natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EU:n tasolla voisi kuitenkin eurooppalaisen rikoksentorjuntaverkoston avulla tutkia, onko joillakin jäsenvaltioilla tehokkaita polkupyörävarkauksien torjuntakeinoja, joita muutkin jäsenvaltiot voisivat käyttää.
What could in addition be usefully done at Union level, however, is to examine within the Union Crime Prevention Network if there are Member States with effective measures to prevent bicycle theft which could be applied in other Member States.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2885/03
WRITTEN QUESTION E-2885/03
Aihe: Euroopan unionin ja Israelin assosiaatiosopimuksen soveltaminen
Subject: Application of the EU/Israel Association Agreement
Viime vuosina Euroopan komissio on ryhtynyt asettamaan tulleja tuontituotteille, jotka tiedetään Israelin siirtokunnissa Länsirannan miehitetyillä alueilla valmistetuiksi.
In recent years the European Commission has begun to apply a policy of imposing customs duties on importers of goods which are known to have been produced in Israeli settlements in the occupied territories of the West Bank.
Tulleja on asetettu myös tuotteille, joita komissio epäilee Israelin siirtokunnissa valmistetuiksi.
The Commission also imposes duties when it is suspected that goods have been produced in the settlements.
Euroopan unionilla on vapaakauppasopimukset sekä Israelin että Palestiinan itsehallintoviranomaisen kanssa, ja ne kattavat koko Israelin alueen sekä miehitetyt alueet tavaran tuottajan kansalaisuudesta riippumatta.
The European Union has Free Trade Agreements with both Israel and the Palestinian Authority covering the whole area of Israel and the occupied territories without regard to the nationality of the producer.
Onko komissio samaa mieltä siitä, että alueella valmistetuille tuotteille olisi taattava tasa-arvoinen tullikohtelu olipa siirtokuntien laillinen asema mikä tahansa?
Does the Commission accept, therefore, that there should be no discrimination with regard to customs duties on produce produced anywhere in the region regardless of the legal status of the settlements?
Euroopan unionin ja Israelin assosiaatiosopimukseen sisältyy unionin ja Israelin välisen vapaakauppa-alueen perustaminen, mikä luo suotuisan toimintaympäristön erityisesti kaupan, investointien ja taloudellisen yhteistyön kehittämiselle.
The Union-Israel Association Agreement provides for the establishment of a free trade area between the Union and Israel creating a favourable environment notably for the development of trade, investment and economic co-operation.
Alkuperäsääntöjen soveltamisesta voidaan todeta, että unionin tulkinta sopimuksesta on selkeä: Israelin siirtokunnista (Länsirannalta, Gazan alueelta, Itä-Jerusalemista ja Golanin kukkuloilta) peräisin olevat tuotteet eivät ole oikeutettuja hyötymään suosituimmuuskohtelusta.
As regards the application of the rules of origin, the Union's interpretation of the Agreement is clear: products originating from the Israeli settlements (West Bank, Gaza Strip, East Jerusalem and the Golan Heights) are not entitled to benefit from preferential treatment.
Arvoisan parlamentin jäsenen Oslon sopimuksiin tekemien viittausten osalta voidaan todeta, että nämä sopimukset eivät koske unioniin tulevien tuotteiden suosituimmuuskohtelua, koska niillä säännellään Israelin ja palestiinalaisviranomaisen kahdenvälisiä suhteita.
As regards the reference made by the Honourable Member to the Oslo accords, these agreements do not deal with the issue of preferential treatment of goods entering the Union since they regulate the bilateral relations between Israel and the Palestinian Authority.
Asiasta keskustellaan edelleen.
This matter is still under discussion.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2886/03
WRITTEN QUESTION E-2886/03
Aihe: Euroopan rautateiden rahtiliikenteen vapauttamisessa esiin tulleet vaikeudet
Subject: Difficulties encountered in the liberalisation of the European rail freight sector
Vuoden 2003 maaliskuussa voimaan tullut Euroopan unionin direktiivi vaatii kaikkia jäsenvaltioita avaaman rautatiensä muihin jäsenvaltioihin sijoittautuneiden rautatieliikenteen toimijoiden kansainvälisille kuljetuksille.
Since March of this year an EU directive requiring all EU Member States to allow operators based in other Member States to haul international freight across their tracks.
Direktiivin saattaminen osaksi kansallista lainsäädäntöä ei kuitenkaan sinänsä välttämättä riitä takaamaan sen asianmukaista soveltamista, vaikka havaittavissa onkin paineita helpottaa tieliikenteen ruuhkia ja siirtää nykyistä suurempi osa Euroopan tavarankuljetuksista rautateille, kun rautateiden osuus kuljetuksista on pudonnut kolmenkymmenen vuoden takaisesta 20 prosentista ainoastaan 8 prosenttiin.
There are concerns, however, that transposition of the directive will not, in itself, be sufficient to ensure that the directive will be properly enforced, even though there is clearly public pressure to reduce road congestion by increasing the proportion of European goods carried by rail at a time when that proportion has fallen from over 20 % thirty years ago to only 8 % today.
Erityisesti ollaan huolestuneita siitä, että Eurostar-yhtiön suunnitelmat aloittaa suorat rautatiekuljetukset Ranskassa Lillen kaupungin lähellä sijaitsevasta Dourgesista Daventryyn Keski-Englantiin saattavat kaatua Ranskan ammattiliittojen vastustukseen näiden pitäessä huolen siitä, että Eurostar ei saa toimilupaa tai toimiluvalle asetetaan rajoituksia, jotka tekevät koko hankkeen toteuttamisen mahdottomaksi.
In particular, there are concerns that Eurostar's plan to start direct rail freight services from Dourges near Lille in France to Daventry in the U.K. Midlands will be disrupted by opposition from French trades unions, ensuring that Eurostar either fails to receive an operating licence or receives it in a form that would make the project unworkable.
Näkeekö komissio mitään esteitä Eurostar-yhtiön suunnitelmille aloittaa rahtiliikenne Dourgesista Daventryyn tai mitään syytä sille, miksi yhtiölle ei voitaisi myöntää koko reitin kattavaa toimilupaa rahtiliikenteen järjestämiseksi?
In particular, can the Commission see any objection to Eurostar's plans to run a freight service from Dourges to Daventry or any reason why an operating licence should not be made available to the company allowing it to carry freight along the whole of that route?
Komissio on ottanut yhdeksi ensisijaiseksi tehtäväkseen edistää rautateiden rahtiliikenteen kilpailukyvyn parantamista ja siirtymistä Euroopassa käyttämään entistä ympäristöystävällisempiä liikennemuotoja kuten rautateitä.
The Commission is strongly committed to facilitating an increase of the competitiveness of European rail freight and a modal shift towards environmentally friendly modes such as rail.
Komissio pyrkii saavuttamaan nämä päämärät luomalla yhteisen eurooppalaisen rautatieliikennealueen sekä avaamalla rautateiden rahtiliikennemarkkinat ja luomalla eurooppalaisen yhteentoimivuutta ja turvallisuutta koskevan sääntelykehyksen.
The Commission pursues these objectives by creating a Common European Railway Area including opening of rail freight markets and establishing a European regulatory framework for interoperability and safety.
Se tarjoaa myös taloudellista tukea välttämättömien rautatieinfrastruktuurien kehittämiseen ja innovatiivisten rautateiden rahtiliikennepalveluita koskevien käsitteiden esittämiseen.
It also provides financial support for the development of essential rail infrastructure and for the demonstration of innovative rail freight service concepts.
Rautateiden rahtiliikenteen elvyttämiseen tähtäävän yhteisön sääntelynäkökulman kulmakivenä ovat infrastruktuuripakettia koskevat direktiivit Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/12/EY , annettu 26 päivänä helmikuuta 2001, yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun neuvoston direktiivin 91/440/ETY muuttamisesta; Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/13/EY , annettu 26 päivänä helmikuuta 2001, rautatieyritysten toimiluvista annetun neuvoston direktiivin 95/18/EY muuttamisesta; Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/14/EY , annettu 26 päivänä helmikuuta 2001, rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta ( EYVL L 75, 15.3.2001 ). , jotka jäsenvaltioiden piti panna täytäntöön 15. maaliskuuta 2003 mennessä.
A cornerstone of the regulatory approach of the Community to revitalise rail freight are the rail infrastructure package Directives Directive 2001/12/EC of the Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways; Directive 2001/13/EC of the Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings; and Directive 2001/14/EC of the Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification, OJ L 75, 15.3.2001 . that Member States had to implement by 15 March 2003.
Kaikki jäsenvaltiot eivät ole vielä saattaneet direktiivejä osaksi kansallista lainsäädäntöään, ja jotkin direktiivit, jotka on lain mukaan pantu täytäntöön, on vielä toteutettava käytännössä.
These Directives have not yet been transposed by all Member States and some of the Directives, which have been legally implemented, still have to be put into practice on the ground .
Komissio hyödyntää kaikkia käytettävissä olevia oikeudellisia välineitä kannustaakseen jäsenvaltioita panemaan direktiivit täytäntöön nopeasti ja perusteellisesti.
The Commission is employing all legal instruments at hand to push Member States for a swift and thorough implementation.
Komissio on tietoinen Eurotunnel SA:n (eikä kyseessä ole Eurostar, kuten kysymyksessä esitettiin) aikeesta aloittaa toiminta rautatieyrityksenä, joka tarjoaisi rautateiden rahtiliikennepalveluja Englannin kanaalitunnelin kautta.
The Commission is aware of the intention of Eurotunnel SA (not Eurostar as indicated) to establish itself as a railway undertaking providing rail freight services through the Channel tunnel.
Komissiolla ei ole mitään syytä epäillä, etteikö Eurotunnel SA:lle myönnettäisi lupaa, jos se täyttää kaikki oikeudelliset vaatimukset yhteisön direktiivien mukaisesti.
The Commission has no reason to doubt that Eurotunnel SA will be granted a railway licence, if they fulfil all legal requirements in conformity with Community Directives.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2887/03
WRITTEN QUESTION E-2887/03
Aihe: Eläinperäiset sivutuotteet
Subject: Animal by-products
Kuinka monta eläinperäisten sivutuotteiden polttolaitosta Euroopassa on ja missä maissa ne toimivat?
How many incinerators are there in Europe burning animal by-products and in which countries are they?
Komissiolla ei ole pyydettyä tietoa.
The Commission does not have the information requested.
Jätteiden polttoa koskevan BAT-vertailuasiakirjan http///eippcb.jrc.es/pages/Factivities.htm (parasta käytettävissä olevaa tekniikkaa koskevan vertailuasiakirjan) luonnoksen mukaan jäsenvaltioissa toimii kuitenkin noin 421 laitosta ja ehdokasmaissa noin 106 laitosta.
However, according to the draft report on Best Available Techniques for waste incineration http://eippcb.jrc.es/pages/Factivities.htm. , about 421 installations are in operation in the Member States, and about 106 installations in the Candidate Countries.
Nämä laitokset polttavat lähinnä yhdyskuntajätettä, tavanomaista teollisuusjätettä ja vaarallista teollisuusjätettä, viemärilietettä ja kliinistä jätettä.
These installations burn mainly municipal waste, non-hazardous and hazardous industrial waste, sewage sludge and clinical waste.
Näiden jätteiden joukossa saattaa olla myös eläinperäisten sivutuotteiden jätejakeita.
Among these waste types could also be fractions of animal by-products.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2888/03
WRITTEN QUESTION E-2888/03
Aihe: Lennot saarille ja julkista palvelua koskeva julistus
Subject: Island flights — declaration of public service
Monille yhteisön kansalaisille lentoyhteys Baleaareille on ovi lomanviettoon.
For many European citizens, air transport to the Balearic Islands means a holiday trip.
Saarten asukkaille lentoliikenne taas on välttämätöntä mantereelle pääsemiseksi.
For the inhabitants of the islands, however, it is a vital necessity, providing access to the mainland.
Neuvoston asetuksen (ETY) N:o 2408/92 EYVL L 240, 24.8.1992, s. 8 .
As laid down in Article 4 of EU Regulation (EEC) No 2408/92 OJ L 240, 24.8.1992, p.
4 artiklassa sanotaan seuraavaa: Neuvoteltuaan muiden asianomaisten jäsenvaltioiden kanssa ja annettuaan tästä tiedon komissiolle ja kyseistä reittiä liikennöiville lentoliikenteen harjoittajille jäsenvaltio voi alueellaan asettaa julkisen palvelun velvoitteen syrjäistä tai kehitysaluetta palvelevalle lentoasemalle suuntautuvalle säännölliselle lentoliikenteelle tai alueelliselle lentoasemalle suuntautuvalle vähäliikenteiselle reitille, jos näitä reittejä pidetään ehdottoman välttämättöminä lentoaseman sijaintialueen taloudelliselle kehitykselle, sikäli kuin tämä on tarpeen sen varmistamiseksi, että säännöllinen lentoliikenne tuolla reitillä on riittävää ja täyttää sellaiset jatkuvuutta, säännöllisyyttä, kapasiteettia ja hintoja koskevat vaatimukset, joita liikenteenharjoittaja ei täyttäisi jos saisi ajatella yksinomaan kaupallisia etujaan.
8 . , A Member State, following consultations with the other Member States concerned and after having informed the Commission and air carriers operating on the route, may impose a public service obligation in respect of scheduled air services to an airport serving a peripheral or development region in its territory or on a thin route to any regional airport in its territory, any such route being considered vital for the economic development of the region in which the airport is located, to the extent necessary to ensure on that route adequate provision of scheduled air services satisfying fixed standards of continuity, regularity, capacity and pricing, which standards air carriers would not assume if they were solely considering their commercial interest .
Katsooko komissio, että voisi olla esteitä sille, että Espanjan hallitus julistaisi yleisen edun mukaisiksi lennot, jotka yhdistävät Menorcan, Eivissan ja Palman lentokentät Iberian niemimaan kanssa?
Does the Commission believe there could be any impediment to the Spanish Government's agreeing to declare flights from the airports of Menorca, Eivissa and Palma to the Iberian Peninsula, as being flights of public interest?
Päätös yhteisön lentoliikenteen harjoittajien pääsystä yhteisön sisäisen lentoliikenteen reiteille 23. heinäkuuta 1992 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 2408/92 4 artiklassa säädettyjen vaatimusten mukaisen julkisen palvelun velvoitteen asettamisesta kuuluu kyseisen jäsenvaltion toimivaltaan.
The expediency of introducing public service obligations (PSOs), in accordance with the criteria laid down in Article 4 of Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes, is a matter for the Member State concerned.
Kyseisen asetuksen 4 artiklan 3 kohdan mukaisesti komissio voi arvioida julkisen palvelun velvoitteen yhdenmukaisuuden asetuksen kanssa analysoituaan kyseisen jäsenvaltion toimittamien tietojen perusteella velvoitteen asettamisen jälkeen.
Pursuant to Article 4(3), the Commission cannot assess whether PSOs which have already been imposed are in conformity with the Regulation until it has examined the information supplied by the Member State concerned.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2890/03
WRITTEN QUESTION E-2890/03
Aihe: Entisessä Itä-Saksassa toimivien yritysten tukeminen
Subject: Aid to factories in the former GDR
Tanskalaiset lähdeveden toimittajat ovat viime aikoina valittaneet siitä, että entisessä Itä-Saksassa toimiville yrityksille — kuten tanskalaiselle Harboe Bryggerier A/S:lle — julkisista varoista maksettavat tuet vääristävät kilpailua Euroopan markkinoilla.
Danish suppliers of spring water are currently complaining that there is distortion of competition on the European market owing to the fact that factories located in the former GDR — including Harboe Bryggerier A/S — are receiving aid from public resources.
Mainittu tuki mahdollistaa tuotteiden myynnin lähimpien rajojen yli hyvin alhaisilla hinnoilla.
This aid makes it possible to send goods in over the nearest borders at very low prices.
Mitä tukijärjestelyjen muotoja entisessä Itä-Saksassa toimiville yrityksille on myönnetty jälleenrakennuksen yhteydessä, ja onko komissio tietoinen siitä, minkälaista tukea mainitulle Harboe Bryggerier A/S:lle on maksettu?
What forms of aid schemes were set up for factories in the former GDR in connection with reconstruction and does the Commission know what aid the firm in question, Harboe Bryggerier A/S, has received?
Hyväksyykö komissio ehdot, joilla mainittua tukea maksetaan, vai ovatko ne valtiontukea koskevien säännösten suhteen ongelmallisia?
In the case in point, does the Commission accept the terms on which the aid is provided or are there problems in relation to current rules on state aid?
Komissio ei ole kuullut arvoisan parlamentin jäsenen esittämistä seikoista.
The Commission is not aware of the facts referred to by the Honourable Member.
Se on pyytänyt tietoja kyseiseltä jäsenvaltiolta.
It has asked the Member State concerned for information.
Jäsenvaltion vastauksen perusteella komissio tutkii mahdollisen sääntöjenvastaisen tuen.
Following an assessment of the answer the Commission will deal with any potential illegal aid.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2891/03
WRITTEN QUESTION E-2891/03
Aihe: Turvallisuustoimien riittämättömyys työpaikoilla Kreikassa
Subject: Inadequate measures relating to safely at work in Greece
Adelfoi Floridi -lihanjalostustehtaalla, Rentisin Agios Ioannis- ja Moshatou-kunnan rajalla Attikan alueella, äskettäin sattunut työtapaturma, jonka traagisena seurauksena kaksi työntekijää kuoli, toi esiin työpaikoilla toteutettavien ennaltaehkäisevien turvatoimien riittämättömyyden.
The recent occupational accident in the meat processing factory Floridi Brothers on the boundary between Agios Ioannis Rendis and Moschato in Attica, which caused the tragic death of two workers, again turned the spotlight on the problem of inadequate preventive measures in relation to safety at work.
Vaikka Kreikassa on havaittavissa työtapaturmien vaatimien kuolonuhrien vähentyminen (vuonna 2002 kuolemantapauksia sattui 153, kun vuonna 2001 niitä oli 181; vuoden 2003 ensimmäisellä puoliskolla henkensä menetti työaikana 62 työntekijää), ongelma on edelleen merkittävä.
Despite the fall in the number of fatal accidents at work in Greece (153 deaths were recorded in 2002 compared with 181 in 2001, and 62 workers died at work in the first half of 2003), the problem remains serious.
Voiko komissio kertoa, millä sijalla maamme on tapaturmien ja kuolemantapausten määrissä vuosina 2000—2002 absoluuttisissa ja suhteellisissa luvuissa (esimerkiksi tuhatta asukasta kohti) verrattuna muihin jäsenvaltioihin?
Can the Commission say where Greece stands by comparison with the other Member States, in absolute and relative terms (per thousand inhabitants, for example), as regards the number of accidents and deaths over the period 2000-2002?
Onko komissio tyytyväinen siihen, miten turvallisuutta ja työtapaturmien ehkäisyä koskeva yhteisön lainsäädäntö on siirretty osaksi Kreikan lainsäädäntöä ja täytäntöönpantu, ja mikäli se ei ole, mihin toimiin se aikoo ryhtyä sen täytäntöönpanemiseksi?
Is the Commission satisfied with the transposition and implementation of Community law in Greece as regards safety and the prevention of accidents at work, and if not, what steps will it take to guarantee its implementation?
Komissio on arvoisan parlamentin jäsenen tavoin huolissaan kuolemaan johtaneiden työtapaturmien määrästä.
The Commission shares the Honourable Member's concern regarding the number of fatal accidents at work.
Komission esittämässä tiedonannossa Työn ja yhteiskunnan muutoksiin sopeutuminen: Yhteisön uusi työterveys- ja työturvallisuusstrategia vuosiksi 2002—2006 KOM(2002) 118 lopullinen, 11.3.2002. esitetään komission tavoite vähentää jatkuvasti työtapaturmia, myös kuolemaan johtavia tapaturmia.
The Commission's objective, as described in its communication Adapting to change in work and society: a new Community strategy on health and safety at work 2002-2006 COM(2002) 118 final, of 11.03.2002. , is a continual reduction in the number of accidents at work, including fatal accidents.
Uuden strategian lähtökohtana on, että vahvistetaan riskien ehkäisyä, yhdistetään eri poliittisia välineitä (lainsäädäntö, sosiaalinen vuoropuhelu, edistämistoimet, hyvien toimintatapojen etsiminen, yritysten sosiaalinen vastuu ja taloudelliset kannustimet) ja luodaan yhteistyökumppanuuksia kaikkien työterveyden ja työturvallisuuden sidosryhmien kesken.
The new strategy is based on consolidating a culture of risk prevention, on combining a variety of political instruments — legislation, social dialogue, innovative approaches and identifying best practice, corporate social responsibility, economic incentives — and on building partnerships between all players in the field of health and safety.
Kreikan osalta ESAW-tiedot koskevat ainoastaan palkattuja työntekijöitä, ja siksi itsenäisten ammatinharjoittajien työtapaturmat eivät sisälly näihin tilastoihin.
Since ESAW data on Greece covers only salaried workers, accidents among self-employed workers are not included in these statistics.
Lisäksi eri maiden lähteiden välisen yhdenmukaistamisen vuoksi ESAW-tiedot koskevat ainoastaan työn kuluessa sattuneita tapaturmia, eivätkä kodin ja työpaikan välisellä matkalla sattuneet tapaturmat sisälly niihin.
Furthermore, in view of the need to harmonise sources from different countries, the ESAW data cover only accidents that happen at work and not those that occur during the return journey between home and work.
Viimeisimmät käytettävissä olevat ESAW-tiedot ovat vuodelta 2000, ja ne osoittavat, että Kreikassa tilanne on parantunut, tarkastellaan sitten tapaturmien absoluuttista lukumäärää tai kuolemaan johtaneiden työtapaturmien standardoitua esiintymisastetta 100 000 työssäkävijää kohden.
The latest ESAW figures, from 2000, show that there has been an improvement in Greece, both in the number of accidents in absolute terms and in the standardised incidence rate of fatal accidents at work per 100 000 persons in employment.
Vuonna 1994 kuoli 83 työntekijää, ja esiintymisaste oli 4,3, kun taas vuonna 2000 kuoli 57 työntekijää, ja esiintymisaste oli 2,7.
To be precise, 83 workers died in 1994 and the incidence rate was 4,3, whereas 57 workers died in 2000 and the incidence rate was 2,7.
Samoin yli kolmen päivän työkyvyttömyyteen johtaneiden työtapaturmien tilanne Kreikassa on parantunut vuodesta 1994 sekä absoluuttisen arvon osalta ( 39 098 tapaturmaa vuonna 2000 verrattuna 53 829 tapaturmaan vuonna 1994) että standardoidun esiintymisasteen osalta ( 2 595 vuonna 2000 verrattuna 3 702 :een vuonna 1994).
The situation for accidents at work that result in more than three days' absence has also improved in Greece since 1994, both in absolute terms ( 39 098 accidents in 2000 compared with 53 829 in 1994) and in terms of the standardised incidence rate ( 2 595 in 2000 compared with 3 702 in 2000).
Vaikka ESAW-menetelmällä saadaan yhdenmukaistettuja tilastotietoja, eri jäsenvaltioiden välisessä vertailtavuudessa on edelleen vaikeuksia, sillä työtapaturmien ilmoittamisaste vaihtelee maittain.
However, although the ESAW methodology produces harmonised statistical data, differences in the proportion of accidents declared in each country mean that it remains difficult to make comparisons between the Member States.
Näin ollen on Kreikan viranomaisten, tässä tapauksessa työsuojelutarkastajien asia huolehtia siitä, että direktiivejä sovelletaan tosiasiallisesti ja asianmukaisesti.
Accordingly, it is for the Greek authorities, in this case the labour inspectorates, to ensure that these measures are correctly and effectively applied.