natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Italian talouskehityksestä vastaava ministeriö on kuitenkin kiertokirjeessä N:o 3623/C, päivätty 6. toukokuuta 2010, vahvistanut, että myyntipaikkoja koskevia lupia rajoitetaan määrällisesti luonnonvarojen vähäisyyden vuoksi, ja se viittasi kirjeessä erityisesti Bolkestein-direktiivin 12 artiklaan, jonka perusteella se vahvisti lisäksi, että kyseisiä myyntipaikkoja koskevia lupia ei voida uusia automaattisesti ja että palveluntarjoajalle, jonka lupa on päättynyt, ei voida myöntää muita etuja.
However, the Italian Ministry for Economic Development, in Circular No 3623/C of 6 May 2010, states that the number of trading pitch concessions is limited because of the scarcity of natural resources; with explicit reference to Article 12 of the Bolkestein Directive, it also states that such concessions are not automatically renewable and that no other advantages may be conferred on incumbent providers.
Kun kaikki edellä mainitut asiat otetaan huomioon, voiko komissio ilmoittaa, voidaanko julkisilla alueilla harjoitettavaa kaupankäyntiä koskevat myyntipaikkojen luvat, joiden määrä ja kesto on ajallisesti rajoitettu, luokitella ”määrällisesti rajoitettaviksi yleisen edun kannalta pakottavista syistä”, jolloin ne voidaan uusia myös automaattisesti (tai voidaanko palveluntarjoajalle, jonka lupa on päättynyt, myöntää erityisiä etuja)?
In the light of the above, can the Commission indicate whether trading pitch concessions, the number and duration of which is limited, may be held to be limited in number for overriding reasons in the public interest and whether they are automatically renewable (or whether special advantages may be conferred on incumbent providers).
Lisäksi kysytään, perustuuko myyntipaikkojen lupien määrän rajoittaminen ”luonnonvarojen vähäisyyteen” sen mukaan, mitä Bolkestein-direktiivin 12 artiklan 2 kohdassa on vahvistettu.
Furthermore, is the number of such concessions limited on account of the of the ‘scarcity of natural resources’, which carries with it the consequences set out in Article 12(2) of the Bolkestein Directive?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-4449/2010
Question for written answer E-4449/2010
Aihe: Katolisen piispan Luigi Padovesen murha Turkissa
Subject: Murder of Catholic bishop Luigi Padovese in Turkey
Katolinen piispa Luigi Padovese murhattiin torstaina 3. kesäkuuta kotinsa edustalla Iskenderunissa Turkissa.
On Thursday, 3 June the Catholic bishop Luigi Padovese was murdered in front of his house in Iskenderun, Turkey.
Piispa oli esittänyt toistuvia varoituksia kristillisiin pappeihin Turkissa kohdistuvasta väkivallasta.
The bishop had repeatedly warned about violence in Turkey against Christian priests.
Aikooko komissio ottaa yhteyttä Turkin hallitukseen tämän asian osalta?
Will the Commission be making contact with the Turkish Government on this matter?
Mitä toimia on toteutettu kristittyjen ja muiden vähemmistöryhmien epävakaan tilanteen tuomitsemiseksi Turkissa?
What steps have been taken to condemn the precarious situation of Christians and other minority groups in Turkey?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-4453/2010
Question for written answer E-4453/2010
Izaskun Bilbao Barandica (ALDE) ja Ramon Tremosa i Balcells (ALDE)
Izaskun Bilbao Barandica (ALDE) and Ramon Tremosa i Balcells (ALDE)
Aihe: Työttömyys syrjäisimmillä alueilla ja Euroopan unionin kauppasopimukset
Subject: Unemployment in the outermost regions and the EU's trade agreements
Syrjäisimpiin alueisiin kuuluvien Kanariansaarten hallituksen presidentti Paulino Rivero nosti esiin Brysselissä 27. toukokuuta syrjäisimmillä alueilla vallitsevan järkyttävän tilanteen: työttömyysaste on kaikilla syrjäisimmillä alueilla yli 25 prosenttia, mukaan lukien myös alueet, jotka ovat osa maita, joissa aktiiviväestön työttömyys on alle 10 prosenttia, kuten esimerkiksi Ranskassa.
Speaking on Thursday, 27 May in Brussels, the President of the Canary Islands, an outermost region, drew attention to a fact which has today assumed the proportions of an emergency: all of the outermost regions have an unemployment rate above 25 %, even those in countries where no more than 10 % of the working population is unemployed, as is the case in France.
Rivero muistutti myös, että Euroopan unionin ja Latinalaisen Amerikan välillä neuvoteltavat kauppasopimukset vaarantavat vakavalla tavalla perinteisen tuotannon ja lisäävät työttömyyttä.
He added that the trade agreements which the EU was seeking to conclude with Latin American countries posed a serious danger to traditional products, and unemployment would rise further.
Kanariansaarten hallitus ilmoitti myös Brysselissä, että Euroopan unioni ei ole tiedustellut yhdeltäkään syrjäisimmältä alueelta, mikä vaikutus Latinalaisen Amerikan maiden kanssa allekirjoitetuilla kauppasopimuksilla on näiden alueiden taloudelle, vaikka unioni on aikaisemmin tiedustellut samaa asiaa AKT-valtioilta niitä koskevassa tapauksessa.
At the same meeting in Brussels the Canarian Government said that the EU had not asked any outermost region (OR) how its economy would be affected by the trade agreements with Latin American countries, contrary to the approach adopted where the African, Caribbean, and Pacific (ACP) countries were concerned.
Voiko komissio vahvistaa, että kaikkien syrjäisimpien alueiden työttömyysaste on yli 25 prosenttia?
Can the Commission confirm that the unemployment rate is above 25 % in all of the outermost regions?
Voiko komissio ilmoittaa, mikä on kunkin Euroopan unionin syrjäisimpiin alueisiin kuuluvan alueen työttömyysaste Kanariansaaret mukaan luettuina?
What is the unemployment rate in each outermost region, including the Canary Islands?
Miksi komissio ei ole tiedustellut syrjäisimmiltä alueilta, mitä vaikutuksia Latinalaisen Amerikan kanssa tehtävillä kauppasopimuksilla on?
Why did the Commission not ask the outermost regions about the impact of the trade agreements with Latin America?
Katsooko komissio, että edellä mainittujen maatalouteen liittyvien toimenpiteiden kaltaisilla keinoilla voidaan lieventää Kanariansaarten kaltaisten syrjäisimpien alueiden kärsimää vakavaa työttömyysongelmaa?
Does the Commission think that action such as the agricultural measure referred to above will help to alleviate the serious unemployment problem in the Canary Islands and the other outermost regions?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-4454/2010
Question for written answer E-4454/2010
Aihe: Täydentävä kysymys aiemmin esitettyihin kysymyksiin E‑4999/09 ja E‑2945/10 suurnopeusrautatien rakentamisesta Sagrada Familia -kirkon lähettyville
Subject: Further to written questions E‑4999/09 and E‑2945/10 on the high-speed train line in the vicinity of the Sagrada Familia
Rolf Katzenbachin ja Wolfgram Jägerin viime viikolla esittelemässä Unescon asiantuntijoiden alustavassa raportissa neuvotaan muuttamaan Barcelonaan rakennettavan, Sagrada Familian ja La Pedreran läheltä kulkevan suurnopeusrautatietunnelin linjausta (http://www.elmundo.es/elmundo/2010/06/04/barcelona/1275629695.html).
The Unesco experts’ preliminary report, submitted last week by Rolf Katzenbach and Wolfgram Jäger, recommends a change to the route of the Barcelona high-speed train (AVE) tunnel, which runs close to the Sagrada Familia and La Pedrera (http://www.elmundo.es/elmundo/2010/06/04/barcelona/127562965.html).
Kansainvälisen muistomerkkien ja nähtävyyksien suojeluneuvoston toimeksiannosta laaditussa raportissa todetaan, että linjausta ei ole laadittu siten, että sillä vältetään täysin varmasti ennakoimattomat katastrofit, ja siksi siinä suositetaan linjauksen siirtämistä kauemmaksi kirkosta.
The report, commissioned by the International Council on Sites and Monuments, notes that the preparations are not such as to afford complete certainty that unforeseen disasters could be averted; it therefore recommends that the route be altered and moved away from the church.
Raportissa suositellaan ratkaisuksi linjauksen siirtämistä kulkemaan sellaisilta alueilta, jotka vaikuttavat vähemmän suorasti Sagrada Familiaan ja La Pedreraan.
Its preferred solution would be to have the route run through areas that would not affect the Sagrada Familia and La Pedrera so directly.
Rolf Katzenbachin ja Wolfgram Jägerin laatimassa raportissa suositellaan myös lisää turvallisuusjärjestelyjä, kuten kaksinkertaista suojamuuria, jotta tunneli ei vaikuta tähän barcelonalaiseen kirkkoon.
The report, drawn up by Rolf Katzenbach and Wolfgram Jäger, also urges that the route be made safer so as to reduce its impact on the Barcelona church, one means proposed to that end being the construction of a double protective wall.
Sagrada Familian pääarkkitehti Jordi Bonet vaati Espanjan aluekehitysministeriötä keskeyttämään kirkon läheltä kulkevan suurnopeusradan rakennustyöt Barcelonassa, jotta tämä Gaudín luomus ei vahingoitu.
The chief architect of the Sagrada Familia, Jordi Bonet, has called on the Ministry of Public Works to halt the Barcelona AVE works in the vicinity of the church in order to prevent Gaudí’s work being disfigured.
Bonet antoi tällaisen lausunnon Europa Pressille tutustuttuaan Unescon asiantuntijoiden raporttiin, jossa neuvotaan muuttamaan Sagrada Familian ja La Pedreran läheltä kulkevan tunnelin linjausta.
He spoke out in these terms, in statements to Europa Press , after he had learnt that the Unesco experts’ report recommends a change to the tunnel route in the vicinity of the Sagrada Familia and La Pedrera.
Arkkitehti totesi, että viisaat osaavat myös korjata suunnitelmiaan, ja muistutti, että hän on jo kauan vaatinut suurnopeusradan linjauksen muuttamista, mitä nyt Unescon raportissakin suositellaan.
The architect observed that the wise correct themselves and that he had long been calling for the high-speed train line to be diverted as the Unesco report was now recommending.
Lisäksi hän piti vastuuttomana, että tunneli louhittaisiin alle neljän metrin päähän kirkon perustuksista.
Furthermore, he considered it irresponsible to site a tunnel less than four metres from the foundations.
Jordi Bonet toisti, että suurnopeusrautatietunneli vaarantaisi Sagrada Familian, mutta vielä pahemmin Casa Milàn (La Pedrera), jonka perustukset ovat paljon heikommat.
He repeated that the AVE route posed a risk to the Sagrada Familia and even more so to the Casa Milà (La Pedrera), in which the foundations were at some points much weaker.
Unescon tuoreen raportin johdosta kysyn seuraavaa: a)
In the light of the latest Unesco report,
Katsooko komissio, että tässä tapauksessa olisi sovellettava ennalta varautumisen periaatetta? b)
(a) Does not the Commission believe that the precautionary principle should be applied in this case?
Olisiko ympäristövaikutusten arviointi syyttä suorittaa uudelleen? c)
(b) Should not a new environmental impact assessment be carried out?
Eikö Euroopan komission olisi pyydettävä asiasta lisätietoja, kuten Unescon tekniset asiantuntijat ovat äskettäin tehneet?
(c) Should not the Commission seek further information, following the recent example of the Unesco experts?
Aikooko komissio pyytää Espanjan hallitukselta selvitystä tästä hankkeesta, ja voiko se pyytää myös suurnopeusradan reitin siirtämistä?
Will the Commission ask the Spanish Government for clarifications on this project and can it request that the AVE line be moved somewhere else?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-4455/2010
Question for written answer E-4455/2010
Aihe: Sagrada Familian tunnelin rakennustöiden riskien arvioimista varten valtakunnallisen ylioikeuden valitseman asiantuntijan kehotus keskeyttää rakennustyöt välittömästi
Subject: The expert chosen by the National High Court to assess the risk posed by the Sagrada Familia tunnelling works has recommended that work stop immediately
Valtakunnallisen ylioikeuden Sagrada Familian tunnelin rakennustöiden riskien arvioimista varten valitsema asiantuntija on kehottanut tuomarille lähettämässään kirjeessä määräämään rakennustyöt keskeytettäviksi välittömästi.
The expert chosen by the National High Court to assess the risk posed by the Sagrada Familia tunnelling works has written to the judge examining the case to recommend that work stop immediately.
Manuel Melis pyytää, että suurnopeusradan tunnelikaivurin pysäyttämistä koskeva määräys annettaisiin välittömästi ”kirkkoon kohdistuvan vaaran poistamiseksi”.
Manuel Melis is calling for immediate instructions to be given to halt the AVE (high-speed rail) tunnelling machine and eliminate the risk to the church.
Valtakunnallisen ylioikeuden asiantuntija väittää, että suurnopeusradan tunnelin siirtäminen kauemmaksi Barcelonassa sijaitsevasta Sagrada Familian kirkosta tulisi halvemmaksi kuin kirkolle mahdollisesti aiheutuvat vauriot.
The court-appointed expert maintains that moving the AVE tunnel away from the Sagrada Familia would cost less than the damage that might be done to the church, which he believes to be at risk because the tunnel is being built just a few metres away.
Hän katsoo vain muutaman metrin päähän kirkosta rakennettavan tunnelin vaarantavan kirkon.
That is the contention made by the professor of railway studies at the Technical University of Madrid (UPM), Manuel Melis — who agreed to consider 32 points related to the risk that the AVE line might pose to the church — in a petition, which Europa Press has seen, addressed to the judge at the Administrative Claims Division, Eighth Section, of the National High Court.
Madridin ammattikorkeakoulun (UPM) rautateihin erikoistunut professori Manuel Melis – joka suostui arvioimaan 32 mahdollista suurnopeusrataan liittyvää kirkkoon kohdistuvaa riskikohtaa – on todennut tämän Europa Press -uutistoimiston käsiinsä saamassa vetoomuksessa, jonka Melis osoitti valtakunnallisen ylioikeuden alaisen hallinto-oikeuden tuomioistuimen kahdeksannen osaston tuomarille. ”Tärkeintä on – vahvistaa asiantuntija valtakunnalliselle ylioikeudelle 26. toukokuuta lähettämässään kirjeessä – arvioida, onko valitulle reitille olemassa vaihtoehtoa, ja tutkia yksityiskohtaisesti, miksi tätä vaihtoehtoista reittiä ei ole haluttu käyttää”.
In the text submitted to the National High Court on 26 May, the expert stated that the most important thing to do was to ascertain whether there was any route providing an alternative to the one chosen and study in detail why it had not been thought fit to use it.
Tämän perusteella asiantuntija pyytää, että ”asiaankuuluville tahoille annetaan välittömästi määräys keskeyttää rakennustyöt toistaiseksi” (http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20100608/53941925095/un-perito-pide-parar-las-obras-que-pasan-por-la-sagrada-familia.html).
He thus called for immediate instructions to be given to the parties concerned to stop the machine until further notice (http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20100608/53941925095/un-perito-pide-parar-las-obras-que-pasan-por-la-sagrada-familia.html).
Melis katsoo, että reitistä ei ole esitetty ”yksityiskohtaista ja perusteltua selvitystä” ja että sille on olemassa käyttökelpoisia vaihtoehtoja, kuten esimerkiksi València- ja Consell de Cent ‑kadut.
Melis does not believe that any detailed justification has been provided for the route and thinks that there are feasible alternatives, for example Carrer València and Carrer Conseil de Cent.
Koska näiden koneiden eteneminen on kuitenkin nopeaa, tämä ei ole enää mahdollista muutaman päivän päästä”, Melis lisää.
He adds, however, that machines of this type move fast, and the opportunity would consequently be lost within a few days.
Hän toteaa samassa kirjeessä, että Barcelona ”on jo kärsinyt äskettäin hyvin vakavista ongelmista, joita ovat aiheuttaneet esimerkiksi suurnopeusradan rakentaminen El Pratiin ja Carmelin tunnelin romahtaminen”.
In the same letter he also notes that very serious problems have recently occurred in Barcelona, the airport high-speed rail line and the collapse of the Carmel tunnel being among the examples.
Eikö komissio katso tämän viimeisimmän asiantuntijan lausunnon perusteella, että tässä tapauksessa olisi sovellettava ennalta varautumisen periaatetta?
In the light of the latest technical information, does not the Commission believe that the precautionary principle should be observed in this case?
Aikooko komissio pyytää Espanjan hallitukselta selvitystä tästä hankkeesta ja suurnopeusradan reittiä koskevan muutoksen tekemistä ennalta varautumisen periaatteen mukaisesti?
Will it seek clarification from the Spanish Government on this project and request that the AVE route be altered in keeping with the precautionary principle?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-4456/2010
Question for written answer E-4456/2010
Aihe: Kassel-Caldenin lentoasemaan sovellettava ilmoitusmenettely
Subject: Notification procedure for Kassel-Calden airport
”Flughafen GmbH Kassel” ‑yhtiö (FGK) hallinnoi Pohjois-Hessenissä sijaitsevaa Kassel-Caldenin laskupaikkaa, joka on tarkoitus muuttaa liikennelentokentäksi vuoteen 2012 mennessä.
The airport operator Flughafen GmbH Kassel (FGK) runs the Kassel-Calden airfield in North Hessen, which is to be turned into a commercial airport by 2012.
Euroopan komission 25. helmikuuta 2009 antamalla ilmoituksella (K(2009)1084 lopullinen) hyväksyttiin Kassel-Caldenin lentoaseman uudistamiseen tuohon mennessä kerätty rahoitus, muun muassa Hessenin osavaltiolta saadut 119 miljoonaa euroa.
In its decision of 25 February 2009 COM(2009)1084 final. , the Commission approved the contributions to the costs of building the new Kassel-Calden airport, as estimated at that time, including one of EUR 119 million from the Land of Hessen.
Ilmoituksen yhteydessä viitataan ”investointikustannusten lopullisiin rahoitusosuuksiin” (katso s. 3, luku 2.2 [14]).
The decision refers to ‘final contributions to the investment cost’ Page 3, paragraph 2.2(14). .
Sittemmin on – turvallisuusmääräyksiin, perushankintoihin, korvauksiin ja hallintoon liittyvän voimakkaan kustannusten nousun vuoksi – käynnistetty vielä toinen ilmoitusmenettely 30 miljoonan euron lisätuen myöntämiseksi FGK:lle.
Given the startling cost increases linked, for example, to compliance with safety regulations, land purchase, compensation and administration, a second notification procedure has now been launched concerning a further subsidy of EUR 30 million for FGK.
Asiantuntijalausuntojen mukaan todelliset kustannukset lienevät noin 300 miljoonaa euroa.
Experts consider the real cost involved to be closer to EUR 300 million.
FGK:n tähän mennessä ja jatkossa saamat valtiontuet soveltuvat kuitenkin EU:n perussopimusten mukaan sisämarkkinoille ainoastaan silloin, kun maksetaan ”tukea tietyn taloudellisen toiminnan tai talousalueen kehityksen edistämiseen” ja kun ”tuki ei muuta kaupankäynnin edellytyksiä yhteisen edun kanssa ristiriitaisella tavalla” (Euroopan unionin toiminnasta tehty sopimus, 107 artiklan 3 kohdan c alakohta).
Under the Treaties, any previous or future state aid for FGK is compatible with internal market rules only if the aid is granted ‘to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’ TFEU, Article 107, paragraph 3(c). .
Nämä edellytykset eivät täyty FGK:lle kaavailtujen avustusmaksujen osalta.
The state aid proposal for FGK does not meet these conditions.
Miten Euroopan komissio perustelee päätöstään, kun otetaan huomioon
What were the Commission’s reasons for its decision, given that: (a)
a) ennusteet, joiden mukaan alueellisilla lentoasemilla on tulevaisuudessa vaikeuksia tehdä voittoa
according to forecasts, it will be difficult for regional airports to break even in the future; (b)
b) se, että Kasselin kaupunki ja alue sijaitsevat alle 90 minuutin ajomatkan päässä useilta lähistöllä sijaitsevilta (alueellisilta) lentoasemilta (Frankfurt Main, Hannover, Paderborn, Erfurt), joten Keski-Saksassa ei ole tarpeen paikata puutteellisia palveluja
the city and region of Kassel are less than a 90 minute drive from several (regional) airports (Frankfurt Main, Hannover, Paderborn, Erfurt); there is, therefore, no shortage of airports in central Germany; (c)
c) yritysten tappioiden vuoksi veronmaksajille vuosittain aiheutuvat 20 miljoonan euron kustannukset (vrt. asiantuntijaprofessori Bosselin lausunto)
taxpayers have to pay EUR 20 million annually to cover FGK’s operating losses ( see Professor Bossel’s expert report); (d)
d) se, että lentoaseman uudistamisen arvellaan aiheuttavan alueelle yli 900 kokoaikaista työpaikkaa vastaavat nettotappiot (vrt. professori Bossel)
the region is likely to suffer a net loss of over 900 full-time equivalent jobs once the airport extension has been completed (see the Bossel report); (e)
e) yhä kielteisempi taloudellinen kehitys Kassel‑Caldenin lentoasema-alueella (”Jet Aviation” ‑yrityksen toimipisteen sulkeminen, kysynnän pieneneminen TUI‑lentoyhtiössä)?
there are increasingly severe economic problems affecting the Kassel-Calden airfield, such as the closure of the company ‘Jet Aviation’ and a low demand for flights operated by the airline TUI?
Miten Euroopan komissio arvioi tilannetta, jossa valtion tuella toteutettavan, tähän asti epäkaupallisesti toimineen Kassel‑Caldenin alueellisen lentokentän uudistamisen myötä syrjäytetään kilpailusta terveellä pohjalla toimineita lentoasemia?
How does the Commission view the fact that the state-sponsored extension of the unprofitable regional airport in Kassel-Calden will force economically viable airports out of the market?
Onko tämä komission mielestä ristiriidassa yhteisön oikeuden kanssa?
Does it not consider this to be a breach of Community law?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-4457/2010
Question for written answer E-4457/2010
(22. kesäkuuta 2010)
(22 June 2010)
Aihe: Turvallisuus – Euroopan unionin toimielimet
Subject: Security issues in the European institutions
Kuten tietänette, perjantaina 28. toukokuuta 2010 tapahtui Euroopan parlamentin ASP‑rakennuksessa aseistettu ryöstö, jonka uhriksi joutui eräs osaa ruokalan kassatuloja kuljettanut työntekijä.
As you may be aware, an armed robbery took place in Parliament’s ASP building on Friday, 28 May 2010, when a female staff member was attacked while moving some of the takings from Parliament’s canteen.
Hän selvisi ryöstöstä onneksi pelkällä järkytyksellä.
Luckily, she suffered nothing more than shock.
Turvallisuustarkastuksista ja kameravalvonnasta huolimatta kiväärillä aseistautunut ryöstäjä oleskeli tuntikausia rakennuksessa, eikä häntä tähän mennessä ole saatu kiinni.
Despite security checks and video surveillance, the robber, who was armed with a shotgun, remained in the building for several hours and has still not been arrested.
Muistutan tässä yhteydessä myös helmikuussa 2009 tapahtuneesta Euroopan parlamentissa sijaitsevan pankkikonttorin ryöstöstä.
A similar incident occurred in Parliament in February 2009, when a bank was robbed.
Lisäksi on yleisesti tunnettua, että Euroopan unionin toimielinten läheisyydessä on tapahtunut runsaasti erilaisia välikohtauksia: varsinkin niin kutsutussa EU‑korttelissa on tapahtunut paljon ryöstö- ja pahoinpitelyrikoksia.
In addition, it is common knowledge that the number of such incidents, in particular robberies and assaults, occurring in the vicinity of the European institutions has increased.
Millainen on viranomaisten toimivalta EU:n toimielimissä tapahtuvissa rikoksissa?
Who investigates such crimes and to what extent is the Belgian police involved?
Miten komissio suhtautuu Euroopan parlamentissa tapahtuneeseen ryöstöön?
What view does the Commission take of the robbery on Parliament’s premises?
Brysselin kaupunginjohtaja Freddy Thielemans keskusteli viime tiistaina EU:n toimielinten edustajien kanssa turvallisuudesta.
Last Tuesday, the Mayor of Brussels, Freddy Thielemans, discussed security issues with representatives of the EU institutions.
Missä määrin Belgian nykyinen epävarma poliittinen tilanne on jäädyttänyt turvallisuuspoliittisia ratkaisusuunnitelmia?
To what extent has the uncertain political situation in Belgium once again brought the consideration and implementation of security plans to a halt?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-4458/2010
Question for written answer E-4458/2010