natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(17 b ) Valtiontuki maantieajoneuvojen hankintaan, mukaan lukien moottoreiden ja varaosien jälkiasentaminen tyyppihyväksyttyihin ajoneuvoihin, olisi sallittava yhteisön säännöksissä.
(17 b ) State aid for the procurement of road transport vehicles, including the retrofitting of type approval vehicles with engines and replacement parts, should be allowed under Community rules.
Tällainen valtiontuki voi olla yhteisön yleisen edun kannalta perusteltua erityisesti kaupunkien kestävän liikenteen edistämiseksi.
Such s tate aid may be justified in the light of the general interest of the Community, in particular as regards urban sustainable transport mobility.
Maantieajoneuvojen hankintaan myönnettävän valtiontuen olisi oltava yhteisön säännösten mukaista.
State aid for the procurement of road transport vehicles should comply with EC rules.
(19 a) Jäsenvaltioiden ja komission olisi tuettava edelleen Civitas-aloitteen (CIty VITAlity Sustainability) ja Euroopan älykäs energiahuolto ‑ohjelman kaltaisia kaupunkiliikennealoitteita.
(19a) The Member States and the Commission should continue to support urban transport initiatives, such as the CIty-VITAlity-Sustainability ( CIVITAS ) and Intelligent Energy – Europe programmes.
EU:n aloitteet, kuten Civitas-aloite ja Euroopan älykäs energiahuolto ‑ohjelma, ovat osoittautuneet erittäin menestyksekkäiksi saastuttamattomien ja energiatehokkaiden ajoneuvojen edistämisessä, joten niitä olisi tuettava jatkossakin.
EU initiatives, such as the CIVITAS or Intelligent Energy – Europe programmes, have proved very successful in encouraging the use of clean and energy-efficient vehicles and should therefore continue to receive support.
Civitas-aloitteen ja Euroopan älykäs energiahuolto -aloitteen tulokset huomioon ottaen jäsenvaltioiden ja komission olisi jatkettava mainittujen aloitteiden tukemista.
Taking into consideration the results achieved through the CIVITAS programme and the Intelligent Energy-Europe programme, Member States and the Commission should continue to support these initiatives.
Kaupunkiliikennettä koskevasta vihreästä kirjasta on keskustelu 15. maaliskuuta saakka, mutta monet jäsenvaltiot eivät ole ottaneet huomioon näitä asioita kansallisissa toimintaohjelmissaan.
The Green paper on urban mobility was discussed until 15 March and many Member States failed to take these issues into account within the current National Operational Programmes.
Käynnistettyjä myönteisiä aloitteita, jotka edistävät paikallisten ja kansallisten viranomaisten koulutusta ja niille tiedottamista, olisi tuettava ja jatkettava.
Good initiatives already in place which have helped to inform and to train local or central authorities should be supported and continued.
Johdanto-osan 19 c kappale (uusi)
Recital 19 c (new)
(19 c) Paremmasta lainsäädännöstä tehdyn toimielinten välisen sopimuksen 1 34 kohdan mukaisesti jäsenvaltioiden olisi laadittava itseään varten ja yhteisön edun vuoksi omia taulukoitaan, joista ilmenee mahdollisuuksien mukaan tämän direktiivin ja sitä koskevien kansallisen lainsäädännön osaksi saattamisen toimenpiteiden välinen vastaavuus, ja julkaistava ne.
(19 c ) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures relating to it , and make them public.
Tarkoituksena on lisätä täytäntöönpanon avoimuutta.
For further transparency in implementation.
Johdanto-osan 19 d kappale (uusi)
Recital 19 d (new)
(19 d) Jäsenvaltioiden olisi vaadittava kunnilta ja alueilta lisätoimia tämän direktiivin säännösten täytäntöönpanemiseksi, seuraamiseksi ja arvioimiseksi.
(19 d ) The Member States should involve municipalities and regions in further efforts to implement, follow up and evaluate the provisions of this Directive.
Täytäntöönpanon parantamiseksi tarvitaan kaikkien hallinnon tasojen osallistumista.
Participation at all level of government is needed for better implementation.
Johdanto-osan 19 e kappale (uusi)
Recital 19 e (new)
(19 e) Etusijalle olisi asetettava ajoneuvot, joissa käytetään vaihtoehtoisia polttoaineita, joiden ansiosta ne ovat saastuttamattomia ja parantavat huomattavasti ilmanlaatua.
(19e) Priority should be given to vehicles using alternative fuels that lead to clean road transport and a significant improvement in air quality.
Komission ja jäsenvaltioiden olisi näin ollen edistettävä vetykäyttöisten moottoriajoneuvojen kehittämistä.
Therefore the Commission and the Member States should promote the development of hydrogen-powered motor vehicles.
Meidän olisi pidettävä tätä mahdollisuutena edistää puhdasta energiaa kuten vetyä.
We should this as an opportunity to promote clean energies such as hydrogen.
On välttämätöntä kannustaa kehittämään tätä teknologiaa.
It is imperative that we encourage the development of this technology.
Johdanto-osan 19 f kappale (uusi)
Recital 19 f (new)
(19 f) Jäsenvaltioiden ja komission olisi keskityttävä edistämään vetyä tulevaisuuden polttoaineena.
(19 f ) The Member States and the Commission should focus on the promotion of hydrogen as the fuel of the future.
Vety on puhdas tapa huolehtia ajoneuvojen käyttövoimasta, ja sitä käyttämällä pitäisi olla mahdollisuus edistää saasteettoman talouden aikaansaamista, sillä vetykäyttöiset ajoneuvot eivät tuota hiilipohjaisia saasteita eivätkä kasvihuonekaasupäästöjä.
Hydrogen is a clean way of powering vehicles, and its use should contribute to the creation of a pollution-free economy, as vehicles propelled by hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of greenhouse gases from the ir exhaust pipe.
Kohde ja tavoite
Subject matter and objective
Puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen edistämiseksi tässä direktiivissä edellytetään, että direktiiveissä 2004/17/EY ja 2004/18/EY tarkoitetut hankintaviranomaiset ja hankintayksiköt ottavat maantieajoneuvojen hankinnoissa yhdeksi valintaperusteeksi energiankulutuksesta, hiilidioksidipäästöistä ja epäpuhtauspäästöistä ajoneuvon elinkaaren aikana aiheutuvat toimintakustannukset ja että liikenteenharjoittajat, jotka tarjoavat palveluja viranomaisen kanssa tehdyn sopimuksen tai viranomaisen myöntämän lisenssin, luvan tai hyväksynnän nojalla, käyttävät näitä kustannuksia yhtenä tällaisten ajoneuvojen ostoperusteena.
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities , in order to promote clean and energy efficient vehicles .
Tällä direktiivillä pyritään edistämään ja stimuloimaan ympäristöystävällisten ja energiatehokkaiden ajoneuvojen markkinoita käyttämällä aktiivisena välineenä julkisia hankintoja, jotka perustuvat siihen, että huomioon otetaan todelliset elinkaarikustannukset, mukaan luettuna ympäristökustannukset.
This Directive seeks to promote and stimulate the market for environmentally friendly and energy efficient vehicles, by using public procurement based on the inclusion of real operational lifetime costs , including environmental costs, as an active tool.
Direktiivissä edellytetään, että direktiiveissä 2004/17/EY ja 2004/18/EY tarkoitetut hankintaviranomaiset ja hankintayksiköt ottavat uusien maantieajoneuvojen hankinnoissa , mukaan lukien moottoreiden ja varaosien jälkiasentaminen kyseisiin ajoneuvoihin, yhdeksi valintaperusteeksi energiankulutuksesta, hiilidioksidipäästöistä ja epäpuhtauspäästöistä ajoneuvon elinkaaren aikana aiheutuvat toimintakustannukset ja että liikenteenharjoittajat, jotka tarjoavat palveluja viranomaisen kanssa tehdyn sopimuksen tai viranomaisen myöntämän lisenssin, luvan tai hyväksynnän nojalla, käyttävät näitä kustannuksia yhtenä tällaisten ajoneuvojen ostoperusteena.
The Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of new road transport vehicles, including the retrofitting of such vehicles with engines and replacement parts, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities .
Direktiivin tavoitteena on varmistaa puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen kysyntä, jo ka on riittävän suuri kannustamaan valmistajia ja teollisuutta suuntaamaan investointeja ja kehitystyötä ajoneuvoihin, joiden kustannukset ovat alhaiset energiankulutuksen ja hiilidioksidi- ja epäpuhtauspäästöjen kannalta.
The objective of this Directive is to ensure a level of demand for clean and energy efficient road transport vehicles which is sufficiently substantial to encourage manufacturers and the industry to invest in and further develop vehicles with low costs in terms of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions.
Tätä direktiiviä ei sovelleta moottorien ja varaosien jälkiasentamiseen maantieajoneuvoihin, joilla on ajettu yli 75 prosenttia käyttöiän aikaisista ajokilometreistä.
This Directive shall not apply to the retrofitting with engines and replacement parts of road transport vehicles that have exceeded 75% of their total lifetime mileage.
Direktiivin soveltamisalan pitäisi kattaa moottoreiden ja varaosien jälkiasentaminen tyyppihyväksyttyihin maantieajoneuvoihin.
The scope of the directive should cover the retrofitting of type-approved road transport vehicles with engines and replacement parts.
Julkisessa kaupunkiliikenteessä olevia erikoisajoneuvoja, joista voidaan mainita esimerkkinä ilmajohtojen kunnossapitoon käytetyt ajoneuvot, hankitaan erittäin pieniä määriä yksittäistuotannossa.
Special vehicles used in connection with local public transport, such as to maintain overhead cables, are procured in very small numbers and as one-off models.
Kyseiset ajoneuvot olisi jätettävä direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle, sillä näiden ajoneuvojen todelliset toteutuvat ajosyklit vaihtelevat ja tästä syystä energian kulutusta ja päästöjä ei voida laskea yhdenmukaistetulla tavalla.
Such vehicles should be excluded from the scope of the directive, since their widely varying journey cycles rule out the harmonised calculation of energy consumption and pollutant emissions.
Tehtävä poikkeus vähentää direktiivin täytäntöönpanon ja soveltamisen valvonnasta aiheutuvia kustannuksia.
This exclusion would reduce the costs involved in monitoring the transposition and implementation of the directive.
Direktiivin soveltamisalan pitäisi kattaa tyyppihyväksyttyihin M- ja N-luokkiin kuuluvat maantieajoneuvot, mukaan lukien moottoreiden ja varaosien jälkiasentaminen.
The scope of the directive should cover type-approved road transport vehicles of M and N categories, including retrofitting with engines and replacement parts.
Vanhan tai saastuttavan ajoneuvokannan korvaamisen ja innovaation edistämiseksi sekä sen varmistamiseksi, että ehdotetulla toimenpiteellä on edullisia vaikutuksia, moottorien ja varaosien jälkiasennus otetaan huomioon vain sellaisten ajoneuvojen tapauksessa, joilla on ajettu alle 75 prosenttia käyttöiän aikaisista ajokilometreistä.
In order to promote the replacement of old or polluting vehicles, as well as innovation, and ensure the beneficial effects of the proposed measure, the engines and the replacement parts should apply to those vehicles which have not exceeded 75% of their total lifetime mileage.
Seuraavat ajoneuvotyypit jätetään tämän direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle:
The following vehicle types shall be exempt from the scope of this Directive:
– elintärkeitä hätäpalveluita suorittavat ajoneuvot, kuten ambulanssit, elin ten siirtoihin tai verikuljetuksiin käytettävät ajoneuvot, palo- ja pelastusajoneuvot sekä siviilivalmiusajoneuvot;
- vehicles providing vital emergency services such as ambulances, organ transplant or blood supply vehicles, fire and rescue vehicles and civil emergency vehicles;
– maantieajoneuvot , joita viranomaiset/liikenteenharjoittajat käyttävät huoltoajoon ja infrastruktuurin ylläpitoon julkisessa kaupunkiliikenteessä;
- vehicles which are used by authorities/operators to provide operational support and to maintain infrastructure in connection with local public transport ;
– pieninä määrinä valmistettavat erikoisajoneuvot.
- highly specialised vehicles produced in low volume.
Direktiivin soveltamisalaa olisi selkeytettävä.
The scope of the Directive needs to be clarified.
2 artikla - 1 kohta
Article 2 – paragraph 1
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että direktiiveissä 2004/17/EY ja 2004/18/EY tarkoitetut hankintaviranomaiset ja hankintayksiköt käyttävät viimeistään tämän direktiivin 7 artiklan 1 kohdassa tarkoitetusta ajankohdasta alkaen 3 artiklassa määriteltyä menetelmää, kun ne soveltavat energiankulutuksesta, hiilidioksidipäästöistä ja epäpuhtauspäästöistä ajoneuvon elinkaaren aikana aiheutuvia toimintakustannuksia yhtenä valintaperusteena maantieajoneuvojen hankinnassa.
Member States shall ensure that, no later than from the date referred to in Article 7(1), the contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC use the methodology defined in Article 3, whenever they apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria for the procurement of road transport vehicles.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että direktiiveissä 2004/17/EY ja 2004/18/EY tarkoitetut hankintaviranomaiset ja hankintayksiköt käyttävät viimeistään tämän direktiivin 7 artiklan 1 kohdassa tarkoitetusta ajankohdasta alkaen 3 artiklassa määriteltyä menetelmää, kun ne soveltavat energiankulutuksesta, hiilidioksidipäästöistä ja epäpuhtauspäästöistä ajoneuvon elinkaaren aikana aiheutuvia toimintakustannuksia sekä muita valintaperusteita maantieajoneuvojen hankinnassa.
Member States shall ensure that, no later than from the date referred to in Article 7(1), the contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC use the methodology defined in Article 3, whenever they apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions in conjunction with other award criteria for the procurement of road transport vehicles.
Energiankulutuksesta, hiilidioksidipäästöistä ja epäpuhtauspäästöistä aiheutuvia kustannuksia olisi pidettävä vapaaehtoisina perusteina, joiden avulla ostajat voivat valita ympäristöystävällisemmät ja edullisemmat tarjoukset.
Energy consumption costs, and the costs arising from CO 2 and pollutant emissions, should be treated as a voluntary criterion to enable purchasers to select tenders that are environmentally friendly as well as offering the best value for money.
2 artikla – 2 kohta
Article 2 ‑ paragraph 2
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että viimeistään 1 päivästä tammikuuta 2012 alkaen kaikissa direktiiveissä 2004/17/EY ja 2004/18/EY tarkoitettujen hankintaviranomaisten ja hankintayksiköiden tekemissä maantieajoneuvojen julkisissa hankinnoissa otetaan yhdeksi valintaperusteeksi energiankulutuksesta, hiilidioksidipäästöistä ja epäpuhtauspäästöistä ajoneuvon elinkaaren aikana aiheutuvat toimintakustannukset 3 artiklassa määritellyn menetelmän mukaisesti.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as award criteria, following the methodology defined in Article 3.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että viimeistään 1 päivästä tammikuuta 2010 alkaen kaikissa direktiiveissä 2004/17/EY ja 2004/18/EY tarkoitettujen hankintaviranomaisten ja hankintayksiköiden tekemissä maantieajoneuvojen julkisissa hankinnoissa otetaan yhdeksi valintaperusteeksi energiankulutuksesta, hiilidioksidipäästöistä ja epäpuhtauspäästöistä ajoneuvon elinkaaren aikana aiheutuvat toimintakustannukset 3 artiklassa määritellyn menetelmän mukaisesti.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of award criteria, following the methodology defined in Article 3.
2 artikla – 3 kohta
Article 2 ‑ paragraph 3
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että viimeistään 1 päivästä tammikuuta 2012 alkaen kaikissa maantieajoneuvojen ostoissa, jotka tehdään julkisten henkilöliikennepalvelujen tarjoamiseksi viranomaisen myöntämän lisenssin, luvan tai hyväksynnän nojalla, otetaan yhdeksi perusteeksi energiankulutuksesta, hiilidioksidipäästöistä ja epäpuhtauspäästöistä ajoneuvon elinkaaren aikana aiheutuvat toimintakustannukset 3 artiklassa määritellyn menetelmän mukaisesti.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as criteria, following the methodology defined in Article 3.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että viimeistään 1 päivästä tammikuuta 2010 alkaen kaikissa maantieajoneuvojen ostoissa, jotka tehdään julkisten henkilöliikennepalvelujen tarjoamiseksi viranomaisen myöntämän lisenssin, luvan tai hyväksynnän nojalla, otetaan yhdeksi perusteeksi energiankulutuksesta, hiilidioksidipäästöistä ja epäpuhtauspäästöistä ajoneuvon elinkaaren aikana aiheutuvat toimintakustannukset 3 artiklassa määritellyn menetelmän mukaisesti.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010 , any purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of criteria, following the methodology defined in Article 3.
2 artikla ‑ 3 a kohta (uusi)
Article 2 – paragraph 3 a (new)
Komissio määrittelee merkinnän yhtenäisen mallin.
The Commission shall establish a uniform design for this label.
Tarkistus perustuu esittelijän esittämään tarkistukseen, mutta siinä ehdotetaan, että merkintä olisi rajoitettava niihin julkisiin viranomaisiin, jotka hankkivat selkeästi suurimman osan ajoneuvoistaan niiden ympäristövaikutusten perusteella.
Builds on Rapporteur's amendment, but suggests that labelling should be restricted to those public authorities that purchase clear majority of vehicles based on their environmental performance.
2 artikla ‑ 3 b kohta (uusi)
Article 2 – paragraph 3 b (new)
3 b .
3 b .
Tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvien maantieajoneuvojen valmistajien on toimitettava suuntaa-antavat tiedot myytävien ajoneuvojen energiankulutuksesta, hiilidioksidipäästöistä ja epäpuhtauspäästöistä niiden koko elinkaaren aikana.
Manufacturers of road transport vehicles covered by this Directive must provide indicative data for total lifetime energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions for these vehicles when they are offered for sale.
Valmistajat ovat parhaalla paikalla maantieajoneuvojen hankintasyklissä toimittamassa suuntaa-antavia tietoja myytävien ajoneuvojen energiankulutuksesta, hiilidioksidipäästöistä ja epäpuhtauspäästöistä niiden koko elinkaaren aikana.
Manufacturers are the best placed in the procurement / purchase cycle of road transport vehicles to provide indicative data for total lifetime energy consumption, CO2 and pollutant emissions for their vehicles when they are offered for sale.
EU:n lainsäädännössä on jo aikaisemmin vahvistettu ympäristömerkinnän edeltäjä.
Such a precedent for ‘eco-labelling’ has already been set in EU legislation.
2 artikla - 3 c kohta (uusi)
Article 2 – paragraph 3 c (new)
Tarkistus on looginen seuraus toissijaisuusperiaatteesta ja liittyy johdanto-osan 16 kappaleeseen.
Logical consequence of the subsidiarity principle and enlarges upon recital 16.
3 artikla – otsikko
Article 3 – title
Energia- ja ympäristökustannukset valintaperusteena ajoneuvojen hankinnassa
Energy and environmental costs as award criteria in the procurement of vehicles
Puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen hankinta
Procurement of clean and energy efficient vehicles
3 artikla ‑ 1 kohta ‑ johdantokappale
Article 3 – paragraph 1 – introductory paragraph
Sovellettaessa tätä direktiiviä hankittavien ajoneuvojen käyttöön liittyville kustannuksille, jotka aiheutuvat ajoneuvojen energiankulutuksesta, hiilidioksidipäästöistä ja epäpuhtauspäästöistä niiden elinkaaren aikana, määritetään rahallinen arvo, joka lasketaan a, b ja c alakohdassa esitetyn menetelmän mukaisesti.
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
Sovellettaessa tätä direktiiviä hankittavien ajoneuvojen käyttöön liittyville kustannuksille, jotka aiheutuvat uusien ajoneuvojen energiankulutuksesta, hiilidioksidipäästöistä ja epäpuhtauspäästöistä niiden elinkaaren aikana, määritetään rahallinen arvo, joka lasketaan a, b ja c alakohdassa esitetyn menetelmän mukaisesti.
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the new vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
Kunnat joutuvat monilla alueilla ostamaan käytettyjä ajoneuvoja.
In many areas, local authorities have no choice but to purchase used vehicles.
3 artikla – 1 kohta – a alakohta – 1 luetelmakohta
Article 3 ‑ paragraph 1 ‑ point a - indent 1
– tämän artiklan 2 kohdan mukainen ajoneuvon polttoaineenkulutus kilometriä kohden muunnetaan energiankulutukseksi kilometriä kohden käyttäen liitteessä olevassa taulukossa 1 olevia muuntokertoimia, jotka kuvaavat eri polttoaineiden energiasisältöä;
- the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of this Article shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
– tämän artiklan 2 kohdan mukainen ajoneuvon polttoaineenkulutus kilometriä kohden lasketaan energiankulutuksena kilometriä kohden riippumatta siitä, ilmo itetaanko se suoraan, kuten sähköautojen tapauksessa, vai ei.
- the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of this Article shall be counted in units of energy consumption per kilometre whether this is given directly, which is the case for instance for electrical cars, or not .
Kun polttoaineen kulutus ilmoitetaan eri yksikköinä, se muunnetaan energiankulutukseksi kilometriä kohden käyttäen liitteessä olevassa taulukossa 1 olevia muuntokertoimia, jotka kuvaavat eri polttoaineiden energiasisältöä;
Where the fuel consumption is given in different units, it shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
3 artikla - 1 kohta ‑ a alakohta ‑ 2 luetelmakohta
Article 3 – paragraph 1 – point a – indent 2
– käytetään yhtä rahallista arvoa energiayksikköä kohden.
- a single monetary value per unit of energy shall be used.