natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kaikkein parhaiten tätä ns. hyötyä kuvaa auton massa ensinnäkin siksi, että se korreloi riittävällä tavalla tämänhetkisten päästöjen kanssa, mikä johtaisi todenmukaisempiin ja kilpailun kannalta puolueettomampiin tavoitteisiin, ja toiseksi siksi, että massaa koskevat tiedot ovat helposti saatavilla.
To describe this utility, mass is the most appropriate parameter because it provides a satisfactory correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and because data on mass is readily available.
Tietoja olisi kuitenkin kerättävä myös toisesta ns. hyötyparametristä eli ”jalanjäljestä” (akseliväli kertaa raideväli), jotta voidaan helpottaa pitkän aikavälin arvioiden tekemistä hyötyperusteisesta lähestymistavasta.
Data on the alternative utility parameter of footprint (track width times wheelbase) should , however, be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
Tavoitteita asetettaessa olisi otettava huomioon ennusteet uusien autojen massan kehityksestä vuoteen 2012 saakka ja vältettävä sellaisten kannustimien luominen, jotka voisivat kannustaa valmistajia kasvattamaan ajoneuvojensa massaa korkeammasta hiilidioksidiraja-arvosta hyötymisen tarkoituksessa.
In the establishment of the targets, the projected evolution of new cars' mass until 2012 should be taken into account, and potential incentives to increase vehicle mass just in order to benefit from a consequential increase of the CO 2 reduction target should be avoided.
Siksi vuodeksi 2012 asetettavia tavoitteita määriteltäessä olisi otettava huomioon valmistajien valmistamien ja EU:n markkinoilla myytävien autojen massan mahdollinen autonominen kasvu tulevaisuudessa.
Therefore, the possible future autonomous mass increase evolution of vehicles produced by the manufacturers and sold on the EU market should be taken into account when defining the targets for 2012.
Lisäksi erilaisilla tavoitteilla olisi edistettävä päästövähennyksiä kaikissa ajoneuvoluokissa, vaikkakin raskaampien ajoneuvojen luokassa voidaan saada aikaan muita suurempia päästövähennyksiä.
Finally, differentiation of targets should encourage emissions reductions to be made in all categories of cars while recognising that larger emission reductions can be made for heavier cars.
Tätä hyötyä kuvaa auton massa , koska se korreloi riittävällä tavalla tämänhetkisten päästöjen kanssa, mikä johtaisi todenmukaisempiin ja kilpailun kannalta puolueettomampiin tavoitteisiin, ja koska massaa koskevat tiedot ovat helposti saatavilla.
To describe this utility, mass is an appropriate parameter which provides a correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets, and data on mass is readily available.
Tietoja olisi kerättävä myös sellaisista parametreista kuten "jalanjäljestä" (akseliväli kertaa raideväli), jotta voidaan helpottaa pitkän aikavälin arvioiden tekemistä hyötyperusteisesta lähestymistavasta.
Data on alternative utility parameters such as footprint (track width times wheelbase) should be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
Komission pitäisi vuoteen 2014 mennessä arvioida tietojen saatavuutta ja tarvit taessa mukauttaa hyötyparametriä .
The Commission should by 2014 review the availability of data and, if appropriate, adapt the utility parameter.
(13) Tämän asetuksen päämääränä on luoda autoteollisuudelle kannustimia investoida uusiin teknologioihin.
(13) The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry to invest in new technologies.
Asetuksella edistetään aktiivisesti ekoinnovointia, ja siinä otetaan huomioon tuleva tekninen kehitys.
The Regulation actively promotes eco-innovation and takes into account future technological developments.
Näin voidaan parantaa Euroopan teollisuuden kilpailukykyä ja vauhdittaa korkeatasoisten työpaikkojen syntyä.
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs created.
Varsinkin hybridi- ja sähköautojen kehittämistä tulee edistää, sillä niiden päästöt ovat tavallisia henkilöautoja merkittävästi alhaisemmat.
The development of hybrid and electric cars should particularly be promoted, as they cause significantly lower emissions than traditional passenger cars.
Näin voidaan parantaa Euroopan teollisuuden kilpailukykyä ja vauhdittaa korkeatasoisten työpaikkojen syntyä.
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs are created.
Komissio voi arvioida mahdollisuutta sisällyttää ekoinnovointitoimia testimenettelyjen tarkistamiseen asetuksen 715/2007 14 artiklan 3 kohdan nojalla ottaen huomioon tekniset ja taloudelliset vaikutukset.
The Commission may consider the possibility of including eco-innovation measures in the review of test procedures pursuant to Article 14(3) of Regulation (EC) No 715/2007, taking into consideration technical and economic impacts.
(13 b) Vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttö voi vähentää hiilidioksidipäästöjä merkittävästi ”lähteeltä renkaille” .
(13 b ) The use of alternative fuels can offer significant CO 2 reductions on a well-to-wheels basis.
Tässä asetuksessa on sen vuoksi erityisiä määräyksiä, joilla pyritään edistämään vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen käytön lisäämistä Euroopan markkinoilla.
This Regulation therefore incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel vehicles in the European Market.
Olisi edistettävä sellaisten ajoneuvojen kehittämistä, jotka voivat käyttää vaihtoehtoisia polttoaineita.
Development of vehicles that may use alternative fuels should be promoted.
Koska vaihtoehtoiset polttoaineet tarjoavat mahdollisuuden vähentää merkittävästi hiilidioksidipäästöjä ”lähteeltä renkaille”, ajoneuvokantaa olisi mukautettava käyttämään näitä polttoaineita.
As alternative fuels offer the potential to significant reduce CO2 emissions on a well to wheels basis, the vehicle fleet should be adapted to enable the use of these fuels.
(13 c) Ottaen huomioon, että biopolttoaineiden avulla voidaan merkittävästi vähentää hiilidioksid ipäästöjä ”lähteeltä renkaille” ja että valmistajat voivat tarjota ajoneuvoja, jotka kykenevät toimimaan sekä perinteisillä että vaihtoehtoisilla polttoaineilla niin, että siirtyminen vähän hiilidioksidipäästöjä synnyttäviin polttoaineisiin olisi mahdollista, tässä asetuksessa on erityisiä määräyksiä, joilla pyritään edistämään vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen käytön lisäämistä Euroopan markkinoilla.
(13 c ) In recognition of the fact that biofuels can offer significant CO 2 reductions on a well-to-wheels basis, and that manufacturers may offer vehicles with the capability to run on both conventional and alternative fuels to enable the transition to these lower CO 2 fuels, this Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel vehicles in the European Market.
Polttoaineiden toimittajat eivät todennäköisesti tarjoa täyttä polttoaineverkkoa, ennen kuin asianomaisella polttoaineella on riittävästi kysyntää.
Fuel suppliers are not likely to provide a full refuelling network until there is adequate demand for the fuel.
Tämän ongelman voittamiseksi autonvalmistajat kehittävät vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja, jotka tunnistavat automaattisesti öljypohjaisten polttoaineiden ja biopolttoaineiden yhdistelmät ja käyttävät niitä.
To overcome this problem, automakers are putting additional technology into alternative fuel vehicles to enable them to automatically sense and operate on combinations of petroleum and biofuels.
Tämä teknologinen lisäominaisuus antaa näille ajoneuvoille mahdollisuuden biopolttoaineiden käyttöön niiden elinkaaren (noin 12 vuotta) aikana.
This additional technological capability, positions these vehicles for the duration of their useful lives (average 12 years) to operate on biofuels.
Biopolttoaineiden saatavuuden parantuessa tämä olisi merkittävä tekijä ajoneuvojen CO2-päästöjen vähentämisessä well-to-wheels-pohjalta.
As these biofuels become more widely available, this could contribute to a very significant reduction in CO2 emissions from the vehicle fleet on a well to wheels basis.
EU laatii tällä hetkellä kriteereitä biopolttoaineille niiden kestävyyden varmistamiseksi.
The EU is currently putting in placing criteria for biofuels to ensure their sustainability.
Päästötavoite on aivan sama fossiilisella ja biologisella hiilidioksidilla.
The emissions target does not make any difference between fossil CO2 and biologic CO2.
Jos lainsäädännöllä pyritään vähentämään ihmisen aiheuttamia hiilidioksidipäästöjä, tavoitteena pitäisi olla vaihtoehtojen löytäminen fossiilisille polttoaineille.
If the scope of the legislation is to decrease the anthropogenic contribution of CO2 to the atmosphere, the aim should be to find alternatives to fossil fuel.
Valmistajien kannalta helpoin tapa täyttää ehdotetun lainsäädännön vaatimukset on vaihtaa dieselmoottoreihin.
The easiest way for the manufacturers to fulfil the proposed legislation is to changeover to diesel engines.
Lainsäädännössä pitäisi kuitenkin pitää ovi auki myös vaihtoehtoisille polttoaineratkaisuille, joilla nykyisin saattaa olla vaikeuksia täyttää lainsäädännön vaatimuksia huolimatta siitä, että ne tarjoavat hiilidioksidipäästöjen vähentymistä lähteeltä pyöriin -periaatteella.
But the legislation should also keep the door open to alternative fuel solutions, that today might have difficulties to live up the legislation in spite of the fact that they provide a CO2 reduction on a well-to-wheel-basis.
Johdanto-osan 13 a kappale (uusi)
Recital 13 d (new)
(13 d ) Hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi olisi edistettävä vaihtoehtoisten polttoaineiden sekä vähän tai ei lainkaan päästöjä aiheuttavien ajoneuvojen kehittämistä.
(13d) In order to reduce CO 2 emissions, the development of alternative fuel, low emission and zero emission vehicles should be promoted.
Tällä asetuksella edistetään sellaisia tekniikoita, joiden mukaisesti vaihtoehtoisten polttoaineiden sekä vähän tai ei lainkaan päästöjä aiheuttavien ajoneuvojen päästövähennyksiä voidaan käyttää korvaamaan päästöjä, jotka ovat peräisin valmistajan autokantaan kuuluvista, muita korkeampia päästöjä aiheuttavista autoista tai osana kaupallista sopimusta samaan pooliin kuuluvan toisen valmistajan autokantaan kuuluvista autoista .
This Regulation will promote such technologies as the emission savings from alternative fuel, low emission and zero emission vehicles can be used to offset emissions from higher emission cars in the manufacturer's fleet or, as part of a commercial arrangement, in the fleet of another manufacturer in the same pool.
(16) Erityiskäyttöön tarkoitetut ajoneuvot, joihin sovelletaan erityisiä tyyppihyväksyntävaatimuksia, myös sellaiset ajoneuvot, jotka on valmistettu erityisesti kaupallisiin tarkoituksiin pyörätuolin käytön mahdollistamiseksi ajoneuvon sisällä yhteisön vammaispolitiikan mukaisesti, olisi jätettävä tämän asetuksen soveltamisalan ulkopuolelle.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, including vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.
(16) Erityiskäyttöön tarkoitetut ajoneuvot, joihin sovelletaan erityisiä tyyppihyväksyntävaatimuksia, tai sellaiset ajoneuvot, jotka on valmistettu erityisesti kaupallisiin tarkoituksiin pyörätuolin käytön mahdollistamiseksi ajoneuvon sisällä yhteisön vammaispolitiikan mukaisesti, olisi jätettävä tämän asetuksen soveltamisalan ulkopuolelle.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, or vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.
Jotta sallittaisiin ajoneuvot, jotka on erityisesti rakennettu lastaamaan pyörätuoleja ajoneuvon sisälle ja kuljettamaan niitä ja joille ei ole myönnetty todistusta siitä, että ne ovat pyörätuolin käyttäjälle tarkoitettuja ajoneuvoja, mutta joilla on koko ajoneuvon eurooppalainen tyyppihyväksyntä (EWVTA), kyseiset ajoneuvot ovat kokonaan tämän lainsäädännön soveltamisen ulkopuolella.
To allow vehicles build specifically to load and accommodate wheelchairs inside the vehicle, which are not homologated as wheelchair accessible vehicles but that have full EWVTA are to be excluded from this legislation.
Tarkistuksella tehdään tasa-arvoisiksi tässä asetuksessa kaikki pyörätuolin käyttäjälle tarkoitetut ajoneuvot.
These amendments will provide parity for all wheelchair accessible vehicles in this regulation.
Tämä olisi yhteisön vammaispolitiikan mukaista.
This would be in accordance with the Communities policy to help disabled persons.
(21) Direktiivissä 2007/46/EY säädetään, että valmistajien on annettava vaatimustenmukaisuustodistus, jonka on seurattava jokaisen uuden henkilöauton mukana, ja että jäsenvaltiot saavat rekisteröidä ajoneuvot ja sallia niiden käyttöönoton ainoastaan, jos niillä on voimassa oleva vaatimustenmukaisuustodistus.
(21) Directive 2007/46/EC provides that manufacturers are to issue a certificate of conformity which must accompany each new passenger car and that Member States are to permit the registration and entry into service of a new passenger car only if it is accompanied by a valid certificate of conformity.
Jäsenvaltioiden keräämien tietojen olisi vastattava valmistajan henkilöautolle antaman vaatimustenmukaisuustodistuksen tietoja.
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car.
Jäsenvaltioiden keräämien tietojen olisi vastattava valmistajan henkilöautolle antaman vaatimustenmukaisuustodistuksen tietoja ja perustuttava ainoastaan niihin .
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only.
Jos jäsenvaltiot perustellusta syystä haluavat olla käyttämättä vaatimustenmukaisuustodistusta rekisteröintiprosessin loppuunsaattamiseksi ja uuden henkilöauton käyttöönottamiseksi, niiden pitäisi toteuttaa tarvittavat toimenpiteet, joilla varmistetaan seurantamenettelyn asianmukainen täsmällisyys.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car, they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Pitäisi olla yhteinen eurooppalainen standarditietokanta vaatimustenmukaisuustietoja varten.
There should be a common European standard database for certificate of conformity data.
Sitä pitäisi käyttää yhteisenä referenssinä, joka auttaa jäsenvaltioita pitämään yllä rekisteröintitietoja ajoneuvojen ensirekisteröinnin yhteydessä.
It should be used as a single reference to enable Member States to more easily maintain their registration data when vehicles are newly registered.
Komission olisi varmistettava, että jäsenvaltiot käyttävät Regnet-hankkeen yhteydessä esitellyn kaltaisia sähköisiä verkkoja, jotka selkiinnyttävät entisestään rekisteröintitietojen, esimerkiksi hiilidioksidipäästöjä koskevien tietojen, vaihtoa täsmällisen seurannan toteuttamiseksi.
The Commission should ensure the use of electronic networks by the Member States, such as demonstrated in the REGNET project, that provide for further streamlining of the exchange of registration data, such as for CO 2 emissions, for the purpose of accurate monitoring.
Auttaakseen valmistajia vastaamaan markkinoiden kehitykseen komission olisi l isäksi kunkin seurantavuoden 30 päivään elokuuta menneessä annettava kullekin valmistajalle kyseistä vuotta koskeva puolen välin kertomus.
Further, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, at the latest by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity (CoC) as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document the purpose of completing the national registration process).
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity (CoC) as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document the purpose of completing the national registration process).
(22) Sitä, miten hyvin valmistajat saavuttavat tässä asetuksessa määritellyt tavoitteet, olisi arvioitava yhteisön tasolla.
(22) Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Valmistajien, joiden keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ylittävät tässä asetuksessa säädetyn raja-arvon, olisi maksettava liikapäästömaksu kultakin kalenterivuodelta vuodesta 2012 alkaen.
Manufacturers whose average specific emissions of CO 2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Maksun suuruuden olisi määräydyttävä sen perusteella, missä määrin valmistaja on ylittänyt raja-arvon.
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Maksun olisi myös noustava ajan mittaan.
It should increase over time.
Maksussa olisi otettava huomioon teknologiakustannukset, jotta se kannustaa riittävän tehokkaasti vähentämään henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
Liikapäästömaksuista kertyviä summia olisi pidettävä Euroopan unionin talousarvioon otettavina tuloina.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union.
Valmistajien, joiden keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ylittävät tässä asetuksessa säädetyn raja-arvon, olisi maksettava liikapäästömaksu kultakin kalenterivuodelta vuodesta 2012 alkaen.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Maksun olisi oltava korkeampi kuin teknologiakustannukset, jotta se kannustaa riittävän tehokkaasti vähentämään henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should be higher than the technological costs.
Liikapäästömaksuista kertyviä summia olisi pidettävä Euroopan unionin talousarvioon otettavina tuloina ja ne olisi käytettävä tuen lisäämiseen hiilidioksidin vähentämistä koskevaan tutkimukseen ja autoteollisuuden innovointitoimintaan .
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union and used to increase support for CO 2 reduction research and innovation activities in the automotive sector. .
Jotta voidaan tehokkaasti varmistaa EU:n keskiarvotavoitteen noudattaminen, maksun olisi oltava teknologiakustannuksia korkeampi.
In order to be effectively ensuring compliance with the EU average target, the premium should be higher than the technological costs.
On tärkeää kanavoida kyseiset varat autoteollisuuden tutkimus- ja innovointitoimintaan.
It is important for the funds in question to be channelled into research and innovation activities in the automotive sector.
(23 a) Joulukuun 13 päivänä 1999 kuluttajien mahdollisuudesta saada uusien henkilöautojen markkinoinnin yhteydessä polttoainetaloutta ja hiilidioksidipäästöjä koskevia tietoja annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 1999/94/EY 1 säädetään, että kuluttajille on annettava selkeät tiedot kunkin henkilöauton virallisesta polttoaineenkulutuksesta ja hiilidioksidipäästöistä, jotta he voivat tehdä hankintapäätöksen asianmukaisten tietojen perusteella.
(23 a ) Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars 1 provides that consumers are to be supplied with clear fuel-consumption and specific CO 2 -emissions data for each passenger car, so as to enable them to make an informed purchase.
1 EYVL L 12, 18.1.2000, s .
1 OJ L 12, 18.1.2000, p.
Markkinoitaessa uutta henkilöautoa myynninedistämisaineistoon on sisällyttävä polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidipäästöjä koskevat tiedot siitä mallista, johon sillä viitataan.
The promotional materials used when marketing a new passenger car must include fuel-consumption and specific CO 2 -emissions data for the model to which they refer.
Kohde ja tavoitteet
Subject matter and objectives
Kohde , tavoitteet ja päämäärät
Subject matter , objectives and targets
Tässä asetuksessa vahvistetaan uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästövaatimukset, jotta voidaan varmistaa sisämarkkinoiden asianmukainen toiminta ja saavuttaa EU:n yleinen tavoite eli saada uuden autokannan keskimääräiset hiilidioksidipäästöt tasolle 120 g CO 2 /km .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km .
Asetuksessa vahvistetaan uusien henkilöautojen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen tasoksi 130 g CO 2 /km, joka saavutetaan parantamalla ajoneuvojen moottoriteknologiaa ja jota mitataan asetuksen (EY) N:o 715/2007 ja sen täytäntöönpanotoimenpiteiden mukaisesti.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Tätä asetusta täydennetään lisätoimenpiteillä, jotka vastaavat 10 g:aa/km osana yhteisön kokonaisvaltaista lähestymistapaa.
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to 10 g/km as part of the Community's integrated approach.
Tässä asetuksessa vahvistetaan uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästövaatimukset, jotta voidaan varmistaa sisämarkkinoiden asianmukainen toiminta ja saavuttaa yleinen tavoite eli vähentää hiilidioksidipäästöjä EU:n sisällä myös liikenteen alalla .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the overall objective of reducing CO 2 emissions in the EU, including in the transport sector.
Asetuksessa vahvistetaan uuden autokannan keskimääräiset h iilidioksidipäästöt tasolle 120 g CO 2 /km 1 päivästä tammikuuta 2012 alkaen .
The Regulation sets a target, for the new car fleet, of an average 120 g CO 2 /km as from 1 January 2012.
Asetuksessa vahvistetaan uusien vuodesta 2012 alkaen henkilöautojen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen tasoksi 130 g CO 2 /km, joka saavutetaan parantamalla ajoneuvojen moottoriteknologiaa ja jota mitataan asetuksen (EY) N:o 715/2007 ja sen täytäntöönpanotoimenpiteiden mukaisesti.
From 2012 the Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.