natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Myös Euroopan neuvosto on useaan otteeseen ilmaissut huolestuneisuutensa 11. syyskuuta 2001 tehtyjen terrori-iskujen jälkeen.
Since the events of 11 September, the Council of Europe has also expressed a certain concern on a number of occasions.
Aikooko komissio selvittää, mitkä ovat diplomaattisista kuriirilähetyksistä aiheutuvat todelliset riskit reittilentojen turvallisuudelle?
Will the Commission investigate the real risks to the security of airliners arising from the so-called diplomatic bag?
Katsooko komissio, että aikana, jolloin terrori-iskujen uhka on todellinen, kuriirilähetykset voivat olla yksi keino tuoda lentokoneen matkustamoon aseita tai muita varusteita lähestulkoon ongelmitta?
Does not the Commission consider that at a time of genuine terrorist threat, the diplomatic bag could be used to place explosives and arms inside the cabin of an airliner virtually unhindered?
Katsooko komissio, että jos nämä uhat todetaan todellisiksi, olisi aiheellista puuttua asiaan yhteisön tasolla?
Does not the Commission consider that, having ascertained that risks exist, action should be taken at Community level?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2626/08
WRITTEN QUESTION E-2626/08
Aihe: Linja-autonkuljettajia koskeva vuodesta 2007 lähtien voimassa ollut velvollisuus kieltäytyä tarjoamasta ryhmämatkojen osanottajille kuljetuspalvelua ekskursioita, lyhyitä noutoja ja satunnaisia matkoja varten
Subject: The requirement in force since 2007 for coach-drivers to refuse excursions, short collection services and ad hoc journeys to participants in group travel
Onko komissio tietoinen siitä, että useissa EU:n jäsenvaltioissa matkatoimistot ja linja‑autoyhtiöt ovat perinteisesti myyneet lomakohteisiin suuntautuvia useimmiten 6‑, 8‑, 10‑, 12‑päiväisiä tai pidempiä ryhmämatkoja, joihin sisältyy lomakohteesta käsin linja‑autolla tehtäviä ekskursioita ja jotka käsittävät kuljetukset osallistujien asuinalueelta kyseiseen lomakohteeseen ja takaisin, ja että tällaisia ryhmämatkoja tarjotaan sekä yksittäisille osallistujille että suurille, järjestäytyneille ryhmille?
Is the Commission aware that in various EU Member States tour operators and coach companies have traditionally sold group travel to holiday destinations, such holidays commonly lasting 6, 8, 10, 12 or more days, including coach trips from the destination during the holiday and travel to and from the destination at either end of the holiday, and that such group travel is offered both to individual participants and to larger organised groups?
Onko komissio tietoinen siitä, että näiden matkojen pääasiassa iäkkäämmät osanottajat odottavat, että lomakohteesta, varsinkin jos kyse ei ole kaupungista vaan kylästä, tehdään linja-autolla koko päivän tai puoli päivää kestäviä ekskursioita nähtävyyksiin, lähiseudun kaupunkien keskustoihin tai ostoskeskuksiin, ja että lisäksi linja-autolla hoidetaan iltaisin edestakaiset kuljetukset esimerkiksi teatteriin, ravintolaan tai huvipuistoon ja että satunnaisesti linja-auto on käytettävissä huonon sään tapauksessa ennalta suunnittelemattoman ohjelman järjestämiseen tai tapaturman sattuessa sillä voidaan kuljettaa matkaan osallistujia lähimpään sairaalaan tai lähimmälle rautatieasemalle, josta käsin he voivat tarvittaessa erota ryhmästä ennenaikaisesti?
Is the Commission aware that those who take up these holidays — who tend to be relatively old — expect that during the holiday, especially if the destination where they are staying is not a town but a village, they will be taken on whole-day or half-day coach trips to see the sights or visit urban centres or shopping centres in the vicinity, and in addition will be transported on short journeys in the evening, to and from a theatre, restaurant or fair, for example, while the coach may also on occasion be used to organise an unscheduled activity when the weather is bad or, in the event of an unforeseen contingency, to take participants to the closest hospital or to a railway station where they can if necessary leave the group before the end of the holiday?
Onko komissio tietoinen siitä, että 11. huhtikuuta 2007 lähtien on henkilöiden, jotka toimivat matkoilla sekä kuljettajana että matkanjohtajana, ollut varauduttava etukäteen pitämään lepopäiviä, joiden aikana linja-auto on kokonaan pois ryhmän käytöstä, minkä seurauksena suunniteltuja ekskursiopäiviä veneretkineen tai matkoineen vuorisolien läpi ei enää voida siirtää huonon sään sattuessa toiseen päivään, muita ekskursioita on peruttava, lyhyitä kyytejä tapahtumapaikkaan ja takaisin ei voida tarjota ja myöskään satunnaisia, tapaturmaan liittyviä lyhyitä matkoja ei enää voida ajaa?
Is the Commission aware that, since 11 April 2007, people performing the combined roles of driver and tour guide have been required to reserve rest days in advance in their schedule, on which the coach is not available at all, with the consequence that scheduled excursion days including a boat trip or over a mountain pass can no longer be rescheduled on account of the weather, that other excursions have to be cancelled, that short journeys to deliver and fetch participants cannot be undertaken and that ad hoc journeys on account of contingencies are also no longer possible?
Miten komissio suhtautuu siihen, että asianomaiset kuljettajat ovat jo vuoden ajan joutuneet pyytämään asiakkailtaan anteeksi sitä, että heidän on pakko kieltäytyä totuttujen palveluiden tarjoamisesta, ja siihen, että kuljettajien on perusteltava kyseistä kieltäytymistään sillä, että EU on luonut esteitä, joiden seurauksena kuljettajaa voidaan rangaista ajokiellon rikkomisesta?
What view does the Commission take of the fact that, since a year ago, the drivers involved have had to constantly apologise to their customers because they are compelled to deny them the customary service, and that they have to justify this by stating that the EU has created obstacles, due to which drivers can be punished if they drive at a time when this is not permitted?
Pitääkö komissio mahdollisena päästä yhteisymmärrykseen alan työntekijäjärjestön Euroopan kuljetustyöntekijöiden federaation (ETF) kanssa paremmasta tavasta, jolla linja-autonkuljettajia suojellaan ajo‑ ja lepoaikoja säätelemällä ylikuormitukselta, väsymykseltä ja turvattomuudelta ja joka perustuu lomakohteen sijaan kotiseudulla vietetyn lepoajan vähimmäiskestoon?
Is there any way in which agreement could be reached with the trade union (ETF) on a better way in which the rules on driving hours and rest periods could protect coach drivers against being overworked, becoming fatigued and driving dangerously, on the basis of guaranteed rest periods at the place of residence rather than the holiday destination?
Lähde: Alankomaissa ilmestyvän ”Tourmagazine” ‑lehden numero 1/2007 ja 2/2007.
Source: ‘Tourmagazine’ in the Netherlands, 2007, Nos 1 and 2.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2627/08
WRITTEN QUESTION E-2627/08
Aihe: Ammattikuljettajien ylikuormituksen vähentäminen selventämällä rahtikuljetusten, sukkulaliikenteen ja suhteellisen lyhyiden ekskursiomatkojen välistä eroa
Subject: Reducing overworking of professional drivers by distinguishing more clearly between road haulage, shuttle services and relatively short excursions
Onko komissio tietoinen siitä, että linja-autojen liikenneonnettomuudet johtuvat usein kuljettajien väsymyksestä pitkien välimatkojen sukkulaliikenteessä, esimerkiksi kun he kuljettavat lomailijoita viikoittain kahdessa päivässä ja yhdessä yössä Pohjois-Euroopasta Välimeren rannoille ja takaisin, ja että onnettomuuksia sattuu paljon harvemmin, kun kyse on linja-autoista, joita käytetään suhteellisen lyhyissä ekskursioissa lomakohteista lähiseudun nähtävyyksiin?
Is the Commission aware that road accidents involving coaches are often caused by driver fatigue during the provision of long-distance shuttle services, such as the weekly journeys, made in two days and the intervening night, to take holiday-makers from northern Europe to the Mediterranean coast and back, and that such accidents are far less common in the case of coaches used for relatively short excursions from holiday destinations to nearby sights?
Onko komissio tietoinen siitä, että sukkulaliikenteessä esiintyvä väsymys johtuu osittain siitä, että vaikka kussakin linja-autossa toimii kaksi ammattitutkinnon suorittanutta kuljettajaa, ainakin toiselle heistä kyse on sivutoimesta, koska hän harjoittaa työviikon aikana toista vakituista ammattia, jonka vaatimia ponnisteluja ei lasketa mukaan ajo‑ ja lepoaikojen soveltamiseen liittyvään kirjanpitoon?
Is the Commission aware that this fatigue when providing shuttle services arises partly from the fact that, although each coach has two qualified drivers, at least one of them does this work in addition to his regular work, because during the week he has a permanent job in a different profession, and the hours which he spends on that work are not counted for the purpose of assessing driving hours and rest periods?
Onko komissio tietoinen siitä, että linja-autonkuljettajien ylikuormitus johtuu myös heidän matkan aikana kokemistaan epämieluisista yllätyksistä, kuten EU:n jäsenvaltioiden välisistä eroista sen suhteen, miten koko EU:ssa sovelletun digipiirturin tuloksia luetaan, jolloin Belgiassa ja Espanjassa esitetään eriäviä vaatimuksia digitaalisten tulosteiden osalta, mikä aiheuttaa yllätyksiä ulkomaisille kuljettajille ja sen, että heidän on maksettava suuret sakot paikan päällä, ja että syynä on myös se, että eräät vierailukohdekaupungit edellyttävät tarpeettoman pitkän ylimääräisen matkan ajamista paikkaan, josta on lunastettava kallis kaupunkiin ajoon oikeuttava tarra?
Is the Commission aware that overworking of coach drivers is caused partly by the unpleasant surprises which they encounter during journeys, such as the differences between EU Member States in the way in which the results of the digital tachograph, used throughout the EU, are read, so that Belgium and Spain impose different requirements with regard to the production of digital printouts, with the result that foreign drivers are taken by surprise and made to pay large spot fines, while another factor is that some of the towns to be visited make it necessary to undertake unnecessarily long detours to places where expensive congestion-charge stickers have to be purchased?
Mihin toimiin komissio aikoo ryhtyä vähentääkseen mahdollisimman tehokkaasti kysymyksessä 2 tarkoitettua kuljettajien valvomatonta ylirasitusta ja kysymyksessä 3 tarkoitettua tarpeetonta ylimääräistä rasitusta?
What will the Commission do to reduce, in so far as possible, uncontrolled overworking of drivers as referred to at 2 and avoidable overwork as referred to at 3?
Pitääkö komissio mahdollisena sitä, että (pitkän matkan) linja-autonkuljettajan toimenkuvaa, siinä määrin kun siinä on kyse pääasiassa matkanjohtajan vaihtelevista tehtävistä ja useimmiten enintään 3–4 tunnin ajorupeamista lomakohteissa vietettyinä aikoina, muutetaan yleisöystävällisemmäksi pyrkimällä yhdessä ETF:n kanssa tekemään kuljettajien ajo‑ ja lepoaikojen kohdalla ero kolmen erityyppisen liikenteen, eli rahdin maantiekuljetusten, pitkien matkojen sukkulaliikenteen ja keskimäärin lyhyitä päivämatkoja käsittävien ekskursioiden muodostaman liikenteen, välillä ilman, että kyseisen eron tekeminen johtaa jonkun asianomaisen ryhmän ylikuormittumiseen tai hyväksikäyttöön sen seurauksena, että kyseisen ryhmä nauttima suojelu on riittämätöntä?
Are there any ways in which, in consultation with the ETF, the profession of coach driver — in cases in which the emphasis is on working as a tour guide in addition to driving, so that drivers tend only to drive for 3 or 4 hours a day during a stay at a particular destination — could be made more public-friendly by distinguishing, for the purpose of driving hours and rest periods, between three types of transport: road haulage, long-distance coach shuttle services and coach excursions with, on average, short daily driving times, without this distinction leading to overwork or exploitation of one of the groups involved due to inadequate protection of them?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2628/08
WRITTEN QUESTION E-2628/08
esittäjä(t): Lily Jacobs (PSE) ja Dorette Corbey (PSE)
by Lily Jacobs (PSE) and Dorette Corbey (PSE)
Aihe: Nautakarjan korvamerkinnän vastustaminen omantunnon syistä
Subject: Conscientious objections to eartagging of cattle
Euroopan unionissa on voimassa velvollisuus merkitä nautakarja korvamerkein.
Within the European Union, it is compulsory to eartag cattle.
Määräys perustuu tarpeeseen tunnistaa ja rekisteröidä naudat.
This is required in order to identify and register them.
Alankomaissa ovat eräät maanviljelijät ilmoittaneet vastustavansa korvamerkintää omantunnon syistä.
In the Netherlands, a few farmers have expressed conscientious objections to the practice.
Euroopan komissio on kuitenkin yllättäen torjunut poikkeusluvan, jonka Alankomaat halusi myöntää omantunnon syistä korvamerkinnästä kieltäytyville.
Unexpectedly, the derogation which the Netherlands wished to make for farmers with conscientious objections to eartagging was not accepted by the Commission.
Miten komissio ratkaisisi omantunnon syistä korvamerkinnöistä kieltäytyviä koskevan ongelman Alankomaissa?
What solution could there be for the Dutch farmers who have conscientious objections to eartagging?
Miten vaihtoehtoista rekisteröintijärjestelmää olisi muutettava, jotta komissio voisi hyväksyä sen?
What adjustments need to be made to the alternative registration system to make it acceptable to the Commission?
Eräät omantunnon syihin vetoavat maanviljelijät olivat saaneet sen käsityksen, että heidän kohdallaan hyväksytään poikkeusjärjestely.
Some farmers with conscientious objections were given the impression that the derogation would be accepted.
Luotettavan viranomaisen olisi näin ollen korvattava kyseisten henkilöiden kärsimät tulonmenetykset täysimääräisesti.
A reliable public authority should therefore compensate the loss of income in full.
Voiko Alankomaat korvata vahingon kärsineiden maanviljelijöiden menetykset täysimääräisesti rikkomatta yhteisön lainsäädäntöä?
Can the Netherlands pay full compensation to the farmers concerned without violating European rules?
Mitä mahdollisuuksia komissio näkee sille, että pitkällä aikavälillä nautojen tunnistamisesta ja rekisteröimisestä korvamerkintöjen avulla siirrytään luotettavampaan sirujen käyttöön perustuvaan järjestelmään?
How could the registration and identification of cattle by means of eartagging ultimately be replaced with more reliable chips?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2629/08
WRITTEN QUESTION E-2629/08
Aihe: Maatalous – Portugali – yhteisön tukia koskevat vuoden 2009 hakemukset
Subject: Agriculture — Portugal: applications for Community funds for 2009
Saatujen tietojen mukaan Portugalissa hyväksytään kuitenkin ainoastaan niiden maanviljelijöiden hakemukset, jotka ovat tehneet ennakkohakemuksen marraskuuhun 2007 mennessä, mikä estää tavallisten sääntöjenmukaisten vuoden 2008 hakemusten määräaikojen noudattamisen ja tietokonepohjaisen hakemusten vastaanoton niiltä, jotka eivät olleet tehneet ennakkohakemusta.
However, information received shows that, in Portugal, applications are being authorised only from farmers who had pre-registered by November 2007, with the normal application deadlines laid down for 2008 being suspended and the computer system for receiving applications being blocked for applicants who failed to pre-register.
Samojen tietojen mukaan myös Portugalin maatalousministeriö vaatii portugalilaisia maanviljelijöitä tekemään jo nyt vuoden 2009 ennakkohakemuksensa.
According to the same reports, the Portuguese Ministry of Agriculture is now demanding that Portuguese farmers already pre-register for 2009.
Kuten komissio tietää, kyseisten hakemusten tekeminen edellyttää lukemattomien muodollisten vaatimusten täyttämistä, esimerkiksi tiettyjen elinten, eritoten luomutuotantomuotojen ulkoisten valvontaelinten, kanssa tehtyjen sopimusten esittämisessä.
As the Commission is aware, finalising such applications entails numerous formalities, such as the submission of contracts with certain bodies, in particular external bodies that monitor organic farming methods.
Voiko komissio vahvistaa, saavatko portugalilaiset maanviljelijät riippumatta siitä, ovatko he tehneet ennakkohakemuksen vai eivät, tehdä hakemuksensa sääntöjenmukaisena ja ennalta sovittuna aikana, joka on vielä meneillään (30. huhtikuuta tai 15. toukokuuta mennessä tapauksesta riippuen)?
Can the Commission confirm whether or not Portuguese farmers, regardless of whether or not they have pre-registered, are still entitled to submit applications within the deadlines laid down (up to 30 April or 15 May, depending on the type of support)?
Tietääkö komissio, että Portugalin maatalousministeri on vaatinut vuoden 2009 tukia koskevien ennakkohakemusten tekemistä välittömästi?
Is the Commission aware of the requirement already imposed by the Portuguese Ministry of Agriculture for the immediate formalisation of pre-registrations for funds for 2009?
Onko komission mielestä mahdollista, että portugalilaisella maanviljelijällä olisi jo hallussaan sopimukset, jotka tehtäisiin vasta myöhemmin vuoden 2009 tukihakemusten laatimista varten?
Does the Commission consider it possible for a Portuguese farmer to be in possession of contracts that will not be drawn up until later in order to finalise his application for funds for 2009?
Jos tieto kyseisestä ennakkohakemusta koskevasta vaatimuksesta pitää paikkansa, mitä mieltä komissio on siitä?
What comments would it make on this requirement for advance application, if this proves to be the case?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2630/08
WRITTEN QUESTION E-2630/08
Aihe: Portugali – Maaseudun kehitysohjelman 2000–2006 määrärahojen palauttaminen
Subject: Portugal — repayment of appropriations under the Rural Development Plan 2000‑06
Eräs Portugalin maanviljelijöiden keskusjärjestön (CAP) johtohenkilö arvosteli äskettäin sitä, ettei Portugalin valtio ole käyttänyt kaikkia käytettävissä olevia maaseudun kehitysohjelman määrärahoja Jornal de Negócios -lehden haastattelu 10.4.2008. .
A Portuguese farmers’ confederation leader recently criticised the fact that the Portuguese State had not used up all the appropriations available under the Rural Development Programme Interview in the Jornal de Negócios — 10.4.2008. .
Tällaista kritiikkiä ei esitetä ensimmäistä kertaa.
The same criticism has been made before.
On valitettu, että maanviljelijöitä hakemusten tekemistä on estetty ja tehtyjä hakemuksia on jopa peruttu.
There have been complaints that farmers were prevented from submitting applications, and indeed that applications already submitted were cancelled.
Portugali on yksi niistä harvoista jäsenvaltioista, joilla on kaksi vuotta aikaa käyttää tuet, joihin sillä on oikeus.
Portugal is one of the few countries to be granted two years in which to apply the aid to which it is entitled.
Samojen lähteiden mukaan kyseistä käyttämättä jätettyä määrää ei voi enää saada takaisin.
According to the same sources, the sum lost can no longer be recovered.
Kyseisten menetysten vuoksi useita oikeustoimia on pantu vireille maatalousministeriötä vastaan, koska monia sellaisia vuotta 2005 koskevia hakemuksia, jotka olisi voitu vielä ottaa huomioon maaseudun kehitysohjelman 2000–2006 määrärahojen puitteissa, on peruttu.
Following these losses, various legal proceedings were brought against the Ministry of Agriculture on the grounds that it had cancelled applications that had already been submitted for 2005 and that could have been taken into consideration for the granting of appropriations provided for in the above Rural Development Plan 2000‑06.
Portugalin maatalousministeriön vastaväite oli, että Portugali ei ole menettänyt kyseistä rahasummaa vaan että viime vuosina esitettyjen hakemusten määrä ei ollut riittävä http://www.portugal.gov.pt/Portal/Print.aspx?guid=%7B98DC64FE-7DDA-4349-B07D-1DCA3955658D%7D .
However, the Portuguese Agriculture Minister argued that Portugal had not lost money and that insufficient applications had been submitted in recent years.
Ministeriön mukaan talousarviomäärärahat ylittivät aina maatalouden ympäristötukiin käytetyt määrärahat ja maanviljelijät eivät hyödyntäneet palautettuja määrärahoja hakemusten puutteen vuoksi.
According to the minister, the amounts entered in the budget had always been higher than the appropriations paid for agri-environmental measures, and farmers had not benefited from the appropriations repaid because no applications had been submitted http://www.portugal.gov.pt/Portal/Print.aspx?guid=%7B98DC64FE‑7DDA-4349-B07D-1DCA3955658D%7D .
Ministeriön selostukset viittaavat kuitenkin vielä pääministerin ja valtiovarainministerin vastuuseen talousarviopolitiikkaan liittyvistä päätöksistä.
Nevertheless, the explanations given by the Agriculture Minister indicate that the Prime Minister and Finance Minister are responsible for budget policy decisions.
Mitä maaseudun kehitysohjelman 2000–2006 mukaisia määrärahoja Portugalin valtio on palauttanut vuosittain ja minkä alojen määrärahoja ne olivat tarkalleen ottaen?
With regard to the Rural Development Plan 2000‑06, what appropriations were repaid by the Portuguese State for each year, and in what specific areas of application? 2.
Onko komissio saanut valituksia, ilmoituksia tai kanteluita, jotka liittyvät maatalouden ympäristötoimia koskevien portugalilaisten maanviljelijöiden hakemusten, erityisesti vuotta 2005 koskevien hakemusten, perumiseen?
Has the Commission received complaints, reports or protests regarding the cancellation of valid applications for agri-environmental measures from Portuguese farmers, in particular for 2005?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2631/08
WRITTEN QUESTION E-2631/08
Aihe: Hyljetuotteiden kaupan kieltäminen
Subject: Ban on trade in seal products
Mahdollista hyljetuotteiden kaupan kieltämistä koskevaan komission julkiseen neuvoa-antavaan tiedusteluun tuli kansalaisten yhteensä 73 000 vastauksesta 36 000 vastausta Euroopan unionin ulkopuolisesta maasta, nimittäin Yhdysvalloista.
In the Commission's public consultation held in January 2008 on the possibility of introducing a ban on trade in seal products, 36000 out of a total of 73000 responses came from citizens of a non-EU country, namely the USA.
Loput vastauksista tulivat 159 muusta maasta – vaikka Euroopan unioniin kuuluu vain 27 jäsenvaltiota.
The remaining responses came from 159 other countries — even though the EU has only 27 Member States.
Julkisen neuvoa-antavan tiedustelun perusteella on tarkoitus saada selville EU:n asianomaisten alueiden ja kansalaisten näkökanta.
A public consultation is conducted to determine the position of regions and citizens concerned within the EU.
Katsooko komissio edellä mainittujen tietojen perusteella, että julkiset neuvoa‑antavat tiedustelut ovat käyttökelpoinen ja tehokas menetelmä saada tietoa siitä, mikä on sidosryhmien näkemys EU:ssa jostakin tietystä kysymyksestä, kuten hyljetuotteiden kaupan kieltämisestä?
On the basis of the above, does the Commission consider that public consultations are a useful and effective method of obtaining information on how stakeholders in the EU view a specific issue, such as a ban on trade in seal products?
Kirjalliset kysymykset : E-2631/08 , E-2644/08 , E-2718/08 , P-2731/08
Written questions : E-2631/08 , E-2644/08 , E-2718/08 , P-2731/08
(22. heinäkuuta 2008)
(22 July 2008)
Tällaiset julkiset kuulemiset järjestetään komission kyseistä alaa koskevien yleisten periaatteiden ja vähimmäisvaatimusten Komission tiedonanto ”Komission konsultointiprosessiin sovellettavat yleiset periaatteet ja vähimmäisvaatimukset”, KOM(2002) 704 lopullinen. mukaisesti.
Public consultations of this nature are carried out in accordance with the Commission's general principles and minimum standards Commission Communication ‘General principles and minimum standards for consultation of interested parties by the Commission’ COM(2002)704 final in this area.
Julkinen kuuleminen on tärkeä osa sääntelyn parantamista koskevaa komission agendaa.
Public consultation is one important element of the Commission's better regulation agenda.