natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– ottaa huomioon luonnoksen Euroopan yhteisön ja sen jäsenvaltioiden sekä Kanadan väliseksi lentoliikennesopimukseksi (08303/10/2009),
– having regard to the draft Agreement between the European Community and its Member States and Canada on air transport (08303/10/2009),
– ottaa huomioon neuvoston Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 100 artiklan 2 kohdan, 218 artiklan 6 kohdan toisen alakohdan a alakohdan v alakohdan ja 218 artiklan 8 kohdan ensimmäisen alakohdan mukaisesti esittämän hyväksyntää koskevan pyynnön ( C7-0386/2010 ),
– having regard to the request for consent submitted by the Council in accordance with Article 100(2), Article 218(6), second subparagraph, point (a)(v) and Article 218(8) first subparagraph of the Treaty on the Functioning of the European Union ( C7-0386/2010 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen ( A7-0045/2011 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0045/2011 ),
Aikaisemmin parlamenttia on vain kuultu mainituista sopimuksista.
Previously Parliament had only been consulted on such agreements.
Vaikka EU:n ja Kanadan väliset taloudelliset ja poliittiset suhteet ovat vakiintuneita, ennen mainitun sopimuksen allekirjoittamista 19 jäsenvaltiota oli tehnyt kahdenvälisen lentoliikennesopimuksen Kanadan kanssa.
Although the EU and Canada have long-standing economic and political ties, prior to the current Agreement, aviation was the subject of bilateral agreements with 19 of the EU Member States.
Monet mainituista sopimuksista ovat olleet rajoittavia eivätkä ne ole taanneet täyttä pääsyä toisen osapuolen lentoliikennemarkkinoille.
Many of these agreements were restrictive and did not offer full access to the respective markets.
Euroopan yhteisöjen tuomioistuin katsoi marraskuussa 2002 antamassaan tuomiossa, että mainituissa kahdenvälisissä sopimuksissa on määräyksiä, jotka ovat ristiriidassa yhteisön lainsäädännön kanssa.
In November 2002, the European Court of Justice ruled that certain provisions in these bilateral agreements were incompatible with Community law.
Siitä syystä neuvosto antoi lokakuussa 2007 komissiolle valtuudet neuvotella kokonaisvaltaisesta lentoliikennesopimuksesta, joka korvaa voimassa olevat kahdenväliset sopimukset.
The Council therefore gave the Commission a mandate, in October 2007, to negotiate a comprehensive aviation agreement in place of the existing bilateral agreements.
Vuonna 2007 EU:n ja Kanadan välisen lentoliikenteen matkustajamäärä oli 9 miljoonaa.
In that year nine million people were travelling between the EU and Canada.
Neuvotteluvaltuutuksessa asetettiin tavoitteeksi EU:n ja Kanadan välisen avoimen ilmailualueen perustaminen.
The negotiating mandate set the objective of establishing an Open Aviation Area (OAA) between the EU and Canada.
Näin luotaisiin lentoliikenteen sisämarkkinat, joilla voitaisiin tehdä investointeja vapaasti ja joilla Euroopan ja Kanadan lentoyhtiöt voisivat rajoituksetta tarjota lentoliikennepalveluja, myös kummankin osapuolen kotimaisilla markkinoilla.
This would create a single market for air transport in which investment could flow freely and where European and Canadian airlines would be able to provide air services without any restriction, including in the domestic markets of both parties.
Tämän tavoitteen täysimääräinen saavuttaminen edellyttäisi merkittäviä muutoksia Kanadan lainsäädännössä, jotta voitaisiin poistaa erityisesti nykyiset oikeudelliset rajoitukset kanadalaisten lentoyhtiöiden ulkomaiselta omistukselta ja valvonnalta ja kabotaasiliikenteeltä.
Achievement of the mandate in full would require significant legislative changes in Canada, in particular to remove the existing legal restrictions on foreign ownership and control of Canadian airlines and on cabotage.
Tämän vuoksi neuvotteluvaltuutuksessa mainitaan nimenomaisesti mahdollisuus panna sopimus täytäntöön vaiheittain.
For this reason, the mandate explicitly recognised the possibility of implementing an agreement in a phased approach.
EU hyväksyi neuvotteluissa sen, että investointimahdollisuuksia ei voida avata täysimääräisesti heti, vaan ne on toteutettava vaiheittain siirtymäkauden aikana.
The EU accepted during the negotiations that full investment opening could not be achieved from the start, but would be gradually introduced in different phases during a transitional period.
EU:n ja Kanadan välinen lentoliikennesopimus parafoitiin 30. marraskuuta 2008, hyväksyttiin EU:n ja Kanadan välisessä huippukokouksessa 6. toukokuuta 2009 ja allekirjoitettiin 17.–18. joulukuuta 2008.
The EU-Canada Air Transport Agreement was initialled on 30 November 2008, endorsed by the EU-Canada summit on 6 May 2009 and signed on 17-18 December 2009.
EU ja Kanada ovat neuvotelleet myös lentoturvallisuussopimuksesta.
The EU and Canada also negotiated an agreement on air safety.
Erillinen suositus ( A7-0298/2010 ) koskee viimeksi mainittua sopimusta.
This is the subject of a separate recommendation ( A7-0298/2010 ).
Sopimuksessa määrätään liikenneoikeuksien ja investointimahdollisuuksien asteittaisesta avaamisesta sekä kauaskantoisesta yhteistyöstä useilla aloilla, joihin kuuluvat lentoturvallisuus, ilmailun turvaaminen, sosiaaliset näkökohdat, kuluttajien edut, ympäristöasiat, ilmaliikenteen hallinta, valtion tuet ja kilpailu.
The Agreement includes a gradual phasing-in of traffic rights and investment opportunities, as well as far reaching cooperation on a number of issues including safety, security, social matters, consumer interests, environment, air traffic management, state aids and competition.
Kaikki EU:n lentoyhtiöt voivat lentää suoraan Kanadan lentoasemille kaikilta EU:n lentoasemilta.
All EU airlines will be able to operate direct flights to Canada from anywhere in Europe.
Sopimus poistaa kaikki rajoitukset, jotka ovat koskeneet reittejä, hintoja ja viikoittain sallittujen lentojen lukumäärää Kanadan ja EU:n välisessä lentoliikenteessä.
The Agreement removes all restrictions on routes, prices, or the number of weekly flights between Canada and the EU.
Lentoyhtiöt voivat tehdä rajoituksitta kaupallisia sopimuksia, jotka koskevat muun muassa yhteistunnusten käyttöä, mikä on tärkeää useisiin eri kohteisiin lentävien lentoyhtiöiden kannalta, ja määrätä oman hintatasonsa kilpailulainsäädännön puitteissa.
Airlines will be free to enter into commercial arrangements such as code-share agreements, which are important for airlines serving a large number of destinations, and to establish their tariffs in line with competition law.
Sopimus sisältää määräykset, jotka koskevat markkinoiden asteittaista avaamista, mikä liittyy kummankin osapuolen nykyistä suurempien investointimahdollisuuksien takaamiseen:
The Agreement contains provisions for the phased market opening linked to the granting of greater investment freedoms by both sides:
Ensimmäistä vaihetta sovelletaan tapauksissa, joissa ulkomainen omistus on enintään 25 prosenttia, mikä oli tilanne, kun sopimusta koskevat neuvottelut saatettiin päätökseen.
Phase one applies where the foreign ownership of airlines is limited to 25 per cent, as was the case when the negotiations on the agreement were completed.
Lentoyhtiöt voivat täysin vapaasti harjoittaa lentoliikennettä miltä tahansa EU:n lentoasemalta mille tahansa Kanadan lentoasemalle.
Airlines have unlimited freedom to operate direct services between any point in Europe and any point in Canada.
Kaikki rajoitukset, jotka ovat koskeneet EU:n ja Kanadan välillä lentoliikennettä harjoittavien lentoyhtiöiden lukumäärää ja kunkin lentoyhtiön lentojen lukumäärää, on poistettu.
There will no longer be limitations on the number of airlines flying between the EU and Canada nor on the number of services operated by any airline.
Rahtilentoyhtiöillä on oikeus lentää edelleen kolmansiin maihin.
Cargo airlines will have the right to fly onward to third countries.
Toisen vaiheen soveltaminen käynnistyy, kun Kanada on ryhtynyt tarvittaviin toimiin sen varmistamiseksi, että eurooppalaiset sijoittajat voivat omistaa enintään 49 prosenttia Kanadan lentoyhtiöiden äänioikeuksista.
Phase two starts as soon as Canada has taken the steps necessary to enable European investors to own up to 49% of a Canadian carriers' voting equity.
Edellä mainittu tarkoittaa tiettyjä sovellettavia lisäoikeuksia, mukaan luettuna rahtilentoyhtiöiden oikeus lentää kolmansiin maihin toisen osapuolen alueelta ilman, että lento on yhteydessä lentoyhtiön alkuperämaahan (nk. "seitsemännen vapauden" oikeudet).
This means certain additional rights, including the right for cargo operators to provide services to third countries from the other party without connection to their point of origin (so called "7th freedom" rights) will be available.
Kanada salli mainitun käytännön jo maaliskuussa 2009.
In fact, Canada introduced this possibility in March 2009.
Kolmas vaihe käynnistyy, kun molemmat osapuolet sallivat sen, että sijoittajat voivat perustaa ja hallita uusia lentoyhtiöitä toisen osapuolen markkinoilla.
Phase three begins once both sides enable investors to set up and control new airlines in each others' markets.
Siinä vaiheessa matkustajalentoyhtiöillä on oikeus lentää edelleen kolmansiin maihin.
Then passenger airlines will be able to fly onward to third countries.
Neljäs vaihe on viimeinen vaihe, jossa lentoyhtiöillä on täydet oikeudet lentää toisen osapuolen alueelle, toisen osapuolen alueella ja edelleen kolmansiin maihin, mukaan luettuna oikeus lentää lentoasemalta toiselle toisen osapuolen alueella (kabotaasiliikenne).
Phase four is the final step with full rights to operate between, within and beyond both markets, including between points in the territory of the other party (cabotage).
Neljäs vaihe tulee voimaan, kun kumpikin osapuoli saattaa päätökseen toimenpiteet, joilla sallitaan toisen osapuolen kansalaisten täysi omistajuus ja määräysvalta toisen osapuolen lentoyhtiöissä.
It will be granted once both sides complete steps to allow the full ownership and control of their carriers by nationals of the other party.
Osapuolet ovat päättäneet toimia läheisessä yhteistyössä vähentääkseen lentoliikenteen ilmastovaikutuksia.
Both sides agreed to cooperate closely in order to mitigate the effects of aviation on climate change.
Lentoturvallisuuden osalta sopimus sisältää turvallisuusstandardien keskinäisen tunnustamisen ja "yhden turvatarkastuksen järjestelmän" (mikä tarkoittaa jatkolentojen matkustajien, matkatavaran ja rahdin vapauttamista ylimääräisistä turvatoimista).
In the field of safety and security, the agreement envisages mutual recognition of standards and "one-stop security" (i.e. transfer passengers, luggage and cargo would be exempted from any additional security measures).
Sopimus sisältää myös kuluttajien asemaa parantavia erityisiä määräyksiä, joista voidaan mainita sitoutuminen ottamaan huomioon mahdolliset valitukset, jotka koskevat esimerkiksi lennolle pääsyn estämistä, esteetöntä pääsyä koskevia toimenpiteitä ja matkustajille maksettavia korvauksia.
There are also specific provisions to improve consumer interests including a commitment to consult, with a view to achieving compatible approaches so far as this is possible, on issues such as compensation for denied boarding, accessibility measures and passenger refunds.
Sopimus sisältää vahvan mekanismin sen varmistamiseksi, että lentoyhtiöt eivät joudu kohtaamaan infrastruktuurin käyttöoikeuteen ja valtiontukiin liittyvää syrjintää.
The text provides for a strong mechanism to ensure that airlines cannot face discrimination in terms of access to infrastructure or state subsidies.
Tätä sopimusta voidaan oikeutetusti pitää kunnianhimoisimpana lentoliikennesopimuksena, jonka EU on tehnyt merkittävän kansainvälisen kumppanin kanssa.
This Agreement can fairly be described as the most ambitious air transport agreement between the EU and a major world partner.
Sopimus parantaa merkittävästi sopimuksen kohteena olevien markkinoiden välisiä yhteyksiä ja kansalaisten välisiä yhteyksiä ja luo lentoliikennealalle uusia mahdollisuuksia ulkomaisen omistuksen asteittaisen vapauttamisen myötä.
It will significantly improve both the connections between respective markets and people-to-people links, as well as creating new opportunities for the airline sector through a gradual liberalisation of foreign ownership rules.
Se on nimenomaan kunnianhimoisempi ja kohdistetumpi kuin EU:n ja Yhdysvaltojen välinen sopimus liikennöintioikeuksien, omistuksen ja määräysvallan ja myös täydentävän pöytäkirjan ("toisen vaiheen") osalta.
In particular, it is more ambitious and specific than the EU-US Agreement with regard to traffic rights, ownership and control, even following the provisional application of the amending Protocol ("2nd stage").
Komission tekemän tutkimuksen mukaan Kanadan kanssa tehty avoin sopimus lisää matkustajien lukumäärää puolella miljoonalla ensimmäisen voimassaolovuoden aikana, ja muutaman vuoden kuluessa 3,5 miljoonaa matkustajaa saattaa käyttää hyväkseen sopimuksen tarjoamia mahdollisuuksia.
According to a study launched by the Commission, an open agreement with Canada would generate an additional half million passengers in its first year and, within a few years, 3.5 million extra passengers might be expected to take advantage of the opportunities such an agreement could offer.
Lentolippujen halventumisen myötä sopimus voi tuoda kuluttajille vähintään 72 miljoonan euron hyödyn ja sopimus voi luoda myös uusia työpaikkoja.
The Agreement could generate consumer benefits of at least €72 million through lower fares and would also create new jobs.
Vaikka tämä sopimus on markkinoille pääsyn osalta kunnianhimoisempi kuin Yhdysvaltojen kanssa tehty sopimus, se ei ole yhtä täsmällinen sosiaalisen ulottuvuuden tunnustamisen osalta.
Although this Agreement is more ambitious than that with the US regarding market access, it is less explicit when it comes to recognising the importance of the social dimension.
Siitä huolimatta, että kumpikin osapuoli voi pyytää, että sekakomitea käsittelee sopimuksen vaikutusta työvoimaan, työllisyyteen ja työoloihin, sopimus ei sisällä mitään nimenomaista lausumaa siitä, että "sopimuksen luomien mahdollisuuksien tarkoituksena ei ole heikentää sopimuspuolten lakeihin sisältyviä työnormeja"
While either party may request a meeting of the Joint Committee to consider the Agreement's effects on labour, employment and working conditions, there is no explicit statement that "the opportunities created by the Agreement are not intended to undermine labour standards"
18 artiklan 4 kohdan b alakohta pöytäkirjalla muuttamisen jälkeen. .
Article 18(4)(b) following amendment by the Protocol .
Näin ollen on tärkeää, että komissio käyttää sopimusta ja erityisesti mahdollisuutta vedota sekakomiteaan siten, että edistetään sosiaalisia oikeuksia koskevan kansainvälisen lainsäädännön ja erityisesti työelämää koskevien normien noudattamista, joista on säädetty Kansainvälisen työjärjestön perussopimuksissa (ILO 1930–1999), OECD:n toimintaohjeissa monikansallisille yrityksille (1976, tarkistettu 2000) ja Rooman yleissopimuksessa sopimusvelvoitteiden yhteydessä sovellettavasta oikeudesta (1980);
It is therefore important that the Commission uses the Agreement and, in particular, the possibility of reference to the Joint Committee, to promote compliance with relevant international legislation on social rights, in particular the labour standards embodied in the fundamental conventions of the International Labour Organization (ILO 1930-1999), the OECD Guidelines for Multinational Enterprises (1976, revised 2000) and the Rome Convention on the Law Applicable to Contractual Obligations of 1980.
Turvallisuutta koskeva tehostettu yhteistyö on epäilemättä tarpeellista erityisesti nykyisessä kansainvälisessä tilanteessa.
Increased consultation and cooperation on security is undoubtedly needed, particularly in the light of the current international situation.
Se ei kuitenkaan saa johtaa liiallisiin ja koordinoimattomiin toimiin ilman asianmukaista riskinarviointia.
However, this should not lead to excessive or uncoordinated measures that lack a proper risk assessment.
Näin ollen olisi asianmukaista, että komissio ja Kanada tarkastelevat uudelleen vuoden 2001 jälkeen asetettujen lisäturvatoimien tehokkuutta, jotta turvaketjun päällekkäisyydet ja heikkoudet voidaan poistaa.
It would therefore be desirable that the Commission and Canada review the efficiency of the additional security measures adopted since 2001 so as to eliminate overlapping and weak links in the security chain.
Tässä yhteydessä on pidettävä myönteisenä sopimuksen tavoitteena olevaa "yhden turvatarkastuksen periaatetta" sen sijaan, että matkustajat ja matkatavarat tarkastetaan jokaisen välilaskun yhteydessä.
In this context, the Agreement's objective of "one-stop security", rather than rechecking passengers and luggage at every transfer, is to be welcomed.
Ympäristönormien ja sosiaalisten normien kaltaiset poliittisesti arkaluonteiset asiat sisältävän sekakomitean merkittävän roolin vuoksi on tärkeää varmistaa, että komissio antaa parlamentille täydelliset tiedot ja kuulee parlamenttia sekakomitean toiminnasta Euroopan parlamentin ja Euroopan komission välisiä suhteita koskevan puitesopimuksen mukaisesti
Given the important role assigned to the Joint Committee, including in politically sensitive matters such as environmental and labour standards, it is important that the Commission ensures that Parliament is kept fully informed and consulted about the Committee's work in conformity with the provisions of the Framework Agreement on relations between the European Parliament and the European Commission
Parlamentin on ehdottomasti seurattava myös markkinoiden avaamisen eri vaiheita, jotka sisältyvät lukuun "Sopimuksen sisältö".
It will also be important that Parliament follows the different phases of market opening described in the section "Content of the Agreement" (page 7 above).
Viimeksi mainittuja lukuun ottamatta sopimuksen kunnianhimoisuutta on pidettävää erityisen myönteisenä asiana.
Notwithstanding these provisos, the ambitious nature of this Agreement is very much to be welcomed.
Sopimusta olisi käytettävä muiden käynnissä olevien neuvottelujen mallina.
It should serve as a target for other negotiations currently underway.
Edellä mainitun perusteella esittelijä suosittelee, että parlamentti antaa hyväksyntänsä EU:n ja Kanadan väliselle lentoliikennesopimukselle.
Your Rapporteur therefore recommends that Parliament consent to the EU-Canada Air Transport Agreement.
esityksestä neuvoston ja neuvostossa kokoontuneiden jäsenvaltioiden hallitusten edustajien päätökseksi Amerikan yhdysvaltojen sekä Euroopan yhteisön ja sen jäsenvaltioiden välisen lentoliikennesopimuksen muuttamista koskevan pöytäkirjan tekemisestä
on the draft decision of the Council and the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council on the conclusion of the Protocol to Amend the Air Transport Agreement between the United States of America, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part
Esittelijä: Artur Zasada
Rapporteur: Artur Zasada
– ottaa huomioon esityksen neuvoston ja neuvostossa kokoontuneiden Euroopan unionin jäsenvaltioiden hallitusten edustajien päätökseksi (15381/2010),
– having regard to the draft decision of the Council and the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council (15381/2010),
– ottaa huomioon luonnoksen pöytäkirjaksi vuonna 2007 tehdyn Euroopan yhteisön ja Amerikan yhdysvaltojen välisen lentoliikennesopimuksen muuttamisesta (09913/10),
– having regard to the draft protocol amending the 2007 agreement between the European Community and United States of America on Air Transport (09913/2010),
– ottaa huomioon neuvoston Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 100 artiklan 2 kohdan ja 218 artiklan 6 kohdan toisen alakohdan a alakohdan ja 218 artiklan 8 kohdan ensimmäisen alakohdan mukaisesti esittämän hyväksyntää koskevan pyynnön ( C7‑0385/2010 ),
– having regard to the request for consent submitted by the Council in accordance with Article 100(2), Article 218(6), second subparagraph, point (a)(v) and Article 218(8) first subparagraph of the Treaty on the Functioning of the European Union ( C7-0385/2010 ),
– ottaa huomioon EU:n ja Yhdysvaltojen ilmailusopimuksesta 17. kesäkuuta 2010 antamansa päätöslauselman
– having regard to its resolution of 17 June 2010 on the EU-US air agreement
Hyväksytyt tekstit, P7_TA(2010)0239 . ,
Texts adopted, P7_TA(2010)0239 . ,
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen ( A7-0046/2011 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0046/2011 ),
Aikaisemmin parlamenttia ainoastaan kuultiin tällaisista sopimuksista.
Previously Parliament had only been consulted on such agreements.
Näin ollen tämä pöytäkirja lentoliikennesopimuksen tarkistamisesta edellyttää Euroopan parlamentin hyväksyntää, vaikka alkuperäinen sopimus tehtiin parlamentin kuulemisen jälkeen.
As a result, this Protocol to amend the Air Transport Agreement is subject to Parliament's consent, whereas the initial Agreement was concluded after consultation of Parliament.
EU:n ja Yhdysvaltojen ilmailumarkkinoiden osuus on yhteensä noin 60 prosentista maailman lentoliikenteestä.
The EU-US aviation markets, taken together, account for about 60% of world air traffic.
Markkinoiden avaaminen EU:n ja Yhdysvaltojen lentoyhtiöille syrjimättömyyden pohjalta tarjoaisi matkustajille ja rahtiliikenteen harjoittajille parempia palveluja sekä palvelujen valikoiman että kustannusten kannalta, toisi merkittäviä taloudellisia etuja ja loisi työpaikkoja.
Opening the market to EU and US airlines on a non-discriminatory basis would offer passengers and freight operators improved services, in terms of both variety and cost, provide substantial economic benefits and create jobs.
Lisäksi sääntelyn lähentäminen voisi merkittävästi edistää reilua kilpailua erityisesti valtiontukien sekä sosiaali- ja ympäristönormien osalta.
In addition, regulatory convergence could do much to promote fair competition, particularly with regard to State subsidies, social and environmental standards.
Neuvottelujen aikaisempi kehitys
History of Negotiations
Ennen kuin sopimuksen ensimmäistä vaihetta alettiin soveltaa tilapäisesti maaliskuussa 2008 lentoliikennepalvelut EU:n ja Yhdysvaltojen välillä toimivat yksittäisten jäsenvaltioiden ja Yhdysvaltojen kahdenvälisten sopimusten perusteella.
Until the first-stage Agreement was provisionally applied in March 2008, air services between the EU and US operated on the basis of bilateral agreements between individual Member States and the US.
Marraskuussa 2002 Euroopan yhteisöjen tuomioistuin päätti, että näiden kahdenvälisten sopimusten tietyt määräykset eivät ole yhteensopivia yhteisön oikeuden kanssa.
In November 2002, the European Court of Justice ruled that certain provisions in these bilateral agreements were incompatible with Community law.
Sen vuoksi neuvosto antoi kesäkuussa 2003 komissiolle valtuutuksen, jossa tavoitteeksi asetettiin EU:n ja Yhdysvaltojen välisen avoimen lentoliikennealueen perustaminen, mikä loisi lentoliikenteen sisämarkkinat, joilla voitaisiin tehdä investointeja vapaasti ja joilla Euroopan ja Yhdysvaltojen lentoyhtiöt voisivat rajoituksetta tarjota lentoliikennepalveluja, kummankin sopimuspuolen kotimaiset markkinat mukaan luettuina.
The Council therefore gave the Commission a mandate, in June 2003, which set the objective of establishing an Open Aviation Area between the EU and US, creating a single market for air transport in which investment could flow freely and in which European and US airlines would be able to provide air services without any restriction, including in the domestic markets of both parties.
Samalla todettiin kuitenkin, että tämä edellyttäisi merkittäviä muutoksia Yhdysvaltain lainsäädännössä, erityisesti nykyisten oikeudellisten rajoitusten poistamiseksi Yhdysvaltojen lentoyhtiöiden ulkomaiselta omistukselta ja valvonnalta ja kabotaasiliikenteeltä.
However it was recognised that this would require significant legislative changes in the United States, in particular to remove the existing legal restrictions on foreign ownership and control of US airlines and on cabotage.