natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Viranomaisen on säännöllisin väliajoin mukautettava maksurakennetta ja tietylle ajoneuvoluokalle , tietyypille ja ajankohdalle asetetun maksun määrää liikenteen kysynnän muutoksiin.
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
Viranomaisen on säännöllisin väliajoin mukautettava maksurakennetta ja tietylle Euro-ajoneuvoluokalle , tietyypille ja ajankohdalle asetetun maksun määrää liikenteen kysynnän muutoksiin.
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given E URO class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
Liite III a – 4 kohta – 4.1 alakohta – taulukko 1
Annex IIIa – point 4 – point 4.1 – Table 1
Taulukko 1: Ajoneuvon aiheuttaman ilman pilaantumisen kustannus
Table 1: Air pollution cost of vehicle (PCV)
Muut kaupunkien väliset tiet
Other interurban roads
EURO V ja puhtaammat
EURO V and less polluting
Arvot eurosentteinä, 2000
Values in euro cents, 2000
Taulukko 1: Kaikilta tietyn luokan ajoneuvoilta veloitettavan ilman pilaantumisen kustannuksen enimmäismäärä
Table 1 : Maximum chargeable air pollution cost of any vehicle in a given class
Tiet, joilla peritään suurempia ulkoisiin kustannuksiin perustuvia maksuja/ Taajamatiet ja moottoritiet
Roads subject to higher external cost charges/ Suburban roads and motorways
Tiet, joilla peritään pienempiä ulkoisiin kustannuksiin perustuvia maksuja/Kaupunkien väliset tiet ja moottoritiet
Roads subject to lower external cost charges/ Interurban roads and motorways
EURO VI -luokkaan kuuluvia ajoneuvoja puhtaammat ajoneuvot, esimerkiksi hybridiautot tai sähköllä käyvät raskaan tavaraliikenteen ajoneuvot taikka maakaasun ja vedyn sekoitusta tai vetyä käyttävät ajoneuvot
Less polluting than EURO VI, for example hybrid and electric heavy goods vehicles or vehicles running on a natural gas/hydrogen mixtures or hydrogen power supply
Voimassa olevassa eurovinjettidirektiivissä 1999/68/EY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2006/38/EY, jäsenvaltioita käytännössä estetään perimästä yli 12 tonnin painoisilta (3,5 tonnin painoisilta vuodesta 2012 lähtien) raskailta kuorma-autoilta ylimääräisiä maksuja teillä, jotka kuuluvat TEN-verkostoon.
The current Eurovignette Directive 1999/68/EC, as amended by Directive 2006/38/EC effectively prohibits Member States from charging heavy goods vehicles (HGV) over 12 tonnes (3,5 tonnes from 2012 onwards) for external costs on roads that are part of the TEN network.
Kaikkien muiden teiden ja alle 12 tonnin painoisten ajoneuvojen suhteen jäsenvaltioilla on kuitenkin voimassa olevan eurovinjettidirektiivin mukaan oikeus periä haluamiaan ulkoisia kustannuksia, kunhan ne vain ovat Euroopan unionista tehdyn sopimuksen yleisten sääntöjen ja etenkin syrjinnän vastaisuutta ja suhteellisuutta koskevien periaatteiden mukaisia.
On all other roads and for vehicles below 12 tonnes, however, Member States are under the actual Eurovignette directive free to charge whatever external cost they want, as long as they respect the general rules of the Treaty of the European Union, notably the principles of non-discrimination and proportionality.
Euroopan komissio antoi heinäkuussa 2008 ehdotuksen nykyisen direktiivin uudelleentarkastelusta, joka antaisi jäsenvaltioille mahdollisuuden periä tiettyjä ulkoisia kustannuksia tietullien kautta.
On July 2008 the European Commission presented a proposal for a revision of the existing Directive that would allow Member States to install a charge levied through a toll for certain external costs.
Komissio ehdotti myös direktiivin maantieteellisen soveltamisalan laajentamista.
The Commission also proposes an extension of the geographical scope of the directive.
Sen mukaan jäsenvaltioiden olisi noudatettava direktiivin määräyksiä infrastruktuurin ja ulkoisten kustannusten perusteella perittävistä maksuista kaikilla teillä.
Accordingly Member States would need to comply on all roads with the requirements of the directive when charging for infrastructure and external costs.
Vain taajama-alueilla voitaisiin ottaa käyttöön sääntelyyn perustuvia maksujärjestelmiä, kuten monissa kaupungeissa on jo tehty.
Only urban areas would remain free to introduce regulatory charging schemes, as already done by different cities.
Komission ehdotus on ensimmäinen askel kohti "saastuttaja maksaa -periaatetta" tieliikenteessä.
The Commission proposal is a first step in applying the polluter pays principle for road transport.
Jäsenvaltioiden on täytettävä komission asettamat tiukat vaatimukset luvan saadakseen.
The requirements Member States need to fulfil in order to get authorisation by the Commission are quite strict.
Jäsenvaltioilla olisi mahdollisuus periä maksua vain tietyistä ulkoisista kustannuksista tietullien avulla ja vain, jos ne noudattavat liitteessä III a määriteltyjä laskentamenetelmiä.
Member States would only be allowed to charge for certain external costs, levied only via road-side barrier free tolls and only if they follow certain calculation methods as defined in the Annex IIIa.
Nykyisen ehdotuksen tausta
Background to the current proposal
Euroopan parlamentti on aina tukenut voimakkaasti ulkoisten kustannusten sisällyttämistä hintoihin.
The European Parliament has always been very supportive of the principle of internalization of external costs.
Viimeisimmän eurovinjettidirektiivin uudelleentarkastelun yhteydessä vuonna 2006 parlamentti vaati painokkaasti lisäämään nykyisen direktiivin 11 artiklassa olevan lausekkeen, jossa komissio velvoitettiin esittelemään " kaikkien ulkoisten kustannusten arvioimiseksi yleispätevän, avoimen ja ymmärrettävän mallin, jota käytetään vastedes infrastruktuurimaksujen laskennan pohjana ".
During the most recent revision of the Eurovignette in 2006, the Parliament pressed for a clause in Article 11 of the current Directive, obliging the Commission to come up with a "generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges."
Malliin oli määrä liittää " vaikutustenarviointi ulkoisten kustannusten sisällyttämisestä hintoihin kaikissa liikennemuodoissa ja strategia mallin täytäntöönpanemiseksi vaiheittain kaikissa liikennemuodoissa ."
This model had to be "accompanied by an impact analysis of the internalization of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model for all modes of transport."
Tämä näkökanta on toistunut vuosien varrella monissa liikennekysymyksiä koskevissa parlamentin päätöslauselmissa
This point of view has, over the years, been reiterated in many resolutions of the Parliament on transport issues
Ks. myös 14 kohta parlamentin päätöslauselmassa P6_TA(2007)0345 , annettu 12. heinäkuuta 2007, Euroopan kestävästä liikkuvuudesta ja 1 kohta parlamentin päätöslauselmassa P6_TA(2007)0345 annettu 4. syyskuuta 2008 Euroopan rahtiliikenteestä. .
see also paragraph 14 of Parliament's resolution P6_TA(2007)0345 of 12 July 2007 on keeping Europe moving − Sustainable mobility for our continent and paragraph 1 of Parliament's resolution P6_TA(2007)0345 of 4 September 2008 on freight transport in Europe .
Eurooppalaisen energia- ja ympäristöpolitiikan huomioon ottavasta kestävästä eurooppalaisesta liikennepolitiikasta 11. maaliskuuta 2008 annetun Euroopan parlamentin päätöslauselman 12 kohdassa parlamentti: "kehottaa komissiota esittämään viimeistään kesäkuussa 2008 yleisesti sovellettavissa olevan, avoimen ja perustellun sellaisen mallin kaikkien liikennemuotojen ulkoisten kustannusten arviointia varten, jonka tarkoitus olisi toimia perustana infrastruktuurien käytön kustannusten tuleville laskelmille; huomauttaa, että kyseisen mallin yhteydessä tulee eurovinjettidirektiivin mukaisesti toimittaa analyysi kaikkien kuljetusmuotojen ulkoisten kustannusten sisällyttämisen vaikutuksista ja strategia kaikissa liikennemuodoissa tapahtuvaa mallin asteittaista käyttöönottoa varten; odottaa komissiolta, että tähän aloitteeseen liitetään lainsäädäntöehdotuksia, muun muassa eurovinjettidirektiivin tarkistusehdotus;
The European Parliament resolution of 11 March 2008 on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies states in paragraph 12 : " Urges the Commission to submit by June 2008 at the latest, a comprehensible, transparent, generally applicable model for assessing the external costs of all modes of transport, on which to base future calculation of the charges to be paid for the use of infrastructure; observes that, under the Eurovignette Directive, that model must be accompanied by an analysis of the impact of internalising external costs for all modes of transport and by a strategy for phasing in the model for all modes of transport; looks to the Commission, alongside the above initiative to produce legislative proposals, starting with the revision of the Eurovignette Directive;"
Kaikkien ulkoisten kustannusten hintoihin sisällyttämistä koskevan mallin perusteella komissio ehdottaa tätä tarkistusta sekä kattavaa strategiaa ulkoisten kustannusten sisällyttämiseksi hintoihin kaikissa liikennemuodoissa.
On the basis of the requested model for the assessment of all external costs, the Commission finally proposes this revision together with a comprehensive strategy for internalizing external costs in all transport modes.
Tieliikenne ei ole ainoa.
Road transport is not alone.
Muut liikennemuodot ovat jo aloittaneet ulkoisten kustannusten sisällyttämisen hintoihin.
Other transport modes have already started to internalize external costs .
Muita liikennemuotoja koskevassa yhteisön lainsäädännössä tällainen sisällyttäminen hintoihin otetaan joko vaiheittain käyttöön tai sitä ei ainakaan estetä.
Relevant Community legislation for other transport modes either phases-in such internalisation or at least does not prevent it.
Hiilidioksidiin puututaan sisällyttämällä lentoliikenne päästökauppajärjestelmään, joka kattaa jo sähköntuotannon junia varten, ja lähitulevaisuudessa järjestelmään liitetään myös meriliikenne.
CO2 is tackled by including aviation into the ETS, that covers also electricity provision for trains, and in the near future maritime transport is to be included in the system.
Muut ulkoiset kustannukset voidaan sisällyttää hintoihin lentokenttämaksujen ja junien infrastruktuurimaksujen kautta (direktiivi 2001/14).
Other external costs can be internalized via airport charges and infrastructure charges for trains (Directive 2001/14).
Jotta raiteiden käyttöoikeusmaksuja ulotettaisiin laajemmalle ja rautatieliikenteen ulkoiset kustannukset sisällytettäisiin täydellisesti hintoihin, myös tieliikennesektorin on kuitenkin ensin sovellettava ulkoisten kustannusten perimistä
However, in order to modulate track access charges more widely and have a complete internalization of external costs in the railway sector, it is precondition that the road applies external cost charging.
Ks. direktiiviin 2001/14 sisältyvä 7 artiklan 5 kohta. .
see Directive 2001/14 Article 7 Paragraph 5.
Komissio aikoo ehdottaa ensimmäisen rautatiepaketin laatimista uudelleen voidakseen ottaa käyttöön melutasoon sidotun yhdenmukaisen maksujärjestelmän raiteiden käyttöoikeuksille.
The Commission is due to propose a recast of the First Railway Package in order to introduce harmonized noise related track access charging schemes.
Esittelijän kanta ja ehdotetut tarkistukset
Position of your rapporteur and suggested amendments
Polttoaineiden korkeat hinnat ja finanssikriisi: Tämän tarkistuksen ajankohta voisi olla parempikin.
High fuel prizes and financial crisis: The timing could be better for this revision.
Mutta epämiellyttävä totuus on, että meidän on mahdollisimman nopeasti
But the inconvenient truth is that we need to readjust as soon as possible
Tämän direktiivin voimaantulo on suunniteltu tapahtuvaksi viimeistään 31. joulukuuta 2010. sopeuduttava tehokkaamman ja kestävämmän liikennepolitiikan olosuhteisiin.
The entry into force of the new directive is foreseen by 31 December 2010 at the latest. the conditions for a more efficient and sustainable transport policy.
Jos sosiaalikustannukset eivät näy riittävällä tavalla hinnoissa, ne eivät välitä oikeita taloudellisia signaaleja, mikä taas johtaa tilanteisiin, joissa liikenteen kustannukset ovat kohtuuttomat verrattuna tehokkaaseen toimintaan.
If prices do not appropriately reflect social costs, they fail to convey the right economic signals, thus leading to situations where transport activities generate excessive costs as compared to an efficient situation.
Esittelijän arvion mukaan eriytetty tiemaksujärjestelmä on tehokas kestävämmän liikennepolitiikan luomiseen tarvittavien politiikkavaihtoehtojen osatekijä.
Your rapporteur estimates that a differentiated road charging system is an efficient element within a range of policy options that are needed for a more sustainable transport policy.
Eriyttämisen lisääminen voisi tehostaa tietulleja, mutta nykyinen direktiivi ei tätä salli.
Tolls could be made more effective, by way of greater differentiation however the current Directive does not allow it.
Siksi jäsenvaltioille on annettava lisää tiemaksuvaihtoehtoja hyväksymällä ulkoisten kustannusten sisäistämisperiaate.
Further road charging options for Member States, via the acceptance of the internalisation of external costs principle, are therefore required.
Pitäen mielessä kaiken edellä mainitun, esittelijä ehdottaa seuraavaa:
Taking all this into consideration, your rapporteur proposes the following:
a) Ulkoisten kustannusten laskeminen on mahdollista
a) Calculation of external costs is possible
Laskenta ja menetelmät ovat vakaita.
The calculation and the methodology are sound.
Aloittakaamme ehdotuksessa olevilla kolmella ulkoisella tekijällä sekä hiilidioksidin ulkoisilla kustannuksilla, ainakin jos sitä ei ole sisällytetty hintoihin yhteisellä polttoaineveropolitiikalla.
Let us start with the proposed 3 externalities and also the external costs of CO2, at least as long as this is not internalized through a common fuel tax policy.
Esittelijä ei toistaiseksi ehdota onnettomuuksien kustannusten sisällyttämistä, sillä vakuutusmalleja on liian monia ja EU:ssa on erilaisia tasoja onnettomuuksien kustannusten sisällyttämiseksi vakuutusmaksuihin.
For the time being, your rapporteur does not propose to include accident costs, due to the great variety in insurance models and different levels of internalisation of accident costs in the EU.
Esittelijä kuitenkin kannattaa tätä periaatteessa ja ehdottaa, että komissio esittää viimeistään 31. joulukuuta 2010 kertomuksen onnettomuuksien kustannuksista ja hintoihin sisällyttämisen erilaisista tasoista kansallisissa vahinkovakuutusmaksuissa, jotta onnettomuuksien kustannusten sisällyttäminen hintoihin voitaisiin harmonisoida jäsenvaltioissa.
Nonetheless, your rapporteur supports this as a principle and suggests that no later than 31 December 2010, the Commission shall present a report and legislative proposals on accident costs and on the different level of internalisation in national risk oriented insurance premiums in order to harmonise the level of internalisation of accidents costs in Member States.
Esittelijä korostaa myös, että ruuhkat on pidettävä mukana ehdotuksessa.
Your rapporteur also stresses the need to keep congestion in the proposal.
Joidenkin mielipiteiden mukaan kaikilta ajoneuvoilta ei pitäisi periä maksuja, vaan ainoastaan raskailta kuorma-autoilta.
Some argue that all vehicles should be subject to charging, not only heavy goods vehicles.
Tämä on pätevä lähtökohta, mutta jos teiden ruuhkautumista ei oteta mukaan tähän direktiiviin, jäsenvaltiot eivät voi lainkaan ottaa käyttöön ulkoisia kustannuksia koskevia ruuhkamaksuja kaupunkien välisillä teillä.
This is a valid premise, but if congestion is not included in this Directive, Member States cannot start introducing external cost charges for congestion on interurban roads in the first place.
b) Maksujen eriyttäminen on tehokasta
b) Differentiated charging is efficient
On annettava oikeat hintasignaalit: Aikaperustaiset maksujärjestelmät on poistettava vaiheittain mahdollisimman nopeasti; vain todellisia ulkoisia kustannuksia olisi otettava mukaan (ei ylärajoja tai inflaatiotarkistuksia; ruuhka-aikoja koskevia arvoja on korjattava, koska ne eivät todellakaan edustaneet todellisia keskiarvoja
Give the right prize signals: Phase out time-based charging systems as soon as possible; stay as close as possible to the real external costs (no caps, adaptation to inflation; correction of the values given for congestion at peak hours as they do not by far reflect the actual mean values
c) Yhteentoimivuuden ja harmonisoinnin lisääminen
c) Increase interoperability and harmonization
On kannustettava tullittomien maksujärjestelmien käyttöönottoa.
Encourage barrier free charging systems.
On ehdotettava pakollisia maksuja mahdollisimman nopeasti.
Propose mandatory charging as soon as possible.
Samat säännöt on saatava kaikille: Maantieteellisen soveltamisalan laajentaminen on kannatettavaa.
Same rules everywhere: Yes to the extension of the geographic scope.
Ajoneuvoja koskeva soveltamisala olisi määriteltävä tarkemmin: Nykyinen direktiivi sallii, että jäsenvaltiot jättävät 3, 5 tai 12 tonnia painavat ajoneuvot direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle.
Define vehicle scope better: The current Directive also allows Member States to exclude vehicles weighing 3, 5 to 12 tonnes from the application of the Directive.
Jotta raskaiden kuorma-autojen maksut harmonisoitaisiin paremmin EU:n alueella, esittelijä ehdottaa direktiivin soveltamista kaikkiin raskaisiin kuorma-autoihin ilman poikkeuksia, painoivatpa ne 3 tai 5 tonnia tai enemmän.
To further harmonize charging of heavy goods vehicles in the EU, your rapporteur suggests applying the Directive to all HGV weighing 3, 5 tonnes or more, without exceptions.
Tulojen korvamerkinnät ovat oleellisen tärkeitä tässä direktiivissä.
Earmarking of revenues is essential to this Directive.
Ulkoisten kustannusten maksuista saatavat tulot eivät saa osoittautua vain tavalliseksi verotukseksi.
The revenues generated by charging external costs must not end up being another form of taxation.
Esittelijä kannattaakin siksi komission ehdotusta saatavien tulojen investoimisesta uudelleen liikennejärjestelmään ja ehdottaa lujittamaan velvoitetta tulojen käyttämisestä ulkoisten kustannusten vähentämiseen.
Your rapporteur therefore supports the Commission proposal to reinvest revenues into the transport system and proposes to strengthen the obligation how revenues should be used to reduce external costs.
Ehdotuksessa todetaan, että maksuista saadut tulot "käytettäisiin" liikennealan hyväksi ja koko liikennejärjestelmän optimoimiseen.
The proposal says "revenues from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system".
Esittelijä ehdottaa palauttamaan sanan "käytetään", jotta teksti olisi vaikutukseltaan mahdollisimman voimakas.
Your rapporteur suggests restoring the wording "shall" in the existing text in order to keep the text as strong as possible.
e) Tulevat toimet
e) Future steps
Komissio aikoo vuonna 2013 laatia kertomuksen direktiivin soveltamisesta ja tulevista toimista.
In 2013, the Commission will draw up a report on the application of the Directive and further steps to take.
Esittelijä ehdottaa lisäämään vuoteen 2010 mennessä kertomuksen ja lainsäädäntöehdotuksia onnettomuuksien kustannuksista ja niiden hintoihin sisällyttämisen erilaisista tasoista.
Your rapporteur suggests adding, by 2010, a report and legislative proposals on accident costs and on the different level of internalisation of those costs.
Lisäksi esittelijä ehdottaa asettamaan komissiolle määräajan pakollisten järjestelmien käyttöönottomahdollisuuksien tarkastelemiseksi ja aikaperustaisten maksujärjestelmien poistamiseksi vuoteen 2013 mennessä.
Furthermore, your rapporteur suggests assigning to the Commission a deadline to examine the possibilities of introducing mandatory schemes and the abolition of time-based charging schemes by 2013.
Näiden kertomusten yhteydessä olisi annettava lainsäädäntöehdotuksia.
These reports should be accompanied by legislative proposals.
Liikenne, öljyntuotannon huippu ja ympäristön kestävyys
Transport sector, peak oil and environmental sustainability
Nyt kun Kansainvälinen energiajärjestö on energia-alaa koskevassa vuoden 2008 katsauksessaan
Just now when the International Energy Agency in its 2008 World Energy Outlook
World Energy Outlook (International Energy Agency) - 12. marraskuuta 2008 varoittanut, ettei halpaa öljyä ole tulevaisuudessa saatavissa, EU on maailman talousmahtien joukossa haavoittuvimmassa asemassa, koska sen tavaraliikenteestä vain 10 prosenttia kulkee muun kuin öljyn voimalla.
World Energy Outlook (International Energy Agency) - 12 November 2008. rings the alarm bell on the future availability of cheap oil, the EU has become the most exposed of all major world economic zones with only 10% of its goods transport relying on other than oil fuel.
Sen lisäksi EU:n sisäisessä tavaraliikenteessä maantiekuljetukset ovat hallitsevassa asemassa 46 prosentin osuudellaan, merikuljetusten osuus on 37 prosenttia ja rautateitse kuljetetaan alle 11 prosenttia
In addition to that, within the intra-EU goods transport sector, road transport has an overall dominance with a share of 46%, maritime has some 37% while rail accounts for less than 11%
Maantiekuljetukset ovat myös lisääntyneet 31 prosenttia vuosina 2000–2005, ja tämä kehitys näyttää jatkuvan.
Road freight has also grown by 31% in the 2000-05 period and this trend is expected to remain
Koska öljyllä kulkeville kuorma-autoille ei juurikaan ole kestäviä vaihtoehtoja lähivuosikymmeninä, tavarankuljetusalan tehostaminen ja siirtyminen rautatie- ja laivakuljetuksiin on keino lujittaa Euroopan kestokykyä ennustetun suuren öljykriisin varalta.
As there is little sustainable alternatives for oil driven lorries in the coming decades, rationalising the goods transport sector and switching to rail and ship modes will be key to strengthen the Union's resilience to predicted major oil price crises.
Eurovinjetin vihertäminen - keskeiset säännökset
Greening the Eurovignette - key provisions
Osana ympäristöystävällisempää liikennettä koskevaa pakettia komissio teki heinäkuussa 2008 ehdotuksen tarkistaa ns. eurovinjettidirektiiviä 2006/38/EY, jossa vuonna 2006 tehtiin ensimmäiset parannukset vuoden 1999 direktiiviin verojen ja maksujen kantamisesta raskailta tavaraliikenteen ajoneuvoilta tiettyjen infrastruktuurien käytöstä.
As part of the 'Greening Transport' package, the Commission came forth in July 2008 with a proposal for a revision of the so-called Eurovignette Directive 2006/38/EC which in 2006 made first steps in improving the 1999 Directive on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructure.
Käsillä olevassa ehdotuksessa jäsenvaltioille annetaan ensimmäistä kertaa mahdollisuus soveltaa maantiekuljetuksiin "älykkäämpiä" maksuja ulkoisten kustannusten kattamiseksi ja siten kestävämmän toiminnan kannustamiseksi näiden toimijoiden piirissä:
The current proposal introduces for the first time the opportunity for Member States to apply 'smarter' payments for the road haulage sector to cover the external costs and thus encourage a more sustainable behaviour among these participants:
· jäsenvaltiot voisivat soveltaa ( ei pakollinen säännös ) ulkoisten kustannusten maksuja (sisältää ruuhkat, melun ja ilmansaasteet ) raskaisiin tavaraliikenteen ajoneuvoihin kaikkialla tieverkoston alueella (paitsi kaupunkialueilla) alkaen 31. joulukuuta 2010;
· external cost charges (covering congestion , noise and air pollution ) could be applied by Member States ( provision not mandatory ) for heavy goods vehicles on any part of their road network (excluding urban areas) as of 31st December 2010;
· hiilidioksidipäästöt, riippuvuus öljystä ja onnettomuudet eivät kuulu ulkoisiin maksuihin;
· CO2 emissions, oil dependency and accidents remain outside the external cost definition;