natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nämä kaksi yleissopimusta, joita muutettiin vuonna 1992, muodostavat järjestelmän, joka kattaa säiliöaluksista peräisin olevan öljyn aiheuttamat pilaantumishaitat järjestelmään osallistuvien valtioiden rannikkovesillä (200 meripeninkulmaan asti rannikolta).
These two conventions, amended in 1992, constitute a regime that covers pollution damage caused by spills of persistent oil from tankers in the coastal waters (up to 200 miles from the coastline) of the participating States.
Järjestelmä kattaa omaisuuteen kohdistuneet menetykset ja vahingot sekä jossain määrin myös taloudelliset menetykset ja ympäristön ennallistamiskustannukset sekä vahinkojen torjunnan, puhdistuskustannukset mukaan lukien.
The loss and damage covered by the regime includes property and, to some extent, economic losses and costs of environmental restoration as well as preventive measures, including clean-up costs.
Näiden vuoden 1992 sopimusten sopimuspuolina on 85 valtiota, myös kaikki EU:n jäsenvaltiot Luxemburgia ja Itävaltaa lukuun ottamatta.
85 States, including all Member States, except Luxembourg and Austria, are Contracting Parties to the 1992 Conventions.
Vastuujärjestelmän ensimmäistä tasoa, aluksen rekisteröidyn omistajan vastuuta, säädellään vastuuyleissopimuksella.
The first liability tier, the liability of the registered ship-owner, is governed by the CLC.
Aluksen omistajalla on tiukka vastuu, joka ei edellytä tahallisuutta tai tuottamusta hänen taholtaan.
The ship-owner's liability is strict and thus not depending on fault or negligence on his part.
Lisäksi vastuuyleissopimus edellyttää aluksen omistajaa ottamaan vastuuvakuutuksen ja antaa korvauksenhakijoille oikeuden esittää korvausvaatimuksensa suoraan vakuutuksen myöntäneelle vakuutusyhtiölle aluksen omistajan vastuun rajana olevaan summaan saakka.
The CLC also requires ship-owners to maintain liability insurance and gives claimants the right of direct action against the insurer up to the limits of the ship-owner's liability.
IOPC-rahastosta maksettavien korvausten enimmäismäärä on tällä hetkellä noin 175 miljoonaa euroa.
The maximum compensation by the IOPC Fund is currently around EUR 175 million.
IOPC-rahastoa rahoittavat meriteitse kuljetettavaa öljyä vastaanottavat yritykset ja muut yhteisöt.
The IOPC Fund is financed by contributions from companies or other entities receiving oil carried by sea.
Kansainvälisen merenkulkujärjestön IMOn diplomaattikonferenssi hyväksyi 16. toukokuuta 2003 uuden pöytäkirjan olemassa oleviin vastuuta ja korvausrahastoa koskeviin sopimuksiin.
On 16 May 2003, a Diplomatic Conference convened under the auspices of the International Maritime Organization adopted a new Protocol to the existing oil pollution liability and compensation conventions.
Tällä pöytäkirjalla perustetaan lisärahasto, jonka myötä vahingoista kärsineille maksettaviin korvauksiin käytettävissä olevat määrät nousevat viisinkertaisiksi (enintään 910 miljoonaa euroa).
This Protocol establishes a Supplementary Fund, which signifies a five-fold increase of the compensation available to victims (up to EUR 910 million).
Komissio on tyytyväinen uuden lisärahaston perustamiseen, koska sen avulla voidaan suuressa määrin varmistaa, että tulevaisuudessa mahdollisesti tapahtuvista öljyvuodoista voidaan nopeasti maksaa täysimääräiset korvaukset.
The Commission has welcomed the establishment of the new supplementary fund, as it will greatly help to ensure the full and expeditious payment of victims of future oil spills.
Komissio on kehottanut jäsenvaltioita ratifioimaan uuden pöytäkirjan viipymättä, jotta se saadaan kokonaisuudessaan toimivaksi ennen vuoden 2003 loppua.
It has urged the Member States to ratify the new protocol immediately in order to have it fully operational before the end of 2003.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1754/03
WRITTEN QUESTION E-1754/03
esittäjä(t): Elisabeth Schroedter (Verts/ALE) komissiolle
by Elisabeth Schroedter (Verts/ALE) to the Commission
Aihe: Rügen-saaren mantereeseen yhdistävä silta ja kysymys E-0543/03
Subject: Bridge linking the island of Rügen with the mainland, question E-0543/03
Kysymyksen taustalla oli huoleni siitä, että Euroopan aluekehitysrahaston (EAKR) varoilla voitaisiin aiheuttaa peruuttamatonta tuhoa eurooppalaiseen luonnonperintöön kuuluville suojelukohteille.
The reason for my question was my concern that protected areas forming part of Europe's natural heritage could be permanently encroached upon using ERDF money.
Vastauksessaan komissio ilmoitti, ettei sillan rahoitus kuulu Euroopan komission toimivaltaan, sillä Saksan viranomaiset eivät ole anoneet kyseiselle hankkeelle Euroopan unionin rahoitusta.
In its answer the Commission informed me that the financing of the bridge did not fall within the Commission's responsibility, as the German authorities had not requested assistance for the project under EU funds.
Mecklenburg—Vorpommernin osavaltion talousministeri puolestaan ilmoitti 2. huhtikuuta 2003 järjestetyssä kansalaistapaamisessa, että siltahankkeen rahoitustukea ei tarvitse anoa komissiolta erillisellä hakemuksella, vaan yleinen tukihakemus liikenteen alalla toteutettaville hankkeille riittää.
The Minister of Economic Affairs for Mecklenburg-Vorpommern indicated, during a discussion with citizens on 2 April 2003 in Bergen, that the authorities did not propose to submit an individual application for financing for the bridge to the Commission but an overall application for transport projects in general.
Tietääkö komissio, että edellä kuvattuun hankkeeseen on jo myönnetty varoja EAKR:sta? b)
Is the Commission aware that ERDF money has already gone into the above project? (b)
Mitä mieltä komissio on tästä tuesta, ottaen huomioon edellisessä kysymyksessäni kuvatut seikat (hankkeelle ei ole tarvetta, sen rahoitussuunnitelma ei ole uskottava, se vahingoittaa luontoa ja erottaa toisistaan kaksi muutto- ja vesilinnuille osoitettua suojelualuetta)?
What is the Commission's view of the provision of such assistance in the light of the circumstances set out in my last question (fact that there is no need for the bridge, implausible financing plan, damage to nature, bridge to stand in the middle of a route linking European protection areas for migratory birds and seabirds)?
Mitä mieltä komissio on Mecklenburg—Vorpommernin osavaltion hallituksen aikomuksesta anoa rahoitusta yleisellä tukihakemuksella? b)
What is the Commission's view of the wish of the Mecklenburg-Vorpommern authorities to submit an overall application? (b)
Hyväksyykö komissio tällaisen hakemuksen?
Does the Commission intend to agree to such an application?
Miten komissio siinä tapauksessa varmistaa, että hakemukseen sisältyvät hankkeet tutkitaan riittävän tarkkaan?
If so, will it ensure that projects included in it are adequately examined?
Komissio on tietoinen uuden sillan rakennussuunnitelmista Ziegelgrabenin ja Strelasundin ylitse, länteen jo olemassa olevasta rautatie- ja maantieliikenteen nostosillasta.
The Commission is aware of plans to build a new bridge across the Ziegelgraben and Strelasund — to the west of the existing road-rail draw bridge.
Uudesta sillasta on tarkoitus rakentaa riippusilta, joka kaareutuu Ziegelgrabenin yli sallien laivojen kulkea sen alitse.
The new bridge is meant to be a suspension bridge arching over the Ziegelgraben to allow ships to pass underneath.
Se yhdistää uuden valtakunnallisen B96n-tien kaksi osaa: A20-tien ja Rügendammin (mantereen puoli) välisen osan sekä Altefährin ja Bergenin (Rügenin saarella) välisen osan.
It connects two segments of the new federal road B96n — one between the A20 and Rügendamm (land side) and one between Altefähr and Bergen (on the island of Rügen).
Viranomaiset ovat vahvistaneet komission pyynnön jälkeen suorittavansa ylimääräisen arvioinnin siitä, miten silta mahdollisesti vaikuttaa lintujen liikkumiseen.
The authorities have confirmed that, following a request from the Commission, they are conducting an additional assessment of the possible effects of the bridge on the movement of birds.
Komissio ei ole vielä saanut kyseisestä arvioinnista lopullista selontekoa eikä voi siksi ilmaista mielipidettään siitä, miten hanke mukautuu yhteisön lainsäädännön vaatimuksiin.
The Commission has not yet received the final report of this assessment and therefore cannot express an opinion on conformity with the requirements of Community law.
Vastuu uudesta sillasta kuuluu täysin Saksan viranomaisille eikä yhteisön varoja käytetä siltaan nyt eikä tulevaisuudessa.
Responsibility for the new bridge is entirely a matter for the authorities in Germany and no Community funds are going into the bridge now or in the future.
Saksan liikenteestä, rakentamisesta ja asumisesta vastaava ministeriö anoi uudelle B96n-tielle yhteisrahoitusta vuonna 2002.
The German Ministry of Transport, Construction and Housing submitted an application for the co-financing of the new B96n road in 2002.
Komissio on arvioinut anomusta ja pyytänyt viranomaisia toimittamaan yksityiskohtaisia tietoja kestävää kehitystä ja Rügenin saaren ja sen viereisen alueen välisen liikenteen yhdennettyä kehittämistä koskevista suunnitelmistaan.
The Commission has analysed the application and has asked the authorities to provide details about their plans for the sustainable development and integrated transport development of the island of Rügen and the adjoining region.
Komissio ei ole vielä saanut tutkimustaan päätökseen eikä siten komission tuen myöntämisestä hankkeelle ole vielä päätetty.
The Commission has not yet completed its examination of the dossier and the availability of Community support for the project has therefore not yet been decided.
Jokainen tutkimus on suoritettava rakennerahastoja koskevista yleisistä säännöksistä 21 päivänä kesäkuuta 1999 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1260/1999 25 ja 26 artiklojen mukaisesti EYVL L 161, 26.6.1999 . .
Any such examination must be carried out in accordance with Articles 25 and 26 of Council Regulation (EC) No 1260/1999 of 21 June 1999 laying down general provisions on the Structural Funds OJ L 161, 26.6.1999 . .
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1755/03
WRITTEN QUESTION E-1755/03
Aihe: Eurooppalaisten eläkkeiden verotus
Subject: Taxation on European pension contributions
Eräs Yhdistyneen kuningaskunnan kansalainen ja ortopedian erikoislääkäri valitsi saksalaisen lääkärijärjestön kautta yksityisen eläkejärjestelmän, joka takaa minimieläkkeen.
A British national, a consultant orthopaedic surgeon, has taken out a private pension through the Medical Council in Germany which presently offers a guaranteed minimum pension.
Kyseinen henkilö ei siis maksa Yhdistyneen kuningaskunnan järjestelmän mukaisia eläkemaksuja.
He is, therefore, not contributing to a UK pension scheme.
Nyt henkilön oletetaan maksavan saksalaisista eläkemaksuistaan veroja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan.
He now finds that he is expected to pay tax to the British authorities on his German pension contributions.
Onko tämä EU:n lainsäädännön mukaista?
Does this comply with EU law?
Miten komissio suhtautuu mahdollisuuteen luoda EU:hun joustavat eläkemarkkinat, jos jäsenvaltioiden viranomaiset voivat toimia näin?
What is the Commission's view of the possibility of creating a flexible pensions market within the EU if national authorities are allowed to act in this way?
Kukin jäsenvaltio asettaa vapaaehtoisten eläkevakuutusten verovähennyskelpoisuusehdot verotus- ja eläkepolitiikkansa mukaisesti.
The conditions for tax deductibility of non-obligatory pension contributions are set by each Member State under its respective tax and pensions policy.
Vaikka tällaiset asiat kuuluvat jäsenvaltioiden toimivaltaan, jäsenvaltioiden on käytettävä toimivaltaansa yhteisön oikeutta noudattaen.
While such matters fall within the competence of the Member States, they must nevertheless exercise that competence consistently with Community law.
Verovähennyskelpoisuusehdot eivät siis saa rajoittaa henkilöiden vapaata liikkuvuutta tai palvelujen vapaata tarjoamista erityisesti kansallisuuden perusteella tapahtuvalla syrjinnällä.
Thus the conditions for tax deductibility may not place restrictions on the free movement of persons or the free provision of services, in particular by discriminating on grounds of nationality.
Komissiolla on vahvoja epäilyksiä Yhdistyneen kuningaskunnan sääntöjen yhteensopivuudesta EY:n perustamissopimuksen kanssa, sikäli kuin kyseisen valtion säännöt rajoittavat kotimaisten työeläkejärjestelmien verovähennyskelpoisuutta.
The Commission has serious doubts about the compatibility with the EC Treaty of the United Kingdom rules as far as they limit tax deductibility of contributions to domestic occupational pension schemes.
Komissio ryhtyy asianmukaisiin toimiin rajat ylittävää työeläketarjontaa koskevien veroesteiden poistamisesta antamansa tiedonannon mukaisesti EYVL C 165, 8.6.2001 . .
The Commission will take appropriate action following up its Communication on the elimination of tax obstacles to the cross-border provision of occupational pensions OJ C 165, 8.6.2001 . .
Muita jäsenvaltiota koskevia rikkomisesta johtuvia menettelyjä on jo aloitettu Ks. lehdistötiedote IP/03/179. .
Infringement proceedings have already been initiated in relation to other Member States See press release IP/03/179. .
Komissio on lisäksi ottanut yhteyttä kyseessä olevaan kirurgiin arvioidakseen tämän tapauksen yksityiskohtia.
Moreover, the Commission has made contact with the surgeon in question to assess the details of his case.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1756/03
WRITTEN QUESTION E-1756/03
esittäjä(t): Juan Ojeda Sanz (PPE-DE) neuvostolle
by Juan Ojeda Sanz (PPE-DE) to the Council
Aihe: Mahdollinen vallan väärinkäyttö
Subject: Possible abuse of authority
Portugalin lainkäyttövaltaan kuuluvien aluevesien rajalla on hiljattain sattunut uusia välikohtauksia, koska espanjalaisia kalastusaluksia on tunkeutunut Portugalin vesille.
There have been fresh incidents in recent days on the periphery of Portuguese waters following the incursion of Spanish fishing vessels.
Portugalin viranomaiset vastaavat näihin valitettaviin ja toistuviin rikkomuksiin käyttämällä tuliaseita ja muita väkivaltaisia, täysin suhteettomia keinoja siitä huolimatta, että kyseessä on kaksi naapurimaata, joista molemmat ovat EU:n jäseniä.
The Portuguese authorities respond to these misdemeanours, which regrettably occur on a fairly regular basis, with firearms and other violent means which are totally disproportionate, particularly between two neighbouring countries which both belong to the EU.
Kun otetaan huomioon edellä esitetyt seikat sekä se, että EU:n perusoikeuskirjan 49 artiklassa viitataan rikoksia ja rangaistuksia koskeviin laillisuuden ja suhteellisuuden periaatteisiin, katsooko neuvosto, että tehdyn rikkomuksen vastatoimet ovat liioiteltuja?
In the light of the above, and bearing in mind Article 49 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union, which refers to the principles of legality and proportionality of criminal offences and penalties, does the Council consider the severity of the penalties to be disproportionate to the criminal offence?
Jos katsoo, miten neuvoston mielestä tällaista vallan väärinkäyttöä voitaisiin valvoa EU:ssa?
If so, how does the Council believe that such abuses of authority in the EU might be curbed?
Kuten kysyjä tietää, neuvosto antoi joulukuun 2002 istunnossaan elollisten vesiluonnonvarojen säilyttämisestä ja kestävästä hyödyntämisestä yhteisessä kalastuspolitiikassa asetuksen, johon sisältyy uudet valvontaa ja täytäntöönpanoa koskevat säännöt.
As the Honourable Parliamentarian is aware, the Council adopted at its December 2002 Council, within the Regulation on the conservation and sustainable exploitation of fisheries resources under the Common Fisheries Policy (CFP), a new set of rules on control and enforcement.
Niiden mukaan jäsenvaltioiden on valvottava yhteisen kalastuspolitiikan soveltamisalaan kuuluvia toimia alueellaan tai niiden suvereniteettiin tai lainkäyttövaltaan kuuluvilla merialueilla.
Those rules stipulate that Member States shall control activities carried out within the scope of the CFP on their territory or waters subject to their sovereignty or jurisdiction.
Mitä tulee kysyjän mainitsemiin espanjalaisten kalastajien ja Portugalin viranomaisten välisiin välikohtauksiin, neuvosto ei ole tietoinen sellaisista.
Concerning the incidents to which the Honourable Parliamentarian refers, between Spanish fishermen and the Portuguese authorities, the Council is not aware of such incidents.
Neuvosto ei aio tarkastella uudelleen yhteisön tai kansallisen lainsäädännön soveltamista.
The application of Community and national law is not subject to review by the Council.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1757/03
WRITTEN QUESTION E-1757/03
esittäjä(t): Juan Ojeda Sanz (PPE-DE) komissiolle
by Juan Ojeda Sanz (PPE-DE) to the Commission
Kun otetaan huomioon edellä esitetyt seikat sekä se, että EU:n perusoikeuskirjan 49 artiklassa viitataan rikoksia ja rangaistuksia koskeviin laillisuuden ja suhteellisuuden periaatteisiin, katsooko komissio, että tehdyn rikkomuksen vastatoimet ovat liioiteltuja?
In the light of the above, and bearing in mind Article 49 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union, which refers to the principles of legality and proportionality of criminal offences and penalties, does the Commission consider the severity of the penalties to be disproportionate to the criminal offence?
Jos katsoo, miten komission mielestä tällaista vallan väärinkäyttöä voitaisiin valvoa EU:ssa?
If so, how does the Commission believe that such abuses of authority in the EU might be curbed?
Komissiolla ei ole yksityiskohtaisia tietoja parlamentin jäsenen mainitsemasta tapauksesta.
The Commission has no detailed information on the incidents described by the Honourable Member.
Mainitun asetuksen 25 artiklan mukaisesti jäsenvaltioiden on myös huolehdittava, että toteutetaan asianmukaiset toimenpiteet, joihin kuuluu hallinnollisen tai rikosoikeudellisen menettelyn aloittaminen vastuussa olevia luonnollisia henkilöitä tai oikeushenkilöitä vastaan jäsenvaltioiden kansallisen lainsäädännön mukaisesti.
Under Article 25 of that Regulation, the Member States must also ensure that appropriate measures are taken, including administrative action or criminal proceedings in conformity with their national law, against the natural or legal persons responsible where the rules of the common fisheries policy have not been respected.
Lisäksi jäsenvaltioiden on tämän säädöksen mukaan on toteutettava välittömiä toimenpiteitä, joilla estetään neuvoston asetuksessa (EY) N:o 1447/1999 Neuvoston asetus (EY) N:o 1447/1999 , annettu 24. kesäkuuta 1999, sellaisten käyttäytymistapojen luettelosta, joilla rikotaan vakavasti yhteisen kalastuspolitiikan sääntöjä ( EYVL L 167, 2.7.1999 ). määriteltyä vakavaa rikkomista suorittamassa olevia, itse teossa tavattuja aluksia, luonnollisia henkilöitä tai oikeushenkilöitä jatkamasta tätä menettelyä.
In addition, under that Article, the Member States must take immediate measures to prevent vessels or natural or legal persons found in flagrante delicto while committing a serious infringement, as defined in Council Regulation (EC) No 1447/1999 Council Regulation (EC) No 1447/1999 of 24 June 1999 establishing a list of types of behaviour which seriously infringe the rules of the common fisheries policy, OJ L 167, 2.7.1999 . , from continuing to do so.
Tässä yhteydessä on selvää, että seuraamuksia on sovellettava parlamentin jäsenen mainitseman perusoikeuskirjan periaatteiden mukaisesti.
Clearly, any penalties must be applied in compliance with the principles laid down in the Charter of Fundamental Rights as referred to by the Honourable Member.
Koska komissiolla ei ole tästä tilanteesta yksityiskohtaisia tietoja, se ei pysty vastaamaan viimeiseen parlamentin jäsenen kysymykseen.
Since the Commission has no detailed information on the circumstances, it is unable to answer the Honourable Member's final question.
KIRJALLINEN KYSYMYS E-1759/03
WRITTEN QUESTION E-1759/03
Aihe: Julkisen hallinnon korruptio
Subject: Corruption in public administration
Kreikan lehdistössä vastikään ilmestyneiden artikkeleiden mukaan (muun muassa Ta Nea -sanomalehden 10. toukokuuta 2003 ilmestyneessä numerossa) autojen, moottoripyörien ja raskaiden ajoneuvojen ajokokeet eivät ole Kreikassa luotettavia.
According to recent reports in the Greek press (Ta Nea of 10 May 2003 and others), driving tests to obtain licences for cars, motorcycles and heavy goods vehicles in Greece are unreliable.
Sanomalehdessä ilmoitetaan, mitä summia jotkut julkisen alan työntekijät pyytävät, jotta hakijat saisivat ajokortin ajokokeen tuloksesta huolimatta ja joskus vielä tutkimatta, osaako hakija edes ajaa ajoneuvoa.
The same newspapers also quote the amounts of money that some civil servants receive for issuing licences to candidates regardless of the results of the driving test and, in some cases, without testing the candidate's ability to drive.
Miten komissio suhtautuu Kreikan maanteiden turvallisuuden tasoon?
What are the Commission's views on road safety standards in Greece?
Mitä mieltä komissio on kreikkalaisista ajokorteista, koska ne käyvät kaikissa jäsenvaltioissa ja ne myönnetään yhteisön mallin mukaisesti (vaaleanpunainen kortti)?
What view does it take of Greek driving licences given that they are considered valid in all the Member States and are issued in the Community (pink) format?
Eikö tässä kortissa pitäisi ilmoittaa kuljettajan veriryhmä?
Should they not indicate the driver's blood group?
Onko komissio tehnyt itse tutkimuksen, tai onko sillä ajanmukaista tietoa korruptiosta EU:n 15 jäsenvaltion hallinnossa, ja jos on, niin mitä tietoa?
Has the Commission drawn up its own study or does it have recent data concerning the level of corruption in the civil services of the 15 Member States of the EU and, if so, what are those data?
Komissio on pahoillaan kummastakin Kreikassa äskettäin tapahtuneesta vakavasta onnettomuudesta.
The Commission deplores the two serious accidents which occurred recently in Greece.
Vaikka Kreikan liikenneturvallisuus onkin parantunut viime vuosikymmenen aikana vain vähän verrattuna muihin jäsenvaltioihin, kahden viime vuoden luvut tuntuvat kuitenkin osoittavan, että vuosittaisten liikennekuolemantapausten lukumäärä on laskenut huomattavasti.
While it is true that Greece has made little progress with road safety over the last decade compared with the other Member States, the figures for the last two years do nonetheless appear to show a sizeable fall in the number of persons killed each year.
Kreikka on saattanut yhteisön ajokortista 29. heinäkuuta 1991 annetun neuvoston direktiivin 91/439/ETY EYVL L 237, 24.8.1991 . asianmukaisesti osaksi kansallista lainsäädäntöään.
Greece has correctly transposed in to national law Council Directive 91/439/EEC of 29 July 1991 on driving licences OJ L 237, 24.8.1991 . .
Komission aloittama rikkomista koskeva menettely on voitu keskeyttää, koska Kreikka on muuttanut lainsäädäntöään tyydyttävällä tavalla.
Infringement proceedings instituted by the Commission for non-conformity were terminated when Greece amended its legislation satisfactorily.
Komissiolle ei ole ilmoitettu ajokokeissa ilmenneistä selvistä petoksista.
The Commission has not been informed of manifest fraud concerning driving tests.
Näin ollen komissio ei ole tehnyt tutkimuksia eikä sillä ole käytettävissään tarkkoja lukuja, vaikka tätä asiaa on joskus sivuttu asiantuntijaryhmissä.
Accordingly, it has produced no studies and has no precise figures.
Komissio on tällä tavoin saanut tietoa jäsenvaltioissa tapahtuneista yksittäisistä petostapauksista, jotka jäsenvaltioiden on torjuttava.
However, the matter has occasionally been raised in expert groups, which is how the Commission has learned of isolated cases of fraud in the Member States, which are themselves responsible for stamping it out.
Jos komissio kuitenkin saisi konkreettisia todisteita selvistä ja toistuvista petoksista, se saattaisi harkita ryhtyvänsä perussopimusten mukaisiin direktiivien puutteellisesta soveltamisesta seuraaviin toimenpiteisiin.
Nonetheless, if concrete evidence of manifest and repeated fraud were brought to its attention, the Commission could envisage applying measures available to it under the Treaties to deal with improper enforcement of the Directive.