natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) aluksista peräisin olevien päästöjen, kuten CO 2 , SO 2 , typpioksidit, ja muiden päästöjen vähentämistä;
(a) CO 2 , SO 2 , nitrogen oxide, and other emissions from ships be reduced;
b) uudistuvien energialähteiden, kuten tuuli- ja aurinkovoima, käyttöön ottamista ja käytön edistämistä;
(b) the use of renewable energy sources such as solar and wind power be started and encouraged;
c) maasähkön käytön edistämistä satamassa olevissa aluksissa;
(c) vessels that come to anchor to be fuelled from land-based sources;
e) ottaa huomioon, että sisävesiliikenteen kestävän kehityksen takaamiseksi tarvitaan yhtenäistä eurooppalaista jokipolitiikkaa, ja kannattaa sen vuoksi NAIADES-toimintaohjelman (sisävesiliikenteen integroitu eurooppalainen toimintaohjelma) kaltaisia aloitteita, joilla edelleen parannetaan sisävesiliikennettä ja ympäristönsuojelua sisävesiliikenteen alalla;
(e) an integrated European rivers policy to be agreed and therefore endorses initiatives such as NAIADES (An Integrated European Action Programme for Inland Waterway Transport), which further improve inland waterway transport and the environmental performance of inland waterway transport;
23. tukee komissiota aloitteissa, joilla liitetään tehokkaammin yhteen kestävä liikenne ja matkailu, kuten ympäristöystävällisempien liikennemuotojen käyttäminen esimerkiksi yhdistämällä julkinen liikenne ja pyöräily;
Gives the Commission backing for initiatives which interlink sustainable transport and tourism more effectively, such as the use of more environmentally friendly means of transport, e.g. combining public-transport use and cycling;
Jos ajatellaan nykyistä keskustelua Euroopassa ja muualla ja Euroopan komission tiedonantoja ja ehdotuksia ympäristön ja energiapolitiikan kannalta kestävämmän eurooppalaisen liikennepolitiikan hyväksi, esittelijä on vakuuttunut, että liikenneala joutuu täyttämään kunnianhimoiset ja laajakantoiset vaatimukset.
In the light of the current debate, at European level and otherwise, and the various Commission communications and proposals aimed at making European transport more sustainable in environmental and energy terms, the rapporteur is convinced that the sector will have to respond to far-reaching and wide-ranging imperatives.
Liikennealaa pyydetään toteuttamaan seuraavat toimenpiteet: vähentämään eri liikennemuodoista peräisin olevia päästöjä; lopettamaan lähes täydellinen riippuvaisuus fossiilisista polttoaineista; tehostamaan uudistuvien energialähteiden tutkimusta ja etsimään uusia standardeja uusille moottoreille ja energialähteille; investoimaan uusiin tai uusittuihin infrastruktuureihin – ensisijaisesti Euroopan laajuisiin verkkoihin – ja älykkäisiin liikennejärjestelmiin; muokkaamaan kaupunkejamme kestävän kaupungissa liikkumisen hyväksi; asettamaan liikenteelle "oikea" hinta maksujen ja verojen välityksellä sekä kannustamaan vaihtoihin eri liikennemuotojen välillä ja parantamaan yhteentoimivuutta.
For what the transport sector is being asked to do is this: reduce emissions from the different modes of transport; break free of the near total dependence on fossil fuels; intensify research into renewable forms of energy and devise new standards for the resulting new engines and power sources; invest in new or upgraded infrastructure – first and foremost the trans-European networks – and intelligent transport systems; reshape our cities along lines conducive to sustainable urban mobility; offer a ‘fair’ price for transport in the form of tolls and charges; and encourage modal shifts and improve interoperability.
Näiden edellä esitettyjen vaatimusten perusteella esittelijä tekee seuraavat kysymykset: Mistä on aloitettava?
These imperatives have prompted the rapporteur to ask questions: where do we start?
Mitkä ovat lupaavimmat toimet?
What are the most promising measures?
Onko meillä taloudellisia resursseja kaiken tämän toteuttamiseen?
Have we got the money to do all this?
Saavatko toimet kansalaisten hyväksynnän?
Will the measures secure a consensus among the public at large?
Esittelijä on vakuuttunut, että vain hyvin suunnitellulla eri toimintatapojen yhdistelmällä voidaan vastata tällaiseen haasteeseen.
The rapporteur feels that the only proper way to meet the challenge lies in a well-judged policy mix.
Tieteellinen kirjallisuus ja äskettäin tehdyt tutkimukset tukevat olettamusta, jonka mukaan liikenteen päästöjen vähentämiseksi huomattavasti on yhdistettävä politiikan aloja, jotka tukevat ja täydentävät läheisesti toisiaan, ja mukaan on saatava entistä suurempi joukko alan toimijoita.
Specialist writings and several recent studies put forward the view that if transport emissions are to be cut substantially, a range of mutually supportive and corrective policies will need to be combined, thus securing the involvement of more and more stakeholders in the sector.
Esittelijä katsoo, että Euroopan liikennealan aiheuttamien kasvihuonekaasupäästöjen, energian kulutuksen ja ilman saastumisen vähentämiseksi on välttämätöntä koordinoida ja yhdistää yksittäisiä politiikan aloja siten, että otetaan huomioon kaikki liikennemuodot ja määrätään hyvin korkeat tavoitteet, mitä tulee polttoainetehokkuuteen, tiukempiin standardeihin autoille ja polttoaineille, maantie- ja lentoliikenteen kysynnän laskemiseen hinnoittelupolitiikalla sekä logistiikkamuutoksiin ja kansalaisten käyttäytymiseen.
The rapporteur believes that to reduce the greenhouse gas emissions, energy consumption, and air pollution caused by European transport, it is essential to combine and coordinate individual policies so as to produce a policy mix encompassing all the modes of transport and providing for very ambitious targets for fuel efficiency, higher standards for cars and fuels, a reduction in the demand for road and air transport, to be brought about by a pricing policy, and, lastly, changes to logistics and in the way that citizens behave.
Tällainen lähestymistapa perustuu olennaisesti kolmeen pilariin: teknologiset innovaatiot (uudet teknologiat ja vaihtoehtoiset polttoaineet), hinnoittelu (liikennealan verotusjärjestelmän uudistus, jotta huomioon otetaan myös ympäristövaikutukset, esimerkiksi eurovinjetti ja fossiilisten polttoaineiden verotus) sekä liitännäistoimet autojen ja infrastruktuurien käytön optimoimiseksi ja kansalaisten tapojen muutoksen edistämiseksi.
This approach is built essentially on three pillars: technological innovations (new technologies and alternative fuels), pricing (reform of the charging system in the transport sector so as to take account of the environmental impact as well, the Eurovignette and the tax on fossil fuels being examples in this category), and flanking measures to optimise the use of cars and infrastructure and encourage citizens to change their habits.
Ensimmäisen pilarin alaiset hiljattain tehdyt ehdotukset, joista on keskusteltu laajalti, koskevat sekä moottoreiden että polttoaineiden teknisiä parannuksia.
As regards the first pillar, there have been fairly recent proposals, which have been widely discussed, relating to technological improvements to engines and fuels alike.
Yleinen konsensus vallitsee siitä, että teknologiseen kehitykseen tehdyt investoinnit tarjoavat korkeimman kustannustehokkuuden.
The consensus is that investment in technological development makes for the highest rate of cost-effectiveness.
On siis hyvä, että ehdotetaan uusia normeja moottoreille ja polttoaineille.
It is accordingly right to propose new engine and fuel standards.
Mutta jos haluamme, että näiden investointien kustannukset eivät koidu pääasiassa teollisuuden ja kansalaisten maksettavaksi, meidän on vaadittava integroidun lähestymistavan säilyttämistä, toisin sanoen eri politiikan alojen yhdistelmää, jossa ne etenevät samaan tahtiin toisiaan tiiviisti tukien ja täydentäen ottaen samalla mukaan yhä enemmän toimijoita.
If, however, we wish to save the industry and citizens from bearing the brunt of the investment outlay, we must seek to preserve an integrated approach, that is to say, a combination of mutually supportive and corrective policies proceeding in parallel and involving an increasing number of stakeholders.
Tällaisessa integroidussa lähestymistavassa olisi otettava huomioon kaikki mahdollisuudet hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi, kuten infrastruktuurit, käyttäjien käyttäytyminen, biopolttoaineet ja ajoneuvojen teknologia.
An integrated approach of this kind should cover all the possibilities for reducing CO 2 emissions, for example infrastructure, user behaviour, biofuels, and vehicle technology.
Jäsenvaltioita pyydetään tekemään oma osansa tähän haasteeseen vastaamiseksi (toinen pilari).
The Member States are being called upon to play their part in surmounting the above-mentioned challenge (second pillar).
Päästöjen vähentämisestä ja kestävän liikennepolitiikan edistämisestä äskettäin tehtyjen Euroopan unionin lainsäädäntöehdotusten olisi edettävä samaa tahtia yksittäisten maiden rakentavien toimenpiteiden kanssa, mitä tulee verouudistuksiin, ympäristökannustimiin ja infrastruktuuri-investointeihin.
The recent European legislative proposals aimed at reducing emissions and promoting sustainable mobility should go hand in hand with constructive measures by individual countries relating to tax reforms, environmental incentives, and investment in infrastructure.
Valitettavasti tältä osin on havaittavissa tietynlaista vastahakoisuutta tai vähintäänkin kunnianhimon puutetta.
It is, however, regrettably obvious that Member States are to some extent reluctant to act or at any rate lack the ambition to do so.
Kolmannen kohdan eli infrastruktuurin osalta on huomattavissa maantiehankkeiden jatkuva painottaminen rautatiehankkeiden vahingoksi.
Regarding the third point, infrastructure, the emphasis is continuing to be placed on road transport projects at the expense of rail projects.
Euroopan laajuisten verkkojen valmiiksi saaminen tuntuu olevan kaukana, ja EU:n osuus on kovin pieni verrattuna siihen, mitä yksittäiset maat joutuvat tekemään.
Completion of the trans-European networks still seems a remote prospect, and the EU’s contribution is minimal compared to the burden to be shouldered by Member States individually.
Niinpä pyydämme jäsenvaltioita suorittamaan osuutensa loppuun asti, jotta Euroopan laajuisten liikenneverkkojen (TEN-T) koko toimintaa ja niiden olemassaolon oikeutusta ei asetettaisi uhanalaiseksi.
They should therefore be called upon to do their utmost to avoid jeopardising the entire operation and the ‘raison d’être’ of the TEN-T network.
Sen sijaan olisi keskityttävä järjestelmän niihin osiin, joilla on eniten ongelmia: ruuhkautuneet kaupunkialueet, tärkeimmät Euroopan kaupunkien väliset väylät sekä ympäristön kannalta herkät alueet.
The rapporteur firmly believes that it would be futile to attempt to cover all the ground at once; efforts should focus instead on those parts of the system most likely to impinge upon the whole, namely congested urban areas and large cities, the main European intercity corridors, and environmentally sensitive areas.
Ilman laadun parantamiseen pyrkivissä menettelytavoissa on keskityttävä ennen kaikkea kaupunkialueisiin samoin kuin ympäristön kannalta erityisen herkkiin alueisiin, joilla vaikutus voi olla hyvin tärkeä.
The policies to improve air quality must be aimed first and foremost at urban areas and large cities, as well as at areas that are particularly sensitive from the environmental point of view, where the impact could reach very far.
Koska taas hiilidioksidi ja kasvihuonekaasut yleensäkin riippuvat tiiviisti liikennealan kokonaiskysynnästä, niitä koskevissa menettelytavoissa olisi keskityttävä pääasiassa kaupunkialueisiin ja tärkeimpiin kaupunkien välisiin väyliin.
Given that CO 2 and greenhouse gas emissions in general are closely linked to aggregate demand in the transport sector, the related policies will need to focus primarily on urban areas and the main intercity corridors.
(a) polttoainetehokkuuden lisääminen kaikkien liikennemuotojen osalta;
(a) enhancing the fuel efficiency of all modes of transport;
(b) hintojen mukauttaminen siten, että kansalaiset joutuvat selvittämään matkan täydet kustannukset, oli sitten kyse matkustajaliikenteestä tai tavaraliikenteestä, ja kohtaamaan omien päätöstensä seuraukset;
(b) adjusting prices in such a way that, whether passenger or freight transport was concerned, citizens would have to reckon with the full cost of journeys and the consequences of their decisions;
(c) päästökauppajärjestelmään perustuvien innovatiivisten toimien käyttöön ottaminen;
(c) taking innovative measures based on the emissions trading system;
(d) menettelytavat, joilla kannustetaan siirtymistä käyttämään kaupunkialueilla julkisia liikennevälineitä ja polkupyörää tai kulkemaan jalan; tavaraliikenteen osalta aloitteet maantieliikenteestä rautateille siirtymiseksi, etenkin hinnoittelun ja pehmeiden toimien avulla;
(d) implementing policies to encourage a modal shift towards public transport, cycling, and walking as far as urban areas are concerned; and taking initiatives, especially relating to pricing or in the form of light measures, aimed at shifting traffic from the roads to the railways, as far as freight transport is concerned;
(e) maantieliikenteen tehokkaampi organisointi;
(e) organising road transport more efficiently;
(f) tiellä liikkujien vastuullisemman käyttäytymisen edistäminen;
(f) encouraging road users to behave more responsibly;
(g) maakuljetusten integroitu käyttö ja suunnittelu.
(g) using surface transport according to an integrated approach and planning it accordingly.
Esittelijä on vakuuttunut siitä, että kaupunkiliikennettä ja etenkin kaupunkien ruuhkautumisen ongelmaa, joka vastaa 40 prosentista autojen tuottamista hiilidioksidipäästöistä ja 70 prosentista muista hiukkaspäästöistä, on tarkasteltava erityisen huolellisesti.
Finally, the rapporteur is convinced that urban mobility and especially the problem of urban congestion, which accounts for 40% of CO 2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles, should be treated as a focus of particular attention.
Huolimatta tähän liittyvien ongelmien (ruuhkat, onnettomuudet, saasteet, melu, julkisen liikenteen usein melko alhainen kilpailukyky, matkustamiseen kuluva aika jne.) monitahoisuudesta ja vielä pitkästä matkasta kohti kaupunkiliikenteen tehokasta ja kestävää suunnittelua esittelijä uskoo, että kaupunkialueet tarjoavat taloudellisesti järkevää potentiaalia myöhemmille toimintatavoille, jotka koskevat liikennemuodoista toiseen siirtymistä ja kysynnän hallintaa (ruuhkamaksut ja tietullit).
Despite the complexity of the related problems (congestion, accidents, pollution, noise, the fact that public transport is often not very competitive, journey times, etc.) and the fact that there is still a long way to go before efficient, sustainable planning of urban transport becomes a reality, he believes that urban areas have economically sound potential for further modal shift and demand management policies (congestion charges and road pricing).
Nämä toimet voisivat olla muutettavissa ajan myötä esimerkiksi niin, että kovennetaan toimia, joilla halutaan lopettaa saastuttavampien liikennemuotojen käyttö, kun vähitellen saataville tulee vaihtoehtoisia muotoja.
Action could be made reversible and subject to change over time so that, for example, the measures to discourage the use of more polluting modes could gradually be toughened up as alternative modes became available.
Tähän liittyen erityisen tärkeäksi tulee toimien vaikutusten seuranta ja tulosten julkistaminen, jotta voidaan edistää parhaiden käytäntöjen vaihtoa.
It is also essential to monitor the impact of measures and publish the findings so as to encourage an exchange of best practice.
Euroopan tasolla voidaan tehdä paljon tämän saavuttamiseksi.
A great deal could be done at European level to move in that direction.
Esimerkkinä kaikille mainittakoon kokemukset Lontoon tietulleista.
To give just one example: road pricing in London.
Se, että tästä toimintatavasta on niin laajalti keskusteltu ja että sitä on seurattu ja arvioitu, on myötävaikuttanut paitsi siihen, että muut kaupungit ottavat käyttöön saman keinon, myös sen jatkuvaan parantamiseen.
The fact that this policy has been discussed, monitored, and assessed so widely has not only encouraged other cities to follow suit, but above all has led to continuing improvements to the system as such.
Tämän esimerkin mukaan muut kaupungit näkevät, mitä ne voivat tehdä tehokkuuden parantamiseksi, mitkä ovat onnistumisen osatekijät, kuinka voitetaan kansalaisten vastarinta ja ennen kaikkea mitä tarvitaan sen alkuvaiheen ylittämiseksi, joka liittyy suurimpaan osaan uusia toimintatapoja.
This experience is instructive for other cities in that it can help them to understand what needs to be done to improve efficiency, what factors are instrumental to success, how problems of public acceptance can be overcome, and, most importantly, what is required in order to progress beyond the pioneering stage entailed in the implementation of most new policies.
P6_TA-PROV(2007)0469 . ; kehottaa komissiota sisällyttämään tämän ehdotuksen tulevaan kestävää liikennettä koskevaan EU:n strategiaan;
P6_TA-PROV(2007)0469 . ; urges the Commission to include this suggestion in a future European sustainable transport strategy;
eurooppalaisen energia- ja ympäristöpolitiikan huomioon ottavasta kestävästä eurooppalaisesta liikennepolitiikasta
on the European sustainable transport policy, taking into account the European energy and environment policies
13. toivoo, että ympäristö-, energia- ja liikennealan T&K:n kokonaisrahoitusta, joka on 8,4 miljardia euroa seitsemännessä tutkimuksen ja kehityksen puiteohjelmassa, lisättäisiin tuntuvasti kansallisten osuuksien, julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksien sekä kansainvälisen yhteistyön avulla;
Would like the overall financial effort towards R&D concerning the environment, energy and transport – amounting to EUR 8.4 billion in the Seventh Framework Programme for Research and Development (FPRD) – to be substantially increased by national contributions, public-private partnerships and international cooperation;
johon sisältyy ehdotus Euroopan parlamentin suositukseksi neuvostolle tekijöistä, jotka myötävaikuttavat terrorismin tukemiseen ja siihen osallistumiseen
with a proposal for a European Parliament recommendation to the Council on the factors favouring support for terrorism and the recruitment of terrorists
EHDOTUS SUOSITUKSEKSI B6 0677/2005.........................................................................12
PROPOSAL FOR A RECOMMENDATION (B6‑0677/2005)................................................11
VALIOKUNNAN LOPULLISEN ÄÄNESTYKSEN TULOS.................................................14
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................13
tekijöistä, jotka myötävaikuttavat terrorismin tukemiseen ja siihen osallistumiseen
on the factors favouring support for terrorism and the recruitment of terrorists
– ottaa huomioon Antoine Duquesnen ALDE-ryhmän puolesta esittämän ehdotuksen suositukseksi neuvostolle tekijöistä, jotka myötävaikuttavat terrorismin tukemiseen ja siihen osallistumiseen ( B6‑0677/2005 ),
– having regard to the proposal for a recommendation to the Council, tabled by Antoine Duquesne on behalf of the ALDE Group, on the factors favouring support for terrorism and the recruitment of terrorists ( B6‑0677/2005 ),
– ottaa huomioon 14. helmikuuta 2007 antamansa päätöslauselman Euroopan maiden alueen epäillystä käytöstä CIA:n vankikuljetuksiin ja laittomaan vankien säilyttämiseen
– having regard to its resolution of 14 February 2007 on the alleged use of the European countries by the CIA for the transportation and illegal detention of prisoners
– ottaa huomioon 15. helmikuuta 2007 antamansa mietinnön kansainvälisen terrorismin torjunnan ulkoisesta ulottuvuudesta
– having regard to its resolution of 15 February 2007 on the external dimension of the fight against international terrorism
– ottaa huomioon ihmisoikeuksien ja perusvapauksien suojelemista koskevat kansainväliset, eurooppalaiset ja kansalliset välineet, mukaan lukien ihmisoikeuksien ja perusvapauksien suojaamisesta tehdyn Euroopan neuvoston yleissopimuksen sekä Euroopan unionin perusoikeuskirjan,
– having regard to international, European and national instruments on the protection of human rights and fundamental freedoms, including the European Convention on Human Rights and Fundamental Freedoms and the EU Charter of Fundamental Rights,
– ottaa huomioon edellä mainituissa välineissä taatut erityisoikeudet, kuten uskonnonvapaus, mielipidevapaus, kokoontumisvapaus, sukupuoleen, sukupuoliseen suuntautumiseen, rotuun ja etniseen alkuperään perustuvaa syrjintää koskeva kielto, sekä EU:n syrjinnän vastaiset direktiivit,
– having regard to the specific rights guaranteed in these instruments, such as freedom of religion, freedom of expression, freedom of assembly, the prohibition of discrimination based on sex, sexual orientation, race and ethnic origins, as well as the EU anti-discrimination directives,
– ottaa huomioon Euroopan unionista tehdyn sopimuksen VI osaston ja erityisesti sen 29 ja 30 artiklan,
– having regard to Title VI of the Treaty on European Union, and especially Articles 29 and 30 thereof,
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen IV osaston ja erityisesti sen 29 ja 30 artiklan 2 kohdan,
– having regard to Title IV of the Treaty establishing the European Communities, and especially Articles 29 and 30(2) thereof,
– ottaa huomioon 24. marraskuuta 2005 hyväksytyn Euroopan unionin strategian radikalisoitumisen ja terroristiryhmiin värväyksen torjumiseksi sekä terrorismintorjuntaa koskevan Euroopan unionin toimintasuunnitelman, joka hyväksyttiin 13. helmikuuta 2006,
– having regard to the EU Strategy for fighting radicalisation and recruitment of terrorists of 24 November 2005 and to the EU action plan to combat terrorism of 13 February 2006,
– ottaa huomioon Eurooppa-neuvoston 14. ja 15. joulukuuta 2005 pidetyssä kokouksessa hyväksytyn EU:n terrorismin vastaisen strategian, joka saatettiin ajan tasalle maaliskuussa 2007, sekä Eurooppa-neuvoston samassa kokouksessa hyväksymän EU:n strategian radikalisoitumisen ja terroristiryhmiin värväyksen torjumiseksi,
– having regard to the EU Counter-Terrorism Strategy adopted by the European Council at its meeting of 14 and 15 December 2005, updated in March 2007, and the EU Strategy for Combating Radicalisation and Recruitment to Terrorism adopted by the European Council at the same meeting,
– ottaa huomioon 13. kesäkuuta 2002 hyväksytyn neuvoston puitepäätöksen terrorismin torjumisesta 2002/475/YOS
– having regard to Council Framework Decision 2002/475/JHA of 13 June 2002 on combating terrorism
– ottaa huomioon Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2000/31/EY, annettu 8 päivänä kesäkuuta 2000, tietoyhteiskunnan palveluja, erityisesti sähköistä kaupankäyntiä, sisämarkkinoilla koskevista tietyistä oikeudellisista näkökohdista (sähköistä kauppaa koskeva direktiivi)
– having regard to Directive 2000/31/EC of the European Parliament and of the Council of 8 June 2000 on certain legal aspects of information society services, in particular electronic commerce, in the Internal Market (Directive on electronic commerce)
– ottaa huomioon komission tiedonannon Euroopan parlamentille ja neuvostolle terroristien värväystoiminnasta: väkivaltaisen radikalisoitumisen syihin puuttuminen ( KOM(2005)0313 ),
– having regard to the communication of the Commission to the European Parliament and the Council entitled Terrorist recruitment: addressing the factors contributing to violent radicalisation ( COM(2005)0313 ),
– ottaa huomioon Euroopan neuvoston yleissopimuksen terrorismin ehkäisemisestä,
– having regard to the Council of Europe Convention on the Prevention of Terrorism,
– ottaa huomioon Europolin yleissopimuksen ja erityisesti sen 2 artiklan 2 kohdan,
– having regard to the Europol Convention, and in particular Article 2(2) thereof,
– ottaa huomioon YK:n pääsihteerille 13. marraskuuta 2006 jätetyn raportin 'kulttuurien liitosta' (Alliance of Civilisations),
– having regard to the report 'Alliance of Civilisations' presented to the UN Secretary General on 13 November 2006,