natgillin/translations-raw huggingface dataset:
G. katsoo, että erittäin vaativan ansiolentotoiminnan harjoittamiseen tarkoitetut säännöt saattavat merkitä suhteetonta taloudellista ja sääntelyyn liittyvää taakkaa pienille yksityislentotoiminnan harjoittajille, katsoo, että siksi tietyissä yhteyksissä "yksi ratkaisumalli sopii kaikkiin tilanteisiin" -lähestymistavan käyttö ja yhdenmukainen sääntöjen soveltaminen eri ilmailun aloihin on osoittautunut epäasianmukaiseksi,
G. whereas rules intended to govern the operation of highly complex commercial aircraft may place a disproportionate financial and regulatory burden on operators of small private aircraft; whereas, therefore, one-size-fits-all regulatory approaches and the uniform enforcement of rules across different aviation sectors have proven inappropriate in certain respects,
H. katsoo, että pääsy ilmatilaan ja lentopaikoille on yleisilmailun ja liikelentotoiminnan avainkysymyksiä, koska kysynnän ja kapasiteetin välillä on yhä suurempi kuilu; katsoo, että yleisilmailu ja liikelentotoiminta kilpailevat entistä useammin muun lentoliikenteen kanssa pääsystä ilmatilaan ja lentopaikoille,
H. whereas access to airspace and aerodromes is a key issue for General and Business Aviation, since there is a growing gap between demand and capacity; whereas General and Business Aviation is increasingly in competition for access to airspace and aerodromes with the wider airline industry,
Suhteellinen sääntely ja toissijaisuus
Proportionate regulation and subsidiarity
3. muistuttaa komissiota tarpeesta toteuttaa järjestelmällisesti alakohtaisia vaikutusarviointeja, jotta voidaan tarvittaessa ja turvallisuutta vaarantamatta ottaa käyttöön eri sääntöjä eri yrityskategorioita ja ilmatilan käyttäjiä varten;
Reminds the Commission of the need to carry out, on a systematic basis, segmented impact assessments to provide for differentiation of regulations affecting different categories of undertakings and airspace users, if necessary and in so far as this does not compromise safety;
5. on tyytyväinen äskettäiseen muuhun kuin ansiolentotoimintaan käytettyjä ilma-aluksia ja erityisesti muita kuin "vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia" koskevien kunnossapitostandardien mukauttamiseen;
Welcomes the recent adaptation of maintenance standards for aircraft not involved in commercial air transport and in particular for aircraft not classified as “complex motor-powered aircraft" as a good example of proportionate regulation;
21. katsoo, että yhtenä tavoitteena pitäisi olla, että näkölentosääntöjen käyttäjillä on pääsy lento-, sää- ja ilmailutietoihin käyttäjäystävällisellä ja kustannustehokkaalla tavalla;
Believes that it should be one of the objectives to provide Visual Flight Rules (VFR) users with access to traffic, meteorological and aeronautical information in a user-friendly and cost-effective way;
Ympäristön kestävyys
Environmental sustainability
24. pitää kuitenkin välttämättömänä vähentää päästöjä edistämällä edelleen pienten ilma-alusten ympäristöystävällisyyttä puhtaampien polttoaineiden käytön sekä tutkimuksen, teknisen kehityksen ja innovaation edistämisen avulla; painottaa tässä yhteydessä Clean Sky ja CESAR -aloitteiden merkitystä;
Believes it to be necessary, however, to reduce emissions through further enhancing the environmental performance of smaller aircraft by using cleaner fuels and by promoting research, technological development and innovation; in this respect stresses the importance of initiatives such as "Clean Sky" and CESAR;
27. katsoo, että päättäjillä on oltava käytössään riittävästi tietoja ja tilastoja yleisilmailusta ja liikelentotoiminnasta, jotta he voivat täysin ymmärtää ilmailualaa ja siten säännellä sitä asianmukaisesti; kehottaa siksi komissiota ja Eurostatia kehittämään ja ottamaan käyttöön kansainvälisen ja eurooppalaisen tiedon keruuta ja levittämistä koskevan järjestelmällisen lähestymistavan;
Believes that policy-makers must have at their disposal adequate data and statistical information on General and Business Aviation in order to fully understand the sector and thus be able to regulate it properly; therefore calls on the Commission and Eurostat to develop and implement a systematic approach to the gathering and sharing of international and European data;
On olemassa monenlaista ansiolentotoimintaan kuulumatonta siviili-ilmailutoimintaa.
There is a very diverse range of civil aviation activities, other than commercial air transport.
Niihin kuuluvat harrasteilmailu, henkilökohtaiset kuljetukset ja liikelennot.
They include flying for the purposes of recreation, personal transport and business.
Toimintamuodot ovat hyvin erilaisia, ja ne ulottuvat harrasteilmailusta moottorittomilla ilma-aluksilla aina vaativaan toimintaan suorituskykyisillä liikesuihkukoneilla ja erikoistuneisiin lentotyön muotoihin.
The types of operation differ widely, ranging from recreational flying with non-powered aircraft to complex operation of high performance business jets and specialised aerial works.
Komission tiedonannossa näistä toiminnoista käytetään ilmausta ”yleisilmailu ja liikelentotoiminta”.
The Commission Communication refers to these activities as "General and Business aviation".
Se kattaa siten "kaikki siviili-ilma-alukset, joilla ei harjoiteta kaupallista lentoliikennettä" sekä "tilauksesta ja korvausta vastaan harjoitettavat siviili-ilmakuljetukset".
Its scope thus covers "all civil aircraft operations other than commercial air transport" as well as "on-demand, remunerated, civil air transport operations".
Samaan aikaan kyseisen ilmailualan volyymi ja taloudellinen merkitys kasvavat nopeasti.
At the same time, this aviation sector is growing fast in terms of both its volume and economic importance.
Yleisilmailun ja liikelentotoiminnan merkitys
The importance of General and Business Aviation
Yleisilmailu ja liikelentotoiminta ovat nopeimmin kasvavia siviili-ilmailun aloja Euroopassa.
General and business aviation is the fastest growing segment of civil aviation in Europe.
Nykyään on olemassa 30 000–50 000 yleisilmailuun käytettävää moottoroitua ilma-alusta.
It is estimated that there are at present between 30.000 and 50.000 motor-powered General Aviation aircraft.
Liikelentotoimintaan liittyen Eurocontrol arvioi liikesuihkukoneiden (mukaan lukien hyvien kevyiden suihkukoneiden) määrän kasvavan 3 500:een vuoteen 2017 mennessä.
As regards Business Aviation, EUROCONTROL expects the number of business jets (including very light jets) to double to 3500 by the year 2017.
Vuonna 2006 kaikista Eurocontrolin rekisteröimistä lennoista 9 prosenttia kuului yleisilmailun ja liikelentotoiminnan piiriin, ja tällaisten lentojen määrä on lisääntynyt lähes kaksi kertaa niin nopeasti kuin muun liikenteen määrä.
In 2006, about 9% of all aircraft movement registered by Eurocontrol accounted for General and Business Aviation and the number of movements in this segment has been growing twice as quickly as the rest of the traffic.
On tunnustettava, että Euroopan yleisilmailu ja liikelentotoiminta tuottavat erityisiä sosiaalisia ja taloudellisia etuja.
It must also be recognised that European General and Business Aviation provides specific social and economic benefits.
Tarjoamalla joustavia ja suoria lentoyhteyksiä, myös sellaisille kentille, jonne lentoyhtiöt eivät lennä, yleisilmailu ja liikelentotoiminta lisäävät kansalaisten liikkuvuutta, liiketoiminnan tuottavuutta ja alueellista yhteenkuuluvuutta.
By providing flexible and point-to-point transportation, including to airports that are not served by airlines, General and Business aviation increases the mobility of citizens, the productivity of businesses and regional cohesion.
Lisäksi lentotyö tarjoaa olennaisen tärkeitä palveluja maatalouden, rakentamisen, valokuvauksen sekä etsintä- ja pelastusoperaatioiden alalla.
Furthermore, aerial works provide essential services in areas such as agriculture, construction, photography or search and rescue operations.
Harraste- ja urheiluilmailu edistävät myös alalle tärkeitä ilmailutaitoja.
Thirdly, recreational and sports aviation contributes to the development of aeronautical skills that are essential for the industry.
Sitä paitsi alan taloudellista merkitystä ja sen kasvupotentiaalia olisi arvostettava.
Moreover, the economic value of the sector itself and its potential for further growth should be appreciated.
Tämä pätee erityisesti Euroopan valmistusteollisuuteen, sillä noin 75 prosenttia kaikista lentoturvallisuusviraston myöntämistä tyyppihyväksyntätodistuksista annetaan yleisilmailun ja liikelentotoiminnan alalla.
This holds in particular for the European manufacturing industry, as about 75% of all type certificates issued by EASA fall under the General and Business Aviation category.
Euroopan valmistusteollisuus on jatkuvasti lisännyt yleisilmailun ja liikelentotoiminnan maailmanmarkkinaosuuttaan, joka on nyt lähes 16 prosenttia.
Furthermore, the European industry has continuously increased its share in the worldwide General and Business Aviation market, to about 16% at present.
Yleisilmailua ja liikelentotoimintaa koskeva EU:n politiikka
EU policy on general and business aviation
Komission tiedonannossa painotetaan tarvetta käsitellä yleisilmailun ja liikelentotoiminnan erityispiirteitä ja siinä yksilöidään useita asiaan liittyviä avainkysymyksiä.
The Commission in its Communication stresses the need to address the specificities of General and Business Aviation and identifies a number of key issues in this regard.
Esittelijä on samaa mieltä niiden aihealueiden valinnasta, jotka vaativat lisätarkastelua, ja haluaa kommentoida yksityiskohtaisemmin seuraavia kohtia.
Your rapporteur agrees with the selection of areas requiring further consideration and wishes to comment in more detail on the points outlined below:
On selvää, että yleisilmailuun ja liikelentotoimintaan liittyvien tietojen, myös turvallisuutta koskevien tietojen on oltava Euroopan poliittisten päättäjien saatavissa.
It is evident that a basic set of data General and Business Aviation, including on safety, must be available for European policy-makers.
Esittelijä on samaa mieltä siitä, ettei nykyään ole riittävästi tilastotietoa saatavilla ja kannattaa siksi tiedonkeruuta ja -levittämistä koskevan järjestelmällisemmän lähestymistavan käyttöönottoa, jotta lisättäisiin tämän alan tunnettuutta yhteisössä.
Your rapporteur agrees that there is currently a lack of adequate statistical information and would therefore support a more systematic approach to the gathering and sharing of data in order to engender a greater understanding of the sector in the Community.
Suhteellinen sääntely
Proportionate regulation
EU on lisännyt viime vuosina sääntelytoimintaansa ilmailun alalla, jolloin on havaittu saman ratkaisumallin käytön kaikkiin tilanteisiin ja yhdenmukaisen sääntöjen soveltamisen eri ilmailun aloihin tuomat rajoitukset.
Increased EU regulatory activity in the aviation sector over recent years has shown the limits of the one-size-fits-all regulatory design and the uniform enforcement of regulation across a variety of different aviation sectors.
Esimerkiksi vaativan ansiolentotoiminnan harjoittamiseen tarkoitetut säännöt saattavat merkitä suhteetonta taloudellista tai sääntelyyn liittyvää taakkaa yksinkertaisella yksimoottorisella ilma-aluksella yksityistä lentotoimintaa harjoittavalle.
For example, a rule intended to govern the operation of a complex commercial aircraft may place a disproportionate financial or regulatory burden on the operator of a simple single-engined private aircraft.
Yleisilmailu ja liikelentotoiminta Euroopassa koostuu pääasiassa yksityisomisteisista lentokoneista ja pk-yrityksistä, joilla on rajalliset resurssit pysyä ajan tasalla määräysten muuttuessa jatkuvasti.
General and Business Aviation in Europe comprises mainly privately owned aircraft and small and medium-sized enterprises having limited resources to keep up with the ongoing regulatory changes.
Esittelijä kannattaa siksi voimakkaasti komission aikomusta valvoa tiukasti, että suhteellisuus- ja toissijaisuusperiaatetta noudatetaan sekä politiikkojen että sääntöjen luomisessa samoin kuin ilmailualaa koskevan lainsäädännön varsinaisessa täytäntöönpanossa.
Your rapporteur therefore strongly supports the Commission in its intention to strictly monitor the application of the proportionality principle both in the policy and rulemaking process and in the actual implementation of aviation legislation.
Samalla on kuitenkin varmistettava, ettei "suhteellisella sääntelyllä" vaaranneta yleisön turvallisuutta.
At the same time, however, it must be ensured that "proportionate regulation" does not compromise safety for the general public.
Ratkaiseva kysymys yleisilmailun ja liikelentotoiminnan alalle on, kuinka suhteellisuusperiaate pannaan toimeen käytännössä.
The crucial question for the General and Business Aviation sector is how the proportionality principle will be put into practice.
Yleisesti ottaen Euroopan lentoturvallisuusvirastoa koskeva perusasetus ja komission ehdotus sen muuttamiseksi antaa mahdollisuuden hyväksyä erilaisia toimintoja ja ilma-aluksia koskevat joustavat ja oikeasuhtaiset täytäntöönpanosäännöt.
Generally speaking, the basic EASA Regulation and the Commission's proposal for its amendment provide for the possibility to adopt flexible and proportionate implementing rules with regard to different kinds of operations and aircraft.
Tässä yhteydessä olisi harkittava tiettyihin toimintakategorioihin sovellettavien poikkeusten tai erityiskriteereiden käyttöönottoa sertifioinnista vapauttamiseen silloin kun kyseinen menettely ei ole perusteltu minkään turvallisuus- tai yleistä etua koskevien syiden nojalla.
In this context, specific criteria or exemptions from certification should be envisaged for certain categories of operations where there are no safety or public interest reasons to justify such a procedure.
Esittelijä on tyytyväinen äskettäisten toimien hyväksymiseen lentokelpoisuutta koskevien sääntöjen
In relation to non-commercial aviation, your rapporteur welcomes the recent adoption of measures of to adapt airworthiness rules
Näiden vaatimusten mukauttaminen on hyvä esimerkki suhteellisesta sääntelystä turvallisuutta vaarantamatta.
The adaptation of these requirements is a good example of proportionate regulation without compromising safety.
Liikelentotoimintaa koskevia turvallisuussääntöihin liittyviä vaatimuksia on ehkä mukautettava.
As regards security rules, it may be necessary to adapt requirements for business aviation.
Toisin kuin suuret lentoyhtiöt liikelentotoiminnan harjoittaja tuntee tavallisesti kaikki matkustajansa.
Contrary to mainline carriers, all passengers are normally known to the operator.
Siksi voi olla syytä määritellä yksinkertaistetut turvatarkastukset ja seulontamenettelyt, jotka ovat suhteellisuusperiaatteen mukaisia eivätkä vaaranna matkustajien turvallisuutta.
It may therefore be appropriate to specify simplified security procedures and screening processes in line with the principle of proportionality, without compromising the security of passengers.
Lentoasemien ja ilmatilan kapasiteetti
Airport and airspace capacity
Pääsy ilmatilaan ja lentopaikoille on yleisilmailun ja liikelentotoiminnan avainkysymyksiä.
Access to airspace and aerodromes is a key issue for General and Business Aviation.
Kuten komission tiedonannossa korostetaan Euroopalla on edessään entisestään kasvava kuilu kapasiteetin ja kysynnän välillä, koska liikenteen volyymi kasvaa edelleen.
As highlighted in the Commission Communication, Europe is facing a growing gap between capacity and demand as traffic volumes continue to rise.
Yleisilmailu ja liikelentotoiminta kilpailevat siten entistä useammin muun lentoliikenteen kanssa pääsystä ilmatilaan ja infrastruktuureihin,
General and Business Aviation is thus increasingly in competition for access to airspace and infrastructure with the wider airline industry.
Yleisilmailun ja liikelentotoiminnan harjoittajien on usein hyvin vaikea päästä suurille lentokentille.
It is often very difficult for General and Business Aviation to access hub airports.
Valtaosa yleisilmailun ja liikelentotoiminnan harjoittajista käyttää siksi pääasiassa alueellisia lentoasemia (sivulentoasemia).
The majority of the General and Business Aviation fleet therefore operates mainly from and to (secondary) regional airports.
Tilannetta on helpottanut useita Euroopan alueita yhdistävän yli 80 000 kaupunkiparin verkoston luominen.
This has facilitated the creation of a network of more than 80.000 city pairs connecting various regions in Europe.
Yleisilmailun ja liikelentotoiminnan alalla ollaan entistä huolestuneempia vaikeutuneesta pääsystä suurille kansainvälisille lentokentille, mutta myös entistä vaikeammasta pääsystä alueellisille lentokentille, koska kasvava kysyntä ansiolentotoiminnan alan taholta vaikeuttaa muiden kuin säännöllisen liikenteen harjoittajien mahdollisuuksia saada lähtö- ja saapumisaikoja sekä ilma-alusten pysäköintipaikkoja.
However, there is growing concern among the General and Business Aviation sector about access not only to the large international airports but also, increasingly, to regional airports, since growing demand from the commercial air transport sector is placing strains on the availability of take-off and landing slots available to non-scheduled operators as well as on the availability of aircraft parking stands.
Näin ollen yleisilmailua ja liikelentotoimintaa harjoittavilla ilma-aluksille on entistä vaikeampi saada mieleisiään lähtö- ja saapumisaikoja, vaikka niiden lennot voisivat olla tärkeitä asianomaista lentokenttää ympäröivälle alueelle.
Hence, General and Business Aviation flights are experiencing more and more problems to get slots at times of their choice, while their flights could be important for the economy of the region around the airport in question.
Esittelijä on tyytyväinen komission pyrkimyksiin vastata näihin haasteisiin Euroopan lentoasemien kapasiteettia, tehokkuutta ja turvallisuutta koskevassa toimintasuunnitelmassaan
Your rapporteur welcomes the Commission's efforts to tackle these challenges within the framework of its "Action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe"
Esittelijä on samaa mieltä erityisesti siitä, että on välttämätöntä optimoida olemassa olevan kapasiteetin käyttö, mukaan lukien varatun infrastruktuurin käyttö, jotta on mahdollista vastata yleisilmailun ja liikelentotoiminnan tarpeisiin.
In particular, he agrees that it will be necessary to optimize the use of existing capacity, including employment of dedicated infrastructure, to meet the needs of General and Business aviation.
Nykyaikainen tekniikka, kuten automaattiset säätietojärjestelmät, miehittämättömät ilmaliikennepalvelut ja satelliittinavigointijärjestelmien sisällyttäminen ilmaliikenteen hallintamenetelmiin voivat myös osoittautua hyödyllisiksi.
Modern technologies, such as automatic weather reporting systems, unmanned Air Traffic Services as well as inclusion of Global Navigation Satellite Systems in Air Traffic Management procedures should also prove useful.
Ottaen huomioon pienten ja keskisuurten lentokenttien keskeisen merkityksen yleisilmailulle ja liikelentotoiminnalle, niiden uudenaikaistamista ja perustamista olisi edistettävä ja jäsenvaltioita olisi rohkaistava investoimaan tähän alaan.
Given their predominant role for General and Business Aviation, the establishment or modernisation of small and medium-sized aerodromes should be promoted and Member States should be encouraged to invest in this sector.
Esittelijä pitää kuitenkin tärkeänä, että liikelentotoiminnan harjoittajille annetaan riittävä pääsy suurille lentokentille, jotta ne voivat huolehtia yhteyksistä Euroopan alueiden ja niiden talouskeskusten välillä.
However, your rapporteur considers it important that Business Aviation is also given adequate access to major airports in order to enable it to connect Europe's regions to its economic centres.
Tässä yhteydessä komission olisi tarkasteltava, mahdollistaako nykyinen lähtö- ja saapumisaikojen jakamista koskeva asetus
In this context, the Commission should examine whether the current Slot Allocation Regulation
Asetus (ETY) N:o 95/93. muille kun säännöllistä lentoliikennettä harjoittaville oikeudenmukaisen, oikeasuhteisen ja tasa-arvoisen pääsyn EU:n lentokentille.
Regulation (EEC) 95/93 provides for fair, proportionate and equal access of non-scheduled operations to EU airports.
Ilmatilan kapasiteetti on yhtä lailla tärkeä kysymys yleisilmailulle ja liikelentotoiminnalle.
Airspace capacity is an equally important issue for General and Business Aviation.
Tässä yhteydessä esittelijä painottaa institutionaalisten ja teknisten uudistusten merkitystä yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan ja SESAR-yhteisyrityksen puitteissa, koska niiden odotetaan tuovan turvallisuutta, kustannustehokkaita etuja kaikille ilmatilan käyttäjille, myös yleisilmailun ja liikelentotoiminnan harjoittajille.
In this context, your rapporteur stresses the importance of institutional and technological reforms within the Single European Sky and the SESAR Joint Undertaking, which are expected to bring safety, cost and efficiency benefits for all airspace users including General and Business Aviation.
SESAR pyrkii muun muassa kolminkertaistamaan kapasiteetin lennonjohtojärjestelmän parantamisella.
Among other things, SESAR aims to achieve a threefold increase in capacity through improved Air Traffic Management.
Pääasiassa harraste- ja urheiluilmailun eräät eturyhmät ovat ilmaisseet olevansa jossain määrin huolissaan valvotun ilmatilan laajenemisesta sellaisen valvomattoman ilmatilan kustannuksella, jossa harjoitetaan huomattavissa määrin yleisilmailua ja liikelentotoimintaa.
However, stakeholders (mainly from sports and recreational aviation) have voiced some concern, in particular regarding the expansion of controlled airspace at the expense of uncontrolled airspace, where a significant amount of General and Business Aviation activity is carried out.
Lisäksi painotetaan sitä, ettei SESAR-hankkeen saisi johtaa pieniin ilma-aluksiin kohdistuviin suhteettomiin varustusvaatimuksiin, koska monet niistä luottavat ”näe ja väistä” ‑periaatteeseen.
Furthermore it is stressed that SESAR should not lead to disproportionate equipment requirements for smaller aircraft, most of which rely on the "see and avoid" principle".
Useissa tapauksissa tarjolla on yksinkertaisia vaihtoehtoja, jotka perustuvat huomattavasti parempaan kustannustehokkuuteen.
In many cases, there are simple alternatives with a significantly better cost/benefit available.
Esittelijän mielestä yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan ja SESAR-hankkeen olisi täysin tunnustettava yleisilmailun ja liikelentotoiminnan alan erityispiirteet ja vastattava näihin huolenaiheisiin.
Your rapporteur believes that Single European Sky and SESAR should give full recognition to the specificities of General and Business Aviation sector and address these concerns.
Lisäksi olisi varmistettava, että kyseinen ala todella hyötyy näistä toimista kuormittamatta sitä liikaa.
In addition, it should be ensured that real benefits are delivered to the sector without placing unnecessary burdens on it.
Esimerkiksi on tarpeen varmistaa, että käyttäjillä on pääsy perussää-, lento- ja ilmailutietopalveluihin käyttäjäystävällisellä ja kustannustehokkaalla tavalla;
For instance, there is a need to provide access to basic meteorological, flight information service and aeronautical information in a user friendly and cost efficient way.
Edellä kuvatut yleisilmailun ja liikelentotoiminnan etujen on oltava suurempia suhteessa niiden ympäristövaikutuksiin, erityisesti kun on kyse ilmastonmuutosta pahentavista päästöistä ja melusta.
The benefits of General and Business Aviation described earlier have to be offset against its environmental impact, in particular as regards emissions contributing to climate change and noise.
Samalla on kuitenkin myönnettävä, että pienet ilma-alukset tuottavat hiilidioksidipäästöjä ja melua huomattavasti vähemmän kuin ansiolentotoimintaa harjoittavat ilma-alukset.
At the same time, however, it must be recognised that the overall impact of small aircraft in terms of both CO2 emissions and noise is far less than that of commercial air transport aircraft.