natgillin/translations-raw huggingface dataset:
iii a) tämän asetuksen voimaantuloon mennessä ilmoitetut poikkeukset Chicagon yleissopimuksen liitteeseen 14 tai tiettyä lentokenttää koskevat jo hyväksytyt infrastruktuuritoimenpiteet, jotka säilyvät muuttumattomina ja jotka tunnustetaan rajoituksitta.
(iiia) notified derogations from Annex 14 of the Chicago Convention or airport infrastructure projects already approved on the date of entry into force of this Regulation, which shall remain unaffected and be recognised as open-ended.
Edellä olevan 8 artiklan 2 c kohdan mukainen todistus ei missään tapauksessa saa asettaa voimassa olevia lentokenttien lupia kyseenalaisiksi tai peräti pyrkiä muuttamaan niitä.
The certificate mentioned in Article 8, paragraph 2 c), should on no account call into question or seek to replace existing approvals for airports.
Todistus voidaan korkeintaan laatia eräänlaisena lisäasiakirjana.
It can at best be issued as a form of 'top-up' measure.
Saavutettujen oikeuksien ja luottamussuojan periaatteet on otettava huomioon.
The principles of protecting existing work and legitimate expectations must be observed.
8 a artikla – 2 kohta – 1 a alakohta (uusi)
Article 8a – paragraph 2 – subparagraph 1 a (new)
Edellä 2 kohdassa tarkoitettuja todistuksia voivat myöntää kansalliset ilmailuviranomaiset.
Certificates referred to in paragraph 2 may be issued by the n ational a viation a uthorities.
Selvennetään todistuksien myöntämisprosessiin kuuluvien eri laitosten toimivaltuuksia.
Clarifies the competencies of various institutions implicated in the certification processes .
8 b artikla – 5 a kohta (uusi)
Article 8b – paragraph 5 a (new)
Tarkistuksella varmistetaan johdonmukaisuus yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevien asetusten kanssa.
Ensures consistency with the Single European Sky Regulations .
8 c artikla – 9 a kohta (uusi)
Article 8c – paragraph 9 a (new)
Tarkistuksella varmistetaan johdonmukaisuus koko tekstissä .
To ensure consistency throughout the text .
8 d artikla – 1 kohta
Article 8d – paragraph 1
Laitosten, joiden tarjoamiin palveluihin sisältyy sen arviointi, ovatko ilmaliikenteen hallinnan ja lennonvarmistuspalvelun järjestelmät tai niiden osat ja laitteet sovellettavien vaatimusten mukaisia, sekä tätä koskevien todistusten antaminen, jäljempänä ’akkreditoidut laitokset’, on täytettävä liitteessä V säädetyt keskeiset vaatimukset.
Bodies offering services consisting in the assessment of the conformity of ATM/ANS systems or parts and appliances with the applicable requirements and in issuing the related certificates (hereinafter referred to as "accredited bodies") shall comply with the essential requirements laid down in Annex V.
Akkreditoitujen laitosten on täytettävä liitteessä V säädetyt keskeiset vaatimukset.
Accredited bodies shall comply with the essential requirements laid down in Annex V.
Ehdotettu tarkistus varmistaa suhteellisuuden toteutumisen jo perusasetuksen tasolla siten, että akkreditoidut laitokset tarvittaessa vastaavat hyväksyntätehtävistä kaikissa suhteissa.
The proposed amendment ensures proportionality already at the level of the basic Regulation by entrusting accredited bodies with certification tasks in all domains as necessary.
8 d artikla – 2 a kohta (uusi)
Article 8d – paragraph 2 a (new)
8 d artikla – 2 b kohta (uusi)
Article 8d – paragraph 2 b (new)
(a) toteutettava hyväksymiensä organisaatioiden tutkintaa ja auditointia;
(a) conduct investigations and audits of the organisations it certifies;
(b) myönnettävä ja uusittava lupia toimialansa puitteissa;
(b) issue and renew the certificates within its remit ;
(c) muutettava tai rajoitettava asiaan liittyviä todistuksia, keskeytettävä niiden voimassaolo tai peruutettava ne, jos edellytykset, joilla ne myönnettiin, eivät enää täyty tai jos oikeushenkilö tai luonnollinen henkilö, joka on kyseisen todistuksen haltija, ei täytä asianomaiselle henkilölle tässä asetuksessa tai sen täytäntöönpanosäännöissä asetettuja velvoitteita.
(c) amend, limit, suspend or revoke the relevant certificate, when the conditions according to which it was issued are no longer fulfilled or if the legal or natural person holding the certificate fails to fulfil the obligations imposed on it by this Regulation or its implementing rules.
8 d artikla – 2 c kohta (uusi)
Article 8d – paragraph 2 c (new)
Näillä toimenpiteillä täsmennetään erityisesti:
Those measures shall specify in particular:
(a) akkreditoitujen laitosten myöntämien lupien tyypit;
(a) the types of certificates that may be issued by accred it ed bodies;
(b) akkreditoitujen laitosten tutkimusten ja auditointien toteuttamisen ehdot muissa kuin 2 b kohdassa tarkoitetuissa tapauksissa;
(b) the cond it ions for conducting investigations and aud it s by accred it ed bodies including in cases other than those referred to in paragraph 2 b ;
(c) edellytykset, jotka koskevat 2 kohdassa tarkoitetun akkreditointitodistuksen myöntämistä, voimassa pitämistä, muuttamista, rajoittamista, voimassaolon keskeyttämistä tai peruuttamista;
(c) the cond it ions for issuing, maintaining, amending, limiting, suspending or revoking the accred it ation certificate referred to in paragraph 2.
1 artikla – 10 a kohta (uusi)
Article 1 – point 10 a (new)
10 a) Lisätään 13 artiklaan alakohta seuraavasti:
(10a) In Article 13, the following subparagraph shall be added:
"Pätevät yksiköt eivät anna todistuksia."
"Qualified entities shall not issue certificates."
Selvennetään säädöksessä mainittujen pätevien yksikköjen toimivaltuuksia.
Clarifies the legislative text in respect with the competencies of qualified entities .
18 artikla – d kohta
Article 18 – point (d)
d) aiheelliset päätökset 20–23, 54 ja 55 artiklan soveltamiseksi.”
(d) take the appropriate decisions for the application of Articles 20 to 23, 54 and 55;"
d) aiheelliset päätökset 20–23, 54 ja 55 artiklan soveltamiseksi mukaan luettuina antamiensa lupien haltijoille myönnettävä oikeus poiketa tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanosääntöjen keskeisistä vaatimuksista yllättävissä olosuhteissa tai ajallisesti rajattujen toiminnallisten tarpeiden tapauksissa ja edellyttäen, että turvallisuutta ei vaaranneta ja että poikkeus on voimassa kertaluonteisesti enintään kahden kuukauden ajan.”
(d) take the appropriate decisions for the application of Articles 20 to 23, 54 and 55 including the granting of exemptions, to holders of certificates it has issued, from the substantive requirements laid down in this Regulation and it s implementing rules in the event of unforeseen operational circumstances or operational needs of a lim it ed duration, provided that the level of safety is not affected, that they are granted for a period not exceeding two months and that they are not renewed ;
EASAlla tulisi olla oikeus myöntää poikkeuslupia erityisissä olosuhteissa.
EASA should have the possibility to grant temporary exemptions under specified conditions.
19 artikla – 2 kohta – a alakohta ja b alakohta (uusi)
Article 19 – subparagraphs 2 a and 2 b (new)
(12 a) Lisätään 19 artiklan 2 kohtaan alakohdat seuraavasti:
(12a) In Article 19(2), the following subparagraphs shall be added :
8a, 8b ja 8c artiklassa tarkoitettuihin asiakirjoihin on sisällytettävä voimassa oleva asianmukainen eurooppalainen ja kansallinen lainsäädäntö ja asetukset, niiden asianmukaiset mukautukset ja parannukset tarvittaessa mukaan luettuina.
The documents referred to in A rt icles 8a, 8b and 8c shall incorporate the provisions of existing relevant European and national laws or regulations, with appropriate adaptations and improvement s, where necessary .
Mainittujen asiakirjojen vahvistamisen on oltava yhdenmukaista 11 artiklan 5a kohdan ja 5b kohdan säännösten kanssa, mikä varmistaa riittävän ajan uuden sääntelykehyksen hyväksymiselle.
The timeframe for issuing these documents shall be consistent with the pr ovisions of Art icles 11 ( 5a ) and ( 5b ) , e nsuring a sufficient period of time which is necessary for adaptation to the new regulatory framework.
Tarkistus varmistaa yhdenmukaisuuden sääntelykehyksen kanssa ja takaa riittävä ajan siirtymäkautta ja sopeutumista varten.
This amendment ensures consistency within the regulatory framework and provides for a sufficient period of time for transition and adaptation.
22 a artikla – c alakohta
Article 22a – point c
c) muutettava kyseisiä todistuksia, keskeytettävä niiden voimassaolo tai peruutettava ne, jos ehdot, joiden mukaisesti ne myönnettiin, eivät enää täyty tai jos todistuksen haltija ei täytä sille tässä asetuksessa tai sen täytäntöönpanosäännöissä asetettuja velvoitteita.
(c) amend, suspend or revoke the relevant certificate, when the conditions according to which it was issued are no longer fulfilled or if the holder of the certificate fails to fulfil the obligations imposed on it by this Regulation or by its implementing rules.
c) muutettava b alakohdassa tarkoitettuja todistuksia, keskeytettävä niiden voimassaolo tai peruutettava ne, jos ehdot, joiden mukaisesti ne myönnettiin, eivät enää täyty tai jos todistuksen haltija ei täytä sille tässä asetuksessa tai sen täytäntöönpanosäännöissä asetettuja velvoitteita.
(c) amend, suspend or revoke the certificate referred to in point b , when the conditions according to which it was issued are no longer fulfilled or if the holder of the certificate fails to fulfil the obligations imposed on it by this Regulation or by its implementing rules.
Muutetun sanamuodon avulla ilmaistaan selvemmin, että kohdassa on kyse ainoastaan sellaisista todistuksista, joita EASA on jo laatinut sopimuksen soveltamisalueen ulkopuolella sijaitseville järjestöille, ja muutettuna kohta vastaa asetuksen 21 artiklan 1 kohdan c alakohdan sanamuotoa.
This wording makes it clearer that this only relates to certificates already issued by the EASA for organisations located outside the territory subject to the provisions of the Treaty and corresponds to the wording of Article 21, paragraph 1c), of the Regulation.
22 a artikla – 1 a kohta (uusi)
Article 22a – paragraph 1 a (new)
Komissio voi tehdä Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) kanssa tarkastuksia koskevia sopimuksia, jotta vältetään päällekkäinen seuranta sen osalta, noudattavatko jäsenvaltiot Chicagon yleissopimuksen liitettä 14, sanotun kuitenkaan rajoittamatta perustamissopimuksen 300 artiklan soveltamista.
Without prejudice to Article 300 of the Treaty, the Commission can reach agreements on audits with the International Civil Aviation Organization (ICAO), in order to avoid duplication by the Member States in monitoring compliance with Annex 14 of the Chicago Convention .
Jos yhteistyön aloittaminen ICAO:n kanssa on mahdollista, vältetään päällekkäisiä rakenteita ja tarkastuksia.
The introduction of a cooperation mechanism with the ICAO should avoid the duplication of structures and checks.
22 b artikla – b kohta
Article 22b – point (b)
b) myönnettävä ja uusittava sellaisten organisaatioiden todistukset, jotka tarjoavat ilmaliikenteen hallintapalveluja tai lennonvarmistuspalveluja useammassa kuin kolmessa jäsenvaltiossa ;
(b) issue and renew certificates of organisations providing ATM/ANS services in more than three Member States ;
b) myönnettävä ja uusittava sellaisten organisaatioiden todistukset, jotka sijaitsevat perustamissopimuksen soveltamisalueen ulkopuolella, mutta jotka vastaavat palvelujen tarjoamisesta sellaisen alueen ilmatilassa, jolla perustamissopimus on voimassa;
(b) issue and renew certificates of organisations located outside the territory subject to the provisions of the Treaty, responsible for providing services in the airspace of the territory to which the Treaty applies;
EASAn olisi oltava vastuussa vain niiden kolmansien maiden organisaatioiden hyväksynnästä, jotka tarjoavat palveluja EU:n alueella.
EASA should only be responsible for the certification of foreign organisations that provide services within the EU.
65 b artikla (uusi)
Article 65 b (new)
19 a) Lisätään 65 a artikla seuraavasti:
(19a) The following Article 65b shall be inserted:
"65 b artikla
"Article 65b
Komissio perustaa ilmailun turvaamista käsittelevän sidosryhmien neuvoa-antavan työryhmän, joka koostuu eurooppalaisten ilmailun turvaamisen alalla toimivien tai ilmailun turvaamiseen suorassa vaikutussuhteessa olevien järjestöjen edustajista, sanotun kuitenkaan vaikuttamatta 65 artiklassa tarkoitetun komitean asemaan.
Without prejudice to the role of the Committee referred to in Article 65, the Commission shall establish a Stakeholders' Advisory Group on Aviation Security, composed of European representative organisations engaged in, or directly affected by, aviation security.
Ryhmän ainoana tehtävänä on antaa neuvoja komissiolle 8 a, 8 b ja 8 c artiklassa mainittujen asioiden yhteydessä.
The role of this group shall be solely to advise the Commission on the matters referred to in Articles 8a, 8b and 8c.
Edellä 65 artiklassa tarkoitettu komitea antaa sidosryhmien neuvoa-antavalle työryhmälle asiamukaisia tietoja koko sääntelyprosessin ajan."
The Committee referred to in Article 65 shall keep the Stakeholders' Advisory Group informed during the entire regulatory process."
Sidosryhmien muodostaman elimen sisällyttäminen puiteasetukseen on tärkeää säänneltävien säännösten määrän ja laajuuden vuoksi, jotta voitaisiin ottaa huomioon asianosaisten merkitys tässä monimutkaisessa asiassa.
The inclusion of a stakeholder committee in the Framework Regulation is important given the scope and range of provisions to be regulated in order to take account of the concerns of those involved in this complex matter.
Tällainen uusi kohta tekstissä ja kyseinen sanamuoto ovat jo osoittautuneet onnistuneiksi asetuksen 300/2008 17 artiklassa sidosryhmien neuvoa-antavan ryhmän osalta.
The concept of a Stakeholders' Advisory Group and the term used have already been successfully tried out in Article 17 of Regulation 300/2008.
Liite V a – B osa – 1 jakso – j alakohta
Annex Va – part B – section 1 – point j
j) Lentopaikan pitäjän on osoitettava, että lentopaikalla on pelastus- ja palontorjuntapalvelut kriittisille ilma-aluksille, jotka aikovat käyttää kyseistä lentopaikkaa lähtö- tai määräpaikkana.
(j) The aerodrome operator must demonstrate that aerodrome rescue and fire-fighting services for the critical aircraft planning to use the aerodrome as origin or destination are provided.
Tällaisten palvelujen on voitava reagoida vaaratilanteeseen ja onnettomuuteen riittävän nopeasti, ja niillä on oltava vähintään laitteita, sammutteita ja riittävä määrä henkilöstöä.
Such services must respond to an incident or accident with due urgency and shall include at least equipment, extinguishing agents and a sufficient number of personnel.
j) Lentopaikan pitäjän on osoitettava, että lentopaikalla on pelastus- ja palontorjuntapalvelut kriittisille ilma-aluksille, jotka aikovat käyttää kyseistä lentopaikkaa lähtö- tai määräpaikkana tavanomaisessa toiminnassaan .
(j) The aerodrome operator must demonstrate that aerodrome rescue and fire-fighting services are provided for the critical aircraft planning to use the aerodrome in regular operation as origin or destination.
Sellaisten lentoasemien, jotka nimetään suuria lentokoneita käyttäville lentoyhtiöille vaihtoehtoisiksi lentoasemiksi ja jotka pelkästään maassa olevan infrastruktuurinsa (lentoonlähtöön ja laskeutumisen tarkoitetun kiitoradan pituus ja leveys, TWY-järjestelmä jne.) puolesta ovat osoittaneet riittävät valmiudet, on saavutettava myös vastaavat palontorjunta- ja pelastusvalmiudet i alakohdan mukaisesti.
Aerodromes that are specified as alternate aerodromes by airlines flying large aircraft and have to show they possess sufficient facilities purely in terms of ground infrastructure (i.e. takeoff/landing runway length and width, TWY System, etc.) should also be able to attain the corresponding requisite category of rescue and fire-fighting services in accordance with point (i).
Liite V a – B osa – 1 jakso – k alakohta
Annex Va – part B – section 1 – point k
k) Lentopaikan pitäjän on käytettävä lentopaikan toiminnassa ja ylläpidossa ainoastaan koulutettua ja pätevää henkilöstöä sekä otettava käyttöön ja pidettävä yllä koulutus- ja tarkistusohjelmat asiaankuuluvan henkilöstön ammattitaidon jatkuvaa ylläpitämistä varten.
(k) The aerodrome operator must use only trained and qualified personnel for aerodrome operations and maintenance and must implement and maintain training and check programmes to ensure the continuing competence of all relevant personnel.
Lentopaikan pitäjä voi osoittaa mainittujen velvoitteiden täyttämisen vaatimustenmukaisuusvakuutuksessa.
The aerodrome operator may prove compliance with those obligations by means of a declaration of conformity.
On estettävä se, että kohdassa mainituista toiminnoista annettava todistus poikkeaa lentotietoihin ja asematasovalvontaan liittyvistä palveluista annettavasta todistuksesta.
The idea is to ensure that the services specified in this paragraph are not certified differently from flight data and apron control services.
Liite V a – B osa –1 jakso – l alakohta
Annex Va – part B – section 1 – point l
l) Lentopaikan pitäjän on osoitettava, että kaikki ilman saattajaa kenttäalueelle tai muille toiminta-alueille pääsevät henkilöt ovat riittävästi koulutettuja ja että heillä on oikeus päästä näille alueille.
(l) The aerodrome operator must demonstrate that any person permitted unescorted access to the movement area or other operational areas is adequately trained and qualified for such access.
l) Lentopaikan pitäjän on osoitettava, että kaikki ilman saattajaa kenttäalueelle tai muille toiminta-alueille pääsevät henkilöt ovat riittävästi koulutettuja ja että heillä on oikeus päästä näille alueille.
l) The aerodrome operator must demonstrate that any person permitted unescorted access to the movement area or other operational areas is adequately trained and qualified for such access.
Liite V a – C osa – 1 jakso – johdantokappale
– part C – section 1 – introductory part
1) Lentopaikan kenttäalueita ympäröivä ilmatila on suojattava esteiltä, jotta ilma-alusten suunniteltu lentotoiminta lentopaikoilla voidaan toteuttaa siten, että esteet eivät muodosta lentopaikan läheisyydessä riskiä, jota ei voida hyväksyä.
(1) The airspace around aerodrome movement areas must be safeguarded from obstacles so as to permit the intended aircraft operations at the aerodromes without creating an unacceptable risk caused by the development of obstacles around the aerodrome.
Tämän vuoksi on määriteltävä ja otettava käyttöön esterajoituspinnat sekä seurattava niitä jatkuvasti, jotta esterajoituspintojen ylittyminen voidaan havaita.
Obstacle monitoring surfaces must therefore be developed, implemented and continuously monitored to identify any infringing penetration.
Tämän vuoksi toimivaltaisen kansallisen viranomaisen on määriteltävä ja otettava käyttöön esterajoituspinnat sekä seurattava niitä jatkuvasti, jotta esterajoituspintojen ylittyminen voidaan havaita.
Obstacle monitoring surfaces must therefore be developed, implemented and continuously monitored by the competent national authority to identify any infringing penetration.
Mainitut seikat eivät ole lentoasemien vaan viranomaisten tehtäviä.
The items listed are a task for the authorities and not for the aerodromes.
Liite V a – C osa – 2 jakso - johdantokappale
– part C – section 2 - introductory part
2) Muun muassa seuraavassa lueteltuja, ihmisten toimintaan ja maankäyttöön liittyviä vaaratekijöitä on seurattava ja valvottava .
(2) Hazards related to human activities and land use, such as, but not limited to, items on the following list, must be monitored and controlled.
Niiden aiheuttamat riskit on arvioitava ja niitä on tarvittaessa vähennettävä:
The risk caused by them shall be assessed and mitigated as appropriate:
2) Toimivaltaisen kansallisen viranomaisen on seurattava ja valvottava muun muassa seuraavassa lueteltuja, ihmisten toimintaan ja maankäyttöön liittyviä vaaratekijöitä.
(2) Hazards related to human activities and land use, such as, but not limited to, items on the following list, must be monitored and controlled by the competent national authority .
Tämä ehdotus muodostaa osan yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevasta toisesta aloitteesta (SES II), joka sisältää joukon toimia tarkoituksena muodostaa yhdenmukainen ja yhtenäinen sääntelykehys, joka vastaa nopeasti kasvavien yhtenäisten ilmailumarkkinoiden haasteisiin.
This proposal forms an integral part of the Single European Sky II (SES II) initiative, which comprises a set of measures aimed at establishing a coherent and integrated EU regulatory framework that meets the future challenges facing the rapidly expanding single aviation market.
Ehdotus lisää Euroopan lentoturvallisuusviraston (EASAn) vastuuta varmistaa yhdenmukaisten ja lentopaikkoja, ilmaliikenteen hallintaa ja lennonvarmistuspalveluja koskevien yhteisten sitovien sääntöjen noudattaminen sekä niiden täytäntöönpanon valvonta jäsenvaltioissa.
It provides for increased responsibilities of the European Aviation Safety Agency (EASA) to ensure uniform and binding safety rules for aerodromes, ATM and Air Navigation Services (ANS) as well as oversight of their implementation by Member States.
EASA-järjestelmä perustettiin asetuksella (EY) N:o 1592/2002.
The EASA system was set up by Regulation (EC) No. 1592/2002.
EASAn päätavoitteena on siviili-ilmailun turvallisuuden korkean tason luominen ja ylläpitäminen Euroopassa.
The main objective of EASA is to establish and maintain a high level of aviation safety in Europe.
Mainittua tarkoitusta varten EASAlla on valtuudet laatia turvallisuuden sääntelyn täytäntöönpanosäännöt, jotka komissio hyväksyy komitologiamenettelyllä.
In this regard, it has the mandate to prepare the safety regulatory implementing rules to be adopted by the Commission through comitology.
Lisäksi EASA myöntää suoraan todistuksia ja hyväksyy tuotteita ja organisaatioita.
Furthermore, the agency directly issues certificates and approvals for products or organisations.
EASA avustaa myös komissiota sen valvonnassa, kuinka tehokkaasti ja yhdenmukaisesti jäsenvaltiot soveltavat turvallisuusmääräyksiä.
EASA also assists the Commission in monitoring the effective and uniform implementation of the safety rules by Member States.
Alun perin EASAn toimivalta rajoitettiin koskemaan ilma-alusten lentokelpoisuuden ja ympäristöystävällisyyden vahvistamista, mukaan luettuina ilma-alusten suunnitteluun, tuotantoon ja huoltoon osallistuvat organisaatiot ja henkilöstö.
Initially, EASA's field of competence was limited to ensuring the airworthiness and environmental compatibility of aircraft, including personnel and organisations involved in their design, production and maintenance.
Vaikka nykyistä Euroopan lentoliikennejärjestelmää pidetään hyvin turvallisena, matkustajamäärien nopea kasvu aiheuttaa todennäköisesti uusia turvallisuushaasteita.
While the current European air transport system is considered to be very safe, the high transport volume growth rates are likely to give rise to new safety challenges.
Näin ollen tarvitaan yhteisön tason toimia, jotta turvallisuuden taso voidaan säilyttää nykyisellä tasolla ja että sitä mahdollisesti voidaan myös parantaa.
Action at Community level is thus required in order to maintain (and possibly improve) safety levels in the future.
Tärkeintä on se, että niitä lentoliikenteen osa-aloja, joita ei vielä säännellä EU:n lainsäädännöllä (ja joita näin ollen luonnehtivat sääntelyn hajanaisuus ja täytäntöönpanon valvonnan puuttuminen), on tehostettava ja yhdenmukaistettava, jotta ne voidaan integroida yhtenäiseen lähestymistapaan.
Most importantly, there is a need to upgrade and harmonise standards in segments, which are not yet covered by EU legislation (and are therefore are characterised by regulatory fragmentation and a lack of enforcement) in order to integrate them into the single approach.
Tämä koskee erityisesti kahta lentoliikenneketjun osaa, joita pidetään turvallisuuden kannalta ratkaisevan tärkeinä aloina, koska ne ovat mahdollisia suurimman riskin aloja.
This holds in particular for two elements of the air transport chain, which are considered as vital from a safety point of view, as they constitute potential top risk areas.