natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jos on kyse yhteisön tieliikennelainsäädännön vakavasta rikkomuksesta, joka on tehty tai todettu missä tahansa jäsenvaltiossa, on rikkomukseen syyllistyneen liikenteenharjoittajan sijoittautumisjäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten toteutettava asianmukaiset tutkintatoimet, joihin voi sisältyä varoitus, jos siitä on säädetty kansallisessa lainsäädännössä, ja jotka voivat johtaa muun muassa seuraavien hallinnollisten seuraamusten määräämiseen:
In the event of a serious infringement of Community road transport legislation committed or ascertained in any Member State, the competent authorities of the Member State of establishment of the haulier who has committed such infringement shall take the appropriate action which may include a warning, if provided for by national law , to pursue the matter which may lead, inter alia, to the imposition of the following administrative penalties:
12 artikla – 3 kohta – 1 alakohta
Article 12 – paragraph 3 – subparagraph 1
Sijoittautumisjäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten on ilmoitettava sen jäsenvaltion, jossa rikkom u kset todettiin, toimivaltaisille viranomai s sille mahdollisimman pian ja viimeistään kahden kuukauden kuluessa niiden asiaa asiaa koskevasta lopullisesta päätöksestä, onko tämän artiklan 1 ja 2 kohdassa säädettyjä seuraamuksia määrätty, ja jos on, mitä niistä.
The competent authorities of the Member State of establishment shall communicate to the competent authorities of the Member State in which the infringement was ascertained, as soon as possible and at the latest within two months after their final decision on the matter, which, if any, of the penalties provided for in paragraphs 1 and 2 have been imposed.
Sijoittautumisjäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten on ilmoitettava sen jäsenvaltion, jossa rikkom u kset todettiin, toimivaltaisille viranomaisille mahdollisimman pian ja viimeistään kuuden viikon kuluessa niiden asiaa koskevasta lopullisesta päätöksestä, onko tämän artiklan 1 ja 2 kohdassa säädettyjä seuraamuksia määrätty, ja jos on, mitä niistä.
The competent authorities of the Member State of establishment shall communicate to the competent authorities of the Member State in which the infringement was ascertained, as soon as possible and at the latest within six weeks after their final decision on the matter, which, if any, of the penalties provided for in paragraphs 1 and 2 have been imposed.
13 artikla – 1 kohta – 1 alakohta – johdantokappale
Article 13 – paragraph 1 – subparagraph 1 – introductory wording
Jos jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten tietoon tulee tämän asetuksen tai yhteisön tieliikennelainsäädännön vakava rikkomus, jonka tekijäksi voidaan osoittaa muu kuin tuosta jäsenvaltiosta oleva liikenteenharjoittaja, jäsenvaltion, jonka alueella rikkomus on todettu, on toimitettava sijoittautumisjäsenvaltion toimivaltaisille viranomaisille seuraavat tiedot mahdollisimman pian ja viimeistään kahden kuukauden kuluessa asiaa koskevasta lopullisesta päätöksestä:
Where the competent authorities of a Member State are aware of a serious infringement of this Regulation or of Community road transport legislation attributable to a non‑resident haulier, the Member State within the territory of which the infringement is ascertained shall transmit to the competent authorities of the haulier's Member State of establishment, as soon as possible and at the latest within two months after their final decision on the matter, the following information:
Jos jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten tietoon tulee tämän asetuksen tai yhteisön tieliikennelainsäädännön vakava rikkomus, jonka tekijäksi voidaan osoittaa muu kuin tuosta jäsenvaltiosta oleva liikenteenharjoittaja, jäsenvaltion, jonka alueella rikkomus on todettu, on toimitettava sijoittautumisjäsenvaltion toimivaltaisille viranomaisille seuraavat tiedot mahdollisimman pian ja viimeistään kuuden viikon kuluessa asiaa koskevasta lopullisesta päätöksestä:
Where the competent authorities of a Member State are aware of a serious infringement of this Regulation or of Community road transport legislation attributable to a non‑resident haulier, the Member State within the territory of which the infringement is ascertained shall transmit to the competent authorities of the haulier's Member State of establishment, as soon as possible and at the latest within six weeks after their final decision on the matter, the following information:
Sitä sovelletaan ...päivästä…kuuta…*.
It shall apply from ...*.
Sitä sovelletaan ...päivästä…kuuta…* , lukuun ottamatta 8 ja 9 artiklaa, jotka tulevat voimaan kuusi kuukautta tämän asetuksen julkaisemisen jälkeen .
It shall apply from ...* with the exception of Articles 8 and 9 which shall enter into force six months after the publication of this Regulati on.
Komission ehdotuksessa on kyse uudelleenlaaditusta asetuksesta, jolla kumotaan asetukset 881/92 ja 3118/93.
The Commission proposal is for a recast Regulation which will replace Regulations 881/92 and 3118/93.
Direktiivi 2006/94/EY kumottaisiin myös.
Directive 2006/94/EC would also be repealed.
Asetuksella (ETY) N:o 881/92 vapautetaan yritysten, joilla on yhteisön liikennelupa, korvausta vastaan harjoittama maanteiden kansainvälinen tavaraliikenne.
Regulation 881/92 establishes the freedom of international carriage of goods for reward by road for undertakings which hold a Community licence.
Asetuksen 3118/93 mukaan yritys, jolla on jäsenvaltion myöntämä yhteisön liikennelupa, saa harjoittaa maanteiden tavaraliikennettä muissa jäsenvaltioissa, jos tarjottavat liikennepalvelut ovat tilapäisiä.
Regulation 3118/93 allows undertakings with a Community licence granted by a Member State to provide road haulage services within another Member State provided this is on a temporary basis.
Direktiivissä 2006/94/EY jäsenvaltiot velvoitetaan vapauttamaan tietyntyyppiset kuljetukset, kuten julkisena palveluna pidettävät postikuljetukset ja alle 3,5 tonnia painavilla ajoneuvoilla toteutetut kuljetukset.
Directive 2006/94/EC requires Member States to liberalise certain types of carriage such as mail as a public service or vehicles under 3.5 tonnes.
Komissio ehdotti asetuksen uudelleenlaatimista sen selkeyden ja luettavuuden parantamiseksi ja sen noudattamisen valvonnan tehostamiseksi.
The Commission proposed the recast Regulation to enhance clarity, readability and enforceability.
Komissio pyrki myös täsmentämään kabotaasin mahdollistavia ehtoja, esittämään yhteisön liikennelupa ja kuljettajatodistukset yksinkertaistetussa, standardoidussa muodossa sekä tiukentamaan seuraamuksia, jotka määrätään yhteisön tieliikennelainsäädäntöä muualla kuin sijoittautumisjäsenvaltiossa rikkoville henkilöille.
It also sought to specify the conditions under which cabotage is permitted, to introduce simplified and standardised formats for the Community licence and driver's certificate and to step up penalties for infringements of Community road transport legislation. committed in a Member Stare other than that of establishment.
Ehdotuksessa keskeinen tavoite oli määritellä kabotaasiliikenne yksinkertaisesti, selkeästi ja niin, että sen noudattamista voidaan valvoa.
A key aim was to provide a simple, clear and enforceable definition of cabotage.
Komissio halusi parantaa tavaraliikenteen sisämarkkinoiden tehokkuutta lisäämällä oikeusvarmuutta, vähentämällä hallinnollisia kustannuksia ja edistämällä oikeudenmukaisempaa kilpailua.
The Commission hoped to improve the efficiency of internal road haulage market by enhancing legal certainty, cutting administrative costs and allowing faire competition.
Parlamentti suhtautui komission ehdotukseen myönteisesti, mutta halusi laajentaa kabotaasin määritelmää.
The Parliament welcomed the proposal of the Commission but went further concerning the definition of cabotage.
Parlamentti kannatti sallittujen, viikon kuluessa tehtävien kabotaasikuljetusten määrän asteittaista lisäämistä kolmesta seitsemään.
It allowed a gradual increase in the number of permitted cabotage operations within a week from three to seven.
Se pyrki siihen, että kaikki rajoitukset poistettaisiin vuoden 2013 loppuun mennessä.
It sought the lifting of all restrictions by the end of 2013.
Kuorman ottaminen ja purkaminen pitäisi sallia kauttakulkujäsenvaltiossa ja asetuksella ei pitäisi estää jäsenvaltiota sallimasta toisen jäsenvaltion liikenteenharjoittajia tehdä rajoittamaton määrä kabotaasikuljetuksia.
Loading and unloading should be permitted in a transit Member State and nothing in the Regulation should prevent a Member State from authorising hauliers from another Member Stare to carry out an unrestricted number of cabotage operations.
Yhdistettyjen kuljetusten yhteyteen kuuluvaan saapuvaan tai lähtevään maanteiden tavaraliikenteeseen ei pitäisi soveltaa tämän asetuksen säännöksiä.
Incoming and outgoing carriage by road of goods as a leg of combined transport should not fall under the provisions of the Regulation.
Kolmansien maiden välisessä liikenteessä (kolmannen valtion asukkaan suorittamat kuljetukset kahdessa vastaanottavassa jäsenvaltiossa) voi toinen vastaanottavista jäsenvaltioista edellyttää omille liikenteenharjoittajille asettamiensa työehtojen soveltamista.
Where "cross trade" (operations in two host States by a non resident) occurs one of the host states may call for the application of working and employment conditions applicable to its hauliers.
Asetuksessa olisi lisäksi otettava huomioon lähetettyjä työntekijöitä koskevan direktiivin 96/71/EY säännökset.
Moreover the provisions of the posting of workers Directive 96/71/EC should be reflected in the Regulation.
Byrokratiaa olisi vähennettävä tekemällä yhdenmukaistetusta rahtikirjasta riittävä asiakirjatodiste tarkastuksia varten.
Bureaucracy should be restricted by making the harmonised waybill sufficient documentary proof for checking purposes.
Jäsenvaltiot eivät saisi estää kabotaasiliikennettä vaatimalla muiden kuin asetuksessa määritettyjen asiakirjojen esittämistä.
Member states should not be allowed to impede cabotage by demanding documents additional to those specified in the Regulation.
Kabotaasia koskevasta ehdotuksesta olisi poistettava, ammattiin pääsystä annetun asetuksen tavoin, vähäisiä rikkeitä koskevat säännökset.
As with the Regulation on access to the occupation provisions on minor infringements should be removed from the cabotage proposal.
Euroopan parlamentti esitti myös säännöstä, joka mahdollistaisi suojatoimenpiteiden toteuttamisen tapauksissa, joissa kansalliset liikennemarkkinat kärsivät vakavasta häiriöstä.
Parliament also asked for a provision where, in the event of serious disturbance of the national transport market, safeguard measures may be taken at Member State level.
Neuvosto keskittyi uudelleenlaadittua asetusta tarkastellessaan kabotaasikysymykseen.
The Council's deliberations on the recast Regulation centred on the cabotage question.
Neuvoston yhteisen kannan 8 artiklassa annettu kabotaasiliikenteen määritelmä edustaa eräiden jäsenvaltioiden vähimmäisvaatimuksia ja toisten jäsenvaltioiden enimmäisehtoja.
The definition of cabotage given in the Council's Common Position at Article 8 is a minimum for some Member States and a maximum for others.
Määritelmän mukaan vastaanottavassa jäsenvaltiossa voidaan tehdä kolme kabotaasimatkaa ja viimeisimmän vastaanottavasta jäsenvaltiosta poistumista edeltävän kabotaasimatkan kuorma on purettava seitsemän päivän kuluessa siitä, kun kansainvälisessä kuljetuksessa vastaanottavaan jäsenvaltioon tuotu kuorma viimeksi purettiin.
It permits three operations in the host Member State, the last unloading before departure from the host State occuring at most seven days after the last unloading in the course of the incoming carriage.
Liikenteenharjoittajat voivat kyseisen määräajan kuluessa suorittaa sallitut kabotaasimatkat missä tahansa jäsenvaltiossa edellyttäen, että ne suorittavat vain yhden kabotaasimatkan kussakin jäsenvaltiossa niiden kolmen päivän aikana, jotka seuraavat ilman kuormaa kyseiseen jäsenvaltioon saapumista.
Within that period hauliers may carry out the permitted cabotage operations in any Member State under the condition that they are limited to one cabotage operation per Member State within three days of unladen entry into its territory.
Neuvosto hyväksyi joko osittain tai kokonaan 13 parlamentin esittämästä 48 tarkistuksesta.
In all Council accepted in part of in whole 13 of the Parliament's 48 amendments.
Erimielisyyttä on kabotaasiliikenteen määritelmän ohella edelleen kabotaasimarkkinoiden avaamisen laajentamisesta; kuorman osittaisesta purkamisesta; "kabotaasimatkojen" määritelmästä; työntekijöiden lähettämisestä; kolmansien maiden välisen liikenteen sääntelemisestä; käsitteen "tilapäinen" käyttämisen selkeyttämisestä; yhdistetyistä kuljetuksista ja asetuksen soveltamispäivästä, jonka neuvosto haluaa siirtää 24 kuukauden päähän asetuksen voimaantulosta.
Areas of difference which remain, apart from the definition of cabotage, include the further opening of the cabotage market; partial unloading; the definition of "cabotage operations"; the posting of workers; the regulation of cross trade; a clearer use of the concept "temporary"; combined transport and the date of application of the Regulation, which the Council wants to postpone to 24 months after its entry into force.
On selvää, että parlamentin ja neuvoston kannat eivät ole kaukana toisistaan useiden teknisten kysymysten osalta.
It is clear that Parliament and Council do not have wide differences on a number of technical issues.
Neuvosto on hyväksynyt periaatteen, jonka mukaan "kabotaasimatkojen" määritelmää on selkeytettävä.
The principle of clarifying the definition of "cabotage operations" has been accepted by the Council.
Koko kuorman purkamista koskeva kysymys on edelleen selvittämättä.
The question of complete unloading remains to be clarified.
Neuvosto ei toisaalta ole suostunut rajoitusten asteittaiseen poistamiseen.
On the other hand the Council has not accepted the gradual lifting of restrictions.
Esittelijä on sitä mieltä, että näiden toisiinsa liittyvien näkökohtien suhteen voitaisiin päästä eteenpäin.
Your rapporteur is of the opinion that progress could be made on these linked aspects.
Yhdistettyihin kuljetuksiin on myös puututtava.
Combined transport also needs to be addressed.
Asianomaisten jäsenvaltioiden välisessä tiedonkulussa ei saisi olla tarpeettomia viiveitä.
There should be no unnecessary delay in the transmission of the information between the Member States concerned.
Pitäisi olla mahdollista päästä sopimukseen kabotaasiliikenteen laajentamisesta kahden sellaisen jäsenvaltion välillä, joilla on yhteisiä raja-alueita.
Agreements on wider access to cabotage between Member States which share border regions should be possible.
Tässä vaiheessa esittelijä esittää näin ollen tarkistuksia kohtiin, joissa on mahdollista löytää tyydyttävä kompromissi.
At this stage therefore, where a satisfactory compromise seems possible, your rapporteur tables amendments to that end.
Esittelijä on valmis jatkamaan yhteistyötä neuvoston ja komission, sekä luonnollisesti myös varjoesittelijöiden, kanssa tiettyjen kysymysten selkeyttämiseksi, ja hän rohkaisee neuvostoa lähestymään vielä parlamentin kantaa ennen kuin valiokunta äänestää suosituksesta toiseen käsittelyyn.
He is prepared to continue to work with Council and the Commission , and of course with the shadow rapporteurs, to clarify certain issues and encourage the Council to move further towards the Parliament's position before the draft recommendation for a Second Reading is voted in committee.
Maanteiden kansainvälisen tavaraliikenteen markkinoille pääsy (uudelleenlaadittu)
Access to the market in the international carriage of goods by road (recast version)
vakauden ja hyvinvoinnin vakiinnuttamisesta Länsi-Balkanilla
on consolidating stability and prosperity in the Western Balkans
kansainvälisen kaupan valiokunnan lausunto ..........................................11
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................13
– ottaa huomioon Kööpenhaminassa 21.–22. kesäkuuta 1993 kokoontuneen Eurooppa-neuvoston päätelmät,
– having regard to the conclusions of the Copenhagen European Council of 21-22 June 1993,
– ottaa huomioon Thessalonikissa 21. kesäkuuta 2003 pidetyn EU:n ja Länsi-Balkanin maiden huippukokouksen yhteisen julkilausuman,
– having regard to the Declaration made at the EU-Western Balkans summit in Thessaloniki on 21 June 2003,
– ottaa huomioon 27. tammikuuta 2006 annetun komission tiedonannon "Länsi-Balkanin maat matkalla kohti EU:ta: vakauden varmistaminen ja hyvinvoinnin lisääminen" ( KOM(2006)0027 ),
– having regard to the Commission Communication of 27 January 2006 entitled "The Western Balkans on the road to the EU: consolidating stability and raising prosperity" ( COM(2006)0027 ),
– ottaa huomioon kaikkien Euroopan unionin jäsenvaltioiden sekä Länsi-Balkanin valtioiden ulkoministerien Salzburgissa 11. maaliskuuta 2006 yksimielisesti hyväksymän EU:n ja Länsi-Balkanin julistuksen,
– having regard to the EU-Western Balkans Declaration, which was unanimously approved by the Foreign Ministers of all the EU Member States and by the Foreign Ministers of the Western Balkan States in Salzburg on 11 March 2006,
– ottaa huomioon Eurooppa-neuvostojen 14. joulukuuta 2007 ja 19.–20. kesäkuuta 2008 antamat päätelmät, niiden liitteenä olevan Länsi-Balkania koskevan julkilausuman sekä yleisten asioiden ja ulkosuhteiden neuvoston 10. joulukuuta 2007, 18. helmikuuta 2008 ja 8.–9. joulukuuta 2008 antamat päätelmät,
– having regard to the conclusions of the European Councils of 14 December 2007 and 19-20 June 2008, as well as the Declaration on the Western Balkans annexed thereto, and the conclusions of the General Affairs and External Relations Councils of 10 December 2007, 18 February 2008 and 8-9 December 2008,
– ottaa huomioon 5. maaliskuuta 2008 annetun komission tiedonannon: Länsi-Balkan – lähemmäksi EU-jäsenyyttä" ( KOM(2008)0127 ),
– having regard to the Commission Communication of 5 March 2008 entitled "Western Balkans: Enhancing the European perspective" ( COM(2008)0127 ),
– ottaa huomioon Brdo'n julkilausuman "Uusi keskittyminen Länsi-Balkanille", jonka EU:n puheenjohtajavaltio antoi 29. maaliskuuta 2008 ja jossa korostettiin tarvetta löytää uutta pontta Thessalonikin toimintasuunnitelmalle ja Salzburgin julistukselle,
– having regard to the Brdo Statement: New focus on the Western Balkans, issued by the EU Presidency on 29 March 2008, underlining the need to give a fresh impetus to the Thessaloniki agenda and the Salzburg Declaration,
– ottaa huomioon komission laajentumisstrategiaa koskevan asiakirjan sekä sen marraskuussa 2008 antamat maakohtaiset edistyskertomukset,
– having regard to the Commission's Enlargement Strategy and individual country progress reports of November 2008,
– ottaa huomioon 13. tammikuuta 2009 antamansa päätöslauselman kauppa- ja taloussuhteista Länsi-Balkaniin
– having regard to its resolution of 13 January 2009 on trade and economic relations with the Western Balkans
– ottaa huomioon ulkoasiainvaliokunnan mietinnön ja kansainvälisen kaupan valiokunnan lausunnon ( A6-0212/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Foreign Affairs and the opinion of the Committee on International Trade ( A6-0212/2009 ),
A. ottaa huomioon, että Länsi-Balkan on erottamaton osa Eurooppaa ja että alueen kaikkien maiden tulevaisuus on Euroopan unionin täysivaltaisessa jäsenyydessä,
A. whereas the Western Balkans undeniably form part of Europe, and whereas the future of all the countries of the region lies in being fully integrated Member States of the European Union,
B. katsoo, että ajatus EU-jäsenyydestä ja siitä koituvista eduista on ensisijainen vakauden takaaja ja uudistusten keskeinen vaikutin Länsi-Balkanin maissa, jotka ovat osa Eurooppaa ja jotka ovat lähimenneisyydessä ja aiemminkin kärsineet sodista, etnisistä puhdistuksista ja autoritäärisestä hallinnosta,
B. whereas the prospect of EU membership and its associated benefits is the primary guarantor of stability and the main driver of reforms for the countries of the Western Balkans, a part of Europe which has in the distant and recent past been plagued by wars, ethnic cleansing and authoritarian rule,
C. katsoo, että 1990-luvun sotien taakka on edelleen merkittävä este kestävän vakauden ja poliittisen turvallisuuden saavuttamiselle alueella; ottaa huomioon, että tilanne asettaa uusia ainutlaatuisia haasteita EU:n laajentumispolitiikalle, ja katsoo, että EU käyttää kaikkia yhteisen ulko- ja turvallisuuspolitiikan (YUTP) / Euroopan turvallisuus- ja puolustuspolitiikan (ETPP) välineitä osana konflikteista toipuvien yhteiskuntien tarpeiden mukaisesti räätälöityä yleistä lähestymistapaa,
C. whereas the legacy of the wars of the 1990s continues to be a significant impediment to the establishment of lasting security and political stability in the region; whereas this poses new and unique challenges for the EU's enlargement policy and whereas recourse must be had to all Common Foreign and Security Policy (CFSP)/European Security and Defence Policy (ESDP) tools at the disposal of the Union as a part of an overall approach tailored to the needs of post-conflict societies,
3. korostaa, että jäsenvaltioiden ei pidä tarpeettomasti viivyttää komission lausunnon laatimista jäsenyyttä hakeneista ehdokasmaista, ja kehottaa neuvostoa ja komissiota käsittelemään nykyiset ja tulevat jäsenyyshakemukset asianmukaisen ripeästi;
Stresses that Member States must not unduly delay the preparation of the Commission's opinion in respect of potential candidate countries that have submitted an application for membership, and urges the Council and the Commission to deal with recent and forthcoming applications for membership with all due speed;
5. huomauttaa, että liittymisprosessin selkeä alueellinen näkökulma on säilytettävä ja että sellaista tilannetta on vältettävä, jossa erot liittymisprosessin etenemisessä muodostavat alueella uusia esteitä etenkin viisumipakon poistamisprosessille; tukee alueellisen yhteistyöneuvoston roolia alueellisen vastuunoton vahvistamisessa ja EU:n keskeisenä keskustelukumppanina kaikissa Kaakkois-Euroopan alueellista yhteistyötä koskevissa asioissa;
Points out that the accession process must maintain a clear regional perspective, and that efforts must be made to avoid a situation whereby differences in the pace of integration result in the erection of new barriers in the region, in particular with regard to the process of visa liberalisation; supports the role of the Regional Cooperation Council in strengthening regional ownership and in serving as the key interlocutor for the EU in all matters concerning regional cooperation in south-east Europe;
12. muistuttaa, että tammikuussa 2009 Venäjän ja Ukrainan välille puhjennut kaasutoimituskiista haittasi vakavasti Länsi- Balkanin maiden energiahuoltoa; edellyttää siirtoreittien monipuolistamista ja alueen energiaverkkojen yhteenliitettävyyden parantamista EU-rahoituksen turvin;
Recalls that the dispute over gas supplies between Russia and Ukraine in January 2009 caused serious disruptions in the supply of energy to the Western Balkan countries; calls for the diversification of transit routes and better interconnection of the energy networks in the region with the help of EU funding;
17. korostaa, että vaivalloiset viisumimenettelyt ja alueen konsulaattien ja suurlähetystöjen henkilöstön puute ovat omiaan lietsomaan alueen asukkaiden vihamielisyyttä EU:ta kohtaan, vaikka unionin suosio on selvästi tärkein kannustin uudistuksiin;
Points out that a cumbersome visa procedure, compounded by the understaffing of consulates and embassies in the region, is liable to generate hostility towards the EU among the people of the region, at a time when the Union's popularity is implicitly the biggest stimulus to reform;