natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komissio esittää ehdotuksen kattavasta menettelystä kaikkien hiilidioksidia vähentävien toimien kartoittamiseksi, jotta moottoria tai ajoneuvoa ja täydentäviä toimia ja ekoinnovointeja koskeva erottelu päättyisi.
The Commission shall submit a proposal for a comprehensive procedure to identify all CO2 reduction measures, with a view to eliminating the distinction between propulsion-system or vehicle measures and additional measures on the one hand and eco-innovations on the other.
Autoteollisuuden teknisen kehityksen tukemiseksi ja autonvalmistajien ja laitetoimittajien pitkän aikavälin investointivarmuuden turvaamiseksi on tarkoituksenmukaista vahvistaa yksityiskohtaisen tilannekartoituksen ja oikeudellisten seurausten huolellisen arvioinnin perusteella pitkän aikavälin tavoitteet ja tukea siten vaihtoehtoisia tekniikoita.
In order to promote technological progress in the automobile sector and provide motor manufacturers and suppliers with long-term investment security, it makes sense to set long-term objectives on the basis of a detailed account of current measures and a careful regulatory impact assessment, and thus to promote alternative technologies.
Nämä tavoitteet on vahvistettava piakkoin yhteispäätösmenettelyyn perustuvassa lainsäädäntömenettelyssä.
These objectives should be set by means of a legislative procedure in the near future.
Ehdotuksessa on oltava kattava menettely, jossa tarkastellaan kaikkia toimia hiilidioksidin vähentämiseksi.
The proposal must contain a comprehensive procedure so as to cover all CO2 reduction measures.
Tätä asetusta sovelletaan direktiivin 2007/46/EY liitteessä II määriteltyihin M1-luokan moottoriajoneuvoihin, joiden vertailumassa on enintään 2 610 kg, ja ajoneuvoihin, joihin tyyppihyväksyntä ulotetaan asetuksen (EY) N:o 715/2007 2 artiklan 2 kohdan mukaisesti (’henkilöautot’), jotka rekisteröidään yhteisössä ensimmäistä kertaa ja joita ei ole aiemmin rekisteröity yhteisön ulkopuolella (’uudet henkilöautot’).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time and which have not previously been registered outside the Community ('new passenger cars').
Tätä asetusta sovelletaan direktiivin 2007/46/EY liitteessä II määriteltyihin M1-luokan moottoriajoneuvoihin, joiden vertailumassa on enintään 2 610 kg, ja ajoneuvoihin, joihin tyyppihyväksyntä ulotetaan asetuksen (EY) N:o 715/2007 2 artiklan 2 kohdan mukaisesti (’henkilöautot’), jotka rekisteröidään yhteisössä ensimmäistä kertaa (’uudet henkilöautot’).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time ('new passenger cars').
Huomioon ei oteta sellaisia aiempia rekisteröintejä, jotka on tehty yhteisön ulkopuolella alle kolme kuukautta ennen yhteisössä tehtyä rekisteröintiä.
A previous registration outside the Community less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
Jotta voitaisiin kannustaa Euroopan autonvalmistajia investoimaan uusiin teknologioihin, joiden tarkoituksena on lisätä energiatehokkuutta ja vähentää hiilidioksidipäästöjä, on vältettävä ottamasta käyttöön erityisetuja yhteisön ulkopuolelta tuotaville uusille autoille.
In order to encourage European automobile manufacturers to invest in technologies designed to increase energy efficiency and reduce CO 2 emissions, it is necessary to avoid introducing specific advantages for new automobiles imported from outside the Community.
3 artikla – 1 kohta – d a alakohta (uusi)
Article 3 – paragraph 1 – point d a (new)
3 artikla – 1 kohta – f a alakohta (uusi)
Article 3 – paragraph 1 – point f a (new)
(f a) 'vaihtoehtoista polttoaineitta käyttävällä ajoneuvolla' asetuksessa 715/2007/EY ja sen täytäntöönpanotoimenpiteissä tarkoitettuja ajoneuvoa.
(fa) 'alternative fuel vehicle' means a vehicle as defined in Regulation 715/2007/EC and its implementing measures;
3 artikla – 1 kohta – f b alakohta (uusi)
Article 3 – paragraph 1 – point f b (new)
(f b) 'päästöttömällä ajoneuvolla' ajoneuvoa, joka ei paikallaan tai toiminnassa ollessaan tuota hiilidioksidipäästöjä asetuksen 715/2007/EY mukaista hiilidioksiditestimenettelyä sovellettaessa.
(fb) 'zero-emission vehicle' means a vehicle that, stationary or operating, submitted to the CO2 test procedure under Regulation 715/2007/EC does not produce any CO2;
Tarkistuksella ei muuteta kohdan merkitystä vaan parannetaan sen kielellistä selkeyttä.
This amendment does not change the meaning of the paragraph but provides more linguistic clarity.
3 artikla – 1 kohta – f c alakohta (uusi)
Article 3 – paragraph 1 – point f c (new)
3 artikla – 1 kohta – f d alakohta (uusi)
Article 3 – paragraph 1 – point f d (new)
(f d) ´erityiseen sosiaaliseen käyttöön tarkoitetuilla ajoneuvoilla´ seuraavia M 1- luokan ajoneuvoja :
(fd) ´vehicles with a particular social function´ means the following vehicles in category M 1 :
(i) direktiivin 2007/46/EY mukaisia erityiseen sosiaaliseen käyttöön tarkoitettuja ajoneuvoja, joiden vertailumassa on yli 2 000 kg,
i) vehicles with a particular social function pursuant to Directive 2007/46/EC with a reference mass of over 2000 kg,
(ii) ajoneuvoja, joiden vertailumassa on yli 2 000 kg, jotka on tarkoitettu vähintään seitsemälle matkustajalle ja kuljettajalle, lukuun ottamatta luokan M 1 G ajoneuvoja direktiivin 2007/46/EY mukaisesti,
ii) vehicles with a reference mass of over 2000 kg, intended for seven or more passengers plus driver, excluding vehicles in category M 1 G pursuant to Directive 2007/46/EC,
(iii) ajoneuvoja , joiden vertailumassa on yli 1 760 kg ja jotka on valmistettu pelkästään ammattikäyttöön ja joissa voidaan vammaisia suosivan yhteisön politiikan mukaisesti käyttää pyörätuolia.
iii) vehicles with a reference mass of over 1760 kg, manufactured exclusively for commercial purposes and in which a wheelchair can be used, in accordance with the Community policy on people with disabilities.
3 artikla – 2 kohta – 1 alakohta – johdanto-osan kappale
Article 3 – paragraph 2 – subparagraph 1 – introductory part
Kunkin henkilöautojen valmistajan on varmistettava, etteivät sen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ylitä 1 päivänä tammikuuta 2012 alkavana kalenterivuonna ja kunakin seuraavana kalenterivuonna päästötavoitetta, joka sille on määritelty liitteen I mukaisesti tai , jos valmistajalle on myönnetty 9 artiklan nojalla poikkeus, kyseisen poikkeuksen mukaisesti.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.
Kunkin henkilöautojen valmistajan on 1 päivänä tammikuuta 2012 alkaen varmistettava, että 60 % sen autokannasta vuonna 2012, 70 % vuonn a 2013, 80 % vuonna 2014 ja 100 % sen autokannasta vuonna 2015 ja joka vuosi sen jälkeen ei ylitä liitteen I mukaisesti määritettyä valmistajan autojen erityistä hiilidioksidipäästötavoitetta , jos valmistajalle on myönnetty 9 artiklan nojalla poikkeus, kyseisen poikkeuksen mukaisesti.
Commencing 1 January 2012, each manufacturer of passenger cars shall ensure that in 2012 60% of its fleet, in 2013 70% of its fleet, in 2014 80% of its fleet and in 2015 and every year afterwards 100% of its fleet do not exceed the specific CO2 emissions target for a manufacturer’s fleet determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.
Laskettaessa keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä jokainen uusi henkilöauto, jonka keskimääräiset hiilidioksi dipäästöt ovat vähemmän kuin 50 g CO2 / km, ja jokainen vaihtoehtoista polttoaineitta käyttävä ajoneuvo katsotaan puoleksitoista ajoneuvoksi ja jokainen päästötön ajoneuvo katsotaan kolmeksi ajoneuvoksi vuoteen 2015 saakka kyseinen vuosi mukaan lukien.
In calculating the average specific CO2 emissions, each new passenger car with specific CO2 emissions of less than 50 g CO2 / km and each alternative fuel vehicle shall count as 1,5 cars and every zero-emission vehicle shall count as 3 cars up to and including 2015.
Hiilidioksidipäästöjä laskettaessa otetaan huomioon ekoinnovoinnin avulla saavutettu hiilidioksidipäästöjen väheneminen.
In calculating the specific CO2 emissions, CO2 emission reductions delivered by eco-innovation shall be taken into account.
5 artikla – 1 a kohta(uusi)
Article 5 – paragraph 1 a (new)
5 artikla – 2 kohta – johdanto-osan kappale
Article 5 – paragraph 2 – introductory part
Sopimus ryhmittymän muodostamisesta voi koskea yhtä tai useampaa kalenterivuotta, mutta sen kokonaiskesto ei kuitenkaan saa ylittää viittä kalenterivuotta ; sopimus on tehtävä viimeistään 31 päivänä joulukuuta sinä kalenterivuonna, joka on ensimmäinen niistä kalenterivuosista, joilta päästöt on tarkoitus yhdistää.
An agreement to form a pool may relate to one or more calendar years provided that the overall duration of each agreement does not exceed five calendar years and must be entered into on or before 31 December in the first calendar year for which emissions would be pooled.
Valmistajien, jotka muodostavat ryhmittymän, on toimitettava komissiolle tiedot, joissa:
Manufacturers which form a pool shall file information with the Commission:
Sopimus ryhmittymän muodostamisesta voi koskea yhtä tai useampaa kalenterivuotta; sopimus on tehtävä viimeistään 31 päivänä joulukuuta sinä kalenterivuonna, joka on ensimmäinen niistä kalenterivuosista, joilta päästöt on tarkoitus yhdistää.
An agreement to form a pool may relate to one or more calendar years and must be entered into on or before 31 December in the first calendar year for which emissions would be pooled.
Ei ole mitään syytä rajata ryhmittymän muodostamista viiteen vuoteen.
There are no reasons to limit pool formation to five years.
Muutoksella ei myöskään puututa 130 g/km:n yleiseen keskimääräiseen vähentämistavoitteeseen.
The amendment does not affect the overall average reduction target of 130 g/km.
5 artikla – 5 kohta – johdanto-osan kappale
Article 5 – paragraph 5 – introductory part
Valmistajat voivat tehdä ryhmittymäjärjestelyjä edellyttäen, että ne ovat EY:n perustamissopimuksen 81 ja 82 artiklan mukaisia ja että jokainen ryhmittymän jäseneksi hakeva valmistaja voi osallistua ryhmittymään avoimelta ja syrjimättömältä pohjalta sekä kaupallisesti kohtuullisin ehdoin .
Manufacturers may enter into pooling arrangements provided that their agreements are in compliance with Articles 81 and 82 of the Treaty and that, they allow open, transparent and non-discriminatory participation on commercially reasonable terms by any manufacturer requesting to become a member of the pool .
Rajoittamatta EU:n kilpailusääntöjen yleistä soveltamista tällaisiin ryhmittymiin, ryhmittymän kaikkien jäsenten on huolehdittava erityisesti siitä, että ryhmittymäjärjestelyjen yhteydessä tapahtuva tiedonvaihto koskee ainoastaan:
Without limiting the general applicability of EU Competition rules to such pools, all members of a pool shall in particular ensure that no data sharing nor information exchange may occur in the context of their pooling arrangement, except the following information:
Valmistajat voivat tehdä ryhmittymäjärjestelyjä edellyttäen, että ne ovat EY:n perustamissopimuksen 81 ja 82 artiklan mukaisia.
Manufacturers may enter into pooling arrangements provided that their agreements are in compliance with Articles 81 and 82 of the Treaty.
Jos ryhmittymä muodostetaan siten, että jokainen ulkoinen valmistaja voi liittyä mukaan sovituin ehdoin ja syrjimättömästi, päädytään lopuksi siihen, että koko alalla otetaan käyttöön suljettu päästökauppajärjestelmä.
Pooling arrangements under which every external manufacturer could participate in the agreed conditions without discrimination would eventually result in introduction of a closed emissions trading system for the whole sector.
Siksi tämä sivulause on poistettava yritysten perustamisen vapauden nimissä ja EU:n kilpailumääräykset huomioon ottaen.
In the context of undertakings' freedom to define themselves and taking account of EU competition rules, this phrase should be deleted.
Ryhmittymien muodostaminen tapahtukoon vapaaehtoisten sopimusten pohjalta ilman ulkoisten kilpailijoiden pakkoliittymisiä.
Pool agreements should be allowed only on a voluntary contract basis without being forced to admit external competitors.
5 artikla – 7 kohta
Article 5 – paragraph 7
Tämän asetuksen soveltamiseksi valmistajia, jotka kuuluvat ryhmittymään, josta komissiolle on toimitettu asianomaiset tiedot, pidetään yhtenä ainoana valmistajana, lukuun ottamatta 3 kohdassa tarkoitettua tapausta.
Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool for which information is filed with the Commission shall be considered as if they were one manufacturer for the purposes of this Regulation.
Tämän asetuksen 4 kohdan mukaisia velvoitteitaan täyttäessään valmistajia, jotka kuuluvat ryhmittymään, josta komissiolle on toimitettu asianomaiset tiedot, pidetään yhtenä ainoana valmistajana, lukuun ottamatta 3 kohdassa tarkoitettua tapausta.
Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool for which information is filed with the Commission shall be considered as if they were one manufacturer for the purposes of meeting their obligations under Article 4 of this Regulation.
Seuranta- ja ilmoitustiedoista tehdään merkintä rekisteriin, niistä ilmoitetaan ja ne asetetaan yksittäisten valmistajien ja kaikkien ryhmittymien saataville keskusrekisterissä.
Monitoring and reporting information will be recorded, reported and available in the central register for individual manufacturers as well as any pools .
Nämä tiedot on annattava valmistajille ja niiden nimeämille maahantuojille tai edustajille kussakin jäsenvaltiossa .
This information shall be made available to the manufacturers and their named importers or representatives in each Member State .
Siksi toimia ei pitäisi käynnistää ennen vuotta 2012, ne olisi toteutettava kuukausittain, ja tiedot olisi saatettava autonvalmistajien saataville, jotta heidät ja asiakkaat voidaan sitouttaa paremmin tavoitteen saavuttamiseen.
So the measures should not begin until 2012, should take place monthly and should be made available to vehicle manufacturers so that manufacturers and customers can be more involved in achieving the targets.
Jäsenvaltioiden on viimeistään 28 päivänä helmikuuta 2011 ja kunakin seuraavana vuonna määriteltävä edelliseltä kalenterivuodelta liitteessä II olevassa B osassa luetellut tiedot ja toimitettava ne komissiolle.
By 28 February 2011 and each subsequent year , the Member State shall determine and transfer to the Commission the information listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Jäsenvaltioiden on viimeistään 31 päivänä heinäkuuta 2012 ja kunakin seuraavana vuosipuoliskona määriteltävä edelliseltä kalenterivuodelta liitteessä II olevassa B osassa luetellut , hyväksytyn tilintarkastajan varmentamat tiedot ja toimitettava ne komissiolle.
By 31 July 2012 and each subsequent half- year , the Member State shall determine and transfer to the Commission the information , verified by a certified auditor , listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Seurannan ja ilmoitusten on alettava yhtä aikaa asetuksen täytäntöönpanon kanssa vuonna 2012, jotta voidaan välttää markkinoiden vääristyminen ja valmistajien syrjivä kohtelu.
Monitoring and reporting should start together with the implementation of the regulation in 2012 in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
Valmistajien on tärkeää tietää ajoissa, mikä virallinen CO2-luku on, ja sen vuoksi komission alustavat laskelmat on tehtävä puolivuosittain.
It is key that manufacturers know early on what the official CO2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations must be on a half-year basis.
6 artikla – 4 kohta – 1 alakohta – johdanto-osan kappale
Article 6 – paragraph 4 – subparagraph 1 – introductory part
Komissio pitää keskusrekisteriä jäsenvaltioiden tämän artiklan mukaisesti ilmoittamista tiedoista ja esittää viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2011 ja kunakin seuraavana vuonna kutakin valmistajaa varten alustavan laskelman:
The Commission shall keep a central register of the data reported by Member States under this Article and by 30 June 2011 and each subsequent year shall provisionally calculate for each manufacturer:
Komissio pitää keskusrekisteriä jäsenvaltioiden tämän artiklan mukaisesti ilmoittamista tiedoista ja esittää viimeistään 30 päivänä elokuuta 2012 ja kunakin seuraavana vuosipuoliskona kutakin valmistajaa varten alustavan laskelman:
The Commission shall keep a central register of the data reported by Member States under this Article and by 30 August 2012 and each subsequent half-year shall provisionally calculate for each manufacturer:
Toimia ei siis pitäisi käynnistää ennen vuotta 2012.
So the measures should not begin until 2012.
Valmistajat tarvitsevat suunnitteluvarmuuden vuoksi ajoissa tiedot kunkin vuosipuoliskon sallituista hiilidioksidiarvoista.
Manufacturers should receive information on admissible CO2 values in good time for each half-year for the sake of planning certainty.
Komissio tutkii valmistajien esittämät ilmoitukset ja vahvistaa 31 päivään maaliskuuta mennessä 4 kohdan mukaiset alustavat laskelmat sellaisinaan tai muutettuina.
The Commission shall consider any notifications from manufacturers and shall by 31 March of the following year either confirm or amend and confirm the provisional calculations under paragraph 4.
Jos komissio katsoo 5 kohdan mukaisten laskelmien perusteella, että valmistajan keskimääräiset hiilidioksidipäästöt kalenterivuonna 2010 tai 2011 ylittävät valmistajalle kyseiseksi vuodeksi asetetun päästötavoitteen, se ilmoittaa tästä valmistajalle.
Where, on the basis of the calculations under paragraph 5, in relation to the calendar year 2010 or 2011, it appears to the Commission that a manufacturer's average specific emissions of CO2 in that year exceeded its specific emissions target for that year, the Commission shall notify the manufacturer.
7 artikla – 2–5 kohta
Article 7 – paragraphs 2 to 5
päästöylitys x uusien henkilöautojen lukumäärä x liikapäästömaksu, joka on määritelty 4 kohdassa.
Excess emissions x number of new passenger cars x excess emissions premium prescribed in paragraph 3.
päästöylitys x uusien henkilöautojen , jotka eivät ole valmistajan keskimääräisen päästötavoitteen mukaisia, lukumäärä x liikapäästömaksu, joka on määritelty 4 kohdassa.
Excess emissions x number of new passenger cars not in accordance on average with the manufacturer's specific emissions target x excess emissions premium prescribed in paragraph 3.
’päästöylityksellä’ sitä positiivista grammamäärää kilometriä kohden, jolla valmistajan keskimääräiset päästöt ylittävät sille kyseiseksi kalenterivuodeksi asetetun päästötavoitteen, pyöristettynä lähimpään kolmeen desimaaliin; sekä
'Excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which the manufacturer's average specific emissions exceeded its specific emissions target in the calendar year rounded to the nearest three decimal places; and
’uusien henkilöautojen , jotka eivät ole valmistajan keskimääräisen päästötavoitteen mukaisia, lukumäärällä’ valmistajan valmistamien ja kyseisenä vuonna rekisteröityjen sellaisten uusien henkilöautojen lukumäärää , joiden hiilidioksidipäästöt ylittävät niiden päästötavoitteet, eikä niitä voida kompensoida muilla valmistajan rekisteröimillä ajoneuvoille, joiden hiilidioksidipäästöt jäävät niiden päästötavoitteiden alle .
'Number of new passenger cars not in accordance on average with the manufacturer's specific emissions target ' means the number of new passenger cars produced by the manufacturer and registered in the year concerned whose specific emissions of CO2 exceed their specific emissions targets and cannot be compensated for by other of the manufacturer's registered vehicles with emission of CO2 below their specific emissions targets .
Liikapäästömaksu on :
The excess emissions premium shall be:
Liikapäästömaksu on kalenterivuonna 2012 ja sitä seuraavina kalenterivuosina oltava verrattavissa muihin hiilidioksidia vähentäviin välineisiin, kuten EU : n päästökauppajärjestelmään, mutta se saa olla enintään 40 euroa.
The excess emissions premium shall in the calendar year 2012 and subsequent calendar years be comparable to other CO2 reducing instruments, such as the EU Emissions Trading Scheme, but no more than EUR 40 .
(a) 20 euroa kalenterivuonna 2012;
(a) in relation to excess emissions in the calendar year 2012, 20 euros ;
(c) 60 euroa kalenterivuonna 2014; sekä
(c) in relation to excess emissions in the calendar year 2014, 60 euros; and
(d) 95 euroa kalenterivuonna 2015 ja sitä seuraavina kalenterivuosina.
(d) in relation to excess emissions in the calendar year 2015 and subsequent calendar years, 95 euros.
Liikapäästömaksusta kertyviä summia pidetään Euroopan unionin talousarvioon otettavina tuloina .
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the budget of the European Union .
Liikapäästömaksusta kertyvät summat on käytettävä sellaisten kestävien liikennemuotojen edistämiseen, jotka eivät aiheuta hiilidioksidipäästöjä, ja erityisesti liikenneverkkoihin, energiatehokkuuden parantamiseen tähtäävään tutkimukseen, uusiutuvien energialähteiden käyttöön liikenteessä sekä autokannan uudistamisen tukemiseen .
The amounts of the excess emissions premium shall be used for the promotion of sustainable modes of transport which do not produce CO2 emissions, in particular transport networks, research into greater energy efficiency and the use of renewable energies in the transport sector as well as the promotion of the renewal of the fleet .
7 artikla – 4 kohta – 1 alakohta
Article 7 – paragraph 4 – subparagraph 1
Komissio vahvistaa menetelmät 1 kohdassa tarkoitetun liikapäästömaksun keräämiseksi.
The Commission shall establish methods for the collection of excess emissions premiums under paragraph 1 .
Komissio vahvistaa menetelmät 1, 2 ja 3 kohdassa tarkoitetun liikapäästömaksun keräämiseksi.
The Commission shall establish methods for the collection of excess emissions premiums under paragraphs 1, 2 and 3 .
Seuraamusten vahvistaminen säädöksissä kuuluu yhteisölle.
It is up to the Community to lay down penalties in legislation.
Tämä edellyttää kuitenkin jäsenvaltioiden yhteisymmärrystä.
However, these need to be agreed with the Member States.
8 artikla – 1 kohta – johdanto-osan kappale
Article 8 – paragraph 1 – introductory part
Komissio julkaisee viimeistään 31 päivänä lokakuuta 2011 ja kunakin seuraavana vuonna luettelon, joka sisältää kustakin valmistajasta seuraavat tiedot:
By 31 October 2011 and each subsequent year, the Commission shall publish a list indicating for each manufacturer:
Komissio julkaisee, myös verkkosivustollaan , viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2013 ja kunakin seuraavana vuonna luettelon, joka sisältää kustakin valmistajasta seuraavat tiedot:
By 30 June 2013 and each subsequent year, the Commission shall publish a list which shall also appear on its website, indicating for each manufacturer:
Valmistajatietojen julkaisemisen olisi käynnistyttävä yhtä aikaa säännösten käyttöön ottamisen kanssa, jotta voidaan välttää kilpailun vääristyminen ja valmistajien syrjiminen.
The publication of manufacturers' data should begin as and when the regulation is introduced, to avoid market distortions and discrimination against manufacturers.
Siksi niiden julkaisemista ei pitäisi aloittaa ennen vuotta 2013.
So publication of the data should not start until 2013.