natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jos käytettävä kieli ei ole englanti eikä ranska, tekstiin on liitettävä käännös jommallekummalle näistä kielistä."
If the language used is neither English nor French, the text shall include a translation into one of these languages. ”
Parlamentin työjärjestyksen 62 artiklan 2 kohdan mukaisesti tässä tarkistuksessa halutaan ottaa erityisesti huomioon uusi oikeudellinen tilanne, jonka on ensimmäisen käsittelyn jälkeen tässä tapauksessa aiheuttanut Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen 24. kesäkuuta 2008 antama tuomio asiassa C-188/07.
Pursuant to Rule 62(2) of Parliament ’ s Rules of Procedure, the purpose of this amendment is to take into account in particular a new legal situation which has arisen since first reading – namely, the judgment issued by the European Court of Justice on 24 June 2008 in Case C-188-07.
20 e artikla (uusi)
Article 20 e (new)
(9 d) Lisätään 20 e artikla seuraavasti:
( 9d ) The following Article is inserted:
"20 e artikla
“ Article 20e
Rahavakuustodistuksesta ilmoittaminen
Notification of the financial-guarantee certificate
Todistusta on säilytettävä aluksella, ja sen jäljennös on tallennettava aluksen rekisteröineen viranomaisen huostaan tai, jos alusta ei ole rekisteröity jäsenvaltiossa, sen valtion viranomaisen huostaan, joka on myöntänyt tai vahvistanut todistuksen.
The certificate shall be carried on board the ship and a copy shall be deposited with the authority which keeps the record of the ship ’ s registry or, if the ship is not registered in a Member State, with the authority of the State which issued or certified the certificate.
Kyseisen viranomaisen on toimitettava jäljennös asiakirjasta 20 i artiklassa tarkoitetulle yhteisön virastolle, jotta tämä liittää sen rekisteriin.
The authority concerned shall forward a copy of the certification file to the Community Office provided for in Article 20i, so that the latter include s it in the register.
Sellaisen aluksen liikenteenharjoittajan, asiamiehen tai päällikön, joka saapuu jonkin jäsenvaltion talousvyöhykkeelle tai muulle vastaavalle vyöhykkeelle 20 b artiklassa tarkoitetussa tapauksessa, on ilmoitettava kyseisen jäsenvaltion viranomaisille, että aluksella on rahavakuustodistus.
The operator, agent or captain of a ship entering the exclusive economic area or equivalent area of a Member State in the cases set out in Article 20b shall notify the authorities of that Member State that a financial-guarantee certificate is being carried on board.
Sellaisen aluksen liikenteenharjoittajan, asiamiehen tai päällikön, joka pyrkii saapumaan jonkin jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvaan satamaan tai ulkosatamaan tai ankkuroitumaan jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvalle alueelle 20 c artiklassa tarkoitetuissa tapauksissa, on ilmoitettava kyseisen jäsenvaltion viranomaisille, että aluksella on rahavakuustodistus.
The operator, agent or captain of a ship bound for a port or offshore terminal under the jurisdiction of a Member State or which wishes to drop anchor in an area under the jurisdiction of a Member State in the cases set out in Article 20c shall notify the authorities of that Member State that a financial – guarantee certificate is being carried on board.
Jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on voitava vaihtaa 1 kohdassa tarkoitettuja tietoja yhteisön merenkulun tiedonvaihtojärjestelmän SafeSeaNetin kautta."
The competent authorities of the Member States shall be able to share the information provided for in paragraph 1 through the SafeSeaNet Community platform for maritime-data exchange. ”
20 f artikla (uusi)
Article 20 f (new)
(9 e) Lisätään 20 f artikla seuraavasti:
(9e) The following Article is inserted:
"20 f artikla
“ Article 20f
Jäsenvaltioiden on valvottava tässä direktiivissä säädettyjen sääntöjen noudattamista ja asetettava kyseisten sääntöjen rikkomisesta aiheutuvat seuraamukset.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Directive and shall lay down penalties for infringement of th o se rules.
Seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhtaisia ja varoittavia."
The penalties shall be effective, proportionate and dissuasive. ”
1 artikla – 9 f kohta (uusi)
Article 1 – point 9 f (new)
20 g artikla (uusi)
Article 20 g (new)
(9 f) Lisätään 20 g artikla seuraavasti:
(9f) The following Article is inserted:
"20 g artikla
“ Article 20g
Rahavakuustodistusten vastavuoroinen tunnustaminen jäsenvaltioissa
Mutual recognition by Member States of financial-guarantee certificates
Kunkin jäsenvaltion on tunnustettava todistukset, jotka jonkin toisen jäsenvaltion viranomaiset ovat myöntäneet 20 d artiklan mukaisesti tämän direktiivin soveltamiseksi, sekä pidettävä tällaisia todistuksia yhtä pätevinä kuin niiden itsensä myöntämiä tai vahvistamia todistuksia, vaikka ne olisi myönnetty tai vahvistettu aluksille, joita ei ole rekisteröity jossain jäsenvaltiossa.
Each Member State shall recognise certificates issued or certified by another Member State under Article 20d for all purposes of this Directive and shall consider them as having the same value as certificates which it issued or certified itself, even when the ship is not registered in a Member State.
Jäsenvaltio voi milloin tahansa pyytää neuvotteluja todistuksen myöntäneen tai vahvistaneen valtion kanssa, jos se katsoo, että todistuksessa mainittu vakuutuksen tai vakuuden antaja ei pysty taloudellisesti täyttämään tämän direktiivin velvoitteita."
A Member State may at any time request an exchange of views with the issuing or certifying State, should it believe that the insurer or guarantor named on the certificate is not financially capable of meeting the obligations imposed under this Directive. ”
1 artikla – 9 g kohta (uusi)
Article 1 – point 9 g (new)
20 h artikla (uusi)
Article 20 h (new)
(9 g) Lisätään 20 h artikla seuraavasti:
(9g) The following Article is inserted:
"20 h artikla
“ Article 20h
Suorat toimet siviilioikeudellista vastuuta koskevan rahavakuuden antajaa vastaan
Direct action against the provider of the financial guarantee for civil liability
Aluksen aiheuttamia vahinkoja koskevat korvausvaatimukset voidaan esittää suoraan aluksen omistajan siviilioikeudellisen vastuun kattavan rahavakuuden antajalle.
Any requests for compensation for damage caused by the ship may be addressed directly to the provider of the financial guarantee for civil liability covering the owner ’ s civil liability.
Rahavakuuden antaja voi vedota niihin seikkoihin, joihin aluksen omistaja itse olisi voinut vedota, ei kuitenkaan omistajan vararikkoon tai toiminnan lopettamiseen.
The provider of the financial guarantee may rely on the means of defence which the owner himself would be entitled to invoke, with the exception of those based on the owner declaring bankruptcy or going into liquidation.
Rahavakuuden antaja voi myös vedota siihen, että vahinko on johtunut aluksen omistajan tahallisesta teosta.
The provider of the financial guarantee may also rely on the fact that the damage was the result of intentional fault on the part of the owner.
Se ei voi kuitenkaan vedota muihin sellaisiin seikkoihin, joihin se olisi voinut vedota aluksen omistajan sitä vastaan aloittamassa oikeudenkäynnissä.
However, it may not rely on any of the means of defence which it could have invoked in an action brought against it by the owner.
Rahavakuuden antaja voi kaikissa tapauksissa vaatia aluksen omistajaa osallistumaan oikeudenkäyntiin."
The provider of the financial guarantee may, in all cases, require the owner to be joined in the proceedings. ”
1 artikla – 9 h kohta (uusi)
Article 1 – point 9 h (new)
20 i artikla (uusi)
Article 20 i (new)
(9 h) Lisätään 20 i artikla seuraavasti:
(9h) The following Article is inserted:
"20 i artikla
“ Article 20i
Perustetaan yhteisön virasto, joka vastaa annettuja todistuksia koskevan kattavan rekisterin ylläpidosta, todistusten seurannasta ja niiden voimassaolon päivittämisestä sekä kolmansien maiden rekisteröimien rahoitusvakuuksien olemassaolon tarkistamisesta."
A Community Office shall be established which shall be responsible for keeping a full register of certificates issued, monitoring and updating their validity, and checking the existence of financial guarantees registered by third countries. ”
20 j artikla (uusi)
Article 20 j (new)
(9 a) Lisätään 20 j artiklan 1 ja 2 kohta seuraavasti :
(9a) The following Article 20 j , paragraphs 1 and 2 shall be inserted as follows:
" 20 j artikla
“ Article 20j
Rahavakuudet ja korvaukset
Financial security and compensation
Jäsenvaltioiden on tehtävä 20 artiklassa tarkoitettu ennakkoarviointi ja päätös myös siinä tapauksessa, ettei todistusta vakuutuksesta tai rahavakuudesta ole esitetty, eikä tämä sinänsä ole riittävä syy kieltäytyä ottamasta vastaan merihädässä olevaa alusta suojapaikkaan .
The absence of an insurance certificate or financial guarantee shall not exonerate the Member State from the preliminary assessment and decision referred to in Article 20 and is not in itself sufficient reason for a Member State to refuse to accommodate a ship in a place of refuge.
Rajoittamatta 1 kohdan säännösten soveltamista jäsenvaltio voi, ottaessaan vastaan merihädässä olevan aluksen suojapaikkaan, pyytää aluksen liikenteenharjoittajaa, asiami estä tai päällikköä esittämään tässä direktiivissä tarkoitetun todistuksen vakuutuksesta tai rahavakuudesta, joka kattaa sen vastuun aluksen aiheuttamista vahingoista.
Without prejudice to paragraph 1, when accommodating a ship in a place of refugee, the Member State may request the ship ’ s operator, agent or master to present a insurance certificate or financial guarantee within the meaning of this Directive , covering his liability for damage caused by the ship.
Todistuksen pyytäminen ei saa viivästyttää aluksen ottamista suojapaikkaan.
The act of requesting the certificate shall not lead to a delay in accommodating the ship in distress. ”
Amendementen 39, 40, EP eerste lezing.
Amendments 39 and 40 (EP, first reading).
De Raad heeft artikel 20 ter over financiële zekerheden en de amendementen van het Parlement hierop geheel weggelaten.
The Council had entirely omitted Article 20 b concerning financial guarantees and Parliament’s amendments thereto.
Uw rapporteur dient het gewijzigde artikel 20 ter opnieuw in, en benadrukkt dat het ontbreken van verzekering niet betekent dat het schip dat bijstand behoeft niet moet bijgestaan of opgevangen worden.
Your rapporteur has retabled Article 20 and stresses that the absence of insurance must not mean that a ship in distress does not receive assistance or shelter.
Een lidstaat kan een certificaat of bewijs van verzekering opvragen ter vervollediging van het dossier, maar dit mag de reddingsoperatie, het redden van mensenlevens en/of het vermijden van een milieuramp niet vertragen.
A Member State may request a certificate or proof of insurance in order to complete its documentation but this must not delay the rescue operations, the saving of human lives and the avoidance of an environmental disaster.
20 k artikla (uusi)
Article 20 k (new)
(9 a) Lisätään 20 k artiklan 3 kohta seuraavasti :
(9a) The following Article 2 0k , paragraph 3 shall be added as follows:
" 20 k artikla
“ Article 20k
Jäse nvaltioiden on varmistettava 20 artiklan 2 a kohdan nojalla tehdystä päätöksestä satamalle aiheutuneiden kustannusten ja mahdollisen taloudellisen menetyksen korvaaminen, jos aluksen omistaja tai liikenteenharjoittaja ei ole korvannut kustannuksia tai menetystä kohtuullisen ajan kuluessa tämän direktiivin ja voimassa olevien kansainvälisten korvausjärjestelmien mukaisesti ."
Member States shall ensure the reimbursement of costs and potential economic damage suffered by a port as a result of a decision taken pursuant to Article 20(1) if such costs or damage are not reimbursed within a reasonable time by the owner or operator of the ship pursuant to this Directive and the existing financial compensation mechanisms. ”
Amendement 41, EP eerste lezing.
Amendment 41(EP, first reading).
Uw rapporteur dient artikel 20 ter zoals gewijzigd door het Parlement in eerste lezing opnieuw in.
Your rapporteur is retabling Article 20 b as amended by Parliament in first reading.
Opvang van een schip kan schade en kosten veroorzaken voor een haven.
The accommodation of a ship may lead to damage and costs for a port.
Het Parlement heeft meermaals om een systeem voor havens en toevluchtsoorden gevraagd.
Parliament has on several occasions sought for a compensation scheme for ports and places of refuge.
De bestaande fondsen en conventies (waarvan de meeste nog niet in werking zijn) komen in bepaalde gevallen niet tussen ter compensatie van economisch verlies van een haven.
The existing funds and conventions (most of which have not yet taken effect) do not in most cases compensate for the financial losses of a port.
Voor die uitzonderingsgevallen pleit uw rapporteur voor een compensatieregime.
Your rapporteur calls for a compensation scheme to cover these exceptional cases.
22 a artikla – 3 kohta
Article 22 a – paragraph 3
Varmistaakseen tässä direktiivissä tarkoitettujen tietojen asianmukaisen vaihdon jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että tässä direktiivissä tarkoitettujen tietojen keräämiseksi, käsittelemiseksi ja tallentamiseksi perustetut kansalliset tai paikalliset järjestelmät voidaan liittää SafeSeaNet-järjestelmään.
To guarantee an effective exchange of the information referred to in this Directive, Member States shall ensure that the national or local systems set up to gather, process and preserve that information can be interconnected with SafeSeaNet.
Komissio varmistaa, että SafeSeaNet-järjestelmä on toiminnassa ympärivuorokautisesti."
The Commission shall ensure that SafeSeaNet is operational on a 24 hours-a-day basis.
Komissio varmistaa, että SafeSeaNet-järjestelmä on toiminnassa ympärivuorokautisesti.
The Commission shall ensure that SafeSeaNet is operational on a 24 hours-a-day basis.
SafeSeaNet-järjestelmän perusperiaatteet on vahvistettu liitteessä III ;
The basic principles of SafeSeaNet are laid down in Annex 3.
Amendement 58, EP eerste lezing (gewijzigde versie).
Amendment 58 (EP, first reading – modified version).
Na overleg lijkt het beter om niet de definitie van SafeSeaNet te amenderen (cfr. amendement 58) maar artikel 22 bis.
On reflection it appears preferable not to amend the definition of SafeSeaNet (see Amendment 58) but Article 22 a.
De principes voor SafeSeaNet zullen worden opgenomen in Bijlage III. De Bijlage III dient nog te worden uitgewerkt in overleg met de Commissie.
The principles of SafeSeaNet can be incorporated in Annex III, which should be drawn up in consultation with the Commission.
22 a artikla – 3 a kohta (uusi)
Article 22a – paragraph 3 a (new)
"3 a .
“ Paragraph 3 a
Toimiessaan yhteistyössä alueellisten sopimusten mukaisesti tai rajat ylittävissä, alueiden välisissä tai ylikansallisissa hankkeissa jäsenvaltioiden on varmistettava, että luodut tietojärjestelmät tai verkostot ovat tämän direktiivin vaatimusten mukaisia ja yhteensopivia eurooppalaisen meriliikenteen tiedonvaihto- ja hallintajärjestelmän SafeSeaNetin kanssa ja siihen kytkettyjä ."
Where operating within regional agreements or in the framework of cross-border interregional or transnational projects, Member States shall ensure that information systems or networks developed comply with the requirements of this directive and are compatible and connected to the European maritime information and management system SafeSeaNet. ”
Amendement 42, EP eerste lezing.
Amendment 42 (EP, first reading).
1 artikla– 12 a kohta (uusi)
Article 1– point 12 a (new)
24 artikla – 1 a kohta (uusi) ja 1 b kohta (uusi)
Article 24 – paragraph 1 a (new) and 1 b (new)
(12 a) Lisät ään 24 artiklaan 1 a kohta ja 1 b kohta seuraavasti:
(12a) In Article 24, the following paragraphs 1a and 1b are added:
Komissio tutkii, miten voidaan ratkaista ne mahdolliset verkko- j a tietoturvallisuusongelmat, jo t k a saatta v a t johtua tässä direktiivissä ja erityisesti sen 6, 6 a, 14 ja 22 a artiklassa säädetyistä toimenpiteistä, ja ehdottaa tarvittaessa liitteeseen III tehtäviä muutoksia verkon turvallisuuden parantamiseksi ."
The Commission shall investigate possible network and information security problems which may be associated with the measures provided for under this Directive, and in particular Articles 6, 6a, 14 and 22a thereof and propose any appropriate amendment to Annex (III) for improving the security of the network. ”
Amendementen 66 en 49, EP eerste lezing (gewijzigd).
Amendments 66 and 49 (EP, first reading – modified).
Deze richtlijn, en meer bepaald de bepalingen in verband met AIS en het SafeSeaNet, doen bij de belanghebbenden heel wat vragen rijzen in verband met confidentialiteit.
This directive, and in particular its provisions concerning AIS and SafeSeaNet, give rise to a considerable number of confidentiality issues for those involved, who fear that the information transmitted via these networks is not sufficiently protected against commercial abuse and espionage.
Zij vrezen dat de informatie die langs die netwerken gaat, niet voldoende beveiligd is voor commerciële misbruiken en spionage.
It is important that Member States take the necessary measures to prevent abuse.
1 artikla – 12 b kohta (uusi)
Article 1 – point 12 b (new)
Tämän direktiivin liitteitä I, II ja III voidaan lisäksi muuttaa tämän direktiivin soveltamisesta saatujen kokemusten perusteella 28 artiklan 2 kohdassa säädettyä valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen, mikäli muutoksilla ei laajenneta tämän direktiivin soveltamisalaa . "
In addition, Annexes I, III and IV of this directive may be amended in the light of experience in accordance with the regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 28(2) provided that such amendments do not involve any extension of the scope of this D irective. ”
Wijziging van de bijlagen in het licht van de opgedane ervaring dient onder de nieuwe toetsingsprocedure te vallen, zodat het Parlement zich hiertegen kan verzetten als het dit nodig acht.
Amendment of the annexes in the light of experience gained should be done under the new scrutiny procedure so that Parliament can object if it considers this to be necessary.
Neuvoston yhteinen kanta
Common position of the Council – amending act
1 artikla – 13 a kohta (uusi)
Article 1 – point 13 a (new)
Liite I – 4 kohta – X luetelmakohta
Annex I – paragraph 4 – indent X
(13 a) Korvataan liitteen I 4 kohdan X luetelmakohta seuraavasti :
In Annex I, paragraph X under point 4 shall be replaced by:
– bunkkeripolttoainetta kuljettavien alusten bunkkeripolttoaineen ominaisuudet ja arvioitu määrä ,
– characteristics and estimated quantity of bunker fuel for all vessels carrying it,
– naviga atio status".
– navigation status ” .
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään [12 kuukauden kuluettua tämän direktiivin voimaantulosta] .
The Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive on at the latest twelve months from the date of entry into force.
Niiden on toimitettava nämä säädökset sekä kyseisiä säännöksiä ja tätä direktiiviä koskeva vastaavuustaulukko kirjallisina komissiolle viipymättä.
They shall communicate to the Commission the text of those measures together with the table showing how the provisions correspond to this directive.
Toisiaan seuranneet Erikan (joulukuu 1999) ja Prestigen (marraskuu 2002) onnettomuudet korostivat tuskallisella tavalla yhteisön politiikan ja jäsenvaltioiden toimien riittämättömyyttä suuronnettomuuden sattuessa merellä.
The disasters of the Erika (December 1999) and Prestige (November 2002) painfully highlighted the inadequacy of European policy and the Member State’s approach in the event of a disaster at sea.
Tämän vuoksi komissio, neuvosto ja Euroopan parlamentti ovat työskennelleet ahkerasti kuluneina vuosina meriturvallisuuspolitiikan kehittämiseksi.
Consequently the Commission, the Council and the European Parliament have worked hard over the past few years to strengthen policy on safety at sea.
Alle kolmessa vuodessa on hyväksytty kaksi toimenpidepakettia.
In less than three years two packages of measures have been adopted.
Jotta nykyisen seurantadirektiivin tarkistamisen tärkeys tulisi selvemmin esiin, seuraavassa on lyhyt yhteenveto aiemmin tapahtuneesta.
A brief summary of what preceded is now given to clarify the importance of reviewing the monitoring directive.
Ensimmäinen seurantadirektiivi (2002) syntyi öljytankkeri Erikan Ranskan rannikolla tapahtuneen haverin seurauksena.
The first Monitoring Directive (2002) arose as a consequence of the oil tanker Erika off the French coast.
Keskustelussa seurantadirektiivistä esittelijä puolusti ensinnäkin alusten pakollista vakuuttamista ja toiseksi järjestelmää, jolla korvataan kustannuksia ja vahinkoja, joita aiheutuu merihädässä olevan aluksen vastaanottavalle satamalle.
In the debate on the monitoring system your rapporteur argued firstly for compulsory insurance for ships, secondly for a compensation system for the reimbursement of costs and any damage caused to a port accommodating a ship in distress.
Jäsenvaltioilta edellytettiin toimenpiteiden täytäntöön panemista helmikuuhun 2004 mennessä.
The Member States were required to transpose the measures by February 2004.
Marraskuussa 2002, hädin tuskin kuusi kuukautta siitä, kun neuvosto oli antanut hyväksyntänsä lainsäädäntökehykselle merihädässä olevien alusten vastaanottamisesta, tapahtui Prestigen haaksirikko.
Hardly six months after the Council had given its approval to this legal framework for the accommodation of ships in distress, the Prestige disaster occurred (November 2002).
Euroopan parlamentti päätti perustaa meriturvallisuuden parantamista käsittelevän väliaikaisen valiokunnan (MARE).
The European Parliament decided to set up a temporary committee on improving safety at sea (MARE).
MARE-valiokunnan työn tuloksena syntyneessä 21. huhtikuuta 2004 annetussa päätöslauselmassa Euroopan parlamentti kehotti muun muassa
The result of this was a resolution of 21 April, 2004 in which Parliament called for:
– kaikkia jäsenvaltioita panemaan täysimääräisesti täytäntöön olemassa olevat määräykset merihädässä olevan aluksen vastaanottamisesta
- the existing rules governing the accommodation of ships in distress to be fully implemented by all Member States;
– kaikkia jäsenvaltioita luomaan selkeän päätöksenteko- ja komentorakenteen merionnettomuustilanteita varten ja perustamaan riippumattoman viranomaisen , jolla on toimivalta ja asiantuntemus tarvittavien päätösten tekemiseksi erityisesti kiinnityspaikan tai sataman valinnasta ja määräämisestä
- a clear decision-making and command structure for dealing with maritime emergencies and an independent authority having the powers of expertise to take the necessary decisions, in particular as regards to the selection and mandatory assignment of an emergency mooring or port to be set up;
– komissiota esittämään mahdollisimman pian ehdotuksia taloudellisista korvauksista suojapaikoille
- the Commission to submit proposals for financial compensation for places of refuge;
– komissiota tutkimaan mahdollisuutta pakollisesta vakuutuksesta Euroopan vesillä oleville aluksille.
- an investigation into the scope of introducing mandatory insurance for vessels in European waters.
– eurooppalaisen merenkulun tiedonvaihtojärjestelmän SafeSeaNetin kehittäminen.
- the development of Safe Sea Net, a European system for the exchange of maritime information.
Komissiolla oli myös uusia ehdotuksia:
It also made a number of new proposals:
Euroopan parlamentti antoi ensimmäisessä käsittelyssä täyden tukensa komission ehdotukselle.
On first reading the European Parliament fully endorsed the Commission proposal.
– hätään joutuneiden alusten vastaanottamisen osalta toimivaltaisen viranomaisen riippumattomuuteen, asiantuntemukseen ja tehtäviin;
- the independence of experts and the tasks of the authorities responsible for the accommodation of ships in distress;
– onnettomuuteen joutuneen päällikön ja miehistön oikeudenmukaista kohtelua koskevien IMO:n ohjeiden soveltamiseen;
- implementation of IMO guidelines for the fair treatment of master and crews should accidents occur;