natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jäsenvaltiot voivat pitää voimassa tai ottaa käyttöön tietullit ja/tai käyttäjämaksut tieverkossaan tai sen tietyissä osissa tämän artiklan 2, 3 ja 4 kohdassa sekä 7 a–7 j artiklassa säädettyjen edellytysten mukaisesti.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on their road network or on certain sections of that network under the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this article and in Articles 7a to 7j.
Jäsenvaltiot voivat pitää voimassa tai ottaa käyttöön tietullit ja/tai käyttäjämaksut Euroopan laajuisessa liikenneverkossa tai millä tahansa tieverkkonsa osalla, jolla säännöllisesti esiintyy merkittävää kansainvälistä tavaraliikennettä, tämän artiklan 2, 3 ja 4 kohdassa sekä 7 a–7 j artiklassa säädettyjen edellytysten mukaisesti.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network or on any section of their road network which customarily carries a significant volume of international transport of goods under the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this A rticle and in Articles 7a to 7j.
Tämän direktiivin on mahdollistettava tavaroiden vapaa liikkuvuus unionissa ja taattava samalla liikenteen harjoittajien yhdenvertainen kohtelu.
The directive should permit the free movement of goods in the Union while guaranteeing equal treatment of carriers.
Sitä on siten sovellettava koko Euroopan laajuiseen liikenneverkostoon sekä kaikkiin teihin, joilla esiintyy säännöllisesti kansainvälisiä tavarankuljetuksia.
It is therefore appropriate to apply it throughout the trans-European transport network and on all the roads customarily used for international goods transport.
Muilla tieverkon osilla on pyrittävä välttämään tarpeetonta hallinnollista lisäkuormitusta, jos kansainvälistä liikennettä ei esiinny merkittävästi.
On the remainder of the road network, it is necessary to avoid an unjustified additional administrative burden because there is no significant international transport.
Jäsenvaltiot voivat kuitenkin vapaasti ottaa käyttöön maksuja perustamissopimuksen määräysten mukaisesti.
There, however, States remain free to levy taxes in accordance with the rules laid down in the Treaty.
Jäsenvaltiot eivät saa kantaa miltään tietyltä ajoneuvoluokalta sekä tietullia että käyttäjämaksua.
Member States shall not impose within their territory both tolls and user charges on any given category of vehicle .
Jäsenvaltiot, jotka kantavat tieverkossaan käyttäjämaksua, voivat kuitenkin kantaa myös tietullia siltojen, tunnelien ja vuoristosolien käytöstä.
However, a Member States which imposes a user charge on its network may also impose tolls for the use of bridges, tunnels and mountain passes.
Jäsenvaltiot eivät saa kantaa sekä tietullia että käyttäjämaksua.
Member States shall not impose within their territory both tolls and user charges.
Poistolla vältetään päällekkäisiä järjestelmiä, kuten aikaperustaisia maksuja kevyemmille kuorma-autoille ja matkaan perustuvia maksuja raskaammille kuorma-autoille.
Deletion estimated necessary in order to exclude any possibility for a parallel system: e.g. time-based charging for lighter lorries, distance based charging for heavier lorries.
7 artikla – 5 kohta – johdantokappale
Article 7 – paragraph 5 - introductory part
Jäsenvaltio voi 31 päivään joulukuuta 2011 asti päättää pitää voimassa tai ottaa käyttöön tietulleja ja/tai käyttäjämaksuja, joita sovelletaan ainoastaan ajoneuvoihin, joiden suurin sallittu kokonaispaino on vähintään 12 tonnia.
Until 31 December 2011, a Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes.
Tietulleja ja/tai käyttäjämaksuja on sovellettava 1 päivästä tammikuuta 2012 kaikkiin 2 artiklan d alakohdassa tarkoitettuihin ajoneuvoihin paitsi, jos jäsenvaltio katsoo, että soveltamisen ulottaminen alle 12 tonnin painoisiin ajoneuvoihin .
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) unless a Member State considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would:
Tietulleja ja/tai käyttäjämaksuja on sovellettava 1 päivästä tammikuuta 2012 kaikkiin 2 artiklan d alakohdassa tarkoitettuihin ajoneuvoihin.
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) .
Lainsäätäjä oli jo 2006 päättänyt laajentaa soveltamisalaa 3,5 tonnin ajoneuvoihin.
The legislator had already in 2006 decided to extend the vehicle scope to 3,5 tonnes.
Poikkeusten myöntäminen näiden tekijöiden perusteella tarkoittaisi käytännössä täysin mielivaltaista soveltamisalaa.
To grant exemption on the basis of these factors means de facto to have a completely arbitrary scope.
Jos jäsenvaltiot pelkäävät kiertoteiden käyttämistä, ne voivat vapaasti kantaa maksuja pienemmilläkin teillä.
Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
7 artikla – 5 kohta – a alakohta
Article 7 – paragraph 5 – point a
a) aiheuttaisi huomattavia haittavaikutuksia liikenteen sujuvuuden, ympäristön, melutason, ruuhkautumisen tai terveyden kannalta, taikka
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion or health; or
7 artikla – 5 kohta – b alakohta
Article 7 – paragraph 5 – point b
b) aiheuttaisi hallinnollisia kuluja, jotka ovat enemmän kuin 30 prosenttia soveltamisalaa laajentamalla saatavista lisätuloista.
(b) involve administrative costs of more than 30% of the additional revenue which would have been generated by that extension.
Mitä tulee a kohtaan: Jos jäsenvaltiot pelkäävät kiertoteiden käyttämistä, ne voivat vapaasti kantaa maksuja pienemmilläkin teillä.
Concerning (a): Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
7 a artikla – 1 kohta – 1 alakohta
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 1
Käyttäjämaksujen on oltava suhteessa infrastruktuurin käytön kestoon, ja ne on vahvistettava päivän, viikon, kuukauden ja vuoden kestävälle käytölle.
User charges shall be in proportion to the duration of the use made of the infrastructure and shall be available for the duration of a day, week, month and a year.
Erityisesti vuosimaksun on oltava vähintään 80 kertaa päivämaksun suuruinen, kuukausimaksun on oltava vähintään 13 kertaa päivämaksun suuruinen ja viikkomaksun on oltava vähintään viisi kertaa päivämaksun suuruinen .
In particular, the annual rate shall be no less than 80 times the daily rate, the monthly rate shall be no less than 13 times the daily rate and the weekly rate shall be no less than five times the daily rate .
Erityisesti kuukausimaksun on oltava korkeintaan 10 prosenttia vuosimaksusta ja viikkomaksun korkeintaan 2,7 prosenttia vuosimaksusta .
In particular, the monthly rate shall be no more than 10% of the annual rate and the weekly rate shall be no more than 2.7% of the annual rate.
Suojellaan kuljettajia suhteettomilta käyttäjämaksuilta.
In order to prevent drivers from disproportionate user charges.
7 a artikla – 1 kohta – 2 alakohta
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 2
Jäsenvaltiot saavat kantaa ainoastaan vuosimaksuja kyseisessä jäsenvaltiossa rekisteröidyistä ajoneuvoista.
A Member State may only apply annual rates for vehicles registered in that Member State .
Yksi keskeisimmistä perusteista eurovinjettidirektiiville on syrjinnän välttäminen EU:ssa.
One of the main reasons for the Eurovignette directive is to avoid discrimination within the EU.
7 b artikla – 1 kohta
Article 7 b – paragraph 1
Infrastruktuurimaksun on perustuttava infrastruktuurikustannusten korvaamisen periaatteeseen.
The infrastructure charge shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs.
Painotetun keskimääräisen infrastruktuurimaksun on perustuttava kyseisen infrastruktuuriverkon rakennus -, käyttö-, kunnossapito- ja kehittämiskustannuksiin .
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
Painotettuun keskimääräiseen infrastruktuurimaksuun voidaan sisällyttää myös pääoman tuotto tai markkinaehtoinen voittomarginaali.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital or a profit margin based on market conditions.
Painotetun keskimääräisen infrastruktuurimaksun on perustuttava kyseisen infrastruktuuriverkon rakennuskustannuksiin sekä sen turvallisuusstandardien käyttö-, kunnossapito-, kehittämis- ja varmistamiskustannuksiin .
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining, developing and ensuring safety standards on the infrastructure network concerned.
Liikenneturvallisuudesta huolehtiminen on ratkaisevan tärkeää onnettomuuksista aiheutuvien kustannusten välttämiseksi.
Adherence to road safety is vital in order to avoid costs resulting from accidents.
Tämän velvollisuuden hoitaminen edellyttää kuitenkin laitosinvestointeja (esim. raskaiden tavaraliikenteen ajoneuvojen testikeskukset ja tarkastuspisteet) sekä turvahenkilöstöstä aiheutuvia menoja.
However, carrying out this duty calls for investments in facilities (e.g. test centres and control places for HGVs) and expenditure on safety personnel.
Joissakin maissa osa näistä valvontatehtävistä kuuluu lisäksi alueellisille tai paikallisille viranomaisille, joihin kohdistuu valtavia haasteita maanteiden rahtiliikenteen lisääntyessä.
In some countries, performing some of these control functions is even incumbent on regional authorities or territorial authorities, who are faced with enormous challenges in view of the increase in road freight transport.
7 b artikla – 2 kohta
Article 7b – paragraph 2
Ulkoisiin kustannuksiin perustuvan maksun on perustuttava liikenneperäisen ilman pilaantumisen kustannuksiin, liikenneperäisten meluhaittojen kustannuksiin tai molempiin.
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both.
Ruuhkautuvilla tieosuuksilla ulkoisiin kustannuksiin perustuva maksu voi sisältää myös ruuhkakustannuksia aikoina, joina kyseiset tieosuudet ovat yleensä ruuhkaisia .
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested .
Erikseen määritellyillä ruuhkaisilla tieosuuksilla ulkoisiin kustannuksiin perustuva maksu voi sisältää ruuhkakustannukset, jotka aiheutuvat ruuhkaan joutuneista ajoneuvoista aikoina, joina kyseisten tieosuuksien kapasiteetti on tavallisesti lähes kokonaan käytössä.
On specified road sections subject to congestion the external cost charge may also include a congestion charge which reflects the cost of congestion caused by vehicles subject to it during the periods when the use of these road sections is usually close to capacity limits .
Asianosaisen jäsenvaltion on ennen ruuhkamaksun käyttöön ottamista laadittava toimintasuunnitelma, jossa yksilöidään kustannus/hyöty-analyysin perusteella mahdolliset toimet, joilla kyseisten tieosuuksien liikenteen sujuvuutta lisätään vähentämällä liikennemääriä tai rakentamalla uutta infrastruktuuria.
Before the implementation of a congestion charge, the Member State concerned shall set out an action plan which identifies, on the basis of a cost/benefit analysis, the possible measures to enhance the capacity of the road sections concerned by reducing the traffic volume or by building new infrastructure.
Toimintasuunnitelmassa on otettava huomioon kaikki ruuhkia aiheuttavat tienkäyttäjät.
The action plan shall cover all road users causing congestion .
Ruuhkamaksu ei saa johtaa kaupallisen liikenteen epäoikeudenmukaiseen kohteluun verrattuna muihin ruuhkia aiheuttaviin tienkäyttäjiin eikä toimijoiden kilpailun vääristymiseen ja siksi vaikutuksiltaan samaa maksua on sovellettava kaikkiin ruuhkia aiheuttaviin tienkäyttäjiin.
The congestion charge shall not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users causing congestion nor in distortions of competition between operators and therefore a charge with an equivalent effect is applied to all other road users causing congestion.
7 c artikla – 1 kohta
Article 7c – paragraph 1
Ulkoisiin kustannuksiin perustuva maksu on porrastettava tietyypin ja Euro-päästöluokan mukaan sekä ajankohdan mukaan silloin, kun maksu sisältää ruuhkakustannuksia ja/tai liikenneperäisten meluhaittojen kustannuksia.
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class, and also according to the time period in cases where the charge includes the cost of congestion or traffic-based noise pollution.
Ulkoisiin kustannuksiin perustuva maksu on porrastettava tietyypin ja Euro-päästöluokan mukaan (liitteen III a taulukko 1) sekä ajankohdan mukaan silloin, kun maksu sisältää ruuhkakustannuksia ja/tai liikenneperäisten meluhaittojen kustannuksia.
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class (Annex IIIa, T able 1 ) , and also according to the time period in cases where the charge includes the cost of congestion or traffic-based noise pollution.
7 c artikla – 2 a kohta (uusi)
Article 7c – paragraph 2 a (new)
Maksujen periminen niiltä, jotka ovat uusineet kalustoaan tai joilla on ympäristöystävällisiä ajoneuvoja, ei edesauttaisi mitenkään direktiivin tarkistusehdotuksen tavoitteiden saavuttamista, vaan päinvastoin hidastaisi kaluston uusimista ja päästöjen vähentämistä, koska uusien ajoneuvojen hankkimiseen olisi vähemmän varoja.
Prescribing charges for those who have renewed a vehicle fleet or whose vehicles are of low environmental impact would do nothing to help achieve the objectives set by the proposed revision, but on the contrary would lead to a slowdown in the process of renewing the vehicle fleet and reducing emissions, as there would be fewer resources available to invest in new vehicles.
7 c artikla – 3 kohta
Article 7c – paragraph 3
Jäsenvaltion tätä varten nimeämän viranomaisen on vahvistettava ulkoisiin kustannuksiin perustuvan maksun määrä.
The amount of the external cost charge shall be set by an authority designated by the Member State for this purpose .
Viranomaisen on oltava oikeudellisesti ja taloudellisesti riippumaton maksun tai sen osan hallinnoinnista tai keruusta vastaavasta organisaatiosta .
The authority shall be legally and financially independent from the organisation in charge of managing or collecting part or all of the charge.
Jos kyseinen organisaatio on jäsenvaltion valvonnassa, viranomainen voi kuitenkin olla saman valtion hallintoelin.
However, if that organisation is controlled by the Member State , the authority may be an administrative entity of that State.
Kunkin jäsenvaltion on vahvistettava ulkoisiin kustannuksiin perustuvan maksun määrä.
The amount of the external cost charge shall be set by each Member State .
Jos jokin jäsenvaltio nimeää viranomaisen tätä tehtävää varten, viranomaisen on oltava oikeudellisesti ja taloudellisesti riippumaton maksun tai sen osan hallinnoinnista tai keruusta vastaavasta elimestä .
If a Member State designates an authority for this task, that authority shall be legally and financially independent from the body in charge of managing and collecting all or part of the charge.
Järjestelmässä pitäisi sallia riittävä joustavuus eri menettelyille.
The system should offer sufficient flexibility for the various procedures that exist.
Myös tiheään asutuilla alueilla voi ilmetä ruuhkia, mikä oikeuttaa tietullien perimisen.
Conurbations can also be affected by congestion, and this can justify a toll mark ‑up.
7 e artikla – 1 kohta – a alakohta
Article 7e – paragraph 1 – point a
a) korotuksen tuottamat tulot investoidaan sellaisten päätöksen N:o 1692/96/EY liitteessä III lueteltujen Euroopan edun kannalta ensisijaisten hankkeiden rahoittamiseen, jotka edistävät suoraan kyseisen ruuhkautumisen tai ympäristövahingon lievittämistä ja jotka sijaitsevat samassa liikennekäytävässä kuin tieosuus, johon korotusta sovelletaan;
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing the construction of priority projects of European interest, identified in Annex III to Decision No 1692/96/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
a) korotuksen tuottamat tulot investoidaan sellaisten päätöksen N:o 1692/96/EY liitteessä III lueteltujen Euroopan edun kannalta ensisijaisten hankkeiden rahoittamiseen, joilla pyritään edistämään kestävää liikkuvuutta ja jotka edistävät suoraan kyseisen ruuhkautumisen tai ympäristövahingon lievittämistä ja jotka sijaitsevat samassa liikennekäytävässä kuin tieosuus, johon korotusta sovelletaan;
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing projects designed to promote sustainable mobility and contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
Jäsenvaltioiden olisi voitava käyttää tulot liikenteen infrastruktuurin parantamiseen yleensä omien painopisteidensä mukaisesti.
The Member States should be able to use the revenues for the improvement of transport infrastructure in general according to their own priorities.
7 e artikla – 1 kohta – b alakohta
Article 7e – paragraph 1 – point b
b) korotus on enintään 15 prosenttia 7 b artiklan 1 kohdan ja 7 d artiklan mukaisesti lasketusta painotetusta keskimääräisestä infrastruktuurimaksusta, paitsi tapauksissa, joissa saadut tulot investoidaan Euroopan edun kannalta ensisijaisten hankkeiden rajatylittäville osuuksille, joihin sisältyy infrastruktuuria vuoristoalueilla, jolloin korotus saa olla enintään 25 prosenttia;
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
b) korotus on enintään 15 prosenttia 7 b artiklan 1 kohdan ja 7 d artiklan mukaisesti lasketusta painotetusta keskimääräisestä infrastruktuurimaksusta, paitsi tapauksissa, joissa saadut tulot investoidaan hankkeiden rajatylittäville osuuksille, joilla pyritään edistämään kestävää liikkuvuutta ja joihin sisältyy infrastruktuuria vuoristoalueilla, jolloin korotus saa olla enintään 25 prosenttia;
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of projects designed to promote sustainable mobility involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
7 e artikla – 6 kohta
Article 7e – paragraph 6
Korotuksen määrä on vähennettävä 7 c artiklan mukaisesti lasketusta ulkoisiin kustannuksiin perustuvan maksun määrästä.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c.
Korotus johtuu siitä, että jäsenvaltioille annetaan mahdollisuuksia rahoittaa Euroopan kannalta ensisijaisten hankkeiden rakentamista, eikä se liity ulkoisten kustannusten sisällyttämiseen.
The reason for the mark up is to give MS further possibilities to finance the construction of priority projects of European interest and is not linked to the internalisation of external costs.
7 f artikla – 1 kohta
Article 7f – paragraph 1
Ainoastaan infrastruktuurimaksusta muodostuvat tietullit on porrastettava Euro-päästöluokan mukaan niin, ettei perittävä tietulli ole yli 100:aa prosenttia korkeampi kuin vastaavilta kaikkein ankarimmat päästönormit täyttäviltä ajoneuvoilta perittävä tietulli.
Toll rates which comprise only an infrastructure charge shall be varied according to EURO emission class in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
Ainoastaan infrastruktuurimaksusta muodostuvat tietullit on porrastettava Euro-päästöluokan (liitteen III a taulukko 1) mukaan niin, ettei perittävä tietulli ole yli 100:aa prosenttia korkeampi kuin vastaavilta kaikkein ankarimmat päästönormit täyttäviltä ajoneuvoilta perittävä tietulli.
Toll rates which comprise only an infrastructure charge shall be varied according to EURO emission class (Annex IIIa, T able 1 ) in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
7 f artikla – 2 kohta
Article 7f – paragraph 2
Jos kuljettaja ei tarkastuksessa pysty esittämään ajoneuvoa koskevia asiakirjoja, joita tarvitaan Euro-päästöluokan varmistamiseksi, jäsenvaltiot voivat soveltaa korkeimpia perittäviä tietulleja.
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable.
Jos kuljettaja ei tarkastuksessa pysty esittämään ajoneuvoa koskevia asiakirjoja, joita tarvitaan Euro-päästöluokan varmistamiseksi, jäsenvaltiot voivat soveltaa korkeimpia perittäviä tietulleja edellyttäen, että puutteiden korjaaminen jälkikäteen on mahdollista ja liikaa perityt maksut palautetaan .
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable, provided that there is a possibility of subsequent rectification to return the excess collected.
On säädettävä menettely, jolla käyttäjä voi saada takaisin erotuksen, jos häneltä on peritty tarvittavien asiakirjojen puuttumisen vuoksi tavallista korkeampi maksu.
Provision needs to be made for a procedure whereby users can recover the difference in cases where they were charged a higher amount than the rate applicable to them because they did not have sufficient documentation in the vehicle.
7 f artikla – 3 kohta – c alakohta
Article 7f – paragraph 3 – point c
c) mitkään tietullit eivät ole yli 100:aa prosenttia korkeampia kuin vuorokauden, viikonpäivän tai vuodenajan halvimpana aikana kannettavat tietullit.
(c) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
c) mitkään tietullit eivät ole yli 500:aa prosenttia korkeampia kuin vuorokauden, viikonpäivän tai vuodenajan halvimpana aikana kannettavat tietullit.
(c) no toll is more than 500% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Jäsenvaltioille on annettava liikkumavaraa, jotta ne voivat erotella vuorokauden ajan ja kauden mukaisesti.
Member States must be given sufficient freedom to differentiate according to the time of day and season.
7 g artikla – 2 kohta
Article 7g – paragraph 2
Komissio antaa kuuden kuukauden kuluessa siitä, kun se on vastaanottanut kaikki tarvittavat tiedot 1 kohdan mukaisesti, lausunnon siitä, onko 7 d artiklan mukaisia velvoitteita noudatettu.
The Commission shall, within six months of receiving all the necessary information in accordance with paragraph 1, give an opinion as to whether the obligations of Article 7d are complied with.
Komission lausunnot toimitetaan 9 c artiklassa tarkoitetulle komitealle.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Komission lausunnot toimitetaan 9 c artiklassa tarkoitetulle komitealle ja Euroopan parlamentille .
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
Direktiivin tarkoituksena on ottaa käyttöön ulkoisten kustannusten sisällyttäminen hintoihin, joten komission jäsenvaltioilta saamat tiedot siitä, missä ja miten ne on laskettu, olisi toimitettava Euroopan parlamentille.
Since the purpose of this directive is to introduce the internalisation of external costs the information provided to the Commission by Member States of where and how these are calculated should be made available to the European Parliament.