natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parlamentti lähetti samana iltana neuvoston puheenjohtajalle kirjeen, jossa se vakuutti olevansa valmis pääsemään kateissa olevasta kaksikosta sopimukseen toisen käsittelyn varhaisessa vaiheessa, jolloin neuvosto kykeni antamaan kaksi yhteistä kantaa 9. joulukuuta pidetyssä kokouksessa.
On that evening Parliament also gave the Presidency letters confirming its willingness to conclude early 2nd reading agreements on the "missing two" thereby allowing the Council to adopt its two common positions at its meeting on 9.12.
Neuvostoa edusti sovittelukomiteassa neuvoston puheenjohtaja ja liikenteestä vastaava Ranskan hallituksen valtiosihteeri Bussereau.
At the conciliation committee the Council was represented by Mr. Bussereau, President-in-Office of the Council and Secretary of State for Transport of France.
Komissiota edusti varapuheenjohtaja Tajani.
Vice-President Tajani represented the Commission.
Tämä osoitti jälleen kerran, että kun neuvottelut ovat hyvin hankalat, mahdollisimman korkean tason poliittinen osallistuminen ja sovittelun dynamiikka voivat kallistaa vaa'an sopimukseen pääsemisen eduksi.
This demonstrated once more that in the case of very difficult negotiations the involvement of the highest political level and the dynamics of a conciliation evening can make a difference in reaching agreement.
Sovittelun kokonaistulos on parlamentin kannalta hyvin myönteinen.
The overall result of conciliation for Parliament is very positive.
Kateissa olevan kaksikon asia saatiin vietyä päätökseen ja sovittelussa hyväksyttyihin teksteihin tehtiin monia parannuksia.
Not only were the "missing two" concluded in parallel but many improvements were also made to the texts agreed in conciliation.
Tämä johtui lähinnä jäsenvaltioiden keskinäisestä solidaarisuudesta, sillä ne eivät halunneet viedä yhtään asiakokonaisuutta päätökseen, jos niistä kaikista ei olisi päästy yleiseen sopimukseen.
This was mainly due to the solidarity between Members who did not allow any file to be concluded without an overall agreement on all of them.
Merenkulkua koskevan paketin erityisolosuhteet osoittivat kuitenkin, että tilanne ei ole ihanteellinen, jos sama puheenjohtajavaltio vastaa toisen ja kolmannen käsittelyn neuvotteluista.
The special circumstances of the Maritime Package showed, however, that it is not an ideal situation when the same Presidency is responsible for negotiations in 2nd and 3rd reading.
Puheenjohtajavaltion tuntui olevan hyvin hankala vakuuttaa jäsenvaltiot pysyvien edustajien komiteassa yrittämään vielä kerran, koska psykologiselta kannalta neuvottelut olivat jo olleet käynnissä liian pitkään.
In Coreper, it seemed very difficult for the Presidency to convince Member States to make yet another effort since psychologically the negotiations had been going on for too long already.
Parlamentille taas sovittelu merkitsi kokonaan uuden vaiheen käynnistymistä, mutta saman puheenjohtajan alaisuudessa toiminut neuvosto näki asian vain saman vaiheen jatkumona.
For Parliament on the other side a completely new phase had started with conciliation, yet in Council, with the same Presidency, it was regarded as a continuation of the same phase.
III 2 Käsiteltävänä oleva ehdotus sovittelussa
III.2 This proposal in conciliation
Sovitteluun päätynyttä aineistoa koskevat neuvottelut vietiin päätökseen sovittelukomitean kokousta edeltäneissä kolmikantakokouksissa; sovittelukomiteassa käsiteltiin ainoastaan avoimeksi jäänyttä aineistoa.
Negotiations on this file in conciliation were finalised at the level of trialogue meetings, prior to the meeting of the conciliation committee, which only dealt with the remaining open file.
Sopimuksen pääkohdat voidaan tiivistää seuraavasti:
The main points of the agreement can be summarised as indicated below:
· Tunnustettujen laitosten oikeussuoja: Jäsenvaltioiden puolesta toimivien tunnustettujen laitosten asemaa täsmennettiin uudella johdanto-osan kappaleella.
· Judicial protection of recognised organisations : The role of recognised organisations when acting on behalf of Member States was clarified with the inclusion of a new recital.
· Luvan peruminen tai epääminen: Tunnustetun laitoksen luvan perumista tai epäämistä koskeva, jäsenvaltion soveltama menettely tehtiin selväksi.
· Withdrawal or refusal of authorisation : The procedure, by which a Member State can refuse or withdraw an authorisation to a recognised organisation, was made clear.
Sovittelumenettelyn päätteeksi syntynyt sopimus sisältää parlamentin toisessa käsittelyssä esittämien tarkistusten pääkohdat.
The agreement reached at the end of the conciliation procedure includes the main points in the amendments adopted by Parliament at second reading.
Siksi valtuuskunta suosittelee, että parlamentti hyväksyisi yhteisen tekstin kolmannessa käsittelyssä.
The delegation accordingly recommends that Parliament approves the joint text at third reading.
Sovittelukomitean hyväksymä yhteinen teksti Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi alusten tarkastamiseen ja katsastamiseen valtuutettuja laitoksia sekä merenkulun viranomaisten asiaan liittyviä toimia koskevista yhteisistä säännöistä ja standardeista (uudelleenlaadittu)
Joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations (recast)
sovittelukomitean hyväksymästä yhteisestä tekstistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi alusten tarkastamis- ja katsastamislaitoksia koskevista yhteisistä säännöistä ja standardeista
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)
(PE-CONS 3720/2008 – C6‑0043/2009 – 2005/0237B(COD))
(PE-CONS 3720/2008 – C6‑0043/2009 – 2008/0237B(COD))
(PE-CONS 3720/2008 – C6‑0043/2009 – 2005/0237B(COD) )
(PE-CONS 3720/2008 – C6‑0043/2009 – 2008/0237B(COD) )
– ottaa huomioon sovittelukomitean hyväksymän yhteisen tekstin (PE-CONS 3720/2008 – C6‑0043/2009 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3720/2008 – C6‑0043/2009 ),
Hyväksytyt tekstit, 24.9.2008, P6_TA(2008)0048 . neuvoston yhteisestä kannasta
Texts adopted, 24.9.2008, P6_TA(2008)0448 . on the Council common position
– ottaa huomioon komission lausunnon parlamentin tarkistuksista yhteiseen kantaan ( KOM(2008)0826 )
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0826 )
– ottaa huomioon sovittelukomiteavaltuuskunnan mietinnön ( A6‑0098/2009 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0098/2009 ),
III 2 Käsiteltävänä oleva ehdotus sovittelussa
2 This proposal in conciliation
Sovittelukomitean hyväksymä yhteinen teksti Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi alusten tarkastamis- ja katsastamislaitoksia koskevista yhteisistä säännöistä ja standardeista
Joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)
sovittelukomitean hyväksymästä yhteisestä tekstistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi satamavaltioiden suorittamasta valvonnasta (uudelleen laadittu)
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (recast)
Valtuuskunnan puheenjohtaja:
Delegation chair
– ottaa huomioon sovittelukomitean hyväksymän yhteisen tekstin (PE-CONS 3721/2008 – C6‑0044/2009 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3721/2008 – C6‑0044/2009 ),
Hyväksytyt tekstit, 24.9.2008, P6_TA(0466)2008 . neuvoston yhteisestä kannasta
Texts adopted, 24.9.2008, P6_TA(0466)2008 . on the Council common position
– ottaa huomioon komission lausunnon parlamentin tarkistuksista yhteiseen kantaan ( KOM(2008)0830 )
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0830 ))
– ottaa huomioon sovittelukomiteavaltuuskunnan mietinnön ( A6‑0099/2009 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0099/2009 ),
Komission ehdotuksella pyritään tarkastelemaan uudelleen satamavaltioiden harjoittamaa valvontaa koskevaa nykyistä lainsäädäntöä, selkeyttämään tai vahvistamaan sen säännöksiä ja varmistamaan valvontajärjestelmän tehokkaampi soveltaminen Euroopan unionin satamissa ja ankkuripaikoilla.
The main aim of the Commission proposal was to review existing legislation on Port State control, with a view to clarification or reinforcement of its provisions and to ensure a more effective application of the system of control in ports and anchorages in the European Union.
Komission ehdotuksella otetaan myös käyttöön uusia säännöksiä aiemmin satamavaltiovalvonnan piiriin kuulumattomilla aloilla, kuten merenkulun turvatoimiin liittyvissä kysymyksissä, jotta voitaisiin ottaa huomioon viimeaikainen kehitys kansainvälisessä ja yhteisön oikeudessa.
The Commission proposal also added a number of provisions, in areas which were not covered by port State control, such as maritime safety, in order to take account of recent developments in international and Community law.
Komission ehdotuksessa käsitellään myös erityisesti seuraavia kysymyksiä:
More specifically, the Commission proposal included, inter alia:
· uuden tarkastusjärjestelmän käyttöön ottaminen,
· the establishment of a new inspection regime;
· luotsien tehostettu velvoittaminen puutteista raportoimiseen,
· a reinforced obligation on pilots to report defects;
· pääsyn epäämistä koskevien toimien laajentaminen ja yksinkertaistaminen,
· the extension and simplification of access refusal measures;
· tarkastuksista vastaavaa kansallista hallintoa koskevien vaatimusten tiukentaminen,
· stricter requirements for national administrations responsible for inspections;
· avoimuuden lisääminen ja aluksia ja toimijoita koskevien tietojen laajempi levittäminen.
· and an increased transparency and wider dissemination of information on ships and operators
Parlamentti noudatteli ensimmäisessä käsittelyssään komission ehdotuksen yleisiä linjoja, mutta tarkistuksia esitettiin seuraavista aiheista:
In its 1st reading, Parliament followed the general lines of the Commission's proposal but introduced a number of amendments on:
· suuririskisten alusten läpikotaisemmat ja tiuhemmat tarkastukset,
· the inclusion of more thorough and frequent inspections for high-risk vessels;
· merisatamattomia jäsenvaltioita koskeva poikkeus, johon kytkeytyy erityisehtoja,
· a derogation for Member States without seaports under specific conditions;
· erityismääräykset jäsenvaltioiden toteuttamien yksittäisten alusten tarkastusten vuosittaisesta kokonaismäärästä,
· specific provisions on the total annual number of inspections of individual ships by Member States;
· yhteisön tarkastuksia koskevan tietokannan perustaminen sekä EU:n aluetta että Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjassa tarkoitettua aluetta varten,
· the establishment of a Community inspection database for both the EU and Paris MoU region;
· seuraamusten käyttöön ottaminen jäsenvaltioissa, millä mahdollistetaan tarkastusjärjestelmän yhdenmukainen soveltaminen koko yhteisössä.
· and the introduction of penalties by Member States which allow for uniform application of the inspection regime throughout the Community.
Neuvosto otti yhteisessä kannassaan käyttöön koko yhteisöä koskevan kollektiivisen tarkastuksen tavoitteen, joka perustui jäsenvaltioiden tekemien tarkastusten oikeudenmukaiseen jakaumaan mutta jolla otettiin myös huomioon eräiden jäsenvaltioiden käytännön hankaluudet rahoituksen ja henkilöresurssien suhteen.
The Council in its Common Position introduced a collective inspection objective for the whole Community based on a fair share of the number of inspections among Member States, but took also into account practical difficulties of some Member States in terms of financial and personal resources.
Alikuntoiset alukset on yleisesti ottaen tarkastettava useammin, millä pyritään keventämään moitteettomien alusten tarkastusvelvoitetta.
As a general rule, substandard vessels shall be checked more often to reduce the burden of inspections for quality vessels.
Neuvosto muutti myös pääsyn epäämistä koskevia säännöksiä, poisti pysyvän kiellon mahdollisuuden ja antoi mahdollisuuden poistaa kielto 36 kuukauden kuluttua tiettyjen erityisehtojen täyttyessä.
The Council changed also the provisions on access refusal, deleting the possibility for a permanent ban and introducing the possibility to lift the ban after 36 months under a number of conditions.
Neuvosto antaa myös jäsenvaltioiden hyödyntää 36 kuukauden siirtymäaikaa uuden tarkastusjärjestelmän soveltamisessa.
Finally, Council allowed Member States to use a transposition period of 36 months to apply the new inspection regime.
Parlamentti palautti toisessa käsittelyssä suurimman osan ensimmäisen käsittelyn tarkistuksista, tiukensi neuvoston yhteistä kantaa ja esitti eräitä teknisiä tarkistuksia, joilla otettiin huomioon Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan tasolla käydyt keskustelut sellaisina kuin niistä oli sovittu komission kanssa.
In 2nd reading , the Parliament reintroduced most of its first reading agreements, strengthening the Council common position text, and a number of technical amendments to reflect discussions at Paris MOU level as agreed with the Commission.
· soveltamisalan laajentaminen ankkuripaikalle saapuviin aluksiin: Parlamentti kykeni palauttamaan ankkuripaikalle (mereltä satamaan) saapuvia aluksia koskevat direktiivin tarkastusvaatimukset, jotka neuvosto oli poistanut yhteisestä kannastaan,
· Extension of scope to also include vessels calling at anchorages: Parliament managed to reintroduce vessels calling at anchorages (off shore from the port) from the inspection requirements of the Directive, which had been excluded from Council in its Common position.
· alusten tiuhempi tarkastaminen: Eri riskiluokkiin kuuluvien alusten tarkastamistiheys herätti myös erimielisyyttä: Parlamentti edellytti toisessa käsittelyssään 100 prosentin tarkastusastetta tiettynä ajanjaksona, kun taas neuvosto ehdotti yhteisessä kannassaan vain 85 prosentin tarkastusastetta tiettyjen olosuhteiden vallitessa.
· Increased frequency of inspection of vessels : The frequency of inspections of vessels in different risk categories was another issue of discrepancy: The Parliament in 2nd reading wanted inspection rates up to 100% over a given period of time, whereas the Council in its common position proposed target inspection rates as low as 85% in certain circumstances.
Sovittelussa päädyttiin kompromissiin, että suuriskisimpään luokkaan kuuluvien alusten tarkastusastetta nostetaan ja samalla käsiteltiin myös alusten yleisen uudelleentarkastelun tiuhuutta.
The compromise found during the conciliation increased the inspection rates of those vessels in the highest risk category and included the issue of frequency of inspection of vessels in the general review.
· alusten pysyvä kieltäminen tiettyjen olosuhteiden vallitessa: Neuvosto hyväksyi lopulta pääsyn epäämistä koskevan parlamentin kannan ja palautti säännökset, jotka koskevat pysyvää kieltämistä tiettyjen olosuhteiden vallitessa.
· Permanent banning of vessels under certain conditions : On access refusal, Council accepted finally to follow Parliament's position and to reintroduce provisions related to permanent banning under specific conditions.
IV Päätelmä
I V. Conclusion
Sovittelukomitean hyväksymä yhteinen teksti Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi satamavaltioiden suorittamasta valvonnasta (uudelleen laadittu)
Joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (recast)
sovittelukomitean hyväksymästä yhteisestä tekstistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi alusliikennettä koskevan yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmän perustamisesta annetun direktiivin 2002/59/EY muuttamisesta
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
– ottaa huomioon sovittelukomitean hyväksymän yhteisen tekstin (PE-CONS 3722/2008 – C6‑0045/2009 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3722/2008 – C6‑0045/2009 ),
Hyväksytyt tekstit, 24.9.2008, P6_TA(2008)0443 . neuvoston yhteisestä kannasta
Texts adopted, 24.9.2008, P6_TA(2008)0443 . on the Council common position
– ottaa huomioon komission lausunnon parlamentin tarkistuksista yhteiseen kantaan ( KOM(2008)0829 ),
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0829 ),
– ottaa huomioon sovittelukomiteavaltuuskunnan mietinnön ( A6‑0100/2009 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0100/2009 ),
I. 1 Kolmas merenkulkua koskeva paketti
I.1 The 3rd Maritime Package
I. 2 Käsiteltävänä oleva ehdotus
I.2 This proposal
Komissio hyväksyi 23. marraskuuta 2005 ehdotuksen direktiiviksi alusliikennettä koskevan yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmän perustamisesta annetun direktiivin 2002/59/EY muuttamisesta.
The proposal for a Directive amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system was adopted by the Commission on 23.11.2005.
Sen tavoitteena on ottaa huomioon alusten seurantaa koskeva tekninen kehitys ja kohentaa alusten suojapaikkoihin vastaanottamista koskevia menettelyjä.
Its objective is to reflect technological developments for the monitoring of ships and to improve the procedures for the accommodation of ships in “places of refuge”.
Parlamentti on jo pitkän aikaa pitänyt etenkin viimeksi mainittua näkökohtaa ensisijaisena poliittisena tavoitteenaan.
In particular the latter has been a political priority for the Parliament for a long time.
Toistuvat katastrofit ja lähes katastrofit ovat osoittaneet, että usein menetetään paljon aikaa siksi, että ei tiedetä kuka on vastuussa mistäkin, tai siksi, että päätösvaltaisten oli pyydettävä asiantuntija-apua ryhmältä, joka piti usein koota ad hoc -periaatteella.
The successive disasters and near-disasters had shown that much time is often wasted because it was not clear who was responsible for what or because those competent to take a decision had to call on the expertise of a team which often had to be set up on an ad hoc basis.
II. 1 Kolmannen merenkulkua koskevan paketin ensimmäinen ja toinen käsittely
II.1 The 3rd Maritime Package in 1st and 2nd reading
Käsiteltävänä olevan ehdotuksen ensimmäinen ja toinen käsittely
This proposal in 1st and 2nd reading
Parlamentti hyväksyi ehdotuksen täydellisesti ensimmäisessä käsittelyssä pyrkien esittämään vain eräitä täsmennyksiä ja korostuksia.
In 1st reading the Parliament fully endorsed the proposal and only sought some clarifications and accentuations.
Kyseessä ovat:
These concerned:
· hätään joutuneiden alusten vastaanottamisen osalta toimivaltaisen viranomaisen riippumattomuus, asiantuntemus ja tehtävät;
· the independence of experts and the tasks of the authorities responsible for the accommodation of ships in distress;
· merenkulkijoiden oikeudenmukaista kohtelua onnettomuustilanteissa koskevien IMOn ohjeiden täytäntöönpano;
· the implementation of IMO guidelines for the fair treatment of seafarers in case of an accident;
· velvoite ottaa myös vakuuttamattomat alukset vastaan suojapaikoissa;
· the obligation to accommodate also uninsured ships in places of refuge;
· tiedot, jotka laivanvarustajien on annettava kunkin hänen vastuulleen kuuluvan eurooppalaiseen satamaan saapuvan aluksen osalta;
· the information to be provided by the shipper under his responsibility for every vessel entering a European port;
· vahinkojen korvaaminen satamille ja suojapaikoille;
· the compensation for ports and places of refuge for damage;
· liikennöintitietoja koskevat luottamuksellisuusvaatimukset.
· confidentiality requirements in respect of traffic data.
Parlamentti pyrki parantamaan kalastusaluksien tunnistamisjärjestelmää koskevaa velvoitetta sulkemalla alle 24 metrin pituiset alukset soveltamisalan ulkopuolelle.
Regarding the obligation to equip fishing vessels with identification systems Parliament sought greater flexibility by excluding vessels of less than 24 metres.
Koska neuvosto hyväksyi yleisen lähestymistapansa kuukausia ennen parlamentin ensimmäistä käsittelyä ja siten se ei ole edes harkinnut parlamentin näkemyksiä ja tarkistuksia ja se on lisäksi hylännyt useita komission ehdotuksista, esittelijä suositteli toista käsittelyä ja liki kaikkien parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä esittämien tarkistusten palauttamista.
Because the Council had adopted its general approach months before the Parliament's 1st reading, and had as a consequence not even considered Parliament’s views and amendments and had, in addition, abandoned a number of Commission proposals, your rapporteur recommended for 2nd reading an almost full return to Parliament’s position in 1st reading.
Toista käsittelyä koskevissa neuvotteluissa edistyttiin huomattavasti ja useimmat ongelmat kyettiin ratkaisemaan.
Much progress was then made during negotiations in 2nd reading during which most of the problems could be solved.
Ongelmat koskivat erityisesti hätään joutuneiden alusten vastaanottamisesta päättäviä viranomaisia koskevia kaikkia näkökohtia.
This concerned, in particular, all the aspects of the authority deciding on the accommodation of ships in distress.
Aineisto päätyi lopulta sovitteluun, jossa käsiteltiin rajallista määrää avoimiksi jääneitä kysymyksiä ja tarkistuksia, joilla viitattiin kateissa olevaan kaksikkoon ja niiden asiasisältöön.
The dossier then went to conciliation with a limited number of open points and several amendments reinstating references to and content of the "missing two".
III. 1 Kolmannen merenkulkua koskevan paketin sovittelu
III.1 The 3rd Maritime Package in conciliation
Neuvostoa edusti sovittelukomiteassa neuvoston puheenjohtaja ja liikenteestä vastaava Ranskan hallituksen valtiosihteeri Bussereau.
At the conciliation committee the Council was represented by Mr. BUSSEREAU, President-in-Office of the Council and Secretary of State for Transport of France.
Komissiota edusti varapuheenjohtaja Tajani.
Vice-President TAJANI represented the Commission.
III.2 Käsiteltävänä oleva ehdotus sovittelussa
III.2 This proposal in conciliation
Toisen käsittelyn neuvottelujen jälkeen avoimiksi jäi ainoastaan kolme kysymystä:
Following the 2nd reading negotiations there were only three outstanding issues:
· satamille maksettava korvaus mahdollisista vahingoista kun ne siirtävät päätöksen hätään joutuneen alukseen vastaanottamisesta tai torjumisesta riippumattomia päätöksiä tekevälle viranomaiselle;
· the compensation of ports for potential damage when they loose the decision-making power whether to accommodate a ship in distress or not to an authority taking independent decisions;
· kysymys merenkulkijoiden oikeudenmukaisen kohtelun varmistamisesta onnettomuustapauksissa kun hätään joutuneen aluksen miehistö pyytää välitöntä apua riippumatta siitä, kenen aluevesillä se on; sekä
· the question of how to ensure the fair treatment of seafarers in case of an accident in such a way that the crew of a ship in distress seeks immediate assistance independent of the territorial waters they are in; and
· sen polttoaineen määrä, jota ei tarvitse ilmoittaa.
· the amount of bunker oil which would not have to be declared.
Nämä kysymykset kyettiin ratkaisemaan 4. marraskuuta ja 2. joulukuuta 2008 pidettyjen kolmikantakokousten jälkeen.
These questions could be solved after the two trialogues of 4.11. and 2.12.2008.
· Riippumattoman toimivaltaisen viranomaisen nimeäminen
· Designation of an independent competent authority
Parlamentti kykeni vakuuttamaan neuvoston siitä, että onnettomuustapauksissa päätöksen tekevän viranomaisen määritelmää täsmennetään.
Parliament succeeded in convincing Council to clarify the definition of the authority competent to take decisions in case of a disaster.