natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(d) esitettävä päästötavoite, joka vastaa valmistajan teknistä valmiutta, taloudellisia resursseja ja mallin mahdollisuuksia vähentää hiilidioksidipäästöjä suhteessa suoriin kilpailijoihin .
(d) a specific emissions target consistent with the manufacturer's technical capability, financial means, and model CO 2 reduction potential relative to direct competitors.
Tarkistuksella määritellään kriteerit, joiden avulla määritellään ja arvioidaan yksittäiset tavoitteet oikeusvarmuuden ja ennakoitavuuden parantamiseksi samalla, kun kannustetaan vähentämään päästöjä.
This amendment defines the criteria from which to determine and assess the individual targets in order to provide greater legal certainty and predictability while encouraging emissions reductions.
9 artikla ‑ 3 kohta
Article 9 – paragraph 3
Jos komissio katsoo, että valmistaja on 1 kohdan mukaisesti kelpoinen saamaan poikkeuksen ja että valmistajan esittämä päästötavoite vastaa valmistajan vähennysvalmiuksia, kuten teknisiä mahdollisuuksia vähentää hiilidioksidipäästöjä, komissio myöntää valmistajalle kyseisen poikkeuksen.
Where the Commission considers that the manufacturer is eligible for a derogation under paragraph 1 and is satisfied that the specific emissions target proposed by the manufacturer is consistent with its reduction potential, including the technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , the Commission shall grant a derogation to the manufacturer.
Poikkeus on voimassa hakemusta seuraavan vuoden tammikuun 1 päivästä.
The derogation shall apply from 1 January of the year following the application.
Jos komissio katsoo, että valmistaja on 1 kohdan mukaisesti kelpoinen saamaan poikkeuksen ja että valmistajan esittämä hiilidioksidipäästötavoite vastaa valmistajan vähennysvalmiuksia, komissio myöntää valmistajalle kyseisen poikkeuksen.
Where the Commission considers that the manufacturer is eligible for a derogation under paragraph 1 and is satisfied with the specific CO 2 emissions target proposed by the manufacturer, the Commission shall grant a derogation to the manufacturer.
Tästä päättäe ssään komissio ottaa huomioon 2 kohdan d alakohdassa esitetyt kriteerit.
In taking this decision the Commission shall take into account the criteria specified in paragraph 2(d).
Poikkeus on voimassa hakemusta seuraavan vuoden tammikuun 1 päivästä.
The derogation shall apply from 1 January of the year following the application .
Tarkistus on tarpeen yhdenmukaisuuden saavuttamiseksi 9 artiklan 2 kohdan d alakohtaan esitetyn tarkistuksen kanssa.
This amendment is necessary for reasons of consistency with the amendment to Article 9, paragraph 2, point (d).
9 artikla ‑ 6 kohta
Article 9 – paragraph 6
Jos komissio katsoo, ettei valmistaja toteuta hakemuksessaan esittämäänsä hiilidioksidipäästöjen vähentämisohjelmaa, komissio voi kumota poikkeuksen .
Where the Commission considers that the manufacturer is not giving effect to the programme of reduction set out in its application, the Commission may revoke the derogation .
Jos komissio katsoo, ettei valmistaja toteuta hakemuksessaan esittämäänsä hiilidioksidipäästöjen vähentämisohjelmaa, komissio voi määrätä valmistajalle 7 artiklassa säädetyn liikapäästömaksun .
Where the Commission considers that the manufacturer is not giving effect to the programme of reduction set out in its application, the Commission may impose an excess emissions premium on the manufacturer, as set out in Article 7.
Jos valmistaja ylittää poikkeushakemuksessaan asetetun päästötavoitteensa, poikkeuksen kumoaminen olisi kohtuuton toimenpide.
If a manufacturer exceeds its emissions target set out in its application for a derogation, a revocation of the derogation would be a disproportionate measure.
Valmistajaan voidaan sen sijaan soveltaa samaa päästömaksujärjestelmää kuin massavalmistajiin.
Instead, the same excess emissions premium system as it is foreseen for mass manufacturers should be applied to that manufacturer.
Se lähentää pieniin valmistajiin sovellettavaa menettelyä massavalmistajiin sovellettavan menettelyn kanssa.
This aligns the process for small manufacturers more closely to that for mass manufacturers.
9 artikla ‑ 7 a kohta (uusi)
Article 9 – paragraph 7 a (new)
9 artikla ‑ 7 b kohta (uusi)
Article 9 – paragraph 7 b (new)
(a) siihen ei ole sidossuhteessa yrityksiä ja se vastaa 10 000 – 300 000 uudesta yhteisössä rekisteröitävästä henkilöautosta kalenterivuotta kohden; tai
(a) it has no connected undertakings, and is responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year; or
(b) siihen on sidossuhteessa yrityksiä, ja ne yhdessä vastaavat 10 000–300 000 uudesta yhteisössä rekisteröitävästä henkilöautosta kalenterivuotta kohden.
(b) it has connected undertakings, and these in total are responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
Sidossuhteessa olevat yritykset voivat anoa komis siolta lupaa täyttää liitteen I mukaisesti lasketun keskimääräisen päästötavoitteen sijasta vaihtoehtoisen tavoitteen, joka on 25 prosentin vähennys niiden yhteisistä keskimääräisistä päästöistä vuonna 2006, sillä edellytyksellä, että nämä sidossuhteessa olevat yritykset yhdessä minkä tahansa muiden sidossuhteessa olevien yr itysten kanssa vastaavat 10 000– 300 000 uudesta yhteisössä rekisteröitävästä henkilöautosta kalenterivuotta kohden.
Connected undertakings may apply to the Commission to be allowed to meet an alternative target that is a 25% reduction on their combined average specific emissions in 2006, instead of the average of their specific emissions targets calculated in accordance with Annex I , provided that those connected undertakings, taken together with any other connected undertakings, are responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
Komission ehdotuksessa annetaan pienille valmistajille (joiden valmistama autovalikoima on kapea) tavoitteet, joita ei voida saavuttaa ja jotka ovat paljon vaativampia kuin heidän kilpailijoillaan.
The Commission's proposal gives niche manufacturers (who make a narrow range of cars) targets that are unachievable and much tougher than their direct competitors.
Heidän kilpailijoitaan, jotka joko myyvät laajoja valikoimia autoja tai ovat osa ryhmittymää, ei vaadita ponnistelemaan samalla tasolla, vaikka he myyvät autoja, joiden hiilidioksidipäästöt ovat samat.
Their competitors, who either sell a wider range of cars or are part of a group, are not required to make the same level of effort even though they sell cars with similar CO2 emissions.
Tarkistuksella annetaan pienten valmistajien valita 25 prosentin vähimmäistavoite.
The amendment allows niche manufacturers to choose a 25% minimum target.
Tämä on hyvin huomattava hiilidioksidipäästöjen vähennys verrattuna teollisuuden keskimääräiseen 19 prosenttiin ja johtaa siksi ympäristöä koskevan tuloksen kannalta mitättömään vaikutukseen.
This is a very significant reduction in CO2 emissions compared to the industry average of 19%, and therefore results in a negligible impact on the environmental outcome.
Ympäristöinnovaatiot ovat innovatiivisia autoihin sovellettavia tekniikoita, jotka todistettavasti vähentävät hiilidioksidipäästöjä riippumatta kuljettajan käyttäytymisestä, mutta jotka eivät kuvastu tai kuvastuvat riittämättömästi asetuksen (EY) N:o 715/2007 mukaisissa hiilidioksidimittauksissa.
Eco-innovations are innovative technologies on the car that verifiably reduce CO 2 emissions independently of driver behaviour but are not or only insufficiently reflected in the CO 2 measurement according to Regulation (EC) No 715/2007.
Tämän asetuksen 12 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu komitea päättää ympäristöinnovaatioita koskevista hakemuksista, myös tiettyyn tekniikkaan liittyvän hiilidioksidin tosiasiallisen vähentymisen osalta.
The Committee referred to in Article 12(1) of this Regulation shall decide upon applications for eco-innovations, including the real-world CO 2 reduction associated with a technology.
Ympäristöinnovaatiohakemuksen voivat esittää valmistajat tai kyseisen teknologian toimittajat.
An application for an eco-innovation may be presented by manufacturers or suppliers of this technology.
Hakemuksen perusteeksi on liitettävä tekniset tiedot kyseiseen tekniikkaan liittyvästä hiilidioksidin vähentymisestä.
Applications must be substantiated by technical data on the CO 2 reduction associated with a technology.
Kolmannen osapuolen on vahvistettava sellaiset tiedot.
Such data has to be certified by a third party.
Sertifioinnin antavina kolmansina osapuolina voivat toimia direktiivin 2007/24/EY 43 artiklan mukaisesti ilmoitetut elimet.
Institutions notified according to Article 4 3 of Directive 2007/46/EC may act as certifying third parties.
Tämän asetuksen mukaisessa valvonnassa ympäristöinnovaatioita on tarkasteltava luottojen pohjalta, joita on annettu innovaatioiden asentamiseen standardivarusteiksi ajoneuvotyyppeihin tai niiden versioihin.
Eco-innovations shall be considered in the monitoring of this Regulation on the basis of credits given for their installation as standard equipment in vehicle types or versions thereof.
Tekniikkaan li ittyvä luotto ei saa ylittää 75 prosenttia 2 kohdan mukaisesti päätetystä tosiasiallisesta hiilidioksi din vähennyksestä.
The credit associated with a technology shall be no higher than 75% of the real-world CO 2 reduction decided according to paragraph 2.
Asetuksen 12 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu komitea voi rajoittaa luottojen voimassaoloa ajallisesti tai päättää, että näitä luottoja sovelletaan alenevasti tietyn ajanjakson aikana.
The Committee referred to in Article 12(1) may furthermore limit the validity of credits over time, or decide that these credits shall be applied degressively over a certain time period.
Lopullisen asetuksen olisi tarjottava kannustimia, joilla lisättäisiin lisälaitteiden/komponenttien tehokkuutta, vaikka niiden hiilidioksidihyöty ei heijastu asetuksen 715/2007 mukaiseen hiilidioksidimittaukseen.
The final Regulation should offer incentives to increase the efficiency of auxiliaries / components even if their CO2 benefit is not reflected in the CO2 measurement according to Regulation 715/2007.
Ainoastaan tekniikoita, jotka ilman minkäänlaista epäilystä johtavat todellisiin hiilidioksidivähennyksiin, olisi pidettävä ympäristöinnovaationa, ja sellaisten toimivaltaisten teknisten palveluiden, joita esimerkiksi EU käyttää tyyppihyväksynnässä, olisi todistettava niiden vaikutus.
Only technologies that lead to real-world CO2 reductions beyond any doubt should be considered as eco-innovations, their impact having to be certified by a competent technical service such as those used in EU type approval.
10 artikla ‑ 2 a kohta (uusi)
Article 10 ‑ paragraph 2 a (new)
(a) 30 päivään kesäkuuta 2016 mennessä sekä s en jälkeen joka kolmas vuosi 30 päiv ään kesäkuuta mennessä , jotta massaa kuvaava luku M 0 on keskiarvo niiden uusien henkilöautojen kolmen viimeisen kalenterivuoden keskimääräisestä massasta, joiden kesk imääräinen massa on julkaistu 8 artikl an 1 kohdan d a alakohdan mukaisesti , ja
(a) by 30 June 2016 and 30 June every three years thereafter to provide for the figure M 0 to be the average of the average mass of new passenger cars in the last three calendar years for which an average mass has been published in accordance with Article 8(1)(da); and
(b) 30 päivään kesäkuuta 2019 mennessä, jotta luku 130 korvataan luvulla, joka ei ole yli 95 , ja jotta luku a johtaa valmistajien väliseen taakan jakamiseen, joka on mahdollisimman yhtenäinen sen kanssa, mitä tässä asetuksessa edellytetään vuoden 2012 osalta.
(b) by 30 June 2019 to provide for the figure ‘130’ to be replaced by a figure no higher than ‘95’ and for the figure ‘a’ to lead to an effort sharing between manufacturers that is as consistent as possible with that implied by this Regulation for the year 2012.
Tarkistukset tulevat voimaan seuraavana vuonna 1 päivänä tammikuuta .
The amendments shall take effect from 1 January in the following year.
Komissio seuraa teknistä kehitystä, jotta moottoriajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevaa asetusta (EY) N:o 715/2007 voidaan tarvittaessa muuttaa.
The Commission shall review technological developments with a view to amending, as appropriate, the provisions of Regulation EC No 715/2007 on type approval of motor vehicles.
Komissio seuraa teknistä kehitystä, jotta moottoriajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevaa asetusta (EY) N:o 715/2007 voidaan tarvittaessa muuttaa.
The Commission shall review technological developments with a view to amending, as appropriate, the provisions of Regulation (EC) No 715/2007 on type approval of motor vehicles.
Erityisesti komissio seuraa menettelyjä hiilidioksidipäästöjen mittaamiseksi ja mahdollisuuksia hiilidioksidipäästötestien sisällyttämisestä käytössä olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuuteen estämättä uusien ja vähemmän koeteltujen tekniikoiden (esim. akut ja polttokennot) nopeaa käyttöönottamista hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi.
In particular the Commission shall review the procedures for measuring CO 2 emissions and the possibilities for including the CO 2 emission test in the in-service conformity assessment without hindering the rapid introduction of new and less proven technologies (e.g. batteries, fuel cells) to lower CO 2 emissions.
CO2 emissions from vehicles that have been used in ordinary traffic for some years might differ from what is measured during type approval.
CO2 emissions from vehicles that have been used in ordinary traffic for some years might differ from what is measured during type approval.
An inclusion of the CO2 emission test into the in-service conformity will improve to the legislation to ensure that CO2 emissions from cars in use do not increase compared to those measured at type approval.
An inclusion of the CO2 emission test into the in-service conformity will improve to the legislation to ensure that CO2 emissions from cars in use do not increase compared to those measured at type approval.
In vehicles with new, less proven technologies (e.g. batteries, fuel cells) some degradations should be allowed not to block the rapid introduction of new technologies with big potential to a long term reduction.
In vehicles with new, less proven technologies (e.g. batteries, fuel cells) some degradations should be allowed not to block the rapid introduction of new technologies with big potential to a long term reduction.
10 artikla - 3 kohta ‑ 1 a alakohta (uusi)
Article 10 - paragraph 3 – subparagraph 1 a (new)
Erityisesti komissio esittää vuoteen 2010 mennessä tarvittaessa ehdotuksia sen varmistamiseksi, että asetuksen (EY) N:o 715/2007 ja sen täytäntöönpanotoimenpiteiden mukaiset hiilidioksidipäästöjen mittaamista koskevat menettelyt mukautetaan ja niitä tarkistetaan myöhemmin säännöllisesti saman asetuksen 14 artiklan 3 kohdan mukaisesti niin, että nämä menettelyt kuvastaisivat paremmin todellisia ajo-olosuhteita ja autojen todellista käyttäytymistä hiilidioksidipäästöjen suhteen ja että kaikki merkitykselliset ympäristöinnovaatiot ja lisätoimenpiteet sisältyvät niihin.
In particular the Commission shall make proposals by 2010, as appropriate, to ensure that the procedures for measuring CO 2 emissions under Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures are adapted and subsequently reviewed on a regular basis , in accordance with Article 14(3) of that Regulation, so as better to reflect real driving conditions and the real CO 2 emission behaviour of cars, and to incorporate all relevant eco-innovations and additional measures within these procedures.
Joillakin henkilöautoilla on viitemassa, joka ylittää EURO 5/6 -asetuksen 2 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun 2 840 kg:n enimmäismassan.
Some passenger cars have a reference mass exceeding the 2 840 kg maximum mass specified in Article 2(2) of the EURO 5/6 Regulation.
Tällainen auto on esimerkiksi Hummer H2, jonka omapaino on 2 902 kg.
An example for such a car is the Hummer H2 with a kerb weight of 2 902 kg.
Nykyisen ehdotuksen mukaisesti nämä autot jätetään lainsäädännön ulkopuolelle.
Under the current proposal, these cars are exempt from the legislation.
Tämä porsaanreikä on tukittava, jotta vältetään se, että hyvin painavat kaupunkimaasturit vaarantavat EU:n autokannan keskimääräisen tavoitteen saavuttamisen.
This loophole must be closed to avoid that an increase in very heavy SUVs puts the achievement of the EU fleet average target at risk.
10 artikla ‑ 3 b kohta (uusi)
Article 10 ‑ paragraph 3 b (new)
Ehdotusta edeltää kokonaisarvio vaikutuksista autoteollisuuteen ja siihen liittyviin teollisuudenaloihin samoin kuin tarkka kustannus–hyötyanalyysi, ja huomioon otetaan hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi tehtyjen teknologisten innovaatioiden kehitys.
That proposal shall be preceded by an overall assessment of the impact on the car industry and its allied industries, coupled with a precise cost-benefit analysis, taking into account the development of technological innovations for CO 2 reduction.
Päästöjen keskimääräistä tasoa määrittäessään komissio ottaa huomioon kansainvälisiin sopimuksiin liittyvän kehityksen vuoden 2012 jälkeisellä ajalla.
When setting the average emissions level, the Commission shall take into account the developments concerning international agreements relating to the post-2012 period.
Lisäksi komissio arvioi mahdollisuutta päästä eroon nykyisestä erosta niiden eri keinojen välillä, joilla tavoitteeseen pyritään, etenkin mitä tulee moottoriajoneuvoja koskeviin ja muihin täydentäviin toimiin.
The Commission shall also consider the possibility of dispensing with the current distinction between the various measures that contribute to achieving the specific reduction target, particularly as regards measures relating to motor vehicles and other complementary measures.
10 artikla – 3 c kohta (uusi)
Article 10 – paragraph 3 c (new)
Valmistajien on varmistettava, että 1 päivästä tammikuuta 2010 alkaen kaikissa d irektiivin 1999/94/EY 3, 5 ja 6 artiklassa tarkoitetuissa merkinnöissä, julisteissa, mainosjulkaisuissa ja muussa myynninedistämisaineistossa mainitaan, missä määrin markkinoidun henkilöauton hiilidioksidipäästöt eroavat kyseiselle henkilöautolle liitteessä I asetetusta päästötavoitteesta .
From 1 January 2010, manufacturers shall ensure that labels, posters or promotional literature and material of the type referred to in articles 3, 5 and 6 of Directive 1999/94/EC indicate the extent to which the specific emissions of CO 2 of the passenger car offered for sale differ from the specific emissions target for that passenger car under Annex I .
1 päivästä tammikuuta 2010 alkaen henkilöautojen keskimääräisistä hiilidioksidipäästöistä kuluttajille toimitettavista tiedoista säädetään direktiivissä 1999/94/EY .
From 1 January 2010, th e informa t ion provided to consumers concerning the specific CO 2 emissions of passenger cars shall be governed by D ire c tiv e 1999/94/E C .
Direktiivi 1999/94/EY on soveltuvin kehys kuluttajille toimitettavien tietojen sääntelyssä.
The provision of information to consumers is best governed within the framework of Directive 1999/94/EC.
Tiedot kuljettajalle
In-car driver information
Valmistajien, jotka hakevat tyyppihyväksyntää direktiiv issä 2007/49 asetuksen (EY) N:o 715/2007 mukaisesti määritellyille M 1 - luokan ajoneuvoille, on varustettava jokainen ajoneuvo polttoaineen kulutusta osoittavalla seurantalaitteella.
From 1 January 2012 manufacturers seeking type-approval for M 1 vehicles as defined in Directive 2007/46/EC in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 shall equip every vehicle with a fuel consumption monitor.
Monet testit ovat vahvistaneet, että todelliset hiilidioksidipäästöt eivät ole samat kuin EU:n tekstisyklissä mitatut.
Many tests have confirmed that there is a discrepancy between real-life CO2 emissions and the emissions measured under the EU test-cycle.
Polttoaineen kulutuksen seurantalaite voi auttaa vähentämään tätä eroa, kun se näyttää kuljettajalle, kuinka paljon polttoainetta auto kuluttaa ajon aikana.
A fuel consumption monitor can help to close this discrepancy as it shows the driver how much fuel the car is consuming while driving.
Tämä saattaa kannustaa ympäristön huomioon ottavaan ajamiseen ja vähentää siten polttoaineen kulutusta, kun autoa käytetään tosielämässä.
This can encourage eco-driving thereby leading to lower fuel consumption when the car is used in real life.
Muita positiivisia sivuvaikutuksia taloudellisemmasta ajotyylistä ovat onnettomuuksien vähentyminen, typpidioksidi- ja hiukkaspäästöjen vähentyminen, vähentynyt melu ja renkaiden ja voimansiirtokoneiston kulumisen vähentyminen.
Other positive side-effects of more economical driving styles are less accidents, reduction of NOx and particle emissions, less noise and less wear and tear of tyres and powertrain.
Liite II – osa A – 2 kohta
Annex II – part A – paragraph 2
Edellä olevassa 1 kohdassa tarkoitettujen tietojen on vastattava henkilöauton vaatimustenmukaisuustodistuksessa olevia tietoja.
The details referred to in paragraph 1 shall be taken from the certificate of conformity for the relevant passenger car.
Jos vaatimustenmukaisuustodistuksessa ilmoitetaan sekä vähimmäis- että enimmäismassa, jäsenvaltioiden on tämän asetuksen soveltamiseksi käytettävä yksinomaan enimmäismassaa.
Where the certificate of conformity specifies both a minimum and a maximum mass for a passenger car, the Member States shall use only the maximum figure for the purpose of this Regulation.
Kun on kyse kahta polttoainetta (bensiini/kaasu) käyttävistä ajoneuvoista, joiden vaatimuksenmukaisuustodistuksessa on mainittu erityiset hiilidioksidipäästöluvut molempien polttoainetyyppien osalta, jäsenvaltioiden on käytettävä yksinomaan kaasua koskevaa arvoa.
In the case of bi-fuelled vehicles (petrol/gas) whose certificates of conformity bear specific C0 2 emission figures for both types of fuel, the Member States shall use only the figure measured for the gas.
Virallisten lukujen mukaan kahta polttoainetta käyttävät ajoneuvot toimivat miltei yksinomaan kaasulla.
According to official figures, bi-fuelled vehicles are run almost exclusively on gas.
Lisäksi kaasumaisten polttoaineiden käyttöä bensiinin vaihtoehtona olisi edistettävä hiilipäästöjen vähentämiseksi ja energialähteiden monipuolistamiseksi.
Furthermore, the use of gaseous fuels as an alternative to petrol should be promoted, with a view to cutting carbon emissions and diversifying energy supplies.
Asetusehdotus, jossa määritetään uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästövaatimukset, on osa kunnianhimoisempaa strategiaa, jossa EU sitoutuu määrätietoisesti ja yksimielisesti vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä ainakin 20 prosenttia vuoteen 2020 mennessä.
The proposal for a regulation, which sets CO 2 emission performance requirements for new passenger cars, forms part of a more ambitious strategy, under which the EU has resolutely and unilaterally committed itself to slashing greenhouse gas emission levels by at least 20% by 2020.
Tieliikenne on toiseksi suurin kasvihuonekaasupäästöjen aiheuttaja EU:ssa ja se vastaa yli kahdestatoista prosentista kaikista hiilidioksidipäästöistä, ja ennen kaikkea se on ala, jolla päästöt vain lisääntyvät.
The road transport sector is the second highest source of greenhouse gas emissions in the EU, being responsible for 12% of all carbon dioxide emissions and, more importantly, is a sector in which emissions are continuing to increase.
Autoteollisuuden teknologian ansiosta toteutunut huomattava edistys ei kuitenkaan ole riittänyt neutralisoimaan liikenteen ja ajoneuvokoon kasvun vaikutusta.
The significant progress made thanks to automotive technology has not been enough to neutralise the effect of the increase in traffic volumes and car sizes.
Tämän asetuksen laatimiseen johtaneet syyt ovat kaikkien tiedossa.
The events leading up to the drafting of this regulation are well known.