natgillin/translations-raw huggingface dataset:
pyytää lisäksi komissiota antamaan konkreettisia ehdotuksia lentojen myöhästymisten ja lentoasemien ruuhkien vähentämiseksi, tarvittaessa esimerkiksi suuntaviivoilla lentoasemien suunnittelun parantamiseksi;
Calls on the Commission to put forward specific proposals to reduce congestion around airports and to reduce delays on the ground, if necessary through guidelines to improve airport planning policy;
korostaa, että alueellisten lentokenttien kehittämisellä voidaan monipuolistaa syrjäisten, harvaan asuttujen ja pitkien etäisyyksien alueiden liikennevalikoimaa sekä lisätä alueiden välisiä suoria yhteyksiä; myöntää, että uutta kapasiteettia on saatava lisää sekä kasvattamalla lentokenttien kapasiteettia että tehostamalla ilmatilan käyttöä; pyytää huolehtimaan alueellisten lentokenttien ja läheisten kaupunkien välisten luotettavien, tiheiden ja tehokkaiden liikenneyhteyksien kehittämisestä;
Stresses that by developing local airfields, it will be possible to increase the variety of transport choices for remote and thinly populated areas and those involving long distances, and improve direct links between such areas; acknowledges that new capacity needs to be added both through increased airport capacity and more efficient air space use; calls for efforts to ensure that reliable, frequent and efficient transport links are developed between regional airports and surrounding cities;
toteaa, että lentokentät ovat osana optimoitua kokonaisjärjestelmää intermodaaliliikenteen solmukohtia, joilla on liikenteen jakoon liittyviä tehtäviä, ja että lentokenttien välisen kilpailun ohella tarvitaan myös niiden välistä yhteistyötä; kehottaa siksi komissiota tutkimaan muun muassa Ruotsissa sovellettavia lentokenttien yhteistyön malleja ja tekemään asiaa koskevia ehdotuksia;
Points out that airports, as a component of an optimised global system, act as intermodality hubs fulfilling a distributive function, so that in addition to competition between airports, collaboration is also necessary; therefore calls on the Commission to explore models of airport cooperation, such as can be seen in Sweden, and to present proposals to that effect;
yhtyy komission näkemykseen, että lähtö- ja saapumisaikojen jakamista lentokentillä olisi perusteellisesti ja kiireellisesti uudistettava, jotta se voidaan optimoida; pyytää komissiota heti kuulemisprosessin jälkeen tekemään aiheesta ehdotuksen, jolla pyritään markkinoiden todelliseen avaamiseen erityisesti ratkaisemalla aiemmin saavutettuja oikeuksia koskeva kiistakysymys;
Shares the Commission's view that the optimum allocation of time slots at airports requires a thorough and urgent overhaul; calls on the Commission, as soon as it has completed consultation, to present a proposal to this effect, with a view to bringing about a genuine opening in the market, in particular by tackling the issue of grandfather rights;
kehottaa komissiota työskentelemään Kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestössä (ICAO) tarmokkaasti sen hyväksi, että otetaan käyttöön maailmanlaajuinen kerosiinivero;
Calls on the Commission to work vigorously within the International Civil Aviation Organisation (ICAO) for the introduction of a worldwide aviation fuel tax;
korostaa henkilökuljetukseen tarkoitettujen köysiratalaitteistojen tärkeyttä jo pelkästään niiden matkailullisen arvon vuoksi;
Points to the importance of passenger transport via cableway, including its value for tourism purposes;
Euroopan liikenteen turvallisuusnäkökohdat
Transport safety in Europe
katsoo, että Euroopan liikenteen turvallisuuden on oltava ensisijainen tavoite, ja kehottaa komissiota antamaan konkreettisia ehdotuksia valkoisessa kirjassa asetettujen kunnianhimoisten päämäärien saavuttamiseksi;
Considers that transport safety in Europe should be the top priority and calls on the Commission to submit concrete proposals to bring about the ambitious goals mentioned in the White Paper;
kannattaa Euroopan komission tavoitetta, jonka mukaan tieliikenteen kuolonuhrien määrä on puolitettava vuoteen 2010 mennessä (20 000 kuollutta) ja panee merkille, että tavoitteena olevaan turvallisuustasoon pääseminen edellyttää näyttöön perustuvien toimien ennennäkemätöntä täytäntöönpanon tehoa EU:n, kansallisella ja paikallisella tasolla;
Endorses the target chosen by the European Commission to reduce road deaths by 50 % by the year 2010 (20 000 deaths) and notes that the targeted level of safety performance will require unprecedented levels of implementation of evidence-based measures at EU, national and local levels if this is to be achieved;
katsoo, että unionin koordinoimana kunkin jäsenvaltion on vahvistettava konkreettiset tavoitteet ja luvut, joihin ne sitoutuvat eri liikennemuotojen onnettomuuksien vähentämiseksi, sekä esitettävä tarkat ajalliset tavoitteet ja määrärahoja koskevat asianmukaiset ehdotukset näiden tavoitteiden saavuttamiseksi;
Believes that each Member State should set firm objectives and statistical targets, coordinated by the Union, for reducing accidents for the various modes of transport, with precise timescales and adequate funding proposals to enable the targets to be met;
painottaa, että komission ehdottamat tieliikenteen turvallisuutta koskevat toimenpiteet ovat riittämättömiä asetettujen kunnianhimoisten tavoitteiden saavuttamiseksi; pyytää viitoitusten, nopeuksien ja sallittujen veren alkoholipitoisuuksien yhdenmukaistamista, käyttäjien vastuulla olevien turvallisuusjärjestelmien (kypärä, turvavyö) parantamista sekä yksityiskohtaisia ja laajoja selvityksiä onnettomuuksien syistä (alkoholi, nopeus, huumausaineet, lääkkeet ja teiden kunto);
Points out that the measures set out by the Commission regarding road safety are insufficient to attain the ambitious goals being proposed; calls for road signs and speed and blood alcohol limits to be harmonised as fully as possible, for all safety systems requiring user intervention (helmets, safety belts) to be encouraged, and for comprehensive and detailed research to be conducted into the causes of accidents (alcohol, speed, drugs, medicines, and road conditions);
pyytää, että kolmannessa tieliikenneturvallisuuden alan toimintaohjelmassa olisi keskityttävä ennen kaikkea haavoittuvaisia ryhmiä, kuten jalankulkijoita ja pyöräilijöitä, koskeviin ratkaisuihin sekä nuorten tai vanhusten ja moottoripyöräilijöiden korkeiden riskien vähentämiseen;
Calls for the Third Road Safety Action Programme to focus primarily on solutions for vulnerable groups, such as pedestrians and cyclists, as well as on reducing high risks for the young or elderly persons and motorcyclists;
vaatii parannuksia katsastustekniikkaan sekä ajoneuvojen suunnitteluun onnettomuuksien minimoimiseksi;
Calls for vehicle tests to be improved and devised with a view to minimising accidents;
rohkaisee komissiota antamaan ehdotuksia tieliikenteen turvallisuutta koskeviksi erillisiksi monivuotisiksi ohjelmiksi, joita rahoitettaisiin talousarvion liikenneturvallisuutta koskevasta kohdasta ja jotka kohdistuisivat aloihin kuten tieliikenneturvallisuuteen liittyvien tietojen keruu, arviointi ja levittäminen, parhaita käytäntöjä koskevat suuntaviivat ja kuluttajille suunnattujen todistetusti tehokkaiden tiedotusohjelmien tukeminen;
Encourages the Commission to come forward with proposals for discrete multi-annual road safety programmes to be funded within the transport safety budget line, covering areas such as the collection, analysis and dissemination of road safety data; best practice guidelines; and support for demonstrably effective consumer information programmes;
ehdottaa, että perustetaan Euroopan tieliikenteen turvallisuudesta vastaava virasto, jonka toteuttamasta yhteisestä turvallisuussuunnitelmasta kansalliset, alueelliset ja paikalliset viranomaiset neuvottelevat yhdessä kansalaistoimintaryhmien kanssa ja jonka tehtävänä on tuen tarjoaminen politiikkojen laatimiselle, tieliikenteen turvallisuuden kehitystyön nopeuttaminen ja tieliikenteen turvallisuutta ja parhaita käytäntöjä koskevien tietojen tallettaminen ja tarjoaminen koko EU:n käyttöön;
Proposes that a European road safety agency be set up as a focus for implementing a global safety plan negotiated with national, regional and local authorities and with the participation of citizens" groups, and with the aim of providing policy support, speeding up developments in road safety and accommodating and providing access to road safety data and best practice information across the EU;
tukee painokkaasti komissiota sen aikomuksessa saada tieliikenteen valvonta ja sanktiot yhdenmukaistetuiksi EU:n laajuisesti, niin että voidaan taata kansallisten hallinto- ja poliisiviranomaisten tehokkaampi yhteistyö EU:n alueella sekä ehdokasvaltioissa, kun on kyse tieliikennerikkomuksista rankaisemisesta;
Expressly supports the Commission in its intention of pushing ahead with EU-wide harmonisation of controls and penalties in the road transport sector, so as to ensure closer cooperation between national administrative and police authorities within the European Union and in the candidate countries in pursuing road traffic offences;
ehdottaa, että raskaille ajoneuvoille asetetaan kokeiluluonteisesti ohituskielto erityisen vilkkaasti liikennöidyillä Euroopan tieliikenneverkoilla;
Proposes an experimental ban on overtaking by heavy good vehicles on particularly busy stretches of the European motorway network;
vaatii - koska ihmiset ovat avaintekijä turvallisuuden varmistamisessa ja Euroopan liikenteen tavoitteiden toteutumisessa - että liikenteen ja liikenneturvallisuuden alan ammattilaisten asemaa, koulutusta, pätevyysvaatimuksia ja työoloja tarkistetaan ja parannetaan ja että liikenteen alalla sovelletaan eurooppalaista sosiaalipolitiikkaa; pyytää, että vammaisten erityistarpeet otetaan huomioon unionin suunnittelutyössä, lainsäädännössä ja investoinneissa;
Given the importance of the human factor as regards safety and achieving European transport objectives, calls for the status, training, qualification structure and working conditions of those working in the transport and safety sectors to be reviewed and improved, and for a European social policy to be introduced for the transport sector; calls for the specific interests of the handicapped to be taken into account in the Union's planning, legislation and investment;
katsoo, että etusija olisi annettava toimenpiteille, joita voidaan käytännössä valvoa ja soveltaa; kehottaa näin ollen jäsenvaltiota investoimaan riittävästi eri valvontapalvelujen laatuun ja määrään;
Notes that priority should be given to policy measures which can be monitored and upheld in practice; that being so, urges the Member States to make adequate investments in both the quality and the quantity of the various inspection services;
kannattaa ehdotusta direktiivin antamiseksi maksuvälineiden yhteensopivuuden takaamiseksi Euroopan laajuisella tieverkolla;
Supports the proposal for a directive guaranteeing the interoperability of means of payment on the trans-European road network;
katsoo, että komission ehdottama Marco Polo -ohjelma on vain pilottihanke, jota on laajennettava huomattavasti, ottaen huomioon intermodaalisten infrastruktuurien merkityksen siirryttäessä tieliikenteestä muihin liikennemuotoihin ja synergian aikaansaamisessa eri liikennemuotojen yhdistämisessä;
Considers that the Marco Polo programme submitted by the Commission is only a pilot project which should be expanded substantially, given the importance of intermodal infrastructures for achieving transfers from road transport to other modes and for achieving synergy through links between different transport modes;
palauttaa mieliin, että logistiikkatuki on olennaisen tärkeätä liikenteen suunnittelun kannalta, ja katsoo, että liikennekeskusten ja intermodaalialueiden ja -asemien merkitys olisi tunnustettava ja niitä olisi vahvistettava;
Points out that logistical support is of vital importance for transport and that the role of transport centres and intermodal zones and platforms should be recognised and strengthened;
huomauttaa, että intermodaalisen liikennejärjestelmän toteuttamisen tiellä on vielä monia esteitä, erityisesti kun on kyse infrastruktuurista, kuljetusvälineistä, toiminnasta, liikennepalveluista ja määräyksistä; vaatii yksittäisissä liikennemuodoissa käytettävien lastausaikojen ja vastuuta koskevien sääntöjen yhdenmukaistamista, maksuja ja niiden vahvistamista koskevien yhteisten periaatteiden kehittämistä sekä intermodaaliliikenteen ja verkkopalvelujen tehokkaaseen hallinnointiin tarkoitetun intermodaalisen tietojärjestelmän perustamista ja kehittämistä, jotta intermodaalisuutta voidaan parantaa ja edistää;
Points out that there are still many obstacles to the creation of an intermodal global transport system, which are primarily attributable to infrastructure and transport funding, operations, and transport services and regulations; in order to improve and encourage intermodality, calls for harmonisation of the loading units used by the different modes of transport, standardisation of rules on liability, the development of common principles for charges and for setting charges, and the development and introduction of an intermodal information system for efficient management of intermodal transport and of network services;
tukee puolueettomiin ja syrjimättömiin kriteereihin perustuvan hinnoittelun soveltamista liikenteen infrastruktuurin käyttöön ja siihen liittyviin ulkoisiin kustannuksiin siten, että hinnoittelu otetaan käyttöön samanaikaisesti kaikkien liikennemuotojen osalta ja Alppien ja Pyreneiden, saaristoalueiden ja syrjäisten alueiden kautta kulkevat erityisen herkät reitit otetaan huomioon;
Supports levying the use of infrastructure and external costs related to it, to be introduced at the same time for all transport modes, based on objective and non-discriminatory criteria and taking into account the specifically sensitive routes through the Alps and the Pyrenees, islands and remote regions;
pitää myönteisenä komission ilmoitusta, jonka mukaan se laatii vielä kuluvana vuonna ehdotuksen infrastruktuurin käyttömaksujen perimistä kaikissa liikennemuodoissa koskevaksi kehysdirektiiviksi, jossa otetaan huomioon kunkin liikennemuodon käytön ulkoiset kustannukset; pitää ulkoisten kustannusten oikeudenmukaista jakamista liikennemuodoittain kestävän liikennepolitiikan keskeisenä osatekijänä sekä eri liikennemuotojen välisen reilun kilpailun että tehokkaan ympäristönsuojelun näkökulmasta; ilmaisee tässä yhteydessä nimenomaisesti pitävänsä myönteisenä komission kaavailemaa mahdollisuutta myöntää Alppien ja Pyreneiden läpikulkuliikenteen osalta ja yksittäistä liikennemuotoa koskevien erityisten ruuhkatilanteiden osalta liikennemuotojen välistä tukea ympäristöystävällisempien liikennemuotojen hyväksi;
Welcomes the announcement by the Commission that this year it will be presenting a proposal for a framework directive on the levying of infrastructure charges for all modes of transport, taking into account the external costs relating to the use of each mode of transport; regards the fair allocation of external costs for each mode of transport as a key element of a sustainable transport policy, both from the point of view of fair competition between the individual modes of transport, and from the point of view of effective environmental protection; expressly welcomes, in this connection, the possibility proposed by the Commission of cross-subsidisation in favour of more environmentally-friendly modes of transport, regarding the transit through the Alps and the Pyrenees and regarding specific situations of congestion of a single mode of transport;
pyytää komissiota ja neuvostoa uuden kestävän kehityksen politiikan puitteissa harkitsemaan uudelleen mahdollisuutta ottaa lainaa Euroopan laajuisten verkkojen, erityisesti Essenin suurten hankkeiden (sellaisina kuin ne ovat muutettuina uudessa päätöksessä, jossa määritellään tämän alan suuntaviivat), toteuttamisen nopeuttamiseksi, jotta niiden rahoitukseen liittyvät ongelmat korjataan ottaen huomioon jäsenvaltioiden julkisia talousarvioita koskeva vakaussopimus sekä julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuushankkeiden riittämättömyys;
Calls on the Commission and the Council, as part of the new sustainable mobility policy, to revive the idea of a European loan to speed up the completion of the trans-European networks, particularly the major Essen projects (as revised in the new decision laying down guidelines in this field), so as to overcome funding-related problems, given the constraints imposed by the Stability Pact on the Member States public budgets, and the inadequacy of public-private partnerships;
kehottaa komissiota antamaan suuntaviivat niiden maksutulojen ylijäämän käytölle, joka jää yli perusrakenteiden ylläpitokustannusten vähentämisen jälkeen, ja katsoo, että kyseinen ylijäämä olisi varattava investointeihin samoihin liikenteen perusrakenteisiin, joista tulot olivat peräisin, sekä kyseisen liikennemuodon aiheuttamien kielteisten ulkoisten vaikutusten lievittämiseen;
Calls on the Commission to give guidelines for the use of the surplus charging income that is left after deduction of infrastructure maintenance costs, which should be earmarked for investments in the same transport infrastructure that generated the income, and for reduction of the negative externalities that are caused by that particular mode of transport;
ehdottaa, että perustetaan valkoisessa kirjassa esitettyjen ensisijaisten tavoitteiden mukaisesti ja Göteborgin Eurooppa-neuvoston päätelmät ja rahoitusnäkymät huomioon ottaen määrärahoiltaan johdonmukainen rahoitusväline, Euroopan liikennerahasto, jota käytetään kaikissa jäsenvaltioissa ja kaikissa liikennemuodoissa; kehottaa komissiota tutkimaan uusien menetelmien kehittämistä suurten ja yhteisön edun mukaisten infrastruktuurihankkeiden rahoittamiseksi;
Proposes, in accordance with the priorities set out in the White Paper, and taking into account the conclusions of the Göteborg European Council, to set up within the Financial Perspective a new European transport fund as a financial instrument with a substantial budget allocation, which would be applied across all Member States and deal with all modes of transport; calls on the Commission to conduct a study into the development of new methods for funding major infrastructure projects of common European interest;
korostaa, että liikennevirtoja koskevalla tarkoituksenmukaisella liikennepolitiikalla on välttämätöntä pystyä osoittamaan tärkeät yhteydet, jotta valtiontuet voitaisiin sijoittaa tehokkaasti ja investoinnit voitaisiin tehdä valikoivasti;
Notes that, in order to achieve an adequate transport policy, it is necessary to gain an insight into transport flows to ascertain what connections are important, so that government resources can be effectively channelled and investments made selectively;
pyytää sovittamaan yhteen kaikki liikenteen alan eurooppalaiset (Euroopan laajuiset verkot, rakennerahastot, koheesiorahasto, Interreg, liittymistä edeltävä rakennepolitiikan väline ISPA, Euroopan investointipankki, Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankki jne.) ja kansalliset, Euroopan liikenteeseen vaikuttavat politiikat, jotta päästään nykyisestä yhtenäisyyden puutteesta ja voitaisiin hyödyntää mainittujen välineiden mahdollista synergiaa päämääränä edistää ympäristölle suotuisampia liikennemuotoja; vaatii parempaa koordinointia aluepolitiikan, energian ja liikenteen sekä ympäristöasioiden pääosastojen välillä kestävän kehityksen ja yhteenkuuluvuuden takaamiseksi liikenteen alalla;
Calls for all European (TENs, Structural Funds, Cohesion Fund, Interreg, Ispa, the EIB, the EBRD etc.) and national policies with an influence on European transport to be coordinated so as to overcome the current lack of coherence and attempt to achieve synergies between them, with the aim of promoting the most environment-friendly modes of transport; calls for greater coordination between the REGIO, TREN and Environment directorates-general in order to ensure sustainability and cohesion in the transport sector;
kehottaa parantamaan Euroopan ympäristöpolitiikan (kuten lintu- ja luontotyyppidirektiivien) koordinointia liikennepolitiikan kanssa esimerkiksi toteuttamalla kestäviä liikennehankkeita; pyytää uusien liikenneinfrastruktuurihankkeiden strategisten ympäristövaikutusten arviointia, jolla hankkeen ympäristöä koskevia, sosiaalisia, taloudellisia ja yhteiskunnallisia etuja verrataan sen aiheuttamiin haittoihin, jotka koskevat tiettyjen ympäristöasioihin liittyvien direktiivien täytäntöönpanoa;
Calls for improvements in the way in which European environmental policy (e.g. the Birds Directive and the Habitat Directive) is coordinated with transport policy, and particularly for the implementation of sustainable transport projects; argues, therefore, for a strategic environmental impact assessment to be carried out on new transport infrastructure projects, weighing up the environmental, economic and social benefits of an infrastructure project against its drawbacks relating to the application of particular environmental directives;
pyytää komissiota laatimaan uusia suuntaviivoja ja ohjelmia, joilla pyritään edistämään polttoaineen ja energian kulutuksen vähentämistä kaikissa liikennemuodoissa, melun vähentämistä, polttoaineiden haitallisten kaasupäästöjen vähentämistä sekä puhtaampien ja kestävämpien polttoaineiden tukemista veropoliittisin keinoin; vaatii erityisselvityksiä liikenteen aiheuttaman saastumisen vaikutuksista kansalaisten terveyteen; pyytää asettamaan tiukkoja tavoitteita Kioton pöytäkirjan sitoumusten täyttämiseksi;
Calls on the Commission to draw up new guidelines and programmes aimed at securing, for all transport modes, reduced fuel and energy consumption, less noise and lower emissions of harmful gases by fuels, and tax relief for cleaner, more sustainable fuels; calls for special reports to be drawn up on the effects of transport pollution on public health; calls for firm targets in order to comply with the Kyoto Protocol;
vahvistaa, että EY:n perustamissopimuksen 6 artiklan mukaisen ympäristöpolitiikan ja kestävän kehityksen integroimisen liikennesektorin toimiin täytyy olla yhteisön yksi liikennepolitiikan ensisijaisista tavoitteista vuoteen 2010 mennessä, ja korostaa, että tätä politiikkaa on myös koordinoitava yhteisön integroidun tuotepolitiikan kanssa;
Affirms that integrating environmental and sustainable development policy into the transport sector, in accordance with Article 6 of Treaty, must be a priority of European transport policy for 2010 and stresses that this policy must also be coordinated with the Community's integrated product policy;
Tutkimus ja kehitys, uusi teknologia
Research and development, new technologies
pitää myönteisenä "kestävän pintaliikenteen" ensisijaisen osa-alueen luomista kuudennessa tutkimuksen ja teknologisen kehittämisen puiteohjelmassa ja toivoo, että teknologiset ja strategiset innovaatiot ympäristökriteerien, turvallisuuden, intermodaalisuuden ja yhteensopivuuden integroimisen aloilla edesauttavat tehokkaamman ja kestävämmän yhteisen liikennepolitiikan kehittämistä;
Welcomes the creation of a prior sub-theme "sustainable surface transport" in the sixth framework programme on research and development, and hopes that technological and strategic innovation in the fields of integration of environmental criteria, safety, intermodality and interoperability will contribute towards a more efficient and sustainable common transport policy;
pitää välttämättömänä rahoittaa kestävään kehitykseen ja kestävään pintaliikenteeseen liittyviä tutkimushankkeita kuudennen tutkimuksen ja teknologisen kehittämisen puiteohjelman yhteydessä sekä erityisesti tutkimusta puhtaamman kuljetusteknologian kehittämiseksi;
Draws attention to the need to fund the "sustainable development – sustainable surface transport – sixth research and development framework programme" research projects and, in particular, research to develop cleaner transport technology;
pitää tervetulleina kuudenteen tutkimuksen puiteohjelmaan sisältyviä ehdotuksia haitallisten päästöjen ja meluhäiriön vähentämisen tutkimisesta sekä liikenteen polttoainetehokkuuden parantamisesta;
Welcomes the proposals in the sixth research framework programme for research on reducing harmful emissions and noise pollution, and on improving fuel efficiency in transport;