natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– olemassa olevat kansainväliset sopimukset olisi otettava huomioon, ja täydentäviä säännöksiä tarvitaan ainoastaan silloin, kun CIV-säännökset ovat riittämättömät;
- account should be taken of existing international agreements: only where there are weaknesses in the CIV is it desirable to adopt additional provisions;
– lippujen myyntijärjestelmää ja saatavuutta mukautetaan ottaen huomioon tämän asetuksen laajempi soveltamisala, jossa julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten perusteella tarjottuihin palveluihin sovelletaan tiettyjä velvoitteita;
- the system for the sale and availability of tickets should be adapted to take account of the broader scope of the regulation, with specific obligations for journeys provided under public service contracts;
– myöhästymisiä koskevaa korvausjärjestelmää tehdään toimivammaksi (korvaus myönnetään yhden tunnin myöhästymisestä 30 minuutin sijaan, korvaus suoritetaan 30 päivän kuluessa 14 päivän sijaan, jne.);
- the system of compensation for delays should be made more workable (compensation for delays of more than one hour rather than 30 minutes, payment within one month rather than 14 days, etc.);
– otetaan käyttöön korvausjärjestelmä kausilipuilla matkustaville, jotka kärsivät toistuvista myöhästymisistä;
- a compensation scheme should be provided for passengers with season tickets who encounter recurrent delays;
– korvataan liikuntarajoitteisten henkilöiden liikkumista helpottavien laitteiden katoaminen tai vahingoittuminen laitteen korvausarvon mukaan;
- compensation for loss of or damage to mobility equipment for persons with reduced mobility should be brought up to the replacement value;
– välillistä vahinkoa koskevat säännökset olisi poistettava;
- the provisions on consequential damages should be deleted;
– palveluiden laatunormeja koskevat säännökset olisi poistettava.
- the provisions on service quality standards should be deleted.
Neuvoston 3. heinäkuuta 2006 esittämä yhteinen kanta
The Council’s common position of 3 July 2006
Neuvosto on ottanut mukaan monta tärkeää parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksyttyä kohtaa
The Council has complied on a number of important points with the position adopted by Parliament at first reading
– CIV-liite on otettu yhteiseen kantaan liitteenä.
- The CIV Appendix has been adopted as an annex to the common position.
Asetuksessa viitataan näiden kansainvälisten sopimusten asianmukaisiin artikloihin;
In the regulation, reference is made to the relevant articles of this international agreement;
– Neuvosto on tehnyt ehdotuksesta realistisemman ja toimivamman esimerkiksi myöhästymisistä myönnettävien korvausten osalta;
- The Council has made the proposal more realistic and workable in practice, e.g. as regards compensation for delays;
– Liikuntarajoitteisten henkilöiden liikkumista helpottavien laitteiden katoamista tai vahingoittumista koskevilla korvauksilla ei ole enää kattoa.
- There is no longer a financial limit on compensation for loss or damage to mobility equipment (wheelchairs, etc.) for persons with reduced mobility.
Kuitenkin neuvoston ja parlamentin kannat eroavat huomattavasti soveltamisalan kohdalla
However, on one point – the scope of the regulation – the positions of the Council and Parliament still differ radically
Neuvosto käsittelee pitkässä artiklassa (2 artikla) soveltamisalaa.
The Council devotes a lengthy article (Article 2) to the scope of the regulation.
Sen seurauksena soveltamisala on hyvin suppea, mutta samanaikaisesti erittäin monimutkainen.
The result is a scope which is very restrictive but at the same time highly complex.
Matkustajan kohtaamasta ongelmasta tai tilanteesta riippuu, sovelletaanko asetusta vai ei.
Depending on what problem a passenger encounters, or what situation he is in, he may or may not be covered by the regulation.
Neuvosto esittää periaatteen, että asetusta sovelletaan "kansainvälisiin rautatiematkoihin" kansallisia tai kansainvälisiä palveluita käyttäen.
The Council lays down the principle that the regulation is to apply to “international travel” on national and international services.
Käytännössä tämä merkitsee, että asetus suojaa Toursin ja Brysselin välillä matkustavaa henkilöä Pariisin ja Brysselin välisen kansainvälisen Thalys-suurnopeusjunalla kuljettavan osuuden lisäksi myös Toursin ja Pariisin välillä.
In practice this means that a passenger going from Tours to Brussels is protected by this regulation not only on the Thalys train from Paris to Brussels, but also on the train from Tours to Paris.
Myöhästymisiä, vaihtoyhteyksiä ja peruutuksia koskevia säännöksiä sovelletaan kuitenkin vain kansainvälisiin juniin.
However, the provisions on delays, missed connections and cancellations apply only to international trains.
Edellä mainitussa tapauksessa näitä sääntöjä ei siten sovellettaisi Toursin ja Pariisin välisellä osuudella.
Taking the above example, these rules do not apply for the Tours to Paris section of the journey.
Toisaalta liikuntarajoitteisia henkilöitä koskevat säännöt ovat voimassa myös "maan sisäisessä liikenteessä kansainvälisessä palvelussa".
On the other hand, the provisions on persons with reduced mobility also apply to “domestic journeys on international services”.
Siten liikuntarajoitteinen henkilö voi luottaa asetuksen suojaan Toursin ja Brysselin välisen yhteyden lisäksi Pariisin ja Amsterdamin välisessä Thalys-suurnopeusjunassa silloinkin, kun hän nousee junaan Brysselissä ja jää pois Antwerpenissa.
In other words, a person with reduced mobility can rely on this regulation not only if he travels from Tours to Brussels, but also if – for example – he boards the Paris-Amsterdam Thalys at Brussels and leaves it at Antwerp.
Esittelijän kanta ja ehdotukset toiseen käsittelyyn
Your rapporteur’s position and proposals at second reading
Soveltamisala: asetuksen pitäisi koskea (periaatteessa) kaikkia rautateillä matkustavia
Scope: This regulation should apply (in principle) to all rail passengers.
Euroopan kansalaisille pitää antaa tällä asetuksella varmuus siitä, että ongelmien sattuessa on tiettyjä mekanismeja ja vähimmäisoikeuksia, joihin he voivat turvautua.
This regulation should give European citizens confidence that, in the event of problems, there are certain mechanisms and minimum rights they can fall back on.
Asetuksessa on periaatteessa kyse kuluttajien oikeuksista.
This regulation is really about consumer rights.
Euroopan kansalaiset eivät matkusta ainoastaan kansainvälisillä yhteyksillä ja rajojen yli.
European citizens do not only make “international”, “cross-border” journeys.
Sisämarkkinoilla taataan, että Euroopan kansalaiset voivat matkustaa, elää ja opiskella vapaasti toisessa jäsenvaltiossa.
The internal market means that European citizens are able to travel, live and study freely in another Member State.
Toissijaisuusperiaatteen käyttäminen tekosyynä asetuksen soveltamisalan kaventamiseen ei ole siten järkevää.
Using the subsidiarity principle as an excuse for restricting the scope of the regulation is therefore pointless.
Lentoliikennettä koskevassa EU:n lainsäädännössä ei erotella kansallisia ja kansainvälisiä lentoja, kun on kyse matkustajien oikeuksista ja vastuun kantamisesta ongelmatilanteissa.
European legislation on air travel does not draw any distinction between national and international flights when it comes to the protection of passengers' rights and liability in the event of accidents.
Siksi ei ole mitään syytä soveltaa eri sääntöjä rautatieliikenteen matkustajiin.
There is consequently no reason to use different criteria for rail passengers.
Neuvoston ehdottama asetuksen soveltamisala on niin monimutkainen, että se ei ole käyttökelpoinen, ja ainoastaan lakimiehet olisivat siitä tyytyväisiä.
Finally, the scope of the regulation as proposed by the Council is so complex as to be unworkable: it will please no-one but lawyers.
Esittelijä katsoo, että asetuksen soveltamisalaa olisi laajennettava kaikkiin rautatieliikenteen palveluihin.
Your rapporteur proposes that the scope of the regulation should be extended to cover all rail services.
Hän on kuitenkin tietoinen, että se edellyttää joiltain jäsenvaltioilta ponnisteluja, jotta niiden rautatieyritykset, asemat ja julkiset palvelut olisivat yhdenmukaisia asetuksen kanssa.
However, he is aware that it will require great efforts from some Member States to bring their rail undertakings, stations and public services into line with all the provisions of the regulation.
Siten erityisasemassa olevien jäsenvaltioiden pitäisi voida saada väliaikaisia poikkeuksia tiettyihin tämän asetuksen säännöksiin maan sisäisessä rautatieliikenteessä.
So Member States which are in an extraordinary position should indeed be permitted, on a temporary basis, not to apply some of the provisions of this regulation to their national railways.
Nämä säännökset koskevat pääasiassa myöhästymisestä maksettavia korvauksia.
These provisions relate principally to compensation for delays.
Joissain jäsenvaltioissa on lisäksi julkisia palveluhankintoja koskevia sopimuksia, joiden nojalla toimivat yritykset suorittavat junan myöhästyessä korvaukset viranomaisille (eivätkä matkustajille).
In some Member States there are also public service contracts currently in force with rail undertakings which provide for the payment of fines to the authorities (not to the passenger) in the event of delays.
Tätä järjestelmää on vaikea muuttaa hetkessä.
It will be hard to alter this whole system overnight.
Esittelijä ehdottaa, että myös tässä tapauksessa sovellettaisiin väliaikaisia poikkeuksia.
Here, too, your rapporteur therefore proposes a temporary exemption.
Uusien sopimusten on kuitenkin oltava välittömästi tämän asetuksen säännöksien mukaisia.
New contracts will, however, have to comply immediately with the provisions of this regulation.
Rautatieyritysten vastuu matkustajista ja matkatavaroista
Liability of rail undertakings for passengers and their baggage
Neuvosto viittaa tässä yhteydessä pääasiassa CIV-säännöksiin.
The Council text refers in this connection mainly to the CIV.
Tämä on loogista puhuttaessa matkatavaroista, joista on asianmukaiset säännökset kansainvälisissä sopimuksissa.
This is logical for the section on baggage, which is well regulated in this international agreement.
Sama ei kuitenkaan päde rautatieyritysten vastuuseen matkustajan kuolemasta tai vammautumisesta.
The same is not true, however, for railway undertakings’ liability in the event of death or injury of passengers.
Esittelijä ehdottaa uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistuksia kuolemantapauksen tai vammautumisen yhteydessä suoritettavista korvauksista.
Your rapporteur prefers to make a proposal to this effect straight away, and reinstates the first-reading amendment on liability in the event of death or injury.
Rautatieyritysten vastuu kuolemantapauksesta tai vammautumisesta on keskeinen osa asetusta, ja siihen ei voi soveltaa poikkeuksia.
The liability of rail undertakings in the event of death or injury is an essential part of this regulation, and no exceptions can be made to it.
Liikuntarajoitteiset henkilöt
Persons with reduced mobility
Esittelijä muuttaa 17 ja 18 artiklan rakennetta asettaen ensimmäiseksi oikeuden matkustaa ja sen jälkeen tiedottamisvelvollisuuden.
Your rapporteur alters the structure of Article 17 and 18, putting the right to travel first, and then the obligation to provide information.
Neuvosten teksti ei ole selkeä.
The Council text was rather confusing.
On oltava selvää, että liikuntarajoitteisilta henkilöiltä voidaan evätä palvelun käyttö ainoastaan rautatieyritysten ja aseman haltijoiden ennakkoon vahvistamien syrjimätöntä palvelunkäyttöä koskevien sääntöjen perusteella.
It has to be made clear that persons with reduced mobility can only be denied access in accordance with non-discriminatory access rules determined in advance by rail undertakings and station managers.
Neuvosto rajoittaa aseman haltijoiden velvollisuuksia asemilla, joissa ei ole virantoimituksessa olevaa henkilöstöä.
The Council restricts the obligations of station managers in unstaffed stations.
Se antaa lisäksi hyvin laajan määritelmän asemasta, jossa "ei ole virantoimituksessa olevaa henkilöstöä".
It also gives a very broad definition of “unstaffed”.
Esittelijä poistaa tämän määritelmän sekä selventää aseman haltijoiden ja rautatieyrityksen vastuuta asemilla, jossa ei ole henkilöstöä.
Your rapporteur deletes this definition and clarifies the obligations of the station manager and the rail undertaking in an unstaffed station.
Tiedottaminen tästä asetuksesta
Information about this regulation
Esittelijä kehottaa jälleen tukemaan ensimmäisen käsittelyn tarkistusta, jonka mukaan aseman haltijoiden ja rautatieyritysten on tiedotettava matkustajille heidän oikeuksistaan.
Your rapporteur therefore calls once again for support for the first-reading amendment to the effect that station managers and rail undertakings should be required to inform passengers of their rights.
Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen antamiseksi kansainvälisen rautatieliikenteen matkustajien oikeuksista ja velvollisuuksista
Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on international rail passengers' rights and obligations
neuvoston yhteisestä kannasta parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi vetureita ja junia rautateillä yhteisössä ajavien veturinkuljettajien hyväksymisestä
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community
neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi vetureita ja junia rautateillä yhteisössä ajavien veturinkuljettajien hyväksymisestä
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (5893/5/2006 – C6‑0310/2006 ),
– having regard to the Council common position (5893/5/2006 – C6‑0310/2006 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A6‑0480/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0480/2006 ),
(6 a) Tämä direktiivi liittyy ja laajalti myös pohjautuu työmarkkinaosapuolten 27. tammikuuta 2004 tekemiin "historiallisiin" sopimuksiin: Euroopan rautatieyhteisön (CER) ja Euroopan kuljetustyöntekijöiden liiton (ETF) sopimus "yhteentoimivien rajatylittävien reittien kuljettajien eurooppalaisesta ajoluvasta" ja sopimus "tietyistä yhteentoimivia rajatylittäviä palveluja suorittavien, liikkuvassa työssä olevien työntekijöiden työoloja koskevista seikoista".
(6a) This Directive follows and is largely based on the ‘historic’ joint agreements reached on 27 January 2004 between the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the ‘European licence for drivers carrying out a cross-border interoperability service’ and on ‘certain aspects of the working conditions of mobile workers assigned to interoperable cross-border services’.
Parlamentin 1. käsittelyssä hyväksymä sanamuoto esitetään uudelleen.
Reinstates the wording adopted by Parliament at first reading.
Tarkistuksessa korostetaan, että direktiiviehdotus merkitsee rautatiealan osapuolten ensimmäisen sopimuksen saattamista osaksi yhteisön lainsäädäntöä.
This amendment emphasises the fact that the draft directive transposes into Community law the first agreement in the railway sector between owners and unions.
On varmistettava johdonmukaisuus näiden yhteentoimivuuden teknisten eritelmien (YTE) ja tämän direktiivin liitteiden välillä.
There is a need to ensure coherence between these TSIs and the Annexes to this Directive.
Tähän päästään sillä, että komissio hyväksyy komiteamenettelyssä muutoksia kyseisen komitean lausunnon pohjalta.
This will be achieved by means of amendments to be adopted by the Commission under a Committee procedure, on the basis of an opinion delivered by the same Committee.
(11) Henkilöstön pätevyyttä ja terveys- ja turvallisuusoloja kehitetään yhteentoimivuutta koskevien direktiivien yhteydessä, erityisesti osana käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevia yhteentoimivuuden teknisiä eritelmiä (YTE).
(11) Staff competences and health and safety conditions are being developed in the context of the interoperability directives, in particular as part of the "traffic management and operation" TSIs.
(23 a) Komissio on erityisesti syytä valtuuttaa toteuttamaan laajakantoisia toimenpiteitä, joilla muutetaan tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia tai täydennetään säädöstä lisäämällä uusia muita kuin keskeisiä osia.
(23a) In particular , the Commission should be empowered to lay down measures of general scope designed to amend non-essential elements of this Directive, or to supplement it by the addition of new non-essential elements.
Tällaiset toimenpiteet olisi hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa säädettyä valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Those measures should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Tekstin mukauttaminen komitologiamenettelyn muuttamisesta tehdyn päätöksen 2006/512/EY jälkeen.
Text adapted in accordance with Decision 2006/512/EC amending the comitology procedure.
I luku, otsikko
Chapter I, title
Tarkoitus, soveltamisala ja määritelmät
Objective , scope and definitions
( Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon. )
Subject matter , scope and definitions
Tässä direktiivissä vahvistetaan ehdot ja menettelyt vetureita ja junia yhteisön rautatieverkossa ajavien veturinkuljettajien hyväksymiselle.
This Directive lays down the conditions and procedures for the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community .
Tässä direktiivissä vahvistetaan ehdot ja menettelyt vetureita ja junia yhteisön rautatieverkossa ajavien veturinkuljettajien ja turvallisuustehtäviä suorittavan muun henkilökunnan hyväksymiselle.
This Directive lays down the conditions and procedures for the certification of train drivers operating locomotives and trains and other crew members performing safety-related tasks on the Community's rail network .
Siinä vahvistetaan tästä syystä myös jäsenvaltioiden toimivaltaisille viranomaisille, veturinkuljettajille ja muille alan toimijoille, erityisesti rautatieyrityksille, rataverkon haltijoille ja koulutuskeskuksille, kuuluvat tehtävät.
For this purpose, it also specifies the tasks for which the competent authorities of the Member States, the train drivers and other stakeholders in the sector, in particular the railway undertakings, infrastructure managers and training centres, are responsible.
Tätä direktiiviä sovelletaan veturinkuljettajiin, jotka ajavat vetureita ja junia rautateillä yhteisössä sellaisen rautatieyrityksen lukuun, joka tarvitsee turvallisuustodistuksen, tai rataverkon haltijan lukuun, joka tarvitsee turvallisuusluvan.
This Directive shall apply to train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community for a railway undertaking requiring a safety certificate or an infrastructure manager requiring a safety authorisation .
Tätä direktiiviä sovelletaan veturinkuljettajiin, jotka ajavat vetureita ja junia rautateillä yhteisössä , sekä turvallisuustehtäviä suorittavaan muuhun junahenkilökuntaan, joka työskentelee sellaisen rautatieyrityksen lukuun, joka tarvitsee turvallisuustodistuksen, tai rataverkon haltijan lukuun, joka tarvitsee turvallisuusluvan.
This Directive shall apply to train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community and other train crew who perform safety-related duties for a railway undertaking requiring a safety certificate or an infrastructure manager requiring a safety authorisation .
Tässä tarkistuksessa esitetään uudelleen Euroopan parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus 11.
This amendment reinstates Amendment 11 adopted by Parliament at first reading.
Junahenkilökunta ei vastaa ainoastaan junassa tarjottavista palveluista.
On-board staff are not just responsible for providing service on the train.
Junahenkilökuntaan kuuluvien on kyettävä poikkeustapauksissa takaamaan, että turvallisuudesta huolehditaan ammattimaisten ja yhdenmukaisten kriteerien mukaisesti.
If exceptional circumstances arise, they must be in a position [to ensure] that safety management takes place in a professional manner and in line with uniform standards.
Tehtäviin kuuluu junien evakuointi, jarrujen tarkistaminen, viallisten vaunujen irrottaminen, pelastustoimet tunneleissa, kommunikointi kuljettajan kanssa ja monet muut tehtävät.
This includes evacuating trains, checking brakes, uncoupling defective carriages, tunnel rescue, communication with the driver during the course of operations, etc.
Jotta voidaan taata, että tilanne säilyy tällaisena myös yhteistoimivassa järjestelmässä, tarvitaan koko henkilöstöä koskeva eurooppalainen lupajärjestelmä.
To ensure that they are still able to carry out these tasks when working on interoperable services, a European certification is necessary for the whole crew.
b a) 'turvallisuustehtäviä suorittavalla muulla henkilökunnalla' junassa olevaa henkilökuntaa, veturinkuljettajia lukuun ottamatta, jotka myötävaikuttavat junan, matkustajien ja kuljetettujen tavaroiden turvallisuuteen,
(ba) ‘other crew members performing safety-related tasks’ means staff on board the train who are not train drivers but who help to ensure the safety of the train and of the passengers and goods being transported.
Tällä uudella sanamuodolla pyritään pääsemään kompromissiin neuvoston kanssa henkilökunnasta.
This new wording seeks to find a compromise with the Council concerning train crew.
Kyseessä on selkeytys veturinkuljettajan ja muun henkilökunnan välillä.
It clarifies the distinction between train drivers and other crew members.
Kyseinen henkilökuntakategoria on katettuna direktiiviehdotuksen 27 artiklan säännöksissä.
This staff category is covered by the provisions of Article 27 of the proposed Directive.
4 artiklan 3 kohta ja 3 kohdan a alakohta
Article 4, point 3, introductory part and point (a)
Todistus sallii kuljettamisen jommassakummassa tai molemmissa seuraavista luokista:
The certificate shall authorise driving in one or more of the following categories:
Todistus sallii kuljettamisen jommassakummassa tai molemmissa seuraavista luokista:
The certificate shall authorise driving in one or both of the following categories:
a) luokka A: vaihtoveturit, työjunat , ylläpitoon tarkoitettu raidekalusto ja veturit, kun niitä käytetään vaihtotyössä ;
(a) category A: shunting locomotives, work trains, maintenance railway vehicles and locomotives when they are used for shunting ;
a) luokka A: vaihtoveturit, työjunat ja ylläpitoon tarkoitettu raidekalusto;
(a) category A: shunting locomotives, work trains and railway maintenance vehicles;
Pyritään selkeyttämään neuvoston yhteistä kantaa, jossa viitataan kahdesti luokan A vaihtokalustoon.
This provision seeks to clarify the Council common position, which refers twice to shunting vehicles in Category A.
Komissio hyväksyy viimeistään …* 31 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen ja viraston laatiman ehdotuksen perusteella lupakirjaa, todistusta ja todistuksen oikeaksi todistettua jäljennöstä varten yhteisön mallit ja päättää niiden fyysisistä ominaisuuksista.
By …* the Commission shall adopt, in accordance with the procedure referred to in Article 31(2) , and on the basis of a draft prepared by the Agency, a Community model for the licence, the certificate and the certified copy of the certificate, and also determine their physical characteristics.
Komissio ottaa tällöin huomioon toimenpiteet väärentämisen estämiseksi.
In doing so, the Commission shall take into account anti-forgery measures.