natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Esimerkiksi Tšekin tasavallassa kehitetty patentti voisi vähentää kasvihuonekaasupäästöjä 70 prosentilla, mikäli se otetaan käyttöön.
For example, a patent invented in the Czech Republic could reduce greenhouse gas emissions by up to 70% if put into practice.
Syntyvää jätettä voidaan käyttää uusioraaka-aineena.
The separate waste can serve as secondary raw material.
Valmistelija haluaa lopuksi korostaa tarvetta rationalisoida EU:n koko liikennejärjestelmä.
Finally, your draftsman wishes to underline the need to rationalize the entire transport system in the EU.
Maantieliikenteen osuus on liian suuri ja rautatieliikenteen osuus on liian pieni.
The present rate of road transport is too high and that of railway transport is too low.
On tarpeen valmistella, esittää ja keskustella koko EU:n kattavaa integroitua liikennejärjestelmää koskevasta kattavasta lähestymistavasta ja sisällyttää siihen kaikki soveltuvat liikennemuodot.
It is necessary to prepare, present and discuss a comprehensive approach with regard to the integrated transport system for the whole EU and to include all appropriate kinds of transport.
Tavoitteiksi asetettiin erityisesti, että rikkidioksidipäästöjä olisi vähennettävä 82 prosentilla, typenoksidipäästöjä 60 prosentilla, haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöjä 51 prosentilla ja primaarisia PM 2.5 -hiukkaspäästöjä 59 prosentilla suhteessa vuoden 2000 päästöihin.
In particular goals are set to reduce SO 2 emissions by 82%, NOx emissions by 60%, volatile organic compounds (VOCs) by 51% and primary PM2.5 by 59% relative to emissions in 2000.
Seurauksia, joita direktiivin 98/70/EY tarkistuksista aiheutuu haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöille, olisi käsiteltävä tulevassa lainsäädännössä .
The consequences of the amendments of Directive 98/70/EC on VOC emissions from petrol stations should be addressed in future legislation.
Komission on tiedotettava edistymisestä ennen kyseisen uuden lainsäädäntöehdotuksen antamista.,
The Commission should present a progress report prior to presenting a proposal for such future legislation.
(5) Yhteisö on antanut asetuksia, joilla rajoitetaan pilaavien aineiden päästöjä keveistä ja raskaista maantieajoneuvoista.
(5) The Community has adopted regulations limiting pollutant emissions from Light and Heavy duty Road Vehicles.
Polttoaine-eritelmät ovat yksi tekijä, joka vaikuttaa siihen, miten helposti tällaiset päästörajat voidaan saavuttaa.
The fuel specification is one of the factors that influences the ease with which such emission limits can be met.
Haitallisia päästöjä voidaan vähentää myös lisäämällä energiatehokkuutta ja kehittämällä kaupunkialueille energiatehokasta joukkoliikennettä.
Pollutant emissions can also be reduced through increased energy efficiency and the development of energy-efficient urban public transport.
Ilmastonmuutosta voidaan torjua myös energiatehokkuuden lisäämisellä ja kaupunkien energiatehokkaammalla joukkoliikenteellä.
Climate change can also be combated through greater energy efficiency and through more energy-efficient public transport in urban areas.
80 prosenttia väestöstä elää kaupungeissa, ja joukkoliikenne vastaa 40 prosentista kaikista hiilidioksidipäästöistä.
80% of the population live in urban areas, and urban transport is responsible for 40% of all CO2 emissions.
(6) Liikenteen biopolttoaineiden ja muiden uusiutuvien polttoaineiden käytön edistämisestä 8 päivänä toukokuuta 2003 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2003/30/EY tavoitteena on edistää biopolttoaineiden käyttöä yhteisössä.
(6) Directive 2003/30/EC of 8 May 2003 of the European Parliament and of the Council on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transportaims at promoting the use of biofuels within the Community.
Olisi aiheellista investoida tutkimukseen, joka liittyy toisen sukupolven biopolttoaineisiin; olisi kuitenkin vältettävä kilpailua siitä käytetäänkö maata viljakasvien vai biopolttoaineen kasvattamiseen.
It would be appropriate to invest in research activities relating to second generation biofuels, since competition over the use of land for food crops on the one hand, and for biofuel crops on the other, should be avoided.
Biopolttoaineet ovat tärkeitä ilmastonmuutoksen rajoittamisessa, mutta biopolttoaineiden tuotanto ei saisi korvata viljantuotantoa tai johtaa maatalouden elintarvikkeiden hintojen liialliseen nousuun.
Biofuels are important for restricting climate change, but biofuel crops should not replace food crops or result in an excessive rise in the price of agri-food products.
(13) Tiettyjä seikkoja, jotka liittyvät etanolin sekoittamiseen bensiiniin, erityisesti höyrynpainerajat ja vaihtoehdot, joilla mahdollisesti voitaisiin varmistaa, ettei etanolisekoitusten höyrynpaine ylitä hyväksyttäviä höyrynpaineen rajoja, olisi tarkasteltava uudelleen direktiivin 98/70/EY soveltamisesta saatujen kokemusten perusteella.
(13) The details concerning the blending of ethanol into petrol, in particular the limits on vapour pressure and possible alternatives for ensuring that ethanol blends do not exceed acceptable vapour pressure limits, should be reviewed on the basis of experience on the application of Directive 98/70/EC.
Direktiivissä säädettyihin raja-arvoihin olisi siksi suhtauduttava tasapainoisesti, ja erilaisten biopolttoaineiden käyttöä olisi lisättävä, mikäli se on asianmukaista.
It is therefore appropriate that a balanced approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase, if appropriate, the use of different biofuels.
Direktiivissä säädettyihin raja-arvoihin olisi siksi suhtauduttava tasapainoisesti ja mitään teknologiaa suosimatta , ja erilaisten biopolttoaineiden käyttöä olisi lisättävä, mikäli se on asianmukaista.
It is therefore appropriate that a balanced and technology-neutral approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase, if appropriate, the use of different biofuels.
Koska biopolttoaineiden teknologia kehittyy koko ajan ja koska biopolttoaineilla on tärkeä rooli kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisessä, mitään teknologiaa suosimattoman periaate on tärkeä vapaan kilpailun varmistamiseksi.
In view of the continual evolution in biofuel technology as well as the importance of biofuels in reducing greenhouse gas emissions, the principle of technology neutrality is vital in order to ensure freedom of competition.
Liitteessä III määrätyn eritelmän täyttävä polttoaine on merkittävä (kansallisella kielellä tai kansallisilla kielillä) ilmaisulla ”Vähän biopolttoainetta sisältävä bensiini”.
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages " Low biofuel petrol ".
Liitteessä III määrätyn eritelmän täyttävä polttoaine on merkittävä (kansallisella kielellä tai kansallisilla kielillä) ilmaisulla ” Bensiini ”.
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages " Petrol".
Liitteessä V määrätyn eritelmän täyttävä polttoaine on merkittävä (kansallisella kielellä tai kansallisilla kielillä) ilmaisulla ”Paljon biopolttoainetta sisältävä bensiini” .
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "High biofuel petrol" .
Liitteessä III määrätyn eritelmän täyttävä polttoaine on merkittävä (kansallisella kielellä tai kansallisilla kielillä) ilmaisulla ” Vähän muita kuin fossiilisia polttoaineita sisältävä bensiinisekoitus ”.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "Low non-fossil blend petrol".
Nimitys biopolttoaine harhauttaa kuluttajia.
The name biofuel is misleading to consumers.
Ilmausta ”paljon biopolttoainetta sisältävä bensiini" olisi käytettävä vain bensiinistä, joka todella sisältää paljon biokomponentteja.
In any case a nomination of "High biofuel petrol' should be reserved for petrol which genuinely contains a high percentage of biocomponents.
Bensiiniä, joka sisältää 0-5 prosenttia muita kuin fossiilisia komponentteja, olisi siksi kutsuttava "bensiiniksi" ja bensiiniä, joka sisältää 5-10 prosenttia biokomponentteja, olisi kutsuttava "vähän muita kuin fossiilisia polttoaineita sisältäväksi bensiinisekoitukseksi".
Petrol containing 0% to 5% non-fossil components should therefore be called 'petrol' and petrol containing between 5% and 10% non-fossil components should be called "low non-fossil blend petrol".
7 b artikla (direktiivi 98/70/EY)
Article 7b (Directive 98/70/EC)
Tarkemmista toimenpiteistä, jotka koskevat etanolin lisäämistä bensiiniin ja erityisesti liitteessä VI määrättyä höyrynpainetta sekä mahdollisia vaihtoehtoja ja joilla pyritään muuttamaan direktiivin muita kuin olennaisia osia muun muassa täydentämällä sitä, on säädettävä 11 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti.
The measures relating to the details concerning the blending of ethanol into petrol and, in particular, the vapour pressure as set out in Annex VI and possible alternatives, and designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2)."
7 b a artikla (uusi) (direktiivi 98/70/EY)
Article 7b a (new) (Directive 98/70/EC)
7 ba artikla
Article 7ba
Polttoaineiden biokomponenttien kestävyysvaatimukset
Sustainability criteria for biocomponents in fuels
Vain niiden biokomponenttien, jotka täyttävät tuotannon kestävyyttä ja kasvihuonekaasujen vähentämistä elinkaarensa aikana koskevat kriteerit, katsotaan edistävän 7 a artiklassa tarkoitetun tavoitteen saavuttamista.
Only those biocomponents that meet sustainability criteria and are proven to reduce greenhouse gas emission on a life-cycle basis shall be counted as contributing toward the objective referred to in Article 7a.
Kestävyyttä koskevista kriteereistä päätetään 11 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti.
The sustainability criteria shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Komission ympäristöosasto on valtuutettava tekemään ehdotus pakollisista polttoaineiden biokomponenttien tuotannon kestävyyttä koskevista kriteereistä, jotka pitäisi hyväksyä valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti.
The Environment Directorate of the Commission must be mandated to make a proposal on mandatory sustainability criteria for biocomponents in fuels which should be adopted under regulatory procedure with scrutiny.
Euroopan parlamentin valiokunnan mietinnössä pitäisi ehdottaa täsmällisempien kriteerien asettamista jo direktiivin yhteydessä.
The EP main committee report should suggest more detailed criteria to be set already in the Directive.
1 ARTIKLAN 6 KOHTA 8 a artikla (direktiivi 98/70/EY)
ARTICLE 1, POINT 6
8 a artikla
Article 8 a (Directive 98/70/EC)
Metallia sisältävät lisäaineet
Merallic additives
Komissio jatkaa yhteisen tutkimuskeskuksen jo tekemän työn pohjalta ja olemassa olevia tietoja hyödyntäen sopivan testimenetelmän kehittämistä polttoaineisiin lisätyille metalliyhdisteille ja arvioi kyseisen menetelmän avulla, onko sen tarpeen ehdottaa rajoituksia sellaisille polttoaineille, joiden katsotaan haittaavan saastumisen vähentämiseen tarkoitettujen teknologioiden tehokasta toimintaa.
Following the existing work by the Joint Research Centre and using existing data , the Commission shall continue to develop a suitable test methodology concerning the use of metallic additives in fuel , and, using such methodology, evaluate whether to propose restrictions for those deemed to impair the effective functioning of pollution abatement technologies.
9 artiklan 2 kohdan c alakohta (direktiivi 98/70/EY)
Article 9, point (c) (Directive 98/70/EC)
9 a artikla (uusi) (direktiivi 98/70/EY)
Article 9 a (new)(Directive 98/70/EC)
(7 a) Lisätään 9a artikla seuraavasti:
(7a) The following Article 9a is inserted:
”9 a artikla
"Article 9a
Auttaakseen Euroopan unionia saavuttamaan kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä koskevat tavoitteensa ja ottaakseen käyttöön tieliikenteen polttoaineiden elinkaaren kattavan kasvihuonekaasupäästöjen ilmoitus- ja valvontamekanismin komissio aikoo 31 päivään joulukuuta 2010 mennessä:
To contribute to theEuropean Union’s objectives on reducing greenhouse gas emissions and to the establishment of a reporting and monitoring mechanism of life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels the Commission shall, by no later than 31 December 2010:
Erityisesti komissio aikoo:
In particular, the Commission shall consider:
(a) kehittää asianmukaisen metodologian tieliikenteen polttoaineiden elinkaaren kattavien kasvihuonekaasupäästöjen arvioimiseksi;
(a) developing an appropriate methodology for estimating life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels;
(b) selkiyttää vähennysmekanismien suhdetta EU:n päästökauppajärjestelmään ja jäsenvaltioiden Kioton pöytäkirjan mukaisiin sitoumuksiin;
(b) clarifying the relationship of any reduction mechanism with the EU Emissions Trading Scheme and Member State commitments under the Kyoto Protocol;
(c) arvioida uudelleen täsmällisten kasvihuonekaasupäästöjen täsmällisten vähennystavoitteiden toteuttamiskelpoisuutta ja aikataulua;
(c) reviewing the feasibility of and timetable for achieving progressive specific greenhouse gas emission reduction targets;
(d) arvioida kyseisten tavoitteiden vaikutuksia elinkeinoelämään, talouteen ja yhteiskuntaan.
(d) assessing the business, economic and social impact of those targets.
Tämän kertomuksen perusteella komissio voi antaa ehdotuksia parlamentille ja neuvostolle tämän direktiivin muuttamiseksi direktiivin 2003/30/EY määräysten ja asiaa koskevien myöhempien säädösten mukaisesti."
On the basis of this report, the Commission may submit proposals to the Parliament and the Council for the amendment of this directive, in accordance with the provisions of Directive 2003/30/EC and subsequent relevant legislation.”
Vaikka onkin toivottavaa ottaa käyttöön tieliikenteen polttoaineiden elinkaaren kattavien kasvihuonekaasupäästöjen ilmoitus- ja seurantamekanismi, ensiksi on tarpeen kehittää yhteensovitettu ja konkreettinen metodologia näiden päästöjen tehokasta laskentaa varten.
Although it is desirable to establish a reporting and monitoring mechanism of life-cycle greenhouse gas emissions from road fuels, it is first necessary to develop a harmonised and concrete methodology for effectively calculating these emissions.
10 prosentin päästötavoitteen asettaminen on ennenaikaista, koska tällä on suoria vaikutuksia EU:n alueella saatavilla olevien ja edistettävien biopolttoaineiden määrään ja kestävyyteen.
Fixing a 10% greenhouse gas emissions target at this stage is premature because this has direct implications on the volume and sustainability of biofuels that will be available and promoted in the EU.
Komission pitäisi ehdottaa direktiivin uudelleentarkastelua vasta kun kaikki edellä mainitut ennakkoehdot on täytetty.
The Commission should only propose to review the Directive once it has conducted all the necessary pre-conditions listed above.
Muutetaan liite III seuraavasti:
Annex III is amended as follows:
Muutetaan alaviite 5 lisäämällä seuraava teksti: ”Etanolia sisältävän polttoaineen enimmäishöyrynpaine saa kesällä ylittää arvon 60kPa liitteessä VI olevassa taulukossa mainitulla määrällä.”
Footnote 5 is modified by adding the following text: "Where fuel contains ethanol, the maximum summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in Annex VI."
1 ARTIKLAN 13 KOHDAN A ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 13, POINT (A)
Liite IV (direktiivi 98/70/EY)
Annex IV (Directive 98/70/EC)
(a) korvataan rivillä ”Polysykliset aromaattiset hiilivedyt” sarakkeessa ”Enintään” oleva luku luvulla ” 6 ”.
(a) in the row for “polycyclic Aromatic Hydrocarbons”, the entry in the column “Maximum is replaced by “ 6 ”.
Enimmäismäärän alentaminen sopeuttaa sen nykyiseen markkinatodellisuuteen.
Lowering the maximum limit aligns it with the present market reality.
Lähes kaikilla Euroopan markkinoilla polttoaineiden PAH-pitoisuus on yhdestä kuuteen prosenttia.
Almost all European market fuels have already a PAH content in the range 1% to 6%.
Liite V, otsikko (direktiivi 98/70/EY)
Annex V, title (Directive 98/70/EC)
OTTOMOOTTOREILLA VARUSTETUISSA AJONEUVOISSA KÄYTETTÄVIEN KAUPALLISTEN POLTTOAINEIDEN YMPÄRISTÖPERUSTEISET LAATUVAATIMUKSET
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
OTTOMOOTTOREILLA VARUSTETUISSA AJONEUVOISSA KÄYTETTÄVIEN KAUPALLISTEN , VÄHINTÄÄN 5 % v/v BIOKOMPONENTTEJA SISÄLTÄVIEN POLTTOAINEIDEN YMPÄRISTÖPERUSTEISET LAATUVAATIMUKSET
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS CONTAINING A MINIMUM OF 5% v/v BIOCOMPONENTS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
Ehdotetuissa muutoksissa edellytetään, että vähän biopolttoainetta sisältävä bensiini sisältää vähintään 5 tilavuusprosenttia biokomponentteja ja että jakelija voi valita komponentit.
The proposed changes require Low Biofuel Petrol to contain a minimum of 5% v/v biocomponents while allowing the distributor to choose the components.
Yksittäisten biokomponenttien arvot ovat jo taulukossa.
The maximal values of the individual biocomponents are already contained in the table.
Vähimmäisarvoja ei vaadita, sillä yhteisvähimmäisarvo on määritelty 5 prosentiksi.
Minimal individual values are not required as the minimal total is specified at 5%.
Liite V, rivit 19 a–19 e (uusi) (direktiivi 98/70/EY)
Annex V, rows 19 a to 19 e (new) (Directive 98/70/EC)
Parlamentin tarkistukset
AMENDMENTS BY PARLIAMENT
–Bio-etanoli (stabilointiaineet voivat olla välttämättömiä)
---Bio-ethanol (stabilising agents may be necessary
–Bioalkoholit, joissa on 3 hiiliatomia molekyylissä
---Bio-alcohols containing 3 carbon atoms per molecule
–Bioalkoholit, joissa on 4 hiiliatomia tai enemmän molekyylissä
---Bio-alcohols containing 4 or more carbon atoms per molecule
–Bioeetterit, joissa on 5 hiiliatomia tai enemmän molekyylissä
---Bio-ethers containing 5 or more carbon atoms per molecule
Yksittäisten biokomponenttien enimmäismäärät ovat jo taulukossa.
The maximal values of the individual biocomponents are already contained in the table.
Vähimmäismääriä ei vaadita, sillä yhteisvähimmäismäärä on määritelty 5 prosentiksi.
Minimal individual values are not required as the minimal total is specified at 5%.
Ehdotettujen rajojen puitteissa on mahdollista saavuttaa 10 prosentin biopolttoainepitoisuutta vastaava (etanoli)pitoisuus.
Within the proposed boundaries it is possible to achieve an equivalent of 10% biofuel (ethanol) content.
Liite V, 4 alaviite (direktiivi 98/70/EY)
Annex V, footnote 4 (Directive 98/70/EC)
4) Niissä jäsenvaltioissa, joissa on arktiset tai ankarat talviolosuhteet, enimmäishöyrynpaine saa olla enintään 70,0 kPa.
(4) For Member States with arctic or severe winter conditions the maximum vapour pressure shall not exceed 70.0 kPa.
Liite VI (direktiivi 98/70/EY)
Annex VI (Directive 98/70/EC)
Polttoaineista (tieliikenne ja sisävesiliikenne) lähtöisin olevien kasvihuonepäästöjen valvonta ja vähentäminen
Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels (raod transport and inland waterway vessels)
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi direktiivin 98/70/EY muuttamisesta bensiinin, dieselin ja kaasuöljyn eritelmien osalta sekä tieliikenteen polttoaineiden käytöstä aiheutuvien kasvihuonekaasupäästöjen seurantaan ja vähentämiseen tarkoitetun mekanismin käyttöönottamisesta, neuvoston direktiivin 1999/32/EY muuttamisesta sisävesialusten käyttämien polttoaineiden eritelmien osalta ja direktiivin 93/12/ETY kumoamisesta
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC as regards the specification of petrol, diesel and gas-oil and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels and amending Council Directive 1999/32/EC as regards the specification of fuel used by inland waterway vessels and repealing Directive 93/12/EEC
Komission esittämä ehdotus direktiiviksi 13. lokakuuta 1998 annetun direktiivin 98/70/EY muuttamisesta bensiinin, dieselin ja kaasuöljyn eritelmien osalta on tärkeä askel biopolttoaineiden käytön edistämiselle ja niiden kehittämiselle Euroopan unionissa.
The proposal for a directive presented by the European Commission concerning the specification of petrol, diesel and gas-oil and amending Directive 98/70/EC of 13 October 1998 represents an important stage in the process of promoting and developing biofuels in the European Union.
Euroopan parlamentti on useilla kannanotoillaan jatkuvasti tukenut kaikkia Euroopan unionin aloitteita, joilla pyritään kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseen.
Through many resolutions and reports Parliament has consistently supported all European Union initiatives to reduce greenhouse gas emissions.
8 ja 9. maaliskuuta 2007 kokoontuneessa Eurooppa-neuvostossa päätettiin, että uusiutuvien energiamuotojen osuuden pitäisi olla 20 prosenttia kaikista Euroopan unionissa käytetyistä energiamuodoista vuoteen 2020 mennessä ja että biopolttoaineiden osuuden pitäisi olla 10 prosenttia kaikista käytetyistä polttoaineista.
At the European Council meeting held on 8 and 9 March 2007 it was decided that renewable energy sources should account for 20% of the energy consumed in the European Union by 2020 and that biofuels should make up 10% of the fuels consumed.
Meneillään oleva viljelykasvien markkinajärjestelyjen uudistaminen vähentää asianomaisten tuotteiden korvaamismahdollisuuksia.
Moreover, the current reforms of the market organisations for plant crops are reducing the range of potential outlets for the products concerned.
Biopolttoaineiden kehittäminen tarjoaa vaihtoehtoja maataloustuottajille ja tukee siten maankäyttöä koskevaa yhteisön politiikkaa ja työpaikkojen säilyttämistä maaseudulla.
Biofuels offer farmers alternative marketing opportunities, thereby consolidating European regional development policy and safeguarding jobs in rural areas.
Nykyisten kesantomaiden avulla voidaan sitä paitsi vastata tulevaan kysyntään.
In addition, areas of land currently covered by the set-aside scheme constitute a reserve which could be exploited in order to meet this new demand.
Komission ehdotus direktiiviksi biopolttoaineita sisältävän bensiinin eritelmien muuttamiseksi on siten erittäin tärkeä osa biopolttoaineiden käytön edistämistä koskevaa yhteisön politiikkaa.
Against this background, the proposal for a directive presented by the European Commission with a view to correcting the specifications for types of petrol incorporating biofuels is a key component of European policy to facilitate biofuel use.
Direktiiviin 98/70/EY sisältyvät tekniset eritelmät on todellakin saatettava viipymättä Euroopan unionin poliittisten tavoitteiden mukaisiksi.
There is an urgent need to bring the technical specifications set out in Directive 98/70/EC into line with the European Union's political objectives.
Ensinnäkin biopolttoaineiden käyttöä koskevat EU:n tavoitteet voidaan saavuttaa ainoastaan siten, että valmistajat ja toimittajat lisäävät etanolia suoraan bensiiniin.
First of all, European objectives for the use of biofuels can be met only if manufacturers and distributors incorporate ethanol directly into petrol.
Yksi ratkaisu olisi, että öljy-yhtiöt asettavat polttoaineiden valmistajien tai toimittajien käyttöön riittävän määrän hitaasti haihtuvaa bensiiniä.
One solution would be for oil companies to make available to manufacturers or distributors of biofuels sufficient quantities of low-volatility petrol, something which at present, they do not do.
Toiseksi niiden jäsenvaltioiden, jotka haluavat jo nyt panna täytäntöön säännökset etanolin lisäämisestä suoraan bensiiniin ja toimivat siten yhteisön kansalaisten toiveiden mukaisesti, olisi voitava niin tehdä.
In addition, Member States wishing to introduce immediately provisions concerning the direct incorporation of ethanol into petrol, in keeping with the wishes of ordinary Europeans, should be able to do so.