natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jos Euroopan unioni sopii kolmannen osapuolen kanssa yhteisestä järjestelmästä, jolla on vähintään samat myönteiset ympäristövaikutukset kuin direktiivillä, komissio voi ehdottaa direktiivin tarkistamista.
If the European Union agrees with a third party on a common scheme which has at least the same positive effects for the environment as the Directive, the Commission may propose an amendment of the Directive.
Komissio voi joka tapauksessa ehdottaa, että kolmansista maista saapuvia lentoja ei sisällytetä järjestelmään, jos asianomaisella kolmannella maalla on käytössä järjestelmä, josta on ympäristölle etua vähintään yhtä paljon kuin tästä direktiivistä.
In any case the Commission may propose that incoming flights from third countries not be covered by the scheme if the third country has in place a system which has at least the same environmental benefit as this Directive.
Kasvihuonekaasupäästöjä voidaan vähentää merkittävästi ainoastaan järjestelmällä, joka kattaa mahdollisimman varhaisessa vaiheessa mannerten väliset lennot.
Only a scheme that covers as early as possible intercontinental flights has a significant effect on the reduction of greenhouse gas emissions.
Tämäkin on vasta ensimmäinen askel.
Even this is only a first step.
Euroopan unionin pitäisi neuvotella kolmansien osapuolien kanssa maailmanlaajuisen järjestelmän luomiseksi mahdollisimman nopeasti.
The EU should talk to third parties to get a global scheme as soon as possible.
(Ks. tarkistukset 12 ja 21.)
(See amendments 12 and 21)
(12) Ilmailu vaikuttaa ilmastoon maailmanlaajuisesti, koske siitä aiheutuu hiilidioksidi-, typenoksidien, vesihöyry-, sulfaattihiukkas- ja nokihiukkaspäästöjä.
(12) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Hallitustenvälinen ilmastonmuutospaneeli on arvioinut, että ilmailun kokonaisvaikutukset tällä hetkellä ovat kahdesta neljään kertaa suuremmat kuin pelkästään aikaisempien hiilidioksidipäästöjen vaikutukset.
The Intergovernmental Panel on Climate Change has estimated that the total impact of aviation currently is two to four times higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone.
Uusimpien yhteisön tutkimusten mukaan ilmailun kokonaisvaikutukset saattavat olla kaksi kertaa suuremmat kuin pelkkien hiilidioksidipäästöjen vaikutukset.
Recent Community research indicates that the total impact of aviation could be around two times higher than the impact of carbon dioxide alone.
Missään näistä arvioista ei kuitenkaan oteta huomion cirrus-pilvien vaikutusta, joita koskevat arviot ovat erittäin epävarmoja.
However, none of these estimates takes into account the highly uncertain cirrus cloud effects.
EY:n perustamissopimuksen 174 artiklan 2 kohdan mukaisesti yhteisön ympäristöpolitiikka perustuu ennalta varautumisen periaatteelle, ja tästä syystä kaikkia ilmailun vaikutuksia olisi pyrittävä vähentämään niin paljon kuin mahdollista.
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy must be based on the precautionary principle and therefore all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Odotettaessa sitä, että käyttöön saataisiin tieteen kehityksen myötä vaikutusten vertailuun soveltuvia vertailumenetelmiä, on turvauduttava pragmaattiseen ja ennalta varautuvaan lähestymistapaan.
Pending scientific progress to identify suitable metrics for comparing the different impacts, a pragmatic and precautionary approach is required.
Komissio antaa erillisen lainsäädäntöehdotuksen typenoksidien päästöjen osalta.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be presented by the Commission.
Ilmaliikenteen hallintaviranomaisten olisi sovellettava tehokkaita toimenpiteitä tiivistymisjuovien ja cirrus-pilvien muodostumisen ehkäisemiseksi muuttamalla lentoreittejä niin, että varmistetaan, että lennot eivät kulje sellaisten alueiden halki, joissa pilvien muodostuminen on ilmakehän olosuhteista johtuen mahdollista.
Air Traffic Management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights will avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is foreseen.
Lisäksi niiden olisi voimakkaasti edistettävä tutkimusta, joka koskee tiivistymisjuovien ja cirrus-pilvien muodostumista, muun muassa tehokkaita lieventämiskeinoja (esimerkiksi polttoaine, moottorit, lennonjohto), jotka eivät vaikuta kielteisesti muihin ympäristötavoitteisiin.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (e.g. fuel, engines, ATM) that do not adversely affect other environmental goals.
Erityisesti lentoliikenteen typenoksidien päästöjä käsitteleviä komission säädösehdotuksia odotettaessa jokaiseen ympäristöön pääsevään hiilidioksiditonniin olisi laskettava mukaan kerroin.
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO 2 emitted.
On olemassa tieteellinen yhteisymmärrys siitä, että ilmaliikenteen vaikutukset ilmastoon ovat sen hiilidioksidipäästöjä merkittävästi suuremmat.
There is scientific consensus that the climate impact of the aviation sector goes well beyond its CO 2 emissions alone.
Ilmaliikenteen aikaansaamista tiivistymisjuovista muodostuvat cirrus-pilvet pidättävät lämpöä maapallon ilmakehässä ja näin myötävaikuttavat maapallon lämpenemiseen.
Cirrus clouds that can form out of aviation-induced contrails trap heat in the Earth's atmosphere and thus contribute to global warming.
Johdanto-osan 12 a kappale (uusi)
RECITAL 12 A (new)
(12 a) Tätä direktiiviä on tarpeen täydentää muilla toimilla.
(12a) Other actions are needed in order to supplement this Directive.
Siksi olisi perustettava selvitysryhmiä, joiden tehtävänä on tutkia muita toimintalinjoja.
Study groups should therefore be set up to examine other means of action.
Ilmaston lämpenemisen torjuminen on suuri haaste, joka edellyttää Euroopan unionilta voimakasta sitoutumista.
Combating global warming is a major challenge which requires a firm commitment on the part of the European Union.
Tämän direktiivin lisäksi on toteutettava muita toimia.
Other measures need to be taken in addition to this directive.
(13) Kilpailun vääristymisen välttämiseksi olisi säädettävä yhdenmukaisesta päästöoikeuksien jakomenetelmästä.
(13) In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified.
Jotta uusien ilma-alusten käyttäjien pääsy markkinoille voitaisiin varmistaa, on osa päästöoikeuksista jaettava huutokaupalla komission laatimien sääntöjen mukaisesti.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will be allocated by auction in accordance with rules to be developed by the Commission .
Toimintansa lopettaville ilma-alusten käyttäjille olisi myönnettävä päästöoikeuksia sen kauden loppuun saakka, jolle on jo jaettu maksuttomia päästöoikeuksia.
Aircraft operators that cease operations should continue to be issued with allowances until the end of the period for which free allowances have already been allocated.
Jotta uusien ilma-alusten käyttäjien pääsy markkinoille voitaisiin varmistaa, on puolet päästöoikeuksista jaettava huutokaupalla.
To ensure access to the market for new aircraft operators, half of the allowances will be allocated by auction .
Jotta voitaisiin estää epäasianmukaiset markkinoillepääsyn esteet, osa päästöoikeuksista olisi varattava uusille osallistujille.
In order to avoid the creation of inappropriate market access barriers, a proportion of these allowances should be reserved for new entrants.
Lainsäädännöllä ei pitäisi kannustaa ilma-alusten käyttäjiä lopettamaan toimintansa.
The legislation should not encourage operators to cease their business.
(13 a) Vaikka ilma-alusten käyttäjien onkin hankala siirtyä vaihtoehtoisiin (uusiutuviin) energialähteisiin, päästöjä on ilmailualalla vähennettävä huomattavasti noudattaen unionin yleistä 20–30 prosentin vähentämistavoitetta vuoden 1990 tasoihin verrattuna.
(13a) Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20 to 30 % compared to 1990 levels.
Jokaisena unionin järjestelmän sitoumuskautena, jolloin ilmailu on sisällytetty päästökauppajärjestelmään, ilmailun tavoitteet olisi vahvistettava ilmailuun kyseisellä sitoumuskaudella sovelletun viitejakson mukaan sen perusteella, kuinka paljon muilta aloilta, joilla on kiinteitä pilaantumisen lähteitä, keskimäärin edellytetään kaikissa jäsenvaltioissa.
For each commitment period under the Union's scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
(14) Ilmailu lisää ihmisen toiminnan aiheuttamaa ilmastonmuutosvaikutusta.
(14) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities.
Päästöoikeuksien huutokaupasta saatuja tuloja olisi käytettävä kasvihuonekaasupäästöjen vaikutusten lieventämiseen , ilmastonmuutoksen vaikutuksiin sopeutumiseen, vaikutusten lieventämiseen ja vaikutuksiin mukautumiseen liittyvän tutkimuksen ja kehitystyön rahoittamiseen ja järjestelmän hallintokustannusten kattamiseen .
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of administering the scheme.
Huutokaupasta saaduilla tuloilla olisi erityisesti rahoitettava energiatehokkuutta ja uusiutuvien energialähteiden käyttöä edistävää maailmanlaajuista rahastoa sekä metsien hävittämistä estäviä ja kehitysmaiden sopeutumista helpottavia toimenpiteitä.
The use of auctioning proceeds should in particular fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation and facilitate adaptation in developing countries.
Varojen käyttöä koskevat säännökset olisi annettava tiedoksi komissiolle.
Provisions for the use of funds from the auctioning should be notified to the Commission.
Tällainen ilmoitus ei vapauta jäsenvaltioita EY:n perustamissopimuksen 88 artiklan 3 kohdassa määrätystä velvollisuudesta ilmoittaa tietyistä kansallisista toimenpiteistä.
Such notification does not release Member States from the obligation laid down in Article 88(3) of the Treaty, to notify certain national measures.
Tällä direktiivillä ei rajoiteta EY:n perustamissopimuksen 87 ja 88 artiklan mukaisesti mahdollisesti toteutettavien valtiontukea koskevien menettelyjen tulosta.
The Directive does not prejudice the outcome of any future State aid procedures that may be undertaken in accordance with Articles 87 and 88 of the Treaty.
Päästöoikeuksien huutokaupasta saatuja tuloja olisi käytettävä kasvihuonekaasupäästöjen vaikutusten lieventämiseen ja ilmastonmuutoksen vaikutuksiin sopeutumiseen unionissa ja kolmansissa maissa, erityisesti kehitysmaissa , sekä vaikutusten lieventämiseen ja vaikutuksiin mukautumiseen liittyvän tutkimuksen ja kehitystyön rahoittamiseen.
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation.
Jotta voitaisiin jossakin määrin vähentää kansalaisiin kohdistuvia rasitteita, päästöoikeuksien huutokaupasta saatuja tuloja olisi käytettävä myös ympäristöystävällisille kuljetusmuodoille, kuten linja-auto- ja rautatieliikenteelle, asetettujen verojen ja maksujen pienentämiseen.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning should also be used to lower taxes and charges on environment-friendly transport such as rail and bus.
Niitä olisi käytettävä myös jäsenvaltioille tämän direktiivin hallinnoinnista aiheutuvien perusteltujen kustannusten kattamiseen.
They should also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Jäsenvaltiot voivat käyttää tuloja myös lieventämään tai jopa poistamaan syrjäisimpien alueiden yhteyksiin ja kilpailukykyyn liittyviä ongelmia sekä julkisen palvelun velvoitteisiin liittyviä ongelmia, joita tämän direktiivin täytäntöönpanosta aiheutuu.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Jäsenvaltioiden olisi ilmoitettava komissiolle tässä yhteydessä toteutetuista toimenpiteistä.
Member States should inform the Commission of measures taken in this connection.
Rahoituskehyksen tarkistamisen yhteydessä olisi tutkittava, voidaanko ja missä määrin huutokaupasta saadut tulot voidaan siirtää unionin talousarvioon ja miten tämä voidaan korvata jäsenvaltioille.
In the context of the review of the financial perspective it should be examined whether and to what extent the revenues generated by auctioning can be transferred to the EU budget and how Member States can be compensated accordingly.
(15) Järjestelmän kustannustehokkuuden lisäämiseksi olisi ilma-alusten käyttäjien voitava hyödyntää hanketoiminnasta saatuja sertifioituja päästövähennyksiä ja päästövähennysyksiköitä päästöoikeuksien palauttamiseen liittyvien vaatimusten täyttämiseen yhdenmukaistettuun rajaan saakka.
(15) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use CERs and ERUs from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
(15) Järjestelmän kustannustehokkuuden lisäämiseksi olisi ilma-alusten käyttäjien voitava hyödyntää laitoksille muilla päästökauppajärjestelmän piiriin kuuluvilla aloilla osoitettuja päästöoikeuksia, hanketoiminnasta saatuja sertifioituja päästövähennyksiä ja päästövähennysyksiköitä päästöoikeuksien palauttamiseen liittyvien vaatimusten täyttämiseen yhdenmukaistettuun rajaan saakka.
(15) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors, CERs and ERUs from project activities to meet obligations to surrender allowances.
Tarkistus vastaa 11 a artiklan uuteen 1 a kohtaan ehdotettua tarkistusta.
Amendment in line with proposed amendment of Article 11a, new paragraph 1a.
JOHDANTO-OSAN 15 A KAPPALE (new)
RECITAL 15 A (new)
(15 a) Nykyisen päästökauppajärjestelmän seurauksena energiavaltainen teollisuus toimii jo nyt paineen alaisena huomattavan korkeista hiilidioksidihinnoista johtuen.
(15a) As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from significantly high CO 2 prices.
On olemassa todellinen vaara hiilivuodosta, jos järjestelmään lisätään jokin toinen merkittävä ala, jonka on ostettava päästöoikeuksia.
There is the real threat of carbon leakage if another significant sector is included in the scheme that has to buy emission permits.
Hiilivuodon ehkäisemiseksi energiavaltaisesta teollisuudesta, kuten sementti-, kalkki- tai terästeollisuudesta, komissio tarkastelee eri vaihtoehtoja, kuten alakohtaisia tavoitteita tai tullin suorittamaa arvonlisäveron tarkistusta, ja julkaisee ennen vuoden 2008 loppua kertomuksen siitä, miten asiaa pitäisi käsitellä.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission will examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be ad dr essed.
Euroopan parlamentti on pyytänyt luomaan ilmaliikenteelle oman järjestelmän.
The European Parliament has asked for a separate scheme on aviation.
Yhtenä syistä oli se, että energiavaltaista teollisuutta pitäisi suojella siltä vaaralta, että ilmaliikenne ostaa kaikki teollisuuden tarvitsemat oikeudet ja että sellaiset teollisuudenalat kuin sementti-, teräs- ja kalkkiteollisuus eivät pystyisi enää kehittymään Euroopan unionissa.
One of the reasons was that energy-intensive industry should be protected from the threat that aviation buys all their necessary permits and the industry like cement, steel and lime would no longer be able to develop inside the European Union.
Komissio ei ole vastannut Euroopan parlamentin pyyntöön.
The Commission has not followed the European Parliament's advice.
Tämän vuoksi olisi harkittava muita keinoja suojella energiavaltaista teollisuutta.
That is why other measures of protecting the energy-intensive industry should be addressed.
JOHDANTO-OSAN 17 A KAPPALE (NEW)
RECITAL 17 A (NEW)
(17 a) Ilma-alusten käyttäjien tasavertaisen kohtelun varmistamiseksi jäsenvaltioiden olisi noudatettava niiden vastuualueeseen kuuluvien ilma-alusten käyttäjien hallinnoinnissa yhdenmukaistettuja sääntöjä komission laatimien erityisten ohjeiden mukaisesti.
(17a) In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators under their responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission.
Tarkistus vastaa 18 a artiklaan ehdotettua tarkistusta.
Amendment in line with the proposed amendment of Article 18a.
JOHDANTO-OSAN 19 A KAPPALE (NEW)
RECITAL 19 A (NEW)
(19 a) Tämä direktiivi ei saisi estää jäsenvaltioita ylläpitämästä tai ottamasta käyttöön muita täydentäviä ja rinnakkaisia politiikkoja tai toimenpiteitä, joilla pyritään vähentämään ilmailualan kokonaisvaikutusta ilmastonmuutoksen alalla.
(19a) This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector's total impacts on climate change.
(21) Komissiolle olisi siirrettävä täytäntöönpanovaltaa erityisesti siksi, että se voisi hyväksyä toimenpiteitä, jotka liittyvät sellaisten ilmailun päästöoikeuksien huutokauppaamiseen, joita ei tarvitse myöntää maksutta, ja jotta se voisi muuttaa liitteessä I lueteltuja toimintoja tapauksissa, joissa kolmas maa ottaa käyttöön ilmailun ilmastonmuutosvaikutuksen vähentämistä koskevia toimenpiteitä.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation.
Koska kyseiset toimenpiteet ovat yleisluonteisia ja niillä pyritään muuttamaan tämän direktiivin muita kuin olennaisia osia ja täydentämään tätä direktiiviä lisäämällä tai muuttamalla uusia muita kuin olennaisia osia, ne olisi hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa tarkoitetun valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC
Huutokaupattavien päästöoikeuksien määrästä olisi säädettävä direktiivissä (vrt. tarkistus 13).
The number of allowances to be auctioned should be laid down in the Directive (see also amendment 13).
Direktiivin mukauttaminen kolmansien maiden tai kolmansien maiden ryhmien toimenpiteiden perusteella olisi tehtävä yhteispäätösmenettelyssä (vrt. tarkistus 14).
Adaptation of the Directive in response to measures taken by third countries or groups of third countries should be dealt with under the codecision procedure (see also amendment 14).
1 ARTIKLAN 2 KOHDAN A A ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (A) A (NEW)
3 artiklan f alakohta (direktiivi 2003/87/EY)
Article 3, point (f) (Directive 2003/87/EC)
(a a) korvataan f alakohta seuraavasti:
(aa) point (f) is replaced by the following:
”(f) ’toiminnanharjoittajalla’ henkilöä, joka käyttää tai valvoo kiinteää laitosta, taikka, jos kansallisessa lainsäädännössä niin säädetään, henkilöä, jolle on annettu taloudellinen päätäntävalta kiinteän laitoksen teknisessä toiminnassa;”
"(f) 'operator' means any person who operates or controls a stationary installation or, where this is provided for in national legislation, to whom decisive economic power over the technical functioning of the stationary installation has been delegated;"
Näin mahdollistetaan varmuus ja johdonmukaisuus luvun III otsikon kanssa.
To provide certainty and consistency with the Heading of Chapter 3.
3 artiklan o alakohta (direktiivi 2003/87/EY)
Article 3, point (o) (Directive 2003/87/EC)
(o) ’ilma-aluksen käyttäjällä’ henkilöä, joka käyttää ilma-alusta sen suorittaessa liitteessä I lueteltua ilmailualan toimintoa, tai jos käyttäjä ei ole tiedossa tai ilma-aluksen omistaja ei ole yksilöinyt käyttäjää , ilma-aluksen omistajaa ;
(o) 'aircraft operator' means the person who operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the operator is not known or is not identified by the owner of the aircraft , the owner of the aircraft;
(o) ’ilma-aluksen käyttäjällä’ henkilöä tai ICAO-tunnuksella yksilöityä yhteisöä , joka käyttää ilma-alusta sen suorittaessa liitteessä I lueteltua ilmailualan toimintoa, tai jos ICAO-tunnus ei ole tiedossa, lentotoimintaluvan (AOC) haltijaa tai ilma-aluksen omistajaa .
(o) 'aircraft operator' means the person or body identified by its ICAO code which operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the ICAO code is not known , the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or the owner of the aircraft.
Tämä edellyttää, että jäsenvaltioiden kansalliset ilmailurekisterit sisältävät yhdenmukaistetun määräyksen, jolla varmistetaan, että ilma-aluksen käyttäjä sekä sen omistaja yksilöidään aina kuin mahdollista liikkuvaan kalustoon kohdistuvia kansainvälisiä vakuusoikeuksia koskevassa Kapkaupungin yleissopimuksessa määrätyllä tavalla;
This will require a harmonised provision in Member States' National Aviation Registries to ensure that the aircraft operator, as well as the owner, is always identified where possible, as per the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment;
Ilma-aluksen käyttäjä ei itsessään osoita henkilöä tai yhteisöä.
Details of the aircraft operator alone do not serve to identify a person or a body.
On olennaisen tärkeää pitää kirjaa kaikista ilma-aluksen käyttäjistä erotukseksi ilma-alusten omistajista.
It is imperative to record all aircraft operators, as distinct from the aircraft owners.
Tapauksissa, joissa kansallinen ilma-alusrekisteri ei anna ilma-alusten omistajille mahdollisuutta rekisteröidä vuokraajan ja/tai edelleenvuokraajan etuja kansalliseen ilma-alusrekisteriin, ilma-aluksen omistaja ei ehkä voi yksilöidä käyttäjää julkisesti saatavilla olevien tietojen avulla, joten on olennaista, että kaikki EU:n jäsenvaltiot ratifioivat liikkuvaan kalustoon kohdistuvia kansainvälisiä vakuusoikeuksia koskevan Kapkaupungin yleissopimuksen.
In cases where a national aircraft registry does not allow for aircraft owners to register the interests of a lessee and/or a sub-lessee in any national aircraft registry, the aircraft owner may not be able to identify the operator on the basis of publicly available information so it is essential that the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment is ratified by all EU Member States.
3 artiklan o a alakohta (uusi) (direktiivi 2003/87/EC)
,Article 3, point (o a) (new) (Directive (2003/87/EC)