natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Siviilioikeudellisen vastuun käsitettä sovelletaan ainoastaan 4 artiklaan ja sitä seuraaviin artikloihin eikä HNS-yleissopimuksen 3 a artiklaan.
The concept of civil liability applies only to Articles 4 et seq. and not to Article 3a on the HNS Convention.
3. ’siviilioikeudellisella vastuulla’ vastuuta, joka antaa oikeuden vuoden 1996 yleissopimuksen 2 artiklan mukaisesti rajoitettavissa olevaan vaatimukseen, lukuun ottamatta vaatimuksia, jotka kuuluvat [merten ja sisävesien matkustajaliikenteen harjoittajien vastuusta onnettomuustapauksissa annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o …/2006] soveltamisalaan;
(3) “civil liability” means the liability giving rise to a claim subject to limitation under Article 2 of the 1996 Convention, with the exception of claims covered by Regulation (EC) No …/2006 of the European Parliament and of the Council [on the liability of passenger carriers by sea or by inland waterway in the event of accident];
3. ’siviilioikeudellisella vastuulla’ vastuuta , jonka nojalla vahinkoon johtaneen merikuljetustoimen kolmas osapuoli on oikeutettu vuoden 1996 yleissopimuksen 2 artiklan mukaisesti rajoitettavissa olevaan vaatimukseen, lukuun ottamatta vaatimuksia, jotka kuuluvat [merten ja sisävesien matkustajaliikenteen harjoittajien vastuusta onnettomuustapauksissa annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o …/2006] soveltamisalaan;
(3) “civil liability” means the liability by virtue of which a third party to the maritime transport operation responsible for the damage caused is entitled to make a claim subject to limitation under Article 2 of the 1996 Convention, with the exception of claims covered by Regulation (EC) No …/2006 of the European Parliament and of the Council [on the liability of passenger carriers by sea or by inland waterway in the event of accident];
LLMC-yleissopimuksen soveltamisala, sellaisena kuin se direktiivillä sisällytetään yhteisön oikeuteen, on rajoitettava kolmansiin osapuoliin, jotka eivät ole osallisina merikuljetustoimessa ja joille vuoden 1996 yleissopimus ei tarjoa riittävää suojaa.
The scope of the LLMC Convention as incorporated into Community law by the directive must be restricted to third parties not involved in the transport chain, who are not sufficiently protected under the 1996 Convention.
2 artiklan 3 a kohta (uusi)
Article 2, point 3 a (new)
Koska ilmaisun "vakava laiminlyönti" tulkinta saattaa olla hyvin erilainen eri jäsenvaltioissa, yhdenmukainen määritelmä on tarpeen.
Since the interpretation of "gross negligence” sometimes differs very widely from one Member State to another, a uniform definition is required.
Määritelmä on tarkoituksellisesti yksinkertainen ja helppo ymmärtää, jotta se on paremmin sovellettavissa käytäntöön.
The definition has deliberately been kept simple and easy to understand, in order to ensure its enforceability in practice.
2 artiklan 5 kohta
Article 2, point 5
5. ’vuoden 1996 yleissopimuksella’ Kansainvälisen merenkulkujärjestön yhteydessä vuonna 1976 tehtyä yleissopimusta merioikeudellisia vaateita koskevan vastuun rajoittamisesta, sellaisena kuin se on muutettuna vuonna 1996 tehdyllä pöytäkirjalla;
(5) “1996 Convention” means the recapitulative text of the 1976 Convention on Limitation of Civil Liability for Maritime Claims, adopted by the International Maritime Organisation, as amended by the 1996 Protocol;
5. "vuoden 1996 yleissopimuksella" Kansainvälisen merenkulkujärjestön yhteydessä vuonna 1976 tehtyä yleissopimusta merioikeudellisia vaateita koskevan vastuun rajoittamisesta, sellaisena kuin se on muutettuna vuonna 1996 tehdyllä pöytäkirjalla ja sisällytettynä liitteeseen I a ;
(5) “1996 Convention” means the recapitulative text of the 1976 Convention on Limitation of Civil Liability for Maritime Claims, adopted by the International Maritime Organisation, as amended by the 1996 Protocol and reproduced in Annex Ia ;
(Liitettä I a on muutettava vastaavasti.)
( Annex Ia to be amended accordingly)
Tekstit, joihin ehdotuksessa viitataan, on asetettava helpommin saataville sisällyttämällä ne direktiiviin.
Texts referred to in the proposal should be made more easily available by annexing them to the Directive.
2 artiklan 5 a kohta (uusi)
Article 2, point 5 a (new)
(5 a)’bunkkeriöljy-yleissopimuksella’ vuoden 2001 kansainvälistä yleissopimusta aluksen polttoaineen aiheuttamasta pilaantumisvahingosta johtuvasta siviilioikeudellista vastuusta;
(5a) “Bunker Oil Convention” means the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001;
Tähän mennessä vain muutamat jäsenvaltiot ovat ratifioineet tämän yleissopimuksen.
So far this convention has been ratified by very few Member States.
Sen voimaantulo edistäisi Euroopan rannikoiden turvallisuutta ja parantaisi onnettomuuksista kärsineiden oikeusturvaa.
If it enters into force it will help to make Europe’s coasts safer and afford better legal protection to victims.
2 artiklan 5 b kohta (uusi)
Article 2, point 5 b (new)
HNS-yleissopimus on perusväline kemiallisten aineiden merikuljetusten suojelun ja valvonnan harmonisoimiseksi kansainvälisellä tasolla.
The HNS convention is a basic instrument for international harmonisation of the protection and control of the carriage of chemical substances by sea.
Tämä yleissopimus on ratifioitava nopeasti ja jäljellä olevat tekniset ongelmat voidaan selvittää ennen ehdotuksen ratifioinnin määräaikaa.
This convention must be ratified swiftly and the remaining technical problems can be overcome within the deadline for ratification of the proposal.
6. ’IMO:n päätöslauselmalla A.930(22)’ Kansainvälisen merenkulkujärjestön yleiskokouksen ja Kansainvälisen työjärjestön hallintoneuvoston päätöslauselmaa, jossa annetaan ohjeet rahavakuudesta, jolla suojellaan merenkulkijoita, jos alus joudutaan hylkäämään (Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers).
(6) “IMO Resolution A 930(22)” means the Resolution of the Assembly of the International Maritime Organisation and the Governing Body of the International Labour Organisation entitled “Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers”.
6. ’IMO:n päätöslauselmalla A.930(22)’ Kansainvälisen merenkulkujärjestön yleiskokouksen ja Kansainvälisen työjärjestön hallintoneuvoston päätöslauselmaa, jossa annetaan ohjeet rahavakuudesta, jolla suojellaan merenkulkijoita, jos alus joudutaan hylkäämään (Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers) , ja joka on sisällytetty liitteeseen I b .
(6) “IMO Resolution A 930(22)” means the Resolution of the Assembly of the International Maritime Organisation and the Governing Body of the International Labour Organisation entitled “Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers” , reproduced in Annex Ib .
(Liite I b lisättävä.)
(Annex Ib to be inserted)
Tätä direktiiviä sovelletaan kansainvälisen oikeuden mukaisesti jäsenvaltioiden lainkäyttövaltaan kuuluvilla merialueilla .
This Directive shall apply, in accordance with international law , to maritime areas under the jurisdiction of Member States.
Tätä direktiiviä sovelletaan , 3 a ja b artiklaa lukuun ottamatta, :
This Directive shall apply, with the exception of Article 3a and 3b , to:
a) jäsenvaltioiden lainkäyttövaltaan kuuluvilla merialueilla , kansainvälisen oikeuden mukaisesti;
(a) maritime areas under the jurisdiction of Member States , in accordance with international law;
Tätä direktiiviä sovelletaan aluksiin, joiden bruttovetoisuus on vähintään 300, lukuun ottamatta 4 artiklassa säädettyä vastuujärjestelmää, jota sovelletaan kaikkiin aluksiin.
This Directive shall apply to ships having a gross register tonnage of 300 or more, except for the regime of liability laid down in Article 4 which shall apply to all ships.
b) aluksiin, joiden bruttovetoisuus on vähintään 300 tonnia , lukuun ottamatta 4 artiklassa säädettyä vastuujärjestelmää, jota sovelletaan kaikkiin aluksiin.
(b) ships having a gross register tonnage of 300 or more, except for the regime of liability laid down in Article 4 which shall apply to all ships.
Tätä direktiiviä ei sovelleta sota-aluksiin, sotalaivaston apualuksiin tai muihin aluksiin, jotka ovat jonkin jäsenvaltion omistuksessa tai käytössä ja joita käytetään ei-kaupallisiin julkisiin palveluihin.
This Directive shall not apply to warships, auxiliary warships or other State-owned or operated ships used for a non-commercial public service.
Tämä direktiivi ei rajoita liitteessä I lueteltujen yleissopimusten täytäntöönpanoa jäsenvaltioissa.
This Directive shall be without prejudice to the implementation in each Member State of the Conventions listed in Annex I.
Tämä direktiivi ei rajoita 3 a ja b artiklassa sekä liitteessä I lueteltujen yleissopimusten täytäntöönpanoa jäsenvaltioissa.
This Directive shall be without prejudice to the implementation in each Member State of the Conventions listed in Article 3a, 3b and Annex I.
On syytä jättää tietyt säännökset HNS-yleissopimuksen soveltamisalan ulkopuolelle.
Certain provisions need to be excluded from the scope of the HNS convention.
Jäsenvaltioiden on liityttävä bunkkeriöljy-yleissopimuksen sopimuspuoliksi mahdollisimman pian ja joka tapauksessa ennen 13 artiklassa tarkoitettua ajankohtaa.
Member States shall become contracting parties to the Bunker Oil Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13.
Vaarallisten ja haitallisten aineiden merikuljetusten aiheuttamat vahingot
Damage caused by the carriage by sea harmful and potentially hazardous substances
Jäsenvaltioiden on liityttävä HNS- yleissopimuksen sopimuspuoliksi mahdollisimman pian ja joka tapauksessa ennen 13 artiklassa tarkoitettua ajankohtaa.
Member States shall become contracting parties to the HNS Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13.
Siviilioikeudellisen vastuun järjestelmä
Regime of civil liability
On syytä tarkentaa vastuun käsitettä sellaisena kuin se on määritelty 2 artiklassa.
The concept of liability as defined in Article 2 needs to be clarified.
Jäsenvaltioiden on liityttävä vuoden 1996 yleissopimuksen sopimuspuoliksi mahdollisimman pian ja joka tapauksessa ennen tämän direktiivin 13 artiklassa tarkoitettua ajankohtaa.
The Member States shall become contracting parties to the 1996 Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13 of this Directive.
Jäsenvaltioiden, jotka ovat edelleen merioikeudellisia vaateita koskevan vastuun rajoittamisesta vuonna 1976 tehdyn yleissopimuksen osapuolia, on sanouduttava siitä irti.
Member States which are still parties to the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims must denounce it.
Sovellettavan kansainvälisen järjestelmän johdonmukaisuuden varmistamiseksi vuoden 1996 yleissopimuksen ratifiointi edellyttää sanoutumista irti sen aiemmista versioista.
To ensure that the applicable international regime is consistent, the ratification of the 1996 Convention means that Member States must denounce its previous versions.
On tärkeätä jättää vuoden 1996 yleissopimuksen soveltamisesta vastaaville tuomioistuimille mahdollisimman laaja vapaus tulkita varomattomuuden käsitettä, jotta vastuun rajoittamista koskevaan oikeuteen voidaan puuttua.
The courts responsible for applying the 1996 Convention must be given the broadest possible margin for interpreting the concept of recklessness in order to break the liability limitation.
Kunkin jäsenvaltion on toteutettava tarvittavat toimenpiteet varmistaakseen, että kaikilla sen lipun alla purjehtivien alusten omistajilla on rahavakuus, jonka tarkoituksena on IMO:n päätöslauselman A.930(22) mukaisesti suojella alukseen toimeen otettuja tai siinä aluksen lukuun työskenteleviä merenkulkijoita, jos alus joudutaan hylkäämään.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag has a financial guarantee to protect the seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A 930(22).
Kunkin jäsenvaltion on toteutettava tarvittavat toimenpiteet varmistaakseen, että kaikilla sen lipun alla purjehtivien alusten omistajilla on rahavakuus, jonka tarkoituksena on IMO:n päätöslauselman A.930(22) mukaisesti suojella alukseen toimeen otettuja tai siinä aluksen lukuun työskenteleviä merenkulkijoita, jos alus joudutaan hylkäämään , ja sen avulla on taattava majoituskustannukset, lääkärinapu ja kotiuttaminen.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag has a financial guarantee to protect the seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A 930(22) , and to cover costs of accommodation, medical care, and repatriation .
Jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset myöntävät todistukset todettuaan, että aluksen omistaja täyttää tämän direktiivin vaatimukset.
Certificates shall be issued by the competent authorities of the Member States once they are sure that the shipowner complies with the requirements laid down in this Directive.
Toimivaltaisten viranomaisten on todistuksia myöntäessään otettava myös huomioon vakuuselinten kaupallinen läsnäolo EU:ssa.
When issuing certificates, competent authorities shall also consider whether a guarantor has a business establishment in the EU.
Vakuuselinten kaupallisen läsnäolon EU:ssa, tarkoitetaanpa sillä sitten vakuuselimen haarakonttorin tai asiamiehen läsnäoloa, olisi kuuluttava toimivaltaisten viranomaisten arviointikriteereihin vakuustodistuksia myönnettäessä.
The business presence of guarantors in the EU, whether in the form of an agent or a branch office, should be one of the criteria on which competent authorities should base their assessments when granting guarantee certificates.
Näin vältytään siltä, että jotkut menettelysyyt haittaisivat suoraa yhteydenpitoa, minkä vuoksi onnettomuuksien uhrit voisivat esimerkiksi joutua aloittamaan oikeustoimet maassa, joka ei täytä oikeusvaltion vähimmäiskriteereitä.
This would prevent direct action being hamstrung for legal reasons, as would be the case if, for example, victims were obliged to start court proceedings in a country that did not meet the minimum requirements of the rule of law.
Todistusta on säilytettävä aluksella, ja sen jäljennös talletetaan aluksen rekisteröineen viranomaisen huostaan tai, jos alusta ei ole rekisteröity jäsenvaltiossa, sen valtion viranomaisen huostaan, joka on myöntänyt tai vahvistanut todistuksen.
The certificate shall be carried on board the ship and a copy shall be deposited with the authority which keeps the record of the ship's registry or, if the ship is not registered in a Member State, with the authority of the State which issued or certified the certificate.
Kyseisen viranomaisen on toimitettava jäljennös todistusasiakirjasta 10 b artiklassa tarkoitetulle yhteisön virastolle, jotta tämä liittää sen rekisteriin.
The authority concerned shall forward a copy of the certification file to the Community Office provided for in Article 10b so that the latter may include it in the register.
On syytä asettaa seuraamukset, jotta toimijoita kannustetaan noudattamaan tekstiin sisältyviä velvoitteita.
Provision must be made for penalties so as to encourage operators to comply with the obligations laid down in the Directive.
Seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhtaisia ja varoittavia.
These penalties shall be effective, proportionate and dissuasive.
Perustetaan solidaarisuusrahasto korvausten maksamiseksi kolmansille henkilöille, joko luonnollisille tai oikeushenkilöille, jotka ovat kärsineet sellaisten alusten aiheuttamista vahingoista, jotka tämän direktiivin asettamista velvoitteista huolimatta ovat purjehtineet EU:n aluevesillä ilman minkäänlaista rahavakuutta.
A solidarity fund shall be set up to compensate third parties, whether natural or legal persons, that have suffered damage caused by ships which, notwithstanding the obligations laid down in this Directive, have sailed in EU territorial waters without being covered by a financial guarantee certificate.
Rahaston määrärahoista ja sen toimintasäännöistä säädetään 12 artiklassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti.
The amount to be allotted to this fund, and the fund’s operating rules, shall be determined in accordance with the procedure referred to in Article 12.
Ennen kuin komission lainsäädäntöehdotukset on lopullisesti hyväksytty ja saatettu osaksi jäsenvaltioiden lainsäädäntöä ja IMO:oon kuuluvat jäsenvaltiot ovat ratifioineet meriturvallisuutta koskevat IMO:n yleissopimukset on melko todennäköistä, että jossakin suojapaikassa voi sattua sellaisen aluksen aiheuttama onnettomuus, jolla ei ole mitään rahavakuutta.
Before the Commission’s legislative proposals have been finally adopted and transposed by the Member States, and the IMO maritime safety conventions ratified by the countries belonging to that organisation, accidents are quite likely to be caused in places of refuge by ships without financial guarantees of any kind.
Siksi on äärimmäisen tärkeää perustaa solidaarisuusrahasto tällaisten tapausten varalta.
It is therefore essential to set up a solidarity fund to cover such eventualities.
Jäsenvaltio, jonka alueella onnettomuus on tapahtunut, ei ole missään tapauksessa velvollinen korvaamaan sellaisten alusten aiheuttamia vahinkoja, joilla ei ole rahavakuuksia, vaan korvaus kuuluu merenkulkusektorin maksettavaksi.
When a ship without financial guarantees has caused damage and losses, the Member State where the accident occurred should not, under any circumstances, have to meet the cost of the necessary compensation: this should be charged to the shipping industry.
Tällä tavoin alusten omistajat eivät pääse vastuustaan ja vältetään, että onnettomuudesta kärsinyt (jäsenvaltio, jossa onnettomuus on tapahtunut) olisi velvollinen vastaamaan alueellaan tapahtuneista vahingoista.
Shipowners will thus be unable to shirk their responsibility, and the victim (the Member State in which the accident occurred) will not be obliged to bear the consequences of the damage inflicted on its territory.
Yhteisön virasto
Community Office
Perustetaan yhteisön virasto, joka vastaa annettuja todistuksia koskevan kattavan rekisterin ylläpidosta, todistusten seurannasta ja niiden voimassaolon päivittämisestä sekä kolmansien maiden rekisteröimien rahoitusvakuuksien olemassaolon tarkistamisesta.
A Community Office is established which is responsible for keeping a full register of certificates issued, monitoring and updating their validity, and checking the existence of financial guarantees registered by third countries.
Yhteisön virastolla voi olla merkittävä tehtävä jäsenvaltioiden tukemisessa, kun ne tarkistavat rahavakuutta koskevien todistusten sisällön ja valvovat todistusten antamista sekä niistä ilmoittamista koskevan järjestelmän johdonmukaisuutta.
The Community Office can play an important role in helping the Member States to verify the content of financial guarantee certificates and ensuring the consistency of the system for issuing and notifying certificates.
Jäsenvaltioiden on raportoitava komissiolle tämän direktiivin soveltamisesta saaduista kokemuksista viiden vuoden kuluttua sen voimaantulosta.
Five years after this Directive enters into force the Member States shall report to the Commission on the experience gained in applying the Directive.
Komissio esittää näiden raporttien pohjalta Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen, johon liittyy tarvittaessa ehdotuksia tämän direktiivin muuttamiseksi.
On this basis, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council including those proposals for amendments to this Directive which it considers relevant.
Näissä raporteissa on arvioitava erityisesti todistusten myöntämismenettelyjä jäsenvaltioissa sekä mahdollisuutta delegoida ne täysin tai osittain yhteisön virastolle.
These reports shall assess in particular the procedures for certification and issuing of certificates by Member States and the need to consider whether this task should be delegated wholly or partly to the Community Office.
Ei ole poissuljettua, että jäsenvaltioilla saattaa olla vaikeuksia hoitaa vakuustodistusten antamista ja valvontaa koskeva tehtävä.
It is quite possible that the Member States may encounter difficulties in performing the task of issuing and monitoring guarantee certificates.
Olisi jätettävä avoimeksi mahdollisuus antaa tämä tehtävä myöhemmin yhteisön viraston hoidettavaksi.
The possibility of subsequently assigning this task to the Community Office should be kept open.
Liite I, 2–3 luetelmakohta
Annex I, indent 2 and 3
– vuoden 2001 kansainvälinen yleissopimus aluksen polttoaineen aiheuttamasta pilaantumisvahingosta johtuvasta siviilioikeudellista vastuusta (bunkkeriöljy-yleissopimus).
- The International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 ("Bunker Oil" Convention).
Ehdotuksen tavoitteena on panna täytäntöön perussäännöt, jotka ovat yhteisiä kaikille jäsenvaltioille siviilioikeudellisen vastuun ja alusten omistajien vastuun sekä kaikkien aluksen liikennöinnistä vastaavien osalta, kuten rekisteröity omistaja, hoitoyhtiö, ilman miehistöä rahdatun aluksen rahtaaja, ja määritellä säännöt, jotka mahdollistavat sekä onnettomuuksien ennaltaehkäisyn että vahinkojen korvauksen.
The aim of the proposal is to put in place a core of rules common to all Member States governing civil liability and insurance for shipowners, but also for any person responsible for the operation of a ship, including the registered owner, manager, or bare boat agent, and to draw up rules designed both to prevent accidents and compensate for damage.
Näin ollen direktiivin tarkoituksena on lähinnä:
With this is view, the proposal for a directive seeks essentially to:
(a) kehottaa jäsenvaltioita ryhtymään Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) merioikeudellisia vaateita koskevan vastuun rajoittamisesta vuonna 1996 antaman yleissopimuksen
(a) invite all Member States to become contracting parties to the 1996 LLMC Convention of the International Maritime Organisation (IMO)
Convention on the "Limitation of Liability for Maritime Claims"; suomeksi "yleissopimus merioikeudellisia vaateita koskevan vastuun rajoittamisesta".
Convention on the Limitation of Liability for Marine Claims.
10 jäsenvaltiota on jo ratifioinut vuoden 1996 LLMC-yleissopimuksen: DE, DK, EE, FI, CY, LU, MT, ES, SE, UK. osapuoliksi
Ten Member States have already ratified the 1996 convention (DE, DK, EE, FI, CY, LU, MT, ES, SE, UK). .
(b) saattaa tämä yleissopimus osaksi yhteisön oikeutta siten, että sitä voidaan tulkita yhdenmukaisesti koko EU:ssa (Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen välityksellä)
(b) incorporate this Convention into Community law so that it can be interpreted in a uniform manner at EU level (with the intervention of the Court of Justice of the European Communities).
(c) täydentää merioikeudellisia vaateita koskevan vastuun rajoittamista koskevaa järjestelmää, jotta uhreille ja alusten henkilökunnalle taataan mahdollisimman hyvät korvaukset (pakollinen vakuustodistus, uhrin suora toiminta).
(c) supplement the LLMC regime, so as to introduce improved guarantees as regards compensation of victims and crew (compulsory guarantee certificate, direct action by victims).
Tällä hetkellä Euroopassa ei ole yhdenmukaista järjestelmää alusten aiheuttamien vahinkojen korvaamiseksi kolmansille osapuolille eikä myöskään pakollista vakuutusjärjestelmää.
Currently, for most damage caused to third parties by ships, civil liability regimes for shipowners in Europe are not harmonised and no compulsory insurance scheme exists.
Sen sijaan on olemassa joukko siviilioikeudellista vastuuta ja vakuutusta koskevia kansainvälisiä yleissopimuksia, joista on neuvoteltu Kansainvälisen merenkulkujärjestössä (IMO).
There are, however, a number of international conventions on civil liability and insurance which have been negotiated within the IMO.
Ainoastaan yksi kyseisistä yleissopimuksista on pantu täytäntöön: öljyn aiheuttamasta pilaantumisvahingosta johtuvaa siviilioikeudellisesta vastuuta koskeva vuoden 1992 yleissopimus
Only one of these conventions has been implemented, namely the 1992 International Convention Civil on Civil Liability for Oil Pollution Damage.