natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Varmistaako komissio, että asianmukaiset valvontatoimet ovat käytössä sellaisten EU:n kansalaisten oikeuksien suojelemiseksi, jotka laillisesti aikovat ostaa kiinteistön maasta?
Will the Commission ensure appropriate safeguards are in place to protect the rights of EU citizens looking to legitimately purchase property in the country?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4991/09
WRITTEN QUESTION E-4991/09
esittäjä(t): Michael Cashman (S-D) ja Richard Howitt (S-D)
by Michael Cashman (S-D) and Richard Howitt (S-D)
Aihe: Dawit Isaak ja Eritrealle myönnetty kehitysapu
Subject: Dawit Isaak and development assistance to Eritrea
Komissio hyväksyi hiljattain uuden miljoonien puntien arvoisen avustuspaketin Eritrealle.
The Commission recently signed off a new multi-million pound aid package to Eritrea.
Erityisesti tämänhetkisessä taloudellisessa taantumassa on tärkeää, että EU:n kehitysapu Afrikalle jatkuu.
It is essential, especially in the current economic downturn, that the EU's development assistance to Africa continues.
Myöntääkö komissio kuitenkin, että Eritrean kohdalla jatkuva kehitysapu on tärkeää yhdistää ihmisoikeustilanteen parantamiseen?
That said, with regard to Eritrea, will the Commission acknowledge the importance of continued development assistance being accompanied by improvements in the human rights situation?
Eritrean viranomaiset ovat pitäneet ruotsalais-eritrealaista toimittajaa Dawit Isaakia vangittuna ilman syytettä kahdeksan vuoden ajan.
Dawit Isaak, a Swedish-Eritrean journalist has been held without charge by the Eritrean authorities for eight years.
Häntä on pidetty surkeissa oloissa ja viimeaikaisten tietojen mukaan hänen terveytensä on heikentynyt.
He has been detained in appalling conditions and recent reports suggest that his health has deteriorated.
Mitä komissio tekee varmistaakseen hänen vapauttamisensa?
What is the Commission doing to secure his release?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4992/09
WRITTEN QUESTION E-4992/09
Aihe: Turkissa käynnissä oleva Ergenekon-oikeudenkäynti
Subject: Ergenekon trial in Turkey
Kuten tunnettua, Ergenekon-oikeudenkäynti kuohuttaa suuresti Turkin yhteiskuntaa.
As is well known, the ‘Ergenekon trial’ is causing a great stir in Turkish society.
Voiko komissio kertoa, seuraako se tiiviisti Ergenekon-oikeudenkäyntiä?
Could the Commission indicate whether it is closely following the Ergenekon trial?
Mitä mieltä komissio on oikeudenkäynnin tähänastisesta etenemisestä?
How does the Commission view developments in this matter to date?
Vaikuttaako komission mielestä siltä, että oikeudenkäynti edistää Kööpenhaminan poliittisten arviointiperusteiden täyttämistä?
Does the Commission have the impression that the trial is contributing to better compliance with the Copenhagen political criteria?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4993/09
WRITTEN QUESTION E-4993/09
Aihe: Pitot-putkien nopeussensorien häiriöt
Subject: Faulty pitot probes
Air France ‑lentoyhtiön lentäjien yhdistys ilmaisi äskettäin epäilyksensä, että Pitot-putkien nopeussensorit aiheuttivat Rio de Janeirosta Pariisiin matkalla olleen lennon AF 447 mereensyöksyn 1.6.2009.
A report by the Air France pilots’ union recently cast suspicion on the pitot tubes which measure air speed in connection with the crash of Flight AF447 from Rio to Paris on 1 June 2009, in which 228 people died.
Airbus-yhtiö kertoi Euroopan ja Yhdysvaltojen siviili-ilmailujärjestöille jo vuonna 1996, että nopeussensoreiden varmentamisstandardit eivät ole ajan tasalla.
European and US civil aviation agencies had been informed by Airbus in 1996 that the probe certification standards were obsolete.
Ne myös tunnustivat kirjallisesti, että Pitot-putken nopeussensorin joutuminen epäkuntoon on ”vähintäänkin vakavaa” tai voi mahdollisesti aiheuttaa lentokoneen maahansyöksyn.
They also admitted in writing that malfunction of a pitot tube was ‘at least hazardous’ or likely to cause the plane to crash.
Toukokuun 2008 ja maaliskuun 2009 välillä Air France ‑yhtiön lentokoneissa sattui yhteensä yhdeksän kertaa, että Pitot-putket tukkeutuivat jäätävissä olosuhteissa.
Between May 2008 and March 2009, Air France experienced a total of nine incidents of pitot probes icing up, eight on A340 long-haul aircraft and one on an A330.
Ranskan siviili-ilmailuhallinto varoitti vastaavaa eurooppalaista elintä syyskuussa 2008.
In September 2008 the French Directorate General of Civil Aviation (DGAC) alerted its European counterpart.
Euroopan lentoturvallisuusvirasto EASA vastasi 30.3.2009, että sellaisia turvallisuuteen liittyviä ongelmia ei ollut, jotka olisivat velvoittaneet vaihtamaan Pitot AA ‑tyyppiset nopeussensorit.
The European Air Safety Agency (EASA) responded on 30 March 2009, saying that no safety concerns justified obligatory replacement of the AA pitot probes.
Viisi kuukautta myöhemmin virasto sitten kielsi samojen sensorien käytön.
It banned these same probes five months later.
Voitteko selittää meille, millä perusteella tämä ongelma jätettiin yli kymmeneksi vuodeksi käsittelemättä ja kertoa, mihin toimiin EASA aikoo ryhtyä varmistaakseen Airbus-lentokoneiden Pitot-putkien nopeussensoreiden tehokkaan valvonnan?
Can the Commission explain the reasons why this problem was not tackled for more than 10 years and tell us what measures EASA intends to take to ensure effective monitoring of pitot probes on Airbus aircraft?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4994/09
WRITTEN QUESTION E-4994/09
Aihe: Dellin entisten työntekijöiden ammattitaidon parantaminen
Subject: Upskilling of former Dell employees
Puheenjohtaja Barroso ilmoitti äskettäin Limerickissä ollessaan, että Euroopan globalisaatiorahasto myöntää noin 14,8 miljoonaa euroa Dellin entisten työntekijöiden uudelleenkoulutukseen ja ammattitaidon parantamiseen.
President Barroso announced that the European Globalisation Adjustment Fund was allocating around EUR 14.8 million for retraining and upskilling former Dell employees when he was in Limerick recently.
Lähetetäänkö rahat suoraan Irlannin hallitukselle vai onko Dellin entisten työntekijöiden täytettävä jotkut tietyt ehdot rahan saamiseksi?
Will this money be sent directly to the Irish Government for spending or is there a criterion which former Dell employees must meet to qualify for this money?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4995/09
WRITTEN QUESTION E-4995/09
Aihe: Maailmanlaajuisen rahoituskriisin vaikutukset ja kehitysmaiden tukeminen
Subject: Effects of the global financial crisis and support for developing countries
Rahoituskriisillä on ollut voimakas vaikutus niin kutsutun AKT-alueen (Afrikka, Karibia, Tyyni valtameri) maihin, ja se tekee ympäristöhaasteista vieläkin vaikeammat ja elintarvikkeiden hinnoista epävakaammat.
The financial crisis has had a very strong impact on the ACP (African, Caribbean, and Pacific) countries, bringing still more complications in terms of environmental challenges and volatile food prices.
Aasian ja Tyynen valtameren alueella, joka on kaikkein väestörikkain alue, on kaikkein eniten nälästä kärsiviä ihmisiä (642 miljoonaa), ja määrä on kasvanut 10,5 prosenttia vuoteen 2008 verrattuna.
The Asia-Pacific region, the most populous part of the world, has the highest number of hungry people (642 million), following an increase of 10.5 % compared with 2008.
Kehitysmaat kärsivät merkittävästi maailmanlaajuisen talouskriisin seurauksista, ja niiden on lisäksi kohdattava ilmastonmuutoksen lieventämiseen ja näihin ilmiöihin sopeutumiseen liittyviä haasteita, ja kun lisäksi ottaa huomioon, että Euroopan unionin merkittävä panos on välttämätön näihin uusiin tarpeisiin vastaamiseksi, komissiolta kysytään, aikooko se toimia johtavassa asemassa tämän haasteen ratkaisemisessa koordinoimalla lahjoittajien toimet ja tarjoamalla tarvittavia lisäresursseja?
Given that the developing countries, as well as being affected more severely by the global economic crisis, will have to deal with the greatest challenges as regards mitigating, and adapting to, climate change and that a substantial EU contribution will be essential to enable them to cope with these additional requirements, will the Commission take the lead in tackling the task ahead by coordinating donor responses and delivery of the necessary extra resources?
Aikooko komissio kehittää uusia innovatiivisia ratkaisuja kyseisten maiden rahoittamiseen, jotta kriisin vaikutuksia voitaisiin lieventää keskipitkällä aikavälillä?
Will it commit itself to other innovative solutions aimed at financing development in developing countries so as to cushion the effects of the crisis in the medium term?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4996/09
WRITTEN QUESTION E-4996/09
Aihe: Lentäjien lentoaikoja koskevat säännöt
Subject: Rules on pilots' flying hours
Viime viikonloppuna ilmoitettiin, että lentäjät vastustavat liian pitkiä työpäiviä, etenkin liian pitkiä lentoaikoja.
Last weekend it was announced that aircraft pilots were protesting about excessively long working days, particularly too many flying hours.
Liian pitkät lentoajat ja aikaerorasitus aiheuttavat heidän mukaansa lentäjien yliväsymystä, mikä voi johtaa mahdollisiin vaaratilanteisiin.
They claim that too many flying hours and jetlag cause pilots to become over-tired, which can result in potentially dangerous situations.
Tämä voi vaikuttaa matkustajien turvallisuuteen.
Passengers' safety could be affected.
Jotkin lentoyhtiöt ovat jo sopineet tiukemmista säännöistä lentäjilleen.
Certain airlines have already agreed stricter rules for their pilots.
Mitä mieltä komissio on lentäjien vastalauseista ja heidän valituksestaan, että nykyisten EU:n sääntöjen nojalla lentäjiä on mahdollista vaatia työskentelemään/lentämään liian kauan, mikä voi vaarantaa ilmaturvallisuuden?
What view does the Commission take of the protest by pilots and of their complaint that the existing European rules allow pilots to be required to work/fly for too long, which can endanger air safety?
Aikooko komissio tutkia, onko kansainvälisiä ja EU:n sääntöjä tarpeen muuttaa?
Will the Commission investigate whether it is necessary to amend international and European rules?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4997/09
WRITTEN QUESTION E-4997/09
Aihe: Nestekaasuautojen kannustimet
Subject: Incentives for LPG cars
Nestekaasulla käyvät autot ovat ympäristöystävällisempiä kuin autot, joissa on diesel- tai bensiinimoottori, mutta niille on liian vähän verokannustimia.
Cars running on LPG are less environmentally damaging than those with diesel or petrol engines, but too few tax incentives exist for them.
Lisäksi useissa tapauksissa nestekaasuautoja ei päästetä maanalaisille pysäköintialueille.
Moreover, in many cases LPG cars are not permitted to enter underground car parks.
Näin siitä huolimatta, että uusimmat nestekaasua käyttävät järjestelmät ovat suljettuja järjestelmiä, joista kaasu ei pääse poistumaan.
This is despite the fact that the latest LPG/LPI systems are closed systems from which no gas can possibly escape.
Mitä verokannustimia tai taloudellisia houkuttimia eri jäsenvaltioissa on?
What tax incentives or other financial incentives exist in the various Member States?
Mitä komissio aikoo tehdä kannustaakseen nestekaasuautojen käyttöä?
What will the Commission do to provide more encouragement to use LPG cars?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4998/09
WRITTEN QUESTION E-4998/09
Niin kutsuttujen tekstiviestilainojen tarjonta kasvaa Skandinaviassa.
In Scandinavia, there are widespread possibilities to obtain so-called ‘SMS loans’.
Niitä hyödyntävät etenkin nuoret, joille lainojen takaisinmaksu ei ole helppoa.
These are especially used by young people who have problems in paying back loans.
Tekstiviestilainoille on ominaista, että niitä on helppo saada ja että ne ovat lyhytkestoisia ja korkeakorkoisia.
The characteristics of SMS loans are that they are short-term, easy to obtain and have high interest rates.
Esimerkiksi Mobillån-yhtiön myöntämän tuhannen Tanskan kruunun lainan kulut ovat 300 kruunua ja lainan takaisinmaksuaika on 30 päivää.
For example, a loan of 1 000 crowns from the Mobillån company costs 300 crowns in fees and has to be paid off within 30 days.
Yksittäiselle lainanottajalle vuotuinen korko on siis tuhansia prosentteja.
This works out at an annual interest rate of several thousand percent for the individual borrower.
Voiko olla oikein, että nuoret ovat vaarassa joutua tämän kaltaisiin laina-ansoihin?
Is it right that young people should be at risk of falling into such loan traps?
Vai katsooko komissio, että tällainen toiminta voidaan lakkauttaa kulutusluottodirektiivin nojalla?
Does the Commission consider that the Consumer Credit Directive makes it possible to stop this?
Ellei näin ole, millaisiin toimiin komissio aikoo ryhtyä estääkseen kuluttajia joutumasta ahdinkoon tässä kuvattujen helposti saatavien lainojen vuoksi?
If not, what does the Commission then intend to do to prevent consumers getting caught in a debt squeeze because loans are so readily accessible?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4999/09
WRITTEN QUESTION E-4999/09
Aihe: Nopeiden junien rautatien rakentaminen Sagrada Familian alapuolelle Barcelonassa
Subject: Construction of the high-speed railway line under the Sagrada Familia in Barcelona
” Euroopan komission on ryhdyttävä toimenpiteisiin, jos jäsenvaltio rikkoo Euroopan komission ympäristödirektiiviä. ”
‘The European Commission has to intervene when a Member State violates a European Commission environment Directive’.
Näin sanoi komission jäsen Barrot vastauksessaan (E‑4628/2006) Ignasi Guardansin esittämään kirjalliseen kysymykseen.
This is what Commissioner Barrot said in his answer (E‑4628/2006) to a question tabled by Mr Ignasi Guardans.
Lisäksi komission jäsen Stavros Dimas totesi vastauksessaan (H‑1041/2007), että ” olipa hanke kuinka hyödyllinen tai tarpeellinen tahansa, sitä ei koskaan saa toteuttaa ympäristönäkökohtia, kansanterveyttä ja jäsenvaltion kulttuuriperintöä huomioimatta ”.
Furthermore, Commissioner Stavros Dimas, in his answer (H‑1041/2007), stated that: ‘however necessary or useful a project is, it should never be done at the expense of the environment, public health or cultural heritage of a Member State’ .
Sagrada Familian kirkko on ollut mittava rakennustyö, jonka rakentaminen alkoi 19.3.1882 hiippakunnan arkkitehti Francisco de Paula del Villarin (1828–1901) suunnitelmien pohjalta.
The expiatory church of La Sagrada Família is a work on a grand scale which was begun on 19 March 1882 from a design by the diocesan architect Francisco de Paula del Villar (1828‑1901).
Espanjan hallitus on päättänyt rakentaa Barcelona–Figueres–Perpinánin nopeiden junien rautatien (AVE) aivan Sagrada Familian alapuolelle, mikä asettaa tämän ainutlaatuisen monumentin vaaraan.
The Spanish Government has decided to build the Barcelona-Figueres-Perpinán high-speed railway line (AVE) just below the Sagrada Familia, putting at risk this unique monument.
Uuden AVE-tunnelin rakentaminen Sagrada Familian perustuksen lähelle saattaa erityisistä suojelutoimenpiteistä huolimatta johtaa korjaamattomiin vahinkoihin seuraavista syistä: —
The construction of the new AVE tunnel close to the foundations of the Sagrada Familia may, despite the special protection measures put in place, lead to irreparable damage caused by: —
maassa (joka koostuu hiekasta ja merkelisavesta) on mahdollisesti näkymättömiä puitteita, ja tunneli kulkee pohjavesitason alapuolella veden liikkuessa merta kohti —
possible hidden defects in the ground (made up of sand and marl), and given that the tunnel passes under the phreatic level with a movement of the water towards the sea; —
tukimuurin rakentamisesta lähelle kirkon perustuksia voi tulla seurauksia, samoin kuin tunnelin kaivamisesta 75 senttimetrin päähän muurista —
the incidents caused by constructing a retaining wall very close to the church's foundations and by excavating the tunnel to within 75 cm of the wall; —
tunnelin käytön takia tulevan vuoden aikana.
the future use of the tunnel over the coming year.
Huolimatta hankkeeseen liitetyistä takuista neljän metrin päässä Sagrada Familiasta kulkevan AVE:n reitin toteuttamisessa on paljon epävarmoja seikkoja tulevaisuuden kannalta maanpinnan mahdollisten muutosten takia, kirkkoon suunnitellun mittavan pääjulkisivun laajuuden takia sekä muiden tekijöiden, kuten mahdollisten kirkon rakennelmaan kulkeutuvien värähtelyiden takia.
In spite of the guarantees attached to the project, the route of the AVE running at 4 metres from the Sagrada Familia, entails uncertainties for the future because of possible changes in the characteristics of the land, the magnitude of the main facade projected for the church and other factors such as the possible transmission of vibrations to the structure of the church.
Eikö komissio yllä esitetyn perusteella usko, että nopeiden junien rautatien rakentaminen Sagrada Familian alle vaarantaa kyseisen monumentin ja että hanke näin ollen toteutetaan jäsenvaltion ympäristön ja kulttuuriperinnön kustannuksella?
In the light of the above: does not the Commission believe that the construction of the high speed line under the Sagrada Familia will endanger this monument and that this project is therefore to be carried out at the expense of the environment and cultural heritage of a Member State?
Eikö ennalta varautumisen periaatetta tulisi soveltaa tässä tapauksessa?
Should not the ‘precautionary principle’ be applied in this case?
Aikooko komissio pyytää Espanjan hallitukselta selvitystä hankkeesta ja mahdollisesti pyytää sitä siirtämään AVE-junaradan muualle?
Will the Commission ask the Spanish Government for clarification of this project and possibly ask it to move the AVE track somewhere else?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-5003/09
WRITTEN QUESTION E-5003/09
Aihe: Uuden Skouriesin kaivoksen rakentaminen Panagian kunnassa Halkidikissa
Subject: Development of the new Skouries mine in the municipality of Panagia in Chalkidiki
Kreikkalainen Hellenic Gold ‑niminen yritys on pyytänyt laajennuslupaa Kassandran kaivoskokonaisuudelle ja on siinä yhteydessä toimittanut tutkimusluonnoksen suunnitellun Cassandra Mines ‑kaivos- ja metalliteollisuuslaitoksen ympäristövaikutuksista.
In a bid to extend the Cassandra mining complex, the Greek ‘Hellenic Gold’ company has submitted a draft environmental impact survey in respect of the projected ‘Cassandra Mines’ mining and metallurgical plant.
Tutkimusluonnos jakaantuu kolmeen eri hankkeeseen, joita ovat uuden Olympiaksen kaivoskäytävän ja Madem Lakkoun malminrikastuslaitoksen rakentaminen, nykyisen kaivoksen laajentaminen Mavron Petronin laajennusosalla sekä uuden kaivoksen ja malminrikastuskäytävän rakentaminen Skouriesiin.
The draft survey is divided into three sub-projects: construction of the new Olympias access gallery and Madem Lakkou ore-dressing plant, the ‘Mavron Petron’ extension of the existing mine and finally a new mine and ore-dressing gallery at Skouries.
Kreikan kulttuuriministeriön alainen elin (Tenth Ephorate of Prehistoric and Classical Antiquities) vastusti tutkimusluonnosta koskevassa raportissaan porfyyri- kupari- ja kultaesiintymien louhimiseen suunniteltua Skouriesin kaivosta Panagian kunnassa sillä perusteella, että alueella sijaitsee arkeologinen kohde.
In its initial report on the draft survey, the Tenth Ephorate of Prehistoric and Classical Antiquities objected to the new Skouries mine in the municipality of Panagia for the extraction of porphyry copper-gold deposits on the grounds that an archaeological site had been located there.
Raportissa todetaan myös, että tutkimusluonnoksessa ennakoitu laajamittainen vahinko, yhdessä alueelle jo aiheutetun vähäisen vahingon kanssa, tuhoaa peruuttamattomasti luonnonympäristöä ja jo löydettyjä arkeologisia kohteita sekä kaivauksissa mahdollisesti vielä esiin tulevia kohteita.
It goes on to state that the extensive damage envisaged in the draft survey, on top of the currently negligible damage being caused to the area, will irreversibly destroy the natural environment, together with existing archaeological sites and any which might come to light in the course of excavation.
Kun edellä esitetty otetaan huomioon: 1.
In view of this: 1.
Onko komissio tietoinen suunnitellusta kaivostoiminnan laajentamisesta ja siitä todennäköisesti aiheutuvasta alueen luonnonympäristön ja kulttuuriperinnön tuhoamisesta?
Is the Commission aware of the projected extension of mining operations and the deterioration of the natural environment and cultural heritage of the area which is likely to result?
Missä vaiheessa prosessi on?
What stage has been reached in this process?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-5004/09
WRITTEN QUESTION E-5004/09
Aihe: Pamvotis-järven saastuminen Ioanninassa
Subject: Pollution of Lake Pamvotis in Ioannina
Alueen suojelemiseksi Kreikassa laadittiin vuonna 2001 erityinen ympäristöselvitys ja vuonna 2004 hoito-ohjelma sekä perustettiin hallintoelin niitä toteuttamaan.
In order to protect the area, a Special Environmental Survey (2001) and Management Plan (2004) have been drawn up under Greek legislation and a Management Body set up to implement them.
Kuitenkin Ioanninan yliopistossa tehty tutkimus paljastaa, että järvi kärsii ihmisen toiminnan seurauksena: teollisuuden jätevedet ja karjankasvatuksesta aiheutuvat jätteet sekä maatalouden päästöt ja lähistön asutuksen yhdyskuntajätteet, joille ei ole biologista puhdistuslaitosta, saastuttavat järveä.
However, research by the University of Ioannina has revealed that, as a result of human activity around the lake, it is being contaminated by industrial effluent and livestock farming residue, in addition to widespread pollution from agriculture and urban waste from nearby residential areas which do not have biological purification plant.
Tilannetta pahensi monta vuotta sellaisten kalalajien lisääntyminen, jotka söivät järven pohjan kasvustoa, joka puolestaan toimi järven luonnollisena puolustuskeinona saastumista vastaan.
This situation was for many years compounded by the breeding of fish species devouring vegetation on the lake floor which provides a natural defence, ‘combating’ pollution of the lake.
Lisäksi hallintoelin on ilmaissut huolensa asutuksen lisääntymisen vaikutuksista alueella.
In addition, the Management Body has expressed concern at the impact of housing development in the area.
Ioanninan ympäristönsuojeluyhdistyksen ympäristöstä, aluesuunnittelusta ja julkisista töistä vastaavalle ministeriölle osoittamassa mietinnössä vaaditaan toimia Pamvotis-järven ekosysteemin palauttamiseksi ja sen ainutlaatuisen biodiversiteetin suojelemiseksi.
In a recent memorandum to the Ministry for the Environment, Regional Planning and Public Works, the Ioannina Environmental Protection Association called for action to be taken to restore the Pamvotis Lake ecosystem with a view to conserving its uncommon biodiversity.
Voiko komissio edellä esitetyn valossa vastata seuraaviin kysymyksiin: 1.
In view of this, can the Commission provide the following information: 1.
Onko komissio tietoinen järveen vaikuttavista ympäristöongelmista? 2.
Is it aware of the environmental problems affecting the lake? 2.
Onko komissiolla tietoa alueelle perustettavaa jätevesien käsittelylaitosta varten saatavasta EU:n rahoituksesta? 4.
Does it have information concerning EU funding for the provision of sewage treatment plant in the area? 4.
Ovatko Kreikan viranomaiset antaneet tietoa alueen vedenlaadun valvonnasta puitedirektiivin 2000/60/EY EYVL L 327, 22.12.2000, s. 1 . mukaisesti? 5.
Has information been provided by the Greek authorities concerning the monitoring of water quality in the area in accordance with Framework Directive 2000/60/EC OJ L 327, 22.12.2000, p.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-5005/09
WRITTEN QUESTION E-5005/09
Aihe: EU:n ja Venäjän välinen yhteisiä alueita koskeva sopimus ja sotilaallinen tutkimustyö
Subject: EU‑Russia Common Spaces Agreement — Military research
Onko EU:n ja Venäjän välille solmitun neljän yhteisen alueen sopimuksessa tutkimuksen, koulutuksen ja kulttuurin alueella tällä hetkellä myös yhteisiä sotilaallisia, ilmakehään ja avaruuteen tai puolustukseen liittyviä tutkimushankkeita?
With regard to the EU‑Russia ‘Common Spaces’ agreements, under the Common Space of Research, Education and Culture, are there currently any joint military/aerospace/defense related joint research ventures between the EU and Russia?
Jos on, voisiko komissio antaa niistä tarkempia tietoja?
If so, could the Commission provide details?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-5006/09
WRITTEN QUESTION E-5006/09