natgillin/translations-raw huggingface dataset:
5 artikla – 1 kohta – d alakohta
Article 5 – paragraph 1 – point d
d) tämän artiklan 3 kohdassa tarkoitettu tavaraliikennekäytävän kuljetussuoritteen luomista ja parantamista koskeva ohjelma.
d) the programme for the creation and improvement of performance in the freight corridor, as referred to in paragraph 3.
Täytäntöönpanosuunnitelmaa mukautetaan säännöllisesti ottaen huomioon siihen sisältyvien toimenpiteiden toteuttamisen suhteen saavutettu edistys, rautateiden tavaraliikennemarkkinoiden kehitys tavaraliikennekäytävällä ja 16 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen säännösten mukaisesti mitattu kuljetussuorite.
The implementation plan shall be regularly adjusted taking into account progress made with carrying out the measures it contains, the rail freight market on the freight corridor and performance measured in accordance with the provisions referred to in Article 16(2).
Siinä tarkastellaan eri liikennetyyppien kehitystä sekä tavaraliikenteen että henkilöliikenteen osalta.
It shall examine changes in the different types of traffic, both regarding the transport of freight and the transport of passengers.
Siihen sisältyy 3 artiklan c alakohdassa tarkoitetun sosiaalis-taloudellisen analyysin tärkeimmät osat.
It shall include the main features of the socio-economic analysis referred to in Article 3(c).
Se saatetaan ajan tasalle vähintään kerran vuodessa.
It shall be updated at least once a year.
Tutkimuksen tuloksia käytetään tavaraliikennekäytävän täytäntöönpanosuunnitelman mukauttamiseksi.
The results of this study shall be used to adjust the implementation plan for the freight corridor .
Siinä tarkastellaan eri liikennetyyppien kehitystä ja siihen sisältyy 3 artiklan c alakohdassa tarkoitetun sosiaalis-taloudellisen analyysin tärkeimmät osat sekä kustannuksia ja hyötyjä sekä pitkän aikavälin rahoitusvaikutuksia koskevat mahdolliset skenaariot .
It shall examine changes in the different types of traffic and include the main features of the socio-economic analysis referred to in Article 3(c) , as well as the possible scenarios as regards costs and benefits and the long-term financial impact .
Markkinatutkimuksen sisältö ja laadintamenettely olisi määriteltävä joustavasti ja sen tulisi vastata hallinnointielimen tarpeita.
The content of and the procedure establishing the market study should be defined in a flexible way and should be adapted to the needs of the governance body .
Laaditaan tavaraliikennekäytävän kuljetussuoritteen luomista ja parantamista koskeva ohjelma.
A programme shall be drawn up for creating and improving performance in the freight corridor.
Tähän ohjelmaan sisältyvät erityisesti kaikkien 7–16 artiklassa tarkoitettujen toimenpiteiden toteuttamiseksi tarvittavien rautatieinfrastruktuuria ja sen laitteistoa koskevien toimien yhteiset tavoitteet, tekniset valinnat ja aikataulu.
In particular this programme shall include the common objectives, the technical choices and the schedule for necessary measures in respect of the railway infrastructure and its equipment in order to implement all of the measures referred to in Articles 7 to 16.
Näissä toimenpiteissä on vältettävä rautateiden kapasiteettiin vaikuttavia rajoituksia tai minimoitava ne.
These measures shall avoid or minimise any restrictions affecting rail capacity.
Hallinnointielin kuulee tavaraliikennekäytävän käyttämistä hakevia ennen täytäntöönpanosuunnitelman hyväksymistä ja silloin, kun se saatetaan ajan tasalle.
Applicants for the use of the freight corridor shall be consulted by the governance body before the implementation plan is approved and when it is updated.
Jos hallinnointielimen ja hakijoiden välillä on erimielisyyttä, viimeksi mainitut voivat ottaa yhteyttä komissioon, joka kuulee asiassa 18 artiklan 1 kohdassa tarkoitett ua komiteaa 18 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen .
In the event of a disagreement between the governance body and the applicants, the latter may contact the Commission, which shall consult the committee referred to in Article 18(1), in accordance with the procedure referred to in Article 18(2), on this matter .
Hallinnointielin kuulee tavaraliikennekäytävän käyttämistä hakevia , rautateiden tavaraliikenteen harjoittajat, matkustajaliikenteen harjoittajat, rahdin lähettäjät, huolitsijat ja näitä edustavat elimet mukaan lukien, ennen täytäntöönpanosuunnitelman hyväksymistä ja silloin, kun se saatetaan ajan tasalle.
Applicants , including rail freight operators, passenger operators, shippers, forwarders and their representative bodies, for the use of the freight corridor shall be consulted by the governance body before the implementation plan is approved and when it is updated.
Jos hallinnointielimen ja hakijoiden välillä on erimielisyyttä, viimeksi mainitut voivat saattaa asian 17 artiklassa mainittujen sääntelyelinten käsiteltäväksi .
In the event of a disagreement between the governance body and the applicants, the latter may refer the matter to the regulatory bodies mentioned in Article 17 .
Hakijoiden ja hallinnointielimen välisten kiistojen ratkaisu on uskottava sääntelyelimille, ei komissiolle.
The regulatory bodies, and not the Commission, must be the institutions in charge of solving the conflicts between the applicants and the governance body.
On tärkeää keskittyä verkon todellisiin sidosryhmiin ja näiden asiantuntemukseen ja tarjoamaan lisäarvoon, kun infrastruktuuria käytetään.
It is important to focus on the genuine stakeholders of the network and their expertise and added value in using the infrastructure.
Investointisuunnitelmissa luetellaan hankkeet, joiden tavoitteena on rautateiden infrastruktuurien ja niiden tavaraliikennekäytävällä sijaitsevan laitteiston laajentaminen, uudistaminen tai uudelleenjärjestäminen, sekä niihin liittyvät rahoitustarpeet.
The investment plans shall list the projects planned for the extension, renewal or redeployment of railway infrastructure and its equipment along the corridor and the relevant financial requirements.
Investointisuunnitelmissa luetellaan hankkeet, joiden tavoitteena on rautateiden infrastruktuurien ja niiden tavaraliikennekäytävällä sijaitsevan laitteiston laajentaminen, uudistaminen tai uudelleenjärjestäminen, sekä niihin liittyvät rahoitustarpeet ja -lähteet .
The investment plans shall list the projects planned for the extension, renewal or redeployment of railway infrastructure and its equipment along the corridor and the relevant financial requirements and sources of funding.
On tärkeää vahvistaa myös rahoituslähteet.
It is important to establish funding sources also.
Edellä 1 kohdassa tarkoitettuihin investointisuunnitelmiin sisältyy yhteentoimivien järjestelmien käyttöä tavaraliikennekäytävällä koskeva strategia, joka vastaa direktiivin 2008/57/EY mukaisesti määriteltyjä rautatieverkossa sovellettavia olennaisia vaatimuksia ja yhteentoimivuuden teknisiä eritelmiä.
The investment plans referred to in paragraph 1 above shall include a strategy relating to the deployment of interoperable systems along the freight corridor which satisfies the essential requirements and the technical specifications for interoperability which apply to the rail networks as defined in Directive 2008/57/EC.
Tämä strategia pohjautuu näiden järjestelmien käyttöä koskevaan kustannus-hyötyanalyysiin.
This strategy shall be based on a cost-benefit analysis of the use of these systems.
Sen on oltava yhdenmukainen yhteentoimivien järjestelmien käyttöä koskevien kansallisten ja eurooppalaisten suunnitelmien kanssa ja ennen kaikkea Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS) käyttöä koskevan suunnitelman kanssa.
It must be consistent with national and European plans for the deployment of interoperable systems, in particular with the deployment plan for the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
Sen on oltava yhdenmukainen yhteentoimivien järjestelmien käyttöä koskevien kansallisten ja eurooppalaisten suunnitelmien kanssa ja ennen kaikkea Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS) käyttöä koskevan suunnitelman kanssa sekä tarvittaessa kolmansien maiden rajat ylittävien yhteyksien ja yhteentoimivien järjestelmien kanssa .
It must be consistent with national and European plans for the deployment of interoperable systems, in particular with the deployment plan for the European Rail Traffic Management System (ERTMS) , as well as with cross-border interconnections and interoperable systems with third countries, where applicable .
Soveltuvin osin investointisuunnitelmissa mainitaan Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevassa ohjelmassa suunniteltu yhteisön rahoitusosuus ja todistetaan, että niiden strategia on yhdenmukainen kyseisen ohjelman kanssa.
Where applicable, investment plans shall refer to the Community contribution envisaged under the TEN-T programme and prove that their strategy is consistent with it .
Soveltuvin osin investointisuunnitelmissa mainitaan Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevassa ohjelmassa tai muissa politiikoissa, rahastoissa tai ohjelmissa suunniteltu yhteisön rahoitusosuus ja todistetaan, että niiden strategia on yhdenmukainen näiden kanssa.
Where applicable, investment plans shall refer to the Community contribution envisaged under the TEN-T programme or any other policies, funds or programmes, and prove that their strategy is consistent with them .
Edellä 1 kohdassa tarkoitettuihin investointisuunnitelmiin sisältyy myös strategia, joka koskee sellaisten tavarajunien kapasiteetin lisäämistä, jotka voivat liikennöidä tavaraliikennekäytävällä.
The investment plans referred to in paragraph 1 shall also include a strategy for the growth of the capacity of freight trains which may run in the freight corridor.
Strategia voi perustua siihen, että lisätään tavaraliikennekäytävällä liikennöiville junille hyväksyttyä pituutta, kuormaulottumaa taikka akselipainoa.
The strategy may be based on increasing the length, gauge or axle load authorised for the trains running in the freight corridor.
Edellä 1 kohdassa tarkoitettuihin investointisuunnitelmiin sisältyy myös strategia, joka koskee sellaisten tavarajunien kapasiteetin lisäämistä, jotka voivat liikennöidä tavaraliikennekäytävällä (toisin sanoen todettujen pullonkaulojen poistamista, nykyisen infrastruktuurin parantamista ja uuden infrastruktuurin rakentamista).
The investment plans referred to in paragraph 1 shall include a strategy for the growth of the capacity of freight trains which may run in the freight corridor ( i n other words, for removing the identified bottlenecks, upgrading existing infrastructure and building new infrastructure) .
Strategia voi sisältää toimenpiteitä, joilla lisätään tavaraliikennekäytävällä liikennöiville junille hyväksyttyä pituutta, raideleveyttä, kuormaulottumaa , nopeuden sovittamista, kuljetetun rahdin määrää taikka akselipainoa.
The strategy may include measures to increase the length, track gauge , loading gauge, speed management, load hauled or axle load authorised for the trains running in the freight corridor.
Raskaat ylläpitotyöt
Heavy maintenance work
Töiden koordinointi
Coordination of works
Infrastruktuurin haltijoiden pitäisi koordinoida kaikki infrastruktuuria koskevat työnsä siinä vaiheessa kun kyseiset työt voivat rajoittaa käytettävissä olevaa kapasiteettia.
Infrastructure managers should coordinate all their works on the infrastructure as soon as these works may restrict the available capacity.
Työt olisi koordinoitava direktiiviä 2001/14/EY soveltavien infrastruktuurin haltijoiden tekemien monivuotisten sopimusten mukaisesti.
Works should be coordinated according to multi-annual agreements (or multi-annual contracts) agreed by infrastructure managers in application of Directive 2001/14/EC.
Tavaraliikennekäytävän infrastruktuurin haltijat koordinoivat vähintään kerran vuodessa aikataulusuunnitelmiaan, jotka koskevat infrastruktuuriin ja sen laitteistoon tehtäviä raskaita ylläpitotöitä .
The infrastructure managers in the freight corridor shall coordinate at least once a year their schedule for carrying out heavy maintenance work on the infrastructure and its equipment.
Tavaraliikennekäytävän infrastruktuurin haltijat koordinoivat asianmukaisella tavalla ja aikavälillä ja direktiivin 2001/14/EY 6 artiklassa säädettyjen sopimusvelvoitteiden mukaisesti aikataulusuunnitelmiaan, jotka koskevat kaikkia sellaisia infrastruktuuriin ja sen laitteistoon tehtäviä töitä, jotka rajoittaisivat verkon käytettävissä olevaa kapasiteettia .
The infrastructure managers in the freight corridor shall coordinate , in accordance with an appropriate manner and timeframe and in line with their respective contractual agreements as defined in Article 6 of Directive 2001/14EC, their schedule for carrying out all the works on the infrastructure and its equipment that would restrict available capacity on the network.
Yhteisymmärryksessä 4 artiklan 5 kohdassa tarkoitetun työryhmän kanssa hallinnointielin laatii strategisten terminaalien kehittämistä koskevan strategian, jotta ne olisivat tavaraliikennekäytävällä harjoitettavan rautateiden tavaraliikenteen tarpeiden mukaiset.
In agreement with the working group referred to in Article 4(5), the governance body shall draw up a strategy for the development of strategic terminals to enable them to meet the needs of rail freight running on the freight corridor.
Yhteisymmärryksessä 4 artiklan 5 kohdassa tarkoitetun työryhmän kanssa hallinnointielin laatii strategisten terminaalien kehittämistä koskevan yhtenäisen strategian, jotta ne olisivat tavaraliikennekäytävällä harjoitettavan rautateiden tavaraliikenteen tarpeiden mukaiset.
In agreement with the working group referred to in Article 4(5), the governance body shall draw up an integrated strategy for the development of strategic terminals to enable them to meet the needs of rail freight running on the freight corridor , in particular as intermodal hubs along the freight corridors .
Strategiaan sisältyy alueellisten, paikallisten ja kansallisten hallintojen kanssa tehtävä yhteistyö; maan hankkiminen tavaraliikenneterminaalien rakentamista varten sekä varojen saannin helpottaminen kyseisten hankkeiden edistämiseksi.
This shall include co-operation with regional, local and national governments; the sourcing of land to develop rail freight terminals and facilitating access to funds in order to encourage such developments.
Hallinnointielin varmistaa, että terminaaleja perustetaan riittävästi strategisiin paikkoihin odotettujen liikennemäärien perusteella.
The governance body shall ensure that sufficient terminals are created in strategic locations, based on the expected volume of traffic.
Tarkistuksella vahvistetaan artiklaa ja tehdään selväksi, mikä olisi oltava elimen tehtävä, sekä varmistetaan, että terminaalit sijoitetaan liikenteen kannalta strategisiin paikkoihin.
This strengthens the Article and makes it clear what the role should be, as well as ensuring that terminals are strategically situated where the traffic is.
Hallinnointielin perustaa keskitetyn palvelupisteen sellaisia tavarajunien reittejä koskeville hakemuksille , joilla ylitetään ainakin yksi raja tavaraliikennekäytävällä.
The governance body shall put in place a one-stop shop for requests for train paths for freight trains crossing at least one border along the freight corridor.
Hallinnointielin perustaa keskitetyn palvelupisteen sellaisia tavarajunien reittejä koskeviin hakemuksiin vastaamista varten , joilla ylitetään ainakin yksi raja tavaraliikennekäytävällä tai joiden aikana käytetään useita eri verkkoja .
The governance body shall put in place a one-stop shop to reply to requests for train paths for freight trains crossing at least one border along the freight corridor or using several networks .
Keskitetyn palvelupisteen käyttö tavarajunien reittejä koskevien hakemusten tekemisessä ei saisi olla pakollista, vaan sen olisi oltava valinnanvaraista.
The use of one-stop-shop should not be made mandatory for the requests of train paths for freight trains, but should remain optional.
Tarkistuksella pyritään selventämään keskitetyn palvelupisteen tehtävää.
This amendment is intended to clarify the role of the one-stop shop.
Ei ole suotavaa, että keskitetty palvelupiste on erillinen organisaatio infrastruktuurin haltijoiden rinnalla.
It is undesirable that the one-stop shop shall be a separate organisation outside the infrastructure managers.
Tärkeintä on, että kaikilla (mahdollisilla) rautatieyrityksillä on yhtäläiset mahdollisuudet varata kaikkia saatavilla olevia kansainvälisiä reittejä tehokkaasti ja avoimesti.
Key point is that all (potential) railway undertakings will have the same chance in booking all available international train paths in an efficient and transparent way.
Kaikki sellaisia tavarajunien reittejä koskevat hakemukset, joilla ylitetään ainakin yksi raja tai joiden aikana käytetään useita tavaraliikennekäytävän verkkoja, on tehtävä 1 kohdassa tarkoitetussa keskitetyssä palvelupisteessä.
All requests for train paths for a freight train crossing at least one border or using several networks along the freight corridor must be made to the one-stop shop referred to in paragraph 1 above.
Ensisijainen tavaraliikenne
Priority freight
Liikenteelle varattujen reittien luokat liikennekäytävillä
Standard categories of train paths in the corridors
Rautateitse kuljetettavien tavaraluokkien määritelmien olisi oltava laajoja ja joustavia.
The categories of goods transported by rail should be defined in a broad and flexible way.
"Ensisijainen tavaraliikenne" on sopimaton termi, joka voisi johtaa väärään tulkintaan kyseisten tavaraluokkien tarkoituksesta.
The term "priority freight" is not appropriate and could lead to a misleading interpretation of the objectives of these categories.
Hallinnointielin määrittää tavaraliikennetyyppien luokat, jotka ovat voimassa koko tavaraliikennekäytävällä.
The governance body shall define the standard categories of freight traffic , which shall be valid in the whole of the freight corridor.
Vähintään yksi näistä luokista, jäljempänä ’ ensisijainen tavaraliikenne’, koskee tavaroita, joiden kuljetus on erittäin aikasidonnainen ja joiden osalta edellytetään sen vuoksi tehokasta kuljetusaikaa ja taattua täsmällisyyttä .
At least one of these categories (hereinafter referred to as " priority freight") shall include goods whose transportation is very time-sensitive and which therefore require an efficient transport time and guaranteed punctuality.
Hallinnointielin määrittää ja saattaa säännöllisesti ajan tasalle tavaraliikenteelle varattujen reittien luokat, jotka ovat voimassa koko tavaraliikennekäytävällä.
The governance body shall define and periodically update the standard categories of freight train paths , which shall be valid in the whole of the freight corridor.
Reittiluokista vähintään yksi (jäljempänä ’ helpotettu tavaraliikenne’) sisältää reitin , jolla kuljetus on ajallisesti tehokasta ja täsmällisyys taattua.
At least one of these categories (hereinafter referred to as " facilitated freight") shall include , among these categories of paths, a train path with an efficient transport time and guaranteed punctuality.
Tavaraliikennetyyppien luokkien määrittelyperusteet vahvistetaan tarvittaessa 18 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua sääntelymenettelyä noudattaen .
The criteria defining the standard categories of freight traffic shall be adopted , where applicable, in compliance with the regulatory procedure referred to in Article 18(3) .
Hallinnointielin vahvistaa tavaraliikennetyyppien luokkien määrittelyperusteet kuultuaan direktiivin 2001/14/EY 2 artiklassa määriteltyjä hakijoita, jotka todennäköisesti käyttävät tavaraliikennekäytävää .
The criteria defining the standard categories of freight traffic shall be adopted by the governance body after consultation of the applicants likely to use the freight corridor as defined in Article 2 of Directive 2001/14/EC .
Tavaraliikennetyyppien luokat olisi määriteltävä asianmukaisella päätöksentekotasolla eli hallinnointielimessä.
The definition of categories of freight should be defined at the most adapted level of decision, which is the governance body.
Se voi huomioida paremmin rautateiden tavaraliikennemarkkinoiden tarpeet liikennekäytävällä.
This latter can better take into account the market needs of the rail freight sector along the corridor.
Poiketen siitä, mitä direktiivin 2001/14/EY 20 artiklan 2 kohdassa säädetään, tavaraliikennekäytävän infrastruktuurin haltijat varaavat ensisijaiselle tavaraliikenteelle tarvittavan kapasiteetin seuraavaksi varainhoitovuodeksi ennen kuin direktiivin 2001/14/EY 18 artiklassa tarkoitettu liikenteen aikataulu laaditaan kyseiselle vuodelle, ja tämä varaus tehdään todetun tavaraliikenteen ja 5 artiklan 1 kohdassa määritellyn markkinatutkimuksen perusteella.
Notwithstanding Article 20(2) of Directive 2001/14/EC, the infrastructure managers of the freight corridor shall reserve the capacity n eeded for priority freight traffic for the coming financial year, prior to the annual exercise to define the working timetable referred to in Article 18 of Directive 2001/14/EC and using as a basis the freight traffic observed and the market study defined in Article 5(1).
Direktiivin 2001/14/EY 20 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen tapausten lisäksi asianosaiset tavaraliikennekäytävän infrastruktuurin haltijat arvioivat markkinoiden varakapasiteettitarpeet ja sen perusteella varaavat kapasiteetin ja julkistavat reitin liikenteen aikataulun seuraavaksi varainhoitovuodeksi kansainvälisen helpotetun tavaraliikenteen vaatimuksia vastaavasti ennen kuin direktiivin 2001/14/EY 18 artiklassa tarkoitettu liikenteen aikataulu laaditaan kyseiselle vuodelle, ja tämä varaus tehdään todetun tavaraliikenteen ja 5 artiklan 1 kohdassa määritellyn markkinatutkimuksen perusteella.
In addition to the cases mentioned in Article 20(2) of Directive 2001/14/EC, the infrastructure managers concerned shall reserve the capacity , on the basis of the evaluation of market needs for capacity reserve, and publish the working timetable of the route needed to meet the requirements of international facilitated freight traffic for the coming financial year, prior to the annual exercise to define the working timetable referred to in Article 18 of Directive 2001/14/EC and using as a basis the freight traffic observed and the market study defined in Article 5(1).
Kapasiteetin varaaminen ei saisi olla pakollista.
The reserve of capacity should not be made mandatory.
Infrastruktuurin haltijoiden olisi voitava analysoida tilannetta ja päättää, onko kapasiteetin varaaminen tarpeen.
Furthermore, it should be up to the infrastructure managers to analyse and decide whether such a reserve is necessary or not.
Infrastruktuurin haltijat jättävät lopullisessa liikenteen aikataulussa varakapasiteettia, jotta ne voivat vastata nopeasti ja asianmukaisella tavalla direktiivin 2001/14/EY 23 artiklassa tarkoitettuihin ad hoc -kapasiteettihakemuksiin .
The infrastructure managers shall keep a reserve of capacity within the final working timetable to allow them to respond quickly and appropriately to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Tämän kapasiteetin on oltava riittävä, jotta reittihakemukset voidaan myöntää siten, että myönnetylle reitille varmistetaan riittävä laadun taso sekä matka-ajan että tavaraliikenteeseen mukautetun aikataulun kannalta .
This capacity must be sufficient to allow requests for train paths to be met while guaranteeing a sufficient level of quality for the allocated train path in terms of journey times on the train path and timetables adapted to freight traffic.