natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(b)N1-luokan ajoneuvoihin perustuviin M1-luokan ajoneuvoihin, joiden enimmäismassa on suurempi kuin 2 500 kg,
(b) vehicles of category M 1 derived from N 1 and of maximum mass exceeding 2500 kg,
jos kuljettajan istuinpaikan R-piste on etuakselin etupuolella tai pituussuunnassa alle 1 050-/+ 50 mm etuakselin poikittaisen keskilinjan takapuolella.
where the driver position ‘R-point’ is either forward of the front axle or longitudinally rearwards of the front axle transverse centreline by less than 1050 +/- 50 mm.
1000 mm etäisyys on sisällytetty maailmanlaajuisiin teknisiin sääntöihin Genevessä, ja mainittu luku on sisällytetty komission ehdotukseen.
A distance of 1000 mm has been inserted in the GTR (Global Technical Regulation) text in Geneva and this figure is transposed into the Commission proposal.
Tämä saattaa johtaa samankaltaisten tasanokkaisten ajoneuvojen erilaiseen kohteluun, mikä johtaa markkinoiden vääristymiseen.
This may cause similar flat fronted vehicles to be treated differently, leading to market distortion.
Tasanokkaiset yli 2,5 tonnin M1-luokan ajonneuvot saattavat olla samoja ajoneuvoja kuin vastaavat N1-luokan ajoneuvot, minkä vuoksi niitä koheltava yhtenäisesti.
Flat-front M1 vehicles above 2.5 tonnes may be the same vehicles as comparable N1 vehicles and thus should be treated similarly.
R-pisteen ja etuakselin välisen etäisyyden pienentäminen vähentää tilaa ohjaamossa ja näin ollen kuljettajan mukavuutta, minkä vuoksi tekstiin on sisällytetty toleranssiraja.
Reducing the distance between the R-point and the front axle will reduce the space in the cab and hence the comfort of the driver, therefore a tolerance has been provided.
3 artikla – 6 a alakohta (uusi)
Article 3 – point 6 a (new)
(6 a) "N1-luokan ajoneuvoihin perustuvilla M1-luokan ajoneuvoilla" N1-luokan ajoneuvoja, joiden enimmäismassa on yli 2 500 kg ja joiden A-pylväiden etupuolinen osa on rakenteeltaan ja muodoltaan samanlainen kuin perustana olevalla N1-luokan ajoneuvolla.
(6 a) 'vehicles of category M 1 derived from N 1 ' means those vehicles of M 1 category and of maximum mass exceeding 2500 kg which, forward of the A-pillars, have the same general structure and shape as a pre-existing N 1 category vehicle;
Liittyy 2 artiklaan ja johdanto-osan 2 kappaleeseen tehtyihin tarkistuksiin.
Linked to AM on Article 2, Para 2.
2 artiklan 2 kohtaan tehty muutos edellyttää määritelmää "N1-luokan ajoneuvoihin perustuvilla M1-luokan ajoneuvoilla".
Change in Article 2, 2 makes it necessary to define 'vehicles of category M1 derived from N1'.
9 artikla – 2 kohta
Article 9 – paragraph 2
Jos uudet M 1 -luokan tai M 1 -luokkaan perustuvan N 1 -luokan ajoneuvot, joiden enimmäismassa on enintään 2 500 kg, eivät täytä liitteessä I olevassa 4 kohdassa vahvistettuja teknisiä määräyksiä, kansalliset viranomaiset eivät [ PÄIVÄYS kolmekymmentäkolme kuukautta tämän asetuksen voimaantulosta ] alkaen jalankulkijoiden suojeluun liittyvin perustein enää saa pitää vaatimustenmukaisuustodistusta pätevänä direktiivin […/…/EY] [26] artiklaa sovellettaessa, ja niiden on kiellettävä kyseisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto.
With effect from [DATE thirty-three months following entry into force of this Regulation] , in the case of new vehicles of category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I, national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
Kansalliset viranomaiset eivät [ * ] alkaen jalankulkijoiden suojeluun liittyvin perustein enää saa pitää vaatimustenmukaisuustodistusta pätevänä direktiivin 2007/46/EY 26 artiklaa sovellettaessa, ja niiden on kiellettävä seuraavien uusien ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto :
With effect from ...* , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46 / EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of the following new vehicles:
a) M 1 -luokan ajoneuvot ,
(a) vehicles of category M 1,
b) M 1 -luokkaan perustuvan N 1 -luokan ajoneuvot, joiden enimmäismassa on enintään 2 500 kg ja jotka eivät täytä liitteessä I olevassa 4 kohdassa vahvistettuja teknisiä määräyksiä .
(b) vehicles of category N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I.
* 24 kuukautta tämän asetuksen voimaantulosta .
* 24 months following entry into force of this Regulation.
9 artikla – 3 kohta – johdantolause
Article 9 – paragraph 3 – introductory part
Kansallisten viranomaisten on [ PÄIVÄYS viisikymmentäkuusi kuukautta tämän asetuksen voimaantulosta ] alkaen jalankulkijoiden suojeluun liittyvin perustein kieltäydyttävä antamasta EY-tyyppihyväksyntää tai kansallista tyyppihyväksyntää seuraaville uusille ajoneuvotyypeille:
With effect from [DATE fifty-six months following entry into force of this Regulation] , national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of any of the following new vehicle types:
Kansallisten viranomaisten on [ * ] alkaen jalankulkijoiden suojeluun liittyvin perustein kieltäydyttävä antamasta EY-tyyppihyväksyntää tai kansallista tyyppihyväksyntää seuraaville uusille ajoneuvotyypeille:
With effect from ...* , national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of any of the following new vehicle types:
* 48 kuukautta tämän asetuksen voimaantulosta .
* 48 months following entry into force of this Regulation.
9 artikla – 4 kohta
Article 9 – paragraph 4
Jos uudet M1-luokan tai M1-luokkaan perustuvan N1-luokan ajoneuvot, joiden enimmäismassa on enintään 2 500 kg, eivät täytä liitteessä I olevassa 2 ja 4 kohdassa tai 3 ja 4 kohdassa vahvistettuja teknisiä määräyksiä, kansalliset viranomaiset eivät [PÄIVÄYS kuusikymmentä kuukautta tämän asetuksen voimaantulosta ] alkaen jalankulkijoiden suojeluun liittyvin perustein enää saa pitää vaatimustenmukaisuustodistusta pätevänä direktiivin […/…/EY] [26] artiklaa sovellettaessa, ja niiden on kiellettävä kyseisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto.
With effect from [DATE sixty months following entry into force of this Regulation] , in the case of new vehicles of category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Sections 2 and 4 or Sections 3 and 4 of Annex I , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
Jos uudet M1-luokan tai M1-luokkaan perustuvan N1-luokan ajoneuvot, joiden enimmäismassa on enintään 2 500 kg, eivät täytä liitteessä I olevassa 2 tai 3 kohdassa vahvistettuja teknisiä määräyksiä, kansalliset viranomaiset eivät [PÄIVÄYS * ] alkaen jalankulkijoiden suojeluun liittyvin perustein enää saa pitää vaatimustenmukaisuustodistusta pätevänä direktiivin [ 2007/46 /EY] [26] artiklaa sovellettaessa, ja niiden on kiellettävä kyseisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto.
With effect from ...* , in the case of new vehicles of category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2 500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 2 or Section 3 of Annex I , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
* 31. joulukuuta 2012 .
* 31 December 2012 .
Direktiiviin 2003/102 sisältyy vaatimus, jonka mukaan 31. joulukuuta 2012 lähtien kielletään EY:n tai kansallisen tyyppihyväksynnän antaminen uudentyyppisille ajoneuvoille, jotka eivät täytä turvallisuusvaatimuksia (direktiivin liitteessä I olevan 3.1 kohdan teknisiä vaatimuksia).
Directive 2003/102 foresees from 31 December 2012 as deadline for new vehicles which do not meet the passive safety requirements of Phase I (as defined in section 3.1 of Annex I of the directive).
Tämä vaatimus on sama kuin liitteessä I olevaan 2 kohtaan sisältyvät vaatimukset.
The requirements of Section 2 of Annex I of this proposed regulation are identical.
Sama määräaika olisi säilytettävä.
The same deadline should be maintained.
BAS-määräaikoja (Liitteessä I oleva 4 kohta) käsitellään 9 artiklan 1, 2 ja 6 artiklassa.
BAS timetables (section 4 of Annex I) are dealt in Article 9, Paragraph 1, 2 and 6.
9 artikla – 5 kohta
Article 9 – paragraph 5
Kansallisten viranomaisten on [ PÄIVÄYS seitsemänkymmentäkahdeksan kuukautta tämän asetuksen voimaantulosta ] alkaen jalankulkijoiden suojeluun liittyvin perustein kieltäydyttävä antamasta EY-tyyppihyväksyntää tai kansallista tyyppihyväksyntää uudelle ajoneuvotyypille, joka ei täytä liitteessä I olevassa 3 ja 4 kohdassa vahvistettuja teknisiä määräyksiä.
With effect from [DATE seventy-eight months following entry into force of this Regulation] , in the case of a new vehicle type which does not comply with the technical provisions set out in Sections 3 and 4 of Annex I, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval.
Kansallisten viranomaisten on [ * ] alkaen jalankulkijoiden suojeluun liittyvin perustein kieltäydyttävä antamasta EY-tyyppihyväksyntää tai kansallista tyyppihyväksyntää uudelle ajoneuvotyypille, joka ei täytä liitteessä I olevassa 3 kohdassa vahvistettuja teknisiä määräyksiä.
With effect from ...* , in the case of a new vehicle type which does not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval.
* 72 kuukautta tämän asetuksen voimaantulosta .
* 72 months following entry into force of this Regulation.
Korkeintaan 2 500-kiloisten M 1 -luokan ajoneuvojen ja N 1 -luokan ajoneuvojen hyväksymisajan lyhentäminen on yhteydessä saman luokan uusien ajoneuvojen hyväksymisajan ehdotettuun lyhentämiseen.
Reduction of lead-time for new types of vehicles of category M1 above 2,5 t and N1 is connected with the proposed reduction of new vehicles of the same category.
Näiden kahden määräajan väliseksi ajaksi suositellaan viittä vuotta.
5 years between the two deadlines is advisable.
9 artikla – 6 kohta – a alakohta
Article 9 – paragraph 6 – point (a)
a) M 1 - ja N 1 -luokan ajoneuvo, joka ei täytä liitteessä I olevassa 4 kohdassa vahvistettuja teknisiä määräyksiä
(a) categories M 1 or N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I;
a) N1-luokan ajoneuvo, joka ei täytä liitteessä I olevassa 4 kohdassa vahvistettuja teknisiä määräyksiä;
(a) category N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I;
Kaikki uudet M1-luokan ajoneuvot sisältyvät jo 9 artiklan 2 kohtaan.
All new M1vehicles are already covered in Article 9, Paragraph 2.
9 artikla – 6 kohta – b alakohta
Article 9 – paragraph 6 – point (b)
b) M 1 -luokka tai M 1 -luokkaan perustuva N 1 -luokan ajoneuvo, jonka enimmäismassa on enintään 2 500kg ja joka ei täytä liitteessä I olevassa 2 ja 3 kohdassa vahvistettuja teknisiä määräyksiä.
(b) category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Sections 2 or 3 of Annex I.
Tätä ajoneuvoluokkaa koskeva määräaika määritellään jo 9 artiklan 4 kohdassa.
The deadline for this category of vehicles is already defined in Article 9, paragraph 4.
9 artikla – 7 kohta – johdantolause
Article 9 – paragraph 7 – introductory part
Kansalliset viranomaiset eivät [ PÄIVÄYS satakuusitoista kuukautta tämän asetuksen voimaantulosta ] alkaen jalankulkijoiden suojeluun liittyvin perustein enää saa pitää vaatimustenmukaisuustodistusta pätevänä direktiivin […/…/EY] [26] artiklaa sovellettaessa, ja niiden on kiellettävä seuraavien uusien ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto:
With effect from [DATE one hundred and sixteen months following entry into force of this Regulation] , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of either of the following new vehicles:
Kansalliset viranomaiset eivät [ * ] alkaen jalankulkijoiden suojeluun liittyvin perustein enää saa pitää vaatimustenmukaisuustodistusta pätevänä direktiivin 2007/46/EY 26 artiklaa sovellettaessa, ja niiden on kiellettävä kaikkien sellaisten korkeintaan 2 500-kiloisten M 1 -luokkaan perustuvien M 1 - ja N 1 -luokkien ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto , jotka eivät täytä liitteessä I olevassa 3 kohdassa vahvistettuja teknisiä määräyksiä.
With effect from ...* , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46 / EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of new vehicles of all category M 1 vehicles and category N 1 vehicles derived from M 1 and of maximum mass not exceeding 2500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I.
* 108 kuukautta tämän asetuksen voimaantulosta .
* 108 months following entry into force of this Regulation.
9 artikla – 7 kohta – a alakohta
Article 9 – paragraph 7 – point (a)
BAS-järjestelmän uusiin ajoneuvoihin asentamisen määräaikoja (Liitteessä I oleva 4 kohta) käsitellään 9 artiklan 1, 2 ja 6 artiklassa.
Timetable for installation of BAS (Section 4 of Annex I) for new vehicles are dealt in Article 9, Paragraph 2 and 6.
9 artikla – 7 kohta– b alakohta
Article 9 – paragraph 7 – point (b)
b) M 1 -luokka tai M 1 -luokkaan perustuva N 1 -luokan ajoneuvo, jonka enimmäismassa on enintään 2 500kg ja joka ei täytä liitteessä I olevassa 3 kohdassa vahvistettuja teknisiä määräyksiä.
(b) category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500kg, which does not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I
Liittyy 9 artiklaan 7 kohdan johdantoon.
Linked to AM on Article 9, Para 7, introduction.
9 artikla – 8 kohta
Article 9 – paragraph 8
Jos uudet ajoneuvot eivät täytä liitteessä I olevassa 3 tai 4 kohdassa vahvistettuja teknisiä määräyksiä, kansalliset viranomaiset eivät [ PÄIVÄYS satakolmekymmentäkahdeksan kuukautta tämän asetuksen voimaantulosta ] alkaen jalankulkijoiden suojeluun liittyvin perustein enää saa pitää vaatimustenmukaisuustodistusta pätevänä direktiivin […/…/EY] [26] artiklaa sovellettaessa, ja niiden on kiellettävä kyseisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto.
With effect from [DATE one hundred and thirty-eight months following entry into force of this Regulation] , in the case of new vehicles which do not comply with the technical provisions set out in Sections 3 and 4 of Annex I, national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
Jos uudet ajoneuvot eivät täytä liitteessä I olevassa 3 kohdassa vahvistettuja teknisiä määräyksiä, kansalliset viranomaiset eivät [ * ] alkaen jalankulkijoiden suojeluun liittyvin perustein enää saa pitää vaatimustenmukaisuustodistusta pätevänä direktiivin 2007/46/EY 26 artiklaa sovellettaessa, ja niiden on kiellettävä kyseisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto.
With effect from ...* , in the case of new vehicles which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I, national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
* 126 kuukautta tämän asetuksen voimaantulosta .
* 126 months following entry into force of this Regulation.
11 artikla – 1 kohta
Article 11 – paragraph 1
Törmäyksenestojärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen ei tarvitse täyttää liitteessä I olevassa 2 ja 3 kohdassa vahvistettuja testausvaatimuksia, jotta ajoneuvotyypille voidaan myöntää jalankulkijoiden suojeluun liittyvin perustein EY-tyyppihyväksyntä tai kansallinen tyyppihyväksyntä tai jotta niitä voidaan rekisteröidä, myydä tai ottaa käyttöön.
Vehicles equipped with collision avoidance systems shall not have to fulfil the test requirements laid down in Sections 2 and 3 of Annex I in order to be granted an EC type-approval or a national type-approval for a type of a vehicle with regard to pedestrian protection, or to be sold, registered or to enter into service.
Komission arvioinnin perusteella törmäyksenestojärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen ei välttämättä tarvitse täyttää liitteessä I olevassa 2 ja 3 kohdassa vahvistettuja testausvaatimuksia, jotta ajoneuvotyypille voidaan myöntää jalankulkijoiden suojeluun liittyvin perustein EY-tyyppihyväksyntä tai kansallinen tyyppihyväksyntä tai jotta niitä voidaan rekisteröidä, myydä tai ottaa käyttöön.
Upon assessment by the Commission vehicles equipped with collision avoidance systems may not have to fulfil the test requirements laid down in Sections 2 and 3 of Annex I in order to be granted an EC type-approval or a national type-approval for a type of a vehicle with regard to pedestrian protection, or to be sold, registered or to enter into service.
Tällä hetkellä markkinoilla ei ole mitään törmäyksenestojärjestelmiä, jotka pystyisivät tehokkaasti ja ajoissa tunnistamaan jalankulkijat ja muut törmäykselle alttiit tienkäyttäjät.
At the moment there are no collision avoidance systems on the market which are effectively able to identify in time pedestrians or other vulnerable road users.
Tämän aktiivinen turvallisuusjärjestelmä pystyy korvaamaan passiiviset vaatimukset (auton etuosan suunnittelun) vasta vuosien kuluttua.
It will take several years for this active safety measure to possibly replace the passive safety requirements (car design).
Vasta kun komissio on arvioinut edellä mainittua ja mahdollisesti pitää sitä asianmukaisena, komissio voi ehdottaa muutoksia tähän asetukseen.
Once the Commission will assess this and, if considered appropriate, may propose legislative amendments to this regulation.
11 artikla – 2 kohta – 1 alakohta
Article 11 – paragraph 2 – subparagraph 1
Komissio ehdottaa Eurooppan parlamentille ja neuvostolle mahdollisia täytäntöönpanotoimenpiteitä 1 kohdassa säädettyjen vaatimusten soveltamiseksi.
The Commission shall propose to the European Parliament and the Council any implementing measures necessary for the application of paragraph 1.
Tällä hetkellä markkinoilla ei ole mitään törmäyksenestojärjestelmiä, jotka pystyisivät tehokkaasti tunnistamaan ajoissa jalankulkijat ja muut törmäykselle alttiit tienkäyttäjät.
At the moment there are no collision avoidance systems on the market which are effectively able to correctly identify pedestrians or other vulnerable road users under all necessary conditions.
Tämän aktiivinen turvallisuusjärjestelmä pystyy korvaamaan passiiviset vaatimukset (auton etuosan suunnittelun) vasta vuosien kuluttua.
It may take several years for this active safety measure to mature sufficiently that it will provide the required levels of safety.
Vasta kun komissio on arvioinut edellä mainittua ja mahdollisesti pitää sitä asianmukaisena, komissio voi ehdottaa muutoksia tähän asetukseen.
Once the Commission has assessed the use of such technologies, it may propose legislative amendments to this regulation.
11 artikla – 2 kohta – 2 alakohta
Article 11 – paragraph 2 – subparagraph 2
Kyseiset toimenpiteet, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän asetuksen muita kuin keskeisiä osia sitä täydentämällä ja muuten, hyväksytään direktiivin […/…/EY] 40 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia, by supplementing it shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 40(2) of Directive […/…/EC].
Mainitut toimenpiteet eivät muuta olennaisia osia, mutta ne voisivat muuttaa asetusta olennaisella tavalla.
Those measures won´t amend non-essential elements, but could essentially modify the regulation.
Kun komissio on arvioinut edellä mainitun teknologian käyttöä, komission voi ehdottaa muutoksia tähän asetukseen yhteispäätösmenettelyn, eikä sitä tule toteuttaa komitologiamenettelyn kautta.
Once the Commission has assessed the use of such technologies, it will be required to propose legislative amendments to this regulation through co-decision and not via comitology.
12 artikla – 3 kohta
Article 12 – paragraph 3
Komissio valvoo hätäjarrutehostinjärjestelmän ja muiden sellaisten tekniikoiden käyttöä , joilla voidaan kohentaa loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien suojaa, ja viimeistään [päiväys] , viisi vuotta tämän asetuksen voimaantulosta] tarkastelee uudelleen, miten tämä asetus toimii ja miten yleistä tekniikka ja sen käyttö on ja miten sitä kehitetään edelleen, ja toimittaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen, jossa on tarvittaessa asiaa koskevia ehdotuksia.
The Commission will monitor the use of Brake Assist and other technologies which may provide improved protection to vulnerable road users and , by [date, five years following entry into force of this Regulation] , at the latest, will review the functioning of this Regulation regarding the effective penetration and use of the technology and its further development and submit a report to the European Parliament and Council, accompanied by proposals on the subject as appropriate.
Komissio , joka hyväksyntäviranomaisten ja asianomaisten osapuolten antamien asianmukaisten tietojen sekä riippumattomien tutkimusten perusteella valvoo tehostettujen passiivisten turvallisuusvaatimusten teknistä kehittymistä sekä hätäjarrutehostinjärjestelmän ja muiden sellaisten aktiivisten turvallisuustekniikoiden käyttöä, joilla voidaan kohentaa loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien suojaa.
The Commission, acting on the basis of relevant information communicated by the approval authorities and interested parties as well as on the basis of independent studies, shall monitor the technical developments of enhanced passive safety requirements, Brake Assist and other active safety technologies which may provide improved protection to vulnerable road users.
Viimeistään [päiväys * ] komissio arvioi mainittujen tehostettujen passiivisten turvallisuusvaatimuksen soveltuvuutta ja käyttöä.
By ...* , at the latest, the Commission shall review the feasibility and use of any such enhanced passive safety requirements.
Komissio tarkastelee uudelleen, miten tämä asetus toimii hätäjarrutehostimen ja muiden aktiivisten turvallisuustekniikoiden osalta.
It shall review the functioning of this Regulation with regard to the use and effectiveness of Brake Assist and other active safety technologies.
Komissio toimittaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen, jossa on tarvittaessa asiaa koskevia ehdotuksia.
The Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council, accompanied by proposals on the subject as appropriate.
* Viisi vuotta tämän asetuksen voimaantulosta.
* Five years following entry into force of this Regulation.