natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kun merellä sattuu vaaratilanne tai onnettomuus, kaikkien liikenteeseen osallistuvien tahojen täysimittainen yhteistyö edistää merkittävästi toimivaltaisten viranomaisten toteuttamien toimien tehokkuutta.
In the event of an incident or accident at sea, full and complete cooperation by the parties involved in the carriage contributes significantly to the effectiveness of operations by the competent authorities.
jäsenvaltion nimeämät toimivaltaiset viranomaiset
a competent authority designated by
meriolosuhteet vaarantavat vakavasti ihmishengen turvallisuuden tai aiheuttavat ympäristön pilaantumisvaaran,
sea conditions are creating a serious threat for the safety of human life or of pollution, it
niiden olisi ilmoitettava siitä kyseiseen satamaan saapuvan tai satamasta lähtevän aluksen päällikölle ja ne voivat
should inform the master of a ship which intends to enter or leave the port of the situation and
asiaankuuluvat toimenpiteet
appropriate measures.
voi kuulua kielto
might include a prohibition to
lähteä satamasta, kunnes tilanne on palautunut normaaliksi
leave port, until the situation returns to normal.
ja kyseisen sataman erityisolosuhteet huomioon ottaen toimivaltaiset viranomaiset voivat
the competent authority
Jos aluksen päällikkö kuitenkin päättää lähteä satamasta, hän tekee sen omalla vastuullaan
If the master chooses to leave the port, he/she does so in any case under his/her own responsibility
ja hänen olisi perusteltava päätöksensä.
and should state the reasons for his/her decision.
Turvapaikkojen puutteella saattaa olla vakavia vaikutuksia, jos merellä sattuu onnettomuus.
Non-availability of a place of refuge may have serious consequences in the event of an accident at sea.
Jäsenvaltioiden olisi tämän vuoksi laadittava suunnitelmat, jotka mahdollistavat sen, että merihätään joutuneet alukset voidaan tarvittaessa ottaa vastaan
Member States should therefore draw up plans whereby ships in distress may, if the situation so requires, be given refuge
satamissa tai jollain muulla suojaisalla alueella
in their ports or any other sheltered area
Suunnitelmiin olisi tarvittaessa ja mahdollisuuksien mukaan sisällytettävä huolehtiminen asianmukaisesta avustus- ja pelastuskalustosta sekä välineistöstä uhkaavan pilaantumisen varalta.
Where necessary and feasible, these plans should include the provision of adequate means and facilities for assistance, salvage and pollution response.
Merihädässä olevan aluksen vastaanottavan sataman on voitava luottaa siihen, että tästä aiheutuvat kulut ja mahdolliset vahingot korvataan nopeasti.
Ports accommodating a ship in distress should be able to rely on prompt compensation for any costs and damage involved in this operation.
Tästä syystä komission olisi tarkasteltava, voidaanko luoda asianmukainen korvausjärjestelmä merihädässä olevan aluksen vastaanottavia yhteisön satamia varten ja voidaanko edellyttää, että yhteisön satamaan saapuvan aluksen on oltava asianmukaisesti vakuutettu.
The Commission should therefore examine the possibilities for introducing an adequate system of compensation for ports in the Community accommodating a ship in distress and the feasibility of requiring a ship coming to a Community port to be adequately insured.
On tarpeen luoda jäsenvaltioiden ja komission välinen yhteistyökehys meriliikennettä koskevan seuranta- ja tietojärjestelmän toteuttamisen edistämiseksi kehittämällä riittävät viestintäyhteydet jäsenvaltioiden viranomaisten ja satamien välille.
A framework for cooperation between the Member States and the Commission needs to be established to enhance the implementation of the monitoring and information system for maritime traffic, with proper communication links being established between the competent authorities and ports of the Member States.
Lisäksi on täydennettävä alusten tunnistus- ja seurantajärjestelmän kattavuutta sellaisilla yhteisön merialueilla, joilla se on vielä riittämätön.
Moreover, the coverage of the ship identification and monitoring system needs to be supplemented in those shipping areas of the Community where it is insufficient.
Yhteisön merialueilla olisi myös luotava tiedonhallintakeskuksia, joiden avulla helpotetaan liikenteen seurantaan ja tämän direktiivin täytäntöönpanoon liittyvien hyödyllisten tietojen vaihtoa tai jakamista.
In addition, information management centres ought to be set up in the Community's maritime regions so as to facilitate the exchange or sharing of useful data in relation to traffic monitoring and the implementation of this Directive.
Jäsenvaltioiden ja komission olisi myös pyrittävä yhteistyöhön kolmansien maiden kanssa näiden tavoitteiden saavuttamiseksi.
The Member States and the Commission should also endeavour to cooperate with third countries to achieve these objectives.
Tämän direktiivin tehokkuus riippuu suurelta osin siitä, että jäsenvaltiot valvovat tiukasti sen täytäntöönpanoa.
The effectiveness of this Directive depends greatly on the Member States enforcing its implementation strictly.
Tämän vuoksi jäsenvaltioiden on suoritettava säännöllisin väliajoin asianmukaisia tarkastuksia ja muita tarvittavia toimia varmistaakseen, että direktiivin vaatimusten täyttämiseksi luodut viestintäyhteydet toimivat tyydyttävällä tavalla.
To this end, Member States must regularly carry out appropriate inspections or any other action required to ensure that the communication links established to meet the requirements of this Directive are operating satisfactorily.
Olisi myös otettava käyttöön seuraamusjärjestelmä sen varmistamiseksi, että kaikki asianomaiset tahot noudattavat tässä direktiivissä säädettyjä ilmoitusvelvollisuuksia tai tiettyjen laitteiden asentamista koskevia velvollisuuksia.
A system of sanctions should also be introduced to ensure that the parties concerned comply with the reporting and equipment carrying requirements laid down by this Directive.
Tämän direktiivin täytäntöönpanemiseksi tarvittavista toimenpiteistä olisi päätettävä menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY EYVL L 184 , 17.7.1999, s. 23.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
Tämän direktiivin tiettyjä säännöksiä voidaan muuttaa edellä mainitulla menettelyllä yhteisön ja kansainvälisten asiakirjojen kehityksen sekä tämän direktiivin täytäntöönpanosta saatujen kokemusten huomioon ottamiseksi edellyttäen, että tällaisilla muutoksilla ei laajenneta direktiivin soveltamisalaa.
Certain provisions of this Directive may be amended by that procedure so as to take account of the development of Community and international instruments and of experience gained in implementing this Directive, insofar as such amendments do not broaden the scope of the Directive.
Tämän direktiivin täytäntöönpanosta saatujen kokemusten arvioimiseksi komission olisi pyydettävä jäsenvaltioita laatimaan asianmukaiset kertomukset tästä täytäntöönpanosta.
A useful tool for the Commission to evaluate the experience gained in implementing the Directive is an adequate reporting by Member States on such implementation.
Direktiivin 93/75/ETY säännöksiä vahvistetaan, laajennetaan ja muutetaan merkittävästi tällä direktiivillä.
The provisions of Directive 93/75/EEC are significantly reinforced, extended and amended by this Directive.
Tästä syystä direktiivi 93/75/ETY olisi kumottava.
Accordingly, Directive 93/75/EEC should be repealed.
Koska ehdotetun toiminnan tavoitteita, jotka ovat meriliikenteen turvallisuuden ja tehokkuuden parantaminen, ei voida riittävästi saavuttaa jäsenvaltioiden toimin ja ne voidaan sen vuoksi toiminnan laajuuden ja vaikutusten johdosta saavuttaa paremmin yhteisön tasolla, yhteisö voi toteuttaa toimenpiteitä perustamissopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
Since the objectives of the proposed action, namely the enhancing of the safety and efficiency of maritime traffic, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the proposed action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä direktiivissä ei ylitetä sitä, mikä on näiden tavoitteiden saavuttamiseksi tarpeen.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
OVAT ANTANEET TÄMÄN DIREKTIIVIN: 1 artikla Tarkoitus
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Purpose
Tämän direktiivin tarkoituksena on perustaa alusliikennettä koskeva yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmä, jolla pyritään parantamaan merenkulun turvallisuutta ja tehokkuutta, parantamaan viranomaisten toimintakykyä merellä tapahtuvissa toteutuneissa tai mahdollisissa vaaratilanteissa sekä onnettomuuksissa, mukaan lukien etsintä- ja pelastusoperaatiot, ja edistämään alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemistä ja havaitsemista.
The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to a better prevention and detection of pollution by ships.
Jäsenvaltioiden on suoritettava seurantaa ja toteutettava kaikki tarvittavat ja asiaankuuluvat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että alusten päälliköt, liikenteenharjoittajat tai laiva-asiamiehet sekä tällaisissa aluksissa kuljetettujen vaarallisten tai ympäristöä pilaavien aineiden laivaajat tai omistajat noudattavat tämän direktiivin vaatimuksia.
Member States shall monitor and take all necessary and appropriate measures to ensure that the masters, operators or agents of ships, as well as shippers or owners of dangerous or polluting goods carried on board such ships, comply with the requirements under this Directive.
2 artikla Soveltamisala
Article 2 Scope
Tätä direktiiviä sovelletaan aluksiin, joiden bruttovetoisuus on vähintään 300.
This Directive applies to ships of 300 gross tonnage and upwards, unless stated otherwise.
Tätä direktiiviä ei sovelleta:
This Directive shall not apply to:
sota-aluksiin, sotalaivaston apualuksiin tai muihin aluksiin, jotka ovat jonkin jäsenvaltion omistuksessa tai käytössä ja joita käytetään ei-kaupallisiin julkisiin palveluihin;
warships, naval auxiliaries and other ships owned or operated by a Member State and used for non-commercial public service;
kalastusaluksiin, perinteisiin aluksiin tai huvialuksiin, joiden pituus on alle 45 metriä;
fishing vessels, traditional ships and recreational craft with a length of less than 45 metres;
alle 5 000 tonnin polttoainesäiliöihin, alusten varastoihin ja aluksella käytettäväksi tarkoitettuihin varusteisiin.
bunkers below 5000 tons, ships' stores and equipment for use on board ships.
'kansainvälisillä oikeudellisilla asiakirjoilla' seuraavia asiakirjoja:
"Relevant international instruments" means the following instruments:
'MARPOL-yleissopimus' eli alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä vuonna 1973 tehty kansainvälinen yleissopimus ja siihen liittyvä vuoden 1978 pöytäkirja;
"MARPOL" means the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 and the 1978 Protocol thereto;
'SOLAS-yleissopimus' eli kansainvälinen yleissopimus ihmishengen turvallisuudesta merellä sekä siihen liittyvät pöytäkirjat ja muutokset;
"SOLAS" means the International Convention for the Safety of Life at Sea, together with the protocols and amendments thereto;
vuoden 1969 kansainvälinen aluksenmittausyleissopimus;
the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969;
vuoden 1969 kansainvälinen yleissopimus väliintulosta öljynsaastuntaonnettomuuksissa aavalla merellä sekä vuoden 1973 pöytäkirja väliintulosta aavalla merellä muista aineista kuin öljystä johtuvissa pilaantumistapauksissa;
the International Convention relating to Intervention on the High Seas in Cases of Oil Pollution Casualties, 1969 and its 1973 Protocol relating to Intervention on the High Seas in Cases of Pollution by Substances other than Oil;
'SAR-yleissopimus' eli vuoden 1979 kansainvälinen yleissopimus etsintä- ja pelastuspalvelusta merellä;
"SAR Convention" means the International Convention on Maritime Search and Rescue, 1979;
'ISM-säännöstö' eli kansainvälinen turvallisuusjohtamissäännöstö;
"ISM Code" means the International Safety Management Code;
'IMDG-säännöstö' eli vaarallisten aineiden kansainvälinen merikuljetussäännöstö;
"IMDG Code" means the International Maritime Dangerous Goods Code;
'IBC-säännöstö' eli vaarallisia kemikaaleja irtolastina kuljettavien alusten rakentamista ja varustamista koskeva IMOn kansainvälinen säännöstö;
"IBC Code" means the IMO International Code for the construction and equipment of ships carrying dangerous chemicals in bulk;
'IGC-säännöstö' eli nesteytettyjä kaasuja irtolastina kuljettavien alusten rakentamista ja varustamista koskeva IMOn kansainvälinen säännöstö;
"IGC Code" means the IMO International Code for the construction and equipment of ships carrying liquefied gases in bulk;
'BC-säännöstö' eli kiinteiden irtolastien turvallisia kuljetuskäytäntöjä koskeva IMOn säännöstö;
"BC Code" means the IMO Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes;
'INF-säännöstö' eli säteilytetyn ydinpolttoaineen, plutoniumin ja korkea-aktiivisten jätteiden turvallista kuljettamista aluksilla olevissa säiliöissä koskeva IMOn säännöstö;
"INF Code" means the IMO Code for the Safe Carriage of Irradiated Nuclear Fuel, Plutonium and High-Level Radioactive Wastes in Flasks on board Ships;
'IMOn päätöslauselma A.851 (20)' eli Kansainvälisen merenkulkujärjestön päätöslauselma 851 (20), joka käsittelee alusten ilmoitusjärjestelmiä ja -vaatimuksia koskevia yleisiä periaatteita ja sisältää ohjeet siitä, kuinka ilmoitetaan tilanteista, joissa on mukana vaarallisia aineita, vahingollisia aineita ja/tai merta pilaavia aineita;
"IMO Resolution A.851(20)" means International Maritime Organisation Resolution 851(20) entitled "General principles for ship reporting systems and ship reporting requirements, including guidelines for reporting incidents involving dangerous goods, harmful substances and/or marine pollutants;
'liikenteenharjoittajalla' aluksen omistajaa tai laivanisäntää;
"Operator" means the owner or manager of a ship;
'asiamiehellä' henkilöä, jolla on valtuudet tai lupa toimittaa tietoja aluksen liikenteenharjoittajan nimissä;
"Agent" means any person mandated or authorised to supply information on behalf of the operator of the ship;
'laivaajalla' henkilöä, joka on tehnyt tai jonka nimissä tai lukuun on tehty rahdinkuljettajan kanssa sopimus tavaran kuljettamisesta meritse;
"Shipper" means any person by whom or in whose name or on whose behalf a contract of carriage of goods has been concluded with a carrier;
'yhtiöllä' SOLAS-yleissopimuksen IX luvun 1 säännön 2 kappaleessa tarkoitettua yhtiötä;
"Company" means a company within the meaning of Regulation 1(2) of Chapter IX of the SOLAS Convention;
'aluksella' kaikkia merialuksia;
"Ship" means any sea-going vessel or craft;
'vaarallisilla aineilla':
"Dangerous goods" means:
IMDG-säännöstössä luokiteltuja aineita,
goods classified in the IMDG Code,
IBC-säännöstön 17 luvussa lueteltuja vaarallisia nesteitä,
dangerous liquid substances listed in Chapter 17 of the IBC Code,
IGC-säännöstön 19 luvussa lueteltuja nesteytettyjä kaasuja,
liquefied gases listed in Chapter 19 of the IGC Code,
BC-säännöstön lisäyksessä B tarkoitettuja kiinteitä aineita.
solids referred to in Appendix B of the BC Code.
Vaarallisilla aineilla tarkoitetaan myös aineita, joiden kuljetukselle on asetettu ennakkoehtoja IBC-säännöstön 1.1.3 kohdan tai IGC-säännöstön 1.1.6 kohdan mukaisesti.
Also included are goods for the carriage of which appropriate preconditions have been laid down in accordance with paragraph 1.1.3 of the IBC Code or paragraph 1.1.6 of the IGC Code;
'ympäristöä pilaavilla aineilla':
"Polluting goods" means:
öljyjä sellaisina kuin ne on määritelty MARPOL-yleissopimuksen liitteessä I,
oils as defined in Annex I to the MARPOL Convention,
haitallisia nestemäisiä aineita sellaisina kuin ne on määritelty MARPOL-yleissopimuksen liitteessä II,
noxious liquid substances as defined in Annex II to the MARPOL Convention,
vahingollisia aineita sellaisina kuin ne on määritelty MARPOL-yleissopimuksen liitteessä III;
harmful substances as defined in Annex III to the MARPOL Convention;
'rahdinkuljetusyksiköllä' rahdin maantiekuljetuksiin tarkoitettua ajoneuvoa, rahdin rautatiekuljetuksiin tarkoitettua vaunua, lastikonttia, säiliöajoneuvoa, säiliövaunua tai siirrettävää säiliötä;
"Cargo transport unit" means a road freight vehicle, a railway freight wagon, a freight container, a road tank vehicle, a railway wagon, or portable tank;
'osoitteella' nimeä ja yhteystietoja, joiden avulla voidaan tarvittaessa saada yhteys liikenteenharjoittajaan, asiamieheen, satamaviranomaisiin, toimivaltaiseen viranomaiseen tai muuhun valtuutettuun henkilöön tai elimeen, jolla on yksityiskohtaisia tietoja aluksen lastista;
"Address" means the name and the communication links whereby contact may, where necessary, be made with the operator, agent, port authority, competent authority or any other authorised person or body in possession of detailed information regarding the ship's cargo;
'toimivaltaisilla viranomaisilla' viranomaisia ja organisaatioita, jotka jäsenvaltiot ovat nimenneet vastaanottamaan ja välittämään tämän direktiivin nojalla ilmoitettuja tietoja;
"Competent authorities" means the authorities and organisations designated by Member States to receive and pass on information reported pursuant to this Directive;
'satamaviranomaisella' toimivaltaista viranomaista tai elintä, jonka jäsenvaltiot ovat kussakin satamassa nimenneet vastaanottamaan ja välittämään tämän direktiivin nojalla ilmoitettuja tietoja;
"Port authority" means the competent authority or body designated by Member States for each port to receive and pass on information reported pursuant to this Directive;
'suojapaikalla' satamaa, sataman osaa tai muuta suojaavaa laituri- tai ankkuripaikkaa tai mitä tahansa muuta suojaisaa aluetta, jonka jäsenvaltio on osoittanut merihädässä olevien alusten vastaanottoa varten;
"Place of refuge" means a port, the part of a port or another protective berth or anchorage or any other sheltered area identified by a Member State for accommodating ships in distress;
'rannikkoasemalla' jäsenvaltioiden tämän direktiivin nojalla nimeämää yksikköä, joka voi olla joko alusliikennepalvelu, maissa sijaitseva laitteisto, joka vastaa IMOn hyväksymästä pakollisesta ilmoitusjärjestelmästä, tai elin, joka vastaa etsintä- ja pelastusoperaatioiden tai meren pilaantumisen ehkäisyä koskevien toimien yhteensovittamisesta;
"Coastal station" means any of the following, designated by Member States pursuant to this Directive: a vessel traffic service, a shore-based installation responsible for a mandatory reporting system approved by the IMO, or a body responsible for coordinating search and rescue operations or operations to tackle pollution at sea;
'alusliikennepalvelulla' palvelua, jonka tarkoituksena on parantaa alusliikenteen turvallisuutta ja tehokkuutta sekä suojella ympäristöä ja jolla on valmiudet toimia vuorovaikutuksessa liikenteen kanssa ja reagoida alusliikennepalvelualueella kehittyviin liikennetilanteisiin;
"Vessel traffic service (VTS)" means a service designed to improve the safety and efficiency of vessel traffic and to protect the environment, which has the capability to interact with the traffic and to respond to traffic situations developing in the VTS area;
'alusten reittijakojärjestelmällä' yhden tai useamman reitin tai reittijakotoimenpiteen muodostamaa järjestelmää, jolla pyritään vähentämään onnettomuusriskiä; siihen kuuluu liikennejakojärjestelmiä, kaksisuuntaisia reittejä, suositeltuja väyliä, vältettäviä alueita, rannikkoliikennealueita, kiertoteitä, varoalueita ja syväväyliä;
"Ship's routing system" means any system of one or more routes or routing measures aimed at reducing the risk of casualties; it includes traffic separation schemes, two-way routes, recommended tracks, areas to be avoided, inshore traffic zones, roundabouts, precautionary areas and deep-water routes;
'perinteisillä aluksilla' kaikenlaisia historiallisia aluksia ja niiden jäljennöksiä, mukaan lukien perinteisten purjehdus - ja merimiestaitojen kannustamiseen ja edistämiseen tarkoitetut alukset, jotka yhdessä ovat eläviä kulttuurimonumentteja ja joilla purjehditaan perinteisten merimiestaitojen ja tekniikoiden mukaisesti;
"Traditional ships" means all kinds of historical ships and their replicas including those designed to encourage and promote traditional skills and seamanship, that together serve as living cultural monuments, operated according to traditional principles of seamanship and technique;
'onnettomuudella' merionnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkintaa koskevassa IMOn säännöstössä tarkoitettua onnettomuutta.
"Casualty" means a casualty within the meaning of the IMO Code for the investigation of marine casualties and incidents.
I JAKSO
TITLE I
ALUSTEN ILMOITTAMINEN JA SEURANTA 4 artikla Ennakkoilmoitus saapumisesta jäsenvaltioiden satamiin
Ship reporting and monitoring Article 4 Notification prior to entry into ports of the Member States
Jäsenvaltion satamaan matkalla olevan aluksen liikenteenharjoittajan, asiamiehen tai päällikön on ilmoitettava liitteessä I olevan 1 kohdan tiedot satamaviranomaiselle:
The operator, agent or master of a ship bound for a port of a Member State shall notify the information in Annex I-1 to the port authority:
vähintään 24 tuntia ennen satamaan tuloa, tai
at least twenty-four hours in advance, or
viimeistään silloin, kun alus lähtee edellisestä satamasta, jos matkan kesto on alle 24 tuntia, tai
at the latest, at the time the ship leaves the previous port, if the voyage time is less than twenty-four hours, or
jos seuraavaa satamaa ei tiedetä tai se on muuttunut matkan aikana, heti kun tieto on saatavilla.
if the port of call is not known or it is changed during the voyage, as soon as this information is available.
Vaarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita kuljettavien alusten, joiden lähtösatama on yhteisön ulkopuolella ja määräsatama jäsenvaltion alueella, on noudatettava 13 artiklassa säädettyjä ilmoitusvelvollisuuksia.
Ships coming from a port outside the Community and bound for a port of a Member State carrying dangerous or polluting goods, shall comply with the notification obligations of Article 13.
5 artikla Alusten seuranta niiden saapuessa alueelle, jossa on käytössä pakollinen alusten ilmoitusjärjestelmä
Article 5 Monitoring of ships entering the area of mandatory ship reporting systems