natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Esimerkiksi sähköisiä tiemaksujärjestelmiä, yhdenmukaistettuja jokitiedotuspalveluja sisävesillä (RIS), moottoriajoneuvojen tyyppihyväksyntää tai Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevien EY:n direktiivien, asetusten tai päätösten yhteydessä perustettujen komiteoiden työskentelyn tulokset on yleisesti otettava huomioon, jotta varmistetaan yhtenäinen käyttöönotto ja luodaan synergiaa.
A general obligation for taking into account the results of the work from relevant committees established in the framework of other EC directives, regulations or decisions, e.g., on electronic road toll systems, on harmonised river information services (RIS) on inland waterways, on type approval of motor vehicles, or TEN-T, is required in order to ensure a coherent deployment and create synergies.
Tässä yhteydessä älykkäiden liikennejärjestelmien neuvoa-antavan ryhmän työskentely auttaisi merkittävästi laatimaan täytäntöönpanotoimenpiteitä.
In this respect, the work of the ITS advisory group would be valuable guidance for drafting the implementing measures.
7 a artikla (uusi) - 3 kohta (uusi)
Article 7 a (new) - paragraph 3 (new)
Komissio varmistaa tiiviissä yhteistyössä jäsenvaltioiden kanssa, että tämä ohjelma ja yhteisön muut asianomaiset toimintalinjat, ohjelmat ja toimet ovat yleisesti yhdenmukaisia ja toisiaan täydentäviä.
The Commission shall, in close cooperation with the Member States, ensure general consistency and complementarity of ITS deployment with other relevant Community policies, programmes and actions.
Komission olisi varmistettava tiivis yhteistyö jäsenvaltioiden kanssa, älykkäiden liikennejärjestelmien yhteneväisyys ja täydentävyys muiden EY:n toimintalinjojen ja aloitteiden kanssa, jolloin edistetään EY:n toimintalinjojen välistä synergiaa ja tehokkuutta.
The Commission should, in close cooperation with the Member States, ensure the consistency and complementarity of ITS deployment with other EC policies and initiatives, thus enhancing synergies and the effectiveness of EC policies.
7 a artikla (uusi) - 4 kohta (uusi)
Article 7 a (new) - paragraph 4 (new)
Komissio tekee aktiivisesti yhteistyötä eurooppalaisten ja kansainvälisten standardointielinten kanssa liittyen liitteissä I ja II asetettuihin määräyksiin.
The Commission shall cooperate actively with European and international standardisation bodies on the provisions set out in Annexes I and II .
On tarpeen käsitellä seikkoja, jotka liittyvät yhteistyöhön kansainvälisten järjestöjen kanssa älykkäiden liikennejärjestelmien ja standardoinnin alalla.
There is a need to address issues related to the cooperation with international organisations on the field of ITS and standardisation.
7 a artikla (uusi) - 5 kohta (uusi)
Article 7 a (new) - paragraph 5 (new)
Komissio noudattaa 8 artiklan 1 a kohdassa tarkoitettua menettelyä seuraavia tehtäviä hoitaessaan:
The Commission shall act in accordance with the procedure referred to in Article 8(1a) for the purposes of:
(a) vuosittaisten työohjelmien hyväksyminen ja muuttaminen;
(a) adopting and amending the annual work programmes;
(b) kansainvälisen yhteistyön painopistealueiden määrittäminen.
(b) determining the priority areas for international cooperation.
Vuosittainen työohjelma ja kansainvälisen yhteistyön painopistealueet julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
The annual work programme and the priority areas for international cooperation shall be published in the Official Journal of the European Union.
Tarkistuksella otetaan käyttöön sääntelymenettely päätöksille, jotka liittyvät vuosittaiseen ohjelmaan sekä kansainvälisen yhteistyön painopistealueisiin.
This amendment introduces the regulatory procedure for the decisions related to the annual programme and the priority areas for international cooperation.
Molemmat päätökset on julkaistava virallisessa lehdessä, jotta varmistetaan ITS-järjestelmän käyttöönottoa koskeva tiedonkulku ja avoimuus kaikille asianosaisille.
Both decisions have to be published in the Official Journal in order to ensure information for all interested parties and transparency on the work of ITS deployment.
7 a artikla (uusi) - 6 kohta (uusi)
Article 7 a (new) – paragraph 6 (new)
8 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti komissio hyväksyy viimeistään kuusi kuukautta tämän direktiivin voimaantulon jälkeen työohjelman, joka sisältää liitteen II täytäntöönpanoa koskevat tavoitteet ja määräajat.
In accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 8(2), the Commission shall , no later than six months following the entry into force of this Directive, adopt a working programme with targets and deadlines for implementing Annex II.
Liitteessä II ei ole hierarkisoitu ensisijaisia tavoitteita eikä määritelty määräaikaa niiden täytäntöönpanolle.
Annex II does not list the priorities in order of preference or give deadlines for their implementation.
Tästä syystä on välttämätöntä, että komissio asettaa yhdessä älykkäiden liikennejärjestelmien komitean kanssa täytäntöönpanon tavoitteet ja aikataulun.
So the Commission, together with the ITS Committee, should lay down targets and deadlines for implementation.
Työohjelma saattaa edellyttää mukautuksia ottaen huomioon erityisesti tekniikan kehityksen ja töiden edistymisen.
The working programme may need adjustment in the light, for instance, of technological developments and the progress of the work.
Työohjelman tarkistuksen on siten oltava mahdollista tietyin aikavälein.
This means making provision for the option of periodical review of the working programme.
Tarkistuksen avulla halutaan sisällyttää tekstiin viittaus sääntelymenettelyä koskevaan direktiiviin (päätös 1999/468/EY) vuosittaista ohjelmaa ja kansainvälisen yhteistyön painopistealueita koskevien päätösten kohdalla.
The amendment introduces the references to the Directive related to the regulatory procedure (Decision 1999/468/EC) for the decisions on the annual programme and the priority areas for international cooperation.
Tarkastusoikeutta koskeva ajanjakso ehdotetaan asetettavaksi kolmeen kuukauteen.
The period for the ‘droit de regard’ is proposed to be set at three months.
9 artikla – 1a kohta (uusi)
Article 9 – paragraph 1a (new)
Komission tulisi edistää ITS-sidosryhmien riittävää osallistumista Euroopan älykkäiden liikennejärjestelmien neuvoa-antavaan ryhmään.
The Commission should enhance adequate participation of ITS stakeholders in the European ITS Advisory Group.
9 artikla – 1 b kohta (uusi)
Article 9 – paragraph 1 b (new)
Direktiivissä tulisi tarjota Euroopan älykkäiden liikennejärjestelmien neuvoa-antavalle ryhmälle mahdollisuus antaa lausuntoja komission 4 artiklassa tarkoitettujen eritelmien luonnosteksteistä.
The Directive should provide the European ITS Advisory Group with the possibility of issuing opinions on Commission's draft texts of the specifications set out in Article 4.
9 artikla – 1 c kohta (uusi)
Article 9 – paragraph 1 c (new)
Älykkäiden liikennejärjestelmien neuvoa-antavan ryhmän työtavan on oltava läpinäkyvä ja avoin.
Transparency and openness have to accompany the work of the ITS Advisory Group.
Komissio raportoi Euroopan parlamentille ja neuvostolle kahdesti vuodessa.
The Commission shall report bi-annually to the European Parliament and to the Council.
Komissio raportoi Euroopan parlamentille ja neuvostolle kahdesti vuodessa tämän direktiivin täytäntöönpanossa saavutetusta edistyksestä, johon liittyy liitteissä I ja II asetettujen sääntöjen toimivuuden analysointi, ja arvioi tarpeen tarkistaa tätä direktiiviä .
The Commission shall report bi-annually to the European Parliament and to the Council on the progress made for the implementation of this Directive accompanied by an analysis on the functioning of the rules set out in Annexes I and II and shall assess the need to amend this Directive.
Komissio raportoi Euroopan parlamentille ja neuvostolle kahdesti vuodessa erityisesti rahoitustilanteesta, ja komissio tekee tarvittaessa ehdotuksen ITS-järjestelmää koskevien sovellusten ja palvelujen vähimmäistason täytäntöönpanon rahoitusperustasta.
In particular the Commission shall report bi-annually to the European Parliament and to the Council on the status of funding, and if necessary the Commission shall make a proposal for the financial basis of the implementation of the minimum level of ITS applications and services
Euroopan parlamentille ja neuvostolle toimitettaviin raportteihin olisi sisällytettävä selvästi, missä vaiheessa ITS-järjestelmän käyttöönotossa ollaan, sekä analyysi liitteissä I ja II asetettujen sääntöjen toimivuudesta, ja niissä on arvioitava tarvetta tarkistaa tätä direktiiviä.
The reports to the EP and the Council should include explicitly the state of implementation of the ITS deployment as well as an analysis on the functioning of the rules set out in Annexes I and II and assess the need to amend this Directive.
Tämä mahdollistaa painopistealueiden edistymisen paremman seurannan ja yksilöinnin sekä direktiivin tavoitteiden täytäntöönpanon ja valmistelee mahdollista puuttumista asioihin asianmukaisen arvioinnin perusteella.
This will make it possible better to monitor and identify the core progress and check the implementation of the objectives of the Directive and prepare possible intervention on the basis of a sound evaluation.
Älykkäiden liikennejärjestelmien minimitason rahoitus on erittäin tärkeä kysymys.
The funding of the minimum level of ITS service is a crucial question.
Komission olisi raportoitava tästä asiasta säännöllisesti.
The Commission should report on this issue regularly.
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään [ 24 kuukauden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by [ 24 months after entry into force of this Directive] at the latest.
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään [ 12 kuukauden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by [ 12 months after entry into force of this Directive] at the latest.
24 kuukautta on liian pitkä aika täytäntöönpanon määräajaksi.
The period of 24 months is too long for the transposition period.
Liite I - a kohta
Annex I - point a
(a) Tuloksellisuus – todelliset mahdollisuudet auttaa ratkaisemaan tieliikenteen keskeiset haasteet Euroopassa (esim. ruuhkien vähentäminen, päästöjen vähentäminen, energiatehokkuuden parantaminen, paremman turvallisuustason saavuttaminen);
(a) Effectiveness – the ability to make a tangible contribution towards solving the key challenges affecting road transportation in Europe (e.g. reducing congestion, lowering of emissions, improving energy efficiency, attaining higher levels of safety and security);
(a) Tuloksellisuus – todelliset mahdollisuudet auttaa ratkaisemaan tieliikenteen keskeiset haasteet Euroopassa (esim. ruuhkien vähentäminen, päästöjen vähentäminen, energiatehokkuuden parantaminen, paremman turvallisuustason saavuttaminen , suojattomia tienkäyttäjiä koskevien asioiden käsitteleminen );
(a) Effectiveness – the ability to make a tangible contribution towards solving the key challenges affecting road transportation in Europe (e.g. reducing congestion, lowering of emissions, improving energy efficiency, attaining higher levels of safety and security, addressing issues related to vulnerable transport users );
On tärkeää lisätä arvioitaviin seikkoihin asiat, jotka liittyvät suojattomiin tienkäyttäjiin, mukaan lukien ihmiset, joiden liikkumiskyky on alentunut.
It is essential to include under the evaluation needs issues related to vulnerable transport users, including persons with reduced mobility.
Liite I - c kohta
Annex I – point c
(c) Maantieteellinen jatkuvuus – mahdollisuudet varmistaa saumaton palveluntarjonta koko yhteisössä ja erityisesti Euroopan laajuisen liikenneverkon alueella;
(c) Geographical continuity – the ability to ensure seamless services across the Community, in particular on the trans-European transport network;
(c) Maantieteellinen jatkuvuus – mahdollisuudet varmistaa saumaton palveluntarjonta koko yhteisössä ja sen ulkorajoilla erityisesti Euroopan laajuisen liikenneverkon alueella;
(c) Geographical continuity – the ability to ensure seamless services across the Community and at its external borders , in particular on the trans-European transport network;
Mahdollisuus käyttää älykkäitä liikennejärjestelmiä EU:n ulkorajoilla on lähes yhtä tärkeätä kuin EU:n sisällä.
To be able to use ITS applications and services at the EU external borders is almost as important as inside the EU.
Rajat ylittävä yhteistyö on tarpeen sekä hallinnollisella että teknisellä tasolla.
Cross-border cooperation is necessary both at administrative and technical level.
Liite I - e a kohta (uusi)
Annex I – point e a (new)
(e a) Intermodaalisuus – tavarankuljetusten siirtäminen maantieliikenteestä lyhyen matkan meriliikenteeseen, rautatieliikenteeseen, sisävesiliikenteeseen tai eri liikennemuotojen yhdistelmäkuljetuksiin, joissa teitse tehtävät matkat ovat mahdollisimman tehokkaita.
(ea) Intermodality – shifting freight from road to short sea shipping, rail, inland waterways or a combination of modes of transport in which road journeys are as efficient as possible.
Direktiivin tarkoitus on soveltaa älykkäitä liikennejärjestelmiä tieliikenteen ja muiden liikennemuotojen rajapintojen alalla.
The scope of the Directive is to apply to all ITS in the field of road transport and interfaces with other transport modes.
Tästä syystä on erittäin tärkeää sisällyttää intermodaalisuus myös direktiivin ITS-järjestelmän käyttöönottoa koskeviin periaatteisiin.
It is therefore essential to insert the intermodality also in the ITS deployment principles of the Directive.
Liite II – 2 kohta – b alakohta
Annex II – paragraph 2 – point b
(b) Tarvittavat toimenpiteet, joilla rahtikuljetusten logistiikkaan liittyvien ITS-sovellusten (erityisesti rahdin seuranta ja jäljitys koko matkan ajan ja eri kuljetusmuodoissa, eFreight) toteutuksessa saadaan hyödynnettyä innovatiivisia ITS‑teknologioita (radiotaajuustunnistus (RFID) tai Galileo/Egnos), ja joilla varmistetaan erityisesti että:
(b) The definition of the necessary measures to use innovative ITS technologies (RFID or Galileo/EGNOS) in the realisation of ITS applications (notably the tracking and tracing of freight along its journey and across modes) for freight transport logistics (eFreight), in particular:
(b) Tarvittavat toimenpiteet, joilla rahtikuljetusten logistiikkaan liittyvien ITS-sovellusten (erityisesti rahdin seuranta ja jäljitys koko matkan ajan ja eri kuljetusmuodoissa, eFreight) toteutuksessa saadaan hyödynnettyä innovatiivisia ITS‑teknologioita (radiotaajuustunnistus (RFID ), DSRC-tiedonsiirto tai Galileo/Egnos), ja joilla varmistetaan erityisesti että:
(b) The definition of the necessary measures to use innovative ITS technologies (RFID, DSRC or Galileo/EGNOS) in the realisation of ITS applications (notably the tracking and tracing of freight along its journey and across modes) for freight transport logistics (eFreight), in particular:
– ITS-sovellusten kehittäjien saatavilla ja käytössä on tarvittavat ITS-teknologiat,
– The availability of relevant ITS technologies to and their use by ITS application developers
ITS-sovellusten kehittäjien saatavilla ja käytössä on tarvittavat ITS-teknologiat,
– The availability of relevant ITS technologies to and their use by ITS application developers
– paikannustietoa (esimerkiksi RFID-tekniikan ja/tai Galileon/Egnosin avulla saatavaa) hyödynnetään liikenteenohjausohjelmistoissa ja ‑keskuksissa.
– The integration of localisation results (through e.g. RFID and/or Galileo/EGNOS) in the traffic management tools and centres
paikannustietoa (esimerkiksi RFID-tekniikan , DSRC-tiedonsiirron ja/tai Galileon/Egnosin avulla saatavaa) hyödynnetään liikenteenohjausohjelmistoissa ja ‑keskuksissa.
– The integration of localisation results (through e.g. RFID, DSRC and/or Galileo/EGNOS) in the traffic management tools and centres
DSRC-tiedonsiirtoon perustuvaa paikannustietoa hyödynnetään jo itse asiassa liikenteenohjausohjelmistoissa ja -keskuksissa.
The integration of localisation results based on DSRC is in fact already implemented in traffic management tools and centres and should therefore be explicitly mentioned.
Liite II – 2 kohta – c a alakohta(uusi)
Annex II – paragraph 2 – point c a (new)
(c a) Tarvittavat toimenpiteet, joilla varmistetaan ITS-palvelujen sujuvuus yhteisössä ja sen ulkorajoilla.
(ca) The definition of the necessary measures to ensure seamless ITS services within the Community and at its external borders.
Liite II – 3 kohta – b a alakohta(uusi)
Annex II – paragraph 3 – point b a (new)
(b a) Niiden toimenpiteiden määritteleminen, joilla taataan suojattomien tienkäyttäjien turvallisuus kehittyneiden kuljettajan apujärjestelmien (ADAS) käyttöönoton ja käyttöliittymien osalta käyttämällä palvelujen tarjoajille ja käyttäjille tarkoitettuja liikkuvuuden hallinnointijärjestelmiä.
(ba) The definition of measures to guarantee the safety of vulnerable transport users, , through the use of mobility management systems for service providers and users with respect to A dvanced Driving A ssistance S ystems (ADAS) deployment and HMI.
Liite II – 4 kohta – b alakohta – 4 a luetelmakohta (uusi)
Annex II – part 4 – point b - indent 4 a (new)
käyttöliittymää (HMI koskevan) sääntelyjärjestelmän määritteleminen vastuukysymysten käsittelemiseksi ja ITS:n toiminnallisten turvaominaisuuksien sovittamiseksi luotettavammin ihmisen käyttäytymiseen,
The definition of a regulatory framework on the human machine interface (HMI) to address the liability issues and provide a more reliable adjustment of ITS functional safety features to human behaviour
Komission ehdotuksella tieliikennealan älykkäiden liikennejärjestelmien käyttöönoton sekä tieliikenteen ja muiden liikennemuotojen rajapintojen puitteista
The Commission proposal for a Directive laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems (ITS) in the field of road transport and for interfaces with other transport modes
KOM(2008) 0887. pyritään varmistamaan ITS‑sovellusten ylikansallinen käyttöönotto ja yhdenmukaistetut maiden rajat ylittävät liikenne- ja matkatietopalvelut ja liikenteenhallintapalvelut.
COM(2008) 0887. aims to ensure the tans-national deployment of ITS applications and harmonised cross-border services for traffic and travel information and traffic management.
ITS-sovellukset ovat edistyneitä sovelluksia, joissa hyödynnetään tieto- ja viestintäteknologiaa liikenteeseen ja innovatiivisten palvelujen tarjoamiseen eri käyttäjille, kuten matkustajille, tieliikenneinfrastruktuurin käyttäjille ja ylläpitäjille, ajoneuvokalustoa hallinnoiville tahoille ja hätäpalveluorganisaatioille.
ITS are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport and provide innovative services on transport modes and traffic management to various users, such as travellers, road transport infrastructure users and operators, fleet managers and operators of emergency services.
Niiden käyttäjille ja infrastruktuurille Euroopassa tarjoamia hyötyjä ei kuitenkaan ole optimoitu.
But their benefits for the users and for the infrastructure in Europe are not optimised.
Komissio kuvailee ITS-direktiivin vaikutusten arvioinnissa liikennepolitiikan kasvavia haasteita.
In the impact assessment of the ITS Directive
Komissio huomauttaa erityisesti, että ITS-järjestelmät ovat kehittyneet odotettua hitaammin ja palveluita otetaan käyttöön sirpaleisesti, jolloin tuloksena syntyy kansallisten, alueellisten ja paikallisten ratkaisujen kokoelma, joka vaarantaa sisämarkkinoiden eheyden.
In particular, the Commission notes that the development of ITS is slower than expected and services are deployed on a fragmented basis creating a patchwork of national, regional and local solution s which endangers the integrity of the single market.
Komissio mainitsee ITS:n edistämisen suurimpina esteinä yhteentoimivuuden ja eri sidosryhmien tehokkaan yhteistyön puuttumisen sekä tietosuojaan ja vastuisiin liittyvät ratkaisemattomat asiat.
The areas where the Commission identifies main obstacles for promoting ITS are the lack of interoperability and effective cooperation among stakeholders, unsolved data privacy and liability issues.
ITS:n koordinoidun käyttöönoton nopeuttamiseksi ja ITS:n kehittämisen esteiden poistamiseksi komissio tekee direktiiviehdotuksen, joka täyttää oikeudellisena välineenä sekä suhteellisuus- että toissijaisuusperiaatetta.
In order to accelerate the coordinated deployment of ITS and address barriers to the development of ITS, the Commission proposes a Directive as legislative instrument respecting the proportionality and subsidiarity principles.
Ehdotuksella pyritään ottamaan käyttöön mekanismit, joita tarvitaan tieliikenteen ITS‑sovellusten ja -palvelujen edistämiseen ja verkkojen liittämiseen yhteen muiden liikennemuotojen kanssa.
The proposal aims to put in place necessary mechanisms to foster ITS applications and services for road transport and their interconnections with other modes of transport.
Ehdotuksessa asetetaan jäsenvaltioille velvoitteita varmistaa yhteentoimivien ITS-sovellusten ja -palvelujen koordinoitu käyttöönotto ja käyttö.
The proposal sets obligations for Member States to ensure the coordinated deployment and use of interoperable ITS applications and services.
Siinä ehdotetaan, että jäsenvaltioiden ITS‑järjestelmien käyttöönotossa otetaan huomioon tietyt perusperiaatteet, kuten liitteessä I esitetyt periaatteet (tuloksellisuus, kustannustehokkuus, maantieteellinen jatkuvuus, yhteentoimivuus ja kypsyysaste).
It is suggested that Member States ITS deployment should take into account key principles as the effectiveness, the cost-efficiency, geographical continuity and interoperability, the degree of maturity set out in annex (I).
Yhteiset vaatimukset
Common specifications
On tarpeen korostaa ITS-direktiivin ja komission älykkäiden liikennejärjestelmien käyttöönottamista Euroopassa koskevan toimintasuunnitelman välistä yhteyttä, sillä ehdotus sisältää erityisen säännöksen (4 artikla), joka koskee toimintasuunnitelman ensisijaisten alojen toteuttamista täytäntöönpanotoimenpiteiden avulla.
It is important to underline the link between the Directive on ITS and the Action plan for the deployment of ITS in Europe since there is explicit provision (Article 4) for the implementation of priorities areas of the action plan through implementing measures.
Yhteisten vaatimusten hyväksyminen täytäntöönpanotoimenpiteiden avulla EU:ssa älykkäiden liikennejärjestelmien neuvoa-antavassa ryhmässä valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti koskee erityisesti neljää ensisijaista alaa:
The adoption of common specifications through implementing measures at the EU level by a European ITS Committee (EIC) with regulatory procedure with scrutiny covers, in particular, four priority areas:
Tie-, liikenne- ja matkatietojen optimaalinen käyttö
Optimal use of road, traffic and travel data
Nämä neljä ensisijaista alaa, joille säädetään yhteiset vaatimukset, vastaavat neljää toimintasuunnitelmassa ehdotetuista kuudesta toiminta-alueista.
The four priority areas where common specifications are to be provided are identical to four out of the six actions areas proposed in the action plan.
Tärkeimmät elementit on määritetty liitteessä (II).
Their core elements are specified in an annex (II).
Kansallisten elinten myöntämien tyyppihyväksyntien vastavuoroisen tunnustamisen ehdotetaan kattavan myös tieinfrastruktuuriin liittyvät laitteet ja ohjelmistot (5 artikla).
The mutual recognition of type approvals issued by the national bodies is proposed to cover road infrastructure related equipment and software (Article 5).