natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(b b) ottamalla käyttöön yhteisön satamavaltioiden tarkastusjärjestelmään liittyviä elementtejä, joilla pyritään luomaan yhteiset perusteet satamavaltioiden suorittamalle alustarkastukselle ja yhdenmukaistamalla tarkastus- ja pysäyttämismenettelyt.
(bb) introducing elements related to a Community port State control regime, aiming to establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonizing procedures on inspection and detention.
Direktiivin uudelleen laatimisella pyritään myös ottamaan käyttöön yhteisön tasolla yhdenmukaistetun satamavaltioiden toteuttaman yhteisön tarkastusjärjestelmän osatekijät.
The recasting of the directive is also intended to introduce elements of a Community port State control regime which is consistent and harmonised at Community level.
Tämä on olennaista uusien säännösten asianmukaisen soveltamisen ja siten niiden tehokkuuden kannalta.
This is essential if the new provisions are to be complied with, properly applied and effective.
'IMO:n jäsenvaltioiden vapaaehtoisen auditointijärjestelmän puitteilla ja menettelyillä' IMO:n päätöslauselmaa A.974 (24);
"Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme" means IMO Assembly Resolution A. 974(24).
Määritelmä perustuu kansainväliseen oikeuteen ja on välttämätön liitteen II osan I kohdan 1 alakohtaa c koskevan viitteen vuoksi.
Definition derived from international law, and necessitated by the reference contained in Annex II, part I, point 1, paragraph (c).
Koska termi ”Pariisin MOU:n alue” esiintyy direktiivin tekstissä useaan otteeseen, on tärkeää, että se määritellään.
Since the term “Paris MOU region” appears on several occasions in the body of the directive, it is important for this term to be defined.
Tuntuu johdonmukaiselta sisällyttää sataman määritelmä tämän direktiivin yhteyteen.
It seems logical to include a definition of a port in the directive.
Ehdotettu määritelmä on otettu ehdotuksesta direktiiviksi satamapalveluiden markkinoille pääsystä.
The proposed definition comes from the proposal for a directive on access to the market in port services.
2 artiklan 9 kohta
Article 2, paragraph 9
Uuteen tarkastusjärjestelmään sisältyy kolme erityyppistä tarkastusta.
The new inspection regime includes three types of inspection.
Alkutarkastus on perustarkastus.
The initial inspection is the basic one.
10. ’yksityiskohtaisella tarkastuksella’ tarkastusta, jonka yhteydessä alus, sen varusteet ja henkilökunta kokonaisuudessaan tai, tarvittaessa, osa siitä, alistetaan, 7 artiklan 4 kohdassa määritellyissä olosuhteissa, perusteelliseen tutkimukseen, joka kattaa aluksen rakenteen, varusteet, miehityksen, asumis- ja työskentelyolosuhteet sekä sen, noudatetaanko aluksella vaadittavia toimintatapoja;
“ More detailed inspection” means an inspection where the ship, its equipment and crew as a whole or, as appropriate, parts thereof are subjected, in the circumstances specified in Article 7 (4) , to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
Yksityiskohtainen tarkastus on toinen tarkastustyyppi: se perustuu tarkastajan harkintaan alkutarkastuksen tulosten mukaisesti.
The ‘more detailed inspection’ is the second type of inspection and is left to the judgment of the inspector, in the light of his findings in the course of the initial inspection.
Tarkastajan työn laadun ja tehokkuuden ylläpitämiseksi on tarpeen antaa hänelle mahdollisuus tehdä yksityiskohtaisempia tarkastuksia.
To maintain the quality and effectiveness of inspectors’ work, it is essential to empower them to carry out more detailed inspections.
2 artiklan 11 kohta
Article 2, paragraph 11
Laajennettu tarkastus voi sisältää yksityiskohtaisen tarkastuksen, jos tähän on 7 artiklan 4 kohdan mukaisesti ilmeisiä syitä, 4 kohta, uusi ;
“Expanded inspection” means an inspection whose scope includes as a minimum the items listed in Annex VIII Part C. An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with Article 7 (4) ;
Numerointi: yhteensovittaminen Dominique Vlaston esittämien tarkistusten kanssa.
Numbering amended for consistency with Mrs Vlasto’s amendments.
12. ’valituksella’ tietoa tai ilmoitusta, jonka on toimittanut aluksen päällikkö, miehistön jäsen, ammatillinen elin, järjestö, ammattiliitto tai yleensä henkilö, jota aluksen turvallisuus, miehistöön kohdistuvat turvallisuus- ja terveysriskit, aluksen asumis- ja työskentelyolosuhteet tai ympäristön pilaantumisen ehkäisy koskee.
“Complaint” means any information or report submitted by the master of the ship, a member of the crew, a professional body, an association, a trade union or, generally , any person with an interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, shipboard living and working conditions and the prevention of pollution.
Valituksen voivat jättää kaikki henkilöt, joita aluksen turvallisuus koskee oikeutetusti.
The possibility of lodging a complaint should remain open to anyone with a legitimate interest in the safety of the ship.
Valituksen jättämismahdollisuutta ei ole tarkoitus rajoittaa, mutta on kuitenkin välttämätöntä valvoa valitusten jättämistä virheellisten valitusten välttämiseksi ja tehtävä selväksi ero valitusten ja 17 artiklassa tarkoitettujen ilmoitusten välillä.
Without restricting access to the possibility of lodging a complaint, it is nevertheless necessary to stipulate conditions to discourage malicious complaints and to clarify the distinction between complaints and the reports referred to in Article 17 .
14. ’pääsyn epäämismääräyksellä’ aluksen päällikölle , aluksesta vastuussa olevalle yhtiölle ja lippuvaltiolle toimitettavaa päätöstä , jolla evätään aluksen pääsy kaikkiin yhteisön satamiin ja ankkuripaikkoihin ;
“ Refusal of access order ” means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to all ports and anchorages of the Community.
'Pääsyn epäämistä' ei voida määritellä asiakirjaksi, vaan kyse on ensisijaisesti toimivaltaisen viranomaisen tekemästä päätöksestä.
A ‘refusal of access order’ cannot be defined as a document: it is primarily a decision taken by the competent authority.
Toimenpiteen tehokkuuden ja sen noudattamisen kannalta lienee tarkoituksenmukaista ilmoittaa päätöksestä myös lippuvaltiolle.
To ensure the effective application of the order, the flag State should also be informed of the decision in question.
Tätä pääsyn epäämismääräystä on sovellettava kaikissa yhteisön satamissa ja ankkuripaikoissa.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages .
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
The rewording is designed to clarify the test.
19. ’luokitustodistuksella’ hyväksytyn laitoksen antamaa asiakirjaa, jossa todistetaan aluksen kunnon soveltuvuus erityiseen tarkoitukseen tai käyttöön kyseisen hyväksytyn laitoksen vahvistamien ja julkistamien sääntöjen ja määräysten mukaisesti ;
“ Class certificate ” means a document issued by a recognised organisation certifying the fitness of a ship for a particular use or service in accordance with the rules and regulations laid down and made public by that recognised organisation.
Tekstin johdonmukaistaminen voimassa olevaan kansainväliseen merioikeuteen nähden.
The amendment seeks to ensure consistency with the applicable maritime law.
2 artiklan 20 kohta
Article 2, paragraph 20
Tarkastustietokanta on keskeisellä sijalla yhteisön satamavaltiovalvontajärjestelmässä.
The inspection database is a key element of the introduction of the port State control regime in the Community.
Sen on siksi palveltava ensisijaisesti kyseistä tavoitetta.
It should primarily serve that objective, therefore.
Siinä määrin kuin se on tarkoituksenmukaista ja mahdollista olisi tietokantaa voitava käyttää myös uuden Pariisin MOU:n tarkastusjärjestelmän yhteydessä.
It should also be possible for the database to be used in connection with the new Paris MoU inspection regime, to the extent that that is both desirable and feasible.
Tätä direktiiviä sovelletaan sellaiseen alukseen ja sen miehistöön, joka saapuu jäsenvaltion satamaan tai ankkuripaikkaan.
This Directive applies to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State.
Ranska voi päättää, että EY:n perustamissopimuksen 299 artiklan 2 kohdassa mainituilla merentakaisilla alueilla sijaitsevat satamat eivät kuulu tässä kohdassa tarkoitettuihin satamiin.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty .
Kun jäsenvaltio suorittaa aluksen tarkastuksen aluevesillään, mutta sataman ulkopuolella, tarkastusmenettelyn katsotaan kuuluvan kyseisen direktiivin soveltamisalaan.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port, such procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this directive.
Mitä tässä artiklassa säädetään, ei vaikuta asiaa koskevien kansainvälisten yleissopimusten mahdollistamiin jäsenvaltion väliintulo-oikeuksiin.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant international Conventions.
Jäsenvaltioiden, joilla ei ole merisatamia, voivat poiketa tietyin ehdoin tämän direktiivin soveltamisesta.
Member States without sea ports may derogate option of exemption from the application of this directive, under certain conditions.
Komissio hyväksyy toimia, joilla voidaan toteuttaa tällainen poikkeusmenettely 24 artiklassa mainittujen menettelyjen mukaisesti.
The Commission shall adopt, in accordance with the procedures set out in Article 24, the measures for the implementation of this derogation mechanism.
Ranskan merentakaisten alueiden, joita direktiivi 95/21/EY ei koske, ei tulisi kuulua myöskään kyseisen direktiivin soveltamisalaan, koska alueet kuuluvat täysin toisenlaisiin maantieteellisiin alueisiin ja niitä koskevat muut yhteisymmärryspöytäkirjat kuin Pariisin yhteisymmärryspöytäkirja.
The French overseas departments, which are not covered by Directive 95/21/EC, should also be excluded from the scope of this directive, since they belong to completely different geographical areas covered by Memorandums of Understanding other than the Paris MOU.
Valtioiden, joilla on merkittäviä satamia suurina liikenneväylinä toimivilla joilla, olisi kuitenkin tietyin erityisehdoin suoritettava direktiivillä säädettyjä valvontatoimia.
However, states with ports on major river routes might under certain specific circumstances have to carry out controls under this directive.
On laadittava poikkeussääntöjä, joihin liittyy tiukkoja ehtoja.
It is necessary to provide for derogations, subject to stringent conditions.
Säännöt voidaan hyväksyä komiteamenettelyllä.
Such derogations may be adopted by the comitology procedure .
Jäsenvaltioilla on oltava alusten tarkastamista varten asianmukaiset toimivaltaiset viranomaiset, ja niiden on toteutettava kaikki tarpeelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, että niiden toimivaltaiset viranomaiset suorittavat tehtävänsä tässä direktiivissä säädetyllä tavalla.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that their competent authorities perform their duties as laid down in this Directive.
Niiden on palkattava ja pidettävä palveluksessaan tarvittava määrä henkilökuntaa, kuten päteviä tarkastajia, ottaen huomioon alusliikenteen määrä ja ominaispiirteet kussakin satamassa.
In particular, they shall recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Jäsenvaltioilla on oltava alusten tarkastamista varten asianmukaiset toimivaltaiset viranomaiset, ja niiden on toteutettava kaikki tarpeelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, että he suorittavat tehtävänsä tässä direktiivissä säädetyllä tavalla.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that they perform their duties as laid down in this Directive.
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat järjestelyt varmistaakseen, että käytettävissä on tarkastajia 7 ja 7 a artiklan ja liitteessä II olevan II kohdan mukaisia alkutarkastuksia ja laajennettuja tarkastuksia varten.
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out initial and expanded inspections in accordance with Article s 7 and 7a and Annex II, Part II.
On tarpeen todeta, että jäsenvaltioilla on oltava käytettävissään riittävä ja asianmukainen määrä tarkastajia voidakseen suorittaa kaikki yhteisön tarkastusjärjestelmän mukaiset tarkastukset.
It is appropriate to remind Member States of the need for an adequate and appropriate number of inspectors to carry out all the inspections required under the Community regime.
Yhteisön tarkastusjärjestelmä
Community inspection regime
Tässä direktiivissä vahvistetut ja tässä artiklassa säädetyt tarkastusvelvoitteet muodostavat yhteisön tarkastusjärjestelmän perustan.
The inspection commitments which are created by this directive and are set out in this Article constitute the basis of the Community inspection regime.
Kyseinen perusta on määritettävä selkeästi artiklassa, jonka otsikko on yksiselitteinen.
These core requirements must be clearly set out in an article with a suitably unambiguous title.
Jäsenvaltion on omalla tarkastuspanoksellaan osallistuttava tarkastustoimintaan siten, että yhdessä muiden jäsenvaltioiden ja Pariisin MOU:n allekirjoittajavaltioiden kanssa voidaan varmistaa, että kaikki Euroopan unionin satamiin tai ankkuripaikkoihin saapuvat alukset tarkastetaan.
Member States shall contribute an individual inspection effort which, added to the number of inspections carried out by the other Member States and States signatory to the Paris MOU, shall ensure that all ships entering the ports or anchorages of the European Union are inspected.
Tarkastuspanoksella on varmistettava, että riskialttiimmat alukset tarkastetaan perusteellisemmin ja useammin .
This effort shall ensure that ships posing a higher risk are subject to a more in ‑depth inspection carried out at more frequent intervals.
Jäsenvaltion on toteutettava tarkastukset 7 artiklassa kuvattua valintajärjestelmää ja liitteessä II annettuja säännöksiä noudattaen.
The Member States shall carry out inspections in accordance with the selection scheme described in Article 7 and the provisions of Annex II .
Uudessa 7 artiklassa määritetään tarkastettaviksi tulevien alusten valintamenettely.
A new Article 7 specifies the method of selecting vessels for inspection.
Näin ollen 5 artiklan tämä osa on tarpeeton.
It renders this part of Article 5 superfluous.
Edellä 1 kohdassa tarkoitettujen tarkastusten yksityiskohtaiset säännöt antaa komissio 25 artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
The detailed rules of the inspection referred to in paragraph 1 shall be adopted by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 24(2).
Kukin jäsenvaltio suorittaa vuosittain tietyn kokonaismäärän yksittäisten alusten tarkastuksia osana vuosittain yhteisössä ja Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan kattamalla alueella tehtävien tarkastusten kokonaismäärää.
Each Member State shall carry out annually a total number of inspections of individual ships corresponding to its share of the total number of inspections to be carried out annually in the Community and in the Paris MOU area.
Tämä osuus määritellään kyseisen jäsenvaltion satamiin tai ankkuripaikoille saapuvien alusten määrällä suhteessa kunkin yhteisön jäsenvaltion ja Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan allekirjoittaneiden valtioiden satamiin ja ankkuripaikoille saapuvien alusten kokonaismäärään.
This share shall be based on the number of ships calling at the ports or anchorages of the Member State in question in relation to the sum of the number of ships calling at the ports and anchorages of each Member State of the Community and of the states party to the Paris MOU.
Kussakin jäsenvaltiossa suoritettavien tarkastusten määrä lasketaan yhteisön tai Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan allekirjoittaneiden valtioiden satamiin tai ankkuripaikoille saapuvien alusten kokonaismäärän perusteella.
The number of inspections to be carried out for each Member State is to be calculated on the basis of the total number of ships calling at a port or anchorage of the Community or of the Paris MOU area.
Siihen saakka, kunnes 2 kohdassa tarkoitetut säännöt tulevat voimaan, kunkin jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen on suoritettava vuosittain sellainen määrä tarkastuksia, joka vastaa ainakin 25 prosenttia niiden yksittäisten alusten, jotka ovat käyneet sen satamissa, vuotuisesta määrästä.
As long as measures envisaged in paragraph 2 are not in force, the total number of inspections to be carried out annually by the competent authority of each Member State shall correspond to at least 25% of the annual number of individual ships which entered its ports.
Tämän vuotuisen määrän on vastattava niiden viimeisten kolmen kalenterivuoden keskiarvoa, joista on saatavilla tilastoja.
This annual number shall be the average of the last three calendar years for which statistics are available.
Keskiarvon laskemiseen käytettävän jakson lopun ja tarkastusvuoden välillä saa olla enintään yksi vuosi.
The end of the period used shall not be more than one year prior to the start of the inspection year.
Oikeusvarmuuden kannalta on syytä poistaa säännökset, jotka ovat vanhentuneet, kun yhteisön tarkastusjärjestelmän uudet tavoitteet ovat tulleet voimaan.
To ensure legal clarity, we should delete any provisions made obsolete by the entry into effect of the new objectives of the Community inspection regime.
Valitessaan tarkastettavia aluksia toimivaltaisen viranomaisen on noudatettava liitteen I sääntöjä.
In selecting ships for inspection, the competent authority shall comply with the rules set out in Annex I.
Tarkastettavien alusten valintamenettely ei enää sisälly poistettuun liitteeseen I, vaan uuteen 7 artiklaan, kuten tämän artiklan 1 kohdassa on todettu.
The method of selecting ships for inspection is no longer set out in Annex I, which has been deleted, but in the new Article 7, as indicated in paragraph 1 of Article 5.
Yhteisön tarkastusjärjestelmän noudattaminen
Compliance with the Community inspection regime
Jokaisen jäsenvaltion on 5 artiklan mukaisesti:
In accordance with Article 5, each Member State shall:
(a) tarkastettava kaikki sen satamiin tai ankkuripaikkoihin tulevat prioriteettiluokkaan I kuuluvat alukset 7 artiklan a kohdan mukaisesti, ja
(a) inspect all Priority I ships, as referred to in Article 7(a), calling at its ports and anchorages and
(b) tarkastettava vuosittain yhteensä vähintään yhtä monta prioriteettiluokkaan I ja II kuuluvaa alusta 7 artiklan a ja b kohdan mukaisesti kuin se on sitoutunut tarkastamaan vuosittain .
(b) annually carry out a total number of inspections on Priority I and Priority II ships, as referred to in Article 7(a) and (b), which correspond at least to its annual inspection commitment.
Tällä artiklalla määritetään, miten jäsenvaltioiden on sovellettava tarkastusvelvoitteitaan.
This article is intended to specify how the Member States should comply with their inspection commitments.
5 b artikla (uusi), 1 kohta
Article 5 b (new), paragraph 1
Olosuhteet, joissa tiettyjä aluksia ei tarkasteta
Circumstances in which certain ships are not inspected
Jäsenvaltio voi seuraavissa olosuhteissa päättää lykätä prioriteettiluokkaan I kuuluvan aluksen tarkastusta:
In the following circumstances, a Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship:
(i) tapauksissa, joissa tarkastus voidaan suorittaa aluksen seuraavassa pysähdyspaikassa saman jäsenvaltion alueella, edellyttäen, että alus ei sitä ennen poikkea jossain toisessa yhteisön tai Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan kattamalla alueella sijaitsevassa satamassa tai ankkuripaikassa ja lykkäyksen kesto on enintään 15 vuorokautta, tai
(i)If the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MoU region in between and the postponement does not exceed 15 days, or
(ii) tapauksissa, joissa tarkastus voidaan suorittaa jossain toisessa yhteisön tai Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan kattamalla alueella sijaitsevassa satamassa 15 vuorokauden kuluessa, edellyttäen, että jäsenvaltio, jossa kyseinen satama sijaitsee, on suostunut tarkastamaan aluksen.
(ii) If the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MoU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Tapauksissa, joissa tarkastusta on siirretty, mutta sitä ei ole suoritettu edellä i ja ii alakohdassa vahvistetulla tavalla eikä sitä ole kirjattu tarkastusrekisteriin, sitä on pidettävä tarkastusta lykänneen jäsenvaltion osalta tekemättä jääneenä tarkastuksena.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with subparagraphs (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Siltä varalta, että jäsenvaltio ei kykene suorittamaan tarkastusta tietyssä satamassa, olisi luotava mahdollisuus tehdä tarkastus jossakin toisessa satamassa, johon alus saapuu 15 vuorokauden kuluessa, joko samassa jäsenvaltiossa tai toisessa, Pariisin MOU:n alueeseen kuuluvassa valtiossa.
If a Member State is unable to carry out an inspection in a given port, a mechanism should exist to enable this inspection to be carried out in another port of call within 15 days, either in the same Member State or in another State within the Paris MoU region.
5 b artikla (uusi), 2 kohta
Article 5 b (new), paragraph 2
Seuraavissa poikkeusoloissa ei prioriteettiluokkaan I kuuluvan aluksen tarkastamatta jättämistä toiminnallisista syistä pidetä tekemättä jääneenä tarkastuksena, edellyttäen, että tarkastamatta jättämisen syy on kirjattu tarkastusrekisteriin: mikäli toimivaltaisen viranomaisen arvion mukaan tarkastuksen tekeminen muodostaisi riskin tarkastajien, aluksen, sen miehistön tai sataman tai meriympäristön turvallisuudelle.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Tietyissä harvoissa ja poikkeuksellisissa tilanteissa voi olla mahdotonta suorittaa tarkastusta siihen liittyvien tarkastajaan, miehistöön, alukseen ja niin edelleen kohdistuvien riskien johdosta.
In certain rare and exceptional circumstances, it may be impossible to carry out an inspection by virtue of the risks which might be incurred by the inspector, crew, ship, etc.
Ainoastaan kyseisissä, asianmukaisesti perustelluissa tapauksissa ei tarkastamatta jättämistä pitäisi pitää tarkastuksena, jonka jäsenvaltio on jättänyt tekemättä.
In these cases only, provided they are duly justified, failure to inspect the vessel should not be counted as a missed inspection
5 b artikla (uusi), 3 kohta
Article 5 b (new), paragraph 3
Tapauksissa, joissa tarkastusta ei tehdä ankkurissa olevalle alukselle, sitä ei pidetä tekemättä jääneenä tarkastuksena, edellyttäen, että sovelletaan ii alakohtaa ja tarkastamatta jättämisen syy on kirjattu tarkastustietokantaan, mikäli:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if subparagraph (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, if: