natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) asteikot luodaan vahvistettavien yleisten ja objektiivisten arviointiperusteiden pohjalta,
(a) the scales are established on the basis of general and objective criteria, which shall be laid down;
a) asteikot luodaan vahvistettavien yleisten ja objektiivisten arviointiperusteiden pohjalta , ne julkistetaan asianmukaisesti ja saatetaan säännöllisesti ajan tasalle ,
(a) the scales are established on the basis of general and objective criteria, which shall be laid down, duly publicised and regularly updated ;
Käytetyt asteikot on siksi päivitettävä säännöllisesti, ja niistä on tiedotettava asianmukaisesti.
Thus, any scales used must be regularly updated and given due publicity.
Joulukuun 31 päivään 2015 asti niissä jäsenvaltioissa, joissa rekisteröintiverot on pidetty voimassa , sovelletaan veroeriyttämistä, jonka perustana on kunkin yksittäisen henkilöauton hiilidioksidipäästöjen grammamäärä kilometriä kohti.
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, tax differentiation shall be applied on the basis of the number of grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular passenger car .
Joulukuun 31 päivään 2015 asti niissä jäsenvaltioissa, joissa rekisteröintiverot on pidetty voimassa , sovelletaan asteittaista ja vähittäistä veroeriyttämistä, jonka perustana on kunkin yksittäisen henkilöauton saastepäästöt ja hiilidioksidipäästöt grammoina kilometriä kohti sekä polttoaineen kulutus litroina sataa kilometriä kohti moottoriajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineen kulutusta koskevassa direktiivissä 1999/100/EY tarkoitettujen vertailuarvojen mukaisesti .
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each individual passenger car on the basis of its carbon dioxide and pollutant emissions, measured in grams per kilometre, and its fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC .
Joulukuun 31 päivään 2008 mennessä hiilidioksidiperusteeseen pohjautuvien verotulojen osuuden on oltava vähintään kaksikymmentäviisi prosenttia rekisteröintiveroista saatavista kokonaisverotuloista.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Joulukuun 31 päivään 2008 mennessä hiilidioksidipäästöihin, polttoaineen kulutukseen ja saastepäästöihin pohjautuvien verotulojen osuuden on oltava vähintään kaksikymmentäviisi prosenttia rekisteröintiveroista saatavista kokonaisverotuloista.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the element of registration taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Joulukuun 31 päivään 2010 mennessä hiilidioksidiperusteeseen pohjautuvien verotulojen osuuden on oltava vähintään viisikymmentä prosenttia rekisteröintiveroista saatavista kokonaisverotuloista.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Joulukuun 31 päivään 2010 mennessä hiilidioksidipäästöihin, polttoaineen kulutukseen ja saastepäästöihin pohjautuvien verotulojen osuuden on oltava vähintään viisikymmentä prosenttia rekisteröintiveroista saatavista kokonaisverotuloista.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the element of registration taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle rekisteröintiverojen ja vuotuisten käyttöverojen veroperustat ja veroasteet, sellaisena kuin niitä sovelletaan kunkin vuoden 1. päivänä tammikuuta ja jokaisen kansallisessa laissa tapahtuneen muutoksen jälkeen.
Member States shall communicate to the Commission the tax bases and the tax levels of registration and annual circulation taxes as applied on 1 January each year, and following each change in national law.
Lisäksi jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle kaikista toimista, joilla yritysautojen verotus on porrastettu polttoainetehokkuuden mukaan.
In addition, Member States shall communicate to the Commission any measures taken to differentiate company car taxation based on fuel efficiency.
Komissio edistää parhaiden toimintatapojen vaihtoa julkaisemalla internetissä vertailevia kertomuksia kunkin jäsenvaltion toteuttamista toimista.
The Commission shall facilitate the exchange of best practice by publishing, on-line, a comparative report of the approaches taken by each Member State .
Joissakin jäsenvaltioissa yli puolet myydyistä uusista autoista on yritysautoja.
In some Member States company cars account for more than 50% of new car sales.
Yhdistyneessä kuningaskunnassa prosentuaalinen osuus auton hinnasta lisätään työsuhdeautoa käyttävän työntekijän verotettavaan tuloon sen mukaan, miten paljon auto aiheuttaa CO 2 -päästöjä.
In the UK, for tax purposes, a percentage of the car price is added to the employee's taxable income in proportion to the car's CO2 emissions.
Tämä on vähentänyt yritysautojen aiheuttamia CO 2 -päästöjä 14 prosentilla vuosina 1999–2004, ja käytäntöä on syytä rohkaista.
This has contributed to a drop in CO2 emissions from company cars of 14% between 1999 and 2004, and should be encouraged.
Komissio antaa jäsenvaltioita kuultuaan neuvostolle ja Euroopan parlamentille viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2011 ja sen jälkeen joka viides vuosi kertomuksen tämän direktiivin soveltamisesta.
No later than 1 January 2011, and every five years thereafter, the Commission shall, after consulting the Member States, present to the Council and to the European Parliament a report on the application of this Directive.
Komissio antaa jäsenvaltioita kuultuaan neuvostolle ja Euroopan parlamentille viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2011 ja sen jälkeen joka viides vuosi kertomuksen tämän direktiivin soveltamisesta ja arvioi erityisesti 4 ja 5 artiklan soveltamista .
No later than 1 January 2011, and every five years thereafter, the Commission shall, after consulting the Member States, present to the Council and to the European Parliament a report on the application of this Directive and shall evaluate in particular the application of Articles 4 and 5.
Direktiivin 4 ja 5 artiklan mukaan vuosittaista moottoriajoneuvoveroa pitää eriyttää hiilidioksidipäästöjen mukaisesti.
Under Articles 4 and 5, the annual motor vehicle tax must vary in proportion to CO2 emission.
Koska kyseisiin artikloihin on tehty muutoksia, joilla jäsenvaltioiden sallitaan ottaa huomioon hiilidioksidin lisäksi autojen kaikki ympäristöhaitat, on tärkeää, että komissio arvioi, kuinka hyvin jäsenvaltiot ovat soveltaneet tätä periaatetta ja mikä vaikutus sillä on auton ympäristöystävällisyyteen.
In line with the amendments to those articles, which give the Member States the opportunity to take the total adverse environmental impact into account and not just CO2 emissions, it is important that the Commission evaluates how the Member States have applied this provision and what the impact is on the car’s environmental performance.
Ajatus henkilöautojen verotusjärjestelmien yhdenmukaistamisesta Euroopan unionissa tuotiin ensimmäistä kertaa virallisesti esiin komission esittämässä pitkän aikavälin strategiassa
The formalised idea of harmonising taxes on passenger cars throughout the EU dates back to 2002 to the Commission's long term strategy
Yhteisön lainsäädäntö ei yleensä aseta yleisen syrjimättömyyden periaatteen noudattamista kyseenalaiseksi eikä lisää rajanylitysmuodollisuuksia, kuten Euroopan yhteisön perustamissopimuksessa määrätään, lukuun ottamatta kahta autoverotuskysymykset yleisesti ottaen kattavaa direktiiviä
The Community's legal contribution does not provide but for a general principle of non-discrimination and not raising of cross-border formalities as stipulated in the EC Treaty, if not counting the two Directives broadly encompassing the issue of car taxation
Vuonna 1998 komissio antoi ehdotuksen
In 1998 the Commission presented a proposal
KOM(1998) 30. , jonka mukaan näiden kahden direktiivin sisältämät säännökset olisi sulautettava yhdeksi direktiiviksi ja lainsäädäntö saatettava ajan tasalle.
COM(1998)30 to 'merge' the provisions of the two Directives and update legislation, but the agreement was never reached in the Council.
Muutoksen innoittajat
Stimuli for change
Koska nykyinen järjestelmä on niin tehoton ja autot ovat kuitenkin hyvin oleellinen osa liikkumisvapautta, komissio suositteli vuonna 2002 esittelemässään strategia-asiakirjassa uusien autojen rekisteröintiveron poistamista sekä hiilidioksidipäästöihin perustuvan veron käyttöönottoa.
Inefficiencies of the current scheme, supported by the fact that cars are of instrumental importance to the freedom of movement, the Commission's 2002 Strategy paper recommended removal of the registration taxes (RT) and binding taxation of the new cars to the CO 2 emission.
Kumpikin suositus on mukana komission heinäkuussa 2005 antamassa ehdotuksessa
The two recommendations are duly reiterated in the Commission's proposal tabled in Jul 2005
KOM(2005) 261. , jossa myös määritellään pääasiasialliset ongelmat:
COM(2005)261 , re-identifying the main obstacles as listed below.
- Autoverojärjestelmien erilaisuus : Käytössä on 25 itsenäistä järjestelmää ja monia erilaisia maksuja, kuten rekisteröintivero, rekisteröintimaksu, vuotuinen käyttömaksu, polttoainevero, arvonlisävero, vakuutusvero, tietullimaksut, verotarrat jne., peritään mielivaltaisesti.
- diversified car tax schemes - 25 independent schemes with arbitrary application of a wide range of charges such as RT, registration fee, annual circulation tax (ACT), fuel tax, VAT, insurance tax, road tolls, vignettes, etc.
Yhdistävän lainsäädännön puuttuminen on aiheuttanut lukuisia ongelmia.
Lack of upward legislation lead to serious pathologies.
Esimerkiksi riittänee se, että 95 prosenttia komission kuulemismenettelyyn osallistuneista katsoi henkilöautomarkkinoiden toimivan nykyisellään huonosti
Enough to mention that 95% of those who responded to the Commission's consultation considered that current passenger cars market is far from functioning well
- Rekisteröintivero : Kyse on unionin kansalaisia edelleen suuresti huolestuttavasta asiasta, joka kyseenalaistaa perustamissopimuksen näkemyksen vapaasta liikkuvuudesta ja aiheuttaa kaksinkertaista verotusta – auton käyttäjä joutuu usein maksamaan rekisteröintiveron kahdesti, jos hän siirtää autonsa pysyvästi yhdestä jäsenvaltiosta toiseen jäsenvaltioon, joissa kummassakin peritään kyseinen vero (rekisteröintiveroa peritään 16 jäsenvaltiossa
- RT - remains the crucial concern of the EU citizens, challenging the Treaty notions of freedom to move and inducing double taxation as the car users are often asked to pay the RT twice when they permanently move their cars from one MS to another, both of which apply the tax (levied in 16 MS
Rekisteröintiveroa peritään: BE, DA, ES, EL, IT, IR, NL, AU, PT, FI, HU, LV, MT, SL, C, PL / Rekisteröintiveroa ei peritä: LUX, DE, SE, UK, FR, SK, CR, ET, LT. ).
RT : BE, DA, ES, EL, IT, IR, NL, AU, PT, FI, HU, LV, MT, SL, C, PL/ RT free : LUX, DE, SE, UK, FR, SK, CR, ET, LT. ).
Verot määräytyvät joko ajoneuvon lähtöhinnan, moottorin iskutilavuuden, moottoritehon, päästönormien tai jonkin muun vastaavan tekijän tai edellä mainittujen tunnuslukujen yhdistelmän perusteella.
These taxes are either related to the base price of a vehicle, engine capacity, engine power, emission standards, etc., or to a mix of all these indicators.
Näin ollen veroasteet vaihtelevat nollasta jopa 180 prosenttiin auton verottomasta hinnasta.
Therefore, their rates can vary from 0 up to 180% of the pre-tax car price.
Rekisteröintiveroa ei missään tapauksessa palauteta vuotuisen käyttöveron tapaan, ja rekisteröintiveron palautusjärjestelmän puuttuminen huolestuttaakin auton käyttäjiä eniten (73,4 prosenttia vastaajista nimesi sen suurimmaksi ongelmaksi).
Finally, unlike the ACT, RT is never reimbursed and the absence of RT refund system appears to be a major concern for the car users (73.4% pointed it out as a prevailing obstacle);
- Kohtuuttoman korkea jäännösarvo : Määräjäsenvaltio määrittelee jäännösarvon mielivaltaisesti, minkä vuoksi auton käyttäjä kärsii usein siitä, että käytetyn auton jäännösarvo on kohtuuton.
- excessive residual value - by arbitrary decision of a MS of destination, a car user is often confronted with excessive residual value for used cars in order to collect high and disproportionate taxes.
Euroopan yhteisöjen tuomioistuin, 22. helmikuuta 2001, asia C-393/98, Gomes Valente, Kok. s. I-1327, kohdat 24, 26 ja 28. ;
ECJ, 22 February 2001, C-393/98 Gomes Valente Rec. p I-1327, points 24, 26, and 28. ;
- Veronkierto : Koska rekisteröintivero peritään aina uutena ostetuista autoista sekä joka kerran, kun auto vaihtaa omistajaa, autoja siirretään laittomasti tai kansalaiset kiertävät henkilöautoverojärjestelmää monin tavoin, kuten pitämällä toista asuntoa alempaa rekisteröintiveroa perivässä jäsenvaltiossa tai asentamalla hyötyajoneuvoksi luokiteltuun ja rekisteröityyn ajoneuvoon lisäistuimia (hyötyajoneuvossa voi olla korkeintaan kaksi istuinta).
- tax avoidance - as the RT is charged on newly purchased cars and every time a car changes its user, it induces illegal transfer of cars and evades the passenger tax scheme being abused by citizens under various practices such as keeping a secondary residence in a low RT MS or installing additional seats in a vehicle qualified and registered as a commercial (cannot have more than two seats).
Vaikka jäsenvaltioiden on sakotettava tällaisesta menettelystä, vaikutuksia on hyvin hankala arvioida ja erikoispalvelujen käyttöä tarkastusten suorittamisessa lainsäädännön täytäntöönpanon tehostamiseksi pidetään liian kalliina.
Even though the MS are obliged to fine such procedures, the effects are barely measurable and the costs of employing specialised services to carry our controls and then enforce legislation are believed to be disproportionally high.
Tällaisia ongelmia ilmeni pääasiassa Kreikassa.
Such a problem was mainly reported in Greece.
Arvioiden mukaan Yhdistyneen kuningaskunnan liikenteessä olevista autoista puolestaan 2,3 prosenttia on rekisteröimättä.
In the UK in turn, it is estimated than 2.3% of all vehicles run without registration;
Auton siirtoon liittyviä menettelyjä pidetään työläinä, aikaa vievinä ja kalliina.
The procedures accompanying car transfer are perceived as burdensome, time consuming and costly.
Lisäksi menettelyjä ja vaadittuja asiakirjoja koskevaa tietoa on hyvin usein saatavilla vain kulloinkin kyseessä olevan jäsenvaltion kielellä, mikä heikentää koko prosessin avoimuutta.
Moreover, information on procedures and documents required is very often available but in the language of the given MS, blurring therefore transparency of the whole process;
- esitettävä 2–11 asiakirjaa (henkilöllisyystodistus, rekisteröintilomake, vakuutusasiakirjat, todiste auton iästä ja alkuperästä, todiste verojen maksamisesta, rekisterikilvet jne.)
- presentation of 2-11 documents (proof of identity, registration form, insurance document, proof of car's age and provenance, proof of tax payments, licence plates, etc.);
- käytävä 1-5 hallinnollisessa elimessä
- visiting 1-5 institutions;
- kustannukset keskimäärin 63 euroa.
- cost: average of 63 EUR.
- esitettävä 1–9 asiakirjaa (samat kuin edellä)
- presentation of 1-9 documents (as above);
- käytävä 1-7 hallinnollisessa elimessä
- visiting 1-7 institutions;
- kustannukset 70–437 euroa.
- cost: 70 up to 437 EUR.
Auton siirto toiseen jäsenvaltioon maksaa keskimäärin 350 euroa.
Average cost of transferring car to another MS: 350 EUR
Tutkimus ajoneuvoveroista EU:n jäsenvaltioissa, tammikuu 2002.
Study on Vehicle taxation in the Member States of the EU, Jan 2002.
Kaikki tämä vaikuttaa autojen kysyntään, sillä yleensä "riiston" kohteena on asiakas, joka joutuu kärsimään korkeista vähittäishinnoista sekä eroista verottomien ja verollisten kuluttajahintojen välillä.
This influences car demand as the eventual 'prey' will be the customer confronted with high retail prices and differences in pre-tax and consumer-tax prices;
Komission ehdotus perustuu täysin vuoden 2002 strategia-asiakirjaan, joka sai Euroopan parlamentin tuen
The Commission's proposal is entirely founded on the recommendations of its 2002 paper which was backed by the Parliament
A5-0265/2003 , hyväksytty 10. heinäkuuta 2003 [ 2002/2260(INI) ]. sekä yleisen mielipiteen hyväksynnän puolelleen.
A5-0265/2003 of 10.07.2003 [ 2002/2260(INI) ] and approved by the public.
On ehdottomasti huomattava, ettei ehdotuksella pyritä yhdenmukaisuuteen tai määrätä uusia veroja.
It has to be explicitly accentuated that by no means does the proposal aim at harmonisation or introduction of new taxes.
Ehdotuksen yleinen tavoite on luoda unionin laajuinen perusta henkilöautojen verotusjärjestelmälle sekä edistää kestävää kehitystä.
Its general objective is to establish an EU wide foundation for passenger car tax schemes and promote sustainability.
Komission ehdotus perustuu kolmeen olennaiseen tekijään:
It is composed of three essential elements:
- Rekisteröintiveron poistaminen: Kansalliset rekisteröintiverot poistetaan asteittain viidestä kymmeneen vuoteen kestävänä siirtymäaikana.
- abolition of RT - the national RTs are to be scrapped over a transitional period of 5 to 10 years.
Komissio uskoo, että mikään rekisteröintiveron säilyttämiseen perustuva lainsäädännöllinen ratkaisu ei parantaisi tilannetta merkittävästi.
The Commission believes that any legislation based on their retention will bring no substantial improvement.
Siirtymäaika myös suojelee auton omistajia varmistamalla, ettei auto menetä heti kauppa-arvoaan.
Moreover, transitional period would protect car holders from instantaneous drop in their cars' commercial value;
- Rekisteröintiveron ja vuotuisen käyttöveron veroperustan uudistaminen, jotta ne saadaan CO 2 ‑perusteisiksi: Neuvosto ja Euroopan parlamentti ovat hyväksyneet tavoitteeksi, että hiilidioksidipäästöt vähennetään tasolle 120 g/km viimeistään vuoteen 2010 mennessä.
- restructuring of the RT and ACT to be based on the CO 2 emission - the Council and the Parliament have adopted a target reduction of CO 2 emission down to 120g/km by 2010 at the latest.
Komission kuulemismenettelyyn vastanneista 94 prosenttia oli sitä mieltä, että näihin ympäristöseikkoihin tulisi puuttua unionin tasolla.
94% of the Commission consultation respondents agree that these environmental concerns should be addressed at the EU level.
Järjestelmää sovelletaan toistaiseksi vain Yhdistyneessä kuningaskunnassa.
The system is currently applied in the UK only.
Ensimmäiseksi määräpäiväksi on asetettu 31. joulukuuta 2008, jolloin vähintään 25 prosenttia autoista saatavista kokonaisverotuloista tulisi pohjautua näiden verojen CO 2 -perusteeseen.
The first target date is set for 31 Dec 2008 when at least 25% of the total car tax revenue should be derived from the CO 2 emission calculation.
Joulukuun 31. päivään 2010 mennessä tuon luvun tulisi olla vähintään 50 prosenttia.
By 31 Dec 2010 - at least 50%.
- Olisi luotava yhtenäinen ja selkeä rekisteröintiveron palautusjärjestelmä sekä taattava jäännösarvoon perustuvan rekisteröintiveron palauttaminen suhteellisesti niin, että auton jäännösarvo on määritelty objektiivisten perusteiden mukaisesti.
- establishing of a coherent and transparent RT refund system should be applied and ensuring a pro-rata refund of the RT based on the residual value of a car calculated in accordance with objective criteria is required;
- Päästötekijän ottaminen mukaan sekä rekisteröintiveron ja käyttöveron liittäminen tiiviimmin hiilidioksidipäästöihin on suositeltavaa erityisesti siksi, että verotuksellisten toimenpiteiden, kuten CO 2 -perusteisten autoverojen, on osoitettu
- introducing the pollution element and tightening the RT and ACT to the emission of CO 2 . is highly recommended, specially that it has been proved
Study on fiscal measures to reduce CO2 emissions from new passenger cars - A study undertaken by COWI Consulting Engineers and Planners AS (Tutkimus uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tähtäävistä verojärjestelmään liittyvistä toimenpiteistä - COWI Consulting Engineersin ja Planners AS:n tekemä tutkimus), marraskuu 2001. olevan tehokas keino vähentää CO 2 -päästöjä.
Study on fiscal measures to reduce CO2 emissions from new passenger cars - COWI Consulting Engineers & Planners AS, Nov 2001 that fiscal measures such as CO 2 - related car taxes, do show a potential in reducing the CO 2 emission irrespective of their rates.
Ympäristötekijöiden lisäksi rekisteröintiveron poistaminen ja käyttöveroon siirtyminen saattaisi toimia autonomistajille rahallisena kannustimena vaihtaa autonsa polttoainetehokkaampaan malliin (pienempi käyttövero).
In connection with the environmental factor comes abolition of the RT and switch towards the ACT would cause a financial stimuli for car users to change their car fleet into more fuel-efficient vehicles (lower ACT);
- Esittelijä korostaa, että toissijaisuus- ja suhteellisuusperiaatteita on edelleen noudatettava.
- stresses the importance of principles of subsidiary and proportionality are maintained;
- Ehdotuksen säännökset tulisi ulottaa koskemaan myös ETA-maita, koska kansalaisten liikkuminen EU- ja ETA-maiden välillä on ensisijaisen tärkeää joillekin jäsenvaltioille.
- the proposal's provisions should be extended to the EEA countries, i.e. citizens moving between the EU and the EEA, it being of vital interests for some MS;
- Jos neuvosto ei pääse asiasta sopimukseen, komission ehdotusta kannattavien jäsenvaltioiden tulisi toteuttaa tiiviimpää yhteistyötä Euroopan unionista tehdyn sopimuksen 43–45 artiklan mukaisesti.
- should the Council fail to reach an agreement on the issue, the countries favouring the Commission's proposal in question should proceed with the enhanced co-operation procedure, according to Art. 43-45 of the Treaty.
Näin tulisi menetellä erityisesti ehdotuksen sisältämien ympäristötavoitteiden kohdalla, jotta asioita voitaisiin viedä eteenpäin ja jäsenvaltiot voisivat toteuttaa pyrkimystään edistyä kyseisissä asioissa.
Especially within the environmental objectives of the proposal that would provide for a way forward and comply with most of the Member States' desire to make progress in the area.
Jos jäsenvaltiot eivät pääsisi sopimukseen ehdotuksen verotuksellisista puolista (esimerkiksi rekisteröintiveron poistaminen), yhteistyötä olisi voitava jatkaa sellaisten säännösten luomiseksi, joilla vähennetään kaksinkertaista verotusta ja parannetaan oikeusperustaa ympäristönsuojelun alalla.
Also, should the Member States not be able to agree on the taxation aspects of the proposal (i.e. abolition of RT), there should be an opportunity to proceed with co-operation on the provisions reducing double taxation and improving the legal framework for environmental protection.
ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan LAUSUNTO
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety
Kohti parempaa henkilöautojen verotusta
Towards better car taxes
Neuvosto tunnusti henkilöautojen verotuksen ympäristöulottuvuuden jo vuonna 1996 ”kolmantena pilarina” yhteisöjen strategiassa vähentää henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä, jotta vuodeksi 2010 asetettu tavoite 120 g / km saavutettaisiin.
The environmental dimension of car taxes was already recognised by the Council in 1996 as the "third pillar" of the Communities strategy to reduce carbon dioxide emissions from passenger cars in order to achieve a 120 g CO2/km target in 2010.
Hiilidioksidipäästöihin perustuvaa henkilöautojen verotuksen käyttöönottoa on nopeutettava, sillä liikennealan osuus ilmastonmuutoksesta kasvaa vakaasti ja EU:n taloudellista kehitystä haittaa erittäin epävakaa öljyn hinta.
Speeding up the introduction of CO2 based car taxes is urgent as the contribution of the transport sector to climate change is growing steadily and the EU's economic development is hurt by the extreme volatile oil prices.