natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(14 b) Jotta vältettäisiin liikenteen siirtyminen muualle EU:n jäsenvaltioissa ja kolmansissa maissa voimassa olevien erilaisten järjestelmien vuoksi, komission olisi pyrittävä varmistamaan, että neuvoteltaessa kansainvälisistä sopimuksista kolmannet maat eivät toteuta sellaisia toimia, joilla on syrjivä vaikutus kauttakulkuliikenteeseen, esimerkiksi kauttakulkuoikeuksien kauppajärjestelmää.
(14b) In order to prevent traffic being diverted because of different regimes between EU Member States and third countries, the Commission should try to ensure that, when negotiating international agreements, no measures are taken by third countries e.g. a transit right trading system, that might have a discriminatory effect on transit traffic.
1 ARTIKLAN 1 KOHDAN B ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 1 (B)
2 artiklan -a a alakohta (uusi) (direktiivi 1999/62/EY)
Article 2, point (-aa) (new)(Directive 1999/62/EC)
"- a a) 'päätieverkolla' Euroopan laajuista tieverkkoa sekä kaikkia muita teitä, joille liikenne voi siirtyä Euroopan laajuisesta tieverkosta ja joka kilpailee suoraan tämän verkon tiettyjen osien kanssa;
(- aa ) “main road network” means the trans-European road network and any other road to which traffic may be diverted from the trans-European road network and which is in direct competition with certain parts of that network;
2 artiklan a c a alakohta (uusi) (direktiivi 1999/62/EY)
Article 2, point (aca) (new) (Directive/1999/62/EC)
6 artiklan 2 kohdan johdantokappale (direktiivi 1999/62/EY)
Article 6, paragraph 2, introductory part (Directive/1999/62/EC)
1 a) Muutetaan 6 artiklan 2 kohdan johdantokappale seuraavasti:
1a) Article 6(2), introductory part shall be replaced by the following:
Jäsenvaltiot saavat soveltaa alennettuja määriä tai poikkeuksia seuraaviin ajoneuvoihin, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 7 b artiklan soveltamista:"
Without prejudice to Article 7b, Member States may apply reduced rates or exemptions for:
1 ARTIKLAN 2 KOHDAN A ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 2 (A)
7 artiklan 1 kohta (direktiivi 1999/62/EY)
Article 7, paragraph 1 (Directive/1999/62/EC)
Jäsenvaltiot voivat säilyttää tai ottaa käyttöön tietullit ja/tai käyttäjämaksut Euroopan laajuisella tieliikenneverkolla tai sen osilla ainoastaan 2–12 kohdassa vahvistettujen edellytysten mukaisesti.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network or on parts of that network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
Tämä ei rajoita jäsenvaltioiden oikeutta periä tietulleja ja/tai käyttäjämaksuja perustamissopimuksen määräyksiä noudattaen muilla kuin Euroopan laajuiseen liikennetieverkkoon kuuluvilla teillä tai muun tyyppisiltä moottoriajoneuvoilta kuin Euroopan laajuiseen tieliikenneverkkoon liittyvän määritelmän mukaisilta ajoneuvoilta.
This shall be without prejudice to the right of Member States to apply tolls and/or user charges on roads not included in the trans-European road network or to other types of motor vehicle not covered by the definition of 'vehicle' on the trans-European road network, in compliance with the Treaty.
Jäsenvaltiot voivat säilyttää tai ottaa käyttöön tietullit ja/tai käyttäjämaksut Euroopan laajuisella tieliikenneverkolla ainoastaan 2–12 kohdassa vahvistettujen edellytysten mukaisesti.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
Jäsenvaltiot voivat i lmoitettuaan siitä komissiolle laajentaa tullien ja käyttäjämaksujen perinnän päätieverkon muihin teihin .
After informing the Commission , Member States may extend the imposition of tolls and user charges to other roads of the main road network.
Tällaisista laajennuksista päätettäessä jäsenvaltioiden on varmistettava koordinaatio niiden viranomaisten kanssa, jotka vastaavat teistä niillä osuuksilla, joita laajennus koskee, sen varmistamiseksi, että tietullit ja/tai käyttäjämaksut ovat yhteensopivia muiden paikallisella ja alueellisella tasolla sovellettavien tietulli- ja maksujärjestelmien kanssa.
In determining such extensions, Member States shall ensure co-ordination with the authorities responsible for the roads where the extension would take place to guarantee that these tolls and/or user charges are compatible with other charging schemes operating at local or regional level .
Tämä direktiivi ei rajoita jäsenvaltioiden oikeutta periä tietulleja ja/tai käyttäjämaksuja perustamissopimuksen määräyksiä noudattaen muilla teillä tai muun tyyppisiltä moottoriajoneuvoilta kuin Euroopan laajuiseen tieliikenneverkkoon liittyvän määritelmän mukaisilta ajoneuvoilta.
( This Directive shall be without prejudice to the right of Member States to apply tolls and/or user charges on other roads or to other types of motor vehicles not covered by the definition of 'vehicle' on the trans-European road network, in compliance with the rules of the Treaty.
Tässä tarkistuksessa esitetään uudelleen Euroopan parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä maantieteellinen soveltamisala.
This amendment is re-introducing the geographical scope accepted in EP´s first reading.
7 artiklan 1 a kohta (uusi) (direktiivi 1999/62/EY)
Article 7, paragraph 1 a (new) (Directive/1999/62/EC)
Ilmoitettuaan komissiolle 9 c artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen
After informing the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9c(2):
– jäsenvaltiot voivat vapauttaa tietulleista tai käyttäjämaksuista verkon osat, jos
- Member States may exempt from tolls or from user charges the part(s)of the network where
1. on tarpeen kannustaa ja ylläpitää eristyneiden tai taloudellisesti heikkojen alueiden taloudellista integraatiota, tai
1. there is a need to encourage and to maintain the economic integration of isolated or economically weak regions; or
2. on tarpeen välttää negatiivisia kannustimia liikenteen siirtymiseksi muualle,
2. there is a need to avoid perverse incentives for diverting traffic;
– ne voivat soveltaa tietulleja tai käyttäjämaksuja verkon osilla, jos se on tarpeen Euroopan laajuisen tieliikenneverkon tiehankkeiden, toisin sanoen julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksien, toteuttamiseksi.
- Member States may apply tolls or user charges on part(s) of the network if necessary to realise specific TEN-road projects, i.e. public-private partnerships.
Jäsenvaltioilla olisi oltava mahdollisuus myöntää vapautus tulleista tai käyttäjämaksuista verkon joillekin osille, mutta ainoastaan edellä mainittujen kriteerien perusteella.
Member States should have the possibility to exempt from tolls or from user charges part(s) of the network, but only according to the criteria.
Tämä parantaa yhteyksiä syrjäisille seuduille.
This is for the benefit of the accessibility of isolated regions.
7 artiklan 2 kohta (direktiivi 1999/62/EY)
Article 7, paragraph 2 (Directive/1999/62/EC)
Jäsenvaltiot voivat päättää pitää voimassa tai ottaa käyttöön tietulleja ja/tai käyttäjämaksuja, joita sovelletaan ajoneuvoihin, joiden suurin sallittu kokonaispaino on vähintään 12 tonnia .
A Member State may choose to maintain or introduce tolls and/or user charges applicable only to vehicles having a maximum permissible laden weight of 12 tonnes.
2. a. Jäsenvaltiot voivat pitää voimassa tai ottaa käyttöön tietulleja ja/tai käyttäjämaksuja, joita sovelletaan ajoneuvoihin, joiden suurin sallittu kokonaispaino on 3,5 tonnia tai enemmän .
A Member State may maintain or introduce tolls and/or user charges applicable only to vehicles having a maximum permissible laden weight of 3.5 tonnes or more .
2 b. Tämä ei vaikuta tämän direktiivin voimaan tullessa jäsenvaltioissa voimassa oleviin järjestelyihin.
2 (b) This leaves the existing arrangements in the Member States unchanged at the time of entry into force of this directive.
Jos kuitenkin tien hallintojärjestelmässä tapahtuu muutos, tietullien keruujärjestelmässä tapahtuu merkittäviä teknisiä tai teknologisia muutoksia, tai viimeistään vuonna 2010 kaikki 3,5 tonni tai enemmän painavat kuorma-autot kuuluvat tämän direktiivin soveltamisalan piiriin.
However, in the case of a shift in management regime of a road, in case of substantial technical or technological changes in the toll collecting system but at the latest in 2010 all lorries of 3,5 tonnes or more shall fall within the scope of this Directive.
1 ARTIKLAN 2 KOHDAN B ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 2 (B)
7 artiklan 4 kohdan a alakohta (direktiivi 1999/62/EY)
Article 7, paragraph 4a (Directive 1999/62/EC)
a) ajoneuvot, jotka ovat kansallisten puolustusvoimien, väestönsuojeluyksiköiden, palokuntien tai poliisin omaisuutta tai niiden vuokraamia ilman kuljettajaa, sikäli kuin ajoneuvojen kuljettaminen tapahtuu yksiköiden hoitamien tehtävien vuoksi ja niiden valvonnassa ;
(a) Vehicles that are the property of the armed forces, the civil defence force, the fire service or the forces responsible for the maintenance of public order or are rented by them without a driver where operating in line with the duties allocated to these services and subject to their supervision;
b) teiden kunnossapitoon käytetyt ajoneuvot;
(b) vehicles belonging to the road maintenance service;
c) hätätapauksissa humanitaarisiin avustuskuljetuksiin tai pelastustoimiin käytettävät ajoneuvot;
(c) vehicles which in emergencies are used for humanitarian aid transport or for rescue operations;
d) lääketieteellisiin tarkoituksiin käytettävät erikoisajoneuvot;
(d) specialised vehicles for medical purposes;
Ajoneuvot, joilla suoritetaan koeajoja maantiellä teknisen kehityksen tai korjaus- tai huoltotöiden vuoksi, sekä uudet tai muunnellut ajoneuvot, joita ei vielä ole otettu käyttöön.
Vehicles undergoing road tests for the purposes of technical development or in connection with repair or maintenance work as well as new or converted vehicles that have not yet been taken into use.
Tarkistus täydentää loogisesti ajoneuvoluokkia koskevaa tarkistusta.
This amendment is the logical follow-up to the amendment on the vehicle scope .
Periaate on seuraava: Jos jäsenvaltio päättää noudattaa tietullijärjestelmää, sitä on sovellettava 3,5 tonnin painoisista ajoneuvoista alkaen mahdollisuuksien mukaan ilman poikkeuksia.
The following rule must apply: where a Member State decides on a toll system, tolls must be charged from upwards of 3.5 tonnes and as far as possible without exceptions..
1 ARTIKLAN 2 KOHDAN E ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 2 (E)
7 artiklan 10 kohdan b alakohta (direktiivi 1999/62/EY)
Article 7, paragraph 10, point (b) (Directive/1999/62/EC)
b) ottaen huomioon a alakohdassa asetetut edellytykset tietullien määrät voidaan porrastaa:
10 (b) Subject to the conditions of point (a), toll rates may be varied according to:
– liitteessä 0 esitetyn EURO-päästöluokan mukaan, edellyttäen ettei perittävä tietulli ole yli 100 prosenttia korkeampi kuin vastaavilta kaikkein ankarimmat päästönormit täyttäviltä ajoneuvoilta perittävä tietulli; ja/tai
- EURO emission class set out in Annex 0, provided that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
– liitteessä 0 esitetyn EURO-päästöluokan myös PM 10 - ja NO x -pitoisuuksien mukaan, edellyttäen ettei perittävä tietulli ole yli 100 prosenttia korkeampi kuin vastaavilta kaikkein ankarimmat päästönormit täyttäviltä ajoneuvoilta perittävä tietulli; ja/tai
- EURO emission class as set out in Annex 0 including the level of PM10 and NOx , provided that no toll is more than 100 % above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
– vuorokaudenajan, viikonpäivän tai vuodenajan mukaan edellyttäen,
- the time of day, type of day or season, provided that:
(i) etteivät mitkään tietullit ole yli 100 prosenttia korkeampia kuin vuorokauden, viikonpäivän tai vuodenajan halvimpana aikana kannettavat tietullit, tai
(i) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; or
(ii) mikäli halvin aika on tullitonta, kaikkein kalleimman vuorokaudenajan, viikonpäivän tai vuodenajan aiheuttama maksu ei ole yli 50 prosenttia korkeampi kuin asianomaiseen ajoneuvoon muussa tapauksessa sovellettava tietulli.
(ii) where the cheapest period is zero-rated, the penalty for the most expensive time of day, type of day or season is no more than 50% of the level of the toll that would otherwise be applicable to the vehicle in question.
Jäsenvaltioiden on vuoden 2010 loppuun mennessä määrättävä erisuuruisia tietulle ja ensimmäisen luetelmakohdan mukaisesti.
No later than 2010, Member States shall be required to vary the rates at which tolls are charged in conformity with the first indent.
Ympäristön PM 10 - ja NO x -pitoisuutta koskeva ehdotus on Euroopan parlamentin ensimmäisen käsittelyn mukainen.
Introduction of ambient level of PM10 and NOx is according to EP first reading.
Se hyödyttää etenkin vakavasti saastuneita alueita ja kaupunkialueita.
It is mainly for the benefit of highly polluted regions and urban areas.
Tämän lisäksi ensimmäisen luetelmakohdan mukainen pakollinen tullimaksujen porrastaminen edistää kestäviä liikenneolosuhteita.
In addidion to that, obligatory toll variation on the first indent will stimulate the sustainability of transport.
1 ARTIKLAN 2 KOHDAN F ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 2 (F)
7 artiklan 11 kohta (direktiivi 1999/62/EY)
Article 7, paragraph 11 (Directive 1999/62/EC)
Poikkeuksellisissa tapauksissa vuoristoalueiden infrastruktuurin osalta ja kun asiasta on ilmoitettu komissiolle, voidaan korottaa sellaisia erityisiä tienosuuksia koskevia tietulleja, joilla:
In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions and after informing the Commission, a mark-up may be added to the tolls of specific road sections:
Poikkeuksellisissa tapauksissa erityisen herkillä alueilla, erityisesti vuoristoalueilla, sijaitsevan infrastruktuurin sekä direktiivin 96/62/EY 8 artiklan 1 kohdan määritelmän mukaisten taajamien osalta ja kun asiasta on ilmoitettu komissiolle, voidaan korottaa sellaisia erityisiä tienosuuksia koskevia tietulleja, joilla:
In exceptional cases concerning infrastructure in particularly sensitive regions, notably mountainous regions and agglomerations within the meaning of Article 8(1) of Directive 96/62/EC and after informing the Commission, a mark-up may be added to the tolls of specific road sections:
a) esiintyy äkillisiä ruuhkia, jotka haittaavat ajoneuvojen vapaata liikkuvuutta, tai
a) which are the subject of acute congestion affecting the free movement of vehicles, or
b) ajoneuvojen tienkäyttö aiheuttaa merkittäviä ympäristövahinkoja,
b) the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage,
edellyttäen että:
on condition that:
– korotuksesta saadut tulot investoidaan päätöksen N:o 844/2004/EY liitteessä III luetteloituihin eurooppalaisen edun kannalta ensisijaisiin hankkeisiin, jotka edistävät suoraan kyseisen ruuhkautumisen tai ympäristövahingon lievittämistä ja jotka sijaitsevat samassa liikennekäytävässä kuin tienosuus, johon korotusta sovelletaan,
- the revenue generated from the mark-up is invested in priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 884/2004/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage in question and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
– korotuksesta saaduilla tuloilla voidaan ristiinrahoittaa investointikustannuksia muihin liikenneinfrastruktuureihin, jotka kuormittavat vähemmän ympäristöä ja ovat yhteisön edun mukaisia, kuten päätöksen N:o 844/2004/EY liitteessä III luetteloituihin eurooppalaisen edun kannalta ensisijaisiin hankkeisiin, jotka edistävät suoraan kyseisen ruuhkautumisen tai ympäristövahingon lievittämistä ja jotka sijaitsevat samassa liikennekäytävässä kuin tienosuus, johon korotusta sovelletaan,
- the revenue generated from the mark-up is sufficient to allow for cross-financing the investment costs of other environment friendlier transport infrastructures which are also of a high European interest, such as priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 884/2004/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage in question and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
– korotus , jota voidaan soveltaa 10 kohdan mukaisesti porrastettuihin tietullimaksuihin, on enintään 15 prosenttia 9 kohdan mukaisesti lasketusta painotetusta keskimääräisestä tietullista, paitsi tapauksissa, joissa saadut tulot investoidaan eurooppalaisen edun kannalta ensisijaisten hankkeiden rajat ylittäville osuuksille, joihin sisältyy infrastruktuuria vuoristoalueilla, jolloin korotus saa olla enintään 25 prosenttia,
- the mark-up, which may be applied to tolls varied in accordance with paragraph 10, does not exceed 15% of the weighted average toll calculated in accordance with paragraph 9 except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
– korotus on enintään 25 prosenttia tietullista,
- the mark-up does not exceed 25% of the tolls;
– korotuksen soveltaminen ei johda kaupallisen liikenteen epäoikeudenmukaiseen kohteluun muihin tienkäyttäjiin verrattuna,
- the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users;
– sen infrastruktuurin rahoitussuunnitelma, johon korotusta sovelletaan, sekä uuden infrastruktuurin kustannus-hyötyanalyysi toimitetaan komissiolle ennen korotuksen soveltamista,
- financial plans for the infrastructure on which the mark-up is applied and a cost/benefit analysis for the new infrastructure project are submitted to the Commission in advance of the mark-up's application;
– ajanjakso, jona korotusta sovelletaan, määritellään ja rajoitetaan ennakolta, ja se on toimitetuissa rahoitussuunnitelmissa ja kustannus-hyötyanalyysissa esitettyjen tulo odotusten mukainen.
- the period for which the mark-up is to apply is defined and limited in advance and is consistent in terms of the expected revenue to be raised with the financial plans and cost/benefit analysis submitted.
EP:n ensimmäisen käsittelyn lähestymistavan palauttaminen .
Reinstatement of Parliament’s approach at 1 st reading.
1 ARTIKLAN 3 A ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 1, POINT 3 A (new)
7 a a artiklan 1 kohta (uusi) (direktiivi 1999/62/EY)
Article 7 b, title and paragraph 1 (new) (Directive 1999/62/EC)
3 a) Lisätään artikla seuraavasti:
3a) The following Article shall be inserted:
7 a a artikla
Article 7b
Korvaus tiemaksuista on myönnettävä syrjimättömästi kaikille EU:n jäsenvaltioiden liikenteenharjoittajille ajoneuvon rekisteröintimaasta riippumatta.
Compensation in respect of road charges must be provided without discrimination to all hauliers from EU Member States, irrespective of the vehicles' country of registration.
Ehdotetaan uudelleen Euroopan parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä esittämää lähestymistapaa.
Re-introducing approach from EP first reading.
7 a a artiklan 2 kohta (uusi) (direktiivi 1999/62/EY)
Article 7 b, paragraph 2 (new) (Directive 1999/62/EC)
Korvauksen määrän on oltava oikeassa suhteessa maksettavien tietullien ja/tai käyttäjämaksujen määrään.
The level of compensation must be proportionate to the level of the tolls and/or user charges paid.
Jäsenvaltiot voivat kuitenkin määrittää keskimääräisen korvauksen, joka perustuu liitteessä mainituille eri ajoneuvoluokille myönnettäviin korvauksiin."
Member States may, however, average out the compensation paid to the various categories of vehicles referred to in the Annex.
9 artiklan 1 kohdan c a alakohta (uusi) (Direktiivi 1999/62/EY)
Article 9, paragraph 1, point (c a) (new) (Directive 1999/62/EC)
"(c a) säänteleviä maksuja, jotka on suunniteltu torjumaan ympäristövaikutuksia, huono ilmanlaatu mukaan lukien,"
(ca) regulatory charges designed to combat environmental impacts, including poor air quality
Göteborgin Eurooppa-neuvoston päätelmien ja liikennettä koskevan valkoisen kirjan tavoitteiden valossa on tärkeää osoittaa selvästi, että jäsenvaltiot voivat periä vapaasti maksuja, jotka on tarkoitettu huonon ilmanlaadun torjuntaan.
In light with the conclusions of the Goteborg European Council and the objectives of the Transport White Paper it is important to indicate clearly that Member States are free to apply charges designed to combat poor air quality.
Tämä on erityisen tärkeää kaupunkialueilla, joilla tarvitaan kiireellisiä toimia ilmanlaatudirektiivien noudattamiseksi.
This is particularly relevant in urban areas where action is urgently needed in order to comply with Air Quality Directives.
Tarkistus on EP:n ensimmäisen käsittelyn mukainen, sillä siinä otettiin moniin direktiivin osiin mukaan viittauksia ilmanlaatuun ja erityisesti PM 10 :een ja NOx:ään.
This is in accordance with the EP first reading, where references to air quality and, in particular, PM 10 and NOx, were introduced in various parts of the Directive.
1 ARTIKLAN 6 KOHDAN B ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 6 (B)
9 artiklan 2 kohta (Direktiivi 1999/62/EY)
Article 9, paragraph 2 (Directive 1999/62/EC)
(2) Jäsenvaltioiden on päätettävä toissijaisuusperiaatteen mukaisesti tieinfrastruktuurin käytöstä suoritettavista maksuista saatavien tulojen käytöstä.
(2) In keeping with the principle of subsidiarity , Member Sates shall determine the use to be made of revenue from charges for the use of road infrastructure.
Jotta varmistettaisiin koko liikenneverkon kehitys, maksuista saatavat tulot olisi käytettävä liikennesektorin hyödyksi ja koko liikennejärjestelmän optimoimiseksi.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
(2) Jäsenvaltioiden on päätettävä maksuista saatavien tulojen käytöstä.
(2) Member States shall determine the use to be made of revenue from charges for the use of road infrastructure.
Sisämarkkinoiden jatkuvan yhdentymisen vuoksi on kiireellisesti asetettava etusijalle tärkeät investoinnit EU:n liikenneinfrastruktuuriin.
Serious reinvestment in EU transport infrastructure is an urgent priority to support the continued integration of the internal market.
Toissijaisuusperiaate antaa kuitenkin jäsenvaltioille vaihtoehdon tarjota korvausta tilanteessa, jossa tuloja käytetään muualla kuin liikennesektorilla.
Nevertheless the principle of subsidiarity let the choice to the Member States to provide compensation in case of using the revenue other than in transport sector.
11 artikla (direktiivi 1999/62/EY)
Article 11 (Directive/1999/62/EC)
"11 artikla
Article 11 shall be replaced by the following:
K omissio esittelee kahden vuoden kuluessa [tämän direktiivin voimantulosta ] kaikkien ulkoisten ympäristö-, ruuhka- ja terveydenhoitokustannusten arvioimiseksi (1) yleis pätevän , avoimen ja ymmärrettävän mallin , jota käytetään jatkossa infrastruktuurimaksujen laskennan pohjana .
No later than 2 years after [entry into force of this Directive], the Commission shall present (1) a generally applicable, transparent, and comprehensible model for the assessment of all external environment-, congestion-, and health-related costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
Malliin liitetään (2) vaikutusarvio ulkoisten kustannusten huomioon ottamisesta kaikissa liikennemuodoissa ja strategia tämän mallin täytäntöönpanemiseksi vaiheittain kaikissa liikennemuodoissa .
This model will be accompanied by (2) an impact analysis on the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of this model for all modes of transport.
Kertomukseen liitetään tarvittaessa ehdotukset Euroopan parlamentille ja neuvostolle tämän direktiivin tarkistamiseksi.
The report shall be accompanied , if appropriate, by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of the Directive.
Kertomukseen ja malliin liitetään tarvittaessa ehdotukset Euroopan parlamentille ja neuvostolle tämän direktiivin tarkistamiseksi.
The report and the model shall be accompanied by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of the Directive.