natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tavoitteiksi asetettiin erityisesti, että rikkidioksidipäästöjä olisi vähennettävä 82 prosentilla, typenoksidipäästöjä 60 prosentilla, haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöjä 51 prosentilla ja primaarisia PM2.5-hiukkaspäästöjä 59 prosentilla suhteessa vuoden 2000 päästöihin.
In particular goals are set to reduce SO 2 emissions by 82%, NOx emissions by 60%, volatile organic compounds (VOCs) by 51% and primary PM2.5 by 59% relative to emissions in 2000.
Seurauksia, joita direktiivin 98/70/EY tarkistuksista aiheutuu haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöille, olisi käsiteltävä tulevassa lainsäädännössä.
The consequences of the amendments of Directive 98/70/EC on VOC emissions from petrol stations should be addressed in future legislation.
Euroopan parlamentti kehotti kuitenkin ilman pilaantumista koskevasta teemakohtaisesta strategiasta 26. syyskuuta 2006 antamassaan päätöslauselmassa 1 asettamaan kunnianhimoisemmat vähentämistavoitteet, nimittäin typenoksidipäästöille 65 prosenttia, haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöille 55 prosenttia ja primaarisille PM2.5-hiukkaspäästöille 61 prosenttia.
However, in its resolution of 26 September 2006 on the thematic strategy on air pollution 1 , the European Parliament called for more ambitious reduction targets, namely 65% for NOx emissions, 55% for VOC emissions and 61% for primary PM2.5.
Nämä tavoitteet olisi otettava huomioon tässä direktiivissä.
This ambition should be reflected in this Directive.
Seurauksia, joita direktiivin 98/70/EY tarkistuksista aiheutuu haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöille, olisi käsiteltävä tulevassa lainsäädännössä.
The consequences of the amendments of Directive 98/70/EC on VOC emissions from petrol stations should also be addressed in future legislation.
Komission olisi tiedotettava edistymisestä ennen kyseisen uuden lainsäädäntöehdotuksen antamista.
The Commission should present a progress report prior to presenting a proposal for such future legislation.
Euroopan parlamentti on kehottanut asettamaan kunnianhimoisempia tavoitteita ilman pilaantumisen torjumiseksi.
The European Parliament has called for a more ambitious policy to combat air pollution.
Kaiken ilman pilaantumista koskevan lainsäädännön on oltava sopusoinnussa näiden tavoitteiden kanssa.
All legislation on air pollution must accord with this ambition .
Jos otetaan huomioon kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen merkitys sekä öljyntuottajille ja autonvalmistajille aiheutuvat seuraukset, lainsäädännön muuttamisen perustana olisi oltava kertomus asiassa saavutetusta edistyksestä, jossa määritellään kunkin ehdotuksen taloudelliset, ympäristöä koskevat ja yhteiskunnalliset seuraukset.
Considering the importance of reducing greenhouse gas emissions, as well as the implications for fuel producers and carmakers, any change in the legislation should be based on a progress report that sets out the economic, environmental and social impact of each proposal.
(3) Yhteisö on sitoutunut saavuttamaan Kioton pöytäkirjan mukaisesti tietyt kasvihuonekaasupäästötavoitteet ajanjaksolla 2008–2012.
(3) The Community has committed itself under the Kyoto protocol to Greenhouse Gas emission targets for the period 2008-12.
Maaliikenne aiheuttaa nykyään lähes 20 prosenttia näistä päästöistä.
Inland transport currently accounts for almost 20% of these emissions.
Yhteisö pohtii, minkä suuruisiin kasvihuonekaasusäästöihin Kioton pöytäkirjan tavoitteiden lisäksi pitäisi pyrkiä .
The Community is considering what level of Greenhouse Gas savings should be sought beyond the Kyoto commitment.
Kaikkien sektoreiden on osallistuttava tulevaisuuden tavoitteiden saavuttamiseen.
All sectors will need to contribute to the future goals.
(3) Yhteisö on sitoutunut saavuttamaan Kioton pöytäkirjan mukaisesti tietyt kasvihuonekaasupäästötavoitteet ajanjaksolla 2008–2012.
(3) The Community has committed itself under the Kyoto protocol to greenhouse gas emission targets for the period 2008-12.
Yhteisö on sitoutunut myös vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä 30 prosentilla vuoteen 2020 mennessä maailmanlaajuisella sopimuksella ja 20 prosentilla yksipuolisesti .
The Community has also committed itself to a 30% reduction in greenhouse gas emissions by 2020 in the context of a global agreement and a 20% reduction unilaterally.
Kaikkien sektoreiden on osallistuttava näiden tavoitteiden saavuttamiseen.
All sectors will need to contribute to these goals.
Sekä neuvosto että parlamentti kannattavat komission ehdottamaa vuoden 2012 jälkeistä 30 tai 20 prosentin tavoitetta.
The post-2012 objective of 30% or 20% proposed by the Commission is supported by both the Council and Parliament.
Kaiken kasvihuonekaasujen vähentämistä koskevan lainsäädännön on oltava sopusoinnussa tämän tavoitteen kanssa.
All legislation on reducing greenhouse gases must accord with this ambition .
(6) Liikenteen biopolttoaineiden ja muiden uusiutuvien polttoaineiden käytön edistämisestä 8 päivänä toukokuuta 2003 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2003/30/EY tavoitteena on edistää biopolttoaineiden käyttöä yhteisössä.
(6) Directive 2003/30/EC of 8 May 2003 of the European Parliament and of the Council on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport aims at promoting the use of biofuels within the Community.
Komission biopolttoainestrategiaa on kehitetty edelleen vuonna 2006 annetussa komission tiedonannossa ”EU:n biopolttoainestrategia”.
The Community Strategy on Biofuels has been further elaborated in the Communication from the Commission of 2006 - An EU Strategy for Biofuels.
Tiedonannossa ilmaistiin halukkuus kehittää biopolttoaineita ja biopolttoaineteknologiaa edelleen, mutta siinä tehtiin selväksi, ettei tämä kasvu saa aiheuttaa ympäristövahinkojen lisääntymistä, ja korostettiin, että kasvihuonekaasusäästöjä on parannettava.
While indicating the willingness to further develop biofuels and biofuel technology, the Communication makes clear that the growth of biofuels should not lead to an increase in environmental damage and emphasised the need for improving the greenhouse gas saving.
Tiedonannossa todetaan myös, että biopolttoaineteknologian kehittämistä edelleen on rohkaistava.
The Communication also recognises the need to encourage further development of biofuel technology.
(6) Liikenteen biopolttoaineiden ja muiden uusiutuvien polttoaineiden käytön edistämisestä 8 päivänä toukokuuta 2003 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2003/30/EY tavoitteena on edistää vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä yhteisössä.
(6) Directive 2003/30/EC of 8 May 2003 of the European Parliament and of the Council on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport aims at promoting the use of renewable fuels within the Community.
Tiedonannossa ilmaistiin halukkuus kehittää muuta kuin fossiilista polttoaineteknologiaa edelleen, mutta siinä tehtiin selväksi, ettei biomassan lisääntynyt käyttö polttoaineena saa aiheuttaa ympäristövahinkojen lisääntymistä, ja korostettiin, että kasvihuonekaasusäästöjä on parannettava.
While indicating the willingness to further develop non-fossil fuel technology, the Communication makes clear that the growth of biomass use for fuels should not lead to an increase in environmental damage and emphasised the need for improving the greenhouse gas saving.
Tässä direktiivissä vahvistetaan kestävyyskriteereiden puitteet sen varmistamiseksi, että direktiiviin sisältyvät kannustimet kehittää muita kuin fossiilisia polttoaineita edelleen eivät aiheuta kielteisiä ympäristövaikutuksia.
In order to guarantee that the further encouragement to the development of non-fossil fuels contained in this Directive does not lead to negative environmental impacts, a minimum framework for biodiversity and social sustainability criteria is established in this Directive.
Yksityiskohtaiset kriteerit hyväksytään tässä direktiivissä tarkoitetun valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti, ja ne perustuvat ympäristölähtöisiin vaatimuksiin.
The detailed criteria will be adopted under the regulatory procedure with scrutiny provided for in this Directive and based on environmental prerogatives.
Tässä direktiivissä käyttöön otetuissa kestävyyttä koskevissa kriteereissä on kyse niiden vähimmäismäärästä, jota voidaan täydentää direktiivin 2003/30/EY tarkistamisen yhteydessä.
The sustainability criteria introduced in this Directive consist of a minimum set that can be further expanded in the context of the revision of Directive 2003/30/EC .
(6 b) Komission olisi varmistettava, että julkista tukea myönnetään vain sellaisille muille kuin fossiilisille polttoaineille, jotka täyttävät direktiivin 98/70/EY liitteessä VI b vahvistetut kestävyyttä koskevat kriteerit ja joilla voidaan vähentää kasvihuonekaasupäästöjä 20 prosenttia enemmän kuin sovellettaessa peruskriteerejä.
(6b) The Commission should ensure that public subsidies to non-fossil fuels are restricted to such fuels as fulfil the sustainability criteria set out in Annex VIb to Directive 98/70/EC and have a greenhouse gas saving performance which is 20% better than the baseline criteria.
Vuoteen 2015 mennessä olisi julkista tukea saavien muiden kuin fossiilisten polttoaineiden avulla päästävä 80 prosenttia parempiin tuloksiin kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisessä verrattuna voimassaoleviin peruskriteereihin.
By 2015 any non-fossil fuels receiving public subsidies should show a greenhouse gas saving performance 80% better than the baseline criteria in force.
Julkiset tuet (jos sellaisia sallitaan) olisi rajoitettava vain niihin polttoaineisiin, joiden avulla saatavat tulokset ovat parhaat mahdolliset.
Public subsidies (if any should be allowed) should be limited to best performers.
(7) Direktiivissä 98/70/EY kesäajan enimmäishöyrynpainetta koskeva poikkeus kytketään arktisiin tai ankariin sääolosuhteisiin.
(7) Directive 98/70/EC links a derogation for the maximum summer petrol vapour pressure to the existence of arctic or severe weather conditions.
Koska näiden säännösten soveltamisesta on aiheutunut oikeudellista epävarmuutta, on poikkeuksen käytön edellytyksiä selvennettävä.
As the application of this has given rise to legal uncertainty, the conditions governing use of that derogation need to be clarified.
Euroopan komission selvennysehdotus höllentäisi tämän poikkeuksen nykyistä soveltamista, mikä voi johtaa ilmansaasteiden lisääntymiseen ja ilmanlaadun heikkenemiseen.
The European Commission proposed clarification would relax the present application of this derogation, with the consequent risk of increased air pollution and reduced air quality.
Komission ehdottama selvennys ei riitä perusteeksi poikkeuksen soveltamisen höllentämiselle.
The proposed clarification of the Commission offers no justification for this relaxation in the application of the derogation.
(9) Tieliikennepolttoaineiden palamisesta aiheutuu noin 20 prosenttia EU:n kasvihuonekaasupäästöistä.
(9) The combustion of road transport fuel is responsible for around 20% of Community Greenhouse Gas emissions.
Yksi lähestymistapa näiden päästöjen vähentämiseksi on vähentää näiden polttoaineiden kasvihuonekaasupäästöjä koko niiden elinkaaren aikana.
One approach to reducing these emissions is through reducing the life-cycle greenhouse gas emissions of these fuels.
Se voidaan tehdä useilla tavoilla.
This can be done in a number of ways.
Koska yhteisö haluaa edelleen vähentää kasvihuonekaasupäästöjä ja koska tieliikenteellä on merkittävä rooli näiden päästöjen tuottamisessa, on toivottavaa ottaa käyttöön mekanismi, jolla vaaditaan polttoaineiden toimittajia raportoimaan toimittamansa polttoaineen koko elinkaaren aikana muodostuvat kasvihuonekaasupäästöt ja vähentämään näitä päästöjä vuosittain kiinteällä määrällä vuodesta 2010 eteenpäin.
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2010 onwards.
Koska yksi tämän direktiivin seurauksia on biopolttoaineiden käytön mahdollisuuksien lisääntyminen, laaditaan kasvihuonekaasujen raportointi- ja vähentämismekanismi koordinoidusti direktiivin 2003/30/EY säännösten kanssa.
As one of the consequences of this directive will be an increased possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC.
Koska yhteisö haluaa edelleen vähentää kasvihuonekaasupäästöjä ja koska tieliikenteellä on merkittävä rooli näiden päästöjen tuottamisessa, on toivottavaa ottaa käyttöön mekanismi, jolla vaaditaan polttoaineiden toimittajia raportoimaan toimittamansa polttoaineen koko elinkaaren aikana muodostuvat kasvihuonekaasupäästöt ja vähentämään näitä päästöjä vuosittain kiinteällä määrällä vuodesta 2011 eteenpäin.
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2011 onwards.
Ensiksi on tarpeen kehittää yhteen sovitettu ja konkreettinen metodologia näiden päästöjen tehokasta laskentaa varten.
It is first necessary to develop a harmonised and concrete methodology for effectively calculating these emissions.
10 prosentin päästötavoitteen asettaminen on ennenaikaista, koska tällä on suoria vaikutuksia EU:n alueella saatavilla olevien ja edistettävien biopolttoaineiden määrään ja kestävyyteen, joita ei ole vielä ratkaistu tulevassa lainsäädännössä.
Fixing a 10% greenhouse gas emissions target at this stage is premature because this has direct implications on the volume and sustainability of biofuels that will be available and promoted in the EU – issues yet to be resolved in upcoming legislation.
(11) Komission asettaman tavoitteen mukaan vuoteen 2020 mennessä on biopolttoaineille saavutettava vähintään 10 prosentin taso liikenteen polttoaineista.
(11) The Commission has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
Siksi olisi säännöllisesti raportoitava mahdollisuuksista helpottaa hiilen poistamista liikennepolttoaineista.
Therefore, the possibility of facilitating the decarbonisation of transport fuels should be regularly reported upon.
Koska direktiiviin 98/70/EY kuitenkin sisällytetään ajoneuvojen kasvihuonekaasupäästöjen 10 prosentin vähentämistavoite vuoteen 2020 mennessä, biopolttoaineiden 10 prosentin vähimmäistason saavuttamista koskeva tavoite olisi poistettava.
However, since a 10% greenhouse gas reduction in 2020 for car fuels will be incorporated in Directive 98/70/EC, the target of achieving a minimum biofuel share of 10% in 2020 should be removed.
Komissio on ehdottanut tavoitteeksi polttoaineiden kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä 10 prosentilla vuoteen 2020 mennessä.
The Commission proposed a 10% greenhouse gas reduction target for fuels in 2020.
Tässä tapauksessa 10 prosentin biopolttoaineosuutta vuoteen 2020 mennessä koskevan tavoitteen asettaminen ei anna mitään lisäarvoa.
Adding a 10% biofuel target in 2020 doesn’t have any added value then.
Kymmenen prosentin kasvihuonekaasupäästöjen vähennys takaa pelkästään kyseisten päästöjen määrän vähenemisen, eikä biopolttoaineiden käytöllä, oli niiden osuus sitten 5, 10, 15 tai nolla prosenttia, ole siinä mielessä mitään merkitystä.
The 10% greenhouse gas only guarantees greenhouse gas reduction and using biofuels, whether for 5%, 10%, 15%, or no biofuels at all, doesn’t make any difference.
Biopolttoaineiden 10 prosentin osuutta koskeva tavoite ei auta torjumaan ilmastonmuutosta ja saattaa, mikäli tuotanto-olosuhteet ovat kehnot (metsien hävittäminen, turvemaan käyttö, liiallinen vedenkäyttö), jopa vahingoittaa yhteiskuntaa.
The 10% biofuel target doesn’t help combating climate change and could, in case of bad production conditions (deforestation, using peat soils, using excessive water), even harm society.
(11 a) Komission olisi laadittava lainsäädäntöehdotus, jonka avulla varmistetaan, että polttoaineiden valmistaminen kasveista saatavista raaka-aineista ei vaaranna elintarviketurvaa.
(11a) The Commission should draw up a proposal for legislation designed to ensure that the manufacture of fuels from vegetable raw materials does not endanger food security.
Yhteisen maatalouspolitiikan tärkein tavoite on väestön elintarviketurvan takaaminen.
The primary goal of the common agricultural policy is food security.
Kasviperäisten polttoaineiden raaka-aineet kasvavat samoilla pelloilla kuin elintarvikeraaka-aineet.
The raw materials for plant-based fuels are grown on the same land as foodstuffs.
Tästä syystä on varmistettava lainsäädännön avulla, että kasviperäisten polttoaineiden käyttö ei vaaranna elintarviketurvaa myöskään kehitysmaissa.
For that reason, legislation is needed to ensure that the use of plant-based fuels does not endanger food security, also in developing countries.
(15) Kun bensiiniin sekoitetaan etanolia, polttoaineseoksen höyrynpaine ei muutu lineaarisesti.
(15) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
Jotta voidaan varmistaa, että sellaisen bensiinin höyrynpaine, jossa on sekoitettu mitä tahansa kahta laillista bensiini-etanolisekoitusta, pysyy laillisen höyrynpainerajan sisällä, on tällaisille seoksille määriteltävä sallittu poikkeus höyrynpainetta koskevasta säännöstä siten, että se vastaa todellista höyrynpaineen nousua, kun tietty prosenttimäärä etanolia on lisätty bensiiniin.
To ensure that the vapour pressure of the petrol resulting from blending any two legal petrol-ethanol blends remains within the legal vapour pressure limit, it is necessary to define the permitted vapour pressure waiver for such mixtures so that it corresponds to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol.
Ilman pilaantumista koskevasta teemakohtaisesta strategiasta 26. syyskuuta 2006 antamassaan päätöslauselmassa Euroopan parlamentti kehotti komissiota vähentämään otsonia muodostavia VOC-päästöjä (haihtuvat orgaaniset yhdisteet) 55 prosentilla vuosien 2010 ja 2020 välisenä aikana.
In its resolution on the Thematic Strategy on air pollution of 26 September 2006 the European Parliament called upon the Commission to reduce the ozone-forming volatile organic compounds (VOC) with 55% between 2010 and 2020.
Mikäli etanolipoikkeusta sovellettaisiin, VOC-päästöt lisääntyisivät, mikä olisi sekä vastoin Euroopan parlamentin kantaa että epätarkoituksenmukaista.
An increase of VOC emissions, which would the result if an ethanol waiver is applied, is neither in line with the position of the European Parliament nor justified.
Biopolttoaineiden ja tavanomaisten polttoaineiden sekoittamiseksi on olemassa muita keinoja, jotka eivät aiheuta höyrynpaineen nousua.
There are other ways of blending biofuels with conventional fuels that don’t lead to increased vapour pressure.
Etanolia koskeva poikkeus ei siksi ole perusteltu, ja se olisi poistettava.
An exemption for ethanol is therefore unjustified and should be deleted.
(16) Jotta rohkaistaisiin vähän hiilidioksidipäästöjä aiheuttavia polttoaineita ja samalla saavutettaisiin ilman pilaantumista koskevat tavoitteet, bensiinin jalostajien olisi ihanteellisessa tapauksessa tuotettava saataville alhaisen höyrynpaineen omaavaa bensiiniä riittävissä määrin.
(16) In order to encourage the use of low-carbon fuels while respecting air pollution targets, petrol refiners should ideally make available low vapour pressure petrol in the volumes required.
Koska tilanne ei ole nyt tällainen, etanolisekoitusten höyrynpainerajaa nostetaan, jotta biopolttoainemarkkinat voisivat kehittyä.
As this is not for the moment the case, the vapour pressure limit for ethanol blends is increased in order to allow the biofuels market to develop.
Euroopan komission ehdottama höyrynpainerajan nostaminen olisi haitallista ympäristön ja kansalaisten terveyden kannalta.
Increasing the maximum vapour pressure as proposed by the European Commission cannot be justified on environmental and health-related ground.
(16 a) Bensiiniä, dieselpolttoainetta ja kaasuöljyä koskevat eritelmät olisi pitänyt tarkistaa jo ennen 31 päivää joulukuuta 2005.
(16a) The specifications for petrol, diesel and gas-oil were to be revised before 31 December 2005.
Tarkistamisen myöhästyminen on siten viivästyttänyt myös liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä koskevien Euroopan unionin poliittisten tavoitteiden saavuttamista.
The delay has set back to the same degree the efforts to achieve the European Union's political objectives concerning the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
Direktiivin 2003/30 mukaisesti bensiinin, dieselpolttoaineen ja kaasuöljyn eritelmät olisi pitänyt tarkistaa ennen 31. joulukuuta 2005.
Directive 2003/30 provided for the specifications for petrol, diesel and gas-oil to be revised before 31 December 2005.
(16 b) Jotta liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä koskevien tavoitteiden saavuttaminen ei enää viivästyisi, komission olisi huolehdittava siitä, että jäsenvaltiot sallivat mahdollisimman pian etanolin lisäämisen suoraan bensiiniin.
(16b) In order not to add to the delay in achieving the objectives for the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector, the Commission should take steps to enable Member States to authorise without delay the direct incorporation of ethanol into petrol.
On mahdotonta ajatellakaan lisäviivästyksiä joulukuun 2005 takarajasta lipeämisen jälkeen.
It would be inconceivable to add further to the delay which has built up since December 2005.
Tämän ongelman lievittämiseksi olisi myönnettävä poikkeus niille jäsenvaltioille, jotka kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä koskevien Euroopan unionin tavoitteiden saavuttamiseksi ottavat tai haluavat ottaa käyttöön tämän direktiivin mukaisia toimia, jotka koskevat etanolin lisäämistä suoraan bensiiniin.
With a view to reducing the impact of the delay, a derogation should be granted to those Member States which, in keeping with the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions, implement or wish to implement the measures set out in the directive by encouraging the direct incorporation of ethanol into petrol.
JOHDANTO-OSAN 16 C KAPPALE (uusi)
RECITAL 16 C (new)
(16 c) Koska uudet polttoaineet voivat aiheuttaa tiettyjä riskejä joillekin vanhemmille moottoreille, on välttämätöntä merkitä kuluttajia varten asianmukaisesti ne polttoaineet, jotka sisältävät enemmän biopolttoaineita kuin nykyisin myynnissä olevat polttoaineet.
(16c) Since the new fuels might pose risks to some older engines, it is essential that accurate information should be made available to consumers by means of appropriate labelling of fuels which contain higher levels of biofuels than those currently marketed.
Direktiiviehdotuksen säännöksissä on otettava täysin huomioon kuluttajien huolenaiheet, koska ilman kuluttajien panosta kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä koskevia Euroopan unionin tavoitteita ei voida saavuttaa.
The provisions of the proposal for a directive should closely reflect the concerns of consumers, without whom the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions cannot be met.
Tämä pätee erityisesti kuluttajiin, jotka omistavat vanhoja autoja, joiden valmistuksessa ei ole otettu huomioon uudenlaisia polttoaineita.
This is particularly true of consumers who are owners of older vehicles not designed to run on new fuels.