natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aluksella olevien henkilöiden kokonaismäärä
Total number of persons on board.
Tiedot, jotka on ilmoitettava 12 artiklan mukaisesti – Lastitiedot
Information to be notified in accordance with Article 12 - Cargo information:
Vaarallisten tai ympäristöä pilaavien aineiden tarkat tekniset nimitykset, niille mahdollisesti annetut Yhdistyneiden Kansakuntien numerot, IMDG-, IBC- ja IGC-säännöstöjen mukaisesti määritellyt IMOn vaarallisuusluokat ja tarvittaessa alusluokka, joka tarvitaan, kun kyse on säännössä VII/14.2 määritellyistä INF-lasteista, aineiden määrät, ja jos aineita kuljetetaan muissa kuljetusyksiköissä kuin säiliöissä, tällaisten yksiköiden tunnistenumerot
The correct technical names of the dangerous or polluting goods, the United Nations (UN) numbers where they exist, the IMO hazard classes in accordance with the IMDG, IBC and IGC Codes and, where appropriate, the class of the ship needed for INF cargoes as defined in Regulation VII/14.2, the quantities of such goods and, if they are being carried in cargo transport units other than tanks, the identification number thereof,
Osoite, josta saa yksityiskohtaisia tietoja lastista
Address from which detailed information on the cargo may be obtained.
Tiedot, jotka on ilmoitettava 13 artiklan mukaisesti
Information to be notified in accordance with Article 13:
Yleiset tiedot
General information
Jäsenvaltion satamasta lähtevän laivan osalta: arvioitu lähtöaika lähtösatamasta tai luotsiasemalta toimivaltaisen viranomaisen vaatimusten mukaisesti sekä arvioitu saapumisaika määräsatamaan
For a ship leaving a port in a Member State : estimated time of departure from the port of departure or pilot station, as required by the competent authority, and estimated time of arrival at the port of destination,
Yhteisön ulkopuolella sijaitsevasta satamasta saapuvan ja jäsenvaltiossa sijaitsevaan satamaan matkalla olevan aluksen osalta: arvioitu saapumisaika määräsatamaan tai luotsiasemalle toimivaltaisen viranomaisen vaatimusten mukaisesti
For a ship coming from a port located outside the Community and bound for a port in a Member State : estimated time of arrival at the port of destination or pilot station, as required by the competent authority,
Vaarallisten tai ympäristöä pilaavien aineiden tarkat tekniset nimitykset, niille mahdollisesti annetut Yhdistyneiden Kansakuntien numerot, IMDG-, IBC- ja IGC-säännöstöjen mukaisesti määritellyt IMOn vaarallisuusluokat ja tarvittaessa INF-säännöstön mukainen alusluokka, aineiden määrät ja niiden sijainti aluksella, ja jos aineita kuljetetaan muissa kuljetusyksiköissä kuin säiliöissä, tällaisten yksiköiden tunnistenumerot
The correct technical names of the dangerous or polluting goods, the United Nations (UN) numbers where they exist, the IMO hazard classes in accordance with the IMDG, IBC and IGC Codes and, where appropriate, the class of the ship as defined by the INF Code, the quantities of such goods and their location on board and, if they are being carried in cargo transport units other than tanks, the identification number thereof,
Vahvistus siitä, että aluksella on asianmukainen lastiluettelo tai lastaussuunnitelma, jossa kuvataan yksityiskohtaisesti alukseen lastatut vaaralliset tai ympäristöä pilaavat aineet sekä niiden sijainti aluksella
Confirmation that a list or manifest or appropriate loading plan giving details of the dangerous or polluting goods carried and of their location on the ship is on board,
Tiedot, joita tarkoitetaan 5 artiklassa
Information referred to in Article 5:
Aluksen tunnistetiedot (nimi, radiokutsutunnus, IMO-tunnistenumero tai MMSI-numero)
Ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number)
Päivämäärä ja kellonaika
Date and time
C tai D. Sijainti leveys- ja pituusasteina tai tarkka suuntima ja etäisyys meripeninkulmina selvästi tunnistettavasta maamerkistä
C. or D. Position in latitude and longitude or true bearing and distance in nautical miles from a clearly identified landmark
Määräsatama ja arvioitu saapumisaika
Port destination and estimated time of arrival
Lasti, ja jos aluksella on vaarallisia aineita, niiden määrä ja IMO-luokka
Cargo and, if dangerous goods present on board, quantity and IMO class
Osoite lastitietojen toimittamista varten
Address for the communication of cargo information
Aluksella olevien henkilöiden kokonaismäärä
Total number of persons on board
Muita tietoja:
Various information:
bunkkeripolttoaineen ominaisuudet ja arvioitu määrä niiden alusten osalta, jotka kuljettavat yli 5 000 tonnia bunkkeripolttoainetta
characteristics and estimated quantity of bunker fuel, for ships carrying more than 5 000 tons of bunker fuel
Aluksen päällikön on ilmoitettava niistä välittömästi asianomaiselle toimivaltaiselle viranomaiselle tai satamaviranomaiselle tämän liitteen nojalla ilmoitetuissa tiedoissa tapahtuvista muutoksista.
The master of the ship must forthwith inform the competent authority or port authority concerned of any change to the information notified pursuant to this Annex.
LIITE II ALUKSELLA OLEVIIN LAITTEISIIN SOVELLETTAVAT MÄÄRÄYKSET
ANNEX II Prescriptions applicable to on-board equipment
ALUSTEN AUTOMAATTISET TUNNISTUSJÄRJESTELMÄT (AIS)
Automatic identification systems (AIS)
Alukset, jotka on rakennettu 1 päivänä heinäkuuta 2002 tai sen jälkeen
Ships built on or after 1 July 2002
Kaikissa matkustaja-aluksissa niiden koosta riippumatta sekä kaikissa aluksissa, joiden bruttovetoisuus on vähintään 300, jotka on rakennettu 1 päivänä heinäkuuta 2002 tai sen jälkeen ja jotka käyvät jäsenvaltion satamassa, on oltava 6 artiklassa tarkoitetut laitteet.
Passenger ships, irrespective of size, and all ships of 300 gross tonnage and upwards built on or after 1 July 2002 which call at a port of a Member State of the Community are subject to the carrying requirement laid down in Article 6.
Alukset, jotka on rakennettu ennen 1 päivää heinäkuuta 2002
Ships built prior to 1 July 2002
Kaikki matkustaja-alukset niiden koosta riippumatta ja kaikki alukset, joiden bruttovetoisuus on vähintään 300, jotka on rakennettu ennen 1 päivää heinäkuuta 2002 ja jotka käyvät jäsenvaltion satamassa, on varustettava 6 artiklassa tarkoitetuilla laitteilla seuraavan aikataulun mukaisesti:
Passenger ships, irrespective of size, and all ships of 300 gross tonnage and upwards built prior to 1 July 2002 which call at a port of a Member State of the Community are subject to the carrying requirement laid down in Article 6 according to the following timetable:
matkustaja-alukset: viimeistään 1 päivänä heinäkuuta 2003
passenger ships : not later than 1 July 2003;
säiliöalukset: viimeistään silloin, kun aluksella suoritetaan ensimmäinen turvalaitteiden katsastus 1 päivän heinäkuuta 2003 jälkeen
tankers : not later than the first survey for safety equipment after 1 July 2003;
muut alukset, jotka eivät ole matkustaja-aluksia tai säiliöaluksia ja joiden bruttovetoisuus on vähintään 50 000: viimeistään 1 päivänä heinäkuuta 2004
ships, other than passenger ships and tankers, of 50 000 gross tonnage and upwards : not later than 1 July 2004;
muut alukset, jotka eivät ole matkustaja-aluksia tai säiliöaluksia ja joiden bruttovetoisuus on vähintään 10 000 mutta alle 50 000: viimeistään 1 päivänä heinäkuuta 2005
ships, other than passenger ships and tankers, of 10 000 gross tonnage and upwards but less than 50 000 gross tonnage: not later than 1 July 2005
muut alukset, jotka eivät ole matkustaja-aluksia tai säiliöaluksia ja joiden bruttovetoisuus on vähintään 3 000 mutta alle 10 000: viimeistään 1 päivänä heinäkuuta 2006
ships, other than passenger ships and tankers, of 3 000 gross tonnage and upwards but less than 10 000 gross tonnage: not later than 1 July 2006
muut alukset, jotka eivät ole matkustaja-aluksia tai säiliöaluksia ja joiden bruttovetoisuus on vähintään 300 mutta alle 3 000: viimeistään 1 päivänä heinäkuuta 2007
ships, other than passenger ships and tankers, of 300 gross tonnage and upwards but less than 3 000 gross tonnage: not later than 1 July 2007
tai kansainvälisillä matkoilla käytettävät alukset: aikaisempi päivämäärä, josta on päätetty IMOn puitteissa
or, as regards ships engaged in international voyages, any earlier date decided within the framework of the IMO
Jäsenvaltiot voivat vapauttaa kotimaan liikennettä harjoittavat matkustaja-alukset, joiden bruttovetoisuus on alle 300, tässä liitteessä säädettyjen alusten automaattista tunnistusjärjestelmää koskevien vaatimusten soveltamisesta.
Member States may exempt passenger ships below 300 gross tonnage engaged in domestic trade from the application of the requirements concerning AIS laid down in this Annex.
MATKATIETOJEN TALLENNUSJÄRJESTELMÄT (VDR)
Voyage data recorder (VDR) systems
matkustaja-alukset, jotka on rakennettu 1 päivänä heinäkuuta 2002 tai sen jälkeen: viimeistään ... päivänä ...kuuta ...
Passenger ships built on or after 1 July 2002, not later than ...
ro-ro–matkustaja-alukset, jotka on rakennettu ennen 1 päivää heinäkuuta 2002: viimeistään 1 päivänä heinäkuuta 2002 tai sen jälkeen tehtävän ensimmäisen katsastuksen yhteydessä,
RO-RO passenger ships built before 1 July 2002, not later than the first survey on or after 1 July 2002;
muut matkustaja-alukset kuin ro-ro–matkustaja-alukset, jotka on rakennettu ennen 1 päivää heinäkuuta 2002: viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2004,
Passenger ships other than RO-RO passenger ships, built before 1 July 2002, not later than 1 January 2004;
Seuraaviin luokkiin kuuluvat alukset, jotka on rakennettu ennen 1 päivää heinäkuuta 2002 ja jotka käyvät jäsenvaltion satamassa, on varustettava IMOn asiaa koskevien vaatimusten mukaisella matkatietojen tallennusjärjestelmällä:
Ships in the following classes and built before 1 July 2002 must, inasmuch as they call at a port of a Member State of the Community, be fitted with a voyage data recorder system meeting the relevant IMO standards:
rahtialukset, joiden bruttovetoisuus on vähintään 20 000: viimeistään IMOn vahvistamana päivänä tai, jos IMOn päätöstä ei ole, viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2007,
cargo ships of 20 000 gross tonnage and upwards, not later than the date fixed by the IMO, or, in the absence of a decision in IMO, not later than 1 January 2007;
rahtialukset, joiden bruttovetoisuus on vähintään 3 000 mutta alle 20 000: viimeistään IMOn vahvistamana päivänä tai, jos IMOn päätöstä ei ole, viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2008.
cargo ships of 3 000 gross tonnage and upwards but less than 20 000 gross tonnage, not later than the date fixed by the IMO, or, in the absence of a decision in IMO, not later than 1 January 2008.
Jäsenvaltiot voivat vapauttaa matkustaja-alukset, jotka liikennöivät ainoastaan kotimaan matkoilla muilla kuin matkustaja-alusten turvallisuussäännöistä ja määräyksistä 17 päivänä maaliskuuta 1998 annetun neuvoston direktiivin 98/18/EY EYVL L 144, 15.5.1998, s. 1.
Member States may exempt passenger ships engaged only in domestic voyages in sea areas other than those covered by Class A, as referred to in Article 4 of Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships OJ L 144, 15.5.1998, p.
LIITE III SÄHKÖISET VIESTIT
ANNEX III Electronic messages
Jäsenvaltioiden on kehitettävä ja ylläpidettävä tarvittava Internet- tai X.400-pohjaista viestintäinfrastruktuuri, jotta XML- tai EDIFACT -syntaksia käyttävien järjestelmien välillä voidaan siirtää, vastaanottaa ja muuntaa tietoja.
Member States shall develop and maintain the necessary infrastructure to enable transmission, reception and conversion of data between systems using XML or EDIFACT syntax, based on Internet or X.400 communication facilities.
Komissio laatii jäsenvaltioita kuullen rajapinnan valvonta-asiakirjan, jossa kuvataan järjestelmätoiminnot, viestiskenaariot, viestitoiminnot ja viestien väliset suhteet, ja ylläpitää sitä.
The Commission shall develop and maintain, in consultation with the Member States, an "Interface Control Document" which describes the system facilities in terms of the message scenario, the message functions and the relation between the messages.
Viestin ajoitus ja tila esitetään yksityiskohtaisesti samoin kuin tiedonsiirron käytännöt ja parametrit.
The message timing and performance shall be detailed, as well as data interchange protocols and parameters.
Rajapinnan valvonta-asiakirjassa määritellään lisäksi vaadittujen viestitoimintojen tietosisältö ja kuvataan kyseiset viestit.
The Interface Control Document shall further specify the data content of the required message functions and describe those messages.
Näissä menettelyissä ja infrastruktuurissa olisi mahdollisuuksien mukaan otettava huomioon muista direktiiveistä, kuten aluksella syntyvän jätteen ja lastijäämien vastaanottolaitteista satamissa 27 päivänä marraskuuta 2000 annetusta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivistä 2000/59/EY EYVL L 332, 28.12.2000, s. 81.
These procedures and infrastructure should incorporate, whenever practicable, reporting and information exchange obligations resulting from other Directives, such as Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues OJ L 332, 28.12.2000, p.
LIITE IV JÄSENVALTIOIDEN KÄYTÖSSÄ OLEVAT KEINOT MERENKULUN TURVALLISUUDEN TAI YMPÄRISTÖN SUOJELUN OLLESSA UHATTUNA (19 artiklan 1 kohdan nojalla toteutettavat toimenpiteet)
ANNEX IV Measures available to Member States in the event of a threat to maritime safety and the protection of the environment (pursuant to Article 19(1))
vaatia aluksen päällikköä poistamaan ympäristöön tai meriturvallisuuteen kohdistuva vaara,
give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
lähettää alukselle arviointiryhmän arvioimaan vaaran astetta, auttamaan aluksen päällikköä tilanteen korjaamisessa ja pitämään toimivaltaisen rannikkoaseman ajan tasalla tilanteesta,
send an evaluation team aboard the ship to assess the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed thereof;
kehottaa aluksen päällikön tuomaan aluksen suojapaikkaan välittömän vaaran uhatessa, tai määrätä aluksen luotsin ohjaukseen tai hinattavaksi.
instruct the master to put in at a place of refuge in the event of imminent peril, or cause the ship to be piloted or towed.
Sähkö- ja elektroniikkalaiteromu *** II
Waste electrical and electronic equipment ***II
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi sähkö- ja elektroniikkalaiteromusta (11304/2/2001 – C5-0636/2001 – 2000/0158(COD))
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive on waste electrical and electronic equipment (WEEE) (11304/2/2001 – C5-0636/2001 – 2000/0158(COD))
ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (11304/2/2001 – C5-0636/2001 ),
having regard to the Council common position (11304/2/2001 – C5-0636/2001 ),
ottaa huomioon ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5-0100/2002 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5-0100/2002 ),
toimivat perustamissopimuksen 251 artiklassa määrätyn menettelyn mukaisesti Euroopan parlamentin
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty
15. toukokuuta 2001 (
of the European Parliament of 15 May 2001 (
), neuvoston yhteinen kanta, vahvistettu
), Council Common Position of
kanta, vahvistettu 10. huhtikuuta 2002
10 April 2002
Yhteisön ympäristöpolitiikan tavoitteita ovat erityisesti ympäristön laadun säilyttäminen, suojelu ja parantaminen, ihmisten terveyden suojelu sekä luonnonvarojen harkittu ja järkevä käyttö.
The objectives of the Community's environment policy are, in particular, to preserve, protect and improve the quality of the environment, protect human health and utilise natural resources prudently and rationally.
todetaan, että kestävän kehityksen aikaansaamiseksi tarvitaan merkittäviä muutoksia kehityksen, tuotannon, kulutuksen ja käyttäytymisen nykyisiin malleihin, ja siinä kehotetaan muun muassa vähentämään luonnonvarojen tuhlaamista ja ehkäisemään saastumista.
states that the achievement of sustainable development calls for significant changes in current patterns of development, production, consumption and behaviour and advocates, inter alia, the reduction of wasteful consumption of natural resources and the prevention of pollution.
Ohjelmassa mainitaan sähkö- ja elektroniikkalaiteromu eräänä sääntelyä edellyttävistä aloista, jonka osalta voidaan soveltaa jätteen ennaltaehkäisyn, hyödyntämisen ja turvallisen loppukäsittelyn periaatteita.
It mentions waste electrical and electronic equipment (WEEE) as one of the target areas to be regulated, in view of the application of the principles of prevention, recovery and safe disposal of waste.
Yhteisön jätehuoltostrategian tarkastelusta 30 päivänä heinäkuuta 1996 annetussa komission tiedonannossa
The Commission Communication of 30 July 1996 on review of the Community strategy for waste management
todetaan, että jos jätteen syntymistä ei voida välttää, siitä saatavat materiaalit olisi käytettävä uudelleen tai hyödynnettävä tai jäte olisi käytettävä energian tuotantoon.
states that, where the generation of waste cannot be avoided, it should be re-used or recovered for its material or energy.
neuvosto korosti, että on tarpeen edistää jätteen hyödyntämistä loppukäsittelyyn tulevan jätteen määrän vähentämiseksi ja luonnonvarojen säästämiseksi, erityisesti uudelleenkäytön, kierrätyksen, kompostoinnin sekä jätteen sisältämän energian hyödyntämisen avulla, sekä totesi, että valittaessa vaihtoehtoa kussakin yksittäisessä tapauksessa on otettava huomioon ympäristövaikutukset ja taloudelliset vaikutukset, mutta että siihen asti, kun tieteellistä ja teknistä edistymistä on tapahtunut ja elinkaarianalyysejä kehitetty edelleen, olisi uudelleenkäyttöä ja jätteen sisältämien materiaalien hyödyntämistä pidettävä suositeltavampana silloin ja siinä määrin, kun ne ovat ympäristön kannalta parhaat vaihtoehdot.
insisted on the need for promoting waste recovery with a view to reducing the quantity of waste for disposal and saving natural resources, in particular by re-use, recycling, composting and recovering energy from waste and recognised that the choice of options in any particular case must have regard to environmental and economic effects but that until scientific and technological progress is made and life-cycle analyses are further developed, re-use and material recovery should be considered preferable where and insofar as they are the best environmental options.
Neuvosto kehotti myös komissiota laatimaan niin pian kuin mahdollista suunnitelmat jatkotoimista keskeisiä jätevirtoja, mukaan lukien sähkö- ja elektroniikkalaiteromu, koskevan ohjelman mukaisille hankkeille.
The Council also invited the Commission to develop, as soon as possible, an appropriate follow-up to the projects of the priority waste streams programme, including WEEE.
Euroopan parlamentti kehotti 14 päivänä marraskuuta 1996
The European Parliament, in its Resolution of 14 November 1996 OJ C 362, 2.12.1996, p.
komissiota tekemään ehdotuksia direktiiveiksi, jotka koskevat eräitä ensisijaisia jätevirtoja, mukaan lukien sähköiset ja elektroniset jätteet, ja perustamaan tällaiset ehdotukset tuottajan vastuun periaatteelle.
asked the Commission to present proposals for Directives on a number of priority waste streams, including electrical and electronic waste, and to base such proposals on the principle of producer responsibility.
Samassa päätöslauselmassa Euroopan parlamentti kehotti neuvostoa ja komissiota tekemään ehdotuksia toimiksi, joilla pyritään vähentämään jätteiden määrää.
The European Parliament, in the same Resolution, requests the Council and the Commission to put forward proposals for cutting the volume of waste.
tiettyjen jätelajien käsittelyä koskevia säännöksiä.
the management of particular categories of waste may be laid down by means of individual Directives.
Sähkö- ja elektroniikkalaiteromun määrä yhteisössä kasvaa nopeasti.
The amount of WEEE generated in the Community is growing rapidly.
Tavoitetta parantaa sähkö- ja elektroniikkalaiteromun jätehuoltoa ei voida saavuttaa tehokkaasti, jos jäsenvaltiot toimivat erikseen.
The objective of improving the management of WEEE cannot be achieved effectively by Member States acting individually.
Tämän direktiivin säännöksiä olisi sovellettava tuotteisiin ja tuottajiin myyntitavasta riippumatta, etäkauppa ja sähköinen kauppa mukaan lukien.
The provisions of this Directive should apply to products and producers irrespective of the selling technique, including distance and electronic selling.
Direktiiviä 91/157/ETY olisi tarpeen tarkastella mahdollisimman pian uudelleen ottaen erityisesti huomioon tämä direktiivi.
Directive 91/157/EEC needs to be revised as soon as possible, particularly in the light of this Directive.
Sähkö- ja elektroniikkalaiteromua vastaanottavan ja siitä huolehtivan jakeluhenkilöstön turvallisuuden ja terveyden takaamiseksi jäsenvaltioiden olisi kansallisten ja yhteisön turvallisuus- ja terveysvaatimusten mukaisesti määriteltävä, millaisin edellytyksin jakelijat voivat kieltäytyä laitteiden vastaanotosta.
In order to guarantee the safety and health of distributors' personnel involved in the take-back and handling of WEEE, Member States should, in accordance with national and Community legislation on safety and health requirements, determine the conditions under which take-back may be refused by distributors.
Erillinen keräys on ensimmäinen edellytys sille, että varmistetaan sähkö- ja elektroniikkalaiteromun erityinen käsittely ja kierrätys, ja se on tarpeen, jotta saavutetaan ihmisten ja ympäristön suojelun haluttu taso yhteisössä.
Separate collection is the precondition to ensure specific treatment and recycling of WEEE and is necessary to achieve the chosen level of protection of human health and the environment in the Community.
Tätä varten olisi huolehdittava käytännön järjestelyistä sähkö- ja elektroniikkaromun palauttamiseksi, muun muassa järjestämällä yleisiä keräyspisteitä, joihin kotitaloudet voisivat palauttaa laitteensa vähintään
For this purpose, convenient facilities should be set up for the return of WEEE, including public collection points, where private households should be able to return their waste at least free of
jäsenvaltioiden olisi varmistettava, että sähkö- ja elektroniikkalaiteromua ei enää loppukäsitellä yhdessä lajittelemattomien yhdyskuntajätteiden kanssa ja että kaikki sähkö- ja elektroniikkalaiteromu kerätään erikseen.
Member States should ensure that WEEE is no longer disposed of together with unsorted urban waste and that all WEEE is collected separately.
varmistaa, että jäsenvaltiot pyrkivät luomaan tehokkaita keräysjärjestelmiä
to ensure that Member States strive to set up efficient collection schemes
Sähkö- ja elektroniikkalaiteromun erityinen käsittely on välttämätöntä, jotta voidaan välttää pilaavien aineiden leviäminen kierrätettävään materiaaliin tai jätevirtaan.
Specific treatment for WEEE is indispensable in order to avoid the dispersion of pollutants into the recycled material or the waste stream.
Käsittelyssä, hyödyntämisessä ja kierrätyksessä olisi käytettävä viimeisintä tekniikkaa sikäli kuin sillä varmistetaan ihmisten terveys ja korkeatasoinen ympäristön suojelu.
State-of-the art treatment and recovery and recycling technology should be used provided it ensures human health and high environmental protection.
tuottajia olisi rohkaistava käyttämään kierrätettyä materiaalia uusissa laitteissa.
producers should be encouraged to integrate recycled material in new equipment.
Jäsenvaltioiden olisi varmistettava, että yhteisön ulkopuolisiin maihin vietävät käytetyt sähkö- ja elektroniikkalaitteet soveltuvat uudelleenkäyttöön ja että ne on tarkoitettu uudelleenkäyttöön eikä kierrätykseen, hyödyntämiseen tai loppukäsittelyyn.
Member States should ensure that used electrical and electronic equipment exported to non-EU countries is suitable and intended for re-use and not for recycling, recovery or disposal.