natgillin/translations-raw huggingface dataset:
"(9 a) Tämän direktiivin mukaisia rahoitusvakuuksia käyttävien osapuolten hallinnollisten rasitteiden rajoittamiseksi kansallisessa lainsäädännössä olisi rahoitusvakuuden osalta oltava mahdollista asettaa ainoastaan se julkivarmistusvaatimus, että rahoitusvakuus toimitetaan, siirretään, pidetään, rekisteröidään tai muutoin osoitetaan olevaksi vakuuden saajan tai vakuuden saajan puolesta toimivan henkilön omistuksessa tai hallinnassa, sulkematta kuitenkaan pois vakuuksiin liittyviä tekniikoita, joissa vakuuden antaja voi korvata vakuuden tai ottaa takaisin ylimääräisen vakuuden.
"(9a) In order to limit the administrative burdens for parties using financial collateral coming within the scope of this Directive, the only perfection requirement which national law may impose in respect of financial collateral should be that the financial collateral is delivered, transferred, held, registered or otherwise designated so as to be in the possession or under the control of the collateral taker or of a person acting on the collateral taker's behalf while not excluding collateral techniques where the collateral provider is allowed to substitute collateral or to withdraw excess collateral.
Tällä direktiivillä ei estetä jäsenvaltioita edellyttämästä, että lainasaaminen toimitetaan sisällyttämällä se vakuuden saajalle esitettyyn luetteloon."
This Directive does not preclude Member States from requiring that a credit claim be delivered by means of its inclusion in a list of claims."
Tarkistuksella selvennetään, että myös saamisen sisällyttäminen luetteloon osapuolten kesken voi merkitä sen toimittamista.
The amendment clarifies that inclusion in a list between the parties can have the function of delivery of a credit claim as well.
Ottaen huomioon direktiivin kaikki säännökset ei voida vaatia raskaampaa toimittamista koskevaa muodollisuutta.
As a result of the corpus of the Directive, with respect to the delivery no heavier formality can be required.
1 artikla – 2 alakohta - -a alakohta (uusi)
Article 1 – point 2 - point -a (new)
(-a) Korvataan a alakohdan 3 luetelmakohta seuraavasti:
(-a) In point (a), indent 3 shall be replaced by the following:
EKP:n on nimettävä järjestelmä (ja ilmoitettava siitä komissiolle), joka on perustettu EKP:n säädöksellä ja johon sovelletaan jäsenvaltion lakia."
A system that is established by an ECB legal act and governed by the law of a Member State shall be designated (and notified to the Commission) by the ECB."
Jäsenvaltioiden on yksilöitävä ne järjestelmät ja vastaavat järjestelmien ylläpitäjät, jotka kuuluvat tämän direktiivin soveltamisalaan, ja ilmoitettava ne komissiolle sekä tiedotettava komissiolle viranomaisista, jotka ne ovat nimenneet 6 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
Member States shall specify the systems , and the respective system operators, which are to be included in the scope of this Directive and shall notify them to the Commission and inform the Commission of the authorities they have chosen in accordance with Article 6(2).
Jäsenvaltioiden tai, mikäli järjestelmä on perustettu EKP:n säädöksellä, EKP:n on yksilöitävä ne järjestelmät ja vastaavat järjestelmien ylläpitäjät, jotka kuuluvat tämän direktiivin soveltamisalaan, ja ilmoitettava ne komissiolle sekä tiedotettava komissiolle viranomaisista, jotka ne ovat nimenneet 6 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
Member States , or the ECB, where a system is established by an ECB legal act, shall specify the systems , and the respective system operators, which are to be included in the scope of this Directive and shall notify them to the Commission and inform the Commission of the authorities they have chosen in accordance with Article 6(2).
Arvopaperitoimet ja rahoitustakuusopimukset
Securities settlement systems and financial collateral arrangements
esityksestä Euroopan unionin lisätalousarvioksi nro 10/2008 varainhoitovuodeksi 2008
on Draft amending budget No 10/2008 of the European Union for the financial year 2008
esityksestä Euroopan unionin lisätalousarvioksi nro 10/2008 varainhoitovuodeksi 2008, Pääluokka III – Komissio
on Draft amending budget No 10/2008 of the European Union for the financial year 2008, Section III – Commission
– ottaa huomioon komission 7. marraskuuta 2008 esittämän alustavan esityksen Euroopan unionin lisätalousarvioksi nro 11/2008 varainhoitovuodeksi 2008 ( KOM(2008)0731 ),
– having regard to Preliminary draft amending budget No 11/2008 of the European Union for the financial year 2008, which the Commission presented on 7 November 2008 ( COM(2008)0731 ),
– ottaa huomioon neuvoston 27. marraskuuta 2008 laatiman esityksen lisätalousarvioksi nro 10/2008 (16264/2008 – C6‑0461/2008 ),
– having regard to Draft amending budget No 10/2008, which the Council established on 27 November 2008 (16264/2008 – C6‑0461/2008 ),
– ottaa huomioon budjettivaliokunnan mietinnön ( A6‑0481/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6‑481/2008 ),
A. ottaa huomioon, että vuoden 2008 talousarviota koskeva lisätalousarvioesitys nro 10 kattaa seuraavat toimenpiteet:
A. whereas Draft amending budget (DAB) No 10 to the General Budget 2008 covers the following items:
– EU:n solidaarisuusrahastosta otetaan käyttöön yhteensä 7,6 miljoonaa euroa maksusitoumus- ja maksumäärärahoina Kyprosta kohdanneen vakavan kuivuuden johdosta
- mobilisation of the EU Solidarity Fund for an amount of EUR 7,6 million in commitment and payment appropriations following a serious drought in Cyprus
– budjettikohdan 13 04 02 – Koheesiorahasto maksumäärärahoihin tehdään vastaava 7,6 miljoonan euron vähennys,
- a corresponding reduction in payment appropriations of EUR 7,6 million from the budget line 13 04 02 - Cohesion fund,
B. ottaa huomioon, että lisätalousarvioesityksen nro 10/2008 tarkoituksena on ottaa nämä mukautukset virallisesti vuoden 2008 talousarvioon,
B. whereas the purpose of DAB No 10/2008 is to formally enter this budgetary adjustments into the 2008 budget,
C. ottaa huomioon, että neuvosto hyväksyi alustavan lisätalousarvioesityksen (ALTE) nro 11/2008 lisätalousarvioesityksenä nro 10/2008, koska lisätalousarvioesitys nro 8/2008 peruutettiin,
C. whereas the Council has adopted Preliminary draft amending budget (PDAB) No 11/2008 as DAB No 10/2008, following the cancellation of DAB No 8/2008,
Neuvosto ilmoitti 21. marraskuuta 2008 pidetyn talousarviota koskevan neuvottelun jälkeen, ettei se aio hyväksyä lisätalousarvioesitystä nro 8/2008.
Following the budgetary Conciliation of 21 November 2008, the Council has announced that it will not adopt Draft Amending Budget 8/2008.
Näin ollen alustavasta lisätalousarvioesityksestä 11/2008 tulee lisätalousarvio 10/2008.
In consequence, PDAB 11/2008 becomes the AB 10/2008.
Esittelijä haluaa huomauttaa seuraavaa lisätalousarvioesityksen nro 10/2008 eri kohdista:
Concerning the different points of Draft Amending Budget No 10/2008, your rapporteur has the following comments:
Rahaston yksityiskohtaiset tukikelpoisuusehdot on vahvistettu toimielinten välisen sopimuksen 26 artiklassa ja neuvoston asetuksessa N:o 2012/2002.
The conditions of the eligibility to the fund are detailed in article 26 of the IIA and in Council Regulation number 2012/2002.
On tärkeää todeta, että rahaston tarkoituksena ei ole yksityisten vahinkojen korvaaminen vaan infrastruktuurin korjaaminen ja uudelleenrahoituksen välineenä toimiminen.
It is important to note that the objective of the fund is not the compensation for private damage but to repair infrastructure and it is a tool of refinancing.
Esittämällä tämän ehdotuksen komissio aloittaa toimielinten välisen sopimuksen 26 artiklassa edellytetyn kolmikantamenettelyn.
By presenting this proposal the Commission initiates a Trialoge procedure as required by article 26 of IIA.
Muistutettakoon, että rahastoa on rahoituskauden 2007–2013 aikana käytetty tähän mennessä seuraavasti:
As a reminder, the following applications have been made so far during the financial period 2007-2013:
Solidaarisuusrahaston käyttö vuonna 2007
Interventions of the EUSF in 2007
Hakemuksen syy
Reason of application
Rahaston käyttö*
EUSF mobilisation *
Solidaarisuusrahaston käyttö vuonna 2008
Interventions of the EUSF in 2008
Vuonna 2008 käytettävissä olevasta 1 miljardin euron vuotuisesta enimmäismäärästä on jo käytetty 273 191 197 euroa aiempien hakemusten kattamiseksi, joten käytettävissä on 726 808 803 miljoonaa euroa (ilman käsiteltävänä olevaa Kyproksen 7 605 445 euron hakemusta).
From the available annual ceiling of EUR 1 billion, in 2008 EUR 273 191 197 have already been mobilised for earlier applications, leaving EUR 726 808 803 available (without current application Cyprus EUR 7 605 445).
Maksusitoumusmäärärahoihin tarvittavat 7,6 miljoonaa euroa otetaan käyttöön suoraan budjettikohdasta 13 06 01 – Solidaarisuusrahasto.
As to commitments the necessary EUR 7,6 million are mobilised directly from line 13 06 01 Solidarity Fund.
Maksut maksetaan kohdan 13 04 02 – Koheesiorahasto ylimääräisistä määrärahoista, jotka siirretään budjettikohtaan 13 06 01.
The payments will be paid from excess appropriations in line 13 04 02 Cohesion fund, being allocated to budget line 13 06 01.
Komissio toteaa, että tämä uudelleen kohdentaminen on mahdollista, koska koheesiorahastosta kaudella 2007–2013 suoritettavat maksut liittyvät suurhankkeisiin, jotka on hyväksyttävä erikseen komission päätöksillä.
The Commission states that this redeployment is possible because under the Cohesion fund for the period 2007-2013 are payments related to major projects which need to be approved separately in subsequent Commission decisions.
Suurhanke-ehdotuksia ei enää odoteta saatavan eikä hyväksyttävän vuonna 2008.
No major projects are expected to be submitted and approved any more in 2008.
Esittelijä suosittelee siten, että lisätalousarvioesitys 10/2008 hyväksytään sellaisenaan.
Your rapporteur thus recommends you to adopt DAB 10/2008 unamended.
Euroopan unionin lisätalousarvioesitys nro 10/2008 varainhoitovuodeksi 2008, Pääluokka III
Draft amending budget No 10/2008 of the European Union for the financial year 2008, Section III
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi moottoriajoneuvojen yleiseen turvallisuuteen liittyvistä tyyppihyväksyntävaatimuksista
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles
teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan lausunto .......................46
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............45
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2008)0316 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0316 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 95 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0210/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0210/2008 ),
– ottaa huomioon sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunnan mietinnön sekä teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan lausunnon ( A6‑0482/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0482/2008 ),
(3 a) Tällä asetuksella pyritään sen vuoksi myös parantamaan Euroopan autoteollisuuden kilpailukykyä samalla kun jäsenvaltioille annetaan mahdollisuus harjoittaa tehokasta markkinavalvontaa sen suhteen, että tämän asetuksen mukaisia yksityiskohtaisia tyyppihyväksyntävaatimuksia noudatetaan asianomaisten tuotteiden markkinoille saattamisen osalta.
( 3a ) Therefore, this Regulation also aims at enhancing the competitiveness of the European automotive industry whilst enabling Member States to exercise effective market surveillance for compliance with the detailed type - approval req uirement of this Regulation as regards the placing on the market of the products concerned.
Tällä tarkistuksella pyritään muodostamaan yhteys uutta lähestymistapaa koskevaan IMCO-valiokunnan kantaan ja korostamaan entistä laajempaa sisämarkkinahyötyä, joka tällä asetuksella pyritään entistä paremman kilpailukyvyn avulla saavuttamaan.
This Amendment aims to draw a link with IMCO's position in relation to the new approach and to underline the broader internal market benefit which this Regulations aims to achieve of greater competitiveness.
(6) Komissiolle olisi erityisesti siirrettävä toimivalta vahvistaa moottoriajoneuvojen, osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntää koskevia erityisiä menettelyjä, testejä ja vaatimuksia.
(6) In particular the Commission should be empowered to establish the specific procedures, tests and requirements for the type-approval of motor vehicles, components and separate technical units.
Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta määritellä entistä tarkemmin ne ominaisuudet, joita renkaalta edellytetään, jotta se voidaan määritellä "ammattikäyttöön tarkoitetuksi maastorenkaaksi".
In addition, the Commission should be empowered to define more precisely the characteristics a tyre must fulfil to be defined as “Off-road professional tyre”.
Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta määrittää tällä asetuksella vahvistettavien vaatimusten täsmällinen soveltamisala.
The Commission should also be empowered to define the precise scope of application of the requirements set out in this Regulation.
Lisäksi komissiolle olisi siirrettävä toimivalta vahvistaa ajoneuvojen turvallisuutta koskevia lisävaatimuksia ajoneuvoille, joita käytetään jäsenvaltioiden sisäisiin ja välisiin vaarallisten aineiden tiekuljetuksiin.
In addition, the Commission should be empowered to set out additional safety requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within or between Member States.
Komissiolle olisi myös siirrettävä toimivalta laajentaa rengaspaineen seurantajärjestelmien ja muiden kehittyneiden turvallisuusominaisuuksien pakollisuus koskemaan muita ajoneuvoluokkia kuin niitä, joita asetus alun perin koskee, jos tämä on teknisesti ja taloudellisesti toteutuskelpoista.
Furthermore, subject to technical and economic feasibility, the Commission should be empowered to extend mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems and other advanced safety features to other categories of vehicles than those initially covered.
Komissiolla olisi lisäksi oltava toimivalta vahvistaa kehittyneiden ajoneuvojärjestelmien tyyppihyväksyntää varten muita kuin tässä asetuksessa mainittuja erityisiä menettelyjä, testejä ja teknisiä vaatimuksia ja muuttaa renkaiden vierintävastuksen ja -melun raja-arvoja testimenetelmissä tapahtuneiden muutosten mukaisesti alentamatta ympäristönäkökohtiin liittyvää nykyistä tavoitetasoa.
The Commission should also be empowered to establish specific procedures, tests and technical requirements for the type-approval of advanced vehicle systems other than those mentioned in this Regulation and to amend the limit values on rolling resistance and rolling noise for tyres as a result of changes in the test procedures, without lowering the existing ambition level with regard to the environment.
Koska kyseiset toimenpiteet ovat yleisluonteisia ja niillä pyritään muuttamaan tätä asetusta lisäämällä uusia muita kuin keskeisiä osia, ne on hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa tarkoitetun, valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti.
Since those measures are of a general scope and are designed to amend this Regulation by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Vaarallisten tuotteiden kuljetukseen tarkoitettujen ajoneuvojen renkaita koskevia vaatimuksia ei pitäisi käsitellä tässä asetuksessa, koska niitä käsitellään toisaalla.
Requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods should not be covered in this regulation, since they are dealt with elsewhere.
(6 a) Lisänä komission tämänhetkiselle aloitteelle, jolla pyritään määrittelemään tien luokittelua koskeva järjestelmä, komission olisi 12 kuukauden kuluessa tämän asetuksen voimaantulosta tehtävä ehdotus, joka koskee EU:n teiden luokittelemista melupäästöjen mukaan ja jolla täydennetään melukartoitusta moottoriajoneuvoliikenteessä tarkoituksena vahvistaa asianmukaiset prioriteetit ja tien pintaa koskevat vaatimukset sekä asettaa ylärajat teiden melupäästöille.
(6a) In addition to the ongoing Commission initiative which aims to define a road grading system, the Commission should, within 12 months of the entry into force of this Regulation, bring forward a proposal on the classification of EU roads according to noise generation that will complement noise mapping in motor vehicle transportation with a view to fixing appropriate priorities and road surface requirements and setting maximum road noise generation limits.
Komission olisi tuettava ohjelmaa Euroopan tienpintojen laadun parantamiseksi keskeisenä tekijänä pyrittäessä saavuttamaan tämän direktiivin mukaiset ympäristömelun vähentämistavoitteet, mikä vaikuttaisi myös myönteisesti hiilidioksidipäästöihin, koska entistä sileämmillä tienpinnoilla ajaminen vähentää polttoaineen kulutusta.
The Commission should drive home the agenda of improving the quality of road surfaces in Europe as a central factor in achieving the environmental noise reduction objectives of this proposal, which would also positively impact on CO2 emissions as driving on smoother road surfaces reduces fuel consumption.
(7 a) Pakollinen ja johdonmukainen renkaiden valmistamiseen liittyvän nykyaikaisten tekniikoiden käyttö ja alhainen renkaiden vierintävastus on olennaista vähennettäessä tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöjä liikenteen alalla samalla kun edistetään innovaatiota, työllisyyttä ja Euroopan autoteollisuuden kilpailukykyä.
(7 a ) The mandatory and consistent use of state-of-the art tyre manufacturing technologies and low rolling resistance tyres will be essential for reducing the share of greenhouse gas emission s of road traffic in the transport sector, while at the same time promoting innovation, employment and the competitiveness of the Europe an automotive industry .
Koska moottoriajoneuvojen lukumäärän ennustetaan kaksinkertaistuvan maapallolla seuraavien 25 vuoden aikana, esittelijä katsoo, että vierintävastukseltaan alhaisten renkaiden johdonmukainen käyttö on merkittävä askel kohti hiilidioksidipäästöjen alentamista, energiatehokkuuden edistämistä ja ilmastonmuutoksen torjumista.
As the number of motor vehicles in the world is predicted to double within the next 25 years, the Rapporteur believes that the consistent use of low rolling resistance tyres is an important step towards reducing CO2 emissions, promoting energy efficiency, and combating climate change.
Koska Euroopan yritykset ovat kunnostautuneet edistyksellisten materiaalien ja renkaiden korkean valmistusteknologian suhteen, kunnianhimoisella EU-asetuksella edistetään samalla innovaatiota, työllisyyttä ja kilpailukykyä Euroopassa.
As European companies excel in advanced materials and leading-edge tyre manufacturing technologies, an ambitious EU Regulation will at the same time foster innovation, employment, and the competitiveness of Europe.
(9) On syytä vahvistaa periaate, jonka mukaan ajoneuvot on suunniteltava ja rakennettava niin, että kuljettajan ja matkustajien ja muiden tienkäyttäjien riski loukkaantua on mahdollisimman pieni.
(9) It is appropriate to establish the principle that vehicles must be designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to the vehicle occupants and to other road users.
Sen vuoksi valmistajien on varmistettava, että ajoneuvot ovat tässä asetuksessa vahvistettujen soveltuvien vaatimusten mukaisia.
For this purpose, it is necessary that manufacturers ensure that vehicles comply with the relevant requirements set out in this Regulation.
Säännöksiin olisi sisällytettävä ainakin seuraavia seikkoja koskevat vaatimukset: ajoneuvojen rakenteellinen kestävyys, ajoneuvon hallintaa helpottavat järjestelmät, järjestelmät, jotka tarjoavat kuljettajalle tarvittavan näkemän ja antavat hänelle tietoa ajoneuvon ja sen ympäristön tilasta, ajoneuvon valaistusjärjestelmät, kuljettajan ja matkustajien turvajärjestelmät, ajoneuvon ulkopuoliset rakenteet ja varusteet, ajoneuvon massat ja mitat, ajoneuvon renkaat, kehittyneet ajoneuvojärjestelmät ja muut erinäiset seikat.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres, advanced vehicle systems and miscellaneous items.
Lisäksi ajoneuvojen on vastattava tapauksen mukaan tiettyjä erityismääräyksiä, jotka koskevat tiettyjä hyötyajoneuvoja ja niiden perävaunuja tai linja-autoja.
In addition, it is necessary that vehicles comply with specific provisions relating to certain goods vehicles and their trailers, or specific provisions relating to buses, as the case may be.
Säännöksiin olisi sisällytettävä ainakin seuraavia seikkoja koskevat vaatimukset: ajoneuvojen rakenteellinen kestävyys, ajoneuvon hallintaa helpottavat järjestelmät, järjestelmät, jotka tarjoavat kuljettajalle tarvittavan näkemän ja antavat hänelle tietoa ajoneuvon ja sen ympäristön tilasta, ajoneuvon valaistusjärjestelmät, kuljettajan ja matkustajien turvajärjestelmät, jatkuvatoimiset iskunvaimennuksen valvontajärjestelmät, joilla iskunvaimentimia säädellään tarkasti ajoneuvon painoa ja ajotilannetta vastaavasti, ajoneuvon ulkopuoliset rakenteet ja varusteet, ajoneuvon massat ja mitat, ajoneuvon renkaat, kehittyneet ajoneuvojärjestelmät ja muut erinäiset seikat.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, continuous damping control systems, being systems that precisely adjust the dampers to the vehicle’s weight and driving situation, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres, advanced vehicle systems and miscellaneous items.
Säännöksiin olisi sisällytettävä ainakin seuraavia seikkoja koskevat vaatimukset: ajoneuvojen rakenteellinen kestävyys, ajoneuvon hallintaa helpottavat järjestelmät, järjestelmät, jotka tarjoavat kuljettajalle tarvittavan näkemän ja antavat hänelle tietoa ajoneuvon ja sen ympäristön tilasta, ajoneuvon valaistusjärjestelmät, kuljettajan ja matkustajien turvajärjestelmät, ajoneuvon ulkopuoliset rakenteet ja varusteet, ajoneuvon massat ja mitat, ajoneuvon renkaat , kehittyneet ajoneuvojärjestelmät ja muut erinäiset seikat .
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres , advanced vehicle systems and miscellaneous items .