natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kuinka monta pulloa vettä Euroopan komission henkilöstö kulutti vuonna 2006?
How many bottles of water were consumed by staff at the European Commission in 2006?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1280/07
WRITTEN QUESTION E-1280/07
Aihe: Ympäristöasioiden pääosaston edustajien matkat
Subject: Journeys of DG ENVI representatives
Miten monta lento‑, juna‑ ja automatkaa ympäristöasioiden pääosaston henkilöstö ja konsultit tekivät vuosina 2004, 2005 ja 2006?
In 2004, 2005 and 2006 how many aeroplane flights, train rides and car journeys did staff of and consultants to DG ENVI take?
Mitä toimia ympäristöasioiden pääosasto on toteuttanut vähentääkseen näistä lento‑, juna‑ ja automatkoista aiheutuvia hiilidioksidipäästöjä?
What steps did DG ENVI take to offset the carbon emissions of their flights, train rides and car journeys?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1281/07
WRITTEN QUESTION E-1281/07
Aihe: Ympäristöasioiden pääosaston ekologinen jalanjälki
Subject: DG ENVI carbon footprint
Mitä ainutlaatuisia toimia ympäristöasioiden pääosasto aikoo toteuttaa pienentääkseen ekologista jalanjälkeään?
What unique steps does DG ENVI take to decrease its carbon footprint?
Ketä ja millä tavoin ympäristöasioiden pääosasto on konsultoinut kyseessä olevien toimien laatimiseksi ja täytäntöön panemiseksi ja millä tavoin niitä tarkistetaan jatkossa?
Whom and how has DG ENVI consulted to create and implement these steps and what is the process of their review?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1282/07
WRITTEN QUESTION E-1282/07
Aihe: Ympäristöasioiden pääosaston osallistuminen Maailman talousfoorumiin Davosissa
Subject: DG ENVI attendance at World Economic Forum in Davos
Kuinka monta komission työntekijää osallistui hiljattain Davosissa pidettyyn Maailman talousfoorumiin?
How many staff from the Commission attended the recent World Economic Forum in Davos?
Kuinka suuret komission valtuuskunnan kustannukset olivat kokonaisuudessaan (lennot ja majoitus mukaan lukien)?
What was the total cost of the Commission delegation (including flights and accommodation)?
Voisiko komissio ilmoittaa, mitä tapahtumia, vastaanottoja, juhlia se isännöi Maailman talousfoorumin kokouksessa ja millaisia kustannuksia näistä aiheutui?
Could the Commission list any events/receptions/parties it hosted at the WEA and what were their cost?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1283/07
WRITTEN QUESTION E-1283/07
Aihe: Sähkö ja kaasu Berlaymont-rakennuksessa
Subject: Electricity and gas at the Berlaymont
Minkä suuruiset kokonaismenot komission Berlaymont-rakennuksen a) sähköstä ja b) kaasusta aiheutui vuonna 2004, 2005 ja 2006?
What was the total financial cost for the Commission's Berlaymont building for 2004, 2005 and 2006 in (a) electricity, (b) gas?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1284/07
WRITTEN QUESTION E-1284/07
Aihe: Hankkeiden arviointi, rahoitus ja seuranta Kulttuuri 2000‑ ja Kulttuuri 2007 ‑ohjelmien yhteydessä
Subject: Evaluation, financing and monitoring of projects under the Culture 2000 and Culture 2007 programmes
Vuoden 2006 päättyessä päättyivät myös Kulttuuri 2000 ‑ohjelmat ja samalla käynnistyi uusi ohjelmien sukupolvi kaudelle 2007–2013.
The Culture 2000 generation of programmes came to an end at the close of 2006, to be followed by the new 2007‑13 generation of programmes.
Voisiko komissio kertoa, missä vaiheessa on vuoden 2006 asioiden käsittely ja kuinka paljon on sellaisia hakemuksia, joihin ei ole voitu vastata myöntävästi.
Can the Commission indicate what stage has been reached in terms of processing the dossiers for 2006 and how many applications have not been successful?
Haluaisin vielä tietää kuluvan vuoden ja uusien ohjelmien osalta, kuinka paljon on sellaisia aloitteita, joita ei enää oteta huomioon, ja mikä on jätettyjen hakemusten vastauksille asetettu määräaika?
Turning to the current year and the new programmes, how many initiatives will not be taken up and what is the deadline for answers to the applications submitted?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1285/07
WRITTEN QUESTION E-1285/07
Aihe: Ihmisoikeuksien puolustaminen Kiinassa
Subject: Defence of human rights in China
Kuolemanrangaistus, jota käytetään usein ja hyvin monien rikosten yhteydessä, kidutus, mielivaltaiset talteenotot ja sanan‑, uskonnon‑ ja yhdistymisvapauden rajoitukset tekevät Kiinasta yhden niistä maista, joissa ihmisoikeuksia rikotaan kaikkein useimmin.
The frequent use of the death penalty for a large number of offences, torture and arbitrary detention, as well as restrictions on freedom of expression, religion and association, make China one of the countries in which human rights are most often violated.
Yksi räikeimmistä tapauksista sattui aivan äskettäin 12. tammikuuta 2007, jolloin vetoomustuomioistuimessa vahvistettiin kiinalaisen demokratia-aktivistin, asianajajaksi omin neuvoin opiskelleen sokean maatyöläisen Chen Guang-chengin neljän vuoden ja kolmen kuukauden vankeustuomio.
One of the most significant cases happened as recently as 12 January 2007, when the appeal court confirmed the sentence of four years and three months imprisonment passed against Chen Guang-Cheng, a blind peasant who became a self-taught lawyer.
Chen oli ensimmäinen, joka kaksi vuotta sitten paljasti hallituksen virkamiesten Shandongin alueella (Itä-Kiina) toteuttamat sadat pakkoabortit.
Chen was the first person to denounce, two years ago, hundreds of forced abortions carried out by government officials in the Shandong region (eastern China).
Chen suljettiin kotiarestiin moneksi kuukaudeksi, vaikka häntä ei syytetty mistään rikoksesta.
He was kept under house arrest for several months, although no charges had been brought against him.
Virallisesti hänet pidätettiin itse asiassa vasta viime kesänä, jolloin hänen tukijoidensa hänen poliisien piirittämän talonsa edustalla järjestämä mielenosoitus tarjosi viranomaisille tekosyyn syyttää häntä ”julkisen omaisuuden vahingoittamisesta ja ihmisten kutsumisesta koolle liikenteen ruuhkauttamiseksi”.
In fact, officially, he was only arrested last summer, when a protest held by his supporters in front of his house, under siege by the police, gave the authorities a pretext for accusing him of ‘damaging public property and organising a mob to disturb traffic’.
Chenin tapaus ei ole suinkaan ainoa laatuaan.
Chen's case is certainly not unique.
Lukuisat demokratia-aktivistit taistelevat perusoikeuksien puolesta, ja heitä kaikkia on kohdeltu samalla tavoin riistäen heiltä kaikki vapaudet painostavan ilmapiirin vallitessa.
There are very many cases of democratic activists fighting for fundamental rights, and all of them have received the same treatment, in a climate of hard repression of any liberty.
Miten komission aikoo toimia sellaisen valtion kuten Kiinan suhteen, joka rikkoo jatkuvasti ihmisoikeuksia, myös kaikkein perustavanlaatuisimpia ja kiistämättömimpiä, tietäen samalla, että kaikki tämä sallitaan sille pelkkien taloudellisten intressien vuoksi?
how it intends to proceed with regard to China, a country that constantly violates human rights, including fundamental and essential ones, in the knowledge that it is allowed to do so in a climate of impunity determined by mere economic interests; 2.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1286/07
WRITTEN QUESTION E-1286/07
Aihe: Vammaisten koululaisten kuljetusten laadun huomattava heikentyminen Alankomaissa hintaan perustuvien tarjouskilpailuiden vuoksi
Subject: Sharp deterioration in the standard of transport for disabled pupils in the Netherlands as a result of tendering arrangements based on price
Onko komissio tietoinen, että yli 18 000 vammaisen lapsen kuljettaminen päivittäin Alankomaissa kauempana sijaitseviin erikoisopetusta tarjoaviin kouluihin järjestetään nyt tarjouskilpailuilla taksiyrityksille, sillä viranomaiset yrittävät rajoittaa jyrkästi kuljetuskustannuksia ja saada yritysten välisellä kilpailulla halvin mahdollinen kuljetushinta?
Is the Commission aware that the transport of disabled pupils in the Netherlands over longer distances to special educational establishments — which involves around 18 000 pupils daily — is currently being organised on the basis of calls for tender among taxi firms, with the authorities concerned seeking to sharply reduce transport costs by using competition between firms as a way of obtaining the lowest price?
Onko komissio tietoinen, että monet sopimuksen saaneet yritykset ovat joutuneet hyvin kielteiseen valoon, sillä ne eivät täytä työehtosopimusten kriteerejä, ne palkkaavat työntekijöitä, joilla ei ole minibussin kuljettamiseen oikeuttavaa ajokorttia, ne jättävät lapset vääriin paikkoihin tai väärään aikaan, joten lapset joutuvat odottamaan ulkona pitkiä aikoja ennen kuin he pääsevät kotiinsa, tai kuljettajat ja lapset joutuvat väkivaltaisiin yhdenottoihin, koska kuljettajat eivät näytä pystyvän toimimaan oikealla tavalla lasten kanssa?
Is the Commission aware that a number of taxi firms that have won contracts have attracted very negative attention for not complying with collective bargaining agreements, for employing staff who do not have the driving licences required to drive minibuses, for dropping off children in the wrong place or at the wrong time and forcing them to wait for long periods before returning home, or because of the violent clashes which sometimes occur between drivers and children or among children as the drivers do not appear to be able to deal with such children in the right way?
Onko komissio tietoinen, että taksiyritykset yhdistävät palveluitaan kustannusten leikkaamisen vuoksi, joten odotusajat kasvavat koulupäivän jälkeen ja matkat pidentyvät joka päivä siten, että monet lapset joutuvat matkustamaan kolmekin tuntia päivässä?
Is the Commission aware that, in order to lower their costs, taxi firms are increasingly grouping together ‘picking up’ services, with the result that waiting times at the end of the school day are increasing and the routes travelled every day are becoming longer and longer, with some children travelling as much as three hours a day?
Onko EU:n jäsenvaltioilla vähemmän liikkumavaraa tehdä tällaisia rajoitettuja (kollektiivisesta kysynnästä riippuvaisia) kuljetussopimuksia kuin julkisia palveluita, kuten rautatie‑ ja maantiekuljetuspalveluita, koskevia sopimuksia niiden säännösten mukaan, jotka sisältyvät Euroopan parlamentin toisessa käsittelyssä olevaan asetusluonnokseen 13736/1/2006 – C6-0042/2007 – 0212/2000(COD) [KOM(2005)0319]?
Do EU Member States have less freedom of choice with regard to contracts for this kind of limited (collective demand dependent) transport service than is the case with public passenger rail and road transport services under the provisions of a draft regulation undergoing its second reading in the European Parliament 13736/1/2006 — C6-0042/2007 — 0212/2000(COD) [COM(2005)0319]?
Voivatko EU:n jäsenvaltiot pitäytyä järjestämästä tarjouskilpailuja kuljetuspalveluista ja järjestää palvelut itse tai tehdä sopimuksia laatustandardien perusteella valittujen yritysten kanssa?
Are EU Member States free not to invite tenders for these transport services but to have them carried out by the authorities themselves, or to conclude private contracts with firms that are selected on the basis of quality standards?
Voidaanko tarjouskilpailun perusteella tehdyt sopimukset keskeyttää ennen määräajan päättymistä, jos yritykset eivät täytä velvoitteitaan?
Does the possibility exist of prematurely terminating contracts concluded on the basis of a call for tender because of a firm's failure to fulfil its obligations?
Miten komission mielestä tämä surkea tilanne saataisiin ratkaistua lopullisesti?
In the Commission's view, what other possibilities are there for putting an end to this deplorable state of affairs?
Lähde: TV Nederland-2, ajankohtaisohjelma NOVA, 17. helmikuuta 2007
Source: TV Nederland-2, current affairs programme ‘NOVA’, 17 February 2007.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1289/07
WRITTEN QUESTION E-1289/07
(14. maaliskuuta 2007)
(14 March 2007)
Aihe: Espanjan valtion rautatiet (RENFE) – Rautatieinfrastruktuuri
Subject: RENFE — railway infrastructure
Toimivan rautatieverkoston kehittäminen on tänä päivänä tärkeää Euroopalle.
Developing a decent railway network is nowadays of crucial importance to Europe.
Kyseessä ei ole ainoastaan nopea ja tehokas liikenneväline vaan rautatiet lisäävät myös planeettamme asumismukavuutta.
Not only are railways a swift and efficient mode of transport — they also held to make the planet more habitable.
Nykyisin liikkuvuus ja liikenne ovat yhteiskunnassamme yksi eniten ympäristön pilaantumista aiheuttavista toiminnoista.
Mobility and transport are currently one of our society's most polluting activities.
On siis tärkeää, että tämä toiminta kehittyy yhä kestävämmällä tavalla, jos halutaan torjua ilmastonmuutosta ja vähentää hiilidioksidipäästöjä koko EU:ssa.
It is essential that such activities should be pursued in an increasingly sustainable fashion if climate change is to be combated and CO2 emissions reduced throughout the EU.
Rautatiet on ratkaisu ja ne on asetettava politiikassa etusijalle.
Railways are the solution and they should be given political priority.
Tässä mielessä esitetään yhä enemmän näkemyksiä, joiden mukaan rautatiet muodostavat varteenotettavan vaihtoehdon kauppatavaroiden kuljettamiselle, mikä merkitsee kauppatavaroiden kuljetusten siirtämistä maanteiltä rautateille.
More and more voices are calling for the railways to become the major alternative for the carriage of goods — which means switching the carriage of goods from road to rail.
Tässä on kyse sekä ekologisista että taloudellisista eduista.
This makes not only ecological but also economic sense.
Tehokkuutensa ja lastikapasiteettinsa vuoksi rautatiet ovat ajan mittaan taloudellisesti erittäin kannattavia.
On account of their efficiency and their payload capacity, railways will be highly profitable in the long term.
Näin ollen on tärkeää varmistaa hyvät rautatieyhteydet Euroopassa satamien, lentokenttien, suurkaupunkien, teollisuusalueiden ja suurten taloudellisten keskusten välillä.
Hence good rail links between Europe's ports, airports, major conurbations, industrial areas and major centres of economic activity are essential.
Lisäksi olisi asetettava etusijalle se, että rautateistä tulisi tavallinen liikenneväline suurissa kaupungeissa.
Priority should also be attached to ensuring that rail becomes the customary mode of transport in large cities.
Yksityisauton käytön vähentäminen on varmistettava paikallisesti joukkoliikenteen eduksi, ja tämä edellyttää hyviä, tehokkaita ja nopeita rautatieyhteyksiä suurkaupungeissa.
At local level there must be a switch from private forms of transport to public transport, for which purpose good, efficient, rapid metropolitan rail connections will be required.
Ainoastaan joukkoliikennepalvelujen hyvällä tarjonnalla saadaan yksityisautoilijat siirtymään rautateiden käyttäjiksi.
Only the satisfactory provision of public transport will enable private transport users to be transferred to the railways.
Haluaisin kiinnittää komission huomiota ongelmiin, joita lähijunien käyttäjillä on ollut viime aikoina Barcelonan kaupungin alueella.
I should like to draw the Commission's attention to the problems currently being experienced by users of suburban trains in the Greater Barcelona area.
Myöhästymiset, peruutukset ja perusteettomat pysähdykset ovat kerta toisensa jälkeen tavallisempia ja haittaavat tuhansia matkustajia.
Delays, cancellations and unjustified stoppages are becoming increasingly frequent and are affecting thousands of local people.
Koska Espanjan hallitus ei ole viime vuosina investoinut rautatieverkkoon, Barcelonan lähialueiden palvelut ovat jääneet alle minimiin ja niissä on esiintynyt suuria toimintaongelmia.
The Spanish Government's failure over the last few years to invest in the network has reduced Barcelona's suburban service to an unacceptably poor standard and caused it to suffer major operational problems.
Tämän tilanteen johdosta kansalaiset menettävät luottamuksensa siihen, että he voisivat jatkaa rautateiden käyttämistä tavallisena kaupungin sisäisenä liikennevälineenä.
This state of affairs has obviously led to a worrying loss of confidence amongst the general public and a reluctance to continue using the railways as a customary means of intercity transport.
Onko komissio samaa mieltä edellä esitetyistä tavoitteista, joiden mukaan rautatiet soveltuvat selvästi sekä kauppatavaroiden että matkustajien kuljettamiseen?
Does the Commission agree with the objectives set out above — i.e. that the railways should be favoured for the carriage of both goods and passengers?
Jos näin on, mitä toimia komissio aikoo toteuttaa tämän edistämiseksi?
If so, what action is the Commission intending to take in order to promote the railways?
Onko komissio tietoinen RENFE:n lähijunien ongelmista Barcelonan alueella ja verkoston ylläpitämiseen tarkoitettujen investointien puuttumisesta?
Is the Commission aware of the problems affecting RENFE's suburban trains in the Barcelona area and of the lack of investment in network maintenance?
Aikooko komissio toteuttaa joitakin toimia tässä yhteydessä?
Is the Commission planning to take any action in this respect?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1290/07
WRITTEN QUESTION E-1290/07
Aihe: Sitrushedelmien tuonti
Subject: Imports of citrus fruits
Espanjan hallitus on ilmoittanut kaikille Euroopan unionin jäsenvaltioille ja maatalouden pääosastolle vuonna 2003 tehdyistä kasvien terveystarkastuksista, joissa Argentiinasta ja Brasiliasta tuoduissa sitrushedelmissä havaittiin useita haitallisten organismien kuten Guignardia citricarpa Kielyn ja Xanthomonas campestresin tartuntatapauksia.
The Spanish Government informed all the EU Member States and DG Agriculture concerning the plant health checks carried out in 2003, which detected numerous infestations with harmful organisms such as ‘Guignardia citricarpa Kiely’ and ‘Xanthomonas campestres’ in citrus fruits imported from Argentina and Brazil.
Direktiivin mukaan kolmansista maista tuoduista sitrushedelmistä on esitettävä terveystodistukset.
That directive lays down that citrus fruits imported from third countries must be accompanied by the corresponding health certificates.
Viime vuonna Espanja, Alankomaat ja Yhdistynyt kuningaskunta ilmoittivat, että Argentiinasta ja Brasiliasta tuoduissa sitrushedelmissä ei noudatettu yhteisön kasvinsuojeluvaatimuksia.
Last year Spain, the Netherlands and the United Kingdom reported that citrus fruits imported from Argentina and Brazil had not complied with the plant health requirements laid down by the Community.
Vuosina 2004 ja 2006 Espanjaan tuotiin unionin ulkopuolisista maista 440 000 tonnia sitrushedelmiä.
In 2004 and 2006, 440 000 tonnes of citrus fruits originating in third countries were imported into Spain.
Kun Espanjasta viedään sitrushedelmiä kolmansiin maihin (esimerkiksi Yhdysvaltoihin, Kiinaan, Japaniin jne.), on noudatettava täysin kohdemaan määräyksiä ja hedelmät on annettava maiden omien tarkastajien tutkittavaksi.
For Spanish citrus fruits to be exported to third countries (such as the United States, China, Japan, etc.), the protocols of the destination countries must be fully complied with and the fruit is subject to checks carried out by their inspectors.
Minkä satamien kautta unioniin tuodaan sitrushedelmiä kolmansista maista ja kuinka suuria määrät ovat olleet viimeisten viiden vuoden aikana?
Through which EU sea ports have imports of citrus fruits from third countries arrived in the past five years, and in what quantities?
Millaisilla unionin tarkastajien tekemillä tutkimuksilla on voitu varmentaa, että unioniin tuotavat sitrushedelmät ovat kaikkien vaatimusten mukaisia?
What type of checks, carried out by EU inspectors, are capable of establishing that fruit imported into the EU meets all the requirements?
Kuinka suuri määrä kolmansista maista tuoduista sitrushedelmistä on ollut direktiivin 2000/29/EY artikloiden vastaisia?
How many imports of citrus fruits from third countries did not meet the conditions laid down in Directive 2000/29/EC?
Onko maatalouden pääosasto tietoinen, että Euroopassa viljeltäviin sitrushedelmiin kohdistuu epäreilua kilpailua kolmansista maista, sillä unionilla ei ole määräyksiä kolmansista maista peräisin olevien hedelmien tuonnin valvomiseksi ja sääntelemiseksi, mikä aiheuttaa kasvisairauksien vaaraa ja uhkaa kuluttajien terveyttä.
Is DG Agriculture aware that citrus fruits grown in Europe are subject to unfair competition from third countries, since the Community does not have any kind of protocol to control and regulate the entry of fruit from third countries, with all the associated risks in terms of plant diseases and consumer health?
Aiotaanko unioniin kolmansista maista tuotavien sitrushedelmien kasviterveysvaatimuksista laatia pöytäkirja?
Will a protocol be drafted setting out plant health requirements for imports into the EU of citrus fruits originating in third countries?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1291/07
WRITTEN QUESTION E-1291/07
Voiko neuvosto vastata kirjalliseen kysymykseen E-5556/06 asian vaativalla vakavuudella?
Would the Council consider giving a serious answer to my Written Question E‑5556/06?
Neuvosto voi vain toistaa, että Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 207 artiklan 3 kohdan ja neuvoston työjärjestyksen 9 artiklan 1 kohdan mukaisesti neuvoston toimiessa lainsäätäjänä pöytäkirjaan merkityt lausumat julkistetaan.
The Council can only reiterate that, pursuant to Article 207(3) of the EC Treaty and Article 9(1) of the Council's rules of procedure, where the Council acts in its legislative capacity, statements in the minutes are open to the public.
Kysyjää pyydetään tutustumaan kuukausittaiseen luetteloon neuvoston säädöksistä.
Also, the rules of procedure specify in what other circumstances the statements in the Council minutes are made public.
Luettelo on neuvoston asiakirjarekisterissä Internet-osoitteessa ( http://www.consilium.europa.eu ) ja se sisältää kaikki pöytäkirjoihin merkityt lausumat, jotkat liittyvät neuvoston lopullisiin säädöksiin, sekä myös lausumat, jotka liittyvän neuvoston antamiin muihin säädöksiin ja jotka neuvosto on päättänyt julkistaa.
The Honourable Member is invited to refer to the monthly summary of Council acts, available from the Council register (http://www.consilium.europa.eu), which enumerates any statements in the minutes relating to a legislative act adopted by the Council and also statements on other acts adopted by the Council, which the Council has decided to make public.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1292/07
WRITTEN QUESTION E-1292/07
Aihe: Baden-Württembergin osavaltion saamat Euroopan unionin tuet
Subject: Returns of EU funds to Baden-Württemberg
Onko komissiolla tarkkoja lukuja Baden-Württembergin osavaltion vuosittain saamista Euroopan unionin tuista vuodesta 2000 alkaen?
Does the Commission have precise figures on the annual returns of EU funds to the German federal state of Baden-Württemberg since 2000?
Kuinka suuri osa EU:n eri ohjelmista ja rahoitusvälineistä maksetuista tukivaroista meni seuraaville kunnille: Rems-Murr, Göppingen, Ludwigsburg, Böblingen, Esslingen, Heilbronn (kaupunki), Heilbronn (kunta) ja Stuttgart (kaupunki)?
What proportion of resources from all EU programmes and financing is allocated to the rural districts of Rems-Murr, Göppingen, Ludwigsburg, Böblingen, Esslingen, the urban district of Heilbronn, the rural district of Heilbronn and the urban district of Stuttgart?
Onko komissiolla tarkkoja tietoja, mitkä alat ovat vuosittain saaneet EU:n tukia Baden-Württembergissä ja kuinka paljon (vrt. myös Baden-Württembergin osavaltion julkaisema EU-raportti)?
Does the Commission have precise figures on how much money, and in what areas, is returned to Baden-Württemberg annually (see also Baden-Württemberg’s European policy report)?
Voiko komissio ilmoittaa, kuinka moneen ja mihin hankkeisiin EU:n tukea on myönnetty Baden-Württembergin osavaltion alueella?
Can the Commission provide information on how many projects in Baden-Württemberg have received funding from EU programmes, and which projects these are?
Kuinka suuri EU:n rahoitusosuus on ollut tuetuissa hankkeissa?
How high is the EU’s contribution to the funded projects?
Miten komissio selvittää, kuinka paljon jäsenvaltiot tai Saksan eri osavaltiot ovat saaneet EU:n tukia?
How does the Commission determine returns of EU funds to the Member States and to the individual German federal states?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1293/07
WRITTEN QUESTION E-1293/07