natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ulkopuolisia toimivaltuuksia koskevasta Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen AETR-päätöksestä ("Euroopan sopimus kansainvälisessä tieliikenteessä käytettävien ajoneuvojen miehistöjen työstä") seuraa, että kun yhteisö on jo harjoittanut perustamissopimuksessa sille myönnettyjä toimivaltuuksia, jäsenvaltiot eivät voi enää vapaasti ratifioida itsenäisesti kansainvälistä sopimusta, jossa määrätään näistä toimivaltuuksista.
However, following the Court of Justice’s judgment on the AETR (European Agreement Concerning the Work of Crews of Vehicles Engaged in International Road Transport ) concerning external competences where the Community has already exercised a competence conferred on it by the Treaty, Member States are no longer free, on their own initiative, to ratify an international agreement which concerns those competences.
Tässä tapauksessa yhteisö on jo harjoittanut toimivaltuuksiaan kyseisellä alalla, koska se on hyväksynyt 15 päivänä maaliskuuta 2001 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 539/2001, joka koskee niiden kolmansien maiden luettelon vahvistamista, joiden kansalaisilla on oltava viisumi ulkorajoja ylittäessään, ja niiden kolmansien maiden luetteloa, joiden kansalaisia tämä vaatimus ei koske
In the case in question, the Community has already exercised its competence in this field by adopting Council Regulation (EC) No 539/001 of 15 March 2001
Tämän vuoksi Euroopan komissio ehdottaa, että neuvosto valtuuttaa ne jäsenvaltiot, joita tämän alan yhteisön säännöstö koskee, ratifioimaan yleissopimuksen yhteisön edun vuoksi.
For that reason, the Commission proposes that the Council should authorise those Member States which are bound by Community rules in this particular area to ratify the Convention in the interests of the Community.
Esittelijän kanta
The rapporteur’s position
Esittelijä kannattaa täysin kyseisen yleissopimuksen tavoitetta.
Your rapporteur fully endorses the objective of the Convention.
Esittelijä haluaa asiaa käsiteltäessä kuitenkin esittää kaksi huomiota.
Nevertheless, after having reviewed the matter, he would make two specific observations.
Yleissopimuksessa puututaan viisumipakkoon, koska sen 6 artiklan 6 kohdassa säädetään, että merenkulkijoiden maissakäynnin yhteydessä ei vaadita viisumia, mutta siinä ei kuitenkaan edellytetä asiasta annetun yhteisön lainsäädännön muuttamista.
The first is that although the Convention touches on the visa requirement, since Article 6(6) thereof stipulates that ' For the purpose of shore leave seafarers shall not be required to hold a visa ' it does not entail any amendment of the corresponding Community instrument.
Itse asiassa kyseisen säädöksen, eli luettelon vahvistamisesta kolmansista maista, joiden kansalaisilla on oltava viisumi ulkorajoja ylittäessään, ja niistä kolmansista maista, joiden kansalaisia tämä vaatimus ei koske, 15. maaliskuuta 2001 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 539/2001 4 artiklan 1 kohdan b alakohdassa säädetään selvästi, että " jäsenvaltio voi säätää ... viisumipakkoa ... koskevista poikkeuksista seuraavien henkilöiden osalta: ... b) alusten ja ilma-alusten siviilimiehistö ."
The instrument in question, namely Council Regulation (EC) No 539/2001 of 15 March 2001 listing the third countries whose nationals must be in possession of visas when crossing the external borders and those whose nationals are exempt from that requirement expressly states in Article 4(1)(b) that ‘ A Member State may provide for exceptions from the visa requirement […] as regards […] (b) civilian air and sea crew ’.
Esittelijä haluaakin kysyä, onko jäsenvaltioiden näissä olosuhteissa todella tarpeen saada neuvostolta valtuudet ratifioida Kansainvälisen työjärjestön yleissopimus nro 185.
The question which your rapporteur poses is whether, under these circumstances, Member States actually need the Council’s authorisation to ratify ILO Convention No 185.
Ranska ei selvästikään noudata tätä kantaa, koska se päätti itse ratifioida yleissopimuksen, joka tulee voimaan helmikuussa 2005
France clearly does not share that view since it has decided on its own initiative to ratify the Convention, which will enter into force in February 2005
Yleissopimuksen 12 artiklassa määrätään seuraavasti:
Article 12 of the Convention states:
Tämä yleissopimus sitoo vain niitä Kansainvälisen työjärjestön jäsenvaltioita, joiden ratifioinnit pääjohtaja on rekisteröinyt.
This Convention shall be binding only upon those Members of the International Labour Organization whose ratifications have been registered with the Director-General.
Se tulee voimaan kuuden kuukauden kuluttua siitä päivästä, jolloin pääjohtaja on rekisteröinyt kahden jäsenvaltion ratifioinnit."
It shall come into force six months after the date on which the ratifications of two Members have been registered with the Director-General.’ .
Joka tapauksessa symbolinen arvo, jonka Euroopan komissio haluaisi tällaisille valtuuksille antaa ja jota samanaikainen ratifiointi kaikissa jäsenvaltioissa lisäisi, sillä näiden "avulla voitaisiin osoittaa muille valtioille, miten tärkeänä yhteisö pitää tätä yleissopimusta"
In any case, the symbolic value which the Commission would like to confer on such authorisation, and which would be strengthened by simultaneous ratification by all the Member States, confirming in the eyes of the rest of the world ‘the importance the Community attaches to the Convention’
Ks. KOM(2004)0530 lopullinen, perustelujen 17 ja 23 kohta. , on tästä lähtien hyvin vähäinen, koska neuvosto on päättänyt poistaa päätöksen 2 artiklasta.
See COM(2004)530 final, Explanatory Memorandum, paragraphs 17 and 23. , has now been greatly diminished as the Council has decided to remove Article 2 of its Decision.
Toiseksi esittelijä on hyvin yllättynyt vuosi sitten tehdystä päätöksestä biometristen tunnisteiden lisäämisestä merenkulkijoiden henkilöllisyystodistuksiin.
Secondly, your rapporteur can only express his surprise at the decision taken a year ago to enter biometric data on seafarers’ identity cards.
Tähän seikkaan on liittynyt ja liittyy edelleen runsaasti kysymyksiä.
This issue has given rise to numerous questions and continues to do so.
Yleissopimuksen 3 artiklan 8 kohdassa edellytetään, että merenkulkijoiden henkilöllisyystodistuksiin sisältyy etunimen, sukupuolen, syntymäajan ja -paikan, kansallisuuden, erityisten fyysisten tuntomerkkien, digitaalisen tai alkuperäisen valokuvan ja allekirjoituksen lisäksi liitteen I mukaisia määritelmiä vastaava tai muunlainen biometrinen tunniste .
Article 3(8) of the Convention stipulates that seafarers’ identity documents shall include, in addition to particulars such as name, sex, date and place of birth, nationality, special physical characteristics, a digital or original photograph and signature, ‘ a template or other representation of a biometric of the holder which meets the specification provided for in Annex I.’
Liitteessä I määritetään tällä tavoin merenkulkijoiden henkilöllisyystodistusten yhteinen malli.
Annex I then defines this template for seafarers’ identity documents.
Biometrisia tunnisteita varten valittu yhteinen malli " perustuu numeroina viivakoodiin tallennettuun sormenjälkeen kehitettävän standardin edellyttämällä tavalla "
As regards the biometric data, the model chosen is a ‘ biometric template based on a fingerprint printed as numbers in a bar code conforming to a standard to be developed .’
Yleissopimuksen nro 185 I liitteen III kohdan k alakohta. .
Annex I, III (k) of Convention No 185.
Lisäksi viisumiasiaa käsittelevälle työryhmälle erään jäsenvaltion valtuuskunnan laatimassa muistiossa kiinnitetään huomiota siihen, että merenkulkijoiden henkilöllisyystodistuksiin sovellettavat biometrisiä tunnisteita koskevat Kansainvälisen työjärjestön säännöt eivät ole OACI:n normien mukaisia, minkä OACI:n tekninen neuvoa-antava työryhmä totesi selkeästi Montrealissa toukokuussa 2004 pitämässään kokouksessa.
Moreover, a note from the delegation of a Member State to the working party on visas draws attention to the fact that the biometric rules applied to seafarers’ identity documents, as conceived by the International Labour Organisation, are not consistent with ICAO standards, which had already been clearly established by ICAO’s technical advisory group in Montreal in May 2004.
EU:n kansalaisten passien ja matkustusasiakirjojen turvatekijöitä ja biometriikkaa koskevista vaatimuksista annetussa asetusehdotuksessa neuvosto korostaa, että olisi otettava huomioon Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön asiakirjassa N:o 9303 koneellisesti luettavista matkustusasiakirjoista esitetyt määräykset.
However, in the ‘ proposal for a regulation laying down standards for security features and the use of biometric data in passports and other travel documents issued by Member States’ , the Council points out that the ICAO’s specifications, in particular those contained in document 9303 concerning machine readable travel documents, will have to be taken into account.
Näin ollen vaikuttaa siltä, että Kansainvälisen työjärjestön yleissopimuksen mukaisesti merenkulkijoiden henkilöllisyystodistuksiin sovellettujen normien ja jäsenvaltioiden myöntämiin matkustusasiakirjoihin sovellettavien sääntöjen välillä vallitsee teknisen tason ero.
It would appear, therefore, that there is a gap, at the technical level, between the rules applied to seafarers’ identity documents on the basis of the ILO Convention and the rules applied to travel documents issued by Member States.
Tämä ero ilmenee loogisesti siten, että eri tyyppisten asiakirjojen valmistamiseen ja lukemiseen tarvitaan eri tekniikat.
This difference would logically entail having different equipment to manufacture and read one or other type of document.
Esittelijä pohtii tällaisten toimien asianmukaisuutta ja niiden taloudellisia seurauksia.
Your rapporteur would query the advisability of such measures as well as their financial implications.
Esittelijän mielestä näin monimutkaisella ja herkällä alalla olisi tarvittu enemmän yhtenäisyyttä.
In his view, greater coherence would be desirable in such a complex and sensitive area.
Tästä huolimatta jäsenvaltiot kantavat vastuun velvollisuuksiensa noudattamisesta ja päätöksiensä taloudellisista vaikutuksista.
Nevertheless, it is the Member States which bear responsibility for carrying out their obligations and assuming the financial implications of their decisions.
Esittelijä ei näin ollen näe tässä kohdin mitään estettä yleissopimuksen ratifioinnille.
On that point, therefore, your rapporteur sees no obstacle to ratification of the Convention.
Ehdotus neuvoston päätökseksi jäsenvaltioille annettavasta valtuutuksesta ratifioida Euroopan yhteisöjen edun vuoksi merenkulkijoiden henkilöllisyystodistusta koskeva Kansainvälisen työjärjestön yleissopimus nro 185
Proposal for a Council decision on authorising Member States to ratify in the interests of the Community the Seafarers' Identity Documents Convention of the International Labour Organization (Convention 185)
EY:n perustamissopimuksen 300 artiklan 3 kohdan 1 luetelmakohta
Article 300(3), first subparagraph, EC
51 artikla ja 83 artiklan 7 kohta
Rules 51 and 83(7)
Euroopan talous- ja sosiaalikomitean kuuleminen Päätös tehty istunnossa (pvä)
Economic and Social Committee consulted Date of decision in plenary
Alexander Nuno Alvaro, Alfredo Antoniozzi, Johannes Blokland, Mario Borghezio, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Buitenweg, Michael Cashman, Giusto Catania, Charlotte Cederschiöld, Carlos Coelho, António Costa, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Rosa Díez González, Antoine Duquesne, Kinga Gál, Patrick Gaubert, Adeline Hazan, Lívia Járóka, Timothy Kirkhope, Ewa Klamt, Ole Krarup, Stavros Lambrinidis, Henrik Lax, Edith Mastenbroek, Jaime Mayor Oreja, Hartmut Nassauer, Bogdan Pęk, Martine Roure, Inger Segelström, Manfred Weber, Stefano Zappalà ja Tatjana Ždanoka
Alexander Nuno Alvaro, Alfredo Antoniozzi, Johannes Blokland, Mario Borghezio, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Buitenweg, Michael Cashman, Giusto Catania, Charlotte Cederschiöld, Carlos Coelho, António Costa, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Rosa Díez González, Antoine Duquesne, Kinga Gál, Patrick Gaubert, Adeline Hazan, Lívia Járóka, Timothy Kirkhope, Ewa Klamt, Ole Krarup, Stavros Lambrinidis, Henrik Lax, Edith Mastenbroek, Jaime Mayor Oreja, Hartmut Nassauer, Bogdan Pęk, Martine Roure, Inger Segelström, Manfred Weber, Stefano Zappalà, Tatjana Ždanoka
Frederika Brepoels, Panayiotis Demetriou, Gérard Deprez, Camiel Eurlings, Ignasi Guardans Cambó, Sophia in 't Veld, Sylvia-Yvonne Kaufmann, Vincent Peillon, Herbert Reul, Marie-Line Reynaud ja Jan Zahradil
Frederika Brepoels, Panayiotis Demetriou, Gérard Deprez, Camiel Eurlings, Ignasi Guardans Cambó, Sophia in 't Veld, Sylvia-Yvonne Kaufmann, Vincent Peillon, Herbert Reul, Marie-Line Reynaud, Jan Zahradil
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi yhteisön lennonjohtajan lupakirjasta
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on a Community Air Traffic Controller Licence
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI...5
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION..........................................5
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2004)0473 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0473 )
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0076/2004 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0076/2004 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A6‑0038/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0038/2005 ),
(1) Yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevien säädösten täytäntöönpano edellyttää lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisesta yhtenäisessä eurooppalaisessa ilmatilassa 10 päivänä maaliskuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 550/2004 (palvelujen tarjoamista koskeva asetus) 5 artiklan mukaisesti aikaisempaa yksityiskohtaisempaa lainsäädäntöä erityisesti lennonjohtajien lupakirjoja koskevista järjestelyistä, jotta voidaan parantaa lupakirjojen saatavuutta ja edistää niiden vastavuoroista tunnustamista.
(1) Implementation of the Single European Sky legislation requires the establishment of more detailed legislation, in particular on arrangements concerning the licensing of air traffic controllers, in order to improve their availability and to promote the mutual recognition of licences, as foreseen in Article 5 of Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation)
(1) Yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevien säädösten täytäntöönpano edellyttää lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisesta yhtenäisessä eurooppalaisessa ilmatilassa 10 päivänä maaliskuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 550/2004 (palvelujen tarjoamista koskeva asetus) 5 artiklan mukaisesti aikaisempaa yksityiskohtaisempaa lainsäädäntöä erityisesti lennonjohtajien lupakirjoja koskevista järjestelyistä, jotta voidaan taata vastuun ja pätevyyden korkein mahdollinen taso, parantaa lennonjohtajien saatavuutta ja edistää lupakirjojen vastavuoroista tunnustamista niin, että samalla pyritään kuitenkin parantamaan ilmaliikenteen yleistä turvallisuutta ja henkilöstön pätevyyttä .
(1) Implementation of the Single European Sky legislation requires the establishment of more detailed legislation, in particular on arrangements concerning the licensing of air traffic controllers, in order to ensure the highest standards of responsibility and competence, to improve the availability of air traffic controllers and to promote the mutual recognition of licences, as foreseen in Article 5 of Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation) while pursuing the objective of an overall improvement in air traffic safety and competence of personnel.
Lentoturvallisuuden ja lennonjohtajien pätevyyden välinen läheinen yhteys käy ilmi useista lento-onnettomuuksista.
The close link between air safety and the competence of air traffic controllers has become apparent following a series of plane crashes.
On muistettava myös, että yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevan puiteasetuksen johdanto-osan 3 kappaleessa edellytetään vastuuta ja pätevyyttä koskevia tiukkoja normeja.
It should also be remembered that recital 3 of the Single European Sky Framework Regulation calls for the highest standards of responsibility and competence.
Tämän direktiivin tavoitteena ei voi olla pelkästään lentoliikenteen valvonnasta vastaavan henkilöstön liikkuvuuden ja saatavuuden parantaminen.
The objective of this directive must not be merely to promote mobility and availability of air traffic control personnel.
Etusijalla on turvallisuuden vaatimus samoin kuin yhteistä ilmatilaa koskevassa lainsäädännössä.
As in the framework of the Single Sky legislation, safety is of the utmost importance.
Säädöksen keskeisenä tekijänä on henkilöstön pätevyyden jatkuvan parantamisen vaatimus.
The core issue must be constant improvement of the competence of personnel.
(3 a) Kuten viimeaikaisten lento-onnettomuuksien analyysit ovat osoittaneet, turvallisuus riippuu ilmaliikenteen hallinnan turvallisuusketjun kaikkien osatekijöiden luotettavuudesta.
(3a) As demonstrated by the analyses of recent air accidents, safety is dependent upon the reliability of every element of the air traffic management (ATM) safety chain.
Tämä merkitsee sitä, että alalla toimivan henkilöstön pätevyyttä on valvottava entistä tarkemmin.
This implies that the competence of personnel working in this area must be monitored in a more efficient way.
Tämän direktiivin täytäntöönpanon jälkeen yhteisön tulisi panna alulle hanke, jolla pyritään sääntelemään ilmaliikenteen hallinnan turvallisuusketjun ammattien lupakirjoja ja pätevyyttä.
Following implementation of this Directive, the Community should launch an initiative aimed at regulating the licensing and qualification system for ATM safety chain professions.
(5 a) Yhteisön lupajärjestelmän tulisi taata, että lupakirjan saaneilla lennonjohtajilla on riittävä turvallisuutta ja kriisitilanteiden hallintaa koskeva koulutus.
(5a) The Community licencing scheme should ensure that licenced controllers are sufficiently trained in safety, security and crisis management techniques.
Koska lennonjohtajat voivat joutua ennakoimattomiin kriisitilanteisiin (esim. lentokonekaappaukset ja pommiuhat), asiaa koskevaa koulutusta on syytä painottaa direktiivissä.
In view of the possibility of air traffic controllers being confronted with unexpected crisis situations (e.g. aircraft hijackings, bomb threats), it is important for this aspect of training to be stressed in the directive.
Johdanto-osan 5 b kappale (uusi)
Recital 5 b (new)
(5 b) Ennen tämän direktiivin voimaantuloa kansallisen lainsäädännön nojalla myönnettyjä lupia ei saa asettaa kyseenalaisiksi.
(5b) The validity of licences issued under national law prior to the entry into force of the directive should not be questioned.
Ehdotuksesta ja etenkään sen 4 artiklan 1 kohdasta ei käy selvästi ilmi, mikä on jäsenvaltioiden ennen direktiivin voimaantuloa kansallisen lainsäädännön nojalla myöntämien lupien juridinen tilanne.
Under the proposal and, in particular, its Article 4(1), the legal status of licences issued by the Member States under national law prior to the directive’s entry into force is not clear.
Johdanto-osan 8 kappale
Recital 8
(8) Jotta voitaisiin saada jäsenvaltiot luottamaan toistensa lupakirjajärjestelmiin, on annettava yhteisön säännöt lupakirjojen saamisesta ja voimassa pitämisestä.
(8) In order to build the confidence of Member States in each others’ licensing systems, Community rules on obtaining and maintaining the licence are indispensable.
Sen vuoksi on tärkeää yhdenmukaistaa lennonjohtajan ammattiin pääsyä koskevat vaatimukset.
It is therefore important to harmonise the entrance conditions to the air traffic controller profession.
Tavoitteena on lupakirjojen tunnustaminen kaikkialla yhteisössä, mikä lisäisi vapaata liikkuvuutta ja parantaisi lennonjohtajien saatavuutta.
This should lead to the recognition of the licences throughout the Community, thereby increasing freedom of movement and improving the availability of air traffic controllers.
Sen vuoksi on tärkeää yhdenmukaistaa lennonjohtajan pätevyyttä, ammattitaitoa ja ammattiin pääsyä koskevat vaatimukset ja edellyttää korkeinta mahdollista tasoa .
It is therefore important to harmonise to the highest level the requirements as regards qualifications, licensing and access to the air traffic controller profession.
Tavoitteena on turvallisten ja korkealaatuisten lennonjohtopalveluiden tarjoaminen sekä lupakirjojen tunnustaminen kaikkialla yhteisössä, mikä lisäisi vapaata liikkuvuutta ja parantaisi lennonjohtajien saatavuutta.
This should lead to the provision of safe, high-quality air traffic control services and the recognition of the licences throughout the Community, thereby increasing freedom of movement and improving the availability of air traffic controllers.
Turvallisten ja korkealaatuisten lennonjohtopalveluiden tarjoaminen tulisi mainita nimenomaisesti direktiivin keskeisenä tavoitteena.
Provision of safe, high-quality air traffic control services should be explicitly mentioned as the central aim of the directive.
Samalla on korostettava entistä selvemmin lennonjohtajien pätevyyden ja ammattitaidon yhdenmukaistamisen tavoitetta.
At the same time, harmonisation of the qualifications and licensing of air traffic controllers should be given greater emphasis.
(16) Tällä direktiivillä voi olla vaikutusta lennonjohtajien päivittäiseen työskentelyyn.
(16) This Directive may have an impact on the daily working practices of air traffic controllers.
Komission olisi tiedotettava asianmukaisesti työmarkkinaosapuolille kaikista sellaisista toimenpiteistä, joilla on huomattavia vaikutuksia työmarkkinoihin, ja kuultava niitä näistä toimenpiteistä.
The social partners should be informed and consulted in an appropriate way on all measures having significant social implications.
Sen vuoksi on kuultu Euroopan tason työmarkkinaosapuolten vuoropuhelua edistävien alakohtaisten neuvottelukomiteoiden perustamisesta 20 päivänä toukokuuta 1998 tehdyllä komission päätöksellä 98/500/EY perustettua työmarkkinaosapuolten vuoropuhelua edistävää neuvottelukomiteaa ¸ ja sitä kuullaan aina asian jatkokäsittelyn yhteydessä .
Therefore, the Sectoral Dialogue Committee set up under Commission Decision 1998/500/EC of 20 May 1998 on the establishment of Sectoral Dialogue Committees promoting the dialogue between the social partners at European level has been consulted and will be consulted on any further developments .
Johdanto-osan 18 a kappale (uusi)
Recital 18 a (new)
(18 a) Kahden vuoden siirtymäaikaa pidetään riittävänä nykyisten lupakirjan haltijoiden lupakirjojen voimassaoloajan jatkamiselle kelpuutusten ja merkintöjen voimassaolon säilyttämisen edellytyksiä koskevan 6 artiklan mukaisesti, koska nämä vaatimukset vastaavat nykyisiä kansainvälisiä velvoitteita.
(18a) A two year transposition period is considered sufficient for extending the validity of the licences of current licence holders, in accordance with the provisions laid down in Article 6 concerning the conditions for maintaining ratings and keeping endorsements valid, as these requirements are in line with existing international obligations.
Lisäksi tulisi myöntää kahden vuoden siirtymäaika kielitaitoa koskevien vaatimusten soveltamiselle.
Furthermore, an additional transposition period of two years should be granted for the application of the linguistic requirements.
Monet jäsenvaltiot pitävät lennonjohtajien eurooppalaisen lupakirjan käyttöönottoa ongelmallisena ja työläänä.
Several Member States see the introduction of a European Air Traffic Controller Licence as problematic and burdensome.