natgillin/translations-raw huggingface dataset:
16. korostaa, että meriliikenne on erottamaton osa maailmanlaajuista talousjärjestelmää ja että tavarankuljetus meritse kuuluu vähiten ympäristöä kuormittaviin liikennemuotoihin; katsoo, että siitä huolimatta merenkulku aiheuttaa ympäristölle huomattavaa kuormitusta ja että siksi Euroopan merten ympäristönsuojelu ja taloudellinen hyödyntäminen on ehdottomasti tasapainotettava kestävällä tavalla niin, että ympäristön kestävyyden varmistaminen on ehdottomasti ensisijainen tavoite; kehottaa komissiota turvaamaan tämän tasapainottamisen suunnitellessaan meri- ja satamapolitiikkaa koskevia (tulevia) ehdotuksiaan;
Stresses that sea transport is an essential part of the world’s economic system, and that goods transported by ship is at present one of the least environmentally damaging methods of transport; considers, nevertheless, that shipping has a considerable environmental cost, and therefore a sustainable balance between environmental protection and economic use of Europe’s oceans is essential, whereby guaranteeing sustainability must be an absolute priority; calls on the Commission to safeguard this balance when designing its (future) proposals on maritime and port policy;
23. ei näe EU:n edelläkävijän asemaa tiukkoine raja-arvoineen esteenä, vaan EU:n teollisuuden mahdollisuutena; kehottaa tässä yhteydessä jäsenvaltioita ja yhteisöä edistämään entistä tehokkaampien ja puhtaampien laiva- ja satamatekniikoiden tutkimusta ja kehitystä;
Sees the EU’s role as a leader on stricter limits not as a restriction but as an opportunity for European industry; in this connection, calls on the Member States and Community to step up their efforts to promote research and development of more efficient and cleaner technologies for ships and ports;
– typenoksidipäästöjä koskevien standardien laatiminen EU:n satamia käyttäville aluksille;
- to establish NO x emission standards for ships using EU ports,
– Välimeren ja Koillis-Atlantin nimeäminen rikkipäästöjen valvonta-alueiksi MARPOL‑yleissopimuksen nojalla;
- to designate the Mediterranean Sea and the North-East Atlantic as Sulphur Emission Control Areas (SECAs) under the MARPOL Convention,
– polttoaineiden enimmäisrikkipitoisuuden laskeminen 1,5 prosentista 0,5 prosenttiin rikkipäästöjen valvonta-alueilla liikennöivien matkustaja-alusten osalta;
- to lower the maximum allowed sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1.5% to 0.5%,
– verotuksellisten toimenpiteiden, kuten verojen tai maksujen käyttöönotto aluksista syntyville rikkidioksidi- ja typenoksidipäästöille;
- to introduce fiscal measures such as taxes or charges on SO 2 and NO x emissions from ships,
– vähäisiä rikkidioksidi- ja typenoksidipäästöjä aiheuttavia aluksia suosivien eriytettyjen satama- ja vesiväylämaksujen käyttöönoton kannustaminen;
- to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO 2 and NO x emissions,
– maasähkön käytön edistäminen satamassa olevissa aluksissa;
- to encourage the use of shore-side electricity by ships when in port,
– EU:n direktiivin antaminen meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden laadusta;
- for an EU directive on the quality of marine fuels;
33. kehottaa perustamaan Itämeren ekologisesti aroille ja navigoinnin kannalta vaikeille merialueille, erityisesti Kadetrinneen, Skagerrakiin/Kattegatiin, Isoon-Beltiin ja Sundiin, erityisalueita, joissa merialukset, varsinkaan öljysäiliöalukset, eivät saisi kulkea ilman luotsia, ja kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita käynnistämään tämän vaatimien toimenpiteiden suunnittelemisen vastaavissa kansainvälisissä elimissä, erityisesti IMO:ssa;
Calls for the establishment of special zones within environmentally sensitive and navigationally difficult areas of the Baltic Sea, particularly the Kadet Trench, the Skagerrak/Kattegat, the Great Belt and the Sound, which ocean-going vessels, in particular oil tankers, may no longer navigate without a pilot, and calls on the Commission and the Member States to initiate the drawing up of necessary measures in the competent international bodies, in particular the IMO;
46. katsoo, että yritysten yhteiskuntavastuun käsitteen arvo on merten suojelun yhteydessä lainsäädäntöön verrattuna rajallinen, ja katsoo siksi, että yhteisön ympäristönsuojeluohjelmaa on jatkossakin tuettava asianmukaisella oikeusperustalla, jota vahvistetaan vapaaehtoisilla toimenpiteillä, joita toteuttavat yritykset, jotka haluavat osoittaa vastuullista käyttäytymistä;
Considers that, compared to legislation, the concept of corporate social responsibility is of limited value in the context of conserving the maritime environment, and that therefore a proper legislative base must continue to underpin the Community programme for environmental conservation, to be strengthened by voluntary actions undertaken by companies wishing to demonstrate their responsible behaviour;
50. pyytää, että öljyn tai muiden myrkyllisten lastien jälleenlaivausta merellä rajoitetaan tulevaisuudessa tarkoin nimetyille vyöhykkeille, joita valvotaan vastuukysymyksen selvittämiseksi päästötapauksissa; toteaa, että meriliikenne aiheuttaa osaltaan merten saastumista ja mahdollisesti häiriöitä ekosysteemille, kun painolastivedessä olevat vieraat lajit pääsevät valtameriin ja meriin ja lahonestomaaleissa käytetyt kemikaalit vaikuttavat kalojen hormoneihin; korostaa, että öljylautat ovat myös merkittävä meriä uhkaava vaara;
Calls for the trans-shipment of oil or other toxic cargoes at sea to be limited in future to carefully designated zones under surveillance so as to facilitate the identification of who is liable in the event of a discharge of pollutants into the sea; notes that shipping contributes to marine pollution, and potentially to the disturbance of ecosystems through the introduction, into the seas and oceans, of alien species which are found in discharged ballast water and the use of chemicals in anti-fouling paints that affect the hormones of fish; emphasises that oil slicks are also a major maritime hazard;
53. katsoo, että komission, jäsenvaltioiden ja alueiden on ryhdyttävä erityistoimiin merenkulkutietoisuuden kehittämiseksi; katsoo, että siihen kuuluu mallikelpoisten matkailuhankkeiden, ympäristöystävällisen merenkulun tai merialan koulutuksen erityispanosten palkitseminen; ehdottaa tässä yhteydessä EU-merkinnän suunnittelemista ja palkintojen myöntämistä esimerkillisille merialueille parhaiden käytänteiden edistämiseksi; korostaa merenkulkualaa juhlistavan Euroopan merenkulkupäivän julistamista koskevan aloitteensa, jota myös komission olisi edistettävä, merkitystä; tähdentää, että korkeakouluihin olisi komission tuella perustettava kokeilumielessä meripedagogiikan opinto-ohjelmia;
Takes the view that the Commission, the Member States and the regions should make a particular effort to increase awareness of maritime topics; believes this could include, for example, recognition of good examples of tourism projects, environmentally sound shipping or particular contributions to education about the sea; in this regard, proposes the design of a EU “label” and that prizes be awarded to exemplary maritime regions as a way of promoting best practice; underlines the significance of its initiative, which should be promoted by the Commission, regarding the establishment of a European Maritime Day in celebration of the maritime sector; stresses that pilot courses on ‘maritime education’ should be introduced in secondary schools with the support of the Commission;
57. kehottaa tarkistamaan Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2000/59/EY
Calls for a revision of Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues
58. näkee tavarankuljetuksen tulevat pullonkaulat pikemminkin satamien yhteyksissä Euroopan maaliikenneverkkoihin kuin satamien vastaanottovalmiuksissa; katsoo, että EU:n satamille on varmistettava parhaat mahdolliset sisämaayhteydet, jos meriliikenteen mahdollisuudet aiotaan hyödyntää täysimääräisesti ja vaatii siksi niiden kehittämistä tarpeen mukaan ottaen huomioon erityisesti ympäristöystävälliset liikennemuodot rautatiet ja sisävesireitit;
Considers that goods transport bottlenecks are more likely to occur in future in the connections between ports and European land transport networks, rather than in the reception capacities of ports; considers that, if the best use is to be made of the maritime transport possibilities, European ports must have the best possible hinterland connections available to them, and therefore calls for them to be developed where necessary, giving priority to more environmentallyfriendly modes of transport, such as rail and inland waterways;
60. panee merkille, että Eurooppa on suosittu purjehdus-, risteily- ja sukellusmatkailun alue; kannustaa merellisiä alueita investoimaan satamainfrastruktuuriinsa, jotta ne voivat hyötyä kyseisistä kasvavista markkinoista, varmistaen kuitenkin elinympäristöjen, lajien ja meriekosysteemien yleisen suojelun; kehottaa komissiota auttamaan yhdenmukaisten normien luomisessa varusteita ja teknisiä varusteita varten korkean palvelutason varmistamiseksi kaikkialla unionissa;
Notes that Europe is a popular region for yachting tourism, cruiser tourism and sub-aqua tourism; encourages the maritime regions to invest in their marina infrastructure and other related infrastructures in order to benefit from this growing market whilst ensuring the protection of habitats, species and marine ecosystems in general; calls on the Commission to help set harmonised standards for facilities and technical equipment so as to ensure a high level of service quality throughout the Union;
Hyväksytyt tekstit, P6_TA(2006)0482 . erityisesti suhteessa kieltoihin ja/tai kriteereihin, jotka koskevat järjestelmällistä/tahallista kiinteiden, nestemäisten tai kaasumaisten aineiden hävittämistä veteen, merenpohjaan tai sen alaisiin kerrostumiin; katsoo lisäksi, että hiilidioksidin mahdolliseen varastointiin meren pohjaan ja sen alaisiin kerrostumiin olisi sovellettava kansainvälisen oikeuden mukaista lupamenettelyä, neuvoston direktiivin 85/337/ETY
Texts Adopted , P6_TA(2006)0482 . and in particular as regards the prohibitions and/or criteria for systematic/intentional disposal of any solid materials, liquid or gas into the water column, seabed/subsoil; furthermore considers that any storage of carbon dioxide in the seabed and subsoil should be subject to authorisation pursuant to international law, a prior environmental impact assessment in accordance with Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment
65. vaatii kuitenkin, että rannikkovyöhykkeiden hallinnoinnin yhtenä ydintavoitteena on oltava meriympäristön todellinen suojeleminen pikemmin kuin muutamien esimerkkialueiden varaaminen suojelemisen symboliksi, erityisesti kun otetaan huomioon Euroopan parlamentin ja neuvoston suositus 2002/413/EY
Insists, however, that coastal zone management must have, as one of its core objectives, the conservation of the marine environment, rather than setting aside a few sample areas as a token gesture to conservation efforts, particularly in the light of Recommendation 2002/413/EC of the European Parliament and of the Council of 30 May 2002 concerning the implementation of Integrated Coastal Zone Management in Europe
74. pitää valitettavana, että vihreässä kirjassa ei vielä ole otettu riittävästi huomioon maatalousalan vaikutuksia; korostaa, että maatalous on yksi niistä aloista, jotka lisäävät merten ravinnekuormitusta eniten; painottaa, että ympäristön kestävä kehitys edellyttää EU-tason toimia;
Regrets that the impact of the agricultural sector has not yet been sufficiently taken into account by the Green Paper; highlights the fact that the agricultural sector is one of the sectors providing the sea with the greatest amount of nutrients; stresses that, in order to to achieve environmental sustainability, necessary measures must be taken at EU level ; ;
80. on huolestunut koulutetun työvoiman puutteesta tärkeillä meritalouden aloilla maalla; katsoo myös tässä asiassa, että jäsenvaltioiden yhteiset työllistämistoimet kyseisten yritysten kanssa voivat lievittää ongelmaa;
Is concerned at the lack of well-trained personnel in important land-based sectors of the maritime economy; considers that here also, employment campaigns run jointly by the Member States and the enterprises concerned can help to alleviate the problem;
Kestävä rannikkomatkailu
Sustainable coastal tourism
86. toteaa Euroopan olevan risteilyjen suosikkikohde; korostaa, että palvelutarjonta olisi järjestettävä avoimen kilpailun takaavalla tavalla, ja että tarpeeseen parantaa kyseisen alan perusrakenteita on vastattava;
Notes thatEurope is a favourite destination for cruises; stresses that the supply of services should be organised in such a way so as to guarantee open competition and that the need for better infrastructure regarding this activity must be met;
Kestävä meriympäristö
Sustainable maritime environment
P6_TA(2006)0486 . ja toistaa erityisesti seuraavat vaatimukset:
Texts Adopted, P6_TA(2006)0486 . and reiterates, in particular, the need for :
• EU:n yleisenä tavoitteena on oltava merten kestävä käyttö ja merten ekosysteemien säilyttäminen, mukaan luettuna vahva EU:n mertensuojelupolitiikka, jolla estetään biologisen monimuotoisuuden vähenemisen ja meriympäristön heikkenemisen jatkuminen,
· the EU to have as its overarching objective the sustainable use of the seas and the conservation of marine ecosystems, including a strong EU policy on marine protection, preventing further loss of biodiversity and deterioration of the marine environment,
• on laadittava yhteinen EU:n laajuinen ympäristön hyvän tilan määritelmä,
· the inclusion of a common EU-wide definition of good environmental status,
• Euroopan ympäristöviraston on säännöllisesti esitettävä meriympäristöä koskevia arvioita, mikä edellyttää kansallisten tietojen keruun, raportoinnin ja vaihtamisen parantamista,
· the European Environment Agency to provide regular assessments of the marine environment, which necessitates improvements in national data collection, reporting and exchange,
• tulevan meristrategiadirektiivin hyväksymisen ja täytäntöönpanon yhteydessä on tunnustettava naapurivaltioiden kanssa ennakkoon suoritettavan kuulemisen, koordinoinnin ja yhteistyön tärkeys parlamentin 14. marraskuuta 2006 esittämässä kannassa korostetulla tavalla
· recognition of the importance of prior consultation, coordination and cooperation with neighbouring states in the adoption and implementation of the forthcoming Marine Strategy Directive, as stressed in its position of 14 November 2006
99. katsoo, että "klusteroinnilla" voisi olla myönteisiä vaikutuksia meriympäristöön, jos elinympäristöjen suojelu, pilaantumisen valvonta ja muut ympäristöteknologiat sisällytetään klustereiden suunnitteluun ja toteuttamiseen jo suunnitteluvaiheessa;
Considers that the concept of "clustering" could have a positive impact on the marine environment if habitat conservation, pollution control, and other environmental technologies are incorporated into the design and implementation of clusters from the planning stages onwards;
103. ilmaisee huolensa siitä, että vaikka ala on valmis hyväksymään ekosysteemipohjaisen kalastuksen hoitotavan Natura 2000 -verkosta ja muista mahdollisista suojelluista merialueista aiheutuvien mahdollisten lisärajoitusten seurauksena rajoittamaton pääsy ja kalastustoimet näillä alueilla voivat vaarantua; katsoo, että sellaisten kalastustoimien kehittäminen, jotka eivät vahingoita suojelutavoitteita, pitäisi sallia suojelluilla merialueilla; katsoo myös, että sellaisen kalastustoiminnan yhteydessä, joka vahingoittaa tai saattaa vahingoittaa suojeltujen merialueiden suojelutavoitteita, olisi ponnisteltava voimakkaammin, tutkimus ja kehitys mukaan luettuina, kalastusmenetelmien ympäristöystävällisyyden lisäämiseksi, jotta helpotetaan pääsyä tällaisille alueille perustelluissa tapauksissa;
Expresses its concern that, while the sector is ready to accept the development of an ecosystem-based approach to fisheries management, as a result of the additional restrictions that might result from the Natura 2000 network and other possible marine protected areas (MPAs), unrestricted access and the fisheries activities in these areas might be compromised; takes the view that the development of fisheries activities that do not harm the protection objectives should be allowed within MPAs; also takes the view that, in the case of fisheries activities that harm, or potentially harm, the protection objectives of MPAs, greater efforts should be made, including through research and development, to make fishing methods more environmentally-friendly in order to facilitate greater access to such areas wherever justifiable;
106. korostaa, että; alueellisten neuvoa-antavien toimikuntien (RAC) arvokas neuvoa-antava panos olisi tunnustettava ja niitä olisi kuultava merten hallintoa koskevissa asioissa;
106. stresses that the valuable advisory role of Regional Advisory Councils (RACs) should be recognised and RACs should be consulted on marine management;
112. kiinnittää huomiota siihen, että tietyt vesiviljelyyn liittyvät käytännöt edesauttavat joidenkin kalakantojen vähenemistä; toteaa, että tiettyjen lajien nuorten yksilöiden pyytäminen lihotustarkoituksessa estää niitä lisääntymistä ja ehkäisee lajien välisen tasapainon turvaamisen; katsoo, että joidenkin kyseisten lajien korkeat hinnat maailman markkinoilla ovat yksi osoitus siitä, ettei merten ekojärjestelmiä ymmärretä suojella;
Draws attention to the fact that certain aquaculture practices are contributing to the depletion of some stocks; points out that catching juveniles of certain species in the sea for fattening prevents them from reproducing and ensuring the biological balance between species; takes the view that the high prices that some of these species reach in some world markets lie at the root of this complete disregard for the need to preserve certain marine ecosystems;
Merten tutkimus, energia, teknologia ja innovointi
Marine research, energy, technology and innovation
116. tunnustaa, että meriympäristön resurssien hyvä hallinnointi edellyttää vahvaa tietoperustaa; korostaa siksi, että tarvitaan vankkaa tieteellistä tietoa meriympäristöstä, jotta voidaan tehdä kustannustehokkaita päätöksiä ja välttää lisäarvoa tuottamattomia toimenpiteitä; vaatii siksi, että varoja osoitettaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota merentutkimukseen, jotta ympäristöä voitaisiin kehittää kestävästi ja tehokkaasti;
Acknowledges that good governance of the resources of the marine environment requires a solid information base; stresses therefore the importance of sound scientific knowledge of the marine environment in order to assist cost-effective decision making and to avoid measures that do not add value; insists, therefore, that marine research be given special treatment in terms of resource allocation to enable sustainable and effective environmental improvements to be made;
122. painottaa, vaikka huonot käytännöt on poistettava, sellaisen muuhun kun kalastukseen liittyvän kehityksen merkitystä, joka voi olla sopusoinnussa kalastusalan kanssa esimerkiksi edistämällä sellaisten energiatuotanto- tai tuulipuisto-ohjelmien suunnittelua, joilla autetaan kukoistavan ekosysteemin edistämistä ja ylläpitämistä ja joilla siten tuetaan merilajien poikastuotantoalueiden ja kutualueiden perustamista kalastuskieltoalueille;
122. stresses, while bad practice must be ruled out,the importance of non-fishery developments which can be compatible with the fishery sector by, for example, encouraging the design of energy production platforms or wind turbine platforms that help to encourage and sustain a flourishing ecosystem, to thus help the establishment of nursery and spawning grounds for marine species in a fishing exclusion zone;
Yhteinen meripolitiikka
A common maritime policy
Komission ehdotuksessa ”Euroopan unionin tuleva meripolitiikka: meriä ja valtameriä koskeva eurooppalainen näkemys” käsitellään monessa suhteessa uusia poliittisia kysymyksiä.
The Commission's Green Paper ‘Towards a future maritime policy for the union: a European vision of the oceans and seas’ in many respects breaks new political ground.
Se näkyy jo siinä, että Euroopan parlamentissa kiisteltiin puoli vuotta siitä, mikä valiokunta toimii asiasta vastaavana valiokuntana.
This is evident from the fact that for six months the question of which committee should be responsible for it was hotly debated in Parliament.
Se osoittaa, että komission tavoittelemaa yhdennettyä tai kokonaisvaltaista lähestymistapaa eli eri politiikan alojen, kuten telakoiden, merenkulun, meriturvallisuuden, matkailun, kalastuksen, satamapolitiikan, meriympäristön, tutkimuksen, teollisuuden, aluesuunnittelun ja muiden alojen toisiinsa kytkemistä ei voida automaattisesti toteuttaa.
This shows that the Commission’s attempt at an integrated, holistic approach, combining various policy areas such as shipyards, shipping, safety of ships and at sea, tourism, fisheries, port policy, marine environment, research, industry, spatial planning and others is not automatically understood.
Katsaus hajanaisiin meripolitiikan hallinnollisiin ja poliittisiin vastuisiin jäsenvaltioissa osoittaa, miten vaikeaa yhdennetyn lähestymistavan toteuttaminen käytännössä on.
A look at the fragmented administrative and political bodies that are responsible for maritime policy in the Member States shows how difficult it will be in practice to implement an integrated approach.
Myös yksittäiset komission pääosastot julkaisevat ehdotuksia, jotka vaikuttavat vihreästä kirjasta huolimatta pikemminkin osittaisilta kuin kokonaisvaltaisilta.
Individual DGs in the Commission also publish proposals which seem sectoral rather than holistic, despite the Green Paper.
Kuvattujen Euroopan parlamentin alkuhankaluuksien jälkeen esittelijä (liikenne- ja matkailuvaliokunta) ja yhteisesittelijät (ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunta, kalatalousvaliokunta, teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunta sekä aluekehitysvaliokunta) ovat kokoontuneet työryhmäksi päästäkseen jo mietinnön osien valmistelussa mahdollisimman suureen yksimielisyyteen.
After the initial difficulties in Parliament, your rapporteur (Committee on Transport and Tourism) and co-rapporteurs (Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, Committee on Fisheries, Committee on Industry, Research and Energy, Committee on Regional Development) formed a working group, so that even when drawing up the individual sections of the report, as great a consensus as possible could be obtained for the joint final report.
Valiokuntien yhteistyön muodollisista menettelyistä huolimatta tällä tavoin voitiin toteuttaa tiivistä yhteistyötä.
Independently of the formal procedures for cooperation between committees, in this way a particularly cooperative working method was achieved.
Niinpä muun muassa 20. maaliskuuta 2007 kaikki työskentelyyn osallistuvat valiokunnat pitivät eri alojen edustajien ja asiantuntijoiden kanssa yhteisen kuulemistilaisuuden, johon puheenjohtajavaltio Saksa ja seuraavan puheenjohtajavaltio Portugali osallistuivat.
Thus on 20 March 2007 a hearing was organised jointly by all the committees involved, with representatives and experts from the various sectors, and participation by the German Council Presidency and the future Portuguese Presidency.
Käsillä oleva mietintöluonnos sisältää siksi lähes kaikki yhteisesittelijöiden ehdotukset.
This draft report therefore includes nearly all the proposals by the co-rapporteurs.
Kaiken kaikkiaan jäsenvaltiot, kyseiset alat ja alueet näyttävät suhtautuvan myönteisesti komission yhdennettyyn meripolitiikkaan.
Overall there seems to be broad agreement among the Member States, the relevant sectors and the regions with the Commission's integrated approach to maritime policy.