natgillin/translations-raw huggingface dataset:
36. katsoo, että tarjolla olevista lukuisista ratkaisuista olisi kiinnitettävä huomiota erityisesti seuraaviin:
Is of the view that out of the huge selection of technologies the following solutions should receive particular attention and be considered:
· ajonopeutta rajoittavat järjestelmät , kun otetaan huomioon, että nopeutta rajoittavan tekniikan avulla voidaan välittää tietoja kuljettajalle, ja käyttää valikoivia nopeudenrajoittimia tai automaattista nopeuden säätöä (ISA), joka saattaisi – pakollisesti sovellettuna – vähentää onnettomuuksia noin 35 prosentilla
Notes the possibilities of speed reduction technologies through information to the driver, user selectable speed limiters and Intelligent Speed Adaptation (ISA), which could reduce crashes by around 35 % as a compulsory and intervening system
Älykkäät kuljetusjärjestelmät ja tieturvallisuus, Euroopan liikenneturvallisuusneuvosto 1999. ; vaatii nopeudesta varoittavien hälytysjärjestelmien asentamista autoihin sekä ISA:n käyttöön ottamista, jos kansalliset viranomaiset pitävät sitä asianmukaisena; suosittaa yhteisiä teknisiä standardeja ja toimia, joilla koko yhteisön nopeusrajoituksia koskevat tiedot olisivat saatavilla digitaalisessa kartassa;
Intelligent Transportation Systems and Road Safety, ETSC 1999 ; calls for speed alert systems in cars and eventually the introduction of ISA where seen appropriate by national authorities; favours common technical standards as well as actions to make EU-wide speed limit data available for digital maps;
· hätäpuhelujärjestelmät : muistuttaa, että nämä järjestelmät saattavat vähentää kuolemantapausten määrää, vammojen vakavuutta sekä onnettomuustilanteiden aiheuttamaa stressiä merkittävästi, kun pelastuspalvelun reagointi nopeutuu; pitää myönteisenä toimintaohjelmaa, jonka tavoitteena on uusien autojen varustaminen hätäpuhelujärjestelmällä (e-call) vuoteen 2009 mennessä ja vaatii, että tämä käytäntö laajennetaan koskemaan myös henkilökuljetuksiin ja vaarallisten aineiden kuljetuksiin käytettäviä ajoneuvoja, mikäli tämä on kustannustehokasta;
Reminds that eCall (emergency call) has the potential to greatly reduce the number of fatalities, the severity of injuries and stress in post-crash situations, by speeding up the response of the emergency; welcomes the Action Plan for equipping new cars with e-call by 2009, and calls for this to be extended, if deemed cost-effective, to passenger vehicles and to vehicles for the transport of dangerous goods;37.
37. kannattaa tarkistetun ja laajan EuroNCAP-ohjelman käyttöönottoa niin, että yhteistyötä komission kanssa lujitetaan taloudellista tukea lisäämällä ja osallistumalla aktiivisemmin ohjelman työhön; pyytää sisällyttämään EuroNCAP-ohjelmaan muita passiivisia turvallisuusnäkökohtia, kuten suojaaminen rajusta päänliikkeestä aiheutuvilta vammoilta sekä ajoneuvojen mukautuvuus kahden ajoneuvon yhteentörmäyksessä; panee lisäksi merkille, että aktiiviset turvallisuusjärjestelmät ovat yhä paljolti hyödyntämätön mahdollisuus, jolla tieliikenneturvallisuutta voidaan parantaa merkittävästi, ja että lupaavimmat ratkaisut olisi otettava mukaan EuroNCAP-menettelyyn;
Supports the introduction of a revised, comprehensive EuroNCAP by strengthening co-operation with the Commission through additional financial support and more active participation in the work of the programme; calls for EuroNCAP to incorporate other passive safety aspects, such as whiplash protection and the compatibility of vehicles in the event of car-on-car impact; notes, furthermore, that active safety systems are still a largely untried possibility with great potential for the improvement of road safety and that the most promising solutions should be incorporated into the EuroNCAP procedure;
Tieturvallisuus Euroopassa
Road Safety in Europe
Tieverkoston tarjoama valtavan laaja liikkuvuus on välttämätöntä yhteiskunnan moitteettoman toiminnan kannalta.
The incredible mobility offered by the road network is indispensable for a well-functioning society.
Valitettavasti menestystarinalla on nurja puolensa: tieliikenteen onnettomuudet ovat yhä johtava kuolinsyy alle 50-vuotiaiden ikäryhmässä.
Unfortunately, there is a darker side to the success story: Road traffic accidents remain the main cause of death for the under 50 year's age group.
Lisäksi välittömät ja välilliset kustannukset, joita aiheutuu arvioiduista 43 000 kuolonuhrista vuonna 2004, nousevat 25 jäsenvaltion EU:ssa noin 200 miljardiin euroon eli 2 prosenttiin EU:n BKTL:sta.
Additionally, the direct and indirect costs in EU25 are around €200 billion, i.e. 2% of EU GNP with 43.000 fatalities estimated for 2004.
On täysin kiistatonta, että jämäkät toimet tieturvallisuuden edistämiseksi ovat perusteltuja.
Without any doubt there is a strong case for vigorous action to promote road safety.
Laajentuneessa EU:ssa vallinnut suuntaus on ollut myönteinen, mutta ei anna aihetta itsetyytyväisyyteen.
The trend in the enlarged EU has been positive, but gives no reason for complacency:
Tieliikenne on kolminkertaistunut viimeisten kolmen vuosikymmenen aikana (1970–2000) samalla, kun kuolonuhrien määrä on puolittunut.
Over three decades (1970-2000) road traffic has tripled while the number of fatalities has been halved.
Tilanne on siitä huolimatta kestämätön.
However, the situation remains unacceptable.
Huomattakoon myös, että useimpien uusien jäsenvaltioiden tieturvallisuusluvut laahaavat selvästi 15 vanhan jäsenvaltion lukujen jäljessä.
It is also to be noted that road safety records of most of the ten new Member States are lagging far behind the EU15.
Kuilu parhaimpiin ja heikoimpiin tuloksiin yltävien jäsenvaltioiden välillä syvenee: Baltian maat ovat kahdeksan kertaa turvattomampia kuin Yhdistynyt kuningaskunta.
The gap between the best- and worst-performing Member States is widening making the Baltic States 8 times as unsafe as the UK.
Kolmas tieliikenneturvallisuuden toimintaohjelma julkistettiin kesäkuussa 2003.
The Third Road Safety Action Programme was published in June 2003.
Siinä asetetaan koko EU:ta koskevat tavoitteet vuosiksi 2003–2010.
It sets up EU-wide targets for the period 2003-2010.
Komission ohjelmassa eritellään 60 EU:n tasolla toteutettavaa toimenpidettä, joista useimmat eivät ole lainsäädännöllisiä.
The Commission’s Programme has identified 60 measures to be implemented at EU level, most of them of non-legislative nature.
Tieliikenneturvallisuuden eurooppalainen toimintaohjelma – Tieliikenteen kuolonuhrien määrän puolittaminen EU:ssa vuoteen 2010 mennessä: yhteinen vastuu ( KOM(2003)0311 ). komissio ehdottaa päämääräksi tieliikenteen kuolonuhrien määrän puolittamista 25 000:een vuoteen 2010 mennessä.
European Road Safety Action Programme Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility (COM (2003) 311 final) he European Commission proposes setting as a target halving the number of fatalities down to 25.000 until 2010.
Erittäin pitkän aikavälin tavoite on pohjoismainen näkemys ”nollatoleranssista”.
The very long term objective is the Nordic "vision zero".
Niin kutsutussa systeemisessä lähestymistavassa tieturvallisuuteen tunnustetaan, että kuljettajat (ja muut tielläliikkujat), ajoneuvot ja tieinfrastruktuuri ovat dynaamisen järjestelmän kolme osaa.
The so-called systems approach to road safety recognises that, the driver (as well as other road users), the vehicle and the road infrastructure make up three components of a dynamic system.
Tässä järjestelmässä turvallisuus on yhteinen vastuu, johon kaikkien sidosryhmien on osallistuttava.
Within this system safety is a shared responsibility that should involve all the stakeholders.
Onnistuneessa tieturvallisuuden hallinnassa olisi pyrittävä seurauksien lieventämiseksi yksilöimään kaikki suunnittelun heikkoudet, jotka ovat osasyynä siihen, että kolareita esiintyy ja että ne johtavat kuolemaan tai ovat muuten vakavia
Successful road safety management should try to identify all sources of design weakness that contribute to crash occurrence or to making crashes fatal or serious so as to mitigate the consequences
Tämä tieliikenneturvallisuuden käsitteellinen kehys noudattaa Yhdysvaltojen moottoriteiden turvallisuudesta vastaavan viraston entisen hallintovirkailijan William Haddenin kehittämää järjestelmää. .
This conceptual framework for road safety follows the matrix developed by William Hadden, former Administrator of the US National Highway Safety Administration. .
Siinä myös tunnustetaan, että tielläliikkujien erehdyksiltä ei voida täysin välttyä, minkä vuoksi niitä olisi siedettävä tekemällä järjestelmästä kokonaisuudessaan suvaitsevampi.
It also recognises that a degree of road user error is inevitable and should be "tolerated" by making the system as a whole more "forgiving".
Törmäyksen jälkeen
Post Crash
Teollisuusmaiden vuoden 1970 jälkeen tieturvallisuudessa saavuttama edistys on pääasiassa koko järjestelmää koskevien systeemisten parannusten ansiota:
Progress in road safety in industrialised countries since 1970 is mainly derived from systematic improvements across the matrix involving:
· kuljettajat ovat "turvallisempia" (nopeusrajoitusten valvonta, rattijuopumuslainsäädäntö, ajo-opetuksen ja lupamenettelyiden parantaminen);
· Safer drivers (enforcement of speed limits, drink-driving laws, improved driver training and licensing etc);
· ajoneuvot ovat turvallisempia (törmäystestistandardit, turvatyynyt, turvavyöt jne.);
· Safer cars (crash test standards, air bags, seatbelts etc.);
· tiet ovat turvallisempia (teiden suunnittelu ja ylläpito, kaiteet, liikennemerkit ja ajoratamerkinnät, turvallisuustarkastukset jne.).
· Safer roads (road design and maintenance, safety barriers, vertical and horizontal signalling, safety audits etc.).
Esittelijä pitää tiedonantoa tieliikenneturvallisuuden toimintaohjelmasta ja kunnioitettavaa tavoitetta puolittaa kuolonuhrien määrä Euroopan teillä kaiken kaikkiaan ilahduttavina.
All in all, your rapporteur welcomes the Communication on the Road Safety Action Programme and its worthy target of halving deaths on our roads.
Lukuisat e Safety-aloitteet lupaavat myös huomattavia parannuksia tulevaisuudessa.
The numerous initiatives in the area of eSafety promise also substantial improvements in the future.
Ponnistelujen keskittäminen avainaloihin on jo valtava edistysaskel.
Concentrating our efforts on some key areas will already mean tremendous progress.
Esittelijä katsoo, että EU:n tason lainsäädännön on tuotettava sellaista lisäarvoa, jota kansalliset keinot eivät voi tuottaa.
Your rapporteur considers that legislation at EU level should provide added value over and above what national means can provide.
Lähes jokaisella alalla, erityisesti sellaisilla, joilla ei ole mahdollisuutta EU:n lainsäädäntöön, on kuitenkin olemassa potentiaalia EU:n laajuiseen toimintaan.
In almost each and every topic, and in particular where there is no room for EU legislation, there is nevertheless a great potential for EU-wide action.
a. Toteutettavat toimet
Actions to Be Undertaken
A Kattava kehys Euroopan tieturvallisuuden parantamiselle
A Comprehensive European Road Safety Enhancement Framework
Esittelijä ehdottaa, että komissio loisi ohjelman pian toteutettavan väliarvioinnin yhteydessä kattavan ja pysyvän kehyksen Euroopan tieturvallisuustoimille.
Your rapporteur suggests a comprehensive and permanent EU Road Safety Framework to be designed by the Commission within the imminent mid-term review of the Programme.
Jotta edistystä voidaan arvioida, kehykseen on kuuluttava tulosindikaattoreita.
To evaluate progress, performance indicators must be part of the Framework.
Niin kutsutun name, shame and fame ‑periaatteen mukainen lähestymistapa, joka osoittaa kuka yltää ja kuka ei yllä tavoitteisiin, voisi luoda tarvittavaa poliittista painetta.
A "name, fame and shame" approach demonstrating who is reaching or missing the targets is liable to create necessary political pressure.
Mainittu kehys olisi liitettävä tiiviiksi osaksi neuvoston ohjaamaa Veronan prosessia ja saatettava säännöllisesti ajan tasalle ollakseen riittävän tehokas, mukautuva ja kunnianhimoinen.
This Framework should be closely integrated with the Verona Process of the Council and be regularly updated in order to remain effective, adaptive and ambitious enough.
Olisi myös määrättävä läheisestä yhteistyöstä kaikkien sidosryhmien kanssa.
Close cooperation with all relevant stakeholders should be provided for.
Kehyksessä olisi ehdottomasti määriteltävä selkeä vastuunjako, haasteelliset mutta realistiset aikataulut sekä kustannustehokkuuteen perustuva priorisointi.
The Framework would necessarily need to contain a clear division of responsibilities, challenging but realistic timeframes and prioritisation based on cost-effectiveness.
Tavoitteiden saavuttamiseksi komission, tai Euroopan tieturvallisuusviraston, olisi laadittava luettelo ensisijaisista toimista sen jälkeen, kun on perinpohjaisesti arvioitu vaikutukset, toteutettavuus sekä oheishaitat ja -hyödyt.
To reach the targets the Commission, or the European Road Safety Agency, should prepare a list of priority actions after a thorough impact assessment, feasibility, collateral damage and benefits.
Koko EU:n ja jäsenvaltioiden tason lyhyen, keskipitkän ja pitkän aikavälin toimille olisi lisäksi esitettävä yksiselitteinen ja yksityiskohtainen aikataulu.
A detailed time schedule for short term, medium term and long term activities at EU and Member State level should also be stated in an unambiguous way.
Euroopan tieturvallisuusvirasto vai Euroopan tieliikenneturvallisuuden seurantakeskus?
European Road Safety Agency vs. European Road Safety Observatory?
Komissio on esittänyt Euroopan tieliikenneturvallisuuden seurantakeskuksen perustamista, joka keräisi, analysoisi ja julkistaisi kaikki mahdolliset tiedot ja tutkimustulokset tieturvallisuudesta.
The Commission has proposed a Road Safety Observatory that will collect, analyse and publish any possible data and scientific knowledge on road safety.
Tämä voi kuitenkin olla pelkkä ensi askel ja vain pieni osa viraston tehtävistä.
However, that can only be a first step and only a small part of the tasks of the Agency.
Virasto vahvistaisi säännöt ja normit sekä tyyppihyväksyntäjärjestelmät, hoitaisi rajat ylittävää tietojärjestelmää (ajokortit ja ajoneuvojen rekisteröinti) ja, mikä tärkeintä, laatisi ja levittäisi ohjeita parhaista käytännöistä jäsennetyissä puitteissa.
The Agency would establish rules and norms, adopt type approval schemes, operate cross-border information systems (driving licence, vehicle registration) and most importantly draft and disseminate best practice guidelines within a structured framework.
Esittelijä toistaa Euroopan parlamentin jo esittämän vaatimuksen eli kannattaa viraston perustamista ja edellä mainittujen tehtävien uskomista sille.
Repeating the demand already expressed by the European Parliament, your rapporteur favours the establishment of an Agency, which could be entrusted with all the above-mentioned tasks.
Lyhyen ja pitkän aikavälin toiminta
Action for the Short and the Long Run
Toimille olisi laadittava huolellinen aikataulu: käyttäytymisen parantamisen on oltava lyhyen aikavälin prioriteettimme, sillä lainsäädännön noudattamisen valvonta ja sitä edistävät, tielläliikkujille suunnatut kampanjat tuottavat tuloksia nopeasti.
Actions should be carefully time-tabled: improvement in behaviour must be our short term priority since fast results can be obtained thanks to enforcement and campaigns making road users comply with the law.
Sen jälkeen on ryhdyttävä toimiin pysyvän tieturvallisuuden varmistamiseksi kouluttamalla ja valistamalla tielläliikkujia sekä huolehtimalla ajoneuvokannasta ja tieinfrastruktuurista.
Thereafter measures need to be taken to ensure sustainable road safety by acting on training and education of users, on the vehicle park and on the road infrastructure.
Pitemmällä aikavälillä tekniset ratkaisut voivat auttaa poistamaan useimpia turvallisuusriskejä.
In the longer term technological solutions can offer remedies to most safety hazards.
Siksi vaikuttaisi asianmukaiselta ponnistella sellaisen teknologian kehittämiseksi, jolla voidaan roimasti vähentää onnettomuusriskiä tai onnettomuuksien seurauksia.
Therefore, it seems fit to put our efforts on furthering such technologies which can dramatically reduce accident risk or the consequences of accidents.
Uuden teknologian olisi mielellään perustuttava maailmanlaajuisiin standardeihin.
New technologies should preferably be based on world-wide standards.
Niitä on laadittava, jotta teknologialla varustettuja ja varustamattomia ajoneuvoja voidaan helposti käyttää rinnan.
They must be conceived so that the vehicles possessing the technology can easily co-exist with ones without the technology.
Tehdäkseen uuden teknologian käyttöönotosta houkuttelevaa, jäsenvaltioille olisi sallittava arvonlisäveron, tiemaksujen tai muiden verojen alentaminen sellaisilta ajoneuvoilta, jotka täyttävät tietyt EU:n suuntaviivat (jotka voivat perustua esimerkiksi uusien automallien eurooppalaiseen EuroNCAP-arviointiohjelmaan).
To make the introduction of novel technologies attractive, the Member States could be allowed to lower VAT, road charges or other taxation for vehicles fulfilling certain EU guidelines (e.g. based on the European New Car Assessment Programme, EuroNCAP).
Mitkään tällaiset ohjelmat eivät kuitenkaan saa vaikuttaa yhtenäismarkkinoiden toimintaan.
Any such programme must not impinge on the single market.
e Safety-ohjelma
The eSafety Programme
KOM(2003)0542 . on erinomainen aloite turvallisuusteknologian kehittämiseksi ja käyttöönottamiseksi.
COM (2003) 542 is an excellent initiative for developing and introducing safety technologies.
Se antaa mahdollisuudet jäsennettyyn yhteistyöhön teollisuuden, komission ja muiden sidosryhmien välillä, minkä vuoksi sitä olisi tuettava.
It provides for structured co-operation between industry, the Commission and other stakeholders and should consequently be encouraged.
Koska useimmat tieliikenteen onnettomuuksista johtuvat keskeisten sääntöjen rikkomisesta, käyttäytyminen on osa-alueena kaikkein lupaavin lyhyen aikavälin tuloksien tuottaja.
Since most of road accidents are due to violations of essential rules, behaviour is by far the issue offering the highest potential for short term results.
Jos kaikki noudattaisivat kaikkia liikennesääntöjä, tieliikenteen kuolonkolarien määrä laskisi yli 90 prosentilla.
If everybody followed all traffic rules, road fatalities would be cut by more than 90 %.
Jos kaikki käyttäisivät turvavyötä, noudattaisivat lakisääteisiä nopeusrajoituksia eivätkä ajaisi alkoholin vaikutuksen alaisina, kuolonkolarien määrä laskisi yli 60 prosenttia
If everybody wore a seat belt, complied with the legal speed limits and did not drive under the influence of alcohol, fatalities would be cut by more than 60 %
Elvik&Asmussen 2000 on esittänyt arvion, että nopeusrajoitusten rikkeetön noudattaminen vähentäisi kuolonuhrien määrää Ruotsissa 40 prosentilla; Nilssonin (2001) mukaan Japanin ja Tanskan tilastot osoittavat kuolonkolarin riskin pienenevän 75–80 prosentilla – Euroopassa kuolonkolareista 15–60 % johtuu siitä, ettei käytetty turvavyötä.
Elvik&Asmussen 2000 estimate that full compliance to speed limits would reduce fatalities by 40% in Sweden; According to Nilsson (2001) Japanese & Danish statistics indicate that fatality risk is decreased by 75-80% - in Europe the proportion of fatalities for not wearing seatbelt is 15-60%.
Juopuneen kuljettajan aiheuttamien kuolonkolarien osuus kaikista kuolonkolareista on yleensä 5–20 %; tältä osin riski alenisi yli 90 %.
Fatalities where drivers are under the influence of alcohol range usually between 5-20% of fatalities; here the risk reduction would be more than 90%.
Eri lukuja ei luonnollisestikaan voida laskea yhteen, koska usein sama henkilö ajaa ylinopeutta, on juopunut eikä käytä turvavyötä – eli 40 % + (12…48 %) + (5…20 %) – mutta varmasti voidaan sanoa, että 15 jäsenvaltion EU:ssa vaikutus olisi yli 60 %.
Naturally one can not add these up as often the same person speeds, is drunk and does not wear seat belt i.e. 40% + (12…48%) + (5…20) but it would be safe to say that in EU15 the effect would be more than 60%.
Jos ihmiset lisäksi kunnioittaisivat etuajo-oikeutta, käyttäisivät vilkkua ja ajaisivat aina sellaista vauhtia, että voivat pysäyttää ajoneuvon näkyvissä olevalla matkalla, jne. vaikutus olisi varmasti yli 90 %. , ja komission tavoite puolittaa tieliikenteen kuolonuhrien määrä olisi saavutettu.
In addition if people followed the give way regulations, signals, always maintain such a speed that the vehicle can be stopped in the area currently seen, etc. the effect would surely be more than 90%. and we will already achieve the Commission's target of halving road deaths.
Lainsäädännön noudattamisen valvonta on kuitenkin pääasiassa jäsenvaltioiden asia.
Enforcement is however mainly an issue for the Member States.
Näitä toimia on toteutettava puitteissa, jotka kunnioittavat täysin toissijaisuusperiaatetta.
These actions must be conducted within a framework that fully respects the principle of subsidiarity.
Siksi komission suosituksessa
Thus the approach taken by the Commission in its Recommendation
2004/345/EY. omaksuttu lähestymistapa – kehotetaan toteuttamaan kansallisia valvontasuunnitelmia, joiden sisältämät toimenpiteet liittyvät parhaisiin ylinopeutta, rattijuopumusta ja turvavyön käytön laiminlyöntiä koskeviin valvontatapoihin– on kiitettävä.
2004/345/EC - calling for national plans based on best practice in the enforcement of speed, alcohol and seat belt legislation - is laudable.
Viimeisten vajaan kymmenen vuoden aikana ajoneuvojen passiivisessa turvallisuudessa on tapahtunut valtavaa parannusta (EuroNCAP vuodesta 1997 ja SARAC-hanke).
Over less than ten years vehicles have achieved huge improvements in passive safety (EuroNCAP since 1997 and the SARAC project).
Vaikka passiivisessa turvallisuudessa on edelleen parantamisen varaa (esim. turvavyömuistuttimet, päiväajovalot, katvealueiden eliminointi, raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen hyvä havaittavuus, jalankulkijoiden parempi suojaaminen), tulevaisuudessa merkittävää on nimenomaan aktiivisen turvallisuuden parantaminen elektronisten laitteiden (ns. älykkäät ajoneuvot) laajan käyttöönoton ansiosta.
Even though there is room for further improvement in passive safety (e.g. seat belt reminders, day time running lights, elimination of dead angles, conspicuity of heavy goods vehicles, better pedestrian protection), the future lies in the improvement of active safety thanks to the wide implementation of electronic devices (“smart cars”).
Koska nämä innovaatiot kuitenkin tulevat markkinoille hitaasti – ellei tarjota erityisiä kannustimia – niiden vaikutus jää asteittaiseksi.
However, since - without specific incentives - these innovations will only slowly penetrate the market; their impact will be very progressive.
Jos prosessia nopeutetaan ja se jaetaan vaiheisiin optimaalisesti, e Safety-ohjelma on mitä tärkein.
In speeding up the process and sequencing it optimally the eSafety Programme is of utmost importance.
On myös totta, että uudempi ajoneuvokanta olisi automaattisesti paljon turvallisempi.
It is also a fact that a younger car fleet would by default also mean a drastically safer one.
Siksi onkin valitettavaa, että vastikään annettu komission tiedonanto
It is therefore regrettable that a recent Commission Communication
KOM(2002)0431 . ei ole johtanut toimiin eli ehdotettuun rekisteröintiveron korvaamiseen vuosittaisella käyttöverolla.
COM (2002) 431 has not given rise to the suggested replacement of registration taxes by annual circulation taxes.
Verotuksen tämänsuuntainen tarkistaminen parantaisi sisämarkkinoiden toimintaa ja nopeuttaisi uusien, turvallisempien ajoneuvojen käyttöönottoa.
Such a tax overhaul would improve the functioning of the internal market and enhance the introduction of newer and safer cars.
Turvallisuutta parantavan teknologian kustannukset vaihtelevat vähäisistä melko korkeisiin, samoin kuin niiden saatavuus ja suosio yleisön keskuudessa.
The cost of safety-enhancing technologies ranges from negligible to fairly high, and so does availability and acceptability to the public.