natgillin/translations-raw huggingface dataset:
katsoo, että Euroopan meriliikenne on jatkuvasti kehittyvä ala, joka toimii erityisen globaaleilla ja kilpailluilla markkinoilla, joilla vallitsevat uudet yhteistyön, fuusion ja yhteenliittymien muodot, jotka muuttavat jatkuvasti meriliikenteen markkinaoloja ja -edellytyksiä, ja että useat varustamot pyrkivät keskittymään,
whereas European shipping is a sector which is constantly developing and operates in a particularly globalised and competitive market characterised by new forms of cooperation, mergers and alliances which are constantly transforming the circumstances and conditions of the market in maritime transport, and whereas there is a tendency towards concentrations in a number of large shipping companies,
toteaa, että meriliikenne on jakautunut kahteen suureen ryhmään: a) linjapalvelumarkkinoihin, esimerkiksi säännöllisiin palveluihin, ja b) kansainvälisten hakurahtipalvelujen markkinoihin, esimerkiksi ei-säännöllisiin palveluihin, ja että ensin mainittu linjapalveluryhmä on järjestäytynyt vuodesta 1875 alkaen linjakonferenssijärjestelmän mukaisesti, kun taas viimeksi mainitun ryhmän toiminta ei ole säännöllistä ja sen rahtimaksut määräytyvät vapaasti kysynnän ja tarjonnan perusteella,
whereas maritime transport has so far fallen into two major categories: (a) the liner services market, i.e. scheduled services and (b) the market in international tramp vessel services, i.e. non-scheduled services, and whereas the first category of liner services has since 1875 been organised according to the system of liner conferences, while the second category operates in a non-scheduled manner and freight rates are freely negotiated according to supply and demand,
katsoo, että konferenssien tasapainottava rooli on tunnustettu YK:n kauppa- ja kehityskonferenssin julkaisemissa linjakonferenssien käytännesäännöissä,
whereas the stabilising role of conferences was recognised in the Code of Conduct for Liner Conferences of the United Nations Conference on Trade and Development,
katsoo, että asetuksessa (ETY) N:o 4056/86 linjaliikennekonferenssit vapautettiin kilpailupolitiikan säännöistä (perustamissopimuksen 81 ja 82 artikla) mutta sallittiin vapaa kauppa, mikä tarkoittaa sitä, että ulkopuolisille on varmistettu merkittävät kilpailumahdollisuudet, kun taas kansainväliset hakurahtipalvelut ja kabotaasipalvelut (meriliikennepalvelut, jotka toteutetaan yksinomaan yhden jäsenvaltion satamissa) jäävät yhteisön kilpailusääntöjen soveltamisalan ulkopuolelle (asetus (EY) N:o 1/2003),
whereas Regulation (EEC) No 4056/86 exempted conferences from the rules of competition policy (Articles 81 and 82 of the Treaty), but allowed free trade, which means that substantive competition from outsiders is ensured, while international tramp vessel services and cabotage services (maritime transport services that take place exclusively between ports in one and the same Member State) are excluded from the Community competition implementing rules (Regulation (EC) No 1/2003),
katsoo, että kaiken aikaa ilmaantuu uusia yhteistyön muotoja, kuten linjaliikenneyhtiöiden konsortioita, joihin myös sovelletaan ryhmäpoikkeusta (asetus (EY) N:o 823/2000), jota on laajennettu muun muassa asetuksella (EY) N:o 611/2005 Komission asetus (EY) N:o 611/2005, annettu 20 päivänä huhtakuuta 2005, perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan soveltamisesta linjaliikennettä harjoittavien varustamoiden sopimuksiin, päätöksiin ja yhdenmukaistettuihin menettelytapoihin (konsortiot) annetun asetuksen (EY) N:o 823/2000 muuttamisesta (EUVL L 101, 21.4.2005, s. 10).
whereas other forms of cooperation are already appearing, such as consortia of liner shipping companies, which are also the subject of a block exemption (Regulation (EC) No 823/2000, which has been amended, inter alia by Regulation (EC) No 611/2005 Commission Regulation (EC) No 611/2005 of 20 April 2005 amending Regulation (EC) No 823/2000 on the application of Article 81(3) of the Treaty to certain categories of agreements, decisions and concerted practices between liner shipping companies (consortia) (OJ L 101, 21.4.2005, p.
katsoo, että linjakonferensseihin viimeksi kuluneina yhdeksänätoista vuotena sovelletulla poikkeuksella on ollut suuri merkitys kansainvälisen kaupan kehityksen sääntelylle ja että nykyinen konferenssijärjestelmä vaikuttaa liberaalimmalta kuin aiemmat mutta on samalla säilyttänyt luotettavien linjapalvelujen edut kilpailukykyisin osuuksin,
whereas the exemption for liner conferences which has been in effect for the last nineteen years has played a significant regulatory role in the development of international trade, and the present conference regime appears much more "liberal" than in the past, while retaining the advantages of providing reliable liner services at competitive rates,
katsoo, että ajanjaksolla 1997–2004 suurimpien linjakonferenssijärjestelmien käymän kansainvälisen kaupan määrä kasvoi merkittävästi, samoin kuin pienempien konferenssijärjestelmien käymän kaupan määrä (tietyin vaihteluin),
whereas over the period 1997 - 2004 there was a remarkable increase in the volume of international trade handled by major liner conference systems and a significant increase in the volume of such trade handled by minor conference systems (with some fluctuations),
toteaa, että komissio päättelee asetuksen (ETY) N:o 4056/86 tarkistamisesta seuraavaa:
whereas, as regards the review of Regulation (EEC) No 4056/86, the Commission concludes that:
linjakonferensseihin sovellettavalle poikkeukselle ei ole enää perusteita,
there is no further justification for exempting liner shipping conferences,
hakurahtipalvelujen ja kabotaasin jättämiselle kilpailua koskevien täytäntöönpanosääntöjen soveltamisalan ulkopuolelle ei ole enää perusteita,
there is no justification for the exclusion of tramp services and cabotage from the competition implementing rules,
ei ole pätevää syytä säilyttää teknisten sopimusten määräyksiä tai lainvalintasääntöä, joten se ehdottaa niiden kumoamista,
there is no valid reason for maintaining the provisions for technical agreements or the conflict of laws provision and proposes that they be abolished;
toteaa, että osapuolten enemmistö kannattaa nykyisen järjestelmän tarkistamista hintojen vakauden, tehokkuuden, korkealaatuisten palvelujen sekä linjaliikenneyhtiöiden ja pienten ja keskisuurten varustamojen kilpailukyvyn turvaamiseksi,
whereas a majority of the parties involved is in favour of a review of the existing regime with a view to achieving price stability, effective, high-quality services and the continued competitiveness of liner shipping companies and small and medium-sized shipping companies,
toteaa, että komission aloitteesta toteutettiin konsulttiyritys Global Insightin suorittama vaikutustutkimus, jolla oli tarkoitus selvittää seuraukset, joita saattaisi aiheutua, jos asetuksessa (ETY) N:o 4056/86 säädetyt ryhmäpoikkeukset poistettaisiin ja korvattaisiin ELAA:n esittämällä vaihtoehdolla,
whereas an impact study was carried out by consulting firm Global Insight, on the Commission's initiative, with a view to assessing the consequences which might ensue if the block exemption for liner conferences provided for in Regulation (EEC) No 4056/86 were to be repealed and replaced with a system based on the alternative proposal put forward by the ELAA;
kehottaa komissiota ja kaikkia asianosaisia ymmärtämään, että asetuksen (ETY) N:o 4056/86 tarkistamisen tarkoituksena pitäisi olla kannattavan ja kilpailukykyisen eurooppalaisen meriliikenteen säilyttäminen ja sen laajenemisen edistäminen Lissabonin strategian mukaisesti yhdessä liikennestrategian kanssa, kuten valkoisessa kirjassa ja Marco Polo I- sekä Marco Polo II -ohjelmissa on todettu, ja että on erittäin tärkeää ottaa tässä yhteydessä erityisesti huomioon Kiinan, Etelä-Korean ja Taiwanin kehittyminen uusiksi merkittäviksi merenkulkumaiksi;
Calls upon the Commission and all parties concerned to understand that the purpose of the review of Regulation (EEC) No 4056/86 should be to preserve, and promote the expansion of, a viable and competitive European shipping sector within the framework of the Lisbon Strategy in conjunction with transport policy strategy, as summarised in the White Paper and the Marco Polo I and the Marco Polo II programmes, and that it is vital to do so especially in view of the fact that new maritime powers have emerged, namely China, South Korea, and Taiwan;
kehottaa komissiota ottamaan tarkoin huomioon mahdollisen vaihtoehtoisen järjestelmän vaikutukset koko meriliikenteen alalle, eli linjakonferenssien jäseniin ja niihin kuulumattomiin sekä niiden kilpailijoihin (riippumattomiin elimiin), niiden asiakkaisiin (varustamoihin) ja lopullisiin kuluttajiin;
Calls upon the Commission carefully to consider the consequences of a possible alternative system for the entire marine transport sector, namely members and non-members of liner conferences and their competitors (independent bodies) their customers (shippers) and the final consumers;
toteaa, että Global Insightin tutkimuksen johtopäätökset eivät tarjoa vankkaa perustaa merikonferenssien ryhmäpoikkeusten kumoamiselle, sillä tässä uusimmassakaan tutkimuksessa ei todella puututtu edellisissä tutkimuksissa havaittuihin soveltamisalaan ja tietoihin liittyviin puutteisiin; kehottaa komissiota harkitsemaan tätä uuden ehdotuksensa yhteydessä sekä keskustelemaan siitä asianosaisten, parlamentin ja neuvoston kanssa;
Notes that the conclusions of the study by Global Insight do not provide a solid basis for abolishing the block exemption for maritime conferences, as the shortcomings outlined in previous studies in terms of scope and data were not really dealt with in this latest study either; calls upon the Commission to take this into consideration in the framework of its new proposal and to discuss it with the circles concerned, with Parliament and with the Council;
kehottaa komissiota asetuksen (ETY) N:o 4056/86 mahdollisen tarkistamisen yhteydessä pitämään mielessään muissa maissa (Yhdysvallat, Australia, Japani ja Kanada) voimassa olevat lainsäädännölliset ja toiminnalliset järjestelmät, sillä eurooppalaisen järjestelmän vinoutuminen saattaa luoda maailmanlaajuisesti horjuttavia sosioekonomisia vaikutuksia ja johtaa protektionistisiin toimiin;
Calls upon the Commission, in the event of amendment of Regulation (EEC) No 4056/86, to bear in mind existing legal and operating regimes in other countries (USA, Australia, Japan and Canada), since any misalignment of the European system in relation to those regimes might create destabilising socio-economic effects worldwide and lead to protectionist measures;
korostaa järjestelmän mahdollisesta yleistarkistuksesta aiheutuvien kielteisten seurausten todennäköisyyttä, ei niinkään suurille kauppalaivalinjoille, vaan pikemminkin pienille ja keskisuurille linjoille, ja korostaa myös, ettei mikään osoita linjakonferenssien lakkauttamisen johtavan hintojen laskuun;
Emphasises the likelihood of adverse consequences in the event of a general overhaul of the system, not so much for large merchant shipping lines, but rather for small and medium-sized ones, and emphasises also that there is no evidence that the abolition of liner conferences will bring about a fall in prices;
katsoo, että täydellinen kaupan vapauttaminen, johon kuuluisi linjakonferensseille asetuksessa (ETY) N:o 4056/86 myönnettyjen poikkeuksien kumoaminen, edellyttää, että muutetaan vastaavasti asetusta (EY) N:o 823/2000, jota vuorostaan tarkistettiin asetuksella (EY) N:o 611/2005, jossa säädetään ryhmäpoikkeuksista linjaliikenneyhtiöiden konsortioille;
Notes that full liberalisation involving the abolition of the exemptions for liner conferences provided for in Regulation (EEC) No 4056/86 will necessitate corresponding changes to Regulation (EC) No 823/2000, which was itself amended by Regulation (EC) No 611/2005, which provides for block exemptions for consortia of liner shipping companies;·
katsoo, että alan sääntelyssä on joka tapauksessa otettava huomioon niiden alueiden luonne, joita koskevat erityiset rajoitukset ja joita ovat esimerkiksi EY:n perustamissopimuksen 299 artiklan 2 kohdassa kuvatut alueet, jotka ovat riippuvaisia erityisluonteisten palvelujen jatkuvasta tarjoamisesta;
Maintains that any regulation in the sector will need to allow for the nature of regions affected by specific constraints, for example regions of the type described in Article 299(2) of the Treaty, which depend on the continued provision of services with special characteristics;
korostaa yhteistyön muotojen lisääntymisen merkitystä – kunhan ne ovat yhteisön kilpailulainsäädännön mukaisia – esimerkiksi puitesopimuksia, joiden ansiosta kuljetusliikkeet voivat, riippumatta siitä, ovatko ne konferenssien jäseniä, joustavasti koordinoida kilpailukäyttäytymistään markkinoilla rahtimaksuissa ja muissa palveluehdoissa;
Underscores, as far as they comply with Community competition law, the importance of an increasing number of forms of cooperation, such as framework agreements, by virtue of which carriers, whether or not they are members of conferences, are able flexibly to coordinate their competitive conduct on the market in relation to freight rates and other service conditions;
, ns. TACA-tapaus) perusteella, että aluskapasiteettia voidaan säännellä vain, jos sillä ei luoda keinotekoista kysyntää rahtimaksujen korottamiseksi ja vain jos konferenssien valtaa rahtimaksujen vahvistamisessa rajoitetaan merkittävästi, jolloin perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdassa säädetyt neljä kumulatiivista edellytystä täyttyvät edes osittain;
"the TACA case"), that the regulation of vessel capacity is permissible only if no artificial demand is created along with increases in freight rates and only if the power of conferences to fix freight rates has been significantly limited, the four cumulative conditions laid down in Article 81(3) of the Treaty thus being fulfilled, if only partially;
huomauttaa, että samalla kun asetuksessa (ETY) N:o 4056/86 hyväksytään suljettujen konferenssien järjestelmä, siinä myös hyväksytään vapaa kauppa, millä varmistetaan merkittävä ulkopuolelta tuleva kilpailu ja se, ettei linjakonferenssien sallita rajoittavan kilpailua entisestään;
Points out that while Regulation (EEC) No 4056/86 endorses the system of closed conferences, it also allows free trade, which means that substantive competition from outsiders is ensured and that no further restrictions on competition from liner conferences is permitted;
tukee komission aikomusta tarkistaa – eikä kumota – asetusta (ETY) N:o 4056/86, tarkoituksena varmistaa yhteensopivuus kilpailusääntöjen kanssa pääasiallisesti sulkemalla pois hinnoista suoraan sopimisen mahdollisuus mutta sallimalla viitekehyksen sopiminen konferensseissa tai hintaindeksin sopiminen korvaavassa järjestelmässä yhteisöjen tuomioistuimen oikeuskäytännön mukaisesti sekä varmistamalla, että lisärahtimaksut ja niihin liittyvät kustannukset lasketaan avoimesti ja sen jälkeen, kun on neuvoteltu varustamojen kanssa, ja korostaa, että tällaisella tarkistuksella on turvattava rahtimaksujen vakaus, palvelujen korkea laatu ja kaikkien erisuuruisten yritysten terve kilpailu;
Supports the Commission's intention to review - rather than repeal - Regulation (EEC) No 4056/86 with a view to ensuring compatibility with the rules of competition, chiefly by excluding the possibility of a direct fixing of freight prices and by authorising the fixing by the conferences of a reference price or a price index under an alternative system, in accordance with the case law of the European Court of Justice, and by ensuring that surcharges and associated costs are calculated transparently and after dialogue with shippers, and stresses that any such review must safeguard the stability of freight rates, the high quality of services and sound competition for all enterprises, whatever their size;
katsoo, että ELAA:n ehdotuksessa on mielenkiintoisia kohtia, esimerkiksi hintaindeksin vahvistaminen sekä kuljetusliikkeille, varustamoille ja muille alan toimijoille avoimien keskustelufoorumien perustaminen, jotka olisi otettava huomioon kilpailusääntöjen mukaisesti komission laatiessa mahdollisia muutosasetuksia, ja että kaikki tällaiset uudet asetukset voisivat olla rajoitetusti voimassa viiden vuoden ajan, jonka jälkeen niistä voitaisiin tehdä arvio; katsoo, että komission pitäisi selvittää, ovatko nämä kohdat perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdassa tarkoitettujen neljän kumulatiivisen edellytyksen mukaisia;
Takes the view that the proposal of the ELAA contains interesting points, including the introduction of a price index and the creation of discussion forums for carriers, shippers and other industry players, which should be taken up by the Commission, pursuant to competition rules, in drafting any amending regulation, and that any such new regulation might be made to come into force for a limited period of five years after the expiry of which an assessment would be carried out; takes the view that the Commission should examine the compliance of these points with the four cumulative conditions laid down in Article 81(3) of the Treaty;
katsoo, että mikä tahansa vaihtoehtoinen ratkaisu sitten valitaankin, on otettava käyttöön siirtymäaika, jotta kaikki toimijat (kuljetusliikkeet, varustamot ja muut alan toimijat) saavat mahdollisuuden mukautua uuteen sääntelykehykseen;
Considers that, whichever alternative solution is chosen, a transitional period should be envisaged to enable all operators (carriers, shippers and other industry players) to adapt to the new regulatory framework;
kehottaa komissiota neuvottelemaan viitekehystensä puitteissa ja linjakonferenssien käytännesääntöjen mukaisten toimien perusteella muiden sopimuspuolien kanssa, ennen kuin se ehdottaa asetusta (ETY) N:o 4056/86 tarkistettavaksi tai kumottavaksi; katsoo, että neuvotteluissa pitäisi pyrkiä löytämään soveltuvin menetelmä, jonka avulla jäsenvaltiot (ne, joilla vielä on kahdenvälisiä sitoumuksia käytännesääntöjen nojalla) voisivat mukautua mahdolliseen uuteen oikeustilaan ilman, että niille koituu negatiivisia vaikutuksia;
Calls upon the Commission, within its terms of reference and on the basis of undertakings under the Code of Conduct for Liner Conferences to hold discussions with the other contracting parties before proposing amendment or repeal of Regulation (EEC) No 4056/86; believes that those discussions should seek to find the most appropriate method of adaptation for Member States (those than still have bilateral commitments under the Code of Conduct) to the possible new legal status, with a view to avoiding any adverse consequences;
huomauttaa, että hakurahtipalvelu on edelleen erittäin sääntelemätön ala, joka toimii vilpittömän kilpailun sääntöjen perusteella; tukee komission ehdotusta, jonka mukaan nämä palvelut saatettaisiin asetuksen (EY) N:o 1/2003 soveltamisalaan;
Points out that the tramp sector remains overwhelmingly deregulated and operates on the basis of the rules of fair competition; supports the Commission proposal for these services to be brought within the scope of Regulation (EC) No 1/2003;
katsoo, että oikeusvarmuuden ja selvyyden vuoksi komission olisi laadittava samanaikaisesti suuntaviivat irtolastipalvelujen ja erikoistunutta liikennettä laivaavien kilpailukyvylle kilpailusääntöjen mukaisesti edellyttäen kuitenkin, että suuntaviivat laaditaan vasta, kun esitykset on julkaistu ja neuvottelut käyty asianomaisten tahojen kanssa;
Considers it to be in the interests of legal certainty and clarity that the Commission should establish, in a single process, guidelines as regards the compatibility of bulk pools and specialised trades with the rules of competition, subject to the proviso, however, that it should not do so until the proposals have been published and consultations held with the circles concerned;
huomauttaa, että kabotaasipalvelujen alan sääntely on jo purettu asetuksen (ETY) N:o 3577/92 nojalla; katsoo, että koska näitä palveluja toteutetaan satamien välillä yhdessä jäsenvaltiossa, niihin ei voida soveltaa jäsenvaltioiden välisen kaupan sääntöjä (perustamissopimuksen 81 ja 82 artikla) eikä näin ollen ole syytä eikä laillista velvoitetta saattaa tätä alaa asetuksen (EY) N:o 1/2003 soveltamisalaan;
Points out that the cabotage services sector has already been deregulated pursuant to Regulation (EEC) No 3577/92; takes the view that given that these services are carried out between ports in one and the same Member State, intra-Community trade between the Member States is not affected (Articles 81 and 82 of the Treaty) and consequently there is no need or legal obligation for this sector to be brought within the scope of Regulation (EC) No 1/2003;
Pelkästään tekniset sopimukset
Purely technical agreements
kehottaa komissiota luopumaan ehdotuksesta asetuksen (ETY) N:o 4056/86 teknisten sopimusten laillisuuden hallinnointia koskevassa 2 artiklassa säädettyjen järjestelyjen kumoamiseksi, koska pelkästään teknisiä sopimuksia hallinnoivien laillisten puitteiden säilyttämisellä turvataan oikeusvarmuus ja osoitetaan selkeä suunta palvelujen tarjoajille;
Calls upon the Commission not to continue with the proposal to abolish the arrangements contained in Article 2 of Regulation (EEC) No 4056/86 governing the legality of technical agreements, since it believes that retaining a purely legal framework governing technical agreements will contribute to legal certainty and a better orientation for service providers;
kehottaa komissiota luopumaan ehdotuksesta kumota asetuksen (ETY) N:o 4056/86 9 artikla, jossa säädetään neuvotteluista siinä tapauksessa, että yhteisön säännöstön ja kolmansien maiden säännöstön välille syntyy konflikti, erityisesti ottaen huomioon komission aikomus tarkistaa meriliikennettä koskeva kilpailusäännöstö;
Calls upon the Commission not to continue with the proposal to repeal Article 9 of Regulation (EEC) No 4056/86 which provides for negotiations to be held in the event of a conflict between Community law and the law of third countries, especially in view of the Commission's intention to revise competition law relating to maritime transport;
Euroopan parlamentin päätöslauselma Euroopan sähköisen viestinnän sääntelystä ja markkinoista vuonna 2004 ( 2005/2052(INI) )
European Parliament resolution on European electronic communications regulation and markets 2004 ( 2005/2052(INI) )
ottaa huomioon komission tiedonannon "Euroopan sähköisen viestinnän sääntely ja markkinat vuonna 2004" ( KOM(2004)0759 ),
having regard to the communication from the Commission, entitled 'European Electronic Communications Regulation and Markets 2004' ( COM(2004)0759 ),
ottaa huomioon Eurooppa-neuvoston kokouksessa Brysselissä 22. ja 23. maaliskuuta 2005 puheenjohtajiston tekemät päätelmät,
having regard to the Presidency Conclusions of the Brussels European Council of 22 and 23 March 2005,
ottaa huomioon korkean tason neuvoa-antavan ryhmän marraskuussa 2004 julkaistun Lissabonin strategiaa koskevan raportin,
having regard to the High-Level Group report of November 2004 on the Lisbon Strategy,
ottaa huomioon Eurooppa-neuvoston kokouksessaan 23. ja 24. maaliskuuta 2000 Lissabonissa puheenjohtajiston tekemät päätelmät,
having regard to the Presidency Conclusions of the Lisbon European Council of 23 and 24 March 2000,
ottaa huomioon teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan mietinnön ja oikeudellisen valiokunnan lausunnon ( A6-0305/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0305/2005 ),
ottaa huomioon, että yhteisön lainsäädännön voimaansaattamista ja täytäntöönpanoa koskevat menetelmät eri jäsenvaltioissa eroavat toisistaan ja että tämä epäyhtenäisyys vaikuttaa sähköisen viestinnän aitojen sisämarkkinoiden toteutumiseen,
whereas the procedures for transposing and implementing Community law vary from one Member State to the next, a situation which is jeopardising the completion of a genuine single market in electronic communications,
katsoo, että komissiolla on tärkeä rooli lainsäädäntökeskuksen täytäntöönpanossa ja tehokkaassa soveltamisessa,
whereas the Commission plays a central role in the implementation and proper application of the regulatory framework,