natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mihin toimiin komissio aikoo ryhtyä kyseisen pandeemisen taudin torjumiseksi?
What policies will it adopt to combat this pandemic?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8838/2010
Question for written answer E-8838/2010
Aihe: Tulvat Sloveniassa
Subject: Floods in Slovenia
Rankkasateet ovat 17.–19. syyskuuta 2010 aiheuttaneet maan useiden jokien penkereiden rikkoontumisen.
The torrential rain in Slovenia between 17 and 19 September 2010 caused several rivers to burst their banks.
Jotkut kaupungit ovat jääneet eristyksiin ja sadat ihmiset ovat jääneet vaille asuinpaikkaa.
Because of the extensive flooding, dozens of families had to be evacuated immediately, and roads were closed.
Vesi ja muta ovat vahingoittaneet myös kouluja, tarhoja ja infrastruktuureja.
Some towns were cut off, hundreds of people were made homeless, and the destruction by water and mud extended to schools, care homes, and basic facilities.
Eniten kärsineillä alueilla, Zasavjessa ja Laskossa, Slovenian rannikolla ja Bassa Carniolassa kaksi ihmistä on kuollut.
In the regions most seriously affected, Zasavje, Lasko, the Slovenian Littoral, and Lower Carniola, two people were killed.
Vaikka veden korkeus alkoi 20. syyskuuta laskea, mutavyöryjen vaara on edelleen suuri.
Although the water level began to fall on 20 September, there is a continuing high risk of landslides.
Yli 6 000 pelastustyöntekijää ja jotkut kansainväliset järjestöt tekevät jo avustustyötä kärsineillä alueilla, mutta tilanne pysyy edelleen erittäin kriittisenä.
More than 6000 rescue workers and several international organisations are already attempting to help the stricken areas, but the situation remains critical.
Tämän vuoksi Slovenian hallitus on pyytänyt Euroopan unionin tukea EU:n solidaarisuusrahaston kautta.
The Slovenian Government has therefore called on the EU to provide assistance under the European Union Solidarity Fund so as to allow a more rapid return to normal.
Rahallisen tuen avulla voitaisiin normaalit elinolot palauttaa nopeammin.
The greatest needs are to restore the drinking-water supply, make roads passable, and rebuild houses and bridges.
Unionin tuki Slovenian kansalaisille olisi välttämätöntä myös talouden tehokkaamman ja nopeamman elpymisen kannalta.
EU aid to Slovenian citizens is also essential in order to speed up economic recovery.
Onko komissio tietoinen tästä hätätilanteesta?
Is the Commission aware of this emergency?
Miten komissio aikoo toimia auttaakseen Slovenian väestöä?
What will the Commission do to help the Slovenian population?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8841/2010
Question for written answer E-8841/2010
Aihe: Paul Mc Auleyn karkotus
Subject: Deportation of Paul McAuley
Perun tasavallan hallitus on määrännyt karkotettavaksi veli Paulina tunnetun Yhdistyneestä kuningaskunnasta olevan papin Paul Mc Auleyn, joka on yli 20 vuoden ajan suojellut ympäristöä ja alkuperäiskansojen oikeuksia.
The Peruvian Government has ordered the deportation of the British priest Paul McAuley, known as ‘Brother Paul’, who has worked for more than twenty years to defend the environment and the rights of indigenous peoples.
Vastauksena kysymykseen siitä, kuinka komissio aikoo käsitellä veli Paulin tapausta, komissio ilmoitti, että 25. päivästä elokuuta 2010 alkaen Mc Auleylla olisi ollut 10 päivää aikaa selvittää, millaista kirkollista ja uskonnollista toimintaa hän harjoittaa.
Replying to a question about its approach to the Brother Paul case, the Commission stated that Paul McAuley had been given ten days, starting on 25 August 2010, to specify the pastoral and religious activities in which he had been involved.
Voiko komissio kertoa, kuinka tapaus on edennyt?
What further developments have occurred in this case?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8842/2010
Question for written answer E-8842/2010
Aihe: Vesialueiden saastuminen
Subject: Pollution of river basins
Lambron jokeen pääsi yöllä 10. heinäkuuta miljoonia litroja öljyä Lombarda Petroli ‑nimisestä jalostamosta, minkä seurauksena joen kalat todettiin kuolleiksi Milanon kohdalla Villa Reale di Monzan läheisyydessä.
On the night of 10 July 2010 a spill of millions of litres of oil from the Lombarda Petroli refinery into the river Lambro killed large numbers of fish in the Milan area, in the stretch of water close to the Villa Reale (Royal Villa) in Monza.
Onnettomuuden vuoksi Italian jokien vedestä on otettu näytteitä, ja tulokset ovat huolestuttavia.
In the wake of this episode, tests were carried out to ascertain the state of Italian watercourses; the findings are alarming.
Näytteiden tulokset eivät olleet positiivisia yhdenkään testatun joen kohdalla.
None of the rivers tested was found to be in a satisfactory condition.
Vesistöihin on päästetty tahallisesti suuria määriä myrkkyjä tehtaista, kuten edellä mainitusta Lombardi Petrolin jalostamosta, mikä on aiheuttanut ympäristövahinkoja sekä ihmisille että eläimille.
The toxic substances which Lombardi Petroli and other companies dump in the water, deliberately and on a massive scale, are causing environmental damage affecting humans and animals alike.
Kyseisiin jokiin rajoittuvien alueiden asukkaat käyttävät jokia yleensä uintipaikkoina, mutta heille ei ole annettu tarpeeksi tietoa vesien vaarallisuudesta: niissä on nimittäin havaittu sairauksia aiheuttavia ja levittäviä mikrobeja.
Local residents often bathe in rivers, but they are not properly informed about the hazardous nature of their water, which contains microbes and pathogens.
Hallintoviranomaiset väistelevät ongelmaa, kun he eivät varoita asukkaita veden vaaroista eivätkä tee mitään veden laadun parantamiseksi esimerkiksi puhdistimien avulla.
The authorities are shirking their responsibilities by failing to warn the public of the danger or take any action — installing purifiers, for example — to improve water quality.
Ongelma ei koske pelkästään Italian jokia vaan myös muita vesistöjä koko Euroopan unionin alueella, kuten Euroopan parlamentin 10. maaliskuuta 2000 vesistöjen saastumisesta laatima yleiskatsaus osoittaa.
These problems are not confined to Italian rivers, but exist in river basins everywhere in the EU, as can be seen from the background note on water pollution issued by Parliament on 10 March 2000.
Mitä se aikoo tehdä tilanteen korjaamiseksi?
What will it do to put things right?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8843/2010
Question for written answer E-8843/2010
Aihe: Bensiinin hinta Italiassa
Subject: Cost of petrol in Italy
Bensiinin hinta Italiassa on Euroopan korkein.
Petrol costs more in Italy that it does anywhere else in Europe.
Maissa, joissa bensiinin hinta on Italiaa korkeampi, kuten Tanskassa, Alankomaissa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa, tulot henkilöä kohti ovat selvästi suuremmat kuin Italiassa.
One point to bear in mind is that in countries where petrol costs are higher than in Italy, for example Denmark, the Netherlands, and the United Kingdom, per capita incomes are well above the Italian levels.
Lisäksi eri yhtiöt nostavat Italiassa polttoaineen hintaa jatkuvasti, vaikkakin vähäisesti, lukuun ottamatta Agipia, jonka etuna on se, ettei se ole vain jakelija vaan myös tuottaja.
In addition, oil companies in Italy tinker with fuel costs, resulting in continual minor changes; the only company not to do so is Agip, which has the advantage of being a producer as well as a distributor.
Eri yhtiöiden hinnankorotusten lisäksi on otettava huomioon valtion ja alueiden, kuten Campanian, Ligurian ja Marchen, valmisteverot, jotka myös vaikuttavat käyttökustannuksiin.
In addition to the increases imposed by the companies, there are various state excise duties and regional charges, for instance those levied in Campania, Liguria, and Marche, which further inflate the cost paid by users.
Kun otetaan huomioon, että bensiini kuuluu tarpeellisten tavaroiden joukkoon, koska se mahdollistaa kansalaisten vapaan liikkuvuuden ja työhön liittyvän riippumattomuuden, kuinka tällainen hintojen nousu voidaan korjata?
Given that petrol has been classed as an essential item, as it enables citizens to move freely and enjoy a measure of occupational independence, how can rising prices be remedied?
Jos nousua ei voi korjata, eikö polttoaineen hankintaan voida luoda helpotuksia tai eikö voida ehdottaa palkkojen mukauttamista polttoaineen hinnan perusteella?
If the rise cannot be halted, would it not be possible to subsidise fuel purchases or propose that salaries be adjusted according to fuel costs?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8844/2010
Question for written answer E-8844/2010
Aihe: Alexander Kalistratovin tuomitseminen Moskovassa
Subject: Conviction of Alexander Kalistratov in Moscow
Gorno-Altaiskin Jehovan todistajien puheenjohtaja Alexander Kalistratov tuomittiin 9. syyskuuta kahdeksi vuodeksi vankilaan ”äärikirjallisuuden” hallussapidosta.
Alexander Kalistratov, chairman of the Gorno-altaisk chapter of the Jehovah’s Witnesses, was sentenced on 9 September 2010 to two years’ imprisonment for possession of ‘extremist’ literature.
Venäjällä on vainottu Jehovan todistajia jo vuosikausia.
Russia has been persecuting the Jehovah’s Witnesses for years.
Venäjä uhmasi 9. syyskuuta Euroopan ihmisoikeustuomioistuimen yksimielistä päätöstä: tuomioistuin julisti 10. kesäkuuta 2010 antamallaan tuomiolla laittomaksi Jehovan todistajien toiminnan kieltämisen Moskovassa.
On 9 September 2010 it challenged a unanimous decision of the European Court of Human Rights, which in a ruling handed down on 10 June 2010 had declared that the Russian ban on the organisation was unlawful.
Venäjän federaation korkein oikeus antoi 8. joulukuuta 2009 tuomion, jossa Jehovan todistajien julkaisut tuomitaan ”äärimmäisyysliikkeen mukaisina”.
The Russian Supreme Court adopted a ruling on 8 December 2009 in which it condemned Jehovah’s Witnesses’ publications as ‘extremist’.
Venäjällä Jehovan todistajiin kohdistetaan usein myös fyysistä väkivaltaa, hyökkäyksiä, heidän uskonnonharjoittamispaikkojaan poltetaan ja heitä pidätetään mielivaltaisesti.
Adherents in Russia are often victims of attacks, extending even to physical assault and arbitrary arrest, and their places of worship have been set on fire.
Jehovan todistajilta on löytynyt uskontoaan koskevia julkaisuja, kuten Vartiotorni- ja Herätkää!-lehtiä.
The court established that Alexander Kalistratov had been in possession of publications produced by the Jehovah’s Witnesses, such as Watchtower and Awake .
Venäjän tuomioistuin on ilmeisesti tuominnut Alexander Kalistratovin sen vuoksi, että tämä oli esittänyt kyseisissä julkaisuissa mielipiteitään, joita pidettiin ”äärimmäisinä”, vaikka niiden sisältö liittyi puhtaasti uskontoon.
His conviction was apparently due to the opinions expressed in those publications, which are regarded as extremist even though their content is wholly religious.
Tuomio on lopullinen ja Kalistratov on jo vedonnut Euroopan ihmisoikeustuomioistuimeen väittäen, että tuomiolla halutaan vahingoittaa hänen uskontoaan.
The sentence passed on Alexander Kalistratov is final and he has appealed to the European Court of Human Rights on the grounds that the conviction is directed against his religious faith.
Onko komissio tietoinen tapauksesta?
Does the Commission know about this case?
Onko komissio tietoinen Jehovan todistajien asemasta Venäjällä?
Is it aware of the situation facing Jehovah’s Witnesses in Russia?
Miten komissio aikoo suhtautua Venäjän kantaan tähän uskonnolliseen ryhmään ja Kalistratovin tuomioon ottamalla huomioon myös Euroopan ihmisoikeustuomioistuimen 10. kesäkuuta 2010 antaman tuomion?
How does the Commission propose to respond to the Russian attitude to this religious group and to the conviction of Alexander Kalistratov, not least in the light of the ruling handed down by the European Court of Human Rights on 10 June 2010?
Katsooko komissio aiheelliseksi puuttua uskonnonvapausongelmaan Venäjällä?
Does the Commission consider that it should intervene regarding religious freedom in Russia?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8847/2010
Question for written answer E-8847/2010
Aihe: ACTA – Lainvalvonta-alan sopimus?
Subject: ACTA — a law enforcement treaty?
On olemassa maailmanlaajuinen julkinen huoli ACTA-neuvotteluprosessin virallisen avoimuuden puutteesta, mikä ilmenee artikkelista ”ACTA Guide, Part Three: Transparency and ACTA Secrecy”, jonka on kirjoittanut professori Michael Geist (katso http://www.michaelgeist.ca/content/view/4737/125/).
There is public concern worldwide about the lack of formal transparency in the ACTA negotiation process, such as illustrated in the article ‘ACTA Guide, Part Three: Transparency and ACTA Secrecy’, by Professor Michael Geist (see http://www.michaelgeist.ca/content/view/4737/125/).
Muita artikkeleita ja avoimia kirjeitä on seuraavissa lyhennetyissä osoitteissa: http://bit.ly/4EdMKK, http://bit.ly/4CJv2n, http://bit.ly/bdUGlx ja http://bit.ly/aQDUO2.
Other articles and open letters can be found at the following shortened addresses: http://bit.ly/4EdMKK, http://bit.ly/4CJv2n, http://bit.ly/bdUGlx and http://bit.ly/aQDUO2.
Parlamentin toistuvat pyynnöt komissiolle ACTA-neuvottelujen avoimuuden lisäämiseksi eivät ole tuottaneet tulosta.
Parliament has repeatedly asked the Commission for transparency in the ACTA negotiations, but to no avail.
Hyväksyykö komissio sen, että sopimusta, joka sisältää erityisiä ja laajoja siviili- ja rikosoikeudellisia toimia, ei voi pitää kauppasopimuksena vaan lainvalvonta-alan sopimuksena?
Does the Commission accept that an agreement which contains specific and extensive civil and criminal law enforcement measures does not qualify as a trade agreement, but as a law enforcement treaty?
Jos ei hyväksy, miksi ei?
If not, why not?
Onko se yhtä mieltä siitä, että ACTA-sopimuksen luokittelu kauppasopimukseksi on mahdollistanut sen, että osapuolet ovat voineet pyrkiä suljettuihin neuvotteluihin?
Does it agree that the classification of ACTA as a trade agreement has enabled the parties to seek non-transparent negotiations?
Onko se valmis vastustamaan ACTA-sopimuksen luokittelua kauppasopimukseksi sen perusteella, että sopimuksella pyritään säätelemään laittomia ja rikollisia toimia?
Is it willing to contest the classification of ACTA as a trade agreement, on the grounds that it in fact seeks to regulate illegal and criminal activities?
Voiko se selittää, mikä oikeudellinen asema on osoitteessa http://bit.ly/b23KAc olevalla asiakirjalla ”Maintaining Confidentiality of Documents”?
Can it explain the legal status of the document ‘Maintaining Confidentiality of Documents’, which can be found at http://bit.ly/b23KAc?
Antavatko komission neuvotteluvaltuudet sille luvan hyväksyä tässä asiakirjassa esitetyt ehdot?
Does the Commission’s negotiating mandate authorise it to agree to the conditions set out in this document?
Sitooko asiakirjassa käytetty kieli sitä, esimerkiksi asiakirjan ensimmäinen lause: ”Ensinnäkin hyväksymme, että ehdotettuun väärentämisenvastaiseen kauppasopimukseen (ACTA) liittyvät asiakirjat pidetään luottamuksellisina”?
Is it bound by the language used in this document, for example the opening sentence: ‘First, we agree that documents relating to the proposed Anti-Counterfeiting Trade Agreement (ACTA) will be held in confidence’?
Allekirjoittiko se tämän asiakirjan?
Did it sign this document?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8848/2010
Question for written answer E-8848/2010
Aihe: Kahdenväliset kansainväliset ilmailusopimukset (1)
Subject: International bilateral treaties on air traffic (1)
Asetuksella (ETY) N:o 2408/92 vapautettiin yhteisön sisäiset lentoreitit mutta ei yhteisön ulkopuolelle suuntautuvia reittejä.
Regulation (EEC) No 2408/92 liberalised flight routes at the intra-Community level but not at the extra-Community one.
Näin ollen jäsenvaltioilla on edelleen yhteisön ulkopuolisen lentoliikenteen osalta täysi toimivalta hallinnoida reittejä kahdenvälisillä kansainvälisillä sopimuksilla ja osoittaa lentoasemat, joilta lentoyhtiöiden on liikennöitävä, ilman yhteisön lainsäädännön asettamia rajoituksia.
Thus, at extra-Community level, Member States still have full power, under bilateral treaties, to manage routes and decide which airports airlines may operate from, without any restrictions under Community law.
Barcelonan kauppakamarin mukaan Espanjan valtiolla on yhteensä 80 voimassa olevaa kahdenvälistä sopimusta, kun otetaan huomioon, että yhteisön lainsäädäntö on korvannut entiset EU:n jäsenvaltioiden kanssa tehdyt sopimukset.
Thus, according to the Barcelona Chamber of Commerce, the Spanish State has a total of 80 currently-valid bilateral agreements, it being understood that the old agreements with EU Member States have been superseded by Community legislation.
Näistä 80 sopimuksesta 42 sallii kolmansien maiden lentoyhtiöiden lennot Barcelonan ja kyseisen kolmannen maan välillä, 15 jättää tämän mahdollisuuden avoimeksi ilman, että kahdenvälistä sopimusta tarvitsee muuttaa, ja 23 sopimuksessa tämä edellyttää kahdenvälisen sopimuksen muuttamista.
Of these 80 agreements, 42 allow companies based in third countries to fly between Barcelona and these countries, 15 leave this possibility open without it being necessary to further amend the bilateral agreement and 23 only admit this possibility subject to further modification of the bilateral agreement.
On selvää, että alueellisten lentoasemien käyttöä rajoittavat tai haittaavat kahdenväliset kansainväliset sopimukset muodostavat kohtuuttoman rasitteen paitsi alueiden talouksille myös alueellisilta lentoasemilta liikennöiville yhteisön lentoyhtiöille.
It is clear that international bilateral agreements which restrict or delay the use of regional airports place an undue burden not only on regional economies but on Community airlines operating out of regional airports.
Tällainen lentoasemia koskeva politiikka haittaa Euroopan talouden kilpailukykyä, sillä se syrjii tiettyjä eurooppalaisia lentoasemia toisten eduksi ja estää vapaan kilpailun.
This airport policy runs counter to the competitiveness of the European economy, since it puts some European airports at a disadvantage compared with others and impedes free competition.
Katsooko komissio, että jäsenvaltioiden sisäisten reittien rajoittaminen edistää Euroopan talouden kilpailukykyä?
Does the Commission consider that restricting flight routes within the Member States is beneficial to the competitiveness of the European economy?
Uskooko se, että lentoasemien syrjiminen saattaa välillisesti aiheuttaa yhteisön alueellisilta lentoasemilta liikennöivien yhteisön lentoyhtiöiden syrjimistä?
Does it find that discriminating against certain airports may indirectly give rise to discrimination against Community airlines using EU regional airports?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8849/2010
Question for written answer E-8849/2010
Aihe: Kahdenväliset kansainväliset ilmailusopimukset (2)
Subject: International bilateral treaties on air traffic (2)
Onko komissio samaa mieltä siitä, että nämä liialliset rajoitukset tai kahdenvälisten kansainvälisten sopimusten vanhat reittirajoitukset haittaavat viime kädessä käyttäjiä (korkeiden hintojen ja kohteiden rajallisuuden vuoksi), ympäristöä (keskuslentoasemien ruuhkien lisääntymisen vuoksi) ja tiettyjen alueiden kehitystä (keskus- ja sivulentoasemien järjestelmä vastaa sodanjälkeisen ajan järjestelmää, joka perustui suuriin valtiollisiin lentoyhtiöihin ja pääkaupungeissa sijaitseviin päälentoasemiin)?
Does the Commission share the view that these excessive limitations or old restrictions on routes established by the international bilateral agreements are in the end prejudicial to customers (due to high prices and limited destinations), to the environment (due to increased congestion at hub airports) and to the development of certain regions (the hub and spoke systems stem from the international post-war setup, involving large state airlines and a central airport in each capital)?s
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8850/2010
Question for written answer E-8850/2010
Aihe: Kahdenväliset kansainväliset ilmailusopimukset (3)
Subject: International bilateral agreements on air traffic (3)
Mitä toimenpiteitä komissio aikoo hyväksyä laajentaakseen yhteisön ulkopuolisten reittien vapauttamista, kuten se jo on tehnyt monissa EU:n ja kolmansien maiden välisissä yleisissä sopimuksissa, joissa ei Euroopan komission energian ja liikenteen pääosaston vuonna 2007 julkaiseman asiakirjan ”Flying together: EU air transport policy” mukaisesti ole mitään eurooppalaisia lentoasemia syrjiviä lausekkeita?
What steps does the Commission intend to take to further liberalise flight routes at extra-Community level, as it has already done in various global agreements between the EU and third countries which do not include clauses discriminating against any European airport, in line with the Directorate‑General for Energy and Transport's 2007 document ‘Flying together: EU air transport policy’?
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8851/2010
Question for written answer E-8851/2010
Aihe: Kahdenväliset kansainväliset ilmailusopimukset (4)
Subject: International bilateral treaties on air traffic (4)
Mitä toimenpiteitä alueellisten lentoasemien edistämiseksi yhteisön tasolla toteutetaan niiden myönteisten vaikutusten lisäksi, joita yhteisön sisäisten ja ulkoisten reittien vapauttamisella on ollut?
What steps are being taken at Community level to promote regional airports, apart from the positive effects of liberalising routes at intra-Community and extra-Community levels?
Komissio itsekin on useissa tiedonannoissa tunnustanut alueellisten lentoasemien merkityksen.
The Commission has itself recognised in various statements the importance of regional airports.
Esimerkiksi komission 24. tammikuuta 2007 antamassa tiedonannossa Euroopan lentoasemien kapasiteettia, tehokkuutta ja turvallisuutta koskevasta toimintasuunnitelmasta todetaan sivulla 5 seuraavaa: ”Alueelliset lentoasemat ovat tärkeitä yhdennetyn eurooppalaisen lentoliikenneverkon kehittämisessä.
For example, the Commission communication of 24 January 2007 entitled ‘An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe’, states on page 5 that ‘regional airports are important to the development of an integrated European air transport network.
Olisikin suotavaa saada käyttöön alueellisilla lentoasemilla olevaa piilevää kapasiteettia, mutta se edellyttää, että jäsenvaltiot noudattavat valtiontukia koskevaa yhteisön lainsäädäntöä.”
In this respect, it would be desirable to unlock existing latent capacity at regional airports provided that Member States respect Community legal instruments relating to state aids’.
Kirjallisesti vastattava kysymys E-8852/2010
Question for written answer E-8852/2010
Aihe: Maapallon luonnonvarojen ylikulutus
Subject: Excessive consumption of the earth's natural resources
Kun otetaan huomioon Nagoyassa Japanissa 18.–29. lokakuuta pidettävä biologista monimuotoisuutta koskevan yleissopimuksen 10. osapuolikonferenssi, maapallomme nykyinen epätasapainoinen tilanne vaikuttaa yhä hyvin huolestuttavalta.
With a view to the tenth international Conference on Biological Diversity which will start in Nagoya on 18 October 2010, our planet's situation still seems to be a cause for serious concern due to its current imbalance.
Living Planet 2010 ‑raportin päätelmät ovat lohduttomia: kuormitamme maapallon kantokykyä ja absorptiokykyä oman elämänlaatuamme kohottamiseksi ja kulutuksen lisäämiseksi käyttämällä resursseja enemmän kuin niitä on.
The conclusion of the report ‘Living Planet 2010’ leaves no hope: we are currently exploiting the earth's resilience and absorption capacity to improve our standard of living and consumption by using more resources than are available.
Kulutamme luonnonvaroja nopeammin kuin ekosysteemit pystyvät niitä tuottamaan, ja tuotamme kasvihuonepäästöjä yli maapallon sietokyvyn.
We are consuming natural resources faster than ecosystems are able to regenerate them and we are emitting more greenhouse gases than the earth can absorb.
Ekologinen jälki osoittaa selkeästi ja kuvaavasti kansojen välisen suuren eron, jossa korostuu jälleen suuri epätasapaino rikkaiden ja köyhien valtioiden välillä viimeksi mainittujen vahingoksi.
However, this ‘ecological footprint’ shows clearly and eloquently the great divide between nations, highlighting once again the serious imbalance between rich and poor nations, at the expense of the latter.