natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jäsenvaltioiden on huolehdittava turvallisuuden parantamisesta käytössä olevassa tieverkossa.
Member States shall ensure the safety development of the road network in operation.
Niiden on varmistettava, että onnettomuusalttiiden tieosuuksien hallinta ja tieverkon turvallisuusjohtaminen toteutetaan tieverkon vuositarkastelun perusteella liitteen III mukaisesti .
They shall ensure that management of high-risk road sections and network safety management is carried out on the basis of an annual review of the operation of the road network in accordance with Annex III .
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että niiden tieosuuksien luokittelu, joilla onnettomuuksia tapahtuu eniten, ja käytössä olevan tieverkon turvallisuuden luokitus toteutetaan vähintään joka kolmas vuosi suoritettavan tieverkon tarkastelun perusteella .
Member States shall ensure that the classification of road sections with high accident rates and the classification of the safety of the road network in operation is carried out at least on the basis of three-yearly reviews of the operation of the road network.
Arviointia tehdessään jäsenvaltioiden on pyrittävä noudattamaan liitteessä III olevia kriteerejä .
In that connection, Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex III.
Jäsenvaltioiden on asetettava etusijalle liitteessä III olevassa 3 kohdan f alakohdassa tarkoitetuista toimenpiteistä ne, joilla on paras kustannus-hyötysuhde.
Member States shall prioritise the measures referred in point 3(f) of Annex III on the basis of their cost-benefit ratio.
6 artiklan 4 a kohta (uusi)
Article 5, paragraph 4a (new)
Tällaisilla merkeillä tarkoitetaan myös valaistuja merkkejä, jotka on asetettu turvallisen välimatkan päähän, ja niiden on oltava liikennemerkeistä ja ‑opasteista tehdyn Wienin yleissopimuksen määräysten mukaisia.
These signs shall also include luminous signs set up at a safe distance and shall comply with the provisions of the Vienna Convention on Road Signs and Signals.
Useat liikenneonnettomuudet johtuvat heikosti viitoitetuista kunnostustöistä.
Many road accidents are caused by poorly signposted repair work.
Jäsenvaltioiden velvollisuutena on varmistaa, että varoituskylttejä käytetään sellaisissa paikoissa, joissa tieinfrastruktuuria kunnostetaan.
The Member States have a duty to ensure that corresponding signs are in place where repairs are being carried out to the road infrastructure.
Turvatarkastukset ovat rutiinitarkastuksia sekä tietöiden tarkastuksia.
Safety inspections shall comprise routine inspections and inspections of road works.
Ne on tehtävä liitteessä III esitettyjen perusteiden mukaisesti.
They shall be carried out in accordance with the criteria set out in Annex III .
Turvatarkastuksiin kuuluvat tieverkon määräaikaistarkastukset ja tietöiden mahdollisia vaikutuksia liikenteen turvalliseen sujumiseen koskevat tutkimukset.
Safety inspections shall comprise regular inspections of the road network and surveys on the possible impact of roadworks on the safety of the traffic flow .
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että toimivaltainen organisaatio laatii täydellisen onnettomuusraportin jokaisesta 1 artiklan 2 kohdassa tarkoitetulla tiellä tapahtuneesta onnettomuudesta , joka johtaa yhden tai useamman henkilön kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen.
Member States shall ensure that for each accident involving one or more fatalities or severe injuries occurring on a road referred to in Article 1(2), a complete accident report is drawn up by the competent entity.
Raportin on katettava kaikki liitteessä IV mainitut seikat.
This report shall include each of the elements listed in Annex IV.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että toimivaltainen organisaatio laatii täydellisen onnettomuusraportin jokaisesta 1 artiklan 2 kohdassa tarkoitetulla tiellä tapahtuneesta kuolemaan johtaneesta onnettomuudesta.
Member States shall ensure that for each fatal accident occurring on a road referred to in Article 1(2), an accident report is drawn up by the competent entity.
Jäsenvaltioiden on pyrittävä sisällyttämään raporttiin kaikki liitteessä IV mainitut seikat.
Member States shall endeavour to include in this report each of the elements listed in Annex IV.
Jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että kolmen vuoden kuluessa tämän direktiivin voimaantulosta vahvistetaan suuntaviivat, jotka auttavat toimivaltaisia organisaatioita tämän direktiivin täytäntöönpanossa.
In order to assist the competent entities in the application of this Directive , Member States shall ensure that guidelines are adopted within three years from its entry into force.
Suuntaviivat on annettava kaikkien asianosaisten käyttöön.
These guidelines shall be made available to all interested parties.
Jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että j os suuntaviivoja ei vielä ole, ne vahvistetaan kolmen vuoden kuluessa tämän direktiivin voimaantulosta toimivaltaisten organisaatioiden avustamiseksi tämän direktiivin täytäntöönpanossa.
Member States shall ensure that guidelines, if they do not already exist, are adopted within three years from the entry into force of this Directive, in order to support the competent entities in the application of this Directive .
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava kansallisesti vahvistetut suuntaviivat komissiolle kolmen kuukauden kuluessa niiden hyväksymisestä tai muuttamisesta.
Member States shall communicate the guidelines adopted at national level to the Commission within three months of their adoption or amendment.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava nämä suuntaviivat komissiolle kolmen kuukauden kuluessa niiden hyväksymisestä tai muuttamisesta.
Member States shall communicate these guidelines to the Commission within three months of their adoption or amendment.
Komissio antaa ne saataville Internetissä.
The Commission shall make them available on the Internet.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että turvallisuusauditoijien koulutusohjelmat vahvistetaan kolmen vuoden kuluessa tämän direktiivin voimaantulosta.
Member States shall ensure that training curricula for road safety auditors are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että turvallisuusauditoijien koulutusohjelmat vahvistetaan kolmen vuoden kuluessa tämän direktiivin voimaantulosta , mikäli niitä ei ole vielä olemassa .
Member States shall ensure that training curricula for road safety auditors, if they do not already exist, are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että turvallisuusauditoijien keskenään yhdenmukaiset koulutusohjelmat vahvistetaan kolmen vuoden kuluessa tämän direktiivin voimaantulosta.
Member States shall ensure that mutually compatible training curricula for road safety auditors are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Tämä on asianmukaisempi sanamuoto.
More appropriate wording.
Yhdenmukainen koulutusohjelma antaa paremman mahdollisuuden siirtää ja käyttää tätä erityistä pätevyyttä EU:n eri jäsenvaltioissa ja koulutusjärjestelmissä.
Compatible training curricula will facilitate transfer and use of this particular qualification across different EU countries and education and training systems.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että kun turvallisuusauditoijat hoitavat tähän direktiiviin perustuvia tehtäviä, he suorittavat viiden vuoden kuluessa tämän direktiivin voimaantulosta peruskoulutuksen, jonka tuloksena heille myönnetään pätevyystodistus, sekä säännöllisen täydennyskoulutusjakson vähintään seitsemän vuoden välein .
Member States shall ensure that where road safety auditors carry out functions under this Directive, they undergo an initial training within five years of the entry into force of this Directive resulting in the award of a certificate of competence, and follow periodic re-training at least every seven years .
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että kun turvallisuusauditoijat hoitavat tähän direktiiviin perustuvia tehtäviä, he suorittavat peruskoulutuksen, jonka tuloksena heille myönnetään pätevyystodistus, ja osallistuvat säännöllisesti täydennyskoulutukseen .
Member States shall ensure that where road safety auditors carry out functions under this Directive, they undergo an initial training resulting in the award of a certificate of competence, and take part regularly in further training courses .
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että turvallisuusauditoijilla on pätevyystodistus.
Member States shall ensure that road safety auditors hold a certificate of competence.
Ennen tämän direktiivin voimaantuloa myönnetyt todistukset on otettava huomioon .
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be taken into account .
Ennen tämän direktiivin voimaantuloa myönnetyt todistukset on tunnustettava .
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be recognised .
9 artiklan 4 kohdan 1 alakohdan a alakohta
Article 9, paragraph 4 (a)
(a) heillä on kokemusta tiesuunnittelusta, tieliikenteen turvallisuustekniikasta sekä onnettomuusanalyysista;
(a) they have experience in road design, road safety engineering and accident analysis;
(a) heillä on asiaankuuluva kokemus tai koulutus tiesuunnittelusta, tieliikenteen turvallisuustekniikasta sekä onnettomuusanalyysista;
(a) they have relevant experience or training in road design, road safety engineering and accident analysis;
9 artiklan 4 kohdan 1 alakohdan b alakohta
Article 9, paragraph 4 (b)
(b) kahden vuoden kuluttua siitä, kun jäsenvaltiot ovat vahvistaneet 8 artiklan mukaiset suuntaviivat, turvallisuusauditointeja saavat tehdä ainoastaan auditoijat, jotka täyttävät 2 ja 3 kohdassa asetetut vaatimukset;
(b) from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
(b) kahden vuoden kuluttua siitä, kun jäsenvaltiot ovat antaneet 8 artiklan mukaiset suuntaviivat, turvallisuusauditointeja saavat tehdä ainoastaan auditoijat tai tarkastusryhmät, joissa on auditoijia, jotka täyttävät 2 ja 3 kohdassa asetetut vaatimukset;
(b) from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors, or teams to which auditors belong, meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
9 artiklan 4 kohdan 1 alakohdan c alakohta
Article 9, paragraph 4 (c)
(c) auditoija ei olla osallisena auditoimansa infrastruktuurihankkeen suunnittelussa tai toiminnassa.
(c) for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
(c) auditoija ei saa olla auditoinnin aikana osallisena auditoimansa infrastruktuurihankkeen suunnittelussa tai toiminnassa.
(c) for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not at the time of the audit be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
Täytäntöönpanon raportointi
Reporting on the implementation
Turvallisuusjohtamista koskevan menettelyn jatkuva parantaminen
Continual improvements to the safety management procedure
Komissio edistää ja jäsentelee tiedon ja hyväksi havaittujen käytäntöjen vaihtoa jäsenvaltioiden välillä hyödyntäen tässä yhteydessä kokemusta, joka on saatu nykyisillä asiaa käsittelevillä kansainvälisillä foorumeilla, jotta tieinfrastruktuurin turvallisuusjohtamista koskevia menettelyjä voitaisiin parantaa jatkuvasti Euroopan unionissa.
The Commission shall facilitate and structure the exchange of knowledge and proven practices among the Member States, making use, in that connection, of the experience gained in existing relevant international forums, so that continual improvements can be made to road infrastructure safety management procedures in the European Union.
Raportissa on oltava:
This report shall include:
a) selvitys suuntaviivojen täytäntöönpanosta vastaavista organisaatiorakenteista;
(a) the identification of the organisation structures responsible for the implementation of the guidelines;
b) arviointi tarpeesta muuttaa teiden suunnitteluun ja liikennemerkkeihin ja -opasteisiin sovellettavia ohjeistoja sekä luettelo ja kuvaus tiesuunnitelmista, jotka ovat osoittautuneet hyvin riskialttiiksi tai joiden myötä riskiä voidaan merkittävästi vähentää;
(b) an assessment of the need to amend guidelines on road design, signing and signalling including a list and a description of road designs that have shown to be very high risk or that have a high potential to reduce risk;
c) tiedot 7 artiklan 2 kohdan mukaisista kustannuksista sekä niiden laskentaan käytetyistä menetelmistä ja kustannustekijöistä;
(c) information on the rates, the procedures and cost elements used to calculate such rates according to Article 7(2);
d) toimivaltaisten organisaatioiden yhteystiedot.
(d) contact data of the competent entities,
Yhteinen raporttimuoto voidaan vahvistaa 11 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
A common format for reporting may be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Komissio analysoi raportit ja saadut tiedot ja antaa tarvittaessa Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen tämän direktiivin täytäntöönpanosta.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and provide as appropriate a report to the European Parliament and the Council on the implementation of this Directive.
Jos on tarpeen varmistaa yhdenmukainen korkea turvallisuuden taso koko Euroopan laajuisessa tieverkossa, 8 artiklan 1 kohdassa tarkoitettujen suuntaviivojen sisältöä koskevat vähimmäisvaatimukset vahvistetaan 11 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
Where necessary to ensure a consistently high level of road safety throughout the Trans-European road network, minimum requirements for the content of the guidelines referred to in Article 8(1) shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Tämän direktiivin liitteitä mukautetaan ottamaan huomioon tekninen kehitys 11 artiklan 2 kohdan a alakohdassa tarkoitetun valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti.
The annexes of this Directive shall be adapted to take account of technical progress in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(2) a.
Asiasta vastaavia kansalaisjärjestöjä, jotka toimivat tieinfrastruktuurien turvallisuuden ja hallinnon alalla, voidaan tarvittaessa kuulla teknisiin turvallisuusnäkökohtiin liittyvistä kysymyksistä.
Where appropriate, relevant non-governmental organisations, active in the field of safety and in the management of road infrastructures, may be consulted on matters related to technical safety aspects.
Säädökseen sisällytetään uusi valvonnan käsittävä komitologiamenettely, jota käytetään suuntaviivojen sisältöä koskevia vähimmäisvaatimuksia käsittelevässä 10 artiklan 5 kohdassa sekä 10 a artiklassa (uusi), joka käsittelee liitteiden mukauttamista tekniikan kehitykseen.
The new comitology procedure with scrutiny is introduced with a view to its use in Articles Art.10 (5) on minimum requirements for the guidelines and Art.10a (new) on adaptation of the annexes to technical progress.
Niiden on viipymättä toimitettava nämä säädökset sekä niiden ja tämän direktiivin välinen vastaavuustaulukko kirjallisina komissiolle.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään kahden vuoden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than two years after the entry into force of this Directive.
Näissä jäsenvaltioiden antamissa säännöksissä on viitattava tähän direktiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne virallisesti julkaistaan.
When Member States adopt those provisions they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Liite I, 1 kohta, d alakohta
Annex I, Section 1, point (d)
d) ehdotettujen vaihtoehtojen vaikutusanalyysi , paras käytettävissä oleva turvallisuustekninen taitotieto huomioon ottaen;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives , taking into account the best available know-how in safety engineering and telematics ;
e a) vuodenaikojen vaihtelu ja ilmasto-olosuhteet
ea) seasonality dependency and climatic conditions;
I liitteen 2 kohdan e a alakohta (uusi)
Annex I, Section 2, point (e a) (new)
e a) riittävät turvalliset pysäköinti- ja levähdysalueet.
ea) presence of sufficient safe parking areas and lay-bys;
Riittävät alueet tienvarsipysäköintiin ja levähdysalueet ovat erittäin tärkeitä rikosten torjunnan lisäksi myös tieturvallisuuden kannalta.
Sufficient roadside parking areas and lay-bys are very important not only for crime prevention but also for road safety.
Liite I, 2 kohta, e b alakohta (uusi)
Annex I, Section 2, point (e b) (new)
Liite II, 1 ja 2 kohta
Annex II, Sections 1 and 2
Suunnitelmaluonnoksen vaiheessa sovellettavat perusteet:
Criteria at the draft design stage:
a) maantieteellinen sijainti ( esimerkiksi alttius maanvieremille, tulville, lumivyöryille jne.) , vuodenaikojen vaihtelu ja ilmasto-olosuhteet sekä seisminen toiminta ;
(a) geographical location ( e.g. exposure to landslides, flooding, avalanches, etc.) seasonal and climatic conditions and seismic activity ;
b) liittymien tyypit ja niiden väliset etäisyydet;
(b) types and distance of junctions;
c) kaistojen lukumäärä ja tyyppi;
(c) number and type of lanes;
d) uudella tiellä sallittava liikenne .
(d) kinds of traffic admissible to the new road.
d) uudella tiellä sallittava liikenne ;
(d) kinds of traffic admissible to the new road;
e) tien toimivuus tieverkossa;
(a) design speed;
b) poikkileikkaus (ajoväylän leveys, pyörä- ja kävelykaistat jne.)
(b) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
h) poikkileikkaus (ajoväylän leveys, pyörä- ja kävelykaistat jne.);
(h) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
i) tielinjaus ja -profiili;
(i) horizontal and vertical alignments;
d) liittymien järjestely;
(d) junctions layout;
k) liittymien järjestely;
(k) junctions layout;
e) linja-auto ‑ ja raitiovaunupysäkit;
(e) bus and tramway line stops;
l) julkisen liikenteen järjestelyt ja infrastruktuuri;
(l) public transport and infrastructures;
Liite II, 3 kohta
Annex II, Section 3
b) tielinjaus ja profiili;
(c) road signs and markings;
b) yhdenmukaiset liikennemerkit ja ‑opasteet;
(b) harmonised road signs and markings;
c) teiden ja tienristeysten valaistus;
(c) lighting of roads and road junctions ;
f) tienvarsiympäristö, myös kasvullisuus;
(f) road side environment including vegetation;
e) tienvarsiympäristö, myös kasvullisuus;
(e) roadside environment including vegetation;
g) pysyvät tienvarsiesteet .
(g) fixed obstacles at the road side.
f) pysyvät tienvarsiesteet ;
(f) fixed obstacles at the roadside;
g) turvallisten levähdys- ja paikoitusalueiden rakentaminen;
(g) provision of safe parking areas and lay bys;
h) suojattomat tienkäyttäjät (jalankulkijat, pyöräilijät ja kaksipyöräiset moottoriajoneuvot).
(h) vulnerable road users (pedestrians, cyclists and motorcyclists).
Olisi toteutettava toimia, joilla pyritään yhdenmukaistamaan liikennemerkit ja ‑opasteet aidosti ja tehokkaasti EU:n tasolla ja kansainvälisellä tasolla.
Moves should be made towards the genuine and effective harmonisation of road signs and markings at EU and international level.
II liitteen 3 kohdan g a alakohta (uusi)
Annex II, Section 3, point (g a) (new)
g a) kaiteiden ja törmäysvaimentimien ergonominen mukauttaminen (keskikaistat ja törmäysesteet suojattomiin tielläliikkujiin kohdistuvien onnettomuuksien estämiseksi ).
(ga) ergonomic adaptation of road restraint systems (central reservations and crash barriers to prevent hazards to vulnerable users ).
Tällä tarkistuksella tekstistä saadaan täsmällisempi.
This amendment makes the text more specific.
Liite II, 4 kohta
Annex II, Section 4
Viimeistelyvaiheessa sovellettavat perusteet:
Criteria for the pre-opening stage:
a) käyttäjämukavuus eri olosuhteissa, kuten pimeässä ja huonossa säässä ;
(a) users comfort under different conditions such as darkness and bad weather ;
a) käyttäjän turvallisuus ja näkyvyys eri olosuhteissa, kuten pimeässä ja odotettavissa olevissa ilmastollisissa olosuhteissa ;
(a) safety of road users and visibility under different conditions such as darkness and under normal weather conditions ;
b) liikennemerkkien ja opasteiden luettavuus;
(b) readability of road signs and markings;
b) liikennemerkkien ja -opasteiden luettavuus;
(b) readability of road signs and markings;
c) ajoradan kitka .
(c) grip of pavements.
c) ajoradan kunto .
(c) condition of pavements.
III liitteen 1 kohta
Annex III, Section 1
Onnettomuusalttiiden tieosuuksien määrittely
Identification of high-risk road sections
Niiden tieosuuksien määrittely , joilla tapahtuu eniten onnettomuuksia
Identification of road sections with a high accident density
Onnettomuusalttiiden tieosuuksien määrittelyssä otetaan huomioon vähintään edellisvuosina tapahtuneiden kuolemaan ja vakavaan loukkaantumiseen johtaneiden onnettomuuksien määrä tiepituuden yksikköä kohti ja liittymien tapauksessa tällaisten onnettomuuksien määrä liittymää kohti.
The identification of high-risk road sections takes into account at least the number of fatal and severe injury accidents that have occurred in previous years per unit of road length and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Niiden tieosuuksien määrittelyssä , joilla tapahtuu eniten onnettomuuksia, otetaan huomioon vähintään edellisvuosina tapahtuneiden kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä tiepituuden yksikköä kohti suhteessa liikenteen määrään ja liittymien tapauksessa tällaisten onnettomuuksien määrä liittymää kohti.
The identification of road sections with a high accident density takes into account at least the number of fatal accidents that have occurred in previous years per unit of road length in relation to the volume of traffic and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Ehdotus sisältää vielä onnettomuusalttiita tieosuuksia koskevan viittauksen, jota on muokattava, koska se ei vastaa direktiivin tekstiä, erityisesti 2 artiklan määritelmiä.
There is still a reference to “high risk road sections” that has to be modified, since it is incongruous and incoherent with the text of the Directive and namely with the Definitions of the Article 2.
Samaa perustelua voidaan käyttää vakavan loukkaantumisen yhteydessä.
The same reason has to be applied for “severe injury”.
Tämä sanamuoto ei myöskään ole tilastollisesti johdonmukainen, eikä sillä ole teknistä merkitystä (EU:ssa ei ole käytössä yhteistä määritelmää eikä verrattavissa olevia tietoja).
Furthermore, this wording has no statistical consistence and no meaning in technical terms (there is not a common definition all over the EU and no comparable data).
Lisäksi toistetaan, että 2 artiklaan voitaisiin lisätä ”kuolleisuusluvun” määritelmä (eli kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä suhteessa liikenteen määrään).
Moreover, we confirm the opportunity of replying the definition of “rates” (i.e. the number of fatal accidents in relation to the volume of traffic) within the Article 2 as well.
III liitteen 3 kohdan e alakohdan 5 luetelmakohta
Annex III, Section 3, point (e), indent 5
– liikennemerkkien ja -opasteiden näkyvyys, luettavuus ja sijainti (mihin sisältyy myös tärinäraitojen käyttö);
- visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;
– liikennemerkkien ja -opasteiden yhdenmukaistaminen, näkyvyys, luettavuus ja sijainti (mihin sisältyy myös tärinäraitojen käyttö);
- harmonisation, visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;