natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kuljetusten määrä on samanaikaisesti kasvanut vakaasti etenkin tavaraliikenteen alalla.
In parallel, transport growth has been constant, especially in the freight sector.
Tavaraliikenteen määrän (tonnikilometreinä) odotetaan kasvavan 50 prosentilla 25 valtion unionissa vuosien 2000 ja 2020 välillä.
An increase of the freight traffic volume (in tkm) by 50% in the EU-25 is expected between 2000 and 2020.
Vaikka rautateiden tärkeä asema Euroopan kuljetusverkossa tunnustettiin komission vuonna 2001 julkaisemassa valkeassa kirjassa "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika", rautateiden markkinaosuus tavarakuljetuksista on kuitenkin laskenut jatkuvasti: vuonna 2005 se oli vain 10 prosenttia, kun se oli vielä 1970-luvulla yli 20 prosenttia.
In this context, despite the recognition of the key role of the rail transport in the European transport framework by the Commission in its White Paper published in 2001 " European Policy for 2010: Time to decide ", rail market share declined continuously in the freight transport: in 2005 it represented only 10% of the freight transport market share against more than 20% in the 1970's.
Vaikeudet selittyvät liikennealan viimeisen vuosikymmenen aikana kokemalla murroksella.
These difficulties could be explained by the changing context in the transport sector in the last decade.
Käyttöön otetut kolme rautatiepakettia ovat avanneet kansalliset markkinat ja kannustaneet kilpailua sekä lisänneet liikenteen tehokkuutta.
Three Railway Packages have been introduced, opening the national markets and fostering the competition and transport efficiency.
Markkinoiden avaamista ei kuitenkaan tuettu riittävästi yhdenmukaistamalla kansallisia rautatiejärjestelmiä ja kehittämällä niiden välistä synergiaa, vaikka rautatieinfrastruktuurien yhteentoimivuuden ja hallinnon yhdentämisen alalla tehtiinkin eräitä aloitteita, kuten Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS) kehittäminen.
But this liberalisation was not supported enough by the harmonisation and the synergies between national rail systems, despite certain initiatives in the field of interoperability and of the integrated management of the railway infrastructure, like for example the development of the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
Rautateiden tavaraliikenteen on nyt vastattava palvelun laadun parantamisen haasteeseen.
The rail freight market has now to face the challenge of the improvement of its quality of service.
Yhdistettyjen kuljetusten kansainvälisen liiton (UIRR) internet-sivustolla julkaistujen tilastojen mukaan vuonna 2007 vain arviolta 60 prosenttia tavarajunista saapui ajallaan.
In 2007, according to statistics published on the web site of the UIRR (International Union of combined Road- R ail transport companies), only around 60% of the freight trains arrived on time.
Arviolta 20 prosenttia tavarajunista myöhästyi aikataulustaan yli kolme tuntia, ja 8 prosenttia yli vuorokauden.
The same year, around 20 % of the freight trains arrived with more than 3 hours' delay and 8% with more than 24 hours' delay.
Olennaisten vaatimusten laiminlyöminen heikentää rautateiden kilpailuasemaa suhteessa muihin tavaraliikenteen kuljetusmuotoihin.
As a result, this lack of compliance handicaps the rail in its competition against other modes of transport in the freight transport.
Rautatiekuljetuksen puutteelliseen laatuun on monia syitä, joista Euroopan komissio on viimeaikoina keskittynyt tutkimaan rautatieinfrastruktuurin resurssien riittämätöntä jakamista tavaraliikenteen käyttöön.
Among the various reasons responsible for this lack of quality, the European Commission has recently concentrated its analysis on the insufficient repartition of resources of the rail infrastructure in favour of the freight.
Komissio on siksi pyrkinyt viime vuosina edistämään ajatusta etusijan myöntämisestä tavarakuljetuksille esimerkiksi tiedonannossa "Tavoitteena ensisijaisesti tavaraliikenteelle suunnattu rautatieverkko" ( KOM(2007)0608 ), josta Euroopan parlamentti antoi päätöslauselman 4. syyskuuta 2008.
Therefore, the Commission promoted the idea to give more priority to the transport of goods in the last years, for example through its Communication " Towards a rail network giving priority to freight " ( COM(2007)0608 ), on which the European Parliament has adopted a resolution on 4 September 2008.
Tämän tiedonannon seurauksena komissio ehdottaa nyt säädöstä kilpailukykyisen tavaraliikenteen rautatieverkon perustamiseksi.
Following this Communication, the Commission now proposes a legislation creating a competitive rail network for competitive freight.
Eurooppalaisten tavaraliikennekäytävien perustaminen
The creation of European freight corridors
Komission ehdotuksen tavoitteena on organisoida kansainväliset tavaraliikennekäytävät ja laatia etenkin niiden valintaa ja hallinnointia koskevia sääntöjä.
The Commission's proposal aims at organising and determining rules for international rail freight corridors, especially concerning their selection and their administrative organisation.
Sillä edistetään myös infrastruktuurin haltijoiden yhteistoimintaa liikennekäytävän reittien myöntämisessä, liikenteen hallinnassa ja investoinnissa.
It promotes also the harmonised management between infrastructure managers concerning the allocation of paths, the traffic management and the investments along this corridor.
Ehdotuksen 2 luvussa määritellään tavaraliikennekäytävät, niiden valintaperusteet jäsenvaltioita varten sekä niiden hallinnointielimet.
Chapter 2 of the Proposal can be summarised as the chapter designing the freight corridors, presenting the criteria for the selection of freight corridors by Member States and defining their governance bodies.
Käytävien tarkoituksena on mahdollistaa rautateiden tavaraliikenteen merkittävä kehittäminen sosiaalis-taloudellisen analyysin pohjalta.
These corridors shall aim at allowing a significant development of rail freight traffic, on the basis of a socio-economic analysis.
Tavaraliikennekäytävän täytäntöönpanosuunnitelman vahvistaa sen hallinnointielin.
An implementation plan shall be approved by the governance body.
Komission ehdotuksen 3 luvussa esitetään tärkeimmät tavaraliikennekäytävän investointeja koskevat tekijät ja etenkin infrastruktuurin investointisuunnitelmat.
Chapter 3 mentions the main elements concerning the investment in the freight corridor, in particular the investment plans for infrastructure.
Raskaita ylläpitotöitä on koordinoitava ja strategisten terminaalien kehittämistä varten on laadittava strategia.
Heavy maintenance works have to be coordinated and strategic terminals are subject to a development strategy.
Ehdotuksen 4 luvussa määritetään tavaraliikennekäytävän hallinnoinnissa sovellettavat säännöt ja välineet, joihin kuuluu keskitetyn palvelupisteen perustaminen reittejä koskeville hakemuksille.
Chapter 4 contains the rules and instruments related to the management of the freight corridor, like the creation of a one-stop-shop for the requests for train paths.
Hallinnointielin määrittää myös komiteamenettelyssä vahvistettujen kriteerien pohjalta erittäin aikasidonnaisia tavaroita varten erityisen "ensisijaisen tavaraliikenteen" luokan.
A specific category called "priority freight" for very time-sensitive good is also defined by the governance body on the basis of criteria defined in comitology.
Infrastruktuurin haltijat laativat ja julkaisevat sääntöjä liikenteen hallintaa varten ja erityisesti "ensisijaisen tavaraliikenteen" ensisijaisuussäännöt liikennehäiriöiden varalta.
Rules for the traffic management, especially rules of priority for the "priority freight" in case of traffic disruption, are drawn up and published by the infrastructure managers.
Esittelijän kanta ehdotukseen
Rapporteur's views on the proposal
Esittelijä pitää myönteisenä, että komissio pyrkii parantamaan rautateiden tavaraliikennealan tilannetta, ja yhtyy monilta osin komission analyysiin.
Your rapporteur welcomes the fact that the Commission aims to improve the situation in the rail freight sector and shares several elements of its analysis.
Esittelijällä on kuitenkin epäilyksensä sen suhteen, tarjoavatko eräät säädösehdotuksen säännökset asianmukaisen vastauksen rautateiden tavaraliikennealan ongelmiin.
But your rapporteur has, however, certain doubts that some provisions of the legislative proposal are an adequate answer to the problems in the rail freight sector.
Jäsenvaltioiden ja komission poliittiset toimet ovat myös tarpeen rautatieinfrastruktuurin investointien koordinoimiseksi paremmin.
Political actions of the Member States and of the Commission are also necessary in order to better coordinate the investments in rail infrastructure.
Rautateiden kokonaiskapasiteetin lisäämiseksi tarvitaan taloudellisia investointeja, mikä edellyttää jäsenvaltioiden panosta.
Furthermore, financial investments are needed to increase the general capacity of the rail, which could only be achieved through Member States' commitments.
Esittelijä uskoo, että tärkeimmät komission lainsäädäntöehdotukseen sisältyvät tavaraliikennekäytävien käyttöönoton perusteet, eli liikennekäytävän investointien parempi koordinointi ja rajatylittävän yhteistyön tehostaminen ilman hallintorakenteiden yhdenmukaistamista, ovat oikeutettuja ja vastaavat rautateiden tavaraliikennealan tarpeita.
Coming back to the legislative proposal made by the Commission, your rapporteur believes, nevertheless, that the main reasons for introducing the freight corridor, which are a better synchronisation of the investments along the corridors and the improvement of the cross-border cooperation without the harmonisation of the management structures, are justified and adapted to the needs of the rail freight sector.
Esittelijä haluaa kuitenkin välttyä komission tekstin mahdollisesti vääriltä tulkinnoilta.
Moreover, your rapporteur would like to prevent against any possible misleading understanding inspired by the text of the Commission.
Sen vuoksi ehdotuksen sanamuotoa on täsmennettävä, sillä se johtaa erilaisiin tulkintoihin etenkin rautatieliikenteen mahdollisesti kokemien haittavaikutusten osalta.
Therefore the wording of the proposal needs to be more specified, as it creates various interpretations, especially on the potential negative impacts in the railways sector.
Ensisijaisuussääntöjä koskevia erityisiä määräyksiä ei tule tulkita siten, että ne rajoittavat merkittävästi koko rautatieverkon operaattoreiden liikkumavaraa liikenteen hallinnassa.
Concerning the specific provisions on the priority rules, they should not be interpreted as aiming to reduce dramatically the flexibility of the traffic management by the operators on the whole rail network.
Säännöillä pyritään päinvastoin varmistamaan tavara- ja matkustajajunien välinen parempi tasapaino liikennekäytävillä ja siten koko rautatieverkon entistä suurempi tehokkuus.
These rules aim on the contrary, from the point of view of the efficiency of the whole rail network, to find a better balance on these specific corridors between freight and passenger trains.
Tavaraliikenteelle ei siis myönnetä ehdotonta etuoikeutta suhteessa muihin juniin, joihin matkustajajunat tietenkin lukeutuvat.
Therefore, freight traffic would not have an absolute priority against all trains, including of course passenger trains.
Tarpeellisten sääntöjen asettamisen rinnalla on siksi taattava rautatiejärjestelmän hallinnon joustavuus, jotta voidaan rajoittaa mahdollisia vaikutuksia matkustajaliikenteeseen, välttyä eri liikennetyyppien välisiltä ristiriidoilta ja parantaa tavaraliikenteen jatkuvuutta.
For these reasons, it is necessary to conciliate the necessity of rules with a guaranteed flexibility of the management of the rail system, in order to limit the potential impact on passenger traffic, to avoid any possible conflicts between the different types of traffic and to improve the continuity of the freight traffic.
Asetuksessa ei ehdoteta rautatieverkkojen fyysistä eriyttämistä, vaan sääntöjen asettamista kansainvälisen tavaraliikenteen reittien myöntämisessä esiintyviin ongelmiin vastaamiseksi.
The Regulation does not propose to introduce a physical split between railway networks, but to set up rules solving the problem of the adequate allocation of slots for international freight.
Tavarajunien reittien myöntämiseen ja liikennehäiriöiden käsittelyyn sovellettavien sääntöjen on oltava avoimempia etenkin infrastruktuurin haltijoiden asiakkaiden kannalta.
These rules need to be more transparent, especially for the customers of the infrastructure managers on the allocation of train paths and the management of traffic disruption concerning freight trains.
Esittelijä pitää viittausta Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon aiheellisena, sillä tämän liikenneverkon merkitys on suuri koko Euroopan unionissa.
Finally, concerning the reference to the TEN-T network, your rapporteur estimates that this reference is an appropriate one, as the TEN-T network is of major significance across the European Union.
Sen yhteyttä tavaraliikennekäytäviin olisi kuitenkin täsmennettävä.
But this link with the freight corridors should be better specified.
Näin ollen vaikka esittelijä kannattaa ajatusta, että tavaraliikennekäytävät voivat olla osa Euroopan laajuista liikenneverkkoa, niitä ei tulisi määritellä yksinomaan tältä pohjalta.
Therefore, if your rapporteur supports the idea that the freight corridors can be a part of the TEN-T network, they should not be exclusively defined on this basis.
Tavaraliikennekäytävien muodostamisessa voitaisiin ottaa huomioon myös ERTMS-käytävät tai muut tärkeät tavaraliikenteen väylät.
The ERTMS corridors or other important freight traffic routes could be other elements of the constitution of rail corridors.
Esittelijä huomauttaa lopuksi, että tämä säädös olisi laadittava siten, että se lisää koko rautatieverkon tehokkuutta kaikille käyttäjille.
As a final word, your rapporteur wishes to conclude by mentioning that this legislation should be designed in a way to increase the efficiency of the whole rail network for all users.
Sen tavoitteena olisi oltava kapasiteetin parempi jakaminen kaikkien asiakkaiden kesken samalla kun operaattoreille taataan rautatiejärjestelmän joustava toiminta.
Furthermore, the objective should be to guarantee a better sharing-out of the capacity between all types of customers while preserving a flexible functioning of the rail system for operators.
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi yhteisön osallistumisesta useiden jäsenvaltioiden käynnistämään eurooppalaiseen metrologian tutkimus- ja kehitysohjelmaan
on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council on the participation by the Community in a European metrology research and development programme undertaken by several Member States
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2008)0814 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0814 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan, 169 artiklan ja 172 artiklan toisen kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6–0468/2008 ),
– having regard to Article 251(2), Article 169 and the second paragraph of Article 172 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0468/2008 ),
– ottaa huomioon neuvoston edustajan 25. maaliskuuta 2009 päivätyllä kirjeellä antaman lupauksen ehdotuksen hyväksymisestä muutettuna, EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan ensimmäisen luetelmakohdan mukaisesti,
– having regard to the undertaking given by the Council representative by letter of 25 March 2009 to adopt the proposal as amended, in accordance with the first indent in the second subparagraph of Article 251(2) of the EC Treaty,
– ottaa huomioon teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan mietinnön ( A6‑0221/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0221/2009 ),
* Poliittiset tarkistukset: uusi tai muutettu teksti merkitään lihavoidulla kursiivilla, poistot symbolilla ▌.
* Political amendments: new or amended text is highlighted in bold italics ; deletions are indicated by the symbol ▌.
Yksiköiden tekemät korjaukset ja tekniset mukautukset: uusi tai muutettu teksti merkitään kursiivilla, poistot symbolilla ║.] *
Technical corrections and adaptations by the services: new or replacement text is highlighted in italics and deletions are indicated by the symbol ║. *
komission ehdotukseen
to the Commission proposal
yhteisön osallistumisesta useiden jäsenvaltioiden käynnistämään eurooppalaiseen metrologian tutkimus- ja kehitysohjelmaan
on the participation by the Community in a European metrology research and development programme undertaken by several Member States
EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, JOTKA
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 169 artiklan ja 172 artiklan toisen kohdan,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 169 and 172, second paragraph, thereof,
ottavat huomioon komission ehdotuksen,
Having regard to the proposal from the Commission ║,
EUVL C , , s. . ,
OJ C ... ,
(1) Euroopan yhteisön seitsemännestä tutkimuksen, teknologian kehittämisen ja demonstroinnin puiteohjelmasta (2007–2013) 18 päivänä joulukuuta 2006 tehdyllä Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksellä N:o 1982/2006/EY
(1) Decision No 1982/2006/EC of the European Parliament and of the Council of 18 December 2006 concerning the Seventh Framework Programme of the European Community for research, technological development and demonstration activities (2007-2013) (║ "the Seventh Framework Programme")
(2) Seitsemännessä puiteohjelmassa on vahvistettu perusteet tällaisten 169 artiklaan perustuvien aloitteiden toteuttamisalojen määrittelyä varten: merkitys yhteisön tavoitteiden kannalta, asetetun tavoitteen selkeä määritys ja sen merkitys puiteohjelman tavoitteiden kannalta, aiemman perustan olemassaolo (olemassa olevat tai suunnitellut kansalliset tutkimusohjelmat), Euroopan tasolla saatava lisäarvo, mukana olevien ohjelmien koon ja määrän riittävyys kriittisen massan muodostumisen kannalta ja ohjelmien käsittämien toimien samankaltaisuus sekä 169 artiklan käytön soveltuvuus tavoitteiden saavuttamisen kannalta.
(2) The Seventh Framework Programme has defined a series of criteria for the identification of areas for such Article 169 initiatives: the relevance to Community objectives, the clear definition of the objective to be pursued and its relevance to the objectives of the Framework Programme, the presence of a pre-existing basis (existing or envisaged national research programmes), ▌European added value, a critical mass with regard to the size and the number of programmes involved and the similarity of activities they cover, and the efficiency of Article 169 as the most appropriate means for achieving the objectives.
(3) Euroopan yhteisön seitsemännen tutkimuksen, teknologian kehittämisen ja demonstroinnin puiteohjelman (2007–2013) täytäntöön panemiseksi toteutettavasta erityisohjelmasta "Yhteistyö" 19 päivänä joulukuuta 2006 tehdyssä neuvoston päätöksessä N:o 2006/971/EY
(3) Council Decision 2006/971/EC of 19 December 2006 concerning the Specific Programme "Cooperation" implementing the Seventh Framework Programme of the European Community for research, technological development and demonstration activities (2007-2013)
(4) Metrologia on monitieteellinen tieteenala, joka on ensisijaisen tärkeä osa uudenaikaista osaamisyhteiskuntaa.
(4) Metrology is a cross-disciplinary scientific field which is a vital component of a modern knowledge-based society.
Luotettavilla ja vertailtavissa olevilla mittausstandardeilla ja asianmukaisesti validoiduilla mittaus- ja testausmenetelmillä tuetaan tieteen edistymistä ja teknologista innovaatiota, ja niillä on siten merkittävä vaikutus talouteen ja elämän laatuun Euroopassa.
Reliable and comparable measurement standards, appropriate validated measuring and test methods underpin the processes of scientific advancement and technological innovation and thus have a significant impact on economy and quality of lives within Europe.
(5) Jäsenvaltioiden toteuttamat yksittäiset kansalliset tutkimus- ja kehittämisohjelmat tai -toimet metrologian alan tutkimuksen ja kehittämisen tukemiseksi eivät ole tällä hetkellä riittävän hyvin yhteensovitettuja Euroopan unionin tasolla, eikä niiden avulla voida koota välttämätöntä kriittistä massaa strategisen tutkimuksen ja kehittämisen aloilla.
(5) At present, a number of research and development programmes or activities undertaken by Member States individually at national level to support R&D in metrology are not sufficiently coordinated at European level and do not allow to assemble the necessary critical mass requested in strategic research and development areas.
(6) Koska monet jäsenvaltiot haluavat omaksua yhtenäisen eurooppalaisen lähestymistavan metrologian alalla ja toimia tehokkaasti, ne ovat tehneet aloitteen perustaakseen yhteisen tutkimus- ja kehittämisohjelman "eurooppalainen metrologian tutkimusohjelma" (║ ’EMRP’) vastatakseen Euroopan kasvaviin vaatimuksiin huipputason metrologian alalla ja etenkin uusien teknologioiden aloilla innovoinnin, tieteellisen tutkimuksen ja toimintapolitiikan tukemiseksi.
(6) Wishing to have a coherent approach at European level in the field of metrology and to act effectively, several Member States have taken the initiative in setting up a joint research and development programme entitled "European Metrology Research Programme" (║ "EMRP") in order to respond to the growing demands in Europe for cutting-edge metrology, particularly in emerging technological areas, as a tool for innovation, scientific research and support for policy.
(7) "Yhteistyö"-erityisohjelman toteuttamiseksi 11 päivänä kesäkuuta hyväksymässään työohjelmassa 2007–2008
(7) In its work programme for 2007-2008 of 11 June 2007 for the implementation of the Specific Programme "Cooperation"
C(2007)2460, 11.6.2007. komissio myönsi rahoitustukea metrologian alan ERA-NET Plus -järjestelmälle helpottaakseen siirtymistä "iMERA"-nimisen ERA-NET -hankkeen ja EY:n perustamissopimuksen 169 artiklan nojalla toteutettavan metrologian alan yhteisen tutkimus- ja kehitysohjelman välillä.
C(2007)2460 of 11 June 2007. , the Commission provided financial support to the ERA-NET Plus in the field of metrology in order to facilitate the transition between the "iMERA" ERA-NET project and the joint research and development programme in the field of metrology to be implemented on the basis of Article 169 of the EC Treaty.
Se johti EMRP:n kehittämiseen ja yhteisohjelman tärkeimpien haasteiden ja toimien määrittämiseen.
The result has been the development of the EMRP which has defined the major challenges and activities of the joint programme.
(8) EMRP:n tavoitteena on tukea tieteellistä kehitystä ja innovaatiota tarjoamalla tarvittava oikeudellinen ja organisatorinen kehys jäsenvaltioiden väliselle metrologian tutkimusta koskevalle laaja-alaiselle eurooppalaiselle yhteistyölle millä tahansa teknologian tai teollisuuden alalla.
(8) The EMRP aims to support scientific development and innovation by providing the necessary legal and organisational framework for large-scale European cooperation between Member States on metrology research in any technological or industrial field.
Alankomaat, Belgia, Espanja, Italia, Itävalta, Portugali, Puola, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Slovakia, Slovenia, Suomi, Tanska, Tšekki, Unkari, Viro, Yhdistynyt kuningaskunta sekä Norja, Sveitsi ja Turkki (║ ’osallistuvat valtiot’) ovat sopineet koordinoivansa ja toteuttavansa yhteisesti toimia, joilla pyritään edistämään EMRP:tä.
Austria, Belgium, the Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Hungary, Italy, the Netherlands, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden and the United Kingdom, as well as Norway, Switzerland and Turkey (║ "the participating States") have agreed to coordinate and implement jointly activities aimed at contributing to the EMRP.