natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(2 c) Euroopan unionin toimissa linja-automatkustajien oikeuksien parantamiseksi olisi otettava huomioon liikennealan erityispiirteet, koska suurin osa alan yrityksistä on pieniä ja keskisuuria yrityksiä.
(2c) EU measures to improve passengers' rights in the bus and coach transport sector should take account of the specific characteristics of this sector, which consists largely of small- and medium-sized undertakings .
Pienet ja keskisuuret yksityisyritykset ovat tyypillisiä Euroopan linja-autoalalle.
The European bus and coach sector is dominated by small- and medium-sized private undertakings.
Niissä yrittäjän henkilökohtainen ja taloudellinen panos on suuri, ja niillä on suuret paineet onnistua, koska yrittäjä vastaa toiminnasta omalla nimellään, hänet tunnistetaan ja hänen on vastattava henkilökohtaisesti vääristä ratkaisuista.
The personal and financial commitment involved is high and such undertakings are under constant pressure to produce results, since the owner's good name is at stake - after all, he or she is readily identifiable and must take personal responsibility for wrong decisions.
Pienet ja keskisuuret yritykset toimivat pääsääntöisesti lähellä loppukuluttajaa.
Medium-sized undertakings generally operate close to the final consumer.
Ne ovat päivittäin suorassa yhteydessä asiakkaisiin, ja niillä on läheiset yhteydet paikallisiin yhteisöihin.
They are in daily, direct contact with their clients and have close links with local communities.
Päätökset on tehtävä nopeasti.
Decisions are taken quickly.
(4 a) Matkustajien, jotka vahingoittuvat vakuutuksen piiriin kuuluvassa onnettomuudessa, olisi kuitenkin ensin toimitettava korvaushakemus linja-autoyritykselle tämän asetuksen mukaisesti, ja vain jos yritys ei maksa korvausta, he voivat vaatia vakuutusyhtiöltä toimia.
(4a) Passengers who have suffered damage as a result of an accident covered by an insurance guarantee should , in the first instance, submit their claims for damages to the bus and/or coach undertaking as referred to in this Regulation and may apply to the insurance company only if that undertaking fails to take action in the matter.
Tämän johdanto-osan kappaleen tarkoituksena on välttää päällekkäisyydet siinä, kenelle korvaushakemus toimitetaan, sillä se voitaisiin osoittaa sekä linja-autoyritykselle että vakuutusyhtiölle.
This recital seeks to prevent duplication of claims for damages, since claims can in some cases be sent to both the transport undertaking and its insurance company at the same time.
(7 a) Linja-autoliikenteen harjoittajien olisi järjestettävä erityiskoulutusta henkilöstölleen, jotta se voisi asianmukaisesti avustaa vammaisia ja liikuntarajoitteisia henkilöitä.
(7a) There is a need for bus and coach operators to provide specific training to their personnel enabling them to properly assist disabled persons and persons with reduced mobility.
Koulutus olisi järjestettävä maanteiden tavara- ja henkilöliikenteeseen tarkoitettujen tiettyjen ajoneuvojen kuljettajien perustason ammattipätevyydestä ja jatkokoulutuksesta annetun direktiivin 2003/59/EY puitteissa.
Such training should be provided within the framework of Directive 2003/59/EC on the qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers.
Jäsenvaltioiden olisi mahdollisuuksien mukaan tuettava linja-autoyrityksiä soveltuvien koulutusohjelmien perustamisessa ja toteuttamisessa.
Member States should - to the extent possible - support the bus and coach undertakings in the setting up and execution of appropriate training programmes .
Koulutuksesta puhuttaessa on asianmukaista viitata direktiiviin 2003/59/EY.
In relation to training, it is appropriate to include a reference to Directive 2003/59/EC.
Lisäksi on tärkeää, että jäsenvaltiot avustavat linja-autoyrityksiä soveltuvien koulutusohjelmien luomisessa.
Furthermore, it is important that Member States assist the bus and coach industry in setting up appropriate training programmes.
(8) Terminaalien pitäjien olisi uusia terminaaleja koskevista suunnitelmista päättäessään ja osana laajoja kunnostustöitä otettava mahdollisuuksien mukaan huomioon vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden tarpeet.
(8) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, managing bodies should, where possible , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Linja-autoterminaalien pitäjien olisi joka tapauksessa osoitettava pisteet, joissa tällaiset henkilöt voivat ilmoittaa tulostaan terminaaliin ja pyytää tarvitsemaansa apua.
In any case, managing bodies of bus and coach terminals should designate points where such persons can notify their arrival and need for assistance.
(8) Terminaalien pitäjien olisi uusia terminaaleja koskevista suunnitelmista päättäessään ja osana laajoja kunnostustöitä otettava poikkeuksetta huomioon vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden tarpeet.
(8) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, managing bodies should, without exception , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Yhdenvertaisten oikeuksien ja syrjimättömän kohtelun takaamiseksi vammaisille on olennaisen tärkeää, että kaikkien uusien terminaalien ja laajojen kunnostustöiden yhteydessä noudatetaan kaikille tarkoitettuja ("design-for-all") helppokäyttöisyyden periaatteita.
In order to guarantee equal rights and non-discrimination of persons with disabilities, it is essential that all new terminals and all major refurbishments respect design-for-all principles.
Tämä on Euroopan yhteisön allekirjoittaman, vammaisten oikeuksia koskevan YK:n yleissopimuksen määräysten mukaista.
This is in accordance with provisions laid down in the UN Convention of the Rights of Persons with Disabilities, which the European Community has signed.
(8 a) Linja-autoyritysten olisi vastaavasti otettava mahdollisuuksien mukaan nämä tarpeet huomioon uusia ja äskettäin kunnostettuja ajoneuvoja koskevista suunnitelmista päättäessään.
(8a) Similarly, bus and/or coach undertakings should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished vehicles.
(8 b) Jäsenvaltioiden olisi parannettava nykyistä infrastruktuuria, milloin se on tarpeen, jotta linja-autoyritykset takaisivat vammaisille ja liikuntarajoitteisille henkilöille esteettömän pääsyn linja-autoihin sekä järjestäisivät heille asianmukaista apua.
(8b) Member States should improve existing infrastructure, where this is necessary to enable bus and coach undertakings to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
Vammaisille ja liikuntarajoitteisille henkilöille sopivasta infrastruktuurista on edelleen puutetta sekä terminaaleissa että palvelureittien varrella olevilla pysäkeillä.
There is still a lack of appropriate infrastructure for disabled persons and persons with reduced mobility both at terminals and at stops along the service routes.
(8 c) Euroopan unionin toimilla esteettömän liikkuvuuden varmistamiseksi olisi ensisijaisesti tuettava esteetöntä pääsyä linja-autoterminaaleihin ja linja-autojen reitin varrella oleville pysäkeille.
(8 c ) EU measures to improve barrier-free mobility should promote, as a matter of priority, barrier-free access to bus and coach terminals and stops.
COST 349 -hankkeen yhteydessä havaittiin, että vammaisille sopivasta infrastruktuurista on edelleen puutetta linja-autoterminaaleissa, levähdyspaikoilla ja linja-autojen reitin varrella olevilla pysäkeillä.
The European Union's COST 349 project identified a lack of facilities for the disabled in bus and coach terminals and at rest areas and stops.
Niin kauan kuin vammaisille sopivaa infrastruktuuria ei ole kattavasti käytettävissä, esteettömästä pääsystä linja-autoihin ei ole hyötyä.
Until such time as barrier-free facilities suitable for use by the disabled are provided across the board, barrier-free access to buses is pointless.
(8 d) COST 349 -hankkeen päätelmien mukaan komission pitäisi ehdottaa toimia sellaisen helppopääsyisen infrastruktuurin rakentamiseksi linja-autoterminaaleihin ja pysäkeille, joka olisi koko Euroopan unionissa yhteentoimiva.
(8 d ) According to the conclusions of the COST 349 project, the Commission should propose action for accessible infrastructure, interoperable throughout the EU , at bus and coach terminals and stops.
3) linja-autolla matkustavien vammaisten tai liikuntarajoitteisten henkilöiden syrjimättömyys ja avustusvelvollisuus;
(3) non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
3) linja-autolla matkustavien vammaisten tai liikuntarajoitteisten henkilöiden esteettömyys, syrjimättömyys ja avustusvelvollisuus;
(3) barrier-free access, non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
Jäsenvaltiot voivat vapauttaa julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten piiriin kuuluvan kaupunki-, esikaupunki- ja alueellisen liikenteen tämän asetuksen soveltamisesta, jos näissä sopimuksissa taataan tässä asetuksessa vaadittua tasoa vastaavat matkustajien oikeudet.
Member States may exempt urban, suburban and regional transport covered by public service contracts, if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required in this Regulation.
Jäsenvaltiot voivat vapauttaa kaupunki-, esikaupunki- ja alueellisen liikenteen tämän asetuksen säännösten soveltamisesta, jos ne takaavat, että sen tavoitteet saavutetaan muilla sääntelytoimilla, ottaen huomioon kaupunki-, esikaupunki- ja alueellisen liikenteen erityisominaisuudet, samalla kun taataan tässä asetuksessa vaadittua tasoa vastaavat matkustajien oikeudet.
Member States may exempt urban, suburban and regional transport from the provisions of this Regulation if they ensure that its objectives are met through alternative regulatory measures , taking into account the objective specific characteristics of urban suburban and regional transport , while providing for a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation.
Kaupunki-, esikaupunki- ja alueellinen liikenne ovat hyvin erityisiä (ei ennakkovarauksia, käytetään päivä-, viikko-, kuukausi- ja vuosikohtaisia matkalippuja, useita pysähdyksiä, erityyppiset matkatavarat).
Urban, suburban and regional transport are very specific (no advance reservations, use of daily, weekly, monthly and yearly travel passes, many stops, different type of luggage).
Tämän vuoksi jäsenvaltioilla täytyy olla mahdollisuus vapauttaa ne tämän asetuksen erityisvaatimuksista, jos ne ottavat käyttöön vaihtoehtoisia toimia, joilla taataan matkustajille samantasoiset oikeudet.
Therefore, Member States must have the possibility to exempt them from the specific requirements of this Regulation if they take alternative measures providing for a similar level of passenger rights.
4) ’kuljetussopimuksella’ linja-autoyrityksen tai sen valtuutetun lipunmyyjän matkustajan kanssa tekemää sopimusta, joka koskee yhden tai useamman kuljetuspalvelun suorittamista;
(4) 'transport contract' means a contract of carriage between a bus and/or coach undertaking or its authorised ticket vendor and a passenger for the provision of one or more transport services;
4) ’kuljetussopimuksella’ linja-autoyrityksen matkustajan kanssa tekemää sopimusta, joka koskee yhden tai useamman kuljetuspalvelun suorittamista riippumatta siitä, ostettiinko lippu linja-autoyritykseltä, matkanjärjestäjältä vai lipunmyyjältä ;
(4) 'transport contract' means a contract of carriage between a bus and/or coach undertaking and a passenger for the provision of one or more transport services, irrespective of whether the ticket was purchased from a carrier, tour operator or ticket vendor;
Lipunmyyjät ja välittäjät eivät tee kuljetussopimusta eivätkä myy lippuja omaan lukuunsa.
Ticket vendors and retailers do not conclude a contract of carriage, nor do they sell them on their own account.
Ne vain järjestävät kuljetussopimuksen asiakkaan ja matkanjärjestäjän/kuljetusyrityksen välillä.
They merely arrange a contract of carriage between the customer and the organiser/transport undertaking.
6) ’lipunmyyjällä’ linja-autoliikennepalvelujen vähittäismyyjää , joka tekee kuljetussopimuksia ja myy lippuja linja-autoyrityksen puolesta tai omaan lukuunsa ;
(6) 'ticket vendor' means any retailer of bus and coach transport services concluding transport contracts and selling tickets on behalf of a bus and/or coach undertaking or for its own account ;
6) ’lipunmyyjällä’ välittäjää , joka myy linja-autoliikennepalveluja linja-autoyrityksen tai matkanjärjestäjän puolesta, mukaan lukien liput, jotka myydään paketin osana ;
(6) 'ticket vendor' means any intermediary selling bus or coach transport services on behalf of a bus and/or coach undertaking or a tour operator , including those sold as part of a package ;
Ne vain järjestävät kuljetussopimuksen asiakkaan ja matkanjärjestäjän/kuljetusyrityksen välillä.
They merely arrange a contract of carriage between the customer and the organizer/transport undertaking.
7) ’matkanjärjestäjällä’ direktiivin 90/314/ETY 2 artiklan 2 ja 3 kohdassa tarkoitettua matkanjärjestäjää tai välittäjää ;
(7) 'tour operator' means an organiser or retailer within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;
7) ’matkanjärjestäjällä’ direktiivin 90/314/ETY 2 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua matkanjärjestäjää;
(7) 'tour operator' means an organiser within the meaning of Article 2(2) of Directive 90/314/EEC;
Matkanjärjestäjät ja välittäjät ovat kaksi eri asiaa.
Organisers and retailers are two separate entities.
Matkanjärjestäjiin viitataan järjestäjinä, jotka myyvät asiakkaille paketteja omaan lukuunsa joko suoraan tai välittäjän kautta.
Tour operators are referred to as organisers, who sell packages in their own name to customers, either directly or through a retailer.
Toisaalta välittäjä on välimies, toisin sanoen hän vain järjestää sopimuksen, joka tehdään matkanjärjestäjän ja asiakkaan välillä, mutta hän ei ole sopimuksen osapuoli.
On the other hand, a retailer is an intermediary, i.e. he merely arranges a contract, which is concluded between the organiser and the customer, but he is not party to that contract.
11) ’peruuttamisella’ sitä, että aikataulun mukainen palvelu, jolle ainakin yksi paikka oli varattu, ei toteudu;
(11) 'cancellation' means the non-operation of a service which was previously scheduled and for which at least one reservation was made;
11) ’peruuttamisella’ sitä, että tietty aikataulun mukainen palvelu, jolle ainakin yksi paikka oli konkreettisesti varattu, ei toteudu;
(11) 'cancellation' means the non-operation of a specific service which was previously scheduled and for which at least one actual reservation was made;
Määritelmän selventäminen ja konkretisointi on tarpeen, jotta vältetään päivä-, kuukausi- tai vuosilipulla matkustavien matkustajien väärinkäytökset.
The clarification of the definition is necessary in order to prevent abuse of the rule by passengers with daily, monthly or annual tickets.
3 artikla – 12 a kohta (uusi)
Article 3 – point 12 a (new)
12 a) 'soveltuvalla muodolla', että matkustajat voivat saada samat tiedot esimerkiksi tekstinä, sokeainkirjoituksena, ääni- ja kuvatallenteena ja/tai sähköisessä muodossa;
(12a) ‘ a ccessible formats’ means that passengers can access the same information using, for example, text, Braille, audio, video and/or electronic formats.
On tärkeää selventää 'soveltuvien muotojen' määritelmää, koska tätä termiä käytetään kaikkialla tekstissä.
It is important to clarify the definition of 'accessible formats', as this terminology will be used throughout the text
Tämän luvun mukaisesti linja-autoyritykset ovat vastuussa vahingosta, joka on aiheutunut matkustajan kuolemasta , ruumiinvammasta tai henkisestä vammasta linja-autoliikennepalvelujen käyttöön liittyvän onnettomuuden seurauksena matkustajan oleskellessa ajoneuvossa, noustessa siihen tai siitä poistuessa.
In accordance with this Chapter, bus and/or coach undertakings shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, personal injury or mental harm to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
Tämän luvun mukaisesti linja-autoyritykset ovat vastuussa vahingosta, joka on aiheutunut matkustajan kuolemasta tai ruumiinvammasta linja-autoliikennepalvelujen käyttöön liittyvän onnettomuuden seurauksena matkustajan oleskellessa ajoneuvossa, noustessa siihen tai siitä poistuessa.
In accordance with this Chapter, bus and/or coach undertakings shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, or personal injury to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
Linja-autoyritysten vahingonkorvausvastuuta eivät koske mitkään lainsäädännössä, yleissopimuksessa tai sopimusperusteisesti määritellyt rahamäärää koskevat rajat.
The liability of bus and/or coach undertakings for damages shall not be subject to any financial limit, be it defined by law, convention or contract
Linja-autoyritysten rikkomusperusteista vahingonkorvausvastuuta eivät koske mitkään lainsäädännössä, yleissopimuksessa tai sopimusperusteisesti määritellyt rahamäärää koskevat rajat.
The tort i ous liability of bus and/or coach undertakings for damages shall not be subject to any financial limit, be it defined by law, convention or contract
Tarkistusten tarkoituksena on välttää väärinymmärryksiä ja selventää, että ankaraa vahingonkorvausvastuuta (ylivoimainen este, "force majeure") ei rajata vaan vain rikkomuksellista.
The purpose of the amendments is to avoid misunderstandings and to clarify that not strict liability ("force majeure") but tortious liability shall be unlimited.
Linja-autoyritys ei voi vapautua korvausvastuusta tai rajoittaa sitä niiden vahinkojen osalta, joiden määrä on enintään 220 000 euroa, näyttämällä, että se on noudattanut vaadittua huolellisuutta 4 kohdan a alakohdan mukaisesti.
For any damage up to the amount of EUR 220 000, a bus and/or coach undertaking shall not exclude or limit its liability by proving that it has taken the care required pursuant to paragraph 4a.
Linja-autoyritys ei voi vapautua korvausvastuusta tai rajoittaa sitä niiden vahinkojen osalta, joiden määrä on enintään 220 000 euroa, näyttämällä, että se on noudattanut vaadittua huolellisuutta 4 kohdan a alakohdan mukaisesti ja moottoriajoneuvojen käyttöön liittyvän vastuun varalta otettavaa vakuutusta koskevan direktiivin 2005/14/EY 2 artiklan mukaisesti, sanotun kuitenkaan rajoittamatta matkustajien kannalta suotuisampien kansallisten korvausvastuujärjestelmien soveltamista .
Without prejudice to national liability schemes more favourable for passengers, for any damage up to the amount of EUR 220 000, a bus and/or coach undertaking shall not exclude or limit its liability by proving that it has taken the care required pursuant to paragraph 4a and in accordance with Article 2 of Directive 2005/14/EC relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles.
On otettava käyttöön kokonaisraja ankaran vastuun osalta onnettomuutta kohden, ja tämä raja on direktiivissä 2005/14/EY asetettu viiteen miljoonaan euroon.
It is necessary to introduce an overall limit for strict liability per accident, which is set at EUR 5 million according to Directive 2005/14/EC.
Asetuksella ei saa huonontaa matkustajia koskevia ehtoja missään jäsenvaltiossa.
The Regulation must not worse the conditions for passengers in any Member State.
6 artikla – 4 kohta – a alakohta
Article 6 – paragraph 4 – point a
a) jos onnettomuus on aiheutunut linja-autoliikennepalvelujen käyttöön kuulumattomasta seikasta, jota linja-autoyritys ei tapauksen laadun edellyttämästä huolellisuudesta huolimatta ole voinut välttää ja jonka seurauksia se ei ole voinut estää;
(a) if the accident has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services and which the bus and/or coach undertaking could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, and the consequences of which it was unable to prevent;
a) jos onnettomuus on aiheutunut linja-autoliikennepalvelujen käyttöön kuulumattomasta seikasta tai seikasta , jota liikenteenharjoittaja ei tapauksen laadun edellyttämästä huolellisuudesta huolimatta ole voinut välttää tai jonka seurauksia se ei ole voinut estää;
(a) if the accident has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services or which the carrier could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, or the consequences of which it was unable to prevent;
Nykyinen sanamuoto asettaa melkein ylitsepääsemättömän esteen.
The current wording gives an almost insuperable hurdle.
Linja-autoyritystä ei voida pitää yleisesti vastuullisena seikoista, jotka ovat sen vastuualueen ja vaikutusmahdollisuuksien ulkopuolella.
The bus and/or coach undertaking cannot be held liable across the board for circumstances outside its control and area of responsibility.
Siksi mukaan on otettava mahdollisuus vastuusta vapauttamiseen tapauksissa, joissa on kyseessä kolmannen osapuolen teko.
Provision should therefore be made for exoneration from liability if a third party is at fault.
Jos matkustaja saa surmansa tai saa ruumiinvamman tai henkisen vamman linja-autoliikennepalvelujen käyttöön liittyvän onnettomuuden seurauksena, linja-autoyrityksen on viipymättä ja viimeistään 15 päivän kuluttua siitä, kun korvaukseen oikeutetun luonnollisen henkilön henkilöllisyys on todettu, suoritettava ennakkomaksu, joka kattaa kyseisen henkilön välittömät taloudelliset tarpeet ja joka on suhteessa siihen, mitä vahinkoa hän on kärsinyt.
In the event of the death of, personal injury to, or any other physical or mental harm to, passengers, caused by an accident arising out of the operation of bus and coach transport services, the bus and/or coach undertaking shall without delay, and in any event not later than fifteen days after establishment of the identity of the natural person entitled to compensation, make such advance payments as may be required to meet immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered.
Jos matkustaja saa surmansa tai saa ruumiinvamman linja-autoliikennepalvelujen käyttöön liittyvän onnettomuuden seurauksena ja jos matkustaja ei ole ottanut muuta matkavakuutusta , linja-autoyrityksen on viipymättä ja viimeistään 15 päivän kuluessa siitä, kun korvaukseen oikeutetun luonnollisen henkilön henkilöllisyys on todettu, suoritettava ennakkomaksu, joka kattaa kyseisen henkilön välittömät taloudelliset tarpeet ja joka on suhteessa siihen, mitä vahinkoa hän on kärsinyt , edellyttäen että on olemassa alustavaa näyttöä siitä, että onnettomuus johtuu liikennöintiyrityksestä .
In the event of the death of, or any personal injury to, passengers, caused by an accident arising out of the operation of bus and coach transport services, and where the passenger is not covered by any other travel insurance policy, the bus and/or coach undertaking shall without delay, and in any event within fifteen days of the establishment of the identity of the natural person entitled to compensation, make such advance payments as may be required to meet immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered , provided that there is prima facie evidence of causality attributable to the transport undertaking ..
Onnettomuustapauksissa ensimmäiset korvaukset maksetaan jo kansallisen tason matkavakuutuksista.
First payments in the event of accidents are already covered at national level by travel insurance policies.