natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Siksi komissio on antanut Euroopan standardisoimiskomitealle valtuudet kehittää korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen toimittamista varten uuden mallin, jossa otetaan huomioon nykyinen ajoneuvotekniikka ja jota voidaan soveltaa myös raskaisiin hyötyajoneuvoihin.
Therefore the Commission has given a mandate to the European Committee for Standardisation to develop a new format for submitting repair and maintenance information which reflects the up to date vehicles technology and is also applicable for heavy duty vehicles.
Kun uusi malli on hyväksytty, kaikki korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavat tiedot on toimitettava sen mukaisesti.
As soon as this new format is adopted all repair and maintenance information shall be submitted in accordance with the new format.
(8) Ajoneuvojen korjaamiseen tarvittavien tietojen rajoittamaton saatavuus teknisten tietojen hakemiseen soveltuvien standardoitujen hakukeinojen avulla sekä tehokas kilpailu ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietopalveluiden markkinoilla ovat tarpeen parannettaessa sisämarkkinoiden toimintaa, erityisesti tavaroiden vapaan liikkuvuuden, sijoittautumisvapauden ja palvelujen tarjoamista koskevan vapauden suhteen.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
(8 b) Komission olisi kannustettava kansainvälisesti yhdenmukaistetun standardoidun mallin kehittämiseksi ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen rajoittamattoman ja standardoidun saatavuuden suhteen, esimerkiksi CEN:n toiminnan kautta.
(8b) The Commission should encourage the development of an internationally harmonised standard format for unrestricted and standardised access to vehicle repair and maintenance information, for example through the work of CEN.
(8 c) On välttämätöntä laatia yhteinen eurooppalainen standardi sisäisten valvontajärjestelmien tietojen sekä ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen malleille.
(8c) It is indispensable to elaborate a common European standard for the format of on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information.
Koska järjestelmällisiä tietostandardeja edistävän järjestön nykyistä OASIS-formaattia ei voida soveltaa täysipainoisesti raskaiden hyötyajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskeviin tietoihin ja korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittaviin tietoihin, Euroopan standardoimiskomitealle on annettu valtuudet laatia laajennettu vakiomalli näitä tietoja varten.
As the existing Organisation for the Advancement of Structured Information Standards ( OASIS ) format cannot be fully applied to on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles, CEN has been given a mandate to elaborate an extended standard for that information.
Tietojen olisi oltava saatavilla valmistajien Internet-sivuilla, tai jos tämä ei ole tietojen luonteen vuoksi mahdollista, muussa asianmukaisessa muodossa.
The information should be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
Ks. 6 artiklan 1 alakohtaan tehdyn tarkistuksen perusteluja.
See justification for amendment to article 6(1).
(7) ‘ajoneuvon sisäisellä valvontajärjestelmällä’ tai ’OBD-järjestelmällä’ tarkoitetaan ajoneuvossa sijaitsevaa päästöjenrajoituslaitteiden kunnonvalvontajärjestelmää , jonka on kyettävä ilmoittamaan toimintahäiriöiden todennäköiset sijainnit tietokoneen muistiin tallennettujen vikakoodien avulla;
(7) “on-board diagnostic” or “OBD system” means a system for controlling emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
(7) ’ajoneuvon sisäisellä valvontajärjestelmällä’ tai ’OBD-järjestelmällä’ tarkoitetaan ajoneuvossa tai moottorissa olevaa järjestelmää, joka tunnistaa toimintahäiriöt ja mahdollisesti osoittaa niiden esiintymisen hälytysjärjestelmän avulla , kyettävä ilmoittamaan toimintahäiriöiden todennäköiset sijainnit tietokoneen muistiin tallennettujen tietojen avulla ja tulostamalla kyseiset tiedot; komissio voi vahvistaa direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen toisenlaisen määritelmän OBD-järjestelmän teknisen kehityksen ottamiseksi huomioon;
(7) “on-board diagnostic” or “OBD system” means a system on board a vehicle or engine which has the capability of detecting malfunctions, and, if applicable, of indicating their occurrence by means of an alert system, of identifying the likely area of malfunction by means of information stored in computer memory , and of communicating that information off-board ; the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt another definition in order to reflect technical progress in OBD systems;
5 artikla – 4 kohta – 2 alakohta
Article 5 - paragraph 4 - subparagraph 2
Komissio voi vahvistaa direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen muita toimenpiteitä , jotka koskevat tyyppihyväksynnän erityisiä menettelyjä, testejä ja vaatimuksia.
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39 (9) of Directive 2007/46/EC, adopt other measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval.
Komissio voi vahvistaa direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen ja konkreettista lisärasitusta aiheutettaessa täydellisen vaikutustenarvioinnin esittäen muita tämän asetuksen mukaisia täytäntöönpanotoimia , jotka koskevat tyyppihyväksynnän erityisiä menettelyjä, testejä ja vaatimuksia , mukauttaakseen tätä asetusta tieteellisen tai tekniseen kehityksen tai ilmanlaatukysymyksiä koskevien näkemysten muuttumisen perusteell a.
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, and, where substantive additional burdens are implied, subject to bringing forward a full impact assessment, adopt other implementing measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval in accordance with this Regulation in order to adapt it to scientific and technical progress or developments in the understanding of air quality issues .
Meidän on varmistettava, että komiteamenettelystä ei aiheudu tarpeetonta lisärasitusta alalle.
We need to ensure that the Comitology procedure does not impose an unnecessary extra burden on industry.
Kun tyyppihyväksyntä on monivaiheinen, kustakin hyväksynnästä vastuussa oleva valmistaja vastaa myös korjaamiseen tarvittavien tietojen toimittamisesta sekä lopulliselle valmistajalle että kyseisen vaiheen riippumattomille toimijoille.
In the case of multi-stage type-approval, the manufacturer responsible for each approval shall also be responsible for the supply of repair information to both the final manufacturer and to independent operators in relation to that stage.
Lopullinen valmistaja vastaa tietojen toimittamisesta koko ajoneuvoa käsitteleville riippumattomille toimijoille.
The final manufacturer shall be responsible for the supply of information to independent operators in relation to the whole vehicle.
Asetuksen (EY) N:o 715/2007 6 ja 7 artiklaa sovelletaan vastaavasti.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply accordingly .
Kun Euroopan standardoimiskomitean vastaava standardi on hyväksytty, ajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskevien tietojen ja korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen on perustuttava kyseiseen standardiin.
After the adoption of the relevant CEN standard, the on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information shall be based on that standard.
Ajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskevat tiedot ja korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavat tiedot on esitettävä helposti saatavina ja syrjimättömällä tavalla kunnes Euroopan standardoimiskomitean vastaava standardi on hyväksytty.
Until the adoption of the relevant CEN standard, the on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information shall be presented in an easily accessible, non-discriminatory manner.
Tietojen on oltava saatavilla valmistajien verkkosivuilla tai, jollei tätä voida tietojen luonteesta johtuen toteuttaa, muussa asianmukaisessa muodossa.
The information shall be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
Komissio ottaa huomioon kulloisenkin tietotekniikan, tulevan ajoneuvotekniikan, voimassa olevat ISO-standardit ja mahdollisuuden maailmanlaajuiseen ISO-standardiin.
The Commission shall take into account current information technology, forthcoming vehicle technology, existing ISO standards and the possibility of a worldwide ISO standard.
8 artikla – 2 kohta – 1 alakohta
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1
Kansalliset viranomaiset eivät [48 kuukauden kuluttua 4 artiklan 3 kohdassa, 5 artiklan 4 kohdan ensimmäisessä alakohdassa ja 6 artiklan 2 kohdan ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettujen täytäntöönpanotoimien voimaan tulemisesta] saa pitää uusien ajoneuvojen, jotka eivät täytä tässä asetuksessa vahvistettuja vaatimuksia, vaatimustenmukaisuustodistuksia pätevinä sovellettaessa direktiivin 2007/46/EY 26 artiklaa, ja niiden on kiellettävä päästöihin liittyvistä syistä tällaisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto.
With effect from [48 months after the entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), the first subparagraph of Article 5(4) and the first subparagraph of Article 6(2)] , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Täytäntöönpanosäännösten julkaisemisen ja uusien päästöstandardien voimaan tulemisen välillä pitäisi olla 48 kuukauden jakso, millä varmistetaan, että valmistajilla ja toimittajilla on kaikki tiedot, jotta he voivat tehdä tarvittavat tekniset mukautukset uusiin ajoneuvoihinsa.
There should be an interval of 48 months between the publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emissions standards to ensure that manufacturers and distributors are in possession of all the information they need to apply the requisite technological advances to new vehicles.
13 artikla – -1 alakohta (uusi)
Article 13 - point -1 (new)
"2. "erityisiin sosiaalisiin tarpeisiin suunnitelluilla ajoneuvoilla" M-luokan dieselkäyttöisiä ajoneuvoja, jotka ovat joko"
"2. ‘vehicles designed to fulfil specific social needs’ means diesel vehicles of category M which are either:"
Euro 5/6 standardeja koskevassa asetuksessa otettiin käyttöön erityisiin sosiaalisiin tarpeisiin suunniteltujen ajoneuvojen käsite; nämä ajoneuvot voidaan hyväksyä Euro 5:n mukaisesti N1-luokan alaluokkaan III kuuluviin ajoneuvoihin sovellettavien päästöstandardien yhteydessä.
Regulation 715/2007 covering the EURO 5/6 standards introduced the concept of “special social needs” (SSN) vehicles that will have a justified benefit by being able to be type approved for EURO 5 against the emissions standards applicable to category N1 Class III vehicles.
Tämä tarkoittaa, että (M1-luokan) pienoisbussit saavat päästää enemmän typen oksideja kuin tavalliset henkilöautot (jos niissä on kuljettajan paikka mukaan lukien vain yhdeksän istuinta).
This means that Minibuses (M1) are allowed to emit more NOx than normal passenger cars (if they only have nine seats including the driver).
Samaa (nyt M2-luokan) pienoisbussia kohdellaan kuitenkin kuin tavallista henkilöautoa, jos siinä on yksi lisäistuin.
However, the same Minibus (M2) if designed with an additional seat is treated like a normal passenger car.
Tarkistuksella pyritään lopettamaan sosiaalisiin tarpeisiin suunniteltujen ajoneuvojen määritelmästä aiheutuva epäoikeudenmukainen tilanne siten, että määritelmää laajennetaan koskemaan kaikkia pienoisbusseja.
This amendment aims to end this unfair situation created by the definition of the SSN and to enlarge the definition of SSN to all Minibuses.
15 artikla – 1 kohta
Article 15 - paragraph 1
Kumotaan 1 päivästä lokakuuta 2014 direktiivi 80/1269/ETY, komission direktiivit 88/195/ETY, 97/21/EY, 1999/99/EY ja 2005/78/EY sekä direktiivi 2005/55/EY.
Council Directive 80/1269/EEC, Commission Directives 88/195/EEC, 97/21/EC, 1999/99/EC and 2005/78/EC, and Directive 2005/55/EC are repealed with effect from 1 October 2014 .
Kumotaan [48 kuukauden kuluttua 4 artiklan 3 kohdassa, 5 artiklan 4 kohdan ensimmäisessä alakohdassa ja 6 artiklan 2 kohdan ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettujen täytäntöönpanotoimien voimaan tulemisesta] direktiivi 80/1269/ETY, komission direktiivit 88/195/ETY, 97/21/EY, 1999/99/EY ja 2005/78/EY sekä direktiivi 2005/55/EY.
Council Directive 80/1269/EEC, Commission Directives 88/195/EEC, 97/21/EC, 1999/99/EC and 2005/78/EC, and Directive 2005/55/EC are hereby repealed with effect from [48 months after the entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), the first subparagraph of Article 5(4) and the first subparagraph of Article 6(2)] .
16 artikla – 2 kohta
Article 16 - paragraph 2
Sitä sovelletaan 1 päivästä huhtikuuta 2013 .
It shall apply from 1st April 2013 .
Kuitenkin 8 artiklan 3 kohtaa ja 10 artiklaa sovelletaan sen voimaantulopäivästä ja liitteessä II olevaa 1 kohdan a alakohdan i alakohtaa, 1 kohdan b alakohdan i alakohtaa, 2 kohdan a alakohtaa, 3 kohdan a alakohdan i alakohtaa, 3 kohdan b alakohdan i alakohtaa, 3 kohdan c alakohdan i alakohtaa ja 3 kohdan d alakohdan i alakohtaa sovelletaan 1 päivästä lokakuuta 2014 .
However, Articles 8(3) and 10 shall apply from the date of entry into force and points 1(a)(i), 1(b)(i), 2(a), 3(a)(i), 3(b)(i), 3(c)(i) and 3(d)(i) of Annex II shall apply from 1 October 2014 .
Sitä sovelletaan [36 kuukauden kuluttua 4 artiklan 3 kohdassa, 5 artiklan 4 kohdan ensimmäisessä alakohdassa ja 6 artiklan 2 kohdan ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettujen täytäntöönpanotoimien voimaan tulemisesta] .
It shall apply from [36 months after the entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), the first subparagraph of Article 5(4) and the first subparagraph of Article 6(2)] .
Kuitenkin 8 artiklan 3 kohtaa ja 10 artiklaa sovelletaan tämän direktiivin voimaantulopäivästä ja liitteessä II olevaa 1 kohdan a alakohdan i alakohtaa, 1 kohdan b alakohdan i alakohtaa, 2 kohdan a alakohtaa, 3 kohdan a alakohdan i alakohtaa, 3 kohdan b alakohdan i alakohtaa, 3 kohdan c alakohdan i alakohtaa ja 3 kohdan d alakohdan i alakohtaa sovelletaan [48 kuukauden kuluttua 4 artiklan 3 kohdassa, 5 artiklan 4 kohdan ensimmäisessä alakohdassa ja 6 artiklan 2 kohdan ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettujen täytäntöönpanotoimien voimaan tulemisesta] .
However, Article 8(3) and Article 10 shall apply from the date of entry into force of this Regulation, and points 1(a)(i), 1(b)(i), 2(a), 3(a)(i), 3(b)(i), 3(c)(i) and 3(d)(i) of Annex II shall apply from [48 months after the entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), the first subparagraph of Article 5(4) and the first subparagraph of Article 6(2)] .
Täytäntöönpanosäännösten julkaisemisen ja uusien päästöstandardien voimaan tulemisen välillä pitäisi olla 36 kuukauden (tai uusien ajoneuvomallien kohdalla 48 kuukauden) jakso, millä varmistetaan, että valmistajilla ja toimittajilla on kaikki tiedot, jotta he voivat tehdä tarvittavat tekniset mukautukset uusiin ajoneuvoihinsa.
There should be an interval of 36 months (or, in the case of new vehicle models, 48 months) between the publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emissions standards to ensure that manufacturers and distributors are in possession of all the information they need to apply the requisite technological advances to new vehicles.
16 artikla – 2 a kohta (uusi)
Article 16 - paragraph 2 a (new)
Tämä huolenaihe on poistettava Euro VI:ssa.
This concern must be addressed in Euro VI.
liikenne- ja matkailuvaliokunnaN laUSUNTO
OPINION of the Committee on Transport and Tourism
Raskaiden hyötyajoneuvojen Euro VI -päästörajoja koskevassa ehdotuksessaan Euroopan komissio korostaa kaupunkialueisiin ja tiheästi asuttuihin alueisiin kohdistuvia kasvavia ympäristöpaineita.
In introducing its proposal for Euro VI emission limits from heavy duty vehicles, the European Commission highlights the increasing environmental pressure on urban and densely populated areas.
Liikenne on kyseisillä alueilla merkittävä typpioksidi- ja hiukkaspäästöjen aiheuttaja.
Traffic accounts for an important part of NOx and PM emissions in such areas.
Näiden ongelmien ratkaisemiseksi komissio otti käyttöön Puhdasta ilmaa Euroopalle ‑ohjelman (Clean Air For Europe, CAFE) vuonna 2001.
With a view to addressing these problems, the Commission introduced the CAFE programme (Clean Air For Europe) in 2001.
Ohjelmassa keskityttiin strategioihin, joilla voitaisiin edistää päästöjen vähentämistä ja siten parantaa ilmanlaatua vuoteen 2020 mennessä.
The programme focused on strategies that could contribute to a reduction of emissions and thereby improve air quality by 2020.
Ohjelmassa määriteltiin kuusi mahdollista toiminta-alaa, joista yksi on päästölähteiden vähentäminen.
Six areas of possible action were defined, one of which was to reduce emissions at source.
Komissio katsoo Euro VI -päästörajojen olevan yksi menetelmä typen oksidien kaltaisten otsonia muodostavien yhdisteiden päästöjen ja hiukkaspäästöjen vähentämiseksi.
The Commission considers the Euro VI emission levels as one method of decreasing the emissions of ozone precursors such as NOx and PM.
Euro V ‑päästörajoihin verrattuna typen oksidien raja-arvoa on määrä alentaa 80 prosenttia ja hiukkasten raja-arvoa 67 prosenttia.
Compared with the Euro V emission limits, the limit for NOx is to be reduced by 80% and that for PM by 67%.
Koska jotkin ehdotuksen tekniset näkökohdat riippuvat Yhdistyneiden Kansakuntien työryhmissä saavutetusta edistyksestä, komissio ehdottaa teknisten lisävaatimusten sisällyttämistä vasta sitten, kun kyseisissä työryhmissä on päästy yhteisymmärrykseen.
As some technical elements of the proposal depend on progress achieved in the context of United Nations working groups, the Commission proposes to include further technical requirements only once an agreement has been reached in these working groups.
Komissio asettaa myös vaatimuksia, jotka koskevat riippumattomien toimijoiden oikeutta saada korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavia tietoja suoraan valmistajiin sidoksissa olevien toimijoiden lisäksi.
The Commission also sets requirements on the access to repair and maintenance information to independent operators, in addition to those linked to the manufacturers directly.
Euro VI -ehdotusta koskevan kuulemisen tulokset osoittivat, että vastaajat ovat pääosin samaa mieltä ehdotuksesta.
The results of the consultation on the Euro VI proposal showed that respondents broadly agree with the proposal.
Esittelijän kanta
The position of the Rapporteur
Esittelijä on yhtä mieltä siitä, että päästölähteiden vähentämiseksi tarvitaan aktiivisia toimia, jotta saadaan vähennettyä sekä kevyiden että raskaiden ajoneuvojen päästöjä.
Your rapporteur agrees on the need to put effort into reducing emissions at source in order to reduce emissions from vehicles, both light and heavy.
Näin ollen esittelijä hyväksyy Euro VI -ehdotuksen.
The rapporteur therefore approves of the Euro VI proposal.
Ehdotuksen joistakin näkökohdista on kuitenkin syytä esittää muutamia huomioita.
There are, however, some comments to be made on some elements of the proposal.
Päästörajat ja aikataulu
Emission Levels and Timeframe
Komissio aikoo toteuttaa tämän ehdotuksen konkreettiset toimet vuoteen 2020 mennessä.
The Commission aims to realise the concrete effects of this proposal by 2020.
Tämä liittyy CAFE-ohjelman aikatauluun.
This is linked to the timeframe of the CAFE program.
On kuitenkin otettava huomioon toinenkin aikataulu.
There is, however, another timeframe which should be taken into account.
Vuonna 2015 tulevat voimaan uudet ilmanlaatua koskevat vaatimukset.
In 2015 new requirements on air quality will come into force.
On todennäköistä, että kaupunkialueilla ja tiheästi asutuilla alueilla on vaikeuksia täyttää näitä vaatimuksia.
It is probable that urban and densely populated regions will have difficulties in meeting these requirements.
Tämä johtuu osittain ajoneuvojen päästöistä.
This is partly due to vehicle emissions.
Ympäristöystävällisempien ajoneuvojen kehittäminen parantaa näin ollen ilmanlaatua paikallisesti ja antaa jäsenvaltioille mahdollisuuden päästä lähemmäs vaadittua laatutasoa vuodesta 2015 lähtien.
Increasing the environmental performance of vehicles will therefore contribute to the improvement of local air quality, enabling Member States to get closer to the required level of quality as of 2015.
EU:ssa uusitaan joka vuosi 10 prosenttia raskaiden hyötyajoneuvojen kokonaismäärästä.
Each year 10% of the total number of heavy duty vehicles in the EU is replaced.
Euro VI -päästörajojen käyttöönottopäivämääriä olisi aikaistettava, jotta voidaan panostaa merkittävästi vuodelle 2015 asetettujen, ilmanlaatua koskevien vaatimusten täyttämiseen.
In order to make a substantial contribution to the 2015 air quality requirements, the introduction dates of the Euro VI limits should be brought forward.
Koska tästä ehdotuksesta olisi voitava päästä neuvoston kanssa yhteisymmärrykseen ensimmäisessä käsittelyssä ennen lokakuuta 2008, käyttöönottopäivämääriä olisi aikaistettava vuoden 2011 lokakuun 1. päivään (tyyppihyväksyntä) ja vuoden 2012 lokakuun 1. päivään (uudet ajoneuvot).
As it should be possible to reach a first reading agreement with Council on this proposal before October 2008, the introduction dates should be brought forward to 1 October 2011 (type approval) and 1 October 2012 (new vehicles).
Alan teollisuus on ilmoittanut tarvitsevansa 36 kuukautta tuotantolinjojensa mukauttamiseen uusien vaatimusten käyttöönoton jälkeen.
Industry has indicated it requires 36 months to adapt its production lines once new requirements are introduced.
Ajoneuvokannan uusiminen 10 prosentin vuosivauhdilla tarkoittaa, että kestäisi vähintään kymmenen vuotta saada koko ajoneuvokanta vastaamaan uusia vaatimuksia ja vaikuttaa päästörajojen alenemiseen.
The yearly renewal of ten percent of the fleet means that it would take a minimum of ten years for the entire vehicle fleet to adapt to the new requirements and contribute to lower emission levels.
Komissiota olisi kehotettava harkitsemaan, voitaisiinko Euro VI ‑vaatimukset ulottaa koskemaan "vanhoja" ajoneuvoja jälkiasennusjärjestelmien avulla.
It would be useful to ask the Commission to consider whether the Euro VI requirements can also be extended to 'old' vehicles by means of retro-fit systems.
Jos tämä osoittautuisi tutkimuksissa teknisesti mahdolliseksi, asiasta olisi annettava lainsäädäntöehdotus.
If investigations show that this would be technically possible, corresponding legislation should be proposed.
Tietojen saatavuus
Access to Information
Aiemmin raskaita hyötyajoneuvoja huolsivat ainoastaan ajoneuvovalmistajaan sidoksissa olevat korjaamot.
In the past, the maintenance of heavy duty vehicle was only done by repairers linked to the manufacturer of the vehicle.
Viime vuosina riippumattomien toimijoiden markkinaosuus on kasvanut tasaisesti.
Over the last few years the market share of the independent operators has been steadily increasing.
Tämä merkitsee, että on entistä tärkeämpää varmistaa "ulkopuolisten tahojen" mahdollisuus teknisten tietojen saantiin.
This implies that 'external' access to technical information on vehicles is becoming more important.