natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– Komission oli tarkoitus ottaa kantelun käsittelyssä huomioon syyskuussa 2004 esitetty ehdotuksensa direktiivin muuttamisesta.
- The Commission would deal with the complaint in the context of its proposal for amendment of the Directive which was submitted in September 2004.
Vaikuttaa siltä, että komissio ei ollut ryhtynyt sen jälkeen mihinkään muihin toimiin kantelun tutkimiseksi.
It seems the Commission had not taken any further steps since in order to proceed with the investigations.
– Komission tiedonannon mukaan rikkomista koskevan kantelun käsittelyssä voidaan päätyä toiseen kahdesta mahdollisesta päätöksestä.
- According to the Commission's Communication an investigation of an infringement complaint can result in one of two possible decisions.
Komissio päättää joko lähettää virallisen ilmoituksen, toisin sanoen käynnistää virallisen rikkomisesta johtuvan menettelyn jäsenvaltiota vastaan, tai lopettaa asian käsittelyn.
Either the Commission decides to issue a formal notice i.e. to initiate formal infringement proceedings against a Member State or it decides to close the case.
Vaikuttaa siltä, että tässä erityistapauksessa komissio on pidättäytynyt kaikista tutkimiseen liittyvistä jatkotoimista.
It appears that in this particular case the Commission has abstained from taking any further action as regards its investigations.
– Komissio korosti harkintavaltaansa ja sitä, että sen tiedonannossaan esittämät sitoumukset eivät rajoita sen päätösvaltaa, jos vaikutti olevan perusteltua noudattaa erilaista lähestymistapaa.
- The Commission stressed its discretionary powers and that its commitments in its Communication did not limit its discretion when it seemed justified to follow a different approach.
Komissio vahvistaa kuitenkin, että sen tiedonannossa esitetään "hallinnolliset toimenpiteet kantelijan hyväksi, joiden noudattamiseen komissio sitoutuu käsitellessään kantelua ja tutkiessaan siihen liittyvää rikkomista koskevaa asiaa".
However, the Commission confirms that its Communication sets out "the administrative measures for the benefit of the complainant with which it undertakes to comply when handling his/her complaint and assessing the infringement in question".
Komission harkintavalta täysin huomioon ottaen tiedonanto menettää todellisen tarkoituksensa, jos komissio voi poiketa tiedonannossa esitetyistä sitoumuksistaan aina, kun se katsoo sen olevan perusteltua.
Taking full account of the Commission's discretionary powers, if the Commission were allowed to depart form its commitments in the Communication whenever it considers this to be justified would deprive the Communication of its very meaning.
Komission on käytettävä harkintavaltaansa tiedonannon puitteissa, eikä päätöksen tekemättä jättämistä voida perustella komission harkintavallalla.
The Commission's discretionary powers should be exercised within the framework of the Communication and the failure to reach a decision cannot be justified by the Commission's discretionary powers.
– Komissio ei käsitellyt myöskään kantelijan esittämään kanteluun sisältyviä näkökohtia, jotka eivät liittyneet komission tarkoittamaan oikeuskäytäntöön.
- Moreover the Commission did not deal with aspects of the complainant's complaint that were independent of the case-law the Commission refers to.
– Havaitussa hallinnollisessa epäkohdassa on kysymys komission kykenemättömyydestä esittää lopullista päätöstä kantelijan esittämästä rikkomista koskevasta kantelusta.
- The identified instance of maladministration consists in the Commission's failure to adopt a definite position as regards the complainant's infringement complaint.
Jos tutkiminen olisi saatu päätökseen ja rikkominen olisi havaittu, komissiolla olisi oikeus päättää, viedäänkö asia käsiteltäväksi yhteisöjen tuomioistuimeen.
If an investigation were completed and an infringement were found the Commission would have discretion as to whether or not to refer the matter to the Court of Justice.
Komissio ei kuitenkaan ole vielä tehnyt päästöstä asiasta.
However, the Commission has not yet taken such a decision.
– Kysymystä siitä, onko komissio selvästi ylittänyt päätösvaltansa rajat, voitaisiin käsitellä Euroopan parlamentissa.
- An examination of the question whether the Commission has manifestly exceeded the limits of its discretion could be the subject for a discussion in the European Parliament.
Euroopan oikeusasiamiehen erityiskertomuksesta kantelua 3453/2005/GG koskevan komission suositusluonnoksen johdosta
on the Special report from the European Ombudsman following the draft recommendation to the European Commission in complaint 3453/205/GG
1. tähdentää Euroopan oikeusasiamiehen johtopäätöstä siitä, että on tehotonta hallintoa, jos komissio ei kykene käsittelemään vetoomuksen esittäjän kantelua ilman useamman vuoden perusteetonta viivytystä;
Underlines the conclusion of the European Ombudsman that the failure of the Commission to deal with the petitioner's complaint what was objectively established as several years' unjustified delay, constitutes ineffective administration;
LIITE: PARLAMENTIN, NEUVOSTON JA KOMISSION OIKEUDELLISISTA YKSIKÖISTÄ KOOSTUVAN NEUVOA-ANTAVAN RYHMÄN LAUSUNTO 6
ANNEX: OPINION THE CONSULTATIVE WORKING PARTY OF THE LEGAL SERVICES OF THE EUROPEAN PARLIAMENT, THE COUNCIL AND THE COMMISSION 6
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2008)0111 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0111 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 137 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0127/2008 ),
– having regard to Articles 251(2) and Article 137(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0127/2008 ),
– ottaa huomioon oikeudellisten asioiden valiokunnan mietinnön ( A6‑0290/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0290/2008 ),
A. toteaa, että Euroopan parlamentin, neuvoston ja komission oikeudellisista yksiköistä koostuvan neuvoa-antavan ryhmän mukaan käsillä olevassa ehdotuksessa ainoastaan kodifioidaan aikaisemmat säädökset niiden asiasisältöä muuttamatta,
A. whereas in the opinion of the Consultative Working Party of the legal services of the European Parliament, the Council and the Commission, the proposal in question is confined to straightforward codification of the existing texts and makes no substantive changes to them,
LIITE: PARLAMENTIN, NEUVOSTON JA KOMISSION OIKEUDELLISISTA YKSIKÖISTÄ KOOSTUVAN NEUVOA-ANTAVAN RYHMÄN LAUSUNTO
ANNEX: OPINION THE CONSULTATIVE WORKING PARTY OF THE LEGAL SERVICES OF THE EUROPEAN PARLIAMENT, THE COUNCIL AND THE COMMISSION
Bryssel 27.4.2008
Brussels, 27 April 2008
EUROOPAN PARLAMENTILLE,
FOR THE EUROPEAN PARLIAMENT
Muutettu ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivistä työntekijöiden työssään käyttämille työvälineille asetettavista turvallisuutta ja terveyttä koskevista vähimmäisvaatimuksista (toinen direktiivin 89/391/ETY 16 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu erityisdirektiivi)
Amended proposal for a directive of the European Parliament and of the Council concerning the minimum safety and health requirements for the use of work equipment by workers at work (second individual Directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC)
(KOM(2008) 111 lopullinen, 29.2.2008 – 2006/0214 (COD))
(COM(2008) 111 final of 29 February 2008 - 2006/0214 (COD))
Tarkastelun perusteella ryhmä saattoi todeta yksimielisesti, että ehdotus on säännönmukainen
The Consultative Working Party confirmed by common accord that the proposal is indeed confined to straightforward codification without any substantive changes to the instruments in question.
Työntekijöiden työssään käyttämille työvälineille asetettavat turvallisuutta ja terveyttä koskevat vähimmäisvaatimukset (toinen neuvoston direktiivin 89/391/ETY 16 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu erityisdirektiivi) (kodifioitu toisinto)
Minimum safety and health requirements for the use of work equipment by workers at work (second individual directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC - codified version)
muutetusta ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi puhtaiden ja energiatehokkaiden maantieajoneuvojen edistämisestä
on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles
sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunnaN LAUSUNTO ...................37
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 34
liikenne- ja matkailuvaliokunnaN LAUSUNTO ................................................52
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................48
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi puhtaiden ja energiatehokkaiden maantieajoneuvojen edistämisestä
on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles
– ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2007)0817 ),
– having regard to the revised Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0817 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 175 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0008/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0008/2008 ),
– ottaa huomioon ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan mietinnön sekä teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan, kansainvälisen kaupan valiokunnan sekä liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnot ( A6‑0291/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy, the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0291/2008 ),
(4) Komission tiedonannossa Energiapolitiikka Euroopalle ehdotetaan, EU sitoutuisi vähentämään kasvihuonekaasupäästöjään vähintään 20 prosenttia vuoteen 2020 mennessä vuoden 1990 tasoon verrattuna.
(4) The Commission Communication “An energy policy for Europe” proposed an EU commitment to achieve at least a 20% reduction of greenhouse gases by 2020 compared to 1990.
Lisäksi on ehdotettu sitovia tavoitteita, joiden mukaan energiatehokkuutta parannettaisiin 20 prosenttia, uusiutuvien energialähteiden osuus nostettaisiin 20 prosenttiin ja biopolttoaineiden osuus nostettaisiin 10 prosenttiin EU:n liikennepolttoaineiden markkinoista vuoteen 2020 mennessä.
Binding targets for further improvement of energy efficiency by 20%, a level of 20% of renewable energy and a 10% biofuels share in the motor fuel market in the Community by 2020 have been proposed, i.a. to improve security of energy supply by diversifying the fuel mix.
Lisäksi on ehdotettu sitovia tavoitteita, joiden mukaan energiatehokkuutta parannettaisiin 20 prosenttia, uusiutuvien energialähteiden osuus nostettaisiin 20 prosenttiin ja kestävästi tuotettujen ja sertifioitujen biopolttoaineiden osuus nostettaisiin 10 prosenttiin EU:n liikennepolttoaineiden markkinoista vuoteen 2020 mennessä.
Binding targets for further improvement of energy efficiency by 20%, a level of 20% of renewable energy and a 10% share of sustainably produced and certified biofuels in the motor fuel market in the Community by 2020 have been proposed, i.a. to improve security of energy supply by diversifying the fuel mix.
(9) Korkean tason CARS 21 -ryhmä ilmoitti 12 päivänä joulukuuta 2005 antamassaan kertomuksessa tukevansa puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen edistämistä koskevaa komission aloitetta, mutta se edellytti teknologiasta riippumatonta ja ympäristöominaisuuksiin perustuvaa lähestymistapaa.
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based is taken.
(9) Korkean tason CARS 21 -ryhmä ilmoitti 12 päivänä joulukuuta 2005 antamassaan kertomuksessa tukevansa puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen edistämistä koskevaa komission aloitetta, mutta se edellytti teknologiasta riippumatonta ja ympäristöominaisuuksiin perustuvaa yhdennettyä lähestymistapaa , jossa ovat mukana ajoneuvovalmistajat, öljyn tai polttoaineen toimittajat, korjaamot, asiakkaat tai kuljettajat ja julkiset viranomaiset .
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based integrated approach involving vehicle manufacturers, oil or fuel suppliers, repairers, customers or drivers and public authorities is taken.
(10 a) Tämän direktiivin tarkoituksena on edistää puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen markkinoita ja erityisesti – koska tällä olisi huomattavan suuri ympäristövaikutus – vaikuttaa suurehkoina määrinä valmistettavien vakiomallisten ajoneuvojen, kuten henkilöautojen, linja-autojen, turistibussien ja kuorma-autojen markkinoihin.
(10a) This Directive aims to stimulate the market for clean and energy efficient vehicles, and especially - since this would have a substantial environmental impact - to influence the market for standardised vehicles produced in larger quantities such as passenger cars, buses, coaches and trucks.
Tästä syystä direktiivillä ei pyritä vaikuttamaan elintärkeitä hätäpalveluita suorittavia ajoneuvoja tai muita erikoisajoneuvoja koskeviin hankintapäätöksiin.
It is therefore not intended to influence procurement decisions relating to vehicles providing vital emergency services or other highly specialised vehicles.
Hätäpalveluihin tarkoitetut ajoneuvot ja muut erikoisajoneuvot ovat kalliita, ja niitä valmistetaan pieninä määrinä, joten niillä ei ole suurta vaikutusta markkinoihin.
Emergency vehicles and other highly specialised vehicles are expensive and produced in low volumes which means that they are not effective “market drivers”.
On tärkeää antaa hankintaviranomaisille asiankuuluvat tiedot, jotta nämä voivat paremmin valmistella ajoneuvojen hankintaa, koska Green Award -kriteerit ovat uusia ja täydentävät hankintaviranomaisten toimintaa koskevien direktiivien 2004/17 ja 2004/18 säännöksiä.
It is important to provide the relevant information to the contracting authorities in order to better prepare for acquisitions due to the fact that the 'green' award criteria will be new, in addition to the provisions of the Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
(11) Puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen hinnat ovat aluksi korkeammat kuin perinteisten ajoneuvojen.
(11) Clean and energy efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
Luomalla riittävä kysyntä tällaisille ajoneuvoille voidaan varmistaa, että suurtuotannon edut johtavat kustannusten alenemiseen.
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale can lead to cost reductions.
Luomalla riittävä kysyntä tällaisille ajoneuvoille voidaan varmistaa, että suurtuotannon edut johtavat kustannusten alenemiseen ja uusiutuviin energianlähteisiin perustuvaan talouteen, ja varmistaa tarvittavan infrastruktuurin luominen liitteessä mainittujen kaiken tyyppisten polttoaineiden tarjoamista varten .
Creating sufficient demand for such vehicles could ensure that economies of scale lead to cost reductions and an economy based on renewable energies , and that the necessary facilities are set up to supply every type of fuel specified in the Annex.
Yrityksiä olisi kannustettava edistämään kilpailukykyisiä hintoja, jotta puhtaan ja energiatehokkaan ajoneuvon ja perinteisen ajoneuvon hintaero ei olisi puhtaiden ajoneuvojen menekille epäsuotuisa.
Companies should be encouraged to promote competitive prices so that the price difference between a clean and energy efficient vehicle and a traditional vehicle would not be to the disadvantage of the green vehicle market .
Mittakaavaetujen varmistaminen edellyttää myös valmistajien toimenpiteitä, jotta myös puhtaiden ajoneuvojen hinnat ovat kilpailukykyisiä.
In order to benefit from the economies of scale, efforts from the industry sector are needed to make clean vehicles have competitive prices too.
(Perustelujen toinen kappale koskee vain saksankielistä versiota.)
Diese liegen der Kommission offenbar nicht vor.
(11 a) Tiettyjen teknologioiden, kuten vetykäyttöiset, LPG-käyttöiset (nestekaasu) tai CNG-käyttöiset (paineistettu maakaasu) ajoneuvot, laajempi soveltaminen voi edellyttää suurempia alkuinvestointeja, jotka liittyvät muun muassa infrastruktuuriin, ja näin ollen komission olisi harkittava, miten voitaisiin laatia ja panna täytäntöön avoimet ja syrjimättömät säännöt, jotka koskevat kansallista ja yhteisön tukea tällaisille investoinneille ympäristön edun nimissä.
(11a) The broader application of certain technologies, such as vehicles powered by hydrogen , Liquefied Petroleum Gas (LPG) or Compressed Natural Gas (CNG ) , may require high initial investment costs related inter alia to infrastructure, and hence the Commission should consider how transparent and non- discriminatory rules for the provision of national and C ommunity aid for such investments could be established and maintained to the benefit of the environment.
(11 a) Tässä direktiivissä paneudutaan tarpeeseen tarjota julkisille viranomaisille lisätukea taloudellisin kannustimin ja tiedonvälitykseen ja koulutukseen liittyvin kannustimin.
(11a) This Directive addresses the need to provide additional support for public authorities through financial incentives and incentives relating to information and education.
Julkiset viranomaiset tarvitsevat lisätukea, rahoitusta ja muita kannustimia suositeltavien vihreämpien vaihtoehtojen täytäntöönpanemiseksi.
Public authorities need additional support, funding and other incentives to implement preferred greener options.
Olisi tarjottava neuvoja sen suhteen, miten asiassa on syytä edetä, jotta hankintaviranomaisilla olisi täydellisempi kuva harkittavana olevien eri ajoneuvo-/polttoainetyyppien yleisestä suorituskyvystä, tehokkuudesta, saatavuudesta ja helppokäyttöisyydestä.
Guidance should be provided on the way forward so that procurement officers have a fuller understanding of the overall performance, efficiency, availability and ease of use of the different vehicle/fuel types under consideration.
Näin vältettäisiin haaskaamasta rajallisia resursseja ja julkisia varoja ja annettaisiin hankinnoista vastaaville mahdollisuus tehdä tietoon perustuvia uutta ajoneuvotekniikkaa koskevia valintoja.
This would help avoid wasting limited resources and public money and allow procurement managers to make more informed choices about new vehicle technologies.
(13 a) Komission toteuttaman vaikutusten arvioinnin mukaan 50 prosenttia hankituista ajoneuvoista vastaa tämän direktiivin voimaantulon myötä parasta markkinavaihtoehtoa elinkaarikustannusten kannalta, mukaan luettuna ulkoiset kustannukset.
(13a) According to the Commission impact assessment, 50% of vehicles purchased will correspond to the best market alternative in terms of overall lifetime costs, including external costs, when this Directive comes into force.
(14 a) Kun hankintaviranomaiset, hankintayksiköt ja liikenteenharjoittajat energia- ja ympäristövaikutusten huomioon ottamisen vaatimuksen noudattamiseksi vahvistavat teknisiä eritelmiä, ne voivat vahvistaa energia- ja ympäristöominaisuuksia koskevia eritelmiä, joiden vaatimustaso on korkeampi kuin yhteisön lainsäädännössä, ottaen huomioon esimerkiksi tulevat Euro-normit.
(14a) When fulfilling the requirement to take energy and environmental impacts into account by setting technical specifications, contracting authorities, entities and operators are free to set specifications of a higher level of energy and environmental performance than laid down in EU legislation, taking account for example of future EURO standards.
Ehdotuksessa on nykyisen ja tulevan lainsäädännön (Euro VI) välisiä epäjohdonmukaisuuksia esimerkiksi ajokilometrien määrittämisen osalta.
In the proposal there are inconsistencies between existing and forthcoming legislation (EURO VI), e.g. in relation to the definition of mileage.
Viranomaisten olisi voitava ottaa huomioon nykyiset ja tulevat normit.
The authorities concerned should therefore be able to take into consideration existing and forthcoming European standards.
(16) Puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen hankintaa koskevien valintaperusteiden pakollinen soveltaminen ei estä muiden asianmukaisten valintaperusteiden huomioon ottamista.
(16) Mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy efficient vehicles does not preclude the inclusion of other relevant award criteria.
Se ei myöskään estä sellaisten ajoneuvojen valintaa, joiden varustusta on parannettu jälkiasennuksena ympäristöominaisuuksien parantamiseksi.
It also does not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
Olisi tehtävä selväksi, että muita valintaperusteita ja -menetelmiä saa käyttää tässä direktiivissä täsmennettyjen valintaperusteiden lisäksi.
It should be made clear that other criteria and methodologies may be used alongside the specified criteria in this directive.
Tästä syystä kyseistä johdanto-osan kappaletta on tarkistettu ja se on lisätty direktiivin keskeisiin säännöksiin uutena 4 a artiklana.
Therefore this recital has been amended and added to the main provisions of the directive as a new article after article 4.
(16 a) Olisi sovellettava d irektiivei ssä 2004/17/EY ja 2004/18/EY vahvistettuja raja-arvoja.
(16a) The thresholds laid down in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC should apply.
On tehtävä selväksi, että vähimmäisraja-arvoja on noudatettava myös direktiivejä 2004/17/EY ja 2004/18/EY sovellettaessa.
It should be made clear that the minimum thresholds laid down in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC must apply.
Pienemmät hankinnat olisi jätettävä ulkopuolelle, jotta voidaan varmistaa säännöksen toteutettavuus käytännössä.
Smaller-scale procurements should be excluded in order to guarantee the workability of the rules.
(16 b) Energiaa ja ympäristöä koskevien valintaperusteiden olisi ehdottomasti oltava niiden valintaperusteiden joukossa, jotka hankintaviranomaiset ja hankintayksiköt ottavat huomioon päättäessään puhtaiden ja energiatehokkaiden maantieajoneuvojen hankinnasta.
(16 b ) The energy and environmental award criteria should be among the various award criteria taken into consideration by contracting authorities or contracting entities when they are called upon to take a decision on the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
Tässä direktiivissä esitetty luettelo perusteista, joita paikallisviranomaiset ja hankintayksiköt voivat soveltaa puhtaiden ja energiatehokkaiden maantieajoneuvojen hankintaan, ei ole tyhjentävä.
This directive provides non-exhaustive criteria that can be applied by local authorities or entities to the procurement of clean and energy-efficient road transport vehicles.
(17 a) Kaupunkeja, jotka haluavat profiloitua ympäristötietoisiksi, olisi kannustettava tekemään niin, ja niille olisi tarjottava mahdollisuus profiloitua siten, että ne esittävät internetissä avoimesti ja järjestelmällisesti tiedot, laskelmat, päätökset ja vertailuanalyysit tämän direktiivin mukaisista julkisista hankinnoista.
(17a) Different cities wishing to brand themselves as environmentally conscious should be encouraged to do so and be offered branding opportunities through transparent and systematic disclosure on the I nternet of information, calculations, decisions and benchmarking on public procurement pursuant to this Directive.