natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rajat ylittävien palvelujen tarjoamiseksi jäsenvaltion on varmistettava , että sen kansallinen lainsäädäntö, jonka mukaan sen vastuulla olevassa ilmatilassa palveluja tarjoavilta ilmaliikennepalvelujen tarjoajilta vaaditaan seuraavia , ei estä tämän artiklan ja 10 artiklan 3 kohdan noudattamista :
For the provision of cross-border services, Member States shall ensure that compliance with this article and Article 10(3) is not prevented by their national legal system requiring that air traffic service providers providing services in the airspace be under the responsibility of that Member State:
Kansallisen lainsäädännön rajoitukset rajat ylittävien palvelujen tarjoamisessa saattavat olla yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan kehittämisen esteenä.
The imposition of legal national limitations for the provision of cross-border services could suppose a barrier to the development of the Single European Sky.
2 artikla – 5 kohta - a a alakohta (uusi)
Article 2 – point 5 - point a a (new)
a a) Korvataan 2 kohta seuraavasti:
(aa) paragraph 2 shall be replaced by the following:
Jäsenvaltioiden on määriteltävä nimettyjen ilmaliikennepalvelujen tarjoajien oikeudet ja velvollisuudet .
Member States shall define the rights and obligations to be met by the designated air traffic service providers.
Tällaisiin velvollisuuksiin voi sisältyä ehtoja, jotka koskevat asiaankuuluvien tietojen nopeaa toimittamista kaikkien ilma-aluksien toiminnan tunnistamiseksi jäsenvaltioiden vastuulla olevassa ilmatilassa."
The obligations may include conditions for the timely supply of relevant information enabling all aircraft movements in the airspace under their responsibility to be identified.
2 artikla – 5 kohta - a b alakohta (uusi)
Article 2 – point 5 - point a b (new)
a b) Korvataan 3 kohta seuraavasti:
(ab) paragraph 3 shall be replaced by the following:
Jäsenvaltiot voivat harkintansa mukaan valita ilmaliikennepalvelujen tarjoajan edellyttäen, että se täyttää 6 ja 7 artiklassa tarkoitetut vaatimukset ja ehdot."
Member States have discretionary powers in choosing an air traffic service provider, on condition that the latter fulfils the requirements and conditions referred to in Articles 6 and 7.
9 a artikla – 1 kohta
Article 9a – paragraph 1
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet varmistaakseen, että toiminnalliset ilmatilan lohkot perustetaan mahdollisimman pian ja viimeistään vuoden 2012 loppuun mennessä, jotta ilmaliikenteen hallintaverkon kapasiteetti ja tehokkuus yhtenäisessä eurooppalaisessa ilmatilassa olisivat parhaat mahdolliset ja jotta voitaisiin säilyttää korkea turvallisuustaso sekä parantaa ilmaliikennejärjestelmän yleistä suorituskykyä ja vähentää ympäristövaikutuksia.
Member States shall take all necessary measures in order to ensure the establishment of functional airspace blocks as soon as possible and at the latest by the end of 2012 with a view to achieving maximum capacity and efficiency of the air traffic management network within the single European sky and maintaining a high level of safety and contributing to the overall performance of the air transport system and a reduced environmental impact.
Jäsenvaltioiden on tehtävä yhteistyötä kaikin mahdollisin tavoin tämän säännöksen noudattamisen turvaamiseksi.
Member States shall cooperate with each other to the fullest extent possible in order to ensure compliance with this provision.
Komissio ja jäsenvaltiot toteuttavat kaikki tarvittavat toimenpiteet varmistaakseen, että toiminnalliset ilmatilan lohkot pannaan täytäntöön viimeistään vuoden 2011 loppuun mennessä, jotta ilmaliikenteen hallintaverkon kapasiteetti ja tehokkuus yhtenäisessä eurooppalaisessa ilmatilassa olisivat parhaat mahdolliset ja jotta voitaisiin säilyttää korkea turvallisuustaso sekä parantaa ilmaliikennejärjestelmän yleistä suorituskykyä noudattamalla tarkasti suorituskyvyn kehittämisjärjestelmää ja vähentää ympäristövaikutuksia.
The Commission and the Member States shall take all necessary measures in order to ensure the implementation of functional airspace blocks at the latest by the end of 201 1 with a view to achieving optimum capacity and efficiency of the air traffic management network within the single European sky and maintaining a high level of safety and contributing to the overall performance of the air transport system , full y consiste n t with the performance scheme , and a reduced environmental impact.
Jäsenvaltioiden on tehtävä yhteistyötä keskenään sekä tarvittaessa kolmansien maiden kanssa ja erityisesti vierekkäisten toiminnallisten ilmatilan lohkojen kanssa kaikin mahdollisin tavoin tämän säännöksen noudattamisen turvaamiseksi.
Member States shall cooperate with each other as well as, as may be the case , with third countries to the fullest extent possible , and particularly with the neighbouring FABs , in order to ensure compliance with this provision.
9 a artikla – 1 a kohta (uusi)
Article 9a – paragraph 1 a (new )
Ensisijaisten TEN-T-hankkeiden onnistuneen mallin mukaisesti toiminnallisten ilmatilan lohkojen järjestelmäkoordinaattorin nimeäminen itse asiassa nopeuttaa niiden käyttöönottoa ja yhdistämistä tulevaisuudessa.
Following the successful model of the TEN-T priority projects, the appointment of a Functional Airspace Blocks System Coordinator will actually speed up their implementation as well as their future merger.
Koordinaattorin olisi oltava mieluummin korkea poliittinen henkilö kuin teknikko, jotta jäsenvaltioiden välillä voitaisiin yrittää päästä poliittiseen yksimielisyyteen.
The Coordinator should be a senior political figure rather than a technician, in order to try to establish a political consensus among Member States.
On noudatettava asianmukaisia toimielinten välisiä kuulemismenettelyjä.
The appropriate inter-institutional consultation mechanisms should be followed.
9 a artikla – 1 c kohta (uusi)
Article 9a – paragraph 1 c (new)
9 a artikla – 1 d kohta (uusi)
Article 9a – paragraph 1 d (new)
9 a artikla – 2 kohta - c a alakohta (uusi)
Article 9a – paragraph 2 - point c a (new )
c a) oltava puiteasetuksen 11 artiklassa ja myöhemmissä säädöksissä tarkoitettujen suorituskykytavoitteiden mukaisia;
(ca) b e consistent with the performance targets as laid down in Article 11 of the f ramework Regulation and subsequent legislation;
Tarkistuksella varmistetaan yhdenmukaisuus suorituskyvyn kehittämisjärjestelmää koskevien säännösten kanssa.
Insures consistency with the provisions for the performance scheme.
Toiminnallinen ilmatilan lohko voidaan perustaa ainoastaan kaikkien sellaisten jäsenvaltioiden yhteisellä sopimuksella, jotka ovat vastuussa mistä tahansa kyseiseen toiminnalliseen ilmatilan lohkoon sisältyvästä ilmatilan osasta , tai yhden jäsenvaltion ilmoituksen perusteella, jos kyseiseen lohkoon sisältyvä ilmatila on kokonaan sen vastuulla .
A functional airspace block shall only be established by mutual agreement between all the Member States who have responsibility for any part of the airspace included in the functional airspace block , or by a declaration of one Member State if the airspace included in the block is wholly under its responsibility .
Ennen toiminnallisen ilmatilan lohkon perustamista asianomais(t)en jäsenvalti(oide)n on toimitettava komissiolle, muille jäsenvaltioille ja muille tahoille, joita asia koskee, riittävät tiedot sen arvioimiseksi, onko ilmatilan lohko 2 kohdassa tarkoitettujen vaatimusten mukainen, ja jotta kyseiset tahot voivat esittää sitä koskevia huomautuksia.
Before establishing a functional airspace block the Member State(s) concerned shall provide the Commission, the other Member States and other interested parties with adequate information in order to assess its conformity with the criteria referred to in paragraph 2 and give them an opportunity to submit their observations.
Toiminnallinen ilmatilan lohko voidaan perustaa ainoastaan kaikkien sellaisten jäsenvaltioiden ja tarvittaessa kolmansien maiden yhteisellä sopimuksella, jotka ovat vastuussa mistä tahansa kyseiseen toiminnalliseen ilmatilan lohkoon sisältyvästä ilmatilan osasta.
A functional airspace block shall only be established by mutual agreement between all the Member States and, where appropriate, third countries who have responsibility for any part of the airspace included in the functional airspace block.
Ennen toiminnallisen ilmatilan lohkon perustamista asianomais(t)en jäsenvalti(oide)n on toimitettava komissiolle, koordinaattorille, muille jäsenvaltioille ja muille tahoille, joita asia koskee, riittävät tiedot sen arvioimiseksi, onko ilmatilan lohko 2 kohdassa tarkoitettujen vaatimusten mukainen, ja jotta kyseiset tahot voivat esittää sitä koskevia huomautuksia.
Before establishing a functional airspace block the Member State(s) concerned shall provide the Commission, the Coordinator , the other Member States and other interested parties with adequate information in order to assess its conformity with the criteria referred to in paragraph 2 and give them an opportunity to submit their observations.
Yksi jäsenvaltio ei voi luoda toiminnallista ilmatilan lohkoa.
A single Member State cannot create a FAB.
Toisaalta toiminnalliset ilmatilan lohkot voivat sisältää kolmansia maita.
On the other hand, FABs could include third countries.
9 a artikla – 5 kohta
Article 9a – paragraph 5
Jos kahden tai useamman jäsenvaltion välillä ilmenee ongelmia niiden vastuulla olevaan ilmatilaan kuuluvan rajat ylittävän toiminnallisen ilmatilan lohkon suhteen, asianomaiset jäsenvaltiot yhdessä voivat pyytää asiasta yhtenäisen ilmatilan komitean lausuntoa .
Where difficulties arise between two or more Member States with regard to a cross-border functional airspace block that concerns airspace under their responsibility, the Member States concerned may jointly bring the matter to the Single Sky Committee for an opinion.
Lausunto osoitetaan asianomaisille jäsenvaltioille.
The opinion shall be addressed to the Member States concerned.
Jäsenvaltioiden on otettava tämä lausunto huomioon ratkaisuun pääsemiseksi, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 3 kohdan säännösten soveltamista.
Without prejudice to paragraph 3, the Member States shall take this opinion into account in order to find a solution.
Jos kahden tai useamman jäsenvaltion välillä ilmenee ongelmia niiden vastuulla olevaan ilmatilaan kuuluvan rajat ylittävän toiminnallisen ilmatilan lohkon suhteen, asianomaiset jäsenvaltiot yhdessä voivat kääntyä koordinaattorin puoleen .
Where difficulties arise between two or more Member States with regard to a cross-border functional airspace block that concerns airspace under their responsibility, the Member States concerned may jointly bring the matter to the C oordinator.
Koordinaattori aloittaa neuvottelut kaikkien asianosaisten kanssa sopimukseen pääsemiseksi ja antaa komissiolle kertomuksen neuvottelujen tuloksesta ja aiheelliset suositukset.
The Coordinator shall initiate meetings with all interested parties in order to reach an agreement and shall report to the Commission on the outcome of the meetings, with appropriate recommendations .
Suositukset osoitetaan myös asianomaisille jäsenvaltioille.
The recommendations shall be addressed also to the Member States concerned.
Jäsenvaltioiden on otettava nämä suositukset huomioon ratkaisuun pääsemiseksi, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 3 kohdan säännösten soveltamista.
Without prejudice to paragraph 3, the Member States shall take the recommendations into account in order to find a solution.
Tarkistus on yhdenmukainen kaikkien edellisten kanssa, ja sillä selvennetään koordinaattorin tehtäviä.
In line with all the above, clarifications as for the tasks of the Coordinator.
2 artikla - 6 a kohta (uusi)
Article 2 - point 6 a (new)
6 a) Muutetaan 11 artikla seuraavasti:
(6a) Article 11 is amended as foll o ws:
"Jäsenvaltioiden on yhteisen liikennepolitiikan yhteydessä toteutettava tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että toimivaltaisten siviili- ja sotilasviranomaisten välillä laaditaan tai uusitaan kirjalliset sopimukset tai vastaavat oikeudelliset järjestelyt määriteltyjen ilmatilan lohkojen hallinnasta."
Member States shall, within the context of the common transport policy, take the necessary steps to ensure that written agreements between the competent civil and military authorities or equivalent legal arrangements are established or renewed in respect of the management of specific airspace blocks.
2 artikla – 9 kohta – a alakohta – i alakohta
Article 2 – point 9 – point a – point i
15 artikla – 2 kohta – a alakohta
Article 15 – paragraph 2 – point a
"a) Ilmatilan käyttäjien kesken jaettavien kustannusten on katettava lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisen määritetyt kustannukset, joihin sisältyvät asianmukaiset pääomainvestointien korkoja ja omaisuuden poistoja koskevat määrät sekä ylläpito-, toiminta- ja hallintokustannukset.
'(a) The cost to be shared among airspace users shall be the determined cost of providing air navigation services, including appropriate amounts for interest on capital investment and depreciation of assets, as well as the costs of maintenance, operation, management and administration;'
Määritetyt kustannukset lasketaan puiteasetuksen 11 artiklan mukaisesti asetettujen suorituskykytavoitteiden pohjalta, ja niiden on edistettävä lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisen kustannustehokkuutta tämän asetuksen 14 artiklassa säädetyllä tavalla. "
'(a) the cost to be shared among airspace users shall be the determined cost of providing air navigation services, including appropriate amounts for interest on capital investment and depreciation of assets, as well as the costs of maintenance, operation, management and administration; the determined costs shall be derived from the performance targets set in accordance with Article 11 of the framework Regulation and shall contribute to the cost efficiency of providing air navigation services as provided for in Article 14 of this Regulation; '
Kuten puiteasetuksen N:o 549/2004 11 artiklassa ja asetuksen N:o 550/2004 14 artiklassa säädetään, maksujärjestelmän olisi oltava kustannustehokas edellyttäen, että suorituskykytavoitteet saavutetaan.
As stated in article 11 of Regulation of Framework Regulation 549/2004 and Article 14 of Regulation 550/2004 the charging scheme should be cost efficient provided that performance targets are met.
2 artikla – 9 kohta - a alakohta - ii alakohta
Article 2 – point 9 - point a - point ii
15 artikla – 2 kohta - b a alakohta (uusi)
Article 15 – paragraph 2 - point b a (new )
"b a) Jäsenvaltioiden on toiminnallisten ilmatilan lohkojen osalta sovittava puitesopimuksella lähentymisjärjestelmästä, jotta voidaan luoda yhtenäinen maksu, joka on suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän mukainen."
(b a) In respect of the FABs , Member States shall agree, through the framework agreement, on a convergence scheme towards reaching a single charge which is in accordance with the performance scheme .
Maksut olisivat yhdenmukaiset yhteisesti sovittujen lähentymisperusteiden kanssa ensin toiminnallisissa ilmatilan lohkoissa ja myöhemmin koko yhtenäisessä eurooppalaisessa ilmatilassa.
Charges would be consistent with commonly agreed convergence criteria at first within FABs and later on within the entire Single European Sky.
2 artikla – 9 kohta - b alakohta - ii alakohta
Article 2 – paragraph 9 - point b - subpoint ii
15 artikla – 3 kohta – b a alakohta
Article 15 – paragraph 3 – point b a
"b a) maksut on määritettävä kalenterivuosittain ja niiden on katettava vähintään kolmen ja enintään viiden vuoden ajanjakso."
(ba) charges shall be set per calendar year and cover at least a three year period, up to maximum five years;
"b a) Maksut on määritettävä kalenterivuosittain ja niiden on katettava vähintään kolmen ja enintään viiden vuoden ajanjakso suorituskykytavoitteiden ja muiden palvelun kustannusrakenteeseen vaikuttavien näkökohtien mukaisesti ."
(ba) charges shall be set per calendar year and cover at least a three year period, up to maximum five years , in accordance with the performance targets as well as aspects contributing to the cost structure of the service provided ;
2 artikla – 9 kohta - b alakohta - iii alakohta
Article 2 – point 9 – point b – point iii
15 artikla – 3 kohta – c alakohta
Article 15 – paragraph 3 – point c
"c) Lennonvarmistuspalvelut saavat tuottaa tuloja siinä määrin, että antavat pääomalle kohtuullisen tuoton, joka osaltaan mahdollistaa tarvittavan pääoman karttumisen."
'(c) Air navigation services may produce sufficient revenues to provide for a reasonable return on assets to contribute towards necessary capital improvements;'
"c) Lennonvarmistuspalvelut saavat tuottaa tuloja siinä määrin, että antavat pääomalle kohtuullisen tuoton, joka osaltaan mahdollistaa tarvittavan pääoman karttumisen , edellyttäen, että sovitut suorituskykytavoitteet saavutetaan ."
'(c) Air navigation services may produce sufficient revenues to provide for a reasonable return on assets to contribute towards necessary capital improvements, provided agreed performance targets are met; '
Lennonvarmistuspalvelujen tuottamat tulot voivat antaa pääomalle kohtuullisen tuoton, mutta tämä edellyttää, että suorituskykytavoitteet saavutetaan.
Revenues generated by air navigation services may include a reasonable return on assets but this will only happen if performance targets are met.
2 artikla – 9 kohta - b alakohta - iv alakohta
Article 2 – point 9 - point b - point iv
15 artikla – 3 kohta - e alakohta
Article 15 – paragraph 3 - point e
"e) Maksujen on edistettävä turvallisten, tehokkaiden, toimivien ja kestävien lennonvarmistuspalvelujen tarjoamista siten, että voidaan saavuttaa korkea turvallisuustaso ja kustannustehokkuus , sekä tuettava yhdennettyä palvelujen tarjoamista.
(e) charges shall encourage the safe, efficient, effective and sustainable provision of air navigation services with a view to a high level of safety and cost-efficiency and shall stimulate integrated service provision.
Tätä varten kansalliset valvontaviranomaiset voivat kansallisten tai alueellisten suorituskykysuunnitelmien yhteydessä perustaa järjestelmiä, muun muassa taloudellisiin etuihin tai haittoihin perustuvia kannustimia, joilla kannustetaan lennonvarmistuspalvelujen tarjoajia ja/tai ilmatilan käyttäjiä tukemaan lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisen parannuksia, kuten kapasiteetin lisäystä, myöhästymisten vähentämistä ja kestävää kehitystä siten, että samalla säilytetään optimaalinen turvallisuuden taso ."
To that end, and in relation to the national or regional performance plans, national supervisory authorities may set up mechanisms, including incentives consisting of financial advantages and disadvantages , to encourage air navigation service providers and/or airspace users to support improvements in the provision of air navigation services such as increased capacity, reduced delays and sustainable development, while maintaining an optimum safety level .
"e) Maksujen on edistettävä turvallisten, tehokkaiden, toimivien ja kestävien lennonvarmistuspalvelujen tarjoamista siten, että voidaan saavuttaa suorituskykytavoitteet , sekä tuettava yhdennettyä palvelujen tarjoamista.
(e) charges shall encourage the safe, efficient, effective, and sustainable provision of air navigation services with a view to meet ing the performance targets, and shall stimulate integrated service provision.
Tätä varten kansalliset valvontaviranomaiset voivat kansallisten tai alueellisten suorituskykysuunnitelmien yhteydessä perustaa järjestelmiä, muun muassa taloudellisiin etuihin tai rangaistuksiin perustuvia kannustimia, joilla kannustetaan lennonvarmistuspalvelujen tarjoajia saavuttamaan suorituskykytavoitteensa ."
To that end, and in relation to the national or regional performance plans, national supervisory authorities may set up mechanisms, including incentives consisting of financial advantages and penalties , to encourage air navigation service providers to meet their performance targets .
Tarkistuksella varmistetaan yhteensopivuus.
Insures consistency.
Taloudellisten kannustimien käyttöönotto suorituskyvyn parantamiseksi ei saa kohdistua ilmatilan käyttäjiin.
The imposition of financial incentives to deliver improved performance should not be directed at airspace users.
Suorituskyvyn parantamista koskevat tavoitteet yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan puitteissa olisi kohdistettava monopoliasemassa oleviin palveluntarjoajiin.
The objectives of delivering improved performance in the context of the Single European Sky should be targeted towards monopoly service providers.
Näin ollen taloudellisia etuja ja rangaistuksia olisi käytettävä siihen, että palveluntarjoajia kannustetaan saavuttamaan suorituskykytavoitteensa.
Consequently, financial advantages and penalties should be used to incentivise service providers to meet performance targets.
2 artikla – 9 kohta - c alakohta
Article 2 – point 9 - point c
Komissio voi puiteasetuksen 5 artiklan 3 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen päättää, että maksuilla on rahoitettava yhteisiä hankkeita, joiden tarkoituksena on avustaa tiettyjä ilmatilan käyttäjien ja/tai lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien ryhmiä yhteisten lennonvarmistusinfrastruktuurien, lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisen sekä ilmatilan käytön parantamiseksi, erityisesti jos ne ovat tarpeen ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelman toteuttamiseksi.
The Commission may decide, in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework Regulation , that charges shall be used to finance common projects designed to assist specific categories of airspace users and/or air navigation service providers in order to improve collective air navigation infrastructures, the provision of air navigation services and the use of airspace, in particular those that may be required for the implementation of the ATM Master Plan.
Tällaisissa päätöksissä on yksilöitävä asianomainen yhteinen hanke ja täsmennettävä erityisesti toteutusaikataulu, ilmatilan käyttäjiltä perittävät kustannukset ja niiden jakautuminen jäsenvaltioiden kesken.
Such decisions shall identify the common project and specify in particular the timetable for implementation, the cost to be charged to airspace users and its allocation amongst Member States.
Yhteisten hankkeiden tarkoituksena on avustaa ilmatilan käyttäjiä ja/tai lennonvarmistuspalvelujen tarjoajia yhteisten lennonvarmistusinfrastruktuurien, lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisen sekä ilmatilan käytön parantamiseksi, erityisesti jos hankkeet ovat tarpeen toiminnallisten ilmatilan lohkojen perustamiseksi ja ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelman toteuttamiseksi.
Common projects shall be designed to assist airspace users and/or air navigation service providers in order to improve collective air navigation infrastructure, the provision of air navigation services and the use of airspace, in particular those projects that may be required for the establishment of FABs and for the implementation of the ATM Master Plan.
Komissio ehdottaa esimerkiksi Euroopan laajuisten verkkojen rahoituksesta, Euroopan investointipankin avustuksista ja huutokauppatuloista, jotka saadaan ilmailun sisällyttämisestä päästökauppajärjestelmään, taloudellisia resursseja yhteishankkeiden rahoittamiseen, varsinkin SESAR-järjestelmän käyttöönoton nopeuttamiseksi, monivuotisessa rahoituskehyksessä.
The Commission shall propose financial resources including Trans European Network funding, European Investment Bank grants, and auctioning revenues from the integration of aviation in the Emission Trading Scheme with a view to financing common projects, especially for speeding up the implementation of SESAR, within the multiannual financial framework.
Komissio voi myös puiteasetuksen 5 artiklan 3 kohdassa säädettyä menettelyä ja puiteasetuksen 11 artiklassa säädettyjä kustannustehokkuusperiaatteita noudattaen päättää, että yhteisten hankkeiden kustannukset voidaan rahoittaa osittain maksuilla.
The Commission may also decide, in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework Regulation, and with the principles of cost efficiency as laid down in Article 11 of the f ramework Regulation, that the costs of common projects may be recovered partly through charges.