natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Joustavien osien käyttö on rajoitettava pituuden ja halkaisijan väliseen suhteeseen 12 tai vähemmän.
The use of flexible sections shall be limited to a length to diameter ratio of 12 or less.
Mutkat minimoidaan inertiakerrostumisen vähentämiseksi.
Bends shall be minimised to reduce inertial deposition.
Jos järjestelmään kuuluu testialustan äänenvaimennin, äänenvaimennin voi myös olla eristetty.
If the system includes a test bed silencer the silencer may also be insulated.
Isokineettisen järjestelmän osalta pakoputkessa ei saa olla kulmia, mutkia ja äkillisiä halkaisijan muutoksia ainakaan kuuden putken halkaisijan matkalla näytteenottimen kärjestä virtaussuuntaa vastaan ja kolmen putken halkaisijan matkalla näytteenottimen kärjestä virtaussuuntaan.
For an isokinetic system, the exhaust pipe must be free of elbows, bends and sudden diameter changes for at least 6 pipe diameters upstream and 3 pipe diameters downstream of the tip of the probe.
Mikään toimenpide paineen heilahtelujen vähentämiseksi, paitsi alustatyyppisen pakokaasujärjestelmän (mukaan lukien äänenvaimennin ja jälkikäsittelylaitteet) käyttö, ei saa muuttaa moottorin suoritusarvoja eikä aiheuttaa hiukkasten kertymistä.
Any steps to reduce pressure oscillations beyond using a chassis-type exhaust system (including silencer and aftertreatment devices) must not alter engine performance nor cause the deposition of particulates.
Sellaisten järjestelmien osalta, joissa ei ole isokineettisiä näytteenottimia, suositellaan suoraa putkea kuuden putken halkaisijan matkalla näytteenottimen kärjestä virtaussuuntaa vastaan ja kolmen putken halkaisijan matkalla näytteenottimen kärjestä virtaussuuntaan.
For systems without isokinetic probe, it is recommended to have a straight pipe of 6 pipe diameters upstream and 3 pipe diameters downstream of the tip of the probe.
SP Näytteenotin (kuvat 10, 14, 15, 16, 18, 19)
SP Sampling probe (Figures 10, 14, 15, 16, 18, 19)
Näytteenottimen on oltava avoin putki, joka osoittaa virtaussuuntaa vastaan pakoputken keskiviivan kohdalla, tai monireikäinen näytteenotin, kuten otsakkeen SP1 alla kuvataan 1.2.1. kohdan kuvassa 5.
The probe shall be an open tube facing upstream on the exhaust pipe centreline, or a multiple hole probe as described under SP1 in section 1.2.1, Figure 5.
ISP Isokineettinen näytteenotin (kuvat 11, 12)
ISP Isokinetic sampling probe (Figures 11, 12)
Isokineettinen näytteenotin on asennettava virtaussuuntaa vastaan suunnattuna pakoputken keskiviivalle kohtaan, jossa osan EP virtausolosuhteet täyttyvät, ja se on suunniteltava antamaan suhteellinen näyte raakapakokaasusta.
The isokinetic sampling probe must be installed facing upstream on the exhaust pipe centreline where the flow conditions in section EP are met, and designed to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
ISP on liitettävä paine-eroanturiin DPT.
ISP has to be connected to a differential pressure transducer DPT.
Ohjaus nollapaine-eron aikaansaamiseksi EP:n ja ISP:n välillä toteutetaan virtauksen ohjaimella FC1.
The control to provide a differential pressure of zero between EP and ISP is done with the flow controller FC1.
FD1, FD2 Virtauksen jakaja (kuva 16)
FD1, FD2 Flow divider (Figure 16)
Sarja kurkkuja tai aukkoja asennetaan vastaavasti pakoputkeen EP ja siirtoputkeen TT suhteellisen näytteen saamiseksi raakapakokaasusta.
A set of venturis or orifices is installed in the exhaust pipe EP and in the transfer tube TT, respectively, to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Ohjausjärjestelmä, joka koostuu kahdesta paineen-ohjausventtiilistä PCV1 ja PCV2, on tarpeen suhteellista jakoa varten ohjaamalla paineita EP:ssä ja DT:ssä.
A control system consisting of two pressure control valves PCV1 and PCV2 is necessary for proportional splitting by controlling the pressures in EP and DT.
FD3 Virtauksen jakaja (kuva 17)
FD3 Flow divider (Figure 17)
Nämä kaksi pistettä on liitettävä paine-eroanturiin DPT.
The two points have to be connected to a differential pressure transducer DPT.
EGA Pakokaasuanalysaattori (kuvat 13,14, 15, 16, 17)
EGA Exhaust gas analyser (Figures 13, 14, 15, 16, 17)
-analysaattoreita voidaan käyttää (hiilitasapainomenetelmää käytettäessä vain CO
analysers may be used (with carbon balance method CO
Konsentraatioerojen määrittämiseksi voidaan käyttää yhtä tai useampaa analysaattoria.
One or several analysers may be used to determine the concentration differences.
:n tarkkuus on ± 4 prosenttia.
is within ± 4 %.
TT Siirtoputki (kuvat 11–19)
TT Transfer tube (Figures 11 to 19)
Jos putken pituus on 1 metri tai vähemmän, se on eristettävä aineella, jonka suurin lämmönjohtavuus on 0,05 W/m * K, säteittäissuuntaisen eristyksen paksuuden vastatessa näytteenottimen halkaisijaa.
If the tube is 1 meter or less in length, it shall be insulated with material with a maximum thermal conductivity of 0,05 W/m*K with a radial insulation thickness corresponding to the diameter of the probe.
Jos putken pituus on enemmän kuin 1 metri, se on eristettävä ja seinämä lämmitettävä vähimmäislämpötilaan 523 K (250 °C).
If the tube is longer than 1 meter, it must be insulated and heated to a minimum wall temperature of 523 K (250 °C).
DPT Paine-eroanturi (kuvat 11, 12 ja 17)
DPT Differential pressure transducer (Figures 11, 12, 17)
Paine-eroanturin toiminta-alueen on oltava ± 500 Pa tai pienempi.
The differential pressure transducer shall have a range of ± 500 Pa or less.
FC1 Virtauksen ohjain (kuvat 11, 12 ja 17)
FC1 Flow controller (Figures 11, 12, 17)
Isokineettisten järjestelmien
isokinetic systems
säätämällä imupuhallin (SB) laimennetun pakokaasun tasaiselle massavirralle ja ohjaamalla painepuhaltimen PB virtausta ja siten myös pakokaasunäytevirtaa siirtoputken (TT) pään alueella (kuva 12).
adjusting the suction blower SB to a constant mass flow of the diluted exhaust gas and controlling the flow of the pressure blower PB, and therefore the exhaust sample flow in a region at the end of the transfer tube TT (Figure 12).
Paineen heilahtelut laimennustunnelissa saavat olla keskimäärin enintään kuin ± 250 Pa.
The pressure oscillations in the dilution tunnel must not exceed ± 250 Pa on the average.
(kuva 17) virtauksen ohjain on tarpeen pakokaasun suhteellista jakoa varten, jotta voidaan pitää yllä nollapaine-ero moniputkiyksikön ulostulon ja TT:n ulostulon välillä.
(Figure 17), a flow controller is necessary for proportional exhaust splitting to maintain a differential pressure of zero between the exit of the multi tube unit and the exit of TT.
Säätö tapahtuu ohjaamalla DT:hen ruiskutettavan ilmavirran nopeutta TT:n ulostulon kohdalla.
The adjustment is done by controlling the injection air flow rate into DT at the exit of TT.
PCV1, PCV2 Paineensäätöventtiili (kuva 16)
PCV1, PCV2 Pressure control valve (Figure 16)
DC Vaimennustila (kuva 17)
DC Damping chamber (Figure 17)
Vaimennustila on asennettava moniputkiyksikön ulostulon kohdalle minimoimaan painevaihtelut pakoputkessa EP.
A damping chamber shall be installed at the exit of the multiple tube unit to minimise the pressure oscillations in the exhaust pipe EP.
VN Kurkku (kuva 15)
VN Venturi (Figure 15)
Kurkku asennetaan laimennustunneliin DT alipaineen synnyttämiseksi siirtoputken TT:n ulostulon alueella.
A venturi is installed in the dilution tunnel DT to create a negative pressure in the region of the exit of the transfer tube TT.
Kaasuvirtaus TT:n läpi määräytyy liikemäärän vaihdosta kurkkuvyöhykkeellä, ja se on periaatteessa suhteessa painepuhaltimen PB virtaukseen, mikä johtaa vakiolaimennussuhteeseen.
The gas flow rate through TT is determined by the momentum exchange at the venturi zone, and is basically proportional to the flow rate of the pressure blower PB leading to a constant dilution ratio.
FC2 Virtauksen ohjain (kuvat 13, 14, 18 ja 19; valinnainen)
FC2 Flow controller (Figures 13, 14, 18, 19, optional)
Sen voi liittää pakokaasu-, imuilma- tai polttoainevirtasignaaleihin ja/tai CO
It may be connected to the exhaust, intake air, or fuel flow signals and/or to the CO
:n erotussignaaleihin.
differential signals.
Kun käytetään paineilmasyöttöä (kuva 18), FC2 ohjaa suoraan ilmavirtaa.
When using a pressurised air supply (Figure 18), FC2 directly controls the air flow.
FM1 Virtauksen mittauslaite (kuvat 11, 12, 18 ja 19)
FM1 Flow measurement device (Figures 11, 12, 18, 19)
Kaasumittari tai muu virtausmittausvälineistö laimennusilmavirran mittaamista varten.
Gas meter or other flow instrumentation to measure the dilution air flow.
FM1 on valinnainen, jos painepuhallin PB on kalibroitu mittaamaan virtausta.
FM1 is optional if the pressure blower PB is calibrated to measure the flow.
FM2 Virtauksen mittauslaite (kuva 19)
FM2 Flow measurement device (Figure 19)
Kaasumittari tai muu virtausmittausvälineistö laimennetun pakokaasuvirran mittaamista varten.
Gas meter or other flow instrumentation to measure the diluted exhaust gas flow.
PB Painepuhallin (kuvat 11,12, 13, 14, 15, 16 ja 19)
PB Pressures blower (Figures 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19)
PB voidaan liittää virtauksen ohjaimeen FC1 tai FC2 laimennusilman virtauksen säätämistä varten.
To control the dilution air flow rate, PB may be connected to the flow controllers FC1 or FC2.
PB:tä voidaan käyttää mittaamaan laimennusilmavirtaa, jos se on kalibroitu.
PB may be used to to measure the dilution air flow, if calibrated.
SB Imupuhallin (kuvat 11, 12, 13, 16, 17 ja 19)
SB Suction blower (Figures 11, 12, 13, 16, 17, 19)
SB:tä voidaan käyttää mittaamaan laimennettua pakokaasuvirtaa, jos se on kalibroitu.
SB may be used to measure the diluted exhaust gas flow, if calibrated.
DAF Laimennusilmasuodatin (kuvat 11–19)
DAF Dilution air filter (Figures 11 to 19)
Taustahiilivetyjen eliminoimiseksi suositellaan, että laimennusilma suodatetaan ja esipuhdistetaan puuhiilellä.
It is recommended that the dilution air be filtered and charcoal scrubbed to eliminate background hydrocarbons.
Valmistajan pyynnöstä laimennusilmanäyte on otettava hyvän insinööritavan mukaisesti taustahiukkastasojen määrittämiseksi, ja nämä voidaan sen jälkeen vähentää laimennetusta pakokaasusta mitatuista arvoista.
At the engine manufacturers request the dilution air shall be sampled according to good engineering practice to determine the background particulate levels, which can then be subtracted from the values measured in the diluted exhaust.
DT Laimennustunneli (kuvat 11–19)
DT Dilution tunnel (Figures 11 to 19)
paksuuden ja halkaisijan suhteen on oltava 0,025 tai vähemmän sellaisten laimennustunneleiden osalta, joiden sisähalkaisija on yli 75 mm,
thickness/diamter ratio of 0,025 or less for dilution tunnels with inside diameters greater than 75 mm;
seinämän nimellispaksuuden on oltava vähintään 1,5 mm sellaisten laimennustunneleiden osalta, joiden sisähalkaisija on 75 mm tai sitä pienempi,
a nominal thickness of no less then 1,5 mm for dilution tunnels with inside diameters of equal to or less than 75 mm;
halkaisijan on oltava ainakin 75 mm jakeittain tapahtuvaa näytteenottoa varten,
shall be at least 75 mm in diameter for the fractional sampling type;
halkaisijaksi kokonaisnäytteenottoa varten suositellaan ainakin 25 mm,
is recommended to be at least 25 mm in diameter for the total sampling type;
-profiililla moottorin käydessä (ainakin neljästä toisistaan samalla etäisyydellä olevasta mittauskohdasta).
-profile of the tunnel with the engine running (at least four equally spaced measuring points).
Sen vuoksi suositellaan tunnelin lämmittämistä ja/tai eristämistä edellä esitettyjen rajoitusten mukaisesti.
Therefore, heating and/or insulating the tunnel within the limits given above is recommended.
Suurilla moottorin kuormituksilla tunneli voidaan jäähdyttää sitä vahingoittamattomalla menetelmällä kuten kierrätyspuhaltimella, kunhan jäähdytysaineen lämpötila on vähintään 293 K (20 °C).
At high engine loads, the tunnel may be cooled by a non-aggressive means such as a circulating fan, as long as the temperature of the cooling medium is not below 293K (20 °C).
HE Lämmönvaihdin (kuvat 16 ja 17)
HE Heat exchanger (Figures 16, 17)
Lämmönvaihtimen tehon on oltava riittävä pitämään lämpötila imupuhaltimen SB sisääntulon kohdalla ± 11 K:n sisällä kokeen aikana noudatetusta keskimääräisestä käyttölämpötilasta.
The heat exchanger shall be of sufficient capacity to maintain the temperature at the inlet to the suction blower SB within ± 11K of the average operating temperature observed during the test.
Kuvassa 20 esitetään kokonaispakokaasun laimennukseen perustuva laimennusjärjestelmä, jossa käytetään vakiokeräysjärjestelmää (CVS).
A dilution system is described in Figure 20 based upon the dilution of the total exhaust using the CVS (Constant Volume Sampling) concept.
Käytössä voi olla joko PDP- tai CFV-järjestelmä.
Either a PDP or a CFV system may be used.
Tämän jälkeen tapahtuvaa hiukkasten keruuta varten näyte laimennetusta pakokaasusta ohjataan hiukkasnäytteenottojärjestelmään (2.4 kohta, kuvat 21 ja 22).
For subsequent collection of the particulates, a sample of the dilute exhaust gas is passed to the particulate sampling system (section 2.4, figures 21 and 22).
Jos tämä tehdään suoraan, tästä käytetään nimitystä
If this is done directly, it is referred to as
yksinkertainen laimennus
single dilution
Jos näyte laimennetaan vielä kerran toisessa laimennustunnelissa, tästä käytetään nimitystä
If the sample is diluted once more in the secondary dilution tunnel, it is referred to as
kaksinkertainen laimennus
double dilution
Vaikka kaksinkertainen laimennusjärjestelmä onkin osittain laimennusjärjestelmä, se kuvataan hiukkasnäytteenottojärjestelmän muunnoksena 2.4 kohdassa kuvassa 22, koska useimmat sen osat ovat samoja kuin tyypillisessä hiukkasnäytteenottojärjestelmässä.
Although partly a dilution system, the double dilution system is described as a modification of a particulate sampling system in section 2.4, Figure 22, since it shares most of the parts with a typical particulate sampling system.
Kuva 20
Figure 20
Laimennetun pakokaasun virtaus mitataan joko vakiotilavuusvirtapumpulla PDP tai kriittisen aukon virtaamaan perustuvalla vakiotilavuusvirtalaitteella CFV.
The diluted exhaust gas flow rate is measured either with a Positive Displacement Pump PDP or with a Critical Flow Venturi CFV.
Suhteelliseen hiukkasnäytteenottoon ja virtauksen määritykseen voidaan käyttää lämmönvaihdinta HE tai sähköistä virtauksen kompensointia EFC.
A heat exchanger HE or electronic flow compensation EFC may be used for proportional particulate sampling and for flow determination.
Pakoputken pituus moottorin pakosarjan ulostulon, turboahtimen ulostulon tai jälkikäsittelylaitteen kohdalta laimennustunneliin ei saa olla yli 10 metriä.
The exhaust pipe length from the exit of the engine exhaust manifold, turbocharger outlet or aftertreatment device to the dilution tunnel shall not exceed 10 m.
Jos pakoputken pituus virtaussuuntaan moottorin pakosarjasta, turboahtimen ulostulosta tai jälkikäsittelylaitteesta on yli 4 metriä, kaikki yli 4 metriä pitkät putket on eristettävä lukuun ottamatta linjassa olevaa savumittaria, jos sellainen on käytössä.
If the exhaust pipe downstream of the engine exhaust manifold, turbocharger outlet or aftertreatment device exceeds 4 m in length, then all tubing in excess of 4 m shall be insulated, except for an in-line smokemeter, if used.
Eristyksen säteittäisen paksuuden on oltava vähintään 25 mm. Eristysaineen lämmönjohtavuusarvo ei saa olla suurempi kuin 0,1 W/mK lämpötilassa 673 K mitattuna.
The radial thickness of the insulation must be at least 25 mm.
Pakoputken lämpöinertian vähentämiseksi suositellaan paksuuden ja halkaisijan väliseksi suhteeksi 0,015 tai vähemmän.
The thermal conductivity of the insulating material must have a value no greater than 0,1 W/mK measured at 673 K. To reduce the thermal inertia of the exhaust pipe a thickness to diameter ratio of 0,015 or less is recommended.
PDP Vakiotilavuusvirtapumppu
PDP Positive displacement pump
Pakokaasujärjestelmän vastapainetta ei saa alentaa keinotekoisesti PDP:n tai laimennusilman sisääntulojärjestelmän avulla.
The exhaust system backpressure must not be artificially lowered by the PDP or dilution air inlet system.
Staattisen pakokaasun vastapaineen, joka on mitattu PDP-järjestelmän ollessa käynnissä, on oltava ± 1,5 kPa:n sisällä staattisesta paineesta, joka on mitattu ilman yhteyttä PDP:hen samalla moottorin käyntinopeudella ja kuormituksella.
Static exhaust backpressure measured with the PDP system operating shall remain within ± 1,5 kPa of the static pressure measured without connection to the PDP at identical engine speed and load.
Virtauksen kompensointia voi käyttää ainoastaan, jos lämpötila PDP:n sisääntulon kohdalla ei ole yli 323 K (50 °C).
Flow compensation may only be used if the temperature at the inlet to the PDP does not exceed 323K (50 °C).
CFV Kriittisen aukon virtaamaan perustuva vakiotilavuusvirtalaite
CFV Critical Flow Venturi
CFV mittaa laimennetun kokonaispakokaasuvirran pitämällä yllä virtausta kuristetussa olotilassa (kriittinen virtaus).
CFV measures total diluted exhaust flow by maintaining the flow at choked conditions (critical flow).
Staattisen pakokaasun vastapaineen, joka on mitattu CFV-järjestelmän ollessa käynnissä, on oltava ± 1,5 kPa:n sisällä staattisesta paineesta, joka on mitattu ilman yhteyttä CFV:hen samalla moottorin käyntinopeudella ja kuormituksella.
Static exhaust backpressure measured with the CFV system operating shall remain within ± 1,5 kPa of the static pressure measured without connection to the CFV at identical engine speed and load.
HE Lämmönvaihdin (valinnainen, jos EFC on käytössä)
HE Heat exchanger (optional, if EFC is used)
Lämmönvaihtimen tehon on oltava riittävä pitämään lämpötila edellä vaadittujen rajojen sisällä.
The heat exchanger shall be of sufficient capacity to maintain the temperature within the limits required above.
EFC Elektroninen virtauksen kompensointi (valinnainen, jos HE on käytössä)
EFC Electronic flow compensation (optional, if HE is used)
Jos lämpötilaa joko PDP:n tai CFV:n sisääntulon kohdalla ei pidetä edellä mainittujen rajojen sisällä, on otettava käyttöön virtauksen kompensointijärjestelmä virtauksen yhtäjaksoista mittaamista ja hiukkasjärjestelmän suhteellisen näytteenoton ohjausta varten.
If the temperature at the inlet to either the PDP or CFV is not kept within the limits stated above, a flow compensation system is required for continuous measurement of the flow rate and control of the proportional sampling in the particulate system.
Tätä tarkoitusta varten jatkuvasti mitattuja virtaussignaaleja käytetään korjaamaan vastaavasti näytteenottovirtausta hiukkasnäytteenottojärjestelmän hiukkassuodattimien läpi (ks. 2.4 kohta, kuvat 21 ja 22).
To that purpose, the continuously measured flow rate signals are used to correct the sample flow rate through the particulate filters of the particulate sampling system (see section 2.4, figures 21, 22), accordingly.
DT Laimennustunneli
DT Dilution tunnel
on oltava halkaisijaltaan ainakin 460 mm, kun käytetään yksinkertaista laimennusjärjestelmää,
shall be at least 460 mm in diameter with a single dilution system;
PDP:n tai CFV:n virtauskapasiteetin on oltava riittävä pitämään DT:ssä olevan laimennetun pakokaasuvirran lämpötila 464 K:ssä (191 °C:ssa) tai sitä alemmassa lämpötilassa näytteenottovyöhykkeellä.
The flow capacity of the PDP or CFV must be sufficient to maintain the diluted exhaust stream in the DT at a temperature of less than or equal to 464 K (191 °C) at the sampling zone.
Toisen laimennusjärjestelmän on tuotettava riittävästi toisiolaimennusilmaa pitämään kaksoislaimennettu pakokaasuvirta lämpötilassa 325 K (52 °C) tai sitä alemmassa lämpötilassa välittömästi ennen ensisijaista hiukkassuodatinta.
The secondary dilution system must provide sufficient secondary dilution air to maintain the doubly-diluted exhaust stream at a temperature of less than or equal to 325 K (52 °C) immediately before the primary particulate filter.
DAF Laimennusilmasuodatin
DAF Dilution air filter
PSP Hiukkasnäytteenotin
PSP Particulate sampling probe
Näytteenotin on PTT:n johto-osa, ja:
The probe is the leading section of PTT and:
se on asennettava virtaussuuntaa vastaan suunnattuna kohtaan, jossa laimennusilma ja pakokaasu ovat hyvin sekoittuneet, eli laimennustunnelin DT keskiviivalle suunnilleen 10 tunnelin halkaisijan päähän virtaussuuntaan siitä kohdasta, jossa pakokaasu tulee sisään laimennustunneliin,
shall be installed facing upstream at a point where the dilution air and exhaust gas are well mixed, i.e. on the dilution tunnel (DT) centreline approximately 10 tunnel diameters downstream of the point where the exhaust enters the dilution tunnel;
sen sisähalkaisijan on oltava vähintään 12 mm,
shall be of 12 mm minimum inside diameter;
sen seinämä voidaan lämmittää korkeintaan 325 K:n (52 °C:n) lämpötilaan suoralla lämmityksellä tai laimennusilman esilämmityksellä, jos ilman lämpötila ei ole yli 325 K (52 °C) ennen pakokaasun tuloa laimennustunneliin,
may be heated to no greater than 325 K (52 °C) wall temperature by direct heating or by dilution air pre-heating, provided the air temperature does not exceed 325 K (52 °C) prior to the introduction of the exhaust in the dilution tunnel;
Hiukkasnäytteenottojärjestelmä tarvitaan hiukkasten keräämiseksi hiukkassuodattimesta.
The particulate sampling system is required for collecting the particulates on the particulate filter.
Kun kyseessä on
In the case of
osavirtauslaimennuksen kokonaisnäytteenotto
total sampling partial flow dilution
, jossa koko laimennettu pakokaasunäyte johdetaan suodattimien läpi, laimennus- (2.2 kohta, kuvat 14 ja 18) ja näytteenottojärjestelmä muodostavat yleensä yhtenäisen kokonaisuuden.
, which consists of passing the entire diluted exhaust sample through the filters, dilution (section 2.2, figures 14, 18) and sampling system usually form an integral unit.
täysvirtauslaimennuksen jakeittain tapahtuva näytteenotto
full flow dilution
, jossa vain osa laimennetusta pakokaasusta ohjataan suodattimien läpi, laimennus- (2.2 kohta, kuvat 11, 12, 13, 15, 16, 17 ja 19 sekä 2.3 kohta, kuva 20) ja näytteenottojärjestelmät muodostavat yleensä eri kokonaisuudet.
, which consists of passing through the filters only a portion of the diluted exhaust, the dilution (section 2.2, figures 11, 12, 13, 15, 16, 17, 19; section 2.3, Figure 20) and sampling systems usually form different units.
Tässä direktiivissä täysvirtauslaimennusjärjestelmän kaksoislaimennusjärjestelmää (kuva 22) pidetään tyypillisen, kuvassa 21 esitetyn hiukkasnäytteenottojärjestelmän erityismuunnoksena.
In this Directive, the double dilution system (Figure 22) of a full flow dilution system is considered as a specific modification of a typical particulate sampling system as shown in Figure 21.
Kaksoislaimennusjärjestelmä sisältää kaikki hiukkasnäytteenottojärjestelmän tärkeät osat, kuten suodatintelineet ja näytteenottopumpun, sekä lisäksi joitakin laimennuslaitteita, kuten laimennusilman syöttölaitteet ja toisen laimennustunnelin.
The double dilution system includes all important parts of the particulate sampling system, like filter holders and sampling pump, and additionally.
Säätöpiireihin kohdistuvien vaikutusten välttämiseksi suositellaan, että näytteenottopumppua käytetään koko testausmenettelyn ajan.
In order to avoid any impact on the control loops, it is recommended that the sample pump be running throughout the complete test procedure.
Yhtä suodatinta käyttävässä menetelmässä on käytettävä ohitusjärjestelmää näytteen ohjaamiseksi näytteenottosuodattimien läpi haluttuina aikoina.
For the single filter method, a bypass system shall be used for passing the sample through the sampling filters at the desired times.
Kytkentätoiminnan häiriöt säätöpiireihin on minimoitava.
Interference of the switching procedure on the control loops must be minimised.
Kuva 21
Figure 21
Jos käytetään elektronista virtauksen kompensointia EFC (ks. kuva 20), laimennettua pakokaasuvirtaa käytetään komentosignaalina FC3:lle.
If electronic flow compensation EFC (see Figure 20) is used, the diluted exhaust gas flow is used as command signal for FC3.
Kuva 22
Figure 22
Kaksoislaimennusjärjestelmä (ainoastaan täysvirtausjärjestelmä)
Double dilution system (full flow system only)