natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Näiden poikkeusten automaattinen tunnustaminen paitsi eliminoisi nämä haitat niin myös tarjoaisi kansallisille viranomaisille kannustimen toimia hyvin varovasti poikkeuksia myöntäessään.
Automatic recognition of these exemptions would not only eliminate these inconveniences but also provide an incentive for national authorities to proceed very carefully when granting exemptions.
1 a) Lisätään 5 a artikla seuraavasti:
1a) The following Article shall be inserted:
Komissio ja jäsenvaltiot toteuttavat tarvittavat toimenpiteet varmistamiseen että muiden jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset tunnustavat jonkin jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten M 3 -luokan kokousbusseiksi suunnitelluille ajoneuvoille direktiivin 70/156/ETY 8 artiklan 2 kohdan a alakohdan mukaisesti myöntämät poikkeukset kyseisten ajoneuvojen käyttöä, myyntiä ja rekisteröintiä varten."
The Commission and the Member States shall take the necessary steps to ensure that exemptions for vehicles of category M 3 designed as conference buses granted by the competent authority of a Member State pursuant to Article 8(2)(a) of Directive 70/156/EEC are recognised by the competent authorities of the other Member States as far as the use, sale and registration of those vehicles is concerned.".
1 ARTIKLAN 2 KOHDAN B A ALAKOHTA (uusi) Liite I, 4.3.2 kohta (Direktiivi 76/115/ETY)
ARTICLE 1, POINT 2, POINT B A (new)
b a) Muutetaan 4.3.2 kohtaa seuraavasti:
Annex I, point 4.3.2 (Directive 76/115/EEC)
Turvavöiden kiinnityspisteiden pienin määrä kaikille istuimille on määrätty lisäyksessä 1."
4.3.2 The minimum number of safety belt anchorages for each seating position shall be as specified in Appendix 1.
Välttämätön seuraus istuimista, kiinnityspisteistä ja niskatuista annetun direktiivin 74/408/ETY muuttamisesta.
Follows on necessarily from the amendment to Directive 74/408/EEC relating to motor vehicles with regard to the seats, their anchorages and head restraints.
c a) Muutetaan 5.4.6 kohdan otsikkoa seuraavasti:
ca) The title of point 5.4.6 shall be amended as follows:
Välttämätön seuraus istuimista, kiinnityspisteistä ja niskatuista annetun direktiivin 74/408/ETY muuttamisesta.
This is a necessary consequence of the amendment to Directive 74/408/EEC relating to motor vehicles with regard to the seats, their anchorages and head restraints.
1 ARTIKLAN 2 KOHDAN C B ALAKOHTA (uusi) Liite I, lisäys 1, taulukko (Direktiivi 76/115/ETY)
ARTICLE 1, POINT 2, POINT C B (new)
2 d. Muutetaan liitteen I lisäyksen 1 taulukkoa seuraavasti:
Annex I, Appendix 1, table (Directive 76/115/EEC)
Eteenpäin suunnatut istuimet
Forward facing seating positions
Taaksepäin suunnatut istuimet
Rear facing
Sivulle suunnatut istuimet
Side facing
3 tai 2 Æ
3 or 2 Æ
3 tai 2 *
3 or 2 *
3 tai 2 z
3 or 2 z
2 tai 0 #
2 or 0 #
Välttämätön seuraus istuimista, kiinnityspisteistä ja niskatuista annetun direktiivin 74/408/ETY muuttamisesta.
This is a necessary consequence of the amendment to Directive 74/408/EEC relating to motor vehicles with regard to the seats, their anchorages and head restraints systems.
– Komission esittämät toimet ovat osa kolmen ehdotuksen pakettia, joka olisi pidettävä yhdessä ja jota olisi käsiteltävä samanaikaisesti, sillä yhteen ehdotukseen tehdyt muutokset vaikuttavat myös (johdonmukaisuussyistä) automaattisesti kahteen muuhun ehdotukseen.
· The measures proposed by the Commission form part of a package of three proposals, which should be kept together and treated in parallel because modifications in one proposal (for the sake of coherence) have automatic repercussions on the two others.
Tämä ehdotus koskee pääasiassa muiden moottoriajoneuvojen kuin henkilöautojen turvavöiden kiinnityspisteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämistä.
This proposal concerns basically the approximation of the laws of the Member States relating to the anchorages for safety belts in other motor vehicles than passenger cars.
Yhteisön nykyisessä lainsäädännössä vaaditaan turvavöiden asentamista ja niiden turvallisia kiinnityspisteitä vain henkilöautoissa (M 1 -luokka).
Currently Community law requires the installation of safety belts and the safe anchorages of these belts only in passenger cars (M 1 category).
Komissio ehdottaa nyt, että direktiivin tulisi kattaa myös luokat M 2 (minibussit, kuljettajan lisäksi enintään kahdeksanpaikkaiset ajoneuvot), M 3 (linja-autot kaupunkiliikenteeseen tarkoitettuja linja-autoja lukuun ottamatta) ja N-luokka, johon kuuluvat luokat N 1 (tavarankuljetukseen käytetyt ajoneuvot, joiden paino on enintään 3,5 tonnia), N 2 (tavarankuljetukseen käytetyt ajoneuvot, joiden paino on 3,5 ja 16 tonnin välillä) ja N 3 (tavarankuljetukseen käytetyt ajoneuvot, joiden paino on yli 16 tonnia).
The Commission proposes here to include also the categories M 2 (mini-buses with maximum 8 passengers + driver), M 3 (bigger buses and coaches, except city buses) and the N category covering N 1 (light commercial vehicles of up to 3.5 tonnes), N 2 (medium commercial vehicles of between 3.5 and 16 tonnes) and N 3 (heavy commercial vehicles over 16 tonnes).
– Tämä ehdotus osa komission käynnistämää ja Euroopan parlamentin hyväksymää laajempaa toimintaohjelmaa, jolla pyritään vähentämään tieliikenteessä kuolleiden määrää eurooppalaista liikennepolitiikkaa vuoteen 2010 käsitelleen valkoisen kirjan mukaisesti ( KOM(2001)0370 ).
· This proposal fits into the broader action programme launched by the Commission and approved by the EP, aimed at bringing down the number of road fatalities as it has been outlined in the White-book for the European Transport policy for 2010 (COM(2001)370).
– Muun muassa 8. toukokuuta 2003 Unkarissa (33 kuolonuhria) ja 18. toukokuuta 2003 Lyonissa sattuneiden sekä muiden vakavien linja-auto-onnettomuuksien johdosta parlamentin aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan puheenjohtaja Caveri jätti valiokuntansa puolesta päätöslauselmaesityksen, jonka 6 kohdassa kehotetaan komissiota esittämään lainsäädäntöehdotuksia, joilla muutetaan direktiivejä 77/541/ETY, 74/408/ETY ja 75/115/ETY siten, että turvavyöt tulisivat pakollisiksi linja-autoissa, ja 7 kohdassa esitetään turvavöiden käytön tekemistä pakolliseksi matkailulinja-autoissa.
· More specifically, following several serious accidents with buses on the 8 th May 2003 in Hungary (33 victims), on 18 th May 2003 in Lyon (28 victims), the chairman of the EP's Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, Mr Caveri, tabled a resolution ( B5-0338/2003 ) on behalf of this Committee, asking in its paragraph 6 the Commission to make legislative proposals to modify directives 77/541/EEC, 74/408/EEC and 75/115/EEC in the sense to render mandatory the installation of safety belts in coaches and in paragraph 7 the mandatory use of safety belts in tourist coaches.
– Tällä jälkimmäisellä kehotuksella Euroopan parlamentti vauhditti jo aloitettua lainsäädäntöprosessia, joka koski direktiivin 91/671/ETY muuttamista ja jossa Hedkvist Petersen oli aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan esittelijä.
· With this last request the EP stimulated a legislative process which was already under way, i.e. the modification of Directive 91/671/EEC for which Mrs Hedkvist Petersen was the RETT committee's rapporteur.
Hyväksyessään tämän mietinnön toisessa käsittelyssä Euroopan parlamentti ilmaisi olevansa samaa mieltä neuvoston kanssa siitä periaatteesta, että turvavöiden käytön on oltava pakollista aina, kun ne on ajoneuvoon asennettu .
By adopting this report in second reading, the EP agreed with the Council as a matter of principle on the mandatory use of safety belts wherever they are installed.
– Seuraava askel on nyt lisätä niiden ajoneuvoluokkien määrää, joihin turvavyöt on asennettava ja joissa niitä on siten käytettävä.
· The next step is now to extend the number of vehicle categories where safety belts have to be installed and thus will have to be used.
Lisäksi niiden kiinnitysten (kiinnityspisteet) on oltava tiukempien vaatimusten mukaisia, koska toisin kuin henkilöautoissa, joissa turvavyöt on kiinnitetty auton runkoon, linja-autojen turvavyöt on kiinnitetty istuimiin, joiden on vuorostaan kestettävä huomattavaa liikevoimaa onnettomuuden sattuessa ja joita on näin ollen vastaavasti vahvistettava.
Moreover, their fixations (anchorages) have to comply with stricter requirements because, unlike safety belts in passenger cars which are fixed on the chassis of the car, safety belts in buses are fixed to the seats which in their turn have to withstand considerable kinetic forces in case of an accident and have to be reinforced accordingly.
Tämä on se, mihin tällä kolmen ehdotuksen paketilla pyritään.
This is what this coherent package of three proposals is aiming at.
– On tärkeää mainita, että tähän ehdotukseen sisältyvät säännökset ovat monissa jäsenvaltioissa jo voimassa mutta ainoastaan kansallisen lainsäädännön pohjalta.
· It is important to mention that the provisions contained in this proposal in many Member States are already in force but purely on the basis of national legislation.
Näin ollen tätä ehdotusta (ks. komission tekstin liite) voidaan pitää vallitsevan tilanteen vahvistamisena unionin tasolla.
Consequently, this proposal (see Appendix attached to the Commission text) can be considered as a regularisation on an EU level of an existing situation.
– On myös tärkeää huomata, että M 3 -luokassa (III- ja B-luokan linja-autot) jäsenvaltiot voivat myöntää pienille ajoneuvosarjoille luvan poiketa säännöksistä.
· It is equally important to notice that for the M 3 category (class III and B-buses) Member States can grant exemptions for small series of vehicles.
Tämä mahdollisuus säilyy muuttumattomana näiden kolmen direktiivin voimaantulon jälkeenkin ja mahdollistaa joustavuuden, jota Euroopan parlamentti pyysi ensimmäisessä käsittelyssä.
This possibility remains unaffected even after the entry into force of these three directives, and provides already the flexibility the EP had been asking for in first reading.
Yhteinen kanta
The Common position
– Yksimielisesti hyväksytyssä yhteisessä kannassa neuvosto
· In the Common Position which was adopted unanimously, the Council:
– muutti 1 artiklaa niin, että jäsenvaltiot voivat myöntää poikkeuksia direktiivin säännöksiin vammaisille tarkoitettujen turvavöiden kiinnityspisteiden ja turvajärjestelmien osalta;
- has modified Article 1, in order to allow Member States to exempt anchorages for safety belts and for restrain systems intended for disabled people from compliance with the provisions of the Directive;
– lisäsi uuden artiklan, jossa komissiota kehotetaan tarkastelemaan erityismenettelyjä vammaisia koskevien vaatimusten lähentämiseksi;
- has added a new article to invite the Commission to examine specific procedures to harmonize the requirements for disabled people;
– siirsi myöhemmäksi useita voimaantuloa koskevia päivämääriä 3 artiklassa;
- has postponed the various dates of entry into force in Article 3;
– hylkäsi neljän parlamentin tarkistusta, jotka koskivat 1 artiklaa ja kaksipisteturvavöiden kiinnityspisteiden asentamista sivulle suunnattuihin istuimiin matkailulinja-autoissa, sillä neuvosto on samaa mieltä komission kanssa sivulle suunnattujen istuinten vaarallisuudesta kaiken tyyppisissä ajoneuvoissa.
- has rejected the four EP amendments, aiming in Article 1 at fitting anchorages for a two-point belt on side-facing seats in tourist coaches, since the Council shares the Commission's view regarding the danger of side-facing seats in all kinds of vehicles.
– Esittelijän mielestä turvallisuus tulee ennen kaikkea .
· The rapporteur takes the view that safety should be the overriding consideration .
Tähän mennessä markkinoille ei ole tuotu turvajärjestelmää, joka takaisi sivulle suunnatuille istuimille saman suojatason kuin eteen tai taakse suunnatuille istuimille.
Until now no satisfactory restraint system for side-facing seats offering the same level of protection as for front or rear-facing seats is on the market.
Tämä näkemys on täysin päätöslauselmaesityksen B5-0338/2003 6 ja 7 kohdassa esitettyjen kehotusten mukainen.
This view is completely in line with the requests made in resolution B5-0338/2003 , para 6 and 7.
Sivulle suunnattujen istuinten nimenomainen salliminen ei olisi oikeansuuntainen poliittinen signaali.
To allow explicitly side-facing seats would be not an appropriate political signal.
– On kuitenkin tärkeää tunnustaa, että markkinoilla on erityistarpeita , jotka vaativat poikkeuksia.
· However, it is important to recognise that there are specific needs in the market which require exemptions.
Tähän asti kansalliset viranomaiset ovat myöntäneet näitä poikkeuksia (tässä tapauksessa sivulle suunnatut istuimet) pienille ajoneuvosarjoille tai jopa yksittäisille ajoneuvoille direktiivin 70/156/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 92/53/ETY, 1 ja 8 artiklan mukaisesti.
Until now these exemptions (in this case side-facing seats) were granted by the national authorities for small series of vehicles or even individual vehicles, pursuant to article 1 and 8 of directive 70/156/EEC, modified by directive 92/53/EEC.
Tämän direktiiviehdotuksen hyväksymisen jälkeenkin direktiivi 70/156/ETY pysyy voimassa ja mahdollisuus myöntää poikkeuksia on edelleen olemassa (ks. kohdan 1 viimeinen kappale).
Even after the adoption of this proposal for a directive, directive 70/156/EEC remains in force and the possibility to grant exemptions will continue to exist (see point 1, last paragraph).
Näiden poikkeusten vastavuoroinen tunnustaminen poistaisi monta oikeudellista epävarmuustekijää sekä näiden erityisten M 3 -bussien valmistajilta että niiden käyttäjiltä ja johtaisi todennäköisesti yhteisten teknisten vähimmäisvaatimusten asettamiseen.
The mutual recognition for these exemptions would mean that many legal uncertainties will be eliminated for both producers and users of these special type of M 3 buses and will probably lead to the setting of common minimum technical standards.
Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi moottoriajoneuvojen turvavöiden kiinnityspisteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun neuvoston direktiivin 76/115/ETY muuttamisesta
The Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 76/115/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to anchorages for motor-vehicle safety belts
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi monivuotisesta ohjelmasta yritysten ja yrittäjyyden, erityisesti pienten ja keskisuurten yritysten (pk-yritykset), hyväksi (2001–2005) tehdyn neuvoston päätöksen 2000/819/EY muuttamisesta
on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council amending Council Decision 2000/819/EC on a multiannual programme for enterprise and entrepreneurship, and in particular for small and medium-sized enterprises (SMEs) (2001-2005)
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2004)0781 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0781 )
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 157 artiklan 3 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0242/2004 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 157(3) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0242/2004 ),
– ottaa huomioon teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan mietinnön ( A6‑0118/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0118/2005 ),
1 ARTIKLAN 1 KOHTA
ARTICLE 1, POINT 1
7 artiklan 1 kohta (päätös 2000/819/EY)
Article 7, paragraph 1(Decision 2000/819/EC)
(1) Korvataan 7 artiklan 1 kohdassa ohjeellinen rahoitusmäärä ”450 miljoonaa euroa” määrällä ” 531,5 miljoonaa euroa”.
(1) In Article 7(1), the financial reference amount of EUR 450 million is replaced by EUR 531.5 million.
(1) Korvataan 7 artiklan 1 kohdassa ohjeellinen rahoitusmäärä ”450 miljoonaa euroa” määrällä ” 538,5 miljoonaa euroa”.
(1) In Article 7(1), the financial reference amount of EUR 450 million is replaced by EUR 538.5 million.
Alkuperäisen monivuotisen ohjelman rahoituskehys oli 450 miljoonaa euroa viidelle vuodelle, ts. 90 miljoonaa euroa vuotta kohti.
The budget for the original multiannual programme was EUR 450 million over five years, i.e. EUR 90 million per year.
Vuoden 2004 budjettikehys (ensimmäinen laajentumiseen mukautettu varainhoitovuosi) oli 91 miljoonaa euroa.
The budget for 2004 (the first financial year adjusted for enlargement) was EUR 91 million.
Koska käsiteltävänä oleva ohjelma on erityisen tärkeä ja hyvin toimiva, pidentämiskauden vuosittaisen rahoituskehyksen on vastattava vähintään vuoden 2004 budjettikehystä.
Given that this is an extremely important and smoothly operating programme in a key area of policy, the annual budget for the extension of the programme should be at least the equivalent of the appropriation for 2004.
Komission ehdotus ja budjettikehyksen korottamisen perustelut
The Commission's proposal and justification for increasing the budget
Yritysten ja yrittäjyyden, erityisesti pienten ja keskisuurten yritysten (pk-yritykset) toiminnan edistämistä koskevaa monivuotista ohjelmaa ehdotetaan pidennettäväksi yhdellä vuodella 31. joulukuuta 2006 saakka siitä syystä, että tulevaisuudessa tähän ohjelmaan sisältyvät toimet sisällytetään uuteen "innovaatiotoimintaa ja kilpailukykyä koskevaan puiteohjelmaan" (CIP), jonka samoin kuin EU:n rahoitusnäkymien on määrä olla voimassa vuosina 2007–2013.
The background to the proposal to extend the multiannual programme for enterprise and entrepreneurship, and in particular for small and medium-sized enterprises (SMEs), by one year to 31 December 2006 is that the functions of the programme will in future be performed by its successor programme, the 'Framework Programme for Competitiveness and Innovation' (CIP), which is planned to run from 2007-2013 to coincide with the financial perspective.
Lisäksi uuden puiteohjelman voimassaoloaika on sama kuin tutkimuksen 7. puiteohjelman voimassaoloaika, mikä mahdollistaa ohjelmien yhteensovittamisen.
The time-frame will therefore also coincide with the 7th Research Framework Programme, which creates scope for better coordination between the programmes.
Täyttääkseen nykyisen ja tulevan puiteohjelman väliin jäävän aukon komissio ehdottaa nykyisen puiteohjelman voimassaoloajan pidentämistä yhdellä vuodella, minkä lisäksi komissio ehdottaa yhteenlasketun rahoituskehyksen nostamista 81,5 miljoonaan euroon, mikä koskee suunniteltuja menoja vuonna 2006.
To bridge the gap between the existing and the new framework programme, the Commission proposes extending the existing framework programme by one year and raising the total budget by € 81.5 million, equalling the planned expenditure for 2006.
Esittelijä katsoo, että nykyisen monivuotisen ohjelman pidentäminen on välttämätöntä ja kannatettavaa.
Your rapporteur believes that this extension of the existing multiannual programme is necessary and should be supported.
Esittelijä pitää kuitenkin ehdotettua rahoituskehystä riittämättömänä.
Your rapporteur finds, however, that the proposed budget is inadequate.
On muistettava, että yrityksiä ja yrittäjyyttä edistävä monivuotinen ohjelma muodostaa keskeisen elementin yhteisön toimissa, joilla edistetään yrittäjyyden ja eurooppalaisten pk-yritysten innovaatiotoiminnan tukemista.
It should be remembered that the multiannual programme for enterprise and entrepreneurship is the key element in the Community's policy to promote entrepreneurship and support innovation in European SMEs.
Lisäksi alkuperäinen viisivuotinen rahoituskehys oli 450 miljoonaa euroa, ts. 90 miljoonaa euroa vuodessa.
Moreover, the original five-year appropriation was for € 450 million, i.e. € 90 million per year, and the budgeted amount for 2004 was € 91 million.
Koska ohjelman varojen puutteellisesta käyttöasteesta ei ole mitään merkkejä, ja koska varojen käyttö sen sijaan on lisääntynyt huolimatta siitä, että kysymyksessä on nk. etupainotteinen ohjelma, budjettikehyksen pidentämistä koskeva komission ehdotus näyttää olevan turhan vaatimaton.
As the programme shows no sign of a low take-up rate of appropriations - on the contrary, the take-up rate is increasing despite it being a 'front-loaded' programme - the Commission's proposed budget for the extended programme would seem unnecessarily conservative.
Tämän vuoksi esittelijä ehdottaa rahoituskehyksen nostamista 91 miljoonaa euroon, mikä vastaa vuoden 2004 budjettikehystä.
Your rapporteur therefore proposes that the budget be increased to € 91 million, which is equal to the budgeted amount for 2004.
Rahoituskehyksen korottamista puoltavat useat tekijät.
Several factors justify an increase in the budget.
Ensinnäkin kysymyksessä on monivuotinen ohjelma, joka sekä käyttäjien että ulkoisten arviointiasiantuntijoiden mukaan on hyvin toimiva ja tavoitteensa täyttävä.
Firstly, it is a multiannual programme which both users and external evaluation experts regard as smoothly operating and achieving its objectives.
Toiseksi on tärkeää jatkaa ja laajentaa yritysten ja yrittäjyyden, erityisesti pk-yritysten toiminnan tukemista Euroopan unionissa, koska pk-yritykset muodostavat EU:n kansantalouden selkärangan, ja koska niiden kasvun jatkuminen on Lissabonin strategian saavuttamisen ennakkoehto.
Secondly, it is important to maintain and extend aid to entrepreneurs and SMEs in Europe because they are the backbone of Europe's economy and their continued growth is a condition of achieving the Lisbon objectives.
Yleisenä lähtökohtana on näin ollen oltava mainittujen tukitoimien rahoituskehyksen korottaminen.
In general, therefore, the budget for such aid should be increased.
Lopuksi esittelijä toteaa, että INFYDE SL:n laatimassa ulkoisessa arviointikertomuksessa ( SEK(2004)1460 ) korostetaan sitä, että voimassa olevan ohjelman rahoitusvälineet vastaavat suurelta osin uusien jäsenvaltioiden tarpeita.
Finally, the external evaluation report carried out by INFYDE Consultants ( SEC(2004)1460 ) stresses that the financial instruments in the existing programme in large measure cover the needs of the new Member States.
Toisin sanoen: varainkäytön rajoittaminen estää uusien jäsenvaltioiden integrointia eurooppalaiseen talouteen.
Restricting funds will therefore impede the integration of those countries into the European economy.
Siirtyminen CIP-ohjelmaan
Transition to CIP
Nykyisestä ohjelmasta saadut kokemukset on otettava huomioon uuteen CIP-ohjelmaan siirtymisen valmistelussa.
The experience gained during implementation of the existing programme must be used in preparations for the new CIP programme.
Mainitussa ulkoisessa arviointikertomuksessa korostetaan sitä, että välttämättömien synergiaetujen saavuttamiseksi uuden ohjelman yhteydessä on varmistettava sen parempi yhteensovittaminen yhteisön rakennerahastojen ja tutkimuksen 7. puiteohjelman kanssa.
The above-mentioned evaluation report emphasises that there must be better coordination between the new programme and the Community's Structural Funds and the 7th Research Framework Programme in order to achieve the necessary synergies.
Tämä edellyttää alueellisen kehityksen, tutkimuksen ja yritysten kehittämisen korkeamman tasoista yhteensovittamista, mikä voidaan toteuttaa esimerkiksi paikallisten ja alueellisten kumppanuuksien perustamisen avulla.
This presupposes a greater degree of coordinated thinking on regional development, research and the development of businesses, which establishing partnerships between local and regional players can help achieve.
Voimassa olevan monivuotisen ohjelman tunteminen on ollut puutteellista.
Awareness of the existing multiannual programme has been lacking.
Uuden ohjelman yhteydessä on tehtävä enemmän aloitteita ohjelman eri välineiden tunnetuksi tekemiseksi erityisesti uusissa jäsenvaltioissa.
As regards the new programme, several initiatives should be taken to raise awareness of the various instruments under the programme, particularly in the new Member States.