natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komission ehdotuksessa ei myöskään oteta huomioon energiaa vaimentavien joustavien etusuojajärjestelmien tuotantoa ja markkinointia.
In addition, the Commission's proposal fails to take account of the production and marketing of resilient energy-absorbing frontal protection devices.
Ehdotetut standardit ovat niin tiukat, että nämä laitteet poistuisivat markkinoilta.
The standards proposed are so severe that these devices would be removed from the market.
Esittelijän mielestä tämä ei ole loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien näkökulmasta suotavaa.
In the draftsman's view, this is not desirable from the perspective of vulnerable road users.
Kun tällaisia laitteita asennetaan olemassa oleviin ajoneuvoihin erityisesti yli 2,5 tonnin painoisten ajoneuvojen luokassa, ne voivat vähentää niiden aggressiivista luonnetta hiljaisella nopeudella tapahtuvissa törmäyksissä.
Such devices, fitted to existing vehicles particularly in the over 2.5 tonne category, can reduce their aggressive nature in low-speed collisions.
Esittelijä ehdottaa siksi, että direktiivissä säädetään uudesta teknisestä menettelystä näiden iskuja vaimentavien puskurien hyväksymiseksi.
Your draftsman therefore proposes that the directive adopt a new technical procedure for approving these impact-absorbing bars.
Valmistelija huomauttaa lisäksi, että ilman täydentäviä toimenpiteitä tämä direktiivi vähentää loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien loukkaantumisriskiä vain hyvin vähän.
Your draftsman further points out that, without flanking measures, this directive will have a very limited impact on vulnerable road user casualties.
Esittelijä ehdottaa, että jäsenvaltioiden olisi sopivasta ajankohdasta lähtien varmistettava vuosikatsastuksen yhteydessä, että ne ulkoisilla suojajärjestelmillä varustetut ajoneuvot, jotka eivät täytä tämän direktiivin vaatimuksia, hylätään.
He suggests that, in annual vehicle safety testing, Member States should ensure that, from an appropriate future date, vehicles equipped with external protection devices not complying with the provisions of this directive should be refused a road worthiness certificate.
Jos katsastuksessa todetaan, että ajoneuvon eturakenne on karjapuskurin poistamisen jälkeen turvaton, sen tilalle olisi asennettava asianmukainen hyväksytty laite.
If the test vehicle were deemed to have an unsafe front structure after the offending bull bar had been removed, then an approved device would have to be substituted.
Tällainen käytäntö poistaisi nopeassa tahdissa käytöstä kaikki joustamattomat ja vaaralliset karjapuskurit, mikä johtaisi jalankulkijoiden ja loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien turvallisuuden todelliseen parantumiseen.
Such a policy would quickly remove the existing population of dangerous, rigid bull bars from use and achieve real benefits in casualty reduction.
Sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunta pyytää asiasta vastaavaa liikenne- ja matkailuvaliokuntaa sisällyttämään mietintöönsä seuraavat tarkistukset:
The Committee on the Internal Market and Consumer Protection calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(3) On tarpeen asettaa testejä, rakennetta ja asennusta koskevat vaatimukset, joiden mukaisia kaikkien etusuojajärjestelmien on oltava riippumatta siitä, onko ne alun perin asennettu ajoneuvoon vai saatettu markkinoille erillisinä teknisinä yksikköinä , sen varmistamiseksi, että etusuojajärjestelmän asentaminen ajoneuvoon ei lisää jalankulkijoiden loukkaantumisriskiä .
(3) It is necessary to establish the test, construction and installation requirements to be complied with by any frontal protection system either supplied as original equipment fitted to a vehicle or placed on the market as a separate technical unit to ensure that the addition of a frontal protection system to a vehicle does not result in increased risk to pedestrians .
2 ARTIKLAN 2 KOHTA
ARTICLE 2, POINT 2
(2) 'erillisellä teknisellä yksiköllä' kaikkia direktiivin 70/156/ETY 2 artiklan mukaisia laitteita, jotka on tarkoitettu asennettaviksi ja käytettäviksi yhdessä tai useammassa M1- tai N1-luokkaan kuuluvassa moottoriajoneuvossa (3,5 tonniin asti) .
(2) “separate technical unit” means any device as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and intended for installation and use on one or more given types of motor vehicle of class M1 or N1 (up to 3.5 tonnes).
3 ARTIKLAN 1 KOHDAN JOHDANTOKAPPALE
ARTICLE 3, PARAGRAPH 1, INTRODUCTORY PART
3 ARTIKLAN 2 KOHDAN JOHDANTOKAPPALE
ARTICLE 3, PARAGRAPH 2, INTRODUCTORY PART
Jäsenvaltioiden on 1 päivästä heinäkuuta 2005 alkaen kieltäydyttävä antamasta EY-tyyppihyväksyntä tai kansallinen tyyppihyväksyntä etusuojajärjestelmällä varustetulle ajoneuvotyypille tai erillisenä teknisenä yksikkönä toimitettavalle etusuojajärjestelmätyypille, joka ei ole liitteen I ja II vaatimusten mukainen.
With effect from 1 July 2005 , in respect of a type of vehicle fitted with a frontal protection system, or a type of frontal protection system supplied as a separate technical unit, which does not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval.
Jäsenvaltioiden on 1 päivästä heinäkuuta 2006 alkaen kieltäydyttävä antamasta EY-tyyppihyväksyntä tai kansallinen tyyppihyväksyntä etusuojajärjestelmällä varustetulle ajoneuvotyypille tai erillisenä teknisenä yksikkönä toimitettavalle etusuojajärjestelmätyypille, joka ei ole liitteen I ja II vaatimusten mukainen.
With effect from 1 July 2006 , in respect of a type of vehicle fitted with a frontal protection system, or a type of frontal protection system supplied as a separate technical unit, which does not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval.
Tarkistuksella pyritään saattamaan etusuojajärjestelmiä koskeva direktiivi vastaamaan täysin jalankulkijoiden suojelua koskevaa direktiiviä (2003/102/EY, 17. marraskuuta 2003) direktiivin perusperiaatteen mukaisesti: "sen varmistamiseksi, että autoon asennettava etusuojajärjestelmä antaa vähintään samantasoisen suojan kuin perusajoneuvo".
Fully to align the Directive on Frontal Protection Systems with the Pedestrian Protection Directive (2003/102/EC of 17 November 2003) according to the fundamental principle which constitutes the basis for the Directive: “to ensure that the fitting of a frontal protection system on a car will offer at least the same level of protection as provided by the base vehicle”.
Lisäksi komission esittämien päivämäärien on oltava realistisia.
Moreover, the dates proposed by the Commission need to be realistic.
Ehdotetuilla muutoksilla aikarajoja siirretään vuodella.
The proposed changes would postpone the dates by one year.
Testejä koskeviin määräyksiin liittyvät yksityiskohtaiset tekniset määräykset ovat tarpeettomia, koska liitteessä I viitataan jalankulkijoiden suojelua koskevaan direktiiviin (2003/102/EY, 17. marraskuuta 2003) direktiivin perusperiaatteen mukaisesti: "sen varmistamiseksi, että autoon asennettava etusuojajärjestelmä antaa vähintään samantasoisen suojan kuin perusajoneuvo".
Detailed technical requirements for test provisions are unnecessary as Annex 1 will refer to the Pedestrian Protection Directive (2003/102/EC of 17 November 2003) according to the fundamental principle which constitutes the basis for the Directive: “to ensure that the fitting of a frontal protection system on a car will offer at least the same level of protection as provided by the base vehicle”.
6 ARTIKLAN 1 KOHDAN 1 ALAKOHTA
ARTICLE 6, PARAGRAPH 1, SUBPARAGRAPH 1
Jäsenvaltioiden on annettava ja julkaistava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2005 .
Member States shall adopt and publish, by 30 June 2005 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
6 ARTIKLAN 1 KOHDAN 2 ALAKOHTA
ARTICLE 6, PARAGRAPH 1, SUBPARAGRAPH 2
Komission esittämien päivämäärien on oltava realistisia.
The dates proposed by the Commission need to be realistic.
1.1. 'ajoneuvotyypillä' sellaista moottoriajoneuvoluokkaa, joka ei A‑pylväiden etupuolella eroa seuraavien olennaisten seikkojen suhteen:
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicle which, forward of the A-pillars, does not differ in such essential respects as:
– pääasialliset mitat
– the main dimensions,
– ajoneuvon ulkopintojen materiaalit
– the materials of the outer surfaces of the vehicle,
– osien järjestely (ulkoinen tai sisäinen) ,
– the component arrangement (external or internal),
– osien järjestely (ulkoinen tai sisäinen)
– the component arrangement (external or internal),
– etusuojajärjestelmän kiinnitystapa
– the method of fixing a frontal protection system,
siltä osin, että sillä voidaan katsoa olevan kielteinen vaikutus tässä direktiivissä määrättyjen iskutestien tuloksiin.
insofar as they may be considered to have a negative effect on the results of the impact tests prescribed in this Directive.
Tarkasteltaessa erillisinä teknisinä yksikköinä hyväksyttäviä etusuojajärjestelmiä viittaukset ajoneuvoihin voidaan tulkita viittauksiksi kehikkoon, jolle järjestelmä on testausta varten asennettu ja jonka tarkoituksena on edustaa sen ajoneuvon, jota varten järjestelmää hyväksytetään, etu- ja ulkomittoja.
For purposes of consideration of frontal protection systems to be approved as separate technical units, any reference to vehicle may be interpreted to refer to the frame on which the system is mounted for testing and which is intended to represent the front end outer dimensions of the particular vehicle for which the system is being approved.
Jos ajoneuvossa on aktiivinen jousitus tai korkeuden säätölaite, jousitus on asetettava valmistajan tavanomaiseen maantiekäyttöön suosittelemalle korkeudelle.
If the vehicle has an active suspension or a device for height adjustment, then the suspension should be set at the height recommended by the manufacturer for normal road use.
Ajoneuvon 'äärimmäisellä ulkoreunalla' tasoa, joka koskettaa ajoneuvon sivujen suhteen ajoneuvon pitkittäistason keskilinjan suuntaisesti ajoneuvon sivujen ulkoreunaa ja ajoneuvon etu- ja takaosan suhteen kohtisuoraa poikittaistasoa, tämän koskettaessa ajoneuvon etu- ja takaosan ulkoreunoja, ottamatta huomioon seuraavia ulkonevia osia
‘Extreme outer edge’ of the vehicle means, in relation to the sides of the vehicle, the plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle coinciding with its outer lateral edge, and, in relation to the front and rear ends, the perpendicular transverse plane of the vehicle coinciding with its outer front and rear edges, account not being taken of the projection:
– renkaiden ulkonemaa lähellä niiden kosketuspistettä maanpinnan kanssa ja rengaspaineliitäntöjen ulkonemaa;
– of tyres near their point of contact with the ground, and connections for tyre pressure gauges,
– pyöriin mahdollisesti asennettujen luistonestolaitteiden ulkonemaa;
– of any anti-skid devices which may be mounted on the wheels,
– taustapeilien ulkonemaa;
– of rear-view mirrors,
– suuntavalaisimia, äärivalaisimia, etu- ja takavalaisimia ja pysäköintivalaisimia;
– of side direction indicator lamps, end outline marker lamps, front and rear position (side) lamps and parking lamps,
– etu- ja takaosan puskureihin asennettuja osia, hinauslaitteita ja pakoputkia.
– in relation to the front and rear ends, of parts mounted on the bumpers, of towing devices and of exhaust pipes.
Kaikkien yli 50 mm etupuskurista eteenpäin työntyvien osien katsotaan kuuluvan etusuojajärjestelmään.
Any item protruding by more than 50mm forward of the front bumper shall be deemed to form part of a frontal Protection System.
1.2. 'etusuojajärjestelmällä' erillistä rakennetta tai rakenteita, kuten karjapuskuria, joka voidaan asentaa ajoneuvon etuosaan ja jonka tarkoituksena on suojata puskurin yllä ja/tai alla olevaa ulkopintaa vahingoilta törmäystilanteessa.
‘Frontal protection system’ means a separate structure or structures, such as a bull bar, which may be fitted to the front of the vehicle and is intended to protect the external surface, above and/or below the bumper, from damage in the event of a collision with an object.
1.8. 'rakenteeseen sisällytetyllä etusuojajärjestelmällä' rakennetta tai rakenteita, jota voidaan pitää osana puskuria tai muuta ajoneuvon etuosaa ja jonka tarkoituksena on tarjota lisäsuojaa puskurin yllä ja/tai alla olevalle ulkopinnalle törmäystilanteessa.
‘Integral frontal protection system’ means a structure or structures which may be considered to be part of the bumper or other part of the front of the vehicle and intended to provide additional protection to the external surface, above and/or below the bumper, in the event of a collision with an object.
Tällaista rakennetta voidaan pitää ajoneuvon etuosaan erottamattomasti kuuluvana osana ja sen irrottaminen aiheuttaa yleensä katkoksen ajoneuvon etuosaan.
Such a structure may be considered to be an integral part of the vehicle front-end construction and removal would normally create discontinuities in the frontal surface of the vehicle.
1.10. 'etusuojajärjestelmän "puskurin" alavertailulinja' määrittää jalankulkijan ja etusuojajärjestelmän tai ajoneuvon puskurialueen välisten merkittävien kosketuspisteiden alarajan.
‘The Lower Frontal Protection System “Bumper” Reference Line’ identifies the lower limit to significant points of pedestrian contact with the bumper area of the frontal protection system or the vehicle.
1.11. 'etusuojajärjestelmän "puskurin" yläkorkeus' on maanpinnan ja 1.9 kohdassa määritellyn etusuojajärjestelmän "puskurin" ylävertailulinjan välinen pystysuora etäisyys, kun ajoneuvo on tavanomaisessa ajoasennossa.
‘The Upper Frontal Protection System “Bumper” Height’ is the vertical distance between the ground and the Upper Frontal Protection System “Bumper” Reference Line, defined in paragraph 1.9 with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
jossa a on pään painopisteen resultanttikiihtyvyys (m/s²) 'g':n kerrannaisena, mitattuna ajan funktiona ja suodatettuna kanavataajuusluokassa 1 000 Hz; t1 ja t2 ovat kaksi ajankohtaa, jotka määrittävät sen tallennusajan alun ja lopun, josta HPC on ensimmäisen ja viimeisen kosketushetken välinen maksimiarvo.
where ‘a’ is the resultant acceleration at the centre of gravity of the head (m/s2) as a multiple of ‘g’, recorded versus time and filtered at a channel frequency class 1000Hz; t 1 and t 2 are two times defining the beginning and the end of the relevant recording period for which the value of HPC is a maximum between the first and last instants of contact.
Niitä HPC:n arvoja, joiden aikaväli (t1 - t2) on suurempi kuin 15 ms, ei oteta maksimiarvoa laskettaessa huomioon.
Values of HPC for which the time interval (t 1 - t 2 ) is greater than 15 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
Tarkistuksella pyritään saattamaan etusuojajärjestelmiä koskeva direktiivi vastaamaan täysin jalankulkijoiden suojelua koskevaa direktiiviä (2003/102/EY, 17. marraskuuta 2003) direktiivin perusperiaatteen mukaisesti: "sen varmistamiseksi, että autoon asennettava etusuojajärjestelmä antaa vähintään samantasoisen suojan kuin perusajoneuvo".
To align the requirements to the Pedestrian Protection Directive (2003/102/EC of 17 November 2003) fully in accordance with the fundamental principle which constitutes the basis for the Directive: “to ensure that the fitting of a frontal protection system on a car will offer at least the same level of protection as provided by the base vehicle”.
Tarkistus 12
Amendment 12
LIITE I, TEKNISET MÄÄRÄYKSET, 3 KOHTA
ANNEX 1, TECHNICAL PROVISIONS, SECTION 3
TESTEJÄ KOSKEVAT MÄÄRÄYKSET
TEST PROVISIONS
3.1 Etusuojajärjestelmä on testattava direktiivin 2003/102/EY mukaisesti siltä osin kuin testit koskevat etusuojajärjestelmän peittämiä ajoneuvon osia.
3.1 Frontal protection systems shall be tested in accordance with Directive 2003/102/EC insofar as these tests apply to those parts of the vehicle covered by the frontal protection system.
Testi voidaan erityisedellytyksin korvata etusuojajärjestelmän "puskurin" reisitestillä.
This test may be substituted by the Upper Legform to Frontal Protection System “Bumper” test under specified conditions.
Iskuvoimien hetkellinen summa ajan suhteen iskulaitteen ylä- ja alaosaan saa olla enintään 5,0 kN, ja iskulaitteeseen kohdistuva taivutusmomentti saa olla enintään 300 Nm.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, shall not exceed 5.0 kN and the bending moment on the impactor shall not exceed 300 Nm.
Etusuojajärjestelmän "puskurin" reisitesti on suoritettava, jos etusuojajärjestelmän "puskurin" alakorkeus testiasennossa on yli 500 mm.
The Upper Legform to Frontal Protection System “Bumper” test shall be carried out if the Frontal Protection System Lower “Bumper” Height at the test position is more than 500 mm.
Tarkistuksella pyritään saattamaan etusuojajärjestelmiä koskeva direktiivi vastaamaan täysin jalankulkijoiden suojelua koskevaa direktiiviä (2003/102/EY, 17. marraskuuta 2003) direktiivin perusperiaatteen mukaisesti: "sen varmistamiseksi, että autoon asennettava etusuojajärjestelmä antaa vähintään samantasoisen suojan kuin perusajoneuvo".
Fully to align the requirements to the Pedestrian Protection Directive (2003/102/EC of 17 November 2003) fully in accordance with the fundamental principle which constitutes the basis for the Directive: “to ensure that the fitting of a frontal protection system on a car will offer at least the same level of protection as provided by the base vehicle”.
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi etusuojajärjestelmien käytöstä moottoriajoneuvoissa ja neuvoston direktiivin 70/156/ETY muuttamisesta
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC
2 kohta ja 95 art.
Articles 251(2) and 95
Robert Atkins, Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Patrick Louis, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Marta Vincenzi, Roberts Zīle
Robert Atkins, Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Patrick Louis, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Marta Vincenzi, Roberts Zīle
1. ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi kolmansien maiden kansalaisiin sovellettavasta erityisestä maahanpääsymenettelystä tieteellistä tutkimusta varten
1. on the proposal for a Council directive on a specific procedure for admitting third-country nationals for purposes of scientific research
2. ehdotuksesta neuvoston suositukseksi kolmansien maiden kansalaisten maahanpääsyn helpottamiseksi Euroopan yhteisössä suoritettavaa tieteellistä tutkimusta varten
2. on the proposal for a Council recommendation to facilitate the admission of third-country nationals to carry out scientific research in the European Community
3. ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston suositukseksi Euroopan yhteisöön tieteellistä tutkimusta varten tuleville kolmansien maiden tutkijoille lyhytaikaiseen oleskeluun tarkoitettuja yhtenäisiä viisumeja koskevien jäsenvaltioiden myöntämismenettelyjen helpottamiseksi
3. on the proposal for a European Parliament and Council recommendation to facilitate the issue by the Member States of uniform short-stay visas for researchers from third countries travelling within the European Community for the purpose of carrying out scientific research
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI 19
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION...............................19
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI 22
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION...............................22
TEOLLISUUS-, TUTKIMUS- JA ENERGIAVALIOKUNNAN LAUSUNTO.......................29
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............29
TEOLLISUUS-, TUTKIMUS- JA ENERGIAVALIOKUNNAN LAUSUNTO.......................44
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............44
TEOLLISUUS-, TUTKIMUS- JA ENERGIAVALIOKUNNAN LAUSUNTO.......................48
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............48
ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi kolmansien maiden kansalaisiin sovellettavasta erityisestä maahanpääsymenettelystä tieteellistä tutkimusta varten
on the proposal for a Council directive on a specific procedure for admitting third-country nationals for purposes of scientific research
– ottaa huomioon komission ehdotuksen ( KOM(2004)0178 )
– having regard to the Commission proposal ( COM(2004)0178 )
Ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä. ,
OJ C ... / Not yet published in OJ. ,
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 63 artiklan 3 kohdan a alakohdan ja 4 kohdan,
– having regard to Article 63(3)(a) and (4) of the EC Treaty,
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 67 artiklan, jonka mukaisesti neuvosto on kuullut parlamenttia ( C6‑0011/2004 ),
– having regard to Article 67 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0011/2004 ),
– ottaa huomioon kansalaisvapauksien sekä oikeus- ja sisäasioiden valiokunnan mietinnön ja teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan lausunnon ( A6‑0054/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0054/2005 ),
(4) Jotta voitaisiin toteuttaa Barcelonassa kokoontuneen Eurooppa-neuvoston esittämä vaatimus, jonka mukaan 3 prosenttia BKT:sta olisi investoitava tutkimukseen, yhteisö tarvitsee arviolta 700 000 tutkijaa.
(4) The number of researchers which the Community will need to meet the target set by the Barcelona European Council of 3% of GDP invested in research is estimated at 700 000.
Tavoitteeseen pääsemiseksi tarvitaan useita toimia, kuten nuorten kannustaminen tiedeuralle, koulutusmahdollisuuksien ja liikkuvuuden lisääminen tutkimuksen alalla, tutkijoiden uranäkymien parantaminen yhteisössä sekä tutkimustarkoituksessa yhteisön alueelle pyrkivien kolmansien maiden kansalaisten maahanpääsyn helpottaminen.
This target must be met through a series of interlocking measures such as making scientific careers more attractive to young people, extending the opportunities for training and mobility in research, improving the career prospects for researchers in the Community and opening the Community up to third-country nationals who could potentially be admitted for research purposes.
(4) Jotta voitaisiin toteuttaa Barcelonassa kokoontuneen Eurooppa-neuvoston esittämä vaatimus, jonka mukaan 3 prosenttia BKT:sta olisi investoitava tutkimukseen, yhteisö tarvitsee vuoteen 2010 mennessä arviolta 700 000 tutkijaa.
(4) The number of researchers which the Community will need by 2010 to meet the target set by the Barcelona European Council of 3% of GDP invested in research is estimated at 700 000.