natgillin/translations-raw huggingface dataset:
12) Lento- ja työaikarajoituksia ja lepovaatimuksia koskevia säännöksiä ja tarvittaessa matkustamomiehistöä koskevia säännöksiä käsittelevä tieteellinen ja lääketieteellinen arviointi olisi tehtävä kahden vuoden kuluessa tämän asetuksen voimaantulosta.
(12) A scientific and medical evaluation of the provisions on flight and duty time limitations and rest requirements and, as appropriate, of the provisions on cabin crews should be made within a period of two years following the entry into force of this Regulation.
On tärkeätä, että tämä tieteellis-tekninen arviointi tehdään mahdollisimman nopeasti vajavuuksien ja puutteiden välttämiseksi.
The scientific technical evaluation needs to be made as soon as possible so as to avert imperfections and shortcomings.
Myös kaikki tieteelliset näytöt on sisällytettävä lukuun Q.
The full body of scientific evidence should also be incorporated in Subpart Q.
14 a) Tämän asetuksen tarkoituksena on luoda korkeimman mahdollisen turvallisuustason yhdenmukaistetut säännöt.
(14a) The aim of this Regulation is to provide harmonised safety standards of the highest level.
Monet jäsenvaltiot ovat jo huolehtineet tällaisista turvallisuusnormeista lainsäädännöllä tai työehtosopimuksilla.
Several Member States provide such safety standards through legislation or within the framework of collective labour agreements.
Kun asetus on tullut voimaan, liitteen III luvussa Q olevia säännöksiä ei saa missään tapauksessa käyttää perusteena alentaa jäsenvaltioiden nykyisiä turvallisuusrajoja.
Under no circumstances should the provisions of Annex III Subpart Q constitute valid grounds for reducing the levels of safety protection existing in the Member States when this Regulation enters into force.
Tarvitaan varmistuslauseke, jolla estetään luvun Q käyttö tekosyynä nykyisten turvallisuusstandardien heikentämiseksi.
A safeguard clause is necessary to prevent Subpart Q from being used as an excuse in these Member States to lower existing safety standards.
14 a) Tämän asetuksen tarkoituksena on antaa mahdollisimman korkeat yhdenmukaistetut turvallisuusstandardit.
(14a) The aim of this Regulation is to provide harmonised safety standards of the highest level.
Useissa jäsenvaltioissa on tällaiset turvatasot saatu aikaan lainsäädännöllä ja/tai työehtosopimusten puitteissa.
Several Member States provide such safety levels through legislation and/or within the framework of collective labour agreements.
Liitteen lukujen määräykset eivät missään tapauksessa saa toimia kelvollisina perusteina sille, että jäsenvaltioissa voimassa olevaa suojelun tasoa alennetaan, kun tämä asetus tulee voimaan.
Under no circumstances should the provisions of the Subparts of the Annexes constitute valid grounds for reducing the levels of safety protection existing in the Member States when this Regulation enters into force.
1 ARTIKLAN -1 A KOHTA (uusi) Johdanto-osan 9 a kappale (uusi) (asetus (ETY) N:o 3922/91)
ARTICLE 1, POINT -1 A (new)
- 1 a. Lisätään johdanto-osan 9 a kappale seuraavasti:
Recital 9 a (new) (Regulation (EEC) No 3922/91
"9 a) Lento- ja työaikarajoituksia koskevien määräysten soveltaminen voi aiheuttaa merkittäviä häiriöitä sellaisten yritysten työaikalistajärjestelmiin, joiden liiketoiminta perustuu yksinomaan yöliikenteeseen.
-1a) The following recital shall be inserted after recital 9:
Komission olisi kyseisiltä yrityksiltä pyydettävien selvitysten valossa tarkasteltava tilannetta ja esitettävä lento- ja työaikarajoitusten tarkistamista näiden erityisten liiketoimintamuotojen huomioon ottamiseksi ."
"(9a) Whereas the application of provisions regarding flight and duty time limitations can result in significant disruption of rosters for undertakings the operating models of which are exclusively based on night-time operation;and whereas the Commission should, on the basis of evidence to be provided by the parties concerned, carry out an assessment and propose amendment of the provisions regarding flight and duty time limitations to take account of these special operating models";
Työaikalistojen häiriöillä on usein kielteisiä vaikutuksia öisin lentävien pikarahtipalvelujen tarjoajien liiketoimintamallien turvallisuustasoon.
Disruptions to rosters often have a negative impact on the level of safety of operating models of express overnight cargo service providers.
Näin tapahtuu, jos työaikalista perustuu siihen, että henkilöstö tottuu yötyöaikaan, kun päivävuorosta yövuoroon siirtymisten lukumäärää rajoitetaan.
This is the case where the roster system is based on staff becoming accustomed to nightshifts by limiting the number of dayshift/nightshift changes.
Tällä johdanto-osan kappaleella pyritään korjaamaan se, että öisin lentävät pikarahtipalvelujen tarjoajat ja näiden palvelut oli laiminlyöty alkuperäisessä komission ehdotuksessa sekä parlamentin 1. käsittelyn mietinnössä.
This recital is intended to remedy the fact that express overnight cargo services and service- providers were omitted from the original Commission proposal and the European Parliament report at first reading.
- 1 b. Lisätään johdanto-osan 10 a kappale seuraavasti:
-1b) The following recital shall be inserted after recital 10:
"10 a) Euroopan lentoturvallisuusviraston olisi saatettava päätökseen viimeistään … * tieteellinen ja lääketieteellinen arviointi liitteen III luvun Q ja luvun O säännöksistä .
"(10a) By … * the European Aviation Safety Agency should complete a scientific and medical evaluation of Subparts Q and O of Annex III.
Komission olisi tässä asetuksessa tarkoitettua menettelyä noudattaen ja tiiviissä yhteistyössä Euroopan lentoturvallisuusviraston kanssa laadittava ja esitettävä viipymättä ehdotuksia lento- ja työaikarajoituksia ja lepoaikoja koskevien soveltuvien teknisten määräysten muuttamiseksi.
In accordance with the procedure referred to in this Regulation, the Commission should draw up and submit proposals without delay, in close cooperation with the European Aviation Safety Agency, to amend the relevant technical provisions relating to flight and duty time limitations and rest periods;
* Kahden vuoden kuluttua tämän asetuksen voimaantulopäivästä."
* Two years after the date of entry into force of this regulation";
- 1 c. Lisätään johdanto-osan 10 b kappale seuraavasti:
-1c) The following recital shall be inserted after recital 10:
Matkustamohenkilökunnan koulutuksen yhdenmukaistamisella pyritään luomaan yhtenäinen ja korkea eurooppalainen standardi.
The Harmonisation of cabin crew training serves to create uniform, high European standards.
Tutkintotodistusten vastavuoroisella tunnustamisella sekä luvanvaraisuuden mahdollisuudella otetaan huomioon matkustamohenkilökunnan eurooppalaisten työmarkkinoiden luomisen tavoite.
Mutual recognition of training qualifications and the option of licensing cabin crew would serve to take account of the objective of a European labour market for cabin crew.
Euroopan lentoturvallisuusvirasto saattaa päätökseen viimeistään … + tieteellisen ja lääketieteellisen arvioinnin liitteen III luvun Q ja luvun O säännöksistä.
(1) By... + the European Aviation Safety Agency shall conclude a scientific and medical evaluation of the provisions of Subpart Q and , as appropriate, of Subpart O of Annex III.
+ Kolmen vuoden kuluttua tämän asetuksen voimaantulopäivästä.
+ three years following the date of entry into force of this Regulation .
+ Kahden vuoden kuluttua tämän asetuksen voimaantulopäivästä.
+ two years following the date of entry into force of this Regulation .
Euroopan lentoturvallisuusvirasto avustaa komissiota liitteen III luvun Q sovellettavien teknisten säännösten muuttamista koskevien ehdotusten valmistelussa, sanotun kuitenkaan rajoittamatta yhteisistä siviili-ilmailua koskevista säännöistä ja Euroopan lentoturvallisuusviraston perustamisesta 15 päivänä heinäkuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1592/2002 7 artiklan soveltamista.
Without prejudice to Article 7 of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, the European Aviation Safety Agency shall assist the Commission in the preparation of proposals for the modification of the applicable technical provisions of Subpart Q of Annex III.
Euroopan lentoturvallisuusvirasto avustaa komissiota liitteen III luvun Q sovellettavien teknisten säännösten muuttamista koskevien ehdotusten valmistelussa, sanotun kuitenkaan rajoittamatta yhteisistä siviili-ilmailua koskevista säännöistä ja Euroopan lentoturvallisuusviraston perustamisesta 15 päivänä heinäkuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1592/2002 7 artiklan soveltamista , ja antaa suosituksia viimeistään kuuden kuukauden kuluttua 1 kohdassa tarkoitetun tieteellisen ja lääketieteellisen arvioinnin päätelmien esittämisestä.
Without prejudice to Article 7 of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, the European Aviation Safety Agency shall assist the Commission in the preparation of proposals for the modification of the applicable technical provisions of Subpart Q of Annex III and shall make recommendations within not more than six months of submitting the findings of the scientific and medical evaluation referred to in paragraph 1.
Komissio hyväksyy ehdotukset ottaen kyseiset suositukset huomioon.
The Commission shall adopt proposals incorporating those recommendations.
Euroopan lentoturvallisuusvirastolle annetut valtuudet tämän arvioinnin suorittamiseksi ovat riittävät, koska se on teknisesti valmis aloittamaan selvitykset jo vuonna 2006.
It is right that the European Aviation Safety Agency should be the body instructed to carry out the evaluation, given that it would be technically capable of starting it before the end of 2006.
Näin lyhennettäisiin ajanjaksoa, jonka aikana nykyisen kaltainen riittämätön vähimmäisturvajärjestelmä on pakollinen.
The need to make do with the present inadequate minimum safety arrangements would consequently be shortened in time.
Tämän takia on tarpeellista, että yli kahta vuotta ei kulu asetuksen voimaantulosta kyseisen selvityksen laatimiseen.
The study should therefore be drawn up within at most two years of the entry into force of the regulation.
Tarkistuksessa mainitut alueet on otettava huomioon, koska luku Q ei kata joitakin niistä.
The areas mentioned in the amendment will have to be taken into account, bearing in mind that some are not covered by Subpart Q. Aviation safety is a priority, and the legislation must not be watered down.
Lentoturvallisuus on etusijalla, eikä lainsäädäntöä pidä höllentää.
Amendment by Luis de Grandes Pascual
b) muiden vaatimusten mukainen, joita viranomainen soveltaa tämän luvun vaatimusten mukaisesti turvallisuuden ylläpitämiseksi.
(b) any additional provisions that are applied by the Authority in accordance with the provisions of this Subpart for the purpose of maintaining safety.
Nykyisessä luvussa Q ehdotetaan yhdenmukaistamista, joka on tasoltaan alempaa kuin lentoturvallisuutta koskevat voimassaolevat määräykset joissakin jäsenvaltioissa, joissa on muita edistyneempi lainsäädäntö.
The harmonisation proposed in Subpart Q as it stands is at a level below the safety standards in force in some Member States with more advanced legislation.
TÄHÄNASTINEN MENETTELY
PROCEDURE TO DATE
Komission ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi teknisten sääntöjen ja hallinnollisten menettelyjen yhdenmukaistamisesta siviili-ilmailun alalla annetun asetuksen (EY) N:o 3922/91 muuttamisesta annettiin 24. maaliskuuta 2000.
On 24 March 2000, the Commission presented a proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 3922/91 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation.
Ehdotuksella pyritään luomaan yhteisön laajuisesti sovellettavat tekniset määräykset sekä yhdenmukaistamaan kaupallisessa lentoliikenteessä käytettävien ilma-alusten toimintaa koskevaa sääntelyä.
The aim of the proposal is to establish technical provisions applicable throughout the Community and to harmonise provisions on the operation of aircraft engaged in commercial air transportation.
Parlamentin ensimmäinen käsittely päättyi 18. tammikuuta 2001.
Parliament concluded its first reading on 18 January 2001.
Komissio esitti sen johdosta 4. helmikuuta 2002 muutetun ehdotuksen, johon se oli sisällyttänyt suurimman osan parlamentin tarkistuksista, mukaan luettuna lisättäväksi vaadittu uusi luku Q.
The Commission subsequently presented a revised proposal on 4 February 2002 incorporating most of Parliament's amendments, including a new Subpart Q as called for.
Yhteinen kanta hyväksyttiin lopullisesti 9. maaliskuuta 2006, jolloin hyväksyttiin myös suuri osa Euroopan parlamentin molemmissa ensimmäisissä käsittelyissä esittämistä tarkistuksista.
On 10 December 2004, the Council reached a partial political agreement and the Common Position was finally adopted on 9 March 2006, incorporating Parliament's amendments from both first readings for the most part.
ASETUKSEN (EY) N:O 3922/91 MUUTTAMISEN MERKITYS
SIGNIFICANCE OF THE REVISION OF REGULATION No. 3922/91
Nyt jo 6 vuotta kestäneen lainsäädäntöprosessin jälkeen tällä asetuksen (EY) N:o 3922/91 muuttamisella määritetään lopultakin lukuisia turvallisuuden kannalta keskeisiä teknisiä määräyksiä Euroopan tasolla.
After a legislative process lasting 6 years, the present revision of Regulation No 3922/91 finally establishes numerous technical provisions regarding safety at a European level.
Ne käsittävät – jo mainittujen lukujen O (matkustamohenkilökunta) ja Q (lento- ja työaikarajoitukset ja lepoajat) lisäksi – monia muita aloja, kuten mittarit ja varusteet (luku K), yhteydenpito- ja suunnistuslaitteet (luku L), lentokoneen huolto (luku M) tai vaarallisten aineiden ilmakuljetus (luku R).
These comprise, in addition to Subparts O (cabin crew) and Q (flight and duty time limitations and rest requirements) referred to earlier, various other subject areas including, inter alia, instruments and equipment (Subpart K), communication and navigation equipment (Subpart L), Maintenance (Subpart M) and transport of dangerous goods by air (Subpart R).
Tällä tavoin luodaan monilla aloilla yhteisön laajuinen, yhtenäinen ja kiireellisesti tarpeellinen turvallisuustaso, jollaista joissakin Euroopan unionin jäsenvaltioissa ei vieläkään ole.
Thus, some urgently required uniform high safety standards, which have not hitherto been provided for in some Member States, are to be established in many areas and to be applicable throughout the Community.
Näin ollen tällä lainsäädäntömenettelyllä on erityisesti voimakkaasti kasvavan lentoliikenteen aikoina erittäin suuri merkitys, joka ei salli yhtään enempää lykkäämistä.
The importance of this legislative procedure, particularly in view of the rapidly growing volume of air traffic, is therefore such as not to allow any further delay.
MENETTELY JA ESITTELIJÄN TARKISTUKSET
RAPPORTEUR'S APPROACH AND AMENDMENTS
Kun otetaan huomioon, että yhtenäisten eurooppalaisten teknisten määräysten luominen on kiireellistä, että lainsäädäntöprosessi on kestänyt jo erittäin pitkään, että neuvostossa käydyt neuvottelut olivat erittäin tiukat, ja että neuvosto on jo hyväksynyt suurimman osan parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä esittämistä tarkistuksista, esittelijä kannattaa yhteispäätösmenettelyn nopeaa päättämistä.
In view of the urgent need to establish uniform European technical provisions, the protracted legislative procedure to date, the difficult negotiations in the Council and the fact that the Council to a large extent adopted the amendments tabled by Parliament at first reading, the rapporteur advocates a swift conclusion of the codecision procedure.
Eräiden muiden puolueryhmien varjoesittelijöiden kanssa käytyjen keskustelujen jälkeen esittelijä ehdottaa vain kolmea vähäistä tarkistusta alueille, joilla edelleen tarvitaan kiireellisiä toimia:
Having consulted some of some other groups' shadow rapporteurs, the rapporteur merely proposes three small amendments in areas in which action is most urgently required:
Ensimmäisen käsittelyn esittelijää Brian Simpsonia (PSE) kuultuaan esittelijä on tullut siihen johtopäätökseen, että öisin lennettävien rahtipalvelujen tarjoajien erityistilannetta ei vieläkään ole otettu riittävästi huomioon.
Having consulted the rapporteur for the first reading, Mr Brian Simpson (PSE), the rapporteur concluded that, to date, due account has not been taken of the particular situation of express over-night cargo service providers.
Näin ollen olisi lisättävä uusi johdanto-osan kappale, jossa tämä puute korjataan.
Consequently, a new recital should be inserted to take account of this shortcoming.
Käytyään useita keskusteluja eri toimijoiden kanssa esittelijä korostaa kahdella muulla tarkistuksella tarvetta päästä tämän lainsäädäntömenettelyn päättymisen jälkeen kiireesti tarkistamaan joitakin liitteen III lukujen Q ja O määräyksiä.
Following numerous talks with various parties concerned, the rapporteur is tabling two further amendments in which he seeks to address the need to review certain provisions under Annex III, Subparts Q and O as soon as possible after conclusion of the legislative procedure.
Lento- ja työaikarajoituksia ja lepoaikoja koskevat kysymykset sekä matkustamohenkilökunnan koulutuksen yhdenmukaistaminen (ja tarvittaessa luvanvaraisuus) ovat turvallisuuden kannalta merkittäviä kysymyksiä.
The issues of flight and duty time limitations and rest requirements as well as the harmonisation of cabin crew training (and possible licensing) have safety implications.
Vastaavia määräyksiä on näin ollen viipymättä tarkistettava.
A revision of the corresponding provisions is thus called for without delay.
Edellä kohdassa 2 käsiteltyjen kysymysten lisäksi esittelijä haluaisi kiinnittää huomiota meneillään olevien lainsäädäntömenettelyjen puutteelliseen poliittiseen koordinointiin: yksittäisten teknisten määräysten tulevan tarkistamisen yhteydessä on vallitsevassa oikeudellisessa tilanteessa sovellettava asetuksen 12 artiklassa tarkoitettua menettelyä siinä mainitun komitean kuulemiseksi.
As regards the issues referred to under point 2, the rapporteur would like to draw attention to the inadequate political coordination in existing legislative procedures: as the law stands, the procedure referred to under Article 12 of this Regulation to involve the committee referred to therein is to be applied for future revisions of individual technical provisions.
Neuvosto soveltaa tätä menettelyä myös yhteisessä kannassa, jonka 1 artiklan 10 ja 11 kohdassa se esittää asetuksen 11 ja 12 artiklan tarkistamista ja antaa niissä mainitulle lentoturvallisuuskomitealle vastaavat valtuudet viittaamalla päätökseen 1999/468/EY
The Council also makes provision for this method in its Common Position by providing for a revision of Articles 11 and 12 of the existing Regulation under Article 1, point 10 and point 11) and by granting corresponding powers to the Air Safety Committee referred to therein with reference to Regulation 1999/468/EC
Rinnan tämän kanssa komissio esittää toisessa asetusehdotuksessa näiden valtuuksien siirtämistä Euroopan lentoturvallisuusvirastolle
In parallel to this, in another proposal for a regulation, the Commission proposes the transfer of these powers to the European Aviation Safety Agency
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi yhteisistä siviili-ilmailua koskevista säännöistä ja Euroopan lentoturvallisuusviraston perustamisesta 15 päivänä heinäkuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1592/2002 muuttamisesta, (KOM (2005)0579 lopullinen, 2005/0228 (COD), C6-0403/05 ).
Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1592/2002 of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency (COM (2005) 579 final; 2005/0228 (COD), C6-0403/05 ).
Merkittäviä ovat erityisesti 6 b artikla (lentotoiminta), 15 b artikla (ansiolentoluvan myöntäminen) ja liite IV (6 b artiklassa tarkoitetut lentotoimintaa koskevat keskeiset vaatimukset). .
The following provisions are of particular relevance in this regard: Article 6b (Air operations), Article 15b (Air Operator certification), Annex IV (Essential requirements for air operations referred to in Article 6b). .
Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen antamiseksi teknisten sääntöjen ja hallinnollisten menettelyjen yhdenmukaistamisesta siviili-ilmailun alalla annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3922/91 muuttamisesta
Council common position with a view to adopting a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 3922/91 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation
Euroopan maiden alueen epäillystä käytöstä CIA:n vankikuljetuksiin ja laittomaan vankien säilyttämiseen
on the alleged use of European countries by the CIA for the transportation and illegal detention of prisoners
Euroopan maiden alueen epäiltyä käyttöä CIA:n vankikuljetuksiin ja laittomaan vankien säilyttämiseen käsittelevä väliaikainen valiokunta
Temporary Committee on the alleged use of European countries by the CIA for the transportation and illegal detention of prisoners
VÄHEMMISTÖÖN JÄÄNYT MIELIPIDE..............................................................................25
MINORITY OPINION.............................................................................................................24
– ottaa huomioon 15. joulukuuta 2005 antamansa päätöslauselman Euroopan maiden alueen väitetystä käytöstä CIA:n vankikuljetuksiin ja laittomaan vankien säilyttämiseen
– having regard to its resolution of 15 December 2005 on presumed use of European countries by the CIA for the transportation and illegal detention of prisoners
Kyseisenä päivänä hyväksytyt tekstit, P6_TA(2005)0529 . ,
Texts Adopted of that date, P6_TA(2005)0529 . ,
– ottaa huomioon 18. tammikuuta 2006 antamansa päätöksen Euroopan maiden alueen epäiltyä käyttöä CIA:n vankikuljetuksiin ja laittomaan vankien säilyttämiseen käsittelevän väliaikaisen valiokunnan asettamisesta
– having regard to its decision of 18 January 2006 to set up a temporary committee on the alleged use of European countries by the CIA for the transportation and illegal detention of prisoners
Kyseisenä päivänä hyväksytyt tekstit, P6_TA(2006)0012 . ,
Texts Adopted of that date, P6_TA(2006)0012 . ,
– ottaa huomioon työjärjestyksen 175 artiklan,
– having regard to Rule 175 of its Rules of Procedure,
– ottaa huomioon Euroopan maiden alueen epäiltyä käyttöä CIA:n vankikuljetuksiin ja laittomaan vankien säilyttämiseen käsittelevän väliaikaisen valiokunnan väliaikaisen mietinnön ( A6‑0213/2006 ),
– having regard to the interim report of the Temporary Committee on the alleged use of European countries by the CIA for the transportation and illegal detention of prisoners ( A6‑0213/2006 ),
A. katsoo, että väliaikaisen valiokunnan työskentelyn keskeisenä tavoitteena on määrittää, onko Euroopan unionin ja sen jäsenvaltioiden toiminta esiin tulleiden tapausten yhteydessä ollut Euroopan unionista tehdyn sopimuksen 6 artiklassa esitettyjen perusperiaatteiden mukaista ja onko toiminnalla varmistettu erityisesti sellaisten perusoikeuksien suojaaminen, jotka on määritetty muun muassa Euroopan neuvoston 4. marraskuuta 1950 hyväksymässä yleissopimuksessa ihmisoikeuksien ja perusvapauksien suojaamiseksi (jäljempänä "Euroopan ihmisoikeussopimus"),
A. whereas the main aim of the work of the temporary committee is to establish whether, in the context of the allegations, the action of the European Union (EU) and its Member States complies with the founding principles set out in Article 6 of the Treaty on European Union (TEU) and guarantees, in particular, the protection of fundamental rights as defined, inter alia, by the Convention on the Protection of Human Rights and Fundamental Freedoms, adopted by the Council of Europe on 4 November 1950 (hereafter referred to as the 'ECHR'),