natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1. tunnustaa, että ensimmäiset pyrkimykset EU:n liikenneinfrastruktuuria koskevan politiikan kehittämiseksi saivat alkunsa Euroopan johtavien teollisuusjohtajien yhteenliittymän (European Roundtable of Industrialists, ERT) toteamien puutteiden pohjalta ja että niitä vauhditti komission 2. joulukuuta 1992 esittämä tiedonanto yhteisen liikennepolitiikan kehittämisestä, jossa kyseisiä pyrkimyksiä perusteltiin talouskasvun saavuttamisella sekä kilpailukyvyn ja työllisyyden parantamisella, ja että ne saattoi alkuun entinen liikenteestä vastaava komission jäsen Karel Van Miert; panee merkille, että Euroopan laajuisten verkkojen alaan liittyvän yhteisön rahoitustuen myöntämistä koskevista yleisistä säännöistä 18. syyskuuta 1995 annetussa neuvoston asetuksessa (EY) N:o 2236/1995/EY
Recognises that the first attempts at developing an EU transport infrastructure policy, inspired by the 'missing links' of the European Roundtable of Industrialists (ERT), were boosted by the Commission communication of 2 December 1992 entitled "The future development of the common transport policy", with the justification to "achieve economic growth, competitiveness and employment" and were put on track by former Transport Commissioner Karel Van Miert; notes that Council Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks
7. panee tyytyväisenä merkille, että ympäristöä säästävät liikennemuodot saavat ensisijaisten hankkeiden luettelossa suhteellisesti hyvin paljon huomiota; kehottaa komissiota tässä yhteydessä varmistamaan, että tämä suhde säilytetään tulevaisuudessa hankkeita toteutettaessa;
Notes with approval that environmentally-friendly forms of transport receive a disproportionately large share of consideration in the list of priority projects; calls on the Commission in this connection to ensure that this proportionality is preserved in future when projects are implemented;
10. kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita ottamaan liikenneinfrastruktuuria koskevan politiikan oleellisina tekijöinä huomioon uudet seikat, kuten maailmanlaajuisen rahoituskriisin, demografiset muutokset, laajentumisen, uudet naapurimaat ja entistä tiiviimmät yhteydet Itä-Euroopan ja Välimeren maihin;
Calls on the Commission and the Member States to take into account as relevant factors for European transport infrastructure policy new developments, such as the global financial crisis, demographic change, enlargement, new neighbouring countries, and intensified connections with Eastern and Mediterranean countries;
24. kannattaa "maantieteellisestä osiosta" ja "käsiteosiosta" koostuvaa "ydinverkon" mallia, jossa "käsiteosio" sisältää perusteet ja tavoitteet, joiden avulla hankkeet, liikennekäytävät ja verkon osat voidaan yksilöidä joustavasti ajan mittaan eikä jäykästi koko budjettikaudeksi sen alussa; katsoo, että Euroopan laajuisia liikenneverkkoja olisi voitava laajentaa budjettikauden aikana, jotta voidaan mukautua muuttuviin markkinaolosuhteisiin;
Supports the concept of a ‘core network’ consisting of a ‘geographical pillar’ and a ‘conceptual pillar’, whereby the ‘conceptual pillar’ contains criteria and objectives enabling projects, corridors and network parts to be identified flexibly over time rather than rigidly at the start of the budgeting period for the entire period; takes the view that it should be possible to expand TEN-T flexibly during the budgeting period in order to adapt to changing market conditions;
41. pyytää komissiota raportoimaan Euroopan parlamentille ja neuvostolle säännöllisesti ja vähintään kerran vuodessa kaikkien ensisijaisten hankkeiden tilanteesta, niiden kustannusten luotettavuudesta, niiden toteuttamiskelpoisuudesta sekä hankkeiden toteutuksen ajoituksesta;
Asks the Commission to report to the European Parliament and the Council, for every priority project, regularly and at least once a year, on the state of play of each project, on the reliability of the project's costs, on the feasibility of each project and on the timing of project's implementation;
Meidän on arvioitava hankkeita ja välineitä, korostettava enemmän EU:n koordinointia ja löydettävä jäsenvaltioille sitovampia velvoitteita niiden toteuttaessa hyväksymiään ensisijaisia hankkeita.
We need to review the projects and instruments, put more emphasis on EU coordination and seek more binding responsibilities of Member States in implementing the priority projects they have agreed on.
Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevat ensisijaiset hankkeet ja suunnitelmat olivat lähinnä kokoelma mittavia ja kalliita kansallisia liikenneinfrastruktuuria koskevia hankkeita.
The TEN T project started essentially as a public infrastructure investment policy in order to achieve economic growth, competitiveness and employment by creating new transport connections.
Nykyinen talouskriisi saattaa jälleen houkutella meitä noudattamaan tätä logiikkaa investoitaessa liikenneinfrastruktuuriin.
The current economic crisis might again induce us to follow this logic when investing in transport infrastructure.
Tarvitsemme kuitenkin älykkäitä hankkeita ja investointeja
But what we need are smart projects and investments
Liikenneinfrastruktuuriin liittyviä hankkeita koskevien päätösten pitäisi perustua perusteellisiin kustannus-hyötyanalyyseihin, kestävyyteen ja eurooppalaiseen rajatylittävään lisäarvoon.
Decisions concerning transport infrastructure projects should be based on sound cost-benefit assessments, sustainability and the European trans-border added value;
Vaihtoehdoissa pitäisi ottaa huomioon todellisen liikennekäytäviä koskevan lähestymistavan tarve ja uudet teknologiat sekä liikenteessä että liikenteeseen liittyvillä energia-aloilla.
These options should take account of the need for a real corridor approach as well as new technologies, both in transport and transport-related energy sectors.
Siinä on ennakoitava tulevat tarpeet ja hyödynnettävä liikenneinfrastruktuuria mahdollisimman tehokkaasti.
It shall anticipate future needs and make the best possible use of transport infrastructure.
Esittelijä tunnustaa jäsenvaltioiden ratkaisevan aseman päätettäessä liikenneinfrastruktuurista sekä suunniteltaessa ja rahoitettaessa sitä, samoin kuin eurooppalaisessa rajatylittävässä koordinoinnissa ja yhteistyössä.
One smart answer would consist in focusing on the need to enlarge capacities of existing infrastructure within TEN-T projects on the shorter term, in order to make the corridors more viable and efficient and without only waiting for the long term realisation of mega-projects within these corridors.
Hän odottaa Euroopan unionin neuvostolta johdonmukaisempaa toimintaa Euroopan laajuisiin liikenneverkkoihin liittyviä hankkeita koskevien toiveiden ja Euroopan laajuisten liikenneverkkojen talousarvioista tehtävien päätösten välillä.
Your rapporteur recognises the crucial role of Member States in deciding, planning and financing transport infrastructure, including European cross-border coordination and cooperation and expects more coherence from the European Council between wishes on TEN-T projects and decisions on TEN-T budgets.
vihreästä kirjasta tulevasta Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevasta politiikasta
on the Green Paper on the future of TEN-T policy
1. katsoo, että vihreässä kirjassa tulevasta Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevasta politiikasta esitetyllä infrastruktuuripalvelujen käsitteellä on strateginen merkitys EU:n kilpailukyvyn ja työllisyyden parantamisessa Lissabonin esityslistan ja Euroopan työllisyysstrategian mukaisesti; kehottaa komissiota keskittymään korkealaatuisten palveluiden edistämiseen sekä nykyisen infrastruktuurin käytön tehostamiseen;
1. believes that the concept of infrastructure service introduced by the Green Paper on TEN-T is of strategic importance to increasing competitiveness and employment in the EU in line with the Lisbon Agenda and the European Employment Strategy; calls on the Commission to focus on the promotion of high quality services and more efficient use of existing infrastructure;
2. korostaa, että rakennerahastot ja erityisesti koheesiorahasto voisivat edistää Euroopan laajuisten liikenneverkkojen tavoitteita tehokkaammin, jos aluekehittäminen ja liikennepolitiikka sovitettaisiin paremmin yhteen ja jos prioriteetit olisivat keskitetympiä ja rahoitus kohdistettaisiin pullonkauloihin ja rajat ylittäviin hankkeiden osiin samoin kuin liikenteeseen vaikuttaviin uusiin haasteisiin, kuten ilmastonmuutokseen ja energiahuoltoon;
2. emphasises that Structural Funds, in particular the Cohesion Fund, could contribute to TEN-T objectives more efficiently if regional development and transport policy were dovetailed to more useful effect and if priorities were more focussed and funding concentrated on bottlenecks and cross-border sections of projects as well as on new challenges affecting transport, namely climate change and energy supply;
3. korostaa, että Euroopan laajuiset liikenneverkkoja koskevat hankkeet on suunnattava tasapainoisen kehityksen koheesiopoliittiseen tavoitteeseen ja niiden on edistettävä alueellisten erojen tasoittamista; katsoo, että tässä ei voida onnistua, ellei oteta huomioon monenkeskisen kehityksen eurooppalaisen johtoajatuksen mukaisia vaatimuksia;
3. maintains that TEN-T projects have to be oriented towards the cohesion policy goal of balanced development and help to even out territorial disparities; is of the opinion that this cannot succeed unless the requirements entailed in the European guiding principle of polycentric development are taken into account;
4. korostaa, että tulevien Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevien hankkeiden valinnassa keskeiselle sijalle on asetettava perusteelliset liikenne-ennusteet, erilaiset markkinoiden tarpeet ja markkinoiden kehitys sekä taloudellisesti ja ekologisesti kestävät liiketoimintamallit;
4. maintains that the selection of future TEN-T projects has to be based on in-depth transport forecasts, the differing market needs and trends, and economically and ecologically sustainable business models;
5. korostaa, että ekologiselta ja taloudelliselta kannalta tulevaisuuteen suuntautuneita ja kestäviä ovat usein vain eri liikennemuotoja yhdistävät mallit, jotka mahdollistavat eri liikennevälineiden käytön samalla reitillä;
5. maintains that, from an ecological and economic point of view, multimodal transport systems, enabling different means of transport to be used on a given route, are in many cases the only viable and sustainable option for the future;
6. katsoo, että jäsenvaltioiden tulisi sitoutua pitkän aikavälin verkkosuunnitteluun ja infrastruktuurin kehittämisohjelmiin niin, että taataan sellaisten hankkeiden nopeampi ja varmempi toteutus, jotka mahdollistavat yksityissektorin entistä paremman osallistumisen niin, että edistetään työpaikkojen luomista;
6. is of the opinion that Member States should commit themselves to long-term network planning and infrastructure development programming, ensuring faster and more certain delivery of projects that enables better involvement of the private sector in order to facilitate the creation of jobs;
7. toteaa, että menettelyjen yksinkertaistaminen ja rahoitustakuiden käyttöönotto yrittäjäriskin vähentämiseksi etenkin pk-yrityksissä ovat keskeisiä tekijöitä houkuteltaessa yksityistä pääomaa ja luotaessa toimivia julkisen ja yksityisen sektorin välisiä kumppanuuksia, jotka ovat olennaisen tärkeitä hankkeiden toteutuksen kannalta; korostaa, että julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudet edellyttävät julkisten laitosten ja yritysten toimintaa koskevia selviä ja avoimia menettelysääntöjä;
7. points out that the simplification of procedures and introduction of financial guarantees to reduce entrepreneurial risk, especially for SMEs, are essential in order to attract private capital and set up sound public-private partnerships, which are essential to project implementation; maintains, as regards public private partnerships, that clear and transparent rules of conduct are needed to govern the activities of public institutions and enterprises;
8 muistuttaa jäsenvaltioita siitä, että EU:n alueellinen yhteenkuuluvuus riippuu myös kyvystä taata hyvät alueiden väliset yhteydet ja että tehokkaiden liikenneverkkojen toteuttamisella on tärkeä rooli muita huonommassa asemassa olevien unionin alueiden sosiaalisen ja taloudellisen kehityksen kannalta; kehottaa niitä nopeuttamaan nykyisten hankkeiden rajat ylittävien osien toteuttamista ja antamaan tarvittavan kansallisen rahoituksen;
8 reminds Member States that the territorial cohesion of the EU depends also on the ability to ensure good interconnection among regions and that the implementation of efficient transport networks plays an important role in the social and economic development of the less favoured regions of the Union; urges them to speed up progress on cross-border sections of existing projects and to provide the necessary national funding;
9. korostaa, että äskettäin laajentuneella Schengen-alueella Länsi- ja Itä-Euroopan välinen liikenneinfrastruktuuri on äärimmäisen tärkeä tekijä, kun otetaan huomioon siihen liittyvä taloudellinen kasvupotentiaali erityisesti uusissa jäsenvaltioissa; kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita kehittämään ja edistämään rajat ylittäviä maantie- ja rautatieyhteyksiä Itä- ja Länsi-Euroopan välillä ja tukemaan erityisesti rajat ylittävää liikenneinfrastruktuuria erityisellä toimintaohjelmalla, jota toteutetaan yhteistyössä paikallisten, alueellisten ja kansallisten viranomaisten kanssa; muistuttaa myös, että Euroopan laajuisten liikenneverkkojen parempi yhdistäminen kolmansien maiden liikenneverkkoihin parantaisi erityisesti rajaseutujen asemaa ja antaisi lisäarvoa alueiden väliselle yhteistyölle ja koko EU:lle;
9. underlines that, within the newly enlarged Schengen area, the transport infrastructure between Western and Eastern Europe is of immense significance given the economic growth potential, especially in the new Member States, linked to it; calls on the Commission and the Member States to develop and promote transnational road and rail links between Eastern and Western Europe, supporting in particular cross-border transport infrastructure through a specific action programme implemented in cooperation with local, regional and national authorities; also, points out that better interconnection of TEN-T and third country transport networks would improve the position of border areas in particular and bring added value to interregional cooperation and the EU as a whole;
10. pitää erityisen tärkeänä, kun otetaan huomioon EU:n riippuvuus naapurimaistaan energiansaannissaan sekä tästä aiheutuvat riskit, että Euroopan komissio pyrkii uudelleen takaamaan energiatarpeet uusia ja vanhoja putkiverkkoa koskevan suunnittelun ja investointien avulla, jotta esimerkiksi voitaisiin siirtää nesteytettyä kaasua satamista, rakentaa uusia varastointipaikkoja ja luoda vaihtoehtoisia toimitusreittejä;
10. considers it particularly vital, given the EU’s dependence on its neighbours for its energy supply and the resulting risks, that the European Commission renews its efforts to secure the energy needs by designing, and investing in, new and existing pipeline networks - for example for the transmission of liquefied gas from the ports to the hinterland - building new storage facilities and creating alternative routes for supply.
11. kehottaa komissiota takaamaan, että Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskeva tuleva suunnittelu on entistä tehokkaampaa sosiaalisen ja alueellisen yhteenkuuluvuuden kannalta niin, että painopiste asetetaan asiaankuuluvasti rautateiden tavaraliikenteeseen ja että vältetään infrastruktuurin ylikuormitus ja romahtaminen jo nyt tiheään asutuilla alueilla; kehottaa pyrkimään entistä järkevämmin koko alueen rakenteen parantamiseen ottaen huomioon sellaisten laajojen alueiden mahdollisuudet, jotka ovat harvaan asuttuja tai joiden väestö suoranaisesti vähenee;
11. urges the Commission to ensure that future TEN-T planning, bearing in mind the emphasis that is rightly being laid on rail freight transport, is made more efficient in terms of social and territorial cohesion, avoiding the saturation and collapse of infrastructure in already densely populated areas, and oriented more sensibly towards better structuring of the territory as a whole, taking into account the potential opportunities for the extensive areas which are sparsely populated or undergoing outright depopulation;
12. korostaa, että syrjäiset alueet ja alueet, joilla on maantieteellisiä haittatekijöitä (vuoristoalueet, saaret, harvaan asutut alueet, kaikkein syrjäisimmät alueet sekä etäiset rajakaupungit), kärsivät suuresti siitä, että niillä on rajoitettu pääsy Euroopan laajuisten liikenneverkkojen käytäviin; suosittelee, että jäsenvaltiot parantavat paikallisia yhteyksiä syrjäiseen sijaintiin liittyvien kustannusten minimoimiseksi ja varmistavat, että Euroopan laajuiset liikenneverkot ulottuvat koko unionin alueelle; korostaa tässä yhteydessä rajat ylittävien maantieyhteyksien erittäin suurta merkitystä paikallisen ja alueellisen kehityksen kannalta;
12. emphasises that peripheral regions and regions with geographical handicaps (mountain regions, islands, sparsely populated areas, the outermost regions, and remote border towns) are strongly penalised by their limited access to TEN-T corridors; recommends that Member States improve local interconnections in order to minimise the costs associated with a peripheral situation and that they ensure that the TEN-T networks cover the whole of EU territory; draws attention in this context to the overriding importance of transnational road links for local and regional development;
13. korostaa Euroopan laajuisten liikenneverkkojen keskeistä merkitystä kaikkein syrjäisimpien alueiden kannalta, koska nämä alueet ovat täysin liikenteen varassa taloudellisen kehityksen ja saavutettavuuden suhteen;
13. points to the crucial importance of the TEN-T for the outermost regions, given that those regions have to rely totally on means of transport in order to attain economic development and accessibility;
14. katsoo, että todellinen alhaalta ylös -menettely, jossa alueelliset ja paikalliset viranomaiset, yritykset, kansalaisyhteiskunnan sidosryhmät ja paikallinen väestö otetaan täysin mukaan päätöksentekomenettelyyn ja suunnitteluun, on edellytyksenä Euroopan laajuisiin liikenneverkkoihin liittyvien hankkeiden nopean toteutuksen ja niiden pitkän aikavälin kestävyyden takaamiselle; vaatii, että tätä edellytystä sovelletaan samalla tavalla Euroopan laajuisten liikenneverkkojen kaikkiin erilaisiin rahoitustapoihin ja -lähteisiin;
14. is of the opinion that a real bottom-up approach fully involving regional and local authorities, business, stakeholders of civil society and local populations in the decision-making and planning process is a prerequisite to ensuring fast implementation of TEN-T projects and their durability in the long term; calls for the above conditions to apply equally to the entire range of financing arrangements and sources of funding used for TEN-T;
15. katsoo, että Euroopan laajuisten liikenneverkkojen rahoituksen käyttöä ja sen tuomaa hyötyä koskevat tiedot eivät useinkaan ole tarpeeksi näkyviä kansalaisten kannalta; kehottaa siksi komissiota ja jäsenvaltioita kehittämään toimia, joilla parannetaan avoimuutta liittyen näiden varojen kohdentamiseen ja saavutettuihin tuloksiin.
15. considers that information on the use of TEN-T funding and on the benefits deriving from it is often not visible enough to citizens; therefore calls on the Commission and the Member States to develop actions increasing transparency as regards the allocation of these funds and on the results achieved.
sukupuolten tasa-arvon valtavirtaistamisesta EU:n ulkosuhteissa sekä rauhanrakentamisessa ja valtiorakenteiden kehittämisessä
on gender mainstreaming in EU external relations and peace-building/nation-building
naisten oikeuksien ja sukupuolten tasa-arvon valiokunnaN LAUSUNTO 10
OPINION of the Committee on Women's Rights and Gender Equality .....9
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 2 artiklassa, 3 artiklan 2 kohdassa, 13 artiklassa, 137 artiklan 1 kohdan i alakohdassa ja 141 artiklassa tarkoitetut periaatteet,
– having regard to the principles laid down in Articles 2, 3(2), 13, 137(1)(i) and 141 of the EC Treaty,
– ottaa huomioon Euroopan unionin perusoikeuskirjan, josta annettiin julistus 7. joulukuuta 2000
– having regard to the Charter of Fundamental Rights of the European Union proclaimed on 7 December 2000,
EYVL C 364, 18.12.2000. ,
OJ C 364, 18.12.2000.
– ottaa huomioon Lissabonissa 13. joulukuuta 2007 allekirjoitetun Lissabonin sopimuksen
– having regard to the Lisbon Treaty
EUVL C 306, 17.12.2007. ,
OJ C 306, 17.12.2007. , signed on 13 December 2007 in Lisbon,
– ottaa huomioon Pekingissä syyskuussa 1995 pidetyn Yhdistyneiden Kansakuntien neljännen naisten maailmankonferenssin, Pekingissä hyväksytyn julistuksen ja toimintaohjelman sekä kokouksen tuloksista YK:n Peking+5-erityisistunnossa 9. kesäkuuta 2000 ja Peking+10-erityisistunnossa 11. maaliskuuta 2005 hyväksytyt asiakirjat, jotka koskivat lisätoimia ja -aloitteita Pekingin julistuksen ja toimintasuunnitelman toteuttamiseksi,
– having regard to the Fourth World Conference on Women held in Beijing in September 1995, the Declaration and Platform for Action adopted in Beijing and the subsequent outcome documents adopted at the United Nations Beijing +5 and Beijing +10 Special Sessions on further actions and initiatives to implement the Beijing Declaration and Platform for Action, adopted on 9 June 2000 and 11 March 2005 respectively,
– ottaa huomioon vuosituhannen kehitystavoitteita koskevan EU:n toimintasuunnitelman, jonka neuvosto hyväksyi 18. kesäkuuta 2008,
– having regard to the EU Agenda for Action on Millennium Development Goals, adopted by the Council on 18 June 2008,
– ottaa huomioon YK:n turvallisuusneuvoston 31. lokakuuta 2000 hyväksymän päätöslauselman 1325 (2000) ja 19. kesäkuuta 2008 hyväksymän päätöslauselman 1820 (2008) naisten asemasta, rauhasta ja turvallisuudesta,
– having regard to United Nations Security Council Resolutions 1325 (2000), adopted on 31 October 2000, and1820 (2008), adopted on 19 June 2008, on women and peace and security,
– ottaa huomioon yleisten asioiden ja ulkosuhteiden neuvoston 23. ja 24. toukokuuta 2005 antamat päätelmät Euroopan turvallisuudesta,
– having regard to the Conclusions of the General Affairs and External Relations Council of 23 and 24 May 2005 on European Security,
– ottaa huomioon 8. joulukuuta 2008 annetun neuvoston asiakirjan "YK:n turvallisuusneuvoston päätöslauselman 1325 ja sitä täydentävän päätöslauselman 1820 täytäntöönpano ETPP:n puitteissa",
– having regard to the Council document of 8 December 2008 entitled “Implementation of UNSCR 1325 as reinforced by UNSCR 1820 in the context of ESDP”,
– ottaa huomioon neuvoston 13. marraskuuta 2006 antamat päätelmät sukupuolten tasa-arvon ja sen valtavirtaistamisen edistämisestä kriisinhallinnassa
– having regard to the Council Conclusions of 13 November 2006 on promoting gender equality and gender mainstreaming in crisis management
– ottaa huomioon neuvoston 8. joulukuuta 2008 antamat päätelmät naisiin kohdistuvan väkivallan torjunnasta erityisesti ETPP-toiminnan puitteissa ja kaikkien naisiin kohdistuvien syrjintämuotojen torjunnasta,
– having regard to the Council Conclusions of 8 December 2008 on combating violence against women, particularly in the ESDP framework, and all forms of discrimination against them,
– ottaa huomioon 8. joulukuuta 2008 esitetyn kokonaisvaltaisen lähestymistavan naisia, rauhaa ja turvallisuutta koskevien Yhdistyneiden Kansakuntien turvallisuusneuvoston päätöslauselmien 1325 ja 1820 täytäntöönpanoon EU:ssa,
– having regard to the “Comprehensive approach to the EU implementation of the United Nations Security Council Resolutions 1325 and 1820 on women, peace and security” of 8 December 2008,