natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On äärimmäisen tärkeää tarjota oikeusvarmuus meriliikennealalle, johon tämä lainsäädäntö vaikuttaa, sen selvittämiseksi, mitkä käytännöt ovat perustamissopimuksen sääntöjen mukaan sallittuja ja mitkä eivät.
Firstly it is of vital importance to provide legal certainty to the maritime sector affected by this legislation with regard to the question of which practises are or are not allowed under the Treaty rules.
Sen vuoksi on keskeisen tärkeää vahvistaa suuntaviivat.
Therefore it is of paramount importance to establish guidelines.
Niin autetaan palvelujen tarjoajia sopeutumaan uuteen sääntelykehykseen ja helpotetaan siirtymistä kilpailujärjestelmään.
This should enable operators to adapt to the new regulatory framework and help smooth transition to a competitive regime.
Suuntaviivat on vahvistettava yhteistyössä asianosaisten kanssa.
These guidelines should be established in cooperation with stakeholders.
Esittelijä ehdottaa sen vuoksi neuvoston asetuksen 1 artiklan muuttamista (tarkistus nro 13).
Therefore your rapporteur proposes amending Article 1 of the Council Regulation (amendment No. 13).
Kansainvälinen konteksti
The International context
Asetuksen 4056/86 kumoamisella saattaa olla vaikutusta kauppaan kolmansien maiden kanssa.
4056/86 might have impact on trade with third countries.
Komissio katsoo, että EU:n sääntöjen poikkeamisella muiden maiden säännöistä ei ole tasapainoa horjuttavaa vaikutusta eikä se johda protektionistisiin toimiin.
The Commission is of the view that non-alignment of EU-rules to those of other countries will not have a destabilising effect or lead to protectionist measures.
Olisi kuitenkin pidettävä mielessä olemassa olevat oikeudelliset ja toiminnalliset järjestelmät maailman muissa osissa (Kiina, Yhdysvallat, Japani, Singapore ja Intia).
We should however bear in mind existing legal and operating regimes in other parts of the world (China, USA, Japan, Singapore and India).
Olisi sen vuoksi hyvä saada parempi näkemys kolmansien maiden kannasta ja arvioida, missä määrin kolmannet maat ovat halukkaita mukauttamaan järjestelmänsä EU:n uusiin toimintalinjoihin.
It is therefore useful to acquire more insight into the position of third countries and assess to what extent third countries have the willingness to adapt their system to the new EU policies.
Esittelijä ehdottaakin, että komissio esittää avoimen yleiskuvan kolmansien maiden virallisista kannoista tähän neuvoston asetukseen.
Therefore your rapporteur proposes that the European Commission should come up with a transparent overview of the formal position of third countries with regard to underlying Council Regulation.
Tietoja voidaan käyttää myös suuntaviivoissa, jotka komissio esittää (tarkistus nro 5).
This information can also be used for the guidelines the Commission will come up with (amendment No. 5).
Sillä voi olla vaikutusta kyseisten maiden suhteisiin ja asia saattaa olla poliittisesti arkaluontoinen.
This could have an impact on the relations with these countries and might be political sensitive.
Negatiivisten seurausten välttämiseksi jäsenvaltioille on annettava niiden tarvitsema aika olemassa olevien kahdenvälisten sopimusten lopettamiseen.
To avoid any negative consequences Member States shall be given the necessary time to end the existing bilateral agreements.
Komission olisi tutkittava vaikutuksia ja tarvittaessa autettava rahoittamaan soveltuvia ratkaisuja mahdollisesti esiin tuleviin ongelmiin (tarkistus nro 7).
The Commission should examine the implications and if necessary assist in finding appropriate solutions in the problems which may arise (amendment No. 7).
Kansainväliset hakurahtipalvelut ja kabotaasi
International tramp services and cabotage
Se olisi EU:n kilpailupolitiikan mukaista.
This is consistent with the competition policy of the EU.
Tähän muutokseen olisi kuitenkin liityttävä suuntaviivojen antaminen hakurahtipalvelujen alalle niin, että voidaan luoda oikeusvarmuus ja vakaus, ja ottaa huomioon alan erityispiirteet, kuten poolisopimukset.
This shift should nevertheless be accompanied by the establishment of guidelines for the tramp sector so as to give legal clarity and certainty to the sector and to take into account the its specific characteristics, i.e. pool arrangements.
Onkin pidettävä ilahduttavana sitä, että komissio on käynnistänyt merkittävän tutkimuksen (EYVL, S 25, 21. helmikuuta 2006) alan piirteistä ja aikoo hyväksyä suuntaviivat tavalle, jolla kilpailusääntöjä sovelletaan hakurahtipalvelupooleihin.
The fact that the Commission has launched a major study of the characteristics of the sector (OJ supplement S 35 of 21 February 2006) and intends to adopt guidelines on how competition rules will apply to tramp vessel pools should therefore be welcomed.
Meriliikenteellä on erityisasema kilpailuoikeuden alalla.
Maritime transport has special status in competition law.
Vaikka yhteisön oikeus periaatteessa kattaa meriliikenteen, se sisältää kuitenkin muutamia poikkeuksia, joilla tietyille meriliikenteen ala-aloille sallitaan suurempi liikkumavara kuin suurimmalle osalle muita talouselämän aloja.
So although the sector is, in principle, covered by the rules of Community law, it nevertheless benefits from certain exemptions allowing greater freedom of manoeuvre in certain subsections than most other economic sectors enjoy.
Nämä poikkeukset ovat:
The exemptions at issue here are as follows:
Selvyyden vuoksi todettakoon, että nämä kaksi sektoria on jätetty kilpailuoikeuden yleisten täytäntöönpanosääntöjen soveltamisalan ulkopuolelle.
To be precise, these two sectors are excluded from the scope of the general competition enforcement rules.
On selvää, että ne ovat aina kuuluneet primäärioikeuden eli EY:n perustamissopimuksen 81 ja 82 artiklan säännösten soveltamisalaan.
Clearly, they have always been included within the scope of the basic primary law rules, namely Articles 81 and 82 of the Treaty.
Komissio ehdottaa 1 artiklassa asetuksen (ETY) N:o 4056/86 kumoamista .
The Commission proposed, in Article 1, to repeal Regulation (EC) No 4056/86.
Kumoaminen merkitsisi ensinnäkin, että luovutaan teknisistä sopimuksista , joista varustamot ja komissio ja tuomioistuin ovat jatkuvasti kiistelleet.
Repealing the regulation would abolish the technical agreements which have been a source of continual disputes between ship-owners and the Commission and the Court of Justice.
Toiseksi se merkitsisi, että 1b, 3, 4, 5 ja 6 artiklassa tarkoitettuja linjaliikennekonferensseja ei enää olisi .
Secondly, liner conferences , as defined in Articles 1b, 3, 4, 5 and 6, will no longer be able to exist .
Nämä konferenssit perustuvat niille asetuksella (ETY) N:o 4056/86 myönnettyyn ryhmäpoikkeukseen, jonka perusteella ne voivat vahvistaa hinnat ja säännellä kapasiteettia, mikä on periaatteessa yhteisön kilpailulainsäädännön vastaista.
These conferences are based on a block exemption granted to such conferences by Regulation No 4056/86 (EEC), which enabled them to fix prices and regulate capacity, activities which are, in principle, contrary to Community competition law.
Komissio ehdottaa 2 artiklassa asetuksen (ETY) N:o 1/2003 32 artiklan poistamista.
Article 2 of the proposed regulation would repeal Article 32 of Regulation (EEC) No 1/2003.
Kyseisen artiklan poistamisen myötä hakurahtiliikenne ja kabotaasiliikenne tulisivat asetuksessa tarkoitettujen kilpailuoikeuden yleisten täytäntöönpanosääntöjen soveltamisalan piiriin.
Repealing that article would bring tramp and cabotage services within the scope of the general competition enforcement rules laid down in that regulation.
· katsoo, että meriliikennepalvelut ovat tärkeitä Euroopan unionin talouskehitykselle,
· considers that maritime transport services are essential for the development of the European Union's economy.
· panee merkille, että kaikki alan toimijat eli rahdinantajat ja varustamot pitävät nykyään tarpeellisena tarkistaa linjaliikennekonferenssien hyväksi tehtyä poikkeusta kilpailusäännöistä,
· considers that all stake holders in the sector, and in particular shippers and ship-owners, consider that the time has come to review the liner conferences' exemption from competition rules.
· pitää myönteisenä, että komissio ehdottaa kahden vuoden siirtymäkautta asetuksen 4056/86 kumoamisessa, jotta varustamot ja kaikki alan toimijat voivat mukautua uusiin kilpailusääntöihin, ja toteaa, että sekä komissio että varustamot pitävät kahden vuoden siirtymäkautta riittävänä,
· welcomes the Commission's proposal for a transitional period of two years after Regulation No 4056/86 is repealed to enable ship-owners and the sector as a whole to adapt to the new competition rules, and notes that both the Commission and the ship-owners regard a two-year transition period as sufficient.
· katsoo, että ryhmäpoikkeuksen korvaaminen meriliikennealan kilpailusääntöjen soveltamista koskevilla suuntaviivoilla on välttämätöntä ja että asetusta 4056/86 ei saa kumota ennen kyseisten suuntaviivojen valmistumista,
· considers that it is necessary to replace the block exemption by guidelines on the implementation of competition rules in the maritime transport sector, and considers that steps must be taken to ensure that Regulation No 4056/86 is not repealed before the guidelines have been laid down.
· toteaa, että hiljattain hyväksytyssä Kratsa-Tsagaropouloun mietinnössä ( A6-0314/2005 ) samaa aihetta koskevasta valkoisesta kirjasta KOM(2004)0675 parlamentti kehotti komissiota etenemään varovaisesti linjaliikennekonferenssien lopettamisessa,
· notes that in Mrs Kratsa-Tsagaropoulou's report ( A6-314/2005 ), which was adopted recently following the publication of the Commission's White Paper (COM(2004)675 final) on the same subject, Parliament called on the Commission to proceed with caution when abolishing liner conferences.
· katsoo, että ehdotetun asetuksen artikloissa on syytä harkita myös erityishuomion kiinnittämistä pieniin ja keskisuuriin varustamoihin ja erikoistunutta liikennettä laivaaviin (specialised trades).
· a further point, namely the need to take special account of small and medium-sized ship-owners and of specialised trades should be included in the provisions of the proposed regulation.
Esittelijän ehdottama tarkistus koskee tätä asiaa.
This point is the subject of the sole amendment proposed by your draftsman.
Euroopan unioni aikoo vahvistaa meriliikenteen asemaa.
The EU intends to accord maritime transport a more important place in future.
Tästä on osoituksena hiljattain julkaistu valkoinen kirja liikennepolitiikasta ja Marco Polo II ‑ohjelmasta.
This can be deduced from the Commission's White Paper on transport policy and the Marco Polo II programme it put forward recently.
Tavoitteen saavuttamiseksi hintakehityksen on oltava sellainen, että saadaan uusia asiakkaita, ja hintojen on oltava avoimia ja edistettävä maanteiden tavarakuljetusten siirtymistä meriliikenteeseen, jotta tieliikennekuormitus vähenee.
To achieve that aim, tariffs must change in such a way as to attract new customers, be transparent, switch a proportion of freight away from road transport, and thus help relieve the congestion on our road network.
Vaikka tiedetään, että tieliikenne on todennäköisesti kilpailukykyisin liikennemuoto, tavoite on kuitenkin selkeä.
Given that road is probably the most competitive mode of transport, the solution is obvious.
Liikenne- ja matkailuvaliokunta pyytää asiasta vastaavaa talous- ja raha-asioiden valiokuntaa sisällyttämään mietintöönsä seuraavat tarkistukset:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on Economic and Monetary Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 83 artiklan,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 83 thereof,
ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 80 ja 83 artiklan,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 80 and 83 thereof,
Asetuksen 4056/86 kaksinkertainen oikeusperusta pitää säilyttää, sillä asetuksen kumoaminen ei kosketa ainoastaan meriliikenteen kilpailua vaan myös alan koordinointia ja kansainvälisiä sopimuksia.
The dual legal basis of Regulation (EEC) No 4056/86 must be retained because the repeal of that regulation will affect not only shipping competition, but also coordination and international agreements in the sector.
Kansainvälisen linjaliikennepalvelualan nykyisissä globaalin kilpailun, erittäin nopean kehityksen, suurten kustannusten ja riskialttiiden investointien oloissa tunnustetaan kuitenkin, että toimialalla toimivien välinen tiedonvaihto on välttämätöntä.
Given the current conditions of global competition, rapid developments, high cost and investment risk in the liner shipping industry, it should at least be recognised that there is a need for exchange of information among stakeholders in that industry .
1) Komission teettämien tutkimusten tulokset eivät ole vakaa perusta linjakonferenssien vapauttamisen peruuttamiselle.
1) Τhe findings of the studies carried out on behalf of the Commission do not constitute a sound basis for abolishing the liner shipping conference block exemption.
Tärkeimpiin kysymyksiin täydellisen vapauttamisen seurauksista sekä vapauttamispoikkeusta koskevasta neljästä kasautuvasta edellytyksestä ei saatu luotettavia ja selkeitä vastauksia.
The main questions regarding the consequences of complete liberalisation and regarding the four cumulative conditions to justify the exemption have not been answered in a credible and clear manner.
2) Linjaliikennepalvelualalla vallitsee erittäin kova kilpailu.
2) The liner shipping industry operates in an extremely competitive environment.
Alan erityispiirteiden vuoksi (rakenne ja toiminta) alan toimijoiden välinen tiedonvaihto on välttämätöntä, ja se helpottaa sopeutumista uuteen järjestelmään.
In view of the particular nature of the industry (structure and operation), the exchange of information among stakeholders in the industry is essential and will facilitate adaptation to the new system.
(4) Perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan ensimmäisen edellytyksen mukaan kilpailua rajoittavan sopimuksen on tehostettava tuotantoa tai tuotteiden jakelua taikka edistettävä teknistä tai taloudellista kehitystä.
(4) The first condition for exemption under Article 81(3) requires that the restrictive agreement contributes to improving the production or distribution of goods or to promoting technical or economic progress.
Tarkasteltaessa konferenssien tuottamia tehokkuusetuja todetaan, että linjakonferenssit eivät enää pysty noudattamaan konferenssitariffia, vaikka ne voivat edelleen määrätä maksuja ja lisämaksuja, jotka muodostavat osan kuljetuksen hinnasta .
As regards the efficiencies generated by conferences, liner conferences are no longer able to enforce the conference tariff although they still manage to set charges and surcharges which are a part of the price of transport.
Lisäksi ei ole osoitettu, että konferenssijärjestelmä johtaisi vakaampiin rahtimaksuihin tai luotettavampiin meriliikennepalveluihin kuin vastaavat palvelut markkinoilla, joilla kilpailu on täysin vapaata.
There is also no evidence that the conference system leads to more stable freight rates or more reliable shipping services than would be the case in a fully competitive market.
Konferenssien jäsenet tarjoavat yhä useammin palvelujaan yksittäisten vientiyritysten kanssa tehtyjen yksittäisten palvelusopimusten nojalla .
Conference members increasingly offer their services via individual service agreements entered into with individual exporters.
K onferenssit eivät myöskään hallinnoi käytettävissä olevaa kuljetuskapasiteettia, vaan jokainen varustamo tekee omat kapasiteettipäätöksensä.
In addition conferences do not manage the carrying capacity that is available as this is an individual decision taken by each carrier.
Nykyisissä markkinaolosuhteissa hintojen vakaus ja luotettavat palvelut perustuvat yksittäisiin palvelusopimuksiin.
Under the current market circumstances price stability and reliability of services are brought about by individual service agreements.
Väitetty syy-yhteys rajoitusten (hintojen vahvistaminen ja tarjonnan sääntely) ja tehokkuusetujen (luotettavat palvelut) välillä vaikuttaa tämän vuoksi liian löyhältä täyttääkseen 81 artiklan 3 kohdan mukaisen ensimmäisen edellytyksen.
The alleged causal link between the restrictions (price fixing and supply regulation) and the claimed efficiencies (reliable services) therefore appears too tenuous to meet the first condition of Article 81(3).
Tarkasteltaessa konferenssien tuottamia tehokkuusetuja todetaan, että linjakonferenssit eivät noudata konferenssitariffia, vaan määrittävät viitetariffit, joihin sisältyvät myös asiaan liittyvät lisätariffit .
As regards the efficiencies generated by conferences, liner conferences do not enforce tariffs but set reference tariffs which also include relevant primage .
Lisäksi ei ole osoitettu, että konferenssijärjestelmä johtaisi vakaampiin tai epävakaampiin rahtimaksuihin tai luotettavampiin tai epäluotettavampiin meriliikennepalveluihin kuin vastaavat palvelut markkinoilla, joilla kilpailu on täysin vapaata.
There is also no evidence that the conference system leads to more stable or less stable freight rates or more reliable or less reliable shipping services than would be the case in a fully competitive market.
Konferenssien jäsenet tarjoavat yhä useammin palvelujaan yksittäisten vientiyritysten kanssa tehtyjen yksittäisten palvelusopimusten nojalla käyttäen vertailuarvona (hinta, aikataulut) konferenssin tarjoamaa järjestelmää .
Conference members increasingly offer their services via individual service agreements entered into with individual exporters , taking the conference system as their indicative field of reference (freight rates, operating schedules).
Tässä mielessä k onferenssit eivät välittömästi hallinnoi käytettävissä olevaa kuljetuskapasiteettia, vaan jokainen varustamo tekee omat kapasiteettipäätöksensä.
In that sense, conferences do not directly manage the carrying capacity that is available as this is an individual decision taken by each carrier.
Nykyisissä markkinaolosuhteissa hintojen vakaus ja luotettavat konferenssien ohella tarjottavat palvelut perustuvat yksittäisiin palvelusopimuksiin.
Under the current market circumstances price stability and reliability of services are brought about by individual service agreements operating alongside the conferences .
Jo noin 19 vuoden ajan linjakonferensseille myönnetty poikkeus on toiminut huomattavassa sääntelytehtävässä maailmanlaajuisen kaupan kehityksessä, ja vastaavasti nykyinen konferenssijärjestelmä vaikuttaa huomattavasti liberaalimmalta kuin aiemmin, koska se toimii rinnakkain muiden alan palvelujen tarjoamisen muotojen kanssa (yksilölliset sopimukset, yrityskeskittymät, konsortiot jne.).
For the last 19 years, the liner conference exemption has been a significant regulatory factor in the development of international trade and, at the same time, the present conference system appears to be much more 'liberal' compared with the past as it operates alongside other forms of service provision in the industry (individual agreements, joint ventures, consortia etc).
Komission tähän mennessä tilaamissa tutkimuksissa ei ole osoitettu selkeästi ja ehdottomasti, että konferenssit tarjoaisivat epävakaampia tariffeja tai epäluotettavampia palveluja.
The studies hitherto carried out on behalf of the Commission do not expressly and categorically prove that conferences do not provide more stable tariffs or less reliable services.
Kielteiset vaikutukset ovat huomattavan suuria erittäin vakavien kilpailunrajoitusten tapauksessa, kuten horisontaalinen hintojen vahvistaminen silloin kun konferenssitariffista sekä maksuista ja lisämaksuista sovitaan yhdessä .
In the case of hard core restrictions such as horizontal price fixing which occur when the conference tariff is set and charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are very serious .
Sitä vastoin selviä myönteisiä vaikutuksia ei ole havaittu.
However no clearly positive effects have been identified.
Kuljetusten käyttäjät katsovat, että konferenssit toimivat tehottomimman jäsenen eduksi ja vaativat konferenssien lakkauttamista.
Transport users consider that conferences operate for the benefit of the least efficient members and call for their abolishment.
Konferenssit eivät nykyisin täytä 81 artiklan 3 kohdan mukaista toista edellytystä.
Conferences today do not fulfil the second condition of Article 81 (3).
Kielteiset vaikutukset ovat kuljetusten käyttäjien mielestä huomattavan suuria erittäin vakavien kilpailunrajoitusten tapauksessa, kuten horisontaalinen hintojen vahvistaminen silloin kun konferenssitariffista sekä maksuista ja lisämaksuista sovitaan yhdessä , koska kuljetusten käyttäjät katsovat, että konferenssit toimivat tehottomimman jäsenen eduksi ja vaativat konferenssien lakkauttamista.
In the case of hard core restrictions such as horizontal price fixing which occur when the conference tariff is set and charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are , from transport users' point of view, very serious since they consider that conferences operate for the benefit of the least efficient members and call for their abolishment.
Komissio ei ole esittänyt luotettavia todisteita vahingoista, joita konferensseja käyttäville kuljetusten käyttäjille aiheutuu.
The Commission has not produced reliable data concerning the damages suffered by transport users using conferences.
Lisäksi väite horisontaalisten tariffien määrittämisestä aiheutuvista kielteisistä vaikutuksista ei ole perusteltu, koska komissio vahvistaa, että konferensseilla ei ole enää mahdollisuutta määrittää tariffeja.
Furthermore, the assertion that horizontal price fixing by conferences has negative effects remains unsubstantiated since the Commission claims that the conferences have now lost that possibility.
(5) Poikkeuksen myöntämisen toinen edellytys on se, että kuluttajien on saatava korvausta kilpailunrajoituksista aiheutuvista kielteisistä vaikutuksista.
(5) The second condition for exemption is that consumers must be compensated for the negative effects resulting from the restrictions of competition.
Kielteiset vaikutukset ovat huomattavan suuria erittäin vakavien kilpailunrajoitusten tapauksessa, kuten horisontaalinen hintojen vahvistaminen silloin kun konferenssitariffista sekä maksuista ja lisämaksuista sovitaan yhdessä.
In the case of hard core restrictions such as horizontal price fixing which occur when the conference tariff is set and charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are very serious.
Konferenssit eivät nykyisin täytä 81 artiklan 3 kohdan mukaista toista edellytystä.
Conferences today do not fulfil the second condition of Article 81(3).
Kielteiset vaikutukset ovat huomattavan suuria erittäin vakavien kilpailunrajoitusten tapauksessa, kuten horisontaalinen hintojen vahvistaminen silloin kun maksuista ja lisämaksuista sovitaan yhdessä , vaikka tietojenvaihdon merkitys tunnustetaan alan kehitystä koskevissa tutkimuksissa .
Although the contribution of information exchange is recognised in the various studies on developments in the sector, in the case of hard core restrictions such as horizontal price fixing which occur when charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are very serious.
Korvaava järjestelmä, joka perustuisi tietojenvaihtoon ja joka olisi kilpailusääntöjen mukainen, voisi myötävaikuttaa alan toiminnan optimointiin.
A replacement system based on information exchange, consistent with competition rules, could help to make the sector operate to the best possible effect.
Tietojenvaihdon merkitys niin varustamojen kuin käyttäjienkin kannalta on tunnustettu alan erilaisissa tutkimuksissa, joita on julkaistu asetuksen 4056/86 tarkistamisprosessin alusta alkaen.
The usefulness of information exchange for carriers and users alike is recognised in the various studies on the sector published since the revision of Regulation (EEC) No 4056/86 got under way.