natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ensisijaisuussäännöt julkaistaan direktiivin 2001/14/EY 3 artiklassa tarkoitetussa verkkoselostuksessa.
Those priority rules shall be published in the network statement referred to in Article 3 of Directive 2001/14/EC.
Ensisijaisuussääntöjen vahvistamista koskevissa periaatteissa on määrättävä ainakin, että 13 artiklan 3 ja 5 kohdassa tarkoitettua liikenteen aikataulua noudattaville tavaraliikenteen junille myönnettyä reittiä ei pidä muuttaa, mikäli se suinkin on mahdollista.
The principles for establishing the priority rules shall at least provide that the train path referred to in Article 13(3) and (5) allocated to freight trains which comply with their scheduled time in the working timetable shall not be modified, as far as possible.
Ensisijaisuussääntöjen vahvistamista koskevissa periaatteissa on pyrittävä saamaan verkon yleinen palautumisaika mahdollisimman lyhyeksi kaikkien liikennelajien tarpeiden osalta.
The principles for establishing the priority rules shall aim at minimising the overall network recovery time with regard to the need of all types of transport.
Infrastruktuurin haltijat voivat tätä tarkoitusta varten koordinoida eri liikennelajien välisen ohjauksen useilla tavaraliikennekäytävillä.
For this purpose, infrastructure managers may coordinate the management between the different types of traffic along several freight corridors.
Ensisijaisuussääntöjen vahvistamista koskevissa periaatteissa on määrättävä ainakin, että 12 a artiklan 1 kohdassa tarkoitettua liikenteen aikataulua noudattaville tavaraliikenteen junille myönnettyä reittiä ei pidä muuttaa, mikäli se suinkin on mahdollista.
The principles for establishing the priority rules shall at least provide that the train path referred to in Article 12a (1) allocated to freight trains which comply with their scheduled time in the working timetable shall not be modified, as far as possible.
16 artikla – c alakohta
Article 16 - point c
c) tiedot 13 artiklan 8 kohdassa ja 14 artiklan 2 kohdassa tarkoitetuista menettelyistä; sekä
c) the information concerning the procedures referred to in Articles 13(8) and 14(2); and
c) tiedot 12, 13, 13 a, 14 ja 15 artiklassa tarkoitetuista menettelyistä; sekä
c) the information concerning the procedures referred to in Articles 12, 13, 1 3a, 14 and 15 ; and
Tavaraliikennekäytävän infrastruktuurin haltijoiden on edistettävä yhteensopivuutta direktiivin 2001/14/EY 11 artiklassa määriteltyjen suorituskannustinjärjestelmien välillä.
Infrastructure managers of the freight corridor shall promote compatibility between the performance schemes referred to in Article 11 of Directive 2001/14/EC.
Tavaraliikennekäytävän hallintoneuvoston on varmistettava yhdenmukaisuus direktiivin 2001/14/EY 11 artiklassa tarkoitettujen suorituskannustinjärjestelmien välillä.
The management board of the freight corridor shall ensure consistency between the performance schemes along the freight corridor, as referred to in Article 11 of Directive 2001/14/EC.
Sääntelyelimet valvovat kyseisen yhdenmukaisuuden toteutumista ja tekevät tähän liittyvää yhteistyötä tämän asetuksen 18 artiklan 1 kohdan mukaisesti.
This consistency shall be overseen by the regulatory bodies, which shall cooperate with regard to this oversight in accordance with Article 1 8 (1).
17 artikla – 1 a kohta (uusi)
Article 17 - paragraph 1 a (new)
Näiden indikaattoreiden täytäntöönpanosäännöistä säädetään tarvittaessa 19 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua sääntelymenettelyä noudattaen.
The implementation rules for these indicators shall be laid down, where applicable, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 19(3).
18 artikla – 1 kohta – uusi alakohta
Article 18 - paragraph 1 - new subparagraph
Hallintoneuvoston ja muiden kansainväliseen kapasiteetinjakoon osallistuvien kolmansien osapuolten on toimitettava asianomaisille sääntelyelimille viipymättä kaikki tarpeelliset tiedot, jotka koskevat niiden vastuulla olevia kansainvälisiä reittejä ja kapasiteetteja.
The m anagement board and other third parties involved in international capacity allocation are obliged to provide the regulatory bodies concerned with all the information that is needed on the international train paths and capacity they are responsible for ,without delay .
Vapaan ja oikeudenmukaisen kilpailun tukemiseksi Euroopan rautatiemarkkinoilla luodaan sääntelyn taso, joka on yhdenmukainen koko unionissa.
In order to foster free and fair competition on the railway market in Europe a comparable regulatory level shall be established throughout Europe .
Markkinatoimijoiden on voitava helposti turvautua sääntelyelimiin.
Regulatory bodies shall be easily accessible by the market players.
Näiden on voitava tehdä päätöksensä riippumattomasti ja tehokkaasti.
They shall be able to take decisions independently and efficiently.
Niillä on oltava riittävästi taloudellisia voimavaroja ja pätevää henkilöstöä, jotta ne voivat tutkia kaikki valitukset kahden kuukauden kuluessa kaikkien asiaan liittyvien tietojen vastaanottamisesta.
They shall have sufficient financial and competent human resources to enable them to investigate all complaints within two months of receipt of all relevant i nformation.
Sääntelynormien erot edesauttavat epäoikeudenmukaisen kilpailun syntymistä rautatiemarkkinoilla.
Divergent regulatory standards favour unfair competition in the rail market.
Jotta varmistetaan syrjimätön pääsy käytävälle, on luotava yhdenmukainen sääntelyn taso kaikkiin jäsenvaltioihin.
In order to ensure non-discriminatory access to the corridor a comparable regulatory level must be established in all Member States.
Jos hakija tekee sääntelyelimelle valituksen rautateiden tavaraliikenteen kansainvälisistä palveluista tai jos sääntelyelin suorittaa oma-aloitteisen tutkimuksen, asianomaisen sääntelyelimen on kuultava kaikkien muiden sellaisten jäsenvaltioiden sääntelyelimiä , joiden kautta kyseisen tavarajunan kansainvälinen reitti kulkee, ja pyydettävä niiltä kaikki tarvittavat tiedot ennen päätöksensä tekemistä.
In the event of a complaint to a regulatory body from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of an own - initiative investigation by a regulatory body, this regulatory body shall consult the regulatory bodies of all other Member States through which the international train path for freight train concerned runs and request all necessary information from them before taking its decision.
Jos hakija tekee valituksen rautateiden tavaraliikenteen kansainvälisistä palveluista tai jos kyseessä on viran puolesta tehtävä tutkimus, asianomainen sääntelyelin kuulee kaikkien muiden sellaisten jäsenvaltioiden sääntelyelintä , joiden alueen kautta kyseinen tavaraliikennekäytävä kulkee, ja pyytää niiltä tarvittavat tiedot ennen päätöksensä tekemistä.
In the event of a complaint from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of a routine enquiry , the regulatory body concerned shall consult the regulatory body of any other Member State on the territory of which the freight corridor concerned passes and ask it for the necessary information before taking its decision.
Valituksen vastaanottanut tai viran puolesta tehtävän tutkimuksen käynnistänyt sääntelyelin siirtää tarvittaessa asiakirjat toimivaltaiselle sääntelyelimelle, jotta se voi toteuttaa asianomaisia osapuolia koskevat toimenpiteet direktiivin 2001/14/EY 30 artiklan 5 ja 6 kohdassa säädetyn menettelyn mukaisesti.
Where necessary, the regulatory body receiving the complaint or having initiated the routine enquiry shall transfer the file to the regulatory body responsible in order to take measures regarding the parties concerned in accordance with the procedure established in Article 30(5) and (6) of Directive 2001/14/EC.
20 artikla – 1 kohta
Article 20 - paragraph 1
Siirretään komissiolle valta antaa 4 artiklan 8 kohdassa tarkoitettuja delegoituja säädöksiä viiden vuoden ajan tämän asetuksen voimaantulosta lukien.
The power to adopt the delegated acts referred to in Article 4(8) shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Regulation.
Komissio esittää siirrettyä säädösvaltaa koskevan kertomuksen viimeistään kuusi kuukautta ennen viiden vuoden kauden päättymistä.
The Commission shall make a report in respect of the delegated powers at the latest six months before the end of the five year period.
Säädösvallan siirtoa jatketaan ilman eri toimenpiteitä samanpituisiksi kausiksi, jollei Euroopan parlamentti tai neuvosto peruuta siirtoa 21 artiklan mukaisesti.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 21.
Siirretään komissiolle valta antaa 3 artiklan 2 a ja 2 b kohdassa sekä 4 artiklan 5, 6 ja 9 kohdassa tarkoitettuja delegoituja säädöksiä viiden vuoden ajan tämän asetuksen voimaantulosta lukien.
The power to adopt the delegated acts referred to in Articles 3(2a) , 3(2b) , 4(5), 4(6) and 4(9) shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Regulation.
Tällä tarkistuksella saadaan säädösvallan siirtoa koskevan menettelyn sanamuoto vastaamaan toimielinten välillä muissa asiakirjoissa sovittua sanamuotoa.
This amendment brings the wording for the delegated acts procedure in line with the wording agreed between the institutions in other files.
Euroopan parlamentti tai neuvosto voi peruuttaa 20 artiklassa tarkoitetun säädösvallan siirron.
The delegation of power referred to in Article 20 may be revoked by the European Parliament or by the Council.
21 artikla – 2 kohta
Article 21 - paragraph 2
Toimielin, joka on aloittanut sisäisen menettelyn päättääkseen, peruuttaako se säädösvallan siirron, ilmoittaa asiasta toiselle toimielimelle ja komissiolle viimeistään kuukautta ennen lopullisen päätöksen tekemistä sekä ilmoittaa samalla, mitä siirrettyä säädösvaltaa mahdollinen peruuttaminen koskee , ja mainitsee peruuttamisen syyt.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall inform the other institution and the Commission at the latest one month before the final decision is taken, stating the delegated powers which could be subject to revocation and the reasons for a revocation.
Toimielin, joka on aloittanut sisäisen menettelyn päättääkseen, peruuttaako se säädösvallan siirron, pyrkii ilmoittamaan asiasta toiselle toimielimelle ja komissiolle kohtuullisessa ajassa ennen lopullisen päätöksen tekemistä sekä mainitsee samalla, mitä siirrettyä säädösvaltaa mahdollinen peruuttaminen koskee ja mahdolliset peruuttamisen syyt.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for a revocation.
Euroopan parlamentti tai neuvosto voi vastustaa delegoitua säädöstä kahden kuukauden kuluessa siitä, kun säädös on annettu tiedoksi.
The European Parliament or the Council may object to the delegated act within a period of two months from the date of notification.
22 artikla – 1 kohta – uusi alakohta
Article 22 - paragraph 1 - new subparagraph
Tällä tarkistuksella saadaan säädösvallan siirtoa koskevan menettelyn sanamuoto vastaamaan toimielinten välillä muissa asiakirjoissa sovittua sanamuotoa.
This amendment brings the wording for the delegated acts procedure in line with the wording agreed between the institutions in other files
22 artikla – 2 kohta
Article 22 - paragraph 2
Jos Euroopan parlamentti tai neuvosto ei ole määräajan päättyessä vastustanut delegoitua säädöstä tai jos sekä Euroopan parlamentti että neuvosto ovat ennen kyseistä päivää ilmoittaneet komissiolle, etteivät ne aio vastustaa säädöstä, delegoitu säädös tulee voimaan siinä mainittuna päivänä.
If, on expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, or if, before that date, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they have decided not to raise objections, the delegated act shall enter into force at the date stated therein.
Jos Euroopan parlamentti tai neuvosto ei ole määräajan päättyessä vastustanut delegoitua säädöstä , se julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä, ja se tulee voimaan siinä mainittuna päivänä.
If, on expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act , it shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force at the date stated therein.
22 artikla – 2 kohta – uusi alakohta
Article 22 - paragraph 2 - n ew subparagraph
Delegoitu säädös voidaan julkaista Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja se voi tulla voimaan ennen mainitun määräajan päättymistä, jos sekä Euroopan parlamentti että neuvosto ovat ilmoittaneet komissiolle, etteivät ne aio vastustaa säädöstä.
The delegated act may be published in the Official Journal of the European Union and enter into force before the expiry of that period if the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections.
Jos päätöksen N:o 1692/96/EY 21 artiklassa tarkoitettuja menettelyjä noudattaen tehdyn Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevien suuntaviivojen tarkistamisen vuoksi komissio pitää aiheellisena mukauttaa tätä asetusta mainittuihin suuntaviivoihin, se tekee Euroopan parlamentille ja neuvostolle ehdotuksen tämän asetuksen muuttamiseksi.
If, where the TEN-T guidelines are reviewed in accordance with the procedures referred to in Article 21 of Decision No 1692/96/EC, the Commission concludes that it is appropriate to adapt this Regulation to those guidelines, it shall present to the European Parliament and the Council a proposal on amending this Regulation accordingly.
Tietyt tämän asetuksen nojalla tehdyt päätökset voivat vastaavasti edellyttää Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevien suuntaviivojen tarkistamista.
Similarly, certain decisions taken under this Regulation may entail the need to revise the TEN-T guidelines.
–Madrid–San Sebastian–Bordeaux–Pariisi–Metz
-Madrid-San Sebastian-Bordeaux-Paris-Metz
– Madrid– Bilbao– San Sebastian–Bordeaux–Pariisi /Le Havre/ Metz
-Madrid- Bilbao- San Sebastian-Bordeaux-Paris /Le Havre/ Metz
Kun otetaan huomioon Le Havren sataman merkitys konttiliikenteessä (63 prosenttia Ranskan satamissa käsitellyistä konteista) sekä Seinen akselin kolmen suuren sataman (Pariisi‑Rouen‑Le Havre) välisen yhteistyön vahvistamiseen liittyvät edut, lisäämällä Le Havre voidaan edistää taloudellisen toiminnan tarkoituksenmukaista kehitystä ja laajentaa kyseiseen akseliin liittyviä palvelualueita.
Given the importance of the port of Le Havre for container traffic (63% of all containers handled in French ports) and the benefits of strengthening coordination between the three large ports on the Seine (Paris-Rouen-Le Havre), the inclusion of Le Havre will foster the cohesive development of economic activity and extend the artery’s hinterlands.
Tarkistus vastaa esittelijän tarkistusta 16, neuvoston kantaa sekä Euroopan laajuisen liikenneverkon tulevaisuutta koskevassa valiokunta-aloitteisessa mietinnössä esitettyjä Euroopan parlamentin suosituksia.
This is in line with amendment 16 by the Rapporteur, the Council position and the recommendations made by Parliament in its own‑initiative report on the future of TEN‑T.
Liite 1 – 5 kohta
Annex I - point 5
Neuvoston kannan liitteessä I ei mainita eräitä merkittäviä kaupunkeja Wienin ja Triesten välisellä osuudella, jotka on sisällytetty ministereiden kirjeessä esitettyyn reittiin.
Annex I to the Council position doesn't mention some important cities in the section between Vienna and Trieste and already included in the itinerary by the Ministers letter.
Liite I – 6 kohta
Annex I - point 6
Almería–Valencia/Madrid–Zaragoza/Barcelona–Marseille–Lyon–Torino– Udine –Trieste/Koper–Ljubljana–Budapest–Zahony (Unkarin ja Ukrainan välinen raja)
Almeria-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin- Udine- Trieste/Koper-Ljubljana-Budapest-Zahony (Hungary-Ukraine border)
Almería–Valencia/Madrid–Zaragoza/Barcelona–Marseille–Lyon–Torino– Milano–Verona–Padova/Venetsia –Trieste/Koper–Ljubljana–Budapest–Zahony (Unkarin ja Ukrainan välinen raja)
Almería-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin - Milan-Verona - Padua/Venice - Trieste/Koper-Lubljana-Budapest-Zahony (Hungary-Ukraine border)
Liite I – 8 kohta
Annex I - point 8
DE, NL, BE, PL, LT Bremerhaven/Rotterdam/Antwerpen–Aachen/Berliini–Varsova–Terespol (Puolan ja Valko-Venäjän välinen raja)/Kaunas
DE, NL, BE, PL, LT Bremerhaven/ Rotterdam/Antwerp-Aachen/ Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas-
DE, NL, BE, PL, LT, LV, EST Bremerhaven/Rotterdam/Antwerpen–Aachen/Berliini–Varsova–Terespol (Puolan ja Valko-Venäjän välinen raja)/Kaunas –Riika–Tallinna
DE, NL, BE, PL, LT, LV , EST Bremerhaven/ Rotterdam/ Antwerp-Aachen/ Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas -Riga-Tallinn
Liite I – alaviite 1
Annex I - footnote 1
1 "/" tarkoittaa vaihtoehtoisia reittejä.
1 "/" means alternative routes.
TEN-T-liikenneverkon ensisijaisten hankkeiden mukaisesti reittejä 4 ja 6 on täydennettävä tulevaisuudessa hankkeella nro 16 tavaraliikenteen rautatiereitillä Sines/Algeciras–Madrid–Pariisi, joka käsittää Pyreneiden keskiosan läpikulkuyhteyden matalan tunnelin kautta.
In line with the TEN-T priority projects, routes 4 and 6 should in the future be completed by Project 16, the Sines/Algeciras-Madrid-Paris freight axis which takes in the central Pyrenees crossing via a low elevation tunnel.
EU:n liikennealaa koskevalle politiikalle on viime vuosikymmenen aikana ollut ominaista lisääntyvä vapauttaminen.
European policies in the field of transport have been characterised in the last decade by an increasing liberalisation.
Samalla liikenteen määrä on kasvanut jatkuvasti, erityisesti tavaraliikennealalla.
In parallel, transport growth has been constant, especially in the freight sector.
Mutta huolimatta siitä, että komissio tunnusti vuonna 2001 julkaistussa valkoisessa kirjassaan "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika" rautatieliikenteen keskeisen aseman EU:n liikennepuitteissa, rautatieliikenteen markkinaosuus tavaraliikenteessä on jatkuvasti laskenut: vuonna 2005 sen osuus oli vain kymmenen prosenttia tavaraliikenteen markkinoista, kun se oli vielä 1970-luvulla yli 20 prosenttia.
But, despite the recognition of the key role of the rail transport in the European transport framework by the Commission in its White Paper published in 2001 " European Policy for 2010: Time to decide ", rail market share declined continuously in the freight transport: in 2005 it represented only 10% of the freight transport market share against more than 20% in the 1970's.
Nämä hankaluudet voidaan osittain selittää liikennealan viime vuosikymmenen aikana muuttuneilla puitteilla, kun kansallisia rautatieliikennemarkkinoita avattiin kolmen rautatiepaketin nojalla ilman kansallisten rautatiejärjestelmien välistä riittävää yhtenäistämistä ja vuorovaikutusta.
The changing context in the transport sector in the last decade can partly explain these difficulties, with the growing opening of the national rail markets with three railway packages without sufficient harmonisation and synergies between national rail systems.
Rautateiden tavaraliikennemarkkinoiden on nyt vastattava haasteeseen palvelun laadun parantamisesta, koska sen yhteensopimattomuus vaikeuttaa sen kilpailua muiden tavaraliikenteen liikennemuotojen kanssa.
The rail freight market has now to face the challenge of the improvement of its quality of service, because of a lack of compliance which handicaps it in its competition against other modes of transport in the freight transport.
Komission ehdotus Euroopan tavaraliikennekäytävien perustamisesta
The Proposal of the Commission to create European freight corridors
Tähän haasteeseen vastaamiseksi komissio esitti ajatuksen tavaraliikenteen paremmasta käsittelystä ehdottamalla joulukuussa 2008 asetusta, jolla luodaan kilpailukykyinen rautatieverkosto kilpailukykyiselle tavaraliikenteelle.
In order to face this challenge, the Commission promoted the idea to give a better treatment to the transport of goods by proposing in December 2008 a regulation creating a competitive rail network for competitive freight.
Komission ehdotuksessa pyrittiin järjestämään ja määrittämään kansainvälisiä rautateiden tavaraliikennekäytäviä koskevat säännöt erityisesti niiden valinnan ja hallinnon järjestämisen osalta.
The Commission's proposal aimed at organising and determining rules for international rail freight corridors, especially concerning their selection and their administrative organisation.
Siinä esitettiin arviointiperusteet, joiden nojalla jäsenvaltiot valitsevat tavaraliikennekäytävät, ja määritettiin niiden hallintoelimet.
It presented the criteria for the selection of freight corridors by Member States and defined their governance bodies.
Yhteys koskee vähintään kahta jäsenvaltiota, ja käytävä on osa Euroopan laajuista liikenneverkkoa.
At least two Member States will be linked and the corridor shall be part of the TEN-T.
Näiden käytävien pitäisi pystyä kehittämään huomattavasti rautateiden tavaraliikennettä sosiaalis-taloudellisen analyysin perusteella.
These corridors should aim at allowing a significant development of rail freight traffic, on the basis of a socio-economic analysis.
Siinä edistettiin myös reittien jakamista koskevien infrastruktuurin haltijoiden, liikenteenohjauksen ja investointien yhtenäistä hallintoa tällä käytävällä.
It promoted also the harmonised management between infrastructure managers concerning the allocation of paths, the traffic management and the investments along this corridor.
Siinä esitettiin sääntöjä ja välineitä, jotka liittyivät tavaraliikennekäytävän hallintoon, kuten keskitetyn palvelupisteen perustamista junareittejä koskeville pyynnöille.
It proposed the rules and instruments related to the management of the freight corridor, like the creation of a one-stop-shop for the requests for train paths.
Hallinnointielimen pitäisi myös määrittää erityisluokka nimeltä "ensisijainen tavaraliikenne" erittäin aikasidonnaisille tavaroille.
A specific category called "priority freight" for very time-sensitive good should also have been defined by the governance body.
Infrastruktuurin haltijat laativat ja julkaisevat myös liikenteenohjausta koskevat säännöt, erityisesti "ensisijaista tavaraliikennettä" koskevat ensisijaisuussäännöt liikennehäiriöiden varalta.
Rules for the traffic management, especially rules of priority for the "priority freight" in case of traffic disruption, were drawn up and published by the infrastructure managers.
Euroopan parlamentti antoi huhtikuussa 2009 tästä ehdotuksesta ensimmäisen käsittelyn kantansa, jossa tuettiin laajasti komission tavoitetta luoda kilpailukykyinen rautateiden tavaraliikenneverkosto perustamalla käytäviä koko Euroopan unioniin.
The European Parliament adopted its first reading in April 2009 on this proposal, which supported largely the objective of the Commission to create a competitive rail freight network through the creation of corridors across the European Union.
Käsite "ensisijainen tavaraliikenne" vaihdettiin ja ensisijaisuutta koskevissa säännöissä ja junareittien jaossa otettiin käyttöön enemmän joustavuutta, jotta voitaisiin vastata markkinoiden tarpeisiin ja hallinnointielimen laatimiin sääntelyperiaatteisiin.
The term "priority freight" was replaced and more flexibility in the functioning of the rules of priority and in the allocation of train paths was introduced in order to be in line with the market needs and with regulation principles established by the governance body.