natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(19) Kun kasvihuonekaasupäästöjen valvontaa varten vahvistetaan uusi mekanismi, olisi komissiolle annettava valtuudet säätää, miten tieliikenteen polttoaineista ja liikkuvien työkoneiden polttoaineista aiheutuvista kasvihuonekaasujen elinkaaripäästöistä raportoidaan.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Koska kyseiset toimenpiteet samoin kuin direktiivin 98/70/EY 10 artiklassa säädetyt sallittujen analyyttisten menetelmien mukauttamista varten tarkoitetut toimenpiteet ovat yleisluonteisia ja niillä pyritään täydentämään tätä direktiiviä lisäämällä uusia vähemmän keskeisiä osia, ne olisi hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa tarkoitetun valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti.
Since those measures as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(19) Kun kasvihuonekaasupäästöjen valvontaa varten vahvistetaan uusi mekanismi, olisi komissiolle annettava valtuudet Euroopan parlamentin ja neuvoston määrittelemien suuntaviivojen pohjalta säätää, miten tieliikenteen polttoaineista ja liikkuvien työkoneiden polttoaineista aiheutuvista kasvihuonekaasujen elinkaaripäästöistä raportoidaan .
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish on the basis of the guidelines defined by the European Parliament and the Council the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Komissio raportoi Euroopan parlamentille säännöllisesti havaituista ongelmista, etenkin jos on kyse edellä mainittujen toimenpiteiden täytäntöönpanon viivästymisestä.
The Commission should regularly report to the European Parliament on the problems encountered, in particular in the event of delays in implementing those measures.
Koska kyseiset toimenpiteet samoin kuin direktiivin 98/70/EY 10 artiklassa säädetyt sallittujen analyyttisten menetelmien mukauttamista varten tarkoitetut toimenpiteet ovat yleisluonteisia ja niillä pyritään täydentämään tätä direktiiviä lisäämällä uusia vähemmän keskeisiä osia, ne on hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa tarkoitetun valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti.
Since those measures, as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Komissio ehdottaa, että kasvihuonekaasupäästöjä valvotaan polttoaineiden koko elinkaaren ajan ja että niitä sitten vähennetään.
The Commission proposes monitoring greenhouse gas emissions throughout the life cycle of fuels and then reducing them.
Demokratian kannalta on tärkeää, että Euroopan parlamentti ja neuvosto päättävät, mihin suuntaan valvontamenetelmiä kehitetään, eivätkä jätä asiaa kokonaan komitologiamenettelyssä ratkaistavaksi.
From a democratic point of view, it is important that the European Parliament and the Council should determine the direction to be taken by the methodology used for monitoring rather than leaving this entirely to commitology.
Tästä syystä parlamentti pyytää saada osallistua kaikkiin vaiheisiin kasvihuonekaasupäästöjä koskevien toimien laatimisessa ja että sille ainakin tiedotetaan näiden toimien laatimista ja toteuttamista koskevista viivästyksistä.
This is why it is asking to be involved at all stages of the preparation of the measures concerning greenhouse gas emissions and, at the very least, to be informed of any delay in the preparation and implementation of those measures.
(21) Biopolttoaineteknologiat kehittyvät.
(21) Biofuel technologies are evolving.
Kaikkia mahdollisia lähestymistapoja biomassan muuntamiseksi liikennepolttoaineeksi on tutkittava lisää.
Further research is needed into all possible approaches to convert biomass into transport fuel.
Direktiivissä säädettyihin raja-arvoihin olisi siksi suhtauduttava tasapainoisesti, ja erilaisten biopolttoaineiden käyttöä olisi lisättävä, mikäli se on asianmukaista.
It is therefore appropriate that a balanced approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase , if appropriate, the use of different biofuels.
Näitä biopolttoaineita ovat: metanoli, etanoli, korkeammat alkoholit, eetterit ja muut hapetetut johdannaiset.
These include: methanol, ethanol, higher order alcohols, ethers and other oxygenates.
(21) Kestävät biopolttoaineteknologiat kehittyvät.
(21) Sustainable biofuel technologies are evolving.
Direktiivissä säädettyihin raja-arvoihin olisi siksi suhtauduttava tasapainoisesti ja mitään teknologiaa suosimatta , ja erilaisten biopolttoaineiden käyttöä olisi lisättävä, mikäli se on asianmukaista.
It is therefore appropriate that a balanced and technology-neutral approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increasing , if appropriate, the use of different sustainable biofuels.
Näitä kestäviä biopolttoaineita ovat: metanoli, etanoli, korkeammat alkoholit, eetterit ja muut hapetetut johdannaiset.
These include: methanol, ethanol, higher order alcohols, ethers and other oxygenates.
Kun pidetään mielessä ankara kiistely asiantuntijoiden kesken tiedemaailmassa ja yhteiskunnassa yleensä ensimmäisen sukupolven biopolttoaineiden kyvystä vähentää kasvihuonekaasupäästöjä ja niiden tuotantoon liittyvistä kielteisistä sivuvaikutuksista (etanolin/dieselin valmistaminen elintarvikkeeksi tarkoitetuista viljelykasveista), olisi ainakin 50 prosenttia tässä direktiivissä vahvistettujen kasvihuonekaasupäästötavoitteiden ja mahdollisten taloudellisten tai muiden kannustimien piiriin kuuluvista biopolttoaineista oltava toisen sukupolven biopolttoaineita (lignoselluloosasta saatu polttoaine), jotta ensimmäisen sukupolven biopolttoaineiden käytöstä voidaan asteittain luopua vuoteen 2020 mennessä.
Given the substantial controversy among experts in the scientific world and society in general concerning the greenhouse gas reduction performance and negative side-effects of the production of first generation biofuels (ethanol/diesel from food crops), at least 50% of the biofuels qualifying for the greenhouse gas target in this Directive and for any financial or other stimulants should be second generation biofuels (fuel from lignocellulosic materials) with a view to phasing out first generation biofuels by 2020.
Monilla ensimmäisen sukupolven biopolttoaineilla päästään heikompiin tuloksiin kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen suhteen kuin fossiilisilla polttoaineilla.
A lot of first generation biofuels have a poor greenhouse gas reduction effect compared to fossil fuels.
Lisäksi niihin liittyy kielteisiä ympäristöllisiä ja sosiaalisia sivuvaikutuksia.
Furthermore there are negative environmental and social side-effects.
Toisen sukupolven biopolttoaineilla päästäneen parempiin tuloksiin, ottaen huomioon, että ne antavat paremman sadon, koska kyse on ympärivuotisista kasveista, maata ei muokata ja maataloudelta vaadittu panostus on pienempi.
Second generation biofuels promise a better performance given their higher yield, being perennial crops and no-tillage growing methods, and have lower demand for agricultural inputs.
Biopolttoaineiden kestävän tulevaisuuden turvaamiseksi olisi kannustettava ainoastaan toisen sukupolven biopolttoaineiden tuotantoa.
For a sustainable future of biofuels only second generation should be stimulated in the EU.
(22 a) Sisävesialuksia varten on kehitetty uusia, puhtaampia moottoritekniikoita.
(22a) New, cleaner engine technologies have been developed for inland waterway vessels.
Näissä moottoreissa voidaan käyttää vain hyvin vähärikkistä polttoainetta.
These engines can only be fuelled with very low-sulphur fuel.
Sisävesialusten polttoaineen rikkipitoisuutta alennetaan mahdollisimman pikaisesti kerralla.
The sulphur content of inland waterway vessel fuels will be reduced as soon as possible in a single step.
Nykyaikaisissa, puhtaissa laivojen moottoreissa, joissa on kehittyneet suodatusjärjestelmät ilman saastumisen ehkäisemiseksi, voidaan käyttää vain hyvin vähärikkistä polttoainetta.
Modern, clean ships' engines with advanced filtering techniques to combat air pollution are only compatible with fuels with a very low sulphur content.
Komissio ehdottaa sisävesiliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuuden vähentämistä kahdessa vaiheessa.
The Commission proposes reducing the sulphur content of fuels used in inland shipping in two stages.
Olisi kuitenkin parempi nopeuttaa vähärikkisen polttoaineen käyttöönottoa ja yhdistää nämä kaksi vaihetta.
However, it would be better to accelerate the introduction of low-sulphur fuel and combine the two stages.
1 artikla (direktiivi 98/70/EY)
Article 1 (Directive 98/70/EC)
Korvataan 1 artikla seuraavasti:
Article 1 is replaced by the following:
Tässä direktiivissä vahvistetaan ottomoottorilla ja puristussytytysmoottorilla ja muilla ajoneuvojen moottoritekniikoilla varustetuissa ajoneuvoissa käytettäviä polttoaineita koskevat terveys- ja ympäristöperusteiset tekniset eritelmät.
This Directive sets technical specifications on health and environmental grounds for fuels to be used for vehicles equipped with positive-ignition and compression-ignition engines and other vehicle engine technologies."
Polttoaineiden toimittajat kykenevät todennäköisesti täyttämään tämän vaatimuksen muun muassa tuottamalla erilaisia polttoaineita, kuten vetyä, joilla on hyvä kasvihuonekaasutase.
Fuel suppliers should be able to comply with this requirement, inter alia, by producing different fuels, such as hydrogen, with a good greenhouse gas b alan ce.
Jotta tämä olisi mahdollista, on laajennettava direktiivin soveltamisalaa.
To make this option possible, it is necessary to extend the scope of the directive .
2 artiklan 1 kohdan 5 alakohta (direktiivi N:o 98/70/EY)
Article 2, paragraph 1, point 5 (Directive 98/70/EC)
Arktisilla tai ankarilla talviolosuhteilla tarkoitetaan sitä, että talven keskilämpötilat lokakuun ja huhtikuun välisenä aikana ovat kyseisellä alueella tai kyseisessä jäsenvaltiossa alle yhteisön keskiarvon.”
Arctic or severe winter conditions means average winter temperatures during the period from October to April in the region or Member State concerned which are below the average for the Community.
Matalien kesälämpötilojen olosuhteilla tarkoitetaan sitä, että kesän keskilämpötilat toukokuun ja syyskuun välisenä aikana ovat kyseisellä alueella tai kyseisessä jäsenvaltiossa alle yhteisön keskiarvon.”
Low ambient summer temperature conditions' means average summer temperatures during the period from May to September in the region or Member State concerned which are below the average for the Community.
1 a. Lisätään 2 artiklan 1 kohtaan 4 a alakohta seuraavasti:
In the first paragraph of Article 2, the following point 5a is added:
Polttoaineiden toimittajien on parannettava polttoaineiden kasvihuonekaasuarvoja kymmenellä prosentilla vuoteen 2020 mennessä.
Fuel suppliers must improve the greenhouse gas performance of fuels by 10% by 2020.
On määriteltävä tarkasti, mitä tämä tarkoittaa.
It is necessary to define exactly what this concept means.
b a) Lisätään 2 kohtaan c a alakohta seuraavasti:
(ba) In paragraph 2, the following point (ca) is added:
"c a) Jäsenvaltiot huolehtivat myös siitä, että lyijytön bensiini, jonka bioetanolipitoisuus on vähintään 70 tilavuusprosenttia, on viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2012 liitteessä VI a määritettyjen ympäristöperusteisten laatuvaatimusten mukaista."
"(ca) Member States shall also ensure that by 1 January 2012 at the latest unleaded petrol with a bioethanol content of at least 70% by volume complies with the environmental specifications laid down in Annex VIa."
Uutta bensiiniä E 85 varten on otettava käyttöön tarkat ympäristöperusteiset laatuvaatimukset, koska sen bioetanolipitoisuus on vähintään 70 tilavuusprosenttia.
It is essential that detailed environmental specifications should be introduced for the new petrol E 85, given its high bioethanol content of at least 70% by volume.
Liitteessä III määrätyn eritelmän täyttävä polttoaine on merkittävä (kansallisella kielellä tai kansallisilla kielillä) ilmaisulla ”Vähän biopolttoainetta sisältävä bensiini” .
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages "Low biofuel petrol" .
Liitteessä III määrätyn eritelmän täyttävän polttoaineen etanoli- tai etyyli-tertbutyylieetteripitoisuutta (ETBE) ei tarvitse erityisesti merkitä .
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall not require specific labelling in respect of the level of ethanol or ethyl tert-butyl ether (ETBE) it contains .
Voidaan todeta, että Euroopan unionissa saa ajoneuvoissa nykyään käyttää polttoainetta, jonka bioetanolipitoisuus on korkeintaan 5 prosenttia tai ETBE-pitoisuus korkeintaan 15 prosenttia.
The European Union's current vehicle fleet can use fuels incorporating up to 5% ethanol or 15% ETBE.
Sellaisten polttoaineiden käyttö, jotka sisältävät vähemmän kuin 5 prosenttia etanolia tai vähemmän kuin 15 prosenttia ETBE:tä, on nykyään tavallista Euroopan unionin jäsenvaltioissa.
The use of petrols containing less than 5% ethanol or less than 15% ETBE is now common practice in the EU Member States.
Alhaista etanoli- tai ETBE-pitoisuutta osoittavalla merkinnällä ei siten ole ratkaisevaa merkitystä kuluttajien hyvän tiedottamisen kannalta.
The reference to low ethanol or ETBE content is thus no longer fundamental to accurate consumer information.
1 ARTIKLAN 2 KOHDAN C ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 2 (C)
3 artiklan 3 kohdan 2 alakohta (direktiivi N:o 98/70/EY)
Article 3, paragraph 3, subparagraph 2 (Directive 98/70/EC)
Liitteessä V määrätyn eritelmän täyttävä polttoaine on merkittävä (kansallisella kielellä tai kansallisilla kielillä) ilmaisulla ” Biopolttoainetta sisältävä bensiini”.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "Biofuel petrol".
Jotta asia ilmaistaisiin selvästi kuluttajalle, ilmausta ”paljon biopolttoainetta sisältävä bensiini" olisi käytettävä vain bensiinistä, joka todella sisältää paljon biopolttoainetta.
In order to make things clear to the consumer, the term 'high biofuel petrol' should be reserved for petrol which genuinely contains a high percentage of biofuels.
Bensiiniä, joka sisältää 0–5 prosenttia biopolttoainetta, olisi siksi kutsuttava "vähän biopolttoainetta sisältäväksi bensiiniksi "bensiiniksi" ja bensiiniä, joka sisältää enemmän kuin 5 tilavuusprosenttia biopolttoainetta, olisi kutsuttava "biopolttoainetta sisältäväksi bensiiniksi".
Petrol containing 0vol% to 5vol% biofuels should therefore be called 'low biofuel petrol' and petrol containing more than 5vol% bio fuels should be called 'biofuel petrol'.
1 ARTIKLAN 3 KOHDAN C ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 3 (C)
4 artiklan 5 kohta (direktiivi N:o 98/70/EY)
Article 4, paragraph 5 (Directive 98/70/EC)
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että niiden alueella 1 päivän tammikuuta 2008 jälkeen markkinoille saatettavissa liikkuvissa työkoneissa sekä maatalous- ja metsätraktoreissa käytettävät kaasuöljyt sisältävät rikkiä alle 1000 mg/kg.
Member States shall ensure, that gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors marketed within their territory after 1 January 2008 contain less than 1000mg/kg of sulphur.
Joulukuun 31 päivään 2009 mennessä liikkuvissa työkoneissa sekä maatalous- ja metsätraktoreissa, sisävesialuksia lukuun ottamatta , käytettävä kaasuöljy saa sisältää rikkiä enintään 10 mg/kg.
By 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors, excluding inland waterway vessels, shall be 10 mg/kg.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että niiden alueella 1 päivän tammikuuta 2008 jälkeen markkinoille saatettavissa liikkuvissa työkoneissa sekä maatalous- ja metsätraktoreissa käytettävät kaasuöljyt sisältävät rikkiä alle 1000 mg/kg.
Member States shall ensure that gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors marketed within their territory after 1 January 2008 contain less than 1000mg/kg of sulphur.
Joulukuun 31 päivään 2009 mennessä liikkuvissa työkoneissa sekä maatalous- ja metsätraktoreissa, sisävesialukset mukaan lukien , käytettävä kaasuöljy saa sisältää rikkiä enintään 10 mg/kg.”
By 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors, including inland waterway vessels, shall be 10 mg/kg.
Tämä ei estä asettamasta alusten moottoreiden päästöjen vähentämistä koskevia lisävaatimuksia.
This does not preclude further requirements for reductions of vessel engine emissions.
Jäsenvaltioiden on myös varmistettava, että liikkuvissa työkoneissa ja sisävesialuksissa käytettävää kaasuöljyä koskevat vaatimukset yhdenmukaistetaan 31. joulukuuta 2009 mennessä liitteen IV mukaisten tieliikenteessä käytettävää dieselpolttoainetta koskevien laatuvaatimusten kanssa.
Member States shall also ensure that, by 31 December 2009 at the latest, gas oils intended for use by non-road mobile machinery and inland waterway vessels are aligned with on-road diesel fuel quality as specified under Annex IV.
Komissio ehdottaa, että liikkuvien työkoneiden sekä maa- ja metsätalouskoneiden polttoaineen rikkipitoisuutta alennettaisiin.
The Commission proposes that the sulphur content of fuel for non-road mobile machinery and agricultural tractors and forestry machinery should be reduced.
Näiden polttoaineiden olisi täytettävä kaikki liitteen IV mukaiset tieliikenteessä käytettäviin ajoneuvoihin sovellettavat vaatimukset.
These fuels should meet all the specifications which apply to road vehicles, as laid down in Annex IV.
Sisävesialuksissa käytettävät polttoaineet olisi myös otettava tämän vaatimuksen piiriin, sulkematta pois mahdollisuutta pyrkiä vähentämään päästöjä edelleen alusten moottoriteknologian kehittämisen kautta.
The fuels intended for use by inland waterway vessels should be equally aligned, without precluding further reduction efforts as regards vessel engine technology.
1 ARTIKLAN 3 KOHDAN D ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 3 (D)
4 artiklan 6 kohta (direktiivi N:o 98/70/EY)
Article 4, paragraph 6 (Directive 98/70/EC)
d) Lisätään seuraava 6 kohta:
(d) The following paragraph 6 is added:
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että 31 päivään joulukuuta 2009 mennessä sisävesialuksissa käytettävien kaasuöljyjen enimmäisrikkipitoisuus on 300 mg/kg.
Member States shall ensure that, by 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by inland waterway vessels is 300 mg/kg.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että tämä pienennetään 31 päivään joulukuuta 2011 mennessä pitoisuuteen 10 mg/kg.”
Member States shall ensure that this is reduced to 10mg/kg by 31 December 2011 at the latest."
1 ARTIKLAN 4 KOHDAN B ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 4 (B)
6 artiklan 1 a kohta (direktiivi N:o 98/70/EY)
Article 6, paragraph 1 a (Directive 98/70/EC)
Jäsenvaltio voi poiketa liitteen III määräyksistä varmistaakseen, että koko sen alueella tai tietyillä alueilla, joilla esiintyy erityisen kylmiä talvilämpötilojen keskiarvoja , sallitaan höyrynpaine, joka on korkeampi kuin kesäkaudelle liitteen III alaviitteessä 5 ja liitteen V alaviitteessä 4 määrätty enimmäisarvo.”
By way of derogation from Annex III, a Member State may take measures to ensure that in the whole of its territory or in specific areas, where these are subject to extremely cold average winter temperatures, a higher vapour pressure be permitted than that specified as the maximum for the summer period as set out in footnote 5 of Annex III and footnote 4 of Annex V.
Jäsenvaltio voi poiketa liitteen III määräyksistä varmistaakseen, että koko sen alueella tai tietyillä alueilla, joilla esiintyy matalia ympäristön kesälämpötiloja , sallitaan höyrynpaine, joka on korkeampi kuin kesäkaudelle liitteen III alaviitteessä 5 ja liitteen V alaviitteessä 4 määrätty enimmäisarvo.”
By way of derogation from Annex III, a Member State may take measures to ensure that in the whole of its territory or in specific areas, where these are subject to low ambient summer temperatures, a higher vapour pressure is permitted than that specified as the maximum for the summer period as set out in footnote 5 of Annex III and footnote 4 of Annex V.
7 a artikla (direktiivi N:o 98/70/EY)
Article 7 a (Directive 98/70/EC)
Jäsenvaltioiden on 1 päivästä tammikuuta 2009 alkaen vaadittava, että markkinoille saatettavien tieliikennepolttoaineiden ja liikkuvien työkoneiden polttoaineiden toimittajat seuraavat kyseisistä polttoaineista muodostuvia kasvihuonekaasujen elinkaaripäästöjä ja raportoivat niistä.
From 1 January 2009 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to monitor and report the life-cycle greenhouse gas emissions from those fuels.
Jäsenvaltioiden on 1 päivästä tammikuuta 2010 alkaen vaadittava, että markkinoille saatettavien tieliikennepolttoaineiden ja liikkuvien työkoneiden polttoaineiden toimittajat seuraavat kyseisistä polttoaineista muodostuvia kasvihuonekaasujen elinkaaripäästöjä ja raportoivat niistä.
From 1 January 2010 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to monitor and report the life-cycle greenhouse gas emissions from those fuels.
Jäsenvaltioiden on 1 päivästä tammikuuta 2011 alkaen vaadittava, että markkinoille saatettavien tieliikennepolttoaineiden ja liikkuvien työkoneiden polttoaineiden toimittajat vähentävät kyseisistä polttoaineista muodostuvia kasvihuonekaasupäästöjä.
From 1 January 2011 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to reduce the emissions of greenhouse gas emissions from those fuels.
Vuosittain on vähennettävä aina 1 prosentti enemmän vuoden 2010 päästöistä jokaisena kalenterivuonna vuoteen 2020 asti.
The reduction shall equal an additional 1% of the emissions in 2010 per year for each calendar year up to and including 2020.
Vuonna 2020 raportoidut kasvihuonekaasujen elinkaaripäästöt energiayksikköä kohti eivät saa olla suuremmat kuin 90 prosenttia vuonna 2010 raportoidusta tasosta.
The level of life-cycle greenhouse gas emissions per unit of energy reported in 2020 shall be no greater than 90% of the level reported in 2010.
Jäsenvaltioiden on 1 päivästä tammikuuta 2012 alkaen vaadittava, että markkinoille saatettavien tieliikennepolttoaineiden ja liikkuvien työkoneiden polttoaineiden toimittajat vähentävät kyseisistä polttoaineista muodostuvia kasvihuonekaasupäästöjä energiayksiköittäin .
From 1 January 2012 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to reduce the emissions of greenhouse gas emissions from those fuels per unit of energy .
Päästöjä on vähennettävä kahdessa vuodessa aina 2 prosenttia enemmän vuoden 2010 päästöistä kutakin kahta kalenterivuotta kohti vuoteen 2020 asti.
The emission reduction compared to the base year shall equal at least an additional 2% of the emissions in 2010 per two years for every two calendar years up to and including 2020.
7 b artikla (direktiivi N:o 98/70/EY)
Article 7 b (Directive 98/70/EC)
Etanolin lisääminen bensiiniin
Ethanol blended into petrol