natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kestävään kehitykseen kuuluu kolme keskeistä näkökohtaa: kestävä talouskasvu, ympäristönsuojelu sekä sosiaalinen tasa-arvo ja yhteenkuuluvuus (Rion konferenssi 1992 ja EU:n kestävän kehityksen 2006 strategian päätavoitteet).
Sustainable Development comprises three main aspects, namely sustainable economic growth, environmental protection, and social equity and cohesion (Rio Conference 1992 and the main goals of the EU SDS 2006).
Nämä kolme kestävän kehityksen osatekijää ovat toisistaan riippuvaisia, ja niitä pitäisi käsitellä yhdessä jo asianomaisten politiikanalojen hahmotteluvaiheessa.
The three aspects of sustainability are interdependent and should be considered together already at the policy formulation stage.
Kioton tavoitteiden kaltaisten kestävän kehityksen tavoitteiden saavuttaminen riippuu maailman kaikkien kansojen yhteisistä ponnistuksista, ja vuonna 2006 uudelleentarkastellun strategian mukaisesti nämä tavoitteet on mahdollista saavuttaa ainoastaan edistämällä samanaikaisesti hyvää hallintotapaa, ihmisoikeuksien kunnioittamista, demokratiakehitystä ja alueellista integraatiota, torjumalla tarttuvia tauteja ja edistämällä maaseudun kehitystä ja elintarviketurvaa.
Achieving goals relating to sustainability, such as the Kyoto goals, depends on the common efforts of all nations of the world and according to the 2006 Review can be achieved only by simultaneously promoting good governance, respect for human rights, democracy, regional integration, by eradicating transmittable diseases and by facilitating rural development and food security.
Todellisen maailmanlaajuisen kehityksen saavuttaminen edellyttää siksi kestävän kehityksen periaatteiden sisällyttämistä kaikkiin kehitysyhteistyön osa-alueisiin, muiden muassa talousarviotukeen, institutionaalisten valmiuksien kehittämiseen, tekniseen ja institutionaaliseen yhteistyöhön ja asiantuntemuksen vaihtoon, yksityissektorille myönnettäviin avustuksiin ja lainoihin.
Achieving real global progress therefore requires streamlining the principles of Sustainable Development into all aspects of development cooperation: budget support, institutional capacity building, technical and institutional cooperation and transfer of expertise, grants and loans given to the private sector.
Näin ollen tässä mietinnössä kehotetaan pohtimaan syvemmin kestävyystavoitteiden merkitystä kehitysyhteistyöpolitiikassa ja ehdotetaan ympäristövaikutusarviointien tekemistä nykyisistä hankkeista ja selkeiden kestävän kehityksen kriteereiden laatimista kaikkien kehityshankkeiden seurantaa varten.
Consequently, this report calls for deeper reflection on the sustainability implications of development policy and suggests that existing projects be subjected to an environmental impact assessment and that clear Sustainable Development indicators be developed for the monitoring of all development projects.
Avoimuuden lisääminen sekä alakohtaisten ja erityisesti budjettiperustaisten virallisen kehitysavun määrärahojen mahdollisen käytön seuranta olisi myös toivottavaa.
Increased transparency and monitoring the eventual use of sectoral and especially budget - related ODA allocations would also be desirable.
Kestävän kehityksen välttämättömyys kehitysmaissa
Necessity of sustainability in developing countries
Kestävyystavoitteiden sisällyttäminen EU:n ja sen jäsenvaltioiden kehitysyhteistyöpolitiikkaan on välttämätöntä, jotta voidaan välttää kehitysyhteistyön muuttuminen hyödyttömäksi ja lyhytnäköiseksi toiminnaksi.
Incorporating sustainability in development policy on the EU and national levels is necessary to avoid development cooperation turning into a useless and short-sighted enterprise.
Näin ollen sekä maaseutuväestö että kyseiset käytännöt kärsivät aavikoitumisesta, maaperän eroosiosta, luonnonvarojen ja luonnon monimuotoisuuden tuhoutumisesta, mutta molemmat myös myötävaikuttavat kyseisten ilmiöiden pahenemiseen.
Rural dwellers in developing countries depend heavily on their immediate environment and on primitive agricultural techniques for their livelihood, and as a result both suffer from and contribute to deforestation, soil erosion, and depletion of natural resources and biodiversity.
Käytetyt energialähteet ovat saastuttavia tai niitä ei ole lainkaan, minkä vuoksi hygieniaa ja terveyttä koskevia perusnormeja ja puhtaan veden saatavuutta ei voida taata.
Energy sources used are polluting or nonexistent, which prevents the maintenance of basic hygiene and health standards and of clean water.
Talouskasvu tällaisissa kestämättömissä oloissa on vaikeaa ellei täysin mahdotonta.
Economic growth in such unsustainable conditions is difficult if not impossible.
Näin ollen EU:n kehityspolitiikassa olisi keskityttävä kestävien kulutustapojen edistämiseen sekä puhtaampien ja paikallisesti kestävien energialähteiden käytön rohkaisemiseen korkeamman elintason saavuttamiseksi samoin kuin väestönkasvun ja ympäristön kuormituskyvyn välistä suhdetta koskevan paikallisen seurannan parantamiseen.
This is why the EU in its development policy should concentrate on promoting sustainable consumption patterns, furthering the use of cleaner and locally sustainable sources of energy to enable higher living standards, as well as on promoting a better local control over the relationship between population growth and the environmental carrying capacity.
Kestävän kehityksen yhteiskunnallinen ulottuvuus edellyttää kestävyyttä myös terveyskysymyksissä.
The social aspect of Sustainable Development requires that sustainability is achieved also in health issues.
Aidsin ja malarian kaltaisten pandemioiden torjunnan pitäisi olla keskeistä kestävässä kehitysyhteistyössä, koska tämän tehtävän laiminlyömisestä on kestämättömiä demografisia seurauksia, kuten lasten suuri osuus väestöstä ja terveiden, koulutettujen ja taloudellisesti aktiivisten aikuisten vähäinen osuus väestöstä.
Combating pandemics like Aids and malaria should be central to sustainable development cooperation, for they result in unsustainable demographics: a high percentage of children and a low percentage of healthy, educated and economically active adults.
Olisi toivottavaa, että EU tarkastelisi kriittisesti kestävän kehityksen politiikkaan kuuluvaa koulutuspolitiikkaa kehitysmaissa.
It would be desirable that the EU undertake a critical review of education policies within the framework of sustainable development in developing states.
Kestävä energiatuotanto ja hyvät yrityskäytänteet
Sustainable Energy and Good Corporate Practices
EU:n olisi tehostettava kehittyvien maiden teollisuuden ja erityisesti pk-yritysten kanssa käytävää vuoropuhelua sekä teknologia-alan yhteistyötä paikallisen ympäristön pilaantumisen estämiseksi.
The EU should increase its dialogue and technology cooperation with developing countries' industrial sector and especially SMEs in order to combat the degradation of local environments.
Uudenaikaisen teknologian tuonnilla ja energiatehokkuuden parantamisella edistettäisiin kansantalouden vakautta sekä ympäristön ja ihmisten terveyden suojelua vähentämällä kalliiden fossiilisten tuontipolttoaineiden käyttöä ja parantamalla työoloja.
Transferring modern technology and promoting energy efficiency would promote the macroeconomic stability as well as protect the environment and individual health through the reduction of the use of imported and expensive fossil fuels and through the bettering of working conditions.
Myös kansallista institutionaalista kehystä vahvistamalla EU voisi edistää pk-yritysten mahdollisuuksia vastata myönteisesti ympäristöä koskeviin huolenaiheisiin.
Also through strengthening the national institutional framework the EU could promote the capacity of SMEs to respond favourably to environmental concerns.
Paikallisten yritysten lisäksi myös kansainvälisten yhtiöiden olisi otettava ympäristönäkökohdat huomioon.
However, not only local enterprises but also international corporations need to respect the environment.
Kehittyvissä maissa toimivilta eurooppalaisilta yrityksiltä on vaadittava hyvien käytänteiden noudattamista, ja yritysten yhteiskunnallista vastuullisuutta on edistettävä maailmanlaajuisesti.
The Code of Conduct for European enterprises operating in developing countries must be rigorously enforced and issues of corporate social responsibility promoted globally.
Luonnonvaroja ja luonnon monimuotoisuutta kunnioittava puhtaampi ja kestävä talouskasvu ja talouden monimuotoistaminen voidaan saavuttaa parhaiten lisäämällä suoria ulkomaisia investointeja ja virallista kehitysapua ympäristöä säästäviin kehitysohjelmiin ja auttamalla siten kehitysmaiden hallituksia sisällyttämään kestävän kehityksen periaatteet omiin kehitysstrategioihinsa.
Cleaner and sustainable economic growth and economic diversification respectful of natural resources and of biodiversity can be best achieved by increasing FDI and ODA for environmentally friendly development schemes and thereby by helping the governments of developing countries to incorporate the principles of sustainable development into their development strategies.
Institutionaaliset valmiudet
Institutional Capacity
Kehitysmaiden institutionaalisten valmiuksien kehittämisen pitäisi olla ensisijainen tavoite kestävän kehityksen strategian toteuttamisessa.
Developing the institutional capacity of the developing countries must be a priority in the strategy of achieving sustainable development.
Kehityshankkeisiin liittyvän paikallista omistamista koskevan periaatteen vuoksi voidaan kestävää kehitystä koskevat ekologiset kysymykset ja uudistukset sisällyttää kansallisiin köyhyyden vähentämisstrategioihin sekä EU:n ja kehitysmaiden välisiin kumppanuussopimuksiin ainoastaan vahvistamalla valtiollisten instituutioiden kykyä ratkaista tämänkaltaisia ongelmia.
Because of the principle of local ownership as regards development projects, ecological issues and reforms related to sustainability can be incorporated into national poverty reduction strategies and into the EU's partnership agreements with developing countries only by strengthening the state institutions' capacity to address such issues.
Hyvän hallintotavan ja oikeusvaltioperiaatteen edistäminen on erityisen tärkeää, koska ainoastaan siten voidaan varmistaa valtiollisella ja paikallisella tasolla niiden uudistusten täytäntöönpano, jotka liittyvät köyhyyden vähentämiseen ja kehitysapua koskeviin vastuuttomien tai korruptoituneiden virkamiesten väärinkäytösten estämiseen.
Promoting good governance and the rule of law is especially important as they alone ensure the proper implementation on the state and local levels of reforms relating to poverty reduction and prevent the squandering of development aid due to unaccountable or corrupt officials.
Kaikissa valmiuksien parantamistoimissa, kuten institutionaalisten, hallinnollisten ja lainsäädännöllisten uudistusten tukemisessa, perusrakenneverkostojen kehittämisessä ja julkisen rahoitustoiminnan hallinnoimisen tukemisessa, olisi otettava huomioon suunniteltujen toimien vaikutus ympäristölliseen, taloudelliseen ja sosiaaliseen (tai poliittiseen) kestävyyteen.
All capacity building measures, such as support for institutional, administrative and legal reforms, development of infrastructure networks, and assistance directed at public finance management should take into account the impacts of the designed measures on environmental, economical, and social (or political) sustainability.
Kestävään kehitykseen liittyvät EU:n politiikat
Related EU policies
Koska kestävän kehityksen periaate on kaikenkattava ja sen olisi sisällyttävä kaikkiin EU:n politiikkoihin, on valitettavaa, että useilla muilla politiikanaloilla ei noudateta kestävän kasvun periaatteita.
Since Sustainable Development is an overarching principle and should govern all EU policies, it is unfortunate that several other policy areas do not follow the precepts of sustainable growth.
EU:n olisi otettava huomioon kestävien maataloustoimien keskeinen osuus inhimillisessä kehityksessä ja EU:n vientitukien kielteiset vaikutukset vähiten kehittyneiden maiden talouksiin.
The EU should consider the central role of sustainable agricultural policies in human development and the adverse effects EU export subsidies have on LDC economies.
EU voisi myös välttää kestämättömällä ja kansainvälisten sopimusten vastaisella tavalla tuotettujen perustuotteiden tuontia, ja se voisi pyrkiä rajoittamaan aivovientiä kehitysmaista noudattamalla johdonmukaista yhteistä maahanmuuttopolitiikkaa.
The EU could also avoid importing primary products produced in unsustainable ways amounting to a violation of international agreements, and could attempt to limit brain-drain in developing countries by enacting a coherent common immigration policy.
Poliittista johdonmukaisuutta olisi noudatettava paitsi kehitysyhteistyön ydinaloilla, myös kaikilla politiikanaloilla.
Policy coherence must exist not only within the core areas of development cooperation but in all policy areas.
Toisaalta myös sellaisissa ydinkysymyksissä kuin kehitysavun nostamisessa 0,7 prosenttiin BKTL:stä tarvitaan kaikkien jäsenvaltioiden vahvempaa sitoutumista.
On the other hand, also in core areas such as in increasing development aid to 0,7% of GNP, more serious commitment by all Member States is necessary.
neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun neuvoston direktiivin 91/440/ETY sekä rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
VÄHEMMISTÖÖN JÄÄNYT MIELIPIDE................................................................................29
MINORITY OPINION.............................................................................................................27
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (5895/2/2006 – C6‑0309/2006 ),
– having regard to the Council common position (5895/2/2006 – C6‑0309/2006 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A6‑0475/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0475/2006 ),
(4) Tässä direktiivissä pyritään käsittelemään rautateiden kansainvälisten henkilöliikennepalvelujen markkinoiden avaamista yhteisön sisällä, eikä sen siksi olisi koskettava jäsenvaltion ja kolmannen maan välisiä palveluja.
(4) The aim of this Directive is to address the opening of the market for international rail passenger services within the Community, and it should therefore not concern services between a Member State and a third country.
Lisäksi jäsenvaltioiden olisi voitava jättää yhteisön kautta kulkevat palvelut tämän direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle.
In addition, Member States should be able to exclude from the scope of this Directive services transiting the Community.
(4) Tässä direktiivissä pyritään käsittelemään rautateiden henkilöliikennepalvelujen markkinoiden avaamista yhteisön sisällä, eikä sen siksi olisi koskettava jäsenvaltion ja kolmannen maan välisiä palveluja.
(4) The aim of this Directive is to address the opening of the market for rail passenger services within the Community, and it should therefore not concern services between a Member State and a third country.
Tekstin mukauttaminen direktiivin 91/440/ETY 10 artiklan 3 a kohdan uuteen sanamuotoon (ks. tarkistus 16).
Adjustment to reflect the new wording of Article 10(3a) of Directive 91/440/EEC (see Amendment 16).
(6) Kansainvälisten henkilöliikennepalvelujen markkinoiden avaaminen ei ole mahdollista, ellei infrastruktuurin käyttöoikeuksia säännellä yksityiskohtaisesti, yhteentoimivuudessa saavuteta merkittävää edistymistä ja rautateiden turvallisuudelle luoda tiukat puitteet kansallisella ja Euroopan tasolla.
(6) It is not possible to open up the market in international passenger services without detailed provisions on infrastructure access, substantial progress on interoperability and a strict framework for rail safety at national and European level.
Kaikki nämä tekijät ovat nyt olemassa, kun neuvoston direktiivin 91/440/ETY muuttamisesta 26 päivänä helmikuuta 2001 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/12/EY, neuvoston direktiivin 91/440/EY muuttamisesta 29 päivänä huhtikuuta 2004 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2004/51/EY, neuvoston direktiivin 95/18/EY muuttamisesta 26 päivänä helmikuuta 2001 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/13/EY, direktiivi 2001/14/EY sekä yhteisön rautateiden turvallisuudesta 29 päivänä huhtikuuta 2004 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2004/49/EY on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä.
All of these elements are now in place following the transposition of Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC , Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 91/440/EEC , Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC , Directive 2001/14/EC, and Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways .
Tätä uutta säännöskehystä on tarpeen tukea vakiintuneella ja yhtenäisellä käytännöllä kansainvälisten henkilöliikennepalvelujen markkinoiden ehdotettuun avaamisajankohtaan mennessä.
It is necessary for this new regulatory framework to be supported by established, consolidated practice by the proposed date for opening up the market for international passenger services.
Tämä vaatii tietyn ajan.
This will require a certain time.
Sen vuoksi tavoitteena olisi oltava markkinoiden avaaminen 1 päivänä tammikuuta 2010.
The target date for opening up the market should therefore be 1 January 2010 .
(6) Henkilöliikennepalvelujen markkinoiden avaaminen ei ole mahdollista, ellei infrastruktuurin käyttöoikeuksia säännellä yksityiskohtaisesti, yhteentoimivuudessa saavuteta merkittävää edistymistä ja rautateiden turvallisuudelle luoda tiukat puitteet kansallisella ja Euroopan tasolla.
(6) It is not possible to open up the market in passenger services without detailed provisions on infrastructure access, substantial progress on interoperability and a strict framework for rail safety at national and European level.
Kaikki nämä tekijät ovat nyt olemassa, kun neuvoston direktiivin 91/440/ETY muuttamisesta 26 päivänä helmikuuta 2001 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/12/EY, neuvoston direktiivin 91/440/EY muuttamisesta 29 päivänä huhtikuuta 2004 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2004/51/EY, neuvoston direktiivin 95/18/EY muuttamisesta 26 päivänä helmikuuta 2001 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/13/EY, direktiivi 2001/14/EY sekä yhteisön rautateiden turvallisuudesta 29 päivänä huhtikuuta 2004 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2004/49/EY on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä.
All of these elements are now in place following the transposition of Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC, Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 91/440/EEC, Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC, Directive 2001/14/EC, and Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways.
Tätä uutta säännöskehystä on tarpeen tukea vakiintuneella ja yhtenäisellä käytännöllä henkilöliikennepalvelujen markkinoiden ehdotettuun avaamisajankohtaan mennessä.
It is necessary for this new regulatory framework to be supported by established, consolidated practice by the proposed date for opening up the market for passenger services.
Koska nämä direktiivit on saatettava osaksi kansallista lainsäädäntöä viimeistään vuonna 2006, verkot voidaan avata kansainväliselle henkilöliikenteelle vuoteen 2010 mennessä ja kaikelle muulle henkilöliikenteelle vuoteen 2017 mennessä.
As these directives must be transposed into national law by 2006, networks can be opened up for international passenger services by 2010 and for all other types of passenger service by 2017 .
Euroopan unioniin 1 päivänä toukokuuta 2004 tai sen jälkeen liittyneillä uusilla jäsenvaltioilla pitää olla oikeus lykätä vuoden 2017 määräaikaa kansallisessa henkilöliikenteessä enintään viidellä vuodella.
Member States which acceded to the European Union on or after 1 May 2004 should have the right to postpone the target date of 2017 for national passenger services by up to five years.
(8) Avoimen markkinoille pääsyn ja tällaisia väliasemia sisältävien uusien kansainvälisten palvelujen käyttöönoton ei olisi tapahduttava siten, että se johtaa kansallisten henkilöliikennepalvelujen markkinoiden avaamiseen, vaan niiden olisi koskettava vain kansainvälisellä reitillä olevia liitännäisasemia.
(8) The introduction of new, open-access, international services with intermediate stops should not be used to bring about the opening of the market for domestic passenger services, but s hould merely be focused on stops that are ancillary to the international route.
Näin ollen niiden käyttöönoton olisi koskettava vain palveluja, joiden päätarkoituksena on kuljettaa kansainvälisellä matkalla olevia matkustajia.
On that basis, their introduction should concern services whose principal purpose is to carry passengers travelling on an international journey.
Sen määrittämiseksi, onko tämä kulloisenkin palvelun päätarkoitus, huomioon olisi otettava eri arviointiperusteita, kuten kansallisen tai kansainvälisen liikenteen matkustajien kuljetuksesta saatu osuus liikevaihdosta ja matkustajamäärästä sekä matkaosuuden pituus.
The determination of whether that is the service’s principal purpose should take into account criteria such as the proportion of turnover, and of volume, derived from transport of domestic or international passengers, and the length of the service.
Asianomaisen kansallisen sääntelyelimen olisi tehtävä tämä määrittäminen asianomaisen osapuolen pyynnöstä.
This determination should be made by the respective national regulatory body at the request of an interested party.
Verkkojen avaamisen rajoittamista edelleen neuvoston esityksen mukaisesti käyttäen perusteena "palvelun päätarkoitusta" ei voida hyväksyä, koska paikallisliikenne on jo riittävän hyvin suojattu direktiivin 91/440/ETY 10 artiklan 3 b kohdan säännöksillä.
The Council's proposed new further limitation on the opening-up of networks, based on the criterion of the 'principal purpose' of a service, must be rejected, since regional services are already adequately protected by the new Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC.
Lisäksi tämän perusteen ottaminen käyttöön vaatisi monilta yksiköiltä erittäin byrokraattisia ja aikaa vievää menettelyä, joka voisi johtaa yksin mukaan otettavien ja huomioitavien tietojen suuren määrän vuoksi hallinnollisiin ja oikeudellisiin ristiriitoihin.
Moreover, the introduction of this criterion would necessitate an extremely bureaucratic and time-consuming procedure involving many agencies, and the vast amount of data which would have to be supplied and taken into account would by itself be bound to lead to administrative and judicial disputes.