natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vuoden kuluessa tämän asetuksen
entry into force of this Regulation,
Komissio tarkastelee erityisesti tarvetta tarkistaa Montrealin yleissopimuksen asiaa koskevissa artikloissa mainittuja määriä taloudellisen kehityksen mukaan.”
In particular, the Commission shall examine the need to revise the amounts mentioned in the relevant Articles of the Montreal Convention in the light of economic developments.
vuoden kuluessa tämän asetuksen
years after the
soveltamisen aloittamispäivästä
date on which this Regulation begins to apply
kertomuksen asetuksen soveltamisesta.
, the Commission shall draw up a report on the application of the Regulation.
Komissio tarkastelee erityisesti tarvetta tarkistaa Montrealin yleissopimuksen asiaa koskevissa artikloissa mainittuja määriä taloudellisen kehityksen
In particular, the Commission shall examine the need to revise the amounts mentioned in the relevant Articles of the Montreal Convention in the light of economic developments
ja tallettajana toimivan ICAOn suositusten
and the recommendations of the ICAO Depositary
1 ARTIKLAN 9 a KOHTA (uusi)
ARTICLE 1, PARAGRAPH 9 a (new)
9 a. Lisätään liite seuraavasti:
The following Annex shall be added:
6 artiklan 2 kohdan mukainen ilmoitus:
Information notice in accordance with Article 6(2):
"Matkustajia ja heidän matkatavaroitaan koskeva lentoliikenteen harjoittajien korvausvastuu
“Air carrier liability for passengers and their baggage
Tässä ilmoituksessa esitetään yhteenveto yhteisön lentoliikenteen harjoittajien soveltamista yhteisön lainsäädännön ja Montrealin yleissopimuksen mukaisista korvausvastuusäännöistä.
This information notice summarises the liability rules applied by Community air carriers as required by Community legislation and the Montreal Convention.
Matkustajia kehotetaan varmistamaan, että heillä on matkustaessaan riittävä yksityinen vakuutusturva, tämän kuitenkaan rajoittamatta tässä esitettyjä lentoliikenteen harjoittajia koskevia velvoitteita.
Without prejudice to these airline obligations, all passengers are advised to ensure that they have adequate private insurance cover when travelling.
Matkustajille maksettavat korvaukset
Passenger compensation
Matkustajien kuolemantapausten ja loukkaantumisten yhteydessä ei korvausvastuulla ole ylärajaa.
There are no financial limits to the liability for passenger injury or death.
Lentoliikenteen harjoittaja ei voi kiistää korvausvaatimuksia alle 100 000 erityisnosto-oikeuden vahingoissa (likimain sama summa paikallisessa valuutassa).
For damages up to 100 000 Special Drawing Rights (approximate amount in local currency) the air carrier cannot contest claims for compensation.
Tätä määrää suuremmissa vahingoissa lentoliikenteen harjoittaja voi kiistää vaatimuksen vain siinä tapauksessa, että se pystyy osoittamaan, että se ei aiheuttanut vahinkoa.
Above that amount the air carrier can only contest a claim if it can prove that the damage was not its fault.
Jos matkustaja loukkaantuu, lentoliikenteen harjoittajan on 15 päivän kuluessa suoritettava ennakkomaksu välittömistä taloudellisista tarpeista huolehtimiseksi.
If a passenger is injured, the air carrier must make an advance payment within 15 days to cover immediate economic needs.
Kuolemantapauksessa tämän ennakkomaksun on oltava vähintään 16 000 erityisnosto-oikeutta (likimain sama summa paikallisessa valuutassa).
In the event of death this advance payment shall not be less than 16 000 SDRs (approximate amount in local currency).
Myöhästymistapauksissa lentoliikenteen harjoittaja on korvausvastuussa, paitsi jos se on ryhtynyt kaikkiin asiaankuuluviin toimiin myöhästymisen välttämiseksi, tai jos tällaiset toimet olivat mahdottomia toteuttaa.
In case of delay, the air carrier is liable for damages unless it took all reasonable measures to avoid the delay or it was impossible to take such measures.
Myöhästymisten aiheuttamien vahinkojen osalta korvausvastuu on rajoitettu 4150 erityisnosto-oikeuteen (likimain sama summa paikallisessa valuutassa).
The liability for delay is limited to 4 150 SDRs (approximate amount in local currency).
Matkatavaran tuhoutumisesta, katoamisesta, vahingoittumisesta ja myöhästymisestä johtuvan vahingon osalta lentoliikenteen harjoittajan korvausvastuu on enintään 1000 erityisnosto-oikeutta (likimain sama summa paikallisessa valuutassa).
The air carrier is liable for destruction, loss, damage or delay to baggage up to 1000 SDRs (approximate amount in local currency) .
Lentoliikenteen harjoittaja ei voi kiistää korvausvaatimuksia lähtöselvitetyn matkatavaran osalta.
The air carrier cannot contest claims for compensation for checked baggage.
Käsimatkatavaran osalta lentoliikenteen harjoittaja on korvausvelvollinen vain itse aiheuttamistaan vahingoista.
For hand baggage the air carrier is only liable for damage resulting from its fault.
Matkustaja voi sopia korkeammista korvausvastuun rajoista lentoliikenteen harjoittajan kanssa tekemällä erityisen ilmoituksen ja suorittamalla lisämaksun.
A passenger may agree a higher liability limit with the air carrier by making a special declaration and on payment of an additional fee.
Vahinkotapauksissa matkustajia kehotetaan lähettämään lentoliikenteen harjoittajalle kirjallinen valitus niin pian kuin mahdollista.
Passengers are advised to write to the air carrier and inform it of any damage as soon as possible.
Tapauksissa, joissa vahinkoja on aiheutunut lähtöselvitetylle matkatavaralle, matkustajan on lähetettävä kirjallinen valitus lentoliikenteen harjoittajalle seitsemän päivän kuluessa matkatavaran vastaanottamisesta.
If checked baggage is damaged the passenger must write to the air carrier within seven days from the date the baggage was received.
Myöhästyneen ja kadonneen matkatavaran osalta matkustajan on lähetettävä kirjallinen valitus lentoliikenteen harjoittajalle 21 päivän kuluessa.
In the event of delayed or lost baggage the passenger must write to the air carrier within twenty-one days.
Jos lentoa liikennöivä yhtiö ei ole sama kuin lentoliikenteen harjoittaja, jonka nimi tai koodi mainitaan matkalipussa, matkustajalla on oikeus lähettää vaatimus tai valitus kumpaan tahansa yhtiöön.
If the air carrier performing the flight is not the same as the air carrier whose name or code is on the ticket, the passenger has the right to address a claim or a complaint to either.
Oikeustoimien käynnistämistä koskeva määräaika
Time limit for action
Matkustajan tai hänen lähiomaisensa, joka on tyytymätön lentoliikenteen harjoittajan tarjoamiin korvauksiin, on ryhdyttävä oikeustoimiin kahden vuoden kuluessa aikataulun mukaisesta saapumisajankohdasta.
A passenger or next-of-kin who is not satisfied with the compensation offered by the air carrier must go to court within two years from the scheduled arrival time.
Edellä kuvatut säännöt perustuvat 28 päivänä toukokuuta 1999 tehtyyn Montrealin yleissopimukseen, joka on pantu yhteisössä täytäntöön(Tarkistetulla) asetuksella (EY) N:o 2027/97 ja jäsenvaltioiden kansallisella lainsäädännöllä.
The basis for the rules described above is the Montreal Convention of 28 May 1999, which is implemented in the Community by Regulation (EC) No 2027/97 (as amended) and national legislation of the Member States.
Ilmoitus on yhteenveto ja sitä ei voida käyttää siinä mainitun lainsäädännön tulkitsemiseen.”
The information is a summary and cannot be used to interpret the legislation now referred to.”
Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi lentoliikenteen harjoittajien korvausvastuusta onnettomuustapauksissa annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2027/97 muuttamisesta ( KOM(2000) 340
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation amending Regulation (EC) No 2027/97 on air carrier liability in the event of accidents ( COM(2000) 340
ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2000) 340
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2000) 340
EYVL C 337 E, 28.11.2000, s. 68.
) OJ C 337 E, 28.11.2000, p.68.
ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5-0294/2000
having regard to Article 251(2) and Article 80(2)of the EC Treaty pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0294/2000
ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunnan ja ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan lausunnot ( A5-0093/2001
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5-0093/2001
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi tuen myöntämisestä rautatie-, maantie- ja sisävesiliikenteen yhteensovittamiseen ( KOM(2000) 5
Proposal for a European Parliament and Council regulation concerning the granting of aid for the coordination of transport by rail, road and inland waterway ( COM(2000) 5
Komission teksti EYVL C 365 E, 19.12.2000, s. 179.
Text proposed by the Commission OJ C 365 E, 19.12.2000, p.
Johdanto-osan 2 kappaleen johdantokappale
Recital 2, introduction
(2 a) Yhteisen liikennepolitiikan mukaan infrastruktuurin rahoitusrakenteet eivät saa asettaa entistä turvallisempia ja ympäristöystävällisempiä liikennemuotoja, kuten vesiliikennettä, rautatieliikennettä ja yhdistettyjä kuljetuksia, epäedulliseen asemaan vahingollisempien liikennemuotojen infrastruktuurin rahoitukseen verrattuina.
(2a) According to the common transport policy, infrastructure financing mechanisms should not disadvantage safer and more environment-friendly modes of transport, such as waterways, rail and combined transport, compared with the infrastructure financing of more damaging modes.
73 artiklassa
Article 73
87 artiklan 1
Article 87(1)
ollen tässä asetuksessa ei ennalta ratkaista kysymystä siitä, onko kyseessä 87 artiklan 1 kohdan mukainen tuki.
accordingly this Regulation does not prejudge the prior question as to whether there is aid in the sense of Article 87(1).
Tätä asetusta sovelletaan sanotun kuitenkaan rajoittamatta muiden perustamissopimuksen määräysten, kuten 86 artiklan 2 kohdan, soveltamista.
This Regulation is also without prejudice to other Treaty articles such as Article 86(2).
kohta), jos tukitoimet vastaavat liikenteen yhteensovittamisen tarpeita.
) applies where aid measures meet the needs of coordination of transport.
Tällä hetkellä yhteisön politiikan tavoitteena on kannustaa julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyötä uusissa liikenteen infrastruktuurihankkeissa, erityisesti kun on kyse Euroopan laajuisten verkkojen kannalta tärkeistä hankkeista Valtiontukia koskevia sääntöjä olisi sovellettava siten, ettei sellaisia infrastruktuurihankkeita rangaistaisi, joihin osallistuu myös yksityinen sektori.
It is now Community policy to encourage public/private partnerships for new transport infrastructure projects, particularly in the case of projects seen as important to the development of the trans- European network.
Tämän vuoksi on suotavampaa myöntää yleinen poikkeus infrastruktuurin hallinnolle myönnettävälle tuelle, kuin pelkästään tietynkaltaisille hankkeille myönnettävälle tuelle.
The State aid rules should be applied in such a way as not to penalise those infrastructure projects which contain some private sector participation as against those which do not; whereas, accordingly, it is appropriate to provide a general exception for aid to infrastructure managers rather than one targeted at specific kinds of projects.
Tämän vuoksi on suotavampaa myöntää yleinen poikkeus
The State aid rules should be applied in such a way as not to penalise those infrastructure projects which contain some private sector participation as against those which do not; whereas, accordingly, it is appropriate to provide a general exception for aid to
infrastruktuurin hallinnolle
infrastructure managers
ja infrastruktuurihankkeille
and for infrastructure projects
myönnettävälle tuelle, kuin pelkästään tietynkaltaisille hankkeille myönnettävälle tuelle.
rather than one targeted at specific kinds of projects.
Kaikille käyttäjille avoimen valtion hallinnoiman maaliikenteen infrastruktuurin hallinnoimiseen, ylläpitämiseen ja sen käyttöön antamiseen myönnettävä valtiontuki ei kuulu
Public financing of the management, maintenance or provision of inland transport infrastructure open to all potential users in accordance with Community law and managed by the State does not fall under Article 87(1)
perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdan soveltamisalaan, koska tässä tapauksessa muiden yritysten kanssa kilpailevalle yritykselle ei synny etuuksia.
Treaty as in this case no advantage is conferred to an undertaking competing with other undertakings.
Kaikille käyttäjille avoimen valtion hallinnoiman maaliikenteen infrastruktuurin hallinnoimiseen, ylläpitämiseen
Public financing of the management, maintenance
hallinnoimiseen, ylläpitämiseen tai sen käyttöön antamiseen myönnettävän valtiontuen oletetaan soveltuvan yhteismarkkinoille, jos kyseinen hallinto on valittu avoimella ja syrjimättömällä tarjouskilpailulla, koska tällä tavoin on varmistettu, että valtiontuen määrä vastaa halutun tuloksen saavuttamiseksi tarvittavaa markkinahintaa.
that the amount of State support represents the market price to achieve the desired result.
tai sen käyttöön antamiseen myönnettävän valtiontuen oletetaan soveltuvan yhteismarkkinoille,
or provision of inland transport infrastructure is presumed to be compatible with the common market
tavalla, jolla varmistetaan
in a way which ensures
, että valtiontuen määrä vastaa halutun tuloksen saavuttamiseksi tarvittavaa markkinahintaa.
that the amount of State support represents the market price to achieve the desired result.
Jos jokin tietty infrastruktuurin hallinnolle myönnettävä tuki ei kuitenkaan täytä yhteismarkkinoita koskevan lainsäädännön vaatimuksia, se olisi silti sallittava
However, if any particular aid to a manager of infrastructure does not fall under this presumption of compatibility, it should still be permitted as compatible with the
perustamissopimuksen mukaisena siinä määrin kuin on tarpeen mahdollistaa kyseessä olevan hankkeen tai toimen toteutuminen ja sillä edellytyksellä, että se ei vääristä kilpailua yhteisen edun kanssa ristiriitaisella tavalla.
Treaty to the extent it is necessary to enable the realisation of the project or activity concerned and provided it does not give rise to a distortion of competition to an extent contrary to the common interest.
Jos jokin tietty infrastruktuurin hallinnolle myönnettävä tuki ei kuitenkaan täytä yhteismarkkinoita koskevan lainsäädännön vaatimuksia, se olisi silti sallittava perustamissopimuksen mukaisena siinä määrin kuin on tarpeen mahdollistaa kyseessä olevan hankkeen tai toimen toteutuminen ja sillä edellytyksellä, että se ei vääristä kilpailua yhteisen edun kanssa ristiriitaisella tavalla.
However, if any particular aid to a manager of infrastructure does not fall under this presumption of compatibility, it should still be permitted as compatible with the Treaty to the extent it is necessary to enable the realisation of the project or activity concerned and provided it does not give rise to a distortion of competition to an extent contrary to the common interest.
Esimerkiksi yhdistettyjen kuljetusten terminaali-infrastruktuurin rakentamiseen ja toimintaan myönnettävän valtiontuen, joka todennäköisesti houkuttaa huomattavia liikennevirtoja kilpailevista terminaaleista eikä johda liikennemuotosiirtymään maantieliikenteestä ympäristöystävällisiin liikennemuotoihin, katsotaan
By way of example, state support for the construction and operation of combined transport terminal infrastructure liable to attract significant traffic flows from competing terminals instead of leading to modal shift from road to
vääristävän kilpailua yhteisen edun kanssa ristiriitaisella tavalla.
to distort competition to an extent contrary to the common interest.
(11 b) Tietyn liikennemuodon piirissä voi teknisten innovaatioiden myötä kehittyä ympäristöystävällisempiä vaihtoehtoja.
(11b) More environment-friendly alternatives may eventually become available within a given transport mode as a result of technological innovation.
Niiltä ei tule etukäteen evätä valtionapua.
These should therefore not be precluded from receiving State aid.
Tietty liikennemuoto voi myös muuttua ympäristöystävällisemmäksi kuin joku toinen, joka on tällä hetkellä ympäristöystävällisempi.
A certain mode of transport may also become more environment- friendly than another mode which is currently more environment-friendly.
Järjestelmän on oltava riittävän joustava, jotta se kannustaisi teknistä innovointia ja jotta uusille ympäristöä säästäville keksinnöille voidaan aina harkita valtionavun myöntämistä.
Schemes must be sufficiently flexible to encourage technological innovation, and new environment-friendly inventions must always be eligible for State aid.
(13 a) Kestävän liikennejärjestelmän toteuttaminen edellyttää, että liikennemuotosiirtymä toteutetaan päämäärähakuisesti siten, että siirrytään tiekuljetuksista rautatie-, meri- tai jokikuljetuksiin.
(13a) Putting a sustainable transport system in place implies the introduction of a proactive modal shift policy, displacing road transport towards rail, sea or inland waterway transport.
Tavaraliikenteessä olisi tuettava jäsenvaltioiden mahdollisuutta ottaa käyttöön järjestelmiä, joissa tällaisia toimenpiteitä toteutetaan infrastruktuurin käytön yhteydessä ja jotka eivät suhteettomasti haittaa muiden yhteisön tavoitteiden saavuttamista.
With regard to the transport of goods, aid schemes which provide for such measures in connection with the use of infrastructure and which do not disproportionately hamper the attainment of other Community objectives, should be supported.
Tämän vuoksi jäsenvaltioiden olisi voitava
Accordingly Member States should be required to demonstrate
kohtuullisen avoimesti
with a reasonable degree of transparency
osoittaa, että tällaisilla järjestelmillä korvataan kilpailevien liikennemuotojen maksamatta jääviä
that such schemes compensate for specific
, ja tällaisten järjestelmien olisi oltava käytössä vain määräajan.
unpaid costs of competing modes of transport and they should be limited in time.
osoittaa, että tällaisilla järjestelmillä korvataan kilpailevien liikennemuotojen maksamatta jääviä
that such schemes compensate for specific unpaid costs of competing modes of transport and they should be limited in time.
, ja tällaisten järjestelmien olisi oltava käytössä vain määräajan.
internalisation of specific unpaid external and infrastructure costs
on kuitenkin lopetettava välittömästi, jos
should be ended immediately
Jotta voitaisiin välttää vääristymät, jotka johtuvat kustannuksiin liittyvistä tulkintaeroista, komissio esittää tukisuunnitelmaa koskevat peruskriteerit.
With regard to passenger transport this issue can be taken into account when transport operators apply for exclusive rights or financial compensation in accordance with Community legislation and in particular, Regulation (EEC)
(14 a) Tavaraliikenteen osalta yhdistettyjen kuljetusten tuet ovat perustamissopimuksen mukaan sallittuja, eikä niistä tarvitse ilmoittaa etukäteen.
(14a) With regard to the transport of goods, aid for the operation of combined transport should be authorised, in accordance with the Treaty, and exempt from any obligation to give prior notification.
Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 93 artiklan
laying down detailed rules for the application of Article 93 (new 88) of the Treaty,
nykyisen 88 artiklan
Without prejudice to the provisions of Article 6
hallinnoimiseen, ylläpitämiseen tai käyttöön antamiseen myönnettävää tukea vaatimalla määräajoin yleisiä tietoja sen sijaan, että se vaatisi ilmoitusta etukäteen.
can be monitored effectively by the Commission on the basis of a periodic general information requirement rather than a specific pre-notification requirement.
käyttäjäkohtainen infrastruktuuri
or provision of infrastructure other than
tai käyttöön antamiseen myönnettävää tukea vaatimalla määräajoin yleisiä tietoja sen sijaan, että se vaatisi ilmoitusta etukäteen.
can be monitored effectively by the Commission on the basis of a periodic general information requirement rather than a specific pre-notification requirement.
edellä mainittujen terminaalien
of the aforementioned terminals, or
, vaikutus kilpailuun saattaa olla suuri, ja tämän vuoksi etukäteen ilmoittamista koskevasta vaatimuksesta ei pitäisi luopua.
, there may be a greater impact on competition and therefore the pre-notification requirement should not be removed.
Kun on kyse hallinnoimiseksi, ylläpitämiseksi
However, in the case of aid for management, maintenance,
tai antamiseksi käyttöön myönnettävästä tuesta
or provision, where the infrastructure is reserved
, kun infrastruktuuri on varattu tietyn yrityksen käyttöön ja kun tuen yläraja ylittää komission määrittämän summan
for the use of a specific undertaking, provided that the aid ceiling exceeds an amount defined by the Commission
(19 a) Tukien valvonnan avulla komission olisi taattava riippumatta siitä, onko tuista ilmoitettu vai onko ne dokumentoitu jälkikäteen, että eri liikennemuotojen sekä jäsenvaltioiden ja alueiden välinen kilpailu ei vääristy.
(19a) The Commission should monitor aid, regardless of whether the aid is notified beforehand or documented afterwards, in order to ensure that competition amongst transport modes and amongst Member States and regions is not distorted.
Valvonnan yhteydessä komissio ottaa erityisesti huomioon vaikutukset, joita erilaiset tukiasteet voivat aiheuttaa.
When carrying out the relevant checks, the Commission should pay particular attention to the effects of different rates of aid.
'liikenneinfrastruktuuri': matkustajien tai tavaroiden siirtämiseen tai uudelleenlastaamiseen käytettäviä pysyviä järjestelyjä ja siihen kuuluvia, näiden järjestelyjen hallinnoinnin kannalta oleellisia turvallisuus- ja navigointijärjestelmiä,
transport infrastructure: permanent facilities for the movement or transhipment of passengers and goods and associated safety and navigational assets essential for the management of these facilities,
'liikenneinfrastruktuuri': matkustajien tai tavaroiden siirtämiseen tai uudelleenlastaamiseen käytettäviä pysyviä järjestelyjä ja siihen kuuluvia, näiden järjestelyjen hallinnoinnin kannalta oleellisia
transport infrastructure: permanent facilities for the movement or transhipment of passengers and goods and associated safety and navigational assets
, myös itse liikennevälineissä olevia
- including in vehicles -
turvallisuus- ja navigointijärjestelmiä.
essential for the management of these facilities;
Uudelleenlastaaminen käsittää myös siirrot maa- ja merikuljetusten välisissä yhteyspisteissä, joiden katsotaan tämän direktiivin tarkoituksia varten kuuluvan maakuljetuksiin,
such transhipment shall also include connections between land and maritime transport which, for the purposes of this Regulation, are to be considered an integral part of inland transport,
'infrastruktuurin hallinto': julkista, yksityistä tai osittain julkista ja yksityistä yritystä, joka hallinnoi ja ylläpitää liikenneinfrastruktuuria tai antaa sen käyttöön, ja
infrastructure manager: any public, private or mixed public/private undertaking managing, maintaining or providing transport infrastructure,
'infrastruktuurin hallinto':
infrastructure manager: any
julkista viranomaista taikka,
public authority or
julkista, yksityistä tai osittain julkista ja yksityistä yritystä, joka hallinnoi ja ylläpitää liikenneinfrastruktuuria tai antaa sen käyttöön, ja
public, private or mixed public/private undertaking managing, maintaining or providing transport infrastructure,
2 artiklan 4 luetelmakohta
Article 2, indent 4
'erityiset maksamatta jäävät ulkoiset ja infrastruktuurikustannukset': kustannuksia, joita ei peritä liikenneinfrastruktuurin käyttäjältä
specific unpaid external and infrastructure costs: costs not recovered from the user of transport infrastructure through