natgillin/translations-raw huggingface dataset:
tukee joukkoliikennettä kaikissa sen muodoissa sekä jalankulkijoiden - mukaan lukien henkilöt, joilla on hankaluuksia käyttää joukkoliikennettä, etenkin vammaiset ja ikääntyneet henkilöt - pyöräilijöiden ja moottoripyöräilijöiden liikkumismahdollisuuksien parantamista näiden etusijaisuutta korostavien institutionaalisten investointien, tukien ja lainsäädännön avulla; huomauttaa julkisen lähiliikenteen huomattavasta merkityksestä liikkuvuudelle ja kestävälle liikenteelle kaupungeissa ja alueilla, ja korostaa paikallisviranomaisten suurta vastuuta asiassa;
Supports the use of all forms of public transport and improved mobility for pedestrians, including those facing barriers to access to transport, in particular, disabled and elderly persons, motorcyclists and cyclists, through institutional investment, subsidies and legislation reflecting this preference; emphasises the vitally important role played by local passenger services in terms of mobility and sustainable transport in towns and cities and regions, and stresses the major responsibility of local authorities in this connection;
pyytää komissiolta kaupunkiliikenteen parhaita käytäntöjä koskevaa kertomusta, joka sisältää julkisen liikenteen ja moottoriajoneuvolla tapahtuvan henkilöliikenteen yhtenäisen benchmarking-järjestelmän unionissa, ja kehottaa sitä kehittämään ja edistämään innovoivia konsepteja kaupunkien sisäisen lyhyiden matkojen henkilöliikenteen vaihtoehtojen hyväksi;
Calls on the Commission to submit a report on best practices for an EU-wide uniform benchmarking system for urban transport, covering public passenger transport as well as motorised private transport, and to press ahead with the development and promotion of innovative approaches favouring alternatives to private transport for short journeys within towns and cities;
pitää myönteisenä, että Marco Polo -ohjelmalle on myönnetty enemmän määrärahoja kuin sen edeltäjälle PACT-ohjelmalle; toteaa kuitenkin, että Marco Polo -ohjelmassa asetetun tavoitteen, jonka mukaan tavaroiden kuljetuksessa pyritään siirtymään käyttämään muita liikennemuotoja kansainvälisen maanteitse tapahtuvan tavaraliikenteen lisäystä vastaavasti, saavuttamiseen tarvitaan huomattavasti enemmän määrärahoja;
Welcomes the increased funding for Marco Polo, in comparison with its predecessor, PACT; notes, however, that substantial additional funding will be needed to achieve Marco Polo's objective of shifting a volume of freight, equivalent to the expected growth in international road freight traffic, to other modes of transport;
pyytää komissiota edistämään innovatiivisten logistiikan mallien, älykkäiden kuljetusjärjestelmien, uuden teknologian ja innovaatioiden kehittämistä olemassa olevien ja uusien infrastruktuurien ja ajoneuvokantojen käytön optimoimiseksi ja näin myötävaikuttamaan liikenteen kasvun ja talouskasvun erottamista koskevan tavoitteen saavuttamiseen; pyytää aloittamaan kunnianhimoisia tutkimushankkeita, joilla mahdollistetaan sähköautojen ja muiden vähemmän saastuttavien liikennemuotojen markkinointi;
Calls on the Commission to promote the development of innovative logistical concepts, intelligent transport systems, new technologies and innovations so as to allow optimum use of existing and new infrastructures and vehicle capacity, thus contributing to the goal of decoupling; calls for ambitious European research projects to enable the efforts to market electric vehicles and other cleaner forms of transport to bear fruit;
pyytää komissiota laatimaan kunnianhimoisen ohjelman ja sen aikataulun päästöttömien ajoneuvojen edistämiseksi Euroopan unionissa;
Calls the Commission to set an ambitious and scheduled programme for the promotion of zero emission vehicles in the European Union;
vaatii edistämään päättäväisesti eurooppalaisen Galileo-satelliittinavigointijärjestelmän kehittämistä, jotta Galileosta saatavaa lisäarvoa voidaan mahdollisimman pian hyödyntää liikennejärjestelmän optimoimisessa;
Calls for work on Galileo, the European satellite navigation system, to be pursued with determination, in order to promptly bring to fruition Galileo's added value for optimising the transport system;
kehottaa komissiota edistämään liikenteen vähentämistä koskevien parhaiden käytäntöjen levittämistä ja huomauttaa, että tuotetta tai sen suunnittelua tai tuotantoprosessia muuttamalla voidaan mahdollisesti vähentää kuljetustarpeita, jolloin tarvitaan vähemmän liikennekapasiteettia;
Calls on the Commission to promote the dissemination of best practices in the area of transport reduction; changing a product, its design or the production process may reduce the need for transport, so less transport capacity is required;
ehdottaa, että perustetaan etelän ja pohjoisen sekä idän ja lännen välisiä suuren kapasiteetin liikennekäytäviä, jotka helpottavat maanteiden tavaraliikenteen keskittämistä ja takaavat toimivat yhteydet ehdokasvaltioihin;
Proposes that high-capacity north-south and east-west corridors be created to facilitate concentration of goods traffic by road and ensure operational links with the applicant countries;
pyytää rautatieliikenteen vapauttamista ja markkinoiden avaamista, teknistä ja toiminnallista yhdentämistä ja yhteentoimivuuden toteuttamisen nopeuttamista, koska ne ovat ehdottomia edellytyksiä rautatieliikenteen elvyttämiseksi, sekä kauaskantoisia toimia koko unionissa yhtenäisten rautatieliikenteen turvanormien käyttöönoton nopeuttamiseksi sekä rautatieliikenteen palveluksessa olevan henkilöstön ammatillisten ja sosiaalisten oikeuksien määrittelemiseksi;
Calls for liberalisation and opening of markets in the railway sector, technical and functional integration and the accelerated introduction of interoperability, as preconditions for revitalising the railways, together with far-reaching measures to speed up the introduction of uniform safety standards for the railways and for the occupational and social conditions of railway workers throughout the Union;
katsoo, että turvallisuuden vuoksi infrastruktuurien on oltava jatkossakin julkisia ja niistä on perittävä käyttömaksu, jonka tuotto käytetään ylläpitoon;
Considers that, in the interests of safety, infrastructures should remain in the public sector, with maintenance charges being levied on users;
pitää myönteisenä komission aloitetta ehdottaa uutta direktiiviä tie- ja rautatietunneleiden vähimmäisturvanormien yhdenmukaistamiseksi; katsoo, että kyseistä ehdotusta laadittaessa olisi vakavasti otettava huomioon OECD:n äskettäinen raportti, jossa ehdotetaan tunnelien ryhmittelyä sen mukaan, miten turvallisia ne ovat vaarallisten aineiden kuljetukseen;
Welcomes the Commission's initiative in proposing a new directive on the harmonisation of minimum safety standards for road and rail tunnels; Considers that, in developing this proposal, serious consideration should be given to the recent report by the Organisation on Economic Cooperation and Development, which proposes the banding of tunnels according to their level of security for the transport of dangerous substances;
kehottaa komissiota tekemään mahdollisimman pian kattavan arvioinnin markkinoiden avautumisen tähänastisista taloudellisista, sosiaalisista ja ympäristöllisistä kokonaisvaikutuksista ja julkistamaan arvioinnin tulokset;
Calls on the Commission to conduct and publish as soon as possible a comprehensive assessment of the overall economic, social and environmental impact to date of market opening;
tukee Euroopan laajuisia verkkoja koskevia komission ehdotuksia, sellaisina kuin ne ovat Euroopan parlamentin tarkistamina, liikenteen pullonkaulojen poistamiseksi, mutta pitää tiettyjen hankkeiden aikataulua liian pitkänä ja suosittaa että monimuotosuunnitelman aikataulua nopeutetaan ja että otetaan erityisesti huomioon Alppien ja Pyreneiden ylittämiseen tarvittava rautatieliikenne; korostaa, että yhteydet teiden, satamien ja lentokenttien kanssa ovat rautatieliikenteelle elintärkeitä;
Supports the Commission's proposals, as amended by Parliament, for trans-European networks, which will help remove bottlenecks, but considers the timescales for some of the projects to be too long, and recommends an accelerated timetable for a multimodal plan, with a particular focus on rail transport, for crossing the Alps and Pyrenees; stresses the vital importance to the railway sector of links with roads, ports and airports;
korostaa, että on toteutettava kiireellisesti ympäristönäkökohdat huomioon ottavia hankkeita, joilla Pyreneiden läpikulkuliikenteen sujuvuus saadaan samalle tasolle kuin Alppien läpikulkuliikenne;
Considers it urgent to carry out projects which, with due regard for the environment, bring crossings through the Pyrenees up to a level comparable with those through the Alps;
ehdottaa Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevien suuntaviivojen seuraavaa tarkistamista silmällä pitäen, että etelän ja pohjoisen sekä idän ja lännen välille luotavien eurooppalaisten suuren kapasiteetin rautatieliikennekäytävien ja intermodaalisten sisämaan terminaalien rakentamista ja kehittämistä nopeutetaan ja priorisoidaan Euroopan laajuisia verkkoja ja liikenteen infrastruktuuritarpeita koskevissa arviointiohjelmissa, jotta voidaan tukea rautatieliikenteen elvyttämistä Euroopan unionissa ja edistää yhteyksiä ehdokasvaltioihin sekä Euroopan ja Välimeren vapaakauppa-alueelle; korostaa, että nykyinen suuri määrä erilaisia raideleveyksiä EU:ssa lisääntyy entisestään unionin laajentumisen myötä, ja pyytää tämän vuoksi EU:ta edistämään raideleveyksien yhdenmukaistamista koko EU:ssa;
Calls, with a view to the forthcoming revision of the guidelines for the development of the trans-European transport network, for the accelerated, priority development and improvement of the high-capacity north-south and east-west rail corridors and intermodal inland terminals in accordance with the Trans-European Network (TEN) and Transport Infrastructure Needs Assessment (TINA) plans, in order to support the revitalisation of the railways within the European Union and promote links with the applicant countries and the Europe-Mediterranean free trade area; points out that that the large number of different gauges currently used in the EU will be further increased by enlargement, and therefore calls on the EU to promote EU-wide harmonisation of gauges;
ehdottaa, että luodaan nopealle tavaraliikenteelle tarkoitettuja rautatielinjoja ja pyritään sisällyttämään tähän myös Euroopan hylättyjen rautatielinjojen laaja verkosto;
Proposes that rail lines designated for fast freight transport be created and efforts also be made to incorporate the extensive European network of abandoned rail lines;
pitää tervetulleena komission aikeita sisällyttää Euroopan laajuisiin verkkoihin vuonna 2004 tehtävän tarkistamisen yhteydessä käsite "merten moottoritiet"; huomauttaa, että on luotava asianmukainen rahoituskehys tarvittavaa satamainfrastruktuurin rakentamista tai parantamista varten kaikkialla Euroopan unionissa;
Welcomes the Commission's proposal to include European "sea motorways" in the review of TENs, due to be carried out in 2004; points out that a sound financial framework needs to be developed in order to enable the construction or improvement of port infrastructure, necessary in all areas of the European Union;
tähdentää, että intermodaalisten liikennerakenteiden luominen on välttämätöntä ja painottaa sisävesisatamien merkitystä yhdistelmäliikenteen tri-modaalisina solmukohtina;
Stresses the need for the creation of intermodal transport structures and highlights the role of inland ports as tri-modal hubs for combined transport;
vaatii toteuttamaan yhteensovitettuja toimia Euroopan merenkulku-, satama- ja intermodaalipolitiikassa, jotta voidaan vahvistaa satamien roolia liikenneverkkojen solmukohtina, edistää intermodaaliliikenteen tavoitteiden saavuttamista ja tukea satamia korkean lisäarvon logistisina alueina; tukee komission ehdotusta lyhyen matkan merenkulun ja sisävesiliikenteen lainsäädäntökehyksen yksinkertaistamisesta kannustamalla luomaan keskitettyjä toimipisteitä keskittämällä hallinto- ja tullimuodollisuuksia ja yhdistämällä logistiikkaketjun eri toimijat;
Calls, within the framework of a European maritime and ports policy, for coordinated measures in the areas of shipping, ports and intermodality policy, in order to boost the role of ports as transport network hubs, promote the objective of intermodal transport and support ports as logistical centres with high added value; endorses the proposal by the Commission to simplify the regulatory framework for short sea shipping and inland waterway transport by encouraging the creation of one-stop offices, by easing administrative and customs formalities and by linking up all the players in the logistics chain;
kehottaa jälleen komissiota valvomaan merisatamille ja satamayrityksille myönnettävää tukea ja niiden välistä kilpailua tehokkaasti ja tasapuolisesti sekä laatimaan viipymättä ehdotuksen selkeiksi ja olennaiseen keskittyviksi komission suuntaviivoiksi merisatamien tuki- ja kilpailuvalvonnalle;
Calls again on the Commission to ensure that aid and competition in relation to maritime ports and port undertakings be monitored in an effective and uniform manner for all ports and undertakings; also, that draft Commission guidelines, that are clear and which identify the key points, be drafted without delay for the monitoring of maritime port aid and competition.
pitää hyvänä ehdotusta lisätä lyhyen ja keskipitkän matkan kabotaasia, mutta pyytää komissiota tunnistamaan tämän kuljetusmuodon kehityksen esteet etenkin tietyillä alueilla ja tekemään yhteisöaloitteita, jotta kabotaasiliikenne käynnistetään tasapainoisesti uudestaan;
Endorses the proposal to boost short- and medium-distance cabotage, but calls on the Commission to identify obstacles to the development of this form of transport, at least in certain areas, and to propose Community initiatives to give a new and balanced impetus to cabotage;
vahvistaa satamapalvelujen markkinoille pääsyä koskevasta ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi 14. marraskuuta 2001 esittämänsä kannan EYVL C 140 E, 13.6.2002, s. 283.
Reaffirms its position of 14 November 2001 on the proposal for a European Parliament and Council directive on market access to port services OJ C 140 E, 13.6.2002, p.283.
; vaatii erityisesti yhtäläisten kilpailumahdollisuuksien luomista yrityksille sekä satamissa että niiden välillä;
; insists in particular on the creation of equal conditions of competition in and between ports;
katsoo, että tavaraliikenteen siirtäminen maanteiltä lyhyen matkan merenkulkuun ja sisävesiliikenteeseen voi olla tärkeä osa EU:n strategiaa Kioton pöytäkirjan ilmastonsuojelua koskevien sitoumusten täyttämiseksi; huomauttaa, että meriliikenteessä päästöarvojen parantaminen entisestään on teknisesti täysin toteutettavissa ja jopa välttämätöntä, mikäli rikkidioksidipäästöt halutaan saada alemmalle tasolle; palauttaa mieliin, että joissain satamakaupungeissa hyväksyttävä rikkidioksiditaso on jo ylittynyt ankkuroituna olevien alusten vuoksi; pitää satamamaksujen porrastamista ensimmäisenä askeleena pyrittäessä kannustamaan aluksia käyttämään vähärikkistä polttoainetta; kehottaa komissiota antamaan mahdollisimman pian ehdotuksen, jonka mukaan ulkoisten kustannusten sisällyttäminen hintoihin otettaisiin käyttöön myös meriliikenteessä, sekä tukemaan myös muita innovoivia satamahankkeita päästöjen alentamiseksi;
Considers that switching freight transport from roads to short sea shipping and inland waterways can play an important part in the EU strategy for meeting climate protection obligations under the Kyoto Protocol; points out that, in the maritime transport sector, further improvements in emissions are technically entirely feasible, and are, in fact, essential with regard to reducing sulphur dioxide emissions; notes that in some port towns and cities acceptable levels of sulphur dioxide emanating from vessels lying at anchor have already been exceeded; considers that an initial step would be to give vessels incentives to use low sulphur fuels by grading port charges; calls on the Commission to put forward as soon as possible a relevant proposal with a view to implementing the internalisation of external costs in the maritime transport sector and, in this connection, also to support other innovative port projects for reducing emissions;
pitää tarpeellisena luoda alalle vakaa oikeusperusta, määrätä riittävän pitkistä määräajoista täytäntöönpanon ja kilpailukyvyn takaamiseksi, koordinoida ensi sijassa alan normisto kalustostandardeja, sosiaalisia vähimmäisehtoja, lippujen luettelointia ja turvallisuusvaatimuksia koskevien kansainvälisten normien kanssa sekä valvoa tarkasti niiden noudattamista;
Understands that the sector needs a stable legal framework, ample time to become operational and competitive, and priority coordination with international rules on equipment standards, minimum social conditions, cataloguing of flags and safety requirements, with strict controls to ensure that they are observed;
kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita ajamaan pontevasti merenkulun kansainvälisen vastuuvelvollisuusjärjestelmän perinpohjaista tarkistamista Kansainvälisessä merenkulkujärjestössä (IMO); katsoo, että öljy-yhtiöt, luokituslaitokset ja ennen kaikkea laivanvarustajat ja muut raakaöljyn tai vaarallisten aineiden kuljetukseen osallistuvat on saatettava yhtä lailla täyteen vastuuseen, sillä nykyiset vastuuvelvollisuuden rajoitukset alentavat vääjäämättä asianosaisten vastuuntuntoa; toteaa, että kaikkiin muihin aluksiin sovellettavia, niin ikään riittämättömiä vastuuvelvollisuussääntöjä on pikaisesti tiukennettava; katsoo, että IMO:ssa on kiireesti luotava tehokkaita valvontavälineitä, jotta voidaan tarkistaa, täyttävätkö lippuvaltiot velvollisuutensa;
Calls on the Commission and the Member States to press strongly within the framework of the International Maritime Organisation (IMO) for a thorough review of international rules on liability in maritime transport; considers that oil companies, classification societies and, above all, shipowners and all other parties involved in the transport of oil or dangerous substances, should equally be held fully accountable, as current limitations of liability inevitably reduce the sense of responsibility of those concerned; points out that there is also an urgent need to tighten up the inadequate rules on liability for all other vessels; considers that effective monitoring instruments urgently need to be created at IMO level for the purpose of examining whether flag states are fulfilling their responsibilities;
toteaa, että vaikka meriliikennettä pidetään monia muita liikennemuotoja ympäristöystävällisempänä, tarvitaan merkittäviä toimia myös ympäristöystävällisempiin polttoaineisiin siirtymiseksi;
Notes that although maritime transport is considered to be more environment-friendly than many other forms of transport, it also requires considerable investment in more environment-friendly combustion and fuels;
vaatii satamaviranomaisten suorittaman valvonnan säännöllistä tarkastelua, erityisesti ajatellen meriympäristön pilaantumisen vähentämistä sekä meriliikenteen laadun ja tehokkuuden parantamista;
Urges a continuing review of Port State Controls, especially in the context of reducing maritime environmental pollution and raising the quality and efficiency of maritime transport;
toteaa, että mukavuuslippulaivojen miehistöjen koulutus- ja sosiaaliturvastandardit aiheuttavat vakavia ongelmia meriliikenteessä ja pahentavat turvallisuusriskejä, ja että tilannetta ei voida ratkaista EU:n nykyisin toimintakeinoin; pitää siksi myönteisenä komission suunnitelmaa luoda verokannustimia, jotta alusten ulkomailla rekisteröinti saataisiin loppumaan ja mahdollisimman monet alukset purjehtisivat jälleen jäsenvaltioiden lipun alla;
Considers that serious problems exist in the maritime transport sector as regards standards of training and social standards applying to crews of vessels sailing under so-called flags of convenience, and that this entails a serious safety risk which cannot be dealt with using the existing means of action available to the EU; welcomes, therefore, the proposal by the Commission to create tax incentives in order to halt the trend towards vessels sailing under a foreign flag and to encourage as many vessels as possible to sail again under the flag of an EU Member State;
pitää sisävesiliikennettä hyödyllisenä liikennepolitiikan välineenä, koska se on innovatiivinen, verrattain ympäristöä säästävä ja suhteellisen edullinen liikennemuoto, ja katsoo, että sitä olisi modernisoitava, parannettava ja laajennettava asianmukaisin investoinnein, joihin sisältyy suurempi EU:n yhteisrahoitus Euroopan laajuisten verkkojen avainasemassa oleville sisävesiliikennehankkeille EY:n ympäristölainsäädännön vaatimusten mukaisella tavalla; kehottaa siksi yhdenmukaistamaan sääntöjä ja tekemään niistä yhteentoimivia sekä ottamaan käyttöön yhteisönlaajuisen sisävesialusten tunnistenumeron; katsoo, että sisävesiteitä koskevien tehokkaiden ja maantieteellisesti kattavien tietojärjestelmien luomisella on tässä hyvin tärkeä merkitys; pyytää komissiota tekemään mahdollisimman pian ehdotuksen yhdenmukaisista teknisistä määräyksistä, joilla toimeenpannaan jokiliikennettä koskevat tietopalvelut (River Information Services, RIS);
Considers inland waterways to be a useful transport policy tool, as they are an innovative, comparatively environmentally friendly and relatively cheap mode of transport, and believes that they should be modernised, upgraded and extended through adequate investment in a manner compatible with the requirements of EC environmental legislation, including increased EU co-financing for key inland waterway projects within the framework of the TENs; therefore calls for harmonisation and interoperability of rules, a single, Community-wide identification number for inland waterway vessels; considers the creation of high-performance, geographically comprehensive information systems on inland waterways to be extremely important in this connection and calls on the Commission to submit a proposal as soon as possible for harmonised technical provisions towards the implementation of River Information Services (RIS);
toteaa, että lentoliikenne on yksi nopeimmin kasvavia liikennemuotoja ja että lentoliikenteen tehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä on siksi merkittävästi kehitettävä;
Points out that air transport is one of the fastest growing modes of transport and, for that reason, the efficiency and environmental sustainability of air transport must be substantially improved;
puoltaa yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan luomista (rajatylittävien toimintopohjaisten ilmatilan lohkojen luominen mukaan lukien), ilmatilan joustavaa siviili- ja sotilaskäyttöä ja optimaalisten turvanormien ylläpitämistä; pitää tervetulleena yhteisön liittymistä Eurocontrol-järjestöön; toteaa, että tämän tavoitteen saavuttamiseksi vuonna 2004 on tehtävä vielä paljon työtä; korostaa tarvetta toimia yhtenäisesti kansainvälisissä elimissä ja ilmaisee tukensa Galileo-hankkeelle;
Also supports the single sky (including the creation of cross-border functional blocks of airspace), flexible civil and military use of airspace, and the maintenance of optimum safety standards; in this connection, welcomes Community accession to Eurocontrol; states that a lot of work needs to be done to meet the target date of 2004; underlines the need to speak with a single voice in international bodies and expresses its support for the Galileo project;
ehdottaa, että myös lentokelpoisuus kuuluisi Euroopan lentoturvallisuusviraston toimivaltaan;
Believes that the Air Safety Agency's remit should also extend to airworthiness;
pitää myönteisenä komission ehdotusta siitä, että neuvoteltaisiin Atlantin ylittävää lentoliikennettä koskevasta sopimuksesta, joka muodostaisi pohjan tulevalle maailmanlaajuisten lentoliikennepalveluiden sääntelykehykselle ja korvaisi nykyiset kahdenväliset sopimukset; vaatii neuvostoa suhtautumaan myönteisesti kyseisen ehdotuksen kehittämiseen;
Welcomes the Commission's proposal to establish a Joint Transatlantic Aviation Agreement, as a basis for a future regulatory framework for global air transport services, replacing existing bilateral agreements; demands that the Council take a constructive approach in the development of this proposal;