natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tämä hätäsuunnitelma sisältää muun muassa suunnitelman siviili-ilmailun onnettomuuksien uhrien ja heidän omaistensa auttamiseksi ja suunnitelman lentokentän pelastustoimien nopeaa käynnistämistä varten niissä tapauksissa, joissa onnettomuus tapahtuu lentoonlähdössä tai laskussa jonkin jäsenvaltion alueella.
This emergency plan shall include in particular a plan for the assistance of the victims of civil aviation accidents and a plan for the rapid activation of airport emergency services in the event of an accident at take-off or landing in a Member State .
Jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että jokaisen uhrin tunnistaminen toteutetaan tarkoilla ja varmoilla menetelmillä mahdollisimman nopeasti.
They shall also ensure that the individual identification of all victims is carried out using rigorous and foolproof methods and as rapidly as possible.
Euroopan tasolla on välttämätöntä noudattaa hätäsuunnitelmien laadinnassa tiettyjä yhteisiä periaatteita, joiden avulla voidaan varmistaa jossakin määrin yhdenmukainen reagointi kyseisiin hätätilanteisiin kaikkialla unionissa.
Ιt is considered necessary to comply with certain common principles at European level regarding the formulation of emergency plans ensuring to a certain extent a uniform response to such emergencies throughout the Union.
Kansallisessa hätäsuunnitelmassa on muun muassa otettava huomioon lentokentän pelastustoimien nopeus ja tehokkuus siinä tapauksessa, että onnettomuus tapahtuu lentokentällä.
The national emergency plan must take particular account of the speed and efficiency of airport-based emergency services in the event of an accident at the airport.
Se on erittäin tärkeää ja saattaa pelastaa matkustajien henkiä.
This is of great importance and may save passengers’ lives.
Kuolonuhrien tunnistaminen tieteellisesti hyväksytyillä menetelmillä on parasta palvelua uhreille ja heidän omaisilleen.
Where necessary, identification of the dead using accredited scientific methods is the best that can be done in the interests of victims and their relatives.
Tunnistaminen on tehtävä mahdollisimman nopeasti mutta tinkimättömän tarkasti ja täsmällisesti.
Identification should be carried out as rapidly as possible while not jeopardising rigour and exactitude.
23 artikla – 1 a kohta (uusi)
Article 23 – paragraph 1a (new)
Näissä suunnitelmissa on ennen kaikkea otettava huomioon psykologinen tuki uhreille ja heidän omaisilleen, ja niiden on mahdollistettava yhtiöiden toimet, jos on kyse suuronnettomuudesta.
These plans must take particular account of psychological support for victims and their families and allow the airline to react to a major accident.
Jäsenvaltioiden on tarkastettava alueelleen rekisteröityneiden lentoyhtiöiden avustussuunnitelmat.
The Member States shall audit the assistance plans of the airlines established on their territory.
Unionissa liikennöivillä kolmansien maiden lentoyhtiöillä on myös oltava suunnitelma uhrien ja heidän omaistensa auttamiseksi, ja niiden on toimitettava tämä suunnitelma niiden jäsenvaltioiden toimivaltaisille viranomaisille, joissa ne liikennöivät.
Third-country airlines providing services in the Union must also have a plan that meets the needs of victims and of their families and must forward this plan to the relevant authorities of the Member States where they provide services.
Onnettomuuden sattuessa lentoyhtiö on ensimmäinen taho, jonka puoleen matkustajien omaiset kääntyvät.
When an accident occurs, the airline is the first point of contact for passengers’ families.
Jäsenvaltioiden olisi täten varmistettava, että niiden alueelle rekisteröityneillä lentoyhtiöilläkin on asianmukainen kriisisuunnitelma.
Member States must therefore check that the airlines established on their territory also have an appropriate crisis-response plan.
Myös kolmansien maiden lentoyhtiöillä on oltava tällainen suunnitelma.
Third-country airlines, too, must have such a plan.
23 artikla – 1 b kohta (uusi)
Article 23 – paragraph 1b (new)
Kun jonkin jäsenvaltion alueella tapahtuu onnettomuus, kyseinen jäsenvaltio on vastuussa 1 kohdassa tarkoitetun hätäsuunnitelman soveltamisesta.
When an accident occurs in the territory of a Member State , it is this State which is responsible for implement ing the emergency plan referred in paragraph 1
23 artikla – 1 c kohta (uusi)
Article 23 – paragraph 1 c (new)
Tämä henkilö voi kuulua kansalliseen turvallisuustutkintaviranomaiseen.
That person may belong to the national safety investigation authority.
Kyseisen yhteyshenkilön on vastattava ensisijaisesti yhteydenpidosta uhrien läheisiin ja perheisiin.
This reference person must be the primary point of contact for victims’ families and friends.
Yhteyshenkilö voi koordinoida eri elimistä saatuja tietoja, toimittaa ne matkustajien omaisille, mutta myös antaa heille tietoja erilaisista menettelyistä, joita on edessä.
The contact person may coordinate the information obtained from the different bodies involved, forward it to passengers’ families and also inform them of the various procedures that follow.
Montrealin yleissopimuksen määräysten olisi suojeltava eurooppalaisia matkustajia, millä tahansa lentoyhtiöllä nämä matkustavatkin.
European travellers must be protected by the Montreal Convention irrespective of the company they fly with.
23 a artikla (uusi) – otsikko
Article 23 a (new) – title
Yleisön oikeus tutustua asiakirjoihin ja henkilötietojen suoja
Access to documents and protection of personal data
Henkilötietojen suojaan on kiinnitettävä erityistä huomiota.
Particular attention must be paid to the protection of personal data.
23 a artikla (uusi) – 1 a kohta (uusi)
Article 23 a (new) – paragraph 1 a (new)
23 a artikla (uusi) – 2 a kohta (uusi)
Article 23 a (new) – paragraph 2 a (new)
Teknisen kehityksen huomioon ottamiseksi komissio voi hyväksyä delegoiduilla säädöksillä 24 b artiklan mukaisesti sekä 24 c ja 24 d artiklassa säädettyjä ehtoja noudattaen mukautuksia tämän asetuksen 2 artiklan määritelmiin sekä liitteen säännöksiin ottaen huomioon erityisesti kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteeseen 13 tehdyt muutokset.
In order to take account of technical progress, the Commission may adopt, by means of delegated acts in accordance with Article 24b and in compliance with the conditions laid down in Articles 24c and 24d, adaptations to the definitions in Article 2 and to the provisions of the Annex to this Regulation, taking into account in particular the changes made to Annex 13 of the international civil aviation convention.
Tämä tarkistus on seurausta Lissabonin sopimukseen perustuvan, delegoituja säädöksiä koskevan menettelyn käyttöönotosta (SEUT-sopimuksen 290 artikla).
This amendment follows the establishment of the ‘delegated acts’ procedure in the context of the Lisbon Treaty (Article 290 TFEU).
Tässä kohdin on tarpeen käyttää parlamentin muussa lainsäädännössä delegoitujen säädösten tapauksessa käyttämää tyypillistä sanamuotoa.
This is the standard formulation used by Parliament for delegated acts in other legislation.
24 b artikla
Article 24b
Siirretään komissiolle viiden vuoden ajaksi tämän asetuksen voimaantulosta lukien valta antaa 24 a artiklassa tarkoitettuja delegoituja säädöksiä.
The power to adopt the delegated acts referred to in Article 24a shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Regulation.
Säädösvallan siirtoa jatketaan ilman eri toimenpiteitä samanpituisiksi kausiksi, jollei Euroopan parlamentti tai neuvosto peruuta siirtoa 24 c artiklan mukaisesti.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 24c.
Heti kun komissio on hyväksynyt delegoidun säädöksen, se antaa säädöksen tiedoksi samanaikaisesti Euroopan parlamentille ja neuvostolle.
As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and the Council.
Komissiolle siirrettyyn valtaan antaa delegoituja säädöksiä sovelletaan 24 c ja 24 d artiklassa asetettuja ehtoja.
The power to adopt delegated acts shall be conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 24c and 24d.
24 c artikla
Article 24c
Euroopan parlamentti tai neuvosto voi peruuttaa 24 a artiklassa tarkoitetun säädösvallan siirron.
The delegation of power referred to in Article 24a may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Toimielin, joka on käynnistänyt sisäisen menettelyn päättääkseen, peruuttaako se säädösvallan siirron, pyrkii ilmoittamaan asiasta toiselle toimielimelle ja komissiolle kohtuullisessa ajassa ennen lopullisen päätöksen tekemistä sekä ilmoittaa samalla, mitä siirrettyä säädösvaltaa mahdollinen peruuttaminen koskee, ja mainitsee mahdolliset peruuttamisen syyt.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for revocation.
Peruuttamispäätöksellä lopetetaan päätöksessä mainittu säädösvallan siirto.
The revocation decision shall put an end to the delegation of the powers specified in that decision.
24 d artikla (uusi)
Article 24 d (new)
24 d artikla
Article 24d
Euroopan parlamentti ja neuvosto voivat vastustaa delegoitua säädöstä kahden kuukauden kuluessa siitä, kun säädös on annettu tiedoksi.
The European Parliament or the Council may raise objections to the delegated act within a period of two months from the date of notification.
Euroopan parlamentin tai neuvoston aloitteesta määräaikaa pidennetään kahdella kuukaudella.
At the initiative of the European Parliament or the Council, this period shall be extended by two months.
Jos Euroopan parlamentti tai neuvosto ei ole määräajan päättyessä vastustanut delegoitua säädöstä, se julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja se tulee voimaan siinä mainittuna päivänä.
If, on the expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force on the date stated therein.
Jos Euroopan parlamentti tai neuvosto vastustaa delegoitua säädöstä, se ei tule voimaan.
If the European Parliament or the Council raises objections to a delegated act, it shall not enter into force.
Säädöstä vastustava toimielin esittää syyt, miksi se vastustaa delegoitua säädöstä.
The institution which raises objections shall state the reasons for objecting to the delegated act.
25 artikla – johdantokappale
Article 25 – introductory part
Jäsenvaltioiden on säädettävä seuraamuksista, joita sovelletaan tämän asetuksen säännösten rikkomiseen.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringement of the provisions of this Regulation.
Säädettävien seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia ja niiden on erityisesti mahdollistettava sellaisten henkilöiden rankaiseminen, jotka rikkovat tätä asetusta
The penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive and shall, in particular, allow sanctioning any person who, contrary to this Regulation:
Rajoittamatta oikeutta olla saattamatta itseään syytteen vaaraan säädettävien seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia ja niiden on erityisesti mahdollistettava sellaisten henkilöiden rankaiseminen, jotka rikkovat tätä asetusta
Without prejudice to the right against self-incrimination, the penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive and shall, in particular, allow sanctioning any person who, contrary to this Regulation:
26 a artikla (uusi) – 1 kohta (uusi)
Article 26 a (new) – paragraph 1 (new)
Asetuksen muuttaminen
Amendment of the Regulation
Tätä asetusta on tarkasteltava uudelleen enintään neljän vuoden kuluttua sen voimaantulosta.
This Regulation shall be subject to a review no later than 4 years after its entry into force.
Tätä varten ja muun muassa sidosryhmien ja verkoston laajan kuulemisen perusteella komissio arvioi tämän asetuksen täytäntöönpanoa ja esittää kirjallisen tarkastelukertomuksen enintään viiden vuoden kuluttua asetuksen voimaantulosta sekä tarvittaessa ehdotukset lainsäädäntömuutoksiksi.
To this effect, and based inter alia on a wide consultation of stakeholders and the Network, the Commission shall assess the implementation of this Regulation and present a written review report, no later than five years after its entry into force, including proposals for legislative changes where necessary.
Jos tätä asetusta muutetaan, 7 artiklassa tarkoitetun verkoston on annettava siitä etukäteen lausunto.
If this Regulation should be amended, the Network referred to in Article 7 shall be responsible for issuing a preliminary opinion.
Verkoston lausunto toimitetaan komissiolle, neuvostolle, Euroopan parlamentille, jäsenvaltioille ja EASA:lle.
The opinion of the Network shall be forwarded to the Commission, the Council, the European Parliament, the Member States and EASA .
Lentoliikenne on viime vuosina ollut jatkuvasti kasvussa.
Air traffic has steadily increased in recent years.
Vaikka turvallisuus on parantunut huomattavasti, liikenteen kasvu lisää lento-onnettomuusriskiä.
Despite significant improvements in safety standards, this increase tends to bring with it a greater risk of air accidents.
Tässä yhteydessä on keskeisen tärkeää, että onnettomuuksista laaditaan riippumaton tutkinta, jossa on määriteltävä turvallisuutta koskevat puutteet ja jonka johdosta on toteutettava korjaavia toimia.
It is therefore essential that independent investigations be conducted into such accidents to detect any safety flaws and enable measures to be taken to remedy the problems.
Nykyinen EU:n lainsäädäntö onnettomuustutkinnoista on direktiivi vuodelta 1994
The European legislation which currently governs accident investigations is a 1994 Directive
Ilmailu on kehittynyt ja monimutkaistunut tämän tekstin laatimisen jälkeen huomattavasti.
The aviation market has significantly evolved and become more complex since this text was introduced.
Koska alalla on uusia toimijoita, kuten Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA), joka vastaa ilma-alusten tyyppihyväksynnästä EU:ssa, ja koska jäsenvaltioiden tutkintavalmiudet ovat erilaiset, on tarpeen esittää uutta lainsäädäntöä
The emergence of new bodies, such as the European Aviation Safety Agency (EASA), responsible for aircraft certification in the EU, and the disparities in the Member States’ investigating capacities have made it necessary to bring forward new legislation
Olisi myös pidettävä mielessä muutokset kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen (Chicagon yleissopimus) (7300/9) liitteeseen 13 (Ilmailun onnettomuudet ja vaaratilanteet), jossa esitetään kansainväliset säännöt onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinnasta. .
Account should also be taken of new aspects in Annex 13 (‘Aircraft accident and incident investigation’) to the Chicago Convention on International Civil Aviation (7300/9), which sets out the international rules governing aircraft accident and incident investigation. .
Turvallisuustutkintaviranomaisten verkosto
The network of safety investigation authorities
Kansallisten tutkintavirastojen verkoston luominen voisi mahdollistaa tutkintavalmiuserojen vähentämisen EU:ssa.
The establishment of a network of national investigation offices should make it possible to reduce current disparities in investigating capacities in the EU.
Se voisi myös parantaa tutkintojen laatua ja antaa oikeudellisen kehyksen kansallisten turvallisuustutkintaviranomaisten yhteistyölle.
It could also help to improve the quality of investigations and provide a legal framework for cooperation between national safety investigation authorities.
Tämä kaikki vaikuttaisi siten myös lentoturvallisuuden parantamiseen.
This should, as a result, contribute to improving aviation safety.
Olosuhteet eivät tällä hetkellä ole otolliset eurooppalaisen turvallisuustutkintaviraston luomiselle.
While the establishment of a European safety investigation office would not appear to be feasible under the present circumstances, your rapporteur nevertheless wishes to go further than the Commission proposal: the network’s tasks
Esittelijä haluaisi kuitenkin mennä pidemmälle kuin komissio ehdottaa: olisi määriteltävä verkostolle tehtäviä
These tasks could be defined on the basis of the proposals contained in the Commission’s impact assessment ( SEC(2009)1477 , p.
Näitä tehtäviä voisivat olla muun muassa
Its tasks could include:
– puitteiden luominen laitteiden yhteiskäytölle tutkintavirastojen kesken ja sen helpottaminen sekä tutkijoiden hyödyntäminen
– providing a framework for and facilitating the sharing of resources between investigation offices and the supply of inspectors
Vaihtoa helpottava toimi voisi olla muun muassa sellaisen luettelon luominen, josta ilmenee kunkin kansallisen viranomaisen käytettävissä olevat tilat ja laitteet ja tarpeen mukaan myös tiettyihin olosuhteisiin erikoistuneet onnettomuustutkijat (meri, vuoristo jne.). ;
One example of a measure to facilitate exchanges would be the establishment of a register of facilities and equipment available to each national investigation authority and, where necessary, accident inspectors specialised in specific areas (sea, mountains etc.). ;
– turvallisuuden parantamiseen tähtäävien tietojen jakamisen kehittäminen;
– promoting the sharing of information useful to the improvement of safety standards;
– koulutuksen järjestäminen tutkijoille;
– setting up training courses for investigators;
– hyvien käytäntöjen listaaminen ja onnettomuustutkintaa koskevan eurooppalaisen metodologian luominen;
– establishing a register of good practice and developing a European accident investigation methodology;
– turvallisuustutkinnasta vastaavien viranomaisten auditoinnin organisointi.
– organising audits of safety investigation authorities.
– Lisäksi on syytä miettiä sopivaa kehystä verkoston tekemien, lentoturvallisuuden tai tutkintamekanismien parantamista koskevien Euroopan tason ehdotusten täytäntöönpanolle.
– Consideration should also be given to the appropriate framework for implementing at European level any proposals made by the network with a view to improving aviation safety or investigation procedures.
Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA)
The European Aviation Safety Agency (EASA)
Perustettu Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o 216/2008, annettu 20 päivänä helmikuuta 2008, yhteisistä siviili-ilmailua koskevista säännöistä ja Euroopan lentoturvallisuusviraston perustamisesta sekä neuvoston direktiivin 91/670/ETY, asetuksen (EY) N:o 1592/2002 ja direktiivin 2004/36/EY kumoamisesta (EUVL L 79, 19.03.2008, s. 1). vastaa ilma-alusten tyyppihyväksynnästä yhteisössä jäsenvaltioiden puolesta.
Created by Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC (OJ L 79, 19.3.2008, p.
Se on lentoturvallisuusalan keskeinen toimija.
1). is responsible, on behalf of the Member States, for certifying aircraft in the Community.
Direktiivissä 94/56/EY
Directive 94/56/EC
Mainittu edellä. ei voitu ottaa EASAa huomioon, koska direktiivi laadittiin ennen sen perustamista.
Cited above. could not take account of EASA since it was adopted before the Agency’s establishment.
Tällainen tilanne aiheuttaa kuitenkin turvallisuusriskejä, joita ei voida hyväksyä
This is creating unacceptable safety risks
Tämä vahvistettiin, kun Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) auditoi EASAn. .
As confirmed by an audit of EASA by the International Civil Aviation Organisation (ICAO). .
Näin ollen on perusteltua, että uudessa asetuksessa on selvä oikeudellinen kehys viraston osallistumiselle turvallisuustutkintaan.
It is therefore justified for the new regulation to provide for a clear legal framework for the Agency’s involvement in safety investigations.
Esittelijä haluaa käsitellä erityisesti kolmea kohtaa:
Your rapporteur wishes to address two specific issues:
(a) Turvallisuustutkinnan riippumattomuus
(a) Independence of safety investigations
Asetuksessa ei missään tapauksessa pitäisi antaa EASAlle mahdollisuutta vaikuttaa turvallisuustutkintaan tai suorittaa omaa tutkimusta samanaikaisesti.
The regulation should under no circumstances allow EASA the possibility of influencing a safety investigation or conducting another inquiry alongside that investigation.
Koska EASA vastaa ilma-alusten tyyppihyväksynnästä, se ei voi olla yhtä aikaa tuomari ja asianomistaja.
As the body responsible for aircraft certification, the Agency cannot be both judge and party.
Teksti ei saa mahdollistaa minkäänlaista epäselvyyttä tässä asiassa.
There should be no room for ambiguity in the text.
Koska lentoliikenne on usein kansainvälistä, turvallisuustutkinta saattaa koskea Euroopan ulkopuolisia maita.
As air transport is often international, a safety investigation may involve non-European states.
Tällaisessa tapauksessa olisi oikeusvarmuuden varmistamiseksi tärkeää, että EASAn asemaa tutkinnassa koskeva termi määriteltäisiin nimenomaisesti kansainvälisiä tutkintoja koskevassa ICAOn yleissopimuksen liitteessä 13
Bearing this in mind and with a view to ensuring legal certainty, it is important that the term used to define EASA’s role in investigations be clearly set out in Annex 13 to the Convention on International Civil Aviation
Mainittu edellä. .
Cited above. , which governs international investigations.
Näin ei ole asianlaita, kun asetusehdotuksessa käytetään termiä "asiantuntija"
Given that the term ‘expert’ used in the proposal for a regulation
Ks. asetusehdotuksen ( KOM(2009)0611 ) 9 artiklan 1 kohta.
In Article 9(1) of the proposal for a regulation (COM(2009)611).
Edellä mainitussa liitteessä 13 on myös käytetty termiä "asiantuntija" kahteenkin otteeseen, mutta sitä ei ole määritelty. , mikä saattaisi johtaa epäselvyyksiin.
The term ‘expert’ appears twice in Annex 13 to the ICAO Convention, but is not defined. does not meet this criterion, there is a risk of uncertainty arising.
On siis suositeltavaa käyttää luotettavaa nimitystä, joka takaa sen, että viraston osallistumista tutkintaan ei voida horjuttaa.
It would therefore be preferable to use a clear designation, ensuring that the Agency’s involvement in investigations cannot be called into question.
Siviili-ilmailun yleissopimuksen (Chicagon yleissopimus) liitteessä 13 oleva luku 1. käytetään yleisesti tyyppihyväksyntäviranomaisesta
Chapter 1 of Annex 13 to the Chicago Convention on International Civil Aviation. is the term commonly used to refer to the certification authority
Näin on erityisesti Yhdysvalloissa, jossa kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta eli National Transportation Safety Board (NTSB) on liittovaltion ilmailuhallinnon eli Federal Aviation Administration'in (FAA) "neuvonantaja" ("advisor") ICAO-liitteen 13 osalta lento-onnettomuuksien turvallisuustutkinnassa. .
This is the case in the United States, where the Federal Aviation Administration (FAA) is ‘adviser’ to the National Transportation Safety Board (NTSB), pursuant to Annex 13 of the Chicago Convention, on safety investigations relating to aviation accidents. .
Esittelijä ehdottaakin, että EASA määritellään asetuksessa neuvonantajaksi turvallisuustutkintojen osalta ja että sillä on liitteessä 13 neuvonantajille annetut oikeudet.
Your rapporteur therefore proposes that EASA be defined in the regulation as ‘adviser’ with regard to its involvement in safety investigations and that it enjoy the rights conferred on advisers under Annex 13.
(c) EASA ja turvallisuustiedot
(c) EASA access to safety information