natgillin/translations-raw huggingface dataset:
c) hoitaa vuonna 2008 neuvottelut kaikkien niiden toimenpiteiden hyväksymiseksi vuoden 2009 alussa, joita tarvitaan, jotta uusi parlamentti voi ottaa menestyksekkäästi käyttöön vapauden, turvallisuuden ja oikeuden alueen uuden ohjelman vuodesta 2010 alkaen; pitää mielessä varaukset, joita jäsenvaltiot ja/tai parlamentit ovat ilmaisseet monissa lainsäädäntömenettelyissä, ja kehottaa komissiota ja neuvostoa tarkastelemaan uudelleen Lissabonin sopimuksella käyttöön otettujen uusien oikeusperustojen näkökulmasta ja poliittista keskustelua arvioiden seuraavia lainsäädäntötekstejä:
(c) conduct in 2008 the negotiations for the adoption at the beginning of 2009 of all the necessary measures needed for the successful launch by the new elected Parliament, commencing in 2010, of the new area of freedom, security and justice; bearing in mind the national and/or parliamentary reservations expressed in respect of a number of legislative procedures, invites the Commission and the Council to re-examine, from the perspective of the new legal bases introduced by the Treaty of Lisbon and taking stock of the political debate, the following legislative texts;
Yleiset oikeudet
General rights
– Puitepäätös eräistä rikosoikeudellisissa menettelyissä Euroopan unionin alueella noudatettavista oikeuksista ( 2004/0113(CNS) )
- Framework Decision on procedural rights ( 2004/0113(CNS) )
– Puitepäätös rikosasioissa tehtävistä poliisi- ja oikeudellisessa yhteistyössä käsiteltävien henkilötietojen suojaamisesta (liitetään osaksi direktiivin 95/46/EY tarkistusta) ( 2005/0202(CNS) ) (Tanskan, Irlannin, Alankomaiden, Ruotsin ja Yhdistyneen kuningaskunnan parlamentit ovat esittäneet varauksensa)
- Framework Decision on data protection for security purposes (to be integrated into the revision of Directive 95/46/EC) ( 2005/0202(CNS) ) (parliamentary reservations from DK, IE, NL, SE and UK)
– Puitepäätös rasismin ja muukalaisvihan vastaisesta toiminnasta ( 2007/2067(CNS) ) (Ruotsin, Alankomaiden, Tanskan, Irlannin ja Latvian parlamentit ovat esittäneet varauksensa)
- Framework Decision on racism and xenophobia ( 2007/2067(CNS) ) (parliamentary reservations from SE, NL, DK, IE and LV)
– Puitepäätös yksipuolisesti tehdyistä päätöksistä (toimitetaan myöhemmin)
- Framework Decision on decisions adopted "in absentia"(still to be submitted)
– Puitepäätös tuomioiden huomioon ottamisesta Euroopan unionin jäsenvaltioiden välillä uudessa rikosprosessissa ( 2005/0018(CNS) ) (Ruotsin, Alankomaiden ja Irlannin parlamentit ovat esittäneet varauksensa)
- Framework Decision on the mutual recognition of convictions ( 2005/0018(CNS) ) (parliamentary reservations from SE, NL and IE)
– Puitepäätös eurooppalaisesta valvontamääräyksestä Euroopan unionin jäsenvaltioiden välisissä esitutkintamenettelyissä ( 2006/0158(CNS) )
- Framework Decision on supervision orders in pre-trial procedures ( 2006/0158(CNS) )
– Puitepäätös rikosrekisteritietojen vaihdon järjestämisestä ja sisällöstä jäsenvaltioiden välillä ( 2005/0267(CNS) ) (Ruotsin, Suomen, Alankomaiden, Irlannin, Kreikan ja Tanskan parlamentit ovat esittäneet varauksensa)
- Framework Decision on the exchange of information extracted from criminal records ( 2005/0267(CNS) ) (parliamentary reservations from SE, FI, NL, IE, EL and DK)
– Puitepäätös Eurojustista (toimitetaan myöhemmin).
- Framework Decision on EUROJUST (still to be submitted)
– Puitepäätös järjestäytyneen rikollisuuden torjumisesta (Ruotsin parlamentti on esittänyt varauksensa)
- Framework Decision on fighting organised crime (parliamentary reservation from SE)
– Puitepäätös sisäisestä turvallisuudesta vastaavien jäsenvaltioiden viranomaisten ja Europolin pääsystä tekemään hakuja viisumitietojärjestelmästä (VIS) terrorismirikosten ja muiden vakavien rikosten torjumiseksi, havaitsemiseksi ja tutkimiseksi (liitetään tarkistuksena osaksi viisumitietojärjestelmää koskevaa asetusta) ( 2005/0232(CNS) )
- Framework Decision on access to VIS data for security purposes (to be integrated as an amendment to the VIS Regulation) ( 2005/0232(CNS) )
– Puitepäätös pääsystä Eurodac-järjestelmään turvallisuustarkoituksissa (liitetään tarkistuksena osaksi viisumitietojärjestelmää koskevaa asetusta) ( 2006/0310(CNS) )
- Framework Decision on access to EURODAC for security purposes (to be integrated as an amendment to the VIS regulation) ( 2006/0310(CNS) )
– Puitepäätös Europolista (Euroopan parlamentin kuuleminen kesken)
- Framework Decision on EUROPOL (consultation of European Parliament pending);
eurooppalaisen energia- ja ympäristöpolitiikan huomioon ottavasta kestävästä eurooppalaisesta liikennepolitiikasta
on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies
ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnAN LAUSUNTO 16
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 15
teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnaN LAUSUNTO .......................20
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............19
VALIOKUNNAN LOPULLISEN ÄÄNESTYKSEN TULOS.................................................24
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................23
– ottaa huomioon 8. ja 9. maaliskuuta 2007 kokoontuneen Eurooppa-neuvoston puheenjohtajan päätelmät, jotka koskevat Eurooppa-neuvoston hyväksymää asiakirjaa "Eurooppa-neuvoston toimintaohjelma (2007–2009) – Euroopan energiapolitiikka" (7224/07),
– having regard to the Presidency Conclusions issued following the European Council of 8 and 9 March 2007, relating to the European Council’s adoption of a ‘European Council Action Plan (2007-2009)’ entitled ‘Energy policy for Europe’ (7224/1/07),
– ottaa huomioon komission tiedonannon Euroopan satamapolitiikasta ( KOM(2007)0616 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Communication on a European ports policy’ ( COM(2007)0616 ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon "Tavoitteena ensisijaisesti tavaraliikenteelle suunnattu rautatieverkko" ( KOM(2007)0608 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Towards a rail network giving priority to freight’ ( COM(2007)0608 ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon "Tavaraliikenteen logistiikkaa koskeva toimintasuunnitelma" ( KOM(2007)0607 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon "EU:n tavaraliikenteen asialista: tehokkaampaa, yhdennetympää ja kestävämpää tavaraliikennettä Eurooppaan" ( KOM(2007)0606 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe’ ( COM(2007)0606 ),
– ottaa huomioon komission esittämän vihreän kirjan "Uutta ajattelua kaupunkiliikenteeseen" ( KOM(2007)0551 ),
– having regard to the Commission Green Paper entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
– ottaa huomioon komission esittämän vihreän kirjan "Markkinapohjaiset ohjauskeinot ympäristöä ja asiaan liittyviä toimintapoliittisia tarkoituksia varten" ( KOM(2007)0140 ),
– having regard to the Commission Green Paper on market-based instruments for environment and related policy purposes ( COM(2007)0140 ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon "kilpailukykyisen autoteollisuuden sääntelykehyksestä 2000-lukua varten: Komission kanta korkean tason CARS 21 ‑työryhmän loppuraporttiin: EU:n kasvu- ja työllisyysstrategiaan liittyvä tiedonanto" ( KOM(2007)0022 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21 st Century – Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report – A contribution to the EU’s Growth and Jobs Strategy’ ( COM(2007)0022 ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon "Yhteisön strategia henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi: uudelleentarkastelun tulokset" ( KOM(2007)0019 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’ ( COM(2007)0019 ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon "Maailmanlaajuisen ilmastonmuutoksen rajoittaminen kahteen celsiusasteeseen: Toimet vuoteen 2020 ja sen jälkeen" ( KOM(2007)0002 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius – The way ahead for 2020 and beyond’ ( COM(2007)0002 ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon "Energiapolitiikka Euroopalle" ( KOM(2007)0001 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘An Energy Policy for Europe’ ( COM(2007)0001 ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon "Uusiutuvia energialähteitä koskeva etenemissuunnitelma: Uusiutuvat energialähteet 2000-luvulla: kestävämmän tulevaisuuden rakentaminen" ( KOM(2006)0848 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Renewable Energy Road Map – Renewable energies in the 21 st century: building a more sustainable future’ ( COM(2006)0848 ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon "Kertomus biopolttoaineiden ja muiden uusiutuvien polttoaineiden käytössä Euroopan unionin jäsenvaltioissa saavutetusta edistymisestä"( KOM(2006)0845 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Biofuels Progress Report: Report on the progress made in the use of biofuels and other renewable fuels in the Member States of the European Union’ ( COM(2006)0845 ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon "Energiatehokkuuden toimintasuunnitelma: Mahdollisuuksien toteuttaminen" ( KOM(2006)0545 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Action Plan for Energy Efficiency: Realising the Potential’ ( COM(2006)0545 ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon "Kestävää liikkuvuutta Eurooppaan: Euroopan komission vuoden 2001 liikennepolitiikan valkoisen kirjan väliarviointi" ( KOM(2006)0314 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ( COM(2006)0314 ),
– ottaa huomioon 24. lokakuuta 2007 antamansa päätöslauselman yhteisön strategiasta henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi
– having regard to its resolution of 24 October 2007 on the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Hyväksytyt tekstit, P6_TA(2007)0469 . ,
Texts Adopted , P6_TA(2007)0469 . ,
– ottaa huomioon 5. syyskuuta 2007 antamansa päätöslauselman Euroopan tavaraliikenteen logistiikasta kestävän liikkuvuuden avaintekijänä
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on freight transport logistics in Europe – the key to sustainable mobility
Hyväksytyt tekstit, P6_TA(2007)0375 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2007)0375 . ,
– ottaa huomioon 12. heinäkuuta 2007 antamansa päätöslauselman Euroopan kestävästä liikkuvuudesta
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent
Hyväksytyt tekstit, P6_TA(2007)0345 . ,
Texts Adopted , P6-TA(2007)0345 . ,
– ottaa huomioon ensimmäisessä käsittelyssä 5. syyskuuta 2006 esittämänsä kannan ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi henkilöautojen verotuksesta
– having regard its position at first reading of 5 September 2006 on the proposal for a Council Directive on passenger car related taxes
– ottaa huomioon verojen ja maksujen kantamisesta raskailta tavaraliikenteen ajoneuvoilta tiettyjen infrastruktuurien käytöstä annetun direktiivin 1999/62/EY muuttamisesta 17 päivänä toukokuuta 2006 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2006/38/EY
– having regard to Directive 2006/38/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
– ottaa huomioon verojen ja maksujen kantamisesta raskailta tavaraliikenteen ajoneuvoilta tiettyjen infrastruktuurien käytöstä 17 päivänä kesäkuuta 1999 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 1999/62/EY
– having regard to Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ja teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan ja ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan lausunnot ( A6‑0014/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0014/2008 ),
A. katsoo, että kestävän kehityksen – joka on Euroopan unionin yleinen päämäärä – tavoitteena on jatkuvasti parantaa elämän laatua ja maapallon hyvinvointia nykyisiä ja tulevia sukupolvia varten,
A. whereas sustainable development – an EU objective applying across the board – is intended to bring about continuing improvement in the quality of life and in the well-being of our planet for present and future generations,
B. toteaa, että noin kolmasosa 25 jäsenvaltion muodostaman Euroopan unionin kokonaisenergiankulutuksesta koskee liikennealaa, meriliikennettä ja putkilinjoja lukuun ottamatta, ja että maantieliikenne, jonka osuus on 83 prosenttia, on eniten energiaa kuluttava liikennemuoto,
B. whereas about a third of total energy consumption in EU 25 is linked to the transport sector, excluding shipping and pipelines, and whereas road transport, accounting as it does for 83%, is the mode that uses up the largest volume of energy,
C. toteaa, että liikenneala vastaa 70 prosentista öljyn kysynnästä 25 jäsenvaltion muodostamassa Euroopan unionissa, että 97 prosenttia sen käyttämästä energiasta on peräisin fossiilisista polttoaineista ja että vain kaksi prosenttia energiasta saadaan sähköenergiasta (josta suuri osa tuotetaan ydinvoimaloissa) ja ainoastaan yksi prosentti biopolttoaineista,
C. whereas the transport sector accounts for 70% of the demand for oil in EU 25; whereas the sector relies on fossil fuels for 97% of its power supplies, leaving a figure of just 2% for electricity (much of which is nuclear generated) and as little as 1% for biofuels,
D. toteaa, että eri liikennemuotojen energiatehokkuus on viime vuosina huomattavasti kasvanut ja että tämä on mahdollistanut sen, että hiilidioksidipäästöjä on voitu tuntuvasti vähentää kilometriä kohden; katsoo kuitenkin, että nämä parannukset häviävät liikennealan kysynnän jatkuvan kasvun vaikutusten takia,
D. whereas the energy efficiency of the different modes of transport has been greatly enhanced in recent years and whereas this has enabled the corresponding CO 2 emissions per km to be reduced substantially; whereas these improvements are, however, being counteracted by the effects of ever growing demand in the transport sector,
E. toteaa näin ollen, että kaiken kaikkiaan liikennealan päästöt ovat jatkuvasti kasvussa: pelkästään vuonna 2005 liikennealan osuus kaikista kasvihuonekaasuista (CO 2 , CH 4 , N 2 O) oli 24,1 prosenttia 27 jäsenvaltion muodostaman Euroopan unionin päästöistä, ja komission ennusteiden mukaan vuodesta 2007 vuoteen 2030 energian kysyntä liikennealalla kasvaa ainakin 30 prosenttia,
E. whereas, therefore, emissions in the transport sector, taken as a whole, are continuing to rise: in 2005 alone the transport sector accounted for 24.1% of the total greenhouse gas emissions (CO 2 , CH 4 , N 2 O) in EU 27 and according to Commission forecasts its demand for energy will increase by at least 30% between now and 2030,
F. katsoo, että maantieliikenteen tuottamat haitalliset päästöt ovat vähentyneet teknologisten innovaatioiden ja autoteollisuuden voimakkaiden ponnistelujen ansiosta; toteaa, että etenkin katalysaattorit, pienhiukkassuodattimet ja muut teknologiat ovat myötävaikuttaneet NO x -päästöjen ja saastuttavien hiukkasten päästöjen vähenemiseen 30–40 prosentilla viimeksi kuluneiden viidentoista vuoden aikana; katsoo kuitenkin, että mainituista parannuksista huolimatta tavoitteet, jotka koskevat hiilidioksidipäästöjen vähentämistä autojen valmistajien vapaaehtoisella sopimuksella, on saavutettu vain osittain,
F. whereas the noxious emissions produced by road transport have lessened as a result of technological innovations and the extensive efforts of the motor industry; whereas this outcome has been achieved specifically through the introduction of catalytic converters, fine particle filters, and other technologies which have helped to cut NO x and polluting particulate emissions by between 30% and 40% over the past 15 years; whereas, however, despite these improvements, the CO 2 emission reduction targets stemming from the motor manufacturers’ voluntary agreement have been met only in part,
G. toteaa, että kaupunkiliikenne aiheuttaa 40 prosenttia hiilidioksidipäästöistä ja 70 prosenttia muista autojen saastepäästöistä ja että pääasiassa suurkaupunkialueille keskittyneet liikenneruuhkat maksavat Euroopan unionille noin yhtä prosenttia BKT:sta vastaavan summan,
G. whereas urban traffic generates 40% of CO 2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles and whereas road congestion, concentrated mainly in the big cities, entails a cost to the EU equivalent to about 1% of GDP,
H. ottaa huomioon, että 70 prosenttia vuonna 2004 hyväksytyistä ensisijaisista euroopanlaajuisista liikennehankkeista liittyi rautatie- ja laivaliikenteeseen, jotka on tunnustettu vähemmän saastuttaviksi liikennemuodoiksi,
H. whereas 70% of the priority trans-European transport projects approved in 2004 relate to railway and shipping transport, which are recognised as being less polluting modes of transport,
I. toteaa, että edellä mainituissa Eurooppa-neuvoston puheenjohtajan päätelmissä Euroopan unioni sitoutuu määrätietoisesti ja riippumattomasti vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä vähintään 20 prosentilla vuoden 1990 tasosta,
I. whereas in the abovementioned European Council Presidency Conclusions the EU committed itself firmly and unilaterally to reducing greenhouse gas emissions by at least 20% compared with 1990 levels,
"Attitudes on issues related to EU Transport Policy", Eurobarometri-raportti nro 206b, EU:n liikennepolitiikka. ;
See ‘Attitudes on issues related to EU Transport Policy’, Flash Eurobarometer No 206b, EU Transport Policy. ;
a) tekniikan kehitys (toimet energiatehokkuuden lisäämiseksi; moottoreita ja polttoaineita koskevat uudet normit/säännökset; uusien tekniikoiden ja vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttö),
(a) technological developments (measures to increase energy efficiency; new standards/regulations for engines and fuels; use of new technologies and alternative fuels);
b) markkinapohjaiset välineet (ympäristövaikutukseen tai ruuhkiin perustuvat verot/tullit; verokannustimet; päästökauppajärjestelmä, jossa otetaan huomioon eri liikennemuotojen erityispiirteet),
(b) market-based instruments (charges/fares based on environmental impact or congestion, tax incentives, Emissions Trading Scheme (ETS) allowing for the specific features of the different modes of transport); and
c) liitännäistoimet, joilla optimoidaan liikennevälineiden ja infrastruktuurien käyttö mahdollisimman tehokkaasti ja kannustetaan yrityksiä ja kansalaisia muuttamaan tapojaan;
(c) flanking measures to enable means of transport and infrastructure to be used as efficiently as possible and encourage companies and citizens to change their ways.
a) ruuhkautuneet kaupunkialueet, joilla suurin osa liikkumisesta tapahtuu;
(a) congested large cities and urban areas, where most movements take place;
b) niiden tärkeimpien kaupunkien väliset yhteydet, joihin Euroopan unionin sisäinen ja kansainvälinen kauppavaihto keskittyy;
(b) the main European intercity corridors, the routes for the highest proportion of EU internal and international trade; and
c) ympäristön kannalta herkät alueet (Alppien alue, Itämeri jne.);
(c) environmentally sensitive areas (the Alpine region, the Baltic Sea, etc.).
Hyväksytyt tekstit, P6_TA(2007)0469 . , että on säädettävä lainsäädäntökehykset, joiden mukaan uusien henkilöautojen päästöt vähennetään 125 grammaan CO 2 /km moottoreihin tehtävien teknisten parannusten ansiosta, ja päästöjä vähennetään vielä lisää 10 g CO 2 /km muiden teknisten parannusten ja biopolttoaineiden laajemman käytön ansiosta;
Draws attention to its abovementioned resolution on the Community Strategy to reduce CO 2 emissions in support of a legislative framework to reduce emissions to 125 g CO 2 /km for new cars, to be achieved by making technological improvements to vehicle engines, and to provide for a further cut of 10 g CO 2 /km by means of other technological improvements and greater use of biofuels;
a) hyväksymällä edellä mainitun direktiiviehdotuksen henkilöautojen verotuksesta ja yhdistämällä autojen verotuksen päästöihin ja polttoaineenkulutuksen tehokkuuteen:
(a) adopting the abovementioned proposal for a Directive on Passenger Car-Related Taxes in order to link car-related taxation to pollutant emissions and fuel consumption efficiency; and
b) muuttamalla verotusta siten, että tarjotaan viipymättä tukevampia kannustimia vähempipäästöisten ajoneuvojen hankkimiseksi;
(b) reforming their tax systems, without further delay, in such a way as to provide more substantial incentives in favour of cleaner vehicles.
a) täydentämään Euroopan laajuisia verkkoja koskevia ensisijaisia hankkeita mahdollisimman pian, koska ne ovat erittäin tärkeitä rahtiliikenteen logistiikan ja kestävän eurooppalaisen liikennepolitiikan kannalta;
(a) completing the trans-European network priority projects as soon as possible, since these are vitally important for freight transport logistics and a sustainable European transport policy;
b) kaupunkien ja herkillä alueilla sijaitsevien liikennekäytävien ruuhkautumisen estämiseen;
(b) tackling congestion in urban areas and along corridors in sensitive areas; and
c) intermodaalisuuden parantamiseen;
(c) improving intermodal transport;
17. kehottaa näin ollen komissiota, jäsenvaltioita ja rautatiealaa
Calls on the Commission, the Member States, and the rail industry to:
a) saattamaan valmiiksi yhtenäisen eurooppalaisen rautatieliikennealueen tai ‑markkinat mahdollisimman pian;
(a) complete a single European railway area or rail market as soon as possible;
b) poistamaan tätä varten tekniset esteet ja toteuttamaan Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS) ja siihen yhteen sopivia ratkaisuja;
(b) with that end in view, eliminate the technical obstacles and move towards a single European Rail Traffic Management System (ERTMS) and interoperable solutions; and
c) parantamaan sekä tavara- että matkustajaliikenteen palveluja ja niiden laatua;
(c) improve freight and passenger transport services and the quality of service.
a) lentoliikenne sisällytetään päästökauppajärjestelmään ja uuden sukupolven eurooppalaisen ilmaliikenteen hallintajärjestelmää (SESAR) hyödynnetään paremmin;
(a) air transport to be included in the ETS and greater use to be made of the new-generation European air traffic management system (SESAR - Single European Sky ATM Research);
b) otetaan käyttöön päästöihin perustuvat erisuuruiset lentoonlähtö- ja laskeutumismaksut lentoasemilla;
(b) emissions-based differential take-off and landing charges at airports;
c) perustetaan yhteinen teknologia-aloite Clean Sky -yhteisyritys, jonka tarkoituksena on CO 2 - ja NO x - päästöjen sekä äänisaasteen vähentäminen;
(c) the establishment of the 'Clean Sky a Joint Technology Initiative' that aims at reducing CO 2 and NO x emissions and noise pollution;
d) lopetetaan Euroopan ilmatilan pirstaloiminen ja luodaan sen sijaan nopeasti Euroopan yhtenäinen ilmatila;
(d) an end to the fragmentation of European airspace through the speedy creation of a real Single European Sky;
e) toteutetaan konkreettisia toimia lentoasemien ruuhkautumisen helpottamiseksi;
(e) practical steps to be taken to relieve airport congestion; and
f) taataan lentoasemien parempi komodaalinen ja logistinen yhdentyminen, joka helpottaa niiden pääsyä rautatieverkostoon;
(f) ensuring better co-modal and logistics integration of airports, facilitating their access to railways;