natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tällainen oikeuskäytäntö aiheuttaa oikeudellista epävarmuutta sen suhteen, miten julkisia hankintoja koskevia säännöksiä sovelletaan sellaisissa kunnallisissa tonttikaupoissa, jotka tehdään julkisen edun nimissä.
This ruling is causing legal uncertainty as regards application of contract award law in connection with local authority land sales in pursuance of a public objective.
Näin voidaan rajoittaa suuresti kunnallista kaavoitusvapautta.
In this way, local government planning authority can be very much constrained.
Eräässä konkreettisessa tapauksessa on kyse Oer-Erkenschwickin kaupungin myymästä tontista eräälle sijoittajalle, joka aikoo rakentaa tontille ostoskeskuksen.
There is a specific case involving a sale of land by the municipality of Oer-Erkenschwick to an investor who plans to build a shopping centre on it.
Kunta haluaa lisätä kaupungin vetovoimaa, ja siksi sillä on julkinen intressi tähän rakennusurakkaan.
There is a public interest in this construction project, on the part of the municipality, since it would make the town centre more attractive.
Düsseldorfin maaoikeus on tässä oikeusasiassa (VII – Verg 37/07) julistanut sopimuksen tekemisen pätemättömäksi sillä perusteella, että asiassa ei ollut noudatettu julkisia hankintoja koskevia säännöksiä.
In this case (VII ‑ Verg 37/07), the Düsseldorf Higher Regional Court has declared the contract concluded to be legally invalid on the ground that provisions of contract award law have not been complied with.
Mitä mieltä komissio on tästä uudesta saksalaisesta oikeuskäytännöstä julkisia hankintoja koskevien sääntöjen soveltamisessa?
What is the Commission's assessment of the new German court ruling on the application of contract award law?
Eikö julkisia rakennusurakoita sekä julkisia tavara‑ ja palveluhankintoja koskevien sopimusten tekomenettelyjen yhteensovittamisesta 31. maaliskuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/18/EY EUVL L 351, 26.11.2004, s. 44.
Do ‘public contracts’ as defined in Article 1(2)(a) of Directive 2004/18/EC OJ L 351, 26.11.2004, p.
1 artiklan 2 kohdan a alakohdassa tarkoiteta julkisilla hankinnoilla vain sellaisia hankintoja, joissa edellytetään hankintaviranomaisen omaa hankintatarvetta?
44. of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on the coordination of procedures for the award of public works contracts, public supply contracts and public service contracts mean only contracts which presuppose a procurement requirement on the part of a public contracting authority?
Jos näin on, eikö asian selventämiseksi olisi syytä sisällyttää tämä ehto juridiseen määritelmään?
If so, would it be appropriate, in order to clarify matters, to include that condition in the legal definition?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-0957/08
WRITTEN QUESTION E-0957/08
Aihe: Huolestuttava pilaavien aineiden taso Madridin kaupungissa
Subject: Worrying levels of pollution in Madrid
Typpioksidin pitoisuus kuutiometrillä on viime viikkojen aikana noussut Madridissa niin, että itse kaupunginhallituksen ympäristöasioista vastaava jäsen Ana Botella on useaan otteeseen suosittanut, ettei urheilua kannattaisi harjoittaa ulkotiloissa typpioksidin korkeiden ja lailliset raja-arvot huomattavasti ylittävien pitoisuuksien vuoksi.
Over the last few weeks, nitrogen-dioxide concentration levels in Madrid have shot up so much that the city authorities' Environment Officer herself — Ana Botella — has repeatedly advised people not to practise sport in the open air on account of the high concentrations of that chemical, which greatly exceed the legal limits.
Ympäristöministeri Cristina Narbona on pyytänyt toistuvasti, että Madridin kaupunginhallitus ryhtyisi toimiin pilaantumisen torjumiseksi, sillä saaste on jo vaaraksi Madridin kaupungin asukkaiden terveydelle.
For her part the Environment Minister Cristina Narbona has repeatedly called upon the Madrid city authorities to take action to combat the pollution, the level of which is beginning to damage the health of the city's population.
El País -lehden keräämien tietojen mukaan typpidioksidin pitoisuudet olivat kyseisinä päivinä yli 90 mikrogrammaa kuutiometrillä, eikä ajan kuluminen merkitse pitoisuustasojen laskua, vaan ne nousevat yli 100 mikrogrammaan kuutiometrillä.
According to data obtained by the El País newspaper the nitrogen-dioxide concentration over the last few days has been in excess of 90 microgrammes per cubic metre, and rather than declining as time goes by the concentration is beginning to exceed 100 microgrammes per cubic metre.
Koska haitallisen raja on 44 mikrogrammaa kuutiometrillä, tämän tilanteen madridilaisten terveydelle mahdollisesti aiheuttamat seuraukset ovat onnettomia.
In view of the fact that 44 microgrammes per cubic metre is the level beyond which human health begins to suffer, this state of affairs may have serious implications for the health of Madrid's population.
Katson, että Madridin kaupunginhallituksen on välittömästi toteutettava kaikki sen vallassa olevat toimet kaupungin ilmanlaadun heikentymisen jarruttamiseksi ja asukkaiden terveyden suojelemiseksi.
The author of this question considers it essential that the Madrid city authorities should immediately take all possible action to halt the deterioration in the quality of the city's air and to protect the health of its inhabitants.
Ottaen huomioon Euroopan unionin toimivallan tässä asiassa ja yhteisön voimassa olevan lainsäädännön, katson, että komission on puututtava viivyttelemättä asiaan ja vaadittava asianmukaisia tietoja Madridin kaupunginhallitukselta sekä kehotettava sitä toteuttamaan asianmukaisia toimia lainsäädännön noudattamiseksi.
In view of the EU's powers and responsibilities in this area and of current Community law, the author of this question considers that the Commission should intervene without delay by demanding the relevant information from the Madrid city authorities and urging them to take appropriate action in order to comply with the law.
Tunteeko komissio edellä esitetyt seikat?
Is the Commission aware of these facts?
Pyytääkö komissio tietoja Madridin kaupungilta?
Will it seek the relevant information from the Madrid city authorities?
Miten komissio aikoo vaatia yhteisön lainsäädännön noudattamista ihmisten terveyden suojelemiseksi?
How will it insist upon compliance with EC law in order to protect human health and the environment?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-0958/08
WRITTEN QUESTION E-0958/08
Aihe: Luonnonsuojelualue Saar-Steilhänge-Lutwinuswald
Subject: Flora Fauna Habitat area —‘Saar-Steilhänge-Lutwinauswald nature reserve’
Saarlandin osavaltiossa sijaitsevalle Saar-Steilhänge-Lutwinuswaldin luonnonsuojelualueelle rakennetaan parhaillaan 1,7 kilometrin pituista aitaa niin sanotun Saarin mutkan varrelle.
A 1.7 km long fence is currently being erected in the Flora Fauna Habitat area of the ‘Saar-Steilhänge-Lutwinauswald nature reserve’ along the Saarschleife in Saarland.
Rakennelmalla ja muilla siihen liittyvillä toimenpiteillä kajotaan suojeltuun alueeseen.
This construction work, along with other related measures, is an encroachment on a protected area.
Paikallisen väestön keskuudessa epäillään vahvasti, onko toimenpide välttämätön tässä muodossa ja onko erilaiset tavoiteltavat edut punnittu perusteellisesti.
There is considerable scepticism among the local population as to whether such a measure is actually necessary and if the various interests were taken into proper consideration.
Voiko Euroopan unionin komissio tutkia asiaa ja ilmoittaa, onko toimenpide Euroopan unionin lainsäädännön vastainen?
Can the European Commission look into the matter and say whether this was an infringement of European law?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-0959/08
WRITTEN QUESTION E-0959/08
Aihe: Direktiivi 2007/46/EY puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle – oikeudellisen tyhjiön pikainen poistaminen
Subject: Directive 2007/46/EC establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles — speedy end to legal loopholes
Kun Kansainvälisen autoliiton FIA:n 29. marraskuuta 2005 järjestämän konferenssin yhteydessä kiinalaisen Jiangling Landwind -ajoneuvon katastrofaaliset törmäystestitulokset tulivat suuren yleisön tietoon, komissio lupasi, että direktiiviä 70/156/ETY Virallinen lehti nro L 042, 23.2.1970 s. 1 muutettaessa poistettaisiin oikeudellinen tyhjiö, joka mahdollistaa turvallisuuden vaarantavien, Euroopan unionin vähimmäisstandardien vastaisten ajoneuvojen tulvimisen Euroopan markkinoille.
Following the FIA (International Automobile Federation) Conference on 29 November 2005, in which catastrophic crash test results for the Chinese motor vehicle ‘Jiangling Landwind’ were disseminated to the general public, the Commission promised that the legal loophole allowing motor vehicles which put safety at risk and do not meet EU minimum standards to flood onto the European market would be closed as part of the recasting of Directive 70/156/EEC OJ L 42, 23.02.1970, p.
Esimerkiksi äskettäin Alankomaissa yksittäisen hyväksynnän avulla tuotiin yhteensä 2500 Chevrolet HHR -merkkistä autoa myyntiin Euroopan unionin markkinoille.
One recent example shows that, following individual approval in the Netherlands, a total of 2 500 Chevrolet HHR cars are now for sale on the European market.
Kun otetaan huomioon, että 22 ja 23 artiklojen mukaan (yhdessä liitteen XII А osan 1 ja 2 kohtien kanssa) M1-luokan pienten sarjojen enimmäismäärät on rajoitettu joko 1000 tai 75 kappaleeseen, on vaikea ymmärtää, että unionin kansalaisten turvallisuuden vakavasti vaarantavat ajoneuvot tulvivat Euroopan unioniin yksittäisen hyväksynnän kaltaisen kiertotien kautta.
Bearing in mind that Articles 22 and 23 (in conjunction with Annex XII, Part A, Sections 1 and 2) of Framework Directive 2007/46/EC restrict the maximum number of small series vehicles of category M1 to 1 000 and 75 units respectively, it is unacceptable that vehicles which pose a serious risk to the safety of EU citizens are still flooding into the European Union thanks to individual approvals.
Milloin komissio poistaa oikeudellisen tyhjiön, joka mahdollistaa useiden turvallisuuden vaarantavien ajoneuvojen myynnin Euroopan unionissa yksittäisen hyväksynnän kaltaisen kiertotien kautta?
When will the legal loophole which makes it possible to use individual approvals to sell a large number of motor vehicles which pose a danger to safety in the EU be closed?
(17. huhtikuuta 2008)
(17 April 2008)
Ajoneuvon hyväksyntää koskeva direktiivi 2007/46/EY Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/46/EY, annettu 5. syyskuuta 2007, puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle (puitedirektiivi). sisältää säännöksiä, jotka koskevat ajoneuvojen yksittäishyväksyntää.
Directive 2007/46/EC Directive 2007/46/EC of the Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive). concerning vehicle approval includes provisions regarding the individual approval of vehicles.
Näitä säännöksiä sovelletaan 29. huhtikuuta 2009 alkaen.
These provisions will apply as from 29 April 2009.
Mainitusta päivästä alkaen ajoneuvojen yksittäishyväksyntä, joka tähän saakka on kuulunut kansallisen oikeuden piiriin, tulee kuulumaan yhteisön oikeuden piiriin.
From that date onwards, individual approvals which, up to now, fell under national law of the Member States will fall under Community law.
Direktiivin 24 artiklan 1 kohdan säännösten mukaan jäsenvaltion toimivaltaiset viranomaiset eivät voi enää myöntää yksittäishyväksyntää uudelle ajoneuvolle, jos ajoneuvo ei täytä Euroopan unionissa voimassa olevia yhdenmukaistettuja teknisiä säännöksiä tai niitä teknisiä vaatimuksia, joilla taataan vastaava turvallisuuden ja ympäristönsuojelun taso.
Given the provisions of Article 24 (1) of the directive, the competent authorities of the Member States will not be allowed anymore to grant an individual approval for a new vehicle if the latter does not comply with the harmonised technical requirements in force in the European Union or with technical requirements which have been recognised as providing an equivalent level of safety or environment protection.
Näillä toimenpiteillä varmistetaan se, että kaikki ajoneuvot, jotka on joko valmistettu Euroopan unionin alueella tai tuotu Euroopan unionin alueelle, takaavat saman turvallisuuden ja ympäristönsuojelun tason.
These measures will guarantee that all vehicles built within, or imported into, the European Union will provide the same level of safety or protection of the environment.
Tällä hetkellä sovelletaan vielä nykyistä tyyppihyväksyntää koskevaa puitedirektiiviä Neuvoston direktiivi 70/156/ETY, annettu 6. helmikuuta 1970, moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä, sellaisena kuin se on muutettuna 20. joulukuuta 2001 annetulla komission direktiivillä 2001/116/EY (EYVL L 18, 21.1.2002). , jonka soveltamisalaan yksittäishyväksyntää koskeva järjestelmä ei kuulu.
In the meantime, the current Framework Directive Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers as amended by Commission Directive 2001/116/EC of 20 December 2001, OJ L 18, 21.1.2002. on type-approval, which excludes the individual approval scheme from its scope, continues to apply.
Tämä tarkoittaa sitä, että jäsenvaltioilla on vielä mahdollisuus myöntää yksittäishyväksyntä kansallisen lainsäädännön nojalla 29. huhtikuuta 2009 asti.
This means that Member States still have the possibility to grant individual approvals on the basis of their national legislation until 29 April 2009.
Tämän perusteella on vielä laillista tuoda Euroopan unionin alueelle uusia ajoneuvoja, jotka eivät tältä osin täysin noudata yhteisön lainsäädäntöä.
On this basis it is still legal to import into the European Union new vehicles which would not comply entirely with the Community legislation in this respect.
Jäsenvaltioiden tehtävänä on varmistaa, että kyseiset ajoneuvot eivät aiheuta vaaraa tienkäyttäjille.
Instead, it is up to the Member States to ensure that those vehicles do not constitute a risk for road users.
Komissio ei ole saanut tietoonsa, että useita tuhansia General Motorsin Chevrolet-merkkisiä ajoneuvoja on markkinoitu yhteisön alueella yhden jäsenvaltion myöntämän yksittäishyväksynnän perusteella.
The Commission is not aware of the fact that several thousand vehicles of the General Motors brand Chevrolet have been marketed in the Community on the basis of one single approval delivered in one Member State.
Jos näin on, sen katsotaan rikkoneen yksittäishyväksyntää koskevan järjestelmän periaatetta, jossa vaaditaan, että jokainen yksittäinen ajoneuvo tulee hyväksyä tapauskohtaisesti, kun taas tyyppihyväksynnässä vaaditaan, että vain yksi ajoneuvo eli prototyyppi läpäisee koko hyväksyntämenettelyn.
If so, that would constitute a violation of the principle of the individual approval scheme which requires that each particular vehicle has to undergo an approval on a case-by-case approach, in contrast to type-approval which requires that only one vehicle — the prototype — undergoes the whole approval procedure.
Parlamentin jäsenen toimittamien tietojen perusteella komissio tutkii asiaa tarkemmin.
On grounds of the information provided by the Honourable Member, the Commission will investigate the matter further.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-0960/08
WRITTEN QUESTION E-0960/08
Aihe: GMO:iden esiintymättömyys biologisissa tuotteissa
Subject: No GMOs in organic crops
Eikö komission pitäisi esittää direktiiviä, jolla kielletään kokonaan GMO:iden esiintyminen biologisiksi tunnustetuissa tuotteissa siten, että 0,9 prosentin kynnys poistetaan täysin näiden tuotteiden osalta?
Should the Commission not propose a directive to ban all traces of GMOs in crops that have been recognised as organic, and take action with a view to totally abolishing the 0.9 % threshold for such crops?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-0961/08
WRITTEN QUESTION E-0961/08
Aihe: EU:ssa lähikauppoihin kohdistuvan hallinnollisen taakan keventäminen
Subject: Cutting red tape for local shops in the EU
Lähikaupoilla on tärkeä sosiaalinen ja paikallinen tehtävä.
Local shops have an important social and spatial planning function.
Tästä huolimatta on lähikauppojen osuus pienentynyt Euroopassa viimeksi kuluneiden 20 vuoden aikana 41,1 prosentista 14,2 prosenttiin.
In Europe over the last 20 years, however, the proportion of local shops has fallen from 41.1 % to 14.2 %.
Tämän laskun taustalla on monia tekijöitä, mutta itsenäisten elintarvikekauppiaiden yhdistysten kansainvälisen liiton (International Federation of Grocers'Associations, IFGA) mukaan yhteisön lainsäädäntö on yksi suurimmista syyllisistä.
Various factors are the root cause of this decrease; but, according to the International Federation of Grocers Associations (IFGA), European regulation is very significant, the IFGA considering that labelling and hygiene rules cause excessive red tape and tax the viability of local shops.
Parhaillaan arvioidaan Euroopan komission lainsäädäntöehdotuksen vaikutuksia kyseisen päätöksentekoprosessin alkuvaiheessa.
At present, there is an assessment of the impact of a legislative proposal by the Commission at the start of the decision-taking process.
Tämä tarkoittaa, että myöhemmin ehdotukseen tehtyjä muutoksia ei oteta huomioon, vaikka ne voivat muuttaa huomattavasti asianomaisen lainsäädännön vaikutuksia pk-yrityksiin.
As a result, subsequent changes to a proposal are disregarded, which can make a considerable difference in terms of the impact of legislation on SMEs.
Voivatko seuraavat kolme tekijää parantaa tilannetta: —
Can the following three factors: —
vaikutusten arviointien hienosäätö; —
a more finely tuned impact assessment; —
päätöksentekoprosessin loppuvaiheessa tehtävä toinen vaikutusten arviointi; —
a second impact assessment at the end of the decision-taking process; —
Komission jäsen Markos Kyprianou julkisti 30. tammikuuta 2008 ehdotuksensa elintarvikkeiden pakkausmerkintöjä koskevien EU-määräysten tarkistamiseksi.
On 30 January 2008, Commissioner Kyprianou announced the proposal to overhaul EU food labelling rules.
On tärkeää, että kuluttajat saavat luotettavaa tietoa tuotteiden ravintoarvoista.
It is important that consumers be provided with reliable information on the nutritional value of products.
Vaatimusten on kuitenkin pysyttävä kohtuullisina.
At the same time, requirements must be proportionate.
Ankarat vaatimukset aiheuttavat ongelmia tapauksissa, joissa lähikaupat haluavat ottaa myytäväksi alueelle tyypillisiä käsin tehtyjä tuotteita.
The strict requirements cause problems if local shops want to offer traditional, regionally typical products.
Pientuottajiin sovelletaan myös ylimääräisiä infrastruktuuriin liittyviä vaatimuksia, minkä vuoksi ne uhkaavat menettää ”käsintehdyn” luonteensa.
Traditional producers are also subject to special rules on their facilities, jeopardising their traditional status.
Jos Eurooppa haluaa säilyttää tyypillisten kulttuuriensa ja perinteidensä moninaisuuden, on tarjottava erilaisia mahdollisuuksia.
If Europe wants to preserve its diversity of typical cultures and traditions, alternatives must be offered.
Komissio on ilmoittanut ryhtyvänsä ”nopeasti toteutettavien toimien” myötä (fast track actions) karsimaan hallinnollisia taakkoja.
The Commission has stated that it is already taking steps, with what are termed ‘fast-track actions’, to cut red tape.
Valmisteleeko komissio parhaillaan vielä sellaisia täydentäviä toimia, joilla voidaan tukea lähikauppoja?
Is the Commission working at present on additional support measures for local shops?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-0962/08
WRITTEN QUESTION E-0962/08
Aihe: Raskaiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevat vaatimukset
Subject: Reduced carbon dioxide emissions from heavy duty vehicles
Raskaat ajoneuvot aiheuttavat suuren osan hiilidioksidipäästöistä EU:ssa.
Heavy duty vehicles are responsible for a large part of the carbon dioxide emissions in the EU.
Osa tavarakuljetuksista siirretään vastedes toivottavasti maanteiltä rautateille ja laivaliikenteeseen.
It is to be hoped that, in the future, a certain amount of freight will be switched from the roads to the railways and waterways.
Komissio esitti äskettäin uuden ehdotuksen asetukseksi raskaiden hyötyajoneuvojen päästöistä (Euro 6, KOM(2007)0851).
The Commission recently presented a new proposal for a regulation on emissions of particulates from heavy duty vehicles, Euro VI (COM(2007)0851).
Asetusehdotuksessa komissio mainitsee, että raskaiden ajoneuvojen polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidipäästöjä on ryhdyttävä mittaamaan.
In the proposal, the Commission states that it should introduce measuring of fuel consumption and carbon dioxide emissions of heavy duty vehicles.
Tämä on myönteistä, koska se helpottaa raskaiden ajoneuvojen polttoaineenkulutuksen ilmastovaikutusten vertailua ostopäätöstä tehtäessä.
This would be a positive step in that it would make it easier for buyers of heavy duty vehicles to compare the fuel consumption and climate impact of new vehicles.
Tämä ei kuitenkaan riitä, mikäli EU haluaa olla edelläkävijä ilmastokysymyksissä.
This measure is not sufficient, however, if the EU is to play a leading role on climate.
Komission ehdotuksessa asetukseksi KOM(2007)0856 henkilöautoille asetettavien vaatimusten kaltaiset hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevat sitovat tavoitteet olisivat hyvin tehokkaita raskaiden ajoneuvojen ilmastovaikutusten vähentämiseksi.
Binding requirements to reduce carbon dioxide emissions, similar to those imposed on passenger cars in the Commission's proposal for a regulation COM(2007)0856, would also be very effective in reducing the climate impact of heavy duty vehicles.
Onko komission mielestä mahdollista laatia asetus, jossa raskaiden ajoneuvojen valmistajat velvoitetaan sitovasti vähentämään ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä?
What is the possibility, in the Commission's view, of drawing up a regulation imposing binding requirements on manufacturers of heavy duty vehicles to reduce the carbon dioxide emissions of such vehicles?
Mitä aikaisemmin komissio ilmoittaa tällaisesta toimesta, sitä helpompaa raskaiden ajoneuvojen valmistajien on kehittää uutta tekniikkaa hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi.
The sooner the Commission announces its intention to do so, the easier it will be for the manufacturers of heavy duty vehicles to develop new technology producing lower carbon dioxide emissions.
Hiilidioksidipäästöjä koskevat sitovat vaatimukset sekä edistävät ilmaston suojelua että vauhdittavat innovaatiota raskaiden ajoneuvojen valmistajien keskuudessa EU:ssa.
Binding carbon dioxide limits would be beneficial for the climate and would also improve the pace of innovation among manufacturers of heavy duty vehicles in the EU.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-0964/08
WRITTEN QUESTION E-0964/08
Kirjalliset kysymykset : E-0964/08 , E-0965/08
Written questions : E-0964/08 , E-0965/08
Neuvosto toteaa kysyjälle, että se ei ole toimivaltainen arvioimaan yhteisön tuomioistuimen tuomioita eikä muuttamaan sen toimivaltuuksia.
The Council draws the attention of the Honourable Member to the fact that it is not competent to review the judgments of the Court of Justice, nor to change the powers of the Court of Justice.
Palautettakoon mieliin, että toimielimien toimivaltuudet määritellään perustamissopimuksessa, jonka tarkistus tapahtuu Euroopan unionista tehdyn sopimuksen 48 artiklan mukaisesti jonkin jäsenvaltion tai komission ehdotuksesta koolle kutsuttavan hallitustenvälisen konferenssin puitteissa.
It is recalled that the powers of the institutions are defined in the Treaty, whose revision is carried out in the context of an intergovernmental conference to be convened in accordance with Article 48 TEU on a proposal by a Member State or the Commission.