showing compliance with sub-paragraph (a) above for those cases which do require track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
600 m metriä, jos ohjaaja kykenee säilyttämään vaaditun suunnistustarkkuuden estemääritysalueella; tai
600 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava varamenetelmät, jotka täyttävät OPS 1.570:n vaatimukset ja joilla varmistetaan turvallinen reitti esteiden väistämiseksi siihen asti, kunnes lentokoneella voidaan joko noudattaa OPS 1.580:n matkalentovaatimuksia tai suorittaa lasku lähtölentopaikalle tai lähtövaralentopaikalle.
An operator shall establish contingency procedures to satisfy the requirements of OPS 1.570 and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of OPS 1.580, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
harjoittajan on varmistettava, että lentokoneella on odotettavissa olevissa sääolosuhteissa reitin joka kohdassa tai poikettaessa reitistä suunnitelman mukaisesti mahdollista saavuttaa vähintään kohoamisnopeus 300 ft minuutissa kaikkien moottorien toimiessa enintään suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla:
operator shall ensure that the aeroplane will, in the meteorological conditions expected for the flight, at any point on its route or on any planned diversion therefrom, be capable of a rate of climb of at least 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified at:
OPS 1.580:n ja 1.585:n määräysten noudattamisen edellyttämässä minimikorkeudessa.
The minimum altitudes necessary for compliance with the conditions prescribed in OPS 1.580 and 1.585, as appropriate.
1 000 ft etäisyydeltä, kun kohoamisnopeus on nolla tai lentorata on nouseva; tai
1000 ft when the rate of climb is zero or greater; or
2 000 ft etäisyydeltä, kun lentorata on laskeva.
2000 ft when the rate of climb is less than zero.
Lentoradan on oltava nouseva 450 metrin (1 500 ft) korkeudessa sen lentopaikan yläpuolella, jolle oletetaan suoritettavan lasku yhden moottorin vikaannuttua.
The flight path shall have a positive slope at an altitude of 450 m (1500 ft) above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of one engine.
Tässä alakohdassa katsotaan lentokoneella saavutettavan kohoamisnopeuden olevan 150 ft minuutissa pienempi kuin määritetty kokonaiskohoamisnopeus.
For the purpose of this sub-paragraph the available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than the gross rate of climb specified.
Osoittaessaan tämän alakohdan vaatimusten täyttymisen lentotoiminnan harjoittajan on suurennettava edellä a) alakohdassa tarkoitettu sivuttaisvara 18,5 kilometriin (10 nm), ellei suunnistustarkkuus riitä pitämään lentokonetta 95 prosentin todennäköisyydellä estevaran sisällä.
When showing compliance with this paragraph, an operator must increase the width margins of sub-paragraph (a) above to 18·5 km (10 nm) if the navigational accuracy does not meet the 95% containment level.
Lentoradalla, jota kyetään noudattamaan kahden moottorin ollessa epäkunnossa, lentokoneella on oltava mahdollista jatkaa lentoa odotettavissa olevissa sääolosuhteissa sellaiselle lentopaikalle, jolla suoritusarvovaatimukset täyttyvät laskumassan ollessa arvioidun suuruinen, siten että kaikki enintään 9,3 kilometrin (5 nm) etäisyydellä aiotusta lentoreitistä sijaitsevat esteet ylitetään vähintään 2000 ft pystyetäisyydeltä.
The two-engines inoperative flight path shown must permit the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, clearing all obstacles within 9·3 km (5 nm) either side of the intended track by a vertical interval of at least 2000 ft, to an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.