natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komissio ehdottaa typen oksidien vähentämistä 25 prosentilla ja raja-arvoa 60 mg/km sekä hiilivetyjen vähentämistä 25 prosentilla ja raja-arvoa 75 mg/km.
The Commission proposes reducing emissions of NO X and hydrocarbons by 25%, with limit values of 60 and 75 mg/km respectively.
Monet EU:ssa nykyisin myytävät bensiinikäyttöiset ajoneuvot ovat selvästi tämän ehdotetun päästörajan alapuolella, ja muut voidaan muuttaa vaatimuksen mukaisiksi suhteellisen alhaisin kustannuksin.
However, many petrol vehicles currently sold in the EU already amply comply with these proposed emission limits or can be modified relatively cheaply to do so.
Komissio ehdottaa lisäksi, että raskaita henkilöajoneuvoja ("city-maastureita") ei enää pidettäisi kevyinä hyötyajoneuvoina, vaan henkilöajoneuvoina, jolloin myös niiden on mukauduttava tiukempiin normeihin.
In addition, the Commission proposes that heavy passenger vehicles (SUVs) should no longer be treated as light commercial vehicles but as passenger vehicles, so that they too would have to comply with the stricter standards.
Ehdotuksessa annetaan lopuksi myös ohjeet, miten soveltaa käytännössä jo voimassa olevaa velvoitetta antaa korjauksiin tarvittavia tietoja (myös itsenäisille korjaamoille ja automyyjille) velvoittamalla valmistajat antamaan kyseiset tiedot vakiomuotoisina ja Internetin välityksellä.
Finally, the proposal provides for practical measures to implement the existing obligation to provide repair information (including to independent garages and dealers), by requiring producers to make this information available in a standardised manner and over the Internet.
Valmistelija tukee pääsääntöisesti tätä ehdotusta, jolla ei ainoastaan voida parantaa merkittävästi eurooppalaisten terveyttä, vaan jolla voidaan myös edistää tuottavuutta EU:ssa kannustamalla innovointia ja torjumalla sairauspoissaoloja.
Your draftsman largely supports this proposal, which should not only be able to substantially improve health in Europe but also help to increase productivity in the EU by stimulating innovation and reducing sick leave.
Olennaisinta on löytää se herkkä tasapaino, jossa uusien dieselautojen ylimääräiset kustannukset eivät nouse niin korkeiksi, että kuluttajat joko valitsevat bensiinikäyttöisen auton (hiilidioksidipäästöistä ja suuremmasta polttoaineen kulutuksesta johtuvine haittavaikutuksineen) tai käytetyn auton (jolloin autokanta ei uudistu puhtaammaksi).
It is crucial to strike a precarious balance, such that the extra cost of new diesel vehicles is not so great that consumers will either opt for petrol cars (which would have an adverse impact on emissions of CO 2 and fuel consumption) or prefer second-hand cars (which will not, on balance, make the existing vehicle park any cleaner).
On erittäin tärkeää päästä kyseiseen herkkään tasapainotilaan, jotta ympäristönsuojelu todella tehostuisi.
Preserving this precarious balance is very important in order to genuinely improve environmental protection.
Lisäksi on erittäin tärkeää, että valmistajien on vastattava siitä, että päästörajoitukset eivät ylity siihen saakka, kunnes ajoneuvolla on ajettu 160 000 km (80 000 km:n sijaan).
It is also of great importance that manufacturers should be held responsible for ensuring that vehicles continue to comply with emission limits until they have 160 000 km on the clock (rather than 80 000 km).
Tämän lainsäädännön täytäntöönpano ja siihen liittyvät jatkotoimet ovat samoin tärkeä näkökohta.
One important aspect is the implementation of this legislation and the follow-up to it.
Erityisesti autoteollisuudelle, jossa vaaditaan pitkän aikavälin investointeja ja perusteellista tuotesuunnittelua, on hyvin tärkeää voida toimia mahdollisimman vakaan ja ennustettavissa olevan lainsäädännön puitteissa.
Particularly for the motor vehicle industry, with large long-term investments and extensive production planning, it is very important to operate within a legislative framework which is as stable and predictable as possible.
Korkean tason CARS 21 -ryhmä suositteli siksi, että aina kun uutta sääntelyä esitellään olisi samalla ilmoitettava, mikä on kyseisen lainsäädännön seuraava vaihe, jotta voidaan hahmottaa, miten lainsäädäntökehys kehittyy pidemmällä aikavälillä.
One of the recommendations of the High-Level Group CARS21 is therefore that, when submitting proposals for new legislation, the next step which is to follow this legislation should also be announced in order to give a more long-term indication of how the legislative framework will change in future.
Valmistelija pitää siksi valitettavana, että komissio ei ole tässä ehdotuksessaan kertonut, milloin seuraava vaihe, Euro 6, otetaan käyttöön ja kuinka tiukka siitä on tulossa.
Your draftsman therefore deplores the fact that, in its proposal, the Commission has not indicated when the next step, Euro 6, will follow or how stringent the proposals concerning it will be.
Monet katsovat, että tämän ehdotuksen voimaantuloaikataulu (18 kuukautta asetuksen julkistamisen jälkeen) on tiukahko, kun otetaan huomioon autojen elinkaaret ja autovalmistajien pitkäkestoiset tuotantosuunnitelmat, mutta toisten mielestä aikataulun ei pitäisi aiheuttaa ongelmia.
There are those who consider that the date of entry into force of the proposed regulation (18 months after its publication) is somewhat soon, bearing in mind the life cycles of vehicles and the long-term production plans of vehicle manufacturers, but others believe that it is perfectly feasible.
Kaikki näkökohdat huomioon ottaen voidaan pitää perusteltuna pitää kiinni komission ehdotuksessa esitetystä määräajasta.
All in all, it seems right to adhere to the timetable proposed by the Commission.
Onhan niin, että puhdas dieselteknologia on asetettava yhdeksi uudistetun Lissabonin strategian prioriteetiksi.
Clean diesel technology must, after all, become one of the priority actions in the context of the Lisbon renewal.
Seitsemännellä puiteohjelmalla on tässä suhteessa keskeinen asema.
The Seventh Framework Programme must play a central role here.
EU:n aseman parantaminen ympäristöteknologian maailmanmarkkinoilla on yksi 7. puiteohjelman ensisijaisista tavoitteista.
One of the priorities of the Seventh FP is to improve the EU's position on the world market for environmental technology.
On myös järkevää todeta, että pienhiukkasten päästöjä voidaan vähentää olennaisesti ainoastaan sillä ehdolla, että myös muut liikennemuodot antavat merkittävän panoksen tavoitteen hyväksi.
It is also worth pointing out that emissions of fine particulates can only be substantially reduced if the other modes of transport also make significant contributions.
Siksi on lyhyellä aikavälillä ryhdyttävä toimiin myös merenkulun ja ilmailun päästöjen kuriin saamiseksi.
In the short term, therefore, measures are needed to control emissions from shipping and aircraft.
Lopuksi, mitä tulee korjauksiin tarvittavien tietojen saatavuuteen, voidaan kysyä, kuuluuko aihe tämän asetuksen piiriin, vai olisiko annettava erillinen ehdotus voimassa olevan ryhmäpoikkeusasetuksen käytännön soveltamista koskevan tarkentamisen yhteydessä.
Finally, as regards the accessibility of repair information, it might be queried whether this regulation is the right context in which to deal with this matter or whether a separate proposal ought to be submitted in the context of the further practical development of the existing Block Exemption Regulation.
Valmistelija on kuitenkin vakuuttunut siitä, että korjauksiin tarvittavat tiedot on saatettava mahdollisimman tarkoin itsenäisten korjausyritysten tietoon.
At all events, your draftsman is convinced of the need for repair information to be made as fully available as possible to independent repair firms.
On tärkeää huolehtia siitä, että erityisesti pienet ja keskisuuret yritykset voivat saada kyseiset tiedot esteittä ja oikeudenmukaisin ehdoin.
It is important to ensure that small and medium-sized enterprises, in particular, have access to this information without hindrance and on reasonable terms.
On aiheellista säätää teknisistä eritelmistä, joita valmistajien verkkosivuilla on noudatettava , sekä kohdistetuista toimista, joilla varmistetaan, että pienet ja keskisuuret yritykset voivat saada kyseiset tiedot kohtuullisin ehdoin.
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow , along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs) .
(7 a) Tätä alaa koskevan tulevan sääntelyn ennustettavuuden parantamiseksi komission olisi annettava päästönormien tavoitteet vahvistava lainsäädäntöohjelma.
(7a) In order to improve the predictability of future regulation in this field, the Commission should present a legislative programme of targets for emissions standards.
Kyseisen ohjelman olisi perustuttava kaikkien asianomaisten osapuolten laajaan kuulemiseen ja perusteelliseen vaikutusten arviointiin, täytäntöönpanon tilanne kaikissa jäsenvaltioissa mukaan lukien, ja siinä olisi otettava huomioon mahdolliset teknologiset edistysaskeleet sekä kustannustehokkuutta koskevat näkökohdat.
This legislative programme should be based on an extended consultation of all the parties concerned and a thorough impact assessment, including the state of implementation in all member states, taking into account possible technological developments, as well as cost and efficiency considerations.
(13 a) Erityisiä sosiaalisia tarpeita täyttäviä dieselajoneuvoja, kuten pelastus-, hätä- ja hinauspalveluihin, yleishyödyllisiin palveluihin tai vammaisten henkilöiden kuljettamiseen tarvittavat ajoneuvot sekä dieselperheajoneuvot, joissa on vähintään 7 istuinta kuljettaja mukaan lukien ja joiden moottorin iskutilavuus on enintään 2,4 litraa, olisi pidettävä kevyinä hyötyajoneuvoina.
(13a) Diesel vehicles fulfilling specific social needs, such as vehicles intended for rescue, emergency and recovery services, public utility or the transportation of people with disabilities and diesel family vehicles with 7 seats or more including the driver and with an engine size not exceeding 2.4 litres should be treated as light commercial vehicles.
Komission olisi hyväksyttävä suuntaviivat tätä tarkoitusta varten.
The Commission should adopt guidelines to this end.
Nykyisen raskaita henkilöajoneuvoja koskevan poikkeuksen soveltaminen olisi rajoitettava monikäyttöisiin perheautoihin ja erityiskuljetusten tarpeita varten suunniteltuihin ajoneuvoihin, kuten pelastus- ja hinauspalveluissa käytettyihin ja vammaisten henkilöiden kuljettamiseen tarkoitettuihin ajoneuvoihin.
The current exemption for heavy passenger vehicles should be limited to multi purpose family vehicles and vehicles fulfilling the needs of dedicated transport, such as rescue and recovery services and transport of handicapped people.
Nämä ajoneuvot olisi voitava tyyppihyväksyä N1-luokan alaluokan II ja III ajoneuvoiksi.
These vehicles should have the possibility to be type approved as N1 class II and III vehicles.
1 ARTIKLAN 1 ALAKOHTA
ARTICLE 1
Tällä asetuksella vahvistetaan vaatimukset, jotka koskevat moottoriajoneuvojen ja niiden varaosien, kuten varaosakatalysaattoreiden ja varaosahiukkasuodattimien , tyyppihyväksyntää niiden päästöjen osalta.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters and replacement particle filters , with regard to their emissions.
Tätä asetusta sovelletaan moottoriajoneuvoihin, joissa on
This Regulation shall apply to motor vehicles equipped with:
b) kaasulla toimiva M 1 - ja N 1 -luokan ottomoottori sellaisena kuin se on määritelty direktiivin [XXXX/XX/EY] [liitteessä II] tai
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC]; and
b) kaasulla toimiva M 1 - ja N 1 -luokan ottomoottori sellaisena kuin se on määritelty direktiivin 70/156/ETY, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä [XXXX/XX/EY] , [liitteessä II]; ja
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive 70/156/EEC as last amended by [XXXX/XX/EC]; and
c) kaasulla toimiva M 1 - ja N 1 -luokan puristussytytysmoottori kuten direktiivin [XXXX/XX/EY] [liitteessä II] on määritelty.
(c) compression ignition engines of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC].
c) kaasulla toimiva M 1 - ja N 1 -luokan puristussytytysmoottori kuten direktiivin 70/156/ETY, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä [XXXX/XX/EY] , [liitteessä II] on määritelty , lukuun ottamatta N 1 - luokkaan kuuluvia ajoneuvoja, joille on myönnetty tyyppihyväksyntä direktiivin 2005/55/EY mukaisesti.
(c) compression ignition engines of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive 70/156/EEC as last amended by [XXXX/XX/EC] with the exception of those vehicles of category N1 for which type approval has been granted pursuant to Directive 2005/55/EC .
Valmistajan pyynnöstä tätä asetusta voidaan soveltaa myös moottoriajoneuvoihin , joissa on M 2 - ja N 2 ‑luokan puristussytytysmoottori sellaisena kuin se on määritelty direktiivin [XXXX/XX/EY] [liitteessä II] ja joiden vertailumassa on enintään 2 840 kg ja jotka täyttävät tässä asetuksessa ja sen täytäntöönpanotoimissa vahvistetut edellytykset.
At the manufacturer’s request this Regulation may also apply to motor vehicles equipped with compression ignition engines of categories M2 and N2 , as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC], having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures .
Valmistajan pyynnöstä tämän asetuksen mukainen tyyppihyväksyntä voidaan laajentaa kattamaan sellaisten tyyppihyväksynnän jo saaneiden ajoneuvojen ohella , joissa on M 1 - ja N 1 -luokan puristussytytysmoottori , M 2 - ja N 2 -luokan ajoneuvoihin, joiden vertailumassa on enintään 2 840 kg ja jotka täyttävät tässä asetuksessa vahvistetut tyyppihyväksynnän laajentamisen edellytykset.
At the manufacturer’s request type approval pursuant to this Regulation may be extended from M1 or N1 vehicles equipped with compression ignition engines , which have already been type approved, to M2 and N2 vehicles having a reference mass not exceeding 2 840 kg and meeting the conditions for the extension of type approval laid down in this Regulation.
Ehdotettu tarkistus heijastelee direktiivin 70/220/ETY nykyistä tekstiä ja tarjoaa valmistajien kaipaamaa yksinkertaistamista.
The proposed amendment reflects the text of the current Directive 70/220/EEC and offers the sought-after simplification for manufacturers.
Komission ehdotus merkitsisi, että näiden ajoneuvoluokkien tyyppihyväksyntämenettely olisi käytävä edelleen läpi kokonaisuudessaan, vaikka tämä ei ole perusteltavissa, kun otetaan huomioon, että tuotantomäärät ovat hyvin rajatut.
The Commission proposal would mean that the full procedure for type approval of these categories of vehicles would still be required despite this not being justified by the very limited production volumes.
3 ARTIKLAN 11 A ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 3, POINT 11 A (new)
(11 a) 'alkuperäisellä hiukkassuodattimella' hiukkassuodatinta, joka kuuluu ajoneuvolle myönnetyn tyyppihyväksynnän piiriin
( 11a) “original equipment particle filter” means a particle filter covered by the type approval delivered for the vehicle.
Määritelmää ei ole annettu komission ehdotuksessa.
This definition is missing in the Commission proposal.
3 ARTIKLAN 12 A ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 3, POINT 12 A (new)
(12 a) 'varaosahiukkassuodattimella' suodatinta, joka on tarkoitettu korvaamaan alkuperäinen hiukkassuodatin ja joka voidaan hyväksyä erillisenä teknisenä yksikkönä sellaisena kuin se on määritelty direktiivissä [XXXX/XX/EY]
(12a) “replacement particle filter" means a particle filter intended to replace an original equipment particle filter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive xxxx/xx/EC.
(14 a) "erityisiä sosiaalisia tarpeita täyttävillä dieselajoneuvoilla" M1-luokkaan kuuluvia erityistarkoitusta varten suunniteltuja ajoneuvoja, joiden vertailumassa on enemmän kuin 2,0 tonnia.
(14a) "diesel vehicles fulfilling specific social needs" means special purpose vehicles in category M1 , with a reference mass exceeding 2.0 tonnes .
Tämän asetuksen soveltamista varten näitä ajoneuvoja pidetään N1-luokkaan kuuluvina ajoneuvoina.
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N1 vehicles.
(14 b) "dieselperheajoneuvoilla" M1-luokkaan kuuluvia ajoneuvoja, joissa on vähintään 7 istuinta kuljettajan istuin mukaan lukien ja joiden moottorin iskutilavuus on enintään 2,4 litraa, pois lukien direktiivissä xx/xxx/EY määritellyt maastoajoneuvot.
(14b) "diesel family vehicles" means vehicles in category M1 having 7 or more seats, including the driver's seat and an engine size not exceeding 2.4 litres, excluding off-road vehicles as defined by Directive xx/xxx/EC.
Kuljettajan lisäksi kuudelle tai useammalle henkilölle suunnitellut muut kuin maastoajoneuvot, joiden moottorin iskutilavuus on enintään 2,4 litraa, olisi voitava tyyppihyväksyä N1-luokan alaluokan II ja III ajoneuvoiksi.
Non off-road vehicles designed for 6 or more occupants in addition to the driver and having an engine size not exceeding 2.4 litres should have the possibility to be type approved as N1 class II and III vehicles.
Valmistajan toteuttamilla teknisillä toimilla on voitava varmistaa, että pakokaasupäästöjä ja haihtumispäästöjä rajoitetaan tämän asetuksen mukaisesti tehokkaasti ajoneuvojen koko elinkaaren ajan tavanomaisissa käyttöolosuhteissa.
The technical measures taken by the manufacturer must be such as to ensure that the tailpipe and evaporative emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the normal life of the vehicles under normal conditions of use.
Valmistaja on tämän asetuksen soveltamista varten vastuussa sen varmistamisesta, että tuotantoajoneuvot ovat yhdenmukaisia tyyppihyväksyttyjen tuotantoajoneuvojen kanssa, ja siitä, että ajoneuvoissa olevien saastumista ehkäisevien laitteiden käyttöaikainen toimivuus tarkastetaan enintään viiden vuoden tai 100 000 kilometrin kuluttua.
For the purpose of this Regulation, the manufacturer is entrusted with the responsibility of ensuring the conformity of production vehicles to the type approved production vehicles and of checking the functionality of the emission control devices on in-use vehicles for a period of up to 5 years of age or 100,000 km.
Teksti on otettu suoraan direktiivistä 70/220/ETY.
The text is taken directly from Directive 70/220/EEC.
Kestävyyteen liittyvät vaatimukset on jo määritetty 4 artiklassa.
The durability requirements are already defined by Article 4.
Tähän kuuluu teknisten erittelyjen määritelmä tavasta, jolla ajoneuvon korjaamiseen tarvittavat tiedot on annettava, jolloin on kiinnitettävä erityistä huomiota pienten ja keskisuurten yritysten (pk-yritysten) erityistarpeisiin.
This shall include the definition of technical specifications relating to the way in which vehicle repair information shall be provided, with special attention being paid to the specific needs of small and medium-sized enterprises (SMEs) .
Alkaen [ tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimien voimaantulopäivästä] ja jos valmistaja sitä pyytää, jäsenvaltion viranomaiset eivät saa evätä uudelta ajoneuvotyypiltä EY-tyyppihyväksyntää tai kansallista tyyppihyväksyntää eivätkä kieltää uuden ajoneuvon rekisteröintiä, myyntiä tai käyttöönottoa moottoriajoneuvojen päästöihin tai polttoaineenkulutukseen liittyvistä syistä, jos kyseinen ajoneuvo vastaa tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimien mukaisia vaatimuksia.
With effect from [date of entry into force of this regulation and its implementing measures ], if a manufacturer so requests, the national authorities may not, on grounds relating to emissions or fuel consumption of motor vehicles, refuse to grant EC type approval or national type approval for a new type of vehicle, or prohibit the registration, sale or entry into service of a new vehicle, where the vehicle concerned complies with this Regulation and its implementing measures.
Ala tarvitsee aikaa saattaakseen uudet teknologiat täyteen tuotantovalmiuteen, kun pidetään mielessä, että mallin kehittäminen kestää tavallisesti 6-7 vuotta.
Industry requires time to bring new technologies into full production, given the fact that the usual model cycle takes 6 to 7 years.
Sitä paitsi ala voi kehittää tarvittavat tekniset ratkaisut vasta sen jälkeen, kun tekniset vaatimukset on julkistettu.
Furthermore, it is only after the publication of the technical requirements, that industry can start developing the necessary technological solutions.
Alkaen [ 18 kuukautta ja yksi päivä voimaantulopäivästä] ja N 1 -luokan alaluokkiin II ja III kuuluvien ajoneuvojen osalta [ 30 kuukautta voimaantulopäivästä] jäsenvaltion viranomaisten on evättävä EY-tyyppihyväksyntä tai kansallinen tyyppihyväksyntä uudelta ajoneuvotyypiltä ajoneuvon päästöihin tai polttoaineenkulutukseen liittyvistä syistä, jos ajoneuvotyyppi ei vastaa tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimien mukaisia vaatimuksia.
With effect from [ 18 months plus one day from the date of entry into force], and from [ 30 months from the date of entry into force] in the case of category N1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Alkaen [ 30 kuukautta ja yksi päivä tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimien voimaantulopäivästä] ja N 1 -luokan alaluokkiin II ja III kuuluvien ajoneuvojen osalta [ 42 kuukautta tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimien voimaantulopäivästä] jäsenvaltion viranomaisten on evättävä EY-tyyppihyväksyntä tai kansallinen tyyppihyväksyntä uudelta ajoneuvotyypiltä ajoneuvon päästöihin tai polttoaineenkulutukseen liittyvistä syistä, jos ajoneuvotyyppi ei vastaa tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimien mukaisia vaatimuksia.
With effect from [ 30 months plus one day from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ], and from [ 42 months from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ] in the case of category N1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Alkaen [ 36 kuukautta voimaantulopäivästä] ja N 1 -luokan alaluokkiin II ja III kuuluvien ajoneuvojen osalta [ 48 kuukautta voimaantulopäivästä] sellaisten uusien ajoneuvojen osalta, jotka eivät vastaa tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimien mukaisia vaatimuksia, jäsenvaltion viranomaisten on katsottava, että vaatimustenmukaisuustodistukset eivät enää ole voimassa direktiivin [XXXX/XX/EY] [25 artiklan] mukaisesti ja kiellettävä päästöihin tai polttoaineenkulutukseen liittyvistä syistä tällaisten ajoneuvojen myynti ja käyttöönotto.
With effect from [ 36 months from the date of entry into force], and from [ 48 months from the date of entry into force] in the case of category N1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.