natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mitä komissio aikoo tehdä taatakseen, että ehdotus toteutuu jo vuonna 2005?
What is it doing to guarantee that it becomes a reality in 2005, and within the context of the debate on the 2007-2013 financial perspective?
Mitä toimenpiteitä tekstiili- ja vaatetusteollisuusalalle on esitetty aikavälin 2007—2013 rahoitusnäkymäehdotuksissa?
What measures are contained in the proposals already submitted for the 2007-2013 financial perspective as far as the textile and clothing industry is concerned?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1702/04
WRITTEN QUESTION E-1702/04
Aihe: Muuntogeeniset organismit ja valinnanvapaus
Subject: Genetically modified organisms (GMOs) and freedom of choice
Toisin sanoen hänellä ei ole valinnanvapautta.
In other words, they have no freedom of choice.
Tilanne on sama eläinperäisten tuotteiden kuten maidon, lihan tai kananmunien kohdalla, kun ne ovat peräisin eläimistä, joita on ruokittu muuntogeenisiä organismeja sisältävillä tuotteilla.
The same applies to animal-derived foodstuffs, such as milk, meat and eggs, when they came from by animals whose feed contains GMOs.
Mitä toimenpiteitä komissio aikoo toteuttaa korjatakseen tilanteen ja taatakseen kuluttajien valinnanvapauden täysimääräisesti? 2.
What measures does the Commission intend to take to rectify this situation and guarantee across-the-board freedom of choice for consumers?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1704/04
WRITTEN QUESTION E-1704/04
Lokakuussa 2001 komissio päätyi osittaiseen autojen varaosien ja huollon vapauttamiseen ryhmäpoikkeusasetusta lieventämällä.
In October 2001, the Commission achieved partial liberalisation of the supply of cars through the block exemption.
Onko komission mahdollista julkaista jäsenvaltioita koskevia tilastoja, jotka osoittaisivat, kuinka monia on valtuutettu merkkikorjaamoiksi ryhmäpoikkeussääntöjen uudistuksen jälkeen?
Would the Commission publish figures, broken down by Member State, showing how many authorised repairers have been appointed following the block exemption regulations?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1707/04
WRITTEN QUESTION E-1707/04
esittäjä(t): Dimitrios Papadimoulis (GUE/NGL)
by Dimitrios Papadimoulis (GUE/NGL)
Aihe: Yhteisön ympäristölainsäädännön rikkominen
Subject: Contravention of Community environmental legislation
Kreikassa oli 21. lokakuuta 2003 tilanteen mukaan 92 käsittelyssä olevaa oletettua tai vahvistettua yhteisön ympäristölainsäädännön rikkomusta.
On 21 October 2003 there were 92 dossiers open concerning alleged or confirmed contraventions of Community legislation on the environment in Greece.
Voisiko komissio ilmoittaa, kuinka monessa ja missä näistä tapauksista on jo käynnistetty EY:n perustamissopimuksen 226 tai 228 artiklan mukainen rikkomismenettely?
Could the Commission tell me how many of these dossiers are the subject of infringement proceedings which have already been launched, under Article 226 or 228 of the EC Treaty, and which dossiers these are?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1708/04
WRITTEN QUESTION E-1708/04
esittäjä(t): Rodi Kratsa-Tsagaropoulou (PPE-DE)
by Rodi Kratsa-Tsagaropoulou (PPE-DE)
Aihe: Euroopan matkailualan tukipolitiikka
Subject: Policy to boost European tourism
Maailman matkailujärjestön (25. kesäkuuta 2004) julkaisemien uusimpien tietojen mukaan Euroopan unionin matkailuala on elpymässä, koska suurimmassa osassa perinteisiä "matkailumaita" (Espanjassa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Saksassa, Unkarissa, Puolassa, Kyproksella ja Italiassa) saapuvien matkailijoiden määrä on kasvussa.
The latest statistics published by the World Tourism Organization (25 June 2004) show an upturn in the tourism sector in the European Union, since the majority of the countries most focused on tourism have experienced an increase in the number of arrivals (Spain, the United Kingdom, Germany, Hungary, Poland, Cyprus, Italy).
Tätä vastoin Kreikan matkailuyritysten järjestön äskettäisten tietojen mukaan Kreikkaan saapuneiden matkailijoiden määrä on vähentynyt selvästi (8 %), millä on välittömiä, pitkän aikavälin haitallisia seurauksia taloudelle ja alueelliselle koheesiolle.
On the other hand, Greece, according to recent statistics from the Association of Greek Tourist Enterprises, is experiencing considerable reductions in the number of arrivals (8 %), with negative immediate and long-term consequences for the economy and regional cohesion.
Onko Euroopan komissiolla käytettävissään määrällisiä ja laadullisia tietoja matkailualan kehityksestä EU:ssa ja erityisesti Kreikassa?
Does the Commission have quantitative and qualitative data on trends in the tourism sector in the EU, and specifically in Greece?
Aikooko se tehdä aloitteita Euroopan ja ennen kaikkea niiden maiden matkailualan vahvistamiseksi, joissa matkailijoiden liikkuminen vähentyy jatkuvasti?
Does it intend to take initiatives to boost European tourism, especially for those countries experiencing a continuing reduction in tourist movements?
Katsooko komissio, että on ryhdyttävä uusiin konkreettisiin toimiin sellaisen kestävän ja laadukkaan matkailun tukemiseksi ja edistämiseksi, joka vahvistaa Euroopan matkailuyritysten ja matkakohteiden kilpailukykyä?
Does it believe that specific new measures should be taken to support and promote sustainable high-quality tourism in order to boost the competitiveness of European tourism companies and destinations?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1709/04
WRITTEN QUESTION E-1709/04
Aihe: Euroopan matkailualan tukipolitiikka
Subject: Policy to boost tourism
Puheenjohtajavaltio Alankomaat ei ole sisällyttänyt ensisijaisiin painopistealueisiinsa Euroopan matkailualan edistämistä.
The Dutch Presidency has not included the promotion of European tourism in its list of priorities.
Aikooko neuvosto tästä huolimatta tehdä aloitteita tukeakseen nykyisiä suotuisia olosuhteita, joissa Euroopan matkailuala on elpymässä, ja ennen kaikkea matkailualaa maissa, joissa ala heikentyy ja sen kehitys viivästyy jatkuvasti?
Does it intend, in spite of this, to take initiatives to boost this positive climate of resurgence in European tourism and more particularly to support the sector in those countries which are still experiencing lower numbers and are lagging behind?
Katsooko neuvosto, että on ryhdyttävä uusiin konkreettisiin toimiin sellaisen kestävän ja laadukkaan matkailun tukemiseksi ja edistämiseksi, joka vahvistaa Euroopan matkailuyritysten ja matkakohteiden kilpailukykyä?
Does it believe that specific new measures should be taken to support and promote sustainable high-quality tourism in order to boost the competitiveness of European tourism companies and destinations?
On otettava huomioon toissijaisuusperiaate ja kannustettava yrityksiä sekä taloudellisia ja sosiaalisia toimijoita aktiiviseen osallistumiseen.
It should take into account the principle of subsidiarity while encouraging the active participation of enterprise and economic and social players.
Komissio puolestaan on laatinut Euroopan matkailun kestävyyden suuntaviivoja koskevan tiedonannon, joka julkaistiin vuonna 2003.
The Commission for its part drew up a Communication on ‘Basic orientations for the sustainability of European Tourism’, which was published in 2003.
Lisäksi alueita ja yrityksiä autetaan kohentamaan alan kilpailukykyä ja matkailun laatua INTERREG, URBAN ja LEADER -ohjelmilla sekä rahoitusvälineillä toteutettavalla Euroopan unionin aluepolitiikalla.
Moreover, the Regional Policy of the European union, through the INTERREG, URBAN, or LEADER programs and through the funding instruments, help Regions and companies to boost the competitiveness and quality of the tourism in their Areas.
Eri puheenjohtajat ovat vuorollaan järjestäneet vuonna 2002 annetun neuvoston päätöslauselman jatkotoimina Euroopan matkailun kehityksen seuraamiseksi erilaisia konferensseja kuten Euroopan matkailua käsitellyt korkean tason virkamiesten kokous Iraklionissa Kreetalla 6.5.2003 ja Euroopan toinen matkailufoorumi Abano Termessä 28.–29.11.2003.
As a follow-up to the 2002 Council resolution, successive Presidencies have organised various conferences for monitoring the development of European tourism such as High Official Meeting on European Tourism, Iraklion, Crete, 6 May 2003 ; Second European Forum for Tourism, Abano Terme, 28-29 November 2003.
Viimeksi Dublinissa Irlannissa 5.4.2004 järjestettyyn, Euroopan matkailun kilpailukykyä ja kestävyyttä käsitelleeseen konferenssiin "Charting Tourism Success" (matkailualan menestystekijöiden kartoittaminen) kokoontui jäsenvaltioiden ja liittyvien valtioiden matkailualan politiikasta vastaavia pääjohtajia ja matkailualan edustajia.
More recently the Conference on Competitiveness and Sustainability of European Tourism, ‘Charting Tourism Succes s’, which was held in Dublin, Ireland, on 5 April 2004, brought together Director Generals from Member States and Accession Countries and representatives of the tourism industry.
Unkari järjesti yhteistyössä Euroopan komission kanssa – osallistujana myös Euroopan matkailuala – Hollannin puheenjohtajakaudella Euroopan matkailualan foorumin 2004, joka pidettiin 15. ja 16.10.2004 Budapestissä.
During the Dutch Presidency, Hungary (in cooperation with the European Commission and with the involvement of the European tourism sector) has organised the European Tourism Forum 2004, which took place on 15 and 16 October 2004 in Budapest.
Neuvosto saa jatkuvasti ajantasaisia tietoja yhteisön toimien vaikutuksista matkailualalla.
The Council is continuously informed of the impact of Community measures affecting tourism.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1711/04
WRITTEN QUESTION E-1711/04
Aihe: Mahdollinen sääntöjenvastainen valtiontuki lentoyhtiöille
Subject: Possible illegal state aid to airlines
Esbjergin ja Billundin lentokentät kilpailevat Lontoon-lennoista.
Esbjerg airport and Billund airport are competitors for departures to London.
Esbjergin kentän omistavat paikallisviranomaiset, kun taas Billund on yksityinen kenttä.
Esbjerg airport is owned by the local authority, while Billund airport is privately owned.
Käyttäessään lentokenttää lentoyhtiö joutuu maksamaan lentokenttäveron kustakin matkustajasta.
When an airline makes use of an airport, it has to pay an airport tax per passenger.
Lentokenttäveron määrän asettaa kansallinen ilmailuhallitus.
It is the National Air Transport Authority which sets the rules for the level of these airport taxes.
Billundin lentokentältä kerrotaan, että niiltä konetyypeiltä, joilla Ryanair lentää Esbjergistä Lontooseen, vero olisi 154 Tanskan kruunua matkustajaa kohti.
Billund airport states that, for the types of aircraft that Ryanair uses from Esbjerg to London, the tax will be DKK 154 per departing passenger.
Billundin mukaan Esbjergin lentokenttä on sopinut Ryanairin kanssa, että tämä maksaa vain 38 Tanskan kruunua matkustajaa kohti ja että 154 Tanskan kruunun erotuksen maksaa Esbjergin lentokenttä.
It also states that, after an agreement with Esbjerg airport, Ryanair pays only DKK 38 per departing passenger, and that the balance of DKK 154 is paid by Esbjerg airport.
Aikooko komissio teettää selvityksen siitä, onko Esbjergin lentokentän ja Ryanairin sopimus, jossa matkustajakohtainen lentokenttävero asetetaan 38 Tanskan kruunuun ilmailuhallituksen määrittämän 154 Tanskan kruunun sijasta, EU:n lainsäädännössä kielletyn valtiotuen vastainen?
Will the Commission initiate an investigation into whether the agreement between Esbjerg airport and Ryanair for the payment of DKK 38 per passenger, instead of the DKK 154 set by the National Air Transport Authority, conflicts with the ban on state aid under EU law?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1712/04
WRITTEN QUESTION E-1712/04
esittäjä(t): José García-Margallo y Marfil (PPE-DE) ja Cristina Gutiérrez-Cortines (PPE-DE)
by José García-Margallo y Marfil (PPE-DE) and Cristina Gutiérrez-Cortines (PPE-DE)
Muutama kuukausi takaperin, kun Espanjan parlamenttivaalikampanja oli kiihkeimmillään, tietoon tuli komission sisäisiä asiakirjoja, joissa esitettiin epäilyjä Ebro-joen juoksuttamisen suhteen.
Some months ago, during Spain's general election campaign, the existence of internal Commission documents voicing doubts about the Ebro transfer project came to light.
Jälkeenpäin komission lähteet vakuuttivat, että kyseiset asiakirjat eivät kyseenalaistaneet Ebron juoksuttamista.
Commission sources subsequently stated that these documents did not prejudice the validity of the Ebro transfer.
Uusi ympäristöministeri Cristina Narbona totesi vähän myöhemmin, että on olemassa komission raportteja, joissa Ebron juoksuttamishanke hylätään.
Spain's new Environment Minister, Cristina Narbona, announced shortly afterwards that there were Commission reports rejecting the Ebro transfer.
Voisiko komissio kertoa kuka on virallisesti ja oikeudellisesti sitovasti hylännyt kyseisen hankkeen ja milloin?
Can the Commission confirm when and by whom a formal and legally binding rejection of the project was issued?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1713/04
WRITTEN QUESTION E-1713/04
Espanjan ympäristöministeri Cristina Narbona on ilmoittanut aikovansa tarkistaa komissiolle Espanjan kansallisten vesivarojen hallintasuunnitelmasta 5. heinäkuuta 2001 annetun lain 10/2001 nojalla esitettyjä hankkeita.
The Spanish Environment Minister, Cristina Narbona, has announced plans to amend the National Hydrological Plan projects which have been submitted to the Commission and which are to be implemented under Law 10/2001 of 5 July 2001.
Kyseisten, asiaomaisille vielä tuntemattomien suunnitelmien mukaan Ebro-joen juoksuttamishanke korvattaisiin suolanpoistolaitosten rakentamisella Valencian ja Murcian itsehallintoalueille.
Pursuant to those projects (about which those concerned have yet to be informed) the Ebro transfer is to be replaced by the installation of desalination plants in the Valencia and Murcia regions.
Laitosten tuottaman veden lopullinen hinta määräytyisi muun muassa seuraavien kahden tekijän perusteella: suolanpoistolaitoksen ja vedenkäyttöalueen välinen etäisyys ja kyseisten alueiden korkeus merenpinnasta.
The final cost of water will depend, amongst other things, on two factors: the distance between the desalination plant and the place in which the water is used, and the height of that place above sea level.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1714/04
WRITTEN QUESTION E-1714/04
Aihe: Ebro-joen juoksuttaminen
Subject: Diversion of the Ebro
Espanjan uusi hallitus on ilmaissut aikomuksensa löytää vaihtoehtoja Ebron juoksuttamiselle.
The new Spanish Government has expressed its intention to seek alternatives to the planned diversion of water from the Ebro river: although the details are unclear, it is apparently contemplating the construction of more desalination plants on Spain's Mediterranean coast.
Vaikka uuden hallituksen suunnitelmat ovat vielä jokseenkin epämääräisiä, näyttää siltä, että kyseessä on uusien suolanpoistolaitosten rakentaminen Espanjan Välimeren rannikolle (vielä ei tiedetä mahdollista laitosten lukumäärää ja sijaintia).
Information regarding the number of such plants and the location thereof has yet to be made available.
Hallituspuolueen vaaliohjelmassa ei kuitenkaan mainittu mitään vesipuitedirektiivistä.
The governing party's election manifesto contains no mention of the framework directive on water.
Mikä on komission kanta suolanpoistolaitosten rakentamiseen, etenkin energiankulutukseen, käyttökustannuksiin ja vedenlaatuun liittyvien kysymysten kannalta?
What is the Commission's view regarding the construction of desalination plants, with particular reference to energy consumption, operating costs and water quality?
Hyväksyykö komissio Brysselissä esitetyn kustannusarvion, jonka mukaan Ebron juoksuttamisesta saatava vesi maksaa 0,23 euroa kuutiometriltä?
Does the Commission agree with the financial analysis which has been presented in Brussels and in which it is stated that the cost of water diverted from the Ebro will be EUR 0.23 per m3?
Kyseisen kustannusarvion mukaan suolanpoistolaitoksen käyttökustannukset ovat noin 0,30 euroa kuutiometriltä.
According to that same financial analysis, desalination operating costs are in the region of EUR 0.30 per m3.
Jos siihen lisätään investointien kuoletuksista ja veden siirtämisestä aiheutuvat kulut, kustannukset nousevat jopa 0,60 euroon vesikuutiota kohden.
If depreciation and water-transfer costs are added in, the rate goes up to EUR 0.60 per m3.
Katsooko komissio, että on taloudellisesti järkevää korvata Ebron juoksuttaminen suolanpoistolaitoksilla?
Does the Commision think that it makes economic sense to abaondon the diversion plan in favour of desalination plants?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1715/04
WRITTEN QUESTION E-1715/04
Aihe: Monikansallinen yritys Brax
Subject: Brax, the multinational
Kirjalliseen kysymykseeni E-0243/04 antamassaan täydentävässä vastauksessa komissio vahvisti, että Brax Portuguesa Fábrica de Confecções, Lda on saanut yhteisön rahoitusta, kauden 2000—2006 kolmas tukikehys mukaan lukien, Euroopan aluekehitysrahastosta (EAKR) ja Euroopan sosiaalirahastosta (ESR) yli 90000 euroa.
In its additional reply to my written question E‑0243/04, the Commission confirmed that ‘Brax Portuguesa, Fábrica de Confecções, Lda.’ had indeed received ERDF and ESF subsidies of over EUR 90000 under the Community Support Framework Programmes, including the third programme, 2000-2006.
Kysymykseeni E-0423/04 antamassaan vastauksessa komissio vahvisti olleensa yhteydessä kyseiseen jäsenvaltioon ja korostaneensa sille, että on tarkastettava, onko tukea saanut yritys noudattanut asiaankuuluvia velvollisuuksia.
In reply to question E‑0423/04, the Commission stated that it had drawn the attention of the Member State concerned to the need to verify whether the beneficiary company had respected its obligations.
Braxin suljettua Portugalin tuotantolaitoksensa sen tätä nykyä työttömät naistyöntekijät ottivat minuun yhteyttä ja kertoivat, etteivät he olleet saaneet minkäänlaista irtisanomiskorvausta.
Following the closure of the company in Portugal, I have been contacted by women workers employed by Brax, who are now unemployed; they confirm that to date, they have not yet received any compensation whatever for being sacked.
Voiko komissio vahvistaa, että Brax Portuguesa, Fábrica de Confecções, Lda. on noudattanut kaikkia yhteisön rakennerahastosta tukea saavalle yritykselle johtuvia velvollisuuksiaan?
Can the Commission confirm whether ‘Brax Portuguesa, Fábrica de Confecções, Lda.’ did respect its obligations as a Structural Funds beneficiary company?
Mitä toimenpiteitä komissio aikoo toteuttaa sen suhteen, ettei yritys ole maksanut irtisanomiskorvausta naispuolisille työntekijöilleen?
What measures does the Commission intend to take, given that the company has not paid any compensation to the workers sacked?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1717/04
WRITTEN QUESTION E-1717/04
esittäjä(t): Chris Davies (ALDE)
by Chris Davies (ALDE)
Milloin sen alueen, johon Yhdistynyt kuningaskunta kuuluu, erityisiksi suojelualueiksi määritetyt alueet on määrä virallistaa?
When is it now expected that the sites designated Special Areas of Conservation for the region including the United Kingdom will be declared?
Miksi virallinen ilmoittaminen on viivästynyt niin paljon?
What have been the reasons for the prolonged delays in making these declarations?
Mitä on vielä tehtävä ja mitkä hyväksynnät uupuvat ennen kuin asiasta ilmoitetaan?
What action is still required, and what approvals must still be given, before the announcement can be made?
Mitä seurauksia tällä on asianomaisille jäsenvaltioille ja mitä toimia niiltä vaaditaan sitten, kun ilmoitukset on annettu?
What consequences will there be for the Member States involved, and what action will they be required to take, once the declarations have been made?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1718/04
WRITTEN QUESTION E-1718/04
esittäjä(t): Stephen Hughes (PSE)
by Stephen Hughes (PSE)
Aihe: Uusi E67-tieosuus Pohjois-Puolassa
Subject: New section of the E67 road in northern Poland
E67-moottoritien, joka on tärkein Puolan ja Liettuan välinen pohjois-eteläsuuntainen väylä, uusi tieosuus on rakennettu huomattavasti ympäröivää maaseutua korkeammalle, ja sen molemmin puolin on syvä kaivanto.
A new section of the E67 in northern Poland, which is the main road connecting Poland with Lithuania running north to south, has been built at a greatly elevated level above the surrounding countryside and has major ditches on each side.
Valitsijani Koillis-Englannin eurovaalipiiristä, jotka ovat matkailleet alueella, epäilevät, että tien toteutustapaa saattaa olla suuri este joidenkin Pohjois-Euroopan villieläinlajien luonnollisilla muuttoreiteillä.
Travellers from my North-East of England European constituency believe these features could act as a major barrier on the natural migration route of some of the wildlife of northern Europe.
Tieosuuden toteutus näyttäisi olevan täysin vastoin EU:n ympäristösuojelutavoitteita.
This road design apparently appears to be completely at odds with another EU objective of preserving the natural environment.
Jos sellainen tehtiin, oliko se EU:n standardien mukainen?
If it was carried out was it done to EU standards?
Haluaisin mielelläni tutustua kyseiseen arvioon ja kuulla asiasta vastaava pääosaston kommentit siitä.
Access to a copy of the report would be appreciated along with comments from the relevant directorate.
Jos tieosuudesta teetettiin kunnollinen ympäristövaikutusten arviointi mutta sen päätelmät jätettiin huomiotta, mitkä olivat olosuhteet, ja kuka teki päätöksen?
If a professional report was prepared but its conclusions ignored, what were the circumstances and who was involved in that decision?
Koska tieosuus rahoitettiin osaksi Euroopan unionin varoin, katson, että tiellä matkustavilla Euroopan unionin kansalaisilla on oikeus saada tieto vastauksista edellä esittämiini kysymyksiin.
As this road was part-funded using European Union funds, I believe the travelling public consisting of European Union citizens should be made aware of the answers to these questions.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1719/04
WRITTEN QUESTION E-1719/04
Aihe: Insuliinihoitoa tarvitsevat diabeetikot
Subject: Insulin-dependent diabetics
Valitsijani ovat kiinnittäneet huomiotani siihen, että siirtyminen eläinperäisestä geenitekniikalla valmistettuun insuliiniin on aiheuttanut vakavia ongelmia monille insuliinihoitoa tarvitseville diabeetikoille.
Constituents have alerted me to the fact that many insulin-dependent diabetics are experiencing severe problems following their changeover from animal to genetically-engineered insulin.
Ongelmiin kuuluvat heikentyneet tai puuttuvat hypoglykemiaoireet ja tajunnanmenetys, jyrkästi heittelehtivät, hallitsemattomat verensokeriarvot, epäsäännöllinen insuliinin vaikutuskäyrä ja täydellinen ihmisinsuliini-intoleranssi.
These include restricted or absence of hypoglycaemia awareness with loss of consciousness, wildly fluctuating, uncontrollable blood sugar levels, irregular insulin response curve and absolute human insulin intolerance.
Nämä ongelmat luonnollisesti huonontavat merkittävästi heidän elämänlaatuaan.
Understandably, this process is severely limiting their quality of life.
Paluu eläinperäisen insuliinin käyttöön on selkeästi ollut onnistunut ratkaisu.
Reverting to animal insulin has shown clear signs of being a success.
Geenitekniikan avulla valmistetun insuliinin käytön haitoista on tietoja eri puolilta maailmaa.
There have been reports from all over the world of intolerance to treatment with genetically-engineered insulin.
Huolimatta Sveitsin ja Australian yrityksistä hankkia laillisesti eläininsuliinia maailmanmarkkinoilta ja varoittaa geenitekniikalla tuotetun insuliinin vaaroista lääketeollisuus on laajamittaisesti poistanut eläininsuliinivalmisteita markkinoilta.
Despite the efforts of Switzerland and Australia to obtain animal insulins legally on the world market and to warn about the risks associated with genetically-engineered insulins, the pharmaceuticals industry has largely withdrawn animal insulins from the market.
Korvaavana toimena tarjotaan opastusta hypoglykemiatuntemuksista.
Hypoglycaemia awareness training is offered instead.
Saksassa huomattava määrä insuliiniriippuvaisia diabeetikkoja ei voi enää luottaa siihen, että he saavat elintärkeän annoksensa eläininsuliinia.
In Germany, a considerable number of insulin-dependent diabetics can no longer rely on receiving their vital supply of animal insulin.