natgillin/translations-raw huggingface dataset:
pyytää kaikkia avunantajavaltioita noudattamaan useiden vuosien kokemuksen perusteella syntynyttä käytäntöä, jonka mukaan paikan päällä on edettävä asteittain, paikalliseen väestöön on luotava luottamukseen perustuvat suhteet ja heidän ruokailutottumuksensa on otettava huomioon, sekä pahoittelee tässä yhteydessä Yhdysvaltojen lennoston pudottamista ruokapaketeista aiheutuneita onnettomia seurauksia Afganistanissa talvella 2001–2002;
Calls on all donor states to adhere to the practices, acquired over many years of experience, of a gradual approach on the ground, based on a process of building up trust with local populations, also taking into account their eating habits, and, in this respect, deplores the disastrous effect of the US air force's 'bombardment' of Afghanistan with food aid parcels in the winter of 2001-2002;
muistuttaa, että humanitaarinen apu on poliittisesti puolueetonta, ja pyytää näin ollen kaikkia hallituksia tukemaan humanitaarisen avun toimittamista kaikissa tilanteissa; pahoittelee tässä yhteydessä toimitusten estämisiä ja muita vaikeuksia sotaakäyvissä ja poliittisesti epävakaissa maissa ja pyytääkin komissiota ja jäsenvaltioita varmistamaan humanitaarisen avun toimittamisen perille;
Recalls that humanitarian aid is politically neutral and calls therefore on all governments to allow the delivery of humanitarian aid in all circumstances; in this connection, deplores, in particular, the difficulties and obstacles encountered in war-torn and politically unstable countries and, in this respect, calls on the Commission and Members States to ensure the safe delivery of humanitarian aid;
muistuttaa sitoutuneensa valvomaan Euroopan unionin humanitaarista apua ja painottaa, että 12. kesäkuuta 2002 hyväksytyn uuden työjärjestyksen puitteissa on käytettävä kaikkia työjärjestyksen tarjoamia keinoja (esimerkiksi ylimääräinen keskustelu sekä suulliset ja kirjalliset kysymykset), jotta päästäisiin onnistuneeseen tulokseen;
Recalls its attachment to parliamentary scrutiny over EU humanitarian aid and insists, in the context of the revised Rules of Procedure adopted on 12 June 2002, that use be made of all provisions of these Rules enabling it to be exercised effectively (extraordinary debate and oral or written questions, in particular);
ehdottaa, että Euroopan parlamentti antaisi tästedes lausuntonsa ECHO:n vuosikertomuksesta, joka julkaistaan 31. päivän maaliskuuta tienoilla, ennen syyskuuta;
Expresses the wish that Parliament should, in future, deliver its opinion before September on the basis of an annual report published by ECHO around 31 March;
kehottaa puhemiestä välittämään tämän päätöslauselman neuvostolle, komissiolle, Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteerille ja erityisjärjestöille, Punaisen Ristin ja Punaisen Puolikuun yhdistysten kansainväliselle liitolle, Punaisen Ristin kansainväliselle komitealle sekä kansalaisjärjestöjen edustajille.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the United Nations Secretary-General, the United Nations specialised agencies, the International Federation of the Red Cross and Red Crescent Societies, the International Committee of the Red Cross and a broad spectrum of NGOs.
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun neuvoston direktiivin 91/440/ETY muuttamisesta (KOM(2002) 25 – C5-0038/2002 – 2002/0025(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways ( COM(2002) 25 – C5-0038/2002 – 2002/0025(COD))
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0038/2002 ),
having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0038/2002 ),
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A5-0417/2002 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0417/2002 ),
ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 71 artiklan 1 kohdan,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 71(1) thereof,
direktiivissä 91/440/ETY EYVL L 237, 24.8.1991, s. 25.
Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways OJ L 237, 24.8.1991, p.
säädetään, että liikenneluvan saaneille rautatieyrityksille myönnetään oikeus käyttää Euroopan laajuista rautateiden rahtiliikenneverkkoa ja viimeistään vuodesta 2008 alkaen oikeus käyttää koko rautatieverkkoa kansainvälisen tavaraliikenteen hoitamiseksi.
provides that licensed railway undertakings are granted access rights on the trans-European Rail Freight Network and at the latest from 2008 on the whole network for international rail freight services.
Käyttöoikeuksien laajentaminen palvelujen tarjonnan vapauden periaatteen mukaisesti siten, että ne koskevat kaikkea rautateiden tavaraliikennettä, parantaisi rautatieliikenteen tehokkuutta muihin liikennemuotoihin nähden.
The extension of those access rights to all kind of rail freight services, in accordance with the principle of providing services, would improve the efficiency of the rail mode relative to other modes of transport.
Lisäksi se helpottaisi jäsenvaltioiden välistä ja sisäistä kestävää liikennettä edistämällä kilpailua ja mahdollistamalla uuden pääoman ja uusien yritysten tulon markkinoille.
It would also facilitate sustainable transport between and within Member States, by encouraging competition and allowing entry of new capital and enterprises.
Rautateiden tavaraliikenteen alalla on mittavia mahdollisuuksia luoda uusia kuljetuspalveluja ja parantaa nykyisiä palveluja kansallisella ja Euroopan tasolla.
Rail freight services offer considerable opportunities for the creation of new transport services and the improvement of existing ones at national and at European level.
Jotta rautateiden tavaraliikenneala olisi kaikilta osin kilpailukykyinen, on oltava tarjolla kattavia palveluja, joihin kuuluu myös jäsenvaltioiden välinen ja sisäinen liikenne.
To be fully competitive, rail freight transport increasingly requires the provision of comprehensive services, including transport between and within Member States.
Käyttöoikeuksien laajentaminen koskemaan kaikkea rautateiden tavaraliikennettä edellyttää
The extension of access rights to all kind of rail freight services
, että kaikkien asianosaisten kohdalla rajataan yksiselitteisesti ajallisesti säännöstä
requires the
, jonka mukaan kansainvälisessä tavaraliikenteessä on oikeus käyttää ainoastaan Euroopan laajuista rautateiden rahtiliikenneverkkoa (TERFN) ja jonka oli joka tapauksessa määrä olla käytössä vain väliaikaisesti
provision limiting access for international rail freight services to the Trans-European Rail Freight Network (TERFN) that was in any case conceived for a transitory period
Lisäksi rautatiealan elpyminen edellyttää, etenkin kun otetaan huomioon komission valkoinen kirja "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika"
As a means of revitalising rail transport, not least in accordance with the Commission White Paper 'European transport policy for 2010: time to decide'
, että toimiluvan saaneilla rautatieyrityksillä on oikeus käyttää koko verkkoa myös rautateiden henkilöliikenteessä.
, it will also be necessary to grant licensed railway undertakings, including those providing passenger transport services, access rights on the whole network .
Tämä koskee sekä rajat ylittäviä että kansallisia liikennepalveluja ja myöhemmässä vaiheessa kansallista henkilöliikennettä.
This should include cross-border as well as national transport services, and, at a later date, national passenger services.
Henkilöliikenteessä rajat ylittäviin liikennepalveluihin sisältyy oikeus ottaa matkustajia mistä tahansa lähtö- ja määräpaikan välisestä paikasta.
The provision of cross-border passenger transport services should also include the right to pick up passengers from any point between the places of departure and final destination.
Rautatieliikenteen tehokkaan käytön vuoksi olisi toimiluvan saaneiden rautatieyritysten lisäksi myös muille toimijoille myönnettävä oikeus hakea infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeutta.
To ensure efficient use of rail transport, persons other than licensed railway undertakings should be granted the right to apply for the allocation of railway infrastructure capacity.
Rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta 26 päivänä helmikuuta 2001 annettua Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviä 2001/14/EY
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification
annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä
and investigation of accidents and incidents on the Community's railways
, joka on osa yhteisön rautatiealan uutta yhtenäistä sääntelyjärjestelmää, direktiivin 91/440/ETY turvallisuutta koskevat säännökset olisi poistettava.
, as part of a new coherent Community regulatory framework for the railway sector, the provisions on safety contained in Directive 91/440/EEC should be deleted.
ja direktiivi 2001/14/EY olisi
and 2001/14/EC
muutettava vastaavasti,
should therefore be amended accordingly.
91/440/ETY seuraavasti
91/440/EEC is
Poistetaan 3 artiklan viides luetelmakohta.
In Article 3, the fifth indent is deleted.
Poistetaan 7 artiklan 2 kohta.
In Article 7, paragraph 2 is deleted.
* EYVL L 75, 15.3.2001, s. 29.
* OJ L 75, 15.3.2001, p.
3 kohta
Paragraph 3 is
Muutetaan direktiivi 2001/14/EY seuraavasti:
Directive 2001/14/EC is amended as follows:
Korvataan 2 artiklan b alakohta seuraavasti:
In Article 2, point (b) is replaced by the following:
"hakijalla" toimiluvan saanutta rautatieyritystä tai rautatieyritysten kansainvälistä ryhmittymää ja muita luonnollisia henkilöitä tai oikeushenkilöitä, kuten asetuksessa (ETY) N:o 1191/69* tarkoitettuja viranomaisia sekä laivaajia, huolitsijoita ja yhdistettyjen kuljetusten harjoittajia, jotka joko julkisen palvelun tarjoamiseen liittyvistä tai kaupallisista syistä haluavat hankkia infrastruktuurikapasiteettia rautatieliikenteen harjoittamista varten;
"applicant" means a licensed railway undertaking or an international grouping of railway undertakings, and other persons or legal entities with public service or commercial interest in procuring infrastructure capacity, such as public authorities under Regulation (EEC) No 1191/69* and shippers, freight forwarders and combined transport operators, for the operation of railway service;
* Neuvoston asetus (ETY) N:o 1191/69, annettu 26 päivänä kesäkuuta 1969, julkisten palvelujen käsitteeseen rautatie-, maantie- ja sisävesiliikenteessä olennaisesti kuuluvia velvoitteita koskevista jäsenvaltioiden toimenpiteistä (EYVL L 156, 28.6.1969, s. 1).
* Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 156, 28.6.1969, p.
1 päivään tammikuuta 2006 mennessä
1 January 2006
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi yhteisön rautateiden turvallisuudesta sekä rautatieyritysten toimiluvista annetun direktiivin 95/18/EY ja rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta annetun direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta ( KOM(2002) 21 – C5-0039/2002 – 2002/0022(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (COM(2002) 21 – C5-0039/2002 – 2002/0022(COD))
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0039/2002 ),
having regard to Articles 251(2) and 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0039/2002 ),
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A5-0424/2002 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0424/2002 ),
direktiivillä 2001/12/EY (EYVL L 75, 15.3.2001, s. 1)
Directive 2001/12/EC (OJ L 75, 15.3.2001, p.
Periaatteiden, lähestymistapojen ja kulttuurien erot ovat samalla vaikeuttaneet teknisten esteiden poistamista ja kansainvälisen liikenteen harjoittamista.
Simultaneously differences in principles, approach and culture have made it difficult to break through the technical barriers and establish international transport operations.
Säännökset ovat kuitenkin osoittautuneet riittämättömiksi turvallisuuden osalta, ja erilaiset turvallisuusvaatimukset ovat yhä merkittävä este yhteisön saumattomalle rautatieliikenteelle.
However, the provisions on safety have proved to be insufficient and different safety requirements still present major barriers to seamless rail transport in the Community.
On erityisen tärkeää yhdenmukaistaa jäsenvaltioiden sääntelykehys, turvallisuussääntöjen sisältö, rautatieyritysten turvallisuustodistukset, turvallisuusviranomaisten tehtävät ja onnettomuuksien tutkinta.
It is of particular importance to harmonise the regulatory structure in the Member States, the content of safety rules, safety certification of railway undertakings, the tasks and roles of the safety authorities and the investigation of accidents.
Maanalaiset, raitiovaunut ja muut kevytraidejärjestelmät ovat monissa jäsenvaltioissa paikallisten tai alueellisten turvallisuusmääräysten alaisia ja usein paikallisten tai alueellisten viranomaisten valvonnassa, eikä niihin sovelleta yhteisön yhteentoimivuutta tai toimilupia koskevia vaatimuksia.
Metros, trams and other light rail systems are in many Member States subject to local or regional safety rules and are often supervised by local or regional authorities and not covered by the requirements on Community interoperability or licensing.
Edellä mainituista syistä ja perustamissopimuksen 5 artiklassa tarkoitetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti jäsenvaltioiden olisi voitava olla soveltamatta
For these reasons and according to the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty, Member States should be allowed to
tätä direktiiviä
exclude local
paikallisiin rautatiejärjestelmiin
rail systems
, joissa ei käytetä tavanomaista rautatieinfrastruktuuria
that do not make use of the conventional railway infrastructure
Yhteisön rautatiejärjestelmän turvallisuustaso on yleisesti ottaen korkea etenkin maantieliikenteeseen verrattuna.
Safety levels in the Community rail system are generally high, in particular compared to road transport.
nykyisessä uudelleenjärjestelyvaiheessa, jossa aiemmin yhdennettyjen rautatieyritysten tehtäviä eriytetään ja siirrytään rautatiealan itsesääntelystä kohti julkista sääntelyä.
maintained during the current restructuring phase, which will separate functions of previously integrated railway companies and move the railway sector further from self-regulation to public regulation.
Tämän kehityksen edistämiseksi on kaikkia todistuksen myöntämiseen liittyviä näkökohtia (liikkuvan kaluston todistus ja etenkin käyttöönottolupa) varten kuultava infrastruktuurin hallinnon ja verkon omistajien ja toimijoiden kanta.
To facilitate this process, the opinion of infrastructure managers and network owners and operators should be sought with respect to all factors relating to certification (certification of rolling stock, and in particular the authorisation to place in operation).
Kaikki asiaankuuluva tieto on annettava infrastruktuurin hallinnon käytettäväksi.
All the corresponding information should be made available to infrastructure managers.
Turvallisuutta olisi parannettava edelleen tekniikan ja tieteen kehityksen mukaisesti, jos se on käytännössä mahdollista rautatieliikenteen kilpailukyky huomioon ottaen.
In line with technical and scientific progress safety should be further improved, when reasonably practical and taking into account the competitiveness of the rail transport mode.
Kaikkien rautatiejärjestelmän käyttäjien eli infrastruktuurin hallinnon ja rautatieyritysten olisi otettava omalta osaltaan täysi vastuu järjestelmän turvallisuudesta.
All those operating the railway system, infrastructure managers and railway undertakings, should bear the full responsibility for the safety of the system, each for his part.
Jäsenvaltioiden olisi selvästi erotettava turvallisuutta koskeva välitön vastuu turvallisuusviranomaisten tehtävästä, joka koskee kansallisen sääntelykehyksen käyttöönottoa ja liikenteenharjoittajien suoritustason valvontaa.
Member States should make a clear distinction between this immediate responsibility for safety and the safety authorities" task of providing a national regulatory framework and supervising the performance of the operators.
[Direktiivi sellaisena kuin se on muutettuna neuvoston direktiivin 96/48/EY ja direktiivin 2001/16/EY muuttamisesta annetulla Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä
18 [Directive as amended by Directive
/.../EY (EYVL L….).]
of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 96/48/EC and Directive 2001/16/EC (OJ L….)].
Näissä direktiiveissä ei kuitenkaan määritellä järjestelmän tasolla yhteisiä vaatimuksia, eikä niissä käsitellä yksityiskohtaisesti turvallisuuden sääntelyä, hallinnointia ja valvontaa.
However, those Directives do not define common requirements at system level and do not deal in detail with regulation, management and supervision of safety.
Kun osajärjestelmien turvallisuuden vähimmäistaso määritellään yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä (YTE), on yhä tärkeämpää asettaa turvallisuustavoitteita myös järjestelmän tasolla.
When minimum safety levels of the subsystems are defined by technical specifications for interoperability (TSI) it will be increasingly important to establish safety targets at system level as well.
olisi oltava
new national rules should be
mahdollisimman rajoitettua.
kept to a minimum.
Uusien sääntöjen olisi oltava
New rules of this kind should be
Tällä hetkellä edelleen käytettyjä kansallisia turvallisuussääntöjä on pidettävä välivaiheena siirryttäessä ainoastaan eurooppalaisiin sääntöihin.
The current situation, in which national safety rules continue to play a role, should be regarded as a transitional stage, leading ultimately to a situation in which only European rules will apply.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o
by Regulation (EC) No
EYVL L
OJ L ....
Jäsenvaltioiden turvallisuusviranomaisille olisi toimitettava turvallisuutta ja turvallisuusjohtamisjärjestelmän täytäntöönpanoa koskevia tietoja.
Information on safety and the implementation of the safety management system should be submitted to the safety authority in the Member State.
ja sen asiaa koskevien erillisdirektiivien säännöksiä on sovellettava täysimääräisesti rautateiden työntekijöiden terveyden ja turvallisuuden suojelemiseen.
and its relevant individual directives are fully applicable to the protection of the health and safety of workers engaged in railway transport.
Turvallisuusjohtamisjärjestelmässä olisi otettava myös huomioon vaarallisten aineiden rautatiekuljetuksia koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 23 päivänä heinäkuuta 1996 annetun neuvoston direktiivin 96/49/EY
The safety management system should also take account of the provisions of Council Directive 96/49/EC of 23 July 1996 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by rail
EYVL L 235, 17.9.1996, s. 25.
OJ L 235, 17.9.1996, p.
Koska veturinkuljettajien ajoaikoja koskevat toimenpiteet ovat omiaan parantamaan rautateiden turvallisuutta, kansallisiin turvallisuussääntöihin, joiden noudattamisesta annetaan todistus, voi sisältyä tätä koskevia määräyksiä.
As measures governing train driving times will improve railway safety, national safety rules, compliance with which is subject to certification, may include provisions on this matter.
On toivottavaa yhdenmukaistaa myöhemmin rautatieliikenteen ajoaikoja koskevia sääntöjä, jotta voidaan parantaa rautatieyritysten välisen kilpailun edellytyksiä ja rautateiden turvallisuustasoa.
Further harmonisation of the rules governing driving times in the railway sector is desirable in order to improve conditions of competition between railway undertakings and the level of railway safety.
Kansainvälisiä liikennepalveluja tarjoaville rautatieyrityksille on tärkeää, että menettelyt ovat
For railway undertakings operating international transport services, it is important that the procedures are
eri jäsenvaltioissa.
in different Member States.
Jäsenvaltioiden olisi vastattava junahenkilökunnan koulutuksesta ja todistuksista, ja lisäksi olisi varmistettava junahenkilökuntaa koskevien perusvaatimusten vastavuoroinen hyväksyntä.
Member States should be responsible for providing training and certification of train staff and mutual acceptance of basic requirements of train staff should be guaranteed.
Käytössä olevan liikkuvan kaluston vastavuoroista hyväksyntää varten olisi otettava käyttöön yhteinen menettely.
A common procedure should be established for mutual acceptance of in-use rolling stock.
Niiden yhteistyön helpottamiseksi yhteisön tasolla niille olisi annettava samojen vähimmäisvaatimusten mukaiset tehtävät ja velvollisuudet.
To facilitate cooperation between them at Community level, they should be given the same minimum tasks and responsibilities.
Turvallisuusviranomaisille olisi taattava laaja riippumattomuus.
The safety authorities should be granted a high degree of independence.
Niiden seuraukset voivat kuitenkin olla tuhoisia, ja ne voivat herättää yleisössä huolta rautatiejärjestelmän turvallisuustasosta.
However, they can have disastrous consequences and raise concern among the public about the safety performance of the railway system.
Näin ollen kaikista onnettomuuksista olisi tehtävä turvallisuustutkinta uusien onnettomuuksien välttämiseksi, ja tutkinnan tulokset olisi julkistettava.
All accidents should, therefore, be investigated from a safety perspective to avoid recurrence and the results of the investigations should be made public.
"Läheltä piti" -tilanteet ja muut vaaratilanteet edeltävät usein vakavia onnettomuuksia, ja niistäkin olisi tehtävä turvallisuustutkinta.
Near misses and other incidents are significant precursors to serious accidents and should also, be subject to safety investigations.
Tutkintaelimen olisi perustettava kutakin tapahtumaa varten tutkintaryhmä, jolla on tarvittava asiantuntemus vaaratilanteen välittömien syiden ja sen taustalla olevien syiden selvittämiseen.
each occurrence the investigation body should establish the relevant investigation group with necessary expertise to find the immediate causes and underlying causes of the incident.
Niiden, joille osoitetaan turvallisuuteen liittyviä suosituksia, olisi toteutettava toimenpiteitä, joista olisi tiedotettava tutkintaelimelle.
Safety recommendations should be acted upon by the addressees and actions reported back to the investigating body.
Päätöksen 1999/468/EY 2 artiklan mukaisesti joistakin tämän direktiivin täytäntöönpanemiseksi tarvittavista toimenpiteistä olisi päätettävä mainitun päätöksen 3 artiklassa säädettyä neuvoa-antavaa menettelyä noudattaen.
In accordance with Article 2 of Decision 1999/468/EC, some measures for the implementation of this Directive should be adopted by use of the advisory procedure provided for in Article 3 of that Decision.