natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Miljoonan kuutiometrin kokoiset, 200 000 asukkaan jätteille tarkoitetut kuopat eristettiin suurilla, mustilla pressuilla, mikä on tehnyt maaperästä läpäisemättömän.
The holes in which the waste is allegedly buried — 1 million cubic metres for 200 000 inhabitants — were insulated with thick black sheets which have made the ground impermeable.
Saasteille altistumisen ja ihmisten terveydentilan välisestä syy‑seurausyhteydestä ei ole saatavilla tarkkoja tietoja, mutta epäilemättä myrkylliset jätteet lisäävät erilaisten vakavien sairauksien riskiä, kuten uusiutuvien sairauksien jatkuva lisääntyminen osoittaa.
There are currently no accurate data on the cause-effect relationship between exposure and health outcomes, but, undoubtedly, the presence of hazardous waste increases the risk of several serious diseases, as evidenced by increasingly frequent and numerous recurring illnesses.
Komissiota pyydetään vastaamaan seuraaviin kysymyksiin: 1)
In the light of the above, can the Commission answer the following questions: 1.
Onko se tietoinen edellä kerrotusta tilanteesta? 2)
Is it aware of this situation? 2.
Katsooko se, että kansallisella asetuksella 16. huhtikuuta 2010 Italiassa voimaan tulleen jätteistä annetun direktiivin (EY) N:o 2008/98 ja etenkin sen 7 artiklan 1, 17, 18 ja 19 kohtien säännökset ovat riittäviä mainittuihin alhaisiin tekoihin syyllistyneiden kiinni saamiseksi? 3)
Does it believe that the recent European Directive 98/2008/EC on waste, which came into effect in Italy on 16 April 2010 by means of a legislative decree, and in particular Article 7 (1) and Articles 17, 18 and 19 of that directive, can be deemed sufficient in order to prosecute those involved and those who were in favour of such disgraceful action? 3.
Mihin toimiin voidaan ryhtyä vastaavien tapausten torjumiseksi, kansalaisten terveyden turvaamiseksi sekä ympäristön suojelemiseksi, kun erityisesti otetaan huomioon vaarallisten jätteiden kohdalla Italian ympäristöministeriön äskettäin perustama erityisjätteiden elektroninen jäljitettävyysjärjestelmä (SISTRI)?
What action can be taken to prevent similar cases from reoccurring and to safeguard and protect public health and the environment, in particular regarding the introduction of the Sistri method, i.e. the recent measure concerning an electronic tracking system for special waste, more specifically for hazardous waste?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-010114/2010
Question for written answer E-010114/2010
Aihe: Operaatio Atalantan vastaus uusiin hyökkäyksiin Intian valtamerellä
Subject: Response by Operation Atalanta to fresh attacks in the Indian Ocean
Edellisellä viikolla Intian valtamerellä on hyökätty viidesti baskilaisten kalastusalusten kimppuun.
Last week five attacks were made on Basque trawlers working in the Indian Ocean.
Merirosvot ovat yrittäneet nousta laivoihin Demiku, Elai‑Alai, Erroxape, Playa de Anzoras ja Alcaban siinä kuitenkaan onnistumatta.
Pirates unsuccessfully attempted to board the Demiku, Elai-Alai, Erroxape, Playa de Anzoras and Albacan.
Kaikissa tapauksissa yksityiset vartiointialukset ovat pystyneet torjumaan hyökkäysyritykset.
In every case, their escorts, made up of private security guards, managed to repel the attackers.
Olen ilmaissut jo aiemmissa kysymyksissä huoleni hyökkäyksiä torjuvien vartiointialusten asemasta ja niiden yhteistyöstä operaatio Atalantassa aluksia suojelevien asevoimien kanssa.
I have expressed in earlier questions my concern regarding the status of these escorts and the extent to which they coordinate with the military forces carrying out shipping protection missions under Operation Atalanta.
Kun otetaan huomioon mainitsemani tiedot toimintatavoista ja hyökkäysten aseelliset torjunnat, kysyn komissiolta seuraavaa: 1.
On the basis of the information I have received about their working methods and the armed response to these attacks: 1.
Miten operaatio Atalantan komentajat saivat tietää hyökkäyksistä? 2.
How did the Operation Atalanta command learn of these attacks? 2.
Milloin operaatio Atalantan koordinoimiskeskus sai tiedon hyökkäyksistä? 3.
When was news of these attacks received by the Operation Atalanta coordinating centres? 3.
Mihin konkreettisiin toimenpiteisiin operaatio Atalantassa ryhdyttiin, kun saatiin tietää hyökkäyksistä? 4.
What specific action was taken by Operation Atalanta on learning of these attacks? 4.
Onko siviili- ja sotilasjoukkojen välinen koordinointijärjestelmä riittävä ja toimiva tällaisten tapausten hoitamiseen?
Is there sufficient and proper coordination between civilian and military forces to allow incidents of this type to be adequately dealt with?
Kalastusalusten päälliköt ilmoittavat kalastusaluksia koskevista tapauksista joko suoraan operaatioesikunnassa tai joukkojen esikunnassa olevalle Atalantan operaatiokeskukselle tai UKMTO:n (UK Maritime Trade Operations) tai kansallisten esikuntien kautta.
Events regarding fishing vessels are reported either directly to Atalanta Operation centres in the OHQ or FHQ by the masters of fishing vessels or via UKMTO or national commands.
Operaation alusta alkaen tehtyyn yhteistyöhön perustuvat suorat yhteydenpitokeinot varmistavat, että Atalantan komentokeskukselle tehdään välittömästi ilmoitus asiasta.
Direct means of communication between military and civilian actors, based on cooperation which has been in place since the beginning of the operation, ensures that the Atalanta command is alerted immediately.
Tähän mennessä on vastaanotettu seuraavat ilmoitukset: —
The following reports have been received to date: —
Atalantan komentokeskukselle tehtiin ilmoitus Ortuba Berriaan 17. lokakuuta 2010 kohdistuneesta hyökkäyksestä.
On 17 October 2010, Atalanta command was informed of an attack on Ortube Berria .
Atalantan komentokeskukselle tehtiin ilmoitus siitä, että Elai-Alaita kohti oli tehty epäilyttävä lähestymisyritys 31. lokakuuta 2010.
On 31 October 2010, Atalanta command was informed about a suspicious approach to Elai-Alai .
Atalantan komentokeskukselle tehtiin ilmoitus siitä, että Albaconia kohti oli tehty epäilyttävä lähestymisyritys 13. marraskuuta 2010.
On 13 November 2010, Atalanta command was informed about a suspicious event on Albacon .
Atalantan komentokeskukselle tehtiin ilmoitus siitä, että espanjalaista kalastusalusta kohti oli tehty epäilyttävä lähestymisyritys 20. marraskuuta 2010.
On 20 November 2010, Atalanta command was informed of a suspicious approach to a Spanish fishing vessel.
Koska välikohtaus ei edennyt, aluksen nimeä ei paljastettu.
As the incident did not develop, the name of the vessel was not disclosed.
Atalantan komentokeskukselle tehtiin ilmoitus siitä, että Campolibre Alaita kohti oli tehty epäilyttävä lähestymisyritys 22. marraskuuta 2010.
On 22 November 2010, Atalanta command was informed about a suspicious approach to Campolibre Alai .
Kussakin tapauksessa Atalantan valvontataso sai välittömästi ilmoituksen asiasta ja pystyi seuraamaan tilannetta reaaliajassa.
In each case, the Atalanta watchkeeper floor was alerted immediately and was able to monitor the situation in real time.
Heti kun välikohtaus on ohi (kun epäilyttävä lähestymisyritys on päättynyt tai hyökkäys torjuttu) ja vahvistettu, merenkulkuyhteisöä varoitetaan hyökkäyspaikan lähellä ilmenevästä vaarasta.
As soon as an incident has ended (either when a suspicious approach has ceased or an attack repelled) and is confirmed, a warning is issued to the shipping community about a danger in the vicinity of the position of the attacks.
Jos käytettävissä on ollut voimavaroja, ne on lähetetty alueelle tutkimaan epäilyttävää toimintaa.
When available, assets have been directed to the area to search for suspected activities.
Edellä mainitulla alueella toimivien siviili- ja sotilasjoukkojen välinen koordinointi varmistetaan eri toimijoiden kanssa tapahtuvalla jatkuvalla yhteydenpidolla.
Coordination between the civilian and military forces operating in this area is ensured through constant communication with the different actors.
Kalastuslaivastojen toimintaa seurataan myös niiden kansallisissa komentokeskuksissa.
The activities of fishing fleets are also monitored by their national commands.
Kaikki Euroopan maiden lippujen alla purjehtivat kalastusalukset ilmoittavat sijaintinsa satelliittijärjestelmän kautta.
European-flagged fishing vessels all report their position via a satellite system.
Täten Atalantan esikunnat saavat selkeän kuvan Intian valtameren kalastuslaivastosta.
This provides the Operational Headquarters of Atalanta with a clear picture of the fishing fleet in the Indian Ocean.
Näin ollen Atalanta-operaatio voi välikohtauksen sattuessa reagoida yhdessä muiden alueella toimivien sotilasjoukkojen kanssa.
Operation Atalanta, together with other military forces operating in the area, is then able to react when an incident occurs.
Kirjallisesti vastattava kysymys E-010115/2010
Question for written answer E-010115/2010
Aihe: Rakennustoimintaan ja julkisiin rakennustöihin tarkoitetut ajoneuvot
Subject: Transport vehicles used in construction and public works activities
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 561/2006 koskee tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamista.
Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and Council addresses the harmonisation of social legislation relating to road transport.
Erot maanteiden tavaraliikenteeseen sekä rakennustoimintaan ja julkisiin rakennushankkeisiin tarkoitettujen ajoneuvojen välillä ovat selkeitä niin toiminta-ajan, enimmäisajoajan kuin lepoaikojen osalta.
The existing difference between road transport vehicles and those used for construction and public works activities is clear, particularly with regard to periods of activity, driving times and rest periods.
Rakennusurakoiden kuljetuksissa käytetyt ajoneuvot eroavat muista ajoneuvoista monesta syystä.
This differentiation is due to the latter vehicles being specially adapted for works transport.
Niillä ajetaan lyhyitä matkoja toistuvasti ja erittäin pienillä nopeuksilla, sillä nopeudet ovat keskimäärin alle 40 km/h ja päivittäin ajetut matkat alle 250 kilometriä.
They circulate on building sites and within closed areas, over short, frequently repeated distances, at very low speeds, averaging under 40 km/hour and less than 240 km per day.
Sen toimintaa mutkistaa ja vaikeuttaa se, että samojen velvoitteiden alla työskentelee ihmisiä, joiden täytyy noudattaa eri lepo- ja ajoaikoja.
In many European countries this sector is covered by the construction sector agreement, and consequently faces problems and complications arising from the combination in a single workplace of workers with different rest and driving times.
Ollen samaa mieltä siitä, etteivät turvallisuuden suojeleminen eikä liikenneturvallisuus vaarannu, ja ottaen huomioon mainitut alan erikoispiirteet kenties olisi toivottavaa laajentaa poikkeuksia käsittelevää lukua ja vapauttaa rakennustoiminnan ja julkisten rakennushankkeiden kuljetusliikenne ajo- ja lepoaikojen toteuttamisesta siten kuin niistä säädetään asetuksessa (EY) N:o 561/2006.
In view of the above situation, and while recognising that neither safety nor traffic protection should be affected, perhaps it would be advisable to expand the chapter on exceptions and exempt construction and public works transport from compliance with the driving and rest times established by Regulation (EC) No 561/2006.
Onko se arvioinut kuinka paljon alalle on aiheutunut ajanmenetyksiä ja kilpailukyvyn heikentymistä, joiden voidaan olettaa johtuvan kyseisen asetuksen pakollisesta noudattamisesta ympäristössä, jossa noudatetaan eri työ-, lepo- ja toiminta-aikoja?
Has it considered the loss of time and competiveness due to necessary compliance with the abovementioned Regulation in workplaces which combine different working times, rest breaks and periods of activity?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-010116/2010
Question for written answer E-010116/2010
Aihe: Luomuviljelytuotteiden tulo Euroopan markkinoille
Subject: Market penetration of organic farm products in Europe
Mihin asemaan Kreikka sijoittuu? —
Where is Greece situated in this ranking?
Mitkä tekijät ovat vaikuttaneet luomutuotteiden kulutuksen lamaantumiseen Kreikan markkinoilla?
To what factors is the stagnation in consumption of organic products on the Greek market attributable?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-010117/2010
Question for written answer E-010117/2010
Aihe: EU:n Turkille antaman taloudellisen tuen osoittamisen tehokkuus ja avoimuus
Subject: Effectiveness and transparency of EU economic aid for Turkey
Tutkimuksen merkitys on vieläkin suurempi, kun otetaan huomioon, että Turkki saa kaikista ehdokasvaltioista ja muista valtioista eniten taloudellista tukea.
This is all the more serious given that, of all the applicant countries, Turkey receives by far the largest amount of economic aid.
Onko komissio tietoinen tämän tutkimuksen tuloksista?
Is the Commission aware of the findings of this investigation?
Mikäli se on tietoinen, aikooko se tehdä itse vielä perusteellisemman tutkimuksen?
Does it intend to investigate the matter further and, if so, how?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-010118/2010
Question for written answer E-010118/2010
Aihe: Tienrakennus suojelluilla alueilla ilman ympäristökriteerien huomioimista Rizokarpason alueella
Subject: Road construction in environmentally protected areas without consideration of any environmental criteria in the area of Rizokarpaso
Rizokarpason alue on nimetty vuonna 1998 eurooppalaiseksi suojelualueeksi sen suuren ympäristöarvon ja runsaan biologisen monimuotoisuuden perusteella.
The area of Rizokarpaso has since 1998 been designated as a protected European zone due to its great environmental value alongside its exuberant biodiversity.
Nyt Rizokarpason alueesta voi tulla osa Natura 2000 -verkostoa.
Today, the Rizokarpaso area is potentially a part of Natura 2000.
Euroopan komissio (laajentumisosasto) rahoittaa parhaillaan 5,2 miljoonan euron ympäristöhanketta.
The European Commission (Enlargement Department) is currently funding an environmental project worth EUR 5.2 million.
Alueen 503 laillisen maanomistajan allekirjoittaman vetoomuksen mukaan tienrakennus on aloitettu ilman, että mitään ympäristökriteerejä on otettu huomioon.
According to a petition signed by 503 legal landowners in the area, road construction has begun, without any environmental criteria being taken into consideration.
Tämän seurauksena ympäröivän luonnon koheesio ja tasapaino tuhoutuvat.
As a result, the cohesion and balance of the surrounding nature is being destroyed.
Yiallousasta Apostolos Andreasiin johtavaa pitkää ja leveää moottoritietä rakennetaan ilman toteutettavuustutkimusta tai ympäristövaikutustutkimusta.
The highway of great length and width from Yiallousa to Apostolos Andreas is being constructed without a feasibility study or an environmental impact study.
Valtavia kiviä on siirretty, maata on otettu käyttöön ja suuri määrä kasvillisuutta on tuhottu.
Enormous rocks have been moved, land has been reclaimed and a substantial amount of vegetation has been uprooted.
Alueen maisema sekä sen kasvisto ja eläimistö ovat vahingoittuneet peruuttamattomasti.
The landscape as well as the flora and fauna of the area have been traumatised irreparably.
Moottoritie kulkee Rizokarpason läpi ja vie joko suoraan Apostolos Andreasiin tai joidenkin tietojen mukaan siihen lisätään samaan kohteeseen johtava toinen osa Rizokarpason pohjoisrannikolle.
This highway will pass through Rizokarpaso and will either lead straight to Apostolos Andreas or, according to some information, another part will be added to the northern shore of Rizokarpaso, leading to the same destination.
Oli tien reitti mikä tahansa, yksi asia on varma: se aiheuttaa vielä paljon peruuttamatonta vahinkoa ja ympäristötuhoa.
No matter which course this road takes, one thing is certain: much more non-reversible damage and environmental destruction will result.
Haluamme kysyä, onko komissio tietoinen tästä kehityksestä ja aikooko se ryhtyä mihinkään erityisiin toimiin estääkseen Karpasian alueelle koituvat ympäristötuhot.
We would like to inquire if the Commission is aware of this development and if it plans to take any specific course of action to stop this environmental destruction that is being carried out in Karpasia.
Kirjallisesti vastattava kysymys E-010119/2010
Question for written answer E-010119/2010
Aihe: Komission puolesta tehdyt hankinnat
Subject: Purchases made on behalf of the Commission
Näistä ajoneuvoista jopa 30 otetaan todennäköisesti käyttöön Euroopan unionin ulkopuolisissa asemapaikoissa.
As many as 30 of these vehicles are expected to be used in stations outside of the European Union.
Voiko komissio antaa tietoja näiden autojen alkuperämaasta, merkistä, mallista ja ajoneuvokohtaisista kustannuksista?
Will the Commission provide information on the country of origin of these automobiles, as well as make, model and unit costs?
Voiko komissio laatia luettelon tiedoista tai ainakin antaa olennaiset tiedot tästä hankinnasta?
Can a listing be established or at the very least basic information pertaining to the details of this purchase?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-010120/2010
Question for written answer E-010120/2010
Aihe: Herkkien saarten hallinta ja niitä koskeva yhteistyö
Subject: Management and cooperation of vulnerable islands
Porquerolles'n saaren erityisominaisuudet ovat samanlaiset kuin muutamilla muilla herkillä saaristoalueilla Euroopassa: poikkeukselliset maisemat, biologisen monimuotoisuuden rikkaus sekä herkkä ekologinen tasapaino.
The island of Porquerolles shares particular characteristics with a number of vulnerable island areas in Europe: exceptional landscape, rich biodiversity and a fragile ecological balance.
Olivatpa nämä saaret luokiteltu luonnonpuistoksi, Natura 2000 ‑alueeksi tai muuksi tai ei, ne joutuvat kaikki sellaisen häiritsevän matkailun kohteeksi, joka helposti vahingoittaa niiden ympäristöä, alkuperäisyyttä ja elämänlaatua.
All these islands, whether or not they are categorised as nature parks, part of Natura 2000 or another network, are subject to assaults by invasive tourism that may damage their environment, authenticity and quality of life.
Ympäristönsuojelu ja hallitun kehityksen varmistaminen ovat kaksi erottamatonta edellytystä näillä alueilla.
Preserving the environment and ensuring managed development are two inextricably linked imperatives for these areas.
Aikooko komissio toteuttaa puitteet, jotta tällaisia ongelmia kohtaavat saaret voisivat hyötyä välineistä, joilla turvataan niiden kestävä sekä niiden etuja ja ympäristöä kunnioittava hallinta?
Does the Commission envisage setting up a framework that would give islands facing these problems sustainable management tools that would respect their interests and those of the environment?
Voisiko kokonaisvaltaisesta merenkulkupolitiikasta tulla tällaisten puitteiden tukipilari?
Could the integrated maritime policy not become the basis for such a framework?
Onko olemassa verkostoa, joka voisi toimia toimintaa yhdistävänä paikkana ja joka edistäisi näiden saarten yhteisöjen, yhteenliittymien ja asukkaiden välisten hyvien käytäntöjen vaihtoa?
Is there a network that would provide a forum for discussion and encourage exchanges of good practice between the local authorities, associations and inhabitants concerned?
Voisiko komissio antaa tukensa tällaisen yhteistyö- ja keskusteluverkon luomiselle tai tarvittaessa sen vahvistamiselle?
Will the Commission support the creation or reinforcement of such a network for cooperation and dialogue?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-010121/2010
Question for written answer E-010121/2010
Aihe: Lento- ja junamatkustajille myöhästymisestä maksettavia korvauksia koskevien sääntöjen yhdenmukaistaminen
Subject: Harmonisation of rules for compensating air and rail passengers in the event of delays
Todellisen vapaan liikkuvuuden takaaminen edellyttää, että matkustajia suojataan eri liikennemuotojen mahdollisilta häiriöiltä ja etenkin että laaditaan selkeät säännöt viivästymisistä maksettavista korvauksista.
A guarantee of genuine freedom of movement requires passengers to be protected against any malfunction of modes of transport and, in particular, transparent rules on compensation in the event of delays.
Raide- ja lentoliikenteen välillä on kuitenkin merkittäviä eroja: junan myöhästyessä yli tunnin on maksettava korvaus, mutta lentoliikenteessä korvauksia maksetaan matkan pituuden ja viivästymisen keston mukaan.
There are, however, wide disparities between rail and air transport: compensation must be paid if a train is more than an hour late, but for air travel, compensation depends on conditions with regard to the length of the journey and the amount of delay.
Sääntöjen epäyhtenäisyys luo oikeudellisia epäselvyyksiä, jolloin lentomatkustajien oikeudet vaarantuvat.
The lack of harmonisation of these rules creates legal uncertainty which compromises the rights of air passengers.
Euroopan yhteisöjen tuomioistuin on 19. marraskuuta 2009 muussa yhteydessä antamassaan tuomiossa todennut, että myöhästymisestä tai peruuntumisesta aiheutuneita menetyksiä on käsiteltävä yhdenmukaisesti.
A Court of Justice judgment of 19 November 2009 ruled that passengers who suffered a loss of time had to be treated the same whether this was due to delay or cancellation.
Eivätkö komission mielestä mainitut erot loukkaa lento- ja junamatkustajien välistä tasa-arvoa?
Does the Commission not consider that these disparities infringe the principle of equality between citizens travelling by air and those travelling by train?
Aikooko komissio ehdottaa yhtenäisiä sääntöjä lento- ja raideliikenteen matkustajille viivästymisistä maksettavista korvauksista, kun liikenteestä vastaava komission jäsen on puolestaan ilmaissut haluavansa määrittää kaikkia matkustajia koskevat yhteiset oikeudet ja velvollisuudet liikennemuodosta riippumatta?
Does the Commission envisage proposing uniform rules for compensating passengers for delays, whether they travel by air or rail, since the Transport Commissioner has said he intends to draw up a set of common rights and duties for all passengers, regardless of their means of transport?
Miten komissio aikoo velvoittaa lentoliikenneyhtiöt yhtenäistämään niiden korvauskäytännöt ja määrittelemään selkeät säännöt, jotka ovat ainoa edellytys taata tehokkaiden korvausten maksamisen viivästysten yhteydessä?
How does the Commission intend to compel airlines to harmonise their compensation procedures and draw up transparent rules, which is the only way to ensure effective compensation for delays?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-010122/2010
Question for written answer E-010122/2010
Aihe: Välimeren unionin pääsihteeristön rahoitus
Subject: Funding the secretariat of the Union for the Mediterranean (UfM)
Välimeren unioni saatiin vihdoin käynnistettyä, kun Ahmad Masa'deh nimitettiin sen pääsihteeriksi ja pääsihteeristö asetettiin 4. maaliskuuta 2010 Barcelonassa.
The appointment of the secretary-general of the Union for the Mediterranean (UfM), Ahmad Massa’deh, and the establishment of its secretariat on 4 March 2010 in Barcelona mean that the UfM can now finally become operational.
Pääsihteeristö on keskeinen osa järjestelmää ja sen hankkeiden menestystä, sillä se on vastuussa työsuunnitelmista, hankkeiden ja kumppaneiden koordinoinnista ja järjestön talousarvion laadinnasta ja seurannasta.
The secretariat, which is responsible for drawing up the programme of work, coordinating projects and partners and preparing and monitoring the organisation’s budget, is at the heart and of the UfM and holds the key to its success and that of its projects.
Unionin korkea edustaja, komission varapuheenjohtaja Ashton on useasti todennut, että Välimeren unioni on Euroopan unionin ulkopolitiikan painopistealue, koska sillä on Välimeren molemmin puolin sijaitsevien 43 jäsenvaltion vakauteen, kasvuun, kehitykseen ja vuoropuheluun liittyviä merkittäviä haasteita.
The Commission’s High Representative and Vice-President has declared several times that the UfM was a priority of the EU’s external policy because of its huge importance in terms of stability, growth, development and dialogue on both sides of the Mediterranean and between the 43 partner countries.