natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(3 b) Jäsenvaltioita olisi myös kannustettava soveltamaan henkilöautoihin koordinoituja verokannustimia, jotta nopeutettaisiin sellaisten ajoneuvojen tai niiden varustelun markkinoille saattamista, jotka täyttävät energian säästöä ja energiatehokkuutta koskevat vaatimukset, riippumatta siitä, käytetäänkö niissä fossiilista polttoainetta, kuten bensiiniä, dieselöljyä tai nestekaasua, vai vaihtoehtoista polttoainetta, kuten biopolttoainetta, maakaasua tai vetyä taikka sähköenergiaa, hybridimoottorit mukaan luettuina.
(3b) Member States should also be encouraged to apply coordinated fiscal incentives for passenger cars in order to expedite the placing on the market of passenger cars and vehicle equipment that meet energy-saving and energy-efficiency requirements, whether the power source used is fossil fuel, such as petrol, diesel, or LPG, alternative fuel, such as bio fuel, natural gas, or hydrogen, or electrical energy, including hybrid engines.
Hiukkasilla, typen oksideilla, hiilimonoksideilla ja hiilivedyillä on ympäristövaikutuksia, ja siksi niitä olisi käytettävä laskentaperusteena hiilidioksidipäästöihin pohjautuvan veroperusteen ohella.
PM, NOx, CO and HC have direct effects on the environment in the EU and should therefore be taken into account alongside CO2 in the calculation basis for motor vehicle taxation.
(4) Tällainen verokannustin voisi olla henkilöautoverojen eriyttäminen, joka perustuu kunkin yksittäisen auton grammamääräisiin hiilioksidipäästöihin kilometriä kohti.
(4) It should be possible for fiscal incentives to take the form of tax differentiation of passenger car related taxes, applied on the basis of the amount in grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular car.
(4) Tällainen verokannustin voisi olla henkilöautoverojen eriyttäminen, joka perustuu kunkin yksittäisen auton typen oksidien tai nokihiukkasten päästöihin sekä hiilioksidipäästöihin grammoina kilometriä kohti ja polttoaineen kulutukseen litroina sataa kilometriä kohti komission direktiivissä 1999/100/EY, annettu 15 päivänä joulukuuta 1999, moottoriajoneuvojen hiilidioksidipäästöistä ja polttoaineen kulutuksesta annetun neuvoston direktiivin 80/1268/ETY mukauttamisesta tekniikan kehitykseen 1 , vahvistettujen vertailuarvojen mukaisesti.
(4) It should be possible for fiscal incentives to take the form of tax differentiation of passenger car related taxes, applied on the basis of emissions of pollutants in the form of nitrogen oxides and soot particles by each particular car as well as their carbon dioxide emissions, measured in grams per kilometre, and their fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Commission Directive 1999/100/EC of 15 December 1999 adapting to technical progress Council Directive 80/1268/EEC relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles 1 .
(5) On tarpeen sisämarkkinoiden pirstoutumisen välttämiseksi säätää, että 31 päivään joulukuuta 2008 mennessä vähintään 25 prosenttia - ja 31 päivään joulukuuta 2010 mennessä 50 prosenttia - rekisteröintiverosta ja vuotuisesta käyttöverosta saatavista kokonaisverotuloista pitäisi pohjautua hiilidioksidiperusteeseen .
(5) It is necessary, in order to avoid further internal market fragmentation, to provide that the carbon dioxide based element should account for at least 25% of the total revenue from registration and annual circulation taxes by 31 December 2008, and for at least 50% of the total revenue by 31 December 2010.
(5) On tarpeen sisämarkkinoiden pirstoutumisen välttämiseksi säätää, että 31 päivään joulukuuta 2008 mennessä vähintään 25 prosenttia - ja 31 päivään joulukuuta 2010 mennessä 50 prosenttia - rekisteröintiverosta ja vuotuisesta käyttöverosta saatavista kokonaisverotuloista pitäisi pohjautua hiilidioksidipäästöihin, polttoaineen kulutukseen ja saastepäästöihin .
(5) It is necessary, in order to avoid further internal market fragmentation, to provide that the element based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions should account for at least 25% of the total revenue from registration and annual circulation taxes by 31 December 2008, and for at least 50% of the total revenue by 31 December 2010.
(6) Sisämarkkinoilta on poistettava henkilöiden ja heidän henkilökohtaisen omaisuutensa, mukaan lukien henkilöautot, vapaan liikkuvuuden veroesteet.
(6) In the internal market, tax obstacles to the free movement of persons and of their personal property, including passenger cars, should be removed.
Tämän direktiivin tarkoituksena on kyseisten esteiden poistaminen uudistamalla jäsenvaltioiden soveltamat henkilöautoverot, mutta jäsenvaltioita ei velvoiteta ottamaan käyttöön uusia veroja.
The present Directive aims at removing such obstacles by means of restructuring passenger car related taxes applied by Member States, without obliging them to introducing any new taxes.
Tämän direktiivin tarkoituksena on kyseisten esteiden poistaminen uudistamalla jäsenvaltioiden soveltamat henkilöautoverot, mutta jäsenvaltioita ei velvoiteta ottamaan käyttöön uusia veroja , mikä on sopusoinnussa talousarvion neutraliteettia koskevan periaatteen kanssa .
The present Directive aims at removing such obstacles by means of restructuring passenger car related taxes applied by Member States, without obliging them to introducing any new taxes and, in accordance with the principle of budget neutrality.
Verorasituksen ja hiilidioksidipäästöjen lineaarisella ja suoraan verrannollisella yhteydellä sekä kaikille ajoneuvotyypeille samalla ja teknisesti neutraalilla ajoneuvoveron hiilidioksidiperusteella varmistetaan esteetön kilpailu sisämarkkinoilla.
A linear and directly proportional relationship between the tax burden and carbon dioxide emissions as well as a single uniform and technology-neutral carbon dioxide-based element of circulation tax ensures that there are no obstacles to competition in the internal market.
Tällä jäsenvaltioille asetettavalla velvoitteella nopeutetaan verotuksen rakenteeseen liittyvien sisämarkkinoiden esteiden purkamista.
This guideline for Member States will precipitate the removal of those barriers in the internal market that arise from the structure of taxation.
Samalla jäsenvaltiot voivat kuitenkin määrittää verokannat vapaasti oman talous-, raha- ja ympäristöpoliittisen tilanteensa mukaisesti.
At the same time, Member States will not be restricted in their decision-making as regards adapting the level of taxation to their economic, fiscal and environmental situation.
Talousarvion neutraliteettia koskeva periaate on ensisijaisen tärkeä asia korkeaa rekisteröintiveroa periville jäsenvaltioille, jotta rekisteröintiveron poistamisesta sekä vuotuiseen käyttöveroon siirtymisestä johtuvat talousarviomenot eivät kasvaisi liian suuriksi.
The principle of budget neutrality remains of vital interest for several Member States applying high rate of Registration Tax in order to avoid excessive budgetary costs related to abolition of the Registration Tax and switch towards the Annual Circulation Tax.
Ehdotus pitäisi siis sijoittaa täysin neutraaliin talousarviokehykseen .
In fact, the proposal should be placed in perfectly neutral budgetary framework .
Jokaisella ilmakehään pääsevällä hiilidioksidigrammalla on sama ilmastovaikutus, ja siksi niitä olisi verotettava yhdenmukaisesti.
Every gram of CO2 that is released into the environment has the same effect on climate and should therefore be subject to the same amount of tax.
Paineet polttoaineen säästämiseksi ja hiilidioksidipäästöjen estämiseksi olisi pidettävä yhtä voimakkaina kaikissa ajoneuvoluokissa.
The pressure for further savings of fuel and CO2 should be kept up on all categories of vehicle to the same degree.
Tämä johtaa suhteelliseen verotukseen, jossa suuremmat CO 2 -päästöt aiheuttavia ajoneuvoja verotetaan raskaammin kuin matalapäästöisiä ajoneuvoja.
This will result in proportional taxation whereby vehicles with higher CO2 emissions are taxed more heavily than vehicles with lower emissions.
Grammakohtaisesti erilainen verotuskohtelu ei ole perusteltu.
There is no justification for taxing a gram of CO2 at different rates.
(8) Rekisteröintiverot ovat esteenä Lissabonin strategian tavoitteille ja Euroopan autoteollisuuden kilpailukyvyn parantamiselle ja tästä syystä ne olisi asteittain poistettava seuraavien 5– 10 vuoden aikana.
(8) Registration taxes are an obstacle to the objectives of the Lisbon Strategy and to making the European automotive industry more competitive and, therefore, they should be gradually abolished over a period of five to ten years.
Siirtymäkausi antaa jäsenvaltioille, joissa peritään rekisteröintiveroa, mahdollisuuden sopeuttaa henkilöautojen verotusjärjestelmäänsä ja ottaa huomioon kansallisten automarkkinoidensa erityispiirteet.
This period would allow Member States applying registration taxes to adapt their passenger car tax system and take into account the particular conditions of their national car market.
Rekisteröintiverojen poistamisesta aiheutuva verotulojen pieneneminen voidaan kattaa vuotuisesta käyttöverosta saatavien verotulojen samanaikaisella kasvattamisella ja tarvittaessa muilla verotuksellisilla toimenpiteillä neuvoston direktiivin 2003/96/EY_ mukaisesti, jotta kokonaisverotus säilyisi muuttumattomana.
Revenue losses from the abolition of registration taxes could be covered by parallel increases of revenue from annual circulation taxes and, if necessary, from other fiscal measures in compliance with Council Directive 2003/96/EC, so that the overall tax burden remain unchanged.
(8) Rekisteröintiverot ovat esteenä Lissabonin strategian tavoitteille ja Euroopan autoteollisuuden kilpailukyvyn parantamiselle ja tästä syystä ne olisi asteittain poistettava seuraavien kymmenen vuoden aikana.
(8) Registration taxes are an obstacle to the objectives of the Lisbon Strategy and to making the European automotive industry more competitive and, therefore, they should be gradually abolished over a period of ten years.
Komission alkuperäisessä ehdotuksessa siirtymäkauden pituudeksi oli määritelty 5–10 vuotta.
The time spell suggested originally by the Commission was established a transition period of 5 to 10 years.
Komission ehdotuksen V luvussa kuitenkin puhutaan jatkuvasti kymmenen vuoden siirtymäkaudesta, jota esittelijä pitääkin parempana vaihtoehtona sen varmistamiseksi, että uusien sääntöjen käyttöönotto voisi tapahtua sujuvasti ja vaiheittain.
Nevertheless in the proposal, Chapter V, the Commission sticks to the 10-year period that is in turn supported by the Rapporteur as ensuring smooth and gradual change-over to new rules.
(8 a) Rekisteröintiveron poistamisella on myönteisiä liikenneturvallisuus- ja ympäristövaikutuksia, koska se nopeuttaa ajoneuvokannan uusiutumista.
(8a) The abolition of registration taxes has a beneficial effect on road safety and the environment since it leads to a more rapid renewal of the car fleet.
Hankintakustannusten aleneminen kannustaa kuluttajia vaihtamaan vanhat ajoneuvonsa turvallisempiin, ympäristöystävällisempiin ja polttoainetehokkaampiin ajoneuvoihin.
The reduction in the cost of purchase is an incentive to replace old vehicles with safer, less polluting, more fuel efficient vehicles.
Ajoneuvon käytön ja ympäristövaikutusten verottamiseen pohjautuva periaate on johdonmukainen yhteisön ympäristöpolitiikan perusperiaatteen kanssa, jonka mukaan saastuttajan kuuluu maksaa ympäristövahinkojen aiheuttamat kustannukset.
The principle of taxing the use and environmental impact of a vehicle is in line with the fundamental principle of the Community's environmental policy which requires the polluter to bear the costs of environmental damage.
Tilastot osoittavat, että henkilöautojen keskimääräinen käyttöikä on korkeiden rekisteröintiverojen maissa huomattavasti pidempi kuin maissa, joissa tällaisia veroja ei peritä.
Statistics show that the average age of passenger cars is substantially higher in countries with high registration taxes than in countries without such taxes.
Ajoneuvokannan uusiutuminen on ympäristöpoliittisesti toivottavaa, jotta liikenteeseen saadaan energiatehokkaampia henkilöautoja.
Renewal of the vehicle fleet is desirable from the angle of environment policy so as to encourage more energy-efficient and environmentally safe passenger cars.
(10) On suotavaa, että rekisteröintiveron ja vuotuisen käyttöveron palautusjärjestelmät otetaan käyttöön viipymättä, jotta vältetään vääristymät ja eroavuudet henkilöautojen verotuskohtelussa.
(10) It is appropriate that, where applicable, the refund systems for both registration and annual circulation taxes be introduced without delay, in order to avoid distortions and different tax treatment of passenger cars.
Rekisteröintiveroihin liittyviä kustannuksia olisi vähennettävä perustamalla kaiken kattavia online-ratkaisuja autojen rekisteröintiverojen laskemiseksi, palauttamiseksi ja maksamiseksi liikuttaessa yhdestä jäsenvaltiosta toiseen.
The transaction costs associated with the payment of registration taxes should be reduced by setting up one-stop online solutions for the calculation, refund and payment of car registration taxes when moving between Member States.
(13a) Kun otetaan huomioon tiivis yhteistyö toisaalta useiden jäsenvaltioiden ja toisaalta Euroopan vapaakauppaliittoon (ETA/EFTA) kuuluvien valtioiden välillä, ja jotta yhteistyötä voitaisiin edelleen tiivistää etenkin ympäristönsuojelun alalla, vastaavat säännökset olisi hyvä ulottaa koskemaan myös asianomaisia ETA/EFTA-maita.
(13a) Taking into consideration the close co-operation between several Member States on the one hand and European Economic Area-European Free Trade Association countries (EEA-EFTA) countries on the other, and in order to ensure a higher level of co-operation, especially in the field of environmental protection, it is recommended that the respective provisions be extended to the EEA-EFTA countries in question.
(14) Koska sisämarkkinoiden toiminnan parantamiseen henkilöautojen alalla tähtäävää tavoitetta ei voida riittävällä tavalla saavuttaa yksittäisten jäsenvaltioiden toimin ja koska tavoite, joka koskee verotuksellisten toimenpiteiden käyttöönottoa henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tähtäävän yhteisön strategian täytäntöönpanemiseksi, jää niin ikään riittävällä tavalla saavuttamatta jäsenvaltioiden toimin ja koska nämä tavoitteet voidaan toiminnan laajuuden tai vaikutusten takia toteuttaa paremmin yhteisön tasolla, yhteisö voi toteuttaa toimenpiteitä perustamissopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
(14) Since the objectives of improving the functioning of the internal market in the area of passenger cars, and of the successful use of fiscal measures in order to implement the Community's strategy to reduce carbon dioxide emissions from passenger cars cannot be sufficiently achieved by the individual Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä direktiivissä ei ylitetä sitä, mikä on tarpeen näiden tavoitteiden saavuttamiseksi,
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
(14) Koska sisämarkkinoiden toiminnan parantamiseen henkilöautojen alalla tähtäävää tavoitetta ei voida riittävällä tavalla saavuttaa yksittäisten jäsenvaltioiden toimin ja koska tavoite, joka koskee verotuksellisten toimenpiteiden käyttöönottoa henkilöautojen saastepäästöjen vähentämiseen tähtäävän yhteisön strategian täytäntöönpanemiseksi, jää niin ikään riittävällä tavalla saavuttamatta jäsenvaltioiden toimin ja koska nämä tavoitteet voidaan toiminnan laajuuden tai vaikutusten takia toteuttaa paremmin yhteisön tasolla, yhteisö voi toteuttaa toimenpiteitä perustamissopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
(14) Since the objectives of improving the functioning of the internal market in the area of passenger cars, and of the successful use of fiscal measures in order to implement the Community's strategy to reduce polluting emissions from passenger cars cannot be sufficiently achieved by the individual Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Tässä direktiivissä annetaan säännöt hiilidioksidipäästöihin perustuvien henkilöautoverojen laskemiseksi.
This Directive lays down the rules for calculation of taxes on passenger cars, on the basis of their emissions of carbon dioxide.
Tässä direktiivissä annetaan säännöt hiilidioksidipäästöjen kaltaisiin saastepäästöihin perustuvien henkilöautoverojen laskemiseksi.
This Directive lays down the rules for calculation of taxes on passenger cars , on the basis of their polluting emissions such as carbon dioxide .
Hiilidioksidipäästöihin perustuva eriyttäminen
Differentiation by reference to carbon dioxide emissions
Hiilidioksidipäästöihin , polttoaineen kulutukseen ja saastepäästöihin perustuva eriyttäminen
Differentiation by reference to carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions
Vuotuisten käyttöverojen laskemista varten sovelletaan veron eriyttämistä, jonka perustana on kunkin yksittäisen henkilöauton hiilidioksidipäästöjen grammamäärä kilometriä kohti.
For the purposes of calculating annual circulation taxes, tax differentiation shall be applied, on the basis of the number of grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular passenger car .
Yksittäisten henkilöautojen vuotuisten käyttöverojen laskemista varten sovelletaan asteittaista ja vähittäistä veron eriyttämistä, jonka perustana on niiden saastepäästöt ja hiilidioksidipäästöt grammoina kilometriä kohti sekä polttoaineen kulutuksen määrä litroina tai kuutiometreinä sataa kilometriä kohti moottoriajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineen kulutusta koskevassa direktiivissä 1999/100/EY tarkoitettujen vertailuarvojen mukaisesti siten, että kannustetaan nykyistä tehokkaammin käyttämään ajoneuvoja, joista aiheutuu vähemmän hiilidioksidipäästöjä, ja että ajoneuvokantojen kokonaispäästöt vähenevät Kioton pöytäkirjasta johtuvien velvoitteiden mukaisesti .
For the purposes of calculating annual circulation taxes, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each particular passenger car , on the basis of their carbon dioxide and pollutant emissions, measured in grams per kilometre , and their fuel consumption, calculated in litres or cubic metres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC, so that the use of vehicles with lower carbon dioxide emissions is more strongly encouraged and the total emissions of vehicle fleets are reduced in accordance with the obligations in the Kyoto Protocol .
4 artiklan 1 a kohta (uusi)
Article 4, paragraph 1 b (new)
Verot on suunniteltava teknisesti neutraaleiksi, ja niitä on sovellettava yhdenmukaisesti kaikkiin ajoneuvoluokkiin.
Taxes shall be designed to be technology neutral and shall be applied uniformly to all categories of vehicle.
Koska yksittäisissä jäsenvaltioissa on erilaisia ajoneuvoveromalleja, ajoneuvoverotus unionissa uhkaa pirstaloitua, mikä on vastoin direktiivin tavoitteena olevaa yhdenmukaistamista.
As a result of methodologically different and uncoordinated initiatives in the field of motor vehicle taxation in individual Member States, there is a risk of a permanent fragmentation of motor vehicle taxation systems in the European Union, thus actually bringing about the opposite of the harmonisation objective of the Directive.
Tarkistuksella varmistetaan, että verotus on jatkossa oikeudenmukaisella ja kilpailua vääristämättömällä pohjalla.
This amendment seeks to ensure that future motor vehicle taxation takes place in a fair and competition-neutral form.
Joulukuun 31 päivään 2008 mennessä hiilidioksidiperusteeseen pohjautuvien verotulojen osuuden on oltava vähintään kaksikymmentäviisi prosenttia vuotuisista käyttöveroista saatavista kokonaisverotuloista.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Joulukuun 31 päivään 2008 mennessä hiilidioksidipäästöihin, polttoaineen kulutukseen ja saastepäästöihin pohjautuvien verotulojen osuuden on oltava vähintään kaksikymmentäviisi prosenttia vuotuisista käyttöveroista saatavista kokonaisverotuloista.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the element of the annual circulation taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Komissio esittelee joulukuun 31 päivään 2006 mennessä selvityksen, jossa tarkastellaan, mikä painoarvo olisi annettava muille mahdollisille tekijöille henkilöautoverotuksen perusteita määritettäessä.
The Commission shall present, by 31 December 2006, a study on the weight that should be given to other possible factors in setting the tax base for passenger car tax.
Joulukuun 31 päivään 2010 mennessä hiilidioksidiperusteeseen pohjautuvien verotulojen osuuden on oltava vähintään viisikymmentä prosenttia vuotuisista käyttöveroista saatavista kokonaisverotuloista.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Joulukuun 31 päivään 2010 mennessä hiilidioksidipäästöihin, polttoaineen kulutukseen ja saastepäästöihin pohjautuvien verotulojen osuuden on oltava vähintään viisikymmentä prosenttia vuotuisista käyttöveroista saatavista kokonaisverotuloista.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the element of the annual circulation taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Rekisteröintiverojen maksuun ja palautukseen liittyvien kustannusten vähentämiseksi jäsenvaltioiden on komission koordinoimina perustettava yhteinen kaiken kattava online-ratkaisu autojen rekisteröintiverojen laskemista, palautusta ja maksua varten yhdestä jäsenvaltiosta toiseen muuttavia EU:n kansalaisia varten.
In order to reduce the transaction costs associated with the payment and refund of registration taxes, Member States shall, under the coordination of the Commission, set up a joint one-stop online solution for the calculation, refund and payment of car registration taxes available to EU residents moving to any Member State.
Edellä olevan 1 kohdan soveltamiseksi jäsenvaltiot voivat käyttää erilaisia menetelmiä henkilöauton jäännösarvon määrittämisessä kuten arviointeja, asiantuntijoiden tekemiä tutkimuksia tai kiinteitä asteikkoja.
In order to determine the residual value of a passenger car for the purposes of paragraph 1, Member States may apply different methods, such as assessments, expert examinations or the use of fixed scales.
Sidosryhmät, kuluttajajärjestöt mukaan lukien, osallistuvat täysipainoisesti ja säännöllisesti kyseiseen prosessiin, jonka on oltava ehdottoman avoin.
Stakeholders, including consumer organisations, shall be fully and regularly involved in what must be a fully transparent process.
Järjestelmä, jolla ajoneuvon jäännösarvo ja siten myönnettävän veropalautuksen määrä vahvistetaan, on keskeisessä asemassa tämän ehdotuksen onnistumisen kannalta.
The system determining the residual value of the vehicle, and thus the tax refund to be granted, is central to the success of this proposal.
Kaikkien sidosryhmien, ja ennen muuta kuluttajajärjestöjen edustajien, olisi siksi osallistuttava siihen, jotta voidaan varmistaa, että prosessi on avoin.
Thus, all stakeholders, first and foremost representatives of consumers, should be involved in order to help secure a transparent process.