natgillin/translations-raw huggingface dataset:
17 artiklan 1 kohdan c alakohta
Article 17, paragraph 1, point (c)
Mahdollisuutta ylittää EU:n ulkoraja sallittujen rajanylityspaikkojen ja niiden aukioloaikojen ulkopuolella ei pitäisi antaa, jotta rajavartijat kykenevät valvomaan EU:n rajoja.
A possibility to cross the Union's external border outside authorised border-crossing points and outside fixed hours should not be allowed, in order for the borders of the Union to remain controllable by the border guards.
Schengenin yleissopimuksen 6 artiklasta poiketen henkilöille, jotka rajavartija tuntee, koska he ylittävät rajan usein, tehdään vain satunnaisotantaan perustuvia tarkastuksia 1 kohdan a kohdassa tarkoitetuilla rajanylityspaikoilla ja 1 kohdan b kohdassa tarkoitetuilla kaistoilla.
By way of derogation to Article 6 of the Schengen Convention, at the border crossing points referred to in paragraph 1, point (a), as well as at the lanes referred to in paragraph 1, point (b), persons who are known to the border guard by reason of their frequent crossing of the border shall be subject only to random checks.
Schengenin yleissopimuksen 6 artiklasta poiketen henkilöille, jotka ylittävät rajan säännöllisesti ja jotka rajavartija tuntee hyvin , koska he ylittävät rajan usein, tehdään yleensä satunnaisotantaan perustuvia mutta perusteellisia tarkastuksia epä säännöllisin väliajoin ja ilman varoitusta 1 kohdan a kohdassa tarkoitetuilla rajanylityspaikoilla ja 1 kohdan b kohdassa tarkoitetuilla kaistoilla.
By way of derogation from Article 6 of the Schengen Convention, at the border crossing points referred to in paragraph 1, point (a), as well as at the lanes referred to in paragraph 1, point (b), persons who regularly cross the border and are well known to the border guard by reason of their frequent crossing of the border shall as a rule be subject to random but thorough checks , to be carried out at irregular intervals and without warning .
Huolimatta rajavartijan ja raja-alueen asukkaan välisestä henkilökohtaisesta suhteesta, joka voi syntyä toistuvien rajanylitysten seurauksena, rajavartijoiden pitäisi tehdä ilman varoitusta satunnaisotantaan perustuvia perusteellisia tarkastuksia voidakseen havaita mahdollisen rajat ylittävän rikollisen toiminnan ja varmistaakseen EU:n ulkorajan turvallisuuden.
Despite a personal relationship between a border guard and a border resident, which can be created by frequent crossings, the border guards should carry out random thorough checks without warning, in order to be able to spot any illegal cross-border activities and guarantee the safety of the Union's external border.
20 artiklan 1 a kohta (uusi)
Article 20, paragraph 1 a (new)
Komissio esittää Euroopan parlamentille ja neuvostolle yksityiskohtainen kertomus Euroopan unionin herkimmistä maaulkorajan ylityspaikoista, ja siihen on liitettävä ehdotus, joka sisältää erityistukitoimia tällaisille rajanylityspaikoille.
The Commission shall submit a detailed report to the European Parliament and the Council on the more sensitive land border points in the Union , together with a proposal setting out specific support measures.
Maahanmuutto on monimutkainen ilmiö, jolla on monta ilmenemismuotoa.
Immigration is a complex phenomenon with many facets.
Komission on seurattava jatkuvasti kaikkien maahanmuuton hallinnan parantamiseksi Euroopan unionissa tarkoitettujen toimenpiteiden täytäntöönpanoa.
The Commission will need to bring permanent scrutiny to bear on the implementation of all measures taken to improve immigration management at Union level.
Toimenpiteiden avoimuus riippuu suuresti myös kaikkien toimielinten osallistumisesta konkreettisten ehdotusten laatimiseen ja käsittelyyn.
The transparency and effectiveness of those measures will depend largely on the involvement of every institution when specific proposals are considered and drawn up.
Erityishuomion ansaitsevat vilkkaimmat maaulkorajan ylityspaikat, jotka sijaintinsa, kantokykynsä tai konkreettisten ominaisuuksiensa, kuten pienen koon tai väentiheyden takia, tarvitsevat konkreettisia ja erityisiä toimia.
Attention should focus especially on land borders with greater traffic which, on account of their location, absorption capacity, or particular features such as small size or population density, require specific practical measures.
23 a artikla
Article 23 a (new)
Tämän seurauksena "uusien" ja "vanhojen" jäsenvaltioiden ja "uusien" jäsenvaltioiden keskinäiset sisäiset rajatarkastukset poistetaan kahden vuoden sisällä, minkä vuoksi on sekä valvonnan, että resurssien kannalta turhaa aloittaa uudelleen neuvotteluita näistä sopimuksista, vaan sen sijaan on keskityttävä sisäisten rajatarkastusten poistamiseksi tarvittavien edellytysten luomiseen.
Following this, the internal border controls between 'old' and 'new' member States and between 'new' Member States themselves will be lifted within two years, which makes it impracticable, both in terms of control and resources, to start renegotiating these agreements instead of concentrating to creation of the necessary circumstances for the removal of internal border controls.
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi paikallista rajaliikennettä koskevan järjestelyn käyttöönotosta jäsenvaltioiden maaulkorajoilla sekä Schengenin yleissopimuksen ja yleisen konsuliohjeiston muuttamisesta
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council laying down rules on local border traffic at the external land borders of the Member States and amending the Schengen Convention and the Common Consular Instructions
Vittorio Agnoletto, Angelika Beer, André Brie, Elmar Brok, Simon Coveney, Véronique De Keyser, Giorgos Dimitrakopoulos, Camiel Eurlings, Alfred Gomolka, Klaus Hänsch, Richard Howitt, Anna Ibrisagic, Toomas Hendrik Ilves, Jelko Kacin, Georgios Karatzaferis, Ioannis Kasoulides, Helmut Kuhne, Joost Lagendijk, Vytautas Landsbergis, Cecilia Malmström, Francisco José Millán Mon, Pierre Moscovici, Pasqualina Napoletano, Annemie Neyts-Uyttebroeck, Baroness Nicholson of Winterbourne, Vural Öger, Cem Özdemir, Alojz Peterle, Tobias Pflüger, João de Deus Pinheiro, Paweł Bartłomiej Piskorski, Poul Nyrup Rasmussen, Michel Rocard, Raül Romeva i Rueda, Libor Rouček, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra, Jacek Emil Saryusz-Wolski, György Schöpflin, Gitte Seeberg, Konrad Szymański, Antonio Tajani, Paavo Väyrynen, Inese Vaidere, Geoffrey Van Orden, Ari Vatanen ja Josef Zieleniec
Vittorio Agnoletto, Angelika Beer, André Brie, Elmar Brok, Simon Coveney, Véronique De Keyser, Giorgos Dimitrakopoulos, Camiel Eurlings, Alfred Gomolka, Klaus Hänsch, Richard Howitt, Anna Ibrisagic, Toomas Hendrik Ilves, Jelko Kacin, Georgios Karatzaferis, Ioannis Kasoulides, Helmut Kuhne, Joost Lagendijk, Vytautas Landsbergis, Cecilia Malmström, Francisco José Millán Mon, Pierre Moscovici, Pasqualina Napoletano, Annemie Neyts-Uyttebroeck, Baroness Nicholson of Winterbourne, Vural Öger, Cem Özdemir, Alojz Peterle, Tobias Pflüger, João de Deus Pinheiro, Paweł Bartłomiej Piskorski, Poul Nyrup Rasmussen, Michel Rocard, Raül Romeva i Rueda, Libor Rouček, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra, Jacek Emil Saryusz-Wolski, György Schöpflin, Gitte Seeberg, Konrad Szymański, Antonio Tajani, Paavo Väyrynen, Inese Vaidere, Geoffrey Van Orden, Ari Vatanen, Josef Zieleniec
Árpád Duka-Zólyomi, Kinga Gál, Tunne Kelam, Jaromír Kohlíček, Alexander Lambsdorff, Janusz Onyszkiewicz, Doris Pack, Aloyzas Sakalas, Pierre Schapira, Inger Segelström, Csaba Sándor Tabajdi, María Elena Valenciano Martínez-Orozco ja Marcello Vernola
Árpád Duka-Zólyomi, Kinga Gál, Tunne Kelam, Jaromír Kohlíček, Alexander Lambsdorff, Janusz Onyszkiewicz, Doris Pack, Aloyzas Sakalas, Pierre Schapira, Inger Segelström, Csaba Sándor Tabajdi, María Elena Valenciano Martínez-Orozco, Marcello Vernola
Mihael Brejc 12.4.2005
Michael Brejc 12.4.2005
ehdotuksesta neuvoston päätökseksi päätöksen 2000/24/EY muuttamisesta Malediivien sisällyttämiseksi sen soveltamisalaan kuuluvien maiden luetteloon Intian valtamerellä joulukuussa 2004 tapahtuneen tsunamikatastrofin vuoksi
on the proposal for a Council decision amending Decision 2000/24/EC in order to include the Maldives in the list of countries covered, following the Indian Ocean tsunamis of December 2004
– ottaa huomioon komission ehdotuksen neuvostolle ( KOM(2005)0460 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2005)0460 )
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 181 artiklan a alakohdan, jonka mukaisesti neuvosto on kuullut parlamenttia ( C6‑0319/2005 ),
– having regard to Article 181a of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0319/2005 ),
– ottaa huomioon budjettivaliokunnan mietinnön ( A6‑0407/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6‑0407/2005 ),
Käsiteltävänä olevalla ehdotuksella muutetaan voimassa olevia EIP:n luotonantovaltuuksia niin, että ne kattavat myös Malediivit.
The proposal under consideration would amend the existing EIB lending mandates to also cover the Maldives.
Kyseinen valtio voisi toisin sanoen siis anoa vuodesta 2006 alkaen EIP:n luottoja, joilla on luotanantovaltuuksia ja takuurahastoa koskevien yleisten periaatteiden mukainen takaus.
In other words, this country would, as of 2006, be able to apply for EIB loans which are guaranteed along the standard principles for the lending mandates and for the Guarantee Fund.
Esittelijä panee merkille, että luotonantovaltuuksien enimmäismäärät ja summat eivät muuttuisi.
The rapporteur notes that the lending mandates would not change in terms of their ceilings and amounts.
Kyse on yksinkertaisesti siitä, että lainakelpoisten maiden joukkoon lisätään yksi maa.
It is simply a question of adding another country as eligible.
Tässä tapauksessa asia on erityisen kiireellinen, pitäen mielessä Aasian hyökyaallon jälkeiset tapahtumat ja välttämättömät uudelleenrakennustoimet.
In this case, the aftermath of the tsunami and the necessary reconstruction make this issue particularly urgent.
On totta, että vuoden 2005 aikana tukea on myönnetty merkittävän paljon, erityisesti hyväksyttyjen lisätalousarvioiden yhteydessä ja kyseistä tukea useissa asianomaisissa maissa valvovien kansainvälisten erityisrahastojen perustamisen kautta.
It is true that substantial grant support has been given in the course of 2005, notably in connection with the amending budgets approved and with the setting up of international trust funds to oversee such assistance for several affected countries.
Tästä huolimatta rahoitusvaje on huomattava, kun verrataan tähän mennessä osoitettuja varoja aiemmin toteutettuun rahoitustarpeen arviointiin.
Nevertheless, a substantial funding gap exists when comparing the funds made available so far and the needs assessments previously carried out
Esittelijä katsoo siksi, että suorien tukien lisäksi mahdollisuus saada EIP:n luottoja edesauttaisi merkittävästi kentällä vallitsevien todellisten tarpeiden täyttämistä.
Therefore, in addition to grants, the rapporteur feels that the possibility of EIB loans would make an important contribution towards meeting the real needs on the ground.
Esittelijä uskoo, että tukien ja lainojen yhdistelmä tukisi jälleenrakennusprosessia ja maan pääsemistä jälleen jaloilleen.
He believes that a mix of grants and loans would benefit the reconstruction process and the country's recovery.
Malediivien demokratiaprosessin osalta esittelijä toivoo myös, nämä toimet kannustavat maan viranomaisia vakiinnuttamaan jo saavutetut tavoitteet ja edistymään vielä enemmän kehityksessä kohti täysin toimivaa demokraattista järjestelmää.
In terms of the democracy process in the Maldives, he also hopes that these measures will act so as to further engage the authorities of the country in consolidating and making still greater progress towards a fully fledged democracy.
Esittelijä huomauttaa lisäksi, että EIP on vastuussa luoton asianmukaisesta arvioimisesta ja luoton myöntämiseen liittyvistä menettelyistä.
Finally, the rapporteur points out that the EIB has the responsibility for the due loan assessment and the granting procedures.
Lainsäätäjän tehtävä tässä tapauksessa on lisätä Malediivit säädökseen sisältyvään mahdollisten luotonsaajien luetteloon.
The role of the legislative authority in this case is to add the Maldives to the list of potential loan receivers in the legislative act.
Esittelijä ehdottaa näin ollen, että komission ehdotus hyväksytään muutoksitta.
The rapporteur would therefore suggest that the Commission proposal be approved without amendment.
Ehdotus neuvoston päätökseksi päätöksen 2000/24/EY muuttamisesta Malediivien sisällyttämiseksi sen soveltamisalaan kuuluvien maiden luetteloon Intian valtamerellä joulukuussa 2004 tapahtuneen tsunamikatastrofin vuoksi
Proposal for a Council decision amending Decision 2000/24/EC in order to include the Maldives in the list of countries covered, following the Indian Ocean tsunamis of December 2004
Jätetty käsiteltäväksi (pvä)
Date tabled - A6
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi toisesta Marco Polo -ohjelmasta yhteisön rahoitustuen myöntämiseksi tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamista varten ("Marco Polo II")
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing the second “Marco Polo” programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ("Marco Polo II")
budjettivaliokunnaN LAUSUNTO ................................................................................25
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................24
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2004)0478 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0478 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0088/2004 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0088/2004 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ja budjettivaliokunnan lausunnon ( A6‑0408/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A6‑0408/2005 ),
Komission valkoisessa kirjassa korostetaan myös raide- ja sisävesiliikenteen merkitystä.
The Commission’s White Paper also stresses the role of rail and of inland waterways.
Siten lienee asianmukaista ottaa myös Marco Polo -ohjelmassa huomioon kaikki vaihtoehtoiset liikennöintimuodot maantieliikenteen ohella.
It therefore seems sensible that the Marco Polo programme should treat all alternative modes of transport on an equal footing.
Taloudellisen, sosiaalisen ja alueellisen yhteenkuuluvuuden ehto on sisällytettävä osaksi rahoitusehdotuksien arviointia.
Economic, social and territorial cohesion should be included as a criterion in evaluating the proposals for funding.
(2) Jos päättäväisiin toimiin ei ryhdytä, Euroopan maanteiden tavaraliikenteen odotetaan kokonaisuudessaan kasvavan noin 60 prosenttia vuoteen 2013 mennessä.
(2) If no decisive action is taken, total road freight transport in Europe is set to grow by more then 60% by 2013.
Tästä olisi ajanjaksolla 2007–2013 seurauksena maanteiden kansainvälisen tavaraliikenteen arviolta 20,5 miljardin tonnikilometrin suuruinen vuotuinen kasvu Euroopan unionin 25 jäsenvaltiossa sekä tällaisen kasvun negatiiviset vaikutukset kuten onnettomuudet, ruuhkat, toimitusketjujen ja logististen prosessien luotettavuuden heikkeneminen sekä ympäristövahingot.
The effect would be an estimated growth of international road freight for the period 2007-2013 of 20.5 billion tonne-kilometers per year for the 25 Member States of the European Union, with negative consequences in terms of accidents, congestion, reliability of the supply chain and logistics processes and environmental damage.
Tästä olisi ajanjaksolla 2007–2013 seurauksena maanteiden kansainvälisen tavaraliikenteen arviolta 20,5 miljardin tonnikilometrin suuruinen vuotuinen kasvu Euroopan unionin 25 jäsenvaltiossa sekä tällaisen kasvun negatiiviset vaikutukset kuten ylimääräiset tieinfrastruktuurikustannukset, onnettomuudet, ruuhkat, paikallinen ja laajemman alueen saastuminen, toimitusketjujen ja logististen prosessien luotettavuuden heikkeneminen sekä ympäristövahingot.
The effect would be an estimated growth of international road freight for the period 2007-2013 of 20.5 billion tonne-kilometers per year for the 25 Member States of the European Union, with negative consequences in terms of additional road infrastructure costs, accidents, congestion, local and global pollution, reliability of the supply chain and logistics processes and environmental damage.
Onnettomuudet ja ruuhkat ovat vain kaksi tieliikenteen kasvun negatiivisista vaikutuksista.
Accidents and congestion are only two negative consequences of the growth of road transport among others.
Ylimääräisten tieinfrastruktuurikustannusten ja paikallisen ja laajemman alueen saastumisen välttäminen ovat kaksi tärkeää seikkaa, jotka olisi sisällytettävä tämän asetuksen toimiin.
Avoiding additional road infrastructure costs and local and global pollution are two other important points, which should be integrated into the measures of this regulation.
(3) Näin suureen maanteiden tavaraliikenteen kasvuun vastaamiseksi on lisättävä lyhyen matkan merenkulun sekä rautatie- ja sisävesiliikenteen käyttöä ja kannustettava liikenne- ja logistiikka-alaa uusiin tehokkaisiin aloitteisiin, j oiden tarkoituksena on teiden ruuhkaantumisen vähentäminen .
(3) In order to cope with this growth in road freight transport, short sea shipping, rail and inland waterway must be used even more than today, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector to decrease road congestion.
(3) Näin suureen maanteiden tavaraliikenteen kasvuun vastaamiseksi on lisättävä lyhyen matkan merenkulun sekä rautatie- ja sisävesiliikenteen käyttöä ja kannustettava liikenne- ja logistiikka-alaa uusiin tehokkaisiin aloitteisiin ja esimerkiksi uusien vaunumateriaalien kehittämiseen , jotta teiden ruuhkaantumista voidaan vähentää .
(3) In order to cope with this growth in road freight transport, short sea shipping, rail and inland waterway must be used even more than today, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector , for instance the development of technical innovations in rolling stock, to decrease road congestion.
Vaunumateriaalien tekniset uudistukset (innovoinnit) mahdollistavat useampien tavaroiden kuljetuksen rautateitse.
Technical innovations for rolling stock make it possible to shift more goods from road to rail.
Optimoiduilla rautatievaunuilla (paremmat siirtokuormausmahdollisuudet, korkeampi kattoprofiili, suurempi hyötylasti, enemmän kuormatilaa ja siten enemmän tilavuutta) voidaan kuljettaa enemmän tavaraa.
For example, an optimally designed railway coach (with better trans-shipment facilities, higher roof profile, greater maximum laden weight, and thus greater capacity) can transport more goods.
Tätä olisi tuettava Marco Polo II -ohjelmalla, jotta sen tavoitteet voidaan saavuttaa.
Such innovations should be promoted by the programme with a view to achieving the objectives of Marco Polo II.
(4) Yhteisön rahoitustuen myöntämisestä tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamiseksi (Marco Polo -ohjelma) 22 päivänä heinäkuuta 2003 annetulla Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o 1382/2003 perustettua ohjelmaa olisi sen vuoksi vahvistettava uusilla toimilla, joiden päämääränä on kansainvälisen tieliikenteen todellinen vähentäminen.
(4) The programme established by Regulation (EC) No 1382/2003 of the European Parliament and of the Council of 22 July 2003 on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo Programme) should therefore be enhanced by new actions, targeting an actual reduction of international road transport.
Tämän vuoksi komissio ehdottaa lujitettua ohjelmaa, jäljempänä 'Marco Polo II -ohjelma' tai 'ohjelma', jonka tarkoituksena on lisätä intermodaaliliikennettä, vähentää tieliikenteen ruuhkia ja parantaa tavaraliikennejärjestelmän ympäristönsuojelun tasoa yhteisössä.
The Commission therefore proposes a stronger programme, hereinafter referred to as the "Marco Polo II Programme", or "the Programme", to enhance intermodality, reduce road congestion and to improve the environmental performance of the freight transport system within the Community.
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi ohjelmalla olisi tuettava tavarankuljetus- ja logistiikka-alalla ja muilla asiaan liittyvillä markkinoilla toteutettavia toimia.
To achieve this objective, the Programme should support actions in the freight transport, logistics and other relevant markets.
Tarkoituksena on auttaa siirtämään vähintään maanteiden kansainvälisen tavaraliikenteen ennakoitu kokonaiskasvu mutta mielellään enemmänkin lyhyen matkan merenkulkuun, rautatie- ja sisävesiliikenteeseen tai liikennemuotojen yhdistelmään, jossa tiematkat ovat mahdollisimman lyhyitä.
It should help to shift at least the expected aggregate increase in international road freight traffic, but preferably more, to short sea shipping, rail and inland waterways or to a combination of modes of transport, in which road journeys are as short as possible.
Neuvoston ja parlamentin asetuksen (EY) N:o 1382/2003 mukainen nykyinen Marco Polo -ohjelma olisi siis korvattava.
The current Marco Polo programme under Council and Parliament Regulation (EC) No 1382/2003 should then be replaced.
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi ohjelmalla olisi tuettava tavarankuljetus- ja logistiikka-alalla ja muilla asiaan liittyvillä markkinoilla toteutettavia toimia keskittyen erityisesti pk-yrityksiin .
To achieve this objective, the Programme should support actions in the freight transport, logistics and other relevant markets , with a particular focus on SMEs .
Tarkoituksena on auttaa siirtämään vähintään maanteiden kansainvälisen tavaraliikenteen ennakoitu kokonaiskasvu , mutta mielellään enemmänkin , lyhyen matkan merenkulkuun, rautatie- ja sisävesiliikenteeseen tai liikennemuotojen yhdistelmään, jossa tiematkat ovat mahdollisimman lyhyitä.
It should help to shift at least the expected aggregate increase in international road freight traffic, but preferably more, to short sea shipping, rail and inland waterways or to a combination of modes of transport, in which road journeys are as short as possible.
Neuvoston ja parlamentin asetuksen (EY) N:o 1382/2003 mukainen nykyinen Marco Polo -ohjelma olisi siis korvattava.
The current Marco Polo programme under Council and Parliament Regulation (EC) N° 1382/2003 should then be replaced.
Pienten ja keskisuurten yritysten osuus on noin puolet kaikista yhteisön yrityksistä ja ne työllistävät huomattavan osan yhteisön työvoimasta.
SMEs account for approximately one half of enterprises in the EU and employ a major proportion of the Union 's workforce.
(7) Hakijoiden olisi voitava ehdottaa uusia tai tilanteen mukaan jo olemassa olevia hankkeita, jotka parhaiten vastaavat markkinoiden nykyisiä tarpeita.
(7) Applicants should be able to submit new or, where appropriate, existing projects which best match current market needs.
Hyväksyttäviä hankkeita ei pidä rajoittaa antamalla tukikelpoisille toimille liian ahdasta määritelmää.
Suitable projects should not be discouraged by any over‑rigid definition of allowable actions.
Hyväksyttäviä hankkeita , etenkään pk-yritysten esittämiä hankkeita, ei pidä rajoittaa antamalla tukikelpoisille toimille liian ahdasta määritelmää.
Suitable projects, in particular those presented by small and medium enterprises, should not be discouraged by any over‑rigid definition of allowable actions.