natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hyväksytyt tekstit, 5.6.2008, P6_TA(2008)0249 . komission ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2007)0264 ),
Texts adopted, 5.6.2008, P6_TA(2008)0249 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2007)0264 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A6‑0215/2009 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0215/2009 ),
(5 a) Tienvarsitarkastukset olisi tehtävä ilman suoraa tai epäsuoraa maanteiden liikenteenharjoittajan kansallisuuteen tai sijoittautumismaahan taikka ajoneuvon rekisteröintimaahan perustuvaa syrjintää.
(5a) Road side checks should be carried out without discrimination, directly or indirectly, on the grounds of nationality of the road transport operator or the country of establishment of the road transport operator or of registration of the vehicle.
Tienvarsitarkastukset ovat olennaisen tärkeitä tehokkaan täytäntöönpanon kannalta.
Road side checks are vital for effective implementation.
(19 a) Matkailun ja ympäristöystävällisten liikennevälineiden käytön edistämiseksi olisi muutettava asetusta (EY) N:o 561/2006, niin että satunnaista henkilöliikennettä linja-autolla harjoittava kuljettaja voi lykätä viikoittaista lepoaikaa enintään kaksitoista perättäistä 24 tunnin jaksoa, jos hän harjoittaa henkilöliikennetoimintaa, joka ei tyypillisesti sisällä jatkuvaa ja pitkäkestoista ajamista.
(19a) In order to encourage tourism and the use of an environmentally friendly means of transport, Regulation (EC) No 561/2006 should be amended so that drivers engaged in a single occasional passengers transport service with buses and coaches are allowed to postpone their weekly rest period for up to 12 consecutive 24-hour periods in case they are involved in passenger transport activities that typically do not include continuous and long driving hours.
Tämä mahdollisuus olisi myönnettävä vain hyvin tiukoin ehdoin, joilla taataan tieturvallisuus ja joissa otetaan huomioon kuljettajan työolosuhteet, muun muassa velvollisuus ottaa viikoittaiset lepoajat välittömästi ennen tätä työvuoroa ja sen jälkeen.
This possibility should only be allowed under very strict conditions which preserve road safety and take into account the working conditions of the drivers, inter alia the obligation to take weekly rest periods immediately before and after this service.
Komission olisi valvottava tarkasti tämän mahdollisuuden käyttöä.
The Commission should monitor closely the use of this possibility.
Jos tilanne, jolla tätä poikkeusta perustellaan, muuttuu merkittävästi ja jos poikkeus johtaa tieturvallisuuden heikkenemiseen, komission olisi ryhdyttävä tarvittaviin toimiin.
If the factual situation which justifies this derogation changes substantially and the derogation results in a deterioration of road safety, the Commission should take appropriate measures.
12 päivän säännön palauttaminen perustuu työmarkkinaosapuolten sopimukseen.
The reintroduction of the 12-day rule is based on an agreement of social partners.
6 artikla – 6 kohta – 1 alakohta
Article 6 – paragraph 6 – subparagraph 1
Kyseisiä lisäajoneuvoja voidaan käyttää ainoastaan, mikäli noudatetaan samoja, 3 kohdassa tarkoitettua lupaa koskevia ehtoja.
These additional vehicles may only be used under the same conditions as set out in the authorisation referred to in paragraph 3.
Väärinkäytökset olisi ehkäistävä velvoittamalla liikenteenharjoittajaa käyttämään lisäajoneuvoja samojen ehtojen mukaisesti kuin 3 kohdassa on vahvistettu.
Abuse should be avoided by obliging the operator to use the additional vehicles under the same conditions as provided in paragraph 3.
8 artikla – 4 kohta – 2 alakohta
Article 8 – paragraph 4 – subparagraph 2
Jos olemassa oleva kansainvälinen linja-autoilla harjoitettava liikenne aiheuttaa vakavaa haittaa sellaisen vertailukelpoisen liikenteen kannattavuudelle kyseisillä suorilla osuuksilla, joka kuuluu yhden tai useamman, yhteisön oikeuden mukaisen julkisen palvelun tarjoamista koskevan sopimuksen soveltamisalaan, jäsenvaltio voi komission suostumuksella peruuttaa määräajaksi tai kokonaan luvan harjoittaa kyseistä kansainvälistä liikennettä annettuaan kuusi kuukautta tätä ennen kyseiselle liikenteenharjoittajalle asiaa koskevan ennakkoilmoituksen.
In the event that an existing international coach and bus service is seriously affecting the viability of a comparable service covered by one or more public service contracts conforming to Community law on the direct sections concerned, a Member State may, with the agreement of the Commission, suspend or withdraw the authorisation to run the international coach and bus service after having given six months' notice to the carrier.
Jos olemassa oleva kansainvälinen linja-autoilla harjoitettava liikenne aiheuttaa vakavaa haittaa sellaisen vertailukelpoisen liikenteen kannattavuudelle kyseisillä suorilla osuuksilla, joka kuuluu yhden tai useamman, yhteisön oikeuden mukaisen julkisen palvelun tarjoamista koskevan sopimuksen soveltamisalaan, jäsenvaltio voi poikkeuksellisista syistä, joita ei voitu ennakoida luvan myöntämisen aikaan, ja komission suostumuksella peruuttaa määräajaksi tai kokonaan luvan harjoittaa kyseistä kansainvälistä liikennettä annettuaan kuusi kuukautta tätä ennen kyseiselle liikenteenharjoittajalle asiaa koskevan ennakkoilmoituksen.
In the event that an existing international coach and bus service is seriously affecting the viability of a comparable service covered by one or more public service contracts conforming to Community law on the direct sections concerned, due to exceptional reasons which could not have been foreseen at the time of granting the authorisation , a Member State may, with the agreement of the Commission, suspend or withdraw the authorisation to run the international coach and bus service after having given six months' notice to the carrier.
Liikenteenharjoittajien olisi pystyttävä luottamaan luvan pysyvyyteen pelkäämättä sen menettämistä.
The operators should rely on the authorisation that they receive without fear of loosing it.
Viranomaisten toiminta olisi erittäin epäjohdonmukaista, jos luvat ensin annettaisiin ja sitten peruttaisiin.
The authority would be very inconsistent if they were given then withdrawn.
22 artikla – 1 kohta – 1 alakohta – johdanto-osa
Article 22 – paragraph 1 – subparagraph 1 – introductory wording
Jos on kyse yhteisön tieliikennelainsäädännön vakavasta rikkomuksesta, joka on tehty tai todettu missä tahansa jäsenvaltiossa, erityisesti ajoneuvoja koskevien vaatimusten, kuljettajien ajo- ja lepoaikojen sekä 5 artiklan 1 kohdan viidennessä alakohdassa tarkoitetun väliaikaisen tai rinnakkaisliikenteen luvattoman harjoittamisen osalta, on sen jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten, johon rikkomukseen syyllistynyt liikenteenharjoittaja on sijoittautunut, toteutettava asianomaiset tutkintatoimet, jotka voivat johtaa muun muassa seuraavien hallinnollisten seuraamusten määräämiseen:
In the event of a serious infringement of Community road transport legislation committed or ascertained in any Member State, in particular with regard to the rules applicable to vehicles, driving and rest periods for drivers and the provision without authorisation of parallel or temporary services, as referred to in Article 5(1), fifth subparagraph, the competent authorities of the Member State of establishment of the carrier who committed the infringement shall take appropriate action to pursue the matter which may lead, inter alia, to the imposition of the following administrative penalties:
Jos on kyse yhteisön tieliikennelainsäädännön vakavasta rikkomuksesta, joka on tehty tai todettu missä tahansa jäsenvaltiossa, erityisesti ajoneuvoja koskevien vaatimusten, kuljettajien ajo- ja lepoaikojen sekä 5 artiklan 1 kohdan viidennessä alakohdassa tarkoitetun väliaikaisen tai rinnakkaisliikenteen luvattoman harjoittamisen osalta, on sen jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten, johon rikkomukseen syyllistynyt liikenteenharjoittaja on sijoittautunut, toteutettava asianomaiset tutkintatoimet, joihin voi kuulua varoitus, jos siitä on säädetty kansallisessa lainsäädännössä, ja jotka voivat johtaa muun muassa seuraavien hallinnollisten seuraamusten määräämiseen:
In the event of a serious infringement of Community road transport legislation committed or ascertained in any Member State, in particular with regard to the rules applicable to vehicles, driving and rest periods for drivers and the provision without authorisation of parallel or temporary services, as referred to in Article 5(1), fifth subparagraph, the competent authorities of the Member State of establishment of the carrier who committed the infringement shall take appropriate action which may include a warning if provided for by national law to pursue the matter which may lead, inter alia, to the imposition of the following administrative penalties:
Jäsenvaltioiden olisi annettava varoitus ennen hallinnollisten seuraamuksien määräämistä.
The Member States should warn first before they impose administrative penalties.
Koska joillakin jäsenvaltioilla ei ole käytössään varoitusjärjestelmää, kyseessä on edelleen niitä jäsenvaltioita koskeva painokas suositus, joilla on käytössään varoitusjärjestelmiä.
Concerning the fact that some Member States do not have that warning mechanism it remains a strong suggestion to the Member States that provide warning mechanisms.
Varoittaminen on tärkeää lainsäädännön säilyttämiseksi suhteellisuusperiaatteen mukaisena.
The warning is important to keep the legislation in line with the principle of proportionality.
22 artikla – 2 kohta – 1 alakohta
Article 22 – paragraph 2 – subparagraph 1
Sijoittautumisjäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten on ilmoitettava sen jäsenvaltion, jossa rikkomus todettiin, toimivaltaisille viranomaisille, mahdollisimman pian ja viimeistään kahden kuukauden kuluessa niiden asiaa koskevasta lopullisesta päätöksestä, onko tämän artiklan 1 kohdassa säädettyjä seuraamuksia määrätty, ja jos on, mitä niistä.
The competent authorities of the Member State of establishment shall communicate to the competent authorities of the Member State in which the infringements were ascertained, as soon as possible and at the latest within two months after their final decision on the matter, which, if any, of the penalties provided for in paragraph 1 have been imposed.
Sijoittautumisjäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten on ilmoitettava sen jäsenvaltion, jossa rikkomus todettiin, toimivaltaisille viranomaisille, mahdollisimman pian ja viimeistään kuuden viikon kuluessa niiden asiaa koskevasta lopullisesta päätöksestä, onko tämän artiklan 1 kohdassa säädettyjä seuraamuksia määrätty, ja jos on, mitä niistä.
The competent authorities of the Member State of establishment shall communicate to the competent authorities of the Member State in which the infringements were ascertained, as soon as possible and at the latest within six weeks after their final decision on the matter, which, if any, of the penalties provided for in paragraph 1 have been imposed.
Jäsenvaltioiden välisen viestinnän olisi oltava mahdollisimman nopeaa.
The communication between the Member States should be as speedy as possible.
Sijoittautumisjäsenvaltiolta voidaan edellyttää, että se toimittaa tiedot kuukauden kuluessa.
It can be expected from the Member State of establishment that it delivers the information, within a month.
Kaksinkertaisten seuraamuksien välttämisen lisäksi näin toimiminen on tärkeää oikeusvarmuusperiaatteen kannalta.
This is not just important for the avoiding of double sanction but as well for the principle of legal certainty.
23 artikla – 1 kohta – 1 alakohta – johdanto-osa
Article 23 – paragraph 1 – subparagraph 1 – introductory wording
Jos jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten tietoon tulee tämän asetuksen tai yhteisön tieliikennelainsäädännön vakava rikkomus, jonka tekijäksi voidaan osoittaa muu kuin jäsenvaltiosta oleva liikenteenharjoittaja, jäsenvaltion, jonka alueella rikkomus on todettu, on toimitettava liikenteenharjoittajan sijoittautumisjäsenvaltion toimivaltaisille viranomaisille seuraavat tiedot mahdollisimman pian ja viimeistään kahden kuukauden kuluessa siitä, kun asiassa tehtiin niiden lopullinen päätös:
Where the competent authorities of a Member State are aware of a serious infringement of this Regulation or of Community road transport legislation attributable to a non-resident carrier, the Member State within the territory of which the infringement is ascertained shall transmit to the competent authorities of the carrier's Member State of establishment, as soon as possible and at the latest within two months after their final decision, the following information:
Jos jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten tietoon tulee tämän asetuksen tai yhteisön tieliikennelainsäädännön vakava rikkomus, jonka tekijäksi voidaan osoittaa muu kuin jäsenvaltiosta oleva liikenteenharjoittaja, jäsenvaltion, jonka alueella rikkomus on todettu, on toimitettava liikenteenharjoittajan sijoittautumisjäsenvaltion toimivaltaisille viranomaisille seuraavat tiedot mahdollisimman pian ja viimeistään kuuden viikon kuluessa siitä, kun asiassa tehtiin niiden lopullinen päätös:
Where the competent authorities of a Member State are aware of a serious infringement of this Regulation or of Community road transport legislation attributable to a non-resident carrier, the Member State within the territory of which the infringement is ascertained shall transmit to the competent authorities of the carrier's Member State of establishment, as soon as possible and at the latest within six weeks after their final decision, the following information:
Jäsenvaltiot voivat tehdä kahdenvälisiä ja monenvälisiä sopimuksia tämän asetuksen mukaisen liikenteen vapauttamisesta edelleen, erityisesti niiltä osin, kuin ne koskevat lupajärjestelmää ja valvonta-asiakirjojen yksinkertaistamista tai poistamista.
Member States may conclude bilateral and multilateral agreements on the further liberalisation of the services covered by this Regulation, in particular as regards the authorisation system and the simplification or abolition of control documents.
Jäsenvaltiot voivat tehdä kahdenvälisiä ja monenvälisiä sopimuksia tämän asetuksen mukaisen liikenteen vapauttamisesta edelleen, erityisesti niiltä osin, kuin ne koskevat lupajärjestelmää ja valvonta-asiakirjojen yksinkertaistamista tai poistamista erityisesti rajaseuduilla .
Member States may conclude bilateral and multilateral agreements on the further liberalisation of the services covered by this Regulation, in particular as regards the authorisation system and the simplification or abolition of control documents, especially in border regions.
Joidenkin jäsenvaltioiden rajaseutujen väliset taloudelliset yhteydet ovat tiiviit ja rajanylittävä liikenne vilkasta.
Some Member States have with border regions which have intensive economic connections with each other and high level of cross border traffic.
Näiden jäsenvaltioiden olisi pystyttävä laatimaan joustavampia sääntöjä ja vähentämään hallinnollista painolastia.
They should be able to establish rules that are less restrictive and minimize the administrative burden.
Asetus (EY) N:o 561/2006
Regulation (EC) No 561/2006
8 artikla - 6 a kohta (uusi)
Article 8 - paragraph 6 a (new)
Asetuksen (EY) N:o 561/2006 muuttaminen
Amendment to Regulation (EC) No 561/2006
Lisätään asetuksen (EY) N:o 561/2006 8 artiklaan kohta seuraavasti:
In Article 8 of Regulation (EC) No 561/2006, t he following paragraph shall be inserted:
(a) palvelun kesto on vähintään 24 tuntia jossain toisessa jäsenvaltiossa tai toisessa kolmannessa maassa, jossa tätä asetusta sovelletaan, kuin se, josta kuljetus lähti liikkeelle,
(a) the service lasts at least 24 consecutive hours in a Member State or a third country to which this Regulation applies other than the one in which the service started, and
(b) poikkeuksen hyödyntämisen jälkeen kuljettaja ottaa:
(b) the driver takes after the use of the derogation:
(i) joko kaksi säännönmukaista viikoittaista lepoaikaa,
(i) either 2 regular weekly rest periods,
(c) 1 päivästä tammikuuta 2014 alkaen ajoneuvot on varustettu asetuksen (ETY) N:o 3821/85 liitteen IB vaatimusten mukaisilla valvontalaitteilla, ja
(c) after 1 January 2014 , the vehicle is equipped with recording equipment in accordance with the requirements of Annex IB to Regulation (EEC) N o 3821/85, and
(d) 1 päivästä tammikuuta 2014 lähtien, jos ajoaika on klo 22:sta klo 6:een, ajoneuvon miehitys kaksinkertaistetaan tai 7 artiklassa tarkoitettua ajoaikaa vähennetään kolmeen tuntiin.
(d) after 1 January 2014, in case of driving during the period from 22:00 to 06:00, the vehicle is multi-manned or the driving period referred to in Article 7 is reduced to 3 hours.
Komission valvoo tiiviisti tämän poikkeuksen käyttöä varmistaakseen. että taataan hyvin tiukat ehdot tieturvallisuutta koskien, eritoten tarkastamalla, että yhteenlaskettu ajoaika poikkeuksen kattamana ajanjaksona ei ole liian pitkä.
The Commission shall monitor closely the use made of th is derogation in order to ensure that very strict conditions on road safety are preserved, in particular by checking that the total accumulated driving time during the period covered by the derogation is not excessive.
Viimeistään kolme vuotta tämän asetuksen voimaantulon jälkeen komissio laatii kertomuksen, jossa arvioidaan poikkeuksen vaikutuksia tieturvallisuudelle sekä siihen liittyviä sosiaalisia näkökulmia.
At the latest three years after the entry into force of this R egulation, the Commission shall draw up a report assessing the consequences of the derogation in respect of road safety as well as social aspects.
Komissio tekee tarvittaessa ehdotuksen tämän asetuksen muuttamiseksi."
If it deems it appropriate, the Commission shall propose an amendment in this respect to this R egulation. "
* EUVL L … .
* OL L ...
+ EUVL: lisätään tämän asetuksen numero, päivämäärä ja virallisen lehden viite.
+ OJ: Please insert the number, date and OJ reference of the Regulation.
Sitä sovelletaan ... päivästä…kuuta …
It shall apply from ...*
Tämän asetuksen säädökset ovat välttämättömiä; ne on pystyttävä ottamaan käyttöön mahdollisimman pian.
The rules of this Regulation are necessary; they need to be applicable as soon as possible.
1. tammikuuta 2010 on hyvin realistinen määräpäivä, yhtäältä se ei ole liian lähellä ja jäsenvaltiot ehtivät näin ollen vahvistaa tarpeelliset säännöt ja toisaalta se ei ole liian myöhäinen määräaika.
The 1 January 2010 is a very realistic date, that is on the one hand not too soon and therefore gives the Member States enough time to lay down the necessary rules and on the other hand not too late.
Komission ehdotuksen alkuperäinen tavoite oli yksinkertaistaa linja-autoliikenteen palveluja koskevaa lainsäädäntöä korvaamalla kaksi säännöstä yhdellä.
The initial intention in the Commission proposal was to simplify legislation on coach and bus services by replacing two regulations with one.
Asetuksessa (ETY) N:o 684/92 säädetään linja-autoilla harjoitettavan kansainvälisen henkilöliikenteen markkinoille pääsystä, ja asetuksessa (EY) N:o 12/98 vahvistetaan edellytykset, joilla muut kuin jäsenvaltiosta olevat liikenteenharjoittajat voivat harjoittaa liikennettä jäsenvaltiossa.
Regulation (EEC) 684/92 governs access to the market for the international carriage of passengers by coach and bus while Regulation (EC) 12/98 lays down the conditions for non-resident carriers to operate services within a Member State.
Näiden kahden asetuksen toimivuuden sekä asianosaisten antamien lausuntojen tarkastelu antoi syytä ajatella, että molempia aloja koskevan yhteisen säännöstön hyväksyminen uudelleenlaaditun asetuksen muodossa selkeyttäisi ja vähentäisi byrokratiaa.
Examination of the operation of the two Regulations and comments from stakeholders suggested that adopting one common set of rules for both areas in a recast Regulation would help clarity and reduce bureaucracy.
Ehdotuksessaan asetukseksi komissio selkeytti erityisesti kaikkeen kansainväliseen henkilöliikenteeseen sovellettavan lainsäädännön soveltamisalaa, otti käyttöön uusia säännöksiä yhteisön liikenneluvan standardoimiseksi, virtaviivaisti menettelyjä sisäisten palvelujen lupien myöntämiseksi ja jätti kabotaasiliikennettä koskevat säännökset paljolti ennalleen.
The Commission's draft Regulation specifically clarified the scope of the legislation which would apply to all international carriage; introduced new provisions to standardize the Community licence; streamlined procedures for the authorisation of internal services; and left the cabotage provisions of the existing legislation largely unchanged.
Parlamentti piti myönteisenä ehdotettua asetusta ja hyväksyi sen lähtökohdaksi yksinkertaistamisen ja selkiyttämisen tarpeen.
Parliament welcomed the proposed Regulation and accepted its premise on the need for greater simplification and clarity.
Parlamentti hyväksyi kuitenkin myös joitakin aloja koskevia tarkistuksia vahvistaakseen komission ehdotusta sen sijaan, että olisi muuttanut sitä merkittävästi.
There were however a number of areas where Parliament adopted amendments to strengthen, as opposed to modify radically, the Commission's proposal.
Säännöllisten lyhyen matkan rajatylittävien palvelujen tapauksessa asianosaisilla jäsenvaltioilla on oltava mahdollisuus jättää kyseiset palvelut lupamenettelyn ulkopuolelle.
Where regular short distance cross border services were concerned Member States should have the option of not applying the authorising procedure.
Parlamentti yritti sisällyttää asetukseen tarkistuksen, jotta kabotaasiliikenteen harjoittamiseen sovellettaisiin työntekijöiden lähettämistä koskevaa direktiiviä 96/71/EY.
Parliament sought to include an amendment to make the performance of cabotage operations subject to Directive 96/71/EC on the posting of workers.
Parlamentin tarkistuksessa otettiin huomioon myös mahdolliset suojatoimenpiteet siltä varalta, että kansallisilla liikennemarkkinoilla ilmenee vakavia häiriöitä.
The possibility of safeguard measures in the event of serious disturbance of the national transport market was also foreseen in a Parliamentary amendment.
Ennen kaikkea parlamentti katsoi, että kansainvälisen satunnaisliikenteen kuljettajien lepoaikojen lykkäämistä koskeva hankala kysymys olisi käsiteltävä ja ratkaistava sisällyttämällä asetukseen poikkeustapauksia koskeva säännös.
Above all Parliament considered that the difficult question of the postponement of rest periods for drivers engaged in occasional international transport ought to be addressed and resolved by a derogation provision in the Regulation.
Parlamentin ehdottama vastaava tarkistus ilmensi täsmällisesti työmarkkinaosapuolten yhteistä kantaa tässä kysymyksessä.
The corresponding amendment proposed by Parliament reflected accurately the agreed position of the social partners at that point.
Neuvosto hyväksyi 10 parlamentin 31 tarkistuksesta, joissain tapauksissa parannetuin sanamuodoin.
The Council accepted 10 of the Parliament's 31 amendments, in some instances with improved wording.
Tässä yhteydessä on mainittava, että aikajakso parlamentin ensimmäisen käsittelyn ja neuvostossa tehdyn poliittisen sopimuksen välillä oli suhteellisen lyhyt eli kahdeksan päivää.
It should be noted here that the period of time between the Parliament's First Reading and the political agreement in Council was relatively short at eight days.
Koska poliittinen sopimus on suurelta osin sisällytetty neuvoston yhteiseen kantaan, on perusteltua olettaa, että neuvosto ottaa ehdotuksen lähempään tarkasteluun jatkossa.
As the political agreement is very largely reflected in the Council's Common Position there are grounds to suppose that there is scope for further consideration of the proposal on the Council side.
Jäljellä on kuitenkin vielä eri aloja koskevia merkittäviä näkemyseroja, joita esittelijä haluaa käsitellä.
There remain important areas of difference which your rapporteur wishes to address.
Näkemyserot koskevat lyhyen matkan rajatylittäviä palveluja ja jäsenvaltioiden mahdollisuutta saada niitä koskevia erivapauksia.
These concern short distance cross border services and allowing Member States to exempt them.