natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vielä ei ole tieteellisiä todisteita, joiden perusteella cirrus-pilvet voitaisiin sisällyttää päästökauppajärjestelmään, mutta heti kuin tiede menee eteenpäin, cirrus-pilvien vaikutus olisi otettava huomioon.
The scientific evidence does not allow us today to include cirrus clouds in the emissions trading scheme, but as soon as science advances the effect should be included.
18 a artikla – 3 a kohta (uusi)
Article 18a - paragraph 3 a (new)
(Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus 45)
( am 45 adopted at first reading)
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus (tarkistus 45).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 45).
18 b artikla
Article 18b
Komissio voi pyytää Eurocontrolilta apua 3 b artiklan 4 kohdan ja 18 a artiklan velvoitteiden täyttämiseksi, ja se voi tässä tarkoituksessa tehdä asianmukaisia sopimuksia kyseisen järjestön kanssa .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3c(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and may conclude to that effect any appropriate agreements with that organisation.
Komissio voi pyytää Eurocontrolilta apua 3 c artiklan 4 kohdan ja 18 a artiklan velvoitteiden täyttämiseksi, ja se nimeää puolueettoman elimen, jolle lentoyhtiöt toimittavat tietoja suoraan .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3c(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and shall designate a neutral organisation to which airlines will supply data directly .
(Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus 46)
(am 46 adopted at first reading)
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus (tarkistus 46).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 46).
1 artikla – 18 kohta
Article 1 - point 18
Jos kolmas maa hyväksyy toimenpiteitä, joiden tarkoituksena on vähentää kyseisestä maasta lähtevien ja yhteisöön saapuvien lentojen ilmastovaikutuksia, komissio tarkastelee kyseistä kolmatta maata ja 23 artiklan 1 kohdassa tarkoitetussa komiteassa olevia jäsenvaltiota kuultuaan käytettävissä olevia vaihtoehtoja, jotta mahdollistettaisiin yhteisön järjestelmän ja kyseisen maan toimenpiteiden optimaalinen vuorovaikutus.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community, the Commission, after consulting with that third country, and with Member States within the Committee referred to in Article 23(1), shall consider options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and that country's measures.
Yhteisö ja sen jäsenvaltiot pyrkivät edelleen yhteisymmärrykseen maailmanlaajuisista toimenpiteistä ilmailun aiheuttamien kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi.
The Community and its Member States shall continue to seek an agreement on global measures to reduce greenhouse gas emissions from aviation.
EU:n ja kolmansien maiden tai kolmansien maiden ryhmien kahdenväliset sopimukset yhteisestä lentoliikenteen päästökauppajärjestelmästä voisivat olla hyödyllinen ensimmäinen askel kohti maailmanlaajuista sopimusta.
As a first step towards such a global agreement, bilateral agreements on a common emissions trading scheme for aviation between the EU and third countries or a group of third countries could be useful.
Komissio pitää jatkuvasti yhteyttä kolmansiin osapuoliin ennen tämän direktiivin antamista ja sen täytäntöönpanon aikana.
The Commission will be in permanent contact with third parties prior to and during the implementation of this Directive.
Jos EU tekee kolmannen osapuolen kanssa sopimuksen yhteisestä järjestelmästä tai jos päästään sopimukseen maailmanlaajuisesta järjestelmästä, komissio harkitsee tällaisen yhteisymmärryksen perusteella, onko tätä direktiiviä tarpeen muuttaa siltä osin kuin se koskee ilma-alusten käyttäjiä.
If the EU agrees with a third party on a common scheme or if an agreement on a global scheme is achieved in the light of such agreements, the Commission shall consider whether amendments to this Directive as it applies to aircraft operators are necessary.
Komissio voi tarvittaessa hyväksyä muutoksia, joiden seurauksena kyseisestä maasta saapuvat lennot eivät kuulu liitteessä I mainittuun ilmailutoimintaan, tai säätää liitteessä I mainittuun ilmailutoimintaan tehtävistä muista muutoksista, joita edellytetään neljännessä alakohdassa tarkoitetussa sopimuksessa.
Where necessary, the Commission may adopt amendments to provide for flights arriving from the third country concerned to be excluded from the aviation activities listed in Annex I or to provide for any other amendments to the aviation activities listed in Annex I which are required by an agreement pursuant to the fourth subparagraph.
Näistä toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia, päätetään 23 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(3).
Komissio tarkastelee joka tapauksessa kolmatta osapuolta tai kolmansia osapuolia ja 23 artiklan 1 kohdassa tarkoitetussa komiteassa olevia jäsenvaltiota kuultuaan käytettävissä olevia vaihtoehtoja, jotta mahdollistettaisiin yhteisön järjestelmän ja toisen järjestelmän optimaalinen vuorovaikutus, erityisesti kaksinkertaisen laskennan välttämiseksi, jos kolmas maa hyväksyy toimenpiteitä, joiden tarkoituksena on vähentää kyseisestä maasta lähtevien ja yhteisöön saapuvien lentojen ilmastovaikutuksia.
In any case the Commission, after consulting with a third party or third parties and with Member States within the Committee referred to in Article 23(1), shall consider options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and another scheme especially to avoid double charging where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of large aircraft departing from that country which land in the Community.
Komissio voi ehdottaa muita muutoksia tähän direktiiviin Euroopan parlamentille ja neuvostolle.
The Commission may propose to the European Parliament and the Council any other amendments to this Directive.
Komissio voi myös tarvittaessa tehdä perustamissopimuksen 300 artiklan 1 kohdan perusteella neuvostolle suosituksia neuvottelujen aloittamiseksi tarkoituksena tehdä sopimus asianomaisen kolmannen maan kanssa.
The Commission may also, where appropriate, make recommendations to the Council in accordance with Article 300(1) of the Treaty to open negotiations with a view to concluding an agreement with the third country concerned.
Komissio harkitsee tällaisen yhteisymmärryksen perusteella, onko tätä direktiiviä tarpeen muuttaa siltä osin kuin se koskee ilma-alusten käyttäjiä."
In the light of any such agreement, the Commission shall consider whether amendments to this Directive as it applies to aircraft operators are necessary.
Perimmäisenä tavoitteena on saada aikaan maailmanlaajuinen järjestelmä.
The final goal of our activities is to get a global scheme.
Ensimmäisenä askeleena Euroopan unionin olisi sovittava kolmansien maiden kanssa yhteisestä järjestelmästä.
As a first step the European Union should agree with third countries on a common scheme.
Yhdysvalloissa tapahtunut kehitys osoittaa, että tämä on todellinen vaihtoehto
The development in the United States shows that this is a real option.
1 artikla – 20 kohta
Article 1 - point 20
30 artikla – 4 kohta – johdantokappale
Article 30 - paragraph 4 - introduction
Tarkkailusta ja tämän direktiivin soveltamisesta saadun kokemuksen perusteella komissio tarkastelee 1 päivään kesäkuuta 2015 mennessä tämän direktiivin toimivuutta liitteessä I mainitun ilmailutoiminnan osalta ja voi tehdä ehdotuksia tarpeen mukaan.
By 1 June 2015 the Commission shall, on the basis of monitoring and experience of the application of this Directive, review the functioning of this Directive in relation to aviation activities in Annex I and may make proposals as appropriate.
Komissio ottaa huomioon erityisesti
The Commission shall give consideration in particular to:
Tarkkailusta ja tämän direktiivin soveltamisesta saadun kokemuksen perusteella komissio tarkastelee 1 päivään kesäkuuta 2013 mennessä tämän direktiivin toimintaa liitteessä I mainitun ilmailutoiminnan osalta ja voi tehdä ehdotuksia Euroopan parlamentille ja neuvostolle perustamissopimuksen 251 artiklan mukaisesti tarpeen mukaan.
By 1 June 2013 the Commission shall, on the basis of monitoring and experience of the application of this Directive, review the functioning of this Directive in relation to aviation activities in Annex I and may make proposals to the European Parliament and the Council pursuant to Article 251 of the Treaty as appropriate.
Uudelleentarkastelu olisi esiteltävä aikaisemmin, ja mahdolliset tarkistukset olisi käsiteltävä yhteispäätösmenettelyssä.
The review should be presented earlier and any amendment should be dealt with under codecision procedure.
30 artikla – 4 kohta – c alakohta
Article 30 - paragraph 4 - point (c)
Raja, johon saakka oikeuksia olisi vähennettävä, on vahvistettava direktiivissä jo nyt.
The extent to which the allowances should be reduced must be fixed in the directive already now..
30 artikla – 4 kohta – d alakohta
Article 30 - paragraph 4 - point (d)
d) yhteisön järjestelmän vaikutukset ilmailualaan;
(d) the impact of the Community scheme on the aviation sector,
d) yhteisön järjestelmän vaikutukset ilmailualaan , erityisesti Euroopan lentoyhtiöiden ja Euroopan lentopaikkojen kilpailukykyyn, kun sitä verrataan esimerkiksi kauttakulkukeskusten kehittymiseen EU:n ulkopuolelle ja mahdolliseen hiilivuotoon.
(d) the impact of the Community scheme on the aviation sector, especially on the competitiveness of European airlines and European aerodromes compared to, for example, the development of hubs outside the EU and possible carbon leakage.
Tässä yhteydessä komissio selvittää myös mahdollisuutta sisällyttää järjestelmään lennot matkustajan matkan päätepisteeseen saakka eikä ainoastaan kauttakulkukohteeseen saakka;
In this respect the Commission shall also examine the possibility of including flights until the final destination of a passenger and not only flights to hubs;
Uudelleentarkastelussa olisi käsiteltävä vaikutusta Euroopan lentokenttien ja lentoyhtiöiden kilpailukykyyn.
The impact of the competitiveness of European airports and airlines should be addressed in the review.
Jos järjestelmä rajoitetaan koskemaan ainoastaan lentoja, jotka lähtevät ja laskeutuvat Eurooppaan, jotkut esimerkiksi Aasian-lentojen kauttakulkukentät saisivat kilpailuetua.
If the scheme is limited to flights which start and land in Europe, some hubs for flights, for example, to Asia could have a competitive advantage.
Tämä koskee erityisesti Dubaita.
This is especially mentioned for Dubai .
Komission olisi selvitettävä, olisiko esimerkiksi Pariisista Shanghaihin lentävään matkustajaan, jolla on välilasku Arabiemiraateissa, sovellettava päästökauppajärjestelmästä johtuvia velvollisuuksia koko lennon ajan vai ainoastaan Pariisista Dubaihin.
The Commission should examine if the passenger flying from, for example, Paris to Shanghai that uses the hub in the Emirates should not be subject to the obligations of the emissions trading scheme for the whole flight and not only for the flight from Paris to Dubai.
30 artikla – 4 kohta – i alakohta
Article 30 - paragraph 4 - point (i)
2 artikla – 1 kohta – 1 alakohta
Article 2 - point 1 - subparagraph 1
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan ennen …päivää …kuuta …* .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before ... *.
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan 6 kuukauden kuluessa tämän direktiivin voimaantulopäivästä .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 6 months after the date of entry into force of this Directive .
* Virallinen lehti: pyydetään lisäämään päivämäärä, joka on 18 kuukautta tämän direktiivin voimaantulopäivästä.
* OJ: Please insert the date – 18 months after date of entry into force of this Directive
Ilmastonmuutoksen torjunnan kiireellisyys käy koko ajan selvemmäksi, kuten esim. IPPC‑kertomuksista käy ilmi.
The urgency of addressing climate change becomes more and more clear, as for example outlined in the IPPC reports.
Tästä syystä siirtymäkauden olisi oltava mahdollisimman lyhyt.
This is why the transitional period should be as short as possible.
Liite – 1 kohta – b alakohta
Annex - point 1 - point (b)
Liite I – 2 a alakohta
Annex I - paragraph 2 - new subparagraph
" Vuonna 2012 toimintaan kuuluvat kaikki lennot, jotka saapuvat perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvan jäsenvaltion alueella sijaitsevalle lentopaikalle tai lähtevät sieltä."
For the year 2012 all flights which arrive at or depart from an aerodrome situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included.
Tammikuun 1 päivästä 2011 alkaen toimintaan kuuluvat kaikki lennot, jotka saapuvat perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvan jäsenvaltion alueella sijaitsevalle lentopaikalle tai lähtevät sieltä, ottaen huomioon syrjäisimpien alueiden ja Manner-Euroopan välisten lentojen erityistilanne .
From 1 January 2011, all flights which arrive at or depart from an aerodrome situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included , taking into account the special situation of flights between ultra-peripheral regions and the European continental zone.
(Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus 78)
(am 78 adopted at first reading)
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus (tarkistus 78).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 78).
Neuvosto ehdottaa, että jotkut syrjäisimpien alueiden väliset lennot jätettäisiin kokonaan järjestelmän ulkopuolelle.
The Council proposes to exclude some flights between outermost regions completely from this scheme.
Järjestelmä ei luultavasti ole tarpeeksi tehokas syrjäisimmille alueille, koska se kattaa ainoastaan pienen osan lennoista ja samaan aikaan aiheuttaa sen, että ulkomaiden on helpompi hyökätä EU:n järjestelmää vastaan.
This is probably not effective enough for the outermost regions because it covers only a few flights and at the same time will make our scheme internationally easier to attack.
Tästä syystä parlamentin ehdottama sanamuoto vaikuttaa asianmukaisemmalta.
That is why the Parliament's wording seems to be more appropriate
Liite –- 1 kohta – c alakohta
Annex - point 1 - point (c)
Liite I – 2 kohta – taulukko – uusi toimintoluokka – a alakohta
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (a)
a) muun kuin jäsenvaltion hallitsevaa monarkkia ja hänen perheenjäseniään, valtionpäämiehiä, hallituksen päämiehiä ja ministereitä virallisella vierailulla kuljettavat lennot, jos tämä on osoitettu asianmukaisesti lentosuunnitelmassa;
( a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers, of a country other than a Member State, where this is substantiated by an appropriate status indicator in the flight plan;
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus (tarkistus 51).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 51).
Liite – 1 kohta – c alakohta
Annex - point 1 - point (c)
Liite I – 2 kohta – taulukko – uusi toimintoluokka – b alakohta
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (b)
b) sotilasilma-aluksilla suoritettavat sotilaslennot sekä tulli- ja poliisilennot ;
(b) military flights performed by military aircraft and customs and police flights;
b) sotilasilma-aluksilla suoritettavat sotilaslennot sekä tulli- ja poliisiviranomaisten suorittamat lennot , etsintä- ja pelastuslennot sekä sairaankuljetus- ja katastrofiapulennot, muun muassa tulipalojen sammutuslennot, joihin asianomainen toimivaltainen viranomainen on antanut luvan ;
(b) military flights performed by military aircraft , flights by customs and police services, flights for search and rescue purposes as well as medical and disaster relief including fire-fighting which are authorised by the appropriate competent authority ;
(Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus 52)
( am 52 adopted at first reading)
Liite I – 2 kohta – taulukko – uusi toimintoluokka – b a alakohta (uusi)
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (b a) (new)
b a) Yhdistyneiden Kansakuntien tai sen alajärjestöjen toimeksiannosta toteutetut humanitaariset lennot sekä kiireelliset sairaankuljetuslennot, kun ilma-aluksen käyttäjä on saanut niille valtuutuksen (esimerkiksi Yhdistyneiltä Kansakunnilta) tai sillä on tarvittava virallinen lupa eli lentotoimintalupaan sisältyvä lupa sairaankuljetuslentojen suorittamiseen;
(ba) flights for humanitarian purposes under a mandate from the United Nations or its subsidiary organisations and Emergency Medical Service ("EMS") flights, if the aircraft operator has been instructed to perform them (for instance by the United Nations) or holds the necessary official authorisation, namely a licence for such EMS flights under its Air Operator’s Certificate ;
(Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus 53)
(am 53 adopted at first reading)
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus (tarkistus 53).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 53).
Liite I – 2 kohta – taulukko – uusi toimintoluokka – d alakohta
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (d)
d) lennot, jotka suoritetaan Chicagon yleissopimuksen liitteessä 2 määriteltyjen näkölentosääntöjen mukaisesti;
(d) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Chicago Convention;
(Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus 54)
(am 54 adopted at first reading)
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus (tarkistus 54).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 54).
Liite I – 2 kohta – taulukko – uusi toimintoluokka – g alakohta
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (g)
g) yksinomaan ilma-alusten, ilma-alusten laitteiden tai maalaitteiden tarkastamista, testaamista tai hyväksyntää varten suoritetut lennot;
(g) flights performed exclusively for the purpose of checking, testing or certifying aircraft or equipment whether airborne or ground-based;
g) yksinomaan tieteellisiin tarkoituksiin ja ilma-alusten, ilma-alusten laitteiden tai maalaitteiden tarkastamista, testaamista , arvioimista tai hyväksyntää tai ilmaliikenteen hallintamenettelyjen tarkastamista varten suoritetut lennot; uusien ilma-alusten siirtolennot sekä siirtolennot, joita ilma-aluksen omistaja suorittaa tai suorituttaa, jos tapahtuu sopimuksen ennenaikaisia purkamisia, sopimusrikkomuksia, haltuunottoja tai vastaavia ilmiöitä, jotka liittyvät leasing- tai charter-järjestelyihin tai vastaaviin;
(g) flights performed exclusively for the purpose of scientific research or for the purpose of checking, testing , qualifying or certifying aircraft , equipment or air traffic management procedures , whether airborne or ground-based; ferrying new aircraft as well as ferry flights performed by or on behalf of an aircraft owner as a consequence of the occurrence of a sudden early termination event, event of default, repossession, or similar occurrence in respect of a leasing, charter or similar arrangement;
(Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytyt tarkistukset 70 ja 79)
(ams 70 and 79 adopted at first reading)
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus (tarkistukset 70 ja 79).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 70 and 79).
Tieteellisiin tarkoituksiin suoritetut lennot on erittäin tärkeää jättää järjestelmän ulkopuolelle, sillä suurin osa näistä lennoista tehdään hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi.
The exclusion of scientific flights is very important because most of these flights are done to reduce CO2 emissions.
Liite I – 2 kohta – taulukko – uusi toimintoluokka – i alakohta
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (i)
i) lennot, jotka suoritetaan asetuksen (ETY) N:o 2408/92 mukaisesti asetettujen julkisen palvelun velvoitteiden puitteissa perustamissopimuksen 299 artiklan 2 kohdassa määritellyillä syrjäisimmillä alueilla olevilla reiteillä tai reiteillä, joilla tarjottu kapasiteetti on korkeintaan 30 000 paikkaa vuodessa; ja
(i) flights performed in the framework of public service obligations imposed in accordance with Regulation (EEC) No 2408/92 on routes within outermost regions as specified in Article 299(2) of the Treaty or on routes where the capacity offered does not exceed 30 000 seats per year; and
Jos Euroopan unioni haluaa sisällyttää päästökauppajärjestelmäänsä kolmansista maista lähtevät lennot, syrjäisimpien alueiden välisiä lentoja ei pitäisi jättää järjestelmän ulkopuolelle, sillä tämä heikentäisi Euroopan päästökauppajärjestelmän kansainvälistä uskottavuutta.
If the European Union wants to include flights from third countries in its Emissions Trading Scheme (ETS), flights within outermost regions should not be exempted from the scheme since this would undermine the international credibility of the European ETS.
Parlamentti ehdottaa, että tunnustetaan syrjäisimpien alueiden tarpeet, kun ollaan jakamassa huutokaupasta saatuja tuloja ja oikeuksia.
The Parliament instead proposes to recognize the needs of outermost regions when distributing the revenues from auctioning and when distributing the allowances.
Liite – 1 kohta – c alakohta
Annex I - point 1 - point (c)
Liite I – 2 kohta – taulukko – uusi toimintoluokka – j alakohta
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (j)
j) muut kuin EU:n jäsenvaltion hallitsevaa monarkkia ja hänen perheenjäseniään , valtionpäämiehiä, hallituksen päämiehiä ja ministereitä virallisella vierailulla kuljettavat lennot, jotka suorittaa kaupallisen lentoliikenteen harjoittaja, joka suorittaa kolmen peräkkäisen neljän kuukauden jakson aikana vähemmän kuin 243 lentoa kutakin jaksoa kohti mutta joka muutoin kuuluisi tämän toiminnan piiriin .
(j) flights, other than flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers, of an EU Member State, performed by a commercial air transport operator operating, for three consecutive four-month periods, fewer than 243 flights per period, which, but for this point, would fall within this activity.
j) muut kuin EU:n jäsenvaltion hallitsevaa monarkkia ja hänen perheenjäseniään ja valtionpäämiehiä virallisella vierailulla kuljettavat lennot, jotka suorittaa kaupallisen lentoliikenteen harjoittaja, ja joista ilma-aluksen käyttäjälle aiheutuvat kokonaishiilidioksidipäästöt ovat vähemmän kuin 10 000 tonnia kalenterivuodessa .
(j) flights, other than flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family and Heads of State, performed by a commercial air transport operator for which the aircraft operator's total annual carbon dioxide emissions are less than 10 000 tonnes per calendar year.
Poikkeuksen olisi vastattava kyseisten lentoyhtiöiden aiheuttamaa ympäristövahinkoa.
The derogation should be in line with the environmental damage caused by the respective airlines.
Liite I – 2 kohta – b alakohta
Annex I - point 2 - point (b)
Liite IV – B osa – B kohta – 4 alakohta
Annex IV - part B - point B - subparagraph 4
Hyötykuormaa laskettaessa
For the purposes of calculating the payload:
– matkustajien määrä on ilma-aluksessa olevien henkilöiden määrä lukuun ottamatta miehistöä;
- the number of passengers shall be the number of persons on-board excluding crew members,