natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EU on tehnyt selväksi, että sen mielestä historioitsijoiden ja asiantuntijoiden eikä poliittisten elinten tulisi huolehtia historian tutkimisesta.
The EU has made it clear that, in its view, the analysis of history should be undertaken by historians and experts rather than by political institutions.
Venäjän ja jäsenvaltioiden yhteisiä asiantuntijafoorumeita on jo ja niitä tulisi käyttää tähän tarkoitukseen.
Joint expert fora, comprising both Russian and Member States' experts, already exist and should be used to this end.
Neuvosto ei ole tietoinen mistään toiminnasta, johon vastaperustettu toimikunta olisi ryhtynyt.
The Council is not aware of any action undertaken so far by the newly-created Commission.
Neuvosto tarkkailee edelleen perusvapauksien kunnioittamista Venäjällä ja käsittelee niihin liittyviä kysymyksiä suoraan Venäjän viranomaisten kanssa.
The Council will continue to monitor respect for fundamental freedoms in Russia and to raise related issues directly with the Russian authorities.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3772/09
WRITTEN QUESTION P-3772/09
Aihe: Megarekkoja koskeva tutkimus
Subject: Research on Mega-Trucks
Ensinnäkin se, että megarekkojen kuljetuskyky on vähintään 50 prosenttia suurempi kuin muiden raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen, ei tarkoita sitä, että rekkoja tarvittaisiin 50 prosenttia vähemmän, kuten tutkimuksessa väitetään.
Firstly, while the carrying capacity is at least 50 % greater with a mega truck than other HGVs, it does not mean that the number of lorries needed will be 50 % less, as the study suggests.
50 prosentin kuljetuskyvyn lisäys merkitsee tosiasiassa sitä, että kolme nykyisten rajoitusten mukaista raskasta tavarankuljetusajoneuvoa voitaisiin korvata kahdella megarekalla, mikä merkitsisi ainoastaan 33 prosentin vähennystä.
In fact, a 50 % increase in payload means that three HGVs at the current limit could be replaced by two mega trucks, only a 33 % reduction.
Edellä mainitut seikat huomioon ottaen katsooko komissio, että nämä virheet saattavat vaikuttaa TML:n tutkimuksen loppusuosituksiin, ja voiko komissio siinä tapauksessa varmistaa, etteivät nämä virheet toistu tulevassa tutkimuksessa?
In view of this, does the Commission believe that these errors will affect the final recommendation of the study led by TML and if so can the Commission give assurances that these errors will not be carried forward into future research?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3773/09
WRITTEN QUESTION P-3773/09
Aihe: Yhdistyneen kuningaskunnan vuoristopelastuspalveluiden vapauttaminen arvonlisäverosta
Subject: VAT Exemption for Mountain Rescue services in the UK
Yhdistyneen kuningaskunnan vuoristopelastuspalvelut tarjoavat merkittävää apua kaikille vuoristoalueilla eksyneille ja loukkaantuneille.
Mountain Rescue services in the UK operate a valuable service providing assistance to anyone who becomes lost or injured in the mountains.
Vuoristopelastuspalveluita ei kuitenkaan pidetä pelastuspalveluina Yhdistyneessä kuningaskunnassa eikä niitä ole vapautettu arvonlisäverosta (esimerkiksi pelastuskaluston hankinnassa).
Mountain Rescue services are not granted the status of an emergency service in the UK and currently have not been made exempt from VAT (for example, for the purpose of purchasing their rescue equipment).
(Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus torjui asiaa koskevan esityksen sillä perusteella, että arvolisäverosta vapauttaminen kuuluu EU:n toimivaltaan: http://www.number10.gov.uk/Page19788).
(The UK Government rejected a petition on the grounds that granting exemption was an EU competence: http://www.number10.gov.uk/Page19788).
Pitääkö komissio vuoristopelastuspalveluita pelastuspalveluina ja pitäisikö ne siten vapauttaa arvonlisäverosta?
Does the Commission consider the Mountain Rescue services to be emergency services and thereby to be eligible for VAT exemption?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3774/09
WRITTEN QUESTION P-3774/09
esittäjä(t): Francesco Enrico Speroni (EFD)
by Francesco Enrico Speroni (EFD)
Aihe: Epäselvyydet Ligurian alueen tavassa hallinnoida yhteisrahoitusta
Subject: Irregularities in the Liguria Region's administration of co-financing
Voiko komissio ilmoittaa, miten niiden epäselvyyksien tutkiminen on edistynyt, joita on mahdollisesti ilmennyt Ligurian alueen tavassa hallinnoida ACAM-yhtiön yhteisrahoitusta Castelnuovo Magran ekologisen jätekeskuksen laajentamiseksi ja joista Giancarlo Macchi on ilmoittanut OLAFille?
I would like to know what progress has been made in investigating possible irregularities in the Liguria Region's administration of co-financing for the company ACAM to extend the separate waste collection centre in Castelnuovo Magra, reported to OLAF by Giancarlo Macchi.
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3869/09
WRITTEN QUESTION P-3869/09
Aihe: Reinin kuormittuminen laivaliikenteen takia
Subject: Pollution of the Rhine by shipping
Euroopan kansainvälisenä laivaliikenneväylänä Rein-joki on kaikkialta Euroopasta tulevien kuljetus‑ ja matkailualusten kovassa käytössä.
The Rhine, one of Europe’s international waterways, is used by huge numbers of cargo and passenger ships from all over Europe.
Tiedotusvälineiden mukaan tapahtuu yhä useammin sitä, että lastin purkamisen jälkeen kuljetusalukset puhdistavat tankkinsa ja päästävät jätevedet suoraan Reiniin.
According to press reports there is a growing tendency to clean cargo ship tanks after the goods have been unloaded and then discharge the waste water directly into the Rhine.
Onko tankkien puhdistamiseen käytetyn jäteveden päästäminen Rein-jokeen Euroopan unionin ympäristölainsäädännön ja vesien/juomavesien suojelusta annettujen säännösten mukaista? 3.
Is it compatible with European environmental law and the regulations to protect water (or drinking-water) that polluted water left over from cleaning storage tanks should be disposed of in the Rhine?
Kaavaillaanko pakollista hiukkassuodatinta myös diesel-aluksille, kuten henkilöautojen kohdalla jo on käytäntönä?
Are there moves to make particulate filters compulsory for diesel-propelled vessels extending the standard requirement already applying to cars?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3870/09
WRITTEN QUESTION P-3870/09
Aihe: Pireuksen satamassa (OLP) sijaitsevaa konttiterminaalia koskeva käyttöoikeussopimus
Subject: Concession contract for Piraeus Port Authority (OLP) container terminal
Jatkona esittämälleni kysymykselle (24. helmikuuta 2009), johon komission jäsen Antonio Tajani vastasi (15. huhtikuuta 2009) ja joka koski Pireuksen satamassa sijaitsevan konttiterminaalin (laiturit II ja III) käyttöoikeuden luovuttamista käyttöoikeussopimuksella yksityiselle sijoitusyhtiölle COSCOlle (jäljempänä ”toimeksisaaja”), esitän seuraavat seikat: —
Further to my question of 24 February 2009 to which Commissioner Tajani replied on 15 April 2009, concerning the concession contract for the Piraeus Port Authority (OLP) container terminal (SEMPO) (Quays 2 and 3) awarded to the COSCO Single-Purpose Limited Company (AEAS), the (‘Contractor’) and in view of the following: —
Lain 3755/30.3.2009 (FEK 52/09 A') 3 artikla, jolla käyttöoikeussopimus ratifioitiin; —
Article 3 of Law 3755 of 30 March 2009 (Official Gazette A52/09) approving the concession —
Poiketen 2 artiklan 4 kohdan 3 alakohdasta, 21 artiklan 1 kohdan 1 alakohdasta ja 21 artiklan 2 kohdan 1 alakohdasta käyttöoikeussopimuksen 21 artiklan 2 kohdan 1 alakohdassa toimeksisaajalle myönnetään lupa keskeyttää konttiterminaalin toiminta 14 perättäisen päivän ajaksi aina halutessaan ilman, että Pireuksen satamaviranomaisella on oikeutta irtisanoa käyttöoikeussopimusta tästä syystä.
Article 21.2.1, of the contract which, contrary to Articles 2.4.3 and 21.1.1, authorises the contractor to suspend container terminal operations for a consecutive period of 14 days as frequently as it wishes without the Piraeus Port Authority being entitled to challenge the contract on these grounds, the initial invitation to tender (Article 30.5) having stipulated a four-day period, —
Pireuksen satamaviranomainen tarjoaa yleistä taloudellista etua koskevia palveluja ja/tai palveluja, jotka ovat ehdottoman tärkeitä Kreikan markkinoiden kannalta.
the fact that the Piraeus Port Authority provides services of general economic interest and/or of vital importance to the functioning of the Greek market, —
Lain 3755/30.3.2009 mukaan käyttöoikeussopimus astuu voimaan 1. lokakuuta 2009.
the fact that, under law 3755 of 30 March 2009, the contract is scheduled to enter into force on 1 October 2009,
Edellä mainitut seikat huomioon ottaen kysyn komissiolta seuraavaa: A.
can the Commission provide the following information: (a)
Tutkittiinko käyttöoikeussopimuksen sekä lain 3755/09 lisäartiklojen (2 ja 3 artikla) laillisuus, jolla ensiksi mainittu ratifioitiin, sen varmistamiseksi, että Pireuksen konttiterminaalien käyttöoikeuden luovuttaminen on yhteisön lainsäädännön mukainen?
Has the legality of the contract and the additional articles (Articles 2 and 3) of law 3755/09 approving it been examined in order to ensure that the Piraeus Port Authority terminal container concession is in accordance with the basic tenets of Community law? (b)
Kun otetaan huomioon käyttöoikeussopimuksen 2 artiklan 4 kohdan 3 alakohta ja 21 artiklan 1 kohdan 1 alakohta, mihin pyritään 21 artiklan 2 kohdan 1 alakohdalla, jonka mukaisesti COSCOlle annetaan mahdollisuus keskeyttää konttiterminaalin toiminta 14 perättäisen päivän ajaksi?
In the light of the provisions of Article 2.4.3 and 21.1.1 of the contract what is the purpose of Article 2.1.21, which authorises the COSCO to suspend container terminal operations for 14 days?
Onko laissa 2687/1953 FEK A' 317 säädetty ulkomaisia pääomia koskeva suojan taso yhdenmukainen yhteisön lainsäädännön kanssa?
Is the level of protection for foreign capital under Law 2687/1953 (Official Gazette A317) in accordance with Community legislation?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3871/09
WRITTEN QUESTION P-3871/09
Aihe: Latvian yhteiskunnallinen kriisi
Subject: Social crisis in Latvia
Latvian parlamentti (Saeima) hyväksyi 16. kesäkuuta 2009 uuden, vuosia 2009 ja 2010 koskevan veropaketin, jolla pyrittiin varmistamaan seuraava suoritus kansainvälisten organisaatioiden (Euroopan yhteisö mukaan lukien) myöntämästä lainasta.
On 16 June 2009 the Saeima (Parliament) of Latvia approved a new fiscal package for 2009 and 2010 in order to secure the next instalment of the loan from international organisations (including the European Community).
Paketissa määrätään tuntuvista yhteiskunnallisten menojen leikkaamisesta: eläkkeitä leikataan 10 prosenttia, töissä käyvien eläkeläisten eläkkeitä leikataan 70 prosenttia, töissä käyvien vanhempainrahaa leikataan 50 prosenttia ja verotuksen piiriin kuulumatonta minimipalkkaa alennetaan.
The package provides for serious cuts in the social sphere: 10 % cuts in pensions, 70 % cuts in pensions for working pensioners, 50 % cuts in parental allowances for working parents, and cuts in non-taxable minimum income.
Talous‑ ja raha‑asioita hoitava komission jäsen Joaquin Almunia piti työmarkkinaosapuolten paketille osoittamaa tukea myönteisenä, ja totesi, että vajetta vähennettäessä olisi huolehdittava yhteiskunnallisesta oikeudenmukaisuudesta ja että olisi vältettävä muutoskustannusten lankeamista köyhimpien väestönosien maksettavaksi.
European Economic Affairs Commissioner Joaquín Almunia welcomed the support for the package from the social partners and said that, in reducing the deficit, social justice should be maintained and the cost of the adjustment should not be allowed to fall on the shoulders of the most deprived parts of the population.
Miksi komissio pitää myönteisinä toimia, joilla pyritään vähentämään jo nyt köyhyysrajan alapuolella elävän suuren väestönosan tuloja?
Why has the European Commission welcomed measures aimed at reducing the income of a large part of the population whose income is already below the poverty line?
Onko komissio samaa mieltä siitä, että talouskriisin hoitamiseen tähtäävissä ensisijaisissa toimissa olisi pyrittävä vähentämään valtionbyrokratian menoja sen sijaan, että leikataan eläkeläisten, opettajien, lääkäreiden ja poliisien tuloja?
Does the European Commission agree that primary measures to combat the economic crisis should include a reduction in government spending on State bureaucracy rather than cuts in the income of pensioners, teachers, doctors and police officers?
Millä keinoin komissio aikoo vaikuttaa Latvian viranomaisiin varmistaakseen, että rakenneuudistuksissa vähennetään valtionbyrokratian menoja?
Will the European Commission put pressure on the Latvian authorities to guarantee the implementation of structural reforms with a view to reducing government spending on State bureaucracy?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3872/09
WRITTEN QUESTION P-3872/09
Aihe: Hiilivero Euroopan unionin rajoilla
Subject: Introduction of a carbon tax at the borders of the European Union
Katsotaan, että energian ilmastoveroon kuuluu hiilidioksidin aiheuttama pilaantuminen sekä tavaroiden ja palvelujen verottaminen sen mukaan, kuinka paljon hiilidioksidipäästöjä ne synnyttävät.
The purpose of a contribution climat énergie [climate/energy levy] is to internalise carbon pollution costs by taxing goods and services according the amount of CO 2 emissions that they generate.
Tilanne on kuitenkin muuttunut sen jälkeen, kun julkaistiin Maailman kauppajärjestön ja YK:n ympäristöohjelman yhdessä laatima raportti kaupan ja ilmastonmuutoksen suhteesta.
The publication, in late June, of the joint WTO/UNEP report on the links between trade and climate change highlighted the need for new measures.
Mitä lainsäädännöllisiä ja muita käytännön toimenpiteitä komissio aikoo toteuttaa ottaakseen mahdollisimman pian käyttöön hiiliveron Euroopan unionin rajoilla?
What legislative and practical measures is the European Commission planning with regard to the speedy introduction of a carbon tax at the borders of the Union?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3873/09
WRITTEN QUESTION P-3873/09
Aihe: Viareggion rautatieonnettomuus ja EU:n voimakas sitoutuminen
Subject: A strong commitment from the EU following the Viareggio train disaster
Kesäkuun 29. ja 30. päivän välisenä yönä 14:stä nestekaasua kuljettaneesta vaunusta muodostunut tavarajuna suistui raiteilta ja räjähti Viareggion aseman lähistöllä.
During the night of 29 June 2009, part of a freight train made up of 14 wagons carrying liquid petroleum gas (LPG) derailed, exploded and caught fire close to Viareggio station.
Valtavassa räjähdyksessä kuoli 29 ihmistä ja rautatien läheisyydessä tuhoutui asuntoja.
The huge explosion caused the death of 29 people and destroyed houses lying close to the railway line.
Tutkimusten mukaan vaunun suistumisen raiteilta aiheutti ensimmäisen vaunun akselin sylinterin hajoaminen.
The checks carried out point to the derailment having been caused by axle failure on the leading wagon.
Italian valtionrautateiden mukaan onnettomuuden aiheuttanut vaunu on rekisteröity vuonna 2004 Saksassa, mutta sen turvalaitteet on valmistettu entisessä Itä-Saksassa vuonna 1974.
The Italian Railways (FS) have stated that the wagon which caused the accident was registered in 2004 in Germany, but the safety-related components dated back to 1974 and had been manufactured in the GDR.
Akseli oli valmistettu vuonna 1974, mutta säiliö ja kuormatila olivat läpäisseet maaliskuussa 2009 mantovalaisen Cima Riparazioni Spa -yhtiön tekemän tarkastuksen.
The axle was manufactured in 1974 but the tank and cargo platform were serviced in March 2009 by Cima Riparazioni Spa in Mantua, a maintenance firm accredited by Trenitalia, the FS subsidiary responsible for rolling stock.
Kyseisellä yhtiöllä on ollut Trenitalian nimissä junien huoltoa koskeva laatutodistus (joka on nyttemmin peruutettu).
That accreditation has since been suspended.
Sekä Gatxn, Ciman että Rfin rekistereistä käy ilmi, että kyseinen vaunu (akselit ja pyörät mukaan lukien) oli voimassaolevan lainsäädännön mukainen sen lähtiessä Ciman korjaamolta 2. maaliskuuta 2009.
The records held by GATX, Cima and Rfi (FS's rail infrastructure arm) all show that the wagon (including the axles and wheels) complied with the relevant regulations when it left the Cima workshops on 2 March 2009.
Saksalainen Jungenthal, joka on Gatx Rail Europen hallinnassa oleva yhtiö, uusi marraskuussa 2008 kokonaisuudessaan kyseisen vaunun akselin ja pyörät, jotka ovat tällä hetkellä onnettomuustutkinnan pääasiallisena kohteena.
In November 2008, the axle and wheel, on which the investigations have focused to date, were totally refurbished at the German workshops of the Jugenthal firm, which is controlled by GATX Rail Europe.
Lisäksi on käynyt ilmi, että useampikin itävaltalainen ja puolalainen huoltoyritys on niin ikään osallistunut kyseisten junavaunujen vaatimustenmukaisuustodistusten myöntämiseen.
It has also emerged that a number of Austrian and Polish maintenance firms were involved in the issue of certificates of compliance for the train.
Edellä mainittujen seikkojen perusteella voidaan todeta, että kyseisessä tapauksessa on myönnetty todistuksia, jotka ovat perustuneet erilaisiin turvallisuus- ja laatunormeihin riippuen siitä, missä Euroopan maassa ne on myönnetty, ja jopa käytetty itse myönnettyjä todistuksia.
It is therefore clear that various forms of certification, and in some cases self-certification, based on different safety and quality standards, exist in the various Member States.
Tällainen tilanne on sietämätön Euroopan unionissa, jossa yhteentoimivuuden, turvallisuuden ja sertifioinnin pitäisi vastata yhteistä vaatimustasoa, niiden pitäisi olla yhdenmukaistettuja ja kaikkien 27 jäsenvaltion pitäisi noudattaa niitä.
This is unacceptable within the European Union, where inter-operability, safety and certification should be based on common, harmonised requirements that apply in all 27 Member States.
Lisäksi on välttämätöntä vahvistaa Euroopan rautatieviraston valvontaroolia, jota ei missään tapauksessa pidä korvata itse myönnettävillä todistuksilla.
What is more, the European Railway Agency's supervisory role needs to be stepped up, as self-certification is clearly no substitute for proper oversight.
Mitkä ovat komission ensimmäiset johtopäätökset edellä mainitun tragedian johdosta?
What initial conclusions has the Commission drawn from this disaster?
Katsooko komissio olevan tarpeen tarkistaa Euroopan rautatieviraston roolia ja antaa sille laajemmat valvonta‑ ja tarkastusvaltuudet?
Does it consider that the European Railway Agency should be given greater monitoring and inspection powers?
Katsooko komissio, että sen on sitouduttava tekemään edellä mainitusta surullisesta tapahtumasta perusta, jonka pohjalta voidaan suunnitella tulevia toimenpiteitä lainsäädännön yhdenmukaistamiseksi liikenneasioista vastaavan komission jäsenen kuulemisessa Euroopan parlamentissa?
Will it undertake to discuss this tragic accident, with a view to drafting proposals for the harmonisation of the relevant laws and regulations, during the hearing of the Commissioner-designate for transport before the European Parliament?
Mihin toimenpiteisiin komissio aikoo ryhtyä, ja millä aikavälillä, unionin kansalaisten luottamuksen palauttamiseksi siihen, että heidän oikeutensa turvalliseen rautatieliikenteeseen taataan asianmukaisesti, ja kuten paavi totesi, vastaavanlaisten onnettomuuksien toistumisen välttämiseksi?
What steps does it intend to take, and when, to reassure the European public that their right to safe rail transport is being properly protected and to ensure that, as the Pope said, accidents of this kind do not occur again in future?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3874/09
WRITTEN QUESTION P-3874/09
Aihe: Tuontitullit vaihtoehtona päästöoikeuksien maksuttomalle jakamiselle
Subject: Import duties as an alternative to the free allocation of emission allowances
Maailman kauppajärjestö ja YK:n ympäristöohjelma julkaisivat kesäkuussa yhteisen raportin nimeltä ”Trade and climate change” (http://www.wto.org/english/res_e/booksp_e/trade_climate_change_e.pdf).
At the end of June, the WTO and UNEP published a joint report entitled ‘Trade and Climate Change’ (http://www.wto.org/english/res_e/booksp_e/trade_climate_change_e.pdf).
Raportissa käsitellään tuontitullien käyttöönottamista energiaintensiivisille tuotteille sellaisista maista, jotka eivät riittävällä tavalla ehkäise ilmastonmuutosta.
The report provides information on introducing import duties on energy-intensive products from countries that are not doing enough to combat climate change.
Raportissa todetaan, että ”Nämä säännöt sallivat tietyillä edellytyksillä tuonti- ja vientituotteiden rajaverotuksen tarkistamisen”, ja että ”Rajaverotuksen tarkistamisen tavoitteena on tarjota yhtäläinen toimintakenttä verotetulle kotimaiselle tuotannolle ja verottamattomalle ulkomaiselle kilpailulle varmistamalla, että sisäiset tuoteverot ovat kaupan kannalta neutraaleja.”
The report states: ‘These rules permit, under certain conditions, the use of border tax adjustments on imported and exported products’, and ‘The objective of a border tax adjustment is to level the playing field between taxed domestic industries and untaxed foreign competition by ensuring that internal taxes on products are trade neutral.’
Onko komissio kysymyksen esittäjän kanssa samaa mieltä siitä, että ”saastuttaja maksaa ‑periaatteen” olisi oltava tärkeä lähtökohta eurooppalaisessa ilmastopolitiikassa?
Does the Commission agree that the ‘polluter pays’ principle should be an important basis for European climate policy?
Jos vastaus on myönteinen, katsooko komissio, että päästöoikeuksien maksuton jakaminen on ”saastuttaja maksaa -periaatteen” mukaista?
If so, does the Commission consider that the free allocation of emission allowances complies with the ‘polluter pays’ principle?
Onko komissio kysymyksen esittäjän kanssa samaa mieltä siitä, että tuontitullien määrääminen energiaintensiivisille tuotteille maista, jotka eivät riittävällä tavalla ehkäise ilmastonmuutosta, tekee tarpeettomaksi direktiivin 2009/29/EY EUVL L 140, 5.6.2009, s. 63.
Does the Commission agree that imposing import duties on energy-intensive countries from countries that are not doing enough to combat climate change would make the free allocation of emission allowances, as referred to in Article 10a(12) of Directive 2009/29/EC OJ L 140, 5.6.2009, p.
Direktiivin 2009/29/EY 10 a artiklan 11 kohdassa asetetaan tavoitteeksi, että ”maksutta jakaminen pystytään lopettamaan kokonaan vuoteen 2027 mennessä”.
Article 10a(11) of Directive 2009/29/EC sets the target of ‘no free allocation in 2027’.
Onko komissio kysymyksen esittäjän kanssa samaa mieltä siitä, että edellä tarkoitettu tuontitullien määrääminen tekisi mahdolliseksi siirtymisen täysimääräiseen huutokauppaan jo 2013?
Does the Commission agree that imposing import duties as outlined above would make it possible to move to full auctioning as early as 2013?
Jos vastaus on kielteinen, mitä muita perusteluja komissiolla on, epäreilun kilpailun estämisen lisäksi, päästöoikeuksien maksutta jakamisen tueksi?
If not, what arguments, apart from preventing unfair competition, does the Commission have in favour of the free allocation of emission allowances?
Onko komissio valmis lyhyellä aikavälillä esittämään lainsäädäntöehdotuksen, jolla päästöoikeuksien maksutta jakaminen korvataan vuodesta 2013 lähtien tuontitullilla energiaintensiivisille tuotteille sellaisista maista, jotka eivät riittävällä tavalla ehkäise ilmastonmuutosta?
Is the Commission prepared in the short term to come forward with a legislative proposal replacing free allocation, by 2013, with import duties on energy-intensive products from countries that are not doing enough to combat climate change?
KIRJALLINEN KYSYMYS P-3875/09
WRITTEN QUESTION P-3875/09
esittäjä(t): Edit Bauer (PPE)
by Edit Bauer (PPE)
Aihe: Vähemmistökielten käytön rajoittaminen jäsenvaltioissa
Subject: Restriction of the use of a national minority language in a Member State
Slovakian tasavallan kansallisneuvosto hyväksyi 30. kesäkuuta 2009 hallituksen esityksen laiksi, jolla muutetaan Slovakian tasavallan valtion kielestä annettua lakia 270/1995 kok.
On 30 June 2009, the National Council of the Slovak Republic approved a government proposal to amend Law No 270/1995 Coll. on the state language of the Slovak Republic.