natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tästä syystä on asianmukaista tutkia tiettyjen moottoriajoneuvoluokkien nopeudenrajoittimien asettamisesta ja käytöstä yhteisössä annetun neuvoston direktiivin 92/6/ETY soveltamisalan laajentamisen toteuttamiskelpoisuutta, jotta siihen voitaisiin sisällyttää tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvat kevyet hyötyajoneuvot.
It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
(24) Myös nopeus vaikuttaa maantiekulkuneuvojen polttoaineenkulutukseen ja hiilidioksidipäästöihin.
(24) The speed of road vehicles is one influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Sen periaatteen mukaisesti , että hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä olisi käytettävä enemmän taloudellisia kannustimia ja vähemmän kieltoja, vapaaehtoinen järjestelmä, jossa valmistajille myönnetään tiettyjä bonuksia nopeudenrajoittimien asentamisesta saaduista hiilidioksidipäästöjen vähennyksistä, voisi osaltaan edistää kevyiden hyötyajoneuvojen parempaa polttoainetehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä unionissa.
In line with the principle that, in reducing CO2 emissions, more use should be made of economic incentives and less of prohibitions, a voluntary scheme granting manufacturers, in return for the installation of speed limiters, certain credits in respect of the CO2 emissions saved might contribute to promoting a more fuel-efficient and environmentally friendly fleet of light commercial vehicles in the Union.
Ensin olisi kuitenkin toteutettava kiireellisiä toimia, joilla tutkitaan tieteellisesti, voidaanko nopeudenrajoittimien asentamisella vähentää merkittävästi hiilidioksidipäästöjen määrää, ja jos voidaan, onko vapaaehtoisen bonusjärjestelmän puitteissa mahdollista laajentaa tiettyjen moottoriajoneuvoluokkien nopeudenrajoittimien asentamisesta ja käytöstä unionissa annetun neuvoston direktiivin 92/6/ETY soveltamisalaa niin, että siihen voidaan sisällyttää tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvat kevyet hyötyajoneuvot.
First ly , however, urgent measures should be taken to investigate scientifically whether significant quantities of CO2 emissions can be saved by the installation of speed limiters and if so whether it is possible to extend the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Union , in the framework of a voluntary scheme with incentives , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Nopeudenrajoittimien asentamisen pitäisi tapahtua ainoastaan vapaaehtoisuuden pohjalta yhdessä bonusjärjestelmän kanssa ja ainoastaan sillä ehdolla, että nopeudenrajoittimien on tieteellisesti todistettu kykenevän vähentämään hiilidioksidipäästöjä merkittävästi.
The installation of speed limiters should take place solely on a voluntary basis together with an incentive scheme, and only on the condition that speed limiters have been scientifically proved to be capable of achieving a significant reduction in CO2 emissions.
(25) Tämän asetuksen täytäntöönpanemiseksi tarvittavista toimenpiteistä olisi päätettävä menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY mukaisesti .
(25) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC 1 of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission .
(25) Keskimääräisten päästöjen seuranta ja ilmoittaminen edellyttävät, että varmistetaan yhdenmukaiset täytäntöönpanon edellytykset keskimääräisiä päästöjä koskevan tiedon keräämistä, rekisteröintiä, esittämistä, välittämistä, laskemista ja toimittamista koskevien yksityiskohtaisten sääntöjen hyväksymiselle ja että sovelletaan liitteen II vaatimuksia .
(25) The monitoring and reporting of average emissions requires that uniform conditions of implementation should be ensured for the adoption of detailed rules on the collection, registration, presentation, transmission, calculation and communication of data on average emissions and the application of the requirements in Annex II.
Olisi lisäksi hyväksyttävä tässä asetuksessa säädettyjen perusteiden mukaisia yksityiskohtaisia säännöksiä, jotta voidaan määritellä ekoinnovaatioiden osuus valmistajan päästötavoitteiden saavuttamisessa.
Furthermore , in order to establish the level of contribution of eco- innovations to the achievement of the specific emissions target of a manufacturer, detailed provisions should be adopted based on criteria set out in this Regulation.
Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 291 artiklan mukaan yleiset säännöt ja periaatteet, joiden mukaisesti jäsenvaltiot valvovat komission täytäntöönpanovallan käyttöä, on vahvistettava etukäteen tavallista lainsäätämisjärjestystä noudattaen annetulla asetuksella.
A ccord ing to Article 291 TFEU, rules and general principles concerning mechanisms for the control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers are to be laid down in advance by a regulation adopted in accordance with the ordinary legislative procedure.
Ennen tällaisen asetuksen antamista olisi edelleen sovellettava menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999 tehtyä neuvoston päätöstä 1999/468/EY 1 , lukuun ottamatta valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä, jota ei sovelleta.
Pending the adoption of that new regulation, Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 continues to apply, with the exception of the regulatory procedure with scrutiny, which is not applicable.
(26) Komissiolle olisi erityisesti siirrettävä toimivalta muuttaa seuranta- ja ilmoitusvaatimuksia tämän asetuksen soveltamisesta saadun kokemuksen perusteella, hyväksyä menettelyjä liikapäästömaksujen keräämiseksi, antaa yksityiskohtaisia säännöksiä tiettyjä valmistajia koskevasta poikkeuksesta ja mukauttaa liitettä I , jotta voidaan ottaa huomioon yhteisössä rekisteröitävien uusien kevyiden hyötyajoneuvojen massan kehitys ja asetuksen (EY) N:o 715/2007 mukaiseen hiilidioksidipäästöjen mittaamisessa käytettävään sääntömääräiseen testausmenettelyyn tehdyt muutokset.
(26) In particular the Commission should be empowered to amend the monitoring and reporting requirements in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to adopt detailed provisions concerning the derogation for certain manufacturers, and to adapt Annex I to take account of the evolution of the mass of new light commercial vehicles registered in the Community and to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific emissions of CO 2 laid down in Regulation (EC) No 715/2007 .
Koska kyseiset toimenpiteet ovat laajakantoisia ja niiden tarkoituksena on muuttaa tämän asetuksen muita kuin keskeisiä osia ja täydentää tätä asetusta lisäämällä siihen uusia muita kuin olennaisia osia, niistä olisi päätettävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa säädettyä valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation and to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(26) Komissiolle olisi tarvittaessa siirrettävä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti valta hyväksyä delegoituja säädöksiä, jotta voidaan muuttaa liitteitä.
(26) In order to adapt the Annexes, where appropriate, the Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 TFEU.
Komission tulisi täydentää tai muuttaa liitteessä II säädettyjä seuranta- ja ilmoitusvaatimuksia tämän asetuksen soveltamisesta saadun kokemuksen perusteella, hyväksyä menettelyjä liikapäästömaksujen keräämiseksi, vahvistaa soveltamissäännöksiä poikkeuskelpoisuuden arviointiperusteiden tulkinnasta , poikkeushakemusten sisällöstä ja hiilidioksidipäästöjen vähentämisohjelmien sisällöstä ja arvioinnista ja toteuttaa toimia liitteessä I esitettyjen kaavojen mukauttamiseksi, jotta voidaan ottaa huomioon mahdolliset hiilidioksidipäästöjen mittaamisessa käytettävään sääntömääräiseen testausmenettelyyn tehdyt muutokset.
The Commission should supplement or amend the monitoring and reporting requirements laid down in Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to establish provisions regarding the interpretation of the eligibility criteria for derogations, on the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of C O 2 , to take the measures to adapt the formulae of Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific C O 2 emissions.
On erityisen tärkeää, että komissio järjestää valmistelutyönsä aikana asianmukaisia kuulemisia myös asiantuntijatasolla.
It is of particular importance that the Commission carr y out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
Ehdotus on jatkoa vuonna 2007 käynnistetylle komission sääntelymenettelylle, jossa käsitellään ilmastonmuutoksen vaikutuksia tieliikenteeseen.
This proposal is a continuation of the Commission’s regulatory process to address the climate change impacts of road vehicles initiated in 2007.
Ehdotuksessa käsitellään yhtä asiakirjassa KOM(2007)0019 lopull. luetelluista edistysaskelista.
It addresses one of the technological improvements listed in the COM(2007) 19 final.
Vuodesta 2020 alkaen asetuksessa vahvistetaan yhteisössä rekisteröityjen uusien kevyiden hyötyajoneuvojen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen tavoitetasoksi 135 g CO2/km .
From 2020, this Regulation sets a target of 135 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Vuodesta 2020 alkaen asetuksessa vahvistetaan yhteisössä rekisteröityjen uusien kevyiden hyötyajoneuvojen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen tavoitetasoksi 140 g CO2/km .
From 2020, this Regulation sets a target of 140 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
A previous registration outside the Community made less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
The amendment aims at linguistic clarity and conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
(a) 'keskimääräisillä hiilidioksidipäästöillä' kaikkien tietyn valmistajan valmistamien uusien kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen keskiarvoa;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles of which it is the manufacturer;
(a) 'keskimääräisillä hiilidioksidipäästöillä' kaikkien tietyn valmistajan valmistamien 2 artiklassa tarkoitettujen uusien kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen keskiarvoa;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles , as referred to in Article 2, of which it is the manufacturer;
(f) ’hiilidioksidipäästöillä’ kevyiden hyötyajoneuvojen päästöjä, jotka on mitattu asetuksen (EY) N:o 715/2007 mukaisesti ja määritelty vaatimustenmukaisuustodistuksessa CO2-päästöjen massaksi (yhdistetty);
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity;
(f) ’hiilidioksidipäästöillä’ kevyiden hyötyajoneuvojen päästöjä, jotka on mitattu asetuksen (EY) N:o 715/2007 mukaisesti ja määritelty valmiin tai valmistuneen ajoneuvon vaatimustenmukaisuustodistuksessa CO2-päästöjen massaksi (yhdistetty);
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle ;
Tällä tarkistuksella yhdessä tarkistusten 1, 4, 12 ja 13 kanssa kumotaan alkuperäinen huonosti laadittu ehdotus ja pyydetään komissiota esittämään uusi ehdotus vuoteen 2011 mennessä.
This amendment, together with Amendments 1, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
(g) 'päästötavoitteella' tietyn valmistajan valmistamien uusien kevyen hyötyajoneuvojen liitteen I mukaisesti määriteltyjen ohjeellisten hiilidioksidipäästöjen keskiarvoa.
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer.
(g) 'päästötavoitteella' tietyn valmistajan valmistamien uusien kevyen hyötyajoneuvojen liitteen I mukaisesti määriteltyjen ohjeellisten hiilidioksidipäästöjen keskiarvoa tai, jos valmistajalle on myönnetty 10 artiklan nojalla poikkeus, kyseisen poikkeuksen mukaisesti määritettyä päästötavoitetta .
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer , or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 10, the specific emissions target determined according to th at derogation .
Tekstiin olisi sisällytettävä viittaus niiden valmistajien päästötavoitteisiin, joille on myönnetty poikkeus tämän asetuksen 10 artiklan mukaisesti, jotta teksti olisi yhdenmukainen henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevan asetuksen (EY) N:o 443/2009 kanssa.
The reference to the specific emissions targets for manufacturers granted a derogation in accordance to Article 10 of this Regulation should be incorporated, for reasons of conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
(g a) 'jalanjäljellä' keskimääräistä akseliväliä kerrottuna raideleveydellä sellaisina, kuin ne on ilmoitettu vaatimustenmukaisuustodistuksessa ja määritelty direktiivin 2007/46/ETY liitteessä I olevassa 2.1 ja 2.3 kohdassa;
(ga) 'footprint' means the average track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
On tärkeää määritellä jalanjälki, joka mainitaan liitteen II B osan 5 kohdassa.
It is important to define the footprint, which is mentioned in Annex II, Part B, paragraph 5.
(g b) 'hyötykuormalla' eroa direktiivin 2007/46/EY liitteen III mukaisen suurimman teknisesti sallitun kuormitetun massan ja ajoneuvon massan välillä;
(gb) ‘payload’ means the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle ;
Yhdenmukaisuus liitteen II B osan 5 ja 6 kohdan kanssa.
Consistency reasons with Annex II, Part B, paragraphs 5 and 6.
(g c) 'valmiilla ajoneuvolla' ajoneuvoa, jota ei tarvitse saattaa valmiiksi, jotta se täyttäisi direktiivin 2007/46/EY sitä koskevat vaatimukset.
(g c ) 'complete vehicle' means any vehicle which need not be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC.
Säädösehdotusta sovelletaan valmiisiin ajoneuvoihin.
Completed vehicles are covered by the legislative proposal.
Valmistuneiden ajoneuvojen osalta valmistajan tarvitsee ilmoittaa ainoastaan perusajoneuvojen hiilidioksidipäästöt, joita valmistajan on noudatettava 1 kohdan mukaisesti.
In the case of completed vehicles the manufacturer need only state the specific CO2 emissions of the base vehicles and comply with them in accordance with the first paragraph.
Komissio on jo todennut epävirallisessa asiakirjassa, että asetusehdotuksessa tarkoitettu menettely ei sovellu valmistuneiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen määrittämiseen.
The Commission has already noted in a non-paper that the method referred to in the proposal for a regulation is not suitable for determining the specific CO2 emissions of completed vehicles.
Jos ajoneuvot käyvät läpi lisävalmistusvaiheita, perusajoneuvon valmistaja ei vaikuta kyseisellä tavalla valmistettujen ajoneuvojen hiilidioksidipäästöihin.
Where vehicles undergo further stages of completion, the manufacturer of the base vehicle has no influence on the CO2 emissions of such completed vehicles.
4 artikla – 2 a kohta (uusi)
Article 4 - paragraph 2 a (new)
Jos valmistuneen ajoneuvon päästöarvoja ei ole saatavilla, perusajoneuvon valmistajan on käytettävä perusajoneuvon päästöarvoja sen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen määrittämisessä.
Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO 2 .
Tällä tarkistuksella yhdessä tarkistusten 1, 3, 12 ja 13 kanssa kumotaan alkuperäinen huonosti laadittu ehdotus ja pyydetään komissiota esittämään uusi ehdotus vuoteen 2011 mennessä.
This amendment, together with Amendments 1, 3, 12, and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
4 artikla – 2 b kohta (uusi)
Article 4 - paragraph 2 b (new)
Kunkin valmistajan keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen määrittämiseksi asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaisen valmistajan hiilidioksidipäästötavoitteen mahdollinen ylittyminen otetaan huomioon kyseisen valmistajan hyväksi samana kalenterivuotena, jos valmistaja sitä pyytää.
For the purposes of determining each manufacturer’s average specific emissions of CO 2 , a potential over-achievement of a manufacturer’s CO 2 target under Regulation (EC) No 443/2009 shall be taken into account for the same manufacturer and in the same calendar year if requested by the manufacturer.
Siinä tapauksessa määrä lasketaan seuraavasti:
In this case it shall be calculated as follows:
Kevyiden hyötyajoneuvojen osalta valmistajan keskimääräisistä hiilidioksidipäästöistä vähennetään määrä, joka vastaa 80 prosenttia valmistajan hiilidioksidipäästötavoitteen ja asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaisten valmistajan keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen erotuksesta.
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009 shall be deducted from its average specific emissions of CO 2 for light commercial vehicles.
Direktiivissä 2009/33/EY vahvistetaan henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen käyttöiän aikaisten ajokilometrien suhteeksi 80 prosenttia.
Directive 2009/33 /EC establishes the relation of lifetime mileage for passenger cars and light commercial vehicles at 80%.
Koska kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentäminen otettiin alun perin esiin osana henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä koskevia täydentäviä toimenpiteitä, on loogista keskiarvottaa näiden kahden ajoneuvoluokan hiilidioksidipäästöt.
As the reduction of LCV CO2 has been initially introduced as part of the complementary measures for passenger vehicles CO2 an averaging between both fleets is the logical consequence.
Valmistajan henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen keskiarvottamisen pitäisi olla mahdollista, koska sääntöjen noudattamisesta valmistajille aiheutuvat kustannukset vähentyvät, kuten EU:n vaikutustenarvioinnissa osoitettiin.
Averaging of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Ympäristön ja politiikan näkökulmasta ei ole eroa sillä, vähennetäänkö henkilöautojen vai kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä.
From an environmental and policy point of view it makes no difference whether CO2 is reduced for passenger cars and LCVs.
Myös valmistuneet ajoneuvot sisällytetään 1 päivästä tammikuuta 2016 alkaen kunkin valmistajan keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen määrittämiseen.
As of 1 January 2016 completed vehicles shall also be included in determining each manufacturer’s average specific CO2 emissions.
Koska kevyiden hyötyajoneuvojen kehitys- ja tuotantosyklit ovat paljon pidempiä kuin henkilöautojen, tarvitaan pidempiä määrä- ja siirtymäaikoja.
Given that the development and production cycles for LCVs are much longer than for passenger cars, more lead-time and a longer phase-in period are required.
Valmistuneiden ajoneuvojen osalta ajoneuvojen tyyppihyväksyntä (direktiivi 2007/46/EY) otetaan kokonaisuudessaan käyttöön toukokuusta 2013 alkaen siten, että se kattaa kaikki valmistuneet ajoneuvot.
Concerning completed vehicles, The Whole Vehicle Type Approval (Directive 2007/46/EC) will only be applied on all types of completed vehicles from May 2013 onwards.
Vuosi 2014 on ensimmäinen kokonainen kalenterivuosi, jolloin hiilidioksidipäästöjä koskevia tietoja ja valmistuneiden ajoneuvojen massaa koskevia tietoja seurataan ja kootaan uuden hyödynnettävissä olevan menettelyn mukaisesti.
2014 will therefore be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
Valmistajat saavat siis käyttöönsä tiedot ainoastaan valmistuneista ajoneuvoista ja voivat siten arvioida vaikutuksen kaikkien omien ajoneuvojensa keskimääräisiin hiilidioksidipäästöihin vuoden 2105 jälkimmäisellä puoliskolla.
Manufacturers will therefore only receive the data on completed vehicles and therefore assess their impact on the average emissions of their own whole fleet in the second half of 2015.
Valmistuneiden ajoneuvojen päästöjen sisällyttäminen valmistajien keskiarvopäästöihin ei saisi tapahtua ennen vuotta 2016, koska tietoja ei sitä ennen ole saatavana tarpeeksi ja niissä saattaa aluksi olla virheitä.
Inclusion of completed vehicles emissions in the average of manufacturers should therefore not take place before 2016 due to lack of data availability before and initial risk of data errors.
Laskettaessa keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä kukin uusi kevyt hyötyajoneuvo, jonka hiilidioksidipäästöt ovat alle 50 g CO2/km, vastaa
In calculating the average specific emissions of CO2, each new light commercial vehicle with specific emissions of CO2 of less than 50 g CO2/km shall be counted as:
– 2,5:tä kevyttä hyötyajoneuvoa vuonna 2014 ,
– 2.5 light commercial vehicles in 2014 ,
– 3,5:tä kevyttä hyötyajoneuvoa vuonna 2015 ,
– 3.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 1,5 :tä kevyttä hyötyajoneuvoa vuonna 2015 ,
– 1.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 2,5:tä kevyttä hyötyajoneuvoa vuonna 2016 ,
– 2.5 light commercial vehicles in 2016 ,
– yhtä kevyttä hyötyajoneuvoa vuodesta 2016 .
– 1 light commercial vehicle from 2016 .
– kahta kevyttä hyötyajoneuvoa vuonna 2017 .
– 2.0 light commercial vehicles in 2017 .
Vaihtoehtoista polttoainetta käyttävien ajoneuvojen päästötavoitteet
Specific emission target for alternative fuel vehicles