natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Noudattaen tarpeellista varovaisuutta pannaan 10 grammaa sekundääristä räjähdettä (4.3.3) muottiin, jonka sisähalkaisija on 19–21 mm, ja painetaan räjähde muodoltaan ja tiheydeltään oikeaksi.
Taking the necessary safety precautions, place 10 grams of a secondary explosive (4.3.3) in a mould with an inside diameter of 19 to 21 mm and compress to the correct shape and density.
(Läpimitan suhteen korkeuteen pitäisi olla likimain 1:1)
(The ratio of diameter: height should be roughly 1:1).
Muotin pohjan keskiosassa on 12 mm:n korkuinen ja halkaisijaltaan 7,0–7,3 mm suuruinen tappi/naula (suuruus riippuu käytettävän sytyttimen halkaisijasta), joka muodostaa puristettuun hylsyyn sylinterin muotoisen syvennyksen sytyttimen lopulliseksi sisääntyöntämiseksi.
In the centre of the bottom of the mould there is a peg, 12 mm in height and 7,0 to 7,3 mm in diameter (depending on the diameter of the detonator used), which forms a cylindrical recess in the compressed cartridge for subsequent insertion of the detonator.
4.4.1.2.2 Räjähdyspanoksen valmistaminen
Preparing the booster charge
Räjähde (4.3.1) pannaan sylinteriin (4.3.8) pystyasentoon tasaiselle alustalle, räjähde painetaan alas puulaatalle, jotta se muotoutuu sylinteriksi, jonka keskellä on syvennys.
Place the explosive (4.3.1) into the cylinder (4.3.8) standing upright on a level surface, then press it down with a wooden die to give the explosive a cylindrical shape with a central recess.
Puristepelletti työnnetään tähän syvennykseen.
Insert the compressed pellet into this recess.
Sylinterinmuotoinen räjähde, joka sisältää puristepelletin, peitetään puukiekolla (4.3.10), jonka keskellä,7,0–7,3 mm:n päässä halkaisijasta, on reikä, johon sytytin pannaan.
Cover the cylindrically shaped explosive containing the compressed pellet with a wooden disc (4.3.10) having a central hole 7,0 to 7,3 mm in diameter for insertion of a detonator.
Puukiekko ja sylinteri kiinnitetään toisiinsa teipillä.
Fix the wooden disc and the cylinder together with a cross of adhesive tape.
Varmistetaan, että kiekkoon poratut reiät ja puristepelletin syvennys ovat samakeskisiä työntämällä puusauva (4.3.11) niiden läpi.
Ensure that the hole drilled in the disc and the recess in the compressed pellet are coaxial by inserting the wooden rod (4.3.11).
Räjähtävyyskokeisiin tarvittavien teräsputkien valmistaminen
Preparing steel tubes for the detonation tests
Porataan teräsputken (4.3.4) toiseen päähän kaksi halkaisijaltaan 4 mm:n mittaista vastakkain olevaa reikää reunaseinän läpi 4 mm:n päähän reunasta.
At one end of the steel tube (4.3.4), drill two diametrically opposed holes 4 mm in diameter perpendicularly through the side wall at a distance of 4 mm from the edge.
Hitsataan puskusaumaan pohjalaatta (4.3.5) putken vastakkaiseen päähän siten, että pohjalaatan ja putken seinän välinen suorassa kulmassa oleva hitsaussauma täyttyy kokonaan hitsausmetallilla kauttaaltaan putken ympäri.
Butt weld the bottom plate (4.3.5) to the opposite end of the tube, completely filling the right angle between the bottom place and the wall of the tube with weld metal around the entire circumference of the tube.
Teräsputken täyttäminen ja lataaminen
Filling and charging the steel tube
(Ks. kuviot 1 ja 2)
See Figures 1 and 2.
4.4.3.2 Asetetaan putki pystysuoraan asentoon siten, että sen nelikulmainen pohja lepää vakaata, tasaista, mielellään betonista alustaa vasten.
Place the tube upright with its square bottom place resting on a firm, flat surface, preferably concrete.
Täytetään noin kolmasosa putkesta näytteellä ja pudotetaan putki viisi kertaa maahan pystysuorassa asennossa noin 10 cm:n korkeudelta, jotta rakeet saataisiin mahdollisimman tiiviisti putkeen.
Fill the tube to about one-third of its height with the test sample and drop it 10 cm vertically onto the floor five times to compact the prills or granules as densely as possible in the tube.
Tiivistymisen edistämiseksi putkea täristetään iskemällä sen sivuseinää 750–1 000 gramman vasaralla aina pudotusten välillä yhteensä 10 kertaa.
To accelerate compaction, vibrate the tube by striking the side wall with a 750 to 1 000-gram hammer between drops for a total of 10 times.
Lataaminen toistetaan toisella näyte-erällä.
Repeat this charging method with another portion of the test sample.
Lopuksi lisätään näytettä vielä niin paljon, että tiivistämisen jälkeen, eli kun putki on nostettu ja pudotettu kymmenen kertaa ja kun sitä on isketty vasaralla yhteensä 20 kertaa, putkessa on tyhjää tilaa 70 mm.
Finally, a further addition shall be made such that, after compaction by raising and dropping the tube 10 times and a total of 20 intermittent hammer blows, the charge fills the tube to a distance of 70 mm from its orifice.
Näytteen täyttökorkeus tulee sovittaa teräsputkeen siten, että räjähdys-panos (4.4.1.1 tai 4.4.1.2), joka työnnetään sisään myöhemmin, tulee tiiviiseen kosketukseen näytteen kanssa koko pinnaltaan.
The filling height of the sample must be adjusted in the steel tube so that the booster charge (4.4.1.1 or 4.4.1.2) to be inserted later will be in close contact with the sample over its entire surface.
4.4.3.3 Työnnetään räjähdyspanos putkeen siten, että se on kosketuksissa näytteen kanssa; puukiekon yläpinnan tulee olla 6 mm putken reunan alapuolella.
Insert the booster charge into the tube so that it is in contact with the sample; the top surface of the wooden disc must be 6 mm below the end of the tube.
On varmistettava, että räjähde ja näyte koskettavat toisiaan, lisäämällä tai poistamalla vähän näytettä.
Ensure essential close contact between explosive and test sample by adding or removing small quantities of sample.
Kuvien 1 ja 2 mukaisesti sokat on työnnettävä reikien läpi putken avoimen pään lähellä ja niiden haarat on avattava putken seiniä myöten.
As shown in Figures 1 and 2, split pins should be inserted through the holes near the open end of the tube and their legs opened flat against the tube.
Teräsputken ja lyijysylinterien asettaminen (ks. kuvio 3)
Positioning of the steel tube and lead cylinders (see figure 3)
4.4.4.1 Numeroidaan lyijysylinterien (4.3.6) pohjat yhdestä kuuteen.
Number the bases of the lead cylinders (4.3.6) 1 to 6.
Tehdään 6 merkkiä 150 mm välein tasaisella alustalla makaavan teräsharkon (4.3.7) keskilinjalle siten, että ensimmäinen merkki on vähintään 75 mm:n päässä harkon reunasta.
Make six marks 150 mm apart on the centre line of a steel block (4.3.7) lying on a horizontal base, with the first mark at least 75 mm from the edge of the block.
Lyijysylinteri asetetaan pystyyn kuhunkin merkkiin siten, että kunkin sylinterin pohja on merkin keskellä.
Place a lead cylinder upright on each of these marks, with the base of each cylinder centred on its mark.
Varmistetaan, että putki koskettaa jokaista kuutta sylinteriä; putken pinnan vähäistä kaarevuutta voidaan tasata pyörittämällä putkea pituusakselinsa ympäri; jos jokin lyijysylintereistä on liian korkea, kyseistä sylinteriä kopautetaan varovasti vasaralla, kunnes se on toivotun mittainen.
Make sure that the tube is in contact with all six lead cylinders; a slight curvature of the tube surface can be compensated for by rotating the tube about its longitudinal axis; if any of the lead cylinders is too tall, tap the cylinder in question carefully with a hammer until it is the required height.
Räjähdyksen valmistelu
Preparation for detonation
4.4.5.1 Sijoitetaan laite 4.4.4. kohdan mukaisesti bunkkeriin tai sopivaan maanalaiseen tilaan, esim. kaivokseen tai tunneliin.
Set up the apparatus according to the 4.4.4 in a bunker or suitably prepared underground site (e.g. mine or tunnel).
Varmistetaan, että ennen räjäytystä teräsputken lämpötila pysyy 20 (± 5) °C:ssa.
Ensure that the temperature of the steel tube is kept at 20 (± 5 °C before detonation.
Jollei tällaista räjäytyspaikkaa ole, räjäytys voidaan tehdä betonivuoratussa kuopassa, joka on peitetty puutukeilla.
Should such firing sites not be available, the work can, if necessary, be done in a concrete-lined pit covered over with wooden beams.
Räjähdyksessä voi syntyä suurella nopeudella lentäviä terässirpaleita, joten räjäytys on tehtävä riittävän etäisyyden päässä asunnoista ja läpikulkuteistä.
Detonation can cause steel fragments to be projected with high kinetic energy, therefore, firing must be carried out at a suitable distance from dwellings or thoroughfares.
4.4.5.2 Jos seitsemän kohdan samanaikaista räjähdysmenetelmää käytetään, on varmistettava, että sytytyslangat on asetettu kohdan 4.4.1.1.4. alaviitteen mukaisesti ja että ne on asetettu vaakatasoon.
If the booster charge with seven-point initiation is used, ensure that the detonation cords are stretched out as described in the footnote to 4.4.1.1.4 and arranged as horizontally as possible.
4.4.5.3 Poistetaan lopuksi puusauva ja pannaan sen tilalle sytytin.
Finally, remove the wooden rod and replace with the detonator.
Ei saa räjäyttää ennen kuin vaaravyöhyke on evakuoitu ja kokeeseen osallistuva henkilöstö on suojassa.
Do not carry out firing until the danger zone has been evacuated and the test personnel have taken cover.
4.4.5.4 Räjäytetään räjähde.
Detonate the explosive.
Annetaan savujen haihtua riittävän kauan (kaasut ja joskus toksiset hajaantumistuotteet kuten typenoksidikaasut) ja kerätään lyijysylinterit ja mitataan niiden pituudet mikrometrillä.
Allow sufficient time for the fumes (gaseous and sometimes toxic decomposition products such as nitrous gases) to disperse, then collect the lead cylinders and measure their heights with a Vernier caliper
Merkitään kunkin merkityn sylinterin kokoonpainuma prosentteina alkuperäisestä 100 mm:n pituudesta.
Record for each of the marked lead cylinders, the degree of crushing expressed as a percentage of the original height of 100 mm.
Jos sylinterit ovat painuneet kokoon vinosti, merkitään korkeimman ja matalimman kohdan arvot ja lasketaan niiden keskiarvo.
If the cylinders are crushed obliquely, record the highest and the lowest values and calculate the average.
Räjähdysnopeuden jatkuvaan mittaukseen tarkoitettua koetinta voidaan käyttää; koetin tulisi työntää sisään akselin pituussuunnassa tai sivuseinää pitkin.
A probe for continuous measurement of the detonation velocity can be used; the probe should be inserted longitudinally to the axis of the tube or along its side wall
Kutakin näytettä kohti on suoritettava kaksi räjähdyskoetta.
Two detonation tests per sample are to be carried out
Seuraavien muuttujien arvot on ilmaistava kunkin räjähdyskokeen koeraportissa:
Values for the following parameters are to be given in the test report for each of the detonation tests:
teräsputken ulkohalkaisijan ja seinän paksuuden mitatut arvot,
the values actually measures for the outside diameter of the steel tube and for the wall thickness,
teräsputken Brinell-kovuus,
the Brinell hardness of the steel tube,
putken ja näytteen lämpötila hiukan ennen räjäyttämistä,
the temperature of the tube and the sample shortly before firing,
kunkin lyijysylinterin korkeus räjäytyksen jälkeen erittelemällä vastaava sylinterinumero,
the height of each lead cylinder after firing, specifying the corresponding cylinder number,
räjähdyspanokseen käytetty sytytysmenetelmä.
method of initiation employed for the booster charge.
Koetulosten arvioiminen
Evaluation of test results
Jos jokaisessa räjäytyksessä vähintään yhden sylinterin kokoonpainuma on alle 5 %, koetta voidaan pitää lopullisena, ja näyte täyttää liitteessä III olevassa 2 jaksossa asetetut vaatimukset.
If, in each firing, the crushing of at least one lead cylinder is less than 5 % , the test shall be considered conclusive and the sample in conformity with the requirements of Annex III.2.
Steel tube = Teräsputki
1 - Steel tube
Wooden disc with seven holes = Seitsemänreikäinen puukiekko
2 - Wooden disc with seven holes
Plastic or cardboard cylinder = Muovi- tai pahvisylinteri
3 - Plastic or cardboard cylinder
Detonating cords = Sytytyslangat
4 - Detonating cords
Plastic explosive = Muoviräjähde
5 - Plastic explosive
Test sample = Näyte
6 - Test sample
4-mm-diameter hole drilled to receive split pin (8) = Saksiokkaan (8) porattu, halkaisijaltaan 4 mm:n reikä
7 - 4-mm-diameter hole drilled to receive plin (8)
Split pin = Saksiokka
8 - Split pin
Wooden rod surrounded by (4) = Puusauva, joka on ympäröity sytytyslangalla (4)
9 - Wooden rod surrounded by (4)
Adhesive tape for securing (4) around (9) = Kiinnitysteippi, jolla sytytyslanka (4) kiinnitetään lujasti puusauvan (9) ympärille
10 - Adhesive tape for securing (4) around (9)
Kuvio 3
Figure 3
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5-0095/2002 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0095/2002 ),
noudattavat perustamissopimuksen 251 artiklassa tarkoitettua menettelyä Euroopan parlamentin
Acting in accordance with the procedure indicated in Article 251 of the Treaty
EYVL C 53 E, 28.2.2002, s. 304
(OJ C 53 E, 28.2.2002, p.
Komission 24 päivänä helmikuuta 1993 antamassa tiedonannossa yhteisestä meriturvallisuuspolitiikasta mainitaan eräänä yhteisön tason tavoitteena sellaisen pakollisen tietojärjestelmän perustaminen, jonka avulla jäsenvaltiot saisivat nopeasti käyttöönsä kaikki tärkeät tiedot vaarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita kuljettavien alusten liikkeistä sekä niiden lastien tarkasta sisällöstä.
In its communication of 24 February 1993 on a common policy on safe seas, the Commission indicated that one objective at Community level was the introduction of a mandatory information system to give Member States rapid access to all important information relating to the movements of ships carrying dangerous or polluting materials and to the precise nature of their cargo.
Vaarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita kuljettavia aluksia koskevista vähimmäisvaatimuksista niiden ollessa matkalla yhteisön merisatamiin tai poistuessa niistä 13 päivänä syyskuuta 1993 annetulla
Council Directive 93/75/EEC of 13 September 1993 concerning minimum requirements for vessels bound for or leaving Community ports and carrying dangerous or polluting goods OJ L 247, 5.10.1993, p.
direktiivillä 93/75/ETY EYVL L 247, 5.10.1993, s. 19, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission direktiivillä 98/74/EY (EYVL L 276, 13.10.1998, s. 7).
Directive as last amended by Commission Directive 98/74/EC (OJ L 276, 13.10.1998, p.
Direktiivissä säädetään, että komissio esittää uusia ehdotuksia aiempaa kattavamman sellaisen ilmoitusjärjestelmän käyttöönotosta yhteisössä, joka voi koskea myös jäsenvaltioiden rannikkovesien kautta kulkevia aluksia.
That Directive requires the Commission to produce new proposals for the introduction of a fuller reporting system for the Community, possibly covering ships transiting along the coasts of Member States.
Yhteisestä meriturvallisuuspolitiikasta 8 päivänä kesäkuuta 1993 annetussa neuvoston päätöslauselmassa EYVL C 271, 7.10.1993, s. 1.
The Council Resolution of 8 June 1993 on a common policy on safe seas OJ C 271, 7.10.1993, p.1.
todetaan, että yhteisön toimien tärkeimpiin tavoitteisiin kuuluu kattavamman tietojärjestelmän luominen.
agreed that the main objectives of Community action included the adoption of a fuller information system.
Alusliikennettä koskevan yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmän perustamisen olisi edistettävä onnettomuuksien ja meren pilaantumisen ehkäisyä sekä näistä meri- ja rannikkoympäristölle, taloudelle ja paikallisväestön terveydelle aiheutuvien vaikutusten saattamista mahdollisimman vähiin.
Setting up a Community vessel traffic monitoring and information system should help to prevent accidents and pollution at sea and to minimise their impact on the marine and coastal environment, the economy and the health of local communities.
Meriliikenteen ja erityisesti alusten satamissa käynnin hallinnan tehokkuus riippuu myös siitä, että alukset tekevät saapumisilmoitukset riittävän ajoissa ennakkoon.
The efficiency of maritime traffic, and in particular of the management of ships' calls into ports, also depends on ships giving sufficient advance notice of their arrival.
Euroopan rannikoilla on otettu käyttöön lukuisia alusten pakollisia ilmoitusjärjestelmiä Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) hyväksymien asiaa koskevien sääntöjen mukaisesti.
Several mandatory ship reporting systems have been set up along Europe's coasts, in accordance with the relevant rules adopted by the International Maritime Organisation (IMO).
Olisi varmistettava, että alukset noudattavat näiden järjestelmien mukaisia ilmoitusvaatimuksia.
It ought to be ensured that ships comply with the reporting requirements in force under these systems.
Lisäksi on luotu alusliikennepalveluja ja alusten reittijakojärjestelmiä, joilla on merkittävä asema onnettomuuksien ja meren pilaantumisen ehkäisyssä tietyillä ruuhkaisilla tai meriliikenteen kannalta vaarallisilla merialueilla.
Vessel traffic services and ships' routing systems have also been introduced and are playing an important part in the prevention of accidents and pollution in certain shipping areas which are congested or hazardous for shipping.
On välttämätöntä, että alukset käyttävät alusliikennepalveluja ja noudattavat IMOn hyväksymiin alusten reittijakojärjestelmiin sovellettavia sääntöjä.
It is necessary that ships use vessel traffic services and that they follow the rules applicable to ships' routing systems approved by the IMO.
Aluksilla olevien laitteiden teknisessä kehityksessä on tapahtunut merkittävää edistystä, mikä mahdollistaa alusten automaattisen tunnistuksen (AIS-järjestelmät) alusten seurannan tehostamiseksi, sekä matkatietojen tallentamisen (VDR-järjestelmät eli "mustat laatikot") onnettomuuksien jälkeisten tutkimusten helpottamiseksi.
Key technological progress has been made in the area of on-board equipment allowing automatic identification of ships (AIS systems) for enhanced ship monitoring, as well as voyage data recording (VDR systems or "black boxes") to facilitate investigations following accidents.
Kun otetaan huomioon näiden laitteiden merkitys merionnettomuuksien ehkäisyä koskevan politiikan laadinnassa, niistä olisi tehtävä pakollisia aluksilla, jotka harjoittavat kansallista tai kansainvälistä liikennettä ja käyvät yhteisön satamissa.
Given its importance in the formulation of a policy to prevent shipping accidents, such equipment should be made compulsory on board ships making national or international voyages which call at Community ports.
VDR-järjestelmän avulla saatuja tietoja voidaan käyttää onnettomuuden syiden tutkimiseksi ja ehkäisevästi onnettomuustilanteista saatujen kokemusten hyödyntämiseksi.
The data provided by a VDR system can be used both after an accident to investigate its causes and preventively to learn the necessary lessons from such situations.
Jäsenvaltioiden olisi edistettävä näiden tietojen käyttöä kumpaankin tarkoitukseen.
Member States should encourage the use of such data for both purposes.
Jäsenvaltioiden olisi varmistettava, että toimivaltaisten viranomaisten rannikkoasemilla on tarkoituksenmukaisten teknisten laitteiden lisäksi käytettävissään riittävä ja asianmukaisesti koulutettu henkilöstö.
Member States should ensure that the coastal stations of the competent authorities have available, in addition to appropriate technical equipment, sufficient and properly qualified staff.
Tarkat tiedot aluksilla kuljetettavista vaarallisista tai ympäristöä pilaavista aineista ja muut asiaankuuluvat turvallisuustiedot, kuten tiedot merellä sattuvista vaaratilanteista, ovat olennaisen tärkeitä valmisteltaessa meren pilaantumisen tai pilaantumisvaaran johdosta toteutettavia toimia, ja myös näiden toimien tehokkuuden kannalta.
Accurate knowledge of dangerous or polluting goods being carried on board ships and of other relevant safety information, such as information relating to navigational incidents, is essential to the preparation and effectiveness of operations to tackle pollution or the risk of pollution at sea.
Jäsenvaltioiden satamiin saapuvien tai niistä lähtevien alusten on ilmoitettava nämä tiedot kyseisten jäsenvaltioiden toimivaltaisille viranomaisille tai satamaviranomaisille.
Ships leaving or bound for Member States' ports must notify this information to the competent authorities or port authorities of those Member States.
Lasteja koskevien – joskus runsaiden – tietojen siirron ja käytön helpottamiseksi ja nopeuttamiseksi on suotavaa, että nämä tiedot lähetetään asianomaiselle toimivaltaiselle viranomaiselle tai satamaviranomaiselle sähköisessä muodossa aina kun se on mahdollista.
To streamline and accelerate the transmission and utilisation of what may be huge amounts of information on cargo, such information ought to be sent, whenever practicable, electronically to the competent authority or port authority concerned.
Samasta syystä myös jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten välisen tietojenvaihdon olisi tapahduttava sähköisessä muodossa.
For the same reasons, exchanges of information between the competent authorities of the Member States should take place electronically.
Kahden tai useamman valtion, joista vähintään yksi on jäsenvaltio, välinen säännöllinen liikenne on voitava vapauttaa jokaista matkaa koskevasta ilmoitusvelvollisuudesta, jos kyseiset yritykset ovat luoneet jäsenvaltioita tyydyttävät sisäiset menettelyt, joilla taataan direktiivissä säädettyjen tietojen toimittaminen viipymättä toimivaltaiselle viranomaiselle.
Where the companies concerned have, to the satisfaction of the Member States, introduced internal procedures to ensure that information required by the Directive is sent to the competent authority without delay, it must be possible to exempt scheduled services between two or more States, of which at least one is a Member State, from the reporting requirement for each voyage.
Eräät alukset saattavat käyttäytymisensä tai kuntonsa takia aiheuttaa vaaraa merenkulun turvallisuudelle tai ympäristölle.
Because of their behaviour or condition, some ships pose potential risks to the safety of shipping and the environment.
Jäsenvaltioiden olisi kiinnitettävä erityistä huomiota tällaisten alusten seurantaan ja toteutettava asianmukaiset toimenpiteet estääkseen niiden aiheuttaman vaaran paheneminen sekä toimitettava hallussaan olevat tällaisia aluksia koskevat tiedot muille jäsenvaltioille, joita asia koskee.
Member States should pay particular attention to the monitoring of such ships, take the appropriate measures to prevent any worsening of the risk they pose, and send any relevant information they possess on these ships to the other Member States concerned.
Tällaisia asianmukaisia toimenpiteitä voidaan toteuttaa satamavaltioiden suorittaman valvonnan yhteydessä.
Such appropriate measures could be measures provided for by Port State Control activities.
Jäsenvaltioiden on varauduttava merenkulun, ihmishengen sekä meri- ja rannikkoympäristön turvallisuuteen kohdistuviin uhkiin, jotka aiheutuvat vaaratilanteista, onnettomuuksista tai tietyistä muista merellä syntyvistä tilanteista ja meressä ajelehtivista ympäristöä pilaavista lautoista tai esineistä.
Member States need to guard against the threats to maritime safety, to the safety of individuals and to the marine and coastal environment created by incidents, accidents or certain other situations at sea and by the presence of polluting slicks or packages drifting at sea.
Jäsenvaltioiden etsintä- ja pelastusalueella tai talousvyöhykkeellä taikka vastaavalla alueella purjehtivien alusten päälliköiden olisi tämän vuoksi ilmoitettava rannikkovaltioiden viranomaisille tällaisista tapahtumista ja annettava kaikki asiaankuuluvat tiedot.
To this end, masters of ships sailing within Member States' search and rescue region/exclusive economic zone or equivalent, should report such occurrences to the coastal authorities, supplying all appropriate information.
Jäsenvaltioiden olisi erityistilanteensa perusteella voitava joustaa edellä mainittujen, ilmoitusvelvollisuuteen liittyvien maantieteellisten alueiden valinnassa.
In the light of their specific situation, Member States should be given flexibility in choosing which of the abovementioned geographical areas should be covered by the reporting obligation.