natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Voidakseen päättää toiminnasta mahdollisesti vulkaanisella tuhkalla saastuneessa ilmatilassa tai lentoasemilla lentoliikenteen harjoittajan on laadittava turvallisuusriskin arviointi.
In order to decide whether or not to operate in airspace, or use aerodromes, which may be contaminated by volcanic ash, the operator must produce a safety risk assessment.
Lentoyhtiön on saatava turvallisuusriskin arvioinnilleen valvontaviranomaisen hyväksyntä ennen toiminnan aloittamista.
The airline must have its safety risk assessment accepted by its supervising authority before initiating operations.
Lentoyhtiön on osoitettava valvontaviranomaiselle turvallisuusriskin arvioinnissa käyttämiensä tietolähteiden luotettavuus sekä oma pätevyytensä ja valmiutensa tulkita oikein näitä tietoja.
An airline must have satisfied its supervising authority regarding the likely accuracy of the information sources it uses in its safety risk assessment, and its own competence and capability to interpret such data correctly.
Lentoyhtiön on tarkistettava turvallisuusriskin arviointiaan, kun tapahtuu muutoksia, jotka voivat vaikuttaa arvioinnin luotettavuuteen, ja ilmoitettava viipymättä valvontaviranomaiselle tällaisista päivityksistä.
The airline must revise its safety risk assessment when changes occur that are material to the integrity of the safety risk assessment, and it must inform its supervising authority of such updates in a timely manner.
Ennen liikennöimistä alueille, joilla tuhkaa esiintyy, tai tällaisten alueiden lähelle lentoyhtiön on saatava valmistajalta tarkkoja tietoja tuhkan mahdollisista vaikutuksista käyttämiensä ilma-alusten lentokelpoisuuteen, näiden vaikutusten luonteesta sekä varotoimenpiteistä, joita lentoyhtiön on noudatettava ennen lentoa, lennon aikana ja lennon jälkeen.
Prior to committing to operations into, or near, ash contaminated areas, the airline must obtain from the manufacturers specific information regarding the susceptibility of the aircraft they operate to ash-related airworthiness effects, the nature of these effects and the related pre-flight, in-flight and post-flight precautions to be observed by the airline.
Nämä tiedot on otettava huomioon turvallisuusriskin arvioinnissa.
These must be reflected in the safety risk assessment.
Komissio on tietoinen EASA:n käsittelmien teknisten kysymysten monimutkaisuudesta.
The Commission recognises the complexity of the technical issues being addressed by EASA.
Jotta voidaan taata tulokset, jotka ovat turvallisia, johdonmukaisia ja aiheuttavat mahdollisimman vähän taloudellisia rasitteita, tarvitaan asiantuntijalausuntoja ja teknisiä keskusteluja.
There is a necessity for a great deal of consultation and technical dialogue to ensure results that will be safe, harmonised and of minimal economic burden.
EASA on Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) vulkaanista tuhkaa käsittelevän työryhmän keskeinen jäsen.
EASA is a leading member of the International Civil Aviation Organisation (ICAO) Volcanic Ash Task Force.
Tämän kansainvälisen työryhmän on määrä esittää työnsä tulokset heinäkuussa 2011.
This international Task Force aims to deliver results in July 2011.
EASA tunnustaa tilanteen kiireellisyyden ja aikoo sen vuoksi järjestää tammikuussa 2011 vulkaanista tuhkaa käsittelevän seminaarin, jossa tarkastellaan turvallisuusriskin arviointiin liittyviä kysymyksiä.
EASA recognises the urgency of the situation and is consequently planning a Volcanic Ash Operations Workshop in January 2011 to address the subject of risk assessment.
Tällä toiminnalla on ratkaiseva merkitys kansainväliselle yhteistyölle, ja se voi johtaa vulkaanista tuhkaa koskevien EU:n nykyisten ohjeiden välittömiin muutoksiin.
This activity is a key contribution to the international work and may result in more immediate changes to the current Europe guidance on volcanic ash.
Tällaisten teknisten muutosten koordinoinnista vastaa Euroopan ilmaliikenteen kriisien koordinointiyksikkö.
Such technical changes will be coordinated through the European Aviation Crisis Coordination Cell.
Pidemmällä aikavälillä EASA aikoo antaa säännöksiä ilma-alusten uusien sertifiointispesifikaatioiden vahvistamiseksi vuonna 2015.
In the longer term, EASA has a rulemaking task that aims to deliver new engine certification specifications in 2015.
Ks. edellä oleva 1 kohta.
See above (1).
uusi eurooppalainen lähestymistapa, joka on julkaistu EASA:n Safety Information Bulletin -tiedotteessa 17R2–2010;
a new European approach, as published in the EASA Safety Information Bulletin 17R2-2010;
ICAO:n julkaisema tarkistettu vulkaaniseen tuhkaan liittyvä varautumissuunnitelma ja siihen liittyvät lentotoiminnan turvallisuusriskin arviointia koskevat ohjeet sellaisia tilanteita varten, joissa vulkaanisen tuhkan esiintyminen on todettu tai ennustettavissa;
a revised Volcanic Ash Contingency Plan as published by the ICAO, supplemented by guidance for safety risk assessment for flight operations in known or forecast volcanic ash contamination;
on perustettu Euroopan ilmaliikenteen kriisien koordinointiyksikkö (EACCC), jonka avulla edistetään lieventävien toimenpiteiden koordinointia ja täytäntöönpanoa;
the European Aviation Crisis Coordination Cell (EACCC) has been established, through which improved coordination and application of mitigating measures will be facilitated;
Eurocontrol on kehittänyt uuden välineen (Eurocontrol Volcanic Ash Interface Tool for Air Traffic Flow & Capacity Management – EVITA), jonka avulla helpotetaan tiedonvaihtoa;
a new tool has been developed by Eurocontrol (Eurocontrol Volcanic Ash Interface Tool for Air Traffic Flow & Capacity Management — EVITA) to facilitate a greater level of information sharing;
vulkaanisen tuhkan neuvontakeskus (Volcanic Ash Advisory Centre) on tehostanut toimintaansa parantamalla julkaisujensa tarkkuutta ja lisäämällä niiden ilmestymistiheyttä, mikä puolestaan edistää operatiivista päätöksentekoa.
the Volcanic Ash Advisory Centre has improved its products to accommodate a greater level of granularity and frequency in its publications, which in turn will enhance operational decision making processes.
Purkauksista johtuva lentotoiminnan väheneminen saattaa periaatteessa vaikuttaa ilmaisten päästöoikeuksien jakamiseen lentoliikenteen harjoittajien kesken.
The reduced aviation activity resulting from the eruptions could in principle affect the distribution of free allowances between aircraft operators.
Tämä on mahdollista, mikäli tiettyjen lentoyhtiöiden oli peruutettava muita yhtiöitä suurempi osuus lennoistaan.
This distributional effect may occur if certain airlines had to cancel a greater proportion of flights than others.
Tällainen suhteellinen vaikutus jakoon on kuitenkin todennäköisesti hyvin pieni, koska lentorajoitukset koskivat useimpia lentoliikenteen harjoittajia.
Such relative distributional impacts are however likely to be small as most operators were impacted by the flight restrictions.
Kirjallisesti vastattava kysymys E-010354/2010
Question for written answer E-010354/2010
Aihe: Yhtenäinen eurooppalainen ilmatila ja SESAR-hanke
Subject: Single European Sky and SESAR
Euroopan ilmaliikenteen hallintajärjestelmä (ATM) on kärsinyt vuosikymmenten ajan hajanaisuudesta ja tehottomuudesta.
The European air traffic management (ATM) system has suffered from fragmentation and inefficiencies for decades.
Jos järjestelmä toimisi tehokkaammin, lentoyhtiöiden kustannuksia voitaisiin leikata noin 3,3 miljardia euroa vuodessa, turvallisuus paranisi ja tarpeettomia hiilidioksidipäästöjä voitaisiin vähentää 16 miljoonaa tonnia.
If the system were operated more efficiently, the cost to the airlines could be cut by approximately EUR 3.3 billion per year, safety would be enhanced and 16 million tonnes of unnecessary CO 2 emissions could be avoided.
Yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa käsittelevässä toisessa paketissa (SES II) tarjotaan keskeiset välineet yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan toteuttamiseksi vuodesta 2012 alkaen.
The Single European Sky Second Package (SES II) provides for the essential tools to implement a Single European Sky from 2012 onwards.
Lisäksi yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan teknisenä osana on käynnistetty eurooppalaisen ilmaliikenteen hallinnan nykyaikaistamishanke (SESAR), jonka avulla yhtenäisestä eurooppalaisesta ilmatilasta hyödytään vielä enemmän.
In, addition SESAR has been launched as the technological element of the SES to provide further benefits beyond the SES.
SESAR-hankkeen täytäntöönpano edellyttää pitkällä aikavälillä noin 30 miljardin euron kokonaisrahoitusta, josta kymmenen miljardia euroa osoitetaan sotilasilmailuun, 14 miljardia euroa lentokoneisiin jälkeenpäin tehtäviin asennuksiin ja kuusi miljardia euroa maalaitteistolle.
SESAR implementation requires, over a prolonged period, total funding of approximately EUR 30 billion, of which EUR 10 billion for the military, EUR 14 billion for aircraft retrofit and EUR 6 billion bn for ground equipment.
Jälkiasennusten kustannukset voivat olla miltei 1,4 miljoonaa euroa lentokonetta kohti.
The retrofit cost could amount to nearly EUR 1.4 million per aircraft.
Lentoyhtiöiden olisi lisäksi rahoitettava maainfrastruktuurin parannuksia etukäteen (korkeammilla) lennonjohdon käyttömaksuilla, kun taas etuja koituisi vasta, kun investoinnit on tehty.
In addition, airlines would be required to pre-fund ground infrastructure upgrades through (increased) ATC user charges, whereas benefits will only materialise after the investments have been made.
Se tarkoittaa, että tällä hetkellä kaikki taloudelliset riskit olisivat lentoyhtiöillä, jos SESAR‑hankkeesta ei koituisikaan etua.
This means that currently the airlines would take all the financial risk if SESAR benefits failed to materialise.
Se on merkittävä ongelma SESAR‑ohjelmassa.
This is a major problem with the SESAR programme.
Yhdysvaltojen NextGen-hankkeessa on samat haasteet.
The US NextGen project faces similar challenges.
Noihin haasteisiin vastaamiseksi Yhdysvaltain ilmailuhallinto kuitenkin rahoittaa maalaitteita koskevaa tekniikkaa ja on erittäin todennäköistä, että kongressi sopii pääomasijoitusrakenteesta, jolla tuetaan hankkeen jäljellä olevien osien (eli lentokoneisiin jälkeenpäin tehtävien asennusten) rahoitusta.
However, in order to overcome those challenges, the FAA will fund the ground equipment technology, and Congress will most probably agree on a private equity structure to support the funding of the remaining elements of the project (i.e. retrofit of aircraft).
Voisiko komissio vahvistaa, että se torjuu joidenkin jäsenvaltioiden pyrkimykset vesittää yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan tavoitteet erityisesti suoritustavoitteiden asettamisen osalta?
Could the Commission confirm that it will resist attempts from some Member States to water down the ambitions of the Single European Sky, in particular with regard to the setting of performance targets?
Mihin toimiin komissio aikoo ryhtyä varmistaakseen, että SESAR-hankkeen käyttöönoton tueksi tarjotaan vaadittava julkinen rahoitus (joko suorien tukien (Euroopan laajuinen liikenneverkko tai päästökauppajärjestelmän tulojen kohdentaminen) tai EIP:n korottomien lainojen avulla) julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuutena?
What action will the Commission undertake to ensure that the required public funding (either through direct grants (TEN‑T or earmarking of revenues from ETS) or through interest‑free loans from the EIB) is made available to support SESAR deployment as a public-private partnership?
(25. tammikuuta 2011)
(25 January 2011)
Komissio vahvistaa, että EU:n suoritustavoitteita koskeva asetusluonnos, joka sai jäsenvaltioiden asiantuntijoiden yksimielisen kannatuksen 3. joulukuuta 2010 pidetyssä yhtenäisen ilmatilan kokouksessa, vastaa kaikilta osin 25. lokakuuta 2010 tehtyä komission ehdotusta vähentämättä millään muotoa tavoitteiden kunnianhimoisuutta.
The Commission confirms that the draft regulation on EU‑wide performance targets, which obtained unanimous support from Member States' experts in the Single Sky Committee of 3 December 2010, fully corresponds to its proposal of 25 October 2010, without any watering down of ambitions, but merely with an adjustment to more recent 2011 cost figures.
Toimenpide mahdollistaa noin 340 miljoonan euron säästöt palvelun kustannuksiin, mikä vastaa – välilliset kustannukset mukaan luettuina – yli yhtä miljardia euroa kaudella 2012–2014.
This measure will allow saving some EUR 340 million in service provision costs or, including indirect costs, more than EUR 1 billion over the period 2012‑14.
Komissio arvioi SESAR-hankkeen edellyttämän teknologian ja menettelyjen käyttöönottoon liittyviä haasteita, eri hallintovaihtoehdot ja mahdolliset rahoitusmekanismit mukaan luettuina.
The Commission is assessing the challenges for the deployment of Single European Sky technologies and procedures, including governance options and possible financing and funding mechanisms.
Yhteenveto arvioinnin ensimmäisistä tuloksista ja rahoitusmekanismien tarkastelusta on esitetty yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan teknologiapilarin käyttöönottoa koskevassa komission yksiköiden valmisteluasiakirjassa SEC(2010) 1580, 10.12.2010. .
The first results of this assessment with an overview of funding and financing mechanisms are summarised in the Commission Staff Working Paper on preparing a deployment strategy for the Single European Sky technological pillar SEC(2010)1580, 10.12.2010. .
EU:n uuden teknologian, järjestelmien ja menettelyjen muodossa tarjoama tuki yhtenäiselle eurooppalaiselle ilmatilalle ja Euroopan ilmaliikenteen hallintaverkoston nykyaikaistamiselle on infrastruktuurien rahoitusta EU:n tasolla koskeva komission ensisijainen tavoite.
EU support for the Single European Sky and the modernisation of the European ATM network through new technologies, systems and procedures will be a priority in our considerations for infrastructure funding at EU level.
Tätä varten komissio perustaa työryhmän (komissio, EASA Euroopan lentoturvallisuusvirasto. , SESAR-yhteisyritys Single European Sky ATM Research Joint Undertaking , Eurocontrol).
To complete this work, the Commission services will establish a task force (Commission, EASA European Aviation Safety Agency. , SESAR JU Single European Sky ATM Research Joint Undertaking. , Eurocontrol).
Komissio esittää SESAR-hankkeen käyttöönoton hallintaa ja rahoitusta koskevan ehdotuksen vuonna 2011.
The Commission will present its proposal for the governance and financing of SESAR deployment in 2011.
Kirjallisesti vastattava kysymys E-010355/2010
Question for written answer E-010355/2010
Aihe: Länsirannalla toimivat ulkomaiset kansalaisjärjestöt
Subject: Foreign NGOs operating in the West Bank
Yhdistyneen kuningaskunnan Guardian-sanomalehden toimittaja Kieron Monks raportoi 19. marraskuuta artikkelissaan ”Palestine aid models must change” (”Palestiinan avustusmallien on muututtava”), että palestiinalaiset ovat entistä tyytymättömämpiä Länsirannalla toimivien kansalaisjärjestöjen työhön.
On 19 November Kieron Monks of the UK's Guardian newspaper reported in his article ‘Palestine aid models must change’ that Palestinians are growing dissatisfied with the work of NGOs operating within the West Bank.
Ramallahin lähistöllä sijaitsevassa Birzeitin yliopistossa vuonna 2008 tehdyn tutkimuksen mukaan vain 35 prosenttia Länsirannikon väestöstä katsoo, että kansalaisjärjestöt edistävät Palestiinan yhteiskunnan kehittymistä; 78 prosenttia toteaa, että kansalaisjärjestöillä on jokin asema kärsimyksen vähentämisessä, ja 55 prosenttia katsoo, että järjestöt edistävät Israelin miehityksen vahvistumista.
According to a 2008 survey conducted at Bir Zeit University near Ramallah, only 35 % of the West Bank population feel that NGOs contribute to the development of Palestinian society; 78 % said they played some role in reducing suffering and 55 % felt they contributed to reinforcing the Israeli occupation.
Palestiinan rauha- ja demokratiakeskuksen pääjohtaja Naseef Mu'allem toteaa, että ”JICA:ssa – Japanin hallituksen avustustehtävässä – investoitiin viime vuonna viisi miljoonaa Yhdysvaltain dollaria, mutta käytännössä varoja käytettiin 600 000 Yhdysvaltain dollaria.
Naseef Mu'allem, Director-General of the Palestinian Centre for Peace and Democracy, revealed that ‘JICA — the Japanese government aid mission — invested USD 5 million last year, but practically what they spent was USD 600 000.
Loput varat käytettiin ulkomaisten työntekijöiden palkkoihin, majoitukseen, hotelleihin, ruokaan ja juomaan sekä kuljetukseen, ei palestiinalaisiin.”
The rest was given as salaries, accommodation, hotels, refreshment and transportation for the foreign employees here but not for the Palestinians’.
Monks esittää myös, että ulkomaanavun antaminen kansalaisjärjestöille on ”vahvistanut luokkaeroja Palestiinan yhteiskunnassa.
Monks also reports that the injection of foreign aid into NGOs has ‘entrenched class divisions in Palestinian society.
EU on palestiinalaishallinnon suurin avunantaja, ja useat kansalaisjärjestöt saavat rahoitusta rauhankumppanuusaloitteen kaltaisista ohjelmista.
Employment opportunities within them are limited to the educated elite class, narrowed further by routine nepotism’.
Vuonna 2010 kyseiselle ohjelmalle myönnettiin 8,8 miljoonan euron talousarvio.
The EU is the single largest donor of aid to the Palestinian Authority, and numerous NGOs receive funding through programmes such as the Partnership for Peace Initiative, which in 2010 was granted a budget of EUR 8.8 million.
Onko komissio tietoinen edellä mainituista tiedoista?
Is the Commission aware of the information mentioned above?
Kun otetaan huomioon, että kansalaisjärjestöjen katsotaan entistä yleisemmin olevan vain vähäisessä asemassa Länsirannikolla oleskelevan palestiinalaisväestön olojen kehittämisessä, onko komissio valmis tarkastelemaan uudelleen rahoituksen jakamista Länsirannikolla toimiville kansalaisjärjestöille?
In the light of the growing perception that NGOs are viewed as playing a negligible role in improving conditions for the Palestinian population of the West Bank, is the Commission prepared to review funding distribution to NGOs active in the West Bank?
Mitä toimenpiteitä komissio on tähän mennessä toteuttanut arvioidakseen EU:n rahoitusta saavien kansalaisjärjestöjen vaikutusta?
Up to now, what measures has the Commission taken to assess the impact of the NGOs which receive EU funding?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-010356/2010
Question for written answer E-010356/2010
Aihe: Syövän seulontakokeet
Subject: Screening tests for cancer
Onko komissiolla tarkkoja tilastoja siitä, kuinka monta prosenttia seulotuista henkilöistä on voitu pelastaa syöpäseulonnan avulla?
In relation to screening tests for cancer and general health checks, has the Commission any accurate statistics on the results of screening in terms of lives saved as a percentage of patients screened?
Lisäksi onko terveystarkastusten tarjontaa koskevaan sääntelyyn kiinnitetty asianmukaista huomiota ja takaako se sen, että potilaan tarpeet asetetaan etusijalle?
In addition, has due consideration been given to the regulation of health check marketing and whether it ensures the patient's needs are put first?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-010357/2010
Question for written answer E-010357/2010
Aihe: Komission kielikäytäntö ja Euroopan oikeusasiamiehen vastaus
Subject: Commission's language practices and reply from the European Ombudsman
Komission virkamies todisti hiljattain toimielimensä tiettyjä kielikäytäntöjä, joita hän pitää syrjivinä.
A Commission official recently highlighted certain language practices employed by his institution which he regards as discriminatory.
Itse asiassa komissio on useiden vuosien ajan lähes järjestelmällisesti päättänyt julkaista avoimia korkeita virkoja koskevat ilmoituksensa ainoastaan englanniksi ja pääasiassa anglosaksisessa lehdistössä.
For some years now, virtually systematically the Commission has been advertising vacancies for senior posts only in English and mainly in the English-language press.
Haluaisin nyt tietää, miksi monikielisyyttä ei harjoiteta avoimia virkoja koskevissa ilmoituksissa.
Why does multilingualism not apply to these job advertisements?
Haluaisin myös tietää, mitkä ovat komission täsmälliset perusteet sille, että nämä ilmoitukset julkaistaan ainoastaan anglosaksisessa lehdistössä.
What are the Commission's precise reasons for publishing these advertisements only in English-language newspapers?
Todistajamme otti samassa asiassa yhteyttä Euroopan oikeusasiamieheen, joka katsoi komission toimivan oikein (vastaus saatavilla ainoastaan englanniksi ja saksaksi) ”koska nämä lehdet koskettavat kaikkia ja mahdollistavat julkisten varojen hyvän käytön”.
The Commission official concerned referred the matter to the European Ombudsman, who, in his answer (available only in English and German), endorsed the Commission's approach on the grounds that ‘the newspapers in question have a worldwide circulation, which ensures that effective use is made of public funds’.
Haluan tietää komission kannan tästä vastauksesta.
In the light of that answer: —
Ansaitseeko talousarviosäästöjen periaate suuremman merkityksen kuin Euroopan kansalaisten tasa-arvo sekä moninaisuuden ja monikielisyyden kunnioittaminen?
Should the principle of sound budgetary management take precedence over that of the equality of EU citizens and respect for diversity and multilingualism?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-010358/2010
Question for written answer E-010358/2010
Aihe: Pankkipalvelujen ja pankin vakuutuspalvelujen (bancassurance) yhdenmukaistaminen Euroopan unionissa
Subject: Harmonisation of bank-card services and related insurance cover in the European Union
Vaalipiirissäni asuva kansalainen kiinnitti huomioni eräiden pankki- ja vakuutuslaitosten käytäntöihin, ja samalla korostui myös tarve vahvistaa asiaa koskevaa EU:n lainsäädäntöä.
A constituent has drawn my attention to the practices employed by some banks and insurance companies which highlight the need to strengthen European legislation.
Vuonna 2009 Euroopan unionin alueella oli laskettu liikkeelle 726 miljoonaa pankkikorttia.
In 2009, there were some 726 million bank cards in circulation throughout the EU.
Vaikka suurin osa korttimaksujärjestelmän turvaamista toiminnoista (hyväksyminen, vastaanotto ja selvittely) on yhdenmukaistettu jäsenvaltioissa, korttien myöntämistoiminnon kohdalla tilanne ei ole tällainen.
Although most of the relevant functions (acceptance, purchasing and clearing) are harmonised across the Member States, this is not the case when it comes to the issuing of cards.
Ranskassa hankittava maksukortti koostuu todellisuudessa paketista, joka sisältää erilaisia palveluja ja vakuutuksia.
In France, bank cards are issued as part of a package incorporating various services and forms of insurance.
Tällaista käytäntöä ei ole kaikissa Euroopan maissa, joista eräissä on mahdollista hankkia erikseen maksukortti ja vakuutukset.
In some Member States, however, it is possible to acquire a card and take out insurance separately.
Mitä komissio aikoo tehdä edistääkseen korttien myöntämisprosessin yhdenmukaistamista Euroopassa?
What steps does the Commission plan to take to encourage the harmonisation of procedures for issuing bank cards in Europe?
Minkälaista järjestelmää komissio haluaa edistää, maksukortin kytkykauppaa vai yksinkertaista myyntiä?
What system does the Commission favour (acquisition of a card alone, or acquisition of a card combined with services and insurance)?
Mitä komissio aikoo yleisesti ottaen tehdä edistääkseen kuluttajien suojelua elektronisten maksujen alalla?
More generally, what steps does the Commission plan to take to offer consumers better protection in the electronic payments sector?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-010359/2010
Question for written answer E-010359/2010
Aihe: Vakuutussopimus ja EU:n ulkopuolella maksettujen terveydenhoitokulujen hyvittäminen
Subject: Insurance policies and reimbursement of medical expenses incurred outside the EU