natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Muotoilu "henkilöillä, jotka kärsivät vammasta, iästä tai muusta tekijästä johtuvasta liikuntarajoitteisuudesta" on holhoava ja tarkoittaa yksittäistä henkilöä eikä palvelun tai infrastruktuurin käytön estämistä.
The formulation "persons suffering the disadvantage of reduced mobility" is patronising language which implies a problem with the individual rather than the inaccessibility of the service or infrastructure.
Toisaalta tarkistus korostaa vahvemmin vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden oikeuksia.
The amendment also emphasises more strongly the rights of disabled people and people with reduced mobility
(8 a) Rautatieyritysten ja aseman haltijoiden olisi aina otettava huomioon kaikki mahdolliset ongelmat, joita liikuntarajoitteiset matkustajat voivat joutua kohtaamaan, jolloin hankittaessa uutta liikkuvaa kalustoa ja asemia uudistettaessa parannetaan järjestelmällisesti tiedotus- ja tukipalveluita ja koko rautatieverkon yleistä käytettävyyttä.
(8a) Railway undertakings and station managers should always take account of all possible problems for people with reduced mobility, so that, when purchasing new rolling stock or making alterations to stations, information and assistance facilities and the overall accessibility of the railway network are systematically improved.
Velvollisuus parantaa helppokäyttöisyyttä, myös perusrakenteiden ja liikkuvan kaluston osalta, olisi voitava mainita yksiselitteisesti.
It should be permissible to mention explicitly the obligation to improve accessibility, including in the field of infrastructure and rolling stock.
Emme voi vaatia, että kaikilla asemilla on hissi vuoden kuluessa tämän asetuksen voimaantulosta, mutta sen sijaan voimme edellyttää, että kunnostusten yhteydessä ja uusien junien hankinnassa kaikkien kansalaisten mahdollisuus kulkea junalla on ensimmäisellä sijalla.
We cannot require all stations to have a lift within one year of the entry into force of this regulation, but when alterations are made to stations or new trains are purchased, we can expect complete accessibility for all members of the public to be a priority.
(10) Rajojen asettamisen matkatavaroiden katoamiseen tai vahingoittumiseen sekä junan myöhästymiseen, junayhteyden menettämiseen tai matkan peruuttamiseen liittyvälle korvausvastuulle tulisi johtaa suurempaan selkeyteen ja tarjota rautateiden kansainvälisille matkustajaliikennemarkkinoille kannustimia, jotka hyödyttävät matkustajia.
(10) The introduction of liability limits for loss of, or damage to, luggage and for damage occasioned by delay, missed connection or cancellation of the journey should lead to greater clarity and should provide incentives for the international rail passenger market, to the benefit of the passengers.
(10) Rajojen asettamisen matkatavaroiden katoamiseen tai vahingoittumiseen sekä junan myöhästymiseen, junayhteyden menettämiseen tai matkan peruuttamiseen liittyvälle korvausvastuulle tulisi johtaa suurempaan selkeyteen ja tarjota rautateiden matkustajaliikennemarkkinoille kannustimia, jotka hyödyttävät matkustajia.
(10) The introduction of liability limits for loss of, or damage to, luggage and for damage occasioned by delay, missed connection or cancellation of the journey should lead to greater clarity and should provide incentives for the rail passenger market, to the benefit of the passengers.
Johdanto-osan 19 kappale
Recital 19
(19) Tavoitteita, joita ovat yhteisön rautateiden kehittäminen ja matkustajien oikeuksien käyttöönotto kansainvälisessä rautatieliikenteessä, ei voida riittävällä tavalla saavuttaa jäsenvaltioiden toimin, koska toteutettavilla toimilla on merkittäviä kansainvälisiä ulottuvuuksia ja koska kansainvälisiä rautatiematkoja on tarpeen koordinoida kansainvälisellä tasolla , vaan ne voidaan toteuttaa paremmin yhteisön tasolla, joten yhteisö voi toteuttaa toimenpiteitä perustamissopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
(19) Since the objectives of the action to be taken, i.e. the development of the Community’s railways and the introduction of passenger rights in international rail traffic, cannot be sufficiently achieved by the Member States alone in view of the significant international dimensions and the need for international coordination in international passenger journeys and can, therefore, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä asetuksessa ei ylitetä sitä, mikä on tarpeen näiden tavoitteiden saavuttamiseksi.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
(19) Tavoitteita, joita ovat yhteisön rautateiden kehittäminen ja matkustajien oikeuksien käyttöönotto rautatieliikenteessä, ei voida riittävällä tavalla saavuttaa jäsenvaltioiden toimin, vaan ne voidaan toteuttaa paremmin yhteisön tasolla, joten yhteisö voi toteuttaa toimenpiteitä perustamissopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
(19) Since the objectives of the action to be taken, i.e. the development of the Community’s railways and the introduction of passenger rights in rail traffic, cannot be sufficiently achieved by the Member States alone and can, therefore, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
1 artiklan -1 kohta (uusi)
Article 1, paragraph -1 (new)
Tällä asetuksella pannaan täytäntöön tiettyjä kansainvälisen COTIF-yleissopimuksen säännöksiä ja siihen kuuluu eräitä täydentäviä säännöksiä.
This Regulation implements certain provisions of the international COTIF Convention and contains a number of supplementary provisions.
Esittelijä pitäytyy asetuksessa mahdollisimman tiukasti COTIF-yleissopimuksen säännöksissä silloin kuin ne ovat hyväksyttävissä ja ovat komission tavoitteiden mukaiset.
Your rapporteur wishes to gear the regulation as completely as possible to the provisions of the COTIF Convention, wherever they are satisfactory and accord with the Commission's intentions.
Kyseisten säännösten käyttämisessä on se etu, että siten voimme turvautua kehykseen, jota pian sovelletaan 42 maassa.
Incorporating those provisions has the advantage that it will create a framework applicable in 42 countries.
EU-maiden lisäksi se koskee eräitä unionin naapurivaltioita, kuten Sveitsiä ja Norjaa.
In addition to the EU Member States, this will include a number of countries bordering on the EU, such as Norway and Switzerland.
Sitten kun unionista tulee COTIF:n jäsen se voi vaikuttaa sen sisällä.
Once the EU is a member of COTIF, it will be able to exert influence there.
Tarkoitus ei ole kuitenkaan hyväksyä koko COTIF-yleissopimusta.
However, it is not the intention to incorporate the whole of the Convention.
Tämä asetus sisältää eräiltä osin hyödyllisiä lisäyksiä.
In certain respects, the regulation contains useful additions.
Tässä asetuksessa vahvistetaan kansainvälisen rautatieliikenteen matkustajien oikeudet ja velvollisuudet.
This Regulation establishes rights and obligations for international rail passengers.
Tässä asetuksessa vahvistetaan kaikkien rautatieliikenteen matkustajien oikeudet ja velvollisuudet.
This Regulation establishes rights and obligations for all rail passengers.
1 artiklan 1 kohdan 1 a alakohta (uusi)
Article 1, paragraph 1, subparagraph 1a (new)
On myös varmistettava, että julkisia palveluhankintoja koskevissa sopimuksissa tarjotaan vähintään sama suojelun taso kuin tässä asetuksessa.
Public service contracts, too, must guarantee at least the level of protection provided for in this Regulation.
Jäsenvaltiot voivat vahvistaa kansallisessa lainsäädännössä tai julkisissa palvelusopimuksissa tätä laajempia oikeuksia.
Member States may provide for more extensive rights in domestic legislation or public service contracts.
Viiden vuoden kuluttua tämän asetuksen voimaantulosta jäsenvaltiot voivat pyytää tämän säännöksen kumoamista.
For a period of five years from the entry into force of this Regulation, Member States may request a derogation to this provision.
Hyväksyessään kumoamista koskevan päätöksen komissio ottaa huomioon rautatiemarkkinoiden tilanteen ja kehityksen asianomaisessa jäsenvaltiossa.
When adopting its decision on the derogation, the Commission shall take into account the situation and development of the rail market in the Member States concerned.
Tätä asetusta sovelletaan yhteisössä tehtäviin kansainvälisiin matkoihin, joilla kansainvälistä liikennettä harjoittaa neuvoston direktiivin 95/18/EY 1 mukaisesti toimiluvan saanut rautatieyritys.
This Regulation shall apply to international journeys undertaken within the Community where the international service is operated by a railway undertaking licensed according to Council Directive 95/18/EC.
Asetusta ei pidä rajoittaa ainoastaan kansainvälisiin matkoihin.
The regulation should not be restricted to international travel.
1 artiklan 3 kohta
Article 1, paragraph 3
Tätä asetusta sovelletaan rautatieliikenteen tietokonepohjaisiin tieto- ja varausjärjestelmiin, joita tarjotaan käyttöön ja/tai käytetään yhteisössä kansainvälisiä rautatiematkoja koskevien tietojen antamiseen sekä tällaisiin matkoihin tarvittavien lippujen jakamiseen ja myyntiin ja/tai varausten tekemiseen.
This Regulation shall apply to computerised information and reservation systems for rail transport (CRSTs) when offered for use and/or used within the Community to provide information on international journeys by rail, for the distribution and sale of tickets and/or reservations for that international journey.
Varausjärjestelmät ovat vain yksi asetuksen osa-alue.
Reservation systems are one subject among many covered by the regulation.
Ei ole mitään syytä käsitellä juuri tätä asiaa kohteen ja soveltamisalan yhteydessä.
There is no reason to single out this one topic for mention under the heading 'Subject matter and Scope'.
2 artiklan 1 alakohta
Article 2, point (1)
1) ’rautatieyrityksellä’ yksityistä tai julkista yritystä, jolla on yhteisön voimassa olevan lainsäädännön mukainen lupa ja joka harjoittaa rautateiden matkustajaliikennettä päätoimenaan, johon kuuluu myös vetopalveluista huolehtiminen;
(1) “railway undertaking” means any public or private undertaking licensed according to the applicable Community legislation, the principal business of which is to provide services for the transport of passengers by rail and entailing the undertaking’s provision of traction;
1) ’rautatieyrityksellä’ yksityistä tai julkista yritystä, jolla on yhteisön voimassa olevan lainsäädännön mukainen lupa ja joka harjoittaa rautateiden matkustajaliikennettä säännöllisesti niin, että siihen kuuluu myös vetopalveluista huolehtiminen;
(1) “railway undertaking” means any public or private undertaking licensed according to the applicable Community legislation, the business of which is regularly to provide services for the transport of passengers by rail and entailing the undertaking’s provision of traction;
Suunniteltua sääntelyä on tarkoitus soveltaa kaikkiin rautatieyrityksiin, jotka kuljettavat matkustajia.
The proposed provisions should apply to all railway undertakings which transport passengers.
Siksi on harhaanjohtavaa, jos kriteerinä yrityksillä on matkustajaliikenteen päätoimisuuden vaatimus.
It is therefore incomprehensible that the definition should state that the 'principal business' of the undertaking is to provide services for the transport of passengers.
Määritelmän yhteydessä olennaiselta vaikuttaa se, mikä on harjoitettavan matkustajaliikenteen suhde tavaraliikenteeseen.
This definition seems to take into account the proportion of passenger services to goods services.
Ratkaisevana tekijänä on kuitenkin pidettävä sitä, onko matkustajaliikenne säännöllistä vai pelkästään poikkeuksellista tai satunnaista.
Yet the decisive factor should be whether passenger services are provided regularly and not only by way of exception or on occasion.
Siksi myös tässä on sovellettava direktiivin 91/440 määritelmää.
The definition from Directive 91/440 should therefore be used.
2 artiklan 6 kohta
Article 2, point (6)
6) 'päärautatieasemalla' rautatieasemaa , jota käytetään kansainvälisissä liikennepalveluissa ja/tai kansallisissa pitkän matkan liikennepalveluissa yli 100 kilometrin pituisilla reiteillä ;
(6) “main railway station” means a railway station served by international services and/or national long-distance services of more than 100 kilometres ;
6) 'päärautatieasemalla' rautatieasemaa , jonka asianomainen jäsenvaltio osoittaa sen liikenteen määrän, kansainvälisten yhteyksien ja/tai maantieteellisen sijainnin perusteella ;
(6) “main railway station” means a railway station which the Member State concerned designates as such on account of its volume of traffic, international character and/or geographical location ;
Esittelijä pelkää, että nämä komission vaatimukset eivät ole aina toteuttamiskelpoisia.
Your rapporteur fears that the criteria which the Commission uses here are not always practicable.
Unionin rautatieverkostoja ei voida käsittää yhtenä kokonaisuutena.
The Union 's rail network cannot be treated in a generalised way.
Kansainväliset junat pysähtyvät joskus pienemmillä asemilla, jotka ovat komission määritelmän mukaisia.
International services sometimes stop at very small stations which nonetheless fall within the Commission's definition, while domestic stations with large numbers of passengers would fall outside the definition.
2 artiklan 9 a alakohta (uusi)
Article 2, point (9 a) (new)
9 a) "kausilipulla" kuljetussopimusta, joka sallii matkustajan matkustaa säännöllisesti tietyn ajan tietyllä reitillä;
(9a) "season ticket" means a transport contract which permits the holder to travel on a regular basis for a certain period of time on a certain route;
Tämä määritelmä on tarpeen laajennettaessa asetusta koskemaan kansallista junaliikennettä ja junalippujen (kausilippujen ja vastaavien) haltijoiden oikeutta saada korvausta jatkuvien myöhästymisten yhteydessä.
If the regulation is extended to cover domestic rail transport and the right of holders of travel cards (season tickets, etc.) to compensation for recurrent delays, this definition will be necessary.
2 artiklan 10 alakohta
Article 2, point (10)
10) ’varauksella’ näyttöä siitä, että matkustajalla on lippu tai muu todiste, joka osoittaa, että rautatieyritys tai matkanjärjestäjä on hyväksynyt ja rekisteröinyt kyseisen varauksen ;
10) “reservation” means evidence that the passenger has a ticket or other proof which indicates that the reservation has been accepted and registered by the railway undertaking or tour operator ;
10) ’varauksella’ matkustajan ja rautatieyrityksen välistä sopimusta, jonka tekemisen yhteydessä kirjoitetaan myös lippu tai jokin muu matkustajalle annettava todiste ;
10) “reservation” means a contract concluded between a passenger and a railway undertaking, during whose conclusion a ticket or other evidence was made out and issued to the passenger ;
Varausta pidetään tässä "näyttönä" molempia osapuolia velvoittavasta sopimuksesta ja siitä, että matkustajalla on lippu tai jokin muu tosite.
Here, 'reservation' is defined as 'evidence' of a mutually binding contract and of the passenger's having a ticket or other proof.
Käsite sinänsä ei kuitenkaan kerro vielä mitään sopimuksen tekemisestä.
Yet in itself the definition does not say anything about the conclusion of the contract.
Yhtä vähän varaus takaa, että matkustajalla on jo lippu tai vastaava tosite.
Nor does a reservation guarantee that the passenger already has a ticket or similar proof.
Matkustaja sitoutuu tavallisesti etukäteen ilman, että sopimusta tehdään välttämättä heti loppuun saakka.
As a rule the passenger commits himself in advance, without the contract's necessarily being completed immediately.
Matkanjärjestäjällä voi olla oikeus hyväksyä sopimus jälkikäteen.
A tour operator may have reserved the right of delayed acceptance.
Matkustaja ei vielä välttämättä saa lippua tässä vaiheessa.
The passenger need not have received a ticket at this stage, either.
Matkustaja voi kuitenkin myös "tehdä varauksen" suoraan tiskillä ja saada lipun heti.
Alternatively he may 'make a reservation' direct at the ticket office and receive his train ticket at once.
Tällöin on kuitenkin oletettava, että myös sopimus on tehty samanaikaisesti.
In this case, however, it may be assumed that the contract has also been concluded immediately.
2 artiklan 13 kohta
Article 2, point (13)
13) 'kansainvälisellä liikennepalvelulla' rautateiden matkustajaliikennepalvelua, jossa juna ylittää vähintään yhden sisäisen rajan yhteisössä; juna voidaan liittää toiseen ja/tai jakaa osiin ja eri osilla voi olla eri lähtöpaikat ja määräpaikat edellyttäen, että kaikki vaunut ylittävät vähintään yhden rajan ;
(13) “international service” means a rail passenger service where the train crosses at least one internal Community border; the train may be joined and/or split and the different sections may have different origins and destinations , provided that every constituent carriage crosses at least one border ;
13) 'kansainvälisellä liikennepalvelulla' rautateiden matkustajaliikennepalvelua, jossa juna ylittää vähintään yhden sisäisen rajan yhteisössä; juna voidaan liittää toiseen ja/tai jakaa osiin ja eri osilla voi olla eri lähtöpaikat ja määräpaikat;
(13) “international service” means a rail passenger service where the train crosses at least one internal Community border; the train may be joined and/or split and the different sections may have different origins and destinations;
Määritelmän selkeyttäminen.
Simplification of the definition.
2 artiklan 14 kohta
Article 2, point (14)
14) 'kansainvälisellä suurnopeusliikennepalvelulla' kansainvälistä rautatieliikennepalvelua, jossa ainakin osa palvelusta suoritetaan neuvoston direktiivin 1996/48/EY 1 2 artiklan a alakohdassa määritellyssä erityisessä suurten nopeuksien rautatieinfrastruktuurissa;
(14) “international high-speed service” means an international rail service where at least a part of the service is carried out on dedicated high-speed railway infrastructure as defined in Article 2(a) of Council Directive 1996/48/EC
Tavallisten ja suurnopeusliikennepalveluiden ero on asianmukainen ainoastaan korvauksien yhteydessä (liite III).
The distinction between ordinary services and high-speed services is relevant only for the purpose of determining compensation (Annex III).
Esittelijä katsoo, että erot korvausta myönnettäessä ovat tarpeettomat ja ne aiheuttavat sekaannuksia.
Your rapporteur regards this differentiation in compensation as unnecessary and confusing.
Tämä määritelmä on siten tarpeeton.
As a result, this definition likewise becomes superfluous.
2 artiklan 15 kohta
Article 2, point (15)
15) 'myöhästymisellä' liikenteen aikataulun tai julkistetun aikataulun, myös matkustajien käyttöön annettujen kirjasten, mukaisen lähtöasemalta lähdön ja/tai määräasemalle saapumisen ja kansainvälisen liikennepalvelun tai kansainvälisen suurnopeusliikennepalvelun todellisen lähdön ja/tai saapumisen välistä aikaa;
(15) “delay” means the time between departure and/or arrival scheduled in the working timetable or published timetable , including leaflets made available to passengers, at the railway station of departure and/or arrival on the one hand, and real-time departure and/or arrival of the international service or international high-speed service on the other hand;
15) 'myöhästymisellä' liikenteen aikataulun mukaisen saapumisen ja todellisen saapumisen välistä aikaa .
(15) “delay” means the time between the arrival scheduled in the timetable and real-time arrival of the service .
Liikenteen aikataulun muuttamista ei katsota kuuluvaksi myöhästymistä koskevaan määritelmään silloin, kun matkustajille tiedotetaan asiasta vähintään 48 tuntia etukäteen ;
Alterations to the timetable which are announced to passengers at least 48 hours in advance shall not be defined as delays;
Myöhästymistä koskevaa määritelmää yksinkertaistetaan.
The definition of 'delay' can be simplified.
2 artiklan 16 kohta
Article 2, point (16)
16) 'peruuttamisella' säännöllisen kansainvälisen liikennepalvelun tai kansainvälisen suurnopeusliikennepalvelun keskeyttämistä;
(16) “cancellation” means the suspension of a scheduled international service or international high-speed service;
16) 'peruuttamisella' säännöllisen liikennepalvelun keskeyttämistä lukuun ottamatta palveluita, joiden peruuttamisesta tiedotetaan matkustajille vähintään 48 tuntia etukäteen ;
(16) “cancellation” means the suspension of a scheduled service with the exception of services whose cancellation is announced to passengers at least 48 hours in advance;
Tämän säännöksen on koskettava myös kansallisia palveluita.
This provision should also apply to domestic services.
2 artiklan 17 kohta
Article 2, point (17)
17) 'välillisillä vahingoilla' merkittäviä vahinkoja, jotka aiheutuvat myöhästymisestä, junayhteyden menettämiseen johtavasta myöhästymisestä tai peruuttamisesta;
(17) “consequential damages” means significant damages arising as a result of a delay, a delay leading to a missed connection or a cancellation encountered;
2 artiklan 18 kohta
Article 2, point (18)
18) 'liikenteen aikataululla' tietoja, joissa kuvataan kaikki junien ja liikkuvan kaluston suunniteltu liikkuminen kyseisessä infrastruktuurissa aikataulun voimassaoloaikana;
(18) “working timetable” means the data defining all planned train and rolling-stock movements which will take place on the relevant infrastructure during the period for which it is in force;
Tämä määritelmä on tarpeeton.
This definition is superfluous.
2 artiklan 20 alakohta
Article 2, point (20)
20) ’järjestelmän toimittajalla’ rautatieliikenteen tietokonepohjaisen tieto- ja varausjärjestelmän toiminnasta ja markkinoille saattamisesta vastaavaa yritystä ja sen sidosyrityksiä;
(20) “system vendor” means any entity and its affiliates which is or are responsible for the operation or marketing of Computerised Information and Reservations Systems for Rail Transport;
20) ’järjestelmän toimittajalla’ rautatieliikenteen tietokonepohjaisen tieto- ja varausjärjestelmän toiminnasta ja markkinoille saattamisesta vastaavaa yritystä ja sen sidosyrityksiä; rautatieyritykset, jotka tukevat omaa myyntiään tietokoneohjatuilla tieto- ja varausjärjestelmillä, eivät ole määritelmän tarkoittamia järjestelmän toimittajia;
(20) “system vendor” means any entity and its affiliates which is or are responsible for the operation or marketing of Computerised Information and Reservation Systems for Rail Transport Railway undertakings which support their own sales by means of Computerised Information and Reservation Systems are not system vendors as defined here;
Rautatieyrityksiä ei voida automaattisesti pitää järjestelmän toimittajina, koska niitä ei voida velvoittaa ottamaan varausjärjestelmiinsä muiden yritysten palveluita rajoittamattomasti.
Railway undertakings cannot without qualification be regarded as system vendors, as they cannot be compelled to incorporate other undertakings' services in their reservation systems to an unlimited extent.
Jos rautatieyritykset katsotaan järjestelmän toimittajiksi, siitä seuraa, että ne ovat 5 artiklan 2 kohdan mukaisesti velvollisia antamaan kaikille muille rautatieyrityksille pääsyn kaikkiin matkatieto- ja myyntijärjestelmiin.
If railway undertakings are to be regarded as system vendors, this will mean that under Article 5(2) they will be compelled to allow all other railway undertakings access to all travel information and sales systems.
Tällainen oikeudellinen seuraus ei voi olla haluttu, koska näin ei tueta mitään matkustajien oikeuksia, vaan puututaan yritysten välisiin kilpailusuhteisiin.
This legal consequence cannot be intended, as it would not give passengers any rights but would affect competition between undertakings.
2 artiklan 21 kohta
Article 2, point (21)