natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jos komissio on sitä mieltä, niin mihin toimiin se aikoo ryhtyä varmistaakseen siinä tapauksessa, että Israel jatkaa suojamuurin rakentamista, että ensinnäkin muurin reitti kulkee vihreää linjaa pitkin tai sen takaa ja että sen rakentamiselle valittu linjaus ei vaikeuta räikeästi palestiinalaisväestön tilannetta?
If so, what steps does the Commission plan to take to ensure that, if Israel insists on continuing the construction of the separation barrier, not only is the barrier's route on, or behind, the Green Line, but that the path chosen for its construction is not one which would obviously ‘aggravate the situation of the Palestinian people?’
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3815/05
WRITTEN QUESTION E-3815/05
Aihe: Euroopan unionin vuosittainen ihmisoikeusraportti 2005: Kašmir
Subject: EU Annual Report on Human Rights, 2005 re Kashmir
Voiko komissio täsmentää, mitä koko Kašmirin väestön toiveiden huomioon ottamisella tarkoitetaan, ja keihin "koko Kašmirin väestöllä" tarkalleen ottaen viitataan?
Could the Commission expand on the definition of ‘taking into account the wishes of all the peoples of Kashmir’ and, in particular, explain exactly to whom ‘all the peoples of Kashmir’ refers?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3816/05
WRITTEN QUESTION E-3816/05
esittäjä(t): Ari Vatanen (PPE-DE)
by Ari Vatanen (PPE‑DE)
Aihe: Ranskassa ei voi vapaasti luoda kaupunkien välille säännöllistä linja-autoliikennettä
Subject: Lack of freedom to set up regular intercity bus services in France
Ranskassa ei ole käytännöllisesti katsoen yhtään säännöllistä kaupunkienvälistä pitkän matkan linja-autolinjaa, joten asukkailla ei ole mahdollisuutta hyödyntää niitä etuja, joita pitkän matkan linja-autoliikenne voisi heille tarjota.
In France there are virtually no regular long-distance intercity bus lines, so that the public is deprived of their potential benefits.
Tilanne johtuu sisäisestä lainsäädännöstä, jonka mukaan säännöllisten pitkän matkan linjojen luominen riippuu säännöksistä, joilla itse asiassa kielletään nämä linjat, sillä niitä voidaan luoda ainoastaan julkisen vallan luvalla "yleissopimusten" yhteydessä.
This situation is due to a domestic law which makes the setting‑up of regular long‑distance bus services subject to rules which prohibit them de facto by stipulating that they can only be set up with authorisation from the public authorities in the form of ‘agreements’.
Esimerkiksi Pariisista on näin ollen mahdollista matkustaa linja-autolla Lontooseen, Brysseliin, Varsovaan tai Lissaboniin, mutta ei Bordeaux'hon, Brestiin tai St Etienneen!
This means that from a city such as Paris it is possible to travel by bus to London, Brussels, Warsaw or Lisbon, but not to Bordeaux, Brest or St Etienne!
Tämä on sitäkin paradoksaalisempaa, kun otetaan huomioon, että Euroopan komission toimien ansiosta lentoliikenteen linjoja voi EU-maissa luoda vapaasti.
The situation is all the more paradoxical given that the European Commission has introduced liberalisation of airlines within EU countries.
Ilman ratkaisevia toimenpiteitä kyseiset Euroopan kansalaiset ovat vailla valinnanvapautta ja tilaisuutta matkustaa mahdollisimman pienin kustannuksin.
Without decisive measures the European citizens concerned will continue to be deprived of freedom of choice and the possibility of making journeys at a minimal cost.
Samanaikaisesti linja-autoyhtiöt eivät voi toimia Ranskan markkinoilla.
At the same time, bus companies are prevented from operating on the French market.
Mitä komissio aikoo tehdä kaupunkien välisen säännöllisen linja-autoliikenteen vapauttamiseksi kussakin jäsenvaltiossa?
What does the European Commission intend to do to liberalise the setting up of regular intercity bus services within each of the Member States?
Jacques Barrot’n komission puolesta antama vastaus
Answer given by Mr Barrot on behalf of the Commission
(14. joulukuuta 2005)
(14 December 2005)
Sisämarkkinoiden myötä Euroopan yhteisö on avannut kansainvälisen linja-autoliikenteen kilpailulle ja vahvistanut sille yhteisen sääntelykehyksen.
In developing the internal market, the European Community has opened up to competition and established a single regulatory regime for international bus and coach services.
Tämä toteutettiin neuvoston asetuksella (ETY) N:o 684/92 Neuvoston asetus (ETY) N:o 684/92, annettu 16 päivänä maaliskuuta 1992, yhteisistä säännöistä harjoitettaessa kansainvälistä henkilöliikennettä linja-autoilla (EYVL L 74, 20.3.1992). (muutettu viimeksi 11. joulukuuta 1997 annetulla neuvoston asetuksella (EY) N:o 11/98 EYVL L 4, 8.1.1998 . ).
This was done through Council Regulation (EEC) No 684/92 Council Regulation (EEC) No 684/92 of 16 March 1992 on common rules for the international carriage of passengers by coach and bus, OJ L 74 of 20.3.1992. (modified by Council Regulation (EC) No 11/98 of 11 December 1997 OJ L 4 of 8.1.1998 and OJ L 40 of 13.2.1999. ).
Kotimaiset markkinat on vapautettu osittain neuvoston asetuksella (EY) N:o 12/98 Neuvoston asetus (EY) N:o 12/98, annettu 11 päivänä joulukuuta 1997, edellytyksistä, joilla muut kuin jäsenvaltiosta olevat liikenteenharjoittajat voivat harjoittaa kansallista maanteiden henkilöliikennettä jäsenvaltiossa (EYVL L 4, 8.1.1998). , jolla sallitaan kabotaasiliikenne (yhteisöön sijoittautunut liikenteenharjoittaja voi tarjota liikennepalveluja jäsenvaltiossa, joka ei ole sen kotipaikka).
Domestic markets have been partly liberalised by Council Regulation (EC) No 12/98 Council Regulation (EC) No 12/98 of 11 December 1997 laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road passenger transport services within a Member State, OJ L 4, 8.1.1998. , allowing cabotage (the provision of passenger services by a Community carrier who is not established in the Member State where the service is provided).
Kaupunkien välisen linja-autoliikenteen sääntely kuuluu jäsenvaltioiden toimivaltaan.
The regulatory regime for all other national inter-urban bus and coach services remains the responsibility of the Member States.
Koska kabotaasiliikennettä ei harjoiteta kovin yleisesti, ei ole juurikaan keskusteltu siitä, olisiko kaupunkien välisen henkilöliikenteen kotimaanmarkkinat syytä avata laajemmin kilpailulle.
As cabotage is not widely practised, there has been little discussion of any need to further open up domestic inter-urban passenger markets.
Komissio järjesti kuitenkin vuonna 2004 julkisen kuulemisen kerätäkseen näkemyksiä siitä, onko maanteiden henkilöliikennemarkkinoiden laajempi vapauttaminen tarpeellista.
This notwithstanding, the Commission carried out a public consultation in 2004 to elicit views on whether to further liberalise the road passenger market.
Kuulemisen tulosten perusteella yleisenä mielipiteenä näyttää olevan, ettei tämä ole tarpeellista ja että nykyinen sääntelykehys toimii tyydyttävästi.
The general response to this consultation was that this was not necessary and that the current regulatory regime functioned in a satisfactory way.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3817/05
WRITTEN QUESTION E-3817/05
Aihe: Vittorio Veneton kunnan (Trevison maakunta) kaupunkisuunnitelmaan tehty asemakaavan muutos nro 19/2003
Subject: Amendment No 19/2003 to an urban planning scheme (PRG) in the municipality of Vittorio Veneto (Province of Treviso)
Vittorio Veneton kunta (Trevison maakunta) on hyväksynyt kaupunkisuunnitelmaan nro 19/2003 asemakaavan muutoksen, jonka myötä San Gervasion ja San Protasion cistersiläisluostarin länsipuolen tieverkkoa aiotaan muuttaa.
The municipality of Vittorio Veneto (Province of Treviso) has adopted an amendment (No 19/03) to the urban planning scheme (PRG) aimed at altering the road network to the west of the Cistercian monastery of SS Gervasio e Protasio.
Kyseinen muutos estäisi myös luostarialueen kauan kaivatun laajentamisen ja varaisi sen sijaan tilaa julkisille palveluille urheiluhallin ja ala-asteen koulun rakentamiseksi luostarialueen taakse.
This amendment would also prevent the much‑needed enlargement of the cloister area, earmarking this instead for public services with the construction of a gym and primary school complex to the rear of the monastery enclosure.
Asemakaavan muutoksen nro 19/03 lisäksi kunnassa on käynnissä neljä muuta osittaista asemakaavan muutosta, nro 15/03, nro 16/03, jossa varataan laaja osa suojellusta viheralueesta luostarin muurista länteen julkisia palveluja ja julkista käyttöä varten (ZTO F1), nro 21/04, johon sisältyy kolmikerroksisen asuinrakennuksen rakentaminen alueen yhden historiallisen rakennuksen taakse, sekä nro 29/05, johon sisältyy uusi ehdotus luostarin lounaispuoleisen maa-alueen luokittelemiseksi maatalouteen käytettäväksi F1-alueeksi ja seudun tiestön muuttamiseksi kyseistä tarkoitusta varten.
Besides Amendment No 19/03, four other partial amendments are also being implemented: No 15/03; No 16/03, which earmarks a large proportion of the protected open area to the west of the monastery wall for public facilities and public use (ZTO F1); No 21/04 which provides for the construction of a three-storey residential complex behind one of the historical barchessas on the site; and No 29/05 which contains a new proposal to designate land to the south-west of the monastery an F1 zone agricultural and to alter the road network accordingly.
Asemakaavan muutos nro 19/03 pienentäisi cistersiläisluostarin alueen kokoa viedessään maa-alueita sen eteläosista, ja sillä olisi vaikutuksia maa-alueeseen, jonka Veneton alueen arkkitehtuuri- ja maisemakysymyksistä vastaava viranomainen on asettanut kokonaisvaltaiseen rakennuskieltoon.
Amendment No 19/03 would reduce the size of the Cistercian monastery site, taking away areas on its southern perimeter and impacting on land on which the Superintendence for Cultural Assets and the Countryside of the Veneto region has placed a total building ban.
Arkkitehtuuri- ja maisemakysymyksistä vastaava viranomainen on luokitellut luostarin lain 1089/39 nojalla suojelukohteeksi 7. maaliskuuta 1995 annetun, historiallista ja taiteellista arvoa koskevan julistuksen nro 1028 perusteella, ja kyseisessä asiassa on myös viitattu epäsuorasti asetuksen 490/99 49 pykälään, jossa säädetään rakennuskieltojen ehdoista.
That Superintendence has granted protected status to the monastery by virtue of Law 1089/39, on the basis of declaratory judgement of historical and artistic interest No 1028 of 7.3.1995 and through an indirect link within the meaning of Article 49 of legislative decree No 490/99 laying down the conditions for building bans.
Voiko komissio ilmoittaa edellä esitetyt seikat huomioon ottaen, mihin toimiin se aikoo ryhtyä edellä mainitun, San Giacomo di Veglian paikkakuntaan (Vittorio Veneton kunta, Trevison maakunta) vuodesta 1909 lähtien olennaisena osana kuuluneen luostarin suojelemiseksi sekä historialliselta ja taiteelliselta arvoltaan merkittävien, Barchesse Crottan nimellä tunnettujen rakennusten suojelun varmistamiseksi?
On the basis of the above, could the Commission indicate what initiatives it will take to safeguard and protect the monastery complex, which has formed an integral part of the parish of San Giacomo di Veglia (in Vittorio Veneto, Province of Treviso) since 1909, and to ensure the protection of the Crotta Barchessa, which is an asset of great historical and artistic value?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3818/05
WRITTEN QUESTION E-3818/05
Aihe: Reilun kaupan banaanien menestys Sveitsin markkinoilla ja kiintiö- ja tuontilupajärjestelmästä johtuva kyseisten banaanien hyvin pieni osuus EU:n markkinoilla
Subject: The success of Fair Trade bananas on the Swiss market and their very limited share of the EU market due to a system of quotas and import licences
Onko komissio tietoinen siitä, että Soldaridad-niminen järjestö on vuodesta 1988 lähtien pyrkinyt "Fair Trade" ‑nimen avulla ja useiden hankkeiden myötä helpottamaan kolmannen maailman pienviljelijöiden ja käsityöläisten kansainvälisistä suuryrityksistä riippumatonta pääsyä yhteisön markkinoille muun muassa Max Havelaar ‑kahvin, Oké-banaanien ja Made‑By- ja Kuyichi-vaatemerkkien muodossa ja tukemaan tällä tavoin köyhyyden torjumista kolmannessa maailmassa ohjaamalla voitot takaisin pienille tuottajille?
Is the Commission aware that, since 1988, the organisation Solidaridad has been pursuing various initiatives under the Fair Trade system with the aim of improving access to the European market for small farmers and craftsmen from the Third World, enabling them to trade without having to sell their products to large international corporations, these initiatives including Max Havelaar coffee, Oké bananas and the clothing labels Made-By and Kuyichi, thus helping to combat poverty in the Third World by transferring surplus profits to small producers?
Tietääkö komissio, että reilun kaupan (Fair Trade) banaanit ovat Sveitsissä valloittaneet jo yli 50 prosentin markkinaosuuden ja että siellä suuri valintamyymäläketju Co‑op myy pelkästään Max Havelaar ‑hyväksynnän saaneita banaaneja?
Is the Commission aware that in Switzerland Fair Trade bananas have now attained a market share of more than 50 % and that the large supermarket chain Co-op sells 100 % of its bananas under the Max Havelaar label there?
Onko komissio tietoinen siitä, että EU:n jäsenvaltioihin tuoduista banaaneista reilun kaupan banaaneja on vain 3—5 prosenttia ja että nykyinen yksittäisiä maahantuojia koskeva tuontilisenssijärjestelmä on johtanut siihen, että muutamat tukkuliikkeet, kuten Del Monte, Chiquita, Dole ja Fyffes, hallitsevat yhdessä markkinoita koko EU:ssa?
Is the Commission aware that so far imports of Fair Trade bananas into the EU Member States have failed to secure more than 3 to 5 % of the market and that the system of import licences for individual importers which is currently in force has the effect of enabling a few large trading companies such as Del Monte, Chiquita, Dole and Fyffes to dominate the EU market?
Onko komissio tietoinen siitä, että Windwardin saarilla (Pienet Antillit Trinidadista pohjoiseen) on banaaniviljelijöiden lukumäärä vähentynyt vuoden 1993 jälkeen 25000 :sta 4000 :een huolimatta AKT:n saamasta suojelusta ja 700 miljoonan euron tuesta 10 vuoden aikana ja että kyseinen tuki on ohjautunut suurelta osin muualle kuin banaaninviljelijöille, minkä vuoksi ei vaikuta tarkoituksenmukaiselta suojella tiettyjä alueita keinotekoisesti toisia alueita vastaan?
Is the Commission aware that the number of banana growers in the Windward Islands (the Lesser Antilles, north of Trinidad) has fallen from 25000 to 4000 since 1993, despite the ACP protection and a subsidy of EUR 700 million over 10 years, and that much of this aid did not find its way into the pockets of banana growers, demonstrating that it is not effective to protect certain areas artificially against others?
Pyrkiikö komissio banaanituonnin osalta Sveitsin mallin mukaiseen tilanteeseen välittämättä Maailman kauppajärjestön (WTO), AKT-sopimuksen ja vuonna 2006 tavoitteena olevan tariffikiintiöiden muuttamisen puitteissa käynnistyvien menettelyiden mahdollisista seurauksista?
Does the Commission aim to bring about a situation with regard to banana imports which is similar to that in Switzerland, irrespective of the possible consequences of procedures within the framework of the World Trade Organisation (WTO), the ACP Convention and the changes to tariff rate quotas (TRQ) which are sought for 2006?
Milloin komission kaavailujen mukaan reilun kaupan banaaneja voidaan alkaa tuoda näillä roimasti paremmilla ehdoilla?
When does the Commission believe that it will become possible for Fair Trade bananas to be imported on the same large scale?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3819/05
WRITTEN QUESTION E-3819/05
Aihe: Tuontitullijärjestelmän tiukentaminen muiden kuin AKT-maiden banaanien osalta vuoden 2006 jälkeen ja vapaakaupan rajoitusten WTO-sopimuksiin sisällyttämisen perusteet
Subject: Stepping up the system of import levies on non-ACP bananas after 2006 and grounds for restricting free trade in WTO agreements
Miksi komissio ei toistaiseksi ole pyrkinyt WTO-neuvotteluissa tariffikiintiöiden — joiden mukaisesti muiden kuin AKT-maiden banaaneille on asetettu tuontikiintiöiden lisäksi 75 euron tuontitulli per tonni — täysimääräiseen poistamiseen 1. tammikuuta tai 1. heinäkuuta 2006 alkaen, vaan siihen, että kiintiöiden poistaminen korvataan korottamalla tuontitulli 187 euroon per tonni, mikä johtaisi siihen, että banaanilaatikon, jonka nykyinen kauppa-arvo on alle 4,5 dollaria, hintaan lisätään vientisatamassa ("free on board") vielä 4 dollarin tullimaksu?
In the WTO negotiations, why is the Commission so far not seeking the complete abolition, as from 1 January or 1 July 2006, of the TRQs (tariff rate quotas) which restrict the volume of bananas from non-ACP countries (imposing quotas on them) and moreover provide for an import tariff of EUR 75 per ton on them, but rather seeking compensation for the abolition of the quotas by raising the import tariff to EUR 187 per ton, which would mean that a levy of USD 4 would be imposed on each crate of bananas, whose current commercial value is less than USD 4.50 at the port of export (free on board)?
Onko komissio kanssamme yhtä mieltä siitä, että vapaakauppaa rajoittavat määräykset ja tullit voidaan oikeuttaa esimerkiksi kolmannen maailman köyhyyden torjumista, tuotanto-olosuhteiden parantamista tai ympäristönsuojelua koskevilla tavoitteilla, mutta ei silloin, kun niillä annetaan suosituimmuusasema tietyille yrityksille tai alkuperäalueille?
Does the Commission agree that rules and levies which restrict free trade may be justified, for example as a means of combating poverty in the Third World, improving production conditions or protecting the environment, but not if their aim is to confer advantages on particular enterprises or areas of origin?
Onko komissio tietoinen seitsemän latinalais-amerikkalaisten banaaneja vievien maiden presidenttien Costa Rican pääkaupungissa San Joséssa 7. heinäkuuta 2005 antamasta julkilausumasta, jossa he tuovat esille vakavan huolensa tuotteidensa syrjimisestä Euroopan markkinoilla, pitävät EU:n ehdotuksia ristiriidassa Dohassa marraskuussa 2001 tehtyjen sopimusten kanssa ja katsovat, että mahdollisesti säilytettävän tuontitullin on joka tapauksessa oltava alle nykyisen tason (75 euroa tonnilta)?
Is the Commission aware of the statement issued on 7 July 2005 in the capital of Costa Rica, San José, by the presidents of the seven banana-exporting countries in Latin America expressing their deep concern about the discrimination against their products on the European market, stating that in their view the EU's proposals contravened the Doha agreements of November 2001 and indicating that if an import tariff were to remain in force, it should certainly be less than the current figure of EUR 75 per ton?
Miten komissio vastaa kysymyksessä 4 tarkoitettuun presidenttien vetoomukseen ja kyseisten maiden pyrkimyksiin yhdistää voimansa banaaniensa Euroopan viennin osalta?
What is the Commission's response to the statement by the presidents referred to at 4 and to the initiatives by these countries to coordinate their action with regard to exports of bananas to Europe?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3821/05
WRITTEN QUESTION E-3821/05
esittäjä(t): Herbert Reul (PPE-DE)
by Herbert Reul (PPE‑DE)
Monet tutkimukset ovat viime vuosina osoittaneet, että kesäajan käytöstä saatavat säästöt jäävätkin todellisuudessa kokonaan saavuttamatta.
In recent years, many studies have confirmed that the alleged savings through the use of summertime tend, in reality, to be non-existent.
Komissio on jopa myöntänyt, että kellonajan muuttamisella voi olla kielteisiä ja pitkäaikaisia vaikutuksia ihmisten ja eläinten terveyteen.
The Commission has even admitted that the time change can have long-term negative effects on the health of animals and humans.
Suunnitteleeko neuvosto tehottomaksi osoittautuneesta kellonaikojen muuttamisesta luopumista?
Does the Council plan to abolish this inefficient changing of time?
Jos vastaus on myönteinen, milloin uusi järjestelmä otetaan käyttöön?
If so, when?
Onko neuvosto päättänyt, noudatetaanko tulevaisuudessa jälleen läntisessä Euroopassa käytössä olevaa Greenwichin aikaa vai pyritäänkö kesäajasta tekemään normaaliaika?
Has the Council decided whether the western European Greenwich time ought to be valid again in the future, or are there efforts to permanently set summertime as the standard time?
Jos vastaus on kielteinen, miten neuvosto perustelee kantansa?
If not, what reasons can the Council offer for its conduct?
Kuten arvoisa parlamentin jäsen tietää, kesäaikasäännösten noudattamista jäsenvaltioissa pidetään tärkeänä sisämarkkinoiden toiminnan kannalta.
As the honourable MEP is aware, the application of summer-time arrangements by Member States is considered important for the functioning of the internal market.
Tämän vuoksi kesäajan alkamiselle ja päättymiselle vahvistetaan koko yhteisössä yhteinen päivämäärä ja kellonaika.
Accordingly, a common date and time for the beginning and end of the summer-time period are fixed throughout the Community.
Tiettyjen alojen, liikenteen ja viestinnän lisäksi myös muiden teollisuuden alojen, moitteeton toiminta edellyttää vakaata, pitkän aikavälin suunnittelua.
The proper functioning of certain sectors, not only transport and communications but also other sectors of industry, requires stable, long-term planning.
Edellä mainitun direktiivin soveltamista seurataan säännösten vaikutusta kaikkiin asianomaisiin aloihin koskevan kertomuksen pohjalta, jonka komissio toimittaa Euroopan parlamentille, neuvostolle ja talous- ja sosiaalikomitealle.
It is, however, recalled that the implementation of the above directive will be monitored by means of a report, to be presented by the Commission to the European Parliament, the Council and the Economic and Social Committee, on the impact of these provisions in all the areas concerned.
Kertomus perustuu tietoihin, jotka jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle riittävän ajoissa (30.4.2007 mennessä), jotta kertomus voidaan antaa viimeistään 31.12.2007 (5 artikla).
The report will be based on the information made available to the Commission by the Member States in sufficient time (by 30 April 2007) to allow the report to be presented by 31 December 2007 at the latest (Article 5).
Komissio tekee kertomuksen päätelmien perusteella tarvittaessa aiheelliset ehdotukset toimivaltaisille viranomaisille.
The Commission shall, if necessary and following the conclusions of the report, make appropriate proposals to the competent authorities.
Tällöin Euroopan parlamentti ja neuvosto tekevät asiaa koskevan päätöksen yhteispäätösmenettelyä noudattaen.
In such a case the EP and the Council will, through the co-decision procedure, take the appropriate decision on this matter.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3822/05
WRITTEN QUESTION E-3822/05
esittäjä(t): Hiltrud Breyer (Verts/ALE) ja Paul van Buitenen (Verts/ALE)
by Hiltrud Breyer (Verts/ALE) and Paul van Buitenen (Verts/ALE)
Aihe: Riittämättömät turvallisuusnormit ydinvoima-alalla (Euroopan oikeusasiamiehen suositusluonnos, kanne N:o 101/2004/GG)
Subject: Inadequate safety culture in the nuclear sector (ref.: draft recommendation of the European Ombudsman relating to Complaint No 101/2004/GG)
Euroopan komission turvallisuusnormit todettiin riittämättömiksi jo tutkimusraporteissa, jotka koskivat Geelissä (Belgia) sijaitsevassa vertailumateriaalien ja mittausten tutkimuslaitoksessa (IRMM) sattunutta tapausta (erehdyksessä tapahtunut plutoniumpitoisen näytteen kuljettaminen tyhjäksi ilmoitetussa kuljetussäiliössä Englantiin) ja tapausta Petten (reaktorin riittämättömät turvallisuusnormit).
An inadequate safety culture in the nuclear sector at the Commission was identified as long ago as in the reports relating to the inquiry into the incidents at the Geel IRMM (inadvertent transport to the UK of a sample in which plutonium was present in a container declared as empty) and at Petten (unsatisfactory level of reactor safety).
Lisäksi komissio näyttää vetäytyvän vastuusta Pettenin tapauksessa, sillä se on ulkoistanut säteilysuojeluun ja reaktorin toimintaan liittyvien tehtävien suorittamisen.
Furthermore, the Commission would seem to be shrugging off any responsibility for the incidents by referring to the outsourcing of tasks relating to protection against radiation and/or the operation of the Petten reactor.