natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Edellä 1 ja 2 kohdassa tarkoitettuja turvallisuustietoja voidaan kuitenkin käyttää todisteina ja niitä voidaan pyytää tutkittavaksi tai takavarikoida, jos ne liittyvät rikostutkintaan, kun kyseessä on laiton teko.
However safety data referred in paragraphs 1 and 2 may be used as evidence and be demanded for inspection or be seized, if it concerns a criminal investigation in case of an act of unlawful interference.
Tämä tarkistus täydentää tietojen välittämistä oikeusviranomaisille, siten että mahdollistetaan osallisena olleiden henkilöiden täysimääräinen yhteistyö turvallisuustutkinnassa ja siten onnettomuuden syiden selvittäminen.
This amendment supplements the provision of information to the judicial authorities with a view to allowing the people involved to cooperate fully with the safety investigation and thereby determine the causes of the accident.
Jos oikeusviranomainen haluaa käyttää tietoja, sen on kannettava todistustaakka.
If the judicial authorities wish to use information, they must produce evidence thereof.
Jos oikeusviranomaisen tiedossa on esimerkiksi vierasmaalaisten onnettomuustutkijoiden antamia tietoja, se voi käyttää kansainvälistä rikosoikeudellista virka-apupyyntöä saadakseen ne käyttöönsä oikeusmenettelyn puitteissa.
For example, if they are aware of information supplied by foreign investigators, they can use international letters rogatory to obtain that information in the context of the judicial procedure.
Tässä uudessa kohdassa säädetään selkeistä kriteereistä sen määrittelemiseksi, milloin onnettomuustutkinnassa kerättyjä turvallisuustietoja voidaan luovuttaa oikeusviranomaisille ja milloin yleisen edun mukainen oikeudenkäyttö on asetettava ilmailun turvallisuuden edelle.
This new paragraph provides for clear criteria determining when safety information gathered in the accident investigation can be given to the judicial authorities, and when the public interest of administering justice has to be placed above the one of aviation safety.
Turvallisuustutkinnan tavoite riippuu luottamuksellisten tietojen ja osallisina olleiden tahojen luottamuksellisesti antamien todistajanlausuntojen keräämisestä.
The aim of the safety investigation relies on the collection of data and testimonies of involved parties both obtained in confidence.
Jos onnettomuustutkija ei voi varmistaa sitä, ettei todistajanlausuntoja ja tietoja käytetä hallinnollisessa tai oikeusmenettelyssä, osallisina olleet tahot eivät todista luottamuksellisesti.
If the accident investigator cannot ensure that testimonies or data will not be used in an administrative or judicial procedure, parties involved will not speak in confidence.
Toisaalta tuomarin legitiiminä intressinä on oikeuden jakaminen.
On the other side, the judge has a legitimate interest in delivering justice.
Tässä tarkistuksessa ehdotetaan selkeitä parametrejä auttamaan oikeusviranomaisia sen ratkaisemisessa, milloin yhteiskunta katsoo, että yhden edun pitäisi mennä toisen edelle.
This amendment proposes clear parameters to help judicial authorities to decide when the society considers that one interest should be placed above the other.
Ainoastaan rikosoikeudellisen menettelyn kannalta kaikkein välttämättömimmät tiedot voidaan luovuttaa, ja tutkintaviranomainen säilyttää muut tiedot mahdollisimman pitkälti.
Only the data strictly necessary for the criminal proceedings shall be disclosed, the rest being preserved by the investigation authority to the maximum extent possible.
Silloin kun turvallisuustietoja käytetään todisteina rikosoikeudellisessa menettelyssä 2 a kohdan mukaisesti, henkilön turvallisuustutkinnassa antamia tietoja ei voida käyttää kyseistä henkilöä vastaan.
When safety data is used as evidence in criminal proceedings pursuant to paragraph 2a, the information provided by a person in the framework of the safety investigation cannot be used against that person.
Turvallisuustiedot suojataan sen varmistamiseksi, että todistajanlausunnot annetaan luottamuksellisesti.
Safety data is protected to ensure that evidence is given in confidence.
Unionin lainsäädännössä ei sallita henkilötietojen tallentamista työpaikalla.
Recording personal data at the work place is not permitted by European Legislation.
Turvallisuustietojen tallentaminen on poikkeus kyseiseen kieltoon sillä edellytyksellä, että lentohenkilökunta ja lennonjohtajat jne. ovat antaneet siihen suostumuksensa ilmailun turvallisuuden parantamiseksi.
The recording of safety data is an exception to this prohibition as long as air crews, air traffic controllers etc. have only consented to it for improving aviation safety.
Jos turvallisuustietoja käytetään ehdotetussa uudessa 4 kohdassa mainittuihin tarkoituksiin, osallisina olleiden tahojen oikeudet on suojattava mahdollisimman kattavasti.
If the safety data is used for the purposes of the proposed new paragraph 4, the rights of the parties involved shall be protected to a maximum.
Lisäksi osallisina olleita henkilöitä suojellaan oikeudella oikeudenmukaiseen oikeudenkäyntiin mukaan lukien oikeus olla saattamatta itseään syytteen vaaraan.
Furthermore, persons involved are protected by the right to a fair trial, including the right against self-incrimination.
Euroopan ihmisoikeussopimuksen 6 artiklassa tunnustetaan oikeus oikeudenmukaiseen oikeudenkäyntiin.
Article 6 of the European Convention of Human Rights recognises the right to a fair trial.
Kieltäytyminen tietojen antamisesta on kuitenkin rangaistava teko ehdotetun 2 artiklan nojalla.
However, refusal to give information is punishable under the proposed Article 2.
Näin ollen on olennaisen tärkeää säätää, että onnettomuustutkinnalle annettuja tietoja ei saa käyttää tietoja antanutta henkilöä vastaan.
It is therefore crucial to stipulate that all information given to the accident investigation cannot be used against the person providing that information.
EASAn on osallistuttava direktiivin 2003/42/EY soveltamisalaan kuuluvien tietojen vaihtoon ja analysointiin, ja sillä on oltava online-käyttöoikeus kaikkiin komission asetuksen (EY) N:o 1321/2007 mukaisesti perustetussa keskusrekisterissä oleviin tietoihin.
EASA shall participate in the exchange and analysis of information covered by Directive 2003/42/EC and shall have online access to all information contained in the central repository established under Commission Regulation (EC) No 1321/2007.
Tällainen pääsy on oltava myös tietoihin, joista käy suoraan ilmi ilma-alus, jota poikkeamailmoitus koskee, sekä sen käyttäjä.
Such access shall cover information which directly identifies the operator and the aircraft subject to an occurrence report.
EASAn on turvattava tällaisten tietojen luottamuksellisuus ja rajoitettava niiden käyttö ainoastaan tarkoituksiin, jotka ovat välttämättömiä sen turvallisuuteen liittyvien velvollisuuksien noudattamiseksi.
EASA shall ensure the confidentiality of such information, and shall limit its use to what is strictly necessary to discharge its safety related obligations.
Tämä paikka ei ole sopiva poikkeamailmoitusten käsittelemiseen.
This is not the right place to deal with the question of occurrence reporting.
On ehdotettu tätä asiaa käsittelevää uutta artiklaa (21 a artikla).
A specific new article (Article 21a) has been proposed.
Se sisältää tämän kohdan säännökset.
It incorporates the provisions of this paragraph.
Ohjaamon ääni- ja kuvatallenteita ja niiden litterointeja ei saa luovuttaa tai käyttää muihin tarkoituksiin kuin turvallisuustutkintaan, ellei siihen saada kaikkien asianomaisten miehistön jäsenten suostumusta .
Except with the consent of all crew members concerned, cockpit voice and image recordings and their transcripts shall not be made available or used for purposes other than safety investigation.
Ohjaamon ääni- ja kuvatallenteita ja niiden litterointeja ei saa luovuttaa tai käyttää muihin tarkoituksiin kuin turvallisuustutkintaan, ellei turvallisuustutkintaviranomainen ole vahvistanut, että onnettomuuden aiheutti tahallinen teko tai laiton teko .
Cockpit voice and image recordings and their transcripts shall not be made available or used for purposes other than safety investigation unless the safety investigation authority establishes that the accident was caused by a deliberate act or an act of unlawful interference .
On palautettava mieliin, että laittoman tai tahallisen teon ollessa kyseessä oikeusmenettely on etusijalla.
It should be pointed out that the judicial procedure takes priority if an act of unlawful interference or a deliberate act is carried out.
Lennonrekisteröintilaitteiden tallenteita ei saa luovuttaa tai käyttää muihin tarkoituksiin kuin turvallisuustutkintaan, ellei niitä
The flight data recorder recordings shall not be made available or used for purposes other than safety investigation, except when such records are:
Lennonrekisteröintitallenteita ei saa luovuttaa eikä käyttää muihin tarkoituksiin kuin turvallisuustutkintaan, ellei niitä
The flight data recordings shall not be made available or used for purposes other than safety investigation, except when such records are:
(a) käytetä ainoastaan lentokelpoisuus- tai huoltotarkoituksiin; tai
(a) used for airworthiness or maintenance purposes only; or
(a) käytetä ainoastaan lentokelpoisuus- tai huoltotarkoituksiin; ja
(a) used for airworthiness or maintenance purposes only; and
(c) pureta ja käsitellä sellaisin järjestelyin, etteivät tiedot pääse vuotamaan.
(c) disclosed under secure procedures.
Tietojen luovuttamisen ehtojen on oltava kumulatiivisia turvallisuustietojen epäasianmukaisen käytön estämiseksi.
The conditions for disclosure shall be cumulative to prevent the improper use of safety information.
Lentokelpoisuutta ja huoltoa varten luovutettavat tiedot on tehtävä tunnistamattomiksi ja ne on luovutettava sellaisin järjestelyin, etteivät ne pääse vuotamaan.
Data disclosed for airworthiness and maintenance must be de-identified and disclosed under secure procedures.
Ainoastaan siten voidaan taata, ettei luovutettuja tietoja käytetä muihin tarkoituksiin.
Only in this manner it is guaranteed that the disclosed data will not be used for other purposes.
Termiä ”sellaisin järjestelyin, etteivät tiedot pääse vuotamaan” ei ole määritelty ja se on moniselitteinen.
The term "secure procedures" is not defined and is ambiguous.
On laadittava käytännesääntöjä osallisten henkilöiden kategorioiden kesken sen määrittelemiseksi, mitä ovat sellaiset järjestelyt, etteivät tiedot pääse vuotamaan.
Protocols shall be developed among the categories of persons involved to determine what constitutes a secure procedure.
Lennonrekisteröintilaitteiden sisältämiä tietoja voidaan saada muilla keinoin.
The information contained in the flight data recorder can be obtained by other means.
Turvallisuustutkinnasta vastaavan turvallisuustutkintaviranomaisen johtajan on toimitettava onnettomuuden tai vakavan vaaratilanteen ehkäisemisen kannalta merkitykselliset tiedot siviili-ilmailun turvallisuudesta vastaaville viranomaisille, ilma-aluksen tai sen laitteiden valmistuksesta tai huollosta vastaaville henkilöille sekä luonnollisille henkilöille tai oikeushenkilöille, jotka ovat vastuussa ilma-aluksen käytöstä tai henkilöstön koulutuksesta.
The head of the safety investigation authority in charge of the safety investigation shall communicate information, pertinent to the prevention of an accident or serious incident, to authorities responsible for civil aviation safety, persons responsible for aircraft or aircraft equipment manufacture or maintenance, and to individuals or legal entities responsible for operating aircraft or for training of personnel.
Turvallisuustutkinnasta vastaavan turvallisuustutkintaviranomaisen johtajan on toimitettava onnettomuuden tai vakavan vaaratilanteen ehkäisemisen kannalta merkitykselliset tiedot siviili-ilmailun turvallisuudesta vastaaville viranomaisille, erityisesti EASAlle, ilma-aluksen tai sen laitteiden valmistuksesta tai huollosta vastaaville henkilöille sekä luonnollisille henkilöille tai oikeushenkilöille, jotka ovat vastuussa ilma-aluksen käytöstä tai henkilöstön koulutuksesta.
The head of the safety investigation authority in charge of the safety investigation shall communicate information, pertinent to the prevention of an accident or serious incident, to authorities responsible for civil aviation safety, particularly EASA, persons responsible for aircraft or aircraft equipment manufacture or maintenance, and to individuals or legal entities responsible for operating aircraft or for training of personnel.
Turvallisuustutkintaviranomaisen johtajalla on lupa antaa tietoja uhreille ja näiden omaisille tai yhdistyksille taikka julkistaa tietoja onnettomuustutkinnassa tehdyistä havainnoista ja siinä noudatetuista menettelyistä sekä mahdollisista alustavista päätelmistä ja/tai suosituksista edellyttäen, että se ei vaaranna tutkinnan tavoitteiden saavuttamista.
The head of the safety investigation authority is authorised to inform victims and their families or their associations or, make public any information on the factual observations and the proceedings of the safety investigation and possibly preliminary conclusions and/or recommendations, provided that it does not compromise the objectives of the investigation.
Turvallisuustutkintaviranomaisen johtajalla on lupa julkistaa tietoja onnettomuustutkinnassa tehdyistä havainnoista ja siinä noudatetuista menettelyistä sekä mahdollisista alustavista selostuksista ja turvallisuussuosituksista edellyttäen, että se ei vaaranna tutkinnan tavoitteiden saavuttamista ja että se on kaikin puolin henkilötietojen suojaa koskevien säännösten mukaista .
The head of the safety investigation authority is authorised to make public any information on the factual observations and the proceedings of the safety investigation and possibly preliminary reports and safety recommendations, provided that it does not compromise the objectives of the investigation and fully complies with provisions regarding the protection of personal data.
Tämä sanamuoto on tarkempi ja vastaa paremmin ICAO:n liitteessä 13 käytettyä terminologiaa.
This terminology is more precise and is in line with the terms used in Annex 13 of the ICAO Convention.
Hänen on ennen kaikkea toimitettava kyseisille henkilöille alustavat selostukset ja lopullinen tutkintaselostus, edellyttäen että nämä ovat antaneet yhteystietonsa.
In particular, he must forward to the persons concerned, provided they have given contact details, the preliminary reports and the final report.
Uhrien perheiden ei tule saada tietoja tiedotusvälineiltä.
Victims’ families should not be informed by the media.
Heidän on saatava tiedot ennen kuin ne julkistetaan.
They should have priority access to information before it is made public.
Jos turvallisuustutkintaviranomainen katsoo missä tahansa turvallisuustutkinnan vaiheessa, että ennaltaehkäiseviä toimia on toteutettava viipymättä, sen on suositeltava näitä toimia päivätyllä saatekirjeellä asianomaisille yrityksille, mukaan luettuina yritykset muissa jäsenvaltioissa tai kolmansissa maissa.
At any stage of the safety investigation, the safety investigation authority shall recommend in a dated transmittal letter to the undertakings concerned, including those in other Member States or third countries, any preventive action that it considers necessary to be taken promptly.
Jos turvallisuustutkintaviranomainen katsoo missä tahansa turvallisuustutkinnan vaiheessa ja kaikkia asiasta vastaavia osapuolia, myös EASAa sekä asianomaisen ilma-aluksen valmistajaa ja käyttäjää kuultuaan , että ennaltaehkäiseviä toimia on toteutettava viipymättä, sen on suositeltava näitä toimia päivätyllä saatekirjeellä asianomaisille yrityksille, mukaan luettuina yritykset muissa jäsenvaltioissa tai kolmansissa maissa.
At any stage of the safety investigation, the safety investigation authority shall recommend in a dated transmittal letter, after proper consultation with all parties responsible, including EASA, the manufacturer of the aircraft concerned and the operator, to the undertakings concerned, including those in other Member States or third countries, any preventive action that it considers necessary to be taken promptly.
21 a artikla (uusi) – otsikko
Article 21 a (new) – title
Kysymys poikkeamailmoituksista on tärkeä, ja siihen on kiinnitettävä erityistä huomiota.
The question of occurrence reporting is important and must be paid particular attention.
ECCAIRS-tietokannan tietoja ei tällä hetkellä itse asiassa analysoida Euroopan tasolla.
Currently, the data contained in ECCAIRS are not analysed at European level.
Kuitenkin niiden analysointi voisi mahdollistaa poikkeamia koskevien tendenssien paljastumisen ja siten sen avulla voitaisiin estää onnettomuuksia.
Analysing those data could make it possible to detect trends and to take action to prevent an accident.
Tällainen pääsy on oltava myös tietoihin, joista käy suoraan ilmi ilma-alus, jota poikkeamailmoitus koskee, sekä sen käyttäjä.
Such access shall cover information that directly identifies the operator and the aircraft subject to an occurrence report.
EASAn on turvattava tällaisten tietojen luottamuksellisuus sovellettavan lainsäädännön mukaisesti ja rajoitettava niiden käyttö ainoastaan tarkoituksiin, jotka ovat välttämättömiä sen turvallisuuteen liittyvien velvollisuuksien noudattamiseksi.
EASA shall ensure the confidentiality of such information, in line with the applicable legislation, and shall limit its use to what is strictly necessary to discharge its safety-related obligations.
Näitä tietoja voidaan käyttää ainoastaan onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäisyyn eikä syyllisyyden tai vastuun osoittamiseen.
This information may be used only for the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
21 a artikla (uusi) – 2 kohta (uusi)
Article 21 a (new) – paragraph 2 (new)
Jos näiden tietojen analysointi osoittaa huomattavan määrän toistuvia poikkeamia, nämä poikkeamat on analysoitava perusteellisemmin, jotta voidaan tarvittaessa ryhtyä asianmukaisiin turvallisuustoimenpiteisiin ja etenkin laatia lentokelpoisuusohjeita.
Where analysis of this information shows the presence of a significant number of repeated events, there must be deeper analysis of those events, making it possible, if necessary, to take adequate safety measures and, in particular, to establish airworthiness directives.
21 a artikla (uusi) – 3 kohta (uusi)
Article 21 a (new) – paragraph 3 (new)
21 a artikla (uusi) – 4 kohta (uusi)
Article 21 a (new) – paragraph 4 (new)
Matkustajaluetteloiden saatavuus
Availability of passenger lists
Matkustajaluetteloiden saatavuus ja yhteydenpito omaisiin
Availability of passenger lists and contact with families
Yhteisön lentoyhtiöiden ja lentoyhtiöiden, jotka liikennöivät sellaisen jäsenvaltion alueella sijaitsevalta lentoasemalta, johon sovelletaan Euroopan yhteisön perustamissopimusta , on otettava käyttöön menettelyjä , jotka mahdollistavat luettelon laatimisen kaikista ilma-aluksessa olevista henkilöistä tunnin kuluessa siitä, kun on ilmoitettu ilma-alukselle sattuneesta onnettomuudesta.
Community airlines and airlines departing from an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies, shall implement procedures allowing to produce a list of all the persons on board an aircraft within one hour of the notification of the occurrence of an accident to this aircraft.
Unionin lentoyhtiöiden ja lentoyhtiöiden, jotka liikennöivät sellaisen jäsenvaltion alueella sijaitsevalta lentoasemalta tai sijaitsevalle lentoasemalle , johon sovelletaan Euroopan unionin toiminnasta tehtyä sopimusta , on otettava käyttöön menettelyjä luettelon laatimiseksi kaikista ilma-aluksessa olevista henkilöistä mahdollisimman nopeasti ja vähintään kahden tunnin kuluessa siitä, kun on ilmoitettu ilma-alukselle sattuneesta onnettomuudesta , ja selvityksen ilma-aluksessa olevista vaarallisista aineista, jotka voivat aiheuttaa terveys- tai ympäristöriskin .
EU airlines and airlines departing from or arriving at an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall implement procedures to produce a list of all the persons on board an aircraft, as soon as possible but at any rate within two hours of the notification of the occurrence of an accident to this aircraft, as well as a list of any dangerous goods on board which could constitute a threat to public health or to the environment .
Ei ole perusteltua, että ehdotus kattaa ainoastaan Euroopan unionista lähtevät lennot, vaan sen olisi katettava myös Euroopan unioniin saapuvat lennot.
There is no reason why only flights departing from the EU should be concerned; flights to the EU should also be included.
Tarkistus vastaa tarpeeseen lyhentää odotusaikaa ennen kuin saadaan tietoja siitä, ketkä olivat onnettomuuteen joutuneessa ilma-aluksessa.
This amendment responds to the need to reduce waiting time before identification of those on board an aircraft to which an incident has occurred.
Lentoyhtiön olisi myös ilmoitettava, jos ilma-aluksessa kuljetetaan vaarallisia tavaroita tai aineita.
Airlines should also provide data on the goods carried if dangerous goods are present on board.
Onnettomuustapauksessa lentoyhtiö saa tuhansia yhteydenottoja ja usein vie pitkään määritellä henkilö, jolle kertoa kuolinuutinen.
When an accident occurs, the airline receives thousands of calls and it often takes a long time to identify the appropriate person to be informed of a passenger’s death.
Tämä vaihe, jolloin varmaa tietoa ei ole, aiheuttaa paljon tuskaa uhrien omaisille.
This period of uncertainty is extremely distressing for the victims’ families.
Lentoyhtiöille asetettava velvoite ehdottaa matkustajille, että he ilmoittavat varauksen yhteydessä henkilön, johon he haluavat otettavan yhteyttä onnettomuustapauksessa, saattaisi lyhentää tätä odotusta.
An obligation on airlines to ask passengers, at the time of booking a flight, to provide details of a person to be contacted in the event of an accident could shorten this waiting period.
Siihen on kuitenkin liitettävä kaikki takuut henkilötietojen suojelusta.
It must, however, be accompanied by guarantees concerning the protection of personal data.
Luettelo ei saa olla yleisesti saatavilla ennen kuin viranomaiset ovat saaneet yhteyden kaikkien uhrien omaisiin.
The list shall not be publicly available before all families of the passengers have been informed by the relevant authorities.
Jäsenvaltiot voivat päättää pitää luettelon luottamuksellisena.
Member States may decide to keep the list confidential.
Luettelo ei saa olla yleisesti saatavilla ennen kuin viranomaiset ovat saaneet yhteyden kaikkien uhrien omaisiin sekä näiltä suostumuksen .
The list shall not be publicly available before all families of the passengers have been informed by the relevant authorities and their agreement has been obtained .
Kyseistä luetteloa ei pidä julkistaa ennen kuin viranomaiset ovat ilmoittaneet asiasta kaikille asianosaisille.
This list should not be made public until the authorities have informed all those concerned.
Luetteloon sisältyvien tietojen käsittely ei rajoita direktiivin 95/46/EY soveltamista.
Processing of the data contained in the list shall be without prejudice to Directive 95/46/EC.
Ehdotukseen on lisätty nimenomaan tätä asiaa käsittelevä uusi artikla (23 a artikla).
A specific new article has been added on this matter (Article 23a), which incorporates this point.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että kansallisella tasolla vahvistetaan suunnitelma siviili-ilmailun onnettomuuksien uhrien ja heidän omaisensa auttamiseksi.
The Member States shall ensure that a plan for the assistance of the victims of civil aviation accidents and their families is set up at national level.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että kansallisella tasolla vahvistetaan hätäsuunnitelma siviili-ilmailun onnettomuuksien varalta .
The Member States shall ensure that a civil aviation accident emergency plan is set up at national level.
Sitä on samalla hallinnoitava tietyin yhteisin periaattein jäsenvaltioissa, millä varmistetaan kattavampi ja yhdenmukaisempi reagointi poikkeamiin Euroopan tasolla.
At the same time it must be governed by certain common principles in the Member States, thereby ensuring a more comprehensive and harmonised response to such occurrences at European level .