natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EU:n rengasverkkosivuston osoite suurella kirjasintyypillä merkinnän alaosaan.
website address of the EU tyre label website, in large font at the bottom of the label,
Liite II – 2 a alakohta (uusi)
Annex II – point 2 a (new)
Edellä 5 artiklassa tarkoitetun selittävän merkinnän on vastattava oheista kuvaa ja teksti on käännettävä myyntipisteen kielille.
The explanatory version of the label referred to in Article 5 shall be in accordance with the illustration below, and the text translated into the relevant language of the point of sale.
Tämä merkintäversio on esitettävä asiakkaalle annettavassa laskussa tai sen yhteydessä, jollei tästä aiheudu jakelijalle kohtuutonta taakkaa, jolloin tieto on annettava liitteessä II olevan 2b kohdan mukaisesti.
This version of the label is to be provided to the customer on or with the bill, unless this results in an undue burden on the distributor , in which case information shall be provided in accordance with Annex II, point 2b.
Vaikka kuluttajilla on monissa tapauksissa mahdollisuus nähdä tarra ennen renkaan ostamista, tarvitaan lisää täydentäviä tiedon lähteitä, jotta voidaan saavuttaa eri markkinasegmentit ja myyntikanavat.
Whilst in many instances the consumer will have an opportunity to see the sticker before sale of the tyre, additional complementary sources of information are needed to reach different market segments and sales channels.
Tarra edellyttää kuitenkin lisäselvityksiä, joissa selitetään tekstimuodossa kunkin kuvamerkin merkitys.
Nevertheless, the sticker requires further explanation in the form of explanatory text for each pictogram.
Tästä olisi huolehdittava muulla asiakkaalle annettavalla tiedolla – viimeistään laskussa tai sen yhteydessä.
This should be addressed in other information given to the buyer – at the latest on or with the invoice.
Täsmällisempien tietojen esittäminen laskussa lisää mahdollisuutta, että kuluttaja tekee tulevaisuudessa merkintäjärjestelmään perustuvia tiedusteluja.
Presenting more detailed information on the invoice raises the likelihood that the consumer will make enquiries based on the labelling scheme in future.
Liite II – 2 b alakohta (uusi)
Annex II – point 2 b (new)
Liite III – 3 kohta
Annex III – point 3
Toimittajien on verkkosivustollaan:
Suppliers must also make available on their website:
–i) esitettävä linkki EU:n renkaiden merkintöjä koskevaan verkkosivustoon
(–i) a link to the EU tyre labelling website;
i) selitettävä merkinnässä käytetyt kuvamerkit sekä EU:n rengasmerkintäsivustolla esitetty polttoainetehokkuuslaskuri,
(i) an explanation of the pictograms printed on the label , and the fuel efficiency calculator which is provided on the EU tyre labelling website ;
ii) tähdennettävä, että tosiasialliset polttoainesäästöt ja tieliikenneturvallisuus riippuvat erittäin suuresti kuljettajan käyttäytymisestä, erityisesti, että:
(ii) a statement highlighting the fact that actual fuel savings and road safety heavily depend on drivers' behaviour, in particular the following:
ii) tähdennettävä, että tosiasialliset polttoainesäästöt ja tieliikenneturvallisuus riippuvat erittäin suuresti kuljettajan käyttäytymisestä, erityisesti, että:
(ii) a statement highlighting the fact that actual fuel savings and road safety depend heavily on drivers' behaviour, in particular the following:
– taloudellisella ajotavalla voidaan vähentää polttoainekulutusta huomattavasti
– eco-driving can significantly reduce fuel consumption;
– rengaspaine olisi tarkistettava säännöllisin väliajoin, koska oikea rengaspaine parantaa märkäpitoa ja polttoainetehokkuutta
– tyre pressure should be regularly checked for higher wet grip and fuel efficiency performance characteristics;
– pysähtymismatkan edellyttämää turvaväliä olisi aina noudatettava tarkasti.
– stopping distances should always be strictly respected.
Katso 3 artiklan 5 a kohtaan (uusi) esitetyn tarkistuksen perustelut.
See justification under amendment on Article 3 point 5a (new).
Renkaiden yhdennetty merkintäjärjestelmä
An integrated labelling scheme for tyres
Ajoneuvojen energiaintensiteetin ja hiilidioksidijalanjäljen pienentäminen on suuri haaste EU:lle, sillä lähes 25 prosenttia kaikista hiilidioksidipäästöistä on peräisin tieliikenteestä.
With almost 25% of total CO 2 emissions coming from road transport, reducing vehicles’ energy intensity and carbon footprint is a major challenge for the EU.
Renkaat aiheuttavat 20–30 prosenttia ajoneuvojen polttoaineen kokonaiskulutuksesta, ja näin ollen renkaiden energiakestävyys olisi nähtävä osana tieliikenteen polttoaineen kulutuksen ja päästöjen vähentämistä koskevaa yhdennettyä lähestymistapaa.
Tyres account for 20 to 30% of vehicles’ total fuel consumption and the enhanced sustainability of tyres should therefore be seen as part of the integrated approach to reduce fuel consumption and emissions in road transport.
Tällä ehdotuksella otetaan käyttöön merkintäjärjestelmä, joka varmistaa yhdenmukaisten tietojen antamisen polttoainetehokkuudesta, märkäpidosta sekä renkaiden vierintämelusta.
This proposal puts in place a labelling system that will ensure that standardised information is supplied on the fuel efficiency, wet grip and external rolling noise of tyres.
Tämä antaa kuluttajille ja loppukäyttäjille mahdollisuuden tehdä tietoon perustuvia rengasvalintoja.
This will allow consumers and end-users an informed choice in their tyre purchase.
Ehdotuksen mukaisesti vuodesta 2012 lähtien kaikki markkinoille saatettavat henkilöautojen sekä kevyiden ja raskaiden kuorma-autojen renkaat (C1, C2 ja C3) on varustettava helposti ja yleisesti ymmärrettävillä kuvamerkeillä, jotka ilmaisevat renkaan suorituskyvyn kolmella parametrilla.
According to the proposal from 2012 on all tyres for passenger cars, light- and heavy-duty vehicles (C1, C2 and C3 tyres) that are put on the market will need to be supplemented by easily and universally understood pictograms indicating the performance of the tyre in the three parameters.
Ehdotusta olisi tarkasteltava läheisessä yhteydessä moottoriajoneuvojen yleiseen turvallisuuteen liittyvistä tyyppihyväksyntävaatimuksista annetun asetusehdotuksen ( KOM(2008)0316 ) kanssa.
The proposal should be seen in close interaction with the proposed regulation on the type-approval requirements for the general safety of motor vehicles ( COM(2008)0316 ).
Kun viimeksi mainittu suuntautuu vähimmäisvaatimuksineen tarjontapuolelle ja takaa, että Euroopan maanteillä käytettävät renkaat ovat laadultaan asianmukaisesti hyväksyttyjä, tässä mietinnössä käsiteltävä ehdotus koskee kysyntäpuolta ja sen tarkoituksena on edistää energiatehokkuuden ja turvallisuuden markkinavetoista parantamista.
Where the latter addresses the supply side by means of minimum requirements and guarantees that tyres used on European roads are of an appropriately acceptable quality, the current proposal is directed at the demand side and aims at promoting a market-driven improvement of energy-efficiency and safety.
Esittelijä kannattaa tätä ehdotusta.
Your Rapporteur welcomes this proposal.
Yhdenmukaistetun merkintäjärjestelmän käyttöönotto on tärkeä askel kohti markkinoiden muuntautumista kohti polttoainetehokkaampien renkaiden käyttöä.
Setting up a harmonized labelling system will be an important step in ensuring a market-transformation towards fuel efficient tyres.
Koska markkinatutkimukset osoittavat selkeästi, että kuluttajat haluavat ostaa kestävämpiä renkaita, direktiiviehdotus edistää tietoisuuden parantamista ja myyjän ja ostajan välistä avointa vuoropuhelua, jonka perusteella kuluttajat voivat tehdä tietoon perustuvan valinnan.
Since market surveys clearly show consumer interest in buying more sustainable tyres, the proposed directive will help to raise awareness and to open a discourse between seller and buyer allowing consumers to make an informed choice.
Vaikutusten arvioinnin mukaan vuosittainen säästöpotentiaali on vähintään 0,56 ja enintään 1,51 Mtoe.
The total impact at EU level could be impressive: The impact assessment identified a savings potential of 0.56 to 1.51 Mtoe per year.
Tämä on yhtä paljon kuin jos EU:n henkilöautokantaa vähennettäisiin 0,5–1,3 miljoonalla henkilöautolla.
This is equivalent to removing 0.5 million to 1.3 million passenger cars from EU roads.
Esittelijä kannattaa tämän ehdotuksen mukaista yhdennettyä lähestymistapaa.
Your Rapporteur also welcomes the integrated approach of this proposal.
Koska yhden tekijän suorituskyvyn parantaminen voi vaikuttaa kielteisesti toiseen tekijään (esimerkiksi energiatehokkaamman renkaan pito ja turvallisuus ovat monessa tapauksissa heikompia), on tärkeää, että loppukäyttäjä saa tietoonsa kaikki 3 parametria.
Since improvement in performance of one criterion can adversely affect another (for example a more energy efficient tyre is often less adhesive and therefore less safe), it is important to provide the end-user with all 3 parameters.
Lisäksi merkinnästä ei ole hyötyä vain kuluttajille ja yrityksille.
Furthermore, labelling will not only be beneficial to consumers and businesses.
Siitä voi olla suurta hyötyä myös viranomaisille niiden pyrkiessä hankkimaan energiatehokkaampia, turvallisempia ja meluttomampia renkaita ajoneuvoihinsa ja asettaessa kestävämpiä renkaita suosivia (verotuksellisia) kannustimia.
It could also prove of great use to public authorities in their efforts to procure more energy efficient, safer and quieter tyres for their vehicles and in putting in place (fiscal) incentives in favour of more sustainable tyres.
Ehdotus on valmisteltu kaikkien sidosryhmien laajan kuulemisen tuloksena, mikä ilmenee saavutetusta tasapainosta.
The proposal has been prepared following extensive stakeholders consultation, which is reflected in the balance achieved.
Kaikki sidosryhmät, alan teollisuus mukaan luettuna, kannattavat varauksetta tätä ehdotusta.
The stakeholders, including industry, are across the board supportive of this proposal.
Esittelijä haluaisi korostaa, että jos tämä ehdotus pannaan asianmukaisesti täytäntöön, se voi lisätä rengasmarkkinoiden kilpailua, ja valmistajat voivat sen avulla hyötyä tuotteiden eriytymisestä, mikä johtaa tuotteen laatuun perustuvaan kilpailuun ja antaa rengasvalmistajille mahdollisuuden parantaa tuotteitaan.
Your Rapporteur would like to highlight that this proposal - if well implemented - could trigger an increased competition on the tyre market, with the possibility for producers to benefit from product differentiation leading to competition on the basis of product quality and giving tyre manufacturers incentives to upgrade their products.
Merkintäjärjestelmä myös todennäköisesti madaltaa uusien toimijoiden markkinoilletulon esteitä, jotka perustuvat valmistajan maineeseen.
It is also likely to decrease the entry barriers for new entrants based on reputation.
Objektiiviset, luotettavat ja vertailukelpoiset tiedot rengasparametreista varmistavat sen, että teollisuus saa enemmän tuottoa T&K‑investoinneistaan pyrkiessään saattamaan markkinoille laadukkaampia tuotteita.
Objective, reliable and comparable information on tyre parameters will ensure the industry will receive more return on its investment in research and development in their effort to place better quality products on the market.
Tässä suhteessa ehdotettu yhdenmukaistaminen on teollisuuden etujen mukaista.
In this respect, the proposed harmonisation is in the industry's greater interest.
Esittelijä haluaa korostaa, että ehdotetun järjestelmän olisi oltava toimiva, mahdollisimman kustannustehokas ja johdettava tasapuolisiin kilpailuedellytyksiin:
Your Rapporteur would like to emphasize that the proposed scheme should be workable, as cost-effective as possible and should lead to a level playing field:
Merkintä vai tarra
Label or sticker
Ehdotuksen mukaan kaikissa henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen (C1 ja C2) renkaissa on oltava tarra, jonka teksti sisältää kaikki 3 parametria.
In the proposal, all tyres for passenger cars and light duty vehicles (C1 and C2) have to bear a sticker with the indication of the 3 parameters.
Vain raskaiden ajoneuvojen (C3) renkaat vapautetaan tästä velvoitteesta, koska niitä koskevat tiedot on esitettävä teknisessä mainosmateriaalissa.
Only tyres for heavy duty vehicles (C3) are exempted from this obligation - they have to provide this information in their technical promotional literature.
Tarraa käytetään siitä syystä, että – samoin kuin sähkölaitteissa – se on kuluttajien kannalta helpoimmin havaittavissa, ja viranomaisten kannalta se on vaivattomin keino sen varmistamiseksi, että kaikki tiedot ilmoitetaan loppukäyttäjälle.
The rationale behind the sticker is that - as the case currently with electrical appliances - it is the most visible option for consumers and the easiest way for public authorities to guarantee that all information reaches the end-user.
Tarran käyttämisen arvioinnissa on otettava huomioon, että tarroja käytetään jo nykyisellään korkealaatuisissa renkaissa (usein merkki ja sarjanumero).
In considering the proposal of using a sticker, one should take into account that stickers already exist nowadays on tyres of superior manufacture (often with the brand and serial number).
Lisäksi se mahdollistaa sen, että renkaan laadun ilmoittamisvastuun kuuluu selkeästi ja yksinomaan rengasvalmistajalle.
Furthermore, it allows responsibility for communicating the quality of the tyres to belong clearly and wholly to the tyre manufacturer.
Toisaalta olisi otettava huomioon rengasmarkkinoiden erityispiirteet: Renkaita myydään erilaisissa paikoissa – alkaen suurista näyttelyhalleista, joissa renkaat ovat esillä, aina pieniin autokorjaamoihin, joissa asiakkailla on vähäiset tai olemattomat mahdollisuudet tutustua suoraan tuotteeseen, jota he ovat ostamassa.
On the other hand, one should consider the particularities of the tyre market: Tyre sales occur in diverse places - from large showrooms where tyres are displayed to small garages where customers have limited or no direct access to the product they are purchasing.
Lisäksi voidaan olettaa, että tarrat saattavat irrota renkaista itsestään tai ne saatetaan irrottaa tarkoituksella.
Furthermore, there are concerns regarding the propensity of stickers to be removed from the tyre, either by human hand or naturally.
Tästä syystä on tärkeää tehdä käytännöllisiä valintoja, jotta voidaan löytää paras lähestymistapa, jolla saavutetaan tämän ehdotuksen tavoitteet ja tehokkaasti välitetään tarvittavat tiedot renkaan ostajalle.
Therefore, pragmatic choices are essential to find the best approach to achieve this proposal's goals and effectively communicate the relevant information to the purchaser of the tyre.
Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä autontoimittajiin ja -jakelijoihin.
Special consideration should be given to car suppliers and car distributors.
Vaikka onkin tärkeää, että kuluttaja on tietoinen uuden auton renkaista (erityisesti jos kuluttaja sen ansiosta suhtautuu vaativammin uuteen autoonsa asennettujen renkaiden polttoainetehokkuuteen ja turvallisuuteen), myös toimenpiteen aiheuttama logistinen kuormitus ja hallinnollinen rasitus on otettava huomioon.
While it is important that the consumer is informed about the tyres fitted on a new purchased vehicle (especially if this will lead to consumers being more demanding about the fuel efficiency or safety of their fitted tyres), one should also take into account the logistics and administrative burden that this entails.
Erityisesti nykyisessä rahoitustilanteessa ja taloudellisessa tilanteessa olisi pyrittävä löytämään tasapainoinen ratkaisu ja vältettävä kaikkea tarpeetonta hallinnollista rasitusta.
Especially with a view to the current financial and economic situation, one should try to find a balanced approach and to avoid any unnecessary administrative burden.
Tasapuoliset kilpailuedellytykset
Level playing field
Rengasteollisuus on huolissaan siitä, että tämä direktiivi saattaisi vääristää kilpailua.
One important concern of industry is that this Directive should not distort the competition.
Esittelijä pitää tärkeänä sitä, että oikeudellisen muodon valinnan avulla voidaan varmistaa kaikkien valmistajien yhtäläiset toimintaedellytykset sekä yhteisön alueella että suhteessa kansainvälisiin kilpailijoihin.
The Rapporteur believes it is important to guarantee, within the choice of legal form, a level playing field for all manufacturers, both within the Community and vis-à-vis their international competitors.
Vaikka juridisesti katsoen direktiivi vaikuttaa suoraan kaikissa jäsenvaltioissa kansallisesta täytäntöönpanosta riippumatta, on ehdottoman tärkeää, että siirtäminen osaksi kansallista lainsäädäntöä ja täytäntöönpano ja sen valvonta (seuranta ja seuraamukset) toteutetaan yhdenmukaisesti kaikissa jäsenvaltioissa.
Even if legally speaking a Directive has direct legal effect in all Member States, regardless the national transposition, it is vital that the transposition and implementation, as well as the enforcement (surveillance and penalties), of this proposal will be done uniformly within all Member States.
Esittelijä katsoo, että tämän direktiivin täytäntöönpanossa olisi annettava valmistajille riittävästi aikaa valmistautua niille asetettujen uusien velvoitteiden noudattamiseen ja toisaalta varmistettava nopea siirtyminen.
The Rapporteur believes that the implementation of this Directive should allow enough time for manufacturers to comply with the new conditions imposed on them, whilst at the same time guaranteeing a quick transition.
Lisäksi on tärkeää soveltaa joustavaa mutta ennustettavaa järjestelmää, jonka parametrejä voidaan mukauttaa rengasteknologian edistymistä vastaavasti (jotta kaikki renkaat eivät tulevaisuudessa ole A-luokan renkaita) siten, että huomioon otetaan kuitenkin valmistajien tarvitsema pitkän aikavälin ennustettavuus.
Furthermore, it is important to have a flexible but predictable scheme, whereby the parameters can be adjusted to technical progress (to avoid that all tyres in the future will be in 'A' class), but taking into account long term predictability necessary for manufacturers.
Esittelijä katsoo, että tämän direktiivin soveltamisessa on kiinnitettävä erityistä huomiota talvirenkaisiin ja pohjoismaisiin talvirenkaisiin, joissa on annettava lisätietoja niiden toimintakyvystä ainutlaatuisissa erityisolosuhteissa.
The Rapporteur believes that special attention must be paid to the application of this Directive to snow tyres or Nordic winter tyres, which require additional information on their capability to handle unique conditions.
On tärkeää, että merkinnällä vastataan loppukäyttäjän kaikkiin huolenaiheisiin kaikissa mahdollisissa ilmasto-olosuhteissa.
It is important to ensure that labelling will address all concerns of the end-user in every possible climate.
Euroopan unionin renkaiden merkintäjärjestelmä täydentää polttoainetehokkuutta, märkäpitoa ja melua koskevia raja-arvoja siten, kuin siitä säädetään Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o XXXX/XXXX moottoriajoneuvojen yleiseen turvallisuuteen liittyvistä tyyppihyväksyntävaatimuksista ( KOM(2008)0316 ).
The EU tyre labelling scheme will be complementary to the limit values for fuel efficiency, wet grip and noise emissions, as laid down in the Regulation (EC) No XXXX/XXXX of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles ( COM(2008)0316 ).
Asetuksessa säädetään standardeista, joilla poistetaan markkinoilta vähitellen suorituskyvyltään huonoimmat mallit, ja merkintää koskevalla direktiivillä edistetään innovaatiota ja sitä, että markkinoille kehitetään polttoainetehokkaampia, turvallisempia ja äänettömämpiä renkaita.
Whilst the Regulation will set standards that will eventually phase out the worst performing models from the market, the labelling Directive will stimulate innovation and faster development of the market towards more fuel efficient, safer and quieter tyres.
Euroopan rengasmarkkinat ovat erittäin kilpailukykyiset.
The European tyre market is highly competitive.
Koska kuluttajilla ei ole selkeää tietoa, kilpailu perustuu enemmänkin hintaan ja tuotemerkkien tunnistamiseen kuin tehokkuutta koskeviin ominaisuuksiin.
But due to the lack of clear information for the consumers competition is rather driven by price and brand recognition than performance characteristics.
Ostopäätökset, jotka perustuvat enemmän myyntihintaan kuin tuotteen laatuun, eivät ohjaa markkinoita tehokkaampien ja turvallisempien renkaiden käyttöön.
Purchase decisions based largely on sales price rather than product quality fail to drive the market towards more efficient and safer tyres.
Merkintäjärjestelmän käyttöönoton ansiosta kuluttajilla on ensimmäisen kerran mahdollisuus käyttää järjestelmällisiä ja yhtenäisiä tietolähteitä rengastehokkuutta koskevista riippumattomasti tarkastetuista tiedoista.
By introducing the labelling scheme the consumers will for the first time have access to a systematic and uniform source of independently verified information on tyre performance.
Kolmen suorituskykyominaisuuden, eli polttoainetehokkuuden, märkäpidon ja melun, mukaan ottaminen on asianmukaista, jotta varmistetaan, että jokaista niistä optimoidaan (eikä yhtä paranneta toisten kustannuksella).
The inclusion of three performance characteristics, fuel efficiency, wet grip and noise is appropriate to ensure that efforts are made to optimize each (not improving one at the expense of others).
Renkaiden vierintävastuksen osuus ajoneuvojen polttoainekulutuksesta on 20−30 prosenttia.
The rolling resistance of tyres accounts for 20-30% of fuel consumption of vehicles.
Yhteisön markkinoilla tällä hetkellä olevien suorituskyvyltään huonompien ja parhaimpien renkaiden välinen vaihtelu on huomattava (100 prosenttia).
There is a large spread (100%) between the worst and best performing tyres currently on the European market.
Komission vaikutusten arviointi osoittaa, että polttoainetehokkaat renkaat ovat kustannustehokas vaihtoehto ja vähän kustannuksia aiheuttava keino vähentää hiilidioksidipäästöjä ( KOM(2008)0746 ).
The Commission Impact Assessment demonstrates that fuel efficient tyres are cost-effective and a low-cost means of reducing CO2 emissions (COM(2008)746).
Renkaiden tuotantokustannusten ja kuluttajahintojen kasvua tasoitetaan polttoainesäästöillä, joiden pitäisi syntyä alle 8 kuukauden takaisinmaksuajalla kaikkein polttoainetehokkaimpien renkaiden osalta.
Any increase in production costs and consumer prices of tyres is expected to be compensated by fuel savings within a payback period of less than 8 months for the most fuel-efficient tyres.
Tämä on polttoaineen hinnannousun vuoksi kuluttajien taloudellisen edun ja ympäristön edun mukaista.
Particularly with rising gasoline prices, this is in consumers’ financial as well as environmental interest.
Äänettömämpien renkaiden lisääntynyt käyttö vähentää maanteiden melutasoa sekä parantaa kaupunkialueella ja moottoriteiden lähellä asuvien elämänlaatua ja terveyttä.
Increased use of quieter tyres will reduce road noise levels and improve quality of life and health for people living in urban areas and near highways.
Ei voida kuitenkaan olettaa, että kuluttajat ovat perehtyneet desibeliasteikkoon, joten heille pitäisi antaa yksinkertaiset väreihin perustuvat mallit, joilla osoitetaan äänekäs, keskimääräinen ja hiljainen taso.
However, consumers cannot be expected to be familiar with the decibel scale and should be provided with a simple colour scheme models demonstrating loud, average and quiet.
Komission on oltava keskeisessä asemassa ja tiedotettava kuluttajille verkkosivujen ja tiedotuskampanjan välityksellä polttoainekustannusten vähentämistä koskevista eduista ja ympäristölle koituvasta hyödystä.
The European Commission must play a key role in informing consumers, by establishing a website and a communications campaign, of the benefits in terms of reduced fuel costs, as well as environmental benefits.
Kuluttajien olisi voitava verkkosivulla laskea mahdolliset polttoainesäästöt, jos he siirtyvät käyttämään tehokkaampia renkaita.
On the website it should be possible for the consumer to calculate the potential fuel savings if he changed to more efficient tyres.