natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tällaisissa päätöksissä on yksilöitävä asianomainen yhteinen hanke ja täsmennettävä erityisesti toteutusaikataulu, ilmatilan käyttäjiltä perittävät kustannukset ja niiden jakautuminen jäsenvaltioiden kesken siten, että vältytään päällekkäisiltä kustannuksilta ja maksuilta .
Such decisions shall identify the common project and specify in particular the timetable for implementation, the cost to be charged to airspace users and its allocation amongst Member States , avoiding duplication in costs and charges.
Ennen päätöksen tekemistä komissio toteuttaa riippumattoman kustannus-hyötyanalyysin ja laajan kuulemisen, joiden tavoitteena on saavuttaa mahdollisimman laaja yhteisymmärrys palveluntarjoajien ja ilmatilan käyttäjien kanssa.
Before taking a decision, the Commission shall carry out an independent cost-benefit analysis and substantive consultation aiming, to the greatest extent possible, at reaching agreement with service providers and airspace users.
Yhteisten hankkeiden kustannuksiin sovelletaan kattavaa ja avointa tilinpitoa.
The costs of common projects shall be subject to comprehensive and transparent accounting .
2 artikla – 12 kohta
Article 2 – point 12
Kansallisen lainsäädäntönsä mukaisesti toimivat kansalliset valvontaviranomaiset ja komissio eivät saa ilmaista luonteeltaan luottamuksellisia tietoja.
Neither the national supervisory authorities, acting in accordance with their national legislation, nor the Commission shall disclose information of a confidential nature.
Kansallisen lainsäädäntönsä mukaisesti toimivat kansalliset valvontaviranomaiset , komissio ja koordinaattori eivät saa ilmaista luonteeltaan luottamuksellisia tietoja.
Neither the national supervisory authorities, acting in accordance with their national legislation , nor the Commission , nor the Coordinator shall disclose information of a confidential nature.
Tarkistuksella varmistetaan yhteensopivuus koko tekstissä.
Insures consistency throughout the text.
Edellä olevan 1 kohdan soveltaminen ei rajoita kansallisten valvontaviranomaisten tai komission julkistamisoikeutta, jos julkistaminen on olennaisen tärkeää kyseisten viranomaisten tehtävien suorittamiselle, mutta tietojen julkistamisen on tällöin oltava oikeasuhteista ja siinä on otettava huomioon lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien, ilmatilan käyttäjien, lentoasemien tai muiden asianomaisten sidosryhmien oikeutetut edut liikesalaisuuksiensa suojaamisessa."
Paragraph 1 shall be without prejudice to the right of disclosure by national supervisory authorities or the Commission where this is essential for the fulfilment of their duties, in which case such disclosure shall be proportionate and shall have regard to the legitimate interests of air navigation service providers, airspace users, airports or other relevant stakeholders in the protection of their business secrets.
Edellä olevan 1 kohdan soveltaminen ei rajoita kansallisten valvontaviranomaisten , koordinaattorin tai komission julkistamisoikeutta, jos julkistaminen on olennaisen tärkeää kyseisten viranomaisten tehtävien suorittamiselle, mutta tietojen julkistamisen on tällöin oltava oikeasuhteista ja siinä on otettava huomioon lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien, ilmatilan käyttäjien, lentoasemien tai muiden asianomaisten sidosryhmien oikeutetut edut liikesalaisuuksiensa suojaamisessa."
Paragraph 1 shall be without prejudice to the right of disclosure by national supervisory authorities , the Coordinator , or the Commission where this is essential for the fulfilment of their duties, in which case such disclosure shall be proportionate and shall have regard to the legitimate interests of air navigation service providers, airspace users, airports or other relevant stakeholders in the protection of their business secrets.
18 a artikla – 1 kohta
Article 18a – paragraph 1
Komissio viimeistelee puiteasetuksen 12 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun säännöllisen arvioinnin yhteydessä ja viimeistään neljän vuoden kuluttua tämän asetuksen voimaantulosta tutkimuksen siitä, millä edellytyksillä markkinaperiaatteita voidaan tulevaisuudessa soveltaa viestintä-, suunnistus-, valvonta-, sää- ja ilmailutiedotuspalvelujen tarjoamiseen ja nimeämiseen.
As part of the periodical review referred to in Article 12(2) of the framework Regulation and no more than four years after the entry into force of this Regulation, the Commission shall finalise a prospective study on the conditions for the future application of market principles to the provision and designation of services in the fields of communication, navigation, surveillance, meteorology and aeronautical information.
Komissio toteuttaa kaikki tarvittavat toimenpiteet varmistaakseen, että markkinaperiaatteita voidaan soveltaa viestintä-, suunnistus-, valvonta-, sää- ja ilmailutiedotuspalvelujen tarjoamiseen ja nimeämiseen vuoden 2010 loppuun mennessä .
The Commission shall take all necessary measures to ensure the application of market principles to the provision and designation of services in the fields of communication, navigation, surveillance, meteorology and aeronautical information no later than by the end of 2010 .
Ei ole mitään järkevää syytä, miksi komission pitäisi odottaa neljä vuotta ennen tutkimuksen viimeistelemistä tästä asiasta.
There is no logical reason why the Commission should wait four years before finalising a study to investigate this area.
On yleisesti tiedossa, että markkinaperiaatteita voidaan soveltaa näihin palveluihin jo nyt.
It is common knowledge that the application of market principles to these services is possible already today.
Sen vuoksi onkin asianmukaista ottaa kilpailu heti käyttöön näissä palveluissa.
It is only appropriate, therefore, to immediately introduce competition for these services.
Tämä vähentää kustannuksia ja parantaa palvelun laatua.
This will lead to reduced cost and increased quality of service .
Asetus (EY) N:o 551/2004
Regulation (EC) No 551/2004
Yhteisö ja jäsenvaltiot pyytävät ICAOta perustamaan ja tunnustamaan yhtenäisen eurooppalaisen lentotiedotusalueen (European Flight Information Region, EFIR).
The Community and the Member States shall request ICAO to establish and recognise a single European Flight Information Region (EFIR).
Tätä varten komissio antaa yhteisön toimivaltaan kuuluvien asioiden osalta tarvittaessa neuvostolle suosituksen perustamissopimuksen 300 artiklan mukaisesti viimeistään [….] .
To this end, for matters which fall within the competence of the Community, the Commission shall, if necessary, submit a recommendation to the Council in accordance with Article 300 of the Treaty at the latest by [….].
Tätä varten komissio antaa yhteisön toimivaltaan kuuluvien asioiden osalta tarvittaessa neuvostolle suosituksen perustamissopimuksen 300 artiklan mukaisesti viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2012 .
To this end, for matters which fall within the competence of the Community, the Commission shall, if necessary, submit a recommendation to the Council in accordance with Article 300 of the Treaty at the latest by 31 December 2012.
Voidaan olettaa, että vuoden 2012 loppuun mennessä toiminnalliset ilmatilan lohkot on luotu ja ne ovat toiminnassa ja että niiden yhdistäminen on käynnissä, joten komissiolla ja jäsenvaltioilla on tuolloin tarkka käsitys kaikista mukana olevista valtioista.
It should be presumed that by the end of 2012, FABs will be created and functional, and their merger on the right track, therefore the Commission, as well as the Member States, will have a precise picture about all the States involved.
3 artikla – 6 kohta
Article 3 – point 6
6 artikla – 2 kohta – b alakohta
Article 6 – paragraph 2 – point b
b) niukkojen resurssien, erityisesti radiotaajuuksien ja toisiotutkakoodien hallinta ja koordinointi;
(b) coordination and allocation of scarce resources, in particular radio frequencies and radar transponder codes;
b) yleisen ilmaliikenteen käyttämien taajuuskaistojen niukkojen resurssien, erityisesti radiotaajuuksien jakaminen ja koordinointi sekä toisiotutkakoodien koordinointi;
(b) coordination and assignment of scarce resources within aviation frequency bands used by general air traffic , in particular radio frequencies as well as coordination of radar transponder codes;
6 artikla – 2 kohta – c alakohta
Article 6 – paragraph 2 – point c
c) ilmaliikenteen hallintaverkon muut tehtävät ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelman mukaisesti.
(c) additional functions for the ATM network, as defined in the ATM Master Plan.
c) ilmaliikenteen hallintaverkon muut tehtävät ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelman mukaisesti , ilmaliikennevirtojen säätely mukaan luettuna .
(c) additional functions for the ATM network, as defined in the ATM Master Plan , including air traffic flow management .
6 artikla – 2 kohta – 2 alakohta
Article 6 – paragraph 2 - subparagraph 2
Komissio voi valvonnassaan ja vastuullaan antaa Eurocontrolin suoritettavaksi edellä tarkoitettuihin liittyviä sellaisia tehtäviä, joihin ei liity laajakantoisista sitovista toimenpiteistä päättämistä tai poliittisen harkintavallan käyttöä.
The Commission may, under its own control and responsibility, entrust to Eurocontrol tasks relating to the execution of the above functions, which do not involve the adoption of binding measures of a general scope or the exercise of political discretion.
Nämä tehtävät on suoritettava puolueettomasti ja kustannustehokkaasti , koko ilmaliikenteen hallintaverkon tarpeet huomioon ottaen sekä siten, että turvataan ilmatilan käyttäjien ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien täysimittainen osallistuminen.
These tasks shall be executed in an impartial and cost-effective manner; taking into consideration the needs of the whole ATM network and with the full involvement of the airspace users and air navigation service providers .
Komissio voi valvonnassaan ja vastuullaan antaa toissijaisuusperiaatteen mukaisesti Eurocontrolin tai jonkin toisen elimen suoritettavaksi edellä tarkoitettuihin liittyviä sellaisia tehtäviä, joihin ei liity laajakantoisista sitovista toimenpiteistä päättämistä tai poliittisen harkintavallan käyttöä.
The Commission may, under its own control and responsibility and in line with the principle of subsidiarity , entrust to Eurocontrol or another body, tasks relating to the execution of the above functions, which do not involve the adoption of binding measures of a general scope or the exercise of political discretion.
Nämä tehtävät on suoritettava puolueettomasti ja kustannustehokkaasti siten, että turvataan ilmatilan käyttäjien ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien täysimittainen osallistuminen , suorituskykytavoitteiden saavuttamiseksi koko ilmaliikenteen hallintaverkon tarpeet ja ilmatilan käyttäjien haluamat reitit huomioon ottaen .
These tasks shall be executed with the full involvement of the airspace users and air navigation service providers, in an impartial and cost-effective manner; with a view to meeting the performance targets, taking into consideration the needs of the whole ATM network and airspace user-preferred trajectories .
Verkonhallintatehtävää perustettaessa komissio huolehtii periaatteesta, jonka mukaan sääntely- ja operatiiviset tehtävät erotetaan toisistaan.
When establishing the network management function, the Commission shall ensure that the principle of separating regulatory from operational tasks is complied with .
Tätä varten kukin yksittäinen tehtävä ja siihen liittyvät vastuut on eriytettävä tarkasti ja luokiteltava kaikilla tasoilla (EU, alueelliset/toiminnalliset ilmatilan lohkot, kansallinen taso).
To this end, each individual function and its associated responsibilities shall be precisely differentiated and classified at every level (EU, regional/FAB, national).
"Operatiivisiksi" luokitellut tehtävät, joilla on eurooppalainen ulottuvuus, on suoritettava tiiviissä yhteistyössä teollisuudenalan kumppaneiden kanssa, ja "sääntelytehtävien" yhteydessä niitä myös kuullaan.
Those functions with a European dimension that are classified as ‘operational’ shall be performed in close cooperation with the industry partners who shall also be consulted in the case of regulatory functions.
Muista kuin 2 kohdassa tarkoitetuista ilmatilan suunnitteluun liittyvistä asioista päätetään kansallisesti tai alueellisesti.
Other aspects of airspace design than those referred to in paragraph 2 shall be dealt with at national or regional level.
Suunnitteluprosessissa on otettava huomioon liikenteen kysyntä ja liikennejärjestelyjen vaativuustaso sekä kuultava laajasti kaikkia ilmatilan käyttäjiä , joita asia koskee.
This design process shall take into account traffic demands and complexity and include full consultation of all groups of airspace users concerned.
Suunnitteluprosessissa on otettava huomioon liikenteen kysyntä ja liikennejärjestelyjen vaativuustaso , sen on oltava kansallisten tai alueellisten suorituskykysuunnitelmien mukainen, ja siinä on kuultava laajasti kaikkia ilmatilan käyttäjiä tai käyttäjäryhmiä , joita asia koskee.
This design process shall take into account traffic demands and complexity, shall be consistent with the national or regional performance plans and include full consultation of all airspace users or groups of airspace users concerned.
Jäsenvaltioiden on annettava ilmaliikennevirtojen säätely Eurocontrolin tehtäväksi siten kuin säädetään täytäntöönpanosäännössä, joka on annettu puiteasetuksen 5 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen ja komission 9 artiklan nojalla vahvistamien vaatimusten mukaisesti."
Member States shall entrust Eurocontrol with the performance of air traffic flow management as specified in an implementing rule adopted in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework regulation and in conformity with the requirements laid down by the Commission pursuant to Article 9 .
Jäsenvaltioiden on annettava ilmaliikennevirtojen säätely uudistetun Eurocontrolin tai jonkin toisen toimivaltaisen ja riippumattoman elimen tehtäväksi edellyttäen, että asianmukaisista valvontamenettelyistä huolehditaan, siten kuin säädetään täytäntöönpanosäännössä, joka on annettu puiteasetuksen 5 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen ja komission 9 ja 11 artiklan nojalla vahvistamien vaatimusten mukaisesti."
Member States shall entrust a reformed Eurocontrol or another competent and independent body , subject to appropriate oversight arrangements, with the performance of air traffic flow management as specified in an implementing rule adopted in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework regulation and in conformity with the requirements laid down by the Commission pursuant to Article s 9 and 11.
Eurocontrol pystyy nykyisin hyvin huolehtimaan virtojen säätelystä, mutta näin ei välttämättä ole pitkällä aikavälillä.
Whilst Eurocontrol is well placed to provide flow management at present it may not be the case in the long term.
Yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskeva aloite
The SES initiative
Asetukset (EY) N:o 549/2004, (EY) N:o 550/2004, (EY) N:o 551/2004 ja (EY) N:o 552/2004. käynnistettiin vuonna 2000, ja sillä saatettiin ilmaliikenteen hallinta yhteisen liikennepolitiikan alaisuuteen.
Regulations (EC) No 549/2004, 550/2004 , 551/2004, 552/2004. was launched in 2000 and brought ATM under the common transport policy.
Tämän jälkeen on tapahtunut paljon.
A lot has happened since.
Laajentumispolitiikka ja aktiivinen naapuruuspolitiikka ovat laajentaneet Euroopan ilmailumarkkinat 37 maahan.
Enlargement policy, together with an active neighbourhood policy, has extended the European aviation market to 37 countries.
Ilmailun laajenevat sisämarkkinat muuttavat EU:ta maailmanlaajuiseksi toimijaksi.
The expanding single aviation market is turning the EU into a global player.
Yleinen käsitys on, ettei yhtenäinen eurooppalainen ilmatila ole johtanut odotettuihin tuloksiin joillakin tärkeillä aloilla.
The general impression is that SES has not delivered the expected results in some important areas.
Toiminnallisten ilmatilan lohkojen määrittelyllä ei ole onnistuttu parantamaan lentojen tehokkuutta eikä vähentämään kustannuksia ja sirpaloitumista.
In general, the FAB approach is not generating the benefits hoped for in terms of improved flight efficiency, cost reduction and 'de-fragmentation'.
Euroopan reittirakenteen suunnittelun ja käytön yleinen tehokkuus ei ole juuri parantunut, minkä vuoksi lentojen tehokkuudessa ja ympäristövaikutuksissa ei ole myöskään tapahtunut parannuksia.
Little progress is noted in the overall efficiency of the design and use of the European route structure, with consequently no improvement in flight efficiency or environmental impact.
Tehottomuus ilmailuketjussa aiheuttaa kaikille ilmatilan käyttäjille ja lentomatkustajille turhia kustannuksia ajassa, polttoaineena ja rahassa mitattuna.
Airspace users and passengers all pay unnecessary costs for inefficiencies in the aviation chain, in time, fuel burn and money.
Euroopan ilmaliikennealan kilpailukyky edellyttää järjestelmää koskevaa kokonaisvaltaista lähestymistapaa: yhteistä näkemystä sekä yhteisiä tavoitteita ja tekniikoita, jotka perustuvat vankkaan sääntelykehykseen.
The competitiveness of European air transport industry needs a full system approach: common vision, objectives and technologies, based on a solid regulatory framework.
Komissio on tätä varten esittänyt ehdotuspakettia
In this respect, he Commission has put forward a package of proposals
KOM(2008)0338 , KOM(2008)0389 ja KOM(2008)0390 . .
COM 388/2008, COM 389/2008, COM 390/2008. .
– Yhtenäistä ilmatilaa koskevaa neljää asetusta on tarpeen muuttaa siten, että säädetään suorituskykypuitteista, joihin sisältyy määrällisiä tavoitteita.
- The four SES regulations need to be amended to introduce a performance framework with quantified target setting.
– EASAn toimivallan laajentaminen kattamaan kaikki ilmailun turvallisuusketjun lenkit parantaa turvallisuutta.
- The extension of EASA competences to cover all links in the aviation safety chain will improve safety.
– Ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelman hyväksyminen nopeuttaa teknologista innovointia.
- The endorsement of the ATM Master Plan to speed up technological innovation.
– Lentoasemia koskevassa toimintasuunnitelmassa käsitellään kapasiteettia ilmassa ja maassa.
- The airport action plan to tackle capacity in the air and on the ground.
KOM(2008)0388 . , jossa muutetaan yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevaa ensimmäistä pakettia, esitellään useita laajennuksia alkuperäiseen lainsäädäntöön, kuten sitovat suorituskykytavoitteet lennonvarmistuspalvelujen tarjoajille, eurooppalainen verkonhallintatehtävä kansallisten verkkojen lähentymisen varmistamiseksi ja määräajat jäsenvaltioille suorituskyvyn parantamiseksi alun perin toiminnallisten ilmatilan lohkojen avulla .
COM 388/2008. amending SES I introduces several enhancements to the original legislation, including binding performance targets for air navigation service providers, a European network management function to ensure convergence between national networks and deadlines for Member States to improve performance , initially through FABs.
Ehdotuksen keskeiset osat ovat kansallisten valvontaviranomaisten riippumattomuus, työmarkkinaosapuolten entistä suurempi osallistuminen, parannettu suorituskykyjärjestelmä, yhdenmukaistetut turvallisuusvaatimukset, toiminnallisten ilmatilan lohkojen käyttöönoton nopeuttaminen, maksujärjestelmän avoimuus, yhtenäinen eurooppalainen lentotiedotusalue, ilmailutietojen yhdenmukaistettu esittäminen, lentosäännöt ja ilmatilan luokitus, järjestelmää koskeva lähestymistapa verkon suunnitteluun, verkon hallintaan ja teknologian käyttöönottoon sekä komiteamenettely.
The main elements of the proposal are: Independence of NSAs; Enhanced involvement of social partners; an improved performance system; harmonized safety requirements; speeding up FABs; transparency of the charging scheme; a Single European Flight Information Region; Harmonized availability of aeronautical information; Rules on the air and airspace classifications; a System approach on network design, network management and technology deployment; and comitology.
ESITTELIJÄN KOMMENTIT
RAPPORTEUR 'S COMMENTS
Esittelijä katsoo, että yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan lainsäädännöllisiä puitteita ja neljään pilariin perustuvaa järjestelmää koskevaa lähestymistapaa on tarkasteltava uudelleen.
The Rapporteur believes that the revision of the SES legislative framework and the system approach based on 4 pillars is necessary.
Esittelijä panee merkille sidosryhmien kesken vallitsevan laajan yksimielisyyden.
The Rapporteur notes the broad consensus among stakeholders.
Ammattiliitoista saatua vähäistä kielteistä palautetta ja jäsenvaltioiden ilmaisemaa pientä varautuneisuutta lukuun ottamatta kaikki asianosaiset ovat ilmaisseet tukensa yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevalle toiselle paketille kokonaisuutena.
Except for some negative feedback from the Unions, and some reservation from Member States, all actors involved expressed their support for the SES II package as a whole.
Esittelijä on tietoinen siitä, ettei yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan perustamiselle ole suuria teknisiä tai tieteellisiä esteitä.
The Rapporteur is aware that there are no major technical or scientific obstacles to the creation of SES.
Se voidaan lisäksi saada aikaan turvallisuudesta tinkimättä.
Moreover, it can be achieved without safety being compromised.
Yhdistämisprosessin hitaus johtuu siitä, että yhtenäinen eurooppalainen ilmatila ymmärretään eri tavoin.
This slow process of integration comes from the different ways in which SES is understood.
Tästä syystä esittelijä ehdottaa, että kyseinen periaate määritellään selkeästi.
That is why the Rapporteur is suggesting a clear definition of this principle.
Esittelijä on vakuuttunut siitä, että komission ehdotuksessa käsitellään asianmukaisesti kansalaisten tarpeita ja odotuksia.
The Rapporteur is convinced that the Commission’s proposal addresses properly the needs and expectations of the citizens.
Sen avulla voidaan myös saavuttaa kunnianhimoiset eurooppalaiset ympäristötavoitteet.
Moreover, it will help in achieving the ambitious European environmental targets.
Euroopan laitevalmistajat hyötyvät samalla siitä, että ne ovat innovoinnin kärjessä ilmaliikenteen hallintaan liittyvässä teknologiassa.
Meanwhile, European manufacturing industry will gain from being at the forefront of innovation in ATM technology.
Esittelijä haluaa säilyttää tämän keskeisen poliittisen tavoitteen ennallaan ja kehottaa lainsäätäjiä tekemään parhaansa päästäkseen kompromissiin yksityiskohdissa siten, että tärkeimmät poliittiset tavoitteet saavutetaan.
The Rapporteur is keen for this central political aim to remain intact and asks legisalators to do their best in compromising over details so that the main political objectives are met
Esittelijä katsoo, että yhtenäinen eurooppalainen ilmatila voidaan kunnianhimoisen ylhäältä alaspäin suuntautuvan lähestymistavan sijasta saada parhaiten aikaan yhtenäisen laajan yhteisymmärryksen kautta.
The Rapporteur believes that rather than an ambitious top-down approach, a coherent broad consensus is yet the best way to achieve the Single Sky.
Tietyt komission ehdotuksen osat ovat kuitenkin epäselviä, ja niitä voidaan parantaa:
However, some elements of the Commission's proposal are unclear and may be improved:
a) Kansallisten valvontaviranomaisten riippumattomuus: Kansallisille valvontaviranomaisille olisi taattava vähintään toiminnallinen riippumattomuus ja riittävät resurssit.
a) Independence of NSAs - the NSAs should be guaranteed at least functional independence and sufficient resources.
Esittelijä korostaa, että jäsenvaltiot ovat jo hyväksyneet ajatuksen "toiminnallisen riippumattomuuden" myöntämisestä kansallisille virastoille ja valvontaviranomaisille muilla aloilla (kuten televiestintä-, energia- ja kaasumarkkinoilla), ja ehdottaa samaa lähestymistapaa ilmailujärjestelmään.
The Rapporteur emphasises that Member States have already agreed with the idea of granting "functional independence" for national agencies and supervisory authorities in other different fields (i.e. telecommunications, energy and gas markets) and suggests the same approach for the aviation system.