natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Euroopan elin- ja työolojen kehittämissäätiön äskettäisen tutkimuksen mukaan kyseisissä jäsenvaltioissa on pääasiassa kahdenlaista vastuutyyppiä: yhteinen ja solidaarinen vastuu (erityisesti kun on kyse veroviranomaisille maksettavista maksuista) ja jaettu vastuu, joka voidaan rajoittaa koskemaan vain suoraa sopimuspuolta tai joka voi kattaa koko sopimuspuoliketjun.
The recent study of the Dublin Foundation has shown that in these Member States two main types of liability exist: joint and several liability (in particular as to payments to Inland Revenue), and chain liability which may be restricted to the direct contractor or covers the whole chain of contractors.
Nämä vastuujärjestelyt kattavat käytännössä kolme vastuualuetta: palkat, sosiaaliturvamaksut ja palkkoihin kohdistuvat verot.
These liability arrangements cover materially three types of obligations; wages, social security contributions and tax on wages.
Seitsemässä edellä mainitusta jäsenvaltiosta sovelletaan erilaisia ennalta ehkäiseviä keinoja, joilla pyritään vähentämään asianomaisten osapuolten vastuuseen joutumisen mahdollisuutta.
In seven of the eight Member States concerned, different preventive tools apply, seeking to diminish the possibility of liability of the parties concerned.
Kyseisiä järjestelmiä pidetään yleisesti tehokkaina, vaikka ne ovat maakohtaisia.
The schemes concerned, although country-specific, are deemed overall to be effective.
Niiden ennalta ehkäisevää tehoa alan terveiden työsuhteiden ja yleisemmin oikeudenmukaisten olosuhteiden tukemisessa ei pitäisi aliarvioida.
Their preventive effect in supporting sound employment relationships and more generally fair circumstances in the sector should not be underestimated.
Vaikka kansallisten vastuujärjestelmien katsotaan olevan yleensä tehokkaita, Euroopan elin- ja työolojen kehittämissäätiö on kuitenkin tullut siihen tulokseen, että kaikissa kyseisissä maissa on vakavia ongelmia, jotka liittyvät niiden vastuujärjestelmien täytäntöönpanoon ja soveltamiseen, kun kyseessä ovat ulkomaiset alihankkijat ja työvoimanvuokrausyritykset.
But while deeming the national liability systems as overall effective, the Dublin foundation comes also to the conclusion that all of the countries in question face serious problems regarding the enforcement and application of their liability schemes on foreign subcontractors and temporary work agencies.
Esittelijä on vakuuttunut siitä, että eurooppalaisiin ongelmiin tarvitaan eurooppalaisia ratkaisuja.
Your rapporteur is convinced that European problems need European solutions.
Eurooppalainen ”yhteisvastuun” tai ”asiakasvastuun" järjestelmä varmistaisi sen, että pääasiallinen sopimuspuoli ottaa tarkemmin huomioon, ovatko muut sopimuspuolet luotettavia ja aikovatko ne noudattaa voimassa olevaa lainsäädäntöä, etenkin työntekijöiden toiseen jäsenvaltioon lähettämistä koskevaa direktiiviä.
A European 'joint liability' or 'client liability' system would ensure that the main contractor gives greater consideration as to whether the contracting party is reliable and whether it intends to act in compliance with the requirements of the legislation in place, notably the Posting of Workers directive.
Näin torjuttaisiin harmaata taloutta ja estettäisiin epäoikeudenmukainen kilpailu sellaisten osapuolten taholta, jotka maksavat työntekijöilleen minimipalkkaa alhaisempia palkkoja.
It would therefore tackle grey economy and prevent unfair competition on the part of parties paying their workers at a rate less than the minimum rate of pay.
Tämä hyödyttäisi tietysti myös työntekijöitä, koska näin olisi myös muita ”velallisia”, jotka ovat yhteisesti vastuussa työnantajan kanssa ja ovat yleensä maksukykyisempiä.
Obviously, it would also benefit the worker in the sense that it adds a further 'debtor' who is jointly liable with the employer and generally more solvent.
Euroopan komissio on useaan otteeseen käsitellyt vastuukysymystä.
The European Commission has on several occasions taken up the liability issue.
Tiedonannossaan ( KOM(2007)0304 , joka koski direktiiviä työntekijöiden lähettämisestä työhön toiseen jäsenvaltioon, komissio edellytti tätä alaa koskevia lisätoimia toteamalla, että ”olisi selvitettävä tarkemmin, voisiko toissijainen vastuu olla tehokas ja oikeasuhteinen keino lisätä yhteisön lainsäädännön noudattamisen valvontaa”.
In its Communication ( COM(2007)0304 ) concerning the Directive of Posting of workers it foresaw further action in the field by stating that "whether subsidiary liability could constitute an effective and proportionate way to increase the monitoring and enforcement of compliance with Community law merits further examination and reflection."
Samanlaista kysymystä käsiteltiin komission vihreässä kirjassa työlainsäädännöstä ( KOM(2006)0708 ).
A similar question was included in the Commission's green paper on Labour law ( COM(2006)0708 ).
Vastuumekanismi on periaatteessa vahvistettu yhteisöjen tuomioistuimessa, jonka mukaan palvelujen tarjoamisen vapaus (EY:n perustamissopimuksen 49 artikla) ei sulje pois yhteisvastuuta koskevan kansallisen järjestelmän soveltamista
The liability mechanism in principle has been validated by the Court of Justice which has acknowledged that freedom to provide services (Article 49 EC) does not preclude a national system setting joint liability
Asia C-60/03 Wolf & Müller .
Case C-60/03 Wolf & Müller .
Eri maiden lainsäädännöt poikkeavat kuitenkin toisistaan, minkä vuoksi porsaanreikiä voi ilmetä erityisesti niiden maiden lainsäädännöissä, joilla ei vielä ole toimivaa asianomaista lainsäädäntöä.
But legislations vary from one country to another, creating loopholes especially in those member states which do not yet posses effective legislation.
Siksi esittelijä tekee sen johtopäätöksen, että ainoastaan eurooppalainen vastuujärjestelmä, jossa kaikkia osapuolia kohdellaan samalla tavalla, voi tyydyttää eurooppalaisten työmarkkinoiden tarpeet.
This is why your rapporteur comes to the conclusion that only a European liability system treating all stakeholders alike can do justice to the needs of the European labor market.
Esittelijä on vakuuttunut siitä, että EU:n sisämarkkinat hyötyvät avoimesta vastuulainsäädännöstä ja saavat niistä uutta pontta.
Your rapporteur is convinced that the European Internal market will benefit from a transparent liability instrument and make it more dynamic.
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi verojen ja maksujen kantamisesta raskailta tavaraliikenteen ajoneuvoilta tiettyjen infrastruktuurien käytöstä annetun direktiivin 1999/62/EY muuttamisesta
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnaN LAUSUNTO .......................50
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............47
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2008)0436 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0436 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0276/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0276/2008 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan lausunnon ( A6‑0066/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0066/2009 ),
(1) Kestävän liikenteen edistäminen on keskeinen osa yhteistä liikennepolitiikkaa.
(1) The promotion of sustainable transport is a key element of the common transport policy.
Tämän vuoksi liikenteen kielteisiä vaikutuksia, erityisesti liikkuvuutta haittaavaa ruuhkaa, terveydelle ja ympäristölle vahingollista pilaantumista sekä liikenteen osuutta ilmastonmuutokseen on vähennettävä.
To this end, the negative impacts of transport, in particular congestion, which impedes mobility, pollution, which creates health and environmental damage, and its contribution to climate change must be reduced.
Lisäksi ympäristönsuojeluvaatimukset on otettava huomioon yhteisön muiden politiikkojen suunnittelussa ja toteuttamisessa, yhteinen liikennepolitiikka mukaan lukien.
Moreover environmental protection requirements must be integrated into the definition and implementation of other Community policies, including the common transport policy.
Samoin ympäristönsuojelun painopisteet, sosiaalista ja taloudellista yhteenkuuluvuutta koskevat tavoitteet sekä EU:n yritysten kilpailukyvylle asetetut tavoitteet olisi sovitettava tasapainoisesti yhteen osana kasvua ja työllisyyttä koskevaa Lissabonin strategiaa.
The following priorities , namely environmental protection, social and economic cohesion objectives and EU business competitiveness objectives , should also be reconciled in a balanced way as part of the Lisbon Strategy for growth and employment.
Ehdotuksessa ei oteta huomioon kuljetusyrityksille ruuhkautumisesta jo aiheutuneita kustannuksia ja yritysverotuksen kokonaistasoa.
The proposal does not take account of the costs already borne by transport operators owing to congestion and the overall tax burden on companies.
Vaikka maanteiden tavarankuljetukset muodostavatkin vain 10 prosenttia liikenneruuhkista, kuljetusyritysten on vastattava ruuhkautumisesta aiheutuvista maksuista kiinteiden ja muuttuvien kustannusten, haaskatun ajan ja menetettyjen tulojen muodossa.
Although goods transport by road only accounts for 10% of traffic jams, transport operators have to bear costs linked to congestion through increased fixed and variable costs, wasted time and loss of earnings.
Lisäksi direktiivin 1999/62 7 artiklan 10 kohdassa jäsenvaltioille annettiin keinot ruuhkien torjumiseen.
In addition, article 7.10 of Directive 1999/62 already provides Member States with the tool to combat congestion.
(2) Liikenteen haittavaikutuksia olisi kyettävä vähentämään niin, että samalla vältetään aiheuttamasta suhteettomia esteitä vapaalle liikkuvuudelle terveen talouskasvun vuoksi ja sisämarkkinoiden moitteettoman toiminnan varmistamiseksi.
(2) The objective of reducing the negative impacts of transport should be achieved in such a way as to avoid disproportionate obstacles to the freedom of movement in the interest of sound economic growth and the proper functioning of the internal market.
Olisi myös korostettava, että ulkoisten kustannusten hintoihin sisällyttäminen vastaa hallinnointimenetelmää ja että sen olisi kannustettava tienkäyttäjiä ja asianosaisia teollisuuden aloja hyödyntämään ja tehostamaan valmiuksiaan ympäristöystävällisen liikenteen saralla esimerkiksi muuttamalla ajotapaa tai jatkamalla teknistä kehitystyötä.
It should also be emphasised that the principle of internalising external costs is the equivalent of a management instrument and should encourage road users and the related industrial sectors to exploit and expand their respective capabilities in the area of environmentally-friendly transport, for example by means of changes in driving behaviour or further technological development.
On erittäin tärkeää löytää keinoja maantieliikenteestä aiheutuvien vahinkojen vähentämiseksi sen sijaan, että saadut tulot vai käytettäisiin kyseisten kustannusten kattamiseen.
It is vital that ways and means should be found of reducing the damage caused by road transport, rather than simply using the resulting revenue to cover the relevant costs.
Lisäyksellä muistutetaan, että ulkoisten kustannusten hintoihin sisällyttämistä olisi pidettävä ensisijaisesti hallinnointivälineenä, jota voidaan käyttää maantieliikenteen ja/tai kuljetusalan organisoinnin muuttamiseen, tuleviin haasteisiin valmistautumiseen sekä alan aiheuttamien vahinkojen vähentämiseen sen sijaan, että sillä vain pyrittäisiin kattamaan kustannukset.
This addition draws attention to the fact that the principle of internalising external costs should primarily be seen as an appropriate management tool which can be used in the context of efforts to change the way traffic and/or the transport sector is organised, to prepare that sector for future challenges and to reduce the damage that sector causes, rather than simply to cover the resulting costs.
Maksuja, joilla pyritään pelkästään hankkimaan lisätuloja valtiolle, ei voida hyväksyä.
Charges which are merely intended to provide an additional source of State revenue are unacceptable.
Tämä edellyttää kaikissa liikennemuodoissa vaiheittaisia toimia, joissa otetaan huomioon kunkin liikennemuodon erityispiirteet.
This calls for a stepwise approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
(5) Liikennepolitiikan kehittämiseksi kestävämpään suuntaan liikenteen hintojen olisi vastattava entistä paremmin ajoneuvojen, junien, lentokoneiden tai alusten käytöstä johtuvia ulkoisia kustannuksia.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the external costs related to the use of vehicles, trains, planes or ships.
Tämä edellyttää kaikissa liikennemuodoissa johdonmukaisia ja tavoitteellisia toimia, joissa otetaan huomioon kunkin liikennemuodon erityispiirteet.
This calls for a coherent and ambitious approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
Tarkistuksella varmistetaan, että toimintaperiaatteiden mukaiset toimet ulkoisten kustannusten sisäistämiseksi toteutetaan kaikkien liikennemuotojen suhteen yhtäläisten toimintaedellytysten takaamiseksi.
To ensure that the policy measures aiming at internalising external costs are undertaken for all transport modes in order to guarantee a level playing field between them.
(5 a) Muut liikennemuodot ovat jo alkaneet sisällyttää hintoihinsa ulkoisia kustannuksiaan, ja asiaa koskevassa yhteisön lainsäädännössä tällainen hintoihin sisällyttäminen otetaan joko käyttöön vaiheittain tai sitä ei ainakaan estetä.
(5a) O ther transport modes have already started to internalise external costs and the relevant Community legislation either phase s in such internali s ation or at least does not prevent it.
Hiilidioksidipäästöihin olisi puututtava ottamalla lentoliikenne mukaan päästökauppajärjestelmään.
CO 2 emissions should be tackled by including aviation in the Emissions Trading Scheme ( ETS ) .
Sähkön tuottaminen junia varten kuuluu myös päästökauppajärjestelmään, ja laivaliikennettä ollaan sisällyttämässä siihen piakkoin.
The p rovision of electricity for trains is also covered by the ETS and maritime transport is to be included in the ETS shortly .
Muita ulkoisia kustannuksia voidaan sisällyttää hintoihin lentokenttäveroilla, jotka voidaan eriyttää ympäristötarkoituksiin sekä rautateiden käyttöä koskevilla infrastruktuurimaksuilla rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta 26 päivänä helmikuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY 1 mukaisesti .
Other external costs can be internali s ed through airport charges , which can be differentiated for environmental purpose s and through infrastructure charges for the use of railways pursuant to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure 1 .
Komission ympäristöystävällisempää liikennettä koskeva paketti ( KOM(2008)0433 on yleiskatsaus lukuisista erilaisista toimista, joita on toteutettu liikenteen ympäristöhaittojen vähentämiseksi.
The Commission Greening transport inventory (COM(2008)433) gives an overview of the large number and diverse measures that are already in place to reduce the negative impacts of transport.
Vaikutusten arviointi: Strategia ulkoisten kustannusten sisällyttämiseksi hintoihin ( SEC(2008)2208 ) keskittyy kaikkien liikennemuotojen melusta, ilmansaasteista, ilmastonmuutoksesta, liikenneruuhkista ja onnettomuuksista johtuvien ulkoisten kustannusten sisällyttämiseen hintoihin erilaisilla hinnoitteluvälineillä, kuten maksuilla, veroilla ja kaupankäynnin kohteena olevilla luvilla.
The Impact assessment: Strategy for an internalisation of external costs (SEC(2008) 2208) focuses on the internalisation of external costs of noise, air pollution, climate change, congestion and accidents from all transport modes through pricing instruments such as charges, taxes or tradable permits.
(5 b) Rautatieliikenteen infrastruktuurin käyttömaksuperiaatteita säätävään direktiiviin 2001/14/EY sisältyvän 7 artiklan mukaan ulkoisten kustannusten sisällyttäminen hintoihin on jo nyt mahdollista.
(5b) According to Article 7 of Directive 2001/14 /EC , which sets out the charging principles for the use of railway infrastructure , internalisation of external costs is already possible.
Jotta raiteiden käyttöoikeusmaksuja ulotettaisiin laajemmalle ja rautatieliikenteen ulkoiset kustannukset sisällytettäisiin täydellisesti hintoihin, myös tieliikennesektorin on kuitenkin ensin sovellettava ulkoisten kustannusten perimistä.
However, in order to modulate track access charges more widely and have a complete internalisation of external costs in the railway sector , it is a precondition that the road transport sector also applies external cost charging.
Direktiiviin 2001/14 sisältyvässä 7 artiklassa säädetään rautatieliikenteen maksuja koskevista periaatteista.
Article 7 of Directive 2001/14 sets out the charging principles in railways.
Direktiivin mukaan infrastruktuurin haltijoilla on oikeus periä maksuja kaikilta infrastruktuuria käyttäviltä junilta saadakseen takasin junaliikenteen ylläpitämistä koskevia kustannuksia.
According to this Directive, infrastructure managers are obliged to charge all trains for access to infrastructure to recover the costs of operating the train service.
Myös niukkuutta tai ympäristökustannuksia koskevien maksujen periminen on sallittua.
Charging of scarcity and environmental costs is also allowed.
7 artiklan 5 kohta on kuitenkin rajoittava: "Infrastruktuurin hallinnon kokonaistuloja kartuttavien ympäristömaksujen sisällyttäminen hintoihin on kuitenkin sallittua ainoastaan siinä tapauksessa, että kilpailevissakin liikennemuodoissa peritään samantasoisia maksuja".
However, Article 7, 5 is restrictive: "charging of environmental costs which results in an increase in the overall revenue accruing to the infrastructure manager shall however be allowed only if such charging is applied at a comparable level to competing modes of transport".
(5 c) Maantiekuljetuksiin sovelletaan jo nyt monia veroja ja maksuja, mukaan luettuna veroja ja maksuja, joilla osittain korvataan hiilidioksidin kaltaisia ulkoisia kustannuksia, ja mukaan luettuna polttoaineiden valmistevero.
( 5c ) In the road transport sector, several taxes and charges already apply, including taxes and charges to partially compensate external costs such as CO 2 , as is for example the case with excise taxes on fuel.
Samalla tietullit vaikuttavat epäsuorasti polttoaineenkulutuksen vähentämiseen ja edesauttavat ilmastonmuutoksen torjumista.
It would indirectly play an important role in reducing fuel consumption and contributing to the fight against climate change.
Tietulleilla , joiden laskennassa otetaan huomioon teiden ruuhkautumiseen liittyvä kustannustekijä, voidaan vähentää ruuhkia tehokkaammin, jos jäsenvaltiot soveltavat muihin, tämän direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle jääviin tienkäyttäjiin samankaltaista järjestelmää .
Tolls which integrate a cost element related to congestion for using congested roads into their calculation will be more effective in reducing congestion if Member States include other road users outside the scope of this Directive in a scheme of a similar nature .
(7) Vaikutustenarvioinnista käy ilmi, että jos sovelletaan tietulleja, jotka on laskettu ympäristön pilaantumisen kustannusten perusteella ja ruuhkaisten teiden osalta ruuhkakustannusten perusteella, voidaan edistää tai saada aikaan tehokkaampaa ja ympäristöystävällistä maantieliikennettä ja edistää EU:n ilmastonmuutoksen torjuntastrategiaa .
(7) The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the cost of congestion, can contribute to or result in more efficient and environmentally friendly road transport and contribute to the EU strategy to fight climate change.
Näin voidaan vähentää ruuhkia ja paikallista ympäristön pilaantumista, rohkaista käyttämään puhtaampaa ajoneuvoteknologiaa ja vähentää tyhjänä ajamista.
It would reduce congestion and local pollution by encouraging the use of cleaner vehicle technologies, optimising logistic behaviour and reducing empty returns.
Tietullit , joiden laskennassa otetaan huomioon teiden ruuhkautumiseen liittyvä kustannustekijä, voivat olla tehokkaita ainoastaan osana toimintasuunnitelmaa, johon on sisällytetty direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle jääviä tienkäyttäjiä koskevia toimia, kuten samanlaisia laskutusjärjestelmiä tai toimia, joiden tuloksena liikennettä rajoitetaan tai otetaan käyttöön erillisiä kaistoja korkean käyttöasteen ajoneuvoille.
Tolls which integrate a cost element related to congestion for using congested roads into their calculation can only be effective if they are part of an action plan which includes measures related to other road users outside the scope of this Directive , such as similar charging schemes or measures with an equivalent effect such as traffic restriction s and high occupancy vehicles lanes.
Toistaiseksi ei kuitenkaan ole kyetty riittävässä määrin osoittamaan, että tietullit olisivat saaneet aikaan tuntuvia muutoksia eri liikennemuotojen jakaumassa.
So far, however, it has been insufficiently demonstrated that such tolls have brought about substantial changes in modal split.
(8) Liikenneperäisten ilman pilaantumisen ja meluhaittojen sekä ruuhkien kustannukset, esimerkiksi terveyskustannukset, sairaanhoito mukaan lukien, sadonmenetykset ja muut tuotantotappiot sekä sosiaalikustannukset, joudutaan maksamaan sen jäsenvaltion alueella, jossa liikenne tapahtuu.
(8) The costs of traffic-based air and noise pollution and congestion, such as health costs, including medical care, crop losses and other loss of production, and welfare costs, are borne within the territory of the Member State in which the use of transport takes place.
Saastuttaja maksaa -periaate toteutetaan ulkoisiin kustannuksiin perustuvin maksuin, minkä ansiosta myös ulkoiset kustannukset alenevat.
The polluter pays principle will be implemented through the external cost charging and this will also contribute to the reduction of external costs.
(8) Saastuttaja maksaa -periaate toteutetaan ulkoisiin kustannuksiin perustuvin maksuin, minkä ansiosta myös ulkoiset kustannukset alenevat.
(8) The polluter pays principle will be implemented through the external cost charging and this will also contribute to the reduction of external costs.
(9) Komission suunnittelema malli liikenneperusteisten ilman pilaantumisen ja meluhaittojen sekä ruuhkien ulkoisten kustannusten laskemiseksi sisältää luotettavia menetelmiä ja yksikköarvojen vaihteluvälit, joita voidaan jo nyt käyttää tienkäyttömaksujen laskentaperusteina.
(9) The model devised by the Commission for calculating the costs of traffic-based air and noise pollution and congestion external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of road user charges.
(9) Komission suunnittelema malli ruuhkien ulkoisten kustannusten laskemiseksi sisältää luotettavia menetelmiä ja yksikköarvojen vaihteluvälit, joita voidaan jo nyt käyttää tienkäyttömaksujen laskentaperusteina.
(9) The model devised by the Commission for calculating the external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of road user charges.