natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3 Jäsenvaltiot voivat päättää myydä bensiiniä E 85, jonka vähimmäispitoisuus on 6 tilavuusprosenttia, eurooppalaisen standardin CWA 15293:2005 perusteella hyväksyttyjen kansallisten standardien mukaisesti."
(3) Member States may decide to market petrol E 85 with minimum levels of 65% by volume in accordance with national standards adopted on the basis of European standard CWA 15293:2005.'
Polttoaineista (tieliikenne ja sisävesiliikenne) lähtöisin olevien kasvihuonepäästöjen valvonta ja vähentäminen
Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels (road transport and inland waterway vessels)
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi lentoasemamaksuista
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on airport charges
talous- ja raha-asioiden valiokunnaN LAUSUNTO ........................................31
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs ............30
aluekehitysvaliokunnan lausunto ....................................................................44
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................41
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2006)0820 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0820 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0056/2007 ),
– having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0056/2007 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ja talousarvion valvontavaliokunnan sekä aluekehitysvaliokunnan lausunnot ( A6‑0497/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on Regional Development ( A6‑0497/2007 ),
(1) Lentoasemien tärkein tehtävä ja kaupallisen toiminnan kohde on varmistaa ilma-aluksista sekä matkustajista ja rahdista huolehtiminen laskeutumisesta nousuun, jotta lentoliikenteen harjoittajat voivat tarjota lentoliikennepalveluja.
(1) The main task and commercial activity of airports is to ensure the handling of aircraft, from landing to take-off, and of passengers and cargo, so as to enable air carriers to provide their air transport services.
Tätä varten lentoasemat tarjoavat ilma-alusten käyttöön sekä matkustajien ja rahdin käsittelyyn liittyviä tiloja ja palveluja, joiden kustannukset ne yleensä kattavat lentoasemamaksuilla.
For this purpose, airports offer a number of facilities and services related to the operation of aircraft and the processing of passengers and cargo, the cost of which they generally recover through airport charges.
Tiloja ja palveluja, joista maksuja peritään, olisi tarjottava kustannustehokkaalta pohjalta .
Facilities and services for which charges are levied should be provided on a cost-efficient basis.
Lentoasemat olisi velvoitettava tarjoamaan palveluja kustannustehokkuutta noudattaen.
Airports should be obliged to provide their services with due regard to cost-efficiency.
(6) Riippumaton sääntelyviranomainen olisi perustettava jokaiseen jäsenvaltioon, jotta voidaan varmistaa kyseisen viranomaisten päätösten puolueettomuus ja tämän direktiivin asianmukainen ja tehokas soveltaminen.
(6) An independent regulatory authority should be established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
Viranomaisella olisi oltava kaikki tehtäviensä suorittamiseksi tarvittava henkilöstö, asiantuntemus ja rahoitus.
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks.
(6) Jokaiseen jäsenvaltioon olisi nimitettävä tai perustettava yksi riippumaton sääntelyviranomainen , jotta voidaan varmistaa kyseisen viranomaisen päätösten puolueettomuus ja tämän direktiivin asianmukainen ja tehokas soveltaminen.
(6) One independent regulatory authority should be nominated or established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
Viranomaisella olisi oltava kaikki tehtäviensä suorittamiseksi tarvittava henkilöstö, asiantuntemus ja rahoitus , jotta varmistetaan, että lentoasemat tarjoavat palvelujaan tehokkaalta ja taloudelliselta pohjalta .
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks, so as to ensure that airports provide their services and facilities on an efficient and economic basis.
Viranomainen olisi perustettava valvomaan lentoasemien taloudellisia, sosiaalisia, kaupallisia ja rahoituksellisia käytäntöjä.
It should be established to oversee the economic, social, commercial and financial practices of airports.
Sen olisi keskityttävä sovittamaan yhteen lentoyhtiöiden, lentoasemien, matkustajien ja huolitsijoiden edut, eliminoimaan kilpailuvääristymät ja luomaan todella tasapuoliset kilpailuedellytykset.
Focus should be on equalizing the interests of airlines, airports, passengers and freight forwarders, eliminating distortions of competition and establishing a true level playing field.
Sääntelyviranomaisen olisi voitava toimia toisen osapuolen pyynnöstä, eikä se saa delegoida toimivaltaansa alemmille viranomaisille, koska tämä heikentäisi sen vastuuta ja vaikutusvaltaa.
The regulator should be able to act upon request of one of the parties for intervention, and must not delegate any of its powers to lower authorities as this would undermine its responsibility and authority.
Sen olisi oltava todella riippumaton kaikista osapuolista: jos näin ei ole, on perustettava kansallinen muutoksenhakuelin.
It should be truly independent of all stakeholders: if that is not the case, then a national appeal body must also be established;
Tarkistuksella johdanto-osan kappale saatetaan 10 artiklan 1 kohdan mukaiseksi.
With the amendment the recital is in line with Article 10 (1).
Riippumaton sääntelyelin olisi nimettävä aina, kun se on mahdollista, jotta voidaan välttää byrokratian lisääntyminen entisestään jäsenvaltioissa.
Wherever it is possible the independent regulatory authority should be nominated in order to avoid further extension of burocracy in Member States.
Mahdollisuus tällaiseen supistettuun infrastruktuurin tai palvelujen käyttöön olisi kuitenkin annettava syrjimättä kaikille lentoliikenteen harjoittajille, jotka sitä haluavat.
However, access to such reduced level of infrastructure or services should be open to all carriers that wish to avail of them on a non-discriminatory basis.
Jos kysyntä ylittää tarjonnan, käyttöoikeus on määriteltävä objektiivisin ja syrjimättömin perustein, jotka lentoaseman pitäjä vahvistaa.
In case demand exceeds supply, access must be determined on the basis of objective and non-discriminatory criteria to be developed by an airport managing body.
Mahdollisuus tällaiseen erilaiseen infrastruktuurin tai palvelujen käyttöön olisi kuitenkin annettava syrjimättä kaikille lentoliikenteen harjoittajille, jotka sitä haluavat.
However, access to such a different level of infrastructure or services should be open to all carriers that wish to avail themselves of them on a non-discriminatory basis.
Jos kysyntä ylittää tarjonnan, käyttöoikeus on määriteltävä objektiivisin ja syrjimättömin perustein, jotka lentoaseman pitäjä vahvistaa.
If demand exceeds supply, access must be determined on the basis of objective and non-discriminatory criteria to be developed by an airport managing body.
Erisuuruisten maksujen ja/tai maksuihin tehtävien korotusten olisi perustuttava avoimiin, objektiivisiin ja selkeisiin arviointiperusteisiin.
Any differentiation and/or increase in charges should be transparent, objective and based on clear criteria.
Erisuuruisten maksujen voidaan katsoa houkuttavan avaamaan uusia reittejä ja edistävän näin aluekehitystä sellaisilla alueilla, jotka kärsivät maantieteellisistä ja luonnonoloista johtuvista haittatekijöistä, syrjäisimmät alueet mukaan luettuina.
Differentiation might be considered an incentive for the opening up of new routes and thus aid regional development in regions which suffer from geographical and natural handicaps, including the outermost regions.
Tarkistuksella vahvistetaan perusteet erisuuruisten maksujen määräämiselle.
The amendment is intended to clarify the conditions under which differentiation may be made.
(10) Koska turvakustannuksista aiheutuvien maksujen vahvistamiseen ja perimiseen sovelletaan yhteisössä erilaisia menetelmiä, on tarpeen yhdenmukaistaa turvakustannuksista johtuvien maksujen perimisen perusteet niillä yhteisön lentoasemilla, jolla turvakustannukset vaikuttavat lentoasemamaksuihin.
(10) As the methods for establishing and levying the amounts due for the coverage of security costs differ across the Community, the harmonisation of the basis for charging security costs at Community airports where the costs of security are reflected in the airport charges is necessary.
Näillä lentoasemilla maksun määrän olisi oltava sidoksissa turvaamisesta aiheutuviin kustannuksiin, ottaen huomioon turvakustannusten mahdollinen julkinen rahoitus.
At these airports the charge should be related to the cost for providing security, taking into account any public financing of security costs.
Näillä lentoasemilla maksun määrän olisi oltava sidoksissa turvaamisesta aiheutuviin todellisiin kustannuksiin siten, että turvakustannusten kattamiseen myönnettyä mahdollista julkista rahoitusta ja valtion tukea hoidetaan tarkasti, ja palvelujen tarjoamisen olisi tapahduttava omakustannushintaan, jonka tuloksena ei saada voittoa .
At these airports the charge should be related to the actual cost of providing security, with accurate management of any public financing and State aid granted to meet security costs , and the service should be provided at cost price as a result of which no profits are made .
Turvatoimista aiheutuvien menojen kattamiseksi käyttöön otetuista lentoasemamaksuista saadut tulot olisi käytettävä ainoastaan turvatoimien täytäntöönpanoon.
The revenue obtained from airport charges introduced to cover security costs should be used exclusively for implementing security measures.
Valtion tuki ja muu julkinen rahoitus eivät saa johtaa lentoasemamaksujen nousuun.
State aid or other form of public financing cannot lead to any increase of airport charges.
Turvamaksuja voidaan periä vain turvallisuustoimenpiteistä todellisuudessa aiheutuneiden kustannusten verran.
Security charges must not exceed the actual cost of the security measures.
Matkustajien turvallisuuden ja lentoaseman välttämättömien infrastruktuurien varmistamiseksi tarvitaan investointeja, joiden kustannukset katetaan lentoasemamaksuilla.
In order to ensure security for passengers and for airports' necessary infrastructures, there will be a need for investment whose costs will be recovered from airport charges.
(10) Lentoaseman käyttäjillä olisi oltava oikeus tiettyyn vähimmäispalvelutasoon vastineena suorittamistaan maksuista.
(11) Airport users should be entitled to a minimum level of service in return for the charges they pay.
Tämän vuoksi palvelutasosta olisi lentoasemalla tehtävä säännöllisin väliajoin lentoaseman pitäjän ja lentoaseman käyttäjiä edustavan organisaation tai organisaatioiden välinen sopimus.
To ensure this, the service level should be the subject of agreement between the airport managing body and the association(s) representing the airport users at the airport, to be concluded at regular intervals.
(11) Lentoaseman käyttäjillä olisi oltava oikeus tiettyyn palvelutasoon vastineena suorittamistaan maksuista.
(11) Airport users should be entitled to a fixed level of service in return for the charges they pay.
Palvelutason määrittelyssä ei pitäisi keskittyä ainoastaan vähimmäistasoon.
The level of service should not be determined purely in line with a minimum standard .
Tässä direktiivissä vahvistetaan yhteiset periaatteet lentoasemamaksujen perimiselle yhteisön lentoasemilla.
This Directive sets common principles for the levying of airport charges at Community airports.
Se ei vaikuta lentoaseman pitäjän vapauteen päättää, soveltaako se single till vai dual till -mallia tai niiden sekamuotoa
This shall be without prejudice to the freedom of the airport managing body to opt for the single or dual till system or for a combined system.
Euroopan unionissa on erilaisten liiketoimintamallien johdosta erilaisia maksujen laskentatapoja.
Owing to differing business models in the European Union there are various methods for calculating charges.
Toissijaisuusperiaatteen mukaisesti liiketoimintamallin sekä maksujen laskentamenetelmien valinta on lentoasematoiminnan harjoittajan vastuulla.
In accordance with the subsidiarity principle, the choice of business model and the method of calculating charges should remain at the discretion of the airport operator.
Tätä direktiiviä sovelletaan perustamissopimuksen määräysten soveltamisalaan kuuluvilla alueilla sijaitseviin lentoasemiin, joilla voidaan harjoittaa kaupallista liikennettä ja joiden vuotuinen liikennemäärä on enemmän kuin miljoona matkustajaa tai 25 000 tonnia rahtia .
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic is over 1 million passenger movements or 25 000 tonnes of cargo .
Tätä direktiiviä sovelletaan perustamissopimuksen määräysten soveltamisalaan kuuluvilla alueilla sijaitseviin lentoasemiin, joilla voidaan harjoittaa kaupallista liikennettä ja joiden vuotuinen liikennemäärä on enemmän kuin 5 miljoonaa matkustajaa tai joilla vuotuinen matkustajamäärä on yli 15 prosenttia jäsenvaltion matkustajamäärästä .
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic is over 5 million passenger movements or which accounts annually for more than 15 % of the passenger movements in the Member State in which it is located.
Jäsenvaltiot voivat, kansallisten kilpailuviranomaisten tutkittua asian perusteellisesti, soveltaa tätä direktiiviä myös muihin lentoasemiin, jos tämä osoittautuu tarpeelliseksi.
Member States may, after a thorough investigation by the national competition authority, also apply this directive to other airports if this proves necessary.
Direktiiviä olisi sovellettava kaikkiin lentoasemiin, joilla on tietty hallitseva asema markkinoilla, eli sen soveltamisalaa olisi voitava laajentaa kilpailuviranomaisen tekemän tutkimuksen perusteella.
This directive should apply to all airports which have a certain dominance on the market, i.e. it should be possible to extend the application of the directive on the basis of an investigation by the competition authorities.
Jäsenvaltioiden on julkaistava luettelo alueellaan toimivista lentoasemista, joihin tätä direktiiviä sovelletaan.
Member States shall publish a list of the airports on their territory to which this Directive applies.
Luettelon on perustuttava Eurostatin tietoihin ja sitä on päivitettävä vuosittain.
This list shall be based on data from EUROSTAT and shall be updated annually.
Direktiivin soveltamisalan piiriin olisi otettava ainoastaan lentoasemat, joiden markkina-asema on (mahdollisesti) määräävä.
Only airports with a (possible) dominant position should be included in the scope of this Directive.
Tätä direktiiviä sovelletaan lisäksi kaikkiin perustamissopimuksen määräysten soveltamisalaan kuuluvilla alueilla sijaitseviin lentoasemaverkkoihin ja niihin järjestäytyneisiin lentoasemiin.
This directive also applies to airport networks and all airports organised into networks in any territory subject to the provisions of the EC Treaty.
Tätä direktiiviä ei sovelleta maksuihin, joita peritään korvaukseksi lennonvarmistuspalveluista reitillä ja lentoasemalla lennonvarmistuspalvelujen yhteisestä maksujärjestelmästä annetun komission asetuksen (EY) N:o 1794/2006 mukaisesti, eikä maksuihin, joita peritään korvaukseksi maahuolintapalveluista, joita tarkoitetaan pääsystä maahuolinnan markkinoille yhteisön lentoasemilla annetun neuvoston direktiivin 96/67/EY liitteessä.
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en-route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services, or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports
Asetusta (EY) N:o 1794/2006 ja direktiiviä 96/67/EY vastaavasti myös asetuksen (EY) N:o 1107/2006 sääntelyn kohde olisi suljettava tämän lainsäädännön ulkopuolelle.
By analogy with Regulation (EC) 1794/2006 and Directive 96/67/EC, the subject matter of Regulation (EC) 1107/2006 should also be excluded from the scope of this directive.
(b) "lentoaseman pitäjällä" yhteisöä, jolle kansallisten lakien tai asetusten nojalla on annettu tehtäväksi huolehtia muun toimintansa ohella tai yksinomaisesti lentoasemien infrastruktuurien hallinnasta sekä eri tahojen toiminnan yhteensovittamisesta ja valvonnasta kyseisillä lentoasemilla;
(b) ‘airport managing body’ means a body which, in conjunction with other activities or not as the case may be, has as its objective under national laws or regulations the administration and management of the airport infrastructures and the co-ordination and control of the activities of the different operators present in the airports concerned;
(b) "lentoaseman pitäjällä" yhteisöä, jolle kansallisten lakien tai asetusten nojalla on annettu tehtäväksi huolehtia muun toimintansa ohella tai yksinomaisesti lentoasemien tai lentoasemaverkon infrastruktuurien hallinnasta sekä eri tahojen toiminnan yhteensovittamisesta ja valvonnasta kyseisillä lentoasemilla tai kyseisessä lentoasemaverkossa ;
(b) ‘airport managing body’ means a body which, in conjunction with other activities or not as the case may be, has as its objective under national laws or regulations the administration and management of the airport or airport network infrastructures and the co-ordination and control of the activities of the different operators present in the airports or airport network concerned;
Täsmällisempi sanamuoto vastaa 2 artiklan a a kohtaan tehtyä tarkistusta.
More accurate wording, in line with amendment on Article 2, point (a a).
(d) "lentoasemamaksulla" tarkoitetaan lentoaseman pitäjän hyväksi kerättävää maksua, jonka maksajia ovat lentoaseman käyttäjät ja/tai lentomatkustajat ja jolla katetaan kokonaan tai osittain lentoaseman pitäjän yksinomaisesti käyttöön antamien tilojen ja palvelujen kustannukset, jotka liittyvät ilma-alusten laskeutumiseen ja lähtöön, valaistukseen ja ilma-alusten pysäköintiin sekä matkustajien ja rahdin käsittelyyn;
(d) ‘airport charge’ means a levy collected for the benefit of the airport managing body and paid by the airport users and/or air passengers with a view to recovering all or part of the cost of facilities and services which are exclusively provided by the airport management body and which are related to landing, take-off, lighting and parking of aircraft, and processing of passengers and freight;
(d) "lentoasemamaksulla" lentoaseman pitäjän hyväksi kerättävää maksua, jonka maksajia ovat lentoaseman käyttäjät ja/tai lentomatkustajat ja jolla katetaan lentoaseman pitäjän yksinomaisesti käyttöön antamien tilojen ja palvelujen käytöstä aiheutuvat kustannukset, jotka liittyvät ilma-alusten laskeutumiseen ja lähtöön, valaistukseen ja ilma-alusten pysäköintiin sekä matkustajien ja rahdin käsittelyyn;
(d) ‘airport charge’ means a levy collected for the benefit of the airport managing body and paid by the airport users and/or air passengers for the use of facilities and services which are exclusively provided by the airport management body and which are related to landing, take-off, lighting and parking of aircraft, and processing of passengers and freight;
Direktiivissä esitettävän lentoasemamaksun määritelmän ei pitäisi sisältää viittausta tekijöihin, jotka määrittelevät lentoasemamaksujen tason.
The definition of 'airport charge' for the purpose of the directive should not include reference to factors which determine the level of airport charges.
(e) "turvamaksulla" maksua, jolla on erityisesti tarkoituksena kattaa kokonaan tai osittain niistä turvatoimista aiheutuvat kustannukset, jotka toteutetaan siviili-ilmailun suojaamiseksi laittomilta teoilta.
(e) ‘security charge’ means a levy which is specifically designed to recover all or part of the cost of security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference.
2 artiklan e a alakohta (uusi)
Article 2, Point (e a) (new)
(e a) "lentoasemaverkolla" tarkoitetaan jäsenvaltiossa toimivien lentoasemien ryhmää, jonka toiminnasta vastaa toimivaltaisen kansallisen viranomaisen määräämä lentoaseman pitäjä.
(ea) ‘airport network’ means a number of airports in a Member State that are operated by an airport management body designated by the relevant national authority.
Eräissä EU-maissa (Espanja, Portugali, Kreikka, Ruotsi, Suomi) lentoliikennettä hoitavat lentoasemien yhteenliittymät, jotta voidaan ottaa huomioon maantieteelliset erityispiirteet ja mahdollistaa kaikkien kansalaisten ja yritysten pääsy lentoasemille.
In some EU Member States (Spain, Portugal, Greece, Sweden and Finland), air transport is organised through airport groups, to take account of the particular geographical circumstances and enable all citizens and undertakings to access the air transport network.
Lentoasema verkossa
Airport in a network
Sen varmistamiseksi, että lentoasemaverkon lentoasemia on mahdollisuus käyttää lentomatkustajien määrään nähden kohtuulliseen hintaan, jäsenvaltiot voivat sallia, että lentoasemaverkkojen toiminnanharjoittajat ottavat käyttöön yhdenmukaisen ja avoimen maksujärjestelmän kaikille lentoasemaverkkoon kuuluville lentoasemille.
In order to ensure that access is provided to the airports in an airport network at a cost commensurate with the number of air passengers, Member States may permit the operators of airport networks to introduce a uniform and transparent system of airport charges for all the airports belonging to the network.
Lupa voidaan myöntää ainoastaan sillä edellytyksellä, että eri jäsenvaltioiden lentoasemien välinen kilpailu ei vääristy esimerkiksi matkailun näkökulmasta.
Permission may only be granted on condition that competition between the airports in different Member States is not distorted, for example from the point of view of tourism.
Riitatapauksessa kantaja voi valittaa asiasta komissiolle asianmukaisen Euroopan yhteisön kilpailulainsäädännön perusteella.
In the event of a dispute, the complainant may apply to the Commission on the basis of the relevant EC competition rules.
Lähekkäiset lentoasemat, jotka sijaitsevat matkailun kannalta erityisen tärkeillä alueilla, ovat toistensa kilpailijoita, ja lentoasemamaksuihin tehtävät muutokset ja direktiivin seuraukset voivat vaikuttaa merkittävästi niiden liikenteeseen ja siitä johtuvaan kilpailuun.
Airports which are not far apart and are located in areas of particular importance for tourism are in competition with one another, and changes to airport charges and the influence of the Directive may significantly affect their traffic and the competition derived from it.
4 artiklan 1 kohta
Article 4, Paragraph 1
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että kullakin lentoasemalla otetaan käyttöön pakollinen menettely, jonka mukaisesti lentoaseman pitäjä ja lentoaseman käyttäjät tai näiden edustajat kuulevat säännöllisesti toisiaan lentoasemamaksujärjestelmän toiminnasta ja maksujen tasosta.
Member States shall ensure that at each airport a compulsory and regular procedure for consultation between the airport management body and airport users or representatives of airport users is established with respect to the operation of the system of airport charges and the level of such charges.