natgillin/translations-raw huggingface dataset:
12. katsoo siksi, että ERTMS:n menestyksen kannalta on ratkaisevan tärkeää, että tutkitut kuusi käytävää (A: Rotterdam–Genova, B: Napoli–Berliini–Tukholma, C: Antwerpen–Basel/Lyon, D: Sevilla–Lyon–Torino–Trieste–Ljubljana, E: Dresden–Praha–Brno–Wien–Budapest, F: Duisburg–Berliini–Varsova) ja niillä liikennöivät junat varustetaan nopeasti ja aukottomasti ERTMS:llä, koska näin kansallisiin puitteisiin rajoittunutta ajattelua edistetään kaikkien osallisten "yhteisöajattelulla"; katsoo, että tässä yhteydessä Rotterdam–Genova-käytävän liikenneministerien 3. maaliskuuta 2006 allekirjoittama aiesopimus ERTMS:n käyttöönotosta on myönteinen esimerkki;
Is consequently of the opinion that if ERTMS is to succeed, it will be essential for the six corridors dealt with (A: Rotterdam-Genoa, B: Naples-Berlin-Stockholm, C: Antwerp-Basel/Lyon, D: Seville-Lyon-Turin-Trieste-Ljubljana, E: Dresden-Prague-Brno-Vienna-Budapest, F: Duisburg-Berlin-Warsaw) and the trains running on them to be equipped quickly and completely with ERTMS, not least because this will encourage all concerned to adopt a ‘Community approach’ instead of thinking in purely national terms; is of the opinion that in this connection, the Letter of Intent signed on 3 March 2006 by the transport ministers of the Rotterdam-Genoa corridor concerning the deployment of ERTMS sets a good example;
15. muistuttaa, että junien erilaiset kansalliset lupamenettelyt muodostavat Euroopan rautatiealalle periaateongelman, joka kärjistyy ERTMS:n yhteydessä; kehottaa komissiota jouduttamaan ripeästi yhdessä Euroopan rautatieviraston kanssa työskentelyä yhtenäisen yksinkertaistetun EU:n laajuisen lupamenettelyn hyväksi sekä määrittelemään ja vakauttamaan kaikkia sitovat standardit, jotta valmistus- ja varustuskustannuksia voidaan laskea huomattavasti;
Points out that disparities in national licensing procedures for railway vehicles pose a fundamental problem for the European rail industry that becomes more acute when considered together with ERTMS; calls on the Commission, assisted by the European Railway Agency, to press determinedly ahead with the work on a standard simplified EU-wide licensing procedure and define and permanently establish binding standards for all, so as to enable manufacturing and fitting-out costs to be reduced substantially;
"Viimeisen mailin" ongelma
The ‘home straight’ problem
22. on tietoinen, että jäsenvaltiot tai rautatieyritykset eroavat toisistaan huomattavasti investointien tarpeen, kansallisen merkinantojärjestelmänsä ja "markkinavaiheensa" suhteen; katsoo, että tällaiset erot ovat unionissa väistämättömiä, eivätkä ne ole mikään peruste vastustaa ERTMS:ää;
Is aware that the Member States or railway companies differ greatly in terms of their investment requirements, their national train protection and signalling systems, and the ‘marketing stages’ which those systems have reached; considers, however, that such differences are unavoidable in the EU and do not constitute a reason for rejecting ERTMS;
24. tukee siksi vastaavien säännösten sisällyttämistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseen yleisistä säännöistä yhteisön rahoitustuelle Euroopan laajuisten liikenne- ja energiaverkkojen alalla ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2236/95 muuttamisesta ( KOM(2004)0475 )
Maintains, therefore, that the necessary provisions should be incorporated in the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and amending Council Regulation (EC) No 2236/95 ( COM(2004)0475 – 2004/0154(COD) ), which Parliament dealt with at first reading
Hyväksytyt tekstit, 26.10.2005, P5_TA(2005)0403 . , jonka ensimmäisen käsittelyn Euroopan parlamentti sai päätökseen 26. lokakuuta 2005;
Texts adopted, 26 October 2005, P5_TA(2005)0403 . on 26 October 2005;
28. pyytää komissiota ja jäsenvaltioita harkitsemaan entistä ponnekkaammin leasing-mallien tarjoamia tukimahdollisuuksia liikkuvan kaluston osalta, sillä siten voitaisiin laskea korkeita aloituskustannuksia ja helpottaa pk-yritysten markkinoillepääsyä;
Calls on the Commission and the Member States to give greater thought to possible ways of supporting rolling stock leasing arrangements, since this might help to reduce the high initial costs and enable smaller and medium-sized enterprises to enter the market more easily;
31. korostaa rautatiealaan kohdistuvia odotuksia ottaa ERTMS:n käyttöönotossa työntekijöiden sosiaaliset ja ammatilliset edut asianmukaisesti huomioon ja kehittää vastaavia ammattipätevyys- ja jatkokoulutusohjelmia; toivoo ERTMS:n käyttöönotolta ensinnäkin vientimenestystä ja toisaalta raideliikenteen markkinaosuuksien noustessa työpaikkojen turvaamista keskipitkällä aikavälillä;
Looks to the rail industry to take the social and professional interests of employees duly into account when ERTMS is to be deployed and to devise appropriate skills and further training programmes; believes that the deployment of ERTMS will help in the medium term to protect jobs on the one hand because of the system’s export potential and secondly because of the higher market shares that rail is expected to gain;
Liikenne- ja matkailuvaliokunnan 24. tammikuuta 2006 järjestämä kuuleminen kokosi yhteen lukuisia asiantuntijoita rautatiealan eri sektoreilta ja eri maista:
The hearing held by the Committee on Transport and Tourism on 24 January 2006 was attended by numerous experts drawn from various branches of the rail industry and from different countries:
· Karel Vinck, Euroopan komission nimittämä ERTMS:n koordinaattori,
· Karel Vinck, the ERTMS coordinator appointed by the Commission
· Marcel Verslype, Euroopan rautatieviraston johtaja
· Marcel Verslype, Executive Director of the European Railway Agency
· Friedrich Hagemeyer, Senior Director, Siemens AG (tässä UNIFE:n edustajana)
· Dr. Friedrich Hagemeyer, Senior Director, Siemens AG (in this instance representing UNIFE)
· László Mosóczi, Chief Director, Infrastructure Business Unit MAV (Unkarin rautatiet)
· Dr. László Mosóczi, Chief Director, Infrastructure Business Unit, MAV (Hungarian Railways)
· Jean Yves Petit, ETF (Euroopan kuljetustyöntekijöiden liitto)
· Jean Yves Petit, ETF (European Transport Workers’ Federation)
· Zbigniew Szafrański, Vice President, PKP PLK S.A.
· Dr. Zbigniew Szafrański, Vice-Chairman, PKP PLK S.A.
(Puolan rautatiet)
(Polish Railways)
· Michele Elia, tekninen johtaja, RFI (Rete Ferroviaria Italiana)
· Michele Elia, Technical Director, RFI (Rete Ferroviaria Italiana – Italian rail network)
· Benedikt Weibel, pääjohtaja, SBB (Sveitsin rautatiet)
· Dr. Benedikt Weibel, Management Board Chairman, SBB (Swiss Federal Railways)
· Joachim Fried, Euroopan kilpailujohtaja, Deutsche Bahn AG (Saksan rautatiet)
· Joachim Fried, authorised representative responsible for European affairs and regulation, Deutsche Bahn AG
· Pierre Messulam, ERTMS-projektijohtaja, SNCF (Ranskan rautatiet)
· Pierre Messulam, ERTMS Project Manager, SNCF (French Railways)
· Johannes Ludewig, pääjohtaja, CER (Euroopan rautatieyhteisö)
· Dr. Johannes Ludewig, Executive Director of the CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies)
Esittelijä on kuulemisen lisäksi käynyt lukuisia yksittäisiä keskusteluja alan edustajien kanssa ja saanut käsityksen ERTMS:n eri näkökohdista.
Your rapporteur has also held talks individually with many industry representatives and thus managed to gain a picture of the different matters related to ERTMS.
Koska 19. joulukuuta 2005 annetussa työasiakirjassa (PE 367.792) tehtiin yhteenveto ongelmista, tässä asiakirjassa ei enää puututa ERTMS:n ja ETCS:n ominaisuuksiin.
Since the subject was already outlined in the working document of 19 December 2005 (PE 367.792), the distinguishing features of ERTMS and ETCS will not be discussed again here.
Seuraavassa järjestelmää havainnollistetaan vielä kerran:
The summary below is intended purely to assist understanding of the system.
ERTMS koostuu GSM-R:stä (tiedonsiirron digitaalinen radiojärjestelmä) ja ETCS:stä (eurooppalainen ohjausjärjestelmä).
ERTMS consists of two components, GSM-R (digital radio for data transmission) and ETCS (European Train Control System).
GSM-R on myös uuden eurooppalaisen valvonta- ja turvatekniikan ETCS:n tuleva lähetysstandardi.
GSM-R is also the future transmission standard for the new European control and protection system, ETCS.
ETCS:n on määrä korvata erilaiset kansalliset järjestelmät pitkällä aikavälillä, ja sitä käytetään kolmella eri tasolla.
ETCS is to replace the various national systems in the long term; it operates, or is to be provided in the future, at three different levels.
Periaatteessa ETCS:ssä rakennetaan radan osalta vain ilmeiset komponentit, tiedonsiirtoon vaadittavat eurobaliisit.
In essence, only one visible new ETCS component is to be installed trackside, namely ‘Eurobalises’ for data transmission.
Junissa ETCS-tietokone (on board unit) hoitaa hallintaa koskevan tiedonsiirron.
As far as on-board equipment is concerned, the ETCS ‘on-board unit’ processes train protection data.
· ETCS:n tasolla 1 eurobaliisi hoitaa perinteisten radanvarsiopastimien tehtävän, kiinteät signaalit säilyvät, ja GSM-R:ää ei käytetä valvontaan.
· At ETCS level 1 the eurobalise replaces conventional intermittent monitoring, there are still trackside signals, and GSM-R has no train protection function.
· ETCS:n tasolla 2 kiinteät signaalit voidaan jättää pois, radiosuojastuskeskuksen ja GSM-R:n välityksellä hoidettu keskityslaitteiden ja junan tietokoneen välinen tiedonsiirto varmistaa ja ohjaa junan kulkua.
· At ETCS level 2 trackside signals are no longer necessary; running is protected and controlled by means of an exchange of information between the signal box and the on-board unit via the central radio unit and GSM-R.
Eurobaliisi hoitaa vain paikannusta.
The eurobalise serves merely to locate the train.
· ETCS:n tasolla 3 tasoilla 1 ja 2 vielä pakolliset raiteen vapaanaolon kontrolloimislaitteet jäävät pois.
· Finally, at ETCS level 3, the track-release installations required at levels 1 and 2 can be dispensed with.
Kokonaisjärjestelmänä tarkasteltuna GSM-R ja ETCS muodostavat ERTMS:n (European Rail Traffic Management System).
Viewed as an overall system, GSM-R and ETCS make up the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
Esittelijän päätelmät ja suositukset:
Regarding your rapporteur’s conclusions and recommendations:
Aluksi on todettava, että kuulemisessa kaikki osallistujat olivat yksimielisiä siitä, että ERTMS on se tulevaisuuden järjestelmä, johon panostetaan.
The first point to bear in mind is that all those who attended the hearing were agreed that ERTMS is the system of the future.
Kävi selväksi, että ERTMS:n/ETCS:n edut ja mahdollisuudet tunnustetaan yleisesti:
It became clear that the advantages and opportunities offered by ERTMS/ETCS are generally recognised:
· ERTMS mahdollistaa rajatylittävän liikenteen yhdellä yhteentoimivalla järjestelmällä;
· ERTMS enables trains to run across borders using an interoperable system;
· kallis moneen järjestelmään perustuvien junien rakentaminen ja käyttäminen lopetetaan; ratojen rakentaminen ja ylläpitäminen tulee huomattavasti edullisemmaksi kuin nykyisillä järjestelmillä;
· the costly manufacture and operation of ‘multi-system’ vehicles will be scaled down; tracks will be considerably cheaper to build and maintain than under the systems used to date;
· yhden järjestelmän käyttäminen yksinkertaistaa käyttöä ja ylläpitoa; veturinkuljettajien kouluttaminen helpottuu;
· the use of a single system will simplify operation and maintenance; driver training will be made easier;
· ERTMS:n kustannukset ovat sen lopullisessa käytössä vähäisempiä kuin perinteisten järjestelmien kustannukset;
· on the whole, ERTMS, if it is the sole system used, will cost less than conventional systems,
· ratoja voidaan käyttää tehokkaammin;
· lines can be used more intensively;
· ERTMS kohottaa myös turvallisuustasoa;
· ERTMS will also increase the level of safety;
· ERTMS on kaiken lisäksi lupaava vientiartikkeli.
· last but not least, ERTMS is a highly promising export item.
Tästä erittäin myönteisestä viestistä huolimatta on selvää, että emme voi lähteä liikkeelle asian automaattisesta toteutumisesta: Merkinantolaitteiden ja liikkuvan kaluston pitkän käyttöiän takia ERTSM:ää ja perinteisiä järjestelmiä on pakosta käytettävä monta vuotta yhtä aikaa.
Despite these extremely encouraging findings, an automatic cause and effect relationship plainly cannot be assumed to apply: given the long service life of signalling installations and rolling stock, ERTMS and conventional systems will inevitably coexist side by side for several years.
Siitä syystä alalle on annettava selkeät toimintaedellytykset, jotta sen investointien suunnitteluvarmuus taataan ja siten siirtymävaihe pysyy mahdollisimman lyhyenä.
What is needed, therefore, is to lay down a clear public policy so as to afford the industry certainty from an investment planning perspective and thus keep the migration stage as short as possible.
Mitä erityisesti kaikkien osallisten on nyt tehtävä?
What do all the parties concerned need to do now?
Rautatiealan edustajat ovat ilmaisseet EU:hun kohdistuvat odotuksensa selvästi:
Rail industry representatives have spelt out their expectations addressed specifically to the EU:
· EU:n ERTMS:lle antama selkeä tunnustus on nyt siirrettävä käytäntöön.
· The EU’s explicit commitment to ERTMS must now be translated into practice.
Tuki on esittelijän näkemyksen mukaan kirjattava asetukseen yleisistä säännöistä yhteisön rahoitustuelle Euroopan laajuisten liikenne- ja energiaverkkojen alalla ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2236/95 muuttamisesta ( KOM(2004)0475 ) korkeintaan 50 prosentin tukiosuudella.
The rapporteur believes that the necessary aid should be provided for in the regulation determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and energy ( COM(2004)0475 ) and granted at rates up to 50%.
On pohdittava etupainotteista tukea, sillä ne yritykset, jotka investoivat aikaisin, ottavat epäilemättä suuremman riskin kuin myöhästyjät.
Degressive aid is an option to consider because a company that invests early undoubtedly takes a greater risk than a latecomer.
Myös tuet olisi keskitettävä tähän.
Aid must be channelled accordingly.
Esittelijä katsoo, että pohjois–etelä-käytävä Rotterdamista Genovaan olisi varustettava ensimmäisenä.
The rapporteur considers that the first priority should be to equip the Rotterdam-Genoa north to south corridor.
EU:n laajentuminen on johtanut myös uusiin liikennevirtoihin ja katseen olisi avarruttava sen mukaisesti.
The enlargement of Europe has also generated new traffic flows, implying a need to take a correspondingly broader view.
Esittelijä pitää tärkeänä, että toisena prioriteettina määritellään yksi itä–länsi-käytävä; hän ehdottaa Antwerpen–Tallinna-käytävää.
The rapporteur believes that the second priority should be to determine a corridor running from east to west; the Antwerp-Tallinn link is proposed.
· Tavoitteena on oltava 20 erilaisen kansallisen hallinta- ja ohjausjärjestelmän korvaaminen yhdellä eurooppalaisella järjestelmällä.
· The ultimate prospect must be to replace the 20 different national train protection and signalling systems with a single European system.
Siirtymästä tulee huomattava haaste.
Migration will pose a considerable challenge.
Sitä on koordinoitava koordinaattori Karel Vinckin ja Euroopan rautatieviraston johtajan Marcel Verslypen vastuulla jäsenvaltioiden, rautatieyritysten, infrastruktuurin haltijoiden ja rautatieteollisuuden välillä, ja osallisten tehtävät ja vastuualueet on määriteltävä selkeästi.
It must be coordinated under the responsibility of the coordinator, Karel Vinck, and the European Railway Agency, headed by Marcel Verslype; Member States, railway companies, infrastructure managers, and the rail industry should all be involved in the process, in which the roles and responsibilities of the parties concerned must be clearly defined.
Siirtymästrategia on annettava sitovan suunnitelman muodossa.
The migration strategy should be laid down in a binding ‘master plan’.
Esittelijä korostaa vielä kerran ERTMS:n rautatiealalle tarjoamia mahdollisuuksia ja toivoo voivansa edistää tällä valiokunta-aloitteisella mietinnöllä keskustelua Euroopan parlamentissa ja antaa panoksensa sille, että parlamentti antaa osansa ERTMS:n vaatimasta tunnustuksesta EU-tasolla.
The rapporteur would point once again to the opportunities that ERTMS offers for the rail industry and hopes that, through this own-initiative report, he can advance the parliamentary debate and help ensure that Parliament contributes its share to the necessary commitment to ERTMS at EU level.
Esittelijä odottaa kiinnostuneena kollegoiden tarkistusehdotuksia sekä komission, neuvoston, liikenneministeriöiden, rautatieyritysten, infrastruktuuriyritysten ja rautatieteollisuuden aloitteita.
He looks forward with interest to the amendments that will be proposed by fellow Members and to suggestions from the Commission, the Council, the transport ministries, railway companies, infrastructure managers, and the rail industry.
Eurooppalaisen rautatieliikenteen merkinantojärjestelmän ERTMS/ETCS käyttöönotto
Deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi Euroopan meriturvallisuusviraston toiminnan monivuotisesta rahoituksesta alusten aiheuttaman pilaantumisen torjunnan alalla ja asetuksen (EY) N:o 1406/2002 muuttamisesta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on a multiannual funding for the action of the European Maritime Safety Agency in the field of response to pollution caused by ships and amending Regulation (EC) No 1406/2002
BUDJETTIVALIOKUNNAN LAUSUNTO.............................................................................17
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................17
TALOUSARVION VALVONTAVALIOKUNNAN LAUSUNTO..........................................24
OPINION of the Committee on Budgetary Control ........................................24
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi Euroopan meriturvallisuusviraston toiminnan monivuotisesta rahoituksesta alusten aiheuttaman pilaantumisen torjunnan alalla ja asetuksen (EY) N:o 1406/2002 muuttamisesta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on a multiannual funding for the action of the European Maritime Safety Agency in the field of response to pollution caused by ships and amending Regulation (EC) No 1406/
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2005)0210 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0210 )
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0153/2005 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0153/2005 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A6‑0184/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0184/2006 ),
3. pyytää komissiota vahvistamaan seuraavien rahoitusnäkymien hyväksymisen jälkeen asetusehdotuksessa esitetyt määrärahat tai tarvittaessa antamaan mukautetut määrärahat Euroopan parlamentin ja neuvoston hyväksyttäväksi, millä varmistetaan niiden yhteensopivuus enimmäismäärien kanssa;
Calls on the Commission to confirm, once the next financial perspective has been adopted, the amounts indicated in the proposal for a regulation or, should the need arise, to submit the adjusted amounts for approval by the European Parliament and the Council, so as to ensure that those amounts are compatible with the ceiling;
(-1) Rannikkovaltioiden väliset kahdenväliset ja alueelliset sopimukset, kuten vuonna 1992 tehty Helsingin yleissopimus ja vuonna 1976 tehty Barcelonan yleissopimus, velvoittavat antamaan keskinäistä apua meriympäristön pilaantumistapahtumien yhteydessä.
(-1) Bilateral and regional agreements concluded between coastal States, such as the Helsinki and Barcelona Conventions of 1992 and 1976 respectively, provide for mutual assistance in the event of a maritime pollution incident.
Kompromissitarkistus, jolla pyritään saavuttamaan yhteisymmärrys neuvoston ja komission kanssa ensimmäisessä käsittelyssä.
Compromise amendment aimed at a first reading agreement with Council and Commission.
Kahdenväliset ja alueelliset sopimukset tarjoavat tehokkaat puitteet torjuntatoiminnalle pienissä ja keskisuurissa onnettomuuksissa.
Bilateral and Regional agreements offer an effective framework for operational response activities in the case of small to medium scale disasters.
Sopimuspuolina oleviin rannikkovaltioihin kuuluu jäsenvaltioita ja EU:n ulkopuolisia maita.
Coastal States which are contracting parties of the agreements include Member States and non EU Member States.
Euroopan yhteisö on sopimuspuolena kaikissa eurooppalaisissa alueellisissa sopimuksissa.
The European Community is contracting party to all the European regional agreements.
(4 a) Virastolla on oltava keskeinen tehtävä valvontaan, varhaiseen pilaantumisen havaitsemiseen ja pilaantumisen aiheuttaneiden alusten tunnistamiseen tarvittavia satelliittikuvia koskevan keskitetyn palvelun kehittämisessä.
(4a) The Agency is to play a key role in developing a centralised satellite imagery service for surveillance, the early detection of pollution and identification of the ships responsible.
Tämän uuden järjestelmän avulla tiedot ovat helpommin saatavilla ja alusten aiheuttaman pilaantumisen torjunta tehostuu.
This new system will improve the availability of data and the effectiveness of the response to pollution caused by ships.
JOHDANTO-OSAN 4 B KAPPALE (uusi)
RECITAL 4 B (new)
(4 b) Virastolla on oltava keskeinen tehtävä valvontaan, varhaiseen pilaantumisen havaitsemiseen ja pilaantumisen aiheuttaneiden laivojen tunnistamiseen tarvittavia satelliittikuvia koskevan keskitetyn palvelun perustamisessa.
(4b) The Agency is to play a key role in surveillance, the early detection of pollution and identification of the ships responsible, by setting up a satellite imagery service centre.
Tämän uuden keskitetyn palvelun avulla tiedot ovat helpommin saatavilla ja alusten aiheuttaman pilaantumisen torjunta tehostuu.
This new centre will increase the availability of data and the effectiveness of the response to pollution caused by ships.
(5 a) Viraston toimet tällä alalla eivät saisi vapauttaa rannikkovaltioita vastuusta ylläpitää asianmukaisia pilaantumisen torjuntamekanismeja, ja niissä olisi otettava huomioon jäsenvaltioiden tai jäsenvaltioiden ryhmien olemassa olevat yhteistyöjärjestelyt tällä alalla.
(5a) The activities of the Agency in this field should not relieve coastal States of their responsibility to have appropriate pollution response mechanisms in place and should respect existing co-operation arrangements between Member States or groups of Member States in this field.
Pilaantumistapauksessa viraston olisi tuettava sitä asianomaista jäsenvaltiota, jonka alaisuudessa puhdistustoimet toteutetaan.
In the event of a maritime pollution incident, the Agency should assist the Member State(s) affected, under the authority of which the clean-up operations will be conducted.
Kompromissitarkistus, jolla pyritään saavuttamaan yhteisymmärrys neuvoston ja komission kanssa ensimmäisessä käsittelyssä.
Compromise amendment, aimed at a first reading agreement with Council and Commission.
(8) Määrien, jotka sidotaan pilaantumisentorjunnan rahoitukseen, olisi katettava ajanjakso 2007–2013 uusien rahoitusnäkymien mukaisesti.
(8) The amounts to be committed for the funding of response to pollution should cover the period 2007 to 2013 in line with the new financial perspective.
Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä herkimmiksi määriteltyihin alueisiin.
Particular attention should be paid to those areas identified as the most vulnerable .