natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Viittaukset markkinoiden vaikeuksiin vastata peilien erittäin korkeaan kysyntään erittäin lyhyessä ajassa eivät koske kaikkia kyseisten laitteiden valmistajia.
Citations on difficulties of the market in coping with a very high demand for mirrors in a very short period are not shared between producers of such devices.
Ehdotettu pitkä siirtymäaika ei ole perusteltu, koska kaikki viivyttely toimen täytäntöönpanossa vähentää sen tehokkuutta.
A long transitional period, as proposed, cannot be justified as any delay for the measure reduces its effectiveness.
Lisäksi niiden raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kokonaismäärä, joihin on jälkiasennettava laitteet, on todennäköisesti pienempi kuin mitä komissio on arvioinut ja tästä syystä on säädettävä lyhyt siirtymäaika.
In addition, the total number of the HGVs that has to be retrofitted is likely to be less than the initial estimates of the Commission, and therefore a short transitional period should be provided for.
(10) Raskaat tavarankuljetusajoneuvot, joihin on ennen direktiivin 2003/97/EY voimaantuloa jälkiasennettu sellaiset epäsuoran näkemän tarjoavat laitteet, jotka suurelta osin kattavat mainitussa direktiivissä vaaditun näkökentän, olisi vapautettava tämän säädöksen vaatimuksista.
(10) Heavy goods vehicles retrofitted before entry into force of Directive 2003/97/EC with devices of indirect vision which largely cover the field of vision required in that directive should be exempted from the requirements of this legislation.
(10) Raskaat tavarankuljetusajoneuvot, joihin on ennen direktiivin 2003/97/EY saattamista osaksi kansallista lainsäädäntöä jälkiasennettu sellaiset epäsuoran näkemän tarjoavat laitteet, jotka suurelta osin kattavat mainitussa direktiivissä vaaditun näkökentän, olisi vapautettava tämän säädöksen vaatimuksista.
(10) Heavy goods vehicles retrofitted before the dates of transposition of Directive 2003/97/EC with devices of indirect vision which largely cover the field of vision required in that Directive should be exempted from the requirements of this legislation.
Maantieturvallisuuden lisäämiseksi jotkut jäsenvaltiot – Alankomaat, Belgia ja Tanska – ovat ottaneet käyttöön kansallisia järjestelmiä peilien jälkiasentamiseksi nykyisiin ajoneuvoihin direktiivissä 2003/97/EY säädettyjen vaatimusten perusteella.
In order to increase road safety, some Member States - the Netherlands, Belgium and Denmark - implemented national schemes on retrofitting of mirrors to their existing fleet and based on the requirements set out in Directive 2003/97/EC.
Tästä syystä poikkeuksen olisi koskettava raskaita tavarankuljetusajoneuvoja, joihin peilit oli jälkiasennettu ennen määräaikaa, jolloin direktiivi saatettiin osaksi kansallista lainsäädäntöä (24. tammikuuta 2005), eikä direktiivin voimaantulopäivämäärää (eli sen julkaisemista virallisessa lehdessä 29. tammikuuta 2004).
Therefore, the exemption should cover HGVs retrofitted before the expiry of the deadline set for transposition (24 January 2005) and not at the date of the entry into force of the Directive (date of its publication in OJ, i.e. 29.1.2004).
(Neuvosto esitti yleisnäkemyksessään vastaavan viittauksen tekstiin.)
(The Council in its "general approach" introduced identical reference into the text).
(10 a) Selkeyden vuoksi, kun viitataan ajoneuvoihin asennettujen peilien ja muiden epäsuoran näkemän tarjoavien laitteiden näkökenttään, joka on vain marginaalisesti pienempi kuin direktiivissä 2003/97/EY vaadittu näkökenttä, olisi sovellettava direktiivin liitteessä III säädettyjä jäljellä olevia vaatimuksia ja joustavuutta, jotka koskevat näkökenttää ja peilien ja muiden epäsuoran näkemän tarjoavien laitteiden asentamista ajoneuvoihin.
(10a) For the sake of clarity, where reference is made to the field of vision of mirrors and others devices for indirect vision fitted to vehicles covering only marginally less than the field of vision provided for in Directive 2003/97/EC, the remaining requirements and flexibility set out in Annex III of that Directive concerning the field of vision and the fitting of mirrors and others devices for indirect vision to vehicles should be applied.
(11) Jälkiasennushankkeeseen olisi liityttävä toimenpiteitä, joilla pyritään lisäämään tietoisuutta raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kuolleisiin kulmiin liittyvistä vaaroista.
(11) The retrofitting exercise should be accompanied by measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles.
(11) Jälkiasennushankkeeseen olisi liityttävä asiaankuuluvia toimenpiteitä, joilla pyritään lisäämään tietoisuutta raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kuolleisiin kulmiin liittyvistä vaaroista, mukaan luettuina tiedotuskampanjat onnettomuuksille alttiina oleville tienkäyttäjille kuten pyöräilijöille, moottoripyöräilijöille ja jalankulkijoille sekä tiedotuskampanjat epäsuoran näkemän tarjoavien laitteiden oikeasta asennuksesta ja käytöstä .
(11) The retrofitting exercise should be accompanied by appropriate measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles , including awareness campaigns for vulnerable users, such as cyclists, motorcyclists and pedestrians, as well as for the correct adjustment and use of indirect vision devices .
Jotta peilien jälkiasennuksesta raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin ja niiden onnettomuuksia estävästä ja vähentävästä vaikutuksesta on hyötyä, on ryhdyttävä liitännäistoimiin.
In order to take advantage of the retrofitting of mirrors to HGVs and their effect on the prevention or reduction of accidents, accompanying measures are required to be taken.
Tiedotuskampanjoita on järjestettävä tienkäyttäjille ja varsinkin pyöräilijöille ja jalankulkijoille.
Awareness campaigns have to be launched covering all road users and especially the two-wheelers and the pedestrians.
Koska peilit on asennettava kunnolla, tarvitaan vastaavasti asianmukaista koulutusta kuljettajille sekä henkilöstölle, joka on vastuussa katsastuksista ja valvonnasta.
Likewise, as mirrors have to be correctly adjusted, appropriate training for drivers as well as for personnel in charge of inspection and controls will be needed.
(11 a) Muut kuin tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvat ajoneuvotyypit kuten kevyet hyötyajoneuvot ja linja-autot, joihin ei ole asennettu epäsuoraa näkemää parantavia laitteita, ovat usein osallisina "kuolleen kulman" onnettomuuksissa, ja tästä syystä aktiivisia ja passiivisia turvavaatimuksia koskevaa yhteisön lainsäädäntöä on jatkuvasti tarkasteltava uudelleen, jotta tieturvallisuutta voidaan parantaa ja edistää.
(11a) Types of vehicles other than those covered by this Directive, such as light goods vehicles and buses, which are not equipped with improved devices for indirect vision, are often involved in "blind spot" accidents, and there is therefore a need for Community legislation on active and passive safety requirements to be continuously reviewed with a view to improving and promoting road safety.
EY:n perustamissopimuksen 71 artiklan mukaan liikenneturvallisuus on olennainen osa yleistä liikennepolitiikkaa.
According to Article 71 of the EC Treaty, transport safety is an integral part of the common transport policy.
Ehdotuksen soveltamisalaan eivät kuulu (kuten ei myöskään direktiiviin 2003/97/EY) kevyet hyötyajoneuvot (22,5 miljoonaa) ja linja-autot/bussit (700 000), jotka ovat myös osallisina kuolleeseen kulmaan liittyvissä onnettomuuksissa.
The scope of the proposal does not cover, (same in Directive 2003/97/EC), Light Goods Vehicles (22.5 million) and coaches/buses (700,000), which are also implicated in accidents related to the blind spot.
Tästä syystä tarvitaan ajoneuvojen sivulle jääneen kuolleen kulman aiheuttamiin onnettomuuksiin liittyvän tieturvallisuuden jatkuvaa uudelleentarkastelua ja lisäkehitystä.
Therefore, there is need for continuous reviewing and further developing road safety related to the "lateral blind spot" accidents.
(11 b) Jotta kuolleesta kulmasta johtuvia onnettomuuksia voitaisiin analysoida kattavammin ja laatia näiden onnettomuuksien vähentämistä koskeva tuleva strategia, komission olisi tieliikenneonnettomuuksia koskevan yhteisön tietokannan perustamisesta 30 päivänä marraskuuta 1993 tehdyn neuvoston päätöksen 93/704/EY 1 ja muiden yhteisön säädösten kuten yhteisön tilasto-ohjelmasta vuosiksi 2003—2007 16 päivänä joulukuuta 2002 tehdyn Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksen N:o 2367/2002/EY 2 perusteella kerättävä jäsenvaltioista asiaa koskevia tietoja ja huolehdittava näiden tietojen asianmukaisesta käsittelystä.
(11b) In order to have a more comprehensive analysis and a future strategy on reducing "blind spot" accidents, the Commission, under the framework of Council Decision 93/704/EC of 30 November 1993 on the creation of a Community database on road accidents 1 and other relevant Community acts, such as Decision No 2367/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on the Community statistical programme 2003 to 2007 2 ), should gather relevant data from Member States and process that data in an appropriate manner.
Jotta kuolleesta kulmasta johtuvien onnettomuuksien ehkäisyyn liittyvää yhdenmukaisempaa lähestymistapaa voidaan kehittää, on välttämätöntä, että komissio yhteistyössä jäsenvaltioiden kanssa huolehtii perinpohjaisempien ja vertailukelpoisempien tietojen keräämisestä ja niiden käsittelystä.
In order to facilitate the development of a more integrated approach for the prevention of "blind spot" accidents, it is necessary that the Commission, in cooperation with Member States, proceeds to the collection and processing of more complete and comparable data.
(11 c) Direktiivissä 96/96/EY säädetään, että tavaroiden kuljettamiseen käytettäville ajoneuvoille, joiden suurin sallittu massa on yli 3,5 tonnia, on suoritettava määräaikaiset katsastukset ainakin vuosittain.
(11c) Directive 96/96/EC stipulates that periodic roadworthiness tests must be carried out for motor vehicles used for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3 500 kg, at least on a yearly basis.
Raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin on muiden muassa asennettava taustapeilit, jotka noudattavat tämän direktiivin vaatimuksia, katsastuksen läpäisemiseksi.
Heavy goods vehicles must, among others, be fitted with rear-view mirrors complying with the requirements of this Directive in order to pass the roadworthiness test.
Katsastustodistukset, jotka jäsenvaltiot ovat antaneet alueellaan rekisteröidyille ajoneuvoille, tunnustetaan vastavuoroisesti, jotta ajoneuvoilla voidaan ajaa vapaasti jäsenvaltioiden maanteillä.
Roadworthiness certificates delivered by the Member State for vehicles registered on their territory are mutually recognised for the purpose of the vehicles' free circulation on Member States' roads.
Jotta voidaan varmistaa, että raskaissa tavarankuljetusajoneuvoissa on asiaankuuluva näkökenttä, joka täyttää ehdotetussa toimessa säädetyt vaatimukset, olisi sovellettava määräaikaisia katsastuksia (direktiivi 96/96/EY).
In order to ensure that adequate field of vision is provided for HGVs in accordance with the requirements set out in the proposed measure, periodic roadworthiness tests should be applied (Directive 96/96/EC).
Katsastukset ovat tarpeen turvallisuuden ja oikeusvarmuuden tarjoamiseksi ehdotetussa toimessa tarkoitetun näkökentän pienenemisen mukaisesti ja näin ollen markkinoiden vääristymisen estämiseksi.
These tests are necessary in order to provide safety and legal certainty on compliance with the reduced field of vision set out in the proposed measure and thus, to prevent any market distortion.
(12 a) Paremmasta lainsäädännöstä toimielinten välillä tehdyn sopimuksen 1 34 kohdan mukaisesti jäsenvaltioita kannustetaan laatimaan itseään varten ja yhteisön edun vuoksi omia taulukoitaan, joista ilmenee mahdollisuuksien mukaan direktiivin ja kansallisen lainsäädännön osaksi saattamista koskevien toimenpiteiden välinen vastaavuus, ja julkaisemaan ne.
(12a) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
Tätä direktiiviä sovelletaan direktiivin 70/156/EY liitteessä II olevassa 2 kohdassa tarkoitettuihin luokkiin N2 ja N3 kuuluviin ajoneuvoihin, jotka eivät kuulu direktiivin 2003/97/EY soveltamisalaan .
This Directive shall apply to vehicles of categories N 2 and N 3 as referred to in point 2 of Annex II to Directive 70/156/EC which are not covered by Directive 2003/97/EC.
Tätä direktiiviä sovelletaan direktiivin 70/156/EY liitteessä II olevassa 2 kohdassa tarkoitettuihin luokkiin N 2 ja N 3 kuuluviin ajoneuvoihin, joita ei ole tyyppihyväksytty yhdeksi ajoneuvoksi direktiivin 2003/97/EY mukaisesti .
This Directive shall apply to vehicles of categories N 2 and N 3 as referred to in point 2 of Annex II to Directive 70/156/EC which are not type-approved or approved as a single vehicle under Directive 2003/97/EC.
Tarkistus selventää soveltamisalaa ja on yhteneväinen direktiivin 2003/97/EY sanamuodon kanssa.
It gives more clarity to the scope and it is in accordance with the wording of Directive 2003/97/EC.
a) luokkiin N 2 ja N 3 kuuluvat ajoneuvot, jotka on rekisteröity yli 10 vuotta ennen 7 artiklassa vahvistettua ajankohtaa ;
(a) Vehicles of categories N2 and N3 registered more than 10 years before the date set out in Article 7 ;
a) luokkiin N2 ja N3 kuuluvat ajoneuvot, jotka on rekisteröity ennen 1 päivää tammikuuta 2000 ;
(a) Vehicles of categories N2 and N3 registered before 1 January 2000 ;
b) luokkiin N 2 ja N 3 kuuluvat ajoneuvot, joihin on mahdotonta asentaa luokan IV tai luokan V peilejä tavalla, joka varmistaa seuraavien ehtojen täyttymisen:
(b) Vehicles of categories N 2 and N 3 where it is impossible to mount class IV and class V mirrors in a way that ensures that the following conditions are fulfilled:
b) luokkaan N 2 kuuluvat ajoneuvot, joiden suurin sallittu massa on enintään 7,5 tonnia ja joihin on mahdotonta asentaa luokan V peiliä tavalla, joka varmistaa seuraavien ehtojen täyttymisen:
(b) Vehicles of category N 2 , having a maximum total permissible mass not exceeding 7.5 tons, where it is impossible to mount a class V mirror in a way that ensures that the following conditions are fulfilled:
Teksti vastaa uusia raskaita tavarankuljetusajoneuvoja koskevaa voimassa olevaa lainsäädäntöä (direktiivi 2003/97/EY).
The text is aligned with the existing legislation covering new HGVs (Directive 2003/97/EC).
Poikkeuksen olisi koskettava vain luokkaan N 2 kuuluvia ajoneuvoja, joiden suurin sallittu massa on enintään 7,5 tonnia, eikä luokkaan N 2 kuuluvia ajoneuvoja, joiden suurin sallittu massa ylittää 7,5 tonnia, eikä luokkaan N 3 kuuluvia ajoneuvoja, koska mikään ei estä asentamasta luokan IV peiliä mainittuihin ajoneuvoihin, ts. kahden metrin korkeuteen maasta.
The exemption should concern only vehicles of category N 2 not exceeding 7.5 t and not vehicles N 2 exceeding 7.5 tons and N 3 , because there is no obstruction on mounting a Class IV mirror to those vehicles, i.e. 2 m from the ground.
Direktiivissä 2003/97/EY säädetään luokan IV peilin pakollisesta asentamisesta luokkaan N 2 kuuluviin ajoneuvoihin, joiden suurin sallittu massa ylittää 7,5 tonnia, sekä luokkaan N 3 kuuluviin ajoneuvoihin.
Directive 2003/97/EC provides compulsory fitting of Class IV mirror to N 2 >7,5 t and to N 3 .
2 artiklan 2 kohdan b alakohdan i alakohta
Article 2, paragraph 2, point (b), point (i)
i) yksikään peilien osista ei säätöasennosta riippumatta ole alle 2 metrin (±10 cm) korkeudella maanpinnasta, kun ajoneuvoon kohdistuva kuorma vastaa sen suurinta teknisesti sallittua kokonaismassaa ;
(i) no parts of the mirrors are less than 2 m (±10 cm) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight ;
i) yksikään peilin osa ei säätöasennosta riippumatta ole alle 2 metrin (+10 cm) korkeudella maanpinnasta, kun ajoneuvoon kohdistuva kuorma vastaa sen suurinta teknisesti sallittua kokonaismassaa , ja
(i) no part of the mirror is less than 2 m (+10 cm) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight , and
Teksti vastaa uusia raskaita tavarankuljetusajoneuvoja koskevaa voimassa olevaa lainsäädäntöä direktiivin 2003/97/EY vaatimusten mukaisesti (ks. edellisen tarkistuksen perustelu).
The text is aligned with the existing legislation covering new HGVs according to the requirements of Directive 2003/97/EC (see previous justification).
Direktiivin liitteessä III säädetty edellytys luokan IV peilin asentamiselle ei ole alle 2 metrin (±10 cm:n liikkumavaralla) korkeudella maanpinnasta vaan alle 2 metrin (+10 cm:n liikkumavaralla) korkeudella maanpinnasta.
The condition for fitting a Class IV mirror stipulated in Annex III of that Directive is not less than 2 m with tolerance of ±10 cm from the ground, but less than 2 m with tolerance of +10 cm from the ground.
(Neuvosto esitti yleisnäkemyksessään vastaavan viittauksen tekstiin.)
(The Council in its "general approach" introduced identical reference into the text.)
2 artiklan 2 kohdan b alakohdan ii alakohta
Article 2, paragraph 2, point (b), point (ii)
ii) kuljettaja näkee peilit kokonaan ajoasennosta;
(ii) the mirrors are fully visible from the driving position.
ii) kuljettaja näkee peilin kokonaan ajoasennosta;
(ii) the mirror is fully visible from the driving position.
Katso edellisen tarkistuksen perustelu.
See previous justifications.
c) luokkiin N 2 ja N 3 kuuluvat ajoneuvot, joihin on ennen direktiivin 2003/97/EY voimaantuloa sovellettu kansallisia toimenpiteitä, joissa vaaditaan muiden sellaisten epäsuoran näkemän tarjoavien laitteiden asentamista, jotka kattavat vähintään 95 prosenttia mainitun direktiivin mukaisilta luokan IV ja luokan V peileiltä maanpinnan tasolla vaaditusta kokonaisnäkökentästä.
(c) Vehicles of categories N 2 and N 3 that were subject , prior to the entry into force of Directive 2003/97/EC, to national measures requiring fitment of other means of indirect vision covering not less than 95% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under that Directive.
c) luokkiin N 2 ja N 3 kuuluvat ajoneuvot, joihin sovelletaan kansallisia toimenpiteitä, jotka tulivat voimaan ennen direktiivin 2003/97/EY saattamista osaksi kansallista lainsäädäntöä ja joissa vaaditaan muiden sellaisten epäsuoran näkemän tarjoavien laitteiden asentamista matkustajan puoleiselle sivulle , jotka kattavat vähintään 95 prosenttia mainitun direktiivin mukaisilta luokan IV ja luokan V peileiltä maanpinnan tasolla vaaditusta kokonaisnäkökentästä.
(c) Vehicles of categories N 2 and N 3 that are subject to national measures that entered into force prior to the dates of transposition of Directive 2003/97/EC, requiring fitment , on the passenger's side, of other means of indirect vision covering not less than 95% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under that Directive.
Poikkeus koskee "isoisän tapauksia" – Alankomaat, Belgia ja Tanska – jotka ottivat käyttöön kansallisia järjestelmiä peilien jälkiasentamiseksi nykyisiin ajoneuvoihin direktiivissä 2003/97/EY säädettyjen vaatimusten perusteella ennen määräaikaa, jolloin direktiivi saatettiin osaksi kansallista lainsäädäntöä (24. tammikuuta 2005) eikä ennen direktiivin voimaantulopäivämäärää, kuten komissio ehdotti.
This exemption concerns "Grandfather’s cases" - the Netherlands, Belgium and Denmark – that implemented national schemes on retrofitting of mirrors to their existing fleet based on the requirements set out in Directive 2003/97/EC before the expiry of the deadline for transposition (24 January 2005) and not at the date of the entry into force of the Directive as proposed by the Commission.
Tarkistus myös selventää asiaa.
It brings also more clarity.
Jäsenvaltioiden on 7 artiklassa vahvistetusta ajankohdasta alkaen varmistettava, että kaikkiin 2 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuihin ajoneuvoihin on asennettu matkustajan puolelle direktiivin 2003/97/EY mukaiset luokan IV laajakulmapeilit ja luokan V lähietäisyyspeilit.
With effect from the date set out in Article 7 Member States shall ensure that all vehicles referred to in Article 2(1) are equipped, on the passenger’s side , with close proximity and large angle mirrors which fulfil the requirements for class IV and class V mirrors under Directive 2003/97/EC respectively.
Jäsenvaltioiden on 7 artiklassa vahvistetusta ajankohdasta alkaen ja viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2008 varmistettava, että kaikkiin 2 artiklassa tarkoitettuihin ajoneuvoihin on asennettu matkustajan puolelle direktiivin 2003/97/EY mukaiset luokan IV laajakulmapeilit ja luokan V lähietäisyyspeilit.
With effect from the date set out in Article 7 and not later than 30 June 2008 Member States shall ensure that all vehicles referred to in Article 2 are equipped, on the passenger’s side, with wide angle and close proximity mirrors which fulfil the requirements for class IV and class V mirrors under Directive 2003/97/EC respectively.
Viivyttely toimen toteutuksessa vähentää sen tehokkuutta ja sen täytäntöönpanon hyötyvaikutuksia, joilla halutaan säästää ihmishenkiä.
Delaying the introduction of the measure reduces its effectiveness and the beneficial effects of its implementation, which are to save lives.
Vuoteen 2020 mennessä voitaisiin säästää 1 200 ihmishenkeä lisää, jos täytäntöönpano aloitettaisiin vuonna 2008, ja yhteiskunnan kustannukset vastaavat 2,4 miljardia euroa.
An extra 1200 lives could be saved up to 2020, if the implementation was to start from 2008 and the societal costs correspond to 2.4 billion EUR.
Yhdenmukaisuuden lisäämiseksi laajakulma- ja lähietäisyyspeileille tarvitaan parempi sanamuoto.
In order to have more consistency, better wording on wide angle and close proximity mirrors is needed.
(Neuvosto esitti yleisnäkemyksessään vastaavan viittauksen tähän kohtaan.)
(The Council in its "general approach" introduced similar reference into this paragraph).
Poiketen siitä, mitä ensimmäisessä kohdassa säädetään, tämän direktiivin vaatimusten katsotaan tulevan noudatetuiksi, jos ajoneuvot on varustettu peileillä , joiden yhdistetty näkökenttä kattaa vähintään 99 prosenttia direktiivin 2003/97/EY mukaisilta luokan IV ja luokan V peileiltä maanpinnan tasolla vaaditusta kokonaisnäkökentästä .
By way of derogation from the first paragraph compliance with the requirements of this Directive shall be deemed to be achieved where vehicles are equipped with mirrors, whose combination of field of vision covers not less than 99% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Poiketen siitä, mitä ensimmäisessä kohdassa säädetään, tämän direktiivin vaatimusten katsotaan tulevan noudatetuiksi, jos ajoneuvot on varustettu matkustajan puolella laajakulma- ja lähietäisyyspeileillä , joiden yhdistetty näkökenttä kattaa vähintään 95 prosenttia direktiivin 2003/97/EY mukaiselta luokan IV peililtä ja vähintään 85 prosenttia luokan V peililtä maanpinnan tasolla vaaditusta näkökentästä .
By way of derogation from the first paragraph compliance with the requirements of this Directive shall be deemed to be achieved where vehicles are equipped , on the passenger's side , with wide angle and close proximity mirrors, whose combination of fields of vision covers not less than 95% of the field of vision at ground level of the class IV mirror and not less than 85% of the field of vision at ground level of the class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Näkökentän pienentäminen 99 prosentista 95 prosenttiin haittaa toimen tehokkuutta mutta antaa joustoa.
The reduction of the field of vision from 99% to 95% disadvantages the effectiveness of the measure but gives flexibility.
Erillisen näkökentän määrittäminen luokalle IV ja luokalle V on lisäksi yksinkertaisempaa ja selventää asiaa.
Also, setting separate field of vision for Class IV and V is simpler and provides clarity.