natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Poikkeavan poliittisen leirin keskeiset henkilöt pidätetään ja pidetään ilman oikeudenkäyntiä, virallista syytettä tai rikosoikeudellista tuomiota kuukausien tai vuosien ajan tutkintavankeudessa turkkilaisissa vankiloissa ja näin vaiennetaan (esimerkkinä Cumhuriyet-sanamalehden toimistopäällikkö ja kolumnisti Mustafa Balbay).
Central figures in the secular camp are arrested and detained on remand in Turkish prisons for months or years without being tried, officially charged or found guilty of a criminal offence, and are thus effectively gagged (as is the case with Mustafa Balbay, head of bureau and columnist at the Turkish daily Cumhuriyet).
Hallitus painostaa lisäksi voimakkaasti hallitusta arvostelevien tiedotusvälineiden omistajia tavoitteenaan, että erityisen kriittiset toimittajat erotetaan (esimerkiksi Emin Cölasan, Bekir Coskun) tai heidät vaiennetaan (esimerkiksi Ertugrul Özkök, jonka oli luovuttava Hürriyet-lehden päätoimittajan paikasta ja joka nyt kirjoittaa vain vähäpätöisiin asioihin liittyvää kolumnia).
The government also strongly pressurises the owners of media which criticise it to have particularly critical journalists sacked (e.g. Emin Cölasan and Bekir Coskun) or sidelined (e.g. Ertugrul Özkök, who had to resign as editor of Hürriyet and now only writes as a columnist about matters of no consequence).
Miten komissio voi hyväksyä oikeusvaltion periaatteiden räikeät rikkomukset ehdokasvaltiossa?
How can the Commission tolerate such blatant violations of the Rule of Law in a country which is a candidate for EU membership?
Mitä komissio aikoo tehdä tälle asialle?
What action does the Commission propose to take in this matter?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-011159/2010
Question for written answer E-011159/2010
Aihe: Suurjännitelinjan sijoittaminen maan alle
Subject: Laying of very high-voltage power lines underground
Ranskan valtion ja Espanjan valtion välisen, sähköverkot yhteen liittävän suurjännitelinjan ensimmäinen osuus on käytännössä valmis.
The first section of the electricity link between France and Spain by means of a very high voltage power line is practically complete.
Vaikka kunnat, joihin linja vaikuttaa, ovat esittäneet asiaa koskevia vaatimuksia, linjan ensimmäiset 86 kilometriä Vallès Occidentalin alueella sijaitsevasta Sentmenatista Gironèsin alueella sijaitsevaan Bescanóon eivät kulje maan alla.
Despite the demands of the local authorities and town councils affected by the power line, the first 85 kilometres of the power line between Sentmenat, in the district of Vallès Occidental and Bescanó, in Gironès, have not been laid underground.
Mikä on komission kanta siihen, pitäisikö tällaiset sähkölinjat sijoittaa maan alle?
What is the Commission’s position with regard to the appropriateness of laying electricity power lines of this kind underground?
Hyväksyykö komissio Espanjan valtion päätöksen siitä, mitkä suurjännitelinjan osuudet on sijoitettava maan alle?
Does the Commission agree with the Spanish Government’s decision with regard to which sections of the high voltage power line should be laid underground?
Pitääkö komissio maanalaisia osuuksia riittävinä?
Does the Commission think that the amount being laid underground is adequate?
Vastaavatko ne Mario Montin suosituksia, joissa tämä kehotti sijoittamaan suuren osan linjasta maan alle ympäristövaikutusten minimoimiseksi ja hankkeeseen kohdistuvan vastustuksen välttämiseksi väestön keskuudessa rajan molemmin puolin?
Is it consistent with the recommendations made by Mario Monti, the European Mediator, who proposed that a major part of the power line be laid underground so as to minimise environmental impact and avoid the rejection of the scheme by the local population on both sides of the frontier?
Katsooko komissio, että Ranska ja Espanja ovat soveltaneet samoja kriteerejä suurjännitelinjan sijoittamiseen maan alle?
Does the Commission think that the same criteria have been applied on both sides of the Pyrenees with regard to laying the very high-voltage power line underground?
Ellei, aikooko komissio ryhtyä toimiin varmistaakseen, että kriteerit ovat samat?
If not, does the Commission intend to take any action to ensure that the criteria are identical?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-011160/2010
Question for written answer E-011160/2010
Aihe: Hopeaionien merkintävelvoite
Subject: Compulsory labelling for silver ions
Biosideja käytetään yhä enemmän – lääketieteellisen käytön lisäksi – myös arkipäivän tuotteissa.
The use of biocides in everyday products, in addition to their uses in medicine, is on the rise.
Varsinkin bakteereja tuhoavien ominaisuuksiensa ansiosta hopea soveltuu erittäin hyvin hienhajun torjumiseen, ja sitä lisätään siksi yhä enemmän tekstiileihin ja deodorantteihin.
Because of its bactericidal properties, silver is particularly well suited to combat body and sweat odours and is therefore increasingly employed in textiles and deodorants.
Nyt lääketieteen asiantuntijat soittavat varoituskelloja, koska he pelkäävät, että hopean laaja-alainen käyttö arkipäivän tuotteissa aiheuttaa yhä vastustuskykyisempien bakteerikantojen kehittymistä, mikä haittaisi huomattavasti hopeaionien käyttöä bakteereja tuhoavana aineena lääketieteessä.
Doctors are now raising the alarm because they fear that the widespread use of silver in everyday items will lead to the development of ever more resistant strains of bacteria, which would severely jeopardise the use of silver ions as a bactericide in medical practice.
Samalla tutkijat varoittavat hopeahiukkasten kontrolloimattomasta käytöstä arkipäivän tuotteissa, koska hopean käytön vaikutuksia ihmisiin ja ympäristöön on tutkittu liian vähän.
At the same time, researchers warn of the unmonitored use of silver particles in everyday products, since too little research has yet been carried out into the effects of silver discharges on humans and the environment.
Saksan ympäristönsuojeluviraston (Umweltbundesamt) tutkimusraportissa nro 360 04 020 UBA-FB 001212 todetaan esimerkiksi seuraavaa: ”Tuotteissa käytetyn hopean määrästä sekä tuotteista ympäristöön kulkeutuvan hopean muodosta ja määrästä on liian vähän tietoa.
For example, Research report No 360 04020 UBA-FB 001212 of the German Federal Environment Office notes that: ‘there is a lack of data concerning the quantity of silver used in products and the form and level of discharge from products into the environment.
Myös tiedot vapaiden hopeaionien pitoisuuksista ympäristössä, hopean käyttäytymisestä muuttuvissa ympäristöolosuhteissa (esimerkiksi orgaanisen aineen hajoaminen, pH-arvon muuttuminen) ja hopean nanohiukkasten ekomyrkyllisyydestä ovat vähäisiä.
There is also very little data on the concentration of free silver ions in the environment, the behaviour of silver in changing environmental circumstances (e.g. decay of an organic substance, change in pH value etc.) and the environmental toxicity of silver nanoparticles.
Ovatko lääketieteen asiantuntijoiden ja tutkijoiden hopeaionien kontrolloimatonta käyttöä koskevat epäilykset komission tiedossa?
Is the Commission aware of the concerns of doctors and scientists concerning the unmonitored use of silver ions?
Käytetäänkö EU:n varoja hopeaionien ihmisiin ja ympäristöön kohdistuvien vaikutusten tutkimiseen?
Are EU funds being spent on research into the effects of silver ions on humans and the environment?
Aikooko komissio edistää hopeahiukkasten käyttöä ja sen vaikutuksia koskevaa tutkimusta?
Does the Commission intend to promote research on the use of silver particles and their effects?
Aikooko komissio ottaa käyttöön merkintävelvoitteen arkipäivän tuotteille, jotka sisältävät hopeaioneja?
Does the Commission intend to introduce a labelling requirement for everyday products containing silver ions?
Miksei tällä hetkellä – lääkärien ja tutkijoiden epäilyksistä huolimatta – ole käytössä merkintävelvoitetta hopeaioneja sisältäville arkipäivän tuotteille?
Why is there at present — in spite of the concerns of doctors and researchers — no labelling requirement for everyday products containing silver ions?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-011161/2010
Question for written answer E-011161/2010
Aihe: Sodan jäännösten jäljittäminen
Subject: Finding war relics
Kotikaupungissani Linzissä Ylä-Itävallassa on vielä jäljellä arviolta 700 toisen maailmasodan aikaista lentopommia.
In my home city of Linz in Upper Austria, there are still an estimated 700 aerial bombs from the Second World War in the ground.
Heinäkuun 1944 ja huhtikuun 1945 välisenä aikana pudotettiin Linziin arviolta 20 000 pommia, 1 679 ihmistä sai surmansa ja 602 asuinrakennusta, joissa oli 2 940 asuntoa, tuhoutui täysin.
Between July 1944 and April 1945 an estimated 20 000 bombs were dropped on Linz; 1 679 people died and 602 apartment blocks with 2 940 apartments were completely destroyed.
Näistä lentopommeista noin 3 000 ei räjähtänyt ja 2 300 tehtiin heti sodan jälkeen vaarattomaksi.
Some 3 000 of these aerial bombs did not detonate, of which 2 300 were recovered shortly after the war.
Vielä nykyäänkin törmätään vuosittain, useimmiten rakennustöiden yhteydessä, keskimäärin yhdestä kahteen näistä niin sanotuista suutareista.
On average one or two of these unexploded bombs a year are still found, mainly in the course of construction work.
Vasta muutama päivä sitten löydettiin 70 kiloa painava, iskusytyttimellä varustettu pommi, joka vielä yli 60 vuoden jälkeen oli täysin toimintakykyinen.
Just a few days ago a 70 kg bomb with a percussion fuse was found, which, after more than 60 years, was still perfectly capable of functioning.
Viimeksi Linzissä räjähti lentopommi 7. lokakuuta 2004.
The last explosion of an aerial bomb in Linz happened on 7 October 2004.
Kaivinkoneen kuljettaja oli osunut pommiin rakennustyömaalla, jolloin pommi räjähti.
The driver of a digger had triggered the detonation during construction work.
Kaksi ihmistä loukkaantui.
Two people were injured.
Näitä sodan jäännöksiä löytyy myös lukuisilta muilta Euroopan entisiltä sotanäyttämöiltä.
War relics may be found in numerous other former theatres of war in Europe.
Ne ovat vieläkin, vuosikymmeniä sodan päättymisen jälkeen, uhka ihmisille ja elämälle, ja pommit täytyisi kiireellisesti tehdä vaarattomiksi.
Decades after the end of the war, they still pose a threat of injury and death and should urgently be made harmless.
Onko komissio tietoinen ongelmasta, jonka räjähtämättömät pommit Euroopan maaperässä aiheuttavat?
Is the Commission aware of the problems of non-detonated bombs on European soil?
Miten komission mielestä EU:n kansalaisia pitäisi suojella sodanaikaisilta pommeilta?
In the Commission's view, how is the protection of EU citizens against war relics to be ensured?
Aikooko komissio panna alulle näiden räjähtämättömien pommien kartoittamisen?
Does the Commission intend to introduce initiatives to map the locations of these non‑detonated bombs?
Aikooko komissio tukea jäsenvaltioita näiden sodanaikaisten pommien jäljittämisessä ja vaarattomaksi tekemisessä?
Does the Commission intend to provide financial assistance to Member States to find and defuse war relics of this kind?
Kuinka paljon EU:n pitäisi komission mielestä myöntää tukea näiden sodanaikaisten pommien jäljittämiseen ja purkamiseen?
In the Commission's view, what amount of EU aid should be invested in finding and defusing war relics of this kind?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-011162/2010
Question for written answer E-011162/2010
Aihe: Luotsipakko Bosporinsalmella
Subject: Requirement for ships on the Bosporus to have a pilot
Tilannetta vaikeuttavat tämän lisäksi osaltaan myös Euroopan- ja Aasianpuoleisen Istanbulin välillä liikennöivät lautat sekä lukuisat yksityiset moottorijahdit ja risteilyalukset.
Added to this, there are ferry services between the European and Asian parts of Istanbul and numerous private motor yachts and pleasure vessels, which aggravate the situation.
Huolimatta tiedossa olevasta vakavien onnettomuuksien vaarasta Bosporinsalmen laivaliikenteelle on muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta annettu vain suosituksia: Turkkilaisilla, yli 150 metrin pituisilla laivoilla on oltava luotsi.
Although the danger of serious accidents is well-known, only recommendations have been laid down for shipping on the Bosporus — with a few exceptions: Turkish ships more than 150 m long are required to have a pilot.
Tankkerit saavat ylittää salmen öiseen aikaan vain, jos ne ajavat hinaajan kanssa ja yli 200 metrin pituisille laivoille salmen ylitystä suositellaan vain päivisin.
Tankers are only allowed to pass through the strait at night if they are accompanied by a tug, and ships more than 200 m long are recommended to pass through the waterway by day.
Onko komissio tietoinen Bosporinsalmen vaarallisuudesta?
Is the Commission aware of the hazards of passing through the Bosporus?
Mitä toimenpiteitä laivaliikenteen turvallisuuden lisääminen Bosporinsalmella komission mielestä edellyttää?
In the Commission's view, what measures need to be taken to improve the safety of shipping on the Bosporus?
Pitääkö komissio yleistä luotsipakkoa Bosporinsalmella järkevänä?
In the Commission's view, would a general requirement for ships to have a pilot be appropriate on the Bosporus?
Aikooko komissio ryhtyä kansainvälisellä tasolla edistämään luotsipakkoa Bosporinsalmella?
Will the Commission support at international level the requirement for ships to have a pilot on the Bosporus?
Millä toimenpiteillä vilkkaan laivaliikenteen negatiivisia ympäristövaikutuksia voidaan komission mielestä vähentää?
In the Commission's view, what measures may be taken in order to reduce the negative impact of very heavy shipping on the environment?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-011163/2010
Question for written answer E-011163/2010
Aihe: ”Toisen Bosporinsalmen” rahoittaminen
Subject: Financing of a ‘second Bosporus’
Molemmissa lehdissä sanotaan, että Erdogan on jo ottanut Istanbulin yliopiston asiantuntijoita mukaan hankkeeseen ja ottanut yhteyttä venäläiseen rakennusfirmaan.
Both newspapers state that Erdogan has already brought in experts from the University of Istanbul and contacted a Russian construction company.
Toisistaan riippumatta turkkilaiset lehdet ”Habertürk” ja ”Zaman” kertovat kunnianhimoisista suunnitelmista Erdogania lainaten.
Independently of each other the Turkish newspapers Habertürk and Zaman report on the ambitious plans, quoting Erdogan.
Yksityiskohtaiset tiedot kanaalista, jonka tarkoituksena olisi keventää vaarallista Bosporinsalmen pullonkaulaa, eroavat lehdissä kuitenkin toisistaan.
However, the details given by the two media of the canal which is to alleviate the pressure on the hazardous Bosporus ‘needle's eye’ differ.
Ovatko Turkin pääministeri Erdoganin suunnitelmat komission tiedossa?
Is the Commission aware of Turkish Prime Minister Erdogan's plans?
Onko komissiolle jo esitetty konkreettisia hankesuunnitelmia tai -tutkimuksia, ja mikäli on, kummasta vaihtoehdosta (keskustakanaalista, joka tekisi Istanbulin eurooppalaisesta keskustasta saaren, vaiko kanaalista kaupungin länsireunalla) hanke-ehdotuksessa on kyse?
Have specific project plans or project studies already been submitted to the Commission, and, if so, which of the two alternatives (inner-city canal, which would turn the European centre of Istanbul into an island, or canal on the western edge of the city) is contained in the project proposal?
Onko Turkki jo lähestynyt komissiota pyytääkseen tukea rakennusaikeiden rahoitukselle?
Has Turkey already approached the Commission in order to request aid to finance this construction project?
Onko komissio jo luvannut Turkille rahallista tukea tällaista hanketta varten, ja mikäli on, kuinka paljon?
Has the Commission already promised Turkey aid for such a project and, if so, what amount of aid?
Miten komissio ylipäätään suhtautuu ajatukseen rakentaa tulvakanava Bosporinsalmelle?
How does the Commission view, in principle, the idea of building a canal to alleviate the pressure on the Bosporus?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-011164/2010
Question for written answer E-011164/2010
Aihe: Tiemaksutarra Sloveniassa
Subject: Road toll discs in Slovenia
Heinäkuun 1. päivänä 2008 saatettiin Sloveniassa voimaan tiemaksutarrajärjestelmä, ja 1. heinäkuuta 2009 tarravalikoimaan tuli myös lyhytaikainen tarra.
On 1 July 2008 a road toll disc system was introduced in Slovenia; on 1 July 2009 a disc for short visits became available in addition to the other discs on offer.
Näiden tarrojen hinnanmuodostus (vuositarra 95 euroa, kuukausitarra 30 euroa ja viikkotarra 15 euroa) on suhteetonta, kun otetaan huomioon Slovenian edelleen vähäiset käyttökelpoiset moottoritiet ja toistuvat liikenneruuhkat kesäisin ja loma-aikana.
The pricing of these discs (EUR 95 for a year, EUR 30 for a month and EUR 15 for a week) remains disproportionate given that Slovenia has only a few kilometres of usable motorway and that long queues repeatedly occur during the summer and holiday periods.
Lomailijat ja läpikulkumatkailijat seisovat useiden kilometrien ajan ruuhkassa ja maksavat siitä hyvästä liian korkean hinnan.
Holidaymakers and transit users have to queue for many kilometres and pay an excessive price to do so.
Onko komissio tietoinen näistä olosuhteista ja tästä epäsuhdasta?
Is the Commission aware of the disproportionate nature of this charge and of the circumstances described?
Aikooko komissio ryhtyä toimenpiteisiin, jotta Sloveniassa saataisiin aikaan asianmukainen ja käyttäjäystävällinen tiemaksutarrajärjestelmä tai sen hinnanmuodostus?
Does the Commission plan any measures to bring about a fair and user-friendly road disc system in Slovenia, particularly as regards pricing?
Yksi tapa voisi olla esimerkiksi tarramaksun puolittaminen huippusesongin ajaksi.
Such measures might include halving tolls during the high season.
Kirjallisesti vastattava kysymys E-011166/2010
Question for written answer E-011166/2010
Keskustelua vihreistä työpaikoista käydään sekä Brysselissä että myös jäsenvaltioissa yhä kiihkeämmin.
The debate on green jobs is intensifying both in Brussels and in the Member States.
Kestävä kehitys ja ympäristötietoisuus eivät ole pelkkiä hokemia, vaan todella tärkeitä strategioita Euroopan tulevaisuuden kannalta.
Sustainability and environmental awareness are no longer just slogans but genuinely important strategies for the future of Europe.
Liikenteen alalla tämä aihekokonaisuus on erityisen kiperä.
This is a particularly sensitive topic in the transport sector.
Tästä syystä esitän seuraavat kysymykset:
I should therefore like to ask the following questions:
Hyväksyykö komissio vihreiden työpaikkojen määritelmän, jonka mukaan vihreät työpaikat lähtökohtaisesti keventävät ympäristörasitusta (esimerkiksi siten, että hiilidioksidiekvivalentit ovat negatiivisia)?
Would the Commission agree with the definition of Green jobs as being in principle those which contribute to reducing the burden on the environment (e.g. with negative ΔCO2 equivalents)?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-011167/2010
Question for written answer E-011167/2010
Aihe: Villachin ja Venetsian välinen rautatieyhteys
Subject: The Villach-Venice rail route
Österreichische Bundesbahn Personenverkehr AG (ÖBB) katsoi vuonna 2008 aikataulujen muuttamisen myötä olevansa pakotettu vähentämään päivittäistä junayhteystarjontaa Italiaan FS Trenitalian (TI) väitetyn yhteistyöhaluttomuuden vuoksi.
In its new timetable for 2008 the Austrian Railways passenger transport operator ÖBB — Personenverkehr AG was forced to reduce the daily number of train services to Italy, apparently owing to the uncooperative attitude of FS Trenitalia (TI).
Mainitusta päivämäärästä lähtien Klagenfurtin ja Venetsian välillä liikennöi ainoastaan neljä linja-autovuoroa, joita täydennettiin yhdellä yhteysvuorolla kesällä 2009.
Since then, two pairs of buses have been operating between Klagenfurt and Venice; another pair was added in summer 2009.
Henkilöliikenteen lakkauttamista, ilmeisesti kahden rautatieyhtiön välisten erimielisyyksien vuoksi, yhdellä kahden Euroopan unionin jäsenvaltion välisellä pääradalla on vaikea ymmärtää, etenkin kun Arnoldsteinin ja Udinen välinen rautatie muutettiin vasta muutama vuosi sitten suuren nopeuden reitiksi.
It is hard to understand how passenger services can be cancelled on a main rail route between two EU Member States, apparently owing to a disagreement between two railway undertakings, particularly since the line between Arnoldstein and Udine was upgraded to a high-speed route only a few years ago.
Mihin toimenpiteisiin komissio aikoo ryhtyä tämän ilmeisen taantumisen poistamiseksi rajat ylittävässä matkustajaliikenteessä ja yhtenäisten kilpailuehtojen luomiseksi?
What measures will the Commission take to reverse this clearly retrograde step in cross-border passenger transport and create equal conditions of competition?
Missä määrin komissio harkitsee määräävänsä asianosaisille rautatiehallinnoille velvoitteita estääkseen tulevaisuudessa samankaltaiset ristiriitatapaukset, joista rajat ylittävä matkustajaliikenne joutuu kärsimään?
Does the Commission intend to impose operating obligations on these two rail administrations in order to avoid similar disagreements taking place at the expense of cross-border transport?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-011168/2010
Question for written answer E-011168/2010
Sonia Alfano (ALDE) , Emine Bozkurt (S&D) , Michael Cashman (S&D) , Cornelis de Jong (GUE/NGL) , Sophia in 't Veld (ALDE) , Ulrike Lunacek (Verts/ALE) , Monica Luisa Macovei (PPE) , Sirpa Pietikäinen (PPE) , Raül Romeva i Rueda (Verts/ALE) ja Rui Tavares (GUE/NGL)
Sonia Alfano (ALDE) , Emine Bozkurt (S&D) , Michael Cashman (S&D) , Cornelis de Jong (GUE/NGL) , Sophia in ’t Veld (ALDE) , Ulrike Lunacek (Verts/ALE) , Monica Luisa Macovei (PPE) , Sirpa Pietikäinen (PPE) , Raül Romeva i Rueda (Verts/ALE) and Rui Tavares (GUE/NGL)
Aihe: Samaa sukupuolta olevien henkilöiden avioliittojen tunnustamatta jättämisen laillisuus kansallisessa lainsäädännössä
Subject: Legality of non-recognition of same-sex unions in national legislation
Parlamentti on toistuvasti todennut, että samaa sukupuolta olevien avioliitossa tai rekisteröidyssä parisuhteessa olevien vapaa liikkuvuus ja vastavuoroinen tunnustaminen on taattava tasapuolisesti koko Euroopan unionin alueella ( P6_TA(2009)0019 , P6_TA(2009)0203 , P7_TA(2009)0090 , P7_TA(2010)0426 ja P7_TA(2010)0344 ).
Parliament has repeatedly stated that free movement and mutual recognition must be equally ensured across the European Union for same-sex couples in an existing marriage or civil partnership ( P6_TA(2009)0019 ; P6_TA(2009)0203 ; P7_TA(2009)0090 ; P7_TA(2010)0426 ; P7_TA(2010)0344 ).
Hiljattain julkaistussa homofobiaa, transfobiaa ja seksuaalisen suuntautuneisuuden ja sukupuoli-identiteetin perusteella harjoitettua syrjintää koskevassa selvityksessään perusoikeusvirasto suosittelee EU:n toimielimiä ja jäsenvaltioita varmistamaan, että samaa sukupuolta olevien parien kohtaamat käytännön ongelmat käsitellään esimerkiksi ottamalla huomioon sen paikan lainsäädännön lainvalintaperiaate, jossa laki säädettiin, sekä kaksinkertaista sääntelyä koskeva kielto (s. 10).
In its recent report ‘Homophobia, transphobia and discrimination on grounds of sexual orientation and gender identity’, the Fundamental Rights Agency recommends that ‘EU institutions and Member States [ensure] that practical problems faced by same-sex couples are addressed, for instance, by considering the conflicts of laws principle of the law of the place where the act was formed, in combination with the prohibition of “double regulation”.’ (p.
Komission varapuheenjohtaja Viviane Reding totesi parlamentille 7. syyskuuta 2010 näin: ”Jos elät oikeudellisesti tunnustetussa samaa sukupuolta olevien avioliitossa tai siviiliparina maassa A, sinulla on oikeus – ja tämä on perusoikeus – viedä oma ja kumppanisi status mukanasi maahan B. Jos ei ole, EU:n lainsäädäntöä rikotaan.”
On 7 September 2010, Vice‑President of the Commission Viviane Reding told this House that, ‘If you live in a legally-recognised same-sex partnership, or marriage, in country A, you have the right — and this is a fundamental right — to take this status and that of your partner, to country B. If not, it is a violation of EC law.’