natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kumotaan direktiivit 70/221/ETY, 70/222/ETY, 70/311/ETY, 70/387/ETY, 70/388/ETY, 71/320/ETY, 72/245/ETY, 74/60/ETY, 74/61/ETY, 74/297/ETY, 74/408/ETY, 74/483/ETY, 75/443/ETY, 76/114/ETY, 76/115/ETY, 76/756/ETY, 76/757/ETY, 76/758/ETY, 76/759/ETY, 76/760/ETY, 76/761/ETY, 76/762/ETY, 77/389/ETY, 77/538/ETY, 77/539/ETY, 77/540/ETY, 77/541/ETY, 77/649/ETY, 78/316/ETY, 78/317/ETY, 78/318/ETY, 78/549/ETY, 78/932/ETY, 92/21/ETY, 92/22/ETY, 92/24/ETY, 92/114/ETY, 94/20/EY, 96/27/EY, 96/79/EY, 98/91/EY, 2001/56/EY ja 2003/97/EY 1 päivästä marraskuuta 2013 .
Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 96/27/EC, 96/79/EC, 2001/56/EC and 2003/97/EC are repealed with effect from 1 November 2013 .
Direktiivit 89/297/ETY, 91/226/ETY, 95/28/EY, 97/27/EY, 98/91/EY, 2000/40/EY JA 2001/85/EY kumotaan 1 päivästä marraskuuta 2014.
Directives 89/297/EEC, 91/226/EEC, 95/28/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC and 2001/85/EC are repealed with effect from 1 November 2014.
Direktiivien kumoamista on tarkistettava 11 artiklan 1 kohtaan esitettyä tarkistusta vastaavasti.
The repeal of the different Directives needs to be amended in line with the amendment on Art. 11 paragraph 1.
Sitä sovelletaan [29 päivästä lokakuuta 2012] .
It shall apply from [ 29 October 2012] .
Sitä sovelletaan 29 päivästä lokakuuta 2011 .
It shall apply from 29 October 2011 .
Tämän yleistä turvallisuutta koskevan asetuksen soveltamispäivämäärää on muutettava 11 artiklan 1 kohtaan esitettyä tarkistusta vastaavasti.
The application date of this General Safety Regulation needs to be amended in line with the amendment on Art. 11 para 1.
Ovien lukot ja saranat
Door latches and hinges
Epäsuoran näkemän tarjoavat laitteet
Indirect vision devices
Radiohäiriöt (sähkömagneettinen yhteensopivuus)
Radio interference (electromagnetic compatibility)
Luvattoman käytön estolaite ja ajonestolaite
Anti-theft and immobiliser
Ohjauslaitteen käyttäytyminen törmäyksessä
Protective steering
Istuinten lujuus
Seat strength
Ulkonevat osat
Exterior projections
Turvavöiden kiinnityspisteet
Seat belt anchorages
Valaisimien ja merkkivalolaitteiden asennus
Installation of lighting and light signalling devices
Ääri-, etu-, taka-, jarru-, sivu- ja huomiovalaisimet
End-outline, front-position (side), rear-position (side), stop, side marker, daytime running lamps
Takarekisterikilven valot
Rear registration plate lamps
Ajovalaisimet (myös polttimot)
Headlamps (including bulbs)
Turvavyöt ja turvajärjestelmät
Seat belts and restraint systems
Näkyvyys eteen
Forward vision
Hallintalaitteiden, ilmaisimien ja osoittimien tunnistaminen
Identification of controls, tell-tales and indicators
Pyörien roiskesuojat
Wheel guards
Massat ja mitat
Masses and dimensions
Ohjaamon ulkonevat osat
External projections of cabs
Linja-autot ja tilausbussit
Buses and coaches
Vaarallisten aineiden kuljetukseen tarkoitetut ajoneuvot
Vehicles intended for the transport ation of dangerous goods
Alleajosuoja edessä
Front underrun protection
Uudella liitteellä täydennetään 5 artiklan 3 kohdan tarkistettua sanamuotoa, jossa alkuperäinen sanamuoto näyttää delegoivan asetuksen soveltamisalan määrittelyn komission tehtäväksi.
This new Annex supplements the revised wording on Article 5.3 where the original wording appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Liite I – osa C – 1 kohta – 1.1 kohta – 1 a alakohta (uusi)
Annex I – Part C – point 1 - point 1.1 - subparagraph 1 a (new)
Talvirenkaiden, extra load -renkaiden ja vahvistettujen renkaiden osalta edellä mainittujen raja-arvojen lisäys on 1 dB(A).
For snow tyres , extra load tyres and reinforced tyres, the above limits shall be increased by 1 dB(A).
Komission ehdottamat raja-arvot ovat liian alhaisia, koska ne asettaisivat kyseenalaisiksi olennaiset turvallisuusvaatimukset ja lisäksi nykyiset ehdotetut raja-arvot eivät ole teollisuuden kannalta toteuttamiskelpoisia.
The limits proposed by the Commission are too low because they would put into question essential security requirements, moreover, the current limits proposed are not feasible for industry.
Luokassa C1 noin 50 prosenttia kaikista rengasperheistä olisi suunniteltava uudelleen.
In the C1 category, approximately 50% of all existing tyre families would have to be redesigned.
Suurin alennus ehdotettujen raja-arvojen suhteen C1-renkaiden osalta on 5 dB(A), mikä on sama kuin poistaisi miltei 3 rengasta ajoneuvosta.
The largest reduction in the proposed limits for C1 tyres is 5 dB(A) which is the same as removing almost 3 tyres from a vehicle.
Tällainen suuri melun vähentäminen johtaa väistämättä vaihtokauppoihin muiden suorituskykyä koskevien ominaisuuksien kanssa, jollaisia ovat märkäpito, vesiliirto, kuluminen ja käsittely.
Such large reductions in noise will inevitably lead to trade-offs in other performance characteristics such as wet grip, aquaplaning, wear and handling.
Liite I – osa C – 1 kohta – 1.2 kohta – taulukko
Annex I - Part C - point 1 - point 1.2 - table
Hyötyajoneuvojen renkaille asetettavat tehokkaat melurajat ovat erityisen tärkeitä, koska hyötyajoneuvot edustavat suurta ja kasvavaa osuutta EU:n ajoneuvoista.
Effective noise limits for commercial vehicle tyres are of particular importance as commercial vehicles represent a large and growing proportion of road vehicles in the EU.
Huomattava osa nykyisin saatavilla olevista renkaista täyttää jo komission ehdottamat raja-arvot.
The limit values proposed by the Commission are already met by a substantial proportion of currently available tyres.
Erityisesti C3-luokassa 75 % nykyisistä markkinoista täyttää jo komission ehdottamat raja-arvot.
In particular, the C3 normal limit values proposed by the Commission are already met by 75% of the current market.
Tarkistetut raja-arvot täyttää noin 30–40 % nykyisin saatavilla olevista hyötyajoneuvojen renkaista, joten ne muodostavat tehokkaamman keinon vähentää liikenteen melua.
Approximately 30-40% of currently available commercial vehicle tyres comply with the amended limit values, which thus offers a more effective means of reducing road traffic noise.
Liite I – osa C – 1 a kohta (uusi)
Annex I - Part C - point 1 a (new)
Kohdi ssa 1.1 ja 1.2 olevissa taulukoissa esitetään mittausarvot, jotka on korjattu lämpötilan (paitsi C3-luokan arvot) ja mittalaitetoleranssin mukaan ja pyöristetty alaspäin lähimpään kokonaislukuun.
The tables in points 1 .1 and 1 .2 represent the measured values corrected for temperature, except in the case of C3 tyres, and instrument tolerance, and are rounded down to the nearest whole value.
Toisen vaiheen on oltava tiukempi, jotta voidaan merkittävästi vähentää kohtuuttomalle liikenteen melulle altistuvien eurooppalaisten määrää.
A tighter second phase is necessary to substantially reduce the number of Europeans exposed to unacceptable levels of traffic noise.
Toisessa vaiheessa raja-arvoilla olisi kannustettava kehittämään uusia teknologioita ja tekniikoita.
In the second phase, the limit values should encourage the development of new technologies and techniques.
Toisen vaiheen raja-arvot on asetettu tasolle, joka vastaa parasta kymmentä prosenttia nykyisin saatavilla olevista malleista.
The second stage limit values are set at the level of the top 10% of currently available models.
On kiireesti asetettava kunnianhimoisempia tavoitteita, jotta voidaan suojella kansanterveyttä ja vähentää kielteisiä vaikutuksia, joita liikenteen melulla on niiden 210 miljoonan EU-kansalaisen elämänlaatuun, jotka altistuvat liikenteen melulle, joka saattaa olla terveydelle vaarallinen.
A higher level of ambition is urgently needed to protect public health and reduce the negative impact of traffic noise on the quality of life of over 210 million EU citizens exposed to levels of traffic noise which are potentially dangerous to health.
Ehdotuksen tavoitteena on vahvistaa yhdenmukaistetut säännöt moottoriajoneuvojen valmistamiselle ja huolehtia siltä osin sisämarkkinoiden sujuvasta toiminnasta ja samalla korkeatasoisesta turvallisuudesta ja ympäristön suojelusta.
The proposed Regulation lays down harmonised rules on type approval requirements for the general safety of motor vehicles with a view to ensuring the good functioning of the internal market while at the same time providing for a higher level of safety and environmental protection.
Nämä tyyppihyväksyntävaatimukset on yhdenmukaistettu yhteisön tasolla, jotta vältetään jäsenvaltioiden toisistaan poikkeavat järjestelmät ja varmistetaan tieturvallisuuden ja ympäristönsuojelun korkea taso kaikkialla yhteisössä.
These type approval requirements have been harmonised at Community level in order to avoid differing systems from one Member State to another, and to ensure a high level of road safety and environmental protection throughout the Community.
Yksinkertaistamisen tausta ja vaikutukset
Background to the Simplification exercise and effects
Ehdotetulla asetuksella pyritään merkittävästi yksinkertaistamaan tyyppihyväksyntää koskevaa lainsäädäntöä moottoriajoneuvojen turvallisuuden ja renkaiden alalla yhdellä neuvoston ja parlamentin asetuksella.
The proposed Regulation aims to significantly simplify the type-approval legislation in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
Kansainvälisellä tasolla EY pääsi mukaan ajoneuvoihin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymisestä tehtyyn tarkistettuun YK:n Euroopan talouskomission sopimukseen (vuoden 1958 tarkistettu sopimus) 27. marraskuuta 1997 tehdyllä päätöksellä 97/836/EY
At the international level, the EC acceded to the Revised UNECE Agreement on the adoption of uniform technical prescriptions for vehicles (the Revised 1958 Agreement) by Decision 97/836/EC of 27 November 1997
EYVL L 346, 17.12.1997, s. 78. .
(OJ L 346 of 17.12.1997, p.
Päätöksen 97/836/EY 4 artiklan 4 kohdan mukaisesti (hyväksyntämenettelyllä) voidaan päättää, että YK:n Euroopan talouskomission asetusta sovelletaan ajoneuvojen tyyppihyväksyntään EY:ssä.
Pursuant to Article 4(4) of Decision 97/836/EC, it may be decided (under the assent procedure) that an UNECE regulation applies for the purposes of vehicles type-approval in the EC.
EY:n tasolla tyyppihyväksyntää koskevassa puitedirektiivissä (5. syyskuuta 2007 annettu direktiivi 2007/46/EY
At the EC level, the Framework Directive (FWD) on Type-Approval (Directive 2007/46/EC of 5 September 2007
Kyseisistä vaatimuksista säädetään muissa säädöksissä, jotka voivat olla YK:n Euroopan talouskomission asetuksia tai EY:n direktiivejä tai asetuksia ja niistä johtuvia täytäntöönpanotoimia
Those requirements are set in other instruments, which may be UNECE regulations or EC Directives or Regulations and implementing measures thereof
Katso puiteasetuksen 1 artiklan kolmas alakohta yhdessä 3 artiklan 1 ja 2 kohdan kanssa. .
See Article 1, third subparagraph, in conjunction with Article 3, points 1 and 2 of the FWD .
Tyhjentävä luettelo näistä säädöksistä on puitedirektiivin liitteessä IV.
An exhaustive list of those instruments features in Annex IV of the FWD.
Uudella ehdotetulla asetuksella pyritään
The proposed new Regulation is intended to:
a) korvaamaan sarja nykyisiä yksityiskohtaisia teknisiä vaatimuksia, jotka on annettu 15 artiklassa luetelluissa direktiiveissä ja asetuksissa, joissa on lukuisia turvallisuutta koskevia vaatimuksia;
a) replace the existing set of detailed technical requirements set out in the Directives and Regulations listed in Article 15 with a number of general requirements regarding safety;
b) kumoamaan kyseiset direktiivit ja asetukset;
b) repeal those Directives and Regulations;
c) antamaan komissiolle valtuudet hyväksyä komitologiamenettelyllä yksityiskohtaiset tekniset säännöt, joiden tarkoituksena on panna täytäntöön edellä mainitut yleiset vaatimukset (5 artiklan 3 kohta, 6 artiklan 3 kohta, 10 artiklan 3 kohta ja 13 artikla).
c) empower the Commission to adopt through Comitology (RPS) the detailed technical rules intended to implement the general requirements referred to above (Articles 5(3), 6(3), 10(3) and 13).
Niinpä nykyiset, lukuisissa EY:n direktiiveissä tai asetuksissa annetut yksityiskohtaiset tekniset turvallisuuteen liittyvät vaatimukset korvataan joukolla uusia sääntöjä, joissa yleiset periaatteet vahvistetaan lainsäädännöllä (ehdotetussa asetuksessa) samalla kun komissio määrittelee tekniset yksityiskohdat komitologiamenettelyllä.
So the existing detailed technical requirements relating to safety, which are laid down in a number of EC Directives or Regulations, will be replaced by a new set of rules, in which the general principles are established by the legislature (in the proposed Regulation) while the technical details are defined by the Commission through RPS.
Komission ehdotuksessa on kuitenkin lukuisia määräyksiä, jotka aihetta huoleen komitologiasääntöjen noudattamisen kannalta.
However, there are a number of provisions in the Commission proposal which give concern in terms of respect of Comitology rules.
Erityisesti 5 artiklan 3 kohta tuntuu siirtävän asetuksen soveltamisalan määrittelemisen komissiolle.
In particular, Article 5(3) appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Tämä on kuitenkin asetuksen olennainen asia, joka on päätettävä lainsäätämismenetetyssä.
This is however an essential aspect of the Regulation which is for the legislature to decide.
Lisäksi 6 artiklan 6 kohdan perusteita, joiden mukaisesti määritetään "turvallisuutta koskevat lisävaatimukset", joita sovelletaan vaarallisten tavaroiden kuljettamiseen, ei eritellä, ja sama pätee 10 artiklan 3 kohtaan ja 13 artiklan 1 kohtaan siinä mielessä kuin ne viittaavat "teknisiin lisävaatimuksiin", jotka komission on määrä vahvistaa.
Furthermore, in Article 6(6), the criteria for setting out the " additional safety requirements " applicable to transport of dangerous goods are not specified, and the same applies in Articles 10(3) and 13(1) in so far as they refer to " further technical requirements " to be established by the Commission.
Nämä määräykset ovat ongelmallisia sen suhteen, että komissiolle myönnettyjen toimivaltuuksiaan laajuutta ei ole selvästi määritelty.
These provisions are problematic in that the ambit of the powers conferred on the Commission is not clearly defined.
Sen vuoksi esittelijä suosittelee tekemään asiaa koskevat tarkistukset, joilla hoidetaan nämä ongelmat.
Your Rapporteur therefore recommends making corresponding amendments to address these problems.
Uudet toimenpiteet
New measures
Käytettävissä on uusia tekniikoita, joilla voidaan huomattavasti parantaa ajoneuvon turvallisuutta tai vähentää hiilidioksidipäästöjä.
New technologies are available which can dramatically improve vehicle safety or reduce CO2 emissions.
Tutkimustulokset osoittavat, että tällaisen tekniikan ottaminen uusien ajoneuvojen vakiovarusteeksi toisi mukanaan huomattavia etuja.
Research indicates that there would be significant benefits if such technologies were introduced as standard systems on new vehicles.
Yhteisten pakollisten vaatimusten asettamisella vältettäisiin lisäksi eri jäsenvaltioissa sovellettavista erilaisista tuotestandardeista johtuva sisämarkkinoiden hajanaistuminen.
Setting common mandatory requirements would also prevent fragmentation of the internal market from varying product standards emerging across Member States.
Ehdotuksessa vaaditaan pakollista elektronisen vakautusjärjestelmän asentamista kaikkiin autoihin, rengaspaineen valvontajärjestelmiä henkilöautoihin ja edistynyttä hätäjarrutusjärjestelmää ja kaistavahtijärjestelmää raskaisiin ajoneuvoihin.
The proposal requires mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles, Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars, and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles.
Esittelijä pohtii sitä, ovatko nämä ainoita olennaisia edistyneitä turvallisuusominaisuuksia, esimerkiksi rengaspaineen ylläpitotekniikka ja ilmastointi, joita tällä hetkellä on käytettävissä.
Your Rapporteur is considering whether these are the only relevant advanced safety features available at present e.g. tyre pressure retention technologies, and air conditioning.
Ehdotuksella myös pyritään päästönormien asettamisesta uusille henkilöautoille osana yhteisön kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi annetun asetuksen
The proposal also aims, in the context of the proposed Regulation on setting emmission performance standards for new passenger cars as part pf the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light duty vehicles
KOM (2007)856 lopull.; 2007/0297(COD) ENVI vastaava valiokunta. puitteissa parantamaan ajoneuvojen ympäristöön liittyvää suorituskykyä vähentämällä hiilidioksidipäästöjen määrää ja renkaiden aiheuttamaa melua.
COM (2007)856 final; 2007/0297(COD) ENVI Committee lead. , at enhancing the environmental performance of vehicles by reducing the amount of vehicle CO2 emissions and road noise from tyres.
Ehdotuksessa otetaan käyttöön märkäpitoa ja renkaiden vierintävastusta koskevia uusia vaatimuksia.
The proposal introduces new requirements on wet grip and tyre rolling resistance.
Esittelijä selvittää yhä, onko turvallisuusnäkökohtien ja ympäristöhyötyjen välinen tasapaino asianmukainen.
Your Rapporteur is still investigating whether the proposed balance between security aspects and environmental benefits is appropriate.
Ehdotetut melupäästön raja-arvot renkaille ovat ankarammat kuin nykyisessä lainsäädännössä.
The proposed noise emission limit values for tyres are more stringent than those set out in existing legislation.
Tässä suhteessa esittelijä on sitä mieltä, että nämä rajat ovat kunnianhimoisia erityisesti suhteessa ponnisteluihin, joita voitaisiin toteuttaa tien pinnan aiheuttaman melun vähentämiseksi, mikä ei ole osa tätä ehdotusta ja mikä voisi myös vaikuttaa positiivisesti hiilidioksidipäästöihin.
In this regard your Rapporteur is of the view that these limits are ambitious in relation in particular to efforts which could be made on reducing road surface noise, which is not part of this proposal, and which would also positively impact on CO2 emissions.
Lisäksi esittelijä katsoo, että melua koskevaa politiikkaa olisi ehkä käsiteltävä laaja-alaisemmassa ehdotuksessa, joka koskee kaikkea liikenteen melua.
Furthermore your Rapporteur believes that noise policy should perhaps be dealt with in a more cross-cutting proposal covering all transport noise.
Esittelijän yleinen kanta ja entistä parempaa sääntelyä koskevat tavoitteet
Overall Rapporteur position and Better regulation objectives
Esittelijä kannattaa voimakkaasti ehdotuksen hiilidioksidipäästötavoitteita ja katsoo, että näiden tavoitteiden olisi ehkä oltava entistä näkyvämmin sidoksissa työhön, jota parlamentti tekee parhaillaan uusien henkilöautojen päästönormien asettamista koskevan asetuksen parissa.
Your Rapporteur strongly supports the CO2 emissions goals of the proposal and considers that these objectives should perhaps be more visibly tied to the Parliaments ongoing work on the Regulation setting performance standards for new passenger cars.
Esittelijä katsoo kuitenkin, että markkinat olisi valmisteltava asianmukaisesti kokonaisuutena uusien etuoikeuksien selvää ja ajoissa tapahtuvaa täytäntöönpanoa varten aiheuttamatta huomattavia katkoksia teollisuudelle ja toimitusketjuille, mikä selittää hänen tarkistuksensa, joilla entisestään yhdenmukaistetaan ehdotettuja täytäntöönpanopäivämääriä ja vastaavia marginaalisia täytäntöönpanoa koskevia viivytyksiä.
Your Rapporteur however considers that the market should be well prepared as a whole for clear and timely implementation of the new prerogatives without significant disruption to industry and supply chains, which explains his amendments further harmonising the proposed implementation dates, and the corresponding marginal implementation delays.
Hänen yleinen huolenaiheensa on se, että muutettu ehdotus todella edistää autoteollisuuden kilpailukykyä yksinkertaistamalla entistä tehokkaammin ajoneuvojen turvallisuudesta annettua nykyistä tyyppihyväksyntää koskevaa lainsäädäntöä, parantamalla avoimuutta ja vähentämällä hallinnollista taakkaa.
His overall concern is to see that the proposal as amended truly contributes to the competitiveness of the automotive industry by more effecti
Voimassa oleva EU:n tyyppihyväksyntälainsäädäntö sisältää moottoriajoneuvojen valmistamista koskevat yhdenmukaistetut säännökset sisämarkkinoiden toiminnan varmistamiseksi, ja toisaalta se varmistaa turvallisuuden ja ympäristönsuojelun korkean tason.
The existing type-approval legislation in the EU imposes harmonised rules on the construction of motor vehicles to ensure the functioning of the internal market while providing for a high level of safety and environmental protection.
Voimassa oleva lainsäädäntö sisältää 60 direktiiviä, joista 50 koskee turvallisuutta ja 10 koskee ympäristönsuojelua.
The current legislation comprises a set of 60 directives, 50 dealing with safety and 10 with the environment.
Käytettävissä olevalla uudella teknologialla (kuten ajoneuvon vakauden sähköisillä valvontajärjestelmillä) voidaan parantaa ajoneuvojen turvallisuutta tai vähentää C02 -päästöjä (esimerkiksi alhaisen vierintävastuksen renkailla) siinä tapauksessa, että mainitut teknologian muodot otetaan käyttöön autojen vakiovarusteina.
Today new technologies are available which can further improve vehicle safety (such as Electronic Stability Control Systems) or reduce CO2 emissions (e.g. low rolling-resistance tyres) if such technologies were introduced as standard on new vehicles.
Tiedonannossaan kilpailukykyisen autoteollisuuden sääntelykehyksestä 2000-lukua varten (CARS 21 -aloite) KOM(2007)0022 ), komissio korosti paremman sääntelyn ja sääntelyn yksinkertaistamisen merkitystä, mikä tarkoittaa tarpeettomien tai vanhentuneiden asetusten kumoamista tai muuttamista, jotta Euroopan autoteollisuus voi kilpailla maailmanlaajuisella tasolla.
In its Communication on a Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century (CARS 21 Communication: COM(2007)0022 ), the Commission underlined the importance of better regulation and regulatory simplification, i.e. to eliminate and modify superfluous or obsolete regulations, to enable the European car industry to compete at a global level.
Asetusluonnoksen tavoitteet:
Objectives of the draft regulation:
Ehdotuksella asetukseksi komissio pyrkii yksinkertaistamaan voimassa olevaa lainsäädäntöä siten, että moottoriajoneuvojen turvallisuutta ja renkaita koskevat 50 perusdirektiiviä kumotaan ja korvataan yhdellä neuvoston ja Euroopan parlamentin direktiivillä.
With this proposed regulation the Commission seeks to simplify significantly the existing legislation by replacing 50 base Directives in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
Ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevat 50 direktiiviä kumotaan.
The 50 Directives on the type-approval of vehicles will be repealed;
Asetusehdotuksella otetaan käyttöön myös uusia pakollisia vaatimuksia, jotka koskevat pitkälle kehitettyjä turvallisuusominaisuuksia, kuten ajoneuvon vakauden sähköisten valvontajärjestelmien pakollista asentamista kaikkiin ajoneuvoihin; rengaspaineen seurantajärjestelmien asentamista henkilöautoihin sekä kehittyneiden hätäjarrutusjärjestelmien ja kaistavahtijärjestelmien asentamista raskaisiin ajoneuvoihin.
The proposed regulation also introduces new mandatory requirements on advanced safety features such as the mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles; Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles;