natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Onko neuvosto tietoinen siitä, että nykyisin vaikuttaa yhä useammin siltä, että ”refusenikkien” kasvava ryhmä, jonka jäsenet kieltäytyvät miehityksestä ja jonka jäseniä ei enää pidetä periaatteellisina tai maailmasta eristäytyvinä pasifisteiksi vaan poliittisina vastustajina, joutuu rangaistuksensa kärsimisen jälkeen uudelleen sotapalvelukseen periaatteella ”jos et palvele maata rakkaudesta niin sitten palvelet pelosta” ja että toistuva kieltäytyminen johtaa uuteen vankeuteen?
Is the Council aware that it is now becoming increasingly obvious that, after completion of their jail sentences, the increasing number of ‘refusniks’ — opponents of the occupation who are regarded not as principled or unworldly pacifists but as political dissidents — are being conscripted afresh under the slogan: ‘if you will not bear arms for love, then do so out of fear’, with the result that, if they again refuse to serve, they are sent back to jail?
Onko neuvosto tietoinen siitä, että vankeusrangaistukset, joita määrätään henkilöille, jotka ovat panneet täytäntöön laittomaksi katsotun käskyn tai syyllistyneet omavaltaisiin vastuuttomiin toimiin, jotka ovat johtaneet kansalaisten kuolemaan, ovat pääosin enintään yhden kuukauden mittaisia ja siten huomattavasti lyhyempiä kuin asepalveluksesta kieltäytyjien vankeusrangaistukset, jotka vaihtelevat vuodesta kahteen vuoteen?
Is the Council aware that, in many cases, the jail sentences handed down on soldiers carrying out orders found to be unlawful or individual reckless acts which result in civilian deaths do not exceed one month and are, therefore, very short by comparison with the sentence of between one and two years handed down in respect of each instance of refusal to carry out military service?
Onko neuvosto valmis selvittämään EU:n ja Israelin assosiaatiosopimuksen puitteissa mahdollisuuksia ehkäistä Israelin yhteiskunnan ja sen kautta Israelin ja Palestiinan välisen konfliktin kärjistymistä ja estää Israelin hallitusta määräämästä yhä ankarampia, mahdollisesti jopa elinkautisia rangaistuksia henkilöille, jotka kieltäytyvät omantunnon syistä Länsirannan ja Gazan alueen miehityksestä?
In the context of the EU-Israel Association Agreement, is the Council prepared to seek ways of combating this increasing hardening of Israeli society and, hence, of the Israeli-Palestinian conflict and to restrain the Israeli Government from increasingly harsh and, possibly, even endless sentences for conscientious objectors who are opposed to the occupation of the West Bank and the Gaza Strip?
Neuvosto on tietoinen asiasta, joka koskee Israelissa omantunnonsyistä asepalveluksesta kieltäytymistä ja jota arvoisa parlamentin jäsen käsitteli kysymyksessään.
The Council is aware of the issue of conscientious objection to military service in Israel to which the Honourable Member of the European Parliament referred to in his question.
Euroopan unioni on jatkuvassa poliittisessa yhteydessä Israeliin Israelin ja Palestiinan konfliktista – josta tätä asiaa ei voida erottaa, kuten arvoisa parlamentin jäsen huomautti – ja kaikista tähän konfliktiin liittyvistä ihmisoikeusasioista.
The EU conducts continuous political contacts with Israel on the Israeli-Palestinian conflict - from which this issue cannot be dissociated as the Honourable Member of the EP pointed out - and all human rights issues related to this conflict.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1676/04
WRITTEN QUESTION E-1676/04
Aihe: Raitio- ja rautatievaunutehtaiden jatkuvuuden vaarantuminen teollisuuden keskittymisen, kuljetusalan vapautumisen ja viranomaisten säästöjen vuoksi
Subject: Threat to the continuity of rail and tram rolling stock production as a result of industrial concentration, liberalisation of transport and government cuts
Onko komissio tietoinen siitä, että aiemmin Euroopan kansalliset ja alueelliset raideliikenteen kalustotehtaat saattoivat luottaa siihen, että viranomaiset ilmoittivat hyvissä ajoin ennustettavissa olevat lähiseutujen raitiotie- ja rautatieyritysten raitiovaunu- ja junavaunuhankinnat ja että hyvä yhteistyö kyseisten yritysten kanssa mahdollisti tehtaiden kestävän ja elinomaisen toiminnan?
Is the Commission aware that in the past national and regional manufacturers of rolling stock in Europe could count on an early and predictable demand for tram and rail rolling stock from governments for local tram and railway companies and that good cooperation between these transport companies ensured the long-term survival of manufacturers?
Onko komissio tietoinen siitä, että kymmenen viime vuoden aikana rautatie- ja raitiotieteollisuus on keskittynyt voimakkaasti, minkä vuoksi Eurooppaan on syntynyt kolme jättiläistä, eli saksalainen Siemens, ranskalainen Alsthom sekä kanadalainen Bombardier, joka on vähitellen ostanut monia eurooppalaisia tehtaita, muun muassa entisen Adtranzin haltuun siirtyneet tehtaat?
Is the Commission aware that over the past 10 years there has been strong concentration in the rail and tram industry, as a result of which three giants have emerged in Europe, the German company Siemens, the French company Alsthom and the Canadian company Bombardier, which has now bought up a large number of European firms, including those previously taken over by the former Adtranz?
Onko komissio tietoinen siitä, että nämä suuret tuotantoyritykset uhkaavat kansallisia ja alueellisia viranomaisia toiminnan lopettamisella, jollei yrityksille taata lähivuosien suunnitelmissa jatkuvaa tilausvirtaa, ja että varojen puutteen ja vapautumisen vuoksi on entistä vaikeampaa antaa kyseiset takuut riittävän ajoissa?
Is the Commission aware that these large companies are now threatening national and regional governments with withdrawal from the market unless they have the prospect of a continuous stream of orders in the next few years but that it is becoming increasingly difficult to give such guarantees in good time because of lack of funds and liberalisation?
Onko komissio saanut sen vaikutelman, että tehtaat ovat uhatuimpia niissä jäsenvaltioissa, joissa julkisen liikenteen vapauttaminen on pisimmällä, kuten Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Ruotsissa?
Does the Commission not also have the impression that manufacturers in Member States where the liberalisation of public transport is the most advanced, such as the United Kingdom and Sweden, now face the greatest threat to their survival?
Onko komission mielestä mahdollista tasoittaa rautatie- ja raitiotiekaluston tuotannon huippu- ja laskukausien välistä vaihtelua siten, että tuotantoyritysten jatkuvuus ja työllisyyden säilyminen varmistetaan?
Does the Commission see any possibilities of smoothing out peaks and troughs in the production of rail and tram rolling stock and thus helping to keep manufacturers in business and safeguard jobs in the long term?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1677/04
WRITTEN QUESTION E-1677/04
Aihe: Toimenpiteet raitiovaunu- ja rautatievaunutehtaiden suojaamiseksi sulkemiselta toimeksiantojen suuren vaihtelun vuoksi
Subject: Measures to protect tram and rail rolling stock manufacturers from closure as a result of peaks and troughs in orders
Onko komissio tietoinen siitä, että Bombardier Transporation Inc. -konserni valmistelee parhaillaan seitsemän toimipaikan sulkemista, minkä myötä Saksasta (Ammendorf), Portugalista (Amadora), Ruotsista (Kalmar), kolmesta Ison-Britannian kaupungista (Derby, Doncaster, Wakefield) sekä lähellä Ranskan ja Saksan rajaa sijaitsevasta Sveitsin toimipaikasta (Pratteln) häviää 2842 työpaikkaa ja muista Euroopan toimipaikoista vielä 2838 työpaikkaa?
Is the Commission aware that Bombardier Transportation Inc. is now planning to close seven plants — Ammendorf in Germany, Amadora in Portugal, Kalmar in Sweden and Derby, Doncaster and Wakefield in the United Kingdom and the Pratteln plant in Switzerland near the French and German border, with the loss of 2842 jobs, and a further 2838 job cuts in other European branches?
Onko komissio lisäksi tietoinen siitä, että konserni näyttää mieluummin lopettavan kyseiset yritykset, joihin on kertynyt paljon teknistä asiantuntemusta, kuin myyvän ne kilpailijalle?
Is the Commission also aware that the group seems to prefer to close down these firms, which have developed a high level of technical know-how, rather than selling them to competitors?
Kasvaako komission näkemyksen mukaan todennäköisyys monopolin syntymisestä ja siihen liittyvästä ajokalustotoimitusten hintojen kallistumisesta, jos markkinoille jää vain harvoja tuotantoyrityksiä?
Is there more likely to be a monopoly, and hence future price rises for the supply of rolling stock, if only a few producers survive?
Onko komissio sisäistänyt sen vaaran, ettei Euroopassa enää ole riittävästi tuotantolinjoja eikä tietämystä, jos talouden elpyminen edellyttää ajokaluston uusimista tai raideliikenteen laajentamista ja syntyy paljon uusia tilauksia?
Does the Commission recognise that there is a risk that in the event of a new wave of orders in the future, as a result of an upturn in the economy, it may not be possible to meet the demand for new rolling stock or to extend the rail network because Europe no longer has the necessary production lines or know-how?
Johtaako tämä tuotannon supistuminen tai loppuminen siihen, että komission liikennettä vuoteen 2010 koskevassa valkoisessa kirjassa tavoitteeksi otettu raideliikenteen edistäminen kärsii tai että Euroopan riippuvuus muista maanosista tapahtuvasta tuonnista kasvaa voimakkaasti?
Will the contraction or disappearance of production plants cause irreparable damage to Europe's ability to promote rail transport, which is a legitimate target of the White Paper on European transport policy for 2010, or make Europe highly dependent on imports from other areas of the world?
Onko komissio valmis sellaisiin kannustustoimenpiteisiin, joilla suojellaan raide- ja raitiotieteollisuuden tuotannon jatkumista ja tietämyksen laatua samaan tapaan kuin aiemmin on suojeltu eurooppalaista laivanrakennusta?
Is the Commission prepared to introduce incentives for safeguarding the continuity of production and the high level of expertise in the rail and tram industry, on the lines of the earlier measures to protect the European shipbuilding industry?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1678/04
WRITTEN QUESTION E-1678/04
Aihe: Alankomaissa sijaitsevan Bredan kaupungin rautateiden solmukohdan ohittavat junat Belgiaan ja Ranskaan johtavalla pikaradalla
Subject: By-passing of the Breda rail junction by trains on the future high-speed line to Belgium and France
Onko komissio tietoinen siitä, että päätettäessä rakentaa suurnopeusrata Amsterdamista ja Rotterdamista Bredan sivuitse Antwerpeniin ja alankomaalaisen Pohjois-Brabantin maakunnan länsiosan halki nimenomaisesti luvattiin, että suurnopeusradasta koituu kyseiselle seudulle sen kautta kulkevien kansainvälisten junien pysähtymispaikan puuttumisesta huolimatta myös hyötyä eikä vain pelkkää haittaa?
Is the Commission aware that when the decision was taken to build the high-speed line from Amsterdam and Rotterdam via Breda to Antwerp through the west of the Netherlands province of North Brabant an explicit assurance was given that, although there would be no stopping point for international through trains, the area would experience the benefits as well as the disadvantages of the HSL?
Onko komissio tietoinen siitä, että tämä nyt rakenteilla oleva ja vuonna 2007 käyttöön otettava suurnopeusrata kulkee aivan alankomaalaisen Bredan kaupungin länsipuolitse eikä tälle pohjois-etelä-radalle kuitenkaan rakenneta uutta asemaa?
Is the Commission aware that this high-speed line, which is now under construction and will come into operation in 2007, runs along the outskirts of Breda to the west but no new station is being built on this North-South line?
Onko komissio tietoinen siitä, että suunnitelmissa on oletettu tähän saakka, että ohitse ajavien Amsterdam—Bryssel(—Pariisi)-junien lisäksi, jotka eivät pysty pysähtymään Bredassa, Amsterdamiin/Rotterdamiin ja Brysseliin/Antwerpeniin ja niistä takaisin liikennöidään tiheään kulkevilla pääradalta poikkeavilla junilla, jotka pysähtyvät risteävän itä-länsi-radan nykyisellä rautatieasemalla Bredan keskustassa?
Is the Commission also aware that under the existing plans it was hitherto understood that, in addition to the through trains between Amsterdam and Brussels/Paris which could not stop in Breda, frequent trains to and from Amsterdam/Rotterdam and Brussels/Antwerp would turn off the main line and stop at the existing railway station in the centre of Breda at the junction with the East-West rail line?
Onko komissio tietoinen, että ensimmäisessä kysymyksessä tarkoitettu etu aiotaan luoda muun muassa toteuttamalla kolmannessa kysymyksessä tarkoitetut tiheät liityntäyhteydet Bredan kaupungista Antwerpeniin ja Brysseliin ja että näiden avulla on tarkoitus korvata täysimääräisesti samalla loppuvat vaihtomahdollisuudet Roosendaalissa Alankomaiden etelä- ja itäosista nykyiselle nopeille tunneittain kulkeville Amsterdam—Bryssel-vuoroille?
Is the Commission also aware that the benefits referred to in paragraph 1 were to be achieved inter alia through frequent direct connections between Breda and Antwerp and Brussels as described in paragraph 3, which would also compensate for the fact that it will no longer be possible to change at Rosenthal where trains from the south and east of the Netherlands connect with the present hourly express service between Amsterdam and Brussels?
Onko komission arvion mukaan järkevää ottaa perusrakenteiden suunnittelun ja rakentamisen yhteydessä ennakolta lähtökohdaksi yksi tietty asemien palvelumalli, jossa yhdistyvät tiheä vuoroväli ja pääradalta poikkeavien junien merkittävä erilaisuus, minkä vuoksi järjestelmästä tulee joustamaton eikä sitä voida käyttää asianmukaisesti, mikäli matkustajamäärät jäävät odotettua pienemmiksi tai kustannukset kasvavat liian suuriksi?
Does the Commission consider it sensible, when planning and building infrastructure, to opt for a single model of rail service based on a combination of high frequency and a variety of services turning off major routes, which results in an inflexible system which cannot operate effectively if the number of passengers falls or the costs are too high?
Huolehtiiko komissio viidennessä kysymyksessä tarkoitetuista seikoista rajatylittäviä perusrakenteita valmisteltaessa, ja jos huolehtii, niin millä tavoin?
Does the Commission have anything to do with cross-border infrastructure planning issues of this kind, and if so, how is it involved?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1679/04
WRITTEN QUESTION E-1679/04
Aihe: Alankomaissa sijaitsevan Bredan kaupungin rautateiden solmukohdan kansainvälisten yhteyksien lopettaminen rautatieyhtiöiden erimielisyyden vuoksi
Subject: Breda rail junction in the Netherlands being cut off from international rail traffic as a result of a dispute between railway companies
Onko komissio tietoinen siitä, että hiljattain on syntynyt erimielisyyttä High Speed Alliancen eli Alankomaiden rautateiden ja KLM-lentoyhtiön yhteenliittymän, joka operoi Amsterdam—Rotterdam—Breda—Antwerpen-suurnopeusradan alankomaalaista osaa, ja Belgian rautatieyhtiön NMBS/SNCB:n kesken ja että belgialainen kumppani pitää uudisrakennettavaan perusrakenteeseen sopivien erillisten Breda—Antwerpen—Bryssel-junien käyttöä nyt tappiollisena ja kieltäytyy siitä?
Is the Commission aware that there is now a dispute between the High Speed Alliance, composed of the Netherlands railways and the airline KLM, which will operate the Netherlands section of the high-speed railway line linking Amsterdam, Rotterdam, Breda and Antwerp, and the Belgian railways NMBS/SNCB because the latter are refusing to run the special trains required on the new infrastructure between Breda, Antwerp and Brussels because the service is now seen as loss-making?
Onko komissio tietoinen siitä, että suunniteltujen pääradalta poikkeavien, Bredasta Belgiaan kulkevien junavuorojen mahdollinen toteuttamatta jääminen aiheuttaa kauaskantoisia vaikutuksia, joista voidaan mainita
Is the Commission aware that failure to introduce the planned services from Breda to Belgium would have far-reaching consequences, namely: (a)
a) Alankomaiden eteläosan hyvän Belgian-junayhteyden katkeaminen
either the south of the Netherlands would be cut off from good rail connections with Belgium, or (b)
b) uuden aseman rakentamistarve Bredaan pohjois-etelä-yhteyttä varten
a new station on the North-South link would be required in Breda, or (c)
c) hankalan ja aikaa vievän lisäpysähdyksen järjestäminen ohi ajaviksi suunnitelluille Amsterdam—Bryssel-junille ohjaamalla ne Bredan keskustan nykyiselle asemalle, jota on käytettävä tällöin kääntöasemana?
through trains from Amsterdam to Brussels would have to make a complicated and time-consuming intermediate stop by using the existing station in the centre of Breda as a railhead?
Miten komissio edistää kyseisen kahden jäsenvaltion rautatieoperaattorin välisen rajat ylittävän ongelman ratkaisemista, jotta Alankomaiden ja Belgian rajat ylittävän julkisen liikenteen käyttäjistä ei tulisi kiistan uhreja?
What action can the Commission take to solve this cross-border dispute between railway operators in two Member States, the victims of which are likely to be passengers on cross-border public transport between the Netherlands and Belgium?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1680/04
WRITTEN QUESTION E-1680/04
Aihe: Romanien asunto-, terveys- ja työllisyyskehityksen taantuminen Slovakiassa ja ylimääräiset kannustustoimenpiteet kehityksen kääntämiseksi
Subject: Deterioration in housing, health and employment for the Roma in Slovakia and extra measures to reverse this trend
Onko komissio tietoinen siitä, että yhä suurempi osa Slovakian romaneista asuu getoissa, jotka muistuttavat kaatopaikkoja, joissa ei ole sähköä, päällystettyjä katuja eikä työllistymismahdollisuuksia ja joissa on erittäin paljon tautilähteitä?
Is the Commission aware that for the large Roma community in Slovakia living in ghettos that resemble rubbish dumps without electricity, paved streets or jobs and which are major sources of disease, conditions are worsening rather than improving?
Mitkä ovat sen seuraukset, että Slovakia ei Euroopan unioniin liittyessään käytännössä pysty vielä tarjoamaan perustavia ihmisoikeuksia merkittävälle osalle väestöstään?
What will be the consequences of the fact that on its forthcoming accession to the EU Slovakia is in practice still not able to guarantee fundamental human rights for a large section of its population?
Missä määrin tämä kehno tilanne on komission näkemyksen mukaan seurausta siitä, että kyseisessä maassa on Euroopan unioniin liittymistä silmällä pitäen korostettu liikaa taloudellisia kriteerejä sosiaalisten kriteerien kustannuksella?
To what extent does the Commission consider that this sorry situation is attributable to the fact that Slovakia has put greater emphasis on economic criteria at the expense of social criteria in its effort to join the EU?
Missä määrin komissio odottaa tämän väestöryhmän muuttavan nykyisiin EU:n jäsenvaltioihin siitä päivästä lähtien, kun uusien jäsenvaltioiden kansalaisten työntekoa koskevat rajoitukset poistuvat?
How many Roma does the Commission expect to migrate to the current EU Member States when restrictions on the employment of nationals of the new Member States are lifted?
Miten komissio uskoo sairauksien leviävän EU:ssa, jollei näitä tauteja edistäviä asuinolosuhteita korjata pikaisesti?
What diseases does the Commission expect to spread within the EU if efforts are not made to improve these living conditions that are a breeding ground for disease?
Onko komissio Slovakiassa toimivan edustajansa kanssa samaa mieltä siitä, että kyseinen maa on täyttänyt kaikki liittymisvelvoitteensa?
Does the Commission agree with its representative in Slovakia that the country has satisfied all the conditions for accession?
Mikäli näin tosiaankin on, tarkoittaako tämä komission mukaan sitä, ettei kiireellisiä parannuksia enää tarvita?
And, if this is in fact the case, does it mean that the Commission considers that rapid improvements are no longer required?
Katsooko komissio tämän ohella, että nykyiset ylimääräisiä tukitoimia koskevat hankkeet auttavat pikaisesti katkaisemaan tämän kielteisen kehityksen ja antavat Slovakian romaneille todella mahdollisuuden päästä tasa-arvoisiksi kansalaisiksi viiden vuoden kuluessa?
Is the Commission envisaging extra support measures, in addition to existing projects, to help reverse this unacceptable trend rapidly and allow Roma in Slovakia effectively to obtain the status of equal citizens within five years?
Lähde: RTL:n TV-uutiset Alankomaissa 19. maaliskuuta 2004.
Source: RTL news on Netherlands TV, 19 March 2004.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1681/04
WRITTEN QUESTION E-1681/04
Aihe: Eurooppalaisen tarjouskilpailun vaikutukset toiminnan ja työllisyyden jatkuvuuteen ja siitä saadut kokemukset Alankomaiden rautatieasemilla
Subject: Repercussions of European public procurement rules on continuity of services and employment and the experience of the Netherlands railway stations
Onko komissiolla tiedossaan useita tapauksia, joissa palveluita koskeva tarjouskilpailu on johtanut siihen, ettei voittaneella yrityksellä näytä olevan palveluksessaan päteviä työntekijöitä, että tarvittavat työntekijät on ensiksi palkattava hävinneestä yrityksestä ja että hävinnyt yritys rankaisee toisen palvelukseen siirtyviä pitkäaikaisilla työsuluilla, minkä vuoksi monet asianomaiset eivät siirry toisen palvelukseen?
Is the Commission aware of other cases in which calls for tender for services have resulted in a situation in which the firm awarded the contract cannot recruit qualified staff, the staff required first have to be recruited from the unsuccessful tenderer, and the unsuccessful firm punishes those staff who transfer by threatening them that they will never work for it again, as a result of which many of those concerned decide not to transfer?
Merkitseekö tällainen tapahtumakulku sitä, että tarjouskilpailumalli toimii ainoastaan silloin, kun siihen osallistuvat yritykset ovat kaikki suuria yrityksiä, joilla on vakituisessa palveluksessaan paljon työntekijöitä ja jotka pystyvät hoitamaan kyseiset tehtävät välittömästi asianmukaisesti, ja että tarjouskilpailut haittaavat merkittävästi työn jatkuvuutta ja työntekijöiden varmaa toimeentuloa, kun kyse on pienistä yrityksistä, jotka kaikki taistelevat samoista toimeksiannoista ja samoista työntekijöistä?
Does the state of affairs described above indicate that the tender procedure is only effective if it involves large companies, all of which have a large number of permanent staff and can therefore take on the work immediately, but that it causes major problems of continuity and security of employment in the case of smaller firms who are all competing for the same contracts and the same staff?
Voidaanko tämä ongelma ratkaista säätämällä, että kyseiset työntekijät säilyttävät oman asemansa ja entiset tehtävänsä ja että ainoastaan hallinnosta järjestetään tarjouskilpailu, niin ettei synny konflikteja siitä, otetaanko hävinneiden yritysten henkilöstö voittajan palvelukseen vai ei?
Could this problem be solved by specifying that the workers concerned should retain their jobs and existing functions and that only the management should be put out to tender, so as to avoid disputes over whether or not the successful tenderer takes over the staff of the unsuccessful firm?
Ovatko komission tähän mennessä saamat kokemukset antaneet aihetta pyrkiä nykyisten sääntöjen tarkistamiseen?
In the light of past experience, does the Commission think there are grounds for carrying out a review of the existing rules?
Lähde: Metro-niminen päivälehti, Alankomaiden painos, 20. maaliskuuta 2004.
Source: Metro newspaper, Netherlands edition, 20 March 2004.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1682/04
WRITTEN QUESTION E-1682/04
Aihe: Euroopan mannermaan ja Irlannin välisten kansainvälisten julkisten liikenneyhteyksien harvinaistumisesta johtuva liityntäyhteyksien väheneminen
Subject: Lack of connections on international public transport links between continental Europe and Ireland