natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Niissä tapauksissa, joissa direktiiviä ei ole saatettu asianmukaisesti voimaan, komissio ryhtyy asian edellyttämiin toimiin ja aloittaa tarvittaessa rikkomisesta johtuvan menettelyn.
In cases where the Directive is not transposed properly, it will take the necessary steps and where necessary start an infringement proceeding.
Kansallisten toimien toteuttaminen direktiivin täytäntöön panemiseksi on jäsenvaltioiden vastuulla.
The enforcement of national measures implementing the Directive is the responsibility of the Member States.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3273/03
WRITTEN QUESTION E-3273/03
Aihe: Merialusten (alankomaalaisten merialusten) jäähdytysaineiden päästöt
Subject: Emissions of refrigerant gases from (Dutch) ships
Alankomaiden asutus-, maankäyttö- ja ympäristöministeri esitti 27. elokuuta 2003 tutkimuksen troolareiden ja kuttereiden jäähdytysaineiden päästöistä (http:/www.vrom.nl/docs/milieu/koudemiddelen_het_schip_in_juni2003.pdf).
On 27 August 2003 the Netherlands Ministry of Spatial Planning, Housing and the Environment (VROM) presented a study on leakage of refrigerant gases from cutters and trawlers (http://www.vrom.nl/docs/milieu/koudemiddelen_het_schip_in_juni2003.pdf).
Aluksien päästöt olisivat sen mukaan kymmenen kertaa suuremmat kuin maalla sijaitsevien jäähdytyslaitteiden päästöt.
These are said to leak ten times as many such gases as refrigeration systems on land.
Jäähdytysaineet vaurioittavat otsonikerrosta ja edistävät kasvihuonekaasuilmiötä.
The refrigerant gases attack the ozone layer and contribute to the greenhouse effect.
Tutkimuksesta käy ilmi, että troolareiden jäähdytyslaitteiden jäähdytysaineista vuotaa keskimäärin puolet.
The study shows that on average, refrigeration systems on trawlers lose half their refrigerant gases each year.
Kuttereiden jäähdytysaineet vuotavat jopa 80-prosenttisesti.
In the case of cutters the rate is as high as 80 %.
Tämä on huomattavasti suurempi kuin maalla sijaitsevien jäähdytyslaitteiden päästöprosentti, joka on keskimäärin 4,5 prosenttia.
This is far more than the average leakage rate of 4,5 % from refrigeration systems on land.
Maalla sijaitseviin laitteistoihin verrattuna merialukset aiheuttavat enemmän jäähdytysaineiden päästöjä ja siitä syntyviä seurauksia.
In comparison with refrigeration systems on land, therefore, shipping generates a disproportionately high proportion of refrigerant gas emissions, with all that this implies.
Alankomaissa käytetyistä jäähdytysaineista merialusten jäähdytysaineet muodostavat vain 5 prosenttia kokonaismäärästä, mutta niistä aiheutuu 35 prosenttia päästöistä.
Refrigeration systems on ships represent only 5 % of the total quantity of cooling agents in the Netherlands, but are responsible for 35 % of total leakage.
Voiko komissio ilmoittaa, koskeeko ongelma erityisesti Alankomaiden merialuksia, vai muidenkin jäsenvaltioiden aluksia?
Can the Commission say whether this problem is confined to the Netherlands fleet, or whether it also occurs in other Member States?
Missä määrin asutus-, maankäyttö- ja ympäristöministeriön tutkimusten mukaan asetuksen (EY) N:o 2037/2000 valvottavien aineiden vuotoja koskevaa 17 artiklaa on loukattu?
To what extent do the VROM's measurements indicate that Article 17 ( Leakages of controlled substances ) of Regulation (EC) 2037/2000 is being violated?
Mihin toimiin komissio aikoo ryhtyä vähentääkseen otsonikerrosta tuhoavien aineiden ja hiilidioksidin kaltaisten kasvihuonekaasujen päästöjä merenkulkualalla?
What steps will the Commission take to reduce emissions of ozone-degrading substances and greenhouse gases in CO 2 equivalent from shipping?
Komissio suhtautuu myönteisesti Alankomaiden tekemään tutkimukseen kutterien ja troolarien jäähdytysnesteiden päästöprosenteista, erityisesti, jos tutkimuksen perusteella ryhdytään lisätoimiin jäähdytysainepäästöjen estämiseksi.
The Commission welcomes the study undertaken by the Netherlands on leakage rates of refrigeration fluids from cutters and trawlers, especially if it is the basis for further action to prevent emissions of refrigerants.
Erityisesti kiinteät laitteet, jotka sisältävät enemmän kuin kolme kiloa jäähdytysnestettä, on tarkistettava vuotojen varalta vuosittain.
In particular, fixed equipment with a refrigerating fluid charge of more than 3 kg shall be checked for leakages annually.
Komissiolla ei tässä vaiheessa ole tietoja vastaaviin muissa jäsenvaltioissa käytettäviin aluksiin asennettujen jäähdytys- ja ilmastointilaitteiden päästöprosenteista.
The Commission does not have information at this stage on the leakage rates from refrigeration and air-conditioning equipment installed in similar vessels that are operated in other Member States.
Asetuksessa (EY) N:o 2037/2000 ei ole säädetty standardeista tällaisten laitteiden otsonikerrosta heikentävien aineiden erityisistä päästöprosenteista, vaikka asetukseen sisältyy säännöksiä, joissa vahvistetaan tällaisia laitteita käyttävän henkilökunnan pätevyysvaatimukset.
There are no standards relating to specific leakage rates of ozone depleting substances from such equipment in Regulation (EC) No 2037/2000 , although there are provisions in the Regulation establishing minimum qualification requirements for personnel dealing with such equipment.
Komissio uskoo, että pätevän henkilökunnan käyttäminen jäähdytys- ja ilmastointilaitteiden huollossa voi olla tärkeä osa jäsenvaltioiden pyrkimyksiä vähentää otsonikerrosta heikentävien aineiden vuotoja.
The Commission believes that using qualified personnel to service refrigeration and air-conditioning equipment can be an important element in Member States' efforts to minimise leakages of ozone depleting substances.
Lisäksi jäsenvaltioilla on velvollisuus raportoida komissiolle toteutetuista aloitteista, joiden tavoitteena on vähentää otsonikerrosta heikentävien aineiden vuotoja.
Moreover, Member States have the obligation to report to the Commission on initiatives put in place to minimise leakages of ozone depleting substances.
Kun komissio saa tarkkoja tietoja jäsenvaltioiden ohjelmista, joihin voi sisältyä jäähdytys- ja ilmastointilaitteiden otsonikerrosta heikentävien aineiden päästörajoituksia, se pystyy paremmin edistämään päästöprosentteja koskevia eurooppalaisia standardeja asetuksen (EY) N:o 2037/2000 17 artiklan säännösten soveltamisalaan kuuluvien laitteiden osalta.
On the basis of accurate information on Member States' programmes, that could include leakage rates of ozone depleting substances from air-conditioning and refrigeration equipment, the Commission will be in a better position to promote European standards regarding leak rates in equipment in accordance with the provisions of Article 17 of Regulation (EC) No 2037/2000 .
Komissio on asetuksen (EY) N:o 2037/2000 17 artiklan mukaisesti ryhtynyt useisiin toimiin vähentääkseen otsonikerrosta tuhoavien aineiden päästöjä merenkulkualalla.
The Commission, under Article 17 of Regulation (EC) 2037/2000 , is taking a number of steps to reduce emissions of ozone depleting substances from shipping.
Tällä alalla tehokkain tapa on vähentää vaiheittain tällaisten aineiden käyttöä.
In this area the most effective mechanism is to phase out the use of such substances.
Unionissa toimiviin kauppa-aluksiin ei enää saa asentaa ilmastointi- ja jäähdytyslaitteita, joissa käytetään kloorifluorihiilivetyjä (CFC-yhdisteitä), eikä ilmastointi- ja jäähdytyslaitteita saa huoltaa niin, että käytetään CFC-yhdisteitä.
Commercial shipping in the Union can no longer install air-conditioning and refrigeration equipment using chlorofluorcarbons (CFCs) or service their air-conditioning and refrigeration equipment using CFCs.
Nykyiset CFC-yhdisteitä käyttävät vuotavat laitteet on näin ollen vaihdettava, kun ne lakkaavat toimimasta jäähdytysaineen loppumisen vuoksi.
Existing leaky equipment using CFCs would, therefore, necessarily have to be replaced when it ceases to function due to lack of refrigerant.
Lisäksi unionin laivanvarustamoteollisuutta koskevat seuraavat säännökset: ilmastointi- ja jäähdytyslaitteiden huollossa voidaan käyttää käyttämättömiä osittain halogenoituja kloorifluorihiilivetyjä (HCFC-yhdisteitä) — joilla korvataan CFC-yhdisteitä väliaikaisesti — vuoteen 2010 asti ja talteenotettuja HCFC-yhdisteitä vuoteen 2015 asti, mutta uusien HCFC-yhdisteitä sisältävien laitteiden asentaminen on kielletty.
Furthermore, the Union shipping industry while they can continue to service air-conditioning and refrigeration equipment using virgin hydrofluorcarbons (HCFCs), a temporary replacement for CFCs, up to 2010 and recovered up to 2015, there is a use ban on the installation of new equipment using HCFCs.
Ehkä vieläkin tärkeämpää on niiden suuren otsonia kuluttavan ominaisvaikutuksen vuoksi alusten sammutuskalustossa käytettävien halonien käytöstä poistaminen.
Possibly more important, given their high ozone depleting potential, is the phasing out of halons in fire-fighting equipment in ships.
Halonia sisältävät sammutusjärjestelmät on poistettava käytöstä 31. joulukuuta 2003 mennessä ja talteenotettu haloni asetuksen 16 artiklan mukaisesti.
Fire protection systems containing halon have to be decommissioned before the 31 December 2003 and the halon recovered in accordance with Article 16 of the Regulation.
Tarkasteltaessa Kioton pöytäkirjassa mainittujen kasvihuonekaasujen päästöjä merialusten osalta yleisemmällä tasolla komissio uskoo, että tehtävää on vielä paljon.
More generally, as regards reducing ship emissions of greenhouse gases listed in the Kyoto Protocol, the Commission believes that much remains to be done.
Komission hiljattain teettämässä alusten päästöjä koskevassa määrällisessä selvityksessä arvioitiin, että unionin merialueiden alusten hiilidioksidipäästöt olivat 157 miljoonaa tonnia vuonna 2000 — enemmän kuin yhdeksän yksittäisen jäsenvaltion maalla tapahtuvat päästöt.
A recent ship emissions quantification study for the Commission estimated that ships in Union seas emitted 157 million tonnes of carbon dioxide in the year 2000 — more than land-based emissions in nine individual Member States.
Kioton pöytäkirjassa ei erikseen mainitta merialusten päästöjä, mutta 2 artiklan 2 kohdassa kehotetaan sopimuspuolia rajoittamaan tai vähentämään meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden kasvihuonekaasupäästöjä Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) yhteistyön avulla.
The Kyoto Protocol does not directly address emissions from shipping, instead its Article 2.2 calls for parties to pursue the limitation or reduction of greenhouse gas emissions from international ships' bunker fuels working through the International Maritime Organization (IMO).
IMO on näin ollen ottanut tämän asian hoidettavakseen, ja sen meriympäristökomiteassa on viimeistelty päätöslauselmaluonnos IMOn kasvihuonekaasustrategiasta, jota käsitellään IMOn 23. yleiskokouksessa joulukuussa 2003.
The IMO has, therefore, taken responsibility for this issue, and its Maríne Environment Protection Committee has finalised a draft resolution on an IMO Greenhouse Gas strategy, which will be considered at the 23rd IMO Assembly in December 2003.
Unionin ministerineuvosto on kehottanut IMOa hyväksymään käytännönläheisen, kunnianhimoisen kasvihuonekaasustrategian, ja komissio osallistuu yhdessä useiden jäsenvaltioiden, myös Alankomaiden, kanssa IMOn päätöslauselmaa koskeviin keskusteluihin varmistaakseen, että syntyvä strategia tosiaan on käytännönläheinen ja kunnianhimoinen.
The Union Council of Ministers has urged the IMO to adopt a concrete, ambitious strategy on greenhouse gases, and the Commission and a number of Member States, including the Netherlands, are actively participating in discussions on the IMO resolution, with a view to ensuring the resulting strategy is indeed concrete and ambitious.
Mitä tulee unionin toimiin merenkulkualan kasvihuonekaasujen vähentämiseksi, kuudennessa ympäristöä koskevassa yhteisön toimintaohjelmassa edellytetään komission yksilöivän ja toteuttavan erityisiä toimia meriliikenteestä aiheutuvien kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi, jos tällaisista toimista ei sovita IMOssa vuoteen 2003 mennessä.
As regards Union measures to reduce emissions of greenhouse gas emissions from shipping, the 6th Environment Action Programme requests the Commission to identify and undertake specific actions to reduce greenhouse gas emissions from marine shipping if no such action is agreed within the International Maritime Organization by 2003.
Tämä sitoumus heijastuu komission uudempaan tiedonantoon parlamentille ja neuvostolle — Euroopan unionin strategia merialuksista peräisin olevien ilmakehään joutuvien päästöjen vähentämiseksi, KOM(2002) 595 lopullinen, nide I. jossa ehdotetaan unionin tavoitteeksi alusten hiilidioksidipäästöjen vähentämistä ja jossa komissio sitoutuu harkitsemaan unionin toimia alusten kasvihuonekaasujen vähentämiseksi, ellei IMOn yleiskokouksessa 2003 sovita käytännön toimista.
This commitment is echoed in the Commission's more recent Communication to the Parliament and to the Council on a European Union Strategy to reduce atmospheric emissions from seagoing ships COM(2002) 595 final, Vol I. , which proposes an Union objective to reduce ships' unitary emissions of carbon dioxide, and which commits the Commission to consider Union action to reduce ship greenhouse gas emissions if no concrete measures are agreed at the IMO in 2003.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3274/ 03
WRITTEN QUESTION E-3274/03
Aihe: Espanjan Fuerteventurassa Antiguan kunnassa sijaitsevaan Caleta de la Guirraan rakennettavien keinotekoisten rantojen ympäristövaikutukset
Subject: Impact of the laying of artificial beaches in Caleta de la Guirra in the municipality of Antigua (Fuerteventura, Spain)
Fuerteventuran Antiguan kunnassa sijaitsevaan Caleta de la Guirraan rakennetaan keinotekoisia hiekkarantoja julkiselle maalle.
Artificial beaches are being laid in Caleta de Guirra (Municipality of Antigua on Fuerteventura) on a publicly-owned stretch of coastline.
Rakennustyöt ovat tuhonneet luonnonarvoiltaan merkittävän rannan, jossa oli suuret kalavarat (mm. papukaijakalojen pyynnissä käytetty pieni rapulaji).
This has destroyed a seaboard of great natural value with significant marine and fisheries resources (including the species of small crab used as bait for parrot fish).
Tätä omintakeista aluetta käyttivät ohikulkupaikkana, lepäämiseen ja pesimiseen myös monet paikalliset ja muuttolinnut: kanariantaskut, pikkukorppikotkat, aavikkotulkut, aavikkojuoksijat, pikkutyllit, karikukot, tyrskykahlaajat, silkkihaikarat, räikkähaikarat ja flamingot.
This symbolic area is also used by native and visiting species of birds such as stonechats, Egyptian vultures, trumpeter finches, cream-coloured coursers, plovers, turnstones, dunlins, egrets, herons and flamingos as a stopping-off point, to rest and to nest.
Töiden aikana on paikalta on löytynyt merkittävä paleontologinen esiintymä.
In the course of the work a site of great palaeontological importance has been discovered.
Kanarialaisten yliopistojen tunnettujen paleontologien raporttien mukaan kyseessä on kaikkien aikojen laajin ja monipuolisin esiintymä Fuerteventuran saarella.
Reports prepared by respected palaeontologists from Canary Islands universities show this to be the richest and most extensive site found on the island of Fuerteventura to date.
Esiintymään kuuluu suuri määrä eri merieläinten fossiileja 100 000 vuoden ajalta.
It contains a vast quantity and great variety of marine fossils dating back over 100 000 years.
Vuoden 2002 lopusta alkaen raskaat koneet tuhoavat päivittäin rantaa ja esiintymää, kaivamalla ja louhimalla tonneittain fossiilista ainetta kuljettaen sen tuntemattomaan paikkaan.
Since late 2002, heavy machinery has been destroying the seaboard and ravaging the site day after day, excavating and extracting tonnes of fossil material and carrying it off to an unknown location.
Rakennustöistä on valitettu ja niiden keskeyttämistä on vaadittu ympäristöasioiden syyttäjältä ja Puerto del Rosarion Juzgado de Instrucción n o 2 tuomioistuimelta.
A complaint and application for suspension of the work have also been filed with the Office of the Public Prosecutor for the Environment and Court of Instruction No 2 in Puerto de Rosario.
Ympäristövaikutusten arviointi olisi ollut välttämätön paleontologisen esiintymän vuoksi ja koska alueen luonnonarvoja on vähätelty (vaikutukset rannikon suolakkokasvistoon ja kanariantamariskikasvustoon, vuorovesialueen tiheään kasvistoon sekä seudulle tyypillisten papukaijakalojen pyynnissä käytettävien syöttien, jotka ovat muutenkin vähentymässä, keruualueen tuhoutuminen).
An environmental impact assessment should have been an imperative owing to the presence of a palaeontological site and because the area's natural resources have been undervalued (impact on the halophile coastal vegetation, on Canary tamarisk, and on marine phanerogams in the subtidal zone; destruction of the area in which bait is collected for parrot fish, a species typical to the area and the bait for which is slowly disappearing).
Komissio on varmistanut, että Espanjan viranomaiset eivät ole nimenneet kysymyksessä mainitun hankkeen toteuttamisaluetta luontotyyppien sekä luonnonvaraisen eläimistön ja kasviston suojelusta 21 päivänä toukokuuta 1992 annetun neuvoston direktiivin 92/43/ETY EYVL L 206, 22.7.1993 . mukaiseksi Natura 2000 -verkostoon kuuluvaksi erityisten suojelutoimien alueeksi.
The Commission has checked that the area where the project is to be implemented has not been designated by the Spanish authorities as a Special Area of Conservation included in the Natura 2000 Network within the terms of Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild fauna and flora OJ L 206, 22.7.1993 . .
Espanjan viranomaisten mukaan kyseisessä hankkeessa toteutetaan rakennustöitä 600 metrin pituisella rantakaistaleella uimisen mahdollistamiseksi.
The project, as described by the Spanish authorities, consists of coastal works along 600 meter (m) of the shoreline to allow for bathing activities.
Hankkeen päätoimia ovat jaksottaisen padon rakentaminen ja hiekan levittäminen alueelle hiekkarannan rakentamiseksi.
The main actions considered in the project are the construction of a discontinuous dyke and the deposit of sand in order to build the beach.
Kyseisenlainen hanke on mainittu tiettyjen julkisten ja yksityisten hankkeiden ympäristövaikutusten arvioinnista 27 päivänä kesäkuuta 1985 annetun neuvoston direktiivin 85/337/ETY EYVL L 175, 5.7.1985 . , sellaisena kuin se on muutettuna 3 päivänä maaliskuuta 1997 annetulla neuvoston direktiivillä 97/11/EY , liitteessä II olevan 1 kohdan k alakohdassa.
This kind of project is listed in Annex II — point 1, k) — of Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 OJ L 175, 5.7.1985 . , as amended by Council Directive 97/11/EC of 3 March 1997, on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment.
Kyseisen direktiivin 4 artiklan 2 kohdan mukaan jäsenvaltiot määrittelevät tapauskohtaisesti rajojen tai arviointiperusteiden tai niiden molempien perusteella, arvioidaanko liitteessä II mainittu hanke direktiivin 5—10 artiklan mukaisesti.
Pursuant to Article 4.2 of the above Directive, Member States shall determine, on a case-by-case basis, according to thresholds or criteria, or a combination of both, whether a project listed in Annex II shall be made subject to an assessment in accordance with Articles 5 to 10 of the Directive.
Jäsenvaltioiden on tätä varten otettava huomioon direktiivin liitteessä III vahvistetut valintaperusteet, joita ovat muun muassa hankkeen ominaisuudet, sijainti ja mahdollisten vaikutusten luonne.
For this purpose, Member States shall take into account the selection criteria set out in Annex III of the Directive, which refers to the characteristics of the project, its location and the characteristics of the potential impact.
Jäsenvaltioiden on huolehdittava, että toimivaltaisten viranomaisten tekemä ratkaisu on yleisön saatavilla.
Member States shall ensure that the determination made by the competent authorities is made available to the public.
Espanjan viranomaiset ovat 14. maaliskuuta 2002 tehdyn päätöksen mukaan ratkaisseet, sovelletaanko käsiteltävänä olevaan hankkeeseen ympäristövaikutusten arviointimenettelyä.
As stated in the Resolution of 14 March 2002, the Spanish authorities have determined whether this project should be made subject to an impact assessment procedure.
Ratkaisu on se, että hankkeella ei todennäköisesti ole merkittäviä ympäristövaikutuksia, joten vaikutusten arviointi ei ole välttämätön.
This determination has concluded that the project is not likely to have significant effects on the environment and, therefore, no impact assessment should be required.
Komissio katsoo saatavilla olevien tietojen perusteella, että Espanjan viranomaiset ovat noudattaneet edellä mainittujen neuvoston direktiivien säännöksiä kyseisen hankkeen tapauksessa.
According to available information, the Commission considers that the Spanish authorities have respected the provisions of the above-mentioned Council Directives concerning the mentioned project.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3275/ 03
WRITTEN QUESTION E-3275/03
Aihe: Venäjän metsien tuhoutuminen
Subject: Destruction of Russian forests
Saamiemme tietojen mukaan Venäjä suunnittelee myyvänsä suuren osan metsistään yksityisille hakkuuyhtiöille.
It is reported that the Russian Government plans to sell off a vast proportion of Russia's forests to private logging companies.
Maan metsät muodostavat suunnattoman hiilinielun ja ainoastaan Amazonin sademetsät ovat tässä mielessä merkittävämpiä.
Such forests act as a giant carbon sink second only in importance to the Amazonian rainforests.
Komissio ei ole tietoinen Venäjän hallituksen suunnitelmista myydä suuri osa metsistään yksityisille hakkuuyhtiöille, vaikka on seurannut Venäjän uutta metsälainsäädäntöä koskevia lehdistötiedotteita.
The Commission is not aware of any plans on the part of the Government of Russia to sell off a vast proportion of Russia's forests to private logging companies although it has seen press reports regarding the new Russian Forest Code.
Metsäalueiden myynti yksityisille tai julkisille yhtiöille voi vaikuttaa haitallisesti Venäjän metsiin, mutta ei näin kuitenkaan välttämättä tapahdu.
Concessions granted to companies, private or otherwise, may or may not have an adverse effect on the management of those forests.
Venäjän hallitus on useilla kansainvälisillä foorumeilla — muun muassa Euroopan metsien suojelua koskevassa ministerikonferenssissa — ilmoittanut sitoutuneensa hoitamaan metsiään kestävällä tavalla.
The Russian Government has expressed its commitment to the sustainable management of its forests in various international fora, among them the Ministerial Conferences on the Protection of Forests in Europe.
Komissio olettaa Venäjän noudattavan sitoumuksiaan ja panevan täytäntöön sen sitoumusten edellyttämät päätöslauselmat.
The Commission expects Russia to live up to those commitments and implement the relevant resolutions.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-3276/ 03
WRITTEN QUESTION E-3276/03
Aihe: Zürichin lentokentälle saapuvia lentoja koskevat rajoitukset
Subject: Restrictions imposed on flights into Zurich airport
Voiko komissio ilmoittaa, milloin se voi antaa selonteon valituksesta, jonka SWISS-lentoyhtiö on esittänyt, koska Saksan viranomaiset ovat asettaneet rajoituksia Zürichin lentokentälle saapuville lennoille?
Can the Commission indicate when it will be in a position to report on the complaint submitted by the airline company Swiss against the German authorities in regard to restrictions imposed by them for flights into Zurich airport?
Komissio on vastaanottanut Sveitsin viranomaisilta kantelun, joka koskee Saksan toimia, jotka saattavat vaikuttaa tiettyihin laskeutumismenettelyihin Zürichin lentokentällä.
The Commission has indeed received a complaint from the Swiss authorities regarding German measures which could affect certain landing procedures at Zurich airport.