natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kuusi maata (Kazakstan, Kirgisia, Venäjän federaatio, Tadžikistan, Turkmenistan ja Uzbekistan) ei kuitenkaan osallistu naapuruuspolitiikkaan, vaan niiden kanssa on tehty kumppanuus- ja yhteistyösopimus.
However six countries (Kazakhstan, Kyrgyzstan, Russian Federation, Tajikistan, Turkmenistan, and Uzbekistan) do not participate in the Neighbourhood policy but have Partnership and Cooperation Agreements.
Niin Euroopan unioni kuin Keski-Aasian maatkin (Kazakstan, Uzbekistan, Kirgisia, Tadžikistan ja Turkmenistan) haluavat syventää suhteitaan ja kaikki osapuolet tunnustavat niitä odottavat haasteet (rajat, vesien käyttö, järjestäytynyt rikollisuus, koulutus, oikeusvaltio, ihmisoikeudet).
Both the EU and the five countries of Central Asia (Kazakhstan, Uzbekistan, Kirgizia, Tajikistan, Turkmenistan) wish to further develop their relations and recognise that there are challenges to be met (borders, water management, organised crime, education, rule of law, human rights).
Venäjän federaatio ei ole tarttunut Euroopan naapuruuspolitiikan antamaan tilaisuuteen, sillä se haluaa olla EU:n tasavertainen kumppani eikä nuori kumppani, jollaisiksi se kokee naapuruuspolitiikan puitteissa solmitut suhteet.
The Russian Federation does not take the opportunity of the European Neighbourhood policy because it wants to preserve an "equal footing" in its relationship with the EU as opposed to the "junior partnership" that Russia sees in the ENP.
Armeniaa, Azerbaidžania, Georgiaa, Moldovaa ja Ukrainaa koskevat Euroopan naapuruuspolitiikan toimintasuunnitelmat on tehty ilman uusia jäsenvaltioita, koska niitä koskeneet neuvottelut saatiin päätökseen ennen vuosien 2004 ja 2007 laajentumisia, eikä niissä siten oteta huomioon uusien jäsenvaltioiden merkittävää panosta.
Furthermore, the ENP Action Plans with Armenia, Azerbaijan, Georgia, Moldova and Ukraine were negotiated without the involvement of the new Member States as they were concluded before they entered the Union in 2004/07 and therefore do not take into account important new Member States' insight.
Seuraavat suositukset pohjautuvat useisiin tekijöihin kuten:
The following recommendations are concerned with several points:
– tarve parantaa uusien jäsenvaltioiden kehitysyhteistyöpolitiikkaa,
-The need to improve development cooperation policies in the new Member States,
– uusien jäsenvaltioiden ja EU:n uusien naapurimaiden välisten tärkeiden yhteyksien tunnustaminen.
-The acknowledgement that the new Member States are important links to the EU's new neighbours.
Tehokkaan kehityspolitiikan toteuttamista uusissa jäsenvaltioissa vaikeuttaa ennen kaikkea työläs siirtyminen avunsaajamaista avunantajamaiksi.
The main difficulties of implementing efficient development policies in the new Member States result from the difficult transition from aid receiver to aid donor.
Uusilta jäsenvaltioilta puuttuvat sekä strategiasuunnittelusta vastaavat keskusvirastot että yleinen tietoisuus kehityskysymyksistä, jonka lisäksi kehitysyhteistyön alalla toimivat kansalaisjärjestöt tarvitsevat tukea uusissa tehtävissään.
There is a lack of centralised agencies for strategy planning, lack of public awareness and the need to strengthen developmental NGOs with their new tasks.
Uusien jäsenvaltioiden kehitysyhteistyötä tekevät kansalaisjärjestöt ilmaisivat Concordin vuonna 2007 julkaisemassa raportissa huolensa heikosta taloudellisesta tilanteestaan.
NGDOs of the new Member States already expressed concern over their vulnerable financial situation in a CONCORD report published in 2007.
Uusilla jäsenvaltioilla on vaikeuksia täyttää sitoumuksesta kehitysavun BKTL-osuuden nostamisesta 0,10–0,17 prosenttiin vuoteen 2010 mennessä; vaikeudet johtuvat muun muassa kehitysyhteistyön saamasta vähäisestä yleisestä kannatuksesta ja eräistä Neuvostoliiton hajoamisen jälkeiseen kehitykseen liittyvistä ongelmista.
The new Member States' are struggling to meet their commitments to achieve 0.10-0.17% ODA/GNI by 2010 due to a number of reasons such as low levels of current public support for development cooperation and post-Soviet-related issues.
Siksi on ehdottoman tärkeää vahvistaa kansalaisyhteiskuntaa ja lisätä julkisia kuulemisia ja kehitysyhteistyön tiedotuskampanjoita kansalaisten palautteen saamiseksi koskien tehtäviä ja vastuualueita uusissa jäsenvaltioissa, Euroopassa ja maailmassa.
Therefore, it is crucial to reinforce civil society and to engage in greater public consultation and development awareness campaign in order to gain feedback on the role and responsibility in their countries in Europe and in the world.
Kehitysavun osuus BKTL:sta on yleensä korkeampi ja yleinen tietoisuus kehityskysymyksistä hieman parempaa niissä OECD-maissa, jotka panostavat muita enemmän kehitysyhteistyötä koskevaan opetukseen ja tietoisuuden lisäämiseen.
The OECD countries that spend more on development education/awareness raising have in general higher ODA/GNI ratios and show slightly better public awareness on development issues.
OECD:n kehityskeskuksen tutkimus osoittaa opetuksella, tiedotuskampanjoilla, julkisella keskustelulla ja käsittelyllä tiedotusvälineissä olevan vaikutusta alan kysymyksiä koskevan tietoisuuden lisääntymiseen.
This OECD Development Centre research proves that education, awareness-raising campaigns, pubic debate and media focus have an effect on increasing awareness.
Yleinen tietoisuus köyhyyteen ja kehitysyhteistyöhön liittyvistä kysymyksistä on kuitenkin Euroopassa valitettavan vähäistä: yli 80 prosenttia unionin kansalaisista ei ole koskaan edes kuullut vuosituhattavoitteista.
However, disappointing levels of European public awareness of poverty and development issues indicate that over 80% of EU citizens have never heard of the Millennium Development Goals.
Avun tuloksellisuutta ja köyhyyden torjumiseen käytettyjä julkisia varoja koskeva avoimuus on voitava taata suurelle yleisölle, sillä se on demokraattinen oikeus.
Transparency of aid effectiveness and government spending on tackling poverty should be guaranteed to the general public as a part of a democratic right.
Opetuksen ja tiedottamisen tehostamisen kehittyvissä maissa voidaan odottaa johtavan entistä tarmokkaampaan, tehokkaampaan ja johdonmukaisempaan kehitysyhteistyöpolitiikkaan.
More vigorous, efficient and coherent development co-operation policies can be expected through better education and information in developing countries.
Suositukset: Vanhojen ja uusien avunantajamaiden toiminnan tehokas koordinointi on ehdottoman tarpeellista, ja uusien jäsenvaltioiden potentiaalia on arvioitava ja hyödynnettävä erityisaloilla tai tietyissä maissa.
Recommendations: There is a pressing need to coordinate old and new donor activities, while the potential advantages of the new Member States should be assessed and used in particular sectors/countries.
Tiedotusvälineitä ja kehitysyhteistyötä tekeviä kansalaisjärjestöjä olisi kannustettava lisäämään kansalaisten tietoisuutta näistä kysymyksistä, sillä taloudellisten ja inhimillisten resurssien kohdentaminen eurooppalaiseen kehitysyhteistyöhön on mahdollista vain laajemman yleisen kannatuksen myötä.
The media and development NGOs should be encouraged to raise awareness among the population at large because only with wider support will it be possible to allocate financial and human resources to European development cooperation.
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi linja-autoliikenteen markkinoille pääsyä koskevista yhteisistä säännöistä (uudelleenlaadittu)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules for access to the market for coach and bus services (recast)
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2007)0264 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0264 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0147/2007 ),
– having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0147/2007 ),
– ottaa huomioon 28. marraskuuta 2001 tehdyn toimielinten välisen sopimuksen säädösten uudelleenlaatimistekniikan järjestelmällisestä käytöstä
– having regard to the Interinstitutional Agreement of 28 November 2001 on a more structural use of the recasting technique for legal acts
– ottaa huomioon oikeudellisten asioiden valiokunnan 20. marraskuuta 2007 päivätyn kirjeen työjärjestyksen 80 a artiklan 3 kohdan mukaisesti,
– having regard to the letter of 20 November 2007 from the Committee on Legal Affairs pursuant to rule 80a(3) of its Rules of Procedure,
– ottaa huomioon työjärjestyksen 80 a artiklan ja 51 artiklan,
– having regard to Rules 80a and 51 of its Rules of Procedure,
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A6‑0037/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0037/2008 ),
(6 a) tätä asetusta ei sovelleta liikenteenharjoittajiin, joilla ei ole pääsyä jäsenvaltion linja-autoliikenteen markkinoille eikä lupiin, joita kyseisten liikenteenharjoittajien sijoittautumisjäsenvaltiot niille myöntävät.
(6a) This Regulation should not apply either to carriers who have access only to their national market for coach and bus services or to the licences issued to those carriers by Member States of establishment.
(13) Hallinnollisia muodollisuuksia olisi mahdollisuuksien mukaan kevennettävä luopumatta kuitenkaan tarkastuksista ja seuraamuksista, joilla taataan tämän asetuksen oikea soveltaminen ja täytäntöönpanon tehokas valvonta.
(13) Administrative formalities should be reduced as far as possible without abandoning the controls and sanctions that guarantee the correct application and effective enforcement of this Regulation.
Tätä varten yhteisön liikenneluvan peruuttamista koskevia sääntöjä olisi selvennettävä ja lujitettava.
To this end the existing rules on the withdrawal of the Community licence should be clarified and strengthened.
Nykyisiä sääntöjä olisi mukautettava siten, että ne mahdollistavat tehokkaat seuraamukset sellaisista vakavista tai toistuvista vähäisemmistä rikkomisista, jotka on tehty muussa jäsenvaltiossa kuin sijoittautumisjäsenvaltiossa.
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious or repeated minor infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment.
Seuraamukset eivät saa olla syrjiviä ja niiden on oltava oikeassa suhteessa rikkomisen vakavuuteen.
Sanctions should be non-discriminatory and in proportion to the seriousness of the infringements.
Määrättyihin seuraamuksiin olisi oltava mahdollista hakea muutosta.
It should be possible to lodge an appeal in respect of any sanctions imposed.
Nykyisiä sääntöjä olisi mukautettava siten, että ne mahdollistavat tehokkaat seuraamukset sellaisista vakavista rikkomisista, jotka on tehty muissa jäsenvaltioissa kuin sijoittautumisjäsenvaltiossa.
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious infringements committed in Member States other than the Member State of establishment.
Niin kauan kuin rikkomisia tulkitaan ja käsitellään eri tavoin eri jäsenvaltioissa eikä näköpiirissä ole nopeaa muutosta asiaan, asetukseen ei pidä sisällyttää vähäisemmän rikkomisen käsitettä.
So long as infringements are interpreted and dealt with in such different ways in Member States and there is for the time being no specific prospect of any speedy improvement in this respect, this regulation should not include provisions relating to repeated minor infringements.
(14) Jäsenvaltioiden olisi merkittävä maantiekuljetusyrityksiä koskevaan kansalliseen rekisteriinsä kaikki liikenteenharjoittajan vakavat rikkomiset ja toistuvat vähäisemmät rikkomiset , jotka ovat johtaneet seuraamuksiin.
(14) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements and repeated minor infringements committed by carriers and which have led to the imposition of a sanction.
(14) Jäsenvaltioiden olisi merkittävä maantiekuljetusyrityksiä koskevaan kansalliseen rekisteriinsä kaikki liikenteenharjoittajan vakavat rikkomiset, jotka ovat johtaneet seuraamuksiin.
(14) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements committed by carriers and which have led to the imposition of a sanction
g) "yhteisön tieliikennelainsäädännön vakavalla rikkomisella tai toistuvalla vähäisemmällä rikkomisella " rikkomisia , joista seuraa [maanteiden liikenteenharjoittajan ammatin harjoittamiseksi täytettäviä edellytyksiä koskevista yhteisistä säännöistä] annetun asetuksen 6 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitetun hyvän maineen menettäminen.
(g) ‘serious infringement or repeated minor infringements of Community road transport legislation’ means infringements which lead to the loss of good repute in accordance with Article 6(1) and (2) of Regulation (EC) No […] [establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator].
g) "yhteisön tieliikennelainsäädännön vakavalla rikkomisella" rikkomista , josta voisi tuomioistuimen käsittelyn jälkeen seurata [maanteiden liikenteenharjoittajan ammatin harjoittamiseksi täytettäviä edellytyksiä koskevista yhteisistä säännöistä] annetun asetuksen 6 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitetun hyvän maineen menettäminen.
(g) ‘serious infringement of Community road transport legislation’ means infringements which , after they have been brought before a court, could lead to the loss of good repute in accordance with Article 6(1) and (2) of Regulation (EC) No […] [establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator].
6 artiklan 6 kohdan 1 alakohta
Article 6, paragraph 6, subparagraph 1
Säännöllistä liikennettä harjoittava liikenteenharjoittaja voi käyttää lisäajoneuvoja selviytyäkseen väliaikaisista ja poikkeuksellisista tilanteista.
The operator of a regular service may use additional vehicles to deal with temporary and exceptional situations.
Liikenteenharjoittajan on ilmoitettava sille jäsenvaltiolle, jonka alueella lähtöpaikka sijaitsee, tämän väliaikaisen ja poikkeuksellisen tilanteen syyt.
It shall inform the Member State in whose territory the place of departure is situated of the reasons for any such temporary and exceptional situation.
6 artiklan 6 a kohta (uusi)
Article 6, paragraph 6 a (new)
Niiden on ilmoitettava asiasta komissiolle sekä naapurivaltioille.
They shall inform the Commission and neighbouring countries thereof.
Lupaviranomaisen on tehtävä päätös neljän kuukauden kuluessa siitä, kun liikenteenharjoittaja on jättänyt hakemuksen.
The authorising authority shall take a decision on the application within four months of the date of submission of the application by the carrier.
Lupaviranomaisen on tehtävä päätös kolmen kuukauden kuluessa siitä, kun liikenteenharjoittaja on jättänyt hakemuksen.
The authorising authority shall take a decision on the application within three months of the date of submission of the application by the carrier.
8 artiklan 4 kohdan 1 alakohdan b alakohta
Article 8, paragraph 4, subparagraph 1, point (b)
b) hakija ole aikaisemmin jättänyt noudattamatta kansallisia tai kansainvälisiä tieliikennesäännöksiä ja erityisesti kansainvälisen tieliikenteen lupaehtoja ja ‑vaatimuksia tai ole rikkonut vakavasti tai vähäisemmin mutta toistuvasti tieturvallisuutta koskevia säännöksiä, erityisesti ajoneuvoja koskevien vaatimusten ja kuljettajien ajo- ja lepoaikojen osalta;
(b) in the past the applicant has not complied with national or international legislation on road transport, and in particular the conditions and requirements relating to authorisations for international road passenger services, or has committed a serious infringement or repeated minor infringements of legislation in regard to road safety, in particular with regard to the rules applicable to vehicles and driving and rest periods for drivers ;
b) hakija ole aikaisemmin jättänyt noudattamatta kansallisia tai kansainvälisiä tieliikennesäännöksiä ja erityisesti kansainvälisen tieliikenteen lupaehtoja ja ‑vaatimuksia tai ole rikkonut vakavasti tieturvallisuutta koskevia säännöksiä, erityisesti ajoneuvoja koskevien vaatimusten ja ajo- ja lepoaikojen osalta niin että se olisi johtanut maanteiden liikenteenharjoittajan ammatin harjoittamiseksi täytettäviä edellytyksiä koskevista yhteisistä säännöistä annetussa asetuksessa (EY) N:o .../2008 tarkoitetun hyvän maineen menettämiseen ;
(b) in the past the applicant has not complied with national or international legislation on road transport, and in particular the conditions and requirements relating to authorisations for international road passenger services, or has committed a serious infringement of legislation in regard to road safety, in particular with regard to the rules applicable to vehicles and driving and rest periods , and the infringements in question have led to a loss of good repute within the meaning of Regulation No .../2008 [ establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator] ;
8 artiklan 4 kohdan 2 alakohta
Article 8, paragraph 4, subparagraph 2
Jos kansainvälinen linja-autoilla harjoitettava liikenne aiheuttaa vakavaa haittaa sellaisen vertailukelpoisen liikenteen kannattavuudelle, jota harjoitetaan kyseisillä suorilla reiteillä sellaisen julkisen palvelun sopimuksen mukaisesti, jossa määrätään julkisen palvelun velvoitteesta, sellaisena kuin se määritellään rautateiden ja maanteiden julkisista henkilöliikennepalveluista annetussa asetuksessa (EY) N:o nnnn/yyyy, jäsenvaltio voi komission suostumuksella jättää väliaikaisesti soveltamatta tai peruuttaa luvan harjoittaa kansainvälistä liikennettä annettuaan kuusi kuukautta tätä ennen kyseiselle liikenteenharjoittajalle asiaa koskevan ennakkoilmoituksen.
In the event that an existing international bus service is seriously affecting the viability of a comparable rail service operated under a public service contract which stipulates a public service obligation as defined in Regulation (EC) No nnnn/yyyy of the European Parliament and of the Council on public passenger transport services by rail and road on the direct sections concerned, a Member State may, with the agreement of the Commission, suspend or withdraw the authorisation to run the international bus service after having given six months’ notice to the carrier.
Luvat ovat voimassa enintään 5 vuotta.
Authorisations are valid for a maximum of five years.
Ei ole syytä antaa viranomaiselle mahdollisuutta peruuttaa myöntämänsä lupa ennen sen voimassaoloajan päättymistä ottaen huomioon tämän seuraukset yritykselle, joka on perustanut toimintansa ja investointinsa myönnetyn luvan varaan.
Having once issued an authorisation, an authority should not be allowed to withdraw it before it has expired, given the potential consequences for any undertaking that might be predicating its operations and investment on the authorisation granted.
Kuultuaan kyseisiä jäsenvaltioita komissio tekee neljän kuukauden kuluessa lupaviranomaisen ilmoituksen vastaanottamisesta päätöksen, joka tulee voimaan kolmenkymmenen päivän kuluttua siitä, kun asiasta on ilmoitettu kyseisille jäsenvaltioille.
After having consulted the Member States concerned, the Commission shall within four months from receipt of the communication from the authorising authority take a decision which shall take effect after thirty days of the notification to the Member States concerned.
Kuultuaan kyseisiä jäsenvaltioita komissio tekee kymmenen viikon kuluessa lupaviranomaisen ilmoituksen vastaanottamisesta päätöksen, joka tulee voimaan kolmenkymmenen päivän kuluttua siitä, kun asiasta on ilmoitettu kyseisille jäsenvaltioille.
After having consulted the Member States concerned, the Commission shall within ten weeks of receipt of the communication from the authorising authority take a decision which shall take effect thirty days after the notification to the Member States concerned.
12 artiklan 4 kohdan 1 a alakohta (uusi)
Article 12, paragraph 4, subparagraph 1 a (new)
Komissio ja jäsenvaltiot sitoutuvat toteuttamaan tarvittavat toimenpiteet, jotta kolmansien maiden kanssa tehdyistä muista sopimuksista johtuvat kuljetuskirjaa koskevat säännökset saatetaan vastaamaan tämän asetuksen säännöksiä ennen 1 päivää tammikuuta 2010.
The Commission and the Member States shall undertake to adopt the measures required to ensure that provisions concerning the journey form deriving from other agreements with third countries are brought into line, not later than 1 January 2010, with the provisions of this Regulation.
Yksi ainoa yhdenmukaistettu kuljetuskirja kaikelle liikenteelle Euroopan unionissa ja kolmansiin maihin on keskipitkällä aikavälillä ainoa tapa taata oikeusturva ja hallinnon yksinkertaistaminen.
In the medium term, a single harmonised journey form for all transport services within the EU and to third countries is the only way to bring about legal certainty and administrative simplification.
Kuljetuskirjavihkoja saa sen jäsenvaltion toimivaltaisilta viranomaisilta, johon liikenteenharjoittaja on sijoittautunut, tai kyseisten viranomaisten nimeämiltä elimiltä.
The books of journey forms shall be supplied by the competent authorities of the Member State where the transport undertaking is established or by bodies appointed by those authorities.
Kuljetuskirjavihkoja saa tehokkaalla ja käyttäjäystävällisellä tavalla sen jäsenvaltion toimivaltaisilta viranomaisilta, johon liikenteenharjoittaja on sijoittautunut, tai kyseisten viranomaisten nimeämiltä elimiltä.
The books of journey forms shall be supplied in an efficient and user-friendly manner by the competent authorities of the Member State where the transport undertaking is established or by bodies appointed by those authorities.
Kuljetuskirjojen hankkiminen ja täyttäminen on tällä hetkellä liian vaivalloista.
The process of obtaining and completing journey forms is currently too time-consuming.
Nykyaikaisen tieto- ja viestintätekniikan avulla jäsenvaltiot voivat taata, että kuljetuskirjat ovat helposti yritysten saatavilla.
Using modern information and communications technology (ICT), Member States can ensure that it is easier for undertakings to obtain journey forms.
Tällainen liikenne on tarkoitettu matkustajille, jotka eivät asu maassa ja jotka aikaisemmin jotain ensimmäisessä kohdassa tarkoitettua kansainvälistä liikennettä harjoittava liikenteenharjoittaja on kuljettanut ja jotka on kuljetettava takaisin saman liikenteenharjoittajan tai liikenteenharjoittajaryhmän samalla ajoneuvolla tai toisella ajoneuvolla.
Such services shall be intended for non-resident passengers previously carried by the same carrier on one of the international services mentioned in the first paragraph and must be carried out with the same vehicle or another vehicle from the same carrier or group of carriers.
Tällainen liikenne on tarkoitettu matkustajille, jotka aikaisemmin jotain ensimmäisessä kohdassa tarkoitettua kansainvälistä liikennettä harjoittava liikenteenharjoittaja on kuljettanut ja jotka on kuljetettava takaisin saman liikenteenharjoittajan tai liikenteenharjoittajaryhmän samalla ajoneuvolla tai toisella ajoneuvolla.
Such services shall be intended for passengers previously carried by the same carrier on one of the international services mentioned in the first paragraph and must be carried out with the same vehicle or another vehicle from the same carrier or group of carriers.
Esimerkiksi eurooppalaisella matkareitillä tietyn maan matkailijaryhmän olisi voitava tehdä paikallisia retkiä omassa maassaan.
As far as European routes, say, are concerned, parties of tourists should be allowed to go on local excursions in their own country.
16 artiklan 1 kohdan d alakohta
Article 16, paragraph 1, subparagraph 1, point (d)
d) työ-, ajo- ja lepoajat;
(d) working time, driving time and rest periods;
d) ajo- ja lepoajat;
(d) driving time and rest periods;