natgillin/translations-raw huggingface dataset:
"Edellisessä kohdassa mainittuja edellytyksiä koskevan tuomioistuinvalvonnan osalta on todettava, että yhteisön lainsäätäjällä on laaja harkintavalta aloilla, jolla siltä edellytetään poliittisten, taloudellisten ja sosiaalisten valintojen tekemistä ja joilla sen on suoritettava monitahoisia arviointeja.
"With regard to judicial review of the conditions referred to in the previous paragraph, it should be noted that the Community legislature must be allowed a broad discretion in an area such as that in issue in the present case, which involves political, economic and social choices on its part, and in which it is called on to undertake complex assessments.
Näin ollen näihin aloihin kuuluva toimenpide voidaan katsoa lainvastaiseksi ainoastaan, jos kyseinen toimenpide on ilmeisen soveltumaton toimivaltaisen toimielimen tavoittelemien päämäärien saavuttamiseen"
Consequently, the legality of a measure adopted in that area can be affected only if the measure is manifestly inappropriate having regard to the objective which the competent institutions are seeking to pursue"
Asiassa, josta edelliset kohdat on otettu, Euroopan yhteisöjen tuomioistuin katsoi, että direktiivin säännös, jossa vaaditaan eläinrehun valmistajaa ilmoittamaan asiakkaan pyynnöstä rehun tarkka koostumus, ei rikkonut suhteellisuusperiaatetta, koska
In the case from which those paragraphs are quoted, the Court of Justice held that a provision of a directive requiring manufacturers of animal feedingstuffs to indicate, at the customer's request, the exact composition of a feedingstuff was invalid for infringing the principle of proportionality on the ground that
"... velvollisuus toimittaa asiakkaille tarkat tiedot rehun ainesosista loukkaa vakavalla tavalla valmistajien taloudellisia intressejä, koska sillä velvoitetaan viimeksi mainitut paljastamaan tuotteidensa valmistusohjeet, jolloin vaarana on, että mahdollisesti myös jopa itse asiakkaat käyttävät näitä tuotteita malleina ja etteivät kyseiset valmistajat voi hyötyä tutkimusta ja innovaatiota koskevista investoinneistaan "
"... the obligation to provide customers with the exact indication of the ingredients of a feedingstuff impacts seriously on the economic interests of manufacturers, as it obliges them to disclose the formulas for the composition of their products, at the risk of those products being used as models, possibly by those customers themselves, and that the manufacturers cannot obtain the benefit of the investments which they have made in terms of research and innovation "
Tässä tapauksessa, sitä vastoin, direktiiviehdotuksessa käsitellään esimerkiksi teollis- ja tekijänoikeuksiin liittyvien tietojen paljastumista ja annetaan säännös kohtuullisen ja suhteutetun maksun suorittamisesta, ja maksut vaihtelevat sen mukaan, minä ajanjaksoina tietoja on käytetty (7 artikla).
In this case, in contrast, the proposed directive is dealing with the disclosure of information covered, for instance, by intellectual property rights and provision is made for the payment of reasonable and proportionate fees ... varying in accordance with the respective periods of time for which access is granted (Article 7).
Ottaen huomioon, että pakkolisenssin ja reilun käytön käsitteet ovat yleisiä patenttien alalla ja se seikka, että asiaankuuluvan tiedon saannin kohtuullisesta ja suhteutetusta maksusta on annettu säännös, ABNA:n asia voidaan erottaa joukosta ja säännöksien voidaan katsoa olevan suhteutettuja oikeuskäytännön tarkoituksen mukaisesti tietojen saatavuutta koskevan periaatteen osalta.
Given that the concepts of compulsory licences and fair use are common currency in the field of patents and the fact that provision is made for payment of reasonable and proportionate fees for access to the relevant information, the case of ABNA can be distinguished and the provisions considered to be proportionate within the meaning of the case-law as far as the principle of access to the information is concerned.
Siksi katsotaan, että kyseisen direktiiviehdotuksen kiistellyt säännökset voidaan kiistattomasti sisällyttää direktiiviin ehdotuksen mukaisesti Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 95 artiklan perusteella.
It is therefore considered that the contested provisions of the proposal for a directive in question may unquestionably be incorporated in the directive as proposed on the basis of Article 95 of the EC Treaty.
Oikeudellisten asioiden valiokunta päätti näin ollen 13. heinäkuuta 2006 pitämässään kokouksessa suositella yksimielisesti
At its meeting of 13 July 2006 the Committee on Legal Affairs accordingly decided, unanimously
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Giuseppe Gargani (puheenjohtaja), Rainer Wieland (varapuheenjohtaja), Katalin Lévai (varapuheenjohtaja), Enrico Speroni (valmistelija), Maria Berger, Sharon Bowles, Hiltrud Breyer, Piia-Noora Kauppi, Hans-Peter Mayer, Manuel Medina Ortega, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, Michel Rocard, Aloyzas Sakalas, Francesco Gabriele Stauner, Daniel Strož, Diana Wallis ja Tadeusz Zwiefka. , että Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 95 artikla on asiamukainen oikeusperusta, vaikka kiistellyt säännökset sisällytetään direktiiviehdotukseen.
The following were present for the vote Giuseppe Gargani (chairman), Rainer Wieland (vice-chairman), Katalin Lévai (vice-chairwoman), Enrico Speroni (draftsman), Maria Berger, Sharon Bowles, Hiltrud Breyer, Piia-Noora Kauppi, Hans-Peter Mayer, Manuel Medina Ortega, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, Michel Rocard, Aloyzas Sakalas, Francesco Gabriele Stauner, Daniel Strož, Diana Wallis and Tadeusz Zwiefka. , to recommend that you that Article 95 of the EC Treaty constitutes the appropriate legal basis even if the contested provisions are included in the proposal for a directive.
Kopio: Arlene McCarthy, sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaltiokunnan puheenjohtaja
cc: Arlene McCarthy, Chairwoman of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection
Komission ehdotuksen tavoitteena on vahvistaa moottoriajoneuvoja koskevat yhdenmukaistetut tekniset säännöt, joiden avulla varmistetaan sisämarkkinoiden toimivuus ja samalla parannetaan ympäristönsuojelun tasoa ilmakehään joutuvien päästöjen osalta.
The aim of the Commission proposal is to introduce harmonised technical requirements for motor vehicles with the aim of guaranteeing the proper functioning of the internal market and, at the same time, helping to reduce pollutant emissions into the atmosphere.
Ehdotus on siten yhdenmukainen komission tavoitteeksi asettaman lainsäädäntötyön parantamisen kanssa.
The proposal is thus consistent with the Commission's objective of better lawmaking.
Ajoneuvojen valmistajien on tarjottava riippumattomille markkinatoimijoille, kuten itsenäisille korjaamoille ja itsenäisille ajoneuvojen osien myyjille, rajoittamaton, syrjimätön ja viivytyksetön pääsy korjaamista koskeviin tietoihin, jotta voidaan taata, että korjaus- ja huoltopalvelujen markkinoilla ilmenee kilpailua ja että itsenäisiä korjaamoja ei suljeta pois näiltä markkinoilta.
With a view to guaranteeing effective competition on the market in repair and maintenance services and ensuring that independent garages are not excluded from that market, motor vehicle manufacturers must grant independent operators, such as independent garages or independent traders in motor vehicle spare parts, unrestricted, non-discriminatory and immediate access to vehicle repair information.
Korjaamista koskevien tietojen saatavuudesta säädetään jo osittain ryhmäpoikkeuksia koskevassa asetuksessa N:o 1400/2002/EY, ja aihetta käsitellään myös Euro 4 -asetuksessa.
Access to vehicle repair information is already governed in part by the bloc exemption regulation (1400/2002/EC) and is also covered by the Euro 4 regulation.
Nyt käsiteltävänä olevassa asetuksessa olisi ristiriitaisten säännösten ja tulkintavaikeuksien välttämiseksi säädettävä ainoastaan sellaisista teknisistä tiedoista, jotka ovat tarpeen, jotta ajoneuvoissa olevia saastumista ehkäiseviä laitteita ja päästöjenvalvontalaitteita voidaan korjata ja huoltaa.
With a view to ruling out contradictory provisions and problems of interpretation, the regulation under consideration here should govern only access to those kinds of technical information required for the repair and maintenance of motor vehicle components designed to reduce and control emissions.
Nämä laitteet ovat tarpeen, jotta voidaan varmistaa, että ilmaa pilaavien aineiden päästöjen raja-arvoja noudatetaan koko ajoneuvon elinkaaren ajan.
These devices are essential to compliance with pollutant emission limit values throughout the life of a motor vehicle.
Siksi on perusteltua kytkeä ajoneuvon päästöperusteinen tyyppihyväksyntä juuri näiden korjaamista koskevien tietojen saatavuuteen ja käyttöön asettamiseen.
There is every justification, therefore, for linking type approval for motor vehicles with respect to emissions with the granting of access to the relevant repair information.
Muiden korjaamista koskevien tietojen saatavuudesta olisi säädettävä toisessa yhteydessä, erityisesti uudessa tyyppihyväksyntää koskevassa puitedirektiivissä.
Access to other kinds of vehicle repair information should be dealt with in other legislative texts, primarily the new framework directive on type approval.
(4) Komissio käynnisti maaliskuussa 2001 Puhdasta ilmaa Eurooppaan (CAFE) ‑ohjelman, jonka tärkeimmät piirteet esitetään tiedonannossa.
(4) In March 2001 the Commission launched the Clean Air For Europe (CAFE) programme, the major elements of which are outlined in a communication.
Sen jälkeen on hyväksytty ilman pilaantumista koskeva teemakohtainen strategia , jossa ehdotettiin erilaisia toimia ilmanlaadun parantamiseksi ja Euroopan ilmanlaatutavoitteiden saavuttamiseksi .
This has led to the adoption of a thematic strategy on air pollution , in which various measures to improve air quality and to achieve European air quality objectives are proposed.
Euro 5 -standardi on yksi näistä ehdotetuista toimenpiteistä, joilla vähennetään otsonia muodostavien yhdisteiden, kuten typen oksidien ja hiilivedyn, ja hiukkaspäästöjen määrää.
The Euro 5 standard is one of the measures proposed to reduce emissions of ozone precursors, such as nitrogen oxides and hydrocarbons, and of particulate matter .
Euro 5 -standardin ja ilman pilaantumista koskevan teemakohtaisen strategian välinen yhteys olisi tuotava esille selvemmin.
The link between the Euro 5 standard and the objectives of the thematic strategy on air pollution should be made clearer.
(6) Ajoneuvojen korjaamiseen tarvittavien tietojen ja teknisten tietojen hakemiseen soveltuvien standardoitujen hakukeinojen rajoittamaton saatavuus sekä tehokas kilpailu ajoneuvojen korjaamisen ja tiedotuspalveluiden markkinoilla ovat edellytyksenä helpotettaessa ajoneuvojen vapaata liikkuvuutta sisämarkkinoilla.
(6) Unrestricted access to vehicle repair information via a standardised search function which can be used to retrieve the technical information and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to facilitate the free circulation of vehicles on the internal market.
On aiheellista säätää teknisistä eritelmistä, joita valmistajien verkkosivuilla on noudatettava.
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow .
Sidosryhmien myötävaikutuksella hyväksytyt yhteiset standardit, kuten OASIS-standardi, voivat helpottaa valmistajien ja palveluntarjoajien välistä tietojenvaihtoa.
Common standards agreed with the involvement of stakeholders, such as the OASIS standard, can facilitate the exchange of information between manufacturers and service providers.
(6 a) Ajoneuvon korjaamiseen tarvittavien tietojen hallintaan olisi moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen hyväksyntää koskevassa direktiivissä [XXXX/XX/EY] sovellettava vastaavia säännöksiä kuin tässä asetuksessa.
(6a) Access to all vehicle repair information should be governed in the same way as it is in this Regulation by provisions contained in Directive [XXXX/XX/EC] on the approval of motor vehicles and their trailers.
Kun kaikkia ajoneuvon korjaamiseen tarvittavia tietoja koskevat säännökset hyväksytään direktiivissä [XXXX/XX/EY], tämän asetuksen vastaavat säännökset olisi kumottava.
When provisions governing access to all vehicle repair information are adopted in Directive [XXXX/XX/EC], the corresponding provisions in this Regulation should be repealed.
(13) 'ajoneuvon korjaamiseen tarvittavilla tiedoilla' kaikkia ajoneuvon vianmääritystä, huoltoa, tarkastusta, määräaikaishuoltoa , korjaamista, uudelleenohjelmointia tai uudelleenalustusta koskevia tietoja, jotka valmistajat antavat valtuutetuille jälleenmyyjille ja korjaamoille, mukaan luettuina kaikki muutokset ja lisäykset tällaisiin tietoihin
(13) “vehicle repair information” means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming or re-initialising of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops, including all subsequent amendments and supplements to such information.
(13) 'ajoneuvon korjaamiseen tarvittavilla tiedoilla' kaikkia ajoneuvon vianmääritystä, huoltoa, tarkastusta, määräaikaishuoltoa tai korjaamista koskevia tietoja, jotka valmistajat antavat valtuutetuille jälleenmyyjille ja korjaamoille, mukaan luettuina kaikki muutokset ja lisäykset tällaisiin tietoihin
(13) “vehicle repair information” means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring or repair of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops, including all subsequent amendments and supplements to such information.
Edellä 1 kohdassa tarkoitettuja tietoja ovat :
The information referred to in paragraph 1 shall include :
Edellä 1 kohdassa tarkoitettuja tietoja ovat
The information referred to in paragraph 1 shall include
d) osia ja vianmääritystä koskevat tiedot (kuten mittausten teoreettiset enimmäis- ja vähimmäisarvot)
(d) component and diagnosis information (such as minimum and maximum theoretical values for measurements);
g) ajoneuvotyyppiä koskeva ohjelmiston kalibrointitunnus , ja
(g) the software calibration identification number applicable to a vehicle type; and
h) välineistä ja laitteista annetut tiedot, ja välineiden ja laitteiden välittämät tiedot ja
(h) information provided concerning, and delivered by means of, proprietary tools and equipment; and
h) välineistä ja laitteista annetut tiedot, ja välineiden ja laitteiden välittämät tiedot .
(h) information provided concerning, and delivered by means of, proprietary tools and equipment .
i) datatietueita koskevat tiedot sekä kaksisuuntaiset valvonta- ja testaustiedot.
(i) data record information and two-directional monitoring and test data
Jos todistetta asetuksen noudattamisesta ei anneta kyseisessä määräajassa, hyväksyntäviranomaisen on ryhdyttävä tarkoituksenmukaisiin toimiin noudattamisen varmistamiseksi .
If such proof of compliance is not provided within that period, the approval authority shall take appropriate measures to ensure compliance.
6 a. Edellä 1–5 kohtaa lakataan soveltamasta automalliin kymmenen vuoden kuluttua siitä, kun kyseisen mallin tuotanto on lopetettu.
The requirements of paragraphs 1 to 5 shall cease to apply in respect of a vehicle version from ten years after production of that version ceases.
8 a artikla
ARTICLE 8
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä niiltä osin kuin se koskee päästöjä ja ajoneuvojen korjaamiseen tarvittavien tietojen saatavuutta sekä direktiivien 72/306/ETY ja ../../EY muuttamisesta
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC
· ilmankehän kannalta haitallisten päästöjen rajojen tiukentaminen entisestään –Euro 5 ‑standardien käyttöönotto,
· further tightening of the limits on emissions harmful to the atmosphere - introduction of the Euro 5 standards,
· ajoneuvojen valmistajia koskevien sitovien säännösten käyttöönotto ajoneuvojen korjauksia koskevien tietojen saannin takaamiseksi.
· introduction of binding provisions on vehicle manufacturers to ensure access to vehicle repair information.
Asetusluonnoksen 2 artiklan 1 kohdan a alakohdan mukaan asetusta sovelletaan moottoriajoneuvoihin, joissa on ottomoottori.
Under Article 2(1)(a), the draft Regulation applies to motor vehicles equipped with positive ignition engines.
Koska kaasua (propaania, butaania tai maakaasua) polttoaineena käyttäviä ajoneuvoja käsitellään b alakohdassa, a alakohtaa sovelletaan ajoneuvoihin, joiden polttoaineena käytetään bensiiniä tai biopolttoaineita, kuten vahvistetaan 5 artiklan 4 kohdan i alakohdassa.
Since vehicles fuelled by gas (propane, butane or natural gas) are dealt with under letter (b), letter (a) applies to vehicles running on petrol or biofuels, as confirmed by Article 5(4)(i).
Koska a alakohdan säännöksillä ei kuitenkaan määritetä mitään erityisiä luokkia, se kattaa samalla kaikki ajoneuvot, jotka katsotaan EU:n luokittelussa "moottoriajoneuvoksi".
At the same time, because the provisions of letter (a) do not specify any particular categories, it covers all vehicles counted as ‘motor vehicles’ under EU classification.
Direktiivin 70/156/ETY niihin kuuluvat:
According to Directive 70/156/EEC, these include:
· ajoneuvot, joiden tyyppihyväksyntäluokka on M (matkustajien kuljetukseen tarkoitetut ajoneuvot – M 1 , M 2 M 3 ),
· vehicles in type approval category M (for carriage of passengers - M 1 , M 2 M 3 ),
· ajoneuvot, joiden tyyppihyväksyntäluokka on N (matkustajien kuljetukseen tarkoitetut ajoneuvot – N 1 , N 2 , N 3 ).
· vehicles in type approval category N (for carriage of passengers - N 1 , N 2 , N 3 ).
Moottoriajoneuvoiksi luokitellaan kuitenkin myös kaksi-, kolmi- ja nelipyöräiset ajoneuvot, jotka kuuluvat direktiivin 92/61/ETY soveltamisalaan ja luokkaan L. Koska niissä on bensiinikäyttöiset ottomoottorit, ne kuuluvat myös asetuksen soveltamisalaan 2 artiklan tämänhetkisen sanamuodon mukaan.
Also classified as motor vehicles, however, are two-, three- and four-wheeled vehicles covered by Directive 92/61/EEC belonging to category L. Because they have positive ignition engines fuelled by petrol, they are also covered by the Regulation, under the current wording of Article 2.
Tällä hetkellä voimassa oleva direktiivi 70/220/ETY ja direktiivi 80/1268/ETY eivät koske luokkaa L. Tämän luokan haitallisia päästöjä koskevat vaatimukset määritetään direktiivissä 97/24/EY, jota ei nyt kumota.
Directive 70/220/EEC, currently in force, and Directive 80/1268/EEC, do not apply to category L. The requirements relating to harmful emissions in this category are laid down in Directive 97/24/EC, which is not being repealed.
Voidaan olettaa, että asetuksen soveltamisalan laajentaminen koskemaan luokkaa L on virhe, joka on korjattava.
It is to be assumed that the extension of the scope of the Regulation to include category L is an error which needs to be remedied.
Ehdotettua haitallisten päästöjen rajoittamista voidaan pitää varsin kunnianhimoisena etenkin typen oksidien osalta.
The proposed limitation of harmful emissions should be seen as quite ambitious, especially when it comes to NOx.
Suurin vähennys koskee kuitenkin hiukkaspäästöjä, joiden katsotaan olevan suurin uhka ihmisten terveydelle.
The reduction is the largest, however, in the case of particulate matter, which is deemed to pose the biggest threat to human health.
Hiukkaspäästöjen ohella uhkana ovat myös otsonia muodostavien yhdisteiden päästöt – kyse on hiilivedyistä ja typpioksidista – joita rajoitetaan entisestään Euro 5 -standardien mukaisesti.
In addition to particulate matter emissions, a threat is also posed by emissions from ozone precursors - hydrocarbons and nitrogen oxide - on which further limitations are introduced under the Euro 5 standards.
Vaikka puristussytytysmoottoria käyttäviä autoja koskevien rajojen alentamiselle ei olekaan esteitä, on kuitenkin syytä harkita uudelleen ottomoottoria käyttävien autojen typpioksidivaatimusten tiukentamista, sillä asiaa vastustavien osapuolten mukaan tämä pakottaisi käyttämään sellaisia päästöjen vähentämismenetelmiä, jotka eivät ole vielä riittävän kehittyneitä, mikä koskisi erityisesti itsesytytystä käyttäviä ajoneuvoja.
While there are no objections to lowering limits for compression ignition cars, it is though advisable to reconsider the tightening of the requirements for nitrogen oxide for positive ignition cars, against which the stakeholders provide arguments that it would make it necessary to use emission reduction techniques which are not yet sufficiently 'mature’, especially for vehicles with spontaneous ignition engines.
Niiden käyttöönotto aiheuttaisi vakavia ongelmia pienille valmistajille ja voisi vaikuttaa myös moottoriajoneuvoteollisuuden kilpailukykyyn.
Their introduction would pose serious problems for small producers and could have an impact on the competitiveness of the motor vehicle industry.
Lisäksi tällaisten menetelmien käyttäminen johtaisi tuotantokustannusten kasvamiseen edelleen, mikä heijastuisi ajoneuvojen hinnoissa.
In addition, the use of such techniques would lead to a further increase in production costs, and thus in vehicle prices.
Koska joissakin jäsenvaltioissa suurin osa ajoneuvokannasta koostuu yli 10 vuoden ikäisistä ajoneuvoista, uusien autojen entistä korkeammat hinnat hidastavat ajoneuvokannan uusiutumista, mikä on myös ilmanpuhtauteen vaikuttava tekijä.
Since in some Member States the majority of the fleet is over 10 years old, higher new car prices will slower the process of fleet renewal which also should be considered as a clean air factor.
Euro 5:n käyttöönoton määräajat
Deadlines for introduction of Euro 5
Euro 5 -standardien käyttöönoton määräajat esitetään 9 artiklan 2 ja 3 kohdassa "joustavina päivämäärinä", eli ne ovat riippuvaisia asetuksen voimaantulopäivästä, joka ei ole vielä tiedossa.
The deadlines for the introduction of the Euro 5 standards are given in Article 9(2) and (3) in the form of ‘flexible dates’, in other words depending on the date of entry into force of the Regulation, which is not yet known.
Niiden likimääräisenkin arvioinnin tekee mahdottomaksi 18 artiklan 3 kohta, jonka mukaan tapauksessa, jossa komissio ei hyväksy tarkistuksia kuuden kuukauden kuluessa asetuksen voimaantulosta, 9 artiklan 2 ja 3 kohdassa mainitut päivämäärät korvataan tarkistuksissa tai täytäntöönpanotoimissa mainituilla päivämäärillä.
Even determining them approximately is made impossible by Article 18(3), which stipulates that, if the Commission does not adopt amendments within six months of the date of entry into force of the Regulation, the dates mentioned in Articles 9(2) and (3) will be replaced by the dates mentioned in the amendments or implementing measures.
Siksi soveltamispäivämäärä voi tässä tapauksessa muuttua huomattavasti.
In this case, therefore, there may be a significant change in the date of application.
Varaosien tyyppihyväksyntä
Type approval of replacement parts
Asetus koskee myös varaosien tyyppihyväksyntää (1 artikla).
The Regulation also covers the type approval of replacement parts (Article 1).
Siinä säädetään kuitenkin vain varaosakatalysaattoreista (10 artikla).
However, provisions are made only for replacement catalytic converters (Article 10).
Direktiivin 70/220/ETY tämänhetkisillä säännöksillä asetetaan jo tällaista tyyppihyväksyntää koskeva vaatimus.
The existing provisions of Directive 70/220/EEC already lay down a requirement for such type approval.
Nämä säännökset ovat tärkeitä, koska katalysaattorien laadulla on ratkaiseva vaikutus haitallisiin päästöihin.
These provisions are important because the quality of converters has a decisive influence on harmful emissions.
10 artiklan 2 kohta antaa kansallisille viranomaisille mahdollisuuden pidentää myönnettyjä tyyppihyväksyntiä, mutta siinä ei kuitenkaan määritetä, hyväksytäänkö ne pitkällä aikavälillä 1 kohdassa mainittuihin tarkoituksiin.
Article 10(2) authorises national authorities to extend type approvals which have been granted, yet does not specify whether in the longer term they will be recognised for the purposes mentioned in paragraph 1.