natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Euroopan parlamentin valtuuskunta katsoi, että johdanto-osan kappaleisiin sisällytettävä viittaus "kestävään kehitykseen" on riittävä, koska kyseessä on hyvin lavea termi, joka kattaa myös useita toimia, jotka eivät kytkeydy välittömästi ympäristönsuojeluun (globalisaatio, työllisyys).
On the inclusion of "sustainable development" the EP Delegation took the view that a reference in the recitals was sufficient given that this is a very broad term covering a lot of activities not directly related to the protection of the environment (globalisation, employment).
Asetuksella pyritään kuitenkin ensisijaisesti varmistamaan muutoksenhaku- ja vireillepano-oikeus nimenomaan ympäristöasioita käsitteleville valtioista riippumattomille järjestöille, ei kaikille tällaisille järjestöille.
The primary objective of this Regulation though is to assure access to justice for environmental and not for all kind of NGOs.
Euroopan parlamentin valtuuskunta varmisti myös, että johdanto-osan kappaleissa viitataan "vastuullisiin" valtioista riippumattomiin järjestöihin (eikä "lainkuuliaisiin" järjestöihin).
The EP Delegation also secured a reference in the recitals to "accountable" (instead of "law abiding") NGOs, as a further criterion for permitting them to request internal review of acts adopted by a Community institution or body.
Lopullista tekstiä voidaan pitää erittäin tyydyttävänä ja tasapainoisena kompromissina.
The final text can be regarded as a very satisfactory and well balanced compromise.
Koska moni Euroopan parlamentin toisen käsittelyn tarkistuksista on hyväksytty ja muistakin on päästy tyydyttäviin kompromisseihin, sovittelumenettelyn tulosta voidaan luonnehtia Euroopan parlamentin kannalta hyvin onnistuneeksi.
Given that many of the European Parliament second reading amendments have been accepted and satisfactory compromises were reached on the others, the outcome of the conciliation procedure can be regarded as very successful for the European Parliament.
Siksi parlamentin sovittelukomiteavaltuuskunta suosittelee, että yhteinen teksti hyväksyttäisiin kolmannessa käsittelyssä.
The Parliament Delegation to the Conciliation Committee therefore recommends that the joint text be approved at third reading.
Sovittelukomitean hyväksymä yhteinen teksti Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi tiedon saantia, yleisön osallistumisoikeutta päätöksentekoon sekä muutoksenhaku- ja vireillepano-oikeutta ympäristöasioissa koskevan Århusin yleissopimuksen määräysten soveltamisesta EY:n toimielimiin ja muihin elimiin
Joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on the application of the provisions of the Aarhus Convention on Access to Information, Public Participation in Decision-making and Access to Justice in Environmental Matters to Community Institutions and bodies
Asiasta vastaava valiokunta Puheenjohtaja
Chair( wo )man of committee responsible
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus tiedon saantia, yleisön osallistumisoikeutta päätöksentekoon sekä muutoksenhaku- ja vireillepano-oikeutta ympäristöasioissa koskevan Århusin yleissopimuksen määräysten soveltamisesta EY:n toimielimiin ja muihin elimiin – KOM(2003)0622 – C5-0505/2003
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the application of the provisions of the Århus Convention – COM(2003)0622 – C5-0505/2003
EP:n 1. käsittely (pvä) – P-numero
Date of Parliament’s first reading – P[5]
EP:n 2. käsittely (pvä) – P-numero
Date of Parliament’s 2nd reading – P[5]
Neuvoston 2. käsittelyn määräaika
Extension of deadline for second reading by Council
neuvosto 7.6.2006
Council 7.6.2006
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi saastuttamattomien maantieajoneuvojen edistämisestä
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean road transport vehicles
teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnaN LAUSUNTO .........................9
OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY.................9
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2005)0634 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0634 )
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 175 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0008/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0008/2006 ),
– ottaa huomioon ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan mietinnön ja teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan lausunnon ( A6‑0232/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0232/2006 ),
Ehdotuksen asiayhteys
Context of proposal
Esittelijä pitää komission ehdotusta tervetulleena ja antaa täyden tukensa ajatukselle, jonka mukaan ilman laadun, ympäristön ja terveyden tarvittava parantaminen on varmistettava muun muassa saasteettomampien ajoneuvojen markkinoille tehtävillä julkisilla investoinneilla.
The rapporteur welcomes the Commission's proposals and fully supports its intent to bring about the necessary improvements in air quality, the environment and health by means, inter alia, of public investment in the market for cleaner vehicles.
Direktiivin tarkastelussa on otettava laajemmalta kannalta huomioon erityisesti tulevat Euro VI ‑standardit, jotka tämän mietinnön tavoin koskevat yli 3,5 tonnin painoisia ajoneuvoja sekä kevyitä hyötyajoneuvoja.
The directive should be viewed in a broader context, particularly in the light of the forthcoming EURO VI standards which, in the same way as this report, are aimed at vehicles over 3.5 tons and light duty vehicles.
Kaikkia uusia ajoneuvoja koskevien tiukempien standardien käyttöönotto on pitkällä aikavälillä ehdottoman välttämätöntä terveyden ja ympäristön parantamisen kannalta ja siten työmme lopullinen tavoite.
The introduction of stricter standards applicable to all new vehicles is absolutely essential for a long-term improvement in the environment and health and, as such, the ultimate objective of our work.
Komission ehdotuksen hylkääminen
Rejection of Commission proposal
Esittelijä katsoo, että komission ehdotus on annettu liian myöhään ja että sillä ei nykyisessä muodossaan olisi tarvittavia hyötyvaikutuksia ympäristöön ja ihmisten terveyteen.
The opinion of the rapporteur is that the Commission proposal has been put forward too late, and would therefore not, in its current form, have the needed beneficial impact on environment and human health.
Esittelijä ehdotti näin ollen keskeisimpiä päästöstandardeja koskevan direktiivin muuttamista siten, että se olisi yhdenmukainen tämän päivän tekniikan kehityksen näkymien ja tarvittavien ympäristöön liittyvien parannusten kanssa.
As a consequence the rapporteur proposed amending the directive on key emission standards bringing it in line with the updated prospects of technical development and needed environmental improvements.
Näiden välttämättömien muutosten, jotka olisivat merkinneet tarkistetun EYA-standardin käyttöönottoa, vuoksi asiasta vastaavassa valiokunnassa ei kuitenkaan saatu aikaan enemmistöä.
For these necessary changes, which would have meant introducing a revised EEV standard, it was not possible, however, to find a majority in the committee responsible.
Edellä mainitut seikat huomioon ottaen esittelijä ehdottaa, että komission ehdotus hylätään ja että komissiota pyydetään keskittämään ponnistelunsa sellaisen Euro VI -standardeja koskevan ehdotuksen laatimiseen, johon sisältyisi ympäristönsuojelullisesti kunnianhimoiset ja teknologisesti edistykselliset päästöstandardit, jotka olisivat sitovia kaikkien maantieliikenteen raskaiden ajoneuvojen tapauksessa.
In light of this the rapporteur suggests to reject the Commission proposal and to ask the Commission to focus its effort on bringing forward a EURO VI proposal containing environmentally ambitious and technology driving emission standards binding for all heavy road transport vehicles.
Asiasta vastaavan valiokunnan laaja enemmistö kannattaa kyseistä ratkaisua.
This solution is supported by a large majority of the committee responsible.
Ehdotuksen puutteet – standardit
Shortcomings of proposal - standards
Terveys- ja ympäristövaikutusten osalta EYA-standardin keskeisimmät arvot ovat ne, jotka koskevat typen oksideja ja hiukkasia.
As regards the impact on health and the environment, the most important values in the EEV standard are the values applicable to NO x and particulates.
Jo hyväksytty Euro V -standardi, joka koskee yli 3,5 tonnin painoisia raskaita ajoneuvoja ja joka astuu voimaan vuonna 2008/2009, on erityisesti näiltä osin hyvin lähellä komission luonnoksessa esitettyä EYA-standardia.
The EURO V standard, already adopted and applicable to heavy duty vehicles over 3.5 tons, which enters into force in 2008/2009, is extremely close to the EEV standard in the Commission's proposal on precisely these points.
Vaikka tämän ehdotuksen käsittelyä ja hyväksymistä tarkasteltaisiin optimistisesti, sillä saavutettavat ympäristölliset edut jäävät rajallisiksi, koska direktiivi on parhaassa tapauksessa voimassa vuoden ennen kuin Euro V astuu voimaan kaikkien uusien ajoneuvojen osalta.
Even taking an optimistic view of the process of considering and adopting this proposal, the environmental gain will be limited as the best-case scenario is that the directive will be in effect for approximately one year before EURO V becomes applicable to all new vehicles.
Muun muassa ajoneuvojen valmistajat katsovat, että innovaation ja markkinoiden ohjailun kannalta Euro V tarjoaa jo riittävästi kannusteita valmistaa ajoneuvoja, jotka täyttävät nämä standardit.
As regards innovation and driving force on the market, car manufacturers, among others, claim that there are already sufficient incentives in EURO V to manufacture vehicles which meet these standards.
Koska tämä direktiivi kattaisi vain osan markkinoista, on täysin ratkaisevaa, että se nimenomaan tukisi merkittäviä ympäristöllisiä parannuksia tarjoavien ajoneuvojen valmistusta.
Given that this directive would cover only a limited sector of the market, it is crucial that it would support the development of vehicles which bring about considerable environmental improvements.
Pitkällä aikavälillä tavoitteena on siten oltava Euro VI -standardiin valmistautuminen ja siksi erityisesti typen oksideja ja hiukkasia koskevien vaatimusten tiukentaminen.
It should therefore be a long-term ambition to prepare for EURO VI and therefore lay down stricter standards, particularly in regard to NO x and particulates.
Pitkän aikavälin investoinnit
Long-term investment
Direktiivin tavoitetason nostamista on vastustettu pääasiassa taloudellisilla kustannuksilla, joita puhtaampien ajoneuvojen osuuden kasvattamiseen liittyy.
The main argument against raising the level of ambition in this directive is the financial cost associated with a greater proportion of clean vehicles.
Tämä käsitys on kuitenkin lyhytnäköinen.
This is a short-term appreciation, however.
Tuleva Euro VI -standardi koskee kaikkia uusia ajoneuvoja, ja jos emme ajoissa panosta riittävästi alan kehittämiseen, se johtaa hyvin merkittäviin lisäkustannuksiin sekä julkisten että yksityisten ostajien kannalta.
The future EURO VI standards, which will apply to all new vehicles, will - if we do not invest massively in this area at the right time - result in extremely serious additional costs for both public and private purchasers.
Ehdotuksen tavoitteena on jo nyt luoda suuremmat kootut eurooppalaiset markkinat puhtaammille ajoneuvoille ja siten toteuttaa mahdollisia mittakaavaetuja varmistamalla, että teollisuudella on riittävän suuret markkinat, joilla tarvittavia investointeja voidaan perustella.
The intention behind the proposal is to create a bigger overall European market for clean vehicles now and thus achieve potential economies of scale by ensuring that industry has a sufficiently large market to justify the necessary investment.
Alkuperäisen ehdotuksen tarkoituksena oli antaa julkisten investointien toimia ratkaisevassa roolissa markkinoita ohjaavana voimana, ja tätä vastaavasti esittelijä ehdottaa, että julkisissa hankinnoissa puhtaampien ajoneuvojen osuus nostetaan 35 prosenttiin ja että direktiivi laajennetaan käsittämään myös kevyet hyötyajoneuvot.
In keeping with the original proposal's intention to have public investment play a decisive role as a driving force on the market, the rapporteur proposes to increase the proportion of public procurement of clean vehicles to 35% and to extend the directive to cover light-duty vehicles as well.
Korkeammat tavoitteet ja vakava sitoutuminen teollisuuteen nähden ovat siten ratkaisevia, jos meidän on määrä turvata välttämättömät investoinnit, saavuttaa mittakaavaedut ja siten alentaa pitkän aikavälin kustannuksia.
A higher level of ambition and a genuine commitment to industry is therefore crucial if we are to secure the necessary investment, achieve economies of scale and thereby bring the long-term costs down.
Tarkistaminen ja päivittäminen teknologista kehitystä vastaavasti
Revision and updating in line with technological development
Esittelijä katsoo, että direktiivin vaatimuksia on päivitettävä jatkuvasti teknologista kehitystä vastaavasti.
The rapporteur takes the view that the requirements under the directive should be updated on an ongoing basis in line with technological development.
Jotta uusiin mahdollisuuksiin ja vaatimuksiin voidaan mukautua nopeasti, esittelijä pitää kiinni ehdotuksen aikomuksesta, jonka mukaan tämän mukautuksen annetaan tapahtua ilman uutta poliittista käsittelyä, mutta hän ehdottaa samanaikaisesti, että tarkistusprosessia ohjataan voimakkaammin kuvaamalla täsmällisesti elementit, jotka tulevaisuudessa näyttävät muodostuvan kaikkein ratkaisevimmiksi.
In order to adapt swiftly to new opportunities and requirements, the rapporteur supports the intention behind the proposal to allow adaptation to take place without further political consideration but, at the same time, proposes greater control over the revision process by expressly including those elements which promise to be most decisive in future.
Kyseessä ovat ensi sijassa direktiivin soveltamisalan laajentaminen henkilöautoihin, hiilidioksidin raja-arvojen ja energiatehokkuuden sisällyttäminen vaatimuksiin sekä vaatimusten jatkuva mukauttaminen teknologisia mahdollisuuksia vastaavasti.
Primarily, the scope of the directive should be extended to cover passenger cars, to include CO 2 values and energy efficiency in the requirements and to ensure that the standards are raised in line with technological advances.
Lisäksi direktiivissä otetaan käyttöön vaatimus, joka koskee voimakkaampaa keskittymistä hiukkasten määrän mittaukseen (erotukseksi nyt käytössä olevasta massaan perustuvasta mittauksesta) ja näiden arvojen myöhempää sisällyttämistä direktiiviin.
In addition, the directive introduces a requirement focussing more on the development of methods of measuring the number of particles (as opposed to the present mass) and future inclusion of these values in the directive.
Pienhiukkaset muodostavat - vähäisestä painostaan huolimatta - hyvin vaarallisen terveysuhan, mikä edellyttää, että niihin panostetaan erityisesti.
Despite their low weight, fine particulates constitute a very serious health risk, which calls for particular measures to address these.
Esittelijä on selkeästi sitä mieltä, että on käytettävä sekä yhteisön rahoituslähteitä että kansallisia rahoituslähteitä ja että lisäinvestointien ei pidä heikentää julkisen liikenteen laatua.
It is the rapporteur's clear view that both Community and national sources of finance should be brought into play so that the further cost of investment does not affect the quality of public transport.
Lisäksi esittelijä pitää luonnollisena sitä, että jäsenvaltiot ottavat rahoitusjärjestelyissään huomioon tiettyjen alueellisten tai paikallisten poliittisten ja hallinnollisten tasojen kasvavat menot direktiivin noudattamisen yhteydessä.
Moreover, the rapporteur considers it natural if Member States' funding allocations take account of increases in expenditure at certain regional or local political and administrative levels in order to comply with the directive.
Olisi kuitenkin läheisyysperiaatteen vastaista säätää täsmällisistä rahoitusmalleista, kuten ehdotuksessakaan ei toisistaan poikkeavien kansallisten järjestelyjen vuoksi säädetä direktiivin yleisten vaatimusten saavuttamiseen käytettävistä malleista.
It would, however, be contrary to the subsidiarity principle to prescribe exact funding models, in the same way that the proposal does not prescribe models for meeting the main requirements of the directive in view of the diverse forms of organisation at national level.
teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunna N LAUSUNTO
OPINIONOF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY
Huolimatta lukuisista ponnisteluista ympäristölle ja ihmisten terveydelle haitallisten epäpuhtauspäästöjen vähentämiseksi monissa Euroopan kaupungeissa kärsitään edelleen huonosta ilmanlaadusta.
In spite of a multitude of efforts to reduce emissions of pollutants harmful to the environment and human health, many European cities still cope with poor air quality.
Maantieliikenteen ala käyttää 26 prosenttia kokonaisenergiankulutuksesta ja tuottaa 24 prosenttia hiilidioksidin kokonaispäästöistä, ja se on siten avainala epäpuhtauspäästöjen ja energiankulutuksen vähentämisessä.
The road transport sector, by using 26% of total energy consumption and by contributing 24% of total CO2 emissions, is a key-sector in curbing pollutant emissions and energy consumption.
Ajoneuvopäästöjen vähentämiseen on erittäin hyvät mahdollisuudet.
There is a considerable potential for reducing the emissions of vehicles.
Toistaiseksi tällaiset tekniikat ovat kuitenkin liian kalliita.
However, at the moment these technologies are too expensive.
Tässä ehdotuksessa komissio esittää markkinoiden luomista vähemmän saastuttaville ja energiatehokkaammille ajoneuvoille edellyttämällä julkisyhteisöiltä, että vähintään 25 prosenttia niiden vuosittain hankkimista raskaista hyötyajoneuvoista on oltava saastuttamattomia ajoneuvoja (eli niiden on täytettävä erittäin ympäristöystävällisille ajoneuvoille asetetut vaatimukset).
In this proposal, the Commission suggests to build up a market for less polluting and more energy efficient vehicles by obliging public bodies to allocate at least 25% of their annual procurements of heavy duty vehicles to "clean vehicles" (i.a. vehicles meeting the Enhanced Environmentally friendly Vehicle (EEV) performance standard).
Tämä tarkoittaa, että vuosittain ostettaisiin tai liisattaisiin vähintään noin 4 000 saastuttamatonta linja-autoa ja 8 000 saastuttamatonta kuorma-autoa.
This means that yearly at least around 4.000 "clean" buses and 8.000 "clean" lorries would be bought or leased.
Valmistelija pitää komission ehdotusta tervetulleena.
Your draftswoman welcomes the Commission's proposal.
Eurooppalainen ajoneuvotuotanto on massatuotantoa, ja hallitukset voivat toimia asiaa eteenpäin vievinä asiakkaina ja luoda riittävän suuret markkinat ja tarvittavia mittakaavaetuja.
The European vehicle industry is a mass production industry and governments can play a useful role as "launching customers", thereby creating markets of sufficient size with the necessary economies of scale.
Tämä toimenpide voi myös nostaa puhtaiden ajoneuvojen profiilia ja lisätä niiden näkyvyyttä yritysten ja yleisön edessä.
Also, this measure might raise the profile and visibility of clean vehicles among companies and the general public.
Toimintaa Euroopan tasolla tarvitaan, koska kansallisella tasolla toteutetut toimet voivat pirstoa sisämarkkinoita ja johtaa siihen, että ajoneuvoista kehitetään erilaisia piensarjoja vastaamaan erilaisia kansallisia vaatimuksia.
European action is needed because actions on national level would risk fragmentation of the internal market and could lead to the development of different mini-series of vehicles according to national requirements.
Valmistelija katsoo, että asetettu 25 prosentin kiintiö on hyvä kompromissi kahden tavoitteen välillä, joista toinen on ilmanlaadun merkittävä parantaminen ja saastuttamattomien ajoneuvojen markkinoiden kehittäminen ja toinen saastuttamattomiin ajoneuvoihin liittyvien investointikustannusten kohtuullisuus ja tällaisten ajoneuvojen saatavuus massamarkkinoilla.
Your draftswoman believes that the chosen target of 25% is a good and workable compromise between air quality improvement and market development on one side and affordable extra investment cost and mass market availability on the other side.
Myös komission päätös kohdistaa ehdotus aluksi raskaiden hyötyajoneuvojen (joihin kuuluvat linja-autot ja useimmat hyötyajoneuvot, kuten jätteidenkeräysautot) markkinoille, joilla julkisten hankintojen osuus on suhteellisen korkea (noin kolmannes) on valmistelijan mielestä järkevä valinta.
Also the choice of the Commission to target the proposal initially towards the market of heavy duty vehicles (which includes buses and most utility vehicles, such as waste collections lorries), where the share of public procurement is relatively high (around one third) is in the eyes of your draftswoman a sensible choice.
Lopuksi valmistelija kannattaa ehdotuksen tietystä teknologiasta riippumatonta ja ympäristöominaisuuksiin perustuvaa lähestymistapaa.
Finally, your draftswoman supports the choice made in the proposal for a technology-neutral, performance based approach.
Tämä lähestymistapa kannustaa innovaatioon ja markkinoihin perustuviin ratkaisuihin, ja sillä varmistetaan teollisuuden joustavuus sopeutua tekniseen ja taloudelliseen kehitykseen.
This approach encourages innovation and market-based solutions and secures the necessary flexibility for industry to adjust to technical and economic progress.
Valmistelija pahoittelee kuitenkin sitä, että energiatehokkuuden alalla ei esitetä "puhtaita" normeja.
However, your draftswoman regrets the fact that no "clean" standard is introduced for energy efficiency.
(4 a) Liikenteen biopolttoaineiden ja muiden uusiutuvien polttoaineiden käytön edistämisestä 8 päivänä toukokuuta 2003 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 1 asetetaan kaksi biopolttoaineiden vähimmäisosuutta koskevaa ohjeellista kansallista tavoitetta: 2 prosenttia vuonna 2005 ja 5,75 prosenttia vuonna 2010.
(4a) Directive 2003/30/EC of the European Parliament and of the Council of 8 May 2003 on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport 1 sets two national indicative targets, 2% in 2005 and 5,75% in 2010, for biofuels to be placed on the market.
Olisi viitattava lainsäädäntöön, jolla jo edistetään puhtaiden polttoaineiden käyttöä liikenteessä.
A reference should be made to the legislative acts already promoting the use of clean fuels in transport.
(8) Saastuttamattomien ajoneuvojen käyttöä olisi edistettävä asettamalla ympäristövaatimuksia.
(8) Performance standards should be used for the promotion of clean vehicles.
Erittäin ympäristöystävällistä ajoneuvoa (EYA) koskeva vaatimus on määritelty yli 3,5 tonnin painoisia ajoneuvoja varten ajoneuvojen puristussytytysmoottoreiden kaasumaisten ja hiukkasmaisten päästöjen sekä ajoneuvoissa käytettävien maa- tai nestekaasulla toimivien ottomoottoreiden kaasupäästöjen torjumiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 28 päivänä syyskuuta 2005 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2005/55/EY.
A standard for Enhanced Environmentally friendly Vehicles (EEV) has been defined in Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles for vehicles above 3.5 t weight.