natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sertifioitujen palvelukoirien kuljettaminen matkustamossa kansallisia määräyksiä noudattaen lennoilla, joiden aikataulun mukainen kesto on alle viisi tuntia .
Carriage of certified service dogs in the cabin, subject to national regulations and for flights whose scheduled duration is less than five hours.
Tunnustettujen avustuskoirien kuljettaminen matkustamossa kansallisia määräyksiä noudattaen.
Carriage of recognised assistance dogs in the cabin, subject to national regulations.
Yhden liikkumisvälineen kuljettaminen kutakin liikuntarajoitteista matkustajaa kohden, sähköpyörätuolit mukaan luettuina (sillä edellytyksellä, että kuljetustarpeesta on ilmoitettu 24 tuntia etukäteen eivätkä ilma-aluksen mahdolliset tilarajoitukset estä kuljetusta).
Transport of one piece of mobility equipment per passenger with reduced mobility, including electric wheelchairs (subject to advance warning of twenty-four hours and to possible limitations of space on board an aircraft).
Lääketieteellisten tarvikkeiden lisäksi enintään kahden liikkumisvälineen kuljettaminen kutakin liikuntarajoitteista henkilöä kohden, sähköpyörätuolit mukaan luettuina (sillä edellytyksellä, että kuljetustarpeesta on ilmoitettu 48 tuntia etukäteen eivätkä ilma-aluksen mahdolliset tilarajoitukset estä kuljetusta ja siten, että sovelletaan vaarallisia tavaroita koskevaa lainsäädäntöä ).
In addition to medical equipment, transport of up to two pieces of mobility equipment per person with reduced mobility including electric wheelchairs (subject to advance warning of 48 hours and to possible limitations of space on board an aircraft, and subject to the application of relevant legislation concerning dangerous goods) .
Lentoa koskevien tietojen antaminen ymmärrettävässä muodossa.
Communication of information concerning a flight in accessible formats.
Lentoa koskevien olennaisten tietojen antaminen ymmärrettävässä muodossa.
Communication of essential information concerning a flight in accessible formats.
Istumapaikan järjestäminen liikuntarajoitteisten henkilöiden yksityisten tarpeiden mukaisesti pyynnöstä ja turvallisuusvaatimuksia noudattaen.
Arranging of seating to meet the needs of individual people with reduced mobility on request and subject to safety requirements.
Kaikkiin mahdollisiin toimiin ryhtyminen istumapaikan järjestämiseksi vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden yksilöllisten tarpeiden mukaisesti pyynnöstä , turvallisuusvaatimuksia noudattaen ja jos tilaa on .
The making of all reasonable efforts to arrange seating to meet the needs of individual disabled persons or persons with reduced mobility on request and subject to safety requirements and availability .
Apu WC-tiloihin siirtymisessä.
Assistance in moving to toilet facilities if required.
Jos liikuntarajoitteisella henkilöllä on mukanaan avustaja, lentoliikenteen harjoittaja tekee parhaansa antaakseen tälle avustajalle istumapaikan kyseisen liikuntarajoitteisen henkilön vierestä.
Where a person with reduced mobility is assisted by an accompanying person, the air carrier shall make all reasonable efforts to give this person a seat next to the person with reduced mobility.
Ilmailualalla ja myös sen ulkopuolella vallitsee laaja yksimielisyys siitä, että liikuntarajoitteisilla henkilöillä olisi oltava samat käytännön mahdollisuudet lentomatkustamiseen kuin kaikilla muillakin matkustajilla.
There is broad agreement within the aviation industry and beyond that persons with reduced mobility should have the same effective access to air travel as any other member of the public.
Yksimielisiä ollaan myös siitä, että tästä mahdollisuudesta ei saisi koitua ylimääräisiä kustannuksia liikuntarajoitteisille henkilöille.
Moreover there is a consensus that such access should not be at additional cost for persons of reduced mobility.
Lentomatkustamisen jatkuva lisääntyminen ja sen merkityksen kasvu yritystoiminnassa ja vapaa-ajanvietossa olivat pontimena sille, että komissio kävi laajoja keskusteluja liikuntarajoitteisille henkilöille lentoasemilla annettavasta avusta.
The growth in air transport and its increasing importance for business and leisure, coupled with a limited number of incidents, sometimes leading to court proceedings, led the Commission to consult widely on assistance at airports to persons of reduced mobility.
Kyse oli siitä, miten tällaisen avun antaminen voidaan parhaiten varmistaa ja samalla noudattaa yhteisesti sovittuja normeja, jotka ovat välttämättömiä sen varmistamiseksi, että lentoyhtiöillä ja lentoasemilla säilyy tasapuoliset toimintamahdollisuudet tällä alalla.
The question was how such assistance might best be assured to the common, agreed standards necessary for the maintenance of a level playing field for airlines and airports in this area.
Komission vastikään esittämässä asetusehdotuksessa kielletään lentoliikenteen harjoittajia ja matkanjärjestäjiä epäämästä liikuntarajoitteisilta henkilöiltä lennolle pääsyä rajallisen liikuntakyvyn vuoksi muuten kuin asianmukaisesti perustelluista turvallisuussyistä.
The draft regulation which the Commission has now presented prohibits air carriers and tour operators from refusing carriage to persons of reduced mobility on the grounds of reduced mobility except for duly justified safety reasons.
Ehdotuksessa annetaan liikuntarajoitteisille henkilöille oikeus saada lentoasemilla apua lähdön, saapumisen ja siirtymisten yhteydessä, ja lentoasemien pitäjille annetaan vastuu tämän avun maksuttomasta tarjoamisesta.
It gives persons with reduced mobility the right to a package of assistance at airports, on departure, arrival and in transit; and it makes the managing bodies of airports responsible for providing this assistance, free of charge.
Lentoasemille annetaan lupa periä lentoyhtiöiltä maksuja avusta koituvien kulujen kattamiseksi.
It allows them to levy charges on air carriers to fund it.
Avun antaminen lennon aikana säilyy lentoyhtiöiden vastuulla.
Airlines will continue to be responsible for on board assistance.
On huomattava, että asetusehdotuksen säännökset koskevat vammaisten lisäksi myös liikuntarajoitteisia henkilöitä.
Members will note that the provisions apply to persons of reduced mobility and not simply to the disabled.
Näin ollen myös vanhuksilla olisi joissakin olosuhteissa oikeus saada asetuksen edellyttämää apua.
The elderly therefore in certain circumstances would be entitled to the assistance required by the regulation.
Tässä mietinnössä esitettävät tarkistukset ovat seurausta lentoasemien, lentoyhtiöiden sekä vammaisten edustajien kanssa käydyistä laajoista keskusteluista.
The amendments he now proposes follow on from extensive contacts with representatives of airports, air carriers and the disabled.
Keskeisenä kysymyksenä on, kenen vastuulla tulisi olla sellaisten avustuspalvelujen tuottaminen, jotka mahdollistavat liikuntarajoitteisten henkilöiden pääsyn lennoille.
A central question is who should be responsible for the provision of the service which allows persons of reduced mobility to access flights.
Joillakin lentoasemilla lentoyhtiöt vastaavat tällä hetkellä näiden palvelujen tuottamisesta matkustajilleen, ja joidenkin mielestä avunantovelvollisuuden olisikin ensisijaisesti kuuluttava lentoyhtiöille.
In some instances airlines currently provide this service for their passengers and there is a view that they should bear primary responsibility.
Toisaalta tämä johtaisi päällekkäisiin ponnistuksiin ja investointeihin silloin, kun lentoasemaa käyttää useampi kuin yksi lentoyhtiö.
On the other hand this leads to a duplication of effort and investment where more than one carrier operates from an airport.
Vaihtoehtoisessa mallissa vastuu avustuspalvelujen tarjoamisesta lentokentälle saapumisesta koneeseen siirtymiseen saakka kuuluisi lentoasemille.
The alternative approach is to make airports responsible for the service from point of arrival at the airport to boarding.
Tämä kuitenkin nostattaa esiin kysymyksen rahoitusvastuun tasapuolisesta jakautumisesta ja niiden lentoyhtiöiden asemasta, jotka jo nyt tarjoavat tällaisia palveluja liikuntarajoitteisille matkustajille.
However, this leads to questions about equitable funding and the position of airlines that already provide services to passengers with reduced mobility.
Jos hyväksytään, että pääasiallinen vastuu avun antamisesta kuuluu lentoasemille, miten avustuspalvelun tarjoaminen olisi rahoitettava?
If it is accepted that airports should be the primary providers then how should the service be financed?
Kuten edellä mainittiin, kukaan ei ehdota, että liikuntarajoitteisilta matkustajilta perittäisiin suora maksu.
As stated above there is no suggestion that persons with reduced mobility should pay a direct charge.
Näyttäisi tarkoituksenmukaiselta, että lentoasemat laskuttaisivat lentoyhtiöitä näiden matkustajille tuottamistaan avustuspalveluista, aivan kuten lentoasemat laskuttavat tuottamistaan muistakin palveluista.
In common with other services it would seem appropriate for airports to charge carriers for the provision of this service to their passengers.
Komissio on kallistunut tämän vaihtoehdon kannalle ja ehdottaa, että laskutusperusteeksi määrättäisiin niiden matkustajien kokonaismäärä, jotka kukin lentoyhtiö kuljettaa asianomaiselta lentoasemalta.
The Commission prefers this option and proposes that the charging regime be based on the total number of passengers each airline carries from a given airport.
Lentoyhtiön maksuosuus määräytyisi suhteessa sen osuuteen kaikista matkustajista eikä sen osuuteen liikuntarajoitteisista matkustajista.
The charge to the carrier should be proportionate to its share of passengers, and not to its share of passengers with reduced mobility.
Lentoyhtiöiden asiakaskunnat eroavat toisistaan hinnoittelun ja muiden tekijöiden perusteella, ja jotkin lentoyhtiöt, joiden asiakaskuntaan kuuluu runsaasti iäkkäitä matkustajia, kuljettavatkin myös enemmän liikuntarajoitteisia matkustajia.
Pricing and other factors mean that the profile of each airline's clientele differs and some carriers, with for example more elderly passengers, have more passengers with reduced mobility.
Jos lentoyhtiöitä kuitenkin laskutettaisiin suhteessa niiden kuljettamien liikuntarajoitteisten matkustajien tämänhetkiseen määrään, tällaisten matkustajien kuljettaminen kävisi vähemmän houkuttelevaksi, mikä taas olisi vastoin asetusehdotuksen keskeistä tavoitetta.
Nevertheless any charging regime which distributed costs on the basis of the number of passengers with reduced mobility actually carried by airlines would build in disincentives to carrying such passengers and thus defeat the central objective of the proposed legislation.
Tässä yhteydessä on tarkasteltava myös kysymystä siitä, olisiko lentoyhtiöille annettava mahdollisuus pidättäytyä käyttämästä avustuspalveluja, joita lentoasemat tai niiden sopimuskumppanit tuottavat.
A related issue is whether carriers should be permitted to "opt-out" of the service regime provided by airports or those contracted by airports to provide it.
Vaikka onkin tunnustettava, että monet lentoyhtiöt tarjoavat nykyisin laadukkaita avustuspalveluja liikuntarajoitteisille henkilöille, mahdollisuus pidättäytyä käyttämästä lentoasemien tarjoamia palveluja olisi ristiriidassa yhtä yhdennettyä palvelua koskevan periaatteen kanssa ja tekisi näiden palvelujen tuottamisesta monilla lentoasemilla taloudellisesti kestämätöntä.
While acknowledging the high quality of service currently made available by many carriers to persons of reduced mobility, "opting out" would breach the principle of one, integrated service and make such services at a number of airports economically untenable.
On tunnustettava, että suuret lentoyhtiöt tuottavat jo nyt keskuslentoasemillaan ja terminaaleissaan laadukkaita palveluja liikuntarajoitteisille henkilöille, ja onkin syytä ehdottaa, että niillä lentoasemilla, jotka kilpailuttavat avustuspalvelujen tuottamisen, näillä lentoyhtiöillä olisi oikeus osallistua tarjouskilpailuun.
Your rapporteur recognises that major providers at their hub airports and terminals already provide a quality service to passengers with reduced mobility and proposes that where airports tender for this service provision such carriers should be permitted to enter the tendering process.
Ehdotuksen vahvistaminen
Strengthening the proposal
Asetusehdotuksen 4 artiklassa sallitaan lentoyhtiöiden evätä liikuntarajoitteiselta henkilöltä pääsy lennolle, jos se on välttämätöntä sovellettavien turvallisuusvaatimusten noudattamiseksi.
Article 4 of the draft regulation allows carriers to refuse to embark a person with reduced mobility in order to meet applicable safety standards.
Jotta tätä säännöstä ei käytettäisi väärin, lentoyhtiöiden sekä vammaisia ja liikuntarajoitteisia henkilöitä edustavien järjestöjen olisi yhdessä laadittava nämä turvallisuusvaatimukset EU:n tasolla.
To prevent abuse of this provision these requirements should be established at European level by air carriers and organisations representing disabled persons and passengers with reduced mobility.
Vaatimusten olisi oltava yleisesti saatavilla kaikille ymmärrettävässä muodossa.
The rules concerned should be made publicly available in accessible formats.
Lentoaseman pitäjien velvollisuudet olisi määriteltävä yksiselitteisesti ja velvoittavasti, mutta samalla lentoaseman pitäjien olisi voitava sopimusteitse antaa näiden velvollisuuksien hoitaminen vammaisten ja liikuntarajoitteisten auttamiseen erikoistuneelle tai siitä kokemusta omaavalle toimijalle.
The responsibilities of airports' managing bodies should be explicit and binding but at the same time it should also be possible for those bodies to discharge those responsibilities through a contractual arrangement with an entity which specialises in, or has experience of, providing assistance to the disabled and persons of reduced mobility.
Monilla lentoasemilla ja monissa terminaaleissa tähän luokkaan kuuluisivat myös lentoyhtiöt.
At a number of airports and terminals this would include air carriers.
Sopimus olisi tehtävä yhteisymmärryksessä lentoaseman käyttäjien komitean kanssa.
This should be done in agreement with Airport Users Committees.
Lentoliikenteen harjoittajien ja lentoasemien henkilöstölle olisi tarjottava vammaisuuteen liittyvää tietoisuutta lisäävää koulutusta.
Air carrier and airport personnel should receive training in disability awareness.
Internet-varausjärjestelmät olisi laadittava niin, että liikuntarajoitteiset matkustajat voivat varauksen yhteydessä tehdä ennakkoilmoituksen avuntarpeestaan.
Booking by internet should be structured to ensure that persons with reduced mobility can pre-notify their requirements.
Tässä yhteydessä sokeilla olisi oltava mahdollisuus ladata braille-tekniikkaa käyttäen esitäytettäviä laskeutumislomakkeita.
In this context the blind should have the possibility of downloading landing forms for pre-completion using braille.
Sokeiden ei useinkaan ole mahdollista täyttää näitä lomakkeita lennon aikana.
Many blind people cannot complete these during flight.
Ei liene syytä sulkea pieniä, alle kahta miljoonaa matkustajaa vuosittain palvelevia lentoasemia tämän asetuksen soveltamisalan ulkopuolelle.
Your rapporteur's view is that there is no need to exclude smaller airports with fewer than two million passengers per annum from the scope of this regulation.
Miksi syrjäisemmille lentoasemille lentävät ja niiltä lähtevät matkustajat tai halpalentoyhtiöitä käyttävät matkustajat eivät saisi hyötyä tämän asetuksen säännöksistä?
Why should passengers flying to and from remoter areas or using airports with low cost carriers not benefit from the provisions of the regulation?
Muilla tässä vaiheessa esitetyillä tarkistuksilla täsmennetään määritelmiä.
Other amendments proposed at this point tighten definitions.
Tarkistuksilla ei kuitenkaan saa vaarantaa tavoitetta yhdennetystä avustuspalvelusta, jolla edistettäisiin vammaisten ja liikuntarajoitteisten matkustajien mahdollisuuksia lentomatkustamiseen ilman, että heille koituisi lisäkustannuksia.
However, no amendment should be adopted which would tend to undo the effect of having an integrated service to facilitate access to air travel for disabled passengers and passengers of reduced mobility and which is not at a specific additional cost for them.
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi liikuntarajoitteisten henkilöiden oikeuksista lentoliikenteessä
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of persons with reduced mobility when travelling by air
Den Dover, Markus Ferber, Sepp Kusstatscher, Pier Antonio Panzeri, Zita Pleštinská, Hannu Takkula,
Den Dover, Markus Ferber, Sepp Kusstatscher, Pier Antonio Panzeri, Zita Pleštinská, Hannu Takkula
Afrikan kehitysstrategiasta
on a development strategy for Africa
kansainvälisen kaupan valiokunnaN LAUSUNTO..........................................21
OPINION of the Committee on International Trade ......................................19
ulkoasiainvaliokunnaN LAUSUNTO......................................................................25
OPINION of the Committee on Foreign Affairs .................................................22
– ottaa huomioon Yhdistyneiden Kansakuntien 8. syyskuuta 2000 antaman vuosituhatjulistuksen, jossa asetetaan vuosituhannen kehitystavoitteet kansainvälisen yhteisön yhteisesti sopimaksi köyhyyden poistamisen perusteeksi,
- having regard to the Millennium Declaration of 8 September 2000, which sets out the Millennium Development Goals (MDGs) as criteria established jointly by the international community for the elimination of poverty,
– ottaa huomioon Yhdistyneiden Kansakuntien kehitysohjelmassa laaditut peräkkäiset inhimillisen kehityksen raportit,
- having regard to the successive Human Development Reports drawn up by the United Nations Development Programme,
– ottaa huomioon professori Jeffrey Sachsin johtaman Yhdistyneiden Kansakuntien vuosituhatkampanjan työryhmän vuosituhannen kehitystavoitteiden saavuttamista koskevan raportin ”Investing in Development: a practical plan to achieve the Millennium Development Goals”,
- having regard to the report by the UN Millennium Project Task Force headed by Professor Jeffrey Sachs: "Investing in Development: a practical plan to achieve the Millennium Development Goals",
– ottaa huomioon Afrikka-komission maaliskuussa 2005 julkaiseman raportin ”Our Common Interest”,
- having regard to the March 2005 report of the Commission for Africa: “Our Common Interest”,
– ottaa huomioon Afrikan unionin komission strategisen suunnitelman vuosille 2004–2007, joka hyväksyttiin Afrikan valtioiden ja hallitusten päämiesten kolmannessa huippukokouksessa Addis Abebassa, Etiopiassa 7. heinäkuuta 2004,
- having regard to the 2004-2007 Strategic Plan of the Commission of the African Union, adopted on 7 July 2004 at the third Summit of African Heads of State and Government in Addis Ababa, Ethiopia,
– ottaa huomioon Afrikan valtionpäämiesten lokakuussa 2001 laatiman asiakirjan ”Afrikan kehitystä edistävä uusi kumppanuus” (NEPAD), joka julistettiin Afrikan unionin ohjelmaksi kyseisen järjestön ensimmäisessä huippukokouksessa,
- having regard to the African leaders' October 2001 document: "The New Partnership for Africa's Development" (NEPAD), which was declared a programme of the African Union at the first Summit of that organization,
– ottaa huomioon Kansainvälisen väestö- ja kehityskonferenssin (ICPD) toimintasuunnitelman,
- having regard to the Programme of Action of the International Conference on Population and Development (ICPD),
– ottaa huomioon HI-viruksen/aidsin, malarian ja tuberkuloosin torjumiseen tähtäävän ulkoisena toimena toteutettavan eurooppalaisen toimintaohjelman (2007–2011) ( KOM(2005)0179 lopullinen),
- having regard to the European Programme for Action to Confront HIV/AIDS, Malaria and Tuberculosis through external action (2007-2011) ( COM(2005)0179 ),
– ottaa huomioon HIV/aidsin, malarian ja tuberkuloosin torjumiseen tähtäävää ulkoista toimea koskevan yhdenmukaisen toimintakehyksen,
- having regard to the Coherent Policy Framework for External Action to Confront HIV/AIDS, Malaria and Tuberculosis,
– ottaa huomioon Yhdistyneiden Kansakuntien alaisen Afrikan talouskomission Afrikkaa koskevan vuoden 2004 talousraportin “Unlocking Africa’s Trade Potential”,
- having regard to the Economic Report on Africa 2004: “Unlocking Africa’s Trade Potential” by the UN Economic Commission for Africa,
– ottaa huomioon kahdeksan suurimman teollisuusmaan (G8) Kananaskisissa 27. kesäkuuta 2002 julkaiseman Afrikkaa koskevan toimintasuunnitelman,
- having regard to G8 Africa Action Plan, released on 27 June 2002 by the Group of Eight in Kananaskis,
– ottaa huomioon G8-maiden johtajien henkilökohtaisten Afrikka-edustajien laatiman, Afrikkaa koskevan toimintasuunnitelman täytäntöönpanoa koskevan kehitysraportin, jonka G8-maat julkaisivat Lontoossa 1. heinäkuuta 2005,
- having regard to the Progress Report by the G8 Africa Personal Representatives on implementation of the Africa Action Plan, released on 1 July 2005 by the Group of Eight in London,
– ottaa huomioon G8-maiden Gleneaglesissa 8. heinäkuuta 2005 julkaiseman Gleneaglesin tiedonannon,
- having regard to the Gleneagles Communiqué, released on 8 July 2005 by the Group of Eight in Gleneagles,
– ottaa huomioon vuosituhannen kehitystavoitteita vuosina 2000–2004 koskevan 29. lokakuuta 2004 julkaistun Euroopan komission kertomuksen ( SEC(2004)1379 ),
- having regard to the European Commission Report of 29 October 2004 on the Millennium Development Goals 2000-2004 ( SEC(2004)1379 ),
– ottaa huomioon neuvostolle, Euroopan parlamentille ja talous- ja sosiaalikomitealle 12. huhtikuuta 2005 annetun komission tiedonannon ”Vuosituhattavoitteiden saavuttamisen nopeuttaminen – Euroopan unionin panos” ( KOM(2005)0132 ),
- having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the Economic and Social Committee of 12 April 2005: “Speeding up progress towards the Millennium Development Goals - The European Union’s contribution” ( COM(2005)0132 ),
– ottaa huomioon neuvoston ja komission Euroopan yhteisöjen kehitysyhteistyöpolitiikasta 10. marraskuuta 2000 antaman julkilausuman (parhaillaan tarkistettavana),
- having regard to the Statement by the Council and the Commission on the European Community's development policy of 10 November 2000 (currently under revision),
– ottaa huomioon neuvostolle, Euroopan parlamentille, Euroopan talous- ja sosiaalikomitealle sekä alueiden komitealle 13. heinäkuuta 2005 annetun komission tiedonannon nimeltä ”Ehdotus: Neuvoston, Euroopan parlamentin ja komission yhteinen julistus Euroopan unionin kehitysyhteistyöpolitiikasta – ’Eurooppalainen konsensus’” ( KOM(2005)0311 ),
- having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions of 13 July 2005 entitled “Proposal for a Joint Declaration by the Council, the European Parliament and the Commission on the European Union Development Policy – “The European Consensus” ( COM(2005)0311 ),
– ottaa huomioon yleisten asioiden ja ulkosuhteiden neuvoston 22.–23. marraskuuta 2004 ja 23.–24. toukokuuta 2005 tekemät päätelmät sekä Eurooppa-neuvoston 16.–17. kesäkuuta 2005 tekemät päätelmät,
- having regard to the Conclusions of the General Affairs and External Relations Council (GAERC) of 22-23 November 2004 and of 23-24 May 2005, and the conclusions of the European Council of 16-17 June 2005,
– ottaa huomioon Yhdistyneiden Kansakuntien kauppa- ja kehityskonferenssin Afrikan taloudellista kehitystä koskevat peräkkäiset kertomukset,
- having regard to the successive UNCTAD reports on Economic Development in Africa,
– ottaa huomioon Kairossa 3.–4. huhtikuuta 2000 Afrikan yhtenäisyysjärjestön ja Euroopan unionin suojeluksessa pidetyssä Afrikan ja Euroopan huippukokouksessa laaditun toimintasuunnitelman,
- having regard to the action plan drawn up at the Africa-Europe Summit held in Cairo on 3-4 April 2000 under the aegis of the Organisation for African Unity and the European Union,