natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Edellä 1 kohdan ensimmäisessä virkkeessä tarkoitetut tiedot on asetettava direktiivin 2003/87/EY 20 artiklan nojalla nimetyn keskushallintaelimen saataville.
The elements referred to in the first sentence of paragraph 1 shall be made available to the Central Administrator designated under Article 20 of Directive 2003/87/EC.
Sallitut päästömäärät
Assigned amount
Yhteisö ja kukin jäsenvaltio toimittaa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2006 UNFCCC:n sihteeristölle kukin erikseen raportin, jossa määritetään niiden sallitut päästömäärät samanarvoisiksi kuin niille päätöksen 2002/358/EY 3 artiklan ensimmäisen kohdan ja Kioton pöytäkirjan mukaisesti määritetyt päästötasot.
The Community and each Member State shall, by 31 December 2006 at the latest, each submit a report to the UNFCCC Secretariat determining their assigned amount as equal to their respective emission levels determined pursuant to the first paragraph of Article 3 of Decision 2002/358/EC and the Kyoto Protocol.
Jäsenvaltiot ja yhteisö pyrkivät toimittamaan raporttinsa samanaikaisesti.
Member States and the Community shall endeavour to submit their reports simultaneously.
Kun Kioton pöytäkirjaan perustuva jäsenvaltioiden inventaarioiden tarkistus on saatettu loppuun Kioton pöytäkirjan ensimmäisen velvoitekauden kultakin vuodelta ja mahdolliset täytäntöönpanoa koskevat kysymykset on selvitetty, jäsenvaltioiden on viipymättä mitätöitävä sallitut päästömääräyksiköt, poistoyksiköt, päästövähennysyksiköt ja sertifioidut päästövähennykset, jotka vastaavat niiden nettopäästöjä kyseisenä vuonna.
Member States shall, following the completion of the review of their national inventories under the Kyoto Protocol for each year of the Kyoto Protocol's first commitment period, including the resolution of any questions of implementation, forthwith retire assigned amount units, removal units, emission reduction units and certified emission reductions equivalent to their net emissions during that year.
Velvoitekauden viimeisen vuoden osalta mitätöinti suoritetaan ennen velvoitteiden täyttämistä koskevan Marrakechin sopimuksessa määrätyn lisäajan päättymistä.
In respect of the last year of the commitment period, retirement shall take place prior to the end of the additional period set in the Marrakech Accords for fulfilling commitments.
yhteisön kasvihuonekaasuinventaarion ja yhteisön kasvihuonekaasuinventaariota koskevan raportin laatiminen 4 artiklan 1 kohdan mukaisesti,
the compilation of the Community greenhouse gas inventory and Community greenhouse gas inventory report, pursuant to Article 4(1);
Kioton pöytäkirjaan perustuvat tarkistus- ja vaatimustenmukaisuusmenettelyt, pöytäkirjan mukaisten asiaa koskevien päätösten mukaisesti,
review and compliance procedures under the Kyoto Protocol in accordance with the relevant decisions thereunder;
UNFCCC:n sihteeristölle toimitettuihin tai toimitettaviin inventaarioihin tai inventaarioita koskeviin raportteihin mahdollisesti UNFCCC:n tarkistusmenettelyn mukaisesti tehtävät muutokset,
any adjustments under the UNFCCC review process or other changes to inventories and inventory reports submitted, or to be submitted, to the UNFCCC Secretariat;
yhteisön ja jäsenvaltioiden vuoteen 2005 mennessä saavutetun edistymisen osoittamista koskevien raporttien valmisteleminen 5 artiklan 3 ja 4 kohdan mukaisesti,
the preparation of the Community's report and the Member States' reports on the demonstration of progress by 2005 pursuant to Article 5(3) and (4);
edellä 7 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun raportin valmisteleminen ja toimittaminen,
the preparation and submission of the report referred to in Article 7(1); and
raportointi, joka liittyy velvoitteiden täyttämistä koskevaan Marrakechin sopimuksessa määrättyyn lisäaikaan 5 artiklan 5 ja 6 kohdan mukaisesti.
reporting in relation to the additional period set in the Marrakech Accords for fulfilling commitments pursuant to Article 5(5) and (6).
Komissio voi 9 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti säätää kyseisen yhteistyön ja koordinoinnin menettelyistä ja aikatauluista.
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 9(2), lay down procedures and time scales for such cooperation and coordination.
Ilmastonmuutoskomitea vahvistaa työjärjestyksensä.
The Climate Change Committee shall adopt its Rules of Procedure.
Kun vuoteen 2005 mennessä saavutetun edistymisen osoittamista koskeva raportti on toimitettu 5 artiklan 3 kohdan mukaisesti, komissio viipymättä tarkastelee uudelleen sitä, missä määrin yhteisö ja sen jäsenvaltiot edistyvät niille päätöksen 2002/358/EY ja Kioton pöytäkirjan mukaisesti määritettyjen päästötasojen saavuttamisessa ja missä määrin ne täyttävät Kioton pöytäkirjaan perustuvat velvoitteensa.
Following the submission of the report on the demonstration of progress by 2005 in accordance with Article 5(3), the Commission shall forthwith review the extent to which the Community and its Member States are making progress towards their emission levels determined in accordance with Decision 2002/358/EC and the Kyoto Protocol and the extent to which they are meeting their commitments under the Kyoto Protocol.
Tämän arvioinnin perusteella komissio voi tehdä tarvittaessa ehdotuksia Euroopan parlamentille ja neuvostolle sen varmistamiseksi, että yhteisö ja sen jäsenvaltiot täyttävät niille asetetut päästötasovaatimukset ja kaikki Kioton pöytäkirjaan perustuvat velvoitteensa.
In the light of this assessment, the Commission may make proposals as appropriate to the European Parliament and the Council to ensure that the Community and its Member States comply with their emission levels and that all their commitments under the Kyoto Protocol are met.
Kumotaan päätös 93/389/ETY.
Decision 93/389/EEC is hereby repealed.
Mahdollisia viittauksia kumottuun päätökseen pidetään viittauksina tähän päätökseen liitteessä olevan vastaavuustaulukon mukaisesti.
Any references made to the repealed Decision shall be construed as references to this Decision and shall be read in accordance with the correlation table in the Annex.
Päätös 93/389/ETY /
Decision 93/389/EEC
Tämä päätös
This Decision
2 artiklan 1 kohta + 3 artiklan 2 kohta
Article 2(1) + Article 3(2)
3 artiklan 1 kohta + 3 artiklan 3 kohta
Article 3(1) + Article 3(3)
3 artiklan 1 kohta + 4 artiklan 2 kohta
Article 3(1) + Article 4(2)
3 artiklan 2 kohta, 3 artiklan 3 kohta, 5 artiklan 1 kohta
Article 3(2), Article 3(3), Article 5(1)
5 artiklan 1 + 2 kohta
Article 5(1) + (2)
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi liikkuviin työkoneisiin asennettavien polttomoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen torjuntatoimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun direktiivin 97/68/EY muuttamisesta (KOM(2002) 765 – C5-0636/2002 – 2002/0304(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 97/68/EC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery ( COM(2002) 765 - C5-0636/2002 - 2002/0304(COD))
ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2002) 765) Ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 765 ) OJ C not yet published.
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 95 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0636/2002 ),
having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0636/2002 ),
ottaa huomioon ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan mietinnön sekä aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnon ( A5-0296/2003 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and the opinion of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0296/2003 ),
noudattavat perustamissopimuksen 251 artiklassa määrättyä menettelyä
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty Opinion of the European Parliament of 21 October 2003 (not yet published in the Official Journal).
Direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 2002/88/EY (EYVL L 35, 11.2.2003, s. 28).
Directive as last amended by Directive 2002/88/EC (OJ L 35, 11.2.2003, p.
Auto-Oil -ohjelmassa tehtyjen päätelmien mukaan yhteisön ilmanlaadun parantamiseksi tulevaisuudessa tarvitaan erityisesti otsoninmuodostukseen ja hiukkaspäästöihin kohdistuvia lisätoimenpiteitä.
The Auto-Oil programme concluded that further measures are needed to improve the future air quality of the Community, especially as regards ozone formation and emissions of particulate matter.
Tieliikenteen ajoneuvojen puristussytytysmoottoreiden päästöjen vähentämiseksi on jo yleisesti saatavilla kehittynyttä tekniikkaa, ja tätä tekniikkaa pitäisi suurelta osin voida soveltaa myös työkoneissa.
Advanced technology to reduce emissions from compression ignition engines on on-road vehicles is already available to a large extent and such technology should, to a large extent, be applicable to the non-road sector.
Vuoden 2010 tilannetta ajatellen on vielä jossain määrin epävarmaa, onko jälkikäsittelylaitteita kustannustehokasta käyttää hiukkaspäästöjen ja typen oksidien (NOx) päästöjen vähentämiseksi.
There are still some uncertainties regarding the cost effectiveness of using after-treatment equipment to reduce emissions of particulate matter (PM) and of oxides of nitrogen (NOx).
Direktiivin tekninen uudelleentarkastelu olisi tehtävä ennen 31 päivää joulukuuta 2007, ja olisi tarvittaessa harkittava hiukkaspäästöjen raja-arvoja koskevia vapautuksia tai myöhennettyjä täytäntöönpanoajankohtia.
A technical review should be carried out before 31 December 2007 and, where appropriate, exemptions or delayed dates of entry into force should be considered.
Tarvitaan muuttuvatilainen testimenettely, jolla voidaan kattaa toimintaolosuhteet, joihin tämäntyyppiset koneet joutuvat todellisessa käytössä.
A transient test procedure is needed to cover the operational conditions used by this kind of machinery under real working conditions.
Testin olisi näin ollen sisällettävä, kohtuullisissa suhteissa, päästöt moottorista, joka on vielä kylmä.
The test should therefore include, in an appropriate proportion, emissions from an engine that is not warmed up.
Raja-arvot eivät saisi satunnaisesti valitussa kuormitustilassa ja määritetyllä käyttösäteellä ylittyä enemmällä kuin soveltuvalla prosenttiosuudella.
Under randomly selected load conditions and within a defined operating range, the limit values should not be exceeded by more than an appropriate percentage.
Lisäksi olisi estettävä estolaitteiden ja irrationaalisten päästöjenrajoitusstrategioiden käyttö.
Moreover, the use of defeat devices and irrational emission control strategies should be prevented
Ehdotetut päästörajat olisi mahdollisuuksien mukaan sovitettava yhteen Yhdysvalloissa tapahtuvan kehityksen kanssa, jotta valmistajat voisivat markkinoida moottoriratkaisujaan maailmanlaajuisesti.
The proposed package of limit values should be aligned as far as possible on developments in the United States so as to offer manufacturers a global market for their engine concepts.
Päästönormeja olisi sovellettava myös rautatie- ja sisävesisovelluksille, jotta edistetään niiden asemaa ympäristöä säästävinä liikennemuotoina.
Emission standards should also be applied for railway and inland waterway applications to help promote them as environmentally friendly modes of transport.
Jos tulevat raja-arvot saavutetaan liikkuvien työkoneiden osalta etuajassa, pitäisi olla mahdollista osoittaa se.
Where non-road mobile machinery complies with future limit values ahead of the deadline, it should be possible to indicate that it does so.
Hiukkaspäästöjen ja typen oksidien päästöjen vaiheen III B ja IV päästörajojen noudattamiseen tarvittava tekniikka edellyttää, että polttoaineen rikkipitoisuutta pienennetään monissa jäsenvaltioissa nykyisin käytettyyn polttoaineeseen verrattuna.
Because of the technology needed to meet the Stage III B and IV limits for PM and NOx emissions, the sulphur content of the fuel must be reduced from today's levels in many Member States.
Huomioon olisi otettava moottoreiden päästöominaisuudet koko niiden käyttöiän aikana.
Emission performance during the full useful life of the engines is of importance.
Päästöominaisuuksien huononemisen estämiseksi käyttöön olisi otettava kestävyysvaatimuksia.
Durability requirements should be introduced to avoid deterioration of emission performance.
Laitevalmistajia varten olisi otettava käyttöön erityisjärjestelyjä, jotta niillä olisi riittävästi aikaa suunnitella tuotteensa ja sopeuttaa pieninä sarjoina valmistettavien tuotteiden valmistus.
It is necessary to introduce special arrangements for equipment manufacturers to give them time to design their products and to handle small series production.
Tämän direktiivin tavoitetta, eli ilman laadun tulevan tilan parantamista, ei voida riittävällä tavalla saavuttaa jäsenvaltioiden toimin, koska tarvittavat tuotteita koskevat päästörajoitukset on vahvistettava yhteisön tasolla, joten yhteisö voi toteuttaa toimenpiteitä perustamissopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
Since the objective of this Directive, namely improvement of the future air quality situation, cannot be sufficiently achieved by the Member States since the necessary emission limitations concerning products have to be regulated at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Näin ollen direktiivi 97/68/EY olisi muutettava vastaavasti,
Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly,
Muutetaan direktiivi 97/68/EY seuraavasti:
Directive 97/68/EC is amended as follows:
Lisätään 2 artiklaan seuraavat luetelmakohdat:
the following indents shall be added to Article 2:
'Sisävesialuksen' määritelmään eivät sisälly:
This definition does not include:
matkustaja-alukset, jotka voivat kuljettaa enintään 12 matkustajaa miehistön lisäksi;
vessels intended for passenger transport carrying no more that 12 people in addition to the crew,
huviveneet, joiden pituus on alle 24 metriä (siten kuin ne on määritelty huviveneitä koskevien jäsenvaltioiden lakien, asetusten ja hallinnollisten määräysten lähentämisestä 16 päivänä kesäkuuta 1994 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 94/25/EY* 1 artiklan 2 kohdassa);
recreational craft with a length of less than 24 metres (as defined in Article 1(2) of Directive 94/25/EC of the European Parliament and of the Council of 16 June 1994 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft*),
valvontaviranomaisille kuuluvat virka-alukset;
service craft belonging to supervisory authorities,
laivaston alukset;
naval vessels,
yhteisön kalastusalusrekisterissä olevat kalastusalukset;
fishing vessels on the fishing vessels register of the Community,
merialukset, mukaan luettuina merihinaajat ja -työntöalukset, jotka liikennöivät tai joiden tukikohta on vuorovesialueella tai väliaikaisesti sisävesillä, jos niillä on liitteessä I olevan 2 jakson 2.8b kohdassa määritelty voimassa oleva katsastustodistus tai turvallisuuskirja.
sea-going vessels, including sea-going tugs and pusher craft operating or based on tidal waters or temporarily on inland waterways, provided that they carry a valid navigation or safety certificate as defined in Annex I, Section 2, point 2.8b.
"joustavuusjärjestelmällä' tarkoitetaan menettelyä, jonka avulla moottorivalmistaja voi saattaa markkinoille, kahden perättäisen raja-arvovaiheen välisenä aikana, rajoitetun määrän moottoreita, jotka asennetaan liikkuviin työkoneisiin, joiden päästöt noudattavat ainoastaan edellisen vaiheen raja-arvoja.
"Flexibility scheme" shall mean the procedure allowing an engine manufacturer to place on the market, during the period between two successive stages of limit values, a limited number of engines, to be installed in non-road mobile machinery, that only comply with the previous stage of emission limit values.
Muutetaan 4 artiklaa seuraavasti:
Article 4 shall be amended as follows:
Lisätään 2 kohdan loppuun seuraava teksti:
The following text shall be added at the end of paragraph 2:
Liitettä VIII muutetaan 15 artiklassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti.
Annex VIII shall be amended in accordance with the procedure referred to in Article 15
Lisätään 6 kohta seuraavasti: 6.
The following paragraph shall be added: 6.
Puristussytytysmoottorit, joita käytetään muussa tarkoituksessa kuin veturien, moottorivaunujen ja sisävesialusten käyttövoimana, voidaan saattaa markkinoille 'joustavan järjestelmän' mukaisesti soveltamalla liitteessä XIII tarkoitettua menettelyä 1–5 kohdan lisäksi.
Compression ignition engines for use other than in propulsion of locomotives, railcars and inland waterway vessels may be placed on the market under a flexible scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5
Lisätään 6 artiklaan seuraava kohta:
In Article 6 the following paragraph shall be added:
"Joustavan järjestelmän' mukaisesti markkinoille saatetuissa puristussytytysmoottoreissa on oltava liitteen XIII mukaiset merkinnät.
Compression ignition engines placed on the market under a "flexible scheme" shall be labelled in accordance with Annex XIII.
Seuraavia säännöksiä sovelletaan sisävesialuksiin asennettaviin moottoreihin.
The following provisions shall apply to engines to be installed in inland waterway vessels.
2 ja 3 kohtaa ei sovelleta ennen kuin Reinin navigaation keskuskomissio (jäljempänä CCNR) tunnustaa tässä direktiivissä määritettyjen vaatimusten ja Reinin navigaatiota koskevassa Mannheimin yleissopimuksessa määritettyjen vaatimusten vastaavuuden ja komissiolle ilmoitetaan asiasta.
Paragraphs 2 and 3 shall not apply until the equivalence between the requirements established by this Directive and those established in the framework of the Mannheim Convention for the Navigation of the Rhine is recognised by the Central Commission of Navigation on Rhine (hereinafter: CCNR) and the Commission is informed thereof.
Jäsenvaltiot eivät voi evätä 30 päivään kesäkuuta 2007 saakka sellaisten moottoreiden markkinoille saattamista, jotka täyttävät CCNR:n vaiheessa I määritetyt vaatimukset, joita koskevat päästöjen raja-arvot on määritetty liitteessä XIV.
Until 30 June 2007, Member States may not refuse the placing on the market of engines which meet the requirements established by CCNR stage I, the emission limit values for which are set out in Annex XIV.
Jäsenvaltiot eivät voi evätä 1 päivän heinäkuuta 2007 jälkeen ja sellaisten lisäraja-arvojen voimaansaattamiseen saakka, jotka aiheutuvat tämän direktiivin tarkistamisesta edelleen, sellaisten moottoreiden markkinoille saattamista, jotka täyttävät CCNR:n vaiheessa II määritetyt vaatimukset, joita koskevat päästöjen raja-arvot on määritetty liitteessä XV.
As from 1 July 2007 and until the entry into force of a further set of limit values which would result from further amendments to this Directive, Member States may not refuse the placing on the market of engines which meet the requirements established by CCNR stage II, the emission limit values for which are set out in Annex XV.
Liitettä VII mukautetaan 15 artiklassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti siten, että se sisältää ne lisä- ja erityistiedot, joita voidaan tarvita sisävesialuksiin asennettavien moottoreiden tyyppihyväksyntätodistusta varten.
In accordance with the procedure referred to in Article 15, Annex VII shall be adapted to integrate the additional and specific information which may be required as regards the type approval certificate for engines to be installed in inland waterway vessels.
Tätä direktiiviä sovellettaessa sisävesialuksen mahdollista apumoottoria, jonka teho on yli 560 kW, koskevat samat vaatimukset kuin käyttövoimamoottoreita.
For the purposes of this Directive, as far as inland waterway vessels are concerned, any auxiliary engine with a power of more than 560 kW shall be subject to the same requirements as propulsion engines.
Korvataan otsikko seuraavasti: "Markkinoille saattaminen".
The title shall be replaced by "Placing on the market":
Korvataan 1 kohta seuraavasti: 1.
Paragraph 1 shall be replaced by the following: 1.
Jäsenvaltiot eivät saa evätä sellaisten moottoreiden markkinoille saattamista, jotka vastaavat tämän direktiivin vaatimuksia, riippumatta siitä, onko ne jo asennettu koneistoon."
Member States may not refuse the placing on the market of engines, whether or not already installed in machinery, which meet the requirements of this Directive.
Lisätään 2 kohdan jälkeen seuraava kohta:
The following paragraph shall be inserted after paragraph 2:
Muutetaan 9 artikla seuraavasti:
Article 9 shall be amended as follows:
Korvataan 3 kohdan johdantovirke seuraavasti:
The introductory phrase of paragraph 3 shall be replaced by the following:
Jäsenvaltioiden on evättävä tyyppihyväksyntä moottorityypiltä tai -perheeltä ja kieltäydyttävä myöntämästä liitteen VII mukaista asiakirjaa sekä evättävä kaikki muutkin tyyppihyväksynnät liikkuvilta työkoneilta, joihin on asennettu vielä markkinoille saattamaton moottori
Member States shall refuse to grant type-approval for an engine type or engine family and to issue the document as described in Annex VII and shall refuse to grant any other type-approval for non-road mobile machinery, in which an engine, not already placed on the market, is installed
Lisätään 3 kohdan jälkeen seuraavat kohdat:
The following paragraphs shall be inserted after paragraph 3:
VAIHEEN III A MOOTTOREIDEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄ (MOOTTORILUOKAT H, I, J, K)
TYPE-APPROVAL OF STAGE IIIA ENGINES (ENGINE CATEGORIES H, I, J and K)
Jäsenvaltioiden on evättävä tyyppihyväksyntä seuraavilta moottorityypeiltä tai -perheiltä ja kieltäydyttävä antamasta liitteen VII mukaista asiakirjaa ja evättävä kaikki muutkin tyyppihyväksynnät liikkuvilta työkoneilta, joihin vielä markkinoille saattamaton moottori on asennettu
Member States shall refuse to grant type-approval for the following engine types or families and to issue the document as described in AnnexVII, and shall refuse to grant any other type-approval for non-road mobile machinery in which an engine, not already placed on the market, is installed:
H: 30 päivän kesäkuuta 2005 jälkeen moottoreiden (muiden kuin vakionopeusmoottoreiden) osalta, joiden teho on 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
H: after 30 June 2005 for engines – other than constant speed engines – of a power output: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
I: 31 päivän joulukuuta 2005 jälkeen moottoreiden (muiden kuin vakionopeusmoottoreiden) osalta, joiden teho on 75 kW ≤ P < 130 kW,
I: after 31 December 2005 for engines – other than constant speed engines – of a power output: 75 kW ≤ P < 130 kW,
J: 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen moottoreiden (muiden kuin vakionopeusmoottoreiden) osalta, joiden teho on 37 kW ≤ P < 75 kW,
J: after 31 December 2006 for engines – other than constant speed engines – of a power output: 37 kW ≤ P <75 kW,
K: 31 päivän joulukuuta 2005 jälkeen moottoreiden (muiden kuin vakionopeusmoottoreiden) osalta, joiden teho on 19 kW ≤ P < 37 kW,
K: after 31 December 2005 for engines – other than constant speed engines – of a power output: 19 kW ≤ P <37 kW,
jos moottori ei vastaa tämän direktiivin vaatimuksia ja jos moottorin hiukkas- ja kaasupäästöt eivät noudata liitteessä I olevassa 4.1.2.4 kohdassa olevassa taulukossa esitettyjä raja-arvoja.
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values as set out in the table in section 4.1.2.4. of Annex I.
VAIHEEN III A VAKIONOPEUSMOOTTOREIDEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄ (MOOTTORILUOKAT H, I, J, K)
TYPE-APPROVAL OF STAGE IIIA CONSTANT SPEED ENGINES (ENGINE CATEGORIES H, I, J and K)