natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ohjelmassa on kuvattava menetelmät ja menettelyt, joita yksikön on jäsenvaltiossa harjoittamassaan toiminnassa ensisijaisesti noudatettava asianomaisen jäsenvaltion kansallisen siviili-ilmailun turvaohjelman sekä tämän asetuksen noudattamiseksi.
That programme shall describe the methods and procedures which are to be followed by the entity in order to comply primarily with the national civil aviation security programme of the relevant Member State in respect of its operations in that Member State and with this Regulation .
Ilmailun turvaamista koskevia vaatimuksia soveltavan yksikön turvaohjelma on pyydettäessä toimitettava kansalliselle viranomaiselle.
Upon request, the security programme of the entity applying aviation security standards shall be submitted to the national authority.
Ilmailun turvaamista koskevia vaatimuksia soveltavan yksikön turvaohjelma on pyydettäessä toimitettava asianomaiselle viranomaiselle.
Upon request, the security programme of the entity applying aviation security standards shall be submitted to the appropriate authority.
Kunkin jäsenvaltion on laadittava kansallinen laadunvalvontaohjelma sekä varmistettava sen täytäntöönpano.
Every Member State shall draw up, and ensure the implementation of, a national quality control programme.
Ohjelmassa on myös edellytettävä, että kansallinen viranomainen säännöllisesti seuraa kaikkia kyseisen jäsenvaltion alueella olevia lentoasemia, toiminnanharjoittajia ja muita yksikköjä, jotka vastaavat turvavaatimusten soveltamisesta, tai valvoo niitä.
It shall also provide that all airports, operators and other entities responsible for the application of security standards that are located in the territory of the Member State concerned shall be regularly monitored by, or under the supervision of, the national authority.
Komissio tekee yhteistyössä kansallisen viranomaisen kanssa tarkastuksia, mukaan luettuina ilmailun turvaamista koskevia vaatimuksia soveltavien lentoasemien, toiminnanharjoittajien ja yksiköiden tarkastukset, seuratakseen, miten jäsenvaltiot soveltavat tätä asetusta, sekä tunnistaakseen ilmailun turvaamisen heikot kohdat.
The Commission, acting in cooperation with the national authority, shall conduct inspections - including inspections of airports, operators and entities applying aviation security standards - in order to monitor the application by Member States of this Regulation and to identify weak points in aviation security.
Tätä varten kansallisen viranomaisen on ilmoitettava komissiolle kirjallisesti kaikista alueellaan sijaitsevista siviili-ilmailua palvelevista lentoasemista paitsi niistä, joihin sovelletaan 4 artiklan 2 kohdan kolmatta alakohtaa.
For this purpose, the national authority shall inform the Commission in writing of all airports in its territory serving civil aviation other than those covered by the third subparagraph of Article 4(2).
Komissio antaa Euroopan lentoturvallisuusvirastolle tehtäväksi tehdä yhteistyössä kyseisen jäsenvaltion asianomaisen viranomaisen kanssa tarkastuksia, mukaan luettuina ilmailun turvaamista koskevia vaatimuksia soveltavien lentoasemien, toiminnanharjoittajien ja yksiköiden tarkastukset, seuratakseen, miten jäsenvaltiot soveltavat tätä asetusta , tunnistaakseen ilmailun turvaamisen heikot kohdat ja antaakseen tarvittaessa suosituksia ilmailun turvallisuuden parantamiseksi .
The Commission shall instruct the European Aviation Safety Agency , acting in cooperation with the appropriate authority of the Member State concerned , to conduct inspections - including inspections of airports, operators and entities applying aviation security standards - in order to monitor the application by Member States of this Regulation , to identify weak points in aviation security and, as appropriate, to make recommendations to improve aviation security .
Tätä varten asianomaisen viranomaisen on ilmoitettava komissiolle kirjallisesti kaikista alueellaan sijaitsevista siviili-ilmailua palvelevista lentoasemista paitsi niistä, joihin sovelletaan 4 artiklan 2 kohdan kolmatta alakohtaa.
For this purpose, the appropriate authority shall inform the Commission in writing of all airports in its territory serving civil aviation other than those covered by the third subparagraph of Article 4(2).
Tarkistuksen sanamuoto on sama kuin esittelijän tarkistuksessa 30.
The wording is the same as in the rapporteur's Amendment 30.
Olisi kuitenkin korostettava myös Euroopan lentoturvallisuusviraston roolia yhteisön tason valvontaelimenä.
However, the role of the European Aviation Safety Agency as a Community-wide monitoring body should also be stressed.
Viraston toimivaltuuksia olisi laajennettava vastaavasti yhteisistä siviili-ilmailua koskevista säännöistä ja Euroopan lentoturvallisuusviraston perustamisesta 15 päivänä heinäkuuta 2002 annettua asetusta (EY) N:o 1592/2002 tarkistettaessa.
It should be given the corresponding powers when Regulation (EC) No 1592/2002 of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency is revised.
Kertomus ja kansallisen viranomaisen antama vastaus saatetaan myöhemmin kaikkien muiden kansallisten viranomaisten tiedoksi.
The report, together with the answer of the national authority, shall subsequently be communicated to all other national authorities .
Kertomus ja asianomaisen viranomaisen antama vastaus saatetaan myöhemmin kaikkien muiden jäsenvaltioiden asianomaisten viranomaisten tiedoksi.
The report, together with the answer of the appropriate authority, shall subsequently be communicated to the appropriate authorities of all other Member States .
On välttämätöntä tarkastaa kaikki lentoasemat vähintään kerran kohtuullisen ajan sisällä, jotta varmistetaan, että sääntöjä noudatetaan ja että asetuksessa vahvistetut eurooppalaiset ilmailun turvallisuutta koskevat määräykset on pantu asianmukaisesti täytäntöön.
It is necessary that all airports are checked at least once within a reasonable time, to guarantee regulatory compliance and correct implementation of the European aviation security rules laid down in the Regulation.
15 a artiklan (uusi)
Article 15 a (new)
Komissio esittää vuosittain Euroopan parlamentille, neuvostolle, jäsenvaltioille sekä kansallisille parlamenteille raportin, jossa näille kerrotaan tämän asetuksen soveltamisesta sekä sen vaikutuksesta lentoturvallisuuden parantamiseen, mutta tarvittaessa myös heikkouksista ja puutteista, joita komission valvonta ja tarkastukset ovat tuoneet esiin.
Every year the Commission shall present a report to the European Parliament, the Council, the Member States and the national parliaments, informing them of the application of this Regulation and its impact on improving air security, as well as of any weaknesses or shortcomings brought to light by the Commission’s checks and inspections.
On erittäin tärkeää taata tämän asetuksen tulosten säännöllinen ja asianmukainen esittäminen.
It is essential that the effects of this regulation should be made known in a regular and appropriate fashion.
16 artiklassa tarkoitettu komitea antaa sidosryhmien neuvoa-antavalle työryhmälle asiamukaisia tietoja koko sääntelyprosessin ajan.
The Committee referred to in Article 16 shall keep the Stakeholders' Advisory Group informed during the entire regulatory process.
16 b artikla
Article 16 b (new)
Tietojen julkaiseminen
Publication of information
Komissio julkaisee vuosittain Euroopan parlamentin, neuvoston ja komission asiakirjojen saamisesta yleisön tutustuttavaksi 30 päivänä toukokuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1049/2001 1 mukaisesti tämän asetuksen täytäntöönpanoa ja siviili-ilmailun turvaamista yhteisössä koskevan kertomuksen, joka perustuu tarkastuskertomusten päätelmiin.
Every year the Commission shall draw conclusions from the inspection reports and publish, in accordance with Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents 1 a report on the implementation of this Regulation and on the situation in the Community as far as aviation security is concerned.
Tämä säännös löytyy jo edellisestä asetuksesta 2320/2002 ja se olisi säilytettävä.
This provision existed in the previous regulation 2320/2002 and should be retained.
Yhteisö ja kolmas maa voivat EY:n perustamissopimuksen 300 artiklan mukaisesti tehdä keskenään sopimuksia, joissa tunnustetaan, että kolmannessa maassa sovellettavat turvavaatimukset vastaavat yhteisön vaatimuksia.
Agreements recognising that the security standards applied in a third country are equivalent to Community standards may be concluded between the Community and a third country in accordance with Article 300 of the Treaty.
Yhteisön ja kolmannen maan välisiin EY:n perustamissopimuksen 300 artiklan mukaisiin yleisiin lentoliikennesopimuksiin olisi sisällytettävä sopimuksia, joissa tunnustetaan, että kolmannessa maassa sovellettavat turvavaatimukset vastaavat yhteisön vaatimuksia , jotta edistetään "keskitetyn turvaamisen" tavoitetta kaikilla Euroopan unionin ja kolmansien maiden välisillä lennoilla .
Agreements recognising that the security standards applied in a third country are equivalent to Community standards should be included in global aviation agreements between the Community and a third country in accordance with Article 300 of the Treaty in order to advance the goal of "one-stop security" for all flights between the European Union and third countries .
Keskitetty turvaaminen on yksi EU:n ulkoisen ilmailupolitiikan kulmakivistä.
One stop security is one of the cornerstones of the EU's external aviation policy.
Siksi se olisi lisättävä yksiselitteisesti kaikkiin horisontaalisiin lentoliikennesopimuksiin, joita EU tekee kolmansien maiden kanssa.
It should therefore be explicitly included in every horizontal aviation agreement the EU closes with third countries.
20 artiklan 2 kohta
Article 20, subparagraph 2
Sitä sovelletaan [ … ] alkaen, lukuun ottamatta 4 artiklan 2 kohtaa, 13 artiklan 2 kohtaa, 14 artiklan 1 kohtaa ja 16 artiklaa, joita sovelletaan voimaantulopäivästä alkaen.
It shall apply from […] , with the exception of Articles 4(2), 13(2), 14(1) and 16 which shall apply from the date of entry into force.
Sitä sovelletaan [ vuoden kuluttua tämän asetuksen voimaantulopäivästä ] alkaen, lukuun ottamatta 4 artiklan 2 kohtaa, 13 artiklan 2 kohtaa, 14 artiklan 1 kohtaa ja 16 artiklaa, joita sovelletaan voimaantulopäivästä alkaen.
It shall apply from [one year from the date of entry into force of this Regulation] , with the exception of Articles 4(2), 13(2), 14(1) and 16, which shall apply from the date of entry into force.
Lentokenttäalueelle pääsyä on rajoitettava, jotta estetään asiattomien henkilöiden ja ajoneuvojen pääsy tälle alueelle.
Access to airside shall be restricted in order to prevent unauthorised persons and vehicles from entering these areas.
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
A reminder of the imperative need for the measures to be effective.
Liite, 1 jakso, 1.2 osio, 4 kohta
Annex, chapter 1, section 1.2, paragraph 4
Ennen kuin yhteisön lentoliikenteen harjoittajan ohjaamomiehistön jäsenelle annetaan miehistön henkilökortti, hänen on täytynyt läpäistä liikenneluvan myöntävän jäsenvaltion suorittama taustan tarkistus.
Before being issued with a crew identification card, a flight crew member of a Community air carrier shall have successfully completed a background check carried out by the licensing Member State .
Tämän kappaleen sisältö on lisättävä selvennyksen vuoksi liitteeseen, sen 1.2 osion 5 kohtaan.
Content of this paragraph needs to be inserted in paragraph 5 of section 1.2 of the Annex for clarification.
Liite, 1 jakso, 1.2 osio, 5 kohta
Annex, chapter 1, section 1.2, paragraph 5
Ennen kuin henkilöstöön kuuluvalle annetaan lentoaseman henkilökortti, joka oikeuttaa pääsyyn turvavalvotuille alueille, hänen on täytynyt läpäistä sen jäsenvaltion suorittama taustan tarkistus , jossa kyseinen lentoasema sijaitsee.
Before being issued with an airport identification card that authorises access to security restricted areas, a staff member shall have successfully completed a background check carried out by the Member State in which the airport is located.
Tämä ei koske ohjaamomiehistön jäseniä, joille on annettu 4 alakohdassa tarkoitettu miehistön henkilökortti .
This shall not apply to flight crew members that have been issued with crew identification cards as referred to in paragraph 4.
Kaikkien henkilöstöön kuuluvien, ohjaamomiehistön jäsenet mukaan lukien, on täytynyt läpäistä taustan tarkistus, ennen kuin heille annetaan lentoaseman tai miehistön henkilökortti, joka oikeuttaa heidät pääsemään ilman saattajaa turvavalvotuille alueille.
All staff, including flight crew members, shall have successfully completed a background check before an airport or crew identification card is issued to them authorising unescorted access to security restricted areas.
Henkilökortin voivat tunnustaa muutkin asianomaiset viranomaiset kuin ne, jotka antoivat kyseisen henkilökortin .
Identification cards may be recognised by an appropriate authority other than that which issued the identification card concerned.
Tarkistuksessa yhdistellään liitteen 1.2 osion 4 ja 5 kohtia.
Combines paragraphs 4 and 5 of chapter 1.2 of the Annex.
Liite, 2 jakso
Annex, chapter 2
Ilma-alukset, jotka on pysäköity lentoasemien merkityille alueille, joihin sovelletaan 4 artiklan 2 kohdan kolmannessa alakohdassa tarkoitettuja vaihtoehtoisia toimenpiteitä, on erotettava niistä ilma-aluksista, joihin sovelletaan liitteessä vahvistettuja yhteisiä vaatimuksia kaikilta osin, jotta turvavaatimusten soveltaminen jälkimmäisiin ilma-aluksiin ja niiden matkustajiin, matkatavaroihin ja rahtiin ei vaarantuisi .
Aircraft parked in demarcated areas of airports to which alternative measures referred to in the third subparagraph of Article 4(2) apply, shall be separated from aircraft to which the common standards as laid down in the Annex apply in full, in order to avoid that security standards applied to aircraft, passengers, baggage and cargo of the latter are compromised.
Ilma-alukset, jotka on pysäköity lentoasemien merkityille alueille, joihin sovelletaan 4 artiklan 2 kohdan kolmannessa alakohdassa tarkoitettuja vaihtoehtoisia toimenpiteitä, on erotettava niistä ilma-aluksista, joihin sovelletaan liitteessä vahvistettuja yhteisiä vaatimuksia kaikilta osin, jotta varmistetaan, että turvavaatimusten soveltaminen jälkimmäisiin ilma-aluksiin ja niiden matkustajiin, matkatavaroihin ja rahtiin ei vaarannu .
Aircraft parked in demarcated areas of airports to which alternative measures referred to in the third subparagraph of Article 4(2) apply, shall be separated from aircraft to which the common basic standards as laid down in the Annex apply in full, in order to ensure that security standards applied to aircraft, passengers, baggage and cargo of the latter are not compromised.
Liite, 3 jakso, 1 kohta
Annex, chapter 3, paragraph 1
Jos matkustajat poistuvat ilma-aluksesta, sille on tehtävä ennen lähtöä ilma-aluksen tarkastus, jotta varmistetaan, että ilma-aluksessa ei ole kiellettyjä esineitä.
If passengers disembark an aircraft, the aircraft shall be subjected to an aircraft check before departure in order to ensure that no prohibited articles are present on board.
Tarkastuksesta voidaan luopua, mikäli ilma-alus saapuu toisesta jäsenvaltiosta, ellei komissio tai kyseinen jäsenvaltio ole toimittanut tietoja, joiden perusteella voidaan olettaa, ettei matkustajia ja heidän käsimatkatavaroitaan voida pitää tarkastettuina 4 artiklassa tarkoitettujen yhteisten vaatimusten mukaisesti.
An aircraft may be exempted from the check if it arrives from a Member State, unless the Commission or that Member State has provided information suggesting that the passengers and their cabin baggage cannot be considered as having been screened in accordance with the common standards referred to in Article 4.
Turvallisuuden on perustuttava riskinhallintaan.
Security must be risk-based.
Ilma-alusten tarkastusvaatimuksen olisi oltava yhdenmukainen matkustajia ja matkatavaroita koskevan poikkeusjärjestelmän kanssa.
The requirement to check aircraft should be consistent with the exemption system applying to passengers and baggage.
Keskitetyn turvaamisen käsite on vahvistettu johdanto-osan 17 kappaleessa ja sitä olisi sovellettava tarpeen mukaan, mukaan lukien tässä tapauksessa, jotta turvallisuusresursseja voidaan ottaa käyttöön tehokkaammin muualla.
The concept of one-stop security is laid down in Recital 17 of the Preamble and should apply where relevant, including in this case, so that security resources can be deployed more effectively elsewhere.
Liite, 3 jakso, 1 a kohta (uusi)
Annex, chapter 3, paragraph 1 a (new)
Asianmukaiset turvatarkastukset on jo tehty.
Appropriate security checks have already been taken.
Liite, 3 jakso, 2 kohta
Annex, chapter 3, paragraph 2
Kutakin ilma-alusta on suojattava luvattomalta käsittelyltä.
Every aircraft shall be protected from unauthorised interference.
Ilma-aluksen sijaitsemista rajoitetulla turva-alueella on pidettävä riittävänä suojana.
The presence of aircraft in the critical parts of the security restricted area shall be deemed to be sufficient protection.
Rajoitetut turva-alueet ovat mahdollistaneet täysin turvallisten alueiden perustamisen ilma-alusten ja matkustajien ja matkatavaroiden yhteyteen.
Critical parts of security restricted areas have allowed to create fully sterile areas around aircraft and screened passengers and baggage.
Koska on tärkeää kohdistaa resurssit sinne, missä on riskejä, ei lisäsuojelua ole syytä pyytää rajoitetuille alueille, ellei ole aihetta epäillä luvatonta käsittelyä tai sitä, että turva-järjestelyt ovat puutteelliset.
Since it is important to target resources where the risks are, additional protection in the critical parts should not be requested unless there is a suspicion of unlawful interference or inadequate security in place.
Liite, 5 jakso, 5.3. osio, 2 kohta
Annex, chapter 5, section 5.3, paragraph 2
Matkustajasta erillään kulkevia ruumaan meneviä matkatavaroita ei kuljeteta, paitsi jos ne ovat joutuneet erilleen matkustajasta riippumattomista syistä tai jos niille tehdään muita turvavalvontatoimenpiteitä.
Unaccompanied hold baggage shall not be transported, unless that baggage has been either separated due to factors beyond the passenger’s control or subjected to additional security controls.
Matkustajasta erillään kulkevia ruumaan meneviä matkatavaroita ei kuljeteta, paitsi jos ne ovat joutuneet erilleen matkustajasta riippumattomista syistä tai jos niille tehdään asianmukaisia turvavalvontatoimenpiteitä.
Unaccompanied hold baggage shall not be transported, unless that baggage has been either separated due to factors beyond the passenger’s control or subjected to adequate security controls.
Muita turvatarkastuksia ei ehkä tarvita, koska matkatavarat kuuluvat jo keskitettyä turvaamista koskevan järjestelmän piiriin.
Additional security controls might not be necessary since the baggage will already have been covered by the “one stop security” system.
Liite, 6 jakso, otsikko
Annex, chapter 6, title
RAHTI JA POSTI
CARGO AND MAIL
Postin riskiprofiili ei ole välttämättä sama kuin muun rahdin riskiprofiili ja siihen voidaan täytäntöönpanoa koskevissa säännöksissä soveltaa muita määräyksiä.
Cargo and mail do not necessarily have the same risk profile and may be subject to different rules in the implementing acts.
Siksi sillä olisi oltava eri määritelmä.
They should therefore be defined separately.
Liite, osio 6.1, 1 kohta
Annex, section 6.1, paragraph 1
Kaikkiin rahtitavaroihin on sovellettava turvavalvontatoimenpiteitä ennen niiden lastaamista ilma-alukseen.
All cargo shall be subjected to security controls prior to being loaded on an aircraft.
Lentoliikenteen harjoittaja ei saa hyväksyä rahtia kuljetettavaksi ilma-aluksella, jollei valvottu edustaja, tunnettu lähettäjä tai tunnettu tiliasiakas ole vahvistanut turvavalvontatoimenpiteiden soveltamista ja ottanut niistä vastuuta.
An air carrier shall not accept cargo for carriage on an aircraft unless the application of security controls is confirmed and accounted for by a regulated agent, a known consignor or an account consignor.
Lentoliikenteen harjoittaja ei saa hyväksyä rahtia kuljetettavaksi ilma-aluksella, jollei toisen lentoliikenteen harjoittajan valvottu edustaja, tunnettu lähettäjä tai tunnettu tiliasiakas ole vahvistanut turvavalvontatoimenpiteiden soveltamista ja ottanut niistä vastuuta.
An air carrier shall not accept cargo for carriage on an aircraft unless the application of security controls is confirmed and accounted for by another air carrier regulated agent, a known consignor or an account consignor.
Liite, 6 jakso, 6.1. osio, 2 kohta
Annex, chapter 6, section 6.1, paragraph 2
Transfer-rahtiin on sovellettava turvavalvontatoimenpiteitä, joista on yksityiskohtaiset säännökset täytäntöönpanosäädöksessä.
Transfer cargo shall be subjected to security controls as detailed in an implementing act.
Kyseisten turvavalvontatoimenpiteiden soveltamisesta voidaan luopua, mikäli:
It may be exempted from security controls:
a) transfer-rahti saapuu jäsenvaltiosta, jollei komissio tai kyseinen jäsenvaltio ole ilmoittanut, että kyseistä transfer-rahtia ei voida pitää sellaisena rahtina, jolle on tehty yhteisten vaatimusten mukainen turvatarkastus; tai
a) if it arrives from a Member State, unless the Commission or that Member State has provided information suggesting that the cargo cannot be considered as having been screened in accordance with the common standards; or,
b) transfer-rahti saapuu kolmannesta maasta, jonka kanssa yhteisöllä on 17 artiklassa tarkoitettu sopimus, jossa tunnustetaan, että kyseiselle rahdille on tehty yhteisön vaatimuksia vastaavien turvavaatimusten mukainen turvatarkastus; tai
b) if it arrives from a third country with which the Community has an agreement as referred to in Article 17 that recognises that the cargo has been screened in accordance with security standards equivalent to Community standards; or,
c) kyse on täytäntöönpanosäädöksessä kuvatusta tapauksesta.
c) in cases detailed in an implementing act.
Luvussa 4.1.2 (matkustajat ja käsimatkatavarat) ja 6.1.3 (transit-rahti) käsitellään tarkastuksia koskevia poikkeuksia.
Chapters 4.1.2 (passengers and cabin baggage) and 6.1.3 (transit cargo) refer to exemptions from screening.
Tällä tarkistuksella varmistetaan, että poikkeukset voivat koskea kaikkea transit-rahtia ja että ne ovat mahdolliset tiukasti määritellyissä tapauksissa.
The proposed amendment ensures that exemptions are possible for all transfer cargo and that they may exist in strictly defined cases.
Ei pidä missään nimessä ottaa käyttöön vaatimusta, jonka mukaan lentoasemilla on pakko tarkastaa suuret määrät rahtia, sillä se johtaisi valtaviin ruuhkiin, mikä heikentäisi yhteisön kaupan kilpailukykyä.
In no case should a requirement be put in place which requires to screen large quantities of cargo at the airport, since this would lead to huge bottlenecks, making the European trade less competitive.
Liite, 6 jakso, 6.1. osio, 2 a kohta (uusi)
Annex, chapter 6, section 6.1, paragraph 2 a (new)
Kaikelle postille on tehtävä turvatarkastus ennen ilma-alukseen lastaamista.
All mail shall be subjected to security controls prior to being loaded on an aircraft.
Lentoliikenteen harjoittaja ei saa hyväksyä postia kuljetettavaksi ilma-aluksella, ellei ole vahvistettu, että postiin on sovellettu asianmukaisia täytäntöönpanosäädöksessä eriteltyjä turvatoimenpiteitä.
An air carrier shall not accept mail for carriage on an aircraft unless it is confirmed that appropriate security controls for mail, as detailed in an implementing act, have been applied.
Transfer-postiin on sovellettava täytäntöönpanosäädöksessä eriteltyjä turvatoimenpiteitä.
Transfer mail shall be subjected to security controls as detailed in an implementing act.
Kyseisistä turvatoimenpiteistä voidaan luopua 5.1 osion 2 kohdassa vahvistettujen poikkeuksia säätelevien kriteereiden perusteella.
It may be exempted from security controls on the basis of the exemption criteria laid down in section 5.1, paragraph 2.