natgillin/translations-raw huggingface dataset:
b) direktiivin 2004/49/EY 16 ja 21 artiklassa tarkoitetuilla turvallisuusviranomaisilla ja tutkintaelimillä on pääsy rekisteriin; oikeutetun pyynnön perusteella tietoja voivat saada myös direktiivin 2001/14/EY 30 artiklassa nimetyt sääntelyelimet ja rautatievirasto, rautatieyritykset ja infrastruktuurin haltijat sekä ne henkilöt tai organisaatiot, jotka rekisteröivät kulkuneuvoja tai jotka on yksilöity rekisterissä.
b) the register shall be accessible to the safety authorities and investigating bodies designated in Articles 16 and 21 of Directive 2004/49/EC; it shall also be made accessible, in response to any legitimate request, to the regulatory bodies designated in Article 30 of Directive 2001/14/EC, to the Agency, to the railway companies, to the infrastructure managers and to all persons or organisations that register vehicles or are listed in the register.
Eritelmäehdotusten sisällön on oltava seuraava: sisältö, tietomuoto, toiminnallinen ja tekninen rakenne, toimintatapa, tietojen vaihtoa koskevat järjestelyt mukaan luettuina, sekä tietojen tallentamista ja käyttöä koskevat säännöt.
These draft specifications shall indicate the content and format of the data, the functional and technical architecture, the operating mode, including the methods of data exchange, and the rules governing the entry and consultation of data.
Rekisterissä on oltava kustakin kulkuneuvosta vähintään seuraavat tiedot:
The register shall contain, for each vehicle, at least the following information:
b) viitetiedot 24 c artiklassa tarkoitetusta hyväksyttyjen kulkuneuvotyyppien eurooppalaisesta rekisteristä;
(b) references to the European register of authorised vehicle types provided for in Article 24c;
c) tiedot kulkuneuvon omistajasta, sen haltijasta ja vastaavasta eurooppalaisesta kulkuneuvonumerosta;
(c) identification of the owner of the vehicle, of its keeper and of the corresponding EVN;
d) tiedot kulkuneuvon käyttöä koskevista mahdollisista rajoituksista;
(d) any restrictions relating to the use of the vehicle;
Jos nämä tiedot eivät ole saatavilla käyttöönottoluvan myöntämishetkellä, ne voidaan lisätä myöhemmin viimeistään ennen kuin rautatieyritys käyttää kulkuneuvoa.
If suchinformation is not available when placing in service is authorised, it may be added subsequently, and at the latest before the vehicle is used by a railway company.
Rekisterinpitäjän on ilmoitettava välittömästi kansalliseen rautateiden kulkuneuvorekisteriin merkittyihin tietoihin tehdyistä muutoksista, kulkuneuvon tuhoamisesta ja rekisterinpitäjän päätöksestä olla rekisteröimättä enää kulkuneuvoa sen jäsenvaltion viranomaisille, jossa kulkuneuvolle on myönnetty käyttölupa.
The registration keeper shall declare immediately to the authorities of any Member State in which the vehicle has been authorised any modification in the data entered in the national vehicle register, the destruction of a vehicle or its decision to remove it from the register.
Niin kauan kuin jäsenvaltioiden kansalliset kulkuneuvorekisterit eivät ole yhteydessä toisiinsa, kunkin jäsenvaltion on pidettävä rekisteriään ajan tasalla sisällyttäen siihen muutokset, jotka toinen jäsenvaltio tekee omaan rekisteriinsä sitä koskevien tietojen osalta.
Until such time as the EVNs of the Member States are linked, each Member State shall, for the data concerning it, update its register with the modifications made by other Member States in their registers.
24 c artikla (uusi)
Article 24 c (new)
24 c artikla
Article 24 c
Hyväksyttyjen kulkuneuvotyyppien eurooppalainen rekisteri
European register of authorised vehicle types
Viraston on perustettava ja pidettävä ajan tasalla rekisteri raideliikenteen kulkuneuvotyypeistä, joiden käyttöönotolle Euroopan yhteisön rautatieverkossa jäsenvaltiot ovat myöntäneet luvan.
The Agency shall establish and keep a European register of the vehicle types authorised by the Member States for placing in service on the European Community's rail system.
a) rekisteri on julkinen ja siihen on kaikilla sähköinen pääsy;
(a) it shall be public and accessible to everyone electronically;
b) rekisterissä noudatetaan 4 kohdassa määriteltyjä yhteisiä eritelmiä;
(b) it shall comply with the common specifications defined in paragraph 4;
c) rekisteri on liitetty kaikkiin kansallisiin kulkuneuvorekistereihin.
(c) it shall be linked to all the national vehicle registers.
Rekisterin on sisällettävä seuraavat yksityiskohtaiset tiedot kustakin kulkuneuvotyypistä:
The register shall contain the following details for each vehicle type:
a) kulkuneuvotyypin tekniset ominaispiirteet sellaisina kuin ne on määritelty asianomaisissa YTE:issä;
(a) the technical characteristics of the vehicle type, as defined in the relevant TSIs;
b) alkuperäisen tuottajan tai valmistajan nimi ja kaikkien niiden yksiköiden nimet, jotka ovat tehneet uudistuksia tai parannuksia;
(b) the name of the original producer or manufacturer and that of each entity which has carried out a subsequent redesign or updating;
c) kullekin kulkuneuvotyypille myönnettyjen peräkkäisten lupien myöntämispäivämäärät, viitetiedot ja luvan myöntäneet jäsenvaltiot sekä mahdolliset lupia koskevat rajoitukset tai peruutukset.
(c) the dates, references and issuing Member States for the successive authorisations for each vehicle type, including any restriction or withdrawal.
Kun jäsenvaltiossa myönnetään, muutetaan, keskeytetään tai peruutetaan tyyppihyväksyntä, kyseisen jäsenvaltion kansallisen turvallisuusviranomaisen on ilmoitettava asiasta virastolle, jotta tämä voi saattaa rekisterin ajan tasalle.
When a type authorisation has been granted, modified, suspended or withdrawn in a Member State, the national authority of that Member State shall immediately inform the Agency, so that the latter can update the register.
Rekisteriä koskevat yhteiset eritelmät hyväksytään 21 artiklan 3 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen ja viraston tekemän eritelmäehdotuksen pohjalta.
The common specifications for the register shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 21(3), on the basis of draft specifications prepared by the Agency.
Eritelmäehdotusten sisällön on oltava seuraava: sisältö, tietomuoto, toiminnallinen ja tekninen rakenne, toimintatapa sekä tietojen tallentamista ja käyttöä koskevat säännöt.
These draft specifications shall include the content and format of the data, the functional and technical architecture, the operating mode and the rules governing the entering and consultation of data.
Kulkuneuvojen vastavuoroista tunnustamista varten ja kulkuneuvotyyppikohtaisen lupajärjestelmän hyödyntämiseksi on perustettava hyväksyttyjen kulkuneuvotyyppien eurooppalainen rekisteri.
With a view to facilitating mutual recognition of vehicles and taking advantage of the system of authorisations by vehicle type, a European register of authorised vehicle types must be established.
Tämä kokoelma on julkaistava viraston Internet-sivustolla tai muulla asianmukaisella tavalla.
This compilation shall be published on its website or in another appropriate form.
Kaikkien mahdollisuuksien sisällyttämiseksi luodaan uusi kohta.
A new paragraph is created to take account of all possibilities.
Tämä toimivallan siirto toteutetaan yhteistyössä jäsenvaltioiden kansallisten viranomaisten kanssa.
This transfer of competences shall be done with the cooperation of Member State national authorities.
Viraston roolia olisi vahvistettava pitkällä aikavälillä.
In a long - term perspective role of the Agency should be reinforced.
Liikkuvan kaluston käyttölupien myöntäminen on syytä siirtää rautatievirastolle.
The task to issue authorisation for rolling stock should be transferred to ERA.
Tavoitteena on vähentää koko rautatiealan kustannuksia, kun YTE:ien teknisen yhdenmukaistamistyön suorittaa virasto itse (ilmailualalla Euroopan lentoturvallisuusvirasto vastaa tyyppihyväksynnästä ja Euroopan unionissa toimiluvan saaneiden lentokonetyyppien, moottoreiden ja osien hyväksynnästä).
The objective is the reduction of costs for the entire railway sector once the work related to the technical harmonisation of TSIs will be accomplished by ERA itself (i.e. in the aviation sector, the European Aviation Safety Agency is responsible for type-certification and the certification of specific models of aircraft, engines or parts approved for operation in the European Union).
25 a artikla (uusi)
Article 25 a (new)
25 a artikla
Article 25 a
Jäsenvaltiot voivat edistää yhteentoimivuusvaatimukset täyttävän käytössä olevan liikkuvan kaluston ja rautatieinfrastruktuurin jälkivarustamista, sanotun kuitenkaan rajoittamatta asiasta annetun yhteisön lainsäädännön, erityisesti yhteisön valtiotukisäännösten ja teknisiä standardeja ja määräyksiä koskevien tietojen toimittamisessa noudatettavasta menettelystä 22 päivänä kesäkuuta 1998 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 98/34/EY 1 säännösten soveltamista.
Without prejudice to relevant Community law, in particular Community rules on State aid and Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations 1 , Member States may promote the retrofitting of rolling stock already placed in service and railway infrastructure that meet the requirements of interoperability.
Yhteisön rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston yhteentoimivuuden edistämiseksi jäsenvaltioiden tulisi voida tarjota kannustimia olemassa olevan liikkuvan kaluston ja rautatieinfrastruktuurin jälkivarustamiseen.
In order to promote the interoperability of rolling stock in the railway system of EU, Member States should be permitted to provide incentives designated for the retrofitting of existing rolling stock and railway infrastructure.
Näin voidaan tarvittaessa modernisoida rautateiden liikkuvaa kalustoa ja infrastruktuuria ja tehostaa markkinoiden yhdentymistä ja edistää samalla siirtymistä kestävämpiin liikennemuotoihin.
This exercise will enable, where appropriate, modernisation of railway rolling stock and infrastructure, market integration, while it will contribute to the modal shift towards more sustainable modes of transport.
28 artiklan 1 kohta
Article 28, subparagraph 1
Komissio antaa joka kolmas vuosi Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden alalla saavutetusta edistymisestä.
Every three years the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the progress made towards achieving interoperability of the rail system.
Kertomukseen sisältyy myös analyysi 7 artiklassa mainituista tapauksista.
That report shall also include an analysis of the cases set out in Article 7.
Jäsenvaltioiden on toimitettava joka toinen vuosi virastolle ja komissiolle kertomus yhteentoimivuuden alalla saavutetusta edistymisestä, mukaan lukien täytäntöönpanon määrälliset ja laadulliset näkökohdat.
Every two years Member States shall communicate to the Agency and the Commission a report on the progress made towards achieving interoperability, including quantitative and qualitative aspects of its implementation.
Kertomukseen sisältyy lisäksi analyysi viraston tehtävien mahdollisesta laajentamisesta niin, että voidaan edelleen yksinkertaistaa ja keskittää YTE:ien mukaisiin kulkuneuvoihin sovellettavia lupamenettelyjä.
The report shall also include an analysis of the possible extension of the Agency's tasks, with the aim of further simplifying and centralising the procedures relating to the authorisation of vehicles that conform with the TSI.
Tämä tarkastelu suoritetaan yhteistyössä jäsenvaltioiden kanssa.
This review process shall be carried out in cooperation with Member States.
On tärkeää seurata rautatiejärjestelmän yhteensopivuuden alalla saavutettua edistymistä ja laatia säännöllisin väliajoin kertomuksia, jotta voidaan suunnitella asianmukaisia toimia.
It is essential to monitor the progress made in interoperability of the rail system and draw up regular reports in order to plan appropriate action.
Liite I, 1.1., 3 kohta
Annex I, 1.1., paragraph 3
Nämä infrastruktuurit käsittävät seuraavat liikenteen hallinta-, paikantamis- ja navigointijärjestelmät: tässä verkossa tapahtuvaan pitkän matkan henkilöliikenteeseen ja tavaraliikenteeseen tarkoitetut tekniset tietojenkäsittely- ja televiestintälaitteet, jotta taataan verkon varma ja häiriötön käyttö ja tehokas liikenteen hoito.
This infrastructure includes traffic management, tracking, and navigation systems: technical installations for data processing and telecommunications intended for long-distance passenger services and freight services on the network in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
Nämä infrastruktuurit käsittävät seuraavat liikenteen hallinta-, paikantamis- ja navigointijärjestelmät: tässä verkossa tapahtuvaan sekä pitkän matkan henkilöliikenteeseen ja tavaraliikenteeseen että sähköistetyillä radoilla sähköistettyjen järjestelmien kautta käytetyn sähköenergian laskutukseen tarkoitetut tekniset tietojenkäsittely- ja televiestintälaitteet, jotta taataan verkon varma ja häiriötön käyttö ja tehokas liikenteen hoito.
This infrastructure includes traffic management, tracking, and navigation systems: technical installations for data processing and telecommunications intended both for long-distance passenger services and freight services on the network , and for invoicing of the electricityconsumed by electrification systems on electrified lines, in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
Liite I, 1.2.kohta
Annex I, section 1.2.
LIIKKUVA KALUSTO
ROLLING STOCK
Liikkuvalla kalustolla tarkoitetaan kaikkea kalustoa, joka pystyy kulkemaan koko Euroopan laajuisessa tavanomaisessa rautatieverkossa tai jossain sen osassa, mukaan lukien seuraava kalusto:
The rolling stock will comprise all the stock likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network, including:
– polttomoottorilla tai sähkömoottorilla varustetut moottorijunat,
- self-propelling thermal or electric trains;
– polttomoottorilla tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt,
- thermal or electric traction units;
– tavaravaunut, mukaan lukien kuorma-autojen kuljetukseen tarkoitettu liikkuva kalusto.
- freight wagons, including rolling stock designed to carry lorries.
Mukaan luetaan myös kaikki kalusto, joka pystyy kulkemaan Euroopan laajuisessa suurten nopeuksien verkossa tai sen osassa, vaikka sen enimmäisnopeus olisi alle 190 km tunnissa.
It will also comprise all the stock capable of travelling on all or part of the trans ‑European high-speed network whose maximum speed is less than 190 km/h.
Rautatieinfrastruktuurien liikkuva rakennus- ja huoltokalusto luetaan mukaan, mutta se ei ole ensisijainen painopistealue.
Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment is included but is not the first priority.
Kukin näistä ryhmistä eritellään seuraavasti:
Each of the above categories is subdivided into:
– kansainvälisen liikenteen liikkuva kalusto,
- rolling stock for international use,
– kotimaan liikenteen liikkuva kalusto.
- rolling stock for national use.
Liite I, 2.1., 2 kohta, 2 luetelmakohta
Annex I, 2.1., paragraph 2, second indent
– erityisesti suurnopeusjunia varten parannetut tai parannettavat radat, joilla voidaan ajaa noin 200 kilometrin tuntinopeudella,
- specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
– erityisesti suurnopeusjunia varten parannetut tai parannettavat radat, joilla voidaan ajaa yli 190 kilometrin tuntinopeudella,
- specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of over 190 km/h,
Liite I, 2.1., 3 kohta
Annex I, 2.1., paragraph 3
Nämä infrastruktuurit käsittävät seuraavat liikenteen hallinta-, paikantamis- ja navigointijärjestelmät: näillä radoilla tapahtuvaan henkilöliikenteeseen tarkoitetut tekniset tietojenkäsittely- ja televiestintälaitteet, jotta taataan verkon varma ja häiriötön käyttö ja tehokas liikenteen hoito.
This infrastructure includes traffic management, tracking, and navigation systems: technical installations for data processing and telecommunications intended for passenger services on these lines in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
Nämä infrastruktuurit käsittävät seuraavat liikenteen hallinta-, paikantamis- ja navigointijärjestelmät: näillä radoilla tapahtuvaan henkilöliikenteeseen ja tarvittaessa tavaraliikenteeseen sekä sähköistetyssä järjestelmissä sähköistetyillä radoilla käytetyn sähköenergian laskutukseen tarkoitetut tekniset tietojenkäsittely- ja televiestintälaitteet, jotta taataan verkon varma ja häiriötön käyttö ja tehokas liikenteen hoito.
This infrastructure includes traffic management, tracking, and navigation systems: technical installations for data processing and telecommunications intended both for passenger and, where appropriate, freight services on these lines , and for invoicing of the electricity consumed by electrification systems on electrified lines, in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
Liite I, 2.2., 2 luetelmakohta
Annex I, 2.2., second indent
– tai noin 200 kilometrin tuntinopeudella edellä 1 kohdassa mainituilla radoilla, mikäli kyseisten ratojen suoritustaso sen sallii.
- or at speeds of the order of 200 km/h on the lines of section 1, where compatible with the performance levels of these lines.
– tai yli 190 kilometrin tuntinopeudella edellä 1 kohdassa mainituilla radoilla, mikäli kyseisten ratojen suoritustaso sen sallii.
- or at speeds of over 190 km/h on the lines of section 1, where compatible with the performance levels of these lines.
Liite II, 2.2.
Annex II, 2.2.
Sähköistämisjärjestelmä ja ilmajohtoihin liittyvät laitteet.
The electrification system and overhead lines.
Sähköistämisjärjestelmä , ilmajohtoihin liittyvät laitteet ja kiinteät laitteet, joita tarvitaan tietojen tallentamiseen ja siirtämiseen sähköistetyillä radoilla sähköistettyjen järjestelmien kautta käytetyn sähköenergian laskutusta varten.
The electrification system , overhead lines and the fixed installations required to record and transfer data for the invoicing of the electricity consumed by electrification systems on electrified lines.
Liite II, 2.6.
Annex II, 2.6.
Rakenteet, junien kaikkien laitteiden ohjaus- ja valvontajärjestelmä, virranottolaitteet, vetolaitteet, energian muuntolaitteet, jarrulaitteet, kytkinlaitteet, pyörästölaitteet (telit, akselit) ja jousitus, ovet, ihmisen ja koneen väliset rajapinnat (kuljettaja, junahenkilökunta, matkustajat, mukaan lukien liikuntarajoitteisten henkilöiden tarpeet ), passiiviset ja aktiiviset turvalaitteet sekä matkustajien ja junahenkilökunnan terveyttä turvaavat laitteet.
Structure, command and control system for all train equipment, current-collection devices, traction and energy conversion units, braking, coupling and running gear (bogies, axles, etc.) and suspension, doors, man/machine interfaces (driver, on-board staff and passengers, including the needs of persons with reduced mobility ), passive or active safety devices and requisites for the health of passengers and on-board staff.
Rakenteet, junien kaikkien laitteiden ohjaus- ja valvontajärjestelmä, niiden osajärjestelmien yhdistelmä, jotka muodostavat eri raideliikenteen kulkuneuvot ja johon sisältyvät virranottolaitteet, vetolaitteet, energian muuntolaitteet, jarrulaitteet, kytkinlaitteet, pyörästölaitteet (telit, akselit) ja jousitus, ovet, ihmisen (kuljettaja, junahenkilökunta, matkustajat) ja koneen väliset rajapinnat, passiiviset ja aktiiviset turvalaitteet sekä matkustajien ja junahenkilökunnan terveyttä turvaavat laitteet sekä laitteet, joilla huolehditaan asianmukaisesti vammaisista tai liikuntarajoitteisista henkilöistä .
Structure, command and control system for all train equipment, the set of subsystems making up the different railway vehicle structures and including current-collection devices, traction and energy conversion units, braking, coupling and running gear (bogies, axles, etc.) and suspension, doors, interfaces between man (driver, on-board staff and passengers) and machine , passive or active safety devices and requisites for the health of passengers and on-board staff and for the proper care of persons with disabilities or reduced mobility .
Liite III, 1.1.2. kohta
Annex III, point 1.1.2.
Pyörien ja kiskojen kosketuksessa vaikuttavien parametrien on oltava sellaisten kulun vakautta koskevien perusteiden mukaisia, että niillä taataan turvallinen liikenne sallitulla enimmäisnopeudella.
The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorized speed.
Jarrulaitteiston parametrien on oltava sellaiset, että niillä taataan sallittu enimmäisnopeus ja pysähtyminen hätätapauksessa tietyllä jarrutusmatkalla.
The parameters of brake equipment must guarantee the maximum authorised speed and stopping in the given brake distance in an emergency.
Turvallisuuden kannalta junien pysähtyminen on tärkeämpää kuin niiden kulku sallitulla enimmäisnopeudella.
From the safety point of view, stopping the trains is more important than running at maximum authorised speed.
Liite III, 2.1.1, 4 kohta
Annex III, 2.1.1, fourth subparagraph
On ryhdyttävä asianmukaisiin toimiin pitkien tunneleiden asettamien erityisten turvallisuusvaatimusten huomioon ottamiseksi.
Appropriate provisions must be laid down to take account of the particular safety conditions in very long tunnels.
On ryhdyttävä asianmukaisiin toimiin pitkien tunneleiden ja maasiltojen asettamien erityisten turvallisuusvaatimusten huomioon ottamiseksi.
Appropriate provisions must be laid down to take account of the particular safety conditions in very long tunnels and viaducts.
Tarkistuksella täsmennetään sanamuotoa.
More precise wording.
Liite VI, 2 kohta
Annex VI, 2
Osajärjestelmä tarkastetaan seuraavissa vaiheissa:
The subsystem is checked at each of the following stages:
– osajärjestelmän rakentaminen, johon sisältyvät erityisesti maa- ja vesirakennustyöt, osatekijöiden kokoaminen ja kokonaisuuden säätö,
- construction of subsystem, including, in particular, civil engineering activities, constituent assembly, overall adjustment;
osajärjestelmän rakentaminen, johon sisältyvät erityisesti maa- ja vesirakennustyöt, valmistaminen, osatekijöiden kokoaminen ja kokonaisuuden säätö,
- construction of subsystem, including, in particular, civil engineering activities, manufacture, constituent assembly, overall adjustment;
– valmiin osajärjestelmän testaaminen.
- final testing of the subsystem.
Kun suunnitteluvaiheen (mukaan lukien tyyppitestit) tai tuotantovaiheen tarkastuksen hakija on rakentaja, valmistaja tai niiden yhteisöön sijoittautunut valtuutettu edustaja, tarkastuksesta annetaan välivaiheen tarkastuslausuma, jonka myöntää hakijan valitsema ilmoitettu laitos.
In cases where, for a design phase (including the type tests) or for a construction phase, the applicant is the constructor or the manufacturer or its authorised representative established within the Community, this check shall lead to the establishment of an intermediate statement of verification (ISV) issued by the notified body chosen by the applicant.
Hakija puolestaan laatii välivaiheen tarkastuslausuman EY-tarkastusvakuutuksen asianomaisesta vaiheesta tai vaiheista.
The applicant shall then draw up an 'EC' declaration of ISV for the relevant phase(s) .
Liite VI, 3 kohta
Annex VI, 3
EY-tarkastuksesta vastaava ilmoitettu laitos antaa vaatimustenmukaisuustodistuksen hankintayksikölle tai rakentajalle tai niiden yhteisöön sijoittautuneelle edustajalle, joka puolestaan laatii EY-tarkastusvakuutuksen sen jäsenvaltion valvontaviranomaiselle, johon osajärjestelmä sijoitetaan ja/tai jossa sitä käytetään.
The notified body responsible for 'EC' verification draws up the certificate of conformity intended for the contracting entity or the constructor or their authorised representative established within the Community, which in turn draws up the 'EC' declaration of verification intended for the supervisory authority in the Member State in which the subsystem is located and/or operates.