natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jäsenvaltioiden on toteutettava riittävä valvonta ja säädettävä tämän direktiivin mukaisesti annettujen kansallisten säännösten rikkomiseen sovellettavasta seuraamusjärjestelmästä sekä toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet täytäntöönpanon varmistamiseksi.
Member States shall establish appropriate controls and determine the system of penalties applicable to infringements of the national provisions adopted under this Directive; they shall take all necessary measures to ensure that they are implemented.
Seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia.
The penalties established must be effective, proportionate and dissuasive.
Komissio ajantasaistaa ja selventää liitteitä 0, III ja IV teknisen kehityksen perusteella ja liitteitä I ja II inflaation perusteella 9 c artiklan 3 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
The Commission shall update and clarify Annexes 0, III and IV in the light of technical progress and Annexes I and II in the light of inflation, in accordance with the procedure referred to in Article 9c(3).
Jos tähän kohtaan viitataan,
Where reference is made to this paragraph, Articles 3 and 7
sovelletaan päätöksen
of Decision
1999/468/EY 3 ja 7 artiklaa ottaen huomioon mainitun päätöksen 8 artiklan säännökset.
1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Jos tähän kohtaan viitataan,
Where reference is made to this paragraph, Article 5 and 7
1999/468/EY 5 ja 7 artiklaa ottaen huomioon mainitun päätöksen 8 artiklan säännökset.
1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Komissio antaa … * Viiden vuoden kuluttua tämän direktiivin voimaantulopäivästä
No later than ... * 5 years following the date of entry into force of this Directive.
, yli 3,5 tonnia ja alle 12 tonnia painavien ajoneuvojen käyttö mukaan luettuna
, including the use of vehicles of more than 3,5 and less than 12 tonnes
Jäsenvaltioiden on toimitettava
States shall forward the necessary information
kertomusta varten
for the report
tarvittavat tiedot komissiolle … ** 54 kuukauden kuluttua tämän direktiivin voimaantulopäivästä
to the Commission no later than ... ** 54 months following the date of entry into force of this Directive.
Kahden vuoden kuluttua tämän direktiivin voimaantulopäivästä.
2 years following the date of entry into force of this Directive.
mennessä kaikkien liikennemuotojen ulkoisten kustannusten arvioimiseksi yleispätevän, avoimen ja ymmärrettävän mallin, jota käytetään jatkossa infrastruktuurimaksujen laskennan pohjana.
, the Commission shall present, after examining all options including environment, noise, congestion and health related costs, a generally applicable, transparent, and comprehensible model for the assessment of external costs for all modes of transport to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
Malliin liitetään vaikutusarvio ulkoisten kustannusten sisäistämisestä kaikissa liikennemuodoissa ja strategia tämän mallin täytäntöönpanemiseksi vaiheittain kaikissa liikennemuodoissa.
This model shall be accompanied by an impact analysis of the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model for all modes of transport.
Kertomukseen ja malliin liitetään tarvittaessa ehdotukset Euroopan parlamentille ja neuvostolle tämän direktiivin tarkistamiseksi.
The report and the model shall be accompanied, if appropriate, by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Enintään kolme akselia
maximum three axles
Vähintään neljä akselia
minimum four axles
IV ja vähemmän saastuttavat ajoneuvot
IV and less polluting
Jäsenvaltioiden on saatettava tämä direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään … * 24 kuukauden kuluttua tämän direktiivin voimaantulopäivästä.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than .......... * 24 months following the date of entry into force of this Directive.
Niiden on viipymättä ilmoitettava tästä komissiolle.
They shall forthwith inform the Commission thereof.
Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän direktiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne virallisesti julkaistaan.
When Member States adopt such measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Jäsenvaltioiden on toimitettava tässä direktiivissä tarkoitetuista kysymyksistä antamansa kansalliset säännökset kirjallisina komissiolle ja toimitettava sille myös annettujen kansallisten säännösten ja tämän direktiivin säännösten välinen vastaavuustaulukko.
Member States shall communicate to the Commission the text of the provisions of domestic law which they adopt in the field covered by this Directive, together with a table showing how the provisions of this Directive correspond to the national provisions adopted.
"LIITE 0
"ANNEX 0
EURO 0 -ajoneuvo
"EURO 0" vehicle
EURO I - ja EURO II -ajoneuvot
"EURO I"/"EURO II" vehicles
EURO III-, EURO IV-, EURO V- ja EYA-ajoneuvot
"EURO III"/"EURO IV"/"EURO V"/"EEV" vehicles
Hiilimonoksidin, kaikkien hiilivetyjen, typen oksidien ja hiukkasten ESC-testissä määritetyt massat sekä ERL-testissä määritetty savun tiheys eivät saa ylittää seuraavia arvoja(1):
The specific masses of carbon monoxide, total hydrocarbons, nitrogen oxides and particulates, determined by the ESC test and the exhaust gas opacity, determined by the ELR test, must not exceed the following values(1):
Hiilimonoksidin massa
Mass of carbon monoxides (CO)
Hiilivetyjen massa
Mass of hydrocarbons (HC)
Hiukkasten massa (PT) g/kWh
Mass of particulates (PT)
(1) Testisyklillä tarkoitetaan useiden testipisteiden, joille kullekin on määritetty nopeus ja vääntömomentti, muodostamaa jaksoa; moottorin on noudatettava määritettyä nopeutta ja vääntömomenttia joko tasaisella nopeudella (ESC-testi) tai vaihtuvissa käyttöolosuhteissa (ETC- ja ELR-testit).
(1) A test cycle consists of a sequence of test points, each point being defined by a speed and a torque which the engine must respect in steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC and ELR tests).
(2) 0,13 moottoreilla, joiden iskutilavuus sylinteriä kohti on alle 0,7 dm3 ja joiden nimellistehon kierrosnopeus on yli 3 000 min-1.
(2) 0,13 for engines whose unit cylinder capacity is less that 0,7 dm3 and the nominal speed is in excess of 3 000 min-1.
Ajoneuvojen uusia päästöluokkia, siten kuin ne on määritelty direktiivissä 88/77/ETY, ja niihin myöhemmin tehtäviä muutoksia voidaan harkita."
Future emission classes of vehicles as defined in Directive 88/77/EEC and subsequent amendments may be considered.".
KUSTANNUSTEN JAKAMISEN JA TIETULLIEN LASKENNAN PERUSPERIAATTEET
CORE PRINCIPLES FOR THE ALLOCATION OF COSTS AND CALCULATION OF TOLLS
Tässä liitteessä säädetään painotettujen keskimääräisten tietullien laskennan perusperiaatteet 7 artiklan 9 kohtaa vastaavasti.
This Annex stipulates the core principles for the calculation of weighted average tolls to reflect Article 7(9).
Kun jäsenvaltio aloittaa neuvottelut yhden tai useamman kolmannen osapuolen kanssa tehdäkseen käyttöoikeussopimuksen infrastruktuurinsa osan rakentamisesta tai toiminnasta, tai ryhtyy tätä tarkoitusta varten vastaavanlaiseen järjestelyyn, joka perustuu kansalliseen lainsäädäntöön tai jäsenvaltion hallituksen tekemään sopimukseen, näiden periaatteiden noudattaminen arvioidaan neuvottelujen tulosten perusteella.
Where a Member State engages in negotiations with one or more third parties with a view to establishing a concession contract regarding the construction or operation of a part of its infrastructure, or in view of this purpose engages in a similar arrangement based on national legislation or an agreement entered into by the government of a Member State, compliance with these principles shall be judged on the basis of the outcome of these negotiations.
Verkon ja siihen kuuluvien ajoneuvojen määritelmä
Definition of the Network and of vehicles covered
Jäsenvaltioiden on myös tarkennettava, aikovatko ne
Member States shall also specify whether they are extending the scope of
Jos jäsenvaltio päättää kustannusten kattamisen osalta soveltaa erilaista politiikkaa verkon eri osissa (mikä on mahdollista 7 a artiklan 1 kohdan nojalla), kustakin selkeästi määritetystä verkon osasta on tehtävä erillinen kustannuslaskenta.
Where a Member State chooses to adopt different policies regarding cost recovery for different parts of its network (as permitted under Article 7a(1)), each clearly defined part of the network shall be subject to a separate calculation of costs.
Jäsenvaltio voi päättää jakaa verkkonsa useisiin selvästi määritettyihin osiin luodakseen erillisiä vastaavanlaisia käyttöoikeusjärjestelyjä kutakin osaa varten.
A Member State may choose to split its network up into a number of clearly defined parts so as to establish separate concession arrangements or similar for each part.
Investointikustannuksiin on sisällytettävä rakennuskustannukset (myös rahoituskustannukset) ja infrastruktuurin kehittämiskustannukset sekä tarvittaessa investoidun pääoman tuotto tai voittomarginaali.
Investment costs shall include the costs of construction (including financing costs) and the costs of developing the infrastructure plus, where appropriate, a return on the capital investment or profit margin.
Mukaan on sisällytettävä myös maanhankinnasta, kaavoituksesta, suunnittelusta, rakennussopimusten ja hankkeiden hallinnon valvonnasta, arkeologisista tutkimuksista ja maaperätutkimuksista aiheutuvat kustannukset sekä muut asiaankuuluvat satunnaiset menot.
Costs of land acquisition, planning, design, supervision of construction contracts and project management, and of archaeological and ground investigations, as well as other relevant incidental costs, shall also be included.
Rakennuskustannusten kattamisen on perustuttava joko infrastruktuurin suunniteltuun käyttöikään tai sellaisen muuhun (vähintään 20 vuoden) kuoletusjaksoon, jota voidaan pitää asianmukaisena käyttöoikeussopimuksella saatavan rahoituksen takia tai muutoin.
The recovery of construction costs shall be based on either the design lifetime of the infrastructure or such other amortisation period (not being less than 20 years) as may be considered appropriate for reasons of financing through a concession contract or otherwise.
Kuoletusjakson pituus voi olla avainmuuttuja neuvoteltaessa käyttöoikeussopimuksista, erityisesti jos asianomainen jäsenvaltio haluaa osana sopimusta asettaa enimmäismäärän sovellettavalle painotetulle keskimääräiselle tietullille.
The length of the amortisation period may be a key variable in negotiations regarding the establishment of concession contracts, particularly if the Member State concerned wishes, as part of the contract, to set a ceiling regarding the weighted average toll applicable.
Kustannukset voidaan kattaa
Without prejudice to the calculation of investment costs, the recovery of costs may:
jakamalla ne tasaisesti kuoletusjaksolle tai painottamalla ne alku-, keski- tai loppuvuosiin edellyttäen, että painotus tehdään avoimella tavalla määräämällä tietullien sitomisesta indeksiin kuoletusjakson aikana,
be apportioned evenly over the amortisation period or weighted to the early, middle or later years, provided that such weighting is carried out in a transparent manner;
tämän kuitenkaan vaikuttamatta investointikustannusten laskentaan.
provide for indexation of tolls over the amortisation period.
Kaikkien alkuperäisten kustannusten on perustuttava maksettuihin määriin.
All historic costs shall be based on the amounts paid.
Myöhemmin aiheutuvat kustannukset perustuvat kohtuullisiin kustannusennusteisiin.
Costs which are still to be incurred will be based on reasonable cost forecasts.
Julkisia investointeja voidaan pitää rahoitettuina lainoina.
Government investment may be assumed to be financed borrowings.
Alkuperäisiin hankintakustannuksiin sovellettava korko on se, jota kyseisellä kaudella sovellettiin valtion lainanottoon.
The rate of interest to be applied to historical costs shall be the rates that applied to government borrowings over that period.
Kustannusten jakaminen raskaille tavarankuljetusajoneuvoille on tehtävä objektiivisin ja avoimin perustein ottamalla huomioon raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen osuus verkon liikenteestä ja siihen liittyvät kustannukset.
Costs shall be apportioned to heavy goods vehicles (HGVs) on an objective and transparent basis taking account of the proportion of HGV traffic to be carried on the network and the associated costs.
Raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ajokilometrejä voidaan tätä varten mukauttaa objektiivisesti perustelluilla "vastaavuuskertoimilla", joita on muun muassa esitetty 4 kohdassa Jäsenvaltiot voivat vastaavuustekijöitä soveltaessaan ottaa huomioon tien rakentamisen vaiheittain tai pitkään elinkaareen perustuvaa lähestymistapaa käyttäen.
The vehicle kilometres travelled by HGVs may for this purpose be adjusted by objectively justified "equivalence factors" such as those set out in point 4 The application of equivalence factors by Member States may take account of road construction developed on a phased basis or using a long life cycle approach.
Pääoman tuottoa tai voittomarginaalia koskevan arvion on oltava markkinaolosuhteiden perusteella kohtuullinen, ja se voi vaihdella suorituksen parantamista edistävien kannustimien antamiseksi sopimuspuolena olevalle kolmannelle taholle palvelun laatuvaatimusten suhteen.
Provision for estimated return on capital or profit margin shall be reasonable in the light of market conditions and may be varied for the purpose of providing performance incentives for a contracted third party with regard to quality of service requirements.
Pääoman tuottoa voidaan arvioida talouden tunnuslukujen kuten IRR:n (sisäisen korkokannan) tai WACC:n (pääomakustannusten painotetun keskiarvon) perusteella.
Return on capital may be evaluated using economic indicators such as IRR (internal rate of return on investment) or WACC (weighted average cost of capital).
Vuosittaiset kunnossapitokustannukset ja rakenteelliset kunnostuskustannukset
Annual maintenance costs and structural repair costs
Näihin kustannuksiin on sisällytettävä sekä verkon kunnossapidosta aiheutuvat vuosittaiset kustannukset että jaksottaiset kustannukset, jotka liittyvät kunnostukseen, vahvistamiseen ja tienpinnan uusimiseen sen varmistamiseksi, että verkon toimivuus säilyy ajan kuluessa.
These costs shall include both the annual costs of maintaining the network and the periodic costs relating to repair, reinforcement and resurfacing, with a view to ensuring that the level of operational functionality of the network is maintained over time.
Nämä kustannukset on jaettava raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ja muun liikenteen välillä eri ajoneuvojen todellisten ja ennakoitujen ajokilometrien perusteella ja niitä voidaan mukauttaa objektiivisesti perustelluilla "vastaavuuskertoimilla", joita on muun muassa esitetty 4 kohdassa.
Such costs shall be apportioned between HGV and other traffic on the basis of actual and forecast shares of vehicle kilometres and may be adjusted by objectively justified equivalence factors such as those set out in point 4.
Toiminnasta, hallinnoinnista ja tietulleista aiheutuvat kustannukset
Operating, management and tolling costs
Näihin kustannuksiin on sisällytettävä kaikki infrastruktuurin hallinnolle koituvat kustannukset, joita ei kateta 2 luvun nojalla ja jotka liittyvät infrastruktuurin ja tietullijärjestelmän käyttöönottoon, toimintaan ja hallinnointiin.
These costs shall include all costs incurred by the infrastructure operator which are not covered under Section 2 and which relate to the implementation, operation and management of the infrastructure and of the tolling system.
Niihin on sisällyttävä erityisesti
They shall include in particular:
tietullien perimiskoppien ja muiden maksujärjestelmien rakentamisesta, pystyttämisestä ja kunnossapidosta aiheutuvat kustannukset,
the costs of constructing, establishing and maintaining toll booths and other payment systems;
tietullien keruujärjestelmän päivittäisestä toiminnasta, hallinnoinnista ja valvonnasta aiheutuvat kustannukset,
the day to day costs of operating, administering and enforcing the toll collection system;
käyttöoikeussopimuksiin liittyvät hallinnolliset maksut ja kulut,
administrative fees and charges relating to concession contracts;
infrastruktuurin toimintaan liittyvät hallinto- ja huoltokustannukset.
management, administrative and service costs relating to the operation of the infrastructure.
Kustannuksiin voidaan sisällyttää pääoman tuotto tai voittomarginaali, joka vastaa siirretyn riskin astetta.
The costs may include a return on capital or profit margin reflecting the degree of risk transferred.
Nämä kustannukset on jaettava tasapuolisin ja avoimin perustein kaikkien ajoneuvoluokkien kesken, joihin tietullijärjestelmää sovelletaan.
Such costs shall be apportioned on a fair and transparent basis between all vehicle classes that are subject to the tolling system.
osuus, vastaavuuskertoimet ja oikaisumekanismi
traffic, equivalence factors and correction mechanism
Tietullien laskennan on perustuttava raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen todelliseen tai ennakoituun osuuteen ajokilometreistä mukautettuna haluttaessa vastaavuuskertoimilla,
The calculation of tolls shall be based on actual or forecast HGV shares of vehicle kilometres adjusted, if desired, by equivalence factors, to make due allowance for the increased costs of constructing and repairing infrastructure for use
Seuraavassa taulukossa annetaan joukko viitteellisiä vastaavuuskertoimia.
The following table gives a set of indicative equivalence factors.
Kun jäsenvaltio käyttää vastaavuuskertoimia, joiden suhdeluvut poikkeavat taulukossa esitetyistä luvuista, näiden vastaavuuskertoimien on perustuttava objektiivisiin kriteereihin ja ne on julkistettava.
Where a Member State uses equivalence factors with ratios differing from those in the table, they shall be based on objectively justifiable criteria and shall be made public.
Ajoneuvoluokka Katso liite IV, ajoneuvoluokan määritys.
Vehicle class See Annex IV for the determination of the vehicle class.
Rakenteellinen kunnostus Ajoneuvoluokat vastaavat seuraavia akselipainoja: 5,5, 6,5, 7,5 ja 8,5 tonnia."
Structural repair The vehicle classes correspond to axle weights of 5,5, 6,5, 7,5 and 8,5 tonnes respectively.".
Vuosittainen kunnossapito
Annual maintenance
3,5 t–7,5 t, luokka 0
Between 3,5t and 7,5t, Class 0
> 7,5 t, luokka I
> 7,5 t, Class I
> 7,5 t, luokka II
> 7,5 t, Class II
> 7,5 t, luokka III
> 7,5 t, Class III
Tietullijärjestelmissä, jotka perustuvat ennakoituihin liikennemääriin, on oltava oikaisumekanismi, jonka mukaisesti tietulleja mukautetaan säännöllisesti ennakointivirheistä johtuvan kustannusten mahdollisen ali- tai yliperinnän oikaisemiseksi.
Tolling regimes which are based on forecast traffic levels shall provide for a correction mechanism whereby tolls are adjusted periodically to correct any under or over-recovery of costs due to forecasting errors.
"LIITE IV
"ANNEX IV
Viitteellinen ajoneuvoluokan määritys
Indicative vehicle class determination
Kaikki moottoriajoneuvot ja ajoneuvoyhdistelmät, joiden suurin sallittu kokonaispaino on alle 7,5 tonnia, kuuluvat luokkaan 0.
All motor vehicles and vehicle combinations of a maximum permissible laden weight below 7,5 tonnes belong to damage class 0.
Akseleiden lukumäärä ja suurin sallittu kokonaispaino
Number of axles and maximum permissible gross laden weight (in tonnes)
Vähemmän kuin
Not less than
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi koneista ja direktiivin 95/16/EY muuttamisesta (5786/2/2005 – C6-0267/2005 – 2001/0004(COD) )
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on machinery, and amending Directive 95/16/EC (5786/2/2005 – C6-0267/2005 – 2001/0004(COD) )
ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (5786/2/2005 – C6-0267/2005 ),
having regard to the Council common position (5786/2/2005 – C6-0267/2005 ),
ottaa huomioon muutokset komission ehdotukseen ( KOM(2003)0048 ) Ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä.
having regard to the amendments to the Commission proposal ( COM(2003)0048 ) Not yet published in OJ.
ottaa huomioon sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A6-0338/2005 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6-0338/2005 ),
(ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä) ja Euroopan parlamentin kanta, vahvistettu
(not yet published in the Official Journal) and Position of the European Parliament of
15. joulukuuta 2005
15 December 2005
Koneita koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 22 päivänä kesäkuuta 1998 annetulla Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 98/37/EY EYVL L 207, 23.7.1998, s. 1, direktiivi sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 98/79/EY (EYVL L 331, 7.12.1998, s. 1).
Directive as amended by Directive 98/79/EC (OJ L 331, 7.12.1998, p.
Neuvoston direktiivi 89/392/ETY, annettu 14 päivänä kesäkuuta 1989, koneita koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä (
Council Directive 89/392/EEC of 14 June 1989 on the approximation of the laws of the Member States relating to machinery (
Jäsenvaltioilla on vastuu ihmisten ja joissakin tapauksissa kotieläinten ja tavaroiden sekä varsinkin työntekijöiden ja kuluttajien terveyden ja turvallisuuden varmistamisesta alueellaan koneiden käytöstä johtuvien riskien osalta.
Member States are responsible for ensuring the health and safety on their territory of persons, in particular of workers and consumers and, where appropriate, of domestic animals and goods, notably in relation to the risks arising out of the use of machinery.
Käyttäjille annettavan oikeusvarmuuden turvaamiseksi tämän direktiivin soveltamisala ja sen soveltamiseen liittyvät käsitteet olisi määriteltävä mahdollisimman tarkasti.
In order to ensure legal certainty for users, the scope of this Directive and the concepts relating to its application should be defined as precisely as possible.
Henkilöiden tai henkilöiden ja tavaroiden nostamiseen tarkoitettuja rakennushissejä koskevat jäsenvaltioiden pakottavat määräykset, joita usein täydennetään tosiasiallisesti pakottavilla teknisillä eritelmillä ja/tai vapaaehtoisilla standardeilla, eivät välttämättä johda toisistaan poikkeaviin terveyden ja turvallisuuden tasoihin, mutta ne muodostavat epäyhtenäisyytensä vuoksi kuitenkin esteitä yhteisön sisäiselle kaupalle.
The Member States' mandatory provisions governing construction site hoists intended for lifting persons or persons and goods, which are often supplemented by de facto compulsory technical specifications and/or by voluntary standards, do not necessarily lead to different levels of health and safety but, because of their disparities, do nevertheless constitute barriers to trade within the Community.
Lisäksi näitä koneita koskevat kansalliset vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt ja varmentamisjärjestelmät eroavat huomattavasti toisistaan.
Moreover, the national systems for the conformity assessment and certification of these machines diverge considerably.
Sen vuoksi on suotavaa, ettei henkilöiden tai henkilöiden ja tavaroiden nostamiseen tarkoitettuja rakennushissejä jätetä tämän direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle.
It is therefore desirable not to exclude from the scope of this Directive construction site hoists intended for lifting persons or persons and goods.