natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ø Euroopan alueellisten lentoyhtiöiden yhdistyksen pääjohtaja Mike Ambrose, joka esitteli uuden vaikutustenarviointitutkimuksen.
Ø and Mr Mike Ambrose, Director-General of the Association of European Regional Airlines, who presented a new impact assessment.
Valmistelija ehdottaa 40 tarkistusta, jotka perustuvat julkiseen kuulemiseen sekä keskusteluihin muiden asiantuntijoiden kanssa.
Your draftsman proposes 40 amendments, which arise from the public hearing and from discussions with other experts in the area concerned.
Ehdotuksissa otetaan huomioon myös esitelty vaikutustenarviointitutkimus, jossa todistetaan vakuuttavasti, että komission ehdotuksesta seuraavat päästökaupan käyttöönottamisen lentoliikenteelle aiheuttamat vaikutukset rasittaisivat huomattavasti lentoyhtiöitä ja lopulta kuluttajia.
They also take into account the impact assessment presented, which emphatically demonstrates that the effects of introducing emissions trading for aviation activities which would arise from the Commission proposal submitted would place a considerable burden on airlines and ultimately on consumers.
On otettava huomioon myös se, että lentoliikenteen maailmanlaajuiset päästöt muodostavat vain 3 prosentin osuuden hiilidioksidin kokonaispäästöistä.
It should also be kept in mind that overall emissions from aviation make up only a maximum of 3% of overall carbon dioxide emissions.
Liikenne- ja matkailuvaliokunnan valmistelija on noudattanut lausunnossaan seuraavaa kahta perusperiaatetta:
As draftsman for the Committee on Transport and Tourism I have been guided in preparing my opinion by the following two basic considerations:
b. Lentoliikenne on otettava mukaan päästökauppaan siten, että se voidaan sovittaa yhteen EU:n Lissabonin strategian kanssa sekä EU:n ympäristöpolitiikan ja EU:n liikenne- ja matkailualan kestävän politiikan tavoitteiden kanssa.
b. the inclusion of aviation activities in emissions trading should be done in such a way as to ensure it is in line with the Lisbon Strategy of the European Union and also with the objectives both of the European Environmental Policy and the Sustainable European Transport and Tourism Policy.
Tämä aiheuttaa seuraavat perustavanlaatuiset muutokset:
The following fundamental changes followed from this:
Kuten parlamentti päätti jo vuonna 2006, Euroopan unionin sisäinen lentoliikenne olisi sisällytettävä päästökauppaan samaan aikaan kuin lennot kolmansista valtioista tai kolmansiin valtioihin, jotta voidaan muun muassa sulkea pois kilpailun vääristymät lentoyhtiöiden ja lentoasemien välillä.
As Parliament rightly decided in 2006, the inclusion of aviation activities in emissions trading should be introduced at the same time for flights within the European Union and for flights to or from a third country, inter alia to prevent distortion of competition between airlines and airports.
Valmistelija ehdottaa aloittamisajankohdaksi 1. tammikuuta 2012, sillä silloin ensinnäkin alkaa Kioton pöytäkirjan jälkeinen aika ja toiseksi se jättää jäsenvaltioille, kolmansille valtioille sekä lentoyhtiöille riittävästi aikaa valmistautua muutokseen asianmukaisesti.
Your draftsman proposes that 1 January 2012 be taken as the starting date, since this date firstly takes account of the beginning of the post-Kyoto period and secondly affords the Member States, third countries and the airlines the time needed to make all necessary preparations.
Valmistelija huomauttaa, että – vastoin kolmansien maiden ja erityisesti Yhdysvaltojen näkemystä – ei ole oikeudellista estettä ottaa yhteisön lentoasemilta lähteviä tai niille saapuvia kolmansista maiden ilma-aluksia EU:n päästökauppajärjestelmään.
He also points out that contrary to the announcements by third countries, in particular the USA, the inclusion in the European emissions trading scheme of aircraft from third countries which depart from or arrive at Community airports is legally admissible.
Valmistelija kannattaa komission perustelua, että myönnettävien päästöoikeuksien kokonaismäärän ensimmäistä kertaa tapahtuvan määrittämisen olisi oltava ilmaista.
Your draftsman follows the argument of the European Commission that the first exercise to fix the total quantity of the allowances to be issued to airlines should be free of charge.
Siksi kauden 2007–2009 laskentaperusteeksi olisi loogista asettaa käyttöönottoajankohtaa läheisempi peruste ja vuoden 2012 laskentaperusteeksi olisi asetettava 110 prosenttia keskimääräisistä päästöistä.
It is therefore logical to take the more recent period 2007 - 2009 into account as the basis for assessment and to take 110% of the sum of these historical aviation emissions as the basis for the year 2012.
Koska päästöoikeuksien ensimmäisen jaon on määrä olla ilmaista nykyisille lentoyhtiöille, on säädettävä 20 prosentin kasvusta uusien lentoyhtiöiden hyväksi.
Since the initial allocation of allowances to existing airlines should be free of charge, it is only necessary to provide for an auction of 20% of allowances for new airlines.
Oikeuksien jakaminen olisi toteutettava lentokonekapasiteetin (Available Ton Kilometre – ATK) eikä kuljetettujen matkustajien ja rahdin konkreettisen määrän perusteella (Revenue Ton Kilometre – RTK).
Furthermore, the allocation of allowances should be based on aircraft capacity ('available tonne kilometre - ATK') rather than on the concrete number of passengers and quantity of freight carried by an aircraft ('revenue tonne kilometre - RTK').
Euroopan unionin perustavoitteena on erityisesti alueellisen yhteenkuuluvuuden ylläpitäminen ja vahvistaminen.
A fundamental objective of the European Union is to maintain and strengthen the territorial cohesion of the Union.
Vain toteuttamalla laskenta lentokonekapasiteetin mukaan voidaan poistaa se uhka, että säännöllistä lentoliikennettä – myös vajailla ilma-aluksilla – kaukaisille alueille, saarille ja kaikkein syrjäisimmille alueille kuormitetaan kohtuuttomasti ja että unionin sisäiset lyhyet ja keskipitkät lennot kallistuvat suhteettomasti.
Only by calculating aircraft capacity can the risk be ruled out that a regular air service - even with aircraft which are not full to capacity - to remote areas, islands and outermost regions will be disproportionately burdened and that the short- and medium-haul flights within the EU will be made disproportionately more expensive.
Komission ehdotus
OJ C ... /Not yet published in OJ.
Kattavan ja uskottavan päästöjen vähentämisstrategian olisi perustuttava päästökaupan lisäksi kaikkiin teknisiin ja toiminnallisiin vaihtoehtoihin, sillä jälkimmäiset tarjoavat enemmän säästömahdollisuuksia.
A comprehensible and credible emission reduction strategy should not only refer to emissions trading, but also include all technological and operational options, especially since these offer greater potential for cuts.
(8 b) Tutkimus ja teknologian kehittäminen ovat keskeisellä sijalla innovoinnissa ja suorituskyvyn parantamisessa.
(8b) Research and technology development is the key to innovation and improved performance.
Yhteisön olisi edelleen tuettava voimakkaasti ACAREn (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe) työtä ja erityisesti sen strategista tutkimusohjelmaa, jossa vuoteen 2020 mennessä saavutettaviksi lentoliikenteen tavoitteiksi on asetettu 50 prosentin vähennys hiilidioksidipäästöissä matkustajakilometriä kohti ja 80 prosentin vähennys typen oksidien päästöissä.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emissions reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxideby 2020.
Kunnolla suunnitellulla ja täytäntöön pannulla päästökauppajärjestelmällä voidaan täydentää olevassa olevien, kokeiltujen, testattujen ja tehokkaiden välineiden laajaa sarjaa.
A properly designed and implemented ETS may complement the large battery of existing tried, tested and efficient tools.
Vaikka komissio itse viittaa kattavaan toimenpidepakettiin, se jättää mainitsematta tuon paketin muut elementit.
Whilst the Commission itself refers to "a comprehensive package of measures", it fails to mention the other elements of that package.
(8 c) Tehokkaammalla ilmaliikenteen hallintajärjestelmällä voidaan vähentää polttoaineen kulutusta jopa 12 prosenttia ja näin myötävaikuttaa hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen.
(8c) More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12 % and thereby contribute to the lowering of CO 2 emissions.
Erityisesti Euroopan unionin jäsenvaltioiden ja toimielinten on tiiviissä yhteistyössä ilmatilan käyttäjien kanssa toteutettava nopeasti ja päättäväisesti toiminnalliset ilmatilan lohkot, joustavat ilmatilan lohkot ja ilmatilan joustava käyttö.
It is, in particular, the task of the Member States and the Community Institutions, in close consultation with the airspace users concerned, to take swift and firm action to establish functional airspace blocks, flexible airspace blocks and flexible airspace use.
Siksi on tuettava Euroopan unionin ja Yhdysvaltojen ilmailuhallinnon sopimaa AIRE-aloitetta (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions).
In this respect, support should be given to the AIRE initiative (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) agreed between the EU and the US Federal Aviation Administration.
(8 d) Tutkimus ja teknologia ovat keskeisellä sijalla innovoinnissa ja lentoliikenteen päästöjen vähentämisessä edelleen.
(8d) Research and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Unionin toimielinten olisi edelleen tuettava seitsemännessä puiteohjelmassa käynnistettyä yhteistä Clean Sky ‑teknologia-aloitetta, jolla pyritään vähentämään huomattavasti lentoliikenteen ympäristövaikutuksia.
Community Institutions should continue their support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to radically reduce the impact of air transport on the environment .
(9 a) Päästökauppaa voidaan pitää kaikki näkökohdat huomioon ottaen sopivimpana lentoliikenteen ilmastovaikutusten vähentämisen välineenä.
(9a) Emissions trading can be seen from every angle as the most appropriate instrument for reducing the climate impact of aviation.
Sen soveltaminen lentoliikenteeseen tekee maksujen ja verojen kaltaisten lisävälineiden käyttöönoton turhaksi, varsinkin kun niiden ympäristövaikutukset eivät ole selvästi todistettavissa ja niillä on huomattavia kielteisiä talousvaikutuksia.
Its application to aviation will make it unnecessary to introduce further measures, such as charges and taxes, whose environmental benefits are not clearly proven but whose negative economic effects are considerable.
Pitäessään päästökauppaa sopivimpana välineenä unionin toimielimet ovat päätyneet samaan analyysiin kuin Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO).
In thus assessing emissions trading as the most suitable measure to take, the European Institutions are following the analysis done by the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
(9 b) Komission olisi tämän direktiivin hyväksymisen jälkeen seurattava ilmailualan edistymistä alan ilmastovaikutusten vähentämisessä.
(9b) Following the adoption of this Directive, the Commission should monitor the progress achieved by the aviation industry in reducing its climate impact.
Jos havaitaan, että ilmailualan toimien sisällyttäminen yhteisön järjestelmään ei riitä kääntämään päästöjen nykyistä kasvusuuntausta, komission olisi ehdotettava lisätoimia osana kattavaa toimenpidekokonaisuutta, jolla puututaan ilmailualan ilmastovaikutuksiin.
If the inclusion of aviation activities in the Community scheme is found not to be sufficient to reverse the current upward trend in emissions, the Commission should propose additional measures to be part of a comprehensive package addressing the climate impact of aviation.
Ehdotuksella ilmailualan sisällyttämisestä yhteisön päästökauppajärjestelmään on tarkoitus vähentää alan ilmastovaikutuksia.
The proposal to include aviation activities in the EU ETS aims to reduce the impact of the sector on climate.
Vaikutustenarviointi on osoittanut, että ilmailun päästöt ovat jatkuvassa kasvussa.
The impact assessment shows that emissions from aviation will continue to grow in the future.
Komission ehdotuksessa todetaan: "Jos tämä suuntaus jatkuu, on olemassa riski siitä, että yhteisön osuuden kasvu kansainvälisen ilmailun päästöistä mitätöisi vuoteen 2012 mennessä yli neljänneksen Kioton pöytäkirjan mukaisten yhteisön vähennysvelvoitteiden ympäristöhyödyistä."
As the European Commission mentions in the Proposal,” if this continues, there is a risk that growth in the Community's share of international aviation emissions could by 2012 offset more than a quarter of the environmental benefits of the reductions required by the Community's target under the Kyoto Protocol.”
Siksi komission olisi seurattava ehdotuksella aikaansaatavaa edistymistä kasvusuuntauksen kääntämisessä.
Given this, the Commission should monitor the progress achieved with this Proposal in reversing.
(11) Kaikkien yhteisön lentoasemille saapuvien tai niiltä lähtevien lentojen päästöt olisi sisällytettävä järjestelmään vuodesta 2012 alkaen.
(11) From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Jos kolmas maa hyväksyy toimenpiteitä, joiden tarkoituksena on vähentää kyseisestä maasta lähtevien ja yhteisön lentoasemalle saapuvien lentojen ilmastovaikutuksia ja jotka ovat vähintään tämän direktiivin vaatimuksia vastaavia, olisi yhteisön järjestelmää muutettava siten, että kyseisestä maasta saapuvat lennot eivät enää kuulu järjestelmän soveltamisalaan ja että samalla varmistetaan EU-maiden lentoyhtiöiden ja kyseisen kolmannen maan lentoyhtiöiden tasaveroinen kohtelu .
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude the flights from that country , provided that equal treatment for the European airlines, and the airlines of the third country in question, is guaranteed.
Euroopan parlamentti päätti vuonna 2006, että päästökauppajärjestelmä on otettava käyttöön samanaikaisesti EU-maiden lentoyhtiöissä ja kolmansien maiden lentoyhtiöissä.
The European Parliament decided in 2006 that the emissions trading scheme must be introduced on the same date for European airlines and third-country airlines.
Tämän olisi tapahduttava vuonna 2012, sillä se mahdollistaa ensinnäkin sujuvan käyttöönoton EU:ssa ja tarjoaa toisaalta kolmansille maille hyvät mahdollisuudet ottaa siihen mennessä käyttöön vastaavia järjestelmiä.
This date should be 2012 since on the one hand it will enable the introduction of the measure to proceed smoothly in the European Union and on the other hand it will afford a good opportunity for third countries to introduce equivalent schemes by that date.
Tämän vuoksi yhteisön järjestelmän soveltamisalaa on muutettava.
In consequence, the scope of the Community scheme should be changed.
On otettava huomioon odotettavissa olevat ICAO:n syyskuun 2007 konferenssin päätökset.
Account should be taken of the decisions which the ICAO is expected to take at its conference in September 2007.
(12) Ilmailu vaikuttaa ilmastoon maailmanlaajuisesti, koske siitä aiheutuu hiilidioksidi-, typenoksidien , vesihöyry-, sulfaattihiukkas- ja nokihiukkaspäästöjä.
(12) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
(12) Ilmailu vaikuttaa ilmastoon maailmanlaajuisesti, koske siitä aiheutuu hiilidioksidi-, typen oksidien , vesihöyry-, sulfaattihiukkas- ja nokihiukkaspäästöjä.
(12) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Komissio antaa erillisen lainsäädäntöehdotuksen typen oksidien päästöjen osalta.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be presented by the Commission.
Ilmailua olisi kohdeltava samoin kuin muitakin aloja ja hallitustenvälisen ilmastonmuutospaneelin viimeisin raportti vuodelta 2007 olisi otettava huomioon.
Aviation should be treated in the same way as other sectors and the latest report of the Intergovernmental Panel from 2007 should be taken into account.
Toimintansa lopettaville ilma-alusten käyttäjille olisi myönnettävä päästöoikeuksia sen kauden loppuun saakka , jolle on jo jaettu maksuttomia päästöoikeuksia.
Aircraft operators that cease operations should continue to be issued with allowances until the end of the period for which free allowances have already been allocated.
(13) Kilpailun vääristymisen välttämiseksi olisi säädettävä yhdenmukaisesta päästöoikeuksien jakomenetelmästä , erityisesti maksutta jaettavien päästöoikeuksien, huutokaupattavien päästöoikeuksien ja reserviin jätettävien päästöoikeuksien osuudesta .
(13) In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified , meaning specifically the proportion of allowances allocated for free, the proportion subject to auction and the proportion to be kept as a reserve .
Jotta uusien ilma-alusten käyttäjien pääsy markkinoille voitaisiin varmistaa, on osa päästöoikeuksista jätettävä jakamatta ja pidettävä reservissä komission laatimien sääntöjen mukaisesti.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will not be allocated , but kept as a reserve, in accordance with rules to be developed by the Commission.
Ilma-alusten käyttäjien, jotka lopettavat toimintansa ennen sen kauden loppua , jolle on jo jaettu maksuttomia päästöoikeuksia , olisi palautettava käyttämättömät päästöoikeutensa, jotka nekin olisi pidettävä reservissä .
Aircraft operators that cease operations before the end of the period for which free allowances have already been allocated should surrender their unused allowances, which should also be kept in reserve .
Täsmällisempi sanamuoto.
More precise wording.
Ilmaisut "huutokauppa" ja "reservi" esiintyvät tässä ensi kertaa, ja niillä halutaan varmistaa johdanto-osan seuraavien kappaleiden selkeys.
It is the first occurrence of the terms "auction" and "reserve", ensuring a more comprehensive lecture of the following recitals.
Reservimenetelmää käytetään useissa jäsenvaltioissa, ja siksi sitä voidaan käyttää myös ilmailualalla.
The method of the reserve is in use in many Member States, therefore there is no reason for not being used for the aviation sector.
Lisäksi toimintansa lopettavien ilma-alusten käyttäjien käyttämättä jääneitä päästöoikeuksia voidaan käyttää varmistamaan uusien tulokkaiden markkinoillepääsy.
Unused allowances from aircraft operators ceasing activities could be also used for ensuring access on the market for new comers.
(13 a) Ilmailuteollisuuden osallistuminen hiilidioksidipäästöjen kokonaisvähennykseen edellyttää siltä samanlaista ponnistusta kuin jäsenvaltioiden muilta vastaavilta aloilta edellytetään.
(13a) The aviation industry's contribution to the global reduction in CO 2 emissions requiress an effort similar to that required of other comparable sectors in the Member States.
Kun EU:n järjestelmässä, johon ilmailu sisällytetään, vahvistetaan jokaista sitoumuskautta varten ilmailualan tavoitteet, olisi otettava huomioon ilmailuun kyseisellä sitoumuskaudella sovellettu viitejakso ja käytettävä perustana muilta aloilta, joilla on kiinteitä päästölähteitä, kussakin jäsenvaltiossa keskimäärin edellytettyjä ponnistuksia.
For each commitment period under the EU scheme in which aviation is to be included, and on the basis of the reference period used for aviation during the commitment period concerned, the target assigned to aviation should be set on the basis of the average effort required of all stationary source sectors in each Member State.
Kunkin alan ponnistelut lasketaan sen mukaan, mitkä ovat niiden tarpeet sitoumuskaudella ja mikä on niille asetettu tavoite.
The effort made by each sector is measured by the ratio between its needs for the commitment period and the target assigned to it.
Ne eivät riipu alan tiettyyn päivämäärään mennessä saavuttamasta tasosta.
It is not represented by the level reached by the sector in question at a given date.
Ilmailualan tavoitteen pitää vastata suurin piirtein kaikkien jäsenvaltioiden kaikkien alojen keskiarvoa ja määrällisesti se riippuu kyseiselle sitoumuskaudelle valitusta viitejaksosta.
The objectives set for aviation must be somewhere in the vicinity of the average for all the sectors in all states and its value will depend on the reference period chosen for the commitment period in question.
Siksi enimmäismäärien prosenttiosuuksia on tarkistettava jokaisella sitoumuskaudella.
That is why the threshold percentages should be reviewed for each commitment period.
(18) Euroopan lennonvarmistusjärjestöllä Eurocontrolilla saattaa olla hallussaan tietoja, joista voisi olla apua jäsenvaltioille tai komissiolle tässä direktiivissä säädettyjen velvollisuuksien täyttämisessä.
(18) The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol), may possess information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
(18) Alan järjestöillä saattaa olla hallussaan lentoliikennettä koskevia tietoja, joista voisi olla apua jäsenvaltioille tai komissiolle tässä direktiivissä säädettyjen velvollisuuksien täyttämisessä.
(18) Dedicated organisations may possess air traffic information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
Eurocontrol on yksi järjestöistä, jonka tehtävänä on antaa lentoliikennettä koskevia tietoja jäsenvaltioille, mutta ei suinkaan ainoa.
Eurocontrol is able to provide air traffic information to Member States, but it is not the only one body capable of doing so.
Esimerkiksi siviili-ilmailuviranomaiset saavat lentoliikennetietoja lentokentiltä ja toimittavat ne ICAO:lle.
Fro example, civil aviation administrations receive air traffic information from airports and pass it on to the ICAO.
Mikään järjestö ei voi vapauttaa jäsenvaltiota sen velvollisuuksista.
No organisation can exempt a Member State from its obligations.
Vain ilma-aluksen käyttäjillä, ei muilla organisaatioilla, on tietoja päästöistä.
No organisation other than the aircraft operators has information on emissions.
(21) Komissiolle olisi siirrettävä täytäntöönpanovaltaa erityisesti siksi, että se voisi hyväksyä toimenpiteitä, jotka liittyvät sellaisten ilmailun päästöoikeuksien huutokauppaamiseen, joita ei tarvitse myöntää maksutta, ja jotta se voisi muuttaa liitteessä I lueteltuja toimintoja tapauksissa, joissa kolmas maa ottaa käyttöön ilmailun ilmastonmuutosvaikutuksen vähentämistä koskevia toimenpiteitä.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation .
Koska kyseiset toimenpiteet ovat yleisluonteisia ja niillä pyritään muuttamaan tämän direktiivin muita kuin olennaisia osia ja täydentämään tätä direktiiviä lisäämällä tai muuttamalla uusia muita kuin olennaisia osia, ne olisi hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa tarkoitetun valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.