natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi yhteisö rahoittaa infrastruktuurihankkeita sekä teitä, rautateitä, sisävesiliikennettä, lentokenttiä, satamia, satelliittinavigointia ja liikenteen hallintajärjestelmiä koskevia tutkimuksia.
To achieve this, the Community finances infrastructure projects and studies for roads, railways, inland waterways, airports, ports, satellite navigation and traffic management systems.
Euroopan laajuisten liikenneverkkojen määrärahat ovat kasvaneet 182 miljoonasta eurosta (1993) 661 miljoonaan euroon (2005).
Budgetary expenditure on TEN-T increased from € 182 million in 1993 to € 661 million in 2005.
Energian ja liikenteen pääosaston vuosiksi 2000–2006 myöntämät määrärahat ovat 4 425 miljoonaa euroa (4 875 miljoonan kokonaisbudjetista).
The budget for the period 2000 to 2006 allocated by the Directorate-General for Energy and Transport (DG TREN) is € 4 425 million (out of a total budget of € 4 875 million).
Yhteisön rahoitustukea voidaan antaa yhdessä tai useammassa seuraavista muodoista: selvitysten yhteisrahoituksena, investointeihin tai töihin tehtävinä suorina tukina, Euroopan investointipankin tai muiden rahoituslaitosten myöntämien lainojen korkotukina, Euroopan investointirahaston tai muun rahoituslaitoksen myöntämien lainojen takuiden maksujen avustuksina, investointirahastojen tai niihin verrattavissa olevien rahoitusyritysten riskipääoman osana.
Community financial assistance may take one or more of the following five forms: cofinancing of studies, direct grants to investments or works, interest subsidies on loans granted by the European Investment Bank (EIB) or other financial bodies, contributions towards fees for guarantees for loans from the European Investment Fund (EIF) or other financial institutions, or risk capital participation for investment funds or comparable financial undertakings.
Tarkastuksen laajuus, tavoitteet ja menettely
Audit scope, objectives and approach
Tilintarkastustuomioistuimen suorittamassa tarkastuksessa arvioitiin, missä määrin komission hallinnointijärjestelmä – mukaan lukien oikeudellisen kehyksen, hallinnollisten menettelyjen ja sisäisen valvontajärjestelmän rakenne ja täytäntöönpano – edisti Euroopan laajuisten liikenneverkkojen taloudellista, tehokasta ja tarkoituksenmukaista täytäntöönpanoa.
The Court's audit assessed the extent to which the Commission's management system - including the design and implementation of the legal framework, administrative procedures and internal control system - was conducive to the economic, efficient and effective implementation of TEN‑T.
Tarkastuksen tavoitteena oli erityisesti arvioida, missä määrin
The specific audit objectives were to ascertain the extent to which:
a) yhteisön rahoitustuen myöntäminen, tuen muodot ja yhteisön rahoitusosuuteen sovellettavat säännöt mahdollistavat TEN-T-hankkeiden tehokkaan toteuttamisen;
a) the allocation of Community financial aid, the forms of aid and the rules applicable to the financial participation of the Community permit effective implementation of TEN-T;
b) rahoitusta koskevat komission päätökset ja hallinnolliset menettelyt sekä niiden täytäntöönpano olivat asianmukaisia hankkeiden arvioinnin, valinnan ja seurannan toteuttamiseksi avoimesti ja tehokkaasti;
b) the Commission financing decision and the administrative procedures, and their implementation, were adequate to carry out transparent evaluation, selection and monitoring of projects without entailing inefficiencies;
c) organisaatiorakenteet ja henkilöstöresurssit edistävät TEN-T-hankkeiden tehokasta hallinnointia;
c) the organisational structure and staff resources foster efficient management of TEN-T actions;
d) yhteisön rahoittamien liikenneinfrastruktuurihankkeiden koordinointiin tarkoitetut komission mekanismit olivat tarkoituksenmukaisia liian suuren tai päällekkäisen rahoituksen havaitsemiseen.
d) the Commission's mechanisms for the coordination of transport infrastructure projects financed by the Community were appropriate to detect cases of overfunding or double funding.
Tilintarkastustuomioistuin tutki myös, onko komissio toteuttanut korjaavia toimia tilintarkastustuomioistuimen aikaisempien TEN-T-havaintojen perusteella, ja missä määrin se on niitä toteuttanut.
The Court also verified whether, and to what extent, the Commission has taken corrective action with respect to its previous observations on TEN-T.
Yhteensä 72 TEN-T-toimenpidettä tutkittiin komission sisäisten tarkastusten sääntöjenmukaisuuden tarkastamiseksi.
A total of 72 TEN-T actions were sampled for compliance testing of the Commission’s internal controls.
Tutkitut kohteet kattoivat laaja-alaisten päätelmien mahdollistamiseksi kaikki liikennemuodot ja kaikki EU:n 15 jäsenvaltiota, ja niistä aiheutuneet kustannukset olivat 577 miljoonaa euroa.
To allow broad conclusions to be drawn, the sample provided coverage of all transport modes and of all EU-15 Member States and represents over € 577 million in expenditure.
Näistä 72 toimenpiteestä 35 tarkastettiin paikan päällä.
Out of these 72 actions, 35 were audited on the spot.
Euroopan tilintarkastustuomioistuimen havainnot
The findings of the European Court of Auditors (ECA)
Yhteisön rahoitustuen myöntäminen
Al location of Community financial fid
Oikeudellinen kehys ja hallinnolliset menettelyt
Legal framework and administrative procedures
· Komissio alkoi vasta vuonna 2002 ilmoittaa edunsaajille TEN-T-rahoitustuen laajuutta, ajoitusta, muotoa ja rahoitusta koskevista ehdoista, eikä se silloinkaan tehnyt sitä järjestelmällisesti.
· Not until 2002 did the Commission start to notify beneficiaries of the scope, timing, form and financial conditions for TEN-T financial aid, and even then not in a systematic manner; as a consequence, reporting was not standardised and evaluation was difficult;
· "Selvitykset" ja "työt" olisi määriteltävä yksiselitteisesti virheiden välttämiskesi.
· ’Studies’ and ’works’ should be unambiguously defined to prevent the risk of errors;
· Tilintarkastustuomioistuin suositteli myös ulkopuolisen asiantuntemuksen käytön lisäämistä arviointiprosessissa.
· The Court also recommended extending the use of external experts in the evaluation process;
3.3 Organisaatiorakenne ja henkilöstön määrä
3.3 Organisational structure and staff sllocation
· EU-virkamiehiltä puuttui usein asianmukainen työkokemus.
· Regular staff often lacked relevant professional experience;
EU:n liikenneinfrastruktuurirahoituksen koordinointi
Coordination of EU transport infrastructure funding
· Eri lähteistä peräisin olevaa EU-rahoitusta koskevat säännökset olivat puutteellisia.
· Legal provisions governing financing from different EU funding sources were incomplete in the past;
· Hankkeita koskevissa hakemuksissa ja arvioinneissa käytetty terminologia ei ollut selkeää ja johdonmukaista.
· The terminology used in project applications and evaluation was unclear and inconsistent;
· Energian ja liikenteen pääosasto käytti vain rajallisesti muiden komission yksiköiden tai Euroopan investointipankin asiantuntemusta arviointitarkoituksiin.
· DG TREN only made limited use of expertise from other Commission departments or the EIB for evaluation purposes.
liikenne- ja matkailuvaliokunn AN LAUSUNTO
OPINION of the Committee on Transport and Tourism
Euroopan yhteisöjen tilintarkastustuomioistuimen erityiskertomuksesta 6/2005 Euroopan laajuisista liikenneverkoista (TEN-T)
on the European Court of Auditors' special report No 6/2005 on the Trans-European Network for Transport (TEN-T)
10. pitää TEN-T-hankkeiden koordinointia välttämättömänä etenkin rajat ylittävissä hankkeissa ja katsoo, että komission esittämän TEN-T-toimeenpanoviraston perustaminen voi parantaa ratkaisevasti TEN-T-hankkeiden toteutusta;
Considers the coordination of TEN-T projects to be essential, particularly in the case of cross-border projects, and hopes that the establishment of the TEN-T Executive Agency which has now been announced by the Commission may contribute decisively to the implementation of the TEN-T projects;
Euroopan yhteisöjen tilintarkastustuomioistuimen erityiskertomus 6/2005 Euroopan laajuisista liikenneverkoista (TEN-T)
The European Court of Auditors' special report No 6/2005 on the Trans-European Network for Transport (TEN-T)
Euroopan yhteisöjen tilintarkastustuomioistuimen erityiskertomus 6/2005 Euroopan laajuisista liikenneverkoista (TEN-T)
The European Court of Auditors' Special Report No 6/2005 on the Trans-European Network for Transport (TEN-T)
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi yhteisistä siviili-ilmailua koskevista säännöistä ja Euroopan lentoturvallisuusviraston perustamisesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1592/2002 muuttamisesta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1592/2002 of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency
budjettivaliokunnaN LAUSUNTO .............................................................................30
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................28
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2005)0579 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0579 )
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0403/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0403/2006 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ja budjettivaliokunnan lausunnon ( A6‑0023/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A6‑0023/2007 ),
2. katsoo, että lainsäädäntöehdotuksessa ilmoitetun viitesumman on oltava uuden monivuotisen rahoituskehyksen (MFF) otsakkeen 1a ylärajan ja Euroopan parlamentin, neuvoston ja komission 17 päivänä toukokuuta 2006 talousarviota koskevasta kurinalaisuudesta ja moitteettomasta varainhoidosta tekemän toimielinten välisen sopimuksen
Considers that the reference amount indicated in the legislative proposal must be compatible with the ceiling of heading 1a of the new multiannual financial framework (MFF) and with the provisions of point 47 of the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and sound financial management
(2 a) Komissio tarkastelee, missä määrin virastolle olisi tulevaisuudessa siirrettävä toimivaltaa siviili-ilmailun turvallisuutta koskevien yhteisten määräysten noudattamisen valvonnassa.
(2a) The Commission should examine the extent to which powers relating to monitoring compliance with the common rules in the field of civil aviation security should also be transferred to the Agency in future.
Viraston osallistuminen olisi tarkoituksenmukaista etenkin aloilla, jotka koskevat sekä ilmaliikenteen teknistä turvallisuutta että lentoturvallisuutta.
It would make sense to involve the Agency particularly in those areas relating both to the technical safety of air transport and to air security.
Tarkistus vastaa 15. kesäkuuta 2006 pidetyn parlamentin ensimmäisen käsittelyn äänestystulosta siviili-ilmailun turvallisuutta koskevien yhteisten määräysten yhteydessä.
This amendment reflects Parliament's vote at first reading on 15 June 2006 on common rules in the field of civil aviation security. .
(10 a) Asetuksen (EY) N:o 2111/2005* mukaan Euroopan lentoturvallisuusviraston on toimitettava kaikki tiedot, jotka voivat olla olennaisia yhteisön "mustan listan" ajantasaistamiseksi.
(10a) Regulation (EC) No° 2111/2005* imposes a duty on the Agency to communicate all information that may be relevant for the updating of the Community 'black list'.
Jos virasto tämän asetuksen mukaisesti epää todistuksen lentoliikenteen harjoittajalta, sen pitäisi toimittaa kaikki tiedot, joiden perusteella epääminen on tehty, kyseisen lentoliikenteen harjoittajan nimen kirjaamiseksi yhteisön "mustaan listaan".
If the Agency refuses to grant certification to an air carrier under the terms of this Regulation, it must pass on all information on which this refusal was based, so that the name of the air carrier may be entered, if necessary, on the Community 'black list'.
Yhteisön lainsäädännön johdonmukaisuuden vuoksi on yhdistettävä toisiinsa lentoliikenteen harjoittajien todistukset ja yhteisön mustaan listaan otettujen liikenteenharjoittajien toimintakielto.
In the interests of the consistency of Community legislation, there should be a link between the certification of air carriers and the banning of those placed on the Community black list.
(16 a) Jäsenvaltioita kehotetaan varmistamaan, että toimivallan siirtäminen virastolle vähentää vastaavasti kansallisten viranomaisten talousarvioita ja viranomaisten perimiä kustannuksia ja maksuja.
(16a) Member States are called upon to ensure that the budgets of the national authorities and the charges and fees that they levy are reduced in line with the transfer of responsibilities to the Agency.
Toimivallan siirtäminen virastolle tuo jäsenvaltioille säästöjä, joiden olisi päädyttävä täysimittaisina asiakkaiden hyväksi eikä kansallisten talousarvioiden tervehdyttämiseen.
Savings made by the Member States on the basis of the transfer of powers to the Agency should be passed on to customers in full, and not used to improve national budgets.
3 artiklan f alakohta (asetus (EY) N:o 1592/2002)
Article 3, point (f) (Regulation (EC) No 1592/2002)
”f) ’pätevällä yksiköllä’ valtuutettua elintä, joka voi hoitaa hyväksyntätehtäviä viraston tai kansallisen ilmailuviranomaisen valvonnassa ja vastuulla; ”
(f) 'qualified entity' means an accredited body which may conduct certification tasks under the control and the responsibilty of the Agency or of a national aviation authority;
”f) ’pätevällä yksiköllä’ elintä, joka voi hoitaa hyväksyntätehtäviä viraston tai kansallisen ilmailuviranomaisen valvonnassa ja vastuulla; ”
(f) 'qualified entity' means a body which may conduct certification tasks under the control and the responsibilty of the Agency or of a national aviation authority;
Pätevä yksikkö on lähtökohtaisesti EASAn tai kansallisten lentoturvallisuusvirastojen valvonnassa ja vastuulla, näin ollen valtuutusta ei tarvita.
A qualified body is already covered by the responsibility of the Agency or the National Aviation Authorities and hence does not need an accreditation.
1 ARTIKLAN 2 ALAKOHDAN B ALAKOHTA 3 artiklan j alakohdan i alakohta (asetus (EY) N:o 1592/2002)
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (B)
– jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 5 700 kilogrammaa tai
- with a maximum certificated take-off mass exceeding 5 700kg or;
– jonka suurin hyväksytty matkustajapaikkaluku on 9 tai enemmän tai
- with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or;
– jonka suurin hyväksytty matkustajapaikkaluku on 19 tai enemmän tai
- with a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 or;
– joka on hyväksytty lentotoimintaan vähintään kahden lentäjän vähimmäismiehistöllä tai
- certificated for operation with a minimum crew of at least 2 pilots or;
Ilma-alus katsotaan vaativaksi, jos se vaatii useampaa kuin yhtä lentäjää.
An aircraft requiring more than one pilot is considered complex.
Samoin 19 matkustajapaikkaa on tarkalleen raja, jonka ylittäville aluksille vaaditaan matkustamohenkilöstöä ja siksi se on luontainen raja kehittyneempää organisaatiota koskeville vaatimuksille.
Likewise, 19 passenger seats is exactly the limit for when a cabin attendant is required and therefore is a natural limit for imposing more elaborate organisational requirements.
On huomattava vaara, että tietynlaisen tekniikan saatavuuden rajoittaminen muodostaa tulevaisuudessa esteen uuden, turvallisemman ja ympäristön kannalta paremman tekniikan käyttöönottamiselle ja rajoittaa Euroopan yleisen ilmailun kasvua.
There is a great risk that limiting access to a specific technology will create a future barrier to the introduction of new, safer and more environmentally friendly technology and will limit the growth of general aviation in Europe.
Toiminnan kannalta pientä suihkumoottoria on paljon helpompi käyttää kuin suurta turboahdettua mäntämoottoria.
From an operational point of view, a small jet engine is a lot simpler to operate than a large turbo-powered piston engine.
1 ARTIKLAN 2 ALAKOHDAN B ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (B)
3 artiklan k alakohta (asetus (EY) N:o 1592/2002)
Article 3, point (k) (Regulation (EC) No 1592/2002)
k) ’harrastetoiminnalla’ mitä tahansa muuta kuin kaupallista toimintaa, jossa ei käytetä vaativaa moottorikäyttöistä ilma-alusta;
(k) 'recreational operation' means any non commercial operation with a non complex-motor-powered aircraft;
k) ’kevyiden ilma-alusten toiminnalla’ mitä tahansa muuta kuin kaupallista toimintaa, jossa käytetään kevyttä ilma-alusta;
(k) ' light aircraft operation' means any non commercial operation with a light aircraft;
Harrastetoiminnalla on vain marginaalinen osuus kaikesta muusta kuin kaupallisesta ilmailutoiminnasta, jossa käytetään kevyitä ilma-aluksia.
Purely "recreational" operations constitute only a marginal part of all non-commercial general aviation operations taking place in light aircrafts.
Termiä "vaativat ilma-alukset" käytetään hyvin erilaisista asioista, jotka vaihtelevat harraste/henkilökohtaisesta/kevyestä/urheiluilmailusta aina vaativaa organisaatiota ja hallintoa edellyttävään ilmailuun.
Term "complex airplane" is used to address things widely ranging from recreational/personal/light aviation to an aviation, requiring complex organisational setup and management
Tarkistuksen hyväksyminen pitäisi tulkita siten, että termejä "harrastetoiminta" ja "ei-vaativat moottorikäyttöiset ilma-alukset" koskevat muutokset tehdään kaikkialle tekstiin.
The approval of this amendment should be interpreted as the replacement of the term "recreational operation" and "non complex-motor-powered aircraft" throughout the whole text.
3 artiklan n a alakohta (uusi) (asetus (EY) N:o 1592/2002)
Article 3, point (n a) (new) (Regulation (EC) No 1592/2002)
(n a) 'kevyillä ilma-aluksilla tarkoitetaan ilma-aluksia,
(na) 'light aircraft' means an aircraft:
– joiden suurin lentoonlähtöpaino on enintään 2000 kilogrammaa;
- with a MTOW not exceeding 2000 kg;
– joissa on enintään 5 matkustajapaikkaa.
- with a maximum of 5 passenger seats.
Termiä "vaativat ilma-alukset" käytetään nykyisin hyvin erilaisista asioista, jotka vaihtelevat harraste/henkilökohtaisesta/kevyestä/urheiluilmailusta aina vaativaa organisaatiota ja hallintoa edellyttävään ilmailuun.
Currently, the term "complex airplane" is used to address things widely ranging from recreational/personal/light aviation to an aviation, requiring complex organisational setup and management.
Tämä ei ole järkevää, koska näin voidaan toisaalta asettaa riittämättömiä sääntöjä harrastelupakirjalla käytettäviin hyvin vaativiin lentokoneisiin ja toisaalta mutkistaa liikaa operaatioita, joihin osallistuu ehkä vain yksi henkilö.
This is unwise, because it may impose insufficient measures on highly demanding aircraft used on recreational license on one hand, as well as overcomplicate operations involving as little as single person on the other.
6 a artiklan 7 kohta (asetus (EY) N:o 1592/2002)
Article 6a, paragraph 7 (Regulation (EC) No 1592/2002)
Laatiessaan 6 kohdassa tarkoitettuja täytäntöönpanoa koskevia sääntöjä komissio huolehtii erityisesti siitä, että ne vastaavat lentäjien koulutuksen nykytasoa ja alan parhaita toimintatapoja sekä mahdollistavat välittömän puuttumisen onnettomuuksien ja vakavien vaaratilanteiden todettuihin syihin.
When establishing the implementing rules referred to in paragraph 6, the Commission will take specific care that they reflect the state of the art and the best practices in the field of pilots training, and that they allow for immediate reaction to established causes of accidents and serious incidents.
Laatiessaan 6 kohdassa tarkoitettuja täytäntöönpanoa koskevia sääntöjä komissio huolehtii erityisesti siitä, että ne vastaavat lentäjien koulutuksen nykytasoa ja alan parhaita toimintatapoja ja tieteen ja tekniikan kehitystä sekä mahdollistavat välittömän puuttumisen onnettomuuksien ja vakavien vaaratilanteiden todettuihin syihin.
When establishing the implementing rules referred to in paragraph 6, the Commission will take specific care that they reflect the state of the art and best practices , and scientific and technical progress in the field of pilots training, and that they allow for immediate reaction to established causes of accidents and serious incidents.
Laadittaessa lentolupakirjoja koskevia täytäntöönpanosääntöjä on otettava huomioon kaikki asiaankuuluva ja viimeisin tekninen ja tieteellinen tietämys.
When implementing legislation is developed on pilot licensing, all relevant and most recent technical and scientific data should be taken into account.
6 b artiklan 3 kohta (asetus (EY) N:o 1592/2002)
Article 6b, paragraph 3 (Regulation (EC) No 1592/2002)
Lentotoiminnan harjoittajien, jotka harjoittavat vaativilla moottorikäyttöisillä ilma-aluksilla muuta kuin kaupallista toimintaa, on osoitettava valmiutensa ja keinonsa oikeuksiinsa liittyvien velvoitteiden täyttämiseen.
Operators engaged in the non-commercial operation of complex motor-powered aircraft shall declare their capability and means to discharge the responsibilities associated with the operation of the aircraft.
Lentotoiminnan harjoittajien, jotka harjoittavat vaativilla moottorikäyttöisillä ilma-aluksilla muuta kuin kaupallista toimintaa, on esitettävä ilmoitus, joka osoittaa heidän valmiutensa ja keinonsa oikeuksiinsa liittyvien velvoitteiden täyttämiseen.
Operators engaged in the non-commercial operation of complex motor-powered aircraft shall produce a declaration demonstrating their capability and means to discharge the responsibilities associated with the operation of the aircraft.
Tämä tarkistus on yhdenmukainen sen tarkistuksen kanssa, joka koskee tämän uuden 6 b artiklan 5 alakohtaa, jonka tarkoituksena on täsmentää mainitun ilmoituksen sisältöä.
This amendment is coherent with the amendment on paragraph 5 of this new Article 6 b aiming at a more specific declaration with a more precise content.
Liian epämääräinen sanamuoto saattaisi aiheuttaa ongelmia EASA:lle.
A too vague wording could create problems with EASA.
6 b artiklan 4 kohta (asetus (EY) N:o 1592/2002)
Article 6b, paragraph 4 (Regulation (EC) No 1592/2002)
Edellä 4 artiklan 1 kohdan b, c ja d alakohdassa tarkoitettujen ilma-alusten toimintaan osallistuvan matkustamohenkilöstön on oltava liitteessä IV määriteltyjen keskeisten vaatimusten mukaista .
Cabin crew involved in the operation of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) shall comply with the essential requirements laid down in Annex IV.
Kyseisillä henkilökunnan jäsenillä on suoritettavan toiminnan edellyttämä todistus ja lääketieteellinen kelpoisuustodistus .
They shall hold an attestation and a medical certificate appropriate to the operation performed .
Edellä 4 artiklan 1 kohdan b, c ja d alakohdassa tarkoitettujen ilma-alusten toimintaan osallistuvan matkustamohenkilöstön on oltava liitteessä IV määriteltyjen keskeisten vaatimusten mukaista.
Cabin crew involved in the operation of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) shall comply with the essential requirements laid down in Annex IV.