natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jos jäsenvaltion nimeämä toimivaltainen viranomainen katsoo pätevän säätietopalvelun toimittamien jääennusteiden perusteella, että sääolosuhteet vaarantavat vakavasti ihmishenkien turvallisuuden tai aiheuttavat vakavan ympäristön pilaantumisvaaran, sen olisi ilmoitettava asiasta niiden alusten päälliköille, jotka ovat sen toimivaltaan kuuluvalla alueella tai jotka aikovat saapua kyseisellä alueella sijaitsevaan satamaan tai lähteä tällaisesta satamasta.
Therefore, where a competent authority designated by a Member State considers, on the basis of an ice forecast provided by a qualified meteorological information service, that the sailing conditions are creating a serious threat to the safety of human life or a serious threat of pollution, it should so inform the masters of the ships present in its area of competence or intending to enter or leave the port or ports in the area concerned.
SOLAS 74 ‑ yleissop imuksen II-1 luvun A-1 osan 3-1 säännön mukaisesti jäsenvaltiot ovat vastuussa sen varmistamisesta, että niiden lipun alla purjehtivat alukset suunnitellaan, rakennetaan ja huolletaan viranomaisten hyväksymien luokituslaitoksen vahvistamien rakenteellisten, mekaanisten ja sähköteknisten vaatimusten mukaisesti .
In accordance with SOLAS 74, chapter II-1, Part A-1, Regulation 3.1, Member States are responsible for ensuring that ships flying their flag are designed, constructed and maintained in compliance with the structural, mechanical and electrical requirements of classification societies recognised by administrations.
Jäsenvaltoiden olisi siksi vahvistettava purjehtimista jäisissä vesissä koskevat vaatimukset niiden vaatimusten mukaisesti, jotka alusten tarkastamiseen ja katsastamiseen valtuutettuja laitoksia sekä merenkulun viranomaisten asiaan liittyviä toimia koskevista yhteisistä säännöistä ja standardeista 22 päivänä marraskuuta 1994 annetussa direktiivissä 94/57/EY 1 tarkoitetut laitokset ovat asettaneet, tai vastaavia kansallisia standardeja.
Therefore, Member States should establish requirements for navigation on ice filled waters in accordance with those of organisations recognised under Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organizations and for the relevant activities of maritime administrations 1 or equivalent national standards.
Jäsenvaltioilla tulisi olla mahdollistaa varmistaa, että aluksella olevat tarvitavat asiakirjat osoittavat aluksen täyttävän vallitsevia jääolosuhteita vastaavat lujuus- ja tehovaatimukset .
Member States should have the possibility to verify that the necessary documentation on board provides evidence that the ship complies with strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
1 EYVL L 319, 12.12.1994, s .
1 OJ L 319, 12.12.1994, p.
(11) Direktiivissä 2002/59/EY säädetään erityisesti, että jäsenvaltioiden on merionnettomuuksien seurausten rajoittamiseksi laadittava suunnitelmat, jotka mahdollistavat sen, että merihätään joutuneet alukset voidaan tarvittaessa ottaa vastaan niiden satamissa tai jollain muulla suojaisalla alueella parhaissa mahdollisissa olosuhteissa.
(11) Directive 2002/59/EC provides that Member States are to draw up plans to accommodate, if the situation so requires, ships in distress in their ports or in any other protected place in the best possible conditions, in order to limit the consequences of accidents at sea.
Kun otetaan huomioon Kansainvälisen merenkulkujärjestön 13 päivänä joulukuuta 2003 annettuun päätöslauselmaan A.949(23), jäljempänä 'IMO:n päätöslauselma A.949(23) ', liitetyt avun tarpeessa olevien alusten suojapaikoista annetut ohjeet, jotka on hyväksytty direktiivin 2002/59/EY antamisen jälkeen ja jotka koskevat avun tarpeessa olevia aluksia silloin, kun tapaukseen ei liity hengenvaaraa, eikä niinkään merihätään joutuneita aluksia, mainittua direktiiviä olisi kuitenkin muutettava vastaavasti.
However, taking into account the Guidelines on Places of Refuge for Ships in Need of Assistance annexed to Resolution A.949(23) of the International Maritime Organisation of 13 December 2003 (hereinafter referred to as “IMO Resolution A.949(23)”), which were adopted subsequently to Directive 2002/59/EC and refer to ships in need of assistance when safety of life is not involved , rather than to ships in distress, that Directive should be amended accordingly.
Kun otetaan huomioon Kansainvälisen merenkulkujärjestön 13 päivänä joulukuuta 2003 annettuun päätöslauselmaan A.949(23), jäljempänä 'IMO:n päätöslauselma A.949(23) ', liitetyt avun tarpeessa olevien alusten suojapaikoista annetut ohjeet, jotka on hyväksytty direktiivin 2002/59/EY antamisen jälkeen ja jotka koskevat avun tarpeessa olevia aluksia, eikä niinkään merihätään joutuneita aluksia, mainittua direktiiviä olisi kuitenkin muutettava vastaavasti.
However, taking into account the Guidelines on Places of Refuge for Ships in Need of Assistance annexed to Resolution A.949(23) of the International Maritime Organisation of 13 December 2003 (hereinafter referred to as “IMO Resolution A.949(23)”), which were adopted subsequently to Directive 2002/59/EC and refer to ships in need of assistance, rather than to ships in distress, that Directive should be amended accordingly.
Tällä direktiivillä ei rajoiteta niiden määräysten noudattamista, joita on sovellettava etsintä- ja pelastuspalvelua merellä koskevassa kansainvälisessä yleissopimuksessa tarkoitettujen pelastustoimien yhteydessä, kun ihmishenkiä on vaarassa.
This directive wi ll not depart from the rules applicable to rescue operations such as those laid down by the International Convention on Maritime Search and Rescue, where the safety of human life is at stake.
Kysei stä yleissopimusta on siis sovellettava tinkimättä .
This convention wi ll hence continue to apply in full.
Zich baserend op de IMO richtsnoeren inzake toevluchtsoorden voor schepen die bijstand behoeven wil de Raad het begrip "schip dat bijstand behoeft" in plaats van "schip in nood" hanteren in deze richtlijn.
Based on IMO guidelines concerning places of refuge for ships in need of assistance, the Council wishes to replace the term ‘ships in distress’ with ‘ship in need of assistance’ in this directive.
Uw rapporteur kan daar akkoord mee gaan, maar wil verduidelijken wat de verhouding is met de SAR Conventie.
Your rapporteur can agree with this, but wishes to clarify the link with the SAR Convention.
Want de Raad formuleert het nu alsof het redden van mensenlevens van geen tel is.
The Council’s formulation implies that saving human lives is of little consequence.
De bedoeling van IMO richtsnoeren is daarentegen duidelijk te maken dat het redden van mensenlevens een eerste prioriteit is, maar dat de regels van de SAR Conventie (1979) hierop van toepassing zijn.
The IMO guidelines, however, seek to make it clear that rescuing human lives is of top priority but that the provisions of the SAR Convention (1979) apply.
(13 a) Aluksen päällikön ja miehistön täyden yhteistyön ja luottamuksen takaamiseksi on avun tarpeessa olevan aluksen päällikön ja miehistön voitava luottaa hyvään ja oikeudenmukaiseen kohteluun asianomaisen jäsenvaltion toimivalta isten viranomaisten taholta .
(13a) In order to obtain the full cooperation and trust of ships ’ masters and crew, it needs to be ensured that those masters and crew can rely on good and fair treatment from the competent authorities of the Member State concerned.
Tässä yhteydessä on toivottavaa, että jäsenvaltiot soveltavat kansallisen lainsäädäntönsä mukaisesti IMO:n ohjeita miehistön oikeudenmukaisesta kohtelusta merellä sattuneen onnettomuuden tapauksessa .
To that end, it is desirable that Member States, in accordance with their national legislation, apply the IMO guidelines on the fair treatment of crews in case of accidents at sea .
Amendement 10, EP eerste lezing (lichtjes aangepast).
Amendment 10 (EP first reading – slightly modified).
Uit vrees om opgepakt te worden, stellen kapiteins het vaak uit om hulp in te roepen.
The increasing tendency to regard ships’ crews as criminals is not conducive to the safety of shipping.
De binnen IMO goedgekeurde richtsnoeren zijn een stap in de goede richting.
The guidelines adopted by the IMO are a step in the right direction.
(14) Kun alus on avun tarpeessa, on mahdollisesti tehtävä päätös kyseisen aluksen vastaanottamisesta suojapaikkaan.
(14) When a ship is in need of assistance, a decision may have to be taken as regards the accommodation of that ship in a place of refuge.
Asianomaisen viranomaisen olisi tätä varten tehtävä tilanteesta ennakkoarviointi sovellettavaan suojapaikkasuunnitelmaan sisältyvien tietojen pohjalta.
To this end, the authority concerned should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant plan for accommodation of ships in a place of refuge.
Tämä on erityisen tärkeää kun merellä sattuu hätätilanne, eli tilanne, joka saattaa johtaa aluksen haaksirikkoutumiseen tai aiheuttaa vaaraa ympäristölle tai merenkululle .
This is particularly important in the event of a situation of distress at sea, that is to say a situation that could give rise to loss of a vessel or an environmental or navigational hazard.
Näissä tapauksissa on tärkeää, että voidaan kussakin jäsenvaltiossa tai kullakin alueella, jäsenvaltion sisäisestä hallintorakenteesta riippuen, kutsua riippumaton viranomainen, jolla on toimivalta ja asiantuntemus tehdä tarpeelliset päätökset merihädässä olevan aluksen auttamiseksi niin, että voidaan suojella ihmiselämää ja ympäristöä sekä minimoida taloudellista vahinkoa.
In all such cases it is necessary to be able to call on an independent authority in each Member State or region, depending on the internal structure of a Member State, having the necessary powers and expertise to take any necessary decisions, to assist the vessel in distress with a view to protecting human lives and the environment and minimising economic damage.
Olisi toivottavaa, että toimivaltainen viranomainen on luonteeltaan pysyvä.
It is desirable that the competent authorities should be permanent in nature.
Erityisesti viranomaisen olisi voitava tehdä itsenäisesti päätös merihätään joutuneen aluksen ottamisesta vastaan suojapaikkaan.
In particular, the authority should be empowered to take an independent decision as regards the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Sen olisi tätä varten tehtävä tilanteesta ennakkoarviointi sovellettavaan suojapaikkasuunnitelmaan sisältyvien tietojen pohjalta.
To this end, it should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant plan for accommodation of ships in a place of refuge.
Amendement 5, EP eerste lezing (lichtjes gewijzigd).
Amendment 5 (EP first reading – slightly modified).
Dit amendement verduidelijkt welke instantie bevoegd moet zijn voor de opvang van schepen die bijstand behoeven.
This amendment clarifies which authority is empowered to accommodate ships needing assistance.
(15) Avun tarpeessa olevien alusten vastaanottamista koskevissa suunnitelmissa olisi myös kuvattava yksityiskohtaisesti hälytyksen tekemiseen ja kyseessä olevan tilanteen hoitamiseen liittyvä päätöksentekoketju.
(15) Plans for accommodating ships in need of assistance should describe precisely the decision-making chain with regard to alerting and dealing with the situations in question.
Sovellettavilla menettelyillä olisi taattava, että asianmukainen päätös, joka perustuu toimivaltaisen viranomaisen käytössä olevaan asiantuntemukseen ja riittäviin tietoihin, voidaan tehdä nopeasti.
The applicable procedures should ensure that an appropriate decision can be taken quickly on the basis of expertise and adequate information available to the competent authority.
Sovellettavilla menettelyillä olisi taattava, että asianmukainen päätös, joka perustuu merenkulun erityisasiantuntemukseen sellaisten tapahtumien käsittelyssä, joilla voidaan odottaa olevan erittäin vahingollisia seurauksia , sekä toimivaltaisen viranomaisen käytössä oleviin riittävin tietoihin, voidaan tehdä nopeasti.
The applicable procedures should ensure that an appropriate decision can be taken quickly on the basis of specific maritime expertise in handling incidents where serious harmful consequences can be expected and adequate information available to the competent authority.
Amendement 6, EP eerste lezing.
Amendment 6 (EP, first reading).
(17 b) Taloudellisten takuiden tai vakuutuksen puuttuminen ei saisi poistaa jäsenvaltiolta velvollisuutta auttaa merihädässä olevaa alusta ja ottaa se vastaan suojapaikkaan, jos jäsenvaltio niin tehdessään voi vähentää vaaraa miehistölle tai ympäristölle.
(17b) The absence of financial guarantees or insurance does not exonerate a Member State from its obligation to assist a ship in distress and to accommodate it in a place of refuge if by doing so it can reduce the risks to the crew and the environment.
Amendement 8, EP eerste lezing.
Amendment 8 (EP, first reading).
De Raad heeft zowel de amendementen van het EP als de voorstellen van de Commissie in verband met financiële zekerheden achterwege gelaten.
The Council has omitted both the amendments of the EP and the proposals of the Commission regarding financial guarantees.
Uw rapporteur legt ze weer op tafel.
Your rapporteur has reinstated them here.
Dit amendement benadrukt dat het niet hebben van een verzekering op zich de lidstaat niet ontheft van zijn verplichting om een schip dat bijstand behoeft op te vangen.
The amendment seeks to emphasise that the absence of insurance does not in itself exonerate the Member State from its duty to accommodate a ship in distress.
Als een niet verzekerd schip in moeilijkheden voor één van de Europese kusten ligt en er een ramp dreigt te veroorzaken, moet dit schip opgevangen worden zoals elk ander schip.
An uninsured ship in difficulties off a European coast and threatened with disaster must be accommodated like any other ship.
Johdanto-osan 17 c kappale (uusi)
Recital 17 c (new)
(17 c) Satamien, jotka ottavat vastaan merihädässä olevan aluksen, on voitava luottaa siihen, että operaatioon liittyvät kustannukset ja mahdolliset vahingot korvataan pikaisesti.
(17c) Ports which accommodate a ship needing assistance must be able to rely on prompt reimbursement in respect of costs and any damage arising from the operation.
Tässä yhteydessä on tärkeää, että sovelletaan [alusten omistajien siviilioikeudellisesta vastuusta ja rahavakuuksista] ... annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/.../EY ja kansainvälisistä öljyvahinkojen korvausrahastoista annettujen asetusten lisäksi myös vuoden 1996 kansainvälistä yleissopimusta vahingonkorvausvastuusta vaarallisten ja haitallisten aineiden merikuljetusten yhteydessä (HNS-sopimus) ja vuoden 2001 kansainvälistä yleissopimusta aluksen polttoaineen aiheuttamasta pilaantumisvahingosta johtuvasta siviilioikeudellisesta vastuusta ("bunkkeriöljyä koskeva sopimus") ja vuonna 2007 tehtyä hylkyjen siirtämistä koskevaa yleissopimusta .
To that end, it is important that the provisions of not only Directive 2007/.../EC of the European Parliament and of the Council of ...[on the civil liability and financial guarantees of shipowners] and the International Oil Pollution Compensation Funds, but also the International Convention of 1996 on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (the ‘ HNS ’ Convention), the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 (the Bunker Oil Convention) and the Wreck Removal Convention (the Wreck Convention) of 2007 be applied.
Jäsenvaltioiden olisi siten ratifioitava nämä sopimukset mahdollisimman pian.
Member States must therefore ratify these conventions as soon as possible.
Erityistapauksissa jäsenvaltioiden olisi varmistettava sellaisten kustannusten ja taloudellisen menetyksen korvaaminen, jotka satama on kohdannut sen seurauksena, että se on ottanut vastaan merihädässä olevan aluksen, varsinkin, jos aluksen omistajien ja muiden olemassa olevien korvausmekanismien taloudelliset takuut eivät kata tällaisia kustannuksia ja taloudellista menetystä .
In exceptional cases Member States shall ensure the reimbursement of costs and economic damage suffered by a port as a result of accommodating a ship, particularly if such costs and economic damage are not covered by the financial guarantees of the shipowners and other existing compensation mechanisms.
Bij opvang van een schip in moeilijkheden kunnen de HNS Conventie (1996, slechts door 3 lidstaten geratificeerd), de Bunker Conventie (door 12 geratificeerd,) het IOPC Fonds en de zopas goedgekeurde Wrakkenconventie de schade die een haven oploopt deels compenseren.
A port which accommodates a ship in distress may receive compensation for some of the damage suffered under the HNS Convention (1996, ratified by only three Member States), the Bunker Convention (ratified by 12 Member States), the IOPC Fund and the recently approved Wreck Convention.
Zelfs mét deze Conventies worden bepaalde economische verliezen (zoals bezetten van een kade, verhinderde toegang tot de haven) niet gedekt.
Even if these conventions are applied, however, certain economic losses (resulting for example from occupation of a quay or restricted access to the port) are not recovered.
In deze gevallen moet de betrokken lidstaat (voorlopig) tussenkomen ter vergoeding van de gedupeerden, en kan dit achteraf verhalen op de aansprakelijken.
In such cases the Member State in question should intervene as a stop-gap to compensate those who have suffered damage and may subsequently recover the amount in question from those responsible.
(19) Jäsenvaltiot ja komissio ovat direktiivin 2002/59/EY mukaisesti edistyneet merkittävästi sähköisessä muodossa tapahtuvan tietojenvaihdon yhdenmukaistamisessa, erityisesti vaarallisten tai ympäristöä pilaavien aineiden kuljetusten osalta.
(19) In accordance with Directive 2002/59/EC, Member States and the Commission have made substantial progress towards harmonising electronic data exchange, in particular as regards the transport of dangerous or polluting goods.
SafeSeaNet-järjestelmää on kehitetty vuodesta 2002 lähtien, ja siitä olisi nyt tehtävä koko yhteisön viiteverkko.
SafeSeaNet, in development since 2002, should now be established as the reference network at Community level.
On tärkeää varmistaa, että SafeSeaNet-järjestelmä ei lisää teollisuuden hallinnollista tai taloudellista taakkaa, että yhdenmukaistaminen tapahtuu kansainvälisiin sääntöihin ja että otetaan huomioon luottamuksellisuus kaikkien mahdollisten kaupallisten vaikutusten osalta.
It is important to ensure that it does not result in increased administrative or cost burdens for industry, that there is harmonisation with international rules and that confidentiality in relation to any possible commercial implications is taken into account.
Amendement 12, EP eerste lezing.
Amendment 12 (EP, first reading).
SafeSeaNet is een belangrijke stap vooruit, maar er moet wel worden gezorgd voor commerciële geheimhouding en overeenstemming met de internationale regels en bovendien moet worden voorkomen dat het bedrijfsleven teveel wordt belast.
SafeSeaNet is an important step forward but it is essential to ensure commercial confidentiality and conformity with international rules as well as to avoid excessive burdens for the industry.
(20) Uusissa teknologioissa ja erityisesti niiden avaruussovelluksissa, joita ovat muun muassa alusten seuraaminen lähettimien avulla, kuvantamisjärjestelmät ja maailmanlaajuinen satelliittinavigointijärjestelmä (GNSS ), saavutettu edistys mahdollistaa nykyisin alusliikenteen seurannan laajentamisen avomerelle ja siten Euroopan vesien kattavamman valvonnan, myös pitkän kantaman tunnistus- ja seurantajärjestelmien (LRIT) avulla.
(20) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as beacon-based ship monitoring systems, imaging systems or Global Navigation Satellite System (GNSS) , now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters , including by Long Range Identification and Tracking (LRIT) systems.
Jotta voitaisiin varmistaa, että tällaisista välineistä tulee keskeinen osa direktiivillä 2002/59/EY perustettua alusliikenteen seuranta- ja tietojärjestelmää, työ on toteutettava yhteisön yhteistyönä .
There will have to be full cooperation within the Community on this work if these tools are to become an integral part of the vessel traffic monitoring and information system established by Directive 2002/59/EC .
(20) Uusissa teknologioissa ja erityisesti niiden avaruussovelluksissa, joita ovat muun muassa alusten seuraaminen satelliittien avulla, kuvantamisjärjestelmät ja Galileo , saavutettu edistys mahdollistaa nykyisin alusliikenteen seurannan laajentamisen avomerelle ja siten Euroopan vesien kattavamman valvonnan .
(20) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as satellite-based ship monitoring systems, imaging systems or Galileo , now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters .
Lisäksi IMO on tarkistanut SOLAS-yleissopimusta meriturvallisuuden ja meriympäristön kannalta tavoitteenaan kehittää maailmanlaajuisia pitkän kantaman järjestelmiä alusten tunnistamiseksi ja seuraamiseksi (LRIT).
Furthermore, the IMO has amended the SOLAS Convention for Maritime Safety and Security and Maritime Environment Purposes with a view to developing systems for global long-range identification and tracking of ships (LRIT).
IMO:n hyväksymän rakenteen mukaan, johon kuuluu mahdollisuus perustaa alueellisia LRIT-tietokeskuksia, ja ottaen huomioon SafeSeaNet-järjestelmästä saatu kokemus, LRIT:n Euroopan tietokeskus olisi perustettava keräämään ja hallinnoimaan LRIT-tietoja.
In accordance with the architecture approved by the IMO which provides for the possibility of setting up regional LRIT data centres and taking into account the experience gained from the SafeSeaNet project, a LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
LRIT-tietoja saadakseen jäsenvaltiot tarvitsevat yhteyden LRIT:n Euroopan tietokeskukseen .
In order to retrieve LRIT data, Member States will need to be connected to the LRIT European data centre .
Amendement 13, EP eerste lezing.
Amendment 13 (EP, first reading).
(20 a) Kustannusten säästämiseksi ja sen ehkäisemiseksi, että AIS-seuranta-asemien kattamilla merialueilla purjehtiviin aluksiin asennetaan tarpeettomi a välineitä , olisi AIS-tiedot liitettävä LRIT-järjestelmään.
(20a) In order to enable cost saving and avoid unnecessary fitting of equipment on board ships sailing in maritime areas within the coverage of AIS monitoring stations, AIS data should be integrated into the LRIT system.
Jäsenvaltioiden ja komission olisi tämän vuoksi ryhdyttävä asianmukaisiin toimiin erityisesti IMO :ssa .
To this end, Member States and the Commission should take any appropriate initiatives, in particular within the IMO.
Dit amendement komt terug op het punt van amendement 14, EP eerste lezing, maar houdt meer rekening met de realiteit.
The amendment relates to amendment 14(EP, first reading), but takes more account of the actual situation.
Het geeft geen zin LRIT op te leggen aan schepen die enkel varen binnen gebieden die volledig gedekt kunnen worden door het AIS.
There is no point in making the fitting of LRIT systems compulsory on vessels which navigate only within areas fully covered by the AIS.
Amendement 15, EP eerste lezing (gewijzigd).
Amendment 15 (EP, first reading – modified).
Uw rapporteur wil dat de Commissie dit probleem verder onderzoekt.
Your rapporteur wishes for the Commission to examine this problem further.