natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kun bruttovetoisuudeltaan alle 400 rekisteritonnin muu kuin öljysäiliöalus on erityisalueen ulkopuolella, [lippuvaltion] hallinnon tulee taata, että alus on varustettu, siinä määrin kuin on käytännöllistä ja kohtuullista, laitteistoin, jotka antavat varmuuden siitä, että öljyjäännökset säilytetään aluksella ja tyhjennetään vastaanottolaitteistoihin tai mereen tämän säännön 1 kappaleen b kohdan vaatimusten mukaisesti.
In the case of a ship of less than 400 tons gross tonnage other than an oil tanker whilst outside the special area, the [flag State] Administration shall ensure that it is equipped as far as practicable and reasonable with installations to ensure the storage of oil residues on board and their discharge to reception facilities or into the sea in compliance with the requirements of paragraph (1)(b) of this regulation.
Tämän säännön 1 kappaleen määräykset eivät koske puhtaan tai erillisen painolastin tyhjentämistä eivätkä sellaisten käsittelemättömien öljypitoisten seosten tyhjentämistä, joiden öljypitoisuus ilman laimennusta on enintään 15 miljoonasosaa ja jotka eivät ole peräisin lastinsiirtopumpputilojen kuvuista ja joihin ei ole sekoittunut öljylastin jäännöksiä.
The provisions of paragraph (1) of this regulation shall not apply to the discharge of clean or segregated ballast or unprocessed oily mixtures which without dilution have an oil content not exceeding 15 parts per million and which do not originate from cargo pump-room bilges and are not mixed with oil cargo residues.
Sellaiset öljyjäännökset, joita ei voida päästää mereen tämän säännön 1, 2 ja 4 kappaleen mukaisesti, tulee säilyttää aluksella tai tyhjentää vastaanottolaitteisiin.
The oil residues which cannot be discharged into the sea in compliance with paragraphs (1), (2) and (4) of this regulation shall be retained on board or discharged to reception facilities.
Tässä liitteessä erityisalueet ovat Välimeren alue, Itämeren alue, Mustan meren alue, Punaisen meren alue, "Lahden alue", Adenin lahden alue, Etelämantereen alue ja Luoteis-Euroopan vedet [siten kuin ne ovat tarkemmin määriteltyinä].
For the purpose of this Annex, the special areas are the Mediterranean Sea area, the Baltic Sea area, the Black Sea area, the Red Sea area, the "Gulfs area", the Gulf of Aden area, the Antarctic area and the North-West European waters, [as further defined and specified]
[…] Öljyn tai öljypitoisen seoksen tyhjentäminen mereen on kielletty bruttovetoisuudeltaan alle 400 rekisteritonnin muusta aluksesta kuin öljysäiliöaluksesta sen ollessa erityisalueella, ellei poistoveden öljypitoisuus ilman laimennusta ole suurempi kuin 15 miljoonasosaa.
[…] Any discharge into the sea of oil or oily mixture from a ship of less than 400 tons gross tonnage, other than an oil tanker, shall be prohibited while in a special area, except when the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million.
Tämän säännön 2 kappaleen määräykset eivät koske puhtaan tai erillisen painolastin tyhjentämistä.
The provisions of paragraph (2) of this regulation shall not apply to the discharge of clean or segregated ballast.
Tämän säännön 2 kappaleen a kohdan määräykset eivät koske käsitellyn pilssiveden tyhjentämistä koneistotiloista, jos kaikki seuraavat ehdot ovat täytettyinä:
The provisions of subparagraph (2)(a) of this regulation shall not apply to the discharge of processed bilge water from machinery spaces, provided that all of the following conditions are satisfied:
poistoveden öljypitoisuus ilman laimennusta on enintään 15 miljoonasosaa;
the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million;
aluksella on toiminnassa tämän liitteen 16 säännön 5 kappaleen mukainen öljyn suodatuslaitteisto; ja
the ship has in operation oil filtering equipment complying with regulation 16(5) of this Annex; and
Sellaiset öljyjäännökset, joita ei voida päästää mereen tämän säännön 2 tai 3 kappaleen mukaisesti, tulee säilyttää aluksella tai tyhjentää vastaanottolaitteisiin.
The oil residues which cannot be discharged into the sea in compliance with paragraph (2) or (3) of this regulation shall be retained on board or discharged to reception facilities.
Tämän säännön määräykset eivät estä alusta, jonka matkasta vain osa tapahtuu erityisalueella, suorittamasta tyhjennystä erityisalueen ulkopuolella tämän liitteen 9 säännön mukaisesti.
Nothing in this regulation shall prohibit a ship on a voyage only part of which is in a special area from discharging outside the special area in accordance with regulation 9 of this Annex.
mikäli kaikkiin kohtuullisiin varotoimenpiteisiin tyhjennyksen estämiseksi tai vähentämiseksi on ryhdytty vahingon tapahtumisen tai tyhjennyksen havaitsemisen jälkeen; ja
provided that all reasonable precautions have been taken after the occurrence of the damage or discovery of the discharge for the purpose of preventing or minimising the discharge; and
lukuun ottamatta tapauksia, joissa aluksen omistaja tai päällikkö on toiminut joko aikomuksenaan aiheuttaa vahinko tai piittaamattomasti tietäen, että vahinko todennäköisesti seuraisi; tai
except if the owner or the master acted either with intent to cause damage, or recklessly and with knowledge that damage would probably result; or
sellaisten [lippuvaltion] hallinnon hyväksymien öljypitoisten aineiden tyhjentämistä mereen, joita käytetään tietyn pilaantumistapahtuman torjumiseksi tarkoituksena pilaantumisen aiheuttaman vahingon vähentäminen.
the discharge into the sea of substances containing oil, approved by the [flag State] Administration, when being used for the purpose of combating specific pollution incidents in order to minimise the damage from pollution.
3 sääntö: Haitallisten nestemäisten aineiden luokitus ja luettelointi
Regulation 3: Categorisation and listing of noxious liquid substances
Luokka D: Haitalliset nestemäiset aineet jotka, jos ne tyhjennetään mereen säiliön puhdistus- tai painolastin vähentämistoimenpiteiden johdosta, aiheuttaisivat havaittavan vaaran joko meren luonnonvaroille tai ihmisen terveydelle tai aiheuttaisivat vähäistä haittaa viihtyisyydelle tai muille meren laillisille käyttömuodoille näin vaatien tiettyä huomiota toiminnallisten ehtojen osalta.
Category D: Noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a recognisable hazard to either marine resources or human health or cause minimal harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore require some attention in operational conditions.
[Aineiden luokituksessa käytettäviä lisäsuuntaviivoja, mukaan luettuna luettelo luokitelluista aineista, on annettu Marpol 73/78 -yleissopimuksen liitteessä II olevan 3 säännön 2 ja 4 kappaleessa ja 4 säännössä sekä sen lisäyksissä.]
[Further guidelines on the categorisation of substances, including a list of categorised substances are given in regulations 3(2)(4) and 4 and the appendices of Marpol 73/78 Annex II]
Tämän liitteen 6 säännössä mainituin poikkeuksin:
Subject to the provisions of […] regulation 6 of this Annex,
Luokassa A olevien aineiden, siten kuin tämä luokka on määritelty tämän liitteen 3 säännön 1 kappaleen a kohdassa, tai aineiden, jotka on alustavasti arvioitu kuuluvan tähän luokkaan, tai painolastiveden tai säiliöiden pesuveden tai muiden jätteiden tai seosten, jotka sisältävät tällaisia aineita, tyhjentäminen mereen on kielletty.
The discharge into the sea of substances in Category A as defined in regulation 3(1)(a) of this Annex or of those provisionally assessed as such or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited.
Säiliöön tämän jälkeen lisättyä vettä on pidettävä puhtaana, eikä siihen sovelleta tämän säännön 1, 2, 3 tai 4 kappaletta.
Any water subsequently introduced into the tank shall be regarded as clean and shall not be subject to paragraph (1), (2), (3) or (4) of this regulation.
Sellaisten aineiden, joita ei ole luokiteltu, alustavasti arvioitu tai arvioitu tämän liitteen 4 säännön 1 kappaleessa mainitulla tavalla, tai painolastiveden, säiliöiden pesuveden tai muiden jätteiden tai seosten, jotka sisältävät näitä aineita, mereen tyhjentäminen on kielletty.
The discharge into the sea of substances which have not been categorised, provisionally assessed, or evaluated as referred to in regulation 4(1) of this Annex, or of ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited.
Luokkien A, B ja C aineet erityisalueilla [siten kuin ne on määritelty Marpol 73/78
Category A, B and C substances within special areas [as defined in Marpol 73/78 Annex II,
-yleissopimuksen liitteessä II olevassa 1 säännössä, mukaan luettuna Itämeri]
Regulation 1, including the Baltic Sea]
Tämän säännön 14 kappaleessa ja tämän liitteen 6 säännössä mainituin poikkeuksin:
Subject to the provisions of paragraph (14) of this regulation and regulation 6 of this Annex,
Luokassa A olevien aineiden, siten kuin tämä luokka on määritelty tämän liitteen 3 säännön 1 kappaleen a kohdassa, tai aineiden, jotka on alustavasti arvioitu kuuluvan tähän luokkaan, tai painolastiveden tai säiliöiden pesuveden tai muiden jätteiden tai seosten, jotka sisältävät tällaisia aineita, tyhjentäminen mereen on kielletty.
The discharge into the sea of substances in Category A as defined in regulation 3(1)(a) of this Annex or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited.
Jos säiliöt, jotka sisältävät tällaisia aineita, täytyy pestä, syntyvät jätteet tulee tyhjentää vastaanottolaitteistoon, jonka valtiot, joiden rantaviiva rajoittuu erityisalueeseen, toimittavat tämän liitteen 7 säännön mukaisesti, kunnes kyseisen aineen pitoisuus poistovedessä tällaiseen laitteistoon on enintään 0,05 painoprosenttia ja kunnes säiliö on tyhjä, lukuun ottamatta keltaista tai valkoista fosforia, jonka osalta jäännöspitoisuus saa olla enintään 0,005 painoprosenttia.
If tanks containing such substances or mixtures are to be washed, the resulting residues shall be discharged to a reception facility which the States bordering the special area shall provide in accordance with regulation 7 of this Annex, until the concentration of the substance in the effluent to such facility is at or below 0,05% by weight and until the tank is empty, with the exception of phosphorus, yellow or white, for which the residual concentration shall be 0,005% by weight.
Säiliöön tämän jälkeen lisättyä vettä on pidettävä puhtaana, eikä siihen sovelleta tämän säännön 7, 8 tai 9 kappaletta.
Any water subsequently introduced into the tank shall be regarded as clean and shall not be subject to paragraph (7), (8) or (9) of this regulation.
Sellaisten aineiden, joita ei ole luokiteltu, alustavasti arvioitu tai arvioitu tämän liitteen 4 säännön 1 kappaleessa mainitulla tavalla, tai painolastiveden, säiliöiden pesuveden tai muiden jätteiden tai seosten, jotka sisältävät näitä aineita, mereen tyhjentäminen on kielletty.
The discharge into the sea of substances which have not been categorised, provisionally assessed or evaluated as referred to in regulation 4(1) of this Annex, or of ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited.
Tämän liitteen 5 sääntö ei koske:
Regulation 5 of this Annex shall not apply to:
haitallisten nestemäisten aineiden tai seoksen, joka sisältää tällaisia aineita, tyhjentämistä mereen, joka on tarpeen aluksen turvallisuuden varmistamiseksi tai ihmishengen pelastamiseksi merellä; tai
the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea; or
haitallisten nestemäisten aineiden tai seoksen, joka sisältää tällaisia aineita, mereen tyhjentämistä, joka aiheutuu aluksen tai sen varusteiden vahingoittumisesta:
the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances resulting from damage to a ship or its equipment:
mikäli kaikkiin kohtuullisiin varotoimenpiteisiin tyhjentämisen estämiseksi tai vähentämiseksi on ryhdytty vahingon tapahtumisen tai tyhjentämisen havaitsemisen jälkeen; ja
provided that all reasonable precautions have been taken after the occurrence of the damage or discovery of the discharge for the purpose of preventing or minimising the discharge; and
sellaisten [lippuvaltion] hallinnon hyväksymien vaarallisten nestemäisten aineiden tai tällaisia aineita sisältävien seosten, joita käytetään tietyn pilaantumistapahtuman torjumiseksi tarkoituksena pilaantumisen aiheuttaman vahingon vähentäminen, mereen tyhjentämistä.
the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances, approved by the [flag State] Administration, when being used for the purpose of combating specific pollution incidents in order to minimise the damage from pollution.
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi ajokorteista ( KOM(2003)0621 – C5-0610/2003 – 2003/0252(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on driving licences ( COM(2003)0621 – C5-0610/2003 – 2003/0252(COD) )
ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2003)0621 ) Ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003)0621 ) Not yet published in OJ.
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0610/2003 ),
having regard to Articles 251(2) and 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0610/2003 ),
ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A6-0016/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0016/2005 ),
ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 71 artiklan,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 71,
Euroopan parlamentin kanta 23. helmikuuta 2005.
Position of the European Parliament of 23.2.2005.
Yhteisön ajokortista 29 päivänä heinäkuuta 1991 annettua neuvoston direktiiviä 91/439/ETY EYVL L 237, 24.8.1991,
Council Directive 91/439/EEC of 29 July 1991 on driving licences OJ L 237, 24.8.1991, p.
on muutettu useita kertoja huomattavilta osilta.
has been substantially amended several times.
Ajokortteja koskevien sääntöjen yhdenmukaistamisessa saavutetusta edistyksestä huolimatta jäsenvaltioiden lainsäädännöissä on edelleen perustavia eroja, jotka vaativat pidemmälle vietyä yhdenmukaistamista yhteisön politiikkojen toteuttamisen edistämiseksi.
Despite the progress achieved with harmonising the rules on driving licences, there are still fundamental differences between the laws of the Member States, which need to be harmonised more fully, in order to contribute to the implementation of Community policies.
Ajokortteihin liittyvät säännöt ovat välttämätön osatekijä yhteisön liikennepolitiikan
The rules on driving licences are essential factors in the implementation of the common transport policy and with a view to improving road safety, and facilitating the movement of persons taking up residence in a Member State other than the one in which the licence was issued.
Koska direktiivissä 91/439/ETY säädetään mahdollisuudesta antaa ajokortin voimassaoloaikaa koskevia kansallisia määräyksiä, eri jäsenvaltioissa sovelletaan erilaisia sääntöjä ja käytössä on yli
The possibility of laying down national provisions with regard to the period of validity provided for in Directive 91/439/EEC leads to the co-existence of different rules in different Member States and over
erilaista voimassa olevaa ajokorttimallia.
different models of driving licences valid in the Member States.
Tämä aiheuttaa epäselviä tilanteita kansalaisille, lainvalvontaviranomaisille ja ajokorttihallinnosta vastaaville viranomaisille sekä johtaa joskus useita vuosikymmeniä sitten annettujen asiakirjojen
This creates problems of transparency for citizens, police forces and the administrations responsible for the administration of driving licences and leads to the falsification of documents which sometimes date back several
Vanhat ajokortit olisi vaihdettava uusiin kaikissa jäsenvaltioissa, jotta yhtenäisestä eurooppalaisesta mallista ei tulisi vain yksi eurooppalainen malli lisää.
In all Member States the old driving licences should be exchanged to prevent the single European model from becoming an additional European model.
Vanhojen paperisten ajokorttimallien vaihtamiseen olisi varattava 10 vuotta ja muovisten ajokorttimallien vaihtamiseen 20 vuotta.
A time limit of 10 years should be provided for exchanging the old paper model driving licences, and of 20 years for those in plastic card form.
Käytössä olevien ajokorttien vaihtaminen uusiin ei aiheuta rajoituksia eri ajoneuvoluokkiin aikaisemmin myönnettyihin ajolupiin.
Existing rights relating to entitlement to drive different classes of vehicle should not be restricted by this exchange of existing driving licences.
Näin voidaan soveltaa uusimpia menetelmiä väärentämisen estämiseksi ja toteuttaa ajokortin määräaikaisen uusimisen yhteydessä lääkärintarkastuksia tai muita jäsenvaltioiden määräämiä toimenpiteitä, kuten antaa teoriatietoja tai käytännön taitoja koskevaa lisäkoulutusta.
The introduction of an administrative period of validity will lead to the regular renewal of driving licences, making it possible to apply the most recent counter-falsification measures, and to apply at the time of periodic renewal the medical examinations or other measures provided for by the Member States, such as courses to update theoretical knowledge or practical skills.
Liikenneturvallisuutta saatettaisiin siten parantaa muun muassa 45 ikävuodesta lähtien toteutettavilla näöntarkastuksilla.
Eyesight tests from the age of 45 years, for example, could mean an increase in road safety.
Kaksi- tai kolmipyöräisten
For the different categories of two-wheel
Jäsenvaltioiden olisi voitava muuttaa auto- ja moottoripyöräluokkia koskevia alaikärajoja liikenneturvallisuuden ja tieliikenteen parantamiseksi.
It should be possible for Member States to amend the minimum age for motor-car and motorcycle classes in order to improve safety or mobility on roads.
Lisäksi olisi syytä vakavasti harkita, pitäisikö ajolupien portaittaisen antamisen periaatetta soveltaa tulevaisuudessa myös henkilöautoihin.
Careful consideration should be given to the question whether the principle of progressive access should in future be extended to the passenger vehicle sector.
ajokorttien poisottamista tai määräaikaista tai lopullista peruuttamista
to apply their national provisions on the withdrawal, suspension
koskevia kansallisia säännöksiä kaikkiin ajokortin haltijoihin, joiden vakinainen asuinpaikka on niiden alueella.
and cancellation of driving licences to all licence holders having acquired normal residence in their territory.
Tätä ajokorttimallia olisi samalla muutettava, koska käyttöön otetaan uusi mopoja koskeva ajokorttiluokka.
At the same time, this model driving licence needs to be adapted on account of the introduction of a new category of driving licences for mopeds.
Mikrosirua koskevat tekniset vaatimukset vahvistaa komissio ajokorttikomitean avustuksella.
The technical requirements for the microchip will determined by the Commission, assisted by the committee on driving licences.
Jäsenvaltioiden olisi voitava tallentaa mikrosirulle myös muita tietoja edellyttäen, että tästä ei ole haittaa varsinaiselle käyttötarkoitukselle.
The Member States should have the right to store additional information on the microchip, provided this does not impair its proper use.
ja täydennyskoulutuksen
and ongoing training
vähimmäisvaatimukset, jotta voidaan parantaa tutkinnon vastaanottajien tietoja ja taitoja, arvioida ajokokelaiden suoritusta puolueettomammin, yhdenmukaistaa kuljettajantutkintoja entistä enemmän ja soveltaa entistä tehokkaammin ajokorttien vastavuoroisen tunnustamisen yleistä periaatetta.
should be established, in order to improve the knowledge and skills of examiners, to ensure a more objective evaluation of driving licence applicants, to achieve greater harmonisation of driving examinations, and to reinforce the general principle of mutual recognition of driving licences.
Suunnitellun toiminnan tavoitteita ei voida riittävällä tavalla saavuttaa jäsenvaltioiden toimin, vaan ne voidaan toiminnan laajuuden ja vaikutusten takia toteuttaa paremmin yhteisön tasolla, joten yhteisö voi toteuttaa toimenpiteitä perustamissopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
Given that the objectives of the action envisaged cannot be achieved sufficiently by the Member States and may, therefore, on account of their scale and their effects be better achieved at Community level, the Community can take measures in accordance with Article 5 of the Treaty.
Kyseisessä artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä direktiivissä ei ylitetä sitä, mikä on näiden tavoitteiden saavuttamiseksi tarpeen.
In accordance with the proportionality principle as set out in that Article, this Directive does not exceed what is necessary to achieve those objectives.
liitteessä VIII
Annex VIII
Jäsenvaltioiden on tämän direktiivin säännösten mukaisesti otettava käyttöön liitteessä I esitetty yhteisön mallin mukainen kansallinen ajokortti.
Member States shall introduce a national driving licence based on the Community model described in Annex I, in accordance with the provisions of this Directive.
Komissio huolehtii siitä, että ajokorttiin liitettävää mikrosirua koskeviin teknisiin vaatimuksiin sisältyy EY-tyyppihyväksyntä, joka voidaan myöntää vasta, kun on osoitettu, että mikrosirulle tallennettuja tietoja ei pystytä luvattomasti käsittelemään tai
The Commission shall ensure that the technical requirements concerning the microchip to be incorporated in the driving licence provide for EC type-approval, which shall only be granted when the ability to resist attempts to tamper with or alter data is
Mikrosirulle tallennetaan liitteessä I esitetyt yhdenmukaistetut ajokorttitiedot.
The microchip shall incorporate the harmonised driving licence data listed in Annex I.
Jäsenvaltiot voivat komissiota kuultuaan tallentaa mikrosirulle lisätietoja edellyttäen, että tämä ei haittaa tämän direktiivin soveltamista eikä ole vastoin voimassa olevia tietosuojasäännöksiä.
The Member States may, after consulting the Commission, store additional data on the microchip, provided that this does not lead to the application of this Directive being impaired and provided that the relevant data protection provisions are not breached.
2 artikla Vastavuoroinen tunnustaminen
Article 2 Mutual recognition
Jäsenvaltioiden antamat ajokortit on tunnustettava vastavuoroisesti.
Driving licences issued by Member States shall be mutually recognised.
Yhteisön mallin mukaisen ajokortin 1 sivulla olevassa soikiossa on oltava ajokortin antavan jäsenvaltion kansallisuustunnus.
The emblem on page 1 of the Community model driving licences shall contain the distinguishing sign of the Member State issuing the licence.
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarpeelliset toimenpiteet ajokorttien väärentämismahdollisuuksien estämiseksi myös niiden ajokorttimallien osalta, jotka on annettu ennen tämän direktiivin voimaantuloa.
Member States shall take all necessary steps to avoid any risk of forgery of driving licences, including that of model driving licences issued before the entry into force of this Directive.
Niiden on ilmoitettava komissiolle kyseisistä toimenpiteistään.
They shall inform the Commission thereof.
Ajokortissa liitteen I mukaisesti käytettävä materiaali on suojattava väärentämiseltä eritelmien avulla, jotka komissio vahvistaa 10 artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
The material used for the driving licence in accordance with Annex I shall be protected against forgery by means of specifications to be laid down by the Commission in accordance with the procedure set out in Article 10.