natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– yli 15 vuotta vanhoille muille kuin matkustaja-aluksille, öljy-, kaasu- tai kemikaalisäiliöaluksille ja irtolastialuksille, joiden turvallisuusriski on pieni ja joita ei ole tarkastettu viimeisten 36 kuukauden aikana.
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 36 months
c) Silloin kun on kyse ensisijaisista seikoista,
(c) In case of an overriding factor:
– yksityiskohtaisempi tai laajennettu tarkastus suoritetaan tarkastajan ammatillisen harkinnan mukaisesti suuren turvallisuusriskin aluksille sekä yli 15 vuotta vanhoille matkustaja-aluksille, öljy-, kaasu- tai kemikaalisäiliöaluksille ja irtolastialuksille
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,
– yksityiskohtaisempi tarkastus suoritetaan yli 15 vuotta vanhoille muille kuin matkustaja-aluksille, öljy-, kaasu- tai kemikaalisäiliöaluksille ja irtolastialuksille.
- a more detailed inspection shall be carried out on any other ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age.
Prioriteettiluokkaan II kuuluvat alukset tarkastetaan seuraavasti:
Priority II ships shall be inspected as follows:
a) Laajennettu tarkastus voidaan suorittaa:
(a) An expanded inspection may be carried out on:
– suuren turvallisuusriskin alukselle, jota ei ole tarkastettu viimeisten viiden kuukauden aikana
- any ship with a high risk profile not inspected in the previous five months,
– yli 15 vuotta vanhoille matkustaja-aluksille, öljy-, kaasu- tai kemikaalisäiliöaluksille ja irtolastialuksille, joiden turvallisuusriski on normaali ja joita ei ole tarkastettu viimeisten 10 kuukauden aikana
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
– yli 15 vuotta vanhoille matkustaja-aluksille, öljy-, kaasu- tai kemikaalisäiliöaluksille ja irtolastialuksille, joiden turvallisuusriski on pieni ja joita ei ole tarkastettu viimeisten 24 kuukauden aikana.
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months.
b) Alkutarkastus tai yksityiskohtaisempi tarkastus voidaan tarvittaessa suorittaa:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, may be carried out on:
– yli 15 vuotta vanhoille muille kuin matkustaja-aluksille, öljy-, kaasu- tai kemikaalisäiliöaluksille ja irtolastialuksille, joiden turvallisuusriski on normaali ja joita ei ole tarkastettu viimeisten 10 kuukauden aikana
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
– yli 15 vuotta vanhoille muille kuin matkustaja-aluksille, öljy-, kaasu- tai kemikaalisäiliöaluksille ja irtolastialuksille, joiden turvallisuusriski on pieni ja joita ei ole tarkastettu viimeisten 24 kuukauden aikana.
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months
c) Silloin kun on kyse ennalta-arvaamattomista seikoista,
(c) In case of an unexpected factor:
– yksityiskohtaisempi tai laajennettu tarkastus voidaan suorittaa tarkastajan ammatillisen harkinnan mukaisesti suuren turvallisuusriskin aluksille sekä yli 15 vuotta vanhoille matkustaja-aluksille, öljy-, kaasu- tai kemikaalisäiliöaluksille ja irtolastialuksille
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, may be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,
– yksityiskohtaisempi tarkastus voidaan suorittaa yli 15 vuotta vanhoille muille kuin matkustaja-aluksille, öljy-, kaasu- tai kemikaalisäiliöaluksille ja irtolastialuksille.
- a more detailed inspection may be carried out on any other ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age.
Tämä kohta täydentää uuden 7 artiklan säännöksiä.
This section supplements the provisions laid down in the new Article 7.
Alukset jaetaan prioriteettiluokkiin 1 ja 2 ja molempien luokkien sisällä luetellaan tekijät, joiden perusteella alukselle tehdään alkutarkastus tai tarvittaessa yksityiskohtaisempi tarkastus, sekä tekijät, jotka edellyttävät perusteellista tarkastusta.
It distinguishes between priority I and priority II ships and lists, for each of these categories, the factors justifying an initial or, if necessary, more detailed inspection and the factors necessitating an expanded inspection.
Alukset valitaan siis tarkkojen ja selvien kriteerien perusteella, jotka ovat välttämättömiä järjestelmän moitteettoman toiminnan kannalta.
This ensures that the selection of ships is based on precise and clear criteria, which are essential if the system is to work properly.
Liite II, III kohta
Annex II, Part III
Jäsenvaltion on suoritettava oma osuutensa Pariisin MOU:n alueella vaadittavien tarkastusten kokonaismäärästä.
A Member State shall carry out a proportion of the total number of inspections required in the Paris MoU Region.
Osuus lasketaan niin, että se vastaa kyseisen jäsenvaltion satamiin tulevien alusten määrän osuutta kaikkien jäsenvaltioiden satamiin tulevien alusten kokonaismäärästä.
This proportion is based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned relative to the sum of the number of individual ships calling at each Member State .
Edellä mainitun tavoitteen saavuttamista jäsenvaltioissa arvioidaan myös tekemättä jääneiden määräaikaistarkastusten määrän perusteella.
In addition the compliance of Member States with the above objective shall be evaluated in the light of the number of missed periodic inspections.
Samat säännökset on esitetty direktiivin uusissa 5 a ja 5 b artikloissa.
These provisions are incorporated in the new Articles 5a and 5b.
Liite II a (uusi), Alusten riskiprofiili
Annexe IIa (new), Design of Ship Risk Profile
Suuren riskin alus
High Risk Ship (HRS)
Normaalin riskin alus
Standard Risk Ship (SRS)
Pienen riskin alus
Low Risk Ship (LRS)
Yleiset tekijät
Generic Parameters
Ei suuren eikä pienen riskin alus
neither a high risk nor a low risk ship
Kaikki tyypit
All types
Aluksen ikä
Age of ship
Kaikki tyypit > 12 vuotta
all types > 12 y
Musta: erittäin korkea riski, korkea riski, normaali–korkea riski
M to HR
Erittäin heikko
Very Low
EU:n hyväksymä
EU recognised
Erittäin heikko
Very low
Historialliset tekijät
Historic parameters
Kussakin tarkastuksessa todettujen puutteiden määrä edell.
Number of def. recorded in each insp. within previous 36 months
Ei sovelleta
Not eligible
≥ 2 pysäyttämistä
≥ 2 detentions
Suuren riskin alukset ovat aluksia, jotka täyttävät kriteerit siten, että niistä yhteensä vähintään viisi painotuspistettä.
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
Pienen riskin alukset ovat aluksia, jotka täyttävät kaikki pienen riskin tekijöiden kriteerit.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
Normaalin riskin alukset ovat aluksia, jotka eivät ole suuren eivätkä pienen riskin aluksia.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS
(6 artiklassa tarkoitettu)
Notification (as referred to in Article 6)
6 artiklan 2 kohdan nojalla toimitettavat tiedot:
Information to be provided in accordance with Article 6(2)
Tämän direktiivin 8 artiklan 1 kohdan mukaisesti mahdollisesti laajennetun tarkastuksen alaiseksi tulevan, jäsenvaltion satamaan tai ankkuripaikkaan matkalla olevan aluksen liikenteenharjoittajan, asiamiehen tai päällikön on toimitettava satamaviranomaiselle tai tätä tarkoitusta varten nimetylle viranomaiselle tai elimelle vähintään kolme päivää ennen oletettua saapumisajankohtaa satamaan tai ankkuripaikkaan tai, jos matkan oletetaan kestävän alle kolme päivää, ennen lähtöään edellisestä satamasta tai ankkuripaikasta seuraavat tiedot:
The operator, agent or master of a ship eligible for an expanded inspection in accordance with Article 8(1) bound for a port or anchorage of a Member State shall notify the information listed below to the port authority or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
Satamaviranomaiselle tai tätä tarkoitusta varten nimetylle viranomaiselle tai elimelle on toimitettava vähintään kolme päivää ennen oletettua saapumisajankohtaa satamaan tai ankkuripaikkaan tai, jos matkan oletetaan kestävän alle kolme päivää, ennen lähtöään edellisestä satamasta tai ankkuripaikasta seuraavat tiedot:
The information listed below shall be submitted to the port authority or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
a) aluksen tunnistetiedot (nimi, radiokutsutunnus, IMO-tunnistenumero tai MMSI numero),
(a) ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
b) satamassa käynnin suunniteltu kesto,
(b) planned duration of the call;
b) satamassa käynnin suunniteltu kesto ja luettelo yhteisön satamista, joissa alus käy saman matkan aikana,
(b) planned duration of the call and list of Community ports successively visited on the same voyage ;
c) säiliöalusten osalta:
(c) for tankers:
i. rakenne: yksirunkoinen, yksirunkoinen erillisillä painolastisäiliöillä, kaksoisrungolla varustettu,
(i) configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
ii. lastisäiliöiden ja painolastisäiliöiden tila: täynnä, tyhjä, inertoitu,
(ii) condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
iii. lastin määrä ja laatu,
(iii) volume and nature of the cargo;
d) suunnitellut toimet määräsatamassa tai -ankkuripaikassa (lastaus, lastin purku, muut),
(d) planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
e) suunnitellut sääntömääräiset katsastukset sekä merkittävät huolto- ja korjaustyöt, jotka on tarkoitus tehdä määräsatamassa tai -ankkuripaikassa,
(e) planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port or anchorage of destination;
f) viimeisimmän Pariisin MOU:n alueella suoritetun laajennetun tarkastuksen päivämäärä.
(f) date of last expanded inspection in the Paris MOU .
f) viimeisimmän Pariisin MOU:n alueella suoritetun laajennetun tarkastuksen päivämäärä.
(f) date of last expanded inspection in the Paris Memorandum of Understanding .
Jäsenvaltion satamaan saapuvan muun aluksen liikenteenharjoittajan, asiamiehen tai päällikön on ilmoitettava aluksen saapumisesta direktiivin 2002/59/EY 4 artiklan mukaisesti.
The operators, agents or masters of other ships bound for a port of a Member State shall notify their arrival in accordance with Article 4 of Directive 2002/59/EC.
Kyseisen satamaviranomaisen tai elimen on edellä luetellut tiedot saatuaan toimitettava ne edelleen toimivaltaiselle satamavaltiovalvontaviranomaiselle.
On receipt of the information listed above, the relevant port authority or body shall forward such information to the port State control competent authority.
Tiedot on toimitettava mahdollisuuksien mukaan sähköisessä muodossa.
Electronic means shall be used whenever possible.
Jäsenvaltioiden tämän liitteen soveltamiseksi laatimien menettelyjen ja tiedon esitystapojen on oltava asiaa koskevien direktiivin 2002/59/EY säännösten mukaisia.
The procedures and formats developed by the Member States for the purposes of this Annex shall comply with the relevant provisions laid down in Directive 2002/59/EC regarding ships’ notifications.
Tekstin johdonmukaistaminen muutetun 6 artiklan kanssa, johon poistetut säännökset on sisällytetty.
To be consistent with Article 6 as amended, which contains the provisions deleted here.
Liite V, otsikko
Annex V, title
ESIMERKKEJÄ YKSITYISKOHTAISEN TARKASTUKSEN ”ILMEISISTÄ SYISTÄ”
EXAMPLES OF “CLEAR GROUNDS” FOR A MORE DETAILED INSPECTION
(7 artiklan 3 kohdassa tarkoitetut)
(as referred to in Article 7(3) )
(7 artiklan 2 kohdassa tarkoitetut)
(as referred to in Article 7(2) )
Tekstin johdonmukaistaminen muutetun 8 artiklan kanssa.
To ensure consistency with the amended version of Article 8.
Liite V, 1 kohta
Annex V, point 1
Kyseessä on alus, jota tarkoitetaan liitteessä I olevassa B.I kohdassa tai liitteessä I olevan B.II kohdan 3 tai 4 alakohdassa, 5 alakohdan b tai c alakohdassa tai 8 alakohdassa .
Ships identified in Annex I, Part B.I and Part B.II, paragraphs II-3, II-4, II-5b, II-5c and II-8
Kyseessä on alus, jota tarkoitetaan liitteessä II olevassa 3 a ja 3 b kohdassa .
Ships identified in Annex II 3A and 3B.
Tekstin johdonmukaistaminen muutetun liitteen II kanssa.
To ensure consistency with the amended version of Annex II.
Liite VII, A kohta, 1 alakohta
ANNEX VII, Point A, paragraph 1
Nämä ohjeet koskevat ainoastaan asetuksen (EY) N:o 725/2004 3 artiklan 1 , 2 ja 3 kohdassa tarkoitettuja aluksia, joiden lippuvaltio ei ole sama kuin tarkastussataman sijaintivaltio.
This guidance applies only to ships mentioned in articles 3(1), 3(2) and 3(3) of Regulation (EC) No. 725/2004, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Nämä ohjeet koskevat ainoastaan asetuksen (EY) N:o 725/2004 3 artiklan 1 ja 2 kohdassa ja tarvittaessa 3 artiklan 3 kohdassa tarkoitettuja aluksia, joiden lippuvaltio ei ole sama kuin tarkastussataman sijaintivaltio.
This guidance applies only to ships mentioned in Articles 3(1) and 3(2) and , where appropriate, 3(3) of Regulation (EC) No. 725/2004, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Tekstin yhdenmukaistaminen muutetun 9 artiklan 2 kohdan kanssa.
To be consistent with Article 9.2 as amended.
Liite VIII, otsikko
Annex VIII, title
ALUSTEN LAAJENNETTUIHIN TARKASTUKSIIN LIITTYVÄT MENETTELYT
PROCEDURES FOR EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS
( 8 artiklassa tarkoitetut)
(as referred to in Article 8 )
( 7 a artiklassa tarkoitetut ohjeet)
(as referred to in Article 7a )
Tekstin johdonmukaistaminen ehdotetun uuden 8 artiklan kanssa.
To ensure consistency with the proposed new Article 8.
Liite VIII, A kohta
Annex VIII, paragraph A
Saatuaan laajennetun tarkastuksen kohteeksi mahdollisesti joutuvalta alukselta ennakkoilmoituksen, toimivaltaisen viranomaisen on viipymättä ilmoitettava alukselle, tehdäänkö sille laajennettu tarkastus vai ei.
On reception of a pre-notification provided by a ship eligible for an expanded inspection, the competent authority shall inform the ship without delay whether or not an expanded inspection will be carried out.
Aluksen liikenteenharjoittajan tai päällikön on huolehdittava siitä, että aluksen liikennöinti ­aikataulussa varataan riittävästi aikaa laajennettua tarkastusta varten.
The operator or master of the ship shall ensure that sufficient time is available in the operating schedule to allow the expanded inspection to be carried out.
Tekstin johdonmukaistaminen uuden 8 artiklan 3 kohdan kanssa.
To ensure consistency with the new Article 8(3).
Liite VIII, B kohta
Annex VIII, paragraph B
Vanhat kaasu- ja kemikaalisäiliöalukset, joiden ikä on yli 12 vuotta niiden turvallisuuskirjoissa ilmoitetusta rakentamispäivästä laskettuna.
Gas and chemical tankers older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
Vanhat irtolastialukset, joiden ikä on yli 12 vuotta niiden turvallisuuskirjoissa ilmoitetusta rakentamispäivästä laskettuna.
Bulk carriers older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
Vanhat öljysäiliöalukset, joiden bruttovetoisuus on yli 3 000 ja ikä yli 12 vuotta niiden turvallisuuskirjoissa ilmoitetusta rakentamispäivästä laskettuna.
Oil tankers with a gross tonnage of more than 3 000 gt and older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
Tekstin johdonmukaistaminen uuden liitteessä II olevan 3 osan kanssa.
To ensure consistency with the new Annex II, part 3.
Liite VIII, C kohta, otsikko
Annex VIII, paragraph C, title
C. TIETTYJEN ALUSLUOKKIEN LAAJENNETTUUN TARKASTUKSEEN LIITTYVÄT MENETTELYT (8 artiklan 4 kohdassa tarkoitetut )
C. PROCEDURES RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF SHIPS (as referred to in Article 8(4))
C. TIETTYJEN ALUSLUOKKIEN LAAJENNETTUUN TARKASTUKSEEN LIITTYVÄT MENETTELYT
C. PROCEDURES RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF SHIPS
Liite X, 1 kohta, 13 alakohta
Annex X, paragraph 1, point 13
Aluksen omistajan tai liikenteenharjoittajan nimi
Name and address of the ship's owner or the operator
Aluksen omistavan yhtiön tai liikenteenharjoittajan nimi
Name and address of the ship's company or the operator
On asianmukaisempaa käyttää termiä "yhtiö" kuin termiä "omistaja".
It would be more appropriate to use the defined term ‘company’ than the term ‘owner’.
Liite XIII
ANNEX XIII
Liite poistetaan.
Report from Pilot or Port Authority to Port State or Coastal State.
Liite XV
ANNEX XV
Liite poistetaan.
(as referred to in Article 20)
Tekstin johdonmukaistaminen muutetun 20 artiklan kanssa.
To ensure consistency with the changes made to Article 20.
Epäpätevien liikenteenharjoittajien musta lista perustuu käytettyjen alusten riskiprofiiliin, sellaisena kuin se on määritelty liitteessä II olevassa 1 kohdassa.
The black list of under-performing companies will be based on the risk profile of the ships operated, as indicated in Annex II.1.
Ehdotuksen taustaa: miksi direktiiviä 95/21/EY laaditaan uudelleen?
General context: why is Directive 95/21/EC being recast?
Direktiivi 95/21/EY koskee meriturvallisuuden olennaista osatekijää: satamavaltioiden suorittamaa valvontaa eli Euroopan unionin satamiin saapuvien alusten tarkastuksia.
Directive 95/21/EC is concerned with an essential element of maritime safety: port State control, in other words the inspection of ships entering a European Union port.
Koska lippuvaltioiden suorittamalla valvonnalla ei voida poikkeuksetta taata tiettyjen alusten kuntoa, satamavaltion suorittamasta valvonnasta on tullut olennainen lisäväline alikuntoisten alusten havaitsemisessa ja niiden pakottamisessa kansainvälisiin ja yhteisön merenkulkunormeihin.
Since flag State control does not provide adequate safeguards with regard to the state of certain vessels, port State control has become a supplementary but essential means of identifying sub-standard ships and obliging them to comply with international and Community navigation rules and standards.
Direktiiviä 95/21/EY muutettiin joulukuussa 1999 tapahtuneen Erika-aluksen haaksirikon vuoksi.
Directive 92/21/EC was revised following the 'Erika' disaster in December 1999.
Joulukuussa 2002 – Prestige-aluksen haaksirikon seurauksena – neuvosto kehotti Euroopan komissiota laatimaan mahdollisimman pian ehdotuksen, jolla vahvistetaan satamavaltioiden valvontamenettelyjä.
In December 2002, following the sinking of the 'Prestige', the Council asked the Commission to submit, as soon as possible, a proposal to strengthen port State control procedures.
Euroopan parlamentti hyväksyi meriturvallisuuden parantamista käsittelevän väliaikaisen valiokunnan (MARE-valiokunta) työn pohjalta 27. huhtikuuta 2004 päätöslauselman, jossa se peräänkuulutti alusten tarkastusten parantamista ja tehostamista EU:n satamissa.
On 27 April 2004, the European Parliament adopted a resolution in the light of the work of the Temporary Committee on Improving Safety at Sea (MARE Committee) which called for better and more frequent inspections of ships in European Union ports.
Komission esittämä direktiivin uudelleenlaadinta vastaa siten sekä parlamentin että neuvoston pyyntöä.
The recast directive proposed by the Commission was requested by both Parliament and Council.
Yhteenveto komission ehdotuksesta ja päämääristä
Summary of the proposal and Commission intentions
Esittelijä katsoo, että ehdottaessaan direktiivin 95/21/EY uudelleenlaatimista komissiolla on kolme tavoitetta:
Your rapporteur considers that, by proposing to recast Directive 95/21/EC, the Commission has a triple objective in mind:
– satamavaltion harjoittaman valvonnan tehostaminen kohdentamalla se alikuntoisiin aluksiin ja valvontajärjestelmän soveltamisen parantaminen yhteisön satamissa ja ankkuripaikoissa
- making port State control more effective by targeting sub-normal ships and improving the way the control regime is applied at Community ports and anchorages;
– direktiivin yksinkertaistaminen, selkeyttäminen ja mukauttaminen, koska siitä on tullut vähitellen erittäin monimutkainen ja raskas lisääntyneiden satamatarkastusvelvoitteiden vuoksi
- simplifying, clarifying, and updating a directive which has gradually become more complex and cumbersome because of the increasing number of requirements imposed on mandatory inspections in ports;
– Euroopan unionin viimeisimmän lainsäädäntökehityksen sekä Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjaan liittyvien töiden huomioon ottaminen.
- taking account of recent legislative developments in the European Union and the work in progress in connection with the Paris Memorandum of Understanding.
Saavuttaakseen nämä kolme päämäärää komissio ehdottaa eräitä olennaisia muutoksia:
To attain this triple objective, the Commission proposes a number of major changes:
· Olisi otettava käyttöön uusi tarkastusjärjestelmä, joka ei enää perustukaan määrälliseen tavoitteeseen, jonka mukaan kukin jäsenvaltio tarkastaa 25 prosenttia satamiinsa tulevista aluksista, vaan yhteiseen tavoitteeseen, jonka mukaan kaikki EU:n satamiin tulevat alukset on tarkastettava, riskialttiimmat alukset useammin.
· The proposal introduces a new inspection regime which would no longer be based on the quantitative threshold of 25% of ships inspected by Member State, but on the collective objective of inspecting all ships calling at Union ports and anchorages, with more frequent inspections for high-risk ships.
Järjestelmä koostuu kolmentyyppisistä tarkastuksista: alkutarkastus, yksityiskohtaisempi tarkastus ja laajennettu tarkastus.
· The Commission also introduces a number of changes to the inspection regime, which would include three types of inspection: initial, detailed and expanded.
· Direktiivin uudessa versiossa esitetään, että alusten ja satamarakenteiden turvatoimien yhteydessä noudatetaan Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjassa vahvistettuja tarkastusmenettelyjä.
· The recast directive introduces inspection procedures laid down by the Paris Memorandum with regard to the safety of ships and port installations.
· Tekstissä esitetään uusia säännöksiä yhteisön satamiin pääsyn epäämisestä.
· The text introduces new provisions on refusal of access to Community ports.
· Lisäksi komissio vahvistaa tarkastajia koskevat vähimmäisvaatimukset ja täsmentää sääntöjä, jotka koskevat tarkastajien pätevyyttä, eli heidän koulutustaan ja ammattitaitoaan.
· The Commission also tightens up the criteria for inspectors by specifying the requirements as regards inspectors’ professional profile, in other words their qualifications and competence.
· Tekstissä myös vahvistetaan luotsien ilmoitusvelvollisuuksia ulottamalla velvollisuus avomeriluotseihin ja ehdottamalla, että aluksen vikoja koskevaa ilmoitusmenettelyä laajennettaisiin.
· The proposal also reinforces the notification obligations incumbent on pilots and extends to deep-sea pilots the obligation to report defects.
· Lisäksi direktiivin uudessa versiossa ehdotetaan mustaa listaa meriliikenteenharjoittajista.
· Finally, the recast proposal provides for a blacklist of companies to be drawn up.