natgillin/translations-raw huggingface dataset:
mihin toimenpiteisiin se aikoo ryhtyä painostaakseen Turkkia – EU:n jäsenehdokasvaltiota – noudattamaan täysimääräisesti Euroopan ihmisoikeustuomioistuimen tuomiota ja panemaan sen täytäntöön neljännen hallitustenvälisen kanteen yhteydessä toimittamalla tarvittavat tiedot, jotka koskevat kadonneita henkilöitä?
what measures it will take to exert pressure on Turkey, a candidate country for accession, to comply fully with the ECHR judgment and implement it in the context of the 4th Intergovernmental Application by providing the necessary information concerning the missing persons?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-9466/2010
Question for written answer E-9466/2010
Aihe: Konedirektiivin tarkistaminen
Subject: Revision of the Machinery Directive
Yhdistyneessä kuningaskunnassa menehtyi vuonna 2000 kaksi aikuista ja kolme lasta huvipuistojen onnettomuuksissa, minkä seurauksena Yhdistyneen kuningaskunnan terveys- ja turvallisuusalan toimivaltaiset viranomaiset seurasivat huvipuistojen yleisön ja työntekijöiden kuolemantapaukseen johtaneita ja muita onnettomuuksia yli seitsemän vuoden ajan vuoteen 2008 saakka.
After the death of two adults and three children in fairground accidents in the United Kingdom in 2000, the UK Health and Safety Executive monitored fatal and non-fatal accidents to both members of the public and fairground workers over the seven years to 2008.
Tällä ajanjaksolla kuoli 11 henkeä ja yhteensä 1 372 loukkaantui.
In that period there were 11 fatalities and a total of 1 372 injuries.
Jos oletetaan, että kaikkien EU:n jäsenvaltioiden turvallisuustilanne on verrattavissa Yhdistyneen kuningaskunnan tilanteeseen, tämä merkitsee, että koko unionissa tapahtui kymmenen vuoden aikana 150 kuolemantapausta ja 17 000 loukkaantumista.
Assuming all EU Member States have at least as good a safety record as the UK, this would equate to around 150 deaths and 17 000 injuries over a ten-year period, across the Union as a whole.
Voiko komissio ilmoittaa, mitä muita toimintoja, joiden yhteydessä kuolemantapausten ja loukkaantumisten määrä on koko unionin tasolla näin merkittävä, se on päättänyt olla sääntelemättä?
Can the Commission indicate what other activities with a Union-wide death and injury rate at this level it has chosen not to regulate?
Mistä syystä se ei halua sisällyttää huvipuistojen laitteita konedirektiiviin (2006/42/EY)?
And why does it apparently not wish to include fairground equipment in the Machinery Directive (2006/42/EC)?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-9467/2010
Question for written answer E-9467/2010
Yhdistyneiden Kansakuntien elintarvike- ja maatalousjärjestö on hiljattain kehottanut EU:n sisämarkkinoista vastaavaa komission jäsentä rajoittamaan maataloushyödykkeiden futuurien kauppaa.
The United Nations Food and Agriculture Organisation has recently urged the EU’s Internal Market Commissioner to restrict the trade in future contracts on agricultural commodities.
Tämä pyyntö esitettiin, koska on todettu, että investointipankkien myymien maataloushyödykkeiden futuurien kaupan lisääntyminen on osaltaan vaikuttanut maataloushyödykkeiden maailmanmarkkinahintojen epävakauteen ja nousuun viime vuosina.
The reason for this request is a statement that there is a correlation between the increase in trading of agricultural commodity future contracts by investment banks and the past years’ instability and increase in world market prices in agricultural commodities.
Sisämarkkinoista vastaava komission jäsen on ilmoittanut kannattavansa hyödykekauppaa koskevan asetuksen ja erityisesti maataloushyödykkeiden kauppaa koskevien osien tarkistamista.
The Commissioner has declared himself to be in favour of overhauling the regulation on commodity trading, including agricultural commodities trading in particular.
Onko komissiolla tutkimustietoja ja analyyseja, jotka tukisivat YK:n elintarvike- ja maatalousjärjestön päätelmää ja joilla komissio voisi perustella mahdollista sääntelyn muuttamista?
Does the Commission possess any scientific data and analyses that confirm the FAO’s conclusion and that the Commission could base a potential regulatory change on?
Onko komissiolla todisteita futuurikaupan rajoittamisen mahdollisista kielteisistä vaikutuksista?
Does the Commission have any evidence as to the potential negative consequences of limiting the trade in futures?
Jos komissio varmistuu siitä, että maataloushyödykkeiden futuureja koskevan asetuksen tarkistaminen on tarpeen, mitä oikeudellisia ja teknisiä välineitä käyttämällä tarkistaminen voitaisiin toteuttaa?
If the Commission does find evidence that it is necessary to overhaul the regulation on trade in agricultural commodity future contracts, what could the possible legal and technical instruments be?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-9468/2010
Question for written answer E-9468/2010
Jens Rohde (ALDE) ja Anne E. Jensen (ALDE)
Jens Rohde (ALDE) and Anne E. Jensen (ALDE)
Alankomaalainen lentoyhtiö Transavia lopettaa kaikki lennot Tanskaan marraskuusta 2010 lähtien.
The Dutch airline Transavia is cancelling all flights to Denmark from November 2010.
Matkustajille lentojen peruuttamisen johdosta annettavaa korvausta koskevista yhteisistä säännöistä annetun asetuksen (EY) N:o 261/2004 mukaan Transavia on velvollinen tarjoamaan matkustajille korvaavan lennon varaamista alun perin varattua lentoa mahdollisimman hyvin vastaavana ajankohtana.
Transavia is obligated to offer passengers rebooking at the earliest opportunity under Regulation (EC) No 261/2004 concerning common rules on compensation to passengers in the event of cancellation of flights.
Tanskan ilmailuviranomainen Statens Luftfartsvæsen ei yhdy Transavian tulkintaan asetuksesta vaan on sitä mieltä, että yhtiön velvollisuutena on tarjota matkustajille korvaavat varaukset ajallisesti sopivimman yhteyden tarjoavan lentoyhtiön lennoille.
The Danish flight authority ‘Statens Luftfartsvæsen’ does not agree with Transavia’s interpretation of the regulation, saying that the company is obliged to offer a passenger rebooking with any airline that can undertake the earliest possible flight.
Aikooko komissio edellä mainittujen seikkojen valossa analysoida asetuksen nykyistä soveltamista ja tarvittaessa harkita keinoja asetuksen soveltamisen selkeyttämiseksi?
With this case in mind, will the Commission analyse current use of the regulation and, if need be, consider clarifying how the regulation is to be exercised?
Aikooko komissio lisäksi harkita mahdollisuutta ottaa käyttöön joustavampi valitusjärjestelmä, jossa matkustaja voisi tehdä valituksen sekä lähtöjäsenvaltiossa että omassa kotijäsenvaltiossaan?
Furthermore, will the Commission consider initiating a more flexible system for complaints by making it possible for a passenger to lodge a complaint in both the Member State of departure and the Member State where the passenger resides?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-9469/2010
Question for written answer E-9469/2010
Aihe: Ihmisoikeuksien turvaaminen Palestiinassa
Subject: Protection of human rights in Palestine
Voiko komissio antaa uusimmat tiedot ja yleiskuvan siitä, mitä varoja se osoittaa Palestiinalle, jotta ihmisoikeuksien kunnioittaminen varmistetaan?
Could the Commission give an update and overview of what resources it is directing towards Palestine, to ensure that human rights are respected?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-9470/2010
Question for written answer E-9470/2010
Aihe: Ajoneuvoalaa koskevat vaatimukset
Subject: Automotive requirements
Aikooko komissio panna täytäntöön tai tarkistaa ajoneuvojen dieselmoottoreiden ilman pilaantumista aiheuttavien kaasupäästöjen vähentämistä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annettua neuvoston direktiiviä 88/77/ETY, jotta tilanne olisi sama eri jäsenvaltioissa?
Does the Commission plan to implement or amend Council Directive 88/77/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous pollutants from diesel engines for use in vehicles, in order to make a common situation for Member States?
Aikooko komissio erityisesti korjata nykyistä tilannetta, jossa eri jäsenvaltiot vastaavat itse ajoneuvoja koskevien vaatimusten vahvistamisesta, kuten velvollisuudesta ottaa käyttöön nopeusrajoittimet tietyille ajoneuvoille?
Specifically, does the Commission plan to rectify the current situation whereby individual Member States each have their own authority to set requirements for vehicles, for example, the obligation to have speed limiters in certain vehicles?
Tämä voi puolestaan aiheuttaa esteen rajat ylittävälle kaupalle ja/tai liikkuvuudelle.
This in turn may dissuade cross-border trading and/or mobility.
Kirjallisesti vastattava kysymys E-9471/2010
Question for written answer E-9471/2010
Aihe: Onnettomuus Deepwater-öljynporauslautalla
Subject: Deepwater Horizon oil rig accident
Tämän valtavan öljyonnettomuuden antaman esimerkin olisi kannustettava eurooppalaisia varovaisuuteen ja ennalta varautumisen periaatteen tiukkaan soveltamiseen.
This gigantic oil slick must serve as an example, encouraging Europeans to exercise forethought and to ensure the strict application of the precautionary principle.
Tältä asia vaikuttikin, koska komission jäsen Oettinger harkitsi syvänmeren öljynporauksen keskeyttämistä.
This appeared to be the intention, given the moratorium on deepwater drilling proposed by Commissioner Oettinger.
Nyt kuitenkin saimme tietää, että tästä ajatuksesta on mahdollisesti luovuttu.
That idea now appears to have been abandoned.
Voiko komissio vahvistaa tämän päätöksen ja esittää meille syyt siihen?
Can the Commission confirm this decision and explain the reasons for it?
Mitä lainsäädäntöä komissio aikoo ottaa käyttöön vahvistaakseen öljynetsijöiden teknisiä ja taloudellisia valmiuksia hoitaa onnettomuuden seurauksia?
What legislative measures does the Commission intend to take to boost the drillers’ technical capabilities, along with their financial capability to deal with the consequences of an accident?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-9472/2010
Question for written answer E-9472/2010
Aihe: Chileläisten kaivostyöläisten pelastaminen
Subject: Liberation of Chilean miners
Otimme 13. lokakuuta iloisina ja liikuttuneina vastaan tiedon 69 päivän ajan San Josén kaivoksessa Chilessä loukussa olleen 33 kaivostyöläisen pelastamisesta.
We were overjoyed and very moved to learn of the liberation on 13 October 2010 of the 33 miners who had spent 69 days trapped at the bottom of the San Jose mine in Chile.
Paljon on puhuttu kansainvälisen yhteisön tarjoamasta avusta, johon osallistui etenkin Yhdysvallat NASAn välityksellä ja Kanada, joka toimitti logistista apua.
A great deal has been said about the aid supplied by the international community, in particular the United States (through NASA) and Canada, which provided logistical assistance.
Miten Euroopan unioni toimi tässä pelastusoperaatiossa?
How did the European Union contribute to the rescue operation?
Voiko komissio kertoa meille, mitä apua se tarjosi ja mikä sen rooli oli tässä asiassa?
Can the Commission say what help it provided and what role it played?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-9473/2010
Question for written answer E-9473/2010
Aihe: Myrkkylietevyöryt Unkarissa ja teollisuusjätteen käsittely
Subject: Torrent of toxic mud in Hungary and management of industrial waste
Unkarissa sattui äskettäin teollisuudesta peräisin olevan myrkyllisen lietteen aiheuttama vyöry.
Hungary has just had to contend with a torrent of toxic mud caused by an industrial spill.
Vaikka kriisitilanne vaikuttaa olevan ohi paikan päällä, tämä onnettomuus herättää kysymyksiä siitä, miten tärkeänä Euroopan unioni pitää teollisuusjätteen käsittelyä.
Although the emergency appears to have been resolved on the ground, this disaster raises questions about the importance the European Union attaches to the management of industrial waste.
Jätteiden turvallisen varastoinnin ja hyödyntämisen edistämisen on oltava painopistealueita ympäristöalalla.
Safe storage of such waste and incentives to recycle it must become priorities for environmental policy.
Aikooko komissio ehdottaa tiukempia vaatimuksia teollisuusjätteen käsittelystä ja edistää sen hyödyntämistä?
Does the Commission intend to propose stricter rules on the management of industrial waste and incentives to recycle it?
Voiko se esittää tietoja valvontatoimista, joita on otettu käyttöön näiden vaatimusten noudattamisen varmistamiseksi?
Can it outline the supervisory measures put in place to ensure compliance with such rules?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-9474/2010
Question for written answer E-9474/2010
Aihe: Sähköisen matkustuslupajärjestelmän hakemuslomake ja Yhdysvaltojen maahantuloluvasta perittävä maksu
Subject: ESTA form and fee for entering the United States
Matkustaakseen Yhdysvaltoihin eurooppalaisten ja kaikkien muiden sellaisten maiden kansalaisten, joille on myönnetty viisumivapaus, on vuoden ajan pitänyt täyttää ESTA:ksi (Electronic System for Travel Authorization – sähköinen matkustuslupajärjestelmä) nimetty hakemuslomake.
For the last year Europeans wishing to visit the USA — like all nationals of the 31 countries exempt from visa requirements — have had to fill in an ESTA (Electronic System for Travel Authorisation) form on the Internet.
Viime syyskuun 8. päivästä lähtien Yhdysvallat on vaatinut, että ESTA:n hallintajärjestelmän kuluista on maksettava 4 dollarin suuruinen maksu, ja siihen lisätään 10 dollarin suuruinen maksu, jolla osallistutaan Yhdysvaltojen matkailun edistämiseen.
Since 8 September 2010 Washington has demanded the payment of an ESTA administration fee of USD 4, plus USD 10 to promote tourism in the USA.
Aikooko Euroopan komissio soveltaa vastavuoroisuusperiaatetta Eurooppaan matkustavien pohjoisamerikkalaisten kohdalla?
Does the Commission intend to apply reciprocal arrangements to US nationals visiting Europe?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-9475/2010
Question for written answer E-9475/2010
Aihe: Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevan politiikan täytäntöönpanon rahoituksen suuntaviivojen uudelleentarkastelu
Subject: Review of the guidelines on funding for the implementation of TEN‑T policy
Euroopan laajuisen liikenneverkon tulevaa politiikkaa koskevassa komission valmisteluasiakirjassa kehotetaan lisäämään yksityisen sektorin investointeja liikenteen infrastruktuurin kehittämiseen ja vähentämään julkisten varojen käyttöä, mukaan lukien Euroopan unionin varojen käyttöä, hankkeiden toteuttamisen rahoittamiseen.
The Commission’s working document on future policy on trans-European transport networks recommends that the share of private-sector investment in the development of transport infrastructure be increased, and the use of public funds, including EU funds, decreased in funding the implementation of these projects.
Sen mukaan unionin kaikkia tukilähteitä on keskitettävä ja liikenteen alan hankkeiden rahoittamiseksi on luotava yhteinen rahasto, millä varmistetaan unionin varojen tehokkaampi käyttö.
It also proposes concentrating all the sources of EU assistance into a common fund for financing transport projects, which would make for more efficient use of Union funds.
On kuitenkin otettava huomioon Euroopan unionin jäsenvaltioiden liikennejärjestelmien kehittämisessä edelleen esiintyvät merkittävät erot.
However, it is important to bear in mind the major differences that persist in the development of the EU Member States’ transport systems.
Lisäksi rahoituksen saaminen alueelliselle ja sosiaaliselle kehitykselle välttämättömille hankkeille on hankalaa eräissä valtioissa, joilla on ongelmia kansallisen talousarvionsa kanssa ja joilla on vaikeuksia saada yksityisen sektorin investointeja (liike-elämä sijoittaa mieluummin taloudellisesti kannattaviin hankkeisiin, joista saa nopeasti tuottoa).
Furthermore, obtaining funding for projects essential to regional and social development continues to be a problem in some countries, which are experiencing problems related to their national budgets and have trouble in attracting private-sector investment (business interests prefer to invest in economically viable projects that offer a rapid return on their investment).
On erityisen tärkeää, että tällaisten hankkeiden toteuttamiseen saadaan Euroopan unionin rahastojen ja erityisesti koheesiorahaston ja Euroopan aluekehitysrahaston tukea, jotta luodaan suotuisat edellytykset liikenteen infrastruktuurin kehittämiselle.
It is particularly important that this kind of project should receive European Union assistance, especially from the Cohesion Fund and the European Regional Development Fund, in order to create conditions that are favourable to the development of transport infrastructure.
Sen vuoksi suunniteltujen uusien rahoitusjärjestelyjen olisi oltava joustavia ja tarvittavaa apua pitäisi antaa ensisijaisesti jäsenvaltioille, joilla ei ole muita rahoituslähteitä kuin EU:n rahastot.
This is why the planned new financing arrangements should be flexible and the necessary assistance should be given as a priority to Member States that have no sources of finance other than EU funds.
Katsooko komissio, että Euroopan laajuisen liikenneverkon puitteissa luodulla uudella rahoitusmekanismilla pitäisi varmistaa jäsenvaltioille riittävä rahoitus alueelliselle ja sosiaaliselle kehitykselle tärkeiden liikenneverkkojen kehittämiseksi?
Does the Commission not take the view that a new financial support mechanism created in the context of the TEN‑T should guarantee the Member States receive the funding necessary for the development of transport networks that are important in regional and social terms?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-9476/2010
Question for written answer E-9476/2010
Strasbourgissa 20. lokakuuta komission jäsenen De Guchtin kanssa käydyn keskustelun ja esittämäni kirjallisesti vastattavan kysymyksen E‑8797 johdosta pyydän komissiolta seuraavia lisätietoja: 1.
Following the Strasbourg debate of 20 October with Mr De Gucht, Commissioner responsible for trade, and with reference to my question for written answer E‑8797/2010, can the Commission provide the following additional information: 1.
Komissio ilmoitti, että EU:lle kaikkein arkaluonteisimmat tuotteet eivät sisälly kauppaetuuksia koskevaan luetteloon.
The Commissioner indicated that the products most sensitive for the EU are not included in the list of trade preferences.
Hän viittasi etenkin ”liinavaatteisiin”, ”vuodevaatteisiin” ja ”vaatteisiin”.
He referred in particular to ‘house linen’, ‘bed linen’ and ‘apparel’.
Kuitenkin kylpyhuone-, keittiö- ja pöytätekstiilit sekä 23 vaate- ja neuletuotetta sisältyvät tähän luetteloon.
However, items such as bathroom, kitchen and table linen, together with 23 items of apparel and knitted articles, are in fact included on the list.
Voiko komissio varmistaa, että lopullinen tuoteluettelo on täysin avoin?
Can the Commission ensure full transparency regarding the final list of products?
Komissio vakuutti Strasbourgin keskustelussa, että toimien vaikutus Euroopan tekstiilialan työllisyyteen olisi vähäinen.
The Commissioner gave his assurance during the Strasbourg debate that the impact of the measures on employment in the European textile sector would be limited.
Voiko komissio ilmoittaa, millaisia vaikutuksia toimella arvellaan olevan Belgiaan ja erityisesti Flanderiin?
Can the Commission say what impact the measure is expected to have on Belgium and in particular Flanders?
Aikooko komissio lyhentää ehdotetun ajanjakson kolmesta vuodesta yhteen tai kahteen vuoteen?
Is the Commission envisaging a reduction in the proposed period from three years to between one and two years?
Harkitseeko komissio siirtyvänsä rajattomien määrien sijasta kiintiöihin, kuten etanolin tapauksessa?
Is the Commission considering a switch to quotas instead of unlimited quantities as happened in the case of ethanol?
Miten komissio aikoo seurata tilanteen kehittymistä?
How will the Commission keep track of developments?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-9477/2010
Question for written answer E-9477/2010
Aihe: Eurooppalaiset kausityöntekijät
Subject: European seasonal workers
Ensinnäkin kolmansien maiden kansalaisten maahantulolle ja alueella oleskelulle asetettavia ehtoja koskevan direktiivin laatiminen eräiden kausityöpaikkojen täyttämiseksi ja tämän ehdotuksen toteuttaminen on täysin Romanian siirtymäjärjestelypolitiikan vastaista.
Firstly, the proposal for a directive concerning conditions of entry and residence for third country nationals seeking seasonal employment is totally inconsistent with the transitional arrangements applicable to Romania.
Jos näillä aloilla on työvoiman puutetta, tuolloin on poistettava siirtymäajan esteet, jotta romanialaisilla työntekijöillä olisi mahdollisuus kattaa vaje.
If there is a shortage of workers in this sector, the provisional barriers should be removed, enabling Romanian workers to fill the gap.
Toiseksi maatalouden ja matkailun parissa työskentelevien romanialaisten siirtolaisten heikko integroituminen, hyväksikäyttö, sosiaalinen polkumyynti, huonot majoitusolosuhteet ja huono ammatillinen yhteenliittyminen ja järjestäytyminen kyseenalaistavat Euroopan unionin työmarkkinoiden turvallisuuden ja hyvän toiminnan.
Secondly, the low level of integration and the exploitation of Romanian migrant workers, compounded by cases of social dumping and poor standards of accommodation, as well as their low level of union membership and organisation in the agricultural and tourism sectors, give rise to doubts as to the guarantees offered by the European Union employment markets and the proper functioning thereof.
Yhtäläisten oikeuksien ja mahdollisuuksien periaate, johon tämä direktiivi vetoaa eurooppalaisten kausityöntekijöiden oikeuksien osalta, ei tarkoita käytännössä yhtään mitään niin kauan kuin eurooppalaisilla kausityöntekijöillä ei ole taattuja oikeuksia ja he eivät hyödy erityisdirektiivistä, jonka tarkoituksena olisi taata heille edes tyydyttävät elinolosuhteet.
The principle of equal rights and opportunities referred to in the directive on the rights of European seasonal workers in practice remains a dead letter for as long as European seasonal workers do not enjoy guaranteed rights and are not covered by a specific directive seeking to ensure minimum acceptable standards.
Kolmanneksi maataloudessa työskenteleviä romanialaisia siirtolaisia pidetään kaikkein köyhimpinä ja erittäin pienituloisina.
Thirdly, migrant Romanian workers in the agricultural sector are among the poorest, earning very little.
Tilanteessa, jossa kilpailijat ovat paljon halvempia (itse asiassa asiat ovat näin – kolmansien maiden työntekijät ovat paljon halvempia kuin itäeurooppalaiset), romanialaiset tulevat menettämään työpaikkansa.
Competition from an even cheaper workforce (in fact this is exactly the case, third country workers costing much less than those from Eastern Europe) means that they will lose their jobs.
Kun otetaan huomioon nämä näkökulmat ja se, että pitkällä aikavälillä Euroopan unionin työmarkkinoilla saattaisi ilmetä pirstoutumista sen sijaan, että yhteiselle politiikalle luotaisiin aito, tehokas ja oikeudenmukainen perusta, mitä todellisia tukitoimia Euroopan komissio suunnittelee eurooppalaisten kausityöntekijöiden osalta?
In view of this and the possible fragmentation of EU employment markets in the long term, compounded by failure to establish a basis for genuine EU policies which are effective and fair, what specific measures are being envisaged by the Commission to assist European seasonal workers?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-9478/2010
Question for written answer E-9478/2010
Aihe: 174 artikla
Subject: Article 174
Parlamentti hyväksyi syyskuussa selvin luvuin päätöslauselman, joka käsitteli vuoristoalueiden, saarten, raja-alueiden ja pohjoisten harvaanasuttujen alueiden kehitystä ja haasteita.
In September 2010 the European Parliament adopted by a clear majority a resolution concerning the development of, and challenges facing, mountain regions, islands, border regions and sparsely populated northern areas.