natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mikäli ei, mihin toimiin komissio ehdottaa ryhdyttävän?
If not, what are the measures proposed by the Commission?
Onko komissio sitä mieltä, että näiden toimien tulisi olla perusteltavissa myös taloudellisesti, ja jollei ole, miksi ei?
Does the Commission agree that such measures must also be economically justifiable, and if not, why not?
Onko komissio sitä mieltä, että raja-arvot tulisi määritellä uusimman saatavissa olevan teknologian mukaan siten, että ne pysyisivät teknologian kehityksen mukana?
Does the Commission agree that limit values must take account of, and be achievable on the basis of, the latest technological developments?
Onko nykyaikaisen teknologian avulla mahdollista noudattaa voimassaolevia raja-arvoja niin useassa tapauksessa kuin on riittävää ja toivottavaa?
Does the state of the art permit compliance with the limit values laid down to be guaranteed in a sufficient and desirable number of cases?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1597/05
WRITTEN QUESTION P-1597/05
Aihe: Tekstiilituotteiden tuonnilta Kiinasta suojaavat toimet
Subject: Safeguards against textile imports from China
Tekstiilituotteiden tuontikiintiöiden poistuttua 1. tammikuuta 2005 Kiinasta Euroopan unioniin suuntautuvan tekstiilituotteiden tuonnin kokonaisarvo kasvaa jatkuvasti.
Since the abolition of textile quotas on 1 January 2005, the total value of textile imports into the European Union from China has been constantly rising.
Euratex pyysi Euroopan komissiota 9. maaliskuuta ryhtymään erityisiin suojatoimiin, jotka koskevat kahtatoista Kiinasta tuotavien tekstiilituotteiden luokkaa.
On 9 March, Euratex asked the Commission to take special protective measures in respect of 12 categories of textile imports from China.
Kaupasta vastaava komission jäsen Peter Mandelson ilmoitti 11. huhtikuuta, että hän tutkii mahdollisuutta ryhtyä Euroopan tekstiilialaa kiinalaisten tuotteiden tulvalta suojeleviin toimiin siinä tapauksessa, että hänelle esitetään luotettavia todisteita siitä, että tilanne tosiaan on edellä esitetyn kaltainen.
On 11 April, the Commissioner responsible for trade, Mr P. Mandelson, announced that he would examine the possibility of taking measures to protect the European textile industry from the invasion of Chinese products provided that he had reliable evidence to confirm that such an invasion was actually taking place.
Näin ollen hän odottaa saavansa jäsenvaltioilta 18. huhtikuuta tilastotietoja, jotka osoittavat kiinalaisten tekstiilituotteiden tuonnin kehityksen 1. tammikuuta alkaen.
Since 18 April, therefore, he has been waiting for statistics from the Member States to show the trend in textile imports from China since 1 January.
Kreikassa tekstiili- ja vaatetustuotteiden valvomaton tuonti Kiinasta on aiheuttanut tekstiilialalle valtavia ongelmia, koska teollisuus- ja pienteollisuusyrityksiä lopettaa toimintansa tai siirtyy kolmansiin maihin jatkuvasti, työttömyys kasvaa, markkinat heilahtelevat, maahan tuodaan huonolaatuisia tuotteita ja kuluttajansuoja kärsii.
In Greece, however, uncontrolled imports of textiles and clothing from China have created tremendous problems in the textile industry which have resulted in daily closures or relocation to third countries of crafts and industries, rising unemployment, market disruption, imports of poor quality products and a lack of consumer protection.
Onko Euroopan komissio jo saanut jäsenvaltioilta ja ennen kaikkea Kreikalta tietoja, joista käy ilmi tuonnin kehitys?
Has the Commission already received data from Member States, and Greece in particular, showing the trend in imports?
Jos jokin jäsenvaltio ei toimita tarvittavia tietoja, mitä asiasta vastaava komission jäsen aikoo tehdä eurooppalaisten tekstiilituotteiden suojelemiseksi?
What does the Commissioner responsible propose to do to protect European textiles if the necessary data is not forwarded by a particular Member State?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1601/05
WRITTEN QUESTION P-1601/05
Aihe: T&K-investoinnit jäsenvaltioissa
Subject: Investment in R & D in the Member States
Komission korkeat virkamiehet ovat tietyissä yhteyksissä ilmoittaneet, että Suomi ja Tanska ovat T&K-investointien kehittämiseen eniten tukea myöntäviä jäsenvaltioita.
On several occasions, high-level representatives of the Commission have said that Finland and Denmark are the two Member States in which there is the most support for investment in research and development.
Voisiko komissio ilmoittaa, mistä T&K-investoihin eniten varoja myöntävien maiden tuet koostuvat?
Could the Commission say what such support consists of?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1602/05
WRITTEN QUESTION P-1602/05
esittäjä(t): Ari Vatanen (PPE‑DE)
by Ari Vatanen (PPE‑DE)
Aihe: Autojen pakoputkien sijainti
Subject: Positioning of cars' exhaust pipes
EU:n lainsäädännössä auton pakoputken sallitaan päättyvän mihin tahansa auton alle.
EU legislation permits cars' exhaust pipes to end anywhere under the vehicle.
Vaatimuksena on ainoastaan, että pakokaasut eivät aiheuta haittaa muille tienkäyttäjille.
The only requirement is that the exhaust gases should not harm other road users.
Samalla EU:n lainsäädännössä vaaditaan kuitenkin autojen pakokaasujen täyttävän tietyt puhtausvaatimukset, joita määrätään valvottavaksi mittaamalla niin katsastuksessa kuin tienvarsitarkastuksissakin.
At the same time, however, EU legislation requires car exhaust gases to meet certain cleanness requirements, compliance with which is to be monitored by taking measurements both during regular inspections and in roadside inspections.
Esimerkiksi Suomen aikaisemmassa lainsäädännössä oli vaatimuksena, että auton pakoputken pään tulee päättyä korin ulkoreunan tasalle, ja että sen ympärillä on 10 cm vapaata tilaa pakokaasujen poistoletkun kiinnittämistä varten, jotta autoa voidaan katsastuksessa ja korjaamoilla käyttää sisätiloissa.
In Finland, for example, the law used to require car exhaust pipes to end level with the outside edge of the coachwork and to be surrounded by a clear space measuring 10 cm to enable an exhaust gas hose to be attached, so that vehicle engines could be run indoors, either at inspection centres or in car repair workshops.
Useissa uusissa henkilö- ja pakettiautoissa pakoputkien suuntaus ja sijoitus eivät mahdollista katsastushalleissa olevien pakokaasujen poistoletkujen käyttöä.
In a number of new models of cars and vans, exhaust pipes are so positioned and directed that it is not possible to use the exhaust gas hoses with which inspection centres are equipped.
Tämän seurauksena katsastushalleihin tulevat pakokaasut aiheuttavat ilman epäpuhtauksia ja tätä kautta terveysriskejä halleissa työskentelevälle henkilökunnalle.
Consequently, exhaust gases emitted at the centres are polluting the air and endangering the health of the centres' staff.
Voidaankin katsoa, että EU:n määräykset ovat autokorjaamoissa ja katsastusasemilla työskentelevien henkilöiden terveyden vaalimisen kannalta puutteelliset.
There appear to be grounds for believing that EU provisions do not adequately protect the health of staff in car repair workshops and inspection centres.
Aikooko komissio ryhtyä toimenpiteisiin edellä mainitun puutteen korjaamiseksi?
Will the Commission take action to remedy this?
(20. toukokuuta 2005)
(20 May 2005)
EU:n ajoneuvolainsäädäntö perustuu yhteismarkkinoiden luomisen periaatteeseen, joka mahdollistaa ajoneuvojen vapaan liikkuvuuden kaikkialla Euroopan unionissa.
European regulation of vehicles is based on the principle of creating a single market, enabling free circulation of vehicles throughout the European Union (EU).
Ajoneuvoja koskevissa ympäristömääräyksissä ajoneuvoille asetetaan asianmukaiset päästörajat, jotta päästönormit eivät vaihtelisi jäsenvaltiosta toiseen.
The environmental regulation of vehicles focuses on setting appropriate emission limits for vehicles to ensure that differential emission standards do not emerge across Member States.
Vaikka käytössä olevien ajoneuvojen vaatimuksenmukaisuutta koskevat standardit onkin määritelty, komissio ei aseta yksityiskohtaisia vaatimuksia pakoputken sijoittamiselle tai rakenteelle määräaikaistarkastuksia varten.
Although we specify in-use conformity standards for vehicles, the Commission does not make detailed requirements for the positioning, or for the design, of exhaust pipes to enable periodic inspections to take place.
Kysymys pakokaasuletkujen kiinnittämisestä ajoneuvoihin voitaneen ratkaista parantamalla päästömittauksissa käytettävien laitteiden ja letkujen suunnittelua sekä käyttämällä asianmukaisia liittimiä.
Any issues related to attaching exhaust gas hoses to vehicles may be better addressed through more effective design of the measuring equipment and the hoses used in emissions measurement, ensuring that appropriate connectors are used.
Komission tietojen mukaan tämä ei kuitenkaan aiheena ole niin merkittävä, että ajoneuvojen rakenteesta olisi syytä antaa uutta lainsäädäntöä.
The Commission is not aware of any existing information that suggests that this issue is significant enough to warrant further regulation of vehicle design.
Autokorjaamojen ja katsastusasemien työntekijöiden terveyden suojelu taataan EU:n työterveys‑ ja työturvallisuuslainsäädännön asianmukaisella soveltamisella.
The protection of staff in car repair workshops and inspection centres is ensured through the correct implementation of the EU health and safety at work legislation.
Asiaa koskevia direktiivejä sovelletaan autokorjaamoihin ja katsastusasemiin, ja ne velvoittavat työnantajat tekemään riskinarviointeja ja toteuttamaan erityisiä teknisiä tai organisationaalisia toimia erityisesti työpaikkojen suunnittelun sekä työ‑ ja tuotantomenetelmien valinnan suhteen, jotta riskit voidaan poistaa tai minimoida jo niiden syntyvaiheessa.
These directives apply to the repair workshops and inspection centres and oblige the employer to evaluate the risks and to take specific technical and/or organisational measures, especially, as regards the design of work places and the choice of working and production methods, to eliminate or minimise the risk at source.
Arvoisan parlamentin jäsenen esittämässä tapauksessa työntekijöiden altistumisriski voidaan poistaa tehokkaasti yhteisillä suojatoimilla, esimerkiksi varustamalla työpaikat riittävin pakokaasunpoisto‑ ja ilmanvaihtojärjestelmin.
In this particular case, the risks of exposure to workers can effectively be eliminated by means of collective protective measures like the fitting-out of work places with adequate exhaust and ventilation systems.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1611/05
WRITTEN QUESTION P-1611/05
Aihe: Sosiaalihuolto jäsenvaltioissa
Subject: Social assistance in the Member States
Vanhukset ja epäsuotuisimmassa asemassa olevat henkilöt tarvitsevat eniten apua luonnonkatastrofeissa ja epidemioiden tai sairauksien uhatessa.
It is elderly people and the most disadvantaged who need most care in the event of natural disasters, epidemics and disease.
Viime aikoina EU:ssa on voitu todeta, että julkishallinto auttaa vähiten näitä henkilöryhmiä.
It has recently been precisely these groups of people who have been most neglected by public administrations in the EU.
Voisiko komissio esittää, mitä toimia jäsenvaltiot toteuttavat auttaakseen EU:n eniten vaille hoitoa jääneitä henkilöitä?
Can the Commission say what measures the Member States are implementing to help those people who are in most need of support in the EU?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1612/05
WRITTEN QUESTION P-1612/05
esittäjä(t): Corien Wortmann-Kool (PPE‑DE)
by Corien Wortmann-Kool (PPE‑DE)
Aihe: Vaihteenvalitsimen merkkivalo — suositeltava tekniikka polttoaineen kulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi?
Subject: The gearshift indicator light, desirable technology to reduce fuel consumption and CO2 emissions from passenger cars?
Myöntääkö komissio sen tosiseikan, että ajoneuvojen kuljettajien käyttäytymiseen vaikuttavilla ohjelmilla voi olla tärkeä asema kasvihuonekaasujen vähentämisessä ja että tätä voidaan vielä tukea soveltuvalla teknologialla?
Does the European Commission recognise that programmes to influence drivers’ behaviour play an important role in the reduction of greenhouse gases and that this can be supported by technology?
Onko komissio tietoinen autoteollisuuden viimeaikaisimmasta kehityksestä ja mahdollisuudesta vähentää polttoaineen kulutusta ja siten hiilidioksidipäästöjä käyttämällä vaihteenvalitsimen merkkivaloa?
Is the Commission aware of the recent developments in the car industry to investigate the fuel consumption reduction potential and thus CO2 emission reduction potential of the gearshift indicator light?
Jos on, onko komissiolla tietoa tämän laitteen kustannustehokkuudesta?
If so, does the Commission have indications of the cost-effectiveness of this appliance?
Tietääkö komissio, että TNO Automotive -yritys suorittaa parhaillaan Alankomaissa ekologista ajotapaa koskevaa tutkimusta, jossa selvitetään henkilöautoissa käytettävästä vaihteenvalitsimen merkkivalosta koituvia ympäristöhyötyjä?
Is the Commission aware that TNO Automotive in the Netherlands is currently conducting an ‘Eco driving study’ which investigates the environmental benefits of the gearshift indicator light in passenger cars?
Tätä tutkimusta tehdään Alankomaiden liikenne- ja ympäristöministeriöiden puolesta ja se liittyy ”Het nieuwe rijden” ‑kampanjaan (”uudesti liikkeelle”), jolla kannustetaan ympäristöystävälliseen ajotapaan.
This research is conducted on behalf of the Dutch Ministries of Transport and Environmental Affairs and is related to the campaign ‘Het nieuwe rijden (EN: the new driving force)’, which stimulates environmentally friendly driving behaviour.
Jos TNO Automotive ‑yrityksen tekemä tutkimus osoittaa, että vaihteenvalitsimen merkkivalosta on hyötyä ympäristölle polttoaineen kulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen vähenemisen muodossa, aikooko komissio tukea tätä tekniikkaa?
Should the outcome of this TNO study conclude a real world environmental benefit of the gearshift indicator light in terms of reduced quantities of fuel consumed and of CO2 emitted, would the Commission support this technology?
Aikooko komission edelleenkin perustaa työryhmän tutkimaan vaihteenvalitsimen merkkivalon käytännön sovelluksia, kuten se esitti Genevessä järjestetyssä viimeisimmässä WP29/GRPE‑kokouksessa (World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations / Working Party on Pollution and Energy)?
Does the Commission still intend to form a working group to study further the practical implications of the gearshift indicator light as the Commission suggested in the last meeting of WP29/GRPE (World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations/Working Party on Pollution and Energy) in Geneva?
Mitä tulee muihin polttoaineen kulutusta vähentäviin tekniikkoihin, onko komissio valmis harkitsemaan uudelleen WP29/GRPE‑kokouksessa äskettäin ilmoittamaansa mielipidettä, jossa viitattiin ruotsalaiseen linja-autoja koskevaan tutkimukseen, jonka mukaan kulutuksen väheneminen on hyvin marginaalista polttoaineenkulutusmittaria käytettäessä?
On the potential of introducing other technologies to decrease fuel consumption, is the Commission prepared to reconsider its opinion recently tabled to WP29/GRPE, citing a Swedish bus study that the percentage improvement in consumption over time would only be marginal when using a fuel consumption feedback meter?
Tämän tutkimuksen perusteella vaikuttaa siltä, että kuljettajaa kouluttamalla saadun parannuksen lisäksi polttoaineenkulutusmittarin käyttö paransi tilannetta 2,5 prosentilla yhdeksän kuukauden aikana.
In this study it appears that, in addition to a fuel consumption improvement found by educating the driver, on average a reasonably constant 2.5 % improvement was realised over 9 months by using a fuel economy meter.
Tämä 2,5 prosentin parannus mahtuu valmistajien alunperin ilmoittamaan vaihtelumarginaaliin.
This 2.5 % improvement falls within the range predicted by the manufacturers from the outset.
Voisiko komissio ilmoittaa, minkälaista prosenttilukua se pitää hyväksyttävänä?
Would the Commission be prepared to disclose what percentage improvement it would find acceptable?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1616/05
WRITTEN QUESTION P-1616/05
Aihe: Rasismin ja muukalaisvihan seurantakeskus
Subject: Monitoring Centre on Racism and Xenophobia
Haluaisin tietää, kuinka paljon ja millaisissa tehtävissä toimivaa henkilökuntaa seurantakeskuksessa on, kuinka paljon sillä on varoja käytettävissään, mistä rahoitus on peräisin ja mihin sitä käytetään.
I would like to know how many staff, of what grade, the Monitoring Centre employs, how much financing it receives, and where from, and how those resources are used.
Lisäksi haluaisin saada käyttööni seurantakeskuksen tuoreimmat Italiaa koskevat tiedot, tutkimukset ja tutkimustulokset.
I should also be grateful if the Commission could send me the latest statistics, studies and results of the research conducted by the Monitoring Centre relating to Italy.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1623/05
WRITTEN QUESTION P-1623/05
Aihe: Laivojen varoventtiilit
Subject: Safety valves for ships
Tanskan merenkulkuviranomaiset ja komissio ovat ilmeisesti eri mieltä siitä, onko aiheellista puuttua tiettyjen eteläkorealaisten varoventtiilien käyttöön tankkereissa yhteisön alueella.
It has emerged that there is a dispute between the Danish shipping authorities and the Commission over the need to take measures against the use of certain South Korean safety valves on tankers in Community waters.
Useissa jäsenvaltioissa (Saksa, Alankomaat, Iso-Britannia ja Tanska) suoritetut testit ovat osoittaneet, että ne eivät täytä niitä koskevia kansainvälisiä turvallisuusstandardeja.
It has been documented through tests carried out in various Member States ( Germany, the Netherlands, the UK and Denmark) that these valves are not compliant with the relevant international safety standards.
Tanskan merenkulkuviranomaiset ovat todenneet, että kyseisiä laitteita käytetään jopa testaamattomina versioina, jotka on puuttuvasta hyväksynnästä huolimatta varustettu ”ruorimerkillä” ikään kuin ne olisivat EU:n vaatimusten mukaisia.
The Danish shipping authorities have, nevertheless, ascertained that untested versions of this equipment are being used which, despite the lack of approval, are marked as being compliant with EU standards.
Tanskan merenkulkuviranomaiset ovat todenneet, että laitteet eivät pysty estämään tulen pääsyä tankkeihin ja että edellä mainituissa jäsenvaltioissa suoritetut kokeet eivät täytä voimassaolevia standardeja.
The Danish shipping authorities have established that the equipment is not capable of preventing fire reaching the tanks and that the tests carried out in the abovementioned Member States are in accordance with the applicable standards.
Tanskan merenkulkuviranomaiset ovat merenkulkuvarusteita koskevan direktiivin nojalla vaatineet kyseisten laitteiden hyväksynnän dokumentointia.
In accordance with the directive on maritime equipment, the Danish shipping authorities have requested the documentation approving the equipment concerned.
Valmistaja on kieltäytynyt esittämästä täydellistä dokumentointia, mukaan luettuna laitteiden piirustukset, mikä sinänsä muodostaa sääntörikkomuksen.
The manufacturers have refused to produce the full documentation, including drawings of the equipment, which is in itself a breach of the rules.
Tanskan viranomaiset ilmoittivat tästä komissiolle helmikuussa 2004, mutta komissio ei ole vielä reagoinut.
The Danish authorities notified the Commission of this situation in February 2004 but the Commission has yet to react.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1624/05
WRITTEN QUESTION P-1624/05
Aihe: Jäsenvaltioiden koulutusjärjestelmät
Subject: Education systems in the Member States
Viime aikoina EU:ssa on julkaistu useita tutkimuksia, joissa jäsenvaltiot luokitellaan koulutusjärjestelmän laadun mukaan.
Several studies published recently in the EU list Member States according to the quality of their education systems.
Missä jäsenvaltioissa esiintyy vähiten heikkoa koulumenestystä?
Which Member States have the lowest levels of failure at school?
Mitkä koulutusjärjestelmät valmistavat sekä korkea-asteen opiskelijat että peruskoululaiset parhaiten kohtaamaan nyky-yhteiskunnan haasteet?
Which education systems best prepare students at university and pre-university levels to face up to the challenges of today’s society?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1625/05
WRITTEN QUESTION P-1625/05
Aihe: Joukkotiedotusvälineiden keskittyminen
Subject: Media concentration
Vastauksessaan aiempaan kysymykseeni (E‑3410/04) komission jäsen Reding totesi, että voimassa olevien perussopimusten mukaan tiedotusvälineiden keskittymistä koskevat lainsäädännölliset toimet kuuluvat jäsenvaltioiden toimialaan.
In reply to my previous Written Question E‑3410/04, Mrs Reding explained that, as regards concentration and pluralism in the media, ‘under the present Treaties, legislative measures against media concentration fall under the competence of the Member States’.
Ovatko jäsenvaltiot toimivaltaisia määrittelemään, mitkä yritysten toimet ovat ristiriidassa määräävän aseman hallussapidon kanssa joukkotiedotusvälineessä?
Do Member States have the power to determine what business practices are incompatible with a dominant position in the media?
Voidaanko näitä yritysten sopimattomia toimia koskevia määräyksiä soveltaa myös joukkotiedotusvälineen omistajan sukulaisiin tai lähipiiriin?
Can these incompatible business practices also apply to relations of media proprietors, including relations by marriage?
Jos näitä määräyksiä rikotaan, voivatko jäsenvaltiot määrätä joukkotiedotusvälineiden omistusoikeutta koskevia pakotteita henkilöille, jotka ovat samanaikaisesti osallisina sopimattomissa yritysten toimissa?
In the event that the above incompatibilities are not respected, can the Member States impose sanctions relating to media ownership rights on anyone participating in incompatible business practices at the same time?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-1626/05
WRITTEN QUESTION P-1626/05
esittäjä(t): Daniel Cohn-Bendit (Verts/ALE)
by Daniel Cohn-Bendit (Verts/ALE)
Aihe: Turkinkielisten Kyproksen kansalaisten osallistuminen EPSO:n kilpailuihin
Subject: Access to EPSO competitions by Turkish Cypriot nationals
Euroopan unionin perusoikeuskirjan 21 artiklan 1 kohdassa sanotaan selvästi: "Kielletään kaikenlainen syrjintä, joka perustuu sukupuoleen, rotuun, ihonväriin tai etniseen taikka yhteiskunnalliseen alkuperään, geneettisiin ominaisuuksiin, kieleen, uskontoon tai vakaumukseen, poliittisiin tai muihin mielipiteisiin, kansalliseen vähemmistöön kuulumiseen, varallisuuteen, syntyperään, vammaisuuteen, ikään tai sukupuoliseen suuntautumiseen tai muuhun sellaiseen seikkaan."
Article 21(1) of the Charter of Fundamental Rights of the European Union clearly states: ‘Any discrimination based on any ground such as sex, race, colour, ethnic or social origin, genetic features, language, religion or belief, political or any other opinion, membership of a national minority, property, birth, disability, age or sexual orientation shall be prohibited’.
Myös henkilöstösäännöissä on sama syrjinnän kieltävä määräys (1 d artikla).
Moreover, the Staff Regulations also state the same rule against discrimination (Article 1d).
Vuonna 2003 Derya Beyatli ja Armagan Candan, kaksi turkkilaista Kyproksen kansalaista, jotka asuvat Kyproksen pohjoispuolella ja kuuluvat saaren turkinkieliseen yhteisöön, ottivat osaa EPSO:n järjestämään avoimeen kilpailuun apulaishallintovirkamiesten varallaololistan laatimiseksi myöhempää palvelukseen ottamista varten.
In 2003 Derya Beyatli and Armagan Candan, two Turkish Cypriot citizens living in the north of Cyprus and belonging to the Turkish-speaking Cypriot community, applied to the EPSO for an open competition organised to constitute a reserve pool from which to recruit assistant administrators amongst citizens of Cyprus.
Beyatli ja Candan eivät läpäisseet koetta siksi, että heidän täytyi suorittaa yksi testi kreikan kielellä (joka ei ole heidän äidinkielensä).
They failed the examination on the grounds of a test they had to do in Greek (which is not their mother tongue).