natgillin/translations-raw huggingface dataset:
12 artikla – 4 kohta – 3 alakohta
Article 12 – paragraph 4 – subparagraph 3
Kyseisistä toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän asetuksen muita kuin keskeisiä osia , päätetään 13 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen .
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation , shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3) .
Komissio tekee Euroopan parlamentille ja neuvostolle ehdotuksen näistä toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän asetuksen keskeisiä osia.
The Commission shall make a proposal to the European Parliament and to the Council on those measures, designed to amend essential elements of this Regulation.
12 artikla – 6 kohta – 2 alakohta
Article 12 – paragraph 6 – subparagraph 2
12 artikla – 7 kohta
Article 12 – paragraph 7
Komissio tarkistaa vuoteen 2015 mennessä liitteessä II olevan B osan 7 kohdassa esitetyn menetelmän, jolla määritetään valmistuneiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt, ja esittää tarvittaessa Euroopan parlamentille ja neuvostolle ehdotuksen liitteen II muuttamisesta .
The Commission shall by 2015 review the method of determining the specific emissions of CO2 of completed vehicles in paragraph 7 of Part B of Annex II and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex II .
Komissio laatii vuoteen 2011 mennessä menettelyn, jonka avulla voidaan laskea valmistuneiden ajoneuvojen tyypilliset hiilidioksidipäästö-, energiatehokkuus- ja massa-arvot seurantaa varten .
By 2011 the Commission shall set up a procedure to obtain representative values of CO2 emissions , fuel efficiency and mass of completed vehicles for monitoring purposes .
Asianmukaisen ratkaisun ehdottaminen ennen lainsäädäntöehdotuksen hyväksymistä kuuluu komission vastuulle.
It should be the responsibility of the COM to come up with a proper solution before adopting a legislative proposal.
Komission ehdotuksessa säädetään hiilidioksidipäästötavoitteiden noudattamisesta vuodesta 2014 alkaen.
The COM proposal foresees a CO2 compliance target from 2014 onwards.
Koska markkinaosuus on suuri ja koska alkuperäisten valmistajien autokantaan kohdistuvia vaikutuksia ei tunneta, valmistuneiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja massan laskemiseksi on määritettävä soveltuva menettely mahdollisimman pian.
Due to the high market share and currently unknown impact on the OEM fleet, an appropriate procedure to obtain representative values of CO2 emissions and mass of completed vehicles needs to be determined as soon as possible.
Keskimääräisten päästöjen seuranta ja ilmoittaminen edellyttävät, että varmistetaan yhdenmukaiset täytäntöönpanon edellytykset keskimääräisiä päästöjä koskevan tiedon keräämistä, rekisteröintiä, esittämistä, välittämistä, laskemista ja toimittamista koskevien yksityiskohtaisten sääntöjen hyväksymiselle ja että sovelletaan liitteen II vaatimuksia 13 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
The monitoring and reporting of average emissions requires that uniform conditions of implementation are ensured for the adoption of detailed rules on the collection, registration, presentation, transmission, calculation and communication of data on average emissions and the application of Annex II in accordance with the procedure referred to in Article 13(2) .
On myös hyväksyttävä tässä asetuksessa säädettyjen perusteiden mukaisia yksityiskohtaisia säännöksiä, jotta voidaan määritellä ekoinnovaatioiden osuus valmistajan päästötavoitteiden saavuttamisessa.
Also, in order to establish the contribution of eco- innovations to the achievement of the specific emissions target of a manufacturer, detailed provisions have to be adopted based on criteria set out in this Regulation .
Komissiota avustaa päätöksen 93/389/ETY 8 artiklalla perustettu komitea.
The Commission shall be assisted by the committee instituted by Article 8 of Decision 93/389/EEC .
Komissiota avustaa järjestelmästä yhteisön kasvihuonekaasupäästöjen seuraamiseksi ja Kioton pöytäkirjan täytäntöönpanemiseksi 11 päivänä helmikuuta 2004 tehdyn Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksen N:o 280/2004/EY 1 9 artiklalla perustettu komitea.
The Commission shall be assisted by the committee instituted by Article 9 of Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol 1 .
Tekninen muutos, sillä päätöksen 93/389/ETY 8 artikla on korvattu päätöksen 280/2004/EY 9 artiklan nykyisellä sanamuodolla, jota olisi käytettävä tässä viitteenä henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevan asetuksen (EY) N:o 443/2009 tapaan.
Technical amendment, as Article 9 of Decision 280/2004/EC in its current form replaces Article 8 of Decision 93/389/EEC and, by analogy with the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009, should appear as a reference.
Teknisen kehityksen huomioon ottamiseksi komissio voi 13 b artiklan mukaisilla delegoiduilla säädöksillä ja 13 c ja 13 d artiklassa säädettyjen edellytysten mukaisesti tehdä muutoksia liitteeseen II tämän asetuksen soveltamisesta saadun kokemuksen perusteella kuten 7 artiklan 9 kohdan toisessa alakohdassa säädetään, vahvistaa menettelyjä liikapäästömaksujen keräämiseksi kuten 8 artiklan 3 kohdassa säädetään, hyväksyä soveltamissäännöksiä poikkeuskelpoisuuden arviointiperusteiden tulkinnasta, poikkeushakemusten sisällöstä ja hiilidioksidipäästöjen vähentämisohjelmien sisällöstä kuten 10 artiklan 7 kohdassa säädetään, ja toteuttaa toimia liitteessä I esitettyjen kaavojen mukauttamiseksi, jotta voidaan ottaa huomioon hiilidioksidipäästöjen mittaamisessa käytettävään sääntömääräiseen testausmenettelyyn tehdyt muutokset kuten 12 artiklan 6 kohdassa säädetään.
In order to take account of technical progress, the Commission may adopt, by means of delegated acts in accordance with Article 13b and subject to the conditions of Articles 13c and 13d, amendments to Annex II based on the experience of the application of this Regulation as laid down in the second subparagraph of Art icle 7(9), may establish methods for the collection of excess emissions premiums as laid down in Art icle 8(3), may adopt provisions regarding the interpretation of the eligibility criteria for derogations regarding the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of CO2 as laid down in Art icle 10(7), and may take measures to adapt the formulae of Annex I in order to reflect changes in the regulatory test procedure for the measurement of specific CO2 -emissions as laid down in Art icle 12(6) .
Tällaisia delegoituja säädöksiä antaessaan komissio noudattaa tämän asetuksen säännöksiä.
When adopting such delegated acts, the Commission shall act in accordance with the provisions of this Regulation.
13 b artikla (uusi)
Article 13 b (new)
Siirretään komissiolle viiden vuoden ajaksi tämän asetuksen voimaantulosta lukien valta antaa 7 artiklan 9 kohdassa, 8 artiklan 3 kohdassa, 10 artiklan 7 kohdassa, 12 artiklan 6 kohdassa ja 13 a artiklassa tarkoitettuja delegoituja säädöksiä.
The power to adopt delegated acts referred to in the second subparagraph of Article 7(9) , Article 8(3), Article10(7), Article 12 (6) and Article 13a shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Regulation.
Komissio esittää siirrettyä säädösvaltaa koskevan kertomuksen viimeistään kuusi kuukautta ennen viiden vuoden kauden päättymistä.
The Commission shall draw up a report in respect of the delegated powers at the latest six months before the end of the five- year period.
Säädösvallan siirtoa jatketaan ilman eri toimenpiteitä samanpituisiksi kausiksi, jollei Euroopan parlamentti tai neuvosto peruuta siirtoa 13 c artiklan mukaisesti.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 13c.
Komissiolle siirrettyyn valtaan antaa delegoituja säädöksiä sovelletaan 13 c ja 13 d artiklassa säädettyjä ehtoja.
The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 13c and 13d.
13 c artikla (uusi)
Article 13 c (new)
Euroopan parlamentti tai neuvosto voi milloin tahansa peruuttaa 7 artiklan 9 kohdassa, 8 artiklan 3 kohdassa, 10 artiklan 7 kohdassa, 12 artiklan 6 kohdassa ja 13 a artiklassa tarkoitetun säädösvallan siirron.
The delegation of power referred to in the second subparagraph of Article 7(9) , Article 8(3), Article10(7), Article 12 (6) and Article 13a may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Toimielin, joka on aloittanut sisäisen menettelyn päättääkseen, peruttaako se säädösvallan siirron, ilmoittaa asiasta toiselle toimielimelle ja komissiolle hyvissä ajoin ennen lopullisen päätöksen tekemistä sekä ilmoittaa samalla, mitä siirrettyä säädösvaltaa mahdollinen peruuttaminen koskee, ja mainitsee peruuttamisen syyt.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for revocation.
13 d artikla (uusi)
Article 13 d (new)
Euroopan parlamentti tai neuvosto voivat vastustaa delegoitua säädöstä kahden kuukauden kuluessa siitä, kun säädös on annettu tiedoksi.
The European Parliament or the Council may object to a delegated act within a period of two months from the date of notification.
Euroopan parlamentin tai neuvoston aloitteesta määräaikaa pidennetään kahdella kuukaudella.
At the initiative of the European Parliament or the Council th at period shall be extended by two months.
Jos Euroopan parlamentti tai neuvosto ei ole määräajan päättyessä vastustanut delegoitua säädöstä, se julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja tulee voimaan siinä mainittuna päivänä.
If, on expiry of th e period referred to in paragraph 1 , neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force on the date stated therein.
Delegoitu säädös voidaan julkaista Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja se voi tulla voimaan ennen kyseisen määräajan päättymistä, jos sekä Euroopan parlamentti että neuvosto ovat ilmoittaneet komissiolle, etteivät ne aio vastustaa säädöstä.
The delegated act may be published in the Official Journal of the European Union and enter into force before the expiry of that period if the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections.
Jos Euroopan parlamentti tai neuvosto 1 kohdassa tarkoitetussa määräajassa vastustaa delegoitua säädöstä, säädös ei tule voimaan.
If either the European Parliament or the Council objects to the delegated act within the period referred to in paragraph 1 , it shall not enter into force.
Liite I – 1 kohta – johdantokappale
Annex I - point 1 - introductory part
Ohjeelliset hiilidioksidipäästöt mitattuina grammoina kilometriä kohti määritellään kullekin kevyelle hyötyajoneuvolle seuraavaa kaavaa käyttäen:
The indicative specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
Hiilidioksidipäästöt mitattuina grammoina kilometriä kohti määritellään kullekin kevyelle hyötyajoneuvolle seuraavaa kaavaa käyttäen:
The specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
Liite 2 – A otsikko – 1 kohta – johdantokappale
Annex 2 – title A – point 1 – introductory part
Jäsenvaltioiden on 1 päivänä tammikuuta 2011 alkavalta vuodelta ja kultakin seuraavalta vuodelta kerättävä alueellaan rekisteröidyistä uusista kevyistä hyötyajoneuvoista seuraavat tiedot:
For the year beginning 1 January 2011 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
Jäsenvaltioiden on 1 päivänä tammikuuta 2013 alkavalta vuodelta ja kultakin seuraavalta vuodelta kerättävä alueellaan rekisteröidyistä uusista kevyistä hyötyajoneuvoista seuraavat tiedot:
For the year beginning 1 January 2013 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
Liite 2 – A otsikko – 3 kohta – johdantokappale
Annex 2 – title A – point 3 – introductory part
Kunkin jäsenvaltion on 1 päivänä tammikuuta 2011 alkavalta kalenterivuodelta ja kultakin seuraavalta kalenterivuodelta määriteltävä B osassa esitettyjen menetelmien mukaisesti kunkin valmistajan osalta:
For the calendar year commencing 1 January 2011 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B, for each manufacturer:
Kunkin jäsenvaltion on 1 päivänä tammikuuta 2013 alkavalta kalenterivuodelta ja kultakin seuraavalta kalenterivuodelta määriteltävä B osassa esitettyjen menetelmien mukaisesti kunkin valmistajan osalta:
For the calendar year commencing 1 January 2013 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B, for each manufacturer:
Liite 2 – A otsikko – 3 kohta – d alakohta – ii alakohta
Annex 2 – title A – point 3 – subpoint d – subpoint ii
ii) hiilidioksidipäästöt ja 11 artiklan mukaisten innovatiivisten teknologioiden avulla aikaan saatujen päästövähennysten osuus;
(ii) the specific emissions of CO2 and the share of emissions reduction as a result of innovative technologies in accordance with Article 11 ;
Liite II – B otsikko – 7 kohta
Annex II - title B - point 7
Valmistuneiden ajoneuvojen päästöt
Specific emissions of completed vehicles
Valmistuneiden ajoneuvojen päästöt määritellään direktiivin 2004/3/EY mukaisesti.
The specific emissions of completed vehicles shall be determined in accordance with Directive 2004/3/EC.
Jos kyseistä arvoa ei ole saatavilla, valmistuneen ajoneuvon päästöjen katsotaan olevan samansuuruiset kuin kaikkien niiden valmistuneiden ajoneuvojen päästöjen korkein arvo, jotka ovat samantyyppisiä ajoneuvoja kuin valmistuneen ajoneuvon pohjana oleva keskeneräinen ajoneuvo ja jotka on rekisteröity EU:ssa samana seurantavuonna; tällöin ajoneuvotyyppi määritellään direktiivin 2007/46/EY artiklan mukaisesti.
Where that value is not available, the specific emissions of a completed vehicle shall be set equal to the highest value of the specific emissions of all complete vehicles that are of the same type of vehicle as the incomplete vehicle on which the completed vehicle is based, and that have been registered in the EU in the same monitoring year, where 'type of vehicle' is defined in accordance with Article 3 of Directive 2007/46/EC.
Jos kaikkien valmistuneiden ajoneuvojen päästöillä on yli kolme arvoa, käytetään toiseksi korkeinta päästöarvoa.
If there are more than three different values of specific emissions of all complete vehicles, the second-highest specific emissions shall be used.
Monivaiheisten ajoneuvojen osalta valmistaja on vastuussa koko valmistuneesta ajoneuvosta.
In the case of multi-stage vehicles the manufacturer of the completed vehicle is responsible for the whole vehicle.
Hiilidioksidin keskeisten parametrien ja ajoneuvon vertailumassan määrittämiseksi keskeneräisen ajoneuvon valmistaja ottaa kuitenkin vastuun tämän asetuksen mukaisen hiilidioksidipäästöjen tavoitearvon saavuttamisesta.
However, in order to record the key parameters of CO2 and vehicle reference mass in accordance with this Regulation, the manufacturer of the incomplete vehicle takes responsibility for meeting the CO2 target value under this Regulation.
Tässä yhteydessä keskeneräisen ajoneuvon valmistajalle ei pidä asettaa mitään kohtuuttomia rasituksia.
No excessive burden may be placed on the manufacturer of the incomplete vehicle in this regard.
Valmistuneen ajoneuvon valmistaja toimittaa vastaaville seurantaviranomaisille seurantaa varten valmistuneen ajoneuvon "seurantavertailumassan" ja sitä vastaavan hiilidioksidiarvon, joka perustuu valmistajan tietoihin keskeneräisestä ajoneuvosta; kyseinen valmistaja toimittaa joko taulukon eri inertiapainoluokkia vastaavista hiilidioksidiarvoista tai ainoastaan keskeneräisestä ajoneuvosta saadun hiilidioksidiarvon sekä oletusmassat (300 kg luokkaan III kuuluvilla ajoneuvoilla, 200 kg luokkaan II kuuluvilla ajoneuvoilla ja 100 kg luokkaan I kuuluvilla ajoneuvoilla).
The manufacturer of the completed vehicle shall forward for monitoring purposes to the corresponding monitoring bodies a ‘monitoring reference mass’ of the completed vehicle and the corresponding CO2 value based on information from the manufacturer of the incomplete vehicle who either provides a table of CO2 values corresponding to different final inertia weight classes or offers only one CO2 value derived from the incomplete vehicle plus a default added mass ( 300 kg for class III vehicles, 200 kg for class II vehicles, respectively 100 kg for class I).
Tämä massa otetaan huomioon myös C osassa.
This mass shall be also taken for Part C.
Komissio mukauttaa direktiiviä 2007/46/EY, jota tarvitaan tässä prosessissa 31 päivään joulukuuta 2011 mennessä.
The Commission shall make the adaptations to Directive 2007/46/EC that are necessary for this process by 31 December 2011.
Tämän prosessin oikeellisuuden varmistamiseksi komissio validoi prosessin ja tarvittaessa mukauttaa sitä ensimmäisen kalenterivuoden kuluessa tämän asetuksen voimaantulosta.
In order to ensure the validity of this process, the Commission shall validate and where necessary adapt the process in the first calendar year following the entry into force of this Regulation.
Monivaiheiset ajoneuvot voidaan sisällyttää täydellisesti tavoitteiden saavuttamiseen vasta mainitun mukautuksen voimaantulosta alkaen.
Multi-stage vehicles can be fully integrated with a view to meeting the target values only after this adaptation has come into force.
Kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä koskevaa lainsäädäntöehdotusta on odotettu siitä lähtien, kun hyväksyttiin samankaltainen henkilöautoja koskeva säädös.
Proposed legislation on CO2 emissions from light commercial vehicles has been expected ever since similar legislation was passed concerning passenger cars.
Kevyitä hyötyajoneuvoja käytetään lähinnä yrityksissä, myös pienissä ja keskisuurissa yrityksissä, ja tällä hetkellä kevyiden hyötyajoneuvojen osuus ajoneuvokannasta on noin 12 prosenttia.
Light commercial vehicles are mainly used by businesses, including small and medium enterprises and currently light commercial vehicles make up around 12% of the fleet.
On myös pantava merkille, että ostajat hankkivat näitä ajoneuvoja usein suuria määriä, ja siten niiden tehokkuutta ja käyttökuluja arvioidaan erittäin tarkasti.
We must also recognise that these vehicles are often bought by fleet buyers in large quantities, and therefore are already closely judged on their efficiency and running costs.
Näin ollen on tarpeen asettaa uusille kevyille hyötyajoneuvoille tavoitteet yhteisön tasolla, sillä sisämarkkinat sirpaloituisivat, jos jäsenvaltioiden tasolla toteutettaisiin yksittäisiä toimia.
Therefore adopting Community-wide targets for new light commercial vehicles is necessary to prevent fragmentation in the internal market resulting from the adoption of different measures at Member State level.
Hiilidioksipäästörajojen asettaminen uusille kevyille hyötyajoneuvoille on tarpeen lisäksi sen vuoksi, että voidaan estää sääntelyvajeiden riski, joka aiheutuu henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen rekisteröinneissä olevista tietyistä päällekkäisyyksistä.
Furthermore, setting CO2 emission standards for new light commercial vehicles is necessary to prevent a risk of regulatory gap resulting from certain overlap between the registrations for passenger cars and light commercial vehicles.
Neuvosto kehotti 28. kesäkuuta 2007 komissiota tekemään ehdotuksen kevyiden hyötyajoneuvojen polttoainetehokkuuden parantamisesta.
Furthermore, on 28 June 2007 the Council invited the Commission to come forward with a proposal on the improvement of fuel efficiency from light commercial vehicles.
Lopuksi todettakoon, että on tärkeää kannustaa autoteollisuutta investoimaan uusiin teknologioihin.
Lastly, it is important to encourage the automotive sector to invest in new technologies.
Esittelijä hyväksyy ehdotuksen keskeisen sisällön ja on erityisen ilahtunut järkevästä lähestymistavasta, jossa ehdotuksen perustana on parlamentin viimeksi pidetyssä täysistunnossa hyväksytty säädös kevyiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöistä.
Your rapporteur can express his approval of the main thrust of the proposal, and in particular welcomes the common sense approach to base it largely upon the legislation passed in the last parliamentary session concerning CO2 emissions from light duty vehicles.
Kevyiden hyötyajonevojen alalla olisi pyrittävä vähentämään päästöjä samalla tavalla kuin henkilöautoalalla.
Just as the passenger car sector is making strides towards reduced emissions, so should the light commercial vehicle sector.
On kuitenkin tärkeää huomata, että nämä kaksi alaa eivät toimi täysin samalla tavalla.
However, it is important to note that the two sectors do not function in entirely similar ways.
Kevyiden hyötyajonevojen alalla on pidemmät kehitys- ja tuotantosyklit kuin henkilöautoalalla.
The light commercial vehicle sector has longer development and production cycles than passenger cars.
Lisäksi kevyitä hyötyajoneuvoja käytetään nimensä mukaisesti laajasti liiketoiminnassa, ja toisin kuin henkilöautojen kohdalla, niiden muodon ja painon muuttamiseen on vähemmän mahdollisuuksia päästöjen vähentämiseksi.
Similarly, light commercial vehicles, as their name implies are used largely for commercial purposes, and unlike passenger cars there is less scope to modify their shape or weight in a bid to reduce emissions.
On pantava merkille myös, että kevyissä hyötyajoneuvoissa käytetään paljon useammin dieselmoottoreita kuin henkilöautoissa.
It should also be noted that there is already a much greater use of diesel fuel in the LCV sector than in the car sector.
Esittelijä ei kuitenkaan halua, ehdotukseen sisältyviä määräaikoja siirretään tuonnemmaksi.
However, your rapporteur does not wish to see the target dates included in the proposal pushed back any further.
Lähemmäs asetettu määräaika auttaa kohdistamaan ponnistuksia ja tuottaa tuloksia.
A nearer target date will focus minds and see results.
Esittelijä epäilee kuitenkin, voidaanko ehdotettu pitkän aikavälin tavoite 135 g CO2/km saavuttaa annetussa määräajassa.
Nevertheless, your rapporteur has doubts over whether the proposed long term target of 135 g CO2/km can be realistically achieved within the given timeframe.
Kun otetaan huomioon, että kevyissä hyötyajoneuvoissa hiilidioksidipäästöjen vähentäminen on kalliimpaa kuin autoissa, ja että niillä on pidemmät kehitys- ja tuotantosyklit, tavoitetaso 150 g CO2/km on kunnianhimoinen, mutta saavutettavissa oleva tavoite.
Given the higher costs of reducing C02 in light commercial vehicles compared to cars, and the longer development and production cycles needed, a target of 150g CO2/km is an ambitious, but achievable target.
Säädösehdotuksessa annetaan valmistajille mahdollisuus muodostaa yhteenliittymiä toistensa kanssa pyrittäessä saavuttamaan päästötavoitteet.
The proposed legislation contains the possibility for manufacturers to form "pools" between themselves in a bid to achieve the emissions targets.
Joustavuus on tervetullut asia.
This flexibility should be welcomed.