natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ottaa huomioon, että tällä hetkellä kuljetusten kustannusten ja tuottojen sekä kustannusten jakautumisen arviointi on epävarmaa; katsoo, että ennen kuin komissio ottaa käyttöön liikenteen perusrakenteiden kustannusten perintäjärjestelmän sen tulee hankkia luotettavaa tietoa, joka perustuu erityisesti korkean tason työryhmän työn tuloksiin ja uuden tieto- ja viestintäteknologian hyväksikäyttöön ja joka pohjautuu liikenteen telematiikan alan tutkimuksiin ja kokeiluhankkeisiin, ottaen samalla huomioon kyseisen kustannusten perimisen vaikutukset,
whereas at present there are uncertainties concerning the estimation of transport costs and revenues, as well as in cost allocation; whereas before adopting a methodology for transport infrastructure charging, the Commission should provide reliable data, drawing in particular on the work of the High Level Group, using the new information and communication technologies, as well as on the basis of studies and pilot projects in the field of telematics for transport, while also taking account of the impact of such charging,
ottaa huomioon, että liikenteen jakautuminen eri liikennemuotojen kesken riippuu myös paikallisesta, kansallisesta ja yhteisön politiikasta palvelujen ja perusrakenteiden tarjoamisessa,
whereas the modal distribution of mobility depends on local, national and Community policies for the supply of services and infrastructure,
katsoo, että "käyttäjä maksaa” ja "saastuttaja maksaa” -periaatteiden noudattaminen perusrakenteiden käytön hinnoittelussa mahdollistaa hintojen moduloinnin niiden ympäristövaikutusten perusteella kunnioittaen samalla tasavertaista vapaan liikkuvuuden oikeutta ja ottaen myös huomioon tarpeen välttää "kaksoisveloitusta”,
whereas the application of the "user pays” and the "polluter pays” principles to charging for the use of transport infrastructure make it possible to modulate tariffs according to their environmental impact, while respecting access on equal terms to mobility and having regard to the need to avoid " double charging ",
katsoo, että ulkoisten kustannusten pienentämisen keinoja tulee edistää levittämällä parhaita käytäntöjä,
whereas methods for reducing external costs should be promoted by disseminating best practices,
katsoo, että on tunnustettava liikenteen perusrakenteiden ja palvelujen saatavuuden vaihtelevan huomattavasti yhteisön eri alueilla ja niiden olevan usein erityisen huonosti syrjäisten maaseutu- ja saaristoalueiden asukkaiden saatavilla,
whereas it must be recognised that access to transport infrastructure and services varies considerably across the territory of the Community, and is often particularly limited for those resident in remote rural and island areas,
ottaa huomioon, että ulkoisilta kustannuksiltaan alhaisemmat liikennemuodot voivat kilpailla muiden liikennemuotojen kanssa vain, jos ne tarjoavat korkeatasoista palvelua ja suurta tarjontakapasiteettia, jonka avulla varmistetaan pääsy markkinoille ja jos toteutetaan tarvittaessa toimia, jotka ovat luonteeltaan säänteleviä ja investointeja tukevia ja joiden tarkoituksena on rohkaista nykyaikaistamiseen ja suurempaan yhteentoimivuuteen,
whereas transport modes generating fewer external costs will be capable of competing with the other transport modes only if they provide high levels of service quality and supply capacity ensuring market access and, where necessary, by means of a series of measures of a regulatory and investment support nature, designed to encourage modernisation and greater interoperability,
ottaa huomioon, että yhdistettyjen kuljetusten kehittyminen voi osaltaan alentaa pysyvästi liikenteen ulkoisia kustannuksia, ja katsoo, että sille olisi luotava asianmukainen hinnoittelukehys, joka takaa sen nopean kehityksen edellyttämät investoinnit,
whereas the development of combined transport can make a sustainable contribution to reducing external transport costs, and whereas it should therefore benefit from a charging system that will safeguard the investment required for its rapid development,
katsoo, että meneillään oleva laajentumiskehitys lisää huomattavasti tarvetta mukauttaa Euroopan perusrakenneverkostoa kiireellisesti antamalla etusijan ympäristöä eniten säästäville liikennemuodoille,
whereas the current enlargement process will appreciably increase the need to improve European infrastructure networks as a matter of urgency, giving priority to modes that best respect the environment,
katsoo, että liikenteen käyttäjien tulee maksaa niistä perusrakenteiden käytöstä, laadusta ja turvallisuudesta aiheutuvista kuljetuskustannusten komponenteista, jotka voidaan ilmoittaa määrällisesti, ja että kaikkien käyttäjien on ensisijaisesti maksettava aiheuttamansa liikenteen perusrakenteisiin liittyvät (rakentaminen, ylläpito, parannukset ja laajentaminen) kustannukset;
Considers that transport users should pay for the quantifiable components of transport costs arising from the use, the quality and the safety of infrastructure and that all users should as a priority be charged for the resulting transport infrastructure costs (for construction, maintenance, expansion and improvement);
katsoo, että liikenteen perusrakenteiden kattavan hinnoittelujärjestelmän tulee perustua mahdollisimman tarkkoihin kustannusarvioihin ja että se on kysymys, jota on tutkittava lisää, jotta muun muassa kustannukset täysin kattavan hinnoittelun kriteerejä, yhteisiä kustannus-hyötyanalyysimenetelmiä ja vastuun- ja tulonjakoa koskevia parhaita käytäntöjä voidaan ottaa yleiseen käyttöön;
Considers that a comprehensive system of transport infrastructure charging should be based on cost estimations as accurately as possible and is an issue which needs further analysis to generalise best practices with regards, inter alia, to criteria for full recovery charging, common cost/benefit analysis procedures, attribution of responsibilities and allocation of revenues;
on sitä mieltä, että uusi liikenteen perusrakenteiden kustannusten hinnoittelujärjestelmä tulee suunnitella siten, että vältetään talouden kokonaisverotuksen lisääntyminen ja että sen tulee myös pyrkiä purkamaan jäsenvaltioiden väliset kilpailun vääristymät ja luomaan siten tasapuoliset toimintaedellytykset liikenteen toimijoille; katsoo lisäksi, että järjestelmässä tulee ottaa huomioon kilpailun vääristymät, joita mahdollisesti aiheutuisi hinnoittelutoimien soveltamisesta ainoastaan EU:n tasolla;
Takes the view that the new transport infrastructure charging system must be designed to avoid a net increase in taxation in the economy as a whole and must also pursue the aim of phasing out distortions of competition between Member States and thus creating fair conditions for transport operators; considers, furthermore, that it should take into account the possible distortions of competition created by implementation of charging measures only at EU level;
kehottaa komissiota ehdottamaan mahdollisimman pian yleistä menetelmää, jolla tämä uusi lähestymistapa liikenteen hinnoitteluun tehdään käyttäjien ja yleisön kannalta ymmärrettävämmäksi ja houkuttelevammaksi; korostaa, että kyseinen menetelmä edellyttää avoimuuteen ja riittävään tiedonsaantiin perustuvaa vaiheittaista ja asteittaista täytäntöönpanoa;
Calls on the Commission to submit as soon as possible a general methodology to make this new approach to transport infrastructure charging easily understandable and attractive to users and the public; stresses that such methodology needs a gradual and step-wise implementation based on transparency and sufficient information;
katsoo, että liikenteen perusrakenteiden kokonaiskustannukset on perittävä käyttäjiltä verojen ja maksujen yhdistelmänä pitäen mielessä myös kaksinkertaisen verotuksen välttämisen tärkeyden; tunnustaa kuitenkin, että osa kyseisistä kustannuksista peritään jo nyt käyttäjiltä;
Takes the view that the overall cost of transport infrastructure should be charged to users by means of a combination of taxation and fares, bearing in mind also the need to avoid dual taxation; recognises, nevertheless, that some of these costs are already charged to users;
huomauttaa, että liikenteen toimijoilta kerätyt verot (moottoriajoneuvo- ja polttoaineverot sekä osuudet yleisistä veroista) eivät kohdistu tasapuolisesti ja että niitä ei joissakin maissa käytetä aina riittävästi liikenteen perusrakenteiden ylläpitoon ja kehittämiseen;
Points out that taxes raised from transport operators (motor vehicle and oil taxes, as well as a proportion of general taxation) are not being levied fairly and are not always used sufficiently in some countries for maintaining and improving transport infrastructures;
korostaa, että ehdotettavan liikenteen perusrakenteiden hinnoittelujärjestelmän tulee antaa vaikutelma siitä, että hinnoittelu on suhteutettu kyseisen perusrakenteen käytön mukaan ja että siinä on otettu huomioon koko yhteiskunnalle aiheutetut kustannukset, maksukykyperiaate, tarve tukea syrjäisiä maaseutu- ja saaristoyhteisöjä sekä vammaisten erityistarpeet;
Underlines that the methodology for transport infrastructure charging to be proposed has to show signs of pricing proportionate to the use being made of the infrastructure concerned, the cost it imposes on society as a whole, the ability-to-pay principle and the need to sustain remote, rural and island communities, as well as the particular needs of disabled people;
myöntää, että kyseisen liikenteen hinnoittelujärjestelmän tulee kehittyä suuntaan, jossa otetaan ympäristön kestävä kehitys huomioon samalla kun turvataan kaikkien kansalaisten oikeus liikkumiseen ja varmistetaan yleishyödyllisten liikennepalvelujen saatavuus;
Recognises that such methodology for transport infrastructure charging should move in the direction of environmental sustainability, while preserving and enforcing the right to mobility of all citizens and accessibility of transport services with a public-service interest;
katsoo, että uuden liikenteen perusrakenteiden hinnoittelujärjestelmän tulee olla riittävän dynaaminen ja joustava tarjotakseen kannustimia uusien teknisten parannusten käyttöönotolle; kehottaa komissiota selvittämään, miten kyseinen järjestelmä vaikuttaisi liikennemuotojen valintaperusteisiin ja kuljetusten kysyntään;
Considers that the new methodology for transport infrastructure charging should be dynamic and flexible enough to provide incentives for new technological improvements; calls also on the Commission to look into the impact of such methodology on the choice of transport mode and demand for transport;
katsoo, että liikenteen ulkoiset kustannukset samoin kuin perusrakenteiden käytöstä aiheutuvat kustannukset tulee periä komission myöhemmin laatiman menetelmän mukaisesti tavalla, joka on kaikille yhteinen, käytännöllinen ja kattava, edellyttäen että niin tehdään teollisuuden kaikilla aloilla, jotta vältetään kilpailun vääristymät eri liikennemuotojen välillä;
Takes the view that external costs of transport, as well as costs from the use of infrastructure, should be covered in accordance with the methodology to be defined by the Commission in a common, practicable and comprehensive way, provided that this is done for all sectors of the industry in order to avoid distortions of competition among the different modes of transport;
katsoo, että jäsenvaltioiden tai toimivaltaisten alueellisten ja paikallisten viranomaisten tulee päättää, miten ne toteuttavat liikenteen perusrakenteiden hinnoittelujärjestelmän, ottaen huomioon, että liikenteen aiheuttamien ympäristövahinkojen kustannukset voidaan periä liikenteen toimijoilta vain, jos ne voidaan puolueettomasti näyttää toteen;
Considers that Member States or the appropriate regional and local authorities should decide how to implement a system of transport infrastructure charging, taking into account that the costs of environmental damage by transport can only be charged to transport operators if they are objectively identified;
muistuttaa, että joissakin jäsenvaltioissa yksityiset yritykset jo nyt kantavat onnettomuuksien aiheuttamat ulkoiset kustannukset yksityisten vakuutusten avulla;
Recalls that the component of external costs relating to accidents is in some Member States already covered by private industry, respectively through the insurance industry;
katsoo, että maksuihin sisältyvien perusrakenteiden rakennus- ja ylläpitokustannusten kohdistaminen voi olla vastaus kysymykseen, miten yksityinen pääoma saadaan osallistumaan perusrakenteiden rakentamiseen muun muassa DBFO-periaatetta (Design, Build, Finance, Operate) noudattaen; katsoo, että silloin kun perusrakenteiden rakentamiseksi tarvitaan julkista rahoitusta, sen on oltava avointa;
Considers that the allocation of infrastructure construction and maintenance costs as a component of fares can meet the need to involve private capital in the construction of infrastructure, using, inter alia, the Design, Build, Finance and Operate principle (DBFO); considers that, where public financial support is needed for the provision of infrastructure, it should be provided in a transparent way;
katsoo, että maksujen perimisestä käyttäjiltä voidaan poiketa ja turvautua vastaavasti yleiseen verotukseen, milloin on kyse yhteiskunnallisista eduista, esimerkiksi syrjäseutujen ongelmien ratkaisemiseksi tai sosiaalisen syrjäytymisen estämiseksi; katsoo, että asiasta päättäminen kuuluu kansallisille, alueellisille ja paikallisille viranomaisille;
Takes the view that exemptions could be made from charging users, with consequent recourse to general taxation, in cases where there are social benefits, for example to tackle problems in peripheral areas or to prevent social exclusion; considers that this is a decision for national, regional and local authorities to determine;
huomauttaa, että liikenteen perusrakenteiden hinnoittelujärjestelmää kehitettäessä tulee harkita, että mikäli tulot ylittävät perusrakenteiden rakennus- ja ylläpitokustannukset, ylijäämä voidaan käyttää ulkoisten kustannusten pienentämiseen sen liikennemuodon osalta, jossa ylijäämä muodostui, tai muissa liikennemuodoissa tavalla, joka edistää kestävän kehityksen kuljetusalan tavoitetta;
Points out that, in the development of the methodology for transport infrastructure charging, it should be considered that any surplus revenue over infrastructure construction and maintenance costs could be used for reducing external costs within the mode of transport from which they arise or in other modes in a way which helps to attain the objective of a sustainable transport sector;
huomauttaa, että niiden menetelmien tarkoituksenmukaisuus, joilla voimavaroja siirretään sosiaalisesti ja taloudellisesti tehokkaalla tavalla kohti kestävämmän kehityksen kuljetusaloja, riippuu ratkaisevasti siitä, että eri kuljetusmuodoilla on tasapuoliset toimintaedellytykset, ja siitä, että käyttäjille voidaan tarjota käyttökelpoisia vaihtoehtoja;
Points out that the viability of mechanisms for transferring resources in a socially and economically efficient way towards more environmentally sustainable transport sectors depends crucially on the existence of a level playing field between transport modes with viable alternatives for users;
kiinnittää huomiota eri liikennemuodoissa, esimerkiksi rautatieliikenteessä, käynnissä oleviin vaiheittaisiin vapauttamisprosesseihin ja tarpeeseen toteuttaa sellaisia toimia, kuten sääntelytoimet ja investointituet, joiden tarkoituksena on edistää kyseisten verkkojen nykyaikaistamista ja yhteentoimivuutta sekä parantaa palveluiden laatua;
Draws attention to the gradual liberalisation of transport modes currently taking place, for example in rail transport, and to the need to take measures of a regulatory and investment support nature designed to encourage modernisation and greater interoperability of the networks concerned and to increase the quality of services;
kehottaa puhemiestä välittämään tämän päätöslauselman neuvostolle ja komissiolle sekä jäsenvaltioiden hallituksille.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and Commission and the Governments of the Member States.
Euroopan parlamentin päätöslauselma komission kertomuksesta naisten ja miesten tasapuolisesta osallistumisesta päätöksentekoon 2. joulukuuta 1996 annetun neuvoston suosituksen 96/694 täytäntöönpanosta ( KOM(2000) 120
European Parliament resolution on the Commission report on the implementation of Council Recommendation 96/694 of 2 December 1996 on the balanced participation of women and men in the decision-making process ( COM(2000) 120
ottaa huomioon komission kertomuksen ( KOM(2000) 120
having regard to the Commission report ( COM(2000) 120
ottaa huomioon neuvoston suosituksen 96/694/EY,
having regard to Council Recommendation 96/694/EC,
ottaa huomioon ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 2 artiklan, 3 artiklan 2 kohdan, 13 artiklan, 137 artiklan 1 kohdan ja 141 artiklan 4 kohdan,
having regard to Articles 2, 3(2), 13, 137(1) and 141(4) of the EC Treaty,
ottaa huomioon naisten oikeuksien ja tasa-arvoasioiden valiokunnan mietintöihin perustuvat, vuodesta 1984 lähtien antamansa päätöslauselmat ja erityisesti naisten asemasta päätöksenteossa 2. maaliskuuta 2000 antamansa päätöslauselman EYVL C 346, 4.12.2000, s. 82.
having regard to its resolutions based on reports from the Committee on Women's Rights and Equal Opportunities since 1984 and especially its resolution of 2 March 2000 OJ C 346, 4.12.2000, p.
ottaa huomioon Meksikossa vuonna 1975 pidetyssä YK:n konferenssissa annetun lopullisen julkilausuman,
having regard to the final declaration of the UN Conference in Mexico in 1975,
ottaa huomioon Wienin ihmisoikeuskonferenssin ja Pekingissä 15. syyskuuta 1995 pidetyn neljännen naisten maailmankonferenssin jälkeisen toimintafoorumin,
having regard to the Vienna Conference on human rights and the Platform for Action following the Fourth World Conference on Women in Beijing on 15 September 1995,
ottaa huomioon neuvoston 27. maaliskuuta 1995 antaman päätöslauselman naisten ja miesten tasapuolisesta osallistumisesta päätöksentekoon EYVL C 168, 4.7.1995, s. 3.
having regard to the Council Resolution of 27 March 1995 OJ C 168, 4.7.1995, p.
ottaa huomioon Pariisissa 17. huhtikuuta 1999 annetun ministeritason julkilausuman naisista, miehistä ja vallankäytöstä,
having regard to the ministerial declaration of 17 April 1999 in Paris on women and men in power,
ottaa huomioon naisten osallistumisesta päätöksentekoon 11. helmikuuta 1994 antamansa päätöslauselman EYVL C 61, 28.2.1994, s. 248.
having regard to its resolution of 11 February 1994 OJ C 61, 28.2.1994, p.
, jotka perustuvat naisten oikeuksien ja tasa-arvoasioiden valiokunnan mietintöihin,
on women's representation in decision-making based on reports from its Committee on Women's Rights and Equal Opportunities,
ottaa huomioon eurooppalaisen "Naiset päätöksenteossa” -verkoston vuosina 1992-1996 tekemän työn,
having regard to the work done by the European Network "Women in Decision-Making” during the years 1992-1996,
ottaa huomioon naisten ja miesten yhtäläisten mahdollisuuksien edistämiseen tarkoitetun kolmannen ja neljännen eurooppalaisen toimintaohjelman (1991-2000),
having regard to the European Third and Fourth Action Programmes (1991-2000) for equal opportunities between men and women,
ottaa huomioon New Yorkissa kesäkuussa 2000 pidetyn YK:n konferenssin "Peking + 5" päätösasiakirjan,
having regard to the final document of the UN Conference "Beijing + 5" in New York, June 2000,
ottaa huomioon naisten oikeuksien ja tasa-arvoasioiden valiokunnan mietinnön ( A5-0373/2000
having regard to the report of the Committee on Women's Rights and Equal Opportunities ( A5-0373/2000
ottaa huomioon, että naisten oikeudet ovat erottamaton osa ihmisoikeuksia,
whereas women's rights are an integral part of human rights,
ottaa huomioon, että vaikka vähintään puolet äänestäjäkunnasta useimmissa maissa on naisia ja että vaikka heillä on äänioikeus ja oikeus toimia julkisissa viroissa lähes kaikissa YK:n jäsenvaltioissa, he ovat edelleen huomattavan aliedustettuja julkisissa viroissa,
whereas women make up at least half of the electorate in almost all countries and have attained the right to vote and hold office in almost all UN Member States, but continue to be seriously under-represented as candidates for public office,
katsoo, että on tärkeää sekä lisätä naisten osallistumista päätöksentekoon että kasvattaa heidän yhteiskunnallista vaikutusvaltaansa,
whereas it is important not only to increase women's participation in decision-making processes but also to widen their role in society,
ottaa huomioon, että naisten on selviydyttävä kaksinkertaisesta työmäärästä: heidän on toisaalta huolehdittava kotitöistä ja perheeseen liittyvistä velvollisuuksista, toisaalta osallistuttava myös työelämään,
whereas women must cope with the dual burden of, on the one hand, attending to their family tasks and responsibilities and, on the other, of pursuing their professional careers,
katsoo, että naisten ja miesten välinen epätasa-arvo, samoin kuin vallitsevat sukupuoliroolit, perustuvat vanhentuneisiin rakenteisiin ja perinteisiin asenteisiin,
whereas inequality between women and men, and the prevailing gender roles are rooted in obsolete structures and traditional attitudes,
ottaa huomioon, että on tunnustettu tosiasia, että naisten aliedustus päätöksentekoelimissä on vakava este Euroopan unionin demokraattiselle kehitykselle, sen yhteenkuuluvuudelle ja, maailmanlaajuisesti, sen kilpailukyvylle,
whereas it is admitted that the under-representation of women in decision-making bodies represents an important obstacle to the democratic development of the European Union, to its cohesion and globally to its competitiveness,
katsoo, että päättävässä asemassa olevien naisten osuus Euroopan elinkeinoelämässä ja ammattiyhdistysliikkeessä on hälyttävän pieni, mikä varmasti osaltaan vaikuttaa epätasa-arvoon työmarkkinoilla,
whereas the proportion of women in decision-making positions within European industry and the trade union movement is alarmingly low, which undoubtedly contributes towards inequality on the employment market,
ottaa huomioon, että sekä jäsenvaltiot että unioni ovat täysimääräisesti tunnustaneet, että demokratian edellytyksenä on naisten päätöksentekoprosessiin osallistumisen lisääminen,
whereas the need to promote women's participation in the decision-making process as a condition for democracy has been fully recognised both at national and European level,
katsoo, että julkisten ja yksityisten laitosten olisi asetettava realistiset tavoitteet sukupuolten välisen epätasapainon korjaamiseksi ja pyrittävä edistämään naisten ja miesten yhtäläisiä mahdollisuuksia,
whereas public and private institutions should set realistic targets for correcting gender imbalances, and support equality of opportunities for men and women,
pahoittelee syvästi, että lukemattomista kansallisista, eurooppalaisista ja kansainvälisistä poliittisista julkilausumista, julistuksista ja sitoumuksista huolimatta epätasa-arvoa ja syrjintää ilmenee edelleen sekä politiikassa että julkisella ja yksityisellä sektorilla,
whereas this inequality and discrimination both in politics and in the public and private institutions persists, despite the numerous political statements, declarations and commitments made at national, European and international level,
toteaa, että Amsterdamin sopimuksella luotiin oikeusperusta, jonka myötä voidaan edistää positiivisia erityistoimia ja horisontaalisia tasa-arvonäkökohdat huomioon ottavia toimia, joiden tarkoituksena on taistella epätasa-arvoisuutta vastaan kaikilla politiikan aloilla,
whereas the Amsterdam Treaty provided the legal basis and allows for positive actions and horizontal gender-mainstreaming measures in order to continue the fight against inequalities in all policy fields,
ottaa huomioon, että naiset saavat edelleen samanarvoisesta työstä vähemmän palkkaa kuin miehet,
whereas women's salaries continue to be lower than men's for work of equal value,
ottaa huomioon, että suhteellinen vaalitapa vaikuttaa enemmistövaalia myönteisemmin naisten edustukseen vaaleilla valittavissa poliittisissa elimissä,
whereas women's representation in elected political assemblies has proved to be positively influenced by the electoral system of proportional representation as compared to the majority system,