natgillin/translations-raw huggingface dataset:
· Pienyritysten ohjelmaan osallistumisen helpottaminen
· Easier access to the Programme for small businesses
Myös yksittäisille yrityksille annetaan mahdollisuus ehdottaa hankkeita.
Single-person businesses are also able to submit projects.
Yhteenliittymän perustaminen ei enää ole tarpeen.
It will no longer be necessary to set up a consortium.
· Hankkeiden tukikelpoisuuskynnysten madaltaminen ja yksinkertaistaminen
· Lowering and simplifying thresholds for the eligibility of projects
Hankkeiden (yhteisiä oppimistoimia lukuun ottamatta) on täytettävä vain liikennemuotosiirtymäkynnystä koskeva ehto, jota ei enää aseteta hankkeen koko keston ajaksi, vaan vuodeksi kerrallaan; rahoitusosuuksia koskeva kynnys poistetaan.
Projects (except for the ‘Common Learning’ category) need only fulfil the condition of the modal shift threshold, which is no longer indicated for the lifetime of the project but calculated per year; the monetary threshold has been dropped.
Useimpia kynnyksiä madalletaan, ja sisävesiliikenteen hankkeille asetetaan erityisen matala kynnys (17 miljoonaa tonnikilometriä).
Most of the thresholds have been lowered, and a particularly low threshold has been introduced for inland waterway projects (17 million tonne-kilometres).
Näiden muutosten avulla ohjelmaan saadaan lisää pienimuotoisia hankkeita.
These changes will bring the programme further small-scale projects.
Liikenteen välttämistoimia koskeva erityinen 10 prosentin kynnys poistetaan.
The specific 10 % threshold for traffic avoidance measures has been dropped.
· Tuki-intensiteetin lisääminen
· Increasing grant intensity
Yhtäältä liikennemuotosiirtymien laskennassa otetaan huomioon rahdin kuljetuksessa käytettävän kuljetusvälineen ja -laitteiston paino.
First, the weight of the transport mode and equipment taking on freight is taken into account when calculating the modal shift.
Toisaalta rahoitustuki korotetaan 1 eurosta 2 euroon kutakin tavaraliikenteen 500 tonnikilometrin siirtymää kohden, kuten jo aiemmassa komission päätöksessä päätettiin.
Second, the financial aid is raised from €1 to €2 per 500 tonne-kilometres of shifted goods transport, as decided earlier in a Commission decision.
Nykyinen infrastruktuuritukikehys on mutkikas ja sisältää lukuisia hankkeiden toteuttamisaikoihin liittyviä täydentäviä poikkeuksia ja velvoitteita, ja yksittäisten hankkeiden lopulta mahdollisesti saaman rahoitustuen laskutapa on monimutkainen.
The current procedure for funding infrastructure is complex, includes numerous additional exceptions and conditions with regard to project completion deadlines and provides a complicated method for calculating the financial support ultimately available for the individual projects.
Ehdotetun muutoksen mukaan täydentävään infrastruktuuriin liittyvät tukikelpoiset kustannukset eivät saa olla yli 10 prosenttia hankkeen tukikelpoisista kokonaiskustannuksista.
In the proposed change eligible costs for additional infrastructure will be a maximum of 10 % of the eligible overall costs of the project.
Tämä koskee kaikkia toiminnan tyyppejä paitsi yhteisiä oppimistoimia.
This applies to all types of action except ‘Common Learning’.
Päätöstä rahoitustuen myöntämisestä ei enää tehdä komitologiamenettelyllä, vaan siitä päättää komissio tai kilpailukyvyn ja innovoinnin toimeenpanovirasto, jolle ohjelman hallinnointi siirrettiin vuoden 2008 alussa.
The decision on granting financial aid is no longer taken in the comitology procedure, but only by the Commission or the Executive Agency for Competition and Innovation, to which management of the programme was transferred early in 2008.
Yksityiskohtaiset säännöt hankkeiden ehdottamisesta ja valinnasta ohjelman mukaisesti annetaan edelleen komitologiamenettelyllä, mutta ei vuosittain vaan koko ohjelman kestoajaksi.
The detailed provisions for the procedure on submission and selection of actions under the Programme are still decided under the comitology procedure, though not annually but once for the total duration of the programme.
Näin toivotaan lyhennettävän (nykyisin 470 päivän mittaista) hallintosykliä.
In this way it is hoped to shorten the management cycle (at present 470 days).
· Hankkeiden kesto
· Project length
Kaikkien toimintatyyppien hankkeiden – yhteisiä oppimistoimia lukuun ottamatta – vähimmäiskestoksi asetetaan kolme vuotta.
A minimum duration of three years is introduced for all action types except Common Learning.
Jos kyseessä on toteutuksen poikkeuksellinen viivästyminen, jonka tuensaaja pystyy perustelemaan asianmukaisesti, voidaan sopimusten enimmäiskestoon myöntää kuuden kuukauden poikkeuksellinen pidennys.
The maximum duration of contracts can be extended by six months in the event of exceptional delays in implementation, provided they are adequately explained by the beneficiary.
Yhteisiä oppimistoimia koskevien sopimusten kestoa voidaan pidentää 26 kuukaudesta 52 kuukauteen.
Common Learning contracts can be extended from 26 to 52 months.
Ecorysin vuonna 2007 suorittaman ulkoisen arvioinnin tulosten mukaan ensimmäisen Marco Polo -ohjelman maantieltä pois siirrettävälle liikenteelle annetusta tavoitteesta saavutettiin vain 64 prosenttia.
According to the results of an external evaluation by Ecorys in 2007, only 64 % of the aims of the first Marco Polo Programme were fulfilled in the case of shifting road haulage to other transport modes.
Onnistuneiden hankkeiden vähenemisen vuoksi ei todennäköisesti saavuteta myöskään toisen Marco Polo -ohjelman tavoitetta siirtää huomattava osuus maanteiden kansainvälisen tavaraliikenteen arviolta 60 prosentin kasvusta, joka vastaa 20,5:tä miljardia tonnikilometriä.
In view of the declining number of successful projects, the aim of the second Programme, to shift a substantial share of the 60 % additional growth of international freight transport by road (20.5 thousand million tonne-kilometres) to other transport modes, will probably not be fulfilled.
Syynä onnistuneiden hankkeiden vähenemiseen on ennen muuta rahoitustuen saajien heikko motivaatio ehdottaa hankkeita.
The reason for the declining number of successful projects is mainly the lack of motivation of funding beneficiaries to submit projects.
Tämä johtuu etenkin ohjelman monimutkaisuudesta, epäselvistä rahoitusedellytyksistä ja alhaisesta tuki-intensiteetistä.
This is due primarily to the programme’s complexity, unclear funding conditions and low grant intensity.
Tästä syystä esittelijä kannattaa varauksetta Euroopan komission ehdottamia mukautuksia vuoteen 2013 kestävän ja 450 miljoonan euron määrärahoilla varustetun toisen Marco Polo -ohjelman houkuttelevuuden ja tehokkuuden lisäämiseksi ja toivoo, että ehdotetut toimenpiteet hyväksytään nopeasti.
So the rapporteur wholeheartedly supports the Commission’s proposed adjustments to increase the attractiveness and effectiveness of the second Marco Polo Programme running until 2013 and endowed with 450 million euros, and hopes that the proposed measures will be adopted without delay.
Kolmannesta Marco Polo -ohjelmasta käytävää keskustelua varten esittelijä kehottaa kuitenkin komissiota lisäksi antamaan parlamentille tiedonannon tämän asetuksen vaikutuksista.
However, in view of the debate on a third Marco Polo Programme, the rapporteur calls on the Commission to submit a Communication to Parliament on the impact of this Regulation.
Samalla Euroopan komission olisi arvioitava kokemuksia kilpailukyvyn ja innovoinnin toimeenpanovirastosta, joka on hallinnoinut maaliskuusta 2008 lähtien Marco Polo -ohjelmaa Euroopan komission puolesta.
At the same time the Commission should assess the experience of the Executive Agency for Competition and Innovation, which has been managing the Marco Polo Programme since March 2008.
Euroopan komission tulisi myös tutkia, voitaisiinko ohjelman houkuttelevuutta lisätä vielä enemmän eriyttämällä rahoitusedellytykset eri liikennemuotojen mukaan ja madaltamalla ohjeellisia vähimmäismääriä tuotekohtaisesti, sillä nopeasti pilaantuvaa rahtia voidaan kuljettaa vain lyhyitä matkoja.
The Commission should also ascertain whether differentiating funding conditions according to transport modes and the product-specific lowering of targets could further enhance the programme’s attractiveness, as perishable goods can only be shipped over short distances.
Lisäksi Euroopan komission olisi arvioitava kolmannen Marco Polo -ohjelman suunnittelun yhteydessä uudelleen liikenteen välttämistoimet, joita koskevia hankkeita Marco Polo -ohjelmasta ei ole toistaiseksi rahoitettu lainkaan.
The Commission should also reassess the Traffic Avoidance action, for which not one single project has been funded by the Marco Polo Programme so far, as part of its planning for a third Programme.
Euroopan komission olisi myös tutkittava, onko tarpeen tehostaa jäsenvaltioille rahoituksen hakemisen yhteydessä annettavaa teknistä tukea ja pidentää hankkeiden kestoa talouden taantuman aikana, jotta yrityksille annetaan enemmän aikaa saavuttaa liikennemuotosiirtymiä koskevat tavoitteet.
The Commission should also verify whether there is a need to step up technical assistance for Member States with the application process and to prolong project durations in times of economic recession, so as to give enterprises more time to meet the modal shift targets.
Lisäksi Euroopan komission olisi tutkittava, onko kuljetusyksikön sisällyttäminen "rahdin" määritelmään asianmukaista.
Again, the Commission should examine whether including the transport unit in the definition of ‘goods’ is appropriate.
Samoin olisi tarkasteltava ehdotettujen hankkeiden tukikelpoisuuskynnysten ilmoittamista ympäristöhyötyinä maantieliikenteestä vuosittain siirrettyjen tonnikilometrien sijasta.
And the question of indicating the eligibility thresholds for funding proposed projects in terms of environmental benefit instead of tonne-kilometres shifted per year should also be considered.
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi toisesta Marco Polo -ohjelmasta yhteisön rahoitustuen myöntämiseksi tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamista varten (Marco Polo II) annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1962/2006 muuttamisesta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (‘Marco Polo II’)
Marco Polo -ohjelman avulla pyritään vähentämään teiden ruuhkautumista osana EU:n johdonmukaisen liikennepolitiikan strategiaa, johon kuuluu myös ulkoisten kustannusten sisällyttäminen hintoihin ja infrastruktuurin käytön mukaan määräytyvien markkinaperusteisten välineiden hyödyntäminen.
The Marco Polo programme aims to reduce congestion as part of a coherent EU transport policy strategy which includes the internalisation of external costs and the use of market-based instruments to reflect the utilisation of infrastructure.
Ohjelman toteuttamisen aikana on saatu heikkoja tuloksia.
During the implementation of the Programme poor results have been obtained.
Marco Polo -ohjelman tuloksista tehdyssä ulkoisessa arvioinnissa oletettiin, ettei ohjelma saavuta liikennemuotosiirtymälle asetettua tavoitetta, ja annettiin suosituksia ohjelman tehostamiseksi.
An external evaluation on the results of Marco Polo estimated that the Programme would not achieve its objectives in terms of modal shift and gave some recommendations for improving its effectiveness.
Itse asiassa vain 64 prosenttia liikennemuotosiirtymälle asetetusta tavoitteesta on saavutettu.
As a matter of fact only 64% of the objective of modal shift has been achieved.
Marco Polo -ohjelmaa koskevien pyyntöjen tulokset on esitetty tarkemmin alla olevassa taulukossa:
More in particular, the results of the Marco Polo calls are summarized in the table below:
Ohjelmaan varatut talousarviomäärärahat (miljoonina euroina)
Available budget (in M€’)
Sidotut talousarviomäärärahat (miljoonina euroina)
Committed budget (in M€)
Saadut ehdotukset
Received proposals
Tehdyt sopimukset
Concluded contracts
Kuljettavaksi suunniteltu rahti (miljardeina tonnikilometreinä)
Planned freight to be shifted (in billion tkm)
Odotettu todellinen liikennemuotosiirtymä (miljardeina tonnikilometreinä)
Expected real modal shift (bn tkm)
Liikennemuotosiirtymää koskevat tavoitteet (miljardeina tonnikilometreinä)
Modal shift objectives (bn tkm)
*Vuonna 2007 tehdyn ulkoisen arvioinnin mukaisen yleisen arvion vuotuinen keskiarvo, jonka kilpailukyvyn ja innovoinnin toimeenpanovirasto (EACI) vahvisti vuonna 2008.
* Yearly average of a global estimation by external evaluation in 2007, confirmed by the EACI in 2008.
**Käyttämättömien määrärahojen vuoksi 20 miljoonaa euroa siirrettiin toiseen ohjelmaan.
** Due to under spending €20 million were transferred to another programme
Komissio laati tilanteen vuoksi uuden ehdotuksen Marco Polo -ohjelman parantamiseksi ja sen tehokkuuden lisäämiseksi liikenteen välttämistä ja liikennemuotosiirtymää koskevien tavoitteiden osalta.
Therefore the Commission came up with a new proposal to improve the Marco Polo Programme and to increase its effectiveness in terms of its traffic avoidance and modal shift objectives.
Marco Polo II -asetus tuo mukanaan seuraavanlaisia muutoksia:
The Marco Polo II regulation foresees modification in the fields of:
· toimet, joilla helpotetaan pienyritysten osallistumista ohjelmaan;
· measures to facilitate participation by small enterprises;
· toimet, joilla pienennetään kelpoisuuskynnyksenä olevaa tonnikilometrimäärää;
· measures lowering the tonne-kilometre thresholds for eligibility;
· tuki-intensiteetin lisääminen;
· raising funding intensity;
· ohjelmaan liittyvien menettelyjen yksinkertaistaminen.
· simplification of the Programme procedures.
Valmistelijan kanta
Draftswoman position
Valmistelija pitää komission ehdotusta tervetulleena ja on samaa mieltä yleisistä tavoitteista Marco Polo -ohjelman parantamiseksi.
Your Draftswoman welcomes the Commission proposal, as she agrees with the general objectives to improve the Marco Polo Programme.
Hän pitää hyvänä etenkin sitä, että ehdotuksella pyritään yksinkertaistamaan tarjouskilpailuihin vastaamiseen liittyviä menettelyjä ja edistetään pienempien yritysten osallistumista ohjelmaan.
In particular she appreciates that the proposal goes in the direction of a simplification of the procedures to respond to calls for tenders and promotes the participation of smaller enterprises.
On syytä korostaa, että yksinkertaistamiseen liittyy myös rahoitettavien hankkeiden vuosittaiseen valintaan liittyvän komitologiamenettelyn poistaminen.
It should be stressed that the simplification also foresees the elimination of the Comitology procedure for the yearly selection of projects to be funded.
Valmistelija uskoo, että mitä enemmän soveltamismenettelyihin ja hankkeiden täytäntöönpanoon liittyy byrokratiaa, sitä enemmän hukataan aikaa ja jätetään varoja täysipainoisesti hyödyntämättä, mikä tuli ilmi myös Marco Polo I -ohjelmaa koskevasta ulkoisesta arvioinnista.
She believes that the more red tape that exists in the application procedures and implementation of projects, the more time will be wasted and credits not fully taken advantage of, as the external study showed in respect of Marco Polo I Programme.
Tämän lisäksi valmistelija painottaa, että jos Marco Polo II -ohjelmaan varattujen määrärahojen vähäiseen käyttöönottoon liittyvät ongelmat jatkuvat edelleen, ne olisi osoitettava muihin kuljetusalan ohjelmiin.
That said, the Draftswoman stresses that, should a problem of low implementation of the credits devoted to Marco Polo II still persist, they should be allocated to other programmes in the field of transports.
Budjettivaliokunta pyytää asiasta vastaavaa liikenne- ja matkailuvaliokuntaa esittämään komission ehdotuksen hyväksymistä.
The Committee on Budgets calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to propose approval of the Commission proposal.
Marco Polo II -ohjelma
Marco Polo II programme
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi renkaiden polttoainetehokkuutta ja muita keskeisiä parametrejä koskevasta merkinnästä
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters
ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan lausunto 35
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 35
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2008)0779 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0779 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 95 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0411/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0411/2008 ),
– ottaa huomioon teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan mietinnön sekä ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan lausunnon (A6‑0000/2009),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6-0218/2009 ),
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi renkaiden polttoainetehokkuutta ja muita keskeisiä parametrejä koskevasta merkinnästä
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus renkaiden polttoainetehokkuutta ja muita keskeisiä parametrejä koskevasta merkinnästä
Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters
Välineeksi olisi loogisesti valittava asetus.
A regulation should logically be chosen as an instrument.
Ajoneuvojen turvallisuutta koskevaa tyyppihyväksyntää ( KOM(2008)0316 ), jossa keskitytään tarjonnan vähimmäisvaatimuksiin, olisi komission perustelujen mukaan täydennettävä tällä kysyntäpuolelle suunnatulla ehdotuksella.
The type approval of motor vehicles with regard to safety, COM(2008)0316 , which addresses the supply side by means of minimum requirements, should, in accordance with the Commission’s reasoning, be complemented with this proposal to be directed at the demand side.
Täten on määrä taata renkaiden laatua koskeva standarditaso.
This should ensure a standard level of tyre quality.
Merkitsemisvelvollisuus toteutuu asetuksen avulla välittömästi, koska se on saatettava osaksi kansallista lainsäädäntöä.
The regulation vouches directly for the provisions with reference to the labelling obligations, as transposition into national right is not required.
(4) Renkailla on useita parametrejä, jotka liittyvät toisiinsa.
(4) Tyres are characterised by a number of parameters which are interrelated.
Yhden parametrin, esimerkiksi vierintävastuksen, parantamisesta voi olla haittaa muille parametreille, esimerkiksi märkäpidolle, kun taas märkäpidon parantaminen voi lisätä vierintämelua.
Improving one parameter such as rolling resistance may have an adverse impact on other parameters such as wet grip, while improving wet grip may have an adverse impact on external rolling noise.
Rengasvalmistajia olisi kannustettava optimoimaan kaikki rengasparametrit.
Tyre manufacturers should be encouraged to optimise all parameters.
Rengasvalmistajia olisi kannustettava optimoimaan kaikki rengasparametrit siten, että ei aliteta jo tähän mennessä saavutettuja turvallisuusstandardeja .
Tyre manufacturers should be encouraged to optimise all parameters , without undercutting safety standards which have already been achieved .
Olisi tehtävä täysin selväksi, että turvallisuus on etusijalla.
It should be made quite clear that safety is given first priority.
(6 a) Vierintävastusta koskevan tiedon ja tietoisuuden lisäämiseksi polttoainesäästölaskuri, jollainen jo on olemassa C3-renkaita varten, olisi mielekäs väline, jolla osoitetaan mahdolliset polttoaineiden, rahan ja hiilidioksidin säästöt.
(6a) In order to increase understanding and awareness about rolling resistance, a fuel savings calculator, such as that which already exists for C3 tyres, would serve as a meaningful tool to demonstrate potential savings of fuel, money and CO 2 .
EU:n tasolla käyttöön otettavalla renkaiden merkintäjärjestelmällä pyritään reagoimaan siihen, että markkinat eivät ole tiedon puutteen vuoksi riittävän hyvin siirtyneet kohti energiatehokkaita renkaita.
The labelling scheme for tyres at EU level aims to respond to the suboptimal market transformation towards fuel efficient tyres arising from lack of information.
Polttoainesäästölaskuri auttaisi kuluttajia tekemään tietoisempia valintoja.
A fuel savings calculator would contribute to allowing consumers to make a more informed choice.
(10 a) Talvirenkaiden ja pohjoismaisten talvirenkaiden erityiset parametrit eivät ole täysin verrattavissa normaalien renkaiden parametreihin.
(10a) Snow tyres and Nordic winter tyres have specific parameters that are not fully comparable to normal tyres.
Jotta loppukäyttäjät voivat tehdä tietoon perustuvia valintoja, mainittujen renkaiden parametrit olisi esitettävä tavalla, joka asettaa ne samanarvoiseen asemaan normaalien renkaiden kanssa.
In order to ensure that end-users make fair and informed decision s , the parameters of these tyres should be displayed in a way that puts them on an equal footing with normal tyres.
Ehdotus ei sisällä mitään erityisjärjestelyjä talvirenkaita (eikä pohjoismaisia talvirenkaita) varten.
In the proposal, no specific arrangement has been made for snow tyres (or Nordic winter tyres).
Tämä on vakava puute, koska niiden (märkäpidon kaltaiset) parametrit poikkeavat normaaleista renkaista.
This is an omission, since their parameters (such as wet grip) are not comparable to normal tyres.
Näin ollen niiden merkintää olisi muutettava niiden erityisominaisuuksia vastaavasti.
The label for this kind of tyres should therefore be adapted, as to reflect their specifics.
Tämä olisi tehtävä komitologiamenettelyllä, koska luokitustaulukkoja ja testausmenettelyjä ei ole vielä hyväksytty.
This should be done through comitology, since grading scales and testing methods are not established yet.
(11 a) Rengasvalmistajia, toimittajia ja jakelijoita olisi kannustettava täyttämään tämän asetuksen säännökset vuoteen 2012 mennessä, jotta merkintäjärjestelmän hyväksymistä sekä hyödyn aikaansaamista nopeutetaan.
(11a) Tyre manufacturers, suppliers and distributors should be encouraged to comply with the provisions of this Regulation before 2012 to speed up the recognition of the scheme and realisation of its benefits.
Aluksi vapaaehtoisuuteen perustuvan merkintäjärjestelmän mahdollisimman nopealla käyttöönotolla edistetään sitä, että kuluttajat tunnistavat järjestelmän ja että polttoaineen kulutusta, hiilidioksidipäästöjä ja maantieliikenteen melua vähennetään nopeammin.
Introduction of the labelling scheme as soon as possible, initially via voluntary compliance, will promote consumer recognition of the scheme and bring earlier reduction of fuel consumption, CO2 emissions and road traffic noise.
(17 a) Mahdollisille ostajille olisi annettava täydentäviä standardoituja tietoja, joissa selitetään kaikki merkinnän osat – polttoainetehokkuus, märkäpito ja melupäästöt – ja näiden osien merkitys ja joihin sisältyy polttoainesäästölaskuri, joka osoittaa keskimääräiset polttoaine-, hiilidioksidi- ja kustannussäästöt.
(17a) Potential purchasers should be provided with supplementary standardised information which explains each of the components of the label - fuel efficiency, wet grip and noise emissions - and their relevance, and includes a fuel savings calculator which demonstrates average savings of fuel, CO 2 and costs.
Nämä tiedot olisi esitettävä EU:n rengasmerkintäsivustolla sekä selittävissä esitteissä ja julisteissa kaikissa myyntipisteissä.
This information should be provided on the EU tyre labelling website and on explanatory leaflets and posters at all points of sale.