natgillin/translations-raw huggingface dataset:
h a) "olennaisilla vaatimuksilla" kaikkia direktiivin …/../EY (*) [rautatiejärjestelmän yhteentoimivuutta koskevan direktiivin] liitteessä III kuvattuja edellytyksiä, jotka rautatiejärjestelmän, osajärjestelmien ja yhteentoimivuuden osatekijöiden, myös liitäntöjen, osalta on täytettävä;
(ha) "essential requirements" means all the conditions set out in Annex III of Directive …/…/EC (*) [Directive on the interoperability of the rail system] which must be met by the rail system, the subsystems, and the interoperability constituents, including interfaces;
Kansallisten turvallisuussääntöjen määritelmää on täydennettävä "olennaisten vaatimusten" määritelmällä.
The introduction of the definition “essential requirements” is necessary as complement to the definition given on national safety rules.
Sen sanamuoto vastaa määritelmää, jota käytetään ehdotuksessa direktiiviksi rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta.
Its wording is aligned with the definition which is proposed under the Directive on the interoperability of the rail system.
3 artiklan s alakohta (direktiivi N:o 2004/49/EY)
Article 3, point (s) (Directive/2004/49/EC)
s) ’kulkuneuvon haltijalla’ henkilöä tai yhteisöä, jolla on omistusoikeuden tai hallinnan perusteella pysyvää taloudellista hyötyä rautatiekulkuneuvojen käyttämisestä kuljetusvälineenä.
s) ‘keeper’ means the person or entity who , being the owner of a vehicle or having the right to dispose of it, exploits the vehicle economically in a permanent manner as a means of transport..
s) ’kulkuneuvon haltijalla’ henkilöä tai yhteisöä, jolla on omistusoikeuden tai hallinnan perusteella hyötyä rautatiekulkuneuvojen käyttämisestä kuljetusvälineenä ja joka on rekisteröity sellaiseksi yhteisön rautatiejärjestelmän yhteentoimivuutta koskevan direktiivin [...] artiklassa tarkoitettuun kansalliseen kulkuneuvorekisteriin .
s) ‘keeper’ means the person or entity that , being the owner of a vehicle or having the right to use it, exploits the vehicle as a means of transport and is registered as such in the National Vehicle Register referred to in Article [...] of the Directive on the interoperability of the Community rail system .
4 artiklan 4 kohta (direktiivi N:o 2004/49/EY)
Article 4, paragraph 4 (Directive/2004/49/EC)
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
In Article 4(4) the term ‘wagon operator’ is replaced by ‘ vehicle keeper’.
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
Today keepers exploit not only wagons but also locomotives, coaches and multiple units.
5 artiklan 2 kohta (direktiivi N:o 2004/49/EY)
Article 5, paragraph 2 (Directive 2004/49/EC)
Liitettä I on tarkistettava ennen 30 päivää huhtikuuta 2009 erityisesti siten, että siihen sisällytetään yhteisiä turvallisuusindikaattoreita koskevia yhteisiä määritelmiä sekä onnettomuuksien kustannusten yhteisiä laskentatapoja.
Before 30 April 2009, Annex I shall be revised, particularly with a view to incorporating therein the CSI common definitions and the common methods for calculating the cost of accidents.
Tämän toimenpiteen tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia, ja siitä päätetään 27 artiklan 2 a kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
This measure , designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia, myös niitä täydentämällä, ja jotka koskevat tämän kohdan täytäntöönpanoa, päätetään 27 artiklan 2 a kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, relating to the implementation of this paragraph shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Jos on kyse erittäin kiireellisestä tapauksesta, komissio voi käyttää 27 artiklan 2 b kohdassa tarkoitettua kiireellistä menettelyä.
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b).
Tarkistuksella tekstiin tehdään uuden komiteamenettelyn edellyttämät mukautukset sekä tehdään ehdotukseen sisältyvien toimenpiteiden tarkistusten hyväksymisestä avoimempaa.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure and provides additional transparency for the adoption of the revision of the relevant measures in this proposal.
1 ARTIKLAN 4 KOHDAN A ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 4, POINT (A)
6 artiklan 1 kohdan 3 alakohta (direktiivi N:o 2004/49/EY)
Article 6, paragraph 1 (Directive 2004/49EC)
Komissio hyväksyy ennen 30 päivää huhtikuuta 2008 yhteisten turvallisuusmenetelmien ensimmäisen erän, joka kattaa ainakin 3 kohdan a alakohdassa mainitut menetelmät.
An initial series of CSMs covering, as a minimum, the methods described in paragraph 3(a) shall be adopted by the Commission before 30 April 2008.
Komissio hyväksyy ennen 30 päivää huhtikuuta 2010 yhteisten turvallisuusmenetelmien toisen erän, joka kattaa loput 3 kohdassa mainitut menetelmät.
A second series of CSMs covering the remaining methods described in paragraph 3 shall be adopted by the Commission before 30 April.2010.
Näiden toimenpiteiden tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia täydentämällä niitä , ja niistä päätetään 27 artiklan 2 a kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia , myös niitä täydentämällä, ja jotka koskevat tämän kohdan täytäntöönpanoa, päätetään 27 artiklan 2 a kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, relating to the implementation of this paragraph shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
6 artiklan 4 kohta (direktiivi N:o 2004/49/EY)
Article 6, paragraph 4 (Directive 2004/49EC)
Yhteisiä turvallisuusmenetelmiä on tarkistettava säännöllisin väliajoin ottaen huomioon niiden soveltamisesta saatu kokemus ja rautateiden turvallisuuden yleinen kehittyminen sekä jäsenvaltioille 4 artiklan 1 kohdassa asetetut velvoitteet.
The CSMs shall be revised at regular intervals, taking into account the experience gained from their application and the global development of railway safety and the obligations on Member States as laid down in Article 4(1).
Tämän toimenpiteen tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia täydentämällä niitä , ja siitä päätetään 27 artiklan 2 a kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia , myös niitä täydentämällä, ja jotka koskevat tämän artiklan täytäntöönpanoa, päätetään 27 artiklan 2 a kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive , including by supplementing it, relating to the implementation of this Article shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Jos on kyse erittäin kiireellisestä tapauksesta, komissio voi käyttää 27 artiklan 2 b kohdassa tarkoitettua kiireellistä menettelyä.
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b). .
1 ARTIKLAN 5 KOHDAN A ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 5, POINT (A)
7 artiklan 3 kohdan 1 ja 2 alakohta (direktiivi N:o 2004/49/EY)
Article 7, paragraph 3, indent 1 and 2 (Directive 2004/49/EC)
a) Korvataan 3 kohdan ensimmäinen ja toinen alakohta seuraavasti:
In paragraph (3), the first and second indents are replaced by the following:
a) Korvataan 3 kohdan ensimmäinen ja toinen alakohta seuraavasti:
In paragraph (3), the first and second subparagraphs shall be replaced by the following:
”Yhteisiä turvallisuustavoitteita koskevien ehdotusten ensimmäisen erän on perustuttava jäsenvaltioissa voimassa olevien tavoitteiden ja turvallisuustason tarkasteluun ja sillä on varmistettava, ettei rautatiejärjestelmän nykyinen turvallisuustaso laske missään jäsenvaltiossa.
"The first set of draft CSTs shall be based on an examination of existing targets and safety performance in the Member States and shall ensure that the current safety performance of the rail system is not reduced in any Member State.
Komissio hyväksyy ehdotukset ennen 30 päivää huhtikuuta 2009, ja ne julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
They shall be adopted by the Commission before 30 April 2009 and shall be published in the Official Journal of the European Union.
Tämän toimenpiteen tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia täydentämällä niitä, ja siitä päätetään 27 artiklan 2 a kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Yhteisiä turvallisuustavoitteita koskevien ehdotusten toisen erän on perustuttava yhteisten turvallisuustavoitteiden ensimmäisestä erästä ja niiden täytäntöönpanosta saatuihin kokemuksiin.
The second set of draft CSTs shall be based on the experience gained from the first set of CSTs and their implementation.
Niistä on käytävä ilmi mahdolliset painopistealueet, joilla turvallisuutta on edelleen parannettava.
They shall reflect any priority areas where safety needs to be further improved.
Komissio hyväksyy ehdotukset ennen 30 päivää huhtikuuta 2011, ja ne julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
They shall be adopted by the Commission before 30 April 2011 and shall be published in the Official Journal of the European Union.
Tämän toimenpiteen tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia täydentämällä niitä, ja siitä päätetään 27 artiklan 2 a kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.”
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a)."
Toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia täydentämällä niitä ja jotka koskevat yhteisiä turvallisuustavoitteita koskevien ehdotusten ensimmäistä ja toista erää , päätetään 27 artiklan 2 a kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive , by supplementing it, relating to the first and second draft CSTs shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a)."
Jos on kyse erittäin kiireellisestä tapauksesta, komissio voi käyttää 27 artiklan 2 b kohdassa tarkoitettua kiireellistä menettelyä. ”
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b). ".
1 ARTIKLAN 5 KOHDAN A A ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 1, POINT 5, POINT (A A) (new)
7 artiklan 3 kohdan 3 a alakohta (uusi) (direktiivi N:o 2004/49/EY)
Article 7, paragraph 3, third subparagraph (a) (new) (Directive/2004/49/EC)
a a) Lisätään 3 kohtaan kolmannen alakohdan jälkeen alakohta seuraavasti:
(aa) In paragraph (3), after the third subparagraph, the following subparagraph shall be inserted:
”Ennen yhteisten turvallisuustavoitteiden laatimista tai tarkistamista on kustannus-hyötyanalyysilla osoitettava, että yhteisten turvallisuustavoitteiden kehittämisen odotetut vaikutukset parantavat liikenteen turvallisuuden tasoa ja rautatiejärjestelmän optimaalista käyttöä.”
Before drafting or revising CSTs, a cost-benefit analysis must demonstrate that the expected effect of the development of CSTs shall improve the level of transport safety and the optimum use of the railway system;
Turvallisuutta ei pidä käyttää tekosyynä sille, että laaditaan kansallisia turvallisuusmääräyksiä, jotka estävät liikkuvan kaluston hyväksymisen ja käyttöönoton.
Safety should not be used as an excuse for the establishment of national safety rules hindering the approval and the placing in service of rolling stock.
Yhteisten turvallisuustavoitteiden kehittämistä olisi siksi tarkasteltava kustannus-hyötyanalyysissa, jolla osoitetaan liikenteen turvallisuuden tason sekä rautatiejärjestelmän ihanteellisen käytön, esimerkiksi liikkuvan kaluston yhteentoimivuus, parantuminen.
The development of Common Safety Targets should therefore be considered under the terms of cost-effectiveness analysis demonstrating the improvement of the level of transport safety as well as the optimum use of railway system, e.g. the interoperability of rolling stock.
Teknisten ja operatiivisten esteiden välttäminen parantaa sääntely-ympäristöä.
This will improve the regulatory environment by avoiding technical and operational barriers.
1 ARTIKLAN 5 KOHDAN B ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 5, POINT (B)
7 artiklan 5 kohta (direktiivi N:o 2004/49/EY)
Article 7, paragraph 5 (Directive 2004/49/EC)
Yhteisiä turvallisuustavoitteita on tarkistettava säännöllisin väliajoin ottaen huomioon rautateiden turvallisuuden yleinen kehittyminen.
The CSTs shall be revised at regular intervals, taking into account the global development of railway safety.
Tämän toimenpiteen tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia täydentämällä niitä , ja siitä päätetään 27 artiklan 2 a kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
This measure , designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a)."
1 ARTIKLAN 6 KOHDAN A ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 6, POINT (A)
10 artiklan 1 kohdan 2 alakohta (direktiivi N:o 2004/49/EY)
Article 10, paragraph 1, subparagraph 2 (Directive 2004/49/EC)
Turvallisuustodistuksen tarkoituksena on olla osoitus siitä, että rautatieyritys on ottanut käyttöön turvallisuusjohtamisjärjestelmän ja että se pystyy täyttämään YTE:issä ja muussa asiaa koskevassa yhteisön lainsäädännössä sekä kansallisissa turvallisuussäännöissä vahvistetut vaatimukset ja näin hallitsemaan riskejä ja tarjoamaan kuljetuspalveluja rautatieverkossa turvallisesti .
The purpose of the safety certificate is to provide evidence that the railway undertaking has established its safety management system and can meet requirements laid down in TSIs and other relevant Community legislation and in national safety rules in order to control risks and provide transport services on the network in complete safety..
Turvallisuustodistuksen tarkoituksena on olla osoitus siitä, että rautatieyritys on ottanut käyttöön turvallisuusjohtamisjärjestelmän ja että se pystyy täyttämään YTE:issä ja muussa asiaa koskevassa yhteisön lainsäädännössä sekä kansallisissa turvallisuussäännöissä vahvistetut vaatimukset ja näin hallitsemaan riskejä ja tarjoamaan kuljetuspalveluja rautatieverkossa varmistaen korkean turvallisuustason .
The purpose of the safety certificate is to provide evidence that the railway undertaking has established its safety management system and can meet requirements laid down in TSIs and other relevant Community legislation and in national safety rules in order to control risks and provide transport services on the network under a high level of safety.
Absoluuttista turvallisuutta ei ole olemassakaan.
There is no complete safety in absolute terms.
Turvallisuus on suhteellinen käsite, jota ei voida tarkastella absoluuttisesti, ja siksi vaatimusta tällaisen edellytyksen täyttämisestä voidaan käyttää esteenä rautatiemarkkinoiden kehittämiselle.
Safety is a relative concept which cannot be seen in absolute terms and therefore any request for meeting such requirement can be used as a barrier to the development of railway market.
Täydellisen turvallisuuden vaatimiseen liittyvien väärinkäytösten välttämiseksi vaarantamatta kuitenkaan korkeaa turvallisuustasoa, jota voidaan perustellusti vaatia, ehdotetaan uutta sanamuotoa, jolla varmistetaan rautatieverkon palvelujen korkea turvallisuustaso.
In order to avoid abuse from requesting complete safety and without prejudice to the high level of level that can be legitimately requested, it is proposed to introduce a new wording ensuring that high level of safety is provided for the services of railway network.
1 ARTIKLAN 6 KOHDAN B ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 6, POINT (B)
10 artiklan 2 kohdan b alakohta (direktiivi N:o 2004/49/EY)
Article 10, paragraph 2, point (b) (Directive 2004/49/EC)
b) todistus, jolla vahvistetaan niiden määräysten hyväksyntä, jotka rautatieyritys on antanut täyttääkseen erityisvaatimukset, jotka ovat välttämättömiä, jotta se voi tarjota turvallisesti palvelujaan asianomaisessa verkossa.
(b) certification confirming acceptance of the provisions adopted by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the supply of its services on the relevant network in complete safety.
Vaatimukset voivat koskea YTE:ien ja kansallisten turvallisuussääntöjen soveltamista, verkon käyttösäännöt mukaan luettuina, henkilöstön todistusten hyväksymistä ja rautatieyrityksen käyttämän liikkuvan kaluston käyttöönottoa koskevia lupia.
These requirements may concern the application of the TSIs and national safety rules, including the network operating rules, acceptance of staff certificates and authorisation to operate the rolling stock used by the railway undertaking.
Todistusten on perustuttava liitteessä IV tarkoitettuihin rautatieyrityksen toimittamiin asiakirjoihin.
The certification shall be based on documentation submitted by the railway undertaking as described in Annex IV..
b) todistus, jolla vahvistetaan niiden määräysten hyväksyntä, jotka rautatieyritys on antanut täyttääkseen erityisvaatimukset, jotka ovat välttämättömiä, jotta se voi tarjota palvelujaan asianomaisessa verkossa varmistaen korkean turvallisuustason .
(b) certification confirming acceptance of the provisions adopted by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the supply of its services on the relevant network under a high level of safety.
Täydellisen turvallisuuden vaatimiseen liittyvien väärinkäytösten välttämiseksi vaarantamatta kuitenkaan korkeaa turvallisuustasoa, jota voidaan perustellusti vaatia, ehdotetaan uutta sanamuotoa, jolla varmistetaan rautatieverkon palvelujen korkea turvallisuustaso.
In order to avoid abuse from requesting complete safety and without prejudice to the high level of safety that can be legitimately requested, it is proposed to introduce a new wording ensuring that high level of safety is provided for the services of railway network.
14 artikla (direktiivi N:o 2004/49/EY)
Article 14 (Directive 2004/49/EC)
Olemassa olevan kaluston käyttöönotto
Placing in service of existing stock
Rautatiekulkuneuvojen käyttöönotto
Placing in service of railway vehicles
Liikkuvalle kalustolle , jonka käyttöönotto on hyväksytty jossain jäsenvaltiossa 10 artiklan nojalla , on hankittava käyttöönottolupa muissa jäsenvaltioissa tämän artiklan mukaisesti , mikäli kyseiset jäsenvaltiot sitä vaativat .
Rolling stock that has been authorised to enter into service in one Member State under Article 10 shall be the subject of authorisation to enter into service in any other Member State pursuant to this Article, if such authorisation is required by the Member State(s) concerned .
Rautatiekulkuneuvoille , joiden käyttöönotto on hyväksytty jossain jäsenvaltiossa, on hankittava uusi lupa, ennen kuin ne otetaan käyttöön muissa jäsenvaltioissa direktiivin …/../EY [rautatiejärjestelmän yhteentoimivuutta koskevan direktiivin] XXX artiklassa asetettujen vaatimusten mukaisesti.
Railway vehicles that have been authorised to be placed in service in one Member State shall be subject to a further authorisation prior to being placed in service in any other Member State pursuant to the requirements laid down in Articles XXX of Directive .../...EC [Directive on the interoperability of the rail system]
Tapauksessa, jossa liikkuvalla kalustolla on EY-tarkastusvakuutus, sovelletaan kuitenkin direktiivin …/../EY (*) [rautatiejärjestelmän yhteentoimivuutta koskevan direktiivin] 14 artiklan 8 kohtaa.
However, in the case of rolling stock bearing an EC declaration of verification, Article 14(8) of Directive …/../EC (*) [Directive on the interoperability of the rail system] shall apply.
Hakijan on toimitettava toimivaltaiselle turvallisuusviranomaiselle liikkuvaa kalustoa tai liikkuvan kaluston tyyppiä koskevat täydelliset tekniset asiakirjat ja ilmoitettava kaluston aiotusta käytöstä verkossa.
The applicant shall submit to the competent safety authority a complete technical file on the rolling stock or type of rolling stock together with details of planned use on the network.
a) todisteet siitä, että liikkuva kalusto on saanut käyttöönottoluvan toisessa jäsenvaltiossa, ja asiakirjat menettelystä, jota on sovellettu sen osoittamiseksi, että liikkuva kalusto täyttää voimassa olevat turvallisuusvaatimukset;
a) documentary evidence that the placing in service of the rolling stock has been authorised in another Member State together with documentation on the procedure followed in order to show that the rolling stock complied with the safety requirements in force;
b) tekniset tiedot, kunnossapito-ohjelma ja toiminnalliset ominaisuudet;
b) the technical data, the maintenance programme and the operational characteristics;
c) rekisterit, joista ilmenevät liikkuvan kaluston aiempi käyttö, kunnossapito ja tarvittaessa luvan saamisen jälkeen tehdyt tekniset muutokset;
c) the records that show the rolling stock’s history of operation, maintenance and, where applicable, technical modifications undertaken after the authorisation;
d) teknisiä ja toiminnallisia ominaisuuksia koskevat todisteet siitä, että liikkuva kalusto on yhteensopiva infrastruktuurien ja kiinteiden laitteistojen kanssa (sähkönsyöttöjärjestelmä, ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmä, raideleveys ja infrastruktuurin ulottuma, suurin sallittu akselipaino ja muut verkon rajoittavat parametrit).
d) evidence on technical and operational characteristics that shows that the rolling stock is compatible with the infrastructures and fixed installations (energy supply system, signalling and control command system, track gauge and infrastructure gauges, maximum permitted axle load and other constraints of the network).
Turvallisuusviranomainen voi kyseenalaistaa 2 kohdan a ja b alakohdassa tarkoitetut tiedot ainoastaan siinä tapauksessa, että se pystyy osoittamaan turvallisuusriskin olemassaolon.
The information referred to in paragraph 2(a) and (b) cannot be called into question by the safety authority, save where the latter is able to demonstrate the existence of a safety risk.
Sen jälkeen kun 14 a artiklassa tarkoitettu vertailuasiakirja on hyväksytty, turvallisuusviranomainen ei voi tässä yhteydessä vedota sääntöön, joka kuuluu asiakirjassa ryhmään A.
After the adoption of the reference document referred to in Article 14a, the safety authority may not invoke in this regard any Group A rule listed in this document.