natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kun Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission hiukkasmittausohjelma, jota toteutetaan ajoneuvoja koskevien määräysten yhdenmukaistamista käsittelevän maailmanfoorumin puitteissa, on saatu päätökseen, komissio vahvistaa, heikentämättä ympäristön suojelua yhteisössä,
After the completion of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, the Commission shall, without lowering the level of environment protection within the Community:
Kun Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission hiukkasmittausohjelma, jota toteutetaan ajoneuvoja koskevien määräysten yhdenmukaistamista käsittelevän maailmanfoorumin puitteissa, on saatu keskeisiltä osin päätökseen viimeistään 1 päivään huhtikuuta 2009 mennessä , komissio vahvistaa direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdan mukaisesti heikentämättä ympäristön suojelua yhteisössä,
After the completion of the relevant parts of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, and not later than 1 April 2009, the Commission shall, pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, but without lowering the level of environment protection within the Community:
(a) hiukkasmäärään perustuvat raja-arvot ja tarvittaessa NOx-raja-arvoon sisältyvän NO2-komponentin hyväksyttävän tason direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 2 kohdan mukaisesti
(a) introduce particle number based limit values, and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO2 component in the NOx limit value; therein, in accordance with Article 39(2) of Directive 2007/46/EC;
(a) hiukkasmäärään perustuvat raja-arvot ja tarvittaessa NOx-raja-arvoon sisältyvän NO2-komponentin hyväksyttävän tason;
(a) introduce particle number based limit values, and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value;
(b) hiukkasmäärien mittausmenettelyn.
(b) adopt a measurement procedure for particle number.
Komissio vahvistaa korrelaatiokertoimet direktiivissä 2005/55/EY kuvattujen eurooppalaisen muuttuvatilaisen testisyklin (ETC) ja vakiotilaisen testisyklin (ESC) sekä maailmanlaajuisesti yhdenmukaistetun muuttuvatilaisen testisyklin (WHTC) ja maailmanlaajuisesti yhdenmukaistetun vakiotilaisen testisyklin (WHSC) välillä ja mukauttaa raja-arvoja niitä vastaavasti.
The Commission shall establish correlation factors between the European transient cycle (ETC) and the European steady state cycle (ESC) as described in Directive 2005/55/EC, and the world-wide harmonised transient driving cycle (WHTC) and the world-wide harmonised steady state driving cycle (WHSC) and shall adapt the limit values accordingly.
Komissio vahvistaa korrelaatiokertoimet direktiivissä 2005/55/EY kuvattujen eurooppalaisen muuttuvatilaisen testisyklin (ETC) ja vakiotilaisen testisyklin (ESC) sekä maailmanlaajuisesti yhdenmukaistetun muuttuvatilaisen testisyklin (WHTC) ja maailmanlaajuisesti yhdenmukaistetun vakiotilaisen testisyklin (WHSC) välillä ja mukauttaa raja-arvoja niitä vastaavasti direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdan mukaisesti .
The Commission shall establish correlation factors between the European transient cycle (ETC) and the European steady state cycle (ESC) as described in Directive 2005/55/EC, and the world-wide harmonised transient driving cycle (WHTC) and the world-wide harmonised steady state driving cycle (WHSC) and shall adapt the limit values accordingly , pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC .
Komissio seuraa 5 artiklan 4 kohdassa tarkoitettuja menettelyjä, testejä ja vaatimuksia sekä päästöjen mittauksessa käytettäviä testisyklejä .
The Commission shall keep under review the procedures, tests and requirements referred to in Article 5(4) as well as the test cycles used to measure emissions .
Jos tämän johdosta havaitaan, että menettelyt, testit ja vaatimukset eivät enää ole asianmukaisia tai eivät enää vastaa todellisia päästöjä, niitä mukautetaan vastaamaan tieliikenteessä ajamisesta todellisuudessa syntyviä päästöjä.
If the review finds that those procedures, tests , requirements and test cycles are no longer adequate or no longer reflect actual world emissions, they shall be adapted so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road.
Komissio seuraa 5 artiklan 4 kohdassa tarkoitettuja menettelyjä, testejä ja vaatimuksia.
The Commission shall keep under review the procedures, tests and requirements referred to in Article 5(4).
Jos tämän johdosta havaitaan, että menettelyt, testit ja vaatimukset eivät enää ole asianmukaisia tai eivät enää vastaa todellisia päästöjä, niitä mukautetaan direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdan mukaisesti vastaamaan tieliikenteessä ajamisesta todellisuudessa syntyviä päästöjä.
If the review finds that those procedures, tests and requirements are no longer adequate or no longer reflect actual world emissions, they shall be adapted pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road.
Komissio seuraa 3 artiklan 2 kohdassa lueteltuja epäpuhtauksia.
The Commission shall keep under review the pollutants listed in point 2 of Article 3.
Jos komissio katsoo, että on asianmukaista antaa säännöksiä muiden epäpuhtauksien päästöistä , se muuttaa tätä asetusta .
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall amend this Regulation accordingly .
Jos komissio katsoo, että on asianmukaista antaa säännöksiä muiden epäpuhtauksien päästöistä , se antaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle ehdotuksen tämän asetuksen muuttamisesta .
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall submit to the European Parliament and the Council a proposal for amending the present Regulation .
Täytäntöönpanotoimenpiteiden on oltava saatavissa viimeistään 1. huhtikuuta 2009, jotta autoteollisuus saa kaikki tiedot, joita tarvitaan ajoneuvojen varustamiseen ajoissa normien mukaisesti.
The implementing measures should be adopted by 1 April 2009 so that industry has all the information it requires in order to re-equip vehicles in accordance with the rules in time .
16 artikla – 2 a kohta (uusi)
Article 16 ‑ paragraph 2 a (new)
Valmistajat tarvitsevat tietyn siirtymäajan asetuksen voimaantulon ja komiteamenettelyn välillä.
Manufacturers require a certain transition period between the entry into force of the Regulation and the committee procedure.
Tämä huolenaihe on otettava huomioon Euro VI -määräyksissä.
The Euro VI standard should take account of this problem.
Euro VI -päästörajat
Euro VI Emission Limits
PM Hiukkasmassa (mg/kWh)
PM Mass (mg/kWh)
NOx-raja-arvon marginaalinen lisäys mahdollistaa tekniset ratkaisut, jotka vähentävät CO2-päästöjä jopa 50 %.
A marginal increase in NO x limit value allows technical solutions that will reduce the CO 2 by as much as 50%.
Tarkistuksella saadaan aikaan joka suhteessa hyvä ratkaisu sekä ilman epäpuhtauksien että kasvihuonekaasujen suhteen, kun NOx- ja CO2-päästöjen välinen tasapaino on entistä parempi.
This amendment provides a win-win solution on both air pollutants and greenhouse gases by delivering a better trade-off between NO x and CO 2 emissions.
Bensiinin, dieselin ja kaasun kaltaiset polttoaineet perustuvat fossiilisiin energialähteisiin, ja niiden palamisesta aiheutuu päästöjä, jotka vahingoittavat terveyttä, eläimistöä ja kasvistoa ja jouduttavat ilmakehän lämpenemistä.
The combustion of fuels based on fossil energy carriers such as petrol, diesel and gas releases emissions which damage health and flora and fauna, as well as contributing to the warming of the atmosphere.
Aikaisempaa vähemmän saastuttavat kuorma-autot parantavat osaltaan merkittävästi ilmanlaatua Euroopassa.
Clean heavy-duty vehicles make a substantial contribution to better air quality in Europe.
Tällä on selvä yhteys moottoriajoneuvokannan keski-ikään eurooppalaisilla teillä.
This is closely linked to the average age of the vehicle fleet on Europe's roads.
Samalla kun moottoriajoneuvojen keski-ikä laskee, nousee sellaisten ajoneuvojen osuus, jotka synnyttävät aikaisempaa vähemmän ympäristölle ja terveydelle haitallisia pakokaasupäästöjä.
If the average age of such vehicles falls, the proportion of them that emit less exhaust gases which damage the environment and health rises.
Komissio antoi syyskuussa 2005 ympäristöalan kuudennen toimintaohjelman ja siihen pohjautuvan Puhdasta ilmaa Eurooppaan (CAFE) -ohjelman puitteissa ehdotuksen ilman pilaantumista koskevasta teemakohtaisesta strategiasta.
In connection with the Sixth Environmental Action Programme and the Clean Air for Europe Programme, which was based on it, the Commission submitted a proposal for a thematic strategy on air pollution in September 2005.
Komission 21. joulukuuta 2007 antaman Euro VI -asetusehdotuksen olisi oltava yksi toimenpiteistä, jonka avulla parannetaan ilmanlaatua.
The Commission proposal for a Euro VI regulation, submitted on 21 December 2007, is intended to be one of the measures to promote clean air.
Komission ehdotukseen sisältyy raskaita hyötyajoneuvoja koskevien yhdenmukaistettujen teknisten säännösten käyttöönotto, jotta voidaan varmistaa sisämarkkinoiden toiminta ja ympäristönsuojelun korkea taso.
The Commission proposal provides for the introduction of harmonised technical rules for heavy-duty vehicles in order to ensure the functioning of the internal market together with a high level of environmental protection.
Ehdotuksessa vahvistetaan raja-arvot haitallisille hiilimonoksidipäästöille (CO) sekä typen oksidien (NOx) ja kiinteiden hiukkasten (PM) päästöille.
Limits are established for damaging emissions of carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NO x ) and particulates (PM).
Euro V -päästörajoihin verrattuna hiukkasmassan raja-arvon on määrä laskea 66 prosenttia ja typen oksidien raja-arvon 80 prosenttia.
In comparison with Euro-V, the permitted particle mass is to be reduced by 66% and NO x emissions by 80%.
Jotta voitaisiin taata toimivien sisämarkkinoiden tavoite ja varmistaa ympäristönsuojelun korkea taso, komission ehdotukseen sisältyy myös ajoneuvojen korjaamiseen tarvittavien tietojen saatavuutta koskevia toimenpiteitä.
In order to facilitate the objective of a functioning internal market while maintaining a high level of environmental protection, the Commission proposal also provides for measures relating to access to repair information.
Käsiteltävänä olevan asetusehdotuksen ("poliittinen asetus") rinnalla laaditaan ositetun lähestymistavan mukaisesti "teknistä asetusta", jossa vahvistetaan tekniset eritelmät, jotka myös täyttävät perusvaatimukset.
In parallel with the proposal for a regulation which is under consideration (the 'policy regulation'), a 'technical regulation' is being drafted in line with the two-level approach to set out the technical specifications which comply with the underlying requirements.
Euro VI -asetuksen on määrä korvata vuonna 2013 marraskuusta 2006 lähtien voimassa olleet Euro IV -päästörajat ja lokakuussa 2008 voimaan tulevat Euro V -päästörajat.
The Euro VI regulation is intended to replace the Euro IV emission limits which have applied since November 2006 and to replace in 2013 the Euro V emission limits which are to apply from October 2008.
Esittelijän kanta
Rapporteur's approach
Esittelijä pitää valitettavana, että komission ehdotus ei ole kunnianhimoisempi hiukkasmassan raja-arvojen vahvistamisen osalta.
The rapporteur regrets that the Commission proposal does not set more ambitious limits for particle mass.
Ehdotuksen valmistelun yhteydessä käydyissä keskusteluissa on käynyt selväksi, että raja-arvojen alentaminen entisestään on välttämätöntä, jotta voitaisiin varmistaa mikrohiukkasia suodattavien umpisuodattimien käyttöönotto.
During the preparatory discussions it became clear that further reductions in the limits are needed in order to ensure the use of closed filters which filter out ultra-fine particles.
Tämä on mahdollista toteuttaa teknisesti ja mitattu myös testeissä.
This is technically feasible and has already been measured in tests.
Sen vuoksi esittelijä ehdottaa pidemmälle menevää vaihetta eli alentamaan hiukkasmassan raja-arvoa siten, että se olisi komission ehdottaman 10 mg/kWh:n sijasta 5 mg/kWh.
The rapporteur therefore proposes going a step further and reducing the particle mass limit from the figure of 10 mg/kWh in the Commission proposal to 5 mg/kWh.
Komission ehdotuksen mukaan uudet päästörajat otetaan käyttöön vasta vuonna 2013.
The Commission proposal provides for the new limits to be introduced only with effect from 2013.
Aikaisempi käyttöönotto olisi kuitenkin tekniikan tason perusteella mahdollista.
However, the state of technical progress permits an earlier date of introduction.
Tästä syystä esittelijä vaatii työn päätökseen saattamista komiteamenettelyssä 1. päivään huhtikuuta 2009 mennessä.
The rapporteur therefore calls for the work under the commitology procedure to be completed by 1 April 2009.
Uusien päästörajojen on oltava voimassa 36 kuukautta myöhemmin eli 1. päivään huhtikuuta 2012 mennessä uusien ajoneuvotyyppien osalta ja 1. päivänä huhtikuuta 2013 kaikkien ajoneuvojen osalta.
The new emission limits should enter into force for new vehicle types 36 months later, i.e. on 1 April 2012, and for all vehicles on 1 April 2013.
Typen oksideista käytävä keskustelu ei saa kuitenkaan syrjäyttää pienhiukkasista aiheutuvia ongelmia.
The particulates problem should not be forgotten amongst all the debates on nitrogen oxides.
Epäpuhtaudet ovat havaittavissa erityisesti suurkaupungeissa.
In cities, especially, this pollution is perceptible.
Jos otetaan käyttöön hiukkasmäärä, joka korreloi alhaisen hiukkasmassan kanssa, varmistetaan, että ilmaan ei pääse mikrohiukkasia.
The introduction of a particle number in correlation with a small particle mass will ensure that ultrafine particles are not released.
Hiukkasmäärä olisi vahvistettava täytäntöönpanotoimenpiteiden yhteydessä.
The particle number should be laid down as part of the implementing measures.
Esittelijä kannattaa komission ehdotuksessa säilytettyä mahdollisuutta, että jäsenvaltiot voivat tarjota rahoituskannustimia jouduttaakseen ympäristöystävällisten ajoneuvojen käyttöön ottamista.
The rapporteur supports and advocates the option which remains in the Commission proposal for Member States to promote early introduction of clean vehicles by means of financial incentives.
Komissio on sisällyttänyt ehdotukseensa Euro V - ja Euro VI -normien säännökset ajoneuvojen korjaamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta.
The Commission has incorporated in its proposal the rules on access to repair information from Euro 5 and 6.
Esittelijä kannattaa tässä kohdassa komission ehdotusta ja painottaa, että riippumattomille toimijoille on annettava standardoitu pääsy ajoneuvojen korjaamista ja ajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskeviin tietoihin samalla tavalla kuin valtuutetuille jälleenmyyjille ja korjaamoille.
Here, the rapporteur supports the Commission proposal and stresses that independent market operators must be afforded standardised access to repair and OBD information in the same way as authorised dealers and repairers.
Huolto ja korjaus auttavat varmistamaan, että auto toimii hyvin ja käy asianmukaisesti.
Maintenance and repair of motor vehicles help to ensure that vehicles function well and operate properly.
Jotta myös riippumattomat toimijat voisivat suorittaa korjauksia ongelmitta, yksinkertaistetaan pääsyä säännöllisesti tehtävään huoltoon.
If independent market operators can also carry out repairs without problems, this will facilitate access to regular maintenance.
Säännöllinen huolto varmistaa ajoneuvon varman ja ympäristöä säästävän toiminnan, ja sitä on tämän vuoksi tuettava.
Regular maintenance ensures safe and moreover less environmentally damaging operation of a vehicle and therefore deserves support.
Puolueettomat testit osoittavat, että todellisessa ajossa syntyneet päästöt voivat hyvinkin erota testisyklissä mitatuista päästöistä.
Independent tests show that emissions under real operating conditions can certainly differ from those measured in the test cycle.
Sen varmistamiseksi, että ajoneuvojen päästöt pysyvät rajoissa myös testisyklin ulkopuolella, esittelijä vaatii kannettavien päästöjenmittauslaitteiden ja syklin ulkopuolisten päästöjen mittaamismenettelyn käyttöönottoa.
In order to ensure that vehicles abide by limits even outside the test cycle, the rapporteur calls for the use of portable emission measurement systems and the introduction of procedures to measure off-cycle emissions.
Dieselhiukkassuodattimien asettaminen raskaisiin hyötyajoneuvoihin jälkikäteen saattaa aiheuttaa korkeampia NO 2 -päästöjä.
Retrofitting of heavy-duty vehicles with diesel particle filters can result in higher emissions of NO 2 .
Monilla kaupungeilla ja kunnilla tulee olemaan vaikeuksia pitää kiinni ilmanlaatua koskevan direktiivin sisältämistä tulevista NO 2 -rajoista.
Many towns and communes will find it difficult to comply with the forthcoming NO 2 limits under the air quality directive.
Jotta voidaan varmistaa lähteistä peräisin olevien päästöjen väheneminen, on tärkeää antaa säännöksiä käytössä olevien ajoneuvojen varustamisesta.
In order to ensure that source-based emissions are reduced, it is important to regulate retrofitting of vehicles already in operation.
Esittelijä kehottaa komissiota laatimaan asiasta ehdotuksen.
The rapporteur calls on the Commission to draft a proposal on this.
Ilmastonmuutoksesta käydyn keskustelun ja vähäisemmästä käytöstä saavutettujen kustannussäästöjen valossa esittelijä vaatii myös, että komissio ottaisi huomioon mittaustulokset ja antaisi tarvittaessa ehdotuksen raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen sääntelystä.
In the light of the discussion on climate change and the cost savings arising from lower consumption, the rapporteur also calls on the Commission, if appropriate in the light of the measurements obtained, to submit a proposal on the regulation of carbon dioxide emissions from heavy-duty vehicles.
Kun asioita jaotellaan sen mukaan, mistä on syytä päättää yhteispäätösmenettelyssä ja mistä komiteamenettelyssä, on varmistettava, että uusien ainesosien raja-arvojen käyttöönottamisen kaltaiset päätökset tehdään yhteispäätösmenettelyssä.
In demarcating what decisions are to be taken under codecision and what under commitology, it is necessary to ensure that important decisions such as those on the introduction of limits for new substances are decided under codecision.
Sellaiset ajoneuvot, jotka reagenssin ansiosta alentavat päästöjään, pystyvät nykyään kulkemaan myös ilman kyseistä reagenssia ja näin ollen synnyttävät todellisissa ajo-olosuhteissa päästöjä, jotka ovat huomattavasti sallittuja raja-arvoja korkeampia.
At present, vehicles which reduce their emissions using a reagent can also operate without this reagent, thus under real driving conditions causing emissions far greater than permitted by the limits which are called for.
Ajoneuvojen valmistajien on varmistettava tulevaisuudessa, että ajoneuvot, jotka kyseisen tekniikan perusteella noudattavat Euro VI -raja-arvoja, eivät enää voi ajaa ilman kuluvaa reagenssia.
In future, manufacturers should ensure that vehicles which comply with the Euro VI limits by using this technology can no longer be driven without the consumable reagent.
Näin taattaisiin raja-arvojen noudattaminen.
This would guarantee compliance with the limits.
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi moottoriajoneuvojen ja moottorien tyyppihyväksynnästä raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjen osalta (Euro VI) ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (EURO VI) and on access to vehicle repair and maintenance information
Ehdotuksella Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi moottoriajoneuvojen ja moottorien tyyppihyväksynnästä raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjen osalta (Euro VI) ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta pyritään vahvistamaan moottoriajoneuvojen rakentamiselle yhdenmukaistetut säännöt ja huolehtimaan siltä osin sisämarkkinoiden sujuvasta toiminnasta ja samalla korkeatasoisesta ympäristön suojelusta rajoittamalla ilmakehään joutuvia päästöjä.
The objective of the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information is to lay down harmonised rules on the construction of motor vehicles to ensure the functioning of the internal market while at the same time ensure a high level of environmental protection regarding emissions of atmospheric pollutants.
Ajoneuvojen valmistajien on taattava riippumattomille toimijoille, kuten korjausliikkeille ja korjauslaitteiden tai -työkalujen tai varaosien valmistajille tai jälleenmyyjille, rajoittamaton ja standardoitu pääsy ajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskeviin tietoihin ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittaviin tietoihin, jotta korjaus- ja huoltopalvelujen markkinoilla käytäisiin tehokasta kilpailua ja jotta riippumattomia toimijoita ei suljettaisi markkinoiden ulkopuolelle.
With a view to guaranteeing effective competition on the market in repair and maintenance services and ensuring that independent operators are not excluded from that market, vehicle manufacturers must grant independent operators, such as repairers, manufacturers or distributors of repair equipment, tools or spare parts, unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information and vehicle repair and maintenance information
Valmistelija kannattaa yleisesti ottaen ehdotusta, mutta hän ehdottaa lisäparannuksia ajoneuvojen korjaamiseen tarvittavien tietojen saatavuuteen.
The Draftsperson overall supports the proposal, but suggests further improvements regarding the access to vehicle repair information.
Raskaat hyötyajoneuvot valmistetaan usein useammassa vaiheessa, ja siksi pääsy ajoneuvon korjaamiseen tarvittaviin tietoihin on varmistettava myös näissä tilanteissa samalla kun taataan, että riippumattomilla toimijoilla on pääsy kaikkiin ajoneuvon eri komponentteja koskeviin ajan tasalla oleviin tietoihin.
Heavy duty vehicles are often produced in multi-stages, and the access to vehicle repair information shall therefore be secured in these situations as well, to ensure that independent operators have access to up-to-date information of all aspects of the vehicle.
Siksi valmistelija ehdottaa, että kun tyyppihyväksyntä on monivaiheinen, kustakin hyväksynnästä vastaava valmistaja vastaa myös kyseisessä vaiheessa siitä, että korjaamiseen tarvittavat tiedot toimitetaan sekä lopulliselle valmistajalle että riippumattomille toimijoille.
The draftsperson therefore proposes that in the case of a multi-stage type-approval, the manufacturer responsible for each approval is also responsible for the supply of repair information for that stage to both the final manufacturer and independent operators.
Euro 5 -luokan (henkilöautot) korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittaviin tietoihin pääsyyn sovellettavia määräyksiä ei voida siirtää sovellettaviksi sellaisinaan Euro VI -luokan (raskaat hyötyajoneuvot) ajoneuvoihin standardoidulla toimitusilmoituksella.
It is not possible to simply carry over the rules on access to repair and maintenance information from Euro 5 (passenger cars) to Euro VI (heavy duty vehicles) regarding the standardised submission format.