natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kun otetaan huomioon tämän ongelman vuoksi kärsineiden kansalaisten lähettämien kirjeiden jatkuva tulva sekä asiaa koskevat uudet vetoomukset, kuten vetoomus nro 100/2010, onko komissio edelleen sitä mieltä, että olemassa oleva EU:n lainsäädäntö suojelee riittävästi itsenäisiä ammatinharjoittajia ja pienyrityksiä?
In view of the ongoing stream of letters from members of the public who continue to be affected by this problem, and in the light of new petitions, such as Petition 0100/2010, does the Commission still feel that self-employed individuals and small businesses are adequately protected by existing EU legislation?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3423/10
WRITTEN QUESTION E-3423/10
Aihe: Eurooppalainen ylioppilastutkinto
Subject: European Baccalaureate
Eurooppalaista ylioppilastutkintoa suoritetaan nyt 13 Eurooppa-koulussa.
The European Baccalaureate is currently taken by students at the 13 European Schools.
Voisiko komissio kertoa, millä perusteella eurooppalaisen ylioppilastutkinnon tarkastajien paikat jaetaan?
Could the Commission clarify on what basis examiners' posts are allocated for the European Baccalaureate?
Onko tarkastajien paikkojen määrä millään tavalla yhteydessä kansalliseen väkilukuun?
Does the allocation of numbers of examiners' posts bear any relation to national population size?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3424/10
WRITTEN QUESTION E-3424/10
Aihe: Varovaisuusperiaate matkapuhelinverkkojen osalta
Subject: The precautionary principle with regard to mobile networks
Matkaviestintä on lisääntynyt räjähdysmäisesti viimeisten viidentoista vuoden aikana.
There has been exponential growth in mobile communication during the past fifteen years.
Matkaviestintään kuuluvat matkapuhelimet, niiden tukiasemat ja langattomat verkot.
This includes mobile phones, their base stations and wireless networks.
Tieteellinen tutkimus näiden valtavasti lisääntyneiden sähkömagneettisten kenttien mahdollisista terveysvaikutuksista on jäänyt jälkeen teknologian kehityksestä.
Scientific study of the possible health effects of these vastly increased electromagnetic fields lags behind the technological development.
Vaikka kielteisiä vaikutuksia väestöön ei välttämättä ole, on paljon sähköyliherkkyystapauksia.
While there might not be adverse health effects to the general population, there are a lot of cases of electrical hypersensitivity.
Lisäksi edelleen on epävarmaa, ovatko lapset ja nuoret herkempiä sähkömagneettisille kentille kuin aikuiset.
Moreover, it is still uncertain whether children and young people are more sensitive to the electromagnetic fields than adults.
Monet terveysviranomaiset suosittelevatkin ennalta varautumisen periaatteen soveltamista.
The application of the precautionary principle is thus recommended by many health authorities.
Käytännössä tämä tarkoittaa, että matkapuhelinten sijaan olisi käytettävä lankaverkkoa.
In practice this means that landlines should be used for communication instead of mobile phones.
Jotkut jäsenvaltiot, myös Suomi, ovat kuitenkin jo purkaneet osittain lankaverkkoinfrastruktuurinsa.
However, some Member States, including Finland, have already dismantled parts of their landline infrastructure.
(22. heinäkuuta 2010)
(22 July 2010)
EU:n säännöt yleispalveluista on määritelty yleispalveludirektiivissä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/22/EY, annettu 7 päivänä maaliskuuta 2002, yleispalvelusta ja käyttäjien oikeuksista sähköisten viestintäverkkojen ja -palvelujen alalla (EYVL L 108, 24.4.2002). , jonka mukaan yleispalvelujen tarjoajat voivat käyttää mitä tahansa teknologiaa, langallista tai langatonta, tarvittavien palveluiden tarjoamiseen.
EU rules on universal service are defined by the Universal Service Directive Directive 2002/22/EC of the Parliament and of the Council of 7 March 2002 on universal service and users' rights relating to electronic communications networks and services, OJ L 108, 24.4.2002. which allows universal service providers to use any technology, whether wired or wireless which is capable of delivering the required services.
Tarkoitukseen käytettävien laitteiden tulee olla turvallisia ja radio- ja telepäätelaitteita sekä jänniterajoja koskevan EU:n lainsäädännön vaatimusten mukaisia Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 1999/5/EY, annettu 9. maaliskuuta 1999, radio- ja telepäätelaitteista ja niiden vaatimustenmukaisuuden vastavuoroisesta tunnustamisesta .
The equipment used to that end must be safe and obey the requirements laid out in EU legislation on radio equipment and telecommunication terminal equipment and on voltage limits Directive 1999/5/EC of the Parliament and of the Council of 9 March 1999 on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity. .
Tekniset standardit, joilla halutaan taata tällaisten laitteiden yhdenmukaisuus EU:n lainsäädännön kanssa, on suunniteltu varmistamaan, että väestön sähkömagneettisille kentille (0 Hz–300 GHz) altistumisen rajoittamisesta 12 päivänä heinäkuuta 1999 annetussa neuvoston suosituksessa ehdotettuja altistumisrajoja ei ylitetä.
The technical standards developed to provide compliance of such equipment with EC law were designed to ensure that there is no exceeding of the exposure limits proposed by Council Recommendation of 12 July 1999 on the limitation of the exposure of the general public to electromagnetic fields (0 Hz- 300 GHz).
Suosituksessa ehdotetaan altistumisrajoja, joiden katsotaan tarjoavan korkeatasoista suojelua kansalaisten terveydelle.
The recommendation proposes exposure limits that are deemed to provide a high level of protection of the citizen's health.
Suositus noudattaa kaikkia ennalta varautumisen periaatteesta 2 päivänä helmikuuta 2000 annetussa komission tiedonannossa KOM(2000) 1 lopullinen. määriteltyjä ehtoja ja periaatteita.
It respects all the conditions and principles established in the Commission Communication of 2 February 2000 on the application of the precautionary principle COM(2000)1 final. .
Komissio on viimeksi kuluneen vuosikymmenen ajan valvonut tarkkaan tieteellisen tutkimuksen kehitystä kysymyksessä sähkömagneettisten kenttien mahdollisista vaikutuksista terveyteen.
Over the last decade, the Commission has been monitoring closely developments in scientific research on the potential health effects of electromagnetic fields.
Se on lisäksi tukenut tutkimusta, jonka tarkoituksena on korjata puutteet asiaa koskevassa tietämyksessä, kuten kysymykset siitä mahdollisesta riskistä, että lapset olisivat herkempiä sähkömagneettisten kenttien vaikutuksille.
In addition, it has supported research to fill the remaining gaps in knowledge, including the questions around the possibility that children may be more vulnerable.
Tähän mennessä missään EU:n riippumattomista tieteellisistä lausunnoista, mukaan lukien kehittymässä olevia ja vastikään havaittuja terveysriskejä käsittelevän tiedekomitean lausunto http://ec.europa.eu/health/ph_risk/committees/04_scenihr/docs/scenihr_o_022.pdf , ei ole tunnistettu yhtäkään tieteellistä perustetta muuttaa ehdotettuja altistumisrajoja.
So far, none of the EU independent scientific opinions on this subject, including an opinion by the independent Scientific Committee on Emerging and Newly Identified Health Risks in January 2009 http://ec.europa.eu/health/archive/ph_risk/committees/04_scenihr/docs/scenihr_o_022.pdf , has identified any scientific rationale to modify the proposed exposure limits.
Kyseisen tiedekomitean mukaan saatavilla oleva tieteellinen näyttö ei tue väitettä, jonka mukaan sähkömagneettisille kentille altistumisen ja ilmoitettujen oireiden (sähköyliherkkyys) välillä olisi syy-yhteys.
According to this Scientific Committee, the available scientific evidence does not support the existence of a causal relationship between exposure to electromagnetic fields and self-reported symptoms (electro-hypersensitivity).
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3425/10
WRITTEN QUESTION E-3425/10
Aihe: Poikkeavat lentokoneiden turvallisuussäädökset
Subject: Differing aircraft safety rules
Joissain muissa maissa ei kuitenkaan ylletä samoihin vaatimuksiin, mikä johtuu kansallisesta ylpeydestä tai siitä, että niissä ei ole pätevää lentohenkilökuntaa.
However, some other countries do not maintain such standards, because they do not have the qualified personnel or for reasons of national pride.
Tämä tarkoittaa sitä, että ne sallivat EU:n kansallisten lentoyhtiöiden reittilennot, mutta kieltävät EU:sta peräisin olevat charterlennolla tai wet lease -sopimuksella lentävät lentokoneet sillä perusteella, että koneet ovat liian vanhoja.
In an effort to placate the EU, some of these countries have imposed ‘year of manufacture’ bans, i.e. they allow in scheduled flights by EU national carriers, but ban aircraft from the EU operating under charter and wet lease contracts because they are ‘too old’.
Esimerkiksi Intia ei anna yli 14 vuotta vanhojen EU:ssa rekisteröityjen lentokoneiden käyttöä charter- tai wet lease -lennoilla.
India, for instance, will not allow EU‑registered planes more than 14 years old to be used as charter or wet lease aircraft.
Sudanilla, Nigerialla, Iranilla, Burmalla ja Indonesialla on samankaltaisia sääntöjä.
Sudan, Nigeria, Iran, Burma and Indonesia have similar rules.
Tämä rikkoo Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön Chicagon yleissopimuksen 33 artiklaa.
This breaches Article 33 of the International Civil Aviation Organisation's Chicago Convention.
Näiden valtioiden toimet estävät täysin turvallisten EU:ssa asianmukaisesti rekisteröityjen koneiden käytön charter- tai wet lease ‑koneina.
These countries' actions prevent perfectly safe planes, properly registered in the EU, from earning their keep as charter or wet lease aircraft.
Rajoituksia asettavat valtiot antavat käytännössä ymmärtää, etteivät ne luota siihen, että pystymme huolehtimaan yli 15 tai 20 vuotta vanhan lentokoneen turvallisuudesta.
The countries which impose an age limit are in effect telling us that they are not confident we can look after the safety of aircraft more than 15 or 20 years old.
Kyseisten valtioiden asettamat ikärajoitukset voivat johtaa siihen, että valtiot tuudittautuvat virheelliseen turvallisuuden tunteeseen.
Their age ban will lead to the countries concerned enjoying a false sense of security.
Asettamastaan 20 vuoden rajoituksesta huolimatta Indonesia onnistui menettämään Boeing 737–300-matkustajalentokoneen sen suistuttua kiitoradalta ja hajottua kahtia vähän aikaa sitten.
In recent weeks, Indonesia, despite imposing a ban on aircraft over 20 years old, still managed to lose a Boeing 737‑300 passenger aircraft when it ran off the runway and broke into two.
Mihin toimiin komissio aikoo ryhtyä korjatakseen tämän tilanteen ja mahdollistaakseen EU:n lentoliiketoiminnan maailmanlaajuisen vapaan kaupan?
What measures does the Commission intend to take to rectify this situation and to allow free trade for EU aviation assets worldwide?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3426/10
WRITTEN QUESTION E-3426/10
Aihe: Kreikan yltyvät levottomuudet
Subject: Worsening chaos in Greece
Kreikkalaiset reagoivat maan säästöohjelman edellyttämiin uudistuksiin siirtymällä joukoittain kaduille ja sulkemalla teitä, satamia, kouluja ja sairaaloita, minkä seurauksena yhteiskunnalliset levottomuudet yltyvät.
The reaction of the Greek public to the reforms announced by the Greek Government was to take to the streets en masse, block the roads and ports and bring schools and hospitals to a halt, in an explosion of social unrest.
Ammattiliitot ja oppositio syyttävät pääministeri Papandreouta maan ajamisesta kohti ”syvää taantumaa” ja ”yhteiskunnallista räjähdystä” julkisen sektorin työntekijöiden palkkojen ja eläkkeiden kovien leikkausten, yksityistä sektoria koskevien lainsäädännöllisten toimenpiteiden ja veronkorotusten seurauksena.
The unions and the opposition accused Prime Minister Papandreou of plunging the country into ‘deep recession’ and ‘social crisis’, with severe wage cuts and pension reductions for state employees, constraints on the private sector and tax increases.
Kreikan hallitus pitäytyy kuitenkin ohjelmassaan.
The government in Athens is for now in control of the situation, and its watchword is, in the words of the education minister, John Panaretos, ‘public sector reform’.
Hallituksen tunnuslauseena on opetusministeri John Panaretoksen sanoin ”julkisen sektorin uudistaminen”, sillä kriisin syynä ovat juuri maan julkisen hallinnon kestämättömät kustannukset.
The fact is that the crisis is feeding on Greece's unsustainable spending on public administration.
Kreikan vaikeuksia ovat syventäneet Euroopan unionin sisäinen makrotaloudellinen epätasapaino ja tätä epätasapainoa euron käyttöönotosta vuonna 1999 ja edellisestä syklisestä Eurooppaa kohdanneesta kriisistä vuonna 2001 lähtien lisännyt poliittinen suunnitelma.
The pressure on Greece is aggravated by the macroeconomic imbalances within the EU and by the policies which have contributed to worsening those imbalances since the introduction of the euro in 1999 and the last cyclical crisis which hit Europe in 2001.
Miten komissio aikoo edellä esitetyn perusteella puuttua tilanteeseen Euroopan yhtenäisvaluutan vakauden turvaamiseksi?
In view of the above, what action will the Commission take to ensure the stability of Europe's single currency?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3427/10
WRITTEN QUESTION E-3427/10
Aihe: Vico-järven ympäristötila ja järven veden laadun huonontuminen
Subject: Environmental condition of Lake Vico (Italy) and deterioration of its water quality
Vico-järven (Lazio, Keski-Italia) monipuolinen ja erityinen ekosysteemi merkitsee Ronciglionen ja Caprarolan kunnille tärkeintä ihmisten käyttöön tarkoitetun veden lähdettä.
The complex and highly specific ecosystem of Lake Vico (Lazio, central Italy) is the main water resource for the municipalities of Ronciglione and Caprarola, which capture its waters for human use.
Levien, etenkin sinilevän, huomattavat esiintymät merkitsevät mahdollisia terveysriskejä, sillä Ronciglionen ja Caprarolan kuntien vesijohtoveteen pääsee jatkuvasti järven leväpitoista vettä ja veden juomavedeksi muuttamisessa on puutteita.
The presence of algae in large quantities, and especially of Cyanophyceae , is a potential health risk and suggests that the existing filtering and potabilisation arrangements for the waters diverted to the municipal aqueducts in Ronciglione and Caprarola are inadequate.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3428/10
WRITTEN QUESTION E-3428/10
Aihe: Suolan käytön vähentäminen verenpainetaudin ja siihen liittyvien sydän- ja verisuonisairauksien ehkäisemiseksi
Subject: Reduction of salt consumption to fight hypertension and cardiovascular illnesses
European Society of Cardiologyn suositusten mukaan suositeltu päivittäinen suola-annos ei saa ylittää 5:tä grammaa.
The European Society for Cardiology recommends that daily salt intake should not exceed 5 grams.
Epidemiologiset tutkimukset osoittavat, että suolan runsas kulutus edistää verenpaineen kohoamista ja verenpainetaudin esiintymisen lisääntymistä.
Epidemiological studies have shown that high salt consumption leads to higher blood pressure and hypertension.
Jokin aika sitten tehdyn tutkimuksen Bibbins-Domingo K, Glenn CC, Coxson PG et al.
According to a recent study Bibbins-Domingo K., Glenn C. C., Coxson P. G. et al.
Useista viimeisten 40 vuoden aikana tehdyistä tutkimuksista laadittu analyysi Pasquale Strazzullo, Lanfranco D'Elia, Ngianga-Bakwin Kandala, and Francesco P Cappuccio.
A recent analysis of numerous studies from over the last 40 years Pasquale Strazzullo, Lanfranco D'Elia, Ngianga-Bakwin Kandala and Francesco P Cappuccio.
British Medical Journal, 2009;339:b4567, doi: 10.1136/bmj.b4567. vahvistaa, että suolan runsaalla käytöllä on yhteys aivohalvauksien ja sydänsairauksien merkittävään kasvuun.
British Medical Journal , 2009;339:b4567, doi: 10.1136/bmj.b4567. has confirmed the correlation between high salt consumption and a significant increase in the risk of heart attacks and heart disease.
Jäsenvaltioissa toteutetun satunnaisotoksen mukaan henkilökohtainen keskimääräinen suolankulutus ylittää EU:ssa 10 grammaa päivässä.
According to studies carried out in the Member States, average individual salt consumption in the EU stands at over 10 grams per day.
Mihin toimenpiteisiin komissio aikoo ryhtyä tiedottaakseen kuluttajille riskeistä, joille he altistuvat suolan liikakulutuksen vuoksi?
What actions will the Commission take to inform consumers of the risks associated with excessive salt consumption?
Suunnitteleeko komissio suositusehdotusta jäsenvaltioille, jotta suolan päivittäisannokselle määritettäisiin yhdenmukaistettu taso yhteisön tasolla?
Will the Commission consider submitting a proposal for a recommendation to the Member States with a view to harmonising daily levels of salt intake in the Union?
Komissio on sitoutunut laatimaan erityisiä ravintoprofiileja, joita elintarvikkeiden täytyy noudattaa, jotta ravitsemus- ja terveysmainintoja voidaan käyttää.
The Commission has undertaken to establish specific nutritional profiles which food products must follow if they are to benefit from nutritional and health mentions.
Missä vaiheessa tämä ehdotus on ja mitä komissio aikoo sisällyttää siihen suolan osalta?
What stage has this proposal reached, and what data will the Commission include regarding salt?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3430/10
WRITTEN QUESTION E-3430/10
esittäjä(t): Cornelis de Jong (GUE/NGL) , Jaromír Kohlíček (GUE/NGL) , Sabine Wils (GUE/NGL) ja Jacky Hénin (GUE/NGL)
by Cornelis de Jong (GUE/NGL) , Jaromír Kohlíček (GUE/NGL) , Sabine Wils (GUE/NGL) and Jacky Hénin (GUE/NGL)
Aihe: Pieniin rajat ylittävän sisävesiliikenteen harjoittajiin kohdistuva uhka
Subject: Threat to small cross-border inland water transport operators
Onko komissio tietoinen siitä, että pienet sisävesialukset soveltuvat ihanteellisesti ympäristöystävälliseen pitkän matkan tavaraliikenteeseen ja että liikennettä harjoittavat laajalti pienet yritykset, jotka kantavat täyden kaupallisen vastuun aluksista, samalla kun suurempien aluksien liikennöinti suurilla joilla on aina riippuvaisempaa suurista yrityksistä?
Is the Commission aware that small inland waterway vessels are ideally suited to environmentally friendly long-distance goods transport, and that this transport is largely run by small businesses which bear the full commercial risk for their vessels, while the operation of larger vessels on the largest rivers and canals is always more dependent on large businesses?
Mikäli näin on, miten komissio aikoo vaikuttaa näihin suunnitelmiin?
If so, how does it propose to influence these plans?
Jollei sillä ole tällä alalla toimivaltuutta, millaisia toiveita se aikoo esittää toimivaltaiselle viranomaiselle eli Ranskan hallitukselle?
If the Commission has no powers in this area, what wishes will it convey to the French Government as the competent authority?
Mitä toimia komissio aikoo toteuttaa estääkseen yhteisön sisävesiverkoston romahtamisen, mikä aiheuttaisi vielä suurempia ongelmia pienillä aluksilla hoidetulle rajat ylittävälle tavaraliikenteelle?
What does the Commission propose to do to prevent the collapse of the European inland waterway network, thus creating even greater obstacles to cross-border goods transport by small vessels?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3431/10
WRITTEN QUESTION E-3431/10
Aihe: Pienten sisävesiliikenteen harjoittajien rajatylittävän liikenteen kansalliset esteet
Subject: National obstacles to cross-border transport by small inland waterway operators
Onko komissio tietoinen siitä, että Alankomaiden julkisista töistä ja vesihuollosta vastaava viranomainen Dutch Rijkswaterstaat on monesti estänyt ranskalaisten sisävesialusten liikennöinnin Reinillä Wageningenissä, koska niiden miehistöt eivät ole osanneet riittävästi hollantia, jotta viestintä aluksesta rannalle olisi ollut mahdollista?
Is the Commission aware that the Dutch Rijkswaterstaat (Directorate for Public Works and Water Management) has on several occasions immobilised French inland waterway vessels on the Rhine at Wageningen because their crews had insufficient command of Dutch for ship-to-bank communication?
Onko edellä kuvailtu tilanne poikkeuksellinen vai haittaavatko tällaiset kielierot rajatylittävää sisävesiliikennettä myös muilla pienillä kielialueilla, kuten Unkarissa ja Tšekin tasavallassa?
Is the situation described above exceptional, or do such language difference also hinder cross-border inland waterway transport in other small language areas, such as Hungary and the Czech Republic?
Mikä on komission mielestä syy siihen, että EU:n jäsenvaltioiden sisävesialusten pääsyä muiden jäsenvaltioiden sisävesireiteille pyritään vaikeuttamaan koko ajan enemmän?
What, in the Commission’s view, is the reason for the growing tendency to make access to EU Member States’ internal waterways harder for vessels from other Member States?
Kertooko se siitä, että rajatylittävää tavaraliikennettä siirretään mieluummin teille?
Does it imply an increasing preference for transferring cross-border goods transport to the roads?
Miten tämä suuntaus vastaa komission liikenteen ja ympäristön alalla julkistamaa politiikkaa?
How does this trend tie in with the Commission’s declared policy in the field of transport and the environment?
Miten sisävesiliikennettä koskevia EU:n jäsenvaltioiden toimia voidaan sovittaa paremmin yhteen, jotta tämä pienyrityssektorin osa voi edelleen toimia asianmukaisesti?
How can the action of EU Member States on internal waterway transport be better coordinated so that this part of the small business sector can continue to operate properly?
Miten komissio aikoo edistää sitä?
What contribution will the Commission make to this?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3432/10
WRITTEN QUESTION E-3432/10
Aihe: Euroopan ilmatilan sulkemisen taloudelliset seuraukset
Subject: Economic consequences of the disruption of European airspace
Sen johdosta, että Euroopan ilmatila jouduttiin sulkemaan Islannin tuhkapilven takia, lentoyhtiöiden ja matkanjärjestäjien velvollisuus auttaa matkustajia on jälleen kerran puhuttanut suurta yleisöä.
As a result of the disruption of European airspace by the Icelandic ash cloud, the obligation on airlines and tour operators to provide assistance to travellers has once again become a matter of public interest.
Euroopan unionin lentomatkustajien oikeuksia koskevassa asetuksessa säädetään, että matkustajat, jotka lentävät Euroopan unionin alueelta lähtevällä lennolla ja/tai jotka ovat varanneet lentonsa Euroopan unionissa rekisteröidyltä lentoliikenteen harjoittajalta, voivat saada korvausta aterioista, majoituksesta ja puheluista aiheutuneista kuluista.
The European Air Passenger Rights Regulation lays down that travellers departing on an EU flight and/or having booked via an EU carrier may recover the costs incurred for meals, accommodation and phone calls from the airline, provided, of course, that the stranded travellers put in a claim to the airline for these items.
Belgialaisia matkanjärjestäjiä sitoo kuitenkin vain vuoden 1994 matkailusopimuslaki, jonka mukaan ylivoimaisen esteen sattuessa matkanjärjestäjät voivat jättää kaikki kulut matkustajien maksettaviksi.
However, tour operators in Belgium are only bound by the 1994 Travel Contract Law whereby, in the event of force majeure , tour operators may leave travellers to bear all costs incurred.
Ilmatilan sulkemisen taloudelliset vaikutukset ovat nyt havaittavissa.
The economic effects of the closure of the airspace are now being felt.
Jäsenvaltioita painostetaan auttamaan lentoyhtiöitä.
The Member States are under pressure to assist the airlines.
Edellä esitetyn perusteella haluaisin kysyä komissiolta seuraavaa: 1.
In the light of the above, I should like to ask the Commission the following: 1.
Irlantilainen halpalentoyhtiö Ryanair on kieltäytynyt maksamasta matkustajille kertyneitä kuluja.
The Irish low-cost airline Ryanair has refused to make any financial contribution to assisting travellers.
Onko komissio tietoinen siitä, että Ryanair näin kieltäytyy noudattamasta Euroopan unionin lainsäädäntöä?
Is the Commission aware of this refusal to apply European legislation?
Onko komissio saanut tätä asiaa koskevia valituksia?
Has the Commission received any complaints about it?
Mihin toimiin se aikoo ryhtyä Ryanairia vastaan? 2.
What measures will the Commission take against Ryanair? 2.