natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(b) Ajoneuvon käyttöön liittyvistä hiilidioksidipäästöistä aiheutuvat elinkaarikustannukset lasketaan kertomalla 3 kohdan mukaiset ajoneuvon käyttöiän aikaiset ajokilometrit 2 kohdan mukaisilla hiilidioksidipäästöillä kilogrammoina kilometriä kohden ja liitteessä olevassa taulukossa 2 annetuilla kustannuksilla kilogrammaa kohden.
(b) The lifetime cost for the CO2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex.
(c) Ajoneuvon käyttöön liittyvistä epäpuhtauspäästöistä aiheutuvat elinkaarikustannukset lasketaan laskemalla yhteen typen oksidien, ei-metaanihiilivetyjen ja hiukkasten päästöistä aiheutuvat elinkaarikustannukset.
(c) The lifetime cost for the pollutant emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by adding up the lifetime costs for emissions of oxides of nitrogen, non-methane hydrocarbons, and particulate matter.
Ajoneuvon käyttöön liittyvistä kunkin epäpuhtauden päästöistä aiheutuvat elinkaarikustannukset lasketaan kertomalla 3 kohdan mukaiset ajoneuvon käyttöiän aikaiset ajokilometrit 2 kohdan mukaisilla päästöillä grammoina kilometriä kohden ja liitteessä olevassa taulukossa 2 annetuilla vastaavilla kustannuksilla grammaa kohden.
The lifetime cost for each pollutant shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the emissions in grams per kilometre according to paragraph 2, and by the respective cost per gram taken from Table 2 in the Annex.
(Tarkistuksen ensimmäinen osa on otettu komission ehdotuksen 2 artiklasta.)
(First part of this amendment comes from the Article 2 of the Commission proposal)
Tarkistuksella selvennetään komission ehdotuksen soveltamista niin, että se on sopusoinnussa yhteisön nykyisten hankintasääntöjen kanssa.
This amendment clarifies the application of the Commission proposal to make it consistent with the existing EU public procurement rules.
c) liitteessä määritellyt epäpuhtauspäästöt.
c) emissions of pollutants, as defined in the Annex.
Hankintaviranomaiset, hankintayksiköt ja liikenteenharjoittajat voivat ensimmäisessä alakohdassa mainittujen energia- ja ympäristövaikutusten lisäksi ottaa huomioon myös muita hankittavien ajoneuvojen käyttöön liittyviä ympäristövaikutuksia.
In addition to the energy and environmental impacts referred to in the first subparagraph, contracting authorities, contracting entities and operators may also consider including other environmental impacts linked to the operation of the vehicles under procurement.
3 artikla – 1 b kohta (uusi)
Article 3 – paragraph 1 b (new)
(a) vahvistetaan maantieajoneuvojen hankinnoissa käytettävissä tarjouskilpailuasiakirjoissa ympäristöperusteita koskevia teknisiä eritelmiä, jotka perustuvat mahdollisuuksien mukaan yhteisön normeihin, kuten Euro-normin mukaisiin päästöluokituksiin, ja ympäristöominaisuuksiin; tai
(a) by setting, in the tender documentation for the procurement of road transport vehicles in respect of the environmental criteria, technical specifications based, where possible, on European standards such as EURO emission classes for energy and on environmental performance; or
(b) sisällytetään 4 artiklassa tarkoitetut energia- ja ympäristöperusteet valintaperusteisiin.
(b) by including energy and environmental criteria, as defined in Article 4, in the contract award criteria.
Jos näille vaikutuksille määritellään rahallinen arvo sisällytettäväksi hankintapäätöksen, jäsenvaltiot voivat soveltaa vapaaehtoisesti seuraavia säännöksiä:
In cases where these impacts are monetised for inclusion in the award decision, Member States may apply the following provisions on a voluntary basis:
(a) Ajoneuvon käyttöön liittyvästä energiankulutuksesta aiheutuvat elinkaarikustannukset lasketaan seuraavalla menetelmällä:
(a) the lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated using the following methodology:
– jäljempänä olevan 2 kohdan mukainen ajoneuvon polttoaineenkulutus kilometriä kohden muunnetaan energiankulutukseksi kilometriä kohden käyttäen liitteessä olevassa taulukossa 1 olevia muuntokertoimia, jotka kuvaavat eri polttoaineiden energiasisältöä;
– the fuel consumption per kilometre of a vehicle under paragraph 2 shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors set out in Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
– ajoneuvon käyttöön liittyvästä energiankulutuksesta aiheutuvat elinkaarikustannukset lasketaan kertomalla 3 kohdan mukaiset ajoneuvon käyttöiän aikaiset ajokilometrit tämän alakohdan ensimmäisen luetelmakohdan mukaisella energiankulutuksella kilometriä kohden ja tämän alakohdan toisen luetelmakohdan mukaisella kustannuksella energiayksikköä kohden.
– the lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the energy consumption per kilometre under the first indent of this subparagraph, and by the cost per unit of energy under the second indent of this subparagraph;
(b) Ajoneuvon käyttöön liittyvistä hiilidioksidipäästöistä aiheutuvat elinkaarikustannukset lasketaan kertomalla 3 kohdan mukaiset ajoneuvon käyttöiän aikaiset ajokilometrit 2 kohdan mukaisilla hiilidioksidipäästöillä kilogrammoina kilometriä kohden ja liitteessä olevassa taulukossa 2 annetuilla kustannuksilla kilogrammaa kohden.
(b) the lifetime cost of the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre under paragraph 2, and by the cost per kilogram under Table 2 in the Annex;
(c) Ajoneuvon käyttöön liittyvistä epäpuhtauspäästöistä aiheutuvat elinkaarikustannukset lasketaan laskemalla yhteen typen oksidien, ei-metaanihiilivetyjen ja hiukkasten päästöistä aiheutuvat elinkaarikustannukset.
(c) the lifetime cost of the pollutant emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by totalling the lifetime costs of emissions of oxides of nitrogen and non-methane hydrocarbons and particulate matter.
Ajoneuvon käyttöön liittyvistä kunkin epäpuhtauden päästöistä aiheutuvat elinkaarikustannukset lasketaan kertomalla 3 kohdan mukaiset ajoneuvon käyttöiän aikaiset ajokilometrit 2 kohdan mukaisilla päästöillä grammoina kilometriä kohden ja liitteessä olevassa taulukossa 2 annetuilla vastaavilla kustannuksilla grammaa kohden.
The lifetime cost of each pollutant shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the emissions in grams per kilometre under paragraph 2, and by the respective cost per gram under Table 2 in the Annex.
(Toisen alakohdan a, b ja c kohta on otettu komission ehdotuksen 3 artiklan 1 kohdasta.)
(Points (a), (b) and (c) of the second subparagraph come from Article 3, paragraph 1 of the Commission proposal)
Puhtaiden maantieajoneuvojen edistäminen
Promotion of clean road transport vehicles
muutetusta ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi puhtaiden ja energiatehokkaiden maantieajoneuvojen edistämisestä
on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles
Kaupunkiliikenne ja ilmastonmuutos
Road urban transport and climate change
Ilmastonmuutos vaikuttaa jokaisen eurooppalaisen päivittäiseen elämään.
Climate change affects every European, every day.
EU on päättänyt vähentää kasvihuonekaasujen päästöjään 20 prosenttia vuoteen 2020 mennessä, parantaa energiatehokkuuttaan 20 prosentilla ja tuottaa vähintään 20 prosenttia lopullisesta energiankulutuksestaan uusiutuvia energianlähteitä hyödyntäen.
The EU, has agreed to reduce by 20% our greenhouse gas emissions by 2020, to increase its energy efficiency by 20% and to use renewables for at least 20% of the EU's overall energy consumption.
Maantieliikenteen osuus unionin lopullisesta energiankulutuksesta on 26 prosenttia, ja sen osuus hiilidioksidipäästöistä on 24 prosenttia.
In the EU, the road transport sector is responsible for 26% of final energy consumption and 24% of CO 2 emissions.
Kaupunkiliikenteen osuus tieliikenteen hiilidioksidipäästöistä on 40 prosenttia, ja sen osuus liikenteen muista päästöistä on jopa 70 prosenttia.
Urban transport accounts for 40 % of the CO 2 emissions of road transport and up to 70 % of other pollutants from transport.
Liikenne on merkittävä kasvun edistäjä, mutta se aiheuttaa yhteiskunnalle myös kustannuksia.
Though a major contributor to growth, transport also involves a cost to society.
Uusi ehdotus korvaa komission alkuperäisen ehdotuksen, jonka parlamentti hylkäsi valiokuntavaiheessa vuonna 2006
The new proposal replaces the initial Commission proposal, which was rejected by Parliament in committee in the year 2006
Liikenne- ja matkailuvaliokunta hylkäsi lausuntoluonnoksen, joten se ei antanut lausuntoa ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnalle.
The Committee on Transport and Tourism rejected the draft opinion and as result no opinion was delivered to the Committee on Environment, Public Health and Food Safety.
Viimeksi mainittu valiokunta hylkäsi ehdotuksen. .
The latter rejected the proposal. .
Uusi ehdotus perustuu uuteen, teknologiaan perustuvaan lähestymistapaan, joka komission mukaan on neutraali.
The new proposal is based on a new technological approach which, according to the Commission, is neutral.
Kiistanalainen säännös, jolla julkinen sektori haluttiin velvoittaa vahvistamaan tietty puhtaiden ajoneuvojen kiintiö – vähintään 25 prosenttia – on poistettu.
The controversial provision to ensure that public bodies procure a certain quota of clean vehicles, i.e. a threshold of 25%, was removed from the text of the proposal.
Komission ehdotuksella otetaan käyttöön yhdenmukaistettu menettely, joka koskee julkisen liikenteen puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen hankintaa siten, että niiden energiankulutuksesta ja päästöistä lasketaan rahallinen arvo.
The Commission introduces a harmonised and monetised methodology for clean and energy-efficient vehicle procurement for public transport.
Ajoneuvojen energiankulutuksen, hiilidioksidipäästöjen ja epäpuhtauspäästöjen elinkaarikustannuksille määritetään rahallinen arvo, ja elinkaarikustannusten olisi toimittava sekä julkisten viranomaisten että liikennepalveluja julkiselle hallinnolle sopimuspohjaisesti tarjoavien operaattorien kaikkien maantieajoneuvojen hankinnan kriteerinä.
Operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions should be included as award criteria for all procurement of road transport vehicles by public authorities and by operators providing services under a contract with a public authority.
Ajoneuvon elinkaari määritellään teknisten eritelmien mukaisesti, ja niiden puuttuessa komissio määrittää ajoneuvon käyttöiän aikaiset ajokilometrit.
The lifetime of a vehicle is defined according to the technical specifications and in their absence, the Commission sets a lifetime mileage for road transport vehicles.
Hankinnoissa sovellettavat puhtaiden ajoneuvojen valintaperusteet voidaan alkuvaiheessa ottaa käyttöön vapaaehtoisesti, ja ne muuttuvat pakollisiksi viimeistään vuodesta 2012 lähtien.
The green award criteria can be included initially on a voluntary basis and become mandatory from a date no later than from 2012.
Ehdotuksella pyritään alentamaan puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen hankintakustannuksia puhtaiden ajoneuvojen markkinoiden kriittisen massan luomisen avulla.
The proposal seeks to have the effect of lowering the costs of clean and energy-efficient vehicles by creating a critical mass of green market vehicles.
Voimassa olevaa ajoneuvojen päästönormeja koskevaa EU:n lainsäädäntöä voidaan käyttää tarjouskilpailun ratkaisukriteerinä.
Existing legislation (EURO vehicle emission standards) can be used in the award criteria.
Puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen hankintakriteerien pakollinen soveltaminen ei sulje pois muiden asianmukaisten kriteerien soveltamista eikä ajoneuvojen ympäristöystävällisyyttä ja hyötysuhdetta parantavan teknologian jälkiasentamista ajoneuvoihin.
The mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy-efficient vehicles does not preclude the inclusion of other relevant criteria and permits also the retrofitting of vehicles with upgraded environmental technology and performance.
Vaikka uusi ehdotus ei sisällä vaikutusten täydellistä arviointia, komission mukaan julkisten ajoneuvohankintojen arvo on vähintään 16 prosenttia EU:n BKT:sta (arviolta 1 500 miljardia euroa), kun EU:ssa otetaan vuosittain käyttöön 110 000 henkilöautoa, 110 000 kevyttä hyötyajoneuvoa, 35 000 kuorma-autoa ja 17 000 bussia.
Although a full impact assessment is not provided with the new proposal, the Commission estimates procurement by public authorities at 16% of EU GDP (approximately €1500 billion), with a total annual vehicle procurement of 110 000 passenger cars, 110 000 light commercial vehicles, 35 000 lorries and 17 000 buses for the EU.
Valmistelijan ehdotukset
Draftswoman's proposals
Ehdotetusta järjestelmästä halutaan hyödyllinen väline, jonka avulla kansalliset, alueellisen ja paikalliset viranomaiset voivat valita ympäristönsuojelun kannalta älykkäimmän kaupunkiliikenteen vaihtoehdon.
The proposed methodology aims to be a useful tool for the national, regional and local authorities, helping them to take the most intelligent decision for urban mobility with respect to the environment.
Puhtaammat ajoneuvot ja älykkäät autot ovat tällä hetkellä muita kalliimpia.
Cleaner vehicles and intelligent cars are more expensive today.
Puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen hankinnassa hankintaviranomaisten olisi otettava huomioon sekä vähimmäiskustannuskriteerit että ympäristöystävällisyys.
For the procurement of clean and energy-efficient vehicles, the contracting authorities should consider the minimum cost criteria as well as the 'green award' criteria.
Valmistelija katsoo, että direktiivin tavoitteiden saavuttaminen edellyttää seuraavien ehtojen huomioon ottamista:
The draftswoman considers that the aim of the directive will be achieved if the following conditions are considered:
· Jäsenvaltiot ilmoittavat kaikille direktiiveissä 2004/17/EY ja 2004/18/EY tarkoitetuille kansallisille, alueellisille ja paikallisille hankintaviranomaisille ja hankintayksiköille ympäristöä säästävät valintaperusteet , joita liikennepalveluja viranomaisen kanssa tehdyn sopimuksen tai viranomaisen myöntämän lisenssin, luvan tai hyväksynnän nojalla tarjoavien operaattorien on sovellettava, puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen käytön edistämiseksi.
· Member States shall inform all national, regional or local contracting authorities and contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC of the 'green' criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities in order to promote clean and energy-efficient vehicles.
Hankintaviranomaiset voivat vaatia kokeita, jotka koskevat erityisiä liikenneolosuhteita ja kantokykyä.
The contracting authority may require tests for specific traffic conditions and load capacity.
· Jäsenvaltiot vaihtavat tietoja, jotka liittyvät ympäristöä säästäviin julkisiin hankintoihin ja niiden rahoittamiseen .
· Member States shall exchange information related to the green public procurements and their funding.
Mainitut tiedot voivat koskea esimerkiksi rakennerahastoja, koheesiorahastoja, Jessica-aloitetta, tutkimuksen 7. puiteohjelmaa, valtion tai yhteisön tukea sekä kansallista ja EU:n rahoitusta ja lainoja.
This information shall include, but shall not be limited to, the Structural Funds, the Cohesion Fund, JESSICA, the 7th Research Framework Programme, State or Community aids, national or European grants and loans.
Jäsenvaltiot voivat käyttää paremmin hyväkseen EU:n rahoitusvälineitä kaupunkiliikenteen ja kaupunkien ilmanlaadun parantamiseen.
Member States can use better the European financial instruments to improve urban mobility and urban air quality.
· Hintojen kilpailukykyisyyttä olisi edistettävä siten, että puhtaan ja energiatehokkaan ajoneuvon ja perinteisen ajoneuvon hintaero ei olisi puhtaiden ajoneuvojen menekille epäsuotuisa.
· Competitive prices should be encouraged so that the price difference between a clean and energy-efficient vehicle and a traditional vehicle would not be a disadvantage for the green vehicle market.
· Komission tulee perustaa eurooppalaiset verkkosivut ja tietokanta , jotka sisältävät kaiken sovellettavan lainsäädännön ja rahoitusvälineet sekä kaikki julkiset hankinnat, joilla edistetään puhtaiden ja energiatehokkaiden maantieajoneuvojen käyttöä.
· A common European website and a database with all applicable legislation and all public procurements promoting clean and energy-efficient road transport vehicles and the applicable financial instruments should be provided by the Commission .
· Paikallisten, alueellisten ja kansallisten viranomaisten olisi voitava käyttää puhtaiden ajoneuvojen hankintaa koskevaa yhteistä eurooppalaista merkintää .
· A common European label for green vehicle procurement should be used by local, regional and national authorities.
· Jäsenvaltiot ja komissio ryhtyvät tarvittaviin toimiin, joiden tarkoituksena on edistää kaupunkiliikennettä sekä puhtaiden ja energiatehokkaiden maantieajoneuvojen käyttöä strategisissa jatkotoimissa ja kansallisten strategisten viitekehysten ja kansallisten ja alueellisten toimintaohjelmien kesken ohjelmakauden tapahtuvassa uudelleentarkastelussa, joista on määrätty asetuksessa (EY) N:o 1083/2006.
· Members States and the Commission shall take the necessary measures to consider, urban mobility and the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles within the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006.
Civitas-aloitteen ja "Euroopan älykäs energiahuolto" -ohjelman tukemista olisi jatkettava.
CIVITAS and the Intelligent Energy - Europe programmes should continue to be supported.
Yrityksiä olisi kannustettava edistämään kilpailukykyisiä hintoja, jotta puhtaan ja energiatehokkaan ajoneuvon ja perinteisen ajoneuvon hintaero ei olisi puhtaiden ajoneuvojen menekille epäsuotuisa.
Companies should be encouraged to promote competitive prices so that the price difference between a clean and energy-efficient vehicle and a traditional vehicle would not be to the disadvantage of the green vehicle market.
(11) Puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen hinnat ovat aluksi korkeammat kuin perinteisten ajoneuvojen.
(11) Clean and energy-efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
Luomalla riittävä kysyntä tällaisille ajoneuvoille voidaan varmistaa, että suurtuotannon edut johtavat kustannusten alenemiseen , ja turvata tarvittavan jakeluinfrastruktuurin rakentaminen kaikkia liitteessä mainittuja polttoainetyyppejä varten .
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale can lead to cost reductions and that it will be possible to set up the facilities necessary in order to supply fuels of every type specified in the Annex .
(16 a) Energiaa ja ympäristöä koskevien valintaperusteiden olisi ehdottomasti oltava niiden valintaperusteiden joukossa, jotka hankintaviranomaiset ja hankintayksiköt ottavat huomioon päättäessään puhtaiden ja energiatehokkaiden maantieajoneuvojen hankinnasta.
(16a ) The energy and environmental award criteria should be among the various award criteria to be taken into consideration by contracting authorities or contracting entities when they are called upon to take a decision on the procurement of clean and energy- efficient road transport vehicles.
(17 a) Valtiontuki maantieajoneuvojen hankintaan, mukaan lukien moottoreiden ja varaosien jälkiasentaminen tyyppihyväksyttyihin ajoneuvoihin, olisi sallittava yhteisön säännöksissä.
(17a) State aid for the procurement of road transport vehicles, including the retrofitting of type-approval vehicles with engines and replacement parts, should be allowed under Community rules.
Tällainen valtiontuki voi olla yhteisön yleisen edun kannalta perusteltua erityisesti kaupunkien kestävän liikenteen edistämiseksi.
Such State aid may be justified in the light of the general interest of the Community, in particular as regards urban sustainable transport mobility.
Puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen edistämiseksi tässä direktiivissä edellytetään, että direktiiveissä 2004/17/EY ja 2004/18/EY tarkoitetut hankintaviranomaiset ja hankintayksiköt ottavat maantieajoneuvojen hankinnoissa yhdeksi valintaperusteeksi energiankulutuksesta, hiilidioksidipäästöistä ja epäpuhtauspäästöistä ajoneuvon elinkaaren aikana aiheutuvat toimintakustannukset ja että liikenteenharjoittajat, jotka tarjoavat palveluja viranomaisen kanssa tehdyn sopimuksen tai viranomaisen myöntämän lisenssin, luvan tai hyväksynnän nojalla, käyttävät näitä kustannuksia yhtenä tällaisten ajoneuvojen ostoperusteena.
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities, in order to promote clean and energy-efficient vehicles.
Puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen edistämiseksi tässä direktiivissä edellytetään, että direktiiveissä 2004/17/EY ja 2004/18/EY tarkoitetut hankintaviranomaiset ja hankintayksiköt ottavat maantieajoneuvojen hankinnoissa , mukaan lukien moottoreiden ja varaosien jälkiasentaminen kyseisiin ajoneuvoihin, yhdeksi valintaperusteeksi energiankulutuksesta, hiilidioksidipäästöistä ja epäpuhtauspäästöistä ajoneuvon elinkaaren aikana aiheutuvat toimintakustannukset ja että liikenteenharjoittajat, jotka tarjoavat palveluja viranomaisen kanssa tehdyn sopimuksen tai viranomaisen myöntämän lisenssin, luvan tai hyväksynnän nojalla, käyttävät näitä kustannuksia yhtenä tällaisten ajoneuvojen ostoperusteena.
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles , including the retrofitting of such vehicles with engines and replacement parts , by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities, in order to promote clean and energy ‑efficient vehicles.
1 artikla - 1 a kohta (uusi)
Article 1 – subparagraph 1 a (new)
1 artikla - 1 b kohta (uusi)
Article 1 – subparagraph 1 b (new)
1 a artikla
A rticle 1a
Tässä direktiivissä tarkoitetaan "maantieajoneuvolla" M- ja N-luokkaan kuuluvia ajoneuvoja, sellaisina kuin ne ovat määriteltyinä puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle (Puitedirektiivi) 5 päivänä syyskuuta annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2007/46/EY 1 , ja moottorien ja varaosien jälkiasentamista niihin mainituista ajoneuvoista, joilla ei ole ajettu yli 75:ttä prosenttia käyttöiän aikaisista ajokilometreistä.
‘ Road transport vehicle’ means vehicles of M and N categories as defined in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) 1 and retrofitting with engines and replacement parts where such vehicles have not exceeded 75% of their total lifetime mileage.