natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Edellä 2 kohdassa tarkoitettujen tietojen antamista varten voidaan laatia yhdenmukaistettu mallilomake 18 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
A harmonised specimen form for the reporting obligations referred to in paragraph 2 may be established in accordance with the procedure referred to in Article 18(2).
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
A harmonised specimen form for the information obligations referred to in paragraph 2 may be established in accordance with the procedure referred to in Article 18(2).
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
It would not be appropriate at this stage to impose yet more obligations on the Member States, since this might lead to futile disagreements.
Jäsenvaltioiden tiedot saatuaan komissio laatii yhteenvetokertomuksen tämän direktiivin täytäntöönpanosta.
The Commission shall, after having received reports from Member States, prepare a consolidated report concerning the implementation of this Directive.
Tämä kertomus toimitetaan Euroopan parlamentille ja neuvostolle.
This report shall be addressed to the European Parliament and the Council.
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
This report shall be addressed to the European Parliament and the Council.
Liite II, 3 kohta, 2 kohta
Annex II, paragraph 3, point 2
2) toimivaltaisen hallinnon tunnustama laivanrakennusinsinöörin tai koneinsinöörin tutkinto taikka muu merenkulkuun liittyvä insinööritutkinto sekä vähintään viiden vuoden työkokemus tutkintoa vastaavasta tehtävästä; tai
(2) passed an examination recognised by the competent Authority as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least five years; or
2) toimivaltaisen hallinnon tunnustama laivanrakennusinsinöörin tai koneinsinöörin tutkinto taikka muu merenkulkuun liittyvä insinööritutkinto sekä vähintään kolmen vuoden työkokemus tutkintoa vastaavasta tehtävästä; tai yhden vuoden työkokemus sekä vähintään kahden vuoden työkokemus jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen palveluksessa lippuvaltion katsastajaharjoittelijana.
(2) passed an examination recognised by the competent Authority as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least three years; or for a period of one year and also served a period of two years with the competent authority of a Member State as a practising Flag State surveyor.
Liite II, 4 kohta
Annex II, paragraph 4
Katsastajilla, joilla on 3 kohdan 1 alakohdan mukainen pätevyys, on oltava vähintään viisi vuotta meripalvelusta kansipäällystön tai konepäällystön jäsenenä.
Surveyors qualified under 3(1) must have served for a period of not less than five years at sea as an officer in the deck or engine department, respectively.
Liite II, 8 kohta
Annex II, paragraph 8
Katsastajilla ei saa olla katsastettavaan alukseen liittyviä taloudellisia intressejä eivätkä he saa olla sellaisten valtiosta riippumattomien organisaatioiden palveluksessa tai tehdä työtä sellaisille valtiosta riippumattomille organisaatioille , jotka suorittavat lakisääteisiä tai luokitusta varten tehtäviä katsastuksia taikka myöntävät todistuskirjoja aluksille.
Surveyors must not have a commercial interest in the ship surveyed and must not be employed by or undertake work on behalf of non-governmental organisations which carry out statutory or classification surveys or issue certificates for ships.
Katsastajilla ei saa olla minkäänlaisia katsastettavaan alukseen, sen miehistöön, laiva-asiamieheen, yhtiöön, varustamoon tai rahdinantajaan eikä minkäänlaisiin valtiosta riippumattomiin organisaatioihin , jotka suorittavat lakisääteisiä tai luokitusta varten tehtäviä katsastuksia taikka myöntävät todistuskirjoja aluksille, liittyviä taloudellisia, henkilökohtaisia tai perheeseen liittyviä intressejä.
Surveyors must not have a commercial , personal or family interest of any kind in the ship surveyed, its crew, agent, company, owner or charterer, or in any non-governmental organisations which carry out statutory or classification surveys or issue certificates for ships.
Liite II, 9 kohta
Annex II, point 9
Myös katsastajat, jotka eivät täytä edellä esitettyjä vaatimuksia, voidaan hyväksyä, jos he ovat tämän direktiivin antamisajankohtana työskennelleet toimivaltaisen viranomaisen palveluksessa tehtävänään lakisääteisten katsastusten tai satamavaltioiden suorittamaan valvontaan kuuluvien tarkastusten suorittaminen.
Surveyors not fulfilling the above criteria are also accepted if they were employed by a competent authority for statutory surveys or port state control inspections at the date of adoption of this Directive.
Myös katsastajat, jotka eivät täytä edellä esitettyjä vaatimuksia, voidaan hyväksyä, jos he ovat tämän direktiivin antamisajankohtana työskennelleet toimivaltaisen viranomaisen palveluksessa tehtävänään lakisääteisten katsastusten tai satamavaltioiden suorittamaan valvontaan kuuluvien tarkastusten suorittaminen ja kyseinen valtio on satamavaltioiden suorittamaa valvontaa koskevan Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan jäsen.
Surveyors not fulfilling the above criteria are also accepted if they were employed by a competent authority for statutory surveys or port State control inspections at the date of adoption of this Directive and the port State concerned has acceded to the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control .
On hyvä viitata Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjaan, jotta varmistetaan katsastajien vaatimusten laadukkuus ja yhdenmukaisuus.
It would be useful to mention the Paris Memorandum of Understanding because this would ensure in any event that surveyors satisfied requirements of a uniformly high standard.
Liite III, 1 kohta, 1 alakohta
Annex III, paragraph 1, point 1
Kun jäsenvaltion (jäljempänä ’lippuvaltio’) toimivaltaiselle viranomaiselle ilmoitetaan, että jokin satamavaltio on pysäyttänyt sen lipun alla purjehtivan aluksen, sen olisi huolehdittava siitä, että aluksen saattamiseksi sovellettavien määräysten ja kansainvälisten yleissopimusten vaatimusten mukaiseksi toteutetaan tarvittavat korjaavat toimenpiteet.
When the competent authority of a Member State (hereinafter called the flag State) is informed that a ship flying its flag has been detained by a port State it should oversee the appropriate corrective measures to bring the ship into compliance with the applicable regulations and international conventions.
Tällaisten toimenpiteiden olisi käsitettävä seuraavat toimet :
Such measures should include the following.
Kun jäsenvaltion (jäljempänä ’lippuvaltio’) toimivaltaiselle viranomaiselle ilmoitetaan, että jokin toinen satamavaltio on pysäyttänyt sen lipun alla purjehtivan aluksen, sen olisi huolehdittava siitä, että aluksen saattamiseksi sovellettavien määräysten ja kansainvälisten yleissopimusten vaatimusten mukaiseksi toteutetaan tarvittavat korjaavat toimenpiteet.
When the competent authority of a Member State (hereinafter called the flag State) is informed that a ship flying its flag has been detained by another port State it should oversee the appropriate corrective measures to bring the ship into compliance with the applicable regulations and international conventions.
Tarkistuksella tarkennetaan tekstiä säännön selventämiseksi ja täydentämiseksi.
Detail added to the text to clarify and complete the sense of the provision.
Liite III, 2 kohta, 3 alakohta
Annex III, paragraph 2, point 3
Jos puutteet ovat vakavampia ja liittyvät erityisesti aluksen rakenteeseen tai muihin sellaisiin seikkoihin, jotka kuuluvat hyväksytyn laitoksen lippuvaltion puolesta myöntämien todistuskirjojen piiriin, lippuvaltion olisi vaadittava oman katsastajansa suorittamaa tarkastusta tai nimettävä joku hyväksytyn laitoksen katsastajista suorittamaan tarkastus puolestaan.
For more serious deficiencies, particularly structural ones and others covered by certificates issued on the flag State’s behalf by a recognised organisation (RO), the flag State should require an inspection by one of its surveyors or appoint a surveyor from the RO to carry one out on its behalf.
Tällaisessa tarkastuksessa olisi aluksi keskityttävä niihin osa-alueisiin, joilla satamavaltio on kirjannut puutteita.
Initially this inspection should focus on those areas where deficiencies have been recorded by the port State.
Jos lippuvaltion tai hyväksytyn laitoksen katsastaja katsoo sen tarpeelliseksi, tarkastus voidaan tämän jälkeen laajentaa täydelliseksi uusintakatsastukseksi, jossa käydään läpi asianmukaisten lakisääteisten todistuskirjojen kattamat osa-alueet.
If deemed necessary by the flag State or RO surveyor it may then be extended to a full re‑survey for those areas covered by the relevant statutory certificates.
Jos puutteet ovat vakavampia ja liittyvät erityisesti aluksen rakenteeseen tai muihin sellaisiin seikkoihin, jotka kuuluvat hyväksytyn laitoksen tai lippuvaltion itsensä myöntämien todistuskirjojen piiriin, lippuvaltion olisi vaadittava oman katsastajansa suorittamaa täydentävää erityistarkastusta tai nimettävä joku hyväksytyn laitoksen katsastajista suorittamaan tarkastus puolestaan.
For more serious deficiencies, particularly structural ones and others covered by certificates issued by the flag State or by a recognised organisation (RO), the flag State should require a special supplementary inspection by one of its surveyors or appoint a surveyor from the RO to carry one out on its behalf.
Liite III, 3 kohta, 5 alakohta
Annex III, paragraph 3, point 5
Lippuvaltion olisi kaikissa tapauksissa harkittava mahdollisia oikeudellisia seuraamuksia, kuten sakkoja, yhtiötä vastaan.
In all cases the flag State should consider what legal action, including fines, against the company may be appropriate .
Jos alus jatkuvasti laiminlyö sovellettavien määräysten ja kansainvälisten yleissopimusten vaatimusten noudattamisen, lippuvaltion olisi harkittava mahdollisesti tarpeen olevia lisäseuraamuksia, kuten aluksen poistamista lippuvaltion rekisteristä.
In the case of a ship which persistently fails to comply with the requirements of the applicable regulations and international conventions the flag State should consider what additional sanctions may be necessary including the deletion of the ship from its registry.
Lippuvaltion olisi kaikissa tapauksissa harkittava mahdollisia oikeudellisia seuraamuksia, kuten sakkoja, joiden olisi oltava riittävän kovia estääkseen yhteisön normien ja kansainvälisten sääntöjen rikkomisen, yhtiötä vastaan.
In all cases the flag State should consider what legal action might be taken against the company , including fines of sufficient severity to discourage infringement of Community standards and international rules .
Jos alus jatkuvasti laiminlyö sovellettavien yhteisön määräysten ja kansainvälisten yleissopimusten vaatimusten noudattamisen, lippuvaltion olisi harkittava mahdollisesti tarpeen olevia lisäseuraamuksia, kuten aluksen poistamista lippuvaltion rekisteristä.
In the case of a ship which persistently fails to comply with the requirements of Community regulations and the international conventions the flag State should consider what additional sanctions may be necessary , including the deletion of the ship from its registry.
Tarkistuksella tarkennetaan tekstiä säännön selventämiseksi ja täydentämiseksi.
Details added to the text to clarify and complete the sense of the provision.
Liite III, 3 kohta, 6 alakohta
Annex III, paragraph 3, point 6
Kun kaikki korjaavat toimet aluksen saattamiseksi sovellettavien määräysten ja kansainvälisten yleissopimusten mukaiseksi on toteutettu, lippuvaltion olisi lähetettävä asiasta raportti IMO:lle SOLAS 74 -yleissopimuksen, sellaisena kuin se on muutettuna, I luvun 19 säännön d kohdan sekä IMO:n päätöslauselman A.787 (19), sellaisena kuin se on muutettuna, 5.2 kappaleen mukaisesti.
When all corrective measures to bring the ship into compliance with the applicable regulations and international conventions have been completed the flag State should send a report to IMO in accordance with SOLAS 74 as amended, Chapter I, Regulation 19(d) and paragraph 5.2 of IMO Resolution A. 787 (19) as amended.
Kun kaikki korjaavat toimet aluksen saattamiseksi kansainvälisten yleissopimusten ja yhteisön määräysten mukaiseksi on toteutettu, lippuvaltion olisi lähetettävä asiasta IMO:lle ja Euroopan komissiolle raportti, joka on laadittu SOLAS 74 -yleissopimuksen, sellaisena kuin se on muutettuna, I luvun 19 säännön d kohdan sekä IMO:n päätöslauselman A.787 (19), sellaisena kuin se on muutettuna, 5.2 kappaleen mukaisesti IMO:n ollessa kyseessä, ja sisältäen asiaa koskeviin yhteisön säännöksiin liittyviä lisätietoja komission ollessa kyseessä .
When all corrective measures to bring the ship into compliance with the international conventions and the Community regulations have been completed the flag State should send to IMO and to the Commission a report, drawn up in accordance with SOLAS 74 as amended, Chapter I, Regulation 19(d) and paragraph 5.2 of IMO Resolution A. 787 (19) as amended , with regard to IMO, and containing additional information relating to Community related provisions, with regard to Commission.
Liite III, 4 kohta, 2 kohta
Annex III, paragraph 4, point 2
Lisäkatsastuksen tulisi lisäksi kattaa [neuvoston direktiivin 95/21/EY liitteessä V olevassa C osassa tai (satamavaltioiden suorittamasta valvonnasta annetun) direktiivin …/…/EY liitteessä VIII olevassa C osassa] yksilöidyt olennaiset laajennettuun tarkastukseen sisältyvät kohteet mutta ei rajoittua näihin.
It should also include, but not be limited to, the relevant items for an expanded inspection specified in [ Part C of Annex V to Council Directive 95/21/EC or Part C of Annex VIII to Directive …/…/EC (on port State control)].
Lippuvaltioiden katsastajien olisi myös, jos he katsovat sen tarpeelliseksi, sisällytettävä katsastukseen sellaisten kohteiden kuten pelastusveneiden ja -lauttojen ja niiden laskulaitteistojen, pää- ja apukoneiston, kansiluukkujen sekä pääsähköjärjestelmien ja pilssivesijärjestelmien toiminnan testaus.
Flag State surveyors should not refrain from including, where deemed necessary, functional tests of items such as survival craft and their launching arrangements, main and auxiliary machinery, hatch covers, main electrical power and bilge systems.
Lisäkatsastuksen tulisi lisäksi kattaa [neuvoston direktiivin 95/21/EY liitteessä V tai (satamavaltioiden suorittamasta valvonnasta annetun) direktiivin …/…/EY liitteessä VIII olevassa C osassa] yksilöidyt olennaiset laajennettuun tarkastukseen sisältyvät kohteet mutta ei rajoittua näihin.
It should also include, but not be limited to, the relevant items for an expanded inspection specified in [Annex V to Council Directive 95/21/EC or Part C of Annex VIII to Directive …/…/EC (on port State control)].
Euroopan parlamentti on osallistunut keskusteluun perustamalla meriturvallisuuden parantamista käsittelevän väliaikaisen valiokunnan (MARE-valiokunta), joka järjesti marraskuun 2003 ja huhtikuun 2004 välisenä aikana lukuisia tapaamisia ja kuulemistilaisuuksia, joihin osallistui poliittisia päättäjiä ja teknisiä toimijoita (ks. mietintö A5-0257/2004 ).
Parliament played its part in the debate by setting up a Temporary Committee on Improving Safety at Sea (known as the MARE Committee), which between November 2003 and April 2004 held a series of meetings and hearings with political leaders and technical operators (cf. report A5-0257/2004 ).
Euroopan parlamentin aloite muotoutui huhtikuussa 2004 meriturvallisuuden parantamisesta annetussa päätöslauselmassa, joka koski meriturvallisuuden parantamista käsittelevän väliaikaisen valiokunnan tuloksia ja jossa luonnosteltiin ehdotuksia niin kutsuttua Erika III -pakettia varten ja puollettiin Euroopan unionin tason toimivaltaa, laajaa meri- ja turvallisuuspolitiikkaa, (mieluiten pakollisen) kansainvälisen auditointijärjestelmän tehostamista, meriliikenteestä vastaavien viranomaisten toiminnan parantamista ja alusten yhteisön jäsenvaltioihin rekisteröimisen kannustamista (ks. päätöslauselma P5_TA(2004)0350 ).
Parliament’s activity found further expression in the April 2004 resolution on improving safety at sea, which set out the conclusions of the MARE Committee and prefigured the proposals in the ‘Erika III’ package; the resolution called for the EU to assume responsibility for a comprehensive policy on maritime matters and safety, for the (preferably compulsory) international auditing system to be strengthened, for the performance of the maritime administrations to be improved, and for registration under Community flags to be encouraged (cf. resolution P5_TA(2004)0350 ).
Lippuvaltiota koskeva direktiiviehdotus
Draft directive on flag States
Komissio hyväksyi marraskuussa 2005 uuden joukon lainsäädäntöehdotuksia (niin kutsuttu Erika III-paketti), joiden joukossa on lippuvaltiota koskevien vaatimusten noudattamista koskeva direktiiviehdotus, jonka avulla jäsenvaltioita halutaan velvoittaa varmistamaan, että kansallisiin rekistereihin rekisteröityneet alukset noudattavat kansainvälisiä normeja.
In November 2005 the Commission adopted a new set of legislative proposals (the ‘Erika III' package), including a draft directive on flag State requirements aimed at making Member States ensure that ships in their national registers conform to international standards.
Komissio haluaa a) sisällyttää yhteisön lainsäädäntöön niin kutsutun lippuvaltioita koskevan säännöstön osat 1 ja 2 eli toisin sanoen toimenpiteet Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) hyväksymien velvoittavien asiakirjojen täytäntöön panemiseksi; b) laatia katsastajia koskevat vähimmäispätevyysvaatimukset (koulutusta ja tietojen ajantasalla pitämistä koskevat ehdot mukaan lukien) sekä katsastuksia (tapauksissa, joissa kansallinen alus katsastetaan jonkin vieraan valtion satamassa) koskevia suuntaviivoja; c) varmistaa, että jäsenvaltioiden meriliikenteestä vastaavat viranomaiset noudattavat ISO 9001/2000 -standardin mukaisia laatuvaatimuksia.
The Commission intends to (a) incorporate parts 1 and 2 of the ‘Flag State Code’ into Community law, that is to say, the measures for implementing the mandatory instruments adopted by the International Maritime Organisation (IMO); (b) lay down the requisite minimum qualifications for surveyors (also covering basic and further training) and guidelines for inspections (when a national ship is detained in a foreign port); and (c) ensure that the maritime administrations of the Member States meet the quality criteria defined in the ISO 9001/2000 standard.
Lainsäädännöllinen konteksti
Legal context
Komission tavoitteet
The Commission’s intentions
Jäsenvaltioiden kanta
Position of the Member States
Käytännössä monien jäsenvaltioiden mukaan lippuvaltioihin sovellettavien vaatimusten noudattamisesta aiheutuu sekä välittömiä lisäkustannuksia (pätevät tarkastajat, hallintoa varten tarvittavien järjestelmien luominen, pätevät auditoijat) että välillisiä lisäkustannuksia (tarkastamisen ja todistuskirjojen myöntämisen antaminen luokituslaitosten tehtäväksi), minkä vuoksi on vaarana, että yhteisön käytännöt ja kansainväliset velvoitteet aiheuttavat kaksinkertaista työtä.
As regards the specifics, many Member States are predicting that compliance with the standards underlying flag State requirements will generate additional costs, whether direct (qualified surveyors, implementation of administrative systems, qualified auditing personnel) or indirect (delegation of survey-related and certification responsibilities to classification societies), posing a risk that Community practices might ‘overlap’ with international obligations.
Käsiteltävänä olevat kysymykset
Subjects for discussion
Siitä, että jotkut valtiot jättävät noudattamatta kansainvälisiä välineitä, aiheutuu seuraavanlaisia ongelmia: a) taloudelliset ongelmat, sillä erot lippuvaltioalusten tarkemman valvonnan ja rekistereihin rekisteröitymisessä noudattavien löyhempien vaatimusten välillä heijastuvat alusten kustannuksiin ja hallintokuluihin; b) sosiaaliset ongelmat, sillä laiminlyönnit kansainvälisten velvollisuuksien noudattamisessa näkyvät siten, että aluksille pestataan pätevyydeltään heikompaa ja halvempaa laivaväkeä, mikä johtaa sosiaaliseen polkumyyntiin, joka aiheuttaa pätevän henkilöstön työpaikkojen menetyksiä; c) ympäristönsuojeluun liittyvät ongelmat, koska sellaisten alusten käyttö, jotka eivät ole kansainvälisten yleissopimusten mukaisia ja jotka on miehitetty epäpätevällä laivaväellä, lisää merellä tapahtuvien, ihmishenkiä vaativien onnettomuuksien sekä ympäristövahinkojen riskiä.
The failure of some Member States to comply with the international instruments creates problems (a) of an economic nature, given that the discrepancies between greater oversight of ships flying the flag and a lack of rigour at the time of registration make themselves felt in terms of the costs incidental to ships and the expenditure incurred by administrations; (b) in the social sphere, since failure to comply with international obligations has a bearing on the employment of cheaper, less skilled crews, leading to social dumping that does skilled personnel out of jobs; and (c) as regards environmental protection, since the use of ships not conforming to the international conventions, manned by crews without the necessary qualifications, increases the risk of marine incidents, losses of human lives, and damage to the ecosystem.
Euroopan unionin lainsäädäntövallan oletettu raja on esittelijän mielestä oikeudellisesti perusteeton ja poliittisesti asiaankuulumaton.
The putative limit to EU legislative competence seems legally unsound and politically unwise.
Toisaalta itse EY:n perustamissopimuksessa ei määrätä meriliikennettä koskevissa asioissa ainoastaan abstraktista toimivallasta, vaan myös yksinomaisesta toimivallasta sen jälkeen, kun lainsäädäntövaltaa on käytetty (EY:n perustamissopimuksen 80 artiklan 2 kohta).
On the one hand, as far as shipping is concerned, the EC Treaty itself not only assigns abstract competence, but also enables a preserve to be established through the exercise of legislative power (Article 80(2) TEC).
Toisaalta taas globaalin liikenteen aikakaudella tuntuisi epäasianmukaiselta rajata meriliikenne kansallisiin puitteisiin ja estää siten Euroopan unionin lainsäätäjää koordinoimasta meriturvallisuuden kehittämistä ja vahvistamista.
Secondly, in the era of ‘global transport’, it makes little sense to treat the seas as a national matter, thus preventing the European legislature from coordinating efforts to develop and improve maritime safety.
Lisäksi, kuten edellä todettiin, Euroopan unioni on jo antanut säädöksiä kyseisessä asiassa viitaten selkeästi kansainvälisiin sääntöihin.
Furthermore, as has been mentioned above, the EU has already legislated, explicitly invoking international rules.
Mitä tulee toissijaisuus- ja suhteellisuusperiaatteisiin (EY:n perustamissopimuksen 5 artiklan 2 ja 3 kohta), on selvää, että a) koska yhteisön vesillä tapahtuu jatkuvasti onnettomuuksia ( Erika , Prestige , Andinet, Estonia, Brear, Herald, Torey Canyon ), jäsenvaltioiden tasolla tapahtuvan meriturvallisuuden suojelun ei voida katsoa olevan riittävää ja tehokasta; b) koska IMO:n yleissopimuksissa ei määrätä seuraamuksista, niiden noudattamista on mahdollista parantaa tuntuvasti ottamalla kansainväliset normit osaksi yhteisön lainsäädäntöä.
As regards the subsidiarity principle and the proportionality criterion (Article 5 TEC, second and third paragraphs), it can no doubt be said that (a) given the repeated incidents in Community waters ( Erika , Prestige , Braer , Herald of Free Enterprise , Torrey Canyon ), protection at national level cannot be considered adequate or effective; (b) bearing in mind that infringements of the IMO conventions are not punishable, a real improvement in enforcement could be achieved by ‘Communitarising’ the international standards.
Sen sijaan, että keskustellaan siitä, miksi näin pitäisi tehdä, pitäisi pohtia sitä, miten kyseinen muutos kannattaisi toteuttaa, jotta voidaan löytää tasapainoinen tapa hallinnoida siirtymistä yleissopimuksista yhteisön lainsäädäntöön aiheuttamatta liiallisia byrokraattisia rasitteita.
The question should not be ‘if’, but ‘how’ to proceed, following an even-handed approach without cumbersome bureaucracy, in order to manage the change from action under the conventions to Community action.