natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Turvavöiden ja täydentävien turvajärjestelmien, kiinnitysjärjestelmien ja pääntukien asentamisesta säädetään direktiiveissä 77/541/ETY, 76/115/ETY ja 74/408/ETY.
The installation of safety belts with additional protection features such as restraint systems, anchorages and head restraints is governed at European level by Directives 77/541/EEC, 76/115/EEC and 74/408/EEC.
Tässä suosituksessa käsiteltävä ehdotus on osa pakettia ( KOM(2003)0361 , 0362 ja 0363), jolla on tarkoitus muuttaa edellä mainittuja kolmea direktiiviä niin, että myös muut kuin henkilöautot on varustettava turvavöillä.
The proposal addressed in this recommendation is part of a package (COM (2003) 361, 362 and 363) to amend these three directives, making it compulsory for vehicles other than passenger cars to be equipped with safety belts.
Ehdotettujen kolmen direktiivin on teknisistä syistä tultava voimaan samanaikaisesti.
For technical reasons, the three directives proposed must enter into force at the same time.
Pääasian eli turvavyöjärjestelmien lisäksi komission oli sisällyttänyt ehdotukseensa myös määräyksen, jonka mukaan sivuttaissuuntaisten istuimien asentaminen M 1 -, N 1 -, M 2 ‑ (alaluokka III tai B) ja M 3 -luokan (alaluokka III tai B) ajoneuvoihin kielletään.
In addition to the main issue of equipping vehicles with safety belt systems, the Commission has also included in the proposal in question a provision prohibiting the installation of side-facing seats in vehicles of categories M 1 , N 1 , M 2 (of class III or B) and M 3 (of class III or B).
Neuvosto on yhteisessä kannassaan tehnyt vain vähäisiä muutoksia komission ehdotukseen.
In its common position, the Council made only a few changes to the Commission's proposal.
Se on määritellyt eri suuntaiset istuimet, ulottanut direktiivin koskemaan myös kääntyviä tai taitettavia istuimia ja lykännyt voimaantulon määräaikoja.
It defined the different seat arrangements, extended the scope of the directive to include folding seats and postponed the deadlines for entry into force.
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä esittämissä kolmessa tarkistuksessa vastustettiin sivuttaissuuntaisten istuinten kieltämistä M 3 -luokan (alakuokat III ja B) ajoneuvoissa.
Parliament's proposed amendments from the first reading focused on the ban on side-facing seats in vehicles of category M 3 (class III or B) and have not been adopted by the Council.
Kuten tehtiin selväksi jo ensimmäisessä käsittelyssä, esittelijä pitää mielekkäänä, että turvavyön käyttöpakon laajentamisen ohella edistetään myös ajoneuvojen varustamista turvavöillä.
As was made clear in the first reading, it would be useful to press ahead with fitting vehicles with safety belts as well as extending the requirement to wear safety belts.
Esittelijä pitää ehdottoman myönteisenä kaikkien ajoneuvojen varustamista turvavöillä, turvajärjestelmillä ja pääntuilla eikä kyseenalaista niitä mitenkään.
The fitting of all vehicles with life-saving safety belts, restraint systems and head restraints is welcomed wholeheartedly and is not at all at issue.
Esittelijä haluaa muutosta komission ehdotuksen ja neuvoston yhteisen kannan yhteen ainoaan kohtaan, koska neuvosto on hylännyt parlamentin tarkistukset.
The rapporteur's concerns relate to just one point in the Commission proposal and now also the common position, as the Council rejected Parliament's amendments on the subject.
Uudelleen esitetyllä tarkistuksella halutaan estää sivuttaissuuntaisten istuinten kieltäminen M 3 -luokan (alaluokka III tai B) linja-autoissa, koska näin syrjitään pientä osaa korkealuokkaisesti varustettuja linja-autoja muka liikenneturvallisuusargumentein.
The newly tabled amendment addresses the ban on side-facing seats in buses belonging to vehicle category M 3 (class III or B) and, therefore, the discrimination against a small group of buses with high-quality fittings ostensibly on the grounds of 'road safety'.
Turvavöiden toimivuus tai tehokkuusaste riippuu siitä, miten turvavyöllä varustettu istuin on suunnattu ajoneuvon pitkittäisakseliin nähden.
The effectiveness of safety belts or the degree to which they are effective depends on the orientation of the seat with regard to the longitudinal axis of the vehicle.
Voimien kulku on keulatörmäyksessä toisenlainen kuin sivutörmäyksessä (useimmiten luisun seurausta) tai ajoneuvon kaatuessa pitkittäis- tai poikittaissuunnassa.
The distribution of forces varies depending on whether the accident involves a head-on impact, a side impact (usually as a result of skidding) or a rollover lengthways or diagonally.
Turvavyön suojaustehokkuus riippuu siis erityisesti onnettomuustavasta.
The belt's effectiveness is therefore particularly dependent on the type of accident.
Nokkakolarissa vyö antaa tehokkaamman suojan menosuuntaan suunnatuissa istuimissa kuin sivuttaissuuntaisissa istuimissa.
In a head-on collision, the belt is more effective on seats facing the direction of travel than on side-facing seats.
Tilanne on aivan toinen sivutörmäyksissä tai ajoneuvon kaatuessa, mikä on tyypillistä M 3 -luokan linja-autoille.
It is, however, a completely different scenario for a side-on crash or a vehicle rollover, which is typical of accidents involving M 3 category buses.
Tällöin voimien kulku muuttuu niin, että sivuttaissuuntainen istuin turvavöineen antaa vähintään yhtä hyvän tai jopa paremman suojan kuin menosuuntaan suunnattu istuin.
In this case, the distribution of forces is such that a side-facing seat equipped with a safety belt offers equal or sometimes better protection even than a forward-facing seat.
Jos julkisen taajama- ja maantieliikenteen linja-autoissa sivuttaissuuntaisissa istuimissa istuvien matkustajien turvallisuus on riittävä, miten se voisi olla heikompi tilausajossa liikennöivien linja-autojen vastaavissa istuimissa?
If no risk is seen for passengers on side-facing seats on urban and rural public transport buses, it is surely difficult to claim that seats of this kind present a risk on travel coaches.
Tässä yhteydessä on otettava lisäksi huomioon, että komissio ja neuvosto eivät halua kieltää sivuttaissuuntaisia istuimia myöskään keskiraskaissa ja raskaissa kuorma-autoissa.
At this point, it should also be borne in mind that the Commission and the Council do not intend to prohibit side-facing seats in medium and heavy goods vehicles.
Linja-autoalan syrjintä olisi estettävä.
Any discrimination against the bus sector should be avoided in this respect.
Esittelijä pitää kiinni tarkistuksestaan ja pyytää kollegoiltaan tukea pyrkimykselleen.
The rapporteur will, therefore, continue to insist on his amendment and asks his colleagues for their support in this matter.
Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi ja moottoriajoneuvoista istuinten, niiden kiinnityspisteiden ja pääntukien osalta annetun neuvoston direktiivin 74/408/ETY muuttamisesta
Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council directive 74/408/EEC relating to motor vehicles with regard to the seats, their anchorages and head restraints
TRAN 26.1.2005
TRAN 27.1.2005
Paulo Costa 26.1.2005
Dieter-Lebrecht Koch 26.1.2005
Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Erik Meijer, Janusz Onyszkiewicz, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zīle
Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Erik Meijer, Janusz Onyszkiewicz, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zīle
ehdotuksesta neuvoston asetukseksi grönlanninpallasta koskevan elvytyssuunnitelman vahvistamisesta Luoteis-Atlantin kalastusjärjestössä
on the proposal for a Council regulation establishing a rebuilding plan for Greenland halibut in the framework of the Northwest Atlantic Fisheries Organisation
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI......4
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION.....................................5
– ottaa huomioon komission ehdotuksen neuvostolle ( KOM(2004)0640 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2004)0640 )
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 37 artiklan, jonka mukaisesti neuvosto on kuullut parlamenttia ( C6‑0197/2004 ),
– having regard to Article 37 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0197/2004 ),
– ottaa huomioon kalatalousvaliokunnan mietinnön ( A6‑0116/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Fisheries ( A6‑0116/2005 ),
Ehdotus neuvoston asetukseksi grönlanninpallasta koskevan elvytyssuunnitelman vahvistamisesta Luoteis-Atlantin kalastusjärjestössä
Proposal for a Council Regulation establishing a recovery plan for Greenland halibut in the framework of the Northwest Atlantic Fisheries Organisation
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
Coherence with the terminology of the legal rules established in the Council Regulation (EC) No 2371/2002 of 20 December 2002.
(7) Sen vuoksi on tarpeen panna elvytyssuunnitelma täytäntöön pysyvästi .
(7) It is therefore necessary to implement the rebuilding plan on a permanent basis.
Tätä varten olisi vahvistettava menettely luettelon toimittamiseksi aluksista, joille on myönnetty erityiskalastuslupia koskevista yleisistä säännöistä 27 päivänä kesäkuuta 1994 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1627/94 mukaisesti erityiskalastuslupa.
To that end a procedure should be determined for the transmission of the list of vessels to which a special fishing permit has been issued in accordance with Council Regulation (EC) No 1627/94 of 27 June 1994 laying down general provisions concerning special fishing permits.
(7) Sen vuoksi on tarpeen siirtää elvytyssuunnitelma pysyvästi osaksi yhteisön lainsäädäntöä .
(7) It is therefore necessary to incorporate the recovery plan into Community law on a firm basis.
Tarkistuksella pyritään selventämään esitystapaa.
This serves to clarify the wording.
Ehdotuksen alkuperäisen esitystavan perusteella voi ymmärtää, että elvytyssuunnitelma on pysyvä, mikä ei pidä paikkaansa, koska sillä on kiinteä määräaika.
The original wording of the proposal may give the impression that the rebuilding plan will be permanent, although this is not necessarily the case, since it covers a specific period of time.
(9) Ylimääräiset valvontatoimenpiteet ovat tarpeen, jotta voidaan varmistaa elvytyssuunnitelman tehokas täytäntöönpano yhteisön tasolla sekä johdonmukaisuus neuvoston muilla alueilla hyväksymien elvytyssuunnitelmien kanssa.
(9) Additional control measures are required to ensure an effective implementation at Community level and to ensure coherence with recovery plans adopted by the Council in other areas.
Tällaisten toimenpiteiden pitäisi sisältää velvoite, joka koskee ennakkoilmoitusta saapumisesta jäsenvaltioiden nimeämiin satamiin sekä sallittujen poikkeamien rajoittamista .
Such measures should include an obligation for prior notification of entry into port designated by Member States and to limit margins of tolerance .
Tällaisten toimenpiteiden pitäisi sisältää velvoite, joka koskee ennakkoilmoitusta saapumisesta jäsenvaltioiden nimeämiin satamiin.
Such measures should include an obligation for prior notification of entry into port designated by Member States.
Ei ole syytä ottaa mukaan sallittujen poikkeamien yksipuolista rajoittamista, koska NAFOssa ei ole määrätty mitään asiasta.
A unilateral limit on margins of tolerance should not be included, given that NAFO has not stipulated anything in this area.
3 artiklan 1 kohdan 2 alakohta
Article 3, paragraph 1, subparagraph 2
Jos NAFO kuitenkin päättää, että kyseiset TAC-tasot eivät takaa kyseisen kannan kestävää kalastusta, neuvosto mukauttaa ensimmäisessä alakohdassa säädettyä TACia määräenemmistöllä komission ehdotuksesta NAFOn päätöksen mukaisesti.
However, where it is decided by NAFO that those TAC levels will not ensure a sustainable fishery of that stock, the Council, acting by a qualified majority on a proposal from the Commission, shall adjust the TAC provided for in the first subparagraph in conformity with the decision by NAFO.
Jos NAFO kuitenkin päättää, että kyseiset TAC-tasot eivät takaa kyseisen kannan kestävää kalastusta tai jos päinvastoin todetaan sen elpyneen , neuvosto mukauttaa ensimmäisessä alakohdassa säädettyä TACia määräenemmistöllä komission ehdotuksesta NAFOn päätöksen mukaisesti.
However, where it is decided by NAFO that those TAC levels will not ensure a sustainable fishery of that stock (or where, on the other hand, recovery of the stock is detected) , the Council, acting by a qualified majority on a proposal from the Commission, shall adjust the TAC provided for in the first subparagraph in conformity with the decision by NAFO.
TACien mahdollisten muutosten yhteydessä on otettava myös huomioon kannan elpymismahdollisuus, sillä tämä on juuri suunnitelman tavoite.
Any alteration to the TAC should take into account the possibility that stocks have recovered - this being precisely the purpose of the plan.
Kunkin jäsenvaltion on jaettava grönlanninpallasta koskeva kiintiönsä 1 kohdassa tarkoitettuun luetteloon kuuluvien alusten kesken.
Each Member State shall allocate its quota for Greenland halibut among its vessels included in the list referred to in paragraph 1.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle kiintiöiden jaosta viimeistään kunkin vuoden 15 päivänä joulukuuta .
Member States shall inform the Commission of the allocation of quotas not later than 15 December each year.
Kunkin jäsenvaltion on ryhdyttävä tarvittaviin toimenpiteisiin grönlanninpallasta koskeva kiintiönsä määrittämiseksi 1 kohdassa tarkoitettuun luetteloon kuuluvien alusten kesken.
Each Member State shall take the necessary action to allocate its quota for Greenland halibut among its vessels included in the list referred to in paragraph 1.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle kiintiöiden määrittämisestä viimeistään kunkin vuoden 15 päivänä tammikuuta .
Member States shall inform the Commission of the allocation of quotas not later than 15 January each year.
Esitystapaa muutetaan sen mukaisesti, mitä vuodeksi 2005 on sovittu, ja annetaan kiintiöiden määrittämistä koskeville ilmoituksille käytännönläheisempi määräaika.
This rewording of the text brings it into line with what was agreed for 2005 and results in a deadline for notifying quota allocations which corresponds more closely to actual practice.
Kun 1 kohdan b alakohdan mukaisesti ilmoitettujen grönlanninpallaksen määrien katsotaan täyttäneen 70 prosenttia jäsenvaltioiden kiintiöstä, päälliköiden on toimitettava b alakohdassa tarkoitetut ilmoitukset päivittäin .
When quantities of Greenland halibut reported in accordance with paragraph 1 point (b) are deemed to have exhausted 70 % of the Member States’ quota, masters shall take transmit the reports referred to in point (b) on a daily basis .
Kun 1 kohdan b alakohdan mukaisesti ilmoitettujen grönlanninpallaksen määrien katsotaan täyttäneen 70 prosenttia jäsenvaltioiden kiintiöstä, päälliköiden on toimitettava b alakohdassa tarkoitetut ilmoitukset kolmen vuorokauden välein .
When quantities of Greenland halibut reported in accordance with paragraph 1 point (b) are deemed to have exhausted 70 % of the Member States’ quota, masters shall transmit the reports referred to in point (b) every third day .
Jotta varmistetaan saaliiden asianmukainen seuranta määräämättä liiallisia rajoituksia, vaikuttaa järkevältä, että alueen grönlanninpallasta koskevien saalisilmoitusten lähettäminen tapahtuu kolmen vuorokauden välein päivittäisen ilmoituksen sijaan.
In order to ensure that catches are satisfactorily monitored without the need for excessive obligations to be imposed, it seems reasonable that reports on Greenland halibut caught in the area should be submitted every third day rather than on a daily basis
Aluksella pidetyt grönlanninpallaksen päivittäiset määrät ajalla, jonka alus viipyy suuralueella 2 ja alueilla 3K, 3L, 3M, 3N ja 3O, on varastoitava aluksella muista saaliista erillään ja merkittävä selvästi.
The daily quantities of Greenland halibut retained on board during the vessel’s stay in NAFO Sub-area 2 and Divisions 3KLMNO shall be stored on board separately from the other catches and clearly labelled.
Ottaen aina huomioon miehistön ja aluksen merenkulun turvallisuuden, jotka kumpikin ovat aluksen kapteenin vastuualueeseen ja toimivaltuuksiin kuuluvia asioita, aluksella pidetyt grönlanninpallaksen päivittäiset määrät ajalla, jonka alus viipyy suuralueella 2 ja alueilla 3K, 3L, 3M, 3N ja 3O, on varastoitava aluksella muista saaliista erillään ja merkittävä selvästi.
Taking into account the safety of the crew and the movements of the vessel, both of which fall under the powers and responsibilities of the captain, the daily quantities of Greenland halibut retained on board during the vessel’s stay in NAFO Sub-area 2 and Divisions 3KLMNO shall be stored on board separately from the other catches and clearly labelled.
NAFOssa hyväksyttyihin säännöksiin sisältyy erityisesti tämä tarkennus, joka on lisäksi erittäin tärkeä turvallisuuden kannalta.
The NAFO rules make explicit reference to this point, which is most important in terms of safety.
Kalastuspäiväkirjaan merkittyjen arvioitujen määrien sallitut poikkeamat
Margin of tolerance in the estimation of quantities reported in the logbook
1 EYVL L 276, 10.10.1983, s. 1.
OJ L 276, 10.10.1983, p.
Ei ole syytä ottaa mukaan sallittujen poikkeamien yksipuolista rajoittamista, koska NAFOssa ei ole määrätty mitään asiasta.
A unilateral limit on margins of tolerance cannot be accepted, given that NAFO has not stipulated anything in this area.
9 artiklan 4 a kohta (uusi)
Article 9, paragraph 4 a (new)
Tämä kohta lisätään kyseisten erityismääräysten kohteiden yksilöimiseksi.
This paragraph is included for the purpose of identifying the vessels to which the specific rules will apply.
Tässä artiklassa säädettyjä toimenpiteitä sovelletaan yksinomaan aluksiin, joilla on 4 artiklassa tarkoitettu erityiskalastuslupa.
The measures laid down in this Article shall apply exclusively to the vessels with a special fishing permit which are referred to in Article 4.
Tämä kohta lisätään kyseisten erityismääräysten kohteiden yksilöimiseksi.
This paragraph is included for the purpose of identifying the vessels to which the specific rules will apply .
Luoteis-Atlantin kalastusjärjestö (NAFO) hyväksyi 15.–19. syyskuuta 2003 pidetyssä 25. vuosikokouksessaan grönlanninpallasta koskevan elvytyssuunnitelman NAFOn suuralueella 2 ja alueilla 3K, 3L, 3M, 3N ja 3O.
At its 25th Annual meeting of 15 - 19 September 2003, the Northwest Atlantic Fisheries organisation (NAFO) adopted a rebuilding plan for Greenland halibut in the NAFO Sub-area 2 and divisions 3KLMNO.
Elvytyssuunnitelmassa esitetään TAC-tason alentamista vuoteen 2007 asti sekä sen noudattamisen takaavien lisätoimenpiteiden toteuttamista.
The plan foresees a reduction of the TAC level until 2007 as well as additional control measures to ensure its application.
Elvytyssuunnitelman tavoitteena on saavuttaa vähintään viisivuotiaiden kalojen keskimäärin 140 000 tonnin suuruinen hyödynnettävän biomassan taso ja turvata kanta pitkällä aikavälillä.
The Rebuilding Plan objective is to attain a level of exploitable biomass of five years and older of 140.000 tonnes on average thus assuring the stock over the long term.
Elvytyssuunnitelma saatettiin väliaikaisesti osaksi yhteisön lainsäädäntöä 19. joulukuuta 2003 annetulla neuvoston asetuksella, jolla vahvistettiin eräiden kalakantojen ja kalakantaryhmien kalastusmahdollisuudet ja niihin liittyvät edellytykset vuodeksi 2004, sekä 22. joulukuuta 2004 annetulla neuvoston asetuksella N:o 27/2005, jolla vahvistettiin vuodeksi 2005 TACit, joita sovelletaan yhteisön vesialueilla ja yhteisön aluksiin sellaisilla muilla vesialueilla, joilla pyyntirajoitukset ovat tarpeen.
The rebuilding plan was implemented on a provisional basis in Council Regulation 2287/2003 of 19 December 2003 which fixed the fishing opportunities and associated conditions for certain fish stocks and groups of fish stocks for 2004, and Council Regulation No 27/2005 of 22 December 2004 establishing the TACs for 2005 applicable in Community waters and, for Community vessels, in waters where catch limitations are required.
Neuvoston ehdotus on uuden kalastuspolitiikan perusteiden mukainen.
The Council proposal is coherent with the basis set in the new fisheries policy.
Se on yhdenmukainen muiden elvytyssuunnitelmien kanssa, ja siihen sisältyy valvontatoimenpiteitä, joita jo sovelletaan NAFOn alueella kalastavaan yhteisön laivastoon.
It is in line with other recovery plans and includes control measures which are already applied by the community fleet operating in the NAFO area.
Ehdotus neuvoston asetukseksi grönlanninpallasta koskevan elvytyssuunnitelman vahvistamisesta Luoteis-Atlantin kalastusjärjestössä
Proposal for a Council regulation establishing a rebuilding plan for Greenland halibut in the framework of the Northwest Atlantic Fisheries Organisation
neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi moottoriajoneuvojen turvavöiden kiinnityspisteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun neuvoston direktiivin 76/115/ETY muuttamisesta
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 76/115/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to anchorages for motor-vehicle safety belts
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (11933/3/2004 – C6‑0030/2005 ),
– having regard to the Council common position (11933/3/2004 – C6‑0030/2005 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A6‑0117/2005 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0117/2005 ),
9 a) Jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten kokousbusseiksi suunnitelluille ja pieninä sarjoina tai yksittäiskappaleina valmistetuille ajoneuvoille myöntämät poikkeukset olisi automaattisesti tunnustettava muissa jäsenvaltioissa kyseisten ajoneuvojen käyttöä, myyntiä ja rekisteröintiä varten.
(9a) Exemptions granted by the competent authorities of Member States for vehicles designed as conference buses and produced in small series or as individual vehicles should be automatically recognised in the other Member States as far as the use, sale and registration of those vehicles is concerned.
Kansalliselta pohjalta myönnetyt poikkeukset, jotka muut kansalliset viranomaiset voivat hyväksyä mutta joita niiden ei ole pakko hyväksyä, voivat aiheuttaa markkinahäiriöitä kyseisten ajoneuvojen tuottajille, johtavat kansallisessa hallinnossa laajaan paperisotaan ja aiheuttavat epävarmuutta ajoneuvojen käyttäjille.
Exemptions granted on a national basis which can, but do not have to be accepted by other national authorities can create a distortion of the market for the producers of the vehicles concerned, create much red tape for national administration and cause uncertainty for the users of these vehicles.