natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EP:n ensimmäisessä käsittelyssä (ks. tarkistus 43) ehdottaman porrastusmahdollisuuden lisäämisen pitäisi olla tarpeeksi merkitsevä, jotta annetaan selkeitä hintasignaaleja.
The increase of variation possibility already proposed in EPs 1st Reading (see AM 43) should be meaningful enough to give this clear price signals.
7 g artikla – 3 kohta – d alakohta
Article 7g – paragraph 3 – point d
d) ruuhka-ajat, joiden aikana peritään korkeampia infrastruktuurimaksuja ruuhkien vähentämiseksi, eivät ylitä kestoltaan viittä tuntia päivässä.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed five hours per day.
d) ruuhka-ajat, joiden aikana peritään korkeampia infrastruktuurimaksuja ruuhkien vähentämiseksi, eivät ylitä kestoltaan kahdeksaa tuntia päivässä.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed eight hours per day.
Niiden tuntien rajoittaminen, jolloin voitaisiin periä korkeimpia maksuja, on ongelmallista (eikä sovi yhteen EP:n ensimmäisen käsittelyn tekstin kanssa), koska tämä kaventaa jäsenvaltioiden mahdollisuuksia torjua ruuhkia niiden esiintymiskohteissa.
The constraints in hours where the maximum charge could be levied are problematic (and not in line with EP's 1st reading) as they limit the scope for MS to combat congestion where this arises.
Todellisuudessa Euroopan unionin teillä on todennäköisesti ruuhka-aikaa noin kahdeksan eikä ehdotettu viisi tuntia päivässä.
The actual peak hours on EU roads are more likely to be around 8 hours a day instead of the 5 hours proposed.
Jos yhdistetään jäsenvaltioille annettava kohtuullinen jousto ehdotettujen eritelmien osalta [ainoastaan ruuhkaisilla tieosuuksilla, porrastus samalla tieosuudella (ks. tarkistus 5 ja 15) ja uudet velvoitteet (ks. tarkistus 16 ja 17)], liikenteenharjoittajat voisivat vakuuttua tämän toimen moitteettomasta hoitamisesta.
Combining a reasonable flexibility for MS with the proposed specifications (only on congested road sections, variation on same road section (see AMs 5 and 15) and new obligations (see AMs 16 and 17) should give operators additional reassurances for the correct handling of this measure.
7 g artikla – 3 kohta – d a alakohta (uusi)
Article 7g – paragraph 3 – point d a new
d a) porrastus on suunniteltu ja sitä sovelletaan asianomaisella ruuhkaisella tieosuudella siten, että tarjotaan alempi tiemaksu niille liikenteenharjoittajille, jotka haluavat käyttää tietä muina kuin ruuhka-aikoina, ja sovelletaan korotettua tiemaksua niihin, jotka haluavat käyttää samaa tieosuutta ruuhka-aikoina;
(da) the variation is devised and applied on a road section affected by congestion in a way which offers reduced toll rates to hauliers who choose to travel during off-peak periods and applies increased toll rates to those who choose to travel during peak hours on the same road section.
7 g artikla – 3 kohta – d b alakohta (uusi)
Article 7g - paragraph 3 - point d b new
d b) jäsenvaltio, joka haluaa ottaa käyttöön tällaisen porrastuksen, ilmoittaa siitä komissiolle ja antaa sille tarvittavat tiedot, jotta varmistetaan, että edellytykset täytetään.
(db) a Member State wishing to introduce such a variation informs the Commission thereof and provides it with the information necessary to ensure that the conditions are fulfilled.
7 g artikla – 4 a kohta (uusi)
Article 7 g – paragraph 4 a (new)
Ohjekirja julkaistaan * mennessä.
This guide shall be published by *. .
* Virallinen lehti: lisätään päivämäärä, kolme kuukautta tämän direktiivin voimaantulosta.
* OJ: Please insert date: three months after the entry into force of this Directive.
Mukauttamisperiaatteella on huomattavia vaikutuksia liikennepalvelujen tarjoamista koskevien sopimusten laatimiseen, koska kunkin tavaraliikenneyrityksen tekemän kuljetuksen kustannukset ovat epävarmoja.
The principle of modulation will have significant implications for the drafting of contracts for the provision of transport services, owing to the lack of certainty as to the cost of each trip by a haulage firm.
Olisi hyvä selventää, miten tämä toimenpide pannaan täytäntöön teknisesti ja taloudellisesti.
It would be helpful to clarify how this measure will be implemented from a technological and economic standpoint.
7 h artikla – 3 kohta – d a alakohta (uusi)
Article 7 h – paragraph 3 – point (d a) (new)
d a) konkreettinen suunnitelma siitä, miten ulkoisiin kustannuksiin perustuvien maksujen tuottamat lisätulot käytetään.
(da) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used .
7 h artikla – 4 kohta – 2 alakohta
Article 7 h – paragraph 4 – subparagraph 2
Asianomaisen jäsenvaltion on mukautettava ehdotettua ulkoisiin kustannuksiin perustuvaa maksua päätöksen noudattamiseksi.
The Member State concerned shall adapt the proposed external‑cost charge in order to be in conformity with the decision.
Komission päätös toimitetaan 9 d artiklassa tarkoitetulle komitealle.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d.
Komission päätös toimitetaan 9 d artiklassa tarkoitetulle komitealle ja Euroopan parlamentille .
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d and to the European Parliament.
7 j artikla – 4 kohta
Article 7 j – paragraph 4
Jäsenvaltioiden on perittävä ja kerättävä ulkoisiin kustannuksiin perustuvat maksut direktiivin 2004/52/EY 2 artiklan 1 kohdan vaatimusten mukaisen sähköisen järjestelmän avulla, jos se on taloudellisesti toteutettavissa.
Where economically feasible, Member States shall levy and collect external‑cost charges by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC.
Komissio edistää jäsenvaltioiden välistä yhteistyötä, joka saattaa osoittautua tarpeelliseksi muidenkin jäsenvaltioiden alueella käytettävien yhteentoimivien tietullijärjestelmien varmistamiseksi.
The Commission shall promote any cooperation between Member States that may prove necessary to ensure interoperable toll collection systems that can be used on one another 's territory.
Jäsenvaltioiden on päätettävä, miten tämän direktiivin tuottamia tuloja käytetään.
Member States shall determine the use of revenues generated by this Directive.
Ulkoisiin kustannuksiin perustuvien maksujen tuottamat tulot tai näitä tuloja vastaava määrä olisi käytettävä liikennealan hyväksi tekemällä liikenteestä kestävämpää ja optimoimalla koko liikennejärjestelmä muun muassa seuraavilla tavoilla:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, should be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
Ulkoisiin kustannuksiin perustuvien maksujen tuottamat tulot tai näitä tuloja vastaava määrä on käytettävä liikennealan hyväksi tekemällä liikenteestä kestävämpää ja optimoimalla koko liikennejärjestelmä muun muassa seuraavilla tavoilla:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, shall be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
a) helpotetaan tehokasta hinnoittelua;
(a) facilitating efficient pricing;
b) vähennetään tieliikenteen aiheuttamaa ympäristön pilaantumista sen lähteellä;
(b) reducing road transport pollution at source;
c) lievennetään tieliikenteen aiheuttaman ympäristön pilaantumisen vaikutuksia sen lähteellä;
(c) mitigating the effects of road transport pollution at source;
d) parannetaan ajoneuvojen hiilidioksidi- ja energiatehokkuutta;
(d) improving CO 2 and energy performance of vehicles;
e) kehitetään liikenteen käyttäjille vaihtoehtoista infrastruktuuria ja/tai lisätään nykyistä kapasiteettia;
(e) developing alternative infrastructure for transport users and/or expanding current capacity;
f) optimoidaan logistiikkaa; tai
(f) optimising logistics; or
f) optimoidaan logistiikkaa;
(f) optimising logistics;
g) parannetaan liikenneturvallisuutta.
(g) improving road safety .
g) parannetaan liikenneturvallisuutta;
(g) improving road safety
g a) tarjotaan valvottuja pysäköintialueita.
(ga) providing secure parking places.
Vähintään 15 prosenttia ulkoisten kustannusten ja infrastruktuurin perusteella perittävistä maksuista kussakin jäsenvaltiossa saatavista tuloista on kohdennettava liikenteen kestävyyttä parantavien Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon liittyvien hankkeiden taloudelliseen tukemiseen.
At least 15 % of the revenues generated by the external cost charge and infrastructure charge in each Member State shall be dedicated to financially supporting TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Tätä prosenttiosuutta on nostettava asteittain ajan myötä.
This percentage shall gradually increase over time.
Perustuu parlamentin tarkistuksiin 55, 56 ja 57.
On the basis of EP's Reading AM 55, 56 and 57.
Komissio antaa delegoituja säädöksiä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti seuraavista:
The Commission shall adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union as regards:
– liitteen 0 mukauttaminen unionin säännöstöön;
- the adaptation of Annex 0 to the Union acquis;
– liitteessä III a olevan 4.1 ja 4.2 jakson kaavojen mukauttaminen tieteen ja tekniikan kehitykseen.
- the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 in Annex IIIa to scientific and technical progress.
– liitteessä III a olevan 4.1 ja 4.2 jakson kaavojen sekä liitteessä III olevan 2 ja 3 jakson laskentatavan mukauttaminen tieteen ja tekniikan kehitykseen.
- the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 in Annex IIIa and calculation methods of section s 2 and 3 in Annex III to scientific and technical progress.
Jäljempänä 9 e, 9 f ja 9 g artiklassa säädettyjä menettelyjä sovelletaan tässä artiklassa tarkoitettuihin delegoituihin säädöksiin.
The procedures set out in Articles 9e, 9f and 9g shall apply to the delegated acts referred to in this Article.
Euroopan parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistuksen 58 mukainen.
In line with EP's 1st Reading AM 58.
Tietyt tekniset mukautukset olisi sovittava teknisellä tasolla.
Certain, technical adaptations should be agreed on a technical level.
Jäsenvaltioiden, jotka perivät ulkoisiin kustannuksiin perustuvaa maksua ja/tai infrastruktuurimaksua, on laadittava viimeistään ...* ja sen jälkeen neljän vuoden välein kertomus alueellaan perityistä tietulleista, käyttöoikeusmaksut mukaan lukien, ja toimitettava se komissiolle, joka antaa sen muiden jäsenvaltioiden saataville.
By … * , and every four years thereafter, Member States which levy an external‑cost charge and/or an infrastructure charge shall draw up a report on tolls, including concession tolls, levied on their territory and shall forward it to the Commission which shall make it available to the other Member States.
Kyseisestä kertomuksesta voidaan jättää pois tietullijärjestelyt, jotka olivat jo voimassa 10 päivänä kesäkuuta 2008 ja joihin ei kuulu ulkoisiin kustannuksiin perustuvia maksuja, niin kauan kuin kyseiset järjestelyt pysyvät voimassa ja edellyttäen, ettei niitä merkittävästi muuteta.
That report may exclude tolling arrangements that were already in place on 10 June 2008 and which do not include external‑cost charges, as long as those arrangements remain in force and provided that they are not substantially amended.
Kertomuksessa on oltava tietoja
That report shall comprise information on:
a) painotetusta keskimääräisestä ulkoisiin kustannuksiin perustuvasta maksusta ja kultakin ajoneuvoluokan, tietyypin ja ajankohdan yhdistelmältä perityistä erityisistä määristä;
(a) the weighted average external-cost charge and the specific amounts levied for each combination of class of vehicle, type of road and period of time;
b) infrastruktuurimaksujen porrastuksesta ajoneuvotyypin ja ajankohdan mukaan; ja
(b) the variation of infrastructure charges according to the type of vehicles and time; and
c) painotetusta keskimääräisestä infrastruktuurimaksusta ja infrastruktuurimaksun tuottamista kokonaistuloista.
(c) the weighted average infrastructure cost charge and total revenue raised through the infrastructure charge.
* Virallinen lehti: lisätään päivämäärä, lisätään päivämäärä, joka on 48 kuukautta tämän direktiivin voimaantulosta.
* OJ: Please insert date: 48 months after the entry into force of this Directive.
* Virallinen lehti: lisätään päivämäärä, lisätään päivämäärä, joka on 36 kuukautta tämän direktiivin voimaantulosta.
* OJ: Please insert date: 36 months after the entry into force of this Directive.
Lyhennetään määräaikaa Euroopan parlamentin ensimmäisen käsittelyn kannan mukaisesti.
Shorten the deadline in line with EP's 1st Reading position.
11 artikla – 1 kohta – c a alakohta (uusi)
Article 11 – paragraph 1– point c a (new)
c a) tulojen käytöstä ja 9 artiklan 2 kohdan mukaan toteutetuista toimista.
(ca) the use of revenues and the actions taken pursuant to Article 9(2).
Lisätään avoimuutta ja vastuullisuutta Euroopan parlamentin ensimmäisen käsittelyn kannan mukaisesti.
Increases transparency and accountability, in line with EP's 1st Reading position.
Komissio, jota avustaa 9 d artiklassa tarkoitettu komitea, antaa viimeistään ...* Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen tämän direktiivin täytäntöönpanosta ja vaikutuksista, erityisesti liikenneperäisen ympäristön pilaantumisen kustannusten kattamista ja yli 3,5 tonnin ja alle 12 tonnin painoisten ajoneuvojen sisällyttämistä koskevien säännösten tarkoituksenmukaisuudesta.
By …* , the Commission , assisted by the committee referred to in Article 9d, shall present a report to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of this Directive, in particular as regards the effectiveness of the provisions on the recovery of the costs related to traffic‑based pollution , and on the inclusion of vehicles of more than 3,5 and less than 12 tonnes.
Kertomuksessa myös analysoidaan jatkuvan seurannan perusteella ja arvioidaan muun muassa
The report shall also analyse, based on continuous monitoring, and assess, amongst others:
* Virallinen lehti: lisätään päivämäärä, lisätään päivämäärä, joka on 60 kuukautta tämän direktiivin voimaantulosta.
* OJ: Please insert date: 60 months after the entry into force of this Directive.
11 artikla – 2 kohta – c a alakohta (uusi)
Article 11 – paragraph 2 – point c a new
c a) onko teknisesti ja taloudellisesti mahdollista ottaa tärkeimmillä kaupunkien välisillä teillä käyttöön matkaperusteiset vähimmäismaksut.
(ca) the technical and economic feasibility of introducing minimum distance-based charges on the main inter-urban roads.
Kertomuksessa yksilöidään tieosuuksien tyypit, joilta maksua voitaisiin periä, sekä mahdolliset tavat periä tällaisia maksuja ja valvoa niiden maksamista kustannustehokkaalla tavalla, ja määritellään yhteinen ja yksinkertainen menetelmä vähimmäismäärien vahvistamiseksi;
The report shall identify the possible types of road sections to be charged, the possible ways of levying and enforcing in a cost-effective way such charges and a common simple method for setting the minimum rates .
Komissio ehdotti tätä kohtaa, jonka parlamentti hyväksyi ensimmäisessä käsittelyssä.
This point was proposed by Commission and confirmed by EP's 1st Reading.
11 artikla – 2 kohta – c a alakohta (uusi)
Article 11 – paragraph 2 –subparagraph 1 – point (c a) (new)
c a) eri tullijärjestelmien välisen yhteentoimivuuden taso jäsenvaltioissa direktiivin 2004/52/EY vaatimusten mukaisesti.
(ca) the degree of interoperability between different toll systems in the M ember S tates as required by Directive 2004/52/EC.
11 artikla – 2 kohta – c b alakohta (uusi)
Article 11 – paragraph 2 – point c b new
c b) aikaperusteisten maksujärjestelmien asteittaisen poistamisen ja etäisyyteen perustuvien järjestelmien käyttöönoton tekninen ja taloudellinen toteutettavuus.
(cb) the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems.
Pohjautuu Euroopan parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 61.
Builds up on EP's 1st Reading AM 61.
11 artikla – 2 kohta – 2 a alakohta (uusi)
Article 11 – paragraph 2 – subparagraph 2 a (new)
Kertomukseen liitetään ehdotus Euroopan parlamentille ja neuvostolle tämän direktiivin tarkistamiseksi.
The report shall be accompanied by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Pohjautuu Euroopan parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 63.
Builds upon EP's 1st Reading AM 63.
Liikennemuotojen välisen rehellisen kilpailun varmistamiseksi samalla, kun ulkoisista kustannuksista veloitetaan asteittain kaikissa liikennemuodoissa, kertomukseen sisällytetään aikataulu toimenpiteille, jotka on vielä toteutettava sellaisten liikennemuotojen ja/tai ulkoisten kustannustekijöiden käsittelemiseksi, joita ei ole vielä otettu huomioon."
In order to ensure a fair intermodal competition while gradually charging the external costs of all transport modes, it shall include a timetable of the measures which remain to be taken to address the modes of transport and/or the external cost elements not taken into account yet.
Liikennemuotojen välisen rehellisen kilpailun varmistamiseksi samalla, kun ulkoisista kustannuksista veloitetaan asteittain muissa ajoneuvoluokissa tai liikennemuodoissa, kertomukseen sisällytetään aikataulu toimenpiteille, jotka on vielä toteutettava sellaisten liikennemuotojen ja/tai ulkoisten kustannustekijöiden käsittelemiseksi, joita ei ole vielä otettu huomioon , erityisesti hiilidioksidipäästöjen kustannukset siinä tapauksessa, että ilmastonmuutokseen liittyvän yhteisen polttoainevero-osuuden määrittelyssä ei ole päästy tyydyttäviin tuloksiin, sekä ruuhkista ja onnettomuuksista ja biologisen monimuotoisuuden köyhtymisestä aiheutuvat kustannukset ."
In order to ensure a fair intermodal competition while gradually charging the external costs of all transport modes, it shall include a timetable of the measures which remain to be taken to address other categories of vehicles, or other modes of transport and/or the external cost elements not taken into account yet, especially the cost of CO 2 emissions, should the definition of a common fuel tax element related to climate change not have yielded satisfactory results, the cost of congestion and accidents and the cost of biodiversity loss .
Pohjautuu Euroopan parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 62 ja komission tekstin 2 kohdan a ja b alakohtaan.
Builds upon EP's 1st Reading AM 62 and Commission text on para 2 (a) + (b).
1 kohta – 1 alakohta
Paragraph 1 – subparagraph 1
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään ...*.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by …*.
Niiden on viipymättä toimitettava komissiolle kirjallisina nämä säännökset.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions.
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään …*.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by …*.
Niiden on viipymättä toimitettava komissiolle kirjallisina nämä säännökset sekä kyseisiä säännöksiä ja tätä direktiiviä koskeva vastaavuustaulukko.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a table illustrating the correlation between them and this Directive.
* Virallinen lehti: lisätään päivämäärä, lisätään päivämäärä, joka on 24 kuukautta tämän direktiivin voimaantulosta.
* OJ: Please insert date: 24 months after the entry into force of this Directive.
Euroopan parlamentin ensimmäisen käsittelyn mukainen.
In line with EP's 1st Reading position.
Liite III a – 2 kohta – 2 alakohta
Annex III a – point 2 – subpoint 2
Jäsenvaltion on tapauksen mukaan ilmoitettava komissiolle myös tarkat ajankohdat, joilla määritellään yöaika, jonka aikana voidaan periä korkeampaa ulkoisiin kustannuksiin perustuvaa maksua suurempien meluhaittojen ottamiseksi huomioon.
Where applicable, it shall also notify the Commission of the exact time periods corresponding to the night period during which a higher external-cost charge may be imposed to reflect greater noise nuisances.
Jäsenvaltion on tapauksen mukaan ilmoitettava komissiolle myös tarkat ajankohdat, joilla määritellään yöaika, jonka aikana voidaan periä korkeampaa ulkoisiin melukustannuksiin perustuvaa maksua suurempien meluhaittojen ottamiseksi huomioon.
Where applicable, it shall also notify the Commission of the exact time periods corresponding to the night period during which a higher external noise -cost charge may be imposed to reflect greater noise nuisances.
Täsmennetään neuvoston yhteisen kannan tavoitteita.
Clarification of the intention of the Council common position.
Liite III b – 1 kohta – 1 taulukko
Annex IIIb – point 1 – Table 1
Taulukko 1: Veloitettavan ilman pilaantumisen kustannuksen enimmäismäärä
Table 1: Maximum chargeable air pollution cost
Taajamatiet (moottoritiet mukaan lukien)
Suburban roads (including motorways)
Kaupunkien väliset tiet (moottoritiet mukaan lukien)
Interurban roads ( including motorways)
31. joulukuuta 2013 jälkeen
after 31 December 2013
31. joulukuuta 2017 jälkeen
after 31 December 2017
Vähemmän saastuttavat kuin EURO VI -luokan ajoneuvot
Less polluting than EURO VI
1. tammikuuta 2013 alkaen
starting 1 January 2013
1. tammikuuta 2017 alkaen
starting 1 January 2017
Liittyy tarkistukseen 13.
Linked to AM 13 .
Euroopan parlamentin puhemies ilmoitti neuvoston kannasta helmikuun toisella istuntojaksolla.
Some time has passed since the adoption of the European Parliament position in 1st Reading on Eurovignette III.
Parlamentilla on aikaa kesäkuuhun asti toisen käsittelyn saattamiseksi päätökseen.
The Council's position was announced by Parliament's President in the February plenary II and we have time until June to complete our 2nd Reading.
Esittelijä haluaa muistuttaa direktiivin keskeisistä tavoitteista:
Your rapporteur would like to remind you of the main directive's objectives :
Direktiivi mahdollistaa sen, että jäsenvaltiot voivat halutessaan velottaa tienkäyttäjiltä tietyt rajalliset ulkoiset kustannukset, jotta ns. saastuttaja maksaa -periaate otetaan vihdoin käyttöön tieliikenteessä.
It will allow Member States - if they so wish - also to charge road users for some - limited - external costs, so that finally the polluters pay principle is introduced in road transport.
Se antaa jäsenvaltioille lisämahdollisuuksia tehostaa kansallisia tiemaksujärjestelmiään, mikä merkitsee liikennealan kysynnän parempaa hallinnointimenetelmää.
It will give Member States additional possibilities to make their national road charging systems more efficient, that means a better transport-demand-management instrument.
Nämä tavoitteet vahvistettiin neuvoston kannassa.
These objectives were confirmed by the Council position.
Ehkä tunnettekin omat toiveeni ja poliittisen kantani tästä asiasta, jotka selitettiin myös ensimmäisen käsittelyn mietinnön perusteluissa.
You know my aspirations and political position on this file, which were also explained in the explanatory note in my 1st reading report.
Nyt vaikuttaisi olevan aika omaksua pragmaattinen lähestymistapa, jottei tuhlata enempää aikaa ja jotta päästäisiin parhaaseen mahdolliseen kompromissiin parlamentin ja neuvoston välillä.
Now - it seems - it's time for a pragmatic approach in order not to waste more time and to reach the best possible compromise within Parliament and with Council.
Ehdotetut tarkistukset ovat poliittisten ryhmien kuulemisten tulosta.
The amendments proposed are the outcome of consultations with the political groups.