natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mihin toimiin Euroopan komissio ryhtyy taatakseen Puolan tasavallan kansalaisten tasa-arvoisen kohtelun sosiaalietuuksien käytön suhteen Irlannin tasavallassa?
What steps will the Commission take to ensure equal treatment for Polish citizens in gaining access to social benefits and services in the Republic of Ireland?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8776/2010
Question for written answer E-8776/2010
Aihe: Suurnopeusjuna – Poceirãon ja Caian välinen rataosuus
Subject: High-speed rail link — section Poceirão-Caia (Portugal)
TVI-televisiokanavalla uutisoitiin eilen, että kanavan saamien Lissabonin ja Madridin väliseen Portugalin suurnopeusjunayhteyteen kuuluvan Poceirãon ja Caian rataosuuden – tähän mennessä ainoa rataosuus, jonka rakentamisesta on tehty sopimus – rakentamissopimuksen liitteiden mukaan rakennustyöt maksavat yhteensä 2 765 miljardia euroa, mikä on kaksi kertaa ilmoitettua enemmän.
It was reported yesterday by the television channel TVI that examination of the annexes to the concession contract for the section Poceirão-Caia of the Lisbon-Madrid line forming part of the Portuguese high-speed rail project (the first and, so far, only section for which a concession has been granted) has revealed that the total cost of construction is expected to be EUR 2 765 million, or twice the sum announced earlier.
On pidettävä mielessä, että tähän lukemaan eivät sisälly Lissabonin ja Madridin välisen suurnopeusjunayhteyden rakentamista varten tarvittavan Lissabonin ja Poceirãon välisen rataosuuden eivätkä Tejo-joen kolmannen sillan rakennuskustannukset.
It should be noted that this sum excludes the Lisbon-Poceirão stretch and the third bridge across the Tagus, which are necessary to complete the Lisbon-Madrid link.
Tämän lisäksi televisiokanavalla uutisoitiin, että rakennuttajalle on taattu yhteisön varoja yhteensä 661 937 500 euroa euroja seuraavalla tavalla jaettuna: i) TEN-T-määrärahojen suurin mahdollinen yhteisarvo 190 937 500 euroa ja ii) kansalliseen strategiseen viitekehykseen kuuluvien määrärahojen suurin mahdollinen enimmäisarvo 471 000 000 euroa.
TVI further stated that the concessionaire has been promised Community funding to the sum of EUR 661 937 500, broken down as follows: (i) a maximum global amount of EUR 190 937 500 under the TEN‑T rubric; and (ii) a maximum global amount of EUR 471 000 000 from the NSRF budget.
On otettava huomioon komission jäsenen Antonio Tajanin 12. tammikuuta 2010 antama vastaus parlamentin jäsenen José Manuel Fernandesin esittämään kysymykseen (P‑5988/2009).
In the answer given on 12 January 2010 by Commissioner Tajani to a question by José Manuel Fernandes (P‑5988/2009), it was stated that the total cost of construction of the high-speed rail lines Lisbon-Madrid, Lisbon-Oporto and Oporto-Vigo (the high-speed train or HST project) would be approximately EUR 8.3 billion, while Portugal could, for purposes of financing the project, draw on a total of EUR 1 223 million in Community funding.
Vastauksessa todettiin, että Lissabonin ja Madridin, Lissabonin ja Porton ja Porton ja Vigon välisten suurnopeusjunahankkeen rataosuuksien rakentamisen (”suurnopeusjunahanke”) kokonaiskustannukset ovat noin 8,3 miljardia euroa ja että Portugalin käytettävissä suurnopeusjunahankkeen rahoittamiseksi on yhteensä 1 223 miljardia euroa yhteisön varoja (joista Euroopan komissio on ”varannut” 268 miljoonaa euroa Euroopanlaajuisia liikenneverkkoja (TEN-T) koskevasta rahastosta ja 995 miljoonaa euroa koheesiorahastosta kansallisen strategisen viitekehyksen yhteydessä suurnopeusjunahanketta varten).
Of that sum, EUR 268 million would be in the framework of the trans-European transport networks (TEN‑T), while EUR 955 million would be ‘reserved’ by the Commission for the HST project, via the Cohesion Fund and in the context of the NSRF.
Lisäksi on otettava huomioon, että Poceirãon ja Caian välisen rataosuuden rakentamissopimuksessa Portugalin valtio sitoutuu käyttämään yli puolet suurnopeusjunahankkeen (joka koostuu, kuten tiedämme, kolmesta eri raideyhteydestä) rahoittamista varten myönnetyistä yhteisön varoista vain yhteen raideyhteyteen kuuluvaa yhtä rataosuutta (Poceirãon ja Caian välinen rataosuus) varten.
With the concession contract for the Poceirão-Caia stretch, the Portuguese Government is committing itself to utilising over half the total made available to it in Community funds for financing the HST project — which. as we know, consists of three different lines — for what is only a part of one of the lines (the Poceirão-Caia stretch).
Liikenteeseen käytettävistä varoista vastaavien politiikkojen viimeisissä lausunnoissa on luvattu yhteisön varoista noin 700 miljoonaa euroa Lissabonin ja Poceirãon välisen yhteyden rakentamiseen (katso kuluvan kuun 20. päivänä esittämä kysymykseni).
Finally, the political figures responsible for the transport portfolio have recently promised Community funding in the region of EUR 700 million for the construction of the Lisbon-Poceirão stretch (cf. my question of the 20th of this month).
Aikooko komissio myöntää Portugalille lisää varoja Portugalin suurnopeusjunahankkeen rahoittamiseksi? —
whether it is considering granting Portugal additional funds for its HST project; —
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8777/2010
Question for written answer E-8777/2010
Aihe: Nesteiden kuljetuskieltoa lentomatkustamossa koskevien poikkeusten epäyhtenäinen soveltaminen
Subject: Unequal application of exemptions to the ban on liquids in cabin baggage on board aircraft
Komission asetuksella (EY) N:o 1546/2006 otettiin käyttöön nesteiden kuljetuskielto ilma-alusten matkustamoissa kaikilla EU:n lentoasemilla, ja komission asetuksella (EY) N:o 297/2010 kielto pidetään voimassa vuoteen 2013 saakka.
Under Regulation (EC) No 1546/2006, a ban on transporting liquids in cabin baggage is in force at European airports, which was extended to 2013 by Regulation (EC) No 297/2010.
Mielestäni on ehdottoman tarpeellista taata siviili-ilmailun korkeatasoinen turvallisuus ja toteuttaa tehokkaita toimia kansainvälisen terrorismin torjumiseksi.
I am firmly convinced that there is a need to take steps to ensure airline security and to take effective action in the fight against international terrorism.
Edellä mainitut asetukset aiheuttavat kuitenkin monia käytännön hankaluuksia, sillä niiden säännöksiä ei sovelleta yhtenäisesti ja johdonmukaisesti kaikilla EU:n lentoasemilla.
However, the above regulations cause a number of complications in practice because they are not implemented uniformly and consistently at all EU airports.
Lisäksi säännösten soveltaminen lisää lentoasemien kustannuksia sekä omaisuuden takavarikoinnista matkustajille koituvia kuluja.
Furthermore, they may involve considerable expenditure both for airports and, above all, for passengers, whose private property is often confiscated.
Matkustajien lisääntyvät valitukset liittyvät lääkkeitä ja erityisruokavaliotuotteita koskevien poikkeuksien epäyhtenäiseen soveltamiseen.
An increasing number of passenger complaints relate to non-uniform application of the exceptions for medical products and special foods.
Mainitut tuotteet ovat yleensä tilavuudeltaan alle 500 millilitraa, jonka komissio itse on teknisten asiantuntijalausuntojen perusteella todennut turvalliseksi määräksi.
This often involves smaller quantities than the 500 ml that the Commission itself, on the basis of technical opinions, indicates is a safe quantity under all circumstances.
Koska säännöksiä ei sovelleta yhtenäisesti EU:n tasolla eikä kansallisella tasolla, matkustajat ovat lentoaseman henkilöstön sattumanvaraisen menettelyn varassa.
Given the lack of a uniform interpretation of the rules, whether at European or at national level, passengers are exposed to arbitrary decisions by airport staff.
Monilla lentoasemilla omaisuuden takavarikoinnista ei anneta kirjallista todistusta asiakkaan nimenomaisesta pyynnöstä huolimatta, jolloin hänen on mahdoton jälkeenpäin varmistua lentoasemahenkilöstön menettelyn lainmukaisuudesta.
At a number of locations, private property is confiscated without any reason being given in writing, even where expressly requested by the passenger, and consequently it is impossible after the event to investigate whether the action taken by staff was justified or not.
Lennon aikana tarvittavien lääkkeiden tai muiden erityistuotteiden säilyttämistä ruumassa ei voida pitää vaihtoehtona, sillä yhä useammat yhtiöt katsovat sen olevan perustason ylittävää palvelua, josta on tällöin maksettava enemmän.
For passengers who are sick or who have special needs, checking in luggage is not an alternative, since with an increasing number of airlines this service is treated as non-standard and a high surcharge is levied.
Jotkut lentoasemat eivät hyväksy vaatimukset täyttäviä matkustajien muovipusseja ja velvoittavat heidät ostamaan aseman omia, ”hyväksyttyjä” muovipusseja kohtuuttomaan hintaan.
Some airports reject passengers' bags even where these comply with the regulation and oblige them to buy ‘standardised’ airport bags of their own at an inflated price.
Lisäksi vieraskielisiä lääkärintodistuksia ei usein oteta huomioon.
Doctors' certificates in foreign languages are often rejected.
Samaan aikaan USA aikoo oletettavasti poistaa nesteiden kuljetuskiellon lentomatkustamoissa vuonna 2011.
The USA, on the other hand, will probably repeal the ban on liquids being carried in cabin baggage from 2011.
Mihin toimiin komissio aikoo ryhtyä matkustajille koituvien käytännön ongelmien vuoksi, kun nesteiden kuljetuskieltoon sallittuja poikkeuksia ei noudateta yhtenäisesti?
How does the Commission propose to react to passengers' problems in practice with the non-uniform application of the ban on liquids in cabin baggage on board aircraft?
Sallitaanko poikkeuksella myös muut kuin reseptilääkkeet, suukirurgisten toimenpiteiden jälkeen käytettävät tulehdusta ehkäisevät suuvedet, piilolasinesteet ja äidinmaidonvastikkeet?
In the Commission's view, do non-prescription medicines, anti-inflammatory mouth waters for use after surgical interventions in the oral cavity, contact lens solutions or baby foods for young infants figure on the list of exemptions?
Aikooko komissio harkita laativansa lentoyhtiöille muita säännöksiä, kuten että yhtiöt vastaisivat lääkitystä tai erityisruokavaliota tarvitsevan asiakkaan tarpeisiin järjestämällä heille maksuttoman lääkkeiden ja erityisruokavaliotuotteiden lähtöselvityksen?
Will the Commission consider introducing alternative obligations for airline companies to accommodate the needs of passengers dependent on medicines and special foods, for example, free check-in of essential medicines and foods?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8778/2010
Question for written answer E-8778/2010
Aihe: Rutiininomainen sikojen häntien typistäminen Tanskassa
Subject: Routine docking of pigs' tails in Denmark
Ennen näiden toimenpiteiden suorittamista on toteutettava muita toimenpiteitä hännänpurennan – – estämiseksi – – Tästä syystä riittämättömät kasvatusympäristöolot tai hoitojärjestelmät on muutettava.”
Before carrying out these procedures, other measures shall be taken to prevent tail biting … For this reason inadequate environmental conditions or management systems must be changed’.
EFSA painottaa vuoden 2007 raportissaan, että Tanskassa leikataan häntä 99,2 prosentilta kaikista sioista.
EFSA stresses in its 2007 report that 99.2 % of all pigs in Denmark have their tails docked.
Katsooko komissio Tanskan rikkovan rutiininomaista sikojen häntien leikkaamista koskevaa kieltoa, joka on säädetty sikojen suojelun vähimmäisvaatimuksista annetun direktiivin 91/630/ETY liitteen 1 luvun 8 kohdassa?
Does the Commission consider that Denmark is infringing the ban on routine tail docking as laid down in Chapter I, point 8 of the annex to Directive 91/630/EEC laying down minimum standards for the protection of pigs?
Mikäli komissio vastoin odotuksia toteaa Tanskan toimivan yllä mainitun direktiivin mukaisesti, voiko komissio selittää, mitä tarkoittaa ”rutiininomainen häntien katkaisu”?
In the unlikely event that the Commission finds that Denmark is acting in accordance with the above directive, can it please state how ‘routine tail docking’ is defined?
Vuoden 2007 raportissaan EFSA luonnehtii sikojen häntien leikkaamista epänormaalina toimenpiteenä.
In its 2007 report, EFSA describes tail biting among pigs as an abnormal behaviour.
Raportissa korostetaan myös, että häntien pureminen on suoranainen seuraus virikkeiden ja kaivamismahdollisuuksien puutteesta.
The report also stresses that tail biting is a direct result of lack of access to manipulable and rooting materials.
Lopuksi todetaan, että oljet ovat paras keino estää sikoja puremasta toistensa häntiä.
It concludes that straw is the best material for preventing tail biting in pigs.
Tanskalaisten siantuottajien omien selvitysten mukaan 65 prosentilla Tanskan yli 20 miljoonasta teurassiasta ei ole käytettävissä olkia.
According to the Danish pig producers’ own accounts, 65 % of the more than 20 million pigs raised for slaughter in Denmark have no access to straw.
30 prosentilla on käytössä vain alle 10 grammaa olkia päivää kohden, ja vain 5 prosentilla sioista on säännöllisesti käytettävissä olkia.
30 % have access to less than 10g of straw per day, while only 5 % of Danish pigs have regular access to straw.
Katsooko komissio EFSA:n johtopäätökset huomioon ottaen, että häntien leikkaamisen tarvetta Tanskassa voitaisiin vähentää, mikäli useammalla kuin 5 prosentilla Tanskan sioista olisi karsinoissaan käytettävissä riittävästi olkia?
Does the Commission consider, further to EFSA’s conclusions, that the need to dock the tails of pigs in Denmark could be reduced if more than 5 % of Danish pigs were given sufficient access to straw in their pens?
Jos näin on, niin mitä komissio aikoo tehdä saadakseen aikaan sellaisen kehityksen?
If so, what action will the Commission take to set this process in motion?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8779/2010
Question for written answer E-8779/2010
Aihe: Laiton kalastus Länsi-Afrikan rannikolla – Ympäristön kestävyys ja ihmisoikeudet vaarassa
Subject: Pirate fishing off the coast of West Africa — the environment and human rights in danger
Brittiläinen EJF-ympäristöjärjestö laati jokin aika sitten raportin, joka käsitteli pakkotyötä, väkivaltaa ja vapaudenriistoa Länsi-Afrikan rannikolla kalastavilla aluksilla.
The British Environmental Justice Foundation (EJF) recently drew up a report on forced labour, violence and incarceration on ships off the coast of West Africa.
Raportin mukaan miehistölle on tuskin lainkaan tarjolla puhdasta juomavettä ja monet miehistön jäsenet eivät ole kuukausiin tai jopa vuosiin käyneet mantereella.
According to this report, crews hardly had any clean drinking water, and many crew members had not set foot on dry land for months or even years.
Usein miehistön jäseniltä myös takavarikoidaan kaikki henkilökohtaiset asiakirjat.
Often all their personal documents had been confiscated.
Kyseiset kalastusalukset harjoittavat laitonta kalastusta, eikä niillä ole mitään lupia: ne ylittävät saaliskiintiöt, eivätkä välitä kalakantoja koskevista suojelumääräyksistä tai miehistön oikeuksista.
The vessels in question were practising illegal fishing without any licence: catch quotas were being disregarded, and all rules for the protection of fish stocks and the crew ignored.
EJF-järjestö kohtasi tällaisia kalastusaluksia Sierra Leonen ja Guinean rannikon edustalla olevilla vyöhykkeillä, joilla kalastus on kielletty.
The EJF came across vessels of this kind in fishing exclusion zones off the coast of Sierra Leone and Guinea.
Olosuhteet, joissa miehistöjen jäsenet työskentelivät, olivat täysin kohtuuttomat; EFJ-järjestön aktiivinen jäsen Duncan Copelandin mukaan: ”Olosuhteet, jotka kalastusaluksilla vallitsivat, vastaavat varmasti YK:n virallisen määritelmän mukaista pakkotyötä ja modernia orjuutta.”
The conditions under which crews worked were absolutely unacceptable; EJF activist Duncan Copeland said ‘… we have seen conditions that unquestionably meet the UN official definition of forced labour or modern-day slavery’.
Alusten alle metrin korkuisissa hyteissä kalastajat eivät pysty edes seisomaan suorassa.
The crews' quarters had ceilings less than a metre high where the men could not stand up.
Lämpötila aluksilla nousee 40–45 asteeseen, ja ilmastointia aluksilla ei ole.
Temperatures on the vessels were between 40 ° and 45 ° and there was no ventilation.
Kaikki järjestön kohtaamat alukset on rekisteröity EU:ssa.
All these ships were registered in the EU.
Luonnonsuojelujärjestö WWF arvioi vuonna 2008 laittoman kalastuksen muodostavan noin 25 prosenttia koko maailman kalastuksesta ja huomautti jo tuolloin laittoman kalastuksen valtavista ekologisista haitoista.
The WWF estimated that pirate fishing account for 25 % of all fish on the world market in 2008 and has already pointed to the enormous environmental damage this causes.
Yksittäisten alusten omistajista on vaikea päästä selvyyteen, kun edes siitä, minkä lipun alla laivat seilaavat, ei ole tietoa.
It is very difficult to establish the ownership of individual vessels, especially since they are flying mostly under ‘borrowed’ flags.
Länsi-Afrikka tuskin pystyy valvomaan 200 mailin pituista meritalousvyöhykettä tehokkaasti.
In West Africa, effective supervision of the 200 mile maritime economic zones is practically impossible.
Länsi-Afrikan rannikon ylikalastus on olennainen köyhyyden syy ja yksi Euroopan pakolaisvirtoihin vaikuttava tekijä.
Over-fishing there is a key reason for the high poverty rate and one of the reasons for the flow of refugees to Europe.
Laittomat kalastajat vievät pohjan paikallisten kalastajien elinkeinolta.
Local fishermen are being robbed of their livelihoods by ‘pirates’.
Tullaanko tästä ongelmasta keskustelemaan seuraavassa, marraskuussa pidettävässä EU:n ja Afrikan huippukokouksessa?
Will this problem be on the agenda at the next Africa/EU Summit in November?
Vaikka kansainvälisen oikeuden mukaan onkin lippuvaltion vastuulla varmistaa, etteivät sen alukset osallistu LIS-kalastukseen, ja tarjota miehistöilleen Kansainvälisen työjärjestön (ILO) ja Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) normien mukaiset kunnolliset työolot, Euroopan unioni tukee alueellisten kalastuksenhoitojärjestöjen työtä LIS-kalastuksen torjumiseksi kalastuskumppanuussopimuksien puitteissa tukemalla alakohtaisia politiikkoja, jotta sen kumppanit voisivat tehostaa vesialueidensa valvontaa ja tarkkailua.
Whereas, under international law, it is the responsibility of the flag State to ensure that its vessels do not engage in IUU fishing and offer their crew proper working conditions in accordance with ILO and IMO standards, the European Union supports the efforts of regional fisheries management organisations to combat IUU fishing activities via sectoral policy support under its Fisheries Partnership Agreements (FPAs), to enable its partners to improve their control and surveillance of their waters.
Noudatettaessa tällaista sopimusta, jota Guinean ja Sierra Leonen kanssa ei ole, saatujen kalastusmahdollisuuksien suuruus perustuu aina kalakannasta laadittuihin tieteellisiin arvioihin, ja aluksille myönnetään kalastuslupa ja -kiintiö, jotta voitaisiin varmistaa, että EU:n alukset eivät ole mukana liikakalastuksessa.
When such an agreement is in place, which is not the case with either Guinea or Sierra Leone, the amount of fishing opportunities obtained are always based on scientific stock assessments, and vessels are allocated a fishing permit and quota to ensure that EU vessels do not engage in overfishing.
EU:n alukset eivät myöskään saa ottaa yksityisiä kalastuslupia maista, joilla on kalastuskumppanuussopimuksia.
Moreover, EU vessels are not allowed to take private fishing licences with countries where FPAs exist.
Kalastuskumppanuussopimuksissa on myös nk. sosiaalinen lauseke sen varmistamiseksi, että EU:n aluksissa työskenteleviä kolmansien maiden merimiehiä kohdellaan ILOn määräysten mukaisesti.
FPAs also contain the so-called social clause to ensure that third-country seamen embarked on EU vessels are treated according to ILO standards.
EU tukee YK:n järjestelmän puitteissa aktiivisesti kansainvälisiä pyrkimyksiä satamavaltioiden päätösvallan lisäämiseksi, jotta ne voisivat muun muassa ryhtyä toimenpiteisiin, jos Euroopan unionin alueella olevaan satamaan saapuu ”piraattialus”.
The EU actively supports international efforts within the UN system to increase the competence of port states with the aim, among others, of enabling port states to take measures should a ‘pirate vessel’ enter a port in the European Union.
Laiton, ilmoittamaton ja sääntelemätön kalastus Länsi-Afrikan rannikon edustalla tai Länsi-Afrikan vesialueilla toimivien alusten työolot eivät ole marraskuussa pidettävän Afrikan ja EU:n huippukokouksen esityslistalla.
Neither the issue of IUU fishing off the West African coast nor working conditions on board vessels operating in West African waters are on the agenda of the Africa/EU summit in November.
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8780/2010
Question for written answer E-8780/2010
Aihe: Laiton kalastus Länsi-Afrikan rannikolla – Ympäristön kestävyys ja ihmisoikeudet vaarassa
Subject: Pirate fishing off the coast of West Africa — a threat to the environment and human
Olosuhteet, joissa miehistöjen jäsenet työskentelivät, olivat täysin kohtuuttomat; EFJ-järjestön aktiivinen jäsen Duncan Copeland sanoi: ”Olosuhteet, jotka kalastusaluksilla vallitsivat, vastaavat varmasti YK:n virallisen määritelmän mukaista pakkotyötä ja modernia orjuutta.”
The conditions under which crews worked were absolutely unacceptable; EJF activist Duncan Copeland said ‘… we have seen conditions that unquestionably meet the UN official definition of forced labour or modern-day slavery’.
Lämpötila aluksilla nousee 40–45 asteeseen, ja ilmastointia aluksilla ei ole.
Temperatures on the vessels were between 40° and 45° and there was no ventilation.
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8781/2010
Question for written answer E-8781/2010
Aihe: Öljy-yhtiö BP:n suorittamat poraukset Välimerellä
Subject: BP drilling operations in the Mediterranean
Vasta muutama päivä sitten Meksikonlahdella uponneen öljynporauslautta Deepwater Horizonin porausreikä saatiin lopullisesti tukittua.
Only a few days ago the borehole of the destroyed Deepwater Horizon oil rig in the Gulf of Mexico was finally sealed.
Tämä katastrofi osoittaa, millaisia ekologisia vaaroja öljynporauslautoista voi koitua, mikäli niitä koskevat turvallisuusmääräykset puuttuvat.
This disaster highlights the environmental risks posed by oil rigs in the absence of sufficient safety measures.
Vain muutama kuukausi tämän ihmissuvun historiassa suurimman ympäristökatastrofin jälkeen BP aloittaa koeporaukset Sisilian, Maltan ja Kreikan rannikoilla.
And only a few months after the greatest environmental disaster in human history, BP is beginning to prospect for oil off the coast of Sicily, Malta and Greece.
Tähän liittyen kysyn seuraavaa: 1.
In view of the above, will the Commission say: 1.
Miten komissio reagoi porausmääräysten tiukentamiseen merialueilla? 2.
How does the Commission view the introduction of more stringent rules on drilling at sea? 2.
Aikooko komissio harkita öljykonsernien saattamista vastuuseen onnettomuuksista ja niiden velvoittamista vahinkojen korjaamiseen? 3.
Will it consider holding oil companies responsible for accidents and obliging them to pay to clean up the damage? 3.
Onko komissio valmis harkitsemaan yleistä Välimerta koskevaa öljynporauskieltoa? 4.
Is it prepared to consider a general ban on drilling for oil in the Mediterranean? 4.
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8784/2010
Question for written answer E-8784/2010
Aihe: Tuotteiden sisältämät myrkylliset kemikaalit – Tiedotusvelvollisuuden valvonta EU:ssa
Subject: Poisonous chemicals in products — controls on notification requirement within the EU