natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Heidän on siis ehdottomasti voitava suorittaa tutkimuksiaan riippumattomasti ja vailla sääntelyviranomaisten ja oikeusviranomaisten asettamia paineita yleisen turvallisuuden suojelemisen hyväksi.
It is therefore essential, that they should be able to conduct their investigations free of any form of pressure and entirely independently of regulatory or judicial authorities and in the interest of public safety protection.
Turvallisuustutkintaviranomaisten olisi saatava kaikki tiedot, jotka ovat tehokkaan teknisen tutkimuksen suorittamisen kannalta olennaisia, ja heidän olisi päästävä välittömästi ja ehdoitta onnettomuuspaikalle sekä tutkimaan ilma-aluksen hylkyä, sen osia ja asiaan liittyvää aineistoa vapaana paineista, joita oikeusviranomaisten mahdollinen määräys hylyn takavarikoinnista aiheuttaa.
The safety investigation authorities should be given access to all information and elements necessary to ease the conduct of an efficient technical investigation, including immediate and unconditional access to the site of the accident, the wreckage of the aircraft, its components and documentation of interest, free from constraints implied by a possible seizure ordered by the judicial authority.
Turvallisuustutkintaviranomaisilla olisi oltava tarvittavat taloudelliset ja henkilöresurssit tutkimusten tehokasta toteuttamista varten.
The safety investigation authorities should possess the financial and human resources required for effective, efficient investigations.
Garantire un'efficace azione di prevenzione nel settore dell’aviazione civile, a tutela della pubblica incolumità, consentendo alle autorità investigative sulla sicurezza, nel contemporaneo avvio delle indagini dell’autorità giudiziaria, di disporre tempestivamente di tutti gli elementi necessari al regolare e proficuo svolgimento dell’inchiesta di sicurezza, fra cui l’immediato accesso ai luoghi ed alle cose dell’incidente libero dai condizionamenti implicati dal sequestro penale.
Garantire un'efficace azione di prevenzione nel settore dell’aviazione civile, a tutela della pubblica incolumità, consentendo alle autorità investigative sulla sicurezza, nel contemporaneo avvio delle indagini dell’autorità giudiziaria, di disporre tempestivamente di tutti gli elementi necessari al regolare e proficuo svolgimento dell’inchiesta di sicurezza, fra cui l’immediato accesso ai luoghi ed alle cose dell’incidente libero dai condizionamenti implicati dal sequestro penale.
(12 a) Verkoston olisi tuotava todellista lisäarvoa lentoturvallisuuden alalla.
(12a) The Network needs to generate real added value in aviation safety.
Tätä varten verkoston tehtävät ja toimeksiannot olisi määriteltävä unionin tasolla tässä asetuksessa.
In order for it to do so, its missions and tasks must be laid down at European level in this R egulation.
(15) Jäsenvaltioiden olisi oikeudellisesta tutkinnasta vastaavien viranomaisten toimivaltaa koskevaa voimassa olevaa lainsäädäntöä noudattaen ja tarvittaessa läheisessä yhteistyössä kyseisten viranomaisten kanssa huolehdittava siitä, että siviili-ilmailun onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinnasta vastaavat viranomaiset voivat suorittaa tehtävänsä esteettömästi ja niin, että asianmukainen oikeudenkäyttö on mahdollista .
(15) The Member States should, in compliance with the legislation in force as regards the powers of the authorities responsible for the judicial inquiry and, where appropriate, in close collaboration with those authorities, ensure that the authorities responsible for safety investigations of civil aviation accidents and incidents are allowed to carry out their tasks without being hampered, while allowing for the proper administration of justice.
Tämän tarkistuksen sanamuoto on peräisin ICAO:n liitteestä 13, ja se heijastaa paremmin oikeudellisen tutkinnan ja onnettomuustutkinnan erottamista toisistaan.
The text for this amendment comes from ICAO Annex 13 and reflects better the separation of the judicial and accident investigations.
Onnettomuustutkijat eivät voi ottaa huomioon oikeusviranomaisten tavoitteita ja päinvastoin.
The accident investigators cannot take into account the objectives of the judiciary and vice versa.
Olisi tarpeen kehittää pidemmälle menevää ohjausta siitä, miten nämä kaksi menettelyä voidaan sovittaa yhteen (ks. myös 13 artiklan 3 kohtaan esitetty tarkistus).
Further guidance should be developed on how to coordinate the two proceedings (see also AM in Article 13(3)).
Tämän vuoksi arkaluontoisia turvallisuustietoja ei saisi käyttää muuhun tarkoitukseen kuin onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäisyyn.
In this context sensitive safety information should not be used for purposes other than prevention of accidents and incidents.
Vaikka joidenkin tietojen on pysyttävä tiukasti luottamuksellisina, on kuitenkin tärkeää sekä uhrien omaisille että oikeusmenettelyjen sujuvan kulun kannalta, että tietyt tiedot ja tutkinnan kannalta hyödylliset seikat ovat tuomioistuinten saatavilla.
However, while some types of data need to be kept strictly confidential, it is important, both for the families of accident victims and for the smooth functioning of the justice system, that the courts should have access to certain data and facts which are useful for judicial inquiries.
Tämän olisi tapahduttava tietojen jatkuvan luottamuksellisuuden suojaamiseksi annettujen, asiaa koskevien ohjeiden mukaisesti oikeusviranomaisten saatua työnsä päätökseen.
This must be done in accordance with the relevant instructions issued to protect the continued confidentiality of the information once the judicial authorities have completed their work.
Jäsenvaltioiden olisi annettava lainsäädäntöä, jolla estetään arkaluontoisten turvallisuustietojen epäasianmukainen käyttö.
Member States should enact legislation preventing the inappropriate use of sensitive safety information.
Oikeudenmukaisten toimintatapojen periaate on mainittava.
The ´just culture´ principle needs to be mentioned.
Sillä on tunnustetusti myönteinen vaikutus ilmailun turvallisuudelle.
It is recognised as being beneficial to aviation safety.
Turvallisuustutkinnan ja oikeustutkinnan ei tule olla täysin erillään mutta oikeusviranomaisille on toimitettava ainoastaan tietyt tiedot.
While there should not be a complete lack of transparency between safety investigations and judicial inquiries, only certain data should be transmissible to the judicial authorities.
On määriteltävä selvästi, mitkä.
The types of data concerned must be clearly defined.
Johdanto-osan 17 a kappale (uusi)
Recital 17 a(new)
(17 a ) Onnettomuus nostaa esiin monia erilaisia ja joskus ristiriitaisia yleiseen etuun liittyviä kysymyksiä, kuten onnettomuuksien estäminen tulevaisuudessa ja hyvä oikeudenkäyttö.
(17 a ) An accident raises a number of different and sometimes conflicting public interests such as the prevention of future accidents and the good administration of justice.
Nämä edut menevät asianomaisten osapuolten yksityisten etujen ja yksittäistapausten ohi.
These go beyond the individual interests of the parties involved and beyond the specific event.
Oikea tasapaino kaikkien etujen välillä muun muassa turvallisuutta, oikeutta sekä uhrien ja asianomaisten henkilöiden suojelua koskevissa asioissa on välttämätön, jotta voidaan varmistaa kaikkien yleisen edun toteutuminen.
The right balance among all interests including safety, justice and the protection of the victims and the persons involved is necessary to guarantee the overall public interest.
Onnettomuus on traumaattinen kokemus paitsi uhreille ja heidän perheilleen myös muulle yhteiskunnalle.
An accident is a traumatic experience for the victims and their families but also for the rest of society.
Onnettomuus käynnistää useita prosesseja, kuten etsintä- ja pelastustoimia, onnettomuuden tutkimuksen ja oikeusmenettelyn.
The accident activates a number of processes: search and rescue operations, accident investigation and judicial procedure.
Kaikki nämä menettelyt herättävät valtavaa yleisön kiinnostusta.
All these processes respond to an overriding public interest.
Näihin menettelyihin osallistuvat henkilöt työskentelevät erittäin kovan paineen alla saavuttaakseen tuloksia.
The actors involved in these processes work under very strong pressure to deliver their work.
Kaikkien toimijoiden olisi tiedostettava muiden menettelyiden tärkeys ja vältettävä haitallista puuttumista muihin menettelyihin, jotta yleinen etu toteutuisi.
All actors should realise the importance of the other processes and avoid damageable interference among the processes to preserve the overall public interest.
(19 a) Useissa onnettomuuksissa on paljastunut teknisiä ongelmia ilma-alusten aseman määrittämisessä reaaliaikaisesti, eritoten valtamerten yllä.
(19a) A number of accidents have highlighted the technical difficulties of recording the position of aircraft in real time, particularly over oceans.
Lisäksi lennonrekisteröintilaitteiden sisältämät tiedot saadaan nykyään selville vasta kun rekisteröintilaitteet ovat löytyneet ja laitteiden sisältämät tiedot on analysoitu.
Moreover, the data held in flight recorders can currently be obtained only after the recorders have been found and the recordings analysed.
Edistyminen tutkimuksissa, jotka koskevat sekä ilma-alusten reaaliaikaisen aseman määrittämistä että lennonrekisteröintilaitteiden sisältämiin tietoihin pääsyä ilman laitteiden fyysistä käsittelemistä, mahdollistaisi niiden keinojen huomattavan parantamisen, joita tutkijoilla on käytettävissään onnettomuuksien syiden määrittelemiseksi ja toistuvien vaaratilanteiden ennaltaehkäisyvalmiuksien parantamiseksi.
Progress on research into both the real-time tracking of aircraft and the possibility of accessing flight-recorder data without the flight recorder being physically present would significantly improve the tools available to investigators in determining the causes of accidents and would also enhance capabilities for preventing recurrent incidents.
Tämä edistäisi huomattavasti ilmailun turvallisuutta.
This would be an important step forward in aviation safety.
Tässä mielessä olisi tuettava SESAR-yhteisyrityksen OPTIMI (Oceanic Position Tracking Improvement & Monitoring) -hanketta ja sille olisi myönnettävä riittävät määrärahat.
Accordingly, the OPTIMI (Oceanic Position Tracking Improvement & Monitoring) project, managed by the SESAR joint undertaking, should be encouraged and adequate funding should be allocated to it.
Olisi tuettava tätä hanketta, jonka avulla voidaan parantaa huomattavasti lentokoneiden seurantaa ja "mustien laatikoiden" sisältämien tietojen saatavuutta.
This initiative – which could significantly improve aircraft tracking as well as access to the information held in ‘black boxes’ – must be encouraged.
(20) Kokemus on osoittanut, että luotettavia luetteloita ilma-aluksessa olevista henkilöistä on joskus vaikea saada nopeasti ja että tällaisissa luetteloissa olevat tiedot olisi suojattava luvattomalta käytöltä tai luovuttamiselta.
(20) Experience has shown that reliable lists of people on board an aircraft are sometimes difficult to obtain in a rapid manner and that the data contained on such lists should be protected from unauthorised use or disclosure.
(20) Kokemus on osoittanut, että luotettavia luetteloita ilma-aluksessa olevista henkilöistä on joskus vaikea saada nopeasti ja myös että olisi tärkeää asettaa määräaika, jonka jälkeen tällaista luetteloa voidaan vaatia lentoyhtiöltä.
(20) Experience has shown that reliable lists of people on board an aircraft are sometimes difficult to obtain in a rapid manner but experience has also shown that it is important to establish a deadline after which an airline can be required to produce such a list.
Lisäksi tällaisissa luetteloissa olevat tiedot olisi suojattava riittävällä tavalla luvattomalta käytöltä tai luovuttamiselta.
In addition, the data contained on such lists should be protected from unauthorised use or disclosure.
Useissa viimeaikaisissa onnettomuuksissa on käynyt ilmi tarve säätää tällaisesta määräajasta EU:n tasolla.
A number of recent accidents have highlighted the need to provide for and set such a deadline at European level.
(20 a) On vaikea löytää nopeasti oikea henkilö, jolle ilmoittaa matkustajan kuolemasta onnettomuudessa.
(20a) It is not easy to identify rapidly the right person to inform of a passenger ’s death following an accident.
Tähän sekä uhrien omaisten että lentoyhtiöiden kannalta ongelmalliseen tilanteeseen olisi pyrittävä löytämään ratkaisuja.
Solutions to this problem need to be proposed in the interests of both victims’ families and airlines.
Näin perheet eivät joutuisi kärsimään niin pitkään epävarmuudesta.
The period of uncertainty for families could thus be reduced.
(21 a) Uhrien ja heidän omaistensa tai näiden yhdistysten auttaminen olisi pidettävä erillään itse onnettomuuden tutkinnasta.
(21a) The provision of assistance to the victims, their families or their associations should be separate from the accident investigation itself.
Onnettomuustutkintaviranomaisella on kuitenkin velvollisuus antaa asiaankuuluvaa ja oikea-aikaista tietoa onnettomuuden uhrien omaisille ja eloonjääneille.
Nevertheless, the accident investigation authority has a responsibility to provide relevant and timely information to the victims' families and the survivors of the accident.
Onnettomuus on traumaattinen kokemus eloonjääneille ja uhrien omaisille.
Accidents represent a traumatic shock for survivors and families of victims.
Siksi olisi ilmoitettava selkeästi, kenellä on vastuu heidän auttamisestaan ja heille tarpeellisten tietojen antamisesta, ilman että tutkinnan tavoitteita vaarannetaan.
The responsibility for assisting them and providing them the necessary information - but without endangering the objectives of the investigation - should be clearly established.
(21 b) Tapa, jolla onnettomuudesta ja sen seurauksista otetaan vastuu, on ratkaisevan tärkeä.
(21b) The manner in which an accident and its consequences are dealt with is crucially important.
Jäsenvaltioiden ja lentoyhtiöiden olisi suuren lento-onnettomuuden sattuessa voitava ryhtyä toimiin sekä logistisesti että taloudellisesti ja ottaa yhteyttä uhreihin tai heidän omaisiinsa.
Member States and airlines ought to be capable of coping with major air disasters: logistically, financially and in terms of relations with the victims and their families.
On ryhdyttävä toimenpiteisiin sen varmistamiseksi, että tutkintaa suorittavat viranomaiset antavat tietoa uhrien omaisille ennen kuin tietoja jaetaan tiedotusvälineille.
Efforts should be made to ensure that the investigating authorities provide the families of victims with information before it is disseminated by the media.
Asiasta vastaavien viranomaisten on varmistettava, että omaisille ja läheisille annetaan ensimmäiseksi tietoja, jotta vältetään mahdollisesti hyvinkin ikävät virheet.
The responsible authorities must ensure that families and intimates are informed first so as to avoid any errors which could subsequently prove extremely harmful .
(22) Direktiiviä 95/46/EY olisi sovellettava käsiteltäessä henkilötietoja tämän asetuksen mukaisesti.
(22) Directive 95/46/EC should apply to the processing of personal data pursuant to this Regulation.
Tässä yhteydessä olisi kiinnitettävä huomiota henkilötietojen suojeluun, olivatpa kyseessä sitten tutkinnan puitteissa saadut tiedot tai matkustajiin, uhreihin tai heidän omaisiinsa liittyvät tiedot.
Attention should be paid, in this regard, to the protection of personal data whether obtained in the course of the investigation or relating to passengers, victims or their relatives.
(24) Tämän asetuksen täytäntöönpanemiseksi tarvittavista toimenpiteistä olisi päätettävä menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY 1 mukaisesti.
(24) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 .
Komissiolle olisi erityisesti annettava toimivalta päättää tämän asetuksen mukaisesti perustetun verkoston työjärjestyksestä ja työohjelmasta.
In particular the Commission should be empowered to decide on the rules of procedures and the work program of the Network established under this Regulation.
(24) Verkoston työohjelman hyväksymistä ja verkoston siviili-ilmailun onnettomuuksien ehkäisyä ja tutkintaa ja ilmailuonnettomuuksien uhrien ja heidän omaistensa auttamista koskevan eurooppalaisen sääntelyn ja toimintalinjojen kehittämiseen ja täytäntöönpanoon liittyvästä näkökohdasta komissiolle osoittamien suositusten valmistelemista varten olisi varmistettava yhdenmukainen täytäntöönpano .
(24) Uniform conditions of implementation should be ensured for the adoption of the Network’s work programme and for the preparation of the Network’s recommendations to the Commission on an aspect of the development and implementation of European policies and rules relating to civil aviation investigations and accident prevention and assistance to the victims of air accidents and their families .
Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 291 artiklan mukaan yleiset säännöt ja periaatteet, joiden mukaisesti jäsenvaltiot valvovat komission täytäntöönpanovallan käyttöä, on vahvistettava etukäteen tavallista lainsäätämisjärjestystä noudattaen annetulla asetuksella.
In accordance with Article 291 of the Treaty on the Functioning of the European Union, rules and general principles concerning mechanisms for the control by Member States of the Commission’s exercise of its implementing powers shall be laid down in advance by a regulation adopted in accordance with the ordinary legislative procedure.
Lissabonin sopimuksen voimaantulo, jonka johdosta komitologiasäännöt muuttuvat, tekee nämä muutokset välttämättömiksi.
These changes are made necessary by the entry into force of the Lisbon Treaty, which modifies the comitology rules.
Komitologiamenettelyä sovelletaan edelleen tilapäisesti siihen asti, kunnes uusi asetus on annettu Lissabonin sopimuksessa vahvistetun, täytäntöönpanosäädöksiä koskevan järjestelmän mukaisesti - Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen (SEUT) 291 artikla.
The comitology procedure will continue to apply on a temporary basis until the adoption of the new regulation in accordance with the procedure laid down in the Lisbon Treaty for implementing acts – Article 291 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
(24 a) Komissiolle olisi siirrettävä valta antaa delegoituja säädöksiä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti tämän asetuksen 2 artiklan määritelmien ja liitteen mukauttamiseksi tekniikan kehitykseen erityisesti ICAO:n yleissopimuksen liitteen 13 puitteissa tehtävien muutosten suhteen.
(24a) The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union concerning adaptations to technical progress, in particular with regard to modifications in the context of Annex 13 to the ICAO Convention, of the definitions in Article 2 and the Annex to this Regulation.
On erityisen tärkeää, että komissio asiaa valmistellessaan toteuttaa asianmukaiset kuulemiset, myös asiantuntijatasolla.
It is of particular importance that the Commission carries out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
Tämä tarkistus on seurausta Lissabonin sopimukseen perustuvan, delegoituja säädöksiä koskevan menettelyn käyttöönotosta (SEUT-s opimuksen 290 artikla).
This amendment follows the establishment of the ‘delegated acts’ procedure in the context of the Lisbon Treaty (Article 290 TFEU).
Tämä on parlamentin muussa lainsäädännössä delegoitujen säädösten tapauksessa käyttämä tyypillinen sanamuoto.
This is the standard formulation used by Parliament for delegated acts in other legislation .
Tämän asetuksen tarkoituksena on parantaa ilmailun turvallisuutta varmistamalla korkea tehokkuustaso ja laatu Euroopan siviili-ilmailun turvallisuustutkinnoissa, joiden ainoa tavoite on tulevien onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäisy eikä syyllisyyden tai vastuun osoittaminen.
This Regulation aims to improve aviation safety by ensuring a high level of efficiency and quality of European civil aviation safety investigations, the sole objective of which is the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
Tämän asetuksen tarkoituksena on , erityisesti siviili-ilmailun turvallisuustutkintaviranomaisten verkoston perustamisen avulla, parantaa ilmailun turvallisuutta varmistamalla korkea tehokkuus- ja huolellisuustaso ja laatu , verkoston jäsenten välisen ideoiden, kokemusten ja käytäntöjen vaihto mukaan luettuna, Euroopan siviili-ilmailun turvallisuustutkinnoissa, joiden ainoa tavoite on tulevien onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäisy eikä syyllisyyden tai vastuun osoittaminen.
This Regulation aims – notably through the establishment of a Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities – to improve aviation safety by ensuring a high level of efficiency , expedition and quality of European civil aviation safety investigations, including the exchange of ideas, experiences and practi c es between members of the Network, the sole objective of which is the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
Tämän asetuksen tarkoituksena on myös laatia säännöt onnettomuuteen joutuneessa ilma-aluksessa olleiden henkilöiden luettelon saatavuudesta ja lisätä tukea lento-onnettomuuksien uhreille ja heidän omaisilleen.
It also aims to establish rules on the availability of lists of all persons on board aircraft involved in accidents and to improve the assistance given to air accident victims and their families.
Asetuksen tavoite on laajempi kuin ainoastaan turvallisuustutkimukset.
The regulation’s aims extend beyond safety investigations.
On otettava huomioon myös asetuksen 22 ja 23 artiklassa säädetyt matkustajaluetteloiden saatavuus ja ilmailuonnettomuuksien uhrien ja heidän omaistensa auttaminen.
The amendment takes into account the further matters of availability of passenger lists and assistance to victims and their families, as provided for in Articles 22 and 23.
(4) ’syillä’ tekoja, laiminlyöntejä, tapahtumia tai olosuhteita tai näiden yhdistelmiä, jotka ovat johtaneet onnettomuuteen tai vaaratilanteeseen; syiden yksilöinti ei tarkoita syyllisyyden osoittamista tai hallinnollisen tai siviili- tai rikosoikeudellisen vastuun osoittamista;
(4) 'causes' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of causes does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
(4) 'tekijöillä' tekoja, laiminlyöntejä, tapahtumia tai olosuhteita tai näiden yhdistelmiä, jotka ovat johtaneet onnettomuuteen tai vaaratilanteeseen; tekijöiden yksilöinti ei tarkoita syyllisyyden osoittamista tai hallinnollisen tai siviili- tai rikosoikeudellisen vastuun osoittamista;
(4) 'factors' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of factors does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
Näin ollen ehdotetaan termin "syyt" korvaamista termillä "tekijät".
It is therefore proposed to replace the reference t o 'causes' by one to 'factors'.
Sopivin termi olisi "myötävaikuttavat tekijät", mutta ehdotuksessa asetukseksi tätä termiä ei käytetä eikä sitä määritellä.
The ideal term would be "contributing factors", but the proposed Regulation does not use this term, nor does it contain a definition for it.
Näin ollen termi "syyt" korvataan termillä "tekijät" koko asetusehdotuksessa (johdanto-osan 10 kappale, 2 artiklan 12 kohta, 9 artiklan 2 kohdan e alakohta ja 13 artiklan 2 kohta).
Note: This implies replacing the term "causes" by "factors" in the rest of the proposal for a Regulation (Recital 10, Articles 2 (12), 9.2(e) and 13 (2).