natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tämä olisi perusteltua myös siitä syystä, että direktiiviä olisi pitänyt tarkistaa jo vuoden 2005 lopulla ja sen tarkistaminen on siis viivästynyt lähes kahdella vuodella.
This approach is all the more justified because the revision of the directive should have been carried out in late 2005, but has been delayed for almost two years.
Lopuksi tulevaisuudessa mahdollisesti käytettävien moottoreiden ja polttoaineiden teknistä kehitystä ajatellen on todennäköistä, että tulevissa polttoaineseoksissa asetetaan nykyistä viiden prosentin osuutta korkeampi raja etanolin osuudelle bensiinissä.
Finally, the technological development of engines and biofuels for use in the future suggests that future blends will contain more than the current maximum level of ethanol (5%).
Vaikka tällainen pyrkimys on erittäin toivottava, koska se on täysin kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä koskevan tavoitteen mukainen, on syytä huolehtia, että kuluttajille annettavat tiedot ovat mahdollisimman täydellisiä, jotta vältetään biopolttoaineiden käytöstä vanhemmille moottorityypeille mahdollisesti aiheutuvat ongelmat.
Although such an objective is a highly desirable one, given that it is entirely consistent with the policy of reducing greenhouse gas emissions, care should be taken to ensure that the information provided to consumers is as comprehensive as possible, with a view to avoiding problems resulting from the use of biofuels in older, unsuitable engines.
Direktiivin 85/536/ETY mukaisesti Euroopan unionissa saa ajoneuvoissa nykyään käyttää polttoainetta, jonka bioetanoliosuus on korkeintaan 5 prosenttia tai ETBE-pitoisuus (etyyli-tert-butyylieetteri) korkeintaan 15 prosenttia.
In accordance with Directive 85/536/EEC, the European vehicle fleet must now be able to use fuels containing up to 5% bioethanol or 15% ETBE.
Näin ollen ehdotetaan merkintöjen yksinkertaistamista ja ainoastaan sellaisen bensiinin merkitsemistä, jonka etanolipitoisuus on yli 5 prosenttia tai ETBE-pitoisuus yli 15 prosenttia.
Accordingly, simplified labelling is being proposed, restricted to types of petrol incorporating more than 5% ethanol or 15% ETBE.
Biopolttoaineiden kehittäminen on ainoastaan yksi osa liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä koskevaa EU:n politiikkaa.
The development of biofuels is only one aspect of European policy on the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
Siksi on tarpeen määritellä mahdollisimman pian, mitä uusia ongelmia liikenteen alalla on, jotta Euroopan unioni voi noudattaa ympäristönsuojelua koskevia kansainvälisiä sitoumuksiaan.
If the European Union wishes to honour its international undertakings with regard to environmental protection, there is an urgent need, therefore, to define as quickly as possible new requirements applicable to that sector.
Komissio ehdottaa, että direktiiviin sisällytetään säännöksiä menettelystä sen päättämiseksi, mitä toimia toteutetaan hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevan periaatteen noudattamiseksi liikenteen alalla 1. tammikuuta 2011 alkaen vuoteen 2020 saakka.
The European Commission is proposing the incorporation in the directive of a procedure to determine the measures required to comply with the principle of a reduction in CO 2 emissions in the transport sector over the period from 1 January 2011 to 2020.
Tavoite vähentää kymmenessä vuodessa kymmenellä prosentilla polttoaineiden elinkaaren aikaisia kasvihuonekaasupäästöjä energiayksikköä kohden on kaikkien Euroopan unionin kansalaisten toiveiden mukainen.
The target of a reduction of 10%, per unit of energy and over 10 years, in greenhouse gas emissions produced over the whole life cycle of fuels is consistent with the policy supported by all Europeans.
Tämä tavoite on niin tärkeä, että siitä pitäisi keskustella erityisesti Euroopan unionin toimielimissä, jotta voitaisiin päästä yhteisymmärrykseen toteutettavista toimenpiteistä.
The importance of that objective is such that the measures required should have been the subject of specific discussion in the European institutions.
Koska tämä asia on kiireellinen, maatalousvaliokunta kannattaa periaatetta kyseisten säännösten sisällyttämisestä direktiiviin, vaikka direktiivin ensisijaisena tavoitteena on bensiinin laadun muuttaminen.
Given the urgent nature of the situation, the Committee on Agriculture endorses the principle of incorporating these provisions into the directive, even though its primary objective is that of modifying the quality of motor fuels.
Maatalousvaliokunta seuraa erityisen tarkasti asianomaisten Euroopan unionissa päätettävien ja jäsenvaltioissa tammikuun 1. päivästä 2009 alkaen täytäntöön pantavien toimenpiteiden määrittelyä.
Nevertheless, the Committee on Agriculture will be particularly watchful when the measures to be adopted at European level and implemented by the Member States as from 1 January 2009 are drawn up.
Valiokunta pyytää siksi komissiota tiedottamaan Euroopan parlamentille keskustelujen edistymisestä ja ilmoittamaan ennen kaikkea syyt kyseisten toimenpiteiden täytäntöönpanon mahdolliseen viivästymiseen.
In that connection, it calls on the Commission to keep Parliament informed about the progress of the discussions and, in particular, about the reasons for any delay in implementing the measures in question.
Maatalouden ja maaseudun kehittämisen valiokunta pyytää asiasta vastaavaa ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokuntaa sisällyttämään mietintöönsä seuraavat tarkistukset:
The Committee on Agriculture and Rural Development calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments into its report:
Biopolttoaineiden käytön edistäminen on yksi keino saavuttaa erityisesti liikenteestä aiheutuvien kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä koskevat Euroopan unionin tavoitteet.
Biofuels represent one means of achieving the targets laid down by the European Union for the reduction of greenhouse gas emissions, more specifically in the transport sector.
Näiden päästöjen vähentämiseksi olisi välttämätöntä vähentää näiden polttoaineiden kasvihuonekaasupäästöjä koko niiden elinkaaren aikana.
To reduce these emissions it would be essential to reduce the life-cycle greenhouse gas emissions of these fuels.
Koska yksi tämän direktiivin tavoitteista on biopolttoaineiden käytön mahdollisuuksien lisääntyminen, laaditaan kasvihuonekaasujen raportointi- ja vähentämismekanismi koordinoidusti direktiivin 2003/30/EY säännösten kanssa , ja kyseinen mekanismi olisi otettava käyttöön viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2008 .
As one of the objectives of this directive is to increase the possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC and should be introduced by 31 December 2008 at the latest .
( 9 a) Kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen on ehdottoman välttämätöntä kaikille.
(9a) Reducing greenhouse gas emissions is an imperative for everyone.
Euroopan unionin olisi asetettujen tavoitteiden avulla osoitettava mahdollisuudet noudattaa kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseen velvoittavaa politiikkaa.
Through the objectives laid down, the European Union should demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
Ottaen huomioon tämän asian merkityksen ympäristön kannalta on välttämätöntä, että kasvihuonekaasupäästöjen seurantaan ja vähentämiseen tarkoitettu mekanismi otetaan käyttöön ennen 1 päivää tammikuuta 2009.
Moreover, given the environmental issues at stake, it is essential that a mechanism for declaring and reducing greenhouse gas emissions should be introduced before 1 January 2009.
Jos näin ei tehdä, komissio ilmoittaa Euroopan parlamentille viivästymisen syyt.
If that target date is not met, the Commission should submit a report to the European Parliament giving the reasons for the delay.
Kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen on ehdottoman välttämätöntä kaikissa maissa.
Reducing greenhouse gas emissions is an imperative for all countries.
Euroopan unionin olisi asetettujen tavoitteiden avulla osoitettava mahdollisuudet noudattaa kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseen velvoittavaa politiikkaa.
Through the objectives laid down, the European Union must demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
(11) Euroopan unionin asettaman tavoitteen mukaan vuoteen 2020 mennessä on biopolttoaineille saavutettava vähintään 10 prosentin taso liikenteen polttoaineista.
(11) The European Union has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
Euroopan parlamentti on aina kannattanut biopolttoaineiden käytön edistämistä koskevaa kunnianhimoista tavoitetta.
Parliament has always advocated ambitious targets for the use of biofuels.
Eurooppa-neuvosto muistutti 8. ja 9. maaliskuuta pidettyä kokousta koskevassa tiedonannossaan tavoitteesta, että liikenteessä käytettyihin polttoaineisiin on ehdottomasti sisällyttävä vähintään 10 prosenttia biopolttoainetta.
For its part, in its communication of 8 and 9 March 2007 the European Council drew attention to the binding target of at least 10% for biofuel use in the transport sector.
(12 a) Kun bensiiniin sekoitetaan etanolia, polttoaineseoksen höyrynpaine ei muutu lineaarisesti.
(12a) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
Ongelmien hyvä ymmärtäminen johtaa tarkistusten järjestyksen muuttamiseen.
A proper understanding of the problems involved makes changes to the structure of the recitals essential.
Koska etanolin haihtuvuus on stabiili tiettyä etanolipitoisuutta kohden, lopputuotteen haihtuvuus määräytyy sekoitukseen sisältyvän bensiinin koostumuksesta.
Since the volatility of ethanol is stable for a given level of ethanol, the composition of the petrols making up the blend is the factor determining the volatility of the final product.
Bensiini-etanoliseoksen höyrynpaine on suurin, kun etanolin kokonaispitoisuus on viisi prosenttia; höyrynpaine on pienempi enemmän etanolia sisältävissä seoksissa.
The increase in the vapour pressure of the blend reaches its maximum when 5% of ethanol by volume has been incorporated, then decreases for blends with higher ethanol levels.
(15) Jotta voidaan varmistaa, että sellaisen bensiinin höyrynpaine, jossa on sekoitettu mitä tahansa kahta laillista bensiini-etanolisekoitusta, pysyy laillisen höyrynpainerajan sisällä, on tällaisille seoksille määriteltävä sallittu poikkeus höyrynpainetta koskevasta säännöstä siten, että bensiinin ominaislaatu otetaan huomioon ja että se vastaa todellista höyrynpaineen nousua, kun tietty prosenttimäärä etanolia on lisätty bensiiniin.
(15) To ensure that the vapour pressure of the petrol resulting from blending any two legal petrol-ethanol blends remains within the legal vapour pressure limit, it is necessary to define the permitted vapour pressure waiver for such mixtures so that it takes account of the intrinsic quality of the petrols used and thus corresponds to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol.
Koska etanolin haihtuvuus on stabiili tiettyä etanolipitoisuutta kohden, lopputuotteen haihtuvuus määräytyy seokseen sisältyvän bensiinin koostumuksesta.
Since the volatility of ethanol is stable for a given level of ethanol, the composition of the petrols making up the blend is the factor determining the volatility of the final product.
Koska tilanne ei ole nyt tällainen, etanolisekoitusten höyrynpainerajaa nostetaan, jotta biopolttoainemarkkinat voisivat kehittyä .
As this is not for the moment the case , the vapour pressure limit for ethanol blends is increased in order to allow the biofuels market to develop.
Valitettavasti on todettava, että tilanne ei ole nyt tällainen, vaan että alhaisen höyrynpaineen omaavan bensiinin saatavuus on edelleen selvästi riittämätön .
Unfortunately, this is not at present the case , since the availability of low vapour-pressure petrols is still very poor.
Valitettavasti voidaan päivittäin todeta, että yhteisön polttoainejalostamot eivät saata etanoli-bensiiniseoksia käyttävien biopolttoaineiden tuottajien käyttöön riittävästi bensiiniä, jonka höyrynpaine on alhainen.
The failure on the part of European refiners to make available to biofuel producers who carry out blending of petrol and ethanol the quantities of low vapour-pressure petrols they require is a daily problem.
Tämä tilanne on erittäin valitettava, koska näin jarrutetaan biopolttoaineiden kehitystä ja vaarannetaan Euroopan unionin asianomaisten poliittisten tavoitteiden saavuttaminen.
This situation is deeply regrettable, because it is hampering the development of biofuels and jeopardising the achievement of the political objectives set by the European Union.
(16 a)Tämän epäkohdan korjaamiseksi etanolisekoitusten höyrynpainerajaa olisi nostettava, jotta biopolttoainemarkkinat voisivat kehittyä.
(16a) In the light of this availability problem, the maximum vapour pressure authorised for blends containing ethanol should be increased so that the vitally needed development of the biofuels market can take place.
Jotta voitaisiin vastata biopolttoaineiden tuottajien huolenaiheisiin, jotka koskevat vaikeuksia saada riittävästi alhaisen höyrynpaineen omaavaa bensiiniä, ja jotta voitaisiin kiertää jalostamoiden kanta, ehdotetaan, että etanolisekoitusten höyrynpainerajaa nostetaan.
In an effort to respond to the concerns expressed by biofuel producers regarding inadequate supplies of low vapour-pressure petrols, and so overcome the obstructive attitude of the refiners, an increase in the maximum vapour pressure authorised for blends containing ethanol is being proposed.
(16 b) Bensiiniä, dieselpolttoainetta ja kaasuöljyä koskevat eritelmät olisi pitänyt tarkistaa jo ennen 31 päivää joulukuuta 2005.
(16b) The specifications for petrol, diesel and gas-oil were to be revised before 31 December 2005.
Tarkistamisen myöhästyminen on siten viivästyttänyt myös liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä koskevien Euroopan unionin poliittisten tavoitteiden saavuttamista.
The delay has set back to an equivalent degree the efforts to achieve the European Union's political objectives concerning the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
(16 c) Jotta liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä koskevien tavoitteiden saavuttaminen ei enää viivästyisi, komission olisi huolehdittava siitä, että jäsenvaltiot sallivat mahdollisimman pian etanolin lisäämisen suoraan bensiiniin.
(16c) In order not to add to the delay in achieving the objectives for the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector, the Commission should take steps to enable Member States to authorise without delay the direct incorporation of ethanol into petrols.
JOHDANTO-OSAN 16 D KAPPALE (uusi)
RECITAL 16 D (new)
(16 d) Koska uudet polttoaineet voivat aiheuttaa tiettyjä riskejä joillekin vanhemmille moottoreille, on välttämätöntä merkitä kuluttajia varten asianmukaisesti ne polttoaineet, jotka sisältävät enemmän biopolttoaineita kuin nykyisin myynnissä olevat polttoaineet.
(16d) Since the new fuels might pose risks to some older engines, it is essential that accurate information should be made available to consumers by means of appropriate labelling of fuels which contain higher levels of biofuels than those currently marketed.
(19) Kun kasvihuonekaasupäästöjen valvontaa varten vahvistetaan uusi mekanismi, olisi komissiolle annettava valtuudet säätää, miten tieliikenteen polttoaineista ja liikkuvien työkoneiden polttoaineista aiheutuvista kasvihuonekaasujen elinkaaripäästöistä raportoidaan .
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Komissio raportoi Euroopan parlamentille havaituista ongelmista säännöllisesti, etenkin jos on kyse edellä mainittujen toimenpiteiden täytäntöönpanon viivästymisestä.
The Commission should regularly report to the European Parliament on the problems encountered, in particular in the event of delays in implementing these measures.
(21 a) Uudenlaisia, vähemmän kasvihuonekaasupäästöjä aiheuttavia moottoreita koskevaa tutkimusta olisi edistettävä Euroopan unionissa.
(21a) Research into new engines emitting lower volumes of greenhouse gases should be promoted at Community level.
Tutkimuksen avulla olisi myös voitava ennakoida kahdenkymmenen vuoden kuluessa käytettäviksi tulevien polttoaineiden kehitystä.
That research should also anticipate the development of the fuels which will become available over the next 20 years.
Moottorien tekniikka kehittyy jatkuvasti.
Engine technology is also evolving.
Uudenlaisia, vähemmän kasvihuonekaasupäästöjä aiheuttavia moottoreita koskevaa tutkimusta olisi edistettävä Euroopan unionissa.
Research into new engines emitting lower volumes of greenhouse gases must be promoted at Community level.
Tutkimuksen avulla olisi myös voitava ennakoida seuraavien kahdenkymmenen vuoden kuluessa sellaisten käyttöön tulevien polttoaineiden kehitystä, joiden biopolttoainepitoisuus on suurempi, ja etenkin sellaisen bensiinin kehitystä, joka sisältää 20–30 prosenttia etanolia.
In addition, that research must also anticipate the development of the fuels which will become available over the next 20 years containing higher levels of biofuels, in particular petrols containing between 20 and 30% ethanol, fuels on which engine designers are already working.
Liitteessä III määrätyn eritelmän täyttävän polttoaineen etanoli- tai ETBE-pitoisuutta ei tarvitse erityisesti merkitä .
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall not require specific labelling in respect of the level of ethanol or ETBE it contains .
Liitteessä V määrätyn eritelmän täyttävä polttoaine on merkittävä (kansallisella kielellä tai kansallisilla kielillä) ilmaisulla ” Paljon biopolttoainetta sisältävä bensiini”.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages " High biofuel petrol."
Liitteessä V määrätyn eritelmän täyttävä polttoaine on merkittävä (kansallisella kielellä tai kansallisilla kielillä) ilmaisulla ” Biopolttoaineella rikastettu bensiini ”.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages " Higher biofuel petrol.".
Ainoastaan uusimmissa ajoneuvoissa voidaan käyttää bensiiniä, joka sisältää yli viisi prosenttia etanolia tai yli viisitoista prosenttia ETBE:tä.
Only the most recent models in the vehicle fleet can run on blends containing more than 5% ethanol or more than 15% ETBE.
Siksi on toivottavaa keskittyä kuluttajavalistuksessa sellaisista polttoaineista tiedottamiseen, jotka sisältävät yli viisi prosenttia etanolia tai yli viisitoista prosenttia ETBE:tä, jotta kuluttajat voivat välttyä yhteensopivuusongelmilta ja jotta heitä voidaan ohjata käyttämään heille sopivampia bensiinityyppejä tämän direktiivin tavoitteet huomioon ottaen.
That is why consumer information should focus on identifying such blends, with a view to avoiding vehicle incompatibility problems and guiding consumers towards the most appropriate fuels in the light of the objectives of this directive.
"c a) Jäsenvaltiot huolehtivat myös siitä, että lyijytön bensiini, jonka bioetanolipitoisuus on vähintään 70 tilavuusprosenttia, on viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2012 liitteessä VI a määritettyjen ympäristöperusteisten laatuvaatimusten mukaista."
'(ca) Member States shall also ensure that by 1 January 2012 at the latest unleaded petrol with a bioethanol content of at least 70% by volume complies with the environmental specifications laid down in Annex VIa'.
Komissio tiedottaa Euroopan parlamentille myös kaikista viivästyksistä tässä direktiivissä asetettujen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistavoitteiden saavuttamisessa.
The Commission shall inform the European Parliament of any delay in achieving the objectives of this directive as regards reductions in greenhouse gas emissions.
Euroopan unionin olisi asetettujen tavoitteiden avulla osoitettava mahdollisuudet noudattaa politiikkaa, joka velvoittaa kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseen.
Through the objectives laid down, the European Union should demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
Jos näin ei tehdä, komissio ilmoittaa Euroopan parlamentille viivästymisen syyt.
If that target date is not met, the Commission should submit a report to Parliament giving the reasons for the delay.
Muutetaan alaviite 5 lisäämällä seuraava teksti: ”Etanolia sisältävän polttoaineen enimmäishöyrynpaine saa kesällä ylittää arvon 60kPa liitteessä VI olevassa taulukossa mainitulla määrällä .”
Footnote 5 is modified by adding the following text: 'Where the fuel contains ethanol, the maximum summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in Annex VI.'
Muutetaan alaviite 5 lisäämällä seuraava teksti: ”Etanolia sisältävän polttoaineen enimmäishöyrynpaine saa ylittää kullekin vuodenajalle asetetun raja-arvon liitteen VI mukaisesti .”
Footnote 5 is modified by adding the following text: 'Where the fuel contains ethanol, the maximum vapour pressure may exceed the authorised limit for the current season, as indicated in Annex VI.'
Olisi helpotettava bioetanolin käyttöä bensiinissä kaikkina vuodenaikoina.
The direct incorporation of bioethanol in fuels should be facilitated throughout the year.
Jos happipitoisuuden enimmäisraja asetetaan neljään painoprosenttiin, on mahdollista lisätä etanolia, jonka tilavuus on kymmenen prosenttia, kaikkiin standardin mukaisiin lyijyttömiin bensiineihin ilman että on vaaraa siitä, että näin aikaansaatu bensiiniseos olisi standardin vastainen.
Fixing the maximum oxygen content at 4% m/m would make it possible to incorporate 10% by volume of ethanol into any unleaded petrol which complies with the standard, with no risk that the petrol in question would then cease to comply following the addition of ethanol.
15 a. Lisätään uusi VI a liite seuraavasti:
The Annex VIa contained in the annex to this Directive is added:
"LIITE VI A
'ANNEX VIA
Tyyppi: bensiini E 85
Type Petrol E 85
Sovellettavat vaatimukset ja analyysimenetelmät
Requirements and analytical methods
– alkoholit, joiden alkoholipitoisuus korkea (C3–C8)
- Higher alcohols (C3-C8)
– Eetterit, joissa on vähintään 5 hiiliatomia molekyyliä kohti
- Ethers containing 5 or more carbon atoms per molecule
Ilmastoon liittyvät vaatimukset ja analyysimenetelmät
Climate-related requirements and analytical methods
Luokka A (kesä)
Class A (summer)
Luokka B (talvi)
Class B (winter)
– etanolit ja alkoholit, joiden alkoholipitoisuus on korkea
- Ethanol and higher alcohols
– Normin EN 228 mukainen Super 95
- Super 95 in accordance with standard EN 228
1 On käytettävä standardissa EN 228:1999 selostettuja testimenetelmiä.
(1) Test methods shall be those specified in EN 228:1999.
Jäsenvaltiot voivat käyttää muuta kuin standardissa EN 228:1999 esitettyä menetelmää, jos menetelmän voidaan osoittaa olevan vähintään yhtä tarkka ja täsmällinen kuin se analyyttinen menetelmä, joka sillä korvataan.
Member States may adopt the analytical method specified in replacement EN 228:1999 standard if it can be shown to give at least the same accuracy and at least the same level of precision as the analytical method it replaces.
2 Eritelmissä mainitut arvot ovat ”todellisia arvoja”.
(2) The values quoted in the specification are 'true values'.
Yksittäisten mittausten tuloksia on tulkittava standardissa ISO 4259 (julkaistu vuonna 1995) esitettyjen kriteerien perusteella.
The results of individual measurements shall be interpreted on the basis of the criteria described in ISO 4259 (published in 1995).