natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kun on kyse 13 artiklan muuttamisesta, esittelijä vastustaa tehon pakollista vähentämistä 20 prosentilla yli 12 metrin pituisten alusten osalta, koska tämä vaarantaa alusten ja miehistön turvallisuuden ja tekee joistakin kalastusmenetelmistä käytännössä mahdottomia, millä olisi taloudellisia ja sosiaalisia seurauksia alalle.
With regard to the amendment to Article 13, he rejects the compulsory 20% reduction in power for vessels over 12 metres in length since this would jeopardise the safety of vessels and crews, whilst rendering certain fishing methods virtually impossible, which would have economic and social consequences for the industry.
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi alusliikennettä koskevan yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmän perustamisesta annetun direktiivin 2002/59/EY muuttamisesta
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
kalatalousvaliokunnaN LAUSUNTO .....................................................................37
OPINION of the Committee on Fisheries ................................................................36
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi alusliikennettä koskevan yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmän perustamisesta annetun direktiivin 2002/59/EY muuttamisesta
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2005)0589 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0589 )
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0004/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0004/2006 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ja kalatalousvaliokunnan lausunnon ( A6‑0086/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Fisheries ( A6‑0086/2007 ),
(1) SOLAS-yleissopimuksen mukaiset alusten automaattiset tunnistusjärjestelmät (AIS) parantavat mahdollisuuksia seurata aluksia, mutta ennen kaikkea ne parantavat alusten turvallisuutta vilkkaasti liikennöidyillä väylillä.
(5) The automatic ship identification systems (AIS – Automatic Identification System) referred to in the SOLAS Convention make it possible not only to improve the possibilities of monitoring these ships but above all to make them safer in close navigation situations.
Sen vuoksi direktiivissä 2002/59/EY säädetään tällaisten laitteiden käyttöpakosta.
They have accordingly been integrated into the enacting terms of Directive 2002/59/EC.
Koska on tapahtunut suuri määrä yhteentörmäyksiä, joissa on ollut osallisina kalastusaluksia, joita kauppa-alukset eivät selvästikään ole havainneet tai jotka eivät ole havainneet lähellään olevia kauppa-aluksia, on erittäin toivottavaa, että tämä käyttöpakko laajennettaisiin koskemaan myös yli 15 metrin pituisia kalastusaluksia.
Considering the large number of collisions involving fishing vessels that have clearly not been seen by merchant ships or which have not seen the merchant ships around them, extension of this measure to include fishing vessels with a length of more than 15 metres is very much to be desired.
(5) SOLAS-yleissopimuksen mukaiset alusten automaattiset tunnistusjärjestelmät (AIS) parantavat mahdollisuuksia seurata aluksia, mutta ennen kaikkea ne parantavat alusten turvallisuutta vilkkaasti liikennöidyillä väylillä.
(5) The automatic ship identification systems (AIS – Automatic Identification System) referred to in the SOLAS Convention make it possible not only to improve the possibilities of monitoring these ships but above all to make them safer in close navigation situations.
Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on tunnustanut, että alusten lähettämien AIS-tietojen julkaiseminen kaupallisessa tarkoituksessa Internetissä tai muualla saattaa heikentää alusten ja satamien turvallisuutta, ja kehottanut jäseninä olevia hallituksia kansallisten lakien säädöksiä noudattaen estämään niitä, jotka antavat AIS-tietoja käytettäviksi muille Internetissä julkaisemista varten.
The International Maritime Organisation (IMO) has recognised that the publication for commercial purposes on the worldwide web or elsewhere of AIS data transmitted by ships could be detrimental to the safety and security of ships and port facilities and has urged m ember governments, subject to the provisions of their national laws, to discourage those who make available AIS data to others for publication on the worldwide web, or elsewhere, from doing so.
Alusten reittejä ja lasteja koskevien AIS-tietojen saatavuus ei myöskään saa vahingoittaa merenkulkualan toimijoiden välistä reilua kilpailua.
In addition, the availability of AIS information on ships’ routes and cargoes should not be detrimental to fair competition between actors in the shipping industry.
Esittelijä tukee AIS:n käyttöönottoa kalastusaluksilla keinona parantaa kalastusalusten, varsinkin suurten kauppa-alusten, näkyvyyttä.
Your rapporteur supports the introduction of AIS for fishing vessels to make them more easily seen, particularly by large merchant vessels.
On kuitenkin vaara, että kilpailevat kalastusalukset käyttävät AIS:ää väärin saadakseen selville, missä muut kalastavat.
However, there is a risk that AIS will be misused by competing fishing vessels to find out where others are fishing.
Se ei ole AIS:n tarkoitus.
That is not the purpose of AIS.
Yleisesti on varmistettava, että AIS:n kautta siirrettyjä tietoja ei käytetä kaupallisiin tarkoituksiin.
In general it needs to be ensured that the data transmitted via AIS are not misused for commercial ends.
(6) Olisi tutkittava synergiamahdollisuuksia automaattisen tunnistusjärjestelmän ja yhteisen kalastuspolitiikan puitteissa käytettävien paikannus- ja viestintäjärjestelmien, kuten alusten satelliittiseurantajärjestelmän (VMS), välillä.
(6) It would be useful to study what synergies might be possible between AIS and the positioning and communication systems used in the context of the common fisheries policy, such as the satellite-based vessel monitoring system (VMS).
Selvitettäessä mahdollisuuksia näiden järjestelmien integrointiin on otettava huomioon kalastuslaivastojen valvontaan liittyvät tarpeet ja vaatimukset, erityisesti lähetettyjen tietojen turvaaminen ja luottamuksellisuus.
Investigation of the possibilities of integrating these systems should take account of the needs and requirements of controlling fishing fleets, particularly as regards the security and confidentiality of the data transmitted.
Aikataulu automaattisen tunnistusjärjestelmän asentamiselle olisi vahvistettava ottaen huomioon tällaisen tutkimuksen tulokset.
The timetable for fitting vessels with AIS should accordingly be determined in the light of the findings of such a study.
Olisi tutkittava etukäteen automaattisen tunnistusjärjestelmän asentamisen pakollisuutta ja sen yhteensopivuutta alusten satelliittiseurantajärjestelmän kanssa.
Before AIS is made mandatory, it would be useful to determine the extent to which it could operate in conjunction with the satellite-based vessel monitoring system.
On mahdollista, että tutkimuksella saadaan selville kalastusalusten turvallisuutta parantavia vaihtoehtoja, jotka täyttävät IMO:n standardit ja joiden kustannukset ovat ennakoitua pienemmät.
Study on this point might produce options enabling the safety of fishing vessels to be improved in keeping with IMO standards and at less than the expected cost.
(6 a) Tässä direktiivissä säädetään, että uusiin aluksiin on asennettava automaattinen tunnistusjärjestelmä (AIS).
(6a) This Directive provides that new ships must be fitted with AIS.
Nykyisten kalastusalusten varustamiseksi on kalatalouden ohjauksen rahoitusvälineen lisäksi luotava erityinen budjettikohta, joka sallii yhteisrahoituksen, jossa yhteisön osuus on noin 90 prosenttia riippumatta maantieteellisestä alueesta.
To equip the existing fishing fleet, a special budget line should be created in addition to the Financial Instrument for Fisheries Guidance, which would allow cofinancing of up to around 90% from Community funds, regardless of geographical area.
Tukea myönnettäessä tämä on otettava huomioon riippumatta maantieteellisestä alueesta.
This must be taken into account when support is granted, regardless of the geographical area.
Tuen on oltava ajanjaksolle 2007–2013 asetettujen rajojen puitteissa.
This support must operate within the margins for the period 2007-2013.
Jos jäsenvaltion nimeämä toimivaltainen viranomainen katsoo pätevän tietopalvelun toimittamien jääennusteiden perusteella, että jääolosuhteet vaarantavat vakavasti ihmishenkien turvallisuuden tai aiheuttavat vakavan ympäristön pilaantumisvaaran, sen olisi ilmoitettava asiasta niiden alusten päälliköille, jotka ovat sen toimivaltaan kuuluvalla alueella tai jotka aikovat saapua kyseisellä alueella sijaitsevaan satamaan tai lähteä tällaisesta satamasta.
Therefore, where a competent authority designated by a Member State considers, on the basis of an ice forecast provided by a qualified information service, that the sailing conditions are creating a serious threat to the safety of human life or of pollution, it should inform the masters of the ships present in its area of competence or intending to enter or leave the port or ports in the area concerned.
Tämän viranomaisen olisi voitava toteuttaa kaikki asiaankuuluvat toimenpiteet ihmishenkien turvaamiseksi merellä ja ympäristön suojelemiseksi.
The authority concerned should be able to take any appropriate steps to ensure the safety of human life at sea and to protect the environment.
Tarkistuksella pyritään välttämään jääluokkasääntöjen väliset ristiriidat.
The amendment seeks to avoid any disagreement between different ice class rules.
(11) Jos merellä sattuu hätätilanne, eli tilanne, joka saattaa johtaa aluksen haaksirikkoutumiseen tai aiheuttaa vaaraa ympäristölle tai merenkululle, voi olla tarpeen tehdä päätös merihätään joutuneen aluksen ottamisesta vastaan suojapaikkaan.
(11) In the event of a situation of distress at sea, that is to say, a situation that could give rise to loss of a vessel or an environmental or navigational hazard, a decision may have to be taken as regards the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Asianomaisen viranomaisen olisi tätä varten tehtävä tilanteesta ennakkoarviointi sovellettavaan suojapaikkasuunnitelmaan sisältyvien tietojen pohjalta.
To this end, the authority concerned should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant “place of refuge” plan.
(11) Jos merellä sattuu hätätilanne, eli tilanne, joka saattaa johtaa aluksen haaksirikkoutumiseen tai aiheuttaa vaaraa ympäristölle tai merenkululle, olisi tärkeää, että voidaan kutsua riippumaton viranomainen, jolla on toimivalta ja asiantuntemus tehdä tarpeelliset päätökset merihädässä olevan aluksen auttamiseksi niin, että voidaan suojella ihmiselämää ja ympäristöä sekä minimoida taloudellista vahinkoa .
(11) It is important, in the event of a situation of distress at sea, that is to say, a situation that could give rise to loss of a vessel or an environmental or navigational hazard, to be able to call on an independent authority having the powers and expertise to take any necessary decisions to assist the vessel in distress with a view to protecting human lives and the environment and minimising economic damage.
Olisi toivottavaa, että toimivaltainen viranomainen on luonteeltaan pysyvä.
It is desirable that the competent authority should be permanent in nature.
Erityisesti viranomaisen olisi voitava tehdä päätös merihätään joutuneen aluksen ottamisesta vastaan suojapaikkaan .
In particular, this authority should be empowered to take an independent decision as regards the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Sen olisi tätä varten tehtävä tilanteesta ennakkoarviointi sovellettavaan suojapaikkasuunnitelmaan sisältyvien tietojen pohjalta.
To this end, it should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant “place of refuge” plan.
On entisestään korostettava toimivaltaisen viranomaisen riippumattomuutta ja asiantuntemusta.
More emphasis needs to be placed on the independence and expertise of the competent authority.
Edellä olevaa sanamuotoa on käytetty myös meriturvallisuuden parantamisesta annetussa Euroopan parlamentin aikaisemmassa päätöslauselmassa, jossa parlamentti kehotti perustamaan riippumattoman viranomaisen.
The wording used above was also used in Parliament’s earlier resolutions on improving safety at sea, in which Parliament urged the setting up of an independent authority.
(12) Merihädässä olevien alusten vastaanottamista koskevissa suunnitelmissa olisi myös kuvattava yksityiskohtaisesti hälytyksen tekemiseen ja kyseessä olevan tilanteen hoitamiseen liittyvä päätöksentekoketju.
(12) Plans for accommodating ships in distress should describe precisely the decision-making chain with regard to alerting and dealing with the situations in question.
Suunnitelmassa olisi mainittava selvästi asianomaiset viranomaiset ja niiden toimivaltuudet sekä selostettava, kuinka osapuolten välinen viestintä on järjestetty.
The authorities concerned and their remits should be clearly described, as should the means of communication between the parties involved.
Sovellettavien menettelyjen olisi taattava nopea päätöksenteko, joka perustuu merenkulun erityisasiantuntemukseen.
The applicable procedures should ensure that decisions can be taken quickly on the basis of specific maritime expertise.
Tätä varten toimivaltaisen viranomaisen, jonka tehtävänä on määritellä sopiva suojapaikka merihädässä olevan aluksen vastaanottamiseksi, olisi esitettävä vakuudet riippumattomuudestaan sekä kyvystään panna päätöksensä täytäntöön.
To this end, the competent authority responsible for determining the appropriate place of refuge for accommodating a ship in distress should offer the necessary guarantees of independence and be fully capable of enforcing its decisions.
(12) Apua tarvitsevien alusten vastaanottamista koskevissa suunnitelmissa olisi myös kuvattava yksityiskohtaisesti hälytyksen tekemiseen ja kyseessä olevan tilanteen hoitamiseen liittyvä päätöksentekoketju.
(12) Plans for accommodating ships in need of assistance should describe precisely the decision-making chain with regard to alerting and dealing with the situations in question.
Sovellettavien menettelyjen olisi taattava nopea päätöksenteko, joka perustuu merenkulun erityisasiantuntemukseen sellaisten tapahtumien käsittelyssä, joilla voidaan odottaa olevan erittäin vahingollisia seurauksia .
The applicable procedures should ensure that decisions can be taken quickly on the basis of specific maritime expertise in handling incidents where serious harmful consequences can be expected .
(14) On tärkeää, että luettelo toimivaltaisista viranomaisista, jotka päättävät alusten vastaanotosta suojapaikkaan, sekä viranomaisista, jotka vastaavat hälytysten vastaanotosta ja käsittelystä, julkaistaan asianmukaisesti.
(14) It is important for the list of competent authorities responsible for deciding whether to accommodate a ship in a place of refuge, and the list of authorities responsible for receiving and handling alerts, to be published appropriately.
Jäsenvaltioiden olisi myös annettava komissiolle tiedoksi luettelo mahdollisista suojapaikoista.
The Member States should give the Commission an inventory of potential places of refuge.
Lisäksi olisi hyödyllistä, jos asianmukaiset tiedot suunnitelmista ja suojapaikoista olisivat myös merellä suoritettaviin avustustoimiin osallistuvien tahojen käytettävissä sekä sellaisten naapurijäsenvaltioiden viranomaisten saatavilla, joihin merellä tapahtuva hätätilanne voi vaikuttaa.
It may also prove useful for the parties involved in a maritime assistance operation and the authorities of neighbouring Member States likely to be affected by an emergency at sea to have access to appropriate information on the plans and places of refuge.
Olisi tärkeää, että osapuolet, joilla näitä tietoja on, takaisivat niiden pysymisen luottamuksellisina.
It is important that the parties possessing such information guarantee its confidentiality.
On varmistettava, että vain näitä tietoja todella tarvitsevat viranomaiset saavat ne käyttöönsä ja että kyseiset viranomaiset käsittelevät tietoja erittäin huolellisesti ja luottamuksellisesti.
We must ensure that only the authorities which really need this information have access to it, and that these authorities treat it very carefully and respect its confidentiality.
(15) Merihädässä olevan aluksen vastaanottaminen saattaa aiheuttaa merkittäviä vahinkoja omaisuudelle, henkilöille ja ympäristölle.
(15) The accommodation of a ship in distress can cause substantial damage to goods, persons and the environment.
Tästä syystä asianomaisten viranomaisten olisi voitava tarkistaa ennen päätöksensä tekemistä, onko aluksella vakuutus tai muu rahavakuus, joka mahdollistaa aluksen vastaanotosta suojapaikkaan aiheutuvien kulujen ja vahinkojen korvaamisen.
Accordingly, before taking a decision the authorities concerned should be able to verify whether the ship is covered by insurance or some other financial guarantee permitting appropriate compensation for costs and damage associated with its accommodation in a place of refuge.
Viranomaisten olisi kuitenkin myös vakuutuksen tai rahavakuuden puuttuessa arvioitava aluksen vastaanottamiseen tai siitä kieltäytymiseen liittyvät tekijät ja riskit.
Even where there is no such insurance or financial guarantee, the authorities should make an assessment of the factors and risks attached to accommodating or refusing to accommodate the ship.
(15) Taloudellisten takuiden tai vakuutuksen puuttuminen ei poista jäsenvaltiolta velvollisuutta auttaa merihädässä olevaa alusta ja ottaa se vastaan suojapaikkaan, jos jäsenvaltio niin tehdessään voi vähentää vaaraa miehistölle tai ympäristölle .
(15) The absence of financial guarantees or insurance does not exonerate a Member State from its obligation to assist a ship in distress and to accommodate it in a place of refuge if by so doing it can reduce the risks to the crew and the environment.
Esittelijä haluaa korostaa, että vakuutuksen puuttuminen ei sinänsä poista jäsenvaltiolta velvollisuutta ottaa vastaan merihädässä olevaa alusta.
Your rapporteur wishes to emphasise that the absence of insurance does not of itself exonerate the Member State from its duty to accommodate a ship in distress.
On vaadittava alusten vakuuttamista käyttäen monenlaisia välineitä (kuten satamavaltion suorittamaa valvontaa).
We must of course require vessels to be insured, and we have a wide variety of instruments (such as port state control, etc.) with which to do so.
Jos kuitenkin vakuuttamaton alus on vaikeuksissa jollakin eurooppalaisella rannikolla ja katastrofi uhkaa, kyseinen alus on otettava vastaan niin kuin mikä tahansa muu alus.
However, if an uninsured ship is in difficulties off a European coast and a disaster threatens, it must be accommodated like any other ship.
JOHDANTO-OSAN 15 A KAPPALE (uusi)
RECITAL 15 a (new)
(15 a) Satamien, jotka ottavat vastaan merihädässä olevan aluksen, on voitava luottaa siihen, että operaatioon liittyvät kustannukset ja mahdolliset vahingot korvataan pikaisesti.
(15a) Ports which accommodate a ship in distress must be able to rely on prompt reimbursement in respect of costs and any damage associated with the operation.
Tässä yhteydessä on tärkeää, että sovelletaan paitsi direktiiviä XX/XXX/EY alusten omistajien siviilioikeudellisesta vastuusta ja rahavakuuksista sekä käytetään kansainvälistä öljyvahinkojen korvausrahastoa, vaan sovelletaan myös vuoden 1996 kansainvälistä yleissopimusta vahingonkorvausvastuusta vaarallisten ja haitallisten aineiden merikuljetusten yhteydessä (HNS-sopimus) ja vuoden 2001 kansainvälistä yleissopimusta aluksen polttoaineen aiheuttamasta pilaantumisvahingosta johtuvasta siviilioikeudellisesta vastuusta ("bunkkeriöljyä koskeva sopimus").
To that end it is important that not only Directive XX/XXXX/EC on the civil liability and financial guarantees of shipowners and the International Oil Pollution Compensation Funds, but also the International Convention of 1996 on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (the ' HNS Convention ' ) and the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 (the 'Bunker Oil Convention') be applied.
Jäsenvaltioiden olisi siten ratifioitava nämä sopimukset mahdollisimman pian.
Member States should therefore ratify these conventions as soon as possible.
Olisi myös toivottavaa, että jäsenvaltiot vaativat IMO:ssa hylkyjen siirtämistä koskevan yleissopimuksen hyväksymistä.
It is also desirable that Member States should press, within the IMO, for the adoption of the Wreck Removal Convention.
Erityistapauksissa jäsenvaltioiden olisi varmistettava sellaisten kustannusten ja taloudellisen vahingon korvaaminen, jotka satama on kohdannut sen seurauksena, että se on ottanut vastaan merihädässä olevan aluksen, varsinkin, jos aluksen omistajien ja muiden olemassa olevien korvausmekanismien taloudelliset takuut eivät kata tällaisia kustannuksia ja taloudellista vahinkoa.
In exceptional cases, Member States shall ensure the reimbursement of costs and economic damage suffered by a port as a result of accommodating a ship in distress, particularly if such costs and economic damage are not covered by the financial guarantees of the vessel owners and other existing compensation mechanisms.
Satama, joka ottaa vastaan merihädässä olevan aluksen, voi saada korvausta kärsimistään vahingoista HNS-sopimuksen (1996, vain kahden jäsenvaltion ratifioima), bunkkeriöljysopimuksen (ratifioinut kuusi jäsenvaltioita), kansainvälisen öljyvahinkojen korvaussopimuksen ja tulevan hylkyjen siirtämistä koskevan yleissopimuksen perusteella.
A port which accommodates a ship in distress may receive compensation for damage suffered under the HNS Convention (1996, ratified by only 2 Member States), the Bunker Convention (ratified by 6 Member States), the IOPC Fund and the forthcoming Wreck Removal Convention.
Vaikka näitä sopimuksia sovellettaisiin, tiettyjä taloudellisia menetyksiä (jotka aiheutuvat esimerkiksi laiturin käytöstä tai pääsyn vaikeutumisesta satamaan) ei kateta.
Even if these conventions are applied, however, certain economic losses (resulting, for example, from occupation of a quay or restricted access to the port) are not covered.
Sellaisissa tapauksissa kyseessä olevan jäsenvaltion olisi tultava täyttämään korvausten vaje niille, jotka ovat joutuneet kärsimään; jäsenvaltio voi myöhemmin saada takaisin kyseisen summan vastuullisilta.
In such cases the Member State in question should intervene as a stop-gap to compensate those who have suffered damage, and may subsequently recover the amount in question from those responsible.
JOHDANTO-OSAN 15 B KAPPALE (uusi)
RECITAL 15 B (new)
(15 b) Aluksen päällikön ja miehistön täyden yhteistyön ja luottamuksen takaamiseksi aluksen päällikön ja miehistön on voitava luottaa hyvään ja oikeudenmukaiseen kohteluun sen jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten taholta, jonka täytyy ottaa merihädässä oleva alus vastaan.
(15b) In order to obtain the full cooperation and trust of ships’ masters and crew, it needs to be ensured that those masters and crew can rely on good and fair treatment from the competent authorities of the Member State which is required to accommodate their ship in distress.
Tässä yhteydessä on toivottavaa, että jäsenvaltiot soveltavat IMO:n ohjeita miehistön oikeudenmukaisesta kohtelusta.
To that end, it is desirable that Member States apply the IMO guidelines on fair treatment of crews.