natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Säännöksiin olisi sisällytettävä ainakin seuraavia seikkoja koskevat vaatimukset: ajoneuvojen rakenteellinen kestävyys, ajoneuvon hallintaa helpottavat järjestelmät, järjestelmät, jotka tarjoavat kuljettajalle tarvittavan näkemän ja antavat hänelle tietoa ajoneuvon ja sen ympäristön tilasta, ajoneuvon valaistusjärjestelmät, kuljettajan ja matkustajien turvajärjestelmät, ajoneuvon ulkopuoliset rakenteet ja varusteet, ajoneuvon massat ja mitat, ajoneuvon renkaat ja kehittyneet ajoneuvojärjestelmät.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres and advanced vehicle systems.
Muut erinäiset seikat olisi määriteltävä selkeämmin.
Miscellaneous items should be more clearly defined.
(10 a) Komission olisi edelleen arvioitava muiden turvaominaisuuksien teknistä ja taloudellista toteuttamiskelpoisuutta ja markkinoiden kypsyyttä sekä tarkasteltava niitä tämän asetuksen mahdollisen tarkist amisen yhteydessä 1 päivään tammikuuta 2012 mennessä ja sen jälkeen joka kolmas vuosi.
(10a) The Commission should continue to assess the technical and economic feasibility and market maturity of other advanced safety features, and carry out a review, with possible revision of this Regulation, if appropriate, by 1 December 2012, and every three years thereafter.
Edistyksellisten turvaominaisuuksien tutkimus ja kehitys eivät pääty asetuksen myötä.
Research and development of advanced safety features does not come to an end because of a Regulation.
Jotta voidaan seurata alan tulevaa kehitystä, tarvitaan tarkistuslauseke.
In order to able to grasp any future developments in this area, a review clause is needed.
(10 b) Komission olisi arvioitava, onko rengaspaineen seurantajärjestelmän pakollisuus muissa ajoneuvoluokissa toteutettavissa, ja esitettävä tarvittaessa 29 päivään lokakuuta 2010 mennessä tämän asetuksen tarkistamista.
(10b) The Commission should assess the feasibility of extending mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems to other categories of vehicle and, if appropriate, propose an amendment to this R egulation.
(11 a) Turvallisuuden lisäämisen, hiilidioksidipäästöjen vähentämisen ja liikennemelun alentamisen täysi potentiaali voidaan saavuttaa vain yhdessä renkaiden merkintöjä koskevan järjestelmän kanssa.
(11a) The full potential of increasing safety, reducing CO 2 emissions and lowering traffic noise can only be achieved in combination with a labelling scheme for tyres.
Tämän merkinnän olisi tiedotettava kuluttajalle turvallisuudesta (märkäpito), hiilidioksidipäästöistä ja melusta.
The label should inform the consumer regarding safety (wet grip), CO 2 emissions and noise.
Kuluttajien on vaikea erottaa toisistaan eri rengastyyppejä ja -merkkejä.
It is difficult for consumers to distinguish different types and brands of tyres.
Jos otetaan käyttöön helposti luettava merkintä, joka sisältää tietoja turvallisuudesta, hiilidioksidipäästöistä ja melusta, kuluttajat saavat paremmin tietoa ennen uusien renkaiden ostamista.
By introducing an easy legible label with information on safety, CO2 emission and noise consumers will be better informed before purchasing new tyres.
Ehdotus asetukseksi
Text proposed by the Commission
(11 b) Tiedonannossaan "Energiatehokkuuden toimintasuunnitelma: Mahdollisuuksien toteuttaminen" ( KOM(2006)0545 ) komissio ilmoitti, että se harkitsisi ehdottavansa vuonna 2008 renkaiden merkintäjärjestelmää, jolla pyrittäisiin rohkaisemaan markkinoiden siirtymistä kohti vierintävastukseltaan alhaisia renkaita sillä perusteella, että merkittävä 3 ja 4 prosentin polttoaineen säästö ja sen vuoksi alhaisemmat hiilidioksidipäästöt voidaan saavuttaa lisäämällä tällaisten renkaiden käyttöä, mikä edistäisi yhteisön strategiaa tieliikenteen päästöjen vähentämiseksi.
COM(2006) 0 545 ) , the Commission announced that it would consider proposing a labelling scheme for tyres in 2008 which would aim at encouraging market transformation towards low rolling resistance tyres , on the grounds that significant fuel savings of 3 to 4% and therefore reductions in CO 2 emissions can be achieved through the increased use of such tyres , and which would contribute to the Community strategy on reducing road transport emissions.
Tällä tarkistuksella pyritään muodostamaan vahva yhteys tämän asetuksen ja renkaiden merkintää koskevien komission tulevien ehdotusten kanssa, jotta entistä paremman sääntelyn aikaansaamiseksi varmistetaan, että ehdotettujen toimenpiteiden tasapaino näiden kahden välineen välillä on terve.
This amendment aims to draw a strong link between this Regulation and the forthcoming Commission proposals on Tyre Labelling, to ensure, for Better Regulation purposes that the balance in the measures proposed between these two instruments is sound.
(12) On syytä panna täytäntöön renkaisiin liittyvien hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tähtäävät toimenpiteet, jotka julkistettiin komission tiedonannossa neuvostolle ja Euroopan parlamentille "Yhteisön strategia henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi: uudelleentarkastelun tulokset".
(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles” aimed at reducing CO 2 emissions from tyres.
Tämä vähennys olisi saatava aikaan käyttämällä alhaisen vierintävastuksen renkaita ja rengaspaineen seurantajärjestelmiä.
This reduction should be achieved through a combination of low rolling resistance tyres and the use of Tyre Pressure Monitoring Systems.
Lisäksi on syytä vahvistaa vaatimuksia renkaiden vierintämelun vähentämiseksi ja ottaa käyttöön märkäpitoa koskevia vaatimuksia renkaiden turvallisuuden varmistamiseksi.
At the same time, it is also appropriate to set out requirements aimed at reducing tyre-road noise and ensuring that tyre safety levels are maintained through the introduction of wet grip requirements.
Täytäntöönpanoaikataulun olisi oltava sellainen, että siinä otetaan huomioon kaikkien näiden vaatimusten täytäntöönpanon vaativuus .
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements.
Täytäntöönpanoaikataulun olisi oltava sellainen, että siinä otetaan huomioon kaikkien näiden vaatimusten täytäntöönpanon vaativuus, tarve asettaa turvallisuus etusijalle, välttämätön tarve vähentää hiilidioksidipäästöjä tavalla, joka vastaa ilmastonmuutostavoitteita, ja välttämätön tarve vähentää liikenteen melua kansanterveyden suojelemiseksi ja elämänlaadun parantamiseksi, sekä tarve korvata nykyiset rengastyypit uusilla siten, että nykyisten rengastyyppien varastoja voidaan siten myydä loppuun vielä 12 kuukautta sen jälkeen, kun on pantu täytäntöön vierintämelua koskevat määräykset nykyistä tyyppiä olevia uusia renkaita varten.
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements , the need to give priority to safety, the necessity of reducing CO 2 emissions in line with climate change targets and reducing road traffic noise to protect public health and improve quality of life , and the need to replac e existing lines of tyres wh ose stocks can thus be sold off for a further 12 months after implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types.
Tarvitaan tiukempi täytäntöönpanoaikataulu, jotta voidaan saavuttaa kuudennen ympäristöä koskevan toimintaohjelman tavoite, jonka mukaan on merkittävästi vähennettävä melusta ja erityisesti liikenteen melusta kärsivien EU:n kansalaisten määrää sekä vähennettävä ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä (g/km) tavalla, joka on esitetty EU:n strategiassa niin sanottuna "kokonaisvaltaisena lähestymistapana".
A stricter implementation schedule is needed to achieve the stated goal of the Sixth Environmental Action Programme to substantially reduce the number of EU citizens negatively affected by noise, especially traffic noise, and to contribute to the reduction of CO2 from vehicles (g/km) as outlined by the EU strategy as the so-called “integrated approach”
Johdanto-osan 13 a kappale (uusi)
Text proposed by the Commission
(13 a) Mitä tulee pinnoitettuihin renkaisiin, komission olisi tehtävä asianmukainen arvio tästä liiketoiminnan alasta ottaen mukaan kaikki sidosryhmät ja arvioitava, onko minkäänlaista tarvetta kehittää nykyistä sääntelyjärjestelmää.
(13a) With regard to retrea d ed tyres, the Commission should make a proper assessment of this business sector, involving all stakeholders, an d evaluate if there is any need for an evolution of the actual regulatory regime .
Asetuksessa olisi harkittava pinnoitettuja renkaita koskevaa poikkeusta.
The regulation should envisage an exemption for retreaded tyres.
Näiden toimenpiteiden käytännön soveltaminen pinnoitettuihin renkaisiin olisi hyvin vaikeata.
In practice the application of these measures to retreaded tyres would be very difficult.
Monet pinnoittajat ovat pieniä ja keskisuuria yrityksiä, joille aiheutuisi huomattavia vaikeuksia suoriutua kustannuksista ja mutkikkaista menettelyistä, jotka liittyvät näiden toimenpiteiden täytäntöönpanoon.
A large number of retreaders are small and medium sized enterprises, who would face considerable difficulties coping with the costs and complexities associated with implementing these measures.
Siksi olisi säädettävä näitä järjestelmiä koskevista vaatimuksista .
Therefore requirements for such systems should be established.
(14) Elektronisten ajonvakautusjärjestelmien, kehittyneiden hätäjarrutusjärjestelmien ja kaistavahtijärjestelmien käyttö voi vähentää merkittävästi onnettomuuksien uhrien määrää.
(14) Electronic Stability Control Systems, Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems have a high potential to produce considerable casualty reductions.
Siksi komission olisi säädettävä UN-ECE-sääntöjä vastaavasti näitä järjestelmiä koskevista vaatimuksista niille ajoneuvoluokille, joissa niiden soveltaminen on aiheellista ja joissa on osoitettu niiden parantavan yleistä turvallisuustasoa.
Therefore requirements for such systems should be established by the Commission in line with UNECE regulations for those vehicle categories in which their application is appropriate and for which it is demonstrated that they will improve the overall level of safety .
Ennen täytäntöönpanoa olisi varattava riittävästi aikaa, jotta täytäntöönpanotoimenpiteet voidaan saattaa loppuun ja jotta siten jätetään aikaa näiden monimutkaisten teknologioiden kehittämiselle ja ajoneuvoissa tapahtuvalle soveltamiselle.
Sufficient lead time until implementation should be provided to allow for implementation measures to be completed and subsequently for development and in-vehicle application of these complex technologies.
Vaatimuksiin olisi sisällytettävä vain ne ajoneuvoluokat, joissa edellä mainitut teknologiat ovat tarpeen.
Only those vehicle segments in which the above technologies are necessary should be included in the requirements.
Säännön UN-ECE R13 kohdan 11 täytäntöönpanosuunnitelma on käyttökelpoinen.
The implementation scheme of the UN-ECE R13.11 regulation is appropriate.
Koska kyseessä ovat uudet ja monimutkaiset teknologiat, täytäntöönpanotoimenpiteiden loppuun saattamisen jälkeen on oltava riittävästi aikaa varmistaa tehokas kehitys ja ajoneuvosovellukset.
Since these are new and complex technologies, sufficient lead time after completion of implementing measures is essential to ensure effective development and vehicle application.
(14 a) Elektronisten ajonvakautusjärjestelmien täytäntöönpanoa koskevien yksityiskohtaisten määräaikojen asettamisen yhteydessä olisi varattava 12 kuukautta täytäntöönpanotoimenpiteiden loppuun saattamisen jälkeen ennen alustavaa pakollista täytäntöönpanon määräaikaa.
(14a) In setting detailed implementation deadlines for electronic stability control systems, a lead time of 12 months after completion of implementation measures should be allowed before the initial mandatory implementation deadline.
Tämän alustavan määräajan jälkeen kunkin ajoneuvoluokan pakollista täytäntöönpanoa varten olisi varattava ai kaa säännön UN-ECE R13 kohdassa 11 esitettyjä aikarajoja vastaavasti.
After this initial deadline, lead times for mandatory implementation for each vehicle category should follow the timings published in regulation UN/ECE R13.11.
Kun asetetaan elektronisia ajonvakautusjärjestelmiä koskevia täytäntöönpanon määräaikoja, säännön UN-ECE R 13 kohdan 11 mukainen täytäntöönpanojärjestely on käyttökelpoinen.
In setting implementation dates for electronic stability control systems, the implementation scheme of the UN-ECE R13.11 regulation is appropriate.
Täytäntöönpanotoimenpiteiden loppuun saattamisen ja ajoneuvoissa tapahtuvan soveltamisen mahdollistamiseksi olisi kuitenkin säilytettävä säännön UN-ECE R13 kohdassa 11 esitetyt aikarajat siten, että ne tulevat voimaan 12 kuukautta tämän asetuksen täytäntöönpanotoimenpiteiden loppuun saattamisen jälkeen.
However, to allow for completion of implementation measures and adaptation of vehicles, the lead times implied in UN-ECE R13.11 should be retained, with entry into force 12 months after completion of implementing measures for this regulation.
(14 b) Ennen elektronisten ajovakautusjärjestelmien käyttöönottoa komission olisi toteutettava niiden toimintaa selittäviä ja myyntiä edistäviä toimenpiteitä ja kampanjoita.
(14 b ) Until Electronic Stability Control Systems are introduced, the Commission should take measures and run campaigns to provide information on their effectiveness and to promote their sale.
Lisäksi komission olisi seurattava hintakehitystä sen varmistamiseksi, että uusien ajoneuvojen hinnat eivät nouse suhteettomasti sen takia, että ajoneuvot varustetaan uusien turvallisuusstandardien mukaisesti.
In addition, the Commission should watch price developments to ascertain that the price of new cars is not being disproportionately increased as a result of equipping them to meet new safety standards.
Jotta voidaan edistää kuluttajien hyväksyntää ja lisätä tietoisuutta onnettomuuksia ehkäisevästä potentiaalista, tarvitaan tietoisuutta lisääviä toimenpiteitä.
In order to encourage acceptance by consumers and increase their knowledge of the potential for accident prevention, awareness-raising measures are important.
Uusien turvallisuusstandardien hyväksyntä riippuu myös uusien ja turvallisempien ajoneuvojen hinnanmuodostuksesta.
Acceptance of new safety standards also depends on the pricing of the new, safer vehicles.
Johdanto-osan 14 c kappale(uusi)
Recital 14 c (new)
(14 c) Tämän asetuksen pohjalta esitettävissä tulevissa toimenpiteissä tai sen soveltamiseksi täytäntöönpantavissa menettelyissä olisi noudatettava periaatteita, jotka komissio asettaa tiedonannossaan kilpailukykyisen autoteollisuuden sääntelykehyksestä 2000-lukua varten.
(14c) Future measures proposed on the basis of this Regulation or procedures to be implemented in application of it should comply with the principles set out by the Commission in its communication on a Competitive Automotive Regulatory framework for the 21st Century.
Sääntelyn parantamiseksi ja yksinkertaistamiseksi ja sen välttämiseksi, että yhteisön lainsäädäntöä joudutaan jatkuvasti päivittämään teknisten määräysten osalta, tässä asetuksessa olisi erityisesti voitava viitata voimassa oleviin kansainvälisiin standardeihin ja säädöksiin toistamatta niitä yhteisön säädöksissä.
In particular, for the purposes of better regulation and simplification and in order to avoid constant updating of existing Community legislation on issues of technical specifications, this Regulation should make references to existing international standards and regulations without reproducing them in the Community legal framework.
(Toinen virke on hyvin samanlainen kuin direktiivin 2007/46/EY johdanto-osan 12 kappale)
(The second sentence is very similar to recital 12 to Directive 2007/46/EC)
Korostetaan tarvetta soveltaa CARS21:n paremman sääntelyn periaatteita tämän asetuksen täytäntöönpanoon.
Emphasizes the need to apply CARS21 Better Regulation principles in the implementation of this Regulation.
(16) Jäsenvaltioiden olisi vahvistettava säännöt tämän asetuksen säännösten rikkomiseen sovellettavista seuraamuksista ja varmistettava, että säännöt pannaan täytäntöön.
(16) The Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation and ensure that they are implemented.
Direktiivissä 2007/46/EY on täydelliset säännökset siitä, miten toimia tapauksissa, joissa tyyppihyväksyntä ei ole (enää) voimassa.
The process how to deal with cases where a type approval is not or no longer valid is fully dealt with in 2007/46/EC
(16 a) Tämä asetus liittyy 20 päivänä kesäkuuta 2007 moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja h yötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annettuun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseen (EY) N:o 715/2007 1 täydennettynä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusehdotuksella, jossa asetetaan päästönormit uusille henkilöautoille osana yhteisön kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ( KOM(2007)0856 ).
(16a) This R egulation relates to Regulation ( EC ) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information 1 , as supplemented by the proposal for a r egulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO 2 emissions from light - duty vehicles ( COM(2007)0856 ) .
1 OJ L 171, 29.6.2007, p.
1 OJ L 171, 29.6.2007, p.
Tässä uudessa johdanto-osan kappaleessa käsitellään sitä, että on tarpeellista, että tämä asetus on johdonmukainen uusille henkilöautoille asetetuista päästötavoitteista annetun asetuksen kanssa, johon sovelletaan jatkuvaa ENVI-menettelyä ( 2007/0297(COD) entistä parempaa sääntelyä koskevien tavoitteiden vuoksi.
This new Recital would address the need for consistency of this Regulation with the Regulation on setting emission performance standards for new passenger cars which is subject to an ongoing ENVI procedure ( 2007/0297(COD) ), in view of Better Regulation objectives.
(16 b) Komission olisi ehdotettava sopivana ajankohtana yhtenäisemmän lähestymistavan mukaisesti muita muutoksia tähän asetukseen noudattaen kattavaa vaikutusten arviointia, jossa käsitellään kaikkia mahdollisia lisätoimenpiteitä, joilla pyritään saavuttamaan halutut hiilidioksidin vähentämistavoitteet ja katetaan muut markkinoilla saatavilla olevat tekniikat, mukaan luettuina rengaspaineen säilyttämistekniikat, tienpintojen parantaminen ja kaikki muut olennaiset uudet tekniikat sekä ilmastoinnin tehokkuutta koskevat vaatimukset, joilla jo on tai voisi olla selvä vaikutus renkaan vierintävastukseen ja/tai ajoneuvon polttoainetalouteen ja hiilidioksidipäästöihin.
(16b) T he Commission should in due course propose, as a more integrated approach, further amendment s to this Regulation pursuant to a comprehensive impact assessment which address es all possible additional measures aimed at achieving the desired CO 2 emissions targets and which cover s other available technologies on the market, including tyre pressure retention technologies , improv ement to road surface s and any other relevant new technology , as well as requirements regarding air conditioning efficiency , which already do have or could have a clear effect on tyre rolling resistance and/or vehicle fuel economy and CO 2 emissions .
Komission vaikutusarviointi ja ehdotus aiheesta ovat puutteellisia siksi, että niissä ei pohdita asianmukaisesti, miten laajoja ovat käytettävissä olevat tekniikat, joilla voidaan tehokkaasti saavuttaa ajoneuvoja koskevat hiilidioksidin vähennykset ja jotka olisi myös voineet olla osa tätä ehdotusta.
The Commission's impact assessment and ensuing proposal falls short of giving due consideration to the breadth of available technologies which can effectively achieve CO2 emissions reductions on vehicles and which could also have formed a part of this proposal.
(16 c) Olisi pantava täytäntöön yhtenäinen ja johdonmukainen lähestymistapa, joka koskee ajoradan aiheuttaman melun ongelmaa.
(16c) A coherent and comprehensive approach should be implemented to address the problem of road noise.
Mitä tulee tienpinnan osuuteen ajoradan ai heuttamasta melusta, ISO 10844 ‑ standardia tarkistetaan parhaillaan, ja sitä olisi tässä yhteydessä pohdittava siinä tarkoituksessa, että EU:n tienpinnat tehdään entistä paremmiksi.
With respect to the significant contribution of road surface s to road noise, ISO 10844 is currently being revised and should be considered in this context with the objective of further optimising road surfaces in the EU.
Jäsenvaltioiden olisi investoitava lisää nykyisten ISO-standardien mukaisesti tienpintojensa parantamiseksi.
Member States should invest more under the existing ISO standards to improve their road surfaces.
Lisäksi olisi kehitettävä melupäästöjä koskeva kattava politiikka, joka koskee kaikkia liikennejärjestelmiä ja tieliikenteen aiheuttaman melun lisäksi lento- ja raideliikenteen aiheuttamaa melua.
Furthermore a comprehensive noise emissions policy covering all transport systems should be developed covering aviation and rail noise in addition to road transport noise .
Komission vaikutusarvioinnissa ei käsitellä kaikkia tekijöitä, jotka lisäävät ajoradan aiheuttamaa melua, eikä myöskään entistä parempaa sääntelyä koskevia tavoitteita, joiden mukaisesti ajoradan aiheuttama melua käsitellään yleensä liikenteen aiheuttamien melupäästöjen laajassa kontekstissa.
The Commission impact assessment does not address all factors contributing to road noise and furthermore does not address better regulation objectives of considering road noise in the broader context of general transport noise emissions
Johdanto-osan 6 d kappale (uusi)
Recital 16 d (new)
(16 d) Jäsenvaltioiden olisi hyvä aloittaa asetuksen soveltaminen kentällä aikaisessa vaiheessa (ennen sen voimaantuloa) ja luoda tämän asetuksen hengessä kannustimia valmistajille ja kuluttajille.
(16d) It would be advisable for Member States to make an 'early start' on implementing this Regulation (in advance of its coming into force) by providing, in the spirit of this Regulation, incentives for manufacturers and consumers.
Tällä asetuksella vahvistetaan moottoriajoneuvojen, niiden perävaunujen sekä niihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntää koskevia turvallisuuteen liittyviä vaatimuksia.
This Regulation establishes requirements for the type-approval of motor vehicles, their trailers, and of systems, components and separate technical units intended therefore, with regard to their safety.
Tällä asetuksella vahvistetaan moottoriajoneuvojen, niiden perävaunujen sekä järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntää koskevia turvallisuuteen liittyviä vaatimuksia.
This Regulation establishes requirements for the type-approval of motor vehicles, their trailers, and of systems, components and separate technical units with regard to their safety.
Rengaspaineen valvontajärjestelmien asentamiseen sovellettavat tyyppihyväksyntävaatimukset koskevat turvallisuutta, polttoainetehokkuutta ja hiilidioksidipäästöjä.
The type-approval requirements with regard to installation of Tyre Pressure Monitoring Systems refer to safety, fuel efficiency and CO 2 emissions.