natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Neuvoteltuaan muiden asianomaisten jäsenvaltioiden kanssa ja annettuaan tästä tiedon komissiolle ja kyseistä reittiä liikennöiville lentoliikenteen harjoittajille jäsenvaltio voi alueellaan asettaa julkisen palvelun velvoitteen alueelliselle lentoasemalle suuntautuvalle säännölliselle lentoliikenteelle , jos näitä reittejä pidetään ehdottoman välttämättöminä lentoaseman sijaintialueen taloudelliselle kehitykselle.
A Member State, following consultations with the other Member States concerned and after having informed the Commission and air carriers operating on the route, may impose a public service obligation in respect of scheduled air services to a regional airport in its territory, any such route being considered vital for the economic development of the region in which the airport is located .
Kyseinen velvoite saadaan asettaa vain sikäli kuin tämä on tarpeen sen varmistamiseksi, että säännöllinen lentoliikenne tuolla reitillä täyttää vähimmäistarpeet ja sellaiset jatkuvuutta, säännöllisyyttä, hintoja tai vähimmäiskapasiteettia koskevat vaatimukset, joita liikenteenharjoittaja ei täyttäisi jos saisi ajatella yksinomaan kaupallisia etujaan.
That obligation shall be imposed only to the extent necessary to ensure on that route the minimum provision of scheduled air services satisfying fixed standards of continuity, regularity, pricing or minimum capacity, which standards air carriers would not assume if they were solely considering their commercial interest.
Koska julkisen palvelun velvoitteen tavoitteena on, että tarjotaan palveluja reitillä, jota pidetään ehdottoman välttämättömänä lentoaseman sijaintialueen taloudelliselle kehitykselle, minkä tahansa lentoaseman, joka palvelee taloudellista kehitystä kaipaavaa aluetta, olisi katsottava soveltuvan julkisen palvelun reitiksi.
As the stated purpose of a public service obligation is to provide services on a route "considered vital for economic development of the region", any airport serving a region in need of economic development should be considered suitable for a public service obligation route.
Tästä syystä olisi vältettävä termiä "alueellinen lentoasema".
Therefore the term "regional airport" should be avoided.
Lisäksi on erittäin tärkeää ottaa mukaan lentoasemat, jotka palvelevat alueita, joilla on yhteiskunnallisia tarpeita.
Furthermore the inclusion of airports serving regions with social needs is very important.
16 artiklan 6 kohdan 1 alakohta
Article 16, paragraph 6, subparagraph 1
Jos jäsenvaltio haluaa asettaa julkisen palvelun velvoitteen, sen on toimitettava julkisen palvelun velvoitteen suunniteltua asettamista koskeva täydellinen teksti komissiolle, muille jäsenvaltioille, joita asia koskee, sekä kyseistä reittiä liikennöiville lentoliikenteen harjoittajille.
When a Member State wishes to impose a public service obligation, it shall communicate the complete text of the envisaged imposition of the public service obligation to the Commission, to the other Member States concerned and to the air carriers operating the route in question.
Jos jäsenvaltio haluaa asettaa julkisen palvelun velvoitteen, sen on toimitettava julkisen palvelun velvoitteen suunniteltua asettamista koskeva täydellinen teksti komissiolle, muille jäsenvaltioille sekä lentoasemille , joita asia koskee, sekä kyseistä reittiä liikennöiville lentoliikenteen harjoittajille.
When a Member State wishes to impose a public service obligation, it shall communicate the complete text of the envisaged imposition of the public service obligation to the Commission, to the other Member States concerned , to the airports concerned and to the air carriers operating the route in question.
Jäsenvaltio saa asianomaisia lentoliikenteen harjoittajia kuultuaan säännellä lentoliikenteen jakamista seuraavat ehdot täyttävien lentoasemien välillä syrjimättä eri määräpaikkoja yhteisön sisällä tai lentoliikenteen harjoittajia näiden kansallisuuden tai identiteetin perusteella:
A Member State, after consultation of the air carriers concerned, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community or on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
Jäsenvaltio saa asianomaisia lentoliikenteen harjoittajia ja lentoasemia kuultuaan säännellä lentoliikenteen jakamista seuraavat ehdot täyttävien lentoasemien välillä syrjimättä eri määräpaikkoja yhteisön sisällä tai lentoliikenteen harjoittajia näiden kansallisuuden tai identiteetin perusteella:
A Member State, after consultation of the air carriers and airports concerned, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community or on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
19 artiklan 2 kohdan a alakohta
Article 19, paragraph 2, point (a)
(a) lentoasemat palvelevat samaa kaupunkia tai taajama-aluetta;
(a) the airports serve the same city or conurbation;
(a) lentoasemat palvelevat samaa kaupunkia tai taajama-aluetta , jolla ne sijaitsevat ;
(a) the airports serve the same city or serve a conurbation in which they are all situated ;
Tarkistus on tehty selvyyden vuoksi.
For clarification.
Vaihtoehtoisesti voidaan mainita matka-aika julkisilla kulkuneuvoilla.
Alternatively a journey time by public transport could be stated.
19 artiklan 2 kohdan b alakohta
Article 19, paragraph 2, point (b)
(b) lentoasemia palvelee riittävä liikenneinfrastruktuuri; ja
(b) the airports are served by an adequate transport infrastructure; and
(b) lentoasemia palvelee riittävä liikenneinfrastruktuuri , niin että niihin pääsee julkisilla kulkuneuvoilla alle tunnissa ; ja
(b) the airports are served by an adequate transport infrastructure making it possible to arrive at the airport, using public transport, within an hour ; and
On konkretisoitava ja selkiytettävä komission tekstiä, jotta vältetään liian pitkälle menevä lentoliikenteen jakaminen.
The Commission text needs to be made clearer and more specific in order to avoid air traffic distribution being extended too far.
(c) lentoasemien ja niiden palveleman kaupungin tai taajama-alueen välillä on tiheään liikennöidyt, luotettavat ja tehokkaat julkiset liikennepalvelut.
(c) the airports and the city or conurbation they shall serve are linked by frequent, reliable and efficient public transport services.
(c) lentoasemien välillä ja niiden ja niiden palveleman kaupungin tai taajama-alueen välillä on tiheään liikennöidyt, luotettavat ja tehokkaat julkiset liikennepalvelut.
(c) the airports are linked to one another and to the city or conurbation they shall serve by frequent, reliable and efficient public transport services.
edellä sanotun kuitenkaan rajoittamatta 23 artiklan soveltamista.
Without prejudice to Article 23 , this Chapter shall not apply to:
edellä sanotun kuitenkaan rajoittamatta 23 ja 24 artiklan soveltamista.
Without prejudice to Articles 23 and 24 , this Chapter shall not apply to:
Avointa hinnoittelua koskevia sääntöjä olisi sovellettava myös yhteisön ulkopuolisiin lentoliikenteen harjoittajiin ja julkisen palvelun velvoitteen piiriin kuuluvaan lentoliikenteeseen.
Third country carriers and PSO services should also be subject to the rules on price transparency.
Hintajohtajuutta koskeva vaatimus on vanhentunut.
The requirement of price leadership is outdated.
Sitä ei tarvita enää.
There is no need for it any more .
24 artiklan - 1 kohta (uusi)
Article 24, paragraph -1 (new)
Tätä artiklaa sovelletaan jäsenvaltioiden alueella sijaitsevilta lentoasemilta lähteviin lentoihin sekä yhteisön lentoliikenteen harjoittajien sopimuksen perusteella harjoittamiin lentoihin, jotka lähtevät yhteisön ulkopuolella sijaitsevilta lentoasemilta jäsenvaltioiden alueella sijaitseville lentoasemille, elleivät lentoliikenteen harjoittajat ole samojen velvoitteiden alaisia kyseisessä yhteisön ulkopuolisessa valtiossa.
This Article shall apply to flights departing from an airport situated in the territory of a Member State and to flights contracted by a Community carrier departing from an airport located in a third country to an airport situated in the territory of a Member State, unless air carriers are subject to the same obligations in that third country.
Kyseisten säännösten soveltamisalan laajentaminen varmistaisi tehokkaamman soveltamisen.
Extension of the scope of these provisions would ensure more effective application .
Yhteisössä liikennettä harjoittavien lentoliikenteen harjoittajien on annettava yleisölle kattavat tiedot 2 artiklan 19 ja 20 kohdan mukaisista kuljetus- ja rahtimaksuistaan ja niihin liittyvistä ehdoista sekä kaikista heidän kolmannelle osapuolelle maksamistaan veroista, pakollisista maksuista, lisämaksuista ja palkkioista .
Air carriers operating within the Community shall provide the general public with comprehensive information on their air fares and rates in accordance with Article 2(19) and (20) and the conditions attached , and on all applicable taxes, non-avoidable charges, surcharges and fees levied by them for the benefit of third parties.
Kaikkiin julkaistaviin, myös Internetissä, kuljetusmaksuihin, jotka on suunnattu suoraan tai välillisesti matkustavalla yleisölle, on sisällytettävä kaikki sovellettavat verot, pakolliset maksut, lisämaksut ja palkkiot, jotka ovat tiedossa julkaisuhetkellä.
Air fares published in any form, including on the Internet, which are addressed directly or indirectly to the travelling public shall include all applicable taxes, non-avoidable charges, surcharges and fees known at the time of publication.
Lentolippujen hintoihin eivät sisälly kulut, joita lentoliikenteen harjoittajat eivät tosiasiassa maksa.
Air fares shall not incorporate costs not actually incurred by air carriers.
Valinnaisista lisämaksuista voidaan tiedottaa selkeällä, avoimella ja yksiselitteisellä tavalla varausprosessin alussa ja matkustajan on voitava hyväksyä ne vapaaehtoiselta pohjalta.
Optional price supplements shall be communicated in a clear, transparent and unambiguous way at the start of any booking process and their acceptance by the passenger should be on an "opt-in" basis.
Epäsuorat sopimukset tällaisten lisämaksujen hyväksymiseksi ovat pätemättömiä.
Implied agreements to accept such supplements shall be null and void.
Kaikki kustannukset, jotka eivät kuulu lentohintaan ja joiden periminen ei ole yhteisössä toimivan lentoyhtiön tehtävänä, on esitettävä perusteellisesti ”lipun myyjän” toimesta asetuksen (EY) N:o 2111/2005 2 artiklan d kohdan mukaisesti.
All costs which are not part of the air fare and which are not levied by air carriers operating within the Community must be comprehensively advertised by the "ticket seller" within the meaning of Article 2 (d) of Regulation 2111/2005.
Lentoliikenteen harjoittajien on vahvistettava kuljetusmaksut syrjimättä matkustajia näiden kansalaisuuden tai asuinpaikan perusteella tai sen perusteella, minne matkatoimisto on sijoittautunut yhteisössä.
Air carriers shall set air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Lentoliikenteen harjoittajien on varmistettava kuljetusmaksujen saatavuus syrjimättä matkustajia näiden kansalaisuuden tai asuinpaikan perusteella tai sen perusteella, minne matkatoimisto on sijoittautunut yhteisössä.
Air carriers shall allow access to air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Lentoyhtiöt eivät voi määrätä matkustajille tai matkatoimistoille sääntöjä, jotka käytännössä rajoittavat mahdollisuutta saada lentolippuja vapaasti tasapuolisilla hinnoilla.
An air carrier may not impose rules on passengers and travel agencies serving, in practice, to restrict their free and equal access to air fares.
Eri hinnat olisi sallittava, mutta olisi varmistettava syrjimätön pääsy kuljetusmaksuihin.
The segmentation of prices should be possible, but the access to air fares without discrimination should be ensured.
Tarkistus on perusteltu, koska nykyinen teksti ei ole riittävä kaikkien mahdollisten matkustajan asuinpaikkaan liittyvien syrjintätapausten estämiseksi.
The present wording would not be sufficient to prevent all possible cases of discrimination based on a passenger’s place of residence.
– verot ja muut maksut valtiolle
- taxes and other state charges and duties,
– lennonjohdon saamat maksut
- air traffic control charges,
– lentoyhtiöiden saamat maksut, palkkiot ja muut kustannukset
- charges, duties, fees and other costs for the benefit of the airlines,
– lentoasemayrityksen saamat maksut, palkkiot ja muut kustannukset.
- fees, levies, charges and other costs for the benefit of the airport operators,
Kuluttajan maksama loppuhinta sisältää mahdollisesti myös kustannustekijöitä, joita lentoyhtiö ei voi hallita ja ilmoittaa (lentolippujen välityspalkkiot).
The end price payable by the consumer may include cost factors which cannot be controlled or advertised by the air carrier (e.g. ticket agency charges).
Siksi lentoyhtiöiden tiedotusvelvollisuus saa perustua vain niiden perimiin maksuihin.
The airlines' obligation to provide information should therefore be confined to the costs they levy themselves.
Asetuksessa olisi myös selkeästi säänneltävä, mihin luokkiin kustannustekijät jaetaan.
The regulation should also clearly define the categories into which the various cost factors should be broken down.
24 artiklan 2 b kohta (uusi)
Article 24, paragraph 2 b (new)
Lentomatkustajia on kohdeltava kuten muita kuluttajia ja siten heillä on oltava oikeus selvään ja kattavaan tietoon hinnasta, joka heidän lopulta pitää maksaa.
Air passengers must be treated like other consumers and thus have a right on clear and full information of the price they finally should pay.
Erityisesti Internet-varaukset on otettava huomioon, koska ne ovat usein ainoa mahdollisuus tehdä varaus halpalentoyhtiössä.
Especially internet booking has to be considered, as they are often the only possibility of booking with low-cost carriers.
Hinnoittelun avoimuus
Transparency in charging
Jos lentoaseman tai ilma-aluksen turvatoimien kustannukset sisällytetään lentolipun hintaan, kyseiset kustannukset on ilmoitettava erikseen lipussa tai muuten ilmoitettava matkustajalle.
Where airport or on-board security costs are included in the price of an air ticket, those costs shall be shown separately on the ticket or otherwise indicated to the passenger.
Turvallisuusveron tai ‑maksujen, keräsivät niitä jäsenvaltiot tai lentoyhtiöt tai muut elimet, on oltava avoimia ja niitä on käytettävä vain kattamaan lentoaseman tai lentokoneen turvatoimien kustannukset.
Security taxes and charges, whether levied by Member States or by air carriers or entities, shall be transparent and shall be used exclusively to meet airport or onboard aircraft security costs.
Turvatoimien kustannukset kasvavat ja kuluttajalla on oikeus tietää, miten korkeita ne ovat ja mihin niitä käytetään.
Security charges are on the rise, and the consumer has a right to know how high they are, and where they are used for.
24 b artikla
Article 24 b (new)
Jäsenvaltioiden on varmistettava tässä luvussa vahvistettujen sääntöjen noudattaminen ja määrättävä seuraamuksia, jos niitä rikotaan.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Chapter and shall lay down sanctions for infringements thereof.
Seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhtaisia ja varoittavia.
Those sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive.
Komission ehdotuksessa ei säädetä seuraamuksista sen varalta, että hinnoittelua koskevia sääntöjä ei sovelleta.
The Commission document does not provide any sanction if the rules on pricing are not applied .
Jäsenvaltiot ja komissio toimivat yhteistyössä tämän asetuksen soveltamiseksi.
Member States and the Commission shall cooperate in applying this Regulation.
Jäsenvaltiot ja komissio toimivat yhteistyössä tämän asetuksen soveltamiseksi ja valvomiseksi .
Member States and the Commission shall cooperate in applying and monitoring this Regulation.
Jatkuva valvonta on tarpeen, ja kaikkien sidosryhmien, myös työntekijöiden, on osallistuttava siihen.
Constant monitoring is necessary fully involving all stakeholders workers representatives included.
Liite II poistetaan.
ANNEX II
Lentoliikenteen sisämarkkinoiden kolmas lainsäädäntöpaketti – joka koostuu neuvoston asetuksista N:o 2407/92, 2408/92 ja 2409/92 – merkitsi viimeistä vaihetta lentoliikenteen alan vapauttamisessa.
The third package of the internal aviation -consisting of the Council regulations No 2407/92, 2408/92 and 2409/92- constituted the final stage in the liberalisation of the air transport.
Toimet otettiin käyttöön asteittain alkaen tammikuusta 1993, jolloin asetukset tulivat voimaan, ja päättyen huhtikuuhun 1997, jolloin kabotaasi vapautettiin yhteisössä.
The measures were phased in from January 1993, when the Regulations entered into force, to April 1997, when cabotage was freed in the Community.
Asetuksessa (ETY) N:o 2407/92 vahvistetaan säännöt, joita kaikkien jäsenvaltioiden on noudatettava lentoliikennelupia myöntäessään ja peruuttaessaan, ja luodaan siten "yhteisön lentoliikenteen harjoittajan" käsite, mikä merkitsee syrjimätöntä kohtelua yhteisössä.
Regulation (EEC) No 2407/92 lays down the rules applicable in all Member States for
Lisäksi siinä vahvistetaan ehdot, joilla yhteisön lentoliikenteen harjoittajat voivat vuokrata yhteisön ulkopuolelle rekisteröityjä ilma-aluksia.
issuing and withdrawing licences to and from air carriers, thereby establishing the concept of Community air carrier without discrimination within the Community.
Asetuksessa on laadittu myös perusteet "lentoasemajärjestelmän" määrittämiseksi ja liikenteen jakamiseksi samaan järjestelmään kuuluvien eri lentoasemien välillä.
The same Regulation also contains criteria for defining an "airport system" and distributing traffic between the individual airports in the same system.
Asetuksella (ETY) N:o 2409/92 vapautetaan kuljetusmaksut ja otetaan käyttöön menettely, jonka ansiosta jäsenvaltiot voivat välttää kohtuuttoman korkeat kuljetusmaksut, joista olisi haittaa käyttäjille, ja pysäyttää mahdollisen syöksykierteen, joka voisi horjuttaa kaikkien lentoliikenteen harjoittajien taloutta.
Regulation (EEC) No 2409/92 liberalises air fares, while also putting in place a procedure allowing the Member States both to avoid excessively high fares detrimental to users and to halt any downward spiral which could jeopardise the financial balance of all carriers.
Kolmannen lainsäädäntöpaketin käyttöönotto on johtanut lentoliikenteen ennennäkemättömään kasvuun Euroopassa, vanhojen monopolien häviämiseen, yhteisön sisäisen kabotaasin käyttöönottoon ja erityisesti kuluttajien eduksi koituvan hintakilpailun lisääntymiseen.
As a consequence of the introduction of the third package unprecedented expansion of air transport could be observed in Europe, old monopolies have been swept away, intra-Community cabotage has been introduced, and competition has come into play, particularly on fares, to the benefit of consumers.
Euroopan lentoliikennealalla on siirrytty erittäin säännellyistä ja kahdenvälisiin sopimuksiin perustuvista markkinoista erittäin kilpailukykyisiin sisämarkkinoihin.
European aviation has moved from a highly regulated market, based on bilateral agreements to a highly competitive single market.
Nyt, kun kolmannen paketin säädökset ovat olleet voimassa useita vuosia, on käynyt selväksi, että jotkut toimista ovat vanhentuneita, joidenkin soveltaminen on puutteellista tai että niitä on selvennettävä, tarkistettava tai ne on poistettava kokonaan.
However, after several years of implementing the measures in the third package, it has become clear that some measures are obsolete, while others are poorly applied or need to be clarified, revised or deleted.
Ehdotuksen tarkoituksena on yhdistää edellä mainitut kolme voimassa olevaa asetusta ja muuttaa niitä.
This proposal intends to integrate and modify the three existing, above-mentioned Regulations.
Kolmannen paketin uudelleenlaadinnan tarkoituksena on yksinkertaistaa lainsäädäntöä, ja poistaa vanhentuneet osat, mutta samalla sen yhteydessä otetaan käyttöön joiltakin osin tiukempia vaatimuksia.
The recast of the third package aims at simplification of the legislation, removal of obsolete parts, but at the same time it introduces in some cases stricter requirements.
Asetuksen 4 artiklassa esitellään uusia näkökohtia kysymykseen, mikä lupaviranomainen myöntää liikenneluvan.
Article 4 of the regulation introduces new aspects concerning the question which licensing authority shall issue the operating licence.
Ratkaisevana kriteerinä ei ole enää lentoliikenteen harjoittajan pääasiallinen toimipaikka, vaan päätoimipaikka sekä paikka, jossa lentoyhtiö toteuttaa suurimman osan operatiivisesta toiminnastaan ja jossa lentoliikenteen harjoittajan ansiolentolupa (AOC) myönnetään.
Not the principal place of business of the air carrier is determining any more but the head office and the place, where the airline carries out a substantial part of its operational activities and where the carrier's air operator's certificate (AOC) is being overseen.
Asetuksen 5 artiklassa säädetään nykyistä tiukemmista taloudellisista ehdoista liikenneluvan myöntämiselle, kun taas 8 artiklassa tiukennetaan luvan voimassaolon ehtoja.
Article 5 of the regulation introduces more stringent financial conditions for granting an operating licence, while article 8 strengthens the conditions for the validity of this licence.
Lisäksi asetuksessa säädetään toimivaltaisen lupaviranomaisen velvollisuudesta valvoa vaatimusten noudattamista tietyissä tapauksissa.
Furthermore the regulation establishes the competent licensing authority's duty to review the compliance with the requirements in certain cases.
Asetuksessa säädetään myös, että lentoliikenteen harjoittajan ansiolentolupaan mahdollisesti tehtävät muutokset on otettava huomioon sen liikenneluvassa.
The regulation also states that any modification in the AOC shall be reflected in the operating licence.
(6 artikla)
(Article 6)
Asetusehdotuksen 9 artiklassa säädetään, että toimivaltaisen lupaviranomaisen on peruutettava liikennelupa määräajaksi tai kokonaan, jos se ei ole enää vakuuttunut siitä, että yhteisön lentoliikenteen harjoittaja kykenee täyttämään nykyiset ja mahdolliset muut velvoitteensa 12 kuukauden ajan.
Article 9 of the proposal establishes the competent licensing authority's duty to suspend or revoke the operating licence if it is no longer satisfied that the air carrier can meet its actual and potential obligations for a 12-month period.
Asetuksen 13 artikla koskee vuokrausta.
Article 13 of the regulation covers leasing.
Uutena vaatimuksena asetus rajoittaa vuokrauksen keston 6 kuukauteen (oli kyse sitten vuokrauksesta miehistöineen tai ilman miehistöä).
As a new requirement the regulation limits the duration of any type of leasing (wet and dry) to 6 months.
Lentoliikenteen harjoittajat voivat saada vuokrata yhteisön ulkopuolelle rekisteröityjä ilma-aluksia toiseksi kuuden kuukauden ajanjaksoksi, joka ei seuraa heti ensimmäistä ajanjaksoa.
Air carriers may be allowed to lease aircraft registered in third countries for a second non-consecutive period of six months.
Jos kyseessä on vuokraus miehistöineen, vaaditaan sopimus, jossa määrätään ilma-alusten vuokrausta koskevasta vastavuoroisuudesta.
In the case of wet-leasing even an agreement providing for reciprocity will be necessary.
Ehdotuksen 14 artiklassa säädetään, että komissio tutkii asetuksessa säädettyjen vaatimusten noudattamista ja tekee tarvittaessa päätöksen liikenneluvan peruuttamisesta määräajaksi tai kokonaan.
Article 14 of the proposal introduces the Commission's competence to examine the compliance with the requirements of the regulation and take a decision to suspend or revoke the licence if necessary.
Asetuksen 15 artikla koskee yhteisön sisäistä lentoliikennettä ja ylilentoja.
Article 15 of the regulation covers intra-community air services and overflight.