natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) liitteessä I olevassa 3 kohdassa luetellut tiedot;
a) the information listed in Annex I, section 3;
b) tämän artiklan 1 kohdan b ja c alakohdassa vaaditut tiedot.
b) the information required under paragraph 1(b) and (c) of this Article.
Komissio tahtoo, että laivaaja toimittaa aluksen päällikölle tai liikenteenharjoittajalle ilmoituksen, josta käyvät ilmi aluksen kuljettaman mineraaliöljyn fysikaalis-kemialliset ominaisuudet ja viskositeetti.
The Commission wants the shipper to provide the master or operator of a vessel with a data sheet setting out the physico-chemical properties and viscosity of the mineral oils he is to transport.
Alan kuuleminen on osoittanut, että nämä tiedot ovat erittäin merkityksellisiä laivan joutuessa vaikeuksiin.
Consultations with the sector show that this information is highly relevant in the event of a problem with the ship.
Esittelijä katsoo sen vuoksi, että yhteisön ulkopuolelta tulevilla aluksilla, jotka ovat matkalla eurooppalaiseen satamaan, on oltava kyseiset tiedot.
Your rapporteur therefore considers that vessels coming from outside the Community and heading for a European port should also be in possession of this information.
12 artiklan 2 kohta (direktiivi 2002/59/EY)
Article 12, paragraph 2 (Directive 2002/59/EC)
Laivaajan velvollisuus on toimittaa aluksen päällikölle tai liikenteenharjoittajalle tällainen ilmoitus ja varmistaa, että kuljetettavaksi tarjottu lasti todella vastaa ensimmäisen kohdan mukaisesti ilmoitettua lastia.”
It shall be the duty of the shipper to deliver to the master or operator such declaration and to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with the first paragraph.
Tämän viimeisen alakohdan on oltava 12 artiklan erillisenä kohtana.
This last subparagraph should become a separate paragraph of Article 12.
Lisäksi on selvennettävä, että liikenteenharjoittajaa tai päällikköä ei voida pitää vastuullisena, jos laivaaja toimittaa vääriä tai harhaanjohtavia tietoja lastista.
It also needs to be made clear that the operator or master cannot be held responsible if the shipper provides inaccurate or misleading information about the cargo.
1 ARTIKLAN 4 A KOHTA (uusi)
ARTICLE 1, POINT 4 A (new)
14 artiklan 2 kohdan c alakohta (direktiivi 2002/59/EY)
Article 14, paragraph 2, point (c) (Directive 2002/59/EG)
4 a) Korvataan 14 artiklan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:
(4a) In the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following:
On epäselvää, miten tätä nykyisen direktiivin 2002/59/EY artiklaa pitäisi soveltaa.
There is some lack of clarity on the applicability of this article of the current Directive 2002/59/EC.
Tällä tarkistuksella esittelijä haluaa selventää, että aluksen ei tarvitse systemaattisesti antaa kyseisiä tietoja, vaan ainoastaan, jos tilanne sitä edellyttää.
This amendment seeks to make clear that it is not the intention that ships should disclose this information as a matter of course, and that this is only necessary if the situation calls for it.
18 a artiklan 1 kohdan b alakohta (direktiivi 2002/59/EY)
Article 18a, paragraph 1, point (b) (Directive 2002/59/EG)
b) ne voivat vaatia, että kyseisillä alueilla olevat alukset, jotka pyrkivät saapumaan johonkin satamaan tai terminaaliin tai lähtemään sieltä taikka lähtemään joltakin ankkurointialueelta, täyttävät alueella vallitsevia jääolosuhteita vastaavat lujuus- ja tehovaatimukset.
(b) they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, satisfy the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
b) ne voivat vaatia, että kyseisillä alueilla olevat alukset, jotka pyrkivät saapumaan johonkin satamaan tai terminaaliin tai lähtemään sieltä taikka lähtemään joltakin ankkurointialueelta, pystyvät vahvistamaan, että ne täyttävät alueella vallitsevia jääolosuhteita vastaavat lujuus- ja tehovaatimukset.
(b) they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, can document that it satisfies the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Viranomaisilla ei pitäisi olla mahdollisuutta mielivaltaisen arvion perusteella kieltää aluksia saapumasta satamaan tai vastaavaan paikkaan tai lähtemästä niistä.
Authorities should not be allowed to ban ships from entering or leaving ports etc. on grounds of arbitrary judgement.
Asiakirjojen pitäisi riittää tämän takaamiseen.
Documentation should be sufficient to ensure this.
20 artiklan 1 kohta (direktiivi 2002/59/EY)
Article 20, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
Jollei 20 a artiklassa tarkoitetun suunnitelman pohjalta tehdyn tilannearvion tuloksista muuta johdu, jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että merihädässä olevien alusten sallitaan saapua suojapaikkaan, jossa niiden tilanteen aiheuttamia vaaroja voidaan rajoittaa.
Member States shall ensure that, subject to the results of the assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge which makes it possible to limit the threat posed by their situation.
Jokaisen jäsenvaltion on nimitettävä toimivaltainen viranomainen, jolla on vaadittava asiantuntemus ja joka on niin riippumaton, että sillä on pelastusoperaation hetkellä valta tehdä omasta aloitteestaan päätöksiä merihädässä olevien alusten ottamisesta vastaan
Each Member State shall designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
– ihmiselämän suojelemiseksi
- the protection of human lives
– rannikon suojelemiseksi
- coastal protection
– meriympäristön suojelemiseksi
- the protection of the marine environment
– meriturvallisuuden takaamiseksi
- safety at sea
– taloudellisen vahingon minimoimiseksi.
- minimising economic damage.
Tällä tarkistuksella pyritään selventämään, missä määrin toimivaltaisen viranomaisen on oltava riippumaton, ja mitä sen muut tehtävät ovat aluksen suojapaikkaan vastaanottamista koskevan päätöksen tekemisen lisäksi (ks. 20 artiklan 2 kohdan a alakohta (uusi)).
This amendment seeks to make clear the extent to which the competent authority needs to be independent and what its other tasks are over and above the decision to accommodate a ship in a place of refuge (see Article 20(2) a (new)).
20 artiklan 1 a kohta (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 20, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
a) rajoittaa aluksen liikkumista tai ohjata se käyttämään tiettyä reittiä.
(a) restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
Tämä vaatimus ei vaikuta aluksen päällikön vastuuseen aluksensa turvallisesta käsittelystä;
This requirement does not affect the master's responsibility for the safe handling of his ship;
b) vaatia virallisesti aluksen päällikköä lopettamaan uhka ympäristölle tai meriturvallisuudelle;
(b) give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
c) nousta alukseen tai lähettää alukselle arviointiryhmä arvioimaan aluksen vaurioita ja vaaran vakavuutta, auttaa päällikköä korjaamaan tilanne ja tiedottaa toimivaltaiselle rannikkoasemalle;
(c) come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage to the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
d) tarvittaessa itse kutsua ja sijoittaa pelastusmiehistöä;
(d) call on and deploy rescue workers itself where necessary;
e) saattaa alus luotsattavaksi tai hinattavaksi.
(e) cause the ship to be piloted or towed.
Katso esittelijän esittämä tarkistus 20 artiklan 1 kohtaan.
See rapporteur’s amendment to Article 20(1).
20 artiklan 2 kohta (direktiivi 2002/59/EY)
Article 20, paragraph 2 (Directive 2002/59/EC)
Merihädässä olevan aluksen vastaanotto suojapaikkaan edellyttää tilanteen ennakkoarviointia ja jäsenvaltion nimeämän riippumattoman toimivaltaisen viranomaisen tekemää päätöstä .
The accommodation of a ship in distress in a place of refuge shall be the subject of a prior assessment of the situation and a decision taken by an independent competent authority designated by the Member State .
Edellä 1 kohdassa tarkoitetulla viranomaisella on vastuu 20 a artiklassa tarkoitetun suunnitelman toteuttamisesta.
The authority referred to in paragraph 1 shall assume responsibility for the execution of the plans referred to in Article 20a.
20 artiklan 2 a kohta (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 20, paragraph 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Jollei 20 a artiklassa tarkoitetun suunnitelman pohjalta tehdyn tilannearvion tuloksista muuta johdu, 1 kohdassa tarkoitetun viranomaisen on huolehdittava siitä, että merihädässä olevan aluksen sallitaan saapua suojapaikkaan aina, kun aluksen ottaminen vastaan auttaa rajoittamaan tilanteen aiheuttamia vaaroja.
The authority referred to in paragraph 1 shall ensure that, based on an assessment of the circumstances in accordance with the plans referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge in all cases where the accommodation of the ship in distress in a place of refuge permits the risks associated with those circumstances to be reduced.
Esittelijä katsoo, että aina, kun riskejä ja vahinkoa voidaan rajoittaa sallimalla merihädässä olevan aluksen saapuminen suojapaikkaan, aluksen on sallittava saapua.
Your rapporteur considers that in all cases where the risks and damage can be limited by admitting a ship in distress to a place of refuge, this should be done.
Kuitenkin muutamissa harvoissa tapauksissa, esimerkiksi kun on räjähdysvaara, räjähdyksen vaikutukset avomerellä aiheuttavat paljon vähäisemmän vaaran ihmisten elämälle ja ympäristölle, kun räjähdys suojapaikassa.
In a small number of cases, however, such as when there is a danger of explosion, the consequences of an explosion on the open sea would pose a much less serious threat to human life and the environment than an explosion in a place of refuge.
Ei siis pidä olettaa, että päästäminen suojapaikkaan on automaattisesti paras ratkaisu.
We must not therefore assume that admission to a place of refuge is automatically the best solution.
20 artiklan 2 b kohta (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 20, paragraph 2 b (new) (Directive 2002/59/EC)
IMOn oikeudellinen komitea hyväksyi nämä ohjeet äskettäin ja ne annettiin kesäkuussa ILO:n hyväksyttäviksi.
These guidelines were recently adopted by the IMO Legal Committee and will be submitted in June for adoption by the ILO.
Ohjeet laadittiin vastauksena kasvavaan taipumukseen pitää alusten päällikköä ja miehistöä rikollisina.
They were drawn up in response to the growing tendency to treat ships’ masters and crews as criminals.
Sekä Erikan että Prestigen päälliköt vangittiin ilman todisteita syyllisyydestä.
The masters of both the Erika and the Prestige were arrested without any proof of wrongdoing.
20 a artiklan 1 kohta (direktiivi 2002/59/EY)
Article 20a, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
Jäsenvaltioiden on laadittava suunnitelmat siitä, miten ne voivat torjua niiden lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä merihädässä olevien alusten aiheuttamia vaaroja.
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in distress in the waters under their jurisdiction.
Jäsenvaltioiden on laadittava suunnitelmat siitä, miten ne voivat torjua niiden lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä merihädässä olevien alusten aiheuttamia vaaroja, turvata alusten ottaminen vastaan ja suojella ihmisten elämää.
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in distress in the waters under their jurisdiction and for securing the accommodation of ships and the protection of human lives .
On tärkeää korostaa, että tässä ei ole kysymys pelkästään aluksen ottamisesta vastaan, vaan ennen kaikkea myös ihmisten (matkustajien ja miehistön) elämän pelastamisesta.
It is important to stress that what is at issue here is not just the accommodation of the ship but also and most importantly the saving of human lives (passengers and crew).
20 a artiklan 3 kohdan 2 a alakohta (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 20a, paragraph 3, subparagraph 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Henkilöiden, jotka tämän kohdan nojalla saavat merkityksellisiä tietoja hätäsuunnitelmista ja suojapaikoista, on varmistettava tietojen pysyminen luottamuksellisina.
Persons receiving relevant information pursuant to this paragraph concerning emergency plans and places of refuge must guarantee the confidentiality of such information.
On varmistettava, että vain näitä tietoja todella tarvitsevat viranomaiset saavat ne käyttöönsä ja että kyseiset viranomaiset käsittelevät tietoja erittäin huolellisesti ja luottamuksellisesti.
We need to ensure that this information is available only to those authorities which genuinely need it, and that such authorities treat such information very carefully and respect its confidentiality.
20 b artiklan otsikko (direktiivi 2002/59/EY)
Article 20b, title (Directive 2002/59/EC)
Rahavakuudet ja korvaukset
Financial guarantees and compensation
20 b artiklan 1 kohta (direktiivi 2002/59/EY)
Article 20b, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
Ennen kuin jäsenvaltio ottaa vastaan merihädässä olevan aluksen suojapaikkaan se voi vaatia aluksen liikenteenharjoittajaa, asiamiestä tai päällikköä esittämään [alusten omistajien siviilioikeudellisesta vastuusta ja rahavakuuksista] annetun direktiivin XX/XXXX/EY X artiklassa tarkoitetun todistuksen vakuutuksesta tai rahavakuudesta, joka kattaa sen vastuun aluksen aiheuttamista vahingoista.
Prior to accommodating a ship in distress in a place of refuge, the Member State may request the ship’s operator, agent or master to present an insurance certificate or a financial guarantee, within the meaning of Article X of Directive XX/XXXX/EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners], covering his liability for damage caused by the ship.
Jäsenvaltioiden on tehtävä 20 artiklassa tarkoitettu ennakkoarviointi ja päätös myös siinä tapauksessa, ettei todistusta vakuutuksesta tai rahavakuudesta ole esitetty, eikä todistus sinänsä ole riittävä syy kieltäytyä ottamasta vastaan merihädässä olevaa alusta suojapaikkaan.
The absence of an insurance certificate or financial guarantee shall not exonerate the Member States from the preliminary assessment and decision referred to in Article 20 and is not of itself sufficient reason for a Member State to refuse to accommodate a ship in distress in a place of refuge.
20 b artiklan 2 kohta (direktiivi 2002/59/EY)
Article 20b, paragraph 2 (Directive 2002/59/EC)
Jäsenvaltioiden on tehtävä 20 artiklassa tarkoitettu ennakkoarviointi ja päätös myös siinä tapauksessa, ettei todistusta vakuutuksesta tai rahavakuudesta ole esitetty.”
The absence of an insurance certificate or financial guarantee shall not exonerate the Member States from the prior assessment and decision referred to in Article 20.
Rajoittamatta 1 kohdan säännösten soveltamista jäsenvaltio voi, ottaessaan vastaan merihädässä olevan aluksen suojapaikkaan, pyytää aluksen liikenteenharjoittajaa, asiamiestä tai päällikköä esittämään [alusten omistajien siviilioikeudellisesta vastuusta ja rahavakuuksista] annetun direktiivin XX/XXXX/EY 7 artiklassa tarkoitetun todistuksen vakuutuksesta tai rahavakuudesta, joka kattaa sen vastuun aluksen aiheuttamista vahingoista.
Without prejudice to paragraph 1, when accommodating a ship in distress in a place of refuge, the Member State may request the ship’s operator, agent or master to present an insurance certificate or a financial guarantee, within the meaning of Article 7 of Directive XX/XXXX/EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners], covering his liability for damage caused by the ship.
Todistuksen pyytäminen ei saa viivästyttää aluksen ottamista suojapaikkaan."
The act of requesting this certificate shall not lead to a delay in accommodating a ship in distress.
Jäsenvaltio voi joka tapauksessa pyytää todistusta vakuutuksesta täydentääkseen tietojaan.
A Member State may at any event request a certificate or proof of insurance to complete its records.
Kyseisen todistuksen pyytäminen ei saa kuitenkaan viivyttää pelastustoimenpiteitä.
However, requesting such certificate must not delay the rescue operation.
20 b artiklan 2 a kohta (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 20b, paragraph 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Aluksen ottaminen vastaan saattaa aiheuttaa kustannuksia tai vahinkoa satamalle.
The accommodation of a ship may lead to damage and costs for a port.
Parlamentti on useaan otteeseen pyytänyt korvausjärjestelmää satamia ja suojapaikkoja varten.
Parliament has on several occasions called for a [compensation] scheme for ports and places of refuge.
Komissio ehdottaa asian käsittelemistä tulevassa direktiivissä alusten omistajien siviilioikeudellisesta vastuusta ja rahavakuuksista.
The Commission proposes to address this issue in the forthcoming Directive on the civil liability and financial guarantees of shipowners.
Tämä direktiivi ja olemassa olevat rahastot ja yleissopimukset (joista suurin osa ei ole vielä voimassa) eivät kuitenkaan tietyissä tapauksissa korvaa sataman kärsimiä taloudellisia vahinkoja.
However, in certain cases this directive and the existing funds and conventions (most of which have not yet taken effect) do not compensate for the financial losses of a port.
Esittelijä pyytää korvausjärjestelmää kattamaan tällaiset erikoistapaukset.
Your rapporteur calls for a compensation scheme to cover these exceptional cases.
1 ARTIKLAN 11 KOHTA
ARTICLE 1, POINT 11
22 a artiklan 3 a kohta (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 20a, paragraph 3 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Tällä tarkistuksella pyritään rajoittamaan riskiä siitä, että kehitetään paikallisia tai alueellisia merihallintojen välisiä sopimuksia tai yhteistyöaloitteita useamman, samalla alueella sijaitsevan jäsenvaltion alueiden/satamien/kuntien välillä ilman, että otetaan asianmukaisesti huomioon järjestelmien yhteensopivuus ja yhteentoimivuus kaikkialla Euroopassa ja SafeSeaNet-verkon kanssa.
The aim of this amendment is to limit the risk that local or regional agreements between maritime administrations or cooperation initiatives between regions/ports/municipalities of several Member States in the same sea area are being developed without a proper consideration of the need of compatibility and interoperability between such systems throughout Europe and with the SafeSeaNet network.
22 a artiklan 3 b kohta (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 22a, paragraph 3 b (new) (Directive 2002/59/EC)
On oleellisen tärkeää antaa jäsenvaltioille riittävästi aikaa testata SafeSeaNetin toimintaa, jotta voidaan varmistaa kansallisten ja paikallisten järjestelmien yhteensopivuus sen kanssa.
It is essential to provide a sufficient period for the Member States to test the operation of the SafeSeaNet if national and local systems are to comply with it.
1 ARTIKLAN 12 KOHDAN B ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 12, POINT (B)
23 artiklan e ja f alakohta (direktiivi 2002/59/EY)
Article 23, points (e) and (f) (Directive 2002/59/EC)
b) Lisätään e ja f alakohta seuraavasti:
(b) the following points (e) and (f) are added:
b) Lisätään e , f ja f a alakohta seuraavasti:
(b) the following points (e) , (f) and (fa) are added:
23 artiklan e alakohta (direktiivi 2002/59/EY)
Article 23, point (e) (Directive 2002/59/EC)
”e) liitteessä I tarkoitettujen tietojen hallintaan käytettyjen kansallisten järjestelmien yhteenliitettävyyden ja yhteentoimivuuden varmistaminen sekä SafeSeaNet-järjestelmän kehittäminen ja pitäminen ajan tasalla;
"(e) ensuring the interconnection and interoperability of the national systems used for managing the information referred to in the Annex, and developing and updating the SafeSeaNet system;
”e) liitteessä I tarkoitettujen tietojen hallintaan käytettyjen kansallisten järjestelmien yhteenliitettävyyden ja yhteentoimivuuden varmistaminen ja perinteisten järjestelmien integroiminen satelliittijärjestelmiin sekä SafeSeaNet-järjestelmän kehittäminen ja pitäminen ajan tasalla;
"(e) ensuring the interconnection and interoperability of the national systems and integrating conventional with satellite- based systems used for managing the information referred to in the Annex, and developing and updating the SafeSeaNet system;
Kaikki nykyiset ja tulevat tekniikat on integroitava, jotta saadaan paras mahdollinen SafeSeaNet-järjestelmä.
All present and future technologies should be integrated for obtaining the best possible SafeSeaNet system.
23 artiklan f alakohta (direktiivi 2002/59/EY)
Article 23, point (f) (Directive 2002/59/EC)
f) sen tutkiminen, voidaanko automaattiset tunnistusjärjestelmät integroida yhteisen kalastuspolitiikan yhteydessä käytettäviin paikannus- ja viestintäjärjestelmiin, sekä tällaisen integroinnin toteuttamistapojen määritteleminen.”
(f) studying the feasibility and determining the detailed rules for integrating automatic identification systems (AIS) with the positioning and communication systems used in the context of the common fisheries policy.”
f) sen tutkiminen, voidaanko automaattiset tunnistusjärjestelmät integroida yhteisen kalastuspolitiikan yhteydessä käytettäviin paikannus- ja viestintäjärjestelmiin, sekä tällaisen integroinnin toteuttamistapojen määritteleminen.
(f) studying the feasibility and determining the detailed rules for integrating automatic identification systems (AIS) with the positioning and communication systems used in the context of the common fisheries policy.
Tutkimuksen tulokset on esitettävä viimeistään 12 kuukautta ennen kuin tämä direktiivi tulee voimaan. ”
The findings of that study shall be made available at the latest twelve months before the entry into force of this Directive.
23 artiklan f a alakohta (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 23, point (f a) (new) (Directive 2002/59/EC)
f a) tutkia ja ottaa käyttöön menettelyjä, joilla taataan entistä tehokkaammin kerättyjen tietojen luottamuksellisuus."
(fa) studying and implementing procedures that will more effectively guarantee the confidentiality of information gathered."
24 artiklan 1 a kohta (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 24, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
13 a. Lisätään 24 artiklaan seuraava kohta:
(13a) In Article 24 the following paragraph shall be added:
"Jäsenvaltioiden on kansallisen lainsäädäntönsä mukaisesti estettävä alusten lähettämien AIS- ja LRIT-tietojen antaminen muuhun kuin turvallisuus- ja ympäristönsuojelutarkoituksiin ja kyseisten tietojen käyttäminen muussa tarkoituksessa."
"Member States shall, in accordance with their national legislation, prevent AIS and LRIT data transmitted by ships from being made available or used for purposes other than safety, security and the protection of the environment.
On tärkeää, että jäsenvaltiot toteuttavat tarpeellisia toimenpiteitä väärinkäytösten vastustamiseksi.
It is important that the Member States take the necessary measures to tackle abuses.
1 ARTIKLAN 13 B KOHTA (uusi)
POINT 13 B (new)
24 artiklan 1 b kohta (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 24, paragraph 1 b (new) (Directive 2002/59/EC)
"Komissio tutkii yhteistyössä Euroopan verkko- ja tietoturvaviraston kanssa, miten voidaan ratkaista tämän direktiivin täytäntöönpanosta aiheutuvat verkko- ja tietoturvallisuusongelmat, joita saattaa liittyä tässä direktiivissä ja erityisesti sen 6, 6 a, 14 ja 22 a artiklassa säädettyihin toimenpiteisiin.
“In cooperation with the European Network and Information Security Agency, the Commission shall investigate how to tackle the network and information security problems which may be associated with the measures provided for under this Directive, and in particular Articles 6, 6a, 14 and 22a thereof.