natgillin/translations-raw huggingface dataset:
21) 'liikuntarajoitteisella henkilöllä' henkilöä, jonka liikuntakyky on sensorisen tai motorisen fyysisen vamman, kehitysvamman, iän, sairauden tai jonkin muun syyn takia rajoittunut hänen käyttäessään kulkuneuvoja ja jonka tilanne edellyttää erityishuomiota ja kaikille matkustajille tarjolla olevien palvelujen mukauttamista kyseisen henkilön tarpeisiin;
(21) “person with reduced Mobility ” means any person whose mobility is reduced due to physical, sensory or locomotory, incapacity, to an intellectual impairment, age, illness, or any other cause of disability when using transport and whose situation needs special attention and the adaptation to a person’s need of the service made available to all passengers;
21) 'liikuntarajoitteisella henkilöllä' henkilöä, jonka itsenäinen liikkuminen, suuntavaisto tai ilmaisumahdollisuudet tai jonka liikuntakyky on sensorisen tai motorisen fyysisen vamman, kehitysvamman, iän, sairauden tai jonkin muun syyn takia rajoittunut hänen käyttäessään kulkuneuvoja ja jonka tilanne edellyttää erityishuomiota ja kaikille matkustajille tarjolla olevien palvelujen mukauttamista kyseisen henkilön tarpeisiin;
(21) “person with reduced mobility ” means any person whose independence, whose capacity for orientation or communication or whose mobility is reduced due to physical, sensory or locomotory incapacity, to an intellectual impairment, age, illness, or any other cause of disability when using transport and whose situation needs special attention and the adaptation to a person’s need of the service made available to all passengers;
Liikuntarajoitteisuus on määriteltävä tarkemmin.
The concept of 'reduced mobility' should be interpreted broadly.
2 artiklan 23 a kohta (uusi)
Article 2, point (23 a) (new)
23 a) 'CIV-säännökset': yhtenäiset oikeussäännökset sopimuksesta matkustajien kansainvälisestä rautatiekuljetuksesta tarkistettuna vuonna 1999 tehdyllä Vilnan pöytäkirjalla, COTIF-yleissopimuksen A liite.
(23a) "CIV" means Uniform Rules concerning the Contract for International Carriage of Passengers and Luggage by Rail, as amended by the Vilnius Protocol of 1999, Appendix A to the COTIF Convention.
Esittelijä viittaa eri kohdissa nykyisiin matkustajia koskeviin COTIF-säännöksiin.
At various points, your rapporteur wishes to refer to the existing COTIF rules concerning passengers.
Kaikissa näissä tapauksessa viitataan tässä ilmoitettuun asiakirjaan.
In all those cases, reference will be made to the document quoted here.
Rautatieyritysten ja/tai matkanjärjestäjien on annettava matkustajalle ainakin liitteessä I mainitut tiedot.
Railway undertakings and/or tour operators shall provide to the passenger at least the information , set out in Annex I.
Rautatieyritysten ja/tai matkanjärjestäjien on annettava matkustajalle pyynnöstä liitteessä I mainitut tiedot niiden tarjoamista palveluista .
Railway undertakings and/or tour operators shall provide to the passenger upon request the information set out in Annex I concerning the services which they offer .
Liitteessä I mainitut tiedot ovat hyvin yksityiskohtaisia.
The information referred to in Annex I is very detailed.
Rautatieyritysten ei ole aina mahdollista saada kaikkia tietoja, kun palvelun tarjoaa (ulkomailla) toinen osapuoli.
Railway undertakings will not always be able to obtain all this information in the case of services provided by third parties (abroad).
Liitteessä I mainitut matkaa edeltävät tiedot on annettava myös muiden rautatieyritysten tarjoamista palveluista.
The pre journey information, set out in Annex I, shall be provided for services offered also by other railway undertakings.
Tiedot on annettava kaikkein käyttökelpoisimmassa muodossa.
Information shall be provided in the most appropriate format .
Tiedot on annettava helposti saatavilla olevassa ja ymmärrettävässä muodossa ja maksutta.
Information shall be available in a format which is accessible and comprehensible and shall be provided free of charge.
Erityistä huomiota kiinnitetään k uulo- ja/tai näkörajoitteisten henkilöiden tarpeisiin .
Particular attention shall be devoted to the needs of people with audio and/or visual impairment .
Rautatieyritykset ja matkanjärjestäjät ovat vastuussa tarjoamiaan palveluita koskevien painettujen tai sähköisesti esitettyjen tietojen oikeellisuudesta.
Railway undertakings and tour operators shall be liable for the accuracy of the information provided in print or in electronic format concerning the services which they offer.
On vältettävä virheellisten tietojen antamista Internetissä tai esitteissä.
Wrong information on the Internet or in leaflets must be prevented.
Tätä koskeva vastuukysymys on tehtävä selväksi.
Liability should be provided for.
Rautatieyritys tai rautatieyritykset sitoutuvat kuljetussopimuksella kuljettamaan matkustajan ja hänen käsimatkatavaransa ja muun matkatavaransa määräpaikkaan.
By the transport contract the railway undertaking or railway undertakings shall undertake to transport the passenger as well as hand luggage and luggage to the place of destination.
Sopimus on vahvistettava yhdellä tai useammalla matkustajalle kirjoitetulla lipulla.
The contract must be confirmed by one or more tickets issued to the passenger.
Lippuja on pidettävä alustavana näyttönä sopimuksen tekemisestä .
The tickets shall be considered prima facie evidence of the conclusion of the contract.
Kuljetussopimusta koskevat CIV-säännöksen 6 ja 7 artiklassa annetut määritelmät .
The provisions of Articles 6 and 7 of the CIV shall apply to transport contracts.
Esittelijä pitäytyy asetuksessa mahdollisimman tiukasti COTIF-yleissopimuksen säännöksissä, jotta rautatieyritysten ei pitäisi soveltaa eroavia tai jopa ristiriitaisia säännöksiä.
Your rapporteur wishes to gear the provisions of the regulation as completely as possible to the provisions of the COTIF Convention in order to ensure that railway companies do not have to implement different or even contradictory rules.
Rautatieyritysten on kirjoitettava lippuja, joissa on ainakin liitteessä II luetellut tiedot.
Railway undertakings shall issue tickets , which contain at least the information listed in Annex II.
Rajoittamatta 1 kohdan soveltamista rautatieyritysten on kirjoitettava lippuja, joissa on ainakin liitteessä II luetellut tiedot.
Without prejudice to paragraph 1, railway undertakings shall issue tickets which contain at least the information listed in Annex II.
Ks. myös edellinen tarkistus.
See also the previous amendment.
Liitteessä II on tarpeellinen lisäys CIV-säännöksiin, joten sitä on siis pidettävä täydentävänä määräyksenä.
Annex II contains a useful addition to the provisions of the CIV and should thus be retained as an additional provision.
Jos liput on kirjoitettu ja varaukset tehty matkustajan nimellä, ne voidaan luovuttaa toiselle henkilölle lippujen ostamisen yhteydessä määritellyillä ehdoilla.
If the tickets and reservations have been made out in the passenger’s name they shall be transferable to another person under the conditions specified when purchasing the tickets.
Ks. 4 artiklan 1 kohtaan tehdyn tarkistuksen perustelua.
See the justification for the amendment to Article 4(1).
Liput ja varaukset voidaan tallentaa sähköisessä muodossa, joka voidaan muuttaa luettaviksi kirjainmerkeiksi.
The tickets and reservations may be established in the form of electronic data registration, which can be transformed into legible written symbols.
Järjestelmän toimittajan , joka tarjoaa jakelutoimintoja rautateiden säännöllistä matkustajaliikennettä varten, on annettava kaikille rautatieyrityksille, jotka sitä pyytävät, tasapuolisesti ja ketään syrjimättä mahdollisuus käyttää näitä toimintoja kyseisen järjestelmän käytössä olevan kapasiteetin rajoissa, jos järjestelmän toimittajasta riippumattomat tekniset rajoitukset eivät sitä estä.
A system vendor offering distribution facilities in respect of scheduled passenger rail services shall allow any railway undertaking , which submits a request for this , the opportunity to participate, on an equal and non-discriminatory basis, in these facilities within the available capacity of the system concerned, subject to any technical constraints outside the control of the system vendor.
Järjestelmän toimittajan on annettava kaikille rautatieyrityksille, jotka sitä pyytävät, tasapuolisesti ja ketään syrjimättä mahdollisuus käyttää jakelutoimintoja kyseisen järjestelmän käytössä olevan kapasiteetin rajoissa, jos järjestelmän toimittajasta riippumattomat tekniset rajoitukset eivät sitä estä.
A system vendor shall allow any railway undertaking which submits a request for this the opportunity to participate, on an equal and non-discriminatory basis, in distribution facilities within the available capacity of the system concerned, subject to any technical constraints outside the control of the system vendor.
Rautatieyrityksiä ei voida pitää sellaisinaan järjestelmää myyvänä osapuolena.
Railway undertakings cannot automatically be regarded as system vendors.
Esittelijä pyrkii siihen, että rautatieyrityksiä ei velvoiteta tarjoamaan varausjärjestelmässään rajoittamattomasti muiden yritysten palveluja.
Your rapporteur does not wish to impose on railway undertakings an unlimited requirement to include in their reservation systems information about the services provided by other undertakings.
Rautatieyritysten ja/tai matkanjärjestäjien on tarjottava lippuja ja/tai suoria lippuja ainakin päärautatieasemien välisiä kansainvälisiä matkoja sekä lähintä rautatieasemaa ympäröivällä alueella sijaitseville rautatieasemille suuntautuvia kansainvälisiä matkoja varten.
Railway undertakings and/or tour operators shall offer tickets and/or through tickets for international journeys between at least the main railway stations as well as to railway stations located in a zone with as midpoint the nearest railway station.
Rautatieyritykset tarjoavat käytännössä monesti vyöhykelippuja.
In practice, railway undertakings in many cases already offer zone tickets.
Euroopan rautatieverkosto on hyvin monimuotoinen, joten on vaikeaa säätää lainsäädännöllä tällaisista mahdollisuuksista.
In view of the diversity of Europe's railway network, it would be difficult to impose a requirement of this kind through legislation.
Lisäksi on vaikeaa määritellä eri tapauksissa, missä tällaisen "vyöhykkeen" rajat sijaitsevat.
For that matter, it is difficult to determine where the borders of a 'zone' should be deemed to lie in any particular case.
Esittelijä katsoo, että rautatieyritykset jo myyvät tai ottavat käyttöön tällaisia lippuja.
Your rapporteur assumes that, where possible, railway undertakings will already be providing this service or will introduce it.
Kansainvälisiä l ippuja on toimitettava matkustajille ainakin seuraavien myyntipisteiden välityksellä:
Tickets for international journeys must be distributed to passenger at least via the following points of sale:
L ippuja on toimitettava matkustajille ainakin seuraavien myyntipisteiden välityksellä:
Tickets must be distributed to passengers at least via the following points of sale:
a) lippumyymälät ja lippuautomaatit, jos niitä on käytettävissä, kaikilla päärautatieasemilla tai
(a) ticket offices and, if available, selling machines on all main railway stations,or:
a) lippumyymälät ja helposti saatavilla olevat lippuautomaatit, jos niitä on käytettävissä, kaikilla päärautatieasemilla tai
(a) ticket offices and, if available, accessible selling machines on all main railway stations or:
b) puhelimen, Internetin tai muun yleisesti saatavilla olevan tietotekniikan välityksellä perimättä lisämaksuja näiden jakelukanavien käytöstä.
(b) telephone / internet or any other widely available information technology without additional charges for the use of this distribution channel.
b) puhelimen, helposti saatavilla olevien Internet-sivustojen tai muun yleisesti saatavilla olevan tietotekniikan välityksellä perimättä lisämaksuja näiden jakelukanavien käytöstä.
(b) telephone / accessible internet sites or any other widely available information technology without additional charges for the use of this distribution channel.
a) lippumyymälät ja/tai, jos käytettävissä, helposti saatavilla olevat lippuautomaatit kaikilla päärautatieasemilla, ja
(a) at ticket offices and, if available, accessible selling machines on all main railway stations and
6 artiklan 3 b kohta (uusi)
Article 6, paragraph 3 b (new)
– mahdollisuudesta ostaa lippu puhelimitse, Internetin välityksellä tai junassa ja noudatettavista menettelyistä;
- about the possibility of buying a ticket by phone, through the internet or on the train and the procedures to follow;
– lähimmästä päärautatieasemasta tai paikasta, jossa on lippumyymälä ja/tai lippuautomaatti.
- about the nearest main railway station or place where ticket offices and/or selling machines are provided;
6 artiklan 4 kohta
Article 6, paragraph 4
Rautatieyritysten on kuitenkin annettava 36 artiklassa asetetuilla ehdoilla matkustajille mahdollisuus ostaa kansainvälisten matkojen lippuja junassa.
Railway undertakings shall, however, offer the possibility to purchase tickets for international journeys on the train, under the conditions laid down in Article 36.
Ellei junaan tai lähtöasemalle pääsyä ole turvallisuussyistä rajoitettu matkustajiin, joilla on voimassa oleva matkalippu, rautatieyritysten on annettava matkustajille mahdollisuus ostaa lippuja junassa erityisesti, jos matkustaja ei ole voinut ostaa lippua lähtöasemalta jostakin seuraavasta syystä:
Unless, on security grounds, access to the train or the terminal is limited to holders of a valid ticket, railway undertakings shall offer the possibility to purchase tickets on the train , in particular if the passenger was unable to purchase his ticket at the railway station of departure on any of the following grounds:
– lippumyymälä on suljettu;
- closed ticket offices;
– lippuautomaatti on epäkunnossa;
- deficient ticket machines;
– lähtöasemalla ei ole lippumyymälää tai lippuautomaatteja;
-absence of ticket offices or selling machines in the station of departure;
– liikuntarajoitteisen matkustajan on mahdotonta päästä lippumyymälään tai lippuautomaateille.
- absence of accessible ticket offices or accessible selling machines where the passenger is a person with reduced mobility.
Matkustajan on välittömästi tiedotettava toimivaltaiselle junahenkilökunnalle.
The passenger must immediately inform the competent train staff.
Jotta matkustajat voivat saada tämän asetuksen 3 artiklassa mainitut tiedot ja jotta rautatieyritykset voivat myydä 4 artiklassa mainittuja lippuja sekä tämän asetuksen 6 artiklassa mainittuja suoria lippuja ja varauksia, on sovellettava seuraavia kohtia 2–4:
In order to allow passengers to obtain the information referred to in Article 3 of this Regulation and to allow railway undertakings to issue tickets as referred to in Article 4 as well as through tickets and reservations as referred to in Article 6 of this Regulation, paragraphs 2 to 4 below shall apply.
II luvun ja Euroopan parlamentin ja neuvoston 19 päivänä maaliskuuta 2001 antaman Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuutta koskevan direktiivin 2001/16/EY 1 liitteen II 2.5.a kohdan (telemaattiset sovellukset matkustajille) mukaisia yhteensopivuutta koskevia teknisiä eritelmiä sovelletaan tämän asetuksen tarkoittamassa merkityksessä kaikkiin rautatieyritysten tarjoamiin palveluihin, suurnopeuspalvelut mukaan lukien;
The Technical Specifications for Interoperability (TSI) referred to in Chapter II and Annex II(2.5)(a) (telematics applications for passengers) of Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system 1 shall be applied for the purposes of this Regulation to all services offered by railway undertakings, including high-speed services.
Vuoden kuluttua tämän asetuksen hyväksymisestä komissio hyväksyy Euroopan rautatieviraston ehdotuksesta matkustajia koskevien telemaattisten sovellusten yhteensopivuutta koskevat tekniset eritelmät.
One year after adoption of this Regulation, the Commission shall, on a proposal to be submitted by the European Railway Agency, adopt the Technical Specifications for the Interoperability of telematics applications for passengers.
Yhteensopivuutta koskevat tekniset eritelmät mahdollistavat liitteessä I mainittujen tietojen antamisen;
The TSI shall enable the provision of the information in Annex I.
Nykyisessä tilanteessa ei voida vaatia, että rautatieyhtiöt tarjoavat suoria matkalippuja kansainvälisille yhteyksille kautta koko Euroopan.
In the present situation, it is impossible to require railway companies to offer direct tickets for international journeys throughout Europe.
Kehittämällä yhteentoimivuuden teknisiä eritelmiä voimme tukea rautatieyhtiöiden välistä yhteistyötä.
By means of the development of a TSI, we can help railway companies to cooperate.
Esittelijä toivoo, että siten kehitetään lentoliikenteen tavoin erilaisia aloitteita suorien koko Euroopan kattavien matkalippujen myymisen mahdollistamiseksi.
Your rapporteur hopes that in this way, as in aviation, a number of initiatives will be developed to facilitate the sale of direct tickets throughout Europe.
Esittelijä on kuitenkin vakuuttunut siitä, että kyseinen kehitys liittyy saumattomasti Euroopan sisämarkkinoiden vapautumisen etenemiseen.
However, your rapporteur is convinced that such developments will go hand in hand with the further opening-up of the European market.
III luku, otsikko
Chapter III, title
RAUTATIEYRITYKSEN VASTUU
LIABILITY OF THE RAILWAY UNDERTAKING
VASTUU JA KORVAUKSET MATKUSTAJIEN KUOLEMASTA TAI VAMMAUTUMISESTA
LIABILITY AND COMPENSATION IN THE EVENT OF DEATH OR INJURY OF PASSENGERS
Esittelijä haluaa, että kaikki matkustajan vammautumista tai kuolemaa koskevat säännökset ovat saman otsikon alla.
Your rapporteur wishes to place all the provisions concerning death or injury of passengers in a single chapter.
Rautatieyritys on vastuussa matkustajan kuolemasta tai fyysisestä tai henkisestä vammasta ainoastaan sillä ehdolla, että kuoleman tai vamman aiheuttanut onnettomuus on tapahtunut matkustajan ollessa junassa, noustessa siihen tai poistuessa siitä.
The railway undertaking shall be liable in the event of death or bodily injury, whether physical or mental , of a passenger, upon condition only that the accident which caused the death or injury took place when the passenger was on the train or while boarding or leaving the train .
Rautatieyritys on vastuussa matkustajan kuolemasta tai fyysisestä tai psyykkisestä vammasta sillä ehdolla, että kuoleman tai vamman aiheuttanut onnettomuus ei ole tapahtunut luonnonkatastrofin, sota- tai terroritoimien seurauksena .
The railway undertaking shall be liable in the event of death or bodily injury, whether physical or psychological , of a passenger, upon condition that the accident which caused the death or injury was not due to natural disasters, acts of war or terrorism .
On käytettävä yleisessä kielenkäytössä modernimpaa ja kuluttajansuojaa koskevan oikeuden kannalta tavallisempaa käsitettä.
Railway companies cannot be expected to foot the bill for a terrorist attack such as that which was carried out in Madrid.
Tarkistus 45
Amendment 45
7 artiklan 1 a kohta (uusi)
Article 7, paragraph 1 a (new)
Ottaen huomioon, että EU:n direktiivit ovat johtaneet rautatieyritysten hajautumiseen ja että rautateillä on entistä enemmän toimijoita (rautatieyrityksiä, infrastruktuurin haltijoita, ylläpidosta vastaavia ulkopuolisia yrityksiä), olisi toivottavaa ja rautatiematkustajien kannalta turvallisempaa, että heillä olisi onnettomuustilanteissa vain yksi juridisesti tunnustettu neuvottelukumppani, heitä kuljettanut rautatieyritys.
In view of the disintegration of railway undertakings brought about by European Directives and in view of the multiplication of parties involved in the railway industry (railway undertakings, infrastructure managers, third enterprises responsible for maintenance, etc.), it seems desirable for passengers to have only one interlocutor, by law, in the event of incidents, namely the railway undertaking which conveys them, and this arrangement would also serve to protect rail users.
On sitten rautatieyrityksen asia kääntyä muiden osapuolten puoleen saadakseen ne tunnustamaan vastuunsa.
It will subsequently be up to the railway undertaking to seek redress from third parties in order to secure recognition of their liability.
Korvaukset matkustajien kuolemasta tai vammautumisesta
Compensation in case of death or injury of passengers
Rautatieyrityksen vastuulle korvata matkustajan kuolemaan tai loukkaantumiseen liittyvät vahingot ei saa asettaa taloudellista ylärajaa.
The liability of a railway undertaking for damages sustained in the event of death or bodily injury of a passenger shall not be subject to any financial limit.
Rautatieyritys ei voi sulkea pois tai rajoittaa vastuutaan 7 artiklan 1 kohdan nojalla määräytyvästä vahingonkorvauksesta siltä osin kuin korvauksen määrä ei ylitä 120 000:tä euroa matkustajaa kohden.
For damages arising under Article 7(1) not exceeding EUR 120 000 for each passenger the railway undertaking shall not be able to exclude or limit its liability.
Rautatieyritys ei ole vastuussa sellaisten vahinkojen korvaamisesta, joiden arvo ylittää tämän määrän, jos se näyttää toteen, etteivät vahingot johtuneet sen huolimattomuudesta tai muusta virheestä.
Above that amount, the railway undertaking shall not be liable for damages if it proves that it was not negligent or otherwise at fault.
Jos matkustajan kuoleman johdosta henkilöt, joita hän lain nojalla oli tai olisi ollut velvollinen elättämään, menettävät toimeentulonsa, on myös tämän menetys korvattava näille henkilöille.
If, through the death of the passenger, persons whom he had, or would have had, a legal duty to maintain are deprived of their support, such persons shall also be compensated for that loss.
Esittelijä ehdottaa asetuksen tekstin selkeyttämiseksi, että matkustajien vammautumista tai kuolemaa koskevat säännökset liitetään yhteen.
In order to make the regulation easier to read, your rapporteur proposes that all provisions concerning death or injury of passengers be placed together.
Siten 12 ja 13 artiklat yhdistetään 7 artiklaan.
Accordingly, Articles 12 and 13 are placed after Article 7.
Jos matkustaja kuolee tai loukkaantuu, rautatieyrityksen on suoritettava ennakkomaksu välittömien taloudellisten tarpeiden tyydyttämiseksi 15 päivän kuluessa siitä, kun vahingonkorvaukseen oikeutetun henkilön henkilöllisyys on todettu.
If a passenger is killed or injured, the railway undertaking shall make an advance payment, to cover immediate economic needs, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
Kuolemantapauksessa tämän maksun on oltava vähintään 19 000 euroa.
In the event of death this payment shall not be less than EUR 19 000.
Ennakkomaksu ei merkitse vastuun tunnustamista, ja se voidaan ottaa huomioon mahdollisissa korvauksissa, joita maksetaan myöhemmin rautatieyrityksen vastuun perusteella.
This advance payment shall not imply any acknowledgement of liability and may be offset against any amounts subsequently paid on account of liability of the railway undertaking.
Asetuksen luettavuuden parantamiseksi ehdotetaan, että kaikki matkustajien kuolemaa tai loukkaantumista koskeva säännökset kootaan yhteen.
In order to make the regulation easier to read, it is proposed that all provisions concerning death or injury of passengers be placed together.
Siksi 13 artikla siirretään 7 artiklaan.
Accordingly, Article 13 is transferred to Article 7.
Lisäksi tehdään ilmaliikennettä koskevia säännöksiä vastaavia muutoksia.
The provisions are also brought into line with those relating to air travel.
III a luku (uusi)
Chapter III a (new)
LUKU III a
CHAPTER IIIa
VASTUU JA KORVAUKSET KÄSIMATKATAVARAN, MUUN MATKATAVARAN, ELÄINTEN JA AJONEUVOJEN VAHINGOITTUMISESTA TAI KATOAMISESTA
LIABILITY AND COMPENSATION IN THE EVENT OF DAMAGE TO OR LOSS OF LUGGAGE, HAND LUGGAGE, ANIMALS AND VEHICLES
Esittelijä ehdottaa asetuksen tekstin selkeyttämiseksi, että kaikki vahingoittumista ja katoamista koskevat säännökset liitetään yhteen.
In order to make the regulation easier to read, your rapporteur proposes that all provisions concerning damage and loss be placed together .
8 artiklan otsikko
Article 8, title