natgillin/translations-raw huggingface dataset:
7 g artikla – 3 kohta – d a alakohta (uusi)
Article 7g – paragraph 3 – point d a (new)
d a) ulkoisiin kustannuksiin perustuvan maksun ehdotettu korvamerkintä.
(d a) the envisaged earmarking of the external cost charge.
Tarkistus vahvistaa korvamerkinnän käsitettä.
This amendment reinforces the concept of earmarking.
7 g artikla – 3 kohta – d b alakohta (uusi)
Article 7g – paragraph 3 – point d b (new)
d b) konkreettinen suunnitelma siitä, miten ulkoisiin kustannuksiin perustuvien maksujen tuottamat lisätulot käytetään aiheutuvien haittojen vähentämiseen.
( d b ) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used to reduce the damage caused.
7 g artikla – 4 kohta
Article 7g – paragraph 4
Komissio voi kuuden kuukauden kuluessa siitä, kun se on vastaanottanut tiedot 3 kohdan mukaisesti, päättää pyytää asianomaista jäsenvaltiota mukauttamaan ehdotettua ulkoisiin kustannuksiin perustuvaa maksua, jos se katsoo, että 7 b, 7 c ja 7 i artiklassa tai 9 artiklan 2 kohdassa säädettyjä velvoitteita ei ole noudatettu.
The Commission may, within six months of receiving the information in accordance with paragraph 3, decide to ask the Member State concerned to adapt the proposed external cost charge, if it considers that the obligations laid down in Articles 7b, 7c, 7i or 9(2) are not complied with.
Komission päätös toimitetaan 9 c artiklassa tarkoitetulle komitealle.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Komission lausunnot toimitetaan 9 c artiklassa tarkoitetulle komitealle ja Euroopan parlamentille .
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
7 h artikla – 3 kohta
Article 7h – paragraph 3
Ellei 7 f artiklan 3 kohdan b alakohdassa ja 7 f artiklan 4 kohdassa säädetyistä edellytyksistä muuta johdu, tietullien määrät voivat poikkeustapauksissa Euroopan edun kannalta erittäin tärkeiden hankkeiden osalta vaihdella muulla tavoin kyseisten hankkeiden kaupallisen elinkelpoisuuden turvaamiseksi silloin, kun ne joutuvat välittömään kilpailuun muiden ajoneuvoliikennemuotojen kanssa.
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest, be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Tuloksena olevan maksurakenteen on oltava lineaarinen, suhteellinen, julkinen ja kaikkien käyttäjien saatavilla tasavertaisin edellytyksin, eikä se saa aiheuttaa muille käyttäjille lisäkustannuksia korkeampien tietullien muodossa.
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, and available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
Komissio tarkistaa, että nämä edellytykset täyttyvät ennen kuin kyseinen maksurakenne pannaan täytäntöön.
The Commission shall verify compliance with these conditions prior to the implementation of the charging structure in question.
Ellei 7 f artiklan 3 kohdan b alakohdassa ja 7 f artiklan 4 kohdassa säädetyistä edellytyksistä muuta johdu, tietullien määrät voivat poikkeustapauksissa Euroopan edun kannalta erittäin tärkeiden tavaraliikenteen hankkeiden osalta vaihdella muulla tavoin kyseisten hankkeiden kaupallisen elinkelpoisuuden turvaamiseksi silloin, kun ne joutuvat välittömään kilpailuun muiden ajoneuvoliikennemuotojen kanssa.
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest in the field of freight transport , be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Tavoitteena pitäisi olla tehokkaampi liikennejärjestelmä ja markkinoiden yhdentyminen.
The objective should be to achieve a more effective and efficient transport system and to ensure market integration.
7 i artikla – 2 kohta
Article 7i – paragraph 2
Tietullien ja/tai käyttäjämaksujen keruujärjestelyt eivät saisi taloudellisesti tai muutoin asettaa tieverkon satunnaisia käyttäjiä perusteettomasti epäedulliseen asemaan.
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage.
Erityisesti jos jäsenvaltio kerää tietullit ja/tai käyttäjämaksut yksinomaan sellaisen järjestelmän avulla, joka edellyttää ajoneuvoon asennettua laitetta, sen on varmistettava, että direktiivin 2004/52/EY vaatimusten mukaiset ajoneuvoon asennettavat laitteet ovat kaikkien käyttäjien saatavilla kohtuullisin hallinnollisin ja taloudellisin järjestelyin.
In particular, where a Member State collects tolls or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall ensure that appropriate on-board units compliant with the requirements of Directive 2004/52/EC can be obtained by all users under reasonable administrative and economic arrangements.
Tietullien ja/tai käyttäjämaksujen keruujärjestelyt eivät saisi taloudellisesti tai muutoin asettaa tieverkon satunnaisia käyttäjiä perusteettomasti epäedulliseen asemaan , verrattuna niihin, jotka käyttävät vaihtoehtoisia maksutapoja .
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage compared to those wh o use alternative forms of payment .
Satunnaisten käyttäjien pitää voida maksaa tällaiset maksut ilman pakollisia asennettavia laitteita.
Non-regular users should be able to pay these charges without installing compulsory equipment.
7 i artikla – 3 kohta
Article 7i – paragraph 3
Jos jäsenvaltio perii ajoneuvolta ulkoisiin kustannuksiin perustuvan maksun , tällaisen maksun määrä on ilmoitettava liikenteenharjoittajalle annetussa asiakirjassa.
If a Member State levies an external cost charge on a vehicle, the amount of such charge shall be indicated in a document provided to the haulier .
Jos jäsenvaltio perii ajoneuvolta tietullin, sen kokonaismäärä, infrastruktuurin käyttömaksun määrä ja ulkoisiin kustannuksiin perustuvan maksun määrä on ilmoitettava liikenteenharjoittajalle annetussa asiakirjassa, mahdollisuuksien mukaan sähköisesti.
If a Member State levies a toll on a vehicle, the total amount of the toll, the amount of the infrastructure charge and the amount of the external cost charge shall be indicated in a document provided to the haulier , if possible by electronic means.
Kuljettajalle annettavassa ilmoituksessa pitää eritellä selvästi, mikä on infrastruktuurimaksun määrä, mikä on ulkoisiin kustannuksiin perustuvan maksun määrä ja kuinka paljon on arvonlisäveron osuus.
The document provided to the haulier should clearly indicate the amounts paid for the infrastructure charge, for the external cost charge and for VAT.
7 i artikla – 4 kohta
Article 7i – paragraph 4
Ulkoisiin kustannuksiin perustuva maksu on kannettava ja kerättävä direktiivin 2004/52/EY 2 artiklan 1 kohdan vaatimusten mukaisella sähköisellä järjestelmällä , jonka soveltamista voidaan myöhemmin laajentaa muihin tieosuuksiin ilman merkittäviä lisäinvestointeja .
An external cost charge shall be levied and collected by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC and which can subsequently be extended to other road sections without the need for roadside barriers which imply significant additional roadside investment .
Ulkoisiin kustannuksiin perustuva maksu on kannettava ja kerättävä direktiivin 2004/52/EY 2 artiklan 1 kohdan vaatimusten mukaisella sähköisellä järjestelmällä.
An external cost charge shall be levied and collected by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC.
Jäsenvaltioiden on myös tehtävä yhteistyötä sen varmistamiseksi, että käytössä on yhteentoimivia sähköisiä järjestelmiä, joita ne voivat käyttää toistensa alueilla, jotta maksuja voidaan tarvittaessa mukauttaa.
Member States shall also cooperate to ensure that they use interoperable electronic systems which can be used on one another's territory, with the provis i o n that, if necessary, the rates can be adjusted.
7 i artikla – 5 kohta
Article 7i – paragraph 5
Ulkoisiin kustannuksiin perustuva maksu voidaan kuitenkin 31 päivään joulukuuta 2013 asti kantaa ja kerätä olemassa olevan tietullijärjestelyn avulla.
However, until 31 December 2013, an external cost charge may be levied and collected by means of an existing tolling arrangement.
Tällöin asianomaisen jäsenvaltion on ilmoitettava komissiolle suunnitelmistaan siirtyä viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2013 järjestelmään, joka täyttää 4 kohdan vaatimukset.
In such a case, the Member State concerned shall notify the Commission of its plan to switch to a system which complies with the requirements of paragraph 4 by 31 December 2013 at the latest.
7 i artikla – 5 a kohta (uusi)
Article 7i – paragraph 5 a (new)
Todella yhteentoimiva Euroopan sähköinen tiemaksujärjestelmä on välttämätön, jotta voidaan varmistaa liikenteen tehokkuuden ja turvallisuuden parantaminen.
A truly interoperable European toll collecting system is necessary to ensure higher transport efficiency and safety.
7 j artikla
Article 7j
Tällä direktiivillä ei estetä jäsenvaltioita, jotka ottavat käyttöön tietulli- ja/tai käyttäjämaksujärjestelmän, säätämästä asianmukaista korvausta näistä maksuista, sanotun kuitenkaan rajoittamatta perustamissopimuksen 87 ja 88 artiklan soveltamista.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.
Tällä direktiivillä ei estetä jäsenvaltioita, jotka ottavat käyttöön tietulli- ja/tai käyttäjämaksujärjestelmän, säätämästä asianmukaista korvausta näistä maksuista, sanotun kuitenkaan rajoittamatta perustamissopimuksen 87 ja 88 artiklan soveltamista , ja jos se jäisi liitteessä I vahvistettujen vähimmäismäärien alapuolelle .
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges , also if this would fall below the minimum rates of Annex I.
Tämä on johdonmukainen käyttäjä maksaa- ja saastuttaja maksaa -periaatteiden kanssa.
Consistent when the transformation to the "user pays" and "polluter pays" principles.
Jäsenvaltion, jossa peritään ulkoisiin kustannuksiin perustuvaa maksua, on varmistettava, että maksun tuottamat tulot ohjataan toimenpiteisiin, joilla pyritään helpottamaan tehokasta hinnoittelua, vähentämään tieliikenteen aiheuttamaa ympäristön pilaantumista sen lähteellä, lieventämään sen vaikutuksia, parantamaan ajoneuvojen hiilidioksidi- ja energiatehokkuutta sekä kehittämään liikenteen käyttäjille vaihtoehtoista infrastruktuuria.
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
Jäsenvaltion, jossa peritään ulkoisiin kustannuksiin perustuvaa maksua, on varmistettava, että maksun tuottamat tulot ohjataan ensisijaisesti maantieliikenteen ulkoisten kustannusten vähentämiseen ja poistamiseen, jos tämä on mahdollista .
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked as a priority to reduce and where possible eliminate the external costs arising from road transport.
Tuloja voidaan lisäksi käyttää toimenpiteisiin, joilla pyritään helpottamaan tehokasta hinnoittelua, vähentämään tieliikenteen aiheuttamaa ympäristön pilaantumista sen lähteellä, lieventämään sen vaikutuksia, parantamaan maantieajoneuvojen hiilidioksidi- ja energiatehokkuutta sekä kehittämään ja parantamaan olemassa olevaa tieinfrastruktuuria tai kehittämään liikenteen käyttäjille vaihtoehtoista infrastruktuuria.
The revenue may also be used for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of road transport vehicles, and developing and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users.
Jäsenvaltion, jossa peritään infrastruktuurimaksua, on päätettävä maksun tuottamien tulojen käytöstä.
A Member State in which an infrastructure charge is levied shall determine the use to be made of revenue generated by that charge.
Jotta varmistettaisiin koko liikenneverkon kehittäminen, maksujen tuottamat tulot olisi käytettävä liikennealan hyödyksi ja koko liikennejärjestelmän optimoimiseen.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
Jotta varmistettaisiin koko liikenneverkon kehittäminen, maksujen tuottamat tulot on käytettävä pääasiassa tieliikennealan hyödyksi ja tieliikennejärjestelmän optimoimiseen.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges shall be used mainly to benefit the road transport sector and optimise the road transport system.
Vuodesta 2011 alkaen vähintään 15 prosenttia ulkoisiin kustannuksiin perustuvasta ja infrastruktuurimaksusta kussakin jäsenvaltiossa saatavista tuloista on kohdennettava liikenteen kestävyyttä parantavien Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon liittyvien hankkeiden taloudelliseen tukemiseen.
As from 2011, at least 15% of the revenues generated by external cost s and infrastructure charge s in each Member State shall be dedicated to financial ly support ing TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Tätä prosenttiosuutta on nostettava asteittain ajan myötä.
This percentage shall gradually increase over time .
On tärkeää, että maksuista saatavat tulot ohjataan osittain ja asteittain sellaisten TEN-hankkeiden rahoittamiseen, joiden käytöstä voidaan antaa näyttöä kansalaisille.
It is important that revenues generated from charges are partially and gradually earmarked to finance the TEN projects providing evidence to the citizen about their use
Komissio edistää jäsenvaltioiden välistä vuoropuhelua ja teknisen taitotiedon vaihtoa tämän direktiivin ja erityisesti sen liitteiden täytäntöönpanossa.
The Commission shall facilitate dialogue and the exchange of technical know-how between Member States in relation to the implementation of this Directive and in particular the Annexes.
Komissio mukauttaa liitteitä 0, III, III a ja IV tieteellisen ja teknisen kehityksen perusteella ja liitteitä I ja II inflaation perusteella.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I and II in the light of inflation.
Kyseisistä toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia, päätetään 9 c artiklan 3 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Directive shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 9c(3).
Komissio mukauttaa liitteitä 0, III, III a ja IV tieteellisen ja teknisen kehityksen perusteella ja liitteitä I , II ja III a inflaation perusteella.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I , II and IIIa in the light of inflation.
11 artikla – 1 kohta – b a alakohta (uusi)
Article 11 – paragraph 1 – point b a (new)
b a) ulkoisiin kustannuksiin perustuvan maksun tai infrastruktuurimaksun vaikutuksista liikennemuotosiirtymään, maantieliikenteen optimointiin ja ympäristöön ja ulkoisiin kustannuksiin perustuvan maksun vaikutuksista ulkoisiin kustannuksiin, jotka jäsenvaltio pyrkii kattamaan perimällä kyseistä maksua;
(b a) the effect of the external cost charge or infrastructure charge on modal shift, the optimisation of road transport and the environment, and the effect of the external cost charge on the external costs which the Member State is seeking to cover by means of the charge.
Mukaan otetaan asianomaiset työmarkkinaosapuolet ja kertomukseen liitetään ehdotuksia
After involving the relevant social partners, this report shall be accompanied by proposals on:
a) infrastruktuurimaksujen ohjaamisesta siihen, että infrastruktuurien haltijat tai Euroopan laajuisesta liikenneverkosta vastaavat viranomaiset huolehtivat Euroopan laajuisen tieverkon varrelle riittävän määrän turvallisia ja valvottuja pysäköintialueita;
a) earmarking of infrastructure charges for a sufficient number of safe and secured parking areas on the TEN to be complied with by infrastructure operators or by public authorities responsible for the TE N ;
b) Euroopan investointipankille, Euroopan koheesiorahastolle ja Euroopan rakennerahastolle annettavista ohjeista, jotta turvalliset ja valvotut pysäköintialueet otetaan asianmukaisesti huomioon Euroopan laajuisen verkon hankkeiden suunnittelussa ja osarahoituksessa.
b) guidelines for the European Investment Bank, the European Cohesion Fund and the European Structural Fund for due consideration of safe and secure parking areas within the design and co-financing of TEN-projects.
Väsynyt kuljettaja on vaara tieliikenneturvallisuudelle.
A tired driver is a liability in terms of road safety.
Kuljettajien on kuitenkin mahdotonta noudattaa ajo- ja lepoaikoja koskevia lakisääteisiä vaatimuksia, koska Euroopan laajuisen verkon varrella ei ole riittävästi turvallisia ja valvottuja pysäköintialueita.
However, an insufficient number of safe and unsecured parking places alongside the Trans-European-Network makes even impossible the legal respect of driving and rest obligations by drivers.
Onnettomuuskulujen välttämiseksi ja kuorma-autonkuljettajien terveyden ja turvallisuuden parantamiseksi asiaa olisi käsiteltävä myös eurovinjettidirektiivissä.
With a view to avoid accident costs and to improve the health and safety of truck drivers, this issue should also be dressed in the Eurovignette-Directive.
11 artikla – 2 kohta – d a alakohta (uusi)
Article 11 – paragraph 2 – point d a (new)
d a) onko teknisesti ja taloudellisesti mahdollista lakkauttaa vaiheittain aikaan perustuvat maksujärjestelmät, ottaa käyttöön etäisyyteen perustuvia järjestelmiä ja säilyttää kolmansien maiden kanssa yhteisiä ulkorajoja omaavia jäsenvaltioita koskeva poikkeus, jonka turvin ne voivat jatkaa aikaan perustuvien maksujärjestelmien soveltamista rajanylityspaikoille saapuviin raskaan tavaraliikenteen ajoneuvoihin;
(d a) the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems and the need to maintain a derogation for Member States with external borders with third countries to continue to apply time-based charging systems to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points.
11 artikla – 2 kohta – d b alakohta (uusi)
Article 11 – paragraph 2 – point d b (new)
d b) tarpeesta antaa ehdotus lähestymistavaksi, jolla varmistetaan kaikkien muiden liikennemuotojen ulkoisten kustannusten johdonmukainen ja samanaikainen sisällyttäminen hintoihin.
(d b) the need for a proposal for a scheme to ensure the consistent and simultaneous internalisation of external costs for all other modes of transport.
Jotta vältetään eri liikennemuotojen välisen kilpailun vääristyminen, komission on esitettävä direktiiviehdotuksia kaikkien liikennemuotojen ulkoisten kustannusten sisällyttämisestä hintoihin.
In order to prevent distortion of competition between different modes of transport, the Commission must submit proposals for directives for the internalisation of external costs for all modes of transport.
1 a. Kertomuksen mukana on arvio kaikkien liikennemuotojen edistymisestä ulkoisten kustannusten sisällyttämisessä hintoihin sekä ehdotus Euroopan parlamentille ja komissiolle tämän direktiivin uudelleentarkastelusta.
The report shall be accompanied by an assessment of the progress of the internalisation of external costs for all modes of transport and, by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Liite III a – 1 kohta – 2 alakohta – johdantokappale
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 - introductory part
Jos jäsenvaltio päättää periä ulkoisiin kustannuksiin perustuvaa maksua vain osassa tai osissa verkkoa , kyseinen osa tai kyseiset osat on valittava sen jälkeen, kun on arvioitu, että
Where a Member State chooses to levy an external cost charge on only a part or parts of the network , the part or parts shall be chosen after an assessment establishing that :
Jäsenvaltio voi päättää periä ulkoisiin kustannuksiin perustuvaa maksua vain osassa tai osissa verkkoa objektiivisten kriteerien mukaisesti.
A Member State may choose to levy an external cost charge on only a part or parts of the network on the basis of objective criteria .
Laajamittaisen arvioinnin edellyttäminen jäsenvaltiolta ennen ulkoisiin kustannuksiin perustuvien maksujen perimistä olisi tarpeeton hallinnollinen taakka.
To impose on the MS an extensive assessment before being entitled to charge external costs, is estimated as an unnecessary administrative burden.
Liite III a – 1 kohta – 2 alakohta – 1 luetelmakohta
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 1
ajoneuvojen tienkäyttö tieosuuksilla, joihin sovelletaan ulkoisiin kustannuksiin perustuvaa maksua, aiheuttaa enemmän ympäristövahinkoja ja ruuhkia kuin keskimäärin tieinfrastruktuuriverkon muissa osissa, joihin ulkoisiin kustannuksiin perustuvaa maksua ei sovelleta, tai
vehicles’ use of the roads where the external cost charge is applied generates environmental damage and congestion higher than that generated on average on other parts of the road infrastructure network that are not subject to a external cost charge, or
Liite III a – 1 kohta – 2 alakohta – 2 luetelmakohta
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 2
ulkoisiin kustannuksiin perustuvan maksun käyttöönotolla muissa osissa verkkoa voisi olla kielteisiä vaikutuksia ympäristöön, ruuhkiin tai liikenneturvallisuuteen, tai ulkoisiin kustannuksiin perustuvan maksun periminen ja kerääminen niissä aiheuttaisi suhteettomia kustannuksia.
the imposition of an external cost charge on other parts of the network might have adverse effects on the environment, congestion or road safety, or levying and collecting an external cost charge on them would entail disproportionate cost.
Liite III a – 3 kohta – 1 alakohta
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 1
Riippumattoman viranomaisen on määriteltävä yksi maksu kullekin ajoneuvoluokalle , tietyypille ja ajankohdalle.
For each vehicle class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Tuloksena olevan maksurakenteen on oltava avoin, julkinen ja kaikkien käyttäjien saatavilla tasavertaisin edellytyksin.
The resulting charging structure shall be transparent, openly published and available to all users on equal terms.
Riippumattoman viranomaisen on määriteltävä yksi maksu kullekin Euro-ajoneuvoluokalle , tietyypille ja ajankohdalle.
For each vehicle E URO class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Liite III a – 3 kohta – 4 alakohta
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 4
Riippumattoman viranomaisen on seurattava maksujärjestelmän tuloksellisuutta tieliikenteestä johtuvien ympäristövahinkojen vähentämisessä ja ruuhkien lievittämisessä siellä, missä maksuja sovelletaan.
The independent authority shall monitor the effectiveness of the charging scheme in reducing environmental damage arising from road transport and in relieving congestion where it is applied.