natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Voiko EU Euroopan energiaperuskirjan sopimuskumppanina osallistua välimiesmenettelyyn?
Is it possible for the EU, as a contracting party to the Energy Charter Treaty, to take part in the pending arbitration proceedings?
Jos voi, aikooko komissio osallistua siihen, ja jos aikoo, mikä on sen tavoite? 3.
If so, does the Commission intend to do so, and with what aim in view? 3.
Miten komissio suhtautuu Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 292 artiklan perusteella yleisesti EU:ssa ja erityisesti investointisuojaa koskevan kansainvälisen välimiesmenettelyn käyttämisen hyväksyttävyyteen, erityisesti kun kanteen nostanut yritys on EU:n jäsenvaltion omistuksessa? 4.
What is the Commission's position, in the light of Article 292 of the ECT, regarding the admissibility of international arbitration proceedings relating to the implementation of secondary Community legislation within the EU in general and in the field of investment protection in particular, especially if the company bringing the proceedings is owned by an EU Member State? 4.
Onko komissio tarkistanut, laiminlyökö Ruotsin kuningaskunnan hyväksymä Vattenfall AB:n toiminta vesipuitedirektiiviä ja luontotyyppidirektiiviä?
Has the Commission ascertained whether Sweden's acceptance of the proceedings brought by Vattenfall AB constitutes a breach of the Water Framework and Habitats directives?
Jos on, mikä oli tulos?
If so, what are the consequences thereof?
Jos ei, miksi ei? 5.
If not, why not? 5.
Vaarantavatko sijoitetun pääoman takaisinmaksun takausohjelma ja siitä seuraava huoli hyvitysvaatimuksista komission näkemyksen mukaan yhteisön oikeuden mukaisten ympäristö‑ ja ilmastonsuojelutoimenpiteiden täytäntöönpanoa?
Does the Commission consider that investment protection agreements and the ensuing concern for potential demands for redress arising from them place at risk the environmental and climate protection measures imposed by European law?
Harkitseeko komissio toimenpiteiden toteuttamista tällä alueella? 6.
Does the Commission intend to take action in this field? 6.
Miten komissio arvioi tilannetta, jossa puheenjohtajavaltio vaatii yrityksensä Vattenfall AB:n kautta kansainvälisoikeudellisen päätöksen tekemistä yhteisön oikeuden soveltamisesta toista jäsenvaltiota kohtaan?
How does the Commission view the fact that the country holding the Presidency of the Council is pressing, through the Vattenfall AB company which it owns, for an international tribunal to rule on the application of Community law by another Member State?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4344/09
WRITTEN QUESTION E-4344/09
esittäjä(t): Stephen Hughes (S-D)
by Stephen Hughes (S-D)
Aikooko komissio parantaa vinttikoirien ja muiden kilpakoirien suojelua?
Is the Commission contemplating improvements in the protection it offers greyhounds and other racing canines?
Aikooko komissio ehdottaa lainsäädäntöä tällä alalla?
Is the Commission contemplating legislation in this area?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4345/09
WRITTEN QUESTION E-4345/09
esittäjä(t): Ryszard Antoni Legutko (ECR)
by Ryszard Antoni Legutko (ECR)
Aihe: Keski-Euroopan kuljetusväylä CETC – Hakemus CETC-väylän ottamiseksi osaksi Euroopan halki kulkevaa liikenneverkkoa
Subject: Request for the Central European transport corridor (CETC) to be included in the trans-European transport network (TEN-T)
Euroopan halki kulkevan liikenneverkon tehtävänä on turvata ihmisten ja tavaroiden liikkuvuus Euroopan unionin sisällä, vahvistaa yhteiskunnallista ja taloudellista koheesiota sekä edistää erilaisia kuljetustapoja Euroopan unionin alueella.
The aims of the trans-European transport network (TEN-T) are to ensure the free movement of persons and goods within the European Union, to strengthen social and economic cohesion and to diversify transport across the EU.
Kaikki mainitut tehtävät mahtuvat Keski-Euroopan kuljetusväyläprojektin (CETC) puitteisiin.
All of the aforementioned aims would be served by the Central European Transport Corridor scheme (CETC).
Kyseessä on ainoa Euroopassa toimiva alueelliset rajat ylittävä aluekonsepti, joka vastaa kuljetusjärjestelmien tasapainoisen ja luontoystävällisen kehityksen periaatteita.
It is the only project operating at a cross-regional level in Europe that adheres to the principles of sustainable development in transport systems and environmental conservation.
CETC:n idean toteuttaminen antaa mahdollisuuden lisätä taloudellisia ja yhteiskunnallisia siteitä pohjois–etelä-akselilla, Skandinaviasta Puolan, Tšekin, Slovakian, Unkarin ja Itävallan alueiden kautta aina Adrianmeren rannikolle asti.
Building the CETC will enable us to significantly strengthen our socioeconomic ties along a North-South axis running from Scandinavia through Poland, the Czech Republic, Slovakia, Hungary, Austria and along the Adriatic coast.
CETC:n poikkeavana piirteenä on kokonaisvaltainen lähestyminen kuljetuskysymyksiin.
What makes the CETC unique is its complex approach to the issue of transport.
Erinomainen esimerkki tästä on CETC:n osuus, joka kulkee Ala-Sleesian läänin lävitse.
The part of the CETC which crosses Lower Silesia exemplifies this perfectly.
CETC on tällä alueella monimuotoinen järjestelmä, joka kytkee tieverkoston (pikatiet S3 ja S5), rautatien (reitit C-E 59, E 59, C 59/2, E 30), joen (Oderin vesiväylä E30) ja lentoliikenteen (kansainvälinen lentokenttä Wroclaw-Strachowice) toisiinsa.
In that region, the CETC is made up of a diverse system of road connections (the S3 and S5 expressways), train lines (lines C-E 59, E‑59, C‑59/2, E‑30), river transport connections (the E‑20 waterway on the Oder) and airways (Wrocław-Strachowice international airport).
Osa CETC:n elementeistä on jo otettu mukaan TEN-T-verkostoon.
Some parts of the CETC have already been included in the TEN-T.
Oleellista on kuitenkin se, että kaikki keskieurooppalaisen liikenneväylän elementit tulisivat osaksi Euroopan kuljetusverkoston runkoa, jollainen TEN-T on.
However, it is essential that the CETC in its entirety be included in the logistical structure provided by the TEN-T.
Se tekee mahdolliseksi vahvistaa keskieurooppalaisen kuljetusväylän toteutusta rahoittamalla sen rakentamista yhteisesti Euroopan yhteisön varoilla, mikä puolestaan antaa mahdollisuuden nopeuttaa merkittävästi niiden liikenteellisten esteiden poistamista, jotka jarruttavat tässä osassa Eurooppaa ihmisten, tavaroiden ja palveluiden vapaata liikkumista.
This would provide the impetus for building the CETC by co-financing it with EU funds and, consequently, would tackle sooner the logistical obstacles that hamper the free movement of persons, goods and services in this part of Europe.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4347/09
WRITTEN QUESTION E-4347/09
esittäjä(t): Antolín Sánchez Presedo (S-D)
by Antolín Sánchez Presedo (S-D)
Aihe: Fibromyalgiaa sairastavien henkilöiden tilanne Euroopan unionissa
Subject: Situation of people suffering from Fibromyalgia in Europe
Fibromyalgiaa koskevassa kirjallisessa kannanotossa 69/2008, jonka Euroopan parlamentti hyväksyi 13. tammikuuta 2009, komissiota ja neuvostoa kehotetaan kehittämään fibromyalgiaa koskeva yhteisön strategia, jotta oireyhtymä määritetään sairaudeksi ja saa ansaitsemaansa huomiota.
Written Declaration 69/2008 on Fibromyalgia, adopted by the European Parliament on 13 January 2009, requests that the Commission and the Council develop a Community strategy on the aforementioned condition for it to be recognised in Europe as a legitimate illness and be treated as such.
Onko komissio aikonut laatia asiaa koskevan aloitteen?
Is the Commission planning any initiative in this respect?
Jos on, voisiko komissio esitellä aloitteen pääpiirteittäin?
If so, could it specify its main features?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4348/09
WRITTEN QUESTION E-4348/09
Aihe: Englannin kanaalin lauttayhteyksiä koskevat matkustajien oikeudet
Subject: Passengers' rights on cross-Channel ferry services
Englannin kanaalin lauttayhteydet Yhdistyneen kuningaskunnan, Ranskan ja Belgian välillä ovat erittäin tärkeä osa Euroopan laajuista liikenneverkkoa.
The cross-Channel ferry services linking the UK with France and Belgium are of considerable importance to Europe's transport network.
Niiden matkustajakapasiteettia on kuitenkin viime aikoina rajoitettu huomattavasti jalankulkijoiden osalta.
Recently, however, they have drastically reduced their foot-passenger capacity.
Dunkerquen ja Doverin välillä kulkeville lautoille ei oteta enää jalankulkijoita, joten he eivät pääse mitenkään Belgiasta Yhdistyneeseen kuningaskuntaan.
The Dunkirk-Dover service has stopped carrying foot passengers, so there is no longer any way for such passengers to cross from Belgium to the UK.
Jatkossa jalankulkijoiden kuljettaminen aiotaan kuitenkin lopettaa kokonaan myös näillä reiteillä.
On other routes the same condition already applies for at least some crossings and, here too, the operators are considering stopping foot-passenger traffic completely.
Tämä matkustajien ja ilmastonsuojelun kannalta haitallinen yksittäisten varustamoiden omaksuma liiketapa heikentää jalankulkijoiden mahdollisuuksia käyttää yhtä EU:n keskeistä liikenneväylää.
This practice on the part of individual shipping lines — environmentally unfriendly and inconvenient to passengers as it is — threatens to render it impossible for foot passengers to use one of Europe's key transport corridors.
Lauttayhteys on osa matkaketjua, joten sen matkustajakapasiteetin väheneminen voi pidentää odotusaikoja ja lisätä yömatkoja ja jopa väliyöpymisiä.
Because the ferry links are part of a transport chain, the cuts in carrying capacity are liable to result in passengers having to wait longer and to travel overnight more often, in some cases even having to include an overnight stop in their travel plans.
Tämä haittaa ympäristöystävällistä matkustamista ja vaikeuttaa kestävän liikkuvuuden tukemista.
This is a blow to environment-friendly travel and to the promotion of sustainable mobility.
Matkustajalaivaliikenteen kuljetuskapasiteetin tarpeeton vähentäminen haittaa etenkin kestävää matkailua kyseisellä alueella, koska se on riippuvainen ympäristöystävällisistä liikennemuodoista.
The unnecessary reduction of capacity on passenger ferries is particularly damaging to sustainable tourism in the region because this kind of tourism depends on operators that are part of the Umweltverbund eco-mobility network.
Uskooko komissio, että EU:n ilmastotavoitteet voidaan saavuttaa tällaisen ympäristöystävällistä liikkumista estävän ja ilmastoa vahingoittavaa liikkumista tukevan liiketavan avulla?
Does the Commission seriously think that the EU's climate goals will be achievable with this type of business practice impeding environment-friendly mobility and promoting the very kind of mobility that is harmful to the climate?
Aikooko komissio ryhtyä toimenpiteisiin aiemmin vallinneen tilanteen palauttamiseksi ja sen varmistamiseksi, että Englannin kanaalin meriliikenteen matkustajakapasiteettia ei rajoiteta enää lisää jalankulkijoiden osalta?
Is the Commission considering measures to restore the status quo and prevent any further loss of capacity for foot passengers on cross-Channel vessels?
Jos vastaus on myönteinen, millaisiin toimenpiteisiin komissio aikoo ryhtyä?
If so, what measures are envisaged?
Jos vastaus on kielteinen, miksi komissio ei aio ryhtyä toimenpiteisiin?
If not, why not?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4349/09
WRITTEN QUESTION E-4349/09
Aihe: Laiton kaatopaikka Afissosin alueella (Spartan kunnassa)
Subject: Illegal rubbish tip in the area of Afissos, Sparta
Laiton kaatopaikka, jota on käytetty 40 vuoden ajan Provatomantran paikkakunnalla Afissosin alueella, vahingoittaa Spartan kuntaa sekä muita alueen läheisyydessä sijaitsevia kuntia.
An illegal rubbish tip has been operating for the last forty years at a site known as the ‘sheep pen’ at Afissos, serving the municipality of Sparta and other neighbouring municipalities in the region.
Vähän ennen kuin Kreikan kaikkien laittomien ja valvomattomien kaatopaikkojen lakkauttamiselle asetettu määräaika umpeutui 31. joulukuuta 2008 (Kreikka toteutti tämän toimenpiteen noudattaakseen Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen asiassa tekemää päätöstä), Spartan kaupunginhallitus päätti kyllä sulkea ja ennallistaa kyseisen valvomattoman kaatopaikan, mutta samalla se päätti sijoittaa jätepuristimen juuri samalle alueelle.
Shortly before the deadline for closing down all illegal or uncontrolled rubbish tips expired on 31 December 2008 — an undertaking given by Greece in order to comply with the judgment against it handed down by the European Court of Justice — the Sparta municipal council decided to shut down the uncontrolled tip and rehabilitate the site but it also decided at the same time to install a waste baling press on exactly the same site.
Valvomaton kaatopaikka jatkaa siis toimintaansa normaalisti, vaikka sen sulkemisesta ja ennallistamisesta oli jo päätetty.
Despite the decision to shut down the tip and rehabilitate the site, it continues to operate as normal.
Mihin toimiin komissio aikoo ryhtyä varmistaakseen, että Afissosin laittoman kaatopaikan käyttö lopetetaan välittömästi ja että alue ennallistetaan?
What measures will the Commission take to ensure that the illegal rubbish tip at Afissos ceases to operate immediately and that the site is rehabilitated?
Mitä mieltä komissio on siitä, että juuri samalle alueella sijoitetaan jätepuristin?
What are its views on the installation of a waste baling press on exactly the same site?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4350/09
WRITTEN QUESTION E-4350/09
Aihe: Hevoskuljetukset Euroopassa
Subject: Transport of horses across Europe
Nykyinen lainsäädäntö on puutteellinen, koska se ei estä hevosten kuljettamista pitkiä matkoja ilman lepoa, ruokaa ja vettä.
The current law is defective in that it does not prevent horses from being transported long distances without rest, food or water.
Nykyistä lainsäädäntöä ei myöskään ole riittävästi pantu täytäntöön useissa jäsenvaltioissa.
The existing law is not enforced sufficiently in many Member States.
Onko komissio tietoinen World Horse Welfare -järjestön Make A Noise -kampanjasta ja aikooko se sisällyttää järjestön suositukset tulevaan lainsäädäntöön?
Is the Commission aware of the ‘Make A Noise’ campaign organised by World Horse Welfare and will it consider including its recommendations in any future legislation?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4351/09
WRITTEN QUESTION E-4351/09
Aihe: Julkisia hankintoja koskevat valikoivat tarjouskilpailut
Subject: Selective invitation to tender for public contracts
Katsooko komissio, että eräiden paikallisten viranomaisten ja ministeriöiden Irlannissa harjoittama käytäntö järjestää julkisia hankintoja koskevia valikoivia tarjouskilpailuja, joiden avulla estetään muiden kuin valittujen toimittajien osallistuminen, on Euroopan unionin kilpailulainsäädännön vastainen?
Does the Commission consider the policy of selective invitations to tender for public contracts adopted by certain local authorities in Ireland and by certain Irish Government Departments, thereby preventing non-invited companies from tendering, to be in breach of European competition law?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4352/09
WRITTEN QUESTION E-4352/09
Aihe: Sokerijuurikasta käyttävä biopolttoaineteollisuus
Subject: Sugar beet biofuel industry
Onko komissio valmis harkitsemaan Irlannin noin 200 000 tonnin sokerijuurikaskiintiön palauttamista, jotta Irlanti voisi kehittää sokerijuurikasta raaka-aineenaan käyttävää biopolttoaineteollisuutta?
Is the Commission prepared to give consideration to the restoration of Ireland’s beet quota of approximately 200000 tonnes in order to enable Ireland to develop a biofuel industry based on sugar beet as the raw material for this industry?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4353/09
WRITTEN QUESTION E-4353/09
Aihe: Teurastettaviksi tarkoitettujen hevosten hyvinvointi
Subject: Welfare of horses intended for slaughter
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4354/09
WRITTEN QUESTION E-4354/09
esittäjä(t): Licia Ronzulli (PPE) , Carlo Fidanza (PPE) , Debora Serracchiani (S-D) ja Antonio Cancian (PPE)
by Licia Ronzulli (PPE) , Carlo Fidanza (PPE) , Debora Serracchiani (S-D) and Antonio Cancian (PPE)
Aihe: Matkatavaroiden häviäminen unionin lentoasemilla
Subject: Luggage lost at European airports
Matkatavaroiden viivästyminen tai häviäminen on aiheuttanut matkustajille vaikeuksia ja haittoja useilla unionin lentoasemilla kesän aikana.
Over the summer, late or lost luggage caused considerable difficulties and inconvenience for travellers at many European airports.
Euroopan komissio julkaisi 28. heinäkuuta tutkimuksen, jonka mukaan vuoden 2008 tammi–lokakuussa 4,6 miljoonaa matkalaukkua toimitettiin matkustajalle myöhässä.
A survey presented to the Commission on 28 July 2009 shows that 4.6 million bags arrived late in October 2008, and that on average one in every 64 passengers loses a bag.
Voisiko Euroopan komissio edellä mainitut seikat huomioon ottaen kertoa, miten pitkä aika on odotettava, että nykyistä järjestelmää todella parannetaan tarvittavin osin?
In the light of the foregoing, could the Commission please clarify how long it will take to make the necessary improvements to the current system?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4358/09
WRITTEN QUESTION E-4358/09
esittäjä(t): Edvard Kožušník (ECR)
by Edvard Kožušník (ECR)
Aihe: Hallinnollisia rasituksia käsittelevän riippumattomien sidosryhmien korkean tason ryhmän toiminta
Subject: Activities of the High Level Group of Independent Stakeholders on Administrative Burdens
Ryhmän toimivalta kestää kolme vuotta ja sen ensisijaisena tarkoituksena on antaa komissiolle neuvoja Euroopan unionin hallinnollisten rasitusten vähentämiseen tähtäävän toimintaohjelman täytäntöönpanossa, jonka tarkoituksena on vähentää Euroopan unionin oikeudellisista määräyksistä johtuvia yritysten hallinnollisia rasituksia 25 prosentilla vuoteen 2012 mennessä.
The group has a three‑year mandate, its primary task being to advise the Commission on the implementation of the Action Programme for Reducing Administrative Burdens in the European Union, the aim of which is to achieve a 25 % reduction in administrative burdens on businesses arising from EU legislation by 2012.
Miten komissio on arvioinut tämän ryhmän toimintaa, kun kaksi kolmannesta sen toimivallan ajasta on kulunut?
In the Commission’s view, how have the group’s activities proven successful during the first two thirds of its mandate?
Millaisia ovat tämän ryhmän konkreettiset tulokset ja hyödyt, ja mitä tässä ryhmässä suunnitellaan viimeisen toimintavuoden aikana tehtäväksi?
What specifically has the group achieved and contributed, and what else does it intend to do in the final year of its mandate?
Siinä tapauksessa, että ryhmän toiminta on osoittautunut hyödylliseksi ja sillä on konkreettisia vaikutuksia, niin harkitseeko komissio ryhmän toimivallan pidentämistä vuoteen 2012 saakka?
If the group’s activities have proven successful and have produced specific interim results, is the Commission considering extending the group’s mandate until 2012?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4359/09
WRITTEN QUESTION E-4359/09
Pohjois-Skotlannilla on Yhdistyneen kuningaskunnan ja luultavasti koko Euroopan unionin parhaat luonnonvarat uusiutuvista energialähteistä tapahtuvaan energiantuotantoon.
The North of Scotland has the best resources for the generation of renewable energy in the United Kingdom and, indeed, the European Union.
Tämän vuoksi alueelle sijoitetaan useita uusiutuvia energialähteitä käyttäviä sähköntuottajia osana pyrkimystä saavuttaa uusiutuvia energialähteitä koskeva tavoite vuoteen 2020 mennessä.
As a result, many renewable generators will be located in this region as part of the push to reach the 2020 renewables target.
Yhdistynyt kuningaskunta soveltaa kuitenkin siirtomaksuissa menetelmää, joka perustuu vahvasti paikalliseen hinnoitteluun (kuten todetaan siirtomaksuja koskevassa ETSOn raportissa vuodelta 2008, ”ETSO Overview of transmission tariffs in Europe: Synthesis 2008”), ja tämän vuoksi maksut vaihtelevat huomattavasti alueittain.
However, the transmission charges methodology in the United Kingdom includes a strong locational pricing element (as reported in ‘ETSO Overview of transmission tariffs in Europe: Synthesis 2008’), with significantly differing charges per region.
Pohjois-Skotlannin uusiutuvia energialähteitä käyttävät sähköntuottajat joutuvat näin ollen maksamaan Yhdistyneen kuningaskunnan korkeimmat siirtomaksut.
As such, renewable generators in the North of Scotland are facing the highest charges in the UK.
Tällä on merkittävä vaikutus uusiutuvia energiamuotoja koskevien hankkeiden kehittämiseen kyseisellä alueella.
This has a significant impact on the development of renewable projects in this area.
”Jäsenvaltioiden on varmistettava, ettei siirto- ja jakelumaksuilla syrjitä uusiutuvista energialähteistä saatua sähköä etenkään silloin, kun sähköä tuotetaan uusiutuvien energialähteiden avulla yhteisön syrjäisillä alueilla, kuten saarilla sekä harvaan asutuilla alueilla”.
‘Member States shall ensure that the charging of transmission and distribution tariffs does not discriminate against electricity from renewable energy sources, including in particular electricity from renewable energy sources produced in peripheral regions, such as island regions, and in regions of low population density’.
Mielestäni Yhdistyneessä kuningaskunnassa sovellettava sähkönsiirtomenetelmä syrjii Skotlannin uusiutuvia energialähteitä käyttäviä sähköntuottajia, ja näin ollen se rikkoo uusiutuvia energialähteitä koskevaa direktiiviä seuraavasti: —
I believe that the transmission methodology in the United Kingdom is discriminatory against renewable generators in Scotland and, thereby, is in contravention of the Renewables Directive: —
Pohjois-Skotlannin uusiutuvia energialähteitä käyttäviä sähköntuottajia rangaistaan siitä, että ne sijaitsevat alueella, jolla on parhaat olosuhteet —
the renewable generators in the North of Scotland are punished for locating in a region which has the best circumstances; —
Pohjois-Skotlannin katsotaan olevan syrjäinen alue (Euroopan aluekehitysrahasto rahoittaa aluetta), joka on harvaan asuttu ja jolla on paljon saaria (yli 200).
the North of Scotland is considered a peripheral region (receiving funding from the European Regional Development Fund), with a low population density and many islands (more than 200).
Mitä komissio aikoo tehdä (esim. aloittaa rikkomismenettelyn Yhdistynyttä kuningaskuntaa vastaan) saattaakseen Yhdistyneen kuningaskunnan sähkönsiirtomaksut uusiutuvia energialähteitä koskevan direktiivin mukaisiksi?
What will the Commission do (e.g. infringement proceedings against the United Kingdom) to bring the transmission charging methodology in the UK into line with the Renewables Directive?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4360/09
WRITTEN QUESTION E-4360/09
esittäjä(t): Aldo Patriciello (PPE)
by Aldo Patriciello (PPE)
Aihe: SkyEuropen vararikko
Subject: Collapse of SkyEurope
SkyEurope on itävaltalaisella pääomalla vuonna 2001 perustettu lentoyhtiö, joka määrittelee itsensä www-sivustollaan ”Keski-Euroopan suurimmaksi halpalentoyhtiöksi, jolla on lentoasemia Tšekin tasavallassa, Unkarissa, Puolassa ja Slovakiassa ja joka lentää 42 kohteeseen 19:ssa Euroopan maassa”.
SkyEurope is an airline, founded in 2001 with Austrian capital, which describes itself on its website as Central Europe's largest low-cost airline, with bases in the Czech Republic, Hungary, Poland and Slovakia, flying to 42 destinations in 19 European countries.
Luottokortilla lentonsa ostaneiden on käännyttävä oman pankkinsa puoleen hyvityksen saamiseksi käyttämättömistä SkyEuropen lennoista, mutta SkyEuropelle suoraan muulla tavoin kuin luottokortilla (kuten pankkisiirrolla tai käteisellä) suoritetuista maksuista palautus ei ole mahdollinen.
Those who have purchased flights with credit cards must contact their bank to obtain reimbursement for unused SkyEurope flights, while no reimbursement will be possible for payments made directly to SkyEurope by other means (i.e. bank transfer or cash).
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4361/09
WRITTEN QUESTION E-4361/09
Aihe: Maataloustuotteiden hintojen manipulointi ja kartellikäytännöt
Subject: Manipulation and cartelisation of agricultural product prices