natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Eikö Turkkia pitäisi ainakin nuhdella siitä, että se toistuvasti kieltäytyy toteuttamasta Lissabonin sopimuksen periaatteita toimissaan ja hallituksen edustajien lausunnoissa esimerkiksi Kyproksen osalta?
Should Turkey not be at least chastised for repeatedly refusing to implement the principles of the Treaty of Lisbon both in its actions and in its government representatives' statements, e.g. with regard to Cyprus?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-5078/09
WRITTEN QUESTION E-5078/09
Aihe: Ranskan ja Italian (Nizzan ja Cuneon välinen yhteys) välistä rautatieyhteyttä koskevien sääntöjen yhdenmukaistaminen EU-lainsäädännön mukaisesti
Subject: EU harmonisation of the France-Italy rail link (Nice-Cuneo line)
Nizzan ja Cuneon väliset suorat rajat ylittävät rautatieyhteydet päättyvät 13. joulukuuta 2009.
Direct cross-border railway links on the Nice-Cuneo line will come to an end on 13 December 2009.
Ranskan ja Italian käyttöön ottamien turvajärjestelmien yhteensopimattomuuden vuoksi suoria rautatieyhteyksiä ei voida enää hoitaa, ja tästä syystä matkustajien on vaihdettava junaa Breil sur Royan asemalla.
Because of the incompatibility between the security systems adopted respectively by the French and Italian railways, there will no longer be a direct train link and travellers will be forced to change trains at the station in Breil.
Euroopassa on tiukennettu rautatiekuljetuksia koskevia turvallisuussääntöjä, mutta näiden kahden maiden hyväksymiä käytäntöjä ja sääntöjä ei ole yhdenmukaistettu.
Europe has made security standards for railway transport more stringent, but the protocols and rules adopted by the two countries have not been harmonised.
Aikooko Euroopan unioni ryhtyä asiassa toimiin, jotta tähän tärkeään rajojen väliseen rautatieyhteyteen sovelletaan Ranskan ja Italian välisiä rautatieyhteyksiä koskevia yhdenmukaisia sääntöjä niin, että siitä hyötyvät matkustajien lisäksi myös näiden kahden eurooppalaisen raja-alueen talous ja matkailuala?
Does the EU intend to take action with a view to achieving a full harmonisation of systems on this important cross-border railway line linking France and Italy, which would be of benefit not only to users but also to the economy and tourism of these two neighbouring European regions?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-5079/09
WRITTEN QUESTION E-5079/09
Aihe: Ns. verosuojaa (scudo fiscale) koskevan italialaisen asetuksen N:o 7/2009 13 artiklan a kohdan yhteensopimattomuus asetuksen (EY) N:o 1781/2006 ja direktiivin 2005/60/EY kanssa
Subject: Incompatibility of Article 13(a) of Decree-Law 7/2009 (‘tax shield’) with Regulation (EC) No 1781/2006 and with Directive 2005/60/EC
Asetukseen N:o 103, joka annettiin 3. elokuuta 2009 ja muutettiin 3. lokakuuta 2009 annetuksi laiksi N:o 141 ja joka sisälsi joitakin tarkistuksia 1. heinäkuuta 2009 annettuun taantumanvastaiseen asetukseen N:o 78, sisältyvien taantumanvastaisten toimien yhteydessä Italian parlamentti hyväksyi ns. verosuojan (scudo fiscale) .
In the context of the anti-crisis measures set out in Decree-Law No 103 of 3 August 2009, subsequently converted into Law No 141 of 3 October 2009 and setting out a number of corrective measures to the anti-crisis Decree No 78 of 1 July 2009, the Italian Parliament has approved a so-called tax shield.
Asetuksen 13 artiklan a kohdassa säädetään, että omaisuuden palauttaminen kotimaahan tai sen asianmukainen ilmoittaminen verotuksessa toteutetaan maksamalla vastaava vero, eikä näitä tekoja missään tapauksessa voida käyttää verovelvollista vastaan [missään hallinnollisessa instanssissa tai siviili‑, hallinto‑ tai vero-oikeudellisessa tuomioistuimessa itsenäisesti tai muun asian ohessa, lukuun ottamatta prosesseja, jotka olivat jo vireillä tämän asetuksen muuntolain astuessa voimaan] eikä niistä seuraa 21. marraskuuta 2007 annetun asetuksen N:o 231 41 artiklassa tarkoitettua ilmoittamisvelvollisuutta silloin, kun kyseessä on sellainen omaisuuden palauttaminen tai ilmoittaminen verotuksessa, jonka vaikutuksista säädetään 4 kohdan 2 alakohdassa.
Article 13(a) of this decree stipulates that any capital and assets held offshore can be repatriated or regulated by paying a tax, ‘but under no circumstances may this fact be used to the disadvantage of the taxpayer in question [in any administrative or judicial courts or in any judicial, civil administrative or tax-related proceedings, either autonomously or by the application of an additional tax; this shall exclude any proceedings that are already under way on the date on which the conversion law for this decree enters into force]; neither shall it involve the notification requirement pursuant to Article 41 of Legislative Decree No 231 of 21 November 2007 concerning repatriation or regularisation, which are subject to the effects under paragraph 4, second sub-paragraph.’
KIRJALLINEN KYSYMYS E-5080/09
WRITTEN QUESTION E-5080/09
esittäjä(t): Christine De Veyrac (PPE) , Dominique Vlasto (PPE) , Dominique Riquet (PPE) ja Michel Dantin (PPE)
by Christine De Veyrac (PPE) , Dominique Vlasto (PPE) , Dominique Riquet (PPE) and Michel Dantin (PPE)
Aihe: Lentäjien väsymystilaa koskeva tutkimus
Subject: Pilot fatigue study
Viime kuukausina on tapahtunut useita järkyttäviä lento-onnettomuuksia.
Several fatal aircraft accidents have occurred in recent months.
Vakavien ongelmien ilmetessä lennon aikana lentäjän väsymystila voi vaikuttaa ratkaisevasti siihen, tapahtuuko onnettomuutta vai ei.
If a serious problem arises while an aircraft is in flight, pilot fatigue can have a critical impact on his or her ability to avert an accident.
EU-OPS-lainsäädännössä, jonka Euroopan parlamentti ja neuvosto hyväksyivät vuonna 2006, edellytettiin lentäjien ja matkustamomiehistön väsymystilaa koskevan tieteellisen ja lääketieteellisen tutkimuksen tekemistä.
The EU/OPS legislation adopted by the European Parliament and the Council in 2006 called for the completion of a scientific and medical evaluation of fatigue in pilots and cabin crew.
Euroopan komissiolle esiteltiin tutkimus eli niin sanottu Moebus-raportti syyskuussa 2008.
That study, the Moebus report, was submitted to the Commission in September 2008.
Euroopan lentoturvallisuusvirasto EASA on kuitenkin ilmeisesti julkaissut vuoden 2009 alussa väsymystilaa koskevia suosituksia, joissa ei oteta huomioon tämän parlamentin edellyttämän tutkimuksen tuloksia.
Early in 2009, however, the EASA apparently published recommendations on fatigue which did not take into account the results of the study Parliament had demanded.
Voiko komissio kertoa parlamentin jäsenille tutkimuksen tuloksista?
Would the Commission inform Members of Parliament of the findings of that study?
Katsooko komissio, että tutkimus on todella luotettava ja objektiivinen?
Does the Commission regard the study as serious and objective?
Voiko komissio selittää, miksi EASAn suosituksissa ei oteta huomioon tämän tutkimuksen tuloksia?
Would the Commission explain why the EASA recommendations fail to take account of the findings of the study?
Aikooko komissio muuttaa olemassa olevia sääntöjä, jotta lentäjien ja matkustamomiehistön väsymystila voidaan ottaa huomioon lentotuntien enimmäismäärää määriteltäessä?
Does the Commission have any plans to modify the existing rules with regard to the need for maximum flight times to take account of fatigue in pilots and cabin crew?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-5081/09
WRITTEN QUESTION E-5081/09
esittäjä(t): Christine De Veyrac (PPE)
by Christine De Veyrac (PPE)
Aihe: Turvallisuustoimet lentokentillä
Subject: Security measures at airports
Jo useiden vuosien ajan on rajoitettu sitä, mitä nestemäisiä tuotteita lentomatkustajat saavat kuljettaa matkustamossa mukanaan.
For the past few years, aircraft passengers have been subject to restrictions on the liquids they may carry with them onto the aircraft.
Rajoitukset on otettu käyttöön Euroopan tasolla ja ne ovat olleet voimassa koko Euroopan unionissa.
These restrictions were adopted at European level and apply throughout the European Union.
Viime kuukausina yhä useammalla lentokentällä matkustajia on pyydetty turvatarkastuksessa riisumaan kengät ja laittamaan ne läpivalaisuun jopa silloin, kun metallinilmaisinportti ei ole hälyttänyt matkustajan kuljettua sen läpi kengät jalassa.
In recent months, an increasing number of airports have been asking passengers to take their shoes off for screening at the security check-point, regardless of whether an alarm sounded when they walked through the metal-detector arch with their shoes on.
Onko tällaisia uusia kenkientarkastustoimenpiteitä lentokentillä otettu käyttöön Euroopan tasolla?
Have new measures requiring airports to check passengers' shoes been adopted at European level?
Ovatko tarkastukset lainmukaisia?
Have these checks been authorised?
Millä taholla on valtuudet päättää tällaisista toimista: Euroopan unionilla, jäsenvaltioilla vai lentokentillä?
Who has the authority to decide to introduce such measures — the European Union, the Member States or the airports?
Ovatko toimet oikein suhteutettuja ja vastaavatko ne uuteen, todelliseen uhkaan?
Are these measures proportionate, and do they reflect a new and serious threat?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-5082/09
WRITTEN QUESTION E-5082/09
Aihe: Kuorma-autonkuljettajien ajo- ja lepoajat
Subject: Driving times and rest periods for lorry drivers
Belgian liikkuvuuteen liittyvistä asioista vastaavan valtiosihteerin hiljattain antaman lausunnon mukaan kuorma-autonkuljettajat noudattavat hieman paremmin sääntöjä, jotka koskevat ajo- ja lepoaikoja sekä ajopiirturin käyttöä.
According to a recent statement by the Belgian state secretary for mobility, lorry drivers are complying somewhat better with the rules on driving hours, rest periods and use of the tachograph.
Lausunnon mukaan vuonna 2008 todettiin 4 360 näitä sääntöjä koskevaa rikkomusta, kun vuonna 2007 niitä todettiin 6 100.
This statement indicates that 4 360 offences were detected in 2008, compared with 6 100 in 2007.
Onko komissiolla esittää asiaa koskevia lukuja muista jäsenvaltioista?
Does the Commission have comparative figures from the Member States?
Jos lukuja on saatavilla, minkälaisia ne ovat?
If so, what are they?
Voidaanko puhua kehityssuuntauksesta?
Is it possible to talk of a trend?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-5083/09
WRITTEN QUESTION E-5083/09
esittäjä(t): Lena Barbara Kolarska-Bobińska (PPE)
by Lena Barbara Kolarska-Bobińska (PPE)
Aihe: Kouluhedelmäjärjestelmän toteuttaminen Puolassa
Subject: Implementation of the Fruit in Schools programme in Poland
Euroopan komissio on ryhtynyt tärkeisiin, lasten ja nuorison ruokailutottumusten muuttamiseen tähtääviin toimiin, joita kouluhedelmäjärjestelmän on tarkoitus edistää.
The Commission has taken a number of important steps to change children's and young people's eating habits.
Järjestelmän ensimmäinen vaihe on käynnistynyt.
One such step is the Fruits in Schools programme.
Järjestelmä näyttää vaativan tiettyä työstämistä, jotta se täyttäisi asetetut tavoitteet.
The first edition of the programme began recently, and it is already apparent that a number of adjustments need to be made if it is to achieve its stated goals.
Maatalousvaltaisessa Lublinin voivodikunnassa, jossa kasvatetaan paljon hedelmiä ja vihanneksia ja jossa elintaso on alhainen, koulut ovat olleet erittäin kiinnostuneita kouluhedelmäjärjestelmästä.
In the province of Lubelskie, which is an agricultural region with an abundant supply of fruit and vegetables and low living standards, the schools have shown a keen interest in the Fruit in Schools programme.
Yli 70 prosenttia voivodikunnan peruskouluista eli 798 koulua 1 090:stä on ilmoittanut osallistuvansa järjestelmään.
More than 70 % (798 out of a total of 1 090) of the province's elementary schools have applied to take part.
On korostettava, että Lublinin alue on maatalousvaltaista aluetta ja että viljelivät valittavat vihannesten ja hedelmien menekkiä.
And this is in an agricultural region in which farmers are complaining about a lack of outlets for their fruit and vegetables!
Yksi perusongelmista on se, että ohjelman hallinnoija, Puolan maatalousmarkkinavirasto maksaa kouluihin toimitetuista vihanneksista ja hedelmistä 6–8 kuukauden viiveellä.
One of the basic problems is the fact that payment will not be made by the Polish programme operator, the Agricultural Market Agency, until six to eight months after the fruit and vegetables are delivered to schools.
Ongelmia aiheuttavat myös muodolliset vaatimukset, joista pientuottajat eivät aina selviydy.
Further difficulties are created by the formal requirements which have been laid down and which small farmers are not always in a position to meet.
Aikooko Euroopan komissio seurata kouluhedelmäjärjestelmän toteuttamista ja valmistella järjestelmän täytäntöönpanoa koskevat säännöt?
Does the Commission intend to monitor implementation of the Fruit in Schools programme and then draw up recommendations and new implementing rules?
Johtuvatko Puolassa esiintyneet ongelmat maakohtaisista vai järjestelmän yleisistä säännöistä?
Are the problems that have arisen in Poland attributable to the rules laid down at national level or to the general rules for the programme?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-5084/09
WRITTEN QUESTION E-5084/09
Aihe: Vaikea tilanne Puolan omenamarkkinoilla
Subject: Difficult situation on the apple market in Poland
Koska tuottajan saama kilohinta vaihtelee 0,03–0,05 euron välillä, on tuotanto kannattamatonta.
With purchase prices standing at between EUR 0.03 and EUR 0.05 per kilo, the production of such apples is unprofitable.
Teollisuuden kysynnän supistuminen sekä viime vuoden omenasadon suuret varastot syventävät markkinoiden kriisiä.
Falling demand from processors and the fact that there are still large stocks of fruit left over from last year are making the situation even worse.
Omenantuottajat pelkäävät myös, että kolmansista maista virtaa isoja omenamääriä, mikä syventäisi kriisiä.
Apple producers are also concerned that large consignments of fruit might come in from non-Community countries, thus deepening the crisis.
Siksi on erittäin tärkeätä, että Euroopan unionilla olisi luotettava ja hyvin toimiva järjestelmä raaka-ainetuonnin seurantaa varten.
In this connection, it is essential for the EU to have a reliable and efficient system for monitoring raw-material import volumes.
Nykyisin seurantaa hoitaa verotuksen ja tulliliiton pääosasto (DG Taxud).
Such monitoring is currently performed by the Directorate-General for Taxation and Customs Union (DG Taxud).
Emme saisi sallia nykyisin käytössä olevan turvallisen tiedonhankkimisjärjestelmän korvaamista uudella järjestelmällä, jota ei ole testattu.
We must not allow the reliable data gathering system currently in use to be replaced by a new system that has not been properly tested.
Yhdyn COPA-COGECA:n kantaan, että yksityiskohtainen näkemys yhteisön omenamarkkinoista on tarpeen.
I share Copa-Cogeca's view that what is needed is a detailed overview of the Community market for apples.
Euroopan unionin tuottajien on saatava kohtuullinen maksu tuotteistaan tai muutoin heitä uhkaa vararikko.
EU producers must receive a fair price for their apples, otherwise they are likely to go out of business.
Onko uusi TAXUD II -järjestelmä jo käytössä?
Has the new Taxud II system already been introduced?
Millaisella viiveellä tuontitiedot toimitetaan järjestelmästä?
What is the lead time for the transmission of import data under that system?
Takaako tietojen toimitusaika 141 artiklan mukaisen mekanismin käyttämisen?
Is the lead time consistent with effective deployment of the article 141 mechanism?
Millaisia välineitä tai toimia Euroopan komissio aikoo käyttää parantaakseen teollisuuskäyttöön tarkoitettujen omenoiden markkinatilannetta Euroopan unionissa?
What instruments or measures does the Commission intend to bring to bear with a view to improving the situation on the EU market for apples for processing?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-5085/09
WRITTEN QUESTION E-5085/09
Aihe: Via Verde Portugal ja tuleva eurooppalainen sähköinen tiemaksujärjestelmä
Subject: ‘Via Verde Portugal’ and the future European Electronic Toll Service
Komissio kertoi hiljattain käynnistävänsä eurooppalaisen tiemaksujärjestelmän (European Electronic Toll Service), jonka avulla autoilijat voivat maksaa moottoriteiden käyttömaksun Euroopan unionin alueella, kun he ovat tehneet sopimuksen yhden palveluntarjoajan kanssa.
The Commission recently announced its intention of setting up a European Electronic Toll Service (EETS) that will enable drivers, whenever they are charged for using motorways anywhere in the EU, to pay those fees via one service only.
Kun otetaan huomioon, että lukuisat tällä hetkellä käytössä olevat kansalliset ja paikalliset sähköiset tiemaksujärjestelmät ovat yhteensopimattomia, yhtenäinen järjestelmä helpottaa kansalaisten ja kansainvälisten maantiekuljetusten liikkumista.
The single service will facilitate the mobility of citizens and international road transport, bearing in mind that the differing national payment and local electronic road toll systems are currently not interoperable.
Portugali oli yksi alan edelläkävijämaista hyväksyessään vuonna 1991 sähköisen tiemaksujärjestelmän Via Verden, joka kattaa kaikki maan moottoritiet ja sillat vuodesta 1995 lähtien ja tätä nykyä myös pysäköintihallit.
Portugal has been one of the pioneers in this field: in 1991 it introduced up the ‘via verde’ electronic toll system, which has been extended to cover motorway and bridge tolls as a whole and is now being widened further to include car parks.
Portugalin malli on erinomainen esimerkki sähköisen tiemaksujärjestelmän soveltamisesta, jossa tieinfrastruktuurin käyttömaksu peritään hyödyntämällä sähköistä maksunkeruujärjestelmä­tekniikkaa.
The Portuguese case is an excellent example in that it shows how an electronic toll system based on effective technology can be employed to manage electronic collection systems for road infrastructure usage fees.
Kun otetaan huomioon Via Verde -järjestelmän menestys, onko komissiolla asianmukaiset tiedot järjestelmän toiminnasta, jotta se voitaisiin ottaa käyttöön koko Euroopassa tai jotta se voisi toimia tulevan eurooppalaisen sähköisen tiemaksujärjestelmän mallina?
Given the success of via verde, does the Commission have sufficient understanding of its operation to enable the system to be adopted on a European scale or to serve as a model for the future EETS?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-5089/09
WRITTEN QUESTION E-5089/09
Aihe: Tilausten peruuttaminen
Subject: Cancellation of subscriptions
Tanskalainen Fyns Stiftstidende -sanomalehti on kiinnittänyt huomiota tilaussopimuksiin ja siihen, että kuluttajien on hankalaa peruuttaa niitä.
A Danish newspaper, Fyns Stiftstidende , has been considering the question of subscriptions and consumers’ difficulties in cancelling them.
Lisäksi hankaluutena on usein myös kuluttajan sitouttaminen tilaussopimukseen, jonka irtisanomisaika on esimerkiksi vuoden mittainen, tai se että kuluttajan tulee itse ilmoittaa haluavansa peruuttaa tilauksen.
An additional problem, furthermore, is the fact that, in many cases, consumers are tied to subscriptions and can only cancel them after a year, for example, or must themselves make it clear that they want to cancel them.
Tämä sitouttaa kuluttajan tilaukseen, jota tämä ei ehkä haluakaan enää jatkaa.
That ties consumers to subscriptions that they possibly do not want.
Voiko olla tarkoituksenmukaista, että kuluttajan on hankalaa peruuttaa tilauksia?
Is it acceptable that cancelling subscriptions should be difficult for consumers?
Onko komissio tietoinen kuluttajille aiheutuvasta vaivasta?
Is the Commission aware of this inconvenience to consumers?
Millaisiin toimiin komissio aikoo ryhtyä kuluttajaa auttaakseen?
What is the Commission thinking of doing in order to help consumers?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-5090/09
WRITTEN QUESTION E-5090/09
Aihe: Euroopan unionin perusoikeuskirjan asema kansalliseen lainsäädäntöön nähden
Subject: The Charter of Fundamental Rights of the European Union in relation to national legislation
On ilahduttavaa, että Euroopan komission jäsen Margot Wallström huomautti AFCO:n kokouksessa 6. lokakuuta 2009, että perusoikeuskirja tulee voimaan vasta, ”when memberstates apply legislation” (kun jäsenvaltiot soveltavat lainsäädäntöä).
At the AFCO meeting on 6 October 2009 Commissioner Margot Wallström made the welcome comment that the Charter of Fundamental Rights can have an effect only ‘when Member States apply legislation’.
Oletettavasti tällä tarkoitetaan, että perusoikeuskirjaa voidaan soveltaa vain EU:n lainsäädäntöön eikä sitä sinänsä voida soveltaa kansalliseen lainsäädäntöön.
Presumably, that means that the charter can be applied only to EU legislation and not, as such, to Member State legislation.
Tässä yhteydessä komission jäsentä kannustetaan tekemään tiettäväksi kantansa siihen, että Euroopan parlamentti on äskettäin perusoikeuskirjan nojalla arvostellut niitä muutoksia, joita Liettuan parlamentti on toimeenpannut tämän vuoden heinäkuussa alaikäisten suojelemiseksi säädetyllä lailla.
In this connection, the Commissioner is requested to set out her position on Parliament's recent criticism, based on the Charter of Fundamental Rights, of the amendments adopted in July this year by the Lithuanian Parliament to the law on the protection of minors.
Lakimuutos kieltää ”julkisen, homoseksuaalisiin suhteisiin myönteisesti asennoituvan tiedottamisen” kaikkialta, mihin lapsilla on pääsy, sillä perusteella, että tällaisella tiedottamisella voi olla ”haitallinen vaikutus alaikäisten kehitykseen”.
The amended law bans, in all places to which children may have access, ‘the public circulation of information promoting homosexual relations’, since that ‘may have a detrimental effect on the development of minors’.
Kyseessä ei ole EU:n säädös, vaan kansallinen laki.
This is not EU legislation; rather, it is a national law.
Aikooko komissio tätä taustaa vasten selvittää, milloin peruskirja tulee sovellettavaksi?
In the light of this, can the Commission say why the charter is applicable?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-5091/09
WRITTEN QUESTION E-5091/09
Aihe: Euroopan komissio ja kansanäänestykset
Subject: The Commission and referenda
BBC:n mukaan (http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/politics/6225710.stm) komission puheenjohtaja totesi BBC News:n EC boss argues against referendum -nimisessä lähetyksessä 21.6.2007 seuraavaa: ”Sometimes I hear people saying that for Parliament to approve it would be by the back door.
According to the BBC (http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/politics/6225710.stm), the Commission President stated the following on 21 June 2007 in a BBC News interview headlined ‘EC boss argues against referendum’: ‘Sometimes I hear people saying that for Parliament to approve it would be by the back door.
I don't consider Parliament the back door.”
I don't consider Parliament the back door.’
Aikooko komissio tätä taustaa vasten pitää kiinni komission jäsen Wallströmin AFCO:n kokouksessa 6.10.2009 esittämästä väitteestä, jonka mukaan komissio ja sen puheenjohtaja eivät ole yrittäneet vaikuttaa jäsenvaltioihin siten, etteivät ne järjestäisi kansanäänestyksiä EU:n perussopimuksista?
In the light of this, does the Commission propose to keep to the position expressed by Commissioner Wallström at the AFCO meeting on 6 October 2009 that the Commission and its President have not attempted to persuade Member States not to hold referenda on EU treaties?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-5092/09
WRITTEN QUESTION E-5092/09
Aihe: Oikeudenkäyntien todistajat
Subject: Witness protection
Puheenjohtajavaltio Ruotsi ilmaisi Tukholman-ohjelman yhteydessä perustellusti halukkuutensa säätää Euroopan tason toimista järjestäytyneen rikollisuuden uhrien tukemiseksi.
As part of the Stockholm programme, the Swedish Presidency has rightly expressed its desire to prepare measures at European level to support the victims of organised crime.
Eikö komissio katso, että uhrien lisäksi olisi suojeltava myös todistajia eli heitä, jotka eivät ole syyllistyneet minkäänlaiseen rikokseen mutta vaarantavat elämänsä oikeuden puolesta ja paljastavat järjestäytynyttä rikollisuutta?
In this regard, does the Commission not consider that, as well as for victims, protection should also be provided for witnesses who, although they have not committed any crime, put their own lives at risk in order to serve justice and to testify against organised crime?