natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Asetus syrjäyttää mahdolliset jäsenvaltioiden välisistä kahdenvälisistä sopimuksista johtuvat rajoitukset, jotka koskevat yhteisön lentoliikenteen harjoittajien vapautta harjoittaa Euroopan unionin sisäistä lentoliikennettä.
Any restrictions to the freedom of Community air carriers to provide intra-EU air services arising from bilateral agreements between Member States are superseded.
Yhteisön lentoliikenteen harjoittajille on annettava lupa yhdistellä lentoliikennettä ja käyttää yhteistunnuksia lentoliikenteessä, jota liikennöidään niiden alueen lentoasemille, lentoasemilta tai lentoasemien kautta kolmansien maiden kohteista tai kohteisiin.
Community air carriers shall be permitted to combine air services and to enter into code share arrangements on air services to, from and via any airport in their territory from or to any point(s) in third countries.
Sitä vastoin asetuksessa säädetään, että yhteisön ulkopuolisilta lentoliikenteen harjoittajilta vaaditaan yhteisön sisäisillä reiteillä yhteisön kanssa tehty sopimus, sanotun kuitenkaan rajoittamatta jo voimassa olevia kahdenvälisiä sopimuksia.
In contrary the regulation states that intra-EU traffic rights of third country carriers shall be subject to an agreement concluded by the Community with the third country without prejudice to already existing bilateral agreements.
Kolmansien maiden lentoliikenteen harjoittajille saa antaa luvan yhteisön alueen kauttakulkuun ainoastaan, jos kyseinen kolmas maa on kauttakulusta kansainvälisessä lentoliikenteessä tehdyn sopimuksen sopimuspuoli tai jos se on tehnyt asiasta sopimuksen yhteisön kanssa, sanotun kuitenkaan rajoittamatta jo voimassa olevia kahdenvälisiä sopimuksia.
Transiting the territory of the EU for third country carriers is only possible when the third country is party to the International Air Services Transit Agreement or concluded an agreement to that effect with the Community without prejudice to already existing bilateral agreements.
Asetuksen 16, 17 ja 18 artiklassa säädetään julkisen palvelun velvoitteista.
Articles 16, 17 and 18 cover the public service obligations.
Asetuksessa säädetään, että alueelliselle lentoasemalle suuntautuvalle säännölliselle lentoliikenteelle voidaan asettaa julkisen palvelun velvoite, ja siinä esitetään alueellisen lentoaseman selkeä määritelmä.
The regulation states that PSO may be imposed on a route to a regional airport and it gives a clear definition for a regional airport.
Toimiluvan enimmäiskestoaika pidennetään kolmesta neljään vuoteen.
The concession period is increased from three years to four years.
Tietoa koskevia sääntöjä ja julkaisuvelvoitteita selvennetään ja yksinkertaistetaan.
The rules governing information and publication obligations are clarified and simplified.
Lisäksi otetaan käyttöön kiireellisyysmenettely, jota käytetään, jos liikennöinti keskeytyy äkillisesti julkisen palvelun velvoitteen alaisilla reiteillä.
The regulation also introduces an emergency procedure in order to handle sudden interruptions of service on routes with PSO.
Uutena tekijä esitellään säännös, että komissio voi pyytää jäsenvaltiota toimittamaan sille erilaisia selvityksiä, joilla perustellaan julkisen palvelun velvoitteen tarve.
As a new element the Commission may request Member States to provide different analyses in order to justify the need for PSO.
Ehdotuksen 19 artiklassa säädetään liikenteen jakamisesta ja esitellään yksivaiheinen menettely nykyisen kaksivaiheisen menettelyn tilalle.
Regarding traffic distribution Article 19 of the proposal introduces a one-step procedure instead of the current two-stage procedure.
Jäsenvaltiot voivat säännellä lentoliikenteen jakautumista lentoasemien kesken ainoastaan komission hyväksynnällä.
The Member States may regulate the distribution of air traffic between airports only after the approval of the Commission.
Sanaa "lentoasemajärjestelmä" ei käytetä enää.
The expression "airport system" is not used any more.
Asetuksessa täsmennetään taajaman määritelmä.
The regulation specifies the definition of conurbation.
Asetuksen 21–24 artiklassa käsitellään hinnoittelun avoimuutta ja syrjintää.
Articles 21-24 of the regulation cover price transparency and discrimination.
Jotta voidaan välttää joidenkin lentoliikenteen harjoittajien nykyään harjoittama käytäntö julkaista kuljetusmaksut ilman veroja ja maksuja, asetuksessa säädetään, että kuljetusmaksujen on sisällettävä kaikki verot ja maksut.
In order to avoid current practice of some air carriers, i.e. publishing air fares without any taxes and charges, the regulation states that air fares shall include all applicable taxes, charges and fees.
Lisäksi yleisölle on annettava kattavat tiedot kuljetusmaksuista ja rahtimaksuista sekä niihin liittyvistä ehdoista.
Furthermore the general public must be provided with comprehensive information on air fares and rates and the conditions attached.
Asetuksessa säädetään, että lentoliikenteen harjoittajien on vahvistettava kuljetusmaksut syrjimättä matkustajia näiden kansalaisuuden tai asuinpaikan perusteella tai sen perusteella, minne matkatoimisto on sijoittautunut yhteisössä.
The proposal establishes the air carriers' obligation to set air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Esittelijä pitää komission ehdotusta tarkoituksenmukaisena ja on samaa mieltä uudelleenlaadinnan tarpeellisuudesta ja tarkoituksesta.
Your rapporteur considers that the Commission proposal is sensible, he agrees with the necessity and aim of the recast.
Esittelijä katsoo kuitenkin, että ehdotusta olisi muutettava joillakin tärkeillä aloilla.
However, he takes the view that it should be amended in some important areas.
Nykyään jäsenvaltioiden käytännöt vuokrauksen yhteydessä vaihtelevat.
Currently the Member States' practices with regard to leasing are different.
Tämä voi johtaa markkinoiden vääristymiseen ja aiheuttaa yhteiskunnallisia ja turvallisuutta koskevia huolenaiheita.
This can lead to market distortion and raises social and safety concerns.
Tästä syystä on selvää, että on otettava käyttöön uudet yhteiset vaatimukset.
Therefore it cannot be questioned that new common requirements should be introduced.
13 artiklassa ehdotetut säännöt menevät kuitenkin liian pitkälle eivätkä ota huomioon joidenkin lentoyhtiöiden ominaispiirteitä, esimerkiksi sesonkipainotteisuutta.
However, the rules proposed in Article 13 go too far and do not take into account the characteristics of some airlines, especially seasonality.
Olisi löydettävä tarkoituksenmukainen tasapaino toisaalta yhteiskunnallisten ja turvallisuutta koskevien kysymysten ja toisaalta lentoyhtiöiden jouhevan toiminnan välillä.
It is desirable to find a sensible balance of interest between social and safety concerns on the one hand and the smooth functioning of airlines on the other hand.
Tästä syystä ehdotetaan vuokrauksen enimmäiskestoajan pidentämistä 7 kuukauteen ja taajuutta koskevan rajoituksen poistamista.
Therefore it is proposed to increase the time limit of leasing to 7 months and not to limit the frequency.
Hinnoittelun avoimuus
Price transparency
Esittelijä kannattaa komission tavoitetta lopettaa lentoyhtiöiden käytännöt julkaista kuljetusmaksut ilman veroja, maksuja ja lisämaksuja.
Your rapporteur supports the Commission's objective to put an end to airlines' practices of publishing air fares that exclude fees, taxes, charges and surcharges.
Hän on kuitenkin sitä mieltä, että lentoyhtiöiden velvollisuus julkaista kuljetusmaksut kaiken kattavina hintoina olisi ilmaistava selvemmin.
However he considers that airlines' obligation to publish inclusive air fares should be more clearly expressed.
Lisäksi näiden säännösten soveltamisalaa ehdotetaan laajennettavaksi, jotta voidaan varmistaa hinnoittelun avoimuuden tehokkaampi soveltaminen.
Furthermore it is proposed to extend the scope of these provisions in order to ensure more effective application of price transparency.
Yhteiskunnalliset näkökohdat
Social aspects
Kun toimitaan alkuperämaan ulkopuolella sijaitsevissa toimipisteissä, on syntynyt ongelmia, kun ei tiedetä, mitä lainsäädäntöä miehistöön olisi sovellettava.
The operation of bases other than country of origin has created problems as to the determination of the applicable law on employment.
Ongelman ratkaisemiseksi ehdotetaan, että asiasta olisi säädettävä selkeästi.
In order to solve this problem it is proposed to introduce a clear provision in this regard.
Matkustajien suojelu
Passenger protection
Komission ehdotukseen ei sisälly tehokasta järjestelmää, joka takaisi, että matkustajat eivät joudu kärsimään lentoyhtiön mahdollisesta konkurssista, esimerkiksi että matkustajat eivät saisi rahojaan takaisin, jos lento perutaan, tai jäisivät jumiin ulkomaille.
The Commission proposal does not provide any effective scheme to ensure that passengers do not endure adverse consequences in the case of airline bankruptcy, such as not being reimbursed for non-performed transport or being stranded abroad.
Esittelijä katsoo, että asetukseen olisi sisällytettävä matkustajien suojeluun tähtääviä säännöksiä.
Your rapporteur considers that provisions aiming at passenger protection should be included into the regulation.
Julkisen palvelun velvoite ja alueellinen lentokenttä
Public service obligation and regional airport
Esittelijä uskoo, että jos alueellisia lentoasemia yritetään määritellä julkisen palvelun velvoitteita varten, määritelmä ulottuu aina joihinkin sellaisiin lentoasemiin, jotka sijaitsevat taloudellisesti elinkelpoisilla alueilla, ja sen ulkopuolelle jää joitakin sellaisia lentoasemia, jotka sijaitsevat taloudellista tai yhteiskunnallista tukea tarvitsevilla alueilla.
Your rapporteur believes that any definition of "regional airport" for the purpose of public service obligations will include some airports in economically viable regions and exclude some airports in regions needing economic or social support.
Koska julkisen palvelun velvoitteet ovat perusteltuja ainoastaan lentoasemilla, jotka palvelevat alueita, joilla on taloudellisia tai yhteiskunnallisia tarpeita, alueellisen lentoaseman määritelmä olisi poistettava.
Since PSOs are justified only to airports which serve regions with economic or social needs, the definition of regional airport should be deleted.
Edellä mainittujen avainkohtien lisäksi lukuisat määritelmät ja ehdot kaipaavat selvennystä, jotta voidaan välttää väärinkäsitykset ja poikkeava soveltaminen.
In addition to the above-mentioned key points several definitions, conditions should be clarified in order to avoid any misunderstanding and divergent application.
Yhteisön sisäiset lentokuljetukset
Intra-Community air services
Edellä mainituista aiheista poiketen, joihin ehdotetaan useita muutoksia, esittelijä uskoo vakaasti, että ehdotettua komission toimivallan laajentamista yhteisön sisäisen lentoliikenteen yhteydessä olisi tuettava.
In contrary to the above-mentioned subjects, where several modifications were suggested, your rapporteur firmly believes that in the case of intra-Community air services the proposed extension of Commission competence should be supported.
Esittelijä ei yhdy joidenkin sidosryhmien esittämiin toissijaisuutta koskeviin epäilyihin.
Your rapporteur does not share the doubts of some stakeholders concerning subsidiarity.
Tästä syystä 15 artikla olisi hyväksyttävä komission ehdottamassa muodossa.
Therefore it is suggested accepting Article 15 as it is proposed by the Commission.
Lentoliikenteen harjoittamisen yhteiset säännöt yhteisössä (uudelleen laadittu)
Common rules for the operation of air transport services in the Community (recast)
sovittelukomitean hyväksymästä yhteisestä tekstistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi ympäristöalan rahoitusvälineestä (Life+)
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the Financial Instrument for the Environment (LIFE+)
– ottaa huomioon sovittelukomitean hyväksymän yhteisen tekstin (PE-CONS 3611/2007 – C6‑0105/2007 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3611/2007 – C6‑0105/2007 ),
Hyväksytyt tekstit, 24.10.2006, P6_TA(2006)0431 . neuvoston yhteisestä kannasta
Texts Adopted, 24.10.2006, P6_TA(2006)0431 . on the Council common position
– ottaa huomioon komission lausunnon parlamentin tarkistuksista yhteiseen kantaan ( KOM(2006)0759 )
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2006)0759 )
– ottaa huomioon sovittelukomiteavaltuuskunnan mietinnön ( A6‑0180/2007 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0180/2007 ),
Perustamissopimuksen 175 artiklan 1 kohtaan perustuvan ympäristöalan rahoitusvälineestä (Life+) annettavan asetuksen tarkoituksena on ottaa käyttöön yksi rahoitusväline, jolla tuettaisiin erityisesti kuudennen ympäristöä koskevan toimintaohjelman painopisteitä.
The Aim of the Regulation concerning the Financial Instrument for the Environment (LIFE+), which is based on Article 175(1) of the Treaty, is to introduce a single financial instrument targeting the environment to support in particular the priorities of the 6th Environment Action Programme.
Tämä ohjelma, joka on voimassa vuodesta 2007 vuoteen 2013, kattaa yksinkertaisella ja pelkistetyllä tavalla suurimman osan meneillään olevista ohjelmista, joita hallinnoi nykyisin komission ympäristöasioiden pääosasto, kuten LIFE III -ohjelma, kaupunkien kestävän kehittämisen ohjelma, kansalaisjärjestöjen ohjelma ja Forest Focus -ohjelma.
This programme, which will run from 2007 until 2013, will cover most of the ongoing programmes currently managed by DG Environment, such as the LIFE III programme, the sustainable urban development programme, the NGO programme and Forest Focus in a streamlined and simplified manner.
Toisessa käsittelyssä 24. lokakuuta 2006 parlamentti hyväksyi 31 tarkistusta neuvoston yhteiseen kantaan.
At second reading, on 24 October 2006, the Parliament adopted 31 amendments to the Council's common position.
Suurin osa parlamentin 31:stä toisen käsittelyn tarkistuksesta liittyi Life+-ohjelman talousarvioon, joka oli myös kaikkein kiistellyin asia.
Most of the Parliament's 31 second-reading amendments were related to the management of LIFE+ budget which was also the most controversial issue.
Neuvoston yhteisessä kannassa ehdotettiin ohjelmalle siirretyn hallinnon järjestelmää, jonka mukaisesti jäsenvaltiot hallinnoisivat 80 prosenttia varoista.
The Council Common position proposed a system of delegated management of the Programme, under which 80% for the funds were to be managed by Members States.
EP vaati komissiolle keskeistä roolia ja tuki siksi keskitettyyn hallintoon perustuvaa järjestelmää.
The EP insisted on the central role of the Commission and therefore supported a system of central management.
Muut parlamentin ja neuvoston väliset käsiteltävät asiat koskivat pääasiassa budjettikysymyksiä (muun muassa Natura 2000:n rahoitus), uuden komitologiamenettelyn käyttöönottoa ja tukikelpoisia toimia.
Other issues at stake between Parliament and Council concerned mainly budgetary questions (including the financing of Natura 2000), the introduction of the new Comitology procedure, and the measures eligible for funding.
Neuvosto ilmoitti myöhemmin virallisesti, että se ei voisi hyväksyä kaikkia parlamentin tarkistuksia ja sen vuoksi sovittelumenettely olisi tarpeen.
The Council subsequently indicated informally that it would be unable to accept all of the Parliament's amendments and that consequently a conciliation procedure would be necessary.
Parlamentin sovittelukomiteavaltuuskunnan perustamiskokous pidettiin 28. marraskuuta 2006 Brysselissä.
The constituent meeting of Parliament's delegation to the Conciliation Committee was held on 28 November 2006 in Brussels.
Pidettiin kolme kolmikantakokousta (1. helmikuuta, 13. helmikuuta ja 11. ja 15. marraskuuta), joista neuvotteluryhmä raportoi EP:n valtuuskunnalle (13. helmikuuta ja 15. maaliskuuta).
Three trialogues were held (on 1 February, 13 February and 1 March), with the negotiating team reporting back to the EP delegation (on 13 February and 15 March).
Neuvotteluiden ensimmäisen vaiheen aikana neuvosto hyväksyi EU:n kannan suorasta keskitetystä hallinnosta.
During this first phase of negotiations, the Council accepted the EP position on central direct management.
Järkevää edistystä saatiin aikaan muissa asioissa, joita ovat jäsenvaltioiden mahdollisuus laatia kansallisia painopisteitä, yleisön osallistuminen ja jotkin tekniset määräykset.
Reasonable progress was made on other issues such as the possibility for Member States to set national priorities, public participation and some technical provisions.
Sovittelukomitea kokoontui illalla 27. maaliskuuta 2007.
The Conciliation Committee met in the evening of 27 March 2007.
EP:a edustivat varapuheenjohtaja Rodi Kratsa-Tsagarapoulou, asiasta vastaavan valiokunnan puheenjohtaja Miroslav Ouzký ja esittelijä Marie Anne Isler Béguin.
The EP was represented by Vice-President Mrs. Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, the Chair of the Committee responsible, Mr. Miroslav Ouzký, and the rapporteur, Mrs. Marie Anne Isler Béguin.
Neuvostoa edusti Saksan ympäristöministeri Gabriel ja komissiota komissaari Dimas.
The Council was represented by Mr. Gabriel, German Federal Minister of the Environment, and the Commission by Commissioner Dimas.
Hieman ennen keskiyötä komitea pääsi lopulliseen ratkaisuun sen jälkeen, kun Euroopan parlamentin valtuuskunta oli hyväksynyt yksimielisesti ehdotuksen kompromissipaketiksi.
Shortly before midnight, the Committee was able to reach a final agreement after the delegation of the European Parliament had accepted unanimously the proposed compromise package.
Saavutetun sopimuksen avainkohdat voidaan koota yhteen seuraavasti:
The key points of the agreement reached may be summarised as follows:
Life+-ohjelman kokonaisbudjetti: EP onnistui varmistamaan sen, että neuvoston yhteisessä kannassa ilmoitettua määrää nostettiin 40 miljoonaa euroa.
LIFE+ total budget: The EP succeeded in securing an increase of EUR 40 million above the amount provided for in the Council Common Position.
Life+-ohjelman talousarvio on nyt noin 1,894 miljardia euroa.
The budget for LIFE+ has now been set at some 1894million Euro.
Life+-ohjelman talousarvion toteuttaminen: Neuvosto oli ehdottanut, että 79 prosenttia Life+-ohjelman budjettivaroista käytetään hanketoimiin ja komissiolle jätetään 1 prosentti muihin kuluihin.
Implementation of the LIFE+ budget: The Council had proposed that 79% of the budgetary resources for LIFE+ will be used for project actions, leaving the Commission 1% for other expenses.
EP korosti, että komissiolle on tarpeen antaa tarvittavat resurssit rahoittaa hankkeiden valintamenettelystä aiheutuvia hallinnollisia kuluja sekä muita olennaisia toimia kuten informaatio- ja tiedotuskampanjoja ja vihreitä viikkoja (Green Weeks).
The EP insisted on the need to provide the Commission with the necessary resources to finance the administrative expenditure for the project selection procedure as well as for other relevant activities, such as information and awareness campaigns and Green Weeks.
Lopulta sovittiin, että 78 prosenttia Life+-ohjelman budjettivaroista käytetään hanketoimiin ja komissiolle annetaan 2 prosenttia talousarviosta muihin kuluihin.
It was finally agreed that 78% of the budgetary resources for LIFE+ will be used for project actions and the Commission will be provided with 2% of the budget for other expenses.
”Luontoa ja biologista monimuotoisuutta” koskevien hankkeiden osuus Life+-ohjelman talousarviosta: EP on varmistanut, että ainakin 50 prosenttia Life+-ohjelman budjettivaroista käytetään hanketoimia koskeviin avustuksiin toimissa, joilla tuetaan luonnon ja biologisen monimuotoisuuden säilymistä.
Proportion of the LIFE+ budget dedicated to "nature and biodiversity" projects: The EP has ensured that at least 50% of the budget resources of LIFE+ will be dedicated to project action grants for measures to support the conservation of nature and biodiversity.
Kansalliset rajat ylittävät hankkeet: EP varmisti sen, että asetukseen sisällytetään säännös, jonka mukaan ainakin 15 prosenttia Life+-ohjelman budjettivaroista olisi myönnettävä kansalliset rajat ylittäviin hankkeisiin.
Trans-national projects: The EP secured inclusion in the Regulation of a special provision that at least 15% of the budgetary resources of LIFE+ should be allocated to trans-national projects.
Neuvosto oli vastustanut tätä säännöstä.
The Council had opposed this provision.
Sovittelukomitean kokouksessa komissaari Dimas luki ääneen ilmoituksen, jonka mukaan komissio ryhtyy ennen rahoitusnäkymien tarkistamista arvioimaan Natura 2000 -verkoston hallintoon sidottuja ja suunniteltuja menoja sekä kansallisella että EU:n tasolla.
During the Conciliation Committee meeting, Mr Dimas read out a declaration that, before the review of the Financial Framework, the Commission will undertake a review of committed and planned spending, both at national and EU level, on the management of the Natura 2000 networks.
Tämän arvion tarkoituksena on mukauttaa yhteisön välineitä, erityisesti Life+-ohjelmaa, ja varmistaa korkea yhteisrahoituksen taso.
This overview will be used with a view to adapting community instruments, in particular LIFE+, and to ensuring a high level of co-financing.
Sovittelumenettelyn kuluessa saavutetussa sopimuksessa otetaan huomioon parlamentin toisen käsittelyn tarkistusten kattamat tärkeimmät seikat.
The agreement reached in the course of the conciliation procedure addresses the key issues covered by the Parliament's second-reading amendments.
Se on myös paljon tyydyttävämpi kuin mikä tahansa muu sopimus, joka olisi voitu tehdä lainsäädäntömenettelyn aikaisemmassa vaiheessa.
It is also much more satisfactory than any agreement which could have been concluded at an earlier stage of the legislative procedure.
EP onnistui erityisesti varmistamaan, että Euroopan komissio on ohjelman hallinnon kannalta tärkein toimija.
In particular, the EP succeeded in ensuring that the European Commission will remain the key player in the management of the programme.
Sovittelukomitean hyväksymä yhteinen teksti Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi ympäristöalan rahoitusvälineestä (Life+)
Joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the Financial Instrument for the Environment (LIFE+)
[ENVI] Miroslav Ouzký
Miroslav Ouzký
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi sovittelukomitean hyväksymästä yhteisestä tekstistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi ympäristöalan rahoitusvälineestä (Life+) – KOM[(2004)0621 – C6-0127/2004
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the Financial Instrument for the Environment (LIFE+) – COM(2004)0621 – C6‑0127/2004
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi yhteisön työvoimaa koskevan otantatutkimuksen järjestämisestä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 577/98 muuttamisesta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EC) No 577/98 on the organisation of a labour force sample survey in the Community
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2006)0565 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0565 )
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 285 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0326/2006 ),
– having regard to Articles 251(2) and 285(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0326/2006 ),
– ottaa huomioon työllisyyden ja sosiaaliasioiden valiokunnan mietinnön ( A6‑0181/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Employment and Social Affairs ( A6‑0181/2007 ),
1 EYVL L 77, 14.3.1998, s. 3.
1 OJ L 77, 14.3.1998, p.3.