natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
(h) “deferred beneficiary” means any former affiliated person whose pension rights remain dormant under the supplementary pension scheme until the eligibility requirements for receipt of a supplementary pension have been met;
j) ’siirrolla’ lisäeläkejärjestelmästä maksettavaa pääomaa, joka edustaa järjestelmässä hankittujen eläkeoikeuksien kokonaismäärää tai osaa niistä; pääoma voidaan siirtää uuteen lisäeläkejärjestelmään tai toiseen rahoituslaitokseen, joka tarjoaa eläkeoikeuksia.
(j) “transfer” means the payment by a supplementary pension scheme of a capital sum representing all or part of the pension rights acquired under the scheme, with the possibility of transferring this sum to a new supplementary pension scheme or another financial institution which provides pension rights;
j) 'siirrolla' pääoman ja kaikkien järjestelmässä hankittujen eläkeoikeuksien siirtämistä uuteen lisäeläkejärjestelmään tai toiseen rahoituslaitokseen, joka tarjoaa eläkeoikeuksia.
(j) “transfer” means transferring the capital sum and all the pension rights acquired under the scheme to a new supplementary pension scheme or another financial institution which provides pension rights;
On tärkeää, että erityisesti vaarallista työtä tekevät henkilöt voivat hankkia lisäeläkeoikeuksia.
It is especially important for persons performing precarious work to be able to accumulate supplementary pension rights.
a) jos eläkeoikeuksia ei ole vielä hankittu työsuhteen päättymishetkellä, lähtevän työntekijän maksamat tai hänen puolestaan maksetut kaikki eläkemaksut joko korvataan hänelle tai siirretään.
(a) where pension rights have not yet been acquired when employment is terminated, all the contributions paid by, or on behalf of, the outgoing person are transferred.
On taattava oikeus hankittujen eläkeoikeuksien yhdistämiseen, valtion eläkkeisiin asetuksella (ETY) N:o 1408/71 sovelletun käytännön mukaisesti.
The right to consolidate acquired pension rights, in accordance with the treatment of state pensions under Regulation(EEC) No 1408/71, should be guaranteed ;
Koska lisäeläkejärjestelmien merkitys elintason ylläpitäjinä vanhuudessa kasvaa, voisi olla käytännöllistä soveltaa samoja periaatteita eri lisäeläkejärjestelmien yhdistämiseen kuin valtion eläkejärjestelmiin.
Given the growing importance of supplementary pension schemes for maintaining living standards in old age, it might be practical to use the same principles for combining different supplementary systems as for different public pension systems.
b) jos eläkeoikeuksien hankkimiseksi vaaditaan vähimmäisikä, se ei ole yli 21 vuotta
(b) where a minimum age is stipulated for the acquisition of pension rights, this is not more than 21 years;
b) jos eläkeoikeuksien hankkimiseksi vaaditaan vähimmäisikä, se ei ole yli 18 vuotta
(b) where a minimum age is stipulated for the acquisition of pension rights, this is not more than 18 years;
c) työntekijä voi liittyä lisäeläkejärjestelmään enintään vuoden työskentelykauden jälkeen tai tarvittaessa viimeistään silloin, kun hän saavuttaa vaaditun vähimmäisiän
(c ) a worker may join a supplementary pension scheme after a maximum period of employment of one year or, where necessary, no later than once he has reached the required minimum age;
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
(c) an employed person may join a supplementary pension scheme after a maximum period of employment of one year or, where necessary, no later than once he or she has reached the required minimum age;
d) työntekijä saa eläkeoikeudet enintään kahden vuoden jäsenyyskauden jälkeen.
(d) a worker acquires pension rights after a maximum membership period of two years.
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
(d) an employed person acquires pension rights after a maximum membership period of two years.
5 artiklan 2 kohta
Article 5, paragraph 2, point (b) (new)
Jäsenvaltiot voivat antaa lisäeläkejärjestelmille luvan, että
The Member States may allow supplementary pension schemes:
a) niiden ei tarvitse säilyttää hankittuja oikeuksia vaan ne voivat siirtää tai maksaa hankittuja oikeuksia edustavan pääoman, elleivät hankitut oikeudet ylitä kyseisen jäsenvaltion vahvistamaa ylärajaa.
(a) not to preserve acquired rights but to use a transfer or payment of a capital sum representing the acquired rights when these do not exceed a threshold established by the Member State concerned.
Jäsenvaltion on ilmoitettava komissiolle sovellettavasta ylärajasta
The Member State shall inform the Commission of the threshold applied;
b) ne voivat antaa lähtevälle työntekijälle mahdollisuuden jatkaa eläkemaksujen maksamista samaan lisäeläkejärjestelmään työnteon lopettamisen jälkeen.
(b) to enable an outgoing employed person to carry on paying contributions to the same supplementary pension scheme after ceasing to be employed.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle tämän säännöksen soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä .
The Member States shall inform the Commission of the implementing arrangements for this provision.
Riittävät tiedot on toimitettava kohtuullisessa määräajassa niitä pyytäneelle työntekijälle erityisesti seuraavista seikoista:
Sufficient information shall be provided within a reasonable period of time to employed persons who request it.
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
It shall relate, in particular, to the following:
Pyynnön esittänyt lykätyn etuuden saaja saa lisäeläkejärjestelmän hallinnosta vastaavilta henkilöiltä tietoja uinuvista eläkeoikeuksistaan ja muutoksista lisäeläkejärjestelmää koskeviin sääntöihin.
( Does not affect English version )
Tässä artiklassa tarkoitetut tiedot on toimitettava kirjallisina ja selkeällä tavalla.
The information referred to in the present article shall be provided in writing and in a comprehensible form .
Tässä artiklassa tarkoitetut tiedot on toimitettava kirjallisina ja kyseessä olevan henkilön kannalta selkeällä tavalla.
The information referred to in the present article shall be provided in writing and in a form comprehensible to the person concerned .
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi lisäeläkeoikeuksien siirrettävyyden parantamisesta
Proposal for a European Parliament and Council directive on improving the portability of supplementary pension rights
Lausunnon antanut valiokunta Ilmoitettu istunnossa (pvä)
Opinion Date announced in plenary
Alkuperäinen valmistelija
Drafts(wo)man replaced
Lopullisen äänestyksen tulos
Results of final vote
Huomautuksia (saatavilla vain yhdellä kielellä)
Remarks (data available in one language only)
Lisäeläkeoikeuksien siirrettävyyden parantaminen
Improvement of the portability of supplementary pension rights
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi satamavaltioiden suorittamasta valvonnasta (uudelleenlaadittu)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (recast)
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2005)0588 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0588 )
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0028/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0028/2006 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ja oikeudellisten asioiden valiokunnan lausunnon ( A6‑0081/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0081/2007 ),
(4) Turvallisuutta, pilaantumisen ehkäisemistä ja laivojen asumis- ja työskentelyolosuhteita voidaan tehokkaasti parantaa vähentämällä merkittävästi alikuntoisten alusten määrää yhteisön vesillä, mikä saavutetaan soveltamalla tiukasti kansainvälisiä yleissopimuksia, sääntöjä ja päätöslauselmia.
(4) Safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions may be effectively enhanced through a drastic reduction of substandard ships from Community waters, which will be achieved by strictly applying international Conventions, codes and resolutions.
(4) Turvallisuutta, pilaantumisen ehkäisemistä ja laivojen asumis- ja työskentelyolosuhteita voidaan tehokkaasti parantaa vähentämällä merkittävästi alikuntoisten alusten määrää yhteisön vesillä soveltamalla tiukasti kansainvälisiä yleissopimuksia, sääntöjä ja päätöslauselmia.
(4) Safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions may be effectively enhanced through a drastic reduction of substandard ships from Community waters, by strictly applying international Conventions, codes and resolutions.
Kansainvälisten yleissopimusten, sääntöjen ja päätöslauselmien tarkka soveltaminen on perusvelvoite, joka tukee esitettyjen tavoitteiden saavuttamista, mutta se ei ole ainoa käytettävissä oleva keino .
Strict application of international conventions, codes and resolutions is a basic obligation which contributes to the stated objectives but is not the only means of attaining them.
Johdanto-osan 4 a kappale
Recital 4a (new)
(4 a) Euroopan yhteisö pitää tässä yhteydessä toivottavana, että Kansainvälisen työjärjestön merityöstä vuonna 2006 tekemä yleissopimus, jonka 5.2.1 kohdassa viitataan satamavaltion velvoitteisiin, ratifioidaan mahdollisimman pian.
(4a) To this end, the Community hopes for the early ratification of the ILO's Maritime Labour Convention MLC 2006 part 5.2.1. of which refers to port state obligations.
Kyseinen yleissopimus, jossa kootaan ja saatetaan ajan tasalle kansainvälinen merityöoikeus ja joka edistää meriturvallisuutta, sisältää määräyksiä satamavaltioiden suorittamasta valvonnasta.
This Convention, which codifies and updates international maritime labour law and contributes to the improvement of safety at sea, contains provisions applicable to port state control.
On toivottavaa mainita sopimus ja näin kehottaa jäsenvaltioita ratifioimaan se pikaisesti.
It is desirable to mention this with a view to encouraging the Member States to ratify it at an early date.
(5) Sen valvominen, että alukset täyttävät turvallisuutta, pilaantumisen ehkäisemistä ja asumis- ja työskentelyolosuhteita koskevat kansainväliset standardit, kuuluu pääasiassa lippuvaltiolle.
(5) Monitoring the compliance of ships with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should rest primarily with the flag State.
Jotkin lippuvaltiot ovat kuitenkin jättäneet kansainväliset standardit toimeenpanematta, eivätkä ole noudattaneet niitä.
However, there has been a serious failure on the part of a number of flag States to implement and enforce international standards.
Tästä syystä sen valvomisen, että alukset täyttävät turvallisuutta, pilaantumisen ehkäisemistä ja asumis- ja työskentelyolosuhteita koskevat kansainväliset standardit olisi tapahduttava myös satamavaltioiden toimesta.
Henceforth the monitoring of compliance with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should also be ensured by the port State.
On muistutettava, että satamavaltio ei voi korvata lippuvaltiota, vaikka satamavaltion suorittama valvonta on välttämätön ratkaisu, jos lippuvaltion toimissa on puutteita, ja se on oleellinen osa meriturvallisuuden nykyaikaista järjestelmää.
It is important to stress that the port state cannot act as a substitute for the flag state, even though port state controls are a necessary compensation for the deficiencies of the flag state and form an essential part of a modern maritime safety system.
(10) Jokainen jäsenvaltio tarkastaa vuosittain ainakin neljänneksen sen satamiin saapuvien ulkomaalaisten alusten kokonaismäärästä, mikä tarkoittaa käytännössä, että suuri määrä kulloinkin yhteisön alueella liikennöivistä aluksista on tarkastettuja.
(10) The inspection by each Member State of at least one quarter of individual foreign ships which enter its ports in a given year in practice means that a large number of ships operating within the Community area at any given time have undergone an inspection.
Johdonmukaisuuden varmistamiseksi on nykyiseen satamavaltion soveltamaan tarkastusjärjestelmään liittyvät säännökset poistettava, jotta vältetään mahdolliset epäselvyydet suhteessa uusiin säännöksiin.
To ensure consistency, provisions relating to the current system of inspections by the port State must be deleted to avoid any possible confusion with the new provisions.
(11) Tehokkaassa satamavaltioiden suorittamaa valvontaa koskevassa järjestelmässä olisi kuitenkin pyrittävä varmistamaan, että kaikki Euroopan unionin satamissa käyvät alukset tarkastetaan säännöllisesti sen sijaan, että rajoitutaan nykyiseen tavoitteeseen, jossa tarkastetaan vain neljäsosa saapuvista aluksista kussakin jäsenvaltiossa .
(11) An efficient port State control regime should however seek to ensure that all ships calling at a port within the European Union are regularly inspected , instead of limiting itself to the current objective of inspecting one quarter of incoming ships in each Member State .
Tarkastuksissa olisi keskityttävä alikuntoisiin aluksiin: moitteettomat alukset, eli ne, joilla on tyydyttävä tarkastushistoria tai joiden lippuvaltio noudattaa IMO:n jäsenvaltioiden vapaaehtoista auditointijärjestelmää, olisi palkittava tarkastamalla ne harvemmin.
Inspection should concentrate on substandard ships, while quality ships, meaning those which have satisfactory inspection records or which fly the flag of a State complying with the IMO Member State Audit Scheme, should be rewarded by undergoing less frequent inspections.
Tällaiset uudet tarkastusjärjestelyt olisi sisällytettävä yhteisön satamavaltiovalvontajärjestelmään heti kun sen yksityiskohdat on saatu määriteltyä ja siten, että periaatteena on tarkastusten jakautuminen tavalla, jossa kukin jäsenvaltio myötävaikuttaa oikeudenmukaisella panoksella yhteisön tavoitteen, eli kattavan tarkastusjärjestelmän, toteutumiseen.
Such new inspection arrangements should be incorporated into the Community's port State control regime as soon as its various aspects have been defined and on the basis of an inspection-sharing scheme whereby each Member State contributes fairly to the achievement of the Community objective of a comprehensive inspection scheme.
(11) Tehokkaassa satamavaltioiden suorittamaa valvontaa koskevassa järjestelmässä olisi pyrittävä varmistamaan, että kaikki Euroopan unionin satamissa käyvät alukset tarkastetaan säännöllisesti.
(11) An efficient port State control regime should seek to ensure that all ships calling at a port within the European Union are regularly inspected.
Jäsenvaltioiden olisi lisäksi palkattava ja pidettävä palveluksessaan tarvittava määrä henkilökuntaa, kuten päteviä tarkastajia, ottaen huomioon alusliikenteen määrä ja ominaispiirteet kussakin satamassa.
Moreover, Member States should recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Johdonmukaisuuden vuoksi on tarpeen poistaa viittaus nykytavoitteeseen, jonka mukaan 25 prosenttia aluksista olisi tarkastettava.
To ensure consistency, the reference to the current objective of inspecting 25% of vessels must be deleted.
On syytä muistuttaa, että jäsenvaltioilla on oltava riittävästi henkilöstöä uuden tarkastustavoitteen saavuttamiseksi.
Reference The need for Member States to employ sufficient staff to meet the new inspection objectives should be expressly stated.
Johdanto-osan 11 a kappale (uusi)
Recital 11a (new)
(11 a) Direktiivillä luotava tarkastusjärjestelmä olisi mukautettava Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan mukaisiin toimiin.
(11 a) The inspection regime set up in this directive should be coordinated with the work done by the Paris MOU.
Koska Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjassa suunnitelluista kehityssuunnista olisi sovittava yhteisön tasolla, ennen kuin niitä voidaan soveltaa Euroopan unionissa, yhteisön lainsäädännön ja Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan välille olisi luotava tiivis yhteistyö yhdenmukaisen tarkastusjärjestelmän aikaansaamiseksi.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established between the Community and the Paris MOU, with a view to achieving a single distinct inspection regime .
On vältettävä kahden rinnakkaisen tarkastusjärjestelmän käyttöä, sillä tämä vaikeuttaisi huomattavasti tarkastusten suorittamista ja lisäisi hallintokuluja.
The existence of two parallel inspection regimes, with the attendant risk of a significant increase in the burden of inspections and administration, should be prevented.
(13 a) Tässä direktiivissä vahvistetun tarkastusjärjestelmän mukaan alusten määräaikaistarkastusten taajuus riippuu niiden riskiprofiilista, joka perustuu tiettyihin yleisiin ja historiallisiin riskitekijöihin.
(13a) Under the inspection regime set up by this Directive, the intervals between periodic inspections on ships depend on their risk profile that is determined by certain generic and historical parameters.
Suuren turvallisuusriskin aluksille määräaikaistarkastus olisi tehtävä vähintään kuuden kuukauden välein.
For high risk ships this interval should not exceed 6 months.
Yhteisön tason tarkastusten taajuus riippuu jatkossa kunkin yhteisön satamaan tai ankkuripaikkaan saapuvan aluksen riskiprofiilista.
In future, the frequency of inspections at Community level will depend on the risk profile of every ship calling at a Community port or anchorage.
Mikäli aluksen riskiprofiili on korkea, saa tarkastusväli olla korkeintaan kuusi kuukautta.
For ships with a high risk profile, the interval between inspections must not exceed six months.
(14) Tietyt alukset aiheuttavat huonon kuntonsa, lippuvaltionsa ja taustansa vuoksi ilmeisen vaaran merenkulun turvallisuudelle ja meriympäristölle.
(14) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Olisi laadittava ohjeet niitä menettelyjä varten, joita sovelletaan pääsyn epäämiseen ja epäämisen kumoamiseen.
Guidelines should be established setting out the procedures applicable in the event of the imposition of such an access ban and of the lifting of the ban.
Näiltä aluksilta olisi tästä syystä evättävä pääsy yhteisö ssä sijaitseviin satamiin ja ankkuripaikoille , jollei pystytä osoittamaan, että niitä voidaan käyttää turvallisesti yhteisön vesillä.
They should therefore be refused access to Community ports and anchorages , unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Avoimuuden edistämiseksi luettelo aluksista, joilta on evätty pääsy yhteisö ssä sijaitseviin satamiin ja ankkuripaikoille , olisi julkistettava.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports and anchorages should be made public.
Pääsyn epäämistä olisi sovellettava myös yhteisössä sijaitseviin ankkuripaikkoihin.
Refusal of access should also apply to Community anchorages.
(19) Luotseilla ja satamaviranomaisilla olisi oltava mahdollisuus antaa hyödyllistä tietoa aluksilla todetuista puutteista .
(19) Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on defects found on board ships.
(19) Luotseilla ja satamaviranomaisilla olisi oltava mahdollisuus antaa hyödyllistä tietoa aluksilla todetuista epäsäännönmukaisuuksista .
(19) Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on anomalies found on board ships.
Luotsit ja satamaviranomaiset voivat huomauttaa puutteista ja siten tukea satamavaltion tarkastusjärjestelmää.
Pilots and port authorities may report anomalies and thus assist the port State control system.
Ne eivät kuitenkaan korvaa tarkastajia ja olisi kohtuutonta vaatia heitä ilmoittamaan puutteista, jotka eivät välttämättä ole helposti todettavissa.
However, they are not substitute inspectors, and it would be excessive to require them to report defects, which are not necessarily readily apparent.
(20) Aluksella vallitsevia asuin- ja työoloja koskevat valitukset olisi tutkittava.
(20) Complaints regarding living and working conditions on board should be investigated.
Valituksen tekijälle olisi tiedotettava toimenpiteistä, joihin valituksen johdosta on ryhdytty.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow-up action given to that complaint.
(20) Aluksella vallitsevia asuin- ja työoloja koskevat valitukset henkilöiltä, joiden etua asia todistettavasti koskee, olisi tutkittava.
(20) Complaints from persons with a confirmed legitimate interest regarding living and working conditions on board should be investigated.
M iehistön tekemät valitukset olisi käsiteltävä ensisijaisesti .
Priority should be given to dealing with complaints on board.
Johdanto-osan kappaleen sopeuttaminen artiklaan.
Recital brought into line with article.
Lisäksi miehistön jättämien valitusten pitäisi olla ensisijaisia muihin valituksiin nähden, koska niiden oikeutus on kiistaton.
In addition, complaints from the crew should be given priority over other forms of complaint, since they have an indisputable legitimate interest.
Johdanto-osan 28 b kappale (uusi)
Recital 28b (new)
(28 b) Jotta sellaisille jäsenvaltioille, joilla ei ole merisatamia, ei koituisi suhteettoman suurta hallinnollista taakkaa, niiden olisi voitava poiketa tämän direktiivin säännöksistä de minimis -säännöllä 24 artiklassa tarkoitettua menettelyä koskevien sääntöjen mukaisesti.
(28b) In order not to impose a disproportionate administrative burden on Member States without seaports, a de minimis rule should permit them to derogate from the provisions of this directive, in accordance with rules to be adopted under the procedure set out in Article 24.
On oikeudenmukaista, että valtioita, joilla ei ole merenrantaa, ei velvoiteta soveltamaan direktiivin kaikkia säännöksiä.
It is legitimate that states without access to the sea should not be required to apply all the provisions of this directive.
Valtioiden, joilla on merkittäviä satamia suurina liikenneväylinä toimivilla joilla, olisi kuitenkin tietyin erityisehdoin suoritettava direktiivissä säädettyjä valvontatoimia.
However, states with ports on major river routes might under certain specific circumstances have to carry out controls under this directive.
On luotava poikkeussääntöjä, joihin liittyy tiukkoja ehtoja.
It is necessary to provide for derogations subject to strict conditions.
Säännöt voidaan hyväksyä komiteamenettelyllä.
Such derogations may be adopted by the comitology procedure.
1 artiklan b a alakohta (uusi)
Article 1, point (b a) (new)
(b a) varmistamalla, että kaikki yhteisössä sijaitseviin satamiin tai ankkuripaikkoihin saapuvat alukset tarkastetaan niiden riskiprofiilia vastaavin väliajoin siten, että suuren riskin muodostavat alukset tarkastetaan muita aluksia perusteellisemmin ja useammin,
(ba) ensuring that all ships calling to ports or anchorages within the Community are inspected with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals;
Direktiivin uudelleen laatimisella pyritään pääasiassa muuttamaan yhteisön tarkastusjärjestelmää, jonka mukaisesti tarkastukset perustuvat jatkossa kunkin yhteisön satamaan tai ankkuripaikkaan saapuvan aluksen riskiprofiiliin.
The main purpose of recasting the directive is to change the Community inspection regime, which will depend on the risk profile of ship calling at a Community port or anchorage.
Kyseisen järjestelmän tehostamiseksi korkean riskin alukset tarkastetaan muita perusteellisemmin ja useammin.
To make the regime more effective, high-risk vessels will be subject to more thorough and frequent inspections.
1 artiklan b b alakohta (uusi)
Article 1, point (b b) (new)