natgillin/translations-raw huggingface dataset:
e) Jakso, jossa on tietoja rautatieinfrastruktuurin ja palvelun käyttöoikeuteen sekä 35 artiklassa tarkoitettuun suorituskannustinjärjestelmään liittyvistä riitojenratkaisu- ja muutoksenhakumenettelyistä.
(e) A section on information about procedures for dispute resolution and appeal relating to matters of access to rail infrastructure and services and to the performance scheme referred to in Article 35.
f) Jakso, jossa on tietoja liitteessä III tarkoitettujen palvelujen käyttöoikeudesta ja hinnoittelusta.
(f) A section on information on access to and charging for service facilities referred to in Annex III.
g) Mallisopimus infrastruktuurin haltijan ja hakijan välisten puitesopimusten tekemiseksi 42 artiklan mukaisesti.
(g) A model agreement for the conclusion of framework agreements between an infrastructure manager and an applicant in accordance with Article 42.
Verkkoselostuksen sisältämät tiedot on ajantasaistettava vuosittain ja niiden on oltava yhteneviä direktiivin 2008/57/EY 35 artiklan mukaisesti perustettujen rautateiden infrastruktuurirekisterien kanssa tai niissä on viitattava näihin rekistereihin.
The information in the network statement shall be annually updated and consistent with or refer to the rail infrastructure registers to be published in accordance with Article 35 of Directive 2008/57/EC.
Infrastruktuurista, jota ei pidetä asianmukaisesti kunnossa ja jonka laatu heikkenee, on ilmoitettava ajoissa käyttäjille.
Infrastructure that is not appropriately maintained and its quality declining shall be reported in a timely manner to users;
Komissio voi muuttaa ja täsmentää a–g alakohdan tietoja liitteen VI mukaisesti hankitun kokemuksen perusteella 60 artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen .
The information in p oints (a) to (g) may be amended and specified by the Commission in accordance with Annex VI in the light of experience following the procedure referred to in Article 60.
Luetteloa verkkoselostuksen jaksoista pidetään direktiivin keskeisenä osana.
The list of the sections of the network statement is considered an essential element of the Directive.
Komissio voi muuttaa kunkin jakson täsmällisiä yksityiskohtia mahdollistaakseen joustavuuden.
The specific details of each section can be modified by the Commission in order to allow flexibility.
Lisäksi kun infrastruktuurin laatu on heikentymässä, tästä olisi tiedotettava käyttäjille, mikä toimisi varhaisvaroitusjärjestelmänä.
Moreover, where quality of infrastructure is declining this should be communicated to users to act as an early-warning system.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että infrastruktuurin haltijoiden edustajat, joiden maksuja koskevilla päätöksillä on vaikutuksia muihin infrastruktuureihin, liittyvät yhteen koordinoidakseen maksuja tai periäkseen maksuja infrastruktuurin käytöstä kansainvälisellä tasolla.
Member States shall ensure that representatives of infrastructure managers whose charging decisions have an impact on other infrastructures associate to coordinate the charging or to charge for the use of relevant infrastructure at international level.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että infrastruktuurin haltijoiden edustajat, joiden maksuja koskevilla päätöksillä on vaikutuksia muihin infrastruktuureihin, liittyvät yhteen koordinoidakseen yhdessä maksuja tai periäkseen yhdessä maksuja infrastruktuurin käytöstä kansainvälisellä tasolla.
Member States shall ensure that representatives of infrastructure managers whose charging decisions have an impact on other infrastructures associate to jointly coordinate the charging or to charge for the use of relevant infrastructure at international level.
Tällä tarkistuksella vahvistetaan ajatusta, että infrastruktuurin haltijoiden olisi luotava välilleen vahvempia koordinointirakenteita.
This amendment reinforces the idea that infrastructure managers should create stronger coordinating structures amongst them.
Infrastruktuurikustannukset ja tilit
Infrastructure cost and accounts
Infrastruktuurin haltijoille on tarjottava kannustimia infrastruktuurin tarjoamisesta aiheutuvien kustannusten vähentämiseksi ja sen käytöstä perittävien maksujen alentamiseksi kiinnittäen aiheellista huomiota turvallisuuteen sekä infrastruktuuripalvelun laadun ylläpitämiseen ja parantamiseen.
Infrastructure managers shall, with due regard to safety and to maintaining and improving the quality of the infrastructure service, be given incentives to reduce the costs of providing infrastructure and the level of access charges.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että 1 kohta pannaan täytäntöön toimivaltaisen viranomaisen ja infrastruktuurin haltijan välisellä sopimuksella, jonka kesto on vähintään viisi vuotta ja jossa määrätään valtion rahoituksesta.
Member States shall ensure that paragraph 1 is implemented through a contractual agreement between the competent authority and the infrastructure manager covering a period of not less than five years which provides for State funding.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että 1 kohta pannaan täytäntöön toimivaltaisen viranomaisen ja infrastruktuurin haltijan välisellä sopimuksella, jonka kesto on vähintään seitsemän vuotta ja jossa määrätään valtion rahoituksesta.
Member States shall ensure that paragraph 1 is implemented through a contractual agreement between the competent authority and the infrastructure manager covering a period of not less than seven years which provides for State funding.
Sopimuksen ehdoista ja niiden maksujen määräytymisperusteista, joista on sovittu rahoituksen antamiseksi infrastruktuurin haltijalle, on sovittava etukäteen koko sopimuskauden ajaksi.
The terms of the contract and the structure of the payments agreed to provide funding to the infrastructure manager shall be agreed in advance to cover the whole of the contractual period.
Kyseisten sopimusten perusperiaatteet ja -tekijät vahvistetaan liitteessä VII , jota voidaan muuttaa kokemuksen perusteella 60 artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen .
Basic principles and parameters of such agreements are set out in Annex VII which may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Kyseisten sopimusten perusperiaatteet ja -tekijät vahvistetaan liitteessä VII.
Basic principles and parameters of such agreements are set out in Annex VII.
Jäsenvaltioiden on kuultava asianomaisten osapuolten mielipidettä vähintään kuukautta ennen kuin sopimus allekirjoitetaan, sekä julkaistava sopimus kuukauden kuluessa sen tekemisestä.
Member States shall consult interested parties at least one month before the agreement is signed and publish it within one month of concluding it.
Infrastruktuurin haltijan on varmistettava liiketoimintasuunnitelmansa yhteensopivuus sopimuksen määräysten kanssa.
The infrastructure manager shall ensure that its business plan is consistent with the provisions of the contractual agreement.
Jäljempänä 55 artiklassa tarkoitettu sääntelyelin arvioi infrastruktuurin haltijan ennakoituja pitkän ja keskipitkän aikavälin tuloja sovittujen suorituskykytavoitteiden saavuttamisen kannalta ja antaa asiaa koskevia suosituksia vähintään kuukautta ennen sopimuksen allekirjoittamista.
The regulatory body referred to in Article 55 shall assess the appropriateness of the envisaged medium to long-term income of the infrastructure manager for meeting the agreed performance targets and shall make relevant recommendations, at least one month before the agreement is signed.
Jos toimivaltainen viranomainen aikoo poiketa näistä suosituksista, sen on perusteltava tämä sääntelyelimelle.
The competent authority shall give justifications to the regulatory body if it intends to deviate from these recommendations.
Infrastruktuurin haltijoiden on laadittava hallinnoimastaan omaisuudesta inventaario sekä pidettävä se ajan tasalla; inventaariossa on esitettävä omaisuuden käypä arvo ja yksityiskohtaiset tiedot infrastruktuurin uusimisesta ja parantamisesta aiheutuvista menoista.
Infrastructure managers shall develop and maintain an inventory of assets that they manage, which shall contain their current valuation as well as details of expenditure on renewal and upgrading of the infrastructure.
Infrastruktuurin haltijan ja palvelujen tarjoajan on luotava menettely kustannusten jakamiseksi eri tarjottujen palvelujen välillä liitteen III mukaisesti sekä erilaisten raideliikenteen kulkuneuvojen välillä kustannusten aiheutumisesta saatavilla olevan parhaan mahdollisen tiedon ja 31 artiklassa tarkoitettujen hinnoitteluperiaatteiden perusteella.
The infrastructure manager and the operator of service facilities shall establish a methodology for apportioning costs to the different services offered in accordance with Annex III and to types of rail vehicles, based on the best available understanding of cost causation and the principles of charging referred to in Article 31.
Jäsenvaltiot voivat edellyttää etukäteishyväksyntää.
Member States may require prior approval.
Tämä menetelmä on saatettava ajoittain ajan tasalle siten, että se vastaa parhainta kansainvälistä käytäntöä.
This method shall be updated from time to time to match the best international practice.
Rautateiden infrastruktuurin käyttömaksut on maksettava infrastruktuurin haltijalle ja palvelujen käyttömaksut palvelun harjoittajalle, ja maksut on käytettävä niiden liiketoimien rahoittamiseen.
Charges for the use of railway infrastructure and of service facilities shall be paid to the infrastructure manager and to the service facility operator respectively and used to fund their business.
Jäsenvaltioiden on vaadittava, että infrastruktuurin haltija ja palvelun harjoittaja toimittavat sääntelyelimelle kaikki tarvittavat tiedot asetetuista maksuista.
Member States shall require the infrastructure manager and the service facility operator to provide the regulatory body with all necessary information on the charges imposed.
Infrastruktuurin haltijan ja palvelun harjoittajan on tässä suhteessa voitava osoittaa kullekin rautatieyritykselle, että rautatieyritykseltä 30–37 artiklan mukaisesti tosiasiallisesti laskutettavat infrastruktuuri- ja palvelumaksut noudattavat verkkoselostuksessa määrättyä menettelyä, sääntöjä ja tapauskohtaisesti taulukoita.
The infrastructure manager and the service facility operator must, in this regard, be able to demonstrate to each railway undertaking that infrastructure and service charges actually invoiced to the railway undertaking pursuant to Articles 30 to 37, comply with the methodology, rules, and, where applicable, scales laid down in the network statement.
Vähimmäiskäyttömahdollisuuksista perittävät maksut on vahvistettava niiden kustannusten perusteella, jotka aiheutuvat suoraan junaliikenteen harjoittamisesta liitteessä VIII olevan 1 kohdan mukaisesti, sanotun kuitenkaan rajoittamatta tämän artiklan 4 tai 5 kohdan tai 32 artiklan soveltamista.
Without prejudice to paragraphs 4 or 5 of this Article or to Article 32, the charges for the minimum access package shall be set at the cost that is directly incurred as a result of operating the train service, according to Annex VIII, point 1.
Liitteessä VIII olevaa 1 kohtaa voidaan muuttaa kokemuksen perusteella 60 artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
Annex VIII, point 1 may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Infrastruktuurimaksuihin voi sisältyä maksu, jossa otetaan huomioon kapasiteetin niukkuus määriteltävällä infrastruktuurin osalla aikoina, jolloin se on ylikuormitettu.
The infrastructure charges may include a charge which reflects the scarcity of capacity of the identifiable section of the infrastructure during periods of congestion.
Kun melun vaikutusten hinnoittelu tulee unionin lainsäädännössä mahdolliseksi maanteiden tavaraliikenteen osalta, infrastruktuurimaksuja on muutettava junan toiminnan meluvaikutuksista aiheutuvien kustannusten huomioon ottamiseksi liitteessä VIII olevan 2 kohdan mukaisesti.
When charging for the cost of noise effects is allowed by Union legislation for road freight transport, the infrastructure charges shall be modified to take account of the cost of noise effects caused by the operation of the train in accordance with Annex VIII, point 2.
Infrastruktuurimaksuja on muutettava junan toiminnan meluvaikutuksista aiheutuvien kustannusten huomioon ottamiseksi liitteessä VIII olevan 2 kohdan mukaisesti .
Infrastructure charges shall be modified to take account of the cost of noise effects caused by the operation of the train in accordance with Annex VIII, point 2.
Tällaisen infrastruktuurimaksujen muutoksen on mahdollistettava niiden investointien korvaaminen, jotka tehdään taloudellisesti toteuttamiskelpoisimman saatavilla olevan melua rajoittavan jarruteknologian jälkiasentamiseen raideliikenteen kulkuneuvoihin.
Such modification of infrastructure charges shall allow for compensation for investments in retrofitting rail vehicles with the most economically viable low-noise braking technology available.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, ettei tällaisten eriytettyjen maksujen käyttöönotto aiheuta mitään infrastruktuurin haltijan taloudelliseen tasapainoon kohdistuvia kielteisiä vaikutuksia.
Member States shall ensure that the introduction of such differentiated charges shall not have any adverse effect on the financial equilibrium of the infrastructure manager.
Liitteessä VIII olevaa 2 kohtaa voidaan muuttaa kokemuksen perusteella 60 artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen erityisesti eriytettyjen infrastruktuurimaksujen osatekijöiden täsmentämiseksi.
Annex VIII, point 2 may be amended in the light of experience, in accordance with the procedure referred to in Article 60, in particular to specify the elements of differentiated infrastructure charges.
Liitteessä VIII olevaa 2 kohtaa voidaan muuttaa kokemuksen perusteella 60 artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen erityisesti eriytettyjen infrastruktuurimaksujen osatekijöiden täsmentämiseksi , edellyttäen että tämä ei johda kilpailun vääristymiseen rautatieliikenteessä tai rautatieliikenteen vahingoksi maantieliikenteeseen nähden .
Annex VIII, point 2 may be amended in the light of experience, in accordance with the procedure referred to in Article 60, in particular to specify the elements of differentiated infrastructure charges provided that this does not lead to a distortion of competition within the rail transport sector or with road transport to the detriment of rail transport.
Infrastruktuurimaksuja voidaan tarkistaa junan toiminnasta aiheutuvien muiden kuin liitteessä VIII olevassa 2 kohdassa tarkoitettujen ympäristövaikutusten kustannusten huomioon ottamiseksi.
The infrastructure charges may be modified to take account of the cost of other environmental effects caused by the operation of the train not referred to in Annex VIII, point 2.
Tällainen tarkistus, jolla voidaan varmistaa junaliikenteen harjoittamisesta ilmaan tulevista epäpuhtauspäästöistä aiheutuvien ulkoisten kustannusten sisällyttäminen hintoihin, on suhteutettava aiheutetun vaikutuksen suuruuteen.
Any such modification, which may ensure the internalisation of external costs of air pollutants emitted as a result of operating the train service, shall be differentiated according to the magnitude of the effect caused.
Infrastruktuurin haltijan kokonaistuloja kartuttavien muiden ympäristömaksujen sisällyttäminen hintoihin on kuitenkin sallittua ainoastaan siinä tapauksessa, että unionin lainsäädäntö mahdollistaa tällaisten maksujen soveltamisen maanteiden tavaraliikenteeseen.
Charging of other environmental costs which results in an increase in the overall revenue accruing to the infrastructure manager shall however be allowed only if such charging is allowed by Union legislation for road freight transport.
Jos unionin lainsäädäntö ei mahdollista tällaisten ympäristökustannuksiin perustuvien maksujen perimistä maanteiden tavaraliikenteeltä, tällainen tarkistus ei saa vaikuttaa infrastruktuurin haltijan saamien kokonaistulojen määrään.
If the charging of these environmental costs for road freight transport is not allowed by Union legislation, such modification shall not result in any overall change in revenue to the infrastructure manager.
Infrastruktuurin haltijan kokonaistuloja kartuttavien muiden ympäristömaksujen sisällyttäminen hintoihin on kuitenkin sallittua ainoastaan siinä tapauksessa, että unionin lainsäädännön mukaisesti tällaisia maksuja sovelletaan maanteiden tavaraliikenteeseen.
Charging of other environmental costs which results in an increase in the overall revenue accruing to the infrastructure manager shall however be allowed only if such charging is applied by Union legislation for road freight transport.
Jos ympäristökustannuksiin perustuvista maksuista aiheutuu ylimääräisiä tuloja, jäsenvaltioiden on päätettävä, kuinka kyseiset tulot käytetään.
If charging for environmental costs generates additional revenue, it shall be for Member States to decide how the revenue is to be used.
Asianomaisten viranomaisten on säilytettävä tiedot, jotka ovat tarpeen ympäristökustannuksista aiheutuvien maksujen alkuperän ja käytön jäljittämiseksi.
The relevant authorities shall keep the necessary information to ensure that the origin of the charging of environmental costs and its use can be traced.
Jäsenvaltioiden on toimitettava nämä tiedot säännöllisesti komissiolle.
Member States shall provide the Commission with this information on a regular basis.
Jos ympäristökustannuksiin perustuvista maksuista aiheutuu ylimääräisiä tuloja, jäsenvaltioiden on päätettävä, kuinka kyseiset tulot käytetään liikennejärjestelmiä hyödyttävällä tavalla .
If charging for environmental costs generates additional revenue, it shall be for Member States to decide how the revenue is to be used for the benefit of transport systems.
Epäsuotuisien ja suhteettomien vaihtelujen välttämiseksi 3, 4 ja 5 kohdassa tarkoitetut maksut voidaan laskea keskimääräisinä kohtuulliselta junaliikenteen määrältä ja aikaväliltä.
To avoid undesirable disproportionate fluctuations, the charges referred to in paragraphs 3, 4 and 5 may be averaged over a reasonable spread of train services and times.
Infrastruktuurimaksujen suuruus on kuitenkin suhteutettava liikenteen osuuteen kustannuksista.
Nevertheless, the relative magnitudes of the infrastructure charge shall be related to the costs attributable to the services.
Tätä artiklaa ei sovelleta liitteessä III olevassa 2 kohdassa tarkoitettuun palvelujen tarjontaan.
The supply of services referred to in Annex III, point 2, shall not be covered by this Article.
Kyseisistä palveluista perittävät maksut eivät kuitenkaan saa ylittää niiden tarjoamisesta aiheutuvia kustannuksia ja kohtuullista voittoa.
In any event, the charge imposed for such services shall not exceed the cost of providing it, plus a reasonable profit.
Jos liitteessä III olevassa 3 ja 4 kohdassa luetellut lisäpalvelut ja oheispalvelut tarjoaa ainoastaan yksi palveluntarjoaja, palvelusta perittävä maksu ei saa ylittää sen tarjoamisesta aiheutuvia kustannuksia ja kohtuullista voittoa.
Where services listed in Annex III, points 3 and 4, as additional and ancillary services are offered by only one supplier the charge imposed for such a service shall not exceed the cost of providing it, plus a reasonable profit.
Kapasiteetista, jota käytetään infrastruktuurin kunnossapitoon, voidaan periä maksu.
Charges may be levied for capacity used for the purpose of infrastructure maintenance.
Kyseiset maksut eivät saa ylittää kunnossapidosta infrastruktuurin haltijalle aiheutuvaa tulojen nettomenetystä.
Such charges shall not exceed the net revenue loss to the infrastructure manager caused by the maintenance.
Liitteessä III olevassa 2, 3 ja 4 kohdassa tarkoitettujen palvelujen tarjoamisen varusteiden käyttäjän on annettava infrastruktuurin haltijalle maksuja koskevat tiedot, jotka sisällytetään verkkoselostukseen 27 artiklan mukaisesti.
The operator of the facility for supply of the services referred to in Annex III, points 2, 3 and 4 shall provide the infrastructure manager with the information on charges to be included in the network statement according to Article 27.
Hinnoitteluperiaatteisiin liittyvät poikkeukset
Exceptions to charging principles
Saadakseen infrastruktuurin haltijalle aiheutuneet kustannukset katetuksi täysimääräisesti, jäsenvaltio voi markkinoiden niin salliessa periä lisähintoja toimivien, läpinäkyvien ja ketään syrjimättömien periaatteiden perusteella taaten kuitenkin samalla erityisesti kansainvälisen rautateiden tavaraliikenteen parhaan mahdollisen kilpailukyvyn.
In order to obtain full recovery of the costs incurred by the infrastructure manager a Member State may, if the market can bear this, levy mark-ups on the basis of efficient, transparent and non-discriminatory principles, while guaranteeing optimal competitiveness in particular of international rail freight .
Hinnoittelujärjestelmässä on otettava huomioon rautatieyritysten aikaansaama tuottavuuden kasvu.
The charging system shall respect the productivity increases achieved by railway undertakings.
Saadakseen infrastruktuurin haltijalle aiheutuneet kustannukset katetuksi täysimääräisesti, jäsenvaltio voi valtuuttaa infrastruktuurin haltijan perimään markkinoiden niin salliessa lisähintoja toimivien, läpinäkyvien ja ketään syrjimättömien periaatteiden perusteella taaten kuitenkin samalla rautatieliikenteen parhaan mahdollisen kilpailukyvyn.
In order to obtain full recovery of the costs incurred by the infrastructure manager a Member State may authorise the infrastructure manager , if the market can bear this, to levy mark-ups on the basis of efficient, transparent and non-discriminatory principles, while guaranteeing optimal competitiveness of the railway sector.
Maksut eivät kuitenkaan saa olla niin korkeita, että infrastruktuuria eivät voi käyttää sellaiset markkinalohkot, jotka pystyvät maksamaan vähintään rautatiepalvelujen käytöstä suoraan aiheutuvat kustannukset sekä sen katetuoton, jonka markkinat kestävät.
The level of charges must not, however, exclude the use of infrastructure by market segments which can pay at least the cost that is directly incurred as a result of operating the railway service, plus a rate of return which the market can bear.
Jäsenvaltioiden on ennen tällaisten lisähintojen perimisen sallimista varmistettava, että infrastruktuurin haltija on arvioinut lisähintojen merkityksen tietyille markkinalohkoille.
Before approving the levy of such mark-ups, a Member State shall ensure that the infrastructure manager evaluates their relevance for specific market segments.
Infrastruktuurin haltijoiden määrittelemien markkinalohkojen luetteloon on sisällyttävä ainakin seuraavat lohkot: tavaraliikennepalvelut, matkustajaliikennepalvelut, jotka kuuluvat julkista palveluhankintaa koskevien sopimusten piiriin, sekä muut matkustajaliikennepalvelut.
The list of market segments defined by infrastructure managers shall contain at least the three following ones: freight services, passenger services within the framework of a public service contract and other passenger services.
Infrastruktuurin haltijat voivat myös jaotella markkinalohkot tarkemmin.
Infrastructure managers may further distinguish market segments.
Lisäksi on määriteltävä markkinalohkot, joilla rautatieyritykset eivät toimi parhaillaan mutta joilla ne voivat tarjota palveluja hinnoittelujärjestelmän voimassaoloaikana.
Market segments in which railway undertakings are not currently operating but may provide services during the period of validity of the charging system shall also be defined.
Infrastruktuurin haltija ei saa sisällyttää lisähintaa näiden markkinalohkojen hinnoittelujärjestelmään.
The infrastructure manager shall not include a mark-up in the charging system for these market segments
Markkinalohkojen luettelo on julkaistava verkkoselostuksessa ja tarkistettava vähintään joka viides vuosi.
The list of market segments shall be published in the network statement and shall be reviewed at least every five years.
Nämä markkinalohkot vahvistetaan sääntelyelimen ennakkohyväksynnän perusteella liitteessä VIII olevassa 3 kohdassa vahvistettuja perusteita noudattaen.
These market segments shall be established in accordance with the criteria laid down in Annex VIII, point 3 subject to the prior approval of the regulatory body.