natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että niiden toimivaltaiset viranomaiset ovat täysin tietoisia yhteisön lainsäädännön mukaisesti sovellettavista asiaan liittyvistä ohjeista ja menettelytavoista sekä varmistuttava ohjeiden ja menettelytapojen asianmukaisesta noudattamisesta.
Member States shall ensure that their competent authorities are duly informed of the relevant guidelines or procedures that need to be implemented in accordance with Community legislation and they shall verify their proper implementation.
Tässä 9 kohdan ensimmäisessä osassa painotetaan, että yhteisön tarkastusjärjestelmässä on otettava mahdollisimman tarkoin huomioon Pariisin MOU sekä sovellettavan kansainvälisen merioikeuden säännökset.
This first part of paragraph 9 highlights the fact that the Community inspection regime must take into account, as far as possible, the Paris MoU and the applicable international maritime law.
Nämä tapaukset ja kyseisten alusten tarkastamatta jättämisen syyt on ilmoitettava kuuden kuukauden välein komissiolle.
Such cases shall be notified, at intervals of six months, to the Commission together with the reasons for not inspecting the ships concerned.
Turvallisuustarkastusten osalta jäsenvaltiot käyttävät liitteessä VII tarkoitettuja menettelyjä kaikkiin asetuksen (EY) N:o 725/2004 3 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitettuihin jäsenvaltioiden satamiin saapuviin aluksiin, jollei niiden lippuvaltio ole sama kuin tarkastuksen suorittava satamavaltio.
As far as safety checks are concerned, the Member States shall apply the procedures set out in Annex VII to all ships referred to in Article 3(3) of Regulation (EC) 725/2004 calling at their ports, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Jäsenvaltiot käyttävät näitä menettelyjä asetuksen (EY) N:o 725/2004 3 artiklan 3 kohdassa tarkoitettuihin aluksiin, kun tämän asetuksen säännökset on ulotettu koskemaan 3 artiklan 3 kohdassa tarkoitettuja aluksia.
They shall apply those procedures to the ships referred to in Article 3(3) of Regulation 725/2004 when the provisions of that regulation have been extended to the ships referred to in Article 3(3).
Yhteensovittaminen yhteisön lainsäädännön kanssa.
To ensure consistency with Community law.
Asetuksen (EY) N:o 725/2004 3 artiklan 3 kohdassa säädetään, että asetuksen säännökset ulotetaan koskemaan muita kuin kansallisessa liikenteessä käytettäviä A-luokan matkustaja-aluksia vain jäsenvaltioiden päätöksellä turvallisuusriskien arvioinnin jälkeen.
Article 3(3) of Regulation 725/2004 provides that the provisions of that regulation shall be extended to ships other than class A passenger ships operating domestic services only on a decision of the Member States following an assessment of the security risk.
Täten 9 artiklan 2 kohtaa on syytä mukauttaa, kun on kyse kansallisessa liikenteessä käytettävistä aluksista, joita ISPS-säännöstö ei koske ja joille ei tehdä turvallisuustarkastuksia.
Accordingly, the wording of Article 9(2) needs to be adjusted to take account of the case of domestic services which are not covered by the ISPS code and consequently not subject to the security checks.
Minkään kolmen perättäisen kalenterivuoden aikana 1 kohdan mukaisesti tarkastamatta ei saa jäädä enempää kuin 5 prosenttia niiden alusten määrästä, jotka olisi tarkastettava 1 kohdassa tarkoitetulla tavoin ja jotka ovat käyneet jäsenvaltion satamissa, kyseisenä ajanjaksona .
During any three consecutive calendar years, the missed inspections as referred to in paragraph 1 shall not exceed 5 % of the number of ships eligible for the inspections referred to in paragraph 1 calling at the ports of the Member State during that period.
Direktiivin 1999/35/EY 2 artiklan a ja b kohdassa tarkoitettuihin ro-ro-aluksiin ja suurnopeusmatkustaja-aluksiin on sovellettava 8 artiklassa annettuja säännöksiä laajennetuista tarkastuksista.
The provisions of Article 8 concerning expanded inspections shall apply to ro-ro ferries and to high-speed passenger craft as referred to in Article 2 (a) and (b) of Directive 1999/35/EC.
Kun alus on katsastettu direktiivin 1999/35/EY 6 ja 8 artiklan mukaisesti, on kyseistä erityiskatsastusta pidettävä tapauksesta riippuen yksityiskohtaisena tai laajennettuna tarkastuksena ja se on kirjattava asianmukaisesti tarkastustietokantaan.
When a ship has been surveyed in accordance with Articles 6 and 8 of Directive 1999/35/EC, such specific survey shall be considered as a more detailed or an expanded inspection, as relevant, and recorded as such in the inspection database.
Tässä direktiivissä vahvistettuja säännöksiä puutteiden korjaamisesta, pysäyttämisestä ja pääsyn epäämisestä sekä tarvittaessa tarkastusten, pysäyttämisten ja pääsyn epäämisten seurantatoimista on sovellettava, sanotun kuitenkaan rajoittamatta direktiivin 1999/35/EY 10 artiklan mukaisesti päätettyä ro-ro-aluksen tai suurnopeusmatkustaja-aluksen liikennöinnin estämistä.
Without prejudice to a prevention of operation of a ro-ro ferry or a high-speed passenger craft decided in accordance with Article 10 of Directive 1999/35/EC, the provisions of this Directive concerning rectification of deficiencies, detention, refusal of access, follow-up to inspections, detentions and refusal of access, as appropriate, shall apply.
Tekstin johdonmukaistaminen yhteisön lainsäädännön kanssa.
To ensure consistency with Community law.
Edellä 1 kohdassa tarkoitetuille aluksille on tehtävä pakollinen tarkastus liitteessä I olevan A kohdan 1 alakohdan mukaisesti, tai niille on tarvittaessa tehtävä 8 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu pakollinen laajennettu tarkastus seuraavassa yhteisön satamassa, jossa alus käy.
Ships referred to in paragraph 1 shall be subject to a mandatory inspection, as provided for in Annex I, point A.1 or a mandatory expanded inspection as referred to in Article 8(2) , as appropriate, in the next port of call in the Community.
Tekstin johdonmukaistaminen: kohta ei ole enää tarkoituksenmukainen.
To ensure internal consistency; this paragraph is no longer necessary.
9 artiklan 5 kohta
Article 9, paragraph 5
Edellä 3 kohdassa tarkoitettua 5 prosentin lukua muutetaan tarvittaessa 22 päivään heinäkuuta 2008 mennessä komission suorittaman arvioinnin pohjalta 24 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
By 22 July 2008 the figure of 5 % referred to in paragraph 3 shall be amended on the basis of an assessment by the Commission, if it is considered appropriate, in accordance with the procedure referred to in Article 24(2).
Jäsenvaltion on varmistettava, että alukselta, joka täyttää liitteessä IX olevassa A kohdassa luetellut perusteet, evätään pääsy sen satamiin ja ankkuripaikkoihin, 15 artiklan 6 kohdassa tarkoitettuja tilanteita lukuun ottamatta.
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria listed in Annex IX, point A is refused access to its posts and anchorages, except in the situations described in Article 15(6) 11(6).
Jäsenvaltion on varmistettava, että alukselta, joka täyttää tässä kohdassa mainitut perusteet, evätään pääsy sen satamiin ja ankkuripaikkoihin, 15 artiklan 6 kohdassa tarkoitettuja tilanteita lukuun ottamatta, jos
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria specified in this paragraph is refused access to its posts and anchorages, except in the situations described in Article 15(6) 11(6) if the ship:
– aluksen lippuvaltio on Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan mustalla tai harmaalla listalla, joka on laadittu tarkastuksia koskevaan tietokantaan tallennettujen tietojen perusteella ja jonka komissio julkaisee vuosittain ja
- flies the flag of a State which appears on the black list or grey list as defined by the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and
– alus on saanut pysäyttämismääräyksen tai sen liikennöinti on estetty direktiivin 1999/35/EY nojalla yli kaksi kertaa viimeisten 36 kuukauden aikana jossakin jäsenvaltion tai Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan allekirjoittaneen valtion satamassa.
- has been detained or issued with a prevention of operation order under Council Directive 99/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the MOU.
Tämän kohdan soveltamisen osalta Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjassa määritelty lista tulee voimaan kunkin vuoden heinäkuun 1. päivänä.
For the purposes of this paragraph, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as from 1 July each year.
Pääsyn epäämistoimet kumotaan vasta kolmen kuukauden kuluttua niiden aloittamisesta ja siinä tapauksessa, että liitteessä IX olevassa 4–10 kohdassa mainitut ehdot täyttyvät.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 4 to 10 of Annex IX are met.
Jos alukselle annetaan toinen pääsyn epäämismääräys, epääminen kumotaan 12 kuukauden kuluttua.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be raised to 12 months.
Kaikki myöhemmät pysäyttämispäätökset jossakin yhteisön satamassa johtavat aluksen pysyvään pääsyn epäämiseen yhteisön kaikissa satamissa ja ankkuripaikoissa.
Any subsequent detention in a Community port shall result in the ship being permanently refused access to any port or anchorage within the Community.
Edellä 1 kohtaa soveltaessaan jäsenvaltioiden on noudatettava liitteessä IX olevassa B kohdassa säädettyjä menettelyjä.
For the purposes of paragraph 1 , Member States shall comply with the procedures laid down in Annex IX, point B.
Tätä artiklaa soveltaessaan jäsenvaltioiden on noudatettava liitteessä IX olevassa B kohdassa säädettyjä menettelyjä.
For the purposes of this Article , Member States shall comply with the procedures laid down in Annex IX, point B.
Liitteessä IX olevassa B kohdassa tarkoitetut menettelyt johtuvat 10 artiklasta, jossa säädetään tiettyjen alusten pääsyn epäämiseen liittyvistä toimenpiteistä.
The procedures contained in Annex IX, point B, arise from Article 10 on refusal of access orders imposed on certain ships.
Kaikki aluksella vallitsevia olosuhteita koskevat valitukset on tutkittava .
All complaints regarding conditions on board shall be investigated .
Toimivaltaisen viranomaisen on tutkittava alustavasti kaikki aluksella vallitsevia olosuhteita koskevat valitukset , joita tekevät todistettavasti siihen oikeutetut henkilöt .
All complaints made by persons with a demonstrated legitimate interest regarding conditions on board shall be the subject of an initial investigation by the competent authority .
Alustavan tutkimuksen perusteella on kyettävä määrittelemään mahdollisimman nopeasti, voidaanko valitus ottaa tutkittavaksi vai onko se selkeästi perusteeton tai ilmeisen väärä.
The initial investigation must make it possible to establish as swiftly as possible whether the complaint is admissible or whether it is manifestly unfounded or clearly abusive
Jos toimivaltainen viranomainen pitää valitusta selkeästi perusteettomana, viranomaisen on ilmoitettava tästä päätöksestä perusteluineen valituksen tekijälle.
When the competent authority deems the complaint to be manifestly unfounded, it shall inform the complainant of its decision and of the reason for it.
Valituksen tehneen henkilön henkilöllisyyttä ei saa paljastaa kyseisen aluksen päällikölle tai omistajalle.
The identity of the person lodging the complaint shall not be revealed to the master or the shipowner of the ship concerned.
Tarkastajan on toteutettava kaikki miehistön haastattelut luottamuksellisesti.
The inspector shall ensure confidentially during any interviews of crew members.
Jos valitus voidaan ottaa tutkittavaksi, valituksen tehneen henkilön henkilöllisyyttä ei saa paljastaa kyseisen aluksen päällikölle tai omistajalle.
If the complaint is admissible, the identity of the person lodging the complaint shall not be revealed to the master or the shipowner of the ship concerned.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava lippuvaltion hallinnolle ja tarvittaessa Kansainväliselle työjärjestölle (ILO) kaikista sellaisista valituksista, jotka eivät ole selkeästi perusteettomia, sekä niiden johdosta toteutetuista toimenpiteistä.
Member States shall inform the flag State administration, with a copy to the International Labour Organization (ILO) if appropriate, of complaints not manifestly unfounded and of follow-up action taken.
Mekanismi, jonka avulla henkilöt, joihin aluksen turvallisuus vaikuttaa, voivat valittaa asiasta toimivaltaiselle viranomaiselle, on hyödyllinen mahdollisen tarkastusmenettelyn käynnistämisen kannalta.
A mechanism should be introduced to enable persons with an interest in the safety of the vessel to lodge complaints with the authority competent to initiate inspections if necessary.
Kyseistä mekanismia ei voida kuitenkaan soveltaa rajoituksetta, eikä kuka tahansa voi valittaa miten tahansa.
However, this mechanism should not be completely unrestricted and enable anyone at all to lodge complaints in any way they choose.
Tärkeää on erottaa toisistaan tutkittavaksi otettavat ja oikeutetut valitukset ja ilmeisen väärät valitukset.
It is essential to distinguish between admissible and legitimate complaints and clearly abusive complaints.
Jälkimmäisten ehkäisemiseksi olisi suotavaa, että valituksen tekijän tai tekijöiden henkilöllisyys voitaisiin tässä tapauksessa paljastaa.
To discourage the latter, in the case of abusive complaints only, it should be possible for the identity of the person or persons lodging the complaint to be disclosed.
12 artiklan 1 kohta
Article 12, sub-paragraph 1
Kaikki aluksella vallitsevia olosuhteita koskevat valitukset on tutkittava.
All complaints regarding conditions on board shall be investigated.
Kaikki aluksella vallitsevia olosuhteita koskevat 2 artiklan 12 kohdan mukaiset valitukset on tutkittava.
All complaints within the meaning of Article 2(1) regarding conditions on board shall be investigated.
2 artiklan 12 kohdassa annettu määritelmä noudattaa Kansainvälisen työjärjestön merityötä koskevan yleissopimuksen 2006 (Maritime Labour Convention) sanamuotoa.
The definition of Article 2(12) takes over the wording of ILO Convention MLC 2006.
Periaate sisältyy myös Kansainvälisen merenkulkujärjestön IMO:n päätöslauselmaan A.787(19) satamavaltioiden valvontamenettelyistä.
That Convention restates the principle of anonymity of complainants, which is also to be found in IMO Resolution A.787(19) on port state control procedures.
Tätä periaatetta ei pidä kyseenalaistaa.
There is consequently no reason for this principle to be called into question.
Jos alus pysäytetään, toimivaltaisen viranomaisen on välittömästi ilmoitettava kirjallisesti kaikista niistä olosuhteista, joiden takia väliintulo katsottiin tarpeelliseksi, lippuvaltion hallinnolle, tai mikäli tämä ei ole mahdollista, kyseisen valtion konsulille tai hänen poissa ollessaan sen lähimmälle diplomaattiselle edustajalle, sekä liitettävä ilmoitukseen tarkastuskertomus.
In the event of detention, the competent authority shall immediately inform, in writing and including the report of inspection, the flag State administration or, when this is not possible, the Consul or, in his absence, the nearest diplomatic representative of that State, of all the circumstances in which intervention was deemed necessary.
Lisäksi asiasta on tarvittaessa ilmoitettava myös nimetyille katsastajille tai hyväksytyille laitoksille, jotka vastaavat luokitustodistusten antamisesta tai kansainvälisten yleissopimusten mukaisesti lippuvaltion puolesta annettavista todistuskirjoista.
In addition, nominated surveyors or recognised organisations responsible for the issue of class certificates or certificates issued on behalf of the flag State in accordance with international Conventions shall also be notified where relevant .
Lisäksi asiasta on ilmoitettava myös nimetyille katsastajille tai hyväksytyille laitoksille, jotka vastaavat luokitustodistusten antamisesta tai kansainvälisten yleissopimusten mukaisesti annettavista lakisääteisistä todistuskirjoista.
In addition, nominated surveyors or recognised organisations responsible for the issue of class certificates or statutory certificates in accordance with international Conventions shall also be notified.
Lippuvaltion puolesta annettavat todistuskirjat ovat direktiivin 2 artiklassa määriteltyjä lakisääteisiä todistuksia.
The certificates issued on behalf of the flag State are statutory certificates as defined in Article 2 of this directive.
Nimetyille katsastajille tai hyväksytyille laitoksille ilmoittaminen on SOLAS-yleissopimuksen (sääntö 19 d) mukainen velvoite, ja se on siksi tehtävä systemaattisesti.
Informing designated inspectors or authorised organisations is an obligation under the SOLAS Convention (Rule 19d) which must be systematically applied.
13 artiklan 8 a kohta (uusi)
Article 13, paragraph 8 a (new)
Hyvän ja tehokkaan yhteistyön varmistamiseksi on aihetta täsmentää, että toimivaltaisen viranomaisen on tiedotettava satamaviranomaiselle tämän toimintaan vaikuttavasta päätöksestä.
To ensure good and efficient cooperation, the competent authority must be expressly required to inform the port authority of any decision affecting its activities.
Aluksen omistajalla tai liikenteenharjoittajalla tai heidän jäsenvaltioon sijoittautuneella edustajallaan on oikeus valittaa toimivaltaisen viranomaisen tekemästä pysäyttämis- tai pääsyn epäämispäätöksestä.
The owner or the operator of a ship or his representative in the Member State shall have a right of appeal against a detention decision or refusal of access taken by the competent authority.
Valitus ei aiheuta pysäyttämis- tai pääsyn epäämistoimenpiteen keskeyttämistä.
An appeal shall not cause the detention or refusal of access to be suspended.
Valitus ei aiheuta pysäyttämis- tai pääsyn epäämistoimenpiteen keskeyttämistä , mutta siitä lisätään maininta tarkastustietokantaan.
An appeal shall not cause the detention or refusal of access to be suspended , but shall be mentioned in the inspection database.
Valitusoikeuden käyttäminen pysäyttämis- tai pääsyn epäämispäätökseen liittyen on riittävän hyödyllinen ja tärkeä tieto, jotta se voidaan lisätä tarkastustietokantaan.
The fact that the right of appeal against a detention or refusal of access order has been exercised is sufficiently useful and important to be mentioned in the inspection database.
Tätä varten jäsenvaltioiden on laadittava ja ylläpidettävä sopivia menettelytapoja kansallisen lainsäädäntönsä mukaisesti.
Member States shall establish and maintain appropriate procedures for this purpose in accordance with their national legislation.
On toivottavaa, että valitusoikeuteen sovellettavat standardit ja menettelytavat ovat eri jäsenvaltioissa yhdenmukaisia niin alan toimijoiden kuin valitusten seurannan kannalta.
The rules and procedures applicable to the right of appeal in the various Member States should be consistent, both for the sake of operators and to ensure appeals are properly dealt with.
Käsittelyaikojen on oltava kohtuullisia, jotta ei aiheutettaisi haittaa sellaisille toimijoille, jotka haluavat käyttää valitusoikeuttaan.
Appeals should be processed within a reasonable time in order to avoid penalising operators wishing to exercise their right of appeal.
Toimivaltaisen viranomaisen on asianmukaisella tavalla ilmoitettava 1 kohdassa tarkoitetun aluksen päällikölle valitusoikeudesta.
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal.
Toimivaltaisen viranomaisen on asianmukaisella tavalla ilmoitettava 1 kohdassa tarkoitetun aluksen päällikölle valitusoikeudesta ja tähän liittyvistä käytännön menettelyistä .
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal and the practical arrangements relating thereto.
On toivottavaa, että valitusoikeuteen sovellettavat standardit ja menettelytavat ovat eri jäsenvaltioissa yhdenmukaisia ja että niitä sovelletaan käytännössä.
The rules and procedures applicable to the right of appeal in the various Member States should be consistent and functional in practice.
Kun 13 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuja puutteita ei voida korjata tarkastus­satamassa, kyseisen jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen voi antaa alukselle luvan jatkaa matkaansa pysäyttämissatamasta lähimmälle käytettävissä olevalle, päällikön ja kyseisten viranomaisten valitsemalle korjaustelakalle, jossa jatkotoimenpiteet voidaan toteuttaa, mikäli alus noudattaa lippuvaltion toimivaltaisen viranomaisen määräämiä ja kyseisen jäsenvaltion hyväksymiä ehtoja.
Where deficiencies as referred to in Article 13 (2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed to the nearest available repair yard to the port of detention where follow-up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Näiden ehtojen avulla varmistetaan, että alus voi lähteä matkaan aiheuttamatta vaaraa matkustajien tai miehistön turvallisuudelle ja terveydelle tai muille aluksille tai aiheuttamatta kohtuutonta vaaraa meriympäristölle.
Such conditions shall ensure that the ship can proceed without risk to the safety and health of passengers or crew, or risk to other ships, or without there being an unreasonable threat of harm to the marine environment.
Kun 13 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuja puutteita ei voida korjata tarkastussatamassa, kyseisen jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen voi antaa alukselle luvan jatkaa välittömästi matkaansa pysäyttämissatamasta lähimmälle käytettävissä olevalle, päällikön ja kyseisten viranomaisten valitsemalle korjaustelakalle, jossa jatkotoimenpiteet voidaan toteuttaa, mikäli alus noudattaa lippuvaltion toimivaltaisen viranomaisen määräämiä ja kyseisen jäsenvaltion hyväksymiä ehtoja.
Where deficiencies as referred to in Article 13 (2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed directly to the nearest available repair yard to the port of detention where follow-up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Jos alus saa luvan lähteä satamasta korjaustelakalle havaitun puutteen korjaamista varten, aluksen on luonnollisesti suunnattava turvallisuussyistä suoraan sinne.
If a ship is authorised to leave a port to have a deficiency rectified in a repair yard, there are obvious safety reasons why it must proceed there by the direct route.
15 artiklan 4 kohdan johdantokappale
Article 15, paragraph 4, introductory part
Jäsenvaltioiden on toteutettava toimenpiteet sen varmistamiseksi, että yhteisön satamiin pääsy evätään 1 kohdassa tarkoitetuilta aluksilta, jotka lähtevät merelle ja:
Member States shall take measures to ensure that access to any port within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
Jäsenvaltioiden on toteutettava toimenpiteet sen varmistamiseksi, että yhteisön satamiin tai ankkuripaikkoihin pääsy evätään 1 kohdassa tarkoitetuilta aluksilta, jotka lähtevät merelle ja:
Member States shall take measures to ensure that access to any port or anchorage within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea: