natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Viidessä sihteeristössä asiantuntemusta on hyvin: ulkoasianvaliokunnassa, talousarvion valvontavaliokunnassa, kulttuuri- ja koulutusvaliokunnassa, ihmisoikeuksien alivaliokunnassa ja työllisyyden ja sosiaaliasioiden valiokunnassa.
The secretariats of five committees – AFET, CONT, CULT, DROI and EMPL – already had good expertise.
Kansainvälisen kaupan valiokunnan sihteeristössä tasa-arvokysymyksiä koskevaa asiantuntemusta ei katsottu olevan lainkaan.
INTA replied that its secretariat had no expertise regarding gender issues.
Valiokuntien kokoonpanot ovat seuraavat:
The composition of committees is as follows:
Jäsenistä 20 prosenttia on naisia, varajäsenistä 39 prosenttia.
20% of full-time members are women, 39% of substitutes are women.
Puheenjohtaja ja yksi varapuheenjohtaja ovat naisia, samoin kuin ovat PPE-DE-, PSE- ja GUE-ryhmien koordinaattorit.
the chair and one vice-chair are women, as are the coordinators of the EPP, PSE and GUE groups.
Puheenjohtaja sekä ensimmäinen ja toinen varapuheenjohtaja ovat naisia.
(The chair and the first and second vice-chair are women).
Kehitys melko myönteistä, mutta ei vastaa täysin todellisuutta, sillä naiset ovat hyvin aktiivisia valiokunnassa ja hoitavat erityistehtäviä puheenjohtajistossa (3 varapuheenjohtajaa) ja poliittisten ryhmien koordinaattoreina.
Current fairly positive trend nevertheless fails to convey the whole picture, as women are among the most active members of the committee and occupy key roles in the Bureau (three vice-chairs) and as political group coordinators.
kaupunkiliikennettä koskevasta toimintasuunnitelmasta
on an action plan on urban mobility
aluekehitysvaliokunnaN LAUSUNTO....................................................................16
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................15
– ottaa huomioon 25. syyskuuta 2007 annetun komission vihreän kirjan "Uutta ajattelua kaupunkiliikenteeseen" ( KOM(2007)0551 ),
– having regard to the Commission Green Paper of 25 September 2007 entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
– ottaa huomioon 12. syyskuuta 2001 annetun komission valkoisen kirjan "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika" ( KOM(2001)0370 ),
– having regard to the Commission White Paper of 12 September 2001 entitled ‘European transport policy for 2010: time to decide’ ( COM(2001)0370 ),
– ottaa huomioon 18. lokakuuta 2007 annetun komission tiedonannon "Tavaraliikenteen logistiikkaa koskeva toimintasuunnitelma" ( KOM(2007)0607 ),
– having regard to the Commission Communication of 18 October 2007 entitled ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ),
– ottaa huomioon 17. syyskuuta 2007 annetun komission tiedonannon "Kohti turvallisempaa, puhtaampaa ja älykkäämpää Euroopan laajuista liikkuvuutta: Ensimmäinen raportti älyautoaloitteesta" ( KOM(2007)0541 ),
– having regard to the Commission Communication of 17 September 2007 entitled ‘Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report’ ( COM(2007)0541 ),
– ottaa huomioon 7. helmikuuta 2007 annetun komission tiedonannon "kilpailukykyisen autoteollisuuden sääntelykehyksestä 2000-lukua varten: Komission kanta korkean tason CARS 21 -työryhmän loppuraporttiin: EU:n kasvu- ja työllisyysstrategiaan liittyvä tiedonanto" ( KOM(2007)0022 ),
– having regard to the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century – Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report – A contribution to the EU’s Growth and Jobs Strategy’ ( COM(2007)0022 ),
– ottaa huomioon 28. kesäkuuta 2006 annetun komission tiedonannon "Euroopan tavaraliikenteen logistiikka – kestävän liikkuvuuden avaintekijä" ( KOM(2006)0336 ),
– having regard to the Commission Communication of 28 June 2006 entitled ‘Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility’ ( COM(2006)0336 ),
– ottaa huomioon 22. kesäkuuta 2006 annetun komission tiedonannon "Kestävää liikkuvuutta Eurooppaan – Euroopan komission vuoden 2001 liikennepolitiikan valkoisen kirjan väliarviointi" ( KOM(2006)0314 ),
– having regard to the Commission Communication of 22 June 2006 entitled ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ( COM(2006)0314 ),
– ottaa huomioon 15. helmikuuta 2006 annetun komission tiedonannon "Älyautoaloite – Tieto- ja viestintätekniikkaa älykkäämpiä, turvallisempia ja puhtaampia autoja varten" ( KOM(2006)0059 ),
– having regard to the Commission Communication of 15 February 2006 entitled ‘On the Intelligent Car Initiative – Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles’ ( COM(2006)0059 ),
– ottaa huomioon 11. tammikuuta 2006 annetun komission tiedonannon "Kaupunkiympäristöä koskeva teemakohtainen strategia" ( KOM(2005)0718 ),
– having regard to the Commission Communication of 11 January 2006 entitled ‘On Thematic Strategy on the Urban Environment’ ( COM(2005)0718 ),
– ottaa huomioon komission ehdotukset ja suuntaviivat sekä Euroopan parlamentin kannat rakenne- ja koheesiorahastoista sekä tutkimuksen seitsemännestä puiteohjelmasta,
– having regard to the Commission proposals and guidelines, and the European Parliament positions, on the Structural Funds, the Cohesion Fund and the Seventh Framework Programme for Research,
– ottaa huomioon muutetun ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi puhtaiden ja energiatehokkaiden maantieajoneuvojen edistämisestä ( KOM(2007)0817 ),
– having regard to the revised proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles ( COM(2007)0817 ),
– ottaa huomioon 9. heinäkuuta 2008 antamansa päätöslauselman aiheesta "Uutta ajattelua kaupunkiliikenteeseen"
– having regard to its resolution of 9 July 2008 on ‘Towards a new culture of urban mobility’
Hyväksytyt tekstit, P6_TA(2008)0356 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0356 . ,
– ottaa huomioon 19. kesäkuuta 2008 antamansa päätöslauselman komission tiedonannosta "Kohti turvallisempaa, puhtaampaa ja älykkäämpää Euroopan laajuista liikkuvuutta: Ensimmäinen raportti älyautoaloitteesta"
– having regard to its resolution of 19 June 2008 on ‘Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report’
Hyväksytyt tekstit, P6_TA(2008)0311 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0311 . ,
– ottaa huomioon 20. helmikuuta 2008 antamansa päätöslauselman kevään 2008 Eurooppa-neuvostolle tiedotettavista Euroopan parlamentin Lissabonin strategiaa koskevista näkemyksistä
– having regard to its resolution of 20 February 2008 on ‘the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy’
Hyväksytyt tekstit, P6_TA(2008)0057 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0057 . ,
– ottaa huomioon 12. lokakuuta 1988 antamansa päätöslauselman jalankulkijoiden suojelemisesta ja eurooppalaisen peruskirjan jalankulkijoiden oikeuksista
– having regard to its resolution of 12 October 1988 on the protection of pedestrians and the European charter of pedestrians' rights
– ottaa huomioon 15. tammikuuta 2008 antamansa päätöslauselman CARS 21: kilpailukykyisen autoteollisuuden sääntelykehyksestä
– having regard to its resolution of 15 January 2008 on ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework’
Hyväksytyt tekstit, P6_TA(2008)0007 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0007 . ,
– ottaa huomioon 5. syyskuuta 2007 antamansa päätöslauselman Euroopan tavaraliikenteen logistiikasta kestävän liikkuvuuden avaintekijänä
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on ‘Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility’
– ottaa huomioon 12. heinäkuuta 2007 antamansa päätöslauselman Euroopan kestävästä liikkuvuudesta
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent’
– ottaa huomioon ilmanlaadusta ja sen parantamisesta 21. toukokuuta 2008 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/50/EY
– having regard to Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe
– ottaa huomioon rautateiden ja maanteiden julkisista henkilöliikennepalveluista 23. lokakuuta 2007 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1370/2007
– having regard to Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road
– ottaa huomioon yhteisön rautateiden turvallisuudesta 29. huhtikuuta 2004 annetun direktiivin 2004/49/EY
– having regard to Directive 2004/49/EC of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways
– ottaa huomioon moottoriajoneuvojen etualleajosuojausta koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 26. kesäkuuta 2000 annetun direktiivin 2000/40/EY
– having regard to Directive 2000/40/EC of 26 June 2000 on the approximation of the laws of the Member States relating to the front underrun protection of motor vehicles
– ottaa huomioon komission lupauksen kaupunkiliikenteen toimintasuunnitelman julkaisemisesta, jota on lykätty useaan kertaan ja jolle ei ole annettu tarkkaa määräaikaa,
– having regard to the Commission’s announcement of an action plan on urban transport, publication of which has been postponed several times and for which there is no precise deadline,
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen V osaston 70–80 artiklan muodostaman oikeusperustan,
– having regard to the legal bases constituted by Articles 70 to 80 of Title V of the EC Treaty,
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä aluekehitysvaliokunnan lausunnon ( A6‑0199/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6-0199/2009 ),
A. ottaa huomioon, että kaupunkiliikenteellä on huomattava asema koko liikennekentässä ja että EY:n perustamissopimuksen 70–80 artikla muodostaa oikeusperustan, jossa Euroopan unionille myönnetään jäsenvaltioiden kanssa jaettu toimivalta tällä alalla,
A. whereas urban transport constitutes a considerable proportion of all transport, with the legal basis therefore constituted by Articles 70 to 80 of the EC Treaty granting the European Union shared competence with the Member States in that field,
B. ottaa huomioon, että lukuisat monialaiset tai eri liikennemuotoja koskevat yhteisön direktiivit ja asetukset vaikuttavat kaupunkiliikenteeseen ja että niiden johdonmukaisuus on varmistettava kaupunkiliikenteen ongelmiin sovellettavalla erityisellä lähestymistavalla,
B. whereas numerous cross‑cutting and modal European directives and regulations have an impact on urban transport and these need to be aligned through a targeted approach to the issue of urban travel,
C. ottaa huomioon, että Eurooppa-neuvoston 8. ja 9. maaliskuuta 2007 hyväksymässä Euroopan ilmastosuunnitelmassa asetetaan kunnianhimoiset tavoitteet, joiden mukaan energiankulutusta ja fossiilisten polttoaineiden käyttöä vähennetään 20 prosenttia ja uusiutuvan energian osuus nostetaan 20 prosenttiin vuoteen 2020 mennessä, ja että näitä tavoitteita ei voida saavuttaa ilman kaupunkiliikenteeseen mukautettua strategiaa,
C. whereas the European ‘Climate Plan’ adopted by the European Council of 8‑9 March 2007 sets the ambitious objectives of a 20 % reduction in energy consumption, a 20 % saving in fossil fuels and 20 % supply of renewable energy by 2020, and these targets cannot be achieved without a strategy suitably tailored to urban transport,
D. ottaa huomioon, että tutkimus- ja kehitysohjelma Civitas on onnistunut erinomaisesti ja on saanut paikalliset päättäjät ja liikenteen järjestäjät kiinnostumaan eurooppalaisista investoinneista innovatiivisiin kaupunkiliikenneohjelmiin,
D. whereas the CIVITAS research and development programme has been a great success, reflecting the importance, for transport‑organising local authorities and companies, of European investment in innovative urban transport programmes,
E. ottaa huomioon, että koheesiorahasto ja rakennerahastot rahoittavat kaupunkiliikenneohjelmia, mutta niillä on kaksi haittapuolta: niillä ei ole eurooppalaista kaupunkiliikennestrategiaa eikä -tavoitteita ja ne toimivat lisäksi epätasaisesti unionin alueella,
E. whereas the Cohesion Fund and the Structural Funds finance urban mobility programmes, but have the drawback, on the one hand, of lacking any European urban mobility strategy or objectives and, on the other hand, of being unequally allotted across the Union,
F. ottaa huomioon, että kaupunkialueet toimivat ensisijaisina liikennemuotoja yhdistävinä keskuksina ja yhteyspisteinä Euroopan laajuisten liikenneverkkojen välillä, joiden on edistettävä niiden yleisiä tavoitteita, jotka tähtäävät kestävään eurooppalaiseen liikkuvuuteen ja unionin kaupunkiverkon kestävään kilpailukykyyn,
F. whereas urban areas are prime intermodal and interconnection poles for Trans‑European transport networks, which must help achieve their general aims of sustainable European mobility and the sustainable competitiveness of networks of EU towns and cities,
G. ottaa huomioon, että kaupungit ovat merkittäviä talouselämän keskuksia ja että tavaraliikenne on toisaalta elintärkeää väestön elintarvike- ja muun huollon kannalta, mutta että siihen toisaalta kohdistuu haasteita pienten varastointitilojen ja lyhyiden toimitusaikojen takia,
G. whereas urban areas are important centres of business activity and goods transport is vital to satisfy the needs of the population and at the same time faces challenges owing to restricted storage space and limited time‑slots for delivery,
H. ottaa huomioon, että toissijaisuusperiaatteen ja kunnallista kaavoitusvapautta koskevan oikeuden tiukka noudattaminen ei anna mahdollisuutta rajoittavaan yhteisön politiikkaan vaan antaa unionille mahdollisuuden noudattaa alue- ja koheesiopolitiikkansa kaltaista kannustusstrategiaa, ilman että pakotetaan toteuttamaan ylhäältä annettavia ratkaisuja,
H. whereas strict compliance with the principle of subsidiarity and the right to local planning autonomy precludes the proposal of a prescriptive European policy, but allows the Union to adopt an incentive strategy of the same nature as its regional and cohesion policy without imposing top‑down solutions,
I. katsoo, että kaupunkialueiden ongelmia ei voi lähteä ratkomaan liikennemuotokohtaisella politiikalla vaan niitä on lähestyttävä käyttäjien ja yhdennettyjen liikennejärjestelmien näkökulmasta,
I. whereas the issue of urban areas cannot be addressed through modal policies, but only via an approach centring on users and integrated transport systems,
J. katsoo, että tehokas ja kestävä kaupunkiliikenne, josta hyötyvät sekä Euroopan kansalaiset että Euroopan talous, voidaan taata vain varmistamalla tavaraliikenteen ja matkustajaliikenteen sekä eri liikennemuotojen yhtäläinen kohtelu,
J. whereas an efficient and sustainable urban transport policy for the benefit of both European citizens and the European economy will only be guaranteed by ensuring fair treatment between the transport of goods and of passengers and between the different modes of transport,
K. katsoo, että kaupunkisuunnittelu, jossa otetaan huomioon yhteiskunnan demografinen muutos esimerkiksi rakentamalla senioreille asuntoja kaupungin keskustaan ja huolehtimalla siitä, että väestöllä on käytettävissään lähellä sijaitsevia palveluja ja ostosmahdollisuuksia, voi osaltaan merkittävästi vähentää liikennettä,
K. whereas urban planning which takes account of the demographic change in society by, for example, locating housing designed for the elderly in city centres and shops close to where people live can contribute significantly to traffic avoidance,
L. ottaa huomioon, että on oltava käytössä vahvat kaupunkiliikennestrategiat niihin kuuluvien välineiden optimoimiseksi kehittämällä eri liikennemuotojen yhteisiä terminaaleja ja liittämällä eri matkustusjärjestelmät toisiinsa,
L. whereas there is a need for robust urban travel strategies that optimise the instruments of urban travel by developing intermodal exchange platforms and integrating various travel systems,
M. ottaa huomioon, että on oltava käytössä luotettavat ja entistä järjestelmällisemmät tilastotiedot, joiden avulla on mahdollista arvioida paikallistason julkista politiikkaa ja vaihtaa parhaita käytäntöjä kaupunkiliikenteen alalla,
M. whereas there is a need for reliable and more systematic statistics enabling the assessment of local public policies and an exchange of best practices in the field of urban travel,
N. ottaa huomioon kaupunkiliikenteessä käytettyjen tekniikoiden taloudellisen ja teknisen merkityksen unionin kilpailukyvyn ja ulkoisen kaupan kannalta,
N. whereas the various techniques applied in urban transport are of economic and technological importance in terms of the European Union’s competitiveness and its external trade,
2. palauttaa mieliin, että kaupunkiliikenteestä päätetään toissijaisuusperiaatteella, mutta korostaa silti, että paikallisviranomaiset eivät voi vastata näihin haasteisiin ilman Euroopan tason yhteistyötä ja koordinointia; komission on siksi toteutettava asiaa koskevat selvitykset ja oikeudellinen kehys, rahoitettava tutkimuksia ja edistettävä ja levitettävä parhaita käytäntöjä helpon saatavuuden periaatteen mukaisesti kaikilla unionin virallisilla kielillä;
Recalls that urban transport is subject to the subsidiarity principle, but nevertheless stresses that local authorities often cannot meet these challenges without European cooperation and coordination, so that the Commission must provide studies and a legal framework, finance research, and promote and disseminate best practice on the principle that it should be available to everyone in all EU languages;
Kaupunkiliikennettä koskevan eurooppalaisen tutkimuksen ja innovoinnin vauhdittaminen
Acc e l e r ating European research and i nnovation in the field of urban mobility
- tiedot eri liikennemuodoista, mukaan lukien "pehmeät" liikennemuodot (pyöräily, jalankulku, jne.),
- data on traffic, including soft modes of transport (cycling, walking, etc.),
- tilastotiedot ilmansaasteista ja melusta, liikenneonnettomuuksista, liikenteen ylikuormituksesta ja liikenneruuhkista,
- statistics on air pollution and noise, accidents, traffic jams and congestion,
- tilastotiedot ja määrälliset ja laadulliset indikaattorit tarjonnasta ja liikennepalveluista;
- quantitative and qualitative statistics and indicators on transport services and their supply;
- intermodaaliliikenteeseen liittyvät oheispalvelut (hinnoittelu, jne.)
- ancillary services relating to intermodal transport (pricing, etc.),
- kaupunkiliikenteen ergonomiaohjelmat (matkustusmukavuus)
- urban transport ergonomics programmes (comfort),
- eri liikennemuotojen esteettömään käyttöön liittyvät innovaatiot, etenkin liikuntarajoitteisia henkilöitä ajatellen
- innovations in terms of intermodal accessibility, not least for people with reduced mobility (PRM),
- kaupunkiliikenneverkon käyttäjille suunnatut yhdennetyt tiedotusohjelmat, joiden avulla liikenteen käyttäjät voivat suunnitella matkansa optimaalisesti ja muuttaa reittiään liikenneverkon riskitekijöiden mukaan;
- integrated urban transport information programmes for users, enabling them to optimise their travel and alter trips in response to the vagaries of the network;
– yhdennetyt tiedon- ja liikenteenhallinnan järjestelmät
- integrated information management and traffic management systems,
– häiriötekijöiden ja onnettomuuksien vähentäminen
- reduction of nuisance factors and accidents,
– yhteentoimivien uusien tieto- ja viestintätekniikoiden, kuten satelliittiteknologian ja NFC-teknologian
- use of new interoperable information and communications technologies, including satellite technologies and NFC
NFC, joka tulee sanoista Near Field Communication, on lähitiedonsiirtoteknologia, joka mahdollistaa etätunnistuksen. , käyttö matkapuhelimen avulla tiedonvälitykseen liikenteen käyttäjille ja yhdennettyjen matkalippujen myyntiin
NFC, which stands for Near Field Communication is a technology for the exchange of data over very small distances that enables radio-identification. , through the use of GSM, for the provision of information to users and the issuing of integrated travel tickets,
– julkisen liikenteen turvallisuus ja varmuus
- safety and security on public transport;
– kaupunkiautojen uuden sukupolven kehittäminen
- developing a new generation of urban vehicles;
– innovatiiviset ratkaisut tavaraliikenteen ja erityisesti kaupunkien sisäisen tavaroiden jakelun tehostamiseksi;
- innovative solutions to efficient goods transport, particularly local goods distribution in cities;
10. vaatii, että yhdenmukaistetun lähestymistavan periaatetta edistettäisiin hallintokumppanuuden kehyksessä, jossa yhdistetään kaupungeissa ja lähialueilla, kansallisella tasolla ja Euroopan tasolla olevia toimijoita ja jossa otetaan huomioon liikenteeseen liittyvät asiakokonaisuudet, kuten: sosiaalinen yhteenkuuluvuus, melu, turvallisuus, kilpailukyky, ympäristö jne.; toistaa vaatimuksensa, että yhdenmukaistetun lähestymistavan mukainen täytäntöönpano olisi pakollinen rakennerahastohankkeiden ohjelmoinnissa ja valinnassa;
Requests that the integrated approach principle be promoted in a partnership-based governance framework that brings together urban, peri-urban, national and European players and that takes account of transport-related issues: social integration, noise, safety, competitiveness, environment, etc.; reiterates its request that an integrated approach be compulsory in the programming and choice of Structural Fund projects;
- liikkumista koskevat diagnoosit, indikaattorit ja tavoitteet ja niiden taloudelliset, sosiaaliset ja ympäristöön liittyvät vaikutukset
- a mobility diagnostic and mobility indicators and targets, and an assessment of their economic, social and environmental impact,
- alueellisen liikennesuunnitelman ja kaupunkisuunnittelupolitiikan kanssa koordinoitu liikenneverkkojen kehittämis- ja yhteenliittämissuunnitelma
- a plan for the development and interconnection of transport networks coordinated with the regional transport plan and urban planning policies,
- julkiseen liikenteeseen täydellisesti integroidun "pehmeän" liikenteen kehittämissuunnitelma (pyörätiet, jalankulkualueet jne.)
- a plan for the development of soft traffic infrastructure (cycle paths, pedestrian zones, ect.) fully integrated with public transport,
- paikoitusalueita ja eri liikennemuotojen yhteisiä terminaaleja koskeva yleissuunnitelma
- a masterplan for intermodal car parks and exchange platforms,
- ohjelma, jolla kaupunkiliikenneverkkojen ja jatkoyhteyksien hallinta mukautetaan liikuntarajoitteisten liikenteen käyttäjien tarpeisiin
- a programme for adapting management of urban mobility networks and their interconnections to the needs of reduced mobility users,
- kaupunkilogistiikkaa koskeva yleissuunnitelma, joka sisältää mahdollisuuden käyttää julkista infrastruktuuria tavarakuljetuksiin
- a masterplan for urban logistics, including the possibility of using public infrastructure for freight transport,
- menettely, joka mahdollistaa kansalaisten suoran osallistumisen;
- a procedure for direct participation by the general public;
16. ehdottaa, että kokemukset, joita on saatu lipunhintojen yhdentämisestä (muun muassa "Interoperable Fare Management" -hanke), liikennemuotojen välisestä tiedonkulusta ja unionin taajamien liikenteen järjestäjien keskinäisestä tiedonkulusta, arvioidaan, jotta voitaisiin helpottaa parhaiden käytäntöjen vaihtoa;
Proposes that experiences in the field of tariff integration (including the 'Interoperable Fare Management' project) and the provision of intermodal information and information between organising authorities in EU conurbations be evaluated, in order to facilitate the exchange of best practices;
Unionin lisäarvo: kannustaminen kestävään liikkuvuuteen kaupunkialueilla
EU added value : incentivising sustainable mobility in urban areas
- kaupunkiliikennetutkimuksia ja -suunnitelmia niiden käyttöönoton yleistämiseksi
- surveys of urban travel plans with a view to encouraging their widespread introduction,