natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jollei 3 kohdasta muuta johdu, jäsenvaltioiden on kunakin 11 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuna kautena annettava kunkin ilma-aluksen käyttäjän käyttää III luvun mukaisesti myönnettyjä oikeuksia, hanketoiminnoista saatuja päästövähennysyksiköitä ja sertifioituja päästövähennyksiä tiettyyn prosenttiosuuteen saakka niistä päästöoikeuksista, jotka ilma-alusten käyttäjien on palautettava 12 artiklan 2 a kohdan mukaisesti; tämä prosentuaalinen osuus on päästövähennysyksiköiden ja sertifioitujen päästövähennysten niiden prosentuaalisten osuuksien keskiarvo, jotka jäsenvaltiot ovat tälle kaudelle määritelleet 1 kohdan mukaisesti.
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 11(2), Member States shall allow each aircraft operator to use allowances issued under Chapter III, CERs and ERUs from project activities up to a percentage of the number of allowances it is required to surrender pursuant to Article 12(2a); this percentage being the average of the percentages specified by Member States for the use of CERs and ERUs for the period in accordance with paragraph 1.
Komissio julkaisee tämän prosentuaalisen osuuden vähintään kuusi kuukautta ennen kunkin 3 b artiklassa tarkoitetun kauden alkua.”
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 3b.
Komissio julkaisee tämän prosentuaalisen osuuden vähintään kuusi kuukautta ennen kunkin 11 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun kauden alkua.
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 11(2).
Ilmailun ympäristövaikutusten vähentämisestä heinäkuussa 2006 antamassaan päätöslauselmassa Euroopan parlamentti kehotti luomaan järjestelmän, jolla varmistetaan, että ilmailuala osallistuu päästöjen vähentämiseen.
In its resolution "Reducing the climate change impact of aviation" from July 2006, the European Parliament called for the scheme to ensure aviation sector contributes to emission reductions.
Muiden kuin ilmailulle myönnettyjen oikeuksien käytön rajoittaminen varmistaa, että teknologian ja tehokkuuden kehittämistä tapahtuu myös ilmailun alalla.
Limiting the use of non-aviation credits will ensure technological and efficiency improvement will take place also in the aviation sector.
11 a artiklan 1 a kohdan 2 a alakohta (uusi) (direktiivi 2003/87/EY)
Article 11a, paragraph 1 a, subparagraph 2 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Ilmailutoimintoja varten käytettävissä olevien päästövähennysyksiköiden ja sertifioitujen päästövähennysten prosentuaalista osuutta sekä niiden käyttöä muilla aloilla on tarkistettava osana päästökauppajärjestelmän uudelleentarkastelua.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the ETS review.
Kaikkien alojen tavoin ilmailun alalla käytettävien päästövähennysyksiköiden ja sertifioitujen päästövähennysten käyttöä on tarkistettava osana vuoden 2012 jälkeistä aikaa koskevia järjestelyjä.
As with all sectors, the use of CERs and ERUs by the aviation sector will need to be reviewed as part of post-2012 arrangements.
1 ARTIKLAN 8 KOHDAN B A ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B A) (new)
12 artiklan 2 b kohta (uusi) (direktiivi 2003/87/EY)
Article 12, paragraph 2 b (new) (Directive 2003/87/EC)
(b a) lisätään 2 b kohta seuraavasti:
(ba) the following paragraph 2b is inserted:
Tiedemaailmassa ei enää epäillä typenoksidien päästöjen osuutta otsonin muodostumisessa ja siten myös ilmastonmuutoksessa.
The scientific community is no longer in any doubt that nitrogen oxide emissions contribute to ozone formation and hence to climate change.
Nämä kielteiset ilmastovaikutukset on otettava huomioon.
These adverse climatic effects also have to be taken into account.
Kertoimen soveltaminen olisi lopetettava, kun on saatu aikaan lainsäädäntöä, jolla torjutaan ilmastonmuutosta ja etenkin typenoksideja vähintään samassa mitassa.
Once legislation is in place to combat climate change and nitrogen oxides in particular, at least as comprehensively as the measures provided for in this proposed directive, the multiplier should cease to be applied.
1 ARTIKLAN 8 KOHDAN B B ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B B) (new)
12 artiklan 2 c–2 e kohta (uusi) (direktiivi 2003/87/EY)
Article 12, paragraphs 2c, 2d and 2e (new) (Directive 2003/87/EC)
(b b) lisätään 2 c, 2 d ja 2 e kohta seuraavasti:
(bb) the following paragraphs 2c, 2d and 2e are inserted:
2 d. Komissio määrittelee 3 artiklan mukaisesti vaadittavien tietojen pohjalta kaikkia ilma-alusten käyttäjiä varten tehokkuusindikaattorin, joka lasketaan jakamalla ilma-alusten käyttäjien kokonaispäästöt tonnikilometritietojen summalla.
Based on the data to be submitted under the provisions of Article 3, the Commission shall determine an efficiency indicator for all aircraft operators, calculated by dividing the total emissions from aircraft operators by the sum of the tonne-kilometre data.
Käyttäen pohjana tehokkuusindikaattoria ensimmäiseltä vuodelta, jolta tietoja on saatavissa, komissio julkaisee vuosiksi 2010, 2015 ja 2020 tavoitetehokkuusindikaattorin, joka perustuu tulo-tonnikilometrikohtaisten päästöjen vuosittaiseen 3,5 prosentin vähennykseen siten, että otetaan huomioon vapaaehtoinen tavoite parantaa ilma-alusten polttoainetehokkuutta 3,5 prosentilla vuodessa vuoteen 2020 asti.
Based on this efficiency indicator for the first year for which data is available, the Commission shall publish a target efficiency indicator for 2010, 2015 and 2020 on the basis of an emissions reduction per revenue-tonne-kilometre (RTK) of 3,5% per year, which takes into account the voluntary target of a 3,5% improvement in fuel efficiency of aircraft per year until 2020.
Niiden ilma-alusten käyttäjien, joiden tehokkuusindikaattorin arvo jonakin vuonna ylittää komission kyseistä vuotta varten laskeman tavoitetehokkuusindikaattorin, on luovutettava ainoastaan ilmailua koskevia päästöoikeuksia 2 a kohdan säännösten noudattamiseksi.”
Those aircraft operators which, for a given year, have an efficiency indicator with a value above the target efficiency indicator calculated by the Commission for that year, shall be required to surrender only aviation allowances to comply with the provisions of paragraph 2a."
Ilma-alusten käyttäjät ovat sitoutuneet lisäämään ilma-alusten moottorien tehokkuutta 50 prosentilla vuoteen 2020 mennessä.
Aircraft operators have pledged to increase the efficiency of aircraft engines by 50 % in 2020.
Tätä olisi tuettava ja siitä olisi määrättävä direktiivissä, koska se suojaa siltä, että ilma-alusten päästöjen vähentämiseen tarjotaan hyvin vähän kannustimia, jos hiilidioksidin hinta ei ole riittävän korkea toimimaan tällaisena kannustimena.
This should be supported and laid down in the directive because it serves as a safeguard against very limited incentives to reduce emissions from aircraft in case the CO 2 price is not high enough to provide this incentive.
1 ARTIKLAN 8 KOHDAN B C ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B C) (new)
12 artiklan 2 f kohta (uusi) (direktiivi 2003/87/EY)
Article 12, paragraph 2f (new) (Directive 2003/87/EC)
b c) lisätään 2 f kohta seuraavasti:
(bc) the following paragraph 2f is inserted:
Komissio ottaa huomioon ilma-alusten käyttäjien sitoumuksen lisätä ilma-alusten moottoreiden tehokkuutta 50 prosentilla vuoteen 2020 mennessä ja esittää Euroopan parlamentille vuosina 2010 ja 2015 kertomuksen tähän tavoitteeseen pyrittäessä saavutetusta edistyksestä.”
The Commission shall, having regard to air operators' pledge to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020, report to the European Parliament in 2010 and 2015 on progress made towards achieving this target."
Komission olisi valvottava saavutettua edistystä, ja sen olisi säännöllisesti raportoitava asiasta Euroopan parlamentille.
The Commission should monitor what progress is made, and should periodically report back to the European Parliament.
1 ARTIKLAN 8 KOHDAN B D ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B D) (new)
12 artiklan 2 g kohta (uusi) (direktiivi 2003/87/EY)
Article 12, paragraph 2g (new) (Directive 2003/87/EC)
b d) lisätään 2 g kohta seuraavasti:
(bd) the following paragraph 2g is inserted:
Heti kun riittävät tieteelliset todisteet on saatu, esitetään sopivaa kerrointa, jolla otetaan huomioon ilmailutoiminnan aiheuttamien cirrus-pilvien vaikutukset.”
As soon as sufficient scientific evidence is available an appropriate multiplier will be proposed to take into account the effects of cirrus clouds caused by aviation activity."
18 a artiklan 3 a kohta (uusi) (direktiivi 2003/87/EY)
Article 18a, paragraph 3 a (new) (Directive 2003/87/EG)
Sekaannuksen, epätasa-arvoisen kohtelun ja tarpeettomien kustannusten välttämiseksi erillisissä ohjeissa olisi esitettävä yhdenmukaistetut säännöt hallinnoivia jäsenvaltioita varten.
In order to avoid confusion, unequal treatment and unnecessary costs, harmonised rules for administering States to follow should be specified in separate guidelines.
18 b artikla (direktiivi 2003/87/EY)
Article 18 b (Directive 2003/87/EC)
Komissio voi pyytää Eurocontrolilta apua 3 b artiklan 4 kohdan ja 18 a artiklan velvoitteiden täyttämiseksi, ja se voi tässä tarkoituksessa tehdä asianmukaisia sopimuksia kyseisen elimen kanssa .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and may conclude to that effect any appropriate agreements with that organisation.
Komissio voi pyytää Eurocontrolilta apua 3 b artiklan 4 kohdan ja 18 a artiklan velvoitteiden täyttämiseksi, ja se nimeää puolueettoman elimen, jolle lentoyhtiöt toimittavat tietoja suoraan .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and shall designate a neutral organisation to which airlines will supply data directly .
Lentoyhtiöt toimittavat tiedot lennoista ja kulutuksesta mieluummin itse, mutta Eurocontrolin tuki on tässä mielekästä.
The airlines would prefer to supply the data concerning flights and consumption themselves; assistance by Eurocontrol is regarded as worthwhile in this connection.
1 ARTIKLAN 14 KOHTA
ARTICLE 1, POINT 14
19 artiklan 3 kohta (direktiivi 2003/87/EY)
Article 19, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
(14) Lisätään 19 artiklan 3 kohtaan ilmaisu seuraavasti: ”ja säännöksiä ilmailualan toimintojen sisällyttämisestä yhteisön järjestelmään.
(14) In Article 19(3), the following words are added: “and provisions to take account of the inclusion of aviation activities in the Community scheme.
Asetuksessa on säädettävä siitä, että ilma-alusten käyttäjät voivat pyytää rekisteriviranomaistaan vaihtamaan II luvun mukaisesti myönnetyn päästöoikeuden III luvun mukaisesti myönnettyyn vastaavaan päästöoikeuteen.
The Regulation shall allow for aircraft operators to request their registry administrator to exchange an allowance issued under Chapter II for an allowance equivalent to those issued under Chapter III.
Viranomaisen on pyynnöstä tehtävä tällainen vaihto.
Administrators shall make such an exchange on request.”
Niin kauan kuin ilmailun päästöt eivät ole kansainvälisten sopimusten osa eivätkä sisälly Kioton pöytäkirjan päästömääriin, ei ole aiheellista sallia sitä, että ilmailun päästöluvat voidaan muuttaa muille aloille Euroopan päästökauppajärjestelmän puitteissa osoitettaviksi oikeuksiksi.
As long as aviation emissions are not part of international agreements and covered by Kyoto Protocol Assigned Amount Units it is not appropriate to allow for aviation allowances to be changed into allowances allocated to other sectors under ETS.
25 a artikla (direktiivi 2003/87/EY)
Article 25a (Directive 2003/87/EC)
Jos kolmas maa hyväksyy vähintään tämän direktiivin vaatimuksia vastaavia toimenpiteitä, joiden tarkoituksena on vähentää sellaisten lentojen ilmastonmuutosvaikutuksia, jotka lähtevät kyseistä maasta ja laskeutuvat yhteisön alueelle, komissio muuttaa tätä direktiiviä siten, että kyseisestä maasta saapuvat lennot eivät kuulu liitteessä I lueteltuihin ilmailualan toimintoihin 3 b artiklassa tarkoitetusta seuraavasta kaudesta alkaen.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the next period referred to in Article 3b .
Kyseistä päivämäärää seuraaviksi kalenterivuosiksi myönnetyt päästöoikeudet peruutetaan.
Allowances issued for calendar years subsequent to that date shall be cancelled .
On vältettävä tilanne, jossa toimijaan sovelletaan kohtuuttomasti kahden toisiaan vastaavan järjestelmän mukaisia velvoitteita samanaikaisesti.
To avoid an operator being unfairly subject to obligations under two equivalent regimes at the same time.
Alalla on sovellettava yhteispäätösmenettelyä.
Codecision should apply in this area.
2 ARTIKLAN 2 A KOHTA (uusi)
ARTICLE 2, PARAGRAPH 2 A (new)
Ehdotuksessa pitäisi mainita, että Euroopan unioni ei halua ehdoin tahdoin pitää kiinni omasta järjestelmästään vaan korostaa ympäristölle koituvia vaikutuksia ilmaston suojelemiseksi.
It should be made clear in the proposal that the European Union will not insist on its own scheme but insists on the environmental effects to protect the climate.
LIITE, 1 KOHTA, B ALAKOHTA
ANNEX, POINT 1, POINT (B)
Liite I, 2 kohta, uusi alakohta (direktiivi 2003/87/EY)
Annex I, paragraph 2, new subparagraph (Directive 2003/87/EC)
Ilmailualan toimintoihin kuuluvat vuonna 2011 ainoastaan sellaiset lennot, jotka sekä lähtevät perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvalla jäsenvaltion alueella olevalta lentoasemalta että saapuvat sellaiselle.
For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
Tammikuun 1 päivästä 2012 alkaen ilmailualan toimintoihin kuuluvat kaikki lennot, jotka saapuvat perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvalla jäsenvaltion alueella sijaitsevalle lentoasemalle tai lähtevät sieltä.
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included .
Ilmailualan toimintoihin kuuluvat vuodesta 2010 alkaen sellaiset lennot, jotka sekä lähtevät perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvalla jäsenvaltion alueella olevalta lentoasemalta että saapuvat sellaiselle , sekä lennot, jotka saapuvat perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvalla jäsenvaltion alueella sijaitsevalle lentoasemalle tai lähtevät sieltä .
From the year 2010 flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies , as well as flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies, shall be included in the activity of aviation.
Kasvihuonekaasupäästöjä voidaan vähentää merkittävästi ainoastaan järjestelmällä, joka kattaa mahdollisimman varhaisessa vaiheessa mannertenväliset lennot.
Only a scheme that covers as early as possible intercontinental flights has a significant effect on the reduction of greenhouse gas emissions.
(Ks. tarkistukset 5 ja 12.)
(See amendments 5 and 12)
LIITE, 1 KOHTA, C ALAKOHTA Liite I, 2 kohta, taulukko, uusi toimintoluokka, a alakohta (direktiivi 2003/87/EY)
ANNEX, POINT 1, POINT (C) Annex I, paragraph 2, table, new Category, point (a) (Directive 2003/87/EC)
a) hallitsevaa monarkkia ja hänen perheenjäseniään, valtionpäämiehiä, hallituksen päämiehiä ja ministereitä virallisella vierailulla kuljettavat lennot, jos tämä on osoitettu asianmukaisesti lentosuunnitelmassa;
(a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an approp ria te status indicator in the flight plan;
Valtionpäämiesten ja hallituksen päämiesten erityiskohtelulle ei ole mitään perusteita.
There is no apparent justification for special treatment of flights by Heads of State or Government, etc.
b) sotilasilma-aluksilla suoritettavat sotilaslennot ja asianomaisen toimivaltaisen viranomaisen hyväksymät tulli- ja poliisilennot sekä etsintä- ja pelastuslennot;
b) military flights performed by military aircraft and customs and police flights and search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority;
b) sotilasilma-aluksilla osana kansainvälisiä tehtäviä suoritettavat sotilaslennot ja asianomaisen toimivaltaisen viranomaisen hyväksymät tulli- ja poliisilennot , etsintä- ja pelastuslennot sekä sairaankuljetus- ja katastrofiapulennot, muun muassa tulipalojen sammutuslennot ;
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission, flights by customs and police services, flights for search and rescue purposes as well as medical and disaster relief including fire-fighting which are authorised by the appropriate competent authority
Julkisen vallan käyttäjien vastuulla on näyttää esimerkkiä, eikä heille pidä siis myöntää tällä alalla poikkeuslupia.
The public authorities should set an example and should therefore not enjoy exemption in this area.
Suljetun piirin lennot edistävät yhtä lailla kasvihuoneilmiötä.
Circular flights create greenhouse gases in the same way as other flights.
Koska g alakohdassa myönnetään poikkeuslupa pienille ilma-aluksille, järjestelmän soveltamisalan ulkopuolelle saadaan jätettyä yleisölennätykset, näköyhteydessä maahan tehtävät lennot, harrastuslennot, pienimuotoiset turistilennot ja kartografisiin tarkoituksiin tehtävät lennot.
The exemption (g) for small aircraft is sufficient to exclude from the system flights such as trial flights, visual flights, sports, tourist or cartographic flights, etc.
Tällaisia lentoja järjestävät pääasiassa hyvin pienet yritykset taikka lentokoneen omistavat ja sitä käyttävät yksityishenkilöt, ja tällaisten lentojen kohdalla kerosiinin verotusmenetelmä on paljon helpompi toteuttaa.
In the case of such flights, which are usually organised by very small companies or private user-owners, the fuel tax method is much easier to manage.
b a) Yhdistyneiden Kansakuntien tai sen alajärjestöjen toimeksiannosta toteutetut humanitaariset lennot sekä kiireelliset sairaankuljetuslennot, kun ilma-aluksen käyttäjä on saanut niille valtuutuksen (esimerkiksi Yhdistyneiltä Kansakunnilta) tai sillä on tarvittava virallinen lupa (lentotoimintalupaan sisältyvä lupa sairaankuljetuslentojen suorittamiseen);
ba) flights for humanitarian purposes under a mandate from the United Nations or its subsidiary organisations and Emergency Medical Service flights, if the aircraft operator has been instructed to perform them (e.g. by the United Nations) or holds the necessary official authorisation (licence for such EMS flights under its Air Operator’s Certificate) ;
Komission ehdotuksen mukaan kansainväliset pelastuslennot olisi jätettävä kauppajärjestelmän ulkopuolelle.
The Commission proposal stipulates that international rescue flights will be excluded from the trading scheme.
Käytetty "asianomaisen toimivaltaisen viranomaisen hyväksymät... etsintä- ja pelastuslennot" -ilmaus ei kuitenkaan ole riittävän täsmällinen, sillä tällöin on oikeastaan kyse kansallisen lainsäädännön piiriin kuuluvasta lentopelastustoiminnasta.
However, the wording used, ‘search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority’, is not precise enough, since the flights referred to in fact fall under the heading of national air rescue, which is governed by the law of the country concerned.
c) lennot, jotka on suoritettu vuoden 1944 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteessä 2 määriteltyjen näkölentosääntöjen mukaisesti;
(c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;
Näkölentosääntöjen mukaisten lentojen jättäminen pois voisi kannustaa tämän tyyppisiä lentoja, mikä heikentäisi lentoturvallisuutta.
Exemption of flights performed under visual flight rules could encourage this type of operation, to the detriment of safety in the air.
Kevyitä lentokoneita koskeva poikkeus käsittää jo suurimman osan näkölentosääntöjen mukaisista lennoista.
The current exemption of light aircraft already accounts for most flights carried out under visual flight rules.
d) lennot, jotka päättyvät ilma-aluksen lähtöasemalle ja jonka aikana ei ole tehty välilaskua;
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made;
d) lennot, jotka päättyvät ilma-aluksen lähtöasemalle ja jonka aikana ei ole tehty välilaskua , kun jäsenvaltiot ovat ottaneet käyttöön maksuja tai ilma-alusten polttoaineveroja, joilla on vastaava vaikutus ;
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made where Member States have introduced charges or aircraft fuel taxes with equivalent effects ;
LIITE, 1 KOHTA, C ALAKOHTA Liite I, 2 kohta, taulukko, uusi toimintoluokka, e alakohta (direktiivi 2003/87/EY)
ANNEX, POINT 1, POINT (C) Annex I, paragraph 2, table, new Category, point (e) (Directive 2003/87/EC)
e) yksinomaan lentolupakirjan saamista tai, kun kyseessä on ohjaamohenkilökunta, kelpuutuksen saamista varten suoritetut koululennot, joiden lentosuunnitelmissa on asianmukainen merkintä tästä; lentoja ei saa käyttää matkustajien ja/tai rahdin kuljettamiseen eikä ilma-aluksen siirtolentoihin ;
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft ;
e) yksinomaan lentolupakirjan saamista tai, kun kyseessä on ohjaamohenkilökunta, kelpuutuksen saamista varten suoritetut koululennot, joiden lentosuunnitelmissa on asianmukainen merkintä tästä; lentoja ei saa käyttää matkustajien ja/tai rahdin kuljettamiseen;
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo;
Ilma-alusten siirtolennot pitäisi rinnastaa koululentoihin.
Positioning and ferrying of aircraft should be equated with training flights.
f) yksinomaan lennonvarmistuksen maalaitteina käytettävien tai käytettäviksi tarkoitettujen laitteiden tarkastamiseksi tai testaamiseksi suoritetut lennot kyseisellä ilma-aluksella suoritettavia siirtolentoja lukuun ottamatta ; ja
f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned ; and
f) yksinomaan ilma-alusten tai laitteiden tarkastamiseksi , testaamiseksi tai hyväksymiseksi suoritetut lennot riippumatta siitä, liittyvätkö laitteet ilma-alukseen vai sijaitsevatko ne maassa ; uusien ilma-alusten siirtolennot sekä siirtolennot, joita ilma-aluksen omistaja suorittaa tai suorituttaa, jos tapahtuu sopimuksen ennenaikaisia purkamisia, sopimusrikkomuksia, haltuunottoja tai vastaavia ilmiöitä, jotka liittyvät leasing- tai charter-järjestelyihin tai vastaaviin;
f) flights performed exclusively for the purpose of checking , testing or certifying aircraft or equipment , whether airborne or ground-based ; ferrying new aircraft as well as ferry flights performed by or on behalf of an aircraft owner as a consequence of the occurrence of a sudden early termination event, event of default, repossession, or similar occurrence in respect of a leasing, charter or similar arrangement;