natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Portugalissa kuluttajille myydään tavaratalojen hyllyissä useita eri elintarvikkeita, esimerkiksi perunoita ja riisiä tai toisinaan viiniä, joiden myyntihinta on lähes kymmenkertainen tuottajalle maksettavaan hintaan verrattuna.
In Portugal, a number of food products including potatoes and rice, and sometimes also wine, are offered for sale to the consumer on the shelves of big supermarkets at prices 10 times higher than that paid to the producer.
Tämä tarkoittaa, että hintoihin liittyy manipulointia ja kartellikäytäntöjä suurten kauppaketjujen osalta.
In other words, price manipulation and cartelisation are being practised by the big distributors.
Tämän vuoksi on ryhdyttävä toimenpiteisiin tilanteen lopettamiseksi ja kuluttajien maksamien elintarvikkeiden hintojen muodostumista koskevan avoimuuden lisäämiseksi.
This state of affairs calls for action on various fronts in order to end these practices and achieve transparency in the price formation process for food products from the viewpoint of the end-consumer.
Avoimuus oli jo lisääntynyt joissakin maissa ja myös Portugalissa, kuten Portugalin maataloustuotteiden markkinoiden ja tuontielintarvikkeiden tutkimuslaitoksen johtaja äskettäin totesi.
For example, greater transparency has been practised in the past in a number of countries, including Portugal, as has been pointed out recently by the President of Portugal's Monitoring Centre for Agricultural Markets and Agri-Food Imports.
On erittäin tärkeää välttää yhteisössä tällaiset elintarvikkeiden hintoja koskevat suurten kauppaketjujen kartellikäytännöt maanviljelijöiden ja kuluttajien puolustamiseksi ja suurten erojen välttämiseksi maanviljelijälle maksettavan hinnan ja kuluttajan tuotteesta maksaman hinnan välillä.
It is vital to act at Community level in order to prevent this cartelisation of food prices by the big distributors and defend the interests of farmers and consumers, by ensuring that there is not a huge gap between the price paid to the farmer and that paid by the consumer.
Kartellikäytäntöjen seurauksia ovat viljelysmaiden hylkäämisen lisääntyminen ja suurempi riippuvuus ulkomaisesta tuonnista väestön ruokkimiseksi sekä elintarvikekuljetusten aiheuttamat suuremmat polttoainekustannukset ja hiilidioksidipäästöt.
The results are ever-increasing cessation of farming and ever-greater dependence on the outside for feeding the population, as well as higher fuel consumption and increased CO 2 emissions arising from the transport of food products.
Mitä toimenpiteitä harkitaan elintarvikkeiden kaupan pitämistä koskevan enimmäismarginaalin säätämiseksi erityisesti suuria kauppaketjuja varten tuottajille Euroopan unionin maissa maksettavien hintojen osalta? 2.
what measures are being considered with a view to setting maximum margins for the marketing of food products, especially in big supermarkets, in relation to producer prices in the Member States; 2.
Mitä muutoksia tutkitaan vähimmäishintojen takaamiseksi uudelleen maanviljelijöille, jotta maanviljelijöille voitaisiin varmistaa riittävät tulot, joiden avulla he voisivat jatkaa toimintaansa tällä tärkeällä alalla? 3.
what possible changes are being studied with a view to reinstating minimum guaranteed prices for farmers and thus ensuring them a decent income enabling them to continue their activity in this key sector; 3.
Mitä tukia voidaan myöntää hintojen muodostumista ja kehitystä vähittäismyynnissä ja tavarataloissa koskevien kansallisten seurantajärjestelmien tueksi?
what type of aid could be granted to support the existence of national systems for the monitoring of price formation and evolution in the retail sector and the big supermarkets?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4362/09
WRITTEN QUESTION E-4362/09
esittäjä(t): João Ferreira (GUE/NGL)
by João Ferreira (GUE/NGL)
Aihe: Vihreä kirja yhteisen kalastuspolitiikan uudistamisesta
Subject: Green Paper on the future of the European Union's common fisheries policy
Huhtikuussa julkaistu Vihreä kirja yhteisen kalastuspolitiikan uudistamisesta hahmottelee alustavasti Euroopan komission ehdottamat suuntaviivat unionin yhteisen kalastuspolitiikan uudistamiseksi ja kalastustoimialan rakenteiden muuttamiseksi.
The Green Paper on the future of the European Union's common fisheries policy published in April unveils an initial version of the guidelines for the reform of the common fisheries policy (CFP) and the consequent restructuring and reorganisation of the sector that the Commission is proposing.
Vaikka tässä asiakirjan ensimmäisessä, meneillään olevassa käsittelyvaiheessa (julkinen keskustelu) annettu palaute ja analyysit tullaan ottamaan huomioon asiakirjan myöhemmässä arvioinnissa, ja huolimatta siitä, että kyseessä on vasta asiakirjan ensimmäinen versio, asiakirjaan perehtyminen herättää meissä vakavia ja perusteltuja epäilyksiä ja huolenaiheita; näille huolille antavat vahvistuksen myös toimialalta Portugalissa aikaisemmin kerätyt mielipiteet.
Without prejudice to a subsequent detailed assessment of all the contributions and analyses received during this (ongoing) first stage of the public debate on the document, and notwithstanding the fact that this is still an initial version, our analysis of the document has raised serious and justified reservations and concerns that are confirmed by opinions already gathered from the sector in Portugal.
Millaisia alustavia tutkimuksia on tehty vihreän kirjan sisältämien linjausten sosiaalis-taloudellisista vaikutuksista? 2.
What basic studies were carried out on the socioeconomic impact of the guidelines contained in the Green Paper? 2.
Millaisin toimenpitein varmistetaan, että keskusteluun saadaan aktiivisesti mukaan koko kalastusala sekä ne alueet, joihin yhteisen kalastuspolitiikan uudistus suorimmin vaikuttaa?
What steps will be taken to guarantee that the whole fisheries sector and the regions most directly affected can play an active part in the debate on the reform of the common fisheries policy?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4363/09
WRITTEN QUESTION E-4363/09
Aihe: Tulkkauksen puuttuminen portugalin kielen osalta Euroopan komission kalastuksesta järjestämässä seminaarissa
Subject: Lack of interpretation into and out of Portuguese at a fisheries seminar organised by the Commission
Portugalin alaa koskeva talousvyöhyke on Euroopan unionin 27 jäsenvaltiosta suurin, mikä on selvä merkki alan tärkeydestä maalle ja näin ollen kyseisen seminaarin aiheeseen liittyvästä kiinnostuksesta —
Portugal is the Member State with the largest exclusive economic zone of the 27 countries that make up the European Union, which gives a clear signal of the sector's importance for the country and, therefore, the level of interest in the subject of the above seminar.
kalastuskomission jäseninä on Portugalin Euroopan parlamentin jäseniä kaikista heidän edustamistaan poliittisista ryhmistä, mikä vahvistaa, että ala on ilmiselvästi erittäin tärkeä Portugalille —
Parliament's Committee on Fisheries comprises Portuguese Members from all the political groups among which Portuguese MEPs are distributed, confirming and underlining the sector's importance for Portugal.
on tärkeää puolustaa monikielisyyttä yhtenä Euroopan unionin kulttuuriarvoista.
Moreover, multilingualism must be upheld as a cultural value of the European Union.
Tämän perusteella pyydän Euroopan komissiota vastaamaan seuraaviin kysymyksiin: 1.
Can the Commission provide the following information: 1.
Miksi kyseisessä seminaarissa ei varmistettu tulkkauksen järjestämistä portugalin kielen osalta? 2.
Why was interpretation into and out of Portuguese not provided at the above seminar? 2.
Millä perusteilla valittiin kielet, joiden osalta tulkkauksen järjestäminen varmistettiin? 3.
What were the criteria used to select the languages for which interpretation was provided? 3.
Mihin toimenpiteisiin on ryhdytty tai ryhdytään, jotta tulkkauksen järjestäminen portugalin kielen osalta voidaan varmistaa tulevissa samaa aihetta käsittelevissä seminaareissa?
What steps have been or will be taken to guarantee the availability of interpretation into and out of Portuguese at future events on the same topic?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4364/09
WRITTEN QUESTION E-4364/09
Aihe: Julkista liikennettä koskeva yhteisön tukilainsäädäntö: Berliinin S-Bahn
Subject: EC law on financial aid for public transport, specifically the Berlin suburban railway (S-Bahn)
Yhteisön tukilainsäädännössä edellytetään, että julkisen liikenteen rahoituksessa on noudatettava yrityksille julkisista varoista maksettavia tukia koskevia eurooppalaisia säännöksiä.
European law on financial aid requires, in the case of funding for public transport, that European rules on payments to companies from public funds (subsidies) are not violated.
Sen mukaan osavaltion tukien maksaminen ei saa johtaa yrityksen sisäisten kustannusten liialliseen korvaamiseen, kun otetaan huomioon saadut tulot ja kohtuullinen voitto.
Under these rules, taking account of revenue generated and a reasonable profit margin, State aid may not result in over-compensation of the operator’s internal effort.
Berliinin senaatti tukee vuosittain S-Bahnia 232 miljoonalla eurolla.
The Berlin Senate pays an annual subsidy of EUR 232 million to the Berlin S-Bahn.
Deutsche Bahnin voittoennusteiden mukaan S-Bahn Berlin tuottaa ensi vuonna voittoa 125 miljoonaa euroa.
Deutsche Bahn (the German national railway company) estimates the Berlin S-Bahn’s profits for the coming year at EUR 125 million.
Deutsche Bahn pitää kiinni S-Bahniin liittyvistä suurista voitoista, ja senaatti ei halua tehdä sopimusmuutoksia eikä järjestää S-Bahn-liikennettä koskevaa tarjouskilpailua.
Although Deutsche Bahn adheres firmly to the high profits for the S-Bahn, the Senate does not intend to undertake contractual changes or open S-Bahn transport to public tender.
Pitääkö komissio 125 miljoonan euron vuosittaista voittoa kohtuullisena voittona vai yhteisön tukilainsäädännön vastaisena liiallisena korvauksena?
Does the Commission take the view that the annual EUR 125 million surplus, rather than representing a reasonable profit, constitutes clear over-compensation, in violiation of EC law on financial aid?
Jos kyllä, mitä komissio aikoo tehdä asian suhteen?
If so, what measures does it intend to take to deal with this situation?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4365/09
WRITTEN QUESTION E-4365/09
Onko jatkossa mahdollista, että valtio luovuttaa henkilön sellaisen toiminnan vuoksi, joka ei ole kyseisessä valtiossa rikos, sellaiseen valtioon, jossa hänen toimintansa on rikos?
Will it be possible for a person to be extradited from a country for an act that is not an offence in that country to a second country in which the act is an offence?
Kuinka paljon tuomioistuimilla jatkossa on harkintavaltaa päätettäessä henkilön luovuttamisesta?
How much discretion will courts have in deciding whether or not a person can be extradited?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4366/09
WRITTEN QUESTION E-4366/09
esittäjä(t): François Alfonsi (Verts/ALE)
by François Alfonsi (Verts/ALE)
Aihe: Korsikan liittäminen Algerian, Sardinian ja Italian väliseen kaasuputkeen (GALSI)
Subject: Linking the island of Corsica to GALSI (the Algeria-Sardinia-Italy gas pipeline)
Italia aikoo rakentaa Sardinian kautta kaasuputken, jolla yhdistettäisiin Algerian maakaasuvarat Manner-Eurooppaan.
Italy is planning to lay a gas pipeline linking Algeria’s natural gas fields with the Italian mainland, passing via Sardinia.
Euroopan unioni on sisällyttänyt tämän vuodeksi 2010 suunnitellun GALSI-hankkeen osaksi ohjelmaa, jonka tarkoituksena on antaa ”taloudellista tukea myöntämällä yhteisön rahoitusta energia-alan hankkeille”.
This project (GALSI) is scheduled for 2010, and has been accepted by the European Union as part of the programme providing ‘economic support through the granting of Community financial assistance to projects in the field of energy’.
Korsikan alueparlamentin yksimielisestä pyynnöstä Ranskan hallitus teki toteutettavuustutkimuksen Korsikan ja Sardinian välisestä putkiliitoksesta ja kahden haarauman rakentamisesta Ajaccioon ja Bastiaan sekä erityisesti niissä toimiviin kahteen sähköä tuottavaan lämpövoimalaitokseen.
At the unanimous request of the Corsican Assembly, the French Government has carried out a feasibility study on a Corsica-Sardinia pipeline connection and two supply branches on the island itself, serving Ajaccio and Bastia respectively and, more specifically, the two electricity‑generating plants situated there.
Siirretyn maakaasun määrällä voitaisiin aluksi korvata noin 80 prosenttia Korsikan lämpövoimalaitosten raskaasta polttoöljystä.
In the first phase, some 80 % of the quantities of natural gas transported will substitute for heavy fuel oil in Corsica’s power stations, with considerable gains in energy efficiency, and consequent reductions in CO 2 emissions, putting a stop to the serious pollution caused on the island for the past thirty years by the heavy oil power plants.
Tästä seuraisivat merkittävät tuotantoedut ja hiilidioksidipäästöjen vähentyminen sekä samoin sellaisten vakavien ympäristösaasteiden loppuminen, joita raskasta polttoöljyä käyttävät voimalaitokset ovat aiheuttaneet saarelle jo 30 vuoden ajan.
In that it would make natural gas available to three quarters of the island’s territory, the project, the price of which is estimated at EUR 424 million, falls within the scope of the objectives set out by the European Union for gas and electricity infrastructure projects (Regulation (EC) No 663/2009 of the European Parliament and the Council of 13 July 2009 establishing a programme to aid economic recovery by granting Community financial assistance to projects in the field of energy OJ L 200, 31.7.2009, p.
Koska tämä noin 424 miljoonan euron arvoinen hanke mahdollistaa maakaasun käytön kolmella neljäsosalla saaren pinta-alasta, se kuuluu osaksi Euroopan unionin määrittelemiä kaasu‑ ja sähköinfrastruktuurihankkeisiin liittyviä tavoitteita (Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 663/2009, annettu 13 päivänä heinäkuuta 2009, yhteisön rahoitustukea energia-alan hankkeille koskevasta talouden elvytysohjelmasta EUVL L 200, 31.7.2009, s. 31. , johdanto-osan 13 kappale), sillä hanke edistää ”energian sisämarkkinoiden yhdentymistä erityisesti rajat ylittävien osuuksien osalta, verkon kehittämistä taloudellisen ja sosiaalisen yhteenkuuluvuuden vahvistamiseksi lieventämällä yhteisön muita heikommassa asemassa olevien alueiden tai saarten eristyneisyyttä”.
31 . , Recital 13) as a project contributing to ‘the integration of the internal energy market, in particular concerning cross-border sections; development of the network to strengthen economic and social cohesion by reducing the isolation of the least favoured regions or islands of the Community’.
Onko komissio kiinnostunut tällaisesta hankkeesta, jolla yksi Euroopan unioniin kuuluvista saarista liitettäisiin osaksi eurooppalaista energiantuotantoverkostoa ja jonka avulla lievennettäisiin saaren eristyneisyyttä sekä mahdollistettaisiin saaren saasteiden ja hiilidioksidipäästöjen rajoittaminen?
Is the Commission interested in a project such as this that links a European Union island to the European energy supply network, helping to reduce its isolation and limit pollution and CO 2 emissions?
Katsooko komissio, että tällainen hanke voisi kuulua asetuksessa (EY) N:o 663/2009 määriteltyihin painopistealueisiin ja saada näin ollen EU:n rahoitustukea vastaavin perustein kuin GALSI-hanke ja muut 17 tuen kohteeksi hyväksyttyä hanketta?
Does it take the view that such a project can find its place among the priorities set out in its Regulation (EC) No 663/2009 of 13 July 2009, ‘establishing a programme to aid economic recovery by granting Community financial assistance to projects in the field of energy’ and receive financial support from the Union on the same footing as GALSI itself and the 17 other projects accepted at the same time?
Voiko komissio vedota Ranskan valtioon, että se asettaisi tämän hankkeen etusijalle eikä antaisi nykyisen raskasöljyä käyttäviä voimalaitoksia suosivan ja Korsikan ympäristöä ja taloutta vahingoittavan tilanteen jatkua?
Can the Commission urge the French State to give priority to this project rather than allowing a continuation of the current situation which allows the use of heavy oil power plants, with consequent damage to Corsica’s environment and economy?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4367/09
WRITTEN QUESTION E-4367/09
Aihe: Autojen varustaminen maailmanlaajuisilla paikantamisjärjestelmillä (GPS) varkauksien estämiseksi
Subject: Fitting global positioning systems (GPS) in cars in order to combat theft
Autojen hälytysjärjestelmät muuttuvat yhä turvallisemmiksi ja monimutkaisemmiksi.
Car alarm systems are becoming more and more secure and complex.
Sen lisäksi, että on outoa, että kuluttajien on vietävä uusi autonsa johonkin yritykseen auton varustamiseksi kalliilla hälytysjärjestelmällä, ongelma siirretään muualle, ja autonryöstöt (joissa auto varastetaan hyökkäämällä kuljettajan kimppuun tai uhkaamalla häntä väkivallalla) ja kotoa tehdyt ryöstöt (joissa auton avaimet varastetaan kotoa ja tunkeutujat käyttävät väkivaltaa tai uhkaavat sen käytöllä) ovat yhä yleisempiä.
Apart from the fact that it is odd that consumers should have to take their new car to a firm in order to have an expensive alarm fitted, the problem is being shifted elsewhere and carjacking (stealing a car and assaulting the driver or threatening him or her with violence) and what is referred to as ‘homejacking’ (where car keys are stolen from a house and the perpetrators use violence or threaten to do so) are more and more common occurrences.
Monien ihmisten mielestä tämä loukkaa epämiellyttävällä tavalla heidän yksityisyyttään.
For many people, this is an unpleasant invasion of their privacy.
Asialla ei ole vaikutusta sisämarkkinoihin, koska eri jäsenvaltioiden vakuutusyhtiöillä on erilaiset hälytysjärjestelmiä koskevat vaatimukset.
The internal market has no effect, in this connection, because insurance companies in the various Member States have different requirements concerning alarm systems.
Ongelma voitaisiin pääpiirteissään ratkaista, jos kaikkiin autoihin asennettaisiin GPS‑lähettimet.
To a large extent, this would be resolved if a GPS were fitted in every car.
GPS-lähetin on edullinen ja pienikokoinen, ja se on näin ollen helppo kätkeä autoon.
A GPS transmitter is inexpensive and compact and thus easy to conceal in a car.
Jos autonvalmistajat asentaisivat tällaiset lähettimet autoihin jo tehtaalla, varkaat harkitsisivat auton varastamista tarkemmin, koska GPS-lähettimen ansiosta varastetut autot olisi helpompi jäljittää.
If car manufacturers fitted such transmitters in cars ex-works, thieves would think twice about stealing them, since GPS would make stolen cars easier to trace.
Luonnollisesti kuluttajat saisivat itse päättää lähettimen aktivoimisesta, jotta heidän yksityisyyttään ei loukattaisi.
Naturally, it would be for consumers to decide whether or not to activate the transmitter, otherwise their privacy would be encroached upon.
Suurin osa (99 prosenttia) GPS-lähettimellä varustetuista varastetuista autoista löydetään.
Most GPS-equipped stolen cars (99 %) are found.
GPS-lähettimen ansiosta kalliita hälytysjärjestelmiä ei enää tarvittaisi kaikissa autoissa, ellei kuluttaja halua sellaista asennettavan GPS-lähettimen lisäksi.
A GPS transmitter can ensure that an expensive alarm system is no longer necessary, in every instance, unless the consumer opts to have one fitted in addition to a GPS transmitter.
Itse luodun eurooppalaisen jäljitysjärjestelmän avulla vakuutusyhtiöt voisivat tarkistaa varastettujen autojen sijainnin ja ilmoittaa sen poliisille.
By means of a self-established European tracking system, insurance companies could verify the location of stolen cars and report it to the police.
Mitä mieltä komissio on ajatuksesta kannustaa valmistajia asentamaan GPS-lähettimet autoihin siten, että kuluttajat saisivat itse päättää niiden aktivoinnista?
How does the Commission view the idea of inducing manufacturers to have GPS transmitters fitted in cars which consumers themselves can decide to activate?
Mihin toimenpiteisiin komissio on ryhtymässä jäsenvaltioissa sen autonryöstöjä ja kotoa tehtyjä ryöstöjä koskevan politiikkansa osalta?
What action is the Commission taking as part of its policy to counter carjacking and homejacking in the Member States?
Onko komissio yhtä mieltä siitä, että yhdessä jäsenvaltiossa hyväksyttyyn hälytysjärjestelmään ei pitäisi soveltaa lisävaatimuksia muissa jäsenvaltioissa?
Does the Commission agree that an alarm system approved in one Member State should not be subject to additional requirements in other Member States?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4368/09
WRITTEN QUESTION E-4368/09
Aihe: Pakolliset vahinkovastuuvakuutukset jalkapallossa ja muissa urheilulajeissa
Subject: Mandatory statutory liability insurance within football and other sports
Fyysinen väkivalta jäsenvaltioissa pelattavassa ammattilaisjalkapallossa uhkaa riistäytyä käsistä.
Physical violence in professional football in the Member States is becoming rampant.
Tällaiset urheiluvammat voivat aiheuttaa yhteiskunnalle suuria kustannuksia, joita ei voida siirtää vastuussa olevalle kolmannelle osapuolelle.
Such sports injuries can result in major costs for society which cannot be passed on to a liable third party.
Saadakseen vahingonkorvauksia välillisistä vahingoista on pysyviä vammoja saaneiden tai työkykynsä menettäneiden raa'an potkinnan kohteeksi joutuneiden pelaajien nostettava syyte vastuussa olevaa henkilöä tai sitä jalkapalloseuraa vastaan, jonka kanssa kyseisellä henkilöllä on sopimus.
Players receiving such a vicious kicking who have a lasting injury or are unable to work must bring legal action against the person responsible, or the club to which that person is under contract, in order to obtain damages for consequential loss.
Monessa tapauksessa tuomioistuimet eivät tunnusta vahingonkorvausvastuuta, koska urheiluun ja peleihin sisältyy vapaaehtoinen riski.
In many instances, the courts do not recognise liability because, in playing sports and games, there is acceptance of risk.
Tietenkään vammojen aiheuttajien tarkoituksena ei ole aiheuttaa pysyviä vammoja, mutta heidän piittaamattomuutensa vuoksi teko on epäsuorasti tahallinen, ja sen vuoksi he ovat myös vastuussa.
Naturally, persons responsible for causing injuries never seek to cause lasting injury, but, because of their recklessness, there is oblique intent and, therefore, liability.
Äskettäin Alankomaissa myönnettiin vahingonkorvauksia, mutta uhri oli nostanut kanteita jo yli 20 vuoden ajan.
Recently, damages were awarded in the Netherlands but the victim had been bringing legal proceedings for well over 20 years.
EU:n jäsenvaltioissa käytetään jo moottoriajoneuvojen vahinkovastuuvakuutusta.
In the EU Member States, there is already statutory liability insurance for motor vehicles.
Jalkapallossa ja monissa muissa urheilulajeissa tällaista vahinkovastuuvakuutusta ei vielä käytetä.
Within football, and many other sports, there is as yet no such liability insurance.
Mitä mieltä komissio on ajatuksesta, että pakollinen vahinkovastuuvakuutus otettaisiin käyttöön ammattilaisjalkapallossa ja/tai muissa ammattilaisurheilulajeissa?
How does the Commission view the idea of introducing mandatory statutory liability insurance within professional football and/or other sports?
Onko komissio valmis auttamaan sen käyttöönotossa?
Is the Commission prepared to help introduce it?
Millaisilla toimenpiteillä komission mielestä voidaan helpottaa fyysisen väkivallan lopettamista jalkapallokentillä ja näin ollen vähentää yhteiskunnan muuttumista raaemmaksi?
What measures, according to the Commission, would help put a stop to physical violence on the football pitch and hence lessen the extent to which society is becoming brutalised?
KIRJALLINEN KYSYMYS E-4373/09
WRITTEN QUESTION E-4373/09
Kysymyksellä P-6266/08 käännyin komission puoleen, koska tietyt lentoyhtiöt eivät noudata asetuksen (EY) N:o 261/2004 EUVL L 46, 17.2.2004, s. 1. säännöksiä.
I addressed a previous question, No P‑6266/08, to the Commission as certain airlines were not complying with the rules laid down in Regulation (EC) No 261/2004 OJ L 46, 17.2.2004, p.