natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– kilpailukyvyn ja innovoinnin toimeenpanoviraston (EACI) suorittamasta ohjelmien hallinnoinnista saadut kokemukset,
– the experience of the Executive Agency for Competition and Innovation with programme management,
– tarve erottaa liikennemuodot toisistaan rahoituksen ehdoissa turvallisuuden, ympäristöystävällisyyden ja energiatehokkuuden perusteella,
– the need to differentiate between transport modes in the conditions for funding , on the basis of safety, environmental performance and energy efficiency ,
– liikenteen välttämistoimien tehokkuus
– the effectiveness of Traffic Avoidance A ction s ,
– tarve antaa kysyntään perustuvaa apua soveltamisvaiheessa siten, että huomioon otetaan liikenteen alan pienten yritysten ja mikroyritysten tarpeet,
– the need to set up demand- driven assistance at the application stage, taking into account the needs of small and micro transport companies,
– talouden taantuman tunnustaminen poikkeukselliseksi syyksi pidentää hankkeiden kestoa,
– the recognition of economic recession as an ex ceptional reason for extending the duration of projects ,
– tuotekohtainen tukikelpoisuuskynnysten alentaminen
– product-specific lowering of eligibility thresholds,
– mahdollisuus ilmoittaa ehdotettujen hankkeiden vähimmäismääriä koskevat tavoitteet tonnikilometrien lisäksi myös energiatehokkuuden ja ympäristöetujen kannalta,
– the possibility of indicating the targets for minimum funding thresholds for proposed projects in terms of energy efficiency and environmental benefits in addition to tonne-kilometres shifted ,
– se, onko kuljetusyksikön sisällyttäminen 'rahdin' määritelmään asianmukaista.
– the appropriateness of including the transport unit in the definition of the term “ freight ”.
– se, onko yhteisrahoitetuista hankkeista saatavissa täydelliset vuosikatsaukset,
- the availability of complete yearly overviews of projects which have been co-financed,
– mahdollisuus varmistaa johdonmukaisuus Marco Polo -ohjelman, logistiikkaa koskevan toimintasuunnitelman ja TEN-T-ohjelman välillä toteuttamalla asianmukaisia toimenpiteitä, jotta voidaan koordinoida yhteisön varojen jakamista erityisesti merien moottoriteille,
- the possibility of ensuring consistency between the Marco Polo Programme, the Logistics Action Plan and the TEN-T programme by taking the appropriate measures in order to coordinate the allocation of community funds, in particular for Motorways of the Sea,
– mahdollisuus tehdä kolmannessa maassa aiheutuneet kustannukset tukikelpoisiksi, jos jäsenvaltion yritykset osallistuvat niihin,
- the possibility of making costs incurred in a third country eligible if promoted by undertakings from a Member State,
– tarve ottaa huomioon sisävesiliikenteen alan ja sen pienten ja keskisuurten yritysten erityispiirteet esimerkiksi erityisesti sisävesiliikenteen alaa varten tarkoitetuilla ohjelmilla
- the need to take into account the specific characteristics of the inland waterway sector and its small- and medium sized enterprises , for example by way of a dedicated programme for the inland waterway sector,
– mahdollisuus laajentaa ohjelmaa naapurimaihin,
- the possibility of extending the programme to the neighbouring countries,
– mahdollisuus mukauttaa ohjelmaa vielä paremmin saari- ja saaristojäsenvaltioille."
- the possibility of further adapting the programme to the insular and archipelagic Member States."
Liite I - 5 artiklan 2 kohdan mukaiset rahoitusedellytykset ja vaatimukset
Annex I - Funding conditions and requirements according to Article 5(2)
1 kohta: Rahoitus-edellytykset – Toiminnan tyyppi: C. Liikennemuotosiirtymä – 5 artiklan 1 kohdan c alakohta – d alakohta
Point 1: Funding conditions – Type of action: C. Modal shift – Article 5(1)(c) – point d
d) jos toimi edellyttää, että käytetään sellaisten kolmansien osapuolten tarjoamia palveluja, jotka eivät kuulu yhteenliittymään, hakijan on esitettävä todisteet tällaisia palveluja koskevasta avoimesta, puolueettomasta ja syrjimättömästä valintamenettelystä.
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
d) jos toimi edellyttää, että käytetään tukisopimuksen ulkopuolisten kolmansien osapuolten tarjoamia palveluja, hakijan on esitettävä todisteet asiaankuuluvien palvelujen avoimesta, puolueettomasta ja syrjimättömästä valintamenettelystä.
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
1 kohta: Rahoitus-edellytykset – Toiminnan tyyppi: A. Katalyyttinen – 5 artiklan 1 kohdan a alakohta – f alakohta
Point 1: Funding conditions – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a) – point f
f) jos toimi edellyttää, että käytetään sellaisten kolmansien osapuolten tarjoamia palveluja, jotka eivät kuulu yhteenliittymään, hakijan on esitettävä todisteet tällaisia palveluja koskevasta avoimesta, puolueettomasta ja syrjimättömästä valintamenettelystä.
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
f) jos toimi edellyttää, että käytetään tukisopimuksen ulkopuolisten kolmansien osapuolten tarjoamia palveluja, hakijan on esitettävä todisteet asiaankuuluvien palvelujen avoimesta, puolueettomasta ja syrjimättömästä valintamenettelystä.
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
1 kohta: Rahoitus-edellytykset – Toiminnan tyyppi: B. Merten moottoritiet – 5 artiklan 1 kohdan b alakohta – g alakohta
Point 1: Funding conditions – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b) – point g
g) jos merten moottoritiet -toimi edellyttää, että käytetään sellaisten kolmansien osapuolten tarjoamia palveluja, jotka eivät kuulu yhteenliittymään, hakijan on esitettävä todisteet tällaisia palveluja koskevasta avoimesta, puolueettomasta ja syrjimättömästä valintamenettelystä.
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
g) jos merten moottoritiet -toimi edellyttää, että käytetään tukisopimuksen ulkopuolisten kolmansien osapuolten tarjoamia palveluja, hakijan on esitettävä todisteet asiaankuuluvien palvelujen avoimesta, puolueettomasta ja syrjimättömästä valintamenettelystä.
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Liite I – 5 artiklan 2 kohdan mukaiset rahoitusedellytykset ja vaatimukset
Annex I - Funding conditions and requirements according to Article 5(2)
1 kohta: Rahoitus-edellytykset – Toiminnan tyyppi: D. Liikenteen välttäminen – 5 artiklan 1 kohdan d alakohta – f alakohta
Point 1: Funding conditions – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d) – point f
f) jos liikenteen välttämistoimi edellyttää, että käytetään sellaisten kolmansien osapuolten tarjoamia palveluja, jotka eivät kuulu yhteenliittymään, hakijan on esitettävä todisteet tällaisia palveluja koskevasta avoimesta, puolueettomasta ja syrjimättömästä valintamenettelystä.
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
f) jos liikenteen välttämistoimi edellyttää, että käytetään tukisopimuksen ulkopuolisten kolmansien osapuolten tarjoamia palveluja, hakijan on esitettävä todisteet asiaankuuluvien palvelujen avoimesta, puolueettomasta ja syrjimättömästä valintamenettelystä.
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
2 kohta: Rahoituksen intensiteetti ja soveltamisala – Toiminnan tyyppi: A. Katalyyttinen – 5 artiklan 1 kohdan a alakohta – a alakohta
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a) – point a
a) Katalyyttisille toimille annetaan yhteisön rahoitustukea enintään 35 prosenttia toimen tavoitteiden saavuttamiseksi välttämättömien ja toimesta aiheutuvien menojen kokonaismäärästä.
(a) Community financial assistance for catalyst actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Näihin menoihin voidaan antaa yhteisön rahoitustukea siltä osin kuin ne liittyvät välittömästi toimen toteuttamiseen.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance, to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
Täydentävään infrastruktuuriin liittyvät tukikelpoiset kustannukset eivät saa olla yli 10 prosenttia hankkeen tukikelpoisista kokonaiskustannuksista.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 10% of the total eligible costs for the project.
Täydentävään infrastruktuuriin liittyvät tukikelpoiset kustannukset eivät saa olla yli 20 prosenttia hankkeen tukikelpoisista kokonaiskustannuksista.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 20% of the total eligible costs for the project.
2 kohta: Rahoituksen intensiteetti ja soveltamisala – Toiminnan tyyppi: B. Merten moottoritiet – 5 artiklan 1 kohdan b alakohta – a alakohta
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b) – point a
a) Merten moottoriteihin liittyville toimille annetaan yhteisön rahoitustukea enintään 35 prosenttia toimen tavoitteiden saavuttamiseksi välttämättömien ja toimesta aiheutuvien menojen kokonaismäärästä.
(a) Community financial assistance for MoS actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
2 kohta: Rahoituksen intensiteetti ja soveltamisala – Toiminnan tyyppi: C. Liikennemuotosiirtymä – 5 artiklan 1 kohdan c alakohta – a alakohta
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c) – point a
a) Liikennemuotosiirtymätoimille annetaan yhteisön rahoitustukea enintään 35 prosenttia toimen tavoitteiden saavuttamiseksi välttämättömien ja toimesta aiheutuvien menojen kokonaismäärästä.
(a) Community financial assistance for modal shift actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Näihin menoihin voidaan antaa yhteisön rahoitustukea siinä määrin kuin ne liittyvät välittömästi toimen toteuttamiseen.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
2 kohta: Rahoituksen intensiteetti ja soveltamisala – Toiminnan tyyppi: D. Liikenteen välttäminen – 5 artiklan 1 kohdan d alakohta – a alakohta
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d) – point a
a) Liikenteen välttämiseen liittyville toimille annetaan yhteisön rahoitustukea enintään 35 prosenttia toimen tavoitteiden saavuttamiseksi välttämättömien ja toimesta aiheutuvien menojen kokonaismäärästä.
(a) Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
3 kohta: Tukisopimuksen muoto ja kesto – Toiminnan tyyppi: A. Katalyyttinen – 5 artiklan 1 kohdan a alakohta
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a)
Yhteisön rahoitustuki katalyyttisille toimille myönnetään sellaisten tukisopimusten perusteella, joissa on asianmukaiset ohjausta ja seurantaa koskevat määräykset.
Community financial assistance for catalyst actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Näiden sopimusten kesto on pääsääntöisesti enintään 62 kuukautta ja vähintään 36 kuukautta.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months, and the minimum 36 months.
Jos kyseessä on toteutuksen poikkeuksellinen viivästyminen, jonka tuensaaja pystyy perustelemaan asianmukaisesti, voidaan myöntää kuuden kuukauden poikkeuksellinen pidennys.
In case of extraordinary implementation delays adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
Jos kyseessä on toteutuksen poikkeuksellinen viivästyminen, esimerkiksi epätavallisen taloudellisen heikentymisen johdosta, jonka tuensaaja pystyy perustelemaan asianmukaisesti, voidaan myöntää kuuden kuukauden poikkeuksellinen pidennys.
In case of extraordinary implementation delays , for example due to an exceptional economic downturn, adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
Yhteisön rahoitustukea ei voida uusia säädetyn 62 kuukauden tai poikkeuksellisen 68 kuukauden enimmäisajan jälkeen.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 62 months, or in exceptional cases 68 months.
3 kohta: Tukisopimuksen muoto ja kesto – Toiminnan tyyppi: B. Merten moottoritiet – 5 artiklan 1 kohdan b alakohta
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b)
Yhteisön rahoitustuki merten moottoritiet ‑toimille myönnetään sellaisten tukisopimusten perusteella, joissa on asianmukaiset ohjausta ja seurantaa koskevat määräykset.
Community financial assistance for MoS actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Näiden sopimusten kesto on pääsääntöisesti enintään 62 kuukautta ja vähintään 36 kuukautta.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months and the minimum 36 months.
3 kohta: Tukisopimuksen muoto ja kesto – Toiminnan tyyppi: C. Liikennemuotosiirtymä – 5 artiklan 1 kohdan c alakohta
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c)
Yhteisön rahoitustuki liikennemuotosiirtymätoimille myönnetään tukisopimusten perusteella.
Community financial assistance for modal shift actions shall be granted on the basis of subsidy agreements.
Näiden sopimusten kesto on pääsääntöisesti enintään 38 kuukautta.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 38 months.
Yhteisön rahoitustukea ei voida uusia säädetyn 38 kuukauden tai poikkeuksellisen 44 kuukauden enimmäisajan jälkeen.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 38 months, or in exceptional cases 44 months.
3 kohta: Tukisopimuksen muoto ja kesto – Toiminnan tyyppi: D. Liikenteen välttäminen – 5 artiklan 1 kohdan d alakohta
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d)
Yhteisön rahoitustuki liikenteen välttämistoimille myönnetään sellaisten tukisopimusten perusteella, joissa on asianmukaiset ohjausta ja seurantaa koskevat määräykset.
Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
4 kohta: Sopimusarvon vähimmäismäärä – Toiminnan tyyppi: B. Merten moottoritiet – 5 artiklan 1 kohdan b alakohta
Point 4: Contract value threshold – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b)
Merten moottoriteihin liittyvälle toimelle annettavan tuen toimikohtainen ohjeellinen vähimmäismäärä on 250 miljoonan tonnikilometrin tai sitä tilavuudeltaan vastaavan tavaramäärän liikennemuotosiirtymä vuodessa koko tukisopimuksen voimassaoloaikana.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 250 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Merten moottoriteihin liittyvälle toimelle annettavan tuen toimikohtainen ohjeellinen vähimmäismäärä on 200 miljoonan tonnikilometrin tai sitä tilavuudeltaan vastaavan tavaramäärän liikennemuotosiirtymä vuodessa koko tukisopimuksen voimassaoloaikana.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 200 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
4 kohta: Sopimusarvon vähimmäismäärä – Toiminnan tyyppi: C. Liikennemuotosiirtymä – 5 artiklan 1 kohdan c alakohta
Point 4: Contract value threshold – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c)
Liikennemuotosiirtymätoimelle annettavan tuen toimikohtainen ohjeellinen vähimmäismäärä on 80 miljoonan tonnikilometrin tai sitä tilavuudeltaan vastaavan tavaramäärän liikennemuotosiirtymä vuodessa koko tukisopimuksen voimassaoloaikana.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 80 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
Liikennemuotosiirtymätoimiin siirtymän toteuttamiseksi sisävesille sovelletaan erityismäärää, joka on 17 miljoonan tonnikilometrin tai sitä tilavuudeltaan vastaavan tavaramäärän liikennemuotosiirtymä vuodessa koko tukisopimuksen voimassaoloaikana .
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 17 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Liikennemuotosiirtymätoimelle annettavan tuen toimikohtainen ohjeellinen vähimmäismäärä on 60 miljoonan tonnikilometrin tai sitä tilavuudeltaan vastaavan tavaramäärän liikennemuotosiirtymä vuodessa koko tukisopimuksen voimassaoloaikana.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 60 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
Liikennemuotosiirtymätoimiin siirtymän toteuttamiseksi sisävesille sovelletaan erityismäärää, joka on 25 miljoonan tonnikilometrin tai sitä tilavuudeltaan vastaavan tavaramäärän liikennemuotosiirtymä vuodessa koko kolmen vuoden aikana .
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 25 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift over the entire three-year period
Alennetaan komission esittämiä määriä sisävesiliikenteen osallistumisen lisäämiseksi.
Lowering the amount set by the Commission to increase participation of inland shipping.
Otetaan myös huomioon, että uudet hankkeet saavuttavat harvoin ensimmäisenä toimintavuotenaan 17 miljoonan tonnikilometrin liikennemuotosiirtymää.
Also taking into account the fact that new projects rarely achieve 17 million tonne-kilometres of modal shift in the first year of their existence.
Siksi kynnys olisi asetettava kolmen vuoden jaksolle siten, että liikennemuotosiirtymä on yhteensä 25 miljoonaa tonnikilometriä eikä 3 x 17 miljoonaa tonnikilometriä.
Therefore the threshold should be set for a three year period with a minimum of 25 million tonne-kilometres modal shift in total, rather than 3 x 17 million tonne-kilometres.
Asetuksella (EY) N:o 1692/2006 perustettiin toinen Marco Polo -ohjelma yhteisön rahoitustuen myöntämiseksi tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamista varten.
Regulation (EC) No 1692/2006 established the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system.
Ohjelman tavoitteena on vähentää ruuhkia, parantaa liikennejärjestelmän ympäristönsuojelun tasoa ja tehostaa intermodaaliliikennettä.
The programme’s purpose is to reduce overload in road transport, increase the transport system’s environmental compatibility and strengthen its intermodality.
Näin on tarkoitus edistää tehokkaan ja kestävän liikennejärjestelmän toteutumista tuottaen Euroopan unionille lisäarvoa ilman kielteisiä vaikutuksia taloudelliseen, sosiaaliseen tai alueelliseen yhteenkuuluvuuteen.
This should contribute to an efficient and sustainable transport system that can add value throughout the European Union without adversely affecting its economic, social or regional cohesion.
Ohjelman kesto on tammikuun 1. päivästä 2007 joulukuun 31. päivään 2013.
The programme runs from 1 January 2007 to 31 December 2013.
Sen päättymiseen mennessä on määrä päästä liikennemuotojen muutokseen siten, että huomattava osuus maanteiden kansainvälisen tavaraliikenteen ennakoidusta vuotuisesta kokonaiskasvusta tonnikilometreinä mitattuna siirretään lyhyen matkan meriliikenteeseen, rautatieliikenteeseen ja sisävesiliikenteeseen tai liikennemuotojen yhdistelmään, jossa tiematkat ovat mahdollisimman lyhyitä.
By the end of the programme, the traffic that forms a large part of the expected annual increase in international road transport should have been transferred to short sea shipping, rail, inland waterway or a combination of transport modes in which road journeys are as short as possible.
Toisen Marco Polo -ohjelman yhteydessä vuonna 2008 järjestetyn ehdotuspyyntömenettelyn ja ensimmäisen Marco Polo -ohjelman ulkoisen arvioinnin tulokset osoittavat, että ohjelmalla saavutetaan tuntuvia liikennemuotosiirtymiä.
The results of the call for submission of proposals in 2008 for the second Programme and the conclusions of the external assessment of the first Programme have shown that it is bringing about a discernible shift in transport.
On kuitenkin hyvin todennäköistä, ettei ohjelma saavuta sille asetettua tavoitetta välttää tai siirtää huomattavaa osaa maanteiden kansainvälisen tavaraliikenteen ennustetusta kokonaiskasvusta Euroopassa, kuten ohjelman oikeusperustassa on kaavailtu.
But it is highly probable that the aim laid down in its legal basis of avoiding or displacing a substantial part of the overall growth forecast for international road transport in Europe will not be achieved.
Rahoitustukihakemukset ja siten ehdotetut hankkeet maanteiden tavaraliikenteen välttämiseksi tai siirtämiseksi vähenevät vuosi vuodelta.
Applications for financial support and hence the proposed projects to avoid road transport or shift it off the road are declining every year.
Mahdollisten hakijoiden kiinnostuksen puute johtuu ennen muuta ohjelman monimutkaisuuden, huonosti soveltuvien rahoitusjärjestelyjen tai alhaisen tuki-intensiteetin aiheuttamasta rahoitustuen potentiaalisten saajien heikosta motivaatiosta.
The lack of interest of potential applicants can be attributed mainly to the lack of motivation of potential beneficiaries of financial assistance because of the programme’s complexity, inappropriate funding mechanisms or poor promotional support.
Jotta ohjelman tavoite voidaan saavuttaa, Marco Polo II -ohjelma on tehtävä houkuttelevammaksi.
For the programme to achieve its aim, Marco Polo II must be made more attractive.
Tätä varten olisi muutettava oikeusperustaa.
This will mean changing the legal basis.
Tarkastusmenettelyjä olisi yksinkertaistettava ja täsmennettävä.
Verification procedures need to be simpler and clearer.
Lisäksi rahoitusedellytyksiä ja vaatimuksia olisi mukautettava.
In addition, the conditions and requirements for funding need adjusting.
Muutokset olisi toteutettava mahdollisimman nopeasti mahdollisimman suuren vaikutuksen saavuttamiseksi.
The changes should be made as fast as possible to secure the greatest possible effect.
Komission ehdotuksen sisältämät tärkeimmät muutokset
Main changes in the Commission proposal