natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Esittelijä katsoo, että autonvalmistajille pitäisi antaa ehdoton varmuus niistä teknisistä vaatimuksista, joita niiden on noudatettava, ja vaikka onkin mahdollista ottaa käyttöön ja sisällyttää säädöksiin joitakin CO2-vähennyksiä koskevia arvoja, jotka voidaan saavuttaa käyttämällä parempia renkaita, voiteluaineita tai ilmastointilaitteita, valmistajien suoran valvonnan ulottumattomissa olevia muita toimenpiteitä olisi pidettävä vain täydentävinä eikä niitä pitäisi sisällyttää tähän lainsäädäntöön.
The rapporteur believes that car makers should be given absolute certainty about the technical standards they are required to meet, and while the potential exists for introducing and incorporating some values for the CO2 reductions that can be achieved through use of improved tyres, lubricants or air conditioning, other measures outside the direct control of the manufacturers should be regarded as supplementary and should not be included within this legislation.
Esittelijän ehdotuksen mukaan kustannustehokkain keino saavuttaa sama tavoite on asettaa kunnianhimoisempi päästöjen vähentämistavoite, mutta myöntää autoteollisuudelle pitempi ajanjakso, jonka kuluessa niiden on täytettävä pakolliset vaatimukset.
The rapporteur proposes that the most cost-effective means of achieving the same goal is to set a more ambitious emissions reduction target, but to allow the car industry a longer period in which to comply with the mandatory requirements.
Onneksi päästöjä voidaan nykyään vähentää merkittävästi parantamalla tekniikkaa ja suunnittelua.
Fortunately major reductions in emissions can now be achieved through technical and design improvements.
Tällä hetkellä jo yli miljoona EU:ssa vuosittain myydyistä autoista päästää ilmaan hiilidioksidia vähemmän kuin 120 g/km, ja eräät markkinoiden parhaimmista hybridiajoneuvoista tuottavat 25 prosenttia vähemmän päästöjä (60 g CO2/km) kuin niiden kilpailijat, joita myydään vastaavaan hintaan.
Already more than one million cars sold annually within the EU emit less than 120g CO2/km, and some top-of-the-range hybrid vehicles on the market produce 25% less emissions (60g CO2/km) than commercial rivals selling at comparable prices.
Euroopan autonvalmistajien liiton ACEA:n puheenjohtajan mukaan teollisuus on ottanut käyttöön noin viisikymmentä CO2-päästöjen vähentämistekniikkaa kymmenen viime vuoden aikana, vaikka niitä ei vielä käytetäkään yhtä laajasti kuin olisi toivottavaa.
According to the Chairman of ACEA, the European car manufacturers' association, the industry has introduced some fifty CO2 reducing technologies in the past decade, although their application is not yet as extensive as could be wished.
Vähennyksiä saadaan aikaan vaihtoehtoisten polttoaineiden ja moottorijärjestelmien käytön lisäksi myös käyttämällä enemmän hybridimoottoreita, parempia bensiinimoottoreita ja dieselmoottoreita ja vähentämällä turboahtimilla varustettuja moottoreita sekä kehittämällä lisää voimansiirtolaitteita, vähentämällä ajoneuvon painoa lisäämällä alumiinin käyttöä, asentamalla stop-start-järjestelmiä, tehostamalla vaihteistoa, parantamalla aerodynaamista suunnittelua, käyttämällä kitkaa vähentäviä voiteluaineita ja kuulalaakereita, asentamalla tehokkaampia ilmastointijärjestelmiä ja käyttämällä pienen vierintävastuksen omaavia renkaita.
The reductions can be secured by using alternative fuels and propulsion systems but also through greater use of hybrid engines, improved petrol engines, greater use of diesel engines and by downsizing of engines supplemented by turbo-chargers, as well as through further development of powertrains, reductions in vehicle weights through greater use of aluminium, installation of stop-start mechanisms, enhanced gearing, improved aerodynamic design, use of reduced friction lubricants and ball bearings, installation of more efficient air conditioning systems and use of low roll resistance tyres.
Sellaisten ajoneuvojen valmistajille tai tuojille, joiden ajoneuvokanta ylittää huomattavasti keskimääräiset päästövaatimukset, on ehdottomasti asetettava jonkinlaisia taloudellisia esteitä.
There is no escaping the necessity for manufacturers or importers of vehicle fleets that far exceed the average emissions requirements to face some kind of financial disincentive.
Olisi myös hyvä, jos vähäpäästöisten autojen valmistajat, joilla on usein hyvin tiukat voittomarginaalit, saisivat jonkinlaista hyvitystä.
Similarly it would be beneficial if producers of low emission cars, often with very tight profit margins, were to be compensated in some way.
Esittelijä ehdottaa, että perustetaan uusi markkinamekanismi, CARS-järjestelmä (Carbon Allowance Reduction System), jossa otetaan huomioon automarkkinoiden eri lohkot mutta jossa vaaditaan, että autojen valmistajat tai tuojat maksavat sakkoja ylittäessään yleisesti pakolliset tavoitteet; jos autokannan päästöt jäävät vaadittujen raja-arvojen alapuolelle, valmistajille ja tuojille maksettaisiin hyvityksiä.
The rapporteur proposes the creation of a new market mechanism, the Carbon Allowance Reduction System (CARS) that will take account of different segments in the car market but will require the payment by manufacturers or importers of financial penalties for overall exceedance of mandatory targets, while awarding credit payments to those whose fleets fall below the required limits.
Esittelijä ehdottaa, että järjestelmää hallinnoimaan perustetaan uusi sääntelyelin.
The rapporteur proposes the creation of a new regulatory body to administer the system.
Markkinamekanismin tarkoituksena on olla kustannuksiltaan neutraali teollisuudelle kokonaisuudessaan, mutta päästövähennysten aikaansaaminen lisää aluksi valmistajien kustannuksia.
Although the market mechanism is intended to be cost neutral to the industry as a whole, achieving the emissions reductions will initially increase manufacturers' costs.
Innovaatioilla ja parannuksilla on hintansa, ja eri arvioiden mukaan ajoneuvojen hinta nousee 100–150 euroa jokaista vähennettyä hiilidioksidigrammaa/km kohden.
Innovation and improvements come at a price, variously estimated at increasing the cost of vehicles by between €100 and €150 per gram CO2/km reduction.
Kustannukset jäävät vähäisemmiksi, jos valmistajille annetaan riittävästi aikaa suunnitella, tehdä muutoksia malleihin ja saada aikaan tehokkuussäästöjä, joita kertyy mittakaavaeduista, kun uusi teknologia siirtyy massatuotantoon.
The expense will be less if manufacturers are given long enough to plan, make design changes, and achieve the efficiency savings to be derived from economies of scale when new technology goes into mass production.
Autonvalmistajat ovat onneksi onnistuneet alentamaan Euroopan unionissa myytävien uusien ajoneuvojen keskimääräistä hintaa 9 prosentilla vuoden 1996 jälkeen huolimatta siitä, että turvallisuus- ja ympäristövaatimuksia on lisätty.
Fortunately car manufacturers have succeeded in reducing the average price of new vehicles sold within the European Union by 9% since 1996, despite the imposition of increased safety and environmental requirements.
Koska paremmasta polttoainetaloudesta kertyy välittömiä säästöjä, suurin osa ajoneuvon ostajista saa todennäköisesti maksamansa korkeamman alkuhinnan nopeasti kompensoitua.
Given the immediate savings to be derived from greater fuel economy the vast majority of vehicle purchasers are likely to be quickly compensated for the greater initial expense.
Eurooppalaiset autonvalmistajat väittävät toisinaan, että näihin toimenpiteisiin sopeutuminen asettaisi ne epäedulliseen kilpailuasemaan.
European manufacturers sometimes argue that adapting these measures would place them at a competitive disadvantage.
Tätä väitettä on vaikea hyväksyä.
It is a difficult argument to sustain.
Euroopan unionissa ostetaan uusia autoja vuosittain enemmän kuin missään muussa maailman kaupparyhmittymässä, ja EU:n sisämarkkinat edellyttävät, että EU:n omat autonvalmistajat ja sekä autojen tuojat täyttävät samat vaatimukset.
More new cars are bought annually in the European Union than in any other world trading bloc, and the EU Single Market requires both domestic producers and importers to meet the same standards.
EU ei suinkaan heikennä kilpailukykyä vaan tarjoaa tasavertaisen toimintaympäristön ja omille autonvalmistajilleen lisäksi tiettyä suojelua niiden kehittäessä vähäpäästöisiä autoja, joiden on määrä auttaa niitä avaamaan uutta liiketoimintaa EU:n ulkopuolella.
Far from creating a competitive weakness the EU provides not only a level playing field but a degree of protection for domestic producers while they develop low emission cars that should help them win new business overseas.
Valmistajat väittävät myös, että yhä tehokkaampien autojen valmistus on vain vastaus kuluttajien kysyntään.
The manufacturers also claim that the production of ever more powerful new cars is simply a response to consumer demand.
Tämä on osittain totta, mutta valmistajat myös muokkaavat kysyntää.
There is some truth in this, but it is also the case that the manufacturers shape demand.
Tarvitaankin uusia mainonta- ja tuoteselostevaatimuksia, jotta päästäisiin pois näiden seikkojen painottamisesta, ja vähäpäästöisten ajoneuvojen kysyntä vilkastuisi suuresti, jos jäsenvaltiot ottaisivat käyttöön taloudellisia kannustimia ja määräisivät korkeampia hankinta- tai käyttöveroja runsaspäästöisille autoille.
New advertising and labelling requirements are needed to change the emphasis attached to these matters, and demand for low emission vehicles could also be greatly stimulated if Member States introduce financial incentives and impose greater purchase or circulation taxes on higher emission vehicles.
Esittelijä esittää vielä yhden näkökohdan.
The rapporteur makes one final point.
Euroopan unioni ei ainoastaan pyri vähentämään ajoneuvojen CO2-päästöjä vaan haluaa myös turvata energian toimitusvarmuutensa.
The European Union not only seeks to reduce CO2 emissions from vehicles but also wants to safeguard its energy security.
Jos se ei päästä markkinoille ajoneuvoja, jotka eivät täytä turvallisuusvaatimuksia, miksi se antaa luvan myydä ajoneuvoja, jotka käyttävät kohtuuttoman paljon polttoainetta ja jotka on suunniteltu rikkomaan tieliikenteen turvallisuuden perusteella käyttöön otettuja nopeusrajoituksia?
It does not permit vehicles that fail to meet safety standards onto the market so why does it allow the sale of vehicles that use excessive amounts of fuel and have been designed to be able to break legal road speed limits introduced on the grounds of road safety?
Tämä on esittelijän mielestä niin poliittisesti kuin ympäristönkin kannalta järjetöntä.
The rapporteur regards this as political and environmental lunacy.
Mietinnössä ehdotetaan, että uusille ajoneuvoille ei myönnetä tyyppihyväksyntää, jos niillä voidaan ajaa yli 25 prosenttia lähes kaikissa Euroopan maissa vahvistettua enimmäisnopeutta nopeammin.
The report proposes that new vehicles should not be awarded type approval if they are able to operate at speeds more than 25% in excess of the maximum authorised in almost all European countries.
Tämä ei ainoastaan vähentäisi polttoaineen käyttöä ja hillitsisi päästöjä, vaan alentaisi myös markkinoiden parhaimpien ajoneuvojen hintaa, sillä niitä ei enää tarvitsisi virittää naurettaviin mittasuhteisiin.
The result would not only be to decrease fuel use and curb emissions, but would also reduce the price of top-of-the-range vehicles by ensuring that they no longer had to be over-engineered to a ridiculous degree.
Saattaa nimittäin olla, että markkinoimalla tällaisia liian tehokkaita koneita, eräät valmistajat kannustavat salaa kuljettajia ylittämään lailliset nopeusrajoitukset.
It may be that by marketing such over-the-top machines some manufacturers are giving covert encouragement to car drivers to exceed legal speed limits.
Juuri valmistajien onkin nyt perusteltava kantansa.
It is for them to explain their position.
sisämarkkina- ja kuluttajasuojavaliokunna N LAUSUNTO
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection
henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevasta yhteisön strategiasta
on the Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunta pyytää asiasta vastaavaa ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokuntaa sisällyttämään seuraavat ehdotukset päätöslauselmaesitykseen, jonka se myöhemmin hyväksyy:
The Committee on the Internal Market and Consumer Protection calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
A. ottaa huomioon sitovien ja selkeästi määriteltyjen henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä koskevien tavoitteiden keskeisen merkityksen ajoneuvoteollisuuden sisämarkkinoiden sujuvalle toiminnalle ja kuluttajille suunnatulle kattavalle tiedotukselle, jonka avulla kuluttajat voivat tietoisella päätöksellä antaa ajoneuvon oston yhteydessä merkittävän panoksensa hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen,
A. having regard to the key importance of including binding and clearly defined CO 2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO 2 emissions,
B. katsoo, että 13. joulukuuta 1999 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 1999/94/EY kuluttajien mahdollisuudesta saada uusien henkilöautojen markkinoinnin yhteydessä polttoainetaloutta ja hiilidioksidipäästöjä koskevia tietoja
B. whereas Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars
C. ottaa huomioon energiatehokkuusluokkien menestyksekkään käyttöönoton monissa tuotteissa (esimerkiksi sähkö- ja kotitalouslaitteissa) ja sen, että ne tarjoavat EU:n kuluttajille käytännön apua heidän ostopäätöksissään helposti ymmärrettävillä kirjain- tai värimerkinnöillä ja siten auttavat heitä säästämään energiaa ja vähentämään hiilidioksidipäästöjä,
C. having regard to the successful introduction for a number of products (e.g. electrical and household equipment) of energy efficiency categories, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO 2 emissions,
D. ottaa huomioon, että nopeusrajoitusten johdonmukainen noudattamisen on osoitettu vähentävän huomattavasti hiilidioksidipäästöjä,
D. whereas it has been shown that a significant reduction in CO 2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
E. ottaa huomioon eurooppalaisen ilmastonmuutosohjelman (ECCP) 31. lokakuuta 2006 esittämän raportin nimeltä ”Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO2-emissions from passenger cars” (31. lokakuuta 2006),
E. having regard to the report of the European Climate Change Programme of 31 October 2006 entitled “Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO 2 -emissions from passenger cars”,
F. pitää tärkeänä, että hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ryhdytään toimiin julkisen liikenteen laadun ja määrän lisäämiseksi ja parantamiseksi, jotta siirtyminen henkilöautoista julkiseen liikenteeseen voidaan tehdä entistä houkuttelevammaksi ja siten vähentää työmatkalaisten aiheuttamien hiilidioksidipäästöjen kokonaismäärää,
F. whereas it is important that, to decrease the output of CO 2 emissions, measures must be taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO 2 emissions made by commuters;
G. katsoo, että kuljettajien käyttäytymistä ja infrastruktuuria koskevia toimia on tähän saakka laiminlyöty EU:n strategiassa autojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi, mutta että kyseisillä toimilla voidaan saada paljon aikaan hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi,
G. whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO 2 from cars, but have a high potential in terms of CO 2 avoidance,
H. katsoo, että politiikka, jossa keskitytään vain ajoneuvotekniikoihin, johtaa todennäköisesti kuluttajien kustannusten huomattavaan nousuun ja viivyttää siten autokannan uusimista, joka on keskeistä ympäristön ja turvallisuuden kannalta,
H. whereas a policy that focuses exclusively on vehicle technologies is likely to lead to significant cost increases to consumers, thus delaying the car fleet renewal that is key for environmental and road safety,
3. kehottaa komissiota esittämään asianmukaisia ehdotuksia direktiivin 1999/94/EY muuttamiseksi erityisesti siten, että kuluttajille annetaan johdonmukaisesti perusteellisia ja ymmärrettäviä tietoja;
Calls on the Commission to propose suitable amendments to Directive 1999/94/EC, particularly with a view to ensuring that it is properly transposed so as to provide comprehensive and comprehensible consumer information;
- vuosittainen ajoneuvoveron suuruus, jos siinä jäsenvaltiossa, jossa ajoneuvo ostetaan, verossa on hiilidioksidipäästöistä riippuvia osatekijöitä;
- annual vehicle tax, if a CO 2 factor is included in the calculation thereof in the Member State of purchase;
- poikkeama ajoneuvoluokan keskimääräisestä polttoaineen kulutuksesta (absoluuttisin ja prosentuaalisin arvoin) sekä keskimäärin aiheutuvat polttoaineen vähimmäis- tai enimmäiskustannukset;
- deviation from average fuel consumption per vehicle category (in absolute terms and as a percentage), including resulting average fuel cost reductions or increases;
7. kehottaa määrittelemään EU:n laajuisesti hiilidioksidin päästöarvot, joita jäsenvaltiot voivat käyttää määrätessään päästöjä koskevia verokannustimia, jotta sisämarkkinat eivät sirpaloidu;
Calls, with a view to preventing the fragmentation of the internal market, for EU-wide definitions of CO 2 emission values, which can be used by Member States in setting emission-related tax incentives, to be established;
9. suosittelee, että mikään ajoneuvo ei voisi saada korkeinta green star -luokitusta, jos sen enimmäisnopeus ylittää 180 km/h;
Recommends that no vehicle should be able to achieve a maximum green star rating if it has a maximum speed of greater than 180 km/h;
Henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskeva yhteisön strategia
The Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunna N LAUSUNTO (*)
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*)
henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevasta yhteisön strategiasta
on Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles
3. panee merkille tavoitteen saavuttamista koskevat erilaiset lainsäädännölliset kannat; katsoo, että kuten komissio tiedonannossaan toteaa, on olennaisen tärkeää, että vähennystavoitteet "ovat eurooppalaisten autovalmistajien kannalta tasapuoliset", ja sen lisäksi on palkittava paras ajoneuvotehokkuus;
Notes the different legislative options for achieving the target; considers it essential, as the Commission states in its Communication, ‘to ensure … reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers’ but also to effectively reward best performance in vehicle efficiency;
6. kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita pitämään mielessä, että autotekniikan uusi kehitys on syytä tuntea perusteellisesti ja erityisesti on syytä edistää tiettyjen ryhmien (kuten mekaanikkojen ja teknisten ammattikuntien) koulutusta;
Calls on the Commission and the Member States to bear in mind the need for in-depth knowledge of the new technologies for motor vehicles and, in particular, to provide training courses for specific groups (such as engineering workshops and technical services);
Henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskeva yhteisön strategia
Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi biosidituotteiden markkinoille saattamisesta annetun direktiivin 98/8/EY muuttamisesta komissiolle siirretyn täytäntöönpanovallan osalta
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/8/EC concerning the placing of biocidal products on the market, as regards the implementing powers conferred to the Commission
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi biosidituotteiden markkinoille saattamisesta annetun direktiivin 98/8/EY muuttamisesta komissiolle siirretyn täytäntöönpanovallan osalta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/8/EC concerning the placing of biocidal products on the market, as regards the implementing powers conferred to the Commission
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2006)0923 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0923 )
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 95 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0007/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0007/2007 ),
– ottaa huomioon ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan mietinnön ( A6‑0344/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0344/2007 ),
(4) Komissiolle olisi erityisesti siirrettävä toimivalta muuttaa liitteitä ja hyväksyä tarkistusohjelma.
(4) In particular power should be conferred on the Commission to amend the Annexes and to adopt the review programme.
Koska nämä toimenpiteet ovat laajakantoisia ja niiden tarkoituksena on muuttaa mainitun direktiivin muita kuin keskeisiä osia ja täydentää mainittua direktiiviä lisäämällä siihen uusia muita kuin keskeisiä osia, niistä olisi päätettävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa säädettyä valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Since such measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(4) Komissiolle olisi erityisesti siirrettävä toimivalta hyväksyä tutkimusta ja kehitystä koskevat yleiset ehdot, muuttaa liitteitä ja hyväksyä tarkistusohjelma.
(4) In particular power should be conferred on the Commission to adopt common conditions on research and development, to amend the Annexes and to adopt the review programme.
Esittelijän laatiman tarkistuksen 2 seurauksena muutetaan johdanto-osan kappaletta vastaavasti.
Amendment corresponding to amendment 2 by the rapporteur to add the modification of the relevant recital.
10 artiklan 5 kohdan ii alakohdan 5 alakohta (direktiivi 98/8/EY)
Article 10, paragraph 5, point (ii) (5) (Directive 98/8/EC)
Pysyvä komitea perustetaan 28 artiklan 1 kohdan mukaisesti.
The Standing Committee is established according to Article 28(1).
Tästä syystä 10 artiklan 5 kohdan ii alakohdan 5 alakohdan viite on muutettava.
The reference in Article 10(5)(ii)(5) should therefore be adapted.
17 artiklan 5 kohta (direktiivi 98/8/EY)
Article 17, paragraph 5 (Directive 98/8/EC)
3 a) Korvataan 17 artiklan 5 kohta seuraavasti:
(3a) In Article 17, paragraph 5 is replaced by the following: