natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Besselin algoritmin avulla laskettu keskimääräinen yhden sekunnin vaste askelsyötteeseen S
Using the values of E and K, the 1 s Bessel averaged response to a step input S
on laskettava seuraavasti arvojen E ja K avulla:
shall be calculated as follows:
Ajat t
The times t
ja t
and t
on interpoloitava.
shall be interpolated.
Arvojen t
The difference in time between t
Jos kyseinen vasteaika ei ole tarpeeksi lähellä vaadittavaa vasteaikaa, iterointia on jatkettava, kunnes todellinen vasteaika on yhden prosentin tarkkuudella sama kuin vaadittava vasteaika:
If this response time is not close enough to the required response time, iteration shall be continued until the actual response time is within 1 % of the required response as follows:
Savun mittausarvojen näytteenoton vähimmäistaajuus on 20 Hz.
The smoke measurement values shall be sampled with a minimum rate of 20 Hz.
Savun määrittäminen
Determination of Smoke
Tietojen muuntaminen
Data Conversion
Koska kaikkien opasimetrien perusmittayksikkö on läpäisykyky, savuarvot on muunnettava läpäistävyydestä (τ) valon absorptiokertoimeksi (k) seuraavasti:
Since the basic measurement unit of all opacimeters is transmittance, the smoke values shall be converted from transmittance (τ) to the light absorption coefficient (k) as follows:
= valon absorptiokerroin, m
= light absorption coefficient, m
= laitteen valmistajan antama optisen reitin tehollinen pituus, m
= effective optical path length, as submitted by instrument manufacturer, m
Muunnos on tehtävä ennen tietojen käsittelemistä edelleen.
The conversion shall be applied, before any further data processing is made.
Besselin keskiarvon mukaisen savuarvon laskeminen
Calculation of Bessel Averaged Smoke
Oikea katkaisutaajuus f
The proper cut-off frequency f
tuottaa suodattimen vaadittavan vasteajan t
is the one that produces the required filter response time t
Besselin algoritmi on luonnostaan rekursiivinen.
The Bessel algorithm is recursive in nature.
Tämän vuoksi algoritmin käynnistämiseen tarvitaan muutamia arvojen S
Thus, it needs some initial input values of S
ja S
and S
alkusyötearvoja sekä arvojen Y
and initial output values Y
ja Y
and Y
Näiden voidaan olettaa olevan 0.
These may be assumed to be 0.
Kolmen nopeuden A, B ja C kunkin kuormitusvaiheen suurin yhden sekunnin arvo Y
For each load step of the three speeds A, B and C, the maximum 1s value Y
on valittava kunkin savujäljen yksittäisistä Y
shall be selected from the individual Y
Keskimääräiset savuarvot (SV) kustakin testisyklistä (testinopeudesta) on laskettava seuraavasti:
The mean smoke values (SV) from each cycle (test speed) shall be calculated as follows:
Testinopeus A:
For test speed A:
Testinopeus B:
For test speed B:
Testinopeus C:
For test speed C:
= savuarvon korkein Besselin algoritmin mukainen yhden sekunnin keskiarvo kussakin kolmesta kuormitusvaiheesta
= highest 1 s Bessel averaged smoke value at each of the three load steps
Lopullinen arvo on laskettava seuraavasti:
The final value shall be calculated as follows:
MOOTTORIN KARTOITUSMENETTELY
ENGINE MAPPING PROCEDURE
Kartoitusnopeusalueen määrittäminen
Determination of the Mapping Speed Range
ETC:n luomiseksi testisolussa moottorin kierrosnopeudet on kartoitettava ennen testisykliä kierrosnopeus/vääntömomenttikäyrän määrittämiseksi.
For generating the ETC on the test cell, the engine needs to be mapped prior to the test cycle for determining the speed vs. torque curve.
Suurin ja pienin kartoitusnopeus määritetään seuraavasti:
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Pienin kartoitusnopeus
Minimum mapping speed
Suurin kartoitusnopeus
Maximum mapping speed
× 1,02 tai kierrosnopeus, jossa täyden kuormituksen vääntömomentti putoaa nollaan, sen mukaan, kumpi nopeus on alempi.
× 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower
Moottorin tehokartoituksen tekeminen
Performing the Engine Power Map
Kun moottori on vakioitu, moottorin kartoitus on suoritettava seuraavasti:
When the engine is stabilised, the engine map shall be performed as follows:
Moottori irrotetaan kuormasta ja sitä käytetään joutokäyntinopeudella.
the engine shall be unloaded and operated at idle speed;
Moottoria käytetään täyskuormituksella / kaasuläppä täysin auki alimmalla kartoitusnopeudella.
the engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed;
Moottorin kierrosnopeutta nostetaan alimmasta kartoitusarvosta ylimpään kartoitusarvoon keskimäärin 8 ± 1 min
the engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min
/s nopeudella.
/s from minimum to maximum mapping speed.
Moottorin nopeus- ja vääntömomenttipisteet on kirjattava ja näytteenottotaajuuden on oltava vähintään yksi piste sekunnissa.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of a least one point per second.
Kartoituskäyrän luominen
Mapping Curve Generation
Kaikki 1.2 kohdassa kirjatut tietopisteet on yhdistettävä pisteiden välisen lineaarisen interpoloinnin avulla.
All data points recorded under section 1.2 shall be connected using linear interpolation between points.
Tästä saatava vääntömomenttikäyrä on kartoituskäyrä, ja sen avulla moottorisyklin normalisoidut vääntömomenttiarvot muunnetaan testisyklin todellisiksi vääntömomenttiarvoiksi, kuten 2 kohdassa kuvataan.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalised torque values of the engine cycle into actual torque values for the test cycle, as described in section 2.
Vaihtoehtoinen kartoitus
Alternate Mapping
Jos valmistaja uskoo, että edellä mainitut kartoitusmenetelmät eivät ole turvallisia tai että ne eivät edusta jonkin moottorin ominaisuuksia, voidaan käyttää muita kartoitusmenetelmiä.
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Kyseisillä vaihtoehtoisilla tekniikoilla on toteutettava eriteltyjen kartoitusmenetelmien tarkoitus suurimman käytettävissä olevan vääntömomentin määrittämiseksi kaikilla testisyklien aikana saavutettavilla kierrosnopeuksilla.
These alternate techniques must satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Teknisen tutkimuslaitoksen on hyväksyttävä sekä poikkeaminen tässä kohdassa ilmoitetuista kartoitusmenetelmistä turvallisuus- tai sopimattomuussyistä että vaihtoehtoisen menettelyn perustelut.
Deviations from the mapping techniques specified in this section for reasons of safety or representativeness shall be approved by the Technical Service along with the justification for their use.
Missään tapauksessa ei kuitenkaan voida hyväksyä rajoitettujen tai turboahdettujen moottoreiden osalta moottorin kierrosnopeutta jatkuvasti laskevia ajoja.
In no case, however, shall descending continual sweeps of engine speed be used for governed or turbocharged engines.
Testien replikoiminen
Replicate Tests
Moottori on uudelleenkartoitettava ennen testisykliä, jos:
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
edellisestä kartoituksesta on kulunut kohtuuttoman pitkä aika asiantuntijan harkinnan mukaisesti tai
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement,
moottoriin on tehty fyysisiä muutoksia tai uudelleenkalibrointeja, jotka saattavat vaikuttaa moottorin suorituskykyyn.
physical changes or recalibrations have been made to the engine which may potentially affect engine performance.
VIITETESTISYKLIN MUODOSTAMINEN
GENERATION OF THE REFERENCE TEST CYCLE
Siirtymätestin sykli kuvataan tämän liitteen lisäyksessä 3.
The transient test cycle is described in Appendix 3 to this Annex.
Vääntömomentin ja kierrosnopeuden normalisoidut arvot on muutettava todellisiksi arvoiksi seuraavasti, jolloin tulokseksi saadaan viitesykli.
The normalised values for torque and speed shall be changed to the actual values, as follows, resulting in the reference cycle.
Todellinen nopeus
Actual Speed
Nopeuden normalisointi poistetaan seuraavan kaavan avulla:
The speed shall be unnormalised using the following equation:
) vastaa lisäyksen 3 moottorin dynamometrisäädöissä eriteltyjä 100 prosentin nopeusarvoja.
) corresponds to the 100 % speed values specified in the engine dynamometer schedule of Appendix 3.
Se määritetään seuraavasti (ks. liitteen I kuva 1):
It is defined as follows (see Figure 1 of Annex I):
jossa n
where n
ja n
and n
on joko eritelty liitteessä I olevan 2 kohdan mukaisesti tai määritetty liitteen III lisäyksessä 1 olevan 1.1 kohdan mukaisesti.
are either specified according to Annex I, section 2 or determined according to Annex III, Appendix 1, section 1.1.
Todellinen vääntömomentti
Actual torque
Vääntömomentti normalisoidaan vastaavan kierrosnopeuden enimmäisvääntömomentiksi.
The torque is normalised to the maximum torque at the respective speed.
Viitesyklin vääntömomenttiarvojen normalisointi on poistettava seuraavasti 1.3 kohdan mukaisesti määritetyn kartoituskäyrän avulla:
The torque values of the reference cycle shall be unnormalised, using the mapping curve determined according to section 1.3, as follows:
Todellinen vääntömomentti = % momentti × enimmäisvääntömomentti/100
Actual torque = (% torque × max. torque/100)
edellä 2.1 kohdassa määritetyn vastaavan todellisen nopeuden osalta.
for the respective actual speed as determined in section 2.1.
Käyttöpisteiden ("m") negatiiviset vääntömomenttiarvot ohittavat viitesyklin luonnin ajaksi normalisoimattomat arvot jollakin seuraavista tavoista:
The negative torque values of the motoring points ("m") shall take on, for purposes of reference cycle generation, unnormalised values determined in either of the following ways:
negatiivinen 40 prosenttia vastaavassa nopeuspisteessä käytettävissä olevasta positiivisesta vääntömomentista,
negative 40% of the positive torque available at the associated speed point,
negatiivisen vääntömomentin kartoitus vaaditaan moottorin käyttämiseksi kartoituksen vähimmäisnopeudesta enimmäisnopeuteen,
mapping of the negative torque required to motor the engine from minimum to maximum mapping speed,
negatiivisen vääntömomentin määrittäminen on tarpeen moottorin käyttämiseksi joutokäynti- ja viitenopeuksilla ja näiden kahden pisteen välisellä lineaarisella interpoloinnilla.
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and reference speeds and linear interpolation between these two points.
Esimerkki normalisoinninpoistomenettelystä
Example of the Unnormalisation Procedure
Tässä esimerkissä poistetaan seuraavan testipisteen normalisointi:
As an example, the following test point shall be unnormalised:
jolloin tulokseksi saadaan
results in,
todellinen nopeus = (43 × (2 200 − 600)/100) + 600 = 1 288 min
actual speed = (43 × (2 200 − 600)/100) + 600 = 1 288 min
todellinen vääntömomentti = (82 × 700/100) = 574 Nm
actual torque = (82 × 700/100) = 574 Nm
jossa kartoituskäyrältä saatu enimmäisvääntömomentti moottorin kierrosnopeudella 1 288 min
where the maximum torque observed from the mapping curve at 1 288 min
on 700 Nm.
is 700 Nm.
PÄÄSTÖTESTIN KULKU
EMISSIONS TEST RUN
Valmistajan pyynnöstä voidaan ennen mittaussykliä suorittaa harjoitustesti moottorin ja pakojärjestelmän vakioimiseksi.
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle.
Maa- ja nestekaasua polttoaineena käyttäville moottoreille on suoritettava totutuskäyttö ETC-testillä.
NG and LPG fuelled engines shall be run-in using the ETC test.
Moottoria käytetään vähintään kahden ETC-syklin ajan kunnes yhden ETC-syklin aikana mitattujen CO-päästöjen taso ylittää enintään 10 prosentilla edellisen ETC-syklin aikana mitattujen CO-päästöjen tason.
The engine shall be run over a minimum of two ETC cycles and until the CO emission measured over one ETC cycle does not exceed by more than 10 % the CO emission measured over the previous ETC cycle.
Näytteenottosuodattimien valmisteleminen (ainoastaan dieselmoottorit)
Preparation of the Sampling Filters (Diesel Engines Only)
Kukin suodatin (suodatinpari) sijoitetaan vähintään tuntia ennen testiä suljettuun, mutta sinetöimättömään petrimaljaan, joka asetetaan punnituskammioon vakautusta varten.
At least one hour before the test, each filter (pair) shall be placed in a closed, but unsealed petri dish and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Tämän jälkeen suodatin (suodatinpari) varastoidaan suljettuun petrimaljaan tai sinetöityyn suodatintelineeseen siihen asti, kun sitä tarvitaan testauksessa.
The filter (pair) shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Täysvirtauslaimennusjärjestelmään on liitettävä peräputki.
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system.
Laimennusjärjestelmä ja moottori on käynnistettävä ja lämmitettävä valmistajan suositusten ja hyvän insinööritavan mukaisesti, kunnes kaikki lämpötilat ja paineet ovat vakautuneet enimmäistehon kierrosnopeudella.
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at maximum power according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Hiukkasten keräämisjärjestelmän käynnistäminen (ainoastaan dieselmoottorit)
Starting the Particulate Sampling System (Diesel Engines Only)
Hiukkasten keräämisjärjestelmä käynnistetään ja sitä käytetään ohituksella.
The particulate sampling system shall be started and running on by-pass.
Jos käytetään suodatettua laimennusilmaa, yksi mittaus voidaan tehdä ennen testiä tai sen jälkeen.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Jos laimennusilmaa ei suodateta, mittaukset voidaan tehdä syklin alussa ja lopussa ja laskea tuloksista keskiarvo.
If the dilution air is not filtered, measurements at the beginning and at the end of the cycle, may be done, and the values averaged.
Täysvirtauslaimennusjärjestelmän säätäminen
Adjustment of the Full Flow Dilution System
Laimennettu kokonaispakokaasuvirtaus on säädettävä siten, että vettä ei kondensoidu järjestelmään ja että suodattimen pinnan enimmäislämpötila on 325 K (52 °C) tai vähemmän (ks. liitteessä V oleva 2.3.1 kohta, DT).
The total diluted exhaust gas flow shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a maximum filter face temperature of 325 K (52 °C) or less (see Annex V, section 2.3.1, DT).
Analysaattoreiden tarkistus
Checking the Analysers
Moottorin käynnistäminen
Engine Starting Procedure
Vakautettu moottori on käynnistettävä omistajan käsikirjassa valmistajan suositteleman käynnistysmenetelmän mukaisesti joko tuotantokäynnistysmoottorin tai dynamometrin avulla.
The stabilised engine shall be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Testi voidaan valinnaisesti käynnistää myös moottorin esimukautusvaiheesta moottoria sammuttamatta, kun moottori on saavuttanut joutokäyntinopeuden.
Optionally, the test may start directly from the engine preconditioning phase without shutting the engine off, when the engine has reached the idle speed.
Testijakso on käynnistettävä, jos moottori on saavuttanut joutokäyntinopeuden.
The test sequence shall be started, if the engine has reached idle speed.
Testi on suoritettava tämän lisäyksen 2 kohdan viitesyklin mukaisesti.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in section 2 of this Appendix.
Moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin komentojen säätöpisteiden taajuuden on oltava 5 Hz (suositus: 10 Hz) tai suurempi.
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Analysaattorin vaste
Analyser Response
Jos sykli käynnistetään suoraan esimukautusvaiheesta, mittauslaitteisto on käynnistettävä samanaikaisesti moottorin tai testijakson käynnistämisen kanssa:
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the measuring equipment shall be started, simultaneously:
laimennusilman kerääminen tai analysointi on aloitettava,
start collecting or analysing dilution air;
laimennetun pakokaasun kerääminen tai analysointi on aloitettava,
start collecting or analysing diluted exhaust gas;
laimennetun pakokaasun (CVS) määrän sekä tarvittavien lämpötilojen ja paineiden mittaaminen on aloitettava,
start measuring the amount of diluted exhaust gas (CVS) and the required temperatures and pressures;
dynamometrin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentätietojen kirjaaminen on aloitettava.
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
HC ja NO
HC and NO
on mitattava jatkuvasti laimennustunnelissa 2 Hz:n taajuudella.
shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of 2 Hz.
Keskimääräiset konsentraatiot on määritettävä integroimalla analysaattorin signaalit testisyklin aikana.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
Järjestelmän vasteaika ei saa ylittää 20:tä sekuntia, ja se on tarvittaessa koordinoitava CVS:n virtauksen muutosten ja näytteenottoajan/testisyklin poikkeamien kanssa.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
, NMHC ja CH
, NMHC and CH
on määritettävä integroimalla tai analysoimalla syklin aikana näytepussiin kerääntyneet konsentraatiot.
shall be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
Laimennusilman kaasumaisten pilaavien aineiden konsentraatiot on määritettävä integroimalla tai keräämällä ne taustapussiin.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collecting into the background bag.
Kaikki muut arvot on kirjattava vähintään kerran sekunnissa (1 Hz).
All other values shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Hiukkasten kerääminen (ainoastaan dieselmoottorit)
Particulate Sampling (Diesel Engines Only)
Jos sykli käynnistetään suoraan esimukautusvaiheesta, hiukkasten keräämisjärjestelmä on vaihdettava ohitustilasta hiukkasten keräämistilaan samanaikaisesti moottorin tai testijakson käynnistämisen kanssa.
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Jos virtauksen kompensaatiota ei käytetä, näytepumppu (näytepumput) on säädettävä siten, että virtaama hiukkasten näyteanturin tai siirtoputken läpi pidetään ± 5 prosentin tarkkuudella asetetusta virtauksesta.
If no flow compensation is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5% of the set flow rate.
Jos virtauksen kompensaatiota (eli näytevirtauksen suhteellista säätöä) käytetään, on osoitettava, että päätunnelin virtauksen suhde hiukkasten näytevirtaukseen vaihtelee enintään ± 5 prosenttia asetusarvostaan (paitsi näytteenkeruun kymmenen ensimmäisen sekunnin aikana).
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5% of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
: Kaksoislaimennustoiminnassa näytevirta on näytesuodattimien virtauksen ja toisen laimennuksen ilman virtauksen välinen nettoero.
: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution air flow rate.
Kaasumittarin (kaasumittareiden) tai virtausinstrumentaation syötön keskimääräinen lämpötila ja paine on kirjattava.
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet shall be recorded.
Moottorin pysähtyminen
Engine Stalling
Jos moottori pysähtyy milloin tahansa testisyklin aikana, moottori on esimukautettava ja käynnistettävä uudelleen, ja testi on toistettava.
If the engine stalls anywhere during the test cycle, the engine shall be preconditioned and restarted, and the test repeated.
Testin jälkeiset toimet
Operations After Test
Kun testi on suoritettu kokonaan, laimennetun pakokaasun tilavuusmittaus ja kaasun virtaus näytepusseihin on lopetettava ja hiukkasten näytepumppu on pysäytettävä.
At the completion of the test, the measurement of the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
Integroiduissa analysointijärjestelmissä näytteenoton on jatkuttava, kunnes järjestelmän vasteajat ovat kuluneet umpeen.
For an integrating analyser system, sampling shall continue until system response times have elapsed.
Mahdollisten keräyspussien konsentraatiot on analysoitava mahdollisimman pian, viimeistään 20 minuutin kuluessa testisyklin päättymisestä.
The concentrations of the collecting bags, if used, shall be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Päästötestin jälkeen analysaattoreille tehdään uusintatarkistus nollakaasulla ja samalla vertailukaasulla.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for re-checking the analysers.
Ainoastaan dieselmoottoreiden osalta hiukkassuodattimet on palautettava punnituskammioon viimeistään tunnin kuluttua testin päättymisestä ja niitä on vakautettava suljetussa, sinetöimättömässä petrimaljassa vähintään tunnin, mutta enintään 80 tunnin ajan ennen punnitsemista.
For diesel engines only, the particulate filters shall be returned to the weighing chamber no later than one hour after completion of the test and shall be conditioned in a closed, but unsealed petri dish for at least one hour, but not more than 80 hours before weighing.
Testikäytön verifiointi
Verification of the Test Run
Jos takaisinkytkentäsignaaleja siirretään, sekä kierrosnopeutta että vääntömomenttia on siirrettävä saman verran samaan suuntaan.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque must be shifted the same amount in the same direction.
Syklin työn laskeminen
Calculation of the Cycle Work
Syklin todellinen työ W
The actual cycle work W
(kWh) on laskettava kirjattujen moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentäarvojen kunkin parin avulla.
(kWh) shall be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
Työ on laskettava takaisinkytkentätietojen siirron jälkeen, jos tämä vaihtoehto valitaan.
This shall be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected.
Syklin todellista työtä W
The actual cycle work W
verrataan syklin viitetyöhön W
is used for comparison to the reference cycle work W
ja sen avulla lasketaan jarrukohtaiset päästöt (ks. 4.4 ja 5.2 kohta).
and for calculating the brake specific emissions (see sections 4.4 and 5.2).
Samaa menetelmää käytetään sekä moottorin todellisen että viitetehon integroimiseen.
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Jos arvot on määritettävä vierekkäisten viitearvojen tai vierekkäisten mittausarvojen väliin, on käytettävä lineaarista interpolointia.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Jos integrointi suoritetaan viittä hertsiä pienemmällä taajuudella, ja jos tiettynä ajanjaksona vääntömomentin arvo muuttuu positiivisesta negatiiviseksi tai negatiivisesta positiiviseksi, negatiivinen osa on laskettava ja asetettava nollaksi.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hertz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Positiivinen osa on sisällytettävä integroituun arvoon.
The positive portion shall be included in the integrated value.
-arvon on oltava − 15 % - + 5 % W
shall be between − 15% and + 5% of W
), vääntömomentin (Nm) tai tehon (kW) takaisinkytkennän (todellinen) arvo
), torque (Nm), or power (kW)
= regressiolinjan kaltevuus
= slope of the regression line