natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Onko komissio tietoinen, että unionin jäsenvaltioiden Slovenian ja Kreikan välinen junayhteys, joka kulkee entisen Jugoslavian tasavaltojen Kroatian, Serbian ja Makedonian, joista Kroatialla ja Makedonialla on EU:n ehdokasvaltion asema, kautta, on edelleen tärkeä kansainvälinen tavaraliikenneyhteys, mutta että vuoden 1991 jälkeisenä sota-aikana henkilöiden kauttakulkuliikenne Münchenistä Ateenaan ja Istanbulin loppui, sitä korvaamaan luodut yhteydet ovat hitaita ja epäsäännöllisiä ja unionin jäsenvaltioiden Unkarin ja Bulgarian väliset henkilöliikenneyhteydet, jotka käyttävät osittain samaa reittiä, ovat rajoitettuja, minkä seurauksena lentoyhtiöt ovat omineet kohtuuttoman suuren osuuden tästä entisestä Euroopan pääreitistä?
Is the Commission aware that the rail link between EU Member States Slovenia and Greece, which runs through the former Yugoslav republics of Croatia, Serbia and Macedonia — the former and latter of which have the status of applicant countries for accession to the EU — is still important for international freight transport, but that during the war period after 1991 through passenger services from Munich to Athens and Istanbul disappeared and the services which have since replaced them are slow and infrequent and passenger services between EU Member States Hungary and Bulgaria operating in part over the same route are also limited, which has allowed airlines to take over a disproportionate part of transport on this former major European route?
Onko komissio tietoinen, että henkilöjunaliikenteen hidas kehitys johtuu osaksi siitä, että uusilla valtioiden rajoilla kuluu enemmän aikaa tullitarkastuksiin ja veturinvaihtoihin ja että suurelta osin yksiraiteinen linja on huonosti hoidettu, minkä vuoksi vaihteisiin ja vanhoille silloille on ajettava hitaasti ja varovasti?
Is the Commission aware that the slow progress of passenger trains has partly to do with the greater time taken up at the new state borders with customs controls and changing engines as well as the poor state of maintenance of a line which, over large sections, is single track, making it necessary to drive slowly and carefully over vulnerable point switches and old bridges?
Onko komissio tietoinen, että kyseisen reitin palvelut eivät ole houkuttelevia myöskään siitä syystä, että liikkuva kalusto on huonokuntoista, junissa ei ole ensimmäisen luokan vaunuja eikä ravintolavaunuja, niistä on poistettu roskakorit eikä wc-tiloissa ole paperia ja että vuodesta 2006 lähtien kauttakulkuliikennejunat ovat joutuneet pysähtymään Serbiassa Belgradin ja Lapovon välisillä asemilla, minkä vuoksi junat ovat ylikuormitettuja reitin tällä osuudella?
Is the Commission aware that services on this route are made less attractive by poorly maintained rolling stock, the lack of first class carriages, the disappearance of restaurant cars, the removal of rubbish bins and a lack of toilet paper, and because since 2006 through trains have been forced to replace stopping services between Belgrade and Lapovo in Serbia that have been cut, which means that they have to carry too many passengers on this part of the route?
Onko komissio tietoinen, että matkalippuja ulkomaalaisten suosimaan kauttakulkujunaan eli Ljubljanan ja Thessalonikin väliseen Optima Express -junaan (vaunu 449), jota liikennöi Makedonian rautatieyhtiö MŽ perien 10 euron lisämaksun makuupaikasta junassa 410/411, ei ole 10. joulukuuta 2006 jälkeen voinut enää ostaa EU:n jäsenvaltioista ja että mainitusta päivämäärästä lähtien lippuja kyseisen junan muihin vaunuihin on voinut ostaa vain tietyistä EU:n jäsenvaltioista, muun muassa Saksasta?
Is the Commission aware that the most attractive through service between Ljubljana and Thessaloniki for foreigners, carriage 449, ‘Optima Express’, operated by the Macedonian rail company MŽ with a EUR 10 supplement for use of a sleeper in train 410/411, can no longer, since 10 December 2006, be booked from EU Member States and that since then seats in other carriages in that train have only been able to be booked from a limited number of Member States including Germany?
Miten komissio voisi auttaa korjaamaan raiteita, nostamaan junien laatutasoa, lisäämään lipunostomahdollisuuksia ja vähentämään rajoilla kuluvia odotusaikoja, jotta tämä EU-maiden välinen junayhteys saataisiin taas toimivaksi ja kansainvälisiä matkustajia palvelevaksi?
How could the Commission contribute to helping make this route between EU Member States attractive and accessible again to international passengers through track improvements, improvements to the quality of trains, wider opportunities for booking tickets and a reduction in waiting times at borders?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2848/07
WRITTEN QUESTION E-2848/07
esittäjä(t): Michael Gahler (PPE-DE)
by Michael Gahler (PPE‑DE)
Aihe: Meluntorjuntamääräykset raidemelun osalta
Subject: Protection from noise caused by rail traffic
Saksassa tavaraliikenteen määrä rautateillä on selvästi kasvanut vuonna 2006.
2006 saw a marked increase in freight carried by rail in Germany.
Tämä on vaikuttanut suoraan Reinin laakson melukuormitukseen, joka on alueella jopa 107 dB.
This impacts directly on noise pollution along the Rhine valley which reaches up to 107 dB.
Huomattava osa tavarajunien aiheuttamasta raidemelusta johtuu niissä tavallisesti käytettävien valurautaisten anturajarrujen sekä ratakiskon ja tavarajunan pyörien yhteisvaikutuksesta.
Much of this noise pollution generated by rail freight traffic results from the interaction of conventional cast iron brake pads with the wheel-to-track system of freight wagons.
Kansallisella tasolla on jo tehty aloitteita raidemelun torjunnan tehostamiseksi (liittopäivien julkaisu 16/5293).
At national level, initiatives have already been taken to promote more effective protection from railway noise (Bundestag: Document 16/5293).
Valurautajarrujen komposiittijarruiksi vaihtamista edistävän rahoitusohjelman lisäksi harkitaan ratamaksujärjestelmää, jonka avulla voidaan kustantaa vaunujen tekniset parannukset.
Alongside the introduction of a programme to subsidise the changeover from cast iron block brakes to plastic block brakes, consideration is also being given to the option of introducing a route pricing system capable of funding the technical upgrading of wagons.
Koska suuri osa muualta Euroopasta tulevista vanhentuneista junista kulkee Reinin vartta kulkevan raideverkoston kautta, on oletettavissa, että suunnitellut meluntorjuntatoimet kansallisella tasolla eivät ole riittäviä.
In the light of the fact that a large proportion of the outdated rolling stock from the rest of Europe passes along the rail network on the Rhine, it has to be assumed that the planned noise reduction measures at national level are insufficient.
Onko komissio sitä mieltä, että raideliikenteen meluntorjunta on koko Euroopan asia, johon pitää puuttua yhteisön tasolla?
Does the Commission share the view that noise reduction in the rail sector is a European issue which must be tackled on a Community basis?
Millaisia ratkaisuvaihtoehtoja komissiolla on?
What possible solutions can it see?
Miten komissio suhtautuu suunnitelmiin lisämaksun asettamisesta vanhentuneelle vaunumateriaalille?
What is its position on the plans to levy a special charge on outdated rolling stock?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2849/07
WRITTEN QUESTION E-2849/07
Aihe: Pyhän Sofian kirkon kunnossapito
Subject: Preserving the Hagia Sophia
Pyhän Sofian kirkon, bysanttilaisen kulttuurin tärkeimpiin kuuluvan muistomerkin, kunnostusta on yritetty toteuttaa useaan otteeseen menneinä vuosina.
Many efforts have been made in the past to preserve the Hagia Sophia, one of the most important monuments of Byzantine culture.
Viime vuosina runsaslukuiset kaupunkipulujen muodostamat yhdyskunnat ovat kerääntyneet kirkon ulko‑ ja sisäosiin.
In recent years large populations of pigeons have been observed both outside and inside the church.
Lintuparvet luovat mielikuvan, että rakennus on hylätty ja levittävät epämiellyttävää hajua, minkä lisäksi ne muuttavat kirkon museaalista ja uskonnollista luonnetta.
Apart from creating a derelict and insalubrious impression, the presence of the pigeons is altering the character of the monument as a museum and place of worship.
Suurin ongelma on kuitenkin niiden ulosteet, joiden aiheuttama tuho on nähtävissä kaikissa kirkon osissa (ikkunanlaudoilla, pylväsrivistöissä, tukipylväissä, lattioissa jne.).
However, the main problem is the intensely corrosive effect that their droppings are having on all components of the church (window-ledges, colonnades, struts, floors, etc.).
Voisiko Euroopan komissio tarjota kulttuuritoimiensa puitteissa teknistä ja taloudellista apua, jotta kirkon kunnossapidosta voitaisiin huolehtia kattavammin, vaikka Turkki ei ole Euroopan unionin jäsenvaltio?
Even though Turkey is not an EU Member State, can the Commission provide technical and financial assistance for the adequate preservation of the church within the framework of its cultural actions?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2850/07
WRITTEN QUESTION E-2850/07
Aihe: Tietoverkkorikollisuutta koskeva komission tiedonanto
Subject: Commission communication on cyber crime
Komissio hyväksyi 22. toukokuuta 2007 tiedonannon, jossa ehdotetaan yhteisön tason yhteistä tietoverkkorikollisuuden torjuntastrategiaa.
On 22 May 2007, the Commission adopted a communication on a general policy at Community level on the fight against cyber crime.
Tiedonanto, KOM(2007)0267 lopullinen, perustuu neuvoston ja komission toimintasuunnitelmaan, jolla pannaan täytäntöön Haagin ohjelma ja jonka tavoitteena on vahvistaa vapautta, turvallisuutta ja oikeutta EU:n 27 jäsenvaltiossa.
The communication, COM(2007)267, is based on the Council and Commission action plan implementing the Hague programme and aims to strengthen freedom, security and justice in the 27 EU Member States.
Kyseisen tiedonannon tavoitteina ja perusehdotuksina on yhteistyön ja yhteensovitettujen toimien helpottaminen jäsenvaltioiden toimivaltaisten kansallisten viranomaisten ja yhteisön toimielinten välillä sekä mainitun kahden elimen kansainvälisissä järjestöissä harjoittaman johdonmukaisen politiikan perustaminen.
The aims and basic proposals in this communication are to facilitate cooperation and coordinated action between national authorities in the Member States and Community bodies, and to establish a comprehensive policy for the above actors with regard to international organisations.
Mitä toimia komissio ehdottaa edellä mainittujen tavoitteiden tukemiseksi, ja mitä lisätoimia se aikoo toteuttaa suojellakseen erityisesti alaikäisiä tietoverkon käyttäjiä?
How does the Commission intend to support the above aims and what additional measures does it intend to take to protect, in particular, minors who use the Internet?
Millä 27 jäsenvaltion yhteisellä strategialla komissio aikoo rajoittaa rikollisuutta ja erityisesti lapsipornografiaa tietoverkossa?
With what common strategy in the 27 Member States does the Commission plan to reduce cyber crime, principally child pornography?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2851/07
WRITTEN QUESTION E-2851/07
Aihe: Kreikan valtion velat julkisille yrityksille ja yksiköille
Subject: Debts owed by the Greek State to public enterprises and organisations
Kreikan lehdistössä kirjoitetaan laajalti Kreikan valtion suurista veloista julkisille yrityksille ja yksiköille.
Reports in the Greek press make extensive references to large debts owed by the Greek State to public enterprises and organisations.
Kreikan rautatielaitoksen OSE:n tapauksessa yritys itse huolehtii verkon rakentamisen ja ylläpidon kustannuksista, eikä sitä makseta valtion talousarviosta.
In the case of the Greek railway company (OSE), the cost of building and maintaining the network is covered by OSE and not from the State budget.
Lisäksi OSE vastaa julkisen palvelun tarjoamisen kustannuksista (tuetut liput opiskelijoille, monilapsisille, iäkkäille ja muille erityisryhmille).
Similarly, the cost of providing public services (subsidised tickets for students, large families, elderly people and other categories) is covered by the OSE.
Myös Kreikan sähkölaitoksen DEI:n tapaus on vastaavanlainen: valtio ei ole maksanut eri ministeriöiden laskuja ja on velkaa myös palveluista, joita on tarjottu erityishinnoilla monilapsisille, maanviljelijöille, saarten asukkaille sekä muille ryhmille, sekä lainsäädännön kautta pakolliseksi tehdystä, Larko-yhtiölle tarjotusta tuetusta kilowattihinnasta.
The case of the State Electricity Enterprise (DEH) is similar; the State has not paid various ministries’ bills, and it also has debts arising from provision of services at special prices for large families, farmers, inhabitants of islands and other categories, and from a legal obligation to subsidise prices of kilowatt hours in the ‘Larko’ enterprise.
Sama pätee myös Kreikan televiestintäyhtiöön OTE:en, jolle valtion lasketaan olevan velkaa noin 300 miljoonaa euroa.
The same is true of the Greek Telecommunications company (OTE), to which the State owes an amount calculated at about EUR 300 million.
On syytä panna merkille, että Olympic Airways ‑yhtiö oli ensimmäinen suurista yleishyödyllisiä palveluja tarjoavista julkisista yksiköistä, joka vei asiansa välitystuomioistuimeen ja sai sieltä päätöksen, jolla valtio määrättiin maksamaan 550 miljoonan euron luokkaa olevat velkansa kyseiselle yhtiölle.
Olympic Airlines was the first of the large public companies of general interest to make a claim in the court of arbitration and obtain repayment of State debts of EUR 550 million.
Kun otetaan huomioon, että OA:n esimerkkiä voivat seurata muutkin julkiset yritykset ja yksiköt, voisiko komissio antaa tietoja Kreikan valtion veloista OSE:lle, DEI:lle, OTE:lle ja muille julkisille yrityksille ja yksiköille?
Given that the example of Olympic Airlines may be followed by other public enterprises, can the Commission provide figures for Greek State debts to the OSE, DEH, OTE and other public enterprises?
Tunnustaako Kreikan valtio edellä mainittujen velkojen olemassaolon?
Does the Greek State recognise these debts?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2852/07
WRITTEN QUESTION E-2852/07
Aihe: Lentomatkustajien oikeuksia koskevan asetuksen (EY) N:o 261/2004 täytäntöönpano Kreikassa
Subject: Implementation of Regulation (EC) No 261/2004 on the rights of airline passengers
Komissio antaa tiedotteessaan (IP/07/471, 4.4.2007) lentoyhtiöille ja jäsenvaltioille kuusi kuukautta aikaa parantaa lentomatkustajien oikeuksia koskevan asetuksen EY) N:o 261/2004 EUVL L 46, 17.2.2004, s. 1. täytäntöönpanoa.
Commission communication IP/07/471 of 4 April 2007 gives the airlines and Member States a time limit of six months to implement Regulation (EC) No 261/2004 OJ L 46, 17.2.2004, p.
Miten komissio arvioi kyseisen asetuksen täytäntöönpanoa Kreikassa?
How does the Commission judge the implementation of this regulation in Greece?
Onko toimivaltaisia täytäntöönpanoelimiä perustettu?
Have the competent enforcement bodies been set up?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2853/07
WRITTEN QUESTION E-2853/07
Aihe: Satamien rakentaminen ja nykyaikaistaminen
Subject: Construction and modernisation of ports
Yhteisön kolmannen tukikehyksen alakohtaisten ja alueellisten toimintaohjelmien kautta Kreikassa rahoitetaan uusien satamien rakentamista sekä nykyisten kunnostamista tai nykyaikaistamista.
Within the sectoral operational programmes and the regional operational programmes, the third CSF in Greece is funding the construction of new ports and the rebuilding and modernisation of existing ports.
Kreikan lehdistössä julkaistujen tietojen mukaan kuitenkin monien edellä mainittujen hankkeiden yhteydessä esiintyy viivästymisiä, ja on olemassa vaara, ettei niitä saada vietyä loppuun yhteisön tukikehyksen asettamissa aikarajoissa.
But according to reports in the Greek press, many of these projects are experiencing delays, and there is a risk that they will not be completed within the timescale of the CSF.
Voisiko komissio vastata seuraaviin kysymyksiin: 1.
Could the Commission provide the following information: 1.
Miten pitkälle uusien satamien rakentamista sekä nykyisten satamien kunnostamista tai nykyaikaistamista koskevien yhteisrahoitettujen hankkeiden toteuttaminen on tähän mennessä edennyt (sitoumukset ja määrärahojen käyttöönottoaste)? 2.
What progress has been made to date (in commitments and take-up) in implementing the jointly funded projects for building new ports and rebuilding and modernising existing ports? 2.
Missä edellä mainituista hankkeista on olennaisia ongelmia niin, ettei niitä ehditä saada valmiiksi kolmannen tukikehyksen voimassaoloajan loppuun mennessä, ja mitä niistä kreikkalaiset viranomaiset ovat ehdottaneet siirtymähankkeiksi neljättä tukikehystä silmällä pitäen?
Which of the above projects are experiencing substantial problems and will probably not reach completion by the end of the third CSF, and which of them have been proposed by the Greek authorities as bridge projects for the fourth CSF?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2854/07
WRITTEN QUESTION E-2854/07
Aihe: Yhteisön kolmannen tukikehyksen edistyminen
Subject: Progress of the third CSF
Kun otetaan huomioon, että yhteisön kolmannen tukikehyksen seurantakomitean viimeinen kokous pidettiin 20. kesäkuuta 2006, voisiko komissio vastata seuraaviin kysymyksiin: 1.
In view of the fact that the last Commission review of the third CSF took place on 20 June 2006, I should like to ask the Commission: 1.
Mihin vaiheeseen alakohtaisten ja alueellisten toimintaohjelmien toteuttaminen on tähän mennessä edennyt (sitoumukset ja määrärahojen käyttöönotto)? 2.
What progress has been made to date (in commitments and take-up) in implementing the sectoral operational programmes and the regional operational programmes? 2.
Mikä on niiden määrärahojen määrä, jotka on otettava käyttöön vuoden 2007 aikana n+2-säännön perusteella?
What is the amount of resources that must be taken up in 2007 according to the n+2 rule?
Kuinka suuri osuus näistä määrärahoista on otettu tähän mennessä käyttöön?
How much of the above amount has been taken up to date?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2855/07
WRITTEN QUESTION E-2855/07
Aihe: Suuret PM10-mikrohiukkaskertymät
Subject: High concentrations of PM10 microparticles
Vastauksessaan aikaisempaan kysymykseeni ( E-2657/06 ), joka koski suuria PM10-mikrohiukkaskertymiä, komissio totesi, että ”kesäkuussa 2006 Kreikan viranomaiset toimittivat pyydetyt selvitykset, joita komissio parhaillaan tutkii”.
In answer to my previous Question E‑2657/06 concerning high concentrations of PM10 particulate matter, the Commission said: ‘In June 2006, the Greek authorities transmitted the clarifications requested, which are being assessed by the Commission’.
Lisäksi Kreikan ympäristöministeriön ilmansaasteiden valvonnan osaston laatimassa vuoden 2006 vuosikertomuksessa ”Ateenan ilmansaasteet” kuvataan erityisen kielteisellä tavalla Ateenan ilman laatua.
The annual report for 2006 on atmospheric pollution in Athens by the Greek Environment Ministry Directorate for monitoring atmospheric pollution describes the air quality in Athens in particularly negative terms.
Nimittäin vaikka 50 mikrogramman rajaa ei saa ylittää useampana kuin 35 päivänä vuodessa, vuoden 2006 aikana niiden päivien määrä, joina raja ylittyi, oli 175.
More specifically, although the limit of 50 micrograms should not be exceeded more than 35 days in the year, in 2006 it was exceeded on 175 days.
Mihin johtopäätöksiin komissio tuli Kreikan viranomaisten selvityksiä tarkasteltuaan?
What conclusions has the Commission drawn after considering the clarifications from the Greek authorities?
Kun otetaan huomioon, että Kreikan hallituksen tätä asiaa koskevat toimet ovat edelleen riittämättömiä, kuten myös ministeriön kertomus osoittaa, mitä toimia komissio aikoo toteuttaa, jotta ilman laadun turvaamista koskeva yhteisön lainsäädäntö pantaisiin täytäntöön asianmukaisella tavalla?
Given that the Greek Government’s actions continue to be insufficient to tackle the problem, as is also shown by the Ministry’s report, what action does the Commission intend to take to ensure that Community law on air quality is correctly applied?
Voiko komissio laskea, mitkä ovat ilman saastumisen aiheuttamien terveysvaikutusten kustannukset?
Can it calculate the cost of the effect of atmospheric pollution on health?
Mitä konkreettisia toimia se aikoo toteuttaa?
What specific action will it take?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2856/07
WRITTEN QUESTION E-2856/07
Aihe: Kansalaisten hallintoa koskevat kantelut
Subject: Citizens' complaints against the administration system
Euroopan oikeusasiamies toteaa äskettäin antamassaan vuotta 2006 koskevassa kertomuksessa, että kyseessä on jo kolmas perättäinen vuosi, jolloin Euroopan unionin toimielinten hallintoon kohdistuvien kantelujen määrä on korkea.
In his recently published report for the year 2006, the European Ombudsman drew attention to the number of complaints being made against the administrations of the European institutions, now for the third year running.
Lisäksi hän toteaa, että Euroopan unionin hallinto ei huolehdi riittävästi kansalaisista.
Furthermore, he remarks that ‘the EU's administration does not care enough about the citizens’.
Voiko komissio kertoa, aikooko se ryhtyä toimiin kertomuksen johdosta, jotta kansalaisten huonoon hallintoon liittyvät ongelmat voidaan korjata?
Will the Commission state whether it intends to take action following this report, in order to put right the instances of maladministration encountered by our fellow citizens?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2857/07
WRITTEN QUESTION E-2857/07
Ehdotuksesta kolmanneksi postidirektiiviksi käytyjen neuvottelujen yhteydessä komissio ehdottaa, että postimarkkinoiden kilpailu vapautetaan vuodesta 2009 lähtien alle 50 gramman lähetyksille.
Within the context of the current debates on proposals for a third Postal Directive, the Commission proposes to open the postal market to competition for mail weighing less than 50 grams from 2009.
Se perustelee tätä suorittamiensa tai teettämiensä lukuisien tutkimusten tuloksilla.
This proposal is based primarily on the results of several studies conducted or commissioned by the Commission.
Tähän päivään mennessä ei kuitenkaan ole laadittu tutkimusta, jossa analysoidaan vapauttamisen seurauksia maakohtaisesti.
However, a study that analyses the consequences of liberalisation country-by-country has yet to materialise.
Koska 27 jäsenvaltiota eroavat toisistaan huomattavasti maantieteellisesti, tästä seuraa, että postipalvelujen vapauttamisen vaikutuksia tällä hetkellä ei pystytä tarkasti arvioimaan.
Taking into account the great geographical differences between the 27 Member States, it is impossible, at present, to gauge precisely the impact of opening the postal market.
Yleispalvelun takaamista ei voida arvioida yhdenmukaisesti, kun joissakin maissa on toisaalta runsaasti vuoristoja, maaseutua tai saaristoa ja toiset maat ovat toisaalta tasaisia ja alueeltaan yhtenäisiä.
The provision of universal service could not be measured consistently across those countries that are particularly mountainous, rural or insular on the one hand, and those countries that are flat, with open terrain, on the other.
Voiko komissio ilmoittaa, mistä syystä se ei ole suorittanut tällaisia maakohtaisia tutkimuksia, vaikka markkinoiden avaaminen on ollut tiedossa?
Will the Commission state why it has not undertaken a country-by-country study, given that the process of opening the market is long-standing?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2858/07
WRITTEN QUESTION E-2858/07
Alankomaissa julkaistiin viime vuoden lopussa HARM-tutkimus.
At the end of last year in the Netherlands, the HARM survey was published.
Tutkimuksesta kävi ilmi, että 2,6 prosenttia kaikista sairaalassaoloista ja 5,6 prosenttia akuuteista sairaalassaoloista johtui lääkkeistä.
It showed that medicine-related admissions accounted for 2.4 % of all hospital admissions and 5.6 % of acute admissions.
Näistä sairaalassaoloista 46 prosenttia voitaisiin mahdollisesti välttää.
Of these admissions, 46 % were classified as potentially preventable.
Lääkkeiden antamisessa tehdään virheitä 30 prosentissa tapauksista, ja virheiden kirjo ulottuu lääkkeen määräämisestä lääkkeen väärään annosteluun.
Errors are made in 30 % of medications in the Netherlands, ranging from wrong drug to wrong dose.