natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Testisykli muodostuu useista nopeus- ja tehotiloista, jotka kattavat dieselmoottoreiden tyypillisimmät käyttöolosuhteet.
The test cycle consists of a number of speed and power modes which cover the typical operating range of diesel engines.
Kunkin moodin aikana määritetään teho, pakokaasun virtaus ja kunkin kaasupäästön konsentraatio, ja mitatut arvot painotetaan.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
Koko testin aikana otetaan yksi näyte, joka kerätään sopiviin suodattimiin.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on suitable filters.
Kunkin päästön määrät lasketaan grammoina kilowattituntia kohti tämän liitteen lisäyksessä 1 kuvatulla tavalla.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt hour shall be calculated as described in Appendix 1 to this Annex.
kolmessa tutkimuslaitoksen valitsemassa säätöalueen testauspisteessä Testipisteet on valittava hyväksyttyjen tilastollisten satunnaismenetelmien avulla.
shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
, ja mitattuja arvoja verrataan valitut testauspisteet sisältävistä testisyklin tiloista saatujen laskutoimitusten tuloksiin.
and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
-tarkistuksessa varmistetaan moottorin päästöjen hallinnan tehokkuus moottorin tyypillisellä käyttöalueella.
control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.
Lämpimän moottorin savu määritetään ennalta määrätyssä kuormavastetestissä opasimetrin avulla.
During a prescribed load response test, the smoke of a warmed-up engine shall be determined by means of an opacimeter.
Testi muodostuu moottorin kuormittamisesta vakionopeudella 10-100 prosentin kuormalla kolmella eri moottorin kierrosnopeudella.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10% to 100% load at three different engine speeds.
Lisäksi suoritetaan neljäs teknisen tutkimuslaitoksen Testipisteet on valittava hyväksyttyjen tilastollisten satunnaismenetelmien avulla.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
valitsema kuormitusvaihe, jonka arvoa verrataan aikaisempien kuormitusvaiheiden tuloksiin.
shall be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
Savun enimmäismäärä määritetään keskiarvoalgoritmin avulla tämän liitteen lisäyksessä 1 kuvatulla tavalla.
The smoke peak shall be determined using an averaging algorithm, as described in Appendix 1 to this Annex.
Edellä mainittujen pakokaasupäästöjen määrät tutkitaan ennalta määrätyssä lämpimän moottorin siirtymäsyklissä, joka perustuu kuorma- ja linja-autoihin asennettujen moottoreiden maantiekäytön rasitusmalleihin, laimentamalla kokonaispakokaasu ensin käsitellyllä ulkoilmalla.
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air.
Dynamometriltä saatavia moottorin vääntömomentin ja kierrosnopeuden signaaleja käytetään tehon integroimiseksi suhteessa syklin aikaan, jolloin tulokseksi saadaan moottorin syklin aikana tekemä työ.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
- ja HC-konsentraatiot syklin aikana määritetään integroimalla analysaattorin signaali.
and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
- ja NMHC-konsentraatiot voidaan määrittää joko integroimalla analysaattorin signaali tai ottamalla pussinäytteitä.
, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
Hiukkaspäästöistä kerätään suhteellinen näyte sopiviin suodattimiin.
For particulates, a proportional sample shall be collected on suitable filters.
Laimennetun pakokaasun virtaus syklin aikana määritetään pilaavien aineiden massapäästöarvojen laskemiseksi.
The diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Massapäästöarvot suhteutetaan moottorin työhön kunkin pilaavan aineen päästön määrittämiseksi grammoina kilowattituntia kohti tämän liitteen lisäyksessä 2 kuvatulla tavalla.
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this Annex.
Moottorin testiolosuhteet
Engine Test Conditions
Moottorin imuilman absoluuttinen lämpötila (T
The absolute temperature (T
) kelvineinä ja kuiva ilmanpaine (p
) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (p
) kilopascaleina (kPa) mitataan, ja muuttuja F määritetään seuraavasti:
), expressed in kPa shall be measured and the parameter F shall be determined according to the following provisions:
Luonnollinen ilmanotto ja mekaanisesti ahdetut moottorit:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Turboahdetut moottorit, joko imuilman jäähdytyksellä tai ilman sitä:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air
Testin kelpoisuus
Test Validity
Jotta testiä voitaisiin pitää kelpoisena, muuttujan F on oltava seuraavien edellytysten mukainen:
For a test to be recognised as valid, the parameter F shall be such that:
Ahtoilman jäähdytyksellä varustetut moottorit
Engines with Charge Air Cooling
Ahtoilman lämpötila kirjataan, ja se saa ilmoitetun enimmäistehon kierrosnopeudella ja täydellä kuormalla poiketa ± 5 K liitteen II lisäyksessä 1 olevassa 1.16.3 kohdassa määritetystä ahtoilman enimmäislämpötilasta.
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, section 1.16.3.
Jäähdytysväliaineen lämpötilan on oltava vähintään 293 K (20 °C).
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Jos käytössä on testauslaitoksen järjestelmä tai ulkoinen puhallin, ahtoilman lämpötila saa ilmoitetun enimmäistehon kierrosnopeudella ja täydellä kuormalla poiketa ± 5 K liitteen II lisäyksessä 1 olevassa 1.16.3 kohdassa määritetystä ahtoilman enimmäislämpötilasta.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, section 1.16.3 at the speed of the declared maximum power and full load.
Edellä mainittujen edellytysten täyttämiseksi käytettyjä ahtoilman jäähdyttimen asetuksia ei säädetä ja niitä on käytettävä koko testisyklin ajan.
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions shall be used for the whole test cycle.
Moottorin ilman imujärjestelmä
Engine Air Intake System
Moottorissa on käytettävä ilman imujärjestelmää, joka rajoittaa ilman imun korkeintaan ± 100 Pa:iin moottorin ylärajasta, kun moottori toimii ilmoitetun enimmäistehon kierrosnopeudella ja täydellä kuormalla.
An engine air intake system shall be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Moottorin pakojärjestelmä
Engine Exhaust System
Moottorissa on käytettävä pakojärjestelmää, jonka vastapaine on korkeintaan ± 1000 Pa moottorin ylärajasta, kun moottori toimii ilmoitetun enimmäistehon kierrosnopeudella ja täydellä kuormalla, ja jonka tilavuus on ± 40 prosentin tarkkuudella sama kuin valmistajan määrittämä.
An exhaust system shall be used presenting an exhaust back pressure within ± 1 000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 % of that specified by the manufacturer.
Testauslaitoksen järjestelmää voidaan käyttää, jos sen avulla saavutetaan moottorin todelliset toimintaolosuhteet.
A test shop system may be used, provided it represents actual engine operating conditions.
Pakojärjestelmän on oltava pakokaasun näytteenottoa koskevien, liitteen III lisäyksessä 4 olevan 3.4 kohdan ja liitteessä V olevan 2.2.1 kohdan, EP ja 2.3.1 kohdan, EP vaatimusten mukainen.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in Annex III, Appendix 4, section 3.4 and in Annex V, section 2.2.1, EP and section 2.3.1, EP.
Jos moottorissa on pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä, pakoputken halkaisijan on oltava sama kuin käytössä olevissa laitteissa vähintään 4 pakoputken halkaisijaa virtaussuuntaa vastaan jälkikäsittelylaitteen sisältävän paisuntakammion syöttöaukosta lähtien.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment device, the exhaust pipe must have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the aftertreatment device.
Etäisyys pakosarjan laipasta tai turboahtimen poistoaukolta jälkikäsittelylaitteeseen on oltava sama kuin ajoneuvokokoonpanossa tai valmistajan ilmoittamien, etäisyyttä koskevien määritelmien mukainen.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust aftertreatment device shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Pakokaasujen vastapaineen tai rajoituksen on oltava edellä mainittujen perusteiden mukainen, ja siihen voidaan asettaa venttiili.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Jälkikäsittelysäiliö voidaan poistaa harjoitustestien ja moottorin määrityskäytön ajaksi, ja se voidaan korvata vastaavalla epäaktiivista katalysaattoritukea sisältävällä säiliöllä.
The aftertreatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Testissä on käytettävä tilavuudeltaan sellaista moottorin jäähdytysjärjestelmää, joka riittää moottorin valmistajan ilmoittaman normaalin käyntilämpötilan säilyttämiseen.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
Testissä käytettävän voiteluöljyn eritelmät on kirjattava ja esitettävä yhdessä testin tulosten kanssa kuten liitteen II lisäyksessä 1 olevassa 7.1 kohdassa määritetään.
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test, as specified in Annex II, Appendix 1, section 7.1.
Polttoaineen on oltava liitteessä IV määritettyä vertailupolttoainetta.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex IV.
Valmistajan on määritettävä polttoaineen lämpötila ja mittauspiste liitteen II lisäyksessä 1 olevassa 1.16.5 kohdassa annetuissa rajoissa.
The fuel temperature and measuring point shall be specified by the manufacturer within the limits given in Annex II, Appendix 1, section 1.16.5.
Polttoaineen lämpötilan on oltava vähintään 306 K (33 °C).
The fuel temperature shall not be lower than 306 K (33 °C).
Jos polttoaineen lämpötilaa ei ole määritetty, sen on oltava 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) polttoaineen syötön tuloaukolla.
If not specified, it shall be 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) at the inlet to the fuel supply.
Maakaasu- ja nestekaasukäyttöisissä moottoreissa polttoaineen lämpötilan ja mittauspisteen on oltava liitteen II lisäyksessä 1 olevassa 1.16.5 kohdassa tai liitteen II lisäyksessä 3 olevassa 1.16.5 kohdassa annetuissa rajoissa, jos moottori ei ole kantamoottori.
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point shall be within the limits given in Annex II, Appendix 1, section 1.16.5 or in Annex II, Appendix 3, section 1.16.5 in cases where the engine is not a parent engine.
Pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmän testaus
Testing of Exhaust Aftertreatment Systems
Jos moottorissa on pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmä, testisyklin (testisyklien) aikana mitattujen pakokaasupäästöjen on vastattava käyttöolosuhteiden päästöjä.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle(s) shall be representative of the emissions in the field.
Jos tätä ei voida saavuttaa yhdellä testisyklillä (esimerkiksi kun hiukkassuodatin on ajoittain regeneroituva), on suoritettava useita testisyklejä, joiden tuloksista otetaan keskiarvot ja/tai ne painotetaan.
If this cannot be achieved with one single test cycle (e.g. for particulate filters with periodic regeneration), several test cycles shall be conducted and the test results averaged and/or weighted.
Moottorin valmistaja ja tekninen tutkimuslaitos sopivat hyvän insinööritavan mukaisesta tarkasta menettelytavasta.
The exact procedure shall be agreed by the engine manufacturer and the Technical Service based upon good engineering judgement.
ESC- JA ELR-TESTISYKLIT
ESC AND ELR TEST CYCLES
MOOTTORIN JA DYNAMOMETRIN ASETUKSET
ENGINE AND DYNAMOMETER SETTINGS
Moottorin kierrosnopeuksien A, B ja C määrittäminen
Determination of Engine Speeds A, B and C
Alhainen nopeus nlo määritetään laskemalla 50 prosenttia liitteen II lisäyksessä 1 olevassa 8.2 kohdassa määritetystä ilmoitetusta suurimmasta nettotehosta P(n).
shall be determined by calculating 50 % of the declared maximum net power P(n), as determined in Annex II, Appendix 1, section 8.2.
Alhaisin moottorin kierrosnopeus, jolla tämä tehoarvo esiintyy tehokäyrällä, määritetään kierrosnopeudeksi n
The lowest engine speed where this power value occurs on the power curve is defined as n
Moottorin kierrosnopeudet A, B ja C lasketaan seuraavasti:
The engine speeds A, B and C shall be calculated as follows:
Nopeus A = n
Speed A = n
Nopeus B = n
Speed B = n
Nopeus C = n
Speed C = n
Nopeudet A, B ja C voidaan varmentaa jommalla kummalla seuraavista menetelmistä:
The engine speeds A, B and C may be verified by either of the following methods:
Jos mitatut moottorin kierrosnopeudet vaihtelevat enintään ± 3 prosenttia moottorin valmistajan ilmoittamista moottorin kierrosnopeuksista, päästötestissä käytetään ilmoitettuja kierrosnopeuksia.
If the measured engine speeds A, B and C are within ± 3 % of the engine speeds as declared by the manufacturer, the declared engine speeds shall be used for the emissions test.
Jos toleranssi ylittyy jollakin moottorin kierrosnopeudella, päästötestissä käytetään mitattuja moottorin kierrosnopeuksia.
If the tolerance is exceeded for any of the engine speeds, the measured engine speeds shall be used for the emissions test.
Dynamometrin asetusten määrittäminen
Determination of Dynamometer Settings
Täyskuormituksen vääntömomenttikäyrä määritetään kokeellisesti eri testitilojen vääntömomenttiarvojen laskemiseksi liitteen II lisäyksessä 1 olevassa 8.2 kohdassa määritetyissä netto-olosuhteissa.
The torque curve at full load shall be determined by experimentation to calculate the torque values for the specified test modes under net conditions, as specified in Annex II, Appendix 1, section 8.2.
Mahdollisten moottorin käyttämien laitteiden käyttöteho otetaan laskuissa huomioon.
The power absorbed by engine-driven equipment, if applicable, shall be taken into account.
Kunkin testimoodin dynamometriasetukset lasketaan seuraavan kaavan avulla:
The dynamometer setting for each test mode shall be calculated using the formula:
s = P(n) * (L/100) jos testi suoritetaan netto-olosuhteissa,
s = P(n) * (L/100) if tested under net conditions
s = P(n) * (L/100) + (P(a) − P(b)) jos testiä ei suoriteta netto-olosuhteissa,
s = P(n) * (L/100) + (P(a) − P(b)) if not tested under net conditions
= dynamometrin asetus, kW
= dynamometer setting, kW
= liitteen II lisäyksessä 1 olevassa 8.2 kohdassa tarkoitettu moottorin nettoteho, kW
= net engine power as indicated in Annex II, Appendix 1, section 8.2, kW
= 2.7.1 kohdassa tarkoitettu prosentuaalinen kuormitus, %
= per cent load as indicated in section 2.7.1, %
= liitteen II lisäyksessä 1 olevan 6.1 kohdan mukaisesti asennettavien apulaitteiden käyttöteho
= power absorbed by auxiliaries to be fitted as indicated in Annex II, Appendix 1, section 6.1
= liitteen II lisäyksessä 1 olevan 6.2 kohdan mukaisesti poistettavien apulaitteiden käyttöteho.
= power absorbed by auxiliaries to be removed as indicated in Annex II, Appendix 1, section 6.2
Valmistajan pyynnöstä voidaan suorittaa harjoitustesti, jonka aikana moottori ja pakoputkisto mukautetaan ennen mittaussykliä.
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle.
Näytteenottosuodattimien valmisteleminen
Preparation of the Sampling Filters
Kukin suodatin (suodatinpari) sijoitetaan vähintään tuntia ennen testiä suljettuun mutta sinetöimättömään petrimaljaan, joka asetetaan punnituskammioon vakautumaan.
At least one hour before the test, each filter (pair) shall be placed in a closed, but unsealed petri dish and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Vakautusajan lopussa kukin suodatin (suodatinpari) punnitaan ja taarapaino kirjataan.
At the end of the stabilisation period, each filter (pair) shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Tämän jälkeen suodatin (suodatinpari) varastoidaan suljettuun petrimaljaan tai sinetöityyn suodatintelineeseen siihen asti, kun sitä käytetään testauksessa.
The filter (pair) shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Jos suodatinta (suodatinparia) ei käytetä kahdeksan tunnin kuluessa punnituskammiosta poistamisesta, se on käsiteltävä ja punnittava uudelleen ennen käyttöä.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it must be conditioned and reweighed before use.
Mittauslaitteiston asentaminen
Installation of the Measuring Equipment
Instrumentaatio ja näytteenottimet asennetaan vaatimusten mukaisesti.
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Jos käytössä on pakokaasun laimennuksen täysvirtauslaimennusjärjestelmä, järjestelmään on liitettävä peräputki
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe shall be connected to the system.
Laimennusjärjestelmän ja moottorin käynnistäminen
Starting the Dilution System and the Engine
Laimennusjärjestelmä ja moottori on käynnistettävä ja lämmitettävä valmistajan suositusten ja hyvän insinööritavan mukaisesti, kunnes kaikki paineet ja lämpötilat ovat vakautuneet enimmäistehoon.
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at maximum power according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Hiukkasten keräämisjärjestelmän käynnistäminen
Starting the Particulate Sampling System
Hiukkasten keräämisjärjestelmä käynnistetään ja asetetaan ohitusasentoon.
The particulate sampling system shall be started and running on by-pass.
Laimennusilman hiukkasten taustataso voidaan määrittää johtamalla laimennusilmaa hiukkassuodattimien läpi.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
Jos laimennusilmaa ei suodateta, mittaukset voidaan tehdä ennen testiä sekä sen jälkeen ja laskea tulosten keskiarvo.
If the dilution air is not filtered, measurements at the beginning and at the end of the cycle, may be done, and the values averaged.
Laimennussuhteen säätäminen
Adjustment of the Dilution Ratio
Laimennusilma säädetään siten, että laimennetun pakokaasun välittömästi ennen ensisijaista suodatinta mitattu lämpötila ei missään moodissa ole suurempi kuin 325 K (52 °C).
The dilution air shall be set such that the temperature of the diluted exhaust gas measured immediately prior to the primary filter shall not exceed 325 K (52 °C) at any mode.
Laimennussuhteen (q) on oltava vähintään 4.
The dilution ratio (q) shall not be less than 4.
Järjestelmissä, joissa laimennussuhteen säätö toteutetaan mittaamalla CO
For systems that use CO
- tai NO
or NO
-konsentraatio, laimennusilman CO
concentration measurement for dilution ratio control, the CO
-konsentraatio on mitattava kunkin testin alussa ja lopussa.
content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
Tällöin taustailman CO
The pre- and post test background CO
-konsentraatiomittausten alku- ja loppumittausten tulokset saavat erota toisistaan enintään 100 ppm (CO
concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Testimoottorin dynamometrikäytössä on noudatettava seuraavaa 13-moodista sykliä.
The following 13-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine
Prosentuaalinen kuorma
Percent Load
Moodin pituus
Mode Length
4 minuuttia
4 minutes
2 minuuttia
2 minutes
Testi suoritetaan 2.7.1 kohdassa asetetussa moodien numerojärjestyksessä.
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out in section 2.7.1.
Moottoria on käytettävä kussakin moodissa määrätty aika, ja moottorin kierrosnopeuden ja kuormituksen muutokset on tehtävä moodin 20 ensimmäisen sekunnin aikana.
The engine must be operated for the prescribed time in each mode, completing engine speed and load changes in the first 20 seconds.
Määritetty kierrosnopeus on säilytettävä ± 50 kierroksen tarkkuudella, ja määritetty vääntömomentti on säilytettävä ± 2 prosentin tarkkuudella testinopeuden suurimmasta vääntömomentista.
The specified speed shall be held to within ± 50 rpm and the specified torque shall be held to within ± 2% of the maximum torque at the test speed.
Valmistajan pyynnöstä testisarja voidaan toistaa riittävän monta kertaa suuremman hiukkasmassan keräämiseksi suodattimeen.
At the manufacturers request, the test sequence may be repeated a sufficient number of times for sampling more particulate mass on the filter.
Valmistajan on toimitettava tarkka kuvaus tietojen arvioinnista ja laskutoimituksista.
The manufacturer shall supply a detailed description of the data evaluation and calculation procedures.
Kaasupäästöt määritetään ainoastaan ensimmäisen testisyklin aikana.
The gaseous emissions shall only be determined on the first cycle.
Analysaattorin tulokset
Analyser Response
Analysaattoreiden tulokset on tallennettava nauhapiirturilla tai mitattava vastaavalla tiedonkeruujärjestelmällä pakokaasun virratessa analysaattoreiden läpi koko testisyklin ajan.
The output of the analysers shall be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers throughout the test cycle.
Hiukkasnäytteiden otto
Particulate Sampling
Koko testimenettelyn aikana käytetään yhtä suodatinparia (ensisijainen suodatin ja toissijainen suodatin, ks. liitteen III lisäys 4).
One pair of filters (primary and back-up filters, see Annex III, Appendix 4) shall be used for the complete test procedure.
Testisyklin menettelytavassa määritetyt moodikohtaiset painotuskertoimet on otettava huomioon ottamalla syklin kunkin yksittäisen moodin pakokaasun massavirtaan suhteessa oleva näyte.
The modal weighting factors specified in the test cycle procedure shall be taken into account by taking a sample proportional to the exhaust mass flow during each individual mode of the cycle.
Tämä voidaan toteuttaa säätämällä näytteen virtausta, näytteenottoaikaa ja/tai laimennussuhdetta siten, että 5.6 kohdassa tarkoitettujen tehollisten painotuskertointen perusteet saavutetaan.
This can be achieved by adjusting sample flow rate, sampling time, and/or dilution ratio, accordingly, so that the criterion for the effective weighting factors in section 5.6 is met.
Moodikohtaisen näytteenottoajan on oltava vähintään 4 sekuntia / painotuskertoimen arvo 0,01.
The sampling time per mode must be at least 4 seconds per 0,01 weighting factor.