natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kehitysyhteistyön rahoitusvälineeseen liitettävässä julistuksessa komissio kuitenkin sitoutuu pyrkimään siihen, että tämä tavoite saavutetaan vuoteen 2009 mennessä (ja ehdotukseen on myös lisätty ylimääräinen toisen asteen koulutusta koskeva menoluokka, koska asia on erityisen tärkeä Latinalaisen Amerikan keskituloisille valtioille).
But now, in the declaration attached to DCI, the Commission signs up to aiming to achieve this benchmark by 2009 (with the additional category of secondary education included, since this is particularly important for the middle-income countries of Latin America).
Esittelijä katsoo muiden neuvotteluryhmän jäsenten kanssa, että tämä on erittäin merkittävä saavutus parlamentille.
Along with the other Members of the Negotiating Team, your rapporteur views this as a very significant gain for Parliament indeed.
c) Ohjelma-asiakirjojen demokraattinen valvonta – edistysaskel
c) Democratic scrutiny of programming documents - moving forward
Edistystä on tapahtunut hieman myös parlamentin ja komission välisessä strategia-asiakirjaluonnoksia koskevassa vuoropuhelussa, minkä perusteella parlamentti voi valvoa tehokkaasti kehitysyhteistyön rahoitusvälineen täytäntöönpanoa.
Some more headway has also been made on the matter of the dialogue between Parliament and the Commission on the draft strategy papers, to allow effective parliamentary scrutiny of the implementation of DCI.
Erityisenä huolenaiheena oli varmistaa, että parlamentti voi ilmaista kantansa hyvissä ajoin ennen strategia-asiakirjojen hyväksymistä, jolloin sen vaikutuksella on vielä merkitystä.
The particular matter of concern was to ensure Parliament could intervene in time for its influence to be meaningful, before the strategy papers are adopted.
Vaikka parlamentti ja neuvosto eivät olleet täysin samaa mieltä kyseistä asiasta, parlamentille luvattiin, että komissio on aina valmis keskustelemaan Euroopan parlamentin jäsenten kanssa yleisistä aiheista tai maakohtaisista kysymyksistä.
Although there were sensitivities with Council on this subject, Parliament achieved an assurance that the Commission will always be open to discussions with MEPs on general or country-specific topics.
Parlamentti saa itse määritellä, missä muodossa se on edustettuna tällaisessa vuoropuhelussa.
Parliament can determine the formation in which it presents itself for such a dialogue.
d) Parlamentille tärkeämpi asema väliarvioinnissa
d) Increased role for Parliament in the mid-term review
Vaikka säädösehdotuksessa sanotaan, että väline tarkistetaan "viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2010", parlamentti ja komissio sopivat, että ennen kuin komissio tekee arvioinnin, parlamentti tarkastelee välineen toimintaa tunnistaakseen mahdollisesti esille tulleet toimintahäiriöt.
Although the legislative text states that the instrument shall be revised “no later than 31 December 2010”, Parliament and Commission agreed that before the Commission undertakes the review, Parliament shall examine the operation of the instrument to identify any dysfunctional situations that may have arisen.
Komissio käsittelee parlamentin mietintöä välineen arvioinnin yhteydessä.
Parliament’s report will be considered by the Commission when it carries out the review of the instrument.
Arviointi tehdään vuonna 2009.
This review will be carried out in 2009.
Jos havaitaan ongelmia, jotka vaativat välineen muokkaamista, komissio esittää tarvittavia lainsäädäntöehdotuksia.
If problems are identified that require an adaptation of the instrument, the Commission will submit the necessary legislative proposals.
Komissio vahvistaa tämän sopimuksen ennen yhteistä kantaa koskevan äänestyksen järjestämistä.
This agreement will be confirmed by the Commission before the vote is taken on the Common Position text.
Esittelijän suositus
Recommendation of the Rapporteur
Yhteinen kanta vastaa sopimusta, joka tehtiin neuvottelujen päätteeksi ja jonka kehitysyhteistyövaliokunta vahvisti 3. lokakuuta 2006 pidetyssä kokouksessa.
The Common Position represents the agreement reached at the end of the negotiations and endorsed by the Development Committee at its meeting of 3 October 2006.
Lisääntymisterveyttä koskevan kysymyksen osalta esittelijä ei voi varauksetta tukea johdanto-osan 18 kappaleessa, 5 artiklan 2 kohdan b alakohdassa tai 12 artiklan 2 kohdan a alakohdassa käytettyä sanamuotoa, jos sovelletaan Maailman terveysjärjestön määritelmää, joka sisältää ei-toivottujen raskauksien keskeyttämisen.
On the issue of reproductive health, your rapporteur cannot in good conscience support the terminology used in Recital 18, Article 5 (2) b) and Article 12 (2) a), if the WHO definition which includes "interrupting unwanted pregnancies" applies.
Esittelijä pyrki vaikuttamaan muiden osallistujien mielipiteisiin kehitysyhteistyön välinettä käsiteltäessä, mutta totesi pettymyksekseen, että hänen asiaa koskevat vilpittömät huolenaiheensa eivät saaneet tukea.
In my approach to the DCI, I sought to accommodate others and was extremely disappointed that my sincerely held concerns on this issue did not receive support.
Siksi esittelijä ilmoittaakin tukevansa pyrkimyksiä tämän sanamuodon tarkistamiseksi.
I give notice therefore that I will support efforts to amend this wording.
Tätä kysymystä lukuun ottamatta esittelijä katsoo, että neuvoston esittämä yhteinen kanta on Euroopan parlamentin kannalta erittäin hyvä lopputulos.
With this exception, your rapporteur considers the Common Position as established by the Council a very good outcome for the European Parliament.
Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen antamiseksi kehitysyhteistyön rahoitusvälineen perustamisesta
Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council establishing a financing instrument for development cooperation
tieliikenneturvallisuuden eurooppalaisesta toimintaohjelmasta – väliarviointi
on European Road Safety Action Programme - mid-term review
– ottaa huomioon valkoisen kirjan Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika ( KOM(2001)0370 ) ja siitä 12. helmikuuta 2003 antamansa päätöslauselman
– having regard to the Commission White Paper 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ), and its resolution of 12 February 2003 thereon
– ottaa huomioon komission tiedonannon Turvallisia ja älykkäitä ajoneuvoja tieto- ja viestintätekniikan avulla ( KOM(2003)0542 ),
– having regard to the Commission communication 'Information and Communications Technologies for Safe and Intelligent Vehicles' ( COM(2003)0542 ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon Tieliikenneturvallisuuden eurooppalainen toimintaohjelma: tieliikenteen kuolonuhrien määrän puolittaminen EU:ssa vuoteen 2010 mennessä: yhteinen vastuu ( KOM(2003)0311 ) ja siitä 29. syyskuuta 2005 antamansa päätöslauselman
– having regard to the Commission communication 'European Road Safety Action Programme: Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility' ( COM(2003)0311 ), and its resolution of 29 September 2005 thereon
– ottaa huomioon sääntöjen noudattamisen valvonnasta tieliikenneturvallisuuden alalla 6. huhtikuuta 2004 annetun komission suosituksen 2004/345/EY
– having regard to Commission Recommendation 2004/345/EC of 6 April 2004 on enforcement in the field of road safety
– ottaa huomioon Veronassa 5. joulukuuta 2003 annetun julkilausuman ja Euroopan unionin liikenneministerien Veronassa vuonna 2004 pidetyn toisen kokouksen päätelmät sekä kokouksen jälkeen kyseisten ministerien antaman sitoumuksen asettaa tieliikenteen turvallisuus etusijalle,
– having regard to the Verona Declaration of 5 December 2003 as well as the conclusions on the Second Verona Conference of 2004 and the subsequent commitment given by EU transport ministers to regard road safety as a priority,
– ottaa huomioon 29. tammikuuta 2004 annetun Euroopan tieliikenneturvallisuuden peruskirjan,
– having regard to the European Road Safety Charter of 29 January 2004,
– ottaa huomioon komission tiedonannon Tieliikenneturvallisuuden eurooppalainen toimintaohjelma – väliarvio ( KOM(2006)0074 ),
– having regard to the communication from the Commission 'European road safety action programme - mid-term review' ( COM(2006)0074 ),
– ottaa huomioon Yhdysvaltojen tieliikenteen kansallisen viranomaisjärjestön (NHTSA) ilmoituksen, jonka mukaan elektroninen ajovakauden hallintajärjestelmä (ESP/ESC) on pakollinen vakiovaruste kaikissa uusissa autoissa syyskuusta 2011 lähtien,
- having regard to the announcement by the US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) that electronic stability systems (ESP/ESC) will become mandatory standard equipment for all new cars with effect from September 2011,
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A6-0449/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0449/2006 ),
A. ottaa huomioon, että tieliikenneonnettomuudet aiheuttavat yli 40 000 kuolemantapausta Euroopan unionissa ja että niiden suorien ja epäsuorien kustannusten arvioidaan olevan 180 miljardia euroa, eli 2 prosenttia EU:n bruttokansantuotteesta,
A. whereas more than 40 000 deaths are caused by road traffic accidents in the European Union, the direct and indirect costs of which are estimated at 180 billion euro, or 2% of EU GDP,
B. katsoo, että tavoite tieliikenteen kuolonuhrien määrän puolittamisesta vuoteen 2010 mennessä on edelleen ensisijainen tavoite ja myöntää huolestuneena, ettei tarvittavaa edistystä ole tapahtunut tämän tavoitteen saavuttamiseksi,
B. whereas the target of halving the number of road fatalities in the EU by 2010, remains a priority; aware of and concerned at the failure to make the necessary progress towards reaching that figure,
C. katsoo, ettei EU:ssa ole edistytty riittävästi tavoitteen saavuttamisessa,
C. whereas insufficient progress is being made to achieve this target across the EU,
D. ottaa huomioon, että Maailman terveysjärjestön Euroopan aluetoimisto on korostanut tieliikennekuolemien ja loukkaantumisten aiheuttaman terveysongelman laajuutta, ja pitää ensisijaisena sitä, että terveydenhuoltoala osallistuu tieturvallisuuteen ja ylinopeuksien rajoittamiseen, mikä kuuluu kuitenkin jäsenvaltioiden toimivallan piiriin,
D. whereas WHO Europe has highlighted the scale of the health problem that road death and injury presents and views as priorities the need to engage the health sector in road safety and reducing speeding, a matter which falls within the Member States' sphere of competence, however,
E. ottaa huomioon, että ero tieturvallisuuden osalta turvallisten ja turvattomien maiden välillä kasvaa,
E. whereas the disparity between those Member States with a poor road safety record and those with a better record continues to widen,
F. katsoo, että tieturvallisuudella on horisontaalinen ulottuvuus ja jotta saavutettaisiin tavoite sen parantamisesta mahdollisimman paljon, nyt on keskityttävä tärkeimpinä painopistealoina tiettyihin politiikkoihin, joilla pyritään lainsäädännön täytäntöönpanon tehostamiseen (turvavyöt, nopeusrajoitukset, tielain noudattaminen), ajokäyttäytymisen parantamiseen (ajokortit, kuljettajan käyttäytyminen, jalankulkijoiden huomioonottaminen), infrastruktuurin parantamiseen (moottoriteiden ja tieverkoston laatu, liikenneväylät, liikennemerkit), ajoneuvojen kehittämiseen (säännöllisin väliajoin tehtävät tarkastukset, mallit) ja parhaiden käytäntöjen jakamiseen,
F. whereas road safety has a horizontal dimension and in order to meet the target of increasing it to the greatest possible extent, it is now necessary to concentrate on, as areas of the greatest priority, a number of policies which aim to achieve more effective implementation of legislation (seat belts, speed limits, observance of the Highway Code), improved driving standards (driving licences, driver behaviour, respect for pedestrians), improved infrastructure (quality of motorways and road networks, traffic lanes, traffic signs), improved vehicles (periodic checks, models) and sharing of best practice,
G. katsoo, että ajokäyttäytymisen parantamista EU:ssa tuetaan lyhyellä aikavälillä parhaiten valvomalla jäsenvaltioiden tieliikennelakien noudattamista, erityisesti nopeus- ja rattijuopumusrikkomusten sekä turvavyön käyttöpakon ja lapsille tarkoitettujen turvalaitteiden osalta,
G. whereas improving standards of driving across the EU will be most effectively facilitated in the short term through the enforcement of Member States' traffic laws, particularly as regards speeding and drink-driving offences and the requirement to use seat-belts and child-restraint systems,
H. ottaa huomioon, että ajoneuvot ovat nyt neljä kertaa turvallisempia kuin vuonna 1970,
H. whereas vehicles are now four times safer than in 1970,
I. ottaa huomioon, että moottoripyöräilijöiden osuus kaikista maantiekuolemista on yhä suurempi,
I. whereas a rising number of motorcyclists are killed as a proportion of total road deaths,
J. ottaa huomioon, että tien keskiosan aidat vähentävät selvästi tieliikennekuolemien määrää,
J. whereas road-centre barriers significantly reduce the number of road deaths,
K. ottaa huomioon, että lokakuussa komissio käynnisti 4-vuotisen Druid-hankkeen huumeiden vaikutuksesta liikenteessä,
K. whereas in October the Commission initiated the 4-year Druid project to investigate driving under the influence of drugs,
1. kehottaa kaikkia jäsenvaltioita, alue- ja paikallisviranomaisia ja EU:n toimielimiä sekä teollisuutta, järjestöjä ja yksityishenkilöitä sitoutumaan korkealla tasolla EU:n tieliikenneturvallisuuteen;
Calls for a higher level of political commitment in all Member States and EU institutions to road safety across the European Union by all Member States, by regional and local authorities and EU institutions, and by industry, organisations and individuals;
6. pitää rajatylittävien liikennerikkomusten torjumisen kannalta erityisen tärkeänä, että ylinopeuksia, turvavöiden käyttöä ja rattijuopumusta koskevan lainsäädännön noudattamista voidaan valvoa tehokkaasti niin, että seuraamukset ovat tuntuvia riippumatta siitä, syyllistyykö kansalainen rikkomukseen omassa maassaan vai toisessa jäsenvaltiossa;
Considers it particularly important, with a view to combating cross-border driving offences, that it should be possible to enforce the law on speeding, failure to wear a seat belt and drink-driving in an effective manner so that such significant penalties are imposed irrespective of whether the offence is committed in the offender's own country or in another Member State;
26. kehottaa komissiota tutkimaan väsymyksen vaikutusta kuljettajiin sen aiheuttamien onnettomuuksien vähentämiseksi, sekä yksityisautoilijoiden että – työterveyden ja ‑turvallisuuden kannalta – työkseen ajoneuvoa ajavien osalta;
Calls on the Commission to investigate the effects of tiredness and exhaustion on drivers so as to reduce the frequency of accidents they cause, both among private motorists and – from a health and safety at work perspective – for those who use vehicles in their work;
36. pyytää komissiota ja jäsenvaltioita ehdottamaan toimia, jotka perustuvat arviointiin yleisen eurooppalaisen hätänumeron 112:n tuntemisesta ja joilla toteutetaan E112 kaikissa jäsenvaltioissa, tilanteen parantamiseksi Euroopan unionissa;
Invites the Commission and the Member States to propose measures based on an evaluation of the awareness of the single European emergency call number 112 and implementation of E112 by all Member States in order to improve the situation in the European Union;
38. kehottaa komissiota luomaan eurooppalaisen järjestelmän tieliikenneonnettomuuksien tutkimiseksi, jotta vertailu helpottuu ja on mahdollista työskennellä tehokkaammin niiden estämiseksi;
Calls on the Commission to work towards a European system for the investigation of road accidents, so as to facilitate comparisons and make it possible to work more effectively to prevent them occurring;
42. kehottaa komissiota ja erityisesti jäsenvaltioita tutkimaan vammaisten tieturvallisuustilannetta; pitää tärkeänä, että matkustajia ammatikseen kuljettavat, kuten taksinkuljettajat, koulutetaan kunnolla pyörätuolien kiinnittämisessä jne.;
Calls on the Commission, and in particular the Member States, to investigate the road safety situation for people with disabilities; considers it important for professional passenger drivers taxi drivers, for example, to be properly trained in securing wheelchairs, etc.;
45. katsoo, että tieinfrastruktuuriin liittyvä informaatio- ja viestintäteknologia tuo huomattavia parannuksia Euroopan laajuisten liikenneverkkojen (TEN-T) hallintaan ja tieliikenneturvallisuuteen; kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita jatkamaan toimiaan tällä alalla käynnistämällä eurooppalaisen ohjelman älykkäiden tieliikenteen hallintajärjestelmien kehittämiseksi;
Considers that the use of information and communication technologies in connection with road infrastructure is bringing considerable improvements in the management of the trans-European transport networks (TEN-T) and road safety; calls on the Commission and the Member States to continue their action in this area by setting up a European programme for the deployment of intelligent road traffic management systems;
– ottamalla lisäperustaksi ikä ja sukupuoli
- basing them additionally on age and gender,
– sisällyttämällä paremmin liikenneonnettomuuksille alttiiden, kuten jalankulkijoiden polkupyöräilijöiden, todelliset onnettomuusluvut
- better including real numbers of vulnerable road accidents' victims, such as pedestrians and cyclists,
– yhdenmukaistamalla kriteerit maantieonnettomuuden aiheuttamalle kuolemalle ja ottamaan siinä huomioon elossapysymisaika onnettomuuden jälkeen;
- harmonising criteria of death by road accident, based on periods of survival after the accident;
EU:n tieliikenneturvallisuus
Road safety within the EU
Tieliikenneturvallisuuden toimintaohjelman väliarviossa korostetaan edistystä, joka on saavutettu EU:n tieliikenteessä kuolleiden ja loukkaantuneiden määrää koskevan ongelman ratkaisemisessa.
The mid-term review of the Road Safety Action Programme highlights the progress which has been made in tackling the problem of the number of deaths and injuries on our roads.
Tieturvallisuuden edistämiseksi toteutettuja liikennepoliittisia toimia ei voi verrata määränsä eikä tehonsa puolesta toimiin, joita muilla aloilla on toteutettu kansalaisten suojelemiseksi.
Moreover, the policy measures taken in the field of road safety cannot compare either in number or in effectiveness with those taken to protect citizens in other policy areas.
Euroopan yhteisö on toteuttanut merkittäviä toimia puuttuakseen lukuisiin kansalaisten terveyttä ja hyvinvointia uhkaaviin tekijöihin, mutta tieliikenneturvallisuuden alalla parantamisen varaa on paljon.
The European Community has taken significant steps to combat a long list of threats to the health and well-being of citizens, but in the field of road safety there is still much room for improvement.
Tieliikenneonnettomuudet ovat yleisin yksittäinen kuolinsyy lasten, nuorten ja nuorten aikuisten keskuudessa.
Road accidents are still the biggest single killer of children, young people and young adults, while persons aged over 65 are over-represented among the pedestrians killed in road accidents.
Yli 65-vuotiaat puolestaan ovat yliedustettuina tieliikenneonnettomuuksissa kuolleiden jalankulkijoiden ryhmässä.
Our fellow-citizens are thus still exposed to greater risks in road traffic than in any other aspect of our everyday lives.
Väliarvioinnista käy myös ilmi, että tilanne on kaikkea muuta kuin yhdenmukainen EU:n eri jäsenvaltioiden välillä.
The mid-term review also stresses that the situation is far from uniform within the EU.
Lisäksi kuilu on kasvamassa niiden jäsenvaltioiden välillä, joissa on paremmat tilastot ja niiden välillä, joissa on suurimmat ongelmat.
Indeed, the gap between the Member States with more favourable statistics and those with the biggest problems is growing.
Jotta liikenneturvallisuudessa jäljessä olevien jäsenvaltioiden tilanne voisi kohentua, on tärkeää, että jäsenvaltiot voivat oppia toisiltaan eri alojen parhaiden käytäntöjen ja vertailujen avulla.
In order to help those countries which are lagging behind in terms of road safety work to catch up, it is essential for Member States to learn from each other through best practice and comparisons in various areas.
Vanhojen ja uusien jäsenvaltioiden väliset ystävyyskaupunkihankkeet ovat erinomainen tapa, jolla valtiot voivat ottaa oppia toisistaan.
Twinning projects between new and old Member States are an excellent way of learning from one another.
Raportissa korostetaan, että tilanteen muuttamiseksi tarvitaan poliittista tahtoa ja että on vielä paljon tarvetta sellaisille poliittisille toimille, joilla voidaan parantaa kansalaisten tieliikenneturvallisuutta.
The report stresses that there is a need for political will to alter this situation and that there is still much room for political measures which can help greatly improve the protection of our citizens on the road.
Haasteisiin vastaaminen
Rising to the challenges
Menneinä vuosina tieliikenneturvallisuuden parantamisesta käydyssä keskustelussa päädyttiin hahmottamaan kansalliset ja paikalliset toimet vastakkaisina EU:n lainsäädännölle.
In the past the debate on how to improve road safety was concluded in terms of national and local measures versus EU legislation.
Kolmas tieliikenneturvallisuuden toimintaohjelma tarjosi näin ollen tervetulleen uudistuksen, kun siinä korostettiin, että tieliikenneturvallisuus on yhteisesti kaikkien päättäjien vastuulla.
The Third Action Programme on Road Safety therefore brought a welcome change, since it stresses that road safety is a common responsibility for all decision-makers.
Valitettavasti monilta poliittisilta päättäjiltä kuitenkin puuttuu poliittista tahtoa kantaa vastuunsa, ja näin on vielä toimintaohjelman hyväksymisen jälkeenkin.
Unfortunately, there is still a lack of political will among many decision-takers to bear their part of the responsibility, even following the adoption of the Action Programme.
Maailman terveysjärjestön Euroopan aluetoimisto julkaisi oman raporttinsa siitä, kuinka Euroopan erityisiin tieturvallisuushaasteisiin voidaan puuttua.
On that day the WHO’s European region published its own report on how to tackle the specific road safety challenges which Europe faces.
Raportissa päädytään siihen, että terveysalan olisi oltava suuremmassa määrin osallisena tieturvallisuuskysymyksissä ja teiden nopeusrajoitukset on asetettava painopistealueeksi.
The report comes to the conclusion that the health sector should play a greater role in road safety, and that the issue of speed limits on roads must be made a priority.
Kaikkien poliittisten päättäjien on tehostettava pyrkimyksiään ja katsottava, mitä he voivat tehdä, jotta kansalaisten suojelua tieliikenteessä parannettaisiin kansallisilla toimilla.
All political leaders should redouble their efforts and see what they can do to improve protection for our citizens on the roads through national measures.
Luovempi päätöksenteko on lisäksi tarpeen, ja sillä pitäisi voida suunnitella politiikka, joka mahdollistaa muutokset joko markkinoiden tai julkisviranomaisten ostopäätösten kautta.
There is also a need for more creative decision-making, seeking to devise policies which facilitate changes, whether via the market or through the purchasing decisions of public authorities.
Toimielimistä komission, jolla on perustamissopimuksen perusteella aloiteoikeus, on kannettava vastuunsa laatimalla ehdotuksia toimiksi, joista parlamentti ja komissio voivat tämän jälkeen keskustella ja jotka ne voivat hyväksyä.
The Commission, which is the EU institution with the right of initiative under the Treaty, must take its own responsibility by devising proposals for measures which Parliament and the Commission can then debate and adopt.
Komission on myös arvioitava Euroopan tieliikenneturvallisuuden peruskirjaa.
The Commission should also evaluate the European Road Safety Charter.
Tässä yhteydessä on luotava mahdollisuus rajatylittävään liikennerikkomusten syytteeseen asettamiseen.
In that context, opportunities should be created for the cross-border prosecution of traffic offences.