natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(4 a) Saapuva tai lähtevä maanteiden tavaraliikenne tietynlaisia jäsenvaltioiden välisiä tavaroiden yhdistettyjä kuljetuksia koskevista yhteisistä säännöistä 7 päivänä joulukuuta annetussa neuvoston direktiivissä 92/106/ETY¹ tarkoitettujen yhdistettyjen kuljetusten yhteydessä ja siten yhdistetyt rautatie-maantiekuljetukset ja/tai vesitie-maantiekuljetukset kumpaankin suuntaan eivät kuulu kabotaasiliikenteen määritelmään.
(4a) The incoming or outgoing car ria ge of goods by road as one leg of a combined transport journey under the conditions laid down in Council Directive 92/106/EEC of 7 December 1992 on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States 1 , and therefore combined rail/road transport and/or water/road transport in both directions, does not fall under the definition of cabotage.
(9) Olisi vahvistettava myös kuljettajatodistus, jotta jäsenvaltiot voivat tehokkaasti tarkastaa, ovatko kolmansien maiden kuljettajat laillisessa työsuhteessa tai tietystä kuljetuksesta vastaavan liikenteenharjoittajan käytettävissä.
(9) A driver attestation should also be established, in order to allow Member States to check effectively whether drivers from third countries are lawfully employed or at the disposal of the haulier responsible for a given transport operation.
Kuljettajatodistuksen olisi oltava kaikille tarkastusten tekijöille ymmärrettävä.
This driver attestation should be comprehensible to any person who carries out such checks.
(11) Aikaisemmin tällainen kansallinen liikenne on sallittu tilapäisesti.
(11) In the past, such national transport services were authorised on a temporary basis.
Käytännössä on ollut vaikeaa määritellä, mikä on luvallista liikennettä.
In practice, it has been difficult to ascertain which services are authorised.
Sen vuoksi tarvitaan selkeitä ja helposti valvottavissa olevia sääntöjä.
Clear and easily enforceable rules are thus needed.
Pidemmällä aikavälillä kabotaasiliikenteen rajoittaminen ei kuitenkaan ole enää perusteltua.
In the longer term, however, the restrictions on cabotage are no longer justifiable.
Kaikki rajoitukset on poistettava, sillä ne eivät ole yhteensopivia rajattomien sisämarkkinoiden periaatteen kanssa, jonka mukaan on varmistettava tavaroiden ja palvelujen vapaa liikkuvuus.
They must be completely abolished, as these restrictions do not accord with the principles of an internal market without borders where the freemovement of goods and services is guaranteed.
Jäsenvaltioiden olisi toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että säännöt pannaan yhdenmukaisesti täytäntöön koko unionissa.
The Member States should take all the necessary measures to ensure that the rules are enforced uniformly throughout the EU.
Jo vuoden 1957 sopimuksella luotiin palvelujen vapaa liikkuvuus ja yhteinen liikennepolitiikka.
Free movement of services and a common transport policy were already provided for in the Treaties of 1957.
Vuonna 1985 parlamentti vei neuvoston yhteisöjen tuomioistuimeen, koska neuvosto ti kyennyt toteuttamaan yhteistä liikennepolitiikkaa.
In 1985 the EP brought proceedings against the Council before the Court of Justice because of its failure to act and formulate a common transport policy.
Tuomion seurauksena tehtiin ensimmäiset aloitteet maanteiden tavaraliikenteen vapauttamisesta.
As a result of this judgment, the first initiatives to liberalise the road haulage market were taken.
Nyt ei saa kääntää tätä kehitystä taaksepäin, vaan pitää pyrkiä kabotaasimarkkinoiden täydelliseen vapauttamiseen vuonna 2012.
We must not now turn the clock back but on the contrary should aim for complete liberalisation of the cabotage market in 2012.
Ympäristöasioissa on varmistettava, että maanteiden tavaraliikennettä hoidetaan mahdollisimman tehokkaasti eikä ajeta tyhjiä ajoja yhtään enempää kuin on pakko.
From the environmental point of view we should ensure that road haulage is as efficient as possible and limit the number of unladen journeys to the absolute minimum.
(12 a) Kabotaasimatkojen määrän ja suoritusajankohdan rajoittaminen on välttämätön välivaihe, jonka tarkoituksena on kannustaa jäsenvaltioita yhdenmukaistamaan mahdollisimman pitkälti verotukselliset edellytykset ja työskentelyolosuhteet.
(12a) Restrictions on the number and duration of cabotage operations are a necessary but intermediate stage aimed at encouraging the Member States to maximise the harmonisation of fiscal and working conditions.
Siksi tässä asetuksessa vahvistetut rajoitukset ovat väliaikaisia, ja niistä on tarkoitus luopua 1 päivästä tammikuuta 2014 alkaen.
The restrictions imposed under this Regulation are therefore temporary and should be lifted with effect from 1 January 2014.
Kabotaasiliikenteen rajoittaminen sisämarkkinoilla olisi oltava vain väliaikaista.
In an internal market restrictions on cabotage operations should only be temporary.
Siksi on yhdenmukaistamiseen kannustamiseksi mainittava erityinen ajankohta.
Therefore, a specific date has to be mentioned to encourage the harmonisation of fiscal and working conditions.
(12 b) Joillakin naapurijäsenvaltioilla on vahvoja ja pitkäaikaisia taloudellisia siteitä.
(12b) Some neighbouring Member States have intensive, long-standing economic links.
Tällaisten jäsenvaltioiden olisi siksi voitava sallia asianomaisten naapurijäsenvaltioiden liikenteenharjoittajille laajempi oikeus kabotaasiin.
Such Member States should therefore be allowed to grant wider access to cabotage to hauliers from the neighbouring Member States in question.
Naapurijäsenvaltioilla, joilla on vahvat taloudelliset siteet, olisi oltava mahdollisuus avata keskinäisiä markkinoitaan enemmän.
Member States which have strong economic links should be able to go further in opening up the market between them.
Ks. myös tarkistus, jossa esitetään uutta 6 a kohtaa 8 artiklaan.
See also amendment creating a new paragraph 6b for Article 8.
(13 a) Olisi voitava välttää tilanne, jossa kolmansien maiden välinen liikenne eli kansainvälinen liikenne kahden sellaisen jäsenvaltion välillä, joista kumpikaan ei ole liikenteenharjoittajan sijoittautumisjäsenvaltio, johtaa tilanteisiin, joissa toiminnan säännöllisyys, jatkuvuus ja järjestelmällisyys vääristää markkinoita sovellettaessa epäedullisempia työehtoja kuin niissä kahdessa jäsenvaltiossa, joiden välillä kolmansien maiden välinen liikenne tapahtuu.
(13a) It should be possible to ensure that cross-trade – i.e. international transport operations between two Member States neither of which is the haulier’s Member State of residence – does not lead to situations whereby, owing to its regularity, continuity and systematic nature, it distorts the market by applying to it less favourable employment and working conditions than those which apply in the two Member States between which the cross-trade is taking place.
On voitava välttää ongelmat, jotka liittyvät liikenteenharjoittajiin, jotka säännöllisesti ja järjestelmällisesti harjoittavat kolmansien maiden välistä liikennettä ja käyttävät hyväkseen sijoittautumisvaltionsa epäedullisempia sosiaali- ja palkkaehtoja.
It needs to be possible to prevent problems caused by hauliers who carry out cross-trade on a regular and systematic basis taking advantage of the less favourable social and pay conditions in their country of establishment.
Ks. myös tarkistus, jossa esitetään uutta 7 a artiklaa.
See also amendment creating a new Article 7a.
(14) Hallinnollisia muodollisuuksia olisi mahdollisuuksien mukaan kevennettävä luopumatta kuitenkaan tarkastuksista ja seuraamuksista, joilla taataan tämän asetuksen oikea soveltaminen ja täytäntöönpanon tehokas valvonta.
(14) Administrative formalities should be reduced as far as possible without abandoning the controls and sanctions that guarantee the correct application and effective enforcement of this Regulation.
Nykyisiä sääntöjä olisi mukautettava siten, että ne mahdollistavat tehokkaat seuraamukset sellaisista vakavista tai toistuvista vähäisemmistä rikkomisista, jotka on tehty muissa jäsenvaltioissa kuin sijoittautumisjäsenvaltiossa.
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious or repeated minor infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment.
Määrättyihin seuraamuksiin olisi oltava mahdollista hakea muutosta .
It should be possible to lodge an appeal in respect of any sanctions imposed .
Nykyisiä sääntöjä olisi mukautettava siten, että ne mahdollistavat tehokkaat seuraamukset sellaisista vakavista rikkomisista, jotka on tehty muissa jäsenvaltioissa kuin sijoittautumisjäsenvaltiossa.
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment.
Muutoksenhaun olisi oltava mahdollista.
It should be possible to lodge an appeal.
Seuraamusten määrääminen toistuvista vähäisemmistä rikkomisista, jotka on tehty muussa kuin sijoittautumisjäsenvaltiossa, edellyttää sitä, että jäsenvaltio, jossa tällainen rikkominen on tapahtunut, ilmoittaa asiasta sijoittautumisjäsenvaltiolle.
Imposing sanctions for repeated minor infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment would entail minor infringements being notified to the Member State of establishment by the Member State in which the offence was committed.
Tästä aiheutuisi kohtuuton hallinnollinen kuormitus.
This would lead to a disproportionate and excessive burden on administrative capacity.
Johdanto-osan 14 kappale (Johdanto-osan 15 kappale EN-versiossa)
Recital 15
(15) Jäsenvaltioiden olisi merkittävä maantiekuljetusyrityksiä koskevaan kansalliseen rekisteriinsä kaikki liikenteenharjoittajien vakavat rikkomiset ja toistuvat vähäisemmät rikkomiset , jotka ovat johtaneet seuraamuksiin.
(15) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements and repeated minor infringements committed by hauliers and which have led to the imposition of a sanction.
(15) Jäsenvaltioiden olisi merkittävä maantiekuljetusyrityksiä koskevaan kansalliseen rekisteriinsä kaikki liikenteenharjoittajien vakavat rikkomiset, jotka ovat johtaneet seuraamuksiin.
(15) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements committed by hauliers and which have led to the imposition of a sanction.
Niin kauan kuin rikkomisia tulkitaan eri tavoin eri jäsenvaltioissa eikä näkyvissä ole nopeaa muutosta asiaan, asetukseen ei pidä sisällyttää toistuvan vähäisemmän rikkomisen käsitettä.
So long as infringements are interpreted and dealt with in such different ways in Member States and there is for the time being no specific prospect of any speedy improvement in this respect, this regulation should not include provisions relating to repeated minor infringements.
Tätä asetusta sovelletaan kansalliseen maanteiden tavaraliikenteeseen, jota muu kuin jäsenvaltiosta oleva liikenteenharjoittaja harjoittaa tilapäisesti siten kuin III luvussa säädetään .
This Regulation shall apply to national carriage of goods by road undertaken on a temporary basis by a non-resident haulier as provided for in Chapter III .
Tätä asetusta sovelletaan kabotaasiliikenteeseen .
This Regulation shall apply to cabotage operations.
On selvennettävä, että kohdassa viitataan kabotaasiliikenteeseen, sellaisena kuin se on määritetty 2 artiklan 6 kohdassa, jottei ilmauksesta "tilapäinen liikenne" käytetä muita tulkintoja.
It needs to be made clear that this paragraph refers to cabotage operations as defined in Article 2(6), to prevent the use of other interpretations of ‘carriage on a temporary basis’.
1 artiklan 5 kohdan johdantokappale
Article 1, paragraph 5, introductory wording
Tätä asetusta ei sovelleta seuraaviin kuljetuksiin ja niihin liittyvään ajoneuvojen kuljettamiseen tyhjänä:
This Regulation shall not apply to the following types of carriage and unladen journeys made in conjunction with such carriage:
Tätä asetusta ei sovelleta seuraaviin kuljetuksiin ja niihin liittyvään ajoneuvojen kuljettamiseen tyhjänä , koska ne eivät kuulu yhteisön lupajärjestelmän piiriin :
This Regulation shall not apply to the following types of carriage and unladen journeys made in conjunction with such carriage , since they are exempt from the Community licensing scheme :
On tehtävä selväksi, että asetusta ei sovelleta 1 artiklan 5 kohdassa lueteltuihin ajoneuvotyyppeihin, koska ne on vapautettu yhteisön tasolla.
It must be made clear that the Regulation does not apply to the types of carriage listed in Article 1(5) on account of the fact that they are liberalised at Community level
1 artiklan 5 kohdan a alakohta
Article 1, paragraph 5, point (a)
a) osana julkista palvelua harjoitettava postinkuljetus;
(a) carriage of mail as a public service,
a) osana yleispalvelua harjoitettava postinkuljetus;
(a) carriage of mail as a universal service,
Ottaen huomioon postipalveludirektiiviin tehtävät muutokset on syytä puhua yleispalvelusta.
In view of the changes made to the Postal Services Directive, it would be better to use the term ‘universal service’.
6) ’kabotaasiliikenteellä’ kansallista liikennettä, jota harjoitetaan tilapäisesti toisen lukuun vastaanottavassa jäsenvaltiossa;
6) 'cabotage operations' means national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State;
6) ’kabotaasiliikenteellä’ kansallista liikennettä, jota harjoitetaan tilapäisesti toisen lukuun vastaanottavassa jäsenvaltiossa eli siten kuin III luvussa säädetään ;
6) 'cabotage operations' means national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State , i.e. in accordance with the provisions of Chapter III ;
Kabotaasiliikenteen määritelmässä on viitattava III luvussa asetettuihin edellytyksiin, jottei ilmauksesta "tilapäinen liikenne" käytetä muita tulkintoja.
The definition of cabotage operations must refer to the conditions set out in Chapter III, to prevent the use of other interpretations of ‘carriage on a temporary basis’.
2 artiklan 7 kohta
Article 2, paragraph 7
7) ’yhteisön tieliikennelainsäädännön vakavalla rikkomisella tai toistuvalla vähäisemmällä rikkomisella’ rikkomisia, joista seuraa [maanteiden liikenteenharjoittajan ammatin harjoittamiseksi täytettäviä edellytyksiä koskevista yhteisistä säännöistä] annetun asetuksen (EY) N:o xx/xxxx 6 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitetun hyvän maineen menettäminen .
(7) ‘serious infringement or repeated minor infringements of Community road transport legislation’ means infringements which lead to the loss of good repute in accordance with Article 6(1) and (2) of Regulation (EC) No […] [establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator] .
Hyvää mainetta koskeva vaatimus ei ole hyväksyttävä, koska se antaa olettaa, että kyseisen ammattialan edustajat voivat syyllistyä moraalisiin väärinkäytöksiin.
The requirement for good repute is unacceptable on the grounds that it constitutes an unjustified presumption that the members of an occupational category may be guilty of malpractice in the moral sense.
Tiukasti oikeudelliselta kannalta termi ei ole asianmukainen peruste seuraamukselle.
From a strict legal point of view the term is inadequate as the basis for a penalty.
Tarkoitus on muuttaa ehdotusta asetukseksi, jolla luodaan yhteiset säännöt tieliikenteen harjoittajan ammatin harjoittamiselle (Ticaun mietintö).
Our intention is to amend the proposal for a regulation establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator (report by Mrs Ticau) to the same extent.
2 artiklan 7 a kohta (uusi)
Article 2, paragraph 7 a (new)
7 a) 'kolmansien maiden välisellä liikenteellä' liikenteenharjoittajan harjoittamaa kansainvälistä liikennettä kahden vastaanottavan jäsenvaltion välillä, joista kumpikaan ei ole liikenteenharjoittajan sijoittautumisvaltio.
7a) ‘cross-trade’ means international transport operations carried out by a haulier between two host Member States neither of which is the haulier’s state of residence.
On voitava välttää ongelmat, jotka liittyvät liikenteenharjoittajiin, jotka säännöllisesti ja järjestelmällisesti harjoittavat kolmansien maiden välistä liikennettä ja käyttävät hyväkseen sijoittautumisvaltionsa epäedullisempia sosiaali- ja palkkaehtoja.
It needs to be possible to prevent problems caused by hauliers who carry out cross-trade on a regular and systematic basis taking advantage of the less favourable social and pay conditions of their country of establishment.
Kolmansien maiden välinen liikenne ja työntekijöiden lähettäminen työhön toiseen jäsenvaltioon
Cross-trade and posting of workers
Kun tavaraliikenteen harjoittaja harjoittaa kolmansien maiden välistä liikennettä kahden jäsenvaltion välillä säännöllisesti, jatkuvasti ja/tai järjestelmällisesti, jompikumpi vastaanottavista jäsenvaltioista voi pyytää soveltamaan tämän asetuksen 9 artiklassa tarkoitettuja työehtoja.
Where cross-trade between two Member States is carried out by a haulier on a regular, continuous and/or systematic basis, one of the host Member States may call for the application of the working and employment conditions referred to in Article 9.
Edellä 1 kohdassa tarkoitetut liikenteenharjoittajat saavat ajaa samalla ajoneuvolla enintään kolme peräkkäistä kabotaasimatkaa, jotka seuraavat välittömästi toisesta jäsenvaltiosta tai kolmannesta maasta vastaanottavaan jäsenvaltioon suuntautuvaa kansainvälistä kuljetusta sen jälkeen kun kyseisessä kansainvälisessä kuljetuksessa tuodut tavarat on toimitettu.
Hauliers referred to in paragraph 1 shall be permitted to carry out, with the same vehicle, up to three cabotage operations consecutive to an international carriage from another Member State or from a third country to the host Member State once the goods carried in the course of the incoming international carriage have been delivered.
Viimeisimmän vastaanottavasta jäsenvaltiosta poistumista edeltävän kabotaasimatkan kuorma on purettava seitsemän päivän kuluessa siitä, kun kansainvälisessä kuljetuksessa vastaanottavaan jäsenvaltioon tuotu kuorma viimeksi purettiin.
The last unloading of a load in the course of a cabotage operation before leaving the host Member State must take place within seven days from the last unloading in the host Member State in the course of the incoming international carriage.
Tämän kabotaasiliikenteen harjoittamislupa ei edellytä, että ajoneuvon kuorma on purettu kokonaan.
Authorisation to carry out these cabotage operations shall not be conditional on the vehicle's being completely unloaded.
Vastaanottavasta jäsenvaltiosta poistumista edeltävien kabotaasimatkojen viimeinen kuorma on purettava seitsemän päivän kuluessa siitä, kun kansainvälisessä kuljetuksessa vastaanottavaan jäsenvaltioon tuotu kuorma viimeksi purettiin.
The last unloading of a load in the course of cabotage operations before leaving the host Member State must take place within seven days from the last unloading in the host Member State in the course of the incoming international carriage.
Kabotaasi olisi sallittava heti ensimmäisestä kansainvälisessä kuljetuksessa tuodun kuorman purkamisesta alkaen, vaikka se purettaisiin vain osittain.
Cabotage should be authorised with effect from the first unloading, even of a part-load, during an international carriage.
Näin ehkäistään se, ettei ajoneuvo voisi ajaa koko kapasiteettiaan hyödyntäen vaan joutuisi kulkemaan joitakin matkoja puolityhjänä.
This prevents a situation in which vehicles are unable to travel at full capacity and thus avoids journeys with half-empty vehicles.
Kabotaasi on sallittava paluumatkan kauttakulkumaassa, jottei ajoneuvo joutuisi kulkemaan tyhjänä.
Cabotage needs to be permitted in transit countries on the homeward route, in order to avoid vehicles making unladen journeys.
Kaksi vuotta tämän asetuksen voimaantulon jälkeen 2 kohdassa tarkoitettujen kabotaasimatkojen määrä nostetaan seitsemään.
Two years after this Regulation enters into force, the number of cabotage operations mentioned in paragraph 2 shall be increased to seven.
Kabotaasimatkojen määrää ja suoritusajankohtaa koskevista rajoituksista luovutaan kokonaan 1 päivänä tammikuuta 2014.
On 1 January 2014, all restrictions on the number and duration of cabotage operations shall be lifted .
Todisteessa on oltava kunkin matkan osalta seuraavat tiedot:
Such evidence shall comprise the following details for each operation:
Turhan byrokratian vähentämiseksi on vältettävä tilanne, jossa jäsenvaltiot pyytävät erityistodisteita.
In order to restrict unnecessary bureaucracy, it needs to be ensured that Member States do not request specific items of evidence.
Komissio laatii 1 päivään tammikuuta 2010 mennessä 14 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen yhdenmukaistetun rahtikirjamallin, joka on voimassa koko Euroopan unionissa kansainvälisessä liikenteessä, kansallisessa liikenteessä ja kabotaasiliikenteessä.
By 1 January 2010, the Commission shall draw up (in accordance with the Article 14(2) regulatory and monitoring procedure) a single harmonised model for a waybill valid throughout the European Union for international haulage, national haulage and cabotage haulage.
Jäsenvaltiot ja komissio varmistavat, että kolmansien maiden kanssa tehtyjen muiden sopimusten määräykset saatetaan sopusointuun tämän asetuksen säännösten kanssa.
The Member States and the Commission shall ensure that the provisions laid down in other conventions concluded with third countries are brought into line with the provisions laid down in this Regulation.
On vältettävä tilanne, että kukin jäsenvaltio vaatii erityistä valvonta-asiakirjaa.
A situation in which each Member State requires a specific control document must be avoided.
Keskipitkällä aikavälillä yhdenmukaistettu rahtikirja kaikille liikennetyypeille on ainoa keino varmistaa oikeusvarmuus, hallinnon yksinkertaistaminen, liikennesopimusten merkityksen lisääntyminen ja näin ollen avoimet kauppasuhteet.
In the medium term a single harmonised waybill for all types of haulage is the only way of bringing about legal certainty, administrative simplification, an increase in the importance of haulage contracts and hence transparent, binding commercial relations.
Ennen tämän asetuksen voimaantuloa myönnettyjä lupia sovelletaan edelleen.
Authorisations granted before the entry into force of this Regulation shall continue to apply.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle voimassa olevista luvista ja niiden tämän asetuksen voimaantulon jälkeen myöntämistä luvista.
Member States shall inform the Commission of existing authorisations and of authorisations they grant after the entry into force of this Regulation.
Muutettu version esittelijän tarkistuksesta 14.
A modified version of Amendment 14 by the rapporteur.
Ei vain naapurijäsenvaltioiden vaan kaikkien jäsenvaltioiden olisi sallittava sopia vapaammista säännöistä kabotaasiliikennettä varten.
It is not only neighbouring countries that should be able to agree freer rules with one another but all Member States which so wish.
8 artiklan 6 c kohta (uusi)
Article 8, paragraph 6 b (new)
9 artiklan 1 kohdan e a alakohta (uusi)
Article 9, paragraph 1, point (e a) (new)
Johdanto-osan 13 kappaleessa todetaan, että kabotaasiin sovelletaan työntekijöiden lähettämisestä työhön toiseen jäsenvaltioon annettua direktiiviä.
Recital 13 explains that the Posted Workers Directive applies to cabotage operations.
Asia olisi mainittava myös artiklaosassa.
This should also be reflected in the articles of the regulation.