natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Siksi kahta mainittua säädöstä on muutettava siten, että teiden varsilla tehtävissä tarkastuksissa on valvottava ajoaikoja sekä perinteisen että uuden digitaalisen tallennuslaitteiston osalta valvontapäivää edeltävien 28 vuorokauden ajalta.
Those two acts should therefore be amended in order to impose a requirement to check at the roadside driving times during the preceding 28 days, whether a vehicle is fitted with conventional recording equipment or the new digital recording device.
Perustuu parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 9 (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 9 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
JOHDANTO-OSAN 31 C KAPPALE (uusi)
RECITAL 31 C (new)
31 c) Direktiivissä 88/599/ETY säädetään teiden varsilla tehtävien tarkastusten osalta vain vuorokautisten ajoaikojen, lepoaikojen ja taukojen valvonnasta.
(31c) Under Directive 88/599/EEC roadside checks are confined to daily driving time, daily rest periods, and breaks.
Uusi digitaalinen tallennuslaitteisto tallentaa kuljettajan ja ajoneuvon tiedot sähköisesti ja mahdollistaa tietojen sähköisen tulkinnan paikan päällä.
When digital recording equipment is introduced, driver and vehicle data will be stored electronically, and data will be able to be evaluated electronically on the spot.
Tämän pitäisi mahdollistaa myös viikoittaisten lepoaikojen sekä lyhennettyjen vuorokautisten ja viikoittaisten lepoaikojen korvauslepoaikojen yksinkertainen valvonta.
This should enable simple checks to be carried out on weekly rest periods and compensatory rest periods for reduced daily and weekly rest periods.
Teiden varsilla tehtävissä tarkastuksissa olisi pystyttävä valvomaan myös direktiivin 2002/15/EY 1 mukaisen yhtä viikkoa koskevan 60 tunnin enimmäistyöajan noudattamista.
Roadside checks should also be able to ascertain compliance with the maximum working time of 60 hours in any one week, in accordance with Directive 2002/15/EC.
Tämä voidaan toteuttaa siten, että kuljettaja esittää työnantajan antaman todistuksen, jollaista käytetään nykyään osoittamaan viikoittaiset lepoajat, niin kauan kuin ei ole säädetty pakollisesta tietojen syöttämisestä manuaalisesti digitaaliseen tallennuslaitteeseen.
To that end drivers could carry a certificate issued by their employer, as they already do in order to furnish evidence of weekly rest periods, as long as there is no binding requirement to enter data manually in the digital recording device.
Yritysten tiloissa tehdyissä tarkastuksissa olisi jatkossakin valvottava keskimäärin 48 tunnin viikoittaista työaikaa vertailuaikajakson perusteella.
Given the reference period, supervision of the 48- hour average working week should continue to be exercised in checks on undertakings.
Perustuu parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 10 (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 10 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
JOHDANTO-OSAN 31 D KAPPALE (uusi)
RECITAL 31 D (new)
(31 d) Yhdenmukaisia menettelyjä pantaessa täytäntöön tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta annettu asetus (ETY) N:o 3820/85 ja tieliikenteen valvontalaitteista annettu asetus (ETY) N:o 3821/85 (88/599/ETY) koskevan, 23 päivänä marraskuuta 1988 annetun neuvoston direktiivin 88/599/ETY 2 artiklan 2 kohdassa säädetään, että tarkastusten on katettava joka vuosi vähintään yksi prosentti työssäolopäivistä ja että vähintään 15 prosenttia tarkastuksista on tehtävä tiellä ja vähintään 25 prosenttia yritysten tiloissa.
(31d) Article 2(2) of Council Directive 88/599/EEC of 23 November 1988 on standard checking procedures for the implementation of Regulation (EEC) No 3820/85 on the harmonization of certain social legislation relating to road transport and Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport 1 stipulates that at least 1% of working days must be checked every year, of which not less than 15% are to be checked at the roadside and not less than 25% at the premises of undertakings.
Tarkastettavien työpäivien määrää on lukuisten rikkomusten takia nostettava asteittain vähintään kahteen prosenttiin 1 päivästä tammikuuta 2007 lähtien, kolmeen prosenttiin 1 päivästä tammikuuta 2009 lähtien ja neljään prosenttiin 1 päivästä 2011 lähtien.
In view of numerous past infringements, the percentage of days checked should be progressively raised to at least 2% from 1 January 2007, 3% from 1 January 2009 and 4% from 1 January 2011.
Sen sijaan että työpäivistä tarkastettaisiin 15 prosenttia, olisi niistä tarkastettava 30 prosenttia.
Instead of roadside checks accounting for 15% of all checks on working days, the figure should be 30%.
JOHDANTO-OSAN 31 E KAPPALE (uusi)
RECITAL 31 E (new)
31 e) Digitaalista ajopiirturia koskevan säännösten soveltamisen olisi oltava johdonmukaista tämän asetuksen kanssa, jotta tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä voitaisiin valvoa ja panna täytäntöön optimaalisella tehokkuudella.
(31e) The application of provisions relating to digital tachographs should be consistent with this Regulation in order to achieve optimal effectiveness in monitoring and enforcing social legislation relating to road transport.
2 ARTIKLAN 2 A KOHTA (uusi)
Article 2, paragraph 2 A (new)
2 a. Tätä asetusta sovelletaan yhteisön alueella tehtyyn matkan osaan, kun tieliikenteessä käytetään sellaisessa kolmannessa maassa rekisteröityjä ajoneuvoja, joka ei ole AETR-sopimuksen sopimuspuoli.
(2a) This Regulation shall apply to carriage by road undertaken by vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, for the whole of the journey made within the Community.
Perustuu parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 16 (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 16 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
2 ARTIKLAN 3 KOHDAN B ALAKOHTA
ARTICLE 2, PARAGRAPH 3, POINT (B)
b) sellaisessa kolmannessa maassa rekisteröityjen ajoneuvojen osalta, joka ei ole AETR ‑sopimuksen sopimuspuoli, vain siihen osaan matkasta, joka on tehty yhteisön tai AETR ‑sopimuksen sopimuspuolina olevien maiden alueella.
(b) vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR agreement, only for the part of the journey on the territory of the Community or of countries which are contracting parties to the AETR agreement.
Perustuu parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 15 (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 15 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
3 ARTIKLAN B ALAKOHTA
ARTICLE 3, POINT (B)
b) ajoneuvot, joiden suurin sallittu nopeus on enintään 30 kilometriä tunnissa; .
(b) vehicles with a maximum authorised speed not exceeding 30 kilometres per hour ;
Tässä asetuksessa olisi noudatettavaa samaa käytäntöä.
This Regulation should follow the same rule.
3 ARTIKLAN B A ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 3, POINT (B A) (new)
(b a) traktorit, joiden suurin sallittu nopeus on enintään 40 kilometriä tunnissa;
(ba) tractors with a maximum authorised speed not exceeding 40 kilometres per hour;
Asetusta ei pitäisi soveltaa traktoreihin.
This Regulation should not apply to tractors.
13 ARTIKLAN C ALAKOHTA
ARTICLE 3, POINT (C)
c) puolustusvoimien, väestönsuojelun, palokunnan ja yleisestä järjestyksestä vastaavien laitosten omistamat tai ilman kuljettajaa vuokraamat ajoneuvot, kun tieliikennettä harjoitetaan näille palveluille annettujen tehtävien johdosta ja niiden valvonnassa;
(c) vehicles owned or hired without a driver by the armed services, civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control;
c) puolustusvoimien, väestönsuojelun, palokunnan ja yleisestä järjestyksestä vastaavien laitosten omistamat tai ilman kuljettajaa vuokraamat ajoneuvot, kun tieliikennettä harjoitetaan näille palveluille annettujen tehtävien johdosta ja niiden valvonnassa; puolustusvoimien omistamat tai ilman kuljettajaa vuokraamat ajoneuvot kuljetuksen tapahtuessa kriisitilanteessa tai sotatilan aikana;
(c) vehicles owned or hired without a driver by the civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order, when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control; vehicles owned or hired without a driver by the armed forces, when the carriage is undertaken in times of crisis or war;
Perustuu parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 18 (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 18 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
3 ARTIKLAN D ALAKOHTA
ARTICLE 3, POINT (D)
d) hätä - tai pelastusajoneuvot;
(d) vehicles used in emergencies or rescue operations;
d) hätätilanteissa humanitaarisen avun kuljettamiseen käytettävät ajoneuvot tai pelastusajoneuvot;
(d) vehicles used in emergencies for transporting humanitarian aid or in rescue operations;
Perustuu parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 19 (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 19 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
3 ARTIKLAN H ALAKOHTA
ARTICLE 3, POINT (H)
h) ei-kaupalliseen tavarankuljetukseen tarkoitetut ajoneuvot tai ajoneuvoyhdistelmät, joiden suurin sallittu paino on enintään 7,5 tonnia ;
(h) vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 7,5 tonnes used for the non-commercial carriage of goods;
h) ei-kaupalliseen tavarankuljetukseen tarkoitetut ajoneuvot tai ajoneuvoyhdistelmät, joiden suurin sallittu paino on enintään 3,5 tonnia ;
(h) vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 3,5 tonnes used for the non-commercial carriage of goods;
Perustuu parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 22 (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 22 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
3 ARTIKLAN I A ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 3, POINT (I A) (new)
i a) ajoneuvot, jotka on tarkoitettu maidon keräämiseen maatiloilta ja maidonkuljetusastioiden tai eläinten ravinnoksi tarkoitettujen maitovalmisteiden palauttamiseen maatiloille;
(ia) vehicles used for milk collection from farms and the return to farms of milk containers or for the delivery of milk products intended for animal feed;
Palautetaan ensimmäisen käsittelyn tarkistus 23 (P5 TA-PROV (2003)0008) ja yleisiä poikkeuksia koskevat asetuksen 3820/85 säännökset.
Reinstates Amendment 23 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008), and reverts to the existing provisions of Regulation (EEC) No 3820/85 concerning general derogations.
3 ARTIKLAN I B ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 3, POINT (I B) (new)
i b) ajoneuvot, joita viranomaiset käyttävät viemärilaitoksen toiminnassa, tulvantorjunnassa, vesi-, sähkö- ja kaasulaitoksen toiminnassa, maanteiden kunnossapidossa ja valvonnassa taikka jätteiden keruussa ja kuljetuksessa, lennätin- ja puhelinlaitoksen toiminnassa, radio- ja televisiotoiminnassa ja radio- ja televisiolähetinten ja -vastaanotinten paikantamisessa;
(ib) vehicles used by the authorities responsible for sewerage, flood protection, water, gas and electricity services, highway maintenance and control, refuse collection and disposal, telegraph and telephone services, radio and television broadcasting and the detection of radio or television transmitters or receivers.
Tarkistuksella palautetaan tekstiin tarkistus 24 ensimmäisestä käsittelystä (P5 TA-PROV(2003)0008).
This amendment reinstates Amendment 24 from first reading (P5 TA-PROV (2003)0008).
3 ARTIKLAN I C ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 3, POINT (I C) (new)
i c) ajoneuvoyhdistelmät, joiden vetoajoneuvon suurin sallittu paino on alle 3,5 tonnia ja joita käytetään sellaisten aineiden, varusteiden ja työkoneiden kuljetukseen, joita kuljettaja tarvitsee ammattinsa harjoittamisessa, ja joita käytetään vain sadan kilometrin säteellä kuljetusyrityksen sijaintipaikasta ja edellyttäen, että ajoneuvojen kuljetus ei ole kuljettajan päätoimi;
(ic) combinations of vehicles where the maximum permissible weight of the tractor does not exceed 3,5 tonnes and which are used to transport material, equipment ormachinery that the driver requires to carry out his work and which are used only within a radius of 100 km of the driver's undertaking, provided that driving the vehicle is not the driver's principal activity.
Tällä tarkistuksella halutaan välttää se, että ajoneuvoihin, joita käytetään vain omaan toimintaan liittyviin kuljetuksiin, olisi asennettava digitaalinen ajopiirturi.
The purpose of this amendment is to obviate the need to install a digital tachograph in vehicles which are used solely for work purposes.
Erityisesti rakennusalalla ilmenee aina tapauksia, joissa kuorma-autoihin, joiden suurin sallittu paino on 3,5 tonnia ja jotka eivät kuulu asetuksen soveltamisalaan, liitetään työkoneita, minkä johdosta näihin kuorma-autoihin on sovellettava tätä asetusta.
In the construction sector, in particular, it frequently happens that work machinery is coupled to vehicles with a maximum permitted total weight of 3.5 tonnes (which are exempt from the Regulation), thereby making them subject to the Regulation.
Tarkistus ei heikennä asetuksen tavoitetta, ajo- ja lepoaikojen noudattamista tieliikenteessä, koska ajoneuvon kuljettaminen ei ole kuljettajan päätoimi.
The Regulation's objective, i.e. compliance with driving and rest periods in road transport, is not undermined by this, because driving the vehicle is not the driver's principal activity.
3 ARTIKLAN I D KOHTA (uusi)
ARTICLE 3, POINT (I D) (new)
i d) sirkusten ja huvipuistojen laitteita kuljettavat erikoisajoneuvot.
(id) specialised vehicles transporting circus and fun-fair equipment;
Perustuu komission alkuperäiseen ehdotukseen.
Reinserts original Commission proposal.
4 ARTIKLAN C ALAKOHTA
ARTICLE 4, POINT (C)
c) "kuljettajalla" henkilöä, joka kuljettaa ajoneuvoa vaikka vain lyhyen ajan tai on mukana jossakin ajoneuvossa toimiakseen tarvittaessa kuljettajana ;
(c). “driver” means any person who drives the vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle in order to be available for driving if necessary ;
c) "kuljettajalla" henkilöä, joka kuljettaa ajoneuvoa vaikka vain lyhyen ajan tai on mukana ajoneuvossa kuljettaakseen sitä ;
(c) “driver” means any person who drives a vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle for the purpose of driving it ;
Perustuu parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 28 (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 28 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
4 ARTIKLAN G ALAKOHDAN 1 LUETELMAKOHTA
ARTICLE 4, POINT (G), INDENT 1
– 'tavanomaisella vuorokautisella lepoajalla' tarkoitetaan yhtäjaksoista, vähintään 11 tuntia kestävää lepoaikaa.
- "regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 11 hours .
Tämä tavanomainen vuorokautinen lepoaika voidaan vaihtoehtoisesti pitää kahdessa osassa, joista ensimmäisen on kestettävä yhtäjaksoisesti vähintään kolme tuntia ja jälkimmäisen on kestettävä yhtäjaksoisesti vähintään yhdeksän tuntia;
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in two periods, the first of which must be an uninterrupted period of at least 3 hours and the second an uninterrupted period of at least 9 hours ;
– 'tavanomaisella vuorokautisella lepoajalla' tarkoitetaan yhtäjaksoista, vähintään 12 tuntia kestävää lepoaikaa.
- "regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 12 hours .
Tämä tavanomainen vuorokautinen lepoaika voidaan vaihtoehtoisesti pitää enintään neljässä osassa, joista (enintään) kolmen ensimmäisen on kestettävä yhtäjaksoisesti vähintään yhden tunnin ja viimeisen on kestettävä yhtäjaksoisesti vähintään kahdeksan tuntia;
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in up to four periods, the first three of which (at most) must be uninterrupted periods of at least one hour and the last of at least 8 hours ;
Pisimmän lepoajan loppuun sijoittaminen poistaa nykyisen asetuksen 3820/85 vastaavan artiklan täytäntöönpanossa ilmenneet ongelmat.
The requirement that the long rest period must be at the end solves the enforcement problems relating to the corresponding article in the present Regulation (EEC) No 3820/85.
Kuljettajat voivat vuorokautisen lepoajan jaksotusmahdollisuuden avulla huolehtia henkilökohtaisista tarpeistaan ja organisoida työpäivänsä vallitsevien olosuhteiden mukaan (liikenne, viivästymät jne.).
Maintaining the possibility of having shorter parts of a split daily rest in the course of the day enables drivers to attend to personal needs better and to organise their working day as circumstances demand (traffic, delays, etc.).
4 ARTIKLAN H ALAKOHDAN 2 LUETELMAKOHTA
ARTICLE 4, POINT (H), INDENT 2
– 'lyhennetyllä viikoittaisella lepoajalla' tarkoitetaan yhtäjaksoista vähemmän kuin 45 tuntia kestävää lepoaikaa, joka voidaan ottaen huomioon 8 artiklan 6 kohdassa säädetyt edellytykset lyhentää vähintään 24 peräkkäiseksi tunniksi ;
‑ "reduced weekly rest period" means any uninterrupted period of rest of less than 45 hours, which may, subject to the conditions in Article 8(6), be shortened to a minimum of 24 consecutive hours;
Perustuu parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 78 (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinsert Amendment 78 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
4 ARTIKLAN O A ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 4, POINT (I A) (new)
(o a) 'ajoajalla' sen toiminnan kestoa, jonka aikana ajoneuvo ajopiirturin mukaan on kuljettajan hallinnassa ja kuljettaja on aktiivisesti mukana liikenteessä, sekä aikaa, jonka kuljettaja käyttää ajaakseen työskentelypaikalle tai ajoneuvolle, kun tämä ajo tapahtuu kuljettajan itsensä ohjaamalla ajoneuvolla ja kun ajomatka on yli 100 kilometrin pituinen;
(ia) “driving time” means the duration of the activity in which a driver controls a vehicle and is an active road user, according to the tachograph, and the time taken by the driver to make his way to the place of assignment or the vehicle, if that journey is made in a vehicle driven by the driver himself and the distance thus travelled is more than 100 km;
Yhteisöjen tuomioistuimen "Skills" -tuomion (C-297/99) mukaan myös toisen ajoneuvon kuljettamiseen käytetty ajoaika on laskettava mukaan päivittäiseen ja viikoittaiseen ajoaikaan.
In accordance with the Court of Justice’s ‘skills’ ruling (Case C-297/99), driving time spent in vehicles other than his main work vehicle has to be added to a driver's daily and weekly driving time.
Tällä täydennyksellä estetään muun muassa se, että kuljettaja ajaa henkilöautolla 600 kilometrin pituisen matkan paikkaan, jossa bussi odottaa, ryhtyy ajamaan sitä ja ajaa bussilla ilman riittäviä lepotaukoja 600 kilometrin pituisen matkan takaisin, jolloin ajo- ja lepoaikoja muodollisesti kyllä noudatetaan, mutta todellisuudessa kierretään.
The above addition would avert a situation in which, for example, a driver drives himself by car to a pickup point 600 km away, takes over the driving of a waiting coach, and, without taking sufficient breaks, drives the coach for another 600 km on the return journey, thereby nominally observing the driving times and rest periods but in reality circumventing them.
5 ARTIKLAN -1, -1 A JA -1 B KOHTA (uusi)
ARTICLE 5, PARAGRAPH -1, -1A AND -1B (new)
a) 18 vuotta, jos ajoneuvon suurin sallittu massa on 7,5 tonnia;
(a) for vehicleshaving a maximum permissible weight not exceeding 7,5 tonnes, 18 years;
– 18 vuotta, jos kyseisellä henkilöllä on jonkin jäsenvaltion tunnustama ammattitaitoa osoittava todistus, jonka mukaan hänellä on maanteiden tavaraliikenteen kuljettajien koulutus, joka on tieliikenteen kuljettajien vähimmäiskoulutustasosta annettujen yhteisön säännösten mukainen.
– 18 years, provided that the driver holds a certificate of professional competence recognised by one of the Member States confirming that he has completed a training course for drivers of vehicles intended for the carriage of goods by road, in conformity with Community rules on the minimum level of training for road transport drivers.
a) hänellä on oltava vähintään yhden vuoden kokemus tavaroiden kuljettamisesta ajoneuvoilla, joiden suurin sallittu massa on yli 3,5 tonnia;
(a) he must have worked for at least one year in the carriage of goods as a driver of vehicles with a maximum permissible weight exceeding 3,5 tonnes; or
- 1 b. Henkilöliikennekuljettajaan ei sovelleta -1a kohdan a, b ja c alakohdan säännöksiä, jos hän on harjoittanut kyseistä ammattia vähintään yhden vuoden ajan ennen 1 päivää lokakuuta 1970.
A driver engaged in the carriage of passengers shall not be subject to the conditions laid down in paragraph -1a (a), (b), and (c) if he has carried out that occupation for at least one year prior to 1 October 1970.
Perustuu parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 35 (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinsert Amendment 35 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
Jäljempänä olevassa taulukossa on esitetty säännellyt vähimmäistauot kaikille mahdollisille ajoajoille.
The minimum regulated break which corresponds to each possible driving period is set out in the table below:
Tämä tauko voidaan korvata vähintään 15 minuuttia kestävillä tauoilla, jotka sijoitetaan ajoajan alun ja lopun väliin tai heti ajoajan jälkeen siten, että noudatetaan 1 kohdan säännöksiä ja pidetään vähintään 45 minuutin yhtäjaksoinen tauko kunkin yhtäjaksoisen neljän ja puolen tunnin ajon jälkeen.
This break may be replaced by breaks of at least 15 minutes distributed over the driving period or immediately after it in such a way as to comply with paragraph 1 and to ensure that a total of 45 minutes is taken during or immediately after the driving period of four and a half hours.
Säännelty vähimmäistauko
Minimum regulated break
0–90 minuuttia
0-90 minutes
15 minuuttia
15 minutes
91–120 minuuttia
91-120 minutes
20 minuuttia
20 minutes
121–150 minuuttia
121-150 minutes
25 minuuttia
25 minutes
151–180 minuuttia
151-180 minutes
30 minuuttia
30 minutes
181–210 minuuttia
181-210 minutes
35 minuuttia
35 minutes
211–240 minuuttia
211-240 minutes
40 minuuttia
40 minutes
(enintään) 241–270 minuuttia
241-270 minutes (maximum)
45 minuuttia
45 minutes
Palautetaan komission alkuperäinen taukoja koskeva ehdotus.
The table does not serve the purpose of the revision of the Regulation.
Neuvoston ehdotus on käsittämätön eikä sitä voida soveltaa maantiekuljetuksiin.
Safety is sufficiently guaranteed by the proposed amendment.
Jos vuorokautinen lepoaika, joka sisältyy kyseiseen 24 tunnin ajanjaksoon, on vähintään yhdeksän tuntia mutta vähemmän kuin 11 tuntia , kyseistä vuorokautista lepoaikaa on pidettävä lyhennettynä vuorokautisena lepoaikana.
If the portion of the daily rest period which falls within that 24 hour period is at least 9 hours but less than 11 hours, then the daily rest period in question shall be regarded as a reduced daily rest period.
Jos vuorokautinen lepoaika, joka sisältyy kyseiseen 24 tunnin ajanjaksoon, on vähintään yhdeksän tuntia mutta vähemmän kuin 12 tuntia , kyseistä vuorokautista lepoaikaa on pidettävä lyhennettynä vuorokautisena lepoaikana.
If the portion of the daily rest period which falls within that 24 hour period is at least 9 hours but less than 12 hours, then the daily rest period in question shall be regarded as a reduced daily rest period.
8 ARTIKLAN 6 A KOHTA (uusi)
ARTICLE 8, PARAGRAPH 6 A (new)
8 ARTIKLAN 8 KOHTA
ARTICLE 8, PARAGRAPH 8
Vuorokautiset lepoajat ja lyhennetyt viikoittaiset lepoajat , jotka pidetään muualla kuin ajoneuvon tavanomaisella sijaintipaikkakunnalla tai kuljettajan asuinpaikkakunnalla, voidaan pitää ajoneuvossa, jos siinä on asianmukaiset nukkumismahdollisuudet jokaista kuljettajaa varten ja ajoneuvo on pysäköitynä.
Daily rest periods and reduced weekly rest periods away from base may be taken in a vehicle, as long as it has suitable sleeping facilities for each driver and the vehicle is stationary.
Vuorokautiset lepoajat, jotka pidetään muualla kuin ajoneuvon tavanomaisella sijaintipaikkakunnalla tai kuljettajan asuinpaikkakunnalla, voidaan pitää ajoneuvossa, jos siinä on asianmukaiset nukkumismahdollisuudet jokaista kuljettajaa varten ja ajoneuvo on pysäköitynä.
Daily rest periods away from base may be taken in a vehicle, as long as it has suitable sleeping facilities for each driver and the vehicle is stationary.
Kuljettajan mahdollisuus pitää lyhennetty viikoittainen lepoaika ajoneuvossa poistetaan.
The possibility of the driver taking reduced weekly rest periods in the vehicle has been deleted.
10 ARTIKLAN 1 KOHTA
ARTICLE 10, PARAGRAPH 1