natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Liikenneala vastaa lähes 70 prosentista EU:n öljyn kulutuksesta, pelkkä henkilöautojen polttoaineen kauppataseen vaje on EU:ssa jopa 85 miljardia euroa vuodessa; polttoaineen käytön vähentäminen henkilöautojen polttoainetehokkuutta parantamalla voi ohjata investointivirtoja Euroopan talouteen.
The transport sector is responsible for nearly 70% of EU oil consumption, the balance of commerce deficit for the fuel for sole cars in EU is as high as 85 billion EURO a year; reducing fuel use by enhancing fuel efficiency of cars could thus redirect investment flows into the European economy.
Lausunnon valmistelija vastustaa komission ehdotusta poistaa autojen rekisteröintivero: Ensinnäkin erilaisten kansallisten verotusjärjestelmien aiheuttamat ongelmat voidaan ratkaista ottamalla käyttöön palautusjärjestelmä, joka perustuu yhdenmukaistettuun arvonvähennykseen.
The draftsman of this opinion is against the Commissions proposal to abolish car registration taxes: First, the problems generated by different national tax regimes could be overcome with the introduction of a refund system based on a harmonised depreciation rate.
Toiseksi komission tärkein peruste, että kyseiset verot haittaisivat sisämarkkinoiden toimintaa ja kilpailukykyä, on huonosti perusteltu.
Second, the Commission's main argument that these taxes would impede the functioning of the internal market and harm competitiveness is badly underpinned.
Taustalla olevat vaikutusten arvioinnit perustuvat vaihtoehtoon, jossa menetetty rekisteröintiverojen tulo kompensoidaan tehokkaammalla autojen käytöllä tai polttoaineverolla, mikä johtaa päästöjen ja onnettomuuksien vähentymiseen.
The underlying impact assessments are based on the variant in which the lost registration tax revenue is compensated through higher car circulation or fuel taxes leading to reduced emissions and accidents.
Siinä ei oteta huomioon realistisempaa ja taloudellisesti kestämätöntä vaihtoehtoa, että menetetyt verotulot kompensoidaan muiden verojen, kuten työn verotuksen, korotuksilla tai suuremmilla budjettivajeilla.
It does not consider the more realistic and economically unacceptable option that lost revenue will be compensated by increases of other taxes, like those on labour, or through higher budget deficits.
Se, että valtiovarainministerit vastustavat rekisteröintiveron poistamista, näyttäisi todellakin vaarantavan koko ehdotuksen.
Indeed, opposition from finance ministers against the abolition of the registration tax seems to put the entire proposal at risk.
Kolmanneksi rekisteröintiveron poistaminen olisi ympäristön kannalta selkeästi haitallista.
Third, the abolition is clearly counterproductive for environmental reasons.
Tuoreet Alankomaissa tehdyt tutkimukset osoittavat, että ajoneuvon hiilidioksidipäästöihin perustuva rekisteröintivero ohjaa kuluttajan valintoja tehokkaammin kuin käyttöveron eriyttäminen.
Recent studies in NL suggest that registration taxes based on the CO2 performance of a vehicle are more effective in influencing consumer choice than differentiation of circulation taxes.
Tarvitaan yhdenmukaisempaa ja tehokkaampaa lähestymistapaa, jossa yhdistyvät reilu kilpailu ja ympäristötavoitteet:
A more coherent and effective approach combining fair competition and ecological goals is needed:
· Välineellä olisi edistettävä paljon vahvempaa kuin suhteellista hiilidioksidiin perustuvaa rekisteröintivero- sekä vuosittaisen käyttöveron järjestelmää.
· The instrument should promote a much stronger than proportional CO2 based scheme for registration taxes as well as for annual circulation taxes.
Vain tämä lähestymistapa hyödyttää ympäristöä.
Only this approach will be environmentally beneficial.
· Näkyvyyden parantamiseksi asiakkaan kannalta niitä jäsenvaltioita, jotka ovat vastahakoisia ottamaan käyttöön rekisteröintiveron, olisi edes kannustettava harkitsemaan järjestelmää, jossa verotulot vuosittaisesta käyttöverosta vuosilta 1–3 tai jopa 1–5 olisi keskitettävä henkilöauton ostohetkeen.
· Because of higher visibility for the customer those governments which are reluctant to introduce registration taxes should at least be encouraged to think about a system where the tax revenues from the annual circulation tax of year 1 to 3 or even 1 to 5 should be concentrated on the moment of the purchase of the car.
· Hiilidioksiditekijän näkyvyyden parantamiseksi tämä direktiivi olisi myös yhdistettävä nykyiseen direktiiviin 1999/94 autojen hiilidioksidipäästöjä koskevista tiedoista.
· In order to enhance the visibility for the CO2 factor, this directive should also be linked with the existing directive on labelling of Co2 performance of cars 1999/94.
· Tietyissä maissa yritysautot muodostavat 50 prosenttia uusien autojen myynnistä ja monissa tapauksissa työntekijä ei edes maksa polttoainekustannuksia.
· In certain countries company cars make up to 50 per cent of new cars sales and in many cases the employee does not even pay the fuel costs.
Siten kuluttajalla ei ole ekologisia kannustimia.
Thus, ecological incentives for the consumers are absent.
Tällä direktiivillä olisi siksi taattava se, että yritysautojen verotus perustuu hiilidioksidipäästöihin.
This directive should therefore guarantee that company car taxation is based on the Co2 performance.
Yhdistyneen kuningaskunnan yritysautojen verotusmalli on mielenkiintoinen ”hyvä käytäntö” tässä mielessä.
The UK company car taxation model provides for an interesting “best practice” in this aspect.
· Direktiivi on otettava käyttöön pikaisesti – valmistelijan ehdotus on 1.1.2008.
· An early introduction - your draftsman proposes 1/1/2008 – of the directive is needed.
Siten järjestelmällä olisi jotain vaikutusta EU:n vuodeksi 2010 asettaman tavoitteen, jonka mukaan EU:n uuden autokannan keskimääräinen hiilidioksidipäästö olisi 120 g / km, sekä Kioton pöytäkirjan ensimmäisen sitoumuskauden (2008–2012) tavoitteiden saavuttamiseen.
This would allow the scheme to have some effect on the EU target of 120gr CO2/km for the EU average new car fleet by 2010 and on the achievement of the Kyoto first commitment period targets (2008-2012).
Ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunta pyytää asiasta vastaavaa talous- ja raha-asioiden valiokuntaa sisällyttämään mietintöönsä seuraavat tarkistukset:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Economic and Monetary Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Koska yhteisön on saavutettava viimeistään vuoteen 2010 mennessä strateginen tavoitteensa vähentää henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä, on aiheellista soveltaa täysimääräisenä hiilidioksidipäästöihin pohjautuvaa veroperustetta 31 päivään joulukuuta 2010 mennessä.
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply fully the carbon dioxide based element by 31 December 2010 .
Koska yhteisön on saavutettava viimeistään vuoteen 2010 mennessä strateginen tavoitteensa vähentää henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä, on aiheellista soveltaa hiilidioksidipäästöihin pohjautuvaa vähimmäisveroperustetta 1 päivään tammikuuta 2008 mennessä.
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply the minimum carbon dioxide based element by 1 January 2008.
Varhaisempi käyttöönottoajankohta on tarpeen, jotta ehdotuksella voidaan edistää vuodeksi 2010 asetetun tavoitteen saavuttamista sekä Kioton pöytäkirjan ensimmäisellä sitoumuskaudella EU:lle asetettujen päästöjen vähentämistä koskevien tavoitteiden saavuttamista.
An earlier introduction date is necessary for the proposal to contribute to the achievement of the 2010 target and the EU emissions reduction targets for the Kyoto Protocol first commitment period.
Vaiheittainen lähestymistapa ei ole selkeä kuluttajien ja suuren yleisön kannalta, ja siksi valmistelija ehdottaa uudistuksen toteuttamista kerralla.
A staged approach is not transparent to the consumer and the public in general, which is why your draftsman proposes to have the reform in one step
(3) Jäsenvaltioita olisi kannustettava soveltamaan koordinoituja verokannustimia sellaisiin henkilöautoihin, jotka täyttävät tiukemmat päästöjen raja-arvot kuin ne, jotka tulivat pakollisiksi moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen ehkäisemiseksi toteutettavista toimenpiteistä ja neuvoston direktiivin 70/220/ETY muuttamisesta annetun direktiivin 98/69/EY myötä (Euro 4), jotta markkinoille saataisiin henkilöautoja, jotka täyttävät yhteisön tasolla hyväksyttäviksi tulevat vaatimukset (Euro 5).
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentive for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
(3) Jäsenvaltioita olisi kannustettava soveltamaan verokannustimia sellaisiin henkilöautoihin, jotka täyttävät tiukemmat päästöjen raja-arvot kuin ne, jotka tulivat pakollisiksi moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen ehkäisemiseksi toteutettavista toimenpiteistä ja neuvoston direktiivin 70/220/ETY muuttamisesta annetun direktiivin 98/69/EY myötä (Euro 4), jotta markkinoille saataisiin henkilöautoja, jotka täyttävät yhteisön tasolla hyväksyttäviksi tulevat vaatimukset (Euro 5).
(3) Member States should be encouraged to apply fiscal incentives for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
Ehdotetun CO 2 -perusteen lisäksi jäsenvaltioita kannustetaan luomaan ajoneuvoverojärjestelmiinsä saastuttavien päästöjen mukaisesti eriytettyjä verotuksellisia toimia.
In addition to the carbon dioxide based element introduced here, Member States are encouraged to introduce differentiated taxation based on emissions of pollutants into their circulation tax systems.
Verokannustimet olisi katsottava välineeksi, jolla edistetään ympäristöystävällisten autojen valmistusta ja kauppaa.
Fiscal incentives should be seen as encouraging the sale and manufacture of environmentally friendly cars.
Yksittäisten jäsenvaltioiden olisi voitava tukea asiaa.
Individual Member States should have the option of supporting such initiatives.
(3 a) Jäsenvaltioita olisi kannustettava tarjoamaan tuloverojärjestelmissään rinnakkaisia verokannustimia vähän polttoainetta kuluttaville yritysautoille.
(3a) Member States should be encouraged to provide for parallel fiscal incentives for fuel-efficient company cars in their income tax regimes.
Joissain jäsenvaltioissa yritysautot muodostavat jopa 50 prosenttia uusien autojen myynnistä.
In some Member States, company cars represent up to 50% of the new car sales.
Yhdistyneen kuningaskunnan kokemukset osoittavat, että tämän markkinasegmentin eriytetty tuloverokohtelu voi olla erittäin tehokasta vähemmän polttoainetta kuluttavien henkilöautojen käyttöönoton lisäämisen kannalta.
The UK experience shows that differentiated income tax treatment for this market segment can be very effective in accelerating the introduction of more fuel efficient cars.
(3 b) Jäsenvaltioilla olisi oltava jatkossakin mahdollisuus käyttää CO 2 -perusteen ohella moottoriajoneuvojen ottomoottoreiden kaasujen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun direktiivin 70/220/ETY ja sen muutosten (E-säännöt) mukaista porrastusta vuotuisen ajoneuvoveron ja rekisteröintiveron määrittämisessä.
(3b) Member States should have the possibility, in addition to the carbon dioxide based element, of continuing to differentiate between categories of pollutants in accordance with Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles and amendments thereto (Euro-norms) as a basis for calculating annual circulation tax and registration tax.
Hiukkasilla, typen oksideilla, hiilimonoksideilla ja hiilivedyillä on ympäristövaikutuksia, ja siksi niitä olisi käytettävä laskentaperusteena CO 2 -perusteen ohella.
PM, NOx, CO and HC have direct effects on the environment in the EU and should therefore be taken into account alongside CO2 in the calculation basis for motor vehicle taxation.
(4 a) Kevyiden hyötyajoneuvojen, jotka tunnetaan myös N1-luokan ajoneuvoina tai pakettiautoina, hiilidioksidipäästöt ovat noin yksi kuudesosa henkilöautojen hiilidioksidipäästöistä.
(4a) Light duty commercial vehicles, also known as N 1 vehicles or vans, emit approximately one sixth of the carbon dioxide emissions from passenger cars.
Neuvoston direktiivien 70/156/ETY ja 80/1268/ETY muuttamisesta N1-luokan ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineen kulutuksen mittaamisen osalta 11 päivänä helmikuuta 2004 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2004/3/EY 1 säädetään, että N1-luokan ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt olisi mitattava samalla menetelmällä kuin henkilöautojen päästöt, ja kyseisten ajoneuvojen olisi myös kuuluttava tämän direktiivin piiriin.
Directive 2004/3/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 amending Council Directives 70/156/EEC and 80/1268/EEC as regards the measurement of carbon dioxide emissions and fuel consumption of N 1 vehicles 1 stipulates that carbon dioxide emissions from N 1 vehicles should be measured according to the same procedure as for passenger cars, and those vehicles should also be covered by the provisions of this Directive.
Verorasituksen ja hiilidioksidipäästöjen lineaarisella ja suoraan verrannollisella yhteydellä sekä kaikille ajoneuvotyypeille samalla ja teknisesti neutraalilla ajoneuvoveron hiilidioksidiperusteella varmistetaan esteetön kilpailu sisämarkkinoilla.
A linear and directly proportional relationship between the tax burden and carbon dioxide emissions as well as a single uniform and technology-neutral carbon dioxide based element of circulation tax ensures that there are no obstacles to competition in the single market.
Tällä jäsenvaltioille asetettavalla velvoitteella edistetään verotuksen rakenteeseen liittyvien sisämarkkinoiden esteiden purkamista.
This guideline for Member States will push forward the removal of those barriers in the internal market that arise from the structure of taxation.
Samalla jäsenvaltiot voivat kuitenkin määrittää verokannat vapaasti oman talous-, raha- ja ympäristöpoliittisen tilanteensa mukaisesti.
At the same time, Member States will not be restricted in decisions adapting the level of taxation to their economic, fiscal and environmental situation.
(8 a) Rekisteröintiveron poistamisella on myönteisiä ympäristövaikutuksia, koska se nopeuttaa ajoneuvokannan uusiutumista.
(8a) The abolition of registration tax has positive effects on the environment as it leads to quicker renewal of the vehicle fleet.
Hankintakustannusten aleneminen kannustaa kuluttajia vaihtamaan vanhat ajoneuvonsa vähemmän polttoainetta kuluttaviin ja ympäristöystävällisempiin ajoneuvoihin.
Reducing purchase costs gives consumers an incentive to replace their old vehicles with more fuel-efficient and less environmentally polluting vehicles.
Ajoneuvon käytön ja todellisten ympäristövaikutusten verottaminen on samansuuntainen toimenpide kuin yhteisön ympäristöpolitiikan perusperiaate, että saastuttajan kuuluu maksaa ympäristövahinkojen aiheuttamat kustannukset.
The approach of taxing vehicle use and the actual impact on the environment is in line with the fundamental principle of Community environmental policy whereby the polluter should pay for the costs of environmental pollution.
Tilastot osoittavat, että henkilöautojen keskimääräinen käyttöikä on korkeiden rekisteröintiverojen maissa huomattavasti pidempi kuin maissa, joissa tällaisia veroja ei peritä.
Statistics show that the average age of cars is considerably higher in countries with high registration tax than in countries with no such tax.
Ajoneuvokannan uusiutuminen on ympäristöpoliittisesti toivottavaa, jotta liikenteeseen saadaan energiatehokkaampia henkilöautoja.
From the environmental point of view, it is desirable that the vehicle fleet should be renewed so as to promote more energy-efficient vehicles.
Tässä direktiivissä ’henkilöautolla’ tarkoitetaan M1-luokkaan kuuluvaa ajoneuvoa, sellaisena kuin se on määritelty neuvoston direktiivin 70/156/ETY liitteen II A kohdassa.
For the purposes of this Directive, "Passenger car" shall mean a vehicle of category M1, as defined in point A of Annex II to Council Directive 70/156/EEC.
Tässä direktiivissä ’henkilöautolla’ tarkoitetaan M1 ja N1 -luokkaan kuuluvaa ajoneuvoa, sellaisena kuin se on määritelty neuvoston direktiivin 70/156/ETY liitteen II A kohdassa.
For the purposes of this Directive, "Passenger car" shall mean a vehicle of categories M1 and N1 , as defined in point A of Annex II to Council Directive 70/156/EEC.
Kevyiden hyötyajoneuvojen, jotka tunnetaan myös N1-luokan ajoneuvoina tai pakettiautoina, hiilidioksidipäästöt ovat noin yksi kuudesosa henkilöautojen hiilidioksidipäästöistä.
Light duty commercial vehicles, also known as N1 vehicles or vans, emit approximately one sixth of the CO 2 emissions from passenger cars.
Direktiivissä 2004/3 säädetään, että N1-luokan ajoneuvojen päästöt olisi mitattava samalla menetelmällä kuin henkilöautojen päästöt.
Directive 2004/3 stipulates that CO 2 emissions from N1 vehicles should be measured according to the same procedure as that for passenger cars.
Siitä syystä tämän direktiivin soveltamisala olisi ulotettava N1-luokan ajoneuvoihin.
For these reasons, the scope of this Directive should be extended so as to include N1 vehicles.
Verokannat on määriteltävä suoraan suhteessa hiilidioksidipäästöihin, jolloin hiilidioksidipäästöihin perustuva vuotuinen verorasitus kasvaa koko ajan lineaarisesti hiilidioksidipäästöjen lisääntymisen kanssa.
Tax rates should be determined in direct proportion to the relevant carbon dioxide emissions and the annual carbon dioxide emission.based tax burden should rise steadily in line with increasing carbon dioxide emissions.
Tällainen verotusmalli on toteutettava teknisesti neutraalisti, ja sitä on sovellettava yhdenmukaisesti kaikkiin ajoneuvoluokkiin.
The tax should be designed in a technology-neutral way and applied uniformly to all categories of vehicle.
Koska yksittäisissä jäsenvaltioissa on erilaisia ajoneuvoveromalleja, ajoneuvoverotus unionissa uhkaa pirstaloitua, mikä on vastoin direktiivin tavoitteena olevaa yhdenmukaistamista.
In view of the differences in approach and uncoordinated motor vehicle taxation initiatives in individual Member States, there is a danger of continuing fragmentation of vehicle taxation the European Union and hence the opposite effect of the harmonisation which is the objective of this Directive.
Tarkistuksella varmistetaan, että verotus on jatkossa oikeudenmukaisella ja kilpailua vääristämättömällä pohjalla.
This amendment is designed to ensure that future vehicle taxation is applied in a fair and competition-neutral way.
Joulukuun 31. päivään 2008 mennessä hiilidioksidiperusteeseen pohjautuvien verotulojen osuuden on oltava vähintään kaksikymmentäviisi prosenttia vuotuisista käyttöveroista saatavista kokonaisverotuloista.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 25% of the total revenue
Joulukuun 31. päivään 2010 mennessä hiilidioksidiperusteeseen pohjautuvien verotulojen osuuden on oltava vähintään viisikymmentä prosenttia vuotuisista käyttöveroista saatavista kokonaisverotuloista.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Liikenne on tunnetusti ainoa ala, jolla fossiilisten energialähteiden käyttö ja hiilidioksidipäästöt lisääntyvät jatkuvasti, vaikka käytettävissä olisi tehokkaampia ratkaisuja, kuten joukkoliikenne, jonka osuus pienenee kehitysresurssien puutteen vuoksi.
Transport sector is known to be the sole sector with continuously growing fossil energy use, and carbon dioxide emission, however, more efficient solutions has been present, namely public transport, the share of which is declining due to lack of financial resources for development.
Rekisteröintiverojen maksuun ja palautukseen liittyvien kustannusten vähentämiseksi jäsenvaltioiden on komission koordinoimina perustettava yhteinen kaiken kattava online-ratkaisu autojen rekisteröintiverojen laskemista, palautusta ja maksua varten yhdestä jäsenvaltiosta toiseen muuttavia EU:n kansalaisia varten.
In order to reduce the transaction costs associated with the payment and refund of registration taxes, Member States shall, under the coordination of the Commission, set up a joint one-stop online solution for the calculation, refund and payment of car registration taxes available to EU residents moving to any EU Member State.
Joulukuun 31. päivään 2008 mennessä hiilidioksidiperusteeseen pohjautuvien verotulojen osuuden on oltava vähintään kaksikymmentäviisi prosenttia rekisteröintiveroista saatavista kokonaisverotuloista.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Tammikuun 1. päivään 2008 mennessä hiilidioksidiperusteeseen pohjautuvien verotulojen osuuden on oltava vähintään viisikymmentä prosenttia rekisteröintiveroista saatavista kokonaisverotuloista , ja määrä on käytettävä joukkoliikenteen kehittämiseen ja ylläpitoon .
By 1 January 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes, which amount shall be spent on the development and maintenance of public transport.
Joulukuun 31. päivään 2010 mennessä hiilidioksidiperusteeseen pohjautuvien verotulojen osuuden on oltava vähintään viisikymmentä prosenttia rekisteröintiveroista saatavista kokonaisverotuloista.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Ks. tarkistuksen 12 perustelu.
The same as for amendment 12.
Lisäksi jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle toteutetuista toimista, joilla yritysautojen verotus on porrastettu polttoainetehokkuuden mukaan.
In addition, Member States shall communicate to the Commission any measures taken to differentiate company car taxation based on fuel efficiency.
Komissio edistää parhaiden toimintatapojen vaihtoa julkaisemalla internetissä vertailevia kertomuksia kunkin jäsenvaltion toteuttamista toimista.
The Commission shall facilitate the exchange of best practice by publishing on-line a comparison report of the approaches taken by each Member State .
Tämä on vähentänyt yritysautojen aiheuttamia CO 2 -päästöjä 14 prosentilla vuosina 1999– 2004, ja käytäntöä on syytä rohkaista.
This has contributed to a drop in CO2 emissions from company cars of 14% between 1999 and 2004, and should be encouraged.
Ehdotus neuvoston direktiiviksi henkilöautojen verotuksesta
Proposal for a Council directive on passenger car related taxes