natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tätä varten jäsenvaltioiden on laadittava ja ylläpidettävä sopivia menettelytapoja kansallisen lainsäädäntönsä mukaisesti , ja niiden on tehtävä yhteistyötä erityisesti sen varmista miseksi , että valitukset käsitellään kohtuullisessa määräajassa .
Member States shall establish and maintain appropriate procedures for this purpose in accordance with their national legislation and shall cooperate in particular in order to ensure that appeals are dealt with in a reasonable time .
Käsittelyaikojen on oltava kohtuullisia, jottei aiheutettaisi haittaa toimijoille, jotka haluavat käyttää valitusoikeuttaan.
Appeals should be processed within a reasonable time in order to avoid penalising operators wishing to exercise their right of appeal.
Toimivaltaisen viranomaisen on asianmukaisella tavalla ilmoitettava 1 kohdassa tarkoitetun aluksen päällikölle valitusoikeudesta ja tähän liittyvistä käytännön menettelyistä .
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal and the practical arrangements relating thereto .
On toivottavaa, että valitusoikeuteen sovellettavat standardit ja menettelytavat ovat eri jäsenvaltioissa yhdenmukaisia ja että ne toimivat käytännössä.
The rules and procedures applicable to the right of appeal in the various Member States should be consistent and functional in practice.
Kun 18 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuja puutteita ei voida korjata tarkastussatamassa, kyseisen jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen voi antaa alukselle luvan jatkaa matkaansa pysäyttämissatamasta lähimmälle sopivalle, päällikön ja kyseisten viranomaisten valitsemalle korjaustelakalle, jossa jatkotoimenpiteet voidaan toteuttaa, mikäli alus noudattaa lippuvaltion toimivaltaisen viranomaisen määräämiä ja kyseisen jäsenvaltion hyväksymiä ehtoja.
Where deficiencies referred to in Article 18(2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed to the appropriate repair yard nearest to the port of detention where follow‑up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Kun 18 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuja puutteita ei voida korjata tarkastussatamassa, kyseisen jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen voi antaa alukselle luvan jatkaa matkaansa pysäyttämissatamasta suoraan lähimmälle sopivalle, päällikön ja kyseisten viranomaisten valitsemalle korjaustelakalle, jossa jatkotoimenpiteet voidaan toteuttaa, mikäli alus noudattaa lippuvaltion toimivaltaisen viranomaisen määräämiä ja kyseisen jäsenvaltion hyväksymiä ehtoja.
Where deficiencies referred to in Article 18(2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed directly to the appropriate repair yard nearest to the port of detention where follow‑up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
On tärkeää, että alus jatkaa suoraan lähimmälle käytettävissä olevalle telakalle.
It is important that the ship proceed directly to the nearest available yard.
20 artikla – 4 kohta – johdantokappale
Article 20 – paragraph 4 – introductory part
Jäsenvaltioiden on toteutettava toimenpiteet sen varmistamiseksi, että yhteisön satamiin pääsy evätään 1 kohdassa tarkoitetuilta aluksilta, jotka lähtevät merelle, jos ne
Member States shall take measures to ensure that access to any port within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
Jäsenvaltioiden on toteutettava toimenpiteet sen varmistamiseksi, että yhteisön satamiin tai ankkuripaikkoihin pääsy evätään 1 kohdassa tarkoitetuilta aluksilta, jotka lähtevät merelle, jos ne
Member States shall take measures to ensure that access to any port or anchorage within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
Poiketen siitä, mitä 4 kohdassa säädetään, satamavaltion viranomainen voi sallia aluksen pääsyn tiettyyn satamaan ylivoimaisen esteen sattuessa tai ylivoimaisesti tärkeämpien turvallisuusnäkökohtien vuoksi tai pilaantumisvaaran poistamiseksi tai vähentämiseksi tai puutteiden korjaamiseksi, mikäli aluksen omistaja, liikenteenharjoittaja tai päällikkö on ryhtynyt aiheellisiin, kyseisen jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten hyväksymiin toimenpiteisiin turvallisen satamaan tulon varmistamiseksi.
By way of derogation from paragraph 4, access to a specific port may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimise the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State are implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Poiketen siitä, mitä 4 kohdan säännöksissä säädetään, satamavaltion viranomainen voi sallia aluksen pääsyn tiettyyn satamaan tai ankkuripaikkaan ylivoimaisen esteen sattuessa tai ylivoimaisesti tärkeämpien turvallisuusnäkökohtien vuoksi tai pilaantumisvaaran poistamiseksi tai vähentämiseksi tai puutteiden korjaamiseksi, mikäli aluksen omistaja, liikenteenharjoittaja tai päällikkö on ryhtynyt aiheellisiin, kyseisen jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten hyväksymiin toimenpiteisiin turvallisen satamaantulon varmistamiseksi.
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port or anchorage may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimise the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että tarkastajat saavat riittävää koulutusta tässä direktiivissä säädetyistä ja yleissopimusten muutosten myötä tapahtuvista muutoksista yhteisössä sovellettavaa satamavaltioiden suorittamaa valvontaa koskevassa järjestelmässä.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the port State control regime applied in the Community as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Niinpä kansainväliset muutokset on otettava huomioon ainoastaan, kun ne hyväksytään yhteisön tasolla ja sisällytetään siten yhteisön meriturvallisuuslainsäädäntöön.
Consequently, changes at international level should not be taken into account unless they are adopted at Community level and incorporated into Community maritime law.
On tärkeää, että alusten todelliset saapumis- ja lähtöajat ovat saatavilla tietokannassa.
It is important that actual times of ships' arrival and departure is available in the database.
Komissio laatii ja julkaisee säännöllisesti julkisella verkkosivustolla tietoja yhtiöistä, joiden toiminnan laadun on liitteessä I olevassa 1 osassa tarkoitettua aluksen riskiprofiilia määriteltäessä katsottu olleen heikko tai erittäin heikko vähintään kolmen kuukauden ajan.
The Commission shall establish and publish regularly on a public website information relating to companies whose performance, in view of determining the ship-risk profile referred to in Annex I part I, has been considered as low and very low for a period of three months or more.
Komissio antaa tämän artiklan täytäntöönpanoa koskevat säännöt 30 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua sääntelymenettelyä noudattaen ja vahvistaa erityisesti julkaisemista koskevat yksityiskohtaiset säännöt.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 30(2), the rules for the implementation of this Article, specifying in particular the modalities of the publication.
Komissio antaa tämän artiklan täytäntöönpanoa koskevat säännöt 30 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua sääntelymenettelyä noudattaen ja varmistaen, että näissä otetaan huomioon yhtiöiden käyttämän laivaston koko, ja vahvistaa erityisesti julkaisemista koskevat yksityiskohtaiset säännöt.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 30(2), the rules for the implementation of this Article, ensuring that they take account of enterprises' fleet size and specifying in particular the modalities of the publication.
Yhtiöiden käyttämän laivaston koko on muuttuja, joka komission on otettava huomioon laatiessaan tämän artiklan täytäntöönpanoa koskevia sääntöjä.
Enterprises' fleet size is an element which the Commission needs to take into account when determining the implementation arrangements for this article.
34 artikla – 1 kohta
Article 34 – subparagraph 1
Komissio tarkastelee tämän direktiivin täytäntöönpanoa viimeistään 18 kuukauden kuluttua…päivästä…kuuta….
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months from ....
Tarkastelun kohteena on muun muassa 5 artiklassa säädetyn yhteisön kokonaistarkastusvelvoitteen täyttyminen, satamavaltion tarkastajien määrä kussakin jäsenvaltiossa, suoritettujen tarkastusten lukumäärä sekä kunkin jäsenvaltion vuosittaisen tarkastusvelvoitteen täyttyminen ja 6 ja 7 artiklan täytäntöönpano.
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of Articles 6 and 7.
Komissio tarkastelee tämän direktiivin täytäntöönpanoa viimeistään 18 kuukauden kuluttua…päivästä…kuuta… , erityisesti yhteisön tarkastusjärjestelmän yhdenmukaisen soveltamisen kannalta .
The Commission shall review the implementation of this Directive , in particular with a view to a uniform application of the Community inspection regime, no later than 18 months from ....
On tärkeää, että täytäntöönpanon tarkastelu koskee yhdenmukaista soveltamista ja on kattavaa.
It is important that the review of implementation considers uniform application and is comprehensive.
35 artikla – 1 kohta
Article 35 – paragraph 1
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään … päivänä … kuuta …
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by … .
Jäsenvaltioiden on saatettava […] artiklan ja liitteissä […] olevan […] kohdan [artiklat tai niiden osat ja liitteiden kohdat, joiden sisältöä on muutettu suhteessa aikaisempaan direktiiviin] noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään 18 kuukauden kuluttua 37 artiklassa säädetystä ajankohdasta .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles […] and points […] of Annexes [….] [articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in Article 3 7 .
Niiden on viipymättä toimitettava komissiolle nämä säännökset kirjallisina sekä kyseisiä säännöksiä ja tätä direktiiviä koskeva vastaavuustaulukko .
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive .
Vastaavuustaulukot ovat tarpeen direktiivin kunnollisen täytäntöönpanon varmistamiseksi.
Correlation tables are necessary to ensure proper implementation of the Directive.
37 artikla – 1 a alakohta (uusi)
Article 37 – subparagraph 1 a (new)
Edellä olev a a […] artiklaa sekä liitteissä […] olevaa […] kohtaa [artikl oj a ja niiden osia sekä liitteen kohtia, joita ei ole muutettu suhteessa aikaisempaan direktiiviin], sovelletaan ... * alkaen.
Articles […] and points […] of annexes […] [articles or subdivisions thereof, and points of annexes which are unchanged by comparison with the earlier Directive] shall apply from ... * .
* Tämän direktiivin voimaantulopäivä.
* Date of entry into force of this Directive.
Tarkistuksella mukautetaan teksti vastaamaan tarkistusta 38.
Brings the text in line with Amendment 38.
Liite I – osa II – 1 kohta – 3 luetelmakohta
Annex I – part II – point 1 – indent 3
Liitteessä I olevan II osan 1 kohta
Annex I part II point 1
- pienen turvallisuusriskin alukselle, jota ei ole tarkastettu Euroopan unionin tai Pariisin pöytäkirjan alueen satamassa viimeisten 36 kuukauden aikana.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MOU region during the last 36 months .
- pienen turvallisuusriskin alukselle, jota ei ole tarkastettu Euroopan unionin tai Pariisin pöytäkirjan alueen satamassa viimeisten 30 kuukauden aikana.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MOU region during the last 30 months .
Kolme vuotta on liian pitkä väli tarkastuksille.
Three years is too long a period between inspections.
Liite I – osa II – 2 A kohta – 3 a luetelmakohta (uusi)
Annex I – part II – point 2 A – indent 3 a (new)
– Alus ei ole noudattanut tämän direktiivin 8 artiklassa, direktiiveissä 2000/59/EY ja 2002/59/EY sekä soveltuvissa tapauksissa asetuksessa (EY) N:o 725/2004 tarkoitettuja ilmoitusvelvollisuuksiaan.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 8 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N o 725/2004.
Tällaisille aluksille olisi tehtävä lisätarkastuksia.
Such ships should be subject to additional inspections.
Liite I – osa II – 2 A kohta – 3 b luetelmakohta (uusi)
Annex I – part II – point 2 A – indent 3 b (new)
– Aluksessa on ilmoituksen mukaan edelleen korjaamattomia puutteita, lukuun ottamatta aluksia, joiden puutteet oli korjattava ennen lähtöä.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified before departure.
Liite I – osa II – 3 B kohta
Annex I – part II – point 3 B
II-kiireellisyysluokkaan kuuluvat alukset voidaan tarkastaa seuraavasti :
Priority ships may be inspected as follows :
Jos toimivaltainen viranomainen valitsee II-kiireellisyysluokkaan kuuluvan aluksen tarkastettavaksi, noudatetaan seuraavaa valintajärjestelmää :
If the competent authority selects a Priority II ship for inspection, the following selection scheme shall apply :
a) Laajennettu tarkastus voidaan suorittaa seuraavissa tapauksissa:
(a) An expanded inspection may be carried out on:
a) Laajennettu tarkastus on suoritettava seuraavissa tapauksissa:
(a) An expanded inspection shall be carried out on:
– Aluksen riskiprofiili edustaa suurta turvallisuusriskiä, ja sitä ei ole tarkastettu viimeisten viiden kuukauden aikana.
- any ship with a high risk profile not inspected in the last five months,
– Alus on enemmän kuin 12 vuotta vanha matkustaja-alus, öljysäiliöalus, kaasusäiliöalus, kemikaalisäiliöalus tai irtolastialus, jonka riskiprofiili edustaa normaalia turvallisuusriskiä ja jota ei ole tarkastettu viimeisten 10 kuukauden aikana.
- any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
– Alus on enemmän kuin 12 vuotta vanha matkustaja-alus, öljysäiliöalus, kaasusäiliöalus, kemikaalisäiliöalus tai irtolastialus, jonka riskiprofiili edustaa pientä turvallisuusriskiä ja jota ei ole tarkastettu viimeisten 24 kuukauden aikana.
- any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
b) Perustarkastus tai yksityiskohtainen tarkastus voidaan tarvittaessa suorittaa seuraavissa tapauksissa:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, may be carried out on:
b) Perustarkastus tai tarpeen mukaan yksityiskohtainen tarkastus on suoritettava seuraavissa tapauksissa:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
– Alus on enemmän kuin 12 vuotta vanha muu alus kuin matkustaja-alus, öljysäiliöalus, kaasusäiliöalus, kemikaalisäiliöalus tai irtolastialus, jonka riskiprofiili edustaa normaalia turvallisuusriskiä ja jota ei ole tarkastettu viimeisten 10 kuukauden aikana.
- any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
– Alus on enemmän kuin 12 vuotta vanha muu alus kuin matkustaja-alus, öljysäiliöalus, kaasusäiliöalus, kemikaalisäiliöalus tai irtolastialus, jonka riskiprofiili edustaa pientä turvallisuusriskiä ja jota ei ole tarkastettu viimeisten 24 kuukauden aikana.
- any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
c) Jos kyseessä on ennalta arvaamaton tekijä,
(c) In case of an unexpected factor:
– voidaan tarkastajan ammatillisen harkinnan mukaan suorittaa joko yksityiskohtainen tai laajennettu tarkastus kaikille aluksille, joiden riskiprofiili edustaa suurta turvallisuusriskiä, ja kaikille enemmän kuin 12 vuotta vanhoille matkustaja-aluksille, öljysäiliöaluksille, kaasusäiliöaluksille, kemikaalisäiliöaluksille ja irtolastialuksille,
- a more detailed or an expanded inspection according to the professional judgement of the inspector, may be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age,
– tarkastajan ammatillisen harkinnan mukaan on suoritettava joko yksityiskohtainen tai laajennettu tarkastus kaikille aluksille, joiden riskiprofiili edustaa suurta turvallisuusriskiä, ja kaikille enemmän kuin 12 vuotta vanhoille matkustaja-aluksille, öljysäiliöaluksille, kaasusäiliöaluksille, kemikaalisäiliöaluksille ja irtolastialuksille,
- a more detailed or an expanded inspection according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age,
– voidaan suorittaa yksityiskohtainen tarkastus kaikille enemmän kuin 12 vuotta vanhoille muille aluksille kuin matkustaja-aluksille, öljysäiliöaluksille, kaasusäiliöaluksille, kemikaalisäiliöaluksille ja irtolastialuksille.
- a more detailed inspection may be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
– on suoritettava yksityiskohtainen tarkastus kaikille enemmän kuin 12 vuotta vanhoille muille aluksille kuin matkustaja-aluksille, öljysäiliöaluksille, kaasusäiliöaluksille, kemikaalisäiliöaluksille ja irtolastialuksille.
- a more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
Tarkistuksella tehdään tarkastusvelvoitteista järkeviä ja pakollisia.
Makes inspection obligations clever and mandatory.
(8 artiklan 1 kohta)
(referred in Article 8(1))
(8 artiklan 1 kohta)
(referred to in Article 8(1))
8 artiklan 1 kohdan mukaisesti toimitettavat tiedot:
Information to be provided in accordance with Article 8(1):
Satamaviranomaiselle tai -organisaatiolle tai tätä tarkoitusta varten nimetylle viranomaiselle tai organisaatiolle on toimitettava vähintään kolme päivää ennen oletettua saapumisajankohtaa satamaan tai, jos matkan oletetaan kestävän alle kolme päivää, ennen lähtöä edellisestä satamasta seuraavat tiedot:
The information listed below shall be submitted to the port authority or body or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or before leaving the previous port if the voyage is expected to take fewer than three days:
Satamaviranomaiselle tai -organisaatiolle tai tätä tarkoitusta varten nimetylle viranomaiselle tai organisaatiolle on toimitettava vähintään kolme päivää ennen oletettua saapumisajankohtaa satamaan tai ankkuripaikkaan tai, jos matkan oletetaan kestävän alle kolme päivää, ennen lähtöä edellisestä satamasta seuraavat tiedot:
The information listed below shall be submitted to the port authority or body or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port if the voyage is expected to take fewer than three days:
a) aluksen tunnistetiedot (nimi, radiokutsutunnus, IMO-tunnistenumero tai MMSI-numero);
(a) ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
b) satamassa käynnin suunniteltu kesto;
(b) planned duration of the call;
b) satamassa käynnin suunniteltu kesto ja luettelo yhteisön satamista, joissa alus käy saman matkan aikana ,
(b) planned duration of the call and list of Community ports successively visited on the same voyage ;
i) rakenne: yksirunkoinen, yksirunkoinen erillisillä painolastisäiliöillä, kaksoisrungolla varustettu;
(i) configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
ii) lastisäiliöiden ja painolastisäiliöiden tila: täynnä, tyhjä, inertoitu;
(ii) condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
iii) lastin määrä ja laatu;
(iii) volume and nature of the cargo;
d) suunnitellut toimet määräsatamassa (lastaus, lastin purku, muut);
(d) planned operations at the port of destination (loading, unloading, other);
d) suunnitellut toimet määräsatamassa tai ‑ ankkuripaikassa (lastaus, lastin purku, muut);
(d) planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
d a) yhteisön satamat ja ankkuripaikat, joissa alus käy saman matkan aikana;
d a) ports of call or anchorage in the Community subsequently reached during the same voyage;
e) suunnitellut lakisääteiset katsastukset sekä merkittävät huolto- ja korjaustyöt, jotka on tarkoitus tehdä määräsatamassa ,
(e) planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port of destination;
e) suunnitellut lakisääteiset katsastukset sekä merkittävät huolto- ja korjaustyöt, jotka on tarkoitus tehdä määräsatamassa tai -ankkuripaikassa;
(e) planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port or anchorage of destination;
f) viimeisimmän Pariisin pöytäkirjan alueella suoritetun laajennetun tarkastuksen päivämäärä.
(f) date of last expanded inspection in the Paris MOU.
Liite IV – 41 a kohta (uusi)
Annex IV – point 41 a (new)
[ A lusliikennettä koskevan yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmän perustamisesta annetun direktiivin 2002/59/EY muuttamisesta ja alusten omistajien siviilioikeudellisesta vastuusta ja rahavakuuksista] … annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/XX/EY nojalla vaadittavat todistuskirjat .
Certificates required under Directive 2008/XX/EC of the European Parliament and the Council of … [amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and a regime for civil liability and financial guarantees for shipowners].
Kuten nykyisenkin direktiivin suhteen, on tärkeää varmistaa, että yhteisön järjestelmän ja IMO:n alueellisen järjestelmän, Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan, yksityiskohtaiset ja tekniset määräykset ovat suurelta osin yhdenmukaisia, jotta vältetään kaksinkertainen työ.
As with the current Directive, it is important to ensure that the detailed and technical provisions of the Community regime and the IMO regional regime, the Paris Memorandum of Understanding, are largely aligned to avoid duplication of effort.