natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aikooko Euroopan komissio luoda äskettäin liittyneille jäsenvaltioille edellytyksiä liikenneinfrastruktuurin rakentamiselle niin, että otetaan ympäristökysymykset huomioon, minkä tavoitteena olisi jälkeenjääneisyyden nopea poistaminen?
Does the Commission intend to create the conditions for developing a transport infrastructure taking account of the environmental problems for the new Member States that will allow them to close the gap more rapidly with the rest of the EU?
Aikooko Euroopan komissio laatia sääntöjä epäreilun kilpailun estämiseksi intermodaalisissa kuljetuksissa, joiden yhteydessä ympäristöä käytetään hyväksi?
Does the Commission intend to lay down rules to prohibit unfair practices in intermodal competition that abuse environmental protection legislation?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-008589/2011
Question for written answer E-008589/2011
Aihe: Muovipussien mahdollinen kielto EU:ssa
Subject: Possible EU‑wide ban on plastic bags
Komission ympäristöasioiden pääosasto on ehdottanut, että pakkauksista ja pakkausjätteistä annetun direktiivin 94/62/EY muuttamisen yhteydessä laadittaisiin Euroopan laajuinen säännöstö muovipusseista.
The Commission’s DG on the Environment has proposed introducing Europe-wide rules on plastic bags in the context of the amendment of Directive 94/62/EC on packaging and packaging waste.
On myös keskusteltu, että muovipussien käyttö kiellettäisiin yleisesti EU:ssa.
The possibility of a general ban on the use of plastic bags in the EU is being openly discussed in this connection.
Komission julkinen kuuleminen aiheesta on sittemmin saatu päätökseen.
Meanwhile, the Commission has just concluded a public consultation on the subject.
Allekirjoittanut esitti komissiolle aiheesta jo 7. heinäkuuta 2011 yksityiskohtaisen kirjallisesti vastattavan kysymyksen ( E-007008/2011 ), johon ympäristöasioiden pääosasto vastasi kuitenkin puutteellisesti.
On 7 July 2011, I put to the Commission a detailed parliamentary question on this subject (E‑007008/2011), which, however, received only an incomplete reply, and one which in fact raises further questions, from the Environment DG.
Mitä lisäarvoa tämä tutkimus tuo suhteessa jo olemassa olevaan tutkimukseen, jonka komissio mainitsee vastauksessaan?
What is the added value of this study over and above the existing study to which the Commission answer referred?
Mihin kysymyksiin vastataan konkreettisesti?
What are the questions which are supposed to receive concrete answers?
Millaisia tuloksia julkinen kuuleminen on tuonut?
What results has the public consultation produced?
Millaisia johtopäätöksiä komissio on tehnyt?
What conclusions does the Commission draw from it?
Milloin uusi tutkimus tarkalleen ottaen tilattiin: ennen julkisen kuulemisen päättymistä vai sen jälkeen?
When, exactly, was the fresh study commissioned, before or after the consultation had been concluded?
Miten komissio arvioi jo ensimmäisessä tutkimuksessa käsiteltyjä LDPE- ja HDPE-muovipussien välisiä eroja?
What are the Commission’s views on the differences between low-density polyethylene (LDPE) and high-density polyethylene (HDPE) plastic bags discussed in the first study?
Millaiset pussit komissio näkee ongelmallisina?
What kind of bags does the Commission regard as problematic?
Onko komissiolla tilastotietoja erilaisten pussien myynnistä tai käytöstä ja valmistuksesta sekä tuonnista EU:ssa?
Does the Commission have statistics on the sale, use, production and import of the different kinds of plastic bag in the EU?
Kun tämä tausta otetaan huomioon, harkitseeko komissio mahdollisesti tekevänsä eron erilaisten muovipussien välille vai tulisiko sen mukaan niitä kaikkia kohdella samalla tavalla?
Against that background, does the Commission have any plans to discriminate between the various kinds of plastic bag, or will they be lumped together?
Miten komissio määrittelee tarkalleen ”ongelman”, jonka se mainitsee 9. syyskuuta 2011 antamassaan vastauksessaan?
How exactly does the Commission define the ‘problem’ referred to in its answer of 9 September 2011?
Tutkiiko komissio myös mahdollisten kieltojen vaikutukset työllisyyteen EU:ssa?
Is the Commission also looking into the implications of a possible ban on employment in the EU?
Miksi jo nyt laaditaan vaikutusten arviointia, vaikka uusi tutkimus ei ole vielä valmis?
Why is an impact assessment being drawn up now, if the new study has not been submitted yet?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-008590/2011
Question for written answer E-008590/2011
Aihe: Kalodikin kosteikkoalueen (Natura 2000) osittainen tuhoaminen yhteisön rahoitusta saavan tielaajennuksen vuoksi
Subject: Partial destruction of Kalodiki wetlands (Natura 2000) due to a road-widening project co-funded by the EU
Tiehanke kulkee Natura 2000 -verkkoon (GR2120002) kuuluvan yhteisön tärkeänä pitämäksi alueeksi (SIC) luokitellun Kalodikin suon halki, erityisesti alueella B5, ja erityisesti siitä seuraa merkittävien lisääntymisalueiden tuhoutuminen.
One section of the project is being constructed within the Kalodiki marshes, a site of Community importance (SCI) included in the Natura 2000 network (GR2120002), in particular in Regional Zone B5, which will lead to the destruction of important breeding areas.
Muiden laajemman alueen kosteikkojen tavoin suo on luokiteltu myös erityissuojelualueeksi (GR2120006), joka muodostaa ainutlaatuisen turve- ja multa-alueen järjestelmän, jolla on suuri ekologinen ja esteettinen arvo.
Together with other wetlands in the broader region, it has also been designated a Special Protection Area (SPA) (code GR2120006) and is a unique area with a peat and soil structure of high ecological and great aesthetic value.
Hankkeen ympäristövaikutusten arviointi (YVA) toteutettiin lain nro 3010/2002 edellyttämän vanhemman institutionaalisen kehyksen perusteella, ja lopulliset tulokset puuttuvat.
The existing Environmental Impact Assessment (EIA) for the project was drawn up on the basis of an earlier institutional framework than that provided for in Law 3010/2002, and the final study is still pending.
Vaikka myös vähemmän ympäristöön vaikuttava vaihtoehto esitettiin, sitä ei valittu taloudellisista syistä.
While an alternative solution with fewer environmental consequences had been outlined, this was not chosen for financial reasons.
Maankäytön suuri vaikutus johtuu valitusta reitistä ja tien kaltevuudesta, jonka on oltava vähäinen ja joka edellyttää laajaa perustusta, sillä alueen maaperä ei kestä raskasta painoa.
This is because of the route chosen for the road and need to construct embankments, which have to be wide and slope only gently, due to the low capacity of the soil in the region to withstand heavy loads.
Jos näin on, mitä toimenpiteitä se aikoo toteuttaa estääkseen alueen tilan heikkenemisen ja varmistaakseen, että yhteisön lainsäädäntöä noudatetaan täysimääräisesti?
If so, what steps will it take to prevent the degradation of the area and to ensure compliance with European legislation?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-008591/2011
Question for written answer E-008591/2011
Aihe: Kehitysapuohjelmien koordinointi
Subject: Coordinating of development aid programmes
Aikooko komissio esittää virallisen ehdotuksen sellaisen EU:n mekanismin perustamisesta, jolla kaikkien 27 jäsenvaltion ja komission apuohjelmia – kiireellisiä ja pitkällä aikavälillä toteutettavia – voidaan koordinoida niin, että päällekkäisyydet tai varojen heittäminen hukkaan voidaan vähimmäistää?
Does the Commission plan to make a formal proposal to establish an EU mechanism in order to enable the aid programmes of all 27 Member States and of the Commission, both urgent and longer‑term, to be coordinated so that there is the minimum of duplication or wastage?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-008593/2011
Question for written answer E-008593/2011
Aihe: Palmuöljynjalostamon sijoittaminen Port-la-Nouvelleen Languedoc-Roussillonissa
Subject: Establishment of a palm oil refinery in Port-la-Nouvelle, Languedoc-Roussillon
Joitain kuukausia sitten Languedoc-Roussillonin alue julkisti hankkeen palmuöljynjalostamosta, joka kuuluu monikansalliselle Sime Darby -yritykselle Port-la-Nouvellessa, sekä palmuöljyn varastoinnista, jota hoitaa hollantilainen yritys Vopak.
Some months ago, the Languedoc-Roussillon region announced plans for the multinational firm Sime Darby to open a palm oil refinery in Port-La-Nouvelle, and for the Dutch company Vopak to store palm oil there.
Languedoc-Roussilonin alueneuvosto ilmoitti, että tätä sijoitusta tuetaan julkisilla varoilla 170 miljoonan euron edestä.
The Languedoc Roussillon Regional Council announced that EUR 170 million of public money will be invested in promoting this project.
Tällä monikansallisella yrityksellä on Aasiassa laajoja plantaaseja, jotka ovat aiheuttaneet valtavasti metsäkatoa luonnonmetsissä (jotka ovat biologisen monimuotoisuuden todellisia varastoja).
Sime Darby owns enormous plantations in Asia, where they have been responsible for massive deforestation of primary forests (genuine reservoirs of biodiversity).
Se on jo tehnyt istutuksia 10 000 hehtaarin alueelle Liberiassa osana maailmanlaajuista hanketta, jossa monikansallisille yrityksille myönnettiin toimilupa 1,3 miljoonan hehtaarin suuruiselle alueelle.
The company has already planted 10 000 hectares in Liberia in an overall plan encompassing 1.3 million hectares that have been leased to transnational firms.
On yleisesti tiedossa, että palmupuiden monokulttuuri perustuu maan kahmintaan ja rankaisee paikallista ravintotaloutta, sillä suurin osa tuotannosta viedään länsimaihin ja etenkin Euroopan unioniin.
It is common knowledge that these palm trees estates, which grow nothing else, are the fruits of land grabbing and cause the local diet to suffer, since most of what they produce is exported to the West and to the European Union in particular.
Sen yhteiskunnalliset kustannukset sekä ympäristökustannukset ovat näin ollen erittäin korkeat.
Their social and environmental cost is extremely high therefore.
Palmuöljy ruokkii epäsuorasti eurooppalaisia maatalousperäisten polttoaineiden markkinoita, ja Euroopan unioni on tuonut alueelle 11 miljoonaa tonnia öljykasveja sen jälkeen, kun se lisäsi rapsin ja auringonkukan polttoaineisiinsa.
Indirectly, the palm oil produced serves to supply the EU agro-fuel market as, with the introduction of rapeseed oil and sunflower oil into its fuels, the EU now imports 11 million tonnes of oil-producing plants.
Silti uusiutuvista lähteistä peräisin olevan energian käytön edistämisestä annetussa direktiivissä säädetään seuraavasti: ”Biopolttoaineita ja bionesteitä ei saa valmistaa raaka-aineista, jotka on hankittu biologiselta monimuotoisuudeltaan rikkaalta maalta tai maasta, johon on sitoutunut paljon hiiltä.”
However, the directive on the promotion of the use of energy from renewable sources stipulates that, ‘Biofuels and bioliquids should not be produced using raw materials from land with high biodiversity value or high carbon stock’.
Onko komissio tietoinen palmuöljyn viljelyn seurauksista eteläisissä maissa?
Is the Commission aware of the consequences of the exploitation of palm oil on the southern countries?
Onko hankkeeseen liittyen toteutettu tutkimuksia sen ympäristövaikutuksista tai onko niitä suunnitteilla?
Have there been any impact studies on these plans, or are there any in the pipeline?
Aikoo Euroopan unioni tutkia energiapolitiikkansa vaikutuksia asianomaisiin maihin ja kansoihin?
Does the European Union intend to examine the implications of its energy policy on the countries and peoples affected?
Mitä Euroopan unioni aikoo tehdä suojellakseen näitä kansoja, jotta ne eivät menetä pääsyä maihinsa ja metsiinsä?
What is the European Union planning to do to protect these people and ensure they do not lose their lands or access to forests?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-008594/2011
Question for written answer E-008594/2011
Aihe: Merenpohjan porauksista johtuvat Turkin ja Kyproksin väliset jännitteet
Subject: Tensions between Turkey and Cyprus over marine drilling
Porauksia on suoritettu Israelin kanssa tehdyn sopimuksen nojalla.
The drilling is being carried out following a Cypriot agreement with Israel demarcating the two countries' exclusive economic zones.
Sopimuksella vahvistetaan kahden maan yksinoikeuteen kuuluvien alueiden rajat.
It is a pre-condition for accession to the European Union that Turkey should have good relations with its neighbours.
Kun otetaan huomioon, että hyvät naapuruussuhteet ovat EU:n edellyttämä peruste Turkin unionin järjestelmään integroitumiselle, aikooko komissio pyytää Turkin hallitukselta selvityksiä asiasta?
Does the Commission intend to ask the Turkish Government to explain its behaviour?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-008595/2011
Question for written answer E-008595/2011
Aihe: Neuvoston tekemät muutokset vuoden 2012 talousarvioesityksen otsakkeeseen 2
Subject: Council modifications to Heading 2 of the 2012 draft budget
Puola pitää puheenjohtajakauden ohjelmassaan maatalouspolitiikkaa poliittisena painopistealana.
In its programme for the Council Presidency, Poland identified agricultural policy as a priority area.
Ohjelman perusteella Euroopalla on väestömäärän lisääntymisen vuoksi huomattavia haasteita elintarviketurvan alalla, ja sen on siksi kehitettävä kestävästi tuotantokapasiteettiaan.
The programme points out that projections for population growth pose significant challenges for Europe in the food security field and that it must therefore develop its production capacities in a sustainable way.
Katsooko neuvosto, että tämä vähennys – komission ehdotukseen verrattuna – ei ole nykyisten maatalousmarkkinoiden todellisen tilanteen, eli erityisen epävakaan talous- ja markkinatilanteen mukainen?
Does the Council not think that its figure, when compared to the Commission’s proposal, does not reflect the real situation in the agricultural market today, where both the economic situation and the market itself are particularly unstable?
Eikö neuvosto katso, että tälle erittäin tärkeälle alalle on oltava käytössä merkittävästi rahoitusta, koska näin edistetään sen ja maaseutualueiden kehitystä ja luodaan uusia työpaikkoja maatalousalalla erityisesti uusissa jäsenvaltioissa?
Does the Council not feel that there are good grounds for maintaining this very important sector’s high level of funding and thus contributing to its development, to rural development in general and to the creation of additional jobs in the agricultural sector, particularly in the new Member States?
Määrittäessään kantansa komission esittelemään varainhoitovuotta 2012 koskevaan talousarvioesitykseen, neuvosto antoi erityistä painoarvoa ohjelmille ja toimille, jotka auttavat tukemaan kilpailukykyä ja lähentymistä, luomaan työllistymismahdollisuuksia ja lisäämään talouskasvua myös maatalouspolitiikan ja maaseudun kehittämisen alalla.
When establishing its position on the draft budget for 2012 presented by the Commission, the Council did give particular priority to programmes and actions that help to support competitiveness and convergence, create employment opportunities and boost economic growth, including in the field of agricultural policy and rural development.
Varainhoitovuoden 2012 talousarvioesityksen monivuotisen rahoituskehyksen otsakkeeseen 2 tehdyt vähennykset, jotka neuvosto on säilyttänyt, ovat edellisen ja nykyisen talousarvion toteuttamista koskevan yksityiskohtaisen analyysin tulosta.
Reductions retained by the Council in the 2012 draft budget under Heading 2 of the multi-annual financial framework are the result of a detailed analysis of past and current budget implementation.
Otsakkeen 2 maksusitoumusmäärärahat ja maksumäärärahat, joita neuvosto on muuttanut, perustuvat uusimpiin saatavissa oleviin tietoihin, ja niitä voidaan tarkastella uudelleen komission maatalousvuoden päättyessä esittämän tavanomaisen oikaisukirjelmän valossa.
The commitment and payment appropriations under Heading 2 as modified by the Council are based on the latest available information and may be reviewed in the light of the traditional letter of amendment that the Commission presents at the end of the agricultural year.
Vähennykset jättävät komission talousarvioesitykseen verrattuna suuremman liikkumavaran monivuotisessa rahoituskehyksessä vahvistettujen enimmäismäärien puitteissa, jolloin on mahdollista muun muassa varautua ennakoimattomiin tilanteisiin myös maatalousmarkkinoilla.
Reductions compared with the draft budget presented by the Commission would leave larger margins under the ceilings of the multiannual financial framework, thus making it possible, inter alia , to cater for unforeseen circumstances, including on the agricultural markets.
Kirjallisesti vastattava kysymys E-008597/2011
Question for written answer E-008597/2011
Aihe: Sukupuolten tasa-arvo kalastusalalla
Subject: Gender equality in the fisheries sector
Kalastus- ja meriasioista vastaava komission jäsen Maria Damanaki korosti kalatalousvaliokunnan kuulemistilaisuudessa 1. joulukuuta 2010 pitämässään esityksessä, että naisten tasa-arvon edistäminen alalla ei ole ainoastaan sosiaalista oikeudenmukaisuutta koskeva kysymys, vaan se on välttämätön myös elämänlaadun parantamiseksi rannikkoalueilla ja kokonaiskasvun saavuttamiseksi vuoteen 2020 mennessä Eurooppa 2020 ‑aloitteen (KOM(2010)2020) mukaisesti.
In her presentation at the Fisheries’ Committee hearing on 1 December 2010, Maria Damanaki, the Commissioner for Maritime Affairs and Fisheries, stressed that promoting women’s equality in the sector is not only a question of social justice, but is also essential for improving standards of living in coastal regions and achieving inclusive growth by 2020, in line with the Europe 2020 strategy (COM(2010)2020).
Voiko komissio ilmoittaa, mihin konkreettisiin toimiin se on asiassa ryhtynyt tällä kaudella?
Could the Commission indicate what concrete action it has taken in this respect since Commissioner Damanaki gave her presentation?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-008598/2011
Question for written answer E-008598/2011
Aihe: Barcelonan sataman laajennuksen ottaminen käyttöön vuonna 2012 ilman suunniteltua rautatieyhteyttä
Subject: Enlargement to the port of Barcelona set to become operational in 2012 without the planned rail access
Espanjan aluekehitysministeriö järjesti tarjouskilpailun kahden sellaisen hankkeen laatimisesta, joiden tarkoituksena on parantaa Barcelonan sataman tie- ja rautatieyhteyksiä.
In 2008, the Spanish Ministry of Public Works put out to tender two projects to improve road and rail access to the port of Barcelona.
Vaikka ministeriö totesi, että kyseessä on ensisijaisen tärkeä infrastruktuuri, töistä ei ole vielä järjestetty tarjouskilpailua, eikä sen järjestämiselle ole asetettu päivämäärää http://www.324.cat/noticia/1161206/economia/Lampliacio-del-port-de-Barcelona-entrara-en-servei-sense-accessos-ferroviaris. .
Despite being categorised by the ministry as priority infrastructure, no tenders have yet been issued for the work and nor is there any scheduled date for doing so http://www.324.cat/noticia/1161206/economia/Lampliacio-del-port-de-Barcelona-entrara-en-servei-sense-accessos-ferroviaris .
Barcelonan sataman johtaja Sixte Cabra on ilmoittanut olevansa ”hyvin huolissaan”, koska nämä hankkeet ovat ensisijaisen tärkeitä sataman tulevaisuuden kannalta.
The president of the port of Barcelona, Sixte Cambra, has said that he is ‘very worried’, since these projects are fundamental to the port's future.
Katalonian aluehallituksen puheenjohtaja Artur Mas vaati jälleen kerran Espanjan hallitusta rakennuttamaan rautatieyhteydet Barcelonan satamaan http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/451200-mas-torna-a-exigir-a-lestat-els-accessos-ferroviaris-al-port-de-barcelona.html. ja arvosteli sosialistijohtajaa julkisten varojen tuhlaamisesta hyödyttömien suurnopeusjunayhteyksien rakentamiseen eri puolille Espanjaa.
The President of the Catalan Government, Artur Mas, reiterated his request that the Spanish Government build the rail link to the port of Barcelona http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/451200-mas-torna-a-exigir-a-lestat-els-accessos-ferroviaris-al-port-de-barcelona.html and has criticised the Socialist government for wasting public funds on the construction of high-speed rail links around the country.
Artur Mas totesi, että talouskriisistä selviämiseksi investoinneissa on keskityttävä maan ”taloudellisiin moottoreihin”, kuten esimerkiksi Kataloniaan.
Mas points out that in order to find a way out of the economic crisis, investment must focus on the country's ‘economic motors’, of which Catalonia is one.
Barcelonan pormestari Xavier Trias on antanut vastaavan lausunnon.
The mayor of Barcelona, Xavier Trias, has expressed similar views.
Muelle Pratin laajennuksen ensimmäinen vaihe otetaan käyttöön vuoden 2012 puolivälissä, ja toisen vaiheen valmistumisen jälkeen Barcelonan satama kykenee käsittelemään 2,65 miljoonaa konttia, mikä on puolet nykyistä enemmän.
The initial phase of the extension to Muelle Prat will become operational midway through 2012 and on completion of the second phase Barcelona will be able to handle 2.65 million containers, twice its current capacity.
Muelle Pratin rakennustöiden kokonaisinvestointeihin sisältyy 500 miljoonaa euroa yksityisiä varoja ja 257 miljoonaa euroa APB:n julkisia varoja.
The total amount invested in building the new terminal is EUR 500 million in private capital and EUR 257 million in public funding from the Barcelona Port Authority (APB).
Lisäksi vielä rakennettavana olevaa Muelle Pratin rautatieasemaa varten on myönnetty 2,9 miljoona euroa vuoden 2010 TEN-T-varoja.
The Muelle Prat rail terminal, which is still under construction, received a further EUR 2.9 million under the TEN‑T programme in 2010.
Euroopan unionin rahoitti koheesiorahastosta 53 prosenttia (277 miljoonaa euroa) Muelle Pratia suojelevan Dique Esten rakentamisen kattaneesta aiemmasta laajennushankkeesta.
The previous expansion of the port, involving construction of the eastern breakwater (which protects Muelle Prat) received 53 % of its funding (EUR 277 million) from the EU cohesion fund.
Eikö komissio katso, että investoinnit satamainfrastruktuuriin ovat turhia satamasta puuttuvien kulkuyhteyksien vuoksi?
Does the Commission consider that this failure to build the rail access in time has made the investment in this infrastructure pointless?
Eikö komissio katso, että Barcelonan sataman rautatieyhteyksien rakentamiseen liittyvät viivästykset ovat anteeksiantamattomia?
Does the Commission consider the delay in building the rail link to the port of Barcelona to be inexcusable?
Eikö komissio katso, että nämä viivästykset vahingoittavat vakavalla tavalla tavaroiden tuontia ja vientiä ja samalla Katalonian taloutta?
Does the Commission consider that these delays severely compromise the development of the cargo import-export trade and thereby damage the Catalan economy?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-008599/2011
Question for written answer E-008599/2011
Aihe: Matkailuautojen ajolupa
Subject: Driving licence for recreational vehicles
Matkailuautojen rekisteröinnit ovat viime vuosina kasvaneet, kaksi viimeistä talouskriisin vuotta mukaan luettuina.
In recent years, including the last two years of serious economic crisis, the number of motor homes being put on the road has increased.
Pelkästään vuonna 2010 Euroopan unionissa rekisteröitiin 68 388 matkailuautoa, mikä on 1,7 prosenttia edellistä vuotta enemmän.
In 2010 alone, 68 388 such vehicles were registered in the EU, 1.7 % more than the previous year, while caravan sales slumped by over 5 %.
Kun otetaan huomioon matkailuautojen kehitys sekä niiden kasvava käyttäjäkunta, joka on Euroopassa jo yli 700 000 kuljettajaa, kysyn seuraavaa: 1.
In view of the increase in popularity of this type of vehicle and the growing number of users (already over 700 000 in Europe) could the Commission say: 1.
Onko komission mielestä tarpeellista luoda sääntely, joka helpottaisi matkailuautojen käyttöä hyvässä järjestyksessä ja rinnakkaiseloa muiden tienkäyttäjien kanssa erityisesti kaupunkialueilla? 2.
Whether it sees a need to establish rules to organise the way in which these vehicles are used, their coexistence with other road-users and, in particular, their use in urban areas? 2.