natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kirjallisesti vastattava kysymys E-001730/2011
Question for written answer E-001730/2011
Aihe: ”Uusi ajoneuvo” -käsitteen määritelmä
Subject: Definition of the term ‘new vehicle’
Kun otetaan huomioon, että direktiivin tietyt säännökset pätevät ainoastaan uusiin ajoneuvoihin ja että käytöstä poistettujen uusien ajoneuvojen (vähän ajettuja kilometrejä ja lyhytaikainen käyttö) sekä kolmansista maista tuotujen ajoneuvojen maahantuonti on lisääntynyt, voiko komissio määritellä mahdollisimman tarkkaan käsitteen ”uusi ajoneuvo”?
Considering that certain provisions of directives apply only to new vehicles, and noting that there has been an increase in imports (including from third countries) of ‘new’ end-of-life vehicles (low mileage and short period of vehicle use), we would like to request that the term ‘new vehicle’ be defined as precisely as possible.
Kirjallisesti vastattava kysymys E-001731/2011
Question for written answer E-001731/2011
Aihe: Kahden romuajoneuvon, joilla on eri valmistenumerot, maahantuonti yhden ajoneuvon kokoamista varten
Subject: Import of two end-of-life vehicles with different VIN codes for cannibalisation into one vehicle
Tällaisten tapausten moninkertaistuessa, onko perusteltua, että kaksi romuajoneuvoa, joilla on eri valmistenumerot, tuodaan maahan yhden ajoneuvon kokoamista varten (osat asennetaan ja kori hitsataan) ja että kyseinen ajoneuvo voisi olla käyttökelpoinen?
Bearing in mind that the practice mentioned above is becoming more common, could a situation occur in which two imported end-of-life vehicles were cannibalised to make one vehicle (with the parts assembled and the bodies welded together) and that vehicle were declared roadworthy?
Onko valtion varmistettava, että mainituilla ajoneuvoilla ei kuljeta kansainvälisillä teillä?
Are Member States required to ensure that vehicles of the type described are not driven on international roads?
Onko valtion varmistettava, että ajoneuvojen ja niiden maahantuotujen osien nimistö (jos tiedetään, mitä liitäntöjä on tuotu ja mitä niistä on käytetty) ovat yhdenmukaisia kohdan 1 kanssa, kun otetaan huomioon, että kyseiset ajoneuvot ovat erityisen vaarallisia?
Are Member States required to vouch for the nomenclature (if it were known what attachments had been imported and which ones had been used) for vehicles and component parts imported as described in point 1, given that vehicles of this kind are particularly dangerous?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-001732/2011
Question for written answer E-001732/2011
Aihe: Ajoneuvojen oikeudellinen asema
Subject: Vehicle legal status
Ajoneuvojen rekisteriasiakirjoja koskevan neuvoston direktiivin 1999/37/EY 9 artiklassa todetaan seuraavaa: ”Jäsenvaltioiden on avustettava toisiaan tämän direktiivin täytäntöönpanossa.
Article 9 and the preamble of Council Directive 1999/37/EC on the registration documents for vehicles state that Member States shall assist one another in the implementation of this directive.
Ne voivat vaihtaa tietoja kahden- tai monenvälisesti erityisesti ajoneuvon laillisuuden tarkistamiseksi tarvittaessa jäsenvaltiossa, jossa se aikaisemmin oli rekisteröity, ennen sen rekisteröintiä.
They may exchange information at bilateral or multilateral level in particular so as to check, before any registration of a vehicle, the latter’s legal status, where necessary in the Member State in which it was previously registered.
Tarkistuksessa voidaan käyttää apuna erityisesti yhteenliitettyjä sähköisiä järjestelmiä.”
Such checking may in particular involve the use of an electronic network.
Voiko komissio kertoa, sisältyykö ajoneuvojen oikeudelliseen asemaan myös ajoneuvon käyttökelpoisuus tai käyttökelvottomuus?
I would like to ask the Commission whether legal status of a vehicle includes the vehicle’s suitability or unsuitability for use.
Kirjallisesti vastattava kysymys E-001733/2011
Question for written answer E-001733/2011
Aihe: Ilman voimassaolevaa katsastusmerkintää olevan ajoneuvon yhdenmukaisuus teknisten vaatimusten kanssa
Subject: Vehicle compliance with technical requirements when a valid roadworthiness test document is not present
Onko jäsenvaltion, jonne ajoneuvo viedään, vahvistettava maastavievässä valtiossa, että ajoneuvo on teknisten vaatimusten mukainen, jos ajoneuvosta puuttuu voimassaoleva merkintä katsastuksesta?
Does the Member State into which a vehicle is imported have to check whether the vehicle meets the technical requirements in the exporting country in cases where a valid roadworthiness test document is not present?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-001734/2011
Question for written answer E-001734/2011
Aihe: Ilman voimassaolevaa katsastusmerkintää olevien ajoneuvojen maahantuonti, jos maastavievä valtio ilmoittaa, että ajoneuvo ei ole teknisesti käyttökelpoinen
Subject: Importation of a vehicle without a valid roadworthiness test document when the vehicle has been classed as unsuitable for use in the exporting country
Mitkä ovat seuraamukset, jos maastavievä valtio ilmoittaa, että ilman voimassaolevaa katsastusmerkintää oleva maahantuotu ajoneuvo ei ole teknisesti käyttökelpoinen?
What are the consequences of importing a vehicle without a valid roadworthiness test document when the vehicle has been classed as unsuitable for use in the exporting country?
Jos maastavievän valtion toimivaltainen laitos on antanut voimassaolevan päätöksen, jonka mukaan ajoneuvoa ei voi käyttää (tai jos ajoneuvolla ei ole voimassaolevaa merkintää katsastuksesta), voiko jäsenvaltio tarkistaa kyseisen päätöksen ja ilmoittaa ajoneuvon olevan käyttökelpoinen?
Does the Member State have the right to amend the decision and class the vehicle as suitable for use in cases where there is an existing decision by a delegated institution of the exporting country on unsuitability for use (or in cases where the vehicle does not have a roadworthiness test document)?
Jos jäsenvaltio haluaisi ilmoittaa käyttökelpoiseksi ajoneuvon, joka toisessa valtiossa (joko jäsenvaltiossa tai kolmannessa maassa) on poistettu käytöstä (tai jos ajoneuvolla ei ole voimassaolevaa merkintää katsastuksesta), pitääkö sen ryhtyä täydentäviin toimenpiteisiin määrittäessään kyseisen ajoneuvon käyttökelpoisuutta?
Does the Member State have to take additional steps in order to establish a vehicle's suitability for use in cases where it has been classed as technically unsuitable for use (or in cases where there is no roadworthiness test document) in the other country (whether a Member State or a third country)?
Onko ajoneuvojen ylimääräisiä liitäntöjä valvottava?
Is it necessary to inspect further vehicle connectors?
Onko tarpeen määritellä ja millä tavoin määritellään, että käytetyt osat ja liitännät hyväksytään ja vahvistetaan turvallisuusvaatimusten mukaisiksi korjauksen aikana, jotta ajoneuvon voidaan ilmoittaa olevan käyttökelpoinen?
Is it necessary to check whether the parts and connectors used to repair a vehicle in order to class it as suitable for use are certified and meet qualitative safety requirements, and, if so, how should they be checked?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-001735/2011
Question for written answer E-001735/2011
Voiko komissio vahvistaa, että Ranskassa on kansallinen rekisteri niistä henkilöistä, jotka ovat mahdollisesti altistuneet ionisoivalle säteilylle, ja jos sellainen on, onko ydinkokeisiin osallistuvat Ranskan asevoimien jäsenet merkitty rekisteriin?
Can the Commission confirm that there is a French national register of personnel potentially exposed to ionising radiation and if so, are members of the French armed forces who attended nuclear tests entered on the register?
Onko näille veteraaneille järjestetty säännöllisiä lääkärintarkastuksia, kuten direktiivissä 96/29/EURATOM vaaditaan?
Furthermore, do these veterans receive periodic medical checks as required under the Euratom Directive 96/29/EC?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-001736/2011
Question for written answer E-001736/2011
Aihe: Elintarvikkeiden raaka-aineisiin liittyvien rahoitusmarkkinoiden sääntely
Subject: Regulation of the financial markets in raw materials for foodstuffs
Elintarvikkeiden hintojen noususta Euroopan unionissa ja kehitysmaissa 22. toukokuuta 2008 annetussa Euroopan parlamentin päätöslauselmassa varoitetaan, että hyödykkeiden hinnannousun kielteinen vaikutus on ”epävakautta aiheuttava tekijä maailmantaloudessa, ja se on jo aiheuttanut levottomuuksia monissa maissa”. —
Parliament’s resolution of 22 May 2008 on rising food prices in the EU and the developing countries warned that the impact of rising commodity prices was becoming a destabilising force in the global economy and had already triggered riots in several countries, —
Aikooko komissio esittää elintarvikkeiden raaka-aineita koskevien rahoitusmarkkinoiden sääntelyyn liittyviä toimenpiteitä maailmankaupan vääristymien välttämiseksi ja rajoittaa samalla keinottelua maataloustuotteiden hintojen vakauttamisen avulla?
is the Commission considering putting forward measures to regulate the financial markets in primary foodstuffs, so as to prevent distortions in world trade, and at the same time restrain speculation by stabilising the prices of agricultural products?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-001737/2011
Question for written answer E-001737/2011
Aihe: Ohjaamomiehistön lupakirjat
Subject: Pilot licences
Viime vuoden elokuun 26. päivänä Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) esitti lausuntoehdotuksen N:o 4/2010 ohjaamomiehistön lupakirjoista.
On 26 August 2010, the European Aviation Safety Agency (EASA) submitted a proposal for an opinion (No 04/2010) on pilot licences.
Tällä ehdotuksella pyritään uudistamaan ja yhdenmukaistamaan lentäjäluvan saantia luomalla ”eurooppalainen lupakirja”.
The proposal aims to reform and harmonise the system for obtaining pilots’ licences by creating a European licence.
Ehdotuksessa todetaan muun muassa, että lentäjien, joilla on jokin muu kuin eurooppalainen lupakirja, on muutettava lupansa ”eurooppalaisiksi lupakirjoiksi”, jos he haluavat lentää Euroopassa.
It provides, inter alia , that pilots with a non-European licence will have to convert their licences into European licences, by passing an additional exam, in order to fly in Europe.
Tämän ehdotuksen johdosta Euroopan komissio tutki 8. joulukuuta 2010 ohjaamomiehistön lupakirjan (Flight Crew Licence, FCL) tekstejä, joissa määritellään lentäjien lupakirjoja koskevat Euroopan unionin määräykset ja joiden pitäisi huhtikuussa 2012 korvata nykyiset kansalliset määräykset.
In response to the opinion, the Commission considered, on 8 December 2010, the Flight Crew Licence proposals establishing the EU requirements for pilot licences, which should replace existing national regulations in April 2012.
EASA:n ehdotukset ovat mukana myös näissä teksteissä.
These proposals also take the EASA’s recommendations on board.
Aikooko Euroopan komissio noudattaa EASA:n suosituksia vuoden 2014 jälkeen?
Does the Commission intend to follow the EASA’s recommendations after 2014?
Jos kyllä, miksi? —
If so, why? —
Onko komissio EASA:n ehdotuksen mukaisesti sitä mieltä, että ei-eurooppalaiset lupakirjat eivät vastaa Euroopan unionissa tehtyjen lentojen edellyttämiä turvallisuusvaatimuksia? —
Does it consider that, as the EASA suggests, non-European licences do not fulfil the security and safety criteria and requirements necessary to fly in the EU? —
Aikooko Euroopan komissio toteuttaa tutkimuksen selvittääkseen, miksi monet lentäjät Euroopassa ovat päättäneet suorittaa mieluummin amerikkalaisen kuin eurooppalaisen lupakirjan?
Does it intend to carry out a study to establish the reasons why a considerable number of European pilots choose to have an American licence rather than a European licence?
Aikooko Euroopan komissio selvittää tutkimuksilla, kuinka paljon kuluja ilmailualalle aiheutuu EASA:n suosituksista?
Does it intend to carry out a study to establish the economic cost of the EASA’s recommendations for the aviation sector?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-001738/2011
Question for written answer E-001738/2011
Aihe: Ajoneuvojen osat tai liitännät, joiden toimimattomuus tai käyttökelvottomuus voisi johtaa ajoneuvon käytöstä poistamiseen
Subject: Vehicle connectors and parts unsuitable for use or the failure of which would result in the vehicle being classed as end-of-life
Onko olemassa ajoneuvojen osia tai liitäntöjä (mukaan luettuina toimimattomat ajoneuvot), joiden toimimattomuus tai käyttökelvottomuus voisi johtaa ajoneuvon käytöstä poistamiseen jäsenvaltiossa, johon ajoneuvo on tuotu?
Are there any vehicle connectors or parts (including in cases where a vehicle has been submerged) unsuitable for use or the failure of which would result in the vehicle being classed as end-of-life?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-001739/2011
Question for written answer E-001739/2011
Aihe: Meriturvallisuus ja yhdennetty meripolitiikka
Subject: Maritime security and Integrated Maritime Policy
Komission ehdotuksen mukaan yhdennetyn meripolitiikan tukiohjelman rahoituksessa on keskityttävä tukemaan politiikan strategisia tavoitteita ja erityisesti Euroopan eri merialueiden erityistarpeiden mukaan räätälöityjen yhdennettyjen merialuestrategioiden edelleenkehittämistä ja täytäntöönpanoa. —
According to the Commission proposal, the funding of the Integrated Maritime Policy programme should be used to support its strategic objectives, and specifically, further developing and implementing integrated sea-basin strategies tailored to the specific needs of Europe's difference sea basins.
Portugalin valtion ja siihen kuuluvien Madeiran ja Azoreiden autonomisten alueiden maantieteellinen rannikkoalue ja Atlantin valtamerellä sijaitseva aluemeri ovat huomattavan suuria ja laajoja, ja niiden ansiosta Euroopan unionilla on hallussaan laaja talousvyöhyke, jota on valvottava. —
Portugal and its Autonomous Regions of Madeira and the Azores possess a significant amount of coastline and extensive territorial waters in the Atlantic, and in tribute to the fact that the European Union has a vast economic exclusion zone, where monitoring is urgently required.
Meriturvallisuuden takaaminen erityisesti laajalla ja monipuolisella Atlantin valtameren alueella on erittäin haasteellista ja edellyttää merkittävimpien riskien ja mahdollisten uhkien kokonaisvaltaista huomioimista sekä merenkulun turvallisuuden ja etsintä- ja pelastusstrategioiden parantamista ja alueellista ja kansallista yhteistyötä.
The scale of the challenge represented by maritime security in the vast and complex area of the Atlantic area is such that the main risks and potential threats need to be tackled globally, hand-in-hand with steps to strengthen the safety of shipping, search and rescue strategies, and cooperation at regional and national level.
Kirjallisesti vastattava kysymys E-001744/2011
Question for written answer E-001744/2011
Aihe: Marokon kanssa tehdyn kalastusta koskevan pöytäkirjan uudistamisen ehdot
Subject: Conditions for renewal of the EU‑Morocco fisheries agreement
Euroopan komission on tulevien viikkojen aikana päätettävä väliaikaisesta pidennyksestä pöytäkirjaan, jossa määrätään eurooppalaisen laivaston mahdollisuuksista kalastaa Marokon ja Länsi-Saharan vesillä tämän vuoden aikana ja Marokolle siitä maksettavista taloudellisista korvauksista.
The Commission is set to decide over the next few weeks on a provisional extension of the protocol which regulates fishing opportunities open to the European fishing fleet in Moroccan and Western Saharan waters this year and the economic compensation payable to Morocco.
Viivytys itse asiassa pakottaisi komission käyttämään valtuuksia, jotka sille myönnetään asetuksen (EY) N:o 1006/2008 9 artiklassa (asetus myönnettävistä luvista kalastustoiminnan harjoittamiseksi), jotta kyseisillä vesillä kalastavat alukset eivät menetä mahdollisuuttaan kalastaa alueella.
As this decision has already been delayed, the Commission will be forced to use the powers granted to it under Article 9 of Regulation (EC) No 1006/2008 (authorisations for fishing activities), to prevent the fleet operating in Moroccan waters from losing its fishing opportunities.
Tähän asti uutta pöytäkirjaa koskevat neuvottelut ovat viivästyneet, koska Marokko on kieltäytynyt antamasta tietoja tehdyistä toimenpiteistä kyseisessä afrikkalaisessa kuningaskunnassa, jota Marokko kutsuu eteläisiksi maakunniksi.
Up to now, negotiations on the new protocol have been hamstrung by Morocco's refusal to provide information about its activities in what it calls its ‘southern provinces’.
Mitä mieltä komissio on mainittujen seikkojen perusteella Marokon hallituksen vastustuksesta toimittaa kyseisiä tietoja?
In view of the above, how does the Commission view the Moroccan Government's reluctance to provide this information?
Aikooko komissio sisällyttää seuraavan sopimuksen luonnokseen erityisiä lausekkeita, joilla tällainen tilanne vältetään?
Does the Commission intend to include clauses specifically designed to overcome this situation in the draft of the next agreement?
Aiotaanko seuraavaan neuvotteluehdotukseen liittää seuraavat vaatimukset: —
In particular, will the forthcoming proposals for negotiation include the obligation to: —
eritellä tarkoituksenmukaisesti tiedot, jotka koskevat erityisesti Länsi-Saharalle osoitettujen varojen käyttöä; —
provide an adequate breakdown of the use of funds specifically with regard to Western Sahara; —
esittää sopimuksen allekirjoituksen yhteydessä konkreettiset suunnitelmat, jotka koskevat Länsi-Saharan kalastusalan elvyttämistä ja kehittämistä ja joiden avulla voitaisiin arvioida voimassaolon päättyessä toteutettuja toimenpiteitä ja niiden vaikutuksia alueella; ja —
provide, on signing the agreement, concrete plans for reactivating and improving the fishing sector in Western Sahara, which would make it possible to assess the work carried out and its effect on the area by the end of the period covered by the agreement; —
asettaa tiukat määräajat tietojen luovuttamiselle?
set a strict time-scale for forwarding information?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-001745/2011
Question for written answer E-001745/2011
Aihe: Marokon kanssa tehdyn kalastussopimuksen vaikutus Länsi-Saharaan
Subject: Impact on Western Sahara of the EU‑Morocco fisheries agreement
Euroopan unionin ja Marokon välinen kalastussopimus kattaa kyseisen valtion aluevesien lisäksi myös Länsi-Saharan rantoja huuhtovat vedet.
The EU‑Morocco fisheries agreement includes, as part of Morocco's territorial waters, those off the coast of Western Sahara.
Mielestämme sopimuksen allekirjoittamista näissä olosuhteissa olisi harkittava, vaikka solmittu kumppanuussopimus velvoittaa Marokon osoittamaan osan valtion saamista varoista eri toimintojen edistämiseen, jotta Länsi-Saharan kalastusinfrastruktuureja kehitettäisiin ja maan asukkaiden elinoloja parannettaisiin.
Leaving aside what can be said about an agreement signed in such circumstances, the partnership agreement requires Morocco to allocate part of the funding it receives to improvements in fishery infrastructure in Western Sahara and improvements in the living conditions of its people.
Voimassaoleva sopimus ja tässä kuussa umpeutuva pöytäkirja allekirjoitettiin helmikuussa vuonna 2007, ja sen jälkeen Marokon hallitus on itse julkistanut alueella toteutettuja hankkeita, joihin kuuluivat kalastusinfrastruktuurien kehittämisen viisivuotissuunnitelma sekä 40 kaupungin ja purkamispaikan perustaminen ja uudelleenrakentaminen Länsi-Saharan alueella.
After having signed the current agreement in February 2007 and the Protocol which expires this month, the Moroccan Government announced several projects for this region, including a five-year plan to improve fisheries infrastructure and the ‘creation and remodelling of 40 towns and landing points in Sahrawi territory’.
Hiljattain olemme saaneet tietää, että Marokon hallitus on alkanut toimittaa tietoja toteutetuista investoinneista ja toimenpiteistä alueilla, joita hallitus kutsuu etelän maakunniksi.
We have recently learned that the Moroccan Government has started to release figures for its investment and development activities in what it calls the ‘southern provinces’.
Kuten komission alustavissa arvioinneissa todetaan, tiedoista on käytävä ilmi, että alueella, johon Länsi-Sahara kuuluu, tehdään parannuksia, jotka koskevat työpaikkojen ja uusien yritysten luomista.
According to initial assessment by the Commission, these figures ‘tend to show that this region, which includes Western Sahara, is benefiting in terms of creation of jobs and new businesses’.
Edellä esitettyjen seikkojen perusteella kysyn seuraavaa:
In view of the above:
Milloin komissio aikoo toteuttaa lopullisen arvioinnin Marokon toimittamista tiedoista?
When will the Commission be able to give a final assessment of the information provided by Morocco?
Millaisina lukuina voidaan kuvata toimenpiteitä työpaikkojen ja uusien yritysten luomiseksi Länsi-Saharan alueella?
What are the figures for action taken by Morocco in terms of creation of new jobs and businesses in Western Sahara?
Kuuluuko ilmoitettuihin toimenpiteisiin myös julkistettu suunnitelma kalastusinfrastruktuurien uudistamisesta Länsi-Saharan 40 kaupungissa?
Do the initiatives described include the previously announced plan to renovate fisheries infrastructure in 40 towns in Western Sahara?
Kuinka paljon sopimuksen mukaisista 144,4 miljoonasta eurosta on todellisuudessa investoitu Länsi-Saharaan?
How much of the EUR 144.4 million provided under the agreement has been effectively invested in Western Sahara?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-001746/2011
Question for written answer E-001746/2011
Aihe: Henkilökortti rakennustyömailla työskenteleville
Subject: Identity cards for employees on building sites
Dansk Byggeri (6 000 rakennusalalla toimivan yrityksen toimiala- ja työnantajajärjestö Tanskassa) ja 3F's Byggegruppe (ammattijärjestö, johon kuuluu noin 80 000 tanskalaista rakennustyöntekijää) ovat yhdessä ehdottaneet henkilökortin käyttöönottoa tanskalaisilla rakennustyömailla.
The Danish Construction Association (Dansk Byggeri), which represents 6 000 firms in the building and construction sector, and the Building and Construction Group of the trade union 3F, to which some 80 000 Danish construction workers belong, have jointly proposed the introduction of an identity card on Danish building sites.
Työnantajien ja ammattijärjestön yhteisenä tavoitteena on lisätä henkilökortin avulla turvallisuutta rakennustyömailla.
The common aim of both employers and the trade union in introducing such cards is to enhance security on building sites.
Ajatuksena on, että kaikkien rakennustyömailla työskentelevien varustukseen kuuluu tulevaisuudessa henkilökortti samalla tavalla kuin kypärä ja turvajalkineet nykyään.
The idea is that everyone on a building site should carry an identity card, just as all workers have at present to wear hard hats and safety shoes.
Elektroninen kortti osoittaisi henkilön koulutuksen ja jatkokoulutuksen ja olisi siten näkyvä todiste siitä, että työntekijät ovat läpikäyneet pakollisen turvakoulutuksen.
The card would be electronic, would show what prior and continuing training the person has had, and would thus be visible documentary evidence that the construction worker in question has undergone compulsory safety training.
Tässä yhteydessä on mainittava, että neuvoston 12. kesäkuuta 1989 antaman direktiivin ”toimenpiteistä työntekijöiden turvallisuuden ja terveyden parantamisen edistämiseksi työssä” (89/391/ETY) 1 artiklan 3 kohdassa lukee nimenomaan, että
In this connection it should be mentioned that Article 1(3) of Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work explicitly states that:
”tällä direktiivillä ei estetä sellaisten nykyisten tai tulevien kansallisten ja yhteisön säännösten soveltamista, joilla paremmin suojataan työntekijöiden turvallisuutta ja terveyttä työssä”.
‘This directive shall be without prejudice to existing or future national and Community provisions which are more favourable to protection of the safety and health of workers at work’.