natgillin/translations-raw huggingface dataset:
b) Kaikkien osapuolten entistä suurempi osallistuminen: Yhteistyö poliittisella, sosiaalisella ja teknisellä tasolla on tärkeää yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevan tavoitteen saavuttamiseksi.
b) Enhanced involvement of all parties – cooperation at political, social and technical levels is essential in order to achieve the objective of SES.
Tästä syystä yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan uudessa kehyksessä on mentävä pidemmälle kuin EU:n malli – jossa arvot ovat yhtenäisiä ja järjestelmät moninaisia – ja vahvistettava mahdollisimman pian hyvätasoinen yhtenäinen teknologiajärjestelmä (SESAR) yhteisen tavoitteen tueksi.
Therefore, the new SES framework has to go beyond the EU Model - seen as unity of values with a diversity of systems - and to validate as soon as possible a sound unique technological system (SESAR) to back up the common objective.
Komission olisi varmistettava kaikkien asianosaisten, varsinkin työmarkkinaosapuolten, täysimääräinen tuki ja sitoutuminen yhteiskuntarauhan turvaamiseksi.
The Commission should ensure the full support and commitment of all interested parties, especially the Social Dialogue, in order to ensure social peace.
c) Parannettu suorituskykyjärjestelmä: Suorituskyvyn kehittämisjärjestelmä on ehdotuksen keskeinen osa toiminnallisten ilmatilan lohkojen käyttöönottoa koskevan määräajan ohella.
c) Improved performance system: The Performance Scheme is a key element, alongside with the deadline for the implementation of FABs.
Esittelijä katsoo, että komission olisi keskitettävä huomionsa ensisijaisesti mitattavissa ja saavutettavissa olevien yhteisön laajuisten tavoitteiden määrittelyyn.
The Rapporteur believes the Commission should centre its attention primarily on setting up quantifiable, achievable Community-wide targets.
Tavoitteissa olisi keskityttävä käsittelemään kaikkia arkaluonteisia osa-alueita, kuten turvallisuutta, ympäristöä, kapasiteettia ja kustannustehokkuutta.
These targets should focus on addressing all sensitive areas such as safety, environment, capacity and cost-effectiveness.
Euroaluemallin perusteella komission ja jäsenvaltioiden olisi sovittava kansallisista ja alueellisista tavoitteista (toiminnallisten ilmatilan lohkojen tasolla), jotka yhdistetään yhteisön laajuisiin tavoitteisiin lähentymisperusteiden avulla.
Based on the Euro-zone model, the Commission and the Member States should agree on national and regional (at FAB level) targets, united with the Community-wide targets via convergence criteria.
Tällainen lähestymistapa edellyttää yhteisön valvontaa ja yhdenmukaistettua eurooppalaista kannustin- ja pelotejärjestelmää.
This approach needs European supervision and a harmonized European system of incentives and disincentives.
On toteutettava korjaavia toimenpiteitä, joiden on oltava yhdenmukaistettuja, tehokkaita, oikeasuhteisia ja vakuuttavia.
Corrective measures should be envisaged, and they should be harmonized, effective, proportional and persuasive.
Riippumaton tarkastuselin seuraa ja arvioi järjestelmän suorituskykyä.
An independent performance review body shall monitor and assess the performance of the system.
Esittelijän mielestä Eurocontrolista voisi tulla riippumaton tarkastuselin, koska se jo hoitaa monia vastaavia tehtäviä.
It is the Rapporteur’s view that, Eurocontrol could become PRB, as it is already performing many similar activities.
Tämän järjestön hallinto kattaa kuitenkin sekä Euroopan unionin jäsenvaltioita että EU:n ulkopuolisia valtioita.
But the governance of this organization encompasses European Union and non EU states.
Tämä on toisaalta myönteistä yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan tulevan kehityksen kannalta, mutta tällä hetkellä se herättää vakavasti otettavia kysymyksiä, jotka koskevat lainsäädäntöä, EU:n ja sen ulkopuolisten valtioiden etujen mahdollisia eroja, järjestön puolueettomuutta ja yleensäkin sen riippumattomuutta sekä sen mahdollisten osien riippumattomuutta.
This is, on one hand, positive , having regard to the future development of the SES but, for the moment, it raises genuine questions concerning the legal framework, possible divergence of EU – non-EU interests, organization’s impartiality and, overall, its independence, as well as with regard to the independence of its potential sub-elements.
Esittelijä katsoo, että Eurocontrolin suunniteltu uudistus olisi toteutettava ennen tämän asetuksen säännösten voimaantuloa ja että siinä olisi varmistettava eri osien hallinnon täysimääräinen riippumattomuus ja estettävä yhteensopimattomuudet yhteisön tehtävien ja sellaisten muiden osien välillä, jotka liittyvät sen tehtäviin kansainvälisenä järjestönä.
The Rapporteur believes that the planned reform of Eurocontrol should take place before the entry into force of the provisions of the present regulations, and it should be conducted in such a way that would ensure full independence in the governance of different sub-elements, and prevent incompatibilities between the European tasks and other aspects related to its attributions as an international organisation.
d) Turvallisuus: Koska ilmaliikenne kasvaa jatkuvasti, turvallisuuden alalla tarvitaan aloite järjestelmää koskevaksi kokonaisvaltaiseksi lähestymistavaksi, jotta ilmaliikenne säilyy turvallisena ja kestävänä.
d) Safety As air traffic continues to grow, an initiative for a full system approach in the field of safety is needed to keep air transport safe and sustainable.
Euroopan lentoturvallisuusviraston tehtäväksi annetaan tästä syystä koko ilmailujärjestelmän turvallisuuden valvonta.
EASA will be therefore entrusted with the oversight of the safety of the entire aviation system.
e) On sovittava selkeistä säännöksistä toimivien toiminnallisten ilmatilan lohkojen perustamiseksi vuoteen 2012 mennessä.
e) Clear provisions for the establishment of operating FABs by 2012 should be agreed .
Toiminnalliset ilmatilan lohkot ovat vain välivaihe, ja niiden koordinoimaton täytäntöönpano lisäisi tarpeettomasti yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan aikaansaamiseen liittyviä kustannuksia.
FABs are only a means to an end, and their uncoordinated implementation would add unnecessary costs to the achievement of the SES.
Tästä syystä esittelijä ehdottaa lisäsäännöksiä, joilla helpotetaan olemassa olevien ja mahdollisten toiminnallisten ilmatilan lohkojen sisällyttämistä yhtenäiseen eurooppalaiseen ilmatilaan täysin suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän mukaisesti.
Therefore the Rapporteur is proposing to include additional provisions in order to facilitate further incorporation of the existing and potential FABs into the SES, in full consistency with the performance scheme.
Ne ovat erittäin tärkeitä vaiheittaisessa prosessissa, jossa yhteisön näkemys, periaatteet ja vaatimukset ulotetaan koskemaan Euroopan unioniin kuulumattomia naapurivaltioita.
They are essential in the step-by-step process of spreading the European vision, principles and requirements towards neighbouring third countries.
Korkean poliittisen henkilön nimeäminen toiminnallisten ilmatilan lohkojen järjestelmäkoordinaattoriksi helpottaa niiden käyttöönottoa ja yhdistämistä tulevaisuudessa.
The appointment of a senior political figure as FAB System Coordinator will facilitate the implementation of FABs as well as to their further merger.
Sotilasviranomaisten osallistuminen ja sitoumus olisi uusittava.
Military involvement and commitment should be renewed.
f) Maksujärjestelmä: Esittelijä kannattaa voimakkaasti maksujen avoimuutta.
f) Charging scheme: The Rapporteur strongly supports the transparency of charges.
Määritettyjen kustannusten olisi oltava yhteensopivia suorituskyvyn kehittämisjärjestelmään perustuvien lähentymisperusteiden kanssa, ja niistä olisi sovittava ensisijaisesti toiminnallisissa ilmatilan lohkoissa ja myöhemmin koko yhtenäisessä eurooppalaisessa ilmatilassa.
The determined costs should be consistent with convergence criteria based on the performance scheme and agreed upon, primarily within FABs and later on within the entire SES.
Yhteisiin hankkeisiin olisi kiinnitettävä erityistä huomiota.
Particular attention should be paid to common projects.
Nykyisen yhteisön rahoituskehyksen taloudellisia lisäresursseja varten olisi perustettava yhdessä sovittu mekanismi, joka perustuu ensisijaisten TEN-T-hankkeiden onnistuneeseen malliin.
A commonly agreed mechanism for additional financial resources within the existing European financial frameworks should be set up, based on the successful model of the TEN-T priority projects.
g) Järjestelmää koskeva lähestymistapa verkon suunnitteluun, verkon hallintaan ja teknologian käyttöönottoon:
g) System approach on network design, network management and technology deployment:
* Eurocontrolin tehtäväksi annetaan yhdenmukaistetun reittiverkoston suunnittelu yhteisön laajuisten, kansallisten ja alueellisten suorituskykytavoitteiden mukaisesti.
* Eurocontrol shall be entrusted with the actual design of a harmonized route network, according to the Community-wide, national and regional performance targets.
* Kun kyseessä on ilmaliikennevirtojen säätely, turvallisuuden ja tehokkuuden lisäksi ehdotuksessa olisi tähdättävä luotettavuuden parantamiseen.
* TFM: besides safety and efficiency, the proposal should aim at improving reliability.
h) Täytäntöönpanosäännöt: Esittelijä katsoo, että täytäntöönpanosäännöt olisi annettava sopivassa aikataulussa, ja pyytää esittämään yhtenäisen toimintasuunnitelman täytäntöönpanosääntöjen laatimiseksi ottaen huomion niiden ensisijaisuuden ja yhteydet.
h) Implementing rules: The Rapporteur believes that the implementing rules should be presented within a suitable timeframe, and asks for a consistent roadmap for the actual elaboration of the implementing rules, having regard to their priority and interconnections.
Tätä taustaa vasten esittelijä ehdottaa, että kaikki osapuolet sitoutuvat sovittamaan poliittiset sitoumuksensa teknologiseen kehykseen ja nopeuttamaan yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan perustamisprosessia täysin SESAR-hankkeen kehittämisvaiheen mukaisesti, jotta sen käyttöönottovaiheesta saataisiin täysimääräinen hyöty vuodesta 2014 lähtien.
Against this background, the Rapporteur suggests that all parties should commit themselves to align political commitments to the technological framework and to speed up the process of establishing the Single European Sky in full consistency with the development phase of SESAR, with a view to being able to receive, from 2014 onwards, the full benefits of its deployment phase.
Euroopan ilmaliikenne
European air transport
Euroopan ilmaliikenteessä on vuosittain yli 700 miljoonaa matkustajaa
With more than 700 million passengers per year
Ilmaliikenteen voimakas kasvu on ylikuormittanut eurooppalaista ilmaliikennejärjestelmää, mikä on lisännyt lentojen myöhästymisiä, synnyttänyt pullonkauloja lentoasemien jo ennestään lujilla olevaan kapasiteettiin, aiheuttanut taloudellisia rasitteita, pahentanut kielteisiä ympäristövaikutuksia ja lisännyt alan turvallisuusriskejä.
An associated development to high growth in air transport is an overload to the European air traffic system manifested in growing flight delays, bottlenecks in a strained airport capacity, ensuing financial burden, greater negative effect on the environment as well as increased risk to safety in that domain.
Yhtenäinen eurooppalainen ilmatila: ensimmäinen paketti (1999–2004)
Single European Sky - first package (1999-2004)
Jäsenvaltioilla on ilmaliikenteessä selviä keskinäisiä riippuvuuksia, mutta ilmatilan osalta Euroopan yhdentyminen on edennyt ja yhtenäismarkkinoiden hyödyt ovat toteutuneet hitaasti.
In spite of the obvious Member State interdependence in air transport, airspace is an area where European integration has been slow to materialise and bring in the benefits of the Single Market.
Maaliskuussa 2004 hyväksytyn yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevan ensimmäisen paketin tarkoituksena oli uudistaa eurooppalaisen ilmaliikennejärjestelmän seuraavia keskeisiä osia:
The first package of the Single European Sky (SES) adopted in March 2004 was designed to reform essential elements of the European air traffic system in view of addressing:
· hiilidioksidipäästöt ja ympäristövaikutukset
· CO2 emissions and environmental impact, and
Yhtenäinen eurooppalainen ilmatila: toinen paketti (2008–)
Single European Sky - second package (2008 - ~)
Yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan käyttöönotto on ollut merkittävä saavutus, mutta sitä koskevien säännösten täytäntöönpanosta ei ole saatu konkreettisia tuloksia.
While the launch of the SES has been a major breakthrough, the implementation of its provisions has not brought in tangible results.
Edelleenkin pirstoutuneet käytännöt aiheuttavat kustannustehottomuutta ja maksavat eurooppalaisille matkustajille ja lentoyhtiöille vuosittain 3,8 miljardia euroa.
Persistent fragmentation means cost inefficiency with an annual price tag to European passengers and airlines of EUR 3.8 billion.
EU:ssa on vuosittain puolet vähemmän lentoja kuin Yhdysvalloissa, mutta niiden kustannukset ovat Yhdysvaltoihin verrattuna kaksinkertaiset.
By comparison to the US, the EU has half the annual flights yet is twice as expensive to run.
Uudelleentarkastelu ei olisi voinut sattua otollisempaan ajankohtaan, sillä polttoainehinnat kohoavat edelleen, lentoyhtiöihin kohdistuu yhä enemmän taloudellisia rasitteita ja konkursseista on jo uutisoitu vuonna 2008.
Given the still poor results of the SES, a revision of the initial design is necessary and could not come at a more critical time given ever rising fuel prices and growing financial burden on airlines with bankruptcies already making the news in 2008.
Yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevan toisen paketin päätarkoituksena on toteuttaa lisätoimenpiteitä, joilla lujitetaan ja edistetään jo toteutettuja toimia:
The main task of the second package to the SES is to introduce additional measures that will reinforce and drive what was put in place:
· suorituskyvyn kehittämisjärjestelmä, jossa asetetaan määrällisiä tavoitteita
· Performance scheme with set quantified targets;
· toiminnallisten ilmatilan lohkojen perustaminen vuoteen 2012 mennessä
· Completion of the Functional Airspace Blocks (FABs) by 2012;
· tehokas ja nykyaikainen eurooppalaisen ilmaliikenteen hallinta toteuttamalla ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelma
· Efficient and modern European air traffic management through implementing the Air Traffic Management (ATM) Master Plan;
· turvallisuuden parantaminen keskittämällä turvallisuutta koskevat tehtävät yhdelle ainoalle yksikölle, Euroopan lentoturvallisuusvirastolle.
· Enhanced safety through consolidating safety responsibilities in a single entity - the European Aviation Safety Agency (EASA);
Valmistelija suhtautuu myönteisesti yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevaan toiseen pakettiin ja tukee laajasti ehdotettuja toimenpiteitä, sillä on ensiarvoisen tärkeää painottaa tosiasiallista täytäntöönpanoa , jotta saadaan aikaan kauan kaivattuja tuloksia .
Your draftswoman welcomes the second package to the SES widely supporting the overall set of measures proposed believing that the stress on actual implementation is paramount in order to deliver much needed results .
Komission ehdotuksessa puututaan asiaankuuluvan ponnekkaasti ensimmäisessä paketissa olleisiin puutteisiin.
The Commission's current proposal does treat the shortcomings of the first package with the right intensity.
Toimia voitaisiin kuitenkin täydentää painottamalla entistä enemmän tiettyjä kohtia.
However, these could be supplemented with some further emphasis on particular points.
Eurooppalaisen ilmaliikennejärjestelmän uudistus on välttämätön, jotta voidaan parantaa EU:n ilmaliikenteen turvallisuutta , kustannustehokkuutta ja ympäristönsuojelun tasoa .
The reform of the European air traffic system is essential in bringing about greater levels of safety , cost efficiency and environmental protection in air transport in the EU.
Euroopan ilmaliikenteessä olisi entistä paremmin varauduttava toimimaan markkinoilla, joilla kilpailu lisääntyy koko ajan, ja sen olisi samalla oltava mahdollisimman turvallista ja ympäristön kannalta kestävää .
The European air transport should be better prepared to face an increasingly competitive market at the same time being as safe and environmentally sustainable as possible.
Innovatiivisilla tekniikoilla on myös kiistatta keskeinen merkitys tehokkuuden ja ehdotettujen suorituskykytavoitteiden saavuttamisessa , joten eurooppalaisen ilmaliikenteen hallintajärjestelmää (SESAR) ja sen toteuttamista olisi edelleenkin vakaasti tuettava.
In addition, the role of innovative technologies is indisputably central to achieving efficiency and meeting the proposed performance targets for which reason the continued support for and implementation of SESAR should be firmly sustained.
Tutkimusta olisi yhä johdonmukaisesti edistettävä ja tuettava niin EU:n kuin jäsenvaltioidenkin tasolla, jotta Euroopan ilmaliikenne pysyisi kilpailukykyisenä ja saavuttaisi maailmanlaajuisen johtoaseman.
Further research should be consistently encouraged and supported at EU and Member State level in order for European air transport to stay competitive and be a global leader.
Tätä varten valmistelija kehottaa kaikkia jäsenvaltioita edelleen sitoutumaan yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevaan aloitteeseen sekä edistämään sen onnistunutta loppuunsaattamista ja tulevaa suorituskykyä.
To this end, your draftswoman calls upon all Member States to stay committed to the SES initiative and work towards its successful completion and future performance.
Julkisen rahoituksen osuus olisi sen vuoksi otettava huomioon, eikä sitä pitäisi sulkea pois etenkään toteutettaessa kiistattoman tärkeää ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelmaa, johon tarvitaan jo alussa huomattavasti määrärahoja.
Thus the role of public funding should be acknowledged and not out ruled especially with regards the implementation of the indispensable ATM Master Plan which will require significant resources upfront.
Valmistelija luottaa Euroopan kaikkien asianomaisten teollisuudenalan sidosryhmien rakentavaan panokseen ja osallistumiseen ja toteaa, että niiden suorituskyvyn parantaminen perustuu paljolti yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan aikaansaamiseen.
The draftswoman believes in the constructive input and involvement of all affected European industry stakeholders, whose improved performance much depends on the accomplishment of the SES.
Valmistelija kannattaakin teollisuudenalan tehostettua roolia komission ehdotuksessa ja pitää edelleen kiinni siitä, että teollisuudenalaa kuullaan kaikissa yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan suunnittelu-, päätöksenteko- ja toteutusvaiheissa.
Therefore, she supports the enhanced role for industry in the Commission's proposal and further calls for industry consultation at all stages of planning, decision-making and execution of the SES.
Valmistelija katsoo viestintä-, suunnistus-, valvonta-, sää-, ilmailutiedotus- ja koulutuspalvelujen tarjoamisen ja nimeämisen osalta, että ohjenuoraksi olisi viime kädessä otettava turvallisuuden lisääminen sekä kustannustehokkuus ja laadun parantaminen eikä sellaista testaamatonta oletusta, että vapauttaminen saa aikaan tällaiset tulokset.
With regards to provision and designation of services in the fields of communication, navigation, surveillance, meteorology, aeronautical information as well as training, it is believed that greater safety should be the ultimate guiding principle as well as cost-efficiency and better quality and not the untested assumption that liberalisation will deliver on these points.
Lopuksi valmistelija tukee Euroopan lentoturvallisuusviraston tehostettua roolia ja katsoo, että yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevissa uusissa säännöksissä on edettävä oikeaan suuntaan antamalla todellinen merkitys tälle jo olemassa olevalle yhteisön virastolle ja hyödyntämällä sitä asianmukaisesti, sillä se ei nykyisin käytä koko kapasiteettiaan ja se pystyy parhaiten yksinkertaistamaan turvallisuuteen liittyvää yleistä toimintaa.
Finally, the draftswoman supports an enhanced role for EASA and believes that the new provisions of the SES must go in the right direction by providing a real meaning and making proper use of an existing Community agency that currently functions below its capacity and is best positioned to streamline overall activities in the field of safety.
(12) Olisi täsmennettävä, että jäsenvaltiot eivät saa kieltäytyä nimeämästä lennonvarmistuspalvelujen tarjoajaa sen perusteella, että tämä on sijoittautunut toiseen jäsenvaltioon tai on toisen jäsenvaltion kansalaisten omistama.
(12) It should be clarified that Member States may not refuse to designate an air navigation service provider on the grounds that it is established in another Member State or is owned by nationals of that Member State .
Tämä täydennys on ristiriidassa sekä Saksan perustuslain 87 d artiklan että yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevan asetuksen 550/204 8 artiklan 3 kohdan kanssa.
This addition is at odds both with Article 87d of the German Basic Law and Article 8(3) of SES Regulation 550/2004.
Asetuksen mukaan jäsenvaltiot voivat harkintansa mukaan valita palvelujen tarjoajan.
The latter states that Member States have discretionary powers in choosing a service provider.
1 a) Lisätään 1 artiklaan 3 a kohta seuraavasti:
(1a) In Article 1, the following paragraph 3a shall be inserted:
Ilmaliikenteen hallinnan työmarkkinaosapuolet käyttävät tätä määritelmää toiminnallisten ilmatilan lohkojen perustamista koskevassa täydellisessä yhteenvetokertomuksessaan.
Definition given by ATM Social Partners in their full consolidated report on the establishment of FABs.
Komissio antaa täytäntöönpanosääntöjä, jos niiden antamisesta säädetään tässä asetuksessa tai 3 artiklassa tarkoitetuissa asetuksissa tai jos se on muuten tarpeen näiden asetusten tavoitteiden saavuttamiseksi.
The Commission shall adopt implementing rules where expressly provided in this Regulation or in the Regulations referred to in Article 3, or where it is otherwise necessary in order to achieve the objectives of those Regulations.
Teollisuudenalan neuvoa-antavaa elintä ja alakohtaista neuvottelukomiteaa kuultuaan komissio antaa täytäntöönpanosääntöjä, jos niiden antamisesta säädetään tässä asetuksessa tai 3 artiklassa tarkoitetuissa asetuksissa tai jos se on muuten tarpeen näiden asetusten tavoitteiden saavuttamiseksi.
After consulting the Industry Consultation Body and the Sectoral Dialogue Committee , the Commission shall adopt implementing rules where expressly provided in this Regulation or in the Regulations referred to in Article 3, or where it is otherwise necessary in order to achieve the objectives of those Regulations.
1 artikla – 6 kohta
Article 1 – Point 6
Komissio voi antaa täytäntöönpanosääntöjen laatimista varten Eurocontrolille toimeksiantoja, joissa määritellään suoritettavat tehtävät ja niiden aikataulu.
For the development of implementing rules the Commission may issue mandates to Eurocontrol setting out the tasks to be performed and the timetable for this.
Tässä yhteydessä se pyrkii hyödyntämään mahdollisimman hyvin Eurocontrolin soveltamia menetelmiä kaikkien asianomaisten kuulemiseksi ja osallistumisen varmistamiseksi, jos kyseiset menetelmät täyttävät komission avoimuusvaatimukset ja kuulemismenettelyille asetettavat vaatimukset eivätkä ne ole ristiriidassa komission institutionaalisten velvoitteiden kanssa.
In this connection, it shall endeavour to make best use of the arrangements of Eurocontrol for the involvement and consultation of all interested parties, where these arrangements correspond to Commission practices on transparency and consultation procedures and do not conflict with its institutional obligations.
Komissio voi antaa täytäntöönpanosääntöjen laatimista varten uudistetulle Eurocontrolille tai muulle toimivaltaiselle ja riippumattomalle yksikölle toimeksiantoja, joissa määritellään suoritettavat tehtävät ja niiden aikataulu.
For the development of implementing rules the Commission may issue mandates to a reformed Eurocontrol or another competent and independent institution setting out the tasks to be performed and the timetable for this.