natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Koska meriliikenne on luonteeltaan globaalia, kaikki ponnistelut olisi kohdistettava kansainvälisten ratkaisujen aikaansaamiseen.
Given the global nature of shipping, every effort should be made to find international solutions.
Komission ja jäsenvaltioiden olisi edistettävä tehokkaammin tämän direktiivin säännösten sisällyttämistä IMO:n kehykseen.
The Commission and the Member States should campaign more forcefully for the provisions of this Directive to be incorporated into the IMO framework.
Jatkoneuvotteluissa niiden olisi erityisesti pyrittävä siihen, että IMO:n tasolla saadaan aikaan meriliikenteessä käytettävän polttoaineen sallitun enimmäisrikkipitoisuuden alentaminen maailmanlaajuisesti.
In further negotiations they should try, in particular, to secure at IMO level a worldwide reduction in the maximum authorised sulphur content of marine fuel.
Komission olisi lisäksi tarkasteltava, mitä etuja koituisi yhteisön uusien merialueiden, kuten Välimeren, Koillis-Atlantin ja Mustan meren, nimeämisestä MARPOL-yleissopimuksen liitteeseen VI rikin oksidien päästöjen valvonta-alueiksi.
The Commission should also examine the merits of designating as SOx Emission Control Areas other Community sea areas, e.g. the Mediterranean, the Northeast Atlantic and the Black Sea, in Annex VI of the MARPOL Convention.
laaditaan uudelleen direktiivi 88/609/ETY, ja direktiivi 1999/32/EY on tarkistettava vastaavasti direktiivin
recasts Directive 88/609/EEC, and Directive 1999/32/EC shall be revised accordingly, as provided for under Article 3(4) of Directive
Sääntelymenettely on tarpeen, jotta tulevaisuudessa direktiiviin voidaan tehdä muutoksia sen mukauttamiseksi tieteelliseen ja tekniseen edistyksen.
A regulatory procedure is necessary for the adoption of future amendments adapting this Directive to scientific and technical progress.
Näin ollen direktiivi 1999/32/EY on muutettava,
Directive 1999/32/EC should therefore be amended accordingly.
Muutetaan direktiivi 1999/32/EY seuraavasti:
Directive 1999/32/EC is amended as follows:
Tiettyjen raakaöljystä saatavien nestemäisten polttoaineiden palamisesta aiheutuvien rikkidioksidipäästöjen vähentäminen on toteutettava vahvistamalla tällaisten polttoaineiden rikkipitoisuudelle raja-arvot edellytykseksi niiden käytölle jäsenvaltioiden alueella.
Reductions in the emissions of sulphur dioxide resulting from the combustion of certain petroleum-derived liquid fuels shall be achieved by imposing limits on the sulphur content of such fuels as a condition for their use within the territory of the Member States.
Meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuudelle on vahvistettava raja-arvot edellytykseksi niiden käytölle yhteisön tietyillä alueilla.
Limits on the sulphur content of marine fuels shall be imposed as a condition of their use by ships in certain parts of the Community.
Lisäksi on kiellettävä yhteisön alueella niiden meriliikenteessä käytettävien kaasuöljyjen ja dieselöljyjen kaupan pitäminen, joiden rikkipitoisuus on tässä direktiivissä vahvistettuja tasoja korkeampi.
The marketing in Community territory of marine gas oils and diesel oils having a sulphur content higher than the levels specified in this Directive shall also be prohibited.
Tässä direktiivissä vahvistettuja raakaöljystä saatavien tiettyjen nestemäisten polttoaineiden rikkipitoisuuden raja-arvoja ei kuitenkaan sovelleta:
The limitations on the sulphur content of certain petroleum-derived liquid fuels as laid down in this Directive shall not, however, apply to:
tutkimus- ja testaustarkoituksiin tarkoitettuihin polttoaineisiin,
fuels intended for the purposes of research and testing;
ennen lopullista polttamista käsiteltäviksi tarkoitettuihin polttoaineisiin,
fuels intended for processing prior to final combustion;
öljynjalostusteollisuudessa jalostettaviin polttoaineisiin.
fuels to be processed in the refining industry.
Korvataan 1 kohdan ensimmäinen luetelmakohta seuraavasti:
In paragraph 1, the first indent is replaced by the following:
raskaalla polttoöljyllä
heavy fuel oil means:
CN-koodeihin 27101951-27101969 kuuluvaa raakaöljystä saatua nestemäistä polttoainetta
any petroleum-derived liquid fuel falling within CN code 27101951 to 27101969*
Korvataan 2 kohdan ensimmäinen ja toinen luetelmakohta seuraavasti:
In paragraph 2, the first and second indents are replaced by the following:
raakaöljystä saatua nestemäistä polttoainetta, josta vähintään 65 tilavuusprosenttia, mukaan lukien hävikki, tislautuu 250 °C:ssa ja vähintään 65 tilavuusprosenttia, mukaan lukien hävikki, tislautuu 350° C:ssa ASTM D86 -menetelmällä.
any petroleum-derived liquid fuel, of which less than 65% by volume (including losses) distils at 250°C and of which at least 85% by volume (including losses) distils at 350°C by the ASTM D86 method.
Poistetaan 3 kohta ja lisätään seuraavat 3 kohdan a-
Paragraph 3 is deleted and the following paragraphs 3.a. to
a) meriliikenteessä käytettävällä polttoaineella polttoainetta, joka on tarkoitettu käytettäväksi meriliikenteessä, sellaisena kuin se on määritetty ISO 8217:ssa,
marine fuel means any fuel intended for marine use as defined in ISO 8217;
b) meriliikenteessä käytettävällä dieselöljyllä meriliikenteessä käytettävää polttoainetta, jonka viskositeetti ja tiheys ovat ISO 8217:n taulukossa I olevien DMB- ja DMC-laatujen viskositeetin ja tiheyden määritelmien mukaisia,
marine diesel oil means any fuel intended for marine use which has a viscosity or density falling within the ranges of viscosity or density defined for DMB and DMC grades as defined in Table I of ISO 8217;
c) meriliikenteesstä käytettävällä kaasuöljyllä meriliikenteessä käytettävää polttoainetta, jonka viskositeetti ja tiheys ovat ISO 8217:n taulukossa I olevien DMX- ja DMA-laatujen viskositeetin ja tiheyden määritelmien mukaisia,
marine gas oil means any fuel intended for marine use which has a viscosity or density falling within the ranges of viscosity or density defined for DMX and DMA grades as defined in Table I of ISO 8217;
MARPOL-yleissopimuksen liitteellä VI alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä vuonna 1973 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen, sellaisena kuin se on muutettuna siihen liittyvällä pöytäkirjalla 1978, muuttamisesta vuonna 1997 tehtyä pöytäkirjaa,
MARPOL Annex VI means the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto;
e) rikin oksidien päästöjen valvonta-alueilla Itämerta, Pohjanmerta ja Englannin kanaalia, jotka Kansainvälinen merenkulkujärjestö on nimennyt MARPOL-yleissopimuksen liitteessä VI olevassa 14 säännössä,
SOx Emission Control Areas means the Baltic Sea, North Sea and English Channel as designated by the International Maritime Organization under Regulation 14 of MARPOL Annex VI;
aluksen päällikköä ja laivaväkeen kuuluvia tai muita missä ominaisuudessa tahansa alukseen toimeen otettuja tai siinä aluksen lukuun työskenteleviä henkilöitä;
(i) the master and the members of the crew or other person employed or engaged in any capacity on board a ship on the business of that ship;
alle vuoden ikäisiä lapsia,
(ii) a child under one year of age;
g) säännöllisellä liikennöinnillä kahden tai useamman saman sataman välistä liikennettä palvelevaa matkustaja-alusten matkojen sarjaa tai tietystä satamasta alkavien ja sinne muissa satamissa poikkeamatta päättyvien matkojen sarjaa, jotka liikennöidään joko:
regular services means a series of passenger ship crossings operated so as to serve traffic between the same two or more ports, or a series of voyages from and to the same port without intermediate calls, either:
i) julkaistun aikataulun mukaisesti tai
– (i) according to a published timetable; or
niin säännöllisesti tai usein, että matkat muodostavat ilmeisen järjestelmällisen sarjan,
(ii) with crossings so regular or frequent that they constitute a recognisable schedule;
h) laiturissa olevilla aluksilla aluksia, jotka
ships at berth means ships which are
ovat turvallisesti kiinnitettyinä niille osoitettuun laiturin partaaseen tai off shore -lastinpurkupaikkaan, kun
securely moored alongside their allocated quayside, jetty or offshore unloading location
niitä lastataan, puretaan tai ne odottavat satamassa
while they are loading, unloading or hotelling
mukaan luettuna aika, jolloin ne eivät osallistu yhteisön satamissa toteutettaviin lastinkäsittelyoperaatioihin
, including the time spent when not engaged in cargo operations in Community ports;
i) sisävesiväylillä purjehduskelpoisia vuoroveden ulottumattomissa olevia vesiväyliä ja jokia, joiden kulkuun tai ympäristöön meret tai valtameret eivät vaikuta millään tavoin.
Inland waterways means a navigable, non-tidal waterway or river the movement or environment of which is not influenced in any way by the seas or oceans.
Raskaan polttoöljyn enimmäisrikkipitoisuus
Maximum sulphur content of heavy fuel oil
Jollei toimivaltaisten viranomaisten harjoittamasta päästöjen aiheellisesta seurannasta muuta johdu, tätä vaatimusta ei sovelleta raskaisiin polttoöljyihin, joita käytetään:
Subject to appropriate monitoring of emissions by competent authorities this requirement shall not apply to heavy fuel oils used:
direktiivin 2001/80/EY soveltamisalaan kuuluvissa polttolaitoksissa, joita pidetään kyseisen direktiivin 2 artiklan 9 kohdassa olevan määritelmän mukaan uusina laitoksina ja joissa noudatetaan kyseisen direktiivin 4 artiklassa ja liitteessä VI näille laitoksille vahvistettuja rikkidioksidipäästörajoja,
in combustion plants which fall within the scope of Directive 2001/80/EC, which are considered new in accordance with the definition given in Article 2(9) thereof and which comply with the sulphur dioxide emission limits for such plants set out in Article 4 of that Directive and Annex VI thereto;
direktiivin 2001/80/EY soveltamisalaan kuuluvissa polttolaitoksissa, joita pidetään kyseisen direktiivin 2 artiklan 10 kohdassa olevan määritelmän mukaan olemassa olevina laitoksina, jos näiden polttolaitosten päästöt ovat enintään 1700 mg/Nm³ savukaasujen happipitoisuuden ollessa 3 prosenttia kuiva-aineesta ja jos 1 päivästä tammikuuta 2008 direktiivin 2001/80/EY 4 artiklan 3 kohdan a alakohdan soveltamisalaan kuuluvien polttolaitosten rikkidioksidipäästöt ovat enintään samat kuin ne, joita syntyy noudatettaessa kyseisen direktiivin liitteessä IV olevaan osaan A sisältyviä uusille laitoksille määriteltyjä päästörajoja ja sovellettaessa tarvittaessa kyseisen direktiivin 5, 7 ja 8 artiklaa,
in combustion plants which fall within the scope of Directive 2001/80/EC, which are considered existing in accordance with the definition given in Article 2(10) thereof, where the sulphur dioxide emissions from these combustion plants are equal to or less than 1700 mg/Nm³ at an oxygen content in the flue gas of 3% by volume on a dry basis, and where, from 1 January 2008, the emissions of sulphur dioxide from combustion plants subject to Article 4(3)(a) of Directive 2001/80/EC are equal to or less than those resulting from compliance with the emission limit values for new plants contained in Part A of Annex IV to that Directive and where appropriate applying Articles 5, 7 and 8 thereof;
muissa kuin a ja b alakohdan soveltamisalaan kuuluvissa polttolaitoksissa, jos näiden laitosten päästöt ovat enintään 1700 mg//Nm³ savukaasujen happipitoisuuden ollessa 3 tilavuusprosenttia kuiva-aineesta,
in other combustion plants which do not fall under (a) or (b), where the sulphur dioxide emissions from those combustion plants are equal to or less than 1700 mg/Nm³ at an oxygen content in the flue gas of 3% by volume on a dry basis;
polttamiseen jalostamoissa, jos rikkidioksidipäästöjen kuukauden keskiarvo jalostamon kaikkien laitosten osalta riippumatta polttoainetyypistä ja polttoaineyhdistelmästä on pienempi kuin kunkin jäsenvaltion asettama raja-arvo, joka saa olla enintään 1700 mg/Nm³.
for combustion in refineries, where the monthly average of emissions of sulphur dioxide averaged over all plants in the refinery, irrespective of the type of fuel or fuel combination used, are within a limit to be set by each Member State, which shall not exceed 1700 mg/Nm³.
Tätä ei sovelleta polttolaitoksiin, jotka kuuluvat a) alakohdan soveltamisalaan, eikä 1 päivästä tammikuuta 2008 polttolaitoksiin, jotka kuuluvat b) alakohdan soveltamisalaan.
This shall not apply to combustion plants which fall under (a) or, from 1 January 2008, to those which fall under (b).
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, ettei 1 kohdassa tarkoitettua rikkipitoisempaa raskasta polttoöljyä käyttävää polttolaitosta käytetä ilman toimivaltaisten viranomaisten myöntämää lupaa, jossa päästörajat yksilöidään.
Member States shall take the necessary measures to ensure that any combustion plant using heavy fuel oil with a sulphur concentration greater than that referred to in paragraph 1 shall not be operated without a permit issued by a competent authority, which specifies the emission limits.
Jos direktiiviin 2001/80/EY mahdollisesti tehtävät muutokset sitä edellyttävät, 2 kohdan säännöksiä tarkastellaan ja muutetaan tarvittaessa.
The provisions of paragraph 2 shall be reviewed and if appropriate, revised in the light of any future revision of Directive 2001/80/EC.
Muutetaan 4 artikla seuraavasti:
Article 4 is amended as follows.
Poistetaan 1 kohdasta ilmaisu "mukaan lukien meriliikenteessä käytettävät kaasuöljyt".
In paragraph 1, the words "including marine gas oils" are deleted.
(ensimmäinen vaihe)
(first phase)
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei 31 päivästä joulukuuta 2010 alkaen käytetä jäsenvaltioiden aluemerien ja yksinomaisten talousvyöhykkeiden alueilla, jotka eivät kuulu rikin oksidien päästöjen valvonta-alueeseen, jos polttoaineiden rikkipitoisuus ylittää 1,5 massaprosenttia.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 31 December 2010, marine fuels are not used in the areas of their territorial seas and exclusive economic zones falling outside SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 1.5% by mass.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että
Member States shall take all necessary steps to ensure that from
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että
Member States shall take all necessary steps to ensure that
, on riittävissä määrin saatavilla kysynnän kattamiseksi kaikissa yhteisön satamissa.
fuels containing no more than 1.5% sulphur by mass are made available in sufficient quantities to meet demand in all Community ports.
edellytettävä, että aluksen lokikirjat on täytetty asianmukaisesti, mukaan luettuina polttoaineen vaihtotoimet, edellytyksenä laivan saapumiselle yhteisön satamiin.
, Member States shall require the correct completion of ships" logbooks, including fuel-changeover operations, as a condition of ships" entry into Community ports.
toimittajien on kirjattava kaikkien jäsenvaltion alueella myytävien meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuus bunkkerin toimitusasiakirjoihin,
sulphur content of all marine fuels sold in their territory is documented by the supplier on a bunker delivery note,
jotka vastaanottavan aluksen edustaja on allekirjoittanut ja
signed by the representative of the receiving ship and
joihin on liitetty sinetöity näyte.
accompanied by a sealed sample.
Poiketen siitä, mitä 7 kohdassa säädetään, perustamissopimuksen 299 artiklan määritelmän mukaisesti yhteisön syrjäisimmillä alueilla voidaan antaa lupa pitää kaupan meriliikenteessä käytettävää dieselöljyä, jonka rikkipitoisuus ylittää 1,5 massaprosenttia, jos jäsenvaltiot varmistavat, että kyseisillä alueilla noudatetaan ilman laatustandardeja.
By way of derogation from paragraph 7, the marketing of marine diesel oils with a sulphur content in excess of 1.5% by mass may be authorised in the outermost regions of the Community as defined in Article 299 of the Treaty, provided that Member States ensure that air quality standards are met in those regions.
Lisätään seuraava 4 a a artikla:
The following Article 4aa is inserted:
Euroopan yhteisössä meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden enimmäisrikkipitoisuus (toinen vaihe)
Maximum sulphur content of marine fuels used in the European Community (second phase)
Rikin oksidien päästöjen valvonta-alueisiin rajautuvien jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei 31 päivästä joulukuuta 2008 alkaen käytetä kyseisten jäsenvaltioiden aluemerien, yksinomaisten talousvyöhykkeiden ja epäpuhtauksien valvontavyöhykkeiden alueilla, jotka kuuluvat rikin oksidien päästöjen valvonta-alueeseen, jos polttoaineiden rikkipitoisuus ylittää 0,5 massaprosenttia.
Member States bordering SOx Emission Control Areas shall take all necessary steps to ensure that from 31 December 2008, marine fuels are not used in the areas of their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones falling within SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 0.5% by mass.
Tätä sovelletaan kaikkien lippujen alla purjehtiviin aluksiin, mukaan lukien alukset, jotka ovat lähteneet matkaan yhteisön ulkopuolella.
This shall apply to all vessels of all flags, including vessels whose journey began outside the Community.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei 31 päivästä joulukuuta 2012 alkaen käytetä jäsenvaltioiden aluemerien ja yksinomaisten talousvyöhykkeiden alueilla, jotka eivät kuulu rikin oksidien päästöjen valvonta-alueeseen, jos polttoaineiden rikkipitoisuus ylittää 0,5 massaprosenttia.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 31 December 2012, marine fuels are not used in the areas of their territorial seas and exclusive economic zones falling outside SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 0.5% by mass.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei 31 päivästä joulukuuta 2008 alkaen käytetä Euroopan yhteisön satamiin tai satamista säännöllisesti liikennöivissä matkustaja-aluksissa, jos polttoaineen rikkipitoisuus ylittää 0,5 massaprosenttia.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 31 December 2008, marine fuels are not used by passenger ships operating on regular services to or from any Community port if the sulphur content of those fuels exceeds 0.5% by mass.
Lisätään seuraava 4b artikla:
The following Article 4b is inserted:
Sisävesiliikenteessä ja yhteisön satamissa laiturissa käytettävän polttoaineen enimmäisrikkipitoisuus
Maximum sulphur content of marine fuels used by ships on inland waterways and at berth in Community ports
1 päivästä tammikuuta 2008 alkaen, jos niiden rikkipitoisuus ylittää 0,10
1 January 2008 if their sulphur content exceeds 0.10% by mass.
Alukset, jotka ovat lähteneet matkaan yhteisön ulkopuolella, voivat poiketa 1 kohdan säännöksistä, jos voidaan osoittaa, että asianmukaista polttoainetta ei ollut saatavilla niiden edellisessä poikkeamissatamassa.
Seagoing vessels whose journey began outside the Community may be exempt from the requirements of paragraph 1 while in territorial seas, if it can be demonstrated that appropriate fuel was not available in their previous port of call.
Edellä 1 kohtaa sovelletaan kuitenkin kyseisiin aluksiin siitä hetkestä lähtien, kun ne kiinnittyvät laituriin yhteisön satamissa.
Paragraph 1 shall, however, apply to such vessels upon arrival at berth in Community ports.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että meriliikenteessä käytettäviä kaasuöljyjä ei myydä niiden alueilla, jos kyseisten meriliikenteessä käytettävien kaasuöljyjen rikkipitoisuus ylittää 1 kohdassa vahvistetut raja-arvot.
Member States shall ensure that marine gas oils are not sold in their territory if the sulphur content of those marine gas oils exceeds the limits set out in paragraph 1.
Edellä 1 ja 3 kohtaa sovelletaan vuodesta 2010 alkaen polttoaineisiin, joita käytetään säiliöalusten kattiloissa tyhjennyspumpuissa tarvittavan höyryn muodostamiseksi.
Paragraphs 1 and 3 shall apply as from 2010 to fuels used in the boilers of tankers to produce steam for driving unloading pumps.
Lisätään seuraava 4 b a artikla:
The following Article 4ba is inserted:
4 b a artikla
Article 4ba
Uusien rikin vähentämismenetelmien kokeiluluonteiset testit
Pilot trials of new abatement technologies
Ottaen huomioon IMO:n antamat suuntaviivat pakokaasujen puhdistusjärjestelmistä ja muista teknologioista rikin oksidien vähentämiseksi komissio myöntää luvan kokeiluluonteisiin testeihin kehitettävinä olevia rikin vähentämistä koskevia teknologisia menetelmiä varten kerätäkseen tietoja niiden tehokkuudesta.
Taking into account any IMO guidelines on exhaust gas cleaning systems and other technological methods to limit SOx emissions, the Commission shall permit pilot trials of abatement technologies under development in order to collect data on their performance.
Testeihin osallistuvissa aluksissa ei tarvitse testien aikana käyttää vähärikkistä meripolttoainetta 4a ja 4b artiklassa edellytetyllä tavalla.
During these trials the use of low-sulphur marine fuel in the vessels involved, as required under Articles 4a and 4b, shall not be mandatory.
Komissiolla on oikeus peruuttaa lupa milloin tahansa 9a artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
The Commission shall have the right to withdraw these permits at any time in accordance with the procedure laid down in Article 9a.
Kyseisten lupien kesto ei pääsääntöisesti saa ylittää 18 kuukautta, edellyttäen, että menetelmän tehokkuudesta ja sen vaikutuksesta meriympäristöön saadaan kerättyä riittävästi edustavia tietoja.
These permits shall generally not exceed 18 months in duration, provided that sufficient and representative data can be collected on the effectiveness of the abatement technology and its impact on the marine environment.
Asianomaisista teollisuudenaloista riippumaton ulkopuolinen asiantuntijaelin todentaa menetelmän tehokkuuden ja kestävyyden sekä sen vaikutuksen meriympäristöön.
The effectiveness and durability of the abatement technology and its impact on the marine environment shall be verified by an external expert body that is independent from the relevant industries.
Ensimmäisen kokeilujakson jälkeen kyseisten menetelmien käyttöä seurataan jatkuvasti ja arvioidaan säännöllisesti pitkällä aikavälillä niiden tehokkuuden toteamiseksi ja sen selvittämiseksi, mitä vaikutuksia niillä on paikallisen ilman ja meriympäristön laatuun, matalien vesien erityisominaisuudet huomioon ottaen.
Beyond the initial trial period the use of such abatement technologies shall continue to be subject to long-term continuous monitoring and periodic evaluation as to their effectiveness and their impact on local air quality and the marine environment, taking into account the specificities of shallow waters.
Edellä 1 kohdassa tarkoitettujen testien jälkeen komissio tutkii 9a artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen, voidaanko jotakin muuta vähentämismenetelmää sallia käytettävän vaihtoehtoisena tai täydentävänä menetelmänä 4a a ja 4b artiklan mukaisten vähärikkisten (0,5 tai 0,2 massaprosenttia) meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden käytölle ja tekee tätä koskevia ehdotuksia 7a artiklan säännösten mukaisesti.
Following the trials referred to in paragraph 1, the Commission shall consider, in accordance with the procedure laid down in Article 9a, which, if any, other abatement technologies might be permissible as an alternative or complement to the use of low-sulphur (0.5% or 0.2%) marine fuels, required under Articles 4aa and 4b, and shall submit proposals in accordance with Article 7a.