natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Etenkin merenkulkualalla olisi pyrittävä ensisijaisesti maailmanlaajuisesti noudatettaviin standardeihin.
In the shipping sector in particular it is essential to work towards internationally accepted standards.
Tämän vuoksi direktiivin säännösten olisi myös annettava komissiolle ja jäsenvaltioille valtuudet pyrkiä saamaan samat standardit hyväksytyiksi IMO:n yleisissä puitteissa.
Consequently, the provisions of this directive should also serve as a negotiating mandate for the Commission and the Member States to press for the same standards to be adopted in the global IMO framework.
(Parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistus 40 muutettuna.)
(EP first reading Amendment 40 modified).
JOHDANTO-OSAN 11 A KAPPALE (uusi)
RECITAL 11 A (new)
11 a) Tämä direktiivi pitäisi nähdä ensimmäisenä askeleena jatkuvassa prosessissa merenkulun rikkipäästöjen vähentämiseksi ja olisi aktiivisesti pyrittävä vaiheittaiseen lähestymistapaan päästöjen leikkaamiseksi edelleen.
(11a) This Directive should be seen as the first step in an ongoing process to reduce sulphur marine emissions, and a phased approach to further cut emissions should be actively pursued.
Komission on siis tarkkailtava päästöjä ja raportoitava niistä.
Accordingly, it is appropriate for such emissions to be monitored by the Commission and to be reported upon.
Tarkistuksen tavoitteena on varmistaa vaiheittainen kehitys rikkipäästöjen vähentämisessä.
This amendment is designed to ensure that there is a phased move toward the reduction of sulphur emissions.
i) Poistetaan 1 kohdasta ilmaisu "mukaan lukien meriliikenteessä käytettävät kaasuöljyt".
(i) in paragraph 1, the words “including marine gas oils” shall be deleted;
Ei ole mitään perusteita poistaa jäsenvaltioiden alueella meriliikenteessä käytettäviä kaasuöljyjä koskevaa vaatimusta.
There is no justification for deleting the requirement for marine gas oils used within Member States’ territory.
Meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden enimmäisrikkipitoisuus rikin oksidien päästöjen valvonta-alueilla sekä Euroopan yhteisön satamiin tai satamista säännöllisesti liikennöivissä matkustaja-aluksissa
Maximum sulphur content of marine fuels used in SOx Emission Control Areas and by passenger ships operating on regular services to or from Community ports
Osa EP:n ensimmäisen käsittelyn tarkistuksesta 41.
(Part of EP first reading Amendment 41)
Tätä sovelletaan kaikkien lippujen alla purjehtiviin aluksiin, mukaan luettuina alukset, jotka ovat lähteneet matkaan yhteisön ulkopuolelta.
This shall apply to all vessels of all flags, including vessels whose journey began outside the Community.
SO 2 ja NO x ja niiden sekundääriset pilaavat aineet (ilmassa esiintyvät sulfaatti- ja nitraattihiukkaset sekä alailmakehän otsoni) voivat kulkeutua pitkiä matkoja.
SO 2 and NOx, as well as their secondary pollutants (sulphate and nitrate aerosol particles, and ground-level ozone), can be transported over long distances.
Komission perusteluosassa olevan taulukon mukaan vaikuttaa siltä, että jatkuva altistuminen alusten päästöille lyhentää elinvuosia esimerkiksi Pohjanmerellä samankaltaisesti kuin Välimeren pohjoisosissa.
The Commission’s explanatory memorandum shows that there is no difference in the life years lost as a result of long-term exposure between, for example, the North Sea and the northern part of the Mediterranean as a result of emissions from shipping.
Ei ole mitään terveyteen liittyviä syitä soveltaa tiukempia päästönormeja ainoastaan rikin oksidipäästöjen valvonta-alueilla etenkin, koska etelässä sijaitsevat rannikkoalueet ovat kaikkein tiheimmin asuttuja ja hiukkasten ja otsonin aiheuttamat ongelmat ovat eteläisissä jäsenvaltioissa tuntuvampia.
There are no health grounds for imposing stricter emission standards only in SECA areas, particularly as coastal areas in the South are among the most densely populated regions and the problems with PM and ozone are more acute in the southern Member States.
Lisäksi on taloudellisesti ja kilpailun kannalta loogista, että kansainvälisen meriliikenteen päästöjen normit koskevat mahdollisimman laajasti koko Eurooppaa, eikä niitä rajoiteta vain muutamille alueille.
Moreover, for economic and competitive reasons, it is logical to set emission standards for international shipping on the broadest possible European scale and not to restrict them to certain areas.
Koska eteläisiä merialueita ei vielä ole nimetty rikin oksidipäästöjen valvonta-alueiksi, näille alueille ehdotetaan pitempää ajallista kehystä.
As the southern sea areas have not yet been designated as SECAs, a longer time-frame is proposed for these areas.
(EP:n ensimmäisen käsittelyn tarkistus 41.)
(EP first reading Amendment 41)
1 kohtaa sovelletaan seuraavista päivämääristä alkaen:
The application dates for paragraph 1 shall be as follows:
a) MARPOL-yleissopimuksen liitteessä VI olevassa 14.3.a säännössä tarkoitetun Itämeren alueen osalta ...*:
(a) for the Baltic Sea area referred to in regulation 14(3)(a) of MARPOL Annex VI, … * ;
b) Pohjanmeren ja kaikkien niiden muiden merialueiden, myös satamien, osalta , jotka IMO myöhemmin nimeää rikin oksidipäästöjen valvonta-alueiksi MARPOL-yleissopimuksen liitteessä VI olevan 14.3.b säännön mukaisesti :
(b) for the North Sea and any other sea areas, including ports, that the IMO subsequently designates as SOx Emission Control Areas in accordance with regulation 14(3)(b) of MARPOL Annex VI :
b) Pohjanmeren osalta:
(b) for the North Sea:
– 12 kuukautta kyseisen nimeämisen voimaantulon jälkeen tai
– 12 months after entry into force of that designation , or
– 12 kuukautta MARPOL-yleissopimuksen liitteen VI voimaantulon jälkeen tai
– 12 months after entry into force of MARPOL Annex VI , or
sen mukaan, kumpi päivämäärä on myöhäisempi .
whichever is the later.
sen mukaan, kumpi päivämäärä on aikaisempi .
whichever is the earlier ;
* 19 päivä toukokuuta 2006 tai 12 kuukautta tämän direktiivin voimaantulon jälkeen, jos se on myöhemmin .
* 19 May 2006 or , if later, 12 months after entry into force of this Directive.
** 12 kuukautta tämän direktiivin voimaantulon jälkeen.
** 12 months after entry into force of this Directive.
*** 12 kuukautta tämän nimeämisen jälkeen.
*** 12 months after entry into force of that designation .
Varmistetaan, että Pohjanmeren rikin oksidipäästöjen valvonta-alue tulee voimaan 12 kuukauden kuluessa direktiivin voimaantulosta.
To ensure that the North Sea SECA will enter into force within 12 months of the entry into force of the directive.
Jäsenvaltioiden on vastattava 1 kohdan noudattamisen valvonnasta ainakin:
Member States shall be responsible for the enforcement of paragraph 1 at least in respect of:
Jäsenvaltioiden on vastattava 1 ja 1 a kohdan noudattamisen valvonnasta ainakin:
Member States shall be responsible for the enforcement of paragraphs 1 and 1a at least in respect of:
– niiden lipun alla purjehtivien alusten osalta, ja
– vessels flying their flag; and
– jos kyseessä on rikin oksidipäästöjen valvonta-alueisiin rajautuva jäsenvaltio, kaikkien lippujen alla purjehtivien alusten osalta sinä aikana, jolloin ne ovat kyseisen jäsenvaltion satamassa.
– in the case of Member States bordering SOx Emission Control areas, vessels of all flags while in their ports.
– kaikkien lippujen alla purjehtivien alusten osalta sinä aikana, jolloin ne ovat kyseisen jäsenvaltion satamassa.
– vessels of all flags while in their ports.
Jäsenvaltiot voivat toteuttaa myös muita kansainvälisen merioikeuden mukaisia noudattamisen valvontatoimia muiden alusten osalta.
Member States may also take additional enforcement action in respect of other vessels in accordance with international maritime law.
Jäsenvaltioiden on toteutettava myös muita kansainvälisen merioikeuden mukaisia noudattamisen valvontatoimia muiden alusten osalta.
Member States shall also take additional enforcement action in respect of other vessels in accordance with international maritime law.
Kaikki rannikkovaltiot ovat velvollisia toteuttamaan ympäristötoimenpiteitä, jotka ovat niiden käytettävissä kansainvälisen merioikeuden mukaisesti.
All coastal states are responsible for taking enforcement action available to them in accordance with international maritime law.
Jäsenvaltioiden on 2 kohdan a alakohdassa tarkoitetusta päivämäärästä alkaen varmistettava, että polttoaineen toimittajat kirjaavat kaikkien jäsenvaltion alueella myytävien meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuuden polttoaineen luovutustodistukseen, johon on liitetty sinetöity näyte.
From the date referred to in paragraph 2(a), Member States shall ensure that the sulphur content of all marine fuels sold in their territory is documented by the supplier on a bunker delivery note, accompanied by a sealed sample.
Jäsenvaltioiden on 2 kohdan a alakohdassa tarkoitetusta päivämäärästä alkaen varmistettava, että polttoaineen toimittajat kirjaavat kaikkien jäsenvaltion alueella myytävien meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuuden polttoaineen luovutustodistukseen, jonka vastaanottavan aluksen edustaja on allekirjoittanut ja johon on liitetty sinetöity näyte.
From the date referred to in paragraph 2(a), Member States shall ensure that the sulphur content of all marine fuels sold in their territory is documented by the supplier on a bunker delivery note, signed by the representative of the receiving ship, accompanied by a sealed sample.
Direktiivin täytäntöönpano edellyttää tehokasta valvontaa.
Effective monitoring will be crucial for the implementation of the directive.
(EP:n ensimmäisen käsittelyn tarkistus 16.)
(EP first reading Amendment 16).
Direktiivin mukaisia polttoaineita on oltava laajalti saatavilla viimeistään silloin, kun direktiivistä aiheutuvat velvoitteet tulevat voimaan.
Types of fuel conforming to this directive must be made widely available at the latest on the date of entry into force of the obligations imposed under it.
1 ARTIKLAN 5 KOHTA
ARTICLE 1, POINT 5
4 a artiklan 7 a kohta (uusi) (direktiivi 1999/32/EY)
Article 4 a, paragraph 7 a (new) (Directive 1999/32/CE)
– 0,5 prosenttia Itämerellä ja Pohjanmerellä,
- 0,5% in the Baltic and the North Sea;
4 a a artikla
Article 4aa
Euroopan yhteisön meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden enimmäisrikkipitoisuus (toinen vaihe)
Maximum sulphur content of marine fuels used in the European Community (second phase)
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei 1 päivästä tammikuuta 2010 alkaen käytetä kyseisten jäsenvaltioiden aluemerien, talousvyöhykkeiden ja epäpuhtauksien valvontavyöhykkeiden alueilla, jotka kuuluvat rikin oksidipäästöjen valvonta-alueeseen, jos polttoaineiden rikkipitoisuus ylittää 0,5 painoprosenttia.
Member States shall take all necessary measures to ensure that from 1 January 2010 marine fuels are not used in the areas of their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones falling within SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 0,5% by mass.
Tätä sovelletaan kaikkien lippujen alla purjehtiviin aluksiin, mukaan lukien alukset, jotka ovat lähteneet matkaan yhteisön ulkopuolelta.
This shall apply to all vessels of all flags, including vessels whose journey began outside the Community.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että 1 kohdassa tarkoitetusta päivämäärästä alkaen meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei käytetä kyseisten jäsenvaltioiden aluemerien, talousvyöhykkeiden ja epäpuhtauksien valvontavyöhykkeiden alueilla Euroopan yhteisön satamiin tai satamista säännöllisesti liikennöivissä matkustaja-aluksissa, jos polttoaineen rikkipitoisuus ylittää 0,5 painoprosenttia.
Member States shall take all necessary measures to ensure that, from the date referred to in paragraph 1, marine fuels are not used in their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones by passenger ships operating on regular services to or from any Community port if the sulphur content of those fuels exceeds 0,5% by mass.
Jäsenvaltiot ovat vastuussa tämän vaatimuksen täytäntöönpanon valvonnasta vähintään niiden lipun alla purjehtivien alusten osalta ja kaikkien lippujen alla purjehtivien alusten osalta sinä aikana, jolloin ne ovat kyseisen jäsenvaltion satamassa.
Member States shall be responsible for the enforcement of this requirement at least in respect of vessels flying their flags and vessels of all flags while in their ports.
Jäsenvaltioiden on myös toteutettava täydentäviä valvontatoimenpiteitä omien alustensa osalta kansainvälisen merioikeuden mukaisesti.
Member States shall also take additional enforcement action in respect of other vessels in accordance with international maritime law.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei 1 päivästä tammikuuta 2014 alkaen käytetä niiden aluemerien ja talousvyöhykkeiden alueilla, jotka eivät kuulu rikin oksidipäästöjen valvonta-alueeseen, jos polttoaineiden rikkipitoisuus ylittää 0,5 painoprosenttia.
Member States shall take all necessary measures to ensure that from 1 January 2014, marine fuels are not used in the areas of their territorial seas and exclusive economic zones outside SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 0,5% by mass.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että 1 kohdassa tarkoitetusta päivämäärästä alkaen meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita, joiden rikkipitoisuus on enintään 0,5 painoprosenttia, on saatavilla kaikista yhteisön satamista riittävässä määrin kysynnän tyydyttämiseksi.
Member States shall take all necessary measures to ensure that from the date referred to in paragraph 1, marine fuels with a sulphur content not exceeding 0,5% by mass are made available in sufficient quantities to meet demand in all Community ports.
Koska meriliikenteen päästöt vaikuttavat myös "ensimmäisen vaiheen" 1,5 prosentin rikkipitoisuusrajan käyttöönoton jälkeen edelleen merkittävästi terveys- ja ympäristöongelmiin, tarvitaan toinen vaihe, jossa pitoisuus alennetaan edelleen 0,5 prosenttiin.
As emissions from shipping will still contribute significantly to health and environmental problems also after the introduction of the ‘first step’ 1.5% sulphur limit, it is necessary to introduce a second step, with a further lowering down to 0.5%.
Tällainen vähennys tarvitaan, jotta voidaan saavuttaa EU:n viidennen ja kuudennen ympäristötoimintaohjelman terveys- ja ympäristötavoitteet.
Such reductions are needed for attaining the agreed health and environmental objectives of the EU’s fifth and sixth environmental action programmes.
(EP:n ensimmäisen käsittelyn tarkistus 42.)
(EP first reading Amendment 42).
c a) aluksiin, jotka käyttävät maasähköä ollessaan satamassa,
(ca) to ships which connect to shoreside electricity while at berth in ports.
Komission ehdotuksessa ei säädetä satamapolttoainevaatimuksia koskevista poikkeuksista.
The Commission proposal did not include any provisions for exemptions to the port requirement.
Vähärikkisten meriliikenteen kaasuöljyjen käyttö on ensisijaisen tärkeää, ja poikkeuksia/vapautuksia olisi mahdollisimman pitkälle vältettävä.
The use of low-sulphur marine gas oils in ports is a matter of high priority, and derogations/exemptions should be avoided to the largest extent possible.
Maasähkön käyttö vähentää satamien ilmansaaste- ja melupäästöjä merkittävästi, ja sitä olisi siksi edistettävä.
The use of shoreside electricity significantly reduces air and noise emissions in ports and should therefore be promoted.
Vaihtoehtona 4 a ja 4 b artiklan vaatimusten mukaiselle vähärikkiselle meriliikenteessä käytettävälle polttoaineelle jäsenvaltiot voivat sallia alusten käyttävän hyväksyttyjä päästönvähentämisteknologioita , mikäli nämä alukset:
As an alternative to using low sulphur marine fuels meeting the requirements of Articles 4a and 4b, Member States may allow ships to use an approved emission abatement technology, provided that these ships:
Vaihtoehtona 4 a , 4 a a ja 4 b artiklan vaatimusten mukaiselle meriliikenteessä käytettävälle polttoaineelle tai sen täydentäjänä jäsenvaltiot voivat sallia alusten käyttävän hyväksyttyjä vähentämisteknologioita , mikäli nämä alukset:
As an alternative or complement to using marine fuels meeting the requirements of Articles 4a , 4aa and 4b, Member States may allow ships to use an approved abatement technology, provided that these ships:
– saavuttavat päästöjen vähenemiset, jotka vastaavat vähintään niitä arvoja, joihin päädyttäisiin noudattamalla tässä direktiivissä määriteltyjä polttoaineen rikkipitoisuuden raja-arvoja, ja
– achieve emission reductions which are at least equivalent to those which would be achieved through the limits on sulphur in fuel specified in this Directive; and
– vähentävät rikkioksidien kokonaispäästöt tasolle 2,0 g/SO2/kWh tai vähemmän laskettuna rikkidioksidipäästöjen kokonaispainosta, mukaan luettuna sekä apu- että pääkoneet
– reduce the total emission of sulphur oxides, including both auxiliary and main propulsion engines, to 2,0g SO 2 /kWh or less calculated as the total weight of sulphur dioxide emission;
– on varustettu päästöjen jatkuvaan valvontaan tarkoitetuilla laitteistoilla, ja
- are fitted with continuous emission monitoring equipment; and
– todistavat perusteellisesti asiakirjoin, että suljettuihin satamiin ja suistoihin lasketuilla jätevirroilla ei ole vaikutusta ekosysteemeihin niiden kriteereiden perusteella, jotka satamavaltioiden viranomaiset ovat ilmoittaneet IMO:lle.
– document thoroughly that any waste streams discharged into enclosed ports, harbours and estuaries have no impact on ecosystems, based on criteria communicated by the authorities of port States to the IMO.
– todistavat perusteellisesti asiakirjoin, että suljettuihin satamiin ja suistoihin lasketuilla jätevirroilla ei ole vaikutusta ekosysteemeihin niiden kriteereiden perusteella, jotka satamavaltioiden viranomaiset ovat ilmoittaneet IMO:lle.
– document thoroughly that any waste streams discharged into enclosed ports, harbours and estuaries have no impact on ecosystems, based on criteria communicated by authorities of port States to the IMO.
Vähentämisteknologioiden käyttöä ei pitäisi sallia vain vähärikkisten polttoaineiden käytön vaihtoehtona vaan myös sen täydentäjänä, koska tämä voi johtaa päästöjen lisävähennyksiin.
The use of abatement technologies should be allowed not only as an alternative, but also as a complement to using low-sulphur fuels, as this could result in additional emission reductions.
-a) Otsikko korvataan seuraavasti:
(-a) the title shall be replaced by the following:
"Seuranta ja seuraamukset"
“Monitoring and penalties”
(EP:n ensimmäisen käsittelyn tarkistus 24.)
(EP first reading amendment 24).
"1 a. Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuus on 4 a ja 4 b artiklan asiaa koskevien säännösten mukainen.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the sulphur content of marine fuels complies with the relevant provisions of Articles 4a and 4b.
"1 a. Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuus on 4 a , 4 a a ja 4 b artiklan asiaa koskevien säännösten mukainen.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the sulphur content of marine fuels complies with the relevant provisions of Articles 4a , 4aa and 4b.
EP:n ensimmäisen käsittelyn tarkistus 26 osittain.
(EP first reading Amendment 26 in part).
Jäsenvaltioiden on myös tarvittaessa toteutettava kohtuullisia toimenpiteitä muiden kuin 4 a ja 4 b artiklan soveltamisalaan kuuluvien meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuuden seuraamiseksi.
Member States shall also take reasonable measures , as appropriate, to monitor the sulphur content of marine fuels other than those to which Articles 4a and 4b apply
Jäsenvaltioiden on myös toteutettava toimenpiteitä muiden kuin 4 a, 4 a a ja 4 b artiklan soveltamisalaan kuuluvien meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuuden seuraamiseksi.
Member States shall also take measures to monitor the sulphur content of marine fuels other than those to which Articles 4a , 4aa and 4b apply.
Jäsenvaltioiden on annettava määräyksiä tehokkaista seuraamuksista, joita sovelletaan seurantaa ja näytteiden ottamista koskevien säännösten rikkomuksiin, ja niiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että seuraamukset ovat oikeasuhteisia ja niiden täytäntöönpanolla on varoittavia vaikutuksia.
Member States shall lay down the rules on effective penalties applicable to infringements of the monitoring and sampling provisions and shall take all necessary measures to ensure that they are proportionate and implemented in a dissuasive manner.
Komissio antaa vuoteen 2008 mennessä muun muassa:
On the basis, inter alia, of:
a) 1 kohdan mukaisesti toimitettujen vuosittaisten kertomusten,
(a) annual reports submitted in accordance with paragraph 1;
b) ilman laadussa, happamoitumisessa, polttoainekustannuksissa ja maantiekuljetuksista merikuljetuksiin siirtymisessä havaitun kehityksen
(b) observed trends in air quality, acidification, fuel costs and modal shift; and
b) ilman laadussa, happamoitumisessa, polttoainekustannuksissa ja maantiekuljetuksista merikuljetuksiin siirtymisessä havaitun kehityksen,
(b) observed trends in air quality, acidification, fuel costs and modal shift; and
c) alusten rikin oksidipäästöjen vähentämisessä IMOn menetelmillä tähän liittyvien yhteisön aloitteiden seurauksena tapahtuneen kehityksen sekä
(c) progress in reducing emissions of sulphur oxides from ships through IMO mechanisms following Community initiatives in this regard;
alusten rikin oksidipäästöjen vähentämisessä IMOn menetelmillä tähän liittyvien yhteisön aloitteiden seurauksena tapahtuneen kehityksen ,
(c) progress in reducing emissions of sulphur oxides from ships through IMO mechanisms following Community initiatives in this regard;
d) 4 a artiklan 4 kohdassa tarkoitettuja toimenpiteitä koskevan, suorat ja välilliset ympäristöhyödyt kattavan uuden kustannus-hyötyanalyysin
(d) a new cost-benefit analysis, including direct and indirect environmental benefits, of measures contained in Article 4a(4),
perusteella kertomuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle.
the Commission shall, by 2008, submit a report to the European Parliament and to the Council .
Komissio esittää lisäksi Euroopan parlamentille ja neuvostolle selonteon toimista, joita se on toteuttanut saadakseen tämän direktiivin säännökset kirjatuksi MARPOL-yleissopimukseen.
The Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on the measures taken to anchor the provisions of this Directive in the MARPOL Convention.
EP:n ensimmäisen käsittelyn tarkistus 32 osittain.
(EP first reading Amendment 32 in part).
4 c -artiklan c kohdan "Uusien päästönvähentämisteknologioiden koekäyttö ja käyttö" toimeenpano pitäisi ottaa huomioon 7 artiklassa vaadituissa komission kertomuksissa ja tarkistusehdotuksissa.
Implementation of Article 4 c on "Trials and use of new abatement technologies" should be taken into account in reports and review proposals by the Commission required in Article 7.
Koska meriliikenteen päästöjen absoluuttinen ja suhteellinen merkitys terveys- ja ympäristövaikutusten osalta kasvaa, on tärkeää, että komissio todella esittää uusia ja täydentäviä ehdotuksia säädöksiksi, joilla päästöjä vähennetään edelleen.
Given the increasing importance, both in absolute and relative terms, of shipping emissions to health and environmental impacts, it is crucial that the Commission really comes up with new and additional proposals for further emission abatement measures.