natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hyväksyykö komissio Espanjan liikenneministerin toteuttaman toimenpiteen?
Does the Commission support the actions of the Spanish Minister for Public Works?
Katsooko komissio, että toimenpide sopii unionin noudattamiin periaatteisiin, joiden mukaisesti on tarpeen edistää kehitystä maantieteellisesti eristyksissä olevilla alueilla, etenkin saarilla?
Does it consider that this measure is compatible with the Union's criteria concerning the need to boost the development of the most geographically isolated regions, particularly islands?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2341/05
WRITTEN QUESTION E-2341/05
EU on keskustellut nyt melkein kaksi vuosikymmentä mahdollisuudesta luoda eurooppalainen tietokanta kadonneista henkilöistä.
The EU has been debating for almost two decades now on the possibility of creating a European database of missing persons.
Onko edellä mainittu toteutettavuustutkimus tehty?
Has the aforementioned feasibility study been completed?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2342/05
WRITTEN QUESTION E-2342/05
Aihe: Asettautumisvapaus Euroopan unionissa
Subject: Freedom of settlement within the European Union
Eräältä vaalipiirini asukkaalta, joka on Irlannin kansalainen mutta joka oleskelee Yhdistyneessä kuningaskunnassa, on evätty rakennuslupa tontille, jonka hän omistaa Donegalin kreivikunnassa Irlannissa.
A constituent of mine, of Irish nationality but with residence in the UK, has been denied planning permission for a plot of land which she owns in County Donegal, Ireland.
Irlannin viranomaisten perusteluissa luvan epäämiselle todettiin, että tontin omistajaa ei pidetty kyseisen maaseutuyhteisön syntyperäisenä jäsenenä ja että tämän vuoksi hänellä ei ollut oikeutta rakennuslupaan.
The justification given by the Irish authorities for this rejection stated that the intended occupant was not considered to be a member of the indigenous rural community and was therefore not eligible for planning permission.
Voisitteko selvittää, miten tämä voi olla mahdollista, ottaen huomioon että vaalipiirini jäsen on Euroopan kansalainen ja hänellä pitäisi siten olla samat oikeudet kuin kaikilla EU-kansalaisilla millä tahansa alueella koko Euroopan unionissa?
Please can you outline how this can be the case considering that the constituent is a European citizen and should therefore be able to exercise rights which are common to all European citizens, in any given territory throughout the European Union?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2343/05
WRITTEN QUESTION E-2343/05
Aihe: Alankomaiden valtioneuvoston EU:n typpidioksidi- ja pienhiukkasnormien mukaisesta toiminnasta johtuva rakennushankkeiden ja liikkuvuuden välinen yhä suuremmaksi muuttuva jännite
Subject: Increasing conflict between construction projects and mobility due to compliance by the Netherlands Council of State with EU standards for NO2 and fine particulates
Onko komissio tietoinen siitä, että kuorma-autojen ja henkilöautojen dieselpolttoaineesta, lentokoneiden kerosiinista ja merialusten raskaasta lyijypitoisesta polttoöljystä johtuvat typpidioksidi- ja pienhiukkaspitoisuuksien mitatut määrät ovat EU:ssa korkeimmat ja suurimmat Alankomaiden, Flanderin, Saksan Ruhrin alueen ja Italian Po-tasangon ilmatilassa?
Is the Commission aware that, within the EU, the highest and most extensive concentrations of nitrogen dioxide (NO2) and soot particles (fine particulates) derived from diesel fuel used by trucks and private cars, kerosene used by aircraft and sulphur-rich heavy fuel oil used by marine shipping are measured in the air over the Netherlands, Flanders, the Ruhr in Germany and the Po Valley in Italy?
Onko komissio pannut merkille, että Alankomaiden suuri asukastiheys, joka sai 1970- ja 1980-luvulla aikaan sen, että yleisessä mielipiteessä vaadittiin varhaisemmassa vaiheessa toteutettavaa ja pidemmälle menevää ympäristönsuojelua kuin silloin oli mahdollista muualla Euroopassa, on viime vuosina johtanut siihen, että kuntien, maakuntien ja valtionhallinnon johtajat ovat alkaneet valittaa yhteisön tason ympäristötoimenpiteiden rahapoliittisista ja taloudellisista seurauksista, jotka heidän mukaansa vievät siihen, että Alankomaat on "lukkojen takana" uusien rakennussuunnitelmien suhteen ( 100000 asunnon rakentamisesta ja 4500 hehtaarin yritystonteista luopuminen) tai että maassa ei vuodesta 2010 alkaen enää voida pitää kiinni EU-normeista?
Has the Commission observed that the high population density in the Netherlands, which in the 1970s and 1980s led public opinion there to demand environmental protection sooner and more comprehensively than was possible elsewhere in Europe at the time, has in recent years caused administrators at municipal, provincial and national government level to complain about the financial and economic impact of European environmental measures which imply that the Netherlands will either have to impose a moratorium on new building plans (abandoning plans for 100000 homes and 4500 ha of business premises) or else will no longer be able to comply with EU standards as from 2010?
Onko komissio tietoinen siitä, että hallinto-oikeuden maan korkeimpana asteena Alankomaiden valtioneuvosto väittää soveltavansa yhteisön direktiivejä tiukasti ja että marraskuun 2002 jälkeen se on noin kolmasosassa antamastaan 54:stä teiden, asuinalueiden ja teollisuusalueiden rakentamista koskevasta päätöksestä tullut sille kannalle, että kyseisiä hankkeita ei voi toteuttaa, koska niihin sisältyvät kansanterveydelliset riskit ovat liian suuret?
Is the Commission aware that the Netherlands Council of State — the supreme administrative court in the Netherlands — seeks to apply European directives strictly and, in approximately one third of its 54 judgments since November 2002 on the construction of roads, residential estates and business parks, has concluded that construction could not go ahead because the risks to public health would be excessive?
Voiko komissio vahvistaa, että muissa jäsenvaltioissa yhteisön direktiiveihin perustuva kansallinen lainsäädäntö tai tuleva kansallinen lainsäädäntö ei ole yhtä tiukkaa, minkä vuoksi luvat myönnetään vasta rakennuksen valmistumisen jälkeen tai kun on saatu lupaus myöhemmin toteutettavista ympäristötoimenpiteistä?
Can the Commission confirm that in other Member States a less strict attitude is taken to national legislation or future national legislation based on European directives, so that permits are granted only after building work has been completed or after an undertaking has been given that a number of environmental measures will be taken in future?
Jos vastaus on myönteinen, katsooko komissio, että määräyksiä sovelletaan tällöin oikein?
If so, does this represent correct application of the rules?
Voivatko kyseisten jäsenvaltioiden kansalaiset eri mieltä ollessaan turvautua oikeustoimiin ja saada sitä kautta aikaan muutoksen noudatetussa politiikassa?
Can residents of these Member States secure changes in policy by taking their objections to the current policy to the courts?
Miten komissio aikoo kyetä tulevina vuosina vastustamaan tehokkaasti paineita heikentää EU:n nykyisiä ympäristösäännöksiä tai viivyttää niiden noudattamista tai lopettaa käytännössä niiden soveltaminen?
In the years ahead, how will the Commission be able to put up sufficient resistance to pressure to relax EU environmental rules, delay them or relax their application in practice?
Miten komissio aikoo lähivuosina edistää sitä, että erityisesti kaupunkialueilla autoliikennettä saadaan vähennettyä, että hiukkassuodatin tulee pakolliseksi myös vanhoille dieselmoottorilla varustetuille autoille, että laskemalla autojen suurinta sallittua nopeutta saadaan päästöjä vähennettyä ja että otetaan käyttöön puhtaampia polttoaineita?
In the years ahead, how will the Commission promote reductions in motor vehicle traffic, particularly in urban areas, make it compulsory even for old diesel-fuelled motor vehicles to be fitted with soot filters, reduce emissions by cutting speed limits for road traffic, and encourage the use of cleaner fuels?
Miten komissio aikoo lähivuosina edistää sitä, että laivat voivat satamissa siirtyä käyttämään puhtaampaa sähköä, jolloin ne voivat kytkeä saastuttavat generaattorinsa pois päältä, ja että junien käyttö on matkustajille aina huomattavasti edullisempaa kuin lentokoneen käyttäminen?
In the years ahead, how will the Commission promote the wider availability of cleaner electricity for ships in ports, so that they can switch off their polluting generators, and seek to ensure that travelling by train is always significantly cheaper for passengers than flying?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2344/05
WRITTEN QUESTION E-2344/05
Aihe: Kosovon eristäminen ulkomaalaisilta julkisen liikenteen keskeytetyistä ja voimakkaasti supistetuista palveluista johtuvan maitse tapahtuvan sisäänpääsyn vaikeutumisen vuoksi
Subject: Isolation of Kosovo vis-à-vis foreigners due to restrictions on overland access as a result of interrupted and sharply reduced public transport services
Onko komissio tietoinen siitä, että ainoa päivittäinen junavuoro Serbian pääkaupungista Belgradista, joka tarjoaa yhteyden Kosovon pääkaupungin Pristinan lähellä sijaitsevaan Kosovo Poljeen kestää menosuunnassa yli 10 tuntia (8.40—18.54, matkaan sisältyy yli kahden tunnin verran odotusta kolmen vaihdon yhteydessä) ja paluumatkalla yli 12 tuntia (7.35—19.45, 2 vaihtoa ja 4 tuntia odotusaikaa), kun entisessä Jugoslaviassa kyseinen yhteys toteutettiin ilman vaihtoja kuudessa tunnissa useita kertoja päivässä?
Is the Commission aware that the one rail service a day from the Serbian capital Belgrade offering connections to Kosovo Polje via the Kosovan capital of Priština takes some 10 hours for the outward journey (08:40-18:54, including a good 2 hours' wait, with 3 changes) and some 12 hours for the return journey (07:35-19:45, including a 4‑hour wait, with 2 changes), whereas in the former Yugoslavia straight‑through services operated several times a day, taking 6 hours?
Missä määrin nykyiset huonot yhteydet Serbiasta Kosovon aivan pohjoisosassa sijaitsevaan Lešakiin, jossa on vaihtomahdollisuus UNMIK:n vastuulla toimivaan Kosovon sisäiseen junaliikenteeseen, johtuvat myös siitä, että serbialaiset pyrkivät tekemään pääsyn Kosovoon tätä reittiä pitkin hankalaksi henkilöille, jotka saapuvat Serbian ulkopuolelta?
To what extent are the current poor connections between Serbia and Lešak in the far north of Kosovo, where passengers transfer to Kosovo's domestic train services operating under the responsibility of UNMIK, intended by Serbia to make it difficult for people coming from outside Serbia to visit Kosovo by this route?
Johtavatko kyseiset rajoitukset käytännössä vaiheittain siihen, että ainoastaan Serbian kansalaiset, jotka asuvat Kosovossa, tai joilla on siellä sukulaisia, voivat käyttää kyseistä junaa ja että ulkomaalaiset ja kosovolaiset, joilla ei ole Serbian passia, torjutaan mahdollisimman tehokkaasti?
Do these restrictions mean that in practice only people with Serbian nationality living in Kosovo or with family members there are able to use this train, and foreigners and Kosovars without a Serbian passport are as far as possible barred?
Voiko komissio vahvistaa, että kysymyksessä 1 ja 2 tarkoitetulle rautatieyhteydelle ei ole käytännössä olemassa vaihtoehtoa, koska reittilinja-autot, jotka lähtevät Serbiasta ja Montenegrosta määränpäänään entinen Jugoslavian tasavalta Makedonia, erityisesti Novi Pazarin ja Skopjen välinen yhteys, eivät ota kyytiin matkustajia Kosovossa, tai joiden määränpää on Kosovossa, ja kun otetaan huomioon, että Serbian Nišin ja Kuršumlijan ja Kosovon Prištinan välinen junayhteys on lopetettu kokonaan?
Can the Commission confirm that there are virtually no alternatives to the rail links referred to in questions 1 and 2, as coach services running from the territory of Serbia and Montenegro via Kosovo to destinations in the Former Yugoslav Republic of Macedonia, notably the link between Novi Pazar and Skopje, do not take any passengers from or to destinations in Kosovo, whilst the train link from Niš an Kuršumlija in Serbia to Priština in Kosovo no longer operates at all?
Voiko komissio vahvistaa, että kaikkien näiden rajoitusten johdosta pääasiallisin yhteys Kosovoon julkisella maaliikennevälineellä muodostuu eri yritysten tarjoamista bussivuoroista, jotka — riippuen Kosovon ylikuormitetun tieverkon jatkuvasti lisääntyvistä ruuhkista — käyttävät kahdesta kolmeen tuntiin matkaan, joka alkaa Skopjen keskustassa Vardar-joen rannalla sijaitsevalta ja nyttemmin muun liikenteen osalta käytöstä poistetulta vanhalta linja-autoasemalta ja kulkee Hani I Elezitin raja-aseman ja Ferizaj/Uroševacin kaupungin kautta Prištinan luoteispuolella Rr St Ul Bill Clintonin luona sijaitsevalle linja-autoasemalle (Stacioni I Autobusavne)?
Can the Commission confirm that as a result of these restrictions the main way of accessing Kosovo over land by public transport now comprises the bus services operated by various companies which — depending on the growing congestion on the overstretched road network in Kosovo — take two to three hours to go from the old bus station on the bank of the Vardar (now no longer used for other services) in the centre of Skopje via the border post of Hani i Elezit and the town of Ferizaj/Uroševac to the bus station (Stacioni i Autobusavne) on the north west side of Priština near Rr St Ul Bill Clinton?
Mikä on tämänhetkinen tilanne Serbian, Kosovon ja entisen Jugoslavian tasavallan Makedonian rautatieyhtiön välisissä neuvotteluissa pohjois-etelä-suunnassa kulkevan rautatieyhteyden uudelleen käyttöön ottamiseksi rahti- ja henkilöliikenteelle ja aiemmin tehtyjen sopimusten noudattamisessa, mihin komissio viittasi vastauksessaan kysymykseeni E-2867/04 ?
What is the current state of affairs with regard to discussions between the three rail companies in Serbia, Kosovo and the Former Yugoslav republic of Macedonia on bringing the north‑south rail line through Kosovo fully into operation again for goods and passenger transport services and as regards compliance with previously‑concluded agreements, as referred to in your answer to my Question E‑2867/04?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2345/05
WRITTEN QUESTION E-2345/05
Aihe: Serbian tulliviranomaisten tietojen kerääminen maanteitse läpikulkevilta matkailijoilta ja tiedonkeruun mahdollinen osuus Kosovon eristämisessä ulkomaalaisilta
Subject: Collecting of data by Serbian customs officers on through passengers travelling overland, and possibility that this may be contributing to Kosovo's isolation vis-à-vis foreigners
Onko komissio tietoinen siitä, että nykyään pääasiallisin yhteys Kosovoon julkisella maaliikennevälineellä muodostuu eri yritysten tarjoamista bussivuoroista, jotka käyttävät kahdesta kolmeen tuntiin matkaan, joka alkaa entisessä Jugoslavian tasavallassa kaukana Skopjen uudesta rautatieasemasta sijaitsevalta entiseltä linja-autoasemalta ja kulkee Prištinan luoteispuolella Rr St Ul Bill Clintonin luona sijaitsevalle linja-autoasemalle (Stacioni I Autobusavne)?
Is the Commission aware that the main way of accessing Kosovo over land by public transport currently comprises bus services operated by various companies which take two to three hours to go from a former bus station situated a long way from the new railway station in Skopje in the Former Yugoslav Republic of Macedonia to the bus station (Stacioni i Autobusavne) on the north west side of Priština near Rr St Ul Bill Clinton?
Onko komissio tietoinen siitä, että Serbian tullivirkailijat kysyvät henkilöiltä, jotka saapuvat tämän maan pohjoispuolella sijaitsevista Euroopan unionin jäsenvaltioista ja jotka tulevat maahan eteläisen Preševon raja-aseman kautta entisestä Jugoslavian tasavallasta Makedoniasta, ovatko he käyneet Prištinassa Makedoniasta käsin, ilmeisesti keinona selvittää, ovatko he äskettäin käyneet Kosovossa ylittämällä rajan muualla kuin Serbiassa?
Is the Commission aware that Serbian customs officers ask people from European Union Member States lying to the north of Serbia who enter the country from the former Yugoslav Republic of Macedonia through the southern border post of Preševo whether they have visited Priština from the territory of Macedonia, probably as a way of ascertaining whether they have recently bypassed Serbia in crossing a border into the territory of Kosovo?
Arveleeko komissio, että Serbia pitää kyseistä matkareittiä laittomana tai että kysymyksessä 2 tarkoitetulla kysymisellä pyritään torjumaan mahdollisimman tarkoin sitä, että EU:n jäsenvaltioiden kansalaiset vierailevat Kosovossa ilman, että Serbia voi rekisteröidä tai säännellä kyseisiä käyntejä?
Does the Commission have any evidence to suggest that Serbia regards such a route as illegal or that the intention in questioning travellers as referred to in question 2 is to prevent as far as possible citizens of EU Member States from paying visits to Kosovo which cannot be registered or regulated by Serbia?
Onko komission tiedossa tapauksia, joissa matkailijoilla on ollut ongelmia Serbiaan tulon tai maan läpiajon yhteydessä sen jälkeen, kun he olivat ilmoittaneet tulliviranomaisille käyneensä Kosovossa, ja millaisista ongelmista on silloin ollut kyse?
Is the Commission aware of cases of persons who have received disadvantageous treatment when entering or travelling through Serbia after having confirmed to customs officers that they have visited Kosovo, and in what way were they disadvantaged?
Onko komission tiedossa muita tapauksia, joissa Serbia on pyrkinyt ehkäisemään, hidastamaan tai haittaamaan ulkomaalaisten (kansainvälisten järjestöjen virkailijoiden, kansalaisjärjestöjen edustajien, tiedemiesten, liikemiesten, ulkomaisten yritysten edustajien, matkailijoiden ja yksittäisten asianosaisten) vierailuja Kosovoon pitäen lähtökohtanaan, että Kosovon on pysyttävä osana Serbiaa ja että ainoastaan Serbia voi päättää, ketkä voivat päästä Kosovoon ja millä ehdoilla?
Is the Commission aware of other cases in which Serbia has attempted to discourage, delay or hinder visits to Kosovo by foreigners (officials of international organisations, representatives of NGOs, scientists, business people, representatives of foreign companies, tourists, private individuals) based on the view that Kosovo should remain part of the territory of Serbia and that only Serbia should determine which persons may be admitted and under what circumstances?
Käykö EU neuvotteluja Serbian tai Serbian ja Montenegron valtioliiton kanssa kaikkien tarpeettomien rautatieliikennettä ja maantieliikennettä Kosovoon ja Kosovosta haittaavien esteiden poistamiseksi?
Is the EU holding discussions with Serbia or with the State Union of Serbia and Montenegro on removing all unnecessary obstacles to transport by rail and road from and to Kosovo?
Mikä on ollut komission osuus näissä neuvotteluissa ja mitä tuloksia komissio on tähän mennessä saanut aikaan?
How is the Commission approaching these talks, and what results have been achieved?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2346/05
WRITTEN QUESTION E-2346/05
Aihe: Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen tuomioiden noudattaminen jäsenvaltioissa
Subject: Enforcing Member State compliance with ECJ rulings
Kysymyksen esittäjä haluaisi tiedustella komissiolta kysymykseen E-1071/05 saadun vastauksen perusteella, mitä toimia komissio aikoo toteuttaa, jotta Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus (tulleista ja valmisteveroista vastaava HM Customs and Excise) toimii yhteisöjen tuomioistuimen 20. marraskuuta 2003 antaman tuomion C-307/01 mukaisesti?
Further to the Commission’s answer to my Parliamentary Question E‑1071/05 EN, what will the Commission do about the failure of the UK Government (HM Customs and Excise) to abide by the Court judgment number C307/01 of 20 November 2003?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2347/05
WRITTEN QUESTION E-2347/05
Aihe: Yksirunkoisten säiliöalusten käytöstä poistaminen ja ajankohta, jolloin merikelpoista alusta on pidettävä "jätteenä"
Subject: The phasing out of single hull oil tankers constitutes a clear point in time when a ship that is still able to sail also becomes ‘waste’
Voiko komissio lisäksi vahvistaa, että kansainvälinen suojelukomitea "Marpol 73/78" hyväksyi joulukuussa 2003 yhteisön lainsäädännön painostuksesta uuden version liitteen I kohdasta 20 (aikaisemmin 13) ja että Marpol-yleissopimus tuli voimaan maailmanlaajuisesti 5. huhtikuuta 2005?
Can the Commission also confirm that the International Convention ‘Marpol 73/78’ adopted, in December 2003 under pressure from the Community Regulation, a revised version of Annex I, Marpol Regulation 20 (ex 13) and that this Marpol Regulation world-wide entered into force on 5 April 2005?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2348/05
WRITTEN QUESTION E-2348/05
Aihe: Kiireiset toimet varmistaa asetuksen (ETY) N:o 259/93 asianmukainen täytäntöönpano yksirunkoisten öljysäiliöalusten käytöstä poistamisessa ja asiaan liittyvä täytäntöönpano-ohjelma
Subject: Urgent appropriate action to ensure proper application of Regulation (EEC) No 259/93 on phased-out single hull oil tankers and related joint enforcement programme
Myöntääkö komissio, että näiden kahden säännöksen mukaan romutettaviksi tarkoitetut alukset, joita ei ole puhdistettu ennakkoon saasteesta ("asianmukaisesti tyhjennetty …"), olisi normaalisti luokiteltava vaaralliseksi "jätteeksi"?
Does the Commission agree that it follows from both provisions that end-of-life-ships which have not been pre-decontaminated (‘properly emptied’ of …) are normally to be classified as hazardous wastes?
Onko komissio tietoinen Baselin yleissopimuksen sopimuspuolten konferenssin romutettaviksi tarkoitettujen alusten ympäristön kannalta järkevä jätehuoltoa koskevasta julistuksesta VII/26 sekä siitä, että Baselin yleissopimuksen "selkeyttämistä" koskevaa päätöstä sovelletaan maailmanlaajuisesti ja että se voi oikeuttaa yhteisön ryhtymään asianmukaisiin toimiin asetuksen (ETY) N:o 259/93 asianmukaisen täytäntöönpanon varmistamiseksi niiden yksirunkoisten öljysäiliöalusten käytöstä poistamisessa, jotka rinnastetaan tietyn ajan kuluessa "jätteeksi"?
Is the Commission aware of Declaration VII/26 of the COP of the Basel Convention on the ‘environmentally sound management of ship dismantling’ and moreover that this Basel Convention ‘clarification’ decision is applicable world-wide, which can legitimate appropriate Community action to ensure proper application of Regulation (EEC) No 259/93 on phased-out single hull oil tankers that became waste at a clear point in time?
Mihin toimiin (ja kenen niihin) on ryhdyttävä, kun EU:n satamaan saapuu yksirunkoinen öljysäiliöalus, joka on jo ylittänyt käytöstä poistamista koskevan määräajan?
What action (and by whom) has to be taken when a single hull oil tanker that has already passed the date for phasing out shows up in a European harbour?
Mitä komissio tekee, kun toimivaltaiset viranomaiset eivät suostu toteuttamaan toimia niiden yksirunkoisten öljysäiliöaluksien kohdalla, jotka olisi pitänyt poistaa käytöstä?
What action do you intend to take when the competent authorities do not act against single hull oil tankers that are beyond the date of phasing out?