natgillin/translations-raw huggingface dataset:
on huolestunut siitä, että venäläisen öljyn vienti Itämeren ja EU:n rannikoiden kautta on lisääntynyt, koska siihen käytetään usein halvimpia heikkokuntoisia aluksia; pitää siksi myönteisenä komission ja IMO:n tiivistä yhteistyötä, jossa on tarkistettava, että luokittelulaitokset suorittavat tarkastukset asianmukaisesti ja että annetut todistukset ovat oikeita;
Is concerned about the increase in exports of Russian oil via the Baltic and along the shores of the EU, as they often make use of the cheapest substandard tonnage; welcomes, accordingly, close cooperation between the Commission and the IMO, which must check that classification societies are carrying out inspections properly and that the certificates issued are correct;
ymmärtää IMO:n pääsihteerin huolen valtioiden yksipuolisesta ja alueellisesta toiminnasta IMO:n ulkopuolella; katsoo EU:n toiminnan, kuten mukavuuslippulaivojen pääsyn kieltämisen EU:n aluevesille, voivan olla kuitenkin aika ajoin tarpeen turvallisuuden edistämiseksi; katsoo lisäksi, että EU:n toimenpiteet voivat toimia IMO:ssa liikkeelle panevana voimana, kuten muun muassa yksirunkoisten säiliöalusten nopeutetun käytöstä poistamisen yhteydessä;
Understands the concern of the Secretary-General of the IMO regarding unilateral and regional action by countries outside the framework of the IMO, considers, however, that EU action, such as, for instance, the banning of flags of convenience from European territorial waters, may sometimes be necessary in the interests of safety; considers, moreover, that EU measures can act as a catalyst within the IMO, as in the case, for example, of the accelerated phasing-out of single-hulled tankers;
katsoo, että erityisen herkkien merialueiden (PSSA) nimeämiseen IMO:ssa olisi yhdistettävä yksiselitteiset ja täytäntöönpanokelpoiset säännökset, esimerkiksi tiukennettu ilmoitusvelvollisuus, tiedot kaikista toimijoista ja riskialusten reittien muuttaminen lastin laadun mukaan; pahoittelee joidenkin IMO:n jäsenvaltioiden toimia uusien herkkien merialueiden nimeämisen lykkäämiseksi;
Considers that the designation of Particularly Sensitive Sea Areas (PSSA) under the auspices of the IMO should be accompanied by clear and enforceable rules, such as more stringent compulsory reporting, identification of all operators and rerouting of high-risk vessels, differentiated according to cargo; deplores the action taken by some IMO member states to postpone any new designation of PSSA areas;
pahoittelee, että tähän mennessä vain kolme IMO:n jäsenvaltiota on ratifioinut vuoden 2001 kansainvälisen yleissopimuksen aluksen polttoaineen aiheuttamasta pilaantumisvahingosta johtuvasta siviilioikeudellisesta vastuusta ja että vain yksi näistä valtioista on EU:n jäsenvaltio; ottaa huomioon, että kaikki öljypäästöt ovat uhka meriympäristölle ja sen monimuotoisuudelle ja että ilman sopimuksen ratifiointia ei ole olemassa aluksen polttoainepäästöjen aiheuttamiin pilaantumisvahinkoihin sovellettavaa kansainvälistä oikeuskehystä; vaatii siksi EU:n jäsenvaltioita ratifioimaan sopimuksen ja komissiota edistämään sopimuksen ratifiointia;
Regrets that up until now only three IMO member states have ratified the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage 2001, of which only one is a Member State of the EU, as any bunker oil spill is a threat to the marine environment and its biodiversity, and that without full ratification there will be no international framework covering pollution damage resulting from a bunker oil spill; to that end, urges EU Member States to ratify the Convention and the Commission to promote such ratification;
vaatii, että ekologisesti herkille ja vaikeakulkuisille Itämeren merialueille, joita ovat erityisesti Kadetrinne, Skagerrak/Kattegatt, Iso-Belt ja Sund, perustetaan erityisvyöhykkeitä, joiden läpi alukset, ennen kaikkea öljysäiliöalukset, eivät enää saa kulkea ilman luotsia; kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita ryhtymään tarvittaviin toimiin asianomaisissa kansainvälisissä elimissä, erityisesti IMO:ssa;
Calls for the establishment of special zones within environmentally sensitive and navigationally difficult areas of the Baltic Sea, particularly the Kadet Trench, the Skagerrak/Kattegat, the Great Belt and the Sound, which ocean-going vessels, in particular oil tankers, may no longer negotiate without a pilot, and calls on the Commission and the Member States to initiate the necessary measures in the competent international bodies, in particular the IMO;
pitää tervetulleena Itämeren merellisen ympäristön suojelukomission (HELCOM) hyväksymää suositusta yhtenäisistä talvimerenkulun säännöistä Itämeren alueella;
Welcomes the recommendation on harmonised rules concerning transport in the Baltic Sea area during the winter, as adopted by the Helsinki Commission for the Protection of the Marine Environment of the Baltic Sea Area (HELCOM);
ei sitä vastoin pidä sopivana, että riskialusten tulo 200 mailin suojavyöhykkeelle estetään järjestelmällisesti, koska toimenpide on oikeustoimille altis, vaikeuttaa hätään joutuneiden alusten ja niiden miehistön nopeaa ja tehokasta auttamista ja johtaa alusten edestakaiseen liikennöintiin, mikä ainoastaan siirtää tai suurentaa ongelmaa;
Rejects, on the other hand, the categorical banning of high-risk vessels from the 200-mile zone, as this measure is legally contentious, impedes rapid and effective assistance to vessels in distress and their crews, and causes vessels to make detours, thereby displacing or even aggravating the problem;
toistaa, että kansainvälistä merioikeutta pitää tarkistaa, jotta rannikkovaltiot saavat lisää toimivaltaa vahvistaakseen meriturvallisuutta omilla yksinomaisilla talousvyöhykkeillään ja parantaakseen meriympäristön suojelua;
Reiterates the need to revise international maritime law so as to confer greater powers on coastal states to reinforce maritime safety in their exclusive economic zones and to improve the protection of the marine environment;
painottaa, että meriliikenteen turvallisuuden kannalta on välttämätöntä, että merimiehet saavat riittävästi palkkaa ja että lukuisilla aluksilla harjoitettu kohtuuton hyväksikäyttö lopetetaan; pyytää komissiota käyttämään lainsäädännöllisiä keinoja tätä ammattia koskevien vaatimusten yhdenmukaistamiseksi ja sen arvostuksen lisäämiseksi Euroopassa ja toimimaan tässä tarkoituksessa myös IMO:ssa;
Stresses that, in the interests of safety at sea, it is essential that seafarers should receive a wage which assigns value to their work, and that an end be put to the overexploitation which exists on many ships; calls on the Commission to work for harmonisation of, and a higher status for, this occupation on a European scale by means of legislation and to act to this end within the IMO;
kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita vaatimaan IMO:ssa, että kapteenien, päällystön ja miehistön turvallisuuskoulutusta koskevia kansainvälisiä määräyksiä tiukennetaan, erityisesti määräämällä pakollisia jatkokoulutus- ja kertauskursseja meriturvallisuudessa, onnettomuuksien hallinnassa, palosuojelussa sekä hätätapauksissa suoritettavissa toimissa, kuten hinaus, suojapaikkojen osoittaminen ja vahingollisten aineiden torjunta;
Calls on the Commission and the Member States to press within the IMO for more stringent international rules as regards safety training for captains, officers and crews, with particular reference to compulsory further training and refresher courses in vessel safety, accident management, fire protection and emergency measures such as towing, emergency moorings or combating harmful substances;
vaatii kaikkien nykyisin maailmassa käytettävien alusten tarkastusjärjestelmien (MOU) välistä kansainvälistä yhteistyöohjelmaa, johon kuuluu helppo- ja nopeakäyttöinen keskitetty tietokanta, jolla vältettäisiin se, että alusten liikkuminen alueelta toiselle hävittäisi niiden jäljet ja tiedot menneistä rikkomuksista;
Believes there should be an international programme for cooperation bringing together all of the world's vessel inspection systems (MOUs), including a centralised and easily accessible database that can be consulted rapidly, with a view to ensuring that the movement of vessels between zones does not render it impossible to track vessels or result in the disappearance of any record of offences;
pitää tässä yhteydessä myönteisenä, että Euroopan meriturvallisuusvirasto aikoo suorittaa STCW-yleissopimuksen soveltamista kolmansissa maissa koskevia tarkastuksia; painottaa, että rangaistuksia tarvitaan tapauksissa, joissa yleissopimusta rikotaan räikeästi, ja kehottaa komissiota erityisesti ryhtymään tarmokkaisiin toimiin niitä maita vastaan, jotka antavat kauppalaivaston päällystölle pätevyystodistuksia väärin tai väärennetyin perustein;
Welcomes in this context the inspections which EMSA will perform regarding the application of the STCW Convention in third countries; stresses that penalties are needed in cases of flagrant violation of the Convention, and calls on the Commission in particular to take strong action against countries which issue certificates of competency for merchant shipping officers on false or fraudulent grounds;
vaatii toimenpiteitä merenkulkuammattien arvostuksen kohottamiseksi, jotta niistä tulisi houkuttelevampia nuorille yleensä ja eurooppalaisille nuorille erityisesti;
Calls for measures to raise the prestige of maritime occupations and make them more attractive to young people in general and young Europeans in particular;
ilmaisee huolestumisensa väärennettyjen todistusten leviämisestä; pyytää komissiota kannustamaan miehistön jäseniä ilmoittamaan viranomaisille, mikäli tällaisia rikoksia ilmenee ja mikäli laivanomistaja tai lippuvaltio ei ryhdy toimiin asian korjaamiseksi;
Expresses its concern about the proliferation of counterfeit and fraudulent certificates; requests the Commission to establish incentives for crew members to inform authorities where these criminal activities are prevalent and no corrective action is taken by the owners or flag state;
suhtautuu myönteisesti IMO:n joulukuussa 2003 tekemiin päätöksiin hätäsatamia koskevista ohjesäännöistä ja IMO:n jäsenvaltioiden vapaaehtoisesta auditointijärjestelmästä; kehottaa lisäksi määräämään tämän järjestelmän pakolliseksi lyhyellä aikavälillä ja sen tulokset julkisiksi;
Welcomes the decisions adopted by the IMO in December 2003 concerning guidelines for ports of refuge and the introduction of a voluntary audit system for IMO member states; urges, however, that this system be made compulsory without delay and that its results be published;
korostaa tarvetta muuttaa perusteellisesti kansainvälistä merenkulkua hallitsevan monimutkaisen yhtiöverkoston (alusten omistajat, varustamot, rahdinantajat, öljy-yhtiöt, luokituslaitokset, vakuutusyhtiöt jne.) rakennetta ja vastuuta ja niiden suhteita mukavuuslippuvaltioihin; toteaa, että tämä rakenne on esteenä alusten kunnon tehokkaalle tarkastamiselle, tarvittavien turvatoimien järjestämiselle, miehistön ammatillisen pätevyyden ja asianmukaisten työolojen, elinolojen ja palkkojen järjestämiselle sekä verovelvoitteiden hoitamiselle; pyytää komissiota arvioimaan kokonaisvaltaisesti tätä ratkaisevan tärkeää kysymystä ja esittämään sitä koskevan kertomuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle; katsoo, että kertomuksessa pitää käsitellä erityisesti eurooppalaisten yhtiöiden suhteita mukavuuslippuvaltioihin;
Stresses the need for radical changes at the level of structure and responsibilities to the complex nexus of businesses (vessel and ship owners, freight contractors, oil companies, classification societies, insurers, etc) that controls international maritime traffic, as well as its relations with flag-of-convenience states; insists that this nexus is an obstacle to the efficient inspection of the condition of vessels, the introduction of the necessary safety measures, vocational training, action to secure adequate working and living conditions and wages for crews, and compliance with fiscal obligations; calls on the Commission to make a full analysis of this crucial problem and to submit a report to Parliament and the Council; this report should, in particular, deal with the relations between EU businesses and flag-of-convenience states;
on tietoinen siitä, että joidenkin kolmansien maiden on vaikea panna täytäntöön meriliikenteen turvallisuutta koskevia kansainvälisiä säännöksiä; pyytää neuvostoa ja komissiota sisällyttämään yhteisön kehityspolitiikkaan ohjelmia meriliikenteestä vastaavien viranomaisten vahvistamiseksi;
Is aware of the difficulty faced by certain third states in implementing international rules on safety at sea; calls, therefore, on the Council and Commission to incorporate in the Community's development policy programmes to bolster maritime administrations;
pyytää tarkistamaan kansainvälistä merikuljetuksia koskevaa lainsäädäntöä, jotta saataisiin avoimemmaksi kuljetusten toimintarakenne, toimijoiden henkilöllisyys, lastityyppi sekä kussakin tapauksessa sovellettavat turvatoimet; toistaa että on saatava aikaan järjestelmä, joka kannustaa alusten rekisteröimistä yhteisön jäsenvaltioihin ja ehkäisee niiden rekisteröintiä mukavuuslippuvaltioihin, joissa ei noudateta turvallisuutta ja alusten tarkastusta koskevia standardeja;
Calls for a review of the international legislation on maritime transport with a view to improving transparency as regards operational structures and identification of the operators, type of goods carried and the safety measures applying in each case; reiterates the need for measures to encourage vessels to fly Community flags rather than flags of convenience of countries which do not meet the vessel inspection and safety standards;
pyytää Kansainvälistä työjärjestöä ja IMO:a yhdessä vahvistamaan sitovat kriteerit palkoille, elin- ja työskentelyolojen vähimmäisehdoille aluksilla sekä työ- ja lepoajoille ja ammatillisen koulutuksen saannille;
Calls on the International Labour Organisation and the IMO jointly to adopt mandatory criteria for wages, minimum living and working conditions on board vessels and working hours and rest periods, as well as for access to vocational training;
on huolestunut siitä, että Galician rannikolla ja muilla Biskajanlahden alueilla, monet Natura 2000 -alueet mukaan lukien, vähintään 300 paikassa on luonnossa edelleen öljyä; pyytää hyväksymään viipymättä ehdotukset alueella olevista Natura 2000 -kohteista samoin kuin suunnitelmat näiden alueiden ekosysteemin ennalleenpalauttamisesta;
Expresses its concern at the fact that fuel remains in the environment for a long time, which is a problem currently affecting at least 300 points on the Galician coast, and other coasts in the Bay of Biscay, including many Natura 2000 sites; calls for the immediate adoption of the Natura 2000 sites proposed in the region and the adoption of environmental recovery plans for those sites;
Sosiaalis-taloudelliset sekä ympäristöön ja kalastukseen liittyvät näkökohdat
Socio-economic, environmental and fisheries aspects
toteaa, että kalastusmahdollisuuksien nopea avaaminen kyseisillä alueilla Prestigen onnettomuuden jälkeen on tosin lyhytaikaisesti helpottanut vaikeuksissa olevaa kalastusalaa;
Notes that the rapid opening-up of fishing grounds in the affected areas after the Prestige disaster did indeed in the short term ease the situation of the fishing industry concerned;
toteaa, että nyt kun Prestigen onnettomuudesta on kulunut yli vuosi ja kun pyynti on vähentynyt kalastusalueiden ennaltaehkäisevän sulkemisen vuoksi, joidenkin kalastajien yhdistysten toimittamien tietojen mukaan kalansaaliiden suuruus alueella on vähentynyt huomattavasti normaalista;
Stresses that, over one year after the Prestige disaster and owing to the reduction in extractive activity because of the preventive closure of fishing areas, information from some of the local fishermen's associations suggests that there has been a considerable shortfall vis-à-vis usual catch levels in respect of certain fish stocks in the area;
korostaa, että uusissa yhteisön rahoitusnäkymissä (2007–2013) kalastusalalle pitää varata erityisiä rahoitusvälineitä, jotka on mukautettu merenkulusta aiheutuneista onnettomuuksista kärsivien asukkaiden tarpeisiin;
Stresses that under the new Community financial perspective (2007-2013) provision must be made for specific financial instruments for the fisheries sector of a nature suited to the needs of coastal communities affected by maritime disasters;
tähdentää, että Exxon Valdezin onnettomuudesta saatujen kokemusten perusteella Prestigen onnettomuuden ympäristövaikutuksia on tutkittava tieteellisesti pitkällä aikavälillä; tutkimus on kohdistettava muun muassa saastumisen etenemiseen ravintoketjussa ja sen vaikutukseen luonnon monimuotoisuuteen; kehottaa asianomaisia alueita, jäsenvaltioita ja Euroopan unionia sopimaan tällaisen tutkimuksen yhteisestä rahoittamisesta;
Stresses that experience of the Exxon Valdez disaster demonstrates the need for long-term scientific research into the environmental impact of the Prestige disaster; considers that this research should examine, inter alia, the knock-on effects of pollution in the food chain and the impact of the pollution on biodiversity; urges that agreements be reached on the joint financing of such research by the regions and Member States concerned and by the EU;
odottaa, että tällaisen pitkän aikavälin tutkimuksen ja tutkimustietojen vaihdon ansiosta voidaan tehdä todenmukaisempi arvio välittömistä ja myöhemmin ilmenevistä vahingoista ja omaksua harkitumpi lähestymistapa tuleviin ympäristökatastrofeihin;
Hopes that such long-term research and exchanges of research findings will make it possible to assess more realistically the immediate and delayed damage and thus arrive at a more considered approach to future environmental disasters;
katsoo, että kalastuslaivastojen tärkeän osuuden Prestigen aiheuttaman saastumisen torjunnassa ja verkkojen käytön öljylauttojen poistamisessa olisi kannustettava unionin jäsenvaltioita kehittämään tätä joustavaa välinettä ennalta ehkäisevänä ja pysyvänä toimena yhteisön antaman rahoituksen avulla, koska tämä väline mahdollistaa asioihin puuttumisen ennen öljyn ajautumista rannikolle;
Considers that the effective role played by fishing fleets in combating pollution from the Prestige and in perfecting fuel recovery trawls should encourage Member States to develop preventively, on a permanent basis, with the aid of Community funding, this flexible approach to cleaning up pollution, which makes it possible to act before pollution reaches the coast;
katsoo, että komission olisi varmistettava, että öljyvahinkojen hoitoon ja sitä koskeviin suunnitelmiin sisällytetään myös toimia eläinten suojelemiseksi ja huolehdittava siitä, että nämä toimet suoritetaan parhaiden käytäntöjen mukaisesti; katsoo lisäksi, että komission olisi priorisoitava asianmukaisten toimien kehittämistä vahingoittuneiden ekosysteemien ennalleenpalauttamiseksi öljyvahingon jälkeen ja varmistettava kyseisten lajien kantojen palautuminen normaaliksi;
Considers that the Commission should ensure that the response to wildlife during an oil spill is integrated into the overall oil spill response and planning mechanisms, in such a way that this response accords with best practice; considers, furthermore, that the Commission should prioritise the development of adequate measures to restore damaged ecosystems following an oil spill and ensure the recovery of populations of affected species;
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta neuvoston asetukseksi mehiläishoitoalalla toteutettavista toimista ( KOM(2004) 30 – C5-0052/2004 – 2004/0003(CNS))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a Council regulation on actions in the field of beekeeping ( COM(2004) 30 – C5-0052/2004 – 2004/0003(CNS))
ottaa huomioon komission ehdotuksen neuvostolle ( KOM(2004) 30 ) Ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä.
having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2004) 30 ) Not yet published in OJ.
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 36 ja 37 artiklan, joiden mukaisesti neuvosto on kuullut parlamenttia ( C5-0052/2004 ),
having regard to Articles 36 and 37 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C5-0052/2004 ),
ottaa huomioon maatalouden ja maaseudun kehittämisen valiokunnan mietinnön ( A5-0232/2004 ),
having regard to the report of the Committee on Agriculture and Rural Development ( A5-0232/2004 ),
(5 a) Jäsenvaltioiden olisi direktiivin 2001/18/EY
(5a) In implementing Article 26a of Directive 2001/18/EC
26 a artiklan soveltamisen puitteissa toteutettava lainsäädännöllisiä toimenpiteitä, jotka koskevat muuntogeenisten, perinteisten ja luonnonmukaisten viljelykasvien rinnakkaiseloa ja jotka mahdollistavat sen, että mehiläishoitajat voivat tuottaa hunajaa, joka sisältää jäämiä alle 0,9 prosentin merkintäraja-arvon.
, Member States should take legislative measures on the coexistence of genetically modified, conventional and organic crops that also allow beekeepers to manufacture honey with a pollution level below the threshold value of 0.9 %.
Tarkistus 3 Johdanto-osan 5 c kappale (uusi)
Amendment 3 Recital 5c (new)
(5 c) Hunaja on laatutuote ja yksi harvoista EY:n perustamissopimuksen liitteessä I luetelluista tuotteista, jolle ei ole yhteisen maatalouspolitiikan puitteissa säädetty kattavia normeja eikä myönnetty suoraa tukea ja jota ei ole eriytetty riittävästi tuontihunajista.
(5c) Honey is a high-quality agricultural product and remains one of the few products listed in Annex I to the Treaty establishing the European Community neither to benefit from a comprehensive regulatory and direct support framework under the CAP nor to enjoy sufficient differentiation in respect of imported honeys.
Tarkistus 4 Johdanto-osan 5 d kappale (uusi)
Amendment 4 Recital 5d (new)
(5 d) Asetuksen täytäntöönpanossa, muun muassa budjettimäärärahoissa, olisi otettava huomioon, että Euroopan unioniin liittyvillä mailla on pitkät mehiläishoidon perinteet ja että jotkut näistä maista ovat merkittäviä hunajantuottajia.
(5d) The Member States of the European Union have a substantial beekeeping tradition and some are large producers of honey, which should be taken into account in the implementation of this Regulation, not least in terms of the budget allocated thereto.
Ottaen huomioon varroapunkin yleistyminen useissa jäsenvaltioissa viime vuosina sekä
In view of the spread of varroasis in several Member States in recent years and the
yhteisön tasolla toteutettava toimi vaikuttaa tarpeelliselta, koska kyseessä on tauti, jota ei voida kokonaan hävittää, ja suositellaan käsittelyä sallituilla tuotteilla.
honey production, action by the Community is necessary as varroasis cannot be completely eradicated and treatment with approved products is recommended.
(6 a) Ottaen huomioon eurooppalaisen mehiläistarhauksen ongelmista 9 päivänä lokakuuta 2003 annettu Euroopan parlamentin päätöslauselma
(6a) Bearing in mind on the one hand the European Parliament's resolution of 9 October 2003 on the difficulties faced by the European beekeeping sector
, jossa tunnustetaan virallisesti jo useita vuosia jatkunut mehiläiskantojen huomattava häviäminen, ja asetus (EY) N:o 1398/2003
, which officially recognises the exceptional decline in the bee population in recent years, and on the other hand Regulation (EC) 1398/2003
, jolla kielletään mehiläisparvien tuonti, sekä se, että biologisen aineksen tuotantoyksiköitä ei ole tällä hetkellä tarpeeksi, olisi otettava käyttöön tukitoimenpiteitä yhteisön mehiläiskannan uudelleen muodostamiseksi ja kehittämiseksi.
, which prohibits the import of packets of bees, and the current shortage of biological material production units, measures need to be introduced in support of the restoration and development of the Community's bee population.
EUVL L 198, 6.8.2003, s. 3.
OJ L 198, 6.8.2003, p.