natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opetukseen ja koulutukseen on kiinnitettävä erityistä huomiota, koska ne koskevat pääasiassa nuorisoa.
Education and training is a field to which special attention needs to be paid, since it concerns mainly young people.
Yhtäläisten mahdollisuuksien tarjoamista kaikille nuorille näiden taustasta riippumatta olisi pidettävä keskeisenä tavoitteena.
Providing equal opportunities for all young people, whatever their background, should be high on the political agenda.
Tavoitteista jälkeen jääneille nuorille olisi tarjottava riittävästi mahdollisuuksia ja kannustimia "toiseen mahdollisuuteen".
There have to be sufficient opportunities and incentives for ‘second chances’ for young people who have fallen behind.
Toisaalta nuorisoa olisi tuettava taloudellisesti opintojensa loppuun saattamiseksi.
At the same time young people should have the support to overcome financial difficulties as regards the completion of their studies.
Lopuksi olisi edistettävä siirtymistä opiskelusta työelämään.
Finally, the transition from education to work should be facilitated.
Nuorison työttömyysaste on lähes kaksinkertainen koko työikäisen väestön työttömyysprosenttiin verrattuna.
The youth unemployment rate is nearly twice the percentage observed among the whole working population.
Eriarvoisuutta osallistumisessa esiintyy edelleen.
Inequalities in participation in the labour market persist.
Lisäksi nuoret kokevat moninaista syrjintää työmarkkinoilla.
In addition, young people experience a variety of forms of discrimination on the labour market.
Monet nuoret ovat ylikoulutettuja nykyiseen työhönsä.
Many young people are overqualified for the jobs they perform.
Mainittu epäsuhta edustaa kykyjen tuhlaamista.
Such mismatching represents a waste of talent.
Koulutus olisi suunniteltava siten, että se varmistaa kykyjen ja työmarkkinoiden tarpeiden paremman yhteensovittamisen.
Training measures should be designed in a way so as to ensure a better match of skills and the demands of the labour market At the same time there is a danger of the education system becoming a convenient warehouse for unemployed young people.
Nuorisoa olisi tuettava myös siten, että työ takaa omaehtoisuuden ja riippumattomuuden .
Young people also need to be supported in achieving autonomy and independence through employment .
Nuorison lisäksi terveys- ja ympäristöasioita koskevat koulutus- ja tiedotuskampanjoita olisi kohdistettava myös perheille.
Information and education campaigns on health issues and environmental issues should be targeted at young people but also at families.
Nuorten olisi voitava nauttia kuluttajansuojan korkeasta tasosta ja terveellisestä luonnollisesta ympäristöstä.
Young people should be able to enjoy a high level of consumer protection and a healthy natural environment.
Suojelu huumeriippuvuutta ja muita riippuvuutta vastaan on ratkaisevan tärkeää.
Protection against drug addiction and other forms of addiction is crucial.
Nuoriso olisi tehtävä tietoiseksi omasta vastuustaan sekä eri tavoista osallistua yhteiskuntaan ja edustukselliseen demokratiaan.
Young people should be made aware of their responsibilities and of the different ways of participating in society and in representative democracy.
Nuorisolla olisi oltava sananvaltaa toimien muotoilussa.
Young people should have a say on the formulation of policies.
Poliittiset nuorisojärjestöt, kansalaisjärjestöt ja muut nuoria koskevat aloitteet, jotka edistävät ja lisäävät nuorten osallistumista Euroopan tasolla, kansallisella ja alueellisella tasolla, ovat tässä suhteessa merkittäviä.
Youth political organisations, NGOs and other youth initiatives that promote and enhance youth participation at European, national and local level, are important in this respect.
Edellä mainittujen tarjoamat mahdollisuudet ovat kuitenkin edelleen tuntemattomia monille nuorille.
However, the opportunities they offer are still unknown to many young people.
Tiedottamista on ehdottomasti lisättävä, ja tiedottaminen olisi suunnattava erityisesti vähäosaisemmalle nuorisolle tarkoituksena rohkaista mahdollisimman erilaisia nuoria osallistumaan Euroopan unionin nuoriso-ohjelmiin.
More communication efforts are necessary, and they should also be specifically directed to young people with fewer opportunities, in order to encourage as many and as diverse young people as possible to take part in the European programmes targeting youth.
Edellä mainitun perusteella esittelijä on pyrkinyt korostamaan äärimmäisen tärkeitä asioita pituudeltaan rajoitetun tekstin puitteissa.
Having in mind the above the rapporteur tries to highlight the points of utmost importance within a limited space.
Esittelijä pyrkii saamaan parlamentin äänen kuuluville ja menemään askelta pitemmälle Euroopan nuorisostrategian edistämisessä harmonisessa yhteistyössä neuvoston, komission, jäsenvaltioiden, nuorisojärjestöjen ja kansalaisjärjestöjen kanssa tarkoituksena edistää Euroopan nuorison etuja, koska nuoriso edustaa Euroopan valtioiden kannalta arvokkaita tulevaisuuden voimavaroja, joita meillä ei ole varaa tuhlata.
He hopes to make the voice of the Parliament heard and to go a step further regarding the European youth strategy, through a harmonious cooperation with the Council, the Commission, the Member States, the youth organisations and other NGOs, aiming at serving the best interests of the European young people, who are such a valuable resource for the future of the European continent that we cannot afford to waste it.
Päättymätön velvollisuutemme tulevien sukupolvien hyväksi.
An endless duty towards future generations.
EU:n meriliikennepolitiikasta vuoteen 2018 saakka: strategiset tavoitteet ja suositukset
on strategic goals and recommendations for the EU’s maritime transport policy until 2018
Esittelijä: Peter van Dalen
Rapporteur: Peter van Dalen
– ottaa huomioon 21. tammikuuta 2009 päivätyn komission tiedonannon "EU:n meriliikennepolitiikka vuoteen 2018 saakka: strategiset tavoitteet ja suositukset" ( KOM(2009)0008 ),
– having regard to the Commission communication of 21 January 2009 on strategic goals and recommendations for the EU’s maritime transport policy until 2018 ( COM(2009)0008 ) (‘communication on the EU’s maritime transport policy until 2018’),
– ottaa huomioon 10. lokakuuta 2007 päivätyn komission tiedonannon Euroopan unionin yhdennetystä meripolitiikasta ( KOM(2007)0575 ),
– having regard to the Commission communication of 10 October 2007 on an integrated maritime policy for the European Union ( COM(2007)0575 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A7‑0114/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7‑0114/2010 ),
A. katsoo, että eurooppalaiset varustamot antavat merkittävän panoksen Euroopan talouteen mutta niiden on kilpailtava globaaleilla markkinoilla,
A. whereas European ship owners make an important contribution to the European economy but have to compete in a global environment,
B. pitää rakenteellisia ja kokonaisvaltaisia toimia Euroopan merielinkeinojen elinvoimaisuuden säilyttämiseksi ja kehittämiseksi tärkeinä sekä katsoo, että niillä on voitava vahvistaa merenkulun ja siihen liittyvien alojen kilpailukykyä ja että niihin on sisällytettävä vaatimukset kestävästä kehityksestä ja tasapuolisesta kilpailusta,
B. whereas structural and integrated measures to preserve and develop the thriving maritime sector in Europe are important and ought to enhance the competitiveness of maritime transport and related sectors, integrating the requirements of sustainable development and fair competition,
C. katsoo, että on ehdottoman välttämätöntä houkutella nuoria merenkulkuammatteihin ja pitää heidät alalla ja että merenkulkualan ammatteja koskevaa koulutusta EU:ssa pitäisi parantaa kansainvälisen merenkulkijoiden koulutusta, pätevyyskirjoja ja vahdinpitoa koskevan yleissopimuksen (STCW-yleissopimus) seuraavan tarkastamisen yhteydessä,
C. whereas attracting young people to, and keeping them in, maritime careers is an absolute necessity, and the level of training for maritime professionals in Europe needs to be improved through the impending revision of the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping of Seafarers (STCW Convention),
D. pitää ilmastonmuutosta unionin kaikkien alojen politiikan suurimpana haasteena 2000‑luvulla,
D. whereas climate change poses the greatest challenge for all areas of European policy in the 21st century,
E. on tietoinen siitä, että meriliikenne on suhteellisen ympäristöystävällinen liikennemuoto, jota on kuitenkin mahdollista kehittää nykyistäkin puhtaammaksi; katsoo, että sen on osallistuttava ilmastonmuutoksen torjuntaan pienentämällä asteittain alusten ja satamainfrastruktuurien hiilijalanjälkeä,
E. whereas maritime transport is a relatively environmentally sound mode of transport, which nonetheless has much potential to become even cleaner than it already is; whereas it must be involved, through a gradual reduction in the carbon footprint of vessels and port infrastructures, in the efforts to combat climate change,
F. toteaa, että turvallisuus on ehdottoman tärkeää satamayrityksille, laivanvarustajille ja maissa ja merellä toimivalle henkilöstölle; katsoo, että turvallisuustoimenpiteissä on otettava huomioon rannikko- ja meriympäristön suojelu ja työolot satamissa ja aluksilla,
F. whereas safety is of the utmost importance to ports, ship owners and seafarers on board and on shore; whereas safety measures must take into consideration protection of the coastal and marine environment as well as working conditions in ports and on board vessels,
G. panee merkille jatkuvat unionin kalastus-, kauppa- ja matkustaja-aluksiin kohdistuvat rikolliset hyökkäykset Adeninlahdella, Somalian rannikolla sekä kansainvälisillä vesillä,
G. whereas criminal attacks on European fishing and commercial vessels and passenger ships continue to take place in the Gulf of Aden, off the coast of Somalia and in international waters,
H. toteaa, että Euroopan meriteollisuudella on maailmassa johtoasema ja että tämä asema on turvattava pitkällä aikavälillä, mikä on mahdollista ainoastaan innovoinnin avulla,
H. whereas the European maritime industry is a world leader, its lead must be safeguarded in the long term and this is achievable only through innovation,
I. katsoo, että päätökset on tehtävä asianmukaisella hallintatasolla eli maailmanlaajuisesti, kun se on mahdollista, ja unionin tasolla, kun se on tarpeen,
I. whereas decisions need to be taken at the right administrative level, which means at global level where possible and at European level where necessary,
3. korostaa, että EU:n meriliikennepolitiikassa on otettava huomioon, että merenkulkualan kilpailu ei ole pelkästään unionin sisäistä vaan ennen kaikkea globaalia; korostaa lisäksi meriliikenteen osuuden kasvun tärkeyttä koko liikennetoiminnassa sekä EU:ssa että sen ulkopuolella;
Emphasises that EU maritime policy should take account of the fact that the maritime transport industry faces competition not only within the Union but also, and above all, globally; emphasises, also, the importance of the growth of maritime transport, as part of the wider transport sector, both within and outside the EU;
12. kehottaa komissiota ottamaan Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämistä koskevien suuntaviivojen tulevassa tarkistamisessa tähänastista enemmän huomioon meriliikenteen ja sen maissa olevat rakenteet, erityisesti Euroopan merisatamien multimodaaliyhteydet sisämaahan;
Calls on the Commission to give greater consideration to maritime transport and its land-based structures during the forthcoming revision of the Community guidelines for the development of the trans-European transport network, in particular the multimodal linking of European sea ports with the hinterland;
19. korostaa, että sosiaalinen ulottuvuus ja EU:n merenkulkijoiden työolot liittyvät tiiviisti EU:n laivaston kilpailukykyyn ja että on välttämätöntä helpottaa merielinkeinojen työvoiman liikkuvuutta kaikkialla EU:ssa sekä varmistaa täysin ja esteettömästi toimivat sisämarkkinat, joilla ei rajoiteta perusteettomasti palvelujen tarjoamista;
Emphasises that the social dimension and the working conditions of EU seafarers are closely linked to the competitiveness of the European fleet, and that it is necessary to facilitate labour mobility in the maritime industries throughout Europe and to ensure a fully functioning internal market without barriers and without unjustified restrictions on the provision of services;
29. katsoo, että kaikkiin liikennemuotoihin, myös meriliikenteeseen, on asteittain sisällytettävä niiden ulkoiset kustannukset; uskoo tämän periaatteen käyttöönoton tuottavan varoja, joilla voidaan ensisijaisesti rahoittaa innovointia edistäviä toimia;
Considers that all modes of transport, including maritime transport, must gradually internalise their external costs; believes that the introduction of this principle will generate funds that can subsequently be used primarily for efforts to encourage innovation;
55. kehottaa komissiota laatimaan vastaavan strategian unionin sisävesiliikennettä varten ja sovittamaan sen yhteen käsillä olevan strategian kanssa merten rahtiliikenteen ja sisävesien tavaraliikenteen mahdollisimman toimivan kuljetusketjun kehittämiseksi;
Calls on the Commission to draft a comparable strategy for European inland waterway transport and to coordinate it with the present strategy, in order to promote the development of an optimised transport chain linking maritime freight transport and goods transport on inland waterways;
Ehdotuksen tausta
Background to the proposal
Komission tiedonanto "EU:n meriliikennepolitiikka vuoteen 2018 saakka: strategiset tavoitteet ja suositukset" on jatkoa komission tiedonannoille "Kestävää liikkuvuutta Eurooppaan" sekä "Euroopan unionin yhdennetty meripolitiikka" (sininen kirja), ja se perustuu muun muassa riippumattomiin lausuntoihin, tutkimuksiin ja vuoropuheluun alan kanssa sekä parlamentin sinisestä kirjasta antamaan palautteeseen.
The Communication from the Commission on 'Strategic goals and recommendations for the EU’s maritime transport policy until 2018' is a follow-up to the Commission's Communications 'Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent' and 'An Integrated Maritime Policy' (Blue Paper), and is partly based on independent opinions, studies and dialogue with the industry and on Parliament's response to the Blue Paper.
Komission ehdotuksen yhteenveto
S ummary of the Commissi on proposal
Komission tiedonanto kattaa laajan kirjon unionin meriliikennepolitiikkaan liittyviä aiheita.
The Commission communication covers a wide range of subjects relating to European maritime transport policy.
Siinä ei juuri anneta määräyksiä, vaan tarjotaan merenkulkualan toimijoille paljon liikkumavaraa ja aloitteita, jotta ne voivat toteuttaa asiakirjan strategiset tavoitteet ja suositukset.
At the same time, the document is not of a particularly prescriptive character and allows maritime transport stakeholders ample scope and initiative to realise the strategic objectives and recommendations.
Tiedonannossa käsitellään kuutta aihealuetta:
In brief, the communication covers six topics:
Euroopan merenkulkualan arvo ja kilpailuasema maailmanmarkkinoilla: Euroopan merenkulkuala toimii maailmanmarkkinoilla, joilla se on erittäin merkittävä tekijä: eurooppalaiset omistavat 41 prosenttia koko maailman kauppalaivastosta.
The value and competitive position of European maritime shipping in a global market: the European maritime transport sector operates on a global market, in which it plays a very important role: 41% of the total global fleet is European-owned.
Euroopan kauppalaivaston kilpailupaineet kuitenkin kasvavat jatkuvasti, koska unionin ulkopuoliset maat lisäävät ja kehittävät merenkulkualan valtiontukia.
However, the competitive position of the European fleet is increasingly coming under pressure from the increase in and development of State aid in the maritime transport sectors of third countries.
Tästä syystä komissio tukee merenkulkualan kansainvälisen kaupan oikeudenmukaisten edellytysten kehittämistä WTO:ssa sekä sitä, että tonnistoverotusta, tuloverotusta ja valtiontukia koskevia nykyisiä unionin puitteita pidetään yllä ja parannetaan.
For this reason, the Commission supports the development of fair international maritime trade conditions in the WTO and favours maintaining and improving the existing EU framework for tonnage taxation, income tax and State aid.
Merielinkeinojen työpaikat: Euroopan merenkulkualalla on kasvava pula ammattilaisista.
Employment in the maritime sector: the European maritime industry is suffering from a growing shortage of skilled crews.
Tämän seurauksena menetetään paljon asiantuntemusta ja alan tietämystä.
Consequently, much expertise and relevant knowledge is being lost.
Tämä ei paranna Euroopan merenkulkualan kilpailuasemaa.
This is not conducive to the competitive position of European maritime transport.
Komissio ehdottaa siksi merenkulkualan urakehityksen helpottamista antamalla nuorille lisää tietoa ja parantamalla uramahdollisuuksia.
The Commission therefore proposes promoting seafaring by providing better information at an early age and better career prospects.
Lisäsi on kevennettävä hallinnollista rasitetta ja parannettava työoloja ja -ehtoja.
Administrative burdens should also be reduced and working conditions and terms of employment improved.
Eurooppalaisen merenkulun laatu: Euroopan merenkulkuala ja valvontaviranomaiset ovat viime vuosina panostaneet huomattavasti merenkulkualan turvallisuuden ja ympäristöystävällisyyden parantamiseen.
The quality of European shipping: in recent years European maritime shipping and the supervisory authorities have made a substantial contribution to safer and cleaner maritime shipping.
Lisätoimiin on kuitenkin tarvetta; alan on siksi panostettava enemmän kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseen.
However, more is needed: the sector should therefore contribute more to reducing greenhouse gas emissions.
Komissio aikoo pyrkiä kehittämään Kansainvälisessä merenkulkujärjestössä (IMO) päästönormeja Euroopan kilpailuaseman turvaamiseksi.
The Commission will seek to develop emission standards within the International Maritime Organisation (IMO) in order to safeguard Europe's competitive position.
Erityisen tärkeää on vähentää rikkioksidien ja typen oksidien päästöjä, mitä varten on tutkittava, mitkä Euroopan merialueet on otettava huomioon nimettäessä päästöjen valvonta-alueita.
It is of particular importance to reduce emissions of sulphur oxides and nitrogen oxides, and it should be investigated which European sea areas ought to be considered for designation as emission control areas.
Lisäksi turvallisuuden merkitys kasvaa voimakkaasti, sillä sekä alusten määrän että niiden koon odotetaan kasvavan.
In addition, in view of the anticipated increase in the number of vessels, which moreover are growing bigger all the time, safety will become a far more important issue.
Näistä syistä komissio aikoo huolehtia kolmannen meriturvallisuuspaketin nopeasta ja asianmukaisesta täytäntöönpanosta, ja sen tavoitteena on muun muassa saada kaikki EU:n jäsenvaltiot viimeistään vuonna 2012 satamavaltioiden suorittamaa valvontaa koskevan Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan "valkoiselle listalle".
The Commission will therefore ensure swift and correct implementation of the Third Maritime Safety Package and has made it one of its targets to ensure that by the end of 2012 all EU Member States are on the 'White List' of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (Paris MOU).
Lisäksi merenkulun turvatoimet ovat jatkossakin painopisteenä, koska terrorismin uhka on edelleen olemassa.
In addition, in view of the persistent threat of terrorist acts, security of maritime transport is a priority.
Komissio ehdottaa, että merirosvouteen reagoidaan määrätietoisesti ja että alusten miehistön suojelua parannetaan esimerkiksi ottamalla käyttöön varhaisvaroitusjärjestelmiä.
The Commission proposes a firm response to piracy and increasing the protection of crew members, inter alia by introducing early alert systems.
Kansainvälinen yhteistyö: Koska Euroopan merenkulkuala toimii globaaleilla markkinoilla, Euroopan unioni on jo pitkään kannattanut kansainvälisten järjestöjen, kuten UNCLOSin
International cooperation: as the European maritime transport sector has to operate on a global market, the European Union has long advocated supporting the work of such international organisations as UNCLOS
Lisäksi komissio ehdottaa, että huolehditaan ennen kaikkea IMO:n yleissopimusten nopeasta ratifioinnista koko maailmassa ja sellaisen mekanismin perustamisesta, jolla varmistetaan, että kaikki maailman lippu- ja rannikkovaltiot panevat kansainvälisesti sovitut säännöt täytäntöön.
In addition the Commission proposes in particular ensuring swift ratification of IMO conventions at world level and the establishment of a system for actual enforcement of internationally agreed rules by all flag and coastal states in the world.
Euroopan merenkulkuala osana Euroopan taloutta ja taloudellisen yhdentymisen moottorina: Meriliikenteen odotetaan kasvavan jäsenvaltioissa 3,8 miljardista tonnista noin 5,3 miljardiin tonniin vuosien 2006 ja 2018 välisenä aikana.
European maritime transport as part of the European economy and as a driving force behind economic integration: maritime transport in the Member States is expected to increase from 3.8 billion tonnes in 2006 to 5.3 billion tonnes in 2018.
Tämä merkitsee, että Euroopan infrastruktuuri ja satamakapasiteetti on 10 vuoden kuluessa saatettava kasvun edellyttämään kuntoon.
This means that the European infrastructure and port capacity will need to be prepared for this increase within 10 years.
Joka tapauksessa satamien tuottavuuden on parannuttava huomattavasti.
At all events, port productivity will have to rise substantially.
EU:n on tehtävä tässä oma osuutensa luomalla "esteetön eurooppalainen meriliikennealue" ja vahvistamalla "merten valtateihin" liittyvää EU-strategiaa.
The EU should contribute to this by establishing a 'European maritime transport space without barriers' and stepping up the EU's 'Motorways of the Sea' strategy.
Lisäksi on vähennettävä hallinnollisia rasitteita ja luotava sopivat olosuhteet, jotka houkuttelevat tekemään satama-alan investointeja.
Administrative burdens must also be reduced and suitable conditions created to attract investment in the ports sector.
Komissio antaa myös suuntaviivat unionin ympäristölainsäädännön soveltamisesta satamien kehittämiseen.
The Commission will also draw up guidelines for the application of EU environmental legislation to port development.
Lisäksi merenkulkualan kasvua rajoitetaan ja samalla sen kestävyyttä parannetaan Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevien hankkeiden ja Marco Polo -hankkeen avulla.
In addition, the Trans-European Transport Network projects and the Marco Polo project will be used to respond to the growth of maritime transport and at the same time render it sustainable.
Eurooppa maailman merenkulkualan tutkimuksen ja innovoinnin kärjessä: Eurooppa on tällä hetkellä maailman kärjessä merenkulkualan tutkimuksessa ja innovoinnissa.
Europe as a world leader in maritime research and innovation: Europe is currently the world leader in the field of maritime research and innovation.
Asema on säilytettävä, sillä se tarjoaa Euroopan teollisuudelle ja eritoten merenkulkualalle mahdollisuuksia kasvuun ja tehokkuuteen.
This position must be retained, because it affords opportunities for growth and efficiency on the part of Europe's industry (particularly its maritime transport industry).
Mahdollisuuksia ja etuja on paljon etenkin ympäristötehokkuuden alalla, sillä alan "vihertymisestä" on yhä enemmän etua kilpailussa.
Particularly as regards environmental performance, there are many potential opportunities and advantages because 'greening' the industry is increasingly becoming a source of competitive advantage.
Euroopan unionin on siksi vastaisuudessakin pyrittävä parantamaan alusten turvallisuutta ja ympäristönsuojelun tasoa.
The European Union must therefore continue to seek to improve vessels' safety and their environmental performance.
Kestävä liikkuvuus parantaa koko kuljetusketjun tehokkuutta.
The resultant sustainable mobility should help to make the whole transport chain more efficient.