natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Asematasotarkastuksen päätyttyä ilma-aluksen päällikölle kerrotaan asematasotarkastusta koskevan ilmoituksen sisällöstä ja jos vikoja on havaittu, ilmoitus lähetetään liikenteenharjoittajalle ja asianomaiselle toimivaltaiselle viranomaiselle.
On completion of the ramp inspection, the commander of the aircraft shall be informed of the contents of the ramp inspection report, and if defects have been found, the report shall be sent to the operator of the aircraft and to the competent authority concerned.
Suorittaessaan tämän direktiivin mukaisen asematasotarkastuksen toimivaltaisen viranomaisen on tehtävä voitavansa tarkastettavalle ilma-alukselle aiheutuvan kohtuuttoman viivästymisen välttämiseksi.
When executing a ramp inspection under this Directive, the competent authority shall make all possible efforts to avoid an unreasonable delay of the aircraft inspected.
6 artikla Tietojen vaihto
Article 6 Exchange of information
Jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on osallistuttava keskinäiseen tietojen vaihtoon.
The competent authorities of the Member States shall participate in a mutual exchange of information.
Kaikki 4 artiklassa tarkoitetut vakioilmoitukset ja 5 artiklan
All standard reports referred to in Article 4 and the ramp inspection reports referred to in
kohdassa tarkoitetut asematasotarkastuksia koskevat ilmoitukset on pyynnöstä annettava viipymättä jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten ja komission käyttöön.
shall be made available without delay to the competent authorities of the Member States and the Commission, at their request.
Kun vakioilmoitus osoittaa mahdollisen turvallisuutta uhkaavan vaaran olevan olemassa tai asematasotarkastusta koskeva ilmoitus osoittaa, ettei ilma-alus täytä kansainvälisiä turvallisuusnormeja ja saattaa olla uhka turvallisuudelle, ilmoituksesta tiedotetaan viipymättä jäsenvaltioiden kaikille toimivaltaisille viranomaisille ja komissiolle.
Whenever a standard report shows the existence of a potential safety threat, or a ramp inspection report shows that an aircraft does not comply with international safety standards and may pose a potential safety threat, the report will be communicated without delay to each competent authority of the Member States and the Commission.
7 artikla Tietosuoja ja tietojen levittäminen
Article 7 Protection and dissemination of information
Edellä olevan 6 artiklan mukaisesti vaihdettuja tietoja saa käyttää ainoastaan tämän direktiivin tarkoituksiin, ja niitä voivat saada ainoastaan asiaan osalliset toimivaltaiset viranomaiset sekä komissio.
The information exchanged in accordance with Article 6 shall be used solely for the purpose of this Directive and its access shall be limited to the participating competent authorities and the Commission.
Kunkin jäsenvaltion on julkaistava kuuden kuukauden välein yleisön saataville seuraavat tiedot:
Each Member State shall publish half yearly information available to the public concerning:
jotka on toteutettu
carried out
edellä olevan 6 artiklan 3 kohdan mukaisesti tiedoksi annettujen asematasotarkastusten määrä,
the number of ramp inspections communicated in accordance with the provisions of Article 6, paragraph 3,
tiivistetyt selonteot ilma-alusten turvallisuutta koskevista valituksista ja niiden johdosta toteutetuista toimista.
complaints relating to aircraft safety and the action taken concerning such complaints.
Lentokieltojen syyt on julkaistava yksinkertaisella, helposti ymmärrettävällä ja yksiselitteisellä tavalla.
The published reasons for the grounding of an aircraft must be simple, easy to understand and unambiguous.
Komissio voi 11 artiklan 2 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen päättää toimittaa lisätietoja osapuolille, joille niistä olisi todennäköisesti hyötyä lentoturvallisuuden parantamisen kannalta.
The Commission may, in accordance with the procedure laid down in Article 11(2), decide on the release of supplementary information to parties likely to benefit from it with regard to improving air safety.
Vapaaehtoisesti annettujen tietojen ja erityisesti tietojen, joita ovat antaneet asematasotarkastusten kohteeksi joutuneiden ilma-alusten miehistöt, luottamuksellisuus varmistetaan poistamalla laajassa mitassa mahdollisuus tunnistaa tiedon lähteet.
Confidentiality of information given voluntarily, in particular by the crew of aircraft subjected to ramp inspections, will be ensured by de-identifying extensively the source of such information.
8 artikla Ilma-aluksen lentokielto
Article 8 Grounding of aircraft
Jos kansainvälisiä turvallisuusnormeja jätetään noudattamatta siten, että turvallisuus selvästi vaarantuu, asematasotarkastuksen suorittavan toimivaltaisen viranomaisen on asetettava ilma-alus lentokieltoon, kunnes vaara on poistettu.
Where non-compliance with international safety standards is clearly hazardous to safety, the competent authority performing the ramp inspection shall ground the aircraft until the hazard is removed.
9 artikla Turvallisuuden parantaminen ja täytäntöönpanotoimet
Article 9 Safety improvement and implementation measures
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava muille jäsenvaltioille ja komissiolle 4, 5 ja 6 artiklan vaatimusten täytäntöön panemiseksi toteutetuista toimenpiteistä ja tähän tarkoitukseen osoitetuista voimavaroista.
Member States shall report to the other Member States and to the Commission on the operational measures taken and the resources allocated to implementing the requirements of Articles 4, 5 and 6.
Edellä 1 kohdan mukaisesti kerättyjen tietojen pohjalta komissio voi 11 artiklan 2 kohdassa säädetyn menettelyn mukaisesti toteuttaa tarpeellisia toimenpiteitä 4, 5 ja 6 artiklan täytäntöönpanon helpottamiseksi, kuten:
On the basis of the information collected under paragraph 1, the Commission may, in accordance with the procedure laid down in Article 11(2), take any appropriate measures to facilitate the implementation of Articles 4, 5 and 6 such as:
laatia luettelon kerättävistä tiedoista,
establish the list of information to be collected;
määritellä yksityiskohtaisesti asematasotarkastusten sisällön ja menettelyt,
detail the content of, and procedures for, ramp inspections;
määritellä, miten tiedot tallennetaan ja miten niitä levitetään,
define the format for the storage and dissemination of data;
perustaa tai tukea elimiä, jotka hallinnoivat tai käyttävät tietojen keräämiseen ja niiden vaihtoon tarvittavia välineitä.
create or support the appropriate bodies for managing or operating the tools necessary for the collection and exchange of information.
Edellä 4, 5 ja 6 artiklan nojalla saatujen tietojen perusteella ja 11 artiklan 2 kohdassa säädetyn menettelyn mukaisesti voidaan päättää tarkoituksenmukaisesta asematasotarkastuksesta ja muista valvontatoimenpiteistä, jotka kohdistuvat erityisesti tietyn yhteisön ulkopuolisen maan tiettyyn lentoliikenteenharjoittajaan tai -harjoittajiin siihen asti, kun kyseisen yhteisön ulkopuolisen maan toimivaltaiset viranomaiset ovat päättäneet korjaavia toimenpiteitä koskevista tyydyttävistä järjestelyistä.
On the basis of the information received under Articles 4, 5 and 6, and in accordance with the procedure laid down in Article 11(2), a decision may be taken on appropriate ramp inspection and other surveillance measures, in particular of a specific operator or of operators of a specific third country pending the adoption by the competent authority of that third country of satisfactory arrangements for corrective measures,
10 artikla Toiminnan kieltäminen tai sitä koskevien ehtojen asettaminen
Article 10 Imposition of a ban or conditions on operation
Mikäli jäsenvaltio päättää kieltää tietyn yhteisön ulkopuolisen maan tietyn liikenteenharjoittajan tai -harjoittajien toiminnan lentoasemillaan tai asettaa sille ehtoja siihen saakka, kun kyseisen yhteisön ulkopuolisen maan toimivaltaiset viranomaiset ovat päättäneet korjaavia toimenpiteitä koskevista tyydyttävistä järjestelyistä:
If a Member State decides to ban or impose conditions on the operation of a specific operator or operators of a specific third country from its airports pending the adoption by the competent authority of that third country of satisfactory arrangements for corrective measures:
kyseisen jäsenvaltion on ilmoitettava komissiolle toteutetuista toimenpiteistä,
that Member State shall notify the Commission of the measures taken;
komissio voi 11 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua komiteaa kuultuaan määritellä havaitun turvallisuusriskin yhteisön laajuiset vaikutukset,
the Commission may, in consultation with the Committee laid down in Article 11(1), identify the Community-wide implications of the perceived safety hazard;
11 artikla Päätöksentekomenettely
Article 11 Procedure for decisions
Päätöksen 1999/468/EY 5 artiklan 6 kohdassa tarkoitettu määräaika on 3 kuukautta.
The period provided for in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be three months.
Komissio voi myös kuulla komiteaa kaikissa tämän direktiivin soveltamiseen liittyvissä kysymyksissä, kuten havaitun turvallisuusriskin yhteisön laajuisen vaikutuksen määrittämiseksi 10 artiklan mukaisesti.
The Committee may furthermore be consulted by the Commission on any other matter concerning the application of this Directive such as the identification of the Community-wide implications of the perceived safety hazard as provided for in Article 10.
12 artikla Täytäntöönpano
Article 12 Implementation
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään kahden vuoden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive two years after its entry into force at the latest.
13 artikla Kertomus
Article 13 Report
Kahden vuoden kuluttua direktiivin voimantulosta.
) Two years after the entry into force of this Directive.
14 artikla Voimaantulo
Article 14 Entry into force
Reitti: lähtöpaikka _._._._
Route: from _._._._
Lennon numero: _._._._._._._._._
Flight number: _._._._._._._._._
Reitti: kohde _._._._
Route: to _._._._
Vuokraajana oleva lentoyhtiö*:_._._
Chartered by Operator*: _._._
Vuokraajan valtio: _._
Charterer's State: _._
Ilma-aluksen tyyppi _._._._
Aircraft Type _._._._
Rekisteritunnus _._._._._._._._._._._
Registration mark _._._._._._._._._._._
Sarjanumero _._._._._._._._._._._
Construction number _._._._._._._._._._._
Ohjaamomiehistö: lupakirjan myöntänyt valtio: _._
Flight crew: State of licensing: _._
Toteutetut toimet:
Action taken:
Kansallisen koordinaattorin nimi
National Co-ordinator's name
Asematasotarkastuksen olisi käytettävissä oleva aika huomioiden katettava kaikki tai osa seuraavista näkökohdista:
The ramp inspection should cover all or a selection of the following aspects, according to the time available.
Sen tarkastaminen, että miehistön kokoonpano ja pätevyys vastaavat Chicagon yleissopimuksen liitteiden 1 ja 6 vaatimuksia (ICAO:n liitteet).
Check that flight crew composition and qualification comply with the requirements of Annex 1 and Annex 6 to the Chicago convention (ICAO annexes).
Toimintaan liittyvien asiakirjojen tarkastaminen (lentotiedot, operatiivinen lentosuunnitelma, tekninen matkapäiväkirja) ja lennon valmistelun tarkastaminen, jota tarvitaan sen osoittamiseksi, että lento on valmisteltu ICAO:n liitteen 6 mukaisesti.
Check of operational documentation (flight data, operational flight plan, technical log), and of flight preparation necessary to show that the flight is prepared according to ICAO Annex 6.
Kansainvälisessä lentoliikenteessä ICAO:n liitteen 6 mukaisesti vaadittavien asiakirjojen ja varusteiden mukanaolon ja kunnon tarkistaminen:
Check for presence and status of items required for international navigation according to ICAO, Annex 6.
melua ja päästöjä koskeva todistus,
Noise and Emission Certificate
toimintakäsikirja (MEL Vähimmäisvarusteluettelo.
Operation manual (including MEL Minimum Equipment List
mukaan luettuna) ja lentokäsikirja,
) and flight manual.
matkustamon turvavar usteet,
Security cabin equipment
lentoa varten tarvittavat laitteet, radioliikenne- ja radionavigointilaitteet mukaan luettuina,
Equipment necessary for the specific flight including radio communication and radio navigation equipment
Sen tarkastaminen, että ilma-aluksen ja sen varusteiden kunto (viat ja korjaukset huomioon ottaen) takaa ICAO:n liitteessä 8 olevien normien jatkuvan noudattamisen.
Check that the condition of the aircraft and its equipment (including damages and repairs) ensures continuous compliance with ICAO Annex 8 standards.
Paikallinen aika: _._:_._
Local time: _._:_._
Vuokraajana oleva lentoyhtiö* _._._
Chartered by Operator* _._._
Tarkastajien nimet: .
Inspector's names: .
Kansallinen ilmailuviranomainen (Nimi) (Valtio)
National Aviation Authority (Name) (State)
Yleinen kunto
General Condition
Ansiolentolupa (AOC) tai vastaava
AOC or equivalent
Kuorman jakautuminen
Load distribution
Käsikäyttöiset palosammuttimet
Hand fire extinguishers
Matkapäiväkirja / Tekninen matkapäiväkirjat
Journey Log Book / Technical Log or equivalent
Siirretty vika
Deferred defect rectification
Lentoa edeltävä tarkastus
Preflight inspection
Sisäinen yleiskunto
General Internal Condition
Lentoemännän istuin
Cabin Attendant's seat
Ensiapupakkaus / lääkintäpakkaus hätätapauksia varten
First Aid Kit/ Emergency medical kit
Varauloskäynnit sekä niiden valaistus ja merkinnät; taskulamput
Emergency exit, lighting and marking, Torches
Hapensaanti (miehistö ja matkustajat)
Oxygen Supply (Crew and Passengers)
Riittävästi matkustamomiehistöön kuuluvia henkilöitä
Sufficient number of cabin crew members
Pääsy varauloskäyntien luo
Access to emergency exits
Käsimatkatavaroiden turvallisuus
Safety of passenger baggage
Riittävästi istuimia
Sufficient seat capacity
Ilma-aluksen kunto
Aircraft Condition
Ulkoinen yleiskunto
General external condition
Ovet ja luukut
Doors and hatches
Pyörät ja renkaat
Wheels and tyres
Ilmanotto- ja suihkuaukot
Intake & exhaust nozzle
Ahtimen siivet
Fan blades
Havaitut korjaukset
Obvious repairs
Havaitut korjaamattomat viat
Obvious unrepaired damage
Lastiruuman yleiskunto
General condition of cargo compartment
Vaaralliset aineet
Dangerous Goods
Lastin turvallisuus ilma-aluksessa
Security of cargo on board
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi ääntä hitaammin lentävien siviili-ilma-alusten meluluokitusta koskevan yhteisön kehyksen vahvistamisesta melumaksujen laskentaa varten (KOM(2001) 74 – C5-0001/2002 – 2001/0308(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive on the establishment of a Community framework for noise classification of civil subsonic aircraft for the purposes of calculating noise charges ( COM(2001) 74 – C5-0001/2002 – 2001/0308(COD))
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0001/2002 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0001/2002 ),
ottaa huomioon ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan mietinnön sekä aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnon ( A5-0269/2002 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and the opinion of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0269/2002 ),
103 E, 30.4.2002, s. 221
103 E, 30.4.2002, p.
ottavat huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon EYVL C
Having regard to the opinion of the Economic and Social Committee OJ C.
ottavat huomioon alueiden komitean lausunnon EYVL C
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions OJ C.
Yhteisön politiikkaan kuuluu perustamissopimuksen 2 ja 6 artiklan mukaisesti, että ympäristönsuojeluvaatimusten sisällyttämistä muihin alakohtaisiin politiikkoihin, mukaan luettuna liikennepolitiikka, tehostetaan merkittävästi.
It is part of Community policy, in conformity with Articles 2 and 6 of the Treaty, to enhance significantly the integration of environmental protection requirements into other sectoral policies, including transport policy.
Yksi yhteisen liikennepolitiikan päätavoitteista on edistää liikennetoimintojen kestävää kehitystä.
One of the main objectives of the common transport policy is to promote the sustainable development of transport activities.
Komission antamassa lentoliikennettä ja ympäristöä koskevassa tiedonannossa KOM(1999) 640
The Commission Communication on Air Transport and Environment COM(1999) 640 .
säädetään mahdollisuudesta eriyttää lentoasemamaksuja ympäristövaikutusten perusteella, mutta ei vahvisteta tällaisessa eriyttämisessä sovellettavia perusteita.
provides for the possibility to modulate airport charges as a function of the environmental impact without establishing criteria for such modulation.
Kun ympäristötarkoituksia varten perittävien melumaksujen eriyttäminen perustuu ilma-alusten yhteiseen luokitukseen niiden meluvaikutusten perusteella, lisätään ympäristötehokkuutta, maksujärjestelmien selkeyttä sekä ennakoitavuutta lentoliikenteen harjoittajien kannalta.
A modulation of noise charges for environmental purposes based on a common classification of aircraft according to their noise impact will enhance environmental effectiveness, transparency of charging systems and predictability for air transport operators.
Tällaisen eriyttämisen tarkoituksena ei ole tuottaa lisää tuloja.
Such modulation is not designed to generate additional revenue.
Kuitenkin ympäristömaksut, jotka peritään nimenomaan siinä tarkoituksessa, että voitaisiin rahoittaa lentoasemien läheisyydessä toteutettavia ympäristöhaittojen lieventämistoimenpiteitä, kuten äänieristystoimenpiteitä, ovat Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) voimassa olevien maksuperiaatteiden mukaisia ja ne olisi näin ollen tämän direktiivin mukaisesti hyväksyttävä.
However, environmental charges that are levied with the specific purpose of financing measures to reduce the environmental impact in areas surrounding airports, such as sound insulation for example, are compatible with current ICAO charging principles and should thus be allowed under this Directive.
Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen (kolmas painos, heinäkuu 1993) liitteessä 16 olevassa I niteessä määriteltyjen melutodistusten mukaisten melutasojen katsotaan kuvaavan riittävästi meluvaikutuksia lentoasemien lähistön asukkaisiin.
The certificated noise levels as defined in Annex 16 - Volume I to the Convention on International Civil Aviation, third edition, July 1993 are considered to reflect adequately the noise impact for the population living in the vicinity of airports.
Melumaksujen olisi oltava suhteutettuja siihen ihmisille aiheutuvaan lisähaittaan, jonka yksittäiset ilma-alukset aiheuttavat erikseen laskeutumisen ja lentoonlähdön yhteydessä.
Noise charges should be proportional to the incremental nuisance for human beings caused by individual aircraft separately at arrival and departure.
Jotta voitaisiin varmistaa, että yhteisön lentoasemilla sovellettavat melumaksujärjestelmät ovat mahdollisimman vertailukelpoisia keskenään, yhteistä kehystä ilma-alusten luokitusta varten olisi sopivan siirtymäkauden jälkeen sovellettava kaikilla lentoasemilla, jotka hoitavat kaupallisia lentoja jäsenvaltioiden välillä, jos ne perivät melumaksuja
In order to ensure maximum transparency between noise charging systems at Community airports, the common framework for noise classification of aircraft should after a suitable transition period be applied by airports which operate commercial flights between Member States provided that they levy
tai aikovat ottaa ne käyttöön
, or intend to introduce,
On hyödyllistä lisätä tietoutta erityisesti raskaampien ilma-alusten tuottavuudesta niiden aiheuttamaan meluun verrattuna antamalla lisätietoa meluntuotosta kuljetettua yksikköä kohti.
It is useful to ensure a better understanding of the concept of noise productivity, in particular for the heavier aircraft, by providing additional information about the noise output per unit transported.
Ottaen huomioon toissijaisuusperiaate ja suhteellisuusperiaate, joista määrätään perustamissopimuksen 5 artiklassa, jäsenvaltiot eivät pysty riittävässä määrin saavuttamaan melumaksujen ympäristötehokkuuden parantamista koskevaa tavoitetta, koska maksuja perittäessä käytetään erilaisia meluluokitusjärjestelmiä.
The Directive is in accordance with the principles of subsidiarity and proportionality as set out in Article 5 of the Treaty, since the objective of enhancing the environmental effectiveness of noise charges cannot be sufficiently achieved by Member States, because various systems of noise classification are used for charging purposes.
Sen vuoksi yhteisö voi päästä paremmin tavoitteeseen melumaksujen laskennassa sovellettavan yhdenmukaisen kehyksen avulla.
The objective can therefore, be better achieved by the Community by way of a harmonised framework for the calculation of noise charges.
Direktiivissä säädetään ainoastaan niistä vähimmäisvaatimuksista, jotka ovat tarpeen tämän tavoitteen saavuttamiseksi.
The Directive confines itself to the minimum required in order to achieve this objective and does not go beyond what is necessary for that purpose.
Koska tämän direktiivin täytäntöön panemisen edellyttämät toimenpiteet ovat menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY EYVL L 184, 17.7.1999, s. 23.
Since the measures necessary for the implementation of this Directive are measures of general scope within the meaning of Article 2 of Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
Komission olisi tehtävä tämän direktiivin täytäntöönpanosta arviointi, jonka olisi oltava valmis viimeistään 1 päivänä huhtikuuta 2008,
The Commission should carry out by 1 April 2008 an evaluation of the implementation of this Directive,
OVAT ANTANEET TÄMÄN DIREKTIIVIN: 1 artikla Tavoitteet ja soveltamisala
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Objectives and Scope
Tämän direktiivin tavoitteena on parantaa lentoasemilla perittävien melumaksujen ympäristötehokkuutta varmistamalla, että näiden ympäristötarkoituksia varten perittävien maksujen tason laskennassa sovelletaan yhteisiä laskentaperusteita, jotka perustuvat ilma-alusten melutasoon.
The aim of this Directive is to enhance the environmental effectiveness of noise charges levied at airport level by ensuring that common criteria based on the noise performance of aircraft are used when calculating the level of these charges for environmental purposes.
Tätä direktiiviä sovelletaan 4 artiklan säännösten mukaisesti lentoasemiin tai lentoasemajärjestelmiin, jotka hoitavat kaupallisia lentoja jäsenvaltioiden välillä ja jotka sijaitsevat jonkin jäsenvaltion alueella, edellyttäen, että ne soveltavat melumaksuja
This Directive applies in accordance with the provisions set out in Article 4 to airports or airport systems which operate commercial flights between Member States and which are located in the territory of a Member State, provided that noise charges are applied
tai aikovat ottaa ne käyttöön.
or are to be introduced.
'melumaksulla' lentoaseman melusta perimää erityistä maksua, joka vastaa ilma-aluksen melutodistuksen mukaisia meluominaisuuksia ja jonka tarkoituksena on kattaa meluongelmien lieventämisestä tai ehkäisemisestä aiheutuvat kustannukset sekä edistää meluttomampien ilma-alusten käyttöä;
'noise charge" means a specific noise levy by the airport, related to the certificated noise characteristics of the aircraft, which is designed to recover the costs of alleviation or prevention of noise problems and to encourage the use of less noisy aircraft.
'eriyttämisellä' mahdollisuutta soveltaa erilaisia melumaksujen tasoja edellyttäen, että kokonaistulojen määrä ei muutu
'modulation" means that within a globally revenue neutral framework there can be differentiation in the level of noise charges applied
arvolla 'La' ilma-aluksen melutasoa aluksen laskeutuessa.
'La" means the noise level of an aircraft at arrival.