natgillin/translations-raw huggingface dataset:
toteaa, että Euroopan autoala on laajin yksityinen taho, joka investoi tutkimukseen ja kehitykseen Euroopan unionissa, ja että Euroopan henkilö- ja hyötyajoneuvojen tuottajien on pidettävä yllä korkeita investointitasoja sääntely- ja markkinavaatimusten huomioon ottamiseksi, etenkin mitä tulee matalapäästöiseen ajoneuvokantaan siirtymisen varmistamiseen,
whereas the European automotive sector is the strategic industry for the European economy and the largest private investor in R&D in the European Union, and the European passenger car and commercial vehicle manufacturers must sustain high levels of investment in the light of regulatory and market requirements, in particular with regard to ensuring the transition to a low-emission fleet,
ottaa huomioon, että autojen myynti laski Euroopassa 7,8 prosenttia vuonna 2008 ja vuoden viimeisellä neljänneksellä 19,3 prosenttia ja että hyötyajoneuvojen rekisteröinti laski 7,7 prosentilla tammikuusta marraskuuhun ja pelkästään marraskuun aikana 30,8 prosenttia,
whereas car sales in Europe declined by 7.8 % in 2008, and by 19.3% in the fourth quarter, and registrations of commercial vehicles declined by 7.7 % between January and November and by 30.8 % during the month of November alone,
kiinnittää huomiota EU:n jäsenvaltioiden Euroopan autoteollisuutta koskevien yhtenäisten ja koordinoitujen aloitteiden merkitykseen; korostaa, että kriisi koskee Eurooppaa, ja näin ollen kansallisten toimien asianmukaisen koordinoinnin sekä selkeiden EU:n ohjeiden ja normien avulla jäsenvaltioiden välinen epäreilu ja syrjivä kilpailu valtiontuen suhteen pitäisi voida välttää parhaiden mahdollisten tulosten saavuttamiseksi koko alalla;
Draws attention to the importance of coherent and coordinated initiatives for the European automotive industry by the EU Member States; underlines the fact that the crisis is at European level, and that the proper coordination of national measures, and clear EU guidance and standards, should therefore avoid unfair and discriminatory competition between Member States regarding state aid, so as to produce the best result possible for the sector as a whole;
vaatii, että kaikkien rahoitukseen tai verotukseen liittyvien aloitteiden on tuettava alan teknologista muutosta erityisesti moottorien energiatehokkuuden, päästöjen vähentämisen sekä perustutkimuksen alalla noudattaen kaikilta osin äskettäin hyväksyttyä lainsäädäntöä; kehottaa komissiota valvomaan tilannetta ja ilmoittamaan parlamentille näiden ehtojen täyttymisestä;
Insists that all financial or fiscal initiatives must support and accelerate the necessary technological transformation of the sector, particularly in the area of the energy efficiency of engines and the reduction of emissions in full compliance with recent adopted legislation, including in the field of fundamental research; invites the Commission to monitor the situation and inform Parliament as to whether these conditions are being fulfilled;
huomauttaa että kriisistä huolimatta ala kärsii ylikapasiteetista, jonka vähentämiseksi kyseisen teollisuuden on itse kehitettävä yhtenäinen yritysstrategia yhteistyössä ammattiliittojen kanssa;
Points out that irrespective of the crisis the sector is facing overcapacity, for the reduction of which the industry must itself develop a coherent business strategy in consultation with the trade unions;
on tyytyväinen CARS 21 -sääntelykehykseen, jossa otetaan käyttöön pitkän aikavälin Euroopan tason teollisuuspolitiikka; kehottaa komissiota jatkuvasti soveltamaan, valvomaan ja tarkastelemaan uudestaan tätä pitkän aikavälin strategiasuunnitelmaa Euroopan autoteollisuuden kilpailukyvyn turvaamiseksi tulevaisuudessa, jotta kestävä työllisyys säilyy tällä teollisuuden strategisella osa-alueella;
Welcomes the CARS 21 process setting out a long-term industPersonNamerial policy at European level; calls on the Commission to continually implement, monitor and review this long-term strategy plan with a view to ensuring the future competitiveness of the European automotive industry, with the objective of maintaining sustainable employment in this strategic segment of the industry;
on tyytyväinen, että komissio on pyrkinyt puuttumaan tehokkaalla politiikalla General Motors Europen ja sen alihankkijoiden ongelmiin koordinoimalla asianosaisten jäsenvaltioiden ponnistukset ja myös järjestämällä ministerikokouksen 13. maaliskuuta 2009 sekä tavoittelemalla oikeudenmukaista ja reilua ratkaisua teollis- ja tekijänoikeuksien suojaamista koskevaan kysymykseen;
Welcomes the Commission’s efforts to give an efficient political response to the difficulties of General Motors Europe and its suppliers by coordinating the efforts of the Member States concerned, including the organisation of the ministePersonNamerial meeting of 13 March 2009 and the search for an equitable and fair solution to the issue of the intellectual property rights;
korostaa ennakoivan koulutuksen ja varhaisessa vaiheessa toteutettujen uudelleenkoulutussuunnitelmien ratkaisevaa merkitystä sellaisille kyseisen teollisuudenalan työntekijöille, jotka ovat vaarassa menettää työpaikkansa;
Highlights the crucial importance of pro-active training and re-training schemes at an early stage for workers threatened by job losses in this industry;
pyytää jäsenvaltioita ja komissiota varmistamaan, että mahdollisia tuotantokapasiteetin leikkauksia ja uudelleenjärjestelyä koskevia suunnitelmia kehitetään yhteistyössä työntekijöiden edustajien kanssa ja siten, että he saavat kaiken tiedon; korostaa myös tarvetta ottaa ammattiliitot kaikilta osin mukaan käynnissä oleviin keskusteluihin kehittämään tukea koskevia suunnitelmia kansallisella ja EU:n tasolla; pyytää komissiota tukemaan aitoa eurooppalaista työmarkkinaosapuolten välistä vuoropuhelua seuraavien viikkojen ja kuukausien aikana;
Asks the Member States and Commission to ensure that potential production capacity restrictions and restructuring plans must be developed with full information for and in close consultation with workers’ representatives; accordingly underlines the need to fully associate the trade unions with the discussions in progress and to develop the plans for support at national and European level; asks the Commission to support a real European social dialogue during the next weeks and months;
pyytää komissiota antamaan kiireellisesti ehdotuksia käytettävissä olevien EU:n varojen parhaasta käytöstä työpaikkojen säilyttämisen tukemiseksi "Lissabonin painopisteiden" tasapuolisen täytäntöönpanon puitteissa (koheesiorahasto, rakennerahasto, sosiaalirahasto tai globalisaatiorahasto);
Asks the Commission to put forward proposals as a matter of urgency on the best use of the European Funds available in support of jobs, within the context of the bPersonNamealanced implementation of all the ‘Lisbon priorities’ (Cohesion Fund, Structural Fund, Social Fund or Globalisation Fund);
kehottaa komissiota varmistamaan erityisesti, että käytettävissä olevia EU:n varoja, kuten Euroopan sosiaalirahastoa ja Euroopan globalisaatiorahastoa, voidaan käyttää työntekijöiden koulutus- ja uudelleenkoulutussuunnitelmiin varhaisessa vaiheessa missä ja milloin tahansa siinä tapauksessa, että työaikarajoituksia joudutaan soveltamaan;
Urges the Commission, in particular, to ensure that the available European funds, such as the European Social Fund and the European Globalisation Fund, are made available to contribute to training and retraining schemes for workers at an early stage, wherever and whenever working-time restrictions are to be applied;
pyytää EIP:tä sen toimenkuvan puitteissa mahdollistamaan kaikkien käytettävissä olevien voimavarojen saatavuuden mahdollisimman nopeasti erityisesti ympäristöystävällisten ja kestävien työpaikkojen tukemiseksi; vaatii, että EIP kiinnittää riittävästi huomiota autoalaan kytköksissä oleviin pk-yrityksiin, jotta ne voisivat edelleen saada luottoa;
Asks the EIB to make available all the necessary resources within the framework of its mission as soon as possible, notably in support of green and sustainable jobs; insists that the EIB gives sufficient attention to the SMEs interconnected with the automotive sector in order to maintain their access to credit;
pyytää neuvostoa ja komissiota nopeuttamaan, yksinkertaistamaan ja lisäämään rahoitustukea autoteollisuudelle, etenkin EIP:n ja Euroopan keskuspankin välityksellä sekä sallimalla valtiontakauksia matalakorkoisille lainoille;
Calls on the Council and Commission to speed up, simplify and substantially increase financial support for the automotive industry, notably through the EIB and the European Central Bank, and by allowing state guarantees for low-interest loans;
kehottaa näin ollen jäsenvaltioita kasvattamaan EIP:n pääomaa sen varmistamiseksi, että sen luotonantokapasiteetti vastaa autoalan, ja tarvittaessa muiden teollisuudenalojen, keskipitkän aikavälin tarpeita;
Urges the Member States, in this respect, to increase the EIB’s capital in such a way as to ensure that its lending capacity matches the mid-term financial needs of the automotive industry, and other industries where necessary;
kehottaa jäsenvaltioita, kutakin taloudellisen tilanteensa mukaan, ryhtymään tarkoituksenmukaisia kannustimia käyttäen erilaisiin mahdollisiin ja väliaikaisiin toimiin Euroopan talouden elvyttämiseksi, esimerkiksi ottamalla käyttöön autojen romuttamisjärjestelmiä, joiden käyttöä on mahdollisesti hyödyllistä laajentaa koko EU:n alueelle ja joiden osalta parhaita käytänteitä olisi vaihdettava, sekä autojen ja kuorma-autojen vuokramarkkinoiden virkistämistä ja kuluttajien luotonsaantia koskeviin toimiin;
Invites the Member States, according to their respective economic situations, to take various possible and temporary measures to revive the European economy by appropPersonNameriate incentives, such as nationally-based car scrapping schemes which may usefully be extended to the whole of the EU and for which best practices should be exchanged, and measures aimed at re-invigorating the car and truck leasing market and related access to credit for consumers;
pyytää neuvostoa ja komissiota rohkaisemaan maailmanlaajuisen autoalan tulevaisuutta koskevaan kansainväliseen vuoropuheluun Yhdysvaltojen ja muiden ajoneuvoja tuottavien maiden kanssa tasapuolisten olosuhteiden ja oikeudenmukaisen kilpailun takaamiseksi avoimilla maailmanmarkkinoilla;
Asks the Council and the Commission to encourage an international dialogue on the future of the global automotive sector with the placecountry-regionUnited States and other vehicle-producing countries, to ensure a level playing-field and fair competition on open global markets;
esittäjä(t): Rebecca Harms
by Rebecca Harms
autoteollisuuden tulevaisuudesta Euroopassa
on the future of the car industry in Europe
Euroopan parlamentin päätöslauselma autoteollisuuden tulevaisuudesta Euroopassa
European Parliament resolution on the future of the car industry in Europe
ottaa huomioon korkean tason työryhmän vuonna 2006 julkaiseman loppuraportin "CARS 21 – Kilpailukykyisen autoteollisuuden sääntelykehys 2000-lukua varten",
having regard to the final report of the high level group entitled ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, issued in 2006,
ottaa huomioon komission 7. helmikuuta 2007 antaman tiedonannon "Kilpailukykyisen autoteollisuuden sääntelykehyksestä 2000-lukua varten – Komission kanta korkean tason CARS 21 -työryhmän loppuraporttiin" (KOM(2007)0022 lopullinen),
having regard to the Commission communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st century: Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report’ (COM(2007)0022 final),
ottaa huomioon komission 29. lokakuuta 2008 antaman tiedonannon "Finanssikriisistä talouden elpymiseen: eurooppalainen toimintakehys" (KOM(2008)0706 lopullinen),
having regard to the Commission communication of 29 October 2008 entitled ‘From financial crisis to recovery: A European framework for action’ (COM(2008)0706 final),
ottaa huomioon komission 26. marraskuuta 2008 Eurooppa-neuvostolle antaman tiedonannon "Euroopan talouden elvytyssuunnitelma" (KOM(2008)0800 lopullinen),
having regard to the Commission communication of 26 November 2008 to the European Council entitled ‘A European Economic Recovery Plan’ (COM(2008)0800 final),
ottaa huomioon komission 4. maaliskuuta 2009 kevään Eurooppa-neuvostolle antaman tiedonannon "Euroopan talouden elvytyssuunnitelma" (KOM(2009)0114 lopullinen),
having regard to the Commission communication of 4 March 2009 to the Spring European Council entitled ‘Driving European recovery’ (COM(2009)0114 final),
ottaa huomioon komission 25. helmikuuta 2009 antaman tiedonannon "Euroopan autoteollisuuden kriisiin reagoiminen" (KOM(2009)0104 lopullinen),
having regard to the Commission communication of 25 February 2009 entitled ‘Responding to the crisis in the European automotive industry’ (COM(2009)0104 final),
ottaa huomioon joulukuussa 2008 hyväksytyt uudet tilapäiset puitteet valtiontukitoimenpiteille,
having regard to the new temporary framework for state aid measures adopted in December 2008,
ottaa huomioon Euroopan autoteollisuuden olevan ennennäkemättömässä kriisissä eri tekijöiden yhteisvaikutuksen vuoksi ja että rahoitus- ja talouskriisi on vain yksi näistä tekijöistä,
whereas the European car industry is undergoing a crisis without precedent due to a combination of factors, among which the financial and economic crisis is only one element,
ottaa huomioon, että kriisi ei vaikuta ainoastaan autojen valmistajiin, vaan myös tavarantoimittajiin, autokauppoihin ja -korjaamoihin, joiden joukossa on paljon pk-yrityksiä,
whereas the crisis impacts not only on car manufacturers but also on suppliers, dealers and repairers, including many SMEs,
ottaa huomioon, että EU:n autoteollisuudessa on arvioiden mukaan noin 20 prosentin rakenteellinen ylikapasiteetti ja että neljänä seuraavana vuotena automyynnin odotetaan vähenevän 20–25 prosenttia,
whereas the car industry in the EU has a structural overcapacity estimated at 20%, and whereas, in the four next years, vehicle sales are expected to drop by 20-25%,
ottaa huomioon, että Euroopan autoteollisuus työllistää suoraan tai välillisesti 10 miljoonaa henkilöä, mikä tarkoittaa 6:tta prosenttia Euroopan unionin aktiiviväestöstä, ja että tuhansia työntekijöitä, joista monet oli palkattu tilapäisiksi työntekijöiksi, on jo sanottu irti ja että sadat tuhannet työpaikat ovat vaarassa kadota,
whereas the European car industry employs 10 million workers directly and indirectly, that is 6% of the employed population in the European Union, and thousands of workers have already been dismissed, many of whom had been employed as temporary workers, and hundreds of thousands of jobs are at risk,
katsoo, että ottamalla käyttöön vihreämpiä teknologioita voidaan luoda valtavasti uusia työpaikkoja autoteollisuudessa,
whereas there is a huge potential for job creation through greener technologies in the car industry,
ottaa huomioon, että jäsenvaltiot ovat alkaneet hyväksyä kansallisia toimenpiteitä alan tukemiseksi ja että komission on tarkastettava valtiontukien yhdenmukaisuus EU:n kilpailuoikeuden kanssa EY:n perustamissopimuksen nojalla ja sen 87 ja 88 artiklan mukaisesti,
whereas Member States have started to adopt national measures to support the industry, and whereas the Commission has to monitor the compatibility of state aid with EU competition rules under the Treaty, as laid down in Articles 87 and 88 thereof,
ottaa huomioon, että liikenteen kokonaispäästöt ovat edelleen lisääntyneet, kun kaikkien muiden alojen päästömäärät ovat vähentyneet,
whereas emissions from the transport sector have continued to rise while emissions from all other sectors have been going down,
katsoo, että ilmastonmuutos edellyttää Euroopan unionissa uuden strategian laatimista liikenteen alalle, josta osa kehittyy nopeasti, jotta varmistetaan, että markkinoille tuodaan pienempiä ja tehokkaampia autoja,
whereas climate-change imperatives require a new strategy for the transport sector in the European Union, part of which is developing rapidly, ensuring that cars placed on the market are smaller and more efficient,
Työttömyysongelmaan tarttuminen
Facing the unemployment problem
kehottaa jäsenvaltioita ja Euroopan unionia ryhtymään pikaisiin toimiin ja keskittämään kaikki ponnistelunsa alalla työskenteleviä henkilöitä koskevien kielteisten sosiaalisten vaikutusten lieventämiseksi;
PlaceTypePlaceTypeUrgesPlaceType MemberPlaceType States and the European Union to act swiftly and to concentrate all efforts on mitigating the negative social effects for people working in the sector;
toteaa, että taloudelliset ja poliittiset johtajat, jotka kantavat oman osansa nykytilanteeseen liittyvästä vastuusta hyväksymällä vääriä strategioita alalle, eivät ole alan kriisistä eniten kärsivät työntekijät;
Notes that the workers suffering most from the crisis in the sector are not the economic and political leaders who bear their share of responsibility for the current situation by adopting wrong strategies for the sector;
korostaa, että alan rakenteita on uudistettava ja muutettava, mikäli pitkän aikavälin työllistämismahdollisuudet halutaan säilyttää, ja vaatii ottamaan käyttöön asianmukaisia politiikkoja, kuten uudelleenkouluttamiseen tarkoitettujen pelastusyhtiöiden luominen, jotta työntekijät voidaan pitää työllistettyinä samalla kun heidän ammattipätevyyksiään mukautetaan;
Emphasises that the sector has to undergo restructuring and conversion if long-term employment opportunities are to be maintained, and calls for the adoption of appropriate policies, such as the creation of rescue companies for requalification, to keep people in work while adapting their qualifications;
panee merkille, että alat, joiden koulutusrakenteet ovat samankaltaiset, kuten julkisten liikennevälineiden valmistaminen, tarvitsevat lisää työvoimaa, kun kestävää liikennettä koskevat politiikat pannaan täytäntöön; palauttaa mieleen, että julkiseen liikenteeseen liittyvä teollisuus työllistää suoraan 900 000 henkilöä unionissa ja monia muita kuljettajina, junien konduktööreinä ja niin edelleen;
Notes that sectors with similar qualification structures, such as construction of means of public transport, will need more people when sustainable transport policies are implemented; recalls that the public transport industrial sector employs 900 000 people directly in the Union and many more as drivers, train conductors etc;
kehottaa autoteollisuutta liittymään "vihreään New Deal -sopimukseen", jolla kriisin sosiaalisten vaikutusten torjuminen yhdistetään kestävämmän ja tulevaisuuden haasteista selviävän talouden perusteiden rakentamiseen;
Urges the car industry to be part of a ‘Green New Deal’ which combines the fight against the social impact of the crisis with laying the ground for a more sustainable economy, able to face the challenges of the future;
toistaa, että autoala kantaa päävastuun kriisistä selviämisestä;
Reiterates that the primary responsibility for dealing with the crisis lies with the industry;
korostaa, että suurten autonvalmistajien aikaisempina vuosina valtavia etuja käärineiden osakkeenomistajien ja johtajien tappioita ei pitäisi korvata julkisista varoista, vaan olisi keskityttävä työllisyyden ylläpitämiseen ja parantamiseen Euroopan unionin kestävyysstrategian mukaisesti;
Emphasises that public money should not bail out the losses of shareholders and managers of big car manufacturers, who pocketed enormous benefits in the past, but should concentrate on maintaining and creating job opportunities in the context of the sustainability strategy for the European Union;
palauttaa komission mieleen, että autoteollisuuden kanssa tehtyyn vapaaehtoiseen sopimukseen liitettyjä tavoitteita ei saavutettu ja painottaa, että on tarpeen soveltaa sääntelyyn perustuvaa lähestymistapaa;
Reminds the Commission that the voluntary agreement with the car industry did not achieve its aim and underlines the fact that a regulatory approach is necessary;
torjuu alan pyynnöt lykätä uusien tai suunniteltujen ympäristövaatimusten käyttöönottoa, katsoo sen sijaan, että mahdollisen autoalalle myönnettävän taloudellisen tuen ehdoksi olisi asetettava ympäristönsuojelun tason parantaminen lakisääteiset vaatimukset ylittäen ja sen varmistaminen, että tuotannossa toteutetaan painopisteen välttämätön siirto ympäristön kannalta kestävämpiin ajoneuvoihin;
Rejects calls from industry to delay the introduction of new or planned environmental requirements; believes instead that any financial support for the car industry should be linked to improving environmental performance beyond legal requirements and ensuring the necessary shift to production of more environmentally sustainable vehicles;
katsoo, että vanhentuneiden rakenteiden ja alan avainsegmenttien ylikapasiteettien ylläpitämiseen ei pidä käyttää julkisia varoja; vaatii, että mahdollisten valtiontukien on oltava sopusoinnussa Lissabon–Göteborgin strategian sekä ilmasto- ja energiapaketin tavoitteiden kanssa;
Believes that public money must not be spent on perpetuating outdated structures and overcapacities in key segments of the sector; insists that any state aid should be compatible with the goals of the Lisbon-Gothenburg Strategy and the climate-energy package;
kehottaa asettamaan autoalan valtiontukien myöntämisen ehdoksi yhtiökohtaisten uudelleenjärjestelyjä ja uudelleenkouluttamista koskevien suunnitelmien hyväksymisen, jotta ylikapasiteetin kaltaiset ongelmat voidaan ratkaista innovatiivisten teknologioiden, uusien tuotteiden ja uusien ammattitaitojen avulla;
Calls for state aid for the car industry to be made dependent on the adoption of a restructuring and requalification plan at company level, with a view to tackling problems such as overcapacity through innovative technologies, new products and new qualifications;
muistuttaa, että Euroopan investointipankki (EIP) on avainasemassa puhtaan liikenteen kehittämisessä, joka edellyttää EIP:n osuuden kasvattamista rautateille, kaupunkien julkiselle liikenteelle, intermodaalikuljetuksille ja liikenteen hallinnalle myönnetystä tuesta; kehottaa EIP:tä keskittämään autoalalle myöntämänsä lainat tehokkaampia, puhtaampia ja turvallisempia autoja koskevaan tutkimus- ja kehitystoimintaan sekä turvallisuuden parantamiseen;
Recalls that the European Investment bank (EIB) has a key role to play in developing clean transport, which requires an increased proportion of EIB support for rail, urban public transport, intermodal transport and transport management; urges the EIB to concentrate its loans to the car industry on R&D for more efficient, cleaner and safer cars and on improving safety;
vaatii, että EIP:n ohjelmien ja tutkimuksen seitsemättä puiteohjelmaa koskevan varainkäytön on oltava avointa ja vastuullista ja että niiden pitkän aikavälin kestävyys on arvioitava niin, että kansalaiset voivat osallistua siihen täysipainoisesti;
Insists that EIB programmes and seventh Framework Programme spending should be transparent, accountable and assessed for long-term sustainability, with full public participation;
varoittaa jäsenvaltioita hyväksymästä kansallisia toimia, jotka voivat johtaa tukia koskevaan kilpailuun; kehottaa siksi neuvostoa ja komissiota kehittämään eurooppalaisen strategian ja koordinoimaan toimia yhteisön tasolla protektionististen toimenpiteiden ehkäisemiseksi;
Warns Member States against adopting national measures that could create a subsidy race; calls, therefore, on the Council and Commission to develop a European strategy and to coordinate action at European level to avoid protectionist moves;
pyytää komissiota esittämään pikaisesti EU:ssa sovellettujen romutusjärjestelmien taloudellisia ja ympäristövaikutuksia arvioivan tutkimuksen; kehottaa romutusjärjestelmiä soveltavia jäsenvaltioita suunnittelemaan ne siten, että ne liittyvät alhaiseen hiilidioksidipäästötasoon ottamalla käyttöön hiilidioksidipäästörajoja järjestelmän piiriin otettavia autoja varten, jotta estetään mahdollisuudet vaatimusten kiertämiseen;
Asks the Commission to present swiftly an economic and environmental evaluation study of scrapping schemes in the EU; urges that Member States applying scrapping schemes design them so that they are linked to low CO2 emissions, by introducing CO2 limits on cars eligible for such schemes, and so that possible circumvention is avoided;