natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a–f alakohdissa esitettyjen perusteiden
Any variation in tolls charged with respect to
Lisätään 7 artiklaan 10 a kohta seuraavasti:
a new paragraph 10a is inserted as follows:
Komissiota avustaa tässä tehtävässä komitea, joka koostuu jäsenvaltioiden edustajista ja jonka puheenjohtajana toimii komission edustaja.
The Commission shall be assisted for that purpose by a committee consisting of representatives of the Member States and chaired by the representative of the Commission.
Tällöin sovelletaan 9 c artiklan 3 ja 4 kohdassa tarkoitettua menettelyä.
The procedure referred to in Article 9c(3) and (4) shall apply.
Lisätään 11
paragraphs 11, 12
, 12 ja 13 kohta
and 13
infrastruktuureihin liittyvissä erityistapauksissa ja kuultuaan komissiota 9 c artiklan 5 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti jäsenvaltiot voivat periä korotettuja tietulleja, joilla ristiinrahoitetaan muiden yhteisön edun mukaisten
, and after consulting the Commission in conformity with the procedure referred to in Article 9c(5), a mark-up may be added to the tolls to allow for cross-financing the investment costs of other
samalla liikennealueella.
in the same transport zone.
Korotus saa olla enintään 25 prosenttia tietulleista.
The mark-up may not exceed 25 % of the tolls.
Ainoastaan kyseisen korotuksen laskemiseksi otetaan huomioon myös direktiivin voimaantulohetkellä kuoletetut infrastruktuurin rakentamiskustannukset, tämän kuitenkaan rajoittamatta 2 artiklan a b alakohdan soveltamista.
Notwithstanding Article 2(ab), reference shall also be made, purely for the purposes of calculating the mark-up, to the infrastructure construction costs already amortised by the date of entry into force of this Directive.
Tämän säännöksen soveltamiseksi on esitettävä kyseisen infrastruktuurin rahoitussuunnitelma ja uuden infrastruktuurihankkeen kustannus-hyötyanalyysi.
The application of this provision shall be subject to the presentation of financial plans for the infrastructure concerned and a cost-benefit analysis for the new infrastructure project.
Uusissa rajat ylittävissä hankkeissa kyseisten jäsenvaltioiden on sovittava tämän säännöksen soveltamisesta.
Application of this provision to new trans-frontier projects shall be subject to the agreement of the Member States concerned.
Jos komissio katsoo, ettei suunniteltu korotus täytä tässä kohdassa vahvistettuja vaatimuksia, se pyytää asiasta 9 c artiklan 1 kohdassa tarkoitetun komitean lausuntoa.
Should the Commission consider that the planned mark-up does not meet the conditions set in this paragraph, it shall seek the opinion of the Committee referred to in Article 9c(1).
Komissio voi hylätä kyseisen jäsenvaltion esittämät maksusuunnitelmat 9 c artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
It may reject the plans for charges submitted by the Member State concerned in conformity with the procedure referred to in Article 9c(2).
Kun komissio ilmoittaa kyseiselle jäsenvaltiolle aikovansa pyytää komitean lausuntoa, 9 c artiklan 5 kohdassa tarkoitetun neuvoston päätöksen 2 artiklassa mainitun 30 päivän määräajan soveltaminen keskeytetään.
When the Commission informs the Member State concerned that it intends to seek the opinion of the Committee, the deadline of 30 days mentioned in Article 2 of the Council Decision referred to in Article 9c(5) shall be suspended.
samoja tietulleja, joita sovelletaan eniten ympäristöä pilaaviin ja eniten teitä vahingoittaviin ajoneuvoluokkiin eli EURO 0 –ajoneuvoihin ja vahinkoluokan III ajoneuvoihin.
apply tolls as for the most polluting and damaging vehicle category, i.e. EURO 0 and damage class III.
Tämä direktiivi ei rajoita jäsenvaltioiden oikeutta soveltaa toimilupiin liittyviä tietulleja.
This Directive shall be without prejudice to the right of Member States to apply concession tolls.
Kyseisiä tietulleja peritään jäsenvaltioissa tehtyjen, yleishyödyllisten palvelujen tuottamista koskevien sopimusten nojalla, ja ne ovat liikenteen julkismarkkinoita koskevan kansallisen ja yhteisön lainsäädännön alaisia.
Concession tolls, which are the result of a contract delegating a general interest service in a Member State shall be subject to national law and to European law on public markets in transport.
Lisätään 7 a ja 7 b artikla seuraavasti:
Articles 7a and 7b are inserted as follows:
Määrittäessään tietullien määriä jäsenvaltioiden on otettava huomioon erilaiset katettavat kustannukset liitteessä III esitetyn yhteisen menetelmän
In determining the levels of tolls to be charged, Member States shall take account of the various costs to be covered, according to the common methodology set out in
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle yksikköarvot ja muut tarvittavat parametrit, joita ne soveltavat eri kustannustekijöiden laskennassa.
Member States shall communicate to the Commission the unit values and other parameters they use in calculating the various cost elements.
Komissio hyväksyy nämä arvot ja parametrit 9 c artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen kuultuaan ensin 9 c artiklan 1 kohdassa tarkoitettua komiteaa.
After consulting the Committee referred to in Article 9c(1), the Commission shall approve these values and parameters in accordance with the procedure referred to in Article 9c(2).
Kun jäsenvaltiot ottavat käyttöön tietulli- ja/tai käyttäjämaksujärjestelmän, ne voivat antaa korvausta näistä maksuista erityisesti alentamalla ajoneuvoveron määriä, tarvittaessa liitteessä I vahvistettujen vähimmäismäärien alapuolelle, sanotun kuitenkaan rajoittamatta perustamissopimuksen 87 ja 88 artiklan soveltamista ja jollei yhteisön oikeuden muista säännöksistä muuta johdu.
Without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, and subject to other provisions of Community law, Member States may, on introducing a system of tolls and/or user charges for infrastructure, provide compensation for these charges, in particular by reducing the rates of vehicle taxes, where appropriate, to a level below the minimum rates in Annex I to the Directive.
Tiemaksujen kompensoimistarkoituksessa hyvitettävä korvaus on toteutettava syrjimättömästi kaikille EU-jäsenmaiden kuljetusyrittäjille kuljettajan alkuperämaasta riippumatta.
Compensation in respect of road charges must be provided without discrimination to all hauliers from EU Member States, irrespective of the driver's country of origin.
Jäsenvaltiot voivat kuitenkin määrittää keskimääräisen korvauksen, joka perustuu liitteessä mainituille eri ajoneuvoluokille myönnettäviin korvauksiin.
Member States may, however, average out the compensation paid to the various categories of vehicles referred to in the Annex.
Korvausjärjestelmät on pantava täytäntöön uuden tiemaksu- ja/tai käyttäjämaksujärjestelmän käyttöönottoa seuraavana vuonna.
Any compensation scheme must be implemented in the year following the introduction of the new system of tolls and/or user charges.
Korvausjärjestelmissä on myös otettava täysimääräisesti huomioon sellaisten nykyisten tai tulevien paikallisten ja alueellisten maksujärjestelmien verotukselliset vaikutukset, jotka eivät kuulu direktiivin maantieteelliseen soveltamisalueeseen.
The compensation schemes shall also fully take into account the fiscal effects of existing or future local and regional charging schemes falling outside the geographical scope of the Directive.
Tietulleista mahdollisesti myönnettävät vähennykset tai alennukset on rajoitettava infrastruktuurin toiminnanharjoittajan hallintomenoissa saavutettuihin todellisiin säästöihin.
Any discounts or reductions in tolls shall be limited to the actual saving in administrative costs by the infrastructure operator.
Alennuksen määrää määritettäessä ei saa ottaa huomioon kustannussäästöjä, jotka on jo otettu huomioon perittävissä tietulleissa.
In setting the level of any discount, no account may be taken of the cost savings already internalised in the tolls levied.
Lisätään 1 kohtaan d alakohta
a new point (d) is added to paragraph 1
Korvataan 2 kohta seuraavasti:
paragraph 2 is replaced by the following text:
Jäsenvaltioiden on päätettävä toissijaisuusperiaatteen mukaisesti tieinfrastruktuurin käytöstä suoritettavista maksuista saatavien tulojen käytöstä.
In keeping with the principle of subsidiarity, Member States shall determine the use to be made of revenue from charges for the use of road infrastructure.
Lisätään 9 a, 9 b ja 9 c artikla seuraavasti:
Articles 9a, 9b and 9c are inserted as follows:
Jäsenvaltioiden on toteutettava riittävä valvonta ja säädettävä tämän direktiivin mukaisesti annettujen kansallisten säännösten rikkomiseen sovellettavista seuraamuksista sekä toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet täytäntöönpanon varmistamiseksi.
Member States shall establish appropriate controls and determine the penalty system applicable to infringements of the national provisions adopted under this Directive; they shall take all necessary measures to ensure that they are implemented.
Seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia.
The penalties established must be efficient, proportionate and dissuasive.
Komissio saattaa liitteet ajan tasalle tekniikan kehityksen tai hintojen nousun huomioon ottamiseksi 9 c artiklan 3 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
The Commission shall update the Annexes in the light of technical progress or of inflation, in accordance with the procedure referred to in Article 9c(3).
Komissiota avustaa
hereinafter referred to as 'the Committee',
rautatie-, maantie- ja sisävesiliikenteen infrastruktuurikuluja koskevasta kirjanpitojärjestelmästä 4 päivänä kesäkuuta 1970 annetun
of the Council of 4 June 1970 introducing an accounting system for expenditure on infrastructure in respect of transport by rail, road and inland waterway
Päätöksen 1999/468/EY 5 artiklan 6 kohdassa tarkoitettu määräaika
The period provided for in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be
Korvataan 11 artikla seuraavasti:
Article 11 is replaced by the following text:
Komissio antaa viimeistään 1 päivänä heinäkuuta 2008 Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen tämän direktiivin täytäntöönpanosta ja vaikutuksista ottaen huomioon tekniikan
No later than 1 July 2008, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the implementation and the effects of this Directive, taking account of developments in technology
ja liikenneonnettomuuksien
and road accidents, and the impact of transport on the
Korvataan liitteessä II oleva, vuosittaisten käyttäjämaksujen määrää koskeva taulukko seuraavasti:
The table in Annex II indicating the amount of annual charges is amended as follows:
enintään 3 akselia
Max. of 3 axles
vähintään 4 akselia
Min. of 5 axles
EURO O
EURO O
EURO IV ja puhtaammat
EURO IV and less polluting
Lisätään direktiiviin liite 0, joka on tämän direktiivin liitteenä I.
Annex 0, the text of which appears in Annex I to this Directive is inserted.
Lisätään direktiiviin liite III, joka on tämän direktiivin liitteenä II.
Annex III, the text of which appears in Annex II to this Directive is added.
Jäsenvaltioiden on saatettava tämä direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään 1 päivänä heinäkuuta 2005.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than 1 July 2005.
Niiden on viipymättä toimitettava komissiolle kyseiset säädöstekstit sekä mainittujen säädösten ja tämän direktiivin säännösten välinen vastaavuustaulukko.
They shall forthwith inform the Commission thereof and communicate a table of equivalence between those provisions and this Directive.
Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän direktiivin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne virallisesti julkaistaan.
When Member States adopt such measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference at the time of their official publication.
Jäsenvaltioiden on toimitettava tässä direktiivissä tarkoitetuista kysymyksistä antamansa keskeiset kansalliset säännökset kirjallisina komissiolle.
Member States shall communicate to the Commission the text of the provisions of domestic law which they adopt in the field covered by this Directive.
Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
This Directive shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
"LIITE 0
"ANNEX O
EURO 0 –ajoneuvo
"EURO 0" vehicle
Hiilimonoksidin massa (CO) g/kWh
Mass of carbon monoxide (CO) g/kWh
Hiilivetyjen massa (HC) g/kWh
Mass of hydrocarbons (HC) g/kWh
Typen oksidien massa (NOx) g/kWh
Mass of nitrogen oxides (NOx) g/kWh
EURO I – ja EURO II –ajoneuvot
"EURO I"/"EURO II" vehicles
Hiukkasten massa (PT) g/kWh
Mass of particulates (PT) g/kWh
EURO I -ajoneuvo
"EURO I" vehicle
EURO II -ajoneuvo
"EURO II" vehicle
EURO III –, EURO IV – ja EURO V –ajoneuvot
"EURO III"/"EURO IV"/"EURO V" vehicles
Hiilimonoksidin, kaikkien hiilivetyjen, typen oksidien ja hiukkasten ESC-testissä määritetyt massat sekä ELR-testissä määritetty savun läpinäkyvyys eivät saa ylittää seuraavia arvoja
The specific masses of carbon monoxide, total hydrocarbons, nitrogen oxides and particulates, determined by the ESC test and the exhaust gas opacity, determined by the ERL test, must not exceed the following values
Hiilimonoksidin massa (CO) g/kWh
Mass of carbon monoxides (CO) g/kWh
Hiukkasten massa (PT) g/kWh
Massof particulates (PT) g/kWh
EURO III -ajoneuvo
"EURO III" vehicle
EURO IV -ajoneuvo
"EURO IV" vehicle
EURO V -ajoneuvo
"EURO V" vehicle
(1) Testisyklillä tarkoitetaan useiden testipisteiden, joille kullekin on määritetty nopeus ja vääntömomentti, muodostamaa jaksoa; moottorin on noudatettava määritettyä nopeutta ja vääntömomenttia joko tasaisella nopeudella (ESCtesti) tai vaihtuvissa käyttöolosuhteissa (ETC ja ELR testit).
(1) A test cycle consists of a sequence of test points, each point being defined by a speed and a torque which the engine must respect in steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC and ELR tests).
(2) 0,13 moottoreilla, joiden iskutilavuus sylinteriä kohti on alle 0,75 dm
(2) 0.13 for engines whose unit cylinder capacity is less that 0.7 dm
ja joiden nimellistehon kierrosnopeus on yli 3 000 min
and the nominal speed is in excess of 3 000 min
Niiden dieselmoottoreiden, jotka lisäksi testataan ETC-testissä, ja erityisesti kaasumoottoreiden osalta hiilimonoksidin, metaanittomien hiilivetyjen, metaanin (tarvittaessa), typen oksidien ja hiukkasten (tarvittaessa) määritetyt massat eivät saa ylittää seuraavia arvoja:
In the case of diesel engines which also undergo the ETC test, and especially in the case of gas emissions, the specific masses of carbon monoxide, non-methane hydrocarbons, methane (where appropriate), nitrogen oxides and particulates (where appropriate) must not exceed the following values:
Metaanittomien hiilivetyjen massa (NMHC) g/kWh
Mass of non-methane hydrocarbons (NMHC) g/kWh
Metaanin massa (CH
Mass of methane (CH
Hiukkasten massa (PT)
Mass of particulates (PT)
EURO V -ajoneuvo
"EURO V" vheicle
(1) Ainoastaan maakaasumoottoreille.
(1) For engines operating with natural gas only.
(2) Ei sovelleta kaasukäyttöisiin moottoreihin.
(2) Not applicable to gas engines.
(3) 0,21 moottoreilla, joiden iskutilavuus sylinteriä kohti on alle 0,75 dm
(3) 0.21 for engines whose unit cylinder capacity is less than 0.75 dm
ja joiden nimellistehon kierrosnopeus on yli 3 000 min
and normal speed is in excess of 3 000 min
"LIITE III
"ANNEX III
KUSTANNUSTEN LASKENTA JA JAKAMINEN
COST CALCULATION AND ALLOCATION
Tässä liitteessä määritellään tietullien eri osatekijöiden laskentamenetelmä.
This Annex stipulates the method for calculating the various constituent elements of tolls.
Kohdassa 2 käytetyt kustannusarviot ja arvot ovat ohjeellisia.
The cost estimates and figures used in point 2 are intended as a guide.
Niitä on kuitenkin käytettävä siinä tapauksessa, ettei jäsenvaltio ole tehnyt näistä kustannuksista arviointia, joka heijastaa tarkemmin paikallisia tai alueellisia olosuhteita.
However, they must be used if a Member State has not evaluated these costs in a manner that more appropriately reflects local or regional circumstances.
Infrastruktuurin investointikustannukset
Investment costs
Infrastruktuurin investointikustannukset, jotka lasketaan kyseisen infrastruktuurin rakennuskustannuksina ja ilmaistaan vuotuisena määränä (mukaan luettuna asianmukainen korko investoidulle pääomalle) koko infrastruktuurin suunnitellun käyttöiän aikana, on jaettava suhteessa kunkin ajoneuvoluokan vuotuisiin ajoneuvokilometreihin.
Infrastructure investment costs, calculated as the costs of constructing the infrastructure concerned and expressed as an annual figure (including an appropriate rate of interest on the invested capital) throughout the design lifetime of the infrastructure, must be allocated in proportion to the number of annual vehicle-km for each vehicle category.
Investoinnin yksikkökustannukset (euroa/ajoneuvokilometri) =
Unit investment cost (euros per vehicle-km)=
Investoinnin vuotuiset kuoletukset ja investoidun pääoman korot
annual amortisation of investment plus interest on invested capital
* kaupallisen liikenteen osuus
× share of commercial traffic
/ kaupallisten ajoneuvojen kulkemat kilometrit
÷ distance in km travelled by the commercial vehicles
Infrastruktuurin vahingoittumiskustannukset
Infrastructure damage costs
Infrastruktuurin vahingoittumiskustannukset, jotka lasketaan kyseisen infrastruktuurin vuotuisten kunnossapito- ja käyttökustannusten keskiarvona (vähintään viideltä vuodelta), on jaettava suhteessa kunkin ajoneuvoluokan vuotuisiin ajoneuvokilometreihin vastaavuuskertoimella painotettuna.
Infrastructure damage costs, calculated as the average (over a maximum of five years) annual expenditure for the maintenance and operation of the infrastructure concerned, must be allocated in proportion to the annual vehicle-km for each vehicle category, weighted by an equivalence factor.
Tämä kerroin on annettu tämän liitteen 1.3 kohdassa, ja se ilmaisee kunkin ajoneuvoluokan vaikutuksen kyseisen infrastruktuurin kunnossapito- ja käyttökustannuksiin.
This factor, which is given in point 1.3 of this Annex, expresses the influence of each vehicle category on the maintenance and operating costs of the infrastructure concerned.
Kerroin määritetään ajoneuvon painon, jousitusjärjestelmän ja akseleiden lukumäärän perusteella.
It is determined on the basis of the vehicles' weight, suspension system and number of axles.
Infrastruktuurin yksikkökustannukset (euroa/ajoneuvokilometri) =
Unit infrastructure cost (euros per vehicle-km) =
3,5 t – 7,5 t, luokka 0
Between 3.5t and 7.5t, Class 0
> 7,5 t, luokka I
> 7.5 t, Class I
> 7,5 t, luokka II
> 7.5 t, Class II
> 7,5 t, luokka III
> 7.5 t, Class III
Rakenteellisella kunnossapidolla tarkoitetaan satunnaisesti tehtävää kunnossapitoa, kuten tienpinnan uusimista ja maa- ja vesirakenteiden tai tienpohjan vahvistamista.
Structural maintenance, such as resurfacing, reinforcement of civil engineering works and renewal of road beds, is carried out occasionally.
Kunnossapidosta aiheutuvat kustannukset riippuvat siitä, kuinka paljon liikenne vahingoittaa infrastruktuuria.
These costs are proportional to the infrastructure damage caused by the traffic.
Vahingoittuminen vaihtelee akselipainon mukaan.
The damage varies according to the axle weight.
Vakiintuneen säännön mukaan näiden vahinkojen suuruus on akselipaino potenssiin neljä.
According to an accepted rule, this damage is equivalent to the fourth power of the axle weight.
Jos siis paino kaksinkertaistetaan, vahingot ovat kuusitoistakertaiset.
Consequently, a doubling of the weight leads to a sixteenfold increase in the damage to the road.
Säännöllisellä kunnossapidolla tarkoitetaan vuosittain tehtävää kunnossapitoa, kuten ajoratamaalauksia, piennarten raivausta ja talvikunnossapitoa.
Regular maintenance, such as road marking, cleaning of ditches, winter maintenance, etc. is carried out each year.
Nämä kustannukset eivät riipu ajoneuvojen painosta, mutta ne heijastavat liikenteen kokonaismäärän lisäksi myös sen koostumusta.
Although this expenditure is not linked to the vehicle weight, it reflects the overall traffic intensity and composition.
Jos rakenteellisia kustannuksia ei voida erottaa muista kustannuksista infrastruktuurin hallinnon kirjanpidossa, näiden kustannusten määräksi oletetaan 20 prosenttia kokonaiskustannuksista.
If the expenditure on structural maintenance cannot be determined from other expenditure in the infrastructure manager's accounts, the default value for the latter is 20% of total expenditure.
Ajoneuvoluokat on määritelty jäljempänä olevassa taulukossa.
The vehicle classes are defined by the table below.
Vahingot kasvavat eksponentiaalisesti akselipainon kasvaessa.
The damage increases exponentially with the increase in axle weight.
Kaikki moottoriajoneuvot ja ajoneuvoyhdistelmät, joiden suurin sallittu kokonaispaino on alle 7,5 tonnia, kuuluvat luokkaan 0.
All motor vehicles and vehicle combinations of a maximum permissible laden weight below 7.5 tonnes belong to damage class 0.
Ilmajousituksella tai sitä vastaavalla tunnustetulla järjestelmällä varustetut vetoakselit Tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista 25 päivänä heinäkuuta 1996 annetun neuvoston direktiivin 96/53/EY (EYVL L 235, 17.9.1996, s. 59) liitteessä II olevan määritelmän mukaisesti vastaavaksi tunnustettu jousitus.
Driving axles with air suspension or recognised equivalent Suspension recognised as equivalent according to the definition in Annex II to Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorized weights in international traffic (OJ L 235, 17.9.1996, p.
Akseleiden lukumäärä ja suurin sallittu kokonaispaino (tonneina)
Number of axles and maximum permissible gross laden weight (in tonnes)
Vähemmän kuin
Less than
Kaksi akselia
Two axles
Kolme akselia
Three axles
Neljä akselia
Four axles
Ajoneuvoyhdistelmät (auton ja varsinaisen tai puoliperävaunun yhdistelmä)
Vehicle combinations (articulated vehicles and road trains)
Ilmajousituksella tai sitä vastaavalla tunnustetulla järjestelmällä varustetut vetoakselit
Driving axles with air suspension or recognised as equivalent
Muut vetoakseleiden jousitusjärjestelmät
Other driving axle suspension systems
Akseleiden lukumäärä ja suurin sallittu kokonaispaino
Number of axles and maximum permissible gross laden weight
2 + 1 akselia
2 + 1 axles
2 + 2 akselia
2 + 2 axles
2 + 3 akselia
2 + 3 axles
3 + 2 akselia
3 + 2 axles
3 + 3 akselia
3 + 3 axles
Onnettomuustyyppikohtaista yksikkökustannusta mukautetaan onnettomuustyyppiin ja ajoneuvotyyppiin liittyvän riskin mukaan.
The unit cost per accident type is adjusted by the risk involved per accident type and vehicle type.
Tämän jälkeen vähennetään ajoneuvotyyppikohtainen vakuutusmaksu.
The insurance premium per vehicle type is then subtracted.
Lopullinen kustannustekijä ilmaistaan euroina kuljettua kilometriä kohden.
The final charge element is expressed in euros per kilometre travelled.
Kustannukset on laskettava erikseen moottoriteille, kaupunkialueiden teille ja muille kaupunkien ulkopuolisille teille.
A distinction must be made between motorways, urban roads and other non-urban roads.
Seuraavassa esitetään yksinkertaistettu kaava sellaisten onnettomuuskustannusten huomioon ottamiseksi, joita vakuutukset eivät kata:
The following is a simplified formula for taking account of the accident costs not covered by insurance:
Onnettomuuksien ulkoiset yksikkökustannukset infrastruktuurityypeittäin (euroa/ajoneuvokilometri) =
External unit cost of accidents by infrastructure type (euros per vehicle-km) =
(kaikkien onnettomuustyyppien kokonaiskustannukset onnettomuustyypeittäin
(total costs per accident type for all types of accident