natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tilintarkastustuomioistuin tutki, mitkä valvontatutkimustulokset olivat käytettävissä Alankomaiden opetus-, kansanterveys-, oikeus- ja maatalousministeriön projekteista, joille myönnettiin rahoitusta 1994—1999 kyseisestä ohjelmasta.
The Court examined records concerning checks performed on projects in respect of which ESF3 subsidies were granted to the Ministries of Education, Health, Justice and Agriculture between 1994 and 1999.
Tilintarkastustuomioistuin päättelee, että kaikilla kyseisten ministeriöillä oli ohjelmia, joihin sisältyi puutteita.
It observed shortcomings in connection with projects managed by all the ministries concerned.
Näitä ovat epätäydelliset osanottaja-, työaika-, ja projektitiedot, sekä lisäykset kuluista, jotka eivät ole tukikelpoisia.
The faults noted were inadequate records on participants, hours worked and projects and the quoting of expenses which were not eligible for subsidy.
Onko komissio tietoinen Alankomaiden tilintarkastustuomioistuimen 7. helmikuuta 2002 julkistamasta kertomuksesta ministeriöistä, jotka käyttivät vuosina 1994—1999 Euroopan sosiaalirahaston tavoite 3 -ohjelman rahoitusta?
Is the Commission aware of the report ESF3-geld ministeries 1994-1999 of 7 February 2002 by the Netherlands Court of Audit?
Onko komissio kanssani samaa mieltä, että tämä kertomus sisältää relevantteja uusia tosiasioita, jotka voivat vaikuttaa Euroopan sosiaalirahaston vuosien 1994—1996 ja 1996—1998 lopulliseen tilinpäätökseen?
Does the Commission agree that this report contains relevant new facts which could affect the final settlement of ESF accounts for the periods 1994-1996 and 1996-1998?
Oliko komissio tietoinen opetus-, kansanterveys-, oikeus- ja maatalousministeriöiden roolista kyseisessä tapauksessa ja Alankomaiden tilintarkastustuomioistuimen havaitsemista puutteista, kuten epätäydellisistä osanottaja-, työaika- ja projektitiedoista ja kulujen lisäyksistä, jotka eivät ole tukikelpoisia?
Was the Commission aware of the role of the Ministries of Education, Justice, Health and Agriculture in connection with the ESF, and of the shortcomings observed by the Netherlands Court of Audit, such as inadequate records on participants, hours worked and projects and the quoting of expenses which were not eligible for subsidy?
Osa kyseisistä ministeriöistä järjestää myös projekteja Euroopan aluekehitysrahaston, Euroopan maatalouden ohjaus- ja tukirahaston ja kalatalouden ohjauksen rahoitusvälineen puitteissa.
A number of the ministries concerned likewise carry out projects funded by the ERDF (European Regional Development Fund), EAGGF-Guidance (European Agriculture Guidance and Guarantee Fund — Guidance Section) and FIFG (Financial Instrument for Fisheries Guidance).
(17. toukokuuta 2002)
(17 May 2002)
Komissio sai tiedon tästä Alankomaiden tilintarkastustuomioistuimen Internet-sivustossa julkaistusta kertomuksesta tiedotusvälineiden kautta, ja se on käynyt kertomuksen läpi.
The Commission was made aware of the report by the media and has studied the report, which is published on the Internet site of the Dutch Court of Auditors.
Kertomuksessa esiin tuoduilla seikoilla saattaa olla vaikutusta Euroopan sosiaalirahaston (ESR:n) kauden 1994—1999 lopulliseen menoilmoitukseen sekä vastaavaan tilitykseen.
The report refers to facts which may affect the final declaration of the European Social Fund (ESF) expenditure for the period 1994-1999 and its financial settlement.
Komissio tutkii asiaa yhdessä Alankomaiden viranomaisten kanssa.
The Commission will investigate this matter in collaboration with the Dutch authorities.
Opetus-, oikeus-, terveys- ja maatalousministeriöt ovat saaneet ESR:n tukea hankkeiden rahoitusta varten.
The ministries of Education, Justice, Health and Agriculture have received ESF support to finance projects.
Komissiolla ei ollut tietoa, että kyseisten ministeriöiden toteuttamassa ESR:n hankkeiden hallinnoinnissa olisi esiintynyt sääntöjenvastaisuuksia.
The Commission was not aware of specific irregularities in the management, by the ministries referred to, of ESF projects.
Mikäli sääntöjenvastaisuuksia on esiintynyt, ne todetaan varmasti näissä tarkastuksissa.
These controls will certainly reveal irregularities if they happened.
Euroopan aluekehitysrahasto (EAKR) osallistui kyseisenä kautena Alankomaiden ohjelmien rahoittamiseen tavoitteiden 1, 2 ja 5b samoin kuin tiettyjen yhteisöaloiteohjelmien, kuten Urbanin ja Interregin, alalla.
During the period mentioned, the European Regional Development Fund (ERDF) cofunded Dutch programmes under Objectives 1, 2 and 5b, as well as Community Initiative Programmes (CIPs) such as Urban and Interreg.
Komission toimittamissa EAKR:n osarahoittamien hankkeiden tarkastuksissa ei ole tähän mennessä todettu vastaavia sääntöjenvastaisuuksia, joihin arvoisa parlamentin jäsen viittaa ja joita Alankomaiden tilintarkastustuomioistuin on havainnut.
As yet, the checks and audits the Commission has carried out on projects cofunded under the ERDF have revealed no irregularities of the kind mentioned by the honourable member and observed by the Dutch Court of Auditors.
Komissio tekee jäsenvaltioissa paikan päällä säännöllisesti tarkastuksia, ja Alankomaihin on tarkoitus tehdä molemmissa ohjelmissa tarkastuskäyntejä vuonna 2002.
The Commission carries out regular on-the-spot checks in the Member States and for both programmes control visits to The Netherlands are planned in 2002.
Komissio käy kyseisten kauden 1994—1999 ohjelmien päätösvaiheessa tarkoin läpi, mihin jatkotoimiin todetut puutteet ja sääntöjenvastaisuudet — myös Alankomaiden tilintarkastustuomioistuimen tarkastustulokset — ovat johtaneet.
Furthermore, during the closure of the relevant 1994-1999 programmes, the Commission will carefully examine the follow-up of the shortcomings and irregularities detected, including the relevant findings of the Dutch Court of Auditors.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-0509/02
WRITTEN QUESTION E-0509/02
(28. helmikuuta 2002)
(28 February 2002)
Aihe: Sähkölaiteromun käsittely
Subject: Management of electronic waste
Pelkästään vuonna 1998 Euroopan unionissa tuotettiin 8 miljoonaa tonnia tätä jätettä.
In 1998 alone, the European Union reportedly produced 8 million tonnes of such waste.
Mitkä ovat ihmisten terveydelle aiheutuvat haitat, joita aiheutuu sähkölaiteromun laittomasta hylkäämisestä luontoon?
What risks to public health are associated with the uncontrolled dumping of electronic waste?
Mitä komissio aikoo tehdä, jotta sähkölaiteromun käsittely saataisiin kokonaan hallintaan?
What measures will the Commission take to ensure that an integrated approach is taken to the management of electronic waste?
Suurin ongelma tässä yhteydessä on vaarallisten aineiden huuhtoutuminen ja haihtuminen.
The main problems in this context are the leaching and evaporation of hazardous substances.
Elohopeaa huuhtoutuu, kun tietyt elektroniikkalaitteet, kuten elohopeakatkaisijat, tuhoutuvat.
Leaching of mercury takes place when certain electronic devices, such as circuit breakers, are destroyed.
Sama pätee kondensaattoreiden sisältämiin polykloorattuihin bifenyyleihin (PCB-yhdisteisiin).
The same is true for polychlorinated biphenyls (PCBs) from condensers.
Bromattuja palonestoaineita tai kadmiumia sisältävistä muoveista voi kaatopaikalla huuhtoutua maaperään ja pohjaveteen sekä polybromidifenyylieettereitä (PBDE-yhdisteitä) että kadmiumia.
When brominated flame retarded plastic or cadmium containing plastics are landfilled, both polybrominated diphenylethers (PBDEs) and cadmium may leach into the soil and groundwater.
On havaittu, että rikkoutuneesta lyijyä sisältävästä lasista, esimerkiksi katodisädeputken kartiomaisesta lasista, liukenee huomattavasti lyijyioneja, jos pohjavesi on hapanta, kuten kaatopaikoilla usein on asianlaita.
It had been found that significant amounts of lead ions are dissolved from broken lead containing glass, such as the cone glass of cathode ray tubes, by the acidic groundwater often found in landfills.
Näin ollen tällaisen lasin aiheuttama ympäristön pilaantuminen on kaatopaikoilla todennäköistä.
Therefore, pollution from cone glass in landfills is likely.
Lisäksi kaatopaikoilla voi syttyä tulipaloja, joita on vaikea hallita.
In addition, uncontrolled fires may arise at the landfills.
Näiden tulipalojen vaikutuksesta voi vapautua sekä metalleja että muita kemikaaleja, kuten halogenoituja palonestoaineista ja PCB-yhdisteitä sisältävistä kondensaattoreista vapautuvia erittäin myrkyllisiä dioksiineja ja furaaneja, esimerkiksi tetraklooridibentsodioksiinia (TCDD) sekä polykloorattuja ja polybromattuja dioksiineja ja -furaaneja (PCDD-, PBDD- ja PCDF-yhdisteitä).
In such fires, both metals and other chemical substances, such as the extremely toxic dioxins and furans including tetrachloro-dibenzo-dioxin (TCDD) and polychlorinated and polybrominated dioxins and furans (PCDDs, PBDDs and PCDFs) from halogenated flame retardant products and PCB containing condensers may be emitted.
Ongelman ratkaisemiseksi komissio antoi 13. kesäkuuta 2000 kaksi direktiiviehdotusta EYVL C 365 E, 19.12.2000 . : yhden sähkö- ja elektroniikkalaiteromusta ja toisen tiettyjen vaarallisten aineiden käytön rajoittamisesta sähkö- ja elektroniikkalaitteissa.
In order to tackle this problem, the Commission adopted on 13 June 2000 two proposals OJ C 365 E, 19.12.2000 . for Directives on the management of waste from electrical and electronic equipment as well as on the restrictions of hazardous waste in electrical and electronic appliances.
Neuvosto vahvisti yhteiset kannat näihin ehdotuksiin 4. joulukuuta 2001 SEC(2001) 2021 lopullinen ja SEC(2001) 2023 lopullinen. .
The Council adopted two common positions on these proposals on 4 December 2001 SEC(2001) 2021 final and SEC(2001) 2023 final. .
Yhteiset kannat ovat parhaillaan parlamentin toisessa käsittelyssä.
The Common Positions are presently being considered by the Parliament for its Second Reading.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-0517/02
WRITTEN QUESTION E-0517/02
Aihe: Vakiintuneiden lentoyhtiöiden jääminen toiseksi uusien halpalentoyhtiöiden esiinmarssin johdosta ja sen kielteiset seuraukset matkustajille, henkilöstölle ja ympäristölle
Subject: Use of predatory pricing by new entrants to the market to force out established airlines, and the adverse impact on passengers, employees and the environment
Voiko komissio vahvistaa, että huolimatta siitä, että 11. syyskuuta 2001 jälkeen vuosikausia kestänyt lentomatkustajien määrän kasvu on kääntynyt laskuun ja Sabenan ja Swissairin kaltaiset vanhat ja vakiintuneet yhtiöt ovat menneet vararikkoon, uudet ja pienemmät lentoyhtiöt, kuten Virgin, Easyjet ja Ryanair, kasvattavat jatkuvasti markkinaosuuttaan avaamalla uusia lentoreittejä, ottamalla hoitaakseen osan katoavien lentoyhtiöiden liikennöintioikeuksista ja ostamalla suuria määriä uusia lentokoneita?
Can the Commission confirm that, although the number of air passengers has fallen since 11 September 2001, after years of growth, and although old, established airlines such as Sabena and Swissair have collapsed, new smaller airlines such as Virgin, Easyjet and Ryanair are taking over a growing share of the market by starting up new scheduled services, taking over part of the rights of airlines which have ceased to operate and buying new aircraft on a large scale?
Voiko komissio vahvistaa, että Ryanair, joka aikoo nelinkertaistaa koneidensa määrän hankkimalla 150 Boeing 737-800 -konetta ja joka muun muassa avaa uuden reitin Lontoon ja Eindhovenin välille, on nykyään Euroopan tuottavin lentoyhtiö?
Can the Commission confirm that Ryanair, which intends to increase the size of its fleet fourfold by buying 150 Boeing 737-800s and, inter alia, to introduce a new service between London and Eindhoven, is now the most profitable airline in Europe?
Miten komission mukaan kyseiset suuret voitot ovat selitettävissä nykyisenä laskevien tuottojen aikana?
How can these large profits at a time of generally declining profitability be explained?
Miten halpojen hintojen ja nopean laajenemisen yhdistelmä vaikuttaa tarjotun palvelun turvallisuuteen, laatuun ja jatkuvuuteen sekä henkilöstöön ja ympäristöön?
What implications does the combination of low fares and rapid expansion have for safety, quality, continuity of service, the environment and employees?
Mistä merkittävistä tavoitteista tinkimällä komissio katsoo hinnalla kilpailevien low cost -halpalentoyhtiöiden voivan tarjota muihin nähden niin edullisia lentoja?
At the expense of what desirable objectives are practitioners of predatory pricing and low-cost carriers able to provide services so cheaply in comparison with other airlines?
Odottaako komissio ilmailualalla uusia kriisin muotoja siinä vaiheessa, kun halpayhtiöt alkavat hallita markkinoita, vanhat yhtiöt lopettavat toimintansa ja kansainvälinen lentoliikenne romahtaa epävakauden ja ylisuurten riskien johdosta?
Does the Commission anticipate new types of crisis in aviation if practitioners of predatory pricing come to dominate, old airlines go bankrupt and international transport collapses on account of instability and excessive risks?
Onko komissio valmis toimimaan sen puolesta, että otetaan käyttöön vähimmäishinnat, jotka tekevät hinnoilla temppuilun mahdottomaksi ja estävät sen, että hinnat putoavat niin alhaiselle tasolle, että ympäristöä ja turvallisuutta koskevia vaatimuksia ei käytännössä enää ole mahdollista noudattaa?
Will the Commission take measures to secure the introduction of minimum fares to make it impossible to cut fares to predatory levels and to ensure that they do not fall so low that environmental and safety standards cannot reasonably be maintained?
Lähde: De Volkskrant -päivälehti, 25. tammikuuta 2002.
Source: De Volkskrant newspaper, 25 January 2002
(12. huhtikuuta 2002)
(12 April 2002)
Vaikka lentoliikenteessä oli havaittavissa pientä taantumaa jo vuoden 2001 alkupuoliskolla, on totta, että liikenne väheni tuntuvasti nimenomaan syyskuun 11. päivän 2001 jälkeen.
Although the beginnings of a recession in air transport were already being felt in the first half of 2001, it is true that air traffic has fallen markedly since 11 September 2001.
Niin kutsuttujen halpalentoyhtiöiden syntyminen ja kehittyminen on kuitenkin paljon tätä vanhempi ilmiö.
However, the emergence and expansion of so-called low-cost carriers is a phenomenon that largely predates this.
Kyseisten yhtiöiden liikeideana on operoida mahdollisimman alhaisin toimintakustannuksin ja siirtää näin saadut säästöt matkalippujen myyntihintaan.
These airlines apply an economic and commercial model which consists in keeping operating costs to a minimum and passing on these savings to passengers through low fares.
On totta, että Ryanair-lentoyhtiö on jo vuosia kuulunut Euroopan tuottavimpiin lentoyhtiöihin juuri edellä mainituista syistä.
It is true that Ryanair is one of Europe's most profitable airlines, and has been for several years, for the reasons mentioned above.
Komission käytettävissä olevista tiedoista ei käy ilmi, että halpalentoyhtiöiden nopea kasvu ja edullinen hinnoittelu tapahtuisivat turvallisuuden tai ympäristön kustannuksella.
The Commission is not aware of any data showing that the fact that these airlines are able to expand rapidly and offer low fares is because they do it at the expense of safety or the environment.
Niiden säästöt perustuvat oleellisilta osin niiden kaupallisen tarjonnan mukauttamiseen ja vähiten kustannuksia aiheuttavien toimintatapojen systemaattiseen valintaan.
In fact, low-cost carriers are able to save on costs mainly by adapting the range of services they offer and by systematically opting for the cheapest operating modes.
Ympäristön kannalta voidaan todeta, että halpalentoyhtiöt käyttävät säästösyistä useimmiten nykyaikaisia lentokoneita, jotka aiheuttavat yleensä vähemmän melua ja kuluttavat vähemmän polttoainetta kuin vanhemmat lentokoneet.
As regards the environment, low-cost carriers generally operate modern aircraft, in order to cut costs, as they are usually less noisy and use less fuel than older aircraft.
Turvallisuuden osalta kaikkia eurooppalaisia lentoyhtiöitä koskevat samat normit, eikä komissiolla ole tietoja siitä, että halpalentoyhtiöiden toiminnassa olisi tältä osin puutteita.
As regards safety, all European airlines must comply with the same standards, and the Commission is not aware of any information showing that low-cost carriers present deficiencies in this field.
Sosiaaliselta kannalta halpalentoyhtiöt vaativat henkilökunnaltaan keskimääräistä suurempaa tuottavuutta, mutta myös niitä koskee eri jäsenvaltioissa tai yhteisön tasolla sovellettava työmarkkinalainsäädäntö.
On the social front, low-cost carriers expect their employees to be more productive than the average for the sector, but they must still comply with the social legislation applicable in the Member States or at Community level.
Ainakaan komissiolla ei ole tietoja alaa koskevan yhteisön lainsäädännön rikkomisesta.
In any event, the Commission is not aware of any infringement of Community law in this area.
Monien lentoyhtiöiden kannattavuus oli heikentynyt jo ennen syyskuun 11. päivää 2001.
A number of companies had experienced a deterioration of their profitability prior to 11 September 2001.
Kuten komissio totesi 10. lokakuuta 2001 antamassaan tiedonannossa Yhdysvalloissa suoritettujen terrori-iskujen seurauksista ilmailualalla KOM(2001) 574 lopullinen. , perinteisten lentoyhtiöiden vaikeudet ovat rakenteellisia: ne johtuvat pääasiassa liiallisesta tarjonnasta sekä suhteellisesta epätasapainosta tarjottujen palvelujen ja markkinoiden kysynnän välillä.
As the Commission indicated in its communication of 10 October 2001 on the repercussions of the terrorist attacks in the United States on the air transport industry COM(2001) 574 final. , the difficulties encountered by the traditional airlines are structural in nature: they are mainly due to an excess supply and a certain discrepancy between the kind of services on offer and market demand.
Lisäksi jäsenvaltioiden ja kolmansien valtioiden välillä tehtyihin kahdenvälisiin sopimuksiin sisältyvät omistajuutta ja määräysvaltaa koskevat säännöt estävät toteuttamasta lentoliikennealalla tarvittavaa rakenneuudistusta.
In addition, the ownership and control rules contained in the bilateral agreements between the Member States and third countries are an obstacle to the necessary restructuring of the industry.
Tämän vuoksi komissio pyrkii luomaan olosuhteet, joissa ala voisi uudistua perinpohjaisesti.
This is why the Commission is trying to create the conditions to enable the industry to undergo an in-depth restructuring.
Komission käytettävissä on jo oikeudellinen väline, tarkemmin sanottuna lentoliikenteen kuljetus- ja rahtimaksuista 23. heinäkuuta 1992 annettu neuvoston asetus (ETY) N:o 2409/92 EYVL L 240, 24.8.1992 . , jonka avulla voidaan estää lentoliikenteen hintojen hallitsematon nousu tai lasku.
The Commission already has a legal instrument at its disposal in the form of Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services OJ L 240, 24.8.1992 . , which safeguards against excessive unexpected increases or decreases in air fares.
Välinettä ei ole tähän mennessä käytetty, koska komissiolle ei ole osoitettu yhtään asiaa koskevaa kantelua.
This instrument has not yet been used as, to date, no complaints have been referred to the Commission.
Edellä sanotun johdosta komissio ei myöskään tässä vaiheessa suunnittele toimenpiteitä vähimmäishintojen vahvistamiseksi.
On account, in particular, of the above reasons, the Commission does not intend to introduce measures to impose minimum fares at the present stage.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-0518/02
WRITTEN QUESTION E-0518/02
Aihe: Ulkomaisiin määränpäihin tarvittavien rautatielippujen rajoitetusta saatavuudesta johtuva Alankomaista lähtevän rajat ylittävän rautatieliikenteen vaikeutuminen
Subject: Discouragement of the use of international rail transport from the Netherlands due to the limited availability of tickets to foreign destinations
Onko komissio tietoinen siitä, että joidenkin jäsenvaltioiden rautatieasemien lipunmyyntipisteiden tietokoneista on saatavana välittömästi lippuja runsaaseen valikoimaan ulkomailla sijaitsevia lähtö- ja määränpääasemia, kun taas muissa jäsenvaltioissa liput on tilattava etukäteen, jolloin ne toimitetaan perille postitse, tai niitä voi ostaa joiltakin suurilta rautatieasemilta erityisistä kansainvälisen liikenteen myyntipisteistä, jotka ovat avoinna vain rajoitetusti (esimerkiksi arkisin kello 10—17)?
Is the Commission aware that, from the computers at railway-station ticket offices in some Member States, it is possible to obtain immediately tickets for a wide range of places of departure and destinations abroad, whereas in other Member States they can only be obtained by ordering them in advance and having them sent by post, or bought at special international counters at a few large stations which are open for only a limited number of hours per day (for example from 10 a.m. to 5 p.m. on weekdays)?
Onko komissio tietoinen siitä, että Alankomaiden rautatieyhtiö (Nederlandse Spoorwegen), joka jo aiemmin on lopettanut lippujen myymisen pitkän matkan päässä sijaitseviin suurehkoihin kaupunkeihin ja joka on rajoittanut kaikkia yli 200 kilometrin etäisyydellä ja maayhteyden päässä olevia määränpäitä koskevien lippujen ja varausten saatavuuden suurimpiin kaupunkeihin, raja-asemiin ja lentokentälle (27:ään 410:stä rautatieasemasta), harkitsee parhaillaan kyseisen myynnin rajoittamista edelleen, nyt ainoastaan kymmeneen asemaan?
Is the Commission aware that Netherlands Railways, which has already previously stopped selling tickets to relatively distant major cities and restricted the availability of tickets and reservations for all overland journeys exceeding 200 km to the largest cities, border stations and the airport (27 stations out of a total of 410), is now considering restricting such sales still further by cutting the number of stations to a mere 10?
Pitääkö komissio hyvänä asiaintilana sitä, että Alankomaista matkaan lähtevien junamatkustajien on lippujen rajoitetun saatavuuden ja myyntipisteiden lyhyiden auki-oloaikojen johdosta nykyään usein ostettava lippunsa kauempana sijaitseviin ulkomaisiin määränpäihin, kuten Berliiniin, Pariisiin tai Strasbourgiin, kesken matkansa Hampurissa, Hannoverissa, Kölnissä tai Brysselissä?
Does the Commission welcome the fact that, because of the limits on availability and opening times, train passengers who start their journeys in the Netherlands are now in many cases compelled to buy their tickets to more remote foreign destinations — including Berlin, Paris and Strasbourg — during a break in their journey in Hamburg, Hanover, Cologne or Brussels?
Tietääkö komissio, onko muissa jäsenvaltioissa, joilla on rautatieyhteys toisiin jäsenvaltioihin, ulkomailla sijaitsevia määränpäitä koskevien rautatielippujen saatavuus yhtä rajallinen kuin mitä se on Alankomaissa?
Does the Commission know of any other EU Member States which have rail links with other Member States and where the availability of train tickets to foreign destinations is as limited as it is in the Netherlands?
Aikooko komissio saattaa Alankomaiden rautatieyhtiön sataprosenttisesti omistavan Alankomaiden hallituksen tietoon selvityksensä kielteiset tulokset?
Will the Commission inform the Netherlands Government — which wholly owns Netherlands Railways — of its adverse findings?
Lähde: De Volkskrant -päivälehti 2. helmikuuta 2002.
Source: De Volkskrant newspaper, 2 February 2002
KIRJALLINEN KYSYMYS E-0520/02
WRITTEN QUESTION E-0520/02
Aihe: Rajat ylittävän rautatieliikenteen edistäminen laajentamalla ulkomaiden määränpäihin ostettavien rautatielippujen saatavuutta
Subject: Promoting international rail transport by facilitating the purchase of tickets to foreign destinations