natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lisäksi Johannesburgissa tehdyn sitoumuksen suojella herkkää meriympäristöä sekä Erikan, Prestigen ja Tricolorin onnettomuuksista saatujen kokemusten perusteella olisi syytä noudattaa ennalta varautumisen lähestymistapaa.
Further, the commitment made in Johannesburg to protect our vulnerable marine environment and the experience learned from the Erika , Prestige and Tricolor disasters should lead us to a precautionary approach.
Komissio onkin ilmoittanut huolestuneisuudestaan sekä Yhdistyneen kuningaskunnan että Yhdysvaltojen viranomaisille.
The Commission has therefore expressed its concerns to the administrations of both the United Kingdom and the United States.
Ympäristöasioista vastaava komissaari antoi 20. lokakuuta 2003 asiaa koskevan julistuksen parlamentissa.
On 20 October 2003, the Member of the Commission responsible for the Environment made a declaration in the Parliament on this issue.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3067/03
WRITTEN QUESTION P-3067/03
Aihe: Biometriset tiedot viisumeissa ja passeissa
Subject: Biometric data in visas and passports
Samanaikaisesti komissio neuvottelee Yhdysvaltojen kanssa varmistaakseen, että USA:n viranomaisten lentomatkustajilta keräämät tiedot ovat eurooppalaisten standardien mukaisia, niitä kerätään rajattuun tarkoitukseen, niiden säilytysaika on rajallinen ja että ihmisillä on mahdollisuus hakea muutosta.
At the same time the European Commission is negotiating with the United States to ensure that the collection by the American authorities of airline passenger data is consistent with European standards, i.e. that data are collected for a clearly defined purpose, stored for a limited period and that there is a possibility of effective redress.
Kuten Thessalonikissa 19.20. kesäkuuta 2003 kokoontunut Eurooppa-neuvosto esitti, komissio on ensinnäkin valmistellut kaksi lainsäädäntöehdotusta KOM(2003) 558 lopullinen. asetuksiksi, joilla muutetaan yhtenäisestä viisumin kaavasta 29 päivänä toukokuuta 1995 annettua neuvoston asetusta (EY) N:o 1683/95 EYVL L 164, 14.7.1995 . ja kolmansien maiden kansalaisten oleskeluluvan yhtenäisestä kaavasta 13 päivänä kesäkuuta 2002 annettua neuvoston asetusta (EY) N:o 1030/2002 EYVL L 157, 15.6.2002 . .
As requested by the Thessaloniki European Council (19 and 20 June 2003), the Commission has prepared, as a first step, two legislative proposals COM(2003) 558 final. for Regulations amending Council Regulation (EC) No 1683/95 of 29 May 1995, laying down a uniform format for visas OJ L 164, 14.7.1995 . , and amending Council Regulation (EC) No 1030/2002 of 13 June 2002 laying down a uniform format for residence permits for third-country nationals OJ L 157, 15.6.2002 . .
Toiseksi komissio esittää joulukuussa 2003 ehdotuksen biometriikan käytöstä passeissa.
As a second step the Commission will present, in December 2003, a proposal on biometrics in passports.
Viisumia ja oleskelulupaa käsittelevien ehdotuksien vuoksi jäsenvaltioiden on yhdistettävä kaksi biometristä tunnistetta, kasvokuva ja kaksi sormenjälkeä, jotka tallennetaan kolmansien maiden kansalaisten viisumin tai oleskeluluvan tallennusvälineelle yhdenmukaisella tavalla yhteentoimivuuden varmistamiseksi.
The proposals on visa and residence permits intend to require Member States to integrate two biometric identifiers, the facial image and two fingerprints, which shall be kept on a storage medium in the visa and in the residence permit for third country nationals in a harmonised way, thus ensuring interoperability.
Komission mielestä peite- tai väärän henkilöllisyyden käytön estäminen onnistuisi parhaiten, jos pystyttäisiin tarkistamaan luotettavammin, onko asiakirjan esittäjä sama henkilö kuin se, jolle asiakirja on myönnetty.
The Commission considers that prevention of the use of bogus or false identities could best be achieved by enabling more reliable checking of whether the person who presented a document was identical to the person to whom the document had been issued.
Nykyisiä turvallisuusstandardeja parannetaan edelleen, kun yhdistetään kaksi biometristä tunnistetta.
Existing security standards are improved even further by the integration of two biometric identifiers.
Sopivimpien biometristen tunnisteiden valinnassa on otettu huomioon kansainvälisten turvallisuusstandardien kehittämisen edelläkävijän ICAO:n (Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö) työn tulokset.
When choosing the most appropriate biometric identifiers, the results of the work of the ICAO (International Civil Aviation Organisation), which has taken the lead for the development of international standards in this respect, has been taken into account.
ICAO suosittelee kontaktitonta mikrosirua sopivimpana tallennusvälineenä.
Furthermore, ICAO recommends a contactless microchip as the most appropriate storage medium.
Edellä mainitut kaksi ehdotusta sisältävät erityisen velvollisuuden varmistaa tietosuojan.
The two existing proposals include a specific obligation to ensure the security of data.
Tallennetun tiedon suojaamiseksi on useita teknisiä välineitä, mutta lopullista teknistä ratkaisua ei ole vielä päätetty.
There are various technical approaches to secure the stored information but a definite technical solution will have to be determined.
Komission ja Yhdysvaltojen väliset keskustelut lentomatkustajien tietosuojasta eivät liity kyseisiin ehdotuksiin.
The discussions that the Commission is having with the United States about the protection of airline passenger data are not related to these proposals.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3068/ 03
WRITTEN QUESTION P-3068/03
esittäjä(t): Hugues Martin (PPE-DE) komissiolle
by Hugues Martin (PPE-DE) to the Commission
Aihe: Eurotiedon palvelupisteitä ylläpitävien järjestöjen rahoitus
Subject: Funding of bodies which play host to an Info-Point Europe
Automaattisen rahoituksen sijaan palvelupisteiden on osallistuttava tarjouskilpailuun, jota ilman ne eivät voi edellyttää saavansa tukea.
Instead of receiving automatic funding, these information centres will be required to take part in an invitation-to-tender procedure, failing which they will not be eligible for subsidies.
Nämä järjestöt ovat saaneet toimintansa taloudellisen tukemisen lisäksi myös logistista tukea, jolla tarkoitetaan muun muassa julkaisujen saamista, pääsyä tietopisteiden ja tietoverkkojen sisäiseen tietoverkkoon, tiedonvälittäjien ja tietoverkkojen käytön tukemista, teknistä apua sekä apua asiakirjojen laadinnassa ja pääsyä tietopisteiden vastuuhenkilöiden kokoukseen.
In addition to the operating subsidies, the bodies in question also received logistical support, such as supplies of publications, access to the relays and networks Intranet , back-up from the relays and networks helpdesk, in the form of documentary and technical assistance, from the meeting of relay heads, etc.
On päätetty, että järjestöt saavat siirtymävaiheessa pyydettäessä tätä logistista tukea vuonna 2004.
It has been decided that bodies which submit an appropriate request will continue to receive this logistical support, on a temporary basis, in 2004.
Kyseisestä uudesta menettelystä, jonka tarkoituksena on lisätä rahoituksen jakamisen avoimuutta, herää kuitenkin kolme kysymystä, joihin komissio on lupautunut antamaan yksityiskohtaisen vastauksen: —
This new procedure, which is intended to increase transparency in connection with the award of funding, raises three questions to which the European Commission alluded without providing a detailed answer: —
millä arviointiperusteilla tarjouskilpailuun osallistuneista järjestöistä tehdään valinta? —
What criteria will be used to select the bodies which respond to the invitations to tender? —
jatketaanko logistista tukea vuoden 2004 jälkeen? —
Will the logistical support measures continue after 2004? —
komissio suunnittelee tulevaisuutta varten yleisesti uusia yhteistyön muotoja, joilla kansalaisille varmistetaan edellä mainitussa asetuksessa säädettyjen säännösten mukaisesti paikallinen tiedottaminen.
In more general terms, the European Commission is now considering new forms of cooperation which will ensure that information is readily available to the public locally, whilst complying with the new rules laid down in the above-mentioned Financial Regulation.
Voiko komissio tarkentaa tätä asiaa?
Can the Commission be more precise on this point?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3069/ 03
WRITTEN QUESTION P-3069/03
Aihe: Adrianmeren liikennekäytävä
Subject: Adriatic Corridor
Vuonna 1994 Essenissä kokoontuneen Eurooppa-neuvoston mainitsema Adrianmeren liikennekäytävä eli liikennekäytävä nro 8 on väylä, joka kulkee koko Italian itäisten alueiden läpi, Marchen maakunta ja sen keskus Ancona mukaan lukien, yhdistäen eteläisen Keski-Euroopan Adrianmeren itäiseen puoleen rajoittuvien maiden ja Lähi-idän maiden kanssa.
The Adriatic Corridor or Corridor 8, defined by the European Council in Essen in 1996, is a transport route crossing all the regions of eastern Italy, including the Marches, with Ancona as its hub, and linking central southern Europe with the countries in the eastern Mediterranean and the Middle East.
Liikennekäytävä nro 8 on yhdistelmäkuljetuksia koskeva hanke, joka kattaa merkittäviä liikenteeseen (tiet ja rautatiet), öljy- ja kaasujohtoihin sekä televiestintään liittyviä perusrakenteita.
Corridor 8 is a multi-modal project which would entail substantial transport infrastructure (roads and railways), oil and gas pipelines, telecommunications, etc.
Äskettäisessä Van Miertin suunnitelmassa (ensisijaiset hankkeet, jotka on määrä toteuttaa vuoteen 2020 mennessä) ei liikennekäytävää nro 8 kuitenkaan mainita.
The recent Van Miert plan (priority projects to be made operational by 2020) does not take account of Corridor 8, which is a disastrous, discriminatory and hence unacceptable decision as far as the Marches, the Veneto, Emilia Romagna, Abruzzo, Apulia and Basilicata are concerned.
Jos kerran Italia on merkittävä silta pohjoisen ja etelän sekä lännen ja idän välillä, on vaikea ymmärtää, miksi Adrianmeren ja Tyrrhenanmeren liikennekäytävät, jotka suunniteltiin yhdistelmäkuljetuksia ja yhteentoimivuutta koskevien kriteerien perusteella, on poistettu ensisijaisista hankkeista.
If Italy, in its position in the Mediterranean, is thus an important bridge between north and south, east and west, it is hard to understand why both the Adriatic Corridor and the Tyrrhenian Corridor, devised on the basis of the criteria of intermodality and interoperability, have been removed from the list of priority projects.
Jäljelle on jätetty vain Messinan salmen ylittävä silta, mutta alueellisesti ja logistisesti se on hyödytön, ellei sitä yhdistetä liikennekäytäviin.
Only the bridge across the Straits of Messina remains, but it will be a dead-end both territorially and logistically if it is not linked up to the transport corridors.
Ottaen huomioon EU:n laajentumiseen itään ja tarpeen parantaa keskeisten alueiden kuten Adrianmeren rannikon perusrakenteita, aikooko komissio varmistaa, että ainakin Adrianmeren liikennekäytävä otetaan uudelleen mukaan vuoteen 2020 mennessä toteutettaviin olennaisiin hankkeisiin?
In view of all this, can the Commission say whether it intends to ensure that at least the Adriatic Corridor is reincorporated in the list of essential projects for 2020, not least with a view to the enlargement of the EU to the east and the need to improve the infrastructure of pivotal areas such as the Adriatic coast?
Liikennekäytävää nro 8 ei määritelty Eurooppa-neuvoston Essenin huippukokouksessa.
Corridor VIII was not defined by the European Council of Essen.
Yleiseurooppalaiset liikennekäytävät määriteltiin liikenneministerien yleiseurooppalaisissa konferensseissa Kreetalla vuonna 1994 ja Helsingissä vuonna 1997.
The Pan European Transport Corridors were defined by the Pan-European Conferences of Ministers of Transport in Crete in 1994 and Helsinki in 1997.
Liikennekäytävät, jotka kulkevat Keski- ja Itä-Euroopan maiden halki ja jotka on yhdistetty unionin liikenneverkostoon, mahdollistivat sen, että eri viranomaisten toimia koordinoitiin, mikä koski myös niitä yhteisön toimia, joilla jo tuettiin Keski- ja Itä-Euroopan maita Phare- ja Ispa-ohjelmien kautta.
These corridors, crossing the countries of Central and Eastern Europe and connecting with the network of the Union, made it possible to co-ordinate the interventions of the various authorities, including those of the Community, that already supported the Central and Eastern European countries through the PHARE and ISPA programmes.
Van Miertin johdolla toimivan korkean tason työryhmän tehtävänä oli määritellä, mitä ovat Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevat ensisijaiset hankkeet.
The mandate of the High Level Group, chaired by Mr Van Miert, was to identify priority projects on the transeuropean transport network, (TEN-T).
Neuvoa-antava raportti oli avuksi komissiolle, kun se tarkisti Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevia suuntaviivoja.
Its report, which was advisory, assisted the Commission in its revision of the guidelines of the TEN-T.
Koska liikennekäytävä nro 8 on unionin alueen ulkopuolella (lukuun ottamatta Barin ja Brindisin satamia), työryhmän tehtävänä ei ole sisällyttää Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevien ensisijaisten hankkeiden luetteloon.
As Corridor VIII is located outside the territory of the Union, (with the exception of the ports of Bari and Brindisi) it was not within the mandate of the Group to consider it for inclusion in the list of TEN-T priority projects.
Saman ajattelutavan mukaisesti komissio ei sisällyttänyt kyseistä liikennekäytävää Euroopan laajuisia energiaverkkoja koskevien suuntaviivojen tarkistamisesta tehtyyn päätökseen Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös N:o 1229/2003/EY , tehty 26 päivänä kesäkuuta 2003, Euroopan laajuisia energiaverkkoja koskevien suuntaviivojen vahvistamisesta ja päätöksen N:o 1254/96/EY kumoamisesta ( EUVL L 176, 15.7.2003 ). .
By the same logic the Commission did not include it in the recently adopted Decision on the revision of the TEN-T guidelines Decision No 1229/2003/EC of the Parliament and of the Council of 26 June 2003 laying down a series of guidelines for trans-European energy networks and repealing Decision No 1254/96/EC , OJ L 176, 15.7.2003 . .
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3077/ 03
WRITTEN QUESTION P-3077/03
Aihe: Romuajoneuvoista annetun direktiivin 2000/53/EY puutteellinen täytäntöönpano
Subject: Failure to implement Directive 2000/53/EC on end-of-life vehicles
Useat jäsenvaltiot ovat aivan liian monessa tapauksissa liian hitaita EU-lainsäädännön täytäntöönpanossa.
A number of Member States are, in far too many cases, too slow to implement EU legislation.
Toisaalta esiintyy myös sitä, että EU:n direktiivejä ei panna täytäntöön asianmukaisesti.
It also happens that EU directives are not implemented properly.
Se voi johtua tulkintaongelmista, mutta joissakin tapauksissa sillä voidaan suojella myös kansallisia etuja.
This may be due to problems of interpretation but may also happen in some cases in order to safeguard national interests.
Tuloksena on usein ympäristönsuojelun parantamisen laiminlyöminen ja se, että uusiin markkinaehtoihin mukautuneet innovatiiviset yritykset eivät pääse toimimaan EU-lainsäädännön mukaisissa olosuhteissa.
The result is often that efforts to improve the environment are undermined and innovative companies that have adapted to the new market circumstances are not provided with the conditions they were told to expect.
Katsooko komissio, että viimeksi mainittua säännöstä sovelletaan siten, että teknisiä esteitä ei ole olemassa, ja että myös muissa jäsenvaltioissa toimiville yrityksille — jotka ovat kehittäneet öljypäästöjä ehkäisevää teknologiaa (kuten öljynsuodatintulppia ym.) — taataan todella esteetön markkinoille pääsy?
Does it consider that the latter provision has been implemented in such a way as to eliminate technical barriers and that companies from other Member States that have developed the technology (e.g. oil filter bungs) to prevent oil leakages, etc. are guaranteed genuine free market access?
Onko komissio ryhtynyt asianmukaisiin toimenpiteisiin niitä jäsenvaltioita vastaan, jotka eivät ole panneet direktiiviä asianmukaisesti täytäntöön, ja jos on, mitä jäsenvaltioita vastaan?
Has it instituted proceedings against those Member States that have not implemented the Directive properly and, if so, which ones?
Koska näiden jäsenvaltioiden odotetaan pystyvän soveltamaan direktiiviä asianmukaisesti?
When are these countries expected to have implemented the Directive properly?
Aikooko komissio ryhtyä lisätoimenpiteisiin mainitun direktiivin täytäntöönpanon varmistamiseksi ja jos aikoo, mihin lisätoimenpiteisiin?
Is it planning to take further measures to ensure implementation of this Directive and, if so, what measures?
Romuajoneuvoista 18 päivänä syyskuuta 2000 annetun parlamentin ja neuvoston direktiivin 9 artiklan mukaisesti komissio julkaisee kertomuksen direktiivin täytäntöönpanosta yhdeksän kuukauden kuluessa siitä, kun se on saanut jäsenvaltioiden laatimat täytäntöönpanokertomukset.
In line with Article 9 of Directive of the Parliament and of the Council of 18 September 2000 on end-of-life vehicles, the Commission will publish a report on the implementation of this Directive within nine months of receiving the implementation reports from the Member States.
Direktiivin 9 artiklan 1 kohdan mukaisesti jäsenvaltioiden ensimmäinen täytäntöönpanokertomus koskee 21. huhtikuuta 2002 alkavaa kolmen vuoden jaksoa.
Pursuant to Article 9(1) of the Directive, the first implementation report to be submitted by the Member States will cover the period of three years from 21 April 2002.
Direktiivin 6 artiklan 1 kohdan mukaan jäsenvaltioiden on toteutettava tarpeelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, että kaikki romuajoneuvot käsitellään direktiivin liitteessä I asetettujen teknisten vähimmäisvaatimusten mukaisesti.
Article 6 (1) of the Directive requires Member States to take the necessary measures to ensure that all end-of life vehicles are treated in accordance with the minimum treatment requirements set out in Annex I of the Directive.
Liitteessä I edellytetään muun muassa öljyn poistamista, erilliskeräystä ja varastointia.
Annex I requires, among others, the removal, separate collection and storage of oil.
On huomattava, että direktiivi koskee ensisijaisesti romuajoneuvoissa olevien öljynsuodattimien purkamista.
It should be noted that the Directive addresses the dismantling of oil filters primarily of end-of life vehicles.
Sellaisten henkilöautojen korjaustoiminnasta peräisin olevien käytettyjen osien osalta, jotka ovat jätettä, direktiivin 5 artiklan 1 kohdassa säädetään vain, että jäsenvaltioiden on huolehdittava keräysjärjestelmien perustamisesta, siltä osin kuin se on teknisesti mahdollista.
As regards waste reused parts of vehicles removed when passenger cars are repaired, Article 5 (1) of the Directive provides only that Member States shall set up systems for collection as far as technically feasible.
Tähän mennessä 12 jäsenvaltiota (Belgia, Tanska, Saksa, Espanja, Ranska, Italia, Luxemburg, Alankomaat, Itävalta, Portugali, Suomi ja Ruotsi) on virallisesti ilmoittanut komissiolle toimenpiteistä, joilla direktiivi saatetaan osaksi kansallista lainsäädäntöä.
Up to now, twelve Member States (Belgium, Denmark, Germany, Spain, France, Italy, Luxembourg, the Netherlands, Austria, Portugal, Finland and Sweden) have officially communicated their transposition measures to the Commission.
Belgian, Ranskan ja Suomen osalta nämä toimenpiteet merkitsevät kuitenkin vain direktiivin osittaista saattamista osaksi kansallista lainsäädäntöä.
However, in the cases of Belgium, France and Finland these measures represent an incomplete transposition.
Tämän vuoksi komissio on Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 226 artiklan perusteella haastanut seuraavat jäsenvaltiot yhteisöjen tuomioistuimeen, koska ne ovat jättäneet tekemättä ilmoituksen toimenpiteistä, joilla direktiivi saatetaan osaksi kansallista lainsäädäntöä, tai tehneet ilmoituksen vain osittaisista toimenpiteistä: Belgia (C-2003/345), Kreikka (C-2003/246), Ranska (C-2003/331), Irlanti (komission päätöstä vedota yhteisöjen tuomioistuimeen toteutetaan parhaillaan), Suomi (C-2003/292) ja Yhdistynyt kuningaskunta (C-2003/277).
Therefore the Commission, pursuant to Article 226 of the EC Treaty, has brought an action before the Court of Justice for non-communication of the national transposition measures or for communication of incomplete measures against Belgium (C-2003/345), Greece (C-2003/246), France (C-2003/331), Ireland (the Commission decision to apply to the Court is presently being executed), Finland (C-2003/292) and United Kingdom (C-2003/277).
Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 10 artiklan perusteella jäsenvaltioiden edellytetään toteuttavan tarvittavat toimenpiteet noudattaakseen direktiivin kaikkia velvoitteita.
Pursuant to Article 10 of the EC Treaty, Member States are expected to take the necessary measures to comply with all the obligations laid down in the Directive.
Komissio arvioi parhaillaan, ovatko sellaiset ilmoitetut toimenpiteet direktiivin mukaisia, joilla direktiivi, 5 ja 6 artiklan ja liitteen I vaatimukset mukaan luettuna, saatetaan osaksi kansallista lainsäädäntöä.
The Commission is currently assessing the communicated national transposition measures, including the transposition of the requirements of Articles 5, 6 and Annex I on their conformity with the Directive.
Komissiolla ei tämän vuoksi tällä hetkellä ole selkeää yleiskuvaa kunkin jäsenvaltion toteuttamien keräys- ja purkujärjestelmien erityispiirteistä.
Therefore, at this moment the Commission has no clear overview of the specificities of the collection and dismantling systems set up in each Member State.
Jos täytäntöönpano on virheellistä, komissio puuttuu asiaan kyseisen jäsenvaltion osalta Euroopan yhteisön perustamissopimukseen perustuvien toimivaltuuksiensa puitteissa.
In case of incorrect implementation, the Commission will address this with the Member State concerned, in line with the powers conferred to it by the EC Treaty.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3078/03
WRITTEN QUESTION P-3078/03
(09. lokakuuta 2003)
(09 October 2003)
Aihe: Yhteisön standardi EN-1078
Subject: European standard EN-1078
Kaksi flaamilaista Leuvenin katolisen yliopiston (Katholieke Universiteit Leuven, KUL) professoria teki tutkimuksen 86 polkupyöräonnettomuudesta.
Two Flemish professors at the Catholic University of Louvain (CUL) have carried out a study of 86 cycling accidents and have come to the conclusion that when a rider falls it makes little difference whether or not he or she is wearing a helmet.
Tutkimuksessa todettiin, että kypärän käyttämisellä ei ollut merkittävää vaikutusta pyöräilijän kaatuessa.
They go on to argue for helmets to be completely redesigned.
Tutkijoiden mielestä kypärän käyttäminen nykyisellä tavalla on parempi vaihtoehto kuin pyöräileminen ilman kypärää.
The academics acknowledge that it is safer to wear a helmet when cycling.
Pyöräilykypärien on oltava yhteisön standardin EN-1078 mukaisia.
Cycling helmets must comply with European standard EN-1078.
Tutkijoiden mukaan standardi on liian epätarkka eikä se ole tieteellisesti perusteltu, minkä seurauksena kypärät eivät täytä tehtäväänsä.
The two academics describe that standard as too vague and as not being based on reliable scientific data, with the result that helmets fail to meet the purpose for which they are designed.
Tunteeko komissio Leuvenin katolisen yliopiston professoreiden tekemän tutkimuksen?
Is the Commission aware of the study carried out by the two CUL professors?
Komissio julkaisi kyseistä standardia koskevan viittauksen henkilönsuojaimia koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 21 päivänä joulukuuta 1989 annetun neuvoston direktiivin 89/686/ETY EYVL L 399, 30.12.1989 .
The Commission published the reference of this standard in accordance to Article 5.4 of Council Directive 89/686/EEC of 21 December 1989 on the approximation of the laws of the Members States relating to personal protective equipment OJ L 399, 30.12.1989 .