natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vaadittavan varahapen määrä on määritettävä matkustamon painekorkeuden ja lennon kestoajan perusteella olettaen, että matkustamon paineistus vikaantuu hapen tarpeen kannalta kriittisimmässä korkeudessa tai lentoreitin kohdassa, ja että lentokoneella laskeudutaan häiriön jälkeen lentokäsikirjassa määrättyjä hätätilannemenetelmiä noudattaen lennettävän reitin turvalliseen korkeuteen, jossa voidaan turvallisesti jatkaa lentoa ja suorittaa lasku.
The amount of supplemental oxygen required shall be determined on the basis of cabin pressure altitude, flight duration and the assumption that a cabin pressurisation failure will occur at the altitude or point of flight that is most critical from the standpoint of oxygen need, and that, after the failure, the aeroplane will descend in accordance with emergency procedures specified in the Aeroplane Flight Manual to a safe altitude for the route to be flown that will allow continued safe flight and landing.
Matkustamon paineistushäiriön jälkeen matkustamon painekorkeuden katsotaan olevan sama kuin lentokoneen painekorkeus, ellei viranomaiselle osoiteta, ettei mikään todennäköinen matkustamon tai paineistusjärjestelmän vika johda matkustamon painekorkeuden kohoamiseen lentokoneen painekorkeuden tasolle.
Following a cabin pressurisation failure, the cabin pressure altitude shall be considered the same as the aeroplane pressure altitude, unless it is demonstrated to the Authority that no probable failure of the cabin or pressurisation system will result in a cabin pressure altitude equal to the aeroplane pressure altitude.
Tällöin happimäärän määritysperusteena voidaan käyttää suurinta kokein osoitettua matkustamon painekorkeutta.
Under these circumstances, the demonstrated maximum cabin pressure altitude may be used as a basis for determination of oxygen supply.
Happilaitteita ja hapen määrää koskevat vaatimukset
Oxygen equipment and supply requirements
Ohjaamomiehistön jäsenet.
Flight crew members
Kaikille ohjaamossa työskenteleville ohjaamomiehistön jäsenille on oltava varahappea liitteen 1 mukaisesti.
Each member of the flight crew on flight deck duty shall be supplied with supplemental oxygen in accordance with Appendix 1.
Jos kaikki ohjaamon istuimilla olevat henkilöt käyttävät ohjaamomiehistön happivarastoa, heitä on hapen määrän kannalta pidettävä ohjaamossa työskentelevinä ohjaamomiehistön jäseninä.
If all occupants of flight deck seats are supplied from the flight crew source of oxygen supply then they shall be considered as flight crew members on flight deck duty for the purpose of oxygen supply.
Sellaisia ohjaamon istuimilla olevia henkilöitä, jotka eivät käytä ohjaamomiehistön happivarastoa, pidetään hapen määrän kannalta matkustajina.
Flight deck seat occupants, not supplied by the flight crew source, are to be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
Muita kuin edellä b) 1 i) alakohdassa tarkoitettuja ohjaamomiehistön jäseniä pidetään hapen määrän kannalta matkustajina.
Flight crew members, not covered by sub-paragraph (b)(1)(i) above, are to be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
Happinaamarit on sijoitettava siten, että ne ovat välittömästi ohjaamomiehistön jäsenten ulottuvilla heidän ollessaan määrätyillä työskentelypaikoillaan.
Oxygen masks shall be located so as to be within the immediate reach of flight crew members whilst at their assigned duty station.
Paineistetuissa lentokoneissa, joita käytetään yli 25 000 ft korkeudessa, ohjaamomiehistön jäsenten happinaamarien on oltava pikakäyttöisiä (quick donning type).
Oxygen masks for use by flight crew members in pressurised aeroplanes operating above 25 000 ft shall be a quick donning type of mask.
Matkustamomiehistön jäsenet, ylimääräiset miehistön jäsenet ja matkustajat
Cabin crew members, additional crew members and passengers
Matkustamomiehistön jäsenille ja matkustajille on oltava varahappea liitteen 1 mukaisesti, paitsi milloin sovelletaan alla olevaa alakohtaa v).
Cabin crew members and passengers shall be supplied with supplemental oxygen in accordance with Appendix 1, except when subparagraph (v) below applies.
Lentokoneessa matkustamomiehistön vaaditun vähimmäismäärän lisäksi olevia matkustamomiehistön jäseniä ja ylimääräisiä miehistön jäseniä on hapen määrän kannalta pidettävä matkustajina.
Cabin crew members carried in addition to the minimum number of cabin crew members required, and additional crew members, shall be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
Jos lentokonetta aiotaan käyttää yli 25 000 ft painekorkeudessa, kaikkien vaadittujen matkustamomiehistön jäsenten käyttöön on varattava riittävästi varajakelupisteitä ja -naamareita ja/tai kannettavia happilaitteita naamareineen.
Aeroplanes intended to be operated at pressure altitudes above 25 000 ft shall be provided with sufficient spare outlets and masks and/or sufficient portable oxygen units with masks for use by all required cabin crew members.
Varajakelupisteet ja/tai kannettavat happilaitteet on sijoiteltava tasaisesti kaikkialle matkustamoon niin, että jokainen vaadittu matkustamomiehistön jäsen voi heti saada happea riippumatta hänen sijainnistaan matkustamon paineistushäiriön sattuessa.
The spare outlets and/or portable oxygen units are to be distributed evenly throughout the cabin to ensure immediate availability of oxygen to each required cabin crew member regardless of his location at the time of cabin pressurisation failure.
Jos lentokonetta aiotaan käyttää yli 25 000 ft painekorkeudessa, on jokaisen lentokoneessa olevan henkilön välittömästi saatavilla oltava hapenjakelupisteisiin kytketty hapenantolaite hänen istumapaikastaan riippumatta.
Aeroplanes intended to be operated at pressure altitudes above 25 000 ft shall be provided with an oxygen dispensing unit connected to oxygen supply terminals immediately available to each occupant, wherever seated.
Hapenantolaitteiden ja jakelupisteiden kokonaismäärän on oltava vähintään 10 prosenttia istuinten lukumäärää suurempi.
The total number of dispensing units and outlets shall exceed the number of seats by at least 10%.
Ylimääräiset laitteet on sijoiteltava tasaisesti kaikkialle matkustamoon.
The extra units are to be evenly distributed throughout the cabin.
Jos lentokonetta, jolle on ensimmäisen kerran myönnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuustodistus 9 päivänä marraskuuta 1998 tai sen jälkeen, aiotaan käyttää yli 25 000 ft painekorkeudessa tai jos sillä ei voida turvallisesti laskeutua 13 000 ft korkeuteen neljän minuutin kuluessa, kun sitä käytetään enintään 25 000 ft korkeudessa, on jokaisen lentokoneessa olevan henkilön välittömästi saatavilla oltava automaattisesti esille tulevat happilaitteet hänen istumapaikastaan riippumatta.
Aeroplanes intended to be operated at pressure altitudes above 25 000 ft or which, if operated at or below 25 000 ft, cannot descend safely within 4 minutes to 13000 ft, and for which the individual certificate of airworthiness was first issued on or after 9 November 1998, shall be provided with automatically deployable oxygen equipment immediately available to each occupant, wherever seated.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää paineistamatonta lentokonetta yli 10 000 ft korkeudessa, ellei siinä ole varahappilaitteita, joiden avulla vaadittu happimäärä voidaan säilyttää ja jakaa.
An operator shall not operate a non-pressurised aeroplane at altitudes above 10 000 ft unless supplemental oxygen equipment, capable of storing and dispensing the oxygen supplies required, is provided.
Tiettyä lentotoimintaa varten vaaditun varahapen määrä on määritettävä kullekin lentotoiminnalle toimintakäsikirjassa määrättyjen menetelmien sekä lennettävien reittien mukaisten lentokorkeuksien, lennon kestoajan ja toimintakäsikirjassa määrättyjen hätätilannemenetelmien perusteella.
The amount of supplemental oxygen for sustenance required for a particular operation shall be determined on the basis of flight altitudes and flight duration, consistent with the operating procedures established for each operation in the Operations Manual and with the routes to be flown, and with the emergency procedures specified in the Operations Manual.
Jos lentokonetta aiotaan käyttää yli 10 000 ft painekorkeudessa, siinä on oltava välineet vaaditun happimäärän säilytykseen ja jakamiseen.
An aeroplane intended to be operated at pressure altitudes above 10 000 ft shall be provided with equipment capable of storing and dispensing the oxygen supplies required.
Hapen määrää koskevat vaatimukset
Oxygen supply requirements
Ohjaamomiehistön jäsenet.
Flight crew members.
Matkustamomiehistön jäsenet, ylimääräiset miehistön jäsenet ja matkustajat.
Cabin crew members, additional crew members and passengers.
Matkustamomiehistön jäsenille ja matkustajille on oltava varahappea liitteen 1 mukaisesti.
Cabin crew members and passengers shall be supplied with oxygen in accordance with Appendix 1.
välineitä jokaisen ohjaamossa työskentelevän ohjaamomiehistön jäsenen silmien, nenän ja suun suojaamiseen sekä hapen antamiseen vähintään 15 minuutin ajan.
It has equipment to protect the eyes, nose and mouth of each flight crew member while on flight deck duty and to provide oxygen for a period of not less than 15 minutes.
Happi suojaavia hengityslaitteita varten voidaan ottaa kohdassa OPS 1.770 b) 1 tai OPS 1.775 b) 1 vaaditusta varahapesta.
The supply for Protective Breathing Equipment (PBE) may be provided by the supplemental oxygen required by OPS 1.770 (b)(1) or OPS 1.775 (b)(1).
Lisäksi silloin, kun ohjaamomiehistöön kuuluu enemmän kuin yksi jäsen eikä lentokoneessa ole matkustamomiehistöä, mukana on pidettävä kannettavaa suojaavaa hengityslaitetta yhden ohjaamomiehistön jäsenen silmien, nenän ja suun suojaamiseen sekä hengityskaasun antamiseen vähintään 15 minuutin ajan; ja
In addition, when the flight crew is more than one and a cabin crew member is not carried, portable PBE must be carried to protect the eyes, nose and mouth of one member of the flight crew and to provide breathing gas for a period of not less than 15 minutes; and
riittävästi kannettavia suojaavia hengityslaitteita kaikkien vaadittujen matkustamomiehistön jäsenten silmien, nenän ja suun suojaamiseen sekä hengityskaasun antamiseen vähintään 15 minuutin ajan.
It has sufficient portable PBE to protect the eyes, nose and mouth of all required cabin crew members and to provide breathing gas for a period of not less than 15 minutes.
Ohjaamomiehistön käyttöön tarkoitetut suojaavat hengityslaitteet on sijoitettava ohjaamoon tarkoituksenmukaisesti, ja jokaisella vaaditun ohjaamomiehistön jäsenellä on oltava määrätyllä työskentelypaikallaan mahdollisuus saada ne helposti välittömään käyttöön.
PBE intended for flight crew use must be conveniently located on the flight deck and be easily accessible for immediate use by each required flight crew member at their assigned duty station.
Matkustamomiehistön käyttöön tarkoitetut suojaavat hengityslaitteet on sijoitettava jokaisen vaaditun matkustamomiehistön jäsenen työskentelypaikan läheisyyteen.
PBE intended for cabin crew use must be installed adjacent to each required cabin crew member duty station.
Suojaavan hengityslaitteen käyttö ei saa estää kohtien OPS 1.685, OPS 1.690, OPS 1.810 ja OPS 1.850 vaatimusten mukaista viestintää.
PBE while in use must not prevent communication where required by OPS 1.685, OPS 1.690, OPS 1.810 and OPS 1.850.
Ohjaamoon on tarkoituksenmukaisesti sijoitettava ohjaamomiehistön käytettäväksi vähintään yksi käsisammutin, jossa sammutusaineena on Halon 1211 (bromikloridi-fluorimetaani, CBrCIF
At least one hand fire extinguisher, containing Halon 1211 (bromochlorodifluoro-methane, CBrCIF
Käytettäväksi kussakin luokan A tai B rahti- tai matkatavaraosastossa sekä kussakin luokan E rahtiosastossa, johon miehistön jäsenet pääsevät lennon aikana, on oltava helposti saatavilla vähintään yksi käsisammutin.
At least one hand fire extinguisher must be located in, or readily accessible for use in, each galley not located on the main passenger deck;
Matkustamoon tai matkustamoihin on tarkoituksenmukaisesti sijoitettava vähintään seuraavassa taulukossa esitetty määrä käsisammuttimia:
At least one readily accessible hand fire extinguisher must be available for use in each Class A or Class B cargo or baggage compartment and in each Class E cargo compartment that is accessible to crew members in flight; and
Jos sammuttimia on vaatimusten mukaan oltava kaksi tai enemmän, ne on sijoiteltava matkustamoon tasaisesti.
At least the following number of hand fire extinguishers must be conveniently located in the passenger compartment(s):
Suurin hyväksytty matkustajapaikkaluku
Maximum approved passenger seating configuration
Käsisammuttimien määrä
Number of Extinguishers
601 tai enemmän
601 or more
) tai vastaava aine.
), or equivalent as the extinguishing agent.
Jos suurin hyväksytty matkustajapaikkaluku on yli 200, lentokoneessa on oltava myös toinen pelastuskirves tai sorkkarauta, joka sijoitetaan taimpana sijaitsevaan tarjoomoon tai sen läheisyyteen.
If the maximum approved passenger seating configuration is more than 200 an additional crash axe or crowbar must be carried and located in or near the most rearward galley area.
Matkustamoon sijoitetut pelastuskirveet ja sorkkaraudat eivät saa olla matkustajien näkyvissä.
Crash axes and crowbars located in the passenger compartment must not be visible to passengers.
Sisäänmurtautumiskohtien merkitseminen Jos tietyt lentokoneen rungon kohdat on osoitettu pelastushenkilöstön sisään murtautumiseen hätätilanteessa, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että tällaiset kohdat merkitään seuraavassa esitetyllä tavalla.
An operator shall ensure that, if designated areas of the fuselage suitable for break-in by rescue crews in emergency are available on an aeroplane, such areas shall be marked as shown below.
Merkinnät on tehtävä punaisella tai keltaisella värillä ja tarvittaessa ympäröitävä valkoisella, jotta ne erottuvat taustasta.
The colour of the markings shall be red or yellow, and if necessary they shall be outlined in white to contrast with the background.
Jos kulmamerkkien välinen etäisyys on yli 2 metriä, niiden väliin on lisättävä 9 cm x 3 cm kokoiset viivat siten, että vierekkäiset merkit ovat enintään 2 metrin etäisyydellä toisistaan.
If the corner markings are more than 2 metres apart, intermediate lines 9 cm x 3 cm shall be inserted so that there is no more than 2 metres between adjacent marks.
OPS 1.805
OPS 1.805 Means for emergency evacuation
ovat yli 1,83 metrin (6 ft) korkeudella maasta silloin, kun lentokone on maassa laskuteline alas laskettuna; tai
Which are more than 1·83 metres (6 feet) above the ground with the aeroplane on the ground and the landing gear extended; or
ellei sen kaikilla 1 ja 2 alakohdissa tarkoitetuilla uloskäynneillä ole käytettävissä välineitä tai laitteita, joiden avulla matkustajat ja miehistö pääsevät turvallisesti maahan hätätilanteessa.
unless it has equipment or devices available at each exit, where sub-paragraphs (1) or (2) apply, to enable passengers and crew to reach the ground safely in an emergency.
Jos lentokoneessa on vaatimusten mukaan oltava erillinen varauloskäynti ohjaamomiehistöä varten ja:
In aeroplanes required to have a separate emergency exit for the flight crew and:
varauloskäynnin matalin kohta on yli 1,83 metrin (6 ft) korkeudella maasta laskutelineen ollessa alas laskettuna; tai
For which the lowest point of the emergency exit is more than 1·83 metres (6 feet) above the ground with the landing gear extended; or,
lentokoneessa on oltava väline, jonka avulla kaikki ohjaamomiehistön jäsenet pääsevät turvallisesti maahan hätätilanteessa.
there must be a device to assist all members of the flight crew in descending to reach the ground safely in an emergency.
OPS 1.810
OPS 1.810 Megaphones
Megafonien määrä
Number of Megaphones Required
100 tai enemmän
100 or more
OPS 1.815
OPS 1.815 Emergency lighting
Hätävalaistusjärjestelmään on kuuluttava:
The emergency lighting system must include:
suurimmalta hyväksytyltä matkustajapaikkaluvultaan yli 19-paikkaisissa lentokoneissa:
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of more than 19:
matkustamon yleisvalaistus;
Sources of general cabin illumination;
sisävalaistus lattiatason varauloskäyntien alueilla; ja
Internal lighting in floor level emergency exit areas; and
valaistut varauloskäyntien merkinnät ja opasteet.
Illuminated emergency exit marking and locating signs.
Lentokoneissa, joiden tyyppi- tai vastaava hyväksymishakemus on jätetty ennen 1 päivää toukokuuta 1972, yöllä lennettäessä hätävalaistus kaikkien siiven yläpuolella sijaitsevien uloskäyntien ja sellaisten uloskäyntien ulkopuolella, joilla maahan pääsyyn on käytettävä apuvälineitä.
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed before 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all overwing exits, and at exits where descent assist means are required.
Lentokoneissa, joiden tyyppi- tai vastaava hyväksymishakemus on jätetty 1 päivänä toukokuuta 1972 tai sen jälkeen, yöllä lennettäessä hätävalaistus kaikkien matkustajille tarkoitettujen varauloskäyntien ulkopuolella.
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed on or after 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits.
Lentokoneissa, joille on ensimmäisen kerran myönnetty tyyppihyväksyntä 1 päivänä tammikuuta 1958 tai sen jälkeen, lattian lähellä olevat pakotiemerkinnät matkustamo(i)ssa.
For aeroplanes for which the type certificate was first issued on or after 1 January 1958, floor proximity emergency escape path marking system in the passenger compartment(s).
Suurimmalta hyväksytyltä matkustajapaikkaluvultaan enintään 19-paikkaisissa lentokoneissa, jotka on hyväksytty JAR-25:n tai normaaliluokan, rajoitetun taitolentoluokan, taitolentoluokan ja kevytliikenneluokan lentokelpoisuusvaatimusten mukaisesti:
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are certificated according to JAR–25 or the applicable requirements for normal, utility, aerobatic and commuter category aeroplanes:
sisävalaistus varauloskäyntien alueilla; ja
Internal lighting in emergency exit areas; and
Suurimmalta hyväksytyltä matkustajapaikkaluvultaan enintään 19-paikkaisissa lentokoneissa, joita ei ole hyväksytty JAR-25:n tai normaaliluokan, rajoitetun taitolentoluokan, taitolentoluokan ja kevytliikenneluokan lentokelpoisuusvaatimusten mukaisesti, hätävalaistukseen on kuuluttava matkustamon yleisvalaistus:
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated according to JAR–25 or the applicable requirements for normal, utility, aerobatic and commuter category aeroplanes, sources of general cabin illumination.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa 1 päivän huhtikuuta 1998 jälkeen käyttää yöllä matkustajien kuljetukseen lentokonetta, jonka suurin hyväksytty matkustajapaikkaluku on 9 tai vähemmän, ellei siinä ole evakuoinnin helpottamiseksi matkustamon yleisvalaistusta.
After 1 April 1998 an operator shall not, by night, operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less unless it is provided with a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Järjestelmässä voidaan käyttää hyväksi kattovaloja tai muuta lentokoneeseen jo asennettua valaistusta, joka pysyy toiminnassa myös sen jälkeen, kun lentokoneen akusta on katkaistu virta.
The system may use dome lights or other sources of illumination already fitted on the aeroplane and which are capable of remaining operative after the aeroplane's battery has been switched off.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa 1 päivänä tammikuuta 2002 tai sen jälkeen käyttää lentokonetta, jolle on ensimmäisen kerran myönnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuustodistus ennen 1 päivää tammikuuta 2002, ellei siinä ole sellaista automaattista hätäradiolähetintä (ELT), jolla voidaan viestiä 121,5 MHz ja 406 MHz taajuuksilla, paitsi että lentokoneet, jotka on 1. huhtikuuta 2000 tai aikaisemmin varustettu sellaisella hätäradiolähettimellä, jolla voidaan viestiä 121,5 MHz mutta ei 406 MHz taajuuksilla, voivat jatkaa lentämistä 31 päivään joulukuuta 2004 saakka.
An operator shall not operate on or after 1 January 2002 an aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness before 1 January 2002 unless it is equipped with any type of ELT capable of transmitting on 121.5 MHz and 406 MHz, except that aeroplanes equipped on or before 1 April 2000 with an automatic ELT transmitting on 121.5 MHz but not on 406 MHz may continue in service until 31 December 2004.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että kaikki hätäradiolähettimet, joilla voidaan viestiä 406 MHz taajuuksilla, merkitään ICAO Annex 10:n mukaisesti ja rekisteröidään etsintä- ja pelastustoimien aloittamisesta vastaavassa kansallisessa virastossa tai muussa tehtävään valitussa virastossa.
An operator shall ensure that all ELTs that are capable of transmitting on 406 MHz shall be coded in accordance with ICAO Annex 10 and registered with the national agency responsible for initiating Search and Rescue or another nominated agency.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää maalentokonetta:
An operator shall not operate a land aeroplane:
lentämiseen veden yläpuolella yli 50 meripeninkulman etäisyydellä rannasta; tai
When flying over water and at a distance of more than 50 nautical miles from the shore; or
ellei siinä ole paikannusvalolla varustettua pelastusliiviä jokaista lentokoneessa olijaa varten.
unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board.
Pelastusliivit on sijoitettava siten, että ne ovat helposti saatavilla sen henkilön istuimelta tai makuupaikalta, jonka käyttöön ne on tarkoitettu.
Each life jacket must be stowed in a position easily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided.
Vesi- ja amfibiolentokoneet.
Seaplanes and amphibians.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää vesi- tai amfibiolentokonetta vedessä, ellei siinä ole paikannusvalolla varustettua pelastusliiviä jokaista lentokoneessa olijaa varten.
An operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board.
Lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää lentokonetta vesialueen yläpuolella suoritettavilla lennoilla kauempana pakkolaskuun soveltuvasta maa-alueesta kuin etäisyydellä, joka vastaa:
On overwater flights, an operator shall not operate an aeroplane at a distance away from land, which is suitable for making an emergency landing, greater than that corresponding to:
120 minuutin lentoa matkalentonopeudella, mutta kuitenkin enintään 400 meripeninkulmaa, jos lentokoneella on mahdollista jatkaa lentoa lentopaikalle kriittisen voimalaitteen tai -laitteiden vikaannuttua missä tahansa reitin kohdassa tai suunnitelman mukaisella reitillä varalentopaikalle; tai
120 minutes at cruising speed or 400 nautical miles, whichever is the lesser, for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
kaikilla muilla lentokoneilla 30 minuutin lentoa matkalentonopeudella, mutta kuitenkin enintään 100 meripeninkulmaa, ellei lentokoneessa ole jäljempänä b) ja c) alakohdissa määrättyjä varusteita.
30 minutes at cruising speed or 100 nautical miles, whichever is the lesser, for all other aeroplanes, unless the equipment specified in sub-paragraphs (b) and (c) below is carried.
Lentokoneessa on oltava riittävästi pelastuslauttoja kaikkia siinä olevia henkilöitä varten.
Sufficient life-rafts to carry all persons on board.