natgillin/translations-raw huggingface dataset:
· Jäsenvaltiot voivat vapauttaa maan sisäiset pitkän matkan kuljetukset asetuksen muista säännöksistä aluksi viideksi vuodeksi, ja tätä aikaa voidaan myöhemmin jatkaa kahdella uudella viiden vuoden jaksolla.
· Member States may exempt long-distance domestic rail services from the other provisions of the Regulation for an initial period of five years, which may subsequently be extended for two further periods of up to five years.
· Lukuun ottamatta yleisesti sovellettavia perusoikeuksia, jäsenvaltiot voivat myöntää kaupunki-, esikaupunki ja aluepalveluille määräämättömän poikkeuksen.
· With the exception of the basic rights which will apply universally, Member States may grant urban, suburban and regional services an indefinite exemption.
· Komission on toteutettava aiheellisia toimenpiteitä, jos jäsenvaltion myöntämän poikkeuksen ei katsota olevan 2 artiklan säännösten mukainen.
· The Commission is required to take appropriate action if an exemption granted by Member States is deemed to be not in accordance with the provisions of Article 2.
Yleisen sopimuksen muita tärkeitä elementtejä ovat:
Other important elements of the overall agreement are:
· Jos jäsenvaltiot myöntävät asetuksesta poikkeuksia, niiden olisi kannustettava rautatieyrityksiä toteuttamaan matkustajia edustavien järjestöjen kuulemisen jälkeen korvaus- ja avustamisjärjestelyjä siinä tapauksessa, että rautatiepalvelut vakavasti häiriintyvät.
· If Member States grant exemptions from the Regulation, they should encourage railway undertakings, in consultation with organisations representing passengers, to put in place arrangements for compensation and assistance in the event of major disruption of a rail service.
· Rautatieyritysten on tiedotettava matkustajille näillä asetuksen mukaisesti olevista oikeuksista ja velvollisuuksista.
· Railway undertakings must inform passengers of their rights and obligations under the Regulation.
Ne voivat käyttää sen säännöksistä tehtävää yhteenvetoa, jonka komissio laatii kaikilla virallisilla kielillä.
They may make use of a summary of its provisions to be drawn up by the Commission in all official languages.
· Yritysten on otettava käyttöön syrjimättömät palvelun saatavuutta koskevat säännöt , jotka liittyvät vammaisten ja liikuntarajoitteisten kuljettamiseen.
· Companies must put in place non-discriminatory access rules for the transport of disabled people and persons with reduced mobility.
Miehittämättömillä asemilla rautatieyritysten on kaikin keinoin pyrittävä tarjoamaan vammaisille ja liikuntarajoitteisille henkilöille mahdollisuus matkustaa rautateillä.
At unmanned stations, railway undertakings must make every reasonable effort to give disabled people and persons with reduced mobility access to travel by rail.
· Lastenvaunujen ja pyörätuolien kuljettaminen kuuluu vammaisia ja liikuntarajoitteisia koskevan asetuksen säännösten ja COTIF-yleissopimuksen piiriin.
· Carriage of baby carriages and wheelchairs is covered by the provisions of the Regulation dealing with disabled people and persons with reduced mobility, and by COTIF.
Asetuksen uudessa artiklassa säädetään, että rautatieyritysten on annettava matkustajille mahdollisuus tuoda junaan polkupyöriä tarvittaessa maksua vastaan sillä edellytyksellä, että niiden käsittely on helppoa, että liikkuva kalusto mahdollistaa sen ja että se ei vaikuta kielteisesti rautatiepalveluihin.
A new Article in the Regulation provides that railway undertakings must enable passengers to bring bicycles on to a train, if appropriate for a fee, provided they are easy to handle, that the rolling stock permits this, and that the railway service is not adversely affected.
· Rautatieyritysten on määriteltävä palvelun laatustandardit ja julkaistava vuosittainen kertomus siitä, missä määrin ne on saavutettu.
· Railway companies must define service quality standards and publish an annual report on how far they have met these.
Nämä kertomukset on asetettava saataville kyseisen rautatieyrityksen verkkosivuille, ja ne asetetaan saataville myös Euroopan rautatieviraston verkkosivuille.
These reports must be put on the website of the railway company concerned, and will also be made available through the website of the European Railway Agency.
Kolmas rautatiepaketti, jonka osan tämä asetus muodostaa, on tärkeä osa liikennelainsäädäntöä.
The Third Railway Package, of which this Regulation is part, is an important body of transport legislation.
Matkustajien oikeuksia koskevan sovittelumenettelyn tuloksena saavutettu sopimus edustaa parlamentin kannalta myönteistä tulosta, jossa on saavutettu tyydyttävä tulos parlamentin toisen käsittelyn kannan avainkohdista.
The agreement reached in the course of the conciliation procedure on the passengers' rights dossier represents a positive outcome for the Parliament, with satisfaction having been obtained on the key points of the Parliament's second-reading position.
Valtuuskunta suosittelee siten, että parlamentti hyväksyy yhteisen tekstin kolmannessa käsittelyssä.
The delegation accordingly recommends that Parliament approve the joint text at third reading.
Sovittelukomitean hyväksymä yhteinen teksti Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi kansainvälisen rautatieliikenteen matkustajien oikeuksista ja velvollisuuksista
Joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on rail passengers' rights and obligations
PE-CONS 3637/2007 – C6‑0214/2007 – 2004/0049(COD)
PE-CONS 3637/2007 – C6-0214/2007 – 2004/0049(COD)
1.8.2007 PE – 29.6.2007
1.8.2007 PE 29.6.2007
sovittelukomitean hyväksymästä yhteisestä tekstistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun neuvoston direktiivin 91/440/ETY sekä rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
– ottaa huomioon sovittelukomitean hyväksymän yhteisen tekstin (PE-CONS 3635/2007 – C6‑0212/2007 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3635/2007 – C6‑0212/2007 ),
Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ,
Not yet published in the OJ . ,
Hyväksytyt tekstit, 18.1.2007, P6_TA(2007)0003 . neuvoston yhteisestä kannasta
Texts Adopted, 18.1.2007, P6_TA(2007)0003 . on the Council common position
– ottaa huomioon komission lausunnon parlamentin tarkistuksista yhteiseen kantaan ( KOM(2007)0078 )
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2007)0078 )
– ottaa huomioon sovittelukomiteavaltuuskunnan mietinnön ( A6‑0314/2007 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0314/2007 ),
3. kehottaa pääsihteeriä allekirjoittamaan säädöksen tarkistettuaan, että kaikki menettelyt on suoritettu asianmukaisesti, ja julkaisemaan sen yhteisymmärryksessä neuvoston pääsihteerin kanssa Euroopan unionin virallisessa lehdessä;
Instructs its Secretary-General to sign the act, once it has been verified that all the procedures have been duly completed, and, in agreement with the Secretary-General of the Council, to have it published, in the Official Journal of the European Union;
Komissio hyväksyi 3. maaliskuuta 2004 ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun neuvoston direktiivin 91/440/ETY muuttamisesta.
On 3 March 2004, the Commission adopted a proposal for a Directive of the Parliament and Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways.
Sen perustavoitteena oli parantaa pääsyä rautatieliikenteen markkinoille.
Its fundamental aim was to improve rail market access.
Ehdotuksen keskeisiä piirteitä olivat:
The key features of the proposal were:
· Jäsenvaltioiden kansalliset rautatieverkostot avataan 1. tammikuuta 2010 mennessä kaikkien kansainvälisiä matkustajapalveluja tarjoavien rautatieyritysten käyttöön.
· By 1 January 2010, Member States national rail networks were to be opened-up for use by all railway undertakings providing international passenger services.
· Rautatieyritysten sallitaan ottaa ja jättää matkustajia kaikilla kansainvälisen reitin asemilla, mukaan luettuna samassa jäsenvaltiossa sijaitsevat asemat.
· Railway undertakings were to be permitted to pick up and set down passengers at any station on an international route, including at stations located in the same Member State.
· Verkostojen avaamiseen voidaan soveltaa rajoituksia, jos tällainen avaaminen vaarantaisi julkisia palveluja koskevassa sopimuksessa määrätyn matkustajapalvelun tasapainon.
· Restrictions might be imposed on the opening-up of networks if such opening-up would jeopardise the equilibrium of a passenger service laid down in a public service contract.
Muut ehdotukset koskivat asetusta matkustajien oikeuksista ja velvollisuuksista, direktiiviä junahenkilökunnan lupajärjestelmästä ja asetusta rautatierahtipalveluista.
The other proposals were for a Regulation on passengers' rights and obligations, a Directive on certification of train drivers, and a Regulation on rail freight services.
Parlamentti hylkäsi viimeisen näistä ensimmäisessä käsittelyssä 25. lokakuuta 2006.
The Parliament rejected the last of these at first reading on 25 October 2006.
Asiasta vastaava liikenne- ja matkailuvaliokunta nimitti Jarzembowskin rautatiemarkkinoille pääsyä koskevan ehdotuksen esittelijäksi.
The committee responsible, the Committee on Transport and Tourism, appointed Mr. Jarzembowski as rapporteur for the rail market access proposal.
Neuvosto hyväksyi yhteisen kantansa 18. syyskuuta 2006.
Council adopted its common position on 18 September 2006.
Parlamentin toisen käsittelyn äänestystulos 18. tammikuuta 2007 oli melko lähellä neuvoston yhteistä kantaa, koska valiokunnan tarkistukset, joilla pyrittiin avaamaan kansalliset verkot myös kansallisille matkustajapalveluille, saivat selkeän enemmistön tuen mutta eivät saavuttaneet vaadittua 393 äänen määräenemmistöä.
The outcome of the Parliament's second reading vote on 18 January 2007 was rather close to the Council's common position, since the Committee's amendment to open-up the national networks also for the national passenger services gained the support of a clear majority but was short of the necessary qualified majority of 393 votes.
Parlamentin hyväksymistä 18 tarkistuksesta viisi koski komitologiasäännöksiä.
Of the 18 amendments adopted by the Parliament, five concerned comitology provisions.
Muut lainsäädäntöelinten väliset keskeiset eroavaisuudet koskivat julkisen palvelun sopimuksissa määrättyjen matkustajapalvelujen rahoittamiseksi perittävää maksua sekä komission raportointivelvollisuutta.
The other main points of difference between the co-legislators concerned the levy to finance passenger services laid down in public service contracts, and the reporting obligations of the Commission.
Parlamentin sovittelukomiteavaltuuskunnan järjestäytymiskokous pidettiin Strasbourgissa 14. helmikuuta.
The constituent meeting of Parliament's delegation to the Conciliation Committee was held in Strasbourg on 14 February.
Rautatiemarkkinoille pääsyä koskevan asiakirjan osalta edistystä saavutettiin niissä tarkistuksissa, jotka koskivat soveltamisalaa, puitesopimuksia ja komitologiasäännöksiä.
As far as the rail market access dossier was concerned, progress towards agreement was made on those groups of amendments which concerned scope, framework agreements and comitology provisions.
Kaksi pääkohtaa – maksu ja raportointivelvollisuudet – jäivät kuitenkin ratkaisematta.
However, the two main points of difference - the levy and reporting obligations - remained unresolved.
Neuvottelijat onnistuivat pääsemään alustavaan sopimukseen kaikista rautatiemarkkinoille pääsyä koskevaan asiakirjaan liittyvistä avoimista kysymyksistä; tämä hyväksyttiin yksimielisesti parlamentin valtuuskunnan kokouksessa, joka pidettiin myöhemmin samana päivänä.
The negotiators were able to reach provisional agreement on all outstanding issues on the rail market access dossier; and this was approved unanimously by the meeting of the Parliament delegation which took place later on the same day.
Coreper antoi hyväksyntänsä 20. kesäkuuta ja sovittelumenettely saatettiin päätökseen neuvoston puheenjohtajavaltion ja EP:n valtuuskunnan puheenjohtajan välisenä kirjeenvaihtona.
Coreper gave its agreement on 20 June and the conciliation procedure was subsequently concluded by an exchange of letters between the presidency-in-office of the Council and the chair of the EP delegation.
Saavutetun sopimuksen avainkohdista voidaan esittää seuraava yhteenveto:
The key points of the agreement reached can be summarised as follows:
· Komitologia: Toimenpiteet, jotka ovat tarpeen direktiivin 91/440/ETY ja direktiivin 2001/14/EC liitteiden mukauttamiseksi, hyväksytään valvonnan käsittävässä sääntelymenettelyssä.
· Comitology : Measures necessary to adapt the annexes of Directive 91/440/EEC and Directive 2001/14/EC will be adopted in accordance with the 'regulatory with scrutiny' procedure.
· Maksu: EP:n toisen käsittelyn kantaa vastaavasti säännöksessä, joka koskee maksua, joka kansainvälisiltä matkustajapalveluilta peritään julkisen palvelun rahoittamiseksi, säädetään, että "[m]aksujen kokonaismäärä ei saa vaarantaa sen kansainvälisen henkilöliikennepalvelun taloudellista elinkelpoisuutta, josta ne peritään"; ja maksettu korvaus ei saa ylittää sitä, mikä on tarpeen kattamaan kaikki julkisen palvelun velvoitteiden täyttämisestä aiheutuneet kustannukset.
· Levy : In line with the EP second reading position, provisions governing the levy on international rail passenger services to finance public rail passenger services include the stipulation that 'the total levies imposed ... shall not endanger the economic viability of the rail passenger service on which they are imposed'; and that the compensation paid shall not exceed the total cost incurred in discharging the relevant public service obligations.
· Raportointivelvoitteet: Parlamentti pystyi varmistamaan sen, että kun komissio vuonna 2012 esittää kertomuksen direktiivin täytäntöönpanosta, se on myös velvollinen arvioimaan markkinoiden kehitystä, mukaan luettuna valmistautuminen rautatiemarkkinoiden avaamisen jatkamiseen, sekä tarvittaessa esittämään lisätoimenpiteitä, joilla rautatiemarkkinoille pääsyä voidaan edelleen vapauttaa.
· Reporting obligations : The Parliament achieved its goal of ensuring that, when the Commission reports in 2012 on the implementation of the Directive, it will also be obliged to assess the development of the market including the state of preparation for a further opening-up of the rail market and, if appropriate, propose additional measures to bring about further liberalisation of rail market access.
Kolmas rautatiepaketti, jonka osan tämä direktiivi muodostaa, on tärkeä osa liikennelainsäädäntöä.
The Third Railway Package, of which this Directive is part, is an important body of transport legislation.
Sovittelumenettelyssä saavutetussa sopimuksessa ratkaistiin keskeiset kysymykset, joihin puututtiin parlamentin toisen käsittelyn tarkistuksissa rautatiemarkkinoille pääsyä koskevaan direktiiviin.
The agreement reached in the course of the conciliation procedure addresses the key issues raised by the Parliament's second-reading amendments to the Directive on rail market access.
Sovittelukomitean hyväksymä yhteinen teksti Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun neuvoston direktiivin 91/440/ETY sekä rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta
Joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
sovittelukomitean hyväksymästä yhteisestä tekstistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi veturien ja junien kuljettamisesta yhteisön rautatieverkossa vastaavan junahenkilökunnan lupajärjestelmästä
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community
– ottaa huomioon sovittelukomitean hyväksymän yhteisen tekstin (PE-CONS 3636/2007 – C6‑0213/2007 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3636/2007 – C6‑0213/2007 ),
EUVL C 227 E, 21.9.2007, s. 464. komission ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2004)0142 ),
OJ C 227 E, 21.9.2006, on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2004)0142 ),
Hyväksytyt tekstit, 18.1.2007, P6_TA(2007)0004 . neuvoston yhteisestä kannasta
Texts adopted, 18.1.2007, P6_TA(2007)0004 . on the Council common position
– ottaa huomioon komission lausunnon parlamentin tarkistuksista yhteiseen kantaan ( KOM(2007)0080 ),
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2007)0080 ),
– ottaa huomioon sovittelukomiteavaltuuskunnan mietinnön ( A6‑0315/2007 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0315/2007 ),
Komissio esitti 3. maaliskuuta 2004 ehdotuksen direktiiviksi veturien ja junien kuljettamisesta yhteisön rautatieverkossa vastaavan junahenkilökunnan lupajärjestelmästä.
The proposal for a directive on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community was tabled by the Commission on 3 March 2004.
Direktiivin tavoitteena on määrittää ehdot ja menettelyt, jotka koskevat veturien kuljettamisesta vastaavan junahenkilökunnan lupajärjestelmää, ja siinä määritetään myös tehtävät, jotka kuuluvat jäsenvaltioiden toimivaltaisille viranomaisille, veturien kuljettajille ja muille alan toimijoille, erityisesti rautatieyrityksille, infrastruktuurin hoitajille ja koulutuskeskuksille.
The purpose of the directive is to lay down the conditions and procedures for the certification of train crews operating locomotives and trains, and it also specifies the tasks for which the competent authorities of the Member States, train drivers and other stakeholders in the sector, in particular railway undertakings, infrastructure managers and training centres, are responsible.
Direktiivi on yksi komission neljästä ehdotuksesta, jotka muodostivat ns. kolmannen rautatiepaketin.
This directive is one of the Commission's four proposals known as the 'Third Railway Package'.
Paketin kolme muuta ehdotusta koskivat asetusta matkustajien oikeuksista ja velvollisuuksista, direktiiviä yhteisön rautateiden kehittämisestä ja asetusta rautatierahtipalveluista.
The three other proposals in the package were the regulation on the rights and obligations of passengers, the directive on the development of the Community's railways and the regulation on rail freight services.
Parlamentti hylkäsi viimeistä asetusta koskevan ehdotuksen ensimmäisessä käsittelyssä 25. lokakuuta 2006.
Parliament rejected the proposal concerning the latter regulation at first reading on 25 October 2006.
Parlamentin ensimmäinen käsittely pidettiin 28. syyskuuta 2005.
Parliament completed its first reading on 28 September 2005.
Parlamentti hyväksyi 18. tammikuuta 2007 toisessa käsittelyssä 32 tarkistusta neuvoston yhteiseen kantaan.
Parliament adopted 32 amendments to the Council common position at second reading on 18 January 2007.
Tarkistukset, joista parlamentti äänesti toisessa käsittelyssä, koskivat seuraavia aiheita: komitologia, työmarkkinaosapuolten kuuleminen, yhteentoimivuuden tekniset eritelmät (YTE), hyväksymiset ja lupakirjat, toimivaltaisten viranomaisten velvollisuudet, ammatillisen koulutuksen rahoittaminen sekä direktiivin soveltamisala ja voimaantulo.
The amendments that Parliament adopted at second reading concerned the following issues: comitology, consultation of the social partners, technical specifications for interoperability (TSIs), certificates and licences, the tasks of the competent authority, the financing of professional training, the scope of the directive and its entry into force.
Neuvosto ilmoitti epävirallisesti, että se ei voisi hyväksyä kaikkia parlamentin tarkistuksia ja että sovittelumenettely olisi siten tarpeen.
The Council subsequently indicated informally that it could not accept all the amendments and that the conciliation procedure would therefore have to be opened.
Parlamentin sovittelukomiteavaltuuskunnan järjestäytymiskokous pidettiin Strasbourgissa 14. helmikuuta 2007.
Parliament's delegation to the Conciliation Committee held its first meeting on 14 February 2007, in Strasbourg.
Sen jäsenet päättivät, että kolmea rautatieasiakirjaa olisi käsiteltävä sovittelussa pakettina, kuten oli tehty lainsäädäntöprosessin aikaisemmissa vaiheissa.
The delegation members decided that the three railways dossiers should be treated as a package in conciliation, in line with the procedure adopted at the outset for the other stages of the legislative process.
Puheenjohtaja Vidal-Quadras, asiasta vastaavan valiokunnan puheenjohtaja Costa ja esittelijät Jarzembowski, Savary ja Sterckx saivat tehtäväkseen aloittaa epäviralliset neuvottelut neuvoston kanssa.
They also asked Mr Vidal-Quadras, Mr Costa, the chairman of the committee responsible, and the rapporteurs, Mr Savary, Mr Sterckx and Mr Jarzembowski, to begin informal negotiations.
Neuvotteluryhmä ilmoitti 14. maaliskuuta, 25. huhtikuuta ja 23. toukokuuta parlamentin valtuuskunnalle kolmesta kolmikantakokouksesta, jotka oli pidetty 13. maaliskuuta, 24. huhtikuuta ja 15. toukokuuta.
The negotiating team reported back to Parliament's delegation on 14 March, 25 April and 23 May on the three trialogues which took place on 13 March, 24 April and 15 May.
Neuvottelujen ensimmäisessä vaiheessa neuvosto hyväksyi parlamentin kannan komitologian suhteen erityisesti valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn osalta (vahvistettu komitologiamenettely).
During the first phase of the negotiations the Council accepted Parliament's position concerning comitology, in particular with regard to the regulatory procedure with Parliament scrutiny (enhanced comitology procedure).
Tyydyttävää edistystä saavutettiin muissa kysymyksissä erityisesti suhteessa työmarkkinaosapuolten kanssa tehtäviin sopimuksiin, hyväksymiseen ja lupakirjoihin, toimivaltaisen viranomaisen rooliin, yhteentoimivuuden teknisiin eritelmiin, koulutuksen rahoittamiseen sekä direktiivin voimaantuloon.
Satisfactory progress was made on other aspects, in particular agreements with the social partners, certificates and licences, the role of the competent authority, TSIs, the financing of training and the directive's entry into force.
Kannat erosivat kuitenkin edelleen toisistaan muissa kysymyksissä ja erityisesti suhteessa siihen, sisällytettäisiinkö muut turvallisuustehtäviä suorittavat junahenkilökunnan jäsenet direktiivin soveltamisalan piiriin.
However, differences remained on other points, in particular the inclusion of other crew members performing safety-related tasks within the scope of the directive.
Lisäksi edelleen keskusteltiin komission kiireellisissä tapauksissa soveltamasta komitologiamenettelystä.
In addition, there was still a discussion concerning the urgent procedure followed by the Commission in connection with comitology.
Neuvostoa edusti Saksan liittotasavallan liikenne-, rakennus- ja kaupunkiministeri Tiefensee ja komissiota varapuheenjohtaja Barrot.
The Council was represented by Mr Tiefensee, the German Federal Minister of Transport, Building and Urban Affairs, and the Commission by Vice-President Barrot.