natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tällä sanamuodolla Euroopan parlamentti vahvistaa ensimmäisessä käsittelyssä poliittisen tahtonsa pyrkiä johdonmukaisempiin säädöksiin, joiden määrä on hallittavissa.
This text, and the inclusion of a new Article 39a required by Amendment 1, emphasises the European Parliament’s political will, at first reading, to achieve the objective of creating a more coherent and manageable number of legislative instruments.
Suostumuksen on oltava maksupalveluntarjoajalle annettu lupa toteuttaa maksutapahtuma tai joukko maksutapahtumia.
Consent shall consist in an authorisation for the payment service provider to effect a payment transaction or a series of transactions.
Vaatimus 'nimenomaisesta' luvasta olisi liian rajoittava, koska jo siviilioikeuteen sisältyvien yleisten periaatteiden mukaan suostumus voidaan antaa hiljaisesti tai implisiittisesti, tai se voidaan antaa aikaisemmin annetun suostumusta koskevan olettamuksen muodossa.
The ‘explicit’ consent would be an excessive restriction, as already under general principles pertaining to civil law, such consent may also be given in a tacit or implicit form or it may be granted by means of previously agreed authorisation fiction.
(a) varmistaa omalla vastuualallaan , että muut kuin maksunvarmentamisvälineen haltija eivät pääse maksunvarmentamisvälineen yksilöllistettyihin turvatekijöihin käsiksi;
(a) to make sure , within his own sphere of responsibility, that the personalised security features of a payment verification instrument are not accessible to parties other than the holder of the payment verification instrument;
Tarkistuksella täsmennetään, että maksupalveluntarjoaja voi toteuttaa toimia vain omalla alallaan.
To clarify that the payment service provider can only take such measures within his own field.
Maksupalvelunkäyttäjä taas huolehtii omasta vastuualastaan (46 artikla).
He is, however, responsible for matters falling within his own purview (see Article 46).
48 ARTIKLAN 2 KOHTA
ARTICLE 48, PARAGRAPH 2
Jos maksupalvelunkäyttäjä 1 kohdassa edellytettyjen todisteiden esittämisen jälkeen edelleen kiistää hyväksyneensä maksutapahtuman, hänen on esitettävä tosiseikkoja, joiden perusteella voidaan olettaa , että hän ei ole voinut hyväksyä maksutapahtumaa eikä toimia petollisesti tai laiminlyödä vakavasti 46 artiklan ensimmäisen kohdan b alakohtaan perustuvia velvollisuuksiaan.
If, on production of the evidence required under paragraph 1, the payment service user continues to deny having authorised the payment transaction, he shall provide factual information or elements to allow the presumption that he could not have authorised the payment transaction and that he did not act fraudulently or with gross negligence with regard to the obligations incumbent upon him under Article 46(b).
Jos maksupalvelunkäyttäjä 1 kohdassa edellytettyjen todisteiden esittämisen jälkeen edelleen kiistää hyväksyneensä maksutapahtuman, hänen on esitettävä tosiseikkoja osoittaakseen , että hän ei ole voinut hyväksyä maksutapahtumaa eikä toimia petollisesti tai laiminlyödä vakavasti 46 artiklan ensimmäisen kohdan b alakohtaan perustuvia velvollisuuksiaan.
If, on production of the evidence required under paragraph 1, the payment service user continues to deny having authorised the payment transaction, he shall provide factual information or elements to prove that he could not have authorised the payment transaction and that he did not act fraudulently or with gross negligence with regard to the obligations incumbent upon him under Article 46(b).
Olettamusehdotus siirtäisi todistustaakan yksipuolisesti maksupalveluntarjoajalle ja kyseenalaistaisi nykyisin käytössä olevan, PIN-koodiin perustuvan todentamisjärjestelmän.
The proposed provision to allow a ‘presumption’ would shift the burden of proof to payment service providers and call into question the current system of documentary evidence for transactions using PIN numbers.
Tämä taas saattaisi johtaa maksunvarmentamisvälineen huolettomaan käyttöön, mikä haittaisi pysyvästi kyseisen maksutavan toimivuutta ja tehokkuutta kaikkien asianosaisten kannalta.
That could lead to over-careless use of the payment verification instrument and jeopardise the effectiveness and operability of this method of payment to the detriment of all.
Se, että maksupalveluntarjoaja on kirjannut maksunvarmentamisvälineen käytön, ei sinänsä riitä osoittamaan, että maksupalvelunkäyttäjä olisi hyväksynyt maksun tai että maksupalvelunkäyttäjä olisi toiminut petollisesti tai lyönyt vakavasti laimin 46 artiklassa tarkoitettuja velvollisuuksiaan.
The use of a payment verification instrument recorded by the payment service provider shall not, of itself, be sufficient to establish either that the payment was authorised by the payment service user or that the payment service user acted fraudulently or with gross negligence with regard to his obligations under Article 46.
Seurausta 2 kohtaan tehdystä tarkistuksesta.
Consequential on the amendment to Article 48(2).
Maksupalvelunkäyttäjä on enintään 150 euroon asti vastuussa tappioista, jotka aiheutuvat kadonneen, varastetun tai vääriin käsiin joutuneen maksunvarmentamisvälineen käytöstä ennen kuin maksupalvelunkäyttäjä on täyttänyt velvollisuutensa tehdä maksupalveluntarjoajalle 46 artiklan ensimmäisen kohdan b alakohdassa tarkoitettu ilmoitus paitsi jos maksupalvelunkäyttäjä on toiminut petollisesti tai lyönyt vakavasti laimin velvollisuutensa ja etenkin 46 artiklan mukaiset turvavaatimukset .
The payment service user shall bear the loss, up to a maximum of EUR 150, resulting from the use of a lost or stolen payment verification instrument and occurring before he has fulfilled his obligation to notify his payment service provider under Article 46(b) , provided he did not act fraudulently or with gross negligence, particularly by disregarding his obligations to exercise due care under Article 46 .
Tarkistuksella täsmennetään, että vastuu rajataan ainoastaan tapauksissa, joissa palvelunkäyttäjä ei ole toiminut petollisesti eikä lyönyt vakavasti laimin velvollisuuksiaan.
The amendment seeks to establish that restricted liability applies only in cases where the user did not act fraudulently or with gross negligence.
59 ARTIKLAN 1 KOHTA
ARTICLE 59, PARAGRAPH 1
Tätä jaksoa sovelletaan ainoastaan, jos sekä maksajan että maksunsaajan maksupalveluntarjoaja on sijoittautunut yhteisöön.
This Section shall apply only if the payment service providers of both the payer and the payee are located in the Community .
Tätä jaksoa sovelletaan ainoastaan, jos maksu on euromääräinen.
This Section shall apply only if the payment is made in euro .
Tarkistus esitetään yhdessä 2 artiklan muuttamiseksi esitetyn tarkistuksen kanssa, ja niillä pyritään rajoittamaan koko direktiivin soveltamisala yhteisön sisäisiin maksuihin ja maksun toteuttamisaikaa koskevien säännösten soveltamisala euroalueeseen (katso myös johdanto-osan 28 kappaletta koskeva tarkistus).
This amendment is proposed together with the amendment to Article 2, restricting the scope of the whole Directive to payments within the Community, and the scope of provisions on execution time (vide also amendment to Recital 28) to the euro zone.
Maksaja ja maksajan maksupalveluntarjoaja voivat kuitenkin tammikuun 1 päivään 2010 asti sopia enintään kolmen päivän ajasta.
However, up to 1 January 2010, a payer and his payment service provider may agree on a period no longer than three days .
Jäsenvaltioiden on edellytettävä, että maksajan maksupalveluntarjoaja varmistaa 1 päivästä tammikuuta 2012 lähtien , että maksutoimeksiannon mukainen summa hyvitetään maksutoimeksiannon hyväksymisen jälkeen maksunsaajan maksutilille viimeistään hyväksymisajankohtaa seuraavan pankkien työpäivän päättymiseen mennessä.
Member States shall require the payer’s payment service provider to ensure , from 1 January 2012 onwards, that, after the point in time of acceptance, the amount ordered is credited to the payee’s payment account at the latest at the end of the first banking day following the point in time of acceptance.
Jos maksutapahtuma on maksajan käynnistämä ja se edellyttää valuuttayksikön muuntamista, valuuttayksikön muuntamiseen käytettyä aikaa ei lasketa mukaan 1 kohdan mukaiseen toteuttamisaikaan .
Where the transaction is initiated by the payer and includes a currency conversion, the time required for the currency conversion shall not be taken into account for the purpose of calculating the execution time .
Tarkistuksella säilytetään d+1 -kaavan mukainen toteuttamisen määräaika, kuten komissio on ehdottanut.
This amendment seeks to maintain the execution time proposed by the Commission (within one working day of the date of transaction).
Määräaikasäännöksen olisi kuitenkin oltava sitova vasta tammikuun 2012 ensimmäisestä päivästä lähtien.
Of course the execution time will not become a legal requirement until 1 January 2012.
Tästä poikkeavat yksittäiset sopimukset olisi kuitenkin mahdollistettava edelleen, jotta asiakkaille jäisi enemmän harkintamahdollisuuksia ja pieniä tarjoajia, joilla ei ole omaa ja välitöntä pääsyä laskujärjestelmään, ei suljettaisi etukäteen markkinoilta.
However, in order to give customers greater choice and ensure that small providers of services which do not have their own direct access to a payment system are not automatically excluded from the market, it should continue to be possible for other arrangements to be made in individual cases by mutual agreement.
Lisäksi maksupalveluntarjoajalla on vastuu kuluista ja korosta, joita maksupalvelunkäyttäjältä mahdollisesti peritään sen seurauksena, että maksutapahtuma ei ole toteutunut tai se on toteutunut puutteellisesti.
In addition, the payment service provider shall be liable for any charges, and for any interest charged to the payment service user as a consequence of the non execution or defective execution of the payment transaction.
Ankara vastuu toteutumattomasta tai puutteellisesti toteutuneesta tapahtumasta olisi ristiriidassa kaikissa jäsenvaltioissa sovellettavien siviilioikeuden vastuuperiaatteiden kanssa.
Strict liability for non-execution or defective execution of a payment transaction would infringe the applicable principles of liability in civil law in all Member States.
Jos maksutoimeksianto on toteutettu moitteettomasti, maksupalvelunkäyttäjä vastaa asiaan liittyvistä kustannuksista, mikäli asiasta säädetään puitesopimuksessa.
If the execution of the payment transaction was not defective, the payment service user shall bear the cost involved, in so far as this is provided for in the framework contract.
Palveluntarjoajalle 2 kohdassa asetettava osoittamisvelvollisuus voidaan hyväksyä edellyttäen, että palvelunkäyttäjä hoitaa osoittamisesta aiheutuvan rasituksen, jos toteuttaminen on ollut moitteetonta.
The imposition of the burden of proof on the service provider under Article 67(2) should be approved on condition that, in the case of payments executed correctly, service users must bear the resulting costs.
68 ARTIKLA
ARTICLE 68
Jos maksunsaajan maksupalveluntarjoaja ei ole sijoittautunut jäsenvaltioon, maksajan maksupalveluntarjoaja on vastuussa maksutapahtumien toteuttamisesta ainoastaan siihen asti, kunnes maksunsaajan maksupalveluntarjoaja saa varat.
In cases where the payment service provider of the payee is not located in a Member State , the payment service provider of the payer shall be liable for the execution of the payment transactions only until the funds reach the payee’s payment service provider.
Direktiivi rajataan 2 artiklan 1 kohtaa koskevalla tarkistuksella koskemaan vain Euroopan unionia.
Following the amendment to Article 2(1) the scope of this Directive is limited to the EU.
78 ARTIKLA, OTSIKKO
ARTICLE 78, TITLE
JURI 17.1.2006
JURI 17.1.2005
sisävesiliikenteen edistämisestä: sisävesiliikenteen integroitu eurooppalainen toimintaohjelma ”NAIADES”
on the promotion of inland waterway transport: NAIADES, an integrated European Action Programme for inland waterway transport
– ottaa huomioon sisävesiliikenteen edistämisestä annetun komission tiedonannon ( KOM(2006)0006 ),
– having regard to the Communication from the Commission on the promotion of inland waterway transport: NAIADES ( COM(2006)0006 ),
– ottaa huomioon 29. maaliskuuta 1999 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 718/1999 yhteisön sisävesiliikenteen aluskapasiteettia koskevista toimintalinjoista sisävesiliikenteen edistämiseksi
– having regard to Council Regulation (EC) No 718/1999 of 29 March 1999 on a Community-fleet capacity policy to promote inland waterway transport
– ottaa huomioon valkoisen kirjan ”Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika”,
– having regard to the white paper "European Transport Policy for 2010: Time to decide",
– ottaa huomioon Wienissä 15. helmikuuta 2006 pidetyn sisävesiliikennettä käsitelleen korkean tason kokouksen tulokset,
– having regard to the findings of the inland navigation high level meeting held in Vienna on 15 February 2006,
– ottaa huomioon kasvun ja työllisyyden edistämisestä laaditun Lissabonin toimintaohjelman,
– having regard the Lisbon agenda for jobs and growth,
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A6-0299/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0299/2006 ),
A. ottaa huomioon, että liikennevirtojen odotetaan kasvavan ja että sisävesiväylien käyttöä voidaan lisätä vielä huomattavasti, mikä tarjoaisi kilpailukykyisiä liikenneratkaisuja ja mahdollisuuden käyttää eri kuljetusmuotojen yhdistelmiä,
A. whereas transport flows are expected to grow and inland waterways still offer a lot of free capacity and can contribute to competitive transport solutions using a combination of modes of transport,
B. katsoo, että Euroopassa kaivataan enemmän kunnianhimoa, jotta sisävesiväylien käyttämätöntä kapasiteettia voitaisiin hyödyntää paremmin ja jotta sisävesiliikenteen markkinapotentiaalia voitaisiin lisätä sinällään ja osana multimodaalisia kuljetusketjuja, myös julkisen ja yksityisen sektorin toimesta kansallisella ja yhteisön tasolla, ja jotta mahdollisuuksia sisävesiliikenteen kuljetusmäärien kasvattamiseen voitaisiin lisätä suhteellisen alhaisin infrastruktuurikustannuksin,
B. whereas greater ambition is needed in Europe in order to fully exploit more of the free capacity on inland waterways and the market potential of inland navigation in isolation and as a part of multi-modal transport chains across Europe, including public and private parties at national and Community level, and in order to increase the potential for raising the volume of transport on inland waterways with relatively low infrastructure costs,
C. katsoo, että tiivis yhteistyö Euroopan komission, jokikomissioiden, jäsenvaltioiden ja kaikkien asiasta kiinnostuneiden yksityisten osapuolten välillä on välttämätöntä kilpailukyvyn parantamiseksi ja vesiliikenteen kehittämiseksi,
C. whereas close cooperation among the European Commission, the River Commissions, the Member States and all interested private parties is of essential importance to improving competitiveness and developing waterway transport,
2. tukee siksi komission aloitetta perustaa sisävesiliikenteen integroitu eurooppalainen toimintaohjelma NAIADES (toimet merenkulun ja sisävesiliikenteen kehittämiseksi Euroopassa);
Supports, therefore, the initiative of the Commission to establish an integrated European action programme for inland waterway transport: NAIADES (Navigation and inland waterway action and development in Europe);
4. korostaa, että nykyisiä markkinoita olisi vahvistettava, erityisesti parantamalla infrastruktuurin luotettavuutta ja integroimalla se paremmin koko toimitusketjuun;
Emphasizes that existing markets should be consolidated, in particular by making infrastructure more reliable and better integrated across the whole supply chain;
Työpaikat, taidot ja imago
Jobs, skills and image
- NAIADES-toimintaohjelman täytäntöönpano,
- implementation of the NAIADES Action Programme;
Komissio on laatinut NAIADES-toimintaohjelman sisävesiliikenteen edistämiseksi.
The Commission has presented an Action Programme, NAIADES, in order to promote inland waterway transport (IWT).
Siinä todetaan, että sisävesiliikenne on turvallinen ja ympäristöystävällinen kuljetusmuoto, jonka infrastruktuurissa on runsaasti käyttämättömiä mahdollisuuksia ja joka voi edistää liikennemuotosiirtymää ja helpottaa muihin liikennemuotoihin kohdistuvia ruuhkaongelmia.
It states that IWT, as a safe, environmentally friendly mode of transport with a lot of free capacity on its infrastructure, can contribute to modal shift and ease the congestion problems affecting other transport modes.
Komission toimintaohjelma käsittää viisi strategista aluetta, jotka ovat markkinat, aluskanta, taidot ja työpaikat, imago ja infrastruktuuri.
The Commission's Action Programme covers five strategic areas: market, fleet, jobs and skills, image and infrastructure.
Tässä mietintöluonnoksessa tuetaan NAIADES-toimintaohjelman lähtökohtia ja yleisiä pääpiirteitä.
Your Rapporteur supports the assumptions and the general outline of the NAIADES Action Programme.
Yleisesti ottaen kaivattaisiin enemmän kunnianhimoa sisävesiliikennealan etujen kehittämiseksi ja sisävesiväylien tarjoamien valtavien mahdollisuuksien hyödyntämiseksi.
It therefore deserves more political priority and greater ambition is needed generally to improve the benefits of the IWT sector and to utilise the huge potential inland waterways offers.
Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä infrastruktuurin luotettavuuteen ja yhteyksiin muihin kuljetusmuotoihin, erityisesti sisä- ja merisatamissa.
Particular attention should be given to the reliability of infrastructure and links to other transport modes, notably at inland ports and sea ports.
Sellainen lähestymistapa voi johtaa uusien markkinoiden kehittymiseen alueilla, joilla sisävesiliikennettä ei tähän asti ole pidetty vaihtoehtona.
Your Rapporteur believes that such an approach can lead to the development of new markets where IWT has not yet been considered as an option.
Sisävesiliikenteen alalla toimii enimmäkseen pienyrityksiä, jotka ovat perheomistuksessa.
Most of the IWT sector consists of family-owned small enterprises.
Ne ovat omavaraisia yrityksiä ja toimivat pääasiassa tai yksinomaan oman pääoman turvin.
They are self-sustaining businesses and operate primarily/solely with own capital.
Niiltä kuitenkin puuttuu perinpohjaisen innovoinnin vaatimia resursseja.
However, they lack resources for radical innovation.
Poliittinen tuki ja edistystoimet voivat auttaa alaa kehittymään vielä keskeisemmäksi lenkiksi nykyaikaisissa logistiikkaketjuissa.
Political support and promotional activities can help the sector to become an even more vital link in modern logistical chains.
Tässä valiokunta-aloitteisessa mietinnössä halutaan korostaa seuraavia tekijöitä:
In this initiative report your Rapporteur would like to emphasize the following elements:
Länsi-Euroopassa sisävesiliikenteen markkinat ovat kasvaneet huomattavasti perinteisen irtolastikuljetuksen alalla sekä konttikuljetusten arvokkailla markkinoilla.
In Western Europe the IWT market has grown considerably in traditional bulk transport and high-value markets for container transport.
Sisävesiliikenne on myös osoittautunut erityisen soveltuvaksi vaarallisten aineiden, kuten kemikaalien ja polttoaineiden, turvalliseen kuljetukseen.
IWT has also proven to be a particularly good way to transport dangerous goods, such as chemical and fuels, safely.
Yhä uusia markkinoita voidaan kehittää; teollisuus ja huolitsijat eivät välttämättä aina ole tietoisia sisävesiliikenteen tarjoamista mahdollisuuksista.
Still new markets can be developed; industry and freight forwarders sometimes simply are not aware of IWT's possibilities.
EU:n laajentumisen jälkeen Länsi- ja Itä-Euroopan välinen kaupankäynti on lisääntynyt huomattavasti.
Following enlargement, trade exchanges between western and eastern Europe have been rising spectacularly.
Se antaa pontta uusien markkinoiden kehittämiselle ja voi yleisesti ottaen lisätä sisävesiliikenteen osuutta tavarankuljetuksesta.
This gives impetus to the development of new markets and can in general increase the share of IWT in the transport of goods.
Rahoituksen saanti ja menettelytapoja koskevat esteet haittaavat huomattavasti markkinoiden kehittymistä.
Access to finance and procedural barriers are significant hindrances to the development of markets.
Rahoituksen osalta on tärkeää, että yleensä pienyrittäjinä toimivat sisävesiliikenteen yrittäjät osaavat etsiä rahoitusta ja saavat pääomaa.
When it comes to finance, it is important that IWT entrepreneurs, generally small businesses, find their way to and can get access to capital.
Tästä syystä tässä mietintöluonnoksessa tuetaan komission aloitteita kehittää rahoituskäsikirja ja ehdottaa sisävesiliikenteen alalle valtiontuen suuntaviivoja.
For this reason your Rapporteur supports the Commission's initiatives to develop a "funding handbook" and to propose State aid guidelines for the IWT sector.
Esimerkkejä rahoitusvaihtoehdoista ovat Euroopan investointirahasto, ETF:n käynnistysjärjestelmä, siemenpääomatoimi sekä pk-yritysten takausjärjestelmä.
Examples of funding options are the European Investment Fund, the ETF start-up facility, Seed Capital Action and the SME Guarantee Facility.
Usein sisävesiliikennettä haittaavat myös menettelytavoista tai hallinnosta johtuvat pullonkaulat.
Furthermore, IWT is often hampered by bottlenecks of a procedural or administrative nature.
Kyseiset pullonkaulat aiheuttavat häiriöitä logistiikkaan ja heikentävät sisävesiliikenteen kilpailuasemaa verrattuna muihin kuljetusmuotoihin.
Such bottlenecks disrupt the logistical process and weaken the competitive position of IWT with regard to other modes of transport.
Joskus erilaiset säännöt kuljetusmuotojen välillä, tai satamissa tai satamien välillä vaikeuttavat sisävesiliikenteen sujuvaa kehitystä.
Sometimes different rules as between transport modes or within or between ports make the smooth development of IWT difficult.
Liian usein lainsäädännöstä johtuvat menettelytavat, esimerkiksi jätteenkäsittelyä, elintarviketurvallisuutta tai ympäristöä koskevat direktiivit aiheuttavat suunnattomia byrokraattisia ongelmia sisävesiliikenteen alalle, vaikka ne eivät suoraan liikenteeseen liitykään.
Too often procedures arising from legislation not directly related to transport, e.g. directives concerning waste, food safety or the environment, cause enormous bureaucratic problems for the inland shipping sector.
Siksi olisi erittäin toivottavaa kiinnittää enemmän huomiota soveltamissääntöihin, joiden avulla otetaan huomioon tehokkaan (vesi)liikennejärjestelmän vaatimukset.
More attention to implementing rules which take into consideration the demands of an efficient (waterway) transport system is therefore highly desirable.
Tässä suhteessa mietintöluonnoksessa suhtaudutaan erittäin myönteisesti nykyisen lainsäädännön seulontaan ja yhdenmukaistamiseen.
In this regard your Rapporteur very much welcomes the screening and harmonisation of existing legislation.
On äärimmäisen tärkeää parantaa lainsäädäntöä järkeistämällä hallinnollisia sekä asiakirjoja koskevia vaatimuksia.
It is of utmost importance to improve the regulatory environment by streamlining administrative and documentary requirements.
Seulonta ei saisi rajoittua yhteisön lainsäädäntöön, vaan olisi paneuduttava myös kansallisiin, alueellisiin ja paikallisiin käytäntöihin.
The screening should not be limited to Community legislation, but also look at national, regional and local practices.
Vaikka komissiolla on päävastuu kyseisen seulonnan suorittamisesta, myös muiden julkisten ja yksityisten osapuolten osallistuminen on välttämätöntä.
Therefore, whereas the Commission has prime responsibility for carrying out such a screening, the participation of other public and private parties concerned is essential.
Luotettava ja hyvin toimiva infrastruktuuri on edellytys nykyisten markkinoiden säilyttämiselle ja uusien kehittämiselle.
A reliable and well functioning infrastructure is a precondition to maintaining existing markets and developing new ones.