natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2(d) Jos mallin kansi on varustettava laipioilla ja laipiot ovat matalampia kuin tämän direktiivin liitteessä
.2(d) If the model is required to be fitted with barriers on deck and the barriers are less than the height required as per paragraph 2.3 of Annex
olevassa 2.3 kohdassa edellytetään, malliin on asennettava valvontakamera, jotta veden mahdollista roiskumista laipioiden yli ja kertymistä kannen vahingoittumattomalle alueelle voidaan seurata.
of this Directive the model is to be fitted with CCTV so that any "splashing over" and any accumulation of water on the undamaged area of the deck can be monitored.
Tässä tapauksessa tapahtumista tehty videotallenne on liitettävä koeraporttiin.
In this case a video recording of the event is to form part of the tests records.
3 Sen varmistamiseksi, että mallin liikeominaisuudet vastaavat todellisen aluksen ominaisuuksia, on tärkeää, että mallia sekä kallistetaan että keinutetaan vahingoittumattomassa tilassa, jotta vahingoittumattoman aluksen GM ja massajakauma voidaan todentaa.
.3 In order to ensure that the model motion characteristics represent those of the actual ship it is important that the model is both inclined and rolled in the intact condition so that the intact GM and the mass distribution are verified.
Todellisen aluksen poikittaista hitaussädettä ei saa ottaa suuremmaksi kuin 0,4B ja pitkittäistä hitaussädettä suuremmaksi kuin 0,25L.
The transverse radius of gyration of the actual ship is not to be taken as being greater than 0.4B and the longitudinal radius of gyration is not to be taken as being more than 0.25L.
Mallin poikittaisen keinunnan ominaisperiodi saadaan seuraavasti:
The transverse rolling period of the model is to be obtained by:
GM: todellisen (vahingoittumattoman) aluksen vaihtokeskuskorkeus
GM: metacentric height of the actual (intact) ship
g: painovoimasta johtuva kiihtyvyys
g: acceleration due to gravity
λ: mallin mittakaava
λ: scale of model
B: todellisen aluksen leveys
B: breadth of actual ship
Vaikka mallin kallistaminen ja keinuttaminen vahingoittuneessa tilassa voidaan hyväksyä tarkistuksena jäännösvakavuuskäyrän todentamista varten, tällaisia kokeita ei voida hyväksyä vahingoittumattomalle mallille tehtyjen kokeiden sijasta.
While inclining and rolling the model in the damage condition may be accepted as a check for the purpose of verifying the residual stability curve such tests are not to be accepted in lieu of the intact tests.
Vahingoittunutta mallia on kuitenkin keinutettava, jotta saadaan keinunnan ominaisperiodi, jota tarvitaan 3.1.2 kohdan mukaisten kokeiden suorittamiseksi.
Nevertheless the damaged model must be rolled in order to obtain the rolling period required to perform the tests as per paragraph 3.1.2.
4 Tämän kohdan sisältö ei vaadi selityksiä.
.4 The contents of this paragraph are self explanatory.
Todellisen aluksen vahingoittuneen osaston ilmanvaihtokanavien oletetaan olevan sellaisia, etteivät ne estä osaston täyttymistä ja täyttymisveden liikkeitä.
It is assumed that the ventilators of the damage compartment of the actual ship are adequate for unhindered flooding and movement of the flood water.
Todellisen aluksen ilmanvaihtojärjestelmien esittäminen pienemmässä mittakaavassa saattaa kuitenkin aiheuttaa epäsuotavia mittakaavavaikutuksia.
However in trying to scale down the ventilating arrangements of the actual ship undesirable scale effects may be introduced.
Särmiömäisen vauriomuodon tasakylkinen kolmioleikkaus on lastivesiviivaa vastaava leikkaus.
.5.2 The isosceles triangular profile of the prismatic damage shape is that corresponding to the load waterline.
Lisäksi tapauksissa, joissa malliin on asennettu alle B/5:n levyisiä sivukuiluja, vaurion pituuden on mahdollisten mittakaavavaikutusten välttämiseksi oltava sivukuilun kohdalla vähintään 2 metriä.
Additionally in cases where side casings of width less than B/5 are fitted and in order to avoid any possible scale effects, the damage length in way of the side casings must not be less than (2) metres.
3 kohta – Koemenettely
Paragraph 3 – Procedure for experiments
Kokeissa on käytettävä JONSWAP-spektriä, koska siinä kuvataan pyyhkäisymatkan ja tuulen vaikutusajan rajoittamat aallokot, jotka vastaavat meriolosuhteita suurimmassa osassa maailmaa.
The JONSWAP spectrum it to be used as this describes fetch and duration limited seas which correspond to the majority of the conditions world-wide.
Tässä suhteessa on tärkeää, ettei todenneta ainoastaan aaltojonon huippuperiodia vaan että myös näennäinen periodi on oikea.
In this respect it is important that not only the peak period of the wave train is verified but also that the zero crossing period is correct.
1 Huippuperiodia 4√h
.1 Corresponding to a peak period of 4√h
vastaava näennäinen periodi, kun korkeustekijä γ on 3,3, on korkeintaan:
and given that the enhancement factor γ is 3.3, the zero crossing period is not to be greater than:
2 Vahingoittuneen mallin keinunnan ominaisperiodin suuruista huippuperiodia vastaava näennäinen periodi, kun korkeustekijä γ on 1, on korkeintaan:
.2 The zero crossing period corresponding to a peak period equal to the rolling period of the damaged model and given that the factor γ is to be 1, is not to be greater than:
mutta jos vahingoittuneen mallin keinunnan ominaisperiodi on suurempi kuin 6√h
noting that if the rolling period of the damaged model is greater than 6√h
On havaittu, ettei malliaaltospektrien näennäisille periodeille ole käytännöllistä asettaa raja-arvoja matemaattisten kaavojen nimellisarvojen perusteella.
It has been found that it is not practical to set limits for zero crossing periods of the model wave spectra according to the nominal values of the mathematical formulae.
Tästä syystä sallitaan 5 prosentin virhemarginaali.
Therefore an error margin of 5% is allowed.
Kunkin kokeen aaltospektri on taltioitava ja dokumentoitava.
It is required that for every test run the wave spectrum is recorded and documented.
Tätä taltiointia varten tarvittavat mittaukset on tehtävä mallin välittömässä läheisyydessä (muttei suojanpuolella) – ks. seuraava kuva – sekä lähellä aallonmuodostuskonetta.
Measurements for this recording are to be taken in the immediate vicinity of the model (but not on the leeside) – see figure a below – and also near the wave-making machine.
Lisäksi malli on varustettava mittalaitteilla siten, että sen liikkeittä (keinuntaa, nousua ja laskua sekä jyskintää) ja asentoa (kallistusta, vajoamaa ja viippausta) seurataan ja tiedot taltioidaan koko kokeen ajan.
It is also required that the model is instrumented so that its motions (roll, heave and pitch) as well as its attitude (heel, sinkage and trim) are monitored and recorded though out the test.
5 kohta – Simuloidut vauriot
Simulated damages
Laajat tutkimukset, joita on tehty asianmukaisten kriteerien kehittämiseksi uusille aluksille, ovat osoittaneet selvästi, että vaikka GM ja varalaita ovat matkustaja-alusten selviytymiskyvyn kannalta tärkeitä muuttujia, tärkeä tekijä on myös jäännösvakavuuskäyrän rajoittama pinta-ala kulmaan, jossa GZ-käyrä saavuttaa enimmäisarvonsa.
Extensive research carried out for the purpose of developing appropriate criteria for new vessels has clearly shown that in addition to the GM and freeboard being important parameters in the survivability of passenger ships, the area under the residual stability curve up to the angle of maximum GZ is also an other major factor.
Näin ollen kun valitaan SOLAS:in mukaista pahinta mahdollista vauriota 3.5.1 kohdan vaatimusten noudattamiseksi, pahimpana vauriona on pidettävä sitä, jonka seurauksena jäännösvakavuuskäyrän rajoittama pinta-ala kulmaan, jossa GZ-käyrä saavuttaa enimmäisarvonsa, on pienin.
Consequently in choosing the worst SOLAS damage for compliance with the requirement of paragraph 3.5.1 the worst damage is to be taken as that which gives the least area under the residual stability curve up to the angle of the maximum GZ.
4 kohta – Selviytymiskriteerit
Paragraph 4 – Survival criteria
Tämän kohdan sisältö ei vaadi selityksiä.
The contents of this paragraph are considered self explanatory.
5 kohta – Kokeen hyväksyminen
Paragraph 5 – Test approval
Seuraavien asiakirjojen on sisällyttävä viranomaisille annettavaan raporttiin:
The following documents are to be part of the report to the Administration:
vahingoittuneen aluksen vakavuuslaskelmat SOLAS:in mukaista pahinta mahdollista vauriota ja pahinta mahdollista keskilaivavauriota varten (jos nämä ovat erilaiset)
damage stability calculations for worst SOLAS and mid-ship damage (if different);
mallin kokoonpanopiirustukset sekä yksityiskohtaiset tiedot sen rakenteesta ja siihen asennetuista laitteista
general arrangement drawing of the model together with details of construction and instrumentation;
kallistus- ja keinuntakokeiden koeraportit
inclining experiment and rolling test reports;
todellisen aluksen ja mallin keinunnan ominaisperiodeja koskevat laskelmat
calculations of actual ship and model rolling periods; and
nimellinen aaltospektri (lähellä aallonmuodostuskonetta) ja mitattu aaltospektri (lähellä mallia)
nominal and measured wave spectra (near the wave-making machine and near the model respectively)
edustavat tallenteet mallin liikkeistä, asennosta ja ajelehtimisesta
representative record of model motions, attitude and drift
asianmukaiset videotallenteet.
relevant video recordings.
Viranomaisten on oltava todistamassa kaikkia kokeita.
All tests must be witnessed by the Administration.
Kuvat, joihin viitataan liitteessä
Figures referred to in Annex
(Ohjeelliset suuntaviivat kansallisille viranomaisille)
(Indicative Guidelines to National Administrations)
≥ 2,0 m, kannella olevan veden korkeus (h
≥ 2.0 metres, height of water on deck (h
Kuva 2
Figure 2
Jos h
If h
≥ 4,0 ms, kannella olevan veden korkeus lasketaan kuvan 3 mukaisesti
≥ 4.0 metres, height of water on deck is calculated as per fig 3
Kuva 3
Figure 3
Kuva 4
Figure 4
Modified ship B/5 line = Muutetun aluksen B/5-viiva
Figure 5
Alus, jossa ei ole laskettavia autotasoja
Ship without hanging car decks
Esimerkki 1
Example 1
Laipion vaadittu vähimmäiskorkeus = 2,2 m
Minimum required height of barrier = 2,2 metres
Alus, jossa on laskettava autotaso (laipion kohdalla)
Ship with hanging deck (in way of the barrier)
Esimerkki 2
Example 2
Laipion vaadittu vähimmäiskorkeus = x
Minimum required height of barrier = x
Kuva 6
Figure 6
Pienin vaadittu varalaita tyhjennysporttiin = 1,0 m
minimum required freeboard to freeing port = 1.0 m
Kuva 7
Figure 7
Kuva 8
Figure 8
Kannen reuna veden alla Kuva 9
Deck edge immersed Figure 9
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi matkustaja-alusten turvallisuussäännöistä ja -määräyksistä 17 päivänä maaliskuuta 1998 annetun neuvoston direktiivin 98/18/EY muuttamisesta (KOM(2002) 158 - C5-0145/2002 - 2002/0075(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships ( COM(2002) 158 – C5-0145/2002 – 2002/0075(COD))
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0145/2002 ),
having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0145/2002 ),
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A5-0348/2002 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0348/2002 ),
määritetään ihmishengen ja omaisuuden turvallisuuden yhdenmukainen taso, jota on noudatettava uusilla ja olemassa olevilla matkustaja-aluksilla ja suurnopeusaluksilla näiden kategorioiden alusten liikennöidessä kotimaanmatkoilla, sekä luodaan menettelyjä kansainvälisellä tasolla käytäviin neuvotteluihin, joiden tarkoituksena on yhdenmukaistaa kansainvälisillä matkoilla liikennöiviä matkustaja-aluksia koskevat säännöt.
introduces a uniform level of safety of life and property on new and existing passenger ships and high speed craft, when both categories of ships and craft are engaged on domestic voyages, and lays down procedures for negotiation at international level with a view to a harmonisation of the rules for passenger ships engaged on international voyages.
Kyseisessä direktiivissä säädetään merialueiden luettelon julkaisemista koskevasta menettelystä, mutta on osoittautunut, että tätä menettelyä on vaikea panna täytäntöön.
The Directive includes a procedure for the publication of lists of sea areas that has proved difficult to implement.
Sen vuoksi on tarpeen vahvistaa toimiva ja selkeä menettely, joka mahdollistaa direktiivin täytäntöönpanon tehokkaan seurannan.
It is therefore necessary to establish a functional and transparent procedure, enabling effective monitoring of the implementation of the Directive.
Matkustaja-aluksiin sovellettavan turvallisuustason yhdenmukaistamiseksi koko yhteisössä olisi poistettava Kreikalle myönnetty poikkeus, joka koskee turvallisuusvaatimusten soveltamisen aikataulua.
With a view to harmonising the level of safety applying to passenger ships across the Community, the derogation given to Greece in relation to the timetable for the application of the safety requirements should be deleted.
Koska olemassa oleviin ro-ro-matkustaja-aluksiin saatetaan joutua tekemään rakenteellisia muutoksia, jotta ne olisivat erityisten vakavuusvaatimusten mukaisia, nämä vaatimukset olisi otettava käyttöön usean vuoden jakson kuluessa, jotta sillä toimialan osalla, johon vaatimusten soveltaminen vaikuttaa, olisi riittävästi aikaa valmistautua niiden noudattamiseen; tästä syystä olisi säädettävä olemassa olevia aluksia koskevasta siirtymäkaudesta.
In view of the structural modifications that existing ro-ro passenger ships may need to undergo in order to comply with the specific stability requirements, those requirements should be introduced over a period of years in order to allow sufficient time for the affected part of the industry to comply; to that end, a phasing-in timetable for existing ships should be provided.
On otettava joustavasti ja nopeasti huomioon muutokset, jotka on tehty asiaa koskeviin kansainvälisiin asiakirjoihin, kuten Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) yleissopimuksiin, pöytäkirjoihin, säännöstöihin ja päätöslauselmiin.
It is necessary to take account of changes that have been made to relevant international instruments, such as the International Maritime Organisation (IMO) conventions, protocols, codes and resolutions, and to do so in a flexible and rapid manner.
IMO:n meriturvallisuuskomitean 20 päivänä toukokuuta 1994 antamaan päätöslauselmaan MSC 36(63) sisältyvää suurnopeusalussäännöstöä sovelletaan direktiivin 98/18/EY nojalla kaikkiin kotimaanliikenteessä liikennöiviin suurnopeusaluksiin.
By virtue of Directive 98/18/EC, the International Code for Safety of High Speed Craft contained in IMO Maritime Safety Committee Resolution MSC 36 (63) of 20 May 1994 applies to all high speed craft operating on domestic services.
IMO on lisäksi vahvistanut IMO:n meriturvallisuuskomitean 5 päivänä joulukuuta 2000 antamaan päätöslauselmaan MSC 97(73) sisältyvän uuden suurnopeusalussäännöstön (International Code for Safety of High Speed Craft, 2000), jota sovelletaan kaikkiin 1 päivänä heinäkuuta 2002 tai sen jälkeen rakennettuihin suurnopeusaluksiin.
The IMO has adopted a new high speed craft code, the International Code for Safety of High Speed Craft, 2000 (2000 HSC Code), contained in IMO Maritime Safety Committee Resolution MSC 97(73) of 5 December 2000, applying to all high speed craft constructed on or after 1 July 2002.
On tärkeää varmistaa, että direktiivi 98/18/EY voidaan saattaa joustavasti ajan tasalle tällaisten kansainvälisen kehityksen tulosten soveltamiseksi myös kotimaanliikenteessä liikennöiviin suurnopeusaluksiin.
It is important to ensure that Directive 98/18/EC can be updated in a flexible manner to apply such developments at the international level, also to high speed craft operating on domestic services.
heidän matkustaessaan matkustaja-aluksilla ja suurnopeusaluksilla jäsenvaltioiden kotimaanliikenteessä.
on domestic services in the Member States.
Direktiivi 98/18/EY olisi näin ollen muutettava vastaavasti,
Directive 98/18/EC should therefore be amended accordingly,
Muutetaan direktiivi 98/18/EY seuraavasti:
Directive 98/18/EC is hereby amended as follows:
h a) 'iällä' aluksen ikää ilmaistuna vuosina aluksen luovutuspäivästä laskettuna,
"age" means the age of the ship, expressed in number of years after the date of its delivery;
mukaan lukien vanhukset, vammaiset,
difficulty when using public transport,
pienten lasten
sensory disabilities
Korvataan 4 artiklan 2 kohta seuraavasti:
Article 4, paragraph 2 is replaced by the following:
Jokaisen jäsenvaltion on:
Each Member State shall:
laadittava ja saatettava
establish and update
tarpeen mukaan
, where necessary,
ajan tasalle luettelo lainkäyttövaltaansa kuuluvista merialueista ja rajattava vyöhykkeet eri alusluokkien ympärivuotiseen ja soveltuvin osin rajoitettuun määräaikaiseen liikennöintiin noudattaen luokille 1 kohdassa säädettyjä perusteita,
a list of sea areas under its jurisdiction, delimiting the zones for the all-year-round and, where appropriate, restricted periodical operation of the classes of ships, using the criteria for classes set out in paragraph 1;
julkaistava luettelo toimivaltaisen merenkulkuviranomaisen Internet-sivuilla saatavilla olevassa julkisessa tietokannassa,
publish the list in a public database available on the Internet site of the competent maritime authority;
ilmoitettava komissiolle tällaisten tietojen sijaintipaikasta sekä luetteloon tehtävistä muutoksista.
notify to the Commission the location of such information, and when modifications are made to the list.
6, 8 ja 9 artiklan säännösten
provisions of Articles 6, 8 and 9 of European Parliament and Council
mukaisia viimeistään 1 päivänä lokakuuta 2010, ellei tällaisia aluksia poisteta käytöstä kyseisenä päivänä tai sen jälkeen niiden saavuttaessa 30 vuoden iän, kuitenkin viimeistään
by 1 October 2010, unless they are phased out on that date or on a later date on which they reach the age of 30 years but in any case not later than
1 päivänä lokakuuta 2015
1 October 2015
tarvittavat toimenpiteet, jotta liikuntaesteiset henkilöt voivat päästä turvallisesti kaikkiin
high speed passenger craft,
julkiseen liikenteeseen käytettäviin
used for public transport,
A-, B-, C- ja D-luokan matkustaja-aluksiin ja kaikkiin suurnopeusaluksiin, joiden köli on laskettu tai jotka ovat vastaavassa rakennusvaiheessa 1 päivänä lokakuuta 2004 tai sen jälkeen.
the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction on or after 1 October 2004.
Jäsenvaltioiden on liitteessä III olevien suuntaviivojen täytäntöönpanon yhteydessä toimittava yhteistyössä liikuntaesteisiä henkilöitä edustavien järjestöjen kanssa ja kuultava näitä.
Member States shall co-operate with and consult organisations representing persons with reduced mobility on the implementation of the guidelines included in Annex III.
Tehtäessä muutoksia
used for public transport,
Jäsenvaltiot antavat kyseisen toimintasuunnitelman tiedoksi komissiolle
They shall communicate that plan to the Commission
Kukin jäsenvaltio laatii komissiolle kertomuksen tämän artiklan täytäntöönpanosta kaikkien 1 kohdassa tarkoitettujen matkustaja-alusten, 3 kohdassa tarkoitettujen, yli 400 matkustajan kuljettamiseen oikeutettujen matkustaja-alusten sekä kaikkien suurnopeusalusten osalta
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Article as regards all passenger ships referred to in paragraph 1, passenger ships referred to in paragraph 3 certified to carry more than 400 passengers and all high speed
lisätään a alakohtaan alakohta seuraavasti:
in point (a) the following subpoint is inserted:
4 artiklan 3 kohdassa, 6 artiklan 4 kohdassa, 10 artiklan 3 kohdassa ja 11 artiklan 3 kohdassa tarkoitettuja säännöksiä, jotka liittyvät suurnopeusalussäännöstöön ja sen myöhempiin muutoksiin,
the provisions relating to the High Speed Craft Code, and subsequent amendments thereto, referred to in Articles 4 (3), 6 (4), 10 (3) and 11 (3).
lisätään c alakohta seuraavasti:
the following point (c) is added:
liitteitä II ja III voidaan muuttaa teknisten eritelmien parantamiseksi saatujen kokemusten perusteella.
Annexes II and III may be amended to improve the technical specifications, in the light of experience.
Lisätään tämän direktiivin liitteenä oleva liite III.
Annex III is added, as set out in the Annex.
Poistetaan direktiivin 98/18/EY 6 artiklan 3 kohdan g alakohta 1 päivästä tammikuuta 2005.
Point (g) of Article 6 (3) of Directive 98/18/EC is deleted with effect from 1 January 2005.
"Liite III: Liikuntaesteisiin henkilöihin liittyviä matkustaja-alusten ja suurnopeusalusten turvallisuusvaatimuksia koskevat suuntaviivat (6 b artiklassa tarkoitetut suuntaviivat)
"Annex III : Guidelines for safety requirements for passenger ships and high speed craft for persons with reduced mobility (as referred to in Article 6b)
Jäsenvaltioiden on tämän liitteen suuntaviivoja soveltaessaan noudatettava IMO:n 24 päivänä kesäkuuta 1996 aiheesta "Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons needs" laatiman kiertokirjeen MSC/735 ohjeita.
In applying the guidelines of this Annex, Member States shall follow the IMO circular MSC/735 of 24 June 1996 entitled "Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons" needs".
Pääsy alukselle
Access to the ship
Alukset olisi rakennettava ja varustettava siten, että liikuntaesteiset henkilöt voivat nousta alukselle ja poistua aluksesta helposti ja turvallisesti
The ships should be constructed and equipped in such a way that a person with reduced mobility can embark and disembark easily and safely,
ja heidän pääsynsä kannelta toiselle on varmistettu
and can be ensured access between decks,
joko ilman apua tai ramppien, hissien tai nostolaitteiden avulla.
either unassisted or by means of ramps, elevators or lifts.
Alukselle matkustajien avuksi asetettujen opastusmerkkien olisi oltava sellaisia, että liikuntaesteiset henkilöt
Signs provided on a ship to aid passengers should be accessible and easy to read for persons with reduced mobility
(aistivammaiset henkilöt mukaan lukien)
(including persons with sensory disabilities)
pääsevät esteettömästi niiden luokse ja pystyvät helposti lukemaan niitä, ja niiden olisi sijaittava keskeisillä paikoilla.
, and be positioned at key points.
Välineet viestien välittämistä varten
Means to communicate messages
Liikenteenharjoittajan olisi huolehdittava siitä, että aluksella on välineet, joiden avulla voidaan välittää visuaalisesti tai sanallisesti ilmoituksia muun muassa myöhästymisistä, aikataulun muutoksista ja aluksella tarjolla olevista palveluista henkilöille, jotka ovat eri tavoin liikuntaesteisiä.
The operator should have the means onboard the vessel to visually and verbally provide announcements, such as regarding delays, schedule changes and on-board services, to persons with different forms of reduced mobility.
Lisävaatimukset, jotka koskevat liikkumismahdollisuuksia aluksessa
Additional requirements ensuring mobility inside the ship
Kaiteiden, käytävien ja kulkuteiden sekä oviaukkojen ja ovien on mahdollistettava pyörätuolissa olevan henkilön liikkuminen.
Handrails, corridors and passageways, doorways and doors shall accommodate the movement of a person in a wheelchair.
Hissien, ajoneuvokansien, matkustajien oleskelutilojen, majoitustilojen ja peseytymistilojen on oltava siten suunniteltuja, että liikuntaesteisillä henkilöillä on niihin kohtuullinen ja riittävä pääsy."
Elevators, vehicle decks, passenger lounges, accommodation and washrooms shall be designed in order to be accessible in a reasonable and proportionate manner to persons with reduced mobility."
ja asiaa käsittelevän väliaikaisen valiokunnan mietinnön,
and the report of its Temporary Committee on this subject,