natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(6) Ajoneuvojen korjaamiseen tarvittavien tietojen rajoittamaton saatavuus teknisten tietojen hakemiseen soveltuvien standardoitujen hakukeinojen avulla sekä tehokas kilpailu ajoneuvojen korjaamisen ja tiedotuspalveluiden markkinoilla ovat edellytyksenä parannettaessa sisämarkkinoiden toimintaa, erityisesti tavaroiden vapaan liikkuvuuden, sijoittautumisvapauden ja palvelujen tarjoamista koskevan vapauden suhteen .
(6) Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised search function which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, the freedom of establishment and the freedom to provide services .
On aiheellista säätää teknisistä eritelmistä, joita valmistajien verkkosivuilla on noudatettava , sekä kohdistetuista toimista, joilla varmistetaan, että pienet ja keskisuuret yritykset voivat saada kyseiset tiedot kohtuullisin ehdoin .
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs) .
Sidosryhmien myötävaikutuksella hyväksytyt yhteiset standardit, kuten OASIS-standardi, voivat helpottaa valmistajien ja palveluntarjoajien välistä tietojenvaihtoa .
Common standards agreed with the involvement of stakeholders, such as the OASIS standard, can facilitate the exchange of information between manufacturers and service providers.
Tarkistuksella lujitetaan asetusehdotuksen III luvun perusteluja.
Strengthening the reasoning for chapter 3 in the proposed Regulation.
Alalla toimiville lukuisille pienille ja keskisuurille yrityksille on elintärkeää, että ne saavat kohtuullisin ehdoin käyttöönsä korjauksiin tarvittavat tiedot, koska niillä ei ole varaa hankkia niitä erikoisvälineitä ja merkkikohtaisia tietopalveluita, joihin jakelijat voivat turvautua.
Access on reasonable terms to vehicle repair information for the vast amount of small and medium-sized enterprises in the sector is vital as they cannot afford the highly specialised tools and dedicated information services available to a distributor.
(6 a) Kaikkien ajoneuvon korjaamiseen tarvittavien tietojen hallintaan olisi moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen hyväksyntää koskevassa direktiivissä [XXXX/XX/EY] sovellettava vastaavia säännöksiä kuin tässä asetuksessa.
(6a) Access to all vehicle repair information should be governed in the same way as it is in this Regulation by provisions contained in Directive [XXXX/XX/EC].
Kun kaikkia ajoneuvon korjaamiseen tarvittavia tietoja koskevat säännökset sisällytetään direktiiviin [XXXX/XX/EY], tämän asetuksen vastaavat säännökset olisi kumottava.
When the provisions governing access to all vehicle information are incorporated into Directive [XXXX/XX/EC], the corresponding provisions in this Regulation should be repealed.
(7) Komission olisi seurattava tarkasti päästöjen vähentämiseen liittyvän teknologian kehitystä ja tarvittaessa mukautettava tätä asetusta vastaavasti.
(7) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and, where appropriate , adapt this Regulation accordingly.
(7) Komission olisi seurattava tarkasti päästöjen vähentämiseen liittyvän teknologian kehitystä ja mukautettava tätä asetusta vastaavasti , jos itse asetuksen tekstissä niin edellytetään .
(7) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and, where called for in the text of this Regulation , adapt this Regulation accordingly.
Kaikkea ei pitäisi ratkaista komiteamenettelyllä, vaan meidän on syytä varmistaa, että päälinjoja koskevat ratkaisut tehdään yhteispäätösmenettelyllä.
Not everything should be solved through comitology and we should make sure that the main lines are decided through codecision.
(7 a) Komission olisi seurattava tarkasti päästöjen vähentämiseen liittyvän teknologian kehitystä ja suunniteltava uusia parannuksia päästöjen vähentämispolitiikkaan mukauttamalla tätä asetusta tarvittaessa.
(7a) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and envisage further improvements in emission reduction policy, adapting this Regulation where necessary.
Analyysissä olisi keskityttävä erityisesti typen oksidien päästöjen vähentämiseen.
This analysis should focus in particular on reducing nitrogen oxide emissions.
Koska kaasumaisten epäpuhtauksien ja hiilidioksidipäästöjen vähentämistoimenpiteet ovat yhteydessä toisiinsa, mahdollinen komission ehdotus olisi laadittava yhdessä uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämissäännösten kanssa.
Because of the links between measures to reduce emissions of gaseous pollutants on the one hand and carbon dioxide emissions on the other, any Commission proposal should be drawn up in conjunction with the rules on the reduction of carbon dioxide emissions from new private cars.
Säännökset olisi laadittava keskimääräisiä eurooppalaisia hiilidioksidipäästöjä koskevan normin perusteella uusien henkilöautojen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen seurantajärjestelmästä 22. kesäkuuta 2000 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksen N:o 1753/2000/EY 1 mukaisesti, ja niitä olisi sovellettava kaikkiin ajoneuvojen valmistajiin.
These rules should be drawn up on the basis of a European average carbon dioxide emission standard based on Decision No 1753/2000/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 2000 establishing a scheme to monitor the average specific emissions of CO 2 from new passenger cars 1 and applying to all motor manufacturers.
Mahdollinen ehdotus annetaan laajennetun vaikutusten arvioinnin ja sidosryhmien kuulemisen perusteella.
Any proposals will be based on an extended impact assessment and on consultation of the parties concerned.
Tätä alaa koskevan tulevan sääntelyn ennustettavuuden parantamiseksi komission olisi annettava päästönormien tavoitteet vahvistava lainsäädäntöohjelma.
In order to improve the predictability of future regulation in this field, the Commission should present a legislative programme of targets for emission standards.
Jotta asiaa koskeva lainsäädäntö olisi autoteollisuuden ennustettavissa pitkällä aikavälillä ja toimenpiteet samalla tehokkaita, on säädettävä päästöraja-arvojen, etenkin dieselajoneuvojen typen oksidien päästöjen raja-arvojen, tarkistamisesta laajennetun vaikutusten arvioinnin perusteella.
To strike a balance between the need for a predictable long-term legal framework for the motor industry and the need for effective measures, provision should be made for a review of emission limits, particularly NOX limits for diesel vehicles, on the basis of an extended impact assessment.
Autoteollisuus tekee investointeja ja suunnittelee toimintaansa pitkällä aikavälillä ja tulevien säännösten parempi ennustettavuus on sille hyvin tärkeää.
For the car industry, with its long term investment and activities planning, better predictability on future regulations is key.
Teollisuus tarvitsee aikaa tehdäkseen tehokkaita investointeja kehitykseen ja tuotantoon.
The industry needs time in order to make efficient investments in development and in manufacturing.
Tarpeettoman byrokratian välttämiseksi komission olisi laadittava kyseinen lainsäädäntöohjelma vaikutusten arvioinnin ja kaikkien osapuolten kuulemisen perusteella.
In order to avoid too much red tape, the Commission should base this legislative programme on an impact assessment and consultation with all parties.
(8) Komission olisi tarkasteltava nykyään sääntelemättömiä päästöjä, joita syntyy uusien polttoaineiden, moottoritekniikoiden ja pakokaasupäästöjen rajoitusjärjestelmien yleistyvän käytön seurauksena, ja tarvittaessa annettava niitä koskevia säännöksiä.
(8) The Commission should keep under review , and where necessary regulate, emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and exhaust emission control systems.
Olisi myös tarkasteltava, millaista hyötyä saadaan siirryttäessä hiilivetyjen kokonaismäärään (THC) perustuvasta päästöjen sääntelystä järjestelmään, joka perustuu metaaniin (CH 4 ) ja muihin hiilivetyihin kuin metaaniin (NMHC).
This should include a review of the benefits of changing from regulating emissions of total hydrocarbons (THC) to a system based on non-methane hydrocarbons (NMHC) and methane (CH 4 ).
(8) Komission olisi tarkasteltava nykyään sääntelemättömiä päästöjä, joita syntyy uusien polttoaineiden, moottoritekniikoiden ja pakokaasupäästöjen rajoitusjärjestelmien yleistyvän käytön seurauksena, ja tarvittaessa annettava Euroopan parlamentille ja neuvostolle ehdotus niiden sääntelemiseksi .
(8) The Commission should keep under review emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and exhaust emission control systems and, where necessary, submit a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to regulating such emissions .
Erilliset raja-arvot on otettava huomioon jo nyt.
Separate limit values already apply.
Paineistettua maakaasua käyttävät ajoneuvot eivät voi noudattaa niitä.
CNG-powered vehicles cannot comply with them.
(8 a) Jotta kaasulla käyviä autoja, joiden typen oksidien ja hiukkasten päästöt ovat vähäisiä, ei poistettaisi markkinoilta ja jotta samalla voitaisiin tukea myös bensiinillä käyvien ajoneuvojen edistymistä, tällä asetuksella otetaan käyttöön erilliset raja-arvot hiilivetyjen kokonaismassaa ja muiden hiilivetyjen kuin metaanin massaa varten.
(8a) In order not to force gas-powered cars, which represent a step forward by virtue of their low nitrogen oxide and particulate emissions, off the market, and at the same time to encourage progress with petrol-powered vehicles, this Regulation introduces separate limit values for total hydrocarbons and total non-methane hydrocarbons.
Paineistettua maakaasua käyttävät ajoneuvot edistävät merkittävästi typen oksidien päästöjen ja hiukkaspäästöjen vähentämistä.
CNG-powered cars make a substantial contribution to reducing NOx and particulate emissions.
Niiden päästöt ovat paljon pienempiä kuin bensiinillä käyvillä henkilöautoilla ja siten niitä ei pitäisi ajaa pois markkinoilta raja-arvoilla, joiden noudattaminen on teknisesti mahdotonta.
They have much lower emissions levels than comparable petrol-powered cars and should not therefore be forced off the market by the imposition of limit values which cannot be complied with using current technology.
(8 b) Olisi jatkettava toimia päästörajoitusten tiukentamiseksi, mukaan lukien hiilidioksidipäästörajat, jotka liittyvät todelliseen suorituskykyyn ajoneuvon käyttötilanteessa.
(8b) Efforts to implement stricter emission limits, including carbon dioxide emission reductions and limits relating to the actual performance of vehicles when in use, should be continued.
Päästörajojen tiukentamista on jatkettava, jotta Kioton pöytäkirjan tavoitteet voidaan saavuttaa ja paikallista ilman pilaantumista voidaan vähentää.
For achieving the Kyoto Protocol targets and reducing local pollution, further efforts for stricter emissions' limits are necessary.
(9) Jotta mikrohiukkaspäästöjen valvonta voitaisiin varmistaa, komission olisi myös tarkasteltava mahdollisuutta mitata hiukkaspäästöjä hiukkasten määrän perusteella nykyisin käytettävän hiukkasmassan mittauksen lisäksi.
(9) In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM) are controlled, the Commission should also give consideration to the adoption of a number based approach to emissions of PM, in addition to the mass based approach which is currently used.
(9) Jotta mikrohiukkaspäästöjen (2,5 tai sen alle) valvonta voitaisiin varmistaa, komission olisi mahdollisimman pian ja viimeistään toisen vaiheen (Euro 6) voimaan tullessa vahvistettava, että nykyisin käytettävän hiukkasmassan mittauksen lisäksi tarkastellaan myös hiukkasten määrää YK:n Euroopan talouskomission hiukkasmittausohjelman (Particulate Measurement Programme - PMP) tulosten mukaisesti ja kunnianhimoisia ympäristötavoitteita noudattaen.
(9) In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM 2.5 and below ) are controlled, the Commission should adopt, as soon as possible and at the latest when the second step (Euro 6) comes into force, and in addition to the mass based approach which is currently used, a number based approach to emissions of PM which draws on the results of the UN/ECE’s Particulate Measurement Programme (PMP) and which is consistent with the existing ambitious objectives for the environment .
Hiukkasten lukumäärää koskevan raja-arvon käyttöön ottamisella varmistetaan, että terveydelle todistetusti erityisen vaaralliset mikrohiukkaset otetaan mittauksissa huomioon.
The introduction of limit values for particulate emissions will ensure that the measurement procedures now also cover ultra fine particulates, which have been shown to be particularly damaging to health.
Hiukkasmassan vähentäminen ei ole vielä teknisesti mahdollista, mutta hiukkasten lukumäärää kartoittava mittausmenetelmä varmistaa, että mikrohiukkasia rajoitetaan.
It is not yet technically feasible to reduce the mass of particulate emissions, but the introduction of a procedure to measure the number of particulates will also ensure that emissions of ultra fine particulates are restricted.
(10) Hiukkaspäästöjen massaa koskevien laboratoriomittausten toistettavuuden parantamiseksi komission olisi otettava käyttöön uusi testimenettely.
(10) To provide greater repeatability in measuring the mass of particulate emissions in the laboratory, the Commission should introduce a new testing protocol.
Kun asiaa koskeva tutkimusohjelma on saatu päätökseen, tarkastellaan nykyisen mittausmenetelmän korvaamista uudella ratkaisulla .
Once the relevant research programme is complete, consideration will be given to replacing the current measurement procedure with the new approach .
Kun uusi mittausmenetelmä on pantu täytäntöön, tässä ehdotuksessa asetetut hiukkasmassaan perustuvat päästöjen raja-arvot kalibroidaan uudelleen, sillä uudella tekniikalla mitaten massatasot ovat alhaisempia kuin nykyisellä menetelmällä saatavat.
When the new measurement procedure is implemented, the PM mass emission limits set out in this proposal will be recalibrated, as the new technique records a lower level of mass than the current method.
(10) Hiukkaspäästöjen massaa ja hiukkasten lukumäärää koskevien laboratoriomittausten toistettavuuden parantamiseksi komission olisi mahdollisimman pian ja viimeistään toisen vaiheen (Euro 6) voimaan tullessa otettava käyttöön nykyisen korvaava uusi mittausmenettely YK:n Euroopan talouskomission hiukkasmittausohjelman (Particulate Measurement Programme - PMP) tulosten mukaisesti.
(10) To provide greater repeatability in measuring the mass and number of particulate emissions in the laboratory, the Commission should , as soon as possible and at the latest when the second step (Euro 6) comes into force, and on the basis of the results of the UN/ECE’s Particulate Measurement Programme (PMP), introduce a new measurement procedure replacing the current one.
Hiukkasten lukumäärää koskevan raja-arvon käyttöön ottamisella varmistetaan, että terveydelle erityisen vaaralliset mikrohiukkaset otetaan mittauksissa huomioon.
The introduction of limit values for particulate emissions will ensure that the measurement procedures now also cover ultra fine particulates, which have been shown to be particularly damaging to health.
(13 a) Jotta puhtaan ympäristön suhteen saavutettaisiin tuloksia, komission olisi harkittava, että pakokaasunormien lisäksi otettaisiin käyttöön myös muiden alojen normeja, kuten ajoneuvoalan energiatehokkuutta koskevia normeja.
(13a) With a view to achieving results consistent with a clean environment, the Commission should consider introducing in the motor vehicle sector, in addition to emission standards, rules governing matters such as energy efficiency.
Ei ole syytä keskittyä pelkästään päästöihin, vaan ajoneuvojen energiatehokkuuden saralla riittää myös tekemistä, jotta päästään paneutumaan ongelmien alkulähteeseen.
In addition to emissions, the approach must focus on the energy efficiency of vehicles, with a view to attacking the problem at its source.
Esimerkiksi älykkäiden ajoneuvojen yhteydessä on pyrittävä vähentämään ajoneuvojen polttoaineen kulutusta tietokoneen avulla.
Taking intelligent vehicles as an example, computer-based efforts must be made to reduce vehicle fuel consumption.
(13 b) Komission olisi harkittava ennen seuraavaa pakokaasunormien vaihetta (Euro 7) koskevan ehdotuksen esittämistä, onko ajoneuvoluokkien jaotteleminen alaluokkiin enää tarpeen ja voidaanko soveltaa massasta riippumattomia päästörajoja.
(13b) Before drawing up its proposal for the next emission standard (Euro 7), the Commission should set up studies designed to determine whether the further subdivision of vehicle categories into groups is still necessary and whether mass neutral emission limits can be applied.
Massaa koskevat perusteet eivät ole välttämättä tarpeen, kun kaikkia ajoneuvotyyppejä varten on käytettävissä typen oksidien jälkikäsittelyjärjestelmät.
Mass-related criteria may no longer be necessary if NOx after-treatment systems are available for all vehicle types.
JOHDANTO-OSAN 16 A KAPPALE (uusi)
RECITAL 16 A (new)
(16 a) Ajoneuvojen puristussytytysmoottoreiden kaasumaisten ja hiukkasmaisten päästöjen sekä ajoneuvoissa käytettävien maa- tai nestekaasulla toimivien ottomoottoreiden kaasupäästöjen torjumiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 28 päivänä syyskuuta 2005 annettua Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviä 1 olisi oikeudellisen epävarmuuden poistamiseksi muutettava siten, että se kattaa kaikki raskaat ajoneuvot samalla kun tehdään selväksi, että tämä asetus koskee kevyitä ajoneuvoja.
(16a) In order to clarify one aspect of the relevant legislation, Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles 1 should be amended in such a way as to cover all heavy-duty vehicles and to make clear that this Regulation concerns light-duty vehicles.
Paremman lainsäädäntötyön kannalta on tärkeää, että soveltamisala määritetään selkeästi.
In the interests of better lawmaking, the scope must be clearly defined.
Raskaat bensiinikäyttöiset ajoneuvot kuuluvat toistaiseksi direktiivin 70/220/EY soveltamisalaan.
Hitherto, heavy-duty, petrol-powered vehicles were covered by Directive 70/220/EEC.
Tapaus on lähinnä hypoteettinen, koska raskaita bensiinikäyttöisiä ajoneuvoja on vain vähän, mutta väärinkäsitys kannattaa selvyyden vuoksi oikaista.
Even though the case is only a hypothetical one, given that there are few heavy-duty, petrol-powered vehicles, for the sake of clarity this misunderstanding should be remedied.
(17 a) Jotta nykyisistä direktiiveistä voitaisiin siirtyä tämän asetuksen soveltamiseen sujuvasti, Euro 5 -vaiheessa olisi säilytettävä tiettyjä yhteiskunnallisia tarpeita vastaaville ajoneuvoille myönnetty poikkeus, jonka avulla kokonaismassaltaan yli 2 500 kg:n painoiset, M 1 -luokan ajoneuvot voitiin tyyppihyväksyä N 1 -luokan II- ja III-alaluokkaan kuuluvina ajoneuvoina.
(17a) In order to ensure a smooth transition from the existing Directives to this Regulation, the exception which enabled category M 1 vehicles over 2 500 kg to be type approved as N 1 class II and III vehicles should be maintained in the Euro 5 step for vehicles designed to fulfil specific social needs.
Poikkeuksen soveltaminen päättyy Euro 6 -vaiheen tullessa voimaan.
This exception should cease with the entry into force of the Euro 6 step.
Muuhun kuin maastokäyttöön tarkoitetut perheajoneuvot, joihin mahtuu kuljettaja ja yli kuusi muuta matkustajaa, pelastus- ja hätäajoneuvot ja hoitoajoneuvot, vammaiskuljetuksiin tarkoitetut ajoneuvot ja julkisten palvelujen tarjoamisessa käytettävät ajoneuvot olisi voitava edelleen luokitella N 1 -luokan II- ja III-alaluokkaan kuuluviksi ajoneuvoiksi aina siihen saakka, kun Euro 6 -vaihe tulee voimaan.
Non off-road family vehicles designed for more than six occupants in addition to the driver or vehicles designed for rescue, emergency or recovery purposes, transportation of people with disabilities or to fulfil public utilities should until Euro 6 have the possibility to be still type approved as N1 class II and III vehicles.
(18) Tämän asetuksen täytäntöönpanemiseksi tai muuttamiseksi tarvittavista toimenpiteistä olisi päätettävä menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY mukaisesti.
(18) The measures necessary for the implementation or amendment of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
(18) Tämän asetuksen täytäntöönpanemiseksi tai muuttamiseksi tarvittavista toimenpiteistä olisi päätettävä menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY mukaisesti , mikäli näin on vastaavissa artikloissa ilmoitettu .
(18) The measures necessary for the implementation or amendment of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission , provided that this is stipulated in the relevant articles .
(19) Jäsenvaltiot eivät voi riittävällä tavalla toteuttaa tämän asetuksen tavoitetta, joka on sisämarkkinoiden toteuttaminen ottamalla käyttöön moottoriajoneuvojen päästöjä koskevat yhteiset tekniset vaatimukset .
(19) The objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles, cannot be sufficiently achieved by the Member States.
Tarvittavien toimien laajuuden vuoksi tavoite voidaan paremmin toteuttaa yhteisön tasolla.
Due to the scale of the action required the objectives can be better achieved at a Community level.
Tästä syystä yhteisö voi hyväksyä toimenpiteitä perustamissopimuksen 5 artiklassa tarkoitetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
Therefore, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty.
Mainitussa artiklassa määrätyn suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tällä asetuksella ei ylitetä sitä, mikä on tarpeen tämän tavoitteen saavuttamiseksi,
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary for that purpose.
Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä direktiivissä ei ylitetä sitä, mikä on tarpeen tämän tavoitteen saavuttamiseksi,
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary for that purpose.
Ajoneuvojen korjaamiseen tarvittavien tietojen saanti on välttämätöntä sisämarkkinoilla olevien ajoneuvojen vapaan liikkuvuuden kannalta.
Access to vehicle repair information is fundamental to the free movement of motor vehicles on the internal market.
On syytä varmistaa, että riippumattomat korjausliikkeet kykenevät huollon ja muiden palvelujen tarjoamiseen myös ympäristöystävällisiä ajoneuvoja varten.
Independent garages must be able to offer maintenance and other services designed to ensure environmentally-friendly vehicle use.