natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2006)0569 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0569 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0331/2006 ),
– having regard to Articles 251(2) and 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0331/2006 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ja teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan lausunnon ( A6‑0050/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0050/2008 ),
(3 a) Viime vuosina autojen suunnittelussa on tapahtunut suurta kehitystä (turvallisuustoimenpiteet sekä uusien teknologioiden kehittäminen ja soveltaminen), mikä on auttanut vähentämään tieliikenneonnettomuuksissa kuolleiden tai loukkaantuneiden henkilöiden määrää.
(3a) In recent years, major advances have been made in vehicle design (safety measures and the development and application of new technologies) which have helped to reduce the number of people killed or injured in road accidents.
Mikäli vuodeksi 2010 asetettu tavoite halutaan saavuttaa, on toteutettava toimia myös muilla aloilla.
If the target set for 2010 is to be achieved, action must be taken in other areas too.
Tieinfrastruktuurin turvallisuusjohtaminen tarjoaa merkittäviä uusia kehittämismahdollisuuksia, jotka on hyödynnettävä .
Managing the safety of road infrastructure offers plenty of scope for improvement, which must be used to advantage .
(4) Asianmukaisten menettelyjen käyttöönotto on olennainen keino parantaa tieinfrastruktuurin turvallisuutta Euroopan laajuisessa tieverkossa.
(4) The setting up of appropriate procedures is an essential tool for improving the safety of road infrastructure within the Trans-European road network.
Tieturvallisuuden vaikutusarvioinneilla on määrä osoittaa strategisella tasolla infrastruktuurihankkeen eri suunnitteluvaihtoehtojen vaikutukset tieturvallisuuteen.
Road safety impact assessments should demonstrate, on a strategic level, the implications on road safety of different planning alternatives of an infrastructure project.
Turvallisuusauditoinneilla on lisäksi määrä kartoittaa yksityiskohtaisesti tieinfrastruktuurihankkeeseen liittyvät vaaratekijät.
Moreover, road safety audits should identify, in a detailed way, unsafe features of a road infrastructure project.
Näin ollen on tarkoituksenmukaista vahvistaa tieturvallisuuden vaikutusarviointeihin ja turvallisuusauditointeihin sovellettavat menettelyt, jotta voidaan parantaa tieinfrastruktuurien turvallisuutta Euroopan laajuisessa tieverkossa; tämä ei koske tietunneleita, jotka kuuluvat Euroopan laajuisen tieverkon tunnelien turvallisuutta koskevista vähimmäisvaatimuksista 29 päivänä huhtikuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/54/EY soveltamisalaan.
It is therefore appropriate to establish procedures to be followed in those two fields with an aim of increasing safety of road infrastructures on the trans-European road network, whilst at the same time excluding road tunnels which are covered by Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on minimum safety requirements for tunnels in the Trans-European Road Network
Tieturvallisuuden vaikutusarviointien tulokset voidaan kirjata useisiin asiakirjoihin.
The results of the road safety impact assessment may be set out in a number of documents.
Näin ollen on järkevää kehittää tieturvallisuuden vaikutusarviointeihin ja turvallisuusauditointeihin sovellettavat menettelyt, jotta voidaan parantaa tieinfrastruktuurien turvallisuutta Euroopan laajuisessa tieverkossa; tämä ei koske tietunneleita, jotka kuuluvat Euroopan laajuisen tieverkon tunnelien turvallisuutta koskevista vähimmäisvaatimuksista 29 päivänä huhtikuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/54/EY soveltamisalaan.
It therefore makes sense to develop procedures to be followed in those two fields with an aim of increasing safety of road infrastructures on the trans-European road network, whilst at the same time excluding road tunnels which are covered by Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on minimum safety requirements for tunnels in the Trans-European Road Network
Näin ollen on tarkoituksenmukaista vahvistaa tieturvallisuuden vaikutusarviointeihin ja turvallisuusauditointeihin sovellettavat menettelyt, jotta voidaan parantaa tieinfrastruktuurien turvallisuutta Euroopan laajuisessa tieverkossa; tämä ei koske tietunneleita, jotka kuuluvat Euroopan laajuisen tieverkon tunnelien turvallisuutta koskevista vähimmäisvaatimuksista 29 päivänä huhtikuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/54/EY soveltamisalaan.
It is therefore appropriate to establish procedures to be followed in those two fields with an aim of increasing safety of road infrastructures on the trans-European road network, whilst at the same time excluding road tunnels which are covered by Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on minimum safety requirements for tunnels in the Trans-European Road Network.
Tieturvallisuuden vaikutusarvioinneilla on määrä osoittaa strategisella tasolla infrastruktuurihankkeen eri suunnitteluvaihtoehtojen vaikutukset tieturvallisuuteen , ja niiden pitää olla keskeisessä osassa reittejä valittaessa .
Road safety impact assessments should demonstrate, on a strategic level, the implications on road safety of different planning alternatives of an infrastructure project and they should play a decisive role when routes are being selected .
Direktiivissä on todettava selvästi, että tieturvallisuuden vaikutusarviointien tekemisen lisäksi ne on myös otettava asianmukaisesti huomioon reittien valinnassa.
It must be made clear in the text of the Directive that road-safety impact assessments are not simply carried out but are properly taken into account when routes are being selected.
(4 a) Useilla jäsenvaltioilla on jo käytössään toimivia tieinfrastruktuurin turvallisuusjohtamista koskevia järjestelmiä.
(4a) Several Member States already possess well functioning road infrastructure safety management systems.
Näiden valtioiden olisi annettava jatkaa nykyisten menetelmiensä käyttämistä.
These countries should be permitted to continue using their existing methods.
Johdanto-osan 4 b kappale (uusi)
Recital 4 a (new)
(4 b) Tutkimus on ratkaisevan tärkeää Euroopan liikenneturvallisuuden parantamisen kannalta.
(4a) Research is vital to improving safety on European roads.
Komponenttien, toimien ja menetelmien (telematiikka mukaan luettuna) kehittämien ja esittely ja tutkimustulosten levittäminen voivat parantaa tieinfrastruktuurin turvallisuutta merkittävällä tavalla.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) and disseminating research results play an important part in increasing the safety of road infrastructure.
(5) Jo käytössä olevien teiden turvallisuustasoa olisi parannettava suuntaamalla investointeja niihin tieosuuksiin, joilla onnettomuuksia tapahtuu eniten tai joilla niitä voidaan vähentää eniten.
(5) Safety performance of existing roads should be raised by targeting investments to the road sections with the highest accident density or the highest accident reduction potential.
Jotta kuljettajat voisivat muuttaa käyttäytymistään ja noudattaa paremmin liikennesääntöjä, erityisesti nopeusrajoituksia, kuljettajien tulisi saada tieto onnettomuusalttiista tieosuudesta ennen saapumistaan sille .
To be able to adapt their behaviour and increase compliance to traffic rules, in particular speed limits, drivers should be made aware before entering a high risk road section .
(5) Jo käytössä olevien teiden turvallisuustasoa olisi parannettava suuntaamalla investointeja niihin tieosuuksiin, joilla onnettomuuksia sekä tapahtuu eniten ja niitä voidaan vähentää eniten.
(5) Safety performance of existing roads should be raised by targeting investments to the road sections with both the highest accident density and the highest accident reduction potential.
Jotta kuljettajat voisivat muuttaa käyttäytymistään ja noudattaa paremmin liikennesääntöjä, erityisesti nopeusrajoituksia, kuljettajien tulisi saada tieto tieosuuksista, joilla tapahtuu eniten onnettomuuksia .
To be able to adapt their behaviour and increase compliance to traffic rules, in particular speed limits, drivers should be made aware of road sections with a high accident density .
(6) Tieverkon turvallisuusjohtamisella voi olla merkittävä vaikutus jo heti sen käyttöönoton jälkeen.
(6) Network safety management has a high potential immediately after its implementation.
Kun onnettomuusalttiit osuudet on selvitetty ja korjaavat toimenpiteet toteutettu, turvatarkastusten merkitys ennaltaehkäisevinä toimenpiteinä kasvaa.
Once high risk road sections have been treated and remedial measures have been taken, safety inspections as a preventive measure should assume a more important role.
Säännölliset tarkastukset ovat olennainen keino ehkäistä kaikkiin tien käyttäjiin, mukaan luettuina suojattomat tielläliikkujat, kohdistuvia vaaroja, myös tietöiden tapauksessa.
Regular inspections are an essential tool for preventing possible dangers for all users of the road, including vulnerable users, also in case of roadworks.
Kun tieosuudet, joilla tapahtuu eniten onnettomuuksia, on selvitetty ja korjaavat toimenpiteet toteutettu, turvatarkastusten merkitys ennaltaehkäisevinä toimenpiteinä kasvaa.
Once road sections with a high accident density have been treated and remedial measures have been taken, safety inspections as a preventive measure should assume a more important role.
(7 a) On toteutettava toimia, joilla kannustetaan testattujen käytäntöjen yleisempään ja johdonmukaisempaan vaihtamiseen jäsenvaltioiden välillä, jotta parannettaisiin turvallisuutta niillä Euroopan teillä, jotka eivät kuulu Euroopan laajuiseen tieverkkoon.
(7a) With a view to improving safety on European roads which are not part of the trans-European road network, arrangements should be made for more frequent and more systematic exchanges of proven practices among the Member States.
Onnettomuusriski on erityisen suuri yksikaistaisilla pääteillä.
The risk of accidents is particularly high on single-lane main roads.
Toissijaisuusperiaatteen takia komissiolla ei ole toimivaltaa antaa säädöksiä tällä alalla, mutta testattujen käytäntöjen vaihtaminen olisi sekä järkevää että toivottavaa.
On the basis of the subsidiarity principle, the Commission has no power to adopt legal measures in this area, but exchanges of proven practices would be both feasible and desirable.
(8) Tieturvallisuuden korkean tason varmistamiseksi jäsenvaltioiden olisi sovellettava infrastruktuurin turvallisuusjohtamisen suuntaviivoja.
(8) In order to ensure a high level of road safety Member States should apply guidelines on infrastructure safety management.
Suuntaviivojen ilmoittaminen komissiolle ja säännöllinen raportointi niiden täytäntöönpanosta mahdollistaa sen, että infrastruktuurien turvallisuutta voidaan parantaa järjestelmällisesti yhteisön tasolla ja siirtyä ajan mittaan kohti tehokkaampaa järjestelmää.
The notification of those guidelines to the Commission and regular reporting on their implementation should pave the way for a systematic improvement of infrastructure safety at the Community level and provide a basis for the evolution towards a more effective system over time.
Lisäksi muut jäsenvaltiot voivat suuntaviivojen täytäntöönpanoa koskevan raportoinnin ansiosta yksilöidä tehokkaimmat ratkaisut, ja ennen-jälkeentutkimuksista saatavan tiedon järjestelmällisen kokoamisen pohjalta voidaan valita tehokkaimmat toimenpiteet tulevaa toimintaa varten.
The reporting on their implementation should, furthermore, allow other Member States to identify the most effective solutions, while the systematic collection of data from before/after studies should allow selecting the most effective measure for future action.
(8) Tieturvallisuuden korkean tason varmistamiseksi Euroopan laajuisen liikenneverkon teillä ja moottoriteillä jäsenvaltioiden olisi sovellettava infrastruktuurin turvallisuusjohtamisen suuntaviivoja.
(8) In order to ensure a high level of road safety on the roads in the Trans-European transport network and on motorways Member States should apply guidelines on infrastructure safety management.
Tämän direktiivin soveltamisalaa olisi laajennettava koskemaan moottoriteitä.
The scope of the directive should be extended to cover motorways.
Laajentaminen koskemaan pääteitä kuuluu toissijaisuusperiaatteen nojalla jäsenvaltioiden toimialaan.
Any extension to cover main roads is a matter for the Member States, in keeping with the subsidiarity principle.
Toisen lisäyksen tarkoituksena on vähentää byrokratiaa.
The second addition is designed to reduce red tape.
(8 a) Tämän direktiivin tieturvallisuusinvestointeja koskevia säännöksiä olisi sovellettava niiden kuitenkaan rajoittamatta jäsenvaltioiden toimivaltaa tieverkon ylläpitämiseen liittyvien investointien alalla .
(8a) The provisions of this Directive which relate to investment in road safety should apply without prejudice to the Member States' competence as regards investment in the upkeep of the road network.
Tällä tarkastuksella korostetaan eroa tieturvallisuusinvestointien (jotka ovat tämän direktiivin kohteena) ja tieverkon ylläpitämiseen liittyvien investointien välillä, sillä jälkimmäisenä mainitut investoinnit kuuluvat jäsenvaltioiden toimialaan niiden monivuotisten rahoitusnäkymien nojalla.
This amendment highlights the difference between investment in road safety (which is the subject of this Directive) and investment in the maintenance of infrastructure - this being a different concept falling within the Member States' area of responsibility, in accordance with their multiannual budget programmes.
(10 a) Riittävät alueet tienvarsipysäköintiin ja levähdysalueet ovat erittäin tärkeitä rikosten torjunnan lisäksi myös tieturvallisuuden kannalta.
(10a) Sufficient roadside parking areas and lay-bys are very important not only for crime prevention but also for road safety.
Pysäköintialueiden ansioista kuljettajat voivat pitää taukoja hyvissä ajoin ja jatkaa matkaansa täysin keskittyneinä.
Parking areas enable drivers to take rest breaks in good time and continue their journey with full concentration.
Riittävän monien turvallisten pysäköinti- ja levähdysalueiden tarjoamisen olisi tämän takia oltava keskeisessä osassa tieinfrastruktuurin turvallisuusjohtamisessa.
The provision of sufficient safe parking areas and lay-bys should therefore form an integral part of road infrastructure safety management.
Jos käytetyt menetelmät poikkeavat tässä direktiivissä esitetyistä menetelmistä, niille on saatava komission hyväksyntä.
If the methods used diverge from those in this Directive, the approval of the Commission shall be required.
Useilla jäsenvaltioilla on jo käytössään toimivia tieinfrastruktuurin turvallisuusjohtamista koskevia järjestelmiä.
Several Member States already possess well functioning road infrastructure safety management systems.
1 artiklan 2 a kohta (uusi)
Article 1, paragraph 2a (new)
(2) ’toimivaltaisella organisaatiolla’ tarkoitetaan kansallista, alueellista tai paikallista julkista tai yksityistä organisaatiota, joka osallistuu tämän direktiivin täytäntöönpanoon toimivaltansa vuoksi;
(2) “competent entity” means any public or private organisation set up at national, regional or local level, involved in the implementation of this Directive by reason of its competences;
(2) ’toimivaltaisella organisaatiolla’ tarkoitetaan kansallista, alueellista tai paikallista julkista organisaatiota, joka osallistuu tämän direktiivin täytäntöönpanoon toimivaltansa vuoksi , mukaan luettuina ennen tämän direktiivin voimaantuloa olemassa olleet toimivaltaisiksi organisaatioiksi nimetyt yhteisöt, jos ne täyttävät tämän direktiivin vaatimukset ;
2. “competent entity” means any public organisation set up at national, regional or local level, involved in the implementation of this Directive by reason of its competences , including bodies designated as the competent entity which existed before the entry into force of this Directive insofar as they meet the requirements of this Directive ;
(6) ’turvallisuuden parantamisella käytössä olevassa tieverkossa ’ tarkoitetaan tulevien onnettomuuksien vähentämistä suuntaamalla korjaavat toimenpiteet sellaisiin verkon osiin, joissa onnettomuuksia on tapahtunut edellisvuosina eniten tai joissa onnettomuuskustannuksia voidaan vähentää eniten ;
(6) “ safety development of the road network in operation " means the reduction of future accidents by targeting remedial treatment to parts of the network where, respectively, accidents occurred most frequently during previous years and accident cost reduction potential is the highest ;
(6) ’ verkon luokittelulla turvallisuuden parantamismahdollisuuksien perusteella ’ tarkoitetaan menetelmää nykyisen tieverkon osien määrittelemiseen, analysoimiseen ja luokitteluun niiden turvallisuuden parantamista ja onnettomuuskustannusten vähentämistä koskevien mahdollisuuksien perusteella ;
(6) “ classification of the network according to the potential for safety development" means a method for identifying, analysing and classifying parts of the existing road network according to their potential for safety development and accident cost savings ;
Vaarallisimpia osia olisi analysoitava ja ne olisi luokiteltava siten, että niitä voidaan parantaa.
The most dangerous sections should be analysed and classified so that remedial treatment can be targeted at them.
(7) ’turvatarkastuksella’ tarkoitetaan käytössä olevan tien turvallisuuden säännöllistä tarkastusta ;
(7) “safety inspection” means a periodical safety review of a road in operation ;
(7) ’turvatarkastuksella’ tarkoitetaan niiden piirteiden ja puutteiden sääntömääräistä ja säännöllistä tarkistamista, jotka vaativat kunnostustöitä turvallisuussyistä ;
(7) “safety inspection” means an ordinary periodical verification of the characteristics and defects that require maintenance work for reasons of safety;
Tarkastusten tarkoituksena on tunnistaa mahdollisia puutteita ja tarvittaessa puuttua niihin.
These inspections are aimed at identifying possible defects and remedying them where necessary.
(9) ’infrastruktuurihankkeella’ tarkoitetaan uuden infrastruktuurin rakentamishanketta tai jo käytössä olevan infrastruktuurin kunnostamishanketta, jolla on todennäköisesti merkittävä vaikutus tieturvallisuuteen.
(9) “infrastructure project” means a project for the construction of new infrastructure or the rehabilitation of an existing infrastructure likely to have a significant effect on road safety.
(9) ’infrastruktuurihankkeella’ tarkoitetaan uuden infrastruktuurin rakentamishanketta tai jo käytössä olevan infrastruktuurin kunnostamishanketta taikka infrastruktuurin korjaus- tai uudistushanketta , jolla on todennäköisesti merkittävä vaikutus tieturvallisuuteen.
(9) “infrastructure project” means a project for the construction of new infrastructure or the rehabilitation of an existing infrastructure or a road renovation or modernisation measure likely to have a significant effect on road safety.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että tieturvallisuuden vaikutusarviointi tehdään infrastruktuurihankkeen kaikista eri toteutusvaihtoehdoista.
Member States shall ensure that a road safety impact assessment is carried out for all variants of any infrastructure project.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että kaikista infrastruktuurihankkeista, jotka vaikuttavat huomattavasti tieturvallisuuteen, suoritetaan tieturvallisuuden vaikutusarviointi.
Member States shall ensure that a road safety impact assessment is carried out for any infrastructure project which has a significant impact on safety .
Tieturvallisuuden vaikutusarviointi on tehtävä suunnitteluvaiheessa ennen infrastruktuurihankkeen hyväksymistä liitteessä I esitettyjen perusteiden mukaisesti .
The road safety impact assessment shall be carried out at the initial planning stage before the infrastructure project is approved in accordance with the criteria set out in Annex I .
Tieturvallisuuden vaikutusarviointi on tehtävä suunnitteluvaiheessa ennen infrastruktuurihankkeen hyväksymistä .
The road safety impact assessment shall be carried out at the initial planning stage before the infrastructure project is approved .
Arviointia tehdessään jäsenvaltioiden on pyrittävä noudattamaan liitteessä I esitettyjä perusteita .
In that connection, Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex I .
Jäsenvaltioiden toiminta-alaa rajoitetaan liikaa, mikäli liitteiden säännöksistä tehdään sitovia.
Making the provisions of the annexes binding would restrict the Member States’ scope for action too much.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että kaikista infrastruktuurihankkeista tehdään turvallisuusauditoinnit.
Member States shall ensure that road safety audits are carried out for all infrastructure projects.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että turvallisuusauditoinnit tehdään kaikista suurista infrastruktuurihankkeista, joiden rakennuskustannukset ovat vähintään kymmenen miljoonaa euroa .
Member States shall ensure that road safety audits are carried out for all major projects with a construction cost of at least EUR 10 million .
Olisi vältettävä ylimääräistä byrokratiaa.
Additional red tape should be avoided.
4 artiklan 2 kohdan ensimmäinen alakohta
Article 4, paragraph 2, subparagraph 1
Turvallisuusauditoinnit on tehtävä liitteessä II esitettyjen perusteiden mukaisesti .
Road safety audits shall be carried out in accordance with the criteria set out in Annex II.
Turvallisuusauditointeja tehdessään jäsenvaltioiden on pyrittävä noudattamaan liitteessä II esitettyjä perusteita .
When carrying out road safety audits the Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex II.
Auditoinnin on oltava erottamaton osa infrastruktuurihankkeen suunnittelua, ja se on toteutettava toteuttavuustutkimusten, suunnitelmaluonnoksen ja yksityiskohtaisen suunnittelun vaiheissa, viimeistelyvaiheessa sekä käytön alkuvaiheessa.
The audit shall form an integral part of the design process of the infrastructure project at the stage of feasibility, draft design, detailed design, pre-opening and early operation.
Turvallisuusauditoinnin on oltava erottamaton osa infrastruktuurihankkeen suunnittelua, ja se on toteutettava toteuttavuustutkimusten, suunnitelmaluonnoksen ja yksityiskohtaisen suunnittelun vaiheissa, viimeistelyvaiheessa sekä käytön alkuvaiheessa.
Road safety audits shall form an integral part of the design process of the infrastructure project at the stage of feasibility, draft design, detailed design, pre-opening and early operation.
Kielellinen tarkistus.
Linguistic adjustment.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että auditoija osoittaa turvallisuuden kannalta ratkaisevat suunnittelutekijät infrastruktuurihankkeen kussakin vaiheessa ja tekee ehdotuksia siitä, miten mahdolliset havaitut turvallisuuspuutteet voidaan korjata .
Member States shall ensure that the auditor sets out safety critical design elements in an audit report for each stage of the infrastructure project , as well as proposals to remedy any unsafe features identified .
Jos turvallisuuspuutteita todetaan auditoinnin aikana, mutta suunnittelua ei muuteta ennen asianomaista liitteessä II mainittua vaihetta, toimivaltaisen organisaation on ilmoitettava syyt tähän kyseisen raportin liitteessä.
Where unsafe features are identified in the course of the audit but the design is not rectified before the end of the appropriate stage as referred to in Annex II, the reasons shall be stated by the competent entity in an annex to that report.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että auditoija osoittaa turvallisuuden kannalta ratkaisevat suunnittelutekijät infrastruktuurihankkeen kussakin vaiheessa.
Member States shall ensure that the auditor sets out safety critical design elements in an audit report for each stage of the infrastructure project.