natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kansainvälisten suurnopeusyhteyksien markkinoilla liikenne on puolestaan kasvanut voimakkaasti, ja kasvu jatkuu edelleen, kun Euroopan laajuiset suurnopeusverkot kaksinkertaistuvat ja liitetään yhteen vuoteen 2010 mennessä.
The market for international high-speed services, on the other hand, has seen a sharp increase in traffic and will continue its vigorous development with the doubling and interconnection of the trans-European high-speed network by 2010.
Kaikki nämä tekijät ovat nyt olemassa, kun
All of these elements are now in place following the transposition of
direktiivit 2001/12/EY
Directives 2001/12/EC
ja 2004/49/EY
and 2004/49/EC
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2004/49/EY, annettu 29 päivänä huhtikuuta 2004, yhteisön rautateiden turvallisuudesta sekä rautatieyritysten toimiluvista annetun neuvoston direktiivin 95/18/EY ja rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta annetun direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta (rautatieturvallisuusdirektiivi).
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification
Tämä uusi institutionaalinen kehys on muutettava vakiintuneeksi ja yhtenäiseksi
This new institutional framework must be supported by established, consolidated practice by the proposed date for opening
Koska tämä eurooppalainen puitesäädös on saatettava osaksi kansallista lainsäädäntöä viimeistään vuonna 2006, verkot olisi avattava kansainväliselle matkustajaliikenteelle vuoteen 2008 mennessä ja kaikelle muulle matkustajaliikenteelle vuoteen 2012 mennessä.
As these European Community framework directives must be transposed into national law by 2006 at the latest, international passenger networks should be opened up by 2008 and all other forms of passenger service by 2012.
Jäsenvaltiot voivat vapaasti aikaistaa käyttöoikeuksien myöntämistä rautatieyrityksille tai kansainvälisille konserneille kansainvälisten ja kansallisten matkustajaliikennepalvelujen osalta.
Member States should remain free to anticipate the grant of access rights to railway undertakings and international groupings for national and international passenger transport services.
Näiden oikeuksien käyttö voidaan rajoittaa koskemaan rautatieyrityksiä ja niiden määräysvallassa suoraan tai välillisesti olevia yrityksiä, joilla on toimilupa niissä jäsenvaltioissa, joissa sovelletaan vastaavia rautatieinfrastruktuurien käyttöoikeuksia koskevia ehtoja.
The use of such rights may temporarily be confined to railway undertakings, and their directly and indirectly controlled subsidiaries, that hold a licence in the Member States where analogous conditions for access to the railway infrastructure apply.
Sellaisia rautatieyhteyksiä, joilla ei ole lainkaan väliasemia, on erittäin vähän.
The number of railway services without intermediate stops is very limited.
Niiden reittien osalta, joilla on väliasemia, on olennaisen tärkeää sallia, että uudet tulokkaat voivat ottaa ja jättää matkustajia reitin varrella, jotta tällaisella liikenteellä olisi realistinen kannattavuuskynnys ja jotta mahdollisia kilpailijoita ei asetettaisi epäsuotuisaan asemaan sellaisiin jo toiminnassa oleviin palveluihin nähden, joissa matkustajia voidaan ottaa ja jättää reitin varrella.
In the case of journeys with intermediate stops, it is essential to authorise new entrants to pick up and set down passengers along the route in order to ensure that such operations have a realistic profitability threshold and to avoid placing potential competitors in an unfavourable situation compared with the existing operators, which have the right to pick up and set down passengers along the route.
Julkisten palvelujen käsitteeseen rautatie-, maantie- ja sisävesiliikenteessä olennaisesti kuuluvia velvoitteita koskevista jäsenvaltioiden toimenpiteistä 26 päivänä kesäkuuta 1969 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1191/69
Council Regulation (EEC) No 1191/69 of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway OJ L 156, 28.6.1969, p.
Siksi on tärkeää varmistaa, että mainitun asetuksen säännökset sopivat
It is therefore necessary to ensure that the provisions of this Regulation are consistent with the principle of opening up
yhteen matkustajaliikennepalveluiden
passenger services
kilpailulle avaamisen periaatteen kanssa.
to competition.
EYVL C 365 E, 19.12.2000, s. 169.
OJ C 365 E, 19.12.2000, p.
Tällä uudella asetuksella on tarkoitus korvata asetus (ETY) N:o 1191/69.
to replace Regulation (EEC) No 1191/69.
Ehdotuksen tarkoituksena on erityisesti ottaa käyttöön säännelty kilpailu julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten tekemisessä.
The principal aim of this text is to introduce controlled competition in the award of public service contracts.
Euroopan parlamentti vahvisti jo 14 päivänä marraskuuta 2001 ensimmäisessä käsittelyssään kantansa
The European Parliament adopted a position on this proposal at first reading on 14 November 2001
EYVL C 140 E, 13.6.2002, s. 262.
OJ C 140 E, 13.6.2002, p.
Neuvosto ei kuitenkaan tähän mennessä ole esittänyt yhteistä kantaa, joten lainsäädäntömenettelyä ei ole voitu jatkaa.
However, the Council has not yet adopted a common position, so that it has not been possible for the legislative procedure to continue.
Suurnopeusyhteyksien kaltaisten erikoistuneiden infrastruktuurien luomista varten rautatieyritykset tarvitsevat suunnittelu- ja oikeusvarmuuden, joka vastaa laajojen ja pitkäaikaisten investointien merkitystä.
In order to create specialised infrastructure, such as high-speed railway lines, railway undertakings require planning and legal certainty commensurate with the substantial long-term investment involved.
Siksi niiden olisi voitava tehdä yleensä kymmenen vuoden pituisia puitesopimuksia.
It should therefore be possible for such undertakings normally to conclude framework agreements with a term of 10 years.
Direktiivi 2001/14/EY olisi muutettava vastaavasti.
Directive 2001/14/EC should be amended accordingly.
Tämän direktiivin soveltamista olisi arvioitava
The application of this Directive should be evaluated on the basis of
kertomuksen perusteella,
to be presented by the Commission two years after the
komissio antaa kahden vuoden kuluttua kansainvälisten
of opening up the market in international
ja kahden vuoden kuluttua kansallisten
and national
Ensimmäinen kertomus kansallisten matkustajaliikennepalvelujen verkon avaamisen vaikutuksista on annettava 31 päivään joulukuuta 2005 mennessä.
Furthermore the Commission should present an impact assessment on the opening of the networks for national passenger services by 31 December 2005.
Kyseisessä artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti
In accordance with the principle of proportionality
ja 2001/14/EY
and 2001/14/EC
olisi muutettava vastaavasti,
should therefore be amended accordingly,
Poistetaan 3 artiklan neljäs luetelmakohta.
The fourth indent of Article 3 is deleted.
Lisätään 3 artiklan viidennen luetelmakohdan jälkeen uusi luetelmakohta seuraavasti:
The following indent is inserted in Article 3 after the fifth indent:
Poistetaan 5 artiklan 3 kohdan ensimmäinen luetelmakohta.
The first indent of Article 5(3) is deleted.
Poistetaan 8 artiklan ensimmäisestä kohdasta ilmaus "ja kansainvälisiltä ryhmittymiltä".
The phrase "and international groupings" is deleted in Article 8(1).
Poistetaan 10 artiklan 1 kohta.
Paragraph (1) of Article 10 is deleted.
tulevat voimaan
take effect on
Lisätään 10 artiklaan 3 a,
The following paragraphs
3 b, 3 c ja 3 d
3 a, 3 b, 3 c and 3 d
kohta seuraavasti:
are inserted in Article 10:
tasavertaisin ehdoin oikeus infrastruktuurin käyttöön kansainvälisten matkustajaliikennepalvelujen hoitamista varten viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2008 ja kaikkien muiden matkustajaliikennepalvelujen hoitamista varten viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2012
for the purpose of operating international passenger services, by 1 January 2008
Rautatieyrityksillä on kansainvälisiä matkustajaliikennepalveluja tarjotessaan oikeus ottaa ja jättää matkustajia
and, for the purpose of operating all other types of passenger service, by 1 January 2012,
on tehty voimassa olevan yhteisön lainsäädännön mukainen julkisia palveluhankintoja koskeva sopimus.
are covered by a public service contract conforming to the Community legislation in force.
3 c. Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet, jotta edellä 3 b kohdassa tarkoitettuihin päätöksiin voidaan hakea muutosta.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the decisions referred to in
Näiden oikeuksien käyttö voidaan määräaikaisesti rajoittaa koskemaan rautatieyrityksiä ja niiden määräysvallassa suoraan tai välillisesti olevia rautatieyrityksiä, joilla on niiden jäsenvaltioiden myöntämä lupa, joissa sovelletaan vastaavia rautatieinfrastruktuurien käyttöoikeuksia koskevia ehtoja.
The use of such rights may temporarily be confined to railway undertakings, and their directly and indirectly controlled subsidiaries, that hold a licence in the Member States where analogous conditions for access to the railway infrastructure apply.
Lisätään 14 artiklaan
The following paragraph is added to Article 14:
31 päivänä joulukuuta 2009 ja vastaavasti viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2013
31 December 2009 and 31 December 2013 respectively,
Euroopan parlamentille, Euroopan talous- ja sosiaalikomitealle, alueiden komitealle ja neuvostolle
at the latest, the Commission shall submit to the European Parliament, the European Economic and Social Committee, the Committee of the Regions and the Council
kaksi kertomusta
two reports
Korvataan direktiivin 2001/14/EY 17 artiklan 5 kohta seuraavasti:
Article 17(5) of Directive 2001/14/EC shall be replaced by the following:
Puitesopimusten kesto on periaatteessa viisi vuotta, ja sitä voidaan jatkaa samanpituiseksi ajaksi.
Framework agreements shall in principle be of a duration of five years and shall be renewable for periods equal to their original duration.
Infrastruktuurin haltija voi erityisissä tapauksissa hyväksyä lyhyemmän tai pitemmän keston.
The infrastructure manager may agree to a shorter or longer period in specific cases.
Viittä vuotta pitempi kesto on perusteltava liiketoimintaan liittyvillä sopimuksilla, erityisillä investoinneilla tai riskeillä.
Periods longer than five years must be justified by reference to the existence of commercial contracts, specialised investments or risks.
Jos kyseessä ovat 24 artiklassa tarkoitettua erikoistunutta infrastruktuuria käyttävät palvelut, jotka edellyttävät laajoja ja pitkäaikaisia investointeja, puitesopimusten kesto voi olla kymmenen vuotta.
For services using specialised infrastructure, as referred to in Article 24, and which require substantial and long-term investment, framework agreements may be of 10 years' duration.
Kymmentä vuotta pitempi kesto on mahdollinen vain poikkeustapauksessa ja erityisesti laajamittaisten ja pitkäaikaisten investointien tapauksessa ennen kaikkea investointeihin liittyvien sopimusvelvoitteiden, kuten monivuotisten lyhennyssuunnitelmien yhteydessä.
Any period longer than 10 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale, long-term investment, and particularly where such investment is covered by contractual commitments including a multi-annual amortisation plan.
Jäsenvaltioiden on toimitettava
Member States shall determine how
sekä tämän direktiivin ja annettujen kansallisten säännösten välinen vastaavuustaulukko
, together with a table showing how the provisions of this Directive correspond to the national provisions adopted
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi veturien ja junien kuljettamisesta yhteisön rautatieverkossa vastaavan junahenkilökunnan lupajärjestelmästä ( KOM(2004)0142 – C6-0002/2004 – 2004/0048(COD) )
European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train crews operating locomotives and trains on the Community's rail network ( COM(2004)0142 – C6-0002/2004 – 2004/0048(COD) )
ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2004)0142 ) Ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0142 ) Not yet published in OJ.
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6-0002/2004 ),
having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0002/2004 ),
ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A6-0133/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0133/2005 ),
ottavat huomioon Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausunnon
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee OJ C 221, 8.9.2005, p.
mukaan infrastruktuurin haltijoiden ja rautatieyritysten on otettava käyttöön
infrastructure managers and railway undertakings to establish their safety management
kuuluu muun muassa sellaisten henkilökunnan koulutusohjelmien ja järjestelmien tarjoaminen, joilla varmistetaan henkilökunnan pätevyyden ylläpitäminen ja tehtävien asianmukainen suorittaminen.
, among other things, for staff training programmes and systems which ensure that staff competence is maintained and that duties are performed in the appropriate manner.
säädetään, että saadakseen rautateiden infrastruktuurin käyttöoikeuden rautatieyrityksellä on oltava turvallisuustodistus.
provides that, to be able to gain access to railway infrastructure, a railway undertaking must hold a safety certificate.
Yhteisön rautateiden kehittämisestä 29 päivänä heinäkuuta 1991 annetussa neuvoston direktiivissä 91/440/ETY EYVL L 237, 24.8.1991
Under Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways OJ L 237, 24.8.1991
vuoden 2003 liittymisasiakirjalla.
the 2003 Act of Accession.
säädetään, että toimiluvan saaneilla rautatieyrityksillä on 15 päivästä maaliskuuta 2003 alkaen oikeus käyttää Euroopan laajuista rautateiden rahtiliikenneverkkoa ja viimeistään vuodesta 2008 alkaen koko rautatieverkkoa kansainvälisen rahtiliikenteen palvelujen hoitamiseksi.
, licensed railway undertakings have, since 15 March 2003, a right of access to the trans-European freight network and, from 2008 at the latest, to the entire international freight services network.
Tämä asteittainen käyttöoikeuden laajentaminen johtaa väistämättä rautateiden rajatylittävän rahtiliikenteen kasvuun.
This gradual extension of access rights will inevitably lead to an increase in cross-border rail freight traffic.
Näiden yhteisön sääntöjen on myös edistettävä työntekijöiden vapaaseen liikkuvuuteen, sijoittautumisvapauteen ja palvelujen tarjoamisen vapauteen liittyviä yhteisön politiikkoja yhteisen liikennepolitiikan yhteydessä siten, että vältetään kilpailun vääristymät.
Such Community rules must also contribute to the aims of Community policies on the freedom of movement of workers, freedom of establishment and freedom to provide services in the context of the common transport policy, while avoiding any distortion of competition.
Tämä direktiivi liittyy ja laajalti myös pohjautuu työmarkkinaosapuolten 27. tammikuuta 2004 tekemiin "historiallisiin" sopimuksiin: Euroopan rautatieyhteisön (CER) ja Euroopan kuljetustyöntekijöiden liiton (ETF) sopimus "yhteentoimivien rajatylittävien reittien kuljettajien eurooppalaisesta ajoluvasta" ja sopimus "tietyistä yhteentoimivia rajatylittäviä palveluja suorittavien, liikkuvassa työssä olevien työntekijöiden työoloja koskevista seikoista"
This Directive follows and is largely based on the "historic" agreements reached on 27 January 2004 between the social partners: the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers" Federation (ETF) on the "European licence for drivers carrying out a cross-border interoperability service" and on 'certain aspects of the working conditions of mobile staff engaged in cross-border services'
junankuljettajien liikkuvuutta jäsenvaltioiden välillä ja myös rautatieyritysten välillä sekä edistettävä yleisesti sitä, että kaikki rautatiealan toimijat tunnustavat lupakirjan ja yhdenmukaistetun lisätodistuksen
it easier for train drivers to move from one Member State to another, but also from one railway undertaking to another, and generally for the licence and the harmonised complementary certificate to be recognised by all railway sector stakeholders
, sekä samalla edistettävä kyseisen henkilöstön koulutuksen ja työllisyyden paranemista
, while promoting improved training and employment for the staff concerned
Rautatieinfrastruktuurin vaiheittaisen avaamisen ja rautatieyritysten välisen kilpailun lisääntymisen yhteydessä olisi säilytettävä junien kuljettajien koulutuspääoma takaamalla heidän koulutustensa vastavuoroinen tunnustaminen, jotta helpotetaan heidän työllistymismahdollisuuksiaan yhteisten standardien täytäntöönpanon avulla.
In the context of the gradual opening of rail infrastructure and increased competition among railway undertakings, the training capital of train drivers should be preserved by guaranteeing the mutual recognition of their training so as to make it easier for them to find employment by introducing common standards.
tulisi koskea ainakin junankuljettajilta vaadittavaa vähimmäisikää, fyysistä ja psyykkistä
cover at least the minimum age for driving a train, the applicant's
, ammattikokemusta, tietämystä junan kuljettamiseen liittyvistä tietyistä aihepiireistä ja myös käytetyn infrastruktuurin tuntemusta.
and psychological fitness, professional experience and knowledge of certain matters relating to driving a train, and a knowledge of the infrastructures on which drivers will be required to travel.
Tämän direktiivin liitteissä I–VI määritettyjä tehtäviä ja vaatimuksia voidaan tarkistaa niiden mukauttamiseksi tekniseen ja tieteelliseen kehitykseen.
The tasks and requirements defined in Annexes I to VI of this Directive may be revised to bring them into line with technical and scientific progress.
Teknisinä määräyksinä näiden liitteiden on oltava täysin yhteentoimivuuden teknisten eritelmien (YTE) mukaisia ja niitä on tarkistettava yhteentoimivuudesta annetuissa direktiiveissä 96/48/EY
As technical requirements, these annexes must be fully compatible with the Technical Specifications for Interoperability (TSIs) and must be revised in accordance with the procedures laid down by Directives 96/48/EC
ja 2001/16/EY
and 2001/16/EC
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/16/EY, annettu 19 päivänä maaliskuuta 2001, Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta (EYVL L 110, 20.4.2001, s. 1), direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 2004/50/EY
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 881/2004, annettu 29 päivänä huhtikuuta 2004, Euroopan rautatieviraston perustamisesta (EUVL L 164, 30.4.2004, s. 1).
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (OJ L 164, 30.4.2004, p.
Tämä direktiivi ei rajoita yksilöiden suojelusta henkilötietojen käsittelyssä ja näiden tietojen vapaasta liikkuvuudesta 24 päivänä lokakuuta 1995 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 95/46/EY EYVL L 281, 23.11.1995, s. 31,
This Directive must not prejudice the implementation of Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data OJ L 281, 23.11.1995, p.
eikä yksilöiden suojelusta yhteisöjen toimielinten ja elinten suorittamassa henkilötietojen käsittelyssä ja näiden tietojen vapaasta liikkuvuudesta 18 päivänä joulukuuta 2000 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 45/2001 EYVL L 8, 12.1.2001, s. 1.
, nor of Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data OJ L 8, 12.1.2001, p.
Kansallisten turvallisuusviranomaisten on käytettävä kaikkia lupakirjassa, yhdenmukaistetussa lisätodistuksessa ja rekistereissä olevia tietoja
All of the information contained in the licence, the harmonised complementary certificate and the registers must be used by the national safety authorities to facilitate evaluation of the staff certification provided for in Articles 10 and 11 of Directive
Jäsenvaltioiden on säädettävä asianmukaisista tarkastuksista ja seuraamuksista, joita sovelletaan tämän direktiivin kansallisten täytäntöönpanosäännösten rikkomiseen.
Member States must provide for inspections and penalties appropriate to infringements of the national provisions for implementing this Directive.
Tässä direktiivissä tarkoitetut junankuljettajien lupajärjestelmää koskevat kansalliset määräykset olisi korvattava vähitellen niin, että muutos aiheuttaa mahdollisimman vähän työtä rautatieyrityksille ja infrastruktuurin haltijoille.
The replacement of national rules on the certification of train drivers by the provisions of this Directive should be completed gradually and in such a way as to entail the least possible burden on railway undertakings and infrastructure managers.
Näiden täytyy sitten arvioida, miten saavutettu työkokemus otetaan huomioon tässä direktiivissä tarkoitettujen lupakirjojen ja todistusten myöntämisessä.
Those entities should, to that end, be called upon in particular to determine how experience acquired should be taken into account for the purposes of issuing licences and certificates under this Directive.
junankuljettajien ja
train drivers and
Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä direktiivissä ei ylitetä sitä, mikä on tarpeen näiden tavoitteiden saavuttamiseksi,
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve these objectives,
vastaavien junankuljettajien ja
train drivers and
junahenkilökunnan lupajärjestelmälle.
train crews operating locomotives and trains on the Community's rail network.
junahenkilökunnan pätevyyden ja tehtävien suorittamisen sisäinen seuranta- ja valvontajärjestelmä rautateiden turvallisuudesta annetun direktiivin
train crews pursuant to Article 9 of and Annex III to Directive
Lupajärjestelmä ei vapauta rautatieyritystä eikä infrastruktuurin haltijaa niiden vastuusta, joka liittyy turvallisuuteen ja erityisesti niiden henkilökunnan koulutukseen.
The certificate shall not relieve either the railway undertaking or the infrastructure manager of its responsibility as regards safety and, in particular, the training of its staff.
"junankuljettajalla' henkilöä, joka kykenee kuljettamaan itsenäisesti, vastuullisesti ja turvallisesti
"train driver" means a person capable of driving
sekä säännöllisesti tai satunnaisesti junia, mukaan lukien vetoyksiköitä, moottorivaunuja,
trains, regularly or occasionally, including traction units, electric rail cars,
vaihtovetureita, työjunia tai rautateiden matkustaja-
shunting locomotives
tehtävät mainitaan tämän direktiivin liitteessä II;
A train driver's duties are listed in Annex II to this Directive;
tai junassa
on the locomotive or train
toimivia henkilökuntaan kuuluvia, jotka eivät ole junankuljettajia mutta jotka vastaavat jatkuvasti tai toisinaan turvallisuustehtävistä junassa
and who regularly or occasionally perform safety-related duties in and on the train