natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kuljetusyritys ei saa maksaa kuljettajille, jotka ovat sen palkattuja työntekijöitä tai annettu sen käyttöön, ajomatkan ja/tai kuljetettujen tavaroiden määrän perusteella palkkioita edes lisäpalkkioiden tai palkanlisien muodossa , jos palkkio on sellainen, että se vaarantaa liikenneturvallisuuden .
A transport undertaking shall not give drivers it employs or who are put at its disposal any payment, even in the form of a bonus or wage supplement, related to distances travelled and/or the amount of goods carried if that payment is of such a kind as to endanger road safety .
Kuljetusyritys ei saa maksaa kuljettajille, jotka ovat sen palkattuja työntekijöitä tai annettu sen käyttöön, ajomatkan ja/tai kuljetettujen tavaroiden määrän perusteella palkkioita edes lisäpalkkioiden tai palkanlisien muodossa.
A transport undertaking shall not give drivers it employs or who are put at its disposal any payment, even in the form of a bonus or wage supplement, related to distances travelled and/or the amount of goods carried.
1 kohdan viimeinen lause, jota on sovellettu asetuksen voimaantulosta lähtien, estää kyseisten palkkioiden (kertakorvaukset) sanktioimisen käytännössä.
The final part of paragraph 1, which has been in force as long as the EC Regulation, makes it impossible to penalise the forms of payment referred to (lump-sum payments) in practice.
Tästä seuraa palkkojen polkemista, kuljettajien painostamista sekä ajo- ja lepoaikojen enimmäistuntimäärien ylityksiä, mikä vaarantaa liikenneturvallisuuden.
The consequence is wage dumping, pressure on drivers, breaches of the rules on driving time and rest periods, and hence a risk to road safety.
Viimeinen lause on siksi poistettava.
The final part should therefore be deleted.
10 ARTIKLAN 3 KOHDAN 1 ALAKOHTA
ARTICLE 10, PARAGRAPH 3, SUBPARAGRAPH 1
Kuljetusyritys on vastuussa kuljettajiensa tekemistä rikkomisista, vaikka rikkominen olisi tapahtunut toisen jäsenvaltion tai kolmannen maan alueella.
A transport undertaking shall be liable for infringements committed by drivers of the undertaking, even if the infringement was committed on the territory of another Member State or a third country.
Kuljetusyritys on vastuussa kuljettajiensa yrityksen eduksi tekemistä rikkomisista, vaikka rikkominen olisi tapahtunut toisen jäsenvaltion tai kolmannen maan alueella.
A transport undertaking shall be liable for infringements committed by drivers of the undertaking for its benefit , even if the infringement was committed on the territory of another Member State or a third country.
Kuljetusyritysten täysvastuu merkitsee käänteistä todistustaakkaa, ja neuvoston yhteisessä kannassa suodaan jäsenvaltioille mahdollisuus sivuuttaa yrityksen esittämä todistusaineisto.
Full liability of the undertaking means a reversal of the burden of proof and, in the Council common position, Member States have the right not even to consider evidence given by the undertaking.
Jos käänteistä todistustaakkaa ylipäätään sovelletaan, se olisi rajattava tapauksiin, joissa yritys hyötyy rikkomisesta.
If such a reversal is introduced at all, it should only relate to situations where the undertaking benefits from the infringement.
10 ARTIKLAN 4 A KOHTA (uusi)
ARTICLE 10, PARAGRAPH 4 A (new)
4 a. Kuljetusyritys on velvollinen pitämään direktiivin 2002/15/EY 9 artiklan b alakohdan mukaisesti kirjaa kuljettajien ajo- ja työajoista.
(4a) In accordance with Article 9(b) of Directive 2002/15/EC, transport undertakings are obliged to keep records of the working time of drivers.
Siinä yhteydessä kuljetusyritys ryhtyy asianmukaisiin toimenpiteisiin saadakseen selville myös usean työnantajan palveluksessa tai vain määräaikaisesti yrityksen käytettävissä olevien kuljettajien kokonaistyöajan.
In this context, they shalltake the steps required to acquaint themselves with the total time worked, even where drivers are employed by several employers or are only temporarily at the disposal of the undertaking.
Perustuu parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 49 (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 49 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
11 ARTIKLA
ARTICLE 11
Jäsenvaltio voi soveltaa 6–9 artiklassa säädettyjä pitempiä vähimmäistaukoja ja -lepoaikoja tai lyhyempiä enimmäisajoaikoja, kun on kyse tieliikenteestä, jota harjoitetaan ainoastaan sen alueella.
A Member State may provide for longer minimum breaks and rest periods or shorter maximum driving times than those laid down in Articles 6 to 9 in the case of carriage by road undertaken wholly within its territory.
Tätä asetusta sovelletaan kuitenkin kansainvälisessä tieliikenteessä toimiviin kuljettajiin.
Nevertheless this Regulation shall remain applicable to drivers engaged in international transport operations.
Jäsenvaltio voi , sanotun kuitenkaan rajoittamatta voimassaolevien työehtosopimusten tai työmarkkinaosapuolten välisten jo voimassaolevien sopimusten noudattamista, soveltaa 6–9 artiklassa säädettyjä pitempiä vähimmäistaukoja ja -lepoaikoja tai lyhyempiä enimmäisajoaikoja, kun on kyse tieliikenteestä, jota harjoitetaan ainoastaan sen alueella.
Without prejudice to the implementation of collective or other agreements concluded between the two sides of industry and already in force, a Member State may provide for longer minimum breaks and rest periods or shorter maximum driving times than those laid down in Articles 6 to 9 in the case of carriage by road undertaken wholly within its territory.
Perustuu parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 51 (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 51 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008)
13 ARTIKLAN 1 KOHDAN D ALAKOHTA
ARTICLE 13, PARAGRAPH 1, POINT (D)
d) ajoneuvot tai ajoneuvoyhdistelmät, joiden suurin sallittu paino on enintään 7,5 tonnia ja joita yhteisön postipalvelujen sisämarkkinoiden kehittämistä ja palvelun laadun parantamista koskevista yhteisistä säännöistä 15 päivänä joulukuuta 1997 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 97/67/EY 2 artiklan 13 kohdassa määritellyt yleispalvelun tarjoajat käyttävät yleispalvelussa lähetysten toimittamiseen tai joita käytetään sellaisten materiaalien tai laitteiden kuljetukseen, joita kuljettaja tarvitsee työnsä yhteydessä.
(d) vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 7,5 tonnes used by universal service providers as defined in Article 2(13) of Directive 97/67/EC of the European Parliament and of the Council of 15 December 1997 on common rules for the development of the internal market of Community postal services and the improvement of quality of service to deliver items as part of the universal service or used for carrying material or equipment for the driver's use in the course of his work.
Näitä ajoneuvoja tulisi käyttää enintään 50 kilometrin etäisyydellä yrityksen sijaintipaikasta, ja sillä ehdolla, että tällaisen ajoneuvon kuljettaminen ei ole sen kuljettajan päätyö;
These vehicles shall be used only within a 50 kilometre radius from the base of the undertaking, and on condition that driving the vehicles does not constitute the driver's main activity;
d) ajoneuvot joita yhteisön postipalvelujen sisämarkkinoiden kehittämistä ja palvelun laadun parantamista koskevista yhteisistä säännöistä 15 päivänä joulukuuta 1997 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 97/67/EY 2 artiklan 13 kohdassa määritellyt yleispalvelun tarjoajat käyttävät yleispalvelussa lähetysten toimittamiseen tai joita käytetään sellaisten materiaalien tai laitteiden kuljetukseen, joita kuljettaja tarvitsee työnsä yhteydessä.
(d) vehicles used by universal service providers as defined in Article 2(13) of Directive 97/67/EC of the European Parliament and of the Council of 15 December 1997 on common rules for the development of the internal market of Community postal services and the improvement of quality of service to deliver items as part of the universal service or used for carrying material or equipment for the driver's use in the course of his work.
Näitä ajoneuvoja tulisi käyttää enintään 50 kilometrin etäisyydellä yrityksen sijaintipaikasta, ja sillä ehdolla, että tällaisen ajoneuvon kuljettaminen ei ole sen kuljettajan päätyö.
These vehicles shall be used only within a 50 kilometre radius from the base of the undertaking, and on condition that driving the vehicles does not constitute the driver's main activity.
Jäsenvaltiot voivat saattaa tällaiset poikkeukset yksittäisesti luvanvaraisiksi ;
The Member States may make such exceptions subject to individual conditions ;
Ajopiirturin asentamista ei pitäisi edellyttää tapauksissa, joissa ajaminen on toissijaista ja ajosäde on rajattu 50 kilometriin.
Transport in cases where driving does not constitute the main activity and which is limited to a 50 km radius should not be subject to the installation of a tachograph.
13 ARTIKLAN 1 KOHDAN H ALAKOHTA
ARTICLE 13, PARAGRAPH 1, POINT (H)
h) ajoneuvot, joita käytetään viemärilaitoksen toiminnassa, tulvantorjunnassa, vesilaitoksen toiminnassa, maanteiden kunnossapidossa ja valvonnassa taikka jätteiden keruussa tai kuljetuksessa;
(h) vehicles used in connection with sewerage, flood protection, or water services, road maintenance and control, or door-to-door household refuse collection or disposal services;
Seurausta esittäjän toisesta tarkistuksesta, jolla otetaan 3 artiklassa käyttöön yleinen poikkeus ensimmäisessä käsittelyssä esitetyn tarkistuksen 24 mukaisesti (P5 TA-PROV(2003)0008).
As a consequence of the amendment by the same author, creating a general derogation under Article 3, in accordance with Amendment 24 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
13 ARTIKLAN 1 KOHDAN J ALAKOHTA
ARTICLE 13, PARAGRAPH 1, POINT (J)
j) sirkusten ja huvipuistojen laitteita kuljettavat erikoisajoneuvot;
(j) specialised vehicles transporting circus and fun-fair equipment;
Poikkeukset olisi sallittava myös yhteisön tasolla.
A derogation should also be allowed at Community level.
13 ARTIKLAN 1 KOHDAN O A ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 13, PARAGRAPH 1, POINT (O A) (new)
(o a) ajoneuvot, joita käytetään elävien eläinten kuljetukseen maatiloilta paikallisille markkinoille ja päinvastoin tai markkinoilta paikallisiin teurastamoihin.
(oa) vehicles used for the carriage of live animals from farms to local markets and vice versa or from markets to local slaughterhouses;
Palautetaan ensimmäisen käsittelyn tarkistus 59 (P5 TA-PROV(2003)0008), joka perustuu nykyisen asetuksen 3820/85 säännöksiin kansallisista poikkeuksista.
Reinstates Amendment 59 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008), which reverts to the existing provisions of Regulation (EEC) No 3820/85 concerning national derogations.
16 ARTIKLAN - 1 KOHTA (uusi)
ARTICLE 16, PARAGRAPH -1 (new)
Jäsenvaltioissa suoritettavien vähimmäistarkastusten lukumääräksi vahvistetaan vähintään 2 prosenttia tehtyjen työpäivien kokonaismäärästä 1 päivästä tammikuuta 2007 lähtien, 3 prosenttia 1 päivästä tammikuuta 2009 lähtien ja 4 prosenttia 1 päivästä tammikuuta 2011 lähtien.
The minimum number of checks to be carried out in the Member States shall be set at least 2% of the total of days worked from 1 January 2007, 3% from 1 January 2009 and 4% from 1 January 2011.
Viimeinen vaihe toteutetaan ainoastaan siinä tapauksessa, että tilastot osoittavat, että keskimäärin yli 90 prosentissa tarkastetuista ajoneuvoista on digitaalinen valvontalaitteisto.
The last phase shall only enter into force when the statistics indicate that on average more than 90% of all inspected vehicles are equipped with a digital tachograph.
Perustuu parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 60 (P5 TA-PROV(2003)0008), jota on mukautettu ehdotuksiin, joita esittäjä teki juuri esitetyn valvontadirektiiviä koskevan yhteisen kannan yhteydessä.
Reinserts Amendment 60 from the first reading (P5 TA-PROV(2003)0008), adjusted to the proposals which the rapporteur made to the common position which has been submitted in respect of the control directive .
16 ARTIKLAN 1 KOHDAN JOHDANTOKAPPALE
ARTICLE 16, PARAGRAPH 1, INTRODUCTORY PART
Kun on kyse ajoneuvoista, joita ei ole varustettu asetuksen (ETY) N:o 3821/85 mukaisesti valvontalaitteilla, tämän artiklan 2 ja 3 kohtaa sovelletaan:
Where no recording equipment has been fitted to the vehicle in accordance with Regulation (EEC) No 3821/85, paragraphs 2 and 3 of this Article shall apply to:
Kun on kyse ajoneuvoista, joita ei ole varustettu asetuksen (ETY) N:o 3821/85 mukaisesti valvontalaitteilla, tämän artiklan 2 ja 3 kohtaa sovelletaan: asetuksen (ETY) N:o 3821/85 mukaisten digitaalisten valvontalaitteiden pakolliseen käyttöönottoon saakka
Where no recording equipment has been fitted to the vehicle in accordance with Regulation (EEC) No 3821/85, until the compulsory introduction of digital recording equipment in accordance with that regulation paragraphs 2 and 3 of this Article shall apply to:
Tarkistuksella palautetaan tekstiin Euroopan parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä esittämä kanta kaikkien ajoneuvojen pakollisesta varustamisesta uudella digitaalisella valvontalaitteella (vrt. tarkistus 61).
This amendment reintroduces the position at first reading with regard to compulsory fitting of the new digital recording equipment to all vehicles (see Amendment 61).
17 A ARTIKLA (uusi)
ARTICLE 17 A (new)
Jotta ajo- ja lepoaikoja koskevat säännöt olisivat toimivia ja täytäntöön pantavissa, on toivottavaa, että poikkeussääntöjen määrä on rajallinen.
In order to ensure the proper operation and enforcement of the driving and rest time regulations, it is desirable to limit the number of exceptions.
Neuvosto on yhteisessä kannassaan tehnyt poikkeussääntöihin erinäisiä muutoksia sen perusteella, missä määrin näitä sääntöjä sovelletaan käytännössä.
In its common position, the Council has made a number of amendments to the exception clauses, based on the use made of these exceptions in practice.
19 ARTIKLAN 1 KOHTA
ARTICLE 19, PARAGRAPH 1
Jäsenvaltioiden on vahvistettava tämän asetuksen ja asetuksen (ETY) N:o 3821/85 säännösten rikkomiseen sovellettavia seuraamuksia koskevat säännöt, sekä toteutettava tarvittavat toimenpiteet niiden täytäntöönpanon varmistamiseksi.
Member States shall lay down rules on penalties applicable to infringements of this Regulation and Regulation (EEC) No 3821/85 and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia, varoittavia ja syrjimättömiä.
Those penalties shall be effective, proportionate, dissuasive and non‑discriminatory.
Tämän asetuksen ja asetuksen (ETY) N:o 3821/85 rikkominen ei saa johtaa useampaan kuin yhteen seuraamukseen tai menettelyyn.
No infringement of this Regulation and Regulation (EEC) No 3821/85 shall be subjected to more than one penalty or procedure.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava näistä toimenpiteistä ja seuraamuksia koskevista säännöistä komissiolle 29 artiklan toisessa kohdassa säädettyyn päivään mennessä.
The Member States shall notify the Commission of these measures and the rules on penalties by the date specified in the second subparagraph of Article 29.
Komissio ilmoittaa asiasta muille jäsenvaltioille.
The Commission shall inform Member States accordingly.
Jäsenvaltioiden on komission ehdotuksesta vahvistettava tämän asetuksen ja asetuksen (ETY) N:o 3821/85 vastaiset rikkomukset ja luokiteltava ne ryhmiin niiden vakavuuden perusteella.
Member States shall , on a proposal from the Commission, lay down rules on a common range of infringements of this Regulation and Regulation (EEC) No 3821/85 , divided into categories according to their gravity.
Jäsenvaltioiden on määrättävä näihin rikkomuksiin sovellettavat seuraamukset sekä toteutettava tarvittavat toimenpiteet niiden täytäntöönpanon varmistamiseksi.
The Member States shall provide for penalties for such infringements and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Rikkomusten luokittelulla seuraamusten luokittelun sijaan säilytetään toissijaisuusperiaate eikä puututa kolmanteen pilariin.
This amendment concerning the classification of infringements and not of penalties upholds the subsidiarity principle and leaves the third pillar untouched.
21 ARTIKLA
ARTICLE 21
Kun jäsenvaltio katsoo, että tätä asetusta on rikottu tavalla, joka hyvin todennäköisesti vaarantaa liikenneturvallisuuden, sillä on oikeus estää kyseisellä ajoneuvolla ajaminen, kunnes rikkomisen syy on korjattu.
Where a Member State considers that there has been an infringement of this Regulation which is of a kind that is clearly liable to endanger road safety, it shall be empowered to proceed with immobilisation of the vehicle concerned until such time as the cause of the infringement has been rectified.
Jäsenvaltiot saavat käyttää pakkoa saadakseen kuljettajan pitämään vuorokautisen lepoajan.
Member States may compel the driver to take a daily rest period.
Jäsenvaltiot saavat myös peruuttaa kokonaan tai tilapäisesti yrityksen toimiluvan tai rajoittaa sitä, jos yritys on sijoittautunut asianomaiseen jäsenvaltioon, tai peruuttaa kokonaan tai tilapäisesti kuljettajan ajoluvan tai rajoittaa sitä.
Member States may also withdraw, suspend or restrict an undertaking's licence, if the undertaking is established in that Member State, or withdraw, suspend or restrict a driver's driving licence.
Jäljempänä 24 artiklassa tarkoitettu komitea laatii suuntaviivat tämän artiklan säännösten yhdenmukaisen soveltamisen edistämiseksi.
The Committee referred to in Article 24(2) shall develop guidelines with a view to promoting a harmonised application of this Article.
Jäsenvaltion määräämiin seuraamuksiin kuuluu tilapäinen ajoneuvolla ajon estäminen ja/tai henkilöliikenteessä kuljettajan velvoittaminen pitämään vuorokautinen lepoaika sekä liikennöintiluvan tai ajokortin pois ottaminen, kumoaminen tai sen voimassaolon rajoittaminen.
The penalties applied by the Member States shall include temporary immobilisation of the vehicle concerned until such time as the cause of the infringement has been rectified.
Ajoneuvolla ajon estämistä koskevat yksiselitteiset ja yhtenäiset säännöt olisivat tarkoituksenmukaisia, koska tällaisilla toimilla on hyvin tehokas ennaltaehkäisevä vaikutus ja koska ne takaavat valvontaelinten yhtenäisemmän toiminnan yksittäisissä jäsenvaltioissa.
It would make sense to have unambiguous, uniform rules on the immobilisation of vehicles, because this measure has a very strong dissuasive effect, and ensures a more uniform approach on the part of the inspection bodies in the individual Member States.
22 ARTIKLAN 3 A KOHTA (uusi)
ARTICLE 22, PARAGRAPH 3 A (new)
Komissio esittää viimeistään kahden vuoden kuluttua tämän asetuksen voimaantulosta kansallisia valvontaelimiä varten ehdotuksen, joka sisältää yhtenäiset tulkinta- ja soveltamisohjeet.
By two years after the entry into force of this Regulation at the latest, the Commission shall submit a proposal containing uniform rules on interpretation and application, for the benefit of national supervisory authorities.
Perustuu parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 68 (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 68 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
24 ARTIKLAN 1 A KOHTA (uusi)
ARTICLE 24, PARAGRAPH 1 A (new)
Perustuu parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 67 (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 67 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
26 ARTIKLAN 4 KOHDAN 5 LUETELMAKOHTA
ARTICLE 26, POINT 4, INDENT 5
15 artiklan 7 kohdan a alakohdan i alakohta (asetus 3821/85/ETY)
Article 15, paragraph 7, point (a), point (i) (Regulation (EEC) No 3821/85)
i) kuluvan viikon piirturilevyt sekä kuljettajan edellisten 15 päivän kuluessa käyttämät piirturilevyt;
(i) the record sheets for the current week and those used by the driver in the previous 15 days ;
i) viimeisen päivän piirturilevyt sekä kuljettajan edellisten 28 päivän kuluessa käyttämät piirturilevyt;
(i) the record sheets for the last day worked and those used by the driver in the previous 28 days ;
Tarkistuksen tarkoituksena on taata, että tarkastukset käsittävät 28 päivää jo asetuksen voimaantulon jälkeen eikä vasta 1.1.2008 lähtien.
This is intended to ensure that checks cover 28 days as soon as the Regulation comes into force and not, as the proposal provides, only with effect from 1 January 2008.
15 artiklan 7 kohdan a alakohdan iii alakohta (asetus 3821/85/ETY)
Article 15, paragraph 7, point (a), point (iii) (Regulation (EEC) No 3821/85)
iii) kaikki käsin tehdyt muistiinpanot ja tulosteet kuluvalta viikolta ja edeltäviltä 15 päivältä , joita tässä asetuksessa ja asetuksessa (EY) N:o …* edellytetään.
(iii) any manual record and printout made during the current week and the previous 15 days as required under this Regulation and Regulation (EEC) No ......*.
iii) kaikki käsin tehdyt muistiinpanot ja tulosteet viimeiseltä päivältä ja edeltäviltä 28 päivältä , joita tässä asetuksessa ja asetuksessa (EY) N:o …* edellytetään.
(iii) any manual record and printout made during the last day worked and the previous 28 days as required under this Regulation and Regulation (EEC) No ......*.
15 artiklan 7 kohdan a alakohdan 2 alakohta (asetus 3821/85/ETY)
Article 15, paragraph 7, point (a), concluding sentence (Regulation (EEC) No 3821/85)
Kuitenkin 1 päivästä tammikuuta 2008 alkaen edellä i ja iii alakohdassa viitatut ajanjaksot kattavat kuluvan päivän ja edeltävät 28 päivää.
However, after 1 January 2008, the time periods referred to under (i) and (iii) shall cover the current day and the previous 28 days.
226 ARTIKLAN 4 KOHDAN 5 LUETELMAKOHTA
ARTICLE 26, POINT 4, INDENT 5
15 artiklan 7 kohdan b alakohdan ii alakohta (asetus 3821/85/ETY)
Article 15, paragraph 7, point (b), point (ii) (Regulation (EEC) No 3821/85)
ii) kaikki käsin tehdyt muistiinpanot ja tulosteet kuluvalta viikolta ja edeltäviltä 15 päivältä , joita tässä asetuksessa ja asetuksessa (EY) N:o …* edellytetään; ja
(ii) any manual record and printout made during the current week and the previous 15 days as required under this Regulation and Regulation (EEC) No ......*, and
ii) kaikki käsin tehdyt muistiinpanot ja tulosteet viimeiseltä päivältä ja edeltäviltä 28 päivältä , joita tässä asetuksessa ja asetuksessa (EY) N:o …* edellytetään; ja
(ii) any manual record and printout made during the last day worked and the previous 28 days as required under this Regulation and Regulation (EEC) No ......*, and
15 artiklan 7 kohdan b alakohdan 2 alakohta (asetus 3821/85/ETY)
Article 15, paragraph 7, point (b), concluding sentence (Regulation (EEC) No 3821/85)
Kuitenkin 1 päivästä tammikuuta 2008 alkaen ii alakohdassa tarkoitettu ajanjakso kattaa kuluvan päivän ja edeltävät 28 päivää.
However, after 1 January 2008, the time periods referred to under (ii) shall cover the current day and the previous 28 days.
27 ARTIKLAN 1 KOHTA
ARTICLE 27, POINT 1
2 artiklan 1 kohdan a alakohta (asetus (EY) N:o 2135/98)
Article 2, paragraph 1, point (a) (Regulation (EEC) No 2135/98)
a) Elokuun 5 päivästä 2005 alkaen ajoneuvoissa , jotka otetaan käyttöön ensimmäistä kertaa, on oltava asetuksen (EY) N:o …* liitteen I B säännösten mukainen valvontalaite.".
1. (a) After 5 August 2005, vehicles put into service for the first time shall be fitted with recording equipment in accordance with the requirements of Annex IB to Regulation (EEC) No 3821/85.
a) Kaikissa elokuun 5 päivän 2006 jälkeen valmistetuissa ajoneuvoissa on oltava asetuksen (EY) N:o 3821/85 liitteen I B säännösten mukainen valvontalaite.
1. (a) All vehicles manufactured after 5 August 2006 shall be fitted with recording equipment in accordance with the requirements of Annex IB to Regulation (EEC) No 3821/85.
Elokuun 5 päivästä 2007 alkaen kaikissa ajoneuvoissa, jotka otetaan käyttöön ensimmäistä kertaa, on oltava asetuksen (EY) N:o 3821/85 liitteen I B säännösten mukainen valvontalaite.
After 5 August 2007, all vehicles put into service for the first time shall be fitted with recording equipment in accordance with the requirements of Annex IB to Regulation (EEC) No 3821/85.
Molemmat nämä käyttöönottopäivät ovat realistisia, sillä teollisuus ja elinkeinoelämä tarvitsevat selkeitä määräaikoja.
These two starting dates are realistic, since trade and industry need clear dates.