natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lisäksi työjärjestyksen 81 artiklan 3 kohta antaa asiasta vastaavalle valiokunnalle mahdollisuuden "menettelyn saattamiseksi myönteiseen tulokseen esittää parlamentille väliaikaisen mietinnön ehdotuksesta ja siihen sisältyvän päätöslauselmaesityksen, jossa tehdään suosituksia ehdotetun säädöksen muuttamisesta tai täytäntöönpanosta."
In addition, rule 81 paragraph 3 allows the responsible Committee "in the interests of achieving a positive outcome of the procedure, to present an interim report on the proposal to Parliament including a motion for a resolution containing recommendations for modification or implementation of the proposed act."
Tässä vaiheessa jää nähtäväksi miten liikenne- ja matkailuvaliokunta haluaa käyttää näitä virallisia valtuuksiaan.
At this stage, the extent to which the Committee on Transport and Tourism would wish to make use of these formal powers remains to be seen.
Paljon riippuu siitä missä määrin on mahdollista pitää yllä ja parantaa nykyistä rakentavaa vuoropuhelua valiokunnan ja MOVE-pääosaston välillä.
Much will depend on the extent to which it is possible to maintain and enhance the existing constructive dialogue between the Committee and DG MOVE.
Näissä olosuhteissa voi olla toivottavaa, että epävirallisille kanaville annetaan ensisijainen asema jäsenten toiveiden tai huolenaiheiden välittämisessä.
In such circumstances it may well be preferable to give priority to more informal channels when conveying Members’ priorities or concerns.
Joissakin tilanteissa täysistunnon selkeä hyväksyntä voisi kuitenkin olla toivottavaa sopimuksen tai sen herättämien kysymysten poliittisen merkityksen vuoksi.
Nevertheless there may be situations in which, in view of the political significance of the agreement in question or the issues that it raises, a clear position adopted by Plenary would be desirable.
Lissabonin sopimuksella saaduilla uusilla parlamentaarisilla toimivaltuuksilla varmistetaan, että parlamentti ja sen asiasta vastaava valiokunta ovat hyvin perillä niiden sopimusten valmistelusta, joista sen on määrä antaa hyväksyntänsä.
The new Parliamentary powers established by the Treaty of Lisbon bring with them new responsibilities to ensure that Parliament and its responsible Committee are well informed about the preparation of the agreements to which it will subsequently be asked to give its consent.
Tämä edellyttää asiaankuuluvaa vastuuta neuvottelujen kulun tarkemmasta seuraamisesta.
This implies a corresponding responsibility to monitor the conduct of negotiations more closely.
Vaikka tämän tehtävän tehokkaaseen suorittamiseen käytettävät mekanismit vaihtelevatkin sopimus sopimukselta, edellä mainitut mahdollisuudet voidaan nähdä kriteereinä, joita voidaan soveltaa kutakin sopimusta koskevat erityisolosuhteet huomioon ottaen.
While the precise mechanisms for undertaking this task efficiently and effectively will differ from agreement to agreement, the possibilities identified above can be seen as forming a menu elements of which can be adopted according to the particular circumstances of each agreement.
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi direktiivin 97/68/EY muuttamisesta joustojärjestelmän mukaisesti markkinoille saatettuja moottoreita koskevien säännösten osalta
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 97/68/EC as regards the provisions for engines placed on the market under the flexibility scheme
LIIKENNE- JA MATKAILUVALIOKUNNAN LAUSUNTO................................................26
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................25
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2010)0362 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2010)0362 ),
– ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 294 artiklan 2 kohdan ja 114 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C7‑0171/2010 ),
– having regard to Article 294(2) and Article 114 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7‑0171/2010 ),
– ottaa huomioon Euroopan talous- ja sosiaalikomitean 27. joulukuuta 2010 antaman lausunnon
– having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee of 27 December 2010
EUVL C ... / Ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä. ,
OJ C ... /Not yet published in the Official Journal. ,
– ottaa huomioon työjärjestyksen 55 artiklan ja 37 artiklan,
– having regard to Rules 55 of its Rules of Procedure,
– ottaa huomioon ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan mietinnön sekä liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnon ( A7-0080/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0080/2011 ),
(1) Direktiivi 97/68/EY 9 käsittelee liikkuviin työkoneisiin asennettavien moottoreiden pakokaasupäästöjä.
(1) Directive 97/68/EC 9 concerns exhaust emissions from engines installed in non-road mobile machinery.
(1) Direktiivi 97/68/EY 9 käsittelee liikkuviin työkoneisiin asennettavien moottoreiden pakokaasupäästöjä ja ilmaa pilaavien päästöjen päästörajoja ja samalla suojelee ihmisten terveyttä ja ympäristöä .
(1) Directive 97/68/EC 9 concerns exhaust emissions and emission limits of air pollutants from engines installed in non-road mobile machinery while protecting human health and the environment .
Yhdenmukaistaminen direktiivin 97/68/EY kanssa, jonka tarkoituksena on liikkuviin työkoneisiin asennettavien moottorien päästöstandardeja ja tyyppihyväksyntämenettelyjä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentäminen, myötävaikuttaminen sisämarkkinoiden moitteettomaan toimintaan ja samalla ihmisten terveyden ja ympäristön suojeleminen.
To be in line with Article 1 of Directive 97/68/EC which sets as objective the approximation of the laws of the Member States relating to emission standards and type-approval procedures for engines to be installed in non-road mobile machinery and which contributes to the smooth functioning of the internal market, while protecting human health and the environment.
(1 a) Komissiossa valmistellaan parhaillaan direktiivin 97/68/EY tarkistamista Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/24/EY 2 artiklassa säädettyjen suositusten mukaisesti.
(1a) The revision of Directive 97/68/EC is currently under preparation in the Commission in line with the recommendations specified in Article 2 of Directive 2004/24/EC of the European Parliament and the Council.
Varmistaakseen, että tarkistettu direktiivi on EU:n hyvää ilmanlaatua koskevien normien mukainen, ja kokemusten, tieteellisten löydösten ja käytettävissä olevan teknologian valossa komission olisi direktiivin 97/68/EY tulevassa tarkistuksessa vaikutustenarvioinnin perusteella
In order to ensure the revised Directive is in line with the EU standards for good air quality, and in the light of experience, scientific findings and available technologies , the Commission should, in the upcoming revision of Directive 97/68/EC , subject to impact assessment:
– ehdotettava uuden päästövaiheen eli vaiheen V perustamista; vaihe tulisi mukauttaa raskaita ajoneuvoja koskeviin Euro VI -normien vaatimuksiin;
- propose the establishment of a new emission stage - Stage V - that should be aligned with the requirements of Euro VI standards for heavy duty vehicles;
– otettava käyttöön uudet hiukkaspitoisuuden vähentämiseen tähtäävät vaatimukset eli hiukkasten määrään perustuvat raja-arvot kaikille moottoriluokille, jotta voidaan varmistaa mikrohiukkasten tehokas vähentäminen;
- introduce new requirements for the reduction of particulate matter, namely a particulate number (PN) limit that applies for all engine categories so as to ensure an effective reduction of ultra-fine particles;
– määriteltävä kattava lähestymistapa päästöjen vähentämistä koskevien määräysten edistämiseksi ja olemassa oleviin liikkuviin työkoneisiin jälkikäteen asennettavien jälkikäsittelyjärjestelmien edistämiseksi jälkikäteen asennettavien päästöjenrajoituslaitteiden yhdenmukaistetuista vaatimuksista Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission johdolla paraikaa käytävien keskustelujen pohjalta.
- define a comprehensive approach to promote emission-reducing provi si ons and retrofitting of after-treatment systems on the existing NRMM fleet on the basis of discussions , on harmoni s ed requirements for retrofit emission control devices , that are currently ongoing under the auspices of UNECE .
Jäsenvaltiot voivat edelleen ryhtyä kyseisten moottorien käyttöä koskeviin toimiin tekniikan tason mukaisesti ennen tämän kattavan lähestymistavan määrittämistä työturvallisuuden vuoksi ja alueilla, joilla ilmanlaadusta ja sen parantamisesta 21 päivänä toukokuuta 2008 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/50/EY 1 päästöjä koskevat raja-arvot ylitetään, sikäli kuin nämä toimet ovat aiheuttajaperusteisia, syrjimättömiä ja tarkoituksenmukaisia;
Member States may continue to take measures, in line with state of the art, for the use of those machines before the establishment of this comprehensive approach for the purpose of safety of workers and in zones in which the e mission limits laid down under Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe ¹ are exceeded , provided that those measures are in accordance with the 'polluter pays' principle, are non-discriminatory and are targeted.
– otettava käyttöön menetelmä, jolla liikkuvat työkoneet tarkistetaan säännöllisesti sen osalta, vastaavatko niiden päästöt todella rekisteröinnin yhteydessä annettuja arvoja;
- introduce a method providing for the periodic testing of mobile machinery and vehicles to establish whether their emissions performance complies with the values given at registration;
– tutkittava mahdollisuutta yhdenmukaistaa raiteilla liikkuvia koneita koskevat erityiset päästönormit pohjoisamerikkalaisten EPA-normien kanssa, jotta varmistetaan, että saatavilla on asetettujen päästörajojen mukaisia kohtuuhintaisia moottoreita.
- look into the possibility of harmonising t he specific emission standards for rail with the North American EPA standards so as to ensure the availability of affordable engines complying with the emission limit values set.
(2) Siirtyminen vaiheeseen III B käsittää askelmuutoksen teknologiassa, ja tästä aiheutuu huomattavat kustannukset, kun moottorit on suunniteltava uudelleen ja on kehitettävä edistyksellisiä teknisiä ratkaisuja.
(2) The transition to Stage III B involves a step change in technology requiring significant implementation costs for redesigning the engines and for developing advanced technical solutions.
Siirtymävaihe osuu aikaan, jolloin alalla on vakavia taloudellisia ongelmia.
The transition occurs at the same time when industry faces severe economic difficulties.
Pienten ja keskisuurten valmistajien voi olla vaikea selviytyä näistä kustannuksista, koska vaatimusten noudattamisesta aiheutuvat kustannukset ovat niille suhteessa korkeammat kuin muille.
These costs can be difficult to bear for small and medium-sized manufacturers for which the compliance costs are proportionately higher.
Maailmanlaajuista talous- ja rahoituskriisiä ei voida käyttää syynä ympäristönormien vesittämiseen.
A global financial and economic crisis can not serve as a reason to water down environmental standards .
Investoinnit ympäristöä säästävään teknologiaan ovat tärkeitä tulevan kasvun, työpaikkojen ja terveyden turvaamisen edistämisen kannalta.
Investments in environmentally friendly technologies are important for the promotion of future growth, jobs and health security.
(5) Markkinoille joustojärjestelmän puitteissa saatettujen, muissa sovelluksissa kuin moottorivaunujen ja vetureiden käyttövoimana käytettävien moottoreiden osuus asianomaisen laitevalmistajan kyseisen luokan moottoreilla varustettujen laitteiden vuosimyynnistä olisi kasvatettava vaiheesta III A vaiheeseen III B siirtymisen ajaksi 20 prosentista 50 prosenttiin .
(5) During the transition from Stage III A to Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars and locomotives placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 50% of the equipment manufacturer’s annual sales of equipment with engines in that category.
Tämän mukaisesti olisi myös mukautettava joustojärjestelmän mukaisesti markkinoille saatettavien moottoreiden enimmäismäärää .
The maximum number of engines that may be placed on the market under the flexibility scheme should be adapted accordingly.
(5) Markkinoille joustojärjestelmän puitteissa saatettujen, muissa sovelluksissa kuin moottorivaunujen , vetureiden ja sisävesialusten käyttövoimana käytettävien moottoreiden osuus asianomaisen laitevalmistajan kyseisen luokan moottoreilla varustettujen laitteiden vuosittain markkinoille saatetusta määrästä olisi kasvatettava vaiheen III B aikana 20 prosentista 30 prosenttiin .
(5) During Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars , locomotives and inland waterways vessels placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 30% of the equipment manufacturer's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that category.
Olisi tarjottava myös toista vaihtoehtoa, jonka mukaan markkinoille saatetaan joustojärjestelmän mukaisesti kiinteä määrä moottoreita .
An optional alternative of placing a fixed number of engines on the market under the flexibility scheme should be available.
Tämä kiinteä määrä moottoreita ei saisi ylittää liitteessä XIII olevassa 1.2.2 kohdassa esitettyjä arvoja.
That fixed number of engines should not exceed the values of section 1.2.2. of Annex XIII.
(6) Joustojärjestelmään sovellettavia sääntöjä olisi mukautettava siten, että järjestelmä ulotetaan koskemaan myös moottorivaunujen ja vetureiden käyttövoimana käytettäviä moottoreita.
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of railcars and locomotives.
(6) Joustojärjestelmään sovellettavia sääntöjä olisi mukautettava siten, että järjestelmä ulotetaan koskemaan myös vetureiden käyttövoimana käytettäviä moottoreita tarkkaan rajoitetuksi ajanjaksoksi .
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of locomotives for a strictly limited period of time .
(6 a) Ilmanlaatua on parannettava kiireellisesti monissa jäsenvaltioissa, mikä edellyttää useissa niistä päättäväisempää toimintaa direktiivin 2008/50/EY vaatimusten täyttämiseksi.
(6a) Improving air quality is a pressing need in many M ember S tates, requiring more decisive action in a number of them to comply with Directive 2008/50/EC.
Päästöjen vähentäminen niiden lähteellä on välttämätöntä, jotta voidaan saavuttaa nämä tavoitteet, mukaan lukien liikkuvien työkoneiden alan aiheuttamien päästöjen vähentäminen.
Tackling emissions at source is essential for meeting these goals, including reducing emissions from the NRMM sector;
(6 b) Yritysten, jotka käyttävät tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvia koneita, olisi saatava tukea EU:n rahoitusohjelmista tai jäsenvaltioiden tukiohjelmista.
(6 b ) Enterprises operating with machines that are part of the scope of this D irective should profit from European financial support program me s or respective support program me s provided by Member States.
Olisi harkittava näistä ohjelmista tukea saaville yrityksille asetettavaa vaatimusta hyödyntää parasta alallaan käytettävissä olevaa tekniikkaa.
R equir ing the beneficiaries of these program me s to apply the best available technologies of their branches should be considered .
Tukea olisi myönnettävä vain niille yrityksille, jotka käyttävät tiukimmat päästövaatimukset täyttävää teknologiaa.
Only those enterprises that make use of the technologies with the best emission standards should be supported .
(7) Tässä direktiivissä säädettyjen toimenpiteiden yhteydessä on otettu huomioon teollisuudenalaa tilapäisesti koettelevat ongelmat.
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector.
Toimenpiteet olisi sen vuoksi rajoitettava vaiheiden III A ja III B väliseen siirtymäaikaan, ja niiden voimassaolon olisi päätyttävä viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2013 .
They should therefore be restricted to the transition from Stage III A to Stage III B and expire by 31 December 2013 at the latest.
(7) Tässä direktiivissä säädettyjen toimenpiteiden yhteydessä on otettu huomioon teollisuudenalaa tilapäisesti koettelevat ongelmat , ja siksi ne eivät johda kestävään mukautukseen ja niitä olisi sovellettava ainoastaan vaiheen III B ajan tai 3 vuoden ajan, ellei peräkkäistä vaihetta ole olemassa .
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector, resulting in no permanent adaptation , and as such, these should be restricted to the duration of Stage III B or to 3 years where no subsequent Stage exists.
Direktiivi 97/68/EY
Directive 97/68/CE
2 artikla – uusi luetelmakohta
Article 2 – new indent
(-1) Lisätään 2 artiklaan luetelmakohta seuraavasti:
(-1) In Article 2, the following indent is added:
– hiukkaspäästöjä vähentävillä pakokaasun käsittelyjärjestelmillä laitteita ja suodatinjärjestelmiä, jotka keräävät vähintään 90 prosenttia hiukkasista ja joiden määrällinen kriteeri on 10 12 kWh,
– exhaust after-treatment system for particle reduction shall mean devices and filter systems with at least 90% particle removal efficiency and a number criterion of 10 12 kWh,
Hiukkaspäästöjä vähentäviä pakokaasun käsittelyjärjestelmiä ei määritellä direktiivissä 97/68/EY tarkasti tekniikan tason mukaan.
In Directive 97/68/EC, there is no precise definition of exhaust after-treatment systems for particle reduction which reflects the state of the art.
Maanalaisissa kaivoksissa käytettävissä työkoneissa dieselhiukkasten suodatusjärjestelmät ovat kuitenkin olleet jo vuosia pakollisia työturvallisuussyistä.
For years, however, diesel particle filter systems have been mandatory - on worker safety grounds - for underground mining (construction) machinery.
Yksiselitteinen EU:n oikeudellinen määritelmä kuitenkin puuttuu, mikä johtaa tulkintavaikeuksiin viranomaisten ja valmistajien tapauksessa.
There is no clear definition in EU law, causing interpretation difficulties for authorities and manufacturers.
6) Puristussytytysmoottorit, joita käytetään muussa tarkoituksessa kuin sisävesialusten käyttövoimana, voidaan saattaa markkinoille joustojärjestelmän mukaisesti soveltamalla liitteessä XIII tarkoitettua menettelyä 1–5 kohdan lisäksi
(6) Compression ignition engines for use other than in propulsion of inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
6) Puristussytytysmoottorit, joita käytetään muussa tarkoituksessa kuin moottorivaunujen ja sisävesialusten käyttövoimana, voidaan saattaa markkinoille joustojärjestelmän mukaisesti soveltamalla liitteessä XIII tarkoitettua menettelyä 1–5 kohdan lisäksi.
(6) Compression ignition engines for use other than in propulsion of railcars and inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
III B ‑vaatimukset täyttäviä moottorivaunuja on jo olemassa ja moottoriratkaisut on jo kehitetty.
IIIB -compliant railcars exist already, and the engine solutions are there.
Moottorivaunuissa hyödynnetään yleensä raskaiden ajoneuvojen moottoreita, joille on jo olemassa III B ‑ratkaisuja.
The railcars are mostly "borrowing" engines from heavy duty vehicles, for which IIIB solutions exist.
Moottorivaunut tulisi tämän vuoksi jättää pois joustojärjestelmän soveltamisalasta direktiivissä 2004/26/EY säädetyllä tavalla.
Thus, railcars should be left out the flexibility scheme, as legislated in directive 2004/26/EC.
Direktiivi 97/68/EY
Directive 97/68/EC
10 artikla – 1 a kohta – 2 alakohta
Article 10 – paragraph 1 a – subparagraph 2
(-a) Poistetaan 1 a kohdan toinen alakohta.
(-a) In paragraph 1a, the second subparagraph is deleted.
(-a b) Lisätään kohdat seuraavasti:
(-ab) The following paragraphs are inserted:
i) vaiheen III B vaatimusten soveltaminen johtaisi merkittäviin teknisiin vaikeuksiin, jotka liittyvät raideleveyteen, akselikuormaan, korin/alustan suunnittelun tai moottorin tai moottorien monikäyttöön tarkoitettuihin hallintajärjestelmiin ja näin ollen vaarantaisivat hankkeen taloudellisen kannattavuuden; tai
i) the application of Stage III B requirements would give rise to significant technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; or
ii) ei ole saatavilla vaiheen III B moottoria, joka voitaisiin asentaa tällaiseen moottorivaunuun tai veturiin.
ii) no S tage III B engines that could be fitted into such a railcar or locomotive are available;
Näihin moottoreihin ei sovelleta 9 artiklan 3 g, 3 i ja 4 a kohtaa.
For such engines, points (3g), (3i) and (4a) of Article 9 shall not apply.
Komissio antaa vuosittain Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen vaiheen III B raja-arvot täyttävien veturien kehittämisen etenemisestä."
The Commission shall report each year to the European Parliament and Council on progress in the development of locomotives compliant with Stage III B limits . "
1 artikla – 2 kohta – a c alakohta (uusi)
Article 1 – point 2 - point -a c (new)
10 artikla – 1 d ja1 e kohta
Article 10 - paragraphs 1 d and e
(-a c) Lisätään seuraavat kohdat:
( - ac) The following paragraphs are inserted:
i) olemassa olevan moottorivaunun, junan tai veturin uusiminen tai päivitys, jos vaiheen III A vaatimusten soveltaminen johtaisi merkittäviin teknisiin vaikeuksiin, jotka liittyvät raideleveyteen, akselikuormaan, korin/alustan suunnittelun tai moottorin tai moottorien monikäyttöön tarkoitettuihin hallintajärjestelmiin ja näin ollen vaarantaisivat hankkeen taloudellisen kannattavuuden, sillä edellytyksellä, että käyttöön liittyy vaikutusten arviointi, joka antaa riittävät perustelut poikkeamiselle, ja sillä edellytyksellä, että kokonaispäästötasot paranevat alkuperäisiin moottoreihin nähden.
(i) for a renewal or upgrading of an existing railcar, train-set or locomotive, when the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; under the condition that the application is accompanied by an impact assessment providing a sufficient justification for the derogation and proving that the overall emission levels when compared to the original engines will be improved.
ii) jos moottorivaunun, junan tai veturin onnettomuuden tai sen moottorin tai moottorien vakavan vaurion vuoksi vaiheen III A vaatimusten soveltaminen johtaisi merkittäviin teknisiin vaikeuksiin ja näin ollen vaarantaisi vaurioituneen moottorivaunun, junan tai veturin taloudelliset korjausmahdollisuudet.
(ii) where, following a railcar, train-set or locomotive accident or a catastrophic failure of its engine(s), the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties and, as a consequence, compromise the cost-effective repair of the damaged railcar, train set or locomotive.
Moottoreihin, joihin sovelletaan tätä kohtaa, ei sovelleta 9 artiklan 3 g, 3 i ja 4 a kohtaa.
For the engines covered by this paragraph, Article 9 (3g), (3i) and (4a) shall not apply.