natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mikäli yhden jäsenvaltion kansalainen rikkoo toisen jäsenvaltion lakia, on tärkeää, että kyseinen kansalainen voidaan tuomita ja hänen rikkomuksensa seuraukset – kuten ajokortin poisottoa – ovat voimassa myös muissa jäsenvaltioissa.
If a citizen of one country breaks the law of another country, it is important that they should be able to be sentenced and that the consequences of their offence – such as the withdrawal of their driving licence – should follow them across borders with other Member States.
Yksi mahdollinen menettelytapa olisi koko EU:ssa sovellettavan pistejärjestelmän käyttöönottaminen.
One way to go might be the introduction of a points system applicable to offences throughout the whole EU.
Toiminnan painopistealueet
Priority areas for action
Tieliikenneturvallisuuden parantamiseksi tarvitaan toimia kaikilla kolmella tieliikenneturvallisuuden alalla, jotka ovat koulutus, liikenteessä olevien ajoneuvojen laatu ja käytössä olevan tieinfrastruktuurin kunto.
To improve road safety there is a need for measures in each of the three “road safety areas”: training, quality of the vehicles on the road and quality of the road infrastructure they use.
Näiden toimien on täydennettävä toisiaan sekä kunkin tieliikenneturvallisuuden alan sisällä että suhteessa muihin poliittisiin toimiin ja tavoitteisiin, ympäristönsuojeluun ja Lissabonin strategiaan.
The measures also should complement each other, both within each road safety area and in the context of other policy measures and objectives, as well as in terms of environmental protection and the Lisbon Strategy.
Näin ollen tarvitaan yhtenäistettyä strategiaa.
This calls for an integrated strategy.
Nyt on myös erittäin tärkeää saavuttaa asetetut tavoitteet, joten tarvitaan kiireellisiä toimia niillä aloilla, joilla tieliikenneturvallisuudessa pystytään todennäköisimmin saavuttamaan huomattavaa edistystä.
It is now equally important to achieve the objectives set, so rapid measures are now needed within the areas in which major progress in road safety is most likely to be achieved.
Tällaiset toimet on nyt asetettava etusijalle.
It is these measures which now need to be prioritised.
Yksi tärkeä toimi on, että Euroopan tieturvallisuusviraston työlle luodaan selkeä oikeusperusta.
One important measure is for the European Road Safety Agency to be given a clear legal basis for its work.
Parhaiden käytäntöjen soveltaminen liikennelainsäädännön täytäntöönpanossa olisi niin ikään asetettava ensisijaiseksi tavoitteeksi erityisesti nopeusrajoitusten, rattijuopumuksen ja turvavyönkäytön osalta.
The application of good practice in the enforcement of traffic legislation should therefore also be a special priority, particularly as regards speed limits, drink-driving and the use of seat belts.
Nykyisin EU:n lainsäädännössä säädetään esimerkiksi, että kun ajoneuvoon on asennettu turvavyöt, kaikkien ajoneuvossa matkustavien on käytettävä niitä.
Currently we have European legislation which states, for example, that seat belts, when fitted, must be used by all occupants of all vehicles.
Komission ja jäsenvaltioiden olisi tehostettava ponnistelujaan sen varmistamiseksi, että tätä säännöstä noudatetaan paremmin.
The Commission and the Member States should make a vigorous effort to ensure increased compliance.
Esimerkiksi busseissa tilannetta voisi vielä parantaa selvästi.
In buses, for example, there is still much to be done.
Olisi tärkeää, että esimerkiksi bussiliikenteen käyttäjät ottaisivat tavaksi kiinnittää turvavyönsä automaattisesti samalla tavoin kuin omassa autossa matkustaessaan.
It is important to create a habit among users of bus services, for example, of automatically fastening the seat belt just as they do in their own cars.
Rattijuopumukseen puuttumiseksi on tärkeää soveltaa yhteistä veren alkoholipitoisuuden enimmäismäärää, joka on 0.5 prosenttia.
A common minimum blood alcohol level of 0.5%o is important in order to deal with drink-driving.
Jotta näillä toimenpiteillä saavutettaisiin kestäviä tuloksia, kaikilta asianosaisilta viranomaisilta vaaditaan jatkuvaa sitoutumista sekä huomattavia investointeja niin henkilöresurssien kuin varojenkin osalta.
To achieve sustainable results from these measures, an ongoing commitment will be required from all authorities affected, as will significant investments of both human and financial resources.
Tällä alalla EU:n politiikalla olisi osaltaan edistettävä hyvien käytäntöjen soveltamista lainsäädännön täytäntöönpanossa ja runsaampaa teknologian käyttöä, jotta vähennettäisiin politiikan ankarammasta täytäntöönpanosta johtuvaa kustannustaakkaa.
The EU’s policy in this area should therefore contribute to facilitating both the use of good practice in the enforcement of legislation and the increased use of technology in vehicles to reduce the cost burdens arising from stricter enforcement of policies.
Näistä teknisistä laitteista erityisen tärkeitä ovat alkolukot, älykkäät turvavyömuistuttimet ja älykkäät nopeudenrajoitusjärjestelmät.
Among these technologies, alcohol interlocks, intelligent seat belt reminders and intelligent speed limitation systems are particularly important.
EU:n tason toimilla olisi edistettävä sitä, että mahdollisimman moneen ajoneuvoon asennetaan tällaista tekniikkaa.
Efforts at EU level should promote the rapid introduction of this kind of technology in as many vehicles as possible.
Toimiin olisi sisällyttävä puitteet, joissa jäsenvaltiot voivat soveltaa verokannusteita tai säätää siitä, millaisia teknisiä määräyksiä sovelletaan niihin, jotka ostavat joukon ajoneuvoja.
These efforts should include a framework to enable Member States to apply tax incentives or to introduce technical specifications for the purchasers of vehicle fleets.
Mikäli viranomaiset soveltavat kyseisiä määräyksiä, tällaiselle tekniikalle on helpompi luoda suuret markkinat, mikä kannustaa valmistajia siirtymään tälle mahdollisesti tuottoisalle alalle.
If public authorities use these specifications, this will help create a large market for such technology, which will in turn encourage producers to enter this potentially profitable field.
Kaikki päätöksentekijät olisi saatava kantamaan vastuunsa
All decision-makers should be made to accept their responsibilities
Yhteinen vastuu tieliikenneturvallisuudesta merkitsee, että monet eri viranomaiset eri tasoilla kantavat vastuuta nykyisistä suurista tieliikenneriskeistä.
Common responsibility for road safety implies that many different authorities at different levels bear responsibility for the current high levels of risk on our roads.
Kaikkien viranomaisten niin EU:n, kansallisella kuin paikallisellakin tasolla olisi hyväksyttävä vastuunsa, mutta sen toteuttaminen edellyttää johtamista.
All these different authorities, from EU authorities to those at national and local level, should accept their responsibilities, but in order for them to do this, leadership is needed.
Yksi olennainen tekijä yhteisön toiminnassa on vahva johtaminen, joka mahdollistaa sen, että kaikki tieturvallisuudesta vastaavat saavat tilaisuuden toimia.
One key element of the Community’s action is to show strong leadership so as to give all those responsible for road safety the opportunity to take action.
Poliittista johtamista tarvitaan erityisesti aloilla, joilla eri viranomaisten vastuualueet ovat päällekkäisiä, esimerkiksi rajatylittävässä valvonnassa.
Political leadership is called for particularly in areas where the responsibilities of differing authorities overlap, such as in cross-border enforcement.
Yhteisön olisi omaksuttava vahva johtajan asema, jonka ansiosta viranomaiset ja jäsenvaltiot voivat käyttää innovatiivisia välineitä, kuten julkisia hankintamenettelyjä, siihen, että niiden tekemillä päätöksillä parannetaan tieturvallisuutta.
The Community should take on a strong leadership role to enable authorities and Member States to use innovative instruments, such as public procurement procedures, so that their decisions can help improve road safety.
Myös vakuutusyhtiöt ovat olennaisia toimijoita, jotka voivat vaikuttaa liikenneturvallisuuteen esimerkiksi asettamalla eriytettyjä vakuutusmaksuja.
Insurance companies too are key actors which can influence road safety, e.g. by setting differentiated premiums.
Ajoneuvo on usein liikkuva työpiste.
A vehicle is often a mobile place of work.
Yhä useammat ihmiset käyttävät autoa päivittäisessä työssään.
More and more people use a car in their daily work.
Useat kotisairaanhoidon, siivouksen, liikunnan tai taiteen parissa työskentelevät käyttävät autoa siirtyessään asiakkaan luota toisen luo.
Many people who work in fields such as home nursing, cleaning, sports clubs or the arts use their cars to travel between clients.
Autosta ja tiestä on tullut osa heidän työympäristöään, ja sitä olisi myös pidettävä sellaisena.
The car and the road become a part of their working environment and should be treated as such.
Siten työterveyttä ja ‑turvallisuutta koskevia säännöksiä olisi sovellettava myös tällaisiin tilanteisiin.
Rules on health and safety at work should therefore also apply to these situations.
Näin ollen järjestelmällinen lähestymistapa tienkäyttöön on uusi tärkeä käsite, joka olisi otettava huomioon tieliikenneturvallisuuden yhteydessä.
Consequently a systematic approach to road use is a new and important concept which should be taken into account in a road safety context.
Työterveyttä ja ‑turvallisuutta koskevia sääntöjä olisi sovellettava kuljetuspalvelujen hankintaan.
Health and safety at work rules should be applied in the procurement of transport services.
Tieliikenneturvallisuus olisi otettava huomioon terveyttä ja turvallisuutta koskevissa yritysten menettelyissä.
Road safety should be taken into account in undertakings' health and safety policy.
Koulukuljetuksiin käytettävät ajoneuvot ovat usein vanhoja ja joskus suorastaan vaarallisia.
The vehicles used for school bus services are often old and sometimes downright dangerous.
Komission olisi hyväksyttävä hyviä käytäntöjä koskevia ohjeita sekä julkisia hankintoja koskevia sääntöjä sen varmistamiseksi, että koululaisten matkat ovat turvallisempia.
The Commission should adopt guidelines for good practice and public procurement rules for school transport to ensure that schoolchildren can travel more safely.
Vammaisilla olisi oltava samat oikeudet ja mahdollisuudet kuin muillakin.
People with disabilities should enjoy the same rights and opportunities as everyone else.
Siksi esimerkiksi taksinkuljettajien olisi oltava asianmukaisesti koulutettuja pyörätuolien turvallisessa kiinnittämisessä, jotta vammaisten liikkuvuus voidaan taata.
It is therefore important for taxi drivers, for example, to be properly trained in securing wheelchairs, so as to ensure the mobility of this group of people.
Loukkaantumiselle alttiita tienkäyttäjiä, kuten jalankulkijoita ja pyöräilijöitä olisi suojeltava liikenteessä paremmin.
Vulnerable road users such as pedestrians and cyclists should be given better protection in the traffic environment.
Tämä asia on otettava erittäin vakavasti kaikilla tasoilla EU:sta paikallisviranomaisiin.
This must be taken very seriously at all levels, from the EU to national and local authorities.
Ruotsissa lasten selviytymisprosentti liikenneonnettomuuksissa (95 prosenttia) on huomattavasti korkeampi kuin muualla Euroopassa (60–70 prosenttia).
Sweden has a significantly better record in terms of children surviving road accidents (95%) than the rest of Europe (60-70%).
Tutkimukset ovat osoittaneet, että alle neljävuotiaiden lasten selviytymisprosentti kasvaa huomattavasti, mikäli he ovat olleet selkä menosuuntaan sijoitetussa turvaistuimessa.
Studies have shown that survival rates for children up to the age of 4 increase significantly when they are in backward-facing child car seats.
Liikenneonnettomuuksista aiheutuvia piiskaniskuvammoja on vaikea diagnosoida ja hoitaa.
Whiplash injuries which occur as a result of road accidents are hard to diagnose and hard to treat.
Kuluttajatestit vaikuttavat siihen, miten nopeasti piiskaniskuvammoilta suojaavia menetelmiä otetaan käyttöön, ja autoteollisuus mukautuu tähän vähitellen.
Consumer tests influence the speed with which whiplash protection is introduced and the motor industry is adapting gradually.
Tämän nopeuttamiseksi komission ja jäsenvaltioiden olisi pyrittävä varmistamaan, että EuroNCAP tutkii testeissään myös suojautumista piiskaniskuvammoilta.
To increase the speed with which it does so, the Commission and the Member States should make an effort to ensure that EuroNCAP includes whiplash protection in its tests.
Muun muassa uusien aktiivisten järjestelmien, kuten kuljettajan apujärjestelmien (esimerkiksi alkolukot) ja kaistantunnistamisjärjestelmien olisi oltava mukana EuroNCAP:in testeissä.
Active systems such as driver support (e.g. alcohol interlocks) and lane departure warning systems are also among the new systems which should be included in EuroNCAP's tests.
EU:n tielläliikkujien tieliikenneturvallisuuden parantamiseksi on käyty lukuisia kampanjoita.
We have seen innumerable campaigns aimed at increasing road safety awareness among road users in the EU.
Tämä on hyvä asia, mutta on tärkeää, että tieliikenneturvallisuusasiat juurrutetaan mieliin jo hyvissä ajoin ennen ajokortin saamista.
This is good, but it is important to inculcate road safety awareness well before the age at which the driving test is taken.
Kouluissa olisi tarjottava enemmän tieliikenneturvallisuusopetusta, mieluiten yhteistyössä poliisin kanssa.
Schools should provide more road safety teaching, preferably in cooperation with the police.
Yksi tärkeä toimi, jota komission olisi tutkittava, on yhteisten vähimmäisvaatimusten laatiminen liikenneopettajille testeineen ja todistuksineen.
One important measure which the Commission should investigate is the creation of a common minimum standard, with a test and certification, for driving instructors.
Nuorten kuljettajien, erityisesti nuorten miesten, riski joutua onnettomuuteen on hyvin suuri.
Young drivers, particularly young men, are a group with a very high accident risk.
Ajokokeeseen valmentava pitkä kurssi vähentää nuoren kuljettajien onnettomuusriskiä 30 prosenttia.
A long course to prepare for the driving test reduces the risk of accidents by up to 30% for young drivers.
Esimerkiksi Ruotsissa ajoharjoitteluun voi osallistua 16-vuotiaana, eli kaksi vuotta ennen kuin ajokortin voi saada.
In Sweden, for example, driving practice is permitted from the age of 16, two years before the age for obtaining a driving licence.
Usein suurin liikenneonnettomuuksiin vaikuttanut tekijä on uupumus ja väsymys.
Exhaustion and tiredness are often a major contributory factor in road accidents.
Tämän ongelman merkitystä ja sitä, miten siihen voidaan puuttua, olisi tutkittava perusteellisemmin.
The significance of this problem, and how to tackle it, ought to be studied in greater depth.
Tässä yhteydessä komission olisi yhteistyössä Euroopan tieturvallisuusviraston kanssa luotava järjestelmä liikenneonnettomuuksien tutkimiseen.
In this connection the Commission, in cooperation with the European Road Safety Agency, should create a system for investigating road accidents.
Näin voitaisiin toisaalta helpommin tehdä vertailuja jäsenvaltioiden välillä ja toisaalta helpotettaisiin ehkäisevää työtä.
This would on the one hand make it easier to carry out comparisons between the Member States, and on the other hand facilitate preventive work.
Tieturvallisuuden näkökulmasta olisi suotavaa, että luodaan niitä koskeva eurooppalainen standardi niin, että kaikki tienkäyttäjät otetaan huomioon.
Wire road-centre barriers are increasingly common, and a European standard for such barriers is desirable from a road safety perspective, taking all road users into account.
Jäsenvaltioissa olisi jatkettava kansainvälisen hätänumeron 112 tunnetuksi tekemistä.
Awareness of the international emergency call number 112 should be raised still further in all Member States.
Vuoden 2021 tavoitteen jälkeen: tulevaisuuden turvallisuusvisio
After the 2010 objective: a vision of safety for the future
Tieliikenneturvallisuuden toimintaohjelmalle asetettu määräaika on pian ohitettu, ja siksi on tärkeää varmistaa, että seuraavat ohjelmat eivät koe samaa kohtaloa kuin tämä, jonka laatimisessa ja hyväksymisessä oli viivästyksiä.
The target date for the Third Road Safety Action Programme will soon be passed, and it is therefore important to ensure that the next programmes do not suffer the same fate as this one, which experienced delays both in drafting and adoption.
Nyt on aika miettiä EU:n näkemystä tieturvallisuudesta tulevaisuudessa.
It is now time to consider what vision the EU has for the future of road safety.
On tärkeää käynnistää nyt keskustelu EU:n näkemyksestä tulevaisuuden tieliikenneturvallisuudesta, jotta komissio voi laatia neljännen tieliikenneturvallisuuden toimintaohjelman hyvissä ajoin.
It is important to launch a debate on the EU’s vision for the future of road safety now, so that the Commission can draw up its Fourth Road Safety Action Programme in good time.
Tämän vision tavoitteena olisi oltava niiden vaarojen, joille kansalaiset ovat alttiina tieliikenteessä, tuominen samoille tasoille muihin aloihin, joilla yhteisöllä ja jäsenvaltioilla on jaettu toimivalta, liittyvien riskien kanssa.
The aim of this vision should be to bring the risks to which our citizens are exposed in road transport down to a level comparable to risks in other areas in which the Community and the Member States have a common responsibility to take action.
Liikkuvuuden merkitys yleensä ja tiellä liikkumisen jokapäiväisyys tarkoittaa eritoten sitä, että tiellä liikkumiseen liittyviä riskejä on vähennettävä.
The importance of mobility in general and road transport as a daily activity in particular means that the risk levels associated with road use must be reduced.
Liikenneverkoston turvallisuudesta poliittisesti vastuussa olevien tahojen on vähennettävä riskejä tekemällä järjestelmästä niin aukoton kuin mahdollista.
Those bearing political responsibility for the road safety network must reduce the risks by making the system as 'forgiving' as possible.
Tieliikenneturvallisuuden eurooppalainen toimintaohjelma – väliarviointi
European Road Safety Action Programme - mid-term review
vihreästä kirjasta "Terveellisen ruokavalion ja liikunnan edistäminen: eurooppalainen ulottuvuus ylipainoisuuden, lihavuuden ja kroonisten sairauksien ehkäisemisessä"
on 'Promoting healthy diets and physical activity: a European dimension for the prevention of overweight, obesity and chronic diseases'
– ottaa huomioon komission vihreän kirjan "Terveellisen ruokavalion ja liikunnan edistäminen: eurooppalainen ulottuvuus ylipainoisuuden, lihavuuden ja kroonisten sairauksien ehkäisemisessä"( KOM(2005)0637 ),
– having regard to the Commission Green Paper entitled 'Promoting healthy diets and physical activity: a European dimension for the prevention of overweight, obesity and chronic diseases ' ( COM(2005)0637 ),
– ottaa huomioon 57:nnessä maailman terveyskokouksessa toukokuussa 2004 hyväksytyn ruokavaliota, liikuntaa ja terveyttä käsittelevän maailmanlaajuisen strategian,
– having regard to the adoption (in May 2004 at the 57th World Health Assembly) of the Global Strategy on Diet, Physical Activity and Health,
– ottaa huomioon neuvoston 14. joulukuuta 2000 antaman päätöslauselman terveydestä ja ravitsemuksesta (2001/C 20 23.01),
– having regard to the Council resolution of 14 December 2000 on health and nutrition (2001/C 20 23.01),
– ottaa huomioon työllisyydestä, sosiaalipolitiikasta, terveydestä ja kuluttaja-asioista vastaavan neuvoston 3. kesäkuuta 2005 tekemät päätelmät "Liikalihavuus, ravitsemus ja liikunta",
– having regard to the conclusions of the Employment, Social Policy, Health and Consumer Affairs Council of 3 June 2005 concerning obesity, nutrition and physical activity ,
– ottaa huomioon EU:n urheiluministereiden 19.–20. syyskuuta 2005 pitämän epävirallisen tapaamisen, jossa puheenjohtajavaltio Yhdistyneet kuningaskunnat ehdotti urheilua ja terveyttä käsittelevän työryhmän perustamista,
– having regard to the informal meeting of EU sports ministers on 19-20 September 2005 at which the British Presidency proposed the creation of a working party on Sport and Health,
– ottaa huomioon Sydneyssä 3.–8. syyskuuta 2006 pidetyssä 10. kansainvälisessä liikalihavuutta käsitelleessä kongressissa (ICO 2006) esitetyn tiedemiesten vetoomuksen,
– having regard to the call issued by scientists at the 10th International Congress on Obesity (ICO 2006), which was held in Sydney from 3 to 8 September 2006,
– ottaa huomioon Suomen puheenjohtajakaudella aiheesta "Terveys kaikissa politiikoissa" järjestetyn korkean tason konferenssin päätelmät,
– having regard to the conclusions reached at the Finnish Presidency's high-level conference entitled 'Health in all policies',
– ottaa huomioon ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan mietinnön ( A6-0450/2006 ) ja naisten oikeuksien ja sukupuolten tasa-arvon valiokunnan lausunnon,
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Women's Rights and Gender Equality ( A6‑0450/2006 ),
A. ottaa huomioon, että liikalihavuudesta kärsivien määrä Euroopan unionissa on kasvanut rajusti viimeisten 30 vuoden aikana, että ilmiön kasvuvauhti on sama kuin Yhdysvalloissa 90-luvun alussa ja että Euroopassa luokitellaan tällä hetkellä 27 prosenttia miehistä ja 38 prosenttia naisista ylipainoisiksi tai liikalihaviksi,
A. whereas the number of people suffering from obesity has increased spectacularly over the last 30 years within the European Union; whereas the phenomenon's growth rate is the same as in the USA in the early 1990s, and whereas nearly 27% of men and 38% of women in Europe are these days regarded as being overweight or obese,
B. ottaa huomioon, että liikalihavuuden lisääntyminen erityisesti lasten keskuudessa ei rajoitu pelkästään EU:hun ja muihin rikkaisiin valtioihin, vaan se lisääntyy merkittävästi myös useissa kehitysmaissa,
B. whereas rising obesity prevalence, especially in children, is not limited to the EU and other rich countries, but is increasing dramatically in several developing countries,
C. ottaa huomioon, että liikalihavuus koskettaa myös yli viittä miljoonaa lasta 25 jäsenvaltion EU:ssa a että yleistymistahti on hälyttävä, sillä uusia tapauksia ilmaantuu joka vuosi lähes 300 000,
C. whereas obesity also affects over five million children in the EU 25 and whereas the rate of progression is alarming, with nearly 300 000 new cases per year,
D. ottaa huomioon, että tutkimusten mukaan vammaiset kärsivät tavallista useammin liikalihavuudesta, joka johtuu useista tekijöistä, kuten energia-aineenvaihdunnan patofysiologisista muutoksista sekä ruumiinrakenteesta, lihasatrofiasta ja liikunnan puutteesta,
D. whereas studies have shown that disabled persons are at greater risk from obesity caused by a number of factors including patho-physiological mutations of the energy metabolism and the body's constitution, muscular atrophy and physical inactivity ,
E. katsoo, että vaikka energiansaanti on valtaosalla väestöä pysynyt samantasoisena 1950-luvulta lähtien, muutokset elintavoissa ovat johtaneet sekä liikunnan että ruumiillisen työn vähenemiseen ja pienentäneet siten energiantarvetta, minkä johdosta energiantarve ja energiansaanti eivät ole tasapainossa,
E. whereas the energy intake amongst large groups of the population has been stable since the 1950s; whereas changes in lifestyle, however, have led to a decrease in both physical activity and physical work and thereby reduced energy requirements, causing an imbalance between energy needs and energy supply,
F. ottaa huomioon, että useiden hankkeiden ja tutkimusten mukaan liikalihavuuden ilmaantumiseen liittyy varhaisvaiheen sosiaaliseen ja taloudelliseen ympäristöön liittyviä eroja ja että sairaus on yleinen sellaisten perheiden parissa, joiden taloudellinen tilanne on heikko ja koulutustaso riittämätön,
F. whereas numerous projects and studies have confirmed that the onset of obesity is characterised by early disparities linked to the socio-economic environment and that the condition is more frequent in low-income families with a low level of educational achievement,