natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jotta voidaan varmistaa, että ala voi seurata ja valvoa tarvittavalla tavalla toimia, jotka liittyvät palvelujen tarjoamiseen, on ratkaisevan tärkeää, että Eurocontrolia uudistetaan.
In order to ensure that industry retains the necessary oversight of and control over the functions related to the provision of services, it is of key importance that Eurocontrol should be reformed.
10 artikla – 3 kohta
Article 10 – subparagraph 3
"Sidosryhmiä on kuultava erityisesti uusien ratkaisujen ja tekniikoiden kehittämisestä ja käyttöönotosta Euroopan ilmaliikenteen hallintaverkossa, ja kuulemismenettelyyn on sisällytettävä asianmukaisella tavalla myös komission päätöksellä 98/500/EY* perustettu työmarkkinaosapuolten vuoropuhelua edistävä alakohtainen neuvottelukomitea."
'Consultation of stakeholders shall cover, in particular, the development and introduction of new concepts and technologies in the EATMN and shall include mechanisms for appropriate involvement of the specific Sectoral Dialogue Committee, set up under Commission Decision 98/500/EC*. '
"Sidosryhmiä on kuultava erityisesti uusien ratkaisujen ja tekniikoiden kehittämisestä ja käyttöönotosta Euroopan ilmaliikenteen hallintaverkossa .
'Consultation of stakeholders shall cover, in particular, the development and introduction of new concepts and technologies in the EATMN.
Komissio perustaa lisäksi kuulemismenettelyn, johon sisällytetään asianmukaisella tavalla alakohtainen neuvottelukomitea ja joka koskee kaikkia merkittäviä kysymyksiä ja erityisesti niitä, joilla voi olla sosiaalisia seurauksia yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan toteuttamisessa ."
In addition, the Commission shall establish consultation mechanisms for appropriate involvement of the Sectoral Dialogue Committee on all relevant issues and in particular on those which, in the implementation of the single European sky, may have social consequences. '
11 artikla – -1 kohta (uusi)
Article 11 – paragraph -1 (new)
Komissio varmistaa, että lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien hallintotapa on suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän mukainen, turvaamalla johdon itsemääräämisoikeuden ja vastuullisuuden asianmukaisen tason.
The Commission shall ensure that the governance of the air navigation service providers is consistent with a performance based system, through an appropriate level of management autonomy and accountability.
Lennonvarmistuspalvelujen ja verkkotoimintojen suorituskyvyn parantamiseksi yhtenäisessä eurooppalaisessa ilmatilassa komissio perustaa suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän.
To improve the performance of air navigation services and network functions in the single European sky, the Commission shall set up a performance scheme.
Järjestelmä käsittää erityisesti seuraavat osat:
The scheme shall include the following elements in particular:
Lennonvarmistuspalvelujen ja verkkotoimintojen suorituskyvyn parantamiseksi yhtenäisessä eurooppalaisessa ilmatilassa ja 10 artiklassa tarkoitettuja sidosryhmiä kuultuaan komissio perustaa suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän.
To improve the performance of air navigation services and network functions in the single European sky, and after consulting the stakeholders referred to in Article 10 , the Commission shall set up a performance scheme.
Asetuksessa on selvästi mainittava kuulemisen periaate ennen suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän perustamista.
Before setting up the performance scheme, the principle of the consultation must be clearly mentioned in the regulation.
11 artikla – 1 kohta – f alakohta – 4 luetelmakohta
Article 11 – paragraph 1 – point f – indent 4
– niistä on kuultava lennonvarmistuspalvelujen tarjoajia, ilmatilan käyttäjien edustajia, lentoasemien pitäjiä ja lentoasemien koordinaattoreita;
- be subject to consultation with air navigation service providers, airspace users' representatives, airport operators and airport coordinators;
– niistä on kuultava lennonvarmistuspalvelujen tarjoajia, ilmatilan käyttäjien edustajia, lentoasemien pitäjiä , lentoasemien koordinaattoreita ja ammattialajärjestöjä ;
- be subject to consultation with air navigation service providers, airspace users' representatives, airport operators , airport coordinators and professional organisations ;
1 artikla – 8 kohta
Article 1 – Point 8
Komissio varmistaa, että tarkastuselin toimii riippumattomasti suorittaessaan komission sille antamia tehtäviä , että edellytyksiä, joiden mukaisesti yksittäiset lennonvarmistuspalvelujen tarjoajat tarjoavat palvelujaan, noudatetaan riittävän hyvin ja että tarkastuselimeen otetaan alalla päteviä henkilöitä .
The Commission shall ensure that the performance review body acts independently when carrying out the tasks entrusted to it by the Commission , that the different conditions under which the individual aviation safety organisations perform are adequately taken into account and that staff with the relevant expertise are appointed to the review body.
Tämä koskee ennen kaikkea riittävää asiantuntemusta operatiivisista menettelyistä.
This concerns particularly the possession of adequate expertise concerning operational procedures.
Viime kädessä päätöksenteko- ja valvontavalta on kuitenkin kansallisilla valvontaviranomaisilla tai komissiolla.
However, final decision-taking and monitoring powers shall always remain with the national supervisory authorities or the Commission.
Perustettaessa suorituskyvyn kehittämisjärjestelmä ja tarkastuselin ja päätettäessä arviointimenetelmästä on otettava huomioon palvelujen kansallisen tarjoamisen erityispiirteet (esim. ilmatilan monimutkaisuus).
Specific national performance characteristics must be taken into account in establishing the performance scheme and the performance review body and in determining the assessment methods (for example, various degrees of complexity of airspace).
Jotta erityispiirteet voidaan arvioida oikein, tarkastuselimessä on oltava operatiivisesti hyvin koulutettua henkilöstöä.
In order to assess these specific characteristics properly, operationally well trained staff are needed in the body.
Elimestä ei saa kehittyä valvontayksikköä, vaan sen toiminnan on rajoituttava komissiota neuvovaan tarkastustehtävään, koska viime kädessä vastuu on jäsenvaltioilla.
The latter must not develop into a supervisory authority, but must restrict itself to a 'review function' and consulting the Commission in order to leave ultimate responsibility with the Member States.
11 artikla – 3 a kohta (uusi)
Article 11 – paragraph 3 a (new)
2) Korvataan 4 artikla seuraavasti:
(2) Article 4 is replaced by the following:
Komissio antaa puiteasetuksen 5 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen täytäntöönpanosääntöjä, joihin sisältyvät tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien Eurocontrolin turvallisuusvaatimusten (Eurocontrol Safety Regulatory Requirements, ESARR) ja niihin tehtyjen muutosten asiaankuuluvat määräykset tarvittavine mukautuksineen ja parannuksineen."
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework Regulation, adopt implementing rules incorporating the relevant provisions of the Eurocontrol safety regulatory requirements (ESARRs) and subsequent amendments to those requirements falling within the scope of this Regulation, where necessary with appropriate adaptations and improvements.'
Säilytetään 4 artiklan alkuperäinen sanamuoto.
Keeping original wording of Article 4.
Komission ehdotuksen KOM(2008)0390 mukaisesti Euroopan lentoturvallisuusviraston toimivaltaa olisi laajennettava siten, että se kattaa ilmaliikenteen hallinnan ja lentopaikkojen turvallisuuden sääntelyn.
In line with the Commission's proposal COM(2008)390, the scope of the European Aviation Safety Agency (EASA) should be extended to cover ATM and aerodrome safety regulation.
Viraston olisi vastaavasti korvattava Eurocontrolin turvallisuuden sääntely-yksikkö, ja Eurocontrolin turvallisuusvaatimukset korvataan puolestaan viraston täytäntöönpanosäännöillä.
Accordingly, EASA should replace Eurocontrol's Safety Regulatory Unit and ESARRs will be replaced with implementing rules under the EASA framework.
Sujuvan siirtymisen varmistamiseksi viraston täytäntöönpanosääntöjen olisi aluksi perustuttava Eurocontrolin turvallisuusvaatimuksiin.
In order to ensure a smooth transition, the EASA implementing rules should initially be based on ESARRs.
Luvat on myönnettävä kutakin puiteasetuksen 2 artiklassa määriteltyä yksittäistä lennonvarmistuspalvelua [...] varten.
Certificates shall be issued individually for each type of air navigation service as defined in Article 2 of the framework Regulation .
Luvat on myönnettävä yksitellen myös näiden palvelujen muodostamaa kokonaisuutta varten [...] tilanteessa, jossa lennonvarmistuspalvelujen tarjoaja, oikeudellisesta asemastaan riippumatta, käyttää ja pitää yllä omia viestintä-, suunnistus- ja valvontajärjestelmiään.
Certificates shall be issued individually even in the case of a bundle of services, where a provider of air traffic services, whatever its legal status, operates and maintains its own communication, navigation and surveillance systems.
Lupia valvotaan säännöllisesti."
The certificates shall be checked on a regular basis.'
2 artikla – 5 kohta – a alakohta
Article 2 – point 5 – point a
Jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että niiden vastuulla olevassa ilmatilassa ilmaliikennepalveluja tarjotaan yksinoikeudella tietyissä ilmatilan lohkoissa.
Member States shall ensure the provision of air traffic services on an exclusive basis within specific airspace blocks in respect of the airspace under their responsibility.
Tätä varten jäsenvaltioiden on nimettävä ilmaliikennepalvelujen tarjoaja, jolla on yhteisön alueella voimassa oleva lupa.
For this purpose, Member States shall designate an air traffic service provider holding a valid certificate in the Community.
Tätä varten jäsenvaltioiden on nimettävä ilmaliikennepalvelujen tarjoaja, jolla on yhteisön alueella voimassa oleva lupa."
For this purpose, Member States shall designate an air traffic service provider holding a valid certificate in the Community.'
Jäsenvaltio ei saa kieltäytyä nimeämästä ilmaliikennepalvelujen tarjoajaa sillä perusteella, että kyseisen jäsenvaltion lainsäädännön mukaan sen vastuulla olevassa ilmatilassa palveluja tarjoavilta ilmaliikennepalvelujen tarjoajilta vaaditaan seuraavia:
A Member State shall not refuse to designate an air traffic service provider on the grounds that its national legal system requires that air traffic service providers providing services in airspace under the responsibility of that Member State :
a) niiden on oltava suoraan tai osake-enemmistön kautta kyseisen jäsenvaltion tai sen kansalaisten omistuksessa, tai
(a) be owned directly or through a majority holding by that Member State or its nationals, or
b) niillä on oltava pääasiallinen toimipaikka tai kotipaikka kyseisen jäsenvaltion alueella, tai
(b) have their principal place of operation or registered office in the territory of that Member State , or
c) niiden on käytettävä ainoastaan kyseisessä jäsenvaltiossa olevia laitteita. "
(c) use only facilities in that Member State .'
Lisäyksellä ei varmisteta, että tätä säännöstä sovelletaan kaikissa jäsenvaltioissa, koska 8 artiklan 1 kohdassa viitataan "jäsenvaltion lainsäädäntöön".
This addition does not ensure that this provision must be applied by each Member State, since the new version of Article 8, paragraph 1, refers to the corresponding 'national legal system'.
2 artikla – 9 kohta – a alakohta – ii a alakohta (uusi)
Article 2 – point 9 – point a – point ii a (new)
15 artikla – 2 kohta – b a alakohta (uusi)
Article 15 – paragraph 2 – point b a (new)
ii a) Lisätään b a alakohta seuraavasti:
(iia) the following point (ba) shall be inserted:
"b a) Toiminnallisten ilmatilan lohkojen osalta maksut on asetettava kustannustehokkuutta koskevien lähentymiskriteereiden mukaisesti, jotta voidaan luoda yhtenäinen maksu, joka on täysin alueellisten liiketoimintasuunnitelmien mukainen."
'(ba) with respect to functional airspace blocks, charges shall be set in accordance with convergence criteria related to cost-effectiveness, with a view to reaching a single charge which is fully consistent with regional business plans;'
2 artikla – 9 kohta – b alakohta – iii alakohta
Article 2 – point 9 – point b – point iii
2 artikla – 9 kohta – c alakohta
Article 2 – point 9 – point c
Komissio voi puiteasetuksen 5 artiklan 3 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen päättää, että maksuilla on rahoitettava yhteisiä hankkeita, joiden tarkoituksena on avustaa tiettyjä ilmatilan käyttäjien ja/tai lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien ryhmiä yhteisten lennonvarmistusinfrastruktuurien, lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisen sekä ilmatilan käytön parantamiseksi, erityisesti jos ne ovat tarpeen ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelman toteuttamiseksi.
The Commission may decide, in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework Regulation, that charges shall be used to finance common projects designed to assist specific categories of airspace users and/or air navigation service providers in order to improve collective air navigation infrastructures, the provision of air navigation services and the use of airspace, in particular those that may be required for the implementation of the ATM Master Plan.
Artikla on ristiriidassa ICAO:n periaatteiden ja komission asettamien tavoitteiden kanssa, joiden mukaan maksut on kerättävä puolueettomasti, oikeudenmukaisesti ja avoimesti.
This Article is incompatible with the ICAO principles and the objectives set by the Commission that charges should be levied in an objective, fair and transparent manner.
ICAO:n periaatteiden mukaan lennonjohtomaksuja ei saa periä ilmatilan käyttäjiltä yhteisten hankkeiden rahoittamiseksi etukäteen.
Under the ICAO principles for ATC charges, airspace users should not be required to pre-finance joint projects in this connection.
2 artikla – 9 kohta – c a alakohta (uusi)
Article 2 – point 9 – point c a (new)
c a) Lisätään 4 a kohta seuraavasti:
(ca) the following paragraph 4a shall be inserted:
Ilmaliikenteen hallintaverkolla on mahdollistettava ilmatilan optimaalinen käyttö ja varmistettava, että ilmatilan käyttäjät voivat valita halutun reitin siten, että ilmatila ja lennonvarmistuspalvelut ovat mahdollisimman tehokkaasti käytettävissä.
The air traffic management (ATM) network shall allow optimum use of airspace and ensure that airspace users can operate preferred trajectories, while allowing maximum access to airspace and air navigation services.
Ilmaliikenteen hallintaverkolla on mahdollistettava ilmatilan optimaalinen käyttö ja varmistettava, että ilmatilan käyttäjät voivat valita halutun reitin , jos se on operatiivisten rajoitusten mukaista, siten, että ilmatila ja lennonvarmistuspalvelut ovat mahdollisimman tehokkaasti käytettävissä.
The air traffic management (ATM) network shall allow optimum use of airspace and ensure that airspace users can operate preferred trajectories, where compatible with operational constraints, and while allowing maximum access to airspace and air navigation services.
6 artikla – 2 kohta – 1 alakohta – c alakohta
Article 6 – paragraph 2 – subparagraph 1 – point c
c) ilmaliikenteen hallintaverkon muut tehtävät , virtojen säätely mukaan luettuna, ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelman mukaisesti.
(c) additional functions for the ATM network, including flow management, as defined in the ATM Master Plan.
Nämä tehtävät on suoritettava puolueettomasti ja kustannustehokkaasti, koko ilmaliikenteen hallintaverkon tarpeet huomioon ottaen sekä siten, että turvataan ilmatilan käyttäjien ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien täysimittainen osallistuminen.
These tasks shall be executed in an impartial and cost-effective manner; taking into consideration the needs of the whole ATM network and with the full involvement of the airspace users and air navigation service providers.
Komissio voi valvonnassaan ja vastuullaan sekä ottaen toissijaisuusperiaatteen mukaisesti huomioon objektiivisesti ja maantieteellisesti asianmukaisimman hyödyn antaa uudistetun Eurocontrolin tai muun toimivaltaisen ja riippumattoman elimen suoritettavaksi edellä tarkoitettuihin liittyviä sellaisia tehtäviä, joihin ei liity laajakantoisista sitovista toimenpiteistä päättämistä tai poliittisen harkintavallan käyttöä.
The Commission may, under its own control and responsibility, having regard to, objectively and geographically, the most appropriate gain, in accordance with the subsidiarity principle, entrust to a reformed Eurocontrol , or another competent and independent entity, tasks relating to the execution of the above functions, which do not involve the adoption of binding measures of a general scope or the exercise of political discretion.
Nämä tehtävät on suoritettava puolueettomasti , avoimesti ja kustannustehokkaasti, koko ilmaliikenteen hallintaverkon tarpeet huomioon ottaen sekä siten, että turvataan ilmatilan käyttäjien ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien täysimittainen osallistuminen näiden tehtävien suorittamisesta vastaavaan hallintorakenteeseen .
These tasks shall be executed in an impartial , transparent and cost-effective manner; taking into consideration the needs of the whole ATM network and with the full involvement of the airspace users and air navigation service providers in the governance structure covering the execution of these functions .
Verkonhallintatehtävää laadittaessa komissio huolehtii periaatteesta, jonka mukaan sääntely- ja operatiiviset tehtävät erotetaan toisistaan.
In constructing the network management function, the Commission shall ensure the principle of a division between regulation and operational tasks.
Tätä tarkoitusta varten eritellään ja luokitellaan kukin yksittäinen tehtävä kullakin tasolla (Euroopan unioni, alueelliset/toiminnalliset ilmatilan lohkot, kansallinen taso) sekä niihin liittyvät vastuualueet.
To this end a precise differentiation and classification of each individual function at each level (European Union, regional/functional airspace blocks, national) and the attendant responsibilities shall be carried out.
"Operatiivisiksi" luokitellut tehtävät, joilla on eurooppalainen ulottuvuus, on aina suoritettava teollisuudenalan kumppaneiden ohjauksessa, ja "sääntelytehtävien" yhteydessä niitä kuullaan.
Functions with a European dimension classified as 'operational’ shall always be performed under the guidance of the industrial partners, while the latter shall be consulted in the case of 'regulatory' functions.
Jäsenvaltioiden on annettava ilmaliikennevirtojen säätely Eurocontrolin tehtäväksi siten kuin säädetään täytäntöönpanosäännössä, joka on annettu puiteasetuksen 5 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen ja komission 9 artiklan nojalla vahvistamien vaatimusten mukaisesti."
Member States shall entrust Eurocontrol with the performance of air traffic flow management as specified in an implementing rule adopted in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework regulation and in conformity with the requirements laid down by the Commission pursuant to Article 9.'
Jäsenvaltioiden on annettava ilmaliikennevirtojen säätely uudistetun Eurocontrolin tai muun toimivaltaisen ja riippumattoman elimen tehtäväksi siten kuin säädetään täytäntöönpanosäännössä, joka on annettu puiteasetuksen 5 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen ja komission 9 artiklan nojalla vahvistamien vaatimusten mukaisesti."
Member States shall entrust a reformed Eurocontrol or another competent and independent body with the performance of air traffic flow management as specified in an implementing rule adopted in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework Regulation and in conformity with the requirements laid down by the Commission pursuant to Article 9.'
3 artikla – 7 kohta
Article 3 – point 7
7) Lisätään 9 artiklaan 3 kohta seuraavasti:
(7) In Article 9, the following paragraph 3 is added:
Täytäntöönpanosäännöissä on säädettävä lentosuunnitelmien ja lentoasemien lähtö- ja saapumisaikojen keskinäisestä johdonmukaisuudesta sekä tarvittavasta koordinaatiosta lähialueiden kesken."
The implementing rules shall include consistency between flight plans and airport slots and the necessary coordination with adjacent regions.'
Ilmauksen "lähtö- ja saapumisajat" käyttäminen on tässä yhteydessä epäselvää.
The use of the term 'airport slots' in this context is unclear.
Siihen sisältyy yhteys asetukseen (ETY) N:o 95/93.
It implies a connection with Regulation (EEC) No 95/93.
Kyseessä on kuitenkin strateginen suunnittelun väline eikä operatiivinen väline (ilmaliikenteen hallinta, ATM).
In the latter case it is, however, a strategic planning instrument and not an operational instrument (ATM).
Asetuksella (ETY) N:o 95/93 käyttöön otetut toimet ovat tehokkaita ja asianmukaisia, joten uudet täytäntöönpanosäännöt eivät ole tarpeen eivätkä perusteltuja.
The measures introduced by Regulation (EEC) No 95/93 are effective and appropriate and any additional implementation rules are neither necessary nor justified.
miesten ja naisten tasa-arvoisesta osallistumisesta ja kohtelusta näyttämötaiteessa
on equality of treatment and access for men and women in the performing arts
PE 414.205
PE 414.205v03-00
- ottaa huomioon miesten ja naisten tasa-arvoisen kohtelun periaatteen toteuttamisesta mahdollisuuksissa työhön, ammatilliseen koulutukseen ja uralla etenemiseen sekä työoloissa annetun neuvoston direktiivin 76/207/ETY muuttamisesta 23. syyskuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2002/73/EY
- having regard to Directive 2002/73/EC of the European Parliament and of the Council of 23 September 2002 amending Council Directive 76/207/EEC on the implementation of the principle of equal treatment for men and women as regards access to employment, vocational training and promotion, and working conditions
- ottaa huomioon todistustaakasta sukupuoleen perustuvissa syrjintätapauksissa 15. joulukuuta 1997 annetun neuvoston direktiivin 97/80/EY
- having regard to Council Directive 97/80/EC of 15 December 1997 on the burden of proof in cases of discrimination based on sex
- ottaa huomioon Euroopan unionin perusoikeuskirjan
- having regard to the Charter of Fundamental Rights of the European Union
- ottaa huomioon 7. kesäkuuta 2007 antamansa päätöslauselman taiteilijoiden sosiaalisesta asemasta
- having regard to its resolutions of 7 June 2007 on the Social status of artists
Hyväksytyt tekstit, P6_TA(2008)0399 . ,
Texts adopted on that date, P6_TA(2008)0399 . ,
- ottaa huomioon naisten oikeuksien ja sukupuolten tasa-arvon valiokunnan mietinnön ( A6‑0003/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Women's Rights and Gender Equality ( A6‑0003/2009 ),
A. katsoo, että näyttämötaiteessa naisten ja miesten työllistymismahdollisuuksiin liittyvä eriarvoisuus ja epäyhtäläiset mahdollisuudet ovat ilmeisiä ja jatkuvia,
A. whereas inequalities in career prospects and opportunities between women and men in the performing arts are very much present and persistent,
B. katsoo, että on syytä analysoida vakavasti tällaisen miesten ja naisten eriarvoisuuden aiheuttavia mekanismeja,
B. whereas the mechanisms which produce these gender inequalities should be seriously analysed,
C. katsoo, että miesten ja naisten tasa-arvon periaatetta on sovellettava kaikkiin näyttämötaidealan toimijoihin, kaikissa näyttämötaiteen lajeissa sekä kaikissa rakennetyypeissä (tuotanto, jakelu ja opetus) ja kaikilla toiminnanaloilla (taide, tekniikka, hallinto),
C. whereas the principle of equality between men and women should apply to all players in the performing arts sector, in all disciplines, all types of structure (production, broadcasting and teaching) and all activities (artistic, technical and administrative),
D. katsoo, että miehet ja naiset eivät harjoita samoissa suhteissa näyttämätaiteen ammatteja ja että tämän ensimmäisen eriarvoisuuden muodon lisäksi on eroja työolosuhteissa ja työllistymisessä sekä tuloissa,
D. whereas men and women are not proportionally represented in the various jobs in the performing arts, and whereas added to this initial form of inequality are disparities in work and employment conditions and income,