natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Asetuksella vahvistetaan myös renkaiden tyyppihyväksyntää koskevia hiilidioksidi- ja melupäästöihin liittyviä vaatimuksia.
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their CO 2 and noise emissions.
Asetuksella vahvistetaan myös äskettäin valmistettujen renkaiden tyyppihyväksyntää koskevia vierintävastukseen ja vierintämelupäästöihin liittyviä vaatimuksia.
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of newly - manufactured tyres, with regard to their rolling resistance performance and rolling noise emissions.
Tarkistuksella täsmennetään soveltamisalaa.
This amendment clarifies the scope.
(6) ' ammattikäyttöön tarkoitetulla maastorenkaalla ' rengasta, joka on tarkoitettu sekä tie- että maastokäyttöön tai muuhun erikoiskäyttöön;
(6) " Off-road professional tyre " means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
(6) ' erikoiskäyttöön tarkoitetulla renkaalla ' rengasta, joka on tarkoitettu sekä tie- että maastokäyttöön tai muuhun erikoiskäyttöön;
(6) “ Special use tyres ” means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
On sopivaa sisällyttää tämä rengasluokka asetukseen.
It is preferable to include this category of tyres in the Regulation.
"Erikoiskäyttöön tarkoitetun renkaan" määritelmä on peräisin YK:n Euroopan talouskomission säännöstä nro 54.
The definition of “special use tyres” makes reference to UNECE Regulation 54.
(7) 'talvirenkaalla' rengasta, jossa on merkintä M+S, M.S tai M&S ja jonka pintakuvio, pinta-aine tai rakenne on suunniteltu ensisijassa niin, että sen ominaisuudet talviolosuhteissa ovat tavallista rengasta paremmat ajoneuvon liikkeellelähdön ja liikkeellä pysymisen kannalta;
(7) “Snow tyre” means a tyre, bearing the inscription M+S or M.S or M&S, whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
(7) 'talvirenkaalla' rengasta, jossa on merkintä M+S, M.S tai M&S ja jonka pintakuvio, pinta-aine tai rakenne on suunniteltu ensisijassa niin, että sen ominaisuudet alhaisissa lämpötiloissa, jäällä, lumella tai sohjossa ovat tavallista rengasta paremmat ajoneuvon liikkeellelähdön ja liikkeellä pysymisen kannalta;
(7) “Snow tyre” means a tyre, bearing the inscription M+S or M.S or M&S, whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve at low temperatures and in snow , ice or slush conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
Talvirenkaille on 3 artiklan 7 kohdan yleisen määritelmän täydennykseksi määritettävä EU:n laajuisesti yhtenäiset laatustandardit.
In addition to the general definition in Article 3(7), an EU-wide single quality standard should be laid down for winter tyres.
Tämän määritelmän tulee sisältää ajodynaamisiin ominaisuuksiin liittyvät kriteerit siten, että otetaan huomioon talvella vallitsevat erilaiset tieolot (alhainen lämpötila, lumi, jää ja sohjo).
This definition must include criteria for stability control characteristics, taking into account the different road conditions that can prevail in winter (low temperatures, snow, ice and slush).
(10 a) 'vahvistetulla renkaalla tai 'Extra Load' ‑renkaalla luokan C1 renkaan rakennetta, jossa runko on suunniteltu suuremmille kuormille kuin vastaavan tavanomaisen renkaan runko.
(10 a ) "Reinforced tyre " or " e xtra l oad tyre " means a C1 pneumatic-tyre structure in which the carcass is designed to carry more load than that of the corresponding standard tyre.
Määritelmää tarvitaan liitteen I osaa C varten; on henkilöautojen renkaita, jotka on tarkoitettu raskaammille kuormille kuin vastaavankokoiset tavanomaiset renkaat.
This definition is required for Annex I, Part C; these are passenger car tyres that are designed to carry a heavier load than the normal version of the same size.
Teollisuus olisi muuten huolestunut siitä, että edellisessä direktiivissä 2001/43 myönnettyä oikeutta ei pidettäisi voimassa.
Industry would otherwise be concerned that the allowance provided in previous directive 2001/43 would not be maintained.
Extra Load -renkaita on vahvistettu niin, että niiden kantavuus kasvaa rengaspaineen ollessa suurempi.
Extra Load tyres are reinforced so that they can carry more load at a higher pressure.
Valmistajan on osoitettava, että kaikki yhteisössä myydyt tai käyttöön otetut erilliset tekniset yksiköt tai osat on tyyppihyväksytty tämän asetuksen mukaisesti.
Manufacturers shall demonstrate that all separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.
Valmistajan on osoitettava, että kaikki yhteisössä myydyt tai käyttöön otetut erilliset uudet tekniset yksiköt tai osat on tyyppihyväksytty tämän asetuksen mukaisesti.
Manufacturers shall demonstrate that all new separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.
Tarkistuksella varmistetaan, että säännös kattaa kaikki yhteisössä myydyt tai käyttöön otetut uudet erilliset tekniset yksiköt tai osat.
To make it absolutely clear that the provision covers all new separate technical units or components sold or put into service in the Community.
5 artikla – 2 kohta– c alakohta
Article 5 – paragraph 2 – point c
c) järjestelmiin, jotka tarjoavat kuljettajalle tarvittavan näkemän ja antavat hänelle tietoa ajoneuvon ja sen ympäristön tilasta, kuten ikkunoihin , peileihin ja kuljettajan tietojärjestelmiin ;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing , mirrors and driver information systems ;
c) järjestelmiin, jotka tarjoavat kuljettajalle tarvittavan näkemän ja antavat hänelle tietoa ajoneuvon ja sen ympäristön tilasta, kuten ikkunoihin ja peileihin ;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing and mirrors;
Parempi sääntely: kuljettajien tietojärjestelmiä koskee joka tapauksessa virkkeen ensimmäinen osa.
Better regulation: Driver information systems are in any case covered by the 1st part of the sentence.
Käsillä olevassa 2 kohdassa tuntuu olevan tarkoitus toistaa direktiivissä 2007/46/EY vahvistetut nykyvaatimukset.
The requirements of this paragraph 2 appear to be intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Kuljettajan tietojärjestelmiä ei tällä hetkellä ole määritelty eivätkä ne kuulu sääntelyn piiriin.
Driver information systems are currently not defined or covered by regulation.
Jos halutaan vahvistaa uusi sääntö, asiasta on keskusteltava avoimesti.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly opened up for debate.
Komissio määrittää sen, mihin 2 artiklassa mainituista ajoneuvoluokista tämän artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitettuja vaatimuksia sovelletaan.
The Commission shall determine to which categories of vehicles among those mentioned in Article 2 the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of this Article shall apply .
Tämän artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitettuja vaatimuksia sovelletaan liitteessä -I yksilöityihin ajoneuvoihin, osiin ja erillisiin teknisiin yksiköihin .
The requirements set out in paragraphs 1 and 2 shall apply to vehicles, components and separate technical units as detailed in Annex -I .
Tällaisista toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän asetuksen muita kuin keskeisiä osia sitä täydentämällä, päätetään direktiivin 2007/46/EY 40 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Alkuperäinen sanamuoto näyttää siirtävän asetuksen soveltamisalan määrittämisen komission tehtäväksi.
The original wording appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Tämä on kuitenkin asetuksen keskeinen osa, jota täsmennetään tässä tarkistuksessa ja siihen liittyvässä tarkistuksessa, jolla lisätään uusi liite (-I).
This is however an essential aspect of the Regulation has been specified with this amendment and the related amendment inserting a new Annex (-I).
Ajoneuvon ohjaamon tai kuljettajalle ja matkustajille tarkoitetun tilan on oltava kyllin lujarakenteinen, jotta se suojaa sisällä olevia törmäystilanteessa tai jos ajoneuvo kaatuu.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover.
Ajoneuvon ohjaamon tai kuljettajalle ja matkustajille tarkoitetun tilan on oltava kyllin lujarakenteinen, jotta se suojaa sisällä olevia törmäystilanteessa tai jos ajoneuvo kaatuu , UN-ECE:n asiaa koskevan säännön mukaisesti .
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover , in accordance with the relevant UN/ECE Regulation .
CARS 21 -raportissa hyväksytyn paremman sääntelyn periaatteen mukaan EU:n olisi mahdollisimman suurelta osin viitattava olemassa oleviin UN-ECE:n sääntöihin.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
6 artikla – 6 kohta
Article 6 - paragraph 6
Komissio vahvistaa ajoneuvojen turvallisuutta koskevia lisävaatimuksia ajoneuvoille, joita käytetään jäsenvaltioiden sisäisiin ja välisiin vaarallisten aineiden tiekuljetuksiin.
The Commission shall set out additional safety requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within or between Member States .
Euroopan parlamentin ja neuvoston 24 päivänä syyskuuta 2008 antamassa direktiivissä 2008/68/EY vaarallisten aineiden sisämaankuljetuksista 1 tarkoitettujen vaarallisten aineiden maantiekuljetuksiin käytettävien ajoneuvojen on täytettävä komission asettamat turvallisuutta koskevat lisävaatimukset, jotka koskevat muun muassa sähköasennuksia, palovaaraa, jarruja ja nopeudenrajoittimia, jotta voidaan minimoida onnettomuuksien riskit ja seuraukset sekä ottaa huomioon kuljetettujen tavaroiden luonne ja ominaisuudet.
Vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within the meaning of Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods 1 shall comply with additional safety requirements to be established by the Commission with regard to, inter alia, electrical installations, fire risks, braking and speed limiters, with a view to minimising the risk and consequences of accidents and taking account of the nature and characteristics of the goods transported .
1 OJ L 260, 30.9.2008, s .
1 OJ L 260, 30.9.2008, p.
Tämä on asetuksen keskeinen osa, josta lainsäätäjien on päätettävä: on parempi määritellä tarkasti, mitä turvallisuutta koskevia lisävaatimuksia olisi hyväksyttävä komitologiassa.
This is an essential aspect of the Regulation which is for the legislators to decide: it is preferable to set out exactly what additional safety requirements should be adopted through Comitology.
8 artikla – 1 kohta – a–b alakohta
Article 8 - paragraph 1 - points a and b
a) luokan C1 renkaat – renkaat, jotka on tarkoitettu luokkiin M 1 , O 1 ja O 2 kuuluviin ajoneuvoihin;
(a) Class C1 tyres - tyres intended for vehicles of category M 1 , O 1 and O 2 ;
a) luokan C1 renkaat – renkaat, jotka on suunniteltu ensi sijassa luokkiin M 1 , N 1 , O 1 ja O 2 kuuluviin ajoneuvoihin;
(a) Class C1 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 1 , N 1 , O 1 and O 2 ;
b) luokan C2 renkaat – renkaat, jotka on tarkoitettu luokkiin M 2 , M 3 , N, O 3 ja O 4 kuuluviin ajoneuvoihin, joiden massa on suurempi kuin 3,5 tonnia, ja joiden kantavuusluku yksittäisasennuksessa on ≤ 121 ja nopeusluokka ≥ N;
(b) Class C2 tyres - tyres intended for vehicles above 3.5t of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
b) luokan C2 renkaat – renkaat, jotka on suunniteltu ensi sijassa luokkiin M 2 , M 3 , N, O 3 ja O 4 kuuluviin ajoneuvoihin, joiden kantavuusluku yksittäisasennuksessa on ≤ 121 ja nopeusluokka ≥ N;
(b) Class C2 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
Luokkaan M 1 kuuluvat ajoneuvot on varustettava rengaspaineen seurantajärjestelmällä, joka varoittaa kuljettajaa , jos jonkin renkaan paine on vaarallisen alhainen, ja joka ilmoittaa kuljettajalle polttoaineenkulutuksen kannalta ihanteellista painetta alhaisemmista rengaspaineista.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System , capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level , and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.
Luokkaan M 1 kuuluvat ajoneuvot on varustettava tarkalla rengaspaineen seurantajärjestelmällä, joka varoittaa tarvittaessa kuljettajaa autossa minkä tahansa renkaan paineen mahdollisesta alenemisesta, mikä on ihanteellisen polttoaineenkulutuksen ja liikenneturvallisuuden etujen mukaista.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with an accurate Tyre Pressure Monitoring System capable of giving, when necessary, an in-car warning to the driver when a loss of pressure occurs in any tyre, which is in the interest s of optimum fuel consumption and road safety .
Tämän saavuttamiseksi teknisissä erittelyissä on asetettava asianmukaiset rajat, joilla lisäksi mahdollistetaan teknologianeutraali ja kustannustehokas lähestymistapa rengaspaineen tarkan seurantajärjestelmän kehittämiseksi.
Appropriate limits in the technical specifications shall be set to achieve this, which shall furthermore allow for a technology - neutral and cost - effective approach in the development of accurate Tyre Pressure Monitoring Systems .
On olemassa useita rengaspaineen seurantajärjestelmiä, jotka eivät edistä tehokkaasti ehdotuksen hiilidioksidipäästötavoitteiden saavuttamista, koska useimmat tehokkuussäästöt syntyvät täyden rengaspaineen ja vähäisen (ei olennaisen) paineen menetyksen välillä, eivätkä nämä rengaspaineen seurannan perusjärjestelmät ole tehokkaita kuljettajan varoitusjärjestelmiä kaikissa olosuhteissa, millä on vaikutuksia turvallisuuteen.
There are a number of TPMS systems which do not effectively contribute towards the achievement of the CO2 emissions targets of the proposal, because most of the efficiency savings occur between full tyre pressure and marginal (not significant) pressure loss, nor do these basic TPMS systems constitute effective driver warning systems in all circumstances, which has a safety implication.
Tällä uudelleen laadinnalla pyritään käsittelemään tätä ongelmaa.
This redrafting is aimed at addressing this problem.
9 artikla – 6 kohta – e a alakohta (uusi)
Article 9 – paragraph 6 – point e a (new)
e a) pinnoitetut renkaat
(ea) retrea d ed tyres
Luokkiin M 2 , M 3 , N 2 ja N 3 kuuluvat ajoneuvot on varustettava tämän asetuksen vaatimusten mukaisella kehittyneellä hätäjarrutusjärjestelmällä.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Luokkiin M 2 , M 3 , N 2 ja N 3 kuuluvat ajoneuvot , joiden osalta kehittyneen hätäjarrutusjärjestelmän käyttöönoton vaikutustenarviointi on myönteinen, on varustettava tämän asetuksen vaatimusten mukaisella kehittyneellä hätäjarrutusjärjestelmällä.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Mitään noiden luokkien ajoneuvoista ei pidä jättää vaikutustenarvioinnin ulkopuolelle.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment.
Kehittyneiden hätäjarrutusjärjestelmien, jotka valmistaja asentaa vapaaehtoisesti luokkiin M 1 tai N 1 kuuluviin ajoneuvoihin, on oltava tämän asetuksen vaatimusten mukaisia.
Any Advanced Emergency Braking System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Kentällä suoritettujen teknisten arvioiden valossa hätäjarrutusjärjestelmän (AEBS) käyttöönotto voi joissakin tapauksissa olla teknisesti mahdotonta tai se ei ehkä tuo mitään etuja (esim. kaupunkibussit tai jäteautot, joita käytetään suhteellisen alhaisella nopeudella).
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Advanced Emergency Braking System (AEBS) may be technically impossible or may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
Viittaus luokkien M 1 tai N 1 ajoneuvoihin olisi poistettava: M 1 - ja N 1 -ajoneuvojen AEBS-järjestelmien kehittäminen ja virittäminen poikkeavat täysin raskaiden ajoneuvojen vastaavista, ja tämä johtaa erilaisiin järjestelmiin, joiden vaatimukset ovat erilaiset.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: development and tuning for AEBS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Luokkiin M 2 , M 3 , N 2 ja N 3 kuuluvat ajoneuvot on varustettava tämän asetuksen vaatimusten mukaisella kaistavahtijärjestelmällä.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Luokkiin M 2 , M 3 , N 2 ja N 3 kuuluvat ajoneuvot , joiden osalta kaistavahtijärjestelmän käyttöönoton vaikutustenarviointi on myönteinen, on varustettava tämän asetuksen vaatimusten mukaisella kehittyneellä kaistavahtijärjestelmällä.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Lane Departure Warning System shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Mitään noiden luokkien ajoneuvoista ei pidä jättää vaikutustenarvioinnin ulkopuolelle.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment .
Komissio arvioi, voidaanko kaistavahtijärjestelmät ulottaa koskemaan ajoneuvoluokkia M 1 ja N 1 .
The Commission shall examine the feasibility of extending the Lane Departure Warning System to vehicles in categories M 1 and N 1 .
Kaistavahtijärjestelmien, jotka valmistaja asentaa vapaaehtoisesti luokkiin M 1 tai N 1 kuuluviin ajoneuvoihin, on oltava tämän asetuksen vaatimusten mukaisia.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Koska ajoneuvoluokkien käyttötarkoitus vaihtelee, niitä kaikkia (esimerkiksi kaupunkibusseja ja tavarantoimitukseen käytettäviä ajoneuvoja, joiden käyttöympäristö ei sovellu näille järjestelmille) ei ole syytä varustaa uudella tekniikalla.
Not all vehicle categories should be equipped as their use varies, e.g. city buses and delivery trucks being used in an environment which is not suited for these systems.
Viittaus luokkien M 1 tai N 1 ajoneuvoihin olisi poistettava: M 1 - ja N 1 -ajoneuvojen LDWS-järjestelmien kehittäminen ja virittäminen poikkeavat täysin raskaiden ajoneuvojen vastaavista, ja tämä johtaa erilaisiin järjestelmiin, joiden vaatimukset ovat erilaiset.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: Development and tuning for LDWS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
10 artikla – 3 kohta – 1 alakohta
Article 10 – paragraph 3 – subparagraph 1
Komissio voi vahvistaa erityisiä menettelyjä , testejä ja teknisiä vaatimuksia muiden kuin 1 ja 2 kohdassa mainittujen kehittyneiden ajoneuvojärjestelmien tyyppihyväksyntää varten.
The Commission may establish specific procedures , tests and technical requirements for the type-approval of advanced vehicle systems other than those mentioned in paragraphs 1 and 2 .
Komissio voi vahvistaa erityisiä menettelyjä ja testejä kehittyneiden ajoneuvojärjestelmien tyyppihyväksyntää varten.
The Commission may establish specific procedures and tests for the type-approval of advanced vehicle systems.
Komission olisi laadittava yksityiskohtaisesti turvallisuutta koskevat lisävaatimukset, jotka hyväksytään komitologiamenettelyllä, tai nämä olisi määriteltävä yhteispäätösmenettelyllä.
The Commission should detail the additional technical requirements to be adopted through Comitology, or these should be determined through Co-decision.
10 artikla – 3 kohta – 2 alakohta
Article 10 – paragraph 3 – subparagraph 2
Hyväksymismenettely sisältää vaikutusten arvioinnin ja sidosryhmien julkisen kuulemisen ja sen on oltava läpinäkyvä.
The adoption procedure shall include an impact assessment and stakeholder consultation and shall be transparent.
Aikaisempi sääntelymenettelyn mukaisesti kaikkien täydellisesti uusien järjestelmien sääntelystä oli päätettävä yhteispäätösmenettelyllä.
The previous regulatory practice was that whenever totally new systems were being regulated this had to undergo the co-decision process.
Jos edellä mainitusta luovutaan uuden lähestymistavan yhteydessä, moitteettomat sääntelyperiaatteet edellyttävät vaikutusten arviointia, sidosryhmien kuulemista ja läpinäkyvyyttä.
If this is to be abandoned under the new approach, good regulation principles call for impact analysis, stakeholder consultation and transparency.
Jäsenvaltioiden viranomaisten on 29 päivästä lokakuuta 2012 alkaen turvallisuuteen ja renkaisiin liittyvistä 5–9 artiklassa ja liitteessä I tarkoitetuista syistä , lukuun ottamatta liitteessä I olevan B osan taulukossa 2 vahvistettuja vierintävastuksen raja-arvoja, evättävä EY-tyyppihyväksyntä tai kansallinen tyyppihyväksyntä mainituissa artikloissa ja niiden täytäntöönpanotoimenpiteissä tarkoitettuihin luokkiin kuuluvilta uusilta ajoneuvotyypeiltä sekä osan tai erillisen teknisen yksikön EY-tyyppihyväksyntä kyseisiin ajoneuvoihin tarkoitetuilta uusilta osien tai erillisten teknisten yksiköiden tyypeiltä , jos ne eivät ole niihin sovellettavien tämän asetuksen säännösten mukaisia.
With effect from 29 October 2012 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I , to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of components or separate technical units intended therefor, which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.