natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tämä voisi järjestyä tehokkaasti esimerkiksi tilauspalveluilla tai rahoitetuilla taksipalveluilla, joiden avulla liikuntarajoitteiset henkilöt vietäisiin kotiin asemilta, joilla on henkilökuntaa.
For example on-demand services, or funded taxi services from staffed stations to places of residences of people with reduced mobility often offer efficient possibilities .
Rajoittamatta 17 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuja palvelujen käyttöä koskevia sääntöjä rautatieyrityksen on huolehdittava siitä, että liikuntarajoitteinen henkilö saa korvauksetta apua noustessaan junaan, ollessaan junassa tai poistuessaan junasta.
Without prejudice to the access rules as referred to in Article 17(2), a railway undertaking shall provide a person with reduced mobility assistance free of charge on board a train and during boarding and disembarking from a train.
Tätä artiklaa sovellettaessa avunanto junissa tarkoittaa sellaista liikuntarajoitteiselle henkilölle annettavaa apua, jonka avulla kyseinen henkilö voi junassa käyttää samoja palveluja kuin muut matkustajat, kun henkilön liikuntarajoitteisuus estää häntä käyttämästä näitä palveluja itsenäisesti ja turvallisesti
For the purposes of this Article, assistance on board shall be assistance offered to a person with reduced mobility in order to allow this person to have access to the same services in the train as other passengers should the extent of the person's reduced mobility not allow him or her to have access to those services independently and in safety.
Tätä artiklaa sovellettaessa avunanto junissa tarkoittaa kaikkia kohtuullisia pyrkimyksiä tarjota liikuntarajoitteiselle henkilölle apua, jonka avulla kyseinen henkilö voi junassa käyttää samoja palveluja kuin muut matkustajat, kun henkilön liikuntarajoitteisuus estää häntä käyttämästä näitä palveluja itsenäisesti ja turvallisesti.
For the purposes of this Article, assistance on board shall be all reasonable efforts to offer assistance to a person with reduced mobility in order to allow this person to have access to the same services in the train as other passengers should the extent of the person´s reduced mobility not allow him or her to have access to those services independently and in safety , he or she shall be accompanied by another person, who shall travel free of charge .
Jos junassa ei ole saattavaa henkilöstöä, rautatieyritys voi tarjota vaihtoehtoisia palveluja tai järjestelyjä, joilla saadaan aikaan sama vaikutus.
When there is no accompanying staff on board the train, railway undertakings may provide for alternative facilities or arrangements, in order to achieve the same purpose.
Avunanto junissa ei ole käytännössä mahdollista.
On-board assistance is not possible in practice.
Junapalveluihin kuuluvat esimerkiksi ravintolapalvelut (ravintolavaunu) ja saniteettitilojen käyttö.
On-board services include, for example, catering services (bars) or the use of toilets.
Koska ammattitaitoista henkilökuntaa ei ole tarpeeksi ja koska joissakin junissa on käytännössä mahdotonta liikkua pyörätuolilla, tällaisen avun antaminen kaikkien palvelujen käytettävyyden varmistamiseksi ei ole mahdollista.
The lack of qualified staff and the ‘physical’ impossibility of moving about in a wheelchair on some trains do not make it possible to provide assistance for access to all services.
Kyseinen velvollisuus edellyttäisi erityisiä taitoja ja vastuuta, jotka eivät kuulu junahenkilökunnan toimenkuvaan.
Such an obligation would involve particular qualifications and responsibilities which are not held by support staff on board trains.
Mukana matkustava henkilö voisi kuitenkin antaa tällaista apua junassa.
A person accompanying the disabled person could, however, provide such assistance on board.
Komission ja jäsenvaltioiden kesäkuussa 2006 hyväksymän, liikuntarajoitteisia henkilöitä koskevan yhteentoimivuuden teknisen eritelmän mukaisesti on tarpeen erottaa toisistaan käytettävyys, joka on toteutettava kaikkien liikuntarajoitteisten henkilöiden osalta, sekä apu, jota on välttämättä tarjottava ilmaiseksi ainoastaan vammasta tai onnettomuuden seurauksista kärsiville henkilöille .
A distinction should be drawn, in line with the technical specification for interoperability (TSI) on passengers with reduced mobility, adopted by the Commission and the Member States last June, between accessibility, which should be achieved for everyone with reduced mobility, and assistance, which should not have to be obligatorily provided free of charge except to people who are disabled from birth or after an accident.
Jos junassa ei ole henkilöstöä, rautatieyritys voi tarjota vaihtoehtoja, joilla päästään samaan vaikutukseen.
For trains where there is no staff on board, railway undertakings can provide for alternatives, which help to achieve the same purpose.
Liikuntarajoitteiselle henkilölle voidaan esimerkiksi tarjota mahdollisuutta ottaa joku mukaansa ilmaiseksi.
An example is to offer the possibility to a person of reduced mobility to take someone else in the train for free.
21 artiklan d alakohta
Article 21, point (d)
d) Aseman haltijan on ilmoitettava rautatieasemalla ja sen ulkopuolella sijaitsevat pisteet, joissa liikuntarajoitteiset henkilöt voivat ilmoittaa tulostaan rautatieasemalle ja pyytää tarvitsemaansa apua, sanotun rajoittamatta muiden yhteisöjen toimivaltaa rautatieaseman tilojen ulkopuolella sijaitsevien alueiden suhteen.
(d) Without prejudice to the powers of entities regarding areas located outside the railway station premises, the station manager shall designate points, within and outside the railway station, at which persons with reduced mobility can announce their arrival at the railway station and, if need be, request assistance.
d) Aseman omistajan tai hänen valtuuttamansa henkilön on ilmoitettava rautatieasemalla ja sen ulkopuolella sijaitsevat pisteet, joissa liikuntarajoitteiset henkilöt voivat ilmoittaa tulostaan rautatieasemalle ja pyytää tarvitsemaansa apua, sanotun rajoittamatta muiden yhteisöjen toimivaltaa rautatieaseman tilojen ulkopuolella sijaitsevien alueiden suhteen.
(d) Without prejudice to the powers of entities regarding areas located outside the railway station premises, the station owner or the person delegated by him shall designate points, within and outside the railway station, at which persons with reduced mobility can announce their arrival at the railway station and, if need be, request assistance.
Tarkistuksella pyritään selventämään infrastruktuuria hallinnoivan tahon ja "aseman haltijan" välistä vastuujakoa.
This amendment seeks a clear demarcation between the duties of the person managing the infrastructure and those of the 'station manger'.
Rautatieyritys pystyy tehokkaammin huolehtimaan joistakin toiminnoista, kuten esimerkiksi matkustajien avustamisesta, kuin mitä infrastruktuuria hallinnoiva taho pystyisi.
Certain activities, including - for example - passenger assistance, can be more effectively provided by the railway undertakings, as opposed to the person responsible for managing the infrastructure.
Jos "aseman haltija" ei ole infrastruktuuria hallinnoivan tahon alainen, aseman sisä- ja ulkotilojen hallinnoinnin pitäisi olla verkon omistajan vastuulla.
Where the 'station manager' is independent of the person responsible for managing the infrastructure, management of the relevant inside and outside station areas should be the responsibility of the network owner.
21 artiklan 1 kohdan e alakohta
Article 21, paragraph 2, point (e)
e) Apua annetaan sillä edellytyksellä, että kyseinen henkilö saapuu ilmoitettuun pisteeseen
e) Assistance shall be provided on condition that the person presents him or herself at the designated point:
e) Apua annetaan sillä edellytyksellä, että kyseinen henkilö saapuu ilmoitettuun pisteeseen viimeistään 30 minuuttia ennen
e) Assistance shall be provided on condition that the person presents him or herself at the designated point no more than 30 minutes before:
– rautatieyrityksen etukäteen ilmoittamaan määräaikaan mennessä, joka on aikaisintaan 90 minuuttia ennen julkistettua lähtöaikaa, tai,
– at a time stipulated in advance by the railway undertaking which shall be no more than 90 minutes before the published departure time or,
– julkistettua lähtöaikaa, tai,
- the published departure time or,
– jos määräaikaa ei ole ilmoitettu, viimeistään 30 minuuttia ennen julkistettua lähtöaikaa .
– if no time stipulated, not later than 30 minutes before the published departure time.
– määräaikaa , jolloin matkustajien edellytetään olevan paikalla .
- the time at which passengers are asked to present themselves.
Tämä on neuvoston ehdotus.
This is a proposal by the Council.
Periaatteessa on loogista, että apua tarvitsevien liikuntarajoitteisten henkilöiden on saavuttava asemalle ajoissa.
In principle it is logical that persons with reduced mobility who require assistance should present themselves early at the station.
Neuvoston edellyttämä 90 minuuttia vaikuttaa liioitellulle erityisesti siksi, että liikuntarajoitteiset henkilöt ovat jo etukäteen ilmoittaneet tarvitsevansa apua.
However, the 90 minutes the Council proposes seem rather excessive, particularly since the persons with reduced mobility have already given notice in advance that they require assistance.
Esittelijä ehdottaa siksi, että kyseiset henkilöt saapuisivat paikalle puoli tuntia ennen lähtöaikaa tai määräaikaa, jolloin matkustajien edellytetään olevan paikalla.
Your rapporteur therefore suggests that such persons should present themselves at any event half an hour before the departure time or the time at which other passengers are expected to be at the station.
Jos rautatieyritys on vastuussa liikuntarajoitteisen henkilön käyttämien liikkumisvälineiden tai muiden erityisvälineiden täydellisestä tai osittaisesta katoamisesta tai vaurioitumisesta, minkäänlaista taloudellista ylärajaa ei sovelleta .
If the railway undertaking is liable for the total or partial loss of, or damage to, mobility equipment or other specific equipment used by persons with reduced mobility, no financial limit shall be applicable .
Jos rautatieyritys on vastuussa liikuntarajoitteisen henkilön käyttämien liikkumisvälineiden tai muiden erityisvälineiden täydellisestä tai osittaisesta katoamisesta tai vaurioitumisesta, se on velvollinen maksamaan matkustajalle aiheutuneeseen vahinkoon suhteutetun korvauksen .
If the railway undertaking is liable for the total or partial loss of, or damage to, mobility equipment or other specific equipment used by persons with reduced mobility, it shall be obliged to pay compensation to the passenger in proportion to the loss incurred.
Korvauksen taso määräytyy aiheutuneen vahingon perusteella ja se kattaa kadonneen välineen tilalle ostettavasta uudesta välineestä tai vaurioituneen välineen korjaamisesta aiheutuvat kulut .
The level of compensation should be in line with the loss suffered and cover expenses necessary to purchase or repair of the lost or damaged equipment .
Matkustaja voi tehdä valituksen mille tahansa osallisena olleelle rautatieyritykselle tai lipunmyyjälle.
Passengers may submit a complaint to any of the railway undertakings or to the ticket vendor involved.
Valituksen vastaanottajan on 20 päivän kuluessa joko annettava perusteltu vastaus tai perustelluissa tapauksissa ilmoitettava matkustajalle, mihin päivään mennessä enintään kolmen kuukauden kuluttua valituksen jättämisestä vastausta voidaan odottaa.
Within 20 days , the addressee of the complaint shall either give a reasoned reply or, in justified cases, inform the passenger by what date within a period of less than three months from the date of the complaint a reply can be expected.
Valituksen vastaanottajan on kuukauden kuluessa joko annettava perusteltu vastaus tai perustelluissa tapauksissa ilmoitettava matkustajalle, mihin päivään mennessä enintään kolmen kuukauden kuluttua valituksen jättämisestä vastausta voidaan odottaa.
Within one month , the addressee of the complaint shall either give a reasoned reply or, in justified cases, inform the passenger by what date within a period of less than three months from the date of the complaint a reply can be expected.
Kuukausi on realistisempi määräaika perustellun vastauksen antamiseen.
One month is a more realistic deadline for giving a reasonable reply to the passenger.
Mitä tulee valituksiin, yksi kuukausi tuntuisi olevan realistinen aikaraja, jonka puitteissa matkustajille pystytään antamaan järkevä vastaus.
Where complaints are concerned, one month is a realistic deadline for giving a reasonable reply to passengers.
Rautatieyrityksillä onkin yleisesti ollut käytäntönä noudattaa kyseistä aikarajaa (on syytä ottaa huomioon, ettei lentoliikennettä koskevaan asetukseen sisälly valituksia koskevia säännöksiä).
The general practice among railway undertakings is, in fact, already based on such a period (it should be noted that no provisions regarding complaints appear in the air transport regulation).
Kuukausi on realistisempi määräaika perustellun vastauksen antamiseen, ja rautateiden yleisenä käytäntönä on jo nyt tällainen suoritusstandardi (ilma-alan sääntelyssä ei ole valituksia koskevaa säännöstä.)
One month is a more realistic deadline for giving a reasonable reply to the passenger and common practice among railways already provides for such a performance standard (note that no provision on complaints is provided in the Air regulation).
Vaikuttaa joka tapauksessa todennäköiseltä, että neuvoston kannassa tarkoitetaan 20 työpäivää (eli neljää viikkoa) ja että ehdotettu "kuukausi" noudattaa esittelijän korvauksien maksamiselle ehdottamaa suoritusstandardia (esittelijän tarkistus 31).
It would anyway seem likely that the intent behind the Council position was 20 Working Days (i.e. 4 weeks) and the proposed “one month” provides consistency with the performance standard proposed by the Rapporteur in respect of paying compensation (Rapporteur’s amendment 31).
24 artiklan 3 a kohta (uusi)
Article 24, paragraph 4 (new)
Matkustajilla on oltava oikeus pyytää valituksia koskevissa riita- tai erimielisyystapauksissa kyseistä tarkoitusta varten nimitettyä riippumatonta sovitteluelintä ratkaisemaan riidan.
Passengers must have the right, in the event of disputes or disagreements concerning complaints, to have disputes settled by a specially appointed independent conciliation body.
Liikennepalveluja koskevat laatuvaatimukset
Service quality standards
Laatuvaatimuksissa on otettava huomioon ainakin liitteessä III luetellut seikat.
The service quality standards shall at least cover the items listed in Annex III.
Katson parlamentin ensimmäisen käsittelyn kantaa.
See Parliament’s position at first reading.
Rautatieyrityksellä on oikeus vaatia infrastruktuurin haltijalta korvausta rautatieyrityksen matkustajille maksaman korvauksen kattamiseksi.
The railway undertaking shall have the right to claim back from the infrastructure manager the compensation the railway undertaking has paid to the passengers.
Tämä infrastruktuurin haltijan vastuu ei rajoita Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY 11 artiklassa säädetyn suorituskannustinjärjestelmän soveltamista.
This liability of the infrastructure manager shall be without prejudice to the application of the performance scheme laid down in Article 11 of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council.
Korvaus on tämän asetuksen IV luvun mukaan suhteutettu radan käyttöoikeuden hintaan silloin, kun suorituskannustinjärjestelmään ei sisälly korvausjärjestelyjä .
The compensation referred to in Chapter IV of this regulation shall be proportional to the price of the train path if no compensation system is provided for under the performance scheme .
TIEDOTTAMINEN JA TÄYTÄNTÖÖNPANO
INFORMATION AND ENFORCEMENT
Rautatieyritysten, aseman haltijoiden ja matkanjärjestäjien on tiedotettava matkustajille näille tämän asetuksen nojalla kuuluvista oikeuksista ja velvollisuuksista.
Railway undertakings, station managers and tour operators shall inform passengers of their rights and obligations pursuant to this Regulation.
Rautatieyritykset ja aseman haltijat varmistavat, että matkustajille annetaan tietoa asianmukaisella tavalla asemalla ja junassa sekä jäsenvaltion 26 artiklan nojalla nimittämän elimen yhteystiedot.
Railway undertakings and station managers shall ensure that passengers are informed in an appropriate manner, at the station and on the train, of the contact details of the body designated by the Member States pursuant to Article 26.
Komissio on julkaissut julisteita, joissa kerrotaan lentomatkustajien oikeuksista ja näitä julisteita on nyt esillä lentoasemilla.
The Commission has produced posters about the rights of air passengers, and these are now displayed in airports.
Esittelijä katsoo, että vastaavanlaisia tietoja olisi pantava esille rautatieasemilla ja niiden laitureilla.
Your rapporteur considers that similar information should be displayed in stations and on platforms.
Matkustajien on saatava tietää, mihin he voivat osoittaa valitukset.
Passengers need to know to whom they can address their complaints.
Sen vuoksi on tärkeää, että he saavat helposti tietoa valituksista vastuussa olevan elimestä sekä sen yhteystiedot.
It is therefore important that information concerning the body responsible for dealing with complaints, and its contact details, are easy to find.
Jos tähän kohtaan viitataan, sovelletaan päätöksen 1999/486/EY 5 ja 7 artiklaa otetaan huomioon mainitun päätöksen 8 artiklan säännökset
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Jos tähän kohtaan viitataan, sovelletaan päätöksen 1999/486/EY 5a artiklan 1–4 kohtaa ja 7 artiklaa ja otetaan huomioon mainitun päätöksen 8 artiklan säännökset
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Liite I, III osa, otsikko
Annexe I, Titre III
KÄSIMATKATAVARAN, ELÄINTEN, MATKATAVARAN JA AJONEUVOJEN KULJETUS
CARRIAGE OF HAND LUGGAGE, ANIMALS, REGISTERED LUGGAGE AND VEHICLES
KÄSIMATKATAVARAN, ELÄINTEN, MATKATAVARAN JA AJONEUVOJEN , KUTEN LASTENVAUNUJEN, PYÖRÄTUOLIEN, POLKUPYÖRIEN JA URHEILUVÄLINEIDEN KULJETUS
CARRIAGE OF HAND LUGGAGE, ANIMALS, REGISTERED LUGGAGE AND VEHICLES SUCH AS BABY CARRIAGES, WHEELCHAIRS, BICYCLES AND SPORTS EQUIPMENT
Liite I, III osa, l luku, 12 artiklan 1 a kohta (uusi)
Annex I, Title III, Chapter I, Article 12, paragraph 1 a (new)
Liite I, IV osa, 26 artiklan 1 a kohta (uusi)
Annexe I, Title IV, Article 26, paragraph 1 a (new)
Tarkistuksella esitetään uudelleen Euroopan parlamentin ensimmäisen käsittelyn kanta.
This amendment reinstates Parliament’s position at first reading.
Ottaen huomioon, että EU:n direktiivit ovat johtaneet rautatieyritysten hajautumiseen ja että rautateillä on entistä enemmän toimijoita (rautatieyrityksiä, infrastruktuurin haltijoita, ylläpidosta vastaavia ulkopuolisia yrityksiä), olisi toivottavaa ja rautatiematkustajien kannalta turvallisempaa, että heillä olisi onnettomuustilanteissa vain yksi juridisesti tunnustettu neuvottelukumppani, heitä kuljettanut rautatieyritys.
In the light of the fragmentation of railway undertakings as a result of the European directives, and the growing number of actors in the rail sector (railway companies, infrastructure managers, external maintenance operators, etc.) it seems desirable and appropriate in the interest of consumer protection for the consumer to have only one interlocutor in law, namely the railway undertaking which conveys him or her.
On siten rautatieyrityksen asia kääntyä muiden osapuolten puoleen saadakseen ne tunnustamaan vastuunsa.
The railway undertaking is free to seek subsequent redress from third parties on the grounds of liability.
Katso ensimmäistä käsittelyä.
See first reading.
Komissio hyväksyi 3. maaliskuuta 2004 ehdotuksen kansainvälisen rautatieliikenteen matkustajien oikeuksista ja velvollisuuksista.
On 3 March 2004 the Commission adopted a proposal on international rail passengers' rights and obligations.
Ehdotukseen sisältyy muun muassa: tiedottaminen matkustajille ennen matkaa, matkan aikana ja sen jälkeen sekä kansainvälisen rautatieliikenteen lippujen ostamisesta annettavat tiedot; vastuu matkustajan kuolemasta tai hänelle aiheutetusta vammasta, matkatavaroiden häviämisestä sekä myöhästymisistä; oikeus korvauksiin ja avunantoon kyseisissä tapauksissa; avunanto liikuntarajoitteisille; valitusten käsittely; laatuvaatimukset.
The matters regulated by this proposal included: among other things: information to passengers before, during and after the journey and the purchase of international rail tickets; liability in the event of the death or injury of a passenger, loss or damage to baggage, and delays; the right to compensation and assistance in such cases; assistance to persons with reduced mobility; treatment of complaints; quality requirements.
Ehdotus ei ole ensimmäinen aloite kansainvälisten rautatiematkustajien turvaamisessa.
This proposal is not the first initiative taken to protect international rail passengers.
Jo vuodesta 1980 lähtien on tehty yksityiskohtaisia Euroopan laajuisia rautatieliikenteen matkustajia koskevia sopimuksia.
Detailed pan-European agreements on passenger rail travel have existed since 1980 in an annex to the COTIF Convention.
Yleissopimuksen osapuolena on 42 valtiota, joista kaikki EU:n jäsenvaltiot Viroa lukuun ottamatta.
Forty-two countries, including all the EU Member States except Estonia, are parties to this Convention.
COTIF-yleissopimuksen liitteessä (niin sanotussa CIV-liitteessä) määrätään yksityiskohtaisesti matkustajien eri oikeuksista ja velvollisuuksista
The annex to COTIF (the 'CIV Appendix' sets out in detail a number of passenger rights and obligations.
Yhtenäiset oikeussäännökset sopimuksesta matkustajien ja matkatavaran kansainvälisestä rautatiekuljetuksesta" (CIV).
‘Uniform Rules Concerning the Contract for International Carriage of Passengers and Luggage By Rail’.
CIV-säännökset on otettu mukaan neuvoston yhteisen kannan liitteeseen I. .
This CIV Appendix has now been included by the Council as Annex I to its common position.
Eurooppalaiset rautatieyritykset allekirjoittivat lisäksi vuonna 2002 peruskirjan matkustajapalveluiden laatuvaatimuksista.
The European rail undertakings themselves also signed a Charter in 2002 setting quality standards for passenger rail services.
Kyseessä on vapaaehtoinen sopimus, joka ei ole velvoittava.
This agreement, however, is voluntary in nature and does not lead to any enforceable rights.
Esittelijän kanta ja parlamentin kanta ensimmäisessä käsittelyssä
Your rapporteur’s position and that of the European Parliament at first reading
Esittelijä kannatti ensimmäisessä käsittelyssä komission ehdotusta matkustajien oikeuksia ja velvollisuuksia koskevan lainsäädännön käyttöönotosta.
At first reading, your rapporteur supported the Commission's proposal that the rights and obligations of rail passengers should be regulated.
Esittelijä katsoi kuitenkin, että komission ehdotus oli soveltamisalan osalta liian rajoittava (ainoastaan kansainväliset matkustajat) ja liian yksityiskohtainen sisällöltään.
However, your rapporteur considered the Commission was too restrictive as regards scope (international passengers only) and that it went too far and into too much detail on matters of substance.
Esittelijä jätti siten ensimmäisessä käsittelyssä tarkistuksia, joilla pyrittiin laajentamaan asetuksen soveltamisalaa, yksinkertaistamaan säännösten sisältöä sekä parantamaan luettavuutta ja soveltuvuutta.
Your rapporteur therefore tabled a number of amendments at first reading which sought to extend the scope of the regulation, to simplify the substance of a number of provisions, to make the structure more readable and the substance more workable.
Euroopan parlamentti hyväksyi esittelijän lausunnon suurella ääntenenemmistöllä ensimmäisessä käsittelyssä 28. syyskuuta 2005.
On 28 September 2005 the European Parliament adopted your rapporteur’s opinion at first reading by a large majority.
Parlamentti päätti, että:
Parliament decided that:
– asetuksen soveltamisalaa pitäisi laajentaa kattamaan kaikki matkustajat (maan sisäisessä ja kansainvälisessä liikenteessä);
- the scope of the regulation should be extended to cover all rail passengers (national and international);