natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tämä yksittäinen arvo on liikennepolttoaineena käytetyn bensiinin tai dieselpolttoaineen veroton kustannus energiayksikköä kohden riippuen siitä, kumpi on alhaisempi;
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel before tax when used as a transport fuel;
Tämä yksittäinen arvo on liikennepolttoaineena käytetyn bensiinin tai dieselpolttoaineen kustannus energiayksikköä kohden riippuen siitä, kumpi on alhaisempi , ja siihen sisältyy vero, ellei viranomaisia ei ole kansallisen lainsäädännön nojalla vapautettu polttoaineverosta ;
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel when used as a transport fuel and shall include tax where authorities are not exempted from fuel tax under national law ;
Monet julkiset viranomaiset maksavat polttoaineveroa siinä missä muutkin kuluttajat, ja verot ovat osa ajoneuvon elinkaaren aikana aiheutuvia polttoainekustannuksia.
Most public authorities pay fuel taxes as any other consumers and they are part of the fuel cost over the lifecycle of the vehicle.
3 artikla ‑ 1 kohta ‑ b alakohta
Article 3 – paragraph 1 – point b
(b) Ajoneuvon käyttöön liittyvistä hiilidioksidipäästöistä aiheutuvat elinkaarikustannukset lasketaan kertomalla 3 kohdan mukaiset ajoneuvon käyttöiän aikaiset ajokilometrit 2 kohdan mukaisilla hiilidioksidipäästöillä kilogrammoina kilometriä kohden ja liitteessä olevassa taulukossa 2 annetuilla kustannuksilla kilogrammaa kohden.
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex.
(b) Ajoneuvon käyttöön liittyvistä hiilidioksidipäästöistä aiheutuvat elinkaarikustannukset lasketaan kertomalla 3 kohdan mukaiset ajoneuvon käyttöiän aikaiset ajokilometrit 2 kohdan mukaisilla hiilidioksidipäästöillä kilogrammoina kilometriä kohden ja liitteessä olevassa taulukossa 2 annetuilla kustannuksilla tai näitä korkeammilla kustannuksilla kilogrammaa kohden.
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex , or a higher cost .
Jos julkiset viranomaiset haluavat asettaa hiilidioksidipäästöille taulukossa esitettyä korkeamman hinnan esimerkiksi kasvihuonekaasupäästötavoitteita koskevien sitoumusten takia, niiden olisi voitava tehdä tämä.
If for reasons of commitments to greenhouse gas targets for example, public authorities wish to value CO2 emissions higher than the figures in the tables, it should be possible to do so.
Ajoneuvon käytöstä aiheutuvien kilometrikohtaisten polttoaineenkulutuksen, hiilidioksidipäästöjen ja epäpuhtauspäästöjen on perustuttava standardoituihin EU-testimenettelyihin niiden ajoneuvojen osalta, joille tällaiset testimenettelyt on määritelty EU:n tyyppihyväksyntälainsäädännössä.
Fuel consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions per kilometre for vehicle operation shall be based on standardised EU test procedures for the vehicles for which such test procedures are defined in EU type approval legislation.
Niiden ajoneuvojen osalta, joille ei ole määritelty standardoituja EU-testimenettelyjä, eri tarjousten vertailukelpoisuus on varmistettava käyttämällä yleisesti hyväksyttyjä testimenettelyjä tai viranomaisen teettämien testien tuloksia tai, jos tällaisia ei ole, valmistajan toimittamia tietoja.
For vehicles not covered by standardised EU test procedures, comparability between different offers shall be ensured by using widely recognised test procedures, or the results of tests for the authority, or in the absence of these, information supplied by the manufacturer.
Hankintaviranomainen tai hankintayksikkö voi vaatia tuloksia kokeista, jotka on toteutettu asianomaisen taajaman erityisissä liikenneolosuhteissa ja kantokyvyn huomioon ottaen.
The contracting authority or entity can require the results of tests carried out in the specific traffic conditions of the correspond ing urban community , taking into account the load capacity.
Kokeissa ei kenties ole otettu huomioon liikenteen määrää ja olosuhteita, jotka asianomaisen hankintaviranomaisen on huomioitava.
The results of tests might not take into account the load and the traffic conditions for the corresponding contracting authority.
Voidakseen verrata tarjouksia, hankintaviranomainen voi vaatia tuloksia kokeista, jotka on suoritettu asianomaisen taajaman erityisissä liikenneolosuhteissa ja kantokyvyn huomioon ottaen.
In order to properly compare offers, the contracting authority can require the results of tests done in the specific traffic conditions of the corresponding urban community, taking into account the load capacity.
Vaihtoehtoisia menetelmiä käytettäessä myönnettävä poikkeus
Exemption in the event of existing alternative methods
P aikallis ten tai alueellisten viranomais ten , jotka ovat kehittäneet sellaisia elinkaarikustannusten, myös ympäristövaikutusten, lask enta menetelmiä, jotka on suunniteltu erityisesti vastaamaan paikallisiin tarpeisiin ja olosuhteisiin, pyynnöstä komissio voi myöntää näille paikallis ille tai alueellisille viranomaisille poikkeuksen 3 artiklassa tarkoitettuja laskelmia koskevista velvollisuuksista , jos käytetyillä menetelmillä katsotaan olevan myönteinen vaikutus ympäristöön ja puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen edistämiseen.
At the request of local or regional authorities that have developed methods of calculating lifetime costs, including the environmental effects, which are specifically tailored to meet local needs and conditions, the Commission may exempt these local or regional authorities from the obligations relating to the calculations pursuant to Article 3, if the methods applied are deemed to have an equally positive effect on the environment as the promotion of clean and energy efficient vehicles.
Liitteessä olevassa taulukossa 2 täsmennettyjä arvoja päästöjen kustannusten laskemiseksi on pidettävä vähimmäisarvoina.
The values specified in Table 2 of the Annex for calculating emissions costs are to be taken as minimum values.
Jos viranomaiset päättävät ottaa huomioon ympäristövaikutukset määrittämällä niille rahallisen arvon ja sisällyttämällä ne kokonaiskustannusarvioon 3 artiklan mukaisesti, ne voivat käyttää kyseisessä artiklassa esitettyjä arvoja korkeampia arvoja ulkoisten energia- ja ympäristövaikutusten kustannusten laskemiseen.
Where authorities choose to take environmental impacts into account by monetising them and including them in the overall cost assessment as set out in Article 3, they may use higher figures for valuing the costs of external energy and environment impacts than those specified in that Article .
Viranomaisten olisi voitava käyttää halutessaan komission määrittämiä arvoja korkeampia arvoja päästöjen kustannusten laskemiseen.
Authorities should be free to use higher figures for valuing the cost of emissions than those specified by the Commission, where they so choose.
Päästöjen kustannusten laskemiseen käytettävien arvojen olisi oltava vähimmäisarvoja, eivätkä ne saisi estää viranomaisia halutessaan määrittämästä ympäristönsuojelulle korkeampaa arvoa.
Any figures agreed for valuing emissions should be minimum values, and should not prevent authorities that wish to do so from placing a higher value on environmental protection.
Julkiselle sektorille annettava lisätuki
Additional support for the public sector
Jäsenvaltioiden olisi ryhdyttävä toimiin tiedottaakseen julkisen sektorin työntekijöille vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivien ajoneuvojen ansioista, mukaan lukien tiedot tankkaus- ja huoltopaikkojen sijainnista, vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivien ajoneuvojen valikoimasta ja suorituskyvystä sekä saatavilla olevista kansallisista ja yhteisön tukiohjelmista.
Member States should undertake to inform public sector employees of the merits of alternative fuelled vehicles, including information on the location of refuelling and maintenance facilities, the range and performance capabilities of alternative fuelled vehicles, and available national and Community incentive programmes.
Jäsenvaltioiden on kannustettava ja tuettava vaihtoehtoisten polttoaineiden toimittajia saattamaan korvaavat polttoaineet kattavasti suuren yleisön saataville.
Member States shall encourage and incentivise suppliers of alternative fuels to make replacement fuels widely available to the public.
Julkiset viranomaiset tarvitsevat lisätukea, rahoitusta ja muita kannusteita pannakseen täytäntöön parempina pidetyt ympäristöystävällisemmät vaihtoehdot.
Public authorities need additional support, funding and other incentives to implement preferred greener options.
Tavoitetta kohti edettäessä tarvitaan opastusta, jotta hankintaviranomaiset saavat paremman käsityksen eri vaihtoehtojen suorituskyvystä, tehokkuudesta, saatavuudesta ja käytön helppoudesta.
Guidance should be provided on the way forward so that procurement officers have a fuller understanding of the overall performance, efficiency, availability and ease of use of the different.
Julkisiin hankintoihin liittyviä elinkaarikustannuksia koskevan julkisen keskustelun ja poliittisen pohdinnan kannustamiseksi ja sanotun rajoittamatta direktiiveissä 2004/17/EY ja 2004/18/EY asetettuja vaatimuksia jäsenvaltioiden on varmistettava, että kaikki 2 artiklassa t arkoitetut toimijat asettavat 3 artiklassa tarkoitetut energia- ja ympäristökustannuksia koskevat tiedot yleisön saataville internetissä kunkin vastaanotetun tarjouksen osalta.
Notwithstanding the provisions of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, Member States shall ensure that, pursuant to Article 3, all the actors listed in Article 2 shall make available, on request, information about energy and environmental costs for each bid received.
Jotta voidaan edelleen stimuloida julkista poliittista keskustelua, komissio laatii 6 artiklan mukaiseen raportointiin perustuvan taulukon, joka asetetaan saataville internetissä ja jonka avulla suhteellisen samanlaisille kaupungeille ja alueille voidaan tehdä vertailuanalyysejä ja niiden ympäristöystävällisiä hankintoja vertailla.
To further stimulate the public political debate the Commission shall establish a scoreboard, based on the reporting pursuant to Article 6 and made available on the Internet, by means of which relatively similar cities and regions can be benchmarked and compared on their environmentally friendly procurement.
Avoimuuden lisäämiseksi hankintaviranomaisten ja hankintayksiköiden olisi asetettava pyynnöstä saataville energia- ja ympäristökustannuksia koskevat tiedot.
With a view to increasing transparency, contracting authorities and contracting entities should make information about energy and environmental costs available on request.
Muut valintaperusteet ja -menetelmät
Other award criteria and methodologies
Puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen hankintaa koskevien valintaperusteiden pakollinen soveltaminen ei estä valintaperusteiden asettamista tärkeysjärjestykseen tai muiden asianmukaisten valintaperusteiden tai -menetelmien huomioon ottamista.
Mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy efficient vehicles does not preclude the prioritisation of award criteria or the inclusion of other relevant award criteria or methodologies.
4 b artikla
A rticle 4b
Standardoidut testimenettelyt
Standardised test procedures
Komissio hyväksyy täytäntöönpanoa koskevia toimenpiteitä, joiden avulla voidaan standardoida testimenettelyt niitä ajoneuvoja varten, joita 3 artiklan 2 kohdassa tarkoitetut EU-testimenettelyt eivät kata.
The Commission shall adopt implementing measures in order to standardise test procedures for vehicles not covered by the standardised EU test procedures referred to in Article 3(2).
Näistä toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia direktiiviä täydentämällä, päätetään 5 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 5(2).
Koska tiettyjä ajoneuvoja varten ei ole standardoituja EU-testimenettelyjä, komission olisi huolehdittava tavoitteiden asettamisesta ja tässä direktiivissä säädettyjen toimenpiteiden täytäntöönpanosta.
In the absence of standardised EU test procedures for certain vehicles, the Commission should facilitate the objectives and the implementation of the measures provided under this directive.
Täytäntöönpanotoimenpiteiden hyväksymisessä on käytettävä uutta valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä.
The new regulatory procedure with scrutiny shall be applied for the adoption of the implementing measures.
Viranomaiset voivat kannustaa parantamaan kaupunkiliikenteen hallintaa erityisillä infrastruktuurikomponenteilla, joilla pyritään tehostamaan julkista liikennettä.
Public authorities may encourage the improvement of urban traffic management through specific infrastructure components aiming to make public transportation more efficient.
Tarkistuksella pyritään kattamaan lisätoimenpiteet, joita tarvitaan tähän direktiiviin liittyviä tiettyjä infrastruktuurikomponentteja, kuten erityisiä ajokaistoja ja opasteita koskevien toimenpiteiden toteuttamiseen.
The amendment aims to provide, through accompanying measures, for conditions necessary for the implementation of certain measures or infrastructure components related to this directive, such as special road traffic paths or signalling.
Rahoitusjärjestelyjä koskevat välineet
Financing instruments
Komissio kehittää eurooppalaisen ilmastonsuojelurahaston, jota käytetään muun muassa sen edistämiseen, että 1 artiklassa tarkoitetut hankintaviranomaiset ja hankintayksiköt hankkivat puhtaita ja energiatehokkaita maantieajoneuvoja.
The Commission shall develop a European c limate p rotection f und, which shall be used, inter alia, to encourage the purchase of clean and energy efficient road transport vehicles by authorities and operators within the meaning of Article 1.
Toimivaltaiset budjettivallan käyttäjät varaavat tähän tarvittavat varat EU:n talousarviosta.
The competent budgetary authorities shall set aside appropriate resources in the EU budget.
Eurooppalainen ilmastonsuojelurahasto olisi tehokas väline, jolla voitaisiin nopeuttaa uusien tekniikoiden käyttöönottoa ilmastonmuutoksen torjumiseksi.
A European Climate Protection Fund represents a powerful means of speeding up the introduction of new technologies to combat climate change.
Erityisesti puhtaiden ja energiatehokkaiden maantieajoneuvojen kohdalla uusien tekniikoiden käyttöönottoa edistetään erittäin tehokkaasti myöntämällä tähän tarkoitukseen julkisia varoja.
In particular in the area of clean and energy-efficient road transport vehicles, the introduction of new technologies will be encouraged very effectively by the provision of ring-fenced public resources.
Yhteisön rahoitusvälineiden käyttäminen
Use of EC financial instruments
Jäsenvaltioiden ja komission on otettava huomioon kaupunkiliikenteen ja puhtaiden ja energiatehokkaiden maantieajoneuvojen edistämisen tukikelpoisuus strategisissa jatkotoimissa sekä kansallisten strategisten viitekehysten ja kansallisten ja alueellisten toimintaohjelmien kesken ohjelmakauden tapahtuvassa uudelleentarkastelussa, sellaisina kuin ne ovat määriteltyinä asetuksessa (EY) N:o 1083/2006.
Member States and the Commission shall take into account, during the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund, the eligibility of urban mobility and the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles.
Jäsenvaltioiden ja komission on jatkettava Civitas-aloitteen ja Euroopan älykäs energiahuolto -ohjelman kaltaisten kaupunkiliikennealoitteiden tukemista.
Member States and the Commission shall continue to support urban transport initiatives such as the CIVITAS programme and the Intelligent Energy-Europe programme.
Kansallisten toimintaohjelmien kesken ohjelmakauden tapahtuvan uudelleentarkastelun ansiosta on mahdollista edistää puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen käyttöä siten, että sekä kansallisen että yhteisön tason rahoitusvälineiden käyttöä tehostetaan.
The mid-term review of the national operational programmes could facilitate the promotion of clean and energy-efficient vehicles through better use of the different financial instruments available at national level as well as at Community level
Tiedonvaihto ja levitys
Exchanges and dissemination of information
Komissio edistää puhtaan ja energiatehokkaan julkisen liikenteen palveluja koskevien menettelytapojen laatimiseen liittyvien parhaiden käytäntöjen levittämistä perustamalla unionin Internet-sivuston, jotta tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvat yksiköt voivat asteittain siirtyä soveltamaan standardoituja yhteisön laajuisia valintaperusteita ajoneuvojen hankintaan.
The Commission shall encourage the dissemination of best practice to enable policies to be drawn up in the area of clean and energy efficient public transport services, by setting up a n EU Internet site, in order to move gradually towards the application of standardised Community-wide criteria to the procurement of vehicles by the entities covered by this Directive.
On tärkeää antaa hankintaviranomaisille asiaankuuluvat tiedot, jotta nämä voivat paremmin valmistella ajoneuvojen hankintaa, koska Green Award - kriteerit ovat uusia ja täydentävät hankintaviranomaisten toimintaa koskevien direktiivien 2004/17/EY ja 2004/18/EY säännöksiä.
It is important to provide the relevant information to contracting authorities in order to better prepare for the acquisitions due to the fact that the 'green' award criteria will be new, in addition to the provisions of the Directives 2004/17/EC and 2004/18EC.
Kertomuksessa arvioidaan tämän direktiivin vaikutuksia ja lisätoimien tarpeellisuutta sekä esitetään tarvittaessa ehdotuksia .
The report shall assess the effects of this Directive and the need for further action, and include proposals as appropriate.
Komissio laatii viimeistään kolmen vuoden kuluttua 8 artiklassa tarkoitetusta päivämäärästä ja tämän jälkeen kahden vuoden välein kertomuksen tämän direktiivin soveltamisesta, mukaan luettuna 1 kohdassa tarkoitetut tiedot, sekä yksittäisten jäsenvaltioiden toteuttamista toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on edistää puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen hankkimista.
N o later than three years af t er the date referred to in Article 8 , and every two years thereafter, the Commission shall prepare a report on the application of this Directive, including the information referred to in paragraph 1, and on the actions taken by individual Member States to promote the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
Kertomuksessa arvioidaan tämän direktiivin vaikutuksia , mukaan luettuna määrälliset perusteet, joilla voidaan arvioida ympäristöetuja, jäsenvaltioiden raportointia ja lisätoimien tarpeellisuutta , sekä esitetään tarvittaessa ehdotuksia.
The report shall assess the effects of this Directive including quantitative indicators to evaluate the environmental benefits, the reporting by Member States and the need for further action, and include proposals as appropriate.
Komissio suhteuttaa kussakin 1 kohdassa tarkoitetussa ajoneuvoluokassa elinkaarikustannusten (ulkoiset kustannukset mukaan luettuna) kannalta parhaita markkinavaihtoehtoja vastaavasti hankittujen ajoneuvojen absoluuttiset ja suhteelliset määrät näiden ajoneuvojen kokonaismarkkinoihin ja arvioi, miten 3 artiklan valintaperusteet ovat vaikuttaneet markkinoihin.
The Commission shall compare the nominal and relative figures of vehicles purchased corresponding to the best market alternative in terms of overall lifetime costs, including external costs, within each of the four categories of vehicles to the overall market for these vehicles and estimate how the criteria set out in A rticle 3 ha ve affected the market.
Liite ‑ taulukko 1
Annex – Table 1
Taulukko 1: Moottoripolttoaineiden energiasisältö
Table 1: Energy content of motor fuels
Polttoaine Energiasisältö
Fuel Energy Content
Diesel 36 MJ/litra
Diesel 36 MJ/litre
Bensiini 32 MJ/litra
Petrol 32 MJ/litre
Maakaasu 38 MJ/Nm 3
Natural gas 38 MJ/Nm 3
Maakaasu 33 MJ/Nm 3
Natural gas 33 MJ/Nm 3
Nestekaasu 24 MJ/litra
LPG (liquefied petroleum gas) 24 MJ/litre
Etanoli 21 MJ/litra
Ethanol 21 MJ/litre
Biodiesel 33 MJ/litra
Biodiesel 33 MJ/litre
Emulsiopolttoaine 32 MJ/Nm 3
Emulsion fuel 32 MJ/litre
Vety 11 MJ/Nm 3
Hydrogen 11 MJ/Nm 3
Vety 11 MJ/Nm 3 3
Hydrogen 11 MJ/Nm 3
Tyyppihyväksyntämenettelyjen mukaisesti henkilöautojen määritellyssä kulutuksessa otetaan huomioon, että maakaasun energiasisältö voi olla matala.
Under type approval procedures, ruled consumption for passenger cars takes into account the fact that natural gas can be of low energy content.
Jotta voidaan varmistaa johdonmukaisuus nykyisten ajoneuvojen määritellyn kulutuksen kanssa, 38 MJ/Nm3:n sijasta olisi käytettävä mieluummin arvoa 33 MJ/Nm3, joka viittaa sekoitettuun metaanityyppiseen tuotteeseen.
In order to ensure consistency with the ruled consumptions for existing vehicles, a value of 33 MJ, which refers to a mixed methane-type product, should be used, rather than that of 38 MJ.
Komission ehdottaman arvon säilyttäminen tietää ongelmia, sillä nykyisessä ehdotuksessa vahvistetut parametrit ja tällä hetkellä virallisiksi viitearvoiksi hyväksytyt tyyppihyväksyntäparametrit eivät ole keskenään johdonmukaiset.
Were the value suggested by the Commission to stand, problems would arise concerning a lack of consistency between the parameters established in the present proposal and the type approval parameters currently recognised as being official and a reference.
Liite ‑ taulukko 2 – sarake 1 – rivi 2
Annex – Table 2 - column 1 - row 2
3 eurosenttiä/kg tai EU:n päästökauppajärjestelmän markkinahinta, riippuen siitä, kumpi on korkeampi
3 €cents /kg or the EU Emissions Trading System ( ETS ) market price, whichever is higher
Tarkistuksessa esitetty 30 euroa/tonni on todennäköisesti sopivampi hiilen hinta vuoden 2010 jälkeen hankittujen ajoneuvojen koko elinkaaren aikana.
30€ / ton is more likely to represent an accurate carbon price over lifetime of vehicles purchased after 2010.
Tässä ehdotuksessa otetaan huomioon ympäristövaliokunnan aikaisemmat suositukset
The present proposal incorporates previous recommendations made by the Committee on the Environment
Ehdotus korvaa aikaisemman ehdotuksen (KOM (2005)0634 lopullinen), ja siinä otetaan keskeisillä alueilla huomioon – ympäristövaliokunnan käsittelyn seurauksena – joukko esittelijän ja muiden parlamentin jäsenten konkreettisia suosituksia.
The current proposal replaces a previous proposal (COM (2005), 634 final) and, in key areas – as a result of consideration by the Committee on the Environment – incorporates a number of practical recommendations made by your rapporteur and other Members of Parliament.
Tärkeimpiä elementtejä ovat, että
Some of the most important features are that:
· kaikki ajoneuvot kuuluvat direktiivin piiriin
· all vehicles are covered by the Directive,
· siihen sisällytetään hiilidioksidipäästöt
· CO2 emissions are included,
· malli on käytettävän teknologian suhteen neutraali ja joustava (staattisen standardin sijasta)
· the model is technology-neutral and flexible (rather than a static standard),
· julkiset hankinnat säilytetään ympäristöystävällisten ajoneuvojen käytön edistämisen välineenä
· public procurement is maintained as an instrument for promoting environmentally friendly vehicles,
· erityiset paikalliset seikat voidaan ottaa huomioon siten, että läheisyysperiaatetta kunnioitetaan.
· specific local considerations may be taken into account so that the subsidiarity principle is respected.
Elinkaarikustannukset lasketaan
Lifetime costs calculated