natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(1) ’moottorilla’ tarkoitetaan ajoneuvon käyttövoiman lähdettä, jolle voidaan myöntää tyyppihyväksyntä direktiivin 2007/46/EY 3 artiklan 25 kohdassa määriteltynä erillisenä teknisenä yksikkönä;
(1) "engine" means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in point (25) of Article 3 of Directive 2007/46/EC, may be granted;
(1) ’moottorijärjestelmällä’ tarkoitetaan moottoria, päästöjenrajoitusjärjestelmää ja moottorijärjestelmän elektronisen ohjausyksikön/-yksikköjen sekä käyttövoimajärjestelmän tai ajoneuvon muiden ohjausyksikköjen välistä viestintärajapintaa (laitteita ja ilmoituksia);
(1) "engine system " means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (ECU) and any other power train or vehicle control unit ;
1 alakohta: Euro VI -määräysten noudattaminen täytyy osoittaa koko ”moottorijärjestelmän” osalta.
Concerning point 1: compliance with Euro VI must be demonstrated for the whole 'engine system'.
WHDC-GTR-sertifikaatissa numero 4 on jo annettu määritelmät moottorijärjestelmästä ja moottorityypistä sekä pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmästä, joita voidaan soveltaa myös tässä yhteydessä.
WHDC gtr No 4 already includes definitions for 'engine system', 'engine type' and 'exhaust after-treatment system', which can appropriately be incorporated here.
3 artikla – 1 a alakohta (uusi)
Article 3 – point 1 a (new)
(1 a) ’moottorityypillä’ tarkoitetaan moottoriluokkaa, jonka sisällä moottorien tärkeimmissä ominaisuuksissa ei ole eroja;
(1a) "engine type" means a category of engines which do not differ in essential engine characteristics;
3 artikla – 1 b alakohta (uusi)
Article 3 – point 1 b (new)
3 artikla – 7 alakohta
Article 3 - point 7
(7) ‘ajoneuvon sisäisellä valvontajärjestelmällä’ tai ’OBD-järjestelmällä’ tarkoitetaan ajoneuvossa sijaitsevaa päästöjenrajoituslaitteiden kunnonvalvontajärjestelmää, jonka on kyettävä ilmoittamaan toimintahäiriöiden todennäköiset sijainnit tietokoneen muistiin tallennettujen vikakoodien avulla;
(7) “on-board diagnostic” or “OBD system” means a system for controlling emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
(7) ’ajoneuvon sisäisellä valvontajärjestelmällä’ tai ’OBD-järjestelmällä’ tarkoitetaan ajoneuvossa tai moottorissa olevaa järjestelmää, joka tunnistaa toimintahäiriöt ja mahdollisesti osoittaa niiden esiintymisen hälytysjärjestelmän avulla, kyettävä ilmoittamaan toimintahäiriöiden todennäköiset sijainnit tietokoneen muistiin tallennettujen tietojen avulla ja tulostamalla kyseiset tiedot; komissio voi vahvistaa direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen toisenlaisen määritelmän OBD-järjestelmän teknisen kehityksen ottamiseksi huomioon ;
(7) “on-board diagnostic” or “OBD system” means a system on board a vehicle or engine which has the capability of detecting malfunctions, and, if applicable, of indicating their occurrence by means of an alert system, of identifying the likely area of malfunction by means of information stored in computer memory , and of communicating that information off-board ; the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt another definition in order to reflect technical progress in OBD systems;
Ajoneuvojen sisäinen valvontajärjestelmä ei itse asiassa valvo päästöjä.
The OBD system does not actually control emissions.
OBD-järjestelmä valvoo niiden järjestelmien ja osien toimintaa, jotka valvovat päästöjä.
The OBD system monitors the performance of the systems and components that do control emissions.
Ehdotettu uusi määritelmä vastaa maailmanlaajuisesti yhdenmukaistettua OBD-järjestelmän määritelmää.
The proposed new definition is in line with the one of the WWH-OBD (World Wide Harmonized On-Board Diagnostics).
3 artikla – 11 alakohta
Article 3 – point 11
(11) ’ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavilla tiedoilla’ tarkoitetaan kaikkia ajoneuvon vianmääritystä, huoltoa, tarkastusta, määräaikaishuoltoa, korjaamista, uudelleenohjelmointia tai uudelleenalustusta koskevia tietoja, jotka valmistajat antavat valtuutetuille jälleenmyyjille ja korjaamoille, mukaan luettuna kaikki muutokset ja lisäykset tällaisiin tietoihin.
(11) "vehicle repair and maintenance information" means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming or re-initialising of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers and repairers, including all subsequent amendments and supplements to such information.
Näihin tietoihin sisältyvät kaikki tiedot, joita tarvitaan osien tai laitteiden asentamiseen ajoneuvoihin;
This information includes all information required for fitting parts or equipment on to vehicles ;
(11) ’ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavilla tiedoilla’ tarkoitetaan kaikkia ajoneuvon vianmääritystä, huoltoa, tarkastusta, määräaikaishuoltoa, korjaamista, uudelleenohjelmointia , uudelleenalustusta tai etäyhteyden kautta annettavaa vianmääritystukea koskevia tietoja, jotka valmistajat antavat valtuutetuille jälleenmyyjille ja korjaamoille, mukaan luettuna kaikki muutokset ja lisäykset tällaisiin tietoihin.
(11) "vehicle repair and maintenance information" means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming , re-initialising or the remote diagnostic support of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers and repairers, including all subsequent amendments and supplements to such information.
Näihin tietoihin sisältyvät kaikki tiedot, joita tarvitaan osien tai laitteiden asentamiseen ajoneuvoihin.
This information includes all information required for fitting parts or equipment on to vehicles .
Valmistajan on huolehdittava standardoidusta, luotettavasta etäyhteysjärjestelmästä, jonka avulla valtuutetut riippumattomat korjaamot voivat suorittaa toimenpiteitä, joissa on käsiteltävä ajoneuvon turvajärjestelmää;
Manufacturers shall provide a standardised, secure, remote facility to enable accredited independent repairers to complete operations which involve access to the vehicle security system;
Ajoneuvojen yhä monimutkaisempien (elektronisten) järjestelmien takia valmistajilla on yhä useammin käytössä etäyhteydellä toimivia vianmäärityksen tukipalveluja.
With the growing (electronic) complexity of vehicles, manufacturers are increasingly providing remote diagnostic support facilities.
Jotta toimijoilla olisi tasapuoliset edellytykset, nämä järjestelmät tulisi asettaa myös riippumattomien toimijoiden saataville, jotta ne voivat jatkuvasti tarjota asiakkaille vaihtoehtoisia korjauspalveluja.
With a view to creating a level playing field between operators, these facilities should also be made available to independent operators to enable them to offer customers continued choice in repair provision.
Lisäksi olisi mainittava ajoneuvon ja valmistajan välinen luotettava yhteys ajonestolaitteiden uudelleenasetusta ja elektronisten ohjainyksiköiden uudelleenohjelmointia varten.
Furthermore, reference should be made to a secure link between a vehicle and the manufacturer for the re-setting of immobilisers and the re-programming of electronic control units.
3 artikla – 11 a alakohta (uusi)
Article 3 – point 11 a (new)
Tarkistus ei kaipaa perusteluja (direktiivin 2007/46/EY 3 artiklan 27 kohdassa esitetty määritelmä).
Self-explanatory (definition from Article 3.27 of Directive 2007/46/EC).
5 artikla – 4 kohta – johdantokappaleen a alakohta
Artikel 5 ‑ Absatz 4 ‑ Einleitung und Buchstabe a
Komissio vahvistaa direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen tämän artiklan täytäntöönpanotoimenpiteet.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt measures for the implementation of this Article.
Toimenpiteiden on koskettava seuraavia seikkoja:
These measures shall concern the following:
Toimenpiteet on vahvistettava 31. päivään joulukuuta 2009 mennessä ja niiden on koskettava seuraavia seikkoja:
These measures must be put in place by 31 December 2009 and shall concern the following:
(a) pakokaasupäästöt, myös testisyklit, syklin ulkopuoliset päästöt, hiukkasmäärät, päästöt joutokäynnillä, savun tiheys sekä pilaantumista rajoittavien laitteiden moitteeton toiminta ja regenerointi;
(a) tailpipe emissions, including test cycles, off cycle emissions, particle number, emissions at idling speed, smoke opacity and correct functioning and regeneration of pollution control devices;
(a) pakokaasupäästöt, myös testisyklit, kannettavien päästöjenmittauslaitteiden käyttö ajoneuvojen todellisessa käytössä syntyvien päästöjen tarkistamiseksi, syklin ulkopuolisten päästöjen tarkistaminen ja rajoittaminen liitteessä I mainittujen päästörajojen noudattamiseksi, hiukkasmäärien raja-arvojen vahvistaminen voimassa olevia tiukkoja ympäristövaatimuksia noudattaen, päästöt joutokäynnillä, savun tiheys sekä pilaantumista rajoittavien laitteiden moitteeton toiminta ja regenerointi;
(a) tailpipe emissions, including test cycles, the use of portable emissions measurement systems for verifying the actual in-use emissions, verifying and limiting off cycle emissions in order to comply with the emission limits specified in Annex I, establishment of limits for particle number while retaining the existing ambitious environmental requirements , emissions at idling speed, smoke opacity and correct functioning and regeneration of pollution control devices;
Täytäntöönpanotoimenpiteiden on oltava saatavissa viimeistään 1. huhtikuuta 2009, jotta valmistajat ja tavarantoimittajat saavat kaikki tiedot, joita tarvitaan ajoneuvojen varustamiseen ajoissa normien mukaisesti.
The implementing measures should be instituted by 1 April 2009 so that manufacturers and subcontractors have all the information they need in order to re-equip vehicles in accordance with the rules in time.
Kannettavien päästöjenmittauslaitteistojen käyttö ja ulkopuolisten päästöjen mittaaminen on välttämätöntä, jotta voitaisiin estää ajoneuvojen suunnittelu erityisesti testisyklejä silmällä pitäen ja niiden suuremmat päästöt muina aikoina.
In order to prevent vehicles from being designed specifically for the test cycle , which will produce higher emissions the rest of the time, the use of portable emission measurement systems and the measurement of off-cycle emissions are essential .
5 artikla – 4 kohta – 2 alakohta
Article 5 ‑ paragraph 4 ‑ subparagraph 2
Komissio voi vahvistaa direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen muita toimenpiteitä, jotka koskevat tyyppihyväksynnän erityisiä menettelyjä, testejä ja vaatimuksia.
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt other measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval.
Tämä kohta on liian epämääräinen ja muotoilultaan avoin, ja se jättää komissiolle liikaa vapautta käsiteltäessä asiaa komitologiamenettelyllä.
This paragraph is formulated too indeterminately and too openly and allows the Commission too much freedom of action in the comitology procedure.
Tämä voi johtaa viipeisiin täytäntöönpanotoimien hyväksymisessä.
This could result in delays in the adoption of implementing measures.
Tyyppihyväksyntää koskevien vaatimusten tulisi olla lopussa.
The requirements for type approval should be definitive.
Uusien vaatimusten tulisi olla mahdollisia vain, kun parlamentti ja neuvosto otetaan mukaan asian käsittelyyn.
It should only be possible to introduce new requirements with the involvement of Parliament and the Council.
Komission teksti
Proposal for a regulation
Valmistajien on annettava itsenäisille toimijoille vapaa ja standardoitu pääsy ajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskeviin tietoihin ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittaviin tietoihin.
Manufacturers shall provide unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information and vehicle repair and maintenance information to independent operators.
Valmistajien on annettava itsenäisille toimijoille vapaa ja standardoitu pääsy ajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskeviin tietoihin , vianmääritykseen käytettäviin ja muihin laitteisiin, työkaluihin asiaan liittyvät ohjelmistot mukaan lukien ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittaviin tietoihin.
Manufacturers shall provide unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information , diagnostic and other equipment, tools including any relevant software and vehicle repair and maintenance information to independent operators.
Itsenäisten toimijoiden on voitava käyttää valmistajien alkuperäisiä työkaluja ja testausvälineitä erikoiskorjausten suorittamiseksi.
Independent operators need access to manufacturers’ original tools and test equipment to carry out specialist repair.
Koska moottoriajoneuvojen ryhmäpoikkeusta koskevan asetuksen (EY) N:o 1400/2002 voimassaolo loppuu vuonna 2010, tähän asetukseen tulisi sisällyttää vastaava säännös, joka takaa samat oikeudet.
As the Motor Vehicles Block Exemption Regulation (EC) N° 1400/2002 expires in 2010, an identical provision granting the same rights should be included into this Regulation.
6 artikla – 1 kohta
Article 6 ‑ paragraph 1
Kun tyyppihyväksyntä on monivaiheinen, kustakin hyväksynnästä vastuussa oleva valmistaja vastaa myös korjaamiseen tarvittavien tietojen toimittamisesta sekä lopulliselle valmistajalle että kyseisen vaiheen riippumattomille toimijoille.
In the case of multi-stage type approval, the manufacturer responsible for the type approval in question shall also be responsible for communicating repair information relating to the particular stage to both the final manufacturer and independent operators.
Lopullinen valmistaja vastaa tietojen toimittamisesta koko ajoneuvoa käsitteleville riippumattomille toimijoille.
The final manufacturer shall be responsible for communicating information about the whole vehicle to independent operators.
Saantiajasta peritään maksu vain kerran.
Charges for access time shall be levied only once.
Tällöin sovelletaan asetuksen (EY) N:o 715/2007 6 ja 7 artiklaa.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply.
Tällöin sovelletaan vastaavasti asetuksen (EY) N:o 715/2007 6 ja 7 artiklaa.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply mutatis mutandis .
Kun Euroopan standardointikomitean vastaava standardi on hyväksytty, ajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskevien tietojen ja korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen on perustuttava kyseiseen standardiin.
On-board diagnostic, repair and maintenance information shall accord with the CEN norm as soon as the latter is adopted.
Ajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskevat tiedot ja korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavat tiedot on esitettävä helposti saatavina ja syrjimättömällä tavalla kunnes Euroopan standardointikomitean vastaava standardi on hyväksytty.
Until the adoption of this new standard format by CEN, on-board diagnostic, repair and maintenance information for vehicles shall be submitted in an easy-to-read and non-discriminatory form.
Tietojen on oltava saatavilla valmistajien verkkosivuilla tai, jollei tätä voida tietojen luonteesta johtuen toteuttaa, muussa asianmukaisessa muodossa.
The information shall be published on the websites of the manufacturers or, if this is impossible because of the nature of the information, in another appropriate form.
Raskaat hyötyajoneuvot kokoaa usein yksi valmistaja.
Heavy goods vehicles are often assembled by a single manufacturer.
Kuitenkin monet näistä ajoneuvoista valmistetaan useassa vaiheessa ja myydään esimerkiksi alustana ja moottorina.
However, many of these vehicles are manufactured in several stages and, for example, sold as a chassis and an engine.
Jälkimarkkinoilla korjaamiseen tarvitaan usein sekä koko ajoneuvoa että ajoneuvon osia (eli alusta/moottori -mallia) koskevia tietoja.
The aftermarket requires repair information about both completely assembled vehicles and vehicles sold as a chassis and an engine.
Euro 5 -luokan (henkilöautot) korjaamiseen tarvittaviin tietoihin pääsyyn sovellettavia määräyksiä ei voida siirtää sovellettaviksi sellaisinaan Euro VI -luokan (raskaat hyötyajoneuvot) ajoneuvoihin.
The provisions governing access to repair information cannot simply be transferred from Euro V (private cars) to Euro VI (heavy goods vehicles).
Siksi vakiomallia on mukautettava raskaita hyötyajoneuvoja koskeviin tarpeisiin.
The standard format must be adapted to the particularities of heavy goods vehicles.
6 artikla – 2 kohta – 1 alakohta
Article 6 - paragraph 2- subparagraph 1
Komissio vahvistaa ja ajantasaistaa tämän artiklan 1 kohdan täytäntöön panemiseksi direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen tekniset erittelyt siltä osin kuin on kyse tavasta, jolla OBD-järjestelmää koskevat sekä ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavat tiedot on annettava.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, establish and update, for the implementation of paragraph 1 of this Article, the technical specifications relating to the way in which OBD information and vehicle repair and maintenance information shall be provided.
Komissio vahvistaa ja ajantasaistaa tämän artiklan 1 kohdan täytäntöön panemiseksi direktiivin 2007/46/EY 39 artiklan 9 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen asianmukaiset tekniset erittelyt siltä osin kuin on kyse tavasta, jolla OBD-järjestelmää koskevat sekä ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavat tiedot on annettava.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, establish and update, for the implementation of paragraph 1 of this Article, the appropriate technical specifications relating to the way in which OBD information and vehicle repair and maintenance information shall be provided.
Komissio ottaa huomioon kulloisenkin tietotekniikan, tulevan ajoneuvotekniikan, voimassa olevat kansainvälisen standardointijärjestön ISO-standardit ja mahdollisuuden maailmanlaajuiseen ISO-standardiin.
The Commission shall take into account current information technology, forthcoming vehicle technology, existing International Organisation for Standardisation ( ISO ) standards and the possibility of a worldwide ISO standard.
On hyvin tärkeää ottaa huomioon nykyiset ja tulevat ajoneuvotekniikka ja ISO-standardit, kun komissio ottaa käyttöön ajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskeviin tietoihin ja ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittaviin tietoihin sovellettavia teknisiä eritelmiä ja saattaa niitä ajan tasalle.
It is very important to take in to account the current and coming vehicle technology and ISO standards, when the Commission establish and update technical specifications relating to OBD information and vehicle repair and maintenance information.
8 artikla ‑ 2 kohta – 1 alakohta
Article 8 ‑ paragraph 2 ‑ subparagraph 1
Kansalliset viranomaiset eivät 1 päivästä lokakuuta 2014 alkaen saa pitää uusien ajoneuvojen, jotka eivät täytä tässä asetuksessa vahvistettuja vaatimuksia, vaatimustenmukaisuustodistuksia pätevinä sovellettaessa direktiivin 2007/46/EY 26 artiklaa, ja niiden on kiellettävä päästöihin liittyvistä syistä tällaisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto.
With effect from 1 October 2014 , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Kansalliset viranomaiset eivät 48 kuukauden kuluttua 4 artiklan 3 kohdassa, 5 artiklan 4 kohdan ensimmäisessä alakohdassa ja 6 artiklan 2 kohdan ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettujen täytäntöönpanotoimien voimaan tulemisesta saa pitää uusien ajoneuvojen, jotka eivät täytä tässä asetuksessa vahvistettuja vaatimuksia, vaatimustenmukaisuustodistuksia pätevinä sovellettaessa direktiivin 2007/46/EY 26 artiklaa, ja niiden on kiellettävä päästöihin liittyvistä syistä tällaisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto.
With effect from 48 months after the entry into force of the measures referred to in Articles 4(3), 5(4) and 6(2) for the implementation of this Regulation , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Täytäntöönpanosäännösten julkaisemisen ja uusien päästöstandardien voimaan tulemisen välillä pitäisi olla 48 kuukauden jakso, millä varmistetaan, että valmistajilla ja toimittajilla on kaikki tiedot, jotta he voivat tehdä tarvittavat tekniset mukautukset uusiin ajoneuvoihinsa.
An interval of 48 months should elapse between publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emission standards, to ensure that manufacturers and component suppliers have all the information required in order to be able to make all the necessary technical changes to new vehicles.
Taloudelliset kannustimet
Financial incentives
Sillä edellytyksellä, että tämän asetuksen täytäntöönpanotoimenpiteet ovat tulleet voimaan, jäsenvaltiot voivat säätää taloudellisista kannustimista sellaisten sarjavalmisteisten moottoriajoneuvojen osalta, jotka ovat tämän asetuksen mukaisia.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may provide for financial incentives that apply to motor vehicles in series production, which comply with this Regulation.
Kannustimia on sovellettava asianomaisen jäsenvaltion markkinoille saatettuihin kaikkiin uusiin ajoneuvoihin, jotka ovat tämän asetuksen mukaisia.
Those incentives shall apply to all new vehicles put on the market of the Member State concerned, which comply with this Regulation.
Kannustinten soveltaminen on kuitenkin lakkautettava viimeistään 1 päivänä lokakuuta 2014.
However, they shall cease to apply on 1 October 2014 at the latest.
Sillä edellytyksellä, että tämän asetuksen täytäntöönpanotoimenpiteet ovat tulleet voimaan, jäsenvaltiot voivat myöntää taloudellisia kannustimia, jotka koskevat käytössä olevien ajoneuvojen varustamista siten, että ne vastaavat tämän asetuksen liitteessä I vahvistettuja päästöraja-arvoja, ja sellaisten ajoneuvojen romuttamista, jotka eivät ole tämän asetuksen mukaisia.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may grant financial incentives for the retrofitting to the emission limit values set out in Annex I of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation.
Edellä 1 ja 2 kohdassa tarkoitettujen taloudellisten kannustimien arvo kunkin moottoriajoneuvotyypin osalta ei saa ylittää ajoneuvoon päästörajojen noudattamiseksi asennetuista teknisistä laitteista aiheutuvia lisäkustannuksia ajoneuvoon asentamisesta aiheutuvat kulut mukaan luettuina.
For each type of motor vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2 shall not exceed the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits specified in Annex I, including the cost of installation on the vehicle.
Edellä 1 ja 2 kohdassa tarkoitettujen taloudellisten kannustimien käyttöönottoa tai muuttamista koskevista suunnitelmista on ilmoitettava komissiolle.
The Commission shall be informed of plans to institute or change the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2.
Se, että jäsenvaltioiden annetaan tarjota taloudellisia kannustimia, on yhtenäismarkkinoiden periaatteiden vastaista ja se saattaisi haitata kilpailua.
Allowing individual member states to provide for financial incentives is against the principles of the Single Market and could be anti-competitive.