natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tämän lisäksi lääkärin on tihennettävä tarkastusten väliä, jos työntekijän terveydentila tätä edellyttää.
In addition to this frequency, the medical doctor must increase the frequency of examinations if the health of the member of staff so requires.
Tämän lisäksi työterveyslääkärin on tihennettävä tarkastusten väliä, jos työntekijän terveydentila tätä edellyttää.
In addition to this frequency, the occupational physician must increase the frequency of examinations if the health of the member of staff so requires.
Asianmukainen lääkärintarkastus on suoritettava, jos on aihetta epäillä, että lupakirjan tai yhdenmukaistetun lisätodistuksen haltija ei enää täytä liitteessä II olevassa 1 kohdassa määriteltyjä terveydentilavaatimuksia, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 16 artiklan 1 kohdan soveltamista.
Without prejudice to Article 16(1) an appropriate medical examination must be carried out when there is a reason to doubt that a holder of the licence or certificate no longer fulfils the medical requirements set out in section 1 of Annex II.
Fyysinen kunto on tarkistettava säännöllisesti ja mahdollisten työtapaturmien jälkeen.
Physical fitness must be checked regularly and after any occupational accident.
Työterveys- tai lääkäriyksikkö voi päättää suorittaa asianmukaisen ylimääräisen lääkärintarkastuksen erityisesti vähintään 30 päivän sairauspoissaolon jälkeen.
The medical doctor or the medical service of the undertaking can decide to carry out an additional appropriate medical examination, particularly after a period of at least 30 days' sick leave.
Työnantajan on pyydettävä lääkäriä tarkistamaan kuljettajan fyysinen kunto, jos työnantaja on joutunut poistamaan hänet työtehtävistä turvallisuuteen liittyvistä syistä.
The employer must ask the physician to check the physical fitness of the driver if the employer had to withdraw the driver from service for safety reasons.
Fyysinen kunto on tarkistettava säännöllisesti ja mahdollisten työtapaturmien sekä henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien jälkeisten poissaolojaksojen jälkeen.
Physical fitness must be checked regularly and after any occupational accident or any period of leave following an accident involving persons .
Työterveys- tai lääkäriyksikkö voi päättää suorittaa asianmukaisen ylimääräisen lääkärintarkastuksen erityisesti vähintään 30 päivän sairauspoissaolon jälkeen.
The occupational physician or the medical service of the undertaking can decide to carry out an additional appropriate medical examination, particularly after a period of at least 30 days' sick leave.
Työnantajan on pyydettävä valtuutettua lääkäriä tarkistamaan kuljettajan fyysinen kunto, jos työnantaja on joutunut poistamaan hänet työtehtävistä turvallisuuteen liittyvistä syistä.
The employer must ask the accredited physician to check the physical fitness of the driver if the employer had to withdraw the driver from service for safety reasons.
Tässä tarkistuksessa esitetään uudelleen Euroopan parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus 43.
This amendment reinstates Amendment No 43 adopted by the European Parliament on first reading.
Työtapaturma ei merkitse aina henkilöonnettomuutta (itsemurha, radanylitykseen liittyvä onnettomuus jne.).
Occupational accidents do not always comprise accidents involving persons (suicides, accidents at crossings, etc.).
Tällaiset onnettomuudet ovat traumaattisia junankuljettajalle, ja on välttämätöntä tarkistaa heidän soveltuvuutensa työhön tällaisten onnettomuuksien jälkeen .
These accidents are traumatic for train drivers, whose fitness for work should be examined after any such incident.
Komissio esitti 3. maaliskuuta 2004 neljä lainsäädäntöehdotusta (ns. rautatiealan kolmas paketti), joiden käsittely neuvostossa alkoi huhtikuussa 2004 ja parlamentissa lokakuussa 2004.
On 3 March 2004 the Commission set out a series of four legislative proposals (‘Third Railway Package’), consideration of which by the Council began in April 2004 and by Parliament in October 2004.
Yksi ehdotuksista koskee vetureita ja junia rautateillä yhteisössä ajavan henkilökunnan hyväksymisestä.
One of these proposals concerns the certification of train crews operating locomotives and trains on the Community’s rail network.
Kyseinen ehdotus saattaa osaksi yhteisön lainsäädäntöä ensimmäisen alakohtaisen eurooppalaisen sopimuksen, jonka eurooppalaiset rautatieyhtiöt ja rautatiealan ammattiyhdistykset allekirjoittivat 27. tammikuuta 2004.
This proposal transposes into Community law the substance of the first European sectoral agreement between European railway companies and railway unions, signed on 27 January 2004.
Sopimuksessa määrätään eurooppalaisesta lupakirjasta, jossa on kaksi osaa: varsinainen EU-lupakirja (joka myönnetään yleisten eurooppalaisten vähimmäisvaatimusten perusteella) ja yhdenmukaistettu lisätodistus, joka koskee tietyn rautatieverkon käyttöä koskevia vaatimuksia.
This text provides for the introduction of a European licence made up of two parts: the EU licence as such (issued on the basis of minimum general Community requirements), and a harmonised complementary certificate, which reflects the requirements associated with the use of a particular rail network.
Lisäksi sopimuksessa pyritään määrittelemään paremmin kelpoisuus ja vastuu koulutuksen sekä veturinkuljettajien ja turvallisuustehtäviä suorittavan muun henkilökunnan pätevyyden arvioinnin ja tunnustamisen alalla.
In addition, this text seeks to better define powers and responsibilities with regard to training, evaluation and recognition of qualifications of train drivers and crew members performing safety-related tasks.
Parlamentin 1. käsittely päättyi 28. syyskuuta 2005.
Parliament completed its first reading on 28 September 2005.
Neuvosto hyväksyi yhteisen kannan 14. syyskuuta 2006.
The Council adopted its common position on 14 September 2006.
Komissio esitti tiedonannon yhteisestä kannasta 18. syyskuuta 2006.
The Commission then presented its communication on the common position on 18 September 2006.
Lyhyt esitys kiistanalaisista kohdista neuvoston yhteisen kannan ja parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselman välillä
Brief outline of the points of contention between the Council common position and Parliament’s legislative resolution
Neuvosto otti yhteiseen kantaansa kokonaan kolme Euroopan parlamentin tarkistusta (27, 36 ja 44).
In its common position the Council accepted in full three of the amendments proposed by Parliament (Amendments 27, 36 and 44).
Yleisesti ottaen neuvosto omaksui lukuisia parlamentin tarkistuksia yhteisessä kannassaan, mutta muutti sanamuotoa huomattavasti.
Many of Parliament’s other amendments were also endorsed in a general sense in the Council common position, using somewhat different wording.
Joitakin eroavaisuuksia on kuitenkin havaittavissa neuvoston ja parlamentin tekstien välillä:
Nevertheless, some differences can be noted between the Council text and Parliament’s text:
– Neuvosto ja parlamentti ovat vahvasti eri mieltä direktiivin soveltamisalasta.
- The Council and Parliament disagree markedly on the Directive’s scope.
Neuvosto rajoittaa sen veturinkuljettajiin eikä vaadi muulta henkilökunnalta mitään todistuksia.
The Council limits the Directive’s scope to train drivers and does not require any certification of other crew members.
Parlamentti puolestaan oli asettanut periaatteeksi, että veturinkuljettajien ja turvallisuustehtäviä suorittavan muun henkilökunnan järjestelmän välille tehdään selvä ero.
Parliament, on the other hand, had set out the principle of a clear distinction between the rules applying to train drivers and the rules applying to other crew members performing safety-related tasks.
Ehdotuksena oli, että viimeksi mainittujen todistuksia koskeva prosessi olisi hieman kevyempi.
The proposal was for this latter group to be subject to a slightly different certification process.
– Direktiivin täytäntöönpanossa käytettävästä lähestymistavasta ollaan myös erimielisiä.
- There are also differences of approach regarding the implementation of the Directive.
Vaikka parlamentti kannatti nopeaa täytäntöönpanoa, jotta seurattaisiin rautateiden rahtiliikenteen markkinoiden avautumista, neuvosto kannatti asteittaista täytäntöönpanoa.
Parliament favoured a speedy implementation of the Directive in line with the opening of the rail freight market, while the Council advocated a progressive implementation.
– Asiakirjojen saantimenettelyjen osalta on myös useita kiistanalaisia kohtia: lupakirjaa koskevat ohjeet, lupakirjan voimassaolo (neuvosto pidensi lupakirjan voimassaolon 10 vuoteen), yhdenmukaistetun lisätodistuksen saanti, kuljettajien kelpoisuuden tarkistamistiheys (neuvoston mukaan joka 3. vuosi).
- Several points of contention relate to the procedures for obtaining the documents in question: the conditions for issuing the licence, the validity of the licence (the Council is seeking to extend the validity of the licence to 10 years), obtaining the harmonised complementary certificate, the frequency of checks on driver’s fitness and skills (the Council proposes every three years).
– Tiettyjä eroja on toimivaltaisen viranomaisen tehtävien osalta: neuvosto ei hyväksynyt tarkistusta, joka mahdollistaa kuljettajan pääsyn häntä koskeviin tietorekisteriin.
- There are certain differences of position regarding the tasks of the competent authority: the Council did not endorse the amendment allowing drivers to access stored data which concerns them.
– Neuvosto ja parlamentti ovat eri mieltä kuljettajien koulutuksen rahoittamisesta.
- The Council and Parliament also disagree over the issue of financing drivers’ training.
Parlamentti äänesti 1. käsittelyssä kompromissitarkistuksesta, jonka mukaan rautatieyrityksen, joka palkkaa kuljettajan, jonka koulutuksen on maksanut edellinen työantaja, jonka palveluksessa ko. kuljettaja on ollut alle viisi vuotta, on korvattava koulutuskustannukset ko. yritykselle.
In its first reading Parliament adopted a compromise amendment under which a railway undertaking recruiting a driver whose training had been funded by the previous employer for which the driver had worked for less than five years would refund to that previous undertaking the cost of the training.
– Joitakin eroja on myös kuljettajien todistusten yleisten seikkojen osalta.
- There are some differences regarding the certification of drivers in general.
Neuvosto on hyväksynyt parlamentin ajatuksen ainoastaan kahdesta luokasta (A: vaihtoveturit ja työjunat ja B: matkustaja- ja tavarajunat), joita yhdenmukaistettu lisätodistus koskee, muttei ole säilyttänyt parlamentin ehdottamia ammattikokemusta koskevia vähimmäisvaatimuksia.
While the Council has endorsed Parliament’s idea of having only two categories (A: work trains, shunting locomotives; B: passenger or goods trains) for the areas covered by the harmonised complementary certificate, it has not accepted the minimum requirements relating to professional experience proposed by Parliament.
Esittelijän lähestymistapa ja tarkistusehdotukset
The rapporteur’s approach and proposed amendments
Kun otetaan huomioon, että rautateiden rahtiliikenne on vapautunut (15.3.2003 alkaen kansainvälinen liikenne ja 1.1.2007 kabotaasiliikenne) ja että matkustajaliikenne tullee vapautumaan pitkällä aikavälillä, on tärkeää luoda pikaisesti yhtenäiset eurooppalaiset tekniset säännöt junien kuljettamisesta.
In view of the opening-up of rail freight traffic (since 15 March 2003 for international traffic and from 1 January 2007 for cabotage) and in the longer term the probable opening-up of passenger traffic, there is an urgent need to lay down standard European technical rules on the operation of trains.
Esittelijän mukaan lukuisia yhteisen kannan kohtia on kuitenkin muutettava, jotta ollaan täysin yhdenmukaisia Euroopan parlamentin 1. käsittelyn hengen kanssa.
Nevertheless, your rapporteur feels that several points in the common position need to be modified to be fully in accordance with the spirit of Parliament’s first reading.
• Junan ja matkustajien turvallisuutta koskeviin tehtäviin suoraan osallistuvan henkilökunnan todistusten käsittely
· The certification of crew members directly involved in tasks relating to the safety of the train and its passengers
Neuvosto ei yhteisessä kannassa edellytä junan henkilökunnalta mitään todistusta.
According to the common position text, the Council would not subject crew members to any certification procedure.
Esittelijä katsoo, että henkilökunta myötävaikuttaa kiistatta junien turvallisuuteen.
Your rapporteur believes that crew members indisputably contribute to the safety of trains.
Esittelijä ehdottaakin, että direktiivi kattaisi myös junien turvallisuuteen myötävaikuttavan henkilökunnan (tarkistus 3), jota koskee direktiivin 27 artikla.
Consequently, your rapporteur proposes extending the subject of the Directive to include crew members who help to ensure safety on trains (Amendment 3), who, it should be added, are covered by Article 27 of the Directive.
Lisäksi esittelijä ehdottaa 27 artiklan uutta muotoilua ja todistuksia henkilökunnalle, jonka tehtävät eritellään direktiivin uudessa liitteessä VIII.
Furthermore, your rapporteur proposes a new wording for Article 27, and certification for crew members whose tasks are now specified in Annex VIII of the Directive.
• Yrityksen maksamia koulutuskuluja koskeva kysymys, kun kuljettaja lähtee yrityksestä aikaisessa vaiheessa
· The question of training costs borne by the undertaking following the early departure of a driver
Jatkona siihen tarkistukseen, jonka parlamentti äänesti 1. käsittelyssä, esittelijä katsoo, että kun on kyse kilpailutilanteesta ja jotta vältettäisiin tarpeettomat ja kalliit kiistat, on tarpeen luoda suojalauseke rautatieyritysten tekemille investoinneille.
In line with the amendment adopted by Parliament at first reading, your rapporteur believes that, given the competitive environment we are in and in order to avoid pointless and costly disputes, a safeguard clause needs to be included to protect the investments made by railway undertakings.
Esittelijä ehdottaakin, että yhteiseen kantaan sisällytetään uudelleen tarkistus, jossa vaaditaan, että rautatieyrityksen kouluttaman kuljettajan vapaaehtoinen siirtyminen toisen palvelukseen merkitsee, että hänet palkkaava rautatieyritys joutuu korvaamaan entiselle työnantajalle koulutuksesta suhteellisen määrän viraston suosituksen perusteella vahvistettujen yhdenmukaisten kriteerien mukaisesti.
Your rapporteur therefore proposes the reincorporation in the common position text of the amendment stipulating that the voluntary departure of a driver from the railway undertaking which trained him shall oblige the railway undertaking employing him to refund to the original railway undertaking a sum proportionate to the residual cost of training, based on harmonised criteria which will have to be drawn up following a recommendation from the Agency.
Esittelijä toivoo, että säilytetään kullakin jäsenvaltiolla ollut mahdollisuus asettaa vähimmäisehto ammattikokemuksen pituudesta siirryttäessä luokasta A luokkaan B (lisätodistus).
Your rapporteur wishes to maintain the possibility for each Member State to stipulate minimum professional experience in category A in order to obtain a category B complementary certificate.
• Liitteiden yhdenmukaisuus yhteentoimivuuden teknisten eritelmien (YTE) kanssa ja niiden tarkistaminen
· The question of compatibility between the annexes and the TSIs and revision of the annexes
Esittelijä muistuttaa, että lupakirjan saamista (osa 1) tai kuljettajan yhdenmukaistettua lisätodistusta (osa 2) koskevat vähimmäisvaatimukset (jotka on määritelty liitteissä II–VI) liittyvät suurelta osin yhteentoimivuuden teknisiin eritelmiin direktiivien 96/48/EY ja 2001/16/EY (tarkistettu direktiivillä 2004/50/EY) pohjalta.
Your rapporteur would point out that the minimum requirements (defined in Annexes II to VI) for obtaining a licence (part 1) or the harmonised driver’s certificate (part 2) generally fall within the scope of the TSIs, on the basis of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC, as revised by Directive 2004/50/EC.
Näin ollen voidaan kysyä, pitääkö niiden olla tässä direktiivissä.
It might therefore be asked whether they should be included in this Directive.
Esittelijä katsoo, että liitteet olisi säilytettävä tässä direktiiviehdotuksessa kahdesta tärkeästä syystä:
Your rapporteur takes the view that the annexes should be maintained in the current proposal for a directive for two basic reasons:
– direktiivin tavoitteenakin on määritellä selkeästi vähimmäisvaatimukset henkilökunnan pätevyyden ja sitä kautta todistusten alalla,
- the purpose of the Directive implies that the minimum requirements for qualification, and hence certification, of staff must be clearly defined;
– näistä vähimmäisvaatimuksista on keskeisiltä osin tehty sopimus osapuolten kesken alakohtaisen vuoropuhelun yhteydessä eikä niitä tarvitse neuvotella uudelleen YTE:iden yhteydessä.
- most of these minimum requirements have been the subject of an agreement between the parties concerned as part of the sectoral social dialogue, which means subsequent renegotiation in the context of TSIs will be unnecessary.
Esittelijä ehdottaa kuitenkin – jotta niiden mahdollinen mukauttaminen tekniseen ja inhimilliseen kehitykseen ei edellyttäisi tämän direktiivin erittäin teknistä ja pitkää tarkistamista – että niiden tarkistaminen siirretään YTE:iden hyväksymismenettelyyn täysin direktiivin 2004/50/EY ja asetuksen 881/2004/EY (Euroopan rautatieviraston perustaminen) mukaisten menettelyjen mukaisesti.
Nevertheless, in order to avoid a situation where the possible future need to adapt these requirements to technical and human progress entails a necessarily complex and lengthy revision of the Directive, your rapporteur proposes that the annexes be revised using the procedure laid down for the adoption of TSIs, whilst fully respecting the procedures laid down by Directive 2004/50/EC and Regulation 881/2004/EC establishing the European Railway Agency.
Tästä syystä esittelijä esittää uudelleen kaksi parlamentin 1. käsittelyssä hyväksymää tarkistusta.
To this end your rapporteur is resubmitting two amendments adopted by Parliament at first reading.
Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi vetureita ja junia rautateillä yhteisössä ajavien veturinkuljettajien hyväksymisestä
Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community
neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen anta miseksi sopimukseen perustumattomiin velvoitteisiin sovellettavasta laista ("ROOMA II")
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on the law applicable to non-contractual obligations ("ROME II")
neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen antamiseksi sopimukseen perustumattomiin velvoitteisiin sovellettavasta laista ("ROOMA II")
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on the law applicable to non-contractual obligations ("ROME II")
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (9751/7/2006 – C6‑0317/2006 ),
– having regard to the Council common position (9751/7/2006 – C6‑0317/2006 ),
– ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen ( KOM(2006)0083 ),
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2006)0083 ),
– ottaa huomioon t työjärjestyksen 62 artiklan,
– having regard to Rule 62 of its Rules of Procedure,
– ottaa huomioon oikeudellisten asioiden valiokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A6‑0481/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0481/2006 ),
7) Tämän asetuksen aineellisen soveltamisalan ja säännösten olisi oltava johdonmukaisia tuomioistuimen toimivallasta sekä tuomioiden tunnustamisesta ja täytäntöönpanosta siviili- ja kauppaoikeuden alalla 22 päivänä joulukuuta 2000 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 44/2001 (Bryssel I ‑asetus) ja sopimusvelvoitteisiin sovellettavasta laista tehdyn vuoden 1980 Rooman yleissopimuksen kanssa.
(7) The material scope and the provisions of this Regulation should be consistent with Council Regulation (EC) No 44/2001 of 22 December 2000 on jurisdiction and the recognition and enforcement of judgments in civil and commercial matters ("Brussels I") and the Rome Convention on the law applicable to contractual obligations.
7) Tämän asetuksen aineellisen soveltamisalan ja säännösten olisi oltava johdonmukaisia tuomioistuimen toimivallasta sekä tuomioiden tunnustamisesta ja täytäntöönpanosta siviili- ja kauppaoikeuden alalla 22 päivänä joulukuuta 2000 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 44/2001 (Bryssel I ‑asetus) , sopimusvelvoitteisiin sovellettavasta laista tehdyn vuoden 1980 Rooman yleissopimuksen ja sopimusvelvoitteisiin sovellettavasta laista annettavan tulevan asetuksen ("Rooma I") kanssa.
(7) The substantive scope and the provisions of this Regulation should be consistent with Council Regulation (EC) No 44/2001 of 22 December 2000 on jurisdiction and the recognition and enforcement of judgments in civil and commercial matters ("Brussels I") , the Rome Convention on the law applicable to contractual obligations and the future Regulation on the law applicable to contractual obligations ("Rome I") .
On itsestään selvää, että asetuksen on vastattava paitsi vuodelta 1980 peräisin olevaa Rooman yleissopimusta – joka säilyy jatkossakin, koska Tanska ei osallistu asetuksen antamiseen ja Yhdistynyt kuningaskuntakin jää ainakin toistaiseksi Rooma I -asetuksen ulkopuolelle – niin myös Rooma I -hankkeen myötä säädettävää uutta asetusta.
It is self-evident that the Regulation should be consistent, not only with the 1980 Rome Convention - which will continue in being owing to the fact that Denmark is not participating in the adoption of the Regulation and the United Kingdom has opted out, at least for the time being, from Rome I - but also with the new regulation in the course of adoption.
Tarkistus vastaa 1. käsittelyssä hyväksyttyä tarkistusta.
This amendment corresponds to an amendment adopted in first reading.
7 a) Yhteisön oikeuden johdonmukaisuuden varmistaminen edellyttää, että tämä asetus ei rajoita sellaisten säännösten soveltamista, jotka sisältyvät muuhun johdettuun oikeuteen kuin tähän asetukseen ja koskevat sovellettavaa lainsäädäntöä tai vaikuttavat siihen; näitä ovat muun muassa erityistapauksia koskevat lainvalintasäännöt, yhteisössä annetut kansainvälisesti pakottavat säännökset ja sisämarkkinoihin liittyvät oikeudelliset perusperiaatteet.
(7a) The concern for consistency in Community law requires that this Regulation be without prejudice to provisions relating to or having an effect on the applicable law, contained in instruments of secondary legislation other than this Regulation, such as conflict rules in specific matters, overriding mandatory rules of Community origin, and the basic legal principles of the internal market.
Tämä 1. käsittelyssä hyväksytty tarkistus, joka perustuu komission alkuperäisen ehdotuksen johdanto-osan 19 kappaleen sanamuotoon, liittyy tarkistukseen 27.
This amendment, adopted in first reading, which is based on the wording of Recital 19 in the Commission's original proposal, should be read together with the amendment to Article 27.
On ratkaisevan tärkeää, että tämä asetus ei saa estää sisämarkkinoiden moitteetonta toimintaa.
It is essential that the rules of this Regulation should not hamper the proper functioning of the internal market.
10 a) Tässä asetuksessa vahvistettavat lainvalintasäännöt kattavat myös objektiiviseen vastuuseen perustuvat velvoitteet, ja yhdenmukaisia läheisimmän liitynnän sääntöjä sovelletaan myös kykyyn vastata oikeudenloukkauksesta.
(10a) The conflict-of-laws rules set out in this Regulation also cover obligations based on strict liability and the harmonised rules on connecting factors also apply to the question of the capacity to incur liability in tort/delict.