natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jäsenvaltioiden on varmistettava , että kuluttajille annetaan asianmukaiset tiedot varaosien alkuperästä, jotta he pystyvät tekemään tietoon perustuvan valinnan toistensa kanssa kilpailevien osien välillä.”
Member States shall ensure that consumers are duly informed about the origin of spare parts so that they can make an informed choice between competing spare parts .
Edellä 1 kohtaa sovelletaan edellyttäen , että kuluttajille annetaan merkinnän, kuten tavaramerkin tai kauppanimen avulla tai muulla sopivalla tavalla asianmukaiset tiedot korjaamiseen käytetyn tuotteen alkuperästä, jotta he pystyvät tekemään tietoon perustuvan valinnan toistensa kanssa kilpailevien korjaustuotteiden välillä.”
Paragraph 1 shall apply provided that consumers are duly informed about the origin of the product used for the repair by making use of a marking, such as a trade mark or a trade name, or in another appropriate form so that they can make an informed choice between competing products offered for repair .
Kuluttajille on annettava tietoa korjaamiseen tarkoitettujen osien alkuperästä mieluummin kauppanimien avulla kuin kansallisia säännöksiä soveltamalla.
The market is to inform consumers of the origin of the component parts for repair by means of trade names rather than applying national regulation.
Jäsenvaltiot, joiden voimassa olevat säädökset mahdollistavat tuotemallisuojan mallille, jota käytetään direktiivin 98/71/EY 12 artiklan 1 kohdan mukaisesti osana moniosaista tuotetta kyseisen moniosaisen tuotteen korjaamiseen sen alkuperäisen ulkoasun palauttamiseksi, voivat säilyttää tuotemallisuojan viiden vuoden ajan tämän direktiivin voimaantulosta.
Member States under whose existing legislation protection as a design exists for a design which constitutes a component part of a complex product used within the meaning of Article 12(1) of Directive 98/71/EEC for the purpose of the repair of that complex product so as to restore its original appearance, may retain this design protection for five years after the entry into force of this directive.
I. Ehdotetun direktiivin sisältö
I. Substance of the proposed directive
Ehdotettu direktiivi koskee sellaisten varaosien mallisuojaa, jotka on tarkoitettu moniosaisten tuotteitten alkuperäisen ulkoasun palauttamiseen.
The proposed directive relates to design protection of spare parts intended to restore the appearance of complex products.
Tavoitteena on vapauttaa täydellisesti varaosien jälkimarkkinat.
It seeks to achieve the complete liberalisation of the secondary market in spare parts.
Asia koskee ensisijaisesti moottoriajoneuvoteollisuutta, mutta myös koneita, investointihyödykkeitä ja kulutustavaroita.
This concerns the motor vehicle industry, but also the machinery, capital goods and consumer goods industries.
Ehdotuksessa käsitellään yksinomaan varaosien jälkimarkkinoita ja vain sellaisten varaosien, joissa malli on ratkaiseva tuotteen alkuperäisen ulkoasun tai toiminnan palauttamiseksi, so. moniosaisen tuotteen osa voidaan korvata ainoastaan alkuperäisosan kanssa identtisellä varaosalla ("täysin vastaavat" varaosat).
The proposal relates solely to the secondary market (aftermarket) in spare parts and deals only with spare parts the form of which is crucial to restoring the original function or appearance of the product: in other words, the part or component of the complex product can only be replaced with a spare part identical to the original part (“must-match” spare parts).
Ehdotetun direktiivin 1 artiklalla, jolla muutetaan direktiivin 98/71/EY 14 artiklaa, suljetaan nämä jälkimarkkinoilla kaupattavat varaosat pois mallisuojan piiristä.
Article 1 of the proposal for a directive, amending Article 14 of Directive 98/71/EC, now exempts such spare parts from design protection on the secondary market.
Sillä otetaan käyttöön niin kutsuttu korjauslauseke, jonka mukaan mallisuojaa ei ole "mallilla, jota käytetään moniosaisen tuotteen osana 12 artiklan 1 kohdassa tarkoitetulla tavalla kyseisen moniosaisen tuotteen korjaamiseen sen alkuperäisen ulkoasun palauttamiseksi" .
A “repair clause” is introduced whereby there is no design protection ‘for a design which constitutes a component part of a complex product used within the meaning of Article 12(1) of this Directive, for the purpose of the repair of that complex product so as to restore its original appearance’.
Mallien oikeudellisesta suojasta 13. lokakuuta 1998 annetun direktiivin 98/71/EY
Under Directive 98/71/EC of 13 October 1998 on the legal protection of designs
Mallisuoja antaa yksinoikeuden uuteen ja alkuperäiseen malliin, joka koskee yksittäisen tuotteen, moniosaisen tuotteen tai osan ulkoasua (ks. direktiivin 98/71/EY 1 ja 3 artikla).
The protection of designs confers exclusive rights for the appearance of an individual product, a complex product or a component, provided the design is new and possesses individual character (see Articles 1 and 3 of Directive 98/71/EC).
Direktiivin 98/71/EY antamisen aikaan ei ollut mahdollista päästä yksimielisyyteen nk. täysin vastaavien varaosien mallisuojan yhdenmukaistamisesta.
At the time of the adoption of Directive 98/71/EC it was not possible to reach agreement on the harmonisation of design protection for “must-match” spare parts.
Siksi direktiivillä ei ole yhdenmukaistettu mallioikeutta varaosien jälkimarkkinoiden osalta eikä suljettu varaosia pois mallisuojan piiristä.
The directive accordingly contains no harmonisation of design law as it affects the downstream market in spare parts and currently does not exclude spare parts from design protection.
Näin ollen ensimarkkinoilla kaupattavien uusien osien mallisuojaa voidaan soveltaa samalla tavalla myös jälkimarkkinoilla kaupattaviin varaosiin.
So the design protection which is conferred for the new part on the primary market can also be applied to the spare part on the secondary market (aftermarket).
Direktiivin 98/71/EY 14 artiklassa annetaan siirtymäsäännös, jonka mukaan "siihen saakka kunnes direktiivin tarkistukset on hyväksytty komission ehdotuksesta 18 artiklan säännösten mukaisesti" , jäsenvaltioiden on pidettävä voimassa nykyiset asiaa koskevat säädöksensä, ja ne saavat tehdä niihin muutoksia vain, jos tarkoituksena on kyseisten osien markkinoiden vapauttaminen ("freeze plus" -ratkaisu).
Article 14 of Directive 98/71/EC provides for a transitional arrangement whereby the Member States are to maintain in force their existing legal provisions in this area ‘until such time as amendments to this Directive are adopted on a proposal from the Commission in accordance with the provisions of Article 18’ and may change those provisions only if the purpose is to liberalise the market for such parts (the “freeze-plus” solution).
Euroopan parlamentti katsoi ensimmäisessä käsittelyssä, että moniosaisten tuotteiden (kuten moottoriajoneuvojen) korjaamiseen käytettävien varaosien mallisuoja on tärkeä poliittinen kysymys.
The European Parliament, at first reading, had identified the protection of designs of spare parts for the repair of complex products (such as motor vehicles) as a crucial political issue.
Neuvosto ei kuitenkaan kyennyt hyväksymään yhdenmukaisia säännöksiä korjaamiseen käytettävien varaosien mallisuojasta.
However, the Council was not in a position to approve harmonised provisions on the design protection of spare parts for repair purposes.
Parlamentti päätti toisessa käsittelyssä 22. lokakuuta 1997 ylivoimaisella enemmistöllä ehdottaa uudelleen ensimmäisessä käsittelyssä hyväksyttyä ja neuvoston huomioimatta jättämää "korjauslauseketta".
At second reading, on 22 October 1997, Parliament decided by an overwhelming majority to propose once again the “repair clause” adopted at first reading which the Council had ignored.
Sen mukaan mallia saisi käyttää moniosaisen tuotteen korjaamiseen, kunhan käyttäjä tarjoaa mallin oikeudenhaltijalle oikeudenmukaisen ja kohtuullisen korvauksen.
The aim of this provision was to enable a design to be used for the purpose of repairing a complex product provided the user paid the holder of the right to the design a fair and reasonable remuneration.
Parlamentti oli sitä mieltä, että näin voitaisiin parhaiten lähentää alan kansallisia oikeusjärjestelmiä, jotka eroavat toisistaan osittain hyvinkin suuresti.
Parliament considered that this was the best way to approximate the national legal systems, which in some cases diverged widely in this area.
Koska neuvosto ei hyväksynyt tätä parlamentin toisen käsittelyn ehdotusta, käynnistettiin sovittelumenettely.
Since the Council was again unable to accept these Parliament amendments at second reading, conciliation proceedings were opened.
Pitkällisten ja vaikeiden neuvottelujen tuloksena päädyttiin "freeze plus" ‑ratkaisuun, joka on kirjattu direktiivin 98/71/EY 14 artiklaan.
The result of the long and difficult negotiations was the “freeze plus” solution as it now appears in Article 14 of Directive 98/71/EC.
Direktiivin 98/71/EY täytäntöönpanon jälkeen jäsenvaltiot soveltavat tällä hetkellä erilaisia käytäntöjä moniosaisten tuotteiden alkuperäisen ulkoasun palauttamiseen käytettäviin varaosiin.
At present, following the transposition of Directive 98/71/EC, there are varying situations in the Member States regarding spare parts intended to restore the appearance of complex products.
Esittelijä huomauttaa, että varsinkin kansainvälisessä vertailussa on erilaisia oikeuskäytäntöjä.
Your rapporteur points out that these differing legal practices show up particularly when compared at international level.
Maailmanlaajuisessa yhteydessä on tärkeää välttää Euroopalle koituvat kilpailuhaitat.
The provisions of this title relating to patents for inventions shall apply to patents for designs, except as otherwise provided." .
Vaikka ehdotettu direktiivi kattaa periaatteessa kaikki varaosat, joita käytetään moniosaisten tuotteiden korjaamiseen "niiden alkuperäisen ulkoasun palauttamiseksi", sitä käsitellään ensisijaisesti sen tärkeimmän soveltamisalan eli moottoriajoneuvojen varaosien näkökulmasta.
Although the proposal for a directive in principle covers all spare parts which serve to repair a complex product “so as to restore its original appearance”, discussions centre on its most important area of application, namely spare parts for motor vehicles.
Ei pidä kuitenkaan unohtaa, että kyse on mallisuojan kattavuuden periaatteellisista seikoista.
However, it should not be forgotten that these are issues of principle relating to the scope of design protection.
Kun puhutaan mallisuojasta "täysin vastaavien" varaosien jälkimarkkinoilla, vastakkain on kaksi tärkeää näkemystä:
There are two fundamentally contrasting views of design protection for “must-match” spare parts on the secondary market.
Toisaalta vallitsee käsitys, että varaosien mallisuoja on looginen seuraus teollis- ja tekijänoikeudesta.
The first holds that design protection for spare parts is a logical corollary of the right to intellectual property.
Tämän käsityksen mukaan eron tekeminen varaosien ensi- ja jälkimarkkinoiden välille olisi ristiriidassa teollis- ja tekijänoikeuden yleisten periaatteiden kanssa.
In this view, drawing a distinction between the primary and secondary markets for spare parts would contradict fundamental principles of intellectual property rights.
Toisaalta ollaan sitä mieltä, että mallisuojaa ei pitäisi ulottaa jälkimarkkinoilla käytettäviin varaosiin, koska muuten voi syntyä perusteettomia monopoliasemia.
In the other view, design protection should not be extended to cover spare parts because this would lead to prohibited monopoly positions.
Tässä mielessä direktiiviehdotuksen korjauslauseke puolustaa paikkaansa sopivana keinona ratkaista ongelma.
Supporters of this view defend the repair clause in the proposal for a directive as the most appropriate solution to the problem.
Esittelijän mielestä komission ehdottamassa ratkaisussa, jonka mukaan varaosien mallisuoja poistetaan välittömästi, ei ole otettu riittävästi huomioon näitä eri osapuolten intressien välisiä jännitteitä.
Your rapporteur considers that the solution proposed by the Commission, which means that design protection for spare parts ceases immediately, fails to take sufficient account of this tension between the various interested parties.
Siksi esittelijä ehdottaa väliaikaista ratkaisua, jonka mukaan "jäsenvaltiot, joiden voimassa olevat säädökset mahdollistavat tuotemallisuojan mallille, jota käytetään direktiivin 98/71/EY 12 artiklan 1 kohdan mukaisesti osana moniosaista tuotetta kyseisen moniosaisen tuotteen korjaamiseen sen alkuperäisen ulkoasun palauttamiseksi, voivat säilyttää tuotemallisuojan viiden vuoden ajan tämän direktiivin voimaantulosta."
Your rapporteur therefore proposes a transitional solution, whereby those ‘Member States under whose existing legislation protection as a design exists for a design which constitutes a component part of a complex product used within the meaning of Article 12(1) of Directive 98/71/EEC for the purpose of the repair of that complex product so as to restore its original appearance’ may retain this design protection for another five years after the entry into force of the directive.
Direktiiviehdotuksessa käsitellään mallisuojakysymyksiä, eikä se siksi koske moottoriajoneuvojen ja niiden varaosien turvallisuutta.
The proposal for a directive relates to design protection issues and consequently does not touch matters of the safety of vehicles and their components.
Markkinoiden vapauttamisella voi kuitenkin olla välillisiä vaikutuksia tuotteiden laatuun ja siten myös tuoteturvallisuuteen.
Nevertheless, liberalisation may have indirect effects on product quality and thus also on safety.
Asiasta tehdyn tutkimuksen mukaan tyyppihyväksyntämenettely olisi ulotettava koskemaan tiettyjä turvallisuuden kannalta olennaisia varaosia, jotta varmistetaan varaosien turvallisuus.
The study commissioned on this topic found that the type approval procedure should be extended to cover certain safety-related spare parts in order to guarantee the safety of the spare parts.
Siksi esittelijä pitää myönteisenä, että ehdotus tyyppihyväksyntämenettelyn laajentamisesta turvallisuuden kannalta olennaisiin varaosiin on sisällytetty 5.9.2007 annetun direktiivin 2007/46/EY 31 artiklaan (EUVL L 263/1 v. 9.10.2007).
Your rapporteur therefore welcomes the fact that the proposal to extend the type approval procedure to safety-related spare parts has been included in Article 31 of Directive 2007/46/EC of 5 September 2007 (OJ L 263, 9.10.2007, p.1).
talous- ja raha-asioiden valiokunnaN LAUSUNTO
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs (*)
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi mallien oikeudellisesta suojasta annetun direktiivin 98/71/EY muuttamiseksi
on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 98/71/EC on the legal protection of designs
Direktiivi 98/71/EY koskee mallien oikeudellista suojaa.
The Directive 98/71/ EC concerns the legal protection of design.
Malleja koskevan lain tavoitteena on suojella tuotteen ulkoasua, ulkopuolta ja näkyvää muotoa.
The aim of design law is to protect the appearance, outside and visible form of a product.
Tässä yhteydessä suojan olisi annettava yksinoikeus uudelle ja alkuperäiselle muotoilulle ja palkittava mallin luojan henkinen työ.
In this context protection should grant exclusivity in new and original design and reward the intellectual work of the creator of a design.
14 artikla koskee moniosaisen tuotteen korjausta.
Article 14 deals with the repair of a complex product.
Se oli laatimisestaan lähtien luonteeltaan vain väliaikainen.
It was from its creation only temporary in nature.
Jäsenvaltioiden on pidettävä voimassa nykyinen mallien suojaa koskeva lainsäädäntönsä – mikä tarkoittaa mallien suojaa tai vapaita markkinoita (eli ei mallien suojaa) – kunnes tätä direktiiviä muutetaan.
Member States shall keep in force their existing legal provisions on protection of design - meaning protection of design or liberalised markets, i.e. no protection of design - until an amendment changes this Directive.
Jäsenvaltioiden on muutettava lainsäädäntöään vain, jos ne vapauttavat markkinoita ( freeze plus -ratkaisu).
Member States shall change their legislation only if they liberalise the market ("freeze plus" solution).
15 jäsenvaltiota (Itävalta, Tanska, Suomi, Ranska, Saksa, Portugali, Ruotsi, Kypros, Tšekin tasavalta, Viro, Liettua, Malta, Puola, Slovakia ja Slovenia) on suojannut markkinat, 9 jäsenvaltiota (Belgia, Irlanti, Italia, Luxemburg, Alankomaat, Espanja, Yhdistynyt kuningaskunta, Unkari ja Latvia) ovat vapauttaneet markkinat ja Kreikassa on määräaikainen suoja.
15 Member States (Austria, Denmark, Finland, France, Germany, Portugal, Sweden, Cyprus, Czech Republic, Estonia, Lithuania, Malta, Poland, Slovakia, Slovenia) have protected markets, 9 Member States (Belgium, Ireland, Italy, Luxembourg, Netherlands, Spain, United Kingdom, Hungary, Latvia) have liberalised markets and Greece has a time-limited protection.
Tämä säännös oli unionin laajuisen vapauttamisen vastustajien ja kannattajien kompromissi, mutta sitä ei ollut tarkoitettu pitkän aikavälin ratkaisuksi.
This provision was a compromise of antagonists and supporters of a possible Europe-wide liberalisation, but was not meant to be a long term solution.
Komissio on nyt ehdottanut varaosien jälkimarkkinoiden liberalisointia.
The Commission has currently proposed to liberalise the secondary market of spare parts.
Siten mallisuoja ei koskisi moniosaisen tuotteen osaa, jota käytetään tuotteen korjaamiseen sen alkuperäisen ulkoasun palauttamiseksi.
Thus protection of design should not exist for a component part of a complex product used for the purpose of the repair of this product so as to restore its original appearance.
Liberalisointia on ehdotettu sillä ehdolla, että jäsenvaltiot varmistavat tiedottamisen varaosien alkuperästä kuluttajille, niin että nämä voivat päättää haluavatko ostaa autonvalmistajan, alkuperäisosien toimittajan vai riippumattoman toimittajan varaosan.
The liberalisation is proposed on the condition that Member States ensure that the consumers are informed about the origin of spare parts so that they can decide if they want to buy a spare part of the vehicle manufacturer (VM), of the original equipment supplier (OES) or of an independent supplier (non-OES).
Jäsenvaltioiden on mukautettava kansallista lainsäädäntöään, niin että se tulee voimaan viimeistään kaksi vuotta direktiiviehdotuksen hyväksymisen jälkeen.
The Member States have to adapt their national legislation, entering into force at the latest two years after the adoption of the proposed directive.
Direktiiviehdotuksen soveltamisala
Scope of the proposed Directive
Direktiiviehdotus koskee vain näkyviä "täysin sopivia" moniosaisten tuotteiden varaosia (korinosia).
The proposed Directive only concerns visible "must match" (i.e. body-integrated) spare parts for complex products.
Vaikka direktiiviehdotus vaikuttaa oleellisesti kaikkiin aloihin, joilla moniosaisten tuotteiden näkyviä osia vaihdetaan ja korjataan, se koskee pääasiassa autojen jälkimarkkinoita ja sillä on vain vähäinen vaikutus muihin markkinoihin, kuten saniteettilaitteiden, rannekellojen, moottoripyörien ja kodinkoneiden markkinoihin.
Although the proposal affects essentially any sector where the replacement and repair of visible components of complex products is at stake, it largely concerns the automotive aftermarket and has only a minor impact on other markets such as sanitary appliances, watches, motorbikes and domestic electrical appliances.
Näiden muiden alojen tietoja on vaikea määrittää ja vaikutukset kohdistuvat enimmäkseen kyseisten markkinoiden ylellisyystuotteisiin; asiantuntijat ovat samaa mieltä siitä, että vain autojen jälkimarkkinat ovat merkittävät ja siksi vaikutus niihin on ratkaiseva.
The data for these other markets is difficult to quantify and mostly affects the luxury segment of these markets; experts agree that only the automotive aftermarket is of major importance and thus crucially affected.
Erityisesti direktiiviehdotus koskee runkopeltejä, laseja ja valaisimia.
The areas specifically concerned are namely, car body panels, automotive glass and lighting.
Kyseisten varaosien ostamiseen käytetään vuosittain 9–11 miljardia euroa.
9-11 billion € are annually spent to buy these spare parts.
Tietty korjauksen ja vaihdon vähimmäiskysyntä on välttämätöntä, jotta varaosavalmistajien toiminta on kannattavaa.
A certain minimum demand for repair and replacement is necessary for spare part manufacturers to operate profitably.
Siksi varaosien tarjoaminen on kannattavaa vain tietyn volyymin autoille.
Thus offering spare parts is only profitable for certain volume cars.
Markkinat ovat kuitenkin useita miljardeja euroja.
Nevertheless, a several billion € market is concerned.
Markkinoilla, joilla on mallisuoja, monopolistinen hinnoittelujärjestelmä voi nostaa varaosien hinnat liian korkeiksi.
Prices: In markets with design protection a monopolistic pricing system risks to create overcharges for spare parts.
Liberalisoidut markkinat tarjoavat enemmän valinnanvaraa ja nostavat alhaisempien hintojen todennäköisyyttä.
A liberalised market offers a greater choice and a high probability of lower prices.
Eräässä tutkimuksessa on osoitettu, että 10 varaosaa 11:sta on kalliimpia suojatuilla markkinoilla kuin liberalisoiduilla markkinoilla.
A study showed that 10 out of 11 spare parts are more expensive in protected markets than in liberalised markets.
Lisäksi esimerkiksi autonvalmistajan etulokasuojan hinta voi olla yli 200 prosenttia korkeampi kuin se on vapailla markkinoilla.
Furthermore -for example- the VM price for a wing front can be up to over 200% higher than it is on the free market.
Innovointi luodaan kilpailulla ensimarkkinoilla.
Innovation is created through competition in the primary market.
Automallin luomisen päätavoite on varmistaa automerkin ainutlaatuisuus merkin markkina-aseman puolustamiseksi.
The main purpose of creating a car design is to ensure the uniqueness of a car brand in order to defend the market position of a brand.
Matalan kustannustason maiden riippumattomilta valmistajilta puuttuu usein tekninen osaaminen osien tuottamiseksi Euroopan markkinoilla vaadittavalla laatutasolla.
Employment: Independent manufacturers in low-cost countries frequently lack the technical know-how to produce parts at the quality level required by the European market.
Autonvalmistajat teettävät työtä ulkomailla mieluiten itse ulkoistaessaan ja siirtäessään varaosien tuotantoa tuodakseen ne myöhemmin EU:hun.
Production abroad is done rather by the VM themselves as they outsource and dislocate the production of spare parts in order to import them afterwards in the EU.
Sitä vastoin pk-yritykset voivat EU:ssa taata paremmin työpaikat omilla markkinoillaan.
In contrast, SMEs in the EU can better guarantee jobs in their own markets.
Pk-yritykset kärsivät tällä hetkellä yhdenmukaistamisen puutteesta EU:ssa ja hyötyvät liberalisoinnista.
SMEs currently suffer from the lack of harmonisation in Europe and will benefit from a liberalisation.
Lisäksi kaikki toimittajat hyötyvät markkinoiden avautumisesta, kun muiden kuin EU-autojen varaosien tuotanto sallitaan.
In addition, all suppliers will benefit from the opening-up of the market as the production of spare parts for non-EU cars will be permitted.
Tällä hetkellä 15 prosenttia EU:ssa käyttöön otettavista autoista tuodaan ulkomailta (esimerkiksi Japanista, Koreasta ja Yhdysvalloista) ja kaikki EU:n ulkopuoliset autonvalmistajat ovat rekisteröineet autonosien malleja EU:ssa.
Currently, 15% of the cars in the EU are imported from abroad (e.g. from Japan, Korea and US) and all non-EU VM have registered car component designs in the EU.
Mallisuojan myöntäminen ei sisällä turvallisuustestejä.
No safety test exists for granting design protection.
Turvallisuus kuuluu sen sijaan tyyppihyväksyntäjärjestelmän piiriin samojen osien osalta ja sitä voidaan laajentaa kaikkiin muihin osiin uudella EU-lainsäädännöllä.
Safety is instead subject to a regime of type-approval for same parts and could be extended to all other parts through further European legislation.
Kuluttajien on ostettava varaosat autonvalmistajalta.
The consumer must buy the spare parts from the VM.