natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Huom 3: Perusvarustukseen kuuluvat kiitotiemerkinnät, alle 420 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset lähestymisvalot, minkä tahansa pituiset pienitehoiset lähestymisvalot, kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja kiitotien päätevalot.
Note 3: Basic facilities comprise runway markings, <420 m of HI/MI approach lights, any length of LI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Huom 4: Ei lähestymisvalolaitteita -varustukseen kuuluvat kiitotiemerkinnät, kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja kiitotien päätevalot, tai ei lainkaan valoja.
Note 4: Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Huom 5: Taulukoita sovelletaan ainoastaan tavanomaisiin lähestymisiin, joissa nimellinen liukukulma on enintään 4.
Note 5: The tables are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Suurempia liukukulmia käytettäessä visuaalisen liukukulman osoittimen (esim. PAPI) on yleensä oltava nähtävissä myös minimilaskeutumiskorkeudesta.
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the Minimum Descent Height.
Huom 6: Yllä olevat luvut tarkoittavat joko ilmoitettua kiitotienäkyvyyttä tai kiitotienäkyvyyttä, joka saadaan meteorologisesta näkyvyydestä jäljempänä olevan h) alakohdan mukaisesti muuntamalla.
Note 6: The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in sub-paragraph (h) below.
Huom 7: Taulukoissa 4a, 4b, 4c ja 4d mainitulla MDH:lla tarkoitetaan alkuperäistä MDH-laskelmaa.
Note 7: The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
Yölentotoimintaa varten on vähintään kiitotien reunavalojen, kynnysvalojen ja kiitotien päätevalojen oltava toiminnassa.
For night operations at least runway edge, threshold and runway end lights must be on.
Tarkkuuslähestyminen - Kategorian I toiminta
Precision approach – Category I operations
Kategorian I toiminnalla tarkoitetaan tarkkuuslähestymistä ja laskua ILS- tai MLS-järjestelmän tai PAR:n avulla silloin, kun ratkaisukorkeus on vähintään 200 ft ja kiitotienäkyvyys vähintään 550 metriä.
A Category I operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with a runway visual range not less than 550 m.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei kategorian I tarkkuuslähestymisessä käytettävä ratkaisukorkeus ole pienempi kuin:
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
lentokäsikirjan mukainen minimiratkaisukorkeus, mikäli se on annettu;
The minimum decision height specified in the Aeroplane Flight Manual(AFM) if stated;
minimikorkeus, johon asti tarkkuuslähestymislaitteita voidaan käyttää ilman tarvittavaa näköyhteyttä;
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
Ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä edellä olevan c) 2 alakohdan mukaisesti määritetyn kategorian I ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei hän kykene selvästi näkemään ja tunnistamaan vähintään yhtä seuraavista käytettäväksi aiotun kiitotien kohteista:
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with sub-paragraph (c)(2) above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
kiitotien reunavaloja.
Runway edge lights.
Valojen on oltava toiminnassa.
RVR for Cat I approach vs. facilities and DH
Kategorian I minimit
Category I minima
Ratkaisukorkeus(Huom 7)
Decision height (Note 7)
201–250 ft
201–250 ft
301 ft tai yli
301 ft and above
Huom 5: Yllä olevat luvut tarkoittavat joko ilmoitettua kiitotienäkyvyyttä tai kiitotienäkyvyyttä, joka saadaan meteorologisesta näkyvyydestä jäljempänä olevan h) alakohdan mukaisesti muuntamalla.
Note 5: The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Huom 6: Taulukkoa sovelletaan tavanomaisiin lähestymisiin, joissa liukukulma on enintään 4°(astetta).
Note 6: The Table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
Huom 7: Taulukossa 5 mainitulla ratkaisukorkeudella tarkoitetaan alkuperäistä ratkaisukorkeuslaskelmaa.
Note 7: The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
Vastaavaa kiitotienäkyvyyttä määritettäessä ei tarvitse ottaa huomioon pyöristystä ylöspäin lähimpään kymmeneen jalkaan, joka voidaan suorittaa käytännön tarkoituksiin (esim. DA:ksi muuntaminen).
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Lentotoiminnan harjoittajan on laskettava yhden ohjaajan lentotoimintaa varten minimikiitotienäkyvyys kaikille lähestymismenetelmille OPS 1.430:n ja tämän liitteen mukaisesti.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Kiitotienäkyvyys saa olla alle 800 metriä vain käytettäessä sopivaa ILS- tai MLS-järjestelmään kytkettyä automaattiohjausta, jolloin käytetään tavanomaisia minimejä.
An RVR of less than 800 m is not permitted except when using a suitable autopilot coupled to an ILS or MLS, in which case normal minima apply.
Käytettävän ratkaisukorkeuden on oltava vähintään 1,25 x automaattiohjauksen minimikäyttökorkeus.
The Decision Height applied must not be less than 1·25 x the minimum use height for the autopilot.
Tarkkuuslähestyminen - Kategorian II toiminta
Precision approach – Category II operations
Kategorian II toiminnalla tarkoitetaan tarkkuuslähestymistä ja laskua ILS- tai MLS-järjestelmän avulla silloin, kun:
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
ratkaisukorkeus on alle 200 ft mutta kuitenkin vähintään 100 ft; ja
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
kiitotienäkyvyys on vähintään 300 metriä.
A runway visual range of not less than 300 m.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei kategorian II toiminnassa käytettävä ratkaisukorkeus ole pienempi kuin:
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
lentokäsikirjan mukainen minimiratkaisukorkeus, mikäli se on annettu;
The minimum decision height specified in the AFM, if stated;
kyseisen lentokoneen nopeusluokan OCH/OCL;
The OCH/OCL for the category of aeroplane;
ratkaisukorkeus, johon ohjaamomiehistöllä on hyväksyntä; tai
The decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
Ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä edellä olevan d) 2 alakohdan mukaisesti määritetyn kategorian II ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei saada ja kyetä säilyttämään näköyhteyttä vähintään kolmen peräkkäisen valon mittaiseen osaan lähestymisvalojen keskilinjasta, kosketuskohtavaloista, kiitotien keskilinjavaloista, kiitotien reunavaloista tai näiden yhdistelmästä.
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with sub-paragraph (d)(2) above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Tähän näköyhteyteen on kuuluttava myös jokin poikittainen linja, joita ovat lähestymisvalojen poikkiorsi, kynnysvalot tai kosketuskohtavalojen lyhytorsi.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barette of the touchdown zone lighting.
Pienimmät minimit, joita lentotoiminnan harjoittaja voi käyttää kategorian II toiminnassa, ovat seuraavat:
The lowest minima to be used by an operator for Category II operations are:
Kategorian II minimit
Category II minima
Lähestyminen automaattiohjauksella DH:n alapuolelle
Auto-coupled to below DH
(katso Huom 1)
(see Note 1)
RVR/nopeus-luokka A, B ja C
RVR/Aeroplane Category A, B & C
RVR/nopeus-luokka D
RVR/Aeroplane Category D
100 ft–120 ft
100 ft – 120 ft
300 m (Huom 2)/350m
(Note 2)/350 m
121 ft–140 ft
121 ft – 140 ft
141 ft tai yli
141 ft and above
Kategorian III toiminta jaotellaan edelleen seuraavasti:
Category III operations are subdivided as follows:
Kategorian III A toiminta.
Category III A operations.
Tarkkuuslähestyminen ja lasku ILS- tai MLS-järjestelmän avulla silloin, kun:
A precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
ratkaisukorkeus on alle 100 ft; ja
A decision height lower than 100 ft; and
kiitotienäkyvyys on vähintään 200 metriä.
A runway visual range not less than 200 m.
Kategorian III B toiminta.
Category III B operations.
ratkaisukorkeus on alle 50 ft tai ratkaisukorkeutta ei ole; ja
A decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
kiitotienäkyvyys on alle 200 metriä mutta kuitenkin vähintään 75 metriä.
A runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
Kun ratkaisukorkeutta käytetään, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei se ole pienempi kuin:
For operations in which a decision height is used, an operator must ensure that the decision height is not lower than:
minimikorkeus, johon asti tarkkuuslähestymislaitteita voidaan käyttää ilman tarvittavaa näköyhteyttä; tai
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
ratkaisukorkeus, johon ohjaamomiehistöllä on hyväksyntä.
The decision height to which the flight crew is authorised to operate.
Lentotoiminta ilman ratkaisukorkeutta.
No Decision Height Operations.
Lentotoimintaa ilman ratkaisukorkeutta voidaan harjoittaa ainoastaan, jos:
Operations with no decision height may only be conducted if:
lentotoiminta ilman ratkaisukorkeutta sallitaan lentokäsikirjassa;
The operation with no decision height is authorised in the AFM;
lähestymislaite ja lentopaikan laitteet soveltuvat lentotoimintaan ilman ratkaisukorkeutta; ja
The approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
lentotoiminnan harjoittajalla on hyväksyntä CAT III -toimintaan ilman ratkaisukorkeutta.
The operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
Kategorian III A toiminnassa ja kategorian III B vikaantuessa passiivisen automaattijärjestelmän toiminnassa ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä edellä olevan e) 2 alakohdan mukaisesti määritetyn ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei saada ja kyetä säilyttämään näköyhteyttä vähintään kolmen peräkkäisen valon mittaiseen osaan lähestymisvalojen keskilinjasta, kosketuskohtavaloista, kiitotien keskilinjavaloista, kiitotien reunavaloista tai näiden yhdistelmästä.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with sub-paragraph (e)(2) above unless a visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Kategorian III B vikaantuessa toimintakykyisen automaattiohjausjärjestelmän toiminnassa, jossa käytetään ratkaisukorkeutta, ohjaaja ei saa jatkaa lähestymistä edellä olevan e) 2 alakohdan mukaisesti määritetyn ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei saavuteta ja kyetä säilyttämään näköyhteyttä vähintään yhteen keskilinjavaloon.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with sub-paragraph (e)(2) above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Kategorian III toiminnassa ilman ratkaisukorkeutta ei vaadita näköyhteyttä kiitotiehen ennen maakosketusta.
For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown.
Pienimmät minimit, joita lentotoiminnan harjoittaja voi käyttää kategorian III toiminnassa, ovat seuraavat:
The lowest minima to be used by an operator for Category III operations are:
Kategorian III minimit
Category III minima
Laskukiidon ohjaus/ lennon-ohjausjärjestelmä
Roll-out Control/ Guidance System
Alle 100 ft
Less than 100 ft
Ei vaadita
Not required
Alle 50 ft
Less than 50 ft
Alle 50 ft tai ei ratkaisukorkeutta
Less than 50 ft or no Decision Height
2: Hyväksytty vähimmäisratkaisukorkeus määrää lennonohjausjärjestelmän varmennuksen JAR-AWO:n mukaisesti.
Note 2: Flight control system redundancy is determined under JAR-AWO by the minimum certificated decision height.
Pienimmät minimit, joita lentotoiminnan harjoittaja voi käyttää ovat seuraavat:
The lowest minima to be used by an operator for circling are:
Lentokoneen nopeusluokka
Aeroplane Category
Meteorologinen näkyvyys väh.
Minimum meteorological visibility
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää näkölähestymiseen alle 800 metrin kiitotienäkyvyyttä.
An operator shall not use an RVR of less than 800 m for a visual approach.
Ilmoitetun meteorologisen näkyvyyden muuntaminen kiitotienäkyvyydeksi
Conversion of Reported Meteorological Visibility to RVR
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei meteorologisen näkyvyyden muuntamista kiitotienäkyvyydeksi käytetä lentoonlähtöminimien tai kategorian II tai III minimien laskemiseen eikä silloin, kun ilmoitettu kiitotienäkyvyys on saatavilla.
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että muunnettaessa meteorologista näkyvyyttä kiitotienäkyvyydeksi kaikissa muissa kuin edellä h) 1 alakohdassa tarkoitetuissa tapauksissa käytetään seuraavaa taulukkoa:
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in sub-paragraph (h)(1) above, an operator must ensure that the following Table is used:
Toiminnassa oleva valaistus
Lighting elements in operation
RVR = Ilmoitettu met. näkyvyys x
RVR = Reported Met.
Mikä tahansa muu valaistus
Any type of lighting installation other than above
Ei valaistusta
No lighting
Ei mahdollinen
Not applicable
Lentokoneiden nopeusluokat - Lentotoiminta eri sääolosuhteissa Lentokoneiden luokittelu
Appendix 2 to OPS 1.430 (c) Aeroplane categories – All Weather Operations
Alle 91 kt
Less than 91 kt
91 – 120 kt
From 91 to 120 kt
121 – 140 kt
From 121 to 140 kt
141 – 165 kt
From 141 to 165 kt
166 – 210 kt
From 166 to 210 kt
Lentotoiminnan harjoittaja voi määrätä lentokoneelle pysyvästi pienemmän laskumassan ja käyttää tätä massaa V
An operator may impose a permanent, lower, landing mass, and use this mass for determining the V
:n määrittämiseen, jos viranomainen sen hyväksyy.
if approved by the Authority.
Lentokoneen nopeusluokkamääritys on pysyvä eivätkä siihen vaikuta päivittäisen toiminnan muuttuvat olosuhteet.
The category defined for a given aeroplane shall be a permanent value and thus independent of the changing conditions of day-to-day operations.
Huonon näkyvyyden toimintamenetelmät otetaan käyttöön ja hyväksytään seuraavien menetelmien mukaisesti.
The following procedures apply to the introduction and approval of low visibility operations.
Lentokoneen järjestelmien toimivuuden osoittaminen.
Airborne Systems Operational Demon-stration.
Kun lentotoiminnan harjoittaja ottaa käyttöön lentokonetyypin, joka on jäsenvaltioissa uusi kategorian II tai III toiminnassa, sen on täytettävä jäljempänä c) alakohdassa annetut vaatimukset.
An operator must comply with the requirements prescribed in paragraph (c) below when introducing an aeroplane type which is new to the Member States into Category II or III service.
Kategorian II tai III toiminnan onnistumisprosentti ei saa olla JAR-AWO:ssa vaadittua alhaisempi.
The Category II and III success rate must not be less than that required by JAR–AWO.
Lähestymisen onnistumisen arviointiperusteet.
Criteria for a successful approach.
Lähestymisen katsotaan onnistuneen, jos:
An approach is regarded as successful if:
JAR-AWO:ssa tai vastaavassa säädöksessä määritellyt kriteerit täyttyvät;
The criteria are as specified in JAR–AWO or its equivalent;
lentokoneen kyseiseen toimintaan liittyvissä järjestelmissä ei ilmene vikoja.
No relevant aeroplane system failure occurs.
Lentotoiminnan harjoittajan on otettava käyttöön raportointijärjestelmä, joka mahdollistaa tarkastukset ja ajoittaiset tulosten tarkastelut toiminnan arvioinnin aikana ennen kuin lentotoiminnan harjoittajalle annetaan hyväksyntä kategorian II tai III toimintaan.
An operator must establish a reporting system to enable checks and periodic reviews to be made during the operational evaluation period before the operator is authorised to conduct Category II or III operations.
Raportointijärjestelmän on perustuttava ohjaamomiehistön antamiin raportteihin ja automaattisiin tallenteisiin siten kuin jäljempänä d) ja e) alakohdissa määrätään.
This reporting system must be based upon flight crew reports and automatic recordings as prescribed in paragraphs (d) and (e) below.
Lähestymisiä koskevat tiedot voidaan tallentaa tavanomaisilla reittilennoilla tai muilla lentotoiminnan harjoittajan lennoilla.
The recordings of approaches may be made during normal line flights or during other flights performed by the operator.
Tietojenkeruu osoitettaessa lentokoneen järjestelmien toimivuutta - Lentotoiminta käyttäen vähintään 50 ft ratkaisukorkeutta
Data Collection during Airborne System Demonstration – Operations with DH not less than 50 ft
Kun kyseessä on lentotoiminta, jossa käytetään vähintään 50 ft ratkaisukorkeutta, lentotoiminnan harjoittajan on tallennettava ja arvioitava tiedot.
For operations with DH not less than 50 ft, data must be recorded and evaluated by the operator and evaluated by the Authority when necessary.
Ohjaamomiehistön on tallennettava vähintään seuraavat tiedot:
It is sufficient for the following data to be recorded by the flight crew:
käytetty lentopaikka ja kiitotie;
Aerodrome and runway used;
syy epäonnistumiseen, joka on aiheuttanut lähestymisen keskeyttämisen;
Reason for failure leading to an aborted approach;
nopeudensäädön riittävyys;
Adequacy of speed control;
viritystila sillä hetkellä, kun automaattiohjaus kytketään pois toiminnasta;
Trim at time of automatic flight contr ol system disengagement;
automaattiohjauksen, lennon-ohjausnäytön ja raakanäyttöjen yhteensopivuus;
Compatibility of automatic flight control system, flight director and raw data;
näyttämä lentokoneen sijainnista suhteessa ILS-keskilinjaan laskeuduttaessa 30 metrin (100 ft) läpi; ja
An indication of the position of the aeroplane relative to the ILS centreline when descending through 30 m (100 ft); and
kosketuskohdan sijanti.
Touchdown position.
Ensimmäisen arvioinnin aikana tehtävien lähestymisten lukumäärän on oltava viranomaisen hyväksymä ja riittävä osoittamaan 90 prosentin varmuudella, että todellisessa liikennelentokäytössä järjestelmällä suoritetuista lähestymisistä 95 % onnistuu.
The number of approaches, as approved by the Authority, made during the initial evaluation must be sufficient to demonstrate that the performance of the system in actual airline service is such that a 90% confidence and a 95% approach success will result.
Tietojenkeruu osoitettaessa lentokoneen järjestelmien toimivuutta - Lentotoiminta alle 50 ft ratkaisukorkeutta käyttäen tai ilman ratkaisukorkeutta
Data Collection during Airborne System Demonstration – Operations with DH less than 50 ft or no DH
Kun ratkaisukorkeus on alle 50 ft tai kun ratkaisukorkeutta ei ole, on käytettävä ohjaamomiehistön antamien raporttien lisäksi lennonrekisteröintilaitetta tai muuta laitetta, jolla tarvittavat tiedot voidaan tallentaa, jotta varmistetaan järjestelmän toimivuus suunnitellulla tavalla todellisessa liikennelentokäytössä.
For operations with DH less than 50 ft or no DH, a flight data recorder, or other equipment giving the appropriate information, must be used in addition to the flight crew reports to confirm that the system performs as designed in actual airline service.
Seuraavat tiedot vaaditaan:
The following data is required:
ILS-poikkeamien jakautuma 30 metrin (100 ft) korkeudessa, kosketuskohdassa ja tarvittaessa siinä kohdassa, jossa laskukiidon ohjausjärjestelmä kytketään pois toiminnasta, sekä poikkeamien maksimiarvot näiden pisteiden välillä; ja
Distribution of ILS deviations at 30 m (100 ft), at touchdown and, if appropriate, at disconnection of the roll-out control system and the maximum values of the deviations between those points; and
vajoamisnopeus kosketuskohdassa.
Sink rate at touchdown.
Kaikki laskuun liittyvät poikkeavuudet on täydellisesti tutkittava niiden syyn selvittämiseksi käyttäen kaikkia saatavilla olevia tietoja.
Any landing irregularity must be fully investigated using all available data to determine its cause.
Järjestelmän on osoittauduttava normaalissa lentotoiminnassa käyttövarmuudeltaan ja toimivuudeltaan kyseisen toimintakategorian vaatimusten mukaiseksi.
The system must demonstrate reliability and performance in line operations consistent with the operational concepts.
Normaalissa lentotoiminnassa, mukaan lukien koulutuslennot, on suoritettava viranomaisen vaatima riittävä määrä onnistuneita laskuja käyttäen kuhunkin lentokonetyyppiin asennettua automaattista laskun ja laskukiidon opastus- tai ohjausjärjestelmää.
A sufficient number of successful landings, as determined by the Authority, must be accomplished in line operations, including training flights, using the autoland and roll-out system installed in each aeroplane type.
Toimivuutta osoitettaessa on käytettävä kategorian II tai kategorian III ILS-järjestelmää.
The demonstration must be accomplished using a Category II or Category III ILS.
Lentotoiminnan harjoittajan niin halutessa osoittamiseen voidaan kuitenkin käyttää muita ILS-laitteita, jos tallennetaan riittävät tiedot epätyydyttävän toiminnan syyn selvittämiseen.
However, if the operator chooses to do so, demonstrations may be made on other ILS facilities if sufficient data is recorded to determine the cause of unsatisfactory performance.
Jos lentotoiminnan harjoittajalla on saman lentokonetyypin eri versioita, joissa käytetään samoja automaattiohjauksen ja näytön perusjärjestelmiä, tai jos samassa lentokonetyypissä käytetään erilaisia automaattiohjauksen ja näytön perusjärjestelmiä, lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava versioiden täyttävän perusjärjestelmien toimivuusvaatimukset.
If an operator has different variants of the same type of aeroplane utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aeroplane, the operator shall show that the variants comply with the basic system performance criteria, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant.
Jos lentotoiminnan harjoittaja ottaa käyttöön lentokonetyypin, jonka toisen jäsenvaltion viranomainen on jo hyväksynyt kategorian II ja/tai III toimintaan, voidaan hyväksyä lyhennetty toimivuuden osoittamisohjelma.
Where an operator introduces an aeroplane type which has already been approved by the Authority of any Member State for Category II and/or III operations a reduced proving programme may be approved.
Jatkuva valvonta
Continuous Monitoring
Ensimmäisen hyväksynnän saamisen jälkeen lentotoiminnan harjoittajan on jatkuvasti valvottava toimintaa mahdollisten ei-toivottujen kehityssuuntien havaitsemiseksi ennen kuin niistä aiheutuu vaaraa.
After obtaining the initial authorisation, the operations must be continuously monitored by the operator to detect any undesirable trends before they become hazardous.
Tähän tarkoitukseen voidaan käyttää ohjaamomiehistön antamia raportteja.
Flight crew reports may be used to achieve this.
Seuraavat tiedot on säilytettävä 12 kuukauden ajan:
The following information must be retained for a period of 12 months: