natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nyt tapahtunut perusmaataloustuotteiden hintojen äkillinen nousu kaikkialla maailmassa osoittaa, kuinka vaikeaa Euroopan unionin on ylläpitää YMP:n eri tavoitteiden välistä herkkää tasapainoa.
The current spiralling of prices of basic agricultural products, which is happening all over the world, highlights the scale of the difficulty for the European Union of maintaining this subtle balance between the various objectives of its CAP.
Tästä ovat kärsineet viljelijöiden tulot.
Farmers’ incomes have often suffered as a result.
Nyt tilanne on juuri päinvastainen.
Today, the situation has turned around completely.
Eikö ole olemassa vaara, että myös EU:ssa joudutaan vielä, muun maailman tapaan, kokemaan elintarvikepulaa ja sen hyvin tunnettuja seurauksia köyhimmän väestönosan keskuudessa?
This being the case, does the EU not run the risk of seeing food shortages once again on its territory, as is the case elsewhere, together with the consequences that we are all too aware of among the poorest populations?
Jos näin on, mihin konkreettisiin toimiin unioni aikoo ryhtyä asiassa?
If so, how exactly does the Union intend to remedy this?
Millä tavoin unioni voi edistää sekä kuluttajien että viljelijöiden etujen kannalta toimivaa elintarvikepolitiikkaa?
How can the EU promote a food policy that serves the interest of its consumers and its farmers?
Eikö elintarvikepolitiikkaan liittyviä kysymyksiä olisi syytä ottaa uudelleen unionissa käytävien keskustelujen keskiöön YMP:n arvioinnin yhteydessä?
At the time of the CAP ‘health check’, should concerns about food not be brought back to the heart of the Union’s discussions?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4793/07
WRITTEN QUESTION E-4793/07
Aihe: Vastavuoroisuus julkisten hankintojen markkinoiden avaamisessa
Subject: Reciprocal access to public contracts
Euroopan markkinat kuuluvat maailman avoimimpiin ja kilpailukykyisimpiin markkinoihin.
The European market is one of the most open and competitive markets in the world.
Globaalissa järjestelmässä on välttämätöntä, että myös kauppakumppaneidemme markkinat vastaavat samoja vaatimuksia.
It is therefore essential that, in a global system, our commercial partners’ markets meet the same standards.
Reilu ja tasapuolinen kauppajärjestelmä voidaan taata vastavuoroisuudella.
Reciprocity will ensure a fair and equitable commercial system.
Tässä yhteydessä voidaan kysyä, toteutuuko vastavuoroisuus julkisissa hankinnoissa.
It is this point which brings us to the question of reciprocal access to public contracts.
Tietyt kolmannet maat estävät nimittäin eurooppalaisten yritysten pääsyn julkisten hankintojen markkinoilleen samanaikaisesti, kun kaikki julkisten hankintojen markkinat koko Euroopan unionin alueella ovat avoinna niiden omille Eurooppaan sijoittautuneille yrityksille.
A number of third countries block access for European companies to their public contracts, and yet if companies from those countries are based in Europe they can have access to public contracts throughout the European Union.
Tämä koskee erityisesti energia-alaa, kuljetuksia, vesihuoltoa ja televiestintää, toisin sanoen aloja, joilla eurooppalaiset yritykset ovat erittäin menestyviä ja usein johtavassa asemassa maailmalaajuisesti.
This is true inter alia of the energy, transport, water and telecommunications sectors, areas in which Europe boasts highly successful companies that are often world leaders in their fields.
Mielestäni EU:n pitäisi voida vaatia kauppakumppaneiltaan todellista vastavuoroista markkinoiden avaamista.
It seems to me that the EU should be able to demand genuinely reciprocal opening of public contracts.
Millaisia painostuskeinoja EU voisi Euroopan komission mielestä käyttää tässä asiassa?
In the Commission’s opinion, what means of applying pressure could the EU use in this regard?
Mitä mieltä Euroopan komissio olisi tarkkaan kohdennetuista rajoituksista, joilla kauppakumppanit (kehitysmaita lukuun ottamatta) taivuteltaisiin neuvottelemaan markkinoiden avaamisesta?
What is the European Commission’s position on the implementation of carefully targeted restrictions that could persuade our partners (excluding developing countries) to enter into negotiations on market access?
Mitä mieltä Euroopan komissio on EPI:stä (External Procurement Instrument)?
What is the European Commission’s position on the External Procurement Instrument?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4794/07
WRITTEN QUESTION E-4794/07
Aihe: Pääsykokeet Italian yliopistoihin
Subject: Entry test for Italian universities
Vapaus opettaa ja opiskella ovat Euroopan unionin tukemia arvoja, kuten erityisesti 7. joulukuuta 2000 Nizzassa hyväksytyssä Euroopan unionin perusoikeuskirjan 14 artiklassa määrätään.
In the EU the right to education and training is one of the values upheld by the European Community and is sanctioned by, inter alia , Article 14 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union proclaimed in Nice on 7 December 2000.
Perustamissopimuksessa määrätään myös kunkin jäsenvaltion perustuslaillisten periaatteiden kunnioittamisesta ja nämä periaatteet koskevat myös kaikkien kansalaisten perusoikeuksia.
Respect for the constitutional principles sanctioned in every Member State is also guaranteed by the Treaty and is thus covered by the protection of the fundamental rights of every citizen.
Eikö komission mielestä tämä tiettyjä opintosuuntia koskeva kiintiö Italiassa ole ristiriidassa koulutusta koskevan kansalaisten perusoikeuden kanssa niin kauan kun tätä perustuslain artiklaa, jossa taataan oikeus kaikenlaiseen opetukseen, ei ole kumottu?
Does not the Commission consider that unless the constitutional provision guaranteeing the right to every form of learning is eliminated, the restriction on the number of students allowed access to certain Italian university faculties infringes every citizen's fundamental right of access to education?
Eikö komission mielestä ole ryhdyttävä tarpeellisiin toimenpiteisiin, jotta asiasta vastaavat Italian viranomaiset lakkaavat rikkomasta oikeutta koulutuksen saantiin, jota kaikki kansalaiset voivat vaatia?
Does not the Commission consider that it should prevail upon the competent Italian authorities to put an end to this blatant violation of every citizen's fundamental right of access to education?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4795/07
WRITTEN QUESTION E-4795/07
Aihe: Bruttokansantuotteen nollakasvu Euroopan unionissa
Subject: Stagnation in European GDP
Kiinan bruttokansantuote kasvoi vuosina 2000–2006 keskimäärin 9 prosenttia vuodessa ja vastaavasti Yhdysvalloissa kasvu oli noin 4 prosenttia.
Between 2000 and 2006 average growth in China's GDP was 9 % and the figure for the United States was around 4 %, whilst Europe had to be content with 1 %.
Tästä johtuen Yhdysvallat ”hylkäisivät” lopullisesti Euroopan Aasian hyväksi.
The axis of world development has now shifted from the Atlantic to the Pacific, which means that the United States will definitively ‘drop’ Europe in favour of Asia.
Onko komissio samaa mieltä tästä analyysistä?
Does the Commission share this view?
Onko euron jatkuvalla vahvistumisella dollariin nähden mitään yhteyttä Euroopan talouskehityksen hidastumiseen?
Is the fact that the euro is continuing to become stronger in relation to the dollar connected with the slowdown in the development of the European economy?
Jos on, eikö komission mielestä olisi muutettava Euroopan keskuspankin tiettyjä toimintasääntöjä?
If it is, does not the Commission consider that something should be changed in the rules governing the functioning of the European Central Bank?
Onko mahdollista, edes puhtaasti teoreettisella tasolla, pitää kiinni siitä, että rahapolitiikka on erotettava täysin talouspolitiikasta?
It is possible to continue to maintain, even purely speculatively, that monetary policy should be completely disconnected from economic policy?
Eikö edellä mainittujen kahden politiikan välinen tasapaino myötävaikuttaisi kasvun elpymiseen?
Would balanced ‘governance’ between the two factors not help to ensure greater support for development?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4796/07
WRITTEN QUESTION E-4796/07
Aihe: Yhteisön toimet kuorma-autojen pysäköintimahdollisuuksien kohentamiseksi moottoriteiden varrella
Subject: European measures to improve parking infrastructure for trucks along motorways
Belgian kuljetustyöntekijöiden liiton teettämä tutkimus osoittaa, että Belgian moottoriteiden pysäköintialueet ovat kehnossa kunnossa.
A survey by the Belgian Transport Workers' Union indicates that parking facilities along motorways in Belgium are in a lamentable condition.
Pysäköintialueisiin liittyviä ongelmia esiintyy kuitenkin kaikkialla Euroopassa.
However, parking facilities are a problem everywhere in Europe.
Flanderin yleisten töiden ministeri on todennut, että moottoriteiden pysäköintialueiden kohentamiseksi ponnistellaan yhteisön tasolla.
The Flemish Minister for Public Works has stated that measures are being taken at European level to improve parking infrastructure along motorways.
Voiko komissio vahvistaa tämän tiedon ja voiko se kertoa, mitä toimia se aikoo toteuttaa ja kuinka paljon varoja se aikoo käyttää parantaakseen kuljettajien oloja teiden varsilla?
Can the Commission confirm this, and can it state what measures and funds it proposes to use to improve life for drivers along the roads?
Harkitseeko komissio tässä yhteydessä esimerkiksi pysäköintialueille asetettavien vähittäisvaatimusten määrittämistä?
Is consideration being given, for example, to a set of minimum conditions with which a vehicle park must comply?
Voiko komissio myös ilmoittaa, mihin päivämäärään mennessä kyseisten toimien ensimmäiset konkreettiset tulokset ovat nähtävissä?
Can the Commission also say when the first practical results of this will be perceptible?
Voiko komissio myös kertoa, mitä tuloksia on tähän mennessä saavutettu yhteisön tason yhteistyön avulla, toisin sanoen missä vaiheessa asiaan liittyvät neuvottelut ovat?
Is it possible to indicate what results have so far been achieved through European cooperation — in other words, what stage have the negotiations reached?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4797/07
WRITTEN QUESTION E-4797/07
Aihe: Sinikielitaudin aiheuttamien vahinkojen taloudellinen korvaaminen
Subject: Financial compensation for losses caused by bluetongue
Sinikielitautiepidemialla ei ole vakavia seurauksia ainoastaan Belgiassa, vaan myös sen naapurimaissa Alankomaissa, Ranskassa, Luxemburgissa ja Saksassa.
The bluetongue epidemic is having a serious impact not only in Belgium but also in its neighbours the Netherlands, France, Luxembourg and Germany.
Nämä jäsenvaltiot ovat esittäneet yhteisön tason rokotustoimia.
These Member States are advocating vaccination at European level.
Tämä aiheuttaa paljon lisäkustannuksia maanviljelijöille.
That would entail substantial additional costs for farmers.
Flanderin ministeripresidentti Kris Peeters ilmoitti syyskuun alussa aikovansa koota tiedot yhteen hakeakseen niiden perusteella Euroopan unionilta lisätukea.
The Prime Minister of Flanders, Mr Peeters, said at the beginning of September that he would compile a joint dossier in order to seek extra funding from the European Union.
Myöntääkö komissio, että sinikielitauti on aiheuttanut suurta taloudellista vahinkoa (pääasiassa) lampaankasvattajille?
Does the Commission recognise that sheep farmers, in particular, are suffering serious economic damage on account of bluetongue?
Onko komissio jo vastaanottanut Belgiasta tai Flanderista pyynnön saada lisävaroja sinikielitaudin torjumiseen?
Has the Commission already received an application from Belgium or Flanders for extra funds to combat bluetongue?
Onko komissio valmis myöntämään tätä ylimääräistä tukea, ja jos vastaus on myönteinen, kuinka paljon varoja se aikoo osoittaa vahingonkorvauksiin ja kuinka paljon varoja se on valmis käyttämään rokotuskampanjaan, kun pidetään mielessä, että tarvittavaa rokotetta ei tällä hetkellä ole saatavilla riittävästi?
Will the Commission grant this extra support and, if so, how much funding will it allocate to paying compensation and how much will it allocate to a vaccination campaign, in the knowledge that at present not enough suitable vaccine is stockpiled?
Jos vastaus on kielteinen, miksi komissio ei ole valmis tukemaan taloudellisesti näin laajan ongelman ratkaisemista?
If not, why will it not provide financial support for the solution of such a major problem?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4798/07
WRITTEN QUESTION E-4798/07
Aihe: Turvallisuusnormien väljyydestä johtuva lentokoneiden vikojen lisääntyminen
Subject: Increasing prevalence of faults in aircraft due to insufficiently ambitious safety standards
Aircraft International Engineers (AIE) ‑ammattiyhdistykseen kuuluvat huoltoteknikot väittävät, että Euroopassa on normeja, joilla olisi taattava lentokoneiden (ja siten myös miehistön ja matkustajien) turvallisuus, heikennetty huolestuttavasti (katso http://www.easier.com/view/Travel/Flights/News/article-139295.html).
Maintenance technicians working for Aircraft International Engineers (AEI) claim that there has been a worrying decline in the standards intended to guarantee the safety of aircraft (and hence of the crew and passengers) in Europe (cf: http://www.easier.com/view/Travel/Flights/News/article-139295.html).
Samojen lähteiden mukaan sekä lentoyhtiöt että viranomaiset toimivat leväperäisesti.
In addition, both airline managements and authorities are said to be too lax.
Teknikot pitävät tärkeimpänä syynä tähän turvallisuusnormien yhdenmukaistamista.
The main cause cited is harmonisation of safety standards.
Etsittäessä suurinta yhteistä nimittäjää ei ole päädytty tiukimpiin mahdollisiin turvallisuusnormeihin.
The search for the highest common denominator has not resulted in the highest possible safety standards.
Tilanne on päinvastainen.
On the contrary.
Yhdessä vuodessa on teknikoiden mukaan todettu yli tuhat tapausta, joissa huolto on ollut puutteellista, ja suurinta osaa puutteista ei ole korjattu.
Within a single year it is said that more than 1000 maintenance failures were reported, most of which were not remedied.
Teknikot pitävät myös valitettavana, että EU kykenee kyllä asettamaan nopeasti ulkomaalaisia lentoyhtiöitä mustalle listalle, mutta että se soveltaa ilmeisesti eri kriteerejä, kun on kyse eurooppalaisista lentoyhtiöistä.
Finally, the technicians deplore the fact that, although the EU manages very effectively to place foreign airlines on a black list, it evidently applies different standards to European airlines.
Miten komissio suhtautuu edellä mainittuihin lausuntoihin?
What is the Commission's view of these statements?
Pitävätkö ne paikkansa, missä määrin ne pitävät paikkansa, ja mihin toimiin se aikoo siinä tapauksessa ryhtyä kääntääkseen kyseisen, sangen pelottavan kehityskulun?
Are they true, to what extent, and what measures will it take to curb this alarming trend?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4799/07
WRITTEN QUESTION E-4799/07
Aihe: Rajat ylittävien pitkän matkan karjakuljetusten epäkohdat ja kansallisen valvonnan ja EU:n jäsenvaltioiden välisen koordinoinnin puutteet
Subject: Abuses in the international transport of live animals over long distances and the inadequacy of national inspection and coordination between EU Member States
Onko komissio tietoinen siitä, että nuorten porsaiden kuljetuksissa Alankomaista ei usein noudateta laissa asetettuja vaatimuksia, minkä johdosta eläimet eivät matkan aikana saa juotavaa tai syötävää, autojen sisälämpötila voi nousta 40 asteeseen ja nykyaikaisten kuorma-autojen teknisiä valmiuksia, joiden avulla eläinten oloja voitaisiin helpottaa kuljetusten aikana (kuten vesiputket vesipisteineen), ei käytännössä hyödynnetä, ja siitä, että Alankomaiden elintarvike- ja hyödykevirasto (VWA) löysi viime vuonna pelkästään matkasuunnitelmiin liittyvistä menettelyistä yli 3 000 rikettä ja että matkalla loukkaantuneita eläimiä ei voida hoitaa matkan kestäessä, että vaunut on lastattu liian täyteen ja matkat kestävät liian kauan ja että kyseisenlaiset kuljetukset kiinnittävät ohikulkijoiden huomion, erityisesti silloin, kun auton tuuletusaukoista valuu porsaanverta, ja siitä, että kuivumisen, tukehtumisen, polkeutumisen ja stressin seurauksena osa eläimistä saapuu kuolleena Espanjassa ja Italiassa sijaitseviin teurastamoihin?
Is the Commission aware that in many cases when young pigs are transported from the Netherlands, legal requirements are not complied with, as a result of which the animals cannot drink or eat during the journey and temperatures inside trucks may rise as high as 40 °C, that, in practice, technical facilities in modern trucks which are supposed to improve animal welfare during transport (such as water pipes with drinking devices) are not used, that last year the Netherlands Food and Goods Authority (VWA) recorded more than 3000 offences regarding procedures relating to journey schedules alone, that animals which are injured during transport do not receive any medical attention during the journey, that trucks are overloaded and journeys take too long, that such transport draws the attention of passers-by, particularly if pigs' blood leaks out of the ventilation grids of trucks, and that some pigs are dead before they arrive at the fattening farms in Spain and Italy because of desiccation, suffocation, trampling and stress?
Onko komissio tietoinen siitä, että asianomaiset yritykset vähättelevät todettuja rikkeitä ja antavat ymmärtää niiden olleen yksittäisiä poikkeuksia, mutta että eläinten hyvinvointia puolustavien järjestöjen edustajat toteavat kyseisiä toimintatapoja sovellettavan jatkuvasti ja ovat panneet merkille, että kuljetusten kauttakulkumaiden poliisi ei pidä näiden rikkeiden torjumista kovinkaan ensisijaisena tehtävänä?
Is the Commission aware that, although the businesses concerned dismiss every abuse which is known to have occurred as a one-off unfortunate exception, observers from animal welfare organisations note similar behaviour again and again and that these observers also find that the police in the countries through which the trucks pass assign little or no priority to combating these abuses?
Onko tällä hetkellä olemassa julkista yhteisön tason selvitystä kaikista karjakuljetuksiin liittyvistä epäkohdista ja valvonnan puutteista lähtöpaikassa?
Is there currently a public overview at European level of all the abuses with regard to animal transport and the lack of inspections at the point of departure?
Mikä on selvityksen lopputulos?
What is its result?
Jos selvitystä ei ole olemassa, harkitseeko komissio siinä tapauksessa kyseisenlaisen julkisen rekisterin ja epäkohtien ilmoittamispisteen käyttöön ottamista?
If not, will the Commission establish such a public register and a notification point for abuses?
Millaiseksi komissio arvioi erot yhtäällä näissä kuljetuksissa vallitsevan käytännön ja toisaalla EU:n, yksittäisten jäsenvaltioiden ja valtioiden kahdenvälisten sopimustensa mukaisesti niille asettamien vaatimusten välillä?
What view does the Commission take of the disparity between practice in this transport and the requirements applied to it by the EU and individual EU Member States and in bilateral agreements between States?
Mitä mahdollisuuksia komissio näkee teorian ja käytännön välisen eron kaventamiseen ja pikaiseen poistamiseen?
How can the disparities between theory and practice be reduced and swiftly eliminated?
Kuinka varma komissio voi olla siitä, että tilanne kohentuu merkittävästi, kun navigointijärjestelmät ja kuljettajan lupatodistus tulevat pakollisiksi EU:ssa 1. tammikuuta 2008 lukien?
What guarantees does the Commission have that the situation will change greatly when navigation systems and a special driver's licence become compulsory within the EU on 1 January 2008?
Mihin toimiin on ryhdytty tähän mahdollisesti parempaan toimintatapaan siirtymisen valmistelemiseksi ja sen noudattamisen varmistamiseksi?
What is currently being done to prepare for this possibly improved approach and compliance with it?
Mitä muita aloitteita komissio aikoo käynnistää huolehtiakseen siitä, että nykyiset epäkohdat saadaan kitkettyä pois mahdollisimman tarkoin?
What further steps will the Commission take to prevent, insofar as possible, any continuation of the current abuses?
Lähde: Rotterdams Dagblad -päivälehti 1. elokuuta 2007.
Source: Rotterdams Dagblad newspaper, 1 August 2007.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4801/07
WRITTEN QUESTION E-4801/07
(4. lokakuuta 2007)
(4 October 2007)
Aihe: Etelä-Korean kanssa tehtävä vapaakauppasopimus ja mahdolliset poikkeusmääräykset hiilidioksidipäästörajojen yhteydessä
Subject: Free trade agreement with South Korea: possible exemptions in the area of limits on CO 2 emissions
Etelä-Korean kanssa mahdollisesti tehtävässä vapaakauppasopimuksessa on yhtenä arkaluontoisena aiheena autoteollisuus ja sitä koskevat määräykset.
A sensitive area in connection with a possible free trade agreement with South Korea will be provisions on the automobile sector.
Euroopan unioni on laatimassa säädöksiä hiilidioksidipäästöjen rajoittamiseksi.
Within the European Union, rules on curbing CO 2 emissions are currently being drawn up.
Onko Etelä-Korea valmis hyväksymään varauksitta ja rajoituksitta, että sen autoteollisuuden EU-vientiin sovelletaan EU:n tulevia säädöksiä hiilidioksidipäästöjen rajoista?
Is South Korea prepared to accept future EU rules regarding CO 2 emissions by cars unconditionally and without reservations, in relation to its exports to the EU?
Käsitelläänkö tätä aihetta neuvotteluissa?
Has this issue been a subject of the negotiations?
Kuinka komissio varmistaa, että Etelä-Koreaa ja muita kauppakumppaneita varten ei myönnetä poikkeuksia maahantuonnin ja hiilidioksidipäästöjen yhteydessä?
How does the Commission intend to ensure that there will be no exemptions for imports from South Korea and other trading partners with regard to CO 2 emissions?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4802/07
WRITTEN QUESTION E-4802/07
Aihe: Frontexin talousarvio 2008
Subject: Frontex budget for 2008
Komission varapuheenjohtaja Franco Frattini ilmoitti aikaisemmin tänä vuonna, että Frontexin tehtävistä Välimerellä tulee ”pysyviä” ensi vuodesta (2008) alkaen.
EU Commission Vice-President Franco Frattini announced earlier this year that Frontex missions in the Mediterranean will become ‘permanent’ as of next year (2008).
Miten komissio aikoo toteuttaa tämän suunnitelman ottaen huomioon, että Frontex on pyytänyt vuodeksi 2008 suurin piirtein saman verran määrärahoja kuin sillä on vuodeksi 2007, jolloin sen tehtävät ovat olleet hyvin epäsäännöllisiä?
How does the Commission plan to do this in view of the fact that for 2008 Frontex is requesting more or less the same budget resources as it has for 2007 when the missions were far from regular?
Kuinka Frontexin tehtävistä voi tulla pysyviä ilman huomattavaa määrärahojen lisäystä?
How can Frontex missions become permanent without substantially increased financial resources?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4803/07
WRITTEN QUESTION E-4803/07
Aihe: Frontexin saama apu
Subject: Frontex toolbox
mitä apua jäsenvaltiot lupasivat Frontexille ja mitkä jäsenvaltiot lupasivat tätä apua —
what assets were pledged by Member States to Frontex and by which countries; —
mitä apua jäsenvaltiot tosiasiallisesti antoivat Frontexille ja mitkä jäsenvaltiot antoivat tätä apua?
what assets were actually made available to Frontex and by which countries?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4804/07
WRITTEN QUESTION E-4804/07
Aihe: Maahanmuutto – EU-varojen käyttö investointeihin
Subject: Immigration: EU funds for capital expenditure
Malta on pyytänyt EU-rahoitusta vastaanottokeskustensa olojen parantamiseen ja niiden olemassa olevien infrastruktuurien kohentamiseen.
In order to improve conditions in reception centres Malta is seeking EU financial support to improve existing infrastructure.
Maltan viranomaiset väittävät kuitenkin, ettei EU-tukia voi käyttää investointeihin.
However, the Maltese authorities claim that EU funds cannot be used for capital expenditure.
Voiko komissio ilmoittaa, voidaanko asianomaisia maahanmuuttoasioihin liittyviä EU-määrärahoja käyttää investointeihin?
Can the Commission explain whether capital expenditure can be provided under the relevant EU Funds in the area of immigration?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4805/07
WRITTEN QUESTION E-4805/07
Aihe: Yhdistyneen kuningaskunnan liikennesääntöjen erilainen soveltaminen EU-kansalaisiin
Subject: Treatment of EU citizens in UK traffic regulations