natgillin/translations-raw huggingface dataset:
7. panee merkille sopimuksen maailmanlaajuisesta tullietuusjärjestelmästä, jonka 22 kehitysmaata perusti tullien ja niiden välisen viennin muiden esteiden vähentämiseksi tarkoituksena lisätä eteläisten maiden keskinäistä kauppaa ja vähentää sen alttiutta maailmankaupan häiriöille.
Notes the Agreement on the Global System of Trade Preferences (GSTP), a mechanism established by 22 developing countries to reduce tariffs and other barriers to the export of goods traded between them, in an attempt to boost South-South trade and to make it more independent from global trade turbulence.
Valmistelija: Jürgen Klute
Rapporteur: Jürgen Klute
Talous- ja raha-asioiden valiokunta pyytää asiasta vastaavaa kehitysyhteistyövaliokuntaa sisällyttämään seuraavat ehdotukset päätöslauselmaesitykseen, jonka se myöhemmin hyväksyy:
The Committee on Economic and Monetary Affairs calls on the Committee on Development, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
5. katsoo, että Euroopan unionin kehitysyhteistyötoimien tehokkuutta ja vaikuttavuutta ei voida arvioida pelkästään kehitysyhteistyömäärärahojen suuruuden perusteella;
Takes the view that the volume of development assistance funding alone does not provide a sufficient basis for judging the effectiveness and efficiency of the European Union’s development assistance measures;
7. kehottaa EU:ta tukemaan vapaakauppaa ja poistamaan kaikki kaupan esteet ja kauppaa vääristävät tuet, ja etenkin Euroopan maataloustuet;
Calls upon the EU to support free trade and to remove all trade barriers and trade-distorting subsidies, especially the European subsidies in the field of agriculture;
15. korostaa, että rahoitus- ja talouskriisiin on vastattava maailmanlaajuisesti, että yksikään rahoituslaitos, markkinasegmentti tai tuomioistuin ei saa jäädä sääntelyn tai valvonnan ulkopuolelle ja että rahoitusmaailman uuden hallinnon on perustuttava kaikkien toimijoiden avoimuuteen ja vastuuvelvollisuuteen;
Stresses that a comprehensive response must be provided to the economic and financial crisis, that no financial institution, market segment or jurisdiction must be exempt from regulation or supervision and that the transparency and accountability of all parties must form the bedrock of a new brand of international finance governance;
19. katsoo, että rahoitusvakauden kohentamiseksi ja maailmanlaajuisen kauppajärjestelmän toiminnan parantamiseksi WTO:n yhteydessä on siirryttävä kohti sellaista uutta kansainvälistä rahoitusjärjestelmää, joka perustuu kehitysmaiden erityisongelmat huomioon ottaviin monenvälisiin sääntöihin ja jonka Yhdistyneet Kansakunnat vahvistaa;
Points out that in order to achieve greater financial stability and improve the functioning of the global trade system within the WTO, progress needs to be made towards a new international monetary and financial system which is based on multilateral rules that address the specific problems of developing countries and falls within the United Nations framework;
27. kehitysyhteistyön tulosten parantamiseksi vaatii EU:n vastuun piiriin kuuluvien kehitysyhteistyöhankkeiden suunnittelun ja täytäntöönpanon aikana tehostetun yhteistyön, tarkkailun ja arvioinnin toteuttamista; kehottaa uutta ulkosuhteiden korkeaa edustajaa harkitsemaan erillisten yksiköiden perustamista kuhunkin kehitysapua vastaanottavaan maahan hankkeiden jatkuvaa tarkkailua ja arviointia varten;
Calls, in order to achieve better results in development cooperation for enhanced cooperation, monitoring and evaluation during the planning and implementation of the development cooperation projects in which the EU is involved; calls for the new High Representative of Foreign Affairs to consider setting up separate units in each of the recipient countries for monitoring and evaluating these projects on a continuous basis;
35. katsoo, että tiedonannossa, jonka Kansainvälinen valuuttarahasto laatii seuraavaan G-20-kokoukseen siitä, miten rahoitusjärjestelmä vaikuttaa hallitusten lukuisiin toimiin liittyviin taakkoihin, olisi otettava huomioon kaikki julkisille talouksille aiheutuvat suorat ja epäsuorat taakat, erityisesti niiden vaikutus kehitysmaiden talousarvioihin;
Calls for a report to be prepared by the International Monetary Fund for the next G-20 meeting on the contribution to be made by the financial system towards paying for the burdens associated with the various government interventions to look at all the direct and indirect burdens imposed on public finances and, in particular, their impact on the budgets of developing countries.
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi ilmailun turvamaksuista
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on aviation security charges
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2009)0217 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2009)0217 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C7-0038/2009 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7-0038/2009 ),
– ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 294 artiklan 3 kohdan ja 100 artiklan 2 kohdan,
– having regard to Article 294(3) and Article 100(2) of the Treaty on the Functioning of the EU,
– ottaa huomioon Euroopan talous- ja sosiaalikomitean 5. marraskuuta 2009 antaman lausunnon
– having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee of 5 November 2009
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A7-0035/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7‑0035/2010 ),
(1) Ilmailun turvaaminen Euroopan lentoasemilla on ensisijaisesti valtioiden vastuulla.
(1) Aviation security at European airports is essentially a state responsibility.
Kukin jäsenvaltio päättää, miten ilmailun turvaaminen rahoitetaan.
Each Member State decides on the methods for financing aviation security.
On kuitenkin tarpeen vahvistaa yhteiset puitteet, joissa säännellään turvamaksujen keskeisiä piirteitä ja sitä, miten nämä maksut määritetään, sillä tällaisten puitteiden puuttuessa lentoaseman pitäjien ja sen käyttäjien välisiin suhteisiin liittyviä perusvaatimuksia ei välttämättä noudateta.
It is , however, necessary to establish a common framework regulating the essential features of security charges and the way they are set, as in the absence of such framework basic requirements in the relationship between airport managing bodies and airport users may not be respected.
On tarpeen vahvistaa yhteiset puitteet, joissa säännellään turvamaksujen keskeisiä piirteitä ja sitä, miten nämä maksut määritetään, sillä tällaisten puitteiden puuttuessa tällaisia maksuja määrittävien elinten ja lentoaseman käyttäjien välisiin suhteisiin liittyviä perusvaatimuksia ei välttämättä noudateta.
It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of security charges and the way they are set, as in the absence of such framework basic requirements in the relationship between bodies setting such charges and airport users may not be respected.
Tarvittava mukautus 6 artiklaan.
Necessary adaptation to Article 6.
(3) On välttämätöntä, että lentoaseman käyttäjät saavat lentoaseman pitäjältä säännöllisesti tietoja siitä, miten ja millä perusteilla turvamaksut lasketaan.
(3) It is vital for airport users to obtain from the airport managing body , on a regular basis, information on how and on what basis aviation security charges are calculated.
Tiedotuksen ansiosta lentoliikenteen harjoittajat saavat käsityksen turvaamispalveluista aiheutuvista kustannuksista ja niihin liittyvien investointien tuottavuudesta.
This information will provide air carriers with an insight into the costs incurred by providing security services and the productivity of related investments.
Jotta lentoaseman pitäjä voisi kunnolla arvioida tulevia investointitarpeitaan, lentoaseman käyttäjien olisi hyvissä ajoin annettava lentoaseman pitäjän käyttöön kaikki toimintaansa koskevat ennusteet sekä tiedot kehittämishankkeistaan ja erityisistä tarpeistaan ja toiveistaan.
To allow an airport managing body to properly assess the requirements with regard to its future investments, the airport users should be required to share all their operational forecasts, developments projects and specific demands and wishes with the airport managing body on a timely basis.
(3) On välttämätöntä, että lentoaseman käyttäjät saavat maksut määrittävältä tai niitä soveltavalta elimeltä säännöllisesti tietoja siitä, miten ja millä perusteilla siviili-ilmailun turvamaksut lasketaan.
(3) It is vital for airport users to obtain from the body setting or applying the charges , on a regular basis, information on how and on what basis aviation security charges are calculated.
Tiedotuksen ansiosta lentoaseman käyttäjät saavat käsityksen kustannuksista, jotka aiheutuvat turvaamispalveluista, joihin viitataan yhteisistä siviili-ilmailun turvaamista koskevista säännöistä 11 päivänä maaliskuuta 2008 annetussa asetuksessa (EY) N:o 300/2008 1 ja sen täytäntöönpanosäännöissä, niihin liittyvien investointien tuottavuudesta sekä viranomaisten turvaamistarkoituksiin myöntämistä tuista ja avustuksista .
This information will provide air port users with an insight into the costs incurred by providing security services such as those referred to in Regulation (EC) No 300/2008 of 11 M arch 2008 on common rules in the field of civil aviation security 1 and its implementing rules, the productivity of related investments and any grants and subsidies allocated by the authorities for security purposes .
Jotta maksut määrittävä tai maksuja soveltava toimivaltainen elin voisi kunnolla arvioida tulevia investointitarpeitaan, lentoaseman käyttäjien olisi hyvissä ajoin annettava toimivaltaisen elimen käyttöön kaikki toimintaansa koskevat ennusteet sekä tiedot kehittämishankkeistaan ja erityisistä tarpeistaan ja toiveistaan.
To allow the competent body setting or applying the charges to properly assess the requirements with regard to its future investments, airport users should be required to share all their operational forecasts, developments projects and specific demands and wishes with the competent body on a timely basis.
1 EUVL L 97, 9.4.2008, p.
1 OJ L 97, 9.4.2008, p.
Direktiivissä ei tulisi keskittyä yksinomaan lentoaseman pitäjiin ja näin ollen jäljempänä 2 artiklassa määritelty neutraalimpi termi edustaa paremmin tilannetta eri jäsenvaltioissa.
The directive should not focus only on airport managing bodies and therefore a more neutral term as later on defined in Article 2 respects better the different situations in Member States.
Lentoliikenteen harjoittajat olisi korvattava lentoaseman käyttäjillä, sillä tämä vastaa paremmin 2 artiklan määritelmää.
Air carriers should be replaced with airport users as this is in line with the definition in Article 2.
On tärkeää lisätä julkisilta viranomaisilta saatavaa rahoitusta koskevaa avoimuutta.
It is important to increase transparency on any financing from public authorities.
Liittyy tarkistukseen 23.
Linked to Amendment 23.
Koska turvakustannusten kattamiseen tarkoitettujen maksujen määrittämiseen ja perimiseen sovelletaan erilaisia menetelmiä eri puolilla yhteisöä, on tarpeen yhdenmukaistaa turvakustannuksista johtuvien maksujen perimisen perusteet niillä yhteisön lentoasemilla, joilla turvaamisen kustannusten kattamiseksi peritään turvamaksuja.
As the methods for establishing and levying the amounts due for the coverage of security costs differ across the Community, the harmonisation of the basis for charging security costs at Community airports where the costs of security are reflected in the security charges is necessary.
Näillä lentoasemilla maksun määrän olisi oltava sidoksissa turvaamisesta aiheutuviin kustannuksiin, ja siinä olisi otettava huomioon turvakustannusten mahdollinen julkinen rahoitus.
At these airports the charge should be related to the cost for providing security, taking into account any public financing of security costs.
Koska turvakustannusten kattamiseen tarkoitettujen maksujen rahoittamiseen tai määrittämiseen ja perimiseen sovelletaan erilaisia menetelmiä eri puolilla yhteisöä, on tarpeen yhdenmukaistaa turvakustannuksista johtuvien maksujen perimisen perusteet niillä yhteisön lentoasemilla, joilla turvaamisen kustannusten kattamiseksi peritään turvamaksuja.
As the methods for funding or establishing and levying the amounts due for the coverage of security costs differ across the Community, the harmonisation of the basis for charging security costs at Community airports where the costs of security are reflected in the security charges is necessary.
Näillä lentoasemilla maksun määrän olisi oltava sidoksissa turvaamisesta aiheutuviin kustannuksiin, ja siinä olisi otettava huomioon turvakustannusten mahdollinen julkinen rahoitus , pyrittävä välttämään voittoa ja huolehdittava kyseisten lentoasemien asianmukaisista ja kustannustehokkaista turvapalveluista ja -järjestelyistä .
At these airports the charge should be related to the cost for providing security, taking into account any public funding of security costs , with a view to avoiding any profit and to providing suitable and cost-effective security services and facilities at the airports concerned.
Euroopan lentoasemien turvallisuusmaksut olisi suhteutettava palvelujen tarjoamisesta aiheutuviin kustannuksiin, ja niissä olisi vältettävä voiton tuottaminen yksikölle, joka vastaa turvallisuusmaksujen perimisestä ja/tai keräämisestä.
Security charges at European airports should be related to the cost for the provision of the services and avoid any profit for the entity entrusted with the levying and/or collecting of security charges.
Kustannustehokkuuskriteerillä määritetään kustannukset palvelun tuottavaa yksikköä kohden, mukaan lukien arvio henkilöstöä ja operaatioita koskevista yksikkökustannuksista.
Cost-effectiveness quantifies the cost per unit of output of services, including an assessment of unit cost for staff and operations.
Tarkistus yhdenmukaistaisi ilmailun turvamaksuja koskevan direktiivin lentoasemamaksuja koskevan direktiivin 2009/12/EY kanssa ja varmistaisi siten säännösten johdonmukaisuuden ja helpon soveltamisen.
Such amendment would align the Directive on aviation security charges with the Directive 2009/12/EC on airport charges to ensure consistency and easy application of the rules.
(5) On tärkeää, että yhteisistä siviili-ilmailun turvaamista koskevista säännöistä ja asetuksen (EY) N:o 2320/2002 kumoamisesta 11 päivänä maaliskuuta 2008 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o 300/2008 vahvistettuja yhteisiä perusvaatimuksia tiukempien kansallisten turvatoimien taloudellisista vaikutuksista tiedotetaan avoimesti.
(5) It is important to establish transparency in relation to the economic impact of national security measures more stringent than the common basic standards established in accordance with Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002.
(5) On tärkeää, että yhteisistä siviili-ilmailun turvaamista koskevista säännöistä ja asetuksen (EY) N:o 2320/2002 kumoamisesta 11 päivänä maaliskuuta 2008 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o 300/2008 vahvistettuja yhteisiä perusvaatimuksia tiukempien kansallisten turvatoimien käytöstä tiedotetaan avoimesti.
(5) It is important to establish transparency with regard to the use of national security measures more stringent than the common basic standards established in accordance with Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002.
Liittyy 6 artiklaan.
Linked to Article 6.
(6) Jokaisessa jäsenvaltioissa olisi oltava riippumaton valvontaviranomainen, joka varmistaa tämän direktiivin asianmukaisen ja tehokkaan soveltamisen.
(6) An independent supervisory authority in every Member State should ensure the proper and effective application of this Directive.
Viranomaisella olisi oltava kaikki tehtäviensä suorittamiseen tarvittava henkilöstö, asiantuntemus ja rahoitus.
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise and the financial resources for the performance of its tasks.
(6) Jokaisessa jäsenvaltiossa , jossa peritään turvamaksuja lentoasemilla, olisi oltava riippumaton valvontaviranomainen, joka varmistaa tämän direktiivin asianmukaisen ja tehokkaan soveltamisen.
(6) In every Member State in which security charges are levied at airports an independent supervisory authority should ensure the proper and effective application of this Directive.
Liittyy tarkistukseen 35, joka koskee direktiivin saattamista osaksi jäsenvaltion kansallista lainsäädäntöä.
Linked to Amendment 35 on transposition.
(6 a) Jäsenvaltioilla pitäisi olla mahdollisuus soveltaa yhteistä maksujärjestelmää, jota sovelletaan koko lentoasemaverkossa tai muissa lentoasemien ryhmissä, samaa kaupunkia tai kaupunkiryhmää palvelevat ryhmät mukaan lukien.
(6a) Member States should have the possibility of applying a common charging system to cover an airport network or other groups of airports including those serving the same city or conurbation.
Yhteensopivuus lentoasemamaksuista annetun direktiivin 2009/12 kanssa.
Alignment with the EU Airport Charges Directive 2009/12.
(6 b) Kustannuksiin suhteutettujen turvamaksujen laskennassa olisi käytettävä objektiivisia perusteita, kuten perusteita, jotka on vahvistettu Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön asiakirjoissa, joissa kannatetaan matkustajamäärän, ilma-aluksen suurimman sallitun lentoonlähtömassan tai molempien tekijöiden yhdistelmän käyttöä.
(6b) When calculating security charges in respect of cost-relatedness, objective criteria should be used as a basis, such as those laid down in the relevant I nternational C ivil A viation O rganization documents, which advocate the use of the number of passengers or aircraft maximum take-off weight or a combination of these.
Tätä direktiiviä sovelletaan kaikkiin lentoasemiin, jotka sijaitsevat EY:n perustamissopimuksen määräysten soveltamisalaan kuuluvalla alueella.
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty.
Tätä direktiiviä sovelletaan kaikkiin lentoasemiin, jotka sijaitsevat EY:n perustamissopimuksen määräysten soveltamisalaan kuuluvalla alueella ja joilla voidaan harjoittaa kaupallista liikennettä .
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic .
b a) 'lentoasemaverkolla' jäsenvaltiossa toimivien lentoasemien ryhmää, jonka toiminnasta vastaa toimivaltaisen kansallisen viranomaisen nimeämä lentoaseman pitäjä;
(ba) "airport network" means a number of airports in a Member State that are operated by an airport managing body designated by the competent national authority.
b a) 'toimivaltaisella elimellä' lentoaseman pitäjää tai mitä tahansa muuta elintä tai viranomaista, joka vastaa ilmailun turvamaksujen soveltamisesta ja/tai niiden tason ja rakenteen määrittämisestä yhteisön lentoasemilla;
(ba) "competent body" means an airport managing body or any other body or authority responsible for the application and/or the setting of the level and the structure of aviation security charges at Community airports;
Jäsenvaltioilla on käytössä erilaisia järjestelmiä ilmailun turvaamiseksi.
Member States have different systems in place for the provision of aviation security measures.
Kansallisesta kontekstista riippuen ilmailun turvaamisesta voivat olla vastuussa julkiset viranomaiset, lentoaseman pitäjät ja jopa lentoyhtiöt.
Depending on the national context, it can be public authorities, the airport managing body and also the airlines that are responsible for the provision of aviation security.
d) ’turvamaksulla’ erityistä maksua, jonka tarkoituksena on kattaa kokonaan tai osittain niistä turvatoimista aiheutuvat kustannukset, jotka toteutetaan siviili-ilmailun suojaamiseksi laittomilta teoilta.
(d) ‘security charge’ means a levy which is specifically designed to recover all or part of the cost of security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference.
d) ’turvamaksulla’ erityistä maksua, jonka keräämisestä sen eri muodoissa voi vastata yksikkö, lentoasema tai lentoaseman käyttäjä ja jonka tarkoituksena on kattaa niistä turvatoimista aiheutuvat kustannukset, jotka toteutetaan siviili-ilmailun suojaamiseksi laittomilta teoilta.
(d) ‘security charge’ means a levy collected by any entity, airport or airport user in different forms which is specifically designed to recover the cost s of security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference.
Nämä ilmailun turvaamisesta aiheutuvat kustannukset voivat sisältää asetuksen (EY) N:o 300/2008 täytäntöönpanon varmistamisesta aiheutuvat kustannukset tai asianomaisen viranomaisen suorittamat asiaan liittyvät sääntely- ja valvontakustannukset;
This cost of aviation security may include the costs incurred for ensuring the application of Regulation (EC) No 300/2008 or for fulfilling the related regulatory and supervisory costs by the appropriate authority.
Näin ollen myös turvatoimenpiteiden rahoituksesta vastaavat eri toimijat eri jäsenvaltioissa.
Consequently, the financing of security measures also falls on different actors in the different Member States.
Niinpä 2 artiklan sisältämän turvamaksun määritelmän on heijastettava lentoasemien, julkisten viranomaisten ja lentoyhtiöiden erilaisia velvollisuuksia ja niiden keräämiä erityyppisiä turvamaksuja.
Therefore, the definition of ‘security charge’ in Article 2 must reflect the different responsibilities and types of security charges levied by airports, public authorities and airlines.
d a) 'ilmailun turvaamisella' toimenpiteiden sekä inhimillisten ja aineellisten voimavarojen yhdistelmää, jolla on tarkoitus turvata siviili-ilmailu siihen kohdistuvilta ja sen turvallisuuden vaarantavilta laittomilta teoilta;
(da) ‘aviation security’ means the combination of measures and human and material resources intended to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference that jeopardise the security of civil aviation;
Määritelmä on otettu asetuksesta 300/2008.
Definition taken from Regulation 300/2008.
Määritelmä on tarpeellinen sen välttämiseksi, että keskitytään yksinomaan lentoasemiin.
Necessary definition here in order to focus not only on airports.
Liittyy tarkistuksiin 15 ja 26.
Linked to Amendments 15 and 26.
Jäsenvaltiot voivat sallia, että lentoasemaverkon toimivaltainen elin ottaa käyttöön yhteisen ja avoimen turvamaksujärjestelmän, jota sovelletaan koko lentoasemaverkossa.
Member States may allow the competent body of an airport network to introduce a common and transparent charging system for security charges to cover the airport network.
Monet jäsenvaltiot (esim. Espanja, Portugali, Kreikka, Ruotsi, Suomi ja Norja) ovat perustaneet lentoasemaverkkoja osana kansallista liikennepolitiikkaansa.
Airport networks have been established by several Member States (e.g. Spain, Portugal, Greece, Sweden, Finland and Norway) within the framework of their national transport policy.
Lentoasemaverkkojen on voitava soveltaa yhteisiä turvamaksujärjestelmiä, jotta ne voivat edistää alueellista koheesiota ja rajoittaa syrjäisten alueiden epäsuotuisaa kilpailuasemaa.
Airport networks need to be in a position to apply a common charging system for security charges in order to foster territorial cohesion and limit the remote regions' competitive disadvantage.
Näin ollen turvamaksuja koskevaa direktiiviluonnosta olisi mukautettava lentoasemamaksuja koskevan direktiivin 4 artiklaan siten, että siinä tunnustetaan lentoasemaverkot.
Therefore, the draft EU Directive on Security Charges should be aligned with Article 4 of the EU Directive on Airport Charges in order to recognise airport networks.