natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tuolloin on myös mahdollista saada käsitys uusista tekniikoista, ja vaihtoehtoisten voimalähteiden (esim. akkukäyttöiset ajoneuvot) käyttöön ottamisesta.
At that time it will also be possible to gain an overview of new technologies, including the introduction of alternative engine models, such as battery-driven vehicles.
Pitkän aikavälin tavoitteissa on myös otettava huomioon, että nyt kehitettyjen moottori- ja hybridimoottorijärjestelmien elinkaari on suhteellisen lyhyt, sillä seuraavan sukupolven paikalliset hiilidioksidipäästöjä aiheuttamattomat käyttövoimatavat saattavat olla käytössä jo 10 vuoden kuluttua ensin mainittujen käyttöön ottamisesta.
The long-term aims should also take account of the fact that the new engine models and hybrid-powered systems that are now being developed will have only a relatively short life cycle, as 10 years after their introduction onto the market, the next generation of local CO2-free propulsion systems could be available.
Siksi politiikassa on mahdollistettava siirtyminen uusiin tekniikoihin.
Policies must therefore leave open the possibility of transition to new technologies.
Jo tässä asetuksessa edellytetyn 120 g CO2/km:n tavoite keskimääräisessä ajoneuvokannassa johtaa siihen, että ajoneuvokannan keskimääräinen kulutus on saatava laskettua noin 5 litraan 100 kilometriä kohti bensiiniajoneuvojen luokassa ja noin 4,5 litraan 100 kilometriä kohti dieselajoneuvojen luokassa.
Implementation of the limits laid down in this regulation of 120 g CO2/km over the average of all vehicles already means that average fuel consumption must be reduced to about 5 litres per 100 km for petrol-driven vehicles and about 4.5 litres per 100 km for diesel vehicles.
Nämä tavoitteet ovat nykytilanne huomioon ottaen hyvin kunnianhimoisia.
In comparison with current figures, these are very ambitious targets.
Siksi uusien autojen valmistajia ja maahantuojia varten tarvitaan päästösäännöksiä.
This requires rules on emissions for manufacturers and importers of new cars.
Jos jäsenvaltioiden ja yhteisön hiilidioksidin vähentämisen kokonaistavoitteeseen halutaan päästä, ei riitä, että toimiin ryhdytään vain teollisuuden ja energia-alan piirissä, vaan mukana on otettava myös liikenne ja kotitaloudet .
If the overall aim of the Member States and the Community to reduce CO 2 is to be achieved, it is not sufficient to take action only within the industry and energy sectors, but the transport and household sectors should also be included.
Yhteisön laajuiset tavoitteet antavat valmistajille enemmän suunnitteluvarmuutta ja joustavuutta hiilidioksidivähennysvaatimusten täyttämisen suhteen ja ne estävät jäsenvaltioiden kilpailun vääristymisen erillisten kansallisten vähennystavoitteiden vuoksi.
Community targets provide manufacturers with more planning certainty and more flexibility to meet the CO2 reduction requirements and prevent distortions of competition arising between the Member States because of separate national reduction targets.
Tällaiset kilpailun vääristymät olisivat täysin vastoin yksien sisämarkkinoiden luomisen tavoitetta.
Such distortions of competition would run entirely counter to the aim of creating a single internal market.
(5 a) Euroopan unionin autokanta vanhenee nopeasti.
(5a) The EU’s car fleet is ageing rapidly.
Yli kymmenen vuotta vanhojen autojen suuri osuus EU:n autokannasta vaarantaa kaikki uudet hiilidioksidipäästöjä koskevat säännökset.
The high proportion of vehicles in the EU´s car fleet which are more than 10 years old undermines any new regulations on CO 2 emissions.
Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä autokannan uudistamiseen kannustamalla uusien autojen hankkimista.
Particular attention must therefore be paid to renewing the fleet by providing incentives to purchase new vehicles.
Asetuksen tehokkuuden varmistamiseksi on välttämätöntä suosia uusien autojen hankkimista.
To make sure the regulation is effective it is essential to promote the purchase of new vehicles.
Jos kuluttajat hankkivat yhä mieluummin käytettyjä autoja, etenkin yli 10 vuoden ikäisiä, hiilidioksidipäästöt eivät laske merkittävästi.
If consumers continue to favour second-hand vehicles, particularly those that are older than 10 years, there will be no tangible drop in CO 2 emissions.
Tavoitetta vähentää hiilidioksidipäästöjä moottoritekniikkaa parantamalla tulisi tukea henkilöautojen ekoteknologian kehittämisen avulla sekä parantamalla tieinfrastruktuureja ja liikenteen hallintaa, biopolttoaineiden käyttöä edistävillä toimilla sekä sopivilla verojärjestelyillä.
The objective of reducing CO 2 emissions by means of improvement in motor technology should be underpinned by the development of ecotechnology incorporated into passenger cars, as well as the improvement of road infrastructure, better traffic management, measures to encourage the use of biofuels and appropriate tax arrangements.
On myös tärkeää ottaen huomioon kuluttajien mahdollisuudesta saada uusien henkilöautojen markkinoinnin yhteydessä polttoainetaloutta ja hiilidioksidipäästöjä koskevia tietoja annetun direktiivin 1999/94/EY tuleva tarkistaminen, että kehitetään selkeä luokitus ajoneuvolle niiden polttoainetehokkuuden ja hiilidioksidipäästöjen perusteella.
It is also important, in the light of the forthcoming revision of Directive 1999/94/EC relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars, to develop a clear classification of vehicles on the basis of their fuel efficiency and CO2 emissions.
On erittäin tärkeää antaa kuluttajille selkeää tietoa.
Clear information for the consumer is very important.
Direktiivin 1999/94/EY tarkistuksen yhteydessä on tärkeää luoda ajoneuvojen selkeä luokitus (esim. luokka A, A+, luokka B, jne.).
In the revision of Directive 1999/94/EC it is important to establish a clear classification of vehicles (e.g. Class A, A+, Class B, etc.).
(11) Sääntelykehyksellä, jolla pyritään saavuttamaan uuden autokannan keskimääräisten päästöjen tavoitteet, olisi varmistettava, että päästöjen vähentämistavoitteet ovat kilpailun kannalta puolueettomia, sosiaalisesti oikeudenmukaisia ja kestäviä sekä kohtuullisia kaikille eurooppalaisille ajoneuvojen valmistajille ja etteivät ne vääristä perusteettomasti valmistajien välistä kilpailua.
(11) The legislative framework for implementing the average new car fleet target should ensure competitively neutral and socially equitable and sustainable reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers and avoid any distortion of competition between automobile manufacturers.
Henkilöautojen veron tulisi liittyä niiden saastuttaviin päästöihin, ja siitä tulisi sopia unionin tasolla, jotta voidaan välttää sisämarkkinoiden hajautuminen entisestään jäsenvaltioiden erilaisen verotuksen vuoksi.
Taxes on passenger cars should relate to their polluting emissions and should be agreed at EU level in order to avoid further internal market fragmentation based on divergent taxation in the different Member States.
Komission ei tarvitse määrittää "perusteltua" kilpailun vääristymistä.
A definition of ‘justified’ distortions of competition by the Commission is unnecessary.
Jotta voitaisiin välttää sisämarkkinoiden sirpaloituminen jäsenvaltioiden harjoittaman erilaisen soveltamisen vuoksi, on tärkeää päästä unionin tasolla sopimukseen henkilöautojen verotuksesta niiden saastepäästöjen perusteella.
In order to avoid further internal market fragmentation based on diversified application by Member States it is important to reach agreement on European level on taxes on passenger cars related to their polluting emissions.
(11 a) Jotta saavutettaisiin päästöttömät autot, olisi voitava lisätä voimakkaasti määrärahoja, jotka tutkimuksen ja kehityksen seitsemännessä puiteohjemassa on varattu päästöttömien autojen valmistusteknologioihin.
(11a) In order to achieve zero-emission cars, the appropriations in the Seventh Framework Programme for Research and Development set aside for technologies seeking to make zero-emission cars possible should be drastically increased.
Tavoitteita asetettaessa olisi otettava huomioon ennusteet uusien autojen massan kehityksestä vuoteen 2012 saakka ja vältettävä sellaisten kannustimien luominen, jotka voisivat kannustaa valmistajia kasvattamaan ajoneuvojensa massaa korkeammasta hiilidioksidiraja-arvosta hyötymisen tarkoituksessa.
In the establishment of the targets, the projected evolution of new cars' mass until 2012 should be taken into account, and potential incentives to increase vehicle mass just in order to benefit from a consequential increase of the CO2 reduction target should be avoided.
Tätä hyötyä kuvaa auton massa , koska se korreloi riittävällä tavalla tämänhetkisten päästöjen kanssa, mikä johtaisi todenmukaisempiin ja kilpailun kannalta puolueettomampiin tavoitteisiin, ja koska massaa koskevat tiedot ovat helposti saatavilla.
To describe this utility, mass is an appropriate parameter which provides a correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and because data on mass is readily available.
Tietoja olisi kerättävä myös toisesta ns. hyötyparametristä eli "jalanjäljestä" (akseliväli kertaa raideväli), jotta voidaan helpottaa pitkän aikavälin arvioiden tekemistä hyötyperusteisesta lähestymistavasta.
Data on alternative utility parameters such as footprint (track width times wheelbase) should be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
Komission pitäisi vuoteen 2014 mennessä arvioida tietojen saatavuutta ja tarvittaessa mukauttaa hyötyparametriä.
The Commission should by 2014 review the availability of data and, if appropriate, adapt the utility parameter.
Asetuksella edistetään aktiivisesti ekoinnovointia , ja siinä otetaan huomioon tuleva tekninen kehitys.
The Regulation actively promotes eco-innovation and takes into account future technological developments.
Näin voidaan parantaa Euroopan teollisuuden kilpailukykyä ja vauhdittaa korkeatasoisten työpaikkojen syntyä .
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs created .
(13) Tämän asetuksen päämääränä on luoda autoteollisuudelle (ajoneuvojen valmistajille ja laitetoimittajille) kannustimia investoida uusiin teknologioihin.
(13) The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry (vehicle manufacturers and suppliers) to invest in new technologies.
Siksi asetus on laadittava siten , että siinä palkitaan kasvihuonekaasupäästöjä vähentäviä ekoinnovointeja ja otetaan ne huomioon , millä tuetaan EU:n autoteollisuuden ja sen laitetoimittajien markkinajohtajuutta sekä otetaan riittävästi huomioon tuleva tekninen kehitys.
The Regulation must therefore be set up to reward and take account of ecological innovations that reduce greenhouse gas emissions and thus support the leading market position of the EU automobile industry and its suppliers and take future technological developments sufficiently into account .
Tämä edistää kestävällä tavalla EU:n teollisuuden kilpailukykyä ja turvaa Euroopan unionin korkeatasoiset työpaikat .
This will promote the competitiveness of the EU industry sustainably and guarantee high-quality jobs in the European Union.
Käsiteltävänä olevassa asetusehdotuksessa rajataan huomioon otettavat ekoinnovoinnit niihin, jotka voidaan todentaa nykyisellä testimenetelmällä.
This draft regulation limits ecological innovations that can be considered for concessions to those that are best demonstrated by the existing testing procedure.
Se jää selvästi alle sen, mikä on teknisesti ja taloudellisesti mahdollista.
It is far less than what is technologically and economically possible.
(13 a) Ympäristöinnovaatiot on määritettävä ja varmistettava määrällisesti mitattavissa olevin normein osana kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi.
(13a) As part of the integrated approach to reducing CO 2 emissions from light-duty vehicles eco-innovations should be defined and guaranteed by quantifiable standards.
Nykyinen eurooppalainen tyyppihyväksyntäjärjestelmä ei kata kaikkia hiilidioksidipäästövähennysten saavuttamiseen käytettävissä olevia teknisiä vaihtoehtoja.
The existing European type-approval system does not encompass all technical options available for achieving improvements.
Siksi on tarpeen luoda menetelmä, jolla arvioidaan teknisten toimenpiteiden käyttöönottamisesta mahdollisesti johtuvat hiilidioksidipäästöjen vähennykset.
It is therefore necessary to establish a method of assessing the potential for reducing CO 2 emissions through the introduction of technological measures.
Olisi kiinnitettävä huomiota tekniikoihin, jotka eivät näy tai näkyvät riittämättömästi asetuksen (EY) N:o 715/2007 ja sen täytäntöönpanomääräysten mukaisesti toteutettavissa toimenpiteissä.
Attention should be given to technologies which are not reflected at all or are reflected insufficiently in the measures taken under Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing provisions.
Ympäristöinnovaatioiden hyväksyminen on keino myöntää valmistajille lisäkannustimia ottamalla nämä edut huomioon niiden hiilidioksidipäästöjen vähennystavoitteiden saavuttamisessa.
Approvals for eco-innovations shall be granted as a means to provide additional incentives to manufacturers by means of counting those benefits towards the achievement of their specific CO2 reduction targets.
Koska uudet tekniikat voivat olla autoteollisuudelle kalliita, komission olisi lisäksi kannustettava niihin erityisen luottojärjestelmän avulla.
Furthermore, while new technologies may be costly for the automobile industry, they should nevertheless be encouraged by the Commission through a system of specific credits.
(13 b) Jotta teollisuudelle voidaan taata pitkän aikavälin ennustettavuus ottaen samalla huomioon tuleva tekninen kehitys, uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen pitkän aikavälin vähentämistavoitteet tulisi määrittää ottaen huomioon komission suorittama vaikutusten arviointi.
(13b) In order to ensure long-term predictability for the industry, while taking into account future technological developments, long-term targets for CO2 emissions of new passenger cars should be established taking into account a Commission impact assessment.
Tavoitteilla tulisi pyrkiä saavuttamaan tavoite 95 g hiilidioksidia/km vuoteen 2020 mennessä.
Those targets should aim at achieving an average of 95 g of CO2/km in 2020.
(13 c) Tämä asetus käsittää erityisiä säännöksiä, joilla pyritään edistämään entisestään vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä, vähäpäästöisiä ajoneuvoja ja päästöttömiä ajoneuvoja EU:n markkinoilla.
(13c) This Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel, low emission vehicles and zero-emission vehicles on the EU market.
(13 d) Ympäristötavoitteiden saavuttamisen ja ilmastonmuutoksen torjumisen kannalta on erityisen tärkeää, että EU:n autoteollisuus pysyy maailmanlaajuisella tasolla kilpailukykyisenä.
(13d) It is particularly necessary, for the purposes of achieving environmental objectives and combating climate change, for the EU automobile industry to remain competitive at global level.
Siten on tärkeää toteuttaa tehokkaita toimenpiteitä, erityisesti, kun otetaan huomioon kustannukset koko EU:n autoteollisuudelle, jotta varmistetaan, että sen kilpailukykyä ei vahingoiteta.
Hence, it is important to adopt measures which are effective, particularly in view of the costs to the entire EU automobile sector, so as to ensure that its competitiveness is not undermined.
(19) Tämän asetuksen mukaisten tavoitteiden saavuttamisen varmistamiseksi on otettava käyttöön vankka säännösten noudattamisen valvontamekanismi .
(19) A robust compliance mechanism is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
(19) Tämän asetuksen mukaisten tavoitteiden saavuttamisen varmistamiseksi on otettava käyttöön EY:n perustamissopimuksen mukainen seuraamusmekanismi .
(19) A penalty mechanism in accordance with the Treaty is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
Seuraamuksia asetettaessa on otettava huomioon kaikki olosuhteet ja EY:n perustamissopimuksen 95 artiklan merkitys.
When penalties are laid down, all the circumstances must be taken into account and due regard paid to the scope of Article 95 ECT.
Jäsenvaltioiden keräämien tietojen olisi vastattava valmistajan henkilöautolle antaman vaatimustenmukaisuustodistuksen tietoja ja perustuttava ainoastaan niihin.
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only .
Jos jäsenvaltiot perustellusta syystä haluavat olla käyttämättä vaatimustenmukaisuustodistusta rekisteröintiprosessin loppuunsaattamiseksi ja uuden henkilöauton käyttöönottamiseksi, niiden pitäisi toteuttaa tarvittavat toimenpiteet, joilla varmistetaan seurantamenettelyn asianmukainen täsmällisyys.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Tulisi perustaa unionin yhteinen vakiotietokanta vaatimustenmukaisuustodistusten tiedoille.
There should be a common EU standard database for certificate of conformity data.
Komission olisi varmistettava, että jäsenvaltiot käyttävät kulttuuriperintöön liittyvien alueellisten verkkojen (Regnet-hanke) yhteydessä esitellyn kaltaisia sähköisiä verkkoja, jotka nopeuttavat entisestään rekisteröintitietojen, esimerkiksi hiilidioksidipäästöjä koskevien tietojen, vaihtoa täsmällisen seurannan toteuttamiseksi.
The Commission should ensure the use of electronic network by Member States, such as the one demonstrated in the Cultural Heritage in Regional Networks (REGNET) project, that provide for further streamlining of the exchange of registration data, such as for CO2 emissions, for the purposes of accurate monitoring.
Auttaakseen valmistajia vastaamaan markkinoiden kehitykseen komission olisi lisäksi kunkin seurantavuoden elokuun 30 päivään menneessä annettava kullekin valmistajalle kyseistä vuotta koskeva puolen välin kertomus.
Furthermore, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
Kaikki jäsenvaltiot tulisi velvoittaa käyttämään pääviitteenä (esim. CO2-päästöjen osalta) vaatimustenmukaisuustodistusta seurannan perustana (tällä hetkellä noin 12 EU:n jäsenvaltioista ei käytä tätä asiakirjaa).
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document.
Siksi tulisi perustaa unionin tietokanta tällaisten tietojen keräämistä varten.
Therefore, a central European database for the collection of such data should be established.
Sen avulla myös valmistajat voisivat antaa ajoissa päivityksiä, jos niiden ajoneuvojen tekniset tiedot muuttuvat.
This would also allow manufacturers to provide timely updates in case of technical changes to their vehicles.
On tärkeää, että valmistajat tietävät ajoissa, mikä virallinen CO2-luku on, ja siksi komission väliaikaiset laskelmat ja välikertomus tulee esittää puolen vuoden välein.
It is key that manufacturers know early on what the official CO2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations and interim report must be on a half-yearly basis.
Liikapäästömaksuista kertyviä summia olisi pidettävä Euroopan unionin talousarvioon otettavina tuloina .
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union .
Maksun suuruuden olisi määräydyttävä sen perusteella, missä määrin valmistaja on ylittänyt raja-arvon.
The premium should be modulated i n accordance with the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Sen tulisi olla suhteellinen ja yhdenmukainen muiden hiilidioksidipäästöjä vähentävien välineiden, kuten EU:n päästökauppajärjestelmän, kanssa.
It should be proportionate and consistent with other CO2 reducing instruments, such as the EU Emissions Trading Scheme.
Liikapäästömaksusta kertyvät summat olisi käytettävä sellaisten kestävien liikennemuotojen edistämiseen, jotka eivät aiheuta hiilidioksidipäästöjä, ja erityisesti liikenneverkkoihin, energiatehokkuuden parantamiseen tähtäävään tutkimukseen, uusiutuvien energialähteiden käyttöön liikenteessä sekä autokannan uudistamisen tukemiseen .
The amounts of the excess emissions premium should be used for the promotion of sustainable modes of transport which do not produce CO2 emissions, in particular transport networks, research into greater energy efficiency and the use of renewable energies in the transport sector as well as the promotion of the renewal of the fleet .
Kohde , tavoitteet ja päämäärät
Subject matter , purpose and objectives
Tässä asetuksessa vahvistetaan uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästövaatimukset, jotta voidaan varmistaa sisämarkkinoiden asianmukainen toiminta ja saavuttaa EU:n yleinen tavoite eli saada uuden autokannan keskimääräiset hiilidioksidipäästöt tasolle 120 g CO2/km .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km.
Asetuksessa vahvistetaan uusien henkilöautojen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen tasoksi 130 g CO2/km, joka saavutetaan parantamalla ajoneuvojen moottoriteknologiaa ja jota mitataan asetuksen (EY) N:o 715/2007 ja sen täytäntöönpanotoimenpiteiden mukaisesti.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO2/km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures .
Tätä asetusta täydennetään lisätoimenpiteillä, jotka vastaavat 10 g:aa/km osana yhteisön kokonaisvaltaista lähestymistapaa.
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to 10 g/km as part of the Community's integrated approach .
Tässä asetuksessa vahvistetaan uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästövaatimukset, jotta voidaan varmistaa sisämarkkinoiden asianmukainen toiminta ja saavuttaa EU:n yleinen tavoite eli vähentää hiilidioksidipäästöjä EU:n sisällä myös liikenteen alalla .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective of reducing CO2 emissions in the EU, including in the transport sector.
Asetuksessa vahvistetaan uusien henkilöautojen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen tasoksi 120 g CO2/km .
The Regulation sets the average CO 2 emissions for the new car fleet at 120 g CO 2 /km.
Asetuksessa asetetaan myös uusien ajoneuvojen keskimääräisten päästöjen tavoit teeksi enintään 95 g hiilidioksidia/km 1 päivästä tammikuuta 2020 alkaen .
This Regulation also sets a target for the new car fleet of average emissions of no more than 95 g CO 2 /km as from 1 January 2020.
Tässä asetuksessa vahvistetaan uusien henkilöautojen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen tasoksi 130 g CO2/km, joka saavutetaan parantamalla ajoneuvojen moottoriteknologiaa ja jota mitataan asetuksen (EY) N:o 715/2007 ja sen täytäntöönpanotoimenpiteiden mukaisesti.
This Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Tätä asetusta täydennetään lisätoimenpiteillä, jotka vastaavat vähintään 10 g:aa/km, osana yhteisön kokonaisvaltaista lähestymistapaa.
This Regulation will be complemented, as part of the Community’s integrated approach, by additional measures corresponding to at least 10 g CO 2 / km.
1 artikla – 1 a kohta(uusi)
Article 1 – paragraph 1 a (new)