natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jotta voidaan määrittää, noudattaako valmistaja 4 artiklassa tarkoitettuja päästötavoitteitaan, on kunkin asiaa koskevan unionin lainsäädännön tai eurooppalaisten teknisten standardien mukaista bensiinisekoitusta, jonka bioetanolipitoisuus on 85 prosenttia ("E85"), käyttävän ajoneuvon hiilidioksidipäästöjä alennettava viidellä prosentilla 31 päivään joulukuuta 2015 mennessä ottaen huomioon biopolttoaineita käyttämällä saavutettavat paremmat tekniset valmiudet ja päästöjen vähentämisvalmiudet.
For the purpose of determining compliance by a manufacturer with its specific emissions target referred to in Article 4, the specified emissions of CO2 of each vehicle which is designed to be capable of running on a mixture of petrol with 85 % bio ethanol (‘E85’), and which meets relevant Union legislation or European technical standards, shall be reduced by 5 % by 31 December 2015 in recognition of the greater technological and emission reduction capability when running on biofuels.
Tätä alennusta sovelletaan ainoastaan, jos vähintään 30 prosenttia siinä jäsenvaltiossa olevista huoltoasemista, jossa ajoneuvo on rekisteröity, tarjoaa tämäntyyppistä vaihtoehtoista polttoainetta, joka täyttää biopolttoaineille asianomaisessa unionin lainsäädännössä asetetut kestävyyttä koskevat arviointiperusteet.
This reduction shall apply only where at least 30 % of the filling stations in the Member State in which the vehicle is registered provide this type of alternative fuel complying with the sustainability criteria for biofuels set out in relevant Union legislation.
Biopolttoaineita koskevan infrastruktuurin kehittäminen saattaa johtaa ajoneuvokannan hiilidioksidipäästöjen huomattavaan vähenemiseen lähteeltä renkaille -periaatteen perusteella.
The ongoing development of biofuel infrastructure could lead to a significant reduction in the CO2 emissions of the vehicle fleet on a ‘well-to-wheels’ basis.
Vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien kevyiden hyötyajoneuvojen sääntely olisi siten muotoiltava henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevan asetuksen (EY) N:o 443/2009 tapaan.
A provision for alternative fuel light commercial vehicles should therefore be introduced, by analogy with the Regulation on the reduction of CO2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009.
Uusien kevyiden hyötyajoneuvojen valmistajat, joille ei ole myönnetty 10 artiklan mukaista poikkeusta, voivat muodostaa ryhmittymän täyttääkseen 4 artiklan mukaiset velvoitteensa.
Manufacturers of new light commercial vehicles , other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 10, may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4.
Valmistajat, joille ei ole myönnetty tämän asetuksen 10 artiklan tai asetuksen (EY) 443/2009 11 artiklan nojalla poikkeusta, voivat muodostaa ryhmittymän täyttääkseen tämän asetuksen 4 artiklan mukaiset velvoitteensa.
Manufacturers, other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 10 of this Regulation or under Article 11 of Regulation (EC) No 443/2009 , may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4 of this Regulation .
On voitava muodostaa valmistajan henkilöauto- ja kevyiden hyötyajoneuvokantojen hiilidioksidipäästöjen yhteenliittymiä, koska siten vähennetään sääntöjen noudattamisesta valmistajille aiheutuvia kustannuksia, kuten EU:n vaikutustenarvioinnissa osoitettiin.
Pooling of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Tällainen keskiarvottaminen ei aseta heikompaan asemaan niitä kevyiden hyötyajoneuvojen valmistajia, jotka eivät valmista henkilöautoja, koska ne kaikki kuuluvat 10 artiklan soveltamisalaan.
Such an averaging does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
Kerroin 0,8 kuvastaa kevyiden hyötyajoneuvojen suurempaa ajokilometrien määrää ja tämän asetuksen mukaisia hiilidioksidin vähentämistoimenpiteitä (kts. direktiivin EY/2009/33 liitteen taulukko 3).
The factor 0.8 reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation (see directive EC/2009/33 Table 3 of the Annex).
Edellä olevaa 5 kohtaa ei sovelleta, jos kaikki yhteenliittymässä mukana olevat valmistajat kuuluvat samaan sidossuhteessa olevien valmistajien ryhmään.
Paragraph 5 shall not apply where all the manufacturers included in the pool are part of the same group of connected manufacturers.
Edellä olevaa 5 kohtaa ei sovelleta, jos kaikki yhteenliittymässä mukana olevat valmistajat kuuluvat samaan sidossuhteessa olevien valmistajien ryhmään tai jos yhteenliittymä koostuu ainoastaan yhdestä valmistajasta, joka muodostaa omien henkilöautokantojensa ja kevyiden hyötyajoneuvokantojensa yhteenliittymän .
Paragraph 5 shall not apply where all the manufacturers included in the pool are part of the same group of connected manufacturers or where the pool consists only of one manufacturer pooling his passenger car and light commercial vehicle fleets .
Katso 6 artiklan 1 kohtaan tehty tarkistus.
cf. to amendment to Article 6 - paragraph 1.
Muutos määritellään seuraavasti:
The modification is defined as follows:
Kevyiden hyötyajoneuvojen osalta valmistajan keskimääräisiin hiilidioksidipäästötavoitteisiin lisätään määrä, joka vastaa 80 prosenttia valmistajan hiilidioksidipäästötavoitteen ja asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaisten valmistajan keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen erotuksesta.
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009, shall be added to its average specific emissions target of CO 2 for light commercial vehicles.
Katso 6 artiklan 1 kohtaan tehty tarkistus.
cf. amendment to Article 6 - paragraph 1.
7 artikla – 9 kohta – 2 alakohta
Article 7 - paragraph 9 - subparagraph 2
Komissio voi muuttaa liitettä II tämän asetuksen soveltamisesta saadun kokemuksen perusteella.
The Commission may amend Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation.
Nämä toimenpiteet, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän asetuksen muita kuin keskeisiä osia, hyväksytään 13 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
7 artikla – 10 a kohta (uusi)
Article 7 – paragraph 10 a (new)
Valitusta ratkaisusta riippuen näyttää siltä, että tyyppihyväksyntäpuitedirektiivi ja nykyinen seurantajärjestelmä eivät tarjoa toimivaa ratkaisua KOM-asiakirjassa ehdotettujen valmistuneiden ajoneuvojen osalta.
Depending on the solution chosen, the Type Approval Framework Directive and the current monitoring system are likely not to provide a workable solution for completed vehicles as proposed by the COM.
Ajoneuvojen tyyppihyväksyntä (2007/46/EY) otetaan kokonaisuudessaan käyttöön toukokuusta 2013 alkaen siten, että se kattaa kaikki valmistuneet ajoneuvot.
The Whole Vehicle Type Approval (2007/46/EC) will be applied on all types of completed vehicles from May 2013.
Tammikuun 1 päivästä 2014 seuranta on ulotettava valmistuneisiin ajoneuvoihin.
Thus, as of January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
Vuosi 2014 on ensimmäinen kokonainen kalenterivuosi, jolloin hiilidioksidipäästöjä koskevia tietoja ja valmistuneiden ajoneuvojen massaa koskevia tietoja seurataan ja kootaan uuden hyödynnettävissä olevan menettelyn mukaisesti.
2014 will be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
Kunkin kevyiden hyötyajoneuvojen valmistajan on varmistettava, että 1 päivänä tammikuuta 2014 alkavana kalenterivuonna ja kunakin seuraavana täytenä kalenterivuonna asiakkaille annetaan tiedot sen ajoneuvomallien keskimääräisistä hiilidioksidipäästöistä ja keskimääräisestä polttoaineenkulutuksesta.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that customers are provided with information on the average specific CO2 emissions and fuel consumption of its vehicle models.
Näin ollen mainitut tiedot olisi annettava asiakkaille.
This information should therefore be made available to customers.
8 artikla – 2 kohta – 1 alakohta – a alakohta – i alakohta
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1 - point a - point (i)
i) Jos päästöylitys on yli 3 g CO2/km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO2/km:
((Päästöylitys – 3) × 120 euroa + 45 euroa) × uusien kevyiden hyötyajoneuvojen määrä.
((Excess emissions – 3) × €120 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
((Päästöylitys – 3) × 95 euroa + 45 euroa) × uusien kevyiden hyötyajoneuvojen määrä.
((Excess emissions – 3) × €95 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
8 artikla – 2 kohta – 1 alakohta – b alakohta
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1 - point b
(b) Vuodesta 2019 alkaen:
(b) From 2019:
(Päästöylitys × 120 euroa ) ×uusien kevyiden hyötyajoneuvojen määrä.
(Excess emissions × €120 ) × number of new light commercial vehicles..
(Päästöylitys × 95 euroa ) ×uusien kevyiden hyötyajoneuvojen määrä.
(Excess emissions × €95 ) × number of new light commercial vehicles..
Katso 8 artiklan 2 kohdan a alakohtaan tehdyn tarkistuksen perustelua.
cf. justification to amendment to Article 8 - para 2 - letter (a)
8 artikla – 2 kohta – 2 alakohta
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 2
Tässä artiklassa tarkoitetaan
Where for the purposes of this Article:
'päästöylityksellä' sitä positiivista grammojen määrää kilometriä kohden, jolla valmistajan keskimääräiset päästöt – kun otetaan huomioon 11 artiklan mukaisesti hyväksyttyjen innovatiivisten teknologioiden ansiosta saavutetut hiilidioksidipäästöjen vähennykset – ylittävät valmistajalle kyseiseksi kalenterivuodeksi tai siksi kalenterivuoden osaksi, jota 4 artiklan mukainen velvoite koskee, asetetun päästötavoitteen, pyöristettynä lähimpään kolmeen desimaaliin; 'uusien kevyiden hyötyajoneuvojen lukumäärällä' tietyn valmistajan valmistamien ja kyseisenä kautena 4 artiklassa säädettyjen vaiheittaisten käyttöönottokriteerien mukaisesti rekisteröityjen uusien kevyiden hyötyajoneuvojen lukumäärää.
'excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of CO2 - taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 - exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and 'number of new light commercial vehicles' means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4.
'päästöylityksellä' sitä positiivista grammojen määrää kilometriä kohden, jolla valmistajan keskimääräiset päästöt – kun otetaan huomioon 11 artiklan mukaisesti hyväksyttyjen innovatiivisten teknologioiden ansiosta saavutetut hiilidioksidipäästöjen vähennykset ja asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaisen tavoitteen alittavat hiilidioksidipäästöjen vähennykset – ylittävät valmistajalle kyseiseksi kalenterivuodeksi tai siksi kalenterivuoden osaksi, jota 4 artiklan mukainen velvoite koskee, asetetun päästötavoitteen, pyöristettynä lähimpään kolmeen desimaaliin; ' uusien kevyiden hyötyajoneuvojen lukumäärällä' tietyn valmistajan valmistamien ja kyseisenä kautena 4 artiklassa säädettyjen vaiheittaisten käyttöönottokriteerien mukaisesti rekisteröityjen uusien kevyiden hyötyajoneuvojen lukumäärää.
'excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of CO2 - taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 and CO 2 reductions below the target as specified in Regulation (EC) No 443/2009 - exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and 'number of new light commercial vehicles' means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4.
Henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen välisten yhteenliittymien muodostaminen (keskiarvottamalla tavoitteiden ylitykset) vähentää sääntöjen noudattamisesta valmistajille aiheutuvia kustannuksia, kuten EU:n vaikutustenarvioinnissa osoitettiin.
Pooling between cars and LCVs (averaging between distances to targets) is reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Tällainen yhteenliittymien muodostaminen ei aseta heikompaan asemaan niitä kevyiden hyötyajoneuvojen valmistajia, jotka eivät valmista henkilöautoja, koska ne kaikki kuuluvat 10 artiklan soveltamisalaan.
Such a pooling does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
Kerroin 0,8 kuvastaa kevyiden hyötyajoneuvojen suurempaa ajokilometrien määrää ja tämän asetuksen mukaisia hiilidioksidin vähentämistoimenpiteitä.
The factor 0.8 reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation.
Nämä toimenpiteet, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän asetuksen muita kuin keskeisiä osia täydentämällä sitä, hyväksytään 13 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Edellä 1 kohdan mukaisesti julkaistussa luettelossa on 31 päivästä lokakuuta 2014 alkaen ilmoitettava myös, onko valmistaja täyttänyt 4 artiklan mukaiset säädetyt vaatimukset edellisenä kalenterivuonna .
From the 31 October 2014 , the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
Edellä 1 kohdan mukaisesti julkaistussa luettelossa on 31 päivästä lokakuuta 2015 alkaen ilmoitettava myös, onko valmistaja täyttänyt 4 artiklan mukaiset säädetyt vaatimukset edellisenä kalenterivuonna
From the 31 October 2015 , the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
Tarkistus perustuu 7 artiklan 1 ja 2 kohtaan tehtyyn tarkistukseen.
Following changes introduced by amendment to article 7, paragraph 1 and 2.
valmistajien, jotka hakevat tyyppihyväksyntää direktiivissä 2007/46/EY asetuksen (EY) N:o 715/2007 mukaisesti määritellyille N1-luokan ajoneuvoille, on 1 päivästä tammikuuta 2012 lähtien varustettava jokainen ajoneuvo polttoaineenkulutusta osoittavalla mittarilla.
From 1 January 2012 manufacturers seeking type-approval for N1 vehicles as defined in Directive 2007/46/EC, in accordance with Regulation (EC) No 715/2007, shall equip every vehicle with a fuel consumption meter.
On tärkeää, että kuljettajat tietävät ajoneuvon todellisen polttoaineenkulutuksen, mikä on monessa tapauksessa korkeampi kuin EU:n testisyklin aikana mitattu kulutus.
It is important for drivers to know the real fuel consumption of their vehicle, which is often higher than the consumption measured under the EU test-cycle.
Polttoainemittari voi antaa mainitut tiedot samalla, kun se edistää kuljettajien siirtymistä vähemmän polttoainetta kuluttavaan ajotyyliin.
A fuel consumption meter can help to provide this information while also encouraging drivers to apply a more fuel-efficient driving style.
Euroopan komissio valmistelee parhaillaan vaatimuksia, joiden mukaan mainittujen laitteiden asentaminen henkilöautoihin on pakollista.
The European Commission is currently preparing requirements for passenger cars to be fitted with such devices.
Mainittuja vaatimuksia olisi sovellettava myös kevyisiin hyötyajoneuvoihin.
They should also apply to light commercial vehicles.
10 artikla – 2 kohta – d alakohta
Article 10 – paragraph 2 – point (d)
(d) päästötavoite, joka on valmistajan vähennysvalmiuksien mukainen, mukaan luettuina taloudelliset ja tekniset mahdollisuudet vähentää valmistajan hiilidioksidipäästöjä, ja jossa otetaan huomioon valmistetun kevyen hyötyajoneuvotyypin markkinoiden ominaisuudet.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
(d) päästötavoite, joka on valmistajan vähennysvalmiuksien mukainen, mukaan luettuina taloudelliset ja tekniset mahdollisuudet vähentää valmistajan hiilidioksidipäästöjä, sekä johdonmukainen kaikkien valmistajien kevyiden hyötyajoneuvojen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen kanssa, ja jossa otetaan huomioon valmistetun kevyen hyötyajoneuvotyypin markkinoiden ominaisuudet.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , and with the average value of CO 2 emissions from light commercial vehicles produced by all manufacturers, and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
10 artikla – 7 kohta – 2 alakohta
Article 10 - paragraph 7 - subparagraph 2
Kyseisistä toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän asetuksen muita kuin keskeisiä osia, päätetään 13 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Komissio hyväksyy 31 päivään joulukuuta 2012 mennessä tällaisten innovatiivisten teknologioiden hyväksymistä koskevaan menettelyyn sovellettavat yksityiskohtaiset säännökset 13 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua sääntelymenettelyä noudattaen.
The Commission shall by 31 December 2012, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 13(2).
Nämä yksityiskohtaiset säännökset pohjautuvat seuraaviin innovatiivisia teknologioita koskeviin perusteisiin:
Those detailed provisions shall be based on the following criteria for innovative technologies:
Nämä yksityiskohtaiset säännökset vastaavat asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklan 2 kohdan mukaisia säännöksiä, ja ne pohjautuvat seuraaviin innovatiivisia teknologioita koskeviin perusteisiin:
Those detailed provisions shall be in accordance with the provisions established by Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009, and be based on the following criteria for innovative technologies:
Henkilöautojen hiilidioksidipäästödirektiivin (443/2009) 12 artiklan 2 kohdassa mainitaan, että komissio hyväksyy vuoteen 2010 mennessä tällaisten innovatiivisten teknologioiden hyväksymistä koskevaan menettelyyn sovellettavat yksityiskohtaiset säännökset.
Article 12 paragraph 2 of the passenger car CO2 regulation (443/2009) mentions that the Commission shall, by 2010, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies.
Hyväksymistä koskevaan menettelyyn sovellettavia säännöksiä, joista parhaillaan keskustellaan henkilöautojen osalta, olisi sovellettava myös kevyisiin hyötyajoneuvoihin.
The provisions for the approval procedure, which are currently being discussed for passenger cars, should be applied on LCVs as well.
Ei saisi tehdä eroa ekoinnovaatioiden välillä sen mukaan, ovatko ne henkilöautoja vai kevyitä hyötyajoneuvoja varten, ja hyväksymistä koskevan menettelyn olisi oltava sama.
No difference should be made between eco-innovations for passenger cars and LCVs, nor should there be a difference in the approval procedure.
Kaikkea kaksinkertaista työtä tulisi välttää.
Any double work should be avoided.
Lokakuun 31 päivään 2016 mennessä sekä sen jälkeen joka kolmas vuosi hyväksytään toimenpiteitä liitteen I muuttamiseksi siinä tarkoitetun luvun M0 mukauttamiseksi uusien kevyiden hyötyajoneuvojen kolmen edeltävän kalenterivuoden keskimääräiseen massaan.
By 31 October 2016, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles in the previous three calendar years.
Lokakuun 31 päivään 2016 mennessä sekä sen jälkeen joka kolmas vuosi hyväksytään toimenpiteitä liitteen I muuttamiseksi siinä tarkoitetun luvun M0 mukauttamiseksi uusien kolmen edeltävän kalenterivuoden aikana rekisteröityjen kevyiden hyötyajoneuvojen keskimääräiseen massaan.
By 31 October 2016, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles registered in the previous three calendar years.
12 artikla – 4 kohta – 1 alakohta – 1 luetelmakohta
Article 12 - paragraph 4 - subparagraph 1 - indent 1
– keinot, joiden avulla voidaan vuoteen 2020 mennessä saavuttaa pitkän aikavälin tavoitteena oleva taso 135 g CO2/km kustannustehokkaalla tavalla, jos tämän tavoitteen toteutettavuus varmistetaan päivitetyn vaikutustenarvioinnin tulosten perusteella .
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 135 g CO2/km in a cost-effective manner; and
– keinot, joiden avulla voidaan vuoteen 2020 mennessä saavuttaa pitkän aikavälin tavoitteena oleva taso 140 g CO2/km kustannustehokkaalla tavalla, jos tämän tavoitteen toteutettavuus varmistetaan päivitetyn vaikutustenarvioinnin tulosten perusteella,
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 140 g CO2/km in a cost-effective manner; and
12 artikla – 4 kohta – 2 alakohta – 2 luetelmakohta
Article 12 – paragraph 4 – subparagraph 2 – indent 2
– varmistaa sen , että tämän asetuksen soveltamisalaan sisällytetään direktiivin 2007/46/EY liitteessä II määriteltyihin M2- ja N2-luokkiin kuuluvat ajoneuvot, joiden vertailumassa on enintään 2 610 kg, sekä sellaiset ajoneuvot, joihin tyyppihyväksyntä ulotetaan asetuksen (EY) N:o 715/2007 2 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
– confirm the inclusion in this Regulation of vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and to vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
– tekee ehdotuksen siitä, että tämän asetuksen soveltamisalaan sisällytetään direktiivin 2007/46/EY liitteessä II määriteltyihin M2- ja N2-luokkiin kuuluvat ajoneuvot, joiden vertailumassa on enintään 2 610 kg, sekä sellaiset ajoneuvot, joihin tyyppihyväksyntä ulotetaan asetuksen (EY) N:o 715/2007 2 artiklan 2 kohdan mukaisesti vuoteen 2020 ulottuvan pitkän aikavälin tavoitteen saavuttamiseksi .
– make a proposal to include in this Regulation vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 , with a view to achieving the long-term target from 2020 .
Pitkän aikavälin täsmällisten arvojen määrittämisen ja N2- ja M2-luokan kevyiden hyötyajoneuvojen tämän asetuksen soveltamisalaan sisällyttämisen tulee riippua vastaavasta vaikutustenarvioinnista.
Setting precise values for long-term targets and including category N2 and M2 light commercial vehicles in the scope of this regulation should be subject to feasibility, which should first be confirmed through a corresponding impact assessment.