natgillin/translations-raw huggingface dataset:
moottoreita, jotka on suunniteltu käyttövoimaksi vetureihin, jotka ovat omalla käyttövoimallaan kiskoilla kulkevia, rahdin, matkustajien ja muiden laitteiden kuljettamiseen suunniteltuja laitteita, mutta joita itseään ei ole suunniteltu tai tarkoitettu niiden kuljettamiseen (veturissa työskenteleviä matkustajia lukuun ottamatta).
engines designed for the propulsion of locomotives which are self-propelled pieces of on-track equipment designed for moving or propelling cars that are designed to carry freight, passengers and other equipment, but which themselves are not designed or intended to carry freight, passengers (other than those operating the locomotive) or other equipment.
Apumoottoreita tai moottoreita, jotka on tarkoitettu voimanlähteeksi laitteisiin, jotka on suunniteltu suorittamaan ylläpito- tai rakennustyötä kiskoilla, ei luokitella tähän kohtaan, vaan kohtaan A(i).
Any auxiliary engine or engine intended to power equipment designed to perform maintenance or construction work on the tracks is not classified under this paragraph but under A(i).
Korvataan B kohta seuraavasti:
Point B shall be replaced by the following:
laivoja, sisävesialuksia lukuun ottamatta
"B. Ships, except vessels intended for use on inland waterways
Poistetaan C kohta.
Point C shall be deleted
Lisätään seuraava:
The following shall be inserted:
sisävesialuksen tilavuutta, joka on laskettu aluksen pituuden (L), leveyden (B) ja syväyksen (T) tulona, kun L on aluksen rungon enimmäispituus ilman peräsintä ja rainea, B laidoituksen ulkoreunaan mitattu rungon enimmäisleveys metreinä (ilman siipirattaita, lepuuttajia ja vastaavia) ja T rungon, kaaria lukuun ottamatta, tai kölin alimman pisteen ja enimmäissyväystason välinen kohtisuora etäisyys,
with regard to a vessel intended for use on inland waterways means its volume calculated on the formula LxBxT, "L" being the maximum length of the hull, excluding rudder and bowsprit, "B" being the maximum breadth of the hull in metres, measured to the outer edge of the shell plating (excluding paddle wheels, rubbing strakes, etc.) and "T" being the vertical distance between the lowest moulded point of the hull or the keel and the maximum draught line.
todistusta ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1974 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen (SOLAS), sellaisena kuin se on muutettuna, vaatimusten mukaisuudesta tai vastaavaa todistusta, tai
a certificate proving conformity with the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), as amended, or equivalent, or
todistusta vuonna 1966 tehdyn kansainvälisen lastiviivayleissopimuksen, sellaisena kuin se on muutettuna, vaatimusten mukaisuudesta tai vastaavaa todistusta, ja IOPP-todistusta alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä vuonna 1973 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen (MARPOL), sellaisena kuin se on muutettuna, vaatimusten mukaisuudesta,
a certificate proving conformity with the 1966 International Convention on Load Lines, as amended, or equivalent, and an IOPP certificate proving conformity with the 1973 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL), as amended.
laitetta, joka mittaa tai havainnoi käyttöparametrejä tai reagoi niihin aktivoidakseen, muuttaakseen, viivästääkseen tai deaktivoidakseen päästöjenrajoitusjärjestelmän jonkin osan tai toiminnan siten, että päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuus liikkuvan työkoneen normaalin käytön aikana alenee, ellei kyseisen laitteen käyttöä ole olennaisesti sisällytetty sovellettavan päästötestin hyväksymismenettelyyn,
shall mean a device which measures, senses or responds to operating variables for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the control system is reduced under conditions encountered during the normal non-road mobile machinery use unless the use of such a device is substantially included in the applied emission test certification procedure.
irrationaalisella päästöjen rajoitusstrategialla
Irrational control strategy
strategiaa tai toimenpidettä, joka vähentää päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuutta liikkuvan työkoneen normaaleissa käyttöolosuhteissa sen tason alapuolelle, joka odotetaan saavutettavan sovellettavissa päästötestimenettelyissä.
shall mean any strategy or measure that, when the non-road mobile machinery is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected in the applicable emission test procedures.
Lisätään kohta seuraavasti:
The following section shall be inserted:
useiden testipisteiden, joille kullekin on määritetty nopeus ja vääntömomentti, muodostamaa jaksoa; moottorin on noudatettava määritettyä nopeutta ja vääntömomenttia joko vakaassa tilassa (NRSC-testi) tai muuttuvissa käyttöolosuhteissa (NRTC-testi).
shall mean a sequence of test points, each with a defined speed and torque, to be followed by the engine under steady state (NRSC test) or transient operating conditions (NRTC test);
Nykyisestä 2.17 kohdasta tulee 2.18 kohta ja se korvataan seuraavasti: 2.18.
Current Section 2.17 shall be renumbered 2.18 and be replaced by the following: 2.18.
Symbolit ja lyhenteet
Symbols and abbreviations
Testiparametrien symbolit
Symbols for test parameters
Stoikiometrinen ilman ja polttoaineen suhde
Stoichiometric air/fuel ratio
Isokineettisen näytteenottimen poikkileikkauspinta-ala
Cross sectional area of the isokinetic sampling probe
Pakoputken poikkileikkauspinta-ala
Cross sectional area of the exhaust pipe
Painotetut keskiarvot seuraaville:
Weighted average values for:
Hiilivedyn hiiliekvivalentti
Carbon 1 equivalent hydrocarbon
SSV:n purkauskerroin
Discharge coefficient of the SSV
Pitoisuus (nimetty aineosa alaindeksinä)
Concentration (with suffix of the component nominating)
Taustakorjattu pitoisuus
Background corrected concentration
Laimennusilmassa mitattu epäpuhtauspitoisuus
Concentration of the pollutant measured in the dilution air
Laimennetussa pakokaasussa mitattu epäpuhtauspitoisuus
Concentration of the pollutant measured in the diluted exhaust gas
Laboratorion ilmanpainekerroin
Laboratory atmospheric factor
Imuilman massavirta kuivapainon perusteella
Intake air mass flow rate on dry basis
Imuilman massavirta märkäpainon perusteella
Intake air mass flow rate on wet basis
Laimennusilman massavirta märkäpainon perusteella
Dilution air mass flow rate on wet basis
Ekvivalentti laimennetun pakokaasun massavirta märkäpainon perusteella
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Pakokaasun massavirta märkäpainon perusteella
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
Polttoaineen massavirta
Fuel mass flow rate
Näytteeksi otetun pakokaasun massavirta
Sampled exhaust mass flow rate
Laimennetun pakokaasun massavirta märkäpainon perusteella
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Imuilman absoluuttinen kosteus
Absolute humidity of the intake air
Laimennusilman absoluuttinen kosteus
Absolute humidity of the dilution air
Absoluuttisen kosteuden vertailuarvo (10,71 g/kg)
Reference value of absolute humidity (10,71 g/kg)
Kosteuskorjauskerroin hiukkasille
Humidity correction factor for particulate
Imuilman korjauskerroin kuiva/märkä-arvon suhteen
Dry to wet correction factor for the intake air
Laimennetun ilman korjauskerroin kuiva/märkä-arvon suhteen
Dry to wet correction factor for the dilution air
Laimennetun pakokaasun korjauskerroin kuiva/märkä-arvon suhteen
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas
Raakapakokaasun korjauskerroin kuiva/märkä-arvon suhteen
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas
Vääntömomentti prosentteina suhteessa testipyörimisnopeuden suurimpaan vääntömomenttiin
Percent torque related to the maximum torque for the test speed
Kerätyn laimennusilman hiukkasnäytteen massa
Particulate sample mass of the dilution air collected
Hiukkasnäytesuodattimien läpi ajetun laimennusilmanäytteen massa
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters
Ekvivalentin laimennetun pakokaasun massa syklin aikana
Mass of equivalent diluted exhaust gas over the cycle
Pakokaasun kokonaismassavirta syklin aikana
Total exhaust mass flow over the cycle
Kerätyn hiukkasnäytteen massa
Particulate sample mass collected
Ensisijaiseen suodattimeen kerätyn hiukkasnäytteen massa
Particulate sample mass collected on primary filter
Toissijaiseen suodattimeen kerätyn hiukkasnäytteen massa
Particulate sample mass collected on back-up filter
Kaasumaisen epäpuhtauden kokonaismassa syklin aikana
Total mass of gaseous pollutant over the cycle
Hiukkasten kokonaismassa syklin aikana
Total mass of particulate over the cycle
Hiukkasnäytesuodattimien läpi ajetun laimennetun pakokaasunäytteen massa
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
Näytteeksi otetun pakokaasun massa syklin aikana
Sampled exhaust mass over the cycle
Toisiolaimennusilman massa
Mass of secondary dilution air
Kaksoislaimennetun pakokaasun kokonaismassa syklin aikana
Total mass of double diluted exhaust over the cycle
Laimennustunnelin läpi kulkevan laimennetun pakokaasun kokonaismassa syklin aikana märkäpainon perusteella
Total mass of diluted exhaust gas passing the dilution tunnel over the cycle on wet basis
Laimennustunnelin läpi kulkevan laimennetun pakokaasun hetkellinen massa märkäpainon perusteella
Instantaneous mass of diluted exhaust gas passing the dilution tunnel on wet basis
Päästöjen massavirtaa ilmaiseva alaindeksi
Subscript denoting emissions mass flow (rate)
PDP:n kokonaiskierrosluku syklin aikana
Total revolutions of PDP over the cycle
Moottorin viitekierrosnopeus NRTC-testissä
Reference engine speed for NRTC test
Moottorin kierrosnopeuden derivaatta
Derivative of the engine speed
Ilmanpaineen alittava alipaine PDP:n pumpun syötössä
Pressure drop below atmospheric at the pump inlet of PDP
Absoluuttinen paine
Absolute pressure
Moottorin imuilman kyllästymishöyrypaine
Saturation vapour pressure of the engine intake air
(ISO 3046: ps
(ISO 3046: ps
Kokonaisilmanpaine (ISO 3046):
Total atmospheric pressure (ISO 3046:
= PX Ympäristön kokonaisilmanpaine
=PX Site ambient total pressure
= PY Testitilan kokonaisilmanpaine
=PY Test ambient total pressure)
Laimennusilman kyllästymishöyrypaine
Saturation vapour pressure of the dilution air
Suurin teho testipyörimisnopeudella testiolosuhteissa (katso liite VII, lisäys 1)
Maximum power at the test speed under test conditions (see Annex VII, Appendix 1)
Testialustassa mitattu teho
Power measured on test bed
Kuiva ilmanpaine
Dry atmospheric pressure
SSV:n kurkun ja syötön absoluuttisen staattisen paineen suhde
Ratio of the SSV throat to inlet absolute, static pressure
Imuilman suhteellinen kosteus
Relative humidity of the intake air
Laimennusilman suhteellinen kosteus
Relative humidity of the dilution air
Reynoldsin luku
Reynolds number
Absoluuttinen lämpötila
Absolute temperature
Imuilman absoluuttinen lämpötila
Absolute temperature of the intake air
Absoluuttinen kastepistelämpötila
Absolute dew point temperature
Paloilman vertailulämpötila (298 K)
Reference temperature of combustion air: (298 K)
Muuttuvatilaisen testisyklin vaadittu vääntömomentti
Demanded torque of the transient cycle
Aikaväli askelsyötteestä 10 prosenttiin lopullisesta lukemasta
Time between step input and 10% of final reading
Aikaväli askelsyötteestä 50 prosenttiin lopullisesta lukemasta
Time between step input and 50% of final reading
Aikaväli askelsyötteestä 90 prosenttiin lopullisesta lukemasta
Time between step input and 90% of final reading
Näyteväli määritettäessä CFV-laitteen hetkellistä virtaamaa
Time interval for instantaneous CFV flow
PDP:n todellinen tilavuusvirta
PDP volume flow rate at actual conditions
NRTC:n todellinen sykliteho
Actual cycle work of NRTC
Tehollinen painotuskerroin
Effective weighting factor
PDP:n tilavuusvirran kalibrointifunktio
Calibration function of PDP volume flow rate
Pyörrevirtadynamometrin pyörimishitaus
Rotational inertia of the eddy-current dynamometer
Suhteellinen ilman ja polttoaineen suhde: todellinen ilman ja polttoaineen suhde jaettuna stoikiometrisellä ilman ja polttoaineen suhteella
Relative air/fuel ratio, actual A/F divided by stoichiometric A/F
Pakokaasun tiheys
Density of the exhaust gas
Kemiallisten aineosien symbolit
Symbols for chemical components
Kriittisen virtauksen venturi
Critical Flow Venturi
Lämmitettävä kemiluminesenssi-ilmaisin
Heated Chemiluminescent Detector
Lämmitettävä liekki-ionisaatioilmaisin
Heated Flame Ionisation Detector
Työkoneiden vakiotilainen testisykli
Non-Road Steady Cycle
Työkoneiden muuttuvatilainen testisykli
Non-Road Transient Cycle
Muutetaan 3 jakso seuraavasti:
Section 3 shall be amended as follows:
Lisätään 3.1.4 kohta seuraavasti:
The following section shall be inserted:
"3.1.4. liitteen XIII mukaiset merkinnät, jos moottori on saatettu markkinoille joustavaa järjestelmää koskevien säännösten mukaisesti.
"3.1.4. labels in accordance with Annex XIII, if the engine is placed on the market under flexible scheme provisions.
Muutetaan 4 jakso seuraavasti:
Section 4 is amended as follows:
Lisätään jakson 4.1.1 loppuun seuraava:
At the end of section 4.1.1. the following shall be added:
Kaikkien moottorien, jotka päästävät veden sekaisia pakokaasuja, pakokaasujärjestelmä on varustettava liitännällä, joka sijaitsee moottorista virtaussuuntaan ennen kohtia, joissa pakokaasu joutuu kosketuksiin veden (tai muun jäähdytys/puhdistusväliaineen) kanssa, ja johon voidaan tilapäisesti liittää laitteita näytteiden ottamiseksi kaasu- ja hiukkaspäästöistä.
All engines that expel exhaust gases mixed with water shall be equipped with a connection in the engine exhaust system that is located downstream of the engine and before any point at which the exhaust contacts water (or any other cooling/scrubbing medium) for the temporary attachment of gaseous or particulate emissions sampling equipment.
On tärkeää, että tämän liitännän kautta pakokaasusta saadaan hyvin sekoittunut edustava näyte.
It is important that the location of this connection allows a well mixed representative sample of the exhaust.
Liitännän on oltava sisäisesti kierteitetty standardikierteillä, joiden koko on enintään puoli tuumaa, ja suljettu tulpalla, kun liitäntää ei käytetä (vastaavat liitännät ovat sallittuja).
This connection shall be internally threaded with standard pipe threads of a size not larger than one-half inch, and shall be closed by a plug when not in use (equivalent connections are allowed).
Lisätään 4.1.2.4 kohta seuraavasti: 4.1.2.4.
The following section shall be added: 4.1.2.4.
Hiilimonoksidipäästöt, hiilivetyjen ja typen oksidien päästöt yhteensä sekä hiukkaspäästöt eivät saa vaiheessa IIIA ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä määriä:
The emissions of carbon monoxide, the emissions of the sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen and the emissions of particulates shall for stage III A not exceed the amounts shown in the table below:
Muissa sovelluksissa kuin sisävesialuksissa, vetureissa ja moottorivaunuissa käytettävät työntövoimamoottorit:
Engines for use in other applications than propulsion of inland waterway vessels, locomotives and railcars:
J: 37 kW ≤ P < 75 kW
J: 37 kW ≤ P <75 kW
K: 19 kW ≤ P < 37 kW
K: 19 kW ≤ P <37 kW
Sisävesialuksissa käytettävät moottorit:
Engines for propulsion of inland waterway vessels
(litraa sylinteriä kohden/kW)
(litres per cylinder/kW)
V1:1 SV < 0,9 ja P ≥37 kW
V1:1 SV< 0,9 and P≥37 kW
V2:2 15 ≤ SV < 20 ja
V2:2 15≤SV< 20 and
P < 3300 kW
P < 3300 kW
V2:3 15 ≤ SV < 20 ja
V2:3 15≤SV< 20
P ≥ 3300 kW
and P≥3300 kW
Vetureissa käytettävät työntövoimamoottorit
Engines for propulsion of locomotives
RH A Moottorit, joiden P > 2000 kW ja SV > 5 l/sylinteri
RH A Engines with P > 2000 kW and SV> 5 l/cylinder
Moottorivaunuissa käytettävät työntövoimamoottorit
Engines for propulsion of railcars
Lisätään kohta seuraavasti: 4.1.2.5
The following section shall be inserted: 4.1.2.5.
Hiilimonoksidipäästöt, hiilivetyjen ja typen oksidien päästöt (tai ne yhteensä silloin, kun se on asianmukaista) sekä hiukkaspäästöt eivät saa vaiheessa IIIB ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä määriä:
The emissions of carbon monoxide, the emissions of hydrocarbons and oxides of nitrogen (or their sum where relevant) and the emissions of particulates shall, for stage III B, not exceed the amounts shown in the table below:
Moottorit, joita käytetään muussa tarkoituksessa kuin vetureiden, moottorivaunujen ja sisävesialusten työntövoimana
Engines for use in other applications than propulsion of locomotives, railcars and inland waterway vessels
Hiilivetyjen ja typen oksidien summa
Sum of hydrocarbons and oxides ofnitrogen
Vetureissa käytettävät työntövoimamoottorit
Engines for propulsion of locomotives:
R:B: 130 kW < P
R B: 130 kW < P
Lisätään uuden 4.1.2.5 kohdan jälkeen seuraava kohta: 4.1.2.6
The following section shall be inserted after the new section 4.1.2.5: 4.1.2.6.
Mitatut hiilimonoksidipäästöt, hiilivetyjen ja typen oksidien päästöt (tai ne yhteensä silloin, kun se on asianmukaista) sekä hiukkaspäästöt eivät saa vaiheessa IV ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä määriä:
The emissions of carbon monoxide, the emissions of hydrocarbons and oxides of nitrogen (or their sum where relevant) and the emissions of particulates shall for stage IV not exceed the amounts shown in the table below:
Muissa sovelluksissa kuin veturien, moottorivaunujen ja sisävesialusten työntövoimana käytettävät moottorit
Engines for use in other applications than propulsion of locomotives, railcars and inland waterway vessels
Lisätään kohta seuraavasti: 4.1.2.7.
The following section shall be inserted: 4.1.2.7.
Edellä 4.1.2.4, 4.1.2.5 ja 4.1.2.6 kohdassa annetuissa raja-arvoissa on otettava huomioon liitteessä III olevan lisäyksen 5 mukaisesti laskettu huononeminen.
The limit values in sections 4.1.2.4, 4.1.2.5 and 4.1.2.6 shall include deterioration calculated in accordance with Annex III, appendix 5.
Edellä 4.1.2.5 ja 4.1.2.6 kohtaan sisältyvien raja-arvojen osalta, kaikissa satunnaisesti valituissa kuormitustiloissa, jotka kuuluvat määrättyyn valvonta-alueeseen, ja lukuun ottamatta määrättyjä moottorin käyttötiloja, joihin sellaista määräystä ei sovelleta, niin lyhyen ajan kuin 30 sekuntia aikana kerätyt päästönäytteet saavat ylittää edellä olevien taulukoiden raja-arvot enintään 100 prosentilla.
In the case of limit values standards contained in sections 4.1.2.5 and 4.1.2.6, under all randomly selected load conditions, belonging to a definite control area and with the exception of specified engine operating conditions which are not subject to such a provision, the emissions sampled during a time duration as small as 30 s shall not exceed by more than 100% the limit values of the above tables.
Valvonta-alue, jonka osalta tätä prosenttirajaa sovelletaan ja moottorin käyttötilat, joihin määräystä ei sovelleta, määritellään 15 artiklassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti.
The control area to which the percentage not to be exceeded shall apply and the excluded engine operating conditions shall be defined in accordance with the procedure referred to in Article 15.
Nykyisestä 4.1.2.4 kohdasta tulee 4.1.2.8 kohta.
Section 4.1.2.4 shall be renumbered to 4.1.2.8
MUUTETAAN LIITE III SEURAAVASTI:
ANNEX III SHALL BE AMENDED AS FOLLOWS:
Muutetaan 1 jakso seuraavasti:
Section 1 shall be amended as follows:
Lisätään 1.1 kohtaan seuraava:
The following shall be added to section 1.1.:
Tässä liitteessä kuvataan kaksi testisykliä, joita sovelletaan liitteessä I olevan 1 jakson säännösten mukaisesti:
Two test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 1:
NRSC-testi (Non-Road Steady Cycle; työkoneiden vakiotilainen testisykli), jota käytetään vaiheissa I, II ja IIIA ja vakionopeusmoottoreiden osalta myös vaiheissa IIIB ja IV kaasupäästöjen osalta,
the NRSC (Non-Road Steady Cycle) which shall be used for stages I, II and IIIA and for constant speed engines as well as for stages IIIB and IV in the case of gaseous pollutants,
NRTC-testi (Non-Road Transient Cycle; työkoneiden muuttuvatilainen testisykli), jota käytetään hiukkaspäästöjen mittaamiseen vaiheissa IIIB ja IV kaikkien moottoreiden osalta vakionopeusmoottoreita lukuun ottamatta.
the NRTC (Non-Road Transient Cycle) which shall be used for the measurement of particulate emissions for stages IIIB and IV and for all engines but constant speed engines.
Sisävesialuksissa käytettäviksi tarkoitettujen moottoreiden osalta käytetään ISO-testimenetelmää, joka on määritelty ISO 8178-4:2000 [E] -standardissa sekä IMO:n MARPOL 73/78 -yleissopimuksen liitteessä VI (NOx-säännöstö).
4:2002 [E] and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NOx Code) shall be used.
Moottorivaunuissa käytettäväksi tarkoitettujen työntövoimamoottorien osalta NRSC-testiä käytetään kaasu- ja hiukkaspäästöjen mittaamiseen vaiheissa IIIA ja IIIB.
For engines intended for propulsion of railcars an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage III A and for stage III B.
Vetureissa käytettäväksi tarkoitettujen työntövoimamoottorien osalta NRSC-testiä käytetään kaasu- ja hiukkaspäästöjen mittaamiseen vaiheissa IIIA ja IIIB.
For engines intended for propulsion of locomotives an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage III A and for stage III B.
Lisätään kohta seuraavasti: 1.3.
The following section shall be added: 1.3.
Moottorin pakokaasuista mitattaviin päästöihin kuuluvat kaasumaiset aineosat (hiilimonoksidi, hiilivetyjen kokonaismäärä ja typen oksidit) sekä hiukkaset.
The engine exhaust emissions to be measured include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons and oxides of nitrogen), and the particulates.
Tämän lisäksi hiilidioksidia käytetään usein merkkikaasuna osa- ja täysvirtauslaimennusjärjestelmien laimennussuhteen selvittämiseksi.
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Hyvän insinööritavan mukaisesti suositellaan hiilidioksidin yleistä mittausta mittausongelmien havaitsemiseksi testikäytön aikana.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Edellä mainittujen pakokaasupäästöjen määrät mitataan lämpimästä moottorista ennalta määrätyssä käyttötilannesarjassa ottamalla jatkuvasti näytteitä raakapakokaasusta.
During a prescribed sequence of operating conditions, with the engines warmed up, the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Testisykli muodostuu useista nopeus- ja vääntömomenttitiloista (kuormitustiloista), jotka kattavat dieselmoottoreiden tyypillisimmät käyttöolosuhteet.
The test cycle consists of a number of speed and torque (load) modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Kunkin moodin aikana määritetään teho, pakokaasun virtaus ja kunkin kaasupäästön pitoisuus, ja mitatut arvot painotetaan.
During each mode, the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
Hiukkasnäyte laimennetaan käsitellyllä ulkoilmalla.
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air.
Koko testin aikana otetaan yksi näyte, joka kerätään sopiviin suodattimiin.
One sample over the complete test procedure shall be taken and collected on suitable filters.
Vaihtoehtoisesti näyte otetaan kussakin moodissa erillisiin suodattimiin, ja syklin painotetut tulokset lasketaan.
Alternatively, a sample shall be taken on separate filters, one for each mode, and cycle-weighted results computed.
Kunkin päästön määrät lasketaan grammoina kilowattituntia kohti tämän liitteen lisäyksessä 3 kuvatulla tavalla.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt -hour shall be calculated as described in Appendix 3 to this Annex.
Ennalta määrätty muuttuva testisykli, joka perustuu liikkuviin työkoneisiin asennettujen moottoreiden käyttöolosuhteisiin, suoritetaan kaksi kertaa:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice: