natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Edellä olevan 3 kohdan mukaisesti järjestetystä päästöoikeuksien huutokaupasta saatuja tuloja olisi käytettävä kattamaan perustellut kustannukset, joita jäsenvaltioille aiheutuu tämän direktiivin hallinnoinnista sekä tutkimus- ja kehitystyöstä, jolla pyritään luomaan uusia teknologioita ja malleja, jotka vähentävät ilmailualan osuutta hiilidioksidin ja muiden pilaavien aineiden päästöistä, mukaan luettuna operatiivinen kehitys, lentokoneiden runkojen ja moottoreiden kehitys sekä puhtaampien polttoaineiden kehittäminen, investointeihin lentoliikennettä järkeistävään infrastruktuuriin ja palveluihin ja ilmailun muiden haittavaikutusten, kuten meluhaittojen lieventämiseen.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to cover the Member States' justified costs of administering this Directive and of research into, and the development of, new technologies and designs which will reduce the airline industry's contribution to CO 2 emissions and other pollutants, including operational, airframe, engine, and clean fuel developments as well as to invest in infrastructure and services that rationalise flight movements and to mitigate other detrimental effects of aviation such as noise pollution.
Ilmailualalla on paljon teknistä innovaatiopotentiaalia, joka voi merkittävästi auttaa vähentämään alan hiilidioksidipäästöjä samalla, kun ilmailuala sisällytetään EU:n päästökauppajärjestelmään.
There is much potential for technological innovation in the aviation industry which could help to significantly reduce the sector's CO2 emissions in parallel to the inclusion of aviation in the EU-ETS scheme.
Päästöoikeuksien huutokaupasta saadut tulot olisi suurelta osin investoitava tutkimukseen ja kehitykseen puhtaampien ja tehokkaampien lentokoneiden suunnittelemista varten.
The revenues generated from the auctioning of allowances should be largely invested in R&D for the design of cleaner, more efficient aircraft.
Huutokaupasta saatuja tuloja olisi käytettävä mahdollisimman paljon hiilidioksidipäästöjen vaikutusten lieventämiseen, esimerkiksi investointeihin vihreämpää teknologiaa koskevaan tutkimukseen ja ilmaliikenteen hallintaan sekä ilmassa että maassa.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate CO2 emissions, for example by investing in research and development of green technologies and in air traffic control and ground control management.
Koska asialla on kiire, aikataulua on tarkoituksenmukaista aikaistaa yhdellä vuodella.
In view of the urgency of the situation, it seems appropriate to bring the calendar forward by one year.
Mikäli jokin lentoyhtiö lopettaa liiketoimintansa, yhtiön kotimaa asettaa vastaavat kiintiöt kiintiöiden jälkimarkkinoille.
If a carrier ceases to operate, the Member State to which it is attached shall place the relevant allowances on the secondary market for allowances.
Seuraavan vuoden huutokaupan käynnistyessä käyttämättä jääneet kiintiöt asetetaan kokonaisuudessaan huutokaupattaviksi ottaen huomioon myönnettävien kiintiöiden yleisen pienentämistahdin.
At the beginning of the following year, the share of the allowances still available shall be allocated in full for auctioning, taking account of the general rate of reduction of authorised allowances.
Menetelmään, jossa kiintiöitä myönnetään maksutta aikaisempien päästöjen perusteella (ns. grand fathering), liittyy se haittapuoli, että näin suositaan jo olemassa olevia yhtiöitä.
The allocation of free allowances under the traditional method (‘grandfathering’) has the drawback of favouring existing companies.
Ilmailutoimintoja varten käytettävissä olevien päästövähennysyksiköiden ja sertifioitujen päästövähennysten prosentuaalista osuutta sekä niiden käyttöä muilla aloilla olisi tarkistettava osana päästökauppajärjestelmän tarkistamista.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the ETS review.
Muiden alojen tavoin ilmailun alalla käytettävien päästövähennysyksiköiden ja sertifioitujen päästövähennysten käyttöä on tarkistettava osana vuoden 2012 jälkeistä aikaa koskevia järjestelyjä.
As with all sectors, the use of CERs and ERUs by the aviation sector will need to be reviewed as part of post-2012 arrangements.
Liite I, 2 kohdan 2 alakohta (direktiivi 2003/87/EY)
Annex I, paragraph 2, subparagraph 2 (Directive 2003/87/EC)
” Ilmailualan toimintoihin kuuluvat vuonna 2011 ainoastaan sellaiset lennot, jotka sekä lähtevät perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvalla jäsenvaltion alueella olevalta lentoasemalta että saapuvat sellaiselle.
" For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
Tammikuun 1 päivästä 2012 alkaen ilmailualan toimintoihin kuuluvat kaikki lennot, jotka saapuvat perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvalla jäsenvaltion alueella sijaitsevalle lentoasemalle tai lähtevät sieltä.”
From 1 January 2012 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included"
" Tammikuun 1 päivästä 2010 alkaen ilmailualan toimintoihin kuuluvat kaikki lennot, jotka saapuvat perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvalla jäsenvaltion alueella sijaitsevalle lentoasemalle tai lähtevät sieltä."
"From 1 January 2010 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation ".
LIITE, 1 KOHTA, C ALAKOHTA
ANNEX, POINT 1) C)
Liite I, taulukko (direktiivi 2003/87/EY)
Annex I, Table (Directive 2003/87/CE)
Lennot, jotka saapuvat perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvan jäsenvaltion alueella sijaitsevalle lentoasemalle tai lähtevät sieltä .
Flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Lennot, jotka lähtevät perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvan jäsenvaltion alueella sijaitsevalta lentoasemalta, ja vuodesta 2013 lähtien lennot, jotka saapuvat niille .
Flights which depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Tähän toimintoon eivät sisälly:
This activity shall not include:
a) hallitsevaa monarkkia ja hänen perheenjäseniään, valtionpäämiehiä, hallituksen päämiehiä ja ministereitä virallisella vierailulla kuljettavat lennot, jos tämä on osoitettu asianmukaisesti lentosuunnitelmassa;
a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an appropriate status indicator in the flight plan;
b) sotilasilma-aluksilla osana kansainvälisiä tehtäviä suoritettavat sotilaslennot ja asianomaisen toimivaltaisen viranomaisen hyväksymät tulli- ja poliisilennot sekä etsintä- ja pelastuslennot tai tulipalojen sammutuslennot ;
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission and customs and police flights and search and rescue and fire-fighting flights authorised by the appropriate competent authority;
c) lennot, jotka on suoritettu vuoden 1944 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteessä 2 määriteltyjen näkölentosääntöjen mukaisesti;
c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;
e) yksinomaan lentolupakirjan saamista tai, kun kyseessä on ohjaamohenkilökunta, kelpuutuksen saamista varten suoritetut koululennot, joiden lentosuunnitelmissa on asianmukainen merkintä tästä; lentoja ei saa käyttää matkustajien ja/tai rahdin kuljettamiseen eikä ilma-aluksen siirtolentoihin;
e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft;
f) yksinomaan lennonvarmistuksen maalaitteina käytettävien tai käytettäviksi tarkoitettujen laitteiden tarkastamiseksi tai testaamiseksi suoritetut lennot kyseisellä ilma-aluksella suoritettavia siirtolentoja lukuun ottamatta; ja
f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned; and
g) lennot sellaisilla lentokoneilla, joiden suurin lentoonlähtöpaino on alle 5 700 kiloa.
g) flights performed by aircraft with a certified maximum take-off weight of less than 5 700kg.
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi direktiivin 2003/87/EY muuttamisesta ilmailualan toimintojen sisällyttämiseksi yhteisön kasvihuonekaasujen päästöoikeuksien kaupan järjestelmään
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
Lentoliikenne, sekä matkustaja- että rahtiliikenne, on tärkeää Euroopan taloudelle ja sen kansalaisten hyvinvoinnille.
Air transport, both of passengers and freight, is important for the European economy and the wellbeing of its citizens.
Ilmailu kuitenkin lisää osaltaan ilmastonmuutosta tuottamalla kasvihuonekaasuja.
However, aviation also contributes to climate change by emitting greenhouse gasses (GHG).
Henkilö, joka lentää Atlantin yli, tuottaa suurin piirtein saman verran päästöjä kuin lämmittäessään taloaan vuoden ajan.
A person flying transatlantic generates roughly the same level of emissions as that same person does by heating his home for a whole year.
Lisäksi EU:n päästöt lisääntyvät ilmailun alalla nopeammin kuin millään muulla alalla, mikä uhkaa haitata EU:n edistystä kasvihuonekaasujen vähentämisessä kokonaisuudessaan.
Furthermore, EU emissions from air transport are increasing faster than from any other sector, which threatens to undermine the EU's progress in cutting overall GHG-emissions.
Tällä ehdotuksella pyritään puuttumaan alan päästöihin sisällyttämällä ilmailu yhteisön päästöoikeuksien kaupan järjestelmään.
This proposal aims at tackling the sector's emissions by bringing aviation into the EU Emissions Trading Scheme (EU ETS).
Vuodesta 2011 alkaen kaikki kotimaan lennot ja EU:n lentoasemien väliset kansainväliset lennot kuuluvat järjestelmän soveltamisalaan, ja kaikkien yhteisön lentoasemille saapuvien tai niiltä lähtevien lentojen päästöt sisällytetään järjestelmään vuodesta 2012 alkaen.
From 2011, all domestic and international flights between EU airports will be covered, and in 2012 the scope will be extended to all international flights arriving at or departing from EU airports.
Jotta voidaan rajoittaa ilmailun päästöjen nopeaa kasvua, ilmailualalle myönnettävien päästöoikeuksien määrä määritellään EU:n tasolla vuoden 2005 keskimääräisten päästöjen perusteella.
To limit the rapid growth in aviation emissions, the total number of emission allowances available will be capped at EU-level at the average emissions level in 2005.
Nämä oikeudet osin huutokaupataan, ja jäsenvaltiot jakavat loput lentoliikenteen harjoittajille yhdenmukaistetun tehokkuusvertailuarvon perusteella.
These allowances will partly be auctioned and for the rest be issued by Members States to the operators on the basis of a harmonised efficiency benchmark.
Valmistelija pitää tätä ehdotusta tervetulleena.
Your draftswoman welcomes this proposal.
Ilmailualankin olisi osallistuttava ponnisteluihin ilmastonmuutoksen torjumiseksi.
Aviation should make a fair contribution to the efforts to combat climate change.
Ilmailun sisällyttäminen olemassa olevaan EU:n päästöoikeuksien kaupan järjestelmään on paras lähestymistapa sekä talouden että ympäristön kannalta.
Bringing aviation into the existing EU ETS is both from an economic and environmental point of view the best approach.
Ehdotuksen joitakin osia on kuitenkin tutkittava tarkemmin, myös sen kannalta, mitä päästökauppajärjestelmän ensimmäisellä kaudella on opittu ja valmistauduttaessa sen yleiseen tarkistukseen.
However, certain elements of the proposal should be carefully considered, also with a view of the "lessons learned" from the first period of EU ETS and the preparation of its general revision:
Soveltamisala/aikataulu: Ehdotuksessa esitetään kaksivaiheista lähestymistapaa: ensimmäinen vaihe kattaa ainoastaan EU:n sisäisten lentojen päästöt ja soveltamisalaa laajennetaan myöhemmin koskemaan kaikkia EU:sta lähteviä tai sinne saapuvia lentoja.
Scope/timing: The proposal introduces a two steps approach, covering firstly only the emissions of intra EU flights and widening the scope later to cover all flights arriving or departing from the EU.
Kansainvälisten lentojen sisällyttäminen on välttämätöntä, jotta saadaan aikaan riittävä vaikutus ympäristön kannalta, sillä jos vain EU:n sisäiset lennot otetaan mukaan, hiilidioksidipäästöjen vähennys on vain neljänneksen.
Covering international flights is necessary in order to have a sizeable environmental impact, since if only intra EU flights will be covered, the CO2 reduction will be around a quarter.
Kansainvälisten lentojen sisällyttäminen järjestelmään yksipuolisesti saattaisi kuitenkin johtaa vastatoimiin EU:n ulkopuolisten maiden kaupalle määräämien seuraamusten tai WTO-menettelyjen muodossa.
However, to unilaterally cover international flights could lead to retaliatory actions in the form of trade sanctions or WTO-proceedings by non-EU countries.
Valmistelija katsoo, että kansainväliset lennot olisi katettava alusta alkaen yhtäläisten toimintaedellytysten takaamiseksi.
Your draftswoman believes that international flights should be covered from the start to ensure a level playing field.
Jotta voidaan välttää pitkällinen oikeustaistelu, komission olisi viipymättä aloitettava kansainväliset neuvottelut maailmanlaajuista järjestelmää koskevan sopimuksen aikaansaamiseksi.
However, in order to avoid a lengthy legal battle, the Commission should immediately enter international negotiations in order to agree on a global scheme.
Enimmäismäärä: Jotta voitaisiin välttää EU:n päästökauppajärjestelmässä nykyään esiintyviä ongelmia, kun jäsenvaltioilla on taipumus myöntää liikaa päästöoikeuksia, komissio esittää ilmailu alalla yhteistä enimmäismäärää.
Cap: To avoid the current problems in the EU ETS whereby Member States tend to nationally over-allocate allowances, the Commission proposes to apply a single EU-cap for the aviation sector.
Valmistelija on erittäin tyytyväinen tähän valintaan.
Your draftswoman applauds this choice.
Se estää kilpailun vääristymisen jäsenvaltioiden ja lentoliikenteen harjoittajien välillä, vähentää uhkaa, että päästöoikeuksia myönnetään liikaa, ja tuo markkinoille investointipäätöksiin tarvittavaa vakautta.
It will prevent distortions between Member States and operators, reduce the danger of over-allocation and provide the market with the predictability necessary for investment decisions.
Kokonaan toinen kysymys taas on, mille tasolle tämä raja-arvo olisi asetettava.
Another question is on what level this EU-cap should be set.
Valmistelija huomauttaa, että päästöjen asettaminen vuoden 2005 tasolle ei ole yhtä kunnianhimoinen tavoite kuin muilla aloilla.
Your draftswoman notes that stabilising the emissions at 2005 levels shows a different ambition level than in other sectors.
Kun otetaan kuitenkin huomioon, että Kioton pöytäkirja ei kata kansainvälistä lentoliikennettä, sekä matalamman enimmäismäärän mahdolliset kielteiset vaikutukset kilpailukykyyn, valmistelija pitää tätä realistisena ensimmäisenä askeleena.
However, taking into account the fact that international aviation is not covered by the Kyoto Protocol and possible negative effects on the competitiveness of a lower cap, your draftswoman believes as a first step it is a realistic one.
Lisäksi järjestelmään on jätetty hiukan jouston varaa, jotta tuleva kasvu voidaan ottaa huomioon.
In addition, some flexibility in the system is introduced to allow future growth to be taken into account.
Päästöoikeuksien jakaminen: Eniten keskustelua käydään luultavasti erilaisista jakomenettelyistä ja niiden eduista ja haitoista: Nykyisiä päästöjä vastaavien oikeuksien myöntäminen on yksinkertaista mutta sillä voi olla päinvastaisia vaikutuksia (se palkitsee paljon saastuttavia laitteita).
Allocation: Probably the most discussed element is the different allocation mechanisms and their (dis)advantages: Grandfathering is simple, but can have perverse incentives (reward relatively polluting installations).
Vertailun käyttö palkitsee nopeaa toimintaa mutta se voi olla monimutkaista ja johtaa suureen hallinnolliseen taakkaan.
Benchmarking rewards early action, but can be complicated and lead to administrative burden.
Huutokauppa on avointa ja tehokasta mutta se voi haitata kilpailukykyä ja johtaa korkeampiin kustannuksiin.
And auctioning is transparent and efficient, but can undermine competitiveness and lead to higher transaction costs.
Valmistelija pitää hyvänä, että oikeudet voidaan osittain huutokaupata ja osittain jakaa pelkän vertailuluvun perusteella.
Your draftswoman welcomes the choice to partly auction and partly allocate the allowances on the basis of a simple benchmark.
Ennakoimattomien tuottojen rajoittamiseksi valmistelijan mielestä on parasta käyttää huutokauppamenetelmää niin paljon kuin mahdollista.
In order to limit the windfall profits, your draftswoman prefers as much auctioning as possible.
Huutokaupasta saatuja tuloja olisi käytettävä mahdollisimman paljon päästöjen vaikutusten lieventämiseen, esimerkiksi investointeihin vihreämpää teknologiaa koskevaan tutkimukseen ja ilmaliikenteen hallintaan.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate emissions, for example by investing in research into greener technologies and in air traffic management.
Avoin vai suljettu järjestelmä: Mitä tulee mahdollisuuteen käydä päästöoikeuksien kauppaa ilmailun ja muiden yritysten välillä EU:n päästökauppajärjestelmän puitteissa, valmistelija on yhtä mieltä siitä, että avoin järjestelmä, jossa ilmailu voi ostaa oikeuksia muilta talouden aloilta, johtaa kustannustehokkaimpiin ympäristöinvestointeihin ja tekee nykyisistä päästökauppamarkkinoista toimivammat.
Open vs. closed system: Regarding the possibility to trade emission allowances between aviation and rest of companies under EU ETS, your draftswoman agrees that the choice for an open system, whereby aviation could buy credits from other economic sectors, will lead to the most cost efficient environmental investments and will make the current ETS market more fluid.
Lisätoimenpiteet: Ilmailun kokonaisvaikutus ilmastonmuutokseen on noin 2–4 kertaa suurempi kuin hiilidioksidipäästöjen vaikutus, mikä johtuu enimmäkseen typen oksidien päästöistä.
Additional measures: The total impact of aviation on climate change is about 2 to 4 times higher than the effect of CO 2 emissions, mainly due to NO x emissions.
Valmistelija on kuitenkin samaa mieltä siitä, että näitä päästöjä ei tulisi käsitellä tässä ehdotuksessa, kun otetaan huomioon tämän hetkinen tieteellinen tietämys ja mahdollinen vaihtokauppa keskipitkällä aikavälillä typen oksidien ja hiilidioksidin välillä.
Your draftswoman agrees however that these emissions should not be addressed in this proposal, given the current scientific knowledge and the potential trade-off in the medium term between NO x and CO 2 .
Valmistelija pitää myönteisenä komission aikomusta esittää lähiaikoina ehdotus siitä, kuinka typen oksidien päästöihin parhaiten puututaan.
Your draftswoman welcomes the intention of the Commission to put forwards a proposal on how best to address NO x emissions in the near future.
(8 a) On olemassa huomattavat mahdollisuudet vähentää lentoliikenteen päästöjä teknisten ja toiminnallisten parannusten avulla.
(8a) There is considerable potential to reduce aviation emissions through technological and operational improvements.
Ilmaliikenteen hallinnan parantamisella, täydellisesti toteutettuna, voitaisiin vähentää polttoaineen kulutusta jopa 12 prosenttia.
A more efficient air traffic management, if fully implemented, could reduce aviation fuel burn by up to 12%.
Tästä syystä komission olisi tarmokkaasti jatkettava yhteistä eurooppalaista ilmatilaa koskevan politiikan toteuttamista SESAR-hankkeen asianmukaisella rahoituksella ja oikea-aikaisella täytäntöönpanolla.
Therefore the Commission should vigorously pursue the Single European Sky policy by proper funding and a timely implementation of the SESAR Project.
(8 b) Tutkimus ja teknologian kehitys ovat tie innovaatioon ja parempaan suorituskykyyn.
(8b) Research and technological development is the key to innovation and improved performance.
On tuettava vahvasti Euroopan ilmailualan tutkimuksen neuvoa-antavan elimen työtä ja erityisesti sen strategista tutkimusohjelmaa, joka sisältää lentoliikenteen tavoitteet vuodelle 2020.
Strong support is needed to the work of the Advisory Council for Aeronautical Research in Europe and its Strategic Research Agenda which establishes specific targets for emission cuts in 2020.
Lisäksi ilma-alusten ja moottoreiden valmistajien sekä polttoaineiden tuottajien olisi käytettävä kokonaisuudessaan hyväksi tutkimuksen ja teknologisen kehityksen seitsemännen puiteohjelman ”Clean Sky” - teknologia-aloitetta voidakseen täysimääräisesti hyödyntää mahdollisuuksia lentoliikenteen ilmastovaikutusten vähentämiseksi.
Furthermore, a ircraft and engine manufacturers and fuel producers should make full use of the technology initiative "Clean Sky" in the seventh framework programme for research and technological development in order to fully exploit the possibilities to reduce the climate impact of aviation.
(9 a) Päästökauppaa voidaan käsiteltävinä olevien lausuntojen perusteella pitää sopivimpana välineenä lentoliikenteen ilmastovaikutusten vähentämiseen.
(9a) Emissions trading is according to the reports submitted the most appropriate instrument for mitigating the climate impact of aviation.
Päästökaupan soveltaminen lentoliikenteeseen tekee maksujen ja verojen käyttöönottamisen tarpeettomaksi muina välineinä, varsinkin kun niiden ympäristövaikutukset eivät ole selvästi todistettavissa, mutta niillä on huomattavia kielteisiä talousvaikutuksia.
Its application to aviation will make it unnecessary to introduce charges and taxes as further measures, especially since their environmental benefits are not clearly proven but their negative economic effects are considerable.
Päästökaupan pitäminen sopivimpana välineenä noudattaa Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) analyysiä.
This assessment of emissions trading as the most suitable measure to take is in line with the analysis done by the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
(10 a) Lentoasemien ja ilma-alusten käyttäjien yhtäläiset toimintamahdollisuudet on varmistettava.
(10a) A level playing field between airports and between aircraft operators needs to be ensured.
Tämän vuoksi sekä kansainväliset että Euroopan unionin sisäiset lennot olisi sisällytettävä yhteisön järjestelmään alusta alkaen.
Therefore, international flights to and from the European Union and flights within the European Union should both be included in the Community scheme from the start.
(11) Yhteisön lentoasemien välisten lentojen päästöt olisi sisällytettävä yhteisön järjestelmään vuodesta 2011 alkaen.
From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
(11) Kaikkien yhteisön lentoasemille saapuvien tai niiltä lähtevien lentojen päästöt olisi sisällytettävä järjestelmään vuodesta 2012 alkaen.
From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.