natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tällä asetuksella vahvistetaan vaatimukset, jotka koskevat moottoriajoneuvojen ja niiden varaosien, kuten varaosakatalysaattoreiden , tyyppihyväksyntää niiden päästöjen osalta.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters , with regard to their emissions.
Tällä asetuksella vahvistetaan vaatimukset, jotka koskevat moottoriajoneuvojen ja niiden varaosien, kuten varaosiksi tarkoitettujen saastumista ehkäisevien laitteiden , tyyppihyväksyntää niiden päästöjen osalta.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement anti-pollution devices , with regard to their emissions.
On syytä käyttää käsitettä, jolla ei aseteta mitään tekniikkaa heikompaan asemaan eikä rajoiteta innovointeja.
A term must be employed which does not serve to disadvantage any technology or to restrict innovation.
Tätä asetusta sovelletaan moottoriajoneuvoihin , joissa on
This Regulation shall apply to motor vehicles equipped with:
Tätä asetusta sovelletaan M 1 -, M 2 - ja N 1 -luokkaan kuuluviin moottoriajoneuvoihin sellaisina kuin ne on määritelty direktiivin [XXXX/XX/EY] [liitteessä II] ja joiden suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna on enintään 3 500 kg tai joiden vertailumassa on enintään 2 610 kg.
This Regulation shall apply to motor vehicles of categories M 1 , M 2 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3 500 kg or a reference mass not exceeding 2 610 kg.
b) kaasulla toimiva M 1 - ja N 1 -luokan ottomoottori sellaisena kuin se on määritelty direktiivin [XXXX/XX/EY] [liitteessä II] tai
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC]; and
c) kaasulla toimiva M 1 - ja N 1 -luokan puristussytytysmoottori kuten direktiivin [XXXX/XX/EY] [liitteessä II] on määritelty.
(c) compression ignition engines of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC].
Valmistajan pyynnöstä tätä asetusta voidaan soveltaa myös moottoriajoneuvoihin, joissa on M 2 - ja N 2 -luokan puristussytytysmoottori sellaisena kuin se on määritelty direktiivin [XXXX/XX/EY] [liitteessä II] ja joiden vertailumassa on enintään 2 840 kg ja jotka täyttävät tässä asetuksessa ja sen täytäntöönpanotoimissa vahvistetut edellytykset.
At the manufacturer’s request this Regulation may also apply to motor vehicles equipped with compression ignition engines of categories M 2 and N 2, as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC], having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures.
Valmistajan pyynnöstä tämän asetuksen mukaisesti M 1 -, M 2 - ja N 1 -luokan ajoneuvoille myönnettävää tyyppihyväksyntää voidaan laajentaa kattamaan myös M 1 -, M 2 -ja N 2 -luokan ajoneuvot sellaisina kuin ne ovat määriteltyinä direktiivin [XXXX/XX/EY] [liitteessä II] ja joiden vertailumassa on enintään 2 840 kg ja jotka täyttävät tässä asetuksessa ja sen täytäntöönpanotoimissa vahvistetut edellytykset.
At the manufacturer’s request type approval granted under this Regulation to category M 1 , M 2 and N 1 vehicles may be extended to category M 1 , M 2 and N 2 vehicles as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures.
Kevyisiin hyötyajoneuvoihin ja raskaisiin hyötyajoneuvoihin sovellettavat säännökset olisi sekaannusten välttämiseksi erotettava selvästi toisistaan.
To avoid confusion there should be a clear split between the regulation of light duty vehicles and that of heavy duty vehicles.
Soveltamisalaa on siten muutettava.
A change is therefore needed of the scope.
Uusi soveltamisala on teknisesti neutraali, eli moottoreita ja polttoaineita ei erotella toisistaan.
The new scope is technology neutral, thus it makes no reference to engines and fuels.
Asetuksen soveltamisalan muutos kytkeytyy direktiivin 2005/55/EY soveltamisalaa koskevaan tarkistukseen; direktiivin olisi katettava jatkossa kaikki raskaat hyötyajoneuvot.
The change of the scope of this Regulation is linked to the amendment changing the scope of Directive 2005/55/EC which should cover all heavy duty vehicles in the future.
Vihreässä kirjassa "Energiahuoltostrategia Euroopalle", joka hyväksyttiin 29. marraskuuta 2000, komissio asetti tavoitteeksi korvata tieliikenteessä 20 prosenttia tavanomaisista polttoaineista vaihtoehtoisilla polttoaineilla vuoteen 2020 mennessä.
In the Green Paper ‘Towards a European strategy for the security of energy supply’, adopted on 29 November 2000, the Commission set up a target of 20 % substitution of conventional fuels by alternative fuels in the road transport sector by the year 2020.
Tämän asetuksen pitäisi koskea nimenomaan nestekaasulla tai paineistetulla maakaasulla toimivia ajoneuvoja.
This Regulation should explicitly address vehicles using LPG and CNG.
3 ARTIKLAN 1 KOHDAN B, C JA D ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 3, POINTS 1 B, 1 C and 1 D (new)
(1 b) 'erityisiä sosiaalisia tarpeita täyttävillä ajoneuvoilla' M 1 -luokkaan kuuluvia erityistarkoitusta varten suunniteltuja, tyyppihyväksyntää koskevassa tarkistetussa puitedirektiivissä XX/XXX/EY määriteltyjä ajoneuvoja, joiden vertailumassa on yli 2 000 kg, sekä erityisiä sosiaalisia tarpeita täyttäviä dieselajoneuvoja ja dieselperheajoneuvoja
(1b) “vehicles designed to fulfil specific social needs” means special purpose vehicles as defined in the framework type-approval directive [XXXX/XX/EC] in category M 1 , with a reference mass exceeding 2 000 kg, diesel vehicles fulfilling specific social needs and diesel family vehicles;
(1 c) 'erityisiä sosiaalisia tarpeita täyttävillä dieselajoneuvoilla' M 1 -luokkaan kuuluvia ajoneuvoja, joiden vertailumassa on yli 2 000 kg ja jotka täyttävät myös M 1 G-luokan vaatimukset, sekä ajoneuvoja, joita käytetään kaupallisiin tarkoituksiin ja jotka on erityisesti rakennettu pyörätuolikäyttöä varten.
(1c) "diesel vehicles fulfilling specific social needs" means vehicles in category M 1 , with a reference mass exceeding 2 000 kg which also fulfil the requirements for M 1 G and also vehicles which are used for commercial purposes and built specifically to accommodate wheelchair use .
Tämän asetuksen soveltamista varten näitä ajoneuvoja pidetään N 1 -luokkaan kuuluvina ajoneuvoina
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N 1 vehicles ;
(1 d) 'dieselperheajoneuvolla' M 1 -luokan ajoneuvoa, joissa on vähintään seitsemän istuinta kuljettajan istuin mukaan lukien, lukuun ottamatta tyyppihyväksyntää koskevassa tarkistetussa puitedirektiivissä XX/XXX/EY määriteltyjä maastoajoneuvoja.
(1d) "diesel family vehicles" means vehicles in category M 1 designed for 7 or more seats, including the driver's seat, excluding off-road vehicles as defined by the framework type-approval directive [XXXX/XX/EC] .
Tämän asetuksen soveltamista varten näitä ajoneuvoja pidetään N 1 -luokkaan kuuluvina ajoneuvoina
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N 1 vehicles.
3 ARTIKLAN 11 ALAKOHTA
ARTICLE 3, POINT 11
(11) 'alkuperäisellä katalysaattorilla' katalysaattoria tai katalysaattoreiden kokoonpanoa, joka kuuluu ajoneuvolle myönnetyn tyyppihyväksynnän piiriin
(11) “original equipment catalytic converter ” means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters covered by the type approval delivered for the vehicle;
(11) 'alkuperäisellä saastumista ehkäisevällä laitteella ' saastumista ehkäisevää laitetta tai tällaisten laitteiden kokoonpanoa, joka kuuluu ajoneuvolle myönnetyn tyyppihyväksynnän piiriin
(11) “original equipment anti-pollution device ” means an anti-pollution device or an assembly of such devices covered by the type approval delivered for the vehicle;
Selkeän lainsäädäntötyön ja teknisen kehityksen vuoksi on parempi käyttää laajaa käsitettä erottelematta katalysaattoreita, dieseleiden hiukkassuodattimia, typen oksidien jälkikäsittelyjärjestelmiä tai muita jälkikäsittelyjärjestelmiä, jotka ovat mahdollisia vasta tulevaisuudessa.
In the interests of clear lawmaking, and with a view to taking account of technical progress, it is better to employ a broad term rather than incorporating separate points for catalytic converters, diesel particle filters, NOx after-treatment systems and other after-treatment systems which may be developed in the future.
3 ARTIKLAN 12 ALAKOHTA
ARTICLE 3, POINT 12
(12) 'varaosakatalysaattorilla' katalysaattoria tai katalysaattoreiden kokoonpanoa, joka on tarkoitettu korvaamaan alkuperäinen katalysaattori ja joka voidaan hyväksyä erillisenä teknisenä yksikkönä sellaisena kuin se on määritelty direktiivissä [XXXX/XX/EY]
(12) “replacement catalytic converter ” means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters intended to replace an original equipment catalytic converter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [XXXX/XX/EC];
12) ' varaosaksi tarkoitetulla saastumista ehkäisevällä laitteella' saastumista ehkäisevää laitetta tai tällaisten laitteiden kokoonpanoa, joka on tarkoitettu korvaamaan alkuperäinen saastumista ehkäisevä laite ja joka voidaan hyväksyä erillisenä teknisenä yksikkönä sellaisena kuin se on määritelty direktiivissä [XXXX/XX/EY]
(12) “replacement anti-pollution device ” means an anti-pollution device or an assembly of such devices intended to replace an original equipment anti-pollution device which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [XXXX/XX/EC];
3 ARTIKLAN 13 ALAKOHTA
ARTICLE 3, POINT 13
(13) 'ajoneuvon korjaamiseen tarvittavilla tiedoilla' kaikkia ajoneuvon vianmääritystä, huoltoa, tarkastusta, määräaikaishuoltoa, korjaamista, uudelleenohjelmointia tai uudelleenalustusta koskevia tietoja, jotka valmistajat antavat valtuutetuille jälleenmyyjille ja korjaamoille, mukaan luettuina kaikki muutokset ja lisäykset tällaisiin tietoihin
(13) “vehicle repair information” means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming or re-initialising of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops, including all subsequent amendments and supplements to such information.
(13) 'ajoneuvon korjaamiseen tarvittavilla tiedoilla' kaikkia ajoneuvon vianmääritystä, huoltoa, tarkastusta, määräaikaishuoltoa, korjaamista, osien ja laitteiden lisäämistä, uudelleenohjelmointia , uudelleenalustusta tai jälkiasennusta koskevia tietoja, jotka valmistajat antavat valtuutetuille jälleenmyyjille ja korjaamoille, mukaan luettuina kaikki muutokset ja lisäykset tällaisiin tietoihin
(13) “vehicle repair information” means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, fitting of parts and devices, re-programming, re-initialising or retrofitting of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops, including all subsequent amendments and supplements to such information.
Jälkiasennustoimet ovat tiiviissä yhteydessä autojen päästöihin liittyviin osiin ja ympäristöystävällisyyteen, ja ne olisi otettava tämän asetuksen soveltamisalan piiriin .
The “retrofitting” operations have a strict connection with emission-related components and environmental performance of cars, and should be included in the scope of this Regulation.
3 ARTIKLAN 14 ALAKOHTA
ARTICLE 3, POINT 14
(14) 'riippumattomalla toimijalla' muita yrityksiä kuin valtuutettuja jälleenmyyjiä ja korjaamoja, jotka osallistuvat suoraan tai välillisesti moottoriajoneuvojen korjaukseen ja huoltoon, erityisesti korjausliikkeitä, korjauslaitteiden tai -työkalujen valmistajia, varaosien jälleenmyyjiä, teknisten tietojen julkaisijoita, autokerhoja, tiepalveluiden tarjoajia, tarkastus- ja testauspalveluiden tarjoajia sekä koulutuspalveluita korjaamoille tarjoavia yrityksiä.
(14) “independent operator” means undertakings other than authorised dealers and repair shops which are directly or indirectly involved in the repair and maintenance of motor vehicles, in particular repairers, manufacturers of repair equipment or tools, distributors of spare parts, publishers of technical information, automobile clubs, roadside assistance operators, operators offering inspection and testing services and operators offering training for repairers.
(14) 'riippumattomalla toimijalla' muita yrityksiä kuin valtuutettuja jälleenmyyjiä ja korjaamoja, jotka osallistuvat suoraan tai välillisesti moottoriajoneuvojen korjaukseen ja huoltoon tai jälkiasennukseen , erityisesti korjausliikkeitä, korjauslaitteiden tai ‑työkalujen valmistajia ja kauppiaita , varaosien jälleenmyyjiä, teknisten tietojen julkaisijoita, autokerhoja, tiepalveluiden tarjoajia, tarkastus- ja testauspalveluiden tarjoajia sekä koulutuspalveluita korjaamoille tarjoavia yrityksiä.
(14) “independent operator” means undertakings other than authorised dealers and repair shops which are directly or indirectly involved in the repair and maintenance or retrofitting of motor vehicles, in particular repairers, manufacturers of and traders in repair equipment or tools, distributors of spare parts, publishers of technical information, automobile clubs, roadside assistance operators, operators offering inspection and testing services and operators offering training for repairers.
Jälkiasennustoimet ovat tiiviissä yhteydessä autojen päästöihin liittyviin osiin ja ympäristöystävällisyyteen, ja ne olisi otettava tämän asetuksen soveltamisalan piiriin.
The “retrofitting” operations have a strict connection with emission-related components and environmental performance of cars, and should be included in the scope of this Regulation.
4 ARTIKLAN 1 KOHDAN 1 ALAKOHTA
ARTICLE 4, PARAGRAPH 1, SUBPARAGRAPH 1
Valmistajan on taattava, että kaikki ajoneuvot, joille haetaan tyyppihyväksyntää ja jotka on tarkoitus myydä, rekisteröidä tai ottaa käyttöön yhteisössä, ovat tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimien mukaisia.
Manufacturers shall ensure that all vehicles brought forward for type approval to be sold, registered or put into service in the Community comply with this Regulation and its implementing measures.
Valmistajan on taattava, että kaikki ajoneuvot ja varaosat , joille haetaan tyyppihyväksyntää ja jotka on tarkoitus myydä, rekisteröidä tai ottaa käyttöön yhteisössä, ovat tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimien mukaisia.
Manufacturers shall ensure that all vehicles and replacement parts brought forward for type approval to be sold, registered or put into service in the Community comply with this Regulation and its implementing measures.
Valmistajan on taattava, että tyyppihyväksyntämenettelyjä tuotannon vaatimustenmukaisuuden, saastumista ehkäisevien laitteiden kestävyyden ja käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden tarkistamiseksi noudatetaan .
Manufacturers shall ensure that type approval procedures for verifying conformity of production, durability of pollution control devices and in-use compliance are met.
Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden noudattamista koskevat toimenpiteet tarkistetaan enintään viiden vuoden tai 100 000 kilometrin kuluttua sen mukaan, kumpi näistä toteutuu aiemmin.
In-use compliance measures shall be checked for a period of up to 5 years or 100 000 km, whichever is the sooner.
Saastumista ehkäisevien laitteiden kestävyyden testaaminen tyyppihyväksyntää varten kattaa 160 000 km.
Durability testing of pollution control devices undertaken for type approval shall cover 160 000 km.
Valmistajan toteuttamilla teknisillä toimilla on voitava varmistaa, että pakokaasupäästöjä ja haihtumispäästöjä rajoitetaan tämän asetuksen mukaisesti tehokkaasti ajoneuvojen koko elinkaaren ajan tavanomaisissa käyttöolosuhteissa .
The technical measures taken by the manufacturer must be such as to ensure that the tailpipe and evaporative emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the normal life of the vehicles under normal conditions of use.
Tästä syystä käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden noudattamista koskevat toimenpiteet tarkistetaan enintään viiden vuoden tai 100 000 kilometrin kuluttua sen mukaan, kumpi näistä toteutuu aiemmin.
Therefore, in-use compliance measures shall be checked for a period of up to 5 years or 100 000 km, whichever is the sooner.
Voidakseen noudattaa tätä valmistajilla pitäisi olla mahdollisuus testata ajoneuvojen ikääntymisen vaikutuksia, jollei direktiivin (XXX/XX/EY) 37 artiklan 2 kohdassa mainitun menettelyn mukaisesti vahvistetuista täytäntöönpanoedellytyksistä muuta johdu.
To comply with this the manufacturers should have the possibility to make use of test bench ageing , subject to the implementing conditions laid down in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive (XXXX/XX/EC).
4 ARTIKLAN 2 KOHDAN 1 A ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 4, PARAGRAPH 2, SUBPARAGRAPH 1 A (new)
Käytönaikainen vaatimustenmukaisuus tarkistetaan liitteessä I tarkoitettujen vaatimusten perusteella, koska ne koskevat kutakin ajoneuvomallia tyyppihyväksynnässä, erityisesti pakokaasupäästöjä suhteessa taulukossa 1 esitettyihin päästörajoihin, haihtumispäästöjä suhteessa taulukossa 2 esitettyihin päästörajoihin ja matalissa ympäröivissä lämpötiloissa syntyviä päästöjä suhteessa taulukossa 3 esitettyihin päästörajoihin.
In-use compliance shall be checked in accordance with the requirements of Annex I as they apply for the actual vehicle model at type approval, in particular for tai l pipe emissions as tested against emission limits in Table 1, for evaporative emi s sions as tested against emission limits in Table 2 and for the low ambient temperature test as tested against emission limits in Table 3.
Pakokaasupäästöjen lisäksi myös haihtumispäästöjen ja matalissa ympäröivissä lämpötiloissa syntyvien päästöjen raja-arvot olisi täytettävä ajoneuvon laajamittaisen käytön jälkeen (käytönaikainen vaatimustenmukaisuus).
In addition to tail pipe emissions, also the limit values for evaporative emissions and low ambient temperature emissions should be met after extensive use of the vehicles (in-use compliance).
Valmistajan on varustettava ajoneuvot siten, että ne osat, jotka voivat vaikuttaa päästöjen määrään, on suunniteltu, valmistettu ja asennettu siten, että ajoneuvo on tavanomaisessa käytössä tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimien mukainen.
The manufacturer shall equip vehicles so that the components likely to affect emissions are designed, constructed and assembled so as to enable the vehicle, in normal use, to comply with this Regulation and its implementing measures.
Kestävyysvaatimukset on jo määritelty 4 artiklassa.
The durability requirements are already defined by Article 4.
5 ARTIKLAN 4 KOHDAN F A ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 5, PARAGRAPH 4, POINT (F A) (new)
f a) nestekaasulla tai maakaasulla toimivat ajoneuvot
(fa) vehicles fuelled by LPG or NG;
5 ARTIKLAN 4 KOHDAN I ALAKOHTA
ARTICLE 5, PARAGRAPH 4, POINT (I)
i) vertailupolttoaine kuten bensiini, diesel, kaasumaiset polttoaineet ja biopolttoaineet.
i) reference fuels, such as petrol, diesel, gaseous fuels and biofuels.
i) vertailupolttoaine kuten bensiini, diesel, kaasumaiset polttoaineet ja biopolttoaineet , kuten etanoli, biokaasu ja rasvahappojen metyyliesteri (FAME) .
i) reference fuels, such as petrol, diesel, gaseous fuels and biofuels , such as ethanol, biogas and fatty and acid methyl ester (FAME).
Biopolttoaineilla toimivien ajoneuvojen ottaminen mukaan on erittäin tärkeää, koska näiden markkinoiden odotetaan kasvavan Euroopassa seuraavina vuosina ja niiden mahdollisuudet vähentää hiilidioksidipäästöjä ovat noin 60–80 prosenttia suuremmat kuin bensiinillä toimivien ajoneuvojen.
Inclusion of biofuelled vehicles is very important, as their market is expected to grow in next years in Europe and their capacity to reduce CO2 emissions is approximately 60/80% higher compared to a petrol vehicle.
Tästä syystä ne on otettava mukaan euro 5 ja euro 6 -raja-arvojen noudattamiseen, jotta niitä ei katsota ekologisesti epäedullisiksi ympäristöä ja terveyden säilyttämistä koskevasta näkökulmasta.
For these reasons we have to include in the compliance with Euro 5 and Euro 6 limit values so that they won't be considered environmental disadvantageous from an environmental and preserving health point of view.
5 ARTIKLAN 4 KOHDAN I A ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 5, PARAGRAPH 4, POINT (I A) (new)
i a) varaosiksi tarkoitetut saastumista ehkäisevät laitteet.
ia) replacement anti-pollution devices.
5 ARTIKLAN 5 KOHTA
ARTICLE 5, PARAGRAPH 5
Komissio seuraa 4 kohdassa tarkoitettujen vaatimusten ja testien kohteena olevia epäpuhtauksia ja päästöjen mittaamisessa käytettäviä testisyklejä, ja ryhtyy tarvittaviin toimenpiteisiin havaitessaan, että menettelyt tai testit eivät enää ole tarkoituksenmukaisia tai eivät enää vastaa todellisia päästöjä.
The Commission shall keep under review the pollutants subject to the requirements and tests referred to in paragraph 4 as well as the test cycles used to measure emissions and shall adopt the necessary measures if it finds that the procedures or tests are no longer adequate or do no longer reflect real world emissions.
Komissio seuraa 4 kohdassa tarkoitettujen vaatimusten ja testien kohteena olevia epäpuhtauksia ja päästöjen mittaamisessa käytettäviä testisyklejä, ja ehdottaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle tarvittavia muutoksia havaitessaan, että menettelyt tai testit eivät enää ole tarkoituksenmukaisia tai eivät enää vastaa todellisia päästöjä tai että on asianmukaista säännellä muiden epäpuhtauksien päästöjä .
The Commission shall keep under review the pollutants subject to the requirements and tests referred to in paragraph 4 as well as the test cycles used to measure emissions and shall propose any changes required to the European Parliament and to the Council if it finds that the procedures or tests are no longer adequate , no longer reflect real world emissions or there is a need to regulate emissions of additional pollutants .
Testisyklien tarkistamisesta ja muita epäpuhtauksia koskevien raja-arvojen käyttöön ottamisesta olisi päätettävä yhteispäätösmenettelyllä.
The issues of the review of the test cycles and the introduction of limit values for additional pollutants should be dealt with under the codecision procedure.
5 ARTIKLAN 6 KOHTA
ARTICLE 5, PARAGRAPH 6
Komissio vahvistaa direktiivin [XXXX/XX/EY] 37 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti erityismenettelyt, -testit ja -vaatimukset 2–5 kohdan soveltamiseksi.
The Commission shall establish, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XXXX/XX/EC], the specific procedures, tests and requirements for the implementation of paragraphs 2 to 5 .
Komissio vahvistaa direktiivin [XXXX/XX/EY] 37 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti erityismenettelyt, -testit ja -vaatimukset 2–4 kohdan soveltamiseksi.
The Commission shall establish, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XXXX/XX/EC], the specific procedures, tests and requirements for the implementation of paragraphs 2 to 4 .
Komissio varmistaa, että täydentävä asetus, jolla vahvistetaan täytäntöönpanotoimet, julkaistaan ja se on saatavilla samanaikaisesti tämän asetuksen kanssa.
The Commission shall ensure that the complementary regulation laying down implementing measures is published and made available at the same time as this Regulation .
Euroopan parlamentti ja neuvosto kuitenkin hyväksyvät komission laatiman kertomuksen perusteella päästöjen raja-arvot, jotka on mitattu uuden maailmanlaajuisen testisyklin mukaisesti.
However, the emission limit values measured in accordance with the new worldwide test cycle shall be adopted by the European Parliament and the Council on the basis of a Commission report.
Valmistajien on tunnettava täytäntöönpanoa koskevat yksityiskohdat voidakseen täydentää teknisesti päästöjenkäsittelyjärjestelmiä.
Manufacturers need to know the details of the implementing measures so as to be able to make final engineering adjustments to emission treatment systems.