natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jotta koordinointi olisi täydellistä, on tarpeen laatia suunnitelmia yhteistyössä EU:n jäsenyyttä hakevien maiden kanssa, jotta ne voivat noudattaa EU:n toimintalinjoja ja olemassa olevaa säännöstöä mahdollisimman pian.
The second part of the paragraph is amended since the original wording leaves open the possibility of the measures contained in the first part not being implemented, thereby rendering the provision inoperative.
Sellaisten yhteisön rajojen ulkopuolelle ulottuvien kansainvälisten vesipiirien osalta, joista ei ole laadittu yhtä kansainvälistä tulvariskien hallintasuunnitelmaa, jonka soveltamisalaan kuuluisivat myös kyseessä olevat kolmannet maat, on jäsenvaltioiden laadittava tulvariskien hallintasuunnitelmat, joiden soveltamisalaan kuuluvat vähintään kansainvälisen vesipiirin kyseessä olevien jäsenvaltioiden alueeseen kuluvat osat.
In the case of an international river basin district extending beyond the boundaries of the Community, where one single international flood risk management plan including any third country concerned is not produced, Member States shall produce flood risk management plans covering at least the parts of the international river basin district lying within the territory of the Member States concerned.
Sellaisten yhteisön rajojen ulkopuolelle ulottuvien kansainvälisten vesipiirien osalta, joista ei ole laadittu yhtä kansainvälistä tulvariskien hallintasuunnitelmaa, jonka soveltamisalaan kuuluisivat myös kyseessä olevat kolmannet maat, on jäsenvaltioiden laadittava tulvariskien hallintasuunnitelmat, joiden soveltamisalaan kuuluvat vähintään kansainvälisen vesipiirin kyseessä olevien jäsenvaltioiden alueeseen kuluvat osat , ja jäsenvaltioiden on perustettava jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten yhteinen tietoverkko .
In the case of an international river basin district extending beyond the boundaries of the Community, where one single international flood risk management plan including any third country concerned is not produced, Member States shall produce flood risk management plans covering at least the parts of the international river basin district lying within the territory of the Member States concerned and shall establish networks for the exchange of information between the competent authorities of the Member States concerned .
Kansainvälisestä vesistöalueesta vastaavien jäsenvaltioiden viranomaisten välisen tietoverkon kehittäminen on olennaisen tärkeää tulvien hallinnan, koordinoinnin sekä kasvavaan keskinäiseen luottamukseen perustuvien suhteiden kannalta.
The development of a network for the exchange of information between the competent Member States’ authorities sharing responsibility for an international river catchment area is one of the most fundamental steps towards flood risk management coordination and towards relations based on progressively greater mutual confidence.
Tämän direktiivin 8 artiklassa tarkoitettujen tulvariskikarttojen ja niiden myöhempien tarkistusten laatiminen on sovitettava tiiviisti yhteen ja tulvariskikartat on tarvittaessa sisällytettävä direktiivin 2000/60/EY 5 artiklan 2 kohdassa säädettyihin tarkistuksiin.
The development of the first flood risk maps and their subsequent reviews as referred to in Article 8 of this Directive, shall be carried out in close co-ordination with and, if considered appropriate, integrated into the reviews provided for in Article 5(2) of Directive 2000/60/EC.
Tämän direktiivin 8 artiklassa tarkoitettujen tulvariskikarttojen ja niiden myöhempien tarkistusten laatiminen on toteutettava siten, että hyödynnetään direktiivin 2000/60/EY mukaisesti esitettyjä olennaisia tietoja ja tulvariskikartat voidaan tarvittaessa sisällyttää direktiivin 2000/60/EY 5 artiklan 2 kohdassa säädettyihin tarkistuksiin.
The development of the first flood risk maps and their subsequent reviews as referred to in Article 8 of this Directive, shall be carried out so that the relevant information presented in accordance with Directive 200/60/EC is used and, if considered appropriate, may be integrated into the reviews provided for in Article 5(2) of Directive 2000/60/EC.
14 artiklan 2 kohdan 1 a alakohta (uusi)
Article 14, paragraph 2
Jäsenvaltioiden on varmistettava kaikkien asianosaisten aktiivinen osallistuminen IV luvussa tarkoitettujen tulvariskien hallintasuunnitelmien laatimiseen, uudelleentarkasteluun ja ajantasaistamiseen.
Member States shall ensure an active involvement of all interested parties in the production, review and updating of the flood risk management plans referred to in Chapter IV.
Jäsenvaltioiden on varmistettava kaikkien asianosaisten , etenkin paikallisten ja alueellisten viranomaisten, aktiivinen osallistuminen IV luvussa tarkoitettujen tulvariskien hallintasuunnitelmien laatimiseen, uudelleentarkasteluun ja ajantasaistamiseen.
Member States shall ensure the active involvement of all interested parties especially local and regional authorities in the production, review and updating of the flood risk management plans referred to in Chapter IV.
Pyydettäessä on annettava mahdollisuus tutustua tausta-asiakirjoihin ja tietoihin, joita on käytetty tulvariskikarttojen ja tulvariskien hallintasuunnitelmien laatimiseen.
On request, access shall be given to background documents and information used for the development of flood risk maps and flood risk management plans.
Paikalliset ja alueelliset viranomaiset kaikkialla EU:ssa ovat entistä tietoisempia tulviin liittyvistä kysymyksistä ja korostavat paikallisten toimijoiden korvaamatonta merkitystä yksittäisille henkilöille tulvien aiheuttamien vahinkojen ehkäisemisessä, pelastustoimissa ja vaikutusten lieventämisessä.
Local and regional authorities throughout the EU are growing increasingly aware of the issue of floods and point out on the unsubstitutable role of subnational actors in the prevention, disaster management and alleviation of the impact of floods to the individuals.
Näiden toimijoiden aktiivinen ja avoin osallistuminen tulvariskien hallintaan ja niiden arviointiin on näin ollen olennaisen tärkeää.
Their active and explicit involvement into the process of flood risk management and assessment is therefore crucial.
Liite, A osa, 3 kohta
Annex, section A, point 3
3. kuvaus 9 artiklan 2 kohdan mukaisesti vahvistetusta asianmukaisesta suojelun tasosta;
3. a description of the appropriate level of protection, established in accordance with Article 9 (2);
3. kuvaus 9 artiklan 2 kohdan mukaisesti vahvistetusta asianmukaisesta riskien ehkäisyn ja suojelun tasosta;
3. a description of the appropriate level of risk prevention and protection, established in accordance with Article 9 (2);
Liite, A osa, 4 kohta
Annex, section A, point 4
4. kuvaus toimenpiteistä, mukaan luettuina 9 artiklan mukaisesti toteutetut toimenpiteet, joita edellytetään tarvittavien suojelun tasojen saavuttamiseksi, ja muiden yhteisön säädösten nojalla toteutetuista tulviin liittyvistä toimenpiteistä;
4. a description of the measures required to achieve the appropriate levels of protection including the measures taken in accordance with Article 9, and flood related measures taken under other Community acts;
4. kuvaus toimenpiteistä sekä tavanomaisista tai muista kuin tavanomaisista toimenpiteistä , mukaan luettuina 9 artiklan mukaisesti toteutetut toimenpiteet, joita edellytetään tarvittavien suojelun tasojen saavuttamiseksi, ja muiden yhteisön säädösten nojalla toteutetuista tulviin liittyvistä toimenpiteistä;
4. a description of the measures , standard and non-standard, required to achieve the appropriate levels of protection including the measures taken in accordance with Article 9, and flood related measures taken under other Community acts;
Euroopan ympäristökeskuksen raporttien mukaan tulvariskien hallintasuunnitelmaan voivat kuulua tavanomaiset tulvien hallintajärjestelmät (suojavallien rakentaminen, metsien uudelleenistuttaminen, palokäytävät, keinotekoiset kanavat, valuma-alueet ja suojapadot) ja tavanomaisuudesta poikkeavat menetelmät (istutukset, muutettu maankäyttö, infrastruktuuria ja rakennuksia koskevat turvavaatimukset, varhaisvarotusjärjestelmät jne.).
According to European Environment Agency reports, flood risk management plans may include both standard flood protection mechanisms (flood containment barriers, reafforestation, fire escape routes, artificial diversion channels, runoffs, embankments, etc.) and non-standard methods (plant management, modified land use, infrastructural and structural safety regulations, early warning systems, etc).
Liite, A osa, 4 b kohta (uusi)
Annex, Section A, point 4 b (new)
4 b. kuvaus kaikkien toimivaltaisten viranomaisten osallistumisesta;
4b. a description of the involvement of all competent authorities;
Liite, B osa, 1 kohta
Annex, section B, point 1
1. muutokset tai ajantasaistukset tulvariskien hallintasuunnitelmiin, mukaan luettuna tiivistelmä II, III ja IV luvun mukaisesti tehdyistä uudelleentarkasteluista, jotka on tehty suunnitelman edellisen version julkaisemisen jälkeen;
1. any changes or updates since the publication of the previous version of the flood risk management plan, including a summary of the reviews carried out in chapters II, III and IV;
1. muutokset tai ajantasaistukset tulvariskien hallintasuunnitelmiin, mukaan luettuina asianomaisten yksiköiden valmiusharjoitusten jälkeen tehdyt muutokset ja tiivistelmä II, III ja IV luvun mukaisesti tehdyistä uudelleentarkasteluista, jotka on tehty suunnitelman edellisen version julkaisemisen jälkeen
1. any changes or updates since the publication of the previous version of the flood risk management plan, including modifications following drills to test the level of preparedness of the units involved and a summary of the reviews carried out in chapters II, III and IV;
Tulvariskejä koskeviin suunnitelmiin on tehtävä muutoksia, mikäli tämä katsotaan aiheelliseksi kyseisten yksiköiden valmiusasteen testaamisen jälkeen.
Modifications to the flood risk plans should be made if judged necessary following trial runs involving drills to test the level of preparedness of the units involved.
Liite, osa B, 2 kohta (uusi)
Annex, section B, point 2
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi tulvien arvioinnista ja hallinnasta
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the assessment and management of floods
eurooppalaisen rautatieliikenteen merkinantojärjestelmän ERTMS/ETCS käyttöönotosta
on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS
– ottaa huomioon komission tiedonannon Euroopan parlamentille ja neuvostolle eurooppalaisen rautatieliikenteen merkinantojärjestelmän ERTMS/ETCS käyttöönotosta ( KOM(2005)0298 ) sekä siihen liittyvän komission yksiköiden työasiakirjan ( SEC(2005)0903 ),
– having regard to the Commission communication to the European Parliament and the Council on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS ( COM(2005)0298 ) and the accompanying Commission staff working paper ( SEC(2005)0903 ),
– ottaa huomioon komission ja Euroopan rautatieliittojen (CER, UIC, UNIFE, EIM) 17. maaliskuuta 2005 Brysselissä allekirjoittaman sopimuksen (yhteisymmärryspöytäkirja) ERTMS:n käyttöönoton tärkeimmistä periaatteista,
– having regard to the agreement, known as the ‘Memorandum of Understanding’, signed in Brussels on 17 March 2005 by the Commission and European railway industry associations (CER, UIC, UNIFE, EIM), which lays down the main principles governing the deployment of ERTMS,
– ottaa huomioon Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 23. heinäkuuta 1996 annetun neuvoston direktiivin 96/48/EY
– having regard to Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system
– ottaa huomioon yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi tehdyn päätöksen N:o 1692/96/EY muuttamisesta 29. huhtikuuta 2004 tehdyn Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksen N:o 884/2004/EY
– having regard to Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network
– ottaa huomioon yleisistä säännöistä yhteisön rahoitustuelle Euroopan laajuisten liikenne- ja energiaverkkojen alalla ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2236/95 muuttamisesta tehdyn Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusehdotuksen ( KOM(2004)0475 ),
– having regard to the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and energy and amending Council Regulation (EC) No 2236/95 ( COM(2004)0475 ),
– ottaa huomioon 24. tammikuuta 2006 liikenne- ja matkailuvaliokunnassa järjestetyn kuulemisen, jossa rautatieyhtiöiden, infrastruktuurin haltijoiden ja rautatieteollisuuden edustajat puolsivat yksimielisesti ERTMS-järjestelmän käyttöönottoa,
– having regard to the hearing held by the Committee on Transport and Tourism on 24 January 2006, at which representatives of railway companies, infrastructure managers, and the railway industry came out unanimously in favour of the deployment of ERTMS,
– ottaa huomioon aikaisemmat puiteohjelmat sekä Euroopan yhteisön seitsemännen tutkimuksen, teknologian kehittämisen ja demonstroinnin tulevan seitsemännen puiteohjelman,
– having regard to the current programme and the future seventh framework programme of the European Community for research, technological development and demonstration activities,
– ottaa huomioon Euroopan rautatieyhteisön (CER) ja Euroopan kuljetustyöntekijöiden liiton (ETF) 27. tammikuuta 2004 tekemän sopimuksen rajatylittävissä palveluissa työskentelevien junankuljettajien eurooppalaisesta ajoluvasta,
– having regard to the agreement of 27 January 2004 between the European Rail Community (ERC) and the European Transport Workers' Federation (ETF) on the European train driver's licence for drivers assigned to interoperable cross-border services,
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A6‑0183/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0183/2006 ),
A. katsoo, että nykyinen yli 20 erilaisen kansallisen merkinantojärjestelmän olemassaolo estää täydellisesti muiden liikennemuotojen kanssa yhteentoimivan ja kilpailukykyisen eurooppalaisen rautatieverkon rakentamisen,
A. whereas the present situation, in which there are more than 20 different national train protection and signalling systems, hampers the development of a fully interoperable European rail system capable of competing with other modes of transport,
B. ottaa huomioon, että ERTMS:ää on testattu koemielessä menestyksekkäästi erilaisilla rataosuuksilla ja että sen ensimmäinen yhtenäinen aloitusversio on valmiina, mutta että ratojen ja junien turvalaitteiden pitkä käyttöikä – yleensä yli 20 vuotta – voi johtaa ERTMS:n ja kansallisten järjestelmien monivuotiseen rinnakkaiseen käyttöön, etenkin perinteisessä rautatieverkossa, jossa matkustajajunat ja tavarajunat kulkevat eri nopeuksilla,
B. whereas ERTMS has been successfully tested on various pilot routes and a consolidated prototype version is now available; whereas, however, the long service life of trackside and on-board safety devices – generally over 20 years – might mean that ERTMS and national systems will coexist side by side for many years, particularly on the conventional rail network where there are passenger and goods trains travelling at different speeds,
C. toteaa, että kansalliset merkinantojärjestelmät poistuvat teknisen vanhentumisen tai riittämättömien markkinoiden takia ja että Euroopan ohjausjärjestelmäalan tulevaisuus riippuu sen kyvystä tuottaa uudenaikaisia standardoituja laitteita maailmanmarkkinoille; ottaa huomioon myös, että ERTMS-hanke on merkittävä kyseisen teollisuudenalan keskipitkän ja pitkän aikavälin kehitykselle ja sen 15 000 korkeasti koulutetulle työntekijälle,
C. whereas national train protection and signalling systems will disappear as a result of technological obsolescence or because the markets concerned are too small; whereas the future of the European signalling industry will depend on its ability to produce modern standardised equipment for the world market; whereas, in addition, the ERTMS project is vital for the medium- to long-term development of the industry and its 15 000 highly skilled jobs,
D. katsoo, että ERTMS:stä tulee vientituote, koska myös Euroopan ulkopuoliset rautatiet ovat jo päättäneet korvata vanhentuneet järjestelmänsä ERTMS:llä; katsoo, että nykyiset veturitilaukset Koreasta, Taiwanista, Intiasta, Saudi-Arabiasta ja Kiinan kansantasavallasta sekä kyseisten maiden infrastruktuurihankkeet osoittavat selkeästi markkinapotentiaalin; katsoo lisäksi, että kyseiset hankkeet ympäri maailmaa osoittavat kyseisen eurooppalaisen teknologian hyvät mahdollisuudet tulla jopa maailmanlaajuiseksi standardiksi, jos se saavuttaa Euroopassa riittävän vahvan markkinaperustan,
D. whereas ERTMS is becoming an export-oriented project because railway companies outside Europe have likewise already decided to replace their obsolete systems with ERTMS – current locomotive orders from Korea, Taiwan, India, Saudi Arabia, and the People’s Republic of China, as well as infrastructure projects in those countries, are a clear measure of the market potential; whereas, moreover, these projects, spread as they are across the globe, demonstrate the huge potential of this European technology, which could become the world standard, if it can be built upon a strong enough European market base,
E. toteaa, että on erityisen tärkeää määritellä tästä eteenpäin selkeä ja koordinoitu siirtymästrategia, joka tarjoaa rautatiealalle tarvittavan suunnitteluvarmuuden, varmistaen, ettei sillä heikennetä rautatieliikenteen ulkoista kilpailukykyä verrattuna muihin liikennemuotoihin,
E. whereas it is therefore particularly important, as regards the next step, to lay down a clear-cut coordinated migration strategy so as to afford the rail industry the necessary certainty as to planning, while ensuring that this strategy does not reduce the external competitiveness of the railways with other modes of transport,
F. kastoo, että rautatiealan ja komission maaliskuussa 2005 allekirjoittama yhteisymmärryspöytäkirja on näyttänyt tässä mielessä suuntaa,
F. whereas the agreement between the railway industry and the Commission signed in March 2005, the ‘Memorandum of Understanding’, has sent a significant message from that point of view,
G. katsoo, että ERTMS:n teknisten eritelmien konsolidoitu versio, joka komission on määrä hyväksyä lähikuukausina, muodostaa riittävän perustan yhteentoimivien järjestelmien käyttöönottamiselle sekä rautatiekäytävien tarjouskilpailuille;
G. whereas the consolidated version of the ERTMS technical specifications, which the Commission is due to adopt in the next few months, provides a sufficient basis on which to set up interoperable systems and organise invitations to tender regarding the corridors,
H. katsoo, että ERTMS:n käyttöönotto on eurooppalainen, rajat ylittävä, taloudellinen suurhanke ja että yhtenäisen merkinantojärjestelmän edistyminen voi antaa merkittävän panoksen strategiaan teiden kuormituksen vähentämiseksi ja liikennevirtojen siirtämiseksi rautateille sekä eri liikennemuotojen kilpailuolosuhteiden yhtenäistämistä koskevaan eurooppalaiseen politiikkaan,
H. whereas the deployment of ERTMS is a major cross-border European economic project and whereas progress as regards a standard train protection and signalling system could play a central role in the strategy of easing the strain on the roads and shifting transport flows to the railways and as part of a European policy for harmonising the conditions of competition between the different modes of transport,
1. tunnustaa, että ERTMS on kansallisia järjestelmiä parempi merkinantojärjestelmä, jonka pitäisi – esimerkiksi tarpeettomiksi käyvien opastimien takia – laskea uushankinta- ja ylläpitokustannuksia ja joka parantaa turvallisuutta virheenpaljastuksessa ja valvonnassa kaikilla nopeuksilla ja kaikissa olosuhteissa sekä voi usein nostaa radan kapasiteettia huomattavasti;
Recognises that, as a train protection and signalling system, ERTMS is superior to the national systems to the extent that it should be cheaper as far as new acquisitions and maintenance are concerned – for instance because signal posts will no longer be necessary – safer at all speeds and under all circumstances in terms of troubleshooting and monitoring, and very often will enable line capacity to be increased substantially;
5. toteaa, että ETCS vaatii radan osalta vain niin kutsutun eurobaliisin tiedonsiirron sekä keskusradiojärjestelmän ja että junassa ETCS-tietokone (on board unit) hoitaa valvontaa koskevan tietojenkäsittelyn;
Points out that, trackside, ETCS requires only the ‘Eurobalise’ radio beacons for data transmission and the radio block centre and that, as far as on-board devices are concerned, an ETCS on-board unit processes the train protection data;
7. on tietoinen, että vanhojen järjestelmien ja ERTMS:n vuosikymmenien pituinen rinnakkainen käyttö ei olisi järkevää, ja katsoo siksi, että siirtymistä on koordinoitava ja siirtymävaihetta lyhennettävä mahdollisimman paljon; katsoo, että olennaista on vakuuttavan ja verkonlaajuisen siirtymästrategian määritteleminen, mitä vaaditaan myös Euroopan komission ja Euroopan rautatieliittojen välisessä sopimuksessa; kehottaa siksi komissiota kuulemaan Euroopan rautatievirastoa, jäsenvaltioita ja teollisuutta ja laatimaan pian sitovan "ERTMS-suunntelman";
Realises that it would be unsatisfactory for old systems and ERTMS to coexist side by side for decades and that it will accordingly be vital to coordinate the migration and make the migration stage as short as possible; considers, in view of the foregoing, that a sound migration strategy for the whole network, as likewise called for in the agreement between the Commission and the European rail industry associations, has a key role to play; calls on the Commission, therefore, in consultation with the ERA, the Member States, and the industry, to submit a binding ‘ERTMS master plan’ without delay;
11. korostaa, että yhtenäisen merkinantojärjestelmän ERTMS:n tavoitteena on vähentää ja välttää useilla vanhoilla lisäjärjestelmillä varustettujen junien kallista rakentamista ja käyttämistä; toteaa, että siirtymävaihe edellyttää kaksinkertaisia varusteita, jotka aluksi lisäävät rautatiealan kuluja; painottaa, että tämä järjestelmä yksinkertaistaa ja nopeuttaa yhteentoimivuutta olennaisesti ja että unionissa vain 13 prosenttia tavaroista kuljetetaan raiteilla, kun vastaava luku Yhdysvalloissa on noin 27 prosenttia – EU:n nykyisessä teknisessä ja poliittisessa tilkkutäkissä tämän osuuden selkeä lisääminen on tuskin mahdollista, ja siksi ERTMS:ään on perusteltua investoida ensisijaisesti ja painokkaasti;
Maintains that ERTMS, a standard train protection system, should reduce, or remove the need for, the costly manufacture and operation of rolling stock with numerous obsolete systems added on; notes that the transitional migration period will necessitate dual equipment, which will increase the financial burden for the rail sector in the initial stage; considers that ERTMS will greatly simplify and speed up interoperability; points out that only 13% of freight in the Union is carried by rail, whereas the figure in the US stands at about 27%; believes, given that the EU at present constitutes such a technical and political hotchpotch, that it is scarcely possible to raise the above percentage to any appreciable extent and that it would accordingly be worthwhile to invest resolutely in ERTMS as a matter of priority;