natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mihin tarkoituksenmukaisiin toimiin komissio harkitsee ryhtyvänsä Islannissa 15. huhtikuuta 2010 tapahtuneen tulivuorenpurkauksen johdosta, joka aiheutti ilmatilan sulkemisen suurimmassa osassa EU:ta, ja sen johdosta, että monet merkittävät lentoyhtiöt kieltäytyivät järjestämästä lentokentille jumiutuneille matkustajille, joiden joukkoon itsekin kuuluin, vaihtoehtoista lentoa eri reittiä pitkin tai maksamasta heille minkäänlaisia korvauksia?
Following the eruption of the volcano in Iceland on 15 April 2010, which caused the airspace throughout the greater part of the EU to be shut down, as well as the refusal by many major airline companies to reroute stranded passengers, including myself, or to pay out any amounts in compensation, what meaningful action is the Commission contemplating in the light of the abovementioned rules?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3234/10
WRITTEN QUESTION P-3234/10
Aihe: Korvausten maksaminen lentoasemille tulivuorituhkasta aiheutuneiden häiriöiden johdosta
Subject: Airport compensation for volcanic ash disruption
Islannin Eyjafjallajokull-tulivuoren purkautumisesta johtuneet lentoliikenteen häiriöt aiheuttivat valtavia taloudellisia tappioita Euroopan lentokentille.
The recent disruption caused by the volcanic eruption of the Eyjafjallajokull volcano in Iceland has resulted in a huge financial loss for European airports.
Kriisin vakavimmassa vaiheessa Euroopassa oli 313 lentokenttää kokonaan suljettuna ja niiden arvioidaan menettäneen sen johdosta 250 miljoonan euron suuruiset tulot.
At the height of the crisis 313 European airports were totally closed, causing an estimated EUR 250 million loss in revenue.
Mihin korvauksiin näillä lentoasemilla on komission mielestä oikeus, ja onko komissio valmis tukemaan ”Euroopan ilmailun avustussuunnitelman” laatimista koskevia ehdotuksia?
What compensation does the Commission believe these airports are entitled to, and is the Commission willing to support calls for the establishment of a ‘European Aviation Relief Plan’?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3243/10
WRITTEN QUESTION P-3243/10
Aihe: Palmuöljyn kestävyyttä koskevat vaatimukset
Subject: Sustainability criteria for palm oil
Direktiivissä säädetään myös biopolttoaineiden kestävyyskriteereistä, mikä velvoittaa EU:ta varmistamaan, että biopolttoaineiden käytöllä vähennetään hiilidioksidipäästöjä vähintään 35 prosenttia sekä jatkossa vuonna 2017 50 prosenttia ja 60 prosenttia vuonna 2018.
The directive also lays down sustainability criteria for biofuels, requiring the EU to ensure that the greenhouse gas emission saving from the use of biofuels is at least 35 %, rising to 50 % in 2017 and 60 % in 2018.
Kansainvälisen elintarviketalouden tutkimuskeskuksen 25. maaliskuuta 2010 julkaiseman raportin mukaan biopolttoaineiden käytön osuuden nostaminen yli 5,6 prosenttiin olisi kuitenkin haitallista ympäristölle.
However, a report by the Food Policy Research Institute of 25 March 2010 judges that the use of biofuels to cover more than 5.6 % of transport fuel would be harmful to the environment.
FAO:n vuonna 2006 julkaisemassa biopolttoaineita ja perushyödykkeiden markkinoita koskevassa raportissa ”Biofuels and Commodity Markets – Palm Oil Focus” puolestaan arvioidaan, että palmuöljyn (palmuöljy kuuluu biopolttoaineiden sallittuihin ainesosiin) tuottamisella tuhotaan hiilidioksidia varastoivia vyöhykkeitä, kuten aarniometsiä ja turvesoita.
Also, in its 2006 report ‘Biofuels and Commodity Markets — Palm Oil Focus’, the FAO takes the view that the production of palm oil, which is one of the constituents permitted in biofuels, raises the issue of the destruction of areas with a high capacity for carbon storage, such as primary forests and peatland.
Biopolttoaineita ja -nesteitä koskevan EU:n ympäristökestävyysjärjestelmän käytännön toimeenpanoa koskevassa komission tiedonantoluonnoksessa (”Practical implementation of the EU biofuels and bioliquids sustainability scheme”) palmuöljyn viljelemiseen tarkoitetut alueet sitä vastoin rinnastetaan metsän pysyvästi peittämiin alueisiin.
Finally, the Commission, in its draft communication ‘Practical implementation of the EU biofuels and bioliquids sustainability scheme’ puts plantations for palm oil production in the same category as ‘continuously forested areas’.
Palmuöljyn kestävyyttä koskeviin vaatimuksiin on määriteltävä kiireellisesti selkeä kanta, kun otetaan huomioon kyseisten markkinoiden merkityksellisyys biopolttoaineiden kysynnän, maatalous- ja elintarviketeollisuuden ja tarjonnan näkökulmasta sekä lisäksi niiden taloudellinen merkitys tuottajamaiden näkökulmasta.
Taking into account the importance of this market in terms of the level of demand for biofuels and the agro-food sector, and the level of supply and economic impact for the countries producing palm oil, a clear position is urgently needed on the sustainability criteria for palm oil.
Katsooko komissio, että metsien muuttaminen palmuöljyn viljelymaiksi, etenkin Kaakkois‑Aasiassa, aiheuttaa eläimien ja kasviston monimuotoisuutta vahingoittavaa metsien tuhoutumista?
Does the Commission think that converting forests for palm oil production, for example in South-East Asia, is a deforestation problem which is harmful to animal and plant biodiversity?
Voiko komissio harkita biopolttoaineiden kestävyyttä ja etenkin palmuöljyn käyttöä koskevien vaatimusten laajentamista, kun otetaan huomioon maankäytön epäsuorien muutosten vaikutus?
Could the Commission consider extending the sustainability criteria for biofuels, for example with regard to the use of palm oil, taking into account the indirect change in land use?
Millaisia vaatimuksia komissio ehdottaisi kestävän palmuöljyn määrittämiseksi, joka nykypäivänä on monien teollisuuksien käyttämä tuote?
What criteria could the Commission propose for defining sustainable palm oil, a product which many industries currently use?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3297/10
WRITTEN QUESTION P-3297/10
Aihe: Ajoneuvojen katsastuksen vapauttaminen
Subject: Liberalisation of the technical inspection of vehicles
Portugalin katsastusyritysten yhdistyksen ANCIAn mukaan tilanne huononee entisestään Portugalin valtion talousarviorajoitusten vuoksi, koska näin ollen ei saada riittävästi henkilöstöä eikä teknisiä resursseja uusien katsastusasemien valvontaan.
As has been stressed by the Portuguese National Association of Automobile Inspection Centres (ANCIA), matters are being made worse by the budgetary constraints on the Portuguese state, which lacks the human and material resources to ensure proper checks on new centres.
Tästä voi olla vakavia seurauksia muun muassa liikenneturvallisuudelle.
This could have severe adverse consequences for road safety.
Miten komissio voi hyväksyä sen, että markkinat määräävät ajoneuvojen katsastamistoiminnasta, mikä on kyseenalaista yleisen edun kannalta?
how it can be considered acceptable that the market should decide on the issue of automobile inspection centres, thus endangering the public interest?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3299/10
WRITTEN QUESTION P-3299/10
Aihe: TEN-T -alan rahoitus
Subject: Financing of the TEN-T sector
Liikennealan merkitys on ratkaisevan tärkeä EU:n taloudellisen kehityksen, kilpailukyvyn ja taloudellisen ja sosiaalisen koheesion kannalta.
The transport sector is of major importance for economic development, competitiveness and economic and social cohesion in the EU.
Riittämättömän yhteenliitettävyyden vuoksi Euroopan laajuisen liikenteen 30 ensisijaista hanketta eivät pysty varmistamaan matkustajien ja tavaroiden sujuvaa siirtymistä liikennemuodosta toiseen.
Despite the existence of a list of 30 priority projects for trans-European transport, those projects are not sufficiently interconnected to ensure the smooth and rapid transfer of passengers and goods from one transport system to another.
Siitä syystä vuonna 2010 käynnistettävien TEN-T-hankkeiden luettelon tarkistamisen yhteydessä olisi korostettava intermodaalisuuden tavoitetta maantieliikenteen ja rautatieliikenteen sekä meriliikenteen ja lentoliikenteen tehokkaan yhteenliitettävyyden varmistamiseksi.
It follows that in the review of the list of TEN-T priority projects scheduled for 2010 the EU should stress the objective of intermodality, so as to ensure efficient interconnections between road and rail transport networks and sea and air transport infrastructures.
Lisäksi jäsenvaltioiden liikenneinfrastruktuurit ovat kehittyneet eri tavoilla.
In addition, the Member States' transport infrastructures exhibit widely varying levels of development.
Vuonna 2010 käynnistettävien TEN-T-hankkeiden luettelon tarkistamisen yhteydessä EU:n on varmistettava, unionin itäosien liikenneinfrastruktuurin nykyistä tehokkaampi kehittäminen ja modernisointi, jotta voidaan poistaa maantieliikenteen, rautatieliikenteen, meriliikenteen ja lentoliikenteen infrastruktuurin kehittymiserot vanhojen jäsenvaltioiden ja vuoden 2004 toukokuun 1. päivän jälkeen liittyneiden jäsenvaltioiden väliltä.
In its 2010 review of the list of TEN-T priority projects, the EU will need to ensure greater support for the development and modernisation of transport infrastructures in the eastern part of the Union, in order to bridge the gaps in transport infrastructure development now existing between the Member States which joined on or after 1 May 2004 and the others, in the areas of road, rail, sea and air transport.
Kaikki mainitut hankkeet edellyttävät merkittäviä investointeja sekä unionin rahoituksen että jäsenvaltioiden yhteisrahoituksen kautta.
All these projects will require significant investment, on the basis of both Community funding and co‑financing by the Member States.
Vuosiksi 2007–2013 hyväksytyn noin 8 013 miljardin euron TENT-T-talousarviosta noin 80 prosenttia on jaettu hankkeisiin, jotka on valittu vuosittaisten tai monivuotisten TEN-T-hankehakemusten perusteella vuosiksi 2007–2009.
Of the TEN-T budget of approximately EUR 8.013 billion for the period 2007‑13, almost 80 % has already been allocated to the projects selected following the annual or multiannual project applications organised over the period 2007‑09 under the TEN-T budget.
Näin ollen vuosille 2010–2013 käytettäväksi on jäänyt noin 1 miljardi euroa, eli vuotta kohti 250 miljoonaa euroa.
Thus, for the period 2010‑13 there remains a sum in the region of EUR 1 billion, or approximately EUR 250 million per year.
Voiko komissio ilmoittaa, mitä rahoituslähteitä voidaan komission mukaan käyttää Euroopan laajuisten liikenneverkko infrastruktuurin kehittämiseen, ja koska komissio aikoo antaa asiaa koskevan säädösehdotuksen?
Can the Commission state what funding sources it believes can be used for the development of trans-European transport infrastructures, and indicate when it will submit a legislative proposal on the matter?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3335/10
WRITTEN QUESTION P-3335/10
Aihe: Postipalvelujen takaaminen
Subject: Provision of postal services
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3336/10
WRITTEN QUESTION P-3336/10
Aihe: Taloudellinen tuki ilmailualan alihankkijoille
Subject: Financial aid to subcontractors in the air transport sector
Islannin tulivuorenpurkauksen aiheuttama tuhkapilvi aiheutti häiriöitä yli viikon ajan Euroopan ilmatilassa.
The European air transport sector was made to suffer disruptions for over a week as a result of the cloud of ash formed after the volcanic eruption in Iceland.
Ennalta varautumisen periaatetta noudattaen valtiot päättivät rajoittaa lentoliikennettä.
As the precautionary principle dictates, the Member States decided to cancel all flights and then authorise a reduced number of flights.
Lentoyhtiöiden oli mahdotonta jatkaa normaalia toimintaansa, minkä vuoksi ne kärsivät katastrofaalisista taloudellisista tappioista.
Europe’s airlines were thus unable to operate flights as normal and recorded catastrophic losses.
Komissio hyväksyi poikkeuksellisesti, että lentoyhtiöille maksetaan julkista tukea.
This exceptional state of affairs persuaded the Commission to allow public subsidies to be paid to airlines.
Lentoyhtiöt eivät kuitenkaan ole ainoita, joihin ilmatilan häiriö vaikutti: lentosulusta aiheutui suuria taloudellisia tappioita myös ilmailualan alihankkijoille.
However, airlines are not the only companies affected: subcontractors in the air transport sector have also had to deal with the dramatic financial impact of the resultant slowdown in business.
Vakuutus ei kuitenkaan kata näiden yritysten vahinkoa, joten tapahtuma on samanaikaisesti katastrofi sekä ilmailualalla että hallinnollisissa päätöksissä.
Such losses are not covered by insurance policies as they were caused by both a crisis in the air transport sector and management decisions.
Voiko komissio tarkentaa, mihin toimiin se aikoo ryhtyä konkurssin uhatessa ilmailualan alihankintayrityksiä?
In view of the risk of bankruptcy hanging over subcontractors in the air transport sector, could the Commission indicate what steps it is going to take to address this issue?
Voiko komissio harkita sallivansa korvausten myöntämisen myös ilmailualan alihankkijoille?
Is the Commission willing to consider authorising compensatory measures for these companies, as it did for airlines?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3337/10
WRITTEN QUESTION P-3337/10
Aihe: Madeiralaisten viljelijöiden vapauttaminen tarkastuksista luonnonkatastrofin jälkeen
Subject: Request for Madeiran farmers to be exempted from checks in the wake of the natural disaster
Maatalousala kärsi erityisen pahasti tästä luonnontuhosta, viljelmiä tuhoutui kokonaisuudessaan ja tilannetta pahensivat vielä maanvyörymät.
The farming industry was particularly badly hit by the effects of the natural disaster, with the total destruction of crops, made still worse by landslides.
Maataloustoiminnalla ja kasvipeitteellä on keskeinen asema maankäytön suunnittelussa ja Madeiran saarelle tyypillisen pinnanmuodostuksen aiheuttamien ongelmien torjumisessa.
Farming and plant-cover play an essential role in land management and reducing vulnerability to the mountainous conditions which obtain on Madeira.
Voiko komissio siis harkita paikan päällä tehtävien tarkastusten määräaikaista keskeyttämistä ja maksaa kokonaisuudessaan Madeiran viljelijöille Euroopan maatalouden tukirahastosta ja Euroopan maaseudun kehittämisen maatalousrahastosta myönnetyt vuoden 2009 tuet, jotta maatalouteen liittyvät elinkeinot saataisiin normalisoitua ja palautettua nopeasti ennalleen ja jotta viljelijöitä ei rangaistaisi kahteen kertaan?
With a view to rapid recovery and normalising the economic activities linked to the farming industry, and also to prevent farmers from being penalised twice over, could the Commission envisage temporarily suspending on-the-spot checks, and releasing the full amounts of aid earmarked for Madeiran farmers in 2009 under the EAGGF and EAFRD?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3338/10
WRITTEN QUESTION P-3338/10
Aihe: EU:n toimenpiteet Kolumbian tiedustelupalvelun DAS:in ihmisoikeusloukkauksien lopettamiseksi
Subject: European measures against human rights abuses by the Colombian secret service DAS
Kolumbian tiedustelupalvelu DAS (Departamento Administrativo de Seguridad) on sotkeutunut laajaan vakoilu- ja kunnianloukkausskandaaliin, jota kutsutaan Kolumbiassa nimellä ”chuzadas”.
The Colombian secret service DAS (Departamento Administrativo de Seguridad) is involved in a far-reaching espionage and defamation scandal, known as ‘chuzadas’ in Colombia.
Ainakin vuodesta 2005 eli nykyisen presidentin Alvaro Uriben toisesta virkakaudesta lähtien opposition poliitikkoja, ihmisoikeusaktivisteja, toimittajia ja oikeuslaitoksen jäseniä on järjestelmällisesti salakuunneltu, mustamaalattu ja uhkailtu.
Since 2005 at least, i.e. since the second mandate of the current President Álvaro Uribe, opposition politicians, human rights activists, journalists and members of the judiciary have been systematically bugged, denigrated and threatened.
Lisäksi tiedetään, että DAS, joka toimii myös muun muassa maahanmuutto- ja ulkomaalaisviranomaisena, kerää niiden Euroopan kansalaisten, joiden se arvelee kuuluvan oppositioon, henkilöllisyystodistuksien kopioita.
Furthermore, it has become apparent that the DAS, which also operates as an immigration and aliens authority, is collecting photocopies of the identity cards of European nationals which it considers to be close to the opposition.
Sen lisäksi se tarkkailee Kolumbian kansalaisten matkustamista Euroopassa valokuvien, videotallenteiden ja muistiinpanojen avulla.
It also monitors Colombian nationals in Europe, taking photos, making video recordings and noting travel movements.
Kuinka pitkään komissio on tiennyt DAS:in laittomista toimista?
How long has the Commission been aware of the DAS’ illegal activities?
Onko komissio samaa mieltä siitä, että ”chudazas”-toimilla on huomattava vaikutus Kolumbian ihmisoikeustilanteen huononemiseen?
Does the Commission share the view that the ‘chuzadas’ considerably contribute to the worsening human rights situation in Colombia?
Mitä pakotteita se suunnittelee?
What sanctions is it planning?
Mitä EU on tehnyt saadakseen käsiinsä kaikki uhkailun kohteeksi joutuneiden eurooppalaisten ja Euroopassa asuvien kolumbialaisten asiakirjat?
What has the EU done to obtain complete information on threatened European nationals and Colombians living in Europe?
Mitä aiotaan tehdä, jotta nämä tiedot saadaan kokonaan tuhottua ja niiden väärinkäyttö tulevaisuudessa estettyä?
What measures are planned in order to obtain the complete deletion of this information and to prevent future misuse?
Mikä kolumbialaisten konsulaattien osuus on DAS:in niin kutsutussa ”Operación Extranjeros” ‑operaatiossa, jonka ulkomaalaisia vastaan suunnattuja toimenpiteitä ovat ”karkotukset, tiedonannot ja ilmiannot”?
What role do Colombian consulates play in the DAS’ so-called ‘Operación Extranjeros’, which provides for action against foreigners to take the form of deportations, communiqués and denunciations?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3357/10
WRITTEN QUESTION P-3357/10
Aihe: Metsästys ja ansastus Maltassa
Subject: Hunting and trapping in Malta
Lähes kaikki Maltan metsästäjät ja ansastajat (99,8 %) ovat vastustaneet kiivaasti Maltan hallituksen kevätmetsästystä koskevaa ”säälittävää” poikkeusta, sillä se on heidän mielestään syrjivä eikä tarjoa unionin tuomioistuimen 10. syyskuuta 2009 vaatimaa tyydyttävää ratkaisua.
All (99.8 %) of Malta’s hunters and trappers have roundly rejected the Maltese Government’s ‘piteous’ spring-hunting derogation as a highly discriminatory measure that miserably fails to provide the satisfactory solution endorsed by the European Court of Justice on 10 September 2009.
Suostumalla Maltan hallituksen kanssa neuvotteluihin eikö komissio – joka oli asiassa kantajana Maltaa vastaan – ole mitätöinyt metsästäjien ja ansastajien oikeutta siihen, että unionin tuomioistuimen ratkaisun perusteella saadaan aikaan oikeudenmukainen kevätmetsästyksen poikkeus?
By agreeing to consultation talks with the Maltese Government, has not the Commission — the plaintiff in the lawsuit against Malta — vitiated the hunters’ and trappers’ right to have the ECJ verdict transposed into an equitable spring-hunting derogation?
Voisiko komissio tarkentaa, miksi Maltan hallituksen ehdottama kolmeviikkoinen metsästyskausi ei ole unionin tuomioistuimen viime vuoden tuomion mukainen, erityisesti kun nyt on kulunut kaksi vuotta kevätmetsästyksen lopettamisesta?
Could the Commission specify why the three-week hunting season the Malta Government has proposed is not ‘in line with last year’s ECJ judgment’, most particularly in this instance after 2 years when the spring season was closed?
Onko totta, että komissio on uhannut Maltan hallitusta oikeustoimilla, jos poikkeusta sovelletaan?
Finally, is it true that the Commission threatened the Maltese Government with legal action if the derogation is applied?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3358/10
WRITTEN QUESTION P-3358/10
Aihe: EU:n ja Intian välinen vapaakauppasopimus – Rinnakkaislääkkeet ja teollis- ja tekijänoikeudet
Subject: EU‑India free trade agreement — generic medicines and IPRs
Intia on maailman johtava rinnakkaislääkkeiden valmistaja ja viejä.
India is the world's leading manufacturer and exporter of non-branded medicines.
Niinpä Intia on myös johtava rinnakkaislääkkeiden toimittaja kehitysmaihin, joiden ostovoima on alhainen ja jotka sen vuoksi hyötyvät suuresti näiden halpojen lääkkeiden saannista.
In this role India is the leading supplier of generic medicines to developing countries which, with their limited purchasing power, benefit greatly from access to these low-cost pharmaceuticals.
Parhaillaan käydään neuvotteluja EU:n ja Intian välisestä vapaakauppasopimuksesta.
Currently the negotiations for the free trade agreement between the EU and India are taking place.
Neuvottelujen aikana sovitaan myös teollis- ja tekijänoikeuksia koskevista säännöistä.
During these negotiations the rules regarding Intellectual Property Rights (IPRs) are also being set.
On uumoiltu, että EU ei tyydy TRIPS-sopimukseen vaan asettaa Intialle tiukemmat teollis- ja tekijänoikeuksia koskevat säännöt.
Warnings are being issued that the EU is going beyond TRIPS and creating stricter IPRs rules for India to comply with.
Tämä tarkoittaa, että EU aikoo sisällyttää sopimukseen sellaiset yksinoikeutta tietoihin koskevat määräykset, joiden nojalla rinnakkaislääkkeitä valmistavaa intialaista yritystä voitaisiin kieltää käyttämästä patentoidun lääkkeen kehittämiseen käytettyjä valmistuskaavoja 5–9 vuoden ajan, sekä vaatia Intiaa sisällyttämään lainsäädäntöönsä rajavalvontatoimenpiteitä.
This means that the EU is imposing clauses such as a data exclusivity regime whereby an Indian company making generic medicines could be prohibited from using formulae used to develop patented medicine for a period of five to nine years, and the introduction of border protection measures into Indian law.
Vuosina 2008 ja 2009 pysäytettiin 18 Intiasta Euroopan kautta muihin maihin matkalla ollutta rinnakkaislääkkeiden lähetystä patenttirikkomusepäilyjen vuoksi.
In 2008 and 2009, 18 shipments of generic medicines from India to other countries were blocked while in transit in Europe on charges of patent infringement.
Intia ja Brasilia totesivat tuolloin, että tämä loukkasi kauttakulkuvapautta ja oli TRIPS-sopimuksen hengen vastaista.
In reaction to this, India and Brazil stated that these actions violated the freedom of transit and ran counter to the spirit of the TRIPS agreement.
Myöhemmin komissio ilmoitti, että vuodelta 2003 peräisin olevien tullisääntöjen toimivuutta tarkasteltaisiin uudelleen.
Afterwards the Commission announced that a re-examination of the effectiveness of the existing custom rules, dating from 2003, would take place.
Milloin tämä uudelleentarkastelu saadaan päätökseen?
When will this re-examination be concluded?
Otetaanko sen tulokset huomioon Intian kanssa tehtävää vapaakauppasopimusta laadittaessa?
Will the conclusions be taken into account in drawing up the FTA with India?
Miten EU takaa, ettei vapaakauppasopimus horjuta rinnakkaislääkkeiden vientiä Intiasta kehitysmaihin?
How will the EU guarantee that the FTA does not undermine India's exports of generic medicines to developing countries?
Aikooko EU sisällyttää yksinoikeutta tietoihin koskevat määräykset Intian kanssa tehtävään vapaakauppasopimukseen?
Will the EU include ‘data exclusivity regime’ in the FTA with India?
Aikooko EU sisällyttää rajavalvontatoimenpiteitä Intian kanssa tehtävään vapaakauppasopimukseen?
Will the EU include ‘border protection’ measures in the FTA with India?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3372/10
WRITTEN QUESTION P-3372/10
Aihe: Heijastinliiviä koskevien säädösten yhdenmukaistaminen Euroopassa
Subject: Harmonising safety vests in Europe
Heijastinliivi lisää liikenneturvallisuutta tehokkaasti onnettomuuden sattuessa tai ajoneuvon rikkoutuessa.
Wearing reflective safety vests at accidents and breakdowns makes an effective contribution to road safety.
Kokonaisvaltaista onnettomuus- ja turvallisuustutkimusta tekevä EPIGUS-instituutti pystyi hiljattain todistamaan, että heijastinliivillä on osuutensa turvallisuuden lisääntymisessä.
The Austrian Epigus Institute for comprehensive accident and safety research has recently shown that safety vests are contributing to a rise in road safety.