natgillin/translations-raw huggingface dataset:
· maksuilla on yläraja ja ne vaihtelevat kellonajan, reitin pituuden ja ajoneuvon EURO-päästöluokan mukaan;
· charges will be capped at maximum levels and vary according to the time of day, distance travelled and vehicle EURO emissions class type;
· tullipuomeja ei enää sallita ; maksujen kerääminen tapahtuu elektronisesti - siirtymäkausi tammikuuhun 2014 saakka;
· tolls with barriers will no longer be permitted; charge collection will be based on an electronic system - transition period till January 2014;
· ulkoisten kustannusten maksuista kertyvät verotulot korvamerkitään maantieliikenteen kestävämpään kehitykseen ;
· external cost charging revenues will be earmarked for improving the sustainable performance of the road transport;
· nykyisten säännösten uudelleentarkastelussa vuonna 2013 arvioidaan tehdäänkö ulkoisista kustannuksista pakollisia ja sisällytetäänkö niihin hiilidioksidipäästöt;
· envisaged review of current provisions in 2013 in view of assessing if external costs are to become mandatory and inclusive of CO2 emissions;
Lausunnon tärkeimmät kohdat
Main points of the opinion
Valmistelija pitää myönteisenä komission ehdotusta, sillä siinä otetaan ensimmäisen kerran käyttöön hintoihin sisällyttämisen periaate, ja pyritään siten täydentämään vuoden 2006 eurovinjettidirektiivin yhteydessä tapahtuneita lainsäädännön parannuksia.
Your draftsman welcomes the Commission's proposal as it introduces the internalisation principle for the first time and thus works towards completing the legislative improvements inaugurated with the 2006 Eurovignette Directive.
Valmistelija katsoo, että tämän toisen tarkastelun tarjoama tilaisuus olisi käytettävä täysimääräisesti hyödyksi konkreettisilla ja merkittävillä toimilla, jotka tuottavat todellisia tuloksia ja osaltaan auttavat unionia saavuttamaan ympäristöä ja energiaa koskevat tavoitteensa vuoteen 2020 mennessä.
It is his opinion that the opportunity with this second revision should be fully exploited with some concrete and substantive measures to bring tangible results and contribute to meeting the Union's environmental and energy efficiency targets by 2020.
Tässä mielessä valmistelija katsoo, että ehdotusta olisi lujitettava kunnianhimoisemmilla säännöksillä:
To this end, your draftsman believes that the proposal should be strengthened with more ambitious provisions:
v Sitova sisällyttäminen hintoihin kaikissa jäsenvaltioissa
v Binding provision for internalisation by all Member States
Hintoihin sisällyttämisen vapaaehtoinen lähestymistapa ei auta saavuttamaan odotettuja ympäristömyönteisiä ja sosiaalisia etuja.
The non-compulsory approach to internalisation will not help bring in the expected environmental and social benefits.
Jotta varmistetaan tulokset ja saavutetaan tavoite ympäristöystävällisemmästä Euroopan liikennejärjestelmästä, ulkoisten kustannusten maksujen pitäisi koskea kaikkia jäsenvaltioita.
To ensure results and realise the objective of a greener European transport system, external cost charging should apply to all Member States.
v Luonnon ja maiseman vahingoittamisen, ilmastonmuutoksen, öljyriippuvuuden ja onnettomuuksien (muiden kuin vakuutusturvan piiriin kuuluvien) sisällyttäminen "ulkoisten kustannusten" määritelmään
v Inclusion of damage to nature and landscape, climate change, oil dependency and accidents (other than covered by insurance) to 'external cost' definition
Kaikki edellä mainitut tekijät aiheuttavat eittämättä merkittäviä kustannuksia taloudelle ja yhteiskunnalle.
Undeniably all of the above factors do come at a serious cost to both economy and society.
Näiden jättäminen "ulkoisten kustannusten" määritelmän ulkopuolelle ei ole liikennealan ulkoisten kustannusten arviointia koskevan käsikirjan mukaista
Excluding these from 'external cost' definition goes contrary to the findings of the Handbook on estimation of external costs in the transport sector
Jos ilmastonmuutoksen huomioon ottamisessa turvaudutaan muihin menetelmiin, kuten esimerkiksi polttoaineen verotukseen, se ei luultavasti tarjoa haluttuja tuloksia, koska EU:n tasolla verotusalan toimet edellyttävät yksimielisyyttä.
Relying on other methods through fuel taxation for example with regards climate change internalisation is not quite promising in delivering the required results given the unanimity required at present for EU level measures on taxation.
v Liitteessä III A olevien ulkoisten kustannusten maksujen ylärajojen poistaminen
v Removing caps on external cost charges in Annex III A
Valmistelija katsoo, että maksujen enimmäismäärät pitäisi jättää avoimeksi, jotta ulkoisten kustannusten arvo voidaan todeta tilannekohtaisesti ja maksu määrätä sen perusteella.
Your draftsperson takes the view that maximum charging values should be left open in order to precisely reflect the value of the external cost in a given situation and a charge being set accordingly.
Ehdotukseen sisältyvät laskentamenetelmää ja komissiolle ilmoittamista koskevat toimet ovat takaamassa, etteivät eräät jäsenvaltiot mahdollisesti turvaudu väärinkäytöksiin.
The built-in checks in the proposal on calculation method and reporting to the Commission are a set guarantee against possible misuse by some Member States.
v Verotulojen korvamerkinnät - säännöksen lujittaminen
v Earmarking of revenues - strengthening the provision
Ulkoisten kustannusten maksuista kertyvien verotulojen asianmukainen käyttö on keskeistä tämän ehdotuksen päämäärien saavuttamiseksi.
The proper use of revenues generated from external cost charges is central to achieving the goals of this proposal.
Ne pitäisi kohdentaa erityisesti hankkeisiin, joilla pyritään parantamaan liikenneverkoston kestävyyttä.
These should be specifically targeted to projects aiming to improve the sustainability of the transport network.
Valmistelija ehdottaa, että jäsenvaltioille annettavia ohjeita tiukennetaan aloilla, joilla kyseisiä verotuloja voidaan investoida, jotta vältetään varojen käyttäminen infrastruktuurin yleisen kulumisen korjaamiseen.
Your draftsperson suggests a tightening of the direction given to Member States as to the fields where such revenues could be invested avoiding the possibility of using the funds instead for general wear and tear maintenance of the infrastructure.
Tämän vuoksi liikenteen kielteisiä vaikutuksia, erityisesti liikkuvuutta haittaavaa ruuhkaa , terveydelle ja ympäristölle vahingollista pilaantumista sekä liikenteen osuutta ilmastonmuutokseen on vähennettävä.
To this end, the negative impacts of transport, in particular congestion, which impedes mobility, pollution, which creates health and environmental damage, and its contribution to climate change must be reduced.
Ympäristönsuojelun prioriteetteja, sosiaalisen ja taloudellisen yhteenkuuluvuuden tavoitteita sekä EU:n elinkeinoelämän kilpailukyvyn tavoitteita pitäisi sovittaa yhteen tasapainoisella tavalla osana kasvua ja työllisyyttä koskevaa Lissabonin strategiaa.
The priorities of environmental protection, social and economic cohesion objectives and EU business competitiveness objectives should also be reconciled in a balanced way as part of the Lisbon Strategy for growth and employment.
(2 a) Kestävää liikennepolitiikkaa koskevan eurooppalaisen ohjelman tulokset olisi pantava täytäntöön tämän direktiivin puitteissa.
(2a) The results from "The programme for a sustainable transport policy for Europe " should be implemented within this Directive.
On tärkeää, että kestävää liikennepolitiikkaa koskevan eurooppalaisen ohjelman tulokset otetaan huomioon.
It is vital that the results of "The program for a sustainable transport policy for Europe" are taken into account.
(2 b) On oleellisen tärkeää varmistaa, että polttoaineiden laadun parantamista ei estetä ja että tähän direktiiviin sisällytetään verokannustimia yrityksille, jotka investoivat vaihtoehtoisiin polttoaineisiin, kuten biopolttoaineisiin.
(2b) It is vital to ensure that progress on improving fuel quality is not hampered, and that incentives for levy companies to invest in alternative fuels, such as biofuels, are integrated in this Directive.
Polttoaineen laadun parantaminen sekä muutos öljypohjaisista polttoaineista biopolttoaineisiin ovat keskeisiä tavoitteita Euroopan öljyriippuvuuden vähentämiseksi ja EU:n päästötavoitteiden saavuttamiseksi.
The improvement of fuel quality, as well as the transition from oil-based fuels to biofuels, are key priorities in order to reduce Europe's dependency on oil as well as to meet EU's targets on emissions reduction.
(3) Liikennejärjestelmän vastaava optimoiminen edellyttää, että yhteisessä liikennepolitiikassa käytetään sellaista välineiden yhdistelmää, jolla liikenteen infrastruktuuria ja teknologiaa voidaan parantaa ja joka mahdollistaa liikenteen kysynnän hallinnan entistä tehokkaammin.
(3) To optimise the transport system accordingly, the common transport policy must use a variety of instruments to improve the transport infrastructure and technologies and enable a more efficient management of transport demand.
Tämä taas edellyttää käyttäjä maksaa -periaatteen entistä laajempaa soveltamista ja saastuttaja maksaa -periaatteen kehittämistä liikennealalla .
This calls for further recourse to the "user pays" principle and the development of the "polluter pays" principle in the transport sector.
Tämä taas edellyttää uusien poliittisten aloitteiden vaikutusten arviointia Lissabonin strategian ja kestävän kehityksen strategian säännösten mukaisesti.
This calls for an assessment of the impact of any new political initiative, in accordance with the provisions of the Lisbon Strategy and the Strategy for sustainable development.
Tämän direktiivin määräyksiin tulevaisuudessa sovellettavaan pakolliseen periaatteeseen liittyvien päätösten perustana olisi oltava yksinomaan perinpohjainen kustannushyötyanalyysi, jossa otetaan huomioon maanteiden tavarakuljetusten kokonaistaakka.
Any decision related to the mandatory principle applicable in the future to the provisions of this Directive should be based solely on an in-depth cost-benefit analysis that takes into account the overall burden on goods transport by road.
(9 a) Ulkoisten kuljetuskustannusten sisällyttäminen hintoihin tapahtuu käyttömaksujen perimisen ohella myös kehittämällä infrastruktuureja, joilla tarjotaan todellisia vaihtoehtoja kaikkein saastuttavimmille liikennemuodoille edistämällä tutkimusta ja teknistä edistymistä sekä standardien yhteensovittamista EU:n tasolla.
(9a) The internalisation of external transport costs occurs not only through user charges but also through the development of infrastructures with a view to providing real alternatives to the most polluting forms of transport, via the promotion of research and technological advances and the harmonisation of standards at EU level.
Ulkoisten kuljetuskustannusten sisällyttäminen hintoihin on monitahoinen prosessi, jonka keskeinen elementti on "saastuttaja maksaa" -periaatteeseen perustuva maksujärjestelmä.
The internalisation of external transport costs is a complex process, one of whose key components is the introduction of a charging system based on the 'polluter pays' principle.
(14) Matkan pituuteen perustuvia tietulleja pitäisi voida korottaa ulkoisten kustannusten perusteella niin, että otetaan huomioon liikenneperusteisten ilman pilaantumisen ja meluhaittojen kustannukset.
(14) Tolls based on distance travelled should be allowed to include an external cost element based on the cost of traffic-based air and noise pollution.
Lisäksi pääasiassa paikallistasolla maksettavat ruuhkakustannukset olisi voitava kattaa ulkoisiin kustannuksiin perustuvalla maksulla tavallisesti ruuhkaisilla teillä ja ruuhkahuippujen aikana.
Furthermore, on roads that are usually congested and during peak periods congestion costs which are mostly borne at local level should also be allowed to be recovered through the external cost charge.
Tietulleihin sisällytettävä ulkoiseen kustannukseen perustuva osuus olisi voitava lisätä infrastruktuurikustannuksiin sillä edellytyksellä, että kustannusten laskennassa noudatetaan tiettyjä edellytyksiä, jotta vältettäisiin kohtuuttomien maksujen periminen.
The external cost element included in tolls should be allowed to be added to the cost of infrastructure, provided that certain conditions are respected in the calculation of costs so as to avoid undue charging.
(15) Liikenneperäisten ilman pilaantumisen ja meluhaittojen sekä ruuhkien kustannusten ottamiseksi paremmin huomioon ulkoisiin kustannuksiin perustuva maksu olisi porrastettava tietyypeittäin, ajoneuvotyypeittäin ja ajankohdittain, esimerkiksi päivittäisten, viikoittaisten tai kausittaisten ruuhka- ja muiden aikojen sekä yöajan mukaan.
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, and congestion, the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.
(15) Liikenneperäisten ilman pilaantumisen ja meluhaittojen , luonnon ja maiseman vahingoittumisen , ruuhkien sekä muiden kuin vakuutusturvan piiriin kuuluvien onnettomuuksien kustannusten ottamiseksi paremmin huomioon ulkoisiin kustannuksiin perustuva maksu olisi porrastettava tietyypeittäin, ajoneuvotyypeittäin ja ajankohdittain, esimerkiksi päivittäisten, viikoittaisten tai kausittaisten ruuhka- ja muiden aikojen sekä yöajan mukaan.
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance , the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.
(21 a) On tarpeen selvittää, mikä on tilanne tällä hetkellä tietyissä jäsenvaltioissa, joissa vinjetistä tai tieverosta peritään arvonlisäveroa, sekä käsitellä asian kannalta merkityksellisen verojärjestelmän yhdenmukaistamista, jotta ei luotaisi keinotekoisia esteitä tavaroiden liikkumiselle ja vältettäisiin kaksinkertainen verotus.
(21a) It is necessary to examine the present state of affairs in certain Member States under which VAT is levied on the vignette or road tax and the harmonisation of the relevant fiscal regime, so as not to create artificial barriers to the free movement of goods and to avoid double taxation.
Eurovinjettiin tai tieveroon sovellettavan verojärjestelmän on tärkeää olla sama kaikissa jäsenvaltioissa, jotta voidaan varmistaa, että tavaroiden vapaalle liikkumiselle ei luoda keinotekoisia esteitä.
It is important that the tax regime applicable to the Eurovignette or road tax should be the same in all Member States, so as to ensure that no artificial barriers are created to the free movement of goods.
Johdanto-osan 23 a kappale(uusi)
Recital 23 a (new)
(23 a) Teiden ruuhkautuminen on tulosta nykyisten liikenneinfrastruktuurien laadusta ja suorituskyvystä sekä yksityisautojen ja henkilöitä ja tavaroita kuljettavien ajoneuvojen määrästä liikenteessä; tästä syystä jäsenvaltioiden olisi investoitava liikenneinfrastruktuureihin, jotta niistä aiheutuvat ulkoiset kustannukset voidaan pitää mahdollisimman pieninä.
(23a) Road congestion is the outcome of existing transport infrastructures' quality and capacity levels and the volume of traffic of both private cars and vehicles transporting persons and goods; it is therefore necessary for Member States to invest in transport infrastructures so as to minimise the external costs generated by them.
Ruuhkautuminen ja saastuminen johtuvat liikenneinfrastruktuurien suorituskyvyn ja laadun asettamista rajoituksista.
Congestion and pollution arise from transport infrastructures' limitations in terms of capacity and quality.
Liikenteenharjoittajat eivät aiheuta ongelmia yksin, ja heidän ei pitäisi joutua yksin maksamaan.
Transporters are not the only ones who cause the problems and should not be the only ones to have to pay.
On jäsenvaltioiden tehtävä parantaa liikenneinfrastruktuuria ulkoisten kustannusten vähentämiseksi.
It is the responsibility of the Member States to improve transport infrastructure with a view to reducing external costs.
(23 b) Jäsenvaltioiden pitäisi voida käyttää Euroopan laajuisia liikenneverkkoja (TEN–T) koskevia talousarvioita sekä rakennerahastoja liikenneinfrastruktuurien parantamiseen, jotta voidaan vähentää liikenteen ulkoisia kustannuksia yleensä ja panna täytäntöön sähköiset järjestelmät tämän direktiivin säännöksistä johtuvien maksujen keräämiseksi.
(23b) Member States should be able to use the Trans-European Transport Network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting the charges arising from the provisions of this Directive.
(24) Tämän direktiivin liikennepoliittisten tavoitteiden mukaisesti ulkoisiin kustannuksiin perustuvan maksun tuottamat lisätulot olisi käytettävä laajasti yhteisön edun mukaisiin hankkeisiin, joilla pyritään edistämään kestävää liikkuvuutta yleisesti .
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used for projects with a broad Community interest and designed to promote sustainable mobility at large .
Tällaisilla hankkeilla olisi tästä syystä pyrittävä helpottamaan tehokasta hinnoittelua, vähentämään tieliikenteen aiheuttamaa ympäristön pilaantumista sen lähteellä, lieventämään sen vaikutuksia, parantamaan ajoneuvojen hiilidioksidi- ja energiatehokkuutta sekä kehittämään liikenteen käyttäjille vaihtoehtoista infrastruktuuria.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects , improving CO2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
(24) Tämän direktiivin liikennepoliittisten tavoitteiden mukaisesti ulkoisiin kustannuksiin perustuvan maksun tuottamat lisätulot olisi käytettävä koko liikennealan parantamiseen eli laajasti yhteisön edun mukaisiin hankkeisiin ja siten, että pyritään vähentämään ulkoisia kustannuksia .
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used to improve the transport sector as a whole, namely projects with a broad Community interest , and with the objective of reducing external costs .
Tällaisilla hankkeilla olisi tästä syystä pyrittävä helpottamaan tehokasta hinnoittelua, vähentämään tieliikenteen aiheuttamaa ympäristön pilaantumista sen lähteellä, lieventämään sen vaikutuksia sekä kehittämään liikenteen käyttäjille vaihtoehtoista ja kestävää infrastruktuuria.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects and developing alternative and sustainable infrastructure for transport users.
Tähän kuuluvat esimerkiksi puhtaampien ajoneuvojen tutkimus- ja kehitystyö, olemassa olevan infrastruktuurin korjaus-, kunnossapito- ja parannustyöt, uuden infrastruktuurin kehittäminen sekä ilmanlaadun arvioinnista ja hallinnasta 27 päivänä syyskuuta 1996 annetun neuvoston direktiivin 96/62/EY ja ympäristömelun arvioinnista ja hallinnasta 25 päivänä kesäkuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2002/49/EY mukaisten toimintasuunnitelmien liikenneosuuden täytäntöönpano, joihin voi sisältyä esimerkiksi toimenpiteitä, joilla lievennetään liikenneperäisiä meluhaittoja ja ilman pilaantumista merkittävien infrastruktuurien ympärillä ja taajamissa.
It includes for example, research and development on cleaner vehicles , repair, maintenance and improvement works on existing infrastructure, developing new infrastructure and the implementation of the transport part of the action plans under Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management and Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise, which may comprise measures to mitigate traffic-based noise and air pollution around large infrastructure and in agglomerations.
Ulkoisten kustannusten siirtäminen hintoihin ei saisi olla tavoite sinänsä, vaan sen olisi palveltava tehokkaan ja kestävän infrastruktuurin kehittämistä koskevaa tavoitetta.
The internalisation of external costs should not be an end in itself, but goal-oriented, towards the development of efficient and sustainable infrastructure.
Ulkoisten kustannusten siirtämisestä hintoihin saatujen lisätulojen käyttötarkoituksen määrittelyn olisi varmistettava parhaat – ja kestävimmät – liikkuvuusedellytykset liikenteen käyttäjille.
The earmarking of additional revenues generated by the internalisation of external costs should guarantee the best – and most sustainable – conditions of mobility to transport users.
(25 a) Komission olisi toteutettava kaikki tarvittavat toimet varmistaakseen todella yhteentoimivan Euroopan sähköisen tiemaksujärjestelmän käyttöönotto direktiivin 2004/52/EY mukaisesti.
(25a) The Commission should take all necessary measures to ensure the introduction of a truly interoperable European electronic toll collecting system, in accordance with Directive 2004/52/EC.
(26 a) EU:n yhteisrahoitusta liikenneinfrastruktuurihankkeisiin saavien jäsenvaltioiden olisi toimitettava komissiolle arvio tämän direktiivin sekä direktiivien 1999/62/EY ja 2006/38/EY soveltamisen aiheuttamista kustannuksista.
(26a) Member States in receipt of EU co-funding for road infrastructure should provide the Commission with an estimate of the revenues expected from applying this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC.
(27 a) EU:n varojen ja tämän direktiivin sekä direktiivien 1999/62/EY ja 2006/38/EY mukaisten tiemaksutulojen käyttöön olisi sisällytettävä direktiivin 2004/52/EY vaatimukset.
(27a) The use of EU funds and revenues from road charging within the framework of this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC should incorporate the requirements of Directive 2004/52/EC.
Tämä johtaisi kyseisiä järjestelmiä valmistavien EU:n teollisuusyritysten maailmanlaajuisen markkina-aseman vahvistumiseen.
This should lead to a stronger position on the world market for EU industries which produce such systems.
Johdanto-osan 27 b kappale(uusi)
Recital 27 b (new)
(27 b) Ylikansallisen alppialueen pitäisi soveltaa Alppeja koskevan yleissopimuksen liikennepöytäkirjaa, jolloin ne voisivat sallia syrjimättömien lisätoimien käyttämisen ulkoisten kustannusten laskentaan ja rautatieliikenteen ristisubventioihin.
(27b) The trans-border mountainous Alpine region should apply the principles of the Transport Protocol of the Alpine Convention and therefore be allowed to introduce additional non-discriminatory measures for calculating external costs and cross-subsidising rail transport.
Johdanto-osan 29 a kappale(uusi)
Recital 29 a (new)
(29 a) Täydentävien toimien olisi tehostettava hinnoittelujärjestelmän vaikutuksia ilmastonmuutoksen aiheuttamiin haasteisiin vastaamiseksi ja liikennejärjestelmän ympäristöominaisuuksien parantamiseksi, erityisesti kun pyritään saavuttamaan EU:n liikennepolitiikan tavoitteet, jotka ovat: tasapainoisempi siirtyminen liikennemuodosta toiseen, tieliikenteen logististen ominaisuuksien tehokkuuden parantaminen, tieliikennealan energiankulutuksen ja päästöjen vähentäminen.
(29a) Complementary measures should boost the effects of pricing systems in order to face climate change challenges and improve the environmental performance of the transport system, in particular with regard to the pursuit of EU transport policy goals: a more balanced modal shift, greater efficiency of the logistic performance of road transport, reduction of energy consumption and emissions by the road transport sector.
Hinnoittelujärjestelmän olisi oltava vain yksi osa toimia, joilla pyritään parantamaan liikennejärjestelmän ympäristöominaisuuksia.
The pricing system should be only one part of the measures envisaged to improve the environmental performance of transport system.
2 artikla – b b alakohta
Article 2 – point b b