natgillin/translations-raw huggingface dataset:
22. toteaa, että liikenteen turvallisuus on teema, johon komissio aikoo puuttua toimintasuunnitelmassaan; vaatii toteuttamaan toimia, joilla varmistetaan turvallisuuden korkein taso samalla, kun vahvistetaan EU:n asemaa kansainvälisesti; korostaa kuitenkin samalla, että turvallisuusmenettelyillä ja tavaroiden vapaalla liikkuvuudella on oltava tasapainoinen suhde, kuten komissio on esittänyt;
Notes that the security of transport is a theme which the Commission intends to address in its Action Plan; insists that the actions to be taken should ensure the highest level of security while reinforcing the EU's position at international level; however, emphasises at the same time the need for a balanced relationship between security procedures and free movement of goods, a point which was also raised by the Commission;
25. kannattaa komission ehdotusta seurantaryhmien perustamisesta pullonkaulojen poistamiseksi, mutta korostaa, että tätä toimintaa ei pidä rajoittaa liikennemuotojen erilliseen tarkasteluun ilman kokonaisnäkemystä; korostaa tässä yhteydessä, että hallinnointistrategiat kaluston käytön tehostamiseksi ja infrastruktuurin joustavan käytön varmistamiseksi ovat merkittäviä kestävän tavaraliikenteen logistiikan kannalta;
Supports the Commission proposal to set up "focal groups" to address bottlenecks but stresses that this activity must not be confined to examining modes separately and without a developed overview; emphasises in this context that management strategies intended to promote greater utilisation of fleet capacity and the smoothly functioning use of infrastructure possess considerable potential for sustainable freight transport logistics;
29. vaatii saavuttamaan edistystä yhteisten mittayksikköjen ja sovitun tilastollisen terminologian käyttöönotossa kaikissa jäsenvaltioissa sekä konttien liikkumista koskevien tietojen saamisessa;
Calls, in particular, for progress to be made in establishing a common set of units of measurement and agreed terminology for statistical purposes across the Member States and obtaining more information on container movements;
Logistiikalla tarkoitetaan tehokkaan tavara- ja palveluvirran sekä niihin liittyvien tietojen suunnittelua, täytäntöönpanoa ja valvontaa sekä siirtämistä alkuperäpaikasta lopullisille kuluttajille.
Logistics is in principle the process of planning, implementing and controlling the efficient, effective flow and storage of goods, services and related information from the point of origin to the point of consumption.
Tämän yleismääritelmän lisäksi tehokkaalla ja kestävällä logistiikalla on kuitenkin usein suuri, mutta kätketty vaikutus kaikkien Euroopan kansalaisten elämään.
However, beyond this general definition, efficient and sustainable logistics has a major if often hidden impact on everyday life of all European citizens.
Sen mahdollisuudet elämänlaadun parantamisessa ovat huomattavat monilla aloilla ja kaikilla tasoilla paikallisesta maailmanlaajuiseen.
Its potential for improving the quality of life is considerable in many areas and from local to global level.
Vaikka logistiikka on ollutkin lähinnä teollisuuden asia, valtion elinten on autettava luomaan sille myönteinen ympäristö, annettava ratkaisumalleja olemassa oleviin pullonkauloihin sekä lisättävä kansalaisten tietoisuutta alan myönteisistä mahdollisuuksista.
Although logistics has been mainly a matter for the industry, State bodies must help to create a favourable environment, to provide solutions for existing bottlenecks and to raise public awareness about the positive potential of the sector.
Tähän liittyen komission aikomus laatia tavaraliikenteen logistiikkaa koskeva Euroopan tason toimintasuunnitelma on erittäin myönteinen.
Under that premise, the Commission's intention to prepare a European Action Plan on freight transport logistics is highly welcomed.
Tavaraliikenteen logistiikka on ollut tärkeä osa Euroopan kasvun ja kilpailukyvyn kehittämisessä.
Freight logistics has been an important factor in the development of European growth and competitiveness.
Logistiikalla on keskeinen rooli EU:n talouden tehokkaan toiminnan varmistajana, ja kokonaisuudessaan logistiikka-ala vastaa noin 13 prosentista EU:n bruttokansantuotteesta.
Logistics play a key role in ensuring the efficient functioning of the EU economy and accounts for about 13% of Gross Domestic Product in the EU when the whole activity is considered.
Samaan aikaan keskimääräiset logistiikkakustannukset (kuljetukset ja varastointi) edustavat 10–15 prosenttia tuotteen loppukustannuksista Euroopassa.
At the same time, on average logistics costs (transportation and warehousing) represent 10% to 15% of the final cost of finished products in Europe.
Sen taloudellinen merkitys on valtaisa.
Its economic impact is enormous.
Koska tavaraliikenteen kasvun odotetaan jatkuvan – noin 50 prosenttia vuosien 2000 ja 2020 välillä – logistiikan rooli vastaisuudessa on vieläkin suurempi tehokkaan, kestävän, helppokäyttöisen ja turvallisen liikennejärjestelmän aikaansaamisessa.
Given the expected growth rates in freight transport - around 50% between 2000 and 2020 – the future role of logistics will be even more important to achieve an efficient, sustainable, accessible and safe transport system.
Tässä mielessä logistiikalla on oma oleellinen osuutensa Lissabonin tavoitteissa.
To this extent logistics make an essential contribution to the Lisbon goals.
Vastaavasti, koska liikennesektorin osuus on noin 20 prosenttia kaikesta Euroopan primäärienergian kulutuksesta, josta 98 prosenttia on fossiilisista polttoaineista, sen ympäristövaikutukset ovat huomattavat.
Similarly, as the transport sector accounts for 20% of total primary energy consumption in Europe, of which 98% is fossil fuel based, its environmental impact is major.
Maaliskuun 9 päivänä 2007 kokoontuneen Eurooppa-neuvoston päätelmien mukaan:
Following the conclusions of the 9 March 2007 European Council
– EU:n energiankulutusta on vähennettävä 20 prosenttia vuoden 2020 ennusteisiin verrattuna,
· to reduce the EU energy consumption by 20% compared to projections for 2020,
– kasvihuonekaasupäästöjä on vähennettävä ainakin 20 prosentilla vuoden 1990 tasosta vuoteen 2020 mennessä,
· to reduce emissions of greenhouse gases by at least 20% by 2020 compared with 1990,
– sitovan tavoitteen mukaan EU:n kokonaisenergiankulutuksesta 20 prosenttia tulee uusiutuvista energialähteistä vuoteen 2020 mennessä,
· the binding target of a 20% share of renewable energies in overall EU energy consumption by 2020,
– sitovan tavoitteen mukaan vähintään 10 prosenttia EU:n alueen liikenteessä kulutettavasta bensiinistä ja dieselöljystä on biopolttoainetta vuoteen 2020 mennessä.
· the binding minimum target of 10% for the share of bio fuels in overall EU transport petrol and diesel consumption by 2020,
Liikennealan on myös osaltaan vastattava näiden päätösten täytäntöönpanosta.
the transport sector also has to make its contribution to the implementation of these decisions.
Näiden tietojen valossa tehokkuuden lisääminen on välttämätöntä.
Against this background, it is considered necessary to increase efficiency.
Logistiikka voi tavaraliikenteessä saavuttamansa aseman vuoksi olla keskeisessä asemassa hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä ja muiden tavoitteiden saavuttamisessa sekä muissa ilmastonmuutoksen vaikutuksia torjuvissa yhteistoimissa.
Given its role in freight transport, logistics can play a central part in helping attain carbon emission reduction and other targets and in relation to concerted action to minimise climate change.
Kasvihuonekaasupäästöjen ja öljyriippuvuuden vähentäminen ovat Euroopan unionin ensisijaisia tavoitteita.
Reducing greenhouse gas emissions and fuel dependency is a prime objective for the European Union.
Euroopan unionin yhtenäismarkkinoiden luominen ja kaupan globalisoituminen ovat johtaneet liikenne- ja logistiikka-alan kasvuun sekä lisänneet sen taloudellista merkitystä.
The creation of a single market within the European Union and the globalisation of trade has led to growth in the transport and logistics sector and increased its economic significance.
Oikeaan aikaan tapahtuvan toimituspalvelun ("just in time delivery") käytäntö on myös osaltaan vaikuttanut alan toiminnan kasvuun.
The practice of "just in time delivery" has also contributed to the growth of activity in the sector.
Tavaraliikenne 25 EU-valtiossa on lisääntynyt 28 prosentilla vuodesta 1995 vuoteen 2004 (miljardeissa kilometritonneissa mitattuna).
Freight transport in EU 25 has increased by 28% from 1995 to 2004 (as measured in billion tonne kilometres).
Tämä on suurempi kasvu kuin bkt:llä.
This outstrips growth in GDP.
Tavaraliikenteen logistiikka-alan kasvu tarjoaa haasteita ja luo mahdollisuuksia.
This growth in freight transport logistics presents challenges as well as creating opportunities.
Näiden aloitteiden perusteella komissio aikoo tänä vuonna kehittää puitestrategian tavaraliikenteen logistiikasta ja antaa sen jälkeen tavaraliikenteen logistiikkaa koskevan toimintasuunnitelman.
On the basis of these initiatives the Commission plans to establish a framework strategy for freight transport logistics and thereafter to present an Action Plan for Freight Transport Logistics this year.
Tämä valiokunta-aloitteinen mietintö ja siihen liittyvä päätöslauselma auttavat muokkaamaan toimintasuunnitelmaa ilmaisemalla parlamentin prioriteetteja ja huolenaiheita Euroopan unionin logistiikkapolitiikan kehittämisessä.
This own initiative report and accompanying resolution will help shape the Action Plan by expressing the Parliament's priorities and concerns in relation to the development of logistics policy in the European Union.
Neuvosto hyväksyi silloisen komission tiedonannon päätelmät 12. joulukuuta 2006 ja oli suurelta osin samaa mieltä sen lähestymistavasta.
On 12 December 2006 the Council adopted its conclusions on then Commission Communication and was broadly supportive of its approach.
Samaan aikaan ja rinnakkain sen kanssa komissio on käynnistänyt liikenteen valkoista kirjaa koskevan väliaika-arvioinnin.
At the same time, and in parallel, the Commission has launched the mid-term review of the Transport White Paper.
Esittelijä haluaa varmistaa, että parlamentin kanta tavaraliikenteen logistiikasta ja liikenteen valkoisen kirjan väliaika-arvioinnista ovat yhteismitallisia.
Your rapporteur wishes to ensure that the Parliament's positions on Freight transport logistics and on the mid-term review of the Transport White Paper dovetail.
Komission yksilöimät prioriteetit
Priorities identified by the Commission
Komissio näkee tavaraliikenteen logistiikan ennen kaikkea liiketoimintana ja oman roolinsa lähinnä asianmukaisten puitteiden tarjoamisen helpottajana.
The Commission sees freight transport logistics as primarily a business activity and its role as helping to provide the appropriate framework conditions.
Näiden puitteiden mukaisesti ja kuulemisprosessinsa jälkeen komissio on yksilöinyt prioriteetteja ja konkreettisten toimien kohteita.
Within that framework, and following its consultation exercise, the Commission has identified priorities and concrete areas for action.
Näitä ovat pullonkaulojen yksilöiminen ja poistaminen, sähköisten rahtikirjojen kaltaisten älykkäiden liikennejärjestelmien (ITS) käyttö, logistiikan koulutus; tilastotiedot; infrastruktuurin käyttö, palvelun taso, multimodaalisten ketjujen edistäminen ja yksinkertaistaminen sekä lastausstandardit.
These are the identification and resolution of bottlenecks; the use of Intelligent Transport Systems (ITS) including e-freight; training in logistics; statistics; the utilisation of infrastructure; service performance, promotion and simplification of multimodal chains and loading standards.
Komissio tunnustaa viestintätekniikan merkityksen ja kannattaa yhteisiä standardeja ja parempaa yhteentoimivuutta eri järjestelmien välillä.
It recognises the importance of communications technology and argues for common standards and greater interoperability between systems.
Galileolla tulee olemaan myönteinen vaikutus tässä asiassa, ja yhtä lailla vaikuttavat SESAR, RIS, SafeSeaNet jne. Tavaraliikenteen logistiikka on edelleen tutkimuksen seitsemännen puiteohjelman painopistealue.
Galileo will have a positive impact in this area, as well as SESAR, RIS, SafeSeaNet, etc. and freight transport logistics will continue to be a priority in the Seventh Framework Programme.
Yleisellä tasolla olisi kehitettävä sähköistä rahtikirjaa "yhden luukun asioinnin" kehittämiseksi ja paperitöiden vähentämiseksi.
Generally e-freight should be developed to provide one-stop shop solutions and reduce paperwork.
Koulutuksen suhteen komissio harkitsee, onko aiheellista edistää tavaraliikenteen logistikkojen vastavuoroisesti tunnustettavan sertifioinnin kehittämistä vapaaehtoisuuden pohjalta.
On training, the Commission is considering promoting the development of mutually recognisable certification, under a voluntary regime, for freight transport logisticians.
Komissio toivoo voivansa kehittää sopivia menetelmiä tilastollisille indikaattoreille, jotka tällä hetkellä puuttuvat Euroopan tavaraliikenteen logistiikasta.
The Commission hopes to develop suitable methodologies for statistical indicators which are lacking at the moment for EU freight logistics.
Komissio tunnustaa, että nykyistä infrastruktuuria on käytettävä optimaalisesti osittain parantamalla välivarastoinnin tehokkuutta.
It recognises that current infrastructure has to be used optimally partly by improving the efficiency of transhipment.
Mahdollisesti tarvittava uusi infrastruktuuri olisi rahoitettava Euroopan laajuisten liikenneverkkojen (TEN-T) sekä rakenne- ja koheesiorahastojen kautta.
New infrastructure where needed should be provided through Trans-European Networks (TEN-T) and the Structural and Cohesion Funds.
Komissio ehdottaa myös palvelun parantamista laatua koskevien Euroopan laajuisten vertailuarvojen käyttöönotolla, rautatieverkostojen yhteentoimivuuden edistämisellä sekä tavaraliikenteelle omistettujen rautatiekäytävien kannustamisella.
The Commission also suggests improving service performance by establishing European quality benchmarks, advancing interoperability in the rail network and encouraging dedicated rail freight corridors.
Komissio haluaa palvelujen keskittämistä yksittäisiin yhteyspisteisiin sekä maailmanlaajuisten multimodaalisten sääntelyrakenteiden luomista vastaamaan korvausvastuujärjestelmien epäyhtenäisyyteen.
It wants "one-stop administrative shopping", and the creation of a "multi-modal" regulatory structures at global level to overcome the fragmented nature of liability regimes.
Komissio tutkii jälleen myös intermodaalisia lastausstandardeja.
It is also looking again at inter-modal loading units' standards.
Näkökulmia komission lähestymistapaan
Observations on the Commission's approach
Yleisiä huomioita
General observations
Esittelijä pitää komission tiedonantoa myönteisenä ja odottaa innolla logistiikkaa koskevan toimintasuunnitelman antamista parlamentin käsittelyyn.
Your rapporteur welcomes the Commission's Communication and looks forward to the Action Plan for Logistics being submitted to Parliament.
Ennen ehdotettujen toimien tarkastelua on syytä painottaa tiettyjä seikkoja, jotka eivät käy täysin selväksi tiedonannosta.
Before looking at particular lines of action suggested in the report there are points which merit emphasis, and which are not fully reflected in the Communication.
Tavaraliikenteen logistiikan taloudellisten kokonaisvaikutusten lisäksi esittelijä on hyvin tietoinen tavaraliikenteen logistiikan asemasta Lissabonin tavoitteiden saavuttamisessa.
Besides the overall economic impact of freight logistics your rapporteur is very conscious of the importance freight logistics for attaining the Lisbon objectives.
Ilman tehokasta logistiikkaa ei voida saavuttaa kasvua ja työllisyyttä koskevia tavoitteita eikä tehdä EU:ta houkuttelevammaksi sijoittajille ja työntekijöille.
Without an efficient logistics sector the targets of growth and employment and making the EU more attractive to investors and workers will be not be achieved.
Esittelijä on huolissaan siitä, että tämä laajempi perspektiivi ja sen potentiaali ympäristövaikutusten vähentämisessä jää huomiotta toimintasuunnitelman kehittämisen yhteydessä.
Your rapporteur is concerned that this wider perspective, as well as its potential for reducing environmental impact, is not lost sight of as the Action Plan is developed.
Oikeaan aikaan tapahtuvan toimituspalvelun kokonaiskustannukset ja hyödyt on arvioitava uudelleen.
The overall costs and gains from "just in time" delivery stand in the need of evaluation.
Logistiikkapolitiikan ei pitäisi alkaa siitä oletuksesta, että tiettyä käytäntöä on helpotettava ennen kuin sen todelliset kustannukset liikenneruuhkien, turvallisuuden ja ympäristötuhojen suhteen on arvioitu.
Logistics policy should not start from the assumption that this practice should be facilitated or extended without the real costs in terms of congestion, safety and environmental damage being evaluated.
Komodaalisuuden mukanaan tuoma liikennemuotojen välinen tasapaino tulee riippumaan kunkin liikennemuodon suhteellisista kustannuksista käyttäjälle.
The balance between modes proposed by the new concept co-modality will be determined to a large extent by the relative costs to the user of each mode.
Siksi on tärkeää, että kaikkien liikennemuotojen todelliset kustannukset ovat mukana sen käyttämisen hinnassa.
This is why it is important that all real costs for any mode are integrated into the price of its use.
Tällä alalla voisi olla hyödyllistä seurata mitä muissa maissa, kuten esimerkiksi Sveitsissä on tehty komodaalisen logistiikan suhteen.
In this area it could be instructive to look at what has been achieved in terms of co-modal logistics in other countries, for example Switzerland.
Esittelijä pitää kehittynyttä ja toimivaa tavaraliikennesektoria keskeisen tärkeänä yleisen liikennepolitiikan onnistumisen ja liikenteen valkoisen kirjan tavoitteiden saavuttamisen kannalta.
Your rapporteur considers that developed and successful freight transport sector is central to the success of transport policy generally and the objectives set out in the White Paper on Transport.
Logistiikkapolitiikka ei voi olla vapaaehtoinen lisäys liikennepolitiikkaan, vaan se on keskeinen liikennealan taloudellisen, ympäristöä koskevan ja sosiaalisen edistymisen kannalta.
Logistics policy cannot therefore be viewed as an optional "add-on" to Transport policy but is central to economic, environmental and social progress in the transport sector.
Logistiikka on myös elintärkeä laajentuneen EU:n syrjäisimpien alueiden tehokkaan taloudellisen ja sosiaalisen yhteenkuuluvuuden kannalta, mitä komissio ei suoraan tuo ilmi.
Logistics is also vital for the effective inclusion of outlying areas and regions in the enlarged EU from both the economic and social standpoints, an aspect which the Communication does not directly address.
Erityisiä huomioita
Specific observations
Esittelijä varoittaa ottamasta päätöslauselmaan lähestymistapaa, joka erottelee pullonkaulat liikennemuotojen mukaan.
Your rapporteur would warn against an approach to the resolution of bottlenecks which is fragmented by transport mode.
Esimerkiksi satamassa esiintyvien pullonkaulojen syyt saattavat olla todella moninaiset ja ulottua sataman toimivallan tai meriliikenteen alan ulkopuolelle.
That is to say the overall causes of a bottleneck which appears, say, at a port, might be multi-faceted and extend beyond the capacity of the port itself or questions related to the maritime sector.
Komission olisi vältettävä jäykkää alakohtaista lähestymistapaa ottaessaan käyttöön yhteyspisteitä ja käsitellessään pullonkaulojen ongelmaa yleensä.
The Commission should avoid a rigid sectoral approach when setting up Focal Points and addressing the general question of bottlenecks.
Tähän liittyy ehdotus tavaraliikenteelle omistetusta rautatiekäytävien verkostosta, jota esittelijä tukee.
Linked to this is the proposal for a network for rail freight services dedicated rail freight corridor which your rapporteur supports.
Lisäksi on aika poistaa viimeisetkin maantieteelliset esteet vapaalta liikkuvuudelta, eli Alppien ja Pyreneitten läpi pääsemistä on selkeästi helpotettava.
It is also time to remove the last geographical obstacles to free movement that remain as the Alps or the Pyrenees by clearly improving permeability.
Elleivät jäsenvaltiot lisää kansallisia investointeja TEN-T-hankkeisiin, on hyvinkin mahdollista, että ohjelmalla ei voida tehdä Euroopan talouden ja ympäristön tarvitsemia toimia tavaraliikenteen logistiikan alalla.
Unless Member States increase national investment in TEN-T commensurately it is doubtful that the programme can make the contribution to freight transport logistics which the European economy and environment require.
Kyseisten investointien puute tulee ainakin jättämään infrastruktuurin rajoitteista johtuvat pullonkaulat ratkaisematta.
Certainly without such investment, bottlenecks which arise from infrastructure constraints are unlikely to be solved.
Tiedonkulun ja tilastollisen perustan parantamista tarvitaan logistiikkapolitiikan kehittämiseen.
An improved information flow and statistical basis is needed to develop logistics policy.
Nykyinen tilastollinen perusta ei anna luotettavia tietoja tavaraliikenteen logistiikan taloudellisista vaikutuksista Euroopassa ja asettaa poliitikot ja teollisuuden epäsuotuisaan asemaan.
The current statistical basis does not even provide reliable data on the economic impact of freight transport logistics in Europe and places policy makers and the industry at a disadvantage.
Esittelijä odottaa, että komissio antaa pikaisesti ehdotuksen sopivien menetelmien ja indikaattorien kehittämisestä, koska kaikkien politiikkaa koskevien aloitteiden perustana on oltava luotettavat suoritusindikaattorit.
Your rapporteur expects the Commission to move forward urgently on its proposal to develop suitable methodologies and indicators as reliable indicators of performance in the sector must underpin any policy initiative.
Toinen komission yksilöimistä toiminta-aloista on logistiikkakoulutus.
Another area for action which the Commission has properly identified is logistics training.
Esittelijä tukee ehdotusta tavaraliikenteen alan logistikkojen sertifioinnin vastavuoroisen hyväksymisen kehittämisestä.
Your rapporteur supports the proposal to develop mutually recognisable certification for freight transport logisticians.
Se olisi toteutettava yhdessä alan toimijoiden, operaattoreiden ja nykyisten koulutuksen tarjoajien kanssa.
This would have to be done in cooperation with practitioners and current training providers and agencies but harmonised certification would have clear advantages for employers and employees.
Koulutus on keskeinen osa tehokasta logistiikkasektoria.
Training is central to an efficient logistics sector.
Koulutuksen ja kehittämistä koskevien aloitteiden ei kuitenkaan pidä rajoittua johtajiin tai ylemmissä asemissa oleviin.
However training and initiatives to extend and improve it should not be limited to those in managerial and senior positions.
Esittelijän mielestä komission tiedonannossa ei kuitenkaan painoteta riittävästi "älykkäitä" liikennejärjestelmiä.
However in your rapporteur's view the Commission's communication does not place sufficient emphasis on the need for "intelligent" transport.
Komission tarkoittama tekninen kehitys ja yhteisten standardien tarve ovat toki tärkeitä, mutta muutoksen kohteena on oltava rahoitusjärjestelmät, jos tavoitteena on älykkäiden liikennejärjestelmien todellinen kehitys, eurooppalaisen telematiikka-arkkitehtuurin levittäminen kaikkiin jäsenvaltioihin ja kaikkien järjestelmien yhteentoimivuus.
The technical developments which it refers to and the need for common standards are important but it is the funding systems which need to change to effect a real development in "intelligent" transport, as well as the extension of the European Architecture to all Member States and to make all the systems interoperable.
Konttien standardoiminen vaatii lisätutkimuksia ja -arviointeja.
Further study and evaluation needs to be done on the question of standardised container units.