natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– teoriaosio ja painotettava käytännön osio sekä koulutuksen päätteeksi käytävä keskustelu
– theoretical component and, accounting for the bulk, a practical component and closing discussion;
– ajodynamiikka ja turvallisuuskriteerit, vetoajoneuvo ja perävaunu, oikea lastaustekniikka ja turvavarusteet
– vehicle movement dynamics, safety criteria, tractor vehicle and trailer, correct loading, and safety fittings;
– suljetulla alueella järjestettävä käytännön osio, jossa harjoitellaan jarruttamista, jarrutusmatkaa, kaistanvaihtoa, jarrutusta/väistöä, perävaunun heiluriliikettä, käsittelyä ja pysäköintiä.
– practical component on enclosed ground to practise the following exercises: braking, stopping distance, lane-changing, braking/evasive action, trailer swing, manoeuvring, parking.
Ks. 4 artiklan 1 kohdan esitetyn tarkistuksen perustelut B-luokan osalta.
See justification for amendment to Article 4(1), category B.
Liite IV b (uusi)
Annex VI b (new)
Henkilön, joka kuljettaa direktiivin 2001/116/EY liitteessä II olevan A osan 5.1 kohdassa vahvistetun määritelmän mukaista matkailuautoa, jonka suurin sallittu massa on yli 3 500 kg ja enintään 4 250 kg ja hyötykuorma enintään 1 000 kg, on osallistuttava kuljettajakoulutukseen.
Users of motor caravans, as defined in Annex II(A)(5)(1) to Directive 2001/116/EC, weighing not less than 3 500 kg and not more than 4 250 kg and with a maximum load not exceeding 1 000 kg, must undergo driver training.
– ajodynamiikka ja turvallisuuskriteerit, oikea lastaustekniikka ja turvavarusteet
– vehicle movement dynamics, safety criteria, correct loading, and safety fittings;
– suljetulla alueella järjestettävä käytännön osio, jossa harjoitellaan jarruttamista, jarrutusmatkaa, kaistanvaihtoa, jarrutusta/väistöä, käsittelyä ja pysäköintiä.
– practical component on enclosed ground to practise the following exercises: braking, stopping distance, lane-changing, braking/evasive action, manoeuvring, parking.
Liite VI c (uusi)
Annex VI c (new)
Liite VI c
Annex VI c
Moottoripyöräluokasta toiseen siirryttäessä annettava kuljettajakoulutus.
Driver training for the passage from one motorcycle category to another.
– kesto vähintään 5 tuntia
- duration: at least five hours
– paneutuminen erityisesti eri luokkien erityispiirteisiin
- focus on the differences between the categories.
– eristetyllä alueella järjestettävä käytännön osio, jossa harjoitellaan jarruttamista, jarrutusmatkaa, jarrutusta/väistöä, ajoneuvon käsittelyä ja kiihdyttämistä
- Practical component on enclosed ground to practise the following exercises: braking, stopping distance, braking/evasive action, manoeuvring, accelerating.
– ajotapaa koskeva käytännön osio.
- Practical component on behaviour in traffic.
Käsillä oleva komission ehdotus on nyt toista kertaa Euroopan parlamentin käsiteltävänä ja esittelijän tarkasteltavana.
This is the second occasion on which this particular Commission proposal has come before the European Parliament and been examined by your rapporteur.
Lisäksi monet jäsenet olivat sitä mieltä, ettei jäsenvaltioille näin tärkeää asiaa saisi viedä läpi hätiköiden aivan lainsäädäntökauden lopussa.
Furthermore, a number of Members felt that it was inappropriate to proceed in haste with such a sensitive subject at the very end of the parliamentary term.
Tästä syystä äänestystä valiokunnassa lykättiin ja ensimmäinen käsittely jäi kesken.
Thus, the vote in committee was postponed and the first reading was not concluded.
Menettely on nyt täytynyt aloittaa kokonaan alusta uudessa parlamentissa.
As a result, a new procedure has had to be initiated in the current Parliament.
Koska sama esittelijä nimitettiin uudestaan, yksinkertainen ratkaisu olisi ollut ottaa aikaisemmin laadittu mietintö
With the reappointment of the same rapporteur, a simple approach would have been simply to re-table the earlier report
Mietintö ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi ajokorteista (uudelleen laadittu) ( KOM(2003)0621 – C5‑0610/2003 , 2003/0252(COD) ) aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta, esittelijä: Mathieu Grosch, 3. helmikuuta 2004. uudelleen käsiteltäväksi.
On the proposal for a European Parliament and Council directive on driving licences (Recasting) (COM(2003) 621 – C5‑0610/2003 , 2003/0252(COD) ), Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, rapporteur: Mathieu J.H. Grosch, 3 February 2004. .
Keskusteluissa oli tällä välin kuitenkin edetty jo pidemmälle, erityisesti neuvostossa.
However, during the intervening period, the debate has moved on, particularly at Council level.
Lisäksi parlamentilla on ollut uuden lainsäädäntökauden alussa enemmän aikaa käytettävissään, minkä vuoksi kuulemisia on voitu järjestää suunniteltua enemmän.
Moreover, the greater availability of time at the beginning of a new parliamentary term has allowed for the possibility of much wider consultation than was previously possible.
Kaikista kohdista tuskin vieläkään päästään yhteisymmärrykseen, mutta sopii kuitenkin toivoa, että aika on tuottanut tulosta ja ehdotuksen kiistanalaisimpiin kohtiin on löydetty toteuttamiskelpoisia kompromissiratkaisuja.
Thus, even if total consensus remains elusive, it is to be hoped that this time has been used fruitfully and that workable compromises have been reached on some of the more contentious points in the proposal.
Tästä huolimatta monet ensimmäisen mietinnön keskeisimmistä kysymyksistä, erityisesti toimet väärentämisen estämiseksi, kuljettajien vapaa liikkuvuus ja tieturvallisuus, ovat edelleen ajankohtaisia, ja ne on otettu uudelleen esille tässä mietinnössä.
Nevertheless, many of the central questions contained in the first report, particularly with regard to anti-fraud protection, free movement of drivers and road safety, still remain valid and are reproduced and built upon here.
Vuoteen 1980 asti ajokortteja säänneltiin kansainvälisesti Geneven
Until 1980, international driver licensing was covered under the Geneva
Convention on Road Safety, 19.9.1949, United Nations Treaty Series, Vol.
Convention on Road Safety, 19 September 1949, United Nations Treaty Series, Vol.
125, s. 3. ja Wienin
125, p. and Vienna
Convention on Road Traffic, 8.11.1968, United Nations Treaty Series, Vol.
Convention on Road Traffic, 8 November 1968, United Nations Treaty Series, Vol.
Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen asiassa Choquet vuonna 1978 antaman tuomion
However, following the Choquet case before the Court of Justice in 1978
Kuljettajien oli kuitenkin vaihdettava ajokorttinsa vuoden kuluessa asuinpaikkansa muuttamisesta uuteen jäsenvaltioon.
Nevertheless, drivers had to exchange their licences within one year of taking up residence in a new Member State.
Vuonna 1991 annettiin uusi direktiivi (91/439/ETY), jolla kumottiin velvoite vaihtaa ajokortti ja otettiin käyttöön periaate ajokorttien pakollisesta keskinäisestä tunnustamisesta.
In 1991 a new directive (91/439/EEC) was adopted that abolished the obligation to exchange licences and introduced the mandatory principle of mutual recognition.
Käytännössä periaatteen soveltamisessa ei kuitenkaan ole saavutettu oikeusvarmuutta, mikä johtuu ajokorttien erilaisista voimassaoloajoista ja muista edellytyksistä.
However, in practice, due to different validity periods and other requirements for licences, legal uncertainty has continued to surround the application of this principle.
Lissabonin toimintasuunnitelman sisämarkkinoiden toimintaa koskevien tavoitteiden mukaisesti uudelleen laaditussa ehdotuksessa pyritään poistamaan jäljellä oleva oikeusvarmuuden puute ja kansalaisten vapaan liikkuvuuden viimeiset esteet tällä alalla.
In accordance with the goals of the Lisbon Agenda on the functioning of the internal market, the current proposal aims to remove this remaining legal uncertainty and to remove the final obstacles to the free movement of citizens in this area.
Direktiiviä 91/439/ETY tarkistaessaan komissio asettaa itselleen kolme tavoitetta, jotka ovat
In revising Directive 91/439/EEC, the Commission sets itself three main goals:
– väärentämismahdollisuuksien vähentäminen
· to reduce the possibilities of fraud;
– todellisen liikkumisvapauden takaaminen EU:n kuljettajille
· to guarantee a true freedom of movement to EU drivers;
– tieliikenteen turvallisuuden parantaminen Euroopassa.
· to reinforce safety on European roads.
Väärentämisten torjumiseksi ja vapaan liikkumisen sallimiseksi komissio ehdottaa, että
In order to tackle fraud and allow for free movement, the Commission proposes:
– ajokorttien olisi oltava vain muovisia ja luottokortin kokoisia
· driving licences should be only of the plastic credit card type;
– olisi otettava käyttöön mahdollisuus liittää ajokorttiin mikrosiru
· the possibility of including a microchip should be introduced;
– uusien ajokorttien voimassaoloajan pitäisi olla rajallinen.
· new licences should have a limited administrative validity.
Tieturvallisuuden parantamiseksi pitäisi
In order to improve road safety there should be:
– yhdenmukaistaa ajoneuvotyyppejä koskevat alaluokat
· harmonisation of subcategories;
– antaa ajoluvat portaittain iän ja kokemuksen mukaan
· progressive access according to age and experience;
– soveltaa yleiseurooppalaista menettelyä ajokorttien takavarikoinnissa.
· pan-European application of driving bans.
EHDOTUKSEN KRIITTINEN ARVIOINTI
CRITICAL ASSESSMENT OF THE PROPOSAL
On syytä kysyä, miksi Eurooppa on siirtynyt nopeasti 2000‑luvulle henkilökorttien suhteen mutta juuttunut keskiajalle, mitä ajokortteihin tulee.
It is reasonable to ask why Europe has moved rapidly into the 21st century with regard to identity cards, while it is stuck so firmly in the Middle Ages in respect of driving licences.
Esittelijä katsoo, että nykyinen mutkikas ja kohtuuton tilanne olisi pitänyt korjata jo kauan sitten.
The rapporteur considers that the present complex and unfair situation is long overdue for change.
Tästä syystä esittelijä suhtautuu myönteisesti komission ehdotukseen, sillä tämä on askel kohti yksinkertaisempaa, johdonmukaisempaa ja nykyaikaisempaa järjestelmää.
He therefore welcomes the Commission proposal as a step towards a simpler, more logical and modern system.
Erityisesti esittelijä tukee komission tavoitteita väärentämismahdollisuuksien vähentämiseksi, kansalaisten vapaan liikkuvuuden takaamiseksi ja tieliikenteen turvallisuuden parantamiseksi.
In particular, he supports the Commission’s aims of reducing the possibilities for fraud, guaranteeing the free movement of citizens and contributing to improved road safety.
Esittelijä katsoo, että uudelleen laadittu ehdotus etenee kohti näitä tavoitteita, mutta se voisi mennä pidemmällekin.
The current proposal, he believes, advances these goals, but could go further.
I. Väärentämisen estäminen ja kansalaisten vapaa liikkuvuus
I. Anti-Fraud Protection and the Free Movement of Citizens
Innovatiivisissa ehdotuksissaan mikrosirun liittämisestä ajokorttiin komissio rajoittuu "luomaan mahdollisuuden" jäsenvaltioille eli antaa niiden valita, liittävätkö ne mikrosirun ajokorttiin vai eivät.
In its innovative proposals on the introduction of a microchip onto the licence, the Commission limits itself to allowing Member States to chose to include such a feature.
Vaikka väärentäminen uhkaakin nyt kohdistua helpoiten väärennettäviin ajokortteihin, eli niihin joihin ei ole liitetty mikrosirua, esittelijä hyväksyy sen, että pidemmälle menevä ratkaisu ei tällä hetkellä ole poliittisesti mahdollinen.
Despite the danger that fraud will simply be directed at the weakest link, i.e. licences without a microchip, the rapporteur accepts that politically it is impossible to go further at this time.
Joustavuuden lisäämiseksi esitetään kuitenkin yksi tarkistusehdotus, jonka ansiosta jäsenvaltiot voisivat komissiota kuultuaan tallentaa mikrosirulle ajokortin tietojen lisäksi myös muita tietoja, edellyttäen ettei tästä ole haittaa direktiivin soveltamiselle.
Nevertheless, an amendment is introduced in order to make the provisions more flexible so as to allow Member States to store additional data, after consulting the Commission, provided that it does not in any way interfere with the application of the directive.
Lisäksi komissio voi tehdä muutoksia liitteeseen I varmistaakseen yhteentoimivuuden myös tulevaisuudessa.
Moreover, the Commission may adapt Annex I in order to guarantee future interoperability (Amendment to Art. 1, para.
(1 artiklan 2 a kohtaan (uusi) esitetty tarkistus, liitteeseen I esitetyt tekniset muutokset)
2a (new), technical changes to Annex I)).
ii) Paperisen ajokorttimallin käytöstä poistaminen – luottokorttimallin käyttöönotto
(ii) Withdrawal of the Paper model - Introduction of the Credit Card model
Komissio huomauttaa perusteluissaan, että jäsenvaltioissa on käytössä yli 80 erilaista voimassa olevaa ajokorttimallia.
The Commission points out in its justification that there are currently some 80 different models of driving licence circulating in the Member States.
Laajentumisen jälkeen erilaisia ajokorttimalleja on nyt 110.
Since enlargement, this figure has risen to 110.
Niin uskomattomalta kuin se vaikuttaakin, ehdotuksessa ei velvoiteta jo käytössä olevien vanhojen ajokorttien haltijoita uusimaan korttejaan.
Incredibly therefore, there is no proposal to oblige the exchange of those older driving licence types already in circulation.
Direktiivin nettotuloksena olisi siis 111 erilaista ajokorttimallia ja yli 50 vuoden siirtymäaika.
The immediate net result of this Directive would thus be 111 different models of driving licence and a transition period of over 50 years.
Tällaista ei tietenkään voida hyväksyä.
This is clearly unacceptable.
Yhtenäisen eurooppalaisen ajokorttimallin edut ovat ilmeiset.
The benefits of a single EU model are obvious.
Kustannukset olisivat suhteellisen alhaiset verrattuna autoilun muihin kustannuksiin, kuten vakuutuksiin, polttoaineisiin ja tiemaksuihin.
Furthermore, costs would be relatively limited compared to other motoring-related expenditure such as insurance, fuel, and road tax.
Lisäksi eurooppalaisen ajokorttimallin käyttöönotto poistaisi erään erityisen syrjivän näkökohdan nykyisessä ehdotuksessa, nimittäin sen, että jäsenvaltioissa sovelletaan eri voimassaoloaikoja eri ajoneuvoluokkien ajokortteihin.
Finally this would remove a particularly discriminatory aspect of the present situation whereby different periods of validity apply to different models in various Member States.
Yhtä lailla selväksi on kuitenkin käynyt myös se, että vanhojen ajokorttimallien poistaminen käytöstä on erityisen tulenarka aihe monissa jäsenvaltioissa, erityisesti niissä, joissa ajokortin voimassaoloaikaa ei ole rajoitettu.
However, it has become equally obvious that the withdrawal of older driving licence models is a particularly sensitive issue in several Member States and more particularly in those where a licence has had unlimited administrative validity.
Tämän vuoksi esittelijä katsoo, että vaikka kaikkien käytössä olevien vanhanmallisten ajokorttien vaihtaminen nopeasti uusiin olisi käytännön kannalta erittäin toivottavaa, tällainen tarkistus ei nykytilanteessa ole poliittisesti mahdollinen.
Your rapporteur considers, therefore, that however practically desirable, an amendment to rapidly replace all existing models is not, at this time, politically viable.
Väärentämisen estämistä koskevien toimiensa perusteluksi komissio mainitsee ajokortin käytön henkilöllisyyden todistamiseen ja sen mahdollisen käytön pankkitilien avaamiseen ja lentolippujen varaamiseen.
Nevertheless, in support of its measures combating fraud, the Commission cites the use of the driving licence as a means of identification and its possible use for opening bank accounts and booking flights.
Komissio toteaa, että etenkin WTC-iskun jälkeisenä aikana väärentämisen estämisestä on tullut yhä tärkeämpää ja siitä on muodostunut entistä suurempi huolenaihe.
It argues effectively that particularly in the post-9/11 environment, anti-fraud protection has become increasingly important and a growing concern.
Tämän vuoksi vaikuttaa – jo yksin väärentämisen estämiseksi – perustellulta, että yhteisön paperinen ajokorttimalli olisi poistettava käytöstä kymmenen vuoden kuluessa ja muovisen luottokorttimallin, joka jo on käytössä eräissä EU‑valtioissa, olisi oltava ainoa eurooppalainen ajokorttimalli.
It therefore seems reasonable that, if only as an anti-fraud measure, the paper Community driving licence model should therefore be phased out within 10 years and the only European driving licence model to be issued should be a plastic 'credit' card type, already used in some EU countries.
Tästä olisi ainakin se hyöty, että jäsenvaltiot saisivat koottua ajantasaisen rekisterin alueellaan myönnetyistä ajokorteista, mikä ei nykytilanteessa aina ole mahdollista, koska paperisten ajokorttien myöntämisjärjestelmiä on niin monta.
This would at least allow Member States to obtain an up-to-date register of the driving licences issued in their territory, which, currently, is not always possible given the various systems for issuing paper models.
Tämä helpottaisi samalla myös täsmällisten tietojen vaihtoa EU:n ajokorttiverkostossa, joka on esitelty seuraavassa luvussa.
This would at the same time facilitate the accurate exchange of information under the driving licence network described below.
Muoviset ajokortit voidaan sitten yhdenmukaistaa Euroopan unionin ajokorttimallin mukaisiksi seuraavien kymmenen vuoden aikana.
These plastic models can then be brought into conformity with the single European model over a further period of 10 years.
Tässä yhteydessä on tärkeää painottaa, että tarkistus ei vaikuta tiettyihin ajoneuvoluokkiin myönnettäviin ajolupiin.
In this context, it is important to stress that the right to drive certain classes of vehicle is not affected by this amendment.
iii) EU:n ajokorttiverkosto
(iii) Driving Licence Network
Tällä hetkellä ajokortit myönnetään eri tavoin eri jäsenvaltioissa.
At the present time the mechanics for the issue of driving licences differ in the various Member States.
Joissakin valtioissa järjestelmä on keskitetty, joissakin alueellinen.
In some it is handled centrally, in others it is organised on a regional basis.
Asia kuuluu toissijaisuusperiaatteen alaisuuteen, ja niin sen kuuluu olla jatkossakin.
This is and should remain a matter of subsidiarity.
Esittelijä kuitenkin katsoo, että väärentämisen estämiseksi ja tietojen tarkistamisen helpottamiseksi on tärkeää, että kaikissa jäsenvaltioissa olisi kansallinen yhteyspiste, josta muut jäsenvaltiot saisivat ajokortteja koskevia tietoja, ja jotka muodostaisivat EU:n ajokorttiverkoston.
Nevertheless, in order to combat fraud and to facilitate checks, the rapporteur considers that it is important that there should be a single focal point for access to driving licence information in each Member State, amounting in effect to a 'driving licence network'.
Kyseisen verkoston perustamisesta on sovittu komitologiamenettelyssä.
The establishment of such a network has been agreed under comitology procedure.
Tätä koskeva tarkistus esitetään kuulemisen varmistamiseksi.
An appropriate amendment is presented to ensure that it is consulted.
(8 artiklan 5 kohtaan sekä 16 artiklaan esitetty tarkistus)
(Amendment to Art. 8(5) and Art. 16).
iv) Seuraamusten vastavuoroinen tunnustaminen
(iv) Mutual Recognition of Sanctions
Mainittu teos. ja Wienin
op. cit. and Vienna
Mainittu teos. yleissopimusten hengessä ehdotuksen 8 artiklan 5 kohdassa käsitellään seuraamusten vastavuoroista tunnustamista, jotta voitaisiin varmistaa, että ajokielto yhdessä jäsenvaltiossa merkitsee ajokieltoa kaikissa muissakin jäsenvaltioissa.
op. cit. agreements, the proposal tackles, in Article 8(5), the issue of mutual recognition of sanctions so as to ensure that a driving ban in one Member State is a ban in all.
Tätä asiaa on kuitenkin vielä vahvistettava, ja sen vuoksi esittelijä esittää tarkistuksen, jolla velvoitetaan jäsenvaltiot tunnustamaan kaikki toisessa jäsenvaltiossa toteutetut ajoluvan rajoittamista tai poistamista taikka sen määräaikaista tai pysyvää peruuttamista koskevat toimenpiteet ja kieltäytymään tunnustamasta sellaisten ajokorttien voimassaoloa, joita nämä toimenpiteet koskevat.
However, this needs to be strengthened and therefore the rapporteur has tabled an amendment to oblige the Member States to recognise any restrictions, suspension or withdrawal imposed by another Member State and to refuse recognition of the validity of licences that are subject to such measures
Artikla on myös muotoiltava uudestaan, sillä oikeudellisista syistä se kuuluu oikeus‑ ja sisäasioita koskevaan kolmanteen pilariin.
It is also necessary to rephrase this article, for legal reasons pertaining to the 'third pillar' on justice and home affairs.
(12 artiklan 4 kohtaan esitetty tarkistus)
) (Amendment to Art. 12(4)).
Komission on myös jatkuvasti tarkkailtava eri ajoneuvoluokkien teknisten määritelmien asianmukaisuutta ja ehdotettava tarvittaessa turvallisuutta parantavia muutoksia, kuten ylimääräisiä teho/painosuhteen rajoituksia.
The Commission must also continuously check on the appropriateness of the technical definitions of the various categories and where necessary propose safety-related changes such as additional power to weight restrictions.
Lisäksi sen pitäisi seurata tarkoin erityisesti AM‑, A1‑ ja A2‑luokkia sen varmistamiseksi, että direktiivin henkeä noudatetaan ja että asetettuja rajoja ei helposti kierrettäisi.
It should also closely monitor, in particular, categories AM, A1 and A2 so as to ensure that the spirit of the directive is being adhered to and that the set limits are not easily circumvented.
Tältä osin uudet perusteet ajoneuvojen tehon laskemisen välttämiseksi ovat tervetulleita, mutta jatkuvaa seurantaa tarvitaan, jos halutaan lainsäädännön toimivan käytännössä.
In this respect, the new criteria to avoid 'downtuning' are welcome, but constant monitoring will be required if the legislation is to work in practice.
Näin pyritään poistamaan nykyisestä ehdotuksesta siinä paljastuneet epäkohdat.
In so doing, it is hoped that the various anomalies which have come to light in the existing proposal will be removed.
Erityisesti ja muun muassa tulevat B‑luokan ajokortin haltijat voisivat vetää perävaunuja (tai asuntovaunuja) muissa kuin kaupallisissa tarkoituksissa suorittamatta erityistä koetta, mikäli yhdistelmän suurin sallittu massa on enintään 3 500 kg.
In particular and inter alia , future category B licence holders would be allowed for non-commercial activities to use their motor vehicles to tow trailers (or caravans) up to a combined mass of 3 500 kg without having to pass an additional exam.
Jos kuljettaja lisäksi suorittaa vapaaehtoisen kurssin, johon ei sisälly koetta, suurin sallittu massa nousee 4 250 kilogrammaan sekä ajoneuvoyhdistelmillä että matkailuautoilla.
Moreover, if a driver follows a voluntary training course without an exam this limit is raised to 4 250 kg for both trailer combinations and motor homes.
Tämän lisäksi matkailuautojen kuorman suurin sallittu massa rajoitetaan 1 000 kilogrammaan, jotta voitaisiin varmistaa, ettei kaupallisen käytön kieltäviä säännöksiä rikota.
A permitted useful load limit of 1 000 kg for motor homes is also added to ensure that the rules preventing commercial use are not breached.
Ajoneuvoluokassa B+E luokkaan B kuuluvat ajoneuvot saavat vetää perävaunuja, mikäli perävaunun suurin sallittu massa on enintään 3 500 kg.
For category B+E, vehicles in category B will be able to tow trailers where the maximum authorised mass of the trailer does not exceed 3 500kg.
(4 artiklan 1 kohtaan esitetty tarkistus, joka koskee ajoneuvoluokkaa B+E)
(Amendment to Art. 4(1), category B+E).
Neli- ja kolmipyöräisten ajoneuvojen ongelma ratkaistiin sisällyttämällä näitä ajoneuvoja koskeva ajo-oikeus sekä A- että B-luokan ajolupaan.
The question of the four- and three-wheelers was solved by giving access to these vehicles as well with an 'A' as with a 'B' category licence.
Tässä esitetyillä tarkistuksilla myös otetaan käyttöön portaittainen järjestelmä.
The amendments introduce here also the step-up approach.
(4 artiklan 1 kohtaan esitetyt tarkistukset, jotka koskevat ajoneuvoluokkia AM, A1, A2, A, B1ja B)
(Amendments to Art. 4(1), to categories AM, A1, A2, A, B1 and B).
ii) Ikärajat ja ajolupien antaminen portaittain – "portaittainen järjestelmä"
(ii) Age limits and Progressive Access - 'The Step-Up Approach'