natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Viivästymistapauksessa liikenteenharjoittajan tai tapauksen mukaan sataman hallintoelimen tai matkanjärjestäjän tai liikenteenharjoittajan valtuuttaman lipunmyyjän on tiedotettava matkustajille arvioidusta lähtö- ja saapumisajasta heti, kun kyseiset tiedot ovat saatavissa, mutta viimeistään 30 minuuttia aikataulun mukaisen lähtöajan jälkeen tai yksi tunti ennen aikataulun mukaista saapumisaikaa.
In the event of delay, the carrier or, where appropriate, the managing body of the port or the tour operator or the ticket vendor authorised by the carrier shall inform passengers of estimated departure and arrival times as soon as this information is available, but not later than 30 minutes after a scheduled departure or one hour before a scheduled arrival respectively.
Määritelmät "liikenteenharjoittaja" ja "kuljetuksesta vastaava liikenteenharjoittaja" aiheuttavat oikeudellista epävarmuutta siitä, kuka on vastuussa meriliikenteestä.
The ambiguity of the definitions of "carrier" and "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
Artiklan säännöksiä on täydennettävä siten, että liikenteenharjoittajan tai sataman hallintoelimen lisäksi myös matkanjärjestäjän tai lipunmyyjän on huolehdittava matkustajille tiedottamisesta eri jäsenvaltioissa käytössä olevan tavan mukaan.
The provisions of the article have to be complemented so as provide for passengers to be informed, not only by the carrier or the managing body of the port, but also by the tour operator or the ticket vendor, as is the case in various Member States.
Jos matkustajat menettävät jatkoyhteyden viivästymisen takia, kuljetuksesta vastaavan liikenteenharjoittajan on toteutettava kohtuulliset toimenpiteet tiedottaakseen asianomaisille matkustajille vaihtoehtoisista yhteyksistä.
If passengers miss a connection due to a delay, the performing carrier shall make reasonable efforts to inform the passengers concerned of alternative connections.
Jos matkustajat menettävät meriliikennejatkoyhteyden viivästymisen takia, liikenteenharjoittajan tai kuljetuksesta vastaavan liikenteenharjoittajan tai sataman hallintoelimen tai lipunmyyjän on toteutettava kohtuulliset toimenpiteet tiedottaakseen asianomaisille matkustajille vaihtoehtoisista yhteyksistä.
If passengers miss a maritime connection due to a delay, the carrier or the performing carrier or the managing body of the port or the tour operator or the ticket vendor shall make reasonable efforts to inform the passengers concerned of alternative connections.
Määritelmät "liikenteenharjoittaja" ja "kuljetuksesta vastaava liikenteenharjoittaja" aiheuttavat oikeudellista epävarmuutta siitä, kuka on vastuussa meriliikenteestä.
The notion and the definition of "carrier" and the "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
Kun liikenteenharjoittaja perustellusti arvioi olevan todennäköistä, että matkustajavesiliikennepalvelu viivästyy enemmän kuin 60 minuuttia aikataulun mukaisesta lähtöajastaan, matkustajille on tarjottava veloituksetta aterioita ja virvokkeita kohtuullisessa suhteessa odotusaikaan, jos niitä on saatavissa aluksella tai satamassa tai niitä voidaan kohtuudella toimittaa sinne.
Where a carrier reasonably expects a passenger maritime service to be delayed for more than 60 minutes beyond its scheduled time of departure, passengers shall be offered free of charge meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on board or at the port, or can reasonably be supplied.
Kun liikenteenharjoittaja itse aiheutetun syyn takia arvioi olevan todennäköistä, että matkustajavesiliikennepalvelu viivästyy enemmän kuin 120 minuuttia aikataulun mukaisesta lähtöajastaan, matkustajille on tarjottava veloituksetta aterioita ja virvokkeita kohtuullisessa suhteessa odotusaikaan, jos niitä on saatavissa aluksella tai satamassa tai niitä voidaan kohtuudella toimittaa sinne.
Where , owing to its own fault, a carrier expects a passenger maritime service to be delayed for more than 120 minutes beyond its scheduled time of departure, passengers shall be offered free of charge meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on board or at the port, or can reasonably be supplied.
Viivästymistä koskevat aikarajat ovat erittäin lyhyet.
The time limits for delays are extremely short.
Esimerkiksi saaristoissa, kuten Egeanmeren saaristossa, jossa yhdellä aluksella saatetaan toteuttaa 5–6 saaren kuljetuspalvelu samalla matkalla, tunnin aikaraja on suhteettoman lyhyt.
For example, in case of an archipelago, such as the Aegean, where ships may provide services covering 5-6 islands in a single route, the one-hour time limit is disproportionally short.
Lentoliikenteen vastaavissa säädöksissä viivästymisellä viitataan "yli kahden tunnin viiveeseen".
The corresponding provisions for air transport refer to a delay "of more than 2 hours".
Komission ehdotus saattaa hyvinkin soveltua Pohjois-Euroopan reitteihin mutta ei missään tapauksessa Välimeren meriliikenteen olosuhteisiin.
The Commission's proposal may well reflect the usual routes in northern Europe, but certainly not the conditions of maritime transportation in the Mediterranean.
18 artikla – 2 a kohta (uusi)
Article 18 – paragraph 2 a (new)
19 artikla – 1 kohta – johdantokappale
Article 19 – paragraph 1 – introductory part
Kun liikenteenharjoittaja perustellusti arvioi olevan todennäköistä, että matkustajavesiliikennepalvelu viivästyy enemmän kuin 120 minuuttia aikataulun mukaisesta lähtöajastaan, matkustajalle on viipymättä:
Where a carrier reasonably expects a passenger maritime service to be delayed beyond its scheduled time of departure by more than 120 minutes, the passenger shall immediately:
Kun liikenteenharjoittaja itse aiheutetun syyn takia arvioi olevan todennäköistä, että matkustajavesiliikennepalvelu viivästyy enemmän kuin 180 minuuttia aikataulun mukaisesta lähtöajastaan, matkustajalle on viipymättä:
Where , owing to its own fault, a carrier expects a passenger maritime service to be delayed beyond its scheduled time of departure by more than 180 minutes, the passenger shall immediately:
20 artikla – 1 kohta – a alakohta
Article 20 – paragraph 1 – point a
a) 25 prosenttia matkalipun hinnasta 60–119 minuutin viivästymisestä,
(a) 25 % of the ticket price for a delay of 60 to 119 minutes;
a) 25 prosenttia matkalipun nettohinnasta 120–179 minuutin viivästymisestä,
(a) 25 % of the net ticket price for a delay of 120 to 179 minutes;
Viivästymistä koskevien aikarajojen osalta katso tarkistusten 5 ja 6 perustelut.
As far as the time limits for delays are concerned, see the justification to amendments 5 and 6.
Asianmukaisin ja toissijaisuusperiaatetta parhaiten vastaava ratkaisu olisi se, että jäsenvaltiot saisivat itse määrittää aikarajat.
The most proper solution and the one most consistent with the principle of subsidiarity would be for the time limits to be set by the Member States.
Korvaus puolestaan on laskettava lipun nettohinnan perusteella, ennen arvonlisäveroa, eikä lopullisen lipun hinnan perusteella.
Furthermore, the compensation must be calculated on the basis of the net price of the trip, excluding TVA etc, and not on the basis of the "ticket price".
20 artikla – 1 kohta – b alakohta
Article 20 – paragraph 1 – point b
b) 50 prosenttia matkalipun hinnasta 120 minuutin tai sitä pidemmästä viivästymisestä,
(b) 50 % of the ticket price for a delay of 120 minutes or more;
b) 50 prosenttia matkalipun hinnasta 180 minuutin tai sitä pidemmästä viivästymisestä,
(b) 50 % of the ticket price for a delay of 180 minutes or more;
Tätä artiklaa ei sovelleta, jos viivästyminen tai peruutus johtuu liikennepalvelun suorittamista haittaavista poikkeuksellisista olosuhteista, joita ei olisi voitu välttää, vaikka kaikki kohtuudella edellytettävät toimenpiteet olisi toteutettu.
This Article shall not apply where the delay or cancellation is caused by exceptional circumstances hindering the performance of the transport service, which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
Tätä artiklaa ei sovelleta, jos viivästyminen tai peruutus ei ole liikenteenharjoittajan itse aiheuttama vaan johtuu liikennepalvelun suorittamista haittaavista poikkeuksellisista olosuhteista, joita ei olisi voitu välttää, vaikka kaikki kohtuudella edellytettävät toimenpiteet olisi toteutettu.
This Article shall not apply where the delay or cancellation is caused not by the carrier's own fault but by exceptional circumstances hindering the performance of the transport service, which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
Tämä 20 artiklan 4 kohdan säännös on epätäydellinen ja epäselvä.
This provision of Article 20(4) is incomplete and vague.
Käsitettä "poikkeukselliset olosuhteet" on selvennetty lisäämällä viittaus liikenteenharjoittajan vastuusta.
The notion of "exceptional circumstances" is clarified by the addition of the reference to absence of liability on the part of the carrier.
Tämän asetuksen 26 artiklan mukaisesti nimetyn täytäntöönpanoelimen on julkaistava kunkin vuoden kesäkuun 1 päivänä edellisen vuoden toiminnastaan kertomus, johon on sisällyttävä muun muassa seuraavat tiedot:
On 1 June each year the enforcement bodies designated pursuant to Article 26 shall publish a report on their activity in the previous year, containing inter alia:
a) kuvaus tämän asetuksen säännösten täytäntöönpanemiseksi toteutetuista toimista,
(a) a description of actions taken in order to implement the provisions of this Regulation,
b) tiedot yksittäisten valitusten käsittelyyn sovellettavasta menettelystä,
(b) a reference to the procedure applicable to the settlement of individual complaints,
c) yhteenveto kyseisessä jäsenvaltiossa sovellettavista, vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden esteettömyyttä koskevista säännöistä,
(c) a summary of rules on accessibility for disabled persons and persons with reduced mobility applicable in that Member State ;
e) yksityiskohtaiset tiedot sovelletuista seuraamuksista,
(e) details of sanctions applied;
f) muut tämän asetuksen paremman täytäntöönpanon kannalta olennaiset seikat.
(f) other issues of importance for the better enforcement of this Regulation.
27 artiklan 1 kohta lisää hallinnollista taakkaa eikä tuota minkäänlaista lisäarvoa.
The provision of Article 27(1) significantly increases the administrative burden without producing any added value.
neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen antamiseksi maantieliikenteen harjoittajan ammatin harjoittamisen edellytyksiä koskevista yhteisistä säännöistä ja neuvoston direktiivin 96/26/EY kumoamisesta
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC
neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen antamiseksi maantieliikenteen harjoittajan ammatin harjoittamisen edellytyksiä koskevista yhteisistä säännöistä ja neuvoston direktiivin 96/26/EY kumoamisesta
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (11783/1/2008 – C6‑0015/2009 ),
– having regard to the Council common position (11783/1/2008 – C6‑0015/2009 ),
Hyväksytyt tekstit, 21.5.2008, P6_TA(2008)0217 . komission ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2007)0263 ),
Texts adopted, 21.5.2008, P6_TA(2008)0217 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2007)0263 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A6‑0210/2009 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0210/2009 ),
(8) Luonnolliset henkilöt, joilla on vaadittava hyvä maine ja ammatillinen pätevyys, olisi nimettävä selkeästi ja heidät olisi ilmoitettava toimivaltaisille viranomaisille.
(8) Natural persons with the requisite good repute and professional competence should be clearly identified and designated to the competent authorities.
Näiden henkilöiden, jäljempänä 'liikenteestä vastaava henkilö', olisi oltava niitä, jotka tosiasiallisesti ja yhtäjaksoisesti johtavat yrityksen kuljetustoimintoja.
Such persons ("transport managers"), should be those who effectively and continuously manage the transport activities of road transport undertakings.
On syytä täsmentää, millä edellytyksin henkilön katsotaan johtavan yhtäjaksoisesti ja tosiasiallisesti yrityksen jotain kuljetustoimintaa.
It is therefore appropriate to specify the conditions under which a person is considered to effectively and continuously manage the transport activities of an undertaking.
Näiden henkilöiden, jäljempänä 'liikenteestä vastaava henkilö', olisi asuttava jäsenvaltiossa ja tosiasiallisesti ja yhtäjaksoisesti johdettava yrityksen kuljetustoimintoja.
Such persons ("transport managers"), should be resident in a Member State and effectively and continuously manage the transport activities of road transport undertakings.
(12) Jotta kilpailu olisi tasapuolista ja maantiekuljetusten sääntöjä noudatettaisiin täysimääräisesti, valvonnan on oltava samantasoista kaikissa jäsenvaltioissa.
(12) Fair competition and road transport that is fully compliant with the rules require a uniform level of monitoring by Member States.
Tässä suhteessa keskeisessä asemassa ovat kansalliset viranomaiset, joiden tehtävänä on yritysten ja niiden lupien voimassaolon valvonta, ja on aiheellista varmistaa, että nämä viranomaiset toteuttavat tarvittaessa sopivat toimenpiteet, etenkin peruuttamalla lupia määräajaksi tai pysyvästi taikka toteamalla toistuvasti laiminlyönteihin tai tahallisiin rikkomuksiin syyllistyneet liikenteestä vastaavat henkilöt tehtäväänsä soveltumattomiksi.
The national authorities responsible for monitoring undertakings and the validity of their authorisations have a crucial role to play in this respect, and it is appropriate to ensure that those authorities take suitable measures if necessary, in particular the suspension or withdrawal of authorisations or the declaration of unfitness of transport managers who are repeatedly negligent or who act in bad faith.
(12) Jotta kilpailu olisi tasapuolista ja maantiekuljetusten sääntöjä noudatettaisiin täysimääräisesti, valvonnan on oltava samantasoista kaikissa jäsenvaltioissa.
(12) Fair competition and road transport that is fully compliant with the rules call for a uniform level of monitoring by Member States.
Tässä suhteessa keskeisessä asemassa ovat kansalliset viranomaiset, joiden tehtävänä on yritysten ja niiden lupien voimassaolon valvonta, ja on aiheellista varmistaa, että ne toteuttavat tarvittaessa sopivat toimenpiteet, etenkin vakavimmissa tapauksissa peruuttamalla lupia määräajaksi tai pysyvästi taikka toteamalla toistuvasti laiminlyönteihin tai tahallisiin rikkomuksiin syyllistyneet liikenteestä vastaavat henkilöt tehtäväänsä soveltumattomiksi.
The national authorities responsible for monitoring undertakings and the validity of their authorisations have a crucial role to play in this respect, and it is appropriate to ensure that they take suitable measures if necessary, in particular in the most serious cases by suspending or withdrawing authorisations , or declaring as unsuitable transport managers who are repeatedly negligent or who act in bad faith.
Tätä ennen toimenpidettä on tarkasteltava asianmukaisesti suhteellisuusperiaatteen kannalta.
This must be preceded by due consideration of the measure with respect to the proportionality principle .
Yritystä olisi kuitenkin varoitettava etukäteen, ja sille olisi annettava riittävästi aikaa korjata tilanteensa ennen tällaisten seuraamusten määräämistä.
An undertaking should, however, be warned in advance and should have a reasonable period of time within which to rectify the situation before incurring such sanctions.
Yrityksiä olisi varoitettava etukäteen, ja niille olisi annettava mahdollisuus korjata puutteet.
Undertakings should be warned in advance and should have chance to correct failings.
(14 a) Jotta avoimuutta voidaan parantaa ja jotta kuljetusyrityksen asiakas voi tarkistaa, onko kyseisellä yrityksellä asianomainen lupa, tiettyjen kansalliseen sähköiseen rekisteriin sisältyvien tietojen pitäisi olla julkisesti käytettävissä, mikäli tietosuojaa koskevia asiaankuuluvia säännöksiä noudatetaan.
(14a) In order to improve transparency and to allow the client of a transport undertaking to verify whether this undertaking is in possession of the appropriate authorisation, certain data contained in the national electronic register should be made publicly accessible, insofar as the relevant provisions on data protection are complied with.
1 artikla – 4 kohta – b alakohta
Article 1 – paragraph 4 – point b
b) yrityksiin, jotka harjoittavat ainoastaan ei-kaupallista tai maksutonta maanteiden henkilöliikennettä tai joiden pääasiallinen toiminta on muu kuin maanteiden henkilöliikenteen harjoittaminen .
(b) undertakings engaged in road passenger transport services exclusively for non-commercial purposes or free of charge, or which have a main occupation other than that of road passenger transport operator;
b) yrityksiin, jotka harjoittavat ainoastaan ei-kaupallista maanteiden henkilöliikennettä tai joiden pääasiallinen toiminta on muu kuin maanteiden henkilöliikenteen harjoittaminen ;
(b) undertakings engaged in road passenger transport services exclusively for non-commercial purposes or which have a main occupation other than that of road passenger transport operator;
1 artikla – 5 kohta – johdantokappale
Article 1 – paragraph 5 – introductory part
Jäsenvaltiot voivat jättää tämän asetuksen kaikkien tai joidenkin säännösten soveltamisalan ulkopuolelle maantieliikenteen harjoittajat, jotka harjoittavat ainoastaan kansallista liikennettä, jolla on kuljetusmarkkinoihin vain vähäinen vaikutus
Member States may exempt from the application of all or some of the provisions of this Regulation road transport operators engaged exclusively in national transport operations having only a minor impact on the transport market because of:
Jäsenvaltiot voivat jättää tämän asetuksen kaikkien tai joidenkin säännösten soveltamisalan ulkopuolelle vain ne maantieliikenteen harjoittajat, jotka harjoittavat ainoastaan kansallista liikennettä, jolla on kuljetusmarkkinoihin vain vähäinen vaikutus
Member States may exempt from the application of all or some of the provisions of this Regulation only those road transport operators engaged exclusively in national transport operations having only a minor impact on the transport market because of:
5 artikla – a alakohta
Article 5 – point a
a) oltava tässä jäsenvaltiossa sijaitseva toimipaikka, jonka tiloissa se voi antaa toimivaltaisen viranomaisen pyynnöstä saataville yrityksen asiakirjoja , erityisesti kaikkia kirjanpitoon ja henkilöstöhallintoon liittyviä asiakirjoja, ajo- ja lepoaikoja koskevia tietoja sisältäviä asiakirjoja sekä muita asiakirjoja, jotka toimivaltaisen viranomaisen on voitava saada käyttöönsä tarkistaakseen tässä asetuksessa säädettyjen edellytysten noudattamisen.
(a) have an establishment situated in that Member State with premises in which it can make available, upon request, to the competent authority its business documents, in particular its accounting documents, personnel management documents, documents containing data relating to driving time and rest and any other document to which the competent authority must have access in order to verify compliance with the conditions laid down in this Regulation.
Jäsenvaltiot voivat edellyttää, että tällaiset asiakirjat ovat niiden alueella olevien toimipaikkojen tiloissa jatkuvasti saatavilla;
Member States may require that establishments on their territory have such documents available at their premises at any time;
a) oltava tässä jäsenvaltiossa sijaitseva toimipaikka, jonka tiloissa se harjoittaa ydinliiketoimintaansa , erityisesti säilyttää kaikkia kirjanpitoon ja henkilöstöhallintoon liittyviä asiakirjoja, ajo- ja lepoaikoja koskevia tietoja sisältäviä asiakirjoja sekä muita asiakirjoja, jotka toimivaltaisen viranomaisen on voitava saada käyttöönsä tarkistaakseen tässä asetuksessa säädettyjen edellytysten noudattamisen.
(a) have an establishment situated in that Member State with premises in which it keeps its core business , in particular its accounting documents, personnel management documents, documents containing data relating to driving time and rest and any other document to which the competent authority must have access in order to verify compliance with the conditions laid down in this Regulation.
Jäsenvaltiot voivat edellyttää, että myös muut asiakirjat ovat niiden alueella olevien toimipaikkojen tiloissa jatkuvasti saatavilla;
Member States may require that establishments on their territory have also other documents available at their premises at any time;
5 artikla – c alakohta
Article 5 – point c
c) lisäksi yrityksen on ohjattava tosiasiallisesti ja yhtäjaksoisesti liikennöintiään tarvittavin välinein kyseisessä jäsenvaltiossa sijaitsevalla varikolla.
(c) conduct its operations effectively and continuously and with the necessary equipment at an operating centre situated in that Member State.
c) lisäksi yrityksen on ohjattava tosiasiallisesti ja yhtäjaksoisesti liikennöintiään tarvittavin hallinnollisin välinein b alakohdassa mainittujen ajoneuvojen osalta ja asianmukaisin teknisin välinein ja laitoksin kyseisessä jäsenvaltiossa sijaitsevalla varikolla.
(c) conduct effectively and continuously with the necessary administrative equipment its operations concerning the vehicles mentioned in (b) and with the appropriate technical equipment and facilities at an operating centre situated in that Member State.
6 artikla – 1 kohta – 3 alakohta – a alakohta – v a alakohta (uusi)
Article 6 – paragraph 1 – subparagraph 3 - point a – point v a (new)
v a) ihmis- tai huumekauppa.
(va) trafficking in human beings or drugs.
Tämä peruste on sisällytettävä hyvämaineisuuden menetystä koskeviin perusteisiin.
It is essential to include this criteria for the withdrawal of good repute.
6 artikla – 2 kohta – b alakohta – 1 alakohta
Article 6 – paragraph 2 – point b – subparagraph 1
b) Komissio hyväksyy luettelon sellaisista yhteisön sääntöjen rikkomusten luokista, tyypeistä ja vakavuusasteista, jotka liitteessä IV olevien lisäksi voivat johtaa hyvämaineisuuden menetykseen.
(b) the Commission shall draw up a list of categories, types and degrees of seriousness of infringements of Community rules which, in addition to those set out in Annex IV, may lead to the loss of good repute.
Jäsenvaltioiden on otettava huomioon näitä rikkomuksia koskevat tiedot, mukaan lukien muista jäsenvaltiosta saadut tiedot, kun ne määrittelevät tarkastusten painopisteitä 12 artiklan 1 kohdan mukaisesti.
Member States shall take into account information on those infringements, including information received from other Member States, when setting the priorities for checks pursuant to Article 12(1).
b) Komissio hyväksyy luettelon sellaisista yhteisön sääntöjen vakavien rikkomusten luokista, tyypeistä ja vakavuusasteista, jotka liitteessä IV olevien lisäksi voivat johtaa hyvämaineisuuden menetykseen.
(b) the Commission shall draw up a list of categories, types and degrees of seriousness of serious infringements of Community rules which, in addition to those set out in Annex IV, may lead to the loss of good repute.
7 artikla – 1 ja 2 kohta
Article 7 – paragraph 1 and 2
Täyttääkseen 3 artiklan 1 kohdan c alakohdassa säädetyn vaatimuksen yrityksen on pystyttävä keskeytyksettä vastaamaan taloudellisista velvoitteistaan vuotuisen tilikauden aikana.
In order to satisfy the requirement laid downin Article 3(1)(c), an undertaking shall at all times be able to meet its financial obligations in the course of the annual accounting year.