natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Autoteollisuus on myös yksi EU:n johtavia vientialoja ja sen kauppataseen ylijäämä on vuosittain 35 miljardia euroa.
It is also one of EU's leading export sectors, generating a € 35 billion trade surplus per year, and has a high rate of innovation, with an annual R&D investment of 4% of its turnover.
Autoteollisuudessa innovaatioaste on korkea, ja neljä prosenttia liikevaihdosta sijoitetaan tutkimukseen ja kehitykseen.
The sector is one of the most important employers on the continent, with more than 2 million direct jobs and a further 10 million indirect jobs in both large companies and SMEs.
Lyhyesti sanottuna autoteollisuus on keskeinen tekijä Euroopan talous-, sosiaali- ja kulttuurielämälle.
In short, the automotive sector is a key factor in economic, social and cultural life in Europe.
Tällä hetkellä alan toimintaympäristö on erittäin haasteellinen.
The sector is currently facing considerable challenges in its operating environment.
Nopea teknologinen muutos, johon liittyy voimakas kansainvälinen kilpailu, pakottaa alan muuttumaan nopeasti.
Rapid technological change, coupled with fierce international competition, forces the sector to change rapidly.
Alaan kohdistuu sen lisäksi merkittäviä yhteiskunnallisia vaatimuksia erityisesti ympäristön ja tieturvallisuuden osalta.
Furthermore, the sector is being subject to significant societal demands, particularly in terms of the environment and road safety.
Koska autoteollisuus ja politiikan alat, kuten ympäristö, energia ja liikenne, ovat läheisessä vuorovaikutuksessa, siitä on tullut yksi EU:n säännellyimmistä aloista, johon liittyy noin 80 direktiiviä ja 115 UN/ECE-sääntöä.
This close interaction between the industry and policy areas, such as environment, energy and transport, results in one of the most regulated areas in the EU, covered by approximately 80 Directives and 115 UN/ECE regulations.
Alan suurin haaste on vastata moniin sääntelyaloitteisiin, samalla kun se pyrkii ylläpitämään ja parantamaan kilpailukykyään.
The biggest challenge for the sector is to respond to a multitude of regulatory initiatives, while at the same time to seek to maintain and improve its competitiveness.
Korkean tason CARS 21 ‑työryhmän, joka toi yhteen tärkeimmät sidosryhmät, tavoitteena oli suunnitella sääntelypuitteet, jossa otetaan huomioon autoteollisuuden kilpailukyky sekä julkisen politiikan vaatimukset.
The aim of the High Level Groups on CARS 21, which brought together the most important stakeholders, was to design a regulatory framework which takes into account the industry's competitiveness on the one hand and the requirements of public policy on the other.
Tämä uusi sääntelykehys loisi pohjaa tulevaisuuden politiikalle.
This new coordinated regulatory framework would pave the path for future policy.
Korkean tason CARS 21 ‑työryhmän tärkeimpiä suosituksia olivat tarve yhdenmukaiseen vuorovaikutukseen eri politiikan alojen välillä, ennustettavuus ja tarve suojella julkisia etuja, samalla kun vähennetään teollisuuden sääntelytaakkaa.
Some of the main recommendations of the CARS21 High Level Group were the need for a coherent interaction between the different policy areas, predictability and the necessity to protect public interests while reducing the regulatory burden on industry.
Esittelijä on tyytyväinen korkean tason CARS 21 ‑työryhmän työskentelyyn ja sitä koskevaan komission kantaan.
Your Rapporteur welcomes the work of the CARS21 High Level Group and the Commission's position on it.
Esittelijä haluaisi kuitenkin korostaa tiettyjä kohtia.
However, per specific field, your Rapporteur would like to stress certain points.
CARS 21 ‑työryhmää perustettaessa autoteollisuus esitti huolensa lainsäädännön korkeista kumulatiivisista kustannuksista.
At the outset of CARS 21, industry raised concerns about the high cumulative cost of legislation.
CARS 21 ‑työryhmän tekemässä selonteossa päätellään, että nykyinen tyyppihyväksyntäjärjestelmä on tehokas, se olisi säilytettävä ja että suurin osa lainsäädännöstä on tarpeellista ja hyödyllistä terveyden, turvallisuuden, kuluttajien ja ympäristön suojelemiseksi.
The review conducted in CARS 21 concluded that the current type-approval system was effective, should be maintained and that most of the legislation was necessary and useful in the interest of protecting health, safety, consumers and the environment.
Esittelijä katsoo, että autojen, käytettyjen autojen ja varaosien todelliset sisämarkkinat ovat erittäin tärkeät.
Your Rapporteur believes that a true internal market for cars, used cars and spare parts is of the utmost importance.
Esittelijä korostaa tarvetta perustaa EU:n tyyppihyväksyntäjärjestelmä, joka koskee kaikkia moottoriajoneuvoja, ja pyytää komissiota ehdottamaan toimia sellaisen rekisteröintijärjestelmän takaamiseksi, joka helpottaa erityisesti käytettyjen autojen rajatylittävää myyntiä.
He underlines the necessity of establishing an EU system for type-approval, covering all motor-vehicles and asks the Commission to propose measures guaranteeing a registration-procedure, which would allow easier cross-border sales especially for used cars.
Komissiota pyydetään myös antamaan ehdotuksia yhteismarkkinoiden luomiseksi tuning- ja varaosille, koska nykyiset kansalliset säännökset estävät alan jatkokehityksen.
Furthermore the Commission is requested to help create a common market for tuning and spare parts, as national regulations especially in the tuning sector currently obstruct the further development of this sector.
Sääntely-ympäristön kansainvälistäminen
Internationalizing the regulatory environment
Esittelijä korostaa, että tarpeeton byrokratia on poistettava, myös kansainvälisistä yleissopimuksista johtuva asetusten päällekkäisyys.
Your Rapporteur stresses the importance of cutting unnecessary red-tape, including doubling of regulations due to international conventions.
Koska autoteollisuus ei enää rajoitu kansallisiin rajoihin tai yhteen mantereeseen, autoteollisuutta koskevaa sääntelyä voidaan tarkastella vain kansainvälisten sääntöjen ja normien puitteissa.
As the automobile sector is not any more limited to national borders or even to one continent, the future of the automotive regulation can only be seen in the framework of international rules and standards.
Kyseisillä säännöillä on varmistettava, että autojen ja varaosien vientiä ja tuontia maailman eri osista ei rajoiteta erilaisilla normeilla.
These rules must ensure that export and import of cars and spare parts to and from other regions of the world are not obstructed by different norms.
Siitä syystä esittelijä pyytää komissiota toimimaan sen eteen, että eurooppalaiset normit tunnustetaan koko maailmassa, erityisesti korkealuokkaisten autojen markkinoilla, koska Eurooppa on markkinajohtaja kyseisellä alalla ja strateginen standardointi on kilpailukyvyn olennainen veturi.
Therefore your Rapporteur asks the Commission to work on recognizing European standards in the world, especially in the market for premium cars, since Europe is a market leader in that segment and strategic standardization is an essential driver of competitiveness.
Myös komission suunnitelmat 38 EU:n direktiivin korvaamiseksi kansainvälisillä UN/ECE-säännöillä ovat tervetulleita.
Also, the plans of the Commission are welcomed to replace 38 EC directives with international UNECE regulations.
Voidaan myös olla tyytyväisiä niiden 25 direktiivin ja UN/ECE-säännön tunnistamiseen, joiden osalta voidaan ottaa käyttöön itsetestaus tai virtuaalitestaus.
Furthermore, the identification of 25 directives and UNECE regulations, for which self- or virtual testing can be introduced is welcomed.
Esittelijä kehottaa painokkaasti komissiota aloittamaan nykyisen asetuksen yksinkertaistamisen mahdollisimman pian.
Your Rapporteur strongly urges the Commission to begin simplifying the current regulation as soon as possible.
Esittelijä on erittäin huolestunut romuajoneuvoista annetun direktiivin epäyhtenäisestä täytäntöönpanosta eikä pidä riittävän kunnianhimoisena sitä, että komissio aikoo puuttua tähän yhteismarkkinoita häiritsevään ongelmaan vasta vuoden 2009 jälkeen.
Your Rapporteur expresses major concerns about the non-harmonised implementation of the End-of-Life Vehicles Directive and considers the Commission's intention to address this problem hampering the common market only after 2009 as not ambitious enough.
Ympäristönormien antaminen 2000-lukua varten
Adopting environmental standards for the 21st century
Ympäristön alalla tiedonannossa hyväksytään saastepäästöjen rajoittaminen entisestään.
In the area of the environment, the Communication endorses the further limiting of pollutant emissions.
Siinä kuvataan autojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevan tulevaisuuden strategian keskeiset osatekijät.
Furthermore, it describes the key elements of a future strategy to reduce CO2 emissions from cars.
Tuleva strategia perustuu yhdennettyyn lähestymistapaan, jonka avulla saavutetaan EU:n tavoite hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä 120 grammaan/kilometri vuoteen 2012 mennessä EU:n ja jäsenvaltioiden yhteisillä toimilla.
This future strategy will be based on an integrated approach to achieving the EU objective of 120 g/km CO2 by 2012 through a combination of EU and Member States action.
Komissio aikoo ehdottaa lainsäädäntöä, jossa keskitytään hiilidioksidipäästöjen pakolliseen vähentämiseen, jotta saavutetaan keskimääräisiä uusia automalleja koskeva 130 g/km:n tavoite kehittämällä ajoneuvojen moottoritekniikkaa ja lisävähennys 10 g hiilidioksidia/km muilla teknisillä parannuksilla ja lisäämällä biopolttoaineiden käyttöä.
The Commission intends to propose legislation, focusing on mandatory reductions of the emissions of CO2 to reach the objective of 130 g/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology, and a further reduction of 10 g/km of CO2 by other technological improvements and by an increased use of bio-fuels.
Esittelijä katsoo, että henkilökohtainen liikkuvuus on yksi viime vuosisadan suurimmista saavutuksista ja että se tarjoaa lukemattoman määrän mahdollisuuksia jokapäiväisessä elämässä, työllisyydessä ja matkailussa.
Your Rapporteur believes that individual mobility is one the greatest achievements of the last century, offering trillions of possibilities in every day life, employment and tourism.
Saavutusta ei voi eikä pidä heikentää, vaikka sitä on mukautettava tarvittaviin ympäristönormeihin.
This achievement can and should in no case be rolled back, although it has to be adapted to necessary environmental standards.
Liikkuvuuden kulttuuri on osa eurooppalaista elämäntapaa.
The Culture of Mobility is part of the European way of life.
Esittelijä katsoo myös, että liikkuvuus ja ympäristönsuojelu ja ympäristönsuojelu eivät sulje toisiaan pois ja että tulevaisuuden autot luovat pohjaa uudelle elämäntavalle, jossa ympäristö ja liikkuvuus sovitetaan yhteen.
Furthermore, it is his strong belief that mobility and protecting the environment do not exclude each other and that future cars will pave the way for a new life style of reconciling environment and mobility.
Esittelijä katsoo, että kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen on EU:n politiikan tärkeä tavoite ja että tavoite, joka koskee hiilidioksidipäästöjen vähentämistä 20 prosentilla vuoteen 2020 mennessä ja joka esitetään 8.–9. maaliskuuta 2007 pidetyn Eurooppa-neuvoston kokouksen päätelmissä, muodostaa puitteet, joissa kaikki poliittiset päätökset on tehtävä.
Your Rapporteur agrees that reducing greenhouse gas emissions is a major goal of all EU politics and that the targets of reducing CO2 emissions by 20% in 2020, as stated in the European Council conclusions of 8-9 March 2007, form the framework in which all policy decisions need to be taken.
Esittelijä pyytää autoteollisuutta osallistumaan hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen, mutta varoittaa kuormittamasta alaa epärealistisilla tavoitteilla muiden teollisuuden alojen epäonnistumisten tasapainottamiseksi.
Your Rapporteur invites the automotive sector to contribute to CO2 reduction, but warns against burdening the sector with unrealistic targets in order to counterbalance failures in other industrial sectors.
Esittelijä pyytää komissiota pitämään mielessä Euroopan autoteollisuuden merkityksen EU:n työllisyydelle, kasvulle ja innovoinnille.
Your Rapporteur is asking the Commission to bear in mind the importance of the European car industry for European employment, growth and innovation.
Esittelijä katsoo, että yhdennetty lähestymistapa on asianmukaisin tapa vähentää henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä merkittävästi.
Your Rapporteur believes that an integrated approach is the most appropriate form to lower CO2 emissions from passenger cars significantly.
Yhdennetyssä lähestymistavassa olisi otettava huomioon kaikki hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevat mahdollisuudet, kuten infrastruktuuri, kuljettajien käyttäytyminen, biopolttoaineet ja ajoneuvoteknologia.
This integrated approach should take all possibilities to reduce CO2 emissions into account, such as infrastructure, drivers' behaviour, biofuels and vehicle technology.
Esittelijä kehottaa komissiota asettamaan kunnianhimoisia mutta myös realistisia tavoitteita.
Your Rapporteur would like to urge the Commission to set up ambitious but also realistic targets.
Esittelijä katsoo, että mitä kunnianhimoisempia hiilidioksidipäästöjä koskevat pakolliset rajat ovat, sitä pidempi pitäisi olla autoteollisuuden sopeutumiseen varattu aika.
In his view, the more ambitious the mandatory limits for CO2 emissions are, the longer should be the time-span for the automotive industry to adapt.
Tässä suhteessa esittelijä haluaisi muistuttaa, että uusien henkilöautotyyppien kehittäminen kestää noin seitsemän vuotta.
In this respect, he would like to recall that the development of new types of passenger cars takes approximately 7 years.
Pakollinen tavoite, joka tulisi voimaan vuodesta 2012 alkaen, olisi suuri riski autoteollisuudelle, sillä se ei ehtisi reagoida uuteen lainsäädäntöön.
A mandatory reduction from 2012 on would entail a dangerous risk for the automotive industry as they lack time to react to this new legislation.
Koska oikeudellisesti sitovat tavoitteet eivät todennäköisesti tule voimaan ennen vuoden 2009 loppua, aika vuoteen 2012 on ehdottomasti liian lyhyt, jotta autoteollisuudella olisi riittävästi aikaa uudistua.
As legally binding targets will probably not come into force before the end of 2009, the time until 2012 is definitively too short to allow the automotive industry the necessary time to restructure.
Siitä syystä ajoneuvoteollisuuden pakollisia hiilidioksidipäästöjä koskevia tavoitteita ei pitäisi asettaa ennen vuotta 2015.
Therefore, mandatory targets for CO2 emissions by vehicle technology should not be set before 2015.
Esittelijä katsoo, että uusien henkilöautojen keskimääräinen tavoite 120 g hiilidioksidipäästöjä/km ennen vuotta 2015 voidaan saavuttaa, jos toteutetaan lisätoimia, kuten taloudellinen ajaminen, infrastruktuuri, biopolttoaineet tai vakionopeuden säädin.
Your Rapporteur believes that an average target of 120g/km of CO2 emissions for new passenger cars from 2015 on should be achievable, if additional measures (such as eco-driving, infrastructure, bio-fuels, adaptive cruise control) are integrated.
Jos otetaan huomioon pelkkä moottoriteknologia, 135 g hiilidioksidia/km on edelleen kunnianhimoinen mutta realistinen tavoite.
If only motor technology is considered, 135g/km of CO2 is still an ambitious but realistic target.
Esittelijä kehottaa lopuksi komissiota olemaan ehdottamatta uusia hiilidioksidipäästöjä koskevia pakollisia tavoitteita, ennen kuin tulevista pakollisista tavoitteista on tullut oikeudellisesti sitovia.
Finally, your Rapporteur would like to call on the Commission not to propose any new mandatory targets for CO2 emissions before the upcoming mandatory targets have become legally binding.
Voidaan olla tyytyväisiä komission suunnitelmaan asettaa biopolttoaineita koskevia sitovia tavoitteita vuoteen 2012 mennessä.
The Commission's plan to set out a binding bio-fuels target by 2012 is welcomed.
Esittelijä kuitenkin katsoo, että kyseinen tavoite ei ole tarpeeksi kunnianhimoinen.
However, your Rapporteur believes that this target is by far not ambitious enough.
Tieliikenteen turvallisuuden parantaminen
Making road transport even safer
Tiedonannossa korostetaan tarvetta soveltaa tieturvallisuuteen kokonaisvaltaista lähestymistapaa, joka sisältää ajoneuvojen ominaisuudet, infrastruktuurin ja tienkäyttäjät.
The Communication stresses the need to adopt a holistic approach to road safety involving vehicle features, infrastructure and road users.
Esittelijä on tyytyväinen tieliikenteen uhrien määrän vähentämistä koskeviin komission toimiin, mukaan luettuna tärkeät toimet kuten eCall, lasten turvaistuinten pakollinen isofix-kiinnitysjärjestelmä, ajonvakautusjärjestelmä, turvavyömuistutin, jalankulkijoiden suojelu, hätäjarrujärjestelmä ja ajovalojen päiväkäyttö.
Your Rapporteur welcomes the Commission's efforts to reduce casualties in road transport, including important measures such as eCall, mandatory isofix child restraint systems, electronic stability control, seat-belt reminders, pedestrian protection, emergency braking systems and daytime running lights.
Esittelijä tunnustaa ensisijaisten markkinoiden merkityksen näiden uusien teknologioiden levittämisessä.
Your Rapporteur acknowledges the catalytic role of the premium car market in introducing these new technologies first.
On kuitenkin huomautettava, että lisäturvallisuusjärjestelmät lisäävät entisestään henkilöautojen painoa ja aiheuttavat lisää hiilidioksidipäästöjä.
However, it should also be noted that additional security systems will further increase the weight of passenger cars leading to more CO2 emissions.
Siitä syystä esittelijä toivoo, että kehitettäisiin järjestelmä, jonka nojalla autonvalmistajat voivat tuottaa tavoitearvot ylittäviä hiilidioksidipäästöjä, jos ne aiheutuvat turvallisuustoimista.
Therefore, your Rapporteur would like a system to be developed allowing car manufacturers to produce additional CO2 emissions, if they result from safety measures.
Tällaisessa järjestelmässä raskaita ajoneuvoja (kuten kiinalainen Brilliance), joiden turvallisuustaso on heikko, rankaistaisiin turhasta painosta.
In such a system, heavy cars with a bad safety balance (like the Chinese Brilliance) would be penalized for carrying useless weight.
Reilun pelin toteuttaminen autoteollisuuden kauppasuhteissa
Bringing fair-play to automotive trade relations
Tiedonannossa kerrotaan autoteollisuuden suurimmista huolenaiheista kauppapolitiikan alalla.
In the Communication the main concerns of the automotive sector to trade policy are stipulated.
On esitetty ehdotuksia, joilla pyritään parantamaan markkinoillepääsyä ja teollis- ja tekijänoikeuksien noudattamista maailmanlaajuisesti ja joilla pyritään arvioimaan, voitaisiinko alalla käyttää kahdenvälisiä kauppasopimuksia (erityisesti Aasian alueella).
Proposals are being made to assess the potential of using bi-lateral trade agreements (particularly in the Asian region), to improve market access and to enforce intellectual property rights (IPR) globally.
Vaikka Euroopan autoteollisuus on yksi maailman kilpailukykyisimmistä teollisuuksista, se on kuitenkin uhattuna, kun käytetään sellaista epäreilua kilpailua kuin polkumyynti, teollis- ja tekijänoikeuksien laiminlyönti tai valtiontuki.
Even if the European automotive industry is one of the most competitive industries in the world, threats to this are likely to occur when unfair competition such as dumping, disrespect of IPR or state-aid is used.
Esittelijä katsoo, että erityisesti EU:hun tuotujen autojen hiilidioksidipäästöt on otettava huomioon WTO:n säännöissä.
Your Rapporteur believes that especially the CO2-balance of cars imported to the EU have to be taken into account under WTO rules.
Jollei mikään muu ratkaisu ole mahdollinen, autot olisi jopa poistettava vapaakauppasopimuksesta.
If no other solution is possible, cars should even be excluded from the free-trade agreement.
Esittelijä korostaa, että on tärkeää luoda läheinen kumppanuus Kiinan kanssa, jotta voidaan kehittää sääntelypuitteet, jotka tarjoavat tasaveroiset toimintaedellytykset.
Regarding China, your Rapporteur underlines the importance of a close partnership in order to develop a regulatory framework offering level-playing field.
Teollis- ja tekijänoikeuksien noudattaminen on tällaisen kumppanuuden ehdoton edellytys.
Accepting IPR is a conditio sine qua non to such a partnership with China.
Tutkimuksen ja kehityksen osalta tiedonannossa katsotaan, että puhtaat uusiutuvat polttoaineet, älykkäät ajoneuvot ja tiet ovat tutkimuksen keskeisiä painopistealoja.
In the area of research and development, the Communication identifies clean renewable fuels and intelligent vehicles and roads as core research priorities.
Siinä omaksutaan eteenpäin suuntautuva lähestymistapa ja esitetään komission aikomus perustaa vetyä ja polttokennoja koskeva yhteinen teknologia-aloite sekä antaa asetus ajoneuvoista, jotka käyttävät vetyä polttoaineena.
It adopts a forward-looking approach and outlines the Commission’s intention to set up a Joint Technology Initiative on hydrogen and fuel cells as well as to put forward a regulation on vehicles which use hydrogen as a fuel.
Esittelijä on tyytyväinen EU:n tutkimuksen ja kehityksen rahoitusta koskeviin toimiin ja yhteistyöhön, joita on toteutettu monissa ohjelmissa, kuten seitsemäs puiteohjelma, kilpailukyvyn ja innovoinnin puiteohjelma ja i2010.
Your Rappporteur welcomes the efforts of European R&D funding and cooperation already achieved in several programmes like FP7, CIP or i2010.
Esittelijä kannustaa komissiota suuntaamaan erityiset työohjelmat konkreettisemmin autoteollisuuden erityistarpeisiin, joita aiheuttavat uusi lainsäädäntö tai annetut pakolliset tavoitteet.
He encourages the Commission to head in the specific working programmes more concretely towards the special needs of the automotive sector due to new legislation or foreseen mandatory targets.
Esittelijä pyytää komissiota tekemään suunnitelmia autoteollisuuden tutkimuksen ja kehityksen rahoituksen lisäämiseksi huomattavasti, kun hiilidioksiditavoitteista tai pakollisista vaihtoehtoisista moottoreista tehdään sitovia velvoitteita tulevien vuosien aikana.
Your Rapporteur requests the Commission to adopt plans for a substantial increase in R&D funding for the automotive sector when CO2 emission targets or obligatory alternative engines become binding over the next years.
EU:n rahoituksen lisäyksen autoteollisuudessa olisi oltava vähintään 300 prosenttia vuoteen 2012 mennessä.
The increase of EU funding R&D in the automotive sector should be not less than 300% by 2012.
Olisi myös luotava selvä yhteys autoteollisuuden julkisen tutkimus- ja kehitysrahoituksen lisäämisen ja hiilidioksidipäästöjen sitovan luonteen välille.
Furthermore, there should be a clear link between the raise in public R&D funding in the automotive sector and the binding character of CO2-targets.
Esittelijä ehdottaa lopuksi, että yksi Euroopan teknologiainstituutin ensimmäisistä osaamis- ja innovaatioyhteisöistä olisi omistettava hiilidioksidin vähentämiselle ajoneuvotekniikassa.
Finally, your Rapporteur would like to suggest that in the upcoming European Institute of Technology one of the first Knowledge and Innovation Community should be dedicated to CO2 reduction in vehicle technology.
CARS 21: kilpailukykyisen autoteollisuuden sääntelykehys
on CARS 21: A competitive Automotive Regulatory Framework
Kansainvälisen kaupan valiokunta pyytää asiasta vastaavaa teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokuntaa sisällyttämään päätöslauselmaesitykseensä seuraavat ehdotukset, joissa valiokunta:
The Committee on International Trade calls on the Committee on Industry, Research and Energy, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution: