natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia , ja niihin voi kuulua velvollisuus maksaa korvauksia henkilölle, jota asia koskee .
The penalties provided for , which could include ordering the payment of compensation to the person concerned, must be effective, proportionate and dissuasive.
Johdanto-osan 18 kappaleessa todetaan, että seuraamuksiin voi kuulua myös velvoite maksaa korvauksia henkilölle, jota asia koskee.
Preamble (18) states that compensation to the victim could be included in the penalties.
Tämä kannattaa toistaa itse lainsäädäntötekstissä.
It is worthwhile to repeat this in the core legislative text.
Liite II – 1 kohta – 5 luetelmakohta
Annex II – paragraph 1 – indent 5
– nousta alukseen siten, että käytössä on hissi, pyörätuoli tai muuta tarvittavaa apua tarpeen mukaan
– board the ship, with the provision of lifts, wheelchairs or other assistance needed, as appropriate ,
– nousta alukseen siten, että käytössä on tarvittavat välineet
– board the ship, with the provision of the means required ,
Lienee epätarkoituksenmukaista säätää kalliiden varusteiden käytettävissä olosta, sillä niitä ei ole monissa aluksissa eikä satamissa.
It seems pointless to stipulate that expensive equipment, which many vessels or ports do not have, must be available.
Liite II – 4 kohta
Annex II – paragraph 4
Vaurioituneiden tai kadonneiden liikkumisvälineiden tilapäinen korvaaminen, tosin ei välttämättä aivan vastaavilla välineillä.
Temporary replacement of damaged or lost mobility equipment, albeit not necessarily on a like for like basis.
Vaurioituneiden tai kadonneiden liikkumisvälineiden tilapäinen korvaaminen, tosin ei välttämättä aivan vastaavilla välineillä , joilla on samanlaiset tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet .
Temporary replacement of damaged or lost mobility equipment, not necessarily on a like for like basis but with similar technical and functional characteristics .
Tämä on tarpeen, koska muutoin välinettä vaativat henkilöt eivät ehkä pysty käyttämään sitä, koska se ei vastaa heidän erityistarpeitaan.
This is necessary since otherwise the persons requiring the equipment may be unable to use it since it is not suited to their specific needs.
Liite II – 5 kohta
Annex II – subparagraph 5
Hyväksyttyjen avustajaeläinten maahuolinta tarvittaessa.
Ground handling of recognised assistance animals , when relevant.
Hyväksyttyjen avustajakoirien maahuolinta tarvittaessa.
Ground handling of recognised assistance dogs , when relevant.
Tekstiä on syytä täsmentää.
For clarification.
Liite IV – 2 osa – 2 luetelmakohta
Annex IV – part 2 – indent 2
– taidot avun antamiseksi hyväksytyn avustajaeläimen kanssa matkustaville liikuntarajoitteisille henkilöille, mukaan luettuina näiden eläinten tehtävä ja tarpeet;
– skills for providing assistance to persons with reduced mobility travelling with a recognised assistance animal , including the role and the needs of those animals;
– taidot avun antamiseksi avustajakoiran kanssa matkustaville liikuntarajoitteisille henkilöille, mukaan luettuina näiden eläinten tehtävä ja tarpeet;
– skills for providing assistance to persons with reduced mobility travelling with an assistance dog , including the role and the needs of those animals;
Yhdenmukaisuus 12 artiklan f kohdan tarkistetun version kanssa edellyttää, että avustajaeläin korvataan avustajakoiralla, millä selkeytetään tekstiä.
For the sake of consistency with the amended version of Article 12(f), the term 'assistance animal' is replaced by the term 'assistance dog', in order to clarify the text.
Liite IV – 2 osa – 3 luetelmakohta
Annex IV – part 2 – indent 3
– tekniikat sokeiden ja näkövammaisten matkustajien saattamista ja hyväksyttyjen avustajaeläinten käsittelyä ja kuljetusta varten;
– techniques for escorting blind and partially-sighted passengers and for the handling and carriage of recognised assistance animals ;
– tekniikat sokeiden ja heikkonäköisten matkustajien saattamista varten;
– techniques for escorting blind and partially-sighted passengers;
Opaskoirien olisi voitava saattaa omistajaansa ja henkilöstön ei pitäisi käsitellä niitä kun ne hoitavat tehtäviään.
The assistance dogs should be allowed to accompany the owner, and should not be handled by the staff while on duty.
Opaskoirat on koulutettu ottamaan vastaan käskyjä pelkästään omistajaltaan.
Assistance dogs are trained to obey exclusively the commands of the owner.
Asiayhteys: matkustajien oikeuksien parantaminen kaikissa liikennemuodoissa
Background: Improving the rights of passengers using all forms of transport
Euroopan unioni on 2000-luvulta alkaen Euroopan komission valkoisen kirjan "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika"
Since the beginning of the current decade, the EU has been intent on improving passengers' rights, in line with the Commission's White Paper 'European Transport Policy for 2010: Time to decide'
KOM(2001)0370 , 12.9.2001. mukaisesti sitoutunut parantamaan matkustajien oikeuksia..
COM(2001) 370 of 12.9.2001. .
Yhteisön toimielimet ovatkin viime aikoina hyväksyneet säännöksiä matkustajien oikeuksista lento- ja rautatieliikenteessä.
The European institutions have recently adopted legislation on rights of passengers using air and rail transport.
Aloitetun lainsäädäntötyön päätteeksi komissio on antanut Euroopan parlamentille ja neuvostolle kaksi muuta asetusehdotusta, jotka koskevat matkustajien oikeuksia linja-autoliikenteessä ja meri- ja sisävesiliikenteessä.
Continuing in this vein, the Commission has sent the European Parliament and the Council two further proposals for regulations on the rights of passengers travelling by coach and bus and the rights of passengers travelling by sea and inland waterway transport.
Käsillä oleva mietintöluonnos liittyy siis yleiseen päämäärään parantaa matkustajien oikeuksia ja turvata eurooppalaisille kuluttajille yhtäläiset oikeudet eri liikennemuodoissa.
The background to this report is, therefore, the progressive improvement of passengers' rights and the need to ensure European consumers have equal rights regardless of the mode of transport concerned.
Mietinnön tavoitteena on tasoittaa eroja, joita on usein keskenään kilpailevien liikennemuotojen käyttäjien oikeuksissa.
The aim of the report is, therefore, to ensure that the various – and, often, competing – modes of transport are on a more equal footing with regard to passengers' rights.
Lisäksi siinä varmistetaan, että meri- ja sisävesiliikenteen erityispiirteet otetaan huomioon matkustajien oikeuksien käytännön soveltamisessa.
At the same time, it is necessary to take account of the special characteristics of the sea and inland waterways transport sectors and their implications for the enforcement of passengers' rights.
Komission ehdotus perustuu kahteen olemassa olevaan asetukseen matkustajien oikeuksista lento- ja rautatieliikenteessä.
The Commission proposal is based on the two existing regulations on passengers' rights in the air and rail transport sectors.
Se kattaa sekä matkustajien oikeudet että vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden oikeudet.
It covers the rights of passengers and the rights of disabled people and people with restricted mobility.
Ehdotuksella halutaan poistaa esteet, jotka haittaavat vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden matkustamista meri- ja sisävesialuksilla Euroopassa.
The proposal aims to remove the obstacles which prevent disabled people and people with restricted mobility from travelling by ship or boat in Europe.
Siinä on myös yleisiä säännöksiä matkustajien oikeuksista esimerkiksi matkan viivästymisen tai peruuntumisen tapauksessa.
Moreover, it contains more general provisions concerning passengers' rights, particularly in the event of delays and cancellations.
Lainsäädäntötoimet kattavat pääasiassa seuraavat:
The main features of the legislation are:
– vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden erityiset oikeudet, joiden yhteydessä pyritään varmistamaan syrjimättömyysperiaate ja painotetaan saavutettavuutta ja avunantoa liikuntarajoitteisille henkilöille
– the specific rights of disabled people and people with restricted mobility, in accordance with the principle of non-discrimination, and with the emphasis on accessibility and the provision of assistance to people with restricted mobility;
– liikenteenharjoittajan velvollisuudet, kun matka viivästyy tai peruuntuu
– carriers' obligations in the event of delays or cancellations;
– tiedottaminen matkustajille ja valitusten käsittely
– the provision of information for travellers and complaints management;
– asetuksen täytäntöönpanosta vastaavat kansalliset elimet.
– the application of the regulation by the relevant national bodies.
Ehdotuksen soveltamisala on maiden sisäisen ja kansainvälisen kaupallisen matkustajavesiliikenteen palvelut.
The sectors falling within the scope of the proposed regulation are national and international commercial services for the transport of passengers by sea and inland waterway.
Komission ehdotuksen teksti näyttäisi pääpiirteissään perustuvan melko laajalti matkustajien oikeuksia lentoliikenteessä koskevaan säädökseen.
Broadly speaking, the text proposed by the Commission appears to be modelled on the legislation on rights of passengers using air transport.
Siihen esitetään tiettyjä teknisiä muutoksia.
Your rapporteur proposes various amendments of a technical nature.
Esittelijä haluaa esimerkiksi, että matkustajille tiedottamisen muotoihin viitataan aina samoin.
For example, your rapporteur seeks to ensure consistency in the references to the prescribed formats for information for passengers.
Euroopan parlamentin ansiosta toimielinten välisessä työskentelyssä on voitu kehittää komission ehdottamaa lainsäädäntöä matkustajien etuja noudattavaan suuntaan.
In the course of interinstitutional collaboration, the European Parliament has often succeeded in ensuring the legislation proposed by the Commission takes greater account of passengers' interests.
Esittelijä on halunnut kaikin puolin jatkaa tätä perinnettä.
The rapporteur firmly intends to uphold this tradition.
Vaalikauden lopun lähestyminen motivoi Euroopan parlamenttia nopeaan työskentelyyn ensimmäisessä käsittelyssä.
The imminent end of the current legislative term requires the European Parliament to take the first reading at speed.
Esittelijä aikoo jatkaa tekstin säännösten tarkastelua ja esittää siihen tarvittaessa lisää tarkistuksia.
Your rapporteur will continue, therefore, to examine the provisions of the text and will propose any further amendments he regards as necessary.
Tärkeimmät tarkistukset koskevat seuraavia asioita:
The main amendments put forward are as the following:
Liikuntarajoitteisia henkilöitä ja yleensä matkustajia varten on lisätty tietty määrä uusia säännöksiä, joilla pyritään antamaan varmuus siitä, ettei heidän oikeuksiaan voida kyseenalaistaan poikkeuksin, joiden perusteet ovat ehdotetussa tekstissä paikoin liian epämääräisiä.
For persons with restricted mobility and passengers in general, a number of new provisions are proposed to ensure that their rights cannot be denied on grounds which may not be worded precisely enough in the Commission's proposal.
Esimerkiksi säännöstä, joka koskee mahdollisuutta evätä vammaiselta henkilöltä pääsy alukseen, on selvennetty.
For example, the circumstances in which a disabled person may be refused permission to board a vessel are specified more clearly.
Velvollisuus kysyä matkustajilta, tarvitsevatko he apua, on ilmaistu selvästi, samoin kuin velvollisuus vahvistaa kirjallisesti avun antaminen.
The responsibility to ask passengers whether they require assistance is clearly specified, as is the obligation to confirm in writing that assistance will be provided.
Risteilyliikenteestä on säädetty erillisessä direktiivissä
Maritime transport services covered by cruises are regulated by a specific directive which entered into force in 1991
Esittelijä halusi ehdottomasti, että tekstiin otetaan direktiivissä vahvistetut periaatteet uudesta matkareitistä ja lipun hinnan palauttamisesta.
Your rapporteur has reiterated the principle that passengers should be re-routed and compensated where necessary, as laid down in that directive.
Vastuu liikuntarajoitteisten henkilöiden avustamisesta satamassa on täysin liikenteenharjoittajilla.
The onus is placed on carriers to ensure passengers with reduced mobility are provided with assistance at the port.
Jotta satamien hallintoelimet saataisiin mukaan menettelyyn, esitetään kompromissia, joka edellyttää satamien ottamista tiiviimmin mukaan alan toimijoiden kuulemiseen.
To secure the participation of port management bodies, your rapporteur has put forward a compromise proposal which would ensure port authorities are involved to a greater extent in consultations between stakeholders in the maritime transport sector.
Tulevan asetuksen täytäntöönpanosta vastaavien kansallisten elinten tehtävää lujitetaan ja täsmennetään.
The role of the national bodies responsible for the enforcement of the future Regulation is strengthened and clarified.
Esittelijä ehdottaa, että kukin jäsenvaltio nimeää tehtävään vain yhden elimen.
The rapporteur proposes that no more than one such organisation should be designated by each Member State.
Elimillä on aiempaa suurempi vastuu, etenkin kun laaditaan esteettömyyttä ja syrjimättömyyttä koskevia sääntöjä, joita sovelletaan vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden kuljettamiseen.
The national bodies are given greater responsibility with regard to drawing up non-discriminatory rules on access to transport for people with disabilities or reduced mobility.
Esittelijä halusi myös varmistaa kyseisten elinten riippumattomuuden kaupallisista eduista.
The rapporteur seeks to guarantee the independence of these bodies from commercial interests.
Esittelijä on täsmentänyt kuljetussopimusten, lipunmyyjien ja matkanjärjestäjien määritelmiä.
The rapporteur seeks to tighten up the definition of transport contracts, ticket vendors and tour operators.
Asetusehdotuksen tavoitteena on säännellä kysymyksiä, jotka koskevat matkustajien – vammaiset ja liikuntarajoitteiset henkilöt mukaan luettuina – oikeuksia maiden sisäisessä ja kansainvälisessä meriliikenteessä.
The purpose of this proposal for a regulation is to regulate issues concerning the rights of domestic and international maritime passengers, including those who are disabled or persons with reduced mobility.
Lentoliikenteen osalta yhteisön lainsäätäjä päätti säädellä kaikkia matkustajia koskevat lainsäädännölliset puitteet, jotka koskevat poikkeuksetta kaikkia matkustajia erottelematta toisistaan tiettyjä ryhmiä.
In the case of air transport, the Community legislator has elected to regulate issues concerning all passengers without exception, without differentiating specific categories.
Valmistelija katsoo, että "liikenteenharjoittajan" määritelmä, toisin sanoen viittaukset "liikenteenharjoittajaan" ja "kuljetuksesta vastaavaan liikenteenharjoittajaan", aiheuttaa epäselvyyttä siitä, kuka on vastuussa meriliikenteestä.
Your rapporteur takes the view that in the definition of ‘carrier’ the reference to a ‘carrier’ and ‘performing carrier’ creates confusion as regards the person undertaking the obligation to perform a maritime transport service.
Tämä puolestaan aiheuttaa oikeudellista epävarmuutta matkustajalle erityisesti, kun on kyse siitä, kenen puoleen tämä voi kääntyä, jos kuljetussopimusta ei noudateta sen edellyttämällä tavalla.
This creates legal uncertainly for the contracting passenger, especially as regards the person to be addressed should the transport contract not be executed properly.
Sen vuoksi matkustajien tiedotusta koskevia säännöksiä on täydennettävä siten, että liikenteenharjoittajan tai satamaa hallinnoivan tahon lisäksi myös matkanjärjestäjän tai valtuutetun lipunmyyjän on tiedotettava matkustajille lähdön viivästymisestä, kuten joissakin jäsenvaltiossa on tapana.
The provisions on the responsibility to inform passengers in the event of a departure being delayed should therefore be supplemented so that passenger information is provided not only by the carrier or the port manager, but also by the operator or the authorised issuer of tickets, as is the practice in a number of Member States.
Lisäksi termiä "viivästyminen" on tarkennettava ja on yksilöitävä tarkemmin, missä tapauksissa viivästyminen on perusteetonta.
Furthermore, the term ‘delay’ should be clarified and the cases of delays without fault further specified.
Myös viivästymistä koskevat aikarajat ovat erittäin rajoitetut (60 minuuttia).
Furthermore, ‘delay’ is very narrowly defined (60 minutes).
Vastaavissa lentoliikenteen säädöksissä viivästymisellä viitataan yli kahden tunnin viiveeseen.
Equivalent arrangements governing air transport refer to a delay of ‘over two hours’.
Komission ehdotus heijastaa ilmeisesti vesiliikenteen matkoja ja liikennepalveluja, jotka ovat tyypillisiä Pohjois-Euroopan olosuhteissa (esimerkiksi lauttayhteyksiä).
The Commission’s proposal probably reflects normal ship routes services in northern Europe (ferry lines, etc.).
Ehdotus ei kuitenkaan sovellu missään tapauksessa Välimerellä suoritettavien liikennepalvelujen olosuhteisiin.
However, it totally fails to reflect conditions under which maritime transport services are performed in the Mediterranean.
Mitä tulee korvauksiin, kaikkein sopivin ja toissijaisuusperiaatetta parhaiten vastaava käytäntö olisi laatia säädökset, joiden perusteella jäsenvaltiot voisivat itse määritellä aikarajat.
As regards compensation, the best option which would be in line with the subsidiarity principle, would be to provide that Member States set the time limits.
Lisäksi korvaukset on arvioitava nettohinnan eikä lipun lopullisen hinnan mukaan, toisin sanoen laskematta hintaan mukaan arvonlisäveroa ja kolmansien osapuolten tekemiä pidätyksiä, kuten ehdotetussa säännöksessä säädetään.
Compensation should be calculated on the basis of net fare i.e. the fare without VAT and deductions by third parties, and not ‘the ticket price’, as provided for in the proposal.
Näin sen vuoksi, että sellaisissa tapauksissa, joissa ostohinta joudutaan palauttamaan, esimerkiksi lähdön viivästymisen tai liikennepalvelun peruuntumisen vuoksi, saattaa syntyä palautusta koskevia ongelmia, jos laivayhtiö on jo maksanut arvonlisäveron.
This is because in the event of a refund, for instance, owing to a delay or the cancellation of a service etc., problems might emerge, for example regarding the refund of VAT already paid by the shipping company.
Viittaus termiin "poikkeukselliset olosuhteet" on puutteellinen ja epäselvä, joten termiä on syytä tarkentaa.
The reference to ‘exceptional circumstances’ is inadequate and unclear and the term needs to be clarified.
Ilmauksella viitataan ilmeisesti esimerkiksi epäsuotuisiin sääolosuhteisiin tai aluksessa ilmenevään vikaan.
The proposal probably means circumstances such as poor weather conditions or malfunctioning of the vessel, etc.
Edellä mainittujen lisäksi on kuitenkin myös muita syitä, joiden vuoksi liikennepalvelun toteutus vaikeutuu tai peruuntuu esimerkiksi siinä tapauksessa, että alus on mukana pelastusoperaatiossa tai palvelua muutetaan jonkin tietyn saaren kattamiseksi.
However, there are other circumstances in which performance of the transport service would be difficult or impossible owing to a rescue attempt where a service has been altered to cover another island etc.
Vastaavissa tapauksissa on täsmennettävä, sovelletaanko kyseistä säännöstä myös näissä tapauksissa.
Efforts must be made to establish whether the scope of the specific provision also covers these circumstances.
(19 a) Mikäli matkustajien oikeuksista tehdään lainsäädäntöaloitteita jatkossa, kaikki liikennemuodot kattava horisontaalinen lainsäädännöllinen lähestymistapa olisi järkevämpi, kun otetaan huomioon tarve yhdistää eri liikennemuotoja.
(19a) In the event of a future legislative initiative relating to passenger rights, a horizontal legislative approach covering all means of transportation would be more reasonable, given the need to use combined transportation.
Jäsenvaltiot voivat vapauttaa julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten piiriin kuuluvan liikennepalvelun tämän asetuksen soveltamisesta, jos näissä sopimuksissa taataan tässä asetuksessa vaadittua tasoa vastaavat matkustajien oikeudet.
Member States may exempt services covered by public service contracts if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation.
Jäsenvaltiot voivat vapauttaa julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten piiriin kuuluvan liikennepalvelun , mukaan lukien tilavuudeltaan pienillä aluksilla tai pientä matkustajamäärää kuljettavilla ja lyhyitä matkoja suorittavilla aluksilla toteutettavat palvelut, tämän asetuksen soveltamisesta, jos näissä sopimuksissa taataan tässä asetuksessa vaadittua tasoa vastaavat matkustajien oikeudet.
Member States may exempt services covered by public service contracts if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation , as well as services provided by ships of low tonnage or ships which carry a small number of passengers and operate on short-distance routes .
Jäsenvaltioiden on kyettävä vapauttamaan asetuksen soveltamisesta tilavuudeltaan pienet matkustaja- tai risteilyalukset tai pientä matkustajamäärää kuljettavat ja lyhyitä matkoja toteuttavat alukset niillä harjoitettavan liikenteen erityisluonteen vuoksi, sillä yleensä niitä käytetään "vesitakseina".
Member States must be able to exempt passenger or cruise ships of low tonnage or ships which carry a small number of passengers and operate on short-distance routes owing to the special nature of the transportation which they provide, usually operating as sea "taxis".
3 artikla – f kohta
Article 3 – point f
f) "kuljetuksesta vastaavalla liikenteenharjoittajalla" henkilöä, joka ei ole liikenteenharjoittaja eikä matkanjärjestäjä ja joka tosiasiallisesti suorittaa kuljetuksen kokonaan tai osittain;
(f) "performing carrier" means a person other than the carrier and the tour operator, who actually performs the whole or a part of the carriage;
f) "kuljetuksesta vastaavalla liikenteenharjoittajalla" henkilöä, joka ei ole liikenteenharjoittaja eikä matkanjärjestäjä vaan aluksen omistaja, rahdinantaja tai laivaisäntä ja joka tosiasiallisesti suorittaa kuljetuksen kokonaan tai osittain;
(f) "performing carrier" means a person other than the carrier and the tour operator, whether this be the ship's owner, charterer or operator, who actually performs the whole or a part of the carriage;
15 artikla – c kohta
Article 15 – point c
c) varmistettava, että kaikki uudet työntekijät , jotka antavat suoraa apua vammaisille ja liikuntarajoitteisille henkilöille, osallistuvat työhönoton yhteydessä vammaisuuteen liittyvään koulutukseen ja että henkilöstölle järjestetään tarvittaessa täydennyskoulutusta.
(c) ensure that, upon recruitment, all new employees who are to provide direct assistance to disabled persons and persons with reduced mobility attend disability-related training and that personnel receive refresher training courses when appropriate.
Tämän artiklan nojalla maksettavalla korvauksella ei ole ylärajaa.
There shall be no limit to the amount of compensation payable pursuant to this Article.
Viivästymistapauksessa liikenteenharjoittajan tai tapauksen mukaan sataman hallintoelimen on tiedotettava matkustajille arvioidusta lähtö- ja saapumisajasta heti, kun kyseiset tiedot ovat saatavissa, mutta viimeistään 30 minuuttia aikataulun mukaisen lähtöajan jälkeen tai yksi tunti ennen aikataulun mukaista saapumisaikaa.
In the event of delay, the carrier or, where appropriate, the managing body of the port shall inform passengers of estimated departure and arrival times as soon as this information is available, but not later than 30 minutes after a scheduled departure or one hour before a scheduled arrival respectively.