natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lisätään liite Xa seuraavasti:
The following Annex Xa is added:
"LIITE Xa
“ANNEX Xa
KAIKKIIN YHTEISÖN SATAMIIN PÄÄSYN EPÄÄMINEN
REFUSAL OF ACCESS TO ALL COMMUNITY PORTS
Seuraavilta alusluokilta evätään pääsy kaikkiin yhteisön satamiin 7a artiklan mukaisesti
The following categories of ships shall be refused access to all Community ports under the terms of Article 7a
Kaasu- ja kemikaalisäiliöalukset
Gas and chemical tankers
Yksirunkoiset öljysäiliöalukset
Single-hull oil tankers
YHTEISÖN SATAMAAN PÄÄSYN EPÄÄMISTÄ KOSKEVAT SITOVAT OHJEET (7 a artiklan 2 kohdassa tarkoitetut)
MANDATORY GUIDELINES RELATING TO REFUSAL OF ACCESS TO COMMUNITY PORTS (as referred to in Article 7a(2))
Jos 7 a artiklassa kuvatut ehdot täyttyvät, sen sataman toimivaltaisen viranomaisen, jossa alus pysäytetään kolmannen kerran, on ilmoitettava kirjallisesti aluksen päällikölle ja omistajalle tai liikenteenharjoittajalle alukselle annetusta pääsynepäämismääräyksestä.
If the conditions described in Article 7a are met, the competent authority of the port in which the ship is detained for the third time must inform the captain and either the owner or the operator of the ship in writing of the access refusal order served on the ship.
Toimivaltainen viranomainen ilmoittaa asiasta myös lippuvaltion hallinnolle, asianomaiselle luokituslaitokselle, muille jäsenvaltioille, Euroopan komissiolle, Centre Administratif des Affaires Maritimes'ille ja Pariisin MOU:n sihteeristölle.
The competent authority must also inform the flag State administration, the classification society concerned, the other Member States, the Commission, the Centre Administratif des Affaires Maritimes and the MOU Secretariat.
Pääsynepäämismääräys tulee voimaan, kun alus saa luvan poistua satamasta sen jälkeen, kun pysäyttämisen syynä olleet puutteet on korjattu.
The access refusal order will take effect as soon as the ship has been authorised to leave the port after the deficiencies leading to the detention have been remedied.
Niitä aluksia koskevat tiedot, joilta on evätty pääsy yhteisön satamiin, asetetaan saataville Sirenac-tietojärjestelmään ja ne julkaistaan 15 artiklan ja liitteen VIII säännösten mukaisesti.”
Information relating to ships that have been refused access to Community ports must be made available in the Sirenac system and published in conformity with the provisions of Article 15 and of Annex VIII.”
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi alusturvallisuutta, saastumisen ehkäisemistä ja alusten asumis- ja työskentelyolosuhteita koskevien kansainvälisten standardien soveltamisesta yhteisön satamia käyttäviin ja jäsenmaiden lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä purjehtiviin aluksiin (satamavaltioiden suorittama valvonta) annetun neuvoston direktiivin 95/21/EY muuttamisesta ( KOM(2000) 142
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 95/21/EC concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control) ( COM(2000) 142
ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2000) 142
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2000) 142
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0174/2000
having regard to Article 251(2) of the EC Treaty and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0174/2000
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan ja ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan lausunnot ( A5-0343/2000
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5-0343/2000
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi yksirunkoisiin öljysäiliöaluksiin sovellettavien kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennevaatimusten nopeutetusta käyttöönotosta ( KOM(2000) 142
Proposal for a European Parliament and Council regulation on the accelerated phasing-in of double hull or equivalent design standards for single hull oil tankers ( COM(2000) 142
MARPOL 73/78 -yleissopimuksen liitteessä I olevan 13 G säännön vaatimuksia, jotka edellyttävät olemassa olevilta yksirunkoisilta öljysäiliöaluksilta kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennenormien mukaisuutta, sovelletaan ainoastaan raakaöljysäiliöaluksiin, joiden kantavuus on vähintään 20 000 kuollutta painotonnia (dwt) sekä tuotesäiliöaluksiin, joiden kantavuus on vähintään 30 000 dwt.
the requirements of Regulation 13G of Annex I of MARPOL 73/78 for existing single hull oil tankers to comply with the double hull or equivalent design standards apply only to crude oil tankers of 20 000 tons deadweight and above and to product carriers of 30 000 tons deadweight and above.
MARPOL 73/78 -yleissopimuksen liitteessä I olevan 13 F säännön rakennevaatimuksia, jotka koskevat kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta, sovelletaan puolestaan öljysäiliöaluksiin, joiden kantavuus on vähintään 600 dwt ja jotka on toimitettu 6 päivän heinäkuuta 1996 jälkeen.
The double hull or equivalent design requirements of Regulation 13F of Annex I of MARPOL 73/78 apply to oil tankers of 600 tons deadweight and above delivered after 6 July 1996.
Tämä soveltamisalaan liittyvä kokorajoitusten ero merkitsee sitä, että vaatimukset eivät koske ennen 6 päivää heinäkuuta 1996 toimitettuja yksirunkoisia raakaöljysäiliöaluksia, joiden kantavuus on 600-20 000 dwt, eivätkä ennen 6 päivää heinäkuuta 1996 toimitettuja tuotesäiliöaluksia, joiden kantavuus on 600-30 000 dwt.
This difference in size limits in the scope leaves the category of single hull crude oil tankers delivered before 6 July 1996 and having a deadweight between 600 and 20000 tons deadweight as well as product carriers delivered before 6 July 1996 with a deadweight between 600 and 30000 tons unaffected.
Koska mainituilla alemman tonniluokan öljysäiliöaluksilla on tärkeä asema yhteisön sisäisissä öljykuljetuksissa, olisi annettava samanlaiset säännökset sen varmistamiseksi, että myös näiden säiliöalusten on oltava kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien MARPOL 73/78 -yleissopimuksen rakennenormien mukaisia.
In view of the importance of this lower tonnage category of oil tankers for the intra-Community trade similar measures should be adopted to ensure that these tankers will also have to comply with the double hull or equivalent design standards of MARPOL 73/78.
Tätä varten olisi otettava käyttöön kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevat MARPOL 73/78 -yleissopimuksen rakennenormit myös tässä yksirunkoisten öljysäiliöalusten luokassa edellytyksenä alusten pääsylle yhteisön jäsenvaltion satamaan tai sisäisille aluevesille.
For that purpose a phasing-in of the double hull or equivalent design standards of MARPOL 73/78 should be established for this category of single hull oil tankers as a condition for entering into a port or the internal waters of a Member State of the Community;
MARPOL 73/78 -yleissopimuksen liitteessä I olevan 13 G säännön vaatimuksia, jotka edellyttävät olemassa olevilta yksirunkoisilta öljysäiliöaluksilta kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennenormien mukaisuutta, sovelletaan ainoastaan raakaöljysäiliöaluksiin, joiden kantavuus on vähintään 20 000 kuollutta painotonnia (dwt) sekä tuotesäiliöaluksiin, joiden kantavuus on vähintään 30 000 dwt.
the requirements of Regulation 13G of Annex I of MARPOL 73/78 for existing single hull oil tankers to comply with the double hull or equivalent design standards apply only to crude oil tankers of 20 000 tons deadweight and above and to product carriers of 30 000 tons deadweight and above;
Yksirunkoisiin öljysäiliöaluksiin sovellettavien kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennevaatimusten nopeutettuun käyttöönottoon olisi liitettävä täydentäviä toimenpiteitä, joilla voidaan edistää liikennöintiä kaksoisrungolla varustetuilla tai rakenteeltaan vastaavilla öljysäiliöaluksilla jo ennen rakennevaatimusten nopeutetun aikataulun mukaista käyttöönottoa.
the accelerated phasing in of the double hull or equivalent design requirements for single hull oil tankers should be accompanied by complementary measures aimed at encouraging the trading with double hull or equivalent design oil tankers in advance of the accelerated phasing-in scheme.
Näihin täydentäviin toimenpiteisiin olisi sisällyttävä yhtäältä taloudellisia kannustimia yhteisön jäsenvaltioiden satamiin tai satamista liikennöiville kaksoisrungolla varustetuille tai rakenteeltaan vastaaville öljysäiliöaluksille sekä toisaalta pidäkkeitä yhteisön satamiin tai satamista liikennöiville yksirunkoisille öljysäiliöaluksille.
These complementary measures should consist of providing financial incentives for double hull or equivalent design oil tankers and disincentives for single hull oil tankers operating to or from ports of the Member States in the Community;
Näiden täydentävien toimenpiteiden olisi perustuttava erillisillä painolastisäiliöillä varustettujen öljysäiliöalusten painolastitilojen vetoisuuden mittaamisesta annetun Kansainvälisen merenkulkujärjestön päätöslauselman A.747(18) täytäntöönpanosta 21 päivänä marraskuuta 1994 annetussa neuvoston asetuksessa (EY) N:o 2978/94
these complementary measures should be based upon the principles established in Council Regulation (EC) No 2978/94 of 21 November 1994 on the implementation of IMO Resolution A.747(18) on the application of tonnage measurement of ballast spaces in segregated ballast oil tankers(
Neuvoston asetuksessa (EY) N:o 2978/94 ei oteta huomioon, että kaksoisrungolla varustetut tai rakenteeltaan vastaavat öljysäiliöalukset suojaavat paremmin onnettomuudesta aiheutuvilta öljyvahingoilta kuin yksirunkoiset öljysäiliöalukset.
Council Regulation (EC) No 2978/94 does not take into account the higher level of protection against accidental oil pollution offered by double hull or equivalent design oil tankers as compared to single hull oil tankers.
Näin ollen asetuksessa ei erotella kaksoisrungolla varustettuja öljysäiliöaluksia ja erillisillä painolastisäiliöillä varustettuja yksirunkoisia öljysäiliöaluksia toisistaan satama- ja luotsausmaksujen alentamisen osalta.
Therefore the Regulation does not differentiate between double hull oil tankers and single hull oil tankers fitted with segregated ballast tanks with regard to the reduction of port and pilotage dues;
Koska tavoitteena on edistää kaksoisrungolla varustettujen tai rakenteeltaan vastaavien öljysäiliöalusten liikennöintiä Euroopan unionin satamiin, neuvoston asetuksen (EY) N:o 2978/94 mukainen taloudellisten kannustinten järjestelmä olisi korvattava järjestelmällä, joka nopeutettua rakennevaatimusten käyttöönottoaikataulua toteutettaessa edistää sellaisten öljysäiliöalusten käyttöä, jotka ovat kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennevaatimusten mukaisia, sekä ehkäisee sellaisten öljysäiliöalusten käyttöä, jotka eivät vielä ole näiden vaatimusten mukaisia.
in view of aiming at promoting the trading to European ports of double hull or equivalent design oil tankers, the financial incentive system of Council Regulation (EC) No 2978/94 should be replaced by a system that during the period of the accelerated phasing-in scheme encourages the operation of oil tankers complying with the double hull or equivalent design requirements and discourages the operation of oil tankers not complying yet with these requirements.
Tätä varten neuvoston asetus (EY) N:o 2978/94 olisi kumottava.
For that purpose Council Regulation (EC) No 2978/94 should be repealed;
Sellaisia öljysäiliöaluksia varten tarkoitettujen taloudellisten kannustimien, jotka ovat kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennenormien mukaisia, sekä sellaisia öljysäiliöaluksia varten tarkoitettujen taloudellisten pidäkkeiden, jotka eivät vielä ole näiden normien mukaisia, olisi perustuttava yhdistettyyn järjestelmään, jossa öljysäiliöaluksille, jotka ovat kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennenormien mukaisia, määrätään alennetut satama- ja luotsausmaksut, ja jossa öljysäiliöaluksiin, jotka eivät vielä ole näiden normien mukaisia, sovelletaan korotettuja satama- ja luotsausmaksuja.
the financial incentives for oil tankers complying with the double hull or equivalent design standards and financial disincentives for oil tankers not yet complying with these standards should be based upon a combined system providing a reduction of port and pilotage dues for oil tankers complying with the double hull or equivalent design standards and applying a surcharge on the port and pilotage dues for oil tankers not yet complying with these standards;
Satama- ja luotsausmaksut olisi suhteutettava tarjottuihin palveluihin ja ne olisi määritettävä siten, ettei ketään syrjitä.
Port and pilotage dues should be proportionate with the services rendered and be calculated in a non-discriminatory manner;
Tämä yhdistetty alennettujen ja korotettujen satama- ja luotsausmaksujen järjestelmä olisi tasapainotettava siten, että vältetään satama- ja luotsauspalvelujen tarjoajien tulonmenetykset sekä tällaisista menetyksistä aiheutuva kyseisten palvelujen laadun heikkeneminen tai tarve korvata menetykset korottamalla sellaisten alusten satama- ja luotsausmaksuja, jotka eivät ole tekemisissä öljyn ja öljytuotteiden kuljetuksen kanssa.
this combined system of reductions and surcharges on port and pilotage dues should be balanced to avoid loss of revenues for the providers of port and pilotage services and to avoid that such losses would be at the detriment of the quality of these services or need to be compensated by raising port and pilotage dues for ships unconnected with the transport of oil and oil products;
Koska kaksoisrungolla varustettujen tai rakenteeltaan vastaavien öljysäiliöalusten määrä vähitellen lisääntyy ja yksirunkoisten öljysäiliöalusten määrä vähenee nopeutettua rakennevaatimusten käyttöönottoaikataulua toteutettaessa, satama- ja luotsauspalvelujen tarjoajien tulot olisi tasapainotettava pienentämällä kaksoisrungolla varustettujen tai rakenteeltaan vastaavien öljysäiliöalusten satama- ja luotsausmaksujen alennusta alusten iän myötä sekä lisäämällä yksirunkoisten öljysäiliöalusten korotettuja satama- ja luotsausmaksuja alusten iän myötä.
in view of the progressive increase of the number of double hull or equivalent design oil tankers and the decrease of the number of single hull oil tankers over the period of the accelerated phasing in scheme the balance in revenues for port and pilotage service providers should be achieved by making the reduction on port and pilotage dues for double hull or equivalent design oil tankers regressive with their age and the surcharge on port and pilotage dues for single hull oil tankers progressive with the ship's age.
Tämän eriytetyn maksujärjestelmän soveltaminen olisi lopetettava, kun yksirunkoiset öljysäiliöalukset on kokonaan korvattu kaksoisrungolla varustetuilla tai rakenteeltaan vastaavilla öljysäiliöaluksilla.
This differential charging system should cease to be applied when the replacement of single hull oil tankers by double hull or equivalent design oil tankers has been fully accomplished;
täytäntöön panemiseksi tarvittavat toimenpiteet ovat
are measures of general scope within the meaning of Article 2 of
täytäntöönpanemiseksi tarvittavista toimenpiteistä olisi päätettävä
should be adopted in accordance with
Kyseinen komitea voi muuttaa myös liitteessä olevia satama- ja luotsausmaksujen alennusten ja korotusten prosenttimääriä satama- ja luotsauspalvelujen tarjoajien tulojen tasapainottamiseksi sen mukaan, kuinka nopeasti ja laajasti yksirunkoisia öljysäiliöaluksia korvataan kaksoisrungolla varustetuilla tai rakenteeltaan vastaavilla öljysäiliöaluksilla näiden käyttöönottovaiheen aikana,
Also the percentages of the reductions and surcharges on port and pilotage dues in the Annex may be amended by that Committee to ensure that the revenues for port and pilotage service providers are kept in balance in view of the pace and extent at which single hull oil tankers are replaced by double hull or equivalent design oil tankers during the phasing-in period;
Komissio, jota avustaa komitea, voi muuttaa tiettyjä tämän asetuksen säännöksiä, jotka sisältävät viittauksia MARPOL 73/78 -yleissopimuksen sääntöihin, siten että ne vastaavat kyseisiin sääntöihin tehtyjä tai voimaan tulleita muutoksia.
certain provisions of this Regulation containing references to the regulations of MARPOL 73/78 may be amended by the Commission, assisted by the Committee, to bring them in line with amendments to these regulations adopted or entered into force.
1 artiklan ensimmäinen ja toinen luetelmakohta
Article 1, indents
nopeutettu käyttöönottoaikataulu MARPOL 73/78 -yleissopimuksen mukaisten kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennevaatimusten soveltamiseksi yksirunkoisiin öljysäiliöaluksiin
an accelerated phasing-in scheme for the application of the double hull or equivalent design requirements of the MARPOL 73/78 Convention to single hull oil tankers,
taloudellisten kannustimien ja pidäkkeiden järjestelmä, jossa alennetaan kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennenormien mukaisten öljysäiliöalusten satama- ja luotsausmaksuja ja peritään korotettuja maksuja niiltä öljysäiliöaluksilta, jotka eivät vielä ole näiden normien mukaisia.
a system of financial incentives and disincentives, providing for a reduction on port and pilotage dues for oil tankers complying with the double hull or equivalent design standards and a surcharge on these dues for oil tankers not yet complying with these standards.
dista aikaisemman
the earliest of
jälkeen päästää satamiinsa tai sisäisille aluevesilleen yksirunkoisia öljysäiliöaluksia, jolleivät tällaiset säiliöalukset ole
the dates specified hereafter, unless such tankers comply
viimeistään aikaisempana mainituista päivämääristä
not later than the earliest of those dates
MARPOL 73/78 -yleissopimuksen liitteessä I olevan 13 F säännön kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennevaatimusten mukaisia:
with the double hull or equivalent design requirements of Regulation 13F of Annex I of MARPOL 73/78:
kantavuudeltaan vähintään 20 000 dwt:n raakaöljysäiliöalukset ja kantavuudeltaan vähintään 30 000 dwt:n tuotesäiliöalukset, jotka eivät ole MARPOL 73/78 -yleissopimuksen liitteessä I olevan 13, 13 B ja 13 E säännön sekä 18 säännön 4 kappaleen uusia öljysäiliöaluksia koskevien vaatimusten mukaisia:
for crude oil tankers of 20 000 tons deadweight and above and product carriers of 30 000 tons deadweight and above not meeting the requirements for a new oil tanker in Regulations 13, 13B, 13E and 18(4) of Annex I of MARPOL 73/78:
aluksen luovutuksen vuosipäivään mennessä tiettynä vuonna seuraavan aikataulun mukaisesti:
by the anniversary date of their year of delivery, within the schedule of corresponding years as specified in the following table:
vuonna 1973 ja aikaisemmin luovutetut alukset vuonna 2003
2003 for ships delivered in 1973 or earlier,
vuonna 1974 ja 1975 luovutetut alukset vuonna 2004
2004 for ships delivered in 1974 and 1975,
vuonna 1976 ja 1977 luovutetut alukset vuonna 2005
2005 for ships delivered in 1976 and 1977,
vuonna 1978, 1979 ja 1980 luovutetut alukset vuonna 2006
2006 for ships delivered in 1978, 1979 and 1980,
vuonna 1981 tai sen jälkeen luovutetut alukset vuonna 2007.
2007 for ships delivered in 1981 or later.
kantavuudeltaan vähintään 20 000 dwt:n raakaöljysäiliöalukset ja kantavuudeltaan vähintään 30 000 dwt:n tuotesäiliöalukset, jotka ovat MARPOL 73/78 -yleissopimuksen liitteessä I olevan 13, 13 B ja 13 E säännön sekä 18 säännön 4 kappaleen uusia öljysäiliöaluksia koskevien vaatimusten mukaisia:
for crude oil tankers of 20 000 tons deadweight and above and product carriers of 30 000 tons deadweight and above meeting the requirements for a new oil tanker in Regulations 13, 13B, 13E and 18(4) of Annex I of MARPOL 73/78:
alusten saavuttaessa 28 vuoden iän tai 1 päivänä tammikuuta 2010.
when they reach the age of 28 years or 1 January 2010.
vuonna 1977 ja aikaisemmin luovutetut alukset vuonna 2003
2003 for ships delivered in 1977 or earlier,
vuonna 1978 luovutetut alukset vuonna 2004
2004 for ships delivered in 1978,
vuonna 1979 luovutetut alukset vuonna 2005
2005 for ships delivered in 1979,
vuonna 1980 luovutetut alukset vuonna 2006
2006 for ships delivered in 1980,
vuonna 1981 luovutetut alukset vuonna 2007
2007 for ships delivered in 1981,
vuonna 1982 luovutetut alukset vuonna 2008
2008 for ships delivered in 1982,
vuonna 1983 luovutetut alukset vuonna 2009
2009 for ships delivered in 1983,
vuonna 1984 luovutetut alukset vuonna 2010
2010 for ships delivered in 1984,
vuonna 1985 luovutetut alukset vuonna 2011
2011 for ships delivered in 1985,
vuonna 1986 ja 1987 luovutetut alukset vuonna 2012
2012 for ships delivered in 1986 and 1987,
vuonna 1988 ja 1989 luovutetut alukset vuonna 2013
2013 for ships delivered in 1988 and 1989
vuonna 1990 ja 1991 luovutetut alukset vuonna 2014
2014 for ships delivered in 1990 and 1991,
vuonna 1992 tai sen jälkeen luovutetut alukset vuonna 2015.
2015 for ships delivered in 1992 or later.
kantavuudeltaan vähintään
for crude oil tankers of
dwt:n mutta alle 20 000 dwt:n raakaöljysäiliöalukset ja kantavuudeltaan vähintään
tons deadweight and above but less than 20 000 tons and product carriers of
dwt:n mutta alle 30 000 dwt:n tuotesäiliöalukset
tons deadweight and above but less than 30 000 tons
, jotka eivät ole MARPOL 73/78 -yleissopimuksen liitteessä I olevan 13, 13 B ja 13 E säännön sekä 18 säännön 4 kappaleen uusia öljysäiliöaluksia koskevien vaatimusten mukaisia: alusten saavuttaessa 25 vuoden iän tai 1 päivänä tammikuuta 2015.
not meeting the requirements for a new oil tanker in Regulations 13,13B, 13E and 18(4) of Annex I of MARPOL 73/78: when they reach the age of 25 years or 1 January 2015.
: aluksen luovutuksen vuosipäivään mennessä tiettynä vuonna seuraavan aikataulun mukaisesti:
: by the anniversary date of their year of delivery, within the schedule of corresponding years as specified in the following table:
vuonna 1974 ja aikaisemmin luovutetut alukset vuonna 2003
2003 for ships delivered in 1974 or earlier,
vuonna 1975 ja 1976 luovutetut alukset vuonna 2004
2004 for ships delivered in 1975 and 1976,
vuonna 1977 ja 1978 luovutetut alukset vuonna 2005
2005 for ships delivered in 1977 and 1978,
vuonna 1979 ja 1980 luovutetut alukset vuonna 2006
2006 for ships delivered in 1979 and 1980,
vuonna 1986 luovutetut alukset vuonna 2012
2012 for ships delivered in 1986,
vuonna 1987 ja 1988 luovutetut alukset vuonna 2013
2013 for ships delivered in 1987 and 1988,
vuonna 1989, 1990 ja 1991 luovutetut alukset vuonna 2014
2014 for ships delivered in 1989, 1990 and 1991,
kantavuudeltaan vähintään 600 dwt:n mutta alle 20 000 dwt:n raakaöljysäiliöalukset ja kantavuudeltaan vähintään 600 dwt:n mutta alle 30 000 dwt:n tuotesäiliöalukset, jotka ovat MARPOL 73/78 -yleissopimuksen liitteessä I olevan 13, 13 B ja 13 E säännön sekä 18 säännön 4 kappaleen uusia öljysäiliöaluksia koskevien vaatimusten mukaisia: alusten saavuttaessa 30 vuoden iän tai 1 päivänä tammikuuta 2015
for crude oil tankers of 600 tons deadweight and above but less than 20000 tons and product carriers of 600 tons deadweight and above but less than 30000 tons meeting the requirements for a new oil tanker in Regulations 13, 13B, 13E and 18(4) of Annex I of MARPOL 73/78: when they reach the age of 30 years or 1 January 2015.
(1a)Luokkaan 1 kuuluvan öljysäiliöaluksen, joka on saavuttanut vähintään 25 vuoden iän luovutusajankohdasta laskettuna, on täytettävä jompikumpi seuraavista määräyksistä:
A Category (1) oil tanker of 25 years or more after its date of delivery shall comply with either of the following provisions: