natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Näin säädettyjen rangaistusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia.
The penalties thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Komissio varmistaa, että näin säädettyjen rangaistusten avulla tarkastusjärjestelmää sovelletaan yhdenmukaisella tavalla yhteisössä ja että rangaistukset eivät luo vääristymiä jäsenvaltioiden välille.
The Commission shall ensure that the penalties thus defined allow for uniform application of the inspection regime throughout the Community and do not create distortions between Member States.
On tärkeää varmistaa, että direktiivissä säädettävä rangaistusjärjestelmä on jossakin määrin yhdenmukainen, jotta vältettäisiin vääristymät satamavaltioiden soveltaessa yhteisön tarkastusjärjestelmää.
It is important to ensure that the system of penalties under the directive has a measure of uniformity, so as to avoid distortion in different cases where the Community port state inspection regime is applied.
Komissio tarkastelee tämän direktiivin täytäntöönpanoa viimeistään 18 kuukauden kuluttua määräajasta, joka on asetettu tämän direktiivin saattamiselle osaksi kansallista lainsäädäntöä.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months after expiry of the time limit for the transposition of this Directive.
Tarkastelun kohteena on muun muassa satamavaltion tarkastajien määrä kussakin jäsenvaltiossa sekä suoritettujen tarkastusten lukumäärä , mukaan lukien pakolliset laajennetut tarkastukset .
The review will examine, inter alia , the number of port State control inspectors in each Member State and the number of inspections carried out , including mandatory expanded inspections .
Tarkastelun kohteena on muun muassa 5 artiklassa tarkoitettujen yhteisön yleisten tarkastusvelvoitteiden noudattaminen, satamavaltion tarkastajien määrä kussakin jäsenvaltiossa sekä suoritettujen tarkastusten lukumäärä ja 5 a artiklan mukaisen tekemättä jääneiden tarkastusten oikeudenmukaisen jakamismekanismin toiminta .
The review will examine, inter alia , the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State , the number of inspections carried out and the functioning of the fair share mechanism for missed inspections laid down in Article 5b .
Ottaen huomioon tekstiin tehdyt muutokset verrattuna alkuperäiseen uudelleenlaatimista koskevaan ehdotukseen tarkastelu olisi syytä ulottaa näihin direktiivin uusiin säännöksiin.
In view of the changes made to the text compared to the initial recasting proposal, the review should be extended to cover these new provisions.
Jäsenvaltioiden on saatettava […] artiklan ja liitteissä […] olevan […] kohdan [artiklat tai niiden osat ja liitteiden kohdat, joiden sisältöä on muutettu suhteessa aikaisempaan direktiiviin] noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään 18 kuukauden kuluttua 31 artiklassa säädetystä ajankohdasta.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles […] and points […] of Annexes [….] [ articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in Article 31.
Määräys on nyt tarpeeton, koska tekstiin tehdyt muutokset eivät enää edellytä nykyisen yhteisön tarkastusjärjestelmän yhteensovittamista yhteisön tulevan tarkastusjärjestelmän kanssa.
This provision is no longer justified, since the changes made to the text mean that the existing Community inspection regime will no longer coexist with the future Community inspection regime.
Liite on vanhentunut eikä sitä enää tarvita uuden riskiprofiiliin perustuvan alusten valintamenettelyn vuoksi.
The new procedure for selecting ships by reference to their risk profile renders this annex superfluous .
Yhteisön satamavaltiotarkastusjärjestelmän pääpiirteet
Main elements of the Community Port State Inspection Regime
( 5 artiklan 2 kohdassa tarkoitetut)
(as referred to in Article 5 (2) )
( 5 artiklassa tarkoitetut)
(as referred to in Article 5)
Tekstin johdonmukaistaminen uuden 5 artiklan kanssa.
To ensure consistency with new Article 5.
Liite II, I osa, johdantokappale
Annex II, Part I(f), sbparagraph 3
Aluksen riskiprofiili määräytyy seuraavien tekijöiden perusteella:
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following parameters:
Aluksen riskiprofiili määräytyy seuraavien yleisten ja historiallisten tekijöiden perusteella:
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following generic and historic parameters:
Selkeyttämisen vuoksi on erotettava toisistaan kahdenlaisia tekijöitä, joiden molempien perusteella aluksen riskiprofiili määritellään.
To ensure clarity, it is appropriate to distinguish between two types of parameters, which should be combined in order to determine the ship risk profile.
Liite II, I osa, 1 kohta, otsikko (uusi)
Annex II, Part I, section 1, title (new)
Yleiset tekijät
(a) Type of ship
Aluksen tyyppi ja ikä ovat perustietoja, joita ei tarvitse tulkita.
The type and age of the ship are raw data which do not require interpretation.
Nämä perustiedot on koottava yhteen ainoaan paikkaan.
They are basic parameters which should be dealt with under the same point.
Liite II, I osa, b alakohta
Annex II, Part I, point (b)
b) Aluksen ikä
(b) Age of ship
Vanhemmat alukset katsotaan riskialttiimmiksi.
Older ships are considered as posing a higher risk.
Yli 12 vuotta vanhat alukset katsotaan riskialttiimmiksi.
Ships more than 12 years old are considered as posing a higher risk.
On syytä säilyttää alusten 12 vuoden ikäraja, koska näin voidaan edistää turvallisuutta.
The 12-year age limit for ships should be retained as it is in the interest of greater safety.
Liite II, I osa, c alakohdan iii alakohta
Annex II,Part I, point (c)(iii)
(iii) Alukset, joiden lippuvaltiolle on tehty IMO:n pakollisten asiakirjojen täytäntöönpanoa koskevan säännöstön mukainen riippumaton tarkastus, joka osoittaa, että kyseisiä asiakirjoja on noudatettu, katsotaan vähemmän riskialttiiksi.
(iii) Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments which has demonstrated compliance with the relevant instruments are considered as posing a lower risk.
(iii) Alukset, joiden lippuvaltiolle on tehty IMO:n jäsenvaltioiden vapaaehtoisen auditointijärjestelmän puitteiden ja menettelyjen mukainen tarkastus, joka osoittaa, että kyseisiä asiakirjoja on noudatettu 6 a artiklan 3 kohdan kolmannessa luetelmakohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti tai että ennen kyseisten toimenpiteiden hyväksymistä on tehty vaihtoehtoinen toimintasuunnitelma , katsotaan vähemmän riskialttiiksi.
(iii) Ships flying the flag of State for which an audit has been carried out in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme and which has demonstrated compliance with the relevant instruments in accordance with the measures referred to in Article 6a, paragraph 3, third indent, or, until such measures have been adopted, provides evidence that a corrective action plan has been submitted, are considered as posing a lower risk.
Tekstin johdonmukaistaminen kansainväliseen merioikeuteen nähden.
To ensure consistency with international maritime law.
Liite II, I osa, f kohta
Annex II, Part I, point (f)
f) Aiempien tarkastusten tulokset Euroopan unionissa ja Pariisin MOU:n alueella
(f) Inspection history in the European Union and Paris MOU region
Historialliset tekijät
Historical parameters
i) Alukset, jotka on pysäytetty useammin kuin kerran, katsotaan riskialttiimmiksi.
(i) Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
ii) Alukset, joissa on viimeksi kuluneiden 36 kuukauden aikana tehdyssä tarkastuksessa tai tarkastuksissa esiintynyt vähemmän kuin viisi puutetta tarkastusta kohden ja joita ei tänä aikana ole pysäytetty, katsotaan vähemmän riskialttiiksi.
(ii) Ships which, during inspection(s) carried out within the past 36 months, have presented fewer than five deficiencies per inspection and have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
ii) Alukset, joita ei ole pysäytetty 36 kuukauteen ja joissa on esiintynyt vain vähän puutteita , katsotaan vähemmän riskialttiiksi.
(ii) Ships which have not been detained within the previous 36 months and have had few deficiencies are considered as posing a lower risk.
iii) Alukset, joita ei ole pysäytetty 36 kuukauteen, katsotaan vähemmän riskialttiiksi.
(iii) Ships which have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
Ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettujen riskitekijöiden perusteella alukselle annetaan jokin seuraavista riskiprofiileista:
The risk parameters referred to in the first subparagraph shall be combined to determine the following ship risk profiles:
1 jaksossa tarkoitettujen riskitekijöiden perusteella alukselle annetaan jokin seuraavista riskiprofiileista:
The risk parameters referred to in Section 1 shall be combined to determine the following ship risk profiles:
– suuri turvallisuusriski
– high risk,
– normaali turvallisuusriski
– standard risk,
– pieni turvallisuusriski
– low risk.
– pieni turvallisuusriski.
– low risk.
Riskiprofiilia määritettäessä painotetaan lippuvaltion toimintaan, hyväksyttyyn laitokseen ja yhtiön toimintaan liittyviä riskitekijöitä.
In determining these risk profiles greater emphasis will be given to the parameters for flag State performance, recognised organisations and company performance.
Riskiprofiilia määritettäessä painotetaan alustyyppiin, lippuvaltion toimintaan, hyväksyttyyn laitokseen ja yhtiön toimintaan liittyviä riskitekijöitä.
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
Historialliset ja yleiset tekijät yhdistämällä voidaan kullekin alukselle määritellä riskiprofiili (suuri, normaali ja pieni).
By combining these historical and generic parameters it is possible to determine a high, standard or low risk profile for each ship.
Liite II, II kohta, 1 kohta, 1 alakohta
Annex II, paragraph II, point 1, subparagraph 1
Määräaikaistarkastusten taajuus määräytyy aluksen riskiprofiilin perusteella.
The intervals between periodic inspections shall be determined by the ship risk profile.
Suuren turvallisuusriskin aluksille on tehtävä määräaikaistarkastus vähintään 6 kuukauden välein.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed 6 months.
Muiden riskiprofiilien aluksille määräaikaistarkastuksia suoritetaan sitä harvemmin, mitä pienempi turvallisuusriski on.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases.
Määräaikaistarkastuksia on suoritettava ennalta määrätyin välein.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Niiden taajuus määräytyy aluksen riskiprofiilin perusteella.
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.
Tarkastusten taajuus määräytyy aluksen riskiprofiilin perusteella.
The frequency of inspections depends on the ship risk profile.
Määräaikaistarkastusten taajuus on määritelty etukäteen: erityisesti suuren turvallisuusriskin aluksille määräaikaistarkastus on tehtävä vähintään kuuden kuukauden välein.
Periodic inspections are carried out at predetermined intervals, which may not exceed six months in the case of high-risk ships.
Liite II, II kohta, 1 alakohta, 3 luetelmakohta
Annex II, Part II, point 1, indent 3
– pienen turvallisuusriskin alukselle, jota ei ole tarkastettu Euroopan unionin tai Pariisin MOU:n alueen satamassa viimeisten 36 kuukauden aikana.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 36 months .
Pienen turvallisuusriskin alukset ovat tarkastettavissa edellisestä tarkastuksesta laskien 24:nnestä kuukaudesta lähtien.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
– pienen turvallisuusriskin alukselle, jota ei ole tarkastettu Euroopan unionin tai Pariisin MOU:n alueen satamassa viimeisten 30 kuukauden aikana.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 30 months .
Liite II, II kohta, 2 alakohta
Annex II, paragraph II, point 2
Jos alusta koskee jokin seuraavista ensisijaisista tai ennalta-arvaamattomista seikoista, se tarkastetaan riippumatta siitä, kuinka kauan edellisestä määräaikaistarkastuksesta on kulunut .
Ships to which the following overriding or unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Ensisijaiset seikat
Overriding factors
Jos alusta koskee jokin seuraavista ensisijaisista seikoista, se tarkastetaan riippumatta siitä, kuinka kauan edellisestä määräaikaistarkastuksesta on kulunut:
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
– Alus on poistettu toistaiseksi tai pysyvästi luokastaan turvallisuussyistä sen jälkeen, kun se on viimeksi tarkastettu Euroopan unionissa tai Pariisin MOU:n alueella.
- Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
– Aluksen todistuskirjat on myöntänyt aiemmin hyväksytty laitos, jonka hyväksyntä on peruutettu sen jälkeen, kun alus on viimeksi tarkastettu Euroopan unionissa tai Pariisin MOU:n alueella.
- Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
– Toinen jäsenvaltio on tehnyt aluksesta ilmoituksen.
- Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
– Toinen jäsenvaltio on tehnyt aluksesta ilmoituksen.
- Ships which cannot be identified in the inspection database.
– Alusta ei ole rekisteröity tarkastustietokantaan.
- Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
– Alusta ei ole rekisteröity tarkastustietokantaan.
- Ships which cannot be identified in the inspection database.
– Alusta koskee jokin seuraavista tilanteista:
- Ships which:
– Alusta koskee jokin seuraavista tilanteista:
- have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port,
– alus on ollut osallisena yhteentörmäyksessä, saanut pohjakosketuksen tai ajanut karille matkallaan satamaan,
- have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
– alus on ollut osallisena yhteentörmäyksessä, saanut pohjakosketuksen tai ajanut karille matkallaan satamaan,
- have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
– alusta on syytetty vahingollisten aineiden ja jätevesien tyhjentämistä koskevien määräysten epäillystä laiminlyönnistä,
- have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
– alusta on ohjattu arvaamattomalla tai turvallisuutta vaarantavalla tavalla niin, että IMO:n hyväksymiä reittijakojärjestelyjä tai turvallista kulkua koskevia käytäntöjä ja menettelyjä ei ole noudatettu,
- have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
– Alus ei ole noudattanut tämän direktiivin 6 artiklassa, direktiiveissä 2000/59/EY ja 2002/59/EY sekä soveltuvissa tapauksissa asetuksessa (EY) N:o 725/2004 tarkoitettuja ilmoitusvelvollisuuksiaan.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 6 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
– Aluksessa on ilmoituksen mukaan edelleen korjaamattomia puutteita, lukuun ottamatta aluksia, joiden puutteet oli korjattava 14 päivän kuluessa lähdön jälkeen, tai puutteita, jotka oli korjattava ennen lähtöä.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, or for deficiencies which had to be rectified before departure .
Ennalta-arvaamattomat seikat
Unexpected factors
Jos alusta koskee jokin seuraavista ennalta-arvaamattomista seikoista, se tarkastetaan riippumatta siitä, kuinka kauan edellisestä määräaikaistarkastuksesta on kulunut.
Ships to which the following unexpected factors apply shall be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Päätös suorittaa edellä tarkoitettu lisätarkastus jätetään kuitenkin tarkastajan ammatillisen harkinnan varaan.
However, the decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
– alusta on muutoin käytetty tavalla, joka aiheuttaa vaaraa ihmisille, omaisuudelle tai ympäristölle, tai
- otherwise been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
– alus ei ole noudattanut IMO:n navigointisuosituksia .
- not complied with recommendations on navigation adopted by the IMO.
– alus ei ole noudattanut IMO:n päätöslauselman MSC.138(76) liitteissä annettuja suosituksia navigoinnista Itämerelle johtavilla väylillä.
- not complied with recommendations on navigation through the entrances to the Baltic Sea as given in the Annexes to Resolution MSC.138(76) of the IMO.
– Aluksen todistuskirjat on myöntänyt aiemmin hyväksytty laitos, jonka hyväksyntä on peruutettu sen jälkeen, kun alus on viimeksi tarkastettu Euroopan unionissa tai Pariisin MOU:n alueella.
- ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
– Aluksessa on luotsien tai satamaviranomaisten tämän direktiivin 17 artiklan mukaisesti tekemien ilmoitusten mukaan puutteita, jotka voivat haitata niiden turvallista kulkua tai aiheuttaa ympäristölle vaaraa.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having defects which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
– Aluksessa on luotsien tai satamaviranomaisten tämän direktiivin 17 artiklan mukaisesti tekemien ilmoitusten mukaan epäsäännönmukaisuuksia tai näkyvi ä puutteita, jotka voivat haitata niiden turvallista kulkua tai aiheuttaa ympäristölle vaaraa.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having anomalies/findings or apparent which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
– Alus ei ole noudattanut tämän direktiivin 6 artiklassa, direktiiveissä 2000/59/EY ja 2002/59/EY sekä soveltuvissa tapauksissa asetuksessa (EY) N:o 725/2004 tarkoitettuja ilmoitusvelvollisuuksiaan .
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 6 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
– Aluksen päällikkö, muu miehistön jäsen tai muu henkilö tai organisaatio, jonka perusteltua etua aluksen turvallinen toiminta, aluksen asumis- tai työskentely­olosuhteet tai pilaantumisen ehkäiseminen koskee, on tehnyt aluksesta ilmoituksen tai valituksen, eikä asianomainen jäsenvaltio pidä ilmoitusta tai valitusta selvästi perusteettomana.
- Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
– Alus on edellisen kerran pysäytetty yli kolme kuukautta sitten.
- Ships which have been previously detained more than three months ago.
– Aluksessa on ilmoituksen mukaan edelleen korjaamattomia puutteita.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies.
– Aluksen lastiin, varsinkin kun on kyse myrkyllisestä ja vaarallisesta lastista, on ilmoitettu liittyvän ongelmia.
- Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
– Aluksen lastiin, varsinkin kun on kyse myrkyllisestä ja vaarallisesta lastista, on ilmoitettu liittyvän ongelmia.
- Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or to the environment.
– Alusta on käytetty tavalla, joka aiheuttaa vaaraa ihmisille, omaisuudelle tai ympäristölle.
- Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
– Alusta on käytetty tavalla, joka aiheuttaa vaaraa ihmisille, omaisuudelle tai ympäristölle.
- Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or to the environment.
Alkuperäiseen tekstiin tehdyt poistot on merkitty vinolihavoinnilla.)
(Please note that some of the bold/italics indicate old text that has been moved)
Tavanomaisista tarkastusväleistä riippumattomia lisätarkastuksia on voitava tehdä tässä kohdassa lueteltujen ensisijaisten tai ennalta-arvaamattomien tekijöiden vuoksi.
It ought to be possible to carry out additional inspections, regardless of the normal frequency of inspections, if the unexpected or overriding factors listed in this section are found to apply.
Ennalta-arvaamattomien seikkojen tapauksessa lisätarkastuksista päättää tarkastaja ammatillisen harkintansa perusteella.
In the case of unexpected factors, the decision to carry out an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
Liite II, II kohta, 3 alakohta
Annex II, Part II, point 3
Tarkastusten sisältö
Scope of inspections
Prioriteettiluokkaan I kuuluvat alukset tarkastetaan seuraavasti:
Priority I ships shall be inspected as follows:
a) Laajennettu tarkastus on suoritettava:
(a) An expanded inspection shall be carried out on:
– suuren turvallisuusriskin alukselle, jota ei ole tarkastettu viimeisten kuuden kuukauden aikana
- any ship with a high risk profile not inspected in the previous six months,
– yli 15 vuotta vanhoille matkustaja-aluksille, öljy-, kaasu- tai kemikaalisäiliöaluksille ja irtolastialuksille, joiden turvallisuusriski on normaali ja joita ei ole tarkastettu viimeisten 15 kuukauden aikana
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous 15 months, and
– yli 15 vuotta vanhoille matkustaja-aluksille, öljy-, kaasu- tai kemikaalisäiliöaluksille ja irtolastialuksille, joiden turvallisuusriski on pieni ja joita ei ole tarkastettu viimeisten 36 kuukauden aikana.
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 36 months.
b) Alkutarkastus tai yksityiskohtaisempi tarkastus on suoritettava tarvittaessa:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
– yli 15 vuotta vanhoille muille kuin matkustaja-aluksille, öljy-, kaasu- tai kemikaalisäiliöaluksille ja irtolastialuksille, joiden turvallisuusriski on normaali ja joita ei ole tarkastettu viimeisten 12 kuukauden aikana
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the last 12 months, and