natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Valmistajat antavat näitä tietoja omilla verkkosivustoillaan.
This information is provided by manufacturers via their own websites.
Tiedot ovat riippumattomien toimijoiden saatavilla, joskin kukin valmistaja esittää tiedot eri muodossa, mikä ei edistä korjaamojen välisiä tasapuolisia toimintaedellytyksiä.
Information is accessible to independent operators, though each manufacturer presents the information in a different format which does not contribute to a level playing field between workshops.
Nykyiseen asetukseen (EY) N:o 1400/2002 sisältyy tiedonantovelvoite, ja lisäksi tekniset tiedot on esitettävä vakiomuodossa (OASIS-formaatti).
At present there is an obligation on the provision of information contained in Regulation (EC) No 1400/2002 and a standardised format for the presentation of technical information also exists (OASIS).
Koska asetus (EY) N:o 1400/2002 on määrä kumota vuoteen 2010 mennessä, tiedonsaantia koskevat vaatimukset on sisällytettävä nykyiseen ehdotukseen.
As Regulation 1400/2002 is expected to be repealed by 2010, requirements on access to information should be included in the current proposal.
Koska sekä valmistajat että riippumattomat toimijat kehittävät OASIS-järjestelmää – jälkimmäiset komission valvonnassa – tiedot tulisi esittää kyseisen järjestelmän mukaisesti.
As the OASIS system is developed by both manufacturers and independent operators - under the supervision of the Commission – it should be the system under which information is presented.
Vakiomuotoiset tiedot takaavat korjaamoille tasapuoliset toimintaedellytykset ja lisäävät kuluttajien valinnanmahdollisuuksia.
Standardised information will lead to a level playing field among repair workshops and will offer greater choice to customers.
Esittelijä haluaa korostaa yhdenmukaisesti esitettyjen tietojen tasapuolisen saatavuuden merkitystä yhtäläisten edellytysten luomiseksi alan toimijoille.
Your rapporteur would like to emphasize the importance of equal access to information, presented in an identical manner, with a view to achieving a level playing field for operators.
Näin ollen hän haluaa tiukentaa 3 artiklassa esitettyjä tietovaatimuksia.
He would therefore like to strengthen the information requirements in Article 3.
Lisäksi olisi pohdittava komiteamenettelyjen harkittua käyttöä.
Finally, some consideration should be given to the careful use of comitology procedures.
Komiteamenettelyjen tarkoituksena on mukauttaa vaatimukset tekniseen kehitykseen.
Comitology procedures are indented for the adaptation of requirements with technical progress.
Näin ollen sen avulla ei pitäisi ottaa käyttöön uusia teknisiä vaatimuksia, jotka muuttavat standardeja huomattavasti.
It should therefore not be used to introduce new technical requirements that substantially change the standards.
Tästä syystä 5 ja 12 artiklassa on esitetty joitakin suojatoimia.
For that reason some safeguards have been put forward in Articles 5 and 12.
Siksi alan edustajien olisi saatava selkeää tietoa tulevista päästöraja-arvoista ja riittävästi valmisteluaikaa niiden noudattamista varten .
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values and be given an appropriate lead time to comply with them .
Alan teollisuus tarvitsee 36 kuukautta valmisteluaikaa mukauttaakseen valmistusmenetelmänsä uusiin teknisiin vaatimuksiin.
Industry needs a 36 month lead-time in order to adapt their production processes to new technical requirements.
Ilmanlaadun parantamista EU:ssa koskeva komission tavoite on saavutettava, mutta teollisuudelle tulee antaa riittävästi aikaa uuteen lainsäädäntöön reagoimiseen ja aiempien määräysten (esimerkiksi Euro V) noudattamista varten tekemiensä merkittävien investointien kuolettamiseen.
The Commission's objective of improving air quality must be achieved, but industry must have an appropriate lead time to react to the new legislation and to recoup its substantial investment in complying with earlier regulations (e.g. Euro V).
(6 a) Uudenaikaisempien päästöjenrajoitusjärjestelmien jälkiasennus vanhempiin raskaisiin hyötyajoneuvoihin parantaisi ilmanlaatua.
(6a) The retro-fitting of older heavy duty vehicles with more modern emission control systems would improve air quality.
Komission olisi harkittava tällaisia järjestelmiä koskevaa EU:n lainsäädäntöehdotusta, jolla varmistetaan että myös jälkeenpäin asennetuilla päästöjenrajoitusjärjestelmillä vähennetään typpidioksidipäästöjä.
The Commission should consider proposing EU legislation for such systems that also ensures that nitrogen dioxide emissions from retro-fit emission control systems are restricted .
(15) Jotta voidaan entistä paremmin valvoa todellisessa käytössä syntyviä päästöjä, syklin ulkopuoliset päästöt mukaan luettuina, ja helpottaa käytönaikaista vaatimustenmukaisuusmenettelyä, olisi testausmenetelmät ja suorituskykyvaatimukset, jotka perustuvat kannettavien päästöjenmittauslaitteistojen käyttöön , hyväksyttävä asianmukaisen aikataulun puitteissa .
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted within an appropriate time frame .
Tämän asetuksen soveltaminen ei vaikuta asetuksen (EY) N:o 715/2007 2 artiklan 2 kohdan soveltamiseen ; kyseisen kohdan mukaan tyyppihyväksyntä, joka on myönnetty ajoneuvotyypeille, joiden vertailumassa on ≤ 2 610 kg, voidaan tietyin edellytyksin ulottaa koskemaan samankaltaisia ajoneuvotyyppejä, joiden vertailumassa on ≤ 2 840 kg .
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 , which allows approvals granted to vehicle types with a reference mass ≤ 2 610 kg to be extended, under specific conditions, to similar vehicle types with a reference mass ≤ 2 840 kg .
Näin ollen kahta teknisesti samanlaista ajoneuvoa kohdeltaisiin eri tavalla: toista pidettäisiin kevyenä hyötyajoneuvona ja toista raskaana hyötyajoneuvona.
That would mean that two vehicles which were technically identical would be treated differently; one would be considered a light-duty vehicle, and the other a heavy duty vehicle.
(1) ’moottorilla’ tarkoitetaan ajoneuvon käyttövoiman lähdettä, jolle voidaan myöntää tyyppihyväksyntä direktiivin 2007/46/EY 3 artiklan 25 kohdassa määriteltynä erillisenä teknisenä yksikkönä ;
(1) "engine" means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in point (25) of Article 3 of Directive 2007/46/EC, may be granted;
3 artikla – 7 alakohta
Article 3 – point 7
(7) ‘ajoneuvon sisäisellä valvontajärjestelmällä’ tai ’OBD-järjestelmällä’ tarkoitetaan ajoneuvossa sijaitsevaa päästöjenrajoituslaitteiden kunnonvalvontajärjestelmää, jonka on kyettävä ilmoittamaan toimintahäiriöiden todennäköiset sijainnit tietokoneen muistiin tallennettujen vikakoodien avulla;
(7) "on-board diagnostic" or "OBD system" means a system for controlling emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
(7) ’ajoneuvon sisäisellä valvontajärjestelmällä’ tai ’OBD-järjestelmällä’ tarkoitetaan ajoneuvossa sijaitsevaa päästöjenseurantalaitteiden kunnonvalvontajärjestelmää, jonka on kyettävä ilmoittamaan toimintahäiriöiden todennäköiset sijainnit tietokoneen muistiin tallennettujen vikakoodien avulla;
(7) "on-board diagnostic" or "OBD system" means a system for monitoring emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
OBD-järjestelmällä ei "rajoiteta" vaan "seurataan" päästöjä.
An OBD system does not 'control' but instead 'monitors' emissions.
Jos OBD-järjestelmä havaitsee häiriön päästönohjausjärjestelmässä, voidaan sen jälkeen tehdä korjauksia.
If the OBD system identifies a failure in the emission system, repairs can then be carried out.
Näihin tietoihin sisältyvät kaikki tiedot, joita tarvitaan osien tai laitteiden asentamiseen ajoneuvoihin ;
This information includes all information required for fitting parts or equipment on to vehicles ;
Näihin tietoihin sisältyvät kaikki tiedot, joita tarvitaan osien tai laitteiden asentamiseen ajoneuvoihin .
This information includes all information required for fitting parts or equipment on to vehicles .
5 artikla – 4 kohta – 2 alakohta
Article 5 – paragraph 4 – subparagraph 2
Komissio voi vahvistaa direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen muita toimenpiteitä, jotka koskevat tyyppihyväksynnän erityisiä menettelyjä, testejä ja vaatimuksia , ottaakseen huomioon nykyisten säännösten soveltamisalaan kuuluvia asioita koskevan teknisen kehityksen .
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt other measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval in order to reflect technical progress on matters covered by existing provisions .
Komission pitäisi voida toteuttaa vain direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdan mukaisia toimenpiteitä, jotka koskevat muun muassa erityisiin menettelyihin ja testeihin liittyvää teknistä kehitystä.
The Commission should only be allowed to adopt measures under Article 39(9) of Directive 2007/46/EC that deal with technical progress on specific procedures, tests, etc.
Komiteamenettelyllä ei pitäisi lisätä uusia näkökohtia.
No new elements should be introduced under comitology.
EU:n tutkimuksen ja kehityksen puiteohjelmasta yhteisrahoitetussa Artemis-tutkimuksessa osoitettiin, että todellisissa ajo-olosuhteissa syntyvät päästöt voivat poiketa merkittävästi laboratorio-olosuhteissa saaduista tuloksista.
The Artemis study, co-financed by the EU framework on research and development, showed that emissions during real driving can differ considerably from laboratory-based results.
8 artikla – 2 kohta – 1 alakohta
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 1
Kansalliset viranomaiset eivät 1 päivästä lokakuuta 2013 alkaen saa pitää uusien ajoneuvojen, jotka eivät täytä tässä asetuksessa vahvistettuja vaatimuksia, vaatimustenmukaisuustodistuksia pätevinä sovellettaessa direktiivin 2007/46/EY 26 artiklaa, ja niiden on kiellettävä päästöihin liittyvistä syistä tällaisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto.
With effect from 1 October 2013 , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Tämän aikarajan puitteissa komission on varmistettava, että teollisuudella on 36 kuukautta aikaa mukauttaa tuotantoprosessinsa tämän vaatimuksen mukaisesti.
Within this time frame, the Commission should ensure that the industry is allowed a 36-month period of lead time to adapt its production processes.
Tämän määräajan pitäisi riittää teollisuudelle tuotantoprosessiensa sopeuttamiseen sekä myös sen varmistamiseen, että tekniset vaatimukset saadaan komiteamenettelyissä ajoissa valmiiksi.
This date should allow industry sufficient lead time to adapt its production processes but also ensure that the technical requirements can be set by the comitology procedures in due time.
Tällä tarkistuksella pyritään varmistamaan, että komissio laatii tekniset erittelyt mahdollisimman nopeasti vaarantamatta kuitenkaan teollisuudelle varattua valmistautumisaikaa tai vuoden 2015 tiukkojen ilmanlaatuvaatimusten vuoksi vuodeksi 2012 asetettua alkamispäivämäärää.
This amendment is to ensure that the Commission comes up quickly with the technical specifications, without compromising the lead time for industry and compromising a strict starting date in 2012 due to strict air quality requirements in 2015 .
10 artikla – 1 kohta – 1 alakohta
Article 10 – paragraph 1 – subparagraph 1
Teollisuudelle on tehtävä selväksi, että kannustimia voidaan soveltaa ajoneuvoihin, jotka ovat Euro VI -päästörajoitusten ja kaikkien Euro VI -pakettiin kuuluvien täytäntöönpanotoimenpiteiden mukaisia.
It should be made absolutely clear to industry that incentives are applicable for vehicles that meet the Euro VI emission limits and all implementing measures that will be part of the Euro VI package.
10 artikla – 1 kohta – 2 alakohta
Article 10 – paragraph 1 – subparagraph 2
Kannustinten soveltaminen on kuitenkin lakkautettava viimeistään 1 päivänä lokakuuta 2014 .
However, they shall cease to apply on 1 October 2014 at the latest.
Kannustimia on sovellettava asianomaisen jäsenvaltion markkinoille saatettuihin kaikkiin uusiin ajoneuvoihin, jotka ovat tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimien mukaisia, lukuunottamatta 6 artiklassa esitettyjä vaatimuksia ja sen täytäntöönpanotoimia .
Those incentives shall apply to all new vehicles put on the market of the Member State concerned, which comply with this Regulation and its implementing measures, except for the requirements of Article 6 and its implementing measures .
Kannustinten soveltaminen on kuitenkin lakkautettava viimeistään 1 päivänä lokakuuta 2013 .
However, they shall cease to apply on 1 October 2013 at the latest.
12 artikla – 1 kohta – johdantokappale
Article 12 – paragraph 1 – introductory wording
Kun Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission hiukkasmittausohjelma, jota toteutetaan ajoneuvoja koskevien määräysten yhdenmukaistamista käsittelevän maailmanfoorumin puitteissa, on saatu keskeisiltä osin päätökseen , kuitenkin viimeistään 1 päivään lokakuuta 2008 mennessä , komissio vahvistaa, heikentämättä ympäristön suojelua yhteisössä,
After the completion of the relevant parts of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, but at the latest by 1 October 2008, the Commission shall, without lowering the level of environment protection within the Community:
Jotta alan teollisuudelle annettaisiin riittävästi valmisteluaikaa Euro VI -vaatimusten noudattamista varten vuosina 2011 ja 2012, kaikkien (sekä lainsäädännöstä että komiteamenettelystä aiheutuvien) vaatimusten olisi oltava saatavilla 1. lokakuuta 2008 alkaen.
In order to provide the industry with enough lead-time to comply with the Euro VI requirements in 2011/2012, all requirements (arising from both legislation and comitology) should be available as of 1 October 2008.
12 artikla – 1 kohta – a alakohta
Article 12 – paragraph 1 – point (a)
a) hiukkasmäärään perustuvat raja-arvot ja tarvittaessa NO x -raja-arvoon sisältyvän NO 2 -komponentin hyväksyttävän tason direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 2 kohdan mukaisesti
(a) introduce particle number based limit values , and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value; therein, in accordance with Article 39(2) of Directive 2007/46/EC;
a) hiukkasmäärään perustuvat raja-arvot , joiden lähtökohtana on vastaavuus suljettujen dieselhiukkassuodatinjärjestelmien nykytason kanssa direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 2 kohdan mukaisesti
(a) introduce particle number based limit values based on the correlation with the current state of closed diesel particulate filters, in accordance with Article 39(2) of Directive 2007/46/EC;
Jotta hiukkasmäärät voitaisiin arvioida realistisesti, kyseisten arvojen pitäisi olla yhteydessä suljettujen dieselhiukkassuodatinjärjestelmien nykytasoon.
In order to have realistic values for particle numbers, these values should be related to the current state of closed diesel particulate filters.
12 artikla – 1 a kohta (uusi)
Article 12 – paragraph 1 a (new)
NO 2 on ilmanlaadun kannalta tärkein typpioksidityyppi.
NO 2 is the most important type of NOx with regard to air quality.
NO 2 -päästöjen tasoa on valvottava tarkasti vuodeksi 2015 asetettujen NO 2 -arvojen puitteissa osana ilmanlaatua koskevia vaatimuksia.
In the context of the 2015 targeted NO 2 values as part of the air quality requirements, the emission levels of NO 2 should be monitored closely.
Ainoastaan siinä tapauksessa, että kynnysarvo 150 mg/kWh (suhteessa jälkivarusteltavia järjestelmiä koskeviin vaatimuksiin) ylittyy, komission on otettava käyttöön kiinteä NO 2 -päästöjen raja-arvo asianmukaisine ja yhdenmukaistettuine mittausmenetelmineen.
When the 150 mg/kWh threshold (related to requirements for retrofit systems) is exceeded – and only then – the Commission should introduce a fixed limit value for NO 2 emissions including an appropriate, harmonised method of measurement.
12 artikla – 4 kohta
Article 12 – paragraph 4
Jos komissio katsoo, että on asianmukaista antaa säännöksiä muiden epäpuhtauksien päästöistä, se muuttaa tätä asetusta .
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall amend this Regulation accordingly.
Jos komissio katsoo, että on asianmukaista antaa säännöksiä muiden epäpuhtauksien päästöistä, se ehdottaa tämän asetuksen muuttamista .
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall propose amendments to this Regulation accordingly.
Uusien päästöjen lisääminen saattaisi vaikuttaa merkittävästi teollisuutta koskeviin vaatimuksiin.
The addition of new pollutants to might have serious consequences for industrial requirements.
Tästä syystä tällaiset lisäykset pitäisi hoitaa tavanomaisen lainsäädäntömenettelyn avulla.
For this reason such additions should be dealt with via a standard legislative procedure.
Kumotaan 1 päivästä lokakuuta 2013 direktiivi 80/1269/ETY, komission direktiivit 88/195/ETY, 97/21/EY, 1999/99/EY ja 2005/78/EY sekä direktiivi 2005/55/EY.
Council Directive 80/1269/EEC, Commission Directives 88/195/EEC, 97/21/EC, 1999/99/EC and 2005/78/EC, and Directive 2005/55/EC are repealed with effect from 1 October 2013 .
16 artikla – 2 kohta
Article 16 – paragraph 2
Sitä sovelletaan 1 päivästä huhtikuuta 2013 .
It shall apply from 1 April 2013 .
Sitä sovelletaan 1 päivästä huhtikuuta 2012 .
It shall apply from 1 April 2012 .
Kuitenkin 8 artiklan 3 kohtaa ja 10 artiklaa sovelletaan sen voimaantulopäivästä ja liitteessä II olevaa 1 kohdan a alakohdan i alakohtaa, 1 kohdan b alakohdan i alakohtaa, 2 kohdan a alakohtaa, 3 kohdan a alakohdan i alakohtaa, 3 kohdan b alakohdan i alakohtaa, 3 kohdan c alakohdan i alakohtaa ja 3 kohdan d alakohdan i alakohtaa sovelletaan 1 päivästä lokakuuta 2013 .
However, Articles 8(3) and 10 shall apply from the date of entry into force and points 1(a)(i), 1(b)(i), 2(a), 3(a)(i), 3(b)(i), 3(c)(i) and 3(d)(i) of Annex II shall apply from 1 October 2013 .
neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen antamiseksi alusten tarkastamis- ja katsastamislaitoksia koskevista yhteisistä säännöistä ja standardeista (uudelleen laadittu)
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (5726/2/2008 – C6-0223/2008 ),
– having regard to the Council common position (5726/2/2008 – C6‑0223/2008 ),
– ottaa huomioon työjärjestyksen 62 artiklan,
– having regard to Rules 62 and 80a of its Rules of Procedure,
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A6‑0330/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0330/2008 ),
(3) Tämä asetus on ymmärrettävä ja sitä on tulkittava yhteisön kansainvälisten velvoitteiden mukaisesti , 10 päivänä joulukuuta 1982 tehty Yhdistyneiden Kansakuntien merioikeusyleissopimus mukaan luettuna.
(3) This Regulation is to be understood and interpreted in conformity with the Community's international obligations, including the United Nations Convention on the Law of the Sea of 10 December 1982.
Tarkistuksen tarkoituksena on palauttaa tekstiin parlamentin ensimmäisen käsittelyn kanta.
The aim of this amendment is to reinstate Parliament's position at first reading.
(5) Tähän tavoitteeseen olisi pyrittävä Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) työn kanssa asianmukaisesti yhteensopivien ja tarvittaessa niiden pohjalta laadittujen ja niitä täydentävien toimien avulla.
(5) This objective should be pursued through measures that adequately tie in with the work of the International Maritime Organisation (IMO) and, where appropriate, build on and complement it.
Lisäksi jäsenvaltioiden ja komission olisi edistettävä hyväksyttyjä laitoksia koskevan kansainvälisen koodin kehittämistä IMO:ssa.
Furthermore, the Member States and the Commission should promote the development by the IMO of an international code for recognised organisations.
(5) Tämä tavoite on pyrittävä saavuttamaan Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) työn ja toiminnan kanssa asianmukaisesti yhteensopivien ja mahdollisesti niitä edistävien ja täydentävien toimien avulla.
(5) This objective should be pursued through measures that adequately tie in with the work of the International Maritime Organisation (IMO) and, where appropriate, build on and complement it .
(8) Hyväksyntä olisi myönnettävä ainoastaan laitoksen laatu- ja turvallisuustason perusteella.
(8) Recognition should be granted only on the basis of the quality and safety performance of the organisation.
Olisi varmistettava, että hyväksynnän laajuus vastaa aina kyseisen laitoksen todellista toimintakykyä.
It should be ensured that the extent of that recognition be at all times in keeping with the actual capacity of the organisation concerned.
Hyväksynnässä olisi myös otettava huomioon hyväksyttyjen laitosten oikeudellisen aseman ja yritysrakenteen erot samalla kun varmistetaan tässä asetuksessa säädettyjen vähimmäisvaatimusten yhdenmukainen soveltaminen ja yhteisön valvonnan tehokkuus.
Recognition should furthermore take into account the differences in legal status and corporate structure of recognised organisations while continuing to ensure uniform application of the minimum criteria laid down in this Regulation and the effectiveness of the Community controls.
Yritysrakenteesta riippumatta hyväksyttävän laitoksen olisi tarjottava palveluja maailmanlaajuisesti ja sen vastuun olisi oltava maailmanlaajuinen yhteisvastuu.
Regardless of the corporate structure, the organisation to be recognised should provide services worldwide and be subject to global joint and several liability.
(8) Hyväksyntä olisi myönnettävä ainoastaan laitoksen laadun ja turvallisuustason perusteella.
(8) Recognition should be granted only on the basis of the quality and safety performance of the organisation in question .
Olisi varmistettava, että hyväksynnän laajuus vastaa aina kyseisen laitoksen toimintakykyä.
It should be ensured that the extent of that recognition be at all times in keeping with the actual capacity of the organisation concerned.
Hyväksynnässä olisi myös otettava huomioon hyväksyttyjen laitosten erilainen oikeudellinen asema ja yritysrakenne samalla kun varmistetaan edellä mainittujen vähimmäisvaatimusten yhdenmukainen soveltaminen ja yhteisön valvonnan tehokkuus.
Recognition should furthermore take into account the differences in legal status and corporate structure of recognised organisations while continuing to ensure uniform application of the minimum criteria mentioned previously and the effectiveness of the Community controls.
(15) Hyväksyttyjen laitosten valmiudet huomata nopeasti ja korjata säännöissään, menettelyissään ja sisäisessä valvonnassaan esiintyvät puutteet ovat olennaisen tärkeät niiden alusten turvallisuuden kannalta, joita laitokset tarkastavat ja joille ne antavat todistuksia.
(15) The ability of recognised organisations to identify rapidly and correct weaknesses in their rules, processes and internal controls is critical for the safety of the ships they inspect and certify.