natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Koska jäsenvaltioiden kansalliset työaikasäännökset ovat erilaisia, niitä on mahdotonta noudattaa matkustettaessa eri maissa.
As Member States have different national provisions in the field of working time, it is impossible to comply with them when travelling through different countries.
Siksi olisi tarkastettava vain ajo- ja lepoajat, sillä niistä sovitaan EU:n tasolla ja ne ovat samat kaikissa jäsenvaltioissa.
Therefore only the driving time and rest periods should be checked, as these are agreed upon at EU level and they are identical in all Member States.
16 artiklan 1 kohdan 1 alakohdan f a alakohta (uusi)
Article 16, paragraph 1, point (e a) (new)
f a) palvelujen tarjoamisen yhteydessä tapahtuvasta työntekijöiden lähettämisestä työhön toiseen jäsenvaltioon 16 päivänä joulukuuta 1996 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 96/71/EY tarkoitettu työntekijöiden lähettäminen työhön toiseen jäsenvaltioon.
(ea) in case of posting of workers as set out under Directive 96/71/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1996 concerning the posting of workers in the framework of the provision of services 1 .
Johdanto-osan 10 kappaleessa selitetään, että työntekijöiden lähettämistä työhön toiseen jäsenvaltioon koskevaa direktiiviä sovelletaan kabotaasitoimiin.
Recital 10 states that the ‘posting’ directive applies to cabotage transport operations.
Tämän pitäisi käydä ilmi myös artiklojen tekstistä.
That fact should likewise be reflected in the enacting terms.
Jos on kyse yhteisön tieliikennelainsäädännön vakavasta rikkomisesta, joka on tehty tai todettu missä tahansa jäsenvaltiossa, erityisesti ajoneuvoja koskevien vaatimusten, kuljettajien ajo- ja lepoaikojen sekä 5 artiklan 1 kohdan neljännessä alakohdassa säädetyn väliaikaisen tai rinnakkaisliikenteen luvattoman harjoittamisen osalta, sen jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten, johon rikkomiseen syyllistynyt liikenteenharjoittaja on sijoittautunut, on annettava varoitus, ja lisäksi ne voivat määrätä muun muassa seuraavat hallinnolliset seuraamukset:
In the event of a serious infringement of Community road transport legislation committed or ascertained in any Member State, in particular with regard to the rules applicable to vehicles, driving and rest periods for drivers and the provision without authorisation of parallel or temporary services, as referred to in Article 5(1), fourth subparagraph, the competent authorities of the Member State of establishment of the carrier who committed the infringement shall issue a warning and may, inter alia, impose the following administrative sanctions:
22 artiklan 1 kohdan b a alakohta (uusi)
Article 22, paragraph 1, point (b a) (new)
Jotta seuraamuksilla olisi myös vaikutusta, on aihetta säätää asetuksessa nimenomaisesti sakoista mahdollisena seuraamuksena.
To ensure sanctions are effective, the regulation should explicitly provide for the imposition of fines.
Jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on kiellettävä liikenteenharjoittajaa harjoittamasta alueellaan tämän asetuksen mukaista kansainvälistä henkilöliikennettä, jos liikenteenharjoittaja on useaan otteeseen vakavasti rikkonut yhteisön tieliikennelainsäädäntöä erityisesti ajoneuvoja koskevien vaatimusten ja kuljettajien ajo- ja lepoaikojen osalta.
The competent authorities of the Member States shall prohibit a carrier from operating an international passenger service under this Regulation on their territory if he repeatedly commits serious infringements of Community road transport legislation, in particular with regard to the rules applicable to vehicles and driving and rest periods for drivers.
Niiden on viipymättä ilmoitettava tästä kyseisen jäsenvaltion toimivaltaisille viranomaisille.
They shall immediately inform the competent authorities of the Member State concerned.
Jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on kiellettävä liikenteenharjoittajaa harjoittamasta alueellaan tämän asetuksen mukaista kansainvälistä henkilöliikennettä, jos liikenteenharjoittaja on rikkonut vakavasti yhteisön tieliikennelainsäädäntöä erityisesti ajoneuvoja koskevien vaatimusten ja kuljettajien ajo- ja lepoaikojen osalta ja kun on saatu lopullinen päätös kaikkien niiden muutoksenhakumahdollisuuksien hyödyntämisen jälkeen, jotka liikenteenharjoittajalla on ollut käytettävissään .
The competent authorities of the Member States shall prohibit a carrier from operating an international passenger service under this Regulation on their territory if he has committed serious infringements of Community road transport legislation, and once a final decision has been issued after all the legal possibilities for review open to the carrier have been exhausted, in particular with regard to the rules applicable to vehicles and driving and rest periods for drivers.
Linja-autoliikenteen harjoittajien oikeudenmukaisen kohtelun takaamiseksi vakavista rikkomisesta johtuvat seuraamukset olisi pantava täytäntöön vasta tuomioistuimen annettua lopullisen tuomion.
In order to guarantee bus and coach operators fair treatment, sanctions following serious infringements should only be applied after a final court sentence.
Edellä 23 artiklan 1 kohdassa tarkoitetussa tapauksessa sijoittautumisjäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten on päätettävä, onko asianomaiselle liikenteenharjoittajalle syytä määrätä seuraamus .
In the case referred to in Article 23(1) the competent authorities of the Member State of establishment shall decide whether a sanction shall be imposed on the carrier concerned.
Niiden on ilmoitettava sen jäsenvaltion, jossa rikkominen todettiin toimivaltaisille viranomaisille, mahdollisimman pian ja viimeistään kolmen kuukauden kuluttua rikkomisen tiedoksi saamisesta, mitkä tämän artiklan 1 ja 2 kohdassa säädetyistä seuraamuksista on määrätty.
They shall communicate to the competent authorities of the Member State in which the infringements were ascertained as soon as possible and at the latest within three months from receiving knowledge of the infringement which of the sanctions provided for in paragraphs 1 and 2 of this Article have been imposed.
Jos seuraamuksia ei ole voitu määrätä, niiden on ilmoitettava syyt siihen.
If it has not been possible to impose such sanctions, they shall state the reasons.
Kun vakava rikkominen on todettu edellä 23 artiklan 1 kohdassa tarkoitetussa tapauksessa sijoittautumisjäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten on päätettävä, millainen seuraamus asianomaiselle liikenteenharjoittajalle on syytä määrätä.
Where a serious infringement has been ascertained in the case referred to in Article 23(1) the competent authorities of the Member State of establishment shall decide what form of sanction shall be imposed on the carrier concerned.
Vakavista rikkomisista on langetettava seuraamuksia.
When there have been serious infringements, a sanction has to follow.
Jos jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten tietoon tulee tämän asetuksen tai yhteisön tieliikennelainsäädännön vakava rikkominen, jonka tekijäksi voidaan osoittaa muu kuin jäsenvaltiosta oleva liikenteenharjoittaja, jäsenvaltion, jonka alueella rikkominen on todettu, on toimitettava sijoittautumisjäsenvaltion toimivaltaisille viranomaisille seuraavat tiedot mahdollisimman pian ja viimeistään kuukauden kuluttua siitä, kun tieto rikkomisesta on saatu:
Where the competent authorities of a Member State are aware of a serious infringement of this Regulation or of Community road transport legislation attributable to a non-resident carrier, the Member State within the territory of which the infringement is ascertained shall transmit to the competent authorities of the Member State of establishment as soon as possible but at the latest within one month from receiving knowledge of the infringement the following information:
Vastaanottava jäsenvaltio voi määrätä seuraamuksia muulle kuin jäsenvaltiosta olevalle liikenteenharjoittajalle, joka on rikkonut tätä asetusta tai liikennettä koskevia yhteisön säännöksiä tai kansallisia säännöksiä kabotaasiliikenteen yhteydessä kyseisen jäsenvaltion alueella, sanotun kuitenkaan rajoittamatta rikosoikeudellista syytteeseenasettamista.
Without prejudice to criminal prosecution, the host Member State may impose sanctions on non-resident carriers who have committed infringements of this Regulation or of Community or national transport regulations within its territory on the occasion of a cabotage transport operation.
Nämä seuraamukset on määrättävä syrjimättömyysperiaatetta noudattaen ja ne voivat käsittää varoituksen ja/tai vakavan taikka vähäisemmän ja toistuvan rikkomisen ollessa kyseessä tilapäisen kabotaasiliikenteen harjoittamiskiellon sen vastaanottavan jäsenvaltion alueella, jossa rikkominen on tapahtunut.
The sanctions shall be imposed on a non-discriminatory basis and may, inter alia, consist of a warning and/or, in the event of a serious infringement or repeated minor infringements , a temporary ban on cabotage transport operations within the territory of the host Member State where the infringement was committed.
Nämä seuraamukset on määrättävä syrjimättömyysperiaatetta noudattaen ja ne voivat käsittää varoituksen ja/tai vakavan rikkomisen ollessa kyseessä tilapäisen kabotaasiliikenteen harjoittamiskiellon sen vastaanottavan jäsenvaltion alueella, jossa rikkominen on tapahtunut , ja/tai sakkojen määräämisen .
The sanctions shall be imposed on a non-discriminatory basis and may, inter alia, consist of a warning and/or, in the event of a serious infringement, a temporary ban on cabotage transport operations within the territory of the host Member State where the infringement was committed , and/or the imposition of a fine .
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että yhteisön tieliikennelainsäädännön vakavat rikkomiset tai toistuvat vähäisemmät rikkomiset , joihin niiden alueelle sijoittautuneet liikenteen­harjoittajat ovat syyllistyneet ja jotka ovat johtaneet seuraamukseen, sekä määrätyt seuraamukset merkitään [maanteiden liikenteenharjoittajan ammatin harjoittamiseksi täytettäviä edellytyksiä koskevista yhteisistä säännöistä] annetulla asetuksella (EY) N:o xx/xxxx perustettuun maantiekuljetusyritysten kansalliseen rekisteriin.
Member States shall ensure that serious infringements or repeated minor infringements of Community road transport legislation committed by carriers established in their territory which have led to the imposition of a sanction as well as the sanctions imposed are recorded in the national register of road transport undertakings as established under Regulation (EC) No […] [establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator].
Merkinnät, jotka liittyvät yhteisön liikenneluvan peruuttamiseen määräaikaisesti tai kokonaan, on säilytettävä tietokannassa vähintään kaksi vuotta.
Those entries in the registry which concern a temporary or permanent withdrawal of a Community licence shall remain in the database for at least two years.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että yhteisön tieliikennelainsäädännön vakavat rikkomiset, joihin niiden alueelle sijoittautuneet liikenteenharjoittajat ovat syyllistyneet ja jotka ovat johtaneet seuraamukseen, sekä määrätyt seuraamukset merkitään [maanteiden liikenteenharjoittajan ammatin harjoittamiseksi täytettäviä edellytyksiä koskevista yhteisistä säännöistä] annetulla asetuksella (EY) N:o xx/xxxx perustettuun maantiekuljetusyritysten kansalliseen rekisteriin.
Member States shall ensure that serious infringements of Community road transport legislation committed by carriers established in their territory which have led to the imposition of a sanction as well as the sanctions imposed are recorded in the national register of road transport undertakings as established under Regulation (EC) No […] [establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator].
30 artikla
Article 30, paragraph 2
Sitä sovelletaan [soveltamisen alkamispäivästä] .
It shall apply from [date of application] .
Sitä sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2009 .
It shall apply from 1 January 2009 .
Liite 1, Liikenneluvan ensimmäinen sivu
Annex I, first page of the licence
toisen lukuun linja-autoilla harjoitettavaa maanteiden kansainvälistä henkilöliikennettä varten
for the international carriage of passengers by coach and bus for hire or reward
toisen lukuun linja-autoilla harjoitettavaa maanteiden kansainvälistä henkilöliikennettä ja kabotaasiliikennettä varten
for the international carriage of passengers by coach and bus for hire or reward , and for cabotage transport operations
Liite I, Yleiset säännökset, 5 kohta, 1 alakohta, c alakohta
Annex I, General provisions, point 5, point (c)
c) on rikkonut vakavasti tai vähäisemmin mutta toistuvasti yhteisön tieliikennelainsäädäntöä missä tahansa jäsenvaltiossa, erityisesti ajoneuvoja koskevien vaatimusten, kuljettajien ajo- ja lepoaikojen sekä asetuksen (EY) N:o […/…] [tämä asetus] 5 artiklan 1 kohdan neljännessä alakohdassa säädetyn väliaikaisen tai rinnakkaisliikenteen luvattoman harjoittamisen osalta.
(c) has committed a serious infringement or repeated minor infringements of Community road transport legislation in any Member State , in particular with regard to the rules applicable to vehicles, driving and rest periods for drivers and the provision, without authorisation, of parallel or temporary services as referred to in Article 5(1), fourth subparagraph, of Regulation (EC) No […/…] [this Regulation].
Sen jäsenvaltion toimivaltaiset viranomaiset, johon rikkomiseen syyllistynyt liikenteenharjoittaja on sijoittautunut, voivat muun muassa peruuttaa tilapäisesti tai pysyvästi yhteisön liikenneluvan tai kaikki yhteisön liikenneluvan oikeaksi todistetut jäljennökset tai jotkin niistä.
The competent authorities of the Member State of establishment of the carrier who committed the infringement may, inter alia, withdraw the Community licence or make temporary or permanent withdrawals of some or all of the certified true copies of the Community licence.
c) on rikkonut vakavasti yhteisön tieliikennelainsäädäntöä yhdessä tai useammassa jäsenvaltiossa, erityisesti ajoneuvoja koskevien vaatimusten, kuljettajien ajo- ja lepoaikojen sekä asetuksen (EY) N:o […/…] [tämä asetus] 5 artiklan 1 kohdan neljännessä alakohdassa säädetyn väliaikaisen tai rinnakkaisliikenteen luvattoman harjoittamisen osalta.
(c) has committed a serious infringement of Community road transport legislation in one or more Member States , in particular with regard to the rules applicable to vehicles, driving and rest periods for drivers and the provision, without authorisation, of parallel or temporary services as referred to in Article 5(1), fourth subparagraph, of Regulation (EC) No […/…] [this Regulation].
Koska "vähäisten rikkomisten" tulkinnassa ja täytäntöönpanon valvonnassa on jäsenvaltioiden välillä paljon eroja, niiden sisällyttäminen saattaa johtaa linja-autoliikenteen harjoittajien kannalta oikeudelliseen epävarmuuteen.
As there are many differences in interpretation and enforcement on ’minor infringements’ between Member States, their inclusion creates the risk of legal uncertainty for bus and coach operators.
Täytäntöönpanon valvonnassa olisi siksi keskityttävä pelkästään vakaviin rikkomisiin.
Enforcement should therefore concentrate on serious infringements only.
Jotta kaikkien maiden linja-autoliikenteen harjoittajilla olisi tasapuoliset toimintaedellytykset, jäsenvaltioiden on sovittava "vakavan rikkomisen" (yksittäisistä) määritelmistä ennen tämän "uudelleenlaadinnan" voimaantuloa.
In order to create a level playing field for bus and coach operators from all countries, Member States have to agree upon the (individual) definitions of ’serious infringements’ before this ’recast’ enters into force.
Yleinen toimintakehys
General context
Linja-autoliikenteen markkinoille pääsyä säädellään tällä hetkellä asetuksilla (ETY) N:o 684/92 ja (EY) N:o 12/98.
Access to the market for coach and bus services is at present governed by regulations (EEC) No 684/92 and (EC) No 12/98.
Linja-autoliikenteessä voidaan erottaa kaksi eri kuljetusalaa: satunnaispalvelut ja säännölliset palvelut.
For the purposes of coach and bus transport, a distinction is made between two types of carriage, namely occasional services and regular services.
Kahden edellä mainitun asetuksen avulla satunnaispalveluja koskeva kansainvälinen liikenne on jo vapautettu.
The above two regulations have already liberalised international carriage where occasional services are concerned.
Liikenteenharjoittajien on pyydettävä säännöllisten kansainvälisten palvelujen osalta lupa niiltä jäsenvaltioilta, joiden kautta kyseinen palvelu tarjotaan.
As regards international regular services, carriers must seek authorisation from Member States whose territory is crossed by such services.
Lisäksi on mahdollista harjoittaa kabotaasiliikennettä näiden säännöllisten kansainvälisten palvelujen aikana.
Cabotage operations may, moreover, be carried out when providing international regular services.
Komission ehdotuksen tarkoituksena on yksinkertaistaa kyseistä lainsäädäntökehystä.
The aim of the Commission proposal is to simplify the legislative framework.
Tie- ja rautatieliikenteen julkisten palvelujen tarjoamista koskeva asetus on hyväksytty ja se on otettava huomioon säännölliselle liikenteelle annettujen lupien myöntämismenettelyssä.
The regulation laying down the public service obligations applicable to road and rail transport has been adopted and must be taken into consideration in the authorisation procedure for regular services.
Lisäksi komissio haluaa lujittaa jäsenvaltioiden välistä yhteistyötä ja yhdenmukaistaa asiakirjat valvonnan helpottamiseksi.
In addition, the Commission is seeking to strengthen cooperation among Member States and harmonise document formats so as to make for easier checking.
On ilahduttavaa, että lainsäädäntökehystä yksinkertaistetaan yhdistämällä kaksi asetusta yhdeksi.
The two regulations have been combined to form a single text, and the resulting simplification of the legislative framework is to be welcomed.
Mitä tulee tämän asetuksen soveltamisalaan , on syytä tarkentaa, ettei sitä sovelleta "kansallisiin" lupiin, joita jäsenvaltiot myöntävät yrityksille, jotka tarjoavat ainoastaan kansallisia palveluja.
One point to be made about scope is that the regulation does not apply to the ‘national’ licences that Member States issue to carriers performing national services only.
Säännöllisten kansainvälisten palvelujen lupien myöntämismenettelyä ajatellen alalla suhtaudutaan yleisesti ottaen hyvin yksinkertaistuksiin.
As regards the procedure for authorising international regular services, the sector is broadly in favour of the simplifications.
Jäsenvaltiot voivat kieltäytyä luvan myöntämisestä ainoastaan tietyissä erityistapauksissa ja etenkin silloin, kun säännöllinen palvelu vaikuttaa vakavasti julkisista palveluista tehdyn sopimuksen kannattavuuteen.
Member States may not refuse authorisation other than in very specific cases, for instance when a regular service would seriously affect the viability of a service operated under a public service contract.
Niiden jäsenvaltioiden viranomaisia, joiden alueen läpi kuljetaan ilman matkustajien ottamista kyytiin tai jättämistä kyydistä, ainoastaan informoidaan sen jälkeen, kun niiden jäsenvaltioiden viranomaisilta, joita palvelu koskee, on saatu suostumus luvan myöntämiseen.
The authorities of Member States whose territory is merely crossed in transit, but where no passengers are picked up or set down, will simply be informed once the Member States concerned have agreed to authorise the service in question.
Sujuvan menettelyn takaamiseksi on syytä lyhentää luvan tai kiellon saannin määräaikoja kyseisten jäsenvaltioiden viranomaisilta, samoin kuin komission päätöksentekoon käyttämää määräaikaa, jos se on saanut asian käsiteltäväkseen luvan epäämisestä johtuen.
To enable the procedure to run smoothly, it would be desirable to shorten the time allowed for Member States’ authorities to grant or refuse authorisation; and, when a case has been referred to it after authorisation has been refused, the Commission should likewise be required to reach a decision within a shorter deadline.
Asetusehdotuksen johdanto-osan 11 kappaleessa todetaan, että työntekijöiden lähettämistä työhön toiseen jäsenvaltioon koskevaa direktiiviä sovelletaan säännöllisen erityisliikenteen palveluihin.
Recital 10 of the proposal for a regulation states that the directive on the posting of workers applies to special regular services.
Tämä määräys on syytä sisällyttää vastaavaan artiklaan.
That provision should be included in the appropriate article.
Mitä tulee yhteistyöhön jäsenvaltioiden välillä , esittelijä ehdottaa samoja periaatteita ja samoja muutoksia
Regarding cooperation among Member States , the principles and changes that the rapporteur is proposing here are the same as those being put forward in connection with the regulation on access to the market for the international carriage of goods by road.
Valvonta-asiakirjojen yhdenmukaistamiseen liittyen esittelijä tukee ehdotukseen sisältyviä säännöksiä ja erityisesti komitologiamenettelyn soveltamista yhdessä parlamentin valvonnan kanssa.
As regards the harmonisation of control documents , the rapporteur endorses the provisions set out in the proposal and especially the application of the comitology procedure with scrutiny by Parliament.
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi maanteiden kansainvälisen tavaraliikenteen markkinoille pääsyä koskevista yhteisistä säännöistä (uudelleenlaadittu)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules for access to the international road haulage market (recast)
(Uudelleenlaatiminen – työjärjestyksen 80 a artikla)
(Recast – Rule 80a of the Rules of Procedure)
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI 5
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION............................5
ANNEX 1: LETTER OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS.............................24
ANNEX 1: LETTER OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS.............................23
ANNEX 2: LETTRE AVIS DU GROUPE CONSULATIF DES SERVICES JURIDIQUES..26
ANNEX 2: OPINION IN LETTER FORM OF THE LEGAL SERVICES' CONSULTATIVE WORKING PARTY 25
(Yhteispäätösmenettely: ensimmäinen käsittely – uudelleenlaatiminen)
(Codecision procedure: first reading)
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2007)0265 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0265 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0146/2007 ),
– having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0146/2007 ),
– ottaa huomioon 28. marraskuuta tehdyn toimielinten välisen sopimuksen säädösten uudelleenlaatimistekniikan järjestelmällisestä käytöstä
– having regard to the Interinstitutional Agreement of 28 November 2001 on a more structured use of the recasting technique for legal acts
– ottaa huomioon oikeudellisten asioiden valiokunnan 20. marraskuuta 2007 päivätyn kirjeen työjärjestyksen 80 a artiklan 3 kohdan mukaisesti,
– having regard to the letter of 20 November 2007 from the Committee on Legal Affairs pursuant to Rule 80a(3) of its Rules of Procedure,
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A6‑0038/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0038/2008 ),