natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi tiettyihin moottoriajoneuvoluokkiin asennettavista nopeudenrajoittimista tai vastaavista nopeudenrajoitusjärjestelmistä annetun neuvoston direktiivin 92/24/ETY muuttamisesta (KOM(2003) 350 – C5-0272/2003 – 2003/0122(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 92/24/EEC relating to speed limitation devices or similar speed limitation on-board systems of certain categories of motor vehicles ( COM(2003) 350 – C5-0272/2003 – 2003/0122(COD))
ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2003) 350) Ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003) 350 ) Not yet published in OJ.
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 95 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0272/2003 ),
having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0272/2003 ),
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A5-0308/2003 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0308/2003 ),
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta neuvoston asetukseksi Itävallan, Suomen ja Ruotsin liittymisasiakirjan 149 artiklan 1 kohdassa määrätyn ajan pidentämisestä annetun asetuksen (EY) N:o 2596/97 muuttamisesta (KOM(2003) 372 – C5-0324/2003 – 2003/0144(CNS))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a Council regulation amending Regulation (EC) No 2596/97 extending the period provided for in Article 149(1) of the Act of Accession of Austria, Finland and Sweden ( COM(2003) 372 – C5-0324/2003 – 2003/0144(CNS))
ottaa huomioon komission ehdotuksen neuvostolle (KOM(2003) 372) Ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä.
having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2003) 372 ) Not yet published in OJ.
ottaa huomioon Itävallan, Suomen ja Ruotsin liittymisasiakirjan 149 artiklan 2 kohdan, jonka mukaisesti neuvosto on kuullut parlamenttia ( C5-0324/2003 ),
having regard to Article 149(2) of the Act of Accession of Austria, Finland and Sweden, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C5-0324/2003 ),
ottaa huomioon maatalouden ja maaseudun kehittämisen valiokunnan mietinnön ( A5-0317/2003 ),
having regard to the report of the Committee on Agriculture and Rural Development ( A5-0317/2003 ),
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta neuvoston asetukseksi verkoston luomisesta Euroopan talousyhteisön maatilojen tuloja ja taloutta koskevien kirjanpitotietojen keruuta varten annetun neuvoston asetuksen N:o 79/65/ETY muuttamisesta ( KOM(2003) 472 – C5-0437/2003 – 2003/0183(CNS))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a Council regulation amending Regulation No 79/65/EEC of the Council setting up a network for the collection of accountancy data on the incomes and business operations of agricultural holdings in the European Economic Community ( COM(2003) 472 – C5-0437/2003 – 2003/0183(CNS))
ottaa huomioon komission ehdotuksen neuvostolle ( KOM(2003) 472 ) Ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä.
having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2003) 472 ) Not yet published in OJ.
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 37 artiklan 2 kohdan, jonka mukaisesti neuvosto on kuullut parlamenttia ( C5-0437/2003 ),
having regard to Article 37(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C5-0437/2003 ),
ottaa huomioon maatalouden ja maaseudun kehittämisen valiokunnan mietinnön ( A5-0318/2003 ),
having regard to the report of the Committee on Agriculture and Rural Development ( A5-0318/2003 ),
ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen (KOM(2002) 664) Ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä.
having regard to the Commission's amended proposal ( COM(2002) 664 ) Not yet published in OJ.
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5-0301/2003 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0301/2003 ),
(ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä), neuvoston yhteinen kanta, vahvistettu 13. kesäkuuta 2003 (EYVL C 233.
Council Common Position of 13 June 2003 (OJ C 233 E, 30.9.2003, p.
E, 30.9.2003, s. 12) ja Euroopan parlamentin kanta, vahvistettu 9. lokakuuta 2003
12) and the position of the European Parliament 9 October 2003
Euroopan parlamentin 15 päivänä helmikuuta 1996 antamassa päätöslauselmassa lento-onnettomuudesta Dominikaanisen tasavallan rannikolla EYVL C 65, 4.3.1996, s. 172.
The Resolution on the air disaster off the coast of the Dominican Republic adopted by the European Parliament on 15 February 1996 OJ C 65, 4.3.1996, p.
Komissio on antanut Euroopan parlamentille ja neuvostolle tiedonannon yhteisön lentoturvallisuuden parantamisstrategian suuntaviivoista.
The Commission has issued a Communication to the European Parliament and the Council entitled "Defining a Community Aviation Safety Improvement Strategy".
Kyseisessä tiedonannossa todetaan selvästi, että turvallisuutta voidaan tehokkaasti parantaa varmistamalla, että ilma-alukset noudattavat täysimääräisesti kansainvälisiä turvallisuusnormeja, jotka sisältyvät Chicagossa 7 päivänä joulukuuta 1944 allekirjoitetun kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen, jäljempänä 'Chicagon yleissopimus', liitteisiin.
That Communication clearly states that safety may be effectively enhanced by ensuring that aircraft comply fully with the international safety standards contained in the Annexes to the Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944 ("the Chicago Convention").
Jotta siviili-ilmailun turvallisuudessa voidaan saavuttaa Euroopassa yhtenäinen ja korkea taso ja ylläpitää sitä, yhteisössä olisi otettava käyttöön yhdenmukaistettu lähestymistapa kansainvälisten turvallisuusnormien tehokkaaseen täytäntöönpanoon.
In order to establish and maintain a high uniform level of civil aviation safety in Europe, a harmonised approach to the effective enforcement of international safety standards within the Community should be introduced.
Tätä varten on yhdenmukaistettava ne asematasotarkastuksia koskevat säännöt ja menettelyt, joita sovelletaan kolmansien maiden ilma-aluksiin, jotka laskeutuvat jäsenvaltioissa sijaitseville lentoasemille.
To that end, it is necessary to harmonise the rules and procedures for ramp inspections of third-country aircraft landing at airports located in the Member States.
Jäsenvaltioiden omaksuma yhdenmukainen lähestymistapa kansainvälisten turvallisuusnormien täytäntöönpanossa estää kilpailun vääristymiä.
A harmonised approach to the effective enforcement of international safety standards by the Member States will avoid distortions of competition.
Yhteinen näkemys kolmansien maiden ilma-aluksista, jotka eivät täytä kansainvälisiä turvallisuusnormeja, tukee jäsenvaltioiden asemaa.
A common stance on third-country aircraft that fail to comply with international safety standards will be of benefit to the position of the Member States.
Jäsenvaltioissa sijaitseville lentoasemille laskeutuvat ilma-alukset olisi tarkastettava, jos epäillään, että ne eivät täytä kansainvälisiä turvallisuusnormeja.
Aircraft landing in the Member States should undergo an inspection when it is suspected that they do not comply with international safety standards.
Jos mitään erityisiä epäilyksiä ei ole, tarkastuksia voidaan tehdä myös pistotarkastuksina, edellyttäen, että yhteisön oikeutta ja kansainvälistä oikeutta noudatetaan.
Inspections may also be carried out in accordance with a spot-check procedure in the absence of any particular suspicion, provided that Community and international law is observed.
Tarkastukset olisi erityisesti tehtävä syrjimättömällä tavalla.
In particular, the inspections should be carried out in a non-discriminatory way.
Näistä syistä on tarpeen kehittää yhteisön tasolla menettely kolmansien maiden ilma-alusten arvioimiseksi ja siihen liittyvät jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten väliset yhteistoimintajärjestelmät tietojenvaihtoa varten.
For these reasons there is a need to establish, at Community level, a procedure for the assessment of third-country aircraft and related cooperation mechanisms between the competent authorities of the Member States to exchange information.
Rajoittamatta yleisön oikeutta tutustua komission asiakirjoihin Euroopan parlamentin, neuvoston ja komission asiakirjojen saamisesta yleisön tutustuttavaksi 30 päivänä toukokuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1049/2001 EYVL L 145, 31.5.2001, s. 43.
Without prejudice to the public's right of access to the Commission's documents as laid down in Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents OJ L 145, 31.5.2001, p.
Jos todetut puutteet ovat selvästi vaaraksi turvallisuudelle, korjaustoimenpidettä edellyttävä ilma-alus olisi asetettava lentokieltoon, kunnes kansainvälisten turvallisuusnormien noudattamiseen liittyvät puutteet on korjattu.
Aircraft on which corrective measures are required should, where the identified deficiencies are clearly hazardous to safety, be grounded until the non-compliance with international safety standards has been rectified.
Olosuhteet lentoasemalla, jolla tarkastus tehdään, voivat olla sellaiset, että toimivaltaisen viranomaisen on pakko antaa ilma-alukselle lupa siirtyä toiselle lentoasemalle, edellyttäen että ehtoja turvalliselle siirrolle noudatetaan.
The facilities in the airport of inspection may be such that the competent authority will be obliged to authorise the aircraft to transfer to an appropriate airport, provided that conditions for a safe transfer are complied with.
On tarpeen ottaa huomioon Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöjärjestön (JAA) ja Euroopan siviili-ilmailukonferenssin (ECAC) puitteissa tapahtuva yhteistyö ja tietojenvaihto.
It is necessary to take into account the cooperation and information exchanges occurring within the framework of the Joint Aviation Authorities (JAA) and the European Civil Aviation Conference (ECAC).
Ulkomaisten ilma-alusten turvallisuuden arviointia koskevissa menettelyissä (SAFA) olisi myös hyödynnettävä mahdollisimman laajasti nykyistä asiantuntemusta.
Moreover, the greatest possible use should be made of existing expertise in procedures of Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA).
OVAT ANTANEET TÄMÄN DIREKTIIVIN: 1 artikla Soveltamisala ja tavoite
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Scope and objective
Osana yhteisön yleistä strategiaa yhtenäisen ja korkean siviili-ilmailun turvallisuuden tason luomiseksi ja ylläpitämiseksi Euroopassa tässä direktiivissä otetaan käyttöön yhdenmukaistettu lähestymistapa kansainvälisten turvallisuusnormien tehokkaaseen täytäntöönpanoon yhteisössä yhdenmukaistamalla ne asematasotarkastuksia koskevat säännöt ja menettelyt, joita sovelletaan kolmansien maiden ilma-aluksiin niiden laskeutuessa jäsenvaltioissa sijaitseville lentoasemille.
Within the framework of the Community's overall strategy to establish and maintain a high uniform level of civil aviation safety in Europe, this Directive introduces a harmonised approach to the effective enforcement of international safety standards within the Community by harmonising the rules and procedures for ramp inspections of third-country aircraft landing at airports located in the Member States.
Tämä direktiivi ei rajoita jäsenvaltioiden oikeutta suorittaa muita kuin tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvia tarkastuksia tai asettaa mikä tahansa niiden lentoasemille laskeutuva ilma-alus lentokieltoon, kieltää sen toiminta tai asettaa sitä koskevia ehtoja yhteisön ja kansainvälisen lainsäädännön mukaisesti.
This Directive shall be without prejudice to the Member States' right to carry out inspections not covered by this Directive and to ground, ban, or impose conditions on any aircraft landing at its airports in accordance with Community and international law.
Chicagon yleissopimuksessa määritellyt valtion ilma-alukset sekä ilma-alukset, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on alle 5 700 kg ja joita ei käytetä kaupalliseen lentoliikenteeseen, eivät kuulu tämän direktiivin soveltamisalaan.
State aircraft, as defined in the Chicago Convention, and aircraft of a maximum take-off weight of less than 5 700 kg not engaged in commercial air transport are excluded from the scope of this Directive.
On sovittu, että tämän direktiivin soveltaminen Gibraltarin lentoasemaan ei vaikuta Espanjan kuningaskunnan ja Yhdistyneen kuningaskunnan oikeudelliseen asemaan sen alueen suvereniteettia koskevassa riita-asiassa, jolla lentoasema sijaitsee.
The application of this Directive to the airport of Gibraltar is understood to be without prejudice to the respective legal positions of the Kingdom of Spain and the United Kingdom with regard to the dispute over sovereignty over the territory in which the airport is situated.
Tätä direktiiviä ei sovelleta Gibraltarin lentoasemaan, ennen kuin Espanjan kuningaskunnan ja Yhdistyneen kuningaskunnan ulkoministerien yhteisellä julkilausumalla 2 päivänä joulukuuta 1987 sovitut järjestelyt on otettu käyttöön.
The application of this Directive to Gibraltar airport shall be suspended until the arrangements in the Joint Declaration made by the Foreign Ministers of the Kingdom of Spain and the United Kingdom on 2 December 1987 have come into operation.
Espanjan ja Yhdistyneen kuningaskunnan hallitukset ilmoittavat neuvostolle tällaisen käyttöönoton päivämäärän.
The Governments of Spain and the United Kingdom will inform the Council of such date of entry into operation.
"lentokiellolla' ilma-alukselle annettua nimenomaista kieltoa lähteä lentoasemalta sekä tarpeellisia toimenpiteitä ilma-aluksen pysäyttämiseksi;
"grounding" means the formal prohibition of an aircraft to leave an airport, and the taking of such steps as are necessary to detain it;
"kansainvälisillä turvallisuusnormeilla' turvallisuusnormeja, jotka sisältyvät Chicagon yleissopimukseen ja sen liitteisiin, sellaisina kuin ne ovat voimassa tarkastusajankohtana;
"international safety standards" means the safety standards contained in the Chicago Convention and its Annexes, as in force at the time of the inspection;
"asematasotarkastuksella' kolmansien maiden ilma-alusten liitteen II mukaista tarkastusta;
"ramp inspection" means the examination of third-country aircraft in accordance with Annex II;
"kolmannen maan ilma-aluksella' ilma-alusta, jota ei käytetä tai liikennöidä jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen valvonnassa.
"third-country aircraft" means an aircraft which is not used or operated under the control of a competent authority of a Member State.
3 artikla Tietojen keruu
Article 3 Collection of information
tärkeät turvallisuuteen liittyvät tiedot, jotka perustuvat erityisesti:
important safety information accessible, especially through:
lentäjien ilmoituksiin,
pilot reports,
huolto-organisaatioiden ilmoituksiin,
maintenance organisation reports,
jäsenvaltioiden toimivaltaisista viranomaisista riippumattomien muiden organisaatioiden tietoihin ja
other organisations, independent from the competent authorities of the Member States,
tiedot asematasotarkastuksen jälkeen toteutetuista toimista, kuten:
information on action taken subsequent to a ramp inspection, such as:
ilma-alukselle tai lentoliikenteen harjoittajalle annetusta tulokiellosta asianomaiseen jäsenvaltioon,
aircraft or operator banned from the Member State concerned,
vaadituista korjaavista toimenpiteistä ja
corrective action required,
yhteyksistä lentoliikenteen harjoittajan toimivaltaiseen viranomaiseen;
contacts with operator's competent authority;
lentoliikenteen harjoittajaa koskevat seurantatiedot, kuten:
follow-up information concerning the operator, such as:
toteutetut korjaavat toimenpiteet ja
corrective action implemented,
4 artikla Asematasotarkastus
Article 4 Ramp inspection
Kunkin jäsenvaltion on otettava käyttöön tarkoituksenmukaiset keinot varmistaakseen, että kolmansien maiden ilma-aluksille, joiden epäillään jättäneen noudattamatta kansainvälisiä turvallisuusnormeja ja jotka laskeutuvat jollekin sen kansainväliselle lentoliikenteelle tavallisesti avoimista lentoasemista, tehdään asematasotarkastus.
Each Member State shall put in place the appropriate means to ensure that third-country aircraft suspected of non-compliance with international safety standards landing at any of its airports open to international air traffic shall be subject to ramp inspections.
joiden osalta on aiemmassa asematasotarkastuksessa paljastunut puutteita, jotka antavat vakavan syyn epäillä, ettei ilma-alus noudata kansainvälisiä turvallisuusnormeja, ja jos jäsenvaltiolla on syytä epäillä, ettei vikoja ole korjattu,
in respect of which a previous ramp inspection has revealed deficiencies which give rise to serious concern that the aircraft does not comply with international safety standards and where the Member State is concerned that the defects may not have been corrected;
kun on todisteita siitä, että rekisteröintivaltion toimivaltaiset viranomaiset eivät mahdollisesti harjoita asianmukaista turvallisuusvalvontaa, tai
where there is evidence that the competent authorities of the country of registration may not be exercising proper safety oversight; or
kun 3 artiklan mukaisesti kerätyt tiedot aiheuttavat huolta lentoliikenteen harjoittajan suhteen, tai kun saman lentoliikenteen harjoittajan käyttämän ilma-aluksen aiempi asematasotarkastus on paljastanut puutteita.
where information collected under Article 3 gives cause for concern about the operator or where a previous ramp inspection of an aircraft used by the same operator has revealed deficiencies.
Jäsenvaltiot voivat antaa sääntöjä asematasotarkastusten suorittamiseksi pistotarkastuksina, vaikka erityistä epäilystä ei olisikaan, kunhan kyseiset säännöt ovat yhteisön ja kansainvälisen oikeuden mukaisia.
Member States may establish rules in order to carry out ramp inspections in accordance with a spot-check procedure in the absence of any particular suspicion, provided that such rules comply with Community and international law.
Kyseiset tarkastukset on kuitenkin toteutettava syrjimättömästi.
Such a procedure shall, however, be carried out in a non-discriminatory way.
Jäsenvaltioiden on varmistettava 8 artiklan 3 kohdan mukaisesti päätettyjen asianmukaisten asematasotarkastusten ja muiden valvontatoimenpiteiden toteuttaminen.
Member States shall ensure that appropriate ramp inspections and other surveillance measures as decided within the framework of Article 8(3) will be implemented.
Asematasotarkastus on suoritettava liitteessä II esitetyn menettelyn mukaisesti ja käyttäen asematasotarkastusta koskevaa lomaketta, johon sisältyvät ainakin liitteessä II olevassa lomakkeessa esitetyt seikat.
The ramp inspection shall be performed in accordance with the procedure described in Annex II and using a ramp inspection report form containing at least the items described in the form appended to Annex II.
Asematasotarkastuksen päätyttyä ilma-aluksen päällikölle tai lentoliikenteen harjoittajan edustajalle on kerrottava asematasotarkastuksen tuloksista, ja jos merkittäviä vikoja on havaittu, ilmoitus on lähetettävä lentoliikenteen harjoittajalle ja asianomaisille toimivaltaisille viranomaisille.
On completion of the ramp inspection, the commander of the aircraft or a representative of the aircraft operator shall be informed of the ramp inspection findings and, if significant defects have been found, the report shall be sent to the operator of the aircraft and to the competent authorities concerned.
Suorittaessaan tämän direktiivin mukaisen asematasotarkastuksen asianomaisen toimivaltaisen viranomaisen on tehtävä voitavansa tarkastettavalle ilma-alukselle aiheutuvan kohtuuttoman viivästymisen välttämiseksi.
When performing a ramp inspection under this Directive, the competent authority concerned shall make all possible efforts to avoid an unreasonable delay of the aircraft inspected.
5 artikla Tietojen vaihto
Article 5 Exchange of information
Kyseisiin tietoihin on sisällyttävä toimivaltaisen viranomaisen pyynnöstä luettelo asianomaisten jäsenvaltioiden kansainväliselle ilmaliikenteelle avoimista lentoasemista, ja luettelossa on mainittava kunkin kalenterivuoden aikana suoritettujen asematasotarkastusten lukumäärä ja kolmansien maiden ilma-alusten käyntien määrä kullakin luettelossa mainitulla lentoasemalla.
Such information shall at the request of a competent authority include a list of airports of the Member State concerned that are open to international air traffic, with an indication, for each calendar year, of the number of ramp inspections performed and the number of movements of third-country aircraft at each airport on that list.
Kaikki 3 artiklassa tarkoitetut vakioilmoitukset ja 4 artiklan 4 kohdassa tarkoitetut asematasotarkastuksia koskevat ilmoitukset on annettava viipymättä
All standard reports referred to in Article 3 and the ramp inspection reports referred to in Article 4(4) shall be made available without delay
Euroopan lentoturvallisuusvirastolle (EASA) ja
to the European Aviation Safety Agency (EASA)
Jäsenvaltiot voivat käyttää tietoja vain tämän direktiivin tarkoituksiin.
They shall use this information solely for the purpose of this Directive.
Komissio julkaisee vuosittain yhdistelmäraportin, joka on yleisön
The Commission shall publish yearly an aggregated information report available to the public
ja toimialan edustajien
and industry stakeholders
Eritelmän on oltava selkeä, helposti ymmärrettävä ja yksiselitteinen ja siitä on käytävä ilmi, liittyykö tiettyihin ilma-alustyyppeihin, lentoyhtiöihin, ilma-aluksen liikennöinnistä vastaaviin valtioihin tai ilma-aluksen rekisteröintivaltioihin kohonnut turvallisuusriski lentomatkustajille.
That analysis shall be simple, easy to understand and open to only one interpretation, and shall indicate whether particular aircraft types, operators or States of registration, or States responsible for the operation of aircraft, are associated with an increased safety risk to air travellers.
Tällaisten toimenpiteiden, jotka voivat olla joko yleisiä tai yksittäisiä, on perustuttava tarpeeseen
These measures, which may be general or individual, shall be based on the need:
levittää ainoastaan niitä tietoja, jotka ovat tietojen käyttäjän tarkoitusten kannalta ehdottoman välttämättömiä, jotta voidaan varmistaa tietojen asianmukainen luottamuksellisuus.
to limit the dissemination of information to what is strictly required for the purposes of its users, in order to ensure appropriate confidentiality of that information.
Jos ilma-alusten vioista annetaan tietoja vapaaehtoisesti, tietojen lähdettä ei saa mainita 4 artiklan 4 kohdassa tarkoitetuissa asematasotarkastusraporteissa.
Whenever information concerning aircraft deficiencies is given voluntarily, the ramp inspection reports referred to in Article 4(4) shall be disidentified regarding the source of such information.
7 artikla Ilma-aluksen lentokielto
Article 7 Grounding of aircraft
Jos kansainvälisiä turvallisuusnormeja jätetään noudattamatta siten, että lentoturvallisuus selvästi vaarantuu, lentoliikenteen harjoittajan on toteutettava toimenpiteitä puutteiden korjaamiseksi ennen lennon lähtöä.
Where non-compliance with international safety standards is clearly hazardous to flight safety, measures should be taken by the aircraft operator to rectify the deficiencies before flight departure.