natgillin/translations-raw huggingface dataset:
E. toteaa, että hiilidioksidin talteenotto- ja varastointitekniikan laaja käyttö voimalaitoksissa ja myös pitkällä aikavälillä paljon hiilidioksidipäästöjä aiheuttavilla teollisuudenaloilla voisi auttaa saavuttamaan EU:n kunnianhimoiset ilmastotavoitteet vuoden 2020 jälkeen ja että tällaisen tekniikan käyttäminen täydentää energiatehokkuuteen liittyviä toimia tarjonta- ja kysyntäpuolella sekä uusiutuvien energialähteiden alalla,
E. whereas the widespread use of carbon dioxide capture and storage (CCS) technologies, - in power stations and also on a long term basis in industrial sectors with large CO2 emissions, - could help in the attainment of ambitious EU climate targets beyond 2020, and the use of these technologies complements energy efficiency efforts on the supply and demand side and in the field of renewable energies,
F. ottaa huomioon, että useissa maailman kasvavissa talouksissa energiantuotanto on riippuvainen hiilen käytöstä ja että ympäristöpoliittiset saavutukset liittyvät näillä alueilla läheisesti mahdollisuuteen käyttää vähän päästöjä aiheuttavaa hiiltä,
F. whereas, in many growing economies in the world, energy production depends on coal and any climate policy achievements in those regions are very closely linked to the possibility of using coal with reduced emissions,
G. toteaa, että hiilidioksidin talteenotto- ja varastointitekniikan käyttäminen voimalaitoksissa vuoden 2020 jälkeen on mahdollista vain, jos demonstrointihankkeet tuottavat uutta ja tarpeellista tekniikan kehitystä parantaen tehokkuutta ja taloudellista toteutettavuutta niin, että samalla taataan ympäristön ottaminen huomioon,
G. whereas the use of CCS technologies in power stations from 2020 will only be possible if demonstration projects produce new and necessary developments in technology ,and improvements in efficiency and economic viability whilst at the same time ensuring respect for the environment,
H. katsoo, että viipeet demonstraatiolaitosten rakentamisessa asettavat kyseenalaiseksi hiilidioksidin talteenotto- ja varastointitekniikan käyttämisen voimalaitoksissa ja siten myös ilmastopoliittisten tavoitteiden saavuttamisen,
H. whereas delays in constructing demonstration facilities cast into doubt the use of CCS technologies in power stations and thus the attainment of climate policy targets,
I. toteaa, ettei hiilidioksidin talteenotto- ja varastointitekniikan käyttämisellä ole vielä sopivaa ja tarvittavaa oikeudellista kehystä,
I. whereas there is as yet no suitable and necessary legislative framework for the use of CCS technologies,
J. toteaa, että asiaa koskeva yhteisön lainsäädäntö on siirrettävä mahdollisimman nopeasti kansalliseen tai alueelliseen lainsäädäntöön ja sitä on täydennettävä uusilla lainsäädäntöehdotuksilla, jotka koskevat erityisesti kuljetusinfrastruktuurien toteuttamista,
J. whereas existing Community legislation at in this area must be transposed as soon as possible by national or regional legislation and must be supplemented by new legislative proposals, particularly as regards the establishment of transport infrastructures,
K. katsoo, että lainsäädännön puuttuminen vaikeuttaa yritysten investointipäätösten tekemistä ja mahdollisten sijoittajien toimintaa rahoitusmarkkinoilla,
K. whereas the lack of legislation makes it difficult for undertakings to take investment decisions and for potential investors to act in the financial markets,
L. katsoo, että vähintään 12 demonstraatiolaitoksen perustamista on tuettava ja että EU:n demonstraatiohankkeet on valittava sen mukaan, voidaanko niiden avulla saada tarvittavia tietoja yksittäisistä tekniikoista sekä erilaisista kuljetus- ja varastointivaihtoehdoista,
L. whereas the construction of at least 12 demonstration facilities must be supported, and demonstration projects for at EU level should be selected on the basis of whether they will provide the necessary findings as regards individual technologies and the various transport and storage options,
7. katsoo, että hiilidioksidin talteenotto- ja varastointiteknologioiden kehittyminen ja käyttö ovat keino edistää samanaikaisesti toimitusvarmuutta, ilmastonsuojelua ja kilpailukykyä;
Views the further development and use of CCS technologies as a means of making progress towards achieving at the same time the objectives of security of supply, climate protection and competitiveness;
12. kehottaa komissiota esittämään yksityiskohtaisen arvion kunkin 12 demonstraatiohankkeen kustannuksista sekä yksityisen ja julkisen rahoituksen osuuksista niissä;
Takes the view that the measures unveiled by the Commission are not sufficient to provide the desired incentives for constructing at least 12 demonstration facilities by 2015;
15. katsoo, että päästökauppaan liittyvän mahdollisen vuodesta 2013 alkavan tuen ja demonstraatiohankkeiden välttämättömän suunnittelu- ja perustamisvaiheen välisestä viipeestä voidaan selvitä järjestämällä rahoitusta;
Takes the view that the time delay between the potential support from emissions trading from 2013, and the necessary planning and construction phase of demonstration facilities, can be overcome by making financial resources available;
Yhtä mieltä ollaan siitä, että Euroopan unioni saavuttaa kunnianhimoiset ilmastopoliittiset tavoitteensa vuoden 2020 jälkeen vain, jos onnistutaan varmistamaan CCS-teknologioiden suuri osuus voimalaitoksissa.
There is general agreement that the European Union will only be able to attain its ambitious climate policy targets after 2020 if it succeeds in ensuring broad use of CCS technologies in power stations.
Viiveet demonstraatiohankkeissa johtavat niiden käyttöönoton viivästymiseen vuoden 2020 jälkeen.
Any delays in the demonstration projects will lead to delays in deployment after 2020.
Koska hiili on merkittävä järkevien energian hintojen ja energian toimitusvarmuuden kannalta, siitä ei voida luopua energian hankintalähteiden yhteydessä, vaan on edistettävä sen ilmastonsuojelun kannalta järkevää käyttöä.
Coal, given its importance in providing affordable energy prices and security of supply for the population of Europe, is an indispensable component of the energy mix, and the use of coal in a way which does not damage the climate must be promoted.
Komission ehdottamiin toimiin liittyen esittelijä myöntää sen ongelman, että ne eivät ole käytettävissä demonstraatiohankkeiden valmistelemiseksi vuoteen 2015 mennessä.
The rapporteur recognises that the problem with the measures proposed by the Commission is that they will not be available in time to push ahead with completion of the demonstration projects by 2015.
Lisäksi CCS-demonstraatiolaitoksia koskevia investointipäätöksiä ja rahoituksen hankkimista vaikeuttavat puuttuvat oikeudelliset välineet.
Moreover, investment decisions for CCS demonstration facilities and the acquisition of financial resources will be stymied by the absence of a legislative framework.
Samalla, kun unionin tasolla tällä hetkellä pyritään edistämään maaperään varastointia koskevan direktiivin hyväksymistä, kansallisella ja alueellisella tasolla ei ole edelleenkään vastaavia aloitteita etenkään, kun on kyse välttämättömistä liikenneinfrastruktuureista.
While adoption of the directive on geological storage is currently being pushed ahead with at European level, there is generally a lack of corresponding initiatives at national or regional level, in particular as regards the necessary transport infrastructure
Tässä mietintöluonnoksessa puolletaan sitä, että vähintään 12:ta kooltaan ainakin 200 MW:n demonstraatiolaitosta tuetaan.
In this draft report, support is advocated for constructing at least 12 demonstration plants with a minimum output of 200 MW.
Välttämätöntä tässä on toisaalta maaperään varastointia että liikenneinfrastruktuuria koskevien oikeudellisten välineiden nopea valmistelu ja hyväksyminen.
To do so, rapid progress is needed in drawing up and adopting the legislation both on geological storage and on transport infrastructure.
Toisaalta on asetettava rahoituksellisia kannustimia ennen vuotta 2013.
Financial incentives must also be provided before 2013.
Näin ollen on mahdollista, että riskinjakorahoitusvälineen (RSFF) varat, joita Euroopan parlamentti on pidättänyt 500 miljoonan euron arvosta väliarviointiin saakka, suunnataan tulevaisuudessa CCS-demonstraatiolaitoksille.
The RSFF appropriations, EUR 500 million of which have been held back by Parliament until the mid-term review, could suitably be earmarked in future for CCS demonstration facilities.
Yhdessä EIP:n yhteisrahoituksen kanssa varoja olisi käytettävissä miljardi euroa.
With EIB co-financing, EUR 1 billion could be available.
Toisaalta päästökauppajärjestelmä tulisi ottaa mukaan demonstraatiolaitosten tukemiseen selkeämmin kuin oli suunniteltu niin, että se huolehtii sertifikaattien jakamisesta entistä aikaisemmin.
Moreover, more use than hitherto planned could be made of the ETS through the earlier allocation of allowances to support demonstration facilities.
EU:n tukemien demonstraatiohankkeiden valinnassa on varmistettava, että hankkeiden yhteydessä voidaan saada tarpeelliset tiedot yksittäisistä teknologioista sekä kuljetus- ja varastointivaihtoehdoista.
It must be ensured during the process of selecting demonstration projects to receive EU aid that the chosen projects hold out the prospect that the necessary findings in respect of individual technologies and the various transport and storage options will be produced.
Tämän vuoksi valittujen hankkeiden tulisi kattaa kolmen CCS-teknologian mahdolliset yhdistelmät eri energialähteiden ja varastointivaihtoehtojen kanssa.
The projects selected should therefore cover the possible combinations of the three CCS technologies with the various energy sources and storage options.
ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan lausunto (*)
OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND FOOD SAFETY (*)
Kestävää sähköntuotantoa fossiilisista polttoaineista: varhaisvaiheen demonstroinnin tukeminen
on Supporting Early Demonstration of Sustainable Power Generation from Fossil Fuels
11. katsoo, että hiilienergia-alan järkiperäistä ja välttämätöntä toimintaa on, että hiilenpoltossa käytetään yleisemmin uutta vähäpäästöistä tekniikkaa, jolle ovat tyypillistä suuri tehokkuusaste ja selvästi vähäisemmät ympäristövaikutukset;
Considers it both rational and essential for wider use to be made in the coal-based energy sector of the latest low-emission coal-burning technologies, which ensure highly efficient energy production and have a significantly lower impact on the environment;
17. kehottaa komissiota esittämään tarvittavat lainsäädäntöehdotukset, joilla luodaan demonstraatiohankkeiden yksilöimistä ja hyväksymistä koskevat menettelyt ja myönnetään niihin määrärahoja seuraavien perusteiden mukaisesti:
Calls on the Commission to bring forward the necessary legislative proposals to establish the procedures for the identification and approval of the demonstration projects, and the award of allowances to demonstration projects taking into consideration the following criteria:
– varmistetaan hiilidioksidin talteenottoa ja varastointia koskevien tekniikoiden laajan kirjon kehittäminen mahdollisimman kustannustehokkaasti ja tasapainoisesti eri puolilla Eurooppaa;
- ensuring the development of a wide range of CCS technologies at best value cost and in geographically balanced locations across the EU;
– määrärahoja myönnetään todennettuun hiilidioksidin geologiseen varastointiin;
- allowances should be awarded against the verified geological storage of CO 2 ;
– tarjotaan parempi kannustin niille, jotka lähtevät aiemmin mukaan, ja monimutkaisempaa tekniikkaa ja/tai kuljetuksen ja varastoinnin yhdistämistä varten;
- a higher incentive should be provided for earlier movers and for the more complex technology, and/or transport and storage configurations;
– varmistetaan, että demonstraatiohankkeissa tasapainotetaan kustannusten katetarve ja satunnaisen myyntivoiton riski kartoittaen samalla Euroopan investointipankin mahdollinen välittäjän asema;
- ensuring that demonstration projects balance the need for cost recovery and avoid the risk of windfall profits, exploring the potential intermediary role of the European Investment Bank in this area;
– rajataan hankedemonstraatiomekanismin toimintaa ajallisesti ja määrällisesti, jotta teollisuutta ei tuettaisi pitkällä aikavälillä.
- the operation of the project demonstration mechanism should be limited in time and volume so as not to provide a long-term support for the industry.
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi päästönormien asettamisesta uusille henkilöautoille osana yhteisön kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles
OIKEUDELLISTEN ASIOIDEN VALIOKUNNAN LAUSUNTO OIKEUSPERUSTASTA....38
OPINION OF COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS ON THE LEGAL BASE.......................38
teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnaN LAUSUNTO (*)....................46
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*) ..........46
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2007)0856 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0856 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 95 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0022/2008 ),
– having regard to Articles 251(2) and 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0022/2008 ),
– ottaa huomioon ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan mietinnön sekä teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan lausunnon ( A6‑0419/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy( A6‑0419/2008 ),
ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 175 artiklan ,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 175 thereof,
(4) Näistä sitoumuksista seuraa muun muassa, että kaikkien jäsenvaltioiden on vähennettävä henkilöautojen päästöjä huomattavasti.
(4) One of the implications of those commitments is for all Member States to reduce significantly emissions from passenger cars.
Jotta saataisiin aikaan nämä tarvittavat laajat päästövähennykset, jäsenvaltioiden ja yhteisön olisi toteutettava strategioita ja toimenpiteitä teollisuuden ja energia-alan lisäksi myös muilla yhteisön talouden aloilla .
Policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the Community economy, and not only within the industry and energy sectors, in order to generate the substantial reductions needed .
Tieliikenne on toiseksi suurin kasvihuonekaasupäästöjen aiheuttaja EU:ssa, ja sen päästöt vain lisääntyvät.
Road transport is the second largest greenhouse gas emitting sector in the EU and its emissions continue to rise.
Jos tieliikenteen ilmastonmuutosvaikutukset lisääntyvät entisestään, ne heikentävät huomattavasti niiden vähennysten merkitystä, joita muilla aloilla on saatu aikaan ilmastonmuutoksen torjumiseksi.
If the climate change impact of road transport continues to increase, it will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
(4) Näistä sitoumuksista seuraa muun muassa, että myös henkilöautojen päästöjä on vähennettävä huomattavasti.
(4) One of the implications of those commitments is that emissions from passenger cars must also be significantly reduced.
Siksi uusien autojen valmistajia ja maahantuojia varten on tarpeen antaa päästösäännöksiä.
This requires the imposition of rules on emissions for manufacturers and importers of new cars.
Yhteisön sääntely on ainoa tapa taata, että ensirekisteröityihin ajoneuvoihin sovelletaan samoja ehtoja kaikissa jäsenvaltioissa.
Only a Community regulation can ensure that newly-registered vehicles are subject to the same conditions in all the Member States.
Jos jäsenvaltioiden ja yhteisön hiilidioksidin vähentämisen kokonaistavoitteeseen halutaan päästä, ei riitä, että toimiin ryhdytään vain teollisuuden ja energia-alan piirissä, vaan muka a n on otettava myös liikenne ja kotitaloudet .
If the overall aim of the Member States and the Community to reduce CO 2 is to be achieved, it is not sufficient to take action only within the industry and energy sectors; the transport and household sectors should also be included.
Jos tieliikenteen hiilidioksidipäästöt lisääntyvät entisestään, ne heikentävät huomattavasti niiden vähennysten merkitystä, joita muilla aloilla on saatu aikaan ilmastonmuutoksen torjumiseksi.
If the carbon emissions of road transport continue to increase, this will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
Asetuksessa ei edellytetä päästöjen vähentämistä jäsenvaltioilta vaan henkilöautojen valmistajilta tai maahantuojilta.
It is not the Member States which must reduce emissions according to this regulation, but car manufacturers and importers.
Entisestään lisääntymässä eivät ole "ilmastonmuutosvaikutukset" vaan kasvihuonekaasupäästöt, etenkin hiilidioksidipäästöt.
It is not the ‘climate change impact’ that threatens to increase further, but greenhouse gas emissions, particularly CO2.
(10) Tiedonannoissa ehdotetaan kokonaisvaltaista lähestymistapaa yhteisön tavoitteen 120 g CO2/km saavuttamiseksi viimeistään vuonna 2012 ja ilmoitetaan, että tässä tarkoituksessa komissio aikoo antaa ehdotuksen sääntelykehykseksi, jossa sitoudutaan vähentämään hiilidioksidipäästöjä, jotta saavutetaan uuden autokannan keskimääräisten päästöjen tavoite 130 g CO2/km parantamalla ajoneuvoteknologiaa.
(10) The Communications proposed an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO 2 /km by 2012 and announced that the Commission would propose a legislative framework to achieve the Community objective by focusing on mandatory reductions of emissions of CO 2 to reach the objective of 130 g CO 2 /km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology.
Valmistajien vapaaehtoisissa sitoumuksissa omaksutun lähestymistavan mukaisesti tämä kattaa seikat, jotka otetaan huomioon henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen mittaamisessa moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta 20 päivänä kesäkuuta 2007 annetun asetuksen (EY) N:o 715/2007 mukaisesti.
Consistent with the approach under the voluntary commitments adopted by the manufacturers, this covers those elements that are taken into account in the measurement of the CO 2 emissions of passenger cars in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information.
Lisävähennys 10 g CO2/km tai vastaavansuuruinen vaikutus, jos se on teknisesti tarpeen, saavutetaan muilla teknisillä parannuksilla ja lisäämällä biopolttoaineiden käyttöä.
A further reduction of 10 g CO 2 /km, or equivalent if technically necessary, will be delivered by other technological improvements and by an increased use of biofuels.
Koska myös kuluttajakäyttäytyminen vaikuttaa henkilöautojen kokonaispäästöihin, kuluttajille olisi annettava tietoa siitä, täyttävätkö uudet henkilöautot tässä asetuksessa asetetut päästötavoitteet.
In addition, consumer behaviour has an affect on overall emissions from passenger cars and therefore consumers should be provided with information regarding whether new passenger cars meet the emission targets set under this Regulation.
Valmistajien vapaaehtoisissa sitoumuksissa omaksutun lähestymistavan mukaisesti tämä kattaa seikat, jotka otetaan huomioon henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen mittaamisessa moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta 20 päivänä kesäkuuta 2007 annetun asetuksen (EY) N:o 715/2007 mukaisesti.
Consistent with the approach under the voluntary commitments adopted by the manufacturers, this covers those elements that are taken into account in the measurement of the CO 2 emissions of passenger cars in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information.16 A further reduction of 10 g CO 2 /km, or equivalent if technically necessary, will be delivered by other technological improvements and by an increased use of sustainable biofuels.
Lisävähennys 10 g CO2/km tai vastaavansuuruinen vaikutus, jos se on teknisesti tarpeen, saavutetaan muilla teknisillä parannuksilla ja lisäämällä biopolttoaineiden kestävää käyttöä.
In addition, consumer behaviour has an affect on overall emissions from passenger cars and therefore consumers should be provided with information regarding whether new passenger cars meet the emission targets set under this Regulation.
(10 a) Euroopan parlamentti antoi 24 päivänä lokakuuta 2007 ja 15 päivänä tammikuuta 2008 komission 7 päivänä helmikuuta 20 07 antamia tiedonantoja koskevat päätöslauselmat , jo i ssa muistutettiin, että uusien henkilöautotyyppien kehittäminen vie viid estä seitsemään vuotta, ja pyytää siksi komissiota olemaan asettamatta hiilidioksidipäästöjä koskevia lopullisia pakollisia tavoitteita ennen vuotta 2015.
(10a) In its resolutions of 24 October 2007 and 15 January 2008 on the Commission communications of 7 February 2007 the European Parliament pointed out that the development of new types of cars takes five to seven years and therefore call ed on the Commission not to set definitively binding CO 2 emission targets before 2015.
Koska autoteollisuuden kehitys- ja tuotantosyklit kestävät viidestä seitsemään vuotta, ohjearvo olisi annettava sitovana vasta vuodesta 2015 lähtien.
In the light of the automobile industry's standard development and production cycles of five to seven years, binding targets can be set only with effect from 2015.
Varhaisempi ajankohta ei vastaisi talouden realiteetteja.
An earlier target date would be at odds with economic realities.
(11 a) Jotta saavutettaisiin päästöttömät autot, olisi voitava lisätä voimakkaasti määrärahoja, jotka tutkimuksen ja kehityksen seitsemännessä puiteohjemassa on varattu tätä tavoitetta koskeviin valmistusteknologioihin.
(11a) In order to achieve zero-emission cars, the appropriations in the Seventh Framework Programme for Research and Development set aside for technologies pursuing that aim should be drastically increased.
On tärkeää investoida enemmän teknologiseen tutkimukseen ja kehittämiseen päästöttömien autojen tekemiseksi.
It is important to invest more money in R+D on technologies to make zero-emission cars possible.
(12) Jotta automarkkinoiden monimuotoisuus ja kyky vastata erilaisiin kuluttajatarpeisiin säilyisi, henkilöautojen hiilidioksiditavoitteet olisi määriteltävä lineaarisessa suhteessa autojen ns. hyötyyn.
(12) In order to maintain the diversity of the car market and its ability to cater for different consumer needs, CO 2 targets for passenger cars should be defined as a function of the utility of the cars on a linear basis.