natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Liikennemuotosiirtymän periaate on käynyt tarpeettomaksi, sillä teknologisten kehitysten vuoksi liikennemuodot ovat niin erilaisia keskenään, ettei rautatie- tai vesiliikenne välttämättä ole tieliikennettä ympäristöystävällisempi vaihtoehto.
The principle of modal shift has become obsolete, as technological developments have resulted in such great differences between modes of transport that rail or water-borne transport is not always more environmentally friendly than road transport.
Tulevaisuudessa olisi pyrittävä liikennemuotojen tehokkaaseen yhteistoimintaan, sillä tämän perustana ei ole liikennemuotojen välinen kilpailu vaan keskinäinen täydentävyys, ja katsoo, että samalla olisi arvioitava tehokkuutta.
‘Effective comodality’ should be the way ahead, since it is based not on competition between individual modes of transport but on complementarity subjected to a stringent assessment of effectiveness.
Tehokkuuden arvioiminen edellyttää, että kaikki säädösehdotukset arvioidaan ennalta niiden taloudellisten, ympäristöä koskevien, sosiaali- ja turvallisuusnäkökohtien perusteella.
According to the assessment, all proposed legislation must be examined in advance to check its effectiveness in terms of economic, environmental, social and safety aspects.
Tehokkuutta arvioitaessa olisi otettava huomioon paitsi eri liikennemuotojen erilaiset lähtötilanteet myös kunkin alueen maantieteelliset olosuhteet sekä liikenteessä ja liikkuvuudessa tapahtunut kehitys.
An evaluation of effectiveness should consider not only the different starting points of each mode of transport but also the geographical characteristics and the development of transport and mobility in the regions concerned.
Tiettyjen liikennemuotojen tukemista tai kuormittamista on arvioitava tehokkuuden perusteella alueellisten kehityssuunnitelmien mukaisesti.
The promotion or burdening of certain modes of transport must be measured against the criterion of effectiveness, in conformity with regional development concepts.
Myös liikenteen aiheuttama terveyteen ja ympäristöön kohdistuva kuormitus muodostaa suuren haasteen, erityisesti ilmastonmuutoksen torjunnan yhteydessä.
The burden on health and the environment caused by transport is another, substantial challenge, especially in the context of the fight against climate change.
Tässä yhteydessä hiilidioksidipäästöjen vähentäminen on merkittävä poliittinen tavoite, johon olisi pyrittävä tulevaisuudessa aikaisempaa tarmokkaammin.
Decarbonising transport is a significant political goal in this regard and should be tackled with greater commitment in the future.
Tavoitteen saavuttamiseksi olisi käytettävä kaikki objektiivisesti mahdolliset keinot.
All means which are objectively possible should be applied to attaining this goal.
Tässä yhteydessä on korostettava mahdollisuutta sisällyttää ulkoiset kustannukset hintoihin.
In this context the possibility of internalising external costs needs to be stressed.
Näin voitaisiin edesauttaa päästöjen ja melun vähentämistä ja vähentää liikenteen solmukohtia, mutta ainoastaan kahdella ehdolla: Ensinnäkin ulkoisten kustannusten sisällyttämisen hintoihin on koskettava kaikkia liikennemuotoja ja toiseksi tulot on käytettävä infrastruktuurin kestävyyden parantamiseen.
However, this can make a significant contribution to reducing exhaust gases, noise and also transport bottlenecks only if two conditions are met: internalising the external costs must cover all modes of transport, and the revenue must be used to improve infrastructure sustainability.
Toinen haaste koskee unionin sisämarkkinoita.
Another challenge concerns the European Single Market.
Tähän liittyvät esteet, joista voidaan mainita esimerkkeinä EU:n lainsäädännön täytäntöönpano väärin tai viipeellä jäsenvaltioissa ja käytännön esteet, kuten rautateiden ylihinnoiteltu sertifiointi, on poistettava mahdollisimman nopeasti.
Obstacles to this, such as incorrect or late transposition of European legislation by Member States or practical obstacles such as overly expensive certification of railways, must be removed as soon as possible.
Kyseisillä esteillä ei usein ole muuta syytä kuin protektionismi.
Such obstacles often result from pure protectionism.
Sen sijaan olisi tuettava teknologian yhdenmukaistamista tai yhteentoimivuutta.
Instead, technical coordination and interoperability should be encouraged.
EU:n erillisvirastojen olisi tässä yhteydessä oltava merkittävässä asemassa, sillä niiden olisi vastattava kyseisten osatekijöiden täytäntöönpanosta.
The role of the agencies, which have the task of implementing these measures, should be reinforced in this regard.
Esittelijä korostaa myös älykkäiden liikennejärjestelmien merkitystä.
The rapporteur also stresses the significance of intelligent systems in transport organisation.
Älykkäitä liikennejärjestelmiä on tuettava, sillä ne paitsi parantavat turvallisuutta myös edistävät ympäristöystävällistä liikennekäyttäytymistä.
ITSs must be promoted, as they increase safety and encourage environmentally friendly mobility behaviour.
Ne edesauttavat liikenteestä johtuvan ilmansaastumisen ja melusaasteen vähentämistä ja tukevat energiariippumattomuutta.
They contribute to a reduction in pollution caused by transport and in noise and encourage energy independence.
Euroopan unionin politiikan tehokkuus riippuu kuitenkin myös jäsenvaltioiden valmiudesta luopua kansallisista säännöistään ja määräyksistään ja korvata ne Euroopan ja kansainvälisen tason säännöksillä.
However, the effectiveness of European policies also depends on the extent to which Member States are prepared to surrender their national prerogatives in favour of European or even international regulations.
Tämä koskee niin vero- ja sosiaalipolitiikkaa kuin kaikkien liikennemuotojen työntekijöiden työehtoja.
This applies to taxation and social policy and to social provisions with regard to all modes of transport.
Siksi esittelijä katsoo, että yhtenäisen liikennealueen puitteissa on myös luotava yhdenmukaisia ja korkealaatuisia työllisyyteen liittyviä olosuhteita.
The rapporteur therefore considers that, in the context of a single transport area, there is also a need to create uniform, high-quality employment conditions.
Tämä merkitsisi myös peruskoulutuksen ja ammatillisen koulutuksen yhdenmukaistamista.
This would also mean harmonising education and training.
EU:n olisi annettava kaikille maille mahdollisuus perustaa huippuosaamisen keskuksia, jotka sekä vahvistavat tutkimuskeskuksia että nostavat koulutuksen vähimmäisvaatimuksia.
The EU should give all countries the opportunity to create centres of excellence both to reinforce research centres and to improve training standards.
Tämä edesauttaa samalla tutkintojen vastavuoroista tunnustamista.
This will also contribute to increasing mutual recognition of training programmes.
Jos EU haluaa osallistua aikaisempaa aktiivisemmin puuttuvien infrastruktuurien rakentamiseen tai sellaisten infrastruktuurien kiireellisiin parannustöihin, jotka toimivat eurooppalaisina verkkoina, sen on lisättävä myöntämäänsä rahoitusta.
If the EU is to have a greater say in establishing infrastructure which is lacking or urgently-needed improvements to infrastructure which is part of the European network, more funding must be made available.
Liikennealan nykyisistä määrärahoista ja osasta aluepolitiikan määrärahoja voitaisiin perustaa liikennerahasto.
A transport fund could be set up using existing funding for transport and part of the regional policy funds.
Nämä liikennerahaston korotetut määrärahat voisivat toimia kiinnostavana kannusteena toteuttaa joillekin liikennemuodoille ehdottoman välttämättömät tai EU:n etujen varmistamiseksi suotavat asianmukaiset infrastruktuuriparannukset.
Such an increase in transport funding might provide the incentive for undertaking infrastructure work which is needed for specific modes of transport or is required ‘in the European interest’.
Rahoitus- ja talouskriisin vaikutuksia liikenteeseen ei myöskään saa jättää huomiotta erityisesti, koska ala selvästi reagoi kriisiin hyvin voimakkaasti.
In addition, the effects of the financial and economic crisis on the transport sector should not be overlooked, above all because the sector clearly reacted very strongly to the crisis.
Esittelijä on sitä mieltä, että kriisi olisi hyödynnettävä mahdollisuutena tukea liikennealaa tulevaisuudessa kohdennetummin.
The rapporteur considers that the crisis should be seen as an opportunity to give targeted support to transport in the future.
Investoinnit olisi mahdollistettava myöntämällä sellaisia rahoitustukia, jotka eivät takaa ainoastaan nopeaa apua, vaan parantavat myös ympäristönsuojelun tasoa ja turvallisuutta ja soveltuvat näin ollen liikennealan kestävään kehittämiseen.
Investment should be encouraged by means of financial assistance which not only guarantees swift help but also improves environmental performance and safety, and which can therefore make the transport sector sustainable.
Kansallisten välineiden lisäksi olisi kehitettävä erityisesti välineitä EU:n politiikan tasolla, jotta tällaisista kriiseistä voidaan selvitä.
Not only national instruments but, primarily, instruments at European policy level need to be developed in order to overcome such crises.
Esittelijä on myös vakuuttunut tarpeesta luoda Euroopan laajuisiin verkkoihin eurooppalainen ydinverkko, jota olisi arvioitava kestävän kehityksen kriteerien mukaisesti unionin tasolla sekä alueellisella tasolla.
The rapporteur is also convinced of the need to create a European core network within the overall TEN network which should be evaluated according to criteria of sustainable development at European and also regional level.
Verkkojen pitäisi käsittää eri liikennemuotoja yhdistäviä perustoja, jotka edistäisivät kestävää liikennettä tehokkaasti hyödyntäen solmukohdissa olevia sopivia logistisia välineitä, mikä mahdollistaisi eri liikennemuotojen väliset kestävät yhteydet.
These should contain multimodal platforms which would promote sustainable transport in an effective way through the use of suitable logistics devices contained in the nodes to enable sustainable connections between the various modes of transport.
Esittelijä katsoo, että selkeät ja mitattavissa olevat tavoitteet on määritettävä nopeasti.
The rapporteur considers that there is a pressing need for a definition of clear and measurable targets.
Se helpottaisi liikennesektorin tehokkuuden tarkastelua ja antaisi myös suuntaa sosiaaliselle ja taloudelliselle suunnittelulle.
This would make it easier to review effectiveness in the transport sector, and it would also provide social and economic planning orientation.
Myös liikenteen alan ohjelmia olisi tarkasteltava.
Finally, the programmes drawn up for transport need to be reviewed.
Liikennepolitiikka on tehokasta ainoastaan, kun ohjelmia arvioidaan, suunnataan ne tarvittaessa uudestaan tai jatketaan niitä.
Transport policy is only effective if its programmes are evaluated and then reoriented or further continued, as appropriate.
Tarvitaan esimerkiksi uusi tieliikenteen turvallisuuden ohjelma, Naiades-ohjelmasta on tehtävä väliarviointi ja Open Sky ja Marco Polo -ohjelmat on toteutettava.
For example, there is a need for a new road traffic safety programme, a mid-term review of NAIADES and implementation of the Open Sky and Marco Polo programmes.
liikenteen kestävästä tulevaisuudesta
on a sustainable future for transport
6. korostaa, että on tärkeää valvoa tiukasti kaupunkialueiden 50 km/h:n enimmäisnopeuden noudattamista; toteaa useiden tutkimusten osoittaneen, että asia vaikuttaa kahdella tavalla: sillä voidaan vähentää sekä pilaavia päästöjä että onnettomuuksia ja liikennekuolemia, joilla on tunnetusti vaikutuksia merkittävälle osalle tiheään asuttujen alueiden väestöä;
Highlights the importance of checking that the maximum speed limit of 50 km/h is strictly complied with in urban areas; as various studies and research have shown, this has a dual impact: firstly, it reduces pollutant emissions and secondly, the number of accidents and road deaths which are known to affect a substantial percentage of the population in densely inhabited areas;
9. huomauttaa, että melun vähentämiseen olisi kiinnitettävä enemmän huomiota, koska melulla on todettu olevan monia eri vaikutuksia ihmisten terveyteen ja elämänlaatuun;
Calls for, as regards the improvement of quality of life, transport to be adapted to persons with reduced mobility, who have the inalienable right, enshrined in Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, of access to all forms of transport.
11. myöntää, että maantieliikenteen hiukkaspäästöt (PM10), happamoittavat aineet ja otsonin esiasteet ovat vähentyneet merkittävästi, mutta typen oksidien ja pienhiukkasten päästötasot ovat yhä huolestuttavia (Euroopan ympäristökeskuksen raportti 2008
Recognises the fact that road transport has brought down considerably its emissions of particulate matter (PM 10), acidifying substances and ozone precursors, but is still worried about its level of nitrogen oxides and of fine particulates (Term report 2008
"Transport at a crossroads.
"Transport at a crossroads.
17. vaatii tehostamaan julkista kuulemista ja avoimuussääntöjä sekä parantamaan ympäristövaikutusten arvioinnin ja luonnonsuojelulainsäädännön täytäntöönpanoa liikenneinfrastruktuuri-investointien osalta;
Insists on the strengthening public consultation and transparency rules and on an improved implementation and enforcement of environmental impact assessment and nature protection legislation as regards transport infrastructure investments;
Hyväksytyt tekstit, P6_TA(2009)0307 . ja suosittaa yhdennettyjen, kestävien kaupunkiliikennesuunnitelmien toteuttamista yli 100 000 asukkaan taajamissa sekä esittää, että kaupunkiliikenteelle myönnettävän yhteisön rahoituksen ehdoksi asetetaan yhdennettyjen kaupunkiliikennesuunnitelmien olemassaolo.
Texts adopted, P6_TA(2009)0307 . , recommends the introduction of integrated sustainable urban travel/mobility plans in conurbations with over 100 000 inhabitants and that European financing in the field of urban transport be made conditional on the existence of such plans;
Valmistelija: Antonio Cancian
Rapporteur: Antonio Cancian
Valmistelija: Seán Kelly
Rapporteur: Seán Kelly
4. korostaa alueiden välistä, rajat ylittävää ja ylikansallista yhteistyötä liikennealan kysymysten käsittelyssä; kehottaa sen vuoksi ottamaan tulevassa liikennepolitiikassa huomioon rajat ylittävät näkökohdat; korostaa ensisijaisten TEN-T-hankkeiden merkitystä sekä liikennealan tärkeää roolia makroalueiden kehittämisessä;
Highlights the added value of interregional, cross-border and transnational cooperation in addressing challenges faced by the transport sector; calls, therefore, for the trans-border considerations to be taken into account in future transport policy; highlights the importance of the TEN-T priority axes and also underlines the important role of transport with regard to the development of macro-regions;
6. tähdentää, että liikennealan innovaatioissa tarvitaan riittävää tutkimusta, jolla pyritään muun muassa vähentämään energiankulutusta ja hiilipäästöjä ja lisäämään uusiutuvan energian käyttöä;
Highlights the need for adequate research in the field of transport innovation, with the aim of, among other things, reducing energy consumption and carbon emissions and increasing the use of renewable energies;
8. toteaa, että rautatieliikenteen vapauttaminen on kytköksissä koko liikennealan kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseen ja edistää aluekehitystä; toteaa, että vapauttaminen ei saa vaikuttaa rautatieliikenteen kilpailukykyyn maantieliikenteeseen nähden ja että on tarpeen kiinnittää erityistä huomiota syrjäisimpien alueiden rautatieyhteyksien turvaamiseen;
Notes that rail liberalisation is linked with the challenge of reducing greenhouse gas emissions from the transport sector as a whole and promoting regional development; notes that liberalisation must not influence the competitiveness of rail transport vis-à-vis road transport and that it is necessary to give particular attention to ensuring that peripheral regions improve their rail connectivity;
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi Euroopan unionin rahoitustuesta Irlannin kansainväliselle rahastolle (2007–2010)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning European Union financial contributions to the International Fund for Ireland (2007-2010)
Esittelijä: Seán Kelly
Rapporteur: Seán Kelly
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2010)0012 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2010)0012 ),
– ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 294 artiklan 3 kohdan sekä 175 artiklan ja 352 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C7-0024/2010 ),
– having regard to Article 294(3), and Article 175 and Article 352(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7-0024/2010 ),
– ottaa huomioon kansallisten parlamenttien Euroopan parlamentin puhemiehelle toimittamat perustellut lausunnot siitä, onko säädösesitys toissijaisuusperiaatteen mukainen,
– having regard to the reasoned opinions sent to its President by national parliaments relating to the compliance of the draft act with the principle of subsidiarity,
– ottaa huomioon Euroopan talous- ja sosiaalikomitean 29. huhtikuuta 2010 antaman lausunnon
– having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee of 29 April 2010
– ottaa huomioon aluekehitysvaliokunnan mietinnön ( A7‑0190/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Development ( A7‑0190/2010 ),
Euroopan unionin rahoitustuesta Irlannin kansainväliselle rahastolle (2007–2010)
concerning European Union financial contributions to the International Fund for Ireland (2007-2010)
ottavat huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 175 artiklan ja 352 artiklan 1 kohdan,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 175 and Article 352(1) thereof,
sen jälkeen kun esitys lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttäväksi säädökseksi on toimitettu kansallisille parlamenteille,
After transmission of the draft legislative act to the national parliaments,
Lausunto annettu 29. huhtikuuta 2010 (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä ). ,
Opinion of 29 April 2010 (not yet published in the Official Journal ). ,
ovat kuulleet alueiden komiteaa,
After consulting the Committee of the Regions,
noudattavat tavallista lainsäätämisjärjestystä sekä 352 artiklan 1 kohdan ensimmäisessä virkkeessä määrättyä vaatimusta neuvoston yksimielisyydestä
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure and the requirement for unanimity in the Council provided for in the first sentence of Article 352(1),
(2) Unioni, joka toteaa rahaston tavoitteiden vastaavan unionin omia tavoitteita, on myöntänyt varoja rahastoon vuodesta 1989.
(2) The Union, recognising that the objectives of the Fund are a reflection of those pursued by itself, has provided financial contributions to the Fund from 1989.
Yhteisön rahoitustuesta Irlannin kansainväliselle rahastolle 24 päivänä tammikuuta 2005 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 177/2005
For the period 2005 to 2006 EUR 15 million was committed from the Community budget for each of the years 2005 and 2006 in accordance with Council Regulation (EC) No 177/2005 of 24 January 2005 concerning Community financial contributions to the International Fund for Ireland
Mainitun asetuksen voimassaolo päättyi 31 päivänä joulukuuta 2006.
That Regulation expired on 31 December 2006.
(3) Asetuksen (EY) N:o 177/2005 5 artiklan mukaisesti tehdyistä arvioinneista käy ilmi, että rahaston toimien tukemista on jatkettava, samalla kun pyritään edelleen parantamaan tavoitteiden yhteisvaikutusta sekä yhteensovittamista rakennerahastojen tukitoimien ja etenkin rakennerahastoja koskevista yleisistä säännöksistä 21 päivänä kesäkuuta 1999 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1260/1999
(3) The assessments carried out in accordance with Article 5 of Regulation (EC) No 177/2005 have confirmed the need for further support for activities of the Fund, while continuing to reinforce synergies of its objectives and coordination with Structural Funds interventions, in particular with the Special Programme for Peace and Reconciliation in Northern Ireland and the Border Counties of Ireland (“the PEACE programme”) set up in accordance with Council Regulation (EC) No 1260/1999 of 21 June 1999 laying down general provisions on the Structural Funds
(4) Rauhanprosessi Pohjois-Irlannissa edellyttää unionin tuen jatkumista 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen.
(4) The peace process in Northern Ireland requires a continuation of Union support to the Fund beyond 31 December 2006.
Tunnustuksena rauhanprosessia tukeville pyrkimyksille Peace-ohjelmalle on myönnetty lisätukea rakennerahastoista vuosiksi 2007–2013 Euroopan aluekehitysrahastoa, Euroopan sosiaalirahastoa ja koheesiorahastoa koskevista yleisistä säännöksistä sekä asetuksen (EY) N:o 1260/1999 kumoamisesta annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1083/2006
In recognition of the special effort for the peace process, the PEACE programme has been allocated additional support from the Structural Funds for the period 2007 to 2013 pursuant to paragraph 22 of Annex II to Council Regulation (EC) No 1083/2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund and repealing Regulation (EC) No 1260/1999
EUVL L 210, 31.7.2006, s. 25. liitteessä II olevan 22 kohdan nojalla.
OJ L 210, 31.7.2006, p.
(6) Tämän asetuksen pääasiallisena tarkoituksena on tukea rauhaa ja sovintoa toimin, jotka ovat monipuolisempia kuin rakennerahastojen mukaiset toimet ja jotka ylittävät taloudellista ja sosiaalista yhteenkuuluvuutta koskevan unionin politiikan soveltamisalan.
(6) The main purpose of this Regulation is to support peace and reconciliation through a wider range of activities than those covered by the Structural Funds, and which extend beyond the scope of the Union policy on economic and social cohesion.
(7) Unionin rahoitustuki rahastolle olisi toteutettava rahoitusosuuksina vuosina 2007, 2008, 2009 ja 2010, jolloin tuki päättyy samaan aikaan kuin rahaston toiminta.
(7) The Union contributions to the Fund should take the form of financial contributions for the years 2007, 2008, 2009 and 2010, thus terminating at the same time as the life of the Fund.
(8) Unionin rahoitustukea jaettaessa rahastossa olisi asetettava etusijalle eri alueiden rajat ylittävät ja yhteiskuntaryhmien väliset hankkeet, jotka täydentävät Peace-ohjelmasta kaudella 2007–2010 rahoitettavia toimia.
(8) In allocating the Union contributions, the Fund should give priority to projects of a cross-border or cross-community nature, in such a way as to complement the activities funded by the PEACE programme for the period 2007 to 2010.
(9) Sopimuksen mukaisesti kaikkien rahastoa rahoittavien olisi osallistuttava tarkkailijoina Irlannin kansainvälisen rahaston hallintoneuvoston kokouksiin.
(9) In accordance with the Agreement, all financial contributors to the Fund should participate as observers at the meetings of the Board of the International Fund for Ireland.
(10) On oleellista varmistaa, että rahastosta rahoitettavat toimet ja rakennerahastoista rahoitettavat, Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 175 artiklassa määrätyt toimet ja etenkin Peace-ohjelma sovitetaan asianmukaisesti yhteen.
(10) It is vital to ensure proper coordination between the activities of the Fund and those financed under the Structural Funds provided for by Article 175 of the Treaty on the Functioning of the European Union, in particular the PEACE programme.