natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Direktiivin täytäntöönpano voi olla epäyhtenäistä, jos mittauksessa käytetään erilaisia menetelmiä.
The variety of measuring methods may lead to incoherent implementation of this Directive.
Komission on tarkasteltava mahdollisuutta ottaa yhdenmukainen menetelmä käyttöön mahdollisimman pian.
The Commission shall consider introducing a harmonised system as soon as possible.
Jäsenvaltioiden on annettava ja julkaistava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset viimeistään [30 päivänä kesäkuuta 2012] .
Member States shall adopt and publish, by [30 June 2012] at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Jäsenvaltioiden on annettava ja julkaistava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2011 .
Member States shall adopt and publish, by 30 June 2011 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Jäsenvaltioiden on sovellettava näitä säännöksiä [1 päivästä heinäkuuta 2012] .
Member States shall apply those provisions from [1 July 2012] .
Jäsenvaltioiden on sovellettava näitä säännöksiä 1 päivästä heinäkuuta 2011 .
Member States shall apply those provisions from 1 July 2011 .
Ehdotamme määräajaksi vuotta 2011, koska se on yhdenmukainen haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöjen vähentämistä koskevien jäsenvaltioiden sitoumusten kanssa, jotka johtuvat kansallisista päästörajoista annetusta EU:n direktiivistä ja ECE:n tekemästä Göteborgin pöytäkirjasta.
We propose a 2010 deadline which will be in line with the Member States commitments to reduce VOC emissions under the EU National Emission Ceilings Directive and UNECE Gothenburg Protocol .
Bensiini sisältää haihtuvia orgaanisia yhdisteitä (VOC), jotka höyrystyvät polttoainesäiliössä ja täyttävät säiliössä polttoaineen yläpuolella olevan tyhjän tilan.
Petrol contains volatile organic compounds (VOCs) that evaporate inside the fuel tank, filling the empty space in the tank above the fuel.
Kun ajoneuvoon lisätään polttoainetta, säiliöön tuleva polttoaine työntää nämä höyryt pois säiliöstä, ja ellei niitä oteta talteen, ne pääsevät ilmakehään ajoneuvon polttoainesäiliön täyttöputken kautta.
As a vehicle is refuelled, these vapours are pushed out of the tank by the incoming fuel and, unless captured, escape into the atmosphere out of the top of the vehicle filler pipe.
Päästyään ilmakehään haihtuvat orgaaniset yhdisteet reagoivat auringonvalossa typen oksidien kanssa ja muodostavat alailmakehän otsonia.
Once released into the atmosphere VOCs react in the presence of sunlight with nitrogen oxides to form ground level ozone.
Se on yksi osatekijä valokemiallisessa savusumussa, joka on haitallista ihmisten terveydelle, kasvillisuudelle ja rakennusmateriaaleille.
This is one of the components of photochemical smog, which harms human health, vegetation and building materials.
Otsoni on erittäin kiusallinen valtioiden rajat ylittävä kaasumainen ilman epäpuhtaus, jolle altistuminen voi olla haitallista ihmisten terveydelle.
Ozone is a highly irritating transboundary gaseous air pollutant, and exposure to it can be harmful to people’s health.
Otsonitasojen nousemisen on katsottu olevan yhteydessä yleisen kuolleisuuden ja sairaalahoitoa vaativien hengitystiesairauksien lisääntymiseen.
Increases in levels of ozone have been associated with increases in general mortality rates and in respiratory-disease–associated hospitalisations.
Ihmisten terveyteen kohdistuvien vaikutusten lisäksi otsonin tiedetään vaikuttavan haitallisesti myös kasveihin ja satoihin.
In addition to its effects on human health, ozone is known to have detrimental effects on plants and crop yields.
Otsoni vahingoittaa myös luonnonkumin ja synteettisen kumin kaltaisia aineita, pinnoitteita (kuten maaleja ja lakkoja) ja tekstiilejä.
Ozone also has a damaging effect on materials such as natural and synthetic rubber, surface coatings (such as paints and varnishes) and textiles.
Yhdessä muiden epäpuhtauksien kanssa otsonin on osoitettu vaikuttavan haitallisesti myös metalleihin ja kiveen.
In combination with other pollutants it has been shown to damage metals and stone.
Bentseeni on haihtuva orgaaninen yhdiste ja bensiinin ainesosa.
Benzene is a VOC and a component of petrol.
Se on myös ihmisessä syöpää aiheuttava genotoksinen aine, ja sen katsotaan lisäävän riskiä sairastua esimerkiksi leukemiaan.
It is also a known human genotoxic carcinogen and is associated with a heightened risk of illnesses such as leukaemia.
Ihmiset altistuvat bentseenille pääasiassa tupakansavun, bensiinihöyryn ja ajoneuvojen pakokaasupäästöjen kautta.
Human exposure comes mainly from tobacco smoke, petrol vapour and from vehicle exhaust emissions.
Lisäksi komissio myöntää, että biopolttoaineiden käytön yleistyminen (kuten bioetanolin käyttö bensiinissä) voi lisätä bensiinihöyryjen (bentseenin, otsonin ja muiden haihtuvien orgaanisten yhdisteiden) päästöjä uusien seosten lisääntyneen höyrynpaineen vuoksi.
In addition, the Commission recognises that a greater uptake on biofuels (such as bioethanol in petrol) may lead to greater emissions of petrol vapour (benzene, ozone and other VOCs), due to an increased vapour pressure of the resulting blends.
Jo usean vuosikymmenen ajan on myönnetty, että ilmanlaatua on parannettava, minkä vuoksi toimia on toteutettu jäsenvaltioissa ja EU:ssa sekä kansainvälisten yleissopimusten perusteella.
The need to deliver cleaner air has been recognised for several decades with action having been taken at national and EU level and also through international conventions.
Ilmanlaadun parantaminen on edelleen suuri haaste.
Improving the quality of our ambient air remains a major challenge to be addressed.
Tuoreet tutkimustulokset osoittavat, ettei aiemmissa päätöksissä vahvistettuja terveyttä ja ympäristöä koskevia pitkän aikavälin tavoitteita saavuteta nykyisten toimien avulla edes vuoteen 2020 mennessä.
The long term objectives for health and the environment, as established by previous decisions, will not be attained on the basis of current policies, even by 2020, according to recent findings.
Vuonna 2005 laaditussa ilmanlaatua koskevassa teemakohtaisessa strategiassa ja sen jälkeisessä lainsäädännössä (erityisesti direktiivissä 2008/50) ehdotettiin useita toimia, joilla voidaan edistää pitkän aikavälin tavoitteiden saavuttamista, sekä lisätoimia, jotka kohdistuvat päästöjen lähteisiin, kuten bensiinikäyttöisten autojen polttoainetäydennykseen huoltoasemilla.
The Thematic Strategy for Air Quality of 2005 and the legislation that followed (in particular directive 2008/50) proposed several measures to help deliver further progress towards the long term objectives, including additional measures at source, such as controls on the refuelling of petrol cars at service stations.
Komission ehdotuksen tavoitteena on ottaa talteen bensiinihöyry, jota pääsee ilmakehään huoltoasemilla henkilöautojen polttoainetäydennyksen yhteydessä.
The Commission's proposal aims at recovering petrol vapour which is emitted to the atmosphere during the refuelling of passenger cars at service stations.
Voimassa olevassa direktiivissä (1994/63) säädetään jo bensiinin varastoinnista ja sen jakelusta varastoalueilta huoltoasemille aiheutuvien haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöjen torjunnasta.
An existing directive (1994/63) is already regulating the control of VOCs emissions from the storage of petrol and its distribution from terminals to service stations.
Henkilöautojen polttoainetäydennyksen yhteydessä aiheutuvia bensiinihöyrypäästöjä ei tällä hetkellä säännellä EU:n laajuisesti, vaikka useat jäsenvaltiot ovat jo ottaneet käyttöön bensiinihöyryn talteenotto-ohjelman toisen vaiheen laitteistoja.
Petrol vapour emitted during the refuelling of passenger cars is currently unregulated at an EU level although a significant number of Member States have Stage II PVR controls in place.
Kansalliset säännökset vaihtelevat erityisesti soveltamisalaan kuuluvien huoltoasemien vähimmäiskoon, edellytettävän höyryn talteenottotehokkuuden ja asennuksen jälkeistä vaatimustenmukaisuutta koskevien säännösten osalta.
These national regulations vary in scope, particularly in terms of the minimum size of petrol station covered, the required vapour collection efficiency and the post-installation compliance regime.
Näin ollen on tärkeää ehdottaa EU:n laajuista sääntelyä.
It is consequently important to propose regulation at an EU level.
Huoltoasemilla käyttöön otettavilla bensiinihöyryn toisen vaiheen talteenottolaitteistoilla on tarkoitus rajoittaa haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöjä ajoneuvojen polttoainetäydennyksen yhteydessä ja ottaa talteen komission ehdotuksen mukaan vähintään 85 prosenttia vapautuvasta bensiinihöyrystä.
Stage II vapour recovery controls at service stations are intended to limit the emissions of VOCs when vehicles refuel and recover at least, according to the Commission proposal, 85% of the displaced vapour.
Esittelijän kanta
The position of the rapporteur
Bensiinihöyryn talteenotto-ohjelman toisen vaiheen järjestelmiä on nimittäin otettu onnistuneesti käyttöön eri puolilla maailmaa, ja polttoainetäydennyksen yhteydessä syntyviä päästöjä voidaan nykytekniikan avulla vähentää 95 prosenttia.
The rapporteur considers that the Commission proposal is necessary, given the need to further target VOCs to improve both regional and local air quality and public amenity, the successful uptake of VPR II systems around the world, and the ability of the technology to reduce refuelling emissions by 95 per cent.
Esittelijän tarkistuksilla pyritään vahvistamaan komission ehdotusta, ja niissä otetaan huomioon seuraavat seikat:
His amendments go towards the direction of strengthening the Commission's proposal, taking into account:
Jaeltavan bensiinin määrä vaikuttaa huoltoasemalla syntyvien haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöjen määrään, ja henkilön altistumistaso riippuu siitä, miten lähellä hän on päästöjen lähdettä.
-that the level of emissions of VOCs from service stations is related to fuel throughput and human exposure is related to a person’s proximity to the emission source.
Mitä suurempi huoltoasema on ja mitä lähempänä huoltoasemaa henkilö työskentelee tai asuu, sitä enemmän ympäröivässä ilmassa siis on haihtuvia orgaanisia yhdisteitä.
Accordingly, the larger the service station and the closer a person is working or living to the vicinity of the service station, the higher the likelihood of encountering high concentrations of VOCs in the ambient air.
Pienillä huoltoasemilla aiheutuu vastaavasti vähemmän päästöjä kuin enemmän bensiiniä jakelevilla huoltoasemilla.
Smaller petrol stations emit proportionately fewer emissions than other throughput categories, and
Laitteistojen asennuksesta aiheutuvat kustannukset.
- the cost of installation.
Toisen vaiheen järjestelmistä saatava hyöty määritetään tavallisesti koko yhteiskuntaa ajatellen, mutta on kiinnostavaa panna merkille, että talteen otetun bensiinihöyryn taloudelliseen arvoon liittyvät vaikutukset jakautuvat huomattavan pitkälle aikavälille.
Whilst the benefits of any stage II system would usually be determined at the level of society as a whole, it is interesting to note that there are considerable distributional effects related to the economic value of the recovered petrol vapour.
Kustannukset voidaan hyvittää myöhemmin, kun höyryä otetaan talteen ja myydään bensiininä.
The recovery and sale of vapour as petrol over the period can offset these costs.
Yhdistyneessä kuningaskunnassa tehdyssä tuoreessa tutkimuksessa ilmeni, että kun tarkastellaan laitteiston koko käyttöaikaa, huoltoasema saa siitä taloudellista nettohyötyä talteen otetun bensiinihöyryn myynnin ansiosta.
A recent UK study indicated a net economic benefit, over the lifetime of the equipment, from the sale of recovered vapour for service stations.
Jotta säännöksiä noudatettaisiin paremmin, huoltoasemilla suoritetaan testejä, seurantaa ja lokikirjojen tarkastuksia ja jäsenvaltiot velvoitetaan laatimaan kertomuksia.
Reduce the required throughput of existing petrol stations and advance the compliance date for them.
Säännösten noudattamatta jättämisestä määrättäviin seuraamuksiin sovelletaan toimivaa ja avointa menettelyä, ja säännösten rikkojien nimet julkistetaan, millä varmistetaan direktiivin säännösten noudattaminen.
Lead to achieving better compliance by testing, monitoring and inspections of log books of service stations and introduce a reporting duty for Member States.
Otetaan käyttöön tarkistuslauseke, jotta komissio voi laatia mahdollisimman pian yhdenmukaisia menettelyjä hiilivetyjen talteenottotehokkuuden mittaamiseen.
Establish a workable and transparent procedure on sanctions for non-compliance, by introducing the "name and shame" system which shall ensure compliance with the rules laid down in the Directive.
Bensiinihöyryjen talteenotto henkilöautojen tankkauksen yhteydessä
Petrol vapour recovery during refuelling of passenger cars at service stations
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi matkustajien oikeuksista meri- ja sisävesiliikenteessä sekä kuluttajansuojalainsäädännön täytäntöönpanosta vastaavien kansallisten viranomaisten yhteistyöstä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2006/2004 muuttamisesta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of passengers when travelling by sea and inland waterway and amending Regulation (EC) No 2006/2004 on cooperation between national authorities responsible for the enforcement of consumer protection laws
oikeudellisten asioiden valiokunnaN LAUSUNTO .........................................43
OPINION of the Committee on Legal Affairs ......................................................42
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2008)0816 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0816 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan, 71 artiklan 1 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0476/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Articles 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0476/2008 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ja oikeudellisten asioiden valiokunnan lausunnon ( A6-0209/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0209/2009 ),
(4) Vammaisten oikeuksia koskevan Yhdistyneiden Kansakuntien yleissopimuksen 9 artikla huomioon ottaen ja jotta vammaisilla ja liikuntarajoitteisilla henkilöillä olisi samat mahdollisuudet matkustamiseen meri- ja sisävesiliikenteessä kuin muillakin kansalaisilla, on syytä vahvistaa säännöt tällaisten henkilöiden syrjimättömyydestä ja avustamisesta matkan aikana.
(4) In the light of Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities and in order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for maritime and inland waterway travel comparable to those of other citizens, rules for non-discrimination and assistance during their journey should be established.
Kyseiset henkilöt olisi näin ollen hyväksyttävä kuljetettavaksi eikä heitä saisi kieltäytyä kuljettamasta heidän vammansa tai liikuntarajoituksensa perusteella lukuun ottamatta tapauksia, joissa se on perusteltua lakisääteisten turvallisuussyiden takia .
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility , except for reasons which are justified on the grounds of safety and prescribed by law .
Heillä olisi oltava oikeus saada apua satamissa ja alukseen nousuun tai aluksesta poistumiseen tarkoitetuissa paikoissa satamien ulkopuolella sekä matkustaja-aluksilla.
They should enjoy the right to assistance at ports, and at embarkation / disembarkation points where no port exists, as well as on board passenger ships.
Yhteiskunnallisen osallisuuden edistämiseksi kyseisten henkilöiden olisi saatava tätä apua lisämaksutta.
In the interests of social inclusion, the persons concerned should receive this assistance free of charge.
Liikenteenharjoittajien olisi vahvistettava esteettömyyttä koskevat säännöt mieluimmin eurooppalaisen standardointijärjestelmän pohjalta.
Carriers should establish accessibility rules, using preferably the European standardisation system.
Kyseiset henkilöt olisi näin ollen hyväksyttävä kuljetettavaksi eikä heitä saisi kieltäytyä kuljettamasta heidän vammansa tai liikuntarajoituksensa perusteella.
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility.
Turvallisuusargumentti koskee yhtä lailla kaikkia matkustajia, ei pelkästään liikuntarajoitteisia henkilöitä.
The safety argument applies in the same way to all passengers, not just persons with reduced mobility.
(5) Satamien hallintoelinten ja liikenteenharjoittajien olisi mahdollisia uusia satamia ja terminaaleja koskevista suunnitelmista päättäessään ja laajojen kunnostustöiden yhteydessä otettava mahdollisuuksien mukaan huomioon vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden tarpeet.
(5) In deciding on the design of new ports and terminals if any, and as part of major refurbishments, managing bodies of ports and carriers that will operate them should , where necessary, take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Samoin liikenteenharjoittajien olisi tarvittaessa otettava nämä tarpeet huomioon, kun päätetään uusien matkustaja-alusten suunnittelusta tai alusten korjauksista matkustaja-alusten turvallisuussäännöistä ja -määräyksistä 17 päivänä maaliskuuta 1998 annetun neuvoston direktiivin 98/18/EY mukaisesti.
Similarly, carriers should , where necessary, take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships.
(5) Satamien hallintoelinten ja liikenteenharjoittajien olisi mahdollisia uusia satamia ja terminaaleja koskevista suunnitelmista päättäessään ja laajojen kunnostustöiden yhteydessä otettava huomioon vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden tarpeet.
(5) In deciding on the design of new ports and terminals if any, and as part of major refurbishments, managing bodies of ports and carriers that will operate them should take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Samoin liikenteenharjoittajien olisi otettava nämä tarpeet huomioon, kun päätetään uusien matkustaja-alusten suunnittelusta tai alusten korjauksista matkustaja-alusten turvallisuussäännöistä ja -määräyksistä 17 päivänä maaliskuuta 1998 annetun neuvoston direktiivin 98/18/EY mukaisesti.
Similarly, carriers should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships.
Vammaisten henkilöiden tarpeiden huomioon ottamisen olisi oltava velvollisuus liikenteen infrastruktuuria suunniteltaessa ja rakennettaessa.
Taking account of the needs of disabled persons should be a requirement in connection with the design and building of transport infrastructure.
Se on aina välttämätöntä.
It is always necessary, therefore.
(8 a) Vammaisten tai liikuntarajoitteisten henkilöiden alukseen nousua koskevat säännökset eivät rajoita voimassa olevissa kansainvälisissä, yhteisön tai kansallisissa määräyksissä vahvistettujen, matkustajien alukseen nousemista koskevien yleisten määräysten soveltamista.
(8a) The provisions governing the embarkation of disabled persons or persons with reduced mobility shall be without prejudice to the general provisions applicable to the embarkation of passengers laid down by the international, Community or national rules in force.
Tarkistuksella muistutetaan, että kaikkiin matkustajiin sovelletaan erotuksetta yleisiä määräyksiä.
This amendment draws attention to the fact that all passengers, without distinction, are covered by general rules.
(14) Matkustajille olisi tiedotettava kaikista heidän tämän asetuksen mukaisista oikeuksistaan, jotta he voivat käyttää niitä tehokkaasti.
(14) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights.
Meri- ja sisävesiliikenteen matkustajien oikeuksiin olisi kuuluttava palvelua koskevien tietojen saanti ennen matkaa ja matkan aikana.
Rights of maritime and inland waterway passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
Kaikki meri- ja sisävesiliikenteen matkustajille annettavat tiedot olisi annettava myös vammaisille ja liikuntarajoitteisille henkilöille soveltuvissa vaihtoehtoisissa muodoissa.
All essential information provided to maritime and inland waterway passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Kaikki meri- ja sisävesiliikenteen matkustajille annettavat tiedot olisi annettava myös vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden saavutettavissa olevissa muodoissa.
All essential information provided to maritime and inland waterway passengers should also be provided in formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Tekstissä on käytettävä yhdenmukaista terminologiaa.
The wording of the proposal should be consistent throughout.
(15) Matkustajien olisi voitava käyttää oikeuksiaan liikenteenharjoittajien toteuttamien asianmukaisten valitusmenettelyjen kautta tai tapauksen mukaan tekemällä valitus asianomaisen jäsenvaltion nimeämälle elimelle tai elimille .
(15) Passenger should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the relevant Member State.
(15) Matkustajien olisi voitava käyttää oikeuksiaan liikenteenharjoittajien toteuttamien asianmukaisten valitusmenettelyjen kautta tai tapauksen mukaan tekemällä valitus asianomaisen jäsenvaltion nimeämälle elimelle.
(15) Passenger should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body designated to that end by the relevant Member State.
Vastaa mietintöluonnoksen tarkistusta 33.
Consistency with Amendment 33 in the draft report.
On yksinkertaisempaa, että jäsenvaltio nimeää vain yhden elimen, ei useita.
It would simplify matters if there were only one designated body per Member State, rather than several.
(16) Satamassa tai alukseen nousuun tai aluksesta poistumiseen tarkoitetussa paikassa annettua apua koskevat valitukset olisi osoitettava sen jäsenvaltion nimeämälle tämän asetuksen täytäntöönpanosta vastaavalle elimelle tai elimille , jossa satama sijaitsee.
(16) Complaints concerning assistance given at a port or an embarkation / disembarkation point should be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation by the Member State where the port is situated.
Liikenteenharjoittajan merellä antamaa apua koskevat valitukset olisi osoitettava tämän asetuksen täytäntöönpanosta vastaavalle elimelle tai elimille , jonka tai jotka kyseiselle liikenteenharjoittajalle liikenneluvan myöntänyt jäsenvaltio on nimennyt.
Complaints concerning assistance given by a carrier at sea should be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation by the Member State which has issued the operating licence to the carrier.
Tämän asetuksen täytäntöönpanoa varten nimetyllä elimellä pitäisi olla valtuudet ja valmiudet tutkia yksittäisiä valituksia ja helpottaa riitojen ratkaisua tuomioistuinten ulkopuolella.
The body designated for the enforcement of this Regulation should have the power and capacity to investigate individual complaints and to facilitate out of court dispute settlements.