natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Arvioituaan alustavasti, minkä verran varakapasiteettia tarvitaan ad hoc -hakemuksia varten, infrastruktuurin haltijat jättävät lopullisessa liikenteen aikataulussa varakapasiteettia, jotta ne voivat vastata nopeasti ja asianmukaisella tavalla direktiivin 2001/14/EY 23 artiklassa tarkoitettuihin ad hoc -kapasiteettihakemuksiin ja varmistavat samalla myönnetylle reitille riittävän laadullisen tason sekä matka-ajan että kansainväliseen helpotettuun tavaraliikenteeseen mukautetun aikataulun suhteen .
The infrastructure managers shall keep , following the preliminary evaluation of the appropriate need to constitut e a reserve of capacity for ad hoc requests, such a reserve , whilst guaranteeing a sufficient level of quality of the allocated train path for journey time and timetables adapted for international facilitated freight traffic within the final working timetable to allow them to respond quickly and appropriately to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Varakapasiteetin jättäminen ei saisi olla pakollista, vaan infrastruktuurin haltijoiden olisi voitava analysoida tilannetta ja päättää, onko kapasiteetin varaaminen tarpeen.
The reserve of capacity should not be made mandatory and it should be up to the infrastructure managers to analyse and decide whether such a reserve is necessary or not.
Tavaraliikenteen harjoittamiseen myönnettyjen reittien laatu voi matka-aikojen suhteen olla erilainen.
Train paths allocated to freight operations may be of a different quality in terms of journey times.
Näiden reittien infrastruktuurin käyttömaksut voivat vaihdella tarjotusta laadun tasosta riippuen direktiivin 2001/14/EY 7 ja 8 artiklan mukaisesti.
Fees for the use of the infrastructure relating to these train paths may vary according to the level of quality proposed in accordance with Articles 7 and 8 of Directive 2001/14/EC.
Jos reitti on myönnetty, sen olisi toimittava sovitulla tavalla.
Any path allocation should deliver what is agreed.
Tuotetta tai palvelua ei yleensä osteta tietyllä summalla niin että sen jälkeen pyydetään maksamaan lisää tuotteen tai palvelun toimivuuden varmistamiseksi.
One does not purchase a product or service at one fee and be asked to pay more to ensure it works.
Jos kyseessä ei ole ylivoimainen este, ensisijaisen tavaraliikenteen harjoittamiseen myönnettyä reittiä ei voida peruuttaa alle kolme kuukautta ennen sen liikenteen aikataulua, jos asianomainen hakija ei anna suostumusta tällaiseen peruuttamiseen.
Save in the case of force majeure , a train path allocated to a priority freight operation may not be cancelled less than three months before its working timetable if the applicant concerned does not give their approval for such cancellation.
Jos kyseessä ei ole ylivoimainen este, tämän artiklan mukaisesti helpotetun tavaraliikenteen harjoittamiseen myönnettyä reittiä ei voida peruuttaa alle kuukautta ennen sen liikenteen aikataulua, jos asianomainen hakija ei anna suostumusta tällaiseen peruuttamiseen.
Save in the case of force majeure , a train path allocated to a facilitated freight operation pursuant to this Article may not be cancelled less than one month before its working timetable if the applicant concerned does not give their approval for such cancellation.
Hakija voi antaa asian sääntelyelimen käsiteltäväksi.
The applicant may refer the matter to the regulatory body.
Infrastruktuurin haltijat voivat direktiivin 2001/14EY 27 artiklan mukaisesti määrittää verkkoselostuksessaan ehtoja, joiden mukaisesti ne ottavat huomioon helpotetun tavaraliikenteen harjoittamiseen tarkoitettujen reittien aiemmat käyttöasteet vahvistaessaan ensisijaisuuksia reittien jakoprosessissa.
As referred to in Article 27 of Directive 2001/14/EC, infrastructure managers may specify in their network statement conditions whereby they shall take account of previous levels of utilisation of facilitated freight train paths in determining priorities for the allocation process .
Tavaraliikennekäytävän infrastruktuurin haltijat ja 4 artiklan 5 kohdassa tarkoitettu työryhmä ottavat käyttöön menettelyjä varmistaakseen, että rautateiden infrastruktuurikapasiteetin jako ja 9 artiklassa tarkoitettujen strategisten terminaalien kapasiteetin jako koordinoidaan mahdollisimman tehokkaasti.
Infrastructure managers in the freight corridor and the working group referred to in Article 4(5) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of railway infrastructure capacity and strategic terminal capacity, as referred to in Article 9.
Tavaraliikennekäytävän infrastruktuurin haltijat ja 4 artiklan 5 kohdassa tarkoitettu työryhmä ottavat käyttöön menettelyjä varmistaakseen, että kapasiteetin jako koordinoidaan mahdollisimman tehokkaasti tämän artiklan mukaisesti 9 artiklassa tarkoitettuihin strategisiin terminaaleihin pääsy huomioon ottaen .
Infrastructure managers in the freight corridor and the working group referred to in Article 4(5) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of the capacity in line with this A rticle, taking into account access to the strategic terminals, as referred to in Article 9.
Artiklaa muutetaan, jotta voidaan täsmentää, että kyseessä on ainoastaan kansainvälinen liikenne, jonka reitti on tietyn mittainen.
Article modified to make it clear that only international traffic covering a certain distance is concerned.
Kyseisen maksun määrän on oltava kohtuullinen, varoittava ja tarkoituksenmukainen.
The level of this fee shall be appropriate, d issuasive and effective.
Rautatiereitti on niukka hyödyke ja yleishyödyllisten palveluidenkin (kuten julkinen rautatieliikenne) kannalta on yhtä tärkeää, että reitit jaetaan parhaalla mahdollisella tavalla.
Rail paths are a scarce commodity, and it is equally important to services of general interest (such as public-service rail transport) that paths are allocated optimally.
Siksi on tärkeää varmistaa, että haetut reitit myös käytetään asianmukaisesti.
It is therefore important to ensure that requested paths are also used appropriately.
Tällä seuraamuksella pitäisi voida ehkäistä se, että junareitit vähenevät "keinotekoisesti" ja samalla voidaan välttää siihen liittyvä junaliikenteen houkuttelevuuden liikennemuotona heikkeneminen.
The penalty should help prevent rail paths from ‘artificially’ becoming scarcer and thereby avert the associated loss of attractiveness of rail as a mode of transport.
Poiketen siitä, mitä direktiivin 2001/14/EY 16 artiklan 1 kohdassa säädetään, muut hakijat kuin rautatieyritykset ja niiden muodostamat kansainväliset ryhmittymät voivat hakea reittejä tavaraliikennettä varten, kun reitit koskevat yhtä tai useampaa tavaraliikennekäytävän osaa .
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings and the international groupings that they make up, may request train paths for freight transport where the latter concern one or more sections of the freight corridor.
Poiketen siitä, mitä direktiivin 2001/14/EY 16 artiklan 1 kohdassa säädetään, muut hakijat kuin rautatieyritykset ja niiden muodostamat kansainväliset ryhmittymät voivat hakea reittejä tavaraliikennettä varten, kun reitit koskevat useita tavaraliikennekäytävän osia .
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings and the international groupings that they make up, may request train paths for freight transport where the latter concern several sections of the freight corridor.
Hyväksyttäviä hakijoita koskeva artikla on sovitettava yhteen direktiivin 2001/14/EY säännösten kanssa.
This article on the authorised applicant has to be made compatible with the provisions of the Directive 2001/14/EC.
Kyseisen direktiivin 16 artiklan nojalla jäsenvaltiot voivat jo nykyisin sallia hakijoiden pyytää infrastruktuurikapasiteettia alueeltaan.
Article 16 of this Directive already allows Member States to authorise applicants to apply for infrastructure capacity on their territories.
Hyväksyttävien hakijoiden olisi voitava tämän säännöksen nojalla hakea kansainvälisiä reittejä.
This provision should allow authorised applicants to stand as candidate on an international level.
Tarkistus 61
Amendment 6
Komission teksti
Article 14 – paragraph 1
Tavaraliikennekäytävän infrastruktuurin haltijat vahvistavat ja julkaisevat tavaraliikennekäytävällä tapahtuvien liikennehäiriöiden varalta eri liikennetyyppien välistä ensisijaisuutta koskevat säännöt direktiivin 2001/14/EY 3 artiklassa ja liitteessä I tarkoitetussa verkkoselostuksessa.
The infrastructure managers of the freight corridor shall draw up and publish the rules of priority between the different types of traffic in the event of traffic disruption in the freight corridor in the network statement referred to in Article 3 of and Annex I to Directive 2001/14/EC.
Saatuaan tavaraliikennekäytävän hallinnointielimeltä ehdotuksen ja noudattaen 2 kohdassa tarkoitettuja periaatteita ja suunnitelmia tavaraliikennekäytävän infrastruktuurin haltijat vahvistavat ja julkaisevat tavaraliikennekäytävällä tapahtuvien liikennehäiriöiden varalta eri reittien, etenkin myöhässä oleville junille myönnettyjen reittien, välistä ensisijaisuutta koskevat säännöt kutakin tavaraliikennekäytävän osuutta varten direktiivin 2001/14/EY 3 artiklassa ja liitteessä I tarkoitetussa verkkoselostuksessa.
Following a proposal of the governance body of the freight corridor as well as respecting the principles and plans referred to in paragraph 2, the infrastructure managers of the freight corridor shall draw up and publish the rules of priority between the different types of train paths, in particular on the train paths allocated to delayed trains, in the event of traffic disruption for each part of the freight corridor in the network statement referred to in Article 3 of and Annex I to Directive 2001/14/EC.
Infrastruktuurin haltijoiden on määritettävä mahdollisimman koordinoidusti niiden verkkoihin sovellettavat ensisijaisuussäännöt.
The infrastructure managers have to determine, as much as possible in a coordinated way, the rules of priority applicable on their networks.
Euroopan tasolla laadittavia määritelmiä olisi vältettävä, sillä kunkin infrastruktuurin hallinnoija on parhaassa asemassa huomioimaan rautateiden tavaraliikenteen tarpeet.
Any definition at European level should be avoided, as the operational level in charge of the infrastructure is the most adapted level to take into account the rail freight needs.
Tämän artiklan 1 kohdassa tarkoitetuissa ensisijaisuussäännöissä on määrättävä ainakin, että reittiään koskevia alkuperäisiä määräyksiä noudattavalle ensisijaista tavaraliikennettä harjoittavalle junalle myönnettyä reittiä ei saa siirtää toiselle junalle eikä sitä saa muuttaa, ellei reitin alkuperäinen haltija anna lupaa sen siirtämiselle toiselle junalle tai sen muuttamiselle .
The rules of priority referred to in paragraph 1 above must at least provide that the train path allocated to a priority freight train complying with the initial provisions for its train path may neither be reallocated to another train, nor modified, except where the initial holder of the train path agrees to reallocation to another train or modification of the train path.
Tämän artiklan 1 kohdassa tarkoitetuissa ensisijaisuussäännöissä on määrättävä ainakin, että reittiään koskevia alkuperäisiä määräyksiä noudattavalle helpotetun tavaraliikenteen junalle myönnettyä reittiä on noudatettava mahdollisimman tarkoin tai ainakin on minimoitava myöhästymisten kokonaismäärä kiinnittämällä huomio helpotetun tavaraliikenteen junien myöhästymisiin .
The rules of priority referred to in paragraph 1 above must at least provide that the train path allocated to a facilitated freight train complying with the initial provisions for its train path shall be respected as far as possible or at least minimise overall delays while focusing on facilitated freight train delays.
Hallinnointielin kehittää ja julkaisee yhdessä hakijoiden kanssa:
The governance body shall, in conjunction with applicants, develop and publish:
a) junaliikenteen säätelemistä koskevia periaatteita, joilla varmistetaan, että helpotetun tavaraliikenteen junat saavat parhaan mahdollisen kohtelun rajoitettua kapasiteettia koskevien jakojen yhteydessä;
a) train regulation principles that shall ensure that facilitated freight trains receive the best treatment possible regarding the allocation of the reduced capacity ;
b) valmiussuunnitelmia sellaisten käytävällä tapahtuvien häiriöiden varalta, jotka perustuvat kyseisiin periaatteisiin.
b) contingency plans in case of disruption on the corridor that are based on these principles .
Häiriöiden sattuessa olisi infrastruktuurien haltijoiden annettava etusija "ensisijaisen tavaraliikenteen" junille.
In case of disturbance, infrastructure managers should give priority to “priority freight” trains.
Niiden on kuitenkin voitava olla riittävän joustavia, jotta ne voivat minimoida myöhästymisten kokonaismäärän ja jotta ne voivat tehdä tarkoituksenmukaisia ratkaisuja.
However, they must have enough flexibility to be able to minimise overall delays and the freedom to choose pragmatic solutions.
Junaliikenteen säätelyperiaatteiden ja valmiussuunnitelmien laatiminen ja julkaiseminen häiriöiden varalta antaisi käyttökelpoisia ohjeita infrastruktuurin haltijoille ja samalla varmistettaisiin selkeys ja avoimuus hakijoiden suuntaan.
Elaborating and publishing train regulation principles and contingency plans in case of disruption would provide useful guidelines for infrastructure managers, while assuring clarity and transparency to applicants.
Tavaraliikennekäytävän infrastruktuurin haltijat varmistavat, että yhdenmukaisuus säilyy tavaraliikennekäytävällä käytettävien direktiivin 2001/14/EY 11 artiklassa määriteltyjen suorituskannustinjärjestelmien välillä.
The infrastructure managers for the freight corridor shall ensure consistency between the performance schemes along the freight corridor, as defined in Article 11 of Directive 2001/14/EC.
Valvontaviranomaiset valvovat kyseisen yhdenmukaisuuden toteutumista ja ne tekevät tähän liittyvää valvontayhteistyötä 17 artiklan 1 kohdan mukaisesti.
This consistency shall be controlled by the regulatory bodies, which shall cooperate in this control in accordance with Article 17(1).
Suorituskannustinjärjestelmien täysimääräisen yhdenmukaisuuden varmistamiseksi on infrastruktuurin haltijoiden tehtävä yhteistyötä, jotta varmistetaan, että se on tavaraliikennekäytävistä vastaavien valvontaviranomaisten valvonnassa.
In order to guarantee a full consistency of performance schemes, the cooperation of infrastructure managers in order to ensure it should be under the control of the regulatory bodies which are responsible for the freight corridors.
Valvonnan olisi perustuttava 17 artiklan 1 kohdassa määriteltyyn yhteistyöhön.
This control should be made in a cooperative manner as defined in Article 17(1).
16 artikla – 2 kohta – 1 alakohta
Article 16 – paragraph 2 – subparagraph 1
Jotta rautateiden tavaraliikenteen kansainvälisten ja kansallisten palvelujen laatu ja kapasiteetti voidaan mitata tavaraliikennekäytävällä, hallinnointielin määrittelee tavaraliikennekäytävän suoritusindikaattorit ja julkaisee ne vähintään kerran vuodessa.
In order to measure the quality of the service and the capacity for international and national rail freight services in the freight corridor, the governance body shall define the performance indicators in the freight corridor and publish them at least once a year.
Jotta rautateiden tavaraliikenteen kansainvälisten ja kansallisten palvelujen laatu ja kapasiteetti voidaan mitata tavaraliikennekäytävällä, hallinnointielin kuulee käytäviä todennäköisesti käyttäviä hakijoita sekä tavaraliikenteen palveluita käyttäviä asiakkaita tavaraliikennekäytävän suoritusindikaattoreista .
In order to measure the quality of the service and the capacity for international and national rail freight services in the freight corridor, the governance body shall consult applicants likely to use the corridors and customers of rail freight services on the performance indicators in the freight corridor .
Kuulemisen jälkeen hallinnointielin määrittelee ja julkaisee suoritusindikaattorit vähintään kerran vuodessa.
After this consultation, the governance body shall define and publish them at least once a year.
Näitä indikaattoreita koskevat soveltamissäännöt vahvistetaan soveltuvin osin 18 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua sääntelymenettelyä noudattaen.
The implementation rules for these indicators shall be laid down, where applicable, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 18(3).
Direktiivin 2001/14/EY 30 artiklassa tarkoitetut sääntelyelimet, jotka ovat toimivaltaisia asianomaisen tavaraliikennekäytävän osalta, tekevät yhteistyötä valvoakseen infrastruktuurin haltijoiden ja hakijoiden kansainvälisiä toimia tavaraliikennekäytävällä.
The regulatory bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC which are responsible for the freight corridor shall cooperate to supervise the international activities of the infrastructure managers and applicants in the freight corridor.
Ne kuulevat toisiaan ja vaihtavat tietoja keskenään.
They shall consult each other and exchange information.
Ne pyytävät soveltuvin osin tarvittavat tiedot sen jäsenvaltion infrastruktuurin haltijoilta, jossa ne ovat toimivaltaisia.
Where necessary, they shall request the necessary information from infrastructure managers in the Member State for which they are responsible.
Infrastruktuurin haltijoiden ja muiden kansainväliseen kapasiteetinjakoon osallistuvien kolmansien osapuolten on toimitettava asianomaisille valvontaviranomaisille viipymättä kaikki tarpeelliset tiedot, jotka koskevat niiden vastuulla olevia kansainvälisiä reittejä ja kapasiteetteja.
Infrastructure managers and other third parties involved in international capacity allocation are obliged to provide the regulatory bodies concerned without delay with all the information that is needed on the international train paths and capacity they are responsible for.
Tällä haavaa valvontaviranomaisilla on vaikeuksia saada asianmukaiset tiedot infrastruktuurin haltijoilta.
Presently regulatory bodies have difficulties getting the right information from infrastructure managers.
On tärkeää varmistaa tietojen asianmukainen saatavuus ja avoimuus.
It is important to ensure good access to information and transparency.
Jos hakija tekee kantelun rautateiden tavaraliikenteen kansainvälisistä palveluista tai jos kyseessä on viran puolesta tehtävä tutkimus, asianomainen sääntelyelin kuulee kaikkien muiden sellaisten jäsenvaltioiden sääntelyelintä, joiden alueen kautta asianomainen tavaraliikennekäytävä kulkee, ja pyytää niiltä tarvittavat tiedot ennen päätöksensä tekemistä.
In the event of a complaint from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of a routine enquiry, the regulatory body concerned shall consult the regulatory body of any other Member State on the territory of which the freight corridor concerned passes and request the necessary information from them before taking its decision.
Muut sääntelyelimet antavat kaikki tiedot, joita niillä itsellään on oikeus pyytää kansallisen lainsäädäntönsä nojalla.
The other regulatory bodies shall provide all the information that they themselves have the right to request under their national legislation.
Kantelun vastaanottanut tai viran puolesta tehtävän tutkimuksen käynnistänyt sääntelyelin siirtää soveltuvin osin asiakirjat toimivaltaiselle sääntelyelimelle, jotta asianomaisia osapuolia koskevat toimenpiteet voitaisiin toteuttaa.
Where necessary, the regulatory body receiving the complaint or having initiated the routine enquiry shall transfer the file to the regulatory body responsible in order to take measures regarding the parties concerned.
Jos hakija tekee kantelun rautateiden tavaraliikenteen kansainvälisistä palveluista tai jos kyseessä on viran puolesta tehtävä tutkimus, asianomainen sääntelyelin kuulee kaikkien muiden sellaisten jäsenvaltioiden sääntelyelintä, joiden alueen kautta asianomainen tavaraliikennekäytävä kulkee, ja pyytää niiltä tarvittavat tiedot ennen päätöksensä tekemistä.
In the event of a complaint from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of a routine enquiry, the regulatory body concerned shall consult the regulatory body of any other Member State on the territory of which the freight corridor concerned passes and ask it for the necessary information before taking its decision.
Kantelun vastaanottanut tai viran puolesta tehtävän tutkimuksen käynnistänyt sääntelyelin siirtää soveltuvin osin asiakirjat toimivaltaiselle sääntelyelimelle, jotta asianomaisia osapuolia koskevat toimenpiteet voitaisiin toteuttaa direktiivin 2001/14/EY 30 artiklan 5 ja 6 kohdassa säädetyn menettelyn mukaisesti .
Where necessary, the regulatory body receiving the complaint or having initiated the routine enquiry shall transfer the file to the regulatory body responsible in order to take measures regarding the parties concerned in accordance with the procedure established in Article 30(5) and (6) of Directive 2001/14/EC .
Sääntelyelinten koollekutsumismenettely olisi sovitettava yhteen direktiivin 2001/14/EY säännösten kanssa.
The procedure for referring matters to regulatory bodies should be made compatible with the existing provisions in Directive 2001/14/EC.
Infrastruktuurin haltijat tekevät yhteistyötä tämän asetuksen täytäntöönpanemiseksi.
The infrastructure managers shall cooperate to implement this Regulation.
Ne vaihtavat tietoja hyvistä käytänteistä koordinoidakseen niitä koko yhteisössä.
They shall exchange information concerning best practices in order to coordinate them throughout the Community.
Komissio avustaa niitä näissä tehtävissä.
The Commission shall support them in these tasks.
Tätä varten se perustaa infrastruktuurin haltijoiden työryhmän, jonka puheenjohtajana se toimii.
For this purpose, it shall set up and chair a working group of infrastructure managers .
Kyseinen artikla on turha ja aiheuttaa tarpeettoman hallinnollisen taakan, koska infrastruktuurin haltijoiden välinen koordinointi ja parhaiden käytäntöjen vaihto on itsestään selvää, eikä se edellytä toimia komission taholta.
This article is redundant and creates unnecessary bureaucracy as the coordination and the exchange of best practice between infrastructure managers is obvious and does not need any intervention by the Commission.
Jos päätöksen N:o 1692/96/EY 18 artiklan 3 kohdassa tarkoitettujen perusteiden mukaisesti tehdyn Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevien suuntaviivojen uudelleentarkastelun vuoksi komissio pitää aiheellisena mukauttaa tätä asetusta mainittuihin suuntaviivoihin, se tekee Euroopan parlamentille ja neuvostolle ehdotuksen tämän asetuksen muuttamiseksi.
If, where the guidelines for TEN-T are reviewed in accordance with the procedures referred to in Article 18(3) of Decision No 1692/96/EC, the Commission concludes that it is appropriate to adapt this Regulation to those guidelines, it shall present to the European Parliament and the Council a proposal on amending this Regulation accordingly.
Tietyt tämän asetuksen nojalla tehdyt päätökset voivat vastaavasti edellyttää Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevien suuntaviivojen tarkistamista.
Similarly , certain decisions taken under this Regulation may entail the need to revise the TEN-T guidelines.
Liite – b kohta
Annex – point b
(b) käytävä on osa Euroopan laajuista liikenneverkkoa;
b) the freight corridor must be part of the TEN-T;
On tarpeetonta mainita Euroopan laajuista liikenneverkkoa yhtenä kriteerinä, sillä se mainitaan jo 3 artiklassa yhtenä käytävien valinnassa sovellettavana ominaisuutena.
The TEN-T as a criteria mentioned in the annex are redundant, as they are already a characteristic of the selection of corridors mentioned in Article 3.
Rautateiden pienenevä osuus Euroopan tavarakuljetuksista
The decreasing share of rail in freight transport in Europe
Euroopan kuljetuspolitiikkaa on viimeisen vuosikymmenen aikana leimannut markkinoiden yhä suurempi vapauttaminen.
European policies in the field of transport have been characterised in the last decade by an increasing liberalisation.