natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ottaen huomioon edellä mainitun ehdotuksen sekä sen, että komissio on nimittänyt edustajan käsittelemään monikielisyyteen liittyviä haasteita, voiko komissio ilmoittaa, pitääkö se oikeutettuna sitä, että kaikille unionin kansalaisille tarkoitetut asiakirjat, jotka ovat käytettävissä Internet-sivuilla ja tiedotteiden muodossa, lukuun ottamatta tarjouskilpailuja ja unionin ohjelmiin liittyviä virallisia ilmoituksia, ovat saatavilla vain kahdella tai kolmella kielellä, mikä rajoittaa monien pienten paikallisten toimijoiden mahdollisuuksia saada Euroopan unionilta rahoitusta?
In this connection and in view of the fact that a Commission representative has been appointed in order to tackle the challenges of multilingualism, will the Commission say whether it considers it justifiable that documents intended for all EU citizens (such as the websites and in particular information documents, with the sole exception of official announcements and communications referring to European programmes) should be available in only two or three languages, thereby restricting access by many small local bodies to EU funding?
On syytä ottaa erityisesti huomioon hakijoille tarkoitetut ohjeet ja tarjouskilpailuilmoitusten tekstit kokonaisuudessaan, jotka sisältävät kaikki eritelmiin liittyvät tiedot sekä tiedot kaikista hankkeiden esittelyä varten tarvittavista lomakkeista.
This is a reference in particular to guides for candidates, to the full texts of invitations to tender (which contain all the information concerning specifications and the criteria for tendering a bid) and to all the various forms needed for the purpose of submitting a proposal.
Eräänä paljonpuhuvana esimerkkinä mainittakoon monikielisyyden edistämiseen tähtäävän Lingua-ohjelman hakuasiakirjat, jotka ovat saatavilla ainoastaan englanniksi, ranskaksi ja saksaksi.
One representative example: the application documents relating to the Lingua programme (which is designed to promote multilingualism) exist only in English, French and German.
Aikooko komissio ratkaista edellä mainitun ongelman, joka haittaa vakavasti paikallisten toimijoiden täysipainoista osallistumista Euroopan poliittiseen elämään ja eurooppalaisiin aloitteisiin Euroopan unionin rahoitus mukaan luettuna, ja jos se aikoo ratkaista sen, niin miten?
Is the Commission intending to remedy this state of affairs (and, if so, how?), which severely hampers full involvement by local bodies in European political life and European initiatives, including the provision of funding?
Kysymyksen esittäjä ei pidä komission jäsenen Dalia Grybauskaitėn komission puolesta toukokuussa 2006 kysymykseen E-1120/06 antamaa vastausta täysin tyydyttävänä, koska siinä ei käsitellä Euroopan unionin ohjelmien puitteissa käynnistettyihin tarjouskilpailuihin osallistumiseksi tarvittavien asiakirjojen saattamista tarjolle kaikilla kielillä sen varmistamiseksi, että kaikilla unionin kansalaisilla olisi samat osallistumismahdollisuudet.
The author of this question does not regard Reply E‑1120/06 (given in May 2006 by Mrs Grybauskaitė on behalf of the Commission) as fully satisfactory, since it does not address the issue of making the documents needed for the purpose of submitting tenders under EU programmes available in all the languages, so as to ensure that all EU citizens have the same opportunities.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1575/07
WRITTEN QUESTION E-1575/07
Aihe: Komission avoimuus ja läpinäkyvyys
Subject: Openness and transparency in the Commission
Vastatessaan rouva Grässlen kirjalliseen kysymykseen P–0143/07 ja minun kysymykseeni P‑0202/07 komissio ei valitettavasti edustanut sitä avoimuutta ja läpinäkyvyyttä, jota se vaatii jäsenmailta edellyttäessään niiltä esimerkiksi maataloustukien saajien tukimäärien julkistamista.
In its answers to Mrs Grässle’s Written Question P‑0143/07 and my own Question P‑0202/07 the Commission regrettably failed to show the openness and transparency that it expects from Member States when, for example, it requires them to publish the amounts of aid granted to recipients of agricultural support.
Kun komissio ei vastannut esitettyihin kysymyksiin, kysyn uudelleen, voisiko komissio ilmoittaa prosenttimäärän, jonka komission jäsen joutuu maksamaan palkastaan yhteisöveroa?
Since the Commission has not answered the questions put to it, could it now say how much Community tax a Member of the Commission has to pay, expressed as a percentage of salary?
Kun pyysin päivittämään tietyt aikaisemman komission vastaukset, olisi selvinnyt vastaus jäsen Grässlen kysymykseen, eli kuinka suuria ovat komissaarien palkoista vähennettävät eläke‑ ja sairausvakuutusmaksut.
Could the Commission answer the above questions in the spirit of openness that it demands from others and in so doing update the answers to Questions P‑1197/02 OJ C 301 E, 5.12.2002, p.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1576/07
WRITTEN QUESTION E-1576/07
Aihe: Huoli ympäristöaktivistien tilanteesta Hondurasissa
Subject: Concern about the situation of environmental activists in Honduras
COFADEHin (Hondurasissa pidätettyjen ja kadonneiden henkilöiden sukulaisten komitea) julkaisemien tietojen Katso COFADEHin tiedote osoitteessa htttp://cofadeh.org/html/noticias/queja_internacional.htm mukaan valtiollisen poliisiin jäsenet ampuivat Olanchossa 20. joulukuuta 2006 ympäristöaktivistit Heraldo Zúñigan ja Róger Murillon, jotka kuuluivat Olanchon ympäristöliikkeeseen (MAO).
According to information published by the ‘Committee of Families of People Arrested and who have Disappeared in Honduras’ (COFADEH) See COFADEH community: http://www.cofadeh.org/html/noticias/queja_internacional.htm , the environmental activists Heraldo Zúñiga and Róger Murillo, who belonged to the Olancho Environmentalist Movement (MAO) were gunned down by the national police on 20 December 2006 in Olancho.
Amerikan ihmisoikeuskomissio CIDH lupasi tappouhkauksia saaneille ympäristöaktivistien johtajille varotoimia näiden suojelemiseksi.
The CIDH (Inter-American Court of Human Rights) then granted precautionary protection measures for leading environmentalists who had received death threats.
Nämä tapahtumat ovat peruste sille, että varotoimet on otettava käyttöön, ja osoittavat toisaalta, että Hondurasin valtio ei suostu soveltamaan niitä.
What has happened justifies the need for introducing such precautionary measures, and, moreover, reveals the failure of the Honduran Government to apply them.
Zelayan hallitus toteuttaa parhaillaan lyhyen aikavälin toimia, joilla ei pystytä ratkaisemaan ongelmia kestävällä tavalla.
As of now, the Zelaya government has implemented short-term activities which are not conducive to resolving the problems on a sustainable basis.
Neuvosto on syvästi huolissaan väkivaltaisen rikollisuuden ja rankaisemattomuuden levinneisyydestä Hondurasissa.
The Council is deeply worried by the extent of violent crime and impunity in Honduras.
EU käyttää yhteyksissään Hondurasin viranomaisten kanssa kaikki tilaisuudet hyväkseen tuodakseen esiin huolestumisensa ihmisoikeuksista ja kestävää kehitystä koskevista kysymyksistä.
The EU seizes every opportunity to raise its concerns about human rights and sustainable-development issues during its contacts with the Honduran authorities.
Turvallisuuskysymys tulee olemaan seuraavan San Josén vuoropuheluun liittyvän ministerikokouksen esityslistalla, ja mahdollinen Keski-Amerikan ja EU:n välinen assosiaatiosopimus mahdollistanee myös tiiviin poliittisen vuoropuhelun näistä kysymyksistä.
The topic of security will be part of the agenda for the next ministerial meeting of the San José Dialogue, and the prospect of an association agreement between Central America and the EU should also allow for intensified political dialogue on these matters.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1577/07
WRITTEN QUESTION E-1577/07
Miten komissio tarkastelee tulevassa yhteistyöstrategiassa kaudelle 2007–2013 tukea, joka koskee luonnonvarojen kestävän käytön politiikkaa Hondurasissa?
Within the future 2007‑13 cooperation strategy, how does the Commission envisage its support for establishing sustainable natural resources exploitation policies in Honduras?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1578/07
WRITTEN QUESTION E-1578/07
Aihe: Eurooppalainen sairaanhoitokortti
Subject: European health insurance card
Useimmissa EU:n jäsenvaltioissa otettiin 1. kesäkuuta 2004 käyttöön eurooppalainen sairaanhoitokortti (EHIC).
On 1 June 2004 the European health insurance card (EHIC) was introduced in most of the EU Member States.
Kortilla pyritään helpottamaan lääkintähoidon saamista lakisääteisesti vakuutetuille ja Euroopassa ulkomailla tilapäisesti oleville EU-kansalaisille sekä helpottamaan rajatylittävää laskun maksamista ja hallinnointia.
The aim is to facilitate access to any medical services required by legally insured EU citizens who are temporarily abroad within Europe, and to simplify cross-border billing and administration.
Hyvin usein käy kuitenkin niin, että lääkärit eivät hyväksy EHIC:a sen velvoittavuudesta huolimatta.
It often happens, however, that doctors do not accept the EHIC, despite the fact that they are legally required to do so.
Sen sijaan laaditaan yksityispuolen lasku, joka on maksettava heti.
Instead, they issue a private bill, which has to be paid immediately.
Tämä lisää potilaalle aiheutuvia kustannuksia, koska sairaskassat korvaavat vain osan yksityispuolen laskuista.
This gives rise to higher costs for the patient, since private bills are only partially reimbursed by the health insurance funds.
Millä tavoin tämä epäkohta voidaan oikaista?
How can this regrettable state of affairs be remedied?
Aikooko komissio toteuttaa toimia tiedottaakseen EHIC:sta paremmin lääkäreille ja millaiset konkreettiset toimet tällöin tulisivat kysymykseen?
Does the Commission plan to take steps to give doctors better information on the EHIC and, if so, what will these steps be, practically speaking?
Voidaanko käynnistää sopimuksenrikkomismenettely niitä jäsenvaltioita vastaan, joissa EHIC:a ei tunnusteta kattavasti, ja harkitseeko komissio tällaista toimenpidettä?
Is it possible to initiate a procedure for Treaty violation against those Member States where the EHIC is not universally recognised, and is the Commission considering such a step?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1579/07
WRITTEN QUESTION E-1579/07
Aihe: Satamien työsuojelumääräykset ja konteissa oleva myrkkykaasu
Subject: Workplace safety rules in ports: toxic gas in containers
Lukuisissa saksalaisissa lehdistöartikkeleissa on todettu, että esimerkiksi Hampuriin saapuu vuosittain kontteja, jotka lähettäjä on käsitellyt syöpää aiheuttavalla myrkkykaasulla suojellakseen niiden sisältöä tuholaisilta.
A number of articles in the German press have reported that in Hamburg, for example, 250 000 containers arrive every year having been treated by the sender with carcinogenic toxic gas in order to rid the contents of pests.
Onko komissio tietoinen tästä ahtaajien, ammattikuljettajien ja tulliviranomaisten kaltaisten työntekijöiden ja kuluttajien vaarantamisesta?
Is the Commission aware of this risk to employees such as port workers, drivers and customs officials, not to mention consumers?
Onko komissiolla tietoja vastaavista tapauksista muissa Euroopan satamissa?
Does the Commission know of similar incidents in other European ports?
Mitä toimia komissio aikoo toteuttaa saadakseen työntekijöiden ja kuluttajien vaarantamisen loppumaan ja huolehtiakseen eurooppalaisten työsuojelumääräysten täytäntöönpanosta?
What steps is the Commission taking to investigate this risk to employees and consumers and to enforce the relevant European workplace safety rules?
Mitä toimia komissio aikoo toteuttaa kauppakumppani Kiinaa kohtaan myrkkykaasun käytön lopettamiseksi, jos pitää paikkansa, että kontteja käsitellään myrkkykaasulla erityisesti Kiinassa?
If it is true that the practice of ‘gassing’ containers is practised mainly by China, what steps is the Commission taking vis-à-vis our trading partner China to have the practice stopped?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1580/07
WRITTEN QUESTION E-1580/07
Aihe: Erilaistetun verotuskohtelun mahdollisuus tupakkatuotteiden kohdalla
Subject: Possibility of introducing a differentiated tax regime for tobacco products
Tupakan sisällyttäminen yhteisen maatalouspolitiikan uudistukseen aiheutti tupakanviljelyn vähentymisen siitä seuranneine taloudellisine ja sosiaalisine ongelmineen epäsuotuisilla alueilla, joilla ei ole tarjolla kestäviä vaihtoehtoisia ratkaisuja.
The inclusion of tobacco in the reform of the CAP has led to a reduction in tobacco growing, which has caused economic and social problems in disadvantaged regions without any viable alternatives.
Tupakanviljelijät, joiden tuotanto on pieni (korkeintaan 1 000 kg/viljelijä), etsivät ulospääsyä ongelmistaan sellaisista ratkaisuista kuten luonnonmukaisesti viljellyn tupakan ja käsintehtyjen sikareiden vertikaalista hallintoa (tuotanto – jalostus – kauppa) hoitavien kotiteollisuusalan osuuskuntien perustaminen.
Small-scale tobacco producers (producing up to 1 000 kg per grower) are looking for solutions, through formulae such as the establishment of vertically integrated craft industry cooperatives (production — processing — marketing) producing organic tobacco and hand-rolled cigars.
Tällaiset osuuskunnat voivat olla elinkelpoisia ainoastaan suotuisamman verokohtelun saamisen ja tiettyjen liitännäistoimien toteuttamisen edellytyksellä.
However, such a scheme would be viable only if a more favourable tax regime were introduced together with a number of flanking measures.
Kun otetaan huomioon, että teollisesti valmistettujen tupakkatuotteiden verotusta koskeva yhteisön lainsäädäntö rajoittuu joidenkin vähimmäisverokertoimien säätämiseen kaikille jäsenvaltioille, missä määrin yksittäisen jäsenvaltion on mahdollista erilaistaa tupakkatuotteiden verotuskohtelua ja säätää suotuisampia järjestelyjä tiettyjen sektoreiden valmistamille tuotteille kuten kotiteollisuusosuuskunnille, noudattaen koko ajan komission asettamia vähimmäisrajoja?
Given that Community legislation on the taxation of manufactured tobacco merely sets minimum tax rates for all Member States, to what extent can a Member State adopt a differentiated tax regime for tobacco products which provides for more favourable arrangements for products produced by specific sectors, such as craft industry cooperatives, while fully respecting the minimum conditions set by the Commission?
Missä määrin, samaa ajattelutapaa soveltaen, mahdollinen kansallinen politiikka, joka koskee alennetun valmisteveron soveltamista tietyntyyppisten tuotteiden kohdalla, esimerkiksi luonnonmukaisesti viljellyn tupakan, on sopusoinnussa yhteisön oikeuden kanssa?
In the same context, to what extent would a national policy for implementing a special reduced consumption tax in respect of a specific type of product, such as organic tobacco, be compatible with Community law?
Katsooko komissio, että on tarkoituksenmukaista sisällyttää sen säännöllisesti laatimaan, teollisesti valmistettujen tupakkatuotteiden vähimmäisverokertoimien kehitystä koskevaan kertomukseen selvitys jäsenvaltioiden mahdollisuudesta erilaistaa kertoimia tupakkatuotteiden tyypin tai valmistussektorin mukaan?
Does the Commission consider it useful to include in its periodic reports on the development of minimum tax rates for manufactured tobacco a study on the possibility of Member States applying differentiated rates, depending on the type or sector of tobacco production?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1581/07
WRITTEN QUESTION E-1581/07
Aihe: Yhdistyneeseen kuningaskuntaan tuodun lihan myyminen ”brittiläisenä”
Subject: Imported meat to UK being sold as ‘British’
Miksi komissio sallii sen, että Yhdistyneeseen kuningaskuntaan tuotua ja esimerkiksi siellä suolattua lihaa voidaan pitää Yhdistyneessä kuningaskunnassa ”tuotettuna” ja Unkarista maahan tuotuja leikattuja ja korppujauhoilla päällystettyjä kalkkunoita voidaan pitää ”brittiläisenä tuotteena”?
Why is the Commission allowing meat from animals entering the UK and, e.g. cured in the UK , to be described as ‘UK produce’; and turkey carcasses to be imported into the UK from Hungary which, when reshaped and covered with breadcrumbs are described as ‘Product of Britain’.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1582/07
WRITTEN QUESTION E-1582/07
Aihe: Ajokiellot Euroopassa
Subject: Driving bans in Europe
Ajokieltojen yleistyminen on este tehokkaille, optimaalisesti toimiville kuljetusmarkkinoille.
The proliferation of driving bans is an obstacle to an efficient transport market which functions optimally.
Vastauksessaan kysymykseeni ( P-1767/06 ) tästä samasta asiasta komissio totesi, että se ei ole muuttanut mieltään lisäarvosta, jota ajorajoituksia koskevan avoimen järjestelmän luominen antaa.
In a previous answer to my question about this (P‑1767/06), the Commission stated that it had not changed its mind about the added value of a measure to establish a transparent system of driving restrictions.
Ehdotus peruutettiin yksinomaan siksi, että neuvosto ei pitänyt sitä painopisteenä.
The proposal had only been withdrawn because the Council did not regard it as a priority.
Komissio totesi myös, että se aikoo seurata valppaasti tieliikennemarkkinoiden tilannetta eikä jätä toteuttamatta toimia tulevaisuudessa.
The Commission also stated that it would monitor the situation in the road transport market vigilantly and would not fail to take action in the future.
Lissabonin agendassakin painopisteenä on tehokas ja vaikuttava logistiikka EU:ssa.
In connection with the Lisbon Agenda too, the emphasis is on efficient and effective logistics in the EU.
Tämä ei ole sopusoinnussa nykyisen käytännön kanssa, jolle on ominaista ajokieltojen yleistyminen.
This does not accord with existing practice, which is marked by a proliferation of driving bans.
Suunnittelua, organisointia ja jakeluaikatauluja on tarkistettava yhtenään.
Planning, organisation and delivery schedules constantly have to be revised.
Hätkähdyttävä seuraus tästä on, että tarvitaan lisää rekkoja, mikä ei hyödytä ympäristöä.
A striking consequence of this is that more trucks are needed, which does not benefit the environment.
Yleistyminen ei ole toivottavaa myöskään sosiaaliselta kannalta.
The proliferation is undesirable from the social point of view, too.
Kansainväliset autonkuljettajat joutuvat kärsimään pitkistä pakollisista odotusajoista, usein rajoilla, mikä asettaa suunnattomia paineita rajojen pysäköintikapasiteetille ja muille liitännäisjärjestelyille.
International drivers are confronted with long compulsory waiting times, often at borders, which puts enormous pressure on the parking capacity available there and on associated facilities.
Euroopan parlamentin liikennevaliokunnan kokouksessa 23. tammikuutta 2007 Saksan liikenneministeri Tiefensee otti esiin ajatuksen siitä, että keskustelu ajokielloista käynnistetään uudelleen.
At a meeting of Parliament's Committee on Transport on 23 January this year, Germany's Minister of Transport, Mr Tiefensee, unmistakably held out the prospect that the debate about driving bans could be reopened.
Onko komissio käyttänyt hyväkseen tätä tilaisuutta käynnistää uudelleen keskustelu ajokieltojen yleistymisestä?
Has the Commission taken advantage of this opportunity to reopen the debate on the proliferation of driving bans?
Ottaen huomioon edellä esitetyt tosiseikat, aikooko komissio (jälleen) laatia ehdotuksen ”ajokieltoa koskevista yhdenmukaistetuista säännöistä”?
In view of the above facts, will the Commission (again) set about drafting a proposal on ‘harmonised rules for restrictions on driving bans’?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1583/07
WRITTEN QUESTION E-1583/07
Aihe: Itämeren öljykuljetusten turvallisuuden parantaminen
Subject: Improving the safety of Baltic oil tanker traffic
Säiliöalus Weserstern ajoi 29.1.2007 Tallinnan liepeillä Koplin niemen lähistöllä matalikolle.
On 29 January 2007 the tanker Weserstern grounded close to the Kopli peninsula on the outskirts of Tallinn.
Tankkerin kyljestä löytyi kaksi karilleajon yhteydessä syntynyttä reikää.
Its side was holed in two places when it ran aground.
Sama tankkeri oli ajanut matalikolle Porvoon sataman lähellä huhtikuussa 2006.
The same tanker had previously grounded just outside the port of Porvoo in April 2006.
Kreikkalaistankkeri Propontis sai 9.2.2007 pohjakosketuksen Suomenlahdella Suursaaren länsipuolella.
On 9 February 2007 the Greek tanker Propontis touched ground west of Hogland in the Gulf of Finland.
Tankkerin lastina oli 100 000 tonnia raakaöljyä.
It was carrying 100 000 tonnes of crude oil.
Alus joutui sivuun laivareitiltä navigointivirheen vuoksi.
The ship had strayed out of the sea lane as a result of a navigation error.
Öljyvuotoa ei havaittu, mutta painolastitankeissa todettiin kaksi reikää.
No oil spill was detected, but two holes were found in the ballast tanks.
Asiantuntija-arvion mukaan kaksoispohja esti öljyvuodon.
According to expert opinion the ship’s double bottom prevented oil from leaking out.
Vuonna 2006 Suomenlahdella kuljetettiin 140 miljoona tonnia öljyä, suurimmat tankkerit kuljettavat jopa 150 000 tonnia.
In 2006, 140 million tonnes of oil were transported via the Gulf of Finland, and the biggest tankers can carry as much as 150 000 tonnes.
Kuljetetun öljyn määrä on vuodesta 2000 viisinkertaistunut, ja se on edelleen kasvussa.
The volume carried has increased fivefold since 2000 and is still growing.
Suuri öljyvuoto Itämerellä aiheuttaisi erittäin suuren katastrofin, koska meri on suljettu, sen veden vaihtuminen vie noin 30 vuotta.
A large oil spill in the Baltic would cause a huge disaster because the sea is enclosed and water renewal takes about 30 years.
Lisäksi meri on matala, sen keskisyvyys on alle 60 metriä.
What is more, the sea is shallow, its average depth being less than 60 metres.
Meriturvallisuuden kehittämismahdollisuuksia parantaa Itämeren saama PSSA-asema eli sen luokittelu erityisen herkäksi merialueeksi.
The prospects for enhancing maritime safety are better now that the Baltic has been classified as a PSSA (particularly sensitive sea area).
Tarvitaan kuitenkin lisätoimenpiteitä.
However, further measures are needed.
Suomenlahden öljykuljetusten turvallisuutta on parannettu ottamalla käyttöön maista käsin tapahtuva liikenteen ohjaus VTMIS sekä sitä tukeva alusten automaattinen tunnistusjärjestelmä (AIS).
The safety of oil tanker traffic in the Gulf of Finland has been improved by adopting the land-based VTMIS piloting system and its support system for automatic vessel identification (AIS).
Ne tulisi laajentaa kattamaan koko Itämeri.
These should be extended to cover the Baltic Sea as a whole.
Itämeren erityinen turvallisuusongelma ovat talviolosuhteet.
One particular safety problem in the Baltic is the winter conditions.
Suomenlahti jäätyy joka talvi ja sen itäosissa jää voi olla jopa yli puolen metrin paksuinen.
The Gulf of Finland freezes every winter and the ice in its eastern parts can be over half a metre thick.
Suuri osa siitä öljystä, joka laivataan Venäjän öljysatamista Suomenlahden pohjukasta, kuljetetaan EU-maiden satamiin.
Most of the oil shipped from the Russian terminals at the bottom of the Gulf of Finland is bound for ports in EU Member States.
EU voisi siis parantaa Suomenlahden öljykuljetusten turvallisuutta edellyttämällä, että EU-maiden satamiin tulevien tankkerien tulee olla jäävahvisteisia, mikäli niiden reitti on kulkenut jäisen alueen kautta.
The EU could consequently improve the safety of oil tanker traffic in the Gulf of Finland by requiring all tankers sailing into Member States’ ports to be ice-strengthened vessels if their route has passed through an icy area.
Suunnitteleeko komissio toimia, jotta VTMIS-järjestelmä saataisiin koko Itämeren kattavaksi?
Will the Commission take steps to enable the VTMIS system to be used throughout the Baltic?
Harkitseeko komissio lainsäädäntöä, jossa kiellettäisiin muiden kuin jäävahvisteisten tankkereiden pääsyn EU-satamiin silloin, kun tankkeri on kulkenut jäistä reittiä?
Will it consider adopting legislation whereby tankers other than ice-strengthened vessels would be prohibited from entering EU ports if they had sailed on an icy route?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1586/07
WRITTEN QUESTION E-1586/07
Aihe: Puolan hallituksen hyökkäys kansainvälisten prikaatien historiallista kunniaa vastaan
Subject: Attack on historic dignity of the International Brigades by the Polish Government