natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mahdollisimman suuren yhteensopivuuden periaate on kuitenkin tutkittava myös muilla, ei-teknisillä aloilla (esimerkiksi käytettäessä vinjettejä tai tunnisteita, jotka antavat tietyt pääsyoikeudet).
The principle of maximum feasible compatibility must, however, also be considered in other areas which are not dependent on technology (e.g. the introduction of vignettes or stickers enabling special access).
Erityistä huomiota ansaitsevat heikommat tielläliikkujat, kuten esimerkiksi liikuntarajoitteiset henkilöt, lapset ja vanhukset.
Particular attention should be paid to weaker road users such as persons with restricted mobility, children and the elderly.
Tärkeä seikka kaupunkien liikenneongelmien hoitamisessa on olemassa olevan infrastruktuurin mahdollisimman tehokas hyödyntäminen.
Alongside hard law measures such as these, the implementation of soft law measures, i.e. disseminating and exchanging best practice, is possible in many other areas.
Ei vähiten sen takia, että tila on huomattavan rajallisuutensa takia kaupungeissa arvokkain resurssi.
An important point in overcoming urban transport problems is making optimal use of the available infrastructure, not least because space, being so limited, is the most valuable resource in urban areas.
Innovatiiviset ratkaisut, kuten esimerkiksi vuorokaudenaikoihin mukautetut tienkäyttömallit, voisivat tässä yhteydessä olla osa liikenneongelmien ratkaisua.
Innovative solutions such as road use concepts tailored to different times of day can contribute to solving traffic problems in this context.
Myös multimodaaliset liikennekonseptit sisältävät vielä suuren potentiaalin.
Multimodular transport concepts also offer a range of possibilities.
Esimerkiksi sisävesiliikenteen sisällyttämisessä kaupunkien liikennekonsepteihin ei ole hyödynnetty vielä läheskään kaikkia mahdollisuuksia.
For example, the potential for integrating inland waterway transport into urban transport concepts has barely been exploited.
Euroopan komissio voisi toimia tukijana myös silloin, kun on kyse tila- ja kaupunkisuunnittelun kysymyksistä.
The European Commission could also offer its support to issues of regional and urban planning.
Erityisesti räätälöityjen liikkuvuussuunnitelmien merkityksestä on keskusteltava enemmän.
The importance of tailor‑made mobility plans, in particular, should be more widely discussed.
Tähän alueeseen liittyy muun muassa koko sukkulointiongelma tai esimerkiksi "keinotekoinen liikenteen aiheuttaminen" (esimerkiksi suuret ostoskeskukset kaupungin laitamilla vs. "lyhyiden matkojen kaupunki").
This area covers, for example, the problematic area of commuting and ‘artificial traffic creation’ (e.g. large shopping centres on the edges of towns vs. the ‘city of short distances’).
Erityistä huomiota vaatii myös – kaupungin taloudellisen suorituskyvyn kannalta – pitkälle kehitetty logistiikkakonsepti, etenkin hyvin organisoidun ja tehokkaan tavara- ja rahtiliikenteen muodossa.
In terms of the economic performance of an urban area, special attention should also be paid to a sophisticated logistics concept, primarily in the form of efficient, well-organised goods and freight transport.
Yksi aihe on vielä ympäristöön liittyvä vastuu liikennepolitiikan alalla.
Another issue is environmental responsibility in transport policy.
Tärkeät elämänlaatuun ja terveyteen liittyvät seikat ovat nimittäin tärkeimpiä syitä tämän vihreän kirjan laatimiselle.
Important considerations concerning the quality of life and health are among the main reasons for drawing up this Green Paper.
Julkisen paikallisliikenteen alalla tarvitaan lisäponnistuksia.
Further steps must be taken in the area of local public transport.
Näitä toimenpiteitä on täydennettävä hyödyntämällä potentiaalia, joka sisältyy esimerkiksi polkupyörän kaltaisten vaihtoehtoisten kulkuvälineiden käyttöön.
An additional measure would involve exploiting the potential represented by alternative means of transport such as the bicycle.
Lähiliikenteen parempi organisoiminen voi yleisesti ottaen edistää huomattavasti kaupunkien paineen vähentämistä muun muassa ruuhka-aikoina.
Better organisation of short-distance transport can usually contribute to easing the burden on urban areas, especially at peak times.
Aliarvioida ei saa myöskään liikenteen välttämiseksi toteutettavia toimenpiteitä, esimerkiksi etätyöskentelymallien käytön lisäämistä.
Measures aimed at avoiding the use of transport altogether, such as wider use of teleworking concepts, should not be underestimated.
Lisäksi olisi pyrittävä liikenteen "purkamiseen" eli yritettävä vähentää liikennemääriä ruuhka-aikoina aamulla tai loppuiltapäivästä esimerkiksi työntekijöiden joustavasti porrastettujen työaikojen avulla.
Efforts should also be made to reduce the load on transport by attempting to reduce the volume of traffic at peak times in the morning or late afternoon by, for example, introducing flexible working hours for employees.
Koulujen hieman erilaiset opetuksen alkamisajat voisivat myös olla avuksi.
Small variations in the start of the school day might also prove effective here.
Tutkimuksen ja kehityksen alalla on yleisesti ottaen vielä paljon käyttämätöntä potentiaalia, mitä tulee esimerkiksi liikennevirtojen tai liikenneturvallisuuden parempaan organisointiin.
The area of research and development harbours considerable, as yet unexploited potential, for example in terms of the improved organisation of traffic flow or road safety.
Teknologinen edistys antaa meille myös mahdollisuuden rakentaa ympäristöystävällisempiä ajoneuvoja.
Technological progress also enables more environmentally friendly vehicles to be built.
Näin ollen on ponnisteltava erityisesti sen eteen, että näitä uusia teknologioita edistetään ja tällaisia toimintamalleja/ratkaisuja myös otetaan käyttöön entistä useammin.
A special effort needs to be made to promote new developments and implement concepts/solutions such as these as much as possible.
Kaupunkien ja kuntien asukkaiden on kuitenkin tultava tietoisiksi siitä, että heidän on annettava henkilökohtainen panoksensa puhtaan ja elämänlaadultaan korkeatasoisen kaupungin eteen.
Citizens in towns and cities should, however, also realise that they have a vital role to play in determining cleanliness and quality of life in urban areas.
Myös ajokäyttäytymisessä voitaisiin ilman suurta vaivaa noudattaa ympäristöystävällisiä perusteita.
Driving habits might also be geared to environmental criteria, at little inconvenience to the individual.
Toisaalta tämä edellyttää muun muassa kilpailukykyisiä vaihtoehtoisia julkisen paikallisliikenteen kulkuvälineitä.
This presupposes, however, that public transport offers an alternative means of travel which is competitive.
Lisäksi kansalaisia on rohkaistava – ei ainoastaan terveellisemmän elämäntavan edistämiseksi – kulkemaan myös useammin lyhyitä matkoja jalkaisin.
Finally, people must be encouraged to cover short distances, in particular, on foot – and not only for reasons of a more healthy lifestyle.
Sen, että tämä voi tapahtua "raittiissa ilmassa", on oltava yksi tärkeimmistä tavoitteistamme.
One of our primary goals must be ensuring that this can be done in ‘fresh’ air.
Komission käytettävissä on muun muassa rakenne- ja koheesiorahastojen sekä tutkimuksen puiteohjelmien varoja.
Funding from the structural and cohesion funds or the Research Framework Programmes is available to the Commission for financing.
Koska kaupunkiliikenteellä on erityinen merkitys kaikille toimijoille ja koska, kuten alussa mainittiin, kaupunkialueita koskevat jo monet yhteisön järjestelyt, on komissiota kehotettava tiedostamaan rahoitukseen liittyvä vastuunsa.
The particular importance of urban transport for everyone concerned and the fact that, as was mentioned above, there are already many European rules concerning urban areas means that the Commission must be called on to honour its responsibility with respect to financing.
Siksi on viitattava myös jäsenvaltioiden rahoitusvastuuseen yhteisön oikeuden määräämien ympäristöön ja liikenteeseen liittyvien toimenpiteiden kohdalla.
Reference should also be made to the financing responsibility of Member States for measures concerning the environment and transport which are set out in Community law.
Tämä tarkoittaa, että jäsenvaltioiden on tässä yhteydessä taattava kaupungeille ja kunnille yhteisön oikeuden täytäntöön panemiseen tarvittavat taloudelliset välineet.
This means that Member States must guarantee towns and cities the financial means with which to implement Community law in this context.
Esittelijä katsoo erityistä merkitystä olevan myös uusien rahoitusvälineiden kehittämisellä ja muokkaamisella esimerkiksi yhteistyössä EIP:n kanssa.
The rapporteur also attaches great importance to developing and setting up new financial instruments, for example in cooperation with the EIB.
Lisäksi tässä yhteydessä ei saa unohtaa potentiaalia, joka sisältyy ristikkäiseen tukemiseen liikenteen alalla.
In this regard the potential inherent in cross-subsidisation in the field of transport should not be overlooked.
Tärkeä ohjausväline on taloudellisen luonteensa takia myös rahoituksen sitominen velvoitteisiin.
Tying support to obligations undertaken is another financial – and therefore important – steering mechanism.
Esimerkiksi ympäristöä säästävien ratkaisujen täytäntöönpano voidaan näin sitoa edellytyksenä tuen saamiseen.
For example, the implementation of environmentally friendly solutions can be made a condition for the granting of funding.
uudesta ajattelusta kaupunkiliikenteeseen
on Green Paper: towards a new culture for urban mobility
14. huomauttaa, että pyöräily ja muut motorisoimattomat liikkumismuodot erityisesti kaupungeissa säästävät energiaa ja vähentävät tilankäyttöä, ovat meluttomia, eivät aiheuta hiilidioksidipäästöjä eivätkä synnytä ilmansaasteita, ovat hyvin tehokkaita sekä liikalihavuuden että liikunnan puutteesta johtuvien sairauksien torjuntakeinoja; korostaa myös tarvetta edistää näitä vaihtoehtoisia matkustustapoja luomalla niitä varten asianmukaisia alueita kuten pyöräkaistoja ja jalankulkijaystävällisiä alueita sekä tarvetta edistää jalankulkijoiden liikkuvuutta ja pyöräilyä matkustusvalistuskampanjoiden ja liikennesuunnitelmien avulla sekä jakamalla karttoja alueen liikenneverkoista ja pyöräilyreiteistä;
Points out that cycling and other non-motorised modes of transport, particularly in cities, save on energy and space, are noise-free, CO 2 release free, do not cause air pollution, and are very effective in combating obesity and diseases linked to a lack of physical activity; stresses also the need to promote those alternative methods of transport by creating special, appropriate zones, such as cycling lanes and pedestrian-friendly areas as well as the need to promote pedestrian mobility and cycling in travel awareness campaigns and travel plans and the distribution of maps with area networks and existing bicycle routes;
– edistää motorisoimattomia matkustustapoja kuten pyöräilyä ja kävelyä rakentamalla kattava pyöräkaistojen verkko ja tarjoamalla jalankulkijoille turvallisia käytäviä ja katutasossa olevia risteysten ylityspaikkoja,
- promote non-motorised modes of transport such as cycling and walking, by building an extensive network of bicycle lanes and by providing safe lanes and ground-level intersections for pedestrians;
– edistää julkista liikennettä käyttämällä EU:n rahoitusta julkisen liikenteen infrastruktuurin kehittämiseen ja välittää tietoa hyvistä esimerkeistä, kuten yhdistettyjen hinnoittelu- ja lipunmyyntijärjestelmien käyttöönotosta sekä park and ride -järjestelmien kehittämisestä;
- promote public transport by using European funding for the development of public transport infrastructure, and disseminate information on existing good examples, such as the introduction of integrated pricing and ticketing systems and the development of 'Park and Ride' schemes;
– torjua henkilöautoilun lisääntymistä pysäköintirajoitusten ja ruuhka-aikamaksujen sekä vähäpäästöisten ja autottomien vyöhykkeiden avulla;
- tackle growing individual car use through parking restrictions and congestion charges, as well as low-emission and car-free zones;
20. kannustaa komissiota antamaan apua ja tietoa kaupungeille, jotka edistävät uutta kaupunkiliikennekulttuuria;
20 Encourages the Commission to provide help and information to cities which promote the new culture of urban mobility;
– demonstrointi- tai pilottihankkeet paikallisille ja alueellisille viranomaisille,
- demonstration or pilot projects for local and regional public authorities;
– muiden kuin autoille tarkoitettujen kaupunkiliikennereittien suunnittelu,
- urban planning of transport axes other than for cars;
– autoilun vähentämiseen pyrkivät ja vaihtoehtoisia liikennemuotoja tarjoavat kampanjat,
- campaigns to discourage car transport and propose alternative modes of transport;
– taloudellisen ajotavan koulutuskampanjat;
- training campaigns for eco-driving;
27. huomauttaa, että ulkoisten kustannusten asianmukaisen sisällyttämisen olisi toimittava jokaisen kestävän liikennejärjestelmän perustana; katsoo, että ulkoisten kustannusten (pääasiassa liikenneruuhkat, ilmansaasteet, melu) vastaisten toimenpiteiden ja maksujen valitsemisen olisi kuitenkin kuuluttava kaupunkialueilla toissijaisuusperiaatteen soveltamisalaan, joten on ilmaistava selkeästi, että ympäristöverojen kantamiseen kaupunkialueiden Euroopan laajuisiin verkkoihin kuuluvista moottoriteistä sovelletaan kaikkien ajoneuvojen (henkilöautot ja kuorma-autot) tapauksessa toissijaisuusperiaatetta;
Points out that the correct internalisation of external costs should be the basis for every sustainable transport system; selection of the method and charges imposed to tackle the external costs (principally traffic jams, air pollution, noise) should, however, be governed by the subsidiarity principle in urban areas, so that it must be made clear that imposing environmental taxes on Trans-European Network (TEN) motorways in urban areas falls within the subsidiarity principle for all vehicles (cars and lorries);
"Uutta ajattelua kaupunkiliikenteeseen"
Towards a new culture for urban mobility
4. uskoo vakaasti, että vaikka liikenneinfrastruktuurien ja -palvelujen laatu on ratkaisevaa kaupunkikeskustojen houkuttelevuuden ja kilpailukyvyn kannalta, liikenneinvestointien tehokkuus riippuu siitä, ovatko ne sidoksissa yksittäisiä kaupunkitaajamia koskevaan kestävään kehitysstrategiaan; pitää siksi välttämättömänä, että kaupunkien kehityssuunnitelmissa otetaan huomioon lähiliikenteen nykyiset ja tulevat vaikutukset;
Firmly believes that, while the quality of transport infrastructures and services is crucial to the attractiveness and competitiveness of urban centres, the effectiveness of transport investment depends on its being linked to a sustainable development strategy for individual urban agglomerations; considers it therefore essential for account to be taken in urban planning schemes at conurbation level of the current and future impact of urban transport;
10. korostaa, että kaupunkien kehitystä koskeva suunnittelu kuuluu paikallisviranomaisten toimivaltaan; kehottaa komissiota tukemaan paikallisviranomaisia edistämällä pilotti- ja kokeiluhankkeita, tarjoamalla tukea kaupunkisuunnittelua koskevaan tutkimukseen ja kannustamalla jäsenvaltioissa saatavilla olevien taloudellisten resurssien hyödyntämiseen;
Stresses that the planning of urban development falls within the competence of local authorities; calls on the Commission to support local authorities by promoting pilot and experimental projects, in particular those aimed at applying an integrated approach to the issue of urban mobility, providing assistance for research in the field of urban planning and encouraging the use of the financial resources available in the Member States;
12. uskoo vakaasti, että rakennerahastojen ja koheesiorahaston tuen saamisen edellytykseksi on asetettava kaupunkien ja niiden ympäristön kestävää kehitystä koskevan yhdennetyn strategian laatiminen;
Firmly believes that access to assistance from the Structural Funds and the Cohesion Fund should be conditional on the drawing up of an integrated strategy for the sustainable development of urban and peri-urban areas;
Emmanouil Angelakas, Stavros Arnaoutakis, Elspeth Attwooll, Rolf Berend, Jana Bobošíková, Victor Boştinaru, Antonio De Blasio, Petru Filip, Gerardo Galeote, Iratxe García Pérez, Eugenijus Gentvilas, Gábor Harangozó, Filiz Hakaeva Hyusmenova, Mieczysław Edmund Janowski, Rumiana Jeleva, Gisela Kallenbach, Tunne Kelam, Evgeni Kirilov, Miloš Koterec, Constanze Angela Krehl, Miguel Angel Martínez Martínez, Sérgio Marques, Miroslav Mikolášik, James Nicholson, Lambert van Nistelrooij, Jan Olbrycht, Maria Petre, Markus Pieper, Pierre Pribetich, Elisabeth Schroedter, Grażyna Staniszewska, Catherine Stihler, Margie Sudre, Kyriacos Triantaphyllides, Vladimír Železný
Emmanouil Angelakas, Stavros Arnaoutakis, Elspeth Attwooll, Rolf Berend, Jana Bobošíková, Victor Boştinaru, Antonio De Blasio, Petru Filip, Gerardo Galeote, Iratxe García Pérez, Eugenijus Gentvilas, Gábor Harangozó, Filiz Hakaeva Hyusmenova, Mieczysław Edmund Janowski, Rumiana Jeleva, Gisela Kallenbach, Tunne Kelam, Evgeni Kirilov, Miloš Koterec, Constanze Angela Krehl, Miguel Angel Martínez Martínez, Sérgio Marques, Miroslav Mikolášik, James Nicholson, Lambert van Nistelrooij, Jan Olbrycht, Maria Petre, Markus Pieper, Pierre Pribetich, Elisabeth Schroedter, Grażyna Staniszewska, Catherine Stihler, Margie Sudre, Kyriacos Triantaphyllides, Vladimír Železný.
Bernadette Bourzai, Jan Březina, Brigitte Douay, Den Dover, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Madeleine Jouye de Grandmaison, Ramona Nicole Mănescu, Ljudmila Novak, Mirosław Mariusz Piotrowski, Zita Pleštinská, Samuli Pohjamo, Manfred Weber
Bernadette Bourzai, Jan Březina, Brigitte Douay, Den Dover, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Madeleine Jouye de Grandmaison, Ramona Nicole Mănescu, Ljudmila Novak, Mirosław Mariusz Piotrowski, Zita Pleštinská, Samuli Pohjamo, Manfred Weber,
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi maakaasunsiirtoverkkoihin pääsyä koskevista edellytyksistä annetun asetuksen (EY) N:o 1775/2005 muuttamisesta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1775/2005 on conditions for access to the natural gas transmission networks
LIITE: GENERAL CONTEXT OF THE GAS SECTOR IN EU................................................47
ANNEX: GENERAL CONTEXT OF THE GAS SECTOR IN EU...........................................44
talous- ja raha-asioiden valiokunnaN lausunto ........................................49
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs ............46
sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunnan lausunto ...................66
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 63
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi maakaasunsiirtoverkkoihin pääsyä koskevista edellytyksistä annetun asetuksen (EY) N:o 1775/2005 muuttamisesta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on amending Regulation (EC) No 1775/2005 on conditions for access to the natural gas transmission networks
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2007)0532 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0532 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 95 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0319/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0319/2007 ),
– ottaa huomioon teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan mietinnön sekä talous- ja raha-asioiden valiokunnan ja kansainvälisen kaupan valiokunnan lausunnot ( A6‑0253/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0253/2008 ),
(1) Vuodesta 1999 lähtien asteittain toteutettujen kaasun sisämarkkinoiden tavoitteena on luoda todellisia valinnanmahdollisuuksia kaikille EU:n kuluttajille, niin kansalaisille kuin yrityksillekin, sekä uusia liiketoimintamahdollisuuksia ja laajempaa kaupankäyntiä rajojen yli.
(1) The internal market for gas, which has been progressively implemented since 1999, aims at delivering real choice for all consumers in the Community, be they citizens or business, new business opportunities and more cross-border trade, so as to achieve efficiency gains, competitive prices, higher standards of service, and to contribute to security of supply and sustainability.
On erittäin tärkeää, että kohtuuhintainen kaasu on mahdollisimman monen ihmisen saatavilla.
Access to affordable gas to as many people as possible is very important.
(3) Oikeutta myydä kaasua kaikissa jäsenvaltioissa tasapuolisin ehdoin tai ilman syrjintää tai epäsuotuisampaa asemaa ei kuitenkaan voida tällä hetkellä taata yhdellekään yritykselle yhteisössä.
(3) However, at present, the right to sell gas in any Member State on equal terms, without discrimination or disadvantage cannot be guaranteed to any company in the Community.
Jäsenvaltioiden välillä ei ole toteutunut varsinkaan syrjimätön pääsy verkkoihin eikä myöskään tasoltaan yhdenmukainen viranomaisvalvonta , ja eristyneitä markkinoita on edelleen .
In particular, non-discriminatory network access and an equally effective level of regulatory supervision in each Member State do not yet exist and isolated markets persist .
(3 a) Valtioiden rajat ylittävän kaasuverkkojen yhteenliittämiskapasiteetin riittävä taso olisi saavutettava ensimmäisenä askeleena kohti markkinoiden yhdentymistä ja energian sisämarkkinoiden viimeistelyä.
(3a) A sufficient level of cross-border gas interconnection capacity should be achieved as a first step towards integrating markets and in order to complete the internal energy market.
(4) Euroopan parlamentille ja neuvostolle annetussa komission tiedonannossa Energiapolitiikka Euroopalle korostetaan tarvetta saattaa valmiiksi maakaasun sisämarkkinat ja luoda tasapuoliset toimintaedellytykset kaikille kaasuyrityksille yhteisössä.
(4) The Communication of the Commission to the European Parliament and the Council entitled "An Energy Policy for Europe" highlighted the importance of completing the internal market in natural gas and to create a level playing field for all gas companies in the Community.
Kaasu- ja sähkömarkkinoiden tulevaisuudennäkymistä annettu komission tiedonanto Euroopan parlamentille ja neuvostolle ja asetuksen (EY) N:o 1/2003 17 artiklaan perustuva Euroopan kaasu- ja sähköalan tutkinta (loppuraportti) ovat osoittaneet, että nykyiset säännöt ja toimenpiteet eivät tarjoa riittäviä puitteita tavoitteena olevien moitteettomasti toimivien sisämarkkinoiden saavuttamiseksi .
The Communication from the Commission to the European Parliament and to the Council on prospects for the internal gas and electricity market and the Communication from the Commission "Inquiry pursuant to Article 17 of Regulation (EC) No 1/2003 into the European gas and electricity sectors (Final Report)" showed that the present rules and measures do not provide the necessary framework to achieve the objective of a well functioning internal market.