natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Euroopan parlamentin kannan ilmastonmuutokseen olisi ilmettävä direktiivin johdanto-osan kohdissa.
The position of the European Parliament on climate change should be reflected in the recitals to the Directive..
(10 a) Komission olisi ilma-alusten päästöjen vähentämistä tukeakseen teetettävä vuoteen 2009 mennessä toteutettavuusselvitys ilma-alusten moottoreiden päästöjä koskevien standardien vahvistamisesta.
(10a) To assist with the reduction of emissions from aircraft, the Commission should carry out a feasibility study by 2009 into the possibility of laying down emission standards for aircraft engines.
(Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus 2)
(am 2 adopted at first reading)
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus (tarkistus 2).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 2).
(11 a) Taloudellisten keinojen lisäksi tekniset ja toiminnalliset parannustoimet tarjoavat huomattavia mahdollisuuksia vähentää päästöjä, ja näitä toimia pitäisi kehittää nyt entistä pidemmälle.
(11a) Apart from the economic tools there is considerable emission-lowering potential in technological and operational improvements which should be developed further now than they have been in the past.
(Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus 3)
(am 3adopted at first reading)
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus (tarkistus 3).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 3).
(11 b) Tehokkaammalla ilmaliikenteen hallintajärjestelmällä voidaan vähentää polttoaineen kulutusta jopa 12 prosenttia ja näin myötävaikuttaa hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen.
(11b) More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12 % and thereby contribute to the lowering of CO 2 emissions.
Tästä syystä yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskeva hanke ja SESAR-hanke olisi toteutettava mahdollisimman nopeasti ja tehokkaasti.
Consequently, the Single European Sky and the Single European Sky ATM Research ("SESAR") projects should be implemented as quickly and as efficiently as possible.
Erityisesti jäsenvaltioiden ja yhteisön toimielinten olisi tiiviissä yhteistyössä ilmatilan käyttäjien kanssa toteutettava nopeita ja päättäväisiä toimia toiminnallisten ilmatilan lohkojen ja joustavien ilmatilan lohkojen vahvistamiseksi ja ilmatilan joustavan käytön varmistamiseksi.
It is, in particular, the task of the Member States and the Community, in close consultation with the airspace users concerned, to take swift and firm action to establish functional airspace blocks, flexible airspace blocks and flexible airspace use.
Siksi olisi tuettava Euroopan unionin ja Yhdysvaltojen ilmailuhallinnon sopimaa AIRE-aloitetta (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions).
In this respect, support should be given to the Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions ("AIRE") agreed between the EU and the US Federal Aviation Administration.
(Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus 4)
(am 4 adopted at first reading)
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus (tarkistus 4).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 4).
(11 c) Tutkimus, kehitys ja teknologia ovat keskeisellä sijalla innovoinnissa ja lentoliikenteen päästöjen vähentämisessä edelleen.
(11c) Research, development and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Yhteisön olisi edelleen tuettava tutkimuksen seitsemännessä puiteohjelmassa käynnistettyä yhteistä Clean Sky ‑teknologia-aloitetta, jolla pyritään ratkaisevasti vähentämään lentoliikenteen ympäristövaikutuksia.
The Community should continue its support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to reduce radically the impact of air transport on the environment .
Yhteisön olisi edelleen tuettava voimakkaasti ACAREn (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe) työtä ja erityisesti sen strategista tutkimusohjelmaa, jossa vuoteen 2020 mennessä saavutettaviksi lentoliikenteen tavoitteiksi on asetettu 50 prosentin vähennys hiilidioksidipäästöissä matkustajakilometriä kohti ja 80 prosentin vähennys typenoksidien päästöissä.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emission reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxide by 2020.
(Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus 5)
(am 5 adopted at first reading)
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus (tarkistus 5).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 5).
Johdanto-osan 11 d kappale (uusi)
Recital 11 d (new)
(11 d) Lentopaikoille myönnettävät tuet ovat joissakin tapauksissa kasvihuonekaasupäästöjen kannalta vääränlaisia kannustimia.
(11d) Subsidies to aerodromes in some cases give the wrong incentives concerning the emission of greenhouse gases.
Siksi komission on tiukasti noudatettava voimassa olevaa kilpailulainsäädäntöä.
Therefore the Commission must fully respect existing competition law.
(Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus 6)
(amendment 6 adopted at first reading)
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus (tarkistus 6).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 6).
Tarkistus oli kompromissi, joka korvasi esittelijän esittämän tiukemman tarkistuksen.
This amendment was a compromise that replaced a more demanding amendment by the rapporteur.
(13 a) Lentopaikoille sekä ilma-alusten käyttäjille on taattava yhtäläiset toimintaedellytykset.
(13a) A level playing field between aerodromes and between aircraft operators needs to be ensured.
Tämän vuoksi sekä kansainväliset lennot EU:sta ja EU:hun että EU:n sisäiset lennot olisi sisällytettävä yhteisön järjestelmään alusta alkaen.
Therefore, both international flights to and from the EU and flights within the EU should be included in the Community scheme from the start. .
(Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus 8)
(amendment 8 adopted at first reading)
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus (tarkistus 8).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 8).
Olisi korostettava, että EU:n sisäiset lennot ja mannerten väliset lennot sisällytetään yhteisön järjestelmään samaan aikaan alusta lähtien, sillä parlamentti ja neuvosto pitävät tätä ensisijaisen tärkeänä.
The idea of the same starting date for internal flights and intercontinental flights should be underlined because it is a key priority for Parliament and Council.
(14) Kaikkien yhteisön lentopaikoille saapuvien tai niiltä lähtevien lentojen päästöt olisi sisällytettävä järjestelmään vuodesta 2012 alkaen.
(14) From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community aerodromes should be included.
Yhteisön järjestelmä voi näin toimia mallina päästökaupan käytölle maailmanlaajuisesti.
The Community scheme may thus serve as a model for the use of emissions trading worldwide.
Jos kolmas maa hyväksyy toimenpiteitä, joiden tarkoituksena on vähentää yhteisöön saapuvien lentojen ilmastovaikutuksia, komission olisi kyseistä maata kuultuaan tarkasteltava käytettävissä olevia vaihtoehtoja, jotta mahdollistettaisiin yhteisön järjestelmän ja kyseisen maan toimenpiteiden optimaalinen vuorovaikutus.
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to the Community the Commission should consider the options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and that country's measures, after consulting with that country.
Euroopan yhteisö katsoo tämän direktiivin olevan tärkeä ensimmäinen askel.
The Community considers this Directive to be an important first step.
Unionin ulkopuolisia osapuolia pyydetään osallistumaan keskusteluun esittämällä näkemyksiään tämän politiikanvälineen kehittämiseksi edelleen.
Non-EU parties are invited to contribute with their ideas to the debate so as to develop this policy instrument further.
Jotta kolmansien osapuolien näkemykset voitaisiin huomioida, komission olisi oltava näihin jatkuvassa yhteydessä sekä ennen tämän direktiivin täytäntöönpanoa että sen aikana.
To make the voice of third parties heard, the Commission should be in permanent contact with them, both prior to and during the implementation of this Directive.
Ensimmäinen askel kohti maailmanlaajuista sopimusta olisi yksi tai useampi kahdenvälinen sopimus yhden tai useamman kolmannen osapuolen kanssa.
A first step to a global agreement would be one or more bilateral agreements with one or more third parties.
Jos EU sopii kolmannen osapuolen kanssa yhteisestä järjestelmästä, jolla on vähintään samat myönteiset ympäristövaikutukset kuin tällä direktiivillä, komissio voi ehdottaa tämän direktiivin tarkistamista.
If the EU agrees with a third party on a common scheme which has at least the same positive effects for the environment as this Directive, the Commission may propose an amendment to this Directive.
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus (tarkistukset 64, 71 ja 9).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 64, 71 and 9).
Se, että Eurooppa ei halua vaatia mitään erityistä järjestelmää vaan ratkaisua ongelmaan, olisi tehtävä huomattavasti selvemmäksi kuin yhteisessä kannassa on tehty.
It should be made much more clear than it is in the Common Position that Europe does not want to insist on a specific scheme but on the solution of the problem.
Yhdysvalloissa tapahtunut kehitys (Lieberman–Warner-laki sekä presidenttiehdokkaiden lausunnot) osoittaa, että Euroopan unionin ja Yhdysvaltojen kahdenvälinen sopimus on todellinen vaihtoehto.
The development in the United States (Lieberman-Warner Act) and statements of all presidential candidates) show that a bilateral agreement between the EU and the US is a real option.
(16) Ilmailu vaikuttaa ilmastoon maailmanlaajuisesti, koska siitä aiheutuu hiilidioksidi-, typenoksidi-, vesihöyry-, sulfaattihiukkas- ja nokihiukkaspäästöjä.
(16) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
IPCC on arvioinut, että ilmailun kokonaisvaikutukset tällä hetkellä ovat kahdesta neljään kertaa suuremmat kuin sen aikaisempien pelkkien hiilidioksidipäästöjen vaikutukset.
The IPCC has estimated that the total impact of aviation is currently two to four times higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone.
Missään näistä arvioista ei kuitenkaan oteta huomioon cirrus-pilvien vaikutusta, joita koskevat arviot ovat erittäin epävarmoja.
However, none of these estimates takes into account the highly uncertain cirrus cloud effects.
EY:n perustamissopimuksen 174 artiklan 2 kohdan mukaisesti yhteisön ympäristöpolitiikka perustuu ennalta varautumisen periaatteeseen .
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy is to be based on the precautionary principle .
Tieteen edistymistä odotettaessa kaikki ilmailun vaikutukset olisi otettava huomioon mahdollisimman laajalti.
Pending scientific progress, all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Typenoksidipäästöjä käsitellään muissa komission vuonna 2008 antamissa lainsäädäntöehdotuksissa.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be proposed by the Commission in 2008.
EY:n perustamissopimuksen 174 artiklan 2 kohdan mukaisesti yhteisön ympäristöpolitiikka perustuu ennalta varautumisen periaatteeseen , ja tästä syystä kaikki ilmailun vaikutukset olisi otettava huomioon mahdollisimman laajalti.
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy must be based on the precautionary principle and therefore all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Ilmaliikenteen hallintaviranomaisten olisi sovellettava tehokkaita toimenpiteitä tiivistymisjuovien ja cirrus-pilvien muodostumisen ehkäisemiseksi muuttamalla lentoreittejä niin, että varmistetaan, että lennot eivät kulje sellaisten alueiden kautta, joilla tällaisten pilvien muodostumista on ilmakehän erityisolosuhteiden vuoksi todennäköistä.
Air traffic management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is likely.
Lisäksi niiden olisi voimakkaasti edistettävä tutkimusta, joka koskee tiivistymisjuovien ja cirrus-pilvien muodostumista, muun muassa tehokkaita lieventämiskeinoja (esimerkiksi polttoaine, moottorit ja ilmaliikenteen hallinta), jotka eivät vaikuta kielteisesti muihin ympäristötavoitteisiin.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (for instance in relation to fuel, engines and air traffic management) that do not adversely affect other environmental goals.
Erityisesti lentoliikenteen typenoksidien päästöjä käsitteleviä komission lainsäädäntöehdotuksia odotettaessa jokaiseen ympäristöön pääsevään hiilidioksiditonniin olisi sovellettava kerrointa.
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO 2 emitted .
(Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytyt tarkistukset 10 ja 65)
(amendments 10 and 65 adopted at first reading))
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus (tarkistukset 10 ja 65).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 10 and 65).
Euroopan parlamentille on ratkaisevan tärkeää, että lentoliikenteen ilmastovaikutuksiin puututaan asianmukaisella tavalla.
It is a key point for the European Parliament to address all climate impacts of aviation in an appropriate way.
(17 a) Vaikka ilma-alusten käyttäjien onkin hankala siirtyä vaihtoehtoisiin (uusiutuviin) energialähteisiin, päästöjä on ilmailualalla vähennettävä huomattavasti noudattaen unionin yleistä 20–30 prosentin vähentämistavoitetta vuoden 1990 tasoihin verrattuna.
(17a) Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20 to 30 % compared to 1990 levels.
Jokaisena yhteisön järjestelmän sitoumuskautena, jolloin ilmailu on sisällytetty päästökauppajärjestelmään, ilmailun tavoitteet olisi vahvistettava ilmailuun kyseisellä sitoumuskaudella sovelletun viitejakson mukaan sen perusteella, kuinka paljon muilta aloilta, joilla on kiinteitä pilaantumisen lähteitä, keskimäärin edellytetään kaikissa jäsenvaltioissa.
For each commitment period under the Community scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
(Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus 13)
(amendment 13 adopted at first reading))
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus (tarkistus 13).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 13).
(19) Ilmailu lisää ihmisen toiminnan aiheuttamaa yleistä ilmastonmuutosvaikutusta , ja ilma-alusten kasvihuonekaasupäästöjen ympäristövaikutuksia voidaan lieventää ilmastonmuutosta hillitsevillä toimenpiteillä EU:ssa ja kolmansissa maissa ja rahoittamalla vaikutusten lieventämiseen ja vaikutuksiin mukautumiseen liittyvää tutkimusta ja kehitystyötä .
(19) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities and the environmental impact of greenhouse gas emissions from aircraft can be mitigated through measures to tackle climate change in the EU and third countries, and to fund research and development for mitigation and adaptation.
Jäsenvaltioiden omia julkisia menoja koskevat päätökset ovat toissijaisuusperiaatteen mukaisesti kunkin jäsenvaltion asia.
Decisions on national public expenditure are a matter for Member States, in line with the principle of subsidiarity.
Tämän lähtökohdan noudattamista rajoittamatta päästöoikeuksien huutokaupasta saatuja tuloja tai jäsenvaltioiden budjettiin liittyvien perusperiaatteiden, kuten yhtenäisyyden ja yleiskatteisuuden, edellyttämä vastaava määrä olisi käytettävä kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseen, ilmastonmuutoksen vaikutuksiin sopeutumiseen EU:ssa ja kolmansissa maissa, vaikutusten lieventämiseen ja vaikutuksiin sopeutumiseen liittyvän tutkimuksen ja kehitystyön rahoittamiseen ja järjestelmän hallintokustannusten kattamiseen.
Without prejudice to that position, revenues generated from the auctioning of allowances, or an equivalent amount where required by overriding budgetary principles of the Member States, such as unity and universality, should be used to reduce greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, to fund research and development for mitigation and adaptation and to cover the cost of administering the scheme.
Tähän voisi sisältyä ympäristöä säästävien liikennemuotojen käyttöä edistäviä toimia.
This could include measures to encourage environmentally-friendly transport.
Huutokaupasta saaduilla tuloilla olisi erityisesti rahoitettava energiatehokkuutta ja uusiutuvien energialähteiden käyttöä edistävää maailmanlaajuista rahastoa sekä metsien hävittämistä estäviä ja kehitysmaiden sopeutumista helpottavia toimenpiteitä.
The proceeds of auctioning should in particular be used to fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund , and measures to avoid deforestation and facilitate adaptation in developing countries.
Tässä direktiivissä olevat tulojen käyttöä koskevat säännökset eivät rajoita mahdollisia päätöksiä päästöoikeuksien huutokaupasta saatavien tulojen käytöstä direktiivin 2003/87/EY yleisen tarkistamisen yhteydessä.
The provisions of this Directive relating to the use of revenues should not prejudge any decision on the use to be made of revenues generated from the auctioning of allowances in the broader context of the general review of Directive 2003/87/EC.
(19) Ilmailu lisää ihmisen toiminnan aiheuttamaa ilmastonmuutosvaikutusta .
(19) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities .
Päästöoikeuksien huutokaupasta saatuja tuloja olisi käytettävä kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseen, ilmastonmuutoksen vaikutuksiin sopeutumiseen EU:ssa ja kolmansissa maissa, etenkin kehitysmaissa, vaikutusten lieventämiseen ja vaikutuksiin sopeutumiseen liittyvän tutkimuksen ja kehitystyön rahoittamiseen , ennen kaikkea ilmailualalla .
The proceeds from the auctioning of allowances should be used to reduce greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation , especially in the airline sector .
Huutokaupasta saaduilla tuloilla olisi erityisesti rahoitettava energiatehokkuutta ja uusiutuvien energialähteiden käyttöä edistävää maailmanlaajuista rahastoa sekä metsien hävittämistä estäviä toimenpiteitä.
The proceeds of auctioning should in particular be used to fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation .
Kansalaisille koituvan taakan helpottamiseksi jonkin verran huutokaupoista saatavia tuloja olisi käytettävä myös ilmastoystävällisten liikennemuotojen, kuten junan ja linja-auton, käytöstä aiheutuvien verojen ja maksujen alentamiseen.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning should also be used to lower taxes and charges imposed on climate-friendly transport such as rail and bus.
Niitä olisi käytettävä myös tämän direktiivin hallinnoinnista aiheutuvien jäsenvaltioiden perusteltujen kustannusten kattamiseen.
They should also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Jäsenvaltiot voivat käyttää näitä tuloja myös saatavuus- ja kilpailukykyongelmien, joita aiheutuu syrjäisimmille seuduille, ja ongelmien, joita aiheutuu julkisen palvelun velvoitteiden täyttämiselle tämän direktiivin täytäntöönpanosta, lieventämiseen tai jopa poistamiseen.
Member States may also use those revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for the outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle tätä tarkoitusta varten toteutetuista toimista.
Member States should inform the Commission of measures taken in this connection.
(21) Järjestelmän kustannustehokkuuden lisäämiseksi olisi ilma-alusten käyttäjien voitava hyödyntää hanketoiminnasta saatuja sertifioituja päästövähennyksiä ja päästövähennysyksiköitä päästöoikeuksien palauttamiseen liittyvien vaatimusten täyttämiseksi yhdenmukaistettuun rajaan saakka.
(21) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use certified emission reductions ("CERs") and emission reduction units ("ERUs") from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
Sertifioitujen päästövähennysten ja päästövähennysyksiköiden käytön olisi oltava yhdenmukaista tässä direktiivissä esitetyssä päästökauppajärjestelmässä sovellettavien käytön hyväksymisperusteiden kanssa.
The use of CERs and ERUs should be consistent with the criteria for acceptance for use in the trading scheme set out in this Directive.
(21) Järjestelmän kustannustehokkuuden lisäämiseksi olisi ilma-alusten käyttäjien voitava hyödyntää laitoksille muilla päästökauppajärjestelmän piiriin kuuluvilla aloilla osoitettuja päästöoikeuksia, hanketoiminnasta saatuja sertifioituja päästövähennyksiä ja päästövähennysyksiköitä päästöoikeuksien palauttamiseen liittyvien vaatimusten täyttämiseen yhdenmukaistettuun rajaan saakka.
(21) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors, certified emission reductions (CERs) and emission reduction units (ERUs) from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
(Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus 15)
(amendment 15 adopted at first reading))
Vastaa tarkistusta 15, jonka parlamentti hyväksyi ensimmäisessä käsittelyssä.
Corresponds to amendment 15 adopted by Parliament at first reading.
(21 a) Nykyisen päästökauppajärjestelmän seurauksena energiavaltainen teollisuus toimii jo nyt paineen alaisena hyvin korkeista hiilidioksidihinnoista johtuen.
(21a) As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from very high CO 2 prices.
On olemassa todellinen vaara hiilivuodosta, jos järjestelmään lisätään jokin toinen merkittävä ala, jonka on ostettava päästöoikeuksia.
There is a real threat of carbon leakage if another significant sector is included in the scheme that has to buy emission permits.
Hiilivuodon ehkäisemiseksi energiavaltaisesta teollisuudesta, kuten sementti-, kalkki- tai terästeollisuudesta, komission olisi tarkasteltava eri vaihtoehtoja, kuten alakohtaisia tavoitteita taikka välillisten verojen perimistä tuonnin ja palauttamista viennin yhteydessä, ja julkaistava ennen vuoden 2008 loppua kertomuksen siitä, miten asiaa pitäisi käsitellä.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission should examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be ad dr essed.
(Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus 16)
(amendment 16 adopted at first reading))
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus (tarkistus 16).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 16).