natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Esittelijä katsoo, että on välttämätöntä varmistaa siirtymäkauden ajan siihen asti, kunnes uudet rahoitusnäkymät (2007–2013) on hyväksytty, että yhteisön rahoitus jatkuu kahden kyseisen ohjelman kattamalle toiminnalle eli toimille, jotka edistävät sukupuoliulottuvuuden sisällyttämistä kaikkiin EU:n politiikan aloihin, ja niiden kansalaisyhteiskunnan järjestöjen toiminnalle, jotka työskentelevät tasa-arvon puolesta.
Your rapporteur considers it necessary to ensure the continuity of financial assistance, in the transitional period until the adoption of the new financial perspective (2007-2013), for actions helping to promote gender mainstreaming in EU policies and for the activities of civil society organisations working in the field of equality, covered respectively by the two action programmes in question.
Esittelijä korostaa, että uusien eli vuosien 2007–2013 rahoitusnäkymien yhteydessä on tarpeen rahoittaa erikseen ja asianmukaisesti naisten ja miesten tasa-arvoon liittyvää yhteisön strategiaa koskevaa toimintaohjelmaa ja miesten ja naisten tasa-arvon alalla toimivien eurooppalaisten järjestöjen toiminnan edistämistä koskevan yhteisön toimintaohjelmaa, joka on kohdennettava näiden järjestöjen toiminnan rahoittamiseen.
Your rapporteur stresses the need for the new financial perspective for the period 2007-2013 to provide clearly for adequate financing of the Programme relating to the Community framework strategy on gender equality and the Community action programme to promote organisations active at European level in the field of equality between men and women, which must be targeted at the functioning of these organisations.
naisten oikeuksien ja sukupuolten tasa-arvon valiokunnalle
for the Committee on Women's Rights and Gender Equality
Käsiteltävänä olevalla ehdotuksella aiotaan jatkaa kahta tasa-arvoa koskevaa päätöstä vuodella.
The present proposal aims to prolong by one year two Decisions in the field of gender equality.
Komissio ehdottaa 1 artiklassa, että:
The Commission proposes, in Article 1:
· naisten ja miesten tasa-arvoon liittyvää yhteisön strategiaa koskevaa toimintaohjelmaa 2001–2005 (neuvoston päätös 2001/51/EY) jatketaan 1. päivästä tammikuuta 2006 aina 31. päivään joulukuuta 2006;
· to extend the Programme relating to the Community framework strategy on gender equality 2001-2005 (Council Decision 2001/51/EC) from 1 January to 31 December 2006;
· yhteisön toimintaohjelmaa miesten ja naisten tasa-arvon alalla toimivien eurooppalaisten järjestöjen toiminnan edistämiseksi (neuvoston päätös 848/2004/EY) jatketaan 1. päivästä tammikuuta 2006 aina 31. päivään joulukuuta 2006.
· to extend the Community Action Programme to promote organisations active at European level in the field of equality between men and women (Council Decision 848/2004/EC) from 1 January to 31 December 2006.
Tarkistavassa päätöksessä ehdotetaan yksinkertaisesti ohjelman kestoa koskevien artikloiden muuttamista korvaamalla ne ilmaisuilla "31 päivän joulukuuta 2006" ja "31 päivänä joulukuuta 2006".
To do so, this amending Decision simply proposes to modify the articles regarding the duration of the two programmes by replacing the expiry date with "31 December 2006".
Valmistelija ei vastusta muutosta, koska vuodella jatkaminen lienee tarpeellista, sillä seuraavan sukupolven ohjelmaa on ehdotettu vasta vuodesta 2007 eteenpäin.
The draftsman has no objection to this, as the one-year prolongation seems a necessary bridging-solution to the new generation of programme proposed for 2007 and onwards.
Ellei ehdotettua ratkaisua hyväksytä, uusien toimien määrärahoissa on vuoden katkos.
Without such a solution, there would in fact be a gap of one year in the commitments of new actions.
Tekstissä on kaksi muutakin ehdotusta, joilla on merkitystä budjettivaliokunnan kannalta.
There are two additional suggestions, both relevant for the Committee on Budgets.
Komissio ehdottaa 2 artiklassa, että:
The Commission proposes, in Article 2:
· naisten ja miesten tasa-arvoon liittyvää yhteisön strategiaa koskevan jatketun toimintaohjelman kokonaisrahoitusta mukautetaan 61,5 miljoonaan euroon kaudelle 2001–2006.
· To adjust the overall budget for the Programme relating to the Community framework strategy on gender equality, as extended, to EUR 61,5 million for the period 2001-2006.
Alkuperäisessä tarkistettavassa päätöksessä viitemäärä (josta ei ole päätetty yhteispäätösmenettelyllä) on 50 miljoonaa euroa kaudelle 2001–2005, eli 10 miljoonaa euroa vuosittain.
The base Decision to be amended currently has a financial reference amount (not co-decision) of EUR 50 million for 2001-2005, in other words EUR 10 million per year.
Tällöin vuodelle 2006 jäisi kaikkiaan 11,5 miljoonaa euroa, eli vuosiosuus kasvaisi 1,5 miljoonaa euroa;
In consequence, EUR 11,5 million would be indicated for the year 2006, an increase by EUR 1,5 million on an annual basis;
· miesten ja naisten tasa-arvon alalla toimivien eurooppalaisten järjestöjen toiminnan edistämiseksi perustetun yhteisön jatketun toimintaohjelman kokonaisrahoitusta mukautetaan 3,3 miljoonaan euroon kaudelle 2004–2006.
· To adjust the overall budget of the Community Action Programme to promote organisations active at European level in the field of equality between men and women, as extended, to EUR 3,3 million for the period 2004-2006.
Alkuperäisessä tarkistettavassa päätöksessä viitemäärä (josta on päätetty yhteispäätösmenettelyllä) on 2,2 miljoonaa euroa kaudelle 2004–2005, eli 1,1 miljoonaa euroa vuosittain.
The base Decision to be amended currently has a financial framework (co-decided) of EUR 2,2 million for 2004-2005, in other words EUR 1,1 million per year.
Komission ehdotus siis säilyttää vuosirahoituksen nykyisen tason.
The Commission proposal therefore simply rolls over the existing budget level.
Valmistelija toteaa edellä mainitun perusteella, että kahden päätöksen todellinen kokonaislisäys vuodelle 2006 on 1,5 miljoonaa euroa nykyisiin määräyksiin verrattuna.
The draftsman thus notes an overall increase for the two Decisions, for 2006, amounting to EUR 1,5 million compared to the current provisions.
Määrä on suhteellisen vähäinen, joten valmistelija ehdottaa, että budjettivaliokunta katsoisi sen olevan yhteensopiva nykyisten rahoitusnäkymien otsakkeen 3 enimmäismäärän kanssa.
Given the relatively minor amount he proposes that the Committee on Budgets could consider this as compatible with the financial ceiling in force for heading 3 of the financial perspective.
Tämän vuoksi lainsäädäntöpäätöslauselmaan ehdotetaan vakiolausekkeen mukaista tarkistusta.
A standard amendment to the legislative resolution has been introduced to this effect.
Koska komissio ei ole ehdottanut muita muutoksia, valmistelija ei esitä tarkistuksia itse lainsäädäntötekstiin.
As these are the only changes proposed by the Commission, the draftsman has no amendments to the legislative text itself.
Budjettivaliokunta pyytää asiasta vastaavaa naisten oikeuksien ja sukupuolten tasa-arvon valiokuntaa sisällyttämään lainsäädäntöpäätöslauselmaansa seuraavat tarkistukset:
The Committee on Budgets calls on the Committee on Women's Rights and Gender Equality, as the committee responsible, to incorporate the following amendment in the Legislative Resolution:
[Euroopan parlamentti, joka]
[ The European Parliament ]
katsoo, että komission ehdotuksen rahoitusselvitys on yhteensopiva rahoitusnäkymien otsakkeen 3 enimmäismäärän kanssa eikä rajoita muiden toimintalinjojen toteuttamista;
considers that the financial statement of the Commission proposal is compatible with the ceiling of heading 3 of the current Financial Perspective without restricting other policies;
Ehdotus naisten ja miesten tasa-arvoon liittyvää yhteisön strategiaa koskevan toimintaohjelman muuttamisesta
Amendment of the action programme in the field of equality between men and women
Paul Rübig, José Albino Silva Peneda, Margarita Starkevičiūtė, Peter Šťastný
Paul Rübig, José Albino Silva Peneda, Margarita Starkevičiūtė, Peter Šťastný
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi naisten ja miesten tasa-arvoon liittyvää yhteisön strategiaa koskevan toimintaohjelman perustamisesta tehdyn neuvoston päätöksen 2001/51/EY ja yhteisön toimintaohjelman perustamisesta miesten ja naisten tasa-arvon alalla toimivien eurooppalaisten järjestöjen toiminnan edistämiseksi tehdyn Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksen N:o 848/2004/EY muuttamisesta
Proposal for a decision of the European Parliament and of the Council amending Council Decision 2001/51/EC establishing a Programme relating to the Community framework strategy on gender equality and Decision No 848/2004/EC of the European Parliament and of the Council establishing a Community action programme to promote organisations active at European level in the field of equality between men and women
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi veturien ja junien kuljettamisesta yhteisön rautatieverkossa vastaavan junahenkilökunnan lupajärjestelmästä
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train crews operating locomotives and trains on the Community’s rail network
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2004)0142 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0142 )
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0002/2004 ),
– having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0002/2004 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A6‑0133/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0133/2005 ),
(6) Vaaditun yhdenmukaisuuden ja avoimuuden takaamiseksi yhteisön olisi määriteltävä yhteinen asiakirjamalli, joka osoittaa yhtäältä tiettyjen perusvaatimusten ja peruskelpoisuuden täyttymisen ja toisaalta junien kuljetushenkilökunnan pätevyyden ja jonka kaikki jäsenvaltiot tunnustavat vastavuoroisesti, ja jätettävä vastuu peruslupakirjan myöntämisestä jäsenvaltioille ja yhdenmukaistetun lisätodistuksen myöntämisestä rautatieyrityksille .
(6) To guarantee the necessary uniformity and transparency, the Community should establish a single certification model, mutually recognised by the Member States, attesting both to train crews’ compliance with certain requirements and basic fitness and to their competence, leaving it to the Member States to issue the basic licence and to railway undertakings to issue a harmonised complementary certificate .
(6) Vaaditun yhdenmukaisuuden ja avoimuuden takaamiseksi yhteisön olisi määriteltävä yhteinen asiakirjamalli, joka koostuu kahdesta osasta: yhtäältä peruslupakirjasta, joka osoittaa tiettyjen perusvaatimusten ja peruskelpoisuuden täyttymisen junien kuljettamisessa, ja toisaalta yhdenmukaistetusta lisätodistuksesta, joka osoittaa tekniset ja erityistaidot .
(6) To guarantee the necessary uniformity and transparency, the Community should establish a single certification model in two parts: the basic licence, attesting to compliance with certain requirements and basic fitness and competence to drive trains, and a harmonised complementary certificate attesting to technical knowledge and knowledge specific to the service.
Vastuu peruslupakirjan myöntämisestä kuuluu jäsenvaltioille ja yhdenmukaistetun lisätodistuksen myöntämisestä rautatieyrityksille.
The Member States should be responsible for issuing the basic licence, and railway undertakings should be responsible for issuing the harmonised complementary certificate.
Jäsenvaltiot tunnustavat nämä asiakirjat vastavuoroisesti .
These documents should be mutually recognised by the Member States .
Johdanto-osan uudella sanamuodolla pyritään kuvaamaan selkeämmin direktiivin täsmällistä sisältöä.
The new wording is intended to provide a clearer description of the exact content of the Directive.
(6 a) Tämä direktiivi seuraa Euroopan rautatieyhteisön (CER) ja Euroopan kuljetustyöntekijöiden liiton (ETF) 27 päivänä tammikuuta 2004 tekemää "historiallista" pariteettisopimusta "yhteentoimivien rajatylittävien reittien kuljettajien eurooppalaisesta ajoluvasta" ja perustuu siihen laajalti, samoin kuin sopimukseen, joka koskee rajatylittävillä rautatiereiteillä käytettävän liikkuvan junahenkilökunnan työoloja.
(6a) This Directive follows and is largely based on the ‘historic’ joint agreement reached on 27 January 2004 between the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the ‘European licence for drivers carrying out a cross-border interoperability service’, and on the agreement on the working conditions of mobile staff engaged in cross-border services.
(7) Näillä yhteisillä säännöksillä olisi pyrittävä ennen kaikkea helpottamaan junankuljettajien liikkuvuutta jäsenvaltioiden välillä ja myös rautatieyritysten välillä sekä edistettävä yleisesti sitä, että kaikki rautatiealan toimijat tunnustavat lupakirjan ja yhdenmukaistetun lisätodistuksen.
(7) The aim of these common provisions must above all be to make it easier for train drivers to move from one Member State to another, but also from one railway undertaking to another, and generally for the licence and the harmonised complementary certificate to be recognised by all railway sector stakeholders.
Tätä varten on vahvistettava vähimmäisvaatimukset, jotka hakijan on täytettävä saadakseen peruslupakirjan ja yhdenmukaistetun lisätodistuksen.
To this end, it is essential that the provisions establish minimum requirements which applicants must meet to obtain the basic licence and the harmonised complementary certificate.
(7) Näillä yhteisillä säännöksillä olisi helpotettava junankuljettajien liikkuvuutta jäsenvaltioiden välillä ja myös rautatieyritysten välillä sekä edistettävä yleisesti sitä, että kaikki rautatiealan toimijat tunnustavat lupakirjan ja yhdenmukaistetun lisätodistuksen , sekä samalla edistettävä kyseisen henkilöstön koulutuksen ja työllisyyden paranemista .
(7) These common provisions must make it easier for train drivers to move from one Member State to another, but also from one railway undertaking to another, and generally for the licence and the harmonised complementary certificate to be recognised by all railway sector stakeholders , while promoting improved training and employment for the staff concerned .
Tämä tarkistus perustuu samaan ajatukseen kuin johdanto-osan 5 kappaleeseen tehty tarkistus.
This amendment is based on the same idea as the amendment to recital 5.
(7 a) Rautatieverkkojen vaiheittaisen avaamisen ja rautatieyritysten välisen kilpailun kasvamisen yhteydessä olisi säilytettävä junien kuljettajien koulutuspääoma takaamalla heidän koulutustensa vastavuoroinen tunnustaminen, jotta helpotetaan heidän työllistymismahdollisuuksiaan yhteisten standardien täytäntöönpanon avulla.
(7a) In the context of the gradual opening of rail networks and increased competition among railway undertakings, the training capital of train drivers should be preserved by guaranteeing the mutual recognition of their training so as to make it easier for them to find employment by introducing common standards.
Rautateiden rahtiliikennemarkkinat (kansainväliset ja kansalliset) avataan kilpailulle viimeistään 1. tammikuuta 2007.
The (international and national) rail freight market will be opened up to competition by 1 January 2007 at the latest.
Näin ollen junankuljettajan ammatin vastavuoroinen tunnustaminen ja ammattipätevyyden yhdenmukaistaminen on ensisijaista, jotta toisaalta vältetään sosiaalinen polkumyynti "uusien tulokkaiden" ja vanhojen rautatieyritysten välillä ja toisaalta annetaan henkilöstölle mahdollisuus työskennellä valitsemassaan rautatieyrityksessä Euroopan unionissa.
In this context, the mutual recognition and harmonisation of the professional skills of train drivers are a priority in order to prevent any social dumping between 'new recruits' and traditional railway undertakings and to allow staff to work in the railway undertaking of their choice in the European Union.
(8 a) Tämän direktiivin liitteissä I–VI määritettyjä tehtäviä ja vaatimuksia voidaan tarkistaa niiden mukauttamiseksi tekniseen ja tieteelliseen kehitykseen.
(8a) The tasks and requirements defined in Annexes I to VI of this Directive may be revised to bring them into line with technical and scientific progress.
2 Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/16/EY, annettu 19 päivänä maaliskuuta 2001, Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta (EYVL L 110, 20.4.2001, s. 1), direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 2004/50/EY .
2 Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p.
On taattava YTE:iin ja tämän direktiivin liitteisiin sisältyvien määräysten täydellinen johdonmukaisuus.
It is important to ensure full consistency between the requirements contained in the TSIs and in the annexes to this Directive.
Alan työmarkkinaosapuolten välisen vuoropuhelun kehittymisen mahdollistamiseksi liitteet on tarkistettava samalla tavalla kuin YTE:t on tarkistettu, ja tarkistamisen on oltava Euroopan rautatieviraston perustamisesta annetussa asetuksessa (EY) N:o 881/2004 säädettyjen menettelyjen mukainen.
In the interests of enabling the sectoral social dialogue to develop, the annexes should be revised in the same way as the TSIs and in accordance with the procedures laid down in Regulation No 881/2004 establishing the European Railway Agency.
(13 a) Tässä direktiivissä tarkoitetut junankuljettajien lupajärjestelmää koskevat kansalliset määräykset olisi korvattava vähitellen niin, että se aiheuttaa mahdollisimman vähän työtä rautatieyrityksille ja infrastruktuurin haltijoille.
(13a) The replacement of national rules on the certification of drivers by the provisions of this Directive should be completed gradually and in such a way as to entail the least possible work for railway undertakings and infrastructure managers.
Näiden täytyy sitten arvioida, miten saavutettu työkokemus otetaan huomioon tässä direktiivissä tarkoitettujen lupakirjojen ja todistusten myöntämisessä.
Those bodies should, to that end, be called upon in particular to determine how experience acquired should be taken into account for the purposes of issuing licences or certificates under this Directive.
Selkeytetään 34 artiklan 3 ja 4 kohtaa.
Clarifies Article 34(3) and (4).
Tässä direktiivissä vahvistetaan ehdot ja menettelyt veturien ja junien kuljettamisesta yhteisön rautatieverkossa vastaavan junahenkilökunnan lupajärjestelmälle.
This Directive lays down the conditions and procedures for the certification of train crews operating locomotives and trains on the Community's rail network.
Tätä varten siinä vahvistetaan myös jäsenvaltioiden toimivaltaisille viranomaisille, junien kuljettajille ja muille alan toimijoille, erityisesti rautatieyrityksille, infrastruktuurien haltijoille ja koulutuskeskuksille kuuluvat tehtävät.
For this purpose, it also specifies the tasks for which the competent authorities of the Member States, the train drivers and other stakeholders in the sector, in particular the railway undertakings, infrastructure managers and training centres, are responsible.
Tässä direktiivissä vahvistetaan ehdot ja menettelyt veturien ja junien kuljettamisesta yhteisön rautatieverkossa vastaavien junankuljettajien ja junahenkilökunnan lupajärjestelmälle.
This Directive lays down the conditions and procedures for the certification of train drivers and train crews operating locomotives and trains on the Community's rail network.
Tekstin yhdenmukaisuuden vuoksi on käytettävä samaa terminologiaa kaikissa artikloissa, etenkin 1 ja 2 artiklassa.
In the interests of consistency, the same terminology should be used in all the articles, in particular Articles 1 and 2.
b) 'junankuljettajalla' henkilöä, joka kykenee kuljettamaan itsenäisesti, vastuullisesti ja turvallisesti vaihtovetureita, työjunia tai rautateiden matkustaja- tai tavaraliikenteeseen tarkoitettuja junia.
(b) ‘train driver’ means a person capable of driving shunting locomotives , work trains or trains for the carriage of passengers or goods by rail in an autonomous, responsible and safe manner.
Kuljettajan tehtävät mainitaan tämän direktiivin liitteessä II;
A train driver's duties are listed in Annex II to this Directive;
b) 'junankuljettajalla' henkilöä, joka kykenee kuljettamaan itsenäisesti, vastuullisesti ja turvallisesti sekä säännöllisesti tai satunnaisesti junia, mukaan lukien vetoyksiköitä, moottorivaunuja, vaihtovetureita, työjunia tai rautateiden matkustaja- ja tavaraliikenteeseen tarkoitettuja junia.
(b) ‘train driver’ means a person capable of driving trains, regularly or occasionally, including traction units, electric rail cars, shunting locomotives and work trains or trains for the carriage of passengers or goods by rail in an autonomous, responsible and safe manner.
On täsmennettävä selvästi junankuljettajan määritelmä.
It should be clearly stated what is meant by train driver.
Täsmennys on yhdenmukainen direktiiviehdotuksen 4 artiklan 2 kohdan kanssa.
This clarification is consistent with Article 4(2) of the proposal for a directive.
Toisaalta jotkut työntekijät kuljettavat junia vain satunnaisesti hätätilanteessa tai kuljettajan sairaustapauksessa.
Moreover, some staff are called upon to drive trains only occasionally, in the event of an incident or sudden illness affecting the driver.
Myös nämä työntekijät on luonnollisesti mainittava määritelmässä.
Such staff should also be covered by the definition.
2 artiklan c alakohta
Article 2, point (c)
c) 'junahenkilökunnalla' yhtäältä junankuljettajia ja toisaalta veturissa tai junassa toimivaa muuta henkilöstöä, joka osallistuu välillisesti ohjaamiseen ja jonka ammattipätevyys näin ollen myötävaikuttaa liikenteen turvallisuuteen;
(c) ‘train crew’ means train drivers and other staff on the locomotive or train who have an indirect role in driving it and whose professional qualifications accordingly contribute to traffic safety;
c) 'junahenkilökunnalla' veturissa tai junassa toimivia henkilökuntaan kuuluvia, jotka eivät ole junankuljettajia mutta jotka vastaavat jatkuvasti tai toisinaan turvallisuustehtävistä junassa ja joiden ammattipätevyys näin ollen myötävaikuttaa junaliikenteen sekä matkustajien ja kuljetettavan rahdin turvallisuuteen;
(c) ‘train crew’ means staff who are not train drivers but who are present on the locomotive or train and who regularly or occasionally perform safety-related duties in and on the train and whose professional qualifications accordingly contribute to traffic safety as regards both the train itself and its passengers and freight ;
Sanalla "välillisesti" ei voida tehdä selväksi, mitä henkilöstökuntaa tarkoitetaan.
The use of the word ‘indirect’ creates confusion as to which crew members are covered by the definition.
On pikemminkin syytä varmistaa, että käsite "junahenkilökunta" kattaa koko junassa toimivan henkilökunnan, joka vastaa jatkuvasti tai toisinaan turvallisuustehtävistä.
Instead, it must be made clear that the term 'train crew' covers all crew members on the train who regularly or occasionally perform safety-related duties.
Turvallisuustehtävien hoitamisen katsotaan tapahtuvan toisinaan, kun niitä on hoidettava vain poikkeavissa tilanteissa (esim. onnettomuudet) tai erityisissä tilanteissa (esim. junan suojaaminen ajettaessa pitkiä matkoja tunnelissa).
Occasional safety-related duties should be understood as those which must be carried out only in exceptional (e.g. accidents) or specific (ensuring the safe running of the train during long tunnel passages) operating situations.
2 artiklan i a alakohta (uusi)
Article 2, point (i a) (new)
i a) 'koulutuskeskuksella' yksikköä, jonka toimivaltainen viranomainen on hyväksynyt tai tunnustanut koulutuskeskukseksi.
(ia) “training centre” means a body accredited or recognised by the competent authority for the purpose of giving training courses.
Koulutuslaitosten on oltava jäsenvaltioiden hyväksymiä tai tunnustamia.
Training centres should be recognised or accredited by the Member States.