natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Johdanto-osan kappaleista sekä 1 artiklan 2 kohdasta käy selvästi ilmi, että ehdotuksen tarkoituksena ei ole taata "Euroopan ilmaliikenteen hallintajärjestelmän uudenaikaistamista", vaikka se vaikuttaakin tähän tavoitteeseen, vaan sillä perustetaan yhteisyritys, joka vastaa "tutkimus- ja kehitystoiminnan koordinoinnista yhteisössä".
It is clear from the recitals and Article 1(2) that the aim of the proposal is not to ensure the "modernisation of the European air traffic management system", although it will be instrumental to that aim, but to set up a Joint Undertaking responsible for "federating research and development efforts in the Community".
Tämä käy selvästi ilmi ehdotuksen 1 artiklan 2 kohdasta sekä siinä määritetyistä yhteisyrityksen tehtävistä (katso edellä).
This is clear from Article 1(2) of the proposal and from the Joint Undertaking's tasks as set out therein (see above).
Sama asia ilmenee myös johdanto-osan kappeleista.
This also emerges from the recitals.
Vaikka johdanto-osan 1–11 kappaleet antavatkin taustaa SESAR-hankkeelle, määrittävät sen päämäärät ja tarkentavat, että ilmatilan käyttäjien osuus tutkimus- ja kehitystoiminnan rahoituksesta ei saa kasvaa, näitä seikkoja ei kuitenkaan käsitellä varsinaisissa säännöksissä.
Whereas recitals (1) to (11) provide the background to SESAR and set out its aims and the clarification that there should be no increase in air users' contribution to R&D, they are not reflected in substantive provisions.
Sitä vastoin muissa säännöksissä selvennetään, että yhteisyrityksen tarkoituksena on taata SESAR-hankkeelle myönnettyjen varojen koordinoitu hallinta toteutusvaiheen aikana (johdanto-osan 12 kappale), Euroopan etua koskevan julkisen tutkimushankkeen hallinnointi (johdanto-osan 13 kappale, lennonjohtojärjestelmiin liittyvän teknologian kehityksen mahdollistaminen kehitysvaiheessa (johdanto-osan 15 kappale) ja organisoida ja koordinoida SESAR-hanketta yhdistämällä julkiselta ja yksityiseltä sektorilta saatu rahoitus ja hyödyntämällä ulkoisia, erityisesti yhteisyrityksen osakkailta peräisin olevia teknisiä voimavaroja sekä Eurocontrolin kokemusta (johdanto-osan 17 kappale), mikä on yhteisyrityksen "pääasiallinen tehtävä".
In contrast, the subsequent provisions make it clear that the objectives and purpose of the Joint Undertaking are to ensure the coordinated management of the funds assigned to the SESAR project during the implementation phase (recital (12)), to manage a public research programme of European interest (recital (13)), to enable progress to be made in the development of air traffic control technologies (recital (15)) and to organise and coordinate the SESAR project by combining public and private sector funding and using external technical resources, provided by its members, and in particular Eurocontrol’s experience (recital (16), which is described as the Joint Undertaking's "main task".
Vaikka onkin kiistämätöntä, että yhteisyritys on suotava "Euroopan ilmaliikenteen hallintajärjestelmän uudenaikaistamiseksi", tämä ei ole välittömänä tavoitteena ehdotetussa asetuksessa, jolla yhteisyritys perustetaan.
Although it is undeniable that the Joint Undertaking is desirable to "ensure the modernisation of the European air traffic management system", that is not the immediate aim of the proposed regulation to establish that Joint Undertaking.
Tätä voidaan verrata asetukseen N:o 551/2004, johon viitataan teollisuusvaliokunnan puheenjohtajan kirjeessä ja jonka tavoitteena on ilmatilan organisointi ja käyttö.
It may be contrasted with Regulation No 551/2004, referred to in the letter from the Chairman of the Industry Committee, which had as its objective and purpose the organisation and use of air space.
Oikeuskäytännössä tarkoitettu ehdotuksen pääasiallinen tavoite on perustaa yhteisyritys, jonka avulla voidaan toteuttaa tehokkaasti yhteisön harjoittamaa tutkimusta ja teknistä kehittämistä (katso mm. johdanto-osan 9 kappaletta), ei sen enempää eikä vähempää.
The main object of the proposal, within the meaning of the case-law, consists of establishing a joint undertaking for the efficient execution of Community research and technological development (see, inter alia , recital (9)), nothing more or less.
Niinpä ainoa mahdollinen oikeusperusta on 171 artikla (y hteisö voi perustaa yhteisyrityksiä tai muita järjestelmiä, jotka ovat tarpeen, jotta yhteisön tutkimusta, teknologista kehittämistä ja esittelyä koskevat toimintaohjelmat voidaan panna täytäntöön asianmukaisesti ), koska tämä on EY:n perustamissopimuksen ainoa säännös, joka koskee yhteisyritysten perustamista tutkimusta ja teknistä kehittämistä varten.
Consequently, the only legal basis possible is Article 171 ( The Community may set up joint undertakings or any other structure necessary for the efficient execution of Community research, technological development and demonstration programmes. ), since this is the only provision of the EC Treaty that provides for the setting up of joint undertakings for research and technological development.
Sillä, että säännös edellyttää vain parlamentin kuulemista yhteispäätösmenettelyn asemesta, ei ole merkitystä.
The fact that that provision provides only for consultation of Parliament, rather than codecision, is irrelevant.
Niinpä oikeudellisten asioiden valiokunta päättikin 20. huhtikuuta 2006 pitämässään kokouksessa yksimielisesti
At its meeting of 20 April 2006 the Committee on Legal Affairs accordingly decided, unanimously
Äänestyksessä olivat läsnä: Giuseppe Gargani (puheenjohtaja), Andrzej Jan Szejna (varapuheenjohtaja), Katalin Lévai (varapuheenjohtaja), Diana Wallis (valmistelija), Maria Berger, Rosa Díez González, Adeline Hazan (Nicola Zingarettin puolesta), Hans-Peter Mayer, Aloyzas Sakalas ja Jaroslav Zvěřina. todeta asianmukaiseksi oikeusperustaksi EY:n perustamissopimuksen 171 artiklan.
The following were present for the vote Giuseppe Gargani (chairman), Andrzej Jan Szejna (vice-chairman), Katalin Lévai (vice-chairman), Diana Wallis (draftswoman), Maria Berger, Rosa Díez González, Adeline Hazan (for Nicola Zingaretti), Hans-Peter Mayer, Aloyzas Sakalas and Jaroslav Zvěřina. to advise you that Article 171 of the EC Treaty constitutes the appropriate legal basis.
liikenne- ja matkailuvaliokunnaN LAUSUNTO (*)
OPINION OF THE COMMITTEE ON TRANSPORT AND TOURISM
ehdotuksesta neuvoston asetukseksi uuden sukupolven eurooppalaisen ilmaliikenteen hallintajärjestelmän (SESAR) kehittämishankkeesta sekä SESAR-yhteisyrityksen perustamisesta
on the proposal for a Council regulation on the establishment of a Joint Undertaking to develop the new generation European air traffic management system (SESAR)
Euroopan lentoliikenteen kehitystä koskevien ennusteiden mukaan liikenne enemmän kuin kaksinkertaistuu seuraavien 20 vuoden aikana.
According to projections air traffic in Europe will more than double in the next 20 years, and even triple in some regions.
Yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevan, vuonna 2004 hyväksytyn lainsäädännön myötä lennonvarmistuspalvelujen järjestämistä uudistettiin radikaalisti: Hankkeessa määritellään selkeästi se, miten tehtävät ja vastuut jakautuvat valvontaviranomaisten ja palveluntarjoajien välillä, ja määritetään valtioiden rajat ylittävät ilmatilan lohkot.
With the 'single European sky' legislation, adopted in 2004, the organisation of air navigation services was radically reformed: Roles and responsibilities of supervisory authorities and service providers were clearly defined and cross border blocks of airspace were established.
Tämä edellyttää suurta uudelleenjärjestelyä alalla.
This implies a major reorganisation of the sector.
Komissio on nyt tehnyt ehdotuksen uuden sukupolven eurooppalaisen ilmaliikenteen hallintajärjestelmän (SESAR) kehittämishankkeesta sekä SESAR-yhteisyrityksen perustamisesta.
The Commission now has submitted a proposal on a new generation European air traffic management system ("SESAR") and the establishment of a Joint Undertaking.
SESAR on yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan tekninen perusta.
SESAR is the technological element of the single European sky.
Haasteena on kehittää teknologia, organisointimenetelmät ja teollisuuskomponentit, joilla voidaan varmistaa lentoliikenteen turvallisuus ja sujuvuus seuraavien 20 vuoden aikana.
The proposal aims at developing technologies, methods of organisation and industrial components that are capable of ensuring the safety of air transport in the next 20 years.
SESAR on ensisijaisesti tutkimus- ja kehityshanke, ja sen tarkoituksena on yhtenäistää ja koordinoida tutkimus- ja kehitystoimintaa.
SESAR is first and foremost a research and development project and intended to integrate and coordinate research and development activities.
Sen avulla voidaan standardisoida lennonjohtolaitteisto Euroopan unionissa.
It will allow the air traffic control equipment in the European Union to be standardised.
Komissio pyrkii saavuttamaan tämän tavoitteen julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden puitteissa yhdistämällä yhteistä tavoitetta koskevat tavoitteet, ja se ehdottaa yhteisyrityksen perustamista (EY:n perustamissopimuksen 171 artikla).
The Commission aims to pursue this goal in the framework of a public-private partnership combining resources for a joint objective and proposes to create a Joint Undertaking (Article 171 of the EC Treaty).
SESAR on suunniteltu kolmivaiheiseksi:
SESAR is planned in three phases:
Tämän vaiheen tarkoituksena on pääasiassa toteuttaa Euroopan ilmaliikenteen hallinnan uudenaikaistamissuunnitelma: Tekniset vaiheet toteutetaan ja määritellään uudenaikaistamissuunnitelman painopisteet sekä vastaava aikataulu.
In this phase the plan for the modernisation of air traffic management in Europe is to be drawn up: The technological steps are to be taken and the priorities for modernisation as well as the corresponding timetables are to be defined.
Tämä vaihe edellyttää 60 miljoonan euron talousarviota, josta puolet rahoittaa yhteisö Euroopan laajuisten liikenneverkkojen ohjelman (TEN-T) talousarviosta.
This phase will require a budget of €60 million, half of which shall be provided by the Community from the TEN-T budget.
Toisen puolen rahoittaa Eurocontrol.
The other half shall come from Eurocontrol.
Tässä vaiheessa luodaan uuden sukupolven järjestelmien tekniset perustat.
In this phase the technological bases for the new generation of systems will be established.
Tässä vaiheessa rahoitusta tarvitaan 300 miljoonaa euroa vuodessa: 100 miljoonaa yhteisön rahoitusta (tämä vaihe päättyy rahoituspuitteiden 2007–2013 myötä), 100 miljoonaa Eurocontrolilta ja 100 miljoonaa teollisuudelta.
This phase requires a funding of €300 million per year: €100 million of Community funds (this phase ends with the financial framework 2007-2013), €100 million from Eurocontrol and €100 million from the industry.
Yhteisön rahoitus tulee tutkimuksen ja kehityksen puiteohjelmien sekä Euroopan laajuisten verkkojen kautta.
The Community funds would come from the research and development framework programmes and from the trans-European networks.
Käyttöönottovaihe (2014–2020): Tässä vaiheessa toteutetaan uusien järjestelmien asentaminen laajassa mittakaavassa sekä niihin liittyvien toimintojen toteuttaminen.
The deployment phase (2014 - 2020) : The deployment phase will see the large-scale installation of the new systems and the implementation of the related functions.
Käyttöönottovaiheessa teollisuus on täysimääräisesti vastuussa rahoituksesta.
In the deployment phase the industry will be fully responsible for the financing.
Valmistelija suhtautuu periaatteessa myönteisesti tähän komission ehdotukseen.
Your rapporteur in principle welcomes this Commission proposal.
SESAR on yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan tarpeellinen osatekijä.
SESAR is a necessary component of the single European sky.
Kuitenkin useita asetusluonnoksen sekä yhtiöjärjestyksen näkökohtia on hieman selvennettävä ja muotoiltava uudelleen.
However, several aspects of the draft Regulation as well as of the statutes require some clarification and redrafting.
Ensinnäkin on huomautettava, että teollisuus on toistuvasti ilmaissut SESAR-hanketta koskevan sitoumuksensa kokonaisvaltaisena lähestymistapana eurooppalaisen ilmaliikenteen hallintajärjestelmän uudenaikaistamiseksi.
Firstly, it has to be noted that industry has repeatedly expressed its commitment to SESAR as an integrated approach to the modernisation of the air traffic management system in Europe.
Jotta SESARista tulee menestys, on varmistettava, että kaikki osapuolet työskentelevät tiiviisti yhdessä ja että teollisuus osallistuu asianmukaisesti kaikkiin vaiheisiin.
In order to make SESAR a success, it must be ensured that all parties work closely together and that industry is appropriately involved in all phases.
SESARin on oltava teollisuusaloite, ja yksityisen sektorin on sen vuoksi oltava oikeutettu riittävään määrään ääniä hallintoneuvostossa.
SESAR has to be an industry initiative and the private sector must consequently be enabled to acquire a sufficient number of voting rights in the administrative board.
Toisena kysymyksenä on rahoitus, jonka komissio on suunnitellut siten, että 1/3 tulee yhteisöltä, 1/3 Eurocontrolin varoista ja 1/3 teollisuudelta kehittämisvaiheessa.
Secondly, on the question of financing the Commission envisages 1/3 Community funds, 1/3 Eurocontrol contributions and 1/3 from the industry in the development phase.
Valmistelijan mielestä julkisen ja yksityisen sektorin rahoituksen olisi oltava yhtä suurta tämän erityisen vaiheen aikana ja esittää tätä kohtaa koskevan tarkistuksen.
Your rapporteur thinks public and private sector financing should be in equal measures during this particular phase and tables an amendment on this point.
Mitä tulee käyttöönottovaiheeseen, komission luonnos on vakuuttava – tämän vaiheen rahoittaa yksinomaan teollisuus.
As for the deployment phase the Commission concept is plausible - this phase is to be financed completely by the industry.
Ajatus lennonvarmistuspalveluja koskevasta lisämaksusta olisi hylättävä.
The idea of an additional levy on air navigation charges should be dropped.
Valmistelija katsoo, että käyttäjämaksut ovat riittävän korkeat.
Your rapporteur feels that user charges are sufficiently high.
Eurocontrolin varojen kautta käyttäjämaksuilla tuetaan jo SESARin rahoitusta.
Via Eurocontrol funds user charges will already contribute to the financing of SESAR.
Menestyksellään määrittelyvaiheen perusteella olisi oltava mahdollista korottaa tarvittavia julkisen ja yksityisen sektorin varoja ilman, että luodaan toinen maksu.
On the basis of a successful definition phase, it should be possible to raise the necessary means from the private and public sectors without creating yet another levy.
Toisaalta ehdotuksessa on varmistettava eurooppalaisen ilmaliikenteen hallintajärjestelmän nykyaikaistaminen, ja sen on sellaisena tiiviisti sidoksissa yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevaan lainsäädäntöön, joka tehtiin yhteispäätösmenettelyllä.
On the other hand, the proposal shall ensure the modernisation of the European air traffic management system and is as such closely linked to the single European sky legislation, which was under co-decision.
Koska parlamentin oikeudellisten asioiden valiokunta (JURI) ei löytänyt riittäviä syitä sille, että oikeusperusta muutettaisiin yhteispäätösmenettelyn mukaiseksi, valmistelija pyrkii tarkastelemaan lisää tätä kysymystä tiiviissä yhteistyössä asiasta vastaavan teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan (ITRE) esittelijän Hennicot-Schoepgesin kanssa.
Whereas Parliament's Committee on Legal Affairs (JURI) did not see sufficient grounds for changing the legal base to co-decision, your rapporteur intends to further scrutinise this question in close contact with Mrs Hennicot-Schoepges, rapporteur of the lead Committee on Industry, Research and Energy (ITRE).
Lopuksi valmistelija ehdottaa joitakin tarkistuksia seikkoihin, jotka koskevat pääjohtajan nimittämistä, hallintoneuvoston mahdollisuutta kutsua koolle ylimääräisiä kokouksia ja enemmistön määrittämistä hallintaneuvostossa.
Finally your rapporteur suggests some amendments on the appointment of the Executive Director, the possibility of convening extraordinary meetings of the Administrative Board and on the definition of a majority in the Board.
Koska SESAR-hanke on merkittävä, ehdotetaan myös vahvistettavaksi Euroopan parlamentin roolia vaatimalla selvästi edistymistä koskevia kertomuksia Euroopan komissiolta kolmen vuoden välein.
Given the importance of the SESAR project, it is also proposed to strengthen the role of the European Parliament by explicitly requesting progress reports from the European Commission every three years.
(3) SESAR-hankkeella pyritään liittämään toisiinsa toimintoja, jotka yhteisössä , mukaan lukien perustamissopimuksen 299 artiklan 2 kohdassa tarkoitetut syrjäiset ja syrjäisimmät alueet, on aiemmin toteutettu erillisinä ja yhteensovittamattomina, sekä koordinoimaan niitä.
(3) The SESAR project aims to integrate and coordinate activities which were previously undertaken in a dispersed and uncoordinated manner in the Community , including the most remote and outlying regions thereof, as referred to in Article 299(2) of the Treaty.
SESAR-hankkeen toteutusvaiheessa julkisen sektorin rahoitusta olisi täydennettävä yksityisen sektorin osuuksilla.
(11) The public budget for the implementation phase of the SESAR project should be supplemented by contributions from the private sector.
Kehitysvaiheen (2008–2013) aikana näiden määrien olisi oltava 50 prosenttia talousarviosta.
During the development phase (2008-2013) these contributions should amount to 50% of the budget.
(14) Jäsenvaltioiden olisi myös myönnettävä tälle oikeushenkilölle vapautus muista veroista kuin arvonlisä- ja valmisteverosta, ja yhteisyrityksen henkilöstölle maksettavat palkat olisi vapautettava kaikista kansallisista tuloveroista .
(14) This entity should also be exempt from taxation by the Member States as regards taxes other than VAT and excise duty, and salaries paid to its staff should be exempt from any national income tax .
Näin ollen on tarpeen perustaa yhteisyritys Euroopan unionin perustamissopimuksen 171 artiklan nojalla, jotta lennonjohtojärjestelmiin liittyvän teknologian kehityksessä saavutettaisiin huomattavaa edistystä kehitysvaiheessa (2008–2013).
It is therefore necessary to set up a Joint Undertaking under Article 171 of the Treaty in order to enable considerable progress to be made in the development of technologies relating to air traffic control systems during the development phase (2008-2013) phases.
Näin ollen on tarpeen perustaa yhteisyritys Euroopan unionin perustamissopimuksen 171 ja 173 artiklan nojalla, jotta lennonjohtojärjestelmiin liittyvän teknologian kehityksessä saavutettaisiin huomattavaa edistystä kehitysvaiheessa (2008–2013).
It is therefore necessary to set up a Joint Undertaking under Articles 171 and 173 of the Treaty in order to enable considerable progress to be made in the development of technologies relating to air traffic control systems during the development phase (2008-2013) phases.
Yhteisön rahoitusosuus saadaan erityisesti tutkimuksen ja kehittämisen puiteohjelmien sekä eurooppalaisten liikenneverkkojen talousarvioista.
The Community’s contribution can be paid from the budget of the research and technological development and the trans-European networks framework programmes.
Yhteisön rahoitusosuus saadaan erityisesti tutkimuksen ja kehittämisen puiteohjelmien talousarvioista.
The Community’s contribution can be paid from the budget of the research and technological development.
Eurooppalaiset liikenneverkot on merkittävä väline Lissabonin strategian toteuttamisessa ja liikennepolitiikkaa koskevan valkoisen kirjan tavoitteiden saavuttamisessa.
The Trans-European Transport networks form a major tool for achieving the Lisbon Strategy and the objectives of the White Paper on Transport Policy.
TEN-T:n sovittu talousarvio on jo nyt riittämätön kaikkien nykyisten ensisijaisten hankkeiden toteuttamiseen.
The agreed budget for TEN-T is already not sufficient to implement all existing priority projects.
Joka kolmas vuosi y hteisyrityksen toiminnan käynnistymisestä sen päättymiseen asti komissio toteuttaa arvioinnit tämän asetuksen täytäntöönpanosta, yhteisyrityksen saavuttamista tuloksista ja sen työmenetelmistä.
Every three years from the start of the activities of the Joint Undertaking and upon expiry of the term of the Joint Undertaking, the Commission shall carry out assessments on the implementation of this Regulation, the results obtained by the Joint Undertaking and its working methods.
Liite, 3 artikla, 1 kohta, f a alakohta (uusi)
Annex, article 3, paragraph 1, point (f a) (new)
(f a) yksi merkityksellisten tieteellisten laitosten tai merkityksellisen tiedeyhteisön edustaja, jonka edustava Euroopan tason järjestö nimittää.
(fa) a representative of the relevant scientific institutions or scientific community, appointed by the representative organisation at European level.
Lisäyksen perusteluna on tieteellisen valvonnan tarve.
This amendment takes account of the obvious need for scientific scrutiny.
Liite, 4 artikla, 2 kohta
Annex, article 4, paragraph 2
Yhteisyrityksen osakkailla on äänimäärä, joka on suhteutettu niiden yhteisyritykseen sijoittamaan pääomaan 4 artiklan 1 kohdan ehtojen mukaisesti .
P ursuant to Article 4(1), the members of the Joint Undertaking shall have a number of votes in proportion to their contribution to the funds of the Joint Undertaking.
Yhteisöllä ja Eurocontrolilla on kummallakin kuitenkin vähintään 30 prosenttia kaikista äänistä ja 3 artiklan 1 kohdan b alakohdassa tarkoitetulla ilmatilan käyttäjien edustajalla on vähintään 10 prosenttia kaikista äänistä ja myös 3 artiklan 1 kohdan c alakohdassa tarkoitetuilla lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien edustajilla on oltava vähintään 10 prosenttia kaikista äänistä ..
However, the Community and Eurocontrol shall each have at least 30% of the total number of votes , the air passengers’ representative referred to in point (b) of Article 3(1) shall have at least 10% of the total number of votes and the navigation service providers’ representative referred to in point (c) of Article 3(1) shall also have at least 10% of the total number of votes .
Ottaen huomioon lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien merkittävän roolin, on tärkeää että he saavat vähintään 10 prosenttia kaikista äänistä.
In view of the important role played by navigation service providers’ representatives it is important that they should have at least 10% of the total number of votes.
Liite, 4 artikla, 5 a kohta (uusi)
Annex, article 4, paragraph 5 a (new)
Lukuun ottamatta 1 kohdassa säädettyä, kyseisiä päätöksiä ei tehdä silloin, kun 3 artiklan 1 kohdan c–fa alakohdassa tarkoitetut edustajat vastustavat päätöstä yksimielisesti.
Notwithstanding the provisions of paragraph 1, such decisions may not be taken where the representatives referred to in Article 3(1) (c) to (fa) unanimously express disagreement.
Lisäyksellä perustellaan tarvetta varmistaa päätöksenteon yhdenmukaisuus silloin, kun esitetään muutoksia lentoliikenteen hallinnan yleissuunnitelmaan.
This amendment concerns the need to ensure consistent decision-making when proposing modifications to the ATM Master Plan.
Liite, 5 artikla, 1 kohta, c alakohta
Annex, article 5, paragraph 1, point (c)
c) nimittää pääjohtaja ja hyväksyä organisaatiorakenne,
(c) appointing the Executive Director and approving the organisation chart;
c) nimittää pääjohtaja 6 artiklan 1 kohdan mukaisesti ja hyväksyä organisaatiorakenne,
(c) appointing the Executive Director pursuant to Article 6(1) and approving the organisation chart;
Oikeudellinen selvennys esitettyjen tarkistusten mukaisesti.
This is a legal clarification consistent with the amendments tabled.
Hallintoneuvosto kokoontuu vähintään kahdesti vuodessa.
The Administrative Board shall meet at least twice a year.
Ylimääräinen kokous pidetään, jos kolmasosa hallintoneuvoston jäsenistä, jotka edustavat vähintään 30:ä prosenttia äänistä, tai yhteisö tai pääjohtaja sitä pyytää.
Extraordinary meetings shall be convened at the request of either one-third of the members of the Administrative Board representing at least 30% of the voting rights , at the request of the Community or of the Executive Director.