natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nykyistä kansainvälistä rautateiden matkustajaliikennettä voidaan kuitenkin vielä kehittää tuottojen lisäämiseksi ja kustannusten vähentämiseksi.
The current organisation of international passenger services by rail though can be improved, thus enabling an increase in yields and a decrease in costs.
Kansainvälisten rautatiepalveluiden katoaminen ei ole yhteisen liikennepolitiikan tavoitteiden mukaista siten kuin ne on määritelty komission syyskuussa 2001 antamassa valkoisessa kirjassa Valkoinen Kirja — Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika, KOM(2001) 370 lopullinen. , jossa todetaan, että rautatieliikenteen osuus on tarkoitus saada vuoteen 2010 mennessä vuoden 1998 tasolle.
The disappearance of international rail services does not contribute to the achievement of the aims of the common Transport Policy as set out in the Commission White Paper of September 2001 White Paper: European Transport Policy for 2010: Time to Decide, COM(2001) 370 final. , which provides the maintenance of the modal share of the rail mode in 2010 at the levels of 1998.
Kuten työohjelmassa vuodelle 2003 ilmoitetaan ja kuten Euroopan parlamentti pyysi äänestäessään toisesta rautateiden toimenpidepaketista tammikuussa 2003, komissio valmistelee parhaillaan ehdotusta direktiiviksi kansainvälisten matkustajaliikennemarkkinoiden asteittaisesta avaamista.
The Commission is preparing, as announced in its Workprogramme 2003 and requested by the Parliament in its vote on the second railway package in January 2003, proposal for a Directive on the gradual opening up of the market for international passenger services by rail.
Mikäli ehdotettava direktiivi annetaan, se mahdollistaa tasavertaisen toimintaympäristön rautatieyhtiöille, jotta ne voivat tarjota kansainvälisiä matkustajaliikennepalveluja omalla vastuullaan useiden jäsenvaltioiden alueella.
If adopted, this Directive should enable the creation of a level playing field for railway undertakings to operate international passenger services under their own responsibility in several Member States.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1702/03
WRITTEN QUESTION E-1702/03
Aihe: Cantabria—Meseta-moottoritiehankkeen (Cantabria-Espanja) ympäristövaikutukset tieosuuksilla Arenas—Molledo, Pesquera—Reinosa ja Molledo—Pesquera
Subject: Environmental impact of the Arenas-Molledo and Pesquera-Reinosa sections and Molledo-Pesquera sub-section of the Cantabria-Meseta motorway (Cantabria, Spain)
Cantabría—Meseta-moottoritiehanke ja etenkin siihen kuuluvien osuuksien Arenas—Molledo, Pesquera—Reinosa, Molledo—Pesquera ja Arenas—Molledo rakentaminen on herättänyt syvää huolestuneisuutta kyseisten tieosuuksien lähiseutujen asukkaiden, yhdistysten ja yleensä kansalaisten keskuudessa, koska hankkeessa ei ole otettu huomioon luonnonsuojelualueita, etenkään Sajan kansallispuistoa ja koska hankkeen toteuttaminen johtaisi alueen historiallisesti merkittävän perinnön tuhoutumiseen.
The projected route of the Cantabria-Meseta motorway, and in particular of the Arenas-Molledo, Pesquera-Reinosa and Molledo-Pesquera sections, has caused great concern among local inhabitants, citizens' associations and the public at large, owing to its lack of respect for the countryside and especially for the Saja National Reserve, and to the destruction of an large proportion of the area's historical heritage.
Hankkeen yhteydessä on esiintynyt useita väärinkäytöksiä, kuten töiden jatkaminen tieosuudella Arenas—Molledo, ilman että siihen on saatu lupaa alueen ympäristöviraston (Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental), ja maa-alueiden haltuunotto ilman asiaan kuuluvaa pakkolunastusmenettelyä.
Numerous irregularities have occurred, such as the continuation of work on the Arenas-Molledo sub-section before the Directorate-General for Environmental Quality and Assessment had reached its decision, and the occupation of land without the requisite compulsory purchase order.
Corrales—Arenas de Iguña-tieosuutta koskevaa ympäristövaikutusten arviointia ei ole tehty riittävän tarkasti, tämän osuuden rakentamisesta on ollut vakavia seurauksia kuten Fresneda-vuoren, Muriago-joen Calzada Romanan tuhoutuminen.
The environmental impact assessments conducted have lacked rigour, and the construction of the Corrales-Arenas de Iguña section of the motorway has had serious repercussions, including the obliteration of Monte Fresneda, the Muriago watercourse and a Roman road.
Tietääkö komissio edellä mainituista asioista?
Is the Commission aware of this situation?
(14. heinäkuuta 2003)
(14 July 2003)
Parlamentin jäsenen mainitsemat Cantabria—Meseta-moottoritiehankkeeseen liittyvät seikat ovat komission tiedossa.
The Commission is aware of the facts mentioned by the Honourable Member in connection with the project for the Cantabria-Meseta motorway
Tiehankkeesta vuonna 1997 tehdyssä kantelussa epäiltiin, että tiettyjen julkisten ja yksityisten hankkeiden ympäristövaikutusten arvioinnista annettua direktiiviä 85/337/ETY EYVL L 175, 5.7.1985 . , sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 97/11/EY EYVL L 73, 14.3.1997 . , sovellettiin puutteellisesti.
In 1997 a complaint was made regarding this road because of the alleged wrong application of Directive 85/337/EEC OJ L 175, 5.7.1985 . on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment, as amended by Directive 97/11/EC OJ L 73, 14.3.1997 . .
Asian käsittelyn aikana komissio tutki, että Espanjan viranomaiset olivat arvioineet hankkeen ympäristövaikutukset mainitun direktiivin mukaisesti, ja hylkäsi kantelun.
When the Commission investigated the case, it ascertained that the Spanish authorities had conducted an impact assessment for this project in accordance with the abovementioned Directive.
Moottoriteiden linjausmuutoksia käsitellään edellä mainitun direktiivin 85/337/ETY liitteen II kohdassa 12.
Modifications to a motorway section are covered by Annex II-12 to the abovementioned Directive 85/337/EEC .
Liitteessä mainittuja hankkeita käsitellään direktiivin 4 artiklan 2 kohdassa, joten niiden ympäristövaikutukset arvioidaan jäsenvaltioiden katsoessa sen hankkeen luonteen takia tarpeelliseksi.
The projects included in this Annex are those referred to in Article 4(2) of the Directive which must accordingly be subject to an impact assessment if Member States consider that their characteristics so require.
Tämä lähinnä menettelyjä koskeva direktiivi velvoittaa jäsenvaltiot tekemään ympäristövaikutusten arvioinnin eräistä hankkeista, joilla saattaa olla huomattavan kielteisiä ympäristövaikutuksia.
This Directive is of a procedural nature and obliges Member States to conduct an impact assessment on particular projects which could have significant adverse effects on the environment.
Arvioinnin valmistuttua toimivaltainen viranomainen tekee päätöksen hankkeen toteuttamisesta tai siitä luopumisesta.
Once the assessment has been completed, the competent authority decides whether or not the project will be carried out.
Käytettävissä olevien tietojen perusteella moottoritie ei kulje sellaisten alueiden kautta tai sivua sellaisia alueita, joita Espanjat viranomaiset ovat esittäneet sisällytettäviksi yhteisön tärkeinä pitämiin alueisiin neuvoston 21. toukokuuta 1992 antaman direktiivin 92/43/ETY EYVL L 206, 22.7.1992 . mukaisesti.
According to the information available, the motorway does not cross or border on any site proposed by the Spanish authorities as a site of Community importance pursuant to Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 OJ L 206, 22.7.1992 . .
Komissiolla ei siis ole valtuuksia puuttua asiaan, koska moottoritiehankkeen ympäristövaikutukset on arvioitu edellä mainitun direktiivin edellyttämällä tavalla asianmukaisesti eikä yhteisön oikeutta ole todettu rikotun.
Consequently, and taking account of the fact that the motorway project has been subject to the mandatory impact assessment procedure as required by the abovementioned Directive, the Commission has no power to intervene in this case as it has not been able to establish any infringement of Community law.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1711/03
WRITTEN QUESTION E-1711/03
Aihe: Vajoavien kreikkalaisten saarten suojeleminen
Subject: Protection of a Greek island threatened with disappearance
Zourafassa on tehty monia arkeologisia löytöjä, kuten pylväitä, rakennusten päätyjä, vanhoja asumusten raunioita jne. On ryhdyttävä kiireellisesti suojelutoimiin, sillä saari vajoaa kreikkalaisten lehtitietojen mukaan 5—6 vuoden kuluessa luultavasti kokonaan.
Many significant archaeological finds have been located in Zourafa, such as marble columns, capitals, remains of ancient dwellings etc., and the island is in need of urgent protection, since erosion by the sea is likely to make it disappear completely within five to six years, according to reports in the Greek press.
On pantava myös merkille, että vuoden 1955 kartassa (Zourafan lähistöllä) olevat pienet saaret ovat vajonneet kokonaan merenpinnan alapuolelle.
It is worth noting that islets that appear in maps from 1955 (not far from Zourafa) have today completely vanished beneath the sea.
Zourafan koko on pienentynyt huomattavasti kuluneen 40 vuoden aikana.
The last 40 years have seen a dramatic reduction in the size of Zourafa itself.
Kuuluuko Zourafan saari haavoittuvien alueiden suojelua koskeviin yhteisön aloitteisiin (esimerkiksi Natura 2000:een tai muuhun aloitteeseen)?
Has the island of Zourafa been included in any Community initiative to protect vulnerable areas (e.g. Natura 2000 or another initiative)?
Ovatko Kreikan viranomaiset tiedottaneet komissiolle, että tämä (Kreikan ja yhteisön alueen uloimmalla raja-alueella sijaitseva) pieni saari voi vajota eroosion vuoksi kokonaan, ja siellä on erittäin tärkeitä arkeologisia kohteita?
Have the Greek authorities informed the Commission that this small island (which is the furthermost border of Greek and Community territory) is threatened with complete disappearance caused by sea erosion, although it has some very important archaeological remains?
Voi EU vielä ryhtyä toimiin Zourafan saaren pelastamiseksi ja jos voi, niin millaisiin toimiin?
Could there even now be some kind of initiative by the EU to save the island of Zourafa, and if so, what form could it take?
Kreikan viranomaiset eivät ole ilmoittaneet komissiolle Zourafan saaren rannikkoalueiden eroosiosta.
The Commission has not been informed by the Greek authorities in relation to the problems of coastal erosion on the island of Zourafa.
Saari ei kuulu Natura 2000 -verkostoon eikä sitä ole ehdotettu lintudirektiivissä Luonnonvaraisten lintujen suojelusta 2. huhtikuuta 1979 annettu neuvoston direktiivi 79/409/ETY ( EYVL L 103, 25.4.1979 ). tarkoitetuksi erityissuojelualueeksi.
The island is not included in the Natura 2000 network nor is it proposed as a Special Protection Area under the Birds Directive Council Directive 79/409/EEC of 2 April 1979 on the conservation of wild birds, OJ L 103, 25.4.1979 . .
Rannikkoalueiden yhdennetyn käytön ja hoidon toteuttamisesta Euroopassa 30. toukokuuta 2002 annetussa parlamentin ja neuvoston suosituksessa 2002/413/EY EYVL L 148, 6.6.2002 . kuitenkin kehotetaan jäsenvaltioita laatimaan kansallisia strategioita rannikkoalueiden yhdennetyn käytön ja hoidon toteuttamiseksi.
However, the Recommendation 2002/413/EC of the Parliament and of the Council of 30 May 2002, concerning the implementation of Integrated Coastal Zone Management (ICZM) in Europe OJ L 148, 6.6.2002 . invites Member States to draw up national strategies for ICZM.
Näihin strategioihin sisällytettävistä strategisista osatekijöistä suosituksen I luvun c kohdassa mainitaan asianmukaiset ja ekologisesti vastuulliset rannikkoalueiden suojelutoimenpiteet sekä rannikkoalueiden asukkaiden ja heidän kulttuuriperintönsä suojelu .
Among strategic elements to take into account in these strategies, the Recommendation includes in its Chapter I, point c, appropriate and ecologically responsible coastal protection measures, including protection of coastal settlements and their cultural heritage .
Lisäksi komissio on parhaillaan toteuttamassa rannikkoalueiden eroosiota koskevaa yleiseurooppalaista hanketta.
Moreover, the Commission is currently implementing a pan-European project on coastal erosion.
Tämän EUrosion-hankkeessa Katso www.eurosion.org. on tarkoitus arvioida rannikkoalueiden eroosiota Euroopan laajuisen tietokannan avulla sekä tarkastella menetelmiä rannikkoalueiden eroosion torjumiseksi ja parhaiden käytäntöjen toteamiseksi.
This project, EUrosion www.eurosion.org , should deliver an assessment of coastal erosion through a Europe wide database and an evaluation of coastal defence methods and identification of best practices.
Hankkeen päätelmät ja suositukset on tarkoitus julkistaa vuonna 2004.
The conclusions and recommendations from this project are due in 2004.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1712/03
WRITTEN QUESTION E-1712/03
Aihe: Kreikan liikenteen infrastruktuurin töiden ja hankintojen rahoittaminen yhteisön varoista
Subject: Community funding of works and provision of rolling stock in Greece
Rahoittaako EU (suoraan tai välillisesti avustuksilla tai lainoilla esimerkiksi Euroopan investointipankista) olympialaisiin liittyviä töitä Kreikassa tai vuoden 2004 olympialaisiin liittyvien hankkeiden toteuttamista tai loppuun saattamista?
Is the EU funding (whether directly or indirectly, through grants or loans, such as through the EIB) the building of Olympic sports facilities in Greece or the construction and completion of projects connected with facilitating the 2004 Olympic Games?
Jos rahoittaa, onko komissio tyytyväinen töiden edistymiseen?
If so, is the Commission satisfied with the progress made?
Rahoittaako EU (suoraan tai välillisesti avustuksilla tai lainoilla) Ateenan tai Kreikan muiden kaupunkien uutta julkisen liikenteen infrastruktuuria (linja-autoja ja raitiovaunuja)?
Is the EU funding (again directly or indirectly, through grants or loans) the provision of new rolling stock (for buses and trams) for public transport in Athens or other Greek cities?
Jos rahoittaa, eikö siitä pitäisi mainita yhteisön osaksi rahoittamissa ajoneuvoissa (esimerkiksi asentamalla ajoneuvoihin kilvet, joissa tiedotetaan asiasta)?
If so, should there not be a mention of this fact (for example in the form of information panels) on the vehicles purchased with Community part-financing?
(4. heinäkuuta 2003)
(4 July 2003)
Unioni rahoittaa tiettyjä olympialaisiin liittyviä töitä, erityisesti Maroussin olympiastadionin sekä sen lähellä sijaitsevan lehdistökeskuksen kunnostamista, Euroopan investointipankin (EIP) myöntämällä lainalla.
The Union is contributing to certain Olympic sports facilities via a loan made available by the European Investment Bank (EIB), in particular for the renovation of the Olympic Stadium in Maroussi and the press centre located nearby.
Unioni rahoittaa myös useiden julkisten liikenteen palveluiden rakentamista suur-Ateenan alueelle Euroopan aluekehitysrahastosta (EAKR).
The Union is also contributing to the construction of various public transport facilities in the greater Athens area under the European Regional Development Fund (ERDF).
Hankkeet ovat seuraavanlaisia (luvut ovat suuntaa-antavia EAKR:n avustuksia). —
The projects concerned areas follows (figures are the indicative ERDF contributions): —
sinisen metrolinjan laajennus puolustusministeriöltä Spatan lentokentälle (90 miljoonaa euroa),
the extension of the blue subway line from the Defense Ministry to Spata Airport (EUR 90 million);
kahden Zappeionilta Paleo Falironiin ja Neo Falironilta Glyfadaan kulkevan raitiovaunulinjan rakentaminen (173 miljoonaa euroa),
the construction of two tram lines, from the Zappeion to Paleo Faliron and from Neo Faliron to Glyfada (EUR 173 million);
lähijunaradan rakentaminen Spatan lentokentältä Stavrosin kautta Acharnesin lähellä sijaitsevalle SKA-keskusrautatieasemalle (342 miljoonaa euroa),
the construction of the suburban railway from Spata Airport via Stavros to the SKA railway node close to Acharnes (EUR 342 million);
Attiki odos -kehätien loppuun rakentaminen Spatan lentokentältä Stavrosin ja pohjois-lähiöiden kautta Eleusinaan (476 miljoonaa euroa),
the completion of the Attiki odos ring road, from Spata Airport via Stavros and the northern suburbs to Eleusina (EUR 476 million);
Piraeusista Kifissiaan kulkevan vihreän metrolinjan uusiminen (42 miljoonaa euroa),
the renovation of the green subway line Piraeus-Kifissia (EUR 42 million);
Ateenan linja-autojen ja johdinautojen uusiminen (79 miljoonaa euroa).
the renewal of the Athens bus and trolley fleet (EUR 79 million).
Näiden hankkeiden tarkoitus on ajanmukaistaa ja laajentaa Kreikan infrastruktuuria.
The purpose of these projects is to contribute to the modernisation and extension of infrastructure endowments in Greece.
Jos ne kuitenkin valmistuisivat ajoissa, ne helpottaisivat suuresti olympialaisiin liittyvän odotettavissa olevan liikenteen vilkastumisen hallintaa.
However, their timely completion could greatly facilitate the handling of the expected traffic increase related to the Olympic Games.
Kreikan viranomaisille onkin ensisijaisen tärkeää toteuttaa hankkeet ajoissa ennen olympialaisia.
The realisation of the projects in time for the Olympic Games is a priority for the Greek authorities.
Ateenan linja-autojen ja johdinautojen uusimisen yhteisrahoituksesta mainittakoon, että siinä pätevät normaalit tiedotukseen ja mainostukseen liittyvät vaatimukset.
Concerning the co-funding of the renewal of the Athens bus and trolley fleet, the normal requirements relating to information and publicity apply.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1713/03
WRITTEN QUESTION E-1713/03
esittäjä(t): Ioannis Marínos (PPE-DE) ja Stavros Xarchakos (PPE-DE) komissiolle
by Ioannis Marínos (PPE-DE) and Stavros Xarchakos (PPE-DE) to the Commission
Aihe: Pääomamarkkinoiden toiminta Kreikassa
Subject: Operation of the capital market in Greece
Kreikan pörssimarkkinoilla jaettiin vuosien 1999 ja 2001 välillä pääomaa uudelleen noin 100 miljardin euron verran.
Between 1999 and 2001, a redistribution of income estimated at EUR 100 billion took place in Greece via the stock market.
Kreikan pörssimarkkinoiden yleisen hintaindeksin nopea lasku (joka alkoi vuonna 2000 ja kiihtyi vuosina 2001 ja 2002) aiheutti yhteiskunnallista epävakautta ja hankaloitti niiden satojen tuhansien Kreikan kansalaisten tilannetta, jotka olivat sijoittaneet säästönsä pääomamarkkinoille (tai lainanneet sijoitusta varten).
The sharp fall in the General Price Index on the Greek stock market (which began in 2000 and accelerated through 2001 and 2002) created social tension and bleak prospects for hundreds of thousands of Greek citizens who had invested their savings (or borrowed to invest) on the stock market.
Tilanteen vuoksi on aiheellisesti esitetty kysymyksiä Kreikan pääomamarkkinoiden toimintatavoista ja valvonnasta sekä mahdollisuudesta välttää tämänkaltaisen tilanteen syntyminen tulevaisuudessa.
The entire situation has raised legitimate questions concerning the way in which the capital market in Greece is operated and supervised and the possibility of avoiding a similar situation in the future.
Miten komissio suhtautuu Kreikan pääomamarkkinoiden rakenteeseen ja toimintaan erityisesti vuosien 1999 ja 2001 välisenä ajanjaksona?
What is the Commission's view of the structure and operation of the capital market in Greece, with particular reference to the period 1999-2001?
Esiintyikö samankaltaista pääoman uudelleenjakoa muissakin yhteisön jäsenvaltioissa?
Did a similar redistribution of income via the stock market occur in other Member States of the EU?
On kuitenkin huomattava, että Kreikan osakemarkkinoiden yleishintaindeksin jyrkkää laskua edelsi huomattavan nopea kurssinousu vuosina 1996—2000.
However, it should also be considered that the sharp fall in the General Price Index of the Greek stock market followed a very sharp increase between 1996 and 2000.
Pörssin toiminnan ajanmukaistaminen ja tuleva liittyminen talous- ja rahaliittoon (EMU) kasvattivat 1990-luvun lopulla sijoittajien odotuksia osakkeiden tuotosta.
The modernisation of the stock exchange and the prospect of joining the Economic and Monetary Union (EMU) raised investors' expectations of returns on equity holdings in the late 1990's.
Ateenan pörssin yleishintaindeksi nousi noin 600 prosenttia vuosina 1996—1999.
The General Price Index on the Athens stock exchange increased by some 600 percent between 1996 and 1999.
Sittemmin se on laskenut noin 65 prosenttia.
It has fallen subsequently by some 65 percent.
Alamäki on kieltämättä ollut jyrkkä, mutta kehitys on ollut samansuuntainen useimmilla muillakin markkinoilla.
This is undoubtedly a sharp fall, but is in line with trends on the majority of stock markets.
Ranskan tärkein indeksi on laskenut noin 50 prosenttia tammikuusta 2000.
Since January 2000, the main French index has fallen by some 50 percent, the German index by some 55 percent, the British index by some 40 percent.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1714/03
WRITTEN QUESTION E-1714/03
Aihe: Vedenotto Segura-joesta
Subject: Extraction of water from the River Segura
Segura-joki virtaa Alicanten maakunnassa 31 km:n pituisen matkan ennen kuin se laskee Välimereen.
The River Segura flows through the province of Alicante for around 31 km before it reaches the Mediterranean.
Segura-joen laakso ulottuu Andalusian, Kastilia La Manchan, Murcian ja Valencian itsehallintoalueille.
The Autonomous Communities of Andalucia, Castilla la Mancha, Valencia and the Murcia region are all located in the Segura river basin.
Jokilaakson asukkaista noin 17 prosenttia asuu Alicanten maakunnassa.
The residents of the province of Alicante make up around 17 % of the population of the whole river basin.
Segura-joen kokonaisvesivarojen arvioidaan vuosittain olevan noin 150 000 kuutiometriä, mihin sisältyvät joen omat pohjavesivarat sekä Tajo-joesta juoksutetut vesivarat.
The total water resources of the river basin are estimated at 1500 hm per year, derived from groundwater as well as water channelled from the River Tagus.
Segura-joen keskimääräinen vuosittainen virtaama yläjuoksulla on yli 30 kuutiometriä sekunnissa.
The annual average rate of flow at the river's headwaters is more than 30 cu m per second.
Käytettävissä olevien tietojen mukaan paikallisten vesihallintoviranomaisten yhtenä tavoitteena on varmistaa, että virtaama on vähintään 4 kuutiometriä sekunnissa Contraparadan (Murcia) ja Guardamarin padon välillä.
According to my information, one of the objectives of the river basin's administrators is to ensure a minimum flow of 4 cu m per second between Contraparada (Murcia) and the Guardamar dam at the river's outlet in the province of Alicante.
Näinollen Alicanten maakunnassa Segura-joen virtaama on laskenut alimmilleen, mikä on vaarallista terveydelle ja tuo mukanaan sairausriskejä.
These circumstances mean that its flow has been reduced to minimal levels by the time the river enters the province of Alicante, with all the consequent pollution and health risks that this implies.
Tunteeko komissio Segura-joen tilanteen?
Is the Commission aware of the state of the Segura River?
Aikooko komissio pyytää Espanjan hallitukselta sekä Murcian ja Valencian itsehallintoalueiden hallituksilta selvityksiä siitä, miten yhteisön ympäristödirektiivejä noudatetaan?
Is it considering asking the Spanish government and the autonomous governments of Murcia and the Community of Valencia to explain how they are guaranteeing compliance with Community directives on the environment?
Vaaditaanko Segura-joen vedenoton laillisuutta koskevaa valvontaa?
On the same point, are checks required on the legal status of all extractions of water from the river?
Segura-joen nykytila — erityisesti se, ettei joen virtaus ei ole riittävää sen ekologisen tilan ylläpitämiseksi ja että veden otto joesta on liiallista kaikkialla vesipiirin alueella — aiheuttaa ongelmia ekosysteemeille ja alueen asukkaille.
The status of the River Segura, especially the non-compliance of the minimum flow needed in order to maintain the river's ecological status and the amount of over-exploitation that occurs all along the river basin, indeed raises the consequence of sanitation problems for the ecosystems and neighbouring communities.