natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tietääkö komissio, mitkä ovat ne syyt, jotka estävät sen, että rautatielippuja olisi välittömästi saatavilla rautatieasemien lipunmyyntipisteistä koko niiden aukio-oloaikana ulkomaisiin määränpäihin ja ulkomaisilta lähtöasemilta ja jopa ulkomaisilta lähtöasemilta oman maan läpi ulkomaisiin määränpäihin, kuten lippuja voi jo nyt ostaa Saksan rautatieyhtiön (Deutsche Bahn) toimipisteistä esimerkiksi Ruotsin ja Ranskan tai Alankomaiden ja Itä-Euroopan välisille yhteyksille?
Why it is not possible throughout the opening hours of station ticket offices to purchase directly train tickets from and to destinations in foreign countries, and even from foreign localities via one's own country to another country, as one already can from Deutsche Bahn, for example for travel between Sweden and France or between the Netherlands and Eastern Europe?
Onko komission mielestä hyväksyttävää se, että rautatieyhtiöt tyytyvät tarjoamaan henkilöliikenteen osalta puhtaasti kansallista palvelua ja jättävät siten kansainväliset kuljetukset yhä enenevässä määrin linja-auto- ja lentoliikenteen huoleksi, vai aikooko komissio toteuttaa toimia kyseisen kehityskulun torjumiseksi jo valkoisen kirjankin mukaisesti?
Is it acceptable that railway companies providing passenger services should regress to a position of providing purely national services, thus increasingly surrendering the field of international transport to bus companies and airlines, or is the Commission — inter alia in connection with the white paper — pursuing measures to combat such a development?
Onko komissio valmis toimimaan sen puolesta, että kaikissa jäsenvaltioissa — mahdollisesti lukuun ottamatta Irlantia, Suomea ja Kreikkaa, joilla ei ole rajat ylittäviä rautatieyhteyksiä muihin jäsenvaltioihin — on laajalti saatavana rautatielippuja ainakin kaikkiin verkkoon kuuluviin määränpäihin, jotka sijaitsevat enintään 200 kilometrin päässä valtion rajasta, ulkomaisiin rautatieverkon solmukohtiin ja Euroopan suuriin kaupunkeihin?
Will the Commission seek to ensure that railway tickets, at least to all popular destinations up to 200 km beyond the national border, major foreign interchange stations and cities within Europe, are widely available in all Member States, with the possible exception of Ireland, Finland and Greece, which do not have any international rail links with other EU Member States?
Pitääkö komissio mahdollisena sitä, että mahdollisimman laadukkaan palvelutason tarjoamista rajat ylittävässä rautatiehenkilöliikenteessä edistettäisiin julkaisemalla säännöllisesti vertailevia katsauksia ja/tai perustamalla vuosittain myönnettävä palkinto, jonka saa se rautatieyhtiö, joka tarjoaa asiakkailleen parhaat rajat ylittävään liikenteeseen liittyvät palvelut?
Would it be possible to encourage the provision of high-quality international rail passenger services by periodically publishing comparative surveys and/or awarding an annual prize to the railway company which provides the best international service to customers?
Loyola de Palacion komission puolesta antama yhteinen vastaus kirjallisiin kysymyksiin E-0518/02 ja E-0520/02
Joint answer to Written Questions E-0518/02 and E-0520/02 given by Mrs de Palacio on behalf of the Commission
Alankomaiden viranomaiset ja rautatieyhtiö Nederlandse Spoorwegen (NS) Reizigers ovat tehneet päärautatieverkkoa koskevan julkisen palvelun sopimuksen ( prestatiecontract ), joka sisältää kyseisessä rautatieverkossa tapahtuvaa rautatiepalveluiden tarjoamista koskevat vaatimukset ja suoriutumisindikaattorit.
The Dutch authorities and Nederlandse Spoorwegen (NS) Reizigers have concluded a public service contract ( prestatie contract ) for the main railway network, which contain the requirements and the performance indicators for the provision of rail services on this network.
Komissio katsoo, että mainitun sopimuksen täytäntöönpano on sopimuksen allekirjoittaneiden osapuolten vastuulla ja että se ei voi puuttua asiaan, ellei ole syytä olettaa, että prestatiecontract -sopimuksen määräykset eivät ole yhdenmukaisia yhteisön säännösten kanssa.
The Commission considers that the implementation of this contract is the responsibility of the contract partners, and that it can not intervene, unless the Commission has reasons to assume that the provisions of the prestatie contract are not compatible with Community provisions.
Esitetyt seikat eivät kuitenkaan anna aihetta olettaa, että näin olisi asian laita.
The questions raised however, do not lead the Commission to think this is the case.
Alankomaiden viranomaisilla on toki mahdollisuus tehdä yhteistyötä muiden jäsenvaltioiden viranomaisten kanssa luodakseen ja rahoittaakseen valtioiden rajat ylittäviä rautatieliikennepalveluja.
The Dutch authorities do have the possibility to co-operate with the authorities in other Member States to set-up and finance cross-border railservices.
Rautatieyritysten kanssa solmittavat julkisen palvelun sopimukset voisivat sisältää esimerkiksi lippujen saatavuutta ja/tai lipunmyyntipisteiden aukioloaikoja koskevia määräyksiä.
The public service contracts to be concluded with the railway undertakings could include provisions on the availability of tickets and/or opening hours of ticket sale points.
Komissio teetätti äskettäin EU:n rautateiden matkustajaliikenteen kehittämistä koskevan tutkimuksen Developing EU (International) Rail Passenger Transport Konsulttiyritys OGM:n helmikuussa 2002 tekemä tutkimus Developing EU (International) Rail Passenger Transport: Assessment of the actual and potential market for international rail passenger services . , jossa arvioidaan rautateiden kansainvälisten henkilöliikennepalvelujen todellisia ja potentiaalisia markkinoita.
The Commission recently ordered a study on Developing EU (international) Rail Passenger Transport Developing EU (International) Rail Passenger Transport: Assessment of the actual and potential market for international rail passenger services, carried out by OGM, February 2002. , which provided an assessment of the actual and potential market for international rail passenger services.
Tutkimus antaa kattavan kuvan rautateiden kansainvälisten henkilöliikennepalvelujen nykytilasta, ongelmista ja kehittämishaasteista.
It gave a comprehensive view of the current state of affairs, problems and challenges in relation to the improvement of international rail services for passengers.
Tutkimuksessa annetaan esimerkkejä muun muassa ongelmista, jotka liittyvät kansainvälisiä henkilöliikennepalveluja koskevaan tiedonsaantiin ja mahdollisuuksiin varata kyseisiä palveluja.
It gave e.g. examples of the problems in relation to the availability of information on international passenger services and the possibility to make reservations for these services.
Siinä tuodaan esille myös lippujen yhdistelyyn ja käyttämättä jääneiden lippujen korvaamiseen liittyviä puutteita.
It also highlighted the shortcomings in relation to ticket integration and reimbursement of unused tickets.
Kappaleet tutkimuksesta on lähetetty erikseen parlamentin jäsenelle sekä parlamentin sihteeristöön.
A copy of this study is sent separately to the Honourable Member and to Parliament's Secretariat.
Komissio ehdotti liikennepolitiikkaa koskevassa valkoisessa kirjassaan KOM(2001) 370 lopullinen. sekä tiedonannossaan Kohti yhdennettyä eurooppalaista rautatieliikennealuetta KOM(2002) 18 lopullinen. , että rautatieyhtiöt toteuttaisivat vapaaehtoisia toimia parantaakseen palvelujensa laatua.
In its White Paper on Transport Policy COM(2001) 370 final. as well in Communication Towards an integrated European Railway Area COM(2002) 18 final. , the Commission proposed that the railway undertakings develop an initiative to increase — on a voluntary basis- the quality of their services.
Komissio aikoo myös vaatia hintoja, lippuja, aikatauluja ja palveluja koskevan tiedon parempaa saatavuutta sähköisessä muodossa.
It will also address improved availability of information in electronic form on fares, tickets, timetables and services.
Komissio on alkanut luoda järjestelmää rautatiemarkkinoiden, mukaan luettuina henkilöliikenteen markkinat, kehityksen seuraamiseksi.
The Commission has started to develop a scheme for the monitoring of the main developments on the rail markets, which also includes the passenger markets.
Kyseinen seurantajärjestelmä, joka on perustettu muutetun neuvoston direktiivin 91/440/ETY 10 b artiklan Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 91/440/ETY , annettu 29 päivänä heinäkuuta 1991, yhteisön rautateiden kehittämisestä, EYVL L 237, 27.8.1991 , sellaisena kuin se on muutettuna 26 päivänä helmikuuta 2001 annetulla direktiivillä 2001/12, EYVL L 75, 15.3.2001 . mukaisesti, tulee sisältämään liikennemääriä osoittavia indikaattoreita sekä laatuindikaattoreita, kuten matkustajajunien myöhästymisiin liittyvät indikaattorit.
This monitoring scheme, set up further to Article 10b of the amended Council Directive 91/440/EEC Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways, OJ L 237, 27.8.1991 , as amended by Directive 2001/12 of 26 February 2001, OJ L 75, 15.3.2001 . , will include indicators on transport volumes as well as quality indicators, such as indicators on delayed passenger trains.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-0536/02
WRITTEN QUESTION E-0536/02
Aihe: Kullanlouhinnan aiheuttamat ympäristötuhot
Subject: Destruction of the environment by gold mining
Traakiaan kuuluvien läänien pääkaupunkeihin perustettujen hallintokomiteoiden syytösten mukaan tietyt yritykset suunnittelevat kullanlouhinnan käynnistämistä Rodopin läänin Sapesissa ja Evrosin läänin Peramassa.
According to the Initiative Committees which have been set up in provincial capitals in Thrace, a number of companies are planning to mine gold at Sapes in Rodopi and at Perama in Evros.
Hallintokomiteoiden mukaan louhinta tuhoaa ympäristöä, koska sen yhteydessä maanpintaan nousee rikkiä, joka veden kanssa kosketuksiin joutuessaan muodostaa sulfaattia ja saastuttaa pohjavesiä.
The Initiative Committees claim that mining will damage the environment in that it brings sulphur to the surface which on contact with water forms vitriol and contaminates the ground water.
Lisäksi kivien louhinnassa käytettävien murskaimien synnyttämä laastipöly kulkeutuu ilman mukana saastuttaen maataloustuotteita.
Furthermore, the dust created by the rock-breakers used in extracting the gold is carried by the air and pollutes agricultural produce.
Nämä seikat vaarantavat näin ollen Traakian asukkaiden terveyden ja aiheuttavat ongelmia alueen maanviljelijöille ja kalastajille, koska ekosysteemi, josta he saavat elantonsa, kuormittuu vaarallisesti.
The entire operation is obviously a health hazard for the population of Thrace but also creates problems for farmers and fishermen in the region since the ecosystem from which they make a living will be under severe stress.
Ovatko edellä mainitut seikat komission tiedossa?
Is the Commission aware of these plans?
Miten komissio voi puuttua asiaan estääkseen tällaiset suunnitelmat, jotka uhkaavat haavoittuvia alueita, kuten Traakiaa — yhteisön äärialuetta, joka ei valitettavasti kuulu yhteisön vauraimpien alueiden joukkoon?
How can it intervene to put an end to such projects which threaten such sensitive regions as Thrace, which is a remote area of the Community and, unfortunately, not one of the richest?
Margot Wallströmin komission puolesta antama vastaus
Answer given by Ms Wallström on behalf of the Commission
Komissio on sille osoitettujen kantelujen myötä saanut tietää kullanlouhinnan käynnistämissuunnitelmista Sapesissa ja Peramassa.
The Commission is aware of the plans to prospect for and extract gold in Sapes and Perama, as it has already received complaints on the subject.
Komissio on useaan otteeseen pyytänyt Kreikan viranomaisilta tietoja kyseisestä asiasta erityisesti ympäristövaikutusten arvioinnin hyväksymismenettelyyn liittyen.
It has contacted the Greek authorities several times to request information, notably on the situation with regard to the environmental impact study approval procedure.
Kreikan viranomaiset ovat vahvistaneet, että hankkeen hyväksymismenettelyssä noudatetaan sekä kansallista että yhteisön lainsäädäntöä.
The Greek authorities have confirmed that the provisions of national and Community law will be observed during the authorisation procedure.
Kreikan viranomaisten antamien tietojen mukaan hankkeen monimutkaisuuden takia on perustettu tieteellinen komitea arvioimaan hankkeen vaikutuksia ja päättämään, tarvitaanko asiassa lisäselvityksiä.
The information received from the Greek authorities indicates that, owing to the complexity of the project, a scientific committee has been set up to assess its effects and decide whether additional studies should be carried out.
Kreikan viranomaiset ilmoittavat komissiolle, kun vaikutusten arvioinnin ja hankkeen ympäristövaatimusten hyväksymismenettely on saatu päätökseen.
The Greek authorities have undertaken to inform the Commission when the procedures for assessing the impact study and approving the environmental conditions for the project concerned have been completed.
Komissio seuraa jatkossakin tarkasti kyseisiä hankkeita ja toteuttaa tarvittaessa asianmukaiset toimenpiteet varmistaakseen yhteisön ympäristölainsäädännön noudattamisen.
The Commission will continue to keep a close eye on both projects and, if necessary, will take appropriate measures to ensure that Community environmental legislation is observed.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-0542/02
WRITTEN QUESTION E-0542/02
esittäjä(t): Gilles Savary (PSE) komissiolle
by Gilles Savary (PSE) to the Commission
Aihe: Yhdistetyt kuljetukset ja ajoneuvojen suurin sallittu paino
Subject: Combined transport and maximum weight of authorised vehicles
Neuvoston direktiivillä 96/53/EY EYVL L 235, 17.9.1996, s. 59 . vahvistetaan tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmat kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallitut mitat ja suurimmat kansainvälisessä liikenteessä sallitut painot.
Council Directive 96/53/EC OJ L 235, 17.9.1996, p.
Siinä sallitaan painorajan nostaminen 40:stä 44:ään tonniin ainoastaan 40 jalan ISO-konttia käyttäville yhdistelmäliikenteen ajoneuvoille.
59 . laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum autorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic only authorises a derogation of 40-44 tonnes for combined transport vehicles with a 40-foot ISO container.
Onko komissio tietoinen, että eräät jäsenvaltiot tulkitsevat tätä määräystä rajoittavasti ja esimerkiksi soveltavat sitä ainoastaan yhdistettyihin rautatie—maantie- tai maantie—sisävesikuljetuksiin ja jättävät näin yhdistetyt maantie—merikuljetukset sen ulkopuolelle?
Is the Commission aware that certain Member States interpret this measure restrictively, reserving it, for example, for combined road-rail and road-waterway transport only, thereby excluding combined road-sea transport?
Mitä komissio aikoo tehdä tilanteen korjaamiseksi?
How does the Commission envisage remedying this situation?
Yhteisö on ottanut yhdistettyjen kuljetusten kehittämisen poliittiseksi painopistealueekseen, mikä vahvistettiin äskettäisessä valkoisessa kirjassa eurooppalaisesta liikennepolitiikasta vuoteen 2010.
The Community has made the development of combined transport one of its political priorities, as recently restated in the White Paper on European transport policy for 2010.
Aikooko komissio siis ehdottaa direktiivin 96/53 muuttamista, jotta 44 tonnin poikkeusta, joka nyt sallitaan vain 40 jalan ISO-kontteja käyttäville yhdistetyille kuljetuksille, voitaisiin soveltaa kaikessa intermodaalisessa liikenteessä?
Does the Commission therefore intend to amend Directive 96/53 to extend the 44-tonne derogation currently authorised for the combined transport of ISO 40-foot containers to the whole of combined transport?
Jos ei, mitä toimia se aikoo ehdottaa poistaakseen tämän esteen, joka haittaa yhdistettyjen kuljetusten, etenkin sellaisten, joihin on yhdistetty merikuljetukset, kehitystä?
If not, what measures does it envisage proposing to overcome this obstacle, which is jeopardising the development of combined transport, in particular that involving sea transport?
Määritelmän mukaan, mikäli kyseessä on merisatama, yhdistetyn kuljetuksen on täytettävä samanaikaisesti kaksi edellytystä: merenkulkuosuuden on oltava pituudeltaan yli 100 km linnuntietä ja maantieosuus (kuljetuksen alussa ja lopussa) saa olla enintään 150 km linnuntietä.
This definition explains why, when a seaport is involved, the combined transport concept entails compliance with two conditions at the same time: the sea leg must be in excess of 100 km as the crow flies and the (initial and final) road legs cannot exceed 150 km as the crow flies.
Jotta voitaisiin soveltaa yhteisön lainsäädännön mukaista 44 tonnin painorajaa, yhdistetyn meri—maantiekuljetuksen on näin ollen täytettävä seuraavat kolme edellytystä: —
To benefit from the 44 tonne derogation under the Community provisions, an intermodal sea/road transport operation must therefore simultaneously meet the following three conditions: —
merikuljetuksen pituus yli 100 km linnuntietä;
sea leg of over 100 km as the crow flies;
maantiekuljetus matkan alku- ja loppuosuudella enintään 150 km:n säteellä linnuntietä;
initial and final road leg within a maximum radius of 150 km, as the crow flies;
40 jalan ISO-kontin sekä kolmiakselisen moottoriajoneuvon ja kaksi- tai kolmiakselisen puoliperävaunun käyttö (kuten on esitetty direktiivin 96/53/EY liitteessä I olevassa 3 kohdassa).
use of a 40 foot ISO container and a three-axle motor vehicle with semi trailer with two or three axles, complying with the maximum authorised weight per axle (as indicated in Annex I (point 3) of Directive 96/53/EC ).
Kaikki jäsenvaltiot ovat saattaneet edellä mainitut kaksi direktiiviä osaksi kansallista lainsäädäntöään.
All the Member States have incorporated the two directives into their national law.
Komission tietojen mukaan Ranska soveltaa asianmukaisesti yhteisön oikeuden mukaisia sääntöjä, eikä komissiolla näin ollen ole tarvetta puuttua asiaan.
According to the information available to the Commission, France is correctly applying the rules laid down by Community law, and there is therefore no reason for the Commission to intervene.
Direktiivin 96/53/EY mukaan jäsenvaltiot voivat kuitenkin sallia sellaisten ajoneuvojen, joiden paino ja mitat poikkeavat direktiivissä säädetyistä, liikkumisen alueellaan.
However, pursuant to Directive 96/53/EC , Member States may allow the movement on their territory of vehicles with weights and dimensions departing from those provided for in the directive.
Tietyt jäsenvaltiot ovatkin tältä osin toteuttaneet vaadittua pitemmälle meneviä toimenpiteitä.
Accordingly, certain Member States have gone beyond the measures required on this particular point.
Kyse on kuitenkin toimenpiteistä, joihin komissio ei voi velvoittaa jäsenvaltioita.
However, the measures in question cannot be laid down by the Commission.
Komissio ehdotti 10. heinäkuuta 1998 direktiivien 92/106/ETY ja 96/53/EY muuttamista Ehdotus neuvoston direktiiviksi direktiivin 92/106/ETY muuttamisesta ja ehdotus neuvoston direktiiviksi direktiivin 96/53/EY muuttamisesta, EYVL C 261, 19.8.1998 . .
On 10 July 1998, the Commission proposed Proposal for a Council Directive amending Directive 92/106/EEC and proposal for a Council Directive amending Directive 96/53/EC , OJ C 261, 19.8.1998 . amending Directives 92/106/EEC and 96/53/EC .
Hyväksymissään tarkistuksissa Euroopan parlamentti poisti kaksi keskeistä toimenpidettä, joilla olisi muutettu pysyväksi viikonloppuisin tapahtuvia kuljetuksia koskeva poikkeus sekä sallittu 44 tonnin enimmäispaino kaikissa yhdistettyjen kuljetusten tyypeissä.
Parliament has adopted amendments deleting two very importance measures, namely the permanent derogation from banning week-end movements and the generalisation of the authorisation of 44 tonnes for any type of combined transport.
Vaikka 44 tonnin sääntö voisikin olla hyödyllinen tiettyjen intermodaaliliikenteen muotojen kannalta, on vaikea arvioida sen myönteistä vaikutusta yhdistettyjen kuljetusten lisääntymiseen.
Although the 44 tonne rule may be of interest for certain types of intermodal transport, it is difficult to measure its positive impact on the development of combined transport.
Tällä hetkellä näyttäisi olevan ensisijaisen tärkeää puuttua rakenteellisiin ongelmiin, jotka hidastavat intermodaaliliikenteen kehittämistä.
Accordingly, it seems a matter of priority to address the structural problems slowing down the development of intermodal transport.
Marco Polo -ohjelma ja erityisesti siihen kuuluvat edistämistoimenpiteet sekä yhteisen tietämyksen rakentamiseen tähtäävät toimet auttanevat määrittelemään parhaimmat keinot tämän tavoitteen saavuttamiseksi.
The Marco Polo programme, and in particular its catalysing actions and those intended to build shared knowledge should make it possible to determine the best ways of achieving this objective.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-0544/02
WRITTEN QUESTION E-0544/02
esittäjä(t): Elly Plooij-van Gorsel (ELDR) komissiolle
by Elly Plooij-van Gorsel (ELDR) to the Commission
Aihe: Bioteknologian keksintöjen oikeudellisesta suojasta annetun direktiivin 98/44/EY täytäntöönpano
Subject: Implementation of Directive 98/44/EC on the legal protection of biotechnological inventions
Euroopan yhteisöjen tuomioistuin piti perusteettomana Alankomaiden hallituksen esitystä kumota kyseinen direktiivi vuonna 2001 (asia C-377/98).
In 2001, the Court of Justice in Luxembourg dismissed an application by the Netherlands Government for annulment of this directive (case C-377/98).
Alankomaiden täytyy siten noudattaa yhteisön lainsäädännön velvoitteita.
Thus the Netherlands must comply with its obligations with regard to European legislation.
Alankomaiden lainsäätäjä (toinen kamari) on kuitenkin tähän asti kieltäytynyt ottamasta direktiiviä osaksi kansallista lainsäädäntöä, vaikka niin olisi täytynyt tehdä jo ennen 30. kesäkuuta 2000.
However, the Dutch legislature (the Lower House of Parliament) has so far refused to transpose the directive into national law, despite the fact that this should have been done by 30 July 2000.
Tämä on erittäin haitallista olemassa oleville ja aloitteleville bioteknologian alan yrityksille Alankomaissa ja Euroopassa.
This is very detrimental to existing and new biotech companies in the Netherlands and Europe at large.
Mihin toimenpiteisiin komissio aikoo ryhtyä, jotta Alankomaat noudattaisi sitä sitovia yhteisön määräyksiä ja panisi täytäntöön nopeasti ja täysimääräisesti edellä mainitun direktiivin?
What measures will the Commission take to hold the Netherlands to its European obligations, particularly its duty to swiftly and completely transpose the above directive?
Mitkä muut jäsenvaltiot eivät vielä ole ottaneet direktiiviä osaksi kansallista lainsäädäntöään?
Which other Member States have not yet transposed the directive?
(30. huhtikuuta 2002)
(30 April 2002)
Arvoisa parlamentin jäsen kiinnittää komission huomion tietyissä jäsenvaltioissa ilmenneisiin ongelmiin, jotka koskevat biotekniikan keksintöjen oikeudellisesta suojasta 6 päivänä heinäkuuta 1998 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 98/44/EY täytäntöönpanoa.
The Honourable Member has drawn the Commission's attention to the difficulties encountered in some Member States in implementing Directive 98/44/EC of the European Parliament and of the Council of 6 July 1998 on the legal protection of biotechnological inventions.
Komissio on täysin tietoinen siitä, että direktiiviä 98/44/EY ei ole pantu täytäntöön eräissä jäsenvaltioissa.
The Commission is fully aware of the fact that Directive 98/44/EC has not been implemented in some Member States.
Komissio yhtyy arvoisan parlamentin jäsenen tekemiin huomioihin siitä, että jäsenvaltioiden on ehdottomasti välittömästi saatettava kyseinen direktiivi osaksi kansallista lainsäädäntöään, sillä täytäntöönpanon määräajasta on kulunut jo pitkä aika.
The Commission would like to echo the comments made by the Honourable Member regarding the binding obligation upon Member States to immediately transpose this Directive, especially since the deadline for transposition has long since expired.