natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lentokoneen arvioituun massaan siinä kohdassa, jossa kahden moottorin oletetaan vikaantuvan, on sisällyttävä polttoainemäärä, joka riittää oletetulle laskulentopaikalle lentämiseen siten, että saavutaan suoraan laskualueen yläpuolelle vähintään 450 metrin (1 500 ft) korkeudella siitä, ja tämän jälkeen 15 minuutin vaakalentoon.
The expected mass of the aeroplane at the point where the two engines are assumed to fail must not be less than that which would include sufficient fuel to proceed to an aerodrome where the landing is assumed to be made, and to arrive there at an altitude of a least 450 m (1500 ft) directly over the landing area and thereafter to fly level for 15 minutes.
Tässä alakohdassa katsotaan lentokoneella saavutettavan kohoamisnopeuden olevan 150 ft minuutissa määritettyä nopeutta pienempi.
For the purpose of this sub-paragraph the available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than that specified.
Lasku - Määrä- ja varalentopaikat Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei OPS 1.475 a):n mukainen lentokoneen laskumassa ylitä lentokäsikirjassa määrättyä suurinta sallittua laskumassaa, joka on määritetty ottaen huomioon määrä- ja varalentopaikan korkeuden merenpinnasta sekä kyseisellä lentopaikalla arvioituna laskuajankohtana odotettavissa olevan lämpötilan, jos tämä on otettu lentokäsikirjassa huomioon.
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) does not exceed the maximum landing mass specified in the Aeroplane Flight Manual for the altitude and, if accounted for in the Aeroplane Flight Manual, the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination and alternate aerodrome.
OPS 1.595
OPS 1.595 Landing – Dry Runways
enintään 50 % vastatuulikomponentista tai vähintään 150 % myötätuulikomponentista;
Not more than 50% of the head-wind component or not less than 150% of the tail-wind component;
kiitotien pinnan laatu; ja
The type of runway surface; and
kiitotien kaltevuus laskusuunnassa;
The slope of the runway in the direction of landing .
Kun lennonvalmistelu tehdään edellä olevan a) alakohdan mukaisesti, on oletettava, että:
For despatching an aeroplane in accordance with sub-paragraph (a) above it must be assumed that:
lentokoneella suoritetaan lasku suotuisimmalle kiitotielle tyynellä; ja
The aeroplane will land on the most favourable runway in still air; and
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että jos asiaankuuluvat säätiedotteet tai -ennusteet tai niiden yhdistelmä osoittavat kiitotien saattavan olla arvioituna saapumisajankohtana epäpuhdas, kyseisiä olosuhteita koskevien viranomaista tyydyttävien arvojen perusteella määritetty laskumatka ei ylitä laskuun käytettävissä olevaa matkaa.
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance determined by using data acceptable to the Authority for these conditions, does not exceed the landing distance available.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että lentokoneen kuorma, massa ja massakeskiö ovat kaikissa lentotoiminnan vaiheissa niiden rajoitusten mukaisia, joista määrätään hyväksytyssä lentokäsikirjassa tai toimintakäsikirjassa, jos viimeksi mainittu on rajoittavampi.
An operator shall ensure that during any phase of operation, the loading, mass and centre of gravity of the aeroplane complies with the limitations specified in the approved Aeroplane Flight Manual, or the Operations Manual if more restrictive.
Muutosten ja korjausten yhteisvaikutukset massaan ja massakeskiöön on otettava huomioon ja merkittävä asiakirjoihin.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance must be accounted for and properly documented.
Lisäksi lentokoneet on punnittava uudelleen, jos muutosten vaikutuksia massaan ja massakeskiöön ei tarkasti tunneta.
Furthermore, aeroplanes must be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä kaikkien lentokoneen operatiiviseen kuivamassaan sisältyvien tarvikkeiden ja miehistön jäsenten massat punnitsemalla tai käyttämällä standardimassoja.
An operator must determine the mass of all operating items and crew members included in the aeroplane dry operating mass by weighing or by using standard masses.
Myös sijoituspaikan vaikutus lentokoneen massakeskiöön on selvitettävä.
The influence of their position on the aeroplane centre of gravity must be determined.
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä hyötykuorman massa, painolasti mukaan lukien, punnitsemalla tai laskemalla matkustajien ja matkatavaran standardimassojen perusteella siten kuin OPS 1.620:ssa määrätään.
An operator must establish the mass of the traffic load, including any ballast, by actual weighing or determine the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses as specified in OPS 1.620.
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä polttoaineen massa todellisen tiheyden, tai jos se ei ole tiedossa, toimintakäsikirjassa määrätyn menetelmän mukaisesti lasketun tiheyden perusteella.
An operator must determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the Operations Manual.
Lentokoneen kokonaismassa sen ollessa valmiina tietyntyyppiseen lentotoimintaan, lukuun ottamatta käytettävissä olevaa polttoainetta ja hyötykuormaa.
The total mass of the aeroplane ready for a specific type of operation excluding all usable fuel and traffic load.
Operatiiviseen kuivamassaan sisältyvät esimerkiksi:
This mass includes items such as:
miehistö ja miehistön matkatavarat;
Crew and crew baggage;
muonitustarvikkeet ja matkustajien palveluun liittyvä irtovarustus; sekä
Catering and removable passenger service equipment; and
juomavesi ja WC-kemikaalit.
Potable water and lavatory chemicals.
Suurin sallittu massa ilman polttoainetta (Maximum Zero Fuel Mass).
Maximum Zero Fuel Mass.
Lentokoneen suurin sallittu massa ilman käytettävissä olevaa polttoainetta.
The maximum permissible mass of an aeroplane with no usable fuel.
Määrätyissä säiliöissä olevan polttoaineen massa on sisällytettävä massaan ilman polttoainetta, kun näin nimenomaisesti mainitaan lentokäsikirjan rajoituksissa.
The mass of the fuel contained in particular tanks must be included in the zero fuel mass when it is explicitly mentioned in the Aeroplane Flight Manual limitations.
Suurin sallittu rakenteellinen laskumassa (Maximum Structural Landing Mass).
Maximum Structural Landing Mass.
Lentokoneen suurin sallittu kokonaismassa laskussa normaaleissa olosuhteissa.
The maximum permissible total aeroplane mass upon landing under normal circumstances.
Suurin sallittu rakenteellinen lentoonlähtömassa (Maximum Structural Take Off Mass).
Maximum Structural Take Off Mass.
Lentokoneen suurin sallittu kokonaismassa lähtökiidon alkaessa.
The maximum permissible total aeroplane mass at the start of the take-off run.
Matkustajien luokittelu.
Passenger classification.
Aikuisilla tarkoitetaan 12-vuotiaita ja sitä vanhempia miehiä ja naisia.
Adults, male and female,are defined as persons of an age of 12 years and above.
Lapsilla tarkoitetaan 2-vuotiaita ja sitä vanhempia, mutta kuitenkin alle 12-vuotiaita henkilöitä.
Children are defined as persons who are of an age of two years and above but who are less than 12 years of age.
Sylilapsilla tarkoitetaan alle 2-vuotiaita henkilöitä.
Infants are defined as persons who are les than 2 years of age.
Hyötykuorma (Traffic Load).
Traffic Load.
Matkustajien, matkatavaran ja rahdin yhteismassa, mukaan lukien myös muu kuin kaupallinen kuorma.
The total mass of passengers, baggage and cargo, including any non-revenue load.
Kuormaus, massa ja massakeskiö Lentotoiminnan harjoittajan on määrättävä toimintakäsikirjassa kuormaukseen sekä massan ja massakeskiön määritysjärjestelmään liittyvät periaatteet ja menetelmät, jotka täyttävät OPS 1.605:n vaatimukset.
An operator shall specify, in the Operations Manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements of OPS 1.605.
Tämän järjestelmän on katettava kaikki aiotun toiminnan laadut.
This system must cover all types of intended operations.
OPS 1.615
OPS 1.615 Mass values for crew
todelliset massat, joihin sisältyvät miehistön matkatavarat; tai
Actual masses including any crew baggage; or
standardimassat, joihin sisältyvät käsimatkatavarat ja jotka ovat ohjaamomiehistön jäsenillä 85 kg ja matkustamomiehistön jäsenillä 75 kg; tai
Standard masses, including hand baggage, of 85 kg for flight crew members and 75 kg for cabin crew members; or
muut viranomaista tyydyttävät standardimassat.
Other standard masses acceptable to the Authority.
Lentotoiminnan harjoittajan on korjattava operatiivinen kuivamassa siten, että kaikki lisämatkatavarat otetaan huomioon.
An operator must correct the dry operating mass to account for any additional baggage.
Lisämatkatavaroiden sijoituspaikka on otettava huomioon lentokoneen massakeskiötä määritettäessä.
The position of this additional baggage must be accounted for when establishing the centre of gravity of the aeroplane.
Jos massa määritetään punnitsemalla, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että matkustajien henkilökohtaiset tavarat ja käsimatkatavarat ovat mukana punnituksessa.
If determining the actual mass by weighing, an operator must ensure that passengers" personal belongings and hand baggage are included.
Punnitus on tehtävä lentokoneen lähellä juuri ennen siihen nousemista.
Such weighing must be conducted immediately prior to boarding and at an adjacent location.
Jos matkustajien massa määritetään standardimassojen perusteella, on käytettävä jäljempänä taulukoissa 1 ja 2 annettuja standardimassoja.
If determining the mass of passengers using standard mass values, the standard mass values in Tables 1 and 2 below must be used.
Standardimassaan sisältyvät käsimatkatavarat sekä sellaisen alle 2-vuotiaan sylilapsen massa, jota aikuinen pitää sylissään samalla matkustajaistuimella.
The standard masses include hand baggage and the mass of any infant below 2 years of age carried by an adult on one passenger seat.
Erilliselle matkustajaistuimelle sijoitettavia sylilapsia pidetään tässä alakohdassa lapsina.
Infants occupying separate passenger seats must be considered as children for the purpose of this sub-paragraph.
Matkustajien massat - vähintään 20 istuinta
Mass values for passengers – 20 seats or more
Kun lentokoneessa käytettävissä olevien matkustajaistuinten kokonaismäärä on vähintään 20, käytetään taulukossa 1 annettuja miesten ja naisten standardimassoja.
Where the total number of passenger seats available on an aeroplane is 20 or more, the standard masses of male and female in Table 1 are applicable.
Jos käytettävissä olevien matkustajaistuinten kokonaismäärä on 30 tai sitä suurempi, voidaan käyttää taulukon 1 sarakkeessa "Kaikki aikuiset" annettuja massoja.
As an alternative, in cases where the total number of passenger seats available is 30 or more, the "All Adult" mass values in Table 1 are applicable.
Taulukossa 1 lomalennolla tarkoitetaan lentoa, joka on tarkoitettu yksinomaan lomamatkapaketin osaksi.
For the purpose of Table 1, holiday charter means a charter flight solely intended as an element of a holiday travel package.
vähintään 20
20 and more
vähintään 30 Kaikki aikuisia
30 and more All adult
Mies Nainen
Male Female
Kaikki muut lennot kuin lomalennot
All flights except holiday charters
Kun lentokoneessa käytettävissä olevien matkustajaistuinten kokonaismäärä on enintään 19, käytetään taulukossa 2 annettuja standardimassoja.
Where the total number of passenger seats available on an aeroplane is 19 or less, the standard masses in Table 2 are applicable.
Jos matkustamossa ei kyseisellä lennolla kuljeteta käsimatkatavaraa tai jos käsimatkatavaroiden massa määritetään erikseen, edellä annetuista miesten ja naisten massoista voidaan vähentää 6 kg.
On flights where no hand baggage is carried in the cabin or where hand baggage is accounted for separately, 6 kg may be deducted from the above male and female masses.
Kun lentokoneessa käytettävissä olevien matkustajaistuinten kokonaismäärä on vähintään 20, kutakin kuljetettavaksi jätettyä matkatavarakollia varten käytetään taulukossa 3 annettuja standardimassoja.
Where the total number of passenger seats available on the aeroplane is 20 or more the standard mass values given in Table 3 are applicable for each piece of checked baggage.
Jos lentokoneessa on 19 matkustajaistuinta tai vähemmän, on käytettävä kuljetettavaksi jätetyn matkatavaran todellista, punnitsemalla määritettyä massaa.
For aeroplanes with 19 passenger seats or less, the actual mass of checked baggage, determined by weighing, must be used.
Taulukossa 3:
For the purpose of Table 3:
kotimaanlennolla tarkoitetaan lentoa, jonka lähtö- ja määräpaikka sijaitsevat saman valtion rajojen sisällä;
Domestic flight means a flight with origin and destination within the borders of one State;
Euroopan sisäisellä lennolla tarkoitetaan lentoa, joka ei ole kotimaanlento ja jonka lähtö- ja määräpaikka sijaitsevat OPS 1.620 f):n liitteessä 1 määritellyn alueen sisällä; ja
Flights within the European region means flights, other than Domestic flights, whose origin and destination are within the area specified in Appendix 1 to OPS 1.620 (f); and
mannertenvälisellä lennolla tarkoitetaan lentoa, joka ei ole Euroopan sisäinen lento ja jonka lähtö- ja määräpaikka sijaitsevat eri mantereilla.
Intercontinental flight, other than flights within the European region, means a flight with origin and destination in different continents.
Lennon tyyppi
Type of flight
Matkatavaran standardimassat
Baggage standard mass
Euroopan sisäinen lento
Within the European region
Muu lento
All other
Jos lennolle havaitaan olevan tulossa huomattava määrä matkustajia, joiden massan käsimatkatavarat mukaan lukien arvellaan olevan standardimassaa suurempi, lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä tällaisten matkustajien todellinen massa punnitsemalla tai tekemällä riittävän suuri massalisäys.
On any flight identified as carrying a significant number of passengers whose masses, including hand baggage, are expected to exceed the standard passenger mass, an operator must determine the actual mass of such passengers by weighing or by adding an adequate mass increment.
Jos kuljetettavaksi jätetyn matkatavaran standardimassoja käytettäessä arvellaan lähtöselvityksessä huomattavan monien matkustajien matkatavaran massan olevan standardimassaa suurempi, lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä tällaisen matkatavaran todellinen massa punnitsemalla tai tekemällä riittävän suuri massalisäys.
If standard mass values for checked baggage are used and a significant number of passengers check in baggage that is expected to exceed the standard baggage mass, an operator must determine the actual mass of such baggage by weighing or by adding an adequate mass increment.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että ilma-aluksen päällikölle ilmoitetaan tavanomaisesta poikkeavan menetelmän käytöstä kuorman massan määrityksessä ja että kyseinen menetelmä mainitaan massa- ja massakeskiöasiakirjoissa.
An operator shall ensure that a commander is advised when a non-standard method has been used for determining the mass of the load and that this method is stated in the mass and balance documentation.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava ennen jokaista lentoa massa- ja massakeskiöasiakirjat, joista ilmenee kuorma ja sen sijoitus.
An operator shall establish mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution.
Näiden asiakirjojen perusteella ilma-aluksen päällikön on voitava varmistua siitä, etteivät kuorma ja sen sijoitus aiheuta lentokoneen massa- ja massakeskiörajoitusten ylittymistä.
The mass and balance documentation must enable the commander to determine that the load and its distribution is such that the mass and balance limits of the aeroplane are not exceeded.
Massa- ja massakeskiöasiakirjoissa on mainittava niiden laatijan nimi.
The person preparing the mass and balance documentation must be named on the document.
Lentokoneen kuormausta valvovan henkilön on allekirjoituksellaan vahvistettava, että kuorma ja sen sijoitus ovat massa- ja massakeskiöasiakirjojen mukaiset.
The person supervising the loading of the aeroplane must confirm by signature that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation.
Tämän asiakirjan on oltava ilma-aluksen päällikköä tyydyttävä ja hänen hyväksyntänsä on osoitettava allekirjoituksella tai muulla vastaavalla tavalla.
This document must be acceptable to the commander, his acceptance being indicated by countersignature or equivalent.
(Katso myös OPS 1.1055 a) 12.)
(See also OPS 1.1055 (a)(12)).
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava ohjeet viime hetkellä tapahtuvia kuorman muutoksia varten.
An operator must specify procedures for Last Minute Changes to the load.
Jos viranomainen hyväksyy, lentotoiminnan harjoittaja voi käyttää muita kuin edellä a) ja b) alakohdissa vaadittuja menetelmiä.
Subject to the approval of the Authority, an operator may use an alternative to the procedures required by paragraphs (a) and (b) above.
Ks. OPS 1.605
See OPS 1.605
Lentokoneen punnitseminen
Weighing of an aeroplane
Uudet lentokoneet punnitaan yleensä tehtaalla ja ne voidaan ottaa käyttöön ilman uutta punnitusta, jos massa- ja massakeskiötiedot on korjattu lentokoneeseen tehtyjen muutosten mukaan.
New aeroplanes are normally weighed at the factory and are eligible to be placed into operation without reweighing if the mass and balance records have been adjusted for alterations or modifications to the aeroplane.
Lentotoiminnan harjoittajalta toiselle siirtyviä lentokoneita ei tarvitse punnita ennen käyttöönottoa uudella lentotoiminnan harjoittajalla, ellei edellisestä punnituksesta ole kulunut yli neljä vuotta, jos kummallakin lentotoiminnan harjoittajalla on hyväksytty massantarkkailuohjelma.
Aeroplanes transferred from one operator with an approved mass control programme to another operator with an approved programme need not be weighed prior to use by the receiving operator unless more than 4 years have elapsed since the last weighing.
Jokaisen yksittäisen lentokoneen massa ja massakeskiön asema on määritettävä uudelleen määrätyin väliajoin.
The individual mass and centre of gravity (CG) position of each aeroplane shall be re-established periodically.
Lentotoiminnan harjoittajan on määrättävä punnitusten välinen enimmäisaika ja tämän ajan on oltava OPS 1.605 b):n vaatimusten mukainen.
The maximum interval between two weighings must be defined by the operator and must meet the requirements of OPS 1.605 (b).
Lisäksi jokaisen lentokoneen massa ja massakeskiö on määritettävä uudelleen joko:
In addition, the mass and the CG of each aeroplane shall be re-established either by:
laskennallisesti, jos lentotoiminnan harjoittaja kykenee osoittamaan valitun laskutavan oikeellisuuden,
Calculation, if the operator is able to provide the necessary justification to prove the validity of the method of calculation chosen,
Laivastomassa ja massakeskiön asema
Fleet mass and CG position
Jos laivaston tai ryhmän muodostavat saman mallin ja version lentokoneet, laivastomassana ja massakeskiön asemana voidaan käyttää keskimääräisiä arvoja, jos yksittäisten lentokoneiden operatiiviset kuivamassat ja massakeskiön asemat ovat jäljempänä ii) alakohdassa määrätyllä toleranssialueella.
For a fleet or group of aeroplanes of the same model and configuration, an average dry operating mass and CG position may be used as the fleet mass and CG position, provided that the dry operating masses and CG positions of the individual aeroplanes meet the tolerances specified in sub-paragraph (ii) below.
Lisäksi käytetään alakohdissa iii), iv) ja a) 3 määriteltyjä kriteereitä.
Furthermore, the criteria specified in sub-paragraphs (iii), (iv) and (a)(3) below are applicable.
Jos jonkin lentokoneen punnittu tai laivastoon kuuluvan lentokoneen laskettu operatiivinen kuivamassa poikkeaa määritetystä laivaston operatiivisesta kuivamassasta enemmän kuin ±0,5 % suurimmasta sallitusta rakenteellisesta laskumassasta, tai jos lentokoneen massakeskiön asema poikkeaa laivaston massakeskiön asemasta enemmän kuin ±0,5 % aerodynaamisesta keskijänteestä, lentokonetta ei saa laskea mukaan kyseiseen laivastoon.
If the dry operating mass of any aeroplane weighed, or the calculated dry operating mass of any aeroplane of a fleet, varies by more than ±0·5% of the maximum structural landing mass from the established dry operating fleet mass or the CG position varies by more than ±0·5 % of the mean aero-dynamic chord from the fleet CG, that aeroplane shall be omitted from that fleet.
Voidaan järjestää erillisiä laivastoja, joiden keskimääräiset laivastomassat ovat erilaiset.
Separate fleets may be established, each with differing fleet mean masses.
Jos lentokoneen massa on laivaston operatiivisen kuivamassan toleranssialueella, mutta sen massakeskiön asema jää laivaston sallitun vaihteluvälin ulkopuolelle, lentokonetta voidaan edelleen käyttää kyseisen laivaston operatiivisen kuivamassan, mutta lentokonekohtaisen massakeskiön aseman mukaan.
In cases where the aeroplane mass is within the dry operating fleet mass tolerance but its CG position falls outsides the permitted fleet tolerance, the aeroplane may still be operated under the applicable dry operating fleet mass but with an individual CG position.
Lentokoneilla, joille ei ole julkaistu aerodynaamista keskijännettä, on toimittava niiden lentokonekohtaisten massan ja massakeskiön aseman arvojen mukaan tai ne on erikseen tutkittava ja hyväksytettävä.
Aeroplanes for which no mean aerodynamic chord has been published must be operated with their individual mass and CG position values or must be subjected to a special study and approval.
Laivastoarvojen käyttö
Use of fleet values
Kun lentokone on punnittu tai jos sen varustukseen tai versioon on tehty muutoksia, lentotoiminnan harjoittajan on tarkistettava, että kyseisen lentokoneen arvot ovat edelleen 2 ii) alakohdassa määrätyllä toleranssialueella.
After the weighing of an aeroplane, or if any change occurs in the aeroplane equipment or configuration, the operator must verify that this aeroplane falls within the tolerances specified in sub-paragraph (2)(ii) above.
Lentokoneet, joita ei ole punnittu viimeisimmän laivastomassanmäärityksen jälkeen, voidaan edelleen pitää laivastoarvojen mukaan käytettävässä laivastossa, jos yksittäisten lentokoneiden arvot tarkistetaan laskennallisesti ja ne pysyvät edellä 2 ii) alakohdassa määritellyllä toleranssialueella.
Aeroplanes which have not been weighed since the last fleet mass evaluation can still be kept in a fleet operated with fleet values, provided that the individual values are revised by computation and stay within the tolerances defined in sub-paragraph (2)(ii) above.
Mikäli yksittäisten lentokoneiden arvot eivät enää ole sallitulla toleranssialueella, lentotoiminnan harjoittajan on joko määritettävä laivastolle uudet arvot, jotka täyttävät alakohtien 2 i) ja 2 ii) ehdot, tai käytettävä raja-arvojen ulkopuolelle jääviä lentokoneita niiden yksittäisten arvojen mukaan.
If these individual values no longer fall within the permitted tolerances, the operator must either determine new fleet values fulfilling the conditions of sub-paragraphs (2)(i) and (2)(ii) above, or operate the aeroplanes not falling within the limits with their individual values.
Lisätäkseen lentokoneen laivastoarvojen mukaan käytettävään laivastoon lentotoiminnan harjoittajan on punnitsemalla tai laskemalla tarkistettava, että lentokoneen todelliset arvot ovat edellä 2 ii) alakohdassa määritellyllä toleranssialueella.
To add an aeroplane to a fleet operated with fleet values, the operator must verify by weighing or computation that its actual values fall within the tolerances specified in sub-paragraph (2)(ii) above.