natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Monien lajien osalta saaliskalojen pyydystettävä enimmäismäärä on yhä merkittävästi korkeampi kuin mitä ICES (kansainvälinen merentutkimuslaitos) suosittelee ekologisesti vastuullisena tasona.
Total allowable catches (TACs) of a number of species are still considerably higher than the ecologically responsible level recommended by the International Council for the Exploration of the Sea (ICES).
Kalastus- ja meriasioiden pääosaston julkaisemassa lehdessä (Fishing in Europe) olleessa kirjoituksessa oli seuraavanlainen lause: ”Tiedemiesten johtopäätökset ovat kiistattomat: kalaa pyydetään niin paljon, etteivät kalakannat uusiudu.”
An article in the magazine ‘Fishing in Europe’, published by the Fisheries DG, includes the following sentence: ‘The scientists’ conclusions are indisputable: Fishing activity is taking so many fish that stocks cannot be replenished’.
Kirjassaan nimeltä The End of the Line brittiläinen lehtimies Charles Clover kiinnittää Euroopan unionin huomion siihen tosiasiaan, että useat Euroopan kalakannat, muun muassa turskan, kummeliturskan, punakampelan ja kielikampelan kannat, ovat jo alittaneet ekologisesti turvallisen koon.
In his book entitled ‘The End of the Line’, a British journalist, Charles Clover, draws the attention of the European Union to the fact that a large number of the major European fish stocks, including cod, hake, place and sole, have already exceeded the ecological safety limit.
Syynä tähän ovat ensinnäkin liian suuriksi määritellyt saaliskalojen pyydystettävät enimmäismäärät ja toiseksi laiton pyynti (jonka osuus on jopa 60 prosenttia).
The reason for this is, firstly, TACs which are too generous and, secondly, illegal catches (which account for up to 60 %).
Onko komissio yhtä mieltä siitä, että turskalle, kummeliturskalle, punakampelalle ja kielikampelalle määritellyt saaliskalojen pyydystettävät enimmäismäärät ovat ekologisesti katsoen vastuuttoman suuret?
Does the Commission agree with the assessment that the TACs for cod, hake, place and sole are ecologically irresponsible?
Aikooko komissio ehdottaa minkäänlaisten uusien kalojen suojelualueiden perustamista Euroopan vesille?
Has the Commission any intention of proposing that new fish reserves be created in European waters?
Onko 60 prosenttia realistinen arvio laittomasta pyynnistä?
Is 60 % a realistic estimate of illegal catches?
Jollei, mikä on komission oma arvio, ja mihin se perustuu?
If not, what is the Commission's own estimate, and on what does it base that estimate?
Onko komissio valmis tutkimaan keinoja, joilla kuluttajia voitaisiin ohjata syömään kestävämmällä pohjalla olevia kalalajeja (MSC-sertifikaatilla varustettua kalaa)?
Is the Commission prepared to investigate ways of encouraging consumers to eat only sustainable fish species (such as MSC-certificated fish)?
Pitääkö komissio mitenkään mahdollisena sitä, että yhteistä kalastuspolitiikkaa (YKP) uudistetaan siten, että uhanalaisten kalalajien saaliin purkaus ja tuonti ja/tai jalostus joko kielletään kokonaan tai sitä pyydetään aktiivisesti välttämään?
Does the Commission see any possibility of the CFP being further reformed so that the landing and import and/or processing of non-sustainable fish species is either prohibited or strongly discouraged?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3068/05
WRITTEN QUESTION E-3068/05
Aihe: Väkivaltaa koskeva tutkimus
Subject: Research into violence
Onko komissio rahoittanut terveydenhoitolaitoksissa, erityisesti psykiatrisissa hoitolaitoksissa, ilmennyttä väkivaltaa kartoittavia tutkimuksen ja teknologisen kehittämisen (TTK) hankkeita vuosina 1999—2005?
Has the Commission funded any Research and Technology Development (RTD) projects on the topic of violence in healthcare settings, especially psychiatric settings, between 1999 and 2005?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3069/05
WRITTEN QUESTION E-3069/05
Aihe: Kaakkois-Euroopan vakaussopimusaloite
Subject: SEE Stability Pact Initiative
Kaakkois-Euroopan vakaussopimusaloitteeseen sisältyy tärkeä kansanterveyttä koskeva osuus, joka toimeenpannaan Kaakkois-Euroopan terveysministereiden vuoden 2001 Dubrovnikin vetoomuksen perusteella perustetun kansanterveysverkoston avulla.
The South-East Europe (SEE) Stability Pact Initiative has an important health component, implemented through the health network following the Dubrovnik pledge of 2001 of the Ministers of Health of SEE.
Kansanterveysverkoston toimeenpanemista hankkeista monet kuuluvat suoraan Euroopan unionin toimivallan piiriin, erityisesti turvalliset verituotteet, tupakkavalvonta, elintarviketurvallisuus ja tartuntataudit.
Several of the projects implemented by the health network are of direct relevance to the powers exercised by the European Union, in particular blood safety, tobacco control, food safety and communicable diseases.
Voisiko komissio kertoa, millaista tukea se antaa tälle aloitteelle ja sen liittämiselle moniin hankkeisiin?
Could the Commission indicate the support which it provides to this initiative and its involvement in the various projects?
Kaakkois-Euroopan terveysministereiden ja valtionvarainministerien yhteistä tapaamista Skopjessa suunnitellaan marraskuuksi 2005.
A Ministerial Forum of the Ministers of Health of SEE is scheduled to be held in November 2005 in Skopje, with the participation of the Ministers of Finance.
Aikooko komissio osallistua tähän kokoukseen ja osoittaa siten selvästi tukensa tälle tärkeälle aloitteelle?
Does the Commission intend to participate in this forum and thus clearly demonstrate its support for this important initiative?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3071/05
WRITTEN QUESTION E-3071/05
Aihe: Ilma-alusten riittämättömät turvatarkastukset Euroopan unionin jäsenvaltioissa ja toimenpiteet turvatarkastuksen tehostamiseksi
Subject: Inadequate controls in individual EU Member States on the safety of aircraft, and measures to improve safety monitoring
Pystyykö komissio vahvistamaan, että vapauttamistoimien seurauksena lentoyhtiöillä on aikaisemmasta poiketen entistä vähemmän siteitä yhteen ainoaan valtioon varsinkin kun lentoyhtiöt toimivat koko Euroopassa ja Euroopan ulkopuolella ja niillä on useampia sijoituspaikkoja, mikä ilmenee erityisesti viime aikoina ilmestyneiden halpalentoyhtiöiden tapauksessa, ja ilma-alusten turvatarkastuksissa ollaan edelleen riippuvaisia valtioista, siis myös Euroopan unionin jäsenvaltioista?
Can the Commission confirm that, as a result of liberalisation measures, airlines increasingly have less strong ties with one country than used to be the case, among other reasons because they are providing services throughout Europe and beyond and are based in several places, and that this is particularly the case with the new low-cost airlines, whilst controls on safety of aircraft continue to take for granted responsibility of individual countries, including individual EU Member States?
Tietääkö komissio, että Nederlandse Vereniging van Verkeersvliegers (alankomaalainen liikennelentäjien yhdistys), joka on European Cockpit Associationin (eurooppalainen teknisen lentohenkilökunnan yhdistys) jäsen, suosittelee ilma-alusten turvatarkastusten yhdenmukaistamista Euroopan unionin jäsenvaltioissa, koska nykyisellään yksi jäsenvaltio olettaa, että toinen jäsenvaltio vastaa tarkastuksesta, jolloin riittävää tarkastusta ei loppujen lopuksi ole millään taholla?
Is the Commission aware that the Netherlands pilots association (Vereniging van Nederlandse Verkeersvliegers), affiliated to the European Cockpit Association, is advocating more uniform controls in EU Member States on the safety of aircraft, because, as things stand at present, one EU Member State presumes that another EU Member State has assumed responsibility for controls, which means that ultimately no one is carrying out adequate controls?
Vähän aikaa sitten, 14. elokuuta 2005, vuonna 1999 perustetun yksityisen kyproslaisen Helios-lentoyhtiön korkealla lentänyt Boeing 737-300-kone syöksyi Kreikan maaperään miehistön ja matkustajien menetettyä tajuntansa tai menehdyttyä kylmyyteen matkustamossa vallinneen alhaisen lämpötilan vuoksi.
Recently, on 14 August 2004, a Boeing 737-300 belonging to the private Cypriot airline Helios, set up in 1999, which was flying at high altitudes, crashed in Greece after the crew and passengers lost consciousness or froze to death because of low temperatures in the aeroplane.
Kävi ilmi, että koneessa oli ollut pitkään ongelmia (lämpötilan tarkkailu, happiletkun liitin ja ilmapaine) ja että mekaanikoilla oli ollut riitaa työnantajansa kanssa, koska he olivat kieltäytyneet vahvistamasta allekirjoitetulla ilmoituksella Helios-yhtiön laitteiden turvallisuutta.
Furthermore, it has since emerged that problems relating to temperature control, oxygen supply and air pressure had already been encountered with this aeroplane and that mechanics had clashed with their employer because they had refused to sign a declaration that Helios aircraft were safe.
Eikö komission olisi näiden seikkojen vuoksi annettava Euroopan unionissa entistä tiukempia sääntöjä, jotta tällaisia ongelmia ei syntyisi unionin rajojen sisällä?
Will the Commission, in response, be tightening up the rules at EU level so as to prevent similar problems from occurring again within EU territory?
Katsooko komissio, että entistä tiukempia sääntöjä olisi annettava myös lentoyhtiöille, jotka eivät ole sijoittautuneet Euroopan unioniin, sillä vaikka turkkilaisen Onur Air ‑lentoyhtiön koneille määrättiin väliaikainen laskeutumiskielto aikavälille 12.—24. toukokuuta 2005 tiettyihin Euroopan unionin jäsenvaltioihin, yhtiön koneilla, jotka vieläkin lentävät Euroopan unionin alueella, on ongelmia?
Is it also necessary, in the Commission's view, to tighten up the rules in relation to airlines that do not have their registered office in the EU, in the light of the fact that, even following a temporary landing ban imposed in some EU Member States from 12 to 24 May 2005, problems with aircraft belonging to the Turkish airline Onur Air, which continues to operate within EU territory, are recurring?
Mihin turvallisuusvaatimusten, tarkastusten ja laskeutumiskieltojen yleistä lujittamista koskeviin toimiin komission voidaan odottaa ryhtyvän lähitulevaisuudessa?
What initiatives designed to generally tighten up safety requirements, controls and landing bans can be expected from the Commission in the near future?
Lähde: Radio 1 Journaal (Alankomaat), 14. elokuuta 2005 klo 12.15.
Source: Radio 1 Journaal (Netherlands), 14 August 2005 at 12.15.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3072/05
WRITTEN QUESTION E-3072/05
Aihe: Julkisen liikenteen laadun ja ympäristön kunnon heikkeneminen uusissa ja tulevissa jäsenvaltioissa johtuen nykyaikaisten suuntausten vastaisesta toimenpiteestä eli kaupunkien raitiovaunu- ja johdinautoverkostojen romuttamisesta
Subject: Reduction in the quality of public transport and of the environment in new and future Member States as a result of the scrapping of urban tram and trolley bus networks, a measure which contradicts modern trends
Onko komissio tietoinen siitä, että kesäkuussa 2005 Romanian, unionin tulevan jäsenvaltion, Brasovin kaupunginhallitus päätti luopua kokonaan raitiovaunuliikenteestä — vaikka raitiovaunuverkosto oli otettu käyttöön vasta 1987 ja vaikka käytössä oli, alkuperäisen romanialaisen raitiovaunukaluston kunnon heikennettyä viime vuosina, käytettyjä, Frankfurt am Mainista ja Leipzigista hankittuja raitiovaunuja — ja johdinautoverkostosta, joka oli ollut paljon kauemmin käytössä, ja korvata molemmat diesel-käyttöisillä linja-autoilla, joiden osto rahoitettiin Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankin lainalla?
Is the Commission aware that, in June 2005, the City Council in Brasov, Romania, a future Member State, decided to scrap the entire tram service — which was only opened in 1987 and equipped, after the original Romanian trams had been allowed to deteriorate in recent years, with second-hand trams acquired from Frankfurt am Main and Leipzig — and the trolley bus network, which had been in existence for much longer, and to replace them both with diesel‑engined buses, the purchase of which was funded by a loan from the European Bank for Reconstruction and Development?
Onko komissio kiinnittänyt huomiota siihen, että tällaista tapahtui raitiovaunuverkostolle 1950-, 1960- ja 1970-luvulla myös Länsi-Euroopassa, mutta että sellainen on täysin nykyisten suuntausten vastaista, koska sellaisissa kaupungeissa kuin Dublin, Nottingham, Oberhausen, Valenciennes, Mulhouse, Bordeaux, Nizza, Oporto, Bilbao, Barcelona, Firenze ja Messina raitiovaunuverkostot on otettu uudelleen käyttöön ja monissa muissa kaupungeissa olemassa olevaa raitiovaunuverkostoa on laajennettu ja laajennetaan parhaillaan (Göteborg, Rostock, Erfurt, Chemnitz, Poznan, Elblag, Amsterdam, Haag, Strasburg, Freiburg im Breisgau, Insbruck ja Torino), jotta pystyttäisiin kuljettamaan suuria matkustajamääriä sähkökäyttöisesti raiteilla bensiinikäyttöisten vaihtoehtojen sijaan ja parannettaisiin siten kaupunkien elämänlaatua, helppokulkuisuutta, turvallisuutta ja ympäristöystävällisyyttä?
Has it occurred to the Commission that this course of action is reminiscent of the scrapping of tram networks in the 1950s, 1960s and 1970s in western Europe but totally contradicts current developments in cities such as Dublin, Nottingham, Oberhausen, Valenciennes, Mulhouse, Bordeaux, Nice, Oporto, Bilbao, Barcelona, Florence and Messina, where tram networks have recently been restored, and in many other cities where the existing tram network is being or has been expanded (Gothenburg, Rostock, Erfurt, Chemnitz, Poznan, Elblag, Amsterdam, The Hague, Strasbourg, Freiburg im Breisgau, Innsbruck and Turin), specifically with a view to carrying passengers in large units on dedicated tracks, with traction power being provided by electricity rather than petroleum products, and to improving urban quality, accessibility, safety and the environment?
Onko Romaniassa ja aiemmin myös Liettuassa tehdyt toimet osa suuntausta, jonka mukaisesti rikkaammat Euroopan maat perustavat uusia raitiovaunuverkostoja ja laajentavat niitä, kun taas köyhemmissä maissa annetaan olemassa olevan infrastruktuurin rapistua ja sitten se puretaan, jonka tuloksena on jälkeen tarve sijoittaa suuria summia kaupunkien rapistumaan päästetyn julkisen liikenteen verkoston toimivuuden palauttamiseen ja kohentamiseen?
Is this action taken in Romania and, previously, in Lithuania part of a trend whereby European countries with a relatively strong economy are establishing new networks and expanding and improving tram services, whereas, in other countries with weaker economies, existing infrastructure is being allowed to deteriorate, before being finally demolished, with the result that, after such demolition, extensive new investment will be required in the future in order to restore and improve the quality of the dilapidated urban public transport system?
Mitä komissio tekee auttaakseen jäsenvaltioita ja niiden suurkaupunkeja, erityisesti uusien ja tulevien jäsenvaltioiden suurkaupunkeja, kääntämään kohdassa 3 mainittu kielteinen kehityssuunta myönteiseksi, antamalla esimerkiksi suosituksia ja toimittamalla asiantuntemusta ja rahoitusta aluerahastoista jäsenvaltioiden raitiovaunuverkostojen peruskorjaamista sekä asteittaista nykyaikaistamista ja laajentamista varten Länsi-Euroopan suurkaupungeissa vaikuttavan suuntauksen mukaisesti?
What is the Commission doing to help the Member States and their cities, especially those in the new and future Member States, to reverse the negative trend outlined in question 3 above, for example by means of recommendations, transfer of know-how and co-financing from regional funds geared to the restoration and subsequent gradual modernisation and expansion of their tram networks, in line with what is happening in cities in western Europe?
Lähde: Op de Rails -julkaisun elokuun 2005 numero (kuukausijulkaisu raitiovaunu- ja juna-alasta kiinnostuneille)
Source: August 2005 edition of Op de Rails , a monthly magazine for persons interested in trains and trams.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3073/05
WRITTEN QUESTION E-3073/05
Aihe: Sandjakin (Serbia ja Montenegro) alkuperäisten, itseään bosnialaisina pitävien asukkaiden tulevaisuudennäkymät
Subject: Future prospects for native inhabitants of the Sandžak region of Serbia and Montenegro, who regard themselves as Bosnians
Vaatiiko Euroopan unioni Serbian ja Montenegron tasavaltojen kanssa erikseen tai todennäköisesti niiden vuoteen 2006 asti muodostaman valtioliiton kanssa tehtäviä sopimuksia solmittaessa, että bosnialainen vähemmistö voi jatkossakin elää vapaasti perinteisillä asuinalueillaan Sandjakissa vai annetaanko sille mahdollisuus asettua laillisesti kanssaihmistensä alueelle Bosniaan ja Hertsegovinaan?
When concluding new agreements with the republics of Serbia and Montenegro — separately or with their state union, which will probably remain in place until 2006 — will the European Union be demanding that the Bosnian minority are given the opportunity to continue to live freely in their traditional home of Sandžak or are given assistance to enable them to move to the territory of their fellow Bosnians in Bosnia‑Herzegovina in an orderly way?
Lähde: Alankomaalainen päivälehti De Volkskrant, 25. heinäkuuta 2005.
Source: Netherlands newspaper De Volkskrant of 25 July 2005.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3074/05
WRITTEN QUESTION E-3074/05
Aihe: Suhtautuminen Italian suhteellisen rajoittuneeseen pankkialaan ja Italian keskuspankin poikkeava asema suhteessa EU:hun, Euroopan rahaliittoon ja Euroopan keskuspankkiin
Subject: Maintaining the relatively small size of banks in Italy and anomalous position of the Italian central bank in relation to the EU, EMU and the ECB
Voiko komissio vahvistaa, että Italian keskuspankki Banca d’Italia toimii pankkien valvontaelimenä, kilpailuviranomaisena ja alan järjestönä, ajaa liikepankkien kannalta tärkeitä asioita ja pyrkii ennen muuta vakauteen ja jatkuvuuteen markkinoiden jakamisessa Italian suhteellisen rajoittuneen pankkialan kesken ja että keskuspankin pääjohtaja on nimitetty eliniäksi eikä häntä sen vuoksi voida erottaa?
Can the Commission confirm that the Banca d’Italia, the Italian Central Bank, plays the role of supervisory authority for banks, competition authority and an association for the banking sector which safeguards the interests of commercial banks, and above all seeks to maintain stability and continuity in the way in which the market is divided among the — relatively small — Italian banks, and that the governor is appointed for life and cannot be dismissed?
Onko Italiassa — muun muassa kysymyksessä 1 mainittujen tekijöiden seurauksena — syntynyt muista jäsenvaltioista poikkeava tilanne, niin että maahan on kehittynyt sellainen oma, katoliseen uskoon pohjautuva pankkietiikka, että fuusiot ja laajentumiset ovat siellä vähemmän yleisiä ja ulkomaisten pankkien pääsy Italian markkinoille valtaamalla italialaisia pankkeja — mitä alankomaalainen pankki ABN Amro hiljattain yritti — on käytännössä mahdotonta tai vain rajoitetusti mahdollista?
As a consequence of the factors referred to in question 1, has a situation arisen in Italy which deviates from that in the other EU Member States, to the extent that a particular, Catholic‑inspired banking ethic has developed, that mergers and expansion are less on the agenda and that access by foreign banks to the Italian market through takeovers of existing Italian banks — as was recently attempted by Netherlands bank ABN Amro — is, in practice, impossible or virtually impossible?
Millaisen liikkumavaran Euroopan unioni ja Euroopan rahaliitto antavat jäsenvaltioiden keskuspankeille — erityisesti kahdentoista jäsenvaltion yhteisen maksuvälineen euron käyttöönoton jälkeen — mainitunlaisen poikkeavan pankkipolitiikan harjoittamiseen tai luomiseen?
Particularly following the introduction of the euro as a common currency for 12 Member States, what room do the European Union and European monetary union offer Member State central banks for maintaining or developing a divergent banking policy of this kind?
Miten komissio arvioi Padovan yliopiston professorin Bruno Parigin näkemystä, että euron käyttöönoton myötä on kylläkin syntynyt eurooppalaiset pankkimarkkinat, mutta ei ole kuitenkaan viranomaista, joka valvoo näitä markkinoita, koska Euroopan keskuspankki ei halua itselleen sellaista tehtävää ja komissiolla on ainoastaan mahdollisuus esittää kysymyksiä ja lähettää kirjelmiä ilman, että niistä seuraa velvoitteita?
What does the Commission think of the opinion of Bruno Parigi, Professor of Economics at the University of Padua, that, although a European banking market has emerged as a result of the introduction of the euro, there is no authority supervising the market, since the European Central bank cannot assume this role and the Commission only has the possibility of asking questions and writing letters, without any obligations being imposed?
Antaako tämä kehitys komissiolle syyn tehdä aloite kyseisten sääntöjen muuttamiseksi, niin että saadaan aikaan yhtenäinen politiikka, vai antaako komissio tulevaisuudessa kaikkien EU:n jäsenvaltioiden harjoittaa tällä alalla omaa politiikkaansa?
Does the Commission see this situation as cause for taking steps with a view to amending the relevant rules in order to enforce a uniform policy, or will it in future be allowing each of the Member States to conduct its own policy in this sector?
Lähde: Alankomaalainen päivälehti De Volkskrant, 30. heinäkuuta 2005.
Source: Netherlands newspaper de Volkskrant of 30 July 2005.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3077/05
WRITTEN QUESTION E-3077/05
(2. syyskuuta 2005)
(2 September 2005)
Aihe: Direktiivien saattaminen osaksi kansallista lainsäädäntöä
Subject: Transposition of directives
Tietääkö komissio, milloin Malta saattaa strategista ympäristöarviointia koskevan direktiivin osaksi kansallista lainsäädäntöään?
Is Malta notifying the Commission as to when it will transpose the Strategic Environmental Assessments (SEA) Directive?
Onko komission tiedossa, että Maltan hallitus ei ole vieläkään toimittanut komissiolle tiedoksiantoa direktiiviin liittyvän kansallisen säädöksen antamisesta?
Is the Commission aware that the Maltese Government has still not issued a legal notice to enact the directive?
Yhtyykö komissio näkemykseen, jonka mukaan golfkurssien järjestämisestä Maltalla tulisi tehdä strateginen ympäristöarviointi, koska yhden ainoan golfkurssin järjestämiseen tarvitaan 0,5 prosenttia koko Maltan pinta-alasta, mikä täten vaikuttaa maankäyttöön?
Does the Commission agree that the development of golf courses in Malta should be subject to an SEA, given that one single golf course would take up at least 0.5 % of the total surface area of Malta and thus have an impact on land use?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3078/05
WRITTEN QUESTION E-3078/05
Aihe: Eu-aluetunnuksen maantieteelliset alialuetunnukset
Subject: Geographic second-level domains for ‘.eu’
Internetistä on tullut järjestöjen tunnetuksi tekemisen ja tiedon jakamisen tärkein väline.
The Internet has become the foremost utility for the promotion of organisations and the dissemination of information.
Internet on mahdollistanut sen, että tahot eri puolilla maailmaa voivat merkitä Internet-sivustonsa tietyn maan sivustoiksi.
The Internet has allowed nations from across the world to signpost their websites as coming from that nation.
Euroopan komissio on hiljattain ottanut käyttöön eu-aluetunnuksen, jota hallinnoi komission valitsema EURid-järjestö.
The European Commission has recently been allocated a top-level domain of ‘.eu’, which it has selected the EURid organisation to administer.
Siksi EU:n 25 jäsenvaltiota voivat nyt luoda omat maantieteelliset alueensa kattavat alialuetunnukset.
There is now, therefore, the opportunity to create second-level domains for the geographic areas that make up the 25 Member States of the EU.
Kun tietylle maalle myönnetään aluetunnus, sille annetaan kaksikirjaiminen koodi, joka perustuu sen ISO 3166‑1 ‑standardin mukaiseen kaksikirjaimiseen koodiin.
When a country is allocated a top-level domain it is given its two-letter code based on its two-letter code in ISO 3166‑1.