natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vain eriyttämällä nämä kaksi tosiasiallisesti voidaan saada aikaan vilpitöntä kilpailua ja välttää kolmansien rautatieyritysten syrjintä.
However, only by means of a real separation will it be possible to create fair competition and completely rule out discrimination against non-state railway undertakings.
Tämä voidaan taata ainoastaan eriyttämällä rataverkko ja liikennöinti kahdeksi täysin riippumattomaksi toiminnaksi.
The only guarantee of this is a clear separation of network and operation into two totally independent institutions.
Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Ruotsissa, Tanskassa ja Alankomaissa ne on jo eriytetty selkeästi.
This state of affairs exists clearly in the UK, Sweden, Denmark and the Netherlands.
Jos rataverkko ja liikennöinti ovat eri tahojen käsissä mutta kuuluvat yhden ainoan (holding-)yhtiön alaisuuteen, syrjintäpotentiaali on erittäin suuri.
Where network and operation are in different hands but under a single (holding company) roof, the potential for discrimination is enormous.
Myös valvonta- ja sääntelyviranomaisten työstä riippuu, missä määrin tätä potentiaalia käytetään.
Admittedly it also depends on the supervisory authorities and regulators whether and to what extent this potential is exploited.
Saksan valtion rautatieyhtiön pääjohtaja Hartmut Mehdorn on todennut osuvasti, että "se joka hallitsee rataverkkoa, hallitsee myös alan liiketoimintaa".
However, what Hartmut Mehdorn, head of Deutsche Bahn, has said, remains true: “The one who controls the network is the master of business”.
Sitä paitsi rataverkon ja liikennöinnin selkeä ja tiukka eriyttäminen on tehokkaampi keino kuin kaikki muut vaihtoehdot, jotka edellyttäisivät jatkuvaa valvontaa.
In any case a clear and strict separation of network and transport is more efficient than all other arrangements, which have to be constantly supervised.
Koska rataverkkoa ja liikennöintiä ei tosiasiallisesti ole eriytetty kuin vasta muutamissa jäsenvaltioissa, ei ole ihme, että valtionyritysten kanssa kilpailevat rautatieyritykset esittävät syrjintää ja toiminnan estämistä koskevia valituksia.
Since in many cases there is no effective separation between network and operation, it is no surprise that many rail undertakings which are in competition with the state railways complain of unequal treatment and obstacles.
Valitukset liittyvät muun muassa radalle pääsyyn ja ratamaksuihin, käytettyjen veturien ja vaunujen hankintaan, valtionyritysten sisäiseen ristiintukemiseen ja liikkuvaa kalustoa koskeviin lupiin.
These relate, inter alia, to access to routes and route pricing, the purchase of used locomotives and trucks, cross-subsidising within dominant rail groups and the licensing of rolling stock.
Tämän vuoksi olisi tarpeen säätää EU:n direktiivi, jossa rautatiealan infrastruktuuri ja kuljetusyritysten toiminta eriytetään selkeästi.
Accordingly a clear separation between the operational infrastructure and the transport undertaking needs to be enshrined in an EU directive.
Rataverkon ja liikennöinnin tosiasiallisen ja täydellisen eriyttämisen myötä on varmistettava, että kaikki laitteistot ja palvelut, jotka luetellaan direktiivin 2001/14/EY liitteessä II, luetaan radanpitäjän tehtäviin, jotta tämä voi asettaa ne kaikkien rautatieyritysten saataville syrjimättömästi.
The de facto separation of network and operations must at any rate guarantee that all the installations and services listed in Annex II to Directive 2001/14 are allocated to the network operator, so that it can make them available without discrimination to all rail undertakings.
Tavaravaunuliikenne on yli 50 prosenttia Euroopan rautateiden tavaraliikenteestä.
Single wagonload traffic still accounts for well over 50% of European rail freight traffic.
Jos rautatieyritykset lakkauttaisivat tavaravaunuliikenteen, ne vaarantaisivat oman olemassaolonsa.
If the railways were to cease carrying this traffic, their existence would be in jeopardy.
Useat Euroopan teollisuuden alat, esimerkiksi teräs-, paperi-, kemian- ja mineraaliöljyteollisuus sekä osittain autoteollisuus, ovat riippuvaisia tavaravaunuliikenteestä, jota ei voida korvata muulla liikennemuodolla.
A number of European industries such as the steel, paper, chemical and petroleum industries, as well as to some extent the motor industry, are dependent on single wagonload traffic, which cannot be replaced by other modes of transport.
Näin ollen tavaravaunuliikenteen kannattavuutta olisi parannettava.
It is therefore important to make this sector more economical.
Tämä saavutetaan parhaiten synnyttämällä rautatieliikenteen alalla sisäistä kilpailua.
Again, the best way to achieve this would be to create the conditions for intermodal competition.
Ensiksikin ratapihat olisi avattava tosiasiallisesti, kuten EU:n lainsäädännössä säädetään.
First and foremost it is necessary to open up access to marshalling yards – and not just formally, as is provided in European law.
Lisäksi direktiiviin olisi tehtävä muutoksia, jotta voidaan varmistaa, että ratapihat säilyvät riippumattomina eli että kukin radanpitäjä saattaa ratapihat ja kaikki niihin liittyvät palvelut riippumattomasti kaikkien rautatieyritysten eikä ainoastaan valtion yhtiöön kuuluvien yritysten käyttöön.
The directive must be amended to guarantee that marshalling yards are operated in a neutral way, in other words that shunting and all subsidiary services are supplied neutrally by the infrastructure operator for all railways and not just those belonging to the main group.
Yhdistynyt kuningaskunta ja Viro kokeilivat rautatieinfrastruktuurin yksityistämistä.
In the UK and in Estonia it was initially the infrastructure that was privatised.
Tämä erehdys oli myöhemmin korjattava, ja infrastruktuurin palauttamisesta valtiolle koitui suuria tappioita.
This mistake later had to be remedied and the infrastructure transferred back to state ownership at an enormous loss.
Tämän kokemuksen pohjalta tulevaisuudessa on noudatettava seuraavaa periaatetta: infrastruktuurin on säilyttävä julkisessa omistuksessa!
This experience demonstrates the importance of the principle that infrastructure must in future remain in public ownership.
Rautateiden kilpailukyvyn parantamiseksi on myös vahvistettava rautatiejärjestelmän yhteentoimivuutta muiden liikennemuotojen kanssa ja nopeutettava yhteentoimivuuden täytäntöönpanoa.
To improve the competitiveness of the railways, interoperability on the rail system must also be enhanced and put into practice more rapidly.
Vaikka rautatiealan markkinoiden järjestäminen ei olekaan se tärkein asia, voidaan kuitenkin todeta, että kilpailu on saanut jalansijaa Euroopan rautateillä.
Even though the organisation of the market in the rail sector is not the main issue, the introduction of competition on the European railways may be said to have proved worthwhile.
Rautateiden markkinaosuus on huomattavasti kasvanut jäsenvaltioissa, jotka ovat edistäneet rautateiden sisäisen kilpailun kehittymistä tavaraliikenteen alalla.
In those Member States which have not hindered but promoted the development of intermodal competition in rail freight traffic, the railways' market share has considerably increased.
Paras esimerkki on Yhdistynyt kuningaskunta, jossa rautateiden tavaraliikenne kasvoi uudistuksen jälkeen 60 prosenttia.
The best example for this is the UK, with a 60% increase in rail freight traffic since the reforms.
Päinvastainen tapaus on esimerkiksi Ranska, jossa valtion rautateitä käytännössä ei ole avattu kilpailulle tavaraliikenteen alalla: ne menettävät jatkuvasti kuljetusvolyymiä ja markkinaosuuksia.
The opposite is the case in France, for example, where the national railways, with practically no competitors for freight transport, are constantly losing transport volume and market share.
Monet pienet rautatieyritykset ovat alkaneet liikennöidä reiteillä, joita vanhat valtion rautatieyritykset ovat pitäneet niin kannattamattomina, että ovat lopettaneet toimintansa niillä.
Small rail undertakings have often taken over traffic on routes which the old-established state railways had declared unprofitable and closed.
Kilpailulla on ollut myönteisiä vaikutuksia myös pienemmissä jäsenvaltioissa.
Competition has had a positive effect in the smaller Member States too.
Alankomaissa on nykyään 10 rautatieyritystä, ja rautateiden tavaraliikenne on vuosina 1999–2006 kasvanut 42,5 prosenttia, ja Saksassa vastaava kasvu samalla ajanjaksolla oli 25 prosenttia.
In the Netherlands, there are currently 10 railway undertakings operating, which has resulted in rail freight traffic increasing by 42.5% between 1999 and 2006.
Edellä mainitun vuoksi on järkyttävää huomata, kuinka hitaasti monet jäsenvaltiot ovat panneet täytäntöön ensimmäisen rautatiepaketin.
In the light of the above, it is alarming how dilatory many states have been in implementing the first railway package.
Taulukot 1 ja 2:
Tables 1 and 2
Lähde: Euroopan komission energian ja liikenteen pääosasto – 2006
Source: European Commission DG Energy and Transport - 2006
Ensimmäisen rautatiepaketin täytäntöönpano
Implementation of the first railway package
vuosituhannen kehitystavoitteista: puolimatkassa
on the Millennium Development Goals – the midway point
– ottaa huomioon 8. syyskuuta 2000 annetun vuosituhatjulistuksen, jossa vuosituhannen kehitystavoitteet esitetään kansainvälisen yhteisön yhteisesti määritteleminä edellytyksinä köyhyyden poistamiselle,
– having regard to the Millennium Declaration of 8 September 2000, which sets out the Millennium Development Goals (MDGs) as criteria established jointly by the international community for the elimination of poverty,
– ottaa huomioon inhimillistä kehitystä koskevat Yhdistyneiden kansakuntien kehitysohjelman (UNDP) selvitykset,
– having regard to the successive Human Development Reports drawn up by the United Nations Development Programme (UNDP),
– ottaa huomioon yhdenmukaistamista koskevan korkean tason foorumin jälkeen 25. helmikuuta 2003 yhdenmukaistamisesta annetun Rooman julistuksen sekä kehitysavun tuloksellisuutta koskevan Pariisin julistuksen, joka annettiin 2. maaliskuuta 2005 täytäntöönpanoa, mukauttamista ja tuloksia käsitelleen korkean tason foorumin päätteeksi (jäljempänä "Pariisin julistus"),
– having regard to the Rome Declaration on Harmonisation, adopted on 25 February 2003 following the High Level Forum on Harmonisation, and the Paris Declaration on Aid Effectiveness, adopted on 2 March 2005 following the High Level Forum on Implementation, Alignment and Results (hereinafter 'Paris Declaration'),
– ottaa huomioon neuvoston ja neuvostossa kokoontuneiden jäsenvaltioiden hallitusten edustajien, Euroopan parlamentin ja komission yhteisen julkilausuman Euroopan unionin kehityspolitiikasta: "Eurooppalainen konsensus" (jäljempänä "kehitysyhteistyötä koskeva eurooppalainen konsensus"), joka allekirjoitettiin 20. joulukuuta 2005
– having regard to the Joint Statement by the Council and the representatives of Governments of the Member States meeting within the Council, the European Parliament and the Commission on European Union Development Policy: 'The European Consensus '(hereinafter 'European Consensus for Development') signed on 20 December 2005
– ottaa huomioon komission tiedonannon "EU:n Afrikka-strategia: eurooppalaisafrikkalainen sopimus kehityksen nopeuttamiseksi Afrikassa" ( KOM(2005)0489 ),
– having regard to the Commission communication entitled 'EU Strategy for Africa: Towards a Euro-African pact to accelerate Africa’s development' ( COM(2005)0489 ),
Kyseisenä päivänä hyväksytyt tekstit, P6_TA(2005)0445 . ,
Texts Adopted of that date, P6_TA(2005)0445 . ,
– ottaa huomioon kehitysyhteistyön rahoitusvälineen (jäljempänä 'kehitysyhteistyön rahoitusväline' (DCI) perustamisesta 18. joulukuuta 2006 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1905/2006
– having regard to the Regulation (EC) No 1905/2006 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2006 establishing a financing instrument for development cooperation (hereinafter 'Development Cooperation Instrument' (DCI))
– ottaa huomioon Yhdistyneiden kansakuntien vuosituhatjulistuksen täytäntöönpanoa koskevat YK:n pääsihteerin vuotuiset selvitykset, joista viimeisin on päivätty heinäkuussa 2006,
– having regard to the annual reports by the Secretary-General of the UN on the implementation of the United Nations Millennium Declaration, the latest of which dates from July 2006,
– ottaa huomioon professori Jeffrey Sachsin johtaman YK:n vuosituhathanketta käsittelevän työryhmän raportin "Investing in Development: a practical plan to achieve the Millennium Development Goals",
– having regard to the report by the UN Millennium Project Task Force headed by professor Jeffrey Sachs "Investing in Development: a practical plan to achieve the Millennium Development Goals",
– ottaa huomioon YK:n kauppa- ja kehityskonferenssin (UNCTAD) raportin "Vähiten kehittyneet maat 2002: irti köyhyysloukusta",
– having regard to the Report of the UN Conference on Trade and Development (UNCTAD) – Least Developed Countries 2002: Escaping the Poverty Trap,
– ottaa huomioon Unicefin vuosittaiset maailman lasten asemaa käsittelevät selvitykset ja vuonna 1989 tehdyn Yhdistyneiden kansakuntien yleissopimuksen lapsen oikeuksista,
– having regard to the UNICEF’s annual State of the World’s Children reports and the 1989 United Nations Convention on the Rights of the Child,
– ottaa huomioon Euroopan komission selvityksen vuosituhannen kehitystavoitteista 2000–2004 ( SEC(2004)1379 ),
– having regard to the European Commission Report on "Millennium Development Goals 2000–2004" ( SEC(2004)1379 ),
– ottaa huomioon Maailmanpankin vuosittaiset maailmanlaajuiset seurantakertomukset, joista viimeisin julkaistiin huhtikuussa 2007,
– having regard to the annual Global Monitoring Report of the World Bank, the latest of which was published in April 2007,
– ottaa huomioon Taloudellisen yhteistyön ja kehityksen järjestön (OECD) kehitysyhteistyöraportin 2006
– having regard to the Development Co-operation Report 2006 of the Organisation for Economic Cooperation and Development (OECD), the latest version of which was published in March 2007
Julkaistu maaliskuussa 2007, ISBN-numero 9789264031050. , jonka viimeisin versio julkaistiin maaliskuussa 2007,
published March 2007, ISBN Number 9789264031050. ,
– ottaa huomioon etenkin seuraavien kansainvälisten konferenssien päätösjulistukset ja päätelmät: kansainvälinen kehitysrahoituskonferenssi (Monterrey, 2002), YK:n vuoden 2005 huippukokous (New York, 2005), kestävän kehityksen huippukokous (Johannesburg, 2002), kolmas vähiten kehittyneiden maiden (LDC-maat) YK-konferenssi (Bryssel, 2001), Maailman kauppajärjestön neljäs ministerikokous (Doha, 2001), Kansainvälinen väestö- ja kehityskonferenssi (Kairo, 1994), YK:n yleiskokouksen vuoden 1999 erityisistunto, jossa tarkasteltiin edistymistä väestö- ja kehityskonferenssin tavoitteissa ("Kairo + 5"), ja Maailman koulutusfoorumi (Dakar, 2000),
– having regard to the final declarations and conclusions of international conferences, in particular the International Conference on Financing for Development (Monterrey, 2002), the 2005 World Summit (New York, 2005), the World Summit on Sustainable Development (Johannesburg, 2002), the Third United Nations Conference on the Least Developed Countries (LDCs) (Brussels, 2001), the Fourth World Trade Organization Ministerial Conference (Doha, 2001), the International Conference on Population and Development (ICPD) (Cairo, 1994), the UN General Assembly's 1999 special session to review progress towards meeting the ICPD goals ("Cairo + 5"), and the World Education Forum (Dakar, 2000),
– ottaa huomioon EU:n jäsenvaltioiden esittämät varaumat edellä mainittujen konferenssien lopullisiin julistuksiin ja päätelmiin,
– having regard to national reservations expressed by EU Member States in the final declarations and conclusions of the above-mentioned conferences,
– ottaa huomioon EU:n ennen Monterreyn konferenssia Barcelonan huippukokouksessa maaliskuussa 2002 tekemät sitoumukset,
– having regard to the commitments made by the EU at the Barcelona Summit in March 2002 in advance of the Monterrey Conference,
– ottaa huomioon G8-kokouksessa Gleneaglesissa vuonna 2005 tehdyt sitoumukset kehitysavun määrästä ja laadusta sekä Saharan eteläpuolisen Afrikan kehitysavusta,
– having regard to the 2005 G8 Gleneagles commitments on aid volume, aid to Sub-Saharan Africa, and aid quality,
– ottaa huomioon hallitustenvälisen ilmastonmuutospaneelin työryhmä II:n neljännen arviointiraportin 'Climate Change 2007: Impacts, Adaptation and Vulnerability' (jäljempänä 'neljäs ilmastonmuutosta koskeva arviointiraportti'),
– having regard to the Fourth Assessment Report of the Working Group II to the Intergovernmental Panel on Climate Change entitled 'Climate Change 2007: Impacts, Adaptation and Vulnerability' (hereinafter 'Fourth Assessment Report on Climate Change),
– ottaa huomioon Sternin raportin ilmastonmuutoksen taloudellisista näkökohdista,
– having regard to the final report of the Stern Review on the Economics of Climate Change,
– ottaa huomioon UNDP:n, YK:n vuosituhathankkeen ja Maailmanpankin vuoden 2006 energiaa ja vuosituhannen kehitystavoitteita (MDG) koskevassa raportissaan tekemät päätelmät,
– having regard to the conclusions of UNDP, UN Millennium Project and the World Bank in their 2006 report on Energy and the Millennium Development Goals (MDGs),
– ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 177–181 artiklan,
– having regard to Articles 177-181 of the Treaty establishing the European Community,
– ottaa huomioon komission tiedonannon "EU:n kehitysavun määrän lisääminen, laadun parantaminen ja täytäntöönpanon nopeuttaminen" ( KOM(2006)0087 ),
– having regard to the Commission communication entitled EU Aid: 'Delivering more, better and faster' ( COM(2006)0087 ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon neuvostolle ja Euroopan parlamentille "EU:n kehitysavun vaikutuksen vahvistaminen: maakohtaisten strategia-asiakirjojen ja yhteisen monivuotisen ohjelmatyön yhteinen kehys" ( KOM(2006)0088 ),
– having regard to the communication from the Commission to the Council and the European Parliament entitled 'Increasing the impact of EU aid: a common framework for drafting country strategy papers and joint multiannual programming' ( COM(2006)0088 ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon "Kehityksen vauhdittaminen vuosituhattavoitteiden saavuttamiseksi – kehityksen rahoittaminen ja avun tuloksellisuus" ( KOM(2005)0133 ),
– having regard to the Commission communication entitled 'Accelerating progress towards attaining the Millennium Development Goals – Financing for Development and Aid Effectiveness' ( COM(2005)0133 ),
– ottaa huomioon yleisten asioiden ja ulkosuhteiden neuvoston 10.–11. huhtikuuta 2006 pidetyn kokouksen päätelmät kehityksen rahoittamisesta ja EU:n kehitysavun tuloksellisuudesta,
– having regard to the conclusions of the General Affairs and External Relations Council meeting of 10 and 11 April 2006 on financing for development and European aid effectiveness,
– ottaa huomioon komission tiedonannon "Kehitysyhteistyöpolitiikan työnjakoa koskevat EU:n menettelysäännöt" ( KOM(2007)0072 ),
– having regard to the Commission communication entitled 'EU Code of Conduct on Division of Labour in Development Cooperation' ( COM(2007)0072 ),
Kyseisenä päivänä hyväksytyt tekstit, P6_TA(2006)0141 . ,
Texts Adopted of that date, P6_TA(2006)0141 . ,
– ottaa huomioon 15. helmikuuta 2007 antamansa päätöslauselman talousarviotuesta kehitysmaille
– having regard to its resolution of 15 February 2007 on budget aid for developing countries
Kyseisenä päivänä hyväksytyt tekstit, P6_TA(2007)0043 . ,
Texts Adopted of that date, P6_TA(2007)0043 . ,
– ottaa huomioon kehitysyhteistyövaliokunnan mietinnön ( A6-0220/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Development ( A6-0220/2007 ),
A. toteaa, että vuonna 2007 ollaan puolivälissä vuosituhattavoitteiden saavuttamiseksi vuoteen 2015 mennessä ja niinpä nyt onkin ainutlaatuinen tilaisuus arvioida jäljellä olevaa työtä,
A. notes that the year 2007 marks the mid-point to meeting the MDGs in 2015 and therefore offers a unique opportunity to take stock of what remains to be done,
B. ottaa huomioon, että monien Saharan eteläpuolisen Afrikan maiden kehitys ei ole riittävää yhdenkään vuosituhattavoitteen saavuttamiseksi ja että monissa keskitulon maissa on edelleen alueita ja miljoonien ihmisten etnisiä ryhmiä, joiden edistyminen ei ole tyydyttävää,
B. whereas in Sub-Saharan Africa many countries are not on track to meet any of the MDGs and also in many middle-income countries there are regions and ethnic groups made up of millions of people who are making unsatisfactory progress,
C. ottaa huomioon, että EU:n neuvosto määritteli Gleneaglesissa heinäkuussa 2005 pidetyn G8-kokouksen asialistan sopiessaan toukokuussa 2005, että vuoteen 2015 mennessä 0,7 prosenttia bruttokansantulosta (BKTL) annettaisiin viralliseen kehitysapuun ja että avun lisääminen on vuosituhattavoitteiden saavuttamisen perusedellytys,
C. whereas the EU Council set the agenda for the G8 Summit in Gleneagles in July 2005 by agreeing in May 2005 that 0.7 % of Gross National Income (GNI) would be donated as Official Development Assistance (ODA) by 2015 and that this increase in aid is a fundamental prerequisite for the achievement of the MDGs,
D. ottaa huomioon, että OECD:n kehitysapukomitea (DAC) sallii velkajärjestelyjen laskemisen osaksi avunantajamaiden virallista kehitysapuosuutta, vaikka velkahelpotus ei merkitse uusien varojen siirtämistä avunantajilta avunsaajamaille,
D. whereas the OECD Development Assistance Committee (DAC) allows for debt relief to be counted towards donor countries' ODA contributions even though this does not represent a transfer of any new resources from the donor to recipient countries,
E. ottaa huomioon, että velkahelpotus on yksi vuosituhannen kehitystavoite 8 tarkoituksista, jolla pyritään nimenomaan käsittelemään kehitysmaiden velkaongelmia kokonaisvaltaisesti kansallisten ja kansainvälisten toimien kautta, jotta velasta tehtäisiin kestävä pitkällä aikavälillä,
E. whereas debt relief is one of the targets of MDG 8, which aims specifically to 'deal comprehensively with developing countries’ debt problems through national and international measures to make debt sustainable in the long term',
F. pitää myönteisenä sitä, että 24 maata on nyt hyötynyt velkojen peruuttamisesta, mukaan lukien 18 Afrikan maata, mutta katsoo, että tarvitaan vielä paljon enemmän velkojen peruutuksia,
F. welcomes the fact that 24 countries have now benefited from debt cancellation, including 18 in Africa but that more much debt cancellation is still needed,
G. ottaa huomioon, että peruskoulutusta koskevan vuosituhattavoitteen saavuttamiseksi kehitysapua tarvitaan vuosittain 6,9 miljardia euroa ja että maailmanlaajuisesti peruskoulutukseen suunnattu vuosittainen kehitysapu on noin 1,6 miljardia euroa, josta EU:n osuus on 0,8 miljardia euroa,
G. whereas annually EUR 6.9bn of ODA is required if the MDG on basic education is to be reached and whereas the current global ODA for basic education is around EUR 1.6bn – of which the EU contributes EUR 0.8bn,
H. ottaa huomioon, että terveyttä koskevien vuosituhattavoitteiden saavuttamiseksi tarpeellinen rahoitus on arvioitu 21 miljardiin euroon vuodessa, kun nykyinen rahoitus vastaa vain 36 prosenttia tarpeesta, ja ottaa huomioon, että EU:n virallisen kehitysavun ennustetusta kasvusta vuoteen 2010 mennessä huolimatta käytettävissä olevat varat kattavat vain 41 prosenttia vaadituista 21 miljardista eurosta, mikä merkitsee 11,9 miljardin euron vuosittaista rahoitusvajetta,
H. whereas the estimated financing needed to meet the health MDGs is EUR 21bn per year and current financing only meets 36% of this need and whereas even with an anticipated increase in EU ODA by 2010 the available funds will only cover 41% of the required EUR 21 billion – leaving a financing gap of EUR 11.9 billion per year,