natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lisätään verkostokaaviot N:o 5.0 - 5.5 (Merisatamat) ja korvataan verkostokaaviot N:o 7.1-A (Yhdistetyt kuljetukset - rautatiekäytävät), N:o 7.1-B (Suuressa mittakaavassa) sekä 7.2 (Yhdistetyt kuljetukset - sisävesiliikenneväylät) verkostokaavioilla N:o 7.1.0-7.1.4 (Yhdistetyt kuljetukset - rautatiekäytävät ja terminaalit/uudelleenlastauskeskukset) ja 7.2 (Sisävesiliikenneväylät ja sisävesisatamat).
Outline plans 5.0 to 5.5 (Seaports) are inserted and outline plans 7.1-A (combined transport - rail corridors), 7.1-B (large scale) and 7.2 (combined transport - inland waterways) are replaced by outline plans 7.1.0 to 7.1.4 (combined transport - rail corridors and terminals/transhipment facilities) and 7.2 (inland waterways and inland ports).
Nämä verkostokaaviot ovat liitteessä.
These outline plans are annexed.
Esitetään verkostokaaviossa 7.2 (Sisävesiliikenneväylät ja sisävesisatamat) erikseen ne sisävesisatamat, jotka suorittavat myös merisatamien tehtäviä.
Those inland ports which also perform seaport functions are indicated separately in outline plan 7.2 “Inland waterways and inland ports”
Esitetään verkostokaaviossa 7.2 (Sisävesiliikenneväylät ja sisävesisatamat) erikseen ne sisävesisatamat, jotka eivät ole intermodaalisia, mutta joiden vuosittainen liikenteen kokonaismäärä on vähintään 500 000 rahtitonnia.
Those inland ports which are not intermodal but handle an annual freight traffic volume of not less than 500 000 tonnes are indicated not less than separately in outline plan 7.2 “Inland waterways and inland ports”.
Liitteessä I esitettyihin yhteyksiin ja sisävesisatamiin liittyvien hankkeiden lisäksi pidetään yhteistä etua koskevina kaikkia sellaisia
In addition to projects relating to the connections and inland ports mentioned in Annex I, projects of common interest will be deemed to include any
osien välinen liikenne
access to the port from
osiin yhdistävä
Port infrastructure inside a port area comprises the construction and maintenance of all elements of the transport system open to all transport users within the port and of links with the national and international transport network.
1 ARTIKLAN 5 KOHDAN b ALAKOHTA
ARTICLE 1(5)(b)
Liite II, 5 jakson 1 kohta (päätös N:o 1692/96/EY)
Annex II(5)(1) (Decision 1692/96/EC)
Merisatamien valintaperusteet
Eligibility criteria for seaports
Merisatamat kuuluvat johonkin seuraavista luokista:
Aims of port and port-related projects of common interest:
yhteisön sisäisen kaupan ja yhteisön muun maailman kanssa käymän kaupan kehityksen helpottaminen,
facilitating the growth of intra- and extra-Community trade,
pitkällä aikavälillä kestävän liikkuvuuden periaatteen tukeminen auttamalla vähentämään ruuhkautuneiden maaliikennekäytävien kuormitusta ja alentamaan Euroopan liikenteen ulkoisia kustannuksia esimerkiksi lisäämällä meriliikenteen osuutta liikenteen kokonaismäärästä, erityisesti rannikkomerenkulkua tukemalla,
supporting the principle of sustainable mobility by helping to relieve congested land corridors and to reduce the external costs of European transport by, for example, increasing the maritime share of total traffic and in particular by promoting coastal shipping,
pysyvän pääsyn mahdollistaminen Itämeren satamiin, jotka sijaitsevat 60 pohjoisen leveysasteen tuntumassa ja siitä pohjoiseen ja jotka ovat talviaikaan yleensä jäässä.
allowing permanent access to Baltic Sea ports located around and above 60º N normally ice-bound in winter.
Liite II, 5 jakson 2 kohta (päätös N:o 1692/96/EY)
Annex II(5)(2) (Decision No 1692/96/EC)
Merisatamaverkostoon liittyvät yhteistä etua koskevien hankkeiden ominaisuudet
Specifications for projects of common interest relating to the seaport network
Infrastruktuurihankkeiden satamissa ja niiden yhteydessä on kuuluttava vähintään yhteen seuraavista luokista:
Infrastructure projects in or in connection with ports should come under one or more of the following categories:
Satama-alueen sisäinen infrastruktuuri
infrastructure inside the port;
Maaliikenneinfrastruktuuri, joka liittää sataman Euroopan laajuisen liikenneverkon muihin osiin.
inland transport infrastructure linking the port to other elements of the trans-European transport network.
Satama-alueen sisäinen satamainfrastruktuuri sisältää yleisen, kaikille kuljetusten käyttäjille avoimen liikennejärjestelmän kaikkien osien rakentamisen ja kunnossapidon satamissa sekä yhteyksien rakentamisen ja kunnossapidon kansallisiin ja kansainvälisiin liikenneverkkoihin; tähän kuuluvat erityisesti maa-alueen osoittaminen ja ylläpito kaupallisia ja muita satamiin liittyviä tarkoituksia varten, maantie- ja rautatieliittymien rakentaminen ja ylläpito, meri- ja sisävesiyhteyksien sekä muiden sataman vesialueiden luominen ja ylläpito ruoppaustyöt mukaan lukien, navigointiapujärjestelmien rakentaminen ja ylläpito, liikenteen hallintajärjestelmät, viestintä- ja tietojärjestelmät sekä jätteiden ja käytetyn polttoöljyn keräämiseen tarkoitettujen laitteiden rakentaminen ja kunnossapito.
Port infrastructure inside a port area comprises the construction and maintenance of all elements of the transport system open to all transport users within the port and of links with the national and international transport network; in particular, it includes the development and maintenance of land for commercial and other port-related purposes, the construction and maintenance of road and rail connections, the construction and maintenance, including dredging, of sea and inland waterway access routes and of other areas of water in the port, the construction and maintenance of navigation aids and traffic management, communication and information systems and the construction and maintenance of installations for the collection of waste and of used bunker oil.
Liite II, 5 jakso, 2 a kohta (uusi) (päätös N:o 1692/96/EY)
Annex II(5)(2a) (new) (Decision 1692/96/EC)
Erityistä huomiota kiinnitetään hankkeisiin, jotka koskevat
Special attention shall be given to the following types of projects, in particular:
lyhyiden merikuljetusten ja meri-jokikuljetusten kehittämistä mukaan lukien tarvittava infrastruktuuri
the development of short sea and sea-river shipping including the necessary infrastructure;
satamainfrastruktuurin parantamista erityisesti saarien ja syrjäseutujen satamissa
upgrading of the port infrastructure in particular in ports on islands and in peripheral regions;
sisämaayhteyksien luomista ja parantamista, erityisesti rautatie- ja sisävesiliikenneyhteyksiä hyödyntämällä
creation or improvement of hinterland access, in particular through rail and inland waterway connections;
Liite II, 5 jakso, 2 b kohta (uusi) (päätös N:o 1692/96/EY)
Annex II(5)(2b)(new) (Decision No 1692/96/EC)
Yrityksiä varten tehtävät satamien suprastruktuuri-investoinnit ja niihin liittyvät yritystuet eivät kuulu Euroopan laajuisia verkkoja koskevan yhteisön rahoituksen piiriin.
Enterprise-related port superstructure investments and operating aids for this purpose are not eligible for Community financial aid in the field of trans-European networks.
Hankkeen on edistettävä
must contribute to :
liikenteen integrointia Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon tai multimodaaliliikenneketjuun tai
integrating traffic into a trans-European transport network or a multimodal transport chain, or
ympäristöä pilaamattomien liikennemuotojen käytön kehittämistä.
greater use of environment-friendly transport.
1 ARTIKLAN 5 KOHDAN ba ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 1(5)(ba)(new)
Liite II, 7 jakso, toinen ja kolmas luetelmakohta (päätös N:o 1692/96/EY)
Annex II(7), 2nd and 3rd indents (Decision No 1692/96/EC)
Muutetaan 7 jakson toinen ja kolmas luetelmakohta seuraavasti:
In Section 7 the second and third indents are replaced by the following:
"-sellaisten uudelleenlastauskeskusten perustamista ja uudistamista eri maantiekuljetusmuotojen välille, joilla on asianmukainen infrastruktuuri,
"- creation or restructuring of transhipment facilities between modes of land transport, with the corresponding infrastructure,
satama-alueiden muuttamista siten, että voidaan kehittää tai parantaa uudelleen lastausta meriliikenteen sekä rautatie- ja sisävesiliikenteen välillä yhdistetyissä kuljetuksissa,"
adaptation of port areas, making it possible to develop or improve transhipments between sea transport and rail and inland waterways in combined transport,"
Liite I, 5 jakso A-luokka (kartta 5.1)
Annex I(5) Category A (map 5.1)
Suomalaisen sataman "Rautaruukki/Raahe” nimi on kartassa 5.1 korvattava nimellä "Raahe”.
In Map 5.1 the designation of the Finnish port 'Rautaruukki/Raahe' is replaced by 'Raahe'
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista annetun neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta ( KOM(2000) 137
Proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic ( COM(2000) 137
1 ARTIKLAN 2 KOHDAN b ALAKOHTA
ARTICLE 1(2)(b)
4 artiklan 7 kohta (direktiivi 96/53/EY)
Article 4(7) (Directive 96/53/EC)
Jäsenvaltiot voivat sallia ennen direktiivin saattamista osaksi kansallista lainsäädäntöä rekisteröityjen tai käyttöönotettujen linja-autojen, joiden mitat ylittävät liitteessä I olevassa 1.1, 1.2, 1.5 ja 1.5 a kohdassa vahvistetut vaatimukset, liikkumisen alueellaan 31 päivään joulukuuta
Member States may allow buses that are registered or put into circulation before the implementation of this Directive to circulate in their territory until 31 December
1 ARTIKLAN 3 KOHDAN a ALAKOHDAN i a ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 1(3)(a)(ia) (new)
Liite I, 1.1 kohta, viides luetelmakohta (direktiivi 96/53/EY)
Annex I (1.1), 5th indent (Directive 96/53/EC)
korvataan viides luetelmakohta seuraavasti:
The fifth indent is replaced by the following:
"- nivellinja-auto 18,75 m”
"- articulated bus 18.75 m"
1 ARTIKLAN 3 KOHDAN a ALAKOHDAN ii ALAKOHTA
ARTICLE 1(3)(a)(ii)
Liite I, 1.1 kohta, kuudes, seitsemäs ja kahdeksas luetelmakohta (direktiivi 96/53/EY)
Annex I(1.1), 6th, 7th and 8th indents (Directive 96/53/EC)
Kaksiakselinen linja-auto
bus with 2 axles
kaksiakselinen linja-auto
bus with 2 axles
vähintään kolmiakselinen linja-auto 15,00 m
bus with >2 axles 15.00 m
linja-auton ja perävaunun yhdistelmä 18,75 m
bus + trailer 18.75 m
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista annetun neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta ( KOM(2000) 137
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic ( COM(2000) 137
ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2000) 137
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2000) 137
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0164/2000
having regard to Article 251(2) and Article 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0164/2000
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A5-0231/2000
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0231/2000
ottaa huomioon komission tiedonannon ( KOM(1999) 493
having regard to the Commission communication ( COM(1999) 493
ottaa huomioon Lissabonissa 23. ja 24. maaliskuuta 2000 kokoontuneen ylimääräisen Eurooppa-neuvoston päätelmät,
having regard to the Conclusions of the Extraordinary European Council in Lisbon on 23 and 24 March 2000,
ottaa huomioon Euroopan investointipankin aloitteen Innovaatio 2000: kohti innovaatioiden ja tiedon Eurooppaa,
having regard to the initiative by the European Investment Bank, Innovation 2000: Towards a Europe based on innovation and knowledge,
ottaa huomioon 18. toukokuuta 2000 antamansa päätöslauselman komission suosituksesta jäsenvaltioiden ja yhteisön talouspolitiikan laajoiksi suuntaviivoiksi (Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 99 artiklan 2 kohdan mukaisesti laadittu) Hyväksytyt tekstit, kohta 3.
having regard to its resolution of 18 May 2000 on the Commission's recommendation for the Broad Guidelines of the Economic Policies of the Member States and the Community (drawn up pursuant to Article 99(2) of the Treaty establishing the European Community) Texts Adopted, Item 3.
ottaa huomioon komission kertomuksen
having regard to the Communication from the Commission,
Europe - Tietoyhteiskunta kaikille - Seurantakertomus Lissabonissa 23. ja 24. maaliskuuta 2000 pidettävälle neuvoston erityiskokoukselle "Työllisyys, talousuudistus ja sosiaalinen yhteenkuuluvuus - kohti innovaation Eurooppaa ( KOM(2000) 130
Europe: An Information Society for all - Progress Report - For the Special European Council on employment, economic reforms and social cohesion - Towards a Europe based on innovation and knowledge - Lisbon, 23 and 24 March 2000 ( COM(2000) 130
ottaa huomioon 13. huhtikuuta 2000 antamansa päätöslauselman komission tiedonannosta Kohti eläkkeiden yhtenäismarkkinoita Hyväksytyt tekstit, kohta 23.
having regard to its resolution of 13 April 2000 on the Commission's communication 'Towards a single market for supplementary pensions Texts Adopted, Item 23.
ottaa huomioon talous- ja raha-asioiden valiokunnan mietinnön sekä työllisyys- ja sosiaalivaliokunnan lausunnon ( A5-0235/2000
having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the opinion of the Committee on Employment and Social Affairs ( A5-0235/2000
katsoo, että komission tiedonanto muistuttaa osuvasti siitä, että vaikka riskipääomarahoitus on kehittynyt Euroopassa, riskipääoman määrä ja kohdentuminen ei ole samalla tasolla kuin Yhdysvalloissa ja että kokonaisero kasvaa yhä ja lukuisia esteitä on edelleen olemassa,
whereas the Commission Communication provides a timely reminder that while risk capital is developing in Europe, the amount and allocation of risk capital remains sub-optimal compared to the United States and the overall gap is widening, and a number of barriers remain,
ottaa huomioon, että riskipääomarahoituksen kehittyminen on työpaikkojen luomisen kannalta oleellista, sillä pienet ja keskisuuret yritykset vastaavat 66 prosenttia koko yhteisön työpaikkojen määrästä, ja tuoreen tutkimuksen mukaan 80-90 prosenttia riskipääomarahoituksella kerätyistä varoista käytetään uusien työntekijöiden palkkaamiseen,
whereas the development of risk capital is essential for job creation, as small and medium sized enterprises (SMEs) account for 66% of total employment in the Community, and a recent study has shown that between 80 and 90% of funds raised from venture capital go towards hiring people,
katsoo, että integroitujen, koko Euroopan kattavien pääomamarkkinoiden puuttuminen ja sääntelyyn liittyvät esteet, kuten investointien rajoitukset ja eurooppalaisten lisäeläkerahastojen kehittymistä hidastavat erot verotuksessa, sekä koko Euroopan riskipääomarahoitusta koskevan tarjousesitteen ja yksien kansainvälisten kirjanpitonormien puuttuminen ovat toistaiseksi olleet riskipääomarahoituksen kehityksen pahimmat jarrut,
whereas the lack of an integrated, pan-European capital market and regulatory barriers such as investment restrictions and tax differences hindering the development of European supplementary pension funds, as well as the need for a single prospectus for pan-European capital raising combined with a single set of international accounting standards, have hitherto been key factors holding back the development of risk capital,
katsoo, että on suotavaa, että meneillään oleva Euroopan pääomamarkkinoiden ja pörssien yhdentymisen aalto vähentää Euroopan pääomamarkkinoiden pirstaleisuutta ja siten vapauttaa pääomaa sijoitettavaksi työpaikkoja luoviin ja nopeasti kasvaviin pieniin ja keskisuuriin yrityksiin,
whereas it is to be hoped that the current wave of consolidation of European markets and exchanges will contribute to a reduction in the fragmentation of European capital markets, thereby freeing up capital for investment in job-creating, high-growth SMEs,
katsoo, että komission on nopeutettava rahoituspalvelujen toimintasuunnitelman mukaisten integroitujen Euroopan laajuisten pääomamarkkinoiden toteutumista ottamalla käyttöön rajat ylittävien tarjousesitteiden ja yksien kansainvälisten kirjanpitonormien tapaiset toimet,
whereas the Commission must accelerate the completion of an integrated pan-European capital market as provided for in the Financial Services Action Plan through measures such as cross-border prospectuses and a single set of international accounting standards,
ottaa huomioon, että euron käyttöönotto on jo johtanut sijoitussalkkujen monipuolistumiseen sijoittajien etsiessä yhä useammin tuottoja oman maansa rajojen ulkopuolelta ja että Euroopan laajuisten eläkerahastojen esiinmarssi on omiaan vain vahvistamaan kyseistä suuntausta, kunhan sääntely on tarkkaan harkittua ja valittu investointistrategia on joustava,
whereas the introduction of the euro has already led to the diversification of investment portfolios as investors increasingly look beyond their national borders for a return, and this process can only be enhanced by the emergence of pan-European pension funds subject to prudent-man style regulation and flexible investment strategy,
ottaa huomioon, että riskipääomarahoituksen ja innovatiivisten pk-yritysten kehityksen tiellä on edelleen muita esteitä, kuten yrittäjämyönteisen kulttuurin puuttuminen, pätevien työntekijöiden puute sekä pienten ja keskisuurten huipputekniikkayritysten vähäisyys,
whereas other barriers to the development of risk capital and innovative SMEs remain in the form of the lack of an entrepreneurial culture, insufficient qualified human resources and a paucity of high-tech SMEs,
katsoo, että sekä Euroopan unionin että jäsenvaltioiden viranomaiset ovat avainasemassa kyseisten esteiden poistamisessa sekä sellaisen suoran taloudellisen tuen myöntämisessä, jonka tarkoituksena on rohkaista riskipääomarahoittamista aloilla, joilla yksityinen sektori muutoin olisi haluton toimimaan,
whereas public authorities, both at the EU and national levels, have a key role to play in addressing these barriers, as well as in providing direct financial support to encourage venture capital in areas where the private sector would otherwise be reluctant to intervene,
ottaa huomioon Yhdysvalloista saadut kokemukset, jotka osoittavat, että epämuodolliset riskipääomasijoittajat kuten bisnesenkelit ja yrityshautomot investoivat jopa viisi kertaa enemmän kuin viralliset riskipääomasijoittajat, ja että kyseinen suuntaus on voimistumassa,
whereas evidence from the US suggests that informal venture capitalists such as business angels and incubators invest up to five times more than formal venture capitalists, and this trend is intensifying,
katsoo samalla, että yksi pienyrityksen tärkeimmistä riskipääomarahoituksen lähteistä on yrityksen oma voitto, minkä vuoksi pienyritysten ja niiden omistajien suotuisa ja selkeä verotus on tärkeä tekijä investointihalukkuuden kannalta,
whereas at the same time one of the more important sources of risk capital for small businesses is their own profits, so that favourable, less complicated rules on taxation of small businesses and their owners are of great importance in promoting the propensity to invest,
katsoo, että monikansallisten yhtiöiden, erityisesti tietotekniikan, sisältöteollisuuden, biotekniikan ja terveydenhuollon aloilla, kuuluu myös osallistua keskeisellä tavalla innovatiivisten uusien yritysten kehityksen tukemiseen, sillä niistä kirjoitetaan tulevaisuuden menestystarinat, ja että jäsenvaltioiden tulee tarjota monikansallisille yhtiöille kannustimia siihen, jotta pääoman hankinnan vuoksi ei syntyisi aivovientiä Euroopasta Yhdysvaltoihin,
whereas multinational companies, especially in the information technology and content industries, and the biotechnology and healthcare sectors, also have a responsibility to play a central role in supporting the development of the innovative start-ups which will grow into the success stories of the future; whereas the Member States should provide incentives for them to do so in order to avoid a 'brain-drain' of European talent to the United States in search of capital,
ottaa huomioon, että huolimatta riskipääomarahoituksen tueksi kehitetyistä monista rahoitusvälineistä, uusille hankkeilleen rahoitusta etsivät pk-yritykset ja yrittäjät kohtaavat edelleen vaikeuksia hakiessaan helposti saatavaa tietoa rahoitusmahdollisuuksista, julkisista tukiohjelmista, kuten verohuojennuksista ja koulutusmahdollisuuksista, sekä suojan hakemisesta malleilleen ja keksinnöilleen,
whereas despite the wide range of funding instruments available to support risk capital, SMEs and entrepreneurs seeking funding for their new ventures continue to face difficulties in obtaining easy access to information about funding opportunities, public support schemes such as tax incentives and training opportunities, and the importance of securing patent protection for their designs and inventions,
katsoo, että Euroopan patenttijärjestelmä on liian monimutkainen ja kallis, joten noin kaksi kolmasosaa eurooppalaisista innovatiivisista pk-yrityksistä ei hae patentteja, mikä tekee Euroopan patenttijärjestelmän uudistamisen entistä tärkeämmäksi, jotta pk-yritykset voivat hyödyntää koko Eurooppaa koskevien, edullisten ja helposti haettavien patenttien edut,
whereas the European system of patents is too complex and expensive, so that about two-thirds of innovative European SMEs do not register patents, making reform of the European patent system all the more urgent to enable SMEs to achieve the benefits of pan-European, low-cost and easily accessible patents,
katsoo, että komission tuleva ehdotus yhteisöpatentista on avainasemassa pyrittäessä tekemään patentin hakeminen helpommaksi ja halvemmaksi,
whereas the forthcoming Commission proposal for a Community Patent will play a key role in making it easier and cheaper for companies to file a patent,
katsoo, että pk-yrityksiä rasittavat edelleen yhtiön perustamiseen liittyvät suuret kulut ja hallinnolliset menettelyt, minkä seurauksena on vaikeaa perustaa uusi yritys konkurssin jälkeen,
whereas SMEs continue to be burdened by the excessive costs and administrative procedures involved in setting up a company, with the consequent difficulties in setting up a new business which bankruptcy entails,
katsoo, että ammatillista koulutusta ja opetusta tarvitaan tukemaan yrityskulttuurin kehittämistä ja rohkaisemaan liike-elämää lisäämään riskinottoa; katsoo, että opetus olisi sovitettava pk-yritysten erityistarpeiden mukaiseksi; katsoo, että käytännön tuen tarjoaminen liikeyrityksen hoidon neuvonnassa on yhtä tärkeää kuin rahoituksen tarjoaminen; katsoo, että tämän vuoksi yrittäjien ohjauksen merkitystä olisi korostettava,
whereas training measures and education are needed to assist the development of an enterprise culture and encourage a willingness to increase the level of risk-taking in business; whereas education should be adapted to the particular needs of SMEs; whereas it is just as important to provide practical assistance in the form of guidance for business management as to provide finance; whereas the importance of guidance for entrepreneurs should therefore be stressed,