natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lisäksi ehdotuksella tiukennetaan renkaiden vierintämelua koskevia vaatimuksia ja otetaan käyttöön renkaiden märkäpitoa ja vierintävastusta koskevia uusia määräyksiä erityisesti CO2-päästöjen vähentämiseksi.
Finally the text sets more stringent noise emission limit values for tyres and introduces new requirements on wet grip and rolling resistance, notably to reduce CO2 emissions.
Parempi sääntely ja sääntelyn yksinkertaistaminen:
Simplification and better regulation:
Asetusehdotuksella kumotaan 50 direktiiviä
The proposed text repeals 50 Directives
Direktiivit 70/221/ETY, 70/222/ETY, 70/311/ETY, 70/387/ETY, 70/388/ETY, 71/320/ETY, 72/245/ETY, 74/60/ETY, 74/61/ETY, 74/297/ETY, 74/408/ETY, 74/483/ETY, 75/443/ETY, 76/114/ETY, 76/115/ETY, 76/756/ETY, 76/757/ETY, 76/758/ETY, 76/759/ETY, 76/760/ETY, 76/761/ETY, 76/762/ETY, 77/389/ETY, 77/538/ETY, 77/539/ETY, 77/540/ETY, 77/541/ETY, 77/649/ETY, 78/316/ETY, 78/317/ETY, 78/318/ETY, 78/549/ETY, 78/932/ETY, 89/297/ETY, 91/226/ETY, 92/21/ETY, 92/22/ETY, 92/24/ETY, 92/114/ETY, 94/20/EY, 95/28/EY, 96/27/EY, 96/79/EY, 97/27/EY, 98/91/EY, 2000/40/EY, 2001/56/EY, 2001/85/EY, 2003/97/EY, 92/23/ETY. ja ne korvataan yhdellä ainoalla asetuksella, jota täydennetään noin kymmenellä täytäntöönpanotoimella.
Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 89/297/EEC, 91/226/EEC, 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 95/28/EC, 96/27/EC, 96/79/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC, 2001/56/EC, 2001/85/EC, 2003/97/EC, 92/23/EEC. and replaces them by one Regulation, which will be followed by a dozen of implementing measures.
Lisäksi voimassa olevat Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) asetukset ovat edelleen voimassa.
In addition, the existing UN ECE regulations remain in place.
Valmistelija pitää kyseenalaisena sitä, yksinkertaistaako 50 direktiivin kumoaminen todella autoteollisuuden ja rengasteollisuuden sääntelykehystä myös käytännössä.
Your draftsman questions whether the proposal to repeal 50 Directives will really simplify the regulatory framework faced by the car and tyre industries in practice.
Valmistelija katsoo, että korkean tason CARS 21 -työryhmän raportin suositusten mukaisesti tehokkaampaa saattaisi olla direktiivissä 2007/46/EY olevan liitteen IV muuttaminen siten, että liitteessä viitataan suoraan Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) asetukseen.
A more efficient method, in line with the recommendations of the CARS 21 high level group report, might be to modify Annex IV of Directive 2007/46/EC to refer directly to UN ECE Regulations in the Annex.
Lisäksi on todettava, että vaikka ehdotetun asetuksen soveltamisala on laaja, monessa tapauksessa on siitä huolimatta asetettava konkreettisia vaatimuksia.
Moreover, while the scope of the proposed regulation is broad, in many cases concrete requirements have still to be established.
Komissio myöntää tarpeen tunnustaa, että teollisuudelle on annettava riittävä valmisteluaika vaatimuksiin sopeutumista varten.
The Commission recognises the need of lead time for the industry to adapt to the requirements imposed.
Valmisteluajasta saatavan hyödyn varmistamiseksi valmistelija ehdottaa, että täytäntöönpanon määräajat (valmisteluaika mukaan luettuna) on määriteltävä konkreettiset vaatimukset määrittävien täytäntöönpanotoimien hyväksymispäivämäärän mukaisesti, eikä käsiteltävänä olevan ehdotuksen hyväksymispäivän mukaisesti.
Yet for the lead time granted to be meaningful, your draftsman suggests that the implementation dates (including lead time) be formulated in terms of the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements rather than in term of the date of adoption of the present proposal.
Asetusehdotuksella otetaan käyttöön uusia pakollisia asennusvaatimuksia, jotka koskevat pitkälle kehitettyjen turvallisuusominaisuuksien, erityisesti ajoneuvon vakauden sähköisten valvontajärjestelmien (ESCS) asentamista kaikkiin ajoneuvoihin; sekä automaattisten hätäjarrutusjärjestelmien (AEBS) ja kaistavahtijärjestelmien (LWDS) asentamista raskaisiin ajoneuvoihin.
The proposed regulation establishes mandatory fitting requirements of advanced safety features, in particular Electronic Stability Control Systems (ESCS) on all vehicles; Automatic Emergency Braking Systems (AEBS) and Lane Departure Warning Systems (LDWS) on heavy-duty vehicles.
Automaattisten hätäjarrutusjärjestelmien ja kaistavahtijärjestelmien vapaaehtoinen asentaminen muihin ajoneuvotyyppeihin on mahdollista sillä ehdolla, että asennettavat järjestelmät ovat asetusehdotuksen vaatimusten mukaisia.
Voluntary fitting of AEBS and LDWS on other vehicle categories is possible provided that the systems fitted fulfil the requirements laid down in the proposal.
Valmistelija pitää ajoneuvojen turvallisuutta parantavia toimia myönteisinä, mutta korostaa, että vaikka ajoneuvon vakauden sähköisten valvontajärjestelmät ovat jo vakiintuneita järjestelmiä, hätäjarrutusjärjestelmät ja kaistavahtijärjestelmät ovat verrattain uusia ja erittäin monimutkaisia järjestelmiä.
Your draftsman welcomes measures to increase safety on vehicles but underlines that while ESCS are rather established technologies, AEBS and LDWS are fairly new and highly complex technologies.
Näin ollen on todennäköistä, että viimeksi mainituille tarvitaan pitempi valmisteluaika kuin mitä komission ehdotuksessa esitetään.
Their mandatory implementation might therefore require a longer lead time than foreseen by the Commission's proposal.
Lisäksi kevyiden ajoneuvojen, raskaiden ajoneuvojen ja hyötyajoneuvojen ominaisuudet ja käyttötarkoitukset ovat hyvin erilaisia.
Moreover light-, heavy- and commercial vehicles differ significantly in their characteristics and usage.
Näin ollen kolmen mainitun erilaisen ajoneuvotyypin hätäjarrutusjärjestelmien ja kaistavahtijärjestelmien teknisiä vaatimuksia saatetaan joutua käsittelemään erikseen.
Technical requirements for AEBS and LDWS might therefore have to be considered separately for different vehicle types.
Rengasvaatimusten tarkoituksena on parantaa turvallisuutta ja vähentää autojen kielteisiä ympäristövaikutuksia.
The measures for tyre requirements aim at increasing safety and reducing the negative environmental impact of cars.
Rengasvaatimukset koskevat rengaspaineen seurantajärjestelmien asentamista kaikkiin ajoneuvoihin; tiukempia melupäästörajoituksia sekä uusia märkäpito- ja vierintävastusvaatimuksia.
They introduce the mandatory fitting of Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) on all vehicles; more stringent noise emission limit values and new requirements on wet grip and rolling resistance.
Rengas muodostaa ajoneuvon ainoan kosketuspinnan tiehen, ja näin ollen on ratkaisevan tärkeää, että turvallisuusvaatimukset ovat ensisijaisia verrattuna kaikkiin muihin tavoitteisiin (kuten CO2-päästöjen rajoittamiseen).
The tyre is the single connecting element between the vehicle and the road and it is therefore paramount that safety characteristics take priority over any other objectives (such as CO2 emission reduction).
Tämä ensisijainen tavoite ei kuitenkaan sisälly yksiselitteisesti komission ehdotukseen.
Yet the Commission's requirements might not guarantee this priority.
Se asettaa tiukat melurajoitukset, vaikka TÜV Automotiven rengasteollisuuden pyynnöstä tekemässä tutkimuksessa osoitetaan merkittävä positiivinen korrelaatio melun ja pidon välillä, toisin sanoen mitä vähemmän melua, sitä vähemmän pitoa.
It sets stringent noise limits, yet an independent study carried out by TÜV Automotive for the tyre industry shows a significant positive correlation between noise and adherence, i.e. the less noise the less adherence to the road.
Lisäksi komission toteuttama vaikutusten arviointi, joka kattaa valittujen menetelmien tehokkuuden, kustannus/hyötysuhteen jne., on todettu joiltakin osin ristiriitaiseksi.
Moreover the Commission's impact assessment covering efficiency of the chosen methods, cost/benefits balance, etc. has been deemed controversial in places.
Näin ollen valmistelija pitää erityisen myönteisenä sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunnan aloitetta pyytää tutkimusta, jolla täydennetään komission tekemää vaikutusten arviointia.
That is why your draftsman strongly welcomes the Internal Market and Consumer Protection Committee's initiative to request a study to complement the Commission's impact assessment.
Viimeksi mainitun tutkimuksen perusteella pitäisi olla mahdollista asettaa vaatimuksia, jotka edistävät ympäristönsuojelua siten, että turvallisuutta ei vaaranneta.
In light of the study's results, it should be possible to set requirements with a positive environmental impact without jeopardising safety.
Siihen saakka turvallisuutta olisi pidettävä ensisijaisena tavoitteena.
Meanwhile, the latter should be the priority.
(6 a) Komission olisi myös 12 kuukauden kuluessa tämän asetuksen voimaantulosta tarkasteltava mahdollisuutta luokitella Euroopan unionin tiet melupäästöjen mukaan, jotta voidaan asettaa melupäästöjen enimmäisraja-arvot ja vahvistaa asiamukaiset päällysteitä koskevat eritelmät.
(6a) The Commission should also, within 12 months after the entry into force of this Regulation, examine the possibility of classifying EU roads according to noise generation, with a view to setting maximum noise generation limits and fixing appropriate pavement specifications.
Tie on pääasiallinen renkaiden värähtelyn lähde, sillä tien makro- ja mikrokarkeus ja/tai tienpinnan epätasaisuus vaikuttavat suuresti renkaisiin.
The road is the main source of excitation for a tyre which is greatly affected by the macro and micro roughness of the road and/or the non continuities of the road surface.
Tienpinta vaikuttaa renkaan vyörakenteen värähtelyyn, torvi-ilmiöön ja meluun, jota syntyy, kun kuviopalat joutuvat kosketuksiin tienpinnan kanssa ja irtautuvat siitä.
The road does influence the tyre envelope vibration, the horn effect and the noise generated when the tread elements enter and leave the contact patch.
Tien osuuden on arvioitu olevan 8 dB(A) tavanomaisilla tienpinnoilla nykyisiin hiljaisiin päällysteisiin verrattuna.
The road contribution has been estimated at up to 8 dB(A) for common road surfaces compared to current silent pavements.
Nykyään ei ole olemassa järjestelmää vanhojen tai uusien teiden luokittelemiseksi melupäästöjen mukaan.
Today, there is no system of classification of existing or new roads in terms of their impact on noise generation.
(7) Ajoneuvojen turvallisuusjärjestelmien tekninen kehittyminen tuo mukanaan uusia mahdollisuuksia vähentää onnettomuuksien uhrien määrää.
(7) Technical progress in the area of advanced vehicle safety systems offers new possibilities for casualty reduction.
Jotta uhrien määrää saataisiin vähennettyä mahdollisimman paljon, on välttämätöntä ottaa käyttöön näitä uusia tekniikoita.
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the introduction of some of these technologies.
Jotta uhrien määrää saataisiin vähennettyä mahdollisimman paljon, on välttämätöntä ottaa vaiheittain vapaaehtoispohjalta käyttöön näitä uusia tekniikoita ajoneuvoluokan ja markkina-alueen mukaan .
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the progressive voluntary introduction of some of these technologies according to the vehicle range and the market .
Kaikki tekniikat eivät ehkä osoittaudu yhtä tehokkaiksi kaikilla markkinoilla, koska tie- tai liikenneolosuhteet vaihtelevat.
Some technologies might not demonstrate the same efficiency in all the markets presenting different road or traffic conditions.
(8) Jotta tyyppihyväksyntäsäännöstöä voitaisiin yksinkertaistaa niiden suositusten mukaisesti, joita esitettiin CARS 21 -työryhmän raportissa kilpailukykyisen autoteollisuuden sääntelykehyksestä 2000-lukua varten (CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century), on syytä kumota useita direktiivejä heikentämättä kuitenkaan tienkäyttäjien suojelun tasoa.
(8) In order to simplify the type-approval legislation in line with the recommendations of the Report CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century, it is appropriate to repeal several Directives without reducing the level of protection of road users.
Kumottavissa direktiiveissä vahvistetut vaatimukset olisi siirrettävä tähän asetukseen ja korvattava soveltuvin osin viittauksilla vastaaviin Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE:n) sääntöihin, jotka on sisällytetty yhteisön lainsäädäntöön Euroopan yhteisön liittymisestä Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission sopimukseen pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymisestä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisien vastavuoroista tunnustamista koskevista ehdoista 27 päivänä marraskuuta 1997 tehdyn neuvoston päätöksen 97/836/EY 4 artiklan mukaisesti.
The requirements set out in those Directives should be carried over to this Regulation and should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Kumottavissa direktiiveissä vahvistetut vaatimukset olisi korvattava soveltuvin osin viittauksilla vastaaviin Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE:n) sääntöihin, jotka on sisällytetty yhteisön lainsäädäntöön Euroopan yhteisön liittymisestä Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission sopimukseen pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymisestä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisien vastavuoroista tunnustamista koskevista ehdoista 27 päivänä marraskuuta 1997 tehdyn neuvoston päätöksen 97/836/EY 4 artiklan mukaisesti.
The requirements set out in those Directives should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Direktiivien vaatimuksia ei ole tarvetta siirtää yleistä turvallisuutta koskevaan asetukseen, sillä ne korvataan soveltuvin osin YK:n Euroopan talouskomission säännöillä.
There is no need to transfer the Directives, which are replaced by the appropriate UN ECE Regulation into a new General Safety Regulation.
Direktiivit voidaan korvata suoraan puitedirektiivin liitteessä IV.
The replacement of the Directives can be done straight forward in the Annex IV of the framework Directive.
(10) Ajoneuvojen tyyppihyväksyntään liittyvien uusien vaatimusten käyttöönottoaikataulu olisi laadittava niin, että vaatimusten tekninen toteutettavuus otetaan huomioon.
(10) The timetable for the introduction of specific new requirements for the type-approval of vehicles should take into account the technical feasibility of those requirements.
Yleensä vaatimuksia olisi aluksi sovellettava vain uusiin ajoneuvotyyppeihin.
In general, the requirements should initially apply only to new types of vehicle.
Nykyisiä ajoneuvotyyppejä varten olisi varattava enemmän aikaa vaatimuksiin sopeutumiseen.
Existing types of vehicle should be allowed an additional time period to comply with the requirements.
Rengaspaineen seurantajärjestelmä pitäisi säätää pakolliseksi aluksi vain henkilöautoissa.
Furthermore, mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems should initially apply only to passenger cars.
Muiden kehittyneiden turvallisuusominaisuuksien asentamisen tulisi olla aluksi pakollista vain raskaisiin hyötyajoneuvoihin.
Mandatory installation of other advanced safety features should initially apply only to heavy goods vehicles.
Joka tapauksessa asiaomaisille teollisuudenaloille olisi taattava asianmukainen valmisteluaika.
Existing types of vehicle should be allowed an additional time period to comply with the requirements.
Valmisteluaika olisi laskettava konkreettiset vaatimukset asettavien täytäntöönpanotoimien hyväksymispäivämäärästä.
In any case, appropriate lead time should be granted to the industries concerned.
Nykyisiä ajoneuvotyyppejä varten olisi varattava enemmän aikaa vaatimuksiin sopeutumiseen.
Lead time should be calculated from the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements.
Komission olisi arvioitava, onko rengaspaineen seurantajärjestelmän pakollisuus muissa ajoneuvoluokissa teknisesti ja taloudellisesti toteutettavissa, ja esitettävä tarvittaessa tämän asetuksen tarkistamista 29 päivään lokakuuta 2010 mennessä.
The Commission should assess the technical and economic feasibility of extending mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems to other categories of vehicles, and propose an amendment of this Regulation, if appropriate, by 29 October 2010.
Rengaspaineen seurantajärjestelmä on muissa ajoneuvoluokissa (kevyet ja raskaat hyötyajoneuvot) teknisesti toteutettavissa ja tieturvallisuuden, polttoainetehokkuuden ja hiilidioksidipäästöjen kannalta tarkoituksenmukainen.
Installation of TPMS for other vehicle categories (light and heavy duty commercial vehicles) is technically feasible and appropriate with regard to road safety, fuel efficiency and CO2 emissions.
Taloudellista toteutettavuutta ja vaikutuksia on arvioitava ja arvioinnin perusteella toteutettava tarvittavat toimenpiteet.
The economic feasibility and impacts should be assessed and measures undertaken as appropriate.
(12) On syytä panna täytäntöön renkaisiin liittyvien hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tähtäävät toimenpiteet, jotka julkistettiin komission tiedonannossa neuvostolle ja Euroopan parlamentille ”Yhteisön strategia henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi: uudelleentarkastelun tulokset”.
(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles” aimed at reducing CO2 emissions from tyres.
Täytäntöönpanoaikataulun olisi oltava sellainen, että siinä otetaan huomioon kaikkien näiden vaatimusten täytäntöönpanon vaativuus.
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements.
Täytäntöönpanoaikataulun olisi oltava sellainen, että siinä otetaan huomioon kaikkien näiden vaatimusten täytäntöönpanon vaativuus, tunnustetaan tuotanto- ja toimitusketjun tehokkuuden säilyttämisen tarve ja varmistetaan täytäntöönpanon valvonnan tehokkuus .
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements , recognise the need to preserve production and supply chain efficiencies, and ensure effective enforcement .
Siksi on syytä vahvistaa asianmukaisten teknisten vaatimusten käyttöönottoa, jotta voidaan välttää suuremmat häiriöt tuotanto- ja toimitusketjuissa .
In particular, it is appropriate to consolidate the introduction of the respective technical requirements so as to avoid major disruption to production and the supply chain.
Tällä asetuksella ei rajoiteta ennen uusien teknisten vaatimusten voimaantulopäiviä valmistettujen renkaiden saattamista markkinoille varastoista, vaan kyseisiä renkaita voidaan myydä mainittujen voimaantulopäivien jälkeen.
It is not the purpose of this Regulation to restrict the placing on the market of tyres from stocks produced before the dates of entry into effect of the respective new technical requirements and which can be sold after those dates.
Renkaiden valmistuspäivämäärä voidaan helposti tunnistaa nykyisin renkaaseen merkittävän pakollisen "valmistuspäivämäärän" perusteella 31 päivänä maaliskuuta 1992 moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen renkaista ja renkaiden asentamisesta annetun neuvoston direktiivin 92/23/ETY mukaisesti1.
The date of manufacture of tyres can easily be recognised by the existing mandatory marking of the ‘date of manufacture’ on the tyre as stipulated in Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting 1 .
Renkaita voidaan yhä myydä varastoista, jotka on muodostettu ennen uusien vaatimusten voimaantuloa.
Tyres belonging to stocks prior to the dates of new requirements can still be sold.
Renkaan valmistuspäivä selviää helposti, koska valmistuspäivämäärä on merkittävä nykyisin kaikkiin markkinoilla oleviin rengastyyppeihin.
The date of manufacture of tyres can easily be recognized due to existing mandatory marking of the manufacture date on all tyres placed on the market.
Siksi olisi säädettävä näitä järjestelmiä koskevista vaatimuksista.
Therefore requirements for such systems should be established.
Siksi komission olisi säädettävä näitä järjestelmiä koskevista vaatimuksista Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission asetusten mukaisesti .
Therefore requirements for such systems should be established by the Commission in line with UNECE regulations .
ESCS, AEBS ja LDWS edustavat monimutkaista teknologiaa, mikä edellyttää teknisten vaatimusten yhdenmukaistamista.
ESCS, AEBS and LDWS are complex technologies that require harmonised technical requirements.
Päällekkäisten asetusten ja teollisuuden byrokraattisen rasitteen rajoittamiseksi mainitut vaatimukset olisi vahvistettava YK:n/ECE:n sääntöjen puitteissa.
In order to limit double regulations and the bureaucratic burden on the industry, these requirements should be established within the framework of UN/ECE regulations.
(16 a) Jäsenvaltioiden olisi hyvä aloittaa soveltaminen kentällä aikaisessa vaiheessa (ennen sen voimaantuloa) ja luoda tämän asetuksen hengessä kannustimia valmistajille ja kuluttajille.
(16a) It would be advisable for Member States to make an 'early start' on implementing this Regulation (in advance of its coming into force) by providing, in the spirit of this Regulation, incentives for manufacturers and consumers.
Asetuksella vahvistetaan myös renkaiden tyyppihyväksyntää koskevia turvallisuuteen ja ympäristöominaisuuksiin liittyviä vaatimuksia.
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their safety and environmental performance.
Sitä ei sovelleta pinnoitettuihin renkaisiin.
It shall not apply to retreaded tyres.
Tarkennetaan asetusehdotuksen soveltamisalaa.
To clearly specify the scope of the proposed regulation.
3 artikla – 2 kohta – 6 alakohta
Article 3 – paragraph 2 – point 6
(6) ' ammattikäyttöön tarkoitetulla maastorenkaalla ' rengasta, joka on tarkoitettu sekä tie- että maastokäyttöön tai muuhun erikoiskäyttöön;
(6) "Off-road professional tyre" means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
(6) ' erikoiskäyttöön tarkoitetulla renkaalla ' rengasta, joka on tarkoitettu sekä tie- että maastokäyttöön tai muuhun erikoiskäyttöön;
(6) “ Special use tyre” means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;