natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ITS-palvelujen vähimmäistason selventäminen on välttämätöntä jäsenvaltioille ja myös kaikille, joita asia koskee.
The clarification of the minimum level of ITS services is necessary to the Member States and the stakeholders too.
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet varmistaakseen yhteentoimivien ITS-sovellusten ja ‑palvelujen koordinoidun käyttöönoton ja käytön yhteisössä.
Member States shall take the necessary measures to ensure the coordinated deployment and use of interoperable ITS applications and services within the Community.
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet varmistaakseen yhteentoimivien ITS-sovellusten ja ‑palvelujen koordinoidun käyttöönoton ja tehokkaan käytön yhteisössä.
Member States shall take the necessary measures to ensure the coordinated deployment and use of effective interoperable ITS applications and services within the Community.
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet varmistaakseen yhteentoimivien ITS‑sovellusten ja -palvelujen koordinoidun käyttöönoton ja tehokkaan käytön yhteisössä.
Member States shall take the necessary measures to ensure the coordinated deployment and use of effective interoperable ITS applications and services within the Community.
Jäsenvaltioiden tulisi varmistaa ITS-järjestelmien yhteensopivuus, mikä on olennaisen tärkeää ITS-järjestelmien yhtenäisen ja tuloksellisen käyttöönoton kannalta.
The Member States should ensure the interoperability of ITS which is of paramount importance for the coherent and effective ITS deployment.
Tämän vuoksi ITS-sovellusten ja -palvelujen yhteensopivuutta aiempien järjestelmien kanssa ei tulisi jättää pois, jos se on mahdollista yhteisössä.
In this respect, the backward compatibility of ITS applications and services should not be excluded where this is possible within the Community
3 artikla – 2 kohta - d a alakohta (uusi)
Article 3 – paragraph 2 - point d a (new)
(d a) vältettävä maantieteellisen hajanaisuuden ja epäjatkuvuuden syntyminen.
( da ) avoid creating geographical f ragmentation and discontinuity .
Sellaisissa ITS-sovelluksissa ja ‑palveluissa, joissa edellytetään maailmanlaajuista, jatkuvaa, tarkkaa ja varmennettua aika- ja sijaintitietoa, on käytettävä satelliittipohjaisia järjestelmiä tai muuta teknologiaa, joka pystyy vastaavaan tarkkuuteen.
For the purpose of ITS applications and services that require global, continuous, accurate and guaranteed timing and positioning services, satellite-based infrastructures, or any technology providing equivalent levels of precisions shall be used.
Sellaisissa ITS-sovelluksissa ja ‑palveluissa, joissa edellytetään maailmanlaajuista, jatkuvaa, tarkkaa ja varmennettua aika- ja sijaintitietoa, on käytettävä satelliittipohjaisia järjestelmiä tai muuta teknologiaa, joka pystyy vastaavaan tarkkuuteen , kuten lyhyen matkan DSRC- tiedonsiirtoa (Dedicated short range communication).
For the purpose of ITS applications and services that require global, continuous, accurate and guaranteed timing and positioning services, satellite-based infrastructures, or any technology providing equivalent levels of precisions, such as DSRC, shall be used.
Sekundaarisiin telemaattisiin sovelluksiin tarvittavat tiedot voidaan saada käyttämällä muita, olemassa olevia ja jo testattuja tekniikoita, kuten lyhyen matkan DSRC- tiedonsiirtoa (Dedicated short range communication), joka on selvästi määritelty yhdeksi perustekniikoista direktiivissä 2004/52/EY sähköisten tiemaksujärjestelmien yhteentoimivuudesta.
The necessary data for secondary telematic applications can be generated using other, existing and time-tested technology, such as “Dedicated Short Range Communication”, which is expressly defined as one of three basic technologies in Directive 2004/52/EC on the inter-operability of electronic toll systems.
Edellä 1 ja 2 kohdassa tarkoitettuja toimenpiteitä toteuttaessaan jäsenvaltioiden on otettava huomioon liitteessä I esitetyt periaatteet .
When adopting the measures provided for in paragraphs 1 and 2 Member States shall take into account the principles set out in Annex I
Edellä 1 ja 2 kohdassa tarkoitettuja toimenpiteitä toteuttaessaan jäsenvaltioiden on vaadittava liitteessä I esitettyjen periaatteiden noudattamista .
When adopting the measures provided for in paragraphs 1 and 2 Member States shall require compliance with the principles set out in Annex I.
Jäsenvaltioiden on tärkeää ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin, joilla edellytetään tarpeiden arvioinnista säädettyjen perusperiaatteiden noudattamista (tuloksellisuus, kustannustehokkuus, maantieteellinen jatkuvuus, yhteentoimivuus, kypsyystaso).
It is essential that Members States take the necessary measures for requiring the compliance with the basic principals set (effectiveness, cost-efficiency, geographical continuity, interoperability, degree of maturity) for the evaluation of needs.
4 artikla – 1 kohta, johdantokappale
Article 4 – paragraph 1, introductory wording
Komissio määrittelee älykkäiden liikennejärjestelmien käyttöönottoa ja käyttöä koskevat eritelmät erityisesti seuraavilla ensisijaisilla aloilla:
The Commission shall define specifications for the deployment and use of ITS , in particular in the following priority areas:
Komissio määrittelee älykkäiden liikennejärjestelmien käyttöönottoa ja käyttöä koskevat eritelmät seuraavilla ensisijaisilla aloilla:
The Commission shall define specifications for the deployment and use of ITS in the following priority areas:
1 a. Komission on määriteltävä eritelmät, jotka koskevat ITS-sovellusten ja ‑palvelujen pakollista käyttöönottoa ja vähimmäiskäyttöä erityisesti seuraavilla aloilla:
(1 a ) The Commission shall define specifications for the obligatory deployment and use of the minimum level of ITS applications and services, in particular in the following areas:
(a) EU:n laajuisten tosiaikaisten liikenne- ja matkatietopalvelujen tarjonta
(a) the provision of EU-wide real-time traffic and travel information services,
(b) yleisten vähimmäisliikennetietopalvelujen vapaata tarjontaa koskevat tiedot ja menettelyt,
(b) data and procedures for the provision of free minimum universal traffic information services,
(c) eCall-hätäpuhelujärjestelmän yhdenmukaistettu käyttöönotto koko Euroopassa,
(c) the harmonised introduction of eCall throughout Europe ,
(d) asianmukaiset toimenpiteet, joilla varmistetaan turvalliset pysäköintialueet rekoille ja hyötyajoneuvoille sekä telemaattisesti ohjatut pysäköinti- ja varausjärjestelmät,
(d) appropriate measures on secure parking places for trucks and commercial vehicles and on telematics-controlled parking and reservation systems.
Kyseisistä toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia sitä täydentämällä, päätetään 8 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 8(2).
On tärkeää, että uusi Euroopan laajuisen tieverkon osuus on alusta asti "älykäs".
It is important for a new TERN construction to be ‘intelligent’ from the beginning.
Olisi valmisteltava vaikutustenarviointi, joka liittyy välttämättömään älykkään liikennejärjestelmän käyttöönottoon.
An impact assessment should be prepared related to the necessary ITS deployment.
Eritelmät perustuvat liitteessä I esitettyihin periaatteisiin ja kattavat vähintään liitteessä II esitetyt keskeiset osatekijät.
The specifications shall be based on the principles set out in Annex I and shall comprise at least the core elements set out in Annex II.
Eritelmien on noudatettava liitteessä I esitettyjä periaatteita ja katettava vähintään liitteessä II esitetyt keskeiset osatekijät.
The specifications shall comply with the principles set out in Annex I and shall comprise at least the core elements set out in Annex II.
Liitteessä I esitetyt periaatteet (tuloksellisuus, kustannustehokkuus, maantieteellinen jatkuvuus, yhteentoimivuus, kypsyysaste) ovat välttämättömiä ITS-järjestelmien yhtenäiselle ja tulokselliselle käyttöönotolle EU:ssa.
The principles set in the Annex I (effectiveness, cost-efficiency, geographical continuity, interoperability, degree of maturity) are essential for the coherent and effective deployment of the ITS in EU.
Komission tulisi näin ollen varmistaa näiden periaatteiden noudattaminen, kun se tekee ehdotuksia ja hyväksyy ITS:n eritelmiä RPS‑menettelyssä.
Therefore the Commission, when proposing and when adopting the specifications of ITS through RPS should ensure the compliance with these principles.
Yhteentoimivuutta ja vastuuta koskevat kysymykset on yksilöity ITS:n käytön tärkeimmiksi (monialaisiksi) esteiksi.
The interoperability and liability issues are indentified as main (horizontal) obstacles for the ITS deployment.
Tarkistuksella pyritään siihen, että tarvittaessa hyväksytään lisäeritelmiä, joilla huolehditaan yhteentoimivuudesta ja vastuun jakautumisesta ITS‑palvelujen suunnittelua, toteuttamista ja operationaalista käyttöä varten.
The amendment seeks to introduce provision for the adoption, where appropriate, of additional specifications in order to address issues of interoperability and apportionment of liabilities for the planning, implementation and operational use of the ITS services.
Erityisesti olisi hyväksyttävä ITS-palvelujen tarjoajia koskevia sääntöjä, joilla varmistetaan tietosuoja, turvallisuus ja palvelujen jatkuvuus.
In particular, rules on the ITS service providers should be adopted in order to ensure data protection, safety and continuity of services provided.
Nämä toimet olisi hyväksyttävä valvonnan käsittävässä sääntelymenettelyssä, ja niiden avulla mahdollistetaan ITS-palvelujen turvallinen, saumaton ja tehokas toimivuus EU:ssa.
These measures should be adopted with the RPS and will enable the safe, seamless and efficient operation of ITS services in EU.
4 artikla - 2 b kohta (uusi)
Article 4 - paragraph 2 b (new)
Ottaen huomioon tarjotun palvelun luonteen ja paikalliset erityispiirteet jäsenvaltiot voivat päättää erityissäännöistä 3 artiklan yhteydessä, esimerkiksi kontekstiin mukautetusta vähimmäislaatutasosta.
In view of the nature of the service provided and local particularities, the Member States should be able to decide on particular rules within the meaning of Article 3, for instance on a minimum quality level suited to the context.
Näissä säännöissä otetaan eritoten huomioon paikallisviranomaisten esiintuomat erityistarpeet.
Such rules will take account of the particular needs expressed by the local authorities.
Näiden velvollisuuksien täytäntöönpano edellyttää tiedonvaihtoa jäsenvaltioiden ja komission välillä, jonka on joissain tapauksissa luotava tiedonvaihtoverkkoja.
Implementing these requirements will call for the exchange of information between the Member States and with the Commission, which will in some cases need to set up data exchange networks.
4 artikla – 2 c kohta (uusi)
Article 4 – paragraph 2 c (new)
Älykkäiden liikennejärjestelmien käyttöönottoa koskevat 3 artiklassa tarkoitetut periaatteet ja 4 artiklassa asetetut eritelmien keskeiset osatekijät sisältävät tämän direktiivin perusmääräykset.
The principles on ITS deployment as referred to in Article 3 and the core elements of the specifications as referred to in Article 4 contain the basic provisions of this Directive.
Mahdolliset lisäelementit olisi lisättävä liitteisiin I ja II perustamissopimuksen 251 artiklassa määrättyä menettelyä noudattaen (yhteispäätösmenettely).
Any additional elements should be added to the Annexes I and II in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty (codecision procedure).
Komission olisi toteutettava ennen eritelmien käyttöönottoa vaikutustenarviointi, joka sisältää 4 artiklassa tarkoitettuja täytäntöönpanotoimia koskevan kattavan kustannushyötyanalyysin.
Before adopting the specifications, the Commission should conduct an impact assessment comprising a comprehensive cost-benefit analysis for the implementing measures provided in Article 4.
Vaikutustenarvioinnissa käsiteltäisiin taloudellisten toimijoiden maksettavaksi tulevia taloudellisia lisäkustannuksia sekä älykkäiden liikennejärjestelmien taloudellista kiertoa koskevia parametrejä.
The impact assessment would address issues of additional economic costs to be borne by the economic actors and parameters related to the economic cycle of the ITS.
5 artikla – 1a kohta (uusi)
Article 5 – paragraph 1a (new)
ITS-sovellusten ja -palvelujen vastuisiin liittyvää kysymystä on tarpeen käsitellä, koska se on yksi ITS:n tuloksellisen käyttöönoton merkittävimpiä esteitä.
The question of liabilities of the ITS applications and services has to be addressed since it constitutes one of the main barriers for the effective ITS deployment.
Tämä säännös koskisi pääasiassa mukana kulkevia laitteita ja infrastruktuurilaitteita.
This provision would cover mainly the nomadic devices and infrastructure equipment.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle kansalliset elimet, jotka vastaavat tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvien ITS-laitteiden ja ‑ohjelmistosovellusten tyyppihyväksynnästä.
Member States shall notify to the Commission the national bodies responsible for the type-approval of ITS equipment and software applications covered by this Directive.
Komissio välittää nämä tiedot muille jäsenvaltioille.
The Commission shall communicate such information to the other Member States.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle kansalliset elimet, jotka vastaavat tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvien ITS-laitteiden ja ‑ohjelmistosovellusten tyyppihyväksynnästä sekä ITS ‑ohjelmistojen toimittajien akkreditoinnista .
Member States shall notify to the Commission the national bodies responsible for the type-approval of ITS equipment and software applications, including for the accreditation of ITS software application suppliers , covered by this Directive.
Älykkäiden liikennevälineiden tyyppihyväksyntä on tarpeellista.
Type-approval is worthwhile for intelligent transport equipment.
Vieläkin tärkeämpää on kuitenkin ohjelmistosovellusten kehittymisen vuoksi huolehtia jäsenvaltioiden toimittajien akkreditoinnista.
But in view of the developing nature of software applications, the accreditation of suppliers by the Member States would seem more relevant.
Kun älykkäitä liikennejärjestelmiä koskevat laitteet tai ohjelmistot saatetaan markkinoille, olisi taattava asiasta annetun yhteisön lainsäädännön mukaisesti, etteivät ne vaaranna henkilöiden terveyttä ja turvallisuutta ja tietyissä tapauksissa omaisuutta.
When ITS equipment and software are placed in the market it should be guaranteed that they do not endanger the health and safety of persons and the environment, in accordance with relevant Community acts and, where appropriate, property.
Tämä on yleinen vaatimus, jota sovelletaan useisiin aloihin ja tuotteisiin EU:ssa.
This is a general requirement that applies to various sectors and products in the EU.
Komission ehdotukseen ei sisälly selkeitä sääntöjä ITS-järjestelmien teknisten eritelmien ja ITS-järjestelmiä koskevien standardien käyttöönotosta.
The Commission proposal does not foresee explicitly rules for the adoption of ITS technical specifications and standards on ITS.
Vaikka tässä direktiivissä ei pidä rajoittaa kyseisten vaatimusten käyttöönottoa, on välttämätöntä viitata olemassa oleviin menettelyihin, jotka mahdollistavat, että voidaan olettaa tuotteiden ja palvelujen vastaavan kansallisten tai eurooppalaisten standardointielinten hyväksymiä yhdenmukaistettuja standardeja: Euroopan standardointikomitea (CEN), Euroopan sähkötekniikan standardointikomitea (CENELEC), Euroopan telealan standardointilaitos (ETSI).
While there should be no limitation for the adoption of such requirements by this Directive, it is necessary to refer to existing procedures that enable products or services to be presumed to meet the harmonised standards adopted by national or the European standardisation bodies: European Committee for Standardisation( CEN), European Committee for Electrotechnical Standardisation (Cenelec), European Telecommunications Standards Institute(ETSI).
Teknisten standardien ja määräysten komitea
Committee on technical standards and regulations
Jos jäsenvaltio tai komissio katsoo, että 5 artiklan 3 b kohdassa tarkoitetut standardit eivät ole täysin 4 artiklassa käyttöönotettujen eritelmien mukaisia, jäsenvaltio, jota asia koskee, tai komissio antaa asian direktiivin 98/34/EY 5 artiklan mukaisesti perustetun pysyvän komitean käsiteltäväksi ja ilmoittaa menettelyn syyt.
Where a Member State or the Commission considers that the standards referred to in Article 5 (3b) do not entirely meet the adopted specifications as provided for by Article 4, the Member State concerned or the Commission shall inform the Standing Committee set up by Article 5 of Directive 98/34/EC giving the reasons therefor.
Komitea antaa kiireellisesti lausunnon.
The Committee shall issue an opinion as a matter of urgency.
Komissio ilmoittaa mainitun komitean lausunnon huomioon ottaen jäsenvaltioille, onko kyseiset standardit poistettava tämän direktiivin 5 artiklassa tarkoitetuista julkaisuista.
Taking into account the Committee’s opinion, the Commission shall notify the Member States as to whether or not those standards should be withdrawn from the communications referred to in Article 5 of this Directive .
Tarkistuksella pyritään edistämään ITS-järjestelmän standardisointia ja se tarjoaisi mahdollisuuden käyttää pysyvää komiteaa ja direktiivin 98/34/EY 5 artiklassa tarkoitettua teknisiä standardeja ja määräyksiä ja tietoyhteiskunnan palveluja koskevia määräyksiä koskevien tietojen toimittamisessa noudatettavaa menettelyä.
The amendment aims to enhance the standardisation of ITS and would provide the possibility of using the Standing Committee and the procedure referred to in Article 5 of Directive 98/34/EC laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and of rules on Information Society services.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että älykkäiden liikennejärjestelmien toiminnan yhteydessä tarvittavien henkilötietojen käsittelyssä noudatetaan yksilön perusoikeuksien ja vapauksien suojelua koskevia yhteisön sääntöjä, erityisesti direktiivejä 95/46/EY ja 2002/58/EY.
Member States shall ensure that the processing of personal data in the context of the operation of ITS is carried out in accordance with the Community rules protecting the freedoms and fundamental rights of individuals, in particular Directives 95/46/EC and 2002/58/EC.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että älykkäiden liikennejärjestelmien toiminnan yhteydessä tarvittavien henkilötietojen keräyksessä, säilytyksessä ja käsittelyssä noudatetaan yksilön perusoikeuksien ja vapauksien suojelua koskevia yhteisön sääntöjä, erityisesti direktiivejä 95/46/EY ja 2002/58/EY.
Member States shall ensure that the collection, storage and processing of personal data in the context of the operation of ITS is carried out in accordance with the Community rules protecting the freedoms and fundamental rights of individuals, in particular Directives 95/46/EC and 2002/58/EC.
Jäsenvaltioiden on erityisesti varmistettava, että älykkäissä liikennejärjestelmissä käytettävät tiedot ja tallenteet suojataan väärinkäytöksiltä, kuten luvattomalta käytöltä ja muokkaamiselta tai häviämiseltä.
In particular, Member States shall ensure that ITS data and records are protected against misuse, including unlawful access, alteration or loss.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että älykkäissä liikennejärjestelmissä käytettävät tiedot ja tallenteet suojataan väärinkäytöksiltä, kuten luvattomalta käytöltä ja muokkaamiselta tai häviämiseltä , sekä käytöltä muihin kuin direktiivissä mainittuihin tarkoituksiin .
Member States shall ensure that ITS data and records are protected against misuse, including unlawful access, alteration or loss and may not be used for purposes other than those referred to in this Directive .
Tarkistuksella lisätään tietosuojaa.
To strengthen data protection.
Yksittäiset älykkäiden liikennejärjestelmien käyttäjät, kuten 2 artiklan f kohdassa määritellyt "ajoneuvokalustoa hallinnoivat tahot", eivät missään tapauksessa saa käyttää älykkäitä liikennejärjestelmiä työntekijöiden seurantaan.
Some ITS users, such as fleet managers as defined by Article 2(f), must not be allowed to use ITS services to monitor employees.
Komissio voi tehdä liitteisiin muutoksia tämän direktiivin soveltamisesta saatujen kokemusten perusteella ja mukauttaa liitteitä tekniikan kehitykseen.
The Commission may amend the Annexes in order to reflect the experience gained from the application of this Directive and may further adapt the Annexes to technical progress.
Kyseisistä toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia, myös sitä täydentämällä, päätetään 8 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 8(2).
Liitteet I ja II eli älykkäiden liikennejärjestelmien käyttöönottoa koskevat 3 artiklassa tarkoitetut periaatteet ja 4 artiklassa asetetut eritelmien keskeiset osatekijät ovat tämän direktiivin perusmääräykset.
Annexes I and II, i.e. the principles on ITS deployment as referred to in Article 3 and the core elements of the specifications as referred to in Article 4, are basic provisions of this Directive.
Tästä syystä liitteitä ei pitäisi muuttaa komiteamenettelyä käyttäen valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti, vaan olisi sovellettava perustamissopimuksen 251 artiklaa (yhteispäätösmenettely).
Therefore, the annexes should not be amended through Comitology with the RPS, and the procedure referred to in Article 251 of the Treaty – codecision procedure – should apply.
7 a artikla (uusi) - 1 kohta (uusi)
Article 7 a (new) - paragraph 1 (new)
Komissio valmistelee vuosittaisen työohjelman direktiivin liitteessä II asetettujen keskeisten osatekijöiden perusteella ensimmäisen kerran viimeistään kolme kuukautta tämän direktiivin voimaantulon jälkeen.
The Commission shall prepare an annual work programme on the basis of the core elements set out in Annex II to this Directive and for the first time three months at the latest after the entry into force of this Directive.
Työohjelma on välttämätön, jotta voidaan vuosittain sisällyttää ne ITS-eritelmien täytäntöönpanotoimet, jotka olisi otettava käyttöön.
A work programme is necessary in order to include on an annual basis the implementing measures of the ITS specifications that should be adopted.
Tämä mahdollistaa, että ITS-järjestelmän keskeisten osatekijöiden ja tulosten antamista koskevien määräpäivien välillä on olemassa yhteys.
This will enable to have a link between the core elements of ITS and the deadlines for the delivery of results.
ITS:n käyttöönoton keskeisten osatekijöiden ensimmäinen ohjelma olisi otettava käyttöön viimeistään kolme kuukautta tämän direktiivin voimaantulon jälkeen.
The first programme on the core elements for ITS deployment should be adopted not later than three months after the entry into force of this Directive.
7 a artikla (uusi) - 2 kohta (uusi)
Article 7 a (new) - paragraph 2 (new)
Komissio ottaa huomioon yhteisön muiden säädösten mukaisesti perustettujen, ITS-järjestelmän eri alueisiin liittyvien komiteoiden työskentelyn tulokset, mukaan luettuna 9 artiklassa mainittu Euroopan älykkäiden liikennejärjestelmien neuvoa-antava ryhmä.
The Commission shall take into account the results of the work conducted by committees established in accordance with other Community acts, relating to the different areas of ITS, including the European ITS Advisory Group referred to in Article 9.