natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ottaa huomioon, että pelastustyöntekijät ja kapteeni sen sijaan pyysivät useaan kertaan, että laiva vietäisiin turvapaikkaan tai -satamaan, koska he katsoivat, että saastuminen olisi siten hallittavissa ja alus voitaisiin pelastaa, ja että Espanjan viranomaiset kieltäytyivät koko ajan antamasta siihen lupaa,
whereas, on the other hand, the salvage operators and captain repeatedly asked for the vessel to be brought into a safe haven or harbour, because they were convinced that they would then be in a position to contain the pollution and try to save the vessel, and whereas the Spanish authorities consistently refused to grant this request,
ottaa huomioon, että tapahtunut osoittaa sen, että hätätilanteessa kaikkien osapuolten on toimittava nopeasti ja pystyttävä tekemään päätökset vaikeissa oloissa ja ottaen huomioon tilanteen aiheuttamat vaarat ihmisille, omaisuudelle ja ympäristölle ja että päätöksillä on kauaskantoisia vaikutuksia talouteen ja ympäristöön; pitää erittäin tärkeänä, että toimivaltaisilla viranomaisilla on käytettävissään yhteistä toimintaa koskeva menettely, selkeät käskyvaltasuhteet, hätäsuunnitelmat ja hyvin varustetut hätäsatamat,
whereas the analysis of what happened shows that all parties concerned in any emergency are forced, while working under severe pressure of time, faced with the risks which such situations entail for people, property and the environment and in arduous circumstances, to take decisions that can have a far-reaching economic and ecological impact; whereas, consequently, it is essential for the authorities responsible to have at their disposal a protocol for joint action, clear chains of command, contingency plans and well-equipped safe havens,
ottaa huomioon, että Galician kalatalousalan tuotannonmenetykset (virallisten tilastojen mukaan) vuoden 2003 ensimmäisten 15 viikon aikana verrattuna vuoden 2002 vastaavaan aikaan ovat yhteensä 32 miljoonaa euroa ja että eräissä satamissa nämä menetykset ovat jopa 50 prosenttia edellisvuoden tuotannosta; ottaa huomioon, että saaliit eivät koko Galiciassa myöskään yllä kuin 50–60 prosenttiin verrattuna edellisvuoden vastaavaan aikaan; panee merkille, että biologisesti on havaittavissa eräiden lajien vähentymistä ja niiden elinympäristön (levien) supistumista,
whereas the production losses incurred by the Galician fishing industry (according to official statistics) in the first 15 weeks of 2003 stood at EUR 32 million compared with the same period in 2002, and in some ports these losses represent up to 50% of the previous year's production; whereas, moreover, catches in the whole of Galicia stand at no more than 50-60% of the previous year's catches for the same period; whereas from a biological point of view a decline has been noted in some species and in the marine habitat (algae) in which they live,
katsoo, että Espanjan hallituksen tietojen mukaan maaliskuuhun mennessä lähes 400 Prestigen vuotaman öljyn puhdistamistyöhön osallistunutta sotilasta on kärsinyt erilaisista terveysongelmista ja että asukkaiden ja vapaaehtoisten terveysongelmien laajuutta tutkitaan edelleen ja se voi olla vieläkin suurempi,
whereas, according to Spanish government sources, almost 400 soldiers who took part in work to clean up the oil spilt by the Prestige were affected by various health problems up to March 2003, while effects on the health of the population and volunteers are still under investigation and the number of cases may turn out to be still higher,
ottaa huomioon, että Prestigen kapteenin piti olla oikeuden päätöksen perusteella Espanjan oikeuslaitoksen käytettävissä, joten hän ei sen vuoksi voinut valitettavasti osallistua Euroopan parlamentin julkiseen kuulemistilaisuuteen, ja pahoittelee, että myöskään Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) ei ollut tässä tilaisuudessa edustettuna,
whereas the captain of the Prestige is required by a court decision to remain at the disposal of the Spanish judicial authorities, with the result that he was, to the European Parliament's regret, unavailable to attend the open hearing in person; whereas the IMO, regrettably, went likewise unrepresented on that occasion,
pyytää puheenjohtajakokousta suhtautumaan myönteisesti mahdollisiin vaatimuksiin perustaa väliaikainen valiokunta, joka yksityiskohtaisen analyysin jälkeen syventää Prestigen katastrofin syiden ja seurausten tutkintaa, arvioi meriturvallisuusmääräyksiä yleisemmin ja niiden yhdenmukaisuutta EU:n lainsäädännön kanssa, pyrkii varmistamaan tässä päätöslauselmassa olevien suositusten täytäntöönpanon ja ehdottaa muita lisätoimenpiteitä, jotka katsotaan tarpeellisiksi, jotta vältetään Prestigen kaltaisten katastrofien toistuminen ja niiden seuraukset;
Calls on the Conference of Presidents to give favourable consideration to any request for the setting-up of a temporary committee that, after a detailed analysis, will deepen the examination of the causes and consequences of the Prestige disaster, assess maritime safety standards more generally and compliance with EU law, seek to ensure implementation of the recommendations contained in this resolution and propose any additional measures which are found to be necessary, to avoid a repeat of the Prestige disaster and its consequences;
kehottaa komissiota tiedottamaan parlamentille ja suurelle yleisölle Prestigen onnettomuutta ja sen syitä koskevien tutkimusten uusista tuloksista, jäsenvaltioiden tekemistä ja toteuttamista suunnitelmista hylyssä jäljellä olevan öljyn keräämiseksi ja jatkuvan saastuttavan vuodon tukkimiseksi, kaikille vahinkoa kärsineille myönnettävistä korvauksista, kaiken vahinkoa kärsineen taloudellisen toiminnan elvyttämisestä sekä ympäristölle aiheutettujen vahinkojen korjaamisesta asianomaisilla alueilla;
Urges the Commission to inform Parliament and the general public of the latest outcome of the investigations into the causes and circumstances of the Prestige disaster, of the plans which the Member States have adopted and put into operation in order to recover the oil contained in the wreck and put an end to the constant polluting spills, and of the financial compensation made to all injured parties, of the resumption of all economic activities adversely affected and the containment of and repair to environmental damage in the regions affected;
osoittaa ihailunsa merimiesten ja heidän järjestöjensä sekä vapaaehtoisten Galiciassa ja muilla onnettomuudesta kärsineillä alueilla tekemälle erinomaiselle työlle, jolla oli ratkaiseva merkitys polttoöljyn jokisuistoihin kulkeutumisen estämisessä, ja panee merkille, että näin mahdollistettiin hiekkarantojen ja kivikoiden puhdistamiseksi tarvittavan valtavan työn onnistuminen;
Expresses its admiration for the extraordinary work done in Galicia and the other countries affected by seafarers and their representative organisations and by volunteers, which was instrumental in preventing the fuel oil from entering river estuaries and in enabling the huge cleaning operation needed in the sands and rocks to be successfully completed;
on tyytyväinen, että haaksirikon aikana ei menetetty ihmishenkiä, sillä meriturvallisuutta koskevien säännöksien ensisijainen päämäärä on ihmishenkien suojeleminen;
Welcomes the fact that there was no loss of human life involved in this accident since the primary objective of the rules governing safety at sea is to safeguard human lives;
katsoo, että ensisijaisia asioita ovat ensinnäkin merellä työskentelevien turvallisuuden takaaminen, koska vakavan merionnettomuuden yhteydessä on aina pystyttävä paikantamaan ja pelastamaan miehistö, ja toisekseen taloudellisen toiminnan sekä luonnonvarojen suojelemisen varmistaminen;
Takes the view that the priorities are, firstly, to protect the safety of people at sea since, in the event of a serious accident at sea, it must always be possible to locate and save the crew and, secondly, to safeguard their economic activity and ensure that the resource is protected;
pyytää, että ennen haaksirikkoa mereen uponneen tyyrpuurin puoleisen painolastisäiliön osa nostettaisiin pintaan sen teräksen ja hitsaussauman laadun arvioimiseksi;
Calls for the recovery of the starboard ballast tank plate lost at sea before the accident in order to analyse the quality of the steel and the welding;
pahoittelee, että miltei vuosi onnettomuuden jälkeen hylky – jossa on vielä yli 14 000 tonnia öljyä – vuotaa yhä; on huolestunut tässä suhteessa puuttuvasta avoimuudesta, joka liittyy tähän mennessä hyväksyttyihin päätöksiin ja menettelyihin, joilla ei ole ehkäisty pitkin Atlantin rannikkoa tapahtuneita toistuvia öljyvuotoja; pyytää neuvostoa, komissiota ja Euroopan meriturvallisuusvirastoa (EMSA) auttamaan Espanjan viranomaisia kaikin käytettävissä olevin teknisin resurssein pysäyttämään vuoto ja keräämään hylyssä oleva öljy talteen; pyytää komissiota antamaan säännöllisiä väliaikatietoja hylyn kohtelusta; pyytää käsittelemään ja varastoimaan talteen otettua öljyä asianmukaisessa suojatussa paikassa; pyytää tähän liittyen luetteloa paikoista, joihin aikaisemmista EU:n rannikoilla tapahtuneista öljyvuodoista peräisin olevat saasteet on varastoitu, viranomaisilta vaadittavia tietoja, jotka koskevat jätteen käsittelyä ja käytettyjä jätteenkäsittelyjärjestelmiä, sekä pyytää laatimaan tällaisten aineiden hävittämistä tai käsittelyä koskevan aikataulun, jonka mukaisesti polttaminen sallitaan käsittelymenetelmänä ainoastaan, jos se tehdään yhteisön lainsäädännön mukaisesti;
Regrets that, almost a year after the accident, the wreckage - which still contains more than 14,000 tonnes of fuel - is still leaking; is alarmed in this respect at the lack of transparency associated with the decisions and the procedure adopted to date, which have not prevented the repeated occurrence of oil spills along the Atlantic coastline; calls upon the Council, the Commission and the European Maritime Safety Agency (EMSA) to assist the Spanish authorities with all available technical resources to stop the leakage and to recover the wreck; calls on the Commission to provide regular updates on the treatment of the wreck; asks for the recovered oil to be processed and stored in a suitable protected place; in this connection, calls for a list of the places in which pollutants from previous oil spills along the EU's shores are stored, for information to be requested from the authorities concerned on the treatment of waste and the treatment systems used, and for a timetable to be drawn up for the disposal or processing of such substances, permitting incineration as a processing method only if it is done in accordance with Community legislation;
Meriturvallisuuden parantaminen Euroopan tasolla
Improving maritime safety at European level
korostaa, että kahteen Erika-pakettiin sisältyy jo kaikki tärkeimmät toimet laivaliikenteen turvallisuuden parantamiseksi Euroopan vesialueilla, ja pitää ensisijaisena, että jäsenvaltiot saattavat asiaan liittyvät säännökset ja määräykset nopeasti ja täysimääräisesti voimaan ja soveltavat niitä tiukasti; pitää tervetulleina komission ehdotuksia niiden voimaansaattamista koskevan määräajan lyhentämisestä;
Stresses that, with the two Erika packages in particular, all important measures have been taken to make shipping in European waters safer, and that the rapid and complete introduction, and above all strict implementation, by Member States of the rules and regulations concerned must be the first priority; welcomes the Commission proposals to shorten the implementation deadlines;
kehottaa komissiota tekemään jo helmikuuhun 2004 mennessä ehdotuksia turvapaikoista aiheutuneiden kulujen korvaamiseksi ja tarkastelemaan mahdollisuutta luoda järjestelmä, jolla asetetaan taloudellinen korvausvelvollisuus satamille, jotka kieltäytyvät ottamasta vastaan hädässä olevia aluksia;
Calls on the Commission to submit proposals not later than February 2004 for financial compensation for safe havens and to study the possibility of establishing a financial liability regime for ports refusing to give access to ships in distress;
pyytää komissiota, että se kehottaa Euroopan meriturvallisuusvirastoa tekemään katsauksen merillä sattuvien hätätilanteiden varalle luoduista käskyvaltasuhteista ja toimivaltaisista viranomaisista (kuten Ranskan Préfecture maritime ja Ison-Britannian Secretary of State's Representative) sekä kehittämään suosituksia parhaiden käytäntöjen vaihdosta, edistämään jäsenvaltioiden välistä yhteistyötä ja luomaan eurooppalaiset asiaa koskevat ohjesäännöt tai vähimmäisvaatimukset;
Calls on the Commission to arrange for EMSA to take an inventory of the different command structures and authorities responsible in maritime emergencies (cf. the French 'Préfecture maritime' and the British Secretary of State's Representative), and to submit recommendations for exchanging best practice, promoting cooperation between Member States and introducing European guidelines or minimum requirements in that connection;
pitää välttämättömänä, että vilkkaasti liikennöidylle merialueille perustetaan erityisiä hätäsuunnitelmia ja asianomaisten alueiden viranomaisille myönnetään tarvittavat resurssit, jotta ne voivat toimia vakavissa onnettomuustilanteissa;
Considers it necessary to draw up specific emergency plans in areas where there is a large volume of shipping traffic and that the authorities of the regions concerned should have the autonomy they need to take action in the event of serious accidents;
pyytää, että komissio perustaa Euroopan unionin nimissä hätätilanteita varten koordinointi- ja toimintajärjestelmän, joka kanavoi EU:n tukea alusta lähtien;
Calls on the European Union to establish, through the offices of the Commission, a coordination and intervention structure that enables it to respond to emergencies by channelling European assistance as soon as they arise;
suhtautuu myönteisesti komission ehdotukseen varustaa Euroopan meriturvallisuusvirasto öljyntorjunta-aluksilla ja niihin liittyvillä teknisillä laitteistoilla;
Welcomes the Commission's proposal to provide EMSA with anti-pollution vessels and associated technical equipment;
pyytää neuvostoa ja komissiota panemaan IMO:n piirissä alulle pakollisten meriliikennereittien ja liikenteenjakovyöhykkeiden perustamisen ekologisesti herkillä ja merenkulullisesti vaikeilla alueilla jäsenvaltioiden nykyistä kokemusta hyödyntämällä ja raportoimaan tästä Euroopan parlamentille;
Calls upon the Council and the Commission to initiate within the IMO the establishment of compulsory routes and traffic separation zones in ecologically sensitive and navigationally difficult areas using existing experience in the Member States, and to report back to the Parliament;
kehottaa komissiota tekemään neuvostolle ja parlamentille mahdollisimman nopeasti ehdotuksen sen varmistamiseksi, että uusien aluksien polttoaineena käytettävä öljy varastoidaan turvallisempiin kaksirunkoisiin tankkeihin, sillä rahti- ja konttialukset käyttävät polttoaineena usein raskasta polttoöljyä, jonka määrä voi olla huomattavasti pienten öljytankkerien kuljettamaa lastia suurempi;
Calls upon the Commission to submit a proposal to the Council and Parliament as soon as possible to ensure that bunker oil for engine fuel in new ships is also stored in safer, double hull tanks since freight or container ships often contain heavy fuel as engine fuel in their bunkers, the quantity of which may considerably exceed the cargoes of smaller oil tankers;
vaatii jäsenvaltioita poistamaan sotalaivastoistaan yksirunkoiset öljysäiliöalukset ja sellaiset alukset, jotka yhteisön lainsäädännön mukaisesti olisi poistettava Euroopan vesiltä, vaikka se onkin tietoinen siitä, että puolustusta koskevat kysymykset kuuluvat jäsenvaltioiden yksinomaisen toimivallan piiriin;
Is aware that defence matters are exclusively the competence of the individual Member States, but nevertheless urges them to eliminate from their naval fleets single-hull tankers and tankers which should be withdrawn from European waters under Community legislation;
pyytää, että jäsenvaltiot valvovat tehokkaasti laivojen säiliöiden laitonta pesua merellä, mistä syntyvä pilssivesi on suurimpia saastumisen aiheuttajia;
Calls on the Member States to monitor effectively the illegal cleaning of ships" bilges at sea, the discharges from which are one of the principal causes of pollution;
pitää tervetulleena kyseisen toimialan aloitetta siitä, että öljysäiliöaluksien olisi oltava jatkuvasti toimivan hätätilassa toteutettavia toimia koskevan järjestelmän (Emergency Response System) piirissä ja että tällä järjestelmällä annetaan hätätilassa apua laivan kunnon arvioimiseksi ja sen toiminnan stabiloimiseksi; ehdottaa, että tätä aloitetta laajennetaan kaikkiin vaarallista tai saastuttavaa lastia kuljettaviin aluksiin;
Welcomes the initiative by the sector to require oil tankers to have 24-hour cover under an Emergency Response System which, in an emergency, is able to provide assistance in assessing the condition of the vessel and will ensure that the condition of the vessel is stabilised; proposes that this initiative be extended to all vessels carrying dangerous or polluting goods;
pyytää EU:ta myös edistämään kaksirunkoisten alusten rakentamista yhteisön telakoilla ja, jos mahdollista, korvaustoimenpiteenä niillä alueilla, jotka kärsivät eniten vaarallisten aineiden merikuljetuksista aiheutuvista onnettomuuksista;
Requests, likewise, that the EU promote the building of double-hull vessels in European shipyards, especially, if possible and as a compensatory measure, in those regions most affected by accidents caused by the transport of dangerous cargo by sea;
pyytää jäsenvaltioita valvomaan ja tarkkailemaan tehokkaasti vaarallisia ja saastuttavia aineita kuljettavien alusten liikennöintiä rannikkonsa edustalla olevalla 200 merimailin alueella; on kuitenkin huolissaan eräiden jäsenvaltioiden päätöksestä kieltää tällaisten alusten liikkuminen 200 merimailia lähempänä rannikkoaan; on huolestunut siitä, että nämä alukset joutuvat tällöin kulkemaan liian kaukana rannikolta, mikä aiheuttaisi miehistölle ja ympäristölle hätätilanteessa (myrsky tai vaurioituminen) suurta vaaraa; pyytää myös jäsenvaltioita järjestämään tällaisia tilanteita varten tarvittavat tekniset pelastusvälineet miehistön auttamisen ja meriympäristön suojelun varmistamiseksi;
Calls on Member States to control and monitor closely the traffic of vessels carrying dangerous and polluting goods, within 200 miles of their coastline; is, however, concerned at decisions by a number of Member States to ban such vessels from the 200-mile zone off their coasts; fears that such vessels would then be forced to navigate at too great a distance off the coasts, thereby creating unacceptable risks for their crews and for the environment if the vessels were to get into difficulties (storm or damage); also calls on the Member States to ensure that in the event of this happening they have the requisite technical rescue resources at their disposal to guarantee assistance to the crew and preservation of the marine environment;
pyytää, että raskasta polttoöljyä tai yleensä vaarallisia aineita kuljettavia yksinkertaisella rungolla varustettuja aluksia koskeva kielto tulla EU:n satamiin ja ankkuripaikoille laajennettaisiin unionin erityisellä säädöksellä koskemaan myös kauttakulkua yhteisön aluevesillä;
Requests that the ban on the entry into EU ports or anchorages of single-hull vessels carrying heavy fuel oil or dangerous cargo in general be extended, by the creation of a specific Union law, to ships in transit through Community waters;
tukee komission ehdotusta käynnistää EU:n jäsenvaltioiden koordinoituja toimia, joiden tarkoituksena on analysoida ja tarkastella erilaisia tapoja suojella rannikkovesiä, mukaan luettuina aluevedet ja talousvyöhykkeet, aluksilta, jotka aiheuttavan uhan meriympäristölle, velvoittamalla rannikkovaltiot kieltämään pääsy rannikkovesille sellaisilta aluksilta, jotka selkeästi aiheuttavat ympäristövaaroja eivätkä noudata perustavanlaatuisia turvallisuusmääräyksiä;
Supports the Commission's proposal to launch coordinated action by Member States to study and examine various formulae enabling measures to be taken to protect their coastal waters, in particular territorial waters and the exclusive economic zone, from vessels posing a threat to the marine environment, by requiring coastal states to refuse access to their coastal waters to vessels posing a clear threat to the environment and failing to observe basic safety rules;
pyytää komissiota edistämään uusimman satelliitti- ja transponderitekniikan käyttämistä meriliikenteen ohjaus- ja reittijärjestelmissä, joilla alusten liikkeitä voidaan seurata tarkasti ja pitkän matkan päästä, hyödyntämällä tätä varten Galileo-hankkeen kehittämistä ja GMES-palveluja;
Calls on the Commission to promote the use in maritime traffic-guidance and routing systems of the latest satellite and transponder technologies enabling ships' courses to be monitored accurately and at great distances, taking advantage of the development of the Galileo project and Global Monitoring for Environmental and Security (GMES) services;
pitää tervetulleena, että komissio suhtautuu myönteisesti joidenkin jäsenvaltioiden käyttöönottamiin verotuksellisiin toimiin, joilla edistetään alusten palaamista eurooppalaisten lippujen alle; pyytää jäsenvaltioita huolehtimaan kaikin hallinnollisin keinoin siitä, että paluu lippujen alle ja lippuoikeuden myöntämistä koskeva valvonta mahdollistetaan; pyytää komissiota ja jäsenvaltioita harkitsemaan uudelleen eurooppalaisen alusrekisterin käyttöönottoa;
Welcomes the Commission's favourable position on the fiscal measures adopted by certain Member States to encourage a return to flying European flags; urges Member States to make every effort to ensure full administrative capacity to enable such re-flagging and to introduce stringent monitoring of flag-issuing states; calls on the Commission and Member States to give renewed consideration to establishing a European register of shipping;
pyytää komissiota esittämään mahdollisimman pikaisesti ehdotuksen satamavaltioiden suorittaman valvonnan tiukentamisesta siten, että suuririskisten alusten tarkastusten väliaikaa lyhennetään ja alusten päälliköiden ilmoitusvelvollisuus laajennetaan koskemaan myös aluksia, jotka ovat kauttakulkumatkalla Euroopan rannikolla ja että sovelletaan 25 prosentin tavoitetta (tarkastettujen alusten prosenttiosuus) jokaiseen satamaan, jossa on huomattavasti meriliikennettä, koko maahan suunnatun tarkastuksen sijasta; katsoo, että huomattavan meriliikenteen määritelmä olisi suhteutettava liikenteen volyymiin sekä vaarallisen ja saastuttavan kuljetettavan lastin määrään; pyytää jäsenvaltioita järjestämään riittävät voimavarat näitä satamavaltiotarkastuksia varten ja lisäämään näin tarkastajien määrää ja ryhtymään tarvittaviin toimenpiteisiin, jotka koskevat heidän työolojaan ja työvälineitään;
Calls on the Commission to submit as soon as possible a proposal to strengthen port state control by reducing the intervals between the inspection of vessels of greater risk, by expanding the reporting requirements of pilots also to include vessels in transit off the coast of Europe and by applying the 25% target (percentage of ships inspected) to each port that has 'significant maritime traffic' instead of to the country as a whole; considers that the definition of 'significant maritime traffic' should relate to the volume of the traffic as well as to the quantity of dangerous and polluting cargo being carried; calls on the Member States to provide the necessary resources for such port state control and hence to increase the number of inspectors as well as taking the necessary steps regarding their working conditions and equipment;
katsoo, että myös merenkulkualan toimijoiden yhteiseen kieleen liittyvät ongelmat on ratkaistava; katsoo, että on tehostettava IMO:n kehittämää vakiosanastoa ja että IMO voisi ottaa tehtäväkseen koulutusvideoiden levityksen aluksilla, mitä jotkut varustamot nykyään tekevät;
Insists that the problem of a common language for marine operators must also be addressed, and that the 'standardised vocabulary' developed by the IMO needs to be improved, for example through the IMO taking responsibility for the circulation on board vessels of on-the-job training videos, something which some shipowners already do;