natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Koska Itävalta sijaitsee lähellä Sveitsiä, monet paikalliset yritykset hyödyntävät tilaisuutta tarjota palvelujaan myös naapurivaltio Sveitsissä.
As a result of the favourable geographical situation of Austria vis-à-vis Switzerland, many local enterprises take the opportunity of offering their services in neighbouring Switzerland.
Vaikka palvelujen tarjoamisen vapaus on turvattu vapaan liikkuvuuden takaavalla sopimuksella, muut kuin sveitsiläiset yritykset kohtaavat lukuisia esteitä.
In spite of the freedom to provide services which is assured by the freedom-of-movement agreement, non-Swiss undertakings face numerous barriers.
Syksyllä 2008 perustetun liitännäistoimia käsittelevän kolmen valtion työryhmän ansiosta on jo saatu aikaan joitakin teknisiä parannuksia (esimerkiksi kansainvälinen palkkavertailu, täytäntöönpanokustannuksista perittävät aikasidonnaiset maksut jne.).
The ‘Trinational Working Group Accompanying Measures’ introduced in autumn 2008 have enabled some technical improvements to be made (e.g. international wage equivalence, pro rata contributions to enforcement costs, etc.).
Tästä huolimatta käytännössä ilmenee edelleen ongelmia.
However, problems continue to arise in practice.
Muiden kuin sveitsiläisten työnantajien on esimerkiksi noudatettava heiltä edellytettävien ilmoitusten osalta kahdeksan päivän määräaikaa ja Basel‑Landschaftin kantonissa vaaditaan takuutalletuksen suorittamista (tilanne huhtikuusta 2009 lähtien).
Non-Swiss employers must, for example, comply with a one-week registration period and, in the Basel-Landschaft Canton, pay a deposit (since April 2009).
Jos velvoitteet jäävät täyttämättä, yrityksille määrätään korkeat sakot.
Failure to comply with these conditions results in a substantial fine.
Vapaakauppasopimuksessa sallitaan kansalliset rajoitukset, mutta vain silloin, kun ne ovat lainmukaisia, välttämättömiä, tarkoituksenmukaisia ja oikeasuhteisia.
National restrictions are permitted under Free Trade Agreements, but only if they are lawful, necessary, suitable and appropriate.
Liike-elämän edustajat ovat valittaneet siitä, että Sveitsin asettamasta kahdeksan päivän määräajasta palvelun suorittamista edeltävien ilmoitusten tekemiselle on vaikea pitää kiinni.
Business representatives have complained that a one-week registration period before beginning service provision in Switzerland is very difficult to comply with.
Mitä mieltä komissio on tällaisen määräajan asettamisesta?
What is the Commission’s view of setting such a deadline?
Mihin toimiin voidaan ryhtyä, jotta osapuolet pääsisivät asiasta yksimielisyyteen?
What steps can be taken to reach an agreement between the two sides?
Liike-elämän edustajien mukaan kahdeksan päivän ilmoitusmääräaika koskee myös itsenäisiä ammatinharjoittajia.
Business representatives report that even self-employed workers are affected by the one-week registration period.
Lisäksi itsenäiset ammatinharjoittajat joutuvat vastatusten suuren byrokraattisen taakan kanssa (asiakasluetteloiden, valokuvien, ostotodistusten jne. esittäminen), koska heitä epäillään vain näennäisesti itsenäisiksi.
In addition, the suspicion of bogus self-employment means self-employed workers are burdened with a large amount of red tape (submission of customer lists, photographs, receipts, etc.).
Ovatko tällaiset toimenpiteet Sveitsin kanssa tehdyn kahdenvälisen sopimuksen mukaisia?
To what extent are these measures compatible with the bilateral agreement with Switzerland?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-3698/2010
Question for written answer E-3698/2010
(31. toukokuuta 2010)
(27 May 2010)
Aihe: Laajojen lentokieltojen koordinointi
Subject: Coordination in the event of large-scale flight bans
Huhtikuun 15. päivänä 2010 tapahtuneen Eyjafjöll-tulivuoren purkauksen ja siitä aiheutuneiden laajojen lentokieltojen seurauksena lentoliikenteen eurooppalaisessa koordinoinnissa tuli ilmi selviä puutteita.
The eruption of the Eyjafjallajokull volcano on 15 April 2010 and the subsequent large-scale flight ban in Europe highlighted weaknesses in European air traffic coordination.
Päiväkausia kestäneistä lentokielloista on Euroopalle raskaat taloudelliset seuraukset.
The ban, which lasted several days, is having considerable economic and financial repercussions for Europe.
Niinpä esimerkiksi YK:n Maailman matkailujärjestön mukaan matkailuala Euroopassa kärsi tappiota noin 1,7 miljardia euroa.
For example, Europe’s tourism sector has, according to the UN World Tourism Organisation, recorded losses of around EUR 1.7 billion.
Euroopan komission mukaan lentoliikenteen häiriön mittasuhteet olisivat paremman koordinoinnin avulla voineet olla vähäisemmät.
The Commission has stated that better coordination might have reduced the extent of the disruption to air traffic.
Asetus (EY) N:o 549/2004 EUVL L 96, 31.3.2004, s. 1. yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan toteuttamisen puitteista (puiteasetus) ja komission tiedonanto KOM(2008)0389 olivat jo merkittäviä askeleita kohti Euroopan lentoliikenteen hallinnan parantamista.
Regulation (EC) No 549/2004 OJ L 96, 31.3.2004, p.
Yhtenäinen ilmatila (Single European Sky) edellyttää yhteistä päätöksentekoelintä.
1. laying down the framework for the Single European Sky and Commission Communication COM(2008)0389 were important steps in improving European air traffic management.
Miten yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskeva täytäntöönpano- ja sopimukseen pääsemisprosessi voidaan mahdollisimman nopeasti toteuttaa, jotta koordinaatiovaikeudet pystytään tulevaisuudessa välttämään?
How can the process of implementing and agreeing on the Single European Sky be completed as quickly as possible in order to avoid further coordination problems?
Onko Euroopan komissiolla viimeaikaiset tapahtumat huomioon ottaen muita ehdotuksia, miten tulevat laajat lentokiellot voidaan koordinoida paremmin?
In view of recent events, does the Commission have any further suggestions on how large-scale flight bans could better be coordinated in future?
Miltä nämä ehdotukset konkreettisesti näyttävät ja miten ne mahdollisesti toteutetaan?
What exactly are these suggestions and how should they be implemented?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-3699/2010
Question for written answer E-3699/2010
Aihe: Henkilöliikenteen eurooppalainen rautatiealue
Subject: European railway area for passenger transport
Komissio esitti laatimansa valkoisen kirjan (KOM(2001)0370) mukaisesti ensimmäisen kerran 23. tammikuuta 2002 suunnitelman rautateiden elvyttämiseksi.
As stated in Commission White Paper COM(2001)0370, the Commission first presented a plan for revitalising the railways on 23 January 2002.
Jotta rautateistä voitaisiin tehdä houkuttelevampia, asiakkailla täytyy olla mahdollisuus ostaa eri jäsenvaltioissa voimassa olevia matkalippuja internetin kautta koko Euroopan unionin alueelle.
In order to make the railways more attractive, customers are supposed to be able to purchase cross-border tickets online for the whole of the euro area.
Tämä on kuitenkin vain rajoitetusti mahdollista.
However, this is possible only to a limited extent.
Itävallassa voi nykyisin ongelmitta ostaa internetin kautta junalipun naapurivaltioihin.
In Austria it is, at the moment, easy to book rail tickets for journeys to a neighbouring country online.
Jos kuitenkin aikoo matkustaa enemmän kuin kahden jäsenvaltion halki, asiakkaan pitää hankkia matkalippunsa lippuluukulta.
But customers who have to travel through more than two European countries are required to buy their tickets at a station.
Jos haluaa esimerkiksi ostaa internetin kautta lipun Itävallasta Belgiaan tai Ranskaan, tämä ei ole mahdollista.
It is not possible, for example, to book a ticket from Austria to Belgium or France online.
Mihin ennakkotoimiin on ryhdyttävä sellaisen järjestelmän luomiseksi, jonka avulla junamatkustajat voivat varata kansainvälisiä junalippuja internetin kautta?
What arrangements will have to be made to develop a system enabling railway customers to book international rail tickets online?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-3700/2010
Question for written answer E-3700/2010
Brennerin tunnelin rakentaminen voidaan aloittaa kartoitustunnelin valmistuttua tämän vuoden huhtikuussa.
April this year saw the completion of the exploratory tunnel prior to the start of construction of the Brenner base tunnel.
Kahdesta tunnelista koostuvan tunnelin, jota käytetään pääasiallisesti tavaroiden kuljetukseen, on arvioitu valmistuvan vuonna 2022.
The latter, which will comprise two tubes and will be used mainly for goods transport, is due to be finished in 2022.
Brennerin tunnelilla tulee olemaan keskeinen asema eurooppalaisessa rautatiejärjestelmässä, koska se on osa Münchenin ja Veronan välistä rataosuutta, joka puolestaan on osa Berliinin ja Palermon välistä suuren kapasiteetin rautatielinjaa.
The tunnel will form part of the Munich/Verona rail link (which itself is part of the Berlin/Palermo high capacity route) and as such will play a key role in the European railway system.
Euroopan komission Euroopan laajuisen liikenneverkon toimeenpanoviraston (Trans-European Transport Network Executive Agency, TEN-T EA) ensisijaisena hankkeena oleva tunneli on osa Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmää (European Rail Traffic Management Systems, ERTMS) ja Euroopan junavalvontajärjestelmää (European Train Control System, ETCS).
As a priority project of the Commission’s Trans-European Transport Network Executive Agency (TEN‑T EA), the base tunnel is part of the European Rail Traffic Management Systems (ERTMS) and the European Train Control System (ETCS).
Missä määrin komissio tukee Itävallan kansallisen junan hallinta- ja valvontajärjestelmän yhdenmukaistamista ERTMS:n ja ETCS:n puitteissa?
To what extent does the Commission support the alignment of the Austrian national train directing and control system under the ERTMS and ETCS?
Mitä etuja ja yksinkertaistettuja menettelyitä ERTMSin ja ETCSin avulla henkilö- ja tavaraliikenteelle syntyy Tirolissa?
What advantages and simplifications for passenger and goods transport in Tyrol will result from the ERTMS and ETCS?
Brennerin tunnelihanke saa kaikkien aikojen suurimman infrastruktuurihankkeelle myönnetyn, 786 miljoonan euron suuruisen, yhteisrahoituksen.
The Brenner base tunnel is receiving the highest amount of co‑financing — EUR 786 million — yet granted to an infrastructure project.
Miten rakentamisen viivästyminen tai rakennuskielto vaikuttaisi tähän rahoitukseen?
What would be the effect on this financing of a delay in completion or a suspension of work?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-3701/2010
Question for written answer E-3701/2010
Aihe: Yhteistyöohjelmat Filippiinien kanssa
Subject: Cooperation programmes with the Philippines
Filippiinien sisäpoliittista tilannetta ovat jo vuosia leimanneet uskonnolliset ja etniset konfliktit.
The internal political situation in the Philippines has for years been characterised by religious and interethnic conflict.
Etenkin viime aikoina ovat lisääntyneet terrori-iskut, joissa on loukkaantunut ja kuollut lukuisia siviilejä.
Numerous recent terror attacks have again led to large-scale civilian casualties and deaths.
Ennen kaikkea eteläisillä Mindanaon ja Basilanin saarilla tehdään yhä uudelleen pommi-iskuja, ja uskonnollis-fundamentalistiset kapinallisjoukot ja Filippiinien armeija taistelevat siellä toisiaan vastaan.
There are frequent bombings and fighting between religious fundamental rebel groups and the Philippine military, particularly on the southern islands of Mindanao and Basilan.
Juuri huhtikuussa 2010 militantit islamistit hyökkäsivät lähinnä kristittyjen asuttamaan Isabelan kaupunkiin.
In April 2010 militant Islamists overran the mainly Christian town of Isabela.
Euroopan komissio on kehitysyhteistyön rahoitusvälineen (Instrument for Development Cooperation, DCI) puitteissa laatinut vuosia 2007–2013 koskevan strategisen ohjelman Filippiinien kanssa tehtävästä kehitysyhteistyöstä.
In the context of the Instrument for Development Cooperation, the Commission drew up a strategic programme for development cooperation with the Philippines for the period 2007‑13.
Strateginen ohjelma on jaettu kahteen monivuotiseen ohjelmaan (Multi-annual Indicative Programmes, MIPs) vuosille 2007–2010 ja 2011–2013.
The programme is split into two Multi-annual Indicative Programmes (MIPs) for 2007‑10 and 2011‑13.
Näissä monivuotisissa ohjelmissa on yhteensä käytössä 130 miljoonaa euroa yksittäisten hankkeiden toteuttamiseksi ja köyhyyden torjumiseksi.
Overall, EUR 130 million is available to the MIPs for the implementation of individual projects and the sustainable fight against poverty.
Miten Filippiinien epävakaa poliittinen ja turvallisuuspoliittinen tilanne vaikuttaa näiden yhteistyöohjelmien toteuttamiseen?
To what extent is the unstable political and security situation in the Philippines having an impact on the implementation of the cooperation programmes?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-3702/2010
Question for written answer E-3702/2010
Aihe: Valuuttasiirroista perittävä vero
Subject: Financial transactions tax
Viime vuosien talouskriisin johdosta myös Euroopassa on syttynyt valuuttasiirroista perittävän veron käyttöönottoa koskeva keskustelu.
The financial crisis of recent years has given rise to discussion of introducing a financial transactions tax in Europe.
Valuuttasiirroista perittävän veron erilaiset muodot ovat kaikki markkinoita sääteleviä työkaluja, joiden tarkoituksena on verottaa valuuttasiirtoja pörssissä ja pörssilistan ulkopuolella (OTC-johdannaiset).
The various forms of such a tax are all market regulatory instruments which are geared to taxing stock market and over-the-counter transactions.
Euroopan parlamentti on jo tämän vuoden maaliskuussa puoltanut yleiseurooppalaisen valuuttasiirroista perittävän veron käyttöönottoa ja pyytänyt komissiota valmistamaan konkreettisen ehdotuksen tämän veron käyttöön ottamiseksi.
In March of this year Parliament expressed its wish to see a Europe-wide financial transactions tax introduced and called on the Commission to draw up a concrete proposal for its introduction.
Mikä on neuvoston kanta valuuttasiirroista perittävän veron käyttöönottoon?
What is the Council’s view of the introduction of a financial transactions tax?
Miten pitkälle yleiseurooppalaista valuuttasiirroista perittävää veroa koskevat neuvottelut ovat jo edenneet?
What progress has been made to date in the negotiations on a Europe-wide financial transactions tax?
Lokakuun 2009 Eurooppa-neuvoston puheenjohtajan päätelmissä komissiota pyydettiin tarkastelemaan innovoivaa rahoitusta maailmanlaajuisella tasolla 15265/1/09. .
The Presidency conclusions of the October 2009 European Council meeting called on the Commission to examine innovative financing at a global level 15265/1/09. .
Joulukuun 2009 Eurooppa-neuvosto korosti päätelmissään, että on tärkeää uudistaa talous- ja yhteiskuntasopimus yhteiskunnan ja sitä palvelevien finanssilaitosten välillä ja varmistaa, että kansalaiset saavat hyötyä hyvinä aikoina ja suojan riskeiltä.
The December 2009 European Council meeting emphasised in its conclusions the importance of renewing the economic and social contract between financial institutions and the society they serve and of ensuring that the public benefits in good times and is protected from risk.
Lisäksi se kannusti Kansainvälistä valuuttarahastoa harkitsemaan uudelleentarkastelussaan kaikkia mahdollisia vaihtoehtoja, kuten vakuutusmaksuja, kriisinratkaisurahastoja, pääomajärjestelyjä kriisin varalle ja maailmanlaajuisista finanssitoimista perittäviä maksuja ja kehotti neuvostoa ja komissiota määrittämään keskeiset periaatteet, joita uusissa maailmanlaajuisissa järjestelyissä olisi noudatettava EUCO 6/1/09. .
Moreover, it encouraged the International Monetary Fund to consider the full range of options, including insurance fees, resolution funds, contingent capital arrangements and a global financial transaction levy in its review, and called on the Council and the Commission to identify the key principles which new global arrangements would need to respect EUCO 06.01.09. .
Maaliskuun 2010 Eurooppa-neuvosto totesi, että edistymistä on saatava aikaan erityisesti sellaisissa kysymyksissä kuin pääomavaatimukset, systeemisesti merkittävät laitokset, finanssikriisin hallinnan rahoitusvälineet, johdannaismarkkinoiden avoimuuden lisääminen ja valtionvelkaan liittyviä luottoriskinvaihtosopimuksia koskevien erityistoimenpiteiden harkitseminen sekä kansainvälisesti hyväksyttyjen palkkioperiaatteiden täytäntöönpano rahoituspalvelusektorilla EUCO 7/1/10. .
The March 2010 European Council meeting indicated in its conclusions that progress was particularly needed on issues such as: capital requirements; systemic institutions; financing instruments for crisis management; increasing transparency on derivative markets and considering specific measures in relation to sovereign credit default swaps; and implementation of internationally agreed principles for bonuses in the financial services sector EUCO 7/1/10. .
Neuvosto antoi 18. toukokuuta 2010 lisäksi päätelmät kriisien ehkäisystä, hallinnasta ja ratkaisusta, joissa se totesi, että useat jäsenvaltiot ovat ottaneet käyttöön tai harkitsevat mahdollisuutta ottaa käyttöön finanssialalta kannettavia maksuja tai veroja, joiden tuotto osoitettaisiin joko valtion talousarvioon tai kriisinratkaisurahastoon, ja että myös kolmannet maat sekä kansainväliset rahoituslaitokset, kuten Kansainvälinen valuuttarahasto, rahoitusmarkkinoiden vakautta seuraava elin FSB ja Baselin komitea, valmistelevat parhaillaan useita ehdotuksia 9378/10. .
On 18 May 2010 the Council adopted conclusions on crisis prevention, management and resolution, in which it noted that a number of Member States had introduced or were considering the possibility of introducing levies or taxes on the financial sector, with a view to allocating the proceeds either to the general budget or to a resolution fund, and that a number of proposals were also being developed by third countries as well as by international financial institutions such as the International Monetary Fund, the Financial Stability Board and the Basel Committee 9378/10. .
17. kesäkuuta kokoontunut Eurooppa-neuvosto oli yhtä mieltä siitä, että jäsenvaltioiden olisi otettava käyttöön rahoituslaitoksilta perittävien maksujen ja verojen järjestelmiä vastuun oikeudenmukaisen jakamisen varmistamiseksi ja kannustimien luomiseksi järjestelmäriskin hallintaa varten.
Lastly, the European Council agreed on 17 June 2010 that Member States should introduce systems of levies and taxes on financial institutions, to ensure fair burden-sharing and to set incentives to contain systemic risk.
Tällaisten maksujen ja verojen oli oltava osa uskottavaa kriisinratkaisukehystä.
Such levies or taxes should be part of a credible resolution framework.
Niiden pääpiirteiden kehittämistä oli kiireellisesti jatkettava, ja tasapuolisiin toimintaedellytyksiin ja eri sääntelytoimien kumulatiivisiin vaikutuksiin liittyviä kysymyksiä oli arvioitava huolella.
Further work was urgently required on their main features and issues of a level playing field and the cumulative impact of various regulatory measures should be carefully assessed.
Eurooppa-neuvosto pyysi neuvostoa ja komissiota edistämään tätä työtä ja raportoimaan siitä lokakuussa 2010.
The European Council asked the Council and the Commission to take this work forward and report back in October 2010.
Lisäksi neuvoston päätelmissä katsotaan, että EU:n olisi johdettava pyrkimyksiä määritellä maailmanlaajuinen lähestymistapa rahoituslaitoksilta perittäviä maksuja ja veroja koskevien järjestelmien käyttöönottoon, jotta voidaan säilyttää toimintaedellytykset koko maailmassa tasapuolisina, ja se puolustaa voimakkaasti tätä kantaa G20-kumppaneidensa kanssa.
Moreover, the European Council conclusions stated that the EU should lead efforts to set a global approach for introducing systems for levies and taxes on financial institutions, with a view to maintaining a worldwide level playing field, and would strongly defend this position with its G20 partners.
Tässä yhteydessä olisi tarkasteltava ja kehitettävä edelleen pääomasiirtojen kansainvälisen transaktiomaksun käyttöönottoa.
The introduction of a global financial transaction tax should be explored and developed further in that context.
Kirjallisesti vastattava kysymys E-3703/2010
Question for written answer E-3703/2010
Milloin komissio aikoo esittää valuuttasiirroista perittävää veroa koskevan ehdotuksen?
When will the Commission come forward with a proposal for a financial transactions tax?
Minkälaisiin kansantaloudellisiin kustannuksiin jäsenvaltioiden täytyy varautua, kun valuuttasiirroista perittävä vero otetaan käyttöön ja miten tämän veron käyttöönotto vaikuttaa Euroopan taloudelliseen asemaan?
What will the cost of the introduction of the financial transactions tax to the Member States’ economies be, and what effect will the introduction of such a tax have on Europe’s financial situation?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-3704/2010
Question for written answer E-3704/2010
Aihe: Galileon kustannusten nousu
Subject: Further increase in cost of Galileo
Handelsblatt-sanomalehden verkkosivuilla kirjoitettiin 12.5.2010, että tähän saakka vuoteen 2013 asti budjetoidut 1,8 miljardin euron kustannukset kehitysvaihetta ja 3,4 miljardia euroa kokoonpanoa varten eivät EU:n komission arvion mukaan riitä.
On 12 May 2010, the following appeared in the online edition of the German daily Handelsblatt : ‘According to the European Commission, the costs until 2013 estimated to date, of EUR 1.8 billion for the development phase and EUR 3.4 billion for installation, will not be sufficient.’
Lisäksi artikkelissa todetaan, että kyseiset markkinat saavuttavat liikenteestä vastaavan valtiosihteerin Andreas Scheurerin (CSU) mukaan vuoteen 2027 mennessä 90 miljardin euron volyymin.
The article later states: ‘Secretary of State for Transport Andreas Scheurer (CSU) believes the market will have a volume of EUR 90 billion by 2027.
Näin ministeriö hillitsee kuitenkin aiempia toiveita.
Earlier hopes are thus subdued by the Ministry.’
Kirjallisiin kysymyksiin E‑4477/09 ja E‑4478/09 antamassaan vastauksessa liikenteestä vastannut komission jäsen Antonio Tajani totesi seuraavaa: ”Uusimmissa markkinatutkimuksissa lähdetään siitä, että GNSS-siviilisovellusten markkinasegmentin (eli GNSS-laitteiden ja GNSS-palvelujen) koko voi 15 vuoden kuluttua eli vuonna 2025 olla 236 miljardia euroa.”
In an answer, dated 17 November 2009, to Written Questions E‑4477/09 and E‑4478/09, former Transport Commissioner Antonio Tajani stated that: ‘Recent market research suggests that in 15 years’ time, i.e. in 2025, the market share of GNSS (GNSS instruments and services supported by GNSS) for civil applications might be as high as EUR 236 billion.
Paljonko Galileo-ohjelman kustannusten oletetaan nousevan kysymyksiin E‑4477/09 ja E‑4478/09 annetussa vastauksessa mainittujen, kehitys- ja validointivaihetta koskevien 700 miljoonan euron lisäksi?
What are the anticipated cost increases for the development and validation phase of the Galileo Programme, in addition to the EUR 700 million mentioned in the answer to questions E‑4477/09 and E‑4478/09?
Paljonko kustannusten oletetaan nousevan kokoonpanovaiheessa?
What are the anticipated cost increases for the deployment phase?
Miten suureksi komissio arvioi GNSS-segmentin markkinavolyymin vuoteen 2025 mennessä parhaassa ja pahimmassa tapauksessa?
What are the Commission’s best- and worst-case estimates of the market volume of the GNSS sector until 2025 ?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-3705/2010
Question for written answer E-3705/2010
Aihe: Bolognan prosessi ja ammattipätevyyden tunnustamisesta annettu direktiivi
Subject: The Bologna Process and the directive on the recognition of professional qualifications
Kymmenen vuotta sitten puhtaasti valtioiden välisenä hankkeena aloitetun Bolognan prosessin tavoitteena on luoda eurooppalainen korkeakoulutusalue.
The Bologna Process, which launched 10 years ago as a purely international initiative, aims to create a common European Higher Education Area.