natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kyseinen määräys on yhdenmukainen lentoliikenteen alalla noudatettavan oikeuskäytännön kanssa eli asetuksella 889/2002 (EY) muutetun asetuksen 2027/97 (EY) kanssa.
This provision is consistent with the legislation applicable in air transport, i.e. Regulation (EC) No 889/2002 amending Regulation (EC) No 2027/97.
6 artikla – 3 a kohta (uusi)
Article 6 - paragraph 3 a (new)
Maksun suorittaminen tai ennakkomaksun saapuminen oikeuttaa rahdinkuljettajan, alirahdinkuljettajan tai matkustajan ryhtymään oikeudenkäyntiin korvausvastuun tai syyllisyyden selvittämiseksi.
Payment or receipt, as appropriate, of an advance payment shall entitle the carrier, the performing carrier or the passenger to initiate judicial proceedings to establish liability and fault.
Esitetään uudelleen osittain ensimmäisen käsittelyn tarkistus 10.
This amendment reintroduces part of Amendment 10 from the first reading.
Samanlainen määräys sisältyy 13. toukokuuta 2002 annettuun asetukseen (EY) N:o 889/2002 lentoliikenteen harjoittajien korvausvastuusta onnettomuustapauksissa annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2027/1997 muuttamiseksi.
A similar provision is included in Regulation (EC) 889/2002 of 13 May 2002 amending Council Regulation (EC) 2027/97 on air carrier liability in the event of accidents .
Rahdinkuljettajan ja/tai alirahdinkuljettajan on varmistettava, että matkustajille annetaan viimeistään lähtöhetkellä asianmukaista ja ymmärrettävää tietoa heille tämän asetuksen nojalla kuuluvista oikeuksista.
The carrier and/or performing carrier shall ensure that passengers are provided with appropriate and comprehensible information regarding their rights under this Regulation at the latest on departure.
Jos joko rahdinkuljettaja tai alirahdinkuljettaja on täyttänyt tämän artiklan mukaisen tiedonantovelvollisuuden, toisella niistä ei ole velvollisuutta antaa selvitystä.
To the extent that the information obligation under this Article has been fulfilled either by the carrier or the performing carrier, the other shall not be obliged to report.
Tieto on annettava tarkoituksenmukaisimmassa muodossa.
That information shall be provided in the most appropriate format.
Rahdinkuljettajan ja/tai alirahdinkuljettajan on varmistettava, että matkustajille annetaan ennen matkaa asianmukaista, kattavaa ja ymmärrettävää tietoa heille tämän asetuksen nojalla kuuluvista oikeuksista.
The carrier and/or performing carrier shall ensure that passengers are provided with appropriate , full and comprehensible information regarding their rights under this Regulation prior to their departure.
Tieto on annettava tarkoituksenmukaisessa, täydellisessä ja ymmärrettävässä muodossa, ja matkanjärjestäjien on annettava tiedot noudattaen myös matkapaketeista, pakettilomista ja pakettikiertomatkoista 13 päivänä kesäkuuta 1990 annetun neuvoston direktiivin 90/314/ETY 1 4 artiklaa.
This information shall be provided in an appropriate, full and comprehensible format and, in the case of information provided by tour operators, in accordance with Article 4 of Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours 1 .
Esitetään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistukset 11 ja 12.
This amendment reintroduces Amendments 11 and 12 from the first reading.
Oikeudellinen selvennys, jolla lisätään asetuksen oikeusvarmuutta ja matkustajien mahdollisuuksia saada tietoa.
Legal clarification to increase the legal certainty of the regulation and passengers’ access to information .
8 artikla – 1 a kohta (uusi)
Article 8 - paragraph 1 a (new)
Kertomuksen yhteydessä voidaan antaa ehdotus tämän asetuksen muuttamiseksi tai ehdotus esitykseksi, jonka Euroopan yhteisö tekee asianmukaisilla kansainvälisillä foorumeilla.
That report may be accompanied by a proposal for amendment to this Regulation, or by a proposal for a submission to be made by the European Community before the relevant international for ums .
Tarkistuksella palautetaan komission alun perin ehdottama määräys.
This amendment restores a provision originally proposed by the Commission.
Kertomuksella pitäisi antaa mahdollisuus tehdä muutoksia tähän asetukseen.
This report should provide the opportunity to submit amendments to the Regulation.
Yksittäisen jäsenvaltion sisällä direktiivin 98/18/EY 4 artiklan mukaisesti A-luokkaan kuuluvilla aluksilla suoritettavien merikuljetusten osalta jäsenvaltiot voivat valita, että asetuksen soveltamista lykätään siihen asti, kun on kulunut neljä vuotta tämän asetuksen soveltamisen alkamispäivästä.
In respect of carriage by sea within a single Member State on board ships covered by Class A in accordance with Article 4 of Directive 98/18/EC , Member States may choose to defer application of this Regulation until four years after the date of its application.
Yksittäisen jäsenvaltion sisällä suoritettavien merikuljetusten osalta jäsenvaltiot voivat valita, että asetuksen soveltamista säännölliseen matkustajalauttaliikenteeseen lykätään siihen asti, kun on kulunut kaksi vuotta tämän asetuksen soveltamisen alkamispäivästä ja säännölliseen matkustajalauttaliikenteeseen EY:n perustamissopimuksen 299 artiklan 2 kohdan piiriin kuuluvilla alueilla siihen asti, kun on kulunut neljä vuotta tämän asetuksen soveltamisen alkamispäivästä .
In respect of carriage by sea within a single Member State, Member States may choose to defer application of this Regulation until two years after the date of its application for carriage by regular ferry lines and until four years after the date of its application for carriage by regular ferry lines in the regions covered by Article 299(2) of the Treaty .
Esitetään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistukset 13 ja 15.
This amendment reintroduces Amendments 13 and 15 from the first reading.
Kotimaan matkustajalauttaliikenteen rahdinkuljettajiin on sovellettava erilaista määräaikaa, jotta taataan tehokas ja taloudellisesti kestävä siviilioikeudellisen vastuun kattaminen.
A different implementation deadline for domestic regular ferry lines should be offered to carriers as to ensure efficient and financially sustainable civil liability coverage.
11 artikla – 1 a kohta (uusi)
Article 11 - paragraph 1 a (new)
Sisävesiliikenteessä jäsenvaltiot voivat valita, että asetuksen soveltamista lykätään siihen asti, kun on kulunut neljä vuotta tämän asetuksen soveltamisen alkamispäivästä.
In relation to carriage by inland waterways, Member States may choose to defer application of this Regulation until four years after the date of its application.
Esitetään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistus 14.
This amendment reintroduces Amendment 14 from the first reading.
Sisävesiliikenteen kohdalla tarvitaan pitempää määräaikaa, koska P&I-yhdistykset eivät koske tämän alan rahdinkuljettajia.
A longer deadline for inland waterway transport is necessary because carriers are not covered by P&I clubs.
Matkustajien oikeudet Euroopan unionissa ovat olleet vahvasti esillä yhteisessä liikennepolitiikassa komission julkaistua valkoisen kirjan vuonna 2001.
EU passengers' rights have been firmly present on the agenda of the common transport policy since the publication of Commission's White paper in 2001.
Olennaisena osana käsiteltävänä olevassa kysymyksessä on EU:n matkustajien suojaaminen tehokkaalla korvausvastuujärjestelmällä ja se on ollut sidoksissa eri liikennemuotoihin Montrealin yleissopimuksen ratifioinnin jälkeen sekä lentoliikennettä koskevien EY:n sääntöjen ja kansainvälisen rautatieliikenteen matkustajien oikeuksista ja velvollisuuksista annetun neuvoston asetuksen jälkeen.
As an integral part of this agenda, the protection of EU passengers under an efficient system of liability has been relayed in the different transport modes through the ratification of the Montreal Convention and additional EC rules for air transport and through the publication of Commission's Proposal of Regulation on International Rail Passengers’ Rights and Obligations.
Koska edellä mainittu ehdotus ei ole edennyt neuvostossa, komissio ehdotti 23. marraskuuta 2005 Ateenan yleissopimuksen saattamista osaksi EY:n lainsäädäntöä tekemällä siihen, etenkin sen lainsäädäntökehykseen, joitakin muutoksia.
As no progress has been made on this Proposal within the Council, the Commission proposed on 23 November 2005 to incorporate the Athens Convention into EC law and to add some adaptations to it, in particular on its scope of implementation.
Euroopan parlamentti hyväksyi 25. huhtikuuta 2007 ehdotusta koskevan ensimmäisen käsittelyn mietinnön.
The European Parliament adopted its first reading on this proposal on 25 April 2007.
Neuvoston yhteinen kanta
The Common position of the Council
Neuvosto vahvisti yhteisen kantansa 6. kesäkuuta 2008.
The Council adopted its Common position on 6 June 2008.
Euroopan parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä esittämien näkökantojen osalta neuvosto sisällytti osan Euroopan parlamentin tarkistuksista yhteiseen kantaansa.
On the elements of the European parliament's first reading, the Council retained a part of the amendments of the Parliament in its Common position.
Tärkeimmät niistä koskivat soveltamisalan rajoittamista merikuljetuksiin.
The main insertions concern the restriction of the scope to sea carriage.
Neuvosto hyväksyi myös terrori-iskuihin liittyviä vahinkoja koskevien IMO:n suuntaviivojen sisällyttämisen.
The Council accepted as well the incorporation of the IMO guidelines on damages connected with terrorist attacks.
Sekä parlamentti että neuvosto pitivät tärkeänä, että IMOn oikeudellisen komitean laatima terrorismin uhkaa koskeva erityinen korvausvastuujärjestelmä olisi sisällytettävä asetustekstiin.
Both Parliament and Council considered important that the special liability scheme concerning terrorist risks, as set up by IMO legal Committee, should be inserted in the text of the Regulation.
Neuvoston hyväksymien ainesten osalta myös Euroopan parlamentin tarkistukset, jotka liittyivät matkustajille heidän oikeuksistaan annettavien tietojen luonteeseen ja aiheettomasti maksettujen ennakkomaksujen palauttamiseen, oli osittain sisällytetty yhteisen kannan tekstiin.
Lastly on the elements accepted by the Council, the amendments of the European Parliament on the nature of the information supplied to the passengers on their rights and on the reimbursement of unduly advance payment were partly retained in the text of the Common position.
Neuvoston ja parlamentin kantojen välillä on kuitenkin yhä tiettyjä eroja tiedon antamisajankohdan ja tiedon varsinaisen luonteen osalta.
But some differences remain between Council and Parliament on the moment to provide this information and on the full character of this information.
Ennakkomaksujen osalta neuvosto ei vastusta niitä periaatteessa, mutta se ei hyväksy niiden ulottamista tapauksiin, joissa on vakava loukkaantuminen ja pysyvä invaliditeetti.
Concerning the advance payments, however the Council is not opposed to the principle of this measure, it did not retain the extension to cases like serious injury and permanent invalidity.
Kokonaan tai pääasiallisesti hylättiin soveltamisalan ulottaminen kotimaiseen meriliikenteeseen.
Concerning the elements that were fully or mostly rejected, the extension of the scope to domestic maritime carriage was not retained.
Neuvosto rajasi soveltamisalan direktiivin 98/18/EY 4 artiklan mukaisesti A-luokkaan kuuluvilla aluksilla suoritettaviin merikuljetuksiin jäsenvaltioiden sisällä.
Thus the Council restricted the scope to the ships providing carriage within the Member States covered by Class A in accordance with article 4 of Directive 98/18/EC.
Korvausrajojen osalta neuvosto hylkäsi komissio tukemana parlamentin tarkistukset, joilla esitettiin yhdenmukaistavia säännöksiä korvausten enimmäis- ja vähimmäisrajoihin.
On the compensation limits, the Council rejected the amendments of the Parliament, supported by the Commission, which inserted some provisions harmonising the maximum and minimum compensation limits.
Neuvosto päätti ensinnäkin soveltaa täysimääräisesti Ateenan yleissopimuksen 7 artiklan 2 kohtaa (erivapauslauseke), jonka nojalla yleissopimuksen sopimusvaltio voi hyväksyä Ateenan yleissopimusta korkeammat vastuunrajat.
The Council decided firstly to fully apply the Article 7(2) ("Opt-out" clause) of the Athens Convention, which allows Party to the Convention to adopt higher limits of liability than the ones provided by the Athens Convention.
Tämän seurauksena Euroopan unionissa ei saavuteta yhdenmukaisia vastuunrajoja.
This will have for effect not to have a harmonised limit of liability through the European Union.
Neuvosto säilytti toisaalta myös yleissopimuksen 19 artiklan täytäntöönpanon, jota Euroopan parlamentti vastusti.
But on the other hand, the Council maintained also the implementation of the Article 19 of the Convention, which was rejected by the European Parliament.
Tämän artiklan nojalla hyväksytään yleistä korvausvastuuta rajoittavia mekanismeja, esimerkiksi merioikeudellisia vaateita koskevan vastuun rajoittamisesta vuonna 1976 tehty kansainvälinen yleissopimus ja sen vuonna 1996 tehty pöytäkirja.
This article allows mechanisms limiting the global liability provided by other conventions, like for example the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims (LLMC) and its 1996 Protocol.
Korvausrajat voivat siis jäädä alle Ateenan yleissopimuksessa säädettyjen rajojen.
Potentially, the compensation limits could be lower than the ones in the Athens Convention.
Esittelijä esitti uudelleen seuraavat Euroopan parlamentin ensimmäisen käsittelyn näkökannat.
The Rapporteur reintroduced the following elements of the first reading of the European Parliament:
Tämä säännös on syytä säilyttää, ja sen olisi vastattava sitä, mitä muiden liikennemuotojen kohdalla on tehty.
· Pre-journey information : this provision has to be upheld and in line with what has been done in other transport modes.
Tietojen antamista koskevaa velvollisuutta voitaisiin täsmentää myöhemmin (matkalippuun liitetyt tiedot (yleisiin myyntiehtoihin sisällytetyt tiedot) ja/tai matkaesitteisiin sisältyvät tiedot).
The content of obligation to inform could be made more precise later on (attached to the ticket (general sales conditions) and/or inserted in the brochures).
· Erivapauslauseke: 7 artiklan 2 kohdan soveltamista on rajoitettava, ja on varmempaa täsmentää, että tämän säännöksen soveltamista voidaan muuttaa vain yhteispäätösmenettelyssä.
· The "Opt-out" clause : the implementation of the Article 7(2) has to be limited, as the Rapporteur considers it is safer to specify that the application of this provision can be amended only through co-decision procedure .
Ennakkomaksun vähimmäismäärän ei pitäisi kattaa vain kuolemantapauksia, vaan myös tapaukset, joissa aiheutuu vakava loukkaantuminen ja pysyvä invaliditeetti.
· The advance payment : the minimum level of the advance payment should not cover only the event of death, but other cases like serious injury and permanent invalidity.
neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi alusliikennettä koskevan yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmän perustamisesta annetun direktiivin 2002/59/EY muuttamisesta
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
parlamentin jäsenten enemmistö yhteisen kannan hylkäämiseksi tai tarkistamiseksi
majority of Parliament ’ s component Members, to reject or amend the common position
parlamentin jäsenten enemmistö lukuun ottamatta EY-sopimuksen 105, 107, 161 ja 300 artiklassa ja EU-sopimuksen 7 artiklassa tarkoitettuja tapauksia
majority of Parliament ’ s component Members except in cases covered by Articles 105, 107, 161 and 300 of the EC Treaty and Article 7 of the EU Treaty
neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi alusliikennettä koskevan yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmän perustamisesta annetun direktiivin 2002/59/EY muuttamisesta
on the common position adopted by the Council with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (5719/3/2008 – C6‑0225/2008 ),
– having regard to the Council common position (5719/3/2008 – C6‑0225/2008 ),
Hyväksytyt tekstit, 25.4.2007, P6_TA(2007)0146 . komission ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2005)0589 ),
Texts adopted, 25.4.2007, P6_TA(2007)0146 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0589 ),
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan huomioon ottavan komission ehdotuksen ( KOM(2008)0310 ),
– having regard to the communication from the Commission ( COM(2008)0310 ), concerning the common position adopted by the Council,
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A6‑0334/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0334/2008 ),
Neuvoston yhteinen kanta
Council common position – amending act
(6) Ihmishengen turvallisuudesta merellä 1 päivänä marraskuuta 1974 tehdyssä kansainvälisessä yleissopimuksessa tarkoitetut alusten automaattiset tunnistusjärjestelmät (Automatic Identification System, AIS) parantavat mahdollisuuksia seurata aluksia, mutta ennen kaikkea ne parantavat alusten turvallisuutta vilkkaasti liikennöidyillä väylillä.
(6) The automatic ship identification systems (AIS – Automatic Identification System) referred to in the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974 make it possible not only to improve the possibilities of monitoring these ships but above all to make them safer in close navigation situations.
Sen vuoksi direktiivissä 2002/59/EY annetaan säännökset AIS:sta.
AIS have accordingly been integrated into the enacting terms of Directive 2002/59/EC.
Koska on tapahtunut suuri määrä yhteentörmäyksiä, joissa on ollut osallisina kalastusaluksia, joita kauppa-alukset eivät selvästikään ole havainneet tai jotka eivät ole havainneet lähellään olevia kauppa-aluksia, on erittäin toivottavaa, että tämä toimenpide laajennettaisiin koskemaan myös yli 15 metrin pituisia kalastusaluksia.
Considering the large number of collisions involving fishing vessels that have clearly not been seen by merchant ships or which have not seen the merchant ships around them, extension of that measure to include fishing vessels with a length of more than 15 metres is very much to be desired.
Euroopan kalatalousrahastosta voidaan myöntää rahoitusta AIS:n kaltaisten turvallisuuslaitteiden asentamiseksi kalastusaluksille.
In the framework of the European Fisheries Fund, financial assistance may be provided for the fitting on board of fishing vessels of safety equipment such as AIS.
Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on tunnustanut, että alusten lähettämien AIS-tietojen julkaiseminen kaupallisessa tarkoituksessa Internetissä tai muualla saattaa heikentää alusten ja satamien turvallisuutta, ja kehottanut jäseninä olevia hallituksia kansallisten lakien säännöksiä noudattaen vastustamaan AIS-tietojen antamista käytettäviksi muille Internetissä julkaisemista varten.
The International Maritime Organisation (IMO) has recognised that the publication for commercial purposes on the worldwide web or elsewhere of AIS data transmitted by ships could be detrimental to the safety and security of ships and port facilities and has urged its member governments, subject to the provisions of their national laws, to discourage those who make available AIS data to others for publication on the worldwide web or elsewhere from doing so.
Alusten reittejä ja lasteja koskevien AIS-tietojen saatavuus ei myöskään saisi vahingoittaa merenkulkualan toimijoiden välistä reilua kilpailua .
In addition, the availability of AIS information on ships ’ routes and cargoes should not be detrimental to fair competition between actors in the shipping industry.
Amendement 1 EP, eerste lezing.
Amendment 1 (EP, first reading).
De tekst spreekt voor zich.
The text speaks for itself.
(8) Olisi tutkittava synergiamahdollisuuksia automaattisen tunnistusjärjestelmän ja yhteisen kalastuspolitiikan puitteissa käytettävien paikannus- ja viestintäjärjestelmien , kuten alusten satelliittiseurantajärjestelmän, välillä.
(8) It would be useful to study what synergies might be possible between AIS and the positioning and communication systems used in the context of the common fisheries policy, such as the satellite-based vessel monitoring system.
Tätä varten komission olisi yhteistyössä jäsenvaltioiden kanssa tutkittava, voidaanko AIS:t integroida yhteisen kalastuspolitiikan yhteydessä käytettäviin paikannus- ja viestintäjärjestelmiin, ja määriteltävä yksityiskohtaiset säännöt tällaisen integroinnin toteuttamiselle.
For this purpose, the Commission, in cooperation with the Member States, should study the feasibility and determine the detailed rules for integrating AIS with the positioning and communication systems used in the context of the common fisheries policy.
Selvitettäessä mahdollisuuksia näiden järjestelmien integrointiin olisi otettava huomioon kalastuslaivastojen valvontaan liittyvät tarpeet ja vaatimukset, erityisesti lähetettyjen tietojen turvaaminen ja luottamuksellisuus.
Investigation of the possibilities of integrating these systems should take account of the needs and requirements of controlling fishing fleets, particularly as regards the security and confidentiality of the data transmitted.
(8) Komission teettämissä tutkimuksissa on käynyt selvästi ilmi, että AIS:n yhdistäminen yhteisen kalastuspolitiikan yhteydessä käytettäviin paikannus- ja viestintäjärjestelmiin ei ole tarkoituksenmukaista eikä sitä ole mahdollista toteuttaa .
(8) From surveys carried out on behalf of the Commission, it clearly emerges that it is neither useful nor feasible to incorporate AIS in the positioning and communications systems used for the purposes of the common fisheries policy.
Overweging 8 moet geactualiseerd worden.
Recital 8 needs to be updated.
De studie besluit dat de voordelen van de integratie van beide systemen ruimschoots worden overschaduwd door de nadelen (kosten, tijd nodig om tot een geïntegreerd systeem te komen, onzekerheid over het resultaat,…).
The study concludes that the advantages of incorporating both systems are heavily outweighed by the disadvantages (cost, the amount of time necessary to develop an integrated system, uncertainty regarding the results ...).
(8 a) Direktiivissä 2002/59/EG annetaan sitä pyytävälle jäsenvaltiolle mahdollisuus pyytää toiselta jäsenvaltiolta tietoja aluksesta ja aluksella olevista vaarallisista tai ympäristöä pilaavista aineista.
(8a) Under D irective 2002/59/EC, a Member State which so requests is entitled to seek information from another Member State regarding a ship and the hazardous or pollutant cargo carried by it.
On tarpeen selventää, että tässä ei voi olla kyse järjestelmällisestä yhden jäsenvaltion esittämästä pyynnöstä toiselle jäsenvaltiolle, vaan siitä, että kyseisiä tietoja voidaan pyytää ainoastaan merenkulun turvallisuuteen tai meriympäristön suojeluun liittyvistä syistä .
It should be pointed out that this does not mean requests by one Member State to another but that such information can only be requested for reasons of maritime safety, maritime security or maritime environmental protection.
Uw rapporteur heeft de inhoud van amendement 64, EP eerste lezing opgesplitst in een overweging en een artikel (zie amendement 28).
Your rapporteur divided Amendment 64 (EP, first reading) into a recital and article (see Amendment 28).
(10) Direktiivin 2002/59/EY mukaisesti poikkeuksellisen huonojen sääolosuhteiden aiheuttamien vaarojen osalta olisi syytä ottaa huomioon myös jään mahdollisesti aiheuttamat vaarat merenkululle.
(10) In accordance with Directive 2002/59/EC, it seems necessary, in relation to the risks posed by exceptionally bad weather, to take into account the potential danger to shipping from ice formation.