natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vuonna 2002 Euroopan autottomaan päivään osallistui jo 1446 kaupunkia ja paikallisviranomaista.
In 2002 1446 European cities and local authorities participated in the European Car Free Day.
Euroopan autottomasta päivästä saatujen kokemusten rohkaisemana päätettiin perustaa Euroopan liikkujan viikko 19. huhtikuuta 2002 Brysselissä (ns. vihreällä viikolla).
Based on the success and lessons learnt from the European Car Free Day, the European Mobility Week was launched on 19 April 2002 in Brussels (during the Green Week).
Ensimmäisellä Euroopan liikkujan viikolla 16.—22. syyskuuta 2002 järjestettiin viikon ajan tietoisuutta lisääviä tapahtumia, jotka keskittyivät kestävän liikkumisen eri näkökohtiin.
The first edition of the European Mobility Week, organised from 16 to 22 September 2002, consisted of a whole week of awareness raising events focusing on various aspects of sustainable mobility.
Koko Euroopan yhteisiksi teemoiksi valittiin julkinen liikenne, pyöräily sekä elävät kadut ja ulkoilureitit.
Public Transport, Cycling and Living Streets/Greenways were chosen as common themes for the whole of Europe.
Eri päiville oli tarjolla omat teemansa, ja viikon kohokohta oli autoton päivä sunnuntaina 22. syyskuuta 2002.
A list of other themes was also available for the other days and of course the Car Free Day on Sunday 22 September 2002 was the highlight of the whole Mobility Week.
Euroopan tasolla komissio katsoo, että pyöräily on tärkeä vaihtoehtoinen tapa liikkua ja että liikkujan viikko tuo asiaa jo riittävästi esille.
At European level the Commission feels that cycling is an important alternative mode of transport and that this is highlighted sufficiently in the framework of the European Mobility Week.
Euroopan liikkujan viikolla on myös oma Internet-sivustonsa osoitteessa (http://www.mobilityweek-europe.org/).
There is a web site promoting the European Mobility Week (http://www.mobilityweek-europe.org/).
Lisäksi komissio tukee innovatiivisia toimia kaupunkiliikkuvuuden, myös pyöräilyn, parantamiseksi Civitas-aloitteella, jolla pyritään rohkaisemaan kestävien kaupunkiliikennestrategioiden käyttöönottoa useissa Euroopan kaupungeissa.
In addition, the Commission also promotes innovative integrated actions in urban mobility — including cycling — in the context of the Civitas initiative, which aims to encourage the introduction of sustainable urban transport policy strategies in a number of European cities.
Tavoitteena on muuttaa liikkumista kestävien liikennemuotojen suuntaan.
The aim is to achieve a significant change in the modal split towards sustainable transport modes.
Lisätietoa Civitas-aloitteesta löytyy osoitteesta (http://www.civitas-initiative.org).
Further information on the Civitas initiative can be found at (http://www.civitas-initiative.org).
Liikunnan puutteeseen tullaan kiinnittämään huomiota myös Yhteisön kansanterveysalan toimintaohjelmassa (2003—2008) ravinto- ja liikuntaverkoston toiminnan kautta: (http://europa.eu.int/comm/health/ph_determinants/life_style/nutrition/nutrition_en.htm).
The lack of physical exercise will also be taken into account in the Public Health Programme (2003-2008), via the activities of the Network for Nutrition and Physical Activity: (http://europa.eu.int/comm/health/ph_determinants/life_style/nutrition/nutrition_en.htm).
Edellä olevan perusteella komissio katsoo, että pyöräilyä ja sen terveysvaikutuksia tuodaan jo riittävästi esille, eikä tämän vuoksi pidä tarpeellisena selvittää eurooppalaisen pyöräilypäivän järjestämistä Alankomaiden pyöräilypäivän yhteydessä.
In view of the above, the Commission considers that cycling and its health effects are sufficiently addressed and is therefore not prepared to investigate the prospects of an annual European Cycling Day linked to the National Cycling Day in the Netherlands.
Näin ollen hankkeelle ei myöskään voi saada yhteisön rahoitusta.
As a consequence, no Community funding will be available to support such an initiative.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1747/03
WRITTEN QUESTION E-1747/03
Aihe: Israel ja miehitysalueiden ulkonaliikkumiskiellon kumoaminen
Subject: Israel — removal of restriction on movement from and to the occupied territories
Amnesty Internationalin esittämien tietojen mukaan Israelin hallitus on hiljattain päättänyt vaatia kaikilta Gazan alueelle matkustavilta ulkomaalaisilta vakuutuksen, jolla Israel vapautetaan kuolemantapauksen tai vamman sattuessa kaikesta vastuusta.
According to information from Amnesty International, the Israeli Government has recently decided to require all foreigners entering Gaza to sign a declaration of waiver exonerating Israel of any liability in the event of their death or injury.
On esitetty, että Israelin viranomaiset pyrkivät näin vapautumaan velvollisuudestaan varmistaa, että aseistetut joukot kunnioittavat ihmisoikeuksia kaikissa tilanteissa.
Fears are being expressed that this tactic is an attempt to relieve the Israeli authorities of their duty to ensure that the armed forces respect human rights in all circumstances.
On esitetty myös, että näillä toimilla estetään todennäköisesti Israelin armeijan toiminnan ulkopuolinen valvonta, ja kuolemantapausten määrä lisääntyy Gazan alueella pian huomattavasti.
It is also considered likely to impede outside monitoring and scrutiny of the conduct of the Israeli army and to lead to an immediate increase in killings in Gaza.
Aikooko komissio painostaa Israelin hallitusta, jotta 1.
Does the Commission intend to put pressure on the Israeli Government in order to: 1.
se kumoaisi nämä uudet miehitysalueiden avaamista rajoittavat toimet? 2.
have the new restriction on movement from and to the occupied territories lifted, and 2.
se hyväksyisi kansainvälisten tarkkailijoiden asettamisen Israeliin ja miehitysalueille, jotta varmistetaan, että Israel toimii kansainvälisten sääntöjen mukaisesti?
call for the posting of international monitors in Israel and the occupied territories, in order to ensure that it abides by international standards?
Komissio ilmoittaa arvoisalle parlamentin jäsenelle, että EU:n troikan Israelissa suorittamien ja Kreikan puheenjohtajakaudella Ateenassa tehtyjen vastaavien virallisten yhteydenottojen jälkeen komissio keskusteli Erezin raja-asemalla käyttöönotetuista tiukoista turvatoimenpiteistä virallisesti Israelin Euroopan unionin suurlähettilään kanssa 23. toukokuuta 2003.
Following parallel demarches in Israel by the Union Troïka and in Athens by the Greek Presidency, the Commission would like to inform the Honourable Member that the Commission formally raised with the Israeli Ambassador to the Union the restrictive security measures in place at the Erez Crossing on 23 May 2003.
Komissio korosti tällöin, että nykyinen tapa kieltää pääsy alueelle, pyytää tavanomaisesta käytännöstä poikkeavaa tietoa ja vaatia Gazaan saapuvalta kansainväliseltä henkilökunnalta vastuuvapausasiakirjan allekirjoitusta on erityinen huolenaihe, koska komission ja sen humanitaarisen avun toimiston (ECHO) työntekijöillä ei yleensä ole diplomaattipassia.
The Commission underlined that the current practise of denying access, requesting information beyond customary norm, and demanding a security waiver to be signed by international staff entering Gaza was of particular concern because Commission/ECHO staff and contractors in general do not carry diplomatic passports.
Komissio kertoi olevansa tietoinen Israelin turvallisuusongelmista ja ymmärsi täysin, että Tel Avivissa äskettäin tapahtuneiden ulkomaisten passien haltijoiden tekemien pommi-iskujen jälkeen varovaisuus on lisääntynyt.
The Commission was aware of Israeli security concerns and fully understood the increased sensitivity in the wake of recent bombings in Tel Aviv carried out by foreign passport holders.
Melkein kokonaisvaltainen rajojen sulkeminen oli kuitenkin kohtuutonta ja monet uudet toimenpiteet, kuten vastuuvapausasiakirjat ja yksityiskohtaisen tiedon vaatiminen humanitaarisista hankkeista, eivät vaikuta liittyvän turvallisuuskysymykseen.
However, the near-total closure was disproportionate, and several measures newly introduced, e.g. waiver forms and detailed information on humanitarian projects, have no apparent relation to security concerns.
Komissio totesi myös, että jos näitä rajoittavia toimenpiteitä jatkettaisiin, kansainvälisten lahjoittajien olisi harkittava toimiensa lakkauttamista Gazan alueella ja humanitaarisen tilanteen uudelleen heikkeneminen ei edistäisi Israelin turvallisuutta.
It further stated that if these restrictive measures continued, international donors would have to consider suspending operations in the Gaza Strip and that a new deterioration of the humanitarian situation was not in Israel's security interests.
Israelin suurlähettiläs tuntui ymmärtävän komission näkökantoja ja lupautui välittämään viestin Israelin ulkoministerille, joka tosin ei ole vielä vastannut mitään.
The Israeli Ambassador showed understanding for the Commission's points and undertook to convey the Commission's concerns to the Israeli Ministry of Foreign Affairs, which has not reacted as of yet.
Komissio ilmoittaa arvoisalle parlamentin jäsenelle, kansainvälisiä tarkkailijoita koskevaa kysymystä käsitellään parhaillaan kvartettiryhmässä.
Regarding the posting of international monitors, the Commission would like to inform the Honourable Member that this issue is being discussed in the framework of the Quartet.
Komission mielestä mitkä tahansa toimenpiteet, jotka johtavat nykyisen tilanteen parantumiseen, ovat tervetulleita.
The Commission obviously welcomes any measure taken that would lead to an improvement of the current situation.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1748/03
WRITTEN QUESTION E-1748/03
Aihe: Henkilöautojen pakollinen katsastus
Subject: Compulsory testing of passenger cars
Voiko komissio ilmoittaa, miten jäsenvaltiot ovat edenneet neuvoston direktiivin 96/96/EY EYVL L 46, 17.2.1997, s. 1 . täytäntöönpanossa?
Could the Commission please indicate the current position in each Member State regarding the implementation of Council Directive 96/96/EC OJ L 46, 17.2.1997, p.
Direktiivissä säädetään, että yli neljä vuotta vanhat henkilöautot on katsastettava kahden vuoden välein.
1 . on the compulsory testing of passenger cars over four years old every two years.
Aikooko komissio tarkistaa kyseistä direktiiviä?
Is the Commission planning to review that Directive?
Unionin alueella tehtäviä katsastuksia säännellään moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastusta koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 20. joulukuuta 1996 annetulla neuvoston direktiivillä 96/96/EY , jonka soveltamisalaan kuuluvat nyt myös henkilöautojen ja kevyiden pakettiautojen tarkastukset ja jossa lisäksi esitetään ajoneuvojen jarrujen testaamista ja pakokaasupäästöjä koskevat yksityiskohtaiset vaatimukset.
Roadworthiness testing within the Union is governed by Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers, which now includes the inspection of passenger cars and light vans within its scope and also gives detailed requirements for the testing of vehicle brakes and exhaust emissions.
Kaikki jäsenvaltiot ja jäsenyyteen valmistautuvat maat ovat nyt saattaneet direktiivin osaksi kansallista lainsäädäntöään ja panneet sen täytäntöön, joten henkilöautojen katsastus on osa niiden kansallisia katsastusohjelmia muutetun direktiivin 96/96/EY EYVL L 48, 17.2.2001 . mukaisesti.
Today, all Member States and Accession Countries have transposed and put into effect the Directive and therefore include passenger car testing within their national roadworthiness testing programmes in conformity with Directive 96/96/EC as amended OJ L 48, 17.2.2001 . .
Koska direktiivissä määritellään vähimmäisvaatimukset, eräät jäsenvaltiot ovat ottaneet käyttöön tiukemmat katsastusvaatimukset tai edellyttävät katsastusten tekemistä useammin taikka ovat laajentaneet tekniset tarkastukset koskemaan useampia ajoneuvotyyppejä, esimerkiksi moottoripyöriä.
Since the Directive specifies minimum standards, some Member States have also introduced more stringent testing requirements or require more frequent testing or have extended the scope of technical inspection to cover more types of vehicles such as motorcycles.
Viimeisten kymmenen vuoden aikana ajoneuvojen rakennetta koskevat standardit ovat kehittyneet huomattavasti varsinkin sähköisten ohjausjärjestelmien alalla, ja komissio pohtiikin, millä tavalla katsastusvaatimukset voivat kehittyä tulevaisuudessa.
Over the past decade there has been significant advances in vehicle construction standards, particularly in electronic control systems and the Commission is considering how roadworthiness testing requirements can evolve for the future.
Analyysinsa tueksi komissio aikoo pian käynnistää tutkimuksen, jonka kohteena on tieliikenteen ajoneuvojen tulevaisuuden katsastusvaihtoehtojen arviointi ottaen huomioon ajoneuvojen nykyisten turvallisuus- ja ympäristönvalvontajärjestelmien monimutkaisuus sekä niiden oletettu kehitys tulevaisuudessa sekä muut seikat kuten vastavuoroinen tunnustaminen ja mahdollisuus ottaa käyttöön laadunvarmistusjärjestelmiä tietyin edellytyksin.
To assist in its analysis, the Commission is to launch soon a study on the assessment of future roadworthiness enforcement options for road vehicles taking account of the complexity of current vehicle safety and environmental control systems and their expected developments for the future and other developments such as reciprocal recognition and the possibility of quality assurance schemes in some circumstances.
Oletettavasti kaksi vuotta kestävän tutkimuksen tulosten perusteella komissio päättää katsastusdirektiivin tarkistusten tarkoituksenmukaisuudesta.
In the light of the study results which will probably take two years to complete, the Commission will decide on the appropriateness of modifying the roadworthiness-testing Directive.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1749/03
WRITTEN QUESTION E-1749/03
Aihe: Euroopan osallistuminen USA:n maksutaseen vajauksen rahoittamiseen johtuen dollarin hallitsevasta asemasta öljymarkkinoilla
Subject: Partial financing by Europe of the American balance of payments deficit as a result of the dominance of the dollar on the oil market
Katsooko komissio, että USA voi edelleen kasvattaa kulutustaan sekä pitää öljyn hinnan ja verot alhaisina, mikäli dollari ei enää ole itsestäänselvä maksuväline maailmankaupassa ja maksuissa siirrytään merkittävässä määrin käyttämään euroa?
In the Commission's view, can the US continue with its combination of over-consumption, low oil prices and low taxes if the dollar is no longer the automatic means of payment in world trade and a substantial proportion of payments is made in euros?
Onko odotettavissa, että USA tulee tekemään kaikkensa säilyttääkseen dollarin hallitsevan aseman ja vähentääkseen euron merkitystä, jotta se voisi välttyä dollarin arvon laskemiselta ja kotimaisen kulutuksen rajoittamiselta?
Are we to expect that the US, in order to avoid the necessity to devalue the dollar and cut domestic consumption, will do everything possible to maintain the dominance of the dollar and to reduce the role of the euro?
Onko mahdollista, että öljytoimitukset Irakista on jälleen maksettava dollareina eurojen sijasta?
Is there now a danger that, for supplies of oil from Iraq, there will be a return from payments in euros to payments in dollars?
Mitä EU aikoo tehdä, jotta Eurooppa ei joutuisi edelleen tai uudestaan osallistumaan USA:n vajausten rahoittamiseen ja jotta pääomat eivät virtaisi tarpeettomasti USA:han?
What action is being taken by the EU to ensure that Europe is no longer, or not again, placed in the position of contributing to financing American deficits and to avoid the unnecessary flight of capital to America?
Tietolähde: Alankomaissa ilmestyvä päivälehti de Volkskrant , 10. toukokuuta 2003.
Source: Netherlands daily de Volkskrant , 10 May 2003
Yhdysvaltojen vaihtotase on ollut — vuoden 1991 lyhyttä keskeytystä lukuun ottamatta — alijäämäinen vuodesta 1983.
The United States has since 1983, with a short interruption in 1991, recorded a current account deficit.
Kansantalouden tilinpitoon perustaen alijäämä oli 4,7 prosenttia suhteessa vuoden 2002 bruttokansantuotteeseen (BKT).
The deficit amounted to 4,7 % of the gross domestic product (GDP) in 2002 on a national accounts basis.
Komission kevään 2003 talousennusteessa ennakoidaan vaihtotaseen heikkenevän entisestään vuosina 2003 ja 2004, jolloin se voisi olla vuonna 2003 jopa 5,6 prosenttia ja vuonna 2004 6,1 prosenttia suhteessa BKT:hen.
In the Commission's Economic Forecast from Spring 2003 a further deterioration of the United States current account is projected for 2003 and 2004, when it could reach 5,6 % and 6,1 % of GDP respectively.
Komissio on seurannut kehitystä tarkasti puolivuosittaisissa talouskatsauksissaan.
This evolution has been followed regularly by the Commission in its bi-annual Economic Forecasts.
Huomattavia vaihtotaseen alijäämiä esiintyy myös muissa maissa kuin niissä, joiden valuutta on laajalti käytössä kansainvälisessä kaupassa.
Large current account deficits do not only occur in countries whose currencies are used widely in international trade.
Vaihtotaseen alijäämän pysyvyys johtuu monesta syystä, joita ovat muun muassa kyseisen maan alijäämän määrä suhteessa BKT:hen sekä talouden kasvuvauhti ja muut talouden perustekijät.
The sustainability of a country's current account deficit depends on many factors, including the size of the deficit in relation to GDP, the growth rate and the other fundamentals of the economy.
Se riippuu myös kansainvälisten sijoittajien halusta jatkaa alijäämän rahoittamista.
It also depends on the willingness of international investors to continue to finance the deficit.
Tämä halukkuus on puolestaan seurausta riskiarvioinnista ja sijoitetun pääoman tuottoprosentista kyseisessä maassa verrattuna muihin maihin.
This willingness is a function of the risk assessment and the relative rate of return on investment in that country compared to the rest of the world.
Investoijat voivat sitä paitsi vaihtaa vapaasti dollarivaransa muuksi valuutaksi valuuttamarkkinoilla.
In the end, investors can freely convert their US Dollar holdings into other currencies through foreign exchange market transactions.
Yksittäisen valuutan kansainvälisen aseman muuttuminen tapahtuu usein asteittain.
Changes in the international role of a currency usually take place only gradually.
Kansantalouden teorioista tai historiasta ei löydy tukea ajatukselle siitä, että valuutan kansainvälinen asema vaikuttaisi kyseisen maan kotimaan kysyntään tai verotukseen.
Neither economic theory nor historical experience show that the international status of a currency affects domestic consumption and domestic taxes in that country.
Yhdysvaltain dollarin vaihtokurssi ei ole ollut 1970-luvun alusta lähtien kiinteä, vaan se on riippunut markkinavoimista.
Since the early 1970s the exchange rate of the US Dollar is not fixed but is the result of market forces.
Valuuttakurssin vahvuutta ei pitäisi kuitenkaan sekoittaa sen käyttöön kansainvälisenä valuuttana, vaikkakin sijoittajat saattavat sijoittaa mieluummin valuuttaan, jonka arvo nousee.
The strength of the exchange rate of a currency should not be mistaken with its use as an international currency, though investors might prefer to invest in an appreciating currency.
Irakin öljytoimitukset ovat olleet euromääräisiä Oil-for-Food-ohjelman puitteissa tammikuusta 2001 lähtien.
Iraq's oil exports were denominated in euro from January 2001 under the Oil-for-Food programme.
Koska kauppapakotteet poistettiin toukokuussa 2003 päätöslauselmalla 1483 ja Oli-for-Food-ohjelma päättyy kuuden kuukauden kuluttua, Irakin öljytoimitukset saatetaan laskuttaa dollareissa, koska dollari on öljyn ja alkutuotteiden pääasiallinen laskutusvaluutta.
With the lifting of sanctions in May 2003 through Resolution 1483, and the termination of the Oil-for-Food programme within six months, Iraq's exports of oil might be denominated in dollars since this is the main invoicing currency for trade in oil and primary commodities.
Jokaisen öljyä koskevan kauppasopimuksen yhteydessä voidaan kuitenkin sopia ostajan ja myyjän kesken yksityisten sopijapuolten sopivaksi katsoman valuutan käyttämisestä.
However, in any particular trade agreement for oil, there is contractual freedom between the buyer and seller such that a contract may be denominated in whichever currency the private parties deem appropriate.
Euroopan unionin yritykset ovat sijoittaneet viimeisen vuosikymmenen aikana voimakkaasti Yhdysvaltoihin ja osallistuneet tätä kautta maan nykyisen vaihtotaseen alijäämän rahoittamiseen.
Union companies have over the last decade invested heavily in the United States, contributing to the financing of the United States current account deficit.
Investoinnit ovat perustuneet arvioon sijoitusriskeistä ja tuotosta.
These investments were based on an assessment of relative risks and returns.
EU:n kiinnostavuutta EU:n ja sen ulkopuolisten maiden sijoittajien silmissä on lisättävä.
The attractiveness of the Union for both domestic and international investors needs to be enhanced.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1752/03
WRITTEN QUESTION E-1752/03
Aihe: Seurausanalyysien ja vastuuvakuutusten käyttö öljyvahinkoihin varautumisessa
Subject: Use of impact assessment and liability insurance to deal with oil damage
Merihaveri ei ole pelkästään ympäristöpulma vaan myös valtaisa taloudellinen vahinko.
Disasters at sea are not just an environmental problem, but also do immense economic harm.
Öljyvahinko pilaisi esimerkiksi merenrantakiinteistöjen ja maa-alueiden käyttöarvon ja samalla omaisuusarvon.
Oil damage might, for example, undermine the utility value and by the same token the asset value of seaside property and land.
Öljyvahinko vaikeuttaisi merenrannalla olevien tuotanto- ja voimalaitosten käyttöä.
It could impede the operation of industrial plant and power stations situated on the coast.
Esimerkiksi merivettä lauhdutukseen käyttävät ydinvoimalaitokset pitäisi todennäköisesti pysäyttää pitkäksi aikaa, jopa vuosiksi, sillä öljy voisi tukkia jäähdytysjärjestelmät, jolloin seuraukset olisivat vakavia.
For instance, sea water-cooled nuclear power stations would have to be shut down for a long time, even years, because oil could clog up the cooling systems, leading to serious consequences.
Toisaalta tarvittaisiin ydinvastuuvakuutusten kaltainen öljyvastuuvakuutus kattamaan edellä kuvatut laajat seuraukset.
Secondly, oil liability insurance similar to nuclear liability insurance would be needed to cover the wide-ranging consequences described above.
Millaisena komissio näkee, olemassa olevien ja valmisteilla olevien lainsäädäntötoimien ohella, edellä kuvattujen seurausanalyysin ja vastuuvakuutusten käyttökelpoisuuden öljyvahinkojen laajojen seurausten arvioimisessa ja korvaamisessa?
In what ways, over and above existing legislative measures and those being drawn up, does the Commission think that impact assessment and liability insurance, as mentioned in the preceding paragraphs, might be useful in gauging and remedying the wider consequences of oil damage?
(8. heinäkuuta 2003)
(8 July 2003)
Komissio haluaisi kiinnittää arvoisan parlamentin jäsenen huomion siihen, että hänen kuvaamansa tilanne ja siihen liittyvät vahingot kuuluvat öljyn aiheuttamasta pilaantumisvahingosta johtuvasta siviilioikeudellisesta vastuusta tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen (vastuuyleissopimus tai CLC-yleissopimus) ja öljyn aiheuttamien pilaantumisvahinkojen kansainvälisen korvausrahaston perustamisesta tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen (rahastoyleissopimuksen) soveltamisalaan.
The Commission would like to draw the attention of the Honourable Member to the fact that the situation and type of damage she refers to are covered by the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage ( the Civil Liability Convention or CLC ) and the International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage ( the Fund Convention ).