natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Se voi johtua myös siitä, että yksittäisiä politiikan aloja käsitellään suhteellisen abstraktisti, määritelmiä vältellään ja epävarmassa tapauksessa konjunktiivi tarjoaa ulospääsyn.
This may also be due to the fact that abstract concepts feature relatively largely in individual policy areas, firm requirements are avoided and when in doubt the conditional tense provides a way out.
Konkreettisten politiikan osa-alojen määrittelyssä nähdään, jatkuuko vihreän kirjan yleinen kannatus.
It remains to be seen whether there will still be general agreement on the Green Paper when specific sectoral policies are formulated.
Neuvoston tai jäsenvaltioiden suhtautuminen parlamentin päätöksiin Erika III -paketin seitsemässä lainsäädäntöaloitteessa, jotka vihreässä kirjassa mainitaan EU:n meriturvallisuuden tärkeinä osatekijöinä, näyttää, miten vakavasti tulevaan meripolitiikkaan suhtaudutaan.
The Council’s and Member States’ handling of Parliament's conclusions on the seven legislative initiatives in the Erica III package, which the Green Paper refers to specifically as an important component of European ship and maritime safety, will show how serious are their intentions regarding a future maritime policy.
Siksi esittelijä ehdottaa, että Euroopan parlamentin mietinnössä esitetään konkreettisia vaatimuksia komissiolle ja myös jäsenvaltioille.
Your rapporteur therefore proposes that Parliament's position put a number of specific demands to the Commission and also to the Member States.
Kyseiset vaatimukset koskevat sekä kaikkien meritalouden alojen, merentutkimuksen ja innovoinnin, entistä voimakkaampaa tukemista että velvollisuutta entistä kestävämpään kehitykseen.
These demands are concerned with stronger support for all areas of the maritime economy and for maritime research and innovation and also with commitments to more sustainability.
Esittelijä näkee meriliikenteen EU:n talouden tärkeänä tukipylväänä.
Your rapporteur sees maritime transport as an important pillar of the European economy.
Sen vapauttamisen byrokratiasta ja edistämisen on siksi oltava EU:n meripolitiikan tavoitteena.
Therefore one aim of a European maritime policy must be to free it from bureaucracy and to encourage it.
Laivaliikennettä on sen vähäisen ympäristökuormituksen takia suosittava maantie- ja lentoliikenteeseen verrattuna.
Transport by ship must clearly be preferred to transport by road or air because of its comparatively small environmental footprint.
Vihreässä kirjassa käsitellään lyhyesti ilmastopolitiikkaa.
The Green Paper mentions but deals only briefly with climate policy.
Esittelijä ja yhteisesittelijät katsovat, että ilmastonmuutokseen ja sen torjumiseen on tulevassa meripolitiikassa kiinnitettävä erityishuomiota.
Your rapporteur and co-rapporteurs consider that a future maritime policy should pay particular attention to climate change and how to combat it.
EU:n politiikassa on tulevaisuudessa käsiteltävä entistä enemmän merenkulun päästökauppaa, uusiutuvia energialähteitä, kuten tuuli- ja aurinkoenergiaa alusten voimanlähteenä, alusten energiahuoltoa satamissa maalta käsin sekä merituulienergia ja muita kysymyksiä.
Emissions trading in shipping, renewable forms of energy such as wind and solar power for ships, land-based power supply for ships in ports, offshore wind energy and others must more strongly determine the European policy agenda in future.
Esittelijä ei näe kyseisistä toimenpiteistä olevan mitään haittaa EU:n teollisuudelle, päinvastoin: EU:n teollisuudella on tulevaisuus vain, jos se on innovatiivista.
Your rapporteur sees no disadvantage to European industry in these measures, on the contrary: Europe's industries only have a future if they are innovative.
Perustuotteitta voidaan tuskin tuottaa EU:ssa kilpailukykyisin hinnoin, varsinkaan laivanrakennuksessa.
Standard products, particularly in shipbuilding, can hardly be produced in Europe at competitive prices.
Euroopan unionilla on mahdollisuus tulla innovatiivisen ja kestävän meripolitiikan edelläkävijäksi.
The European Union has the opportunity to pioneer an innovative and sustainable maritime policy.
Se edellyttää jäsenvaltioiden yhteistä tahtoa.
This requires the Member States to act with a sense of common purpose.
Euroopan parlamentti mittaa tulevaisuudessa jokaisen puheenjohtajavaltion edistymisen EU:n meripolitiikan alalla.
The European Parliament should in future measure each Council Presidency by its progress on the European maritime policy.
ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunna N LAUSUNTO (*)
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety (*)
Euroopan unionin tulevasta meripolitiikasta: Meriä ja valtameriä koskeva eurooppalainen näkemys
on Towards a future Maritime Policy for the Union: A European vision for the Oceans and Seas
Vihreä kirja Euroopan unionin tulevasta meripolitiikasta on erittäin tervetullut asiakirja, koska kuten kirjassa itsessään todetaan:
The Green Paper on a future Maritime Policy for the EU is a very welcome document, for, as the Paper itself notes:
Voimme jatkossa nauttia mertemme tarjoamista eduista vain, jos kunnioitamme niitä syvästi aikana, jolloin niiden resursseja uhkaavat voimakkaat paineet ja kasvava tekninen kykymme hyödyntää niitä.
our continued enjoyment of the benefits that [our seas] provide will only be possible through a profound respect for them at a time when their resources are threatened by severe pressures and our increasing technological ability to exploit them.
Meriympäristön monimuotoisuuden kiihtyvä heikkeneminen erityisesti pilaantumisen, ilmastonmuutoksen vaikutusten ja ylikalastuksen vuoksi on varoitusmerkki, jota emme voi jättää huomiotta. (sivut 5–6)
The accelerated reduction of marine biodiversity due notably to pollution, impacts of climate change and overfishing are warning signals that we cannot ignore. (pages 5-6)
Komission on korkea aika ryhtyä kehittämään koordinoitua ja johdonmukaista meripolitiikkaa.
It is high time that the Commission takes the initiative to try to develop a coordinated and coherent maritime policy.
Sen lisäksi, että vihreässä kirjassa toistuvasti korostetaan meriympäristön laadun heikkenemisen laajuutta, siinä esitetään myös muita tärkeitä seikkoja, joihin valmistelija yhtyy:
In addition to frequently pointing out the extent to which the marine environment has been degraded, the Paper also makes other important points with which your draftsman agrees:
– meriympäristön heikkeneminen vähentää työllisyysmahdollisuuksia,
- deterioration of the marine environment reduces the potential for employment;
– EU:n politiikkaa on kehitettävä kansainvälisessä yhteydessä,
- any EU policy must be developed in an international context;
– ympäristön kannalta kestävän kehityksen varmistavien uusien teknologioiden kehittäminen ja käyttöönotto voi luoda työpaikkoja ja vientimahdollisuuksia,
- development and introduction of new technologies to ensure environmental sustainability can lead to jobs and export opportunities;
– meriympäristön käyttöä koskevat tiedot ovat heikkoja (tietojen puute, tiedot eivät ole vertailukelpoisia jäsenvaltioiden kesken jne.), ja vihreä kirja sisältää parannusehdotuksia.
- data are poor on use of the marine environment (lack of data, data not comparable between Member States, etc.) and proposals are made for improvements.
Meriympäristön käyttöä koskevaa suunnittelua tarvitaan kipeästi, ja sen olisi perustuttava ekosysteemi huomioon ottavaan lähestymistapaan, jolla toimintaa voidaan tarvittaessa rajoittaa (ks. s. 34).
There is a desperate need for a system of spatial planning for maritime activities, based on an ecosystem approach that would, when necessary, place restrictions on activities (see page 34).
Vihreässä kirjassa todetaan, että meripolitiikka perustuu kahteen pilariin ‑ Lissabonin strategia sekä meriympäristön suojelua ja säilyttämistä koskeva teemakohtainen strategia.
The Paper states that the maritime policy is to be based upon two pillars - the Lisbon Strategy and the Thematic Strategy on the Protection and Conservation of the Marine Environment.
Valmistelija myöntää, että talouskasvun ja ympäristönsuojelun vaatimusten yhteensovittaminen voi olla vaikeaa, mutta katsoo, että talouskasvun lyhyen aikavälin etujen liiallinen korostaminen voi pitkällä aikavälillä johtaa huomattaviin vahinkoihin sekä ympäristön että talouden kannalta.
Your draftsman recognises that it can be difficult to reconcile the demands of economic growth and environmental conservation, but feels that too much emphasis on the short-term benefits of economic growth can, in the longer term, lead to considerable damage, both environmentally and economically.
Vihreän kirjan valossa on selvää, että komissio tunnustaa, että meriympäristön suojeluun sitoutuminen voi antaa mahdollisuuksia taloudelliseen kasvuun - kirjassa mainitaan offshore‑energiantuotanto, puhtaammat meriliikenteen ja laivanrakennuksen muodot sekä muut teknologiat, joilla voidaan varmistaa ympäristön kannalta kestävä kehitys.
It is clear from the Paper that the Commission recognises the potential for economic growth that can result from a commitment to conserving the marine environment - offshore energy, cleaner forms of marine transport, ship-building and other technologies to ensure environmental sustainability are mentioned.
Valmistelija kehottaa komissiota varmistamaan, että meristrategiadirektiiviä, joka EU:n mertensuojelusitoumuksen lainsäädännöllinen tukipylväs, ei heikennetä sen lopullisen hyväksymisen yhteydessä eikä meripolitiikkaa koskevien neuvottelujen tuloksena.
Your draftsman urges the Committee to ensure that the Marine Strategy Directive, which is the legislative pillar of the EU's commitment to marine conservation, not be weakened during the process of its final adoption, nor as a result of discussions on the Maritime Policy.
On erityisen tärkeää säilyttää sen sisältämä ympäristön hyvän tilan määritelmä sekä patistaa jäsenvaltioita panemaan täysin täytäntöön muu ympäristölainsäädäntö, kuten elinympäristödirektiivi, Natura 2000 ym.
It is particularly important to keep the definition of good environmental status contained therein, as well as to push the Member States to fully apply other environmental legislation, such as the Habitats directive, Natura 2000, and others.
Ilmastonmuutos on EU:n ja muun maailman kannalta niin perustavalaatuisen tärkeä asia, että päästöjen vähentämiseen tähtäävän kampanjan on oltava yksi EU:n keskeisimmistä painopisteistä.
Climate change is of such fundamental importance to the EU, and the rest of the world, that the EU's campaign to reduce emissions must be one of its highest priorities.
Liikenne kaikissa muodoissaan (lento-, maantie- ja meriliikenne) muodostaa yhä kasvavan osan kasvihuonepäästöjen kokonaismäärästä, ja komission on kiireesti esitettävä niiden vähentämistä koskevia ehdotuksia, jotka lisäksi edistäisivät työllisyyttä, kun kehitetään teknologista asiantuntemusta, jota muut maat tarvitsevat.
Transport in all its forms (air, road, sea) contributes an ever-increasing share of overall greenhouse gas emissions, and the Commission urgently needs to make proposals to reduce them, which would have the additional benefit of contributing to employment through the development of technological expertise that other countries will need.
Lopuksi on todettava, että yksi aihe loistaa vihreässä kirjassa poissaolollaan.
Finally, one subject is conspicuous by its absence from the Paper.
Asevoimat mainitaan ainoastaan tekijänä, joka voi vaikuttaa myönteisesti meripolitiikkaan etsintä- ja pelastuspalvelujen, lainvalvonnan jne. alalla.
The military is only mentioned for its potential positive contributions to a maritime policy, through search and rescue, law enforcement, etc.
Siinä ei mainita ympäristötuhoja, joita jäsenvaltioiden asevoimat ja niiden toiminta aiheuttavat.
No mention is made of the environmental destruction that can be caused by the military establishment of the Member States and their activities.
Tämä puute olisi mainittava päätöslauselmassa.
This oversight should be mentioned in the resolution.
Ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunta pyytää asiasta vastaavaa liikenne- ja matkailuvaliokuntaa sisällyttämään seuraavat ehdotukset päätöslauselmaesitykseen, jonka se myöhemmin hyväksyy:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
P6_TA(2006)0486 . ja toistaa erityisesti seuraavat vaatimukset:
P6_TA(2006)0486 . and reiterates, in particular, the need for
• EU:n yleisenä tavoitteena on oltava merten kestävä käyttö ja merten ekosysteemien säilyttäminen, mukaan luettuna vahva EU:n mertensuojelupolitiikka, jolla estetään biologisen monimuotoisuuden vähenemisen ja meriympäristön heikkenemisen jatkuminen,
· the overarching objective of the EU to be the sustainable use of the seas and conservation of marine ecosystems, including a strong EU policy on marine protection, preventing further loss of biodiversity and deterioration of the marine environment;
• on laadittava yhteinen EU:n laajuinen ympäristön hyvän tilan määritelmä,
· the inclusion of a common EU-wide definition of good environmental status;
• Euroopan ympäristöviraston on säännöllisesti esitettävä meriympäristöä koskevia arvioita, mikä edellyttää kansallisten tietojen keruun, raportoinnin ja vaihtamisen parantamista,
· the European Environment Agency to provide regular assessments of the marine environment, which necessitates improvements in national data collection, reporting and exchange;
• tulevan meristrategiadirektiivin ( KOM(2005)0505 – C6-0346/2005 – 2005/0211(COD) ) hyväksymisen ja täytäntöönpanon yhteydessä on tunnustettava naapurivaltioiden kanssa ennakkoon suoritettavan kuulemisen, koordinoinnin ja yhteistyön tärkeys parlamentin 14. marraskuuta 2006 esittämässä kannassa korostetulla tavalla
· recognition of the importance of prior consultation, coordination and cooperation with neighbouring states in the adoption and implementation of the forthcoming Marine Strategy Directive ( COM(2005)0505 – C6-0346/2005 – 2005/0211(COD) ), as stressed in its position of 14 November 2006
12. katsoo, että typenoksidi- ja hiukkaspäästöjä voidaan vähentää merkittävästi, jos energiaa toimitettaisiin laivoille maista niiden ollessa satamassa, ja pyytää siksi komissiota tukemaan asianmukaisia toimia;
Considers that a substantial reduction in nitrogen oxides and particulates could be achieved if energy were supplied to ships from land while they were in port and calls on the Commission therefore to support appropriate measures;
– typenoksidipäästöjä koskevien standardien laatiminen EU:n satamia käyttäville aluksille;
- to establish NO x emission standards for ships using EU ports;
– Välimeren ja Koillis-Atlantin nimeäminen rikkipäästöjen valvonta-alueiksi MARPOL‑yleissopimuksen nojalla;
- to designate the Mediterranean Sea and the North-East Atlantic as Sulphur Emission Control Areas (SECAs) under the MARPOL Convention;
– polttoaineiden enimmäisrikkipitoisuuden laskeminen 1,5 prosentista 0,5 prosenttiin rikkipäästöjen valvonta-alueilla liikennöivien matkustaja-alusten osalta;
- to lower the maximum allowed sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1.5% to 0.5%;
– verotuksellisten toimenpiteiden, kuten verojen tai maksujen käyttöönotto aluksista syntyville rikkidioksidi- ja typenoksidipäästöille;
- to introduce fiscal measures such as taxes or charges on SO 2 and NO x emissions from ships;
– vähäisiä rikkidioksidi- ja typenoksidipäästöjä aiheuttavia aluksia suosivien eriytettyjen satama- ja vesiväylämaksujen käyttöönoton kannustaminen;
- to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO 2 and NO x emissions;
– maasähkön käytön edistäminen satamassa olevissa aluksissa;
- to encourage the use of shore-side electricity by ships when in port;
22. tunnustaa, että meriympäristön resurssien hyvä hallinnointi edellyttää vahvaa tietoperustaa; korostaa siksi, että tarvitaan vankkaa tieteellistä tietoa meriympäristöstä, jotta voidaan tehdä kustannustehokkaita päätöksiä ja välttää lisäarvoa tuottamattomia toimenpiteitä; vaatii siksi, että varoja osoitettaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota merentutkimukseen, jotta ympäristöä voitaisiin kehittää kestävästi ja tehokkaasti;
Acknowledges that good governance of the resources of the marine environment requires a solid information base; stresses therefore the importance of sound scientific knowledge of the marine environment in order to assist cost-effective decision making and to avoid measures that do not add value; insists therefore that marine research be given special emphasis in terms of resource allocation to enable sustainable and effective environmental improvements to be made;
24. katsoo, että yritysten yhteiskuntavastuun käsitteen arvo on merten suojelun yhteydessä lainsäädäntöön verrattuna rajallinen, ja katsoo siksi, että yhteisön ympäristönsuojeluohjelmaa on jatkossakin tuettava asianmukaisella oikeusperustalla, jota vahvistetaan vapaaehtoisilla toimenpiteillä, joita toteuttavat yritykset, jotka haluavat osoittaa vastuullista käyttäytymistä;
Considers that the concept of corporate social responsibility is of limited value in the context of conserving the marine environment, compared to legislation, and that therefore a proper legislative base must continue to underpin the Community programme for environmental conservation, to be strengthened by voluntary actions undertaken by companies wishing to demonstrate their responsible behaviour;
28. tunnustaa, että jotta meristrategia olisi meripolitiikan "ympäristöpilari", eri politiikan alojen on täydennettävä toisiaan, jotta varmistetaan EU:n toimintatavan johdonmukaisuus; tunnustaa, että hiilidioksidin säilöminen merenpohjan alaisiin kerrostumiin voi muodostaa osan toimenpiteistä, joilla vähennetään kasvihuonekaasupäästöjä ilmakehään, ja kehottaa luomaan selkeät lainsäädäntö- ja sääntelypuitteet tämän tekniikan hyödyntämiselle;
Recognises that for the Marine Strategy to be the ‘environmental pillar’ of the Maritime Policy, the policies need to be fully complementary to ensure consistency in the EU's approach; recognises that carbon dioxide storage in sub-seabed geological structures could provide part of a portfolio of measures for greenhouse gas emission reductions in the atmosphere and calls for the creation of a clear legislative and regulatory framework for the deployment of this technology;
30. katsoo, että "klusteroinnilla" voisi olla myönteisiä vaikutuksia meriympäristöön, jos elinympäristöjen suojelu, pilaantumisen valvonta ja muut ympäristöteknologiat sisällytetään klustereiden suunnitteluun ja toteuttamiseen jo suunnitteluvaiheessa; panee merkille, että parhaiden ympäristökäytäntöjen jakamisen ja satamien välisen tehokkaamman (kansainvälisen) yhteistyön sekä satamien vapaan kapasiteetin tehokkaamman käytön olisi muodostettava klusterikäsitteen keskeinen osa;
Considers that the concept of "clustering" could have positive impacts on the marine environment if habitat conservation, pollution control, and other environmental technologies are incorporated into the design and implementation of clusters from the planning stages onwards; notes that the sharing of best environmental technologies and better (transnational) cooperation between ports as well as more efficient use of free port capacity should constitute an important component of the cluster concept;
Euroopan unionin tuleva meripolitiikka: Meriä ja valtameriä koskeva eurooppalainen näkemys
Towards a future Maritime Policy for the Union: A European vision for the Oceans and Seas
Satu Hassi 23.1.2006
Satu Hassi 23.1.2007
Euroopan unionin tulevasta meripolitiikasta: Meriä ja valtameriä koskeva eurooppalainen näkemys
Towards a future Maritime Policy for the Union: A European Vision for the Oceans and Seas
Eurooppaa voidaan pitää suurena valtamerten ja merten ympäröimänä niemimaana, johon monet joet ja kanavat tuovat vettä.
Europe can be seen as a big peninsula surrounded by oceans and seas and irrigated by many rivers and canals.
Ei voida tarpeeksi korostaa merten ja valtamerten merkitystä luonnollisena riittämättömästi hyödynnettynä voimavarana, jota voidaan käyttää moneen tarkoitukseen ja taloudelliseen toimintaan.
The importance of the seas and oceans as a natural under-exploited resource with manifold uses and economic activities cannot be stressed enough.
Vaikka Euroopan merellisen ulottuvuuden mahdollisuudet ovat ilmeisiä, meriliikennettä, teollisuutta, rannikkoalueita, merellä tapahtuvaa energiantuotantoa, kalastusta ja meriympäristöä koskevat EU:n politiikat ovat tähän saakka olleet hajanaisia ja joskus jopa ristiriidassa toistensa kanssa.
While the potential of Europe's maritime dimension is evident, so far EU’s policies on maritime transport, industry, coastal regions, offshore energy, fisheries and the marine environment were fragmented and sometimes even conflicting.
Siksi on erittäin tärkeää kehittää kaikenkattava meripolitiikka, jolla pyritään tehostamaan Euroopan meritaloutta kestävällä tavalla.
The development of an all-embracing maritime policy, aimed at enhancing Europe's maritime economy in a sustainable manner is therefore of the utmost importance.
Vihreässä kirjassa luvataan tutkia käyttämätöntä synergiaa ja luoda uusi näkemys Euroopan lähellä sijaitsevien valtamerten hallitsemiseksi.
The Green Paper holds the promise of exploring untapped synergies and creating a new vision for the management of our oceans.
Meriala ja -palvelut sisältävät monia alakohtaisia taloudellisia toimia, jotka ulottuvat laivanrakennuksesta ja satamista vesiviljelyyn ja merellä tapahtuvan energiantuotannon tutkimiseen.
The maritime industries and services encompass a wide range of sectoral economic activities, ranging from shipbuilding and ports, through aquaculture to offshore energy exploration.
Kaiken kaikkiaan 3–5 prosentin Euroopan BKT:sta arvioidaan tulevan mereen perustuvista toimista, ja ne tarjoavat työtä yli 3 miljoonalle henkilölle.
Overall, between 3 and 5% of Europe’s GDP is estimated to be generated by marine-based activities, providing employment to over 3 million persons.
Euroopan meriklusterit ovat erittäin menestyksekkäitä ja maailmanlaajuisia markkinajohtajia.
Europe’s maritime clusters are highly successful and global market leaders.
Euroopan telakat ovat maailman markkinajohtajia liikevaihdossa sekä innovatiivisissa tuotteissa ja prosesseissa.
European shipyards are the world market leaders in terms of turnover and innovative products and processes.
Eurooppa hallitsee 40 prosenttia maailman kauppalaivastosta ja johtavista kansainvälisistä linjaliikennepalveluista.
Europe controls 40% of world merchant fleet and dominating international liner services.
Eurooppa on 35 prosentin markkinaosuudellaan maailmanlaajuinen johtaja myös laivanvarusteteollisuuden kilpailullisilla ja tietoon perustuvilla markkinoilla.
Also in the marine equipment industry, a highly competitive and knowledge-based market, Europe is a world leader with 35% of world market share.
Meri on myös erittäin tärkeässä asemassa energiantuotannossa ja tarjoaa mielenkiintoisia mahdollisuuksia uusiutuvan energian tuotantoon, sillä rannikkovesillä tuotettava tuulivoima, merivirrat, aallot ja vuorovesi tuottavat valtavan määrän energiaa.
The sea also plays a major role in energy supply and offers interesting opportunities for renewable energy generation, since offshore wind energy, ocean currents, waves and tidal movements represent a vast amount of energy.
Meribioteknologiaa pidetään yhtenä lupaavimmista nousevista tekniikan aloista, jolla on valtavasti mahdollisuuksia antaa arvokas panos lähes kaikille teollisuuden aloille terveydenhuollosta biopuhdistukseen ja kosmetiikasta funktionaalisiin elintarvikkeisiin, mukaan luettuna levä.
Marine biotechnology is considered one of the most exciting emerging technology sectors with a huge potential to valuably contribute to nearly every industry sector, from healthcare to bioremediation and from cosmetics to nutraceuticals, including algae.