natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kukin jäsenvaltio varmistaa, että sen toimivaltaiset viranomaiset toteuttavat tarvittavat toimenpiteet ajoneuvojen rekisteröintiasiakirjojen väärinkäyttämisen ja varastamisen estämiseksi.
Each Member State shall ensure that its national competent authorities take the necessary steps to prevent abuse and theft of vehicle registration documents.
7 artiklan 2 kohta
Article 7, paragraph 2
Niin kauan kuin ajoneuvorekisteriviranomaisilla ei ole pääsyä 6 artiklan 1 kohdassa mainittuihin tietokantoihin, lainvalvontaviranomaiset ilmoittavat kansallisen ajoneuvorekisteriviranomaisen pyynnöstä kansallisen lainsäädännön mukaisesti, onko ajoneuvosta, jota ollaan rekisteröimässä, merkintä 6 artiklan 1 kohdassa mainituissa tietokannoissa.
Until such time as registration authorities are granted access to the databases referred to in Article 6(1), the law enforcement agencies shall,at the request of national vehicle registration authorities, inform the latter, in accordance with national law, whether or not a vehicle that is in the process of being registered is mentioned in the databases referred to in Article 6(1).
7 artiklan 3 kohta
Article 7, paragraph 3
7 artiklan 3 a kohta (uusi)
Article 7, paragraph 3 a (new)
Alankomaiden kuningaskunnan aloite neuvoston päätöksen tekemiseksi rajatylittävän ajoneuvorikollisuuden torjunnasta
Initiative by the Kingdom of the Netherlands for adoption of a Council Decision on tackling vehicle crime with cross-border implications
Alankomaiden kuningaskunnan aloite neuvoston päätöksen hyväksymiseksi rajatylittävän ajoneuvorikollisuuden torjunnasta
Initiative by the Kingdom of the Netherlands for adoption of a Council Decision on tackling vehicle crime with cross-border implications
93 ja 51 art.
Rules 93 and 51
esityksestä Euroopan unionin lisätalousarvioksi nro 10/2004 varainhoitovuodeksi 2004
on Draft amending budget No 10/2004 of the European Union for the financial year 2004
Pääluokka III: Komissio
Section III : Commission
PE 349.910v03-00
PE 349.910v02-00
esityksestä Euroopan unionin lisätalousarvioksi nro 10/2004 varainhoitovuodeksi 2004, Pääluokka III – Komissio
on Draft amending budget No 10/2004 of the European Union for the financial year 2004, Section III - Commission
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen ja erityisesti sen 272 artiklan 4 kohdan viimeistä edellisen alakohdan,
– having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 272(4), penultimate paragraph thereof,
EYVL L 248, 16.9.2002, s. 1. ja erityisesti sen 37 ja 38 artiklan,
OJ L 248, 16.9.2002, p.1. and in particular Articles 37 and 38,
EUVL L 53, 23.2.2004. sellaisena kuin se on mukautettuna Euroopan unionin laajentumiseen
OJ L 53, 23.2.2004. and as adjusted in line with the enlargement of the European Union
EUVL C 105, 30.4.2004, s. 9. ,
OJ C 105, 30.4.2004, p 9. ,
– ottaa huomioon komission 13. lokakuuta 2004 esittelemän alustavan lisätalousarvioesityksen nro 11/2004 vuoden 2004 yleiseen talousarvioon ( SEC(2004)1234 ),
– having regard to Preliminary draft amending budget No 11/2004 of the European Union for the financial year 2004 which the Commission presented on 13 October 2004 ( SEC(2004)1234 ),
– ottaa huomioon neuvoston 29. marraskuuta 2004 hyväksymän esityksen Euroopan unionin lisätalousarvioksi nro 10/2004 (15179/2004 – C6-0209/2004 ),
– having regard to Draft amending budget No 10/2004, which the Council established on 29 November 2004 (15179/2004 – C6–0209/2004 ),
– ottaa huomioon budjettivaliokunnan mietinnön ( A6‑0053/2004 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6‑0053/2004 ),
A. ottaa huomioon, että päinvastoin kuin aiempina vuosina, jolloin rakennerahastojen maksujen ylijäämä oli huomattavan suuri, lisätalousarviolla nro 11 halutaan budjetoida lisämäärärahoja 1,0 miljardia euroa,
A. whereas, contrary to previous years which saw huge surpluses in Structural funds payments, PDAB 11 aims at budgeting additional resources of EUR 1,0 billion,
B. ottaa huomioon, että neuvosto sitoutui talousarvion neuvottelukokouksessa 24. marraskuuta 2003 noudattamaan mahdollisia tarpeita lisätä rakennerahastojen määrärahoja,
B. whereas Council committed itself at the budgetary conciliation of 24 November 2003 to honour any need for additional payments to be made in the Structural funds,
C. ottaa huomioon, että komission 31. lokakuuta 2004 mennessä jäsenvaltioilta saamat maksupyynnöt viittaavat siihen, että lisämäärärahoja saatetaan tarvita enemmänkin kuin 1,0 miljardia euroa,
C. whereas Member States' payments claims received by the Commission by 31 October 2004 indicate that even more additional resources might be needed than the EUR 1,0 billion,
Alustavan lisätalousarvioesityksen nro 11/2004 sisältö
Contents of Preliminary draft amending budget N° 11/2004
Alustava lisätalousarvioesitys nro 11 vuodeksi 2004 koskee kolmea asiakokonaisuutta:
Preliminary draft amending budget N° 11 for the year 2004 covers three elements:
1. maksumäärärahojen lisääminen useimpiin rakennerahastoja koskeviin budjettikohtiin otsakkeessa 2a (3,4 miljardia euroa);
1. an increase of payment appropriations for most of the Structural Funds budget lines in heading 2a (EUR 3,4 billion);
2. maksumäärärahojen vähentäminen useista otsakkeen 1a budjettikohdista ja pyyntö kyseisten määrärahojen ottamiseksi rakennerahastojen budjettikohtiin (1,1 miljardia euroa);
2. a decrease of appropriations for several budget lines under heading 1a, whose payment component is requested to be redeployed to the structural Funds lines (EUR 1,1 billion);
3. tuloja ja erityisesti tuontitulleja koskevien ennakkoarvioiden tarkistaminen ylöspäin (1,3 miljardia euroa).
3. an increase in the forecast of revenue, in particular for import duties (EUR 1,3 billion).
Näin ollen jäsenvaltioilta pyydettävän lisärahoituksen osuudeksi tulee miljardi euroa.
Thus, the supplementary call on Member States for new own resources amounts to EUR 1,0 billion.
Miljardin euron lisämäärärahojen tarve rakennerahastojen maksuja varten vuoden lopussa on jotain täysin uutta.
The need for an additional EUR 1,0 billion for payments in the Structural funds at the end of the year is a new development.
Esimerkiksi vuonna 2003 lisätalousarviolla nro 6 leikattiin maksuja 5,0 miljardilla eurolla, koska rakennerahastojen määrärahoja oli jäänyt käyttämättä huomattavasti.
In 2003 for example, AB 6 reduced payments by EUR 5,0 billion due to massive underspending in the Structural funds.
Määrä palautettiin jäsenvaltioille viime vuonna.
This amount was returned to the Member States last year.
Vuonna 2004 jäsenvaltiot eivät sen sijaan saa ylijäämää, vaan niiden on annettava käyttöön miljardin euron lisämäärärahat, jos lisätalousarvio nro 9 hyväksytään sellaisenaan.
In 2004, instead of receiving a surplus Member States will have to make available additional resources of EUR 1,0 billion if PDAB11 is adopted unamended.
Kun lisätalousarviosta nro 6/2003 neuvoteltiin osana vuoden 2004 talousarviopakettia 24. marraskuuta 2003 pidetyssä neuvottelukokouksessa, neuvosto sitoutui noudattamaan mahdollisia tarpeita lisätä rakennerahastojen määrärahoja.
At the budgetary conciliation of 24 November 2003, when AB N° 6/2003 was negotiated as part of the package for the 2004 budget, Council committed itself to honour any future need for additional payments in the Structural funds.
Neuvosto ei ole kuitenkaan vielä tehnyt päätöstä omasta esityksestään lisätalousarvioksi nro 11/2004 eikä asettanut määräaikaa tämän päätöksen tekemiselle.
However, so far Council has not yet decided on its Draft Amending Budget N° 10/2004, nor has it set a date for such a decision.
Päätöksensä valmistelemiseksi neuvosto on pyytänyt komissiota toimittamaan sille ajantasaistettuja lisätietoja (rakennerahastojen maksujen tilanne 31. lokakuuta 2004).
In order to prepare its decision Council has asked the Commission to provide additional up-to-date data (situation of payments in Structural funds as per 31 October 2004).
Komissio esitti nämä tiedot 10. marraskuuta.
The Commission presented these data on 10 November.
Jäsenvaltioiden lokakuun loppuun mennessä jättämien maksupyyntöjen perusteella rakennerahastojen lisämäärärahatarve ei olisi ainoastaan 3,48 miljardia (josta 1 miljardi olisi "uutta" rahaa) kuten lisätalousarviossa nro 11 on esitetty, vaan pikemminkin 4,68 miljardia (mikä tarkoittaisi teoriassa, että tarvittaisiin vielä 1,2 miljardia "uutta" rahaa).
According to the Member States' payment claims made by the end of October, additional need for payments in the Structural funds would not only be 3,48 billion (out of which 1,0 billion would be "fresh" money), as indicated in PDAB 11, but rather 4,68 billion (meaning in theory that another additional 1,2 billion of "fresh" money would be needed).
Ottaen kuitenkin huomioon, että jäsenvaltioiden maksupyynnöt eivät koskaan toteudu täysimääräisinä, komissio on ilmoittanut, että se aikoo edelleen pyytää "uutta" rahaa alkuperäiset 1 miljardia euroa ja yrittää rahoittaa loppuosan siirtämällä määrärahoja muista budjettikohdista.
However, given the fact that Member States' payments claims never materialise in full, the Commission has indicated that they intend to keep the call for "fresh" money to the original 1,0 billion while trying to finance the additional sum through re-deployment from other lines.
Esittelijä on kuitenkin hiukan huolissaan tästä lisätalousarvion nro 11 ja jäsenvaltioiden viimeisimpien maksupyyntöjen välisestä erosta ja toivoo, ettei erotusta tarvitse lopulta rahoittaa lisätalousarviolla vuonna 2005.
Nevertheless, your rapporteur is a bit cautious in the face of this discrepancy in figures between PDAB 11 and the latest payment claims of the Member States and hopes that the difference will not have to be financed eventually by way of an amending budget in 2005.
Esittelijän näkemys
Rapporteur's approach
Vaikka neuvostolta vielä veisikin aikaa ennen kuin se hyväksyy lisätalousarvioesityksensä, esittelijä ehdottaa, että budjettivaliokunta hyväksyy lisätalousarvion nro 11 mahdollisimman pian komissio ALTE:ssä esitettyjen lukujen perusteella antaakseen poliittisen signaalin siitä, että se kannattaa maksumäärärahojen lisäämistä.
Even if Council should be delayed in adopting its DAB, your rapporteur suggests that COBU should adopt AB 10as quickly as possible in order to give a political signal in favour of the increase in payments.
Tässä tapauksessa (hyväksyntä budjettivaliokunnassa ilman annettua lisätalousarvioesitystä) esittelijä pyytäisi budjettivaliokunnalta valtuuksia jättää käsiteltäväksi tarvittavat tarkistukset.
In this case (adoption in COBU without an established DAB) the rapporteur would ask COBU for a mandate to be able to table in plenary any amendments necessary.
Tällainen toimintatapa voisi myös osoittautua tärkeäksi parlamentille, jotta se olisi valmis reagoimaan välittömästi, jos ja kun neuvosto hyväksyy lisätalousarvioesityksensä, jotta talousarviomenettely saataisiin päätökseen ennen vuoden loppua.
This way to proceed might also prove important for Parliament in order to be prepared to react immediately if and once Council will adopt its DAB so as to finish the budgetary procedure before the end of the year.
Esittelijä ehdottaa siis lisätalousarvion nro 11 hyväksymistä komission alustavassa lisätalousarvioesityksessään ehdottamien lukujen perusteella.
Under these conditions your rapporteur would therefore propose adoption of AB 10
Esitys Euroopan unionin lisätalousarvioksi nro 10/2004 varainhoitovuodeksi 2004, pääluokka III – komissio
Draft amending budget No 10/2004 of the European Union for the financial year 2004, Section III - Commission
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi yhdenmukaistetuista jokiliikenteen tiedotuspalveluista Euroopan yhteisön sisävesillä
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on harmonised River Traffic Information Services on inland waterways in the Community
TEOLLISUUS-, TUTKIMUS- JA ENERGIAVALIOKUNNAN LAUSUNTO..........................25
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............24
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2004)0392 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0392 )
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0042/2004 ),
– having regard to Articles 251(2) and 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0042/2004 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ja teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan lausunnon ( A6‑0055/2004 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0055/2004 ),
(2 a) Turvallisuuteen liittyvistä syistä ja yleiseurooppalaisen yhtenäistämisen mahdollistamiseksi näiden yhteisten vaatimusten ja teknisten eritelmien sisällön tulee perustua työhön, jota alalla ovat tehneet asiaan liittyvät kansainväliset organisaatiot, kuten International Association for Navigation (PIANC), Reinin navigaation keskuskomissio (RNKK) sekä YK:n Euroopan talouskomissio.
(2 a) For safety reasons and in the interests of pan-European harmonisation, the content of such common requirements and technical specifications should build on work carried out in this field by relevant international organisations, such as the International Navigation Association (PIANC), the Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR) and the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE).
Mainittujen järjestöjen esityö on hyödyllisenä perustana RIS-järjestelmälle.
The preliminary work carried out by the organisations referred to provides a valuable basis for RIS.
On vältettävä tilannetta, jossa kaksinkertainen työ aiheuttaa tehottomuutta ja epäselvyyttä.
It is important to avoid overlapping of efforts leading to inefficiency and confusion.
(2 a) Jokiliikenteen tiedotuspalvelujen (RIS) on järjestelmien yhteentoimivuuden lisäksi perustuttava avoimiin ja julkisiin standardeihin, jotka ovat syrjimättömästi kaikkien järjestelmätoimittajien ja ‑käyttäjien hyödynnettävissä.
(2a) River Traffic Information Services (RIS) should not only be interoperable systems, but should also be based on open and public standards, available on a non ‑discriminatory basis to all system suppliers and users.
Erilaisten jokiliikenteen tiedotuspalvelujen olisi oltava syrjimättömyyttä, oikeudenmukaista kilpailua ja saatavuutta koskevien periaatteiden mukaisia, mikä on myös järjestelmän tehokkuuden kannalta suotuisaa.
The various RIS should be in accordance with the principles of non ‑discrimination, fair competition and availability, which is also in the interests of the efficiency of the system.
(4) Jokiliikenteen tietopalvelujen kehittämisen olisi perustuttava tiettyihin tavoitteisiin, kuten sisävesiliikenteen turvallisuuteen, tehokkuuteen ja ympäristöystävällisyyteen, jotka saavutetaan muun muassa liikenteen ja kuljetusten hallinnan, ympäristön ja infrastruktuurin suojelun sekä erityissääntöjen täytäntöönpanon avulla.
(4) The development of River Traffic Information Services (RIS) should be based on objectives such as safety, security , efficiency and environmental friendliness of inland navigation which are fulfilled by tasks like traffic and transport management, environment and infrastructure protection and the enforcement of specific rules.
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
(4) The development of RIS should be based on objectives such as safety, efficiency and environmental friendliness of inland navigation which are fulfilled by tasks like traffic and transport management, environment and infrastructure protection and the enforcement of specific rules.
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
This objective relates to persons rather than traffic and transport, and is therefore not appropriate in this context.
(6) Teknisiä eritelmiä olisi laadittava sellaisista järjestelmistä kuin elektroniset merikartat, elektroniset alusten ilmoittautumisjärjestelmät, ilmoitukset laivureille ja alusten paikantaminen ja seuranta.
(6) The establishment of technical specifications should include systems such as electronic navigational charts, electronic ship reporting, notices to skippers and vessel tracking and tracing.
(6) Teknisiä eritelmiä olisi laadittava sellaisista järjestelmistä kuin elektroniset merikartat, elektroniset alusten ilmoittautumisjärjestelmät, ilmoitukset laivureille ja alusten paikantaminen ja seuranta sekä velvoitus käyttää aluksen yksilöllistä eurooppalaista tunnistenumeroa .
(6) The establishment of technical specifications should include systems such as electronic navigational charts, electronic ship reporting, notices to skippers and vessel tracking and tracing as well as a mandatory uniform European vessel identification numbering system .
Yhtenäisen eurooppalaisen tunnistenumeron käyttö on kuitenkin olennaisen tärkeä edellytys laivojen nopean ja asianmukaisen tunnistamisen varmistamiseksi ja siten RIS-palvelujen onnistumiseksi.
However, the use of a uniform European vessel identification number system is a key pre-condition for swiftly and correctly identifying vessels and consequently for the success of RIS.
Johdanto-osan 6 a kappale (uusi)
Recital 6 a (new)
(6 a) Jäsenvaltioiden velvollisuus on rohkaista käyttäjiä noudattamaan menettelyjä ja laitevaatimuksia.
(6a) It is the responsibility of the Member States to encourage users to comply with the procedures and equipment requirements.
Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä siihen, että täytäntöönpanokustannukset ovat suhteessa korkeammat pk-yrityksille.
Specific attention should be paid to the fact that implementation costs are proportionately higher for SMEs.
Direktiivi velvoittaa jäsenvaltiot toteuttamaan asianmukaiset toimenpiteet, joilla rohkaistaan käyttäjiä noudattamaan menettelyjä ja laitevaatimuksia.
The Directive obliges Member States to take appropriate measures to encourage users to comply with the procedures and equipment requirements.
Koska täytäntöönpanosta aiheutuu kohtuuton taakka pk-yrityksille, jäsenvaltioiden olisi kiinnitettävä erityistä huomiota niiden tarpeisiin.
Due to the fact that implementation will induce a disproportionate burden on SMEs, the Member States should pay particular attention to their needs.
(7) Jokiliikenteen tiedotuspalvelujen käyttöönottoon liittyy henkilötietojen käsittelyä.
(7) The introduction of RIS will entail the processing of personal data.
Henkilötietojen käsittelyssä olisi noudatettava eurooppalaisia sääntöjä, jotka on vahvistettu muun muassa yksilöiden suojelusta henkilötietojen käsittelyssä ja näiden tietojen vapaasta liikkuvuudesta 24 päivänä lokakuuta 1995 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 95/46/EY ja henkilötietojen käsittelystä ja yksityisyyden suojasta televiestinnän alalla 12 päivänä joulukuuta 2002 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2002/58/EY.
Such processing should be carried out in accordance with European rules, as set out inter alia in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data and Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector.
Henkilötietojen käsittelyssä on noudatettava eurooppalaisia sääntöjä, jotka on vahvistettu muun muassa yksilöiden suojelusta henkilötietojen käsittelyssä ja näiden tietojen vapaasta liikkuvuudesta 24 päivänä lokakuuta 1995 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 95/46/EY ja henkilötietojen käsittelystä ja yksityisyyden suojasta televiestinnän alalla 12 päivänä joulukuuta 2002 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2002/58/EY.
Such processing must be carried out in accordance with European rules, as set out inter alia in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data and Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector.
RIS-palvelujen käyttöönotto ei saa johtaa markkinaosapuolten taloudellisesti arkaluonteisten tietojen valvomattomaan käsittelyyn.
The introduction of RIS must not lead to the uncontrolled processing of economically sensitive data relating to market operators.
Tästä syystä on varmistettava, että satamaviranomaisten ja -pitäjien, terminaalinpitäjien, kalustopäälliköiden, laivaajien, huolitsijoiden ja varustamoiden taloudellisesti arkaluonteiset tiedot jätetään pakollisen tietojenkäsittelyn ulkopuolelle.
It should therefore be ensured that economically sensitive data relating to port authorities and operators, terminal operators, fleet managers, shippers, freight forwarders and shipping companies are excluded from mandatory data processing.
Tietojenkäsittely on toteutettava voimassaolevan lainsäädännön mukaisesti.
The processing of data must be carried out on the basis of the legislation in force.
Komission teksti on tältä osin liian epäselvä.
The Commission text is too vague here.
Lisäksi RIS-palveluiden onnistuminen on mahdollista ainoastaan, jos markkinaosapuolet voivat olla varmoja, ettei taloudellisesti arkaluonteisia tietoja tarvitse saattaa julkisuuteen.
In addition, RIS will only be successful if market operators can be certain that economically sensitive data will not have to be made public .
(7 a) RIS-palvelujen Euroopan laajuisen toteutuksen varmistamiseksi jäsenvaltioiden olisi yhteistyössä komission kanssa tuettava sisävesiliikenteen alaa tässä direktiivissä asetettujen vaatimusten täyttämisessä ja ryhdyttävä kaikkiin tarvittaviin toimiin, jotta ala saa mahdollisimman suuren hyödyn RIS-palveluista.
(7a) In order to ensure the introduction of RIS throughout Europe, the Member States should, in cooperation with the Commission, assist the inland waterway sector in meeting the requirements laid down in this Directive and take all necessary measures to enable the sector to derive the greatest possible benefit from RIS.
RIS-palvelujen käyttöönotosta aiheutuu erilaisia kustannuksia sisävesiliikenteelle (ohjelmat, laitteet jne.).
The introduction of RIS involves a whole host of different costs for internal navigation (software, hardware, etc.).
Koska sisävesiliikenteen alaa hallitsevat pienet ja keskisuuret yritykset, joiden investointikyky on rajallinen, jäsenvaltioiden ja komission olisi tuettava asianmukaisesti RIS-palvelujen käyttöönottoa.
As this is a sector characterised by a large number of small and medium-sized companies, which have limited investment capacity, Member States and the Commission should suitably support the introduction of RIS services.
1 artiklan 1 kohta
Article 1, paragraph 1
Tässä direktiivissä luodaan puitteet yhdenmukaistettujen jokiliikenteen tiedotuspalvelujen käyttöönotolle ja käytölle Euroopan yhteisössä, jotta voidaan tukea sisävesiliikennettä parantamalla sen turvallisuutta, tehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä ja helpottaa sen yhdistämistä muihin liikennemuotoihin.
This Directive establishes a framework for the deployment and use of harmonised River Traffic Information Services (RIS) in the Community in order to support inland waterway transport with a view to enhance safety, security , efficiency and environmental friendliness and to facilitate the interface with other transport modes.
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
This Directive establishes a framework for the deployment and use of harmonised River Traffic Information Services (RIS) in the Community in order to support inland waterway transport with a view to enhancing safety, efficiency and environmental friendliness and to facilitating interfaces with other transport modes.
2 artiklan 1 kohta
Article 2, paragraph 1