natgillin/translations-raw huggingface dataset:
kehottaa komissiota käsittelemään uudessa ohjelmassa ammattiautoilijoiden työoloja, esimerkiksi kumulatiivista ajoväsymystä, työaikaa sekä alkoholin ja huumeiden käyttöä; katsoo, ettei nykyinen ajo- ja lepoaikoja koskeva lainsäädäntö vielä takaa kuljettajille asianmukaisia työaikoja; katsoo, että myös lainsäädännön seurantaa ja soveltamista on parannettava ja yhdenmukaistettava Euroopan unionissa;
Calls on the Commission to take up the question of working conditions for professional drivers, and to address in the new programme issues such as cumulative driving fatigue, working time, alcohol and drugs; believes that current legislation on driving time and rest periods is not sufficient to guarantee drivers acceptable working hours; points out that monitoring and application of the law must also be improved and harmonised within the EU;
katsoo, että tunneleiden rakentamista ja käyttöä koskevien sääntöjen harmonisointia on jatkettava ja että olemassa olevien tunneleiden turvallisuutta on lisättävä, jotta tienkäyttäjien turvallisuus voidaan taata esimerkiksi tiedotuskampanjoiden ja varoitusjärjestelmien avulla, jolloin apua voidaan toimittaa nopeasti sekä tiukentamalla tunneleiden kautta kuljetettavien vaarallisten aineiden luokittelua koskevia määräyksiä;
Believes that harmonisation should be pursued with a view to promoting rules governing the building and operation of tunnels and to make existing tunnels safe in order to protect road users, not least by means of information campaigns and warning systems to enable help to be provided quickly and by means of tighter regulations on the classification of dangerous substances moving through tunnels;
uskoo, että jäsenvaltioiden ja ehdokasvaltioiden olisi laadittava kansallisia tieliikenneturvallisuusohjelmia, joihin sisältyy strategioita siitä, miten ne aikovat saavuttaa tavoitteensa; komission on koordinoitava tiedot jäsenvaltioiden saavutuksista ja raportoitava niistä sekä julkaistava tulokset vuosittain;
Believes that the Member States and the applicant countries should set up national road-safety programmes with strategies for achieving their objectives; considers that the Commission should coordinate, report and publish the achievements of the Member States every year;
katsoo, että seuraavassa tieliikenneturvallisuusohjelmassa olisi paneuduttava tärkeimpiin tieliikenneongelmiin, jotka ovat samoja kaikissa jäsenvaltioissa ja joita ovat: ylinopeus ja sopimaton tilannenopeus, liiallinen alkoholin tai muiden ajokykyä heikentävien aineiden käyttö, nuorten juuri ajokortin saaneiden kuljettajien suuri onnettomuusriski, jatkuvan ja varhaisvaiheessa käynnistettävän asennekasvatuksen ja koulutuksen puute, turvalaitteiden kuten turvavöiden ja suojakypärien käytön laiminlyönti, liian monet onnettomuuksille alttiit tienkohdat, joille ei ole tehty mitään, ajoneuvojen ja infrastruktuurien tarjoama riittämätön suoja kolarin tapahtuessa;
Believes that the next road-safety programme should address the main road-safety issues common to all Member States which comprise: excess and inappropriate speed, excess alcohol or any other substances that may impair driving ability, the high accident risk of young, novice drivers, education from an early age in road-user behaviour, training, non-use of protective equipment such as seat belts and crash helmets, too many untreated high-risk accident spots, insufficient crash protection provided by vehicles and infrastructure;
katsoo, että liikenneinfrastruktuurin ja -välineiden turvallisuuden kehittämisen ja parantamisen lisäksi on parannettava tielläliikkujien tietoisuutta turvallisesta liikennekäyttäytymisestä sekä erityisesti ajotapoja; ehdottaa edelliseen liittyen, että toimenpiteitä ja kampanjoita tehostetaan kaikilla tasoilla; kehottaa suuntaamaan nämä toimenpiteet tieliikenneonnettomuuksien riskiryhmille;
Takes the view that, in addition to developing and improving infrastructure and vehicle safety, the safety-conscious behaviour of road-users, particularly driving behaviour, must be improved; therefore proposes that measures and campaigns should be stepped up at all levels in this regard; proposes that such measures should target those groups which are particularly prone to accidents on the roads;
katsoo, että pyrittäessä vähentämään onnettomuuksista aiheutuvia ongelmia Euroopan yhteisön olisi asetettava yhdeksi ensisijaisista tavoitteista moottoripyöräilijöiden kypärän käytön lisääminen samalla tavoin kuin turvavyön käyttöä ja lasten turvaistuinten käyttöä on jo pyritty lisäämään; katsoo näin ollen, että Euroopan nuorille moottoripyöräilijöille suunnatun tiedotus- ja markkinointikampanjan ohella jäsenvaltioille olisi esitettävä suositus moottoripyöräkypärien käytön määräämisestä pakolliseksi kansallisessa lainsäädännössä moottoripyöräilijän iästä ja ajoneuvon tyypistä riippumatta;
Believes that, among the measures taken to reduce the effects of accidents, top priority at Community level should be given to the promotion of the use of helmets by motorcyclists, as is already done for the use of seat belts and child restraint systems; believes therefore that the information and promotion campaign aimed at young motorcyclists in Europe should be accompanied by a recommendation to the Member States that national laws should make the wearing of helmets compulsory for motorcyclists regardless of their age and the type of vehicle involved;
katsoo, että EU:n tieliikenneturvallisuuspolitiikkaan on sisällytettävä myös pelastus-, hoito- ja kuntoutustoimet sekä suuntaviivat uhreille annettavan hoidon parantamiseksi ja uhrien ja heidän perheidensä tehokkaammaksi auttamiseksi oikeudellisissa ja sosiaalisissa kysymyksissä;
Considers that an EU road-safety policy must also include rescue, care and rehabilitation measures and guidelines to improve medical assistance to victims and provide better assistance in legal and social issues to victims and their families;
katsoo, että nopeusrajoituksista piittaamattomuus on niin laajalle levinnyt ongelma, että tarvitaan entistä järeämpiä toimia liikenneturvallisuuden parantamiseksi; pyytää komissiota tutkimaan, mikä olisi sellaista valvontaa ja mitkä olisivat riittävän tuntuvia seuraamuksia, että nopeusrajoitusten noudattaminen lisääntyisi huomattavasti; pyytää komissiota tämän analyysin perusteella esittämään jäsenvaltioille konkreettisia suosituksia uuden toimintaohjelman yhteydessä;
Considers that non-compliance with speed limits is such a widespread problem that stricter action is called for in order to improve road safety; asks the Commission to examine what kind of controls and substantial sanctions would lead to significantly better compliance with speed limits; believes that, based on this analysis, the Commission should make concrete recommendations to Member States as part of the new action programme;
painottaa, että kokemus ja taitojen karttuminen parantavat ajoturvallisuutta, ja toteaa edelleen, että 15-24-vuotiaiden ikäryhmässä kuolonuhrien määrä EU:ssa on 10 000; pyytää, että komissio korostaa tulevassa ajokortteja koskevassa ehdotuksessaan laadukkaan koulutuksen tarvetta koko unionissa ja harkitsee vaiheittaisen koulutuksen järjestelmää, jossa ajokortin äskettäin saaneille uusille kuljettajille asetettaisiin tiukempia vaatimuksia;
Emphasises that experience and skill make for safer drivers; further notes that there are 10 000 EU deaths in the 15-24 year-old age group and invites the Commission, in its forthcoming proposal on driving licences, to emphasize the need for high quality education throughout the Union and to consider a scheme involving stepwise education and increased demands on novice drivers with new licences;
muistuttaa aikaisemmista päätöslauselmistaan, joissa se on todennut, että EU:n olisi vaadittava pakollisia turvallisuusarviointeja ja turvallisuusvaikutusarviointeja, aina kun on kyse EU:n rahoittamasta liikenneinfrastruktuurista;
Recalls its previous resolutions in which it called for the EU to require a mandatory safety audit and safety impact assessment on all EU-funded transport infrastructure;
tukee komission suositusta jäsenvaltioiden sekä alueellisten ja paikallisten viranomaisten kannustamisesta tekemään tieliikenneturvatoimien kustannuksia koskevia laskelmia ja seuraamaan näitä kustannuksia, jotta niitä voidaan verrata vältetyistä onnettomuuksista saatuihin säästöihin; pyytää edellä mainittuja toimijoita lisäämään investointejaan tähän alaan; katsoo lisäksi, että EU:n olisi annettava tästä esimerkkiä omassa tieliikenneturvallisuutta koskevassa budjettikohdassaan;
Supports the Commission's recommendation to encourage Member States and regional and local authorities to calculate and monitor expenditure on road-safety measures, in order to compare it with savings from avoided fatalities, and also to increase their investment in this field; furthermore, believes that the EU should set an example with its transport safety budget line;
pyytää Schengenin sopimuksen osapuolina olevia jäsenvaltioita täydentämään jo aloitettua työtä, jonka tavoitteena on laatia yhteistyösopimus tieliikennerikkomuksia koskevista menettelyistä ja näistä rikkomuksista määrättyjen rangaistusten täytäntöönpanosta;
Invites those Member States which are party to the Schengen Convention to complete the work already initiated aimed at drawing up a cooperation agreement on proceedings for road-traffic offences and the enforcement of penalties imposed in respect thereof;
katsoo, että liikenneturvallisuuspolitiikkaa on tarkasteltava kestävän liikkuvuuden kokonaisuuden yhteydessä, mikä edellyttää kaikkien liikennemuotojen integroidumpaa käyttöä sekä rautatieliikenteen, sisävesiliikenteen, lyhyiden matkojen meriliikenteen ja yhdistelmäliikenteen kaltaisten ympäristöystävällisempien liikennemuotojen käytön edistämistä sekä julkisen matkustajaliikenteen edistämistä motorisoitumisesta aiheutuvien vaikutusten lieventämiseksi; katsoo, että EU:n liikenneturvallisuuspolitiikkaa koskevassa keskustelussa on otettava myös ympäristönäkökohdat huomioon arvioimalla maantieliikenteen aiheuttaman melun ja ilmansaasteiden vaikutuksia kansanterveyteen ja kaupunkiympäristöön sekä soveltamalla liikenneturvallisuuspolitiikkaa saatuihin tuloksiin;
Believes that road-safety policy must be seen in the context of the overall policy on sustainable mobility, implying more integrated use of all transport modes and promotion of more environmentally friendly modes of transport, such as rail, inland waterways, short sea shipping and combined transport, as well as the promotion of public passenger transport, in order to reduce the impact of road transport; takes the view that it is also necessary to consider environmental aspects in the EU road-safety policy debate, assessing the effects of noise and air pollution generated by road traffic on public health and the urban environment, and adapting road-safety policy to these findings;
kehottaa autojen valmistajia suunnittelemaan ajoneuvoja, joissa on turvavarusteet vakiovarusteina;
Invites the car manufacturers to design vehicles with safety equipment as standard;
kehottaa puhemiestä välittämään tämän päätöslauselman neuvostolle, komissiolle, talous- ja sosiaalikomitealle, alueiden komitealle sekä jäsenvaltioille.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the Economic and Social Committee, the Committee of the Regions and the governments of the Member States.
Euroopan parlamentin päätöslauselma komission tiedonannosta Euroopan parlamentille, neuvostolle ja talous- ja sosiaalikomitealle: Kertomus intermodaalisuutta ja intermodaalisia tavarakuljetuksia Euroopan unionissa koskevaan tiedonantoon liittyvän toimintaohjelman toteuttamisessa saavutetusta edistyksestä ( KOM(1997) 243
European Parliament resolution on the communication from the Commission to the European Parliament, the Council and the Economic and Social Committee on the progress of the implementation of the action programme of the communication on intermodality and intermodal freight transport in the European Union ( COM(1997) 243
, 29. toukokuuta 1997) ( KOM(1999) 519
of 29 May 1997) ( COM(1999) 519
ottaa huomioon komission tiedonannon ( KOM(1999) 519
having regard to the communication from the Commission ( COM(1999) 519
ottaa huomioon komission valkoisen kirjan "Oikeudenmukainen maksu infrastruktuurin käytöstä: Vaiheittainen lähestymistapa liikenneinfrastruktuurin yhtenäiseen hinnoitteluun Euroopan unionissa” ( KOM(1998) 466
having regard to the Commission White Paper entitled "Fair payment for infrastructure use: a phased approach to a common transport infrastructure charging framework in the EU" ( COM(1998) 466
ottaa huomioon komission tiedonannon neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle lyhyen matkan merenkulun kehittämisestä Euroopassa: Dynaaminen vaihtoehto kestävän kehityksen kuljetusketjussa - järjestyksessä toinen kahden vuoden välein laadittavista seurantakertomuksista ( KOM(1999) 317
having regard to the recent communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the Economic and Social Committee entitled "The Development of Short Sea Shipping in Europe: A dynamic alternative in a sustainable transport chain - Second two-yearly progress report" ( COM(1999) 317
ottaa huomioon työt, joita Euroopan parlamentissa parhaillaan on tekeillä tästä aiheesta,
having regard to the work under way at the European Parliament on this matter,
ottaa huomioon tämänhetkiset ehdotukset rautatiealan vapauttamisesta,
having regard to the current proposals for the liberalisation of the railway sector,
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A5-0358/2000
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0358/2000
katsoo, että intermodaalisuus, toisin sanoen sellainen tavaroiden kuljettaminen samassa kuormausyksikössä, jossa ovelta ovelle ulottuvassa kuljetusketjussa käytetään ainakin kahta eri kuljetusmuotoa, on olennaisen tärkeä tekijä käytettävissä olevien kuljetusmuotojen rationaalisemman käytön takaamisessa ja se muodostuu eri kuljetusmuotojen toiminnallisesta ja hallinnollisesta integroinnista, joka tapahtuu käyttämällä niitä ketjussa ja tietyn kuljetusyksikön välityksellä, toisin sanoen tarvitsematta jakaa, muuttaa tai käsitellä kuljetusyksiköiden sisältämiä tavaroita,
whereas intermodality, namely the use of at least two different modes in an integrated manner in a door-to-door transport chain, is fundamental to ensuring a more rational use of the means of transport available and involves integrating the operations and management of the various transport modes by using them in sequence and on the basis of units of transport, that is to say without the need to divide up, alter or handle the goods that they carry,
katsoo, että multimodaalisen liikennejärjestelmän kehittäminen on erittäin tärkeää koko Euroopan unionin ja siihen rajoittuvien alueiden kannalta, koska sen myötä voidaan varmistaa tehokkaat, kannattavat ja kestävät tavarakuljetukset sekä Euroopan jalostus- ja jakeluteollisuuden kilpailukyky maailmanmarkkinoilla, joilla kilpailu kiristyy jatkuvasti,
whereas the development of a multimodal transport system is of vital importance for the whole European Union and neighbouring areas to ensure the efficient, viable and sustainable transport of goods and thus the competitive potential of the European processing and distribution industry in an increasingly competitive world market,
katsoo, että intermodaalisuus eroaa olennaisesti yhdistetyistä kuljetuksista - eli eri kuljetusvälineiden yhdistelmistä,
whereas intermodality contrasts sharply with multimodality - the combined use of different carriers,
ottaa huomioon, että tällä hetkellä kuormausyksiköittäin tapahtuvat intermodaaliset kuljetukset Euroopan unionissa ovat vähäisiä ja että niiden lasketaan olevan enintään 8 prosenttia kokonaistonnikilometreistä,
whereas, at present, intermodal transport of load units in the EU remains limited, and is estimated to account for no more than 8% of total tonne-kilometres,
katsoo, että tavarakuljetusten määrä kasvaa Euroopan unionissa suhteettoman paljon tulevina vuosina, mikä johtuu sähköisen kaupankäynnin lisääntymisestä ja Euroopan unionin laajentumisesta,
whereas there will be a disproportionate increase in the volume of freight traffic in the European Union in the next few years as a result of the growing use of e-commerce and enlargement of the European Union,
katsoo, että kuljetusreitit pitenevät Euroopan unionin laajentumisen myötä, mikä voi vaikuttaa myönteisesti intermodaalisen liikenteen kehitykseen, jos sitä varten luodaan vastaavat oikeudelliset, tekniset ja kaupalliset ehdot,
whereas enlargement of the European Union will make transport routes longer, which may impact favourably on the development of intermodal transport if the requisite legal, technical and operating conditions are created,
katsoo, että tämänhetkisessä tilanteessa intermodaaliset kuljetukset ovat teknisen luonteensa vuoksi kalliita verrattuina yhdellä kuljetusmuodolla tapahtuviin kuljetuksiin ja että sekä infrastruktuurin puutteisiin että hallinnolliseen ja informatiiviseen tehottomuuteen liittyvät korkeat kitkakustannukset vaikuttavat selvästi intermodaalisuuden toimivuuteen ja kilpailukykyyn,
whereas, as matters stand, the technical nature of intermodal transport makes it costly in comparison with unimodal transport; whereas the high friction costs resulting both from inadequate infrastructure and inefficiency in the management and information spheres are clearly affecting the operational capacity and competitiveness of intermodality,
katsoo, että intermodaalisen liikenteen kilpailua haittaavat tekijät johtuvat osittain myös maantiekuljetuksia suosivasta verotuskohtelusta, mistä syystä on tarpeen edistää saastuttaja maksaa -periaatteen käyttöönottoa niin, että kaikkien liikennemuotojen käyttöön sovelletaan samankaltaisia maksuja,
whereas the competitive disadvantages of intermodal transport arise partly from the tax advantage enjoyed by road transport, which is why it is necessary to press ahead with introduction of the "polluter pays" principle, in the form of comparable charges for the use of all transport modes,
katsoo, että tällä hetkellä kuljetusmuodon vaihtaminen merkitsee järjestelmän vaihtamista eikä pelkkää teknistä siirtämistä intermodaalisen järjestelmän sellaisten pullonkaulojen vuoksi, jotka estävät sen täysipainoisen toimivuuden ja käytön,
whereas, at present, a change of transport mode involves a change of system rather than a mere technical transfer, as a result of the bottlenecks in the intermodal system which are preventing it from being fully operational and used more widely,
katsoo, että intermodaalisuus lisää osaltaan siihen liittyvien palvelujen laatua ja tehokkuutta ja että koko Euroopan laajuisten intermodaalisten kuljetusten kysyntä tulee kasvamaan,
whereas intermodality helps improve the quality and efficiency of its allied services; whereas the demand for intermodal transport across Europe is set to grow,
katsoo, että järjestelmän yleinen tehokkuus saavutetaan kuljetuspalvelujen ja logistiikan yhdistelmällä siten, että taataan reaaliaikainen tietojenvaihto ja että tavarat toimitetaan suoraan loppukäyttäjälle,
whereas the overall efficiency of the system is achieved by means of an integrated system of transport services and logistics designed to ensure that information is exchanged in real time and the consignment delivered directly to the end user,
katsoo, että lyhyen matkan merenkulun kehittäminen voi olla keino parantaa logistiikkajärjestelmien integraatiota ja löytää ratkaisuja liikenteen alalla ilmeneviin ongelmiin, jotka koskevat koko Eurooppaa,
whereas the development of short sea shipping can be a way of improving the integration of logistical systems and finding solutions to general European transport problems,
katsoo, että on tarpeen optimoida järjestelmän eri osatekijät sekä infrastruktuurin ja välineistön (ajoneuvot, kuormausyksiköt, televiestintä) että palvelujen ja oikeudellisten säännösten ja sopimuksellisten määräysten osalta parantamalla yhteistyötä eri kuljetusmuotojen välillä, jotta kasvatettaisiin eri kuljetusmuotojen käytöstä koituvaa lisäarvoa,
whereas the various component parts of the system should be optimised in respect of infrastructure and hardware (carriers, load units and telecommunications) and of services and regulatory and contractual conditions through greater cooperation between the various modes of transport, in order to increase the added value derived from the utilisation thereof,
katsoo, että kuormien (intermodaalinen kuljetusyksikkö) käsittely edellyttää investointeja soveltuvien alueiden osoittamiseksi, rautateiden jo suureksi osaksi käytöstä poistettujen lastauslaitureiden ottamista uudelleen käyttöön, erityisiä koneita intermodaalisten kuljetusyksiköiden siirtämistä varten, liikkuvan kaluston ja erikoisajoneuvojen rakentamista sekä henkilöstön koulutusta, jotta kitkakustannuksia saadaan alennetuksi,
whereas the handling of loads (intermodal transport units - ITUs) requires investment to identify and allot suitably equipped areas, reutilise logistical rail platforms which have generally been discarded, employ specialised machinery for handling ITUs, build rolling stock and specialised carriers, and train staff, so as to bring down friction costs,
katsoo, että intermodaalisuus on avainasemassa kestävässä liikenteessä, sillä se on ympäristöystävällisempää kuin maantieliikenne ja sen avulla voidaan käyttää paremmin hyväksi nykyistä infrastruktuuria, varsinkin rautateitä,
whereas intermodality constitutes a key factor in sustainable mobility, since it is more environmentally friendly than road transport and allows for better use of existing infrastructure, notably the railways,
ottaa huomioon uusien tekniikoiden tarjoamat mahdollisuudet ja telemaattisten sovellusten tehokkuusvaikutukset saumattomien kuljetusvirtojen takaamiseksi, tavaroiden turvallisuuden ja koskemattomuuden intermodaalisten kuljetusten eri vaiheissa, erityisesti mitä tulee kuormien seurantaan, jäljittämiseen ja valvontaan ("tracking and tracing”), sekä laitteiden käyttöoikeudet ja hallinnoinnin ja tavaroita koskevien tietojen integroidun hallinnoinnin,
whereas new technologies and the impact, in terms of efficiency, of telematic applications on the sector can provide opportunities to guarantee seamless transport flows, security and integrity at the various stages of the intermodal chain, particularly as regards the tracking, tracing and supervision of cargo, automatic access control and management of equipment, and integrated freight information management,
on ajantasaistettava, jotta otettaisiin huomioon kuljetusalan kehitys ja yhä lisääntynyt vapauttaminen kolmenkymmenen viime vuoden aikana,
should be updated to take account of the developments in, and increasing liberalisation of, transport sectors over the past thirty years,
katsoo, että eri kuljetusjärjestelmien tasapainon kannalta intermodaalisuus on avainasemassa,
whereas intermodality is a key factor in restoring a balance between the various transport systems,
korostaa tarvetta kehittää Euroopan laajuinen liikenneverkko, joka olisi tarkoitettu multimodaaliseksi infrastruktuuriverkoksi, jolla voitaisiin yhdistää eri kuljetusmuodot tavoitteena käyttää soveltuvinta muotoa kussakin tapauksessa ympäristövaikutusten ja tehokkuuden kannalta katsottuna, siten että pyritään parantamaan sisämarkkinoita, tavaroiden liikkuvuutta ja todellista kilpailua sekä vahvistamaan taloudellista ja sosiaalista yhteenkuuluvuutta;
Emphasises the need to develop a trans-European transport network designed to act as a multimodal infrastructure network capable of combining and integrating the various modes of transport with the aim of utilising the most environmentally friendly and efficient mode for each component, with a view to developing further the internal market, freight mobility and real competition, as well as strengthening economic and social cohesion;