natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On todettu, että kansainvälisen Les Sentiers de l'Europe -arkkitehtikilpailun tuomariston puheenjohtajan ja kilpailussa toiselle sijalle tulleen kilpailijan välistä riippumattomuuden velvoitetta ei noudatettu, koska näiden välillä havaittiin olevan suoria ja virallisia taloudellisia yhteyksiä (ks. Moniteur belge -julkaisun nro 980804 — Atelier Espace Léopold S.A.).
It has been established with reference to the international architecture competition Les Sentiers de l'Europe that the requirement of independence was not fulfilled in the case of the chairman of the jury and the second-placed participant, since direct and formal economic links were detected between the two (see Moniteur Belge No 980804 — Atelier Place Léopold S.A.).
Aikooko komissio tässä tilanteessa vaatia takaisin toiseksi sijoittuneelta kilpailijalta sille maksettuja palkkioita? 2.
In view of this state of affairs, will the Commission claim reimbursement of the amounts paid in respect of the second-placed participant? 2.
Belgian viranomaiset tekivät l'Union européenne -aukion (Jean Rey -aukio) suunnittelemisesta arkkitehtitoimisto ODC:n kanssa palvelunhankintasopimuksen.
Can the Commission finally indicate, following its consultations with the Belgian authorities (see Mr Kinnock's answer of 21 May 2003 to written question E-0405/03 ), whether or not the Belgian authorities' awarding of the service contract for the Place de l'Union Européene (Place Jean Rey) to the ODC architects office conformed to the provisions of Council Directive No 92/50/EEC OJ L 209, 24.7.1992, p.
Voiko komissio, otettuaan yhteyttä Belgian viranomaisiin (Neil Kinnockin 21. toukokuuta 2003 antama vastaus kysymykseen E-0405/03 ), viimein tarkentaa, tehtiinkö sopimus julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten tekomenettelyjen yhteensovittamisesta 18. kesäkuuta 1992 annetun neuvoston direktiivin 92/50/ETY EYVL L 209, 24.7.1992, s. 1 . säännöksiä noudattaen?
1 . of 18 June 1992 relating to the coordination of procedures for the award of public service contracts?
(11. joulukuuta 2003)
(11 December 2003)
Kansainvälistä European Footpaths -arkkitehtikilpailua koskeva valitusmenettely saatiin päätökseen komission 24. huhtikuuta 2002 tekemällä päätöksellä.
A complaint procedure concerning the European Footpaths international architectural competition was brought to a close by a Commission Decision of 24 April 2002.
Komissio on ottamassa yhteyttä Brysselin alueeseen, jotta voitaisiin keskustella palkinnonsaajalle myönnetyn palkinnon takaisinmaksamisesta.
Contacts are being established between the Commission and the Brussels Region to discuss the reimbursement of the prize awarded to the winner.
Komissio aikoo lisäksi keskustella tuomariston puheenjohtajan riippumattomuudesta toiseksi tulleeseen kilpailijaan nähden.
In the context of these contacts the Commission also intends to discuss the question of the independence of the President of the Jury vis à vis the second winner.
Place de l'Union européenne -tutkimusta koskevan palveluhankintasopimuksen osalta arvoisan parlamentin jäsenen kannattaa tutustua sisämarkkinoiden pääosaston varapääjohtajan parlamentin jäsenelle lähettämään 4. elokuuta 2003 päivättyyn kirjeeseen.
On the public procurement procedure for the study Place de l'Union européenne , the Honourable Member is referred to the letter sent by the Deputy Director General of Directorate General Internal Market dated 4 August 2003 to the Honourable Member.
Kirjeestä käy ilmi, että sopimus myönnettiin ODC:lle vuonna 1986 tuolloin voimassa olleen Belgian lainsäädännön mukaisesti.
In this letter, it is explained that the contract had been awarded to ODC in 1986 according to the then existing Belgian law.
Direktiiviä 92/50/EY Neuvoston direktiivi 92/50/ETY , annettu 18. kesäkuuta 1992, julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten tekomenettelyjen yhteensovittamisesta. , joka tuli voimaan sopimuksen tekopäivää myöhemmin, ei näin ollen voitu soveltaa.
The Directive 92/50/EC Council Directive 92/50/EEC of 18 June 1992 relating to the coordination of procedures for the award of public service contracts. , which came into force at a date later than the date the contract was awarded, could therefore not be applied.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2878/03
WRITTEN QUESTION E-2878/03
esittäjä(t): Jan Dhaene (PSE) neuvostolle
by Jan Dhaene (PSE) to the Council
Aihe: Hyötyajoneuvoihin asennettavat kuolleiden kulmien pienentämiseksi tarkoitetut järjestelmät ja niiden tekniset tarkastukset
Subject: Technical inspection of the systems for indirect vision used on commercial vehicles
Lehtitietojen mukaan Belgiassa vain 1,02 prosenttia hyötyajoneuvoista ei läpäise teknistä tarkastusta sen takia, että kuolleiden kulmien pienentämiseksi tarkoitetut järjestelmät on sijoitettu väärin tai ne ovat laadultaan heikkoja.
According to press reports, only 1,02 % of commercial vehicles in Belgium fail their technical inspection test because of badly-positioned or inadequate systems for indirect vision.
Huomautuksen asiaan liittyvistä puutteista sai 4,64 prosenttia hyötyajoneuvoista, joita ei kuitenkaan velvoitettu tarkastettaviksi uudelleen.
4,64 % of such vehicles are driven away, despite a defect being registered, but they are not required to undergo a second test.
Alankomaissa poliisin suorittamien tarkastusten yhteydessä havaittiin, että 85 prosenttia kuolleiden kulmien pienentämiseksi tarkoitetuista järjestelmistä oli säädetty väärin (tietolähde Goca).
In the Netherlands, police checks showed that 85 % of systems for indirect vision are not properly adjusted (Source: Goca).
Tekniikka on kuitenkin kehittynyt.
In the interim, technological development has not been standing still.
Koskevatko direktiivin 77/143/ETY mukaiset ja ehdotuksen KOM(1999) 458 lopullinen COD 98/0097 mukaisesti säädettävät menettelyt myös kuolleiden kulmien pienentämiseksi tarkoitettuja järjestelmiä sellaisina kuin ne on nyt asennettu kansallisen lainsäädännön asettamien velvoitteiden mukaisesti, ennen kuin neuvosto on hyväksynyt muutokset direktiiviin 70/156/ETY ehdotuksen KOM(2001) 811 lopullinen, 2001/0317 (COD) mukaisesti? —
do the procedures laid down in Directive 77/143/EEC and those which will be laid down in legislation adopted on the basis of COM(1999) 458 (98/0097(COD)) also apply to systems for indirect vision already installed in accordance with the requirements laid down in national legislation adopted in advance of Council approval of amendments to Directive 70/156/EEC , as set out in COM(2001) 811 (2001/0317(COD)); —
Harkitseeko neuvosto muutoksia lainsäädäntöön ja neuvoston käsiteltävinä oleviin lainsäädäntöehdotuksiin, jotta voitaisiin hyväksyä näyttöjärjestelmiin perustuva tekniikka kuolleiden kulmien pienentämiseksi? —
is the Council considering amendments to current legislation and to the proposals for legislation currently before the Council with a view to authorising sensor-based systems for indirect vision; —
Onko neuvostolla tilastotietoja asennettujen kuolleiden kulmien pienentämiseksi tarkoitettujen järjestelmien sijoituspaikasta ja sen laadusta sekä kyseisten järjestelmien laadusta?
has the Council any statistics relating to the positioning, quality of positioning and quality of installed systems for indirect vision?
Neuvosto pyytää arvoisaa parlamentin jäsentä esittämään kaikki kysymykset suoraan komissiolle.
The Council would ask the Honourable Member to refer all of these questions directly to the Commission.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2879/03
WRITTEN QUESTION E-2879/03
Aihe: Hyötyajoneuvoihin asennettavat kuolleiden kulmien pienentämiseksi tarkoitetut järjestelmät ja niiden tekniset tarkastukset
Subject: Technical inspection of systems for indirect vision fitted on commercial vehicles
(Tietolähde Goca)
Can the Commission answer the following: —
Tekniikka on kuitenkin kehittynyt.
Will the procedures laid down in Directive 77/143/EEC OJ L 47, 8.2.1977, p.
Merkittävät hyötyajoneuvojen valmistajat kehittävät tekniikkaa, jossa näyttöjärjestelmät paljastavat kuljettajalle kuolleessa kulmassa olevat ihmiset ja esineet.
47 . and those which will be laid down in legislation adopted on the basis of COM(1999) 458 (98/0097(COD)) OJ C 116 E, 26.4.2000, p.
Koskevatko direktiivin 77/143/ETY mukaiset ja ehdotuksen KOM(1999) 458 lopullinen COD 98/0097 mukaisesti säädettävät menettelyt myös kuolleiden kulmien pienentämiseksi tarkoitettuja järjestelmiä sellaisina kuin ne on nyt asennettu kansallisen lainsäädännön asettamien velvoitteiden mukaisesti, ennen kuin neuvosto on hyväksynyt muutokset direktiiviin 70/156/ETY ehdotuksen KOM(2001) 811 lopullinen, 2001/0317 (COD) mukaisesti? —
Do the procedures laid down in Directive 77/143/EEC and those which will be laid down in legislation adopted on the basis of COM(1999) 458 (98/0097(COD)) also apply to systems for indirect vision already installed in accordance with the requirements laid down in national legislation adopted in advance of Council approval of amendments to Directive 70/156/EEC , as set out in COM(2001) 811 (2001/0317(COD))? —
Harkitseeko komissio muutoksia lainsäädäntöön ja neuvoston käsiteltävinä oleviin lainsäädäntöehdotuksiin, jotta voitaisiin hyväksyä näyttöjärjestelmiin perustuva tekniikka kuolleiden kulmien pienentämiseksi? —
Is the Commission considering amendments to current legislation and to the proposals for legislation currently before the Council with a view to authorising sensor-based systems for indirect vision? —
Onko komissiolla tilastotietoja asennettujen kuolleiden kulmien pienentämiseksi tarkoitettujen järjestelmien sijoituspaikasta ja sen laadusta sekä kyseisten järjestelmien laadusta?
Has the Commission any statistics relating to the positioning, quality of positioning and quality of installed systems for indirect vision?
Yhteisön ajokelpoisuutta koskeva politiikka luotiin yli 25 vuotta sitten (puitedirektiivi 77/143/ETY Neuvoston direktiivi 77/143/ETY , annettu 29 päivänä joulukuuta 1976, moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastusta koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä. ), ja alun perin sen soveltamisalaan kuuluivat ainoastaan rekat, linja-autot, taksit ja ambulanssit.
The Community's Roadworthiness policy was framed over twenty-five years ago (framework Directive 77/143/EEC Council Directive 77/143/EEC of 29 December 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers. ) and originally only included trucks, buses, taxis and ambulances within its scope.
Sittemmin sitä on muutettu yksitoista kertaa, ja nyt se kattaa myös henkilöautot ja kevyet pakettiautot.
Since then, it has been modified eleven times and now includes the inspection of private cars and light vans.
Lisäksi siinä esitetään yksityiskohtaisesti ajoneuvojen jarrujen ja pakokaasupäästöjen testausvaatimukset.
It also details requirements for the testing of vehicle brakes and exhaust emissions.
Puitedirektiivi ja kaikki siihen tehdyt tarkistukset vahvistettiin moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastusta koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 20 päivänä joulukuuta 1996 annetulla neuvoston direktiivillä 96/96/EY .
The framework Directive and all its amendments were consolidated within Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers.
Tätä direktiiviä muutettiin viimeksi komission direktiivillä 2003/27/Y, joka on annettu 3 päivänä huhtikuuta 2003 EUVL L 90, 8.4.2003 . , jossa vaaditaan entistä tiukempia testauksia bensiinikäyttöisten Euro 3 -ajoneuvojen ja dieselkäyttöisten Euro 4 -ajoneuvojen kohdalla.
This Directive was last modified by Commission Directive 2003/27/EC of 3 April 2003 OJ L 90, 8.4.2003 . , which require more stringent emission testing for Euro3 petrol and Euro 4 diesel driven vehicles.
Euroopan yhteisössä liikennöivien hyötyajoneuvojen teknisistä tienvarsitarkastuksista 6 päivänä kesäkuuta 2000 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2000/30/EY EYVL L 203, 10.8.2000 . vaaditaan, että raskaisiin hyötyajoneuvoihin on sovellettava kohdennettuja teknisiä tienvarsitarkastuksia, ja siten direktiivillä täydennetään vakiomuotoisia katsastusvaatimuksia, joista on säädetty direktiivissä 96/96/EY .
Also, the recently introduced Directive 2000/30/EC of the Parliament and of the Council of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Community OJ L 203, 10.8.2000 . stipulates that heavy commercial vehicles shall be subject to targeted roadside inspections and thereby supplements the regular roadworthiness testing requirements of Directive 96/96/EC .
Direktiiviä 2000/30/EY muutettiin viimeksi direktiivillä 2003/26/EY Komission direktiivi 2003/26/EY , annettu 3 päivänä huhtikuuta 2003, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2000/30/EY mukauttamisesta tekniikan kehitykseen hyötyajoneuvojen nopeudenrajoittimien ja pakokaasupäästöjen osalta ( EUVL L 90, 8.4.2003 ). , jolla sitä mukautetaan direktiivin 96/96/EY teknisiin säännöksiin.
Directive 2000/30/EC was last modified by Directive 2003/26/EC Commission Directive 2003/26/EC of 3 April 2003 adapting to technical progress Directive 2000/30/EC of the Parliament and of the Council as regards speed limiters and exhaust emissions of commercial vehicles, OJ L 90, 8.4.2003 . that aligns it with the technical provisions of Directive 96/96/EC .
Komissio on antanut kuolleiden kulmien pienentämiseksi tarkoitettujen peilien ja lisäjärjestelmien sekä tällaisilla laitteilla varustettujen ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevan ehdotuksen, joka on parhaillaan parlamentin ja neuvoston käsiteltävänä.
The Commission has made a proposal relating to the type-approval of mirrors and supplementary systems for indirect vision and of vehicles equipped with these devices which is currently under discussion in the Parliament and the Council.
Ehdotuksessa sallitaan se, että eräissä ajoneuvoissa voi selkeästi määritetyin ehdoin käyttää muita laitteita kuin kuolleiden kulmien pienentämiseksi tarkoitettuja peilejä ja myös näyttöjärjestelmiin perustuvaa tekniikkaa.
This proposal allows certain vehicles under clearly defined conditions to use devices other than mirrors for indirect vision, including sensor-based systems.
Muissa kuin etuohjaamoautoissa, joiden enimmäispaino on alle 7,5 tonnia ja jotka eivät voi täyttää edessä olevan näkökentän vaatimuksia etupeilin avulla, käytetään kamera-näyttö-järjestelmää.
Non-forward controlled trucks with a maximum mass 7,5 tonnes, which cannot fulfil the requirements for the front field of vision by using a front mirror, shall use a camera/monitor device.
Jos kumpikaan näistä vaihtoehdoista ei tarjoa riittävää näkökenttää, on käytettävä jotakin muuta kuolleiden kulmien pienentämiseksi tarkoitettua laitetta.
If neither of these options provides the adequate field of vision any other device for indirect vision shall be used.
Laitteella on kyettävä havaitsemaan määritellyllä kentällä kohde, jonka korkeus on 50 cm ja läpimitta 30 cm (edellä mainitun ehdotuksen liitteen III 5.6.1 kohta).
This device must be able to detect an object of 50 centimetre (cm) height and with a diameter of 30 cm within the defined field of vision (Annex III, item 5.6.1 of the above mentioned proposal).
Matkustajien kuljettamiseen tarkoitettuihin ajoneuvoihin, joissa on yli kahdeksan istuinta kuljettajan istuimen lisäksi, sekä korkeintaan alle 7,5 tonnia painaviin rekkoihin, joissa on erityinen kori jätteiden keruuta varten, voidaan niiden takaosaan kiinnittää jokin muu kuolleiden kulmien pienentämiseksi tarkoitettu laite kuin peili näkökentän varmistamiseksi ajoneuvon takana.
Furthermore, vehicles designed for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver's seat, as well as trucks with a maximum mass 7,5 tonnes having a special bodywork for refuse collection may be equipped at the rear with a device for indirect vision other than a mirror in order to ensure the defined field of vision behind the vehicle.
Mikäli vaatimuksia ei voida täyttää kamera-näyttö-järjestelmällä, on mahdollista käyttää mitä tahansa sellaista kuolleiden kulmien pienentämiseksi tarkoitettua laitetta, joka täyttää havaintovaatimukset (liite III 10.1 ja 10.2 kohta).
If the requirements cannot be fulfilled with a camera/monitor device any other device for indirect vision fulfilling the detection requirements can be used (Annex III, items 10.1 and 10.2).
Komissiolla ei ole asiasta tarpeeksi tilastotietoja.
The Commission does not dispose of relevant statistics.
Se on kuitenkin aikeissa aloittaa tutkimukset siitä, minkälaisia kustannuksia ja etuja liittyisi laajakulmapeilien asentamiseen ajoneuvon takaosaan.
However, it is about to launch a study on costs and benefits of the retrofitting of blind spot mirrors to existing vehicles.
Tutkimustulosten pitäisi antaa viitteitä kuolleiden kulmien pienentämiseksi tarkoitettujen järjestelmien sijoituspaikasta ja sijoituksen laadusta sekä kyseisten järjestelmien laadusta.
The outcome of this study should give indications on the positioning, quality of positioning and quality of installed systems for indirect vision.
Tutkimuksen on määrä olla valmis ennen vuoden 2004 kesää, ja tulokset julkistetaan komission Internet-sivustolla.
The study is expected to be finished before summer 2004 and the results will be made public on the Commission internet site.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2880/03
WRITTEN QUESTION E-2880/03
Vuosittain varastetaan suuret määrät polkupyöriä.
Every year, enormous numbers of bicycles are stolen.
Pyöriä varastetaan yksityiskäyttöön, mutta usein ne joutuvat kätkettyjen varastettujen tavaroiden jakeluverkkoihin, jotka saattavat olla kansainvälisiä organisaatioita.
Many are stolen for individual use, but large numbers of bicycles are also fed into stolen-goods circuits, some of which operate on an international scale.
Belgialaisen tutkimuksen mukaan polkupyörävarkaudet kuuluvat myös raskaampien rikosten tekijöiden jokapäiväiseen leipään .
Belgian research shows that bicycle theft is the daily bread of criminals who are involved in more serious crime.
Polkupyörän varastaminen on levinnein rikollisuuden muoto Euroopassa.
Bicycle theft is the most widespread form of crime in Europe.
Kuluttajajärjestöt ja Euroopan pyöräilyliitto pyysivät alan teollisuutta kehittämään suunnitelmia sarjanumeroiden, tunnistesirujen ja pakollisten varmuuslukkojen yhdenmukaistamiseksi, mutta suunnitelmat ovat kariutuneet.
Plans which the bicycle industry wanted to develop in response to requests from consumer associations and the European Cyclists' Federation, which involved the standardisation of serial numbers, identity chips and obligatory U-locks, have come to nought.
Onko neuvostolla täsmällisiä tietoja siitä, kuinka paljon polkupyöriä varastetaan eri jäsenvaltioissa ja mihin varastetut tavarat joutuvat? —
does it have any accurate information about the number of bicycles stolen in the various Member States and about where such stolen goods finish up; —
Katsooko neuvosto, että laajamittaiset polkupyörävarkaudet vaikuttavat pyöräilyn houkuttelevuuteen kestävänä liikennemuotona ja kansalaisten turvattomuudentunteeseen? —
does it acknowledge the impact of mass bicycle theft on the attractiveness of the bicycle as a sustainable mode of transport and on an individual's feeling of insecurity; —
Suunnitteleeko neuvosto yhdessä polkupyöräalan kanssa ennakoivia toimia polkupyörävarkauksien ehkäisemiseksi?
is it, together with the bicycle industry, planning to take measures to prevent bicycle theft?
Neuvosto on kysyjän kanssa samaa mieltä siitä, että polkupyörävarkaudet vaikuttavat pyöräilyn houkuttelevuuteen liikennemuotona ja kansalaisten turvattomuudentunteeseen.
The Council shares the opinion of the Honourable Member of the European Parliament that bicycle theft has an impact on the attractiveness of the bicycle as a mode of transport and on citizens' feeling of insecurity.
Neuvostolla ei ole tietoja varastettujen polkupyörien määristä jäsenvaltioissa eikä siitä, mihin varastetut polkupyörät päätyvät.
The Council has no information about the number of bicycles stolen in the Member States and where the stolen bicycles finish up.
Polkupyörävarkauksien ehkäiseminen kuuluu muun muassa seuraavien säädösten soveltamisalaan: a)
As concerns measures to prevent bicycle theft, the Council draws attention to: (a)
Päätöslauselmalla pyritään jäsenvaltioiden poliisiyksiköiden käytännön yhteistyön parantamiseen tietyntyyppisen rikollisuuden torjumiseksi koordinoitujen poliisitoimien avulla.
This Resolution aims at improving practical cooperation between police services in the Member States in order to combat a specific form of crime on the basis of a coordinated policy;
Verkoston tehtävänä on osallistua rikollisuuden ehkäisytoimien eri näkökohtien kehittämiseen.
This network has the task to contribute to developing the various aspects of crime prevention activities.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-2881/03
WRITTEN QUESTION E-2881/03
Belgialaisen tutkimuksen mukaan polkupyörävarkaudet kuuluvat myös raskaampien rikosten tekijöiden "jokapäiväiseen leipään".
Belgian research shows that bicycle theft is the 'daily bread' of criminals who are involved in more serious crime.
- Onko komissiolla täsmällisiä tietoja siitä, kuinka paljon polkupyöriä varastetaan eri jäsenvaltioissa ja mihin varastetut tavarat joutuvat?
- Does the Commission have any accurate information about the number of bicycles stolen in the various Member States and about where such stolen goods finish up?
- Katsooko komissio, että laajamittaiset polkupyörävarkaudet vaikuttavat pyöräilyn houkuttelevuuteen kestävänä liikennemuotona ja kansalaisten turvattomuudentunteeseen?
- Does the Commission acknowledge the impact of mass bicycle theft on the attractiveness of the bicycle as a sustainable mode of transport and on an individual's feeling of insecurity?
- Suunnitteleeko komissio yhdessä polkupyöräalan kanssa ennakoivia toimia polkupyörävarkauksien ehkäisemiseksi?
- Is the Commission, together with the bicycle industry, planning to take measures to prevent bicycle theft?
Komissio vastaa arvoisalle parlamentin jäsenelle seuraavasti.
The Commission would like to answer the Honourable Member as follows.
Polkupyörävarkauksista on saatavilla tietoa vain kahdeksasta jäsenvaltiosta.
Information on the theft of bicycles is available only for eight Member States.
Näistä kahdeksasta jäsenvaltiosta Belgiassa, Tanskassa, Alankomaissa ja Ruotsissa varastettujen polkupyörien määrä on suurin henkilöä kohti.
Of those eight, Belgium, Denmark, The Netherlands and Sweden show the largest number of stolen bicycles per capita.
Vaikka tarkasti ei tiedetäkään, minne varastetut polkupyörät päätyvät, on selvästi havaittu, että suurin osa varastetuista polkupyöristä myydään yksityisille henkilöille joko suoraan tai varastetun tavaran markkinoilla.
Although there does not exist hard evidence about where the stolen bicycles wind up, there are clear indications that most stolen bicycles are sold to private citizens, either directly or on so-called fencing markets.
Polkupyörävarkauksien kielteisistä vaikutuksista polkupyörän kiinnostavuuteen ympäristöä säästävänä kulkuvälineenä ei näytä olevan havaintoja.
There do not seem to be indications that the attractiveness of the bicycle as a sustainable mode of transport is negatively influenced by the occurrence of bicycle theft.
Tutkimukset kuitenkin osoittavat, että rikoksen esimerkiksi polkupyörävarkauden uhriksi joutuminen aiheuttaa ihmisten keskuudessa turvattomuuden tunteen.
Victim surveys show, however, that personal experience of criminal victimisation — amongst which bicycle theft — contributes to increasing the feelings of insecurity amongst the population.
Turvattomuuden tunne on kasvanut hitaasti mutta varmasti EU:n alueella vuosina 1996—2002.
Feelings of insecurity have been increasing slowly but steadily across the Union between 1996 and 2002.
Polkupyörävarkaus on pääosin paikallinen, alueellinen tai kansallinen ilmiö.
The theft of bicycles is largely a local, regional or national phenomenon.
Jäsenvaltiot voivat siis itse löytää ja niiden on itse löydettävä tehokkaita ratkaisuja.
Effective solutions can and must therefore be taken at those levels in the Member States.