natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(12) ’turvallisuustutkinnalla’ onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäisemiseksi suoritettua toimintaa, johon kuuluu tietojen hankkiminen ja analysointi, johtopäätösten teko, syyn tai syiden ja/tai tilanteeseen johtaneiden seikkojen selvittäminen ja tarvittaessa turvallisuussuositusten antaminen;
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of cause(s) and/or contributing factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
(12) ’turvallisuustutkinnalla’ onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäisemiseksi suoritettua toimintaa, johon kuuluu tietojen hankkiminen ja analysointi, johtopäätösten teko, tilanteeseen myötävaikuttaneiden tekijöiden selvittäminen ja tarvittaessa turvallisuussuositusten antaminen;
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of concurrent factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
Termin "syyt" käyttö voisi aiheuttaa vakavia oikeudellisia ongelmia, koska se voitaisiin tulkita siten, että joku on syyllinen tapahtumaan ja tai vastuussa siitä.
To use the word 'causes' could lead to serious legal problems by giving the impression of guilt and/or responsibility.
Tässä tapauksessa termi "tilanteeseen johtaneet seikat" on yhtä lailla harhaanjohtava.
Nor is it correct in the present case refer to 'contributing factors'.
2 artikla – 16 a kohta (uusi)
Article 2 – point 16 a (new)
(16 a) 'tahallisella teolla' tarkoituksellista tekoa, jolla pyritään aiheuttamaan lento-onnettomuus tai vakava vaaratilanne;
(16a) ' deliberate act ' means an intentional act carried out with the aim of causing an aviation accident or serious incident;
2 artikla – 16 b kohta (uusi)
Article 2 – point 16 b (new)
(16 b) 'alustavalla selostuksella' tutkinnan alkuvaiheissa saatujen tietojen nopeaan levittämiseen käytettyä tiedonantoa;
(16 b ) ' Preliminary Report ' means the communication used for the prompt dissemination of data obtained during the early stages of the investigation.
Onnettomuuden tapahduttua kansalaiset ja uhrit odottavat oikeutetusti saavansa tietoja tapahtuneesta.
The event of an accident creates legitimate expectations in the public and in the victims to obtain information about the event.
Tämä ICAO-sopimuksen liitteestä 13 peräisin oleva määritelmä on välttämätön 18 artiklan yhteydessä, jotta voidaan määritellä, minkä tyyppiset asiakirjat voidaan julkaista.
This definition, which comes from Annex 13 to the ICAO Convention, is necessary in connection with Article 18 in order to define what types of document can be made public.
2 artikla – 16 c kohta (uusi)
Article 2 – point 16 c (new)
(16 c) ‘turvallisuustietojen epäasianmukaisella käytöllä’ turvallisuustietojen käyttöä muihin tarkoituksiin kuin mihin ne on kerätty, kuten esimerkiksi tietojen käyttö lentohenkilökuntaan kohdistuvia kurinpito-, siviilioikeudellisia, hallinnollisia ja rikosoikeudellisia menettelyjä varten ja/tai tällaisten tietojen jakamista yleisölle.
(16 c ) ' Inappropriate use of safety information ' means the use of safety information for purposes different from the purposes for which it was collected, namely, use of the information for disciplinary, civil, administrative and criminal proceedings against operational personnel, and/or disclosure of the information to the public.
Turvallisuustietojen suojaaminen epäasianmukaiselta käytöltä on olennaisen tärkeää niiden jatkuvan saatavuuden vuoksi, koska turvallisuustietojen käyttö muihin kuin turvallisuuteen liittyviin tarkoituksiin saattaa estää kyseisten tietojen saatavuuden tulevaisuudessa, millä olisi kielteisiä vaikutuksia turvallisuuteen.
The protection of safety information from inappropriate use is essential to ensure its continued availability, since the use of safety information for other than safety-related purposes may inhibit the future availability of such information, with an adverse effect on safety.
Määritelmä on otettu suoraan ICAO:n liitteen 13 liiteosasta E.1.1.5c, ja se on tarpeen johdanto-osan 17 kappaleen (tark. 10) ja 13 artiklan 3 kohdan (tark. 57) vuoksi.
This definition is directly taken from ICAO Annex 13 Attachment E.1.1.5c), and is necessary in relation to the Recital 17 (AM 10) and Article 13 (3), (AM 57).
2 artikla – 16 d kohta (uusi)
Article 2 – point 16 d (new)
(16 d) "laittomalla teolla" sellaista tekoa tai teon yritystä, joka vaarantaa siviili-ilmailun ja lentoliikenteen turvallisuuden, toisin sanoen ilma-aluksen laitonta haltuunottoa lennon aikana, ilma-aluksen laitonta haltuunottoa maassa; panttivankien ottamista ilma-aluksessa tai lentopaikalla; väkivaltaista tunkeutumista ilma-alukseen, lentokentälle tai ilmailulaitoksen tiloihin; aseen, vaarallisen esineen tai aineen viemistä ilma-alukseen tai lentokentälle rikollisessa tarkoituksessa; luonteeltaan sellaisten väärien tietojen ilmoittamista, jotka vaarantavat ilmassa tai maassa olevan ilma-aluksen, matkustajien, lentohenkilökunnan, maahenkilökunnan tai yleisön turvallisuuden lentokentällä tai siviili-ilmailulaitoksessa;
(16 d ) ‘act of unlawful interference’ means an act or attempted act such as to jeopardise the safety of civil aviation and air transport, namely unlawful seizure of an aircraft in flight; unlawful seizure of an aircraft on the ground; hostage-taking on board aircraft or on aerodromes; forcible intrusion on board an aircraft, at an airport or on the premises of an aeronautical facility; introduction on board an aircraft or at an airport of a weapon or hazardous device or material intended for criminal purposes; communication of false information such as to jeopardise the safety of an aircraft in flight or on the ground, of passengers, crew, ground personnel or the general public, at an airport or on the premises of a civil aviation facility;
Kyseessä on ICAO:n virallinen määritelmä.
Official International Civil Aviation Organisation (ICAO) definition.
2 artikla – 16 e kohta (uusi)
Article 2 – point 16 e (new)
(16 e) "omaisilla" onnettomuuden tai vakavan vaaratilanteen uhrin lähimpiä sukulaisia tai välittömään lähipiiriin kuuluvia henkilöitä;
(16 e ) ' families ' means the immediate relatives or next of kin of the victim of an accident or serious incident;
Turvallisuustutkintaviranomainen määrittää 1 kohdassa tarkoitettujen turvallisuustutkintojen laajuuden ja niiden toteuttamisessa noudatettavat menettelyt sen mukaan, mitä tietoja se arvelee tutkinnoista olevan saatavilla turvallisuuden parantamiseksi.
The extent of safety investigations referred to in paragraph 1 and the procedure to be followed in carrying out such safety investigations shall be determined by the safety investigation authority, taking into account the lessons it expects to draw from such investigations for the improvement of safety.
Turvallisuustutkintaviranomainen määrittää 1 ja 3 kohdassa tarkoitettujen turvallisuustutkintojen laajuuden ja niiden toteuttamisessa noudatettavat menettelyt sen mukaan, mitä tietoja se arvelee tutkinnoista olevan saatavilla turvallisuuden parantamiseksi.
The extent of safety investigations referred to in paragraphs 1 and 3 and the procedure to be followed in carrying out such safety investigations shall be determined by the safety investigation authority, taking into account the lessons it expects to draw from such investigations for the improvement of safety.
Tätä kohtaa on sovellettava kaikkiin turvallisuustutkintaviranomaisen suorittamiin turvallisuustutkintoihin, olivatpa ne pakollisia tai eivät.
This paragraph must apply to all investigations, obligatory or otherwise, carried out by air safety investigation authorities.
Turvallisuustutkintaviranomaisten on turvattava onnettomuudessa tai vaaratilanteessa osallisina olleiden henkilöiden nimettömyys.
The safety investigation authorities shall protect the anonymity of those involved in an accident or incident.
Edellä 1 ja 3 kohdassa tarkoitetuissa turvallisuustutkinnoissa ei saa missään tapauksessa pyrkiä osoittamaan syyllisyyttä tai vastuuta.
Safety investigations referred to in paragraph 1 and 3 shall in no case be concerned with apportioning blame or liability.
Ne on erotettava mahdollisista oikeudellisista tai hallinnollisista menettelyistä syyllisyyden tai vastuun osoittamiseksi , eivätkä ne saa vaikuttaa tällaisiin menettelyihin .
They shall be separate from and without prejudice to any judicial or administrative proceedings to apportion blame or liability.
Niiden on oltava riippumattomia mahdollisista oikeudellisista tai hallinnollisista menettelyistä tai taloudellisista eduista syyllisyyden tai vastuun osoittamiseksi.
They shall be independent of any judicial or administrative proceedings or financial interests to apportion blame or liability . .
Oikeudellisten ja hallinnollisten menettelyjen tavoitteet ovat erilaiset ja joskus ristiriidassa tutkinnan päämäärien kanssa.
The aims of the judicial and administrative proceedings are different and sometimes conflicting with the aims of the investigation.
Turvallisuustutkinnan riippumattomuus on olennaisen tärkeää kummankin menettelyn sekä kokonaisvaltaisen yleisen edun säilyttämiseksi.
The independence of the safety investigation is paramount for the preservation of each of the two proceedings and the overall general interest.
Kunkin jäsenvaltion on varmistettava, että turvallisuustutkinnat suorittaa tai niitä valvoo pysyvä siviili-ilmailun turvallisuuden tutkintaviranomainen, jäljempänä ’turvallisuustutkintaviranomainen’, ilman ulkopuolisten puuttumista asiaan.
Each Member State shall ensure that safety investigations are conducted or supervised, without external interference, by a permanent civil aviation safety investigation authority (hereinafter 'safety investigation authority').
Kunkin jäsenvaltion on varmistettava, että turvallisuustutkinnat suorittaa tai niitä valvoo pysyvä siviili-ilmailun turvallisuuden tutkintaviranomainen, jäljempänä ’turvallisuustutkintaviranomainen’ , joka kykenee suorittamaan itsenäisesti koko turvallisuustutkinnan , ilman ulkopuolisten puuttumista asiaan.
Each Member State shall ensure that safety investigations are conducted or supervised, without external interference, by a permanent civil aviation safety investigation authority (hereinafter 'safety investigation authority') capable of independently carrying out a full safety investigation .
Tämän analyysin on oltava yksinkertainen ja helposti ymmärrettävissä, ja siinä on ilmoitettava, onko olemassa kohonneita turvallisuusriskejä.
This analysis shall be simple and easy to understand and shall indicate whether there are increased safety risks.
Analyysissä ei paljasteta tietolähteitä.
In this analysis, the sources of information shall not be revealed
5 artikla – 5 kohta – johdanto-osa
Article 5 – paragraph 5 – introductory phrase
Turvallisuustutkintaviranomaiselle on annettava edellytykset hoitaa tehtävänsä riippumattomasti, ja sillä on oltava käytettävissään tähän tarkoitukseen riittävät voimavarat.
The safety investigation authority shall be given the means required to carry out its responsibilities independently and shall be able to obtain sufficient resources to do so.
Erityisesti on huolehdittava seuraavista:
In particular:
Asianomaisen jäsenvaltion on annettava turvallisuustutkintaviranomaiselle edellytykset hoitaa tehtävänsä riippumattomasti, ja sillä on oltava käytettävissään tähän tarkoitukseen riittävät voimavarat.
The safety investigation authority shall be given by the respective Member State the means required to carry out its responsibilities independently and shall be able to obtain sufficient resources to do so.
5 artikla – 5 kohta – c alakohta
Article 5 – paragraph 5 – point (c)
c) turvallisuustutkintaviranomaiseen on kuuluttava vähintään yksi tutkija, joka voi toimia tutkinnasta vastaavana tutkijana suuren ilma-alusonnettomuuden tapauksessa;
(c) the safety investigation authority shall comprise at least one investigator able to perform the function of the investigator-in-charge in the event of a major aircraft accident;
c) turvallisuustutkintaviranomaiseen on kuuluttava vähintään yksi käytettävissä oleva tutkija, joka voi toimia tutkinnasta vastaavana tutkijana suuren ilma-alusonnettomuuden tapauksessa;
(c) the safety investigation authority shall comprise at least one available investigator able to perform the function of the investigator-in-charge in the event of a major aircraft accident;
Edellä olevan 1 ja 2 kohdan soveltamiseksi turvallisuustutkintaviranomaisia avustaa 7 artiklassa tarkoitettu verkosto.
For the purpose of the application of paragraphs 1 and 2, safety investigation authorities shall be assisted by the Network referred to in Article 7.
Edellä olevan 1 ja 2 kohdan soveltamiseksi turvallisuustutkintaviranomaisia voi avustaa 7 artiklassa tarkoitettu verkosto.
For the purpose of the application of paragraphs 1 and 2, safety investigation authorities may be assisted by the Network referred to in Article 7.
Verkoston on muun muassa toimitettava turvallisuustutkintaviranomaiselle sen pyynnöstä luettelo muissa jäsenvaltioissa käytettävissä olevista tutkijoista ja laitteista, joita voitaisiin käyttää tutkintaa suorittavan turvallisuustutkintaviranomaisen avustamiseen.
Specifically, the Network should supply to a safety investigation authority, at its request, a list of investigators and equipment available in the other Member States for potential use by the authority conducting an investigation.
Jos viranomainen saa halutessaan tietoa eri jäsenvaltioiden turvallisuustutkintaviranomaisten olemassa olevista resursseista, avoimuus lisääntyy ja tutkintaa suorittava viranomainen voi kääntyä sen tutkintaviraston puoleen, joka parhaiten vastaa sen tarpeita.
Enabling an authority, at its request, to identify resources that exist in the other Member States’ safety investigation authorities enhances transparency and enables the investigating authority to approach the counterpart authority best placed to meet its needs.
Verkoston on mahdollistettava lentoliikenteen turvallisuuden parantaminen luomalla korkeat standardit tutkintamenetelmille ja tutkijoiden koulutukselle.
It should help to make air transport safer by setting high standards in relation to investigation methods and investigator training.
Verkoston on autettava kaikkien 27 jäsenvaltion viranomaisia suorittamaan laadukkaita turvallisuustutkimuksia ja sen on määriteltävä korkeat standardit Euroopan unionin tasolla.
The Network should help the authorities of the 27 Member States to conduct high-quality investigations and should set high standards in the EU.
Tarkoitus ei ole keskittyä suorituskykyisimpiin viranomaisiin vaan nostaa tasoa yleisesti, niin että kukin viranomainen pystyy suorittamaan turvallisuustutkimuksia tehokkaasti ja täysin riippumattomasti.
Rather than concentrating on the most effective authorities, the aim should be to raise standards generally so that every authority is capable of conducting safety investigations efficiently and entirely independently.
Verkosto koordinoi ja vahvistaa jäsenvaltioiden turvallisuustutkintaviranomaisten välistä yhteistyötä ja tietojen vaihtoa sekä edistää näiden ja komission sekä Euroopan lentoturvallisuusviraston, jäljempänä ’EASA’, yhteistyötä muun muassa ottamalla hoitaakseen eräitä keskeisiä toimintoja .
The Network shall coordinate and strengthen cooperation and exchange of information among the safety investigation authorities of the Member States, and facilitate cooperation between them and the Commission and the European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘EASA’), including through the establishment of a number of central functions.
Edellä 1 a kohdassa asetettujen tavoitteiden saavuttamiseksi verkosto vastaa muun muassa seuraavista tehtävistä:
To achieve the objectives set out in paragraph 1a, the Network shall ha ve responsibility in particular for:
(a) suositusten valmistelu ja unionin toimielinten neuvominen kaikkien siviili-ilmailun onnettomuuksien ehkäisyä ja tutkintaa ja ilmailuonnettomuuksien uhrien ja heidän omaistensa auttamista koskevan sääntelyn ja toimintalinjojen kehittämiseen ja täytäntöönpanoon liittyvien näkökohtien suhteen;
(a) preparing recommendations and advising the European institutions on all aspects of developing and implementing European policies and rules relating to civil aviation investigations and accident prevention and assistance to the victims of air accidents and their families;
(b) turvallisuuden parantamisen kannalta hyödyllisten tietojen jakamisen kehittäminen ja jäsennellyn yhteistyön aktiivinen edistäminen yhtäältä turvallisuustutkintaviranomaisten välillä ja toisaalta turvallisuustutkintaviranomaisten ja komission, Euroopan lentoturvallisuusviraston, jäljempänä ’EASA’, sekä kansallisten siviili-ilmailuviranomaisten välillä;
(b) developing the sharing of information which is useful to the improvement of safety standards and actively promoting structured cooperation between the authorities responsible for safety investigations on the one hand and these authorities and the Commission, the European Aviation Safety Agency (hereinafter the EASA) and the national civil aviation authorities on the other hand;
(c) tutkijoiden koulutuksen ja ammattitaidon kehittämisen koordinointi;
(c) coordinating training and skills development programmes for the investigators ;
(d) parhaiden käytäntöjen luettelointi ja EU:n turvallisuustutkintametodologian kehittäminen;
(d) establishing a register of good practice and developing a European safety investigation methodology;
(e) turvallisuustutkintaviranomaisten tutkintavalmiuksien vahvistaminen, eritoten kehittämällä ja hallinnoimalla resurssien yhteiskäytön puitteita .
(e) Strengthening the investigating capacities of the safety investigation authorities, in particular by developing and managing a framework for sharing resources.
Jotta saadaan todellista lisäarvoa nykytilanteeseen verrattuna, on määriteltävä tehtävät ja toiminnot, joista verkoston olisi vastattava.
The Network’s tasks and activities need to be defined, in order to produce real value added compared with the current situation.
Niinpä verkoston olisi tietojenvaihdon edistämisen lisäksi parannettava tutkijoiden koulutusta, valvottava turvallisuustutkintaviranomaisia ja neuvottava unionin lainsäätäjiä siviili-ilmailuonnettomuuksien tutkintaan liittyen.
Thus the Network should not only promote the exchange of information but also improve training for investigators, audit the safety investigation authorities and advise European legislators on the investigation of civil aviation accidents.
Tämä tehtäväluettelo ei ole tyhjentävä.
This list of tasks is non-exhaustive.
Tällä tarkistuksella pyritään lisäämään tähän vastuualueeseen myös ammattitaidon kehittäminen tutkinnasta vastaavien henkilöiden koulutustason nostamiseksi.
This amendment seeks to add the role of skills development aimed at building further on the investigators' initial training.
Verkosto neuvoo kansallisia ja yhteisön toimielimiä ja voi antaa suosituksia kaikista siviili-ilmailun onnettomuustutkintapolitiikan ja -sääntelyn kehittämistä ja täytäntöönpanoa koskevista näkökohdista .
The Network shall advise the national and Community institutions and may issue recommendations on all aspects related to the development and implementation of civil aviation accident investigation policy and regulation.
Kun verkosto laatii komissiolle suosituksen siviili-ilmailun onnettomuustutkintapolitiikan ja -sääntelyn kehittämistä ja täytäntöönpanoa tai ilmailuonnettomuuksien uhrien ja heidän omaistensa auttamista koskevasta näkökohdasta, komissio antaa asian 24 artiklassa tarkoitetun komitean käsiteltäväksi .
When the Network prepares recommendations for the Commission on an aspect of the development and implementation of civil aviation accident investigation policy and regulation and assistance to the victims of air accidents and their families, the Commission shall refer the matter to the committee referred to in Article 24 .
Verkoston on toteutettava toimeksiantonsa avoimesti ja riippumattomasti.
The Network shall discharge its mandate in a transparent and independent manner.
Sen jäsenet eivät saa pyytää eivätkä ottaa miltään julkiselta tai yksityiseltä taholta vastaan ohjeita, jotka voisivat vaikuttaa turvallisuustutkintojen riippumattomuuteen.
Its members shall neither seek nor accept instructions from any public or private entity, which could affect the independent status of safety investigations.
Sen jäsenet eivät saa pyytää eivätkä ottaa tai suostua pakon edessä ottamaan miltään julkiselta tai yksityiseltä taholta vastaan ohjeita, jotka voisivat vaikuttaa turvallisuustutkintojen riippumattomuuteen.
Its members shall neither seek , accept nor have forced upon them instructions from any public or private entity, which could affect the independent status of safety investigations.
Verkosto antaa toiminnastaan vuosikertomuksen Euroopan parlamentille, neuvostolle ja komissiolle.
The Network shall submit an annual report on its activities to the European Parliament, the Council and the Commission.
Verkosto julkaisee toiminnastaan vuosikertomuksen ja toimittaa sen tiedoksi Euroopan parlamentille, neuvostolle ja komissiolle.
The Network shall publish an annual report on its activities and forward it to the European Parliament, the Council and the Commission for information .
Kertomuksessa on esitettävä muun muassa 8 artiklan 4 kohdassa tarkoitetun vuotuisen työohjelman täytäntöönpanon tulokset ja sen vaikutus Euroopan unionin lentoturvallisuuden paranemiseen.
This report must set out the results of the implementation of the annual work programme referred to in Article 8(4) and its impact on improving aviation safety in the European Union.
Kertomuksen on sisällettävä myös unionin toimielimille tarkoitettuja suosituksia kysymyksistä, joita verkosto pitää olennaisina lentoturvallisuuden parantamiseksi sekä Euroopan unionissa että kansainvälisesti.
The annual report must also include, for the European institutions, recommendations on issues that the Network considers essential for improving aviation safety, whether at European or international level.
Verkoston laatiman vuosikertomuksen on mahdollistettava tiedon antaminen unionin toimielimille verkoston tekemistä ehdotuksista lentoturvallisuuden alalla, niin että ne voivat tarvittaessa ryhtyä toimenpiteisiin.
The Network’s annual report must enable the European institutions to be informed of the Network proposals on aviation security and to take action if need be.
Verkoston toiminta järjestetään sen työjärjestyksen mukaisesti.
The work of the Network shall be organised according to its rules of procedure.
Verkosto valitsee jäsenistään puheenjohtajan enintään viiden vuoden ajaksi.
The Network shall elect a chairperson from among its members, for a period no longer than five years.
Puheenjohtajan toimikausi voidaan uusia.
The term of the office of the chairperson shall be renewable .
Verkoston puheenjohtajana toimii vuorotellen kukin sen jäsenistä neuvoston kiertävän puheenjohtajuuden mallin mukaisesti.
The Network shall be chaired by each of its members in turn under a rotating chairmanship that matches the presidency of the Council.
Koordinaattori voi olla verkoston jäsen, jäsenvaltion turvallisuustutkintaviranomaisen jäsen tai henkilö, jolla on tunnustetusti kokemusta siviili-ilmailun turvallisuustutkinnan alalta.
The coordinator may be a member of the Network, an authority responsible for safety investigations in a Member State or a person with recognised experience in civil aviation safety investigation .
Verkoston nykyisen version, Euroopan lentoturvallisuustutkintaviranomaisten neuvoston (CEASIA), puheenjohtajana toimii vuorotellen kukin turvallisuustutkintaviranomainen neuvoston puolivuotisen puheenjohtajakauden mukaisesti.
The present version of the Network, the Council of European Air Safety Investigation Authorities (CEASIA), is chaired by each safety investigation authority in turn, in accordance with the six-monthly presidency of the Council.
Näin kukin viranomainen antaa merkityksestään riippumatta panoksensa verkostolle.
This enables each authority, whether large or small, to play a role in the Network.