natgillin/translations-raw huggingface dataset:
6 artiklan 1 kohta
Article 6, paragraphs 1 and 1 a (new)
1 a. Jos tämän direktiivin piiriin kuuluvan lentoaseman käyttäjien lukumäärä on alle puolet lentoaseman käyttäjien keskimääräisestä lukumäärästä, ennakkorahoitusta sovelletaan automaattisesti.
If the number of users of the airport that fall within the scope of this Directive, is below half of the average number of airport users, the pre-financing shall be automatically applied.
Se voidaan aloittaa vähintään kolme vuotta ennen käytön aloittamista, ja sitä ennen olisi saavutettava asianmukainen yhteisymmärrys lentoaseman käyttäjien kanssa ja saatava tarvittavat hallinnolliset luvat.
It can be started minimum three years earlier than the beginning of the utilization and it should be preceeded by appropriate consensus with airport users and the necessary administrative permits;
Lentoaseman sujuvan ja tehokkaan toiminnan turvaamiseksi jäsenvaltioiden on varmistettava, että lentoaseman pitäjä sekä lentoaseman käyttäjiä edustava organisaatio tai organisaatiot , käynnistävät neuvottelut palvelutasosopimuksen tekemiseksi lentoaseman terminaalissa tai terminaaleissa annettavien palvelujen laadusta sekä 5 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen, lentoaseman käyttäjien suunnittelemistaan toimista toimittamien tietojen oikeellisuudesta ja toimitusajasta, jotta lentoasema voi noudattaa velvollisuuksiaan.
In order to ensure smooth and efficient operations at an airport, Member States shall ensure that the airport managing body and the association or associations representing airport users at the airport enter into negotiations with a view to concluding a service level agreement with regard to the quality of service provided at the airport terminal or terminals, and the exactitude and timeliness of information provided by airport users on their projected operations referred to in Article 5(2), to allow the airport to fulfil its obligations.
Tällainen sopimus on tehtävä vähintään joka toinen vuosi, ja siitä on ilmoitettava kunkin jäsenvaltion riippumattomalle sääntelyviranomaiselle .
Such agreement shall be concluded at least once every two years and be notified to the independent regulatory authority of each Member State .
Lentoaseman sujuvan ja tehokkaan toiminnan turvaamiseksi jäsenvaltioiden on varmistettava, että lentoaseman pitäjä sekä lentoaseman käyttäjiä edustava organisaatio tai organisaatiot käynnistävät vähintään kerran kahdessa vuodessa kuulemisen laatiakseen ja tehdäkseen yleisen palvelutasosopimuksen , jossa vahvistetaan vähimmäisvaatimukset niiden palvelujen laadusta, jotka kaikkien osapuolten on tarjottava matkustajalle lentoaseman terminaalissa tai terminaaleissa.
In order to ensure smooth and efficient operations at an airport, Member States shall ensure that the airport managing body and the association or associations representing airport users at the airport enter into consultation, at least once every two years, with a view to defining and concluding an overall service level agreement which sets out the minimum quality standards of service to be provided to the passenger at the airport terminal or terminals by all parties concerned.
Kaikkien palveluntarjoajien olisi vahvistettava palvelun vähimmäisvaatimukset.
Service standards should be set by all the service providers at the airport.
Palvelusopimuksessa olisi kuitenkin vahvistettava ainoastaan vähimmäislaatuvaatimukset, jotta säilyisi kaupallinen vapaus tehdä ylimääräisiä sopimuksia.
However, in order to preserve individual commercial freedom of any supplementary agreement, the service agreement should set only minimum quality standards.
Toisekseen riippumattoman sääntelyelimen tehtävän olisi rajoituttava siihen, että se soveltaa valitusmenettelyä direktiivin pääasialliseen kohteeseen eli lentoasemamaksuihin.
Secondly the role of the independent regulatory authority should be confined to the application of the appeal process to the primary focus of the Directive - airport charges.
Samoja reittejä käyttäviltä lentoaseman eri käyttäjiltä ei saa periä eri maksuja samoista palveluista.
When using the same routes, different airport users shall not be subject to different charges for the same services.
Maksujen taso ei saa olla sidoksissa siihen, miten paljon asianomainen lentoaseman käyttäjä käyttää lentoasemaa.
The level of charges shall not be linked to the volume of utilisation of the airport by the airport user concerned.
Tällä lisäyksellä sallitaan maksuissa mahdollisesti olevat erot, kunhan erot ovat olennaisia, objektiivisia, avoimia ja syrjimättömiä, esimerkiksi alennusjärjestelmiä, joilla houkutellaan avaamaan uusia reittejä.
This addition would allow for any type of charge differentiation, as long as it is relevant, objective, transparent and non-discriminatory, e.g incentive discount scheme to attract new routes.
Valitusmenettelyn on oltava nopea ja kustannustehokas, ja komission tulkinta tästä direktiivistä sitoo kaikkia riippumattomia sääntelyelimiä.
The appeals procedure shall be swift and cost effective and the Commission's interpretation of this Directive shall be binding upon all independent regulatory authorities.
Seuraamuksia tarvitaan direktiivin säännösten asianmukaisen soveltamisen ja täytäntöönpanon valvonnan varmistamiseksi.
Sanctions are necessary to ensure the correct application and enforcement of the Directive’s provisions.
Jos lentoaseman pitäjä tai lentoaseman käyttäjä haluaa tehdä valituksen jostakin tämän direktiivin soveltamisalaan liittyvästä asiasta, se voi osoittaa valituksensa riippumattomalle sääntelyviranomaiselle, jonka on tehtävä riitojen ratkaisijana toimivana viranomaisena asiasta päätös kahden kuukauden kuluessa valituksen vastaanottamisesta.
Whenever an airport managing body or an airport user has a complaint with regard to any matter within the scope of this Directive, it may refer the complaint to the independent regulatory authority which, acting as dispute settlement authority, shall issue a decision within two months after receipt of the complaint.
Riippumattomalla sääntelyviranomaisella on oltava oikeus pyytää osapuolilta päätöksen tekemiseen tarvittavat tiedot.
The independent regulatory authority shall have the right to request the necessary information from the parties for the decision.
Jos lentoaseman pitäjä tai lentoaseman käyttäjä haluaa tehdä valituksen tämän direktiivin 1, 4 ja 5 artiklaan liittyvästä asiasta, se voi osoittaa valituksensa riippumattomalle sääntelyviranomaiselle, jonka on tehtävä riitojen ratkaisijana toimivana viranomaisena asiasta päätös kahden kuukauden kuluessa valituksen vastaanottamisesta tai kansallisen lainsäädännön mukaisesti .
Whenever an airport managing body or an airport user has a complaint with regard to Articles 1, 4, and 5 of this Directive, it may refer the complaint to the independent regulatory authority which, acting as dispute settlement authority, shall issue a decision within two months after receipt of the complaint or as specified in national legislation .
Sääntelyviranomaisen päätökset ovat sitovia , ja niitä on noudatettava, ellei mistään voimassa olevasta riitojenratkaisu- tai lakisääteisestä valitusmenettelystä muuta johdu .
The decisions of the regulatory authority shall have binding effect and shall be without prejudice to any existing dispute resolution or statutory appeal process .
Jos kaikista direktiivin soveltamisalaan liittyvistä asioista on valitusoikeus, lentoasemat ovat vaarassa joutua järjestelmällisesti lentoyhtiöiden haastamiksi.
The rights to appeal with regard to any matter of the Directive leads to the perverse risk of exposing airports to systematic challenges by airlines.
Jotta voidaan myös välttyä tilanteelta, että eri puolilla EU:ta sovelletaan 27:ää erilaista menettelyä, tarkistuksella pyritään säätämään yksityiskohtaisemmin valitusmenettelyn määräajoista, vaiheista ja muodosta.
Also to avoid 27 different procedures throughout the EU the amendment aims to include more detail on timeframe, stages and form of the appeal mechanism.
Riippumattomalla sääntelyelimellä olisi oltava kaksi tehtävää: valita direktiivin soveltamisalaan kuuluvat lentoasemat omassa maassaan ja, lentoyhtiön tai lentoaseman tapauksessa, vaatia, milloin on suunniteltava maksujen tarkistamista tai uusien maksujen käyttöönottoa.
The independent regulatory authority should have two roles firstly, to select the airports of their own country falling within the scope of the Directive and secondly in the case of an airline or airport challenge when a revision of charges or the imposition of new charges is contemplated.
Komissio esittää lentoasemamaksuja koskevaa direktiiviä osana nk. lentoasemapakettia
The Commission is proposing a directive on airport charges, to be seen as part of an 'airport package'
Tähän saakka Euroopan lentoasemat ovat kapasiteetti-, rahoitus- ja ympäristökysymyksissä joutuneet vastaamaan erilaisiin sääntelyä koskeviin, taloudellisiin ja ulkopuolelta tuleviin haasteisiin.
Until now European airports have been faced with diverse regulatory, commercial and external challenges regarding issues such as capacity, financing and the environment.
Uusien toimien tarkoituksena on vahvistaa yhteiset säännöt, joita sovelletaan ja valvotaan yhdenmukaisesti.
The aim of these new measures is to offer a common set of rules to be applied and enforced uniformly.
Ehdotuksessa keskitytään lentoasemien merkitykseen Euroopan sisäisten lentoliikennemarkkinoiden tulevassa kehityksessä ja kilpailukyvyssä, ja se antaa leimansa lentoasemia koskevalle tulevalle sääntelylle Euroopassa, sillä direktiivillä varmistetaan sääntelyn lähentäminen jäsenvaltioiden välillä ja perustetaan riippumaton kansallinen viranomaiselin, joka vastaa riita-asioiden ratkaisusta.
The proposal focuses on the role of airports in the further development and competitiveness of the European internal aviation market and will mark the future of airport regulation in Europe by ensuring regulatory convergence between Member States as well as to create an independent national authority to resolve disputing issues.
Valmistelija pyrkii keskittymään lausunnossa aluekehitystä koskeviin näkökohtiin ja aiheen hallinnolliseen ulottuvuuteen, sääntelyelimen tehtävään.
Your draftsman's objective concerning the scope of the opinion was to concentrate on the regional development aspects and the administrative dimension of the issue, the role of the regulatory authority.
Myös monia muita kysymyksiä, kuten avoimuutta koskevaa artiklaa, muusta kuin lentoliikenteestä saatavia voittoja sekä turvamaksuja, tutkittiin perinpohjaisesti, mutta niiden ei katsota kuuluvan aluekehitysvaliokunnan toimialaan.
Many other questions, such as the transparency article, the issue of non-aviation revenues and security charges were also examined in detail but were not considered to be the responsibility of the Regional Development Committee.
Euroopan sisäinen lentoliikenne tuo taloudellista arvoa, ja sillä vastataan käyttäjäkunnan sosiaalisiin tarpeisiin.
Air transport within Europe provides economic value and meets social needs for the communities it serves.
Valmistelija korostaa, että yhdeksän kymmenestä Euroopan unionin kansalaisesta asuu pääkaupunkien ulkopuolella.
Your draftsman is underlining the fact that nine in ten EU citizens live outside the capital cities.
Lentoliikenne kytkee EU:n suuret keskukset alueisiin, mikä helpottaa niiden 90 prosentin EU:n kansalaisen elämää, jotka asuvat pääkaupunkien ulkopuolella, ja lisää näin EU:n alueiden houkuttavuutta, mikä taas vähentää EU:n syrjäisiltä alueilta poispäin tapahtuvaa muuttoliikettä.
Air transport connects major EU centres with the regions which facilitate the living of 90% of EU's citizens outside capital cities thus supporting the important attractiveness of EU regions which reduce the tendencies of movements away from EU's remote areas.
Pääsy kaikille alueille ja lentomatkustajien edut ovat ratkaisevan tärkeitä.
The accessibility of all regions and the interests of air passengers are of crucial importance.
Direktiiviin on olennaista sisällyttää myös se ei lainkaan vähäinen merkitys, joka lentoliikenteellä on sosiaalisen ja taloudellisen yhteenkuuluvuuden lisäämisessä eri puolilla unionia, sillä lentoasemat edistävät omalta osaltaan yritysten perustamista ja kehitystä, postin kulkua ja kiireellistä rahtiliikennettä sekä tavaroiden toimittamista oikea-aikaisesti vastaanottajalle, mikä edistää erityisesti EU:n aluekehitystä.
Also essential to include in the Directive is the role to be played by air transport, not at least, in increasing social and economic cohesion throughout the Union since airports contribute to the creation and development of enterprises, the movements of mail and urgent freight as well as the delivery of just-in-time goods serving especially EU's regional development.
Lisäksi lentoliikenne luo työpaikkoja lentoasemilla ja niiden läheisyydessä.
Moreover, air transport generates employment at and near airports.
Liikenneyhteyksiä tarvitaan, jotta voidaan edelleen tukea investointeja Euroopan alueiden korkeaan laatuun.
To further support investment in European regions' high quality transport links are therefore necessary.
Tiettyjä maksuja muuttamalla lentoasemat voivat yrittää lisätä lentoasemainfrastruktuurien käyttöä ja vähentää lentoliikenteen ympäristövaikutuksia.
By varying certain charges, airports can try to increase the use of airport infrastructure and reduce the environmental impact of aviation.
Hallinnollisen taakan keventämiseksi lentoasemamaksuista olisi järjestettävä kuuleminen lentoasemien ja lentoasemien käyttäjien välillä ainoastaan silloin, kun on aihetta keskusteluun, esimerkiksi maksuja tarkistettaessa tai uusia maksuja määrättäessä.
In order to eliminate administrative burdens, consultations between airport and airport users over airport charges should be held only in case there is a ground for discussion, such as the revision of charges or the imposition of new charges.
Samalla olisi varmistettava, että lentoasemat ja lentoasemien käyttäjät kääntyvät riippumattoman sääntelyelimen puoleen ainoastaan silloin, kun kaikki mahdollisuudet vuoropuheluun on käytetty loppuun ja vain, jos vetoomuksen esittämiselle on vakavat perusteet.
At the same time, it should be ensured that airports and airport users only turn to the independent regulatory authority when all dialogue possibilities have been exhausted and only if there are serious grounds that justify an appeal.
Tämän vuoksi jäsenvaltioilla olisi oltava mahdollisuus vahvistaa kriteerit sille, milloin osapuolet voivat vedota.
Thus Member States should have the possibility to establish certain criteria when parties are entitled to seek intervention.
Kun tavoitteena on Euroopan lentoasemajärjestelmän kapasiteetin lisääminen, alueellisissa lentoasemissa on kehittämisvaraa, ja ne voivat osaltaan helpottaa ruuhkia Euroopan suurilla lentoasemilla.
With regard to improving the capacity of the European airport system there is a potential to develop regional airports which can play a role in relieving congestion at Europe's major hub airports.
Direktiiviä ei pitäisi soveltaa alueellisiin lentoasemiin, sillä lisäsäädökset merkitsisivät alueellisille lentoasemille vain hallinnollista taakkaa, joka jarruttaisi niiden kehitystä ja näin ollen alueelle pääsyä.
Regional airports should not be under the scope of the directive as additional regulations would only mean administrative burden for regional airports, which would hamper their development and thus the accessibility of the region.
Suurimpia liikenteen solmukohtia sekä tärkeimpiä eurooppalaisia ja kansallisia lentoasemia olisi kuitenkin säänneltävä siinä missä muitakin lentoasemia, jotka toimivat monopolistisilla markkinoilla.
However, the largest transfer hubs and main European and national airports should be regulated along with any other airport if it operates on a monopolistic market.
Monet pienemmät lentoasemat ovat jo kilpailutilanteessa, mikä laskee lentoasemamaksuja.
Many of the smaller airports already face competition, which has a downward effect on airport charges levels.
Lisäksi kansallisten viranomaisten on tunnettava lentoasemansa tarkka tilanne, jotta ne voivat laatia kyseiset aluekehityssuunnitelmat.
Furthermore, national authorities need to understand the exact situation of their airport in order to be able to draw up the relevant regional development plans.
Tämän vuoksi voitaisiin solmia julkisten viranomaisten ja alueellisten lentoasemien kumppanuussopimuksia, jotta voidaan kehittää aluetta ja luoda yhteistä kaupallista toimintaa.
Partnerships between public authorities and regional airports could therefore be established to promote the region and develop joint commercial activities.
(2) On tarpeen vahvistaa yhteiset puitteet, joissa säännellään lentoasemamaksujen keskeisiä tekijöitä ja sitä, miten nämä maksut asetetaan.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such framework, basic requirements in the relation between airport managing bodies and airport users may not be respected.
Kyseisissä puitteissa olisi tunnustettava alueellisten lentoasemien merkitys alueiden sosiaaliselle ja taloudelliselle kehitykselle, erityisesti alueilla, jotka ovat erittäin riippuvaisia matkailusta, sekä alueilla, jotka kärsivät maantieteellisistä ja luonnonoloista johtuvista haittatekijöistä, kuten syrjäisimmillä alueilla ja saarilla.
That framework should acknowledge the importance regional airports have for the social and economic development of regions, especially those which depend heavily on tourism as well as those that suffer geographical and natural handicaps, such as the outermost regions and islands.
Direktiivissä on tunnustettava lentoliikenteen merkitys EU:n taloudelliselle ja sosiaaliselle yhteenkuuluvuudelle, ja olisi kannustettava alueellisten lentoasemien kehittämistä kaikkialla Euroopan unionissa.
The role of air transport for EU's economic and social cohesion must be recognised in the Directive and the development of regional airports throughout the Union should be encouraged .
(2 a) Lentoasemat, lentoyhtiöt ja vastaavat infrastruktuurit edistävät omalta osaltaan merkittävästi sosiaalista, taloudellista ja alueellista yhteenkuuluvuutta Euroopan unionissa, sillä ne kytkevät alueita toisiinsa, parantavat työllisyyttä ja houkuttelevat yrityksiä.
(2a) Airports , airlines and their accompanying infrastructure make a major contribution to social, economic and territorial cohesion in the European Union by connecting regions, creating employment and attracting businesses .
Yhdeksän kymmenestä EU:n kansalaisesta asuu pääkaupunkien ulkopuolella.
Nine out of ten EU citizens live outside capital cities.
Lentoliikenne kytkee EU:n suuret keskukset alueisiin ja pitää täten EU:n alueet houkuttavina ja vähentää poismuuttoa syrjäisemmiltä alueilta.
Air transport connects major EU centres with the regions and thus keeps EU regions attractive and reduces the tendency to move away from the more distant areas.
Lentoasemat ja lentoyhtiöt ovat lisäarvon tuotannon kaksi päätekijää lentoliikennealalla ja edistävät omalta osaltaan kehitystä EU:ssa.
As the two most important added value creators in the air transport sector, airports and airlines contribute jointly to development in the EU.
Asianmukainen lentoasemaverkosto hyödyttää paitsi unionin sosiaalista ja taloudellista myös alueellista yhteenkuuluvuutta Euroopan unionissa.
A good airport network fosters not just social and economic cohesion but also territorial cohesion within the EU.
(2 b) Olisi solmittava paikallis- ja alueviranomaisten, lentoyhtiöiden ja alueellisten lentoasemien kumppanuussopimuksia, jotta voidaan kehittää aluetta, jolla lentoasema sijaitsee, ja luoda yhdessä taloudellista toimintaa.
(2b) Partnerships should be established between the various local and regional authorities, airlines and regional airports with a view to promoting the region in which the airport is located and developing joint economic activities.
Lisäksi kansallisten viranomaisten on tunnettava lentoasemansa tarkka tilanne, jotta ne voivat laatia kyseiset aluekehityssuunnitelmat.
National authorities need to understand the exact situation of their airport in order to be able to draw up the relevant regional development plans.
Tätä varten voitaisiin solmia julkisten viranomaisten ja alueellisten lentoasemien kumppanuussopimuksia, jotta voidaan kehittää aluetta ja luoda yhteistä kaupallista toimintaa.
Partnerships between public authorities and regional airports could, therefore, be established to promote the region and develop joint commercial activities.
Aluekehityssuunnitelmien laatimiseksi kansallisten viranomaisten on tunnettava lentoasemansa tarkka tilanne.
The national authorities need to understand the exact situation of their airport in order to be able to draw up the necessary regional development plans.
Tätä varten voitaisiin solmia julkisten viranomaisten ja alueellisten lentoasemien kumppanuussopimuksia, jotta voidaan kehittää aluetta ja luoda yhteistä kaupallista toimintaa.
To that end, partnerships could be formed between local and regional authorities and regional airports in order to promote the region and develop joint commercial activities.
"Taloudellinen toiminta" on käsitteenä laajempi kuin "kaupallinen toiminta", sillä lentoasemien ympäristöön syntyy usein tiede/tekniikkapuistoja, joissa muut, lentoasemien kanssa välittömässä yhteistyössä toimivat yritykset käynnistävät toimintansa.
The term 'economic activities', which is broader in scope than 'commercial activities', is used because science and technical parks are often set up in the close vicinity of airports and other types of businesses can work directly with an airport.
(3) Tätä direktiiviä olisi sovellettava yhteisön alueella sijaitseviin lentoasemiin, jotka ylittävät tietyn vähimmäiskoon, koska pienten lentoasemien pitäminen ja rahoittaminen ei edellytä yhteisön puitteita.
(3) This Directive should apply to airports located in the Community territory that are above a minimum size, as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework.
(3) Tätä direktiiviä olisi sovellettava yhteisön alueella sijaitseviin lentoasemiin, jotka ylittävät tietyn vähimmäiskoon, koska pienten lentoasemien pitäminen ja rahoittaminen ei edellytä yhteisön puitteita , sillä useimmat niistä toimivat liiketoimintaympäristössä, jolla ne joutuvat kilpailemaan yhä kovemmin, ja kilpailulla on taipumus aiheuttaa laskupaineita lentoasemamaksuihin .
(3) This Directive should apply to airports located in the Community territory that are above a minimum size, as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework , as most of them operate in an increasingly competitive business environment and such competition tends to exert downward pressure on airport charges.
Jotta voidaan varmistaa reilu kilpailu ja vastata todellisia kustannuksia, lentoasemien pitäjien lentoasemamaksuista saamien tulojen lisäksi on otettava huomioon myös mm. julkisista varoista saadut tulot (esim. valtiontuet ja muut tuet).
In order to guarantee fair competition and reflect actual costs, account must be taken not only of airport operators’ income from airport charges but also of income from the public purse (e.g. state aids, grants and subsidies).
Tämä on erityisen tärkeää, jotta voidaan parantaa EU:n rahoitusvälineiden tehokkuutta.
This is particularly important in order to boost the efficient deployment of European funding.
(5) Lentoasemamaksujen olisi oltava syrjimättömiä.
(5) Airport charges should be non-discriminatory.
Olisi säädettävä lentoaseman pitäjien ja käyttäjien välistä säännöllistä kuulemista koskevasta pakollisesta menettelystä, jossa kummallakin osapuolella on mahdollisuus vedota riippumattomaan sääntelyviranomaiseen, jos lentoaseman käyttäjät vastustavat lentoasemamaksuja koskevaa päätöstä tai maksujärjestelmän muutosta.
A compulsory procedure for regular consultation between airport managing bodies and airport users should be put in place with the possibility for either party to have recourse to an independent regulatory authority whenever a decision on airport charges or the modification of the charging system is contested by airport users.