natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Poiketen siitä, mitä 4 kohdassa säädetään, satamavaltion viranomainen voi sallia aluksen pääsyn tiettyyn satamaan ylivoimaisen esteen sattuessa tai ylivoimaisesti tärkeämpien turvallisuusnäkökohtien vuoksi tai pilaantumisvaaran poistamiseksi tai vähentämiseksi tai puutteiden korjaamiseksi, mikäli aluksen omistaja, liikenteenharjoittaja tai päällikkö on ryhtynyt aiheellisiin, kyseisen jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten hyväksymiin toimenpiteisiin turvallisen satamaantulon varmistamiseksi.
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimize the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Poiketen siitä, mitä 4 kohdassa säädetään, satamavaltion viranomainen voi sallia aluksen pääsyn tiettyyn satamaan tai ankkuripaikalle ylivoimaisen esteen sattuessa tai ylivoimaisesti tärkeämpien turvallisuusnäkökohtien vuoksi tai pilaantumisvaaran poistamiseksi tai vähentämiseksi tai puutteiden korjaamiseksi, mikäli aluksen omistaja, liikenteenharjoittaja tai päällikkö on ryhtynyt aiheellisiin, kyseisen jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten hyväksymiin toimenpiteisiin turvallisen satamaantulon tai ankkuroitumisen varmistamiseksi.
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port or anchorage may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimize the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Direktiivin soveltamisalan piiriin kuuluu myös ankkuroituminen.
The scope of the directive also covers anchorages.
16 artiklan 6 kohta
Article 16, paragraph 6
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että tarkastajat saavat riittävää koulutusta tässä direktiivissä säädetyistä ja yleissopimusten muutosten myötä tapahtuvista muutoksista satamavaltioiden suorittamaa valvontaa koskevassa järjestelmässä.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the port State control regime as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että tarkastajat saavat riittävää koulutusta tässä direktiivissä säädetyistä ja yleissopimusten muutosten myötä tapahtuvista muutoksista yhteisön satamavaltioiden suorittamaa valvontaa koskevassa järjestelmässä.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the Community port State control regime as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Direktiivi tuo muutoksia yhteisön satamavaltiovalvontajärjestelmään.
This directive introduces changes to the Community port State control regime.
Lisäksi kansainväliset muutokset on otettava huomioon ainoastaan, kun ne hyväksytään yhteisön tasolla ja sisällytetään siten yhteisön meriturvallisuuslainsäädäntöön.
Consequently, changes at international level should not be taken into account unless they are adopted at Community level and incorporated into Community maritime law.
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet varmistaakseen, että niiden luotsit, jotka osallistuvat aluksen kiinnittämiseen laituriin tai sen irrottamiseen laiturista tai jotka toimivat aluksilla, jotka ovat matkalla jäsenvaltion satamaan tai kulkevat jäsenvaltion alueen kautta, ilmoittavat viipymättä satamavaltion tai rannikkovaltion toimivaltaiselle viranomaiselle, mikäli he tavanomaisia tehtäviään suorittaessaan havaitsevat aluksessa olevan puutteita, jotka voivat haitata aluksen turvallista kulkua tai aiheuttaa meriympäristölle vaaraa.
Member States shall take appropriate measures to ensure that their pilots engaged on the berthing or unberthing of ships or engaged on ships bound for a port or in transit within a Member State shall immediately inform the competent authority of the port State or the coastal State, as appropriate, whenever they learn in the course of their normal duties that there are defects which may prejudice the safe navigation of the ship, or which may pose a threat of harm to the marine environment.
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet varmistaakseen, että niiden luotsit, jotka toimivat aluksilla, jotka ovat matkalla jäsenvaltion satamaan tai kulkevat jäsenvaltion alueen kautta, voivat viipymättä ilmoittaa satamavaltion tai rannikkovaltion toimivaltaiselle viranomaiselle, mikäli he tavanomaisia tehtäviään suorittaessaan havaitsevat aluksessa olevan epäsäännönmukaisuuksia tai löydöksiä tai näkyviä puutteita, jotka voivat haitata aluksen turvallista kulkua tai aiheuttaa meriympäristölle vaaraa.
Member States shall take appropriate measures to ensure that their pilots engaged on ships bound for a port or in transit within a Member State may immediately inform the competent authority of the port State or the coastal State, as appropriate, whenever they learn in the course of their normal duties that there are anomalies/findings or apparent defects which may prejudice the safe navigation of the ship, or which may pose a threat of harm to the marine environment.
Kun satamaviranomaiset tavanomaisia tehtäviään suorittaessaan saavat tietää, että heidän satamassaan olevassa aluksessa on puutteita, jotka voivat haitata aluksen turvallisuutta tai aiheuttaa meriympäristölle kohtuutonta vaaraa, viranomaisen on välittömästi ilmoitettava asiasta kyseisen satamavaltion toimivaltaiselle viranomaiselle.
If port authorities, when exercising their normal duties, learn that a ship within their port has defects which may prejudice the safety of the ship or poses an unreasonable threat of harm to the marine environment, such authority shall immediately inform the competent authority of the port State concerned.
Kun satamaviranomaiset tavanomaisia tehtäviään suorittaessaan saavat tietää, että heidän satamassaan olevassa aluksessa on epäsäännönmukaisuuksia tai löydöksiä tai näkyviä puutteita, jotka voivat haitata aluksen turvallisuutta tai aiheuttaa meriympäristölle kohtuutonta vaaraa, viranomaisen on välittömästi ilmoitettava asiasta kyseisen satamavaltion toimivaltaiselle viranomaiselle.
If port authorities, when exercising their normal duties, learn that a ship within their port has anomalies/findings or apparent defects which may prejudice the safety of the ship or poses an unreasonable threat of harm to the marine environment, such authority shall immediately inform the competent authority of the port State concerned.
Jäsenvaltioiden on edellytettävä, että luotsit ja satamaviranomaiset käyttävät liitteen XIII ilmoituksen tai vastaavaan ilmoituksen mallia, sähköisessä muodossa aina kun se on mahdollista.
Member States shall require pilots and and port authorities to use the model report in Annex XIII or that of an equivalent report, in electronic format whenever possible .
Jäsenvaltioiden on edellytettävä, että luotsit ja satamaviranomaiset ilmoittavat seuraavat tiedot sähköisessä muodossa aina kun se on mahdollista :
Member States shall ensure that pilots and port authorities report the following information in electronic format whenever possible:
– alusta koskevat tiedot (nimi, IMO-tunnistenumero, radiokutsutunnus ja lippuvaltio)
- ship information( name, IMO number, call sign and flag)
– matkaa koskevat tiedot (lähtösatama, määräsatama)
- sailing information (port of origin, port of destination)
3 a. Komissio voi 24 artiklassa tarkoitettuja menettelyjä noudattaen hyväksyä tämän artiklan täytäntöönpanoa koskevia toimenpiteitä, joihin luetaan yhdenmukaistettu sähköinen muoto sekä menettelyt, joilla luotsit ja satamaviranomaiset ilmoittavat havaitsemistaan epäsäännönmukaisuuksista tai löydöksistä tai näkyvistä puutteista sekä jäsenvaltioiden toteuttamista jatkotoimenpiteistä.
The Commission may adopt in accordance with the procedures laid down in Article 24, measures for the implementing of this article, including a harmonised electronic format and procedures for the reporting of anomalies/findings or apparent defects by pilots and port authorities and of follow-up action taken by Member States.
18 artiklan 3 a kohta (uusi)
Article 18, paragraph 3 a (new)
Tehokkuuden varmistamiseksi kyseisten viranomaisten väliseen yhteistyöhön ja tiedottamiseen on otettava mukaan satamaviranomaiset.
To ensure the system operates efficiently, there should be an explicit provision to the effect that cooperation and the exchange of information between the relevant competent authorities extends to port authorities.
Luodaan Euroopan unionia ja Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjaa varten yhtenäinen tietokanta.
A database shall be established, which shall be a common database for both the European Union and the Paris Memorandum of Understanding.
Tarkastustietokantaa käytetään myös lippuvaltioluokitukseen, joka jakautuu valkoiseen, harmaaseen ja mustaan listaan, komission määrittelemän laskentatavan mukaan laskettuna 24 artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
The database shall also be used to classify Member States' ships in the white,grey and black lists in accordance with the method of calculation established by the Commission in accordance with the procedure laid down at Article 24.
Järjestelmän ydin muodostuu Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan ja Euroopan unionin yhteisistä vaatimuksista.
The core of the system shall be the joint EU/Paris MoU requirements.
Euroopan unionia koskevien erityisvaatimusten tapauksessa yhteisöllä on täysi valta tehdä järjestelmän kehittämistä ja mahdollista mukauttamista koskevia päätöksiä näihin vaatimuksiin vastaamiseksi.
However, in the case of specific EU requirements, the Community shall have full discretion to take decisions on the development and possible adaptation of the system to meet such requirements.
Tarkastustietokantaa on voitava mukauttaa kehityksen mukaan, ja se on voitava liittää yhteisön muihin meriturvallisuutta koskeviin tietokantoihin sekä tarvittaessa olennaisia tietoja sisältäviin kansallisiin tietokantoihin.
The inspection database shall have the capability of adapting to future developments and to interface with other Community maritime safety databases and, where appropriate, to relevant national information systems.
Tarkastustietokantaan sisällytetään tarvittaessa Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjaan liittyvät erityisvaatimukset, ja siihen on voitava lisätä tarkastuksia koskevia tietoja, joita Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan soveltamiseen osallistuvat kolmannet maat keräävät tällä direktiivillä asetettujen tavoitteiden mukaisesti.
The inspection database shall, as appropriate, incorporate specific requirements from the Paris MoU and be capable of receiving information concerning inspections recorded by third States which are parties to the Paris MoU for the purposes of this Directive.
Tarkastustietokantaa voivat käyttää vain luettavissa olevassa muodossa Kansainväliseen merenkulkujärjestöön kuuluvien maiden viranomaiset, niiden alaiset elimet sekä muut asianomaiset tahot.
The inspection database shall be accessible in "read only" mode by the administrations of Members of the International Maritime Organization to bodies under their responsibility and to the parties concerned.
Tietokantaan pääsyä säätelee vastaavanlainen luottamuksellisuuslauseke kuin mitä jäsenvaltioiden tarkastajilta vaaditaan.
Such access shall be dependent on a confidentiality agreement similar to that required of inspectors of Member States.
Komissio laatii ja julkaisee vuosittain mustan listan alusten liikenteenharjoittajista ja yhtiöistä noudattaen liitteessä XV esitettyjä menettelyjä ja perusteita .
The Commission shall establish and publish every year a black-list showing the performance of ship operators and companies in accordance with the procedures and criteria laid down in Annex XV .
Komissio laatii ja julkaisee vähintään kerran kuussa kaikille avoimilla internetsivuilla tietoja sellaisista laivayhtiöistä, joiden toiminnan taso, jonka mukaan määritellään alusten riskitaso liitteessä II olevan I osan e kohdassa tarkoitetulla tavalla, on arvioitu heikoksi tai erittäin heikoksi kolmen kuukauden tai tätä pitemmän ajanjakson aikana.
The Commission shall establish and publish at least once a month, on a public website, information relating to companies whose performance with a view to determining the ship risk profile as referred to in Annex II.I.1 (e) has been considered as poor or very poor for a period of three months or more.
Komissio vahvistaa 24 artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen säännöt tämän artiklan täytäntöönpanemiseksi.
The Commission shall, in accordance with the procedure in Article 24, adopt the rules required to implement this Article.
Tietokannassa olevien tietojen ansiosta listaa voidaan päivittää reaaliajassa ja näin ollen muuttaa aina tarvittaessa.
Using information from the database the list can be updated in real time and thus amended frequently.
Tietojen kuukausittainen julkaisu on viitteellinen; tietoja voitaisiin käytännössä julkaista päivittäin tai viikoittain.
The monthly frequency is indicative but ‘publication’ could be daily or weekly in practice.
Mitä listaan tulee, on tärkeää, että siinä huomioidaan paitsi yhtiöt, joiden toiminnan taso on erittäin heikko, myös sellaiset yhtiöt, joiden taso on heikko, jotta näitä kannustettaisiin parantamaan toimintansa tasoa.
As for the list, it is important that it should take account not just of companies with very low performance but also those with low performance, to encourage the latter to improve.
Jos 7 ja 8 artiklassa tarkoitetuissa tarkastuksissa varmistuu tai ilmenee aluksessa olevan yleissopimusten vaatimuksiin nähden sellaisia puutteita, jotka oikeuttavat aluksen pysäyttämisen, on aluksen omistajan tai liikenteenharjoittajan tai heidän satamavaltioon sijoittautuneen edustajansa katettava kaikki tarkastuksiin liittyvät kustannukset normaalin kirjanpitokauden aikana.
Should the inspections referred to in Articles 7 and 8 confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Jos 7 ja 7 a artiklassa tarkoitetuissa tarkastuksissa varmistuu tai ilmenee aluksessa olevan yleissopimusten vaatimuksiin nähden sellaisia puutteita, jotka oikeuttavat aluksen pysäyttämisen, on aluksen omistajan tai liikenteenharjoittajan tai heidän satamavaltioon sijoittautuneen edustajansa katettava kaikki tarkastuksiin liittyvät kustannukset normaalin kirjanpitokauden aikana.
Should the inspections referred to in Articles 7 and 7a confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Numerointia yhdenmukaistava tarkistus.
Consistent numbering .
Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle liitteessä XVI luetellut tiedot kyseisessä liitteessä mainituin väliajoin.
Member States shall provide the Commission with the information listed in Annex XVI at the intervals stated in that Annex.
Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle ja Euroopan meriturvallisuusvirastolle liitteessä XVI luetellut tiedot kyseisessä liitteessä mainituin väliajoin.
Member States shall provide the Commission and the European Maritime Safety Agency with the information listed in Annex XVI at the intervals stated in that Annex.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarpeelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, että komissiolla on rajoittamaton mahdollisuus käyttää kaikkea 18 artiklan 2 kohdassa tarkoitetussa tarkastustietokannassa hallinnoitua tietoa.
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the Commission has a full and unrestricted access to all data administered by the inspection database referred to in Article 18(2).
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarpeelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, että komissiolla ja Euroopan meriturvallisuusvirastolla on rajoittamaton mahdollisuus käyttää kaikkea 18 artiklan 2 kohdassa tarkoitetussa tarkastustietokannassa hallinnoitua tietoa.
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the Commission and the European Maritime Safety Agency have full and unrestricted access to all data administered by the inspection database referred to in Article 18(2).
Tekstiä tarkentava tarkistus.
Clarifies the wording.
24 artiklan 2 kohdan 1 alakohta
Article 24, paragraph 2, first subparagraph
25 artiklan a alakohta
Article 25, point (a)
a) edellä 5–17 ja 19–22 artiklassa sekä kyseisissä artikloissa mainituissa liitteissä tarkoitettujen velvollisuuksien mukauttamiseksi tämän direktiivin täytäntöönpanosta saatujen kokemusten perusteella sekä Pariisin MOU:ssa tapahtunut kehitys huomioon ottaen;
(a) adapt the obligations referred to in Articles 5 to 17 and 19 to 22 and in the Annexes to which these Articles refer, on the basis of the experience gained from the implementation of this Directive and taking into account developments in the Paris MoU;
a) liitteiden mukauttamiseksi tämän direktiivin täytäntöönpanosta saatujen kokemusten perusteella sekä Pariisin MOU:ssa tapahtunut kehitys huomioon ottaen;
(a) adapt the Annexes on the basis of the experience gained from the implementation of this Directive and taking into account developments in the Paris MoU;
Ottaen huomioon tekstin artikloihin tehdyt muutokset, joissa täsmennetään satamavaltiovalvontajärjestelmään sovellettavia määräyksiä ja vahvistetaan ne, komiteamenettelyä on käytettävä liitteiden mukauttamiseen (sekä lisäksi silloin, kun siitä mainitaan artikloissa erikseen).
In view of the changes made to the articles of the proposal, which specify and lay down the provisions applicable to the Community port State control regime, the comitology procedure should be used for the purpose of adapting the annexes (and, furthermore, in cases where it is specifically mentioned in the text of the articles themselves).
25 artiklan b alakohta
Article 25, point (b)
b) liitteiden mukauttamiseksi merenkulun turvallisuutta ja turvatoimia koskevassa yhteisön lainsäädännössä ja asiaa koskevien kansainvälisten järjestöjen yleissopimuksissa, pöytäkirjoissa, säännöstöissä ja päätöslauselmissa sekä Pariisin MOU:ssa tapahtuneiden muutosten huomioon ottamiseksi;
(b) adapt the Annexes in order to take into account amendments which have entered into force to the Community legislation on maritime safety and security, and to the Conventions, Protocols, codes and resolutions of relevant international organizations and to the Paris MoU;
b) liitteiden , liitettä II lukuun ottamatta, mukauttamiseksi merenkulun turvallisuutta ja turvatoimia koskevassa yhteisön lainsäädännössä ja asiaa koskevien kansainvälisten järjestöjen yleissopimuksissa, pöytäkirjoissa, säännöstöissä ja päätöslauselmissa sekä Pariisin MOU:ssa tapahtuneiden muutosten huomioon ottamiseksi;
(b) adapt the Annexes , except Annex II, in order to take into account amendments which have entered into force to the Community legislation on maritime safety and security, and to the Conventions, Protocols, codes and resolutions of relevant international organizations and to the Paris MoU;
Liite II sisältää tekijät, jotka ovat välttämättömiä yhteisön satamavaltiovalvontajärjestelmän soveltamiselle.
Annex II contains all the parameters required to implement the Community port State control regime.
Se juontaa juurensa tässä tekstissä esitetyistä monista uusista artikloista, jotka muodostavat sen perustan.
It follows from several new articles introduced into the text, which form the heart of it.
Sitä ei ole siis tarkoituksenmukaista muuttaa kansainvälisen oikeuden kehityksen perusteella, ja sitä saisi muuttaa ainoastaan direktiiviä tarkistamalla.
It should not therefore be modified in accordance with developments in international law and should only be altered if this directive is revised.
25 artiklan c alakohta
Article 25, point (c)
c) 2 artiklassa olevien määritelmien muuttamiseksi ja 2 artiklassa olevan, tämän direktiivin soveltamisen kannalta merkityksellisiä kansainvälisiä yleissopimuksia koskevan luettelon ajantasaistamiseksi.
(c) amend the definitions in, and update, in Article 2, the list of international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
c) määritelmien muuttamiseksi ja tämän direktiivin soveltamisen kannalta merkityksellisiä kansainvälisiä yleissopimuksia koskevan luettelon ajantasaistamiseksi.
(c) amend the definitions in, and the list of international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
Luetteloa merkityksellisistä kansainvälisistä yleissopimuksista ja tietyistä kyseisiin sopimuksiin liittyvistä määritelmistä on pystyttävä muuttamaan.
It must be possible to amend the list of relevant international conventions and certain definitions in the light of these conventions.
Tarvittaessa voidaan toteuttaa lisätoimenpiteitä 24 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen:
Additional measures may be adopted, in accordance with the procedure referred to in Article 24 (2), in order to:
– kunkin riskitekijän painoarvon määrittämiseksi; lippuvaltion toiminnalle, luokituslaitoksiin liittyville tekijöille ja yhtiön toiminnalle olisi annettava suurempi painoarvo kuin muille perusteille,
- establish the values attributed to each risk parameter; Flag State performance, elements related to classification societies and company performance should be given higher values than other criteria;
– kutakin alusten riskiprofiilitasoa vastaavien riskitekijäyhdistelmien määrittämiseksi,
- determine the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile;
– tarkastusten tyyppiin ja laajuuteen liittyvien perusteiden ja menettelyjen laatimiseksi,
- develop criteria and procedures related to the type and scope of inspections;
– jäsenvaltioiden tarkastusvelvoitteisiin liittyvien periaatteiden ja käytännön sääntöjen määrittämiseksi.
- develop the principles and modalities related to the inspection commitments of Member States;
Artikla on nyt tarpeeton, koska direktiivissä ei enää sekoiteta nykyisen satamavaltiovalvontajärjestelmän sisältöä uusiin määräyksiin: nykyisiä määräyksiä sovelletaan tämän direktiivin voimaantuloon asti.
This article is no longer necessary since the directive no longer combines elements of the existing port State control regime with new provisions; existing provisions will continue to apply until the entry into force of this directive.
27 artiklan otsikko
Article 27, title
"Seuraamukset" on terminä liian yleinen eikä selvennä tai paranna artiklan määräyksiä.
The term ‘sanctions’ is too general, and does not clarify or enhance the provisions contained in the article.
Jäsenvaltioiden on säädettävä seuraamusjärjestelmästä , jota sovelletaan direktiivin mukaisesti annettujen kansallisten säännösten rikkomiseen, ja toteutettava kaikki tarpeelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, että näitä seuraamuksia sovelletaan.
Member States shall lay down a system of sanctions for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those sanctions are applied.
Näin säädettyjen seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia.
The sanctions thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Jäsenvaltioiden on säädettävä rangaistusjärjestelmästä , jota sovelletaan direktiivin mukaisesti annettujen kansallisten säännösten rikkomiseen, ja toteutettava kaikki tarpeelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, että näitä rangaistuksia sovelletaan.
Member States shall lay down a system of penalties for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those penalties are applied.