natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tämän direktiivin lopullisena päämääränä pitäisi olla kaiken yhteisön sisäisen tavaraliikenteen vapauttaminen FAL-lomakkeiden jättämisestä.
The ultimate aim of this directive should be to exempt all intra-European goods transport from the requirement to submit FAL forms.
Siksi on tärkeää tehdä ero aluksen lähtöpaikan ja/tai määränpään ohella myös lastin perusteella.
To that end it is important to distinguish not only on the basis of a ship's place of departure and/or destination, but also on the basis of its cargo.
Siksi lastiin, jota ei ole purettu aluksesta matkalla yhdestä EU:n satamasta toiseen, ei saa soveltaa ylimääräisiä hallinnollisia muodollisuuksia.
Cargo which has not left the ship from one EU port to another should not therefore be subjected to additional administrative formalities.
Komissio voi hyväksyä toimenpiteitä, joilla muutetaan tämän direktiivin liitteitä , sillä edellytyksellä, että muutos ei laajenna tämän direktiivin soveltamisalaa .
The Commission may adopt the measures for amending the Annexes to this Directive, in so far as an amendment of this type does not result in widening in the scope of the Directive.
Kyseisistä toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia, päätetään 10 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen .
These measures, designed to amend non-essential provisions of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 10(2).
Komissio voi antaa Euroopan unionin to iminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisia delegoituja säädöksiä, jotka koskevat tämän direktiivin liitteitä , varmistaakseen, että niissä otetaan huomioon IMOn laatimat m uutokset FAL-lomakkeisiin, ja 3 artiklan e a kohdassa annettua määritelmää, ottaakseen huomioon teknisen kehityksen .
The Commission may adopt delegated acts, in accordance with Article 290 of the Treaty on the functioning of the European Union , as regards the annexes to this Directive, so as to ensure that they take account of any changes to the FAL forms introduced by the IMO , and as regards the definition in Article 3(e)a, to take account of technical progress.
Tiedon antamisella satamaviranomaisille yhden sähköisen "luukun" kautta pyritään siihen, että samaa tietoa ei tarvitse toimittaa monta kertaa; tämä edellyttää sitä, että 2 artiklassa tarkoitettu luettelo ilmoitusmuodollisuuksista ja tiedoista päivitetään, jos ja kun IMO hyväksyy uusia tai muutettuja FAL-lomakkeita.
The objective of a single electronic window for providing information to port authorities, so that the same data do not have to be submitted multiple times, requires that the list of reporting and notification formalities referred to in Article 2 is updated as and when the IMO adopt new or modified FAL forms.
Ei olisi asianmukaista vaatia yhteispäätöksellä tehtyä säädöstä näiden epäolennaisten seikkojen muuttamiseksi.
It would be inappropriate to require a co-decided legislative act to amend these non-essential elements.
Soveltamisalan laajentaminen
Extension of coverage
Komissio toimittaa viimeistään 31 päivään joulukuuta 2011 mennessä Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen, jossa tarkastellaan tällä direktiivillä käyttöön otettujen yksinkertaistamisten soveltamisen laajentamista sisävesiliikenteeseen.
The Commission shall report to Parliament and the Commission by 31 December 2011 at the latest on extending the scope of the simplification introduced by this D irective to cover inland waterway transport.
Komissio tutkii myös, missä määrin jokiliikenteen tietopalvelu (RIS) sopii yhteen tässä direktiivissä tarkoitettujen sähköisten järjestelmien kanssa.
The Commission shall also consider to what extent the River Information System is compatible with the electronic systems referred to in this D irective.
Esittelijä pyytää komissiota olemaan rajoittamatta ilmoitusmuodollisuuksien standardoimista ja yhdenmukaistamista ainoastaan merisatamiin.
Your rapporteur calls on the Commission not to restrict the standardisation and harmonisation of reporting formalities to seaports.
Myös kohti sisämaata suuntautuvan tavaraliikenteen on sujuttava joustavasti ja tehokkaasti mahdollisimman vähäisin hallinnollisin hidastein.
The onward transport of goods inland also needs to operate smoothly and efficiently, with as few administrative hurdles as possible.
Komission olisi myös otettava selvää, onko direktiivissä 2005/44/EY tarkoitettu jokiliikenteen tietopalvelu (River Information System) tulevaisuudessa yhteensopiva SafeSeaNet-järjestelmän ja muiden tässä direktiivissä mainittujen sähköisten sovellusten kanssa.
The Commission should also consider whether the River Information System referred to in Directive 2005/44/EC might in future be compatible with SafeSeaNet and the other electronic systems referred to in this directive.
Kun Euroopan meriturvallisuusviraston perustamisesta 27 kesäkuuta 2002 annettua Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusta (EY) N:o 1406/2002 1 tarkistetaan seuraavan kerran, komissio ehdottaa tämän direktiivin perusteella tarkistuksia, joilla pyritään saattamaan tämä virasto toimintakykyiseksi ja asiantuntevaksi tämän direktiivin mukaisten muodollisuuksien valvonnan ja teknisen ja hallinnollisen yhdenmukaistamisen alalla.
When Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a European Maritime Safety Agency 1 is next revised, the Commission shall, on the basis of this D irective, propose amendments intended to make this Agency operational and competent in respect of the monitoring and the technical and administrative harmonisation of the formalities provided for in this D irective.
Siirr etään komissiolle valta antaa 9 artiklassa tarkoitettuja säädösvallan siirron nojalla annettavia delegoituja säädöksiä viiden vuoden ajan tämän direktiivin voimaantulosta lukien.
The power to adopt the delegated acts referred to in Article 9 shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Directive.
Komissiolle siirrettyyn valtaan antaa delegoituja säädöksiä sovelletaan 9 b ja 9 c artiklassa säädettyjä ehtoja.
The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 9b and 9c.
Perussopimuksen 290 artiklassa todetaan, että säädösvallan siirron kesto on määriteltävä nimenomaisesti.
Article 290 states that the duration of the delegation of power should be explicitly defined.
Ehdotettu direktiivi on prosessin yksi osa, kuten tiedonannossa yhtenäisen esteettömän eurooppalaisen meriliikennealueen luomisesta todetaan.
This proposed directive is, as the Commission’s communication on a European maritime transport space without barriers makes clear, one step in a process.
Esittelijä ehdottaa lisäksi (tarkistus 27 ) sisävesiliikennettä koskevaa kertomusta, josta voisi myös muodostua lainsäädäntöehdotus.
In addition, the rapporteur is proposing (amendment 27 ) a report on inland waterways that could also trigger a legislative proposal.
Näin ollen meillä on useitakin välineitä laajentaa ja tarpeen mukaan mukauttaa delegoituja säädöksiä koskevia määräyksiä kokemuksen karttuessa.
It follows that there will be no shortage of vehicles to extend and, as appropriate, adjust the delegated act provisions in the light of experience.
9 d artikla
Article 9 d
Euroopan parlamentti tai neuvosto voi peruuttaa 9 artiklassa tarkoitetun säädösvallan siirron.
The delegation of power referred to in Article 9 may be revoked by the European Parliament or by the Council.
Se toimielin, joka on käynnistänyt sisäisen menettelyn päättääkseen, peruuttaako se säädösvallan siirron, pyrkii ilmoittamaan asiasta toiselle toimielimelle ja komissiolle kohtuullisessa ajassa ennen lopullisen päätöksen tekemistä sekä mainitsee samalla, mitä siirrettyä säädösvaltaa mahdollinen peruuttaminen koskee ja mahdolliset peruuttamisen syyt.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and the possible reasons for a revocation.
Peruuttamispäätöksessä selvitetään, mihin peruuttaminen perustuu, ja se lopettaa päätöksessä mainitun säädösvallan siirron .
The decision of revocation shall state the reasons for revocation and shall put an end to the delegation of the powers specified in that decision.
On asianmukaista, että molemmilla lainsäädäntövallan käyttäjillä on edelleen mahdollisuus peruuttaa säädösvallan siirto kokonaan tai osittain.
It is appropriate that the two branches of the legislative authority retain the possibility of revoking the delegation of powers, in whole or in part.
Perussopimuksen 290 artiklassa täsmennetään, että tällainen päätös edellyttäisi parlamentin jäsenten enemmistön kannatusta tai neuvoston määräenemmistöä.
Article 290 of the Treaty specifies that such a decision would require a majority of Parliament’s component members or a qualified majority of the Council.
9 e artikla (uusi)
Article 9 e (new)
9 e artikla
Article 9 e
Euroopan parlamentti tai neuvosto voi vastustaa delegoitua säädöstä neljän kuukauden kuluessa siitä, kun säädös on annettu tiedoksi.
The European Parliament or the Council may object to a delegated act within a period of four months from the date of notification.
Jos Euroopan parlamentti tai neuvosto ei ole määräajan umpeutuessa vastustanut delegoitua säädöstä, se julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja se tulee voimaan siinä mainittuna päivänä.
If, on expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and enter into force at the date stated therein.
Säädöstä vastustava toimielin esittää syyt, miksi se vastustaa delegoitua säädöstä.
The institution which objects shall state the reasons for objecting to the delegated act.
Tämä artikla on vastaava kuin valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn alaisten (5 a artiklan 3 kohdan c alakohta, otettu käyttöön neuvoston 17. heinäkuuta 2006 tekemällä päätöksellä) delegoitujen säädösten vastustamismahdollisuutta koskeva artikla.
This Article is the equivalent for a delegated act of the possibility for objection under the Regulatory Procedure with Scrutiny (Article 5(a) paragraph 3(c), introduced by the Council decision of 17 July 2006).
Siinä päätöksessä annettiin 3 kuukautta aikaa vastustaa, mutta kokemus on osoittanut, että siinä ajassa on vaikea saada tarkastelua ja täysistunnossa annettavaa päätöslauselmaa tehtyä.
While that decision gave a three month period for objection, experience has shown that it is difficult to complete effective examination, concluding with a Plenary resolution, in such a short time.
Perussopimuksen 290 artiklassa mahdollistetaan nimenomaisesti se, että säädöksessä määritellään määräaika vastustuksen esittämiselle.
Article 290 of the Treaty explicitly allows the legislative act to determine the period during which an objection may be expressed.
Meriturvallisuutta koskevien toimenpiteiden ja erityisesti tämän direktiivin liitteitä muuttavien toimenpiteiden hyväksymisessä komissiota avustaa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2099/2002 3 artiklalla perustettu meriturvallisuutta ja alusten aiheuttaman pilaantumisen ehkäisemistä käsittelevä komitea (COSS-komitea).
For the purposes of adopting measures relating to maritime security, and particularly those relating to the amendment of the Annexes to this Directive, the Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS), established under Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council.
Merenkulun turvatoimia koskevien toimenpiteiden ja erityisesti liitettä III muuttavien toimenpiteiden hyväksymisessä komissiota avustaa asetuksen (EY) N:o 725/2004 11 artiklalla perustettu merenkulun turvatoimista vastaava komitea (MARSEC-komitea).
For the purposes of adopting measures relating to maritime security and particularly those relating to the amendment of Annex III, the Commission shall be assisted by the Maritime Security Committee (MARSEC), established under Article 11 of Regulation (EC) No 725/2004.
Jos tähän kohtaan viitataan, sovelletaan päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklan 1–4 kohtaa sekä 7 artiklaa ottaen huomioon sen 8 artiklan säännökset.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision No 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Tämä menettely ei enää ole asianmukainen, nyt kun on korvattu Nizzan sopimukseen perustuva päätös 1999/468/EY uudella lainsäädännöllä, josta määrätään Lissabonin sopimuksen 290 artiklassa.
This procedure is no longer appropriate now that the Decision 1999/468/EC, which was based on the Nice Treaty, has been replaced, for new legislation, by Article 290 of the Treaty of Lisbon.
On tärkeää, että molemmat lainsäädäntövallan käyttäjät saavat samoin ehdoin tietoja potentiaalisista tai ehdotetuista delegoiduista säädöksistä.
It is important that the two arms of the legislative authority receive information on equal terms with regards to potential or proposed delegated acts.
Meriliikenteessä sovelletaan monimutkaisia hallinnollisia menettelyjä, jotka koskevat myös kahden EU-sataman välillä purjehtivia aluksia, jotka eivät käy kolmannen maan satamassa.
Maritime transport is subject to complex administrative procedures, even in the case of ships moving between two EU ports which do not call at a port in a third country.
Meriteitse tapahtuvaan rahtiliikenteeseen kohdistuu näin ylimääräisiä hallinnollisia vaatimuksia ja siten myös ylimääräisiä kustannuksia.
As a result there are additional administrative burdens, and thus additional costs, related to goods transport by ship.
Tämä vähentää laivarahtikuljetusten houkuttelevuutta ja tarkoittaa sitä, että niitä ei käytetä niin laajalti kuin olisi mahdollista.
This makes maritime goods transport less attractive and means that it is not used to the optimum extent.
Esteettömän meriliikennealueen luominen on tarpeen lähimerenkulun kiinnostavuuden ja tehokkuuden lisäämiseksi, koska lähimerenkulku on liikennemuodoista ympäristöystävällisin.
The creation of a maritime transport space without barriers is necessary in order to make coastal shipping more attractive and efficient, given that coastal shipping is the most environmentally friendly mode of transport.
Komissio julkisti tässä yhteydessä tammikuussa "tiedonantonsa ja toimintasuunnitelmansa esteettömän eurooppalaisen meriliikennealueen luomiseksi" sekä "ehdotuksen direktiiviksi yhteisön jäsenvaltioiden satamiin saapuvia ja/tai satamista lähteviä aluksia koskevista ilmoitusmuodollisuuksista".
To that end, the Commission published in January 2009 its ‘Communication and action plan with a view to establishing a European maritime transport space without barriers’ and its ‘Directive on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States of the Community’.
Direktiiviehdotus on osa suurempaa kokonaisuutta, jota komissio tarkastelee esteettömän eurooppalaisen meriliikennealueen luomista koskevassa tiedonannossaan.
The proposal for a directive forms part of the larger whole described in the Commission communication with a view to establishing a European maritime transport space without barriers.
Kyseisessä tiedonannossa komissio esittelee toimintasuunnitelman, joka koostuu joukosta lyhyen ja keskipitkän aikavälin lainsäädäntötoimia sekä jäsenvaltioille osoitetuista suosituksista.
In its communication the Commission proposes an action plan consisting of a number of short- and medium-term legislative measures and recommendations to the Member States.
Lyhyen aikavälin toimenpiteillä pyritään poistamaan mahdollisimman monet yhteisön sisäistä meriliikennettä edelleen haittaavista esteistä (tullimuodollisuuksien yksinkertaistaminen, kasvien terveystarkastuksia koskevat ohjeet, asiakirjojen järkiperäistäminen).
The short-term measures seek to eliminate as far as possible (by simplifying customs formalities, introducing guidelines for plant health checks, rationalising documents, etc.) the obstacles which still affect intra-Community maritime transport.
Komissio toivoo, että toimenpiteet toteutetaan vuoteen 2010 mennessä.
The Commission hopes to see these measures put into effect by 2010.
Keskipitkän aikavälin toimenpiteiden määräaika on vuosi 2013.
The benchmark date for medium-term measures is 2013.
Niissä on kyse sähköisen tiedonvaihdon laajentamisesta ja meriliikenteen sähköisten järjestelmien käyttöönotosta, yhden luukun järjestelmästä, kolmansiin maihin saapuvia aluksia koskevista muodollisuuksista ja vaarallisia aineita koskevien sääntöjen yksinkertaistamisesta.
These measures include the wider use of electronic data exchange and the introduction of ‘e-maritime systems’, a single window, formalities for ships calling in a third country, simplified rules for hazardous goods, etc.
Komissio katsoo, että tarvitaan ehdotus direktiivin 2002/6/EY korvaamiseksi uudella direktiivillä.
The Commission considers a proposal is needed to replace Directive 2002/6/EC by a new directive.
· FAL-sopimusta on tarkistettu useaan otteeseen ja siksi tarvitaan yhteisön lainsäädäntöä kaikkien eri säädösten yhdenmukaistamiseksi keskenään.
· The FAL Convention has already been revised a number of times, and Community legislation is therefore necessary to realign the various legislative texts.
· Tarvitaan uusi lomake turvatoimiin liittyvien tietojen antamiseksi ennen jäsenvaltion satamaan saapumista.
· There is a need for a new security information form, to be completed prior to entry into a Member State port.
· Satamien tietokoneistaminen on riittämätöntä.
· The level of computerisation in ports is insufficient.
· Vanhaa direktiiviä 2002/6/EY sovelletaan eri tavoin eri jäsenvaltioissa.
· The implementation of the old Directive 2002/6/EC varies from one Member State to another.
Siksi tarvitaan direktiivi, joka ei ole tulkinnanvarainen.
There is therefore a need for a directive which is not susceptible to varying interpretations.
Uudella direktiivillä on tarkoitus yksinkertaistaa hallinnollisia menettelyitä ottamalla sähköiset tiedonvaihtovälineet kattavasti käyttöön ja järkiperäistämällä ilmoitusmuodollisuuksia.
The new directive seeks to simplify administrative procedures by making the electronic transmission of information and the rationalisation of reporting formalities standard.
Komissio ehdottaa seuraavia konkreettisia toimenpiteitä:
The following specific measures are proposed:
· Jäsenvaltioiden on hyväksyttävä FAL-lomakkeet, jotta vältetään se, että samat tiedot on esitettävä kahdesti.
· Member States must accept FAL forms, to avoid the same information having to be submitted twice.
· SafeSeaNet-järjestelmästä kehitetään sähköisen tiedonvaihdon ydin.
· SafeSeaNet is to become the pivot for electronic information exchange.
Jäsenvaltioiden on perustettava sähköisiä järjestelmiä, joiden kautta vaaditut hallinnollisiin muodollisuuksiin liittyvät tiedot on mahdollista toimittaa sähköisesti.
Member States must set up electronic systems so that they can transmit the necessary information on administrative formalities electronically.
Järjestelmät on otettava käyttöön 15. helmikuuta 2013 mennessä.
These systems must come into operation by 15 February 2013 at the latest.
· Näiden järjestelmien on oltava yhteentoimivia, yleisesti saatavilla ja yhteensopivia SafeSeaNet-järjestelmän kanssa.
· These systems must be interoperable, accessible and compatible with the SafeSeaNet system.
· EY:n tullialueella sijaitsevien satamien välillä toimivat alukset on vapautettava FAL-lomakkeiden täyttämisvaatimuksesta.
· Ships moving between ports situated within the European Community's customs territory should be exempted from the requirement to submit FAL forms.
Tämä vapautus voidaan myöntää tapauksissa, joissa tavaroilla on yhteisöasema.
Such exemption is possible provided that the goods have Community status.
Esittelijän ehdotukset
Rapporteur’s suggestions
Esittelijä suhtautuu myönteisesti komission tiedonantoon ja ehdotukseen.
Your rapporteur welcomes the Commission communication and proposal.
Tämän direktiivin perimmäisenä tavoitteena on oltava kaiken yhteisön sisällä tapahtuvan laivarahtiliikenteen vapauttaminen turhista hallinnollisista muodollisuuksista.
The ultimate aim of this directive must be to exempt all intra-European maritime goods transport from unnecessary administrative formalities.
Ilmoitusmuodollisuuksia koskevaa direktiiviä varten nimitettynä esittelijänä haluan siksi esittää seuraavat ehdotukset.
As your rapporteur on the directive on reporting formalities, I should therefore like to make the following suggestions.
Hallinnolliset menettelyt on yksinkertaistamisen ohella myös yhdenmukaistettava.
Administrative procedures should not just be simplified but also harmonised
Jäsenvaltioissa sovelletut eri menettelyt on saatettava vastaamaan toisiaan mahdollisimman tarkoin.
The various procedures in the Member States should be approximated to each other as closely as possible.
Eri toimivaltaisten viranomaisten on tehtävä hyvää yhteistyötä keskenään.
A good level of cooperation is needed between the various competent authorities
Direktiivi on osa laajempaa hanketta, jolla hallintoa pyritään yksinkertaistamaan: tavoitteena on esteettömän eurooppalaisen meriliikennealueen luominen.
This directive forms part of a larger administrative simplification project, namely the creation of a European maritime transport space without barriers.
Tähän laajempaan kokonaisuuteen ei sisälly ainoastaan liikennenäkökohta, vaan se käsittää myös tullitoiminnan, kansanterveyden ja turvallisuuden satamissa ja aluksissa.
This larger whole covers not only transport but also customs, public health and safety in ports and on board ships.
Toimenpiteiden toteuttaminen vain yhdellä mainituista aloista ei johda toivottuun lopputulokseen.
Measures taken in one of these areas alone cannot achieve the desired outcome.
Esittelijänä kehotankin komissiota panemaan täytäntöön paketin eri osat mahdollisimman samanaikaisesti.
As your rapporteur, I therefore call on the Commission to roll out the various parts of this package as far as possible in parallel.
Komission kolmen asianosaisen pääosaston, eli verotuksen ja tulliliiton pääosaston, energian ja liikenteen pääosaston ja terveys- ja kuluttaja-asioiden pääosaston on siksi onnistuttava yhteistyössään lainsäädäntöprosessin aikana.
During the legislative process it is therefore necessary for the Commission’s three relevant Directorates-General – DG TAXUD, DG TREN and DG SANCO – to cooperate effectively.
Esittelijä haluaa tässä yhteydessä myös rohkaista verotuksen ja tulliliiton pääosastoa toteuttamaan pikaisesti tullikoodeksin mukauttamisen, kuten esteettömän eurooppalaisen meriliikennealueen luomista koskevassa tiedonannossa luvattiin.
Your rapporteur would urge DG TAXUD to implement as soon as possible the amendment of the Customs Code, as promised in the communication, with a view to establishing a European maritime transport space without barriers.
Kyseisellä muutoksella on määrä päästä siihen, että varustamot voivat saada helpommin "valtuutetun reittiliikenteen harjoittajan" aseman, mikä keventänee merkittävästi hallinnollista taakkaa.
This amendment must make it easier for shipping companies to obtain the status of ‘authorised regular shipping service’, which should radically reduce the administrative burden.
Tässä yhteydessä on suotavaa, että komissio soveltaa "valtuutetun taloudellisen toimijan" ja "valtuutetun lähettäjän" kaltaisia käsitteitä myös liikennelainsäädäntöä laatiessaan.
In that connection it is also advisable for the Commission to use terms such as ‘Authorised Economic Operator’ and ‘Authorised Consigner’ in transport legislation as elsewhere.
Yksi yhteinen kieli
A common language
Kieliongelmat aiheuttavat merenkulussa yhä liian usein harmittavia viivästyksiä ja väärinkäsityksiä.
In maritime transport, language problems too often lead to undesirable delays and misunderstandings.