natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Viitejärjestelmän hyväksymisen jälkeen jäsenvaltioiden on aina ilmoitettava komitealle aikomuksestaan hyväksyä sellainen kansallinen säädös tai kehittää alueellaan sellaista hanketta, joka ei ole viitejärjestelmän mukainen.
Following the adoption of the reference system referred to above, any Member State intending to adopt a national provision or develop a project on its national territory that does not comply with the reference system shall notify the Committee.
Komission on annettava joka toinen vuosi Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomus Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden alalla saavutetusta edistymisestä.
Every two years the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the progress made towards achieving interoperability of the trans-European conventional rail system
Komission on annettava joka toinen vuosi
Every two years
, ensimmäisen kerran neljä vuotta direktiivin voimaantulon jälkeen,
, beginning four years after the entry into force of this Directive,
Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomus Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden alalla saavutetusta edistymisestä
the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the progress made towards achieving interoperability of the trans-European conventional rail system
, mukaan lukien YTE:issä 22 artiklan 1 kohdan b alakohdassa tarkoitetuilla osa-alueilla saavutettu edistys
, including progress on the TSIs concerning the aspects referred to in Article 22(1)(b).
Tätä tarkoitusta varten y
To this end,
hteinen edustuselin kehittää ja pitää säännöllisesti ajan tasalla välineen, jonka avulla voidaan jäsenvaltion tai komission pyynnöstä laatia Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän tulostaulu
the joint representative body shall develop and regularly update a tool capable of providing, at the request of a Member State or the Commission, a chart of the trans-European conventional rail system
hteinen edustuselin kehittää ja pitää säännöllisesti ajan tasalla välineen, jonka avulla voidaan jäsenvaltion tai komission pyynnöstä laatia Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän
The joint representative body shall develop and regularly update a tool capable of providing, at the request of a Member State or the Commission, a chart
yhteentoimivuuden astetta kuvaava
showing the level of interoperability
Tämä väline hyödyntää 7 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen rekisterien sisältämiä tietoja.
This tool shall make use of the information available in the registers referred to in Article 7(2).
Tässä direktiivissä tarkoitetuissa kysymyksissä verkko voidaan jakaa seuraaviin luokkiin:
For the purposes of this Directive, this network may be subdivided into the following categories:
pitkän matkan
lines intended for
henkilöliikenteeseen tarkoitetut radat
lines intended for passenger services;
sekaliikenteeseen tarkoitetut radat (matkustajat, rahti)
lines intended for mixed services (passengers and freight);
erityisesti tavaraliikennettä varten suunnitellut tai parannetut radat
lines specially designed or upgraded for freight services (
erityisesti tavaraliikennettä varten suunnitellut tai parannetut radat
lines specially designed or upgraded for freight services;
alueelliseen liikenteeseen tarkoitetut radat
lines intended for regional services;
henkilöliikenteen solmukohdat
passenger hubs;
rahtiliikenteen solmukohdat
freight hubs;
rahtiliikenteen solmukohdat
freight hubs
, yhdistetyn liikenteen terminaalit mukaan lukien
, including intermodal terminals;
edellä mainittujen osien väliset liittymäradat.
lines connecting the abovementioned components.
edellä mainittujen osien väliset liittymäradat.
lines connecting the abovementioned components.!EMPHASBIU;!EEMPHASBIU;
lämpö- tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt
self-propelling thermal or electric trains;
lämpö- tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt
thermal or electric traction units;
Jokainen luokka on jaoteltava seuraavasti:
Each of these categories shall be subdivided into :
kansainväliseen käyttöön tarkoitettu liikkuva kalusto
rolling stock for international use,
kansalliseen käyttöön tarkoitettu liikkuva kalusto
rolling stock for domestic use,
ja jaottelussa otetaan huomioon paikallinen, alueellinen ja pitkän matkan käyttö.
and shall take due account of its local, regional or long-distance use.
EUROOPAN LAAJUISEN TAVANOMAISEN RAUTATIEJÄRJESTELMÄN YHTENÄISYYS
COMPATIBILITY OF THE TRANS-EUROPEAN CONVENTIONAL RAIL SYSTEM
Tästä yhdenmukaisuudesta riippuu suoritustaso, turvallisuus sekä palvelujen laatu ja kustannukset.
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon that compatibility.
(Suullinen tarkistus)
(Amedment Oral)
Liite II, 1 kohdan a ja b alakohta
Annex II(1)(a) and (b)
liikenteen ohjaus ja valvonta ja opasteet/merkinanto
control and command and signalling;
liikenteen ohjaus ja valvonta ja opasteet/merkinanto
traffic operation and management;
käyttötoiminta ja liikenteen hallinta
control and command and signalling;
henkilö- ja rahtiliikenteen telemaattiset sovellukset
traffic operation and management;
liikkuva kalusto
rolling stock;
tai toiminnallisin perustein:
basically operational areas;
henkilö- ja rahtiliikenteen telemaattiset sovellukset.
telematics applications for passenger and freight services.
Liite II, 2.4 kohdan ainoa a kohta
Annex II(2.4), 2nd paragraph (new)
Kaikki ammattipätevyysvaatimukset, jotka ovat tarpeen rajat ylittävien palvelujen toteuttamiseksi.
All professional qualifications that might be required in order to operate cross-border services.
Liite III, 2.6.1 kohdan ensimmäinen alakohta
Annex III(2.6.1), 1st subparagraph
Verkoilla on oltava yhtenäiset käyttösäännöt ja kuljettajilla ja junien ja valvontakeskusten henkilökunnalla riittävä pätevyys, jotta voidaan taata turvallinen käyttö.
Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff and of the staff in the control centres must be such as to ensure safe operation.
Verkoilla on oltava yhtenäiset käyttösäännöt ja kuljettajilla ja junien ja valvontakeskusten henkilökunnalla riittävä pätevyys, jotta voidaan taata turvallinen käyttö,
Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff and of the staff in the control centres must be such as to ensure safe operation
ottaen huomioon rajat ylittävien ja kansallisten palvelujen erilaiset vaatimukset
, taking account of the differing requirements of cross-border and internal services
Liite III, 2.6.3 kohta
Annex III(2.6.3)
Verkoilla on oltava yhtenäiset käyttösäännöt ja kuljettajilla, junahenkilökunnalla ja liikenteen hallinnasta vastaavalla henkilökunnalla riittävä pätevyys, jotta voidaan taata Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän tehokas käyttö.
Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers, on-board staff and traffic managers must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European conventional rail system.
Verkoilla on oltava yhtenäiset käyttösäännöt ja kuljettajilla, junahenkilökunnalla ja liikenteen hallinnasta vastaavalla henkilökunnalla riittävä pätevyys, jotta voidaan taata Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän tehokas käyttö,
Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers, on-board staff and traffic managers must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European conventional rail system
Liite VII, 1 kohta
Annex VII(1)
Tarkastukseen liittyviä toimia suorittava laitos, sen johtaja ja henkilökunta eivät saa suoranaisesti eivätkä edustajina osallistua yhteentoimivuuden osatekijöiden tai osajärjestelmien suunnitteluun, valmistukseen, rakentamiseen, markkinoille saattamiseen tai ylläpitoon.
The body, its Director and the staff responsible for carrying out the checks may not become involved, either directly or as authorised representatives, in the design, manufacture, construction, marketing or maintenance of the interoperability constituents or subsystems or in their use.
Tämä ei sulje pois mahdollisuutta vaihtaa teknistä tietoa valmistajan tai rakentajan ja laitoksen välillä.
This does not exclude the possibility of an exchange of technical information between the manufacturer or constructor and that body.
Tarkastukseen liittyviä toimia suorittava laitos, sen johtaja ja henkilökunta eivät saa suoranaisesti eivätkä edustajina osallistua yhteentoimivuuden osatekijöiden tai osajärjestelmien suunnitteluun, valmistukseen, rakentamiseen, markkinoille saattamiseen tai ylläpitoon
The body, its Director and the staff responsible for carrying out the checks may not become involved, either directly or as authorised representatives, in the design, manufacture, construction, marketing or maintenance of the interoperability constituents or subsystems or in their use
(ulkopuoliset tarkastus- ja varmentamiselimet)
(external verification and certification bodies).
Liite VIII, 5 kohta
Annex VIII(5)
Komissiolla on oltava käytössään kaikki työasiakirjat, joita yhteisen edustuselimen toiminnan seuranta vaatii.
All the working papers necessary in order to monitor the JRB's work must be placed at the Commission's disposal.
ja 21 artiklassa tarkoitetulla komitealla
and the Committee established by Article 21.
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta ( KOM(1999) 617
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive on the interoperability of the trans-European conventional rail system ( COM(1999) 617
ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(1999) 617
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(1999) 617
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 156 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0301/1999
having regard to Article 251(2) of the EC Treaty and Article 156 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0301/1999
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan ja oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunnan lausunnot ( A5-0113/2000
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, the opinion of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Legal Affairs and the Internal Market ( A5-0113/2000
Euroopan parlamentin päätöslauselma komission kertomuksesta neuvostolle ja Euroopan parlamentille Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta annetun direktiivin 96/48/EY täytäntöönpanosta ja vaikutuksista ( KOM(1999) 414
European Parliament resolution on the report from the Commission to the Council and the European Parliament on the implementation and effects of Directive 96/48/EC concerning the interoperability of the trans-European high-speed rail system ( COM(1999) 414
ottaa huomioon komission kertomuksen ( KOM(1999) 414
having regard to the Commission report ( COM(1999) 414
ottaa huomioon komission tiedonannon tavanomaisten rautatiejärjestelmien yhdentämisestä ja ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta ( KOM(1999) 617
having regard to the Commission Communication on the integration of conventional rail transport systems and the proposal for a European Parliament and Council directive on the interoperability of the trans-European conventional rail system ( COM(1999) 617
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan lausunnon ( A5-0112/2000
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy ( A5-0112/2000
katsoo, että tehokkaan ja yhteentoimivan eurooppalaisen rautatieverkon toteuttamisen on täydennettävä henkilöiden ja tavaroiden liikkuvuuden kehitystä, joka liittyy yhtenäismarkkinoiden perustamiseen, unionin peräkkäisiin laajentumisiin ja ulkomaankaupan lisääntymiseen,
whereas the establishment of an efficient, interoperable European rail area must go hand in hand with the development of the exchanges of persons and goods arising from the establishment of the single market, successive enlargements of the Union and the increase in internal trade,
katsoo, että rautateitse kuljetettujen kauppatavaroiden määrä ja matkustajien osuus koko Euroopan unionissa vähenevät jatkuvasti vuosi vuodelta suurimmalla osalla markkinoista samalla kun maanteitse kuljetettavien kauppatavaroiden määrä ja matkustajien osuus kasvavat huomattavasti,
whereas the volume of goods and the proportion of passengers transported by rail throughout the European Union is continually decreasing from one year to the next in most markets, while at the same time we are witnessing a significant rise in the volume of goods and the proportion of passengers using the roads,
ottaa huomioon eri jäsenvaltioiden rautatieinfrastruktuurien ja liikkuvan kaluston välillä säilyneet merkittävät erot,
having regard to the continuing significant disparities between the railway infrastructures and rolling stock of the various Member States,
katsoo, että Euroopan laajuinen rautatieliikenne edellyttää parasta mahdollista yhteentoimivuutta ja kansallisten rautatiejärjestelmien yhteenliittämistä,
whereas trans-European rail traffic requires the best available level of interoperability and interconnection of national railway systems,
ottaa huomioon, että Euroopan laajuinen rautatieliikenne edellyttää myös rautateiden tarjoamien muiden palvelujen, joita ovat mm. matkalippujen takaisinlunastaminen, junassa olevan puhelimen tai faksin käyttö tai polkupyörien mukaanotto, optimaalista yhteentoimivuutta ja yhteenliittämistä,
whereas a trans-European rail system also entails optimal interoperability and linkage of the additional services offered by railway companies, such as ticket sales on trains, telephoning or faxing from fixed on-board equipment, and bicycle transport,
katsoo, että rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden on toteuduttava rinnakkain rautatieinfrastruktuurin käyttöoikeuden laajentamisen ja muiden yhdenmukaistamistoimien kanssa, joilla pyritään parantamaan rautateiden tarjoamien palveluiden laatua rautatiekuljetuksia koskevan kestävän kehityspolitiikan mahdollistamiseksi ja todellisen eurooppalaisen rautatieverkon luomiseksi,
whereas interoperability of the railway system must be achieved in parallel with an extension of rights of access to the railway infrastructure and other harmonisation measures designed to improve the quality of the services offered by the railways, making possible a policy of sustainable development of rail transport and the creation of a genuine European railway area,
katsoo, että yhtenäismarkkinoiden toteutumisesta huolimatta rautatiekaluston ja -laitteiden markkinat ovat edelleen jakautuneet kansallisiksi markkinoiksi, mikä nostaa kustannuksia ja vaarantaa verkkojen yhteentoimivuuden,
whereas, despite the advent of the single market, the market in railway infrastructure and rolling stock continues to be segmented into national markets, raising costs and compromising the interoperability of networks,
myöntää, että kansalliset näkökohdat ovat leimanneet pitkään Euroopan rautateiden historiallista kehitystä ja että näistä ominaispiirteistä johtuen rautateiden yhteentoimivuuden toteuttaminen edellyttää sekä teknisesti että taloudellisesti huomattavia ponnisteluja,
whereas, because of the characteristics of the historical development of the railways in Europe, which for a very long time was a strictly national phenomenon, achieving railway interoperability calls for considerable effort, both technical and economic,
myöntää, että yhteentoimivuus on pitkän ja asteittaisen prosessin tulos ja että voimavarat ovat erittäin rajalliset,
whereas interoperability will be arrived at through a long, gradual process, and resources are very limited,
katsoo, että Euroopan laajuinen suurten nopeuksien rautatieverkko on viimeaikaisten ja meneillään olevien investointien tulos ja että sen on oltava luonteeltaan kansainvälinen verkko,
whereas the trans-European high-speed railway network is the product of recent and developing investment, and whereas it must, by its very nature, be an international network,
korostaa, että suurten nopeuksien liikenteen saavuttaman korkean teknisen tason olisi mahdollistettava kaikkien uusien investointien osalta tehokas yhteentoimivuus;
Stresses that the high technical level attained by high-speed traffic should ensure effective interoperability for any new investment;
pitää mahdottomana hyväksyä, että yli kolme vuotta Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta annetun neuvoston direktiivin 96/48/EY voimaantulon jälkeen kyseinen direktiivi ei ole johtanut yhdenkään yhteentoimivuuden teknisen eritelmän (YTE) hyväksymiseen, ja panee merkille komission esittämän aikataulun yhteentoimivuuden teknisten eritelmien laatimisesta;
Finds it unacceptable that, more than three years after its entry into force, Council Directive 96/48/EC on interoperability of the trans-European high-speed rail system has not yet led to the adoption of a single technical specification for interoperability (TSI) and notes the calendar for the development of TSIs presented by the Commission;
pyytää komissiota YTE:ien julkaisemiseen asti takaamaan, että uusien rataosuuksien raiteet ja sähköjärjestelmät rakennetaan yhtenäisten eurooppalaisten standardien mukaisesti;
Calls on the Commission, pending the publication of the TSIs, to ensure that new track is built according to uniform European standards as far as rails and electrification systems are concerned;
pahoittelee, että komission kertomuksessa ei tehdä tarkkaa arviota nykyisen yhteentoimivuuden tasosta kunkin osajärjestelmän kohdalla ja että kertomuksen avulla ei ole mahdollista arvioida teknologisen kehityksen lähenemistä tai hajaantumista suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän alalla; vaatii, että seuraavassa kertomuksessa tehdään yhteenveto tällä alalla tehdyistä investoinneista ja täsmennetään järjestelmän kunkin osan vaatimustenmukaisuus YTE:ien mukaisten ominaispiirteiden kanssa;
Regrets that the Commission report does not give a precise assessment, for each sub-system, of the existing degree of interoperability and that it does not enable the reader to assess the level of convergence or divergence of technological developments in the area of high speed; calls for the next report to give an account of the investment made in this area and to state how well each part of the system conforms to the characteristics set out in the TSIs;
muistuttaa, että määräaika direktiivin 96/48/EY täytäntöönpanolle oli 8. huhtikuuta 1999, ja pyytää jäsenvaltioita, jotka eivät ole vielä saattaneet sitä osaksi kansallista lainsäädäntöä, tekemään niin ensi tilassa;
Recalls that the deadline for transposal of Directive 96/48/EC expired on 8 April 1999; those Member States which have not yet transposed that Directive are therefore called upon to fulfil their legal obligations as a matter of urgency;
panee tyytyväisenä merkille kansallisten rautateiden yhteistyöllä toteutetun suurten nopeuksien rajat ylittävän rautatieliikenteen, etenkin Thalysin ja Eurostarin, ja ilmaisee tyytyväisyytensä niiden menestyksestä;
Welcomes the cross-border high-speed rail services that have been established through cooperation between national railways, such as Thalys and Eurostar, and congratulates them on their success;
panee tyytyväisenä merkille infrastruktuurin hallinnoijista, rautatieyrityksistä ja teollisuuden edustajista koostuvan Euroopan rautatiejärjestelmien yhteentoimivuuden liiton (EARI) työn ja pyytää komissiota pitämään huolen siitä, että tämän yhteisen edustuselimen varsinaisen toiminnan edellyttämät varat myönnetään tehokkaan työn ja kumppanuuden mahdollistamiseksi YTE:ien valmistelussa;
Notes the work done by the European Association for Railway Interoperability (EARI), which brings together infrastructure managers, railway companies and the railway industry and calls on the Commission to ensure that the resources needed for the effective operation of this joint representative body are released with a view to ensuring effective work and partnership in the preparation of the TSIs;
painottaa, että rautatiehenkilöstön ammatilliseen pätevyyteen, koulutukseen ja työolosuhteisiin liittyvien normien lähentäminen on tärkeää rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden kannalta, ja pyytää, että työmarkkinaosapuolten välisestä vuoropuhelusta vastaava komitea, joka koostuu rautatieyrityksistä ja alan työntekijöiden edustajista, otetaan mukaan tämän alan YTE:ien valmisteluun;
Stresses that convergence of the rules governing the professional qualifications, training and working conditions of travelling personnel plays an essential role in the interoperability of the railway system and calls on the Social Dialogue committee, which brings together railway companies and representatives of railway workers, to be involved in the preparation of TSIs in this area;
pyytää komissiota esittämään ehdotuksen aikaisemman Karolus-ohjelman kaltaiseksi vaihto-ohjelmaksi, rautateiden palveluksessa olevien, yhteentoimivuutta tai kansainvälistä liikennettä koskevista kysymyksistä vastaavien henkilöiden tietämyksen lisäämiseksi muissa jäsenvaltioissa näillä aloilla voimassa olevista määräyksistä, ehdoista ja menettelyistä;
Calls on the Commission to present a proposal for an exchange programme along the lines of the earlier KAROLUS programme with a view to raising the level of knowledge of railway personnel involved in interoperability or the development of international traffic as regards the legal provisions, conditions and methods in operation in other Member States in these areas;
pyytää komissiota esittämään direktiivin 96/48/EY täytäntöönpanosta ja vaikutuksista annettavassa seuraavassa kertomuksessa kyseisen direktiivin tarkistusehdotuksia tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuutta koskevassa uudessa direktiivissä käytetyn mallin perusteella, varsinkin kun on kyse tärkeysjärjestyksen määrittämisestä, aikataulusta ja sosiaalisista määräyksistä;
Calls on the Commission in its next report on the implementation and effects of Directive 96/48/EC to present proposals for revision of the Directive along the lines adopted for the future directive on interoperability of the conventional railway system, particularly as regards setting an order of priorities and a calendar and laying down social provisions;
katsoo, että rautatiekaluston ja -laitteiden yhtenäismarkkinoiden luomisen on oltava myönteinen signaali Euroopan teollisuudelle, jolla on vastassaan uudet teknologiset haasteet, ja mahdollistettava siten rautatiekuljetusten parempi kilpailukyky;
Takes the view that the creation of a single market in railway infrastructure and rolling stock should give a positive signal to the European industry, which is faced with new technological challenges, and should lead to a more competitive railway transport sector;
korostaa arvokasta panosta, joka Euroopan laajuisen yhtenäisen ja luotettavan rautatiejärjestelmän kehittämisellä voi olla eri maiden poliittiselle ja taloudelliselle yhteenliittymiselle, ja pyytää kiinnittämään erityistä huomiota unionin suhteisiin Keski- ja Itä-Euroopan, Lähi-idän ja Pohjois-Afrikan maihin asettamalla etusijalle jäsenyyttä hakeneet valtiot;
Stresses the valuable contribution that the development of a coherent, reliable trans-European railway system can make to the political and economic integration of the countries of Europe, and calls for particular attention to be paid to the Union's links with the Central and Eastern European countries, the Middle East and North Africa, with priority being given to the applicant countries;