natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ensimmäisen kerran (kylmäkäynnistys), kun moottori on jäähtynyt huoneenlämpöiseksi ja moottorin jäähdytysnesteen ja öljyn, jälkikäsittelyjärjestelmien, apumoottorijärjestelmien sekä kaikkien apumoottorin valvontalaitteiden lämpötila on vakiintuneet 20–30°C asteeseen.
The first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilised between 20 and 30°C.
Toisen kerran (kuumakäynnistys), kun moottoria on käytetty kuumaksi 20 minuutin ajan heti kylmäkäynnistyssyklin päättymisen jälkeen.
The second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
Tämän tekstisyklin aikana mitataan mainittujen pakokaasupäästöjen määrät.
During this test sequence the above pollutants shall be examined.
Päästöt (g/kWh) mitataan sekä kylmäkäynnistyksen että kuumakäynnistyksen aikana.
Emissions (g/kWh) shall be measured during both the cold and hot start cycles.
Yhdistetyt ja painotetut päästöt lasketaan painottamalla kylmäkäynnistyksen tuloksia 10 prosentilla ja kuumakäynnistyksen tuloksia 90 prosentilla.
Composite weighted emissions shall be computed by weighting the cold start results 10% and the hot start results 90%.
Painotetun yhdistelmätuloksen on täytettävä normit.
Weighted composite results shall meet the standards.
Ennen kuin otetaan käyttöön yhdistetty kylmä/kuumatestisarja, symbolit (liite I, 2.18 kohta) testisarja (liite III) ja laskentayhtälöt (liite III, liite III) on muutettava 15 artiklassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti.
Prior to the introduction of the cold/hot composite test sequence, the symbols (Annex I, section 2.18) the test sequence (Annex III) and calculation equations (Annex III, Appendix III) shall be modified in accordance with the procedure referred to in Article 15.
Korvataan 2.2.3 kohta seuraavasti: 2.2.3
Section 2.2.3 shall be replaced by the following: 2.2.3.
Ahtoilmajäähdytyksellä varustetut moottorit
Engines with charge air cooling
Ahtoilman lämpötila kirjataan, ja sen on oltava ilmoitetulla nimellisnopeudella ja täydellä kuormalla ± 5 K:n sisällä valmistajan ilmoittamasta ahtoilman enimmäislämpötilasta.
The charge air temperature shall be recorded and, at the declared rated speed and full load, shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Jäähdytysnesteen lämpötilan on oltava vähintään 293 K (20°C).
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20°C).
Jos käytetään testauspajajärjestelmää tai ulkoista puhallinta, ahtoilman lämpötilan on oltava ilmoitetun enimmäistehon kierrosnopeudella ja täydellä kuormalla ± 5 K:n sisällä valmistajan ilmoittamasta ahtoilman enimmäislämpötilasta.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be set to within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the speed of the declared maximum power and full load.
Ahtoilman jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötilaa ja jäähdytysnesteen virtausta edellä mainitussa asetuksessa ei saa muuttaa koko testisyklin aikana.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle.
Ahtoilman jäähdyttimen tilavuus määritellään hyvän insinööritavan ja tyypillisten ajoneuvo- tai laitesovellusten perusteella.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and typical vehicle/machinery applications.
Ahtoilman jäähdyttimen asetukset voidaan vaihtoehtoisesti tehdä tammikuussa 1995 julkaistun SAE J 1937 -menetelmän mukaisesti.
Optionally, the setting of the charge air cooler may be done in accordance with SAE J 1937 as published in January 1995.
Korvataan 2.3 kohta seuraavasti:
The text under section 2.3 shall be replaced by the following:
Testimoottorin on oltava varustettu sellaisella ilman imujärjestelmällä, joka rajoittaa ilman imun ± 300 Pa:n sisään valmistajan puhtaalle ilmanpuhdistimelle ilmoittamasta arvosta sellaisissa valmistajan ilmoittamissa moottorin käyttöolosuhteissa, jotka johtavat suurimpaan mahdolliseen ilmavirtaan.
The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within ± 300 Pa of the value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow.
Rajoitukset on asetettava nimellisnopeudella ja täydellä kuomalla.
The restrictions are to be set at rated speed and full load.
Testauspajajärjestelmää voidaan käyttää sillä edellytyksellä, että se vastaa täysin moottorin todellisia käyttöolosuhteita.
A test shop system may be used, provided it duplicates actual engine operating conditions.
Korvataan 2.4 kohta 'Moottorin pakojärjestelmä' seuraavasti:
The text under section 2.4 Engine exhaust system shall be replaced by the following:
Testimoottorin on oltava varustettu pakojärjestelmällä, jonka vastapaine on ± 650 Pa:n sisällä valmistajan ilmoittamasta arvosta niissä moottorin käyttöolosuhteissa, jotka johtavat suurimpaan ilmoitettuun tehoon.
The test engine shall be equipped with an exhaust system with exhaust back pressure within ± 650 Pa of the value specified by the manufacturer at the engine operating conditions resulting in maximum declared power.
Jos moottorissa on pakokaasujen jälkikäsittelylaite, pakoputken halkaisijan on oltava sama kuin käytössä olevissa laitteissa vähintään neljä pakoputken halkaisijaa virtaussuuntaa vastaan jälkikäsittelylaitteen sisältävän paisuntakammion syöttöaukosta lähtien.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the after-treatment device.
Etäisyyden pakosarjan laipasta tai turboahtimen poistoaukolta jälkikäsittelylaitteeseen on oltava sama kuin moottorikokoonpanossa tai sen on oltava valmistajan ilmoittamien, etäisyyttä koskevien määritelmien sisällä.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device shall be the same as in the machine configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Pakokaasujen vastapaineen tai rajoituksen on oltava edellä mainittujen perusteiden mukainen, ja se voidaan asettaa venttiilillä.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Jälkikäsittelysäiliö voidaan poistaa harjoitustestien ja moottorin määrityskäytön ajaksi, ja se voidaan korvata vastaavalla ei-aktiivista katalyytin kantajaa sisältävällä säiliöllä.
The aftertreatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Poistetaan 2.8 kohta.
Section 2.8 shall be deleted.
Korvataan 3 jakson otsikko seuraavasti: 3.
The title of section 3 shall be replaced by: 3.
Lisätään kohta seuraavasti: 3.1.
The following section shall be inserted: 3.1.
Dynamometrin asetusten määrittäminen
Determination of dynamometer settings
Yksittäisten päästömittausten perustana käytetään ISO 14396: 2002 -standardin mukaista korjaamatonta jarrutehoa.
The basis of specific emissions measurement is uncorrected brake power according to ISO 14396: 2002.
Tietyt apulaitteet, jotka ovat tarpeellisia vain koneen toiminnan kannalta ja jotka voidaan asentaa moottoriin, on irrotettava testin ajaksi.
Certain auxiliaries, which are necessary only for the operation of the machine and may be mounted on the engine, should be removed for the test.
Esimerkkinä annetaan seuraava viitteellinen luettelo:
The following incomplete list is given as an example:
jarrujen ilmakompressori,
air compressor for brakes
ohjaustehostimen kompressori,
power steering compressor
hydraulisten toimielinten pumput.
pumps for hydraulic actuators.
Jos apulaitteita ei ole poistettu, niiden testinopeuksilla käyttämä teho on määritettävä dynamometrin asetusten laskemiseksi paitsi, jos kyseiset apulaitteet ovat olennainen osa moottoria (esimerkiksi ilmajäähdytteisten moottoreiden jäähdytystuulettimet).
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them at the test speeds shall be determined in order to calculate the dynamometer settings, except for engines where such auxiliaries form an integral part of the engine (e.g. cooling fans for air cool engines).
Imurajoituksen ja pakoputken vastapaineen asetukset on säädettävä valmistajan ilmoittamiin ylärajoihin 2.3 ja 2.4 kohdan mukaisesti.
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted to the manufacturer's upper limits, in accordance with sections 2.3 and 2.4.
Valmistajan on ilmoitettava suurin vääntömomentti testinopeuksilla sellaisten moottoreiden osalta, joita ei ole suunniteltu käytettäväksi tietyn täyden kuormituksen vääntömomenttikäyrän alueen yläpuolella.
For engines which are not designed to operate over a range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer.
Jos suhde
If the ratio,
tyyppihyväksynnän myöntävä tekninen viranomainen voi tarkistaa P
the value of P
Nykyisestä 3.1–3.3 kohdasta tulee 3.2–3.4 kohta.
Current sections 3.1 – 3.3 shall be renumbered 3.2 – 3.4
Nykyisestä 3.4 kohdasta tulee 3.5 kohta ja se korvataan seuraavasti: 3.5
Current section 3.4 shall be renumbered 3.5 and replaced by the following: 3.5.
Hiukkasnäytteen keräysjärjestelmä käynnistetään ja pidetään käynnissä ohitustilassa yhden suodattimen menetelmässä (valinnaista monen suodattimen menetelmässä).
The particulate sampling system shall be started and running on bypass for the single filter method (optional for the multiple filter method).
Laimennusilman taustahiukkastaso voidaan määrittää ajamalla laimennusilmaa hiukkassuotimien läpi.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
Jos käytetään suodatettua laimennusilmaa, yksi mittaus voidaan tehdä milloin tahansa ennen testiä, sen aikana tai sen jälkeen.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done at any time prior to, during, or after the test.
Jos laimennusilmaa ei suodateta, mittaus on tehtävä yhdelle koko testin aikana otetulle näytteelle.
If the dilution air is not filtered, the measurement must be done on one sample taken for the duration of the test.
Laimennusilma on säädettävä siten, että suodattimen pinnan lämpötila on kussakin testimoodissa 315 K:n (42 °C) ja 325 K:n (52 °C) välillä.
The dilution air shall be set to obtain a filter face temperature between 315 K (42°C) and 325 K (52°C) at each mode.
Huomautus: Vakiotilaisessa menettelyssä suodattimen lämpötila voidaan pitää enimmäislämpötilassa 325 K (52 °C) tai tätä alhaisempana sen sijaan, että noudatetaan lämpötila-aluetta 42 °C – 52 °C.
NOTE: For steady-state procedure, the filter temperature may be kept at or below the maximum temperature of 325 K (52°C) instead of respecting the temperature range of 42°C – 52°C.
Yhden tai monen suodattimen menetelmissä suodattimen läpi kulkevan näytteen massavirran suhde laimennettuun pakokaasumassavirtaan on pidettävä vakiona täysvirtausjärjestelmissä kaikissa moodeissa.
For the single and multiple filter methods, the sample mass flow rate through the filter shall be maintained at a constant proportion of the dilute exhaust mass flow rate for full flow systems for all modes.
Massasuhteen on pysyttävä ± 5 %:n rajoissa moodin keskiarvoon nähden, paitsi kunkin moodin 10 ensimmäisen sekunnin aikana sellaisissa järjestelmissä, joissa ei ole ohitusmahdollisuutta.
This mass ratio shall be within ± 5% with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 seconds of each mode for systems without bypass capability.
Osavirtauslaimennusjärjestelmissä, joissa käytetään yhden suodattimen menetelmää, suodattimen läpi kulkevan massavirran on pysyttävä ± 5 %:n rajoissa moodin keskiarvoon nähden, paitsi kunkin moodin 10 ensimmäisen sekunnin aikana sellaisissa järjestelmissä, joissa ei ole ohitusmahdollisuutta.
For partial flow dilution systems with single filter method, the mass flow rate through the filter shall be constant within ± 5% with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 seconds of each mode for systems without bypass capability.
:n ja NOx:n pitoisuutta valvotaan, CO
or NOx concentration controlled systems, the CO
:n tai NOx:n pitoisuus laimennusilmassa on mitattava jokaisen testin alussa ja lopussa.
or NOx content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
) ja 5 ppm:n (NOx) sisällä toisistaan.
or NOx concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Nykyisestä 3.5 ja 3.6 kohdasta tulee 3.6 ja 3.7 kohta.
Current sections 3.5-3.6 shall be renumbered 3.6-3.7.
Korvataan nykyinen 3.6.1 kohta seuraavasti: 3.7.1
Current sections 3.6.1 shall be replaced by the following: 3.7.1.
Laitteiden eritelmät liitteessä I olevan 1A jakson mukaisesti:
Equipment specification according to Section 1A of Annex I:
Eritelmä A
Specification A.
Liitteessä I olevien 1A jakson i kohdan ja A jakson iv kohdan soveltamisalaan kuuluvien moottoreiden osalta testimoottorin dynamometrikäytössä on noudatettava seuraavaa 8 moodin sykliä
For engines covered by Section 1A(i) and A(iv) of Annex I, the following 8-mode cycle
Muutetaan alaviite 1 seuraavasti: Vastaa ISO 8178-4: 2002(E) -standardin 8.3.1.1 kohdassa kuvattua C1-sykliä.
Note 1 shall be amended as follows: Identical with C1 cycle as described in Paragraph 8.3.1.1 of the ISO8178-4: 2002(E) standard.
Moodin numero
Mode Number
Moottorin kierrosnopeus
Engine Speed
Eritelmä B
Specification B.
Liitteessä I olevan 1A jakson ii kohdan soveltamisalaan kuuluvien moottoreiden osalta testimoottorin dynamometrikäytössä on noudatettava seuraavaa 5 moodin sykliä Muutetaan alaviite 2 seuraavasti: Vastaa ISO 8178-4: 2002(E) -standardin 8.4.1 kohdassa kuvattua D2-sykliä.
For engines covered by Section 1A(ii) of Annex I, the following 5-mode cycle Note 2 shall be amended as follows: Identical with D2 cycle as described in Paragraph 8.4.1 of the ISO8178-4: 2002(E) standard.
Moottorin pyörimisnopeus
Engine Speed
Eritelmä C
Specification C.
Sisävesialuksissa käytettäviksi tarkoitettujen työntövoimamoottoreiden
For propulsion engines
Työntövoimamoottorit, joissa on kiinteänousuinen potkuri, on testattava dynamometrillä, jossa käytetään seuraavaa 4 moodin vakiosykliä
Propulsion engines that operate on a fixed-pitch propeller curve shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle
, joka on kehitetty kuvaamaan kaupallisten laivadieselmoottorien käytönaikaista toimintaa:
developed to represent in-use operation of commercial marine diesel engines:
Moottorin nopeus
Engine Speed
Vakionopeudella käytettävät sisävesien työntövoimamoottorit, joissa on jatkuvasäätöinen potkuri tai sähköisesti kytketyt potkurit, on testattava dynamometrillä käyttäen seuraavaa 4 moodin vakiosykliä
Fixed speed inland waterway propulsion engines with variable pitch or electrically coupled propellers shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle
, jolle on ominaista sama kuorma ja painokerroin kuin edellä kuvatussa syklissä, mutta moottorin käydessä kussakin tilassa nimellisnopeudella:
characterised by the same load and weighting factors as the above cycle, but with engine operated in each mode at rated speed:
Vakionopeuksiset apumoottorit on sertifioitava ISO D2 -käyttösyklin eli 5 moodin vakiosyklin mukaiseksi, joka on esitetty kohdassa 3.7.1.2, kun taas vaihtuvanopeuksiset apumoottorit on sertifioitava ISO C1 käyttösyklin eli 8 moodin vakiosyklin mukaiseksi, joka on esitetty kohdassa 3.7.1.1.
Constant-speed auxiliary engines must be certified to the ISO D2 duty cycle, i.e. the 5-mode steady-state cycle specified in Section 3.7.1.2., while variable-speed auxiliary engines must be certified to the ISO C1 duty cycle, i.e. the 8-mode steady-state cycle specified in Section 3.7.1.1.
Vastaa ISO 8178-4: 2002(E) -standardin 8.5.1, 8.5.2 ja 8.5.3 kohdassa kuvattua E2-sykliä.
Identical with E3 cycle as described in Sections 8.5.1, 8.5.2 and 8.5.3 of the ISO8178-4: 2002(E) standard.
Neljä moodia on saatu keskimääräisestä potkurin noususta, joka perustuu käytönaikaisiin mittauksiin.
The four modes lie on an average propeller curve based on in-use measurements.
Vastaa ISO 8178-4: 2002(E) -standardin 8.5.1, 8.5.2 ja 8.5.3 kohdassa kuvattua E2-sykliä.
Identical with E2 cycle as described in Sections8.5.1, 8.5.2 and 8.5.3 of the ISO8178-4: 2002(E) standard.
Eritelmä D
Specification D
Liitteessä I olevan 1A jakson v kohdan soveltamisalaan kuuluvien moottoreiden osalta testimoottorin dynamometrikäytössä on noudatettava seuraavaa 3 moodin sykliä
For engines covered by Section 1A(v) of Annex I, the following 3-mode cycle
Vastaa ISO 8178-4: 2002(E) -standardin F-sykliä.
Identical with F cycle of ISO 8178-4: 2002 (E) standard.
Korvataan nykyinen 3.7.3 kohta seuraavasti:
Current section 3.7.3. shall be replaced by the following:
Testi on suoritettava testisykleille edellä mainittujen moodinumeroiden järjestyksessä.
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out above for the test cycles.
Vaadittava vääntömomentti on ylläpidettävä siten, että keskiarvo sinä aikana, jona mittauksia tehdään, pysyy ± 2 %:n rajoissa suurimmasta vääntömomentista testauspyörimisnopeudella.
The specified torque shall be held so that the average over the period during which the measurements are being taken is within ± 2% of the maximum torque at the test speed.
Kutakin mittauskohtaa varten on välttämätöntä varata kymmenen minuutin vähimmäisaika.
For each measuring point a minimum time of 10 minutes is necessary.
Jos jotakin konetta varten vaaditaan pitempiä näytteenottoaikoja, jotta saadaan riittävä hiukkasmassa mittaussuotimeen, testimoodin ajanjaksoa voidaan pidentää tarpeen mukaan.
If for the testing of an engine, longer sampling times are required for reasons of obtaining sufficient particulate mass on the measuring filter the test mode period can be extended as necessary.
Pakokaasupäästöjen pitoisuusarvot on mitattava ja kirjattava testimoodin viimeisten kolmen minuutin ajalta.
The gaseous exhaust emission concentration values shall be measured and recorded during the last three minutes of the mode.
Hiukkasnäytteenottoa ja kaasupäästöjen mittausta ei saa aloittaa ennen kuin moottori on vakaantunut sille tasolle, jolla vakaantuminen valmistajan ilmoituksen mukaan saavutetaan, ja niiden on päätyttävä samanaikaisesti.
The particulate sampling and the gaseous emission measurement should not commence before engine stabilisation, as defined by the manufacturer, has been achieved and their completion must be coincident.
Polttoaineen lämpötila on mitattava polttoaineen ruiskupumpun imun kohdalta tai valmistajan määrittelemällä tavalla ja mittauspaikka on merkittävä muistiin.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the fuel injection pump or as specified by the manufacturer, and the location of measurement recorded.
Nykyisestä 3.7 kohdasta tulee 3.8 kohta.
The current section 3.7 shall be renumbered 3.8.
Lisätään 4 jakso seuraavasti:
The following section shall be inserted:
Työkoneiden muuttuvatilainen testisykli (NRTC) on lueteltu liitteen III lisäyksessä 4 normalisoitujen nopeus- ja vääntömomenttiarvojen sekunneittain etenevänä sarjana, jota voidaan soveltaa kaikkiin tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluviin dieselmoottoreihin.
The non-road transient cycle (NRTC) is listed in Annex III, Appendix 4 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values applicable to all diesel engines covered by this Directive.
Testin suorittamiseksi moottorin testisolulle normalisoidut arvot muunnetaan testattavan yksittäisen moottorin todellisiksi arvoiksi moottorin kartoituskäyrän perusteella.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalised values shall be converted to the actual values for the individual engine under test, based on the engine mapping curve.
Tätä muuntamista kutsutaan normalisoinnin poistoksi, ja sen avulla määriteltyä testisykliä kutsutaan testattavan moottorin viitesykliksi.
This conversion is referred to as denormalisation, and the test cycle developed is referred to as the reference cycle of the engine to be tested.
Testisykli suoritetaan testisolulle näillä nopeuden ja vääntömomentin viitearvoilla, ja nopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentäarvot kirjataan.
With these reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the feedback speed and torque values recorded.
Testikäytön validoimiseksi testin päätyttyä tehdään regressioanalyysi kierrosnopeuden ja vääntömomentin viitearvojen ja takaisinkytkentäarvojen välillä.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and feedback speed and torque values shall be conducted upon completion of the test.
Estolaitteiden, irrationaalisen rajoittamisen tai irrationaalisten päästöjenrajoitusstrategioiden käyttö on kielletty.
The use of defeat devices or irrational control or irrational emission control strategies shall be prohibited
Moottorin kartoitusmenettely
Engine mapping procedure
Kun tuotetaan NRTC testisolulle, ennen testisykliä on tehtävä moottorin kartoitus kierrosnopeus- ja vääntömomenttikäyrän määrittämiseksi.
When generating the NRTC on the test cell, the engine shall be mapped before running the test cycle to determine the speed vs torque curve.
Kartoitusnopeusalueen määrittäminen
Determination of the mapping speed range
Suurin ja pienin kartoitusnopeus määritellään seuraavasti:
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Pienin kartoitusnopeus = joutokäynti
Minimum mapping speed = idle speed
Suurin kartoitusnopeus = n
Maximum mapping speed = n
x 1,02 tai kierrosnopeus, jossa täyden kuormituksen vääntömomentti putoaa nollaan, sen mukaan, kumpi nopeus on alhaisempi (jossa n
x 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower (where n
on suuri nopeus, millä tarkoitetaan suurinta moottorin kierrosnopeutta, jossa saavutetaan 70 % nimellistehosta).
is the high speed, defined as the highest engine speed where 70% of the rated power is delivered).
Moottorin kartoituskäyrä
Engine mapping curve
Moottori on lämmitettävä enimmäisteholla moottorin muuttujien vakioimiseksi moottorin valmistajan suositusten ja hyvän insinööritavan mukaisesti.
The engine shall be warmed up at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Kun moottori on vakioitu, moottorin kartoitus suoritetaan seuraavien menettelyjen mukaisesti.
When the engine is stabilised, the engine mapping shall be performed according to the following procedures.
Muuttuvatilainen kartoitus
Transient map
Moottori irrotetaan kuormasta ja sitä käytetään joutokäyntinopeudella.
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
Moottoria käytetään ruiskutuspumpun täyskuormitusasennossa alimmalla kartoitusnopeudella.
The engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
Vaiheittainen kartoitus
Step map
Moottorin käydessä täydellä kuormituksella pidetään yllä alinta kartoitusnopeutta vähintään 15 sekunnin ajan ja viimeisten 5 sekunnin keskimääräinen vääntömomentti kirjataan.
While maintaining full load, the minimum mapping speed shall be maintained for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Suurimman vääntömomentin käyrä pienimmästä kartoitusnopeudesta suurimpaan kartoitusnopeuteen määritetään kasvattamalla nopeutta vaiheittain korkeintaan 100 ± 20/min kerrallaan.
The maximum torque curve from minimum to maximum mapping speed shall be determined in no greater than 100 ± 20 /min speed increments.
Kutakin testipistettä pidetään yllä vähintään 15 sekunnin ajan ja viimeisten 5 sekunnin keskimääräinen vääntömomentti kirjataan.
Each test point shall be held for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Kartoituskäyrän luominen
Mapping curve generation