natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– ottaa huomioon ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan mietinnön sekä sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunnan ja liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnot ( A6‑0329/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Internal Market and Consumer Protection and the Committee on Transport and Tourism ( A6 ‑ 0 329 / 2008 ),
(5) Euroopan unionin ilmanlaatua koskevien tavoitteiden saavuttaminen edellyttää jatkuvia pyrkimyksiä ajoneuvojen päästöjen vähentämiseksi.
(5) Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
Siksi alan edustajien olisi saatava selkeää tietoa tulevista päästöraja-arvoista.
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values.
Siksi alan edustajien olisi saatava selkeää tietoa tulevista päästöraja-arvoista ja riittävästi aikaa niiden saavuttamiseen sekä tarvittavien teknisten valmiuksien kehittämiseen .
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values and should be allowed an appropriate period of time in which to attain them and pursue the requisite technical developments .
On saavutettava parlamentin ja komission tavoite, joka koskee EU:n ilmanlaadun parantamista.
Parliament and the Commission seek to improve air quality in the EU, and this must be achieved.
Teollisuus tarvitsee kuitenkin riittävästi aikaa reagoidakseen uuteen lainsäädäntöön ja saattaakseen tarvittavan teknisen kehityksen valmiiksi markkinoita varten.
However, industry needs sufficient time to respond to the new legislation and prepare the requisite technical developments for the market.
(6 a) Uudenaikaisempien päästöjenrajoitusjärjestelmien jälkiasennus vanhempiin raskaisiin hyötyajoneuvoihin parantaisi ilmanlaatua.
(6a) The retrofitting of older heavy duty vehicles with more modern emission control systems would improve air quality.
Komission olisi harkittava tällaisia järjestelmiä koskevaa EU:n lainsäädäntöehdotusta, jolla varmistetaan että myös jälkeenpäin asennetuilla päästöjenrajoitusjärjestelmillä vähennetään typpidioksidipäästöjä.
The Commission should consider proposing EU legislation for such systems that also ensures that nitrogen dioxide emissions from retrofit emission control systems are restricted .
Vuosittain uusitaan noin 10 prosenttia raskaasta hyötyajoneuvokannasta.
Each year approximately 10% of the heavy duty vehicle fleet is replaced.
Tästä syystä Euro VI -säännösten vaikutuksen täysimääräinen toteutuminen kestää muutamia vuosia.
For that reason the effect of the Euro VI provisions will take a number of years to be fully realised.
Jotta nykyisen ehdotuksen vaikutus olisi mahdollisimman suuri, komission olisi tutkittava, voidaanko nykyisiin ajoneuvoihin jälkeenpäin asennettavista järjestelmistä esittää EU:n lainsäädäntöehdotus.
In order to achieve the maximum effect from the current proposal, the Commission should investigate whether EU legislation to retro-fit systems for existing vehicles can be put forward.
(7) Päästönormeja asetettaessa on tärkeää ottaa huomioon niiden vaikutukset markkinoihin ja valmistajien kilpailukykyyn, liiketoiminnalle aiheutuvat suorat ja välilliset kustannukset sekä innovaatioiden edistämisestä, paremmasta ilmanlaadusta, pienenevistä terveydenhuoltokustannuksista ja elinajanodotteen pitenemisestä saatava hyöty.
(7) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for competitiveness of markets and manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy.
Valmistajan kilpailukyvyn edistämiseksi päästönormin olisi pysyttävä samalla tasolla vähintään viiden vuoden ajan.
To favour manufacturers' competitiveness the emissions standard should remain unchanged for a minimum period of five years.
Teollisuus tarvitsee kussakin päästönormissa vähintään viiden vuoden vakaan jakson saadakseen takaisin uuden teknologian käyttöönottoon tarvitsemansa investoinnit.
The industry needs a minimum period of stability of five years for each emission standard in order to get the return on the investments necessary to introduce the new technology.
Jos päästövaatimuksia muutetaan usein, valmistajat joutuvat tekemään suuria investointeja tuotteidensa päivittämiseen.
Very frequent modifications of the emissions requirements oblige the manufacturers to dedicate a lot of resources to updating current products.
Tämä hankaloittaa uusien tuotteiden markkinointia ja heikentää yritysten kilpailukykyä.
This penalises the time to market of new products, generating a competitive disadvantage.
Ainoastaan riittävä ja asianmukainen siirtymäaika auttaa säilyttämään kilpailukyvyn ja varmistamaan ympäristötavoitteiden saavuttamisen pitkällä aikavälillä.
Only guaranteeing a sufficient and proper lead time will not jeopardise competitiveness and will ensure the achievement of environmental targets in the long term.
(8) Ajoneuvojen korjaamiseen tarvittavien tietojen rajoittamaton saatavuus teknisten tietojen hakemiseen soveltuvien standardoitujen hakukeinojen avulla sekä tehokas kilpailu ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietopalveluiden markkinoilla ovat tarpeen parannettaessa sisämarkkinoiden toimintaa, erityisesti tavaroiden vapaan liikkuvuuden, sijoittautumisvapauden ja palvelujen tarjoamista koskevan vapauden suhteen.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
On aiheellista säätää teknisistä eritelmistä, joita valmistajien olisi noudatettava verkkosivuillaan, sekä kohdennetuista toimista, joilla varmistetaan, että pienet ja keskisuuret yritykset (pk-yritykset) voivat saada nämä tiedot kohtuullisin ehdoin.
It is appropriate to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers in their websites, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
(8) Ajoneuvojen korjaamiseen tarvittavien tietojen rajoittamaton saatavuus parhaalla mahdollisella tavalla vahingoittamatta suhteettomasti asiakkaan etuja, teknisten tietojen hakemiseen soveltuvien standardoitujen hakukeinojen avulla sekä tehokas kilpailu ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietopalveluiden markkinoilla ovat tarpeen parannettaessa sisämarkkinoiden toimintaa, erityisesti tavaroiden vapaan liikkuvuuden, sijoittautumisvapauden ja palvelujen tarjoamista koskevan vapauden suhteen.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information in the most appropriate way, without causing a disproportionate burden relative to the benefits to customers, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
On tarpeen säätää teknisistä eritelmistä, joita valmistajien olisi noudatettava verkkosivuillaan, sekä kohdennetuista toimista, joilla varmistetaan, että pienet ja keskisuuret yritykset (pk-yritykset) voivat saada nämä tiedot kohtuullisin ehdoin.
It is necessary to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers in their websites, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
Komissiolla tulisi olla valta hyväksyä ainoastaan ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltoon tarvittavien tietojen saatavuuteen liittyviä asianmukaisia toimenpiteitä.
The Commission should have the power to adopt only appropriate measures concerning access to vehicle repair and maintenance information.
Asiakkaille ei ole syytä aiheuttaa kohtuutonta vaivaa heidän etuihinsa verrattuna.
There is no reason to cause a disproportionate burden in relation to the benefits to the customers.
Ei ole asianmukaista esimerkiksi ulottaa korjaamiseen ja huoltoon tarvittavien tietojen määritelmä koskemaan etädiagnostiikkaa ja velvoittaa valmistajat sallimaan, että valtuutetut riippumattomat korjaamot voivat käsitellä ajoneuvon turvajärjestelmää.
For example, extending the definition of repair and maintenance information to the remote diagnostic and obliging the manufacturers to enable accredited independent repairers to access the vehicle security system appear not to be appropriate.
On pikemminkin tarpeen kuin vain aiheellista säätää teknisistä eritelmistä, joita valmistajien on noudatettava verkkosivuillan.
It is not only appropriate but necessary to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers in their websites.
(8 a) Viimeistään ...* komission olisi tarkasteltava ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuutta koskevan järjestelmän toimintaa, jotta voitaisiin määritellä olisiko tyyppihyväksyntää käsittelevän lainsäädäntökehyksen puitteissa aiheellista konsolidoida kaikki ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuutta koskevat määräykset.
(8a) Not later than ...*, the Commission should review the operation of the system of unrestricted access to vehicle repair and maintenance information with a view to determining whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair and maintenance information within revised framework legislation on type approval.
Mikäli kaikkien ajoneuvoa koskevien tietojen saatavuutta koskevat säännökset konsolidoidaan tällä tavoin, olisi tässä asetuksessa annetut vastaavat säännökset kumottava, edellyttäen että korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuutta koskevat nykyiset oikeudet säilytetään.
If the provisions governing access to such information are consolidated in this way, the corresponding provisions of this Regulation should be repealed, so long as existing rights of access to repair and maintenance information are preserved.
* Neljä vuotta tämän asetuksen voimaantulosta.
* Four years from the date of entry into force of this Regulation.
Kaikkien korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuus olisi sisällytettävä tyyppihyväksyntää koskevaan puitedirektiiviin tai muuhun tyyppihyväksyntää koskevaan puitelainsäädäntöön.
Access to all repair and maintenance information should be incorporated into the framework directive on type approval or other framework legislation on type approval.
Henkilöautoja koskeva Euro 5/6 -asetus (EY) N:o 715/2007) sisältää identtisen johdanto-osan kappaleen (N:o 9).
The corresponding Euro 5/6 regulation for passenger cars ((EC) No 715/2007) contains an identical recital (No 9).
(8 b) Komission olisi kannustettava kansainvälisesti yhdenmukaistetun standardoidun mallin kehittämiseksi ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen rajoittamattoman ja standardoidun saatavuuden suhteen, esimerkiksi Euroopan standardointikomitean CEN:n toiminnan kautta.
(8b) The Commission should encourage the development of an internationally harmonised standard format for unrestricted and standardised access to vehicle repair and maintenance information, for example through the work of the European Committee for Standardisation ( CEN ) .
Komission on pyrittävä kansainvälisesti yhdenmukaistettuun ISO-standardoiduun malliin, joka koskee korjaamiseen tarvittavien tietojen toimittamista, jotta voidaan varmistaa moottoriajoneuvoja koskevan lainsäädännön kansainvälisen yhdenmukaistamisen kehittyminen ja laajentaa yhdenmukaistamista uusille aloille.
The Commission shall push for an internationally harmonised ISO-standard format for the access to repair information, to ensure the development of an international harmonisation of motor vehicle regulation and to extend harmonisation to areas not yet covered
(8 c) On oleellisen tärkeää laatia yhteinen eurooppalainen standardi sisäisten valvontajärjestelmien tietojen sekä ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen malleille.
(8c) It is essential to elaborate a common European standard for the format of on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information.
Koska järjestelmällisiä tietostandardeja edistävän OASIS-järjestön formaattia ei voida soveltaa täysipainoisesti raskaiden hyötyajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskeviin tietoihin ja korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittaviin tietoihin, Euroopan standardoimiskomitealle on annettu valtuudet laatia laajennettu vakiomalli näitä tietoja varten.
As the existing Organisation for the Advancement of Structured Information Standards ( OASIS ) format cannot be fully applied to on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles, CEN has been given a mandate to elaborate an extended standard for that information.
Tämän vakiomallin olisi perustuttava OASIS-formaattiin, jota mukautetaan raskaita hyötyajoneuvoja koskevien erityistarpeiden mukaisesti.
That standard should be based on the OASIS format, adapting it to the special needs of heavy duty vehicles.
Raskaiden hyötyajoneuvojen sisäisiä valvontajärjestelmiä koskevat tiedot ja korjaamista ja huoltamista koskevat tiedot olisi esitettävä helppopääsyisesti ja muodossa, jolla taataan syrjimätön pääsy, kunnes Euroopan standardoimiskomitea on hyväksynyt uuden vakiomallin.
Until such time as that standard is adopted by CEN, on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles should be presented in a readily accessible manner and in a format guaranteeing non-discriminatory access.
Näiden tietojen olisi oltava saatavilla valmistajien Internet-sivuilla, tai jos tämä ei ole tietojen luonteen vuoksi mahdollista, muussa asianmukaisessa muodossa.
This information should be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
OASIS-asiakirjassa SC1-D2 määriteltyjen teknisten tietojen soveltamisalaa koskevat vaatimukset olisi sisällytettävä tämän asetuksen täytäntöönpanotoimissa.
Specifications regarding the scope of technical information defined in OASIS document SC1-D2 should be included in measures adopted for the implementation of this Regulation.
Yksittäinen valmistaja kokoaa usein raskaat hyötyajoneuvot, mutta merkittävä osa niistä valmistetaan ja myydään useassa vaiheessa (esim. auton alusta ja moottori).
Heavy duty vehicles are often assembled by a single manufacturer, but a significant number are built in multi-stages and are sold as e.g. chassis and engine.
Jälkimarkkinoilla korjaamiseen tarvitaan usein sekä koko ajoneuvoa että ajoneuvon osia (eli alusta/moottori -mallia) koskevia tietoja.
The aftermarket needs to obtain repair information for both fully assembled vehicles and for vehicles sold in e.g. engine/chassis form.
Euro 5 -luokan (henkilöautot) korjaamiseen tarvittaviin tietoihin pääsyyn sovellettavia määräyksiä ei voida siirtää sovellettaviksi sellaisinaan Euro VI -luokan (raskaat hyötyajoneuvot) ajoneuvoihin.
It is not possible to simply carry-over the rules on access to repair information from Euro 5 (passenger cars) to Euro VI (heavy duty vehicles).
Siksi vakiomallia on mukautettava raskaita hyötyajoneuvoja koskeviin tarpeisiin.
The standardised format therefore has to be adjusted to the needs of the heavy duty vehicles sector.
(15) Jotta voidaan entistä paremmin valvoa todellisessa käytössä syntyviä päästöjä, syklin ulkopuoliset päästöt mukaan luettuina, ja helpottaa käytönaikaista vaatimustenmukaisuusmenettelyä, olisi hyväksyttävä testausmenetelmät ja suorituskykyvaatimukset, jotka perustuvat kannettavien päästöjenmittauslaitteistojen käyttöön.
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted.
(15) Jotta voidaan entistä paremmin valvoa todellisessa käytössä syntyviä päästöjä, syklin ulkopuoliset päästöt mukaan luettuina, ja helpottaa käytönaikaista vaatimustenmukaisuusmenettelyä, olisi testausmenetelmät ja suorituskykyvaatimukset, jotka perustuvat kannettavien päästöjenmittauslaitteistojen käyttöön, hyväksyttävä asianmukaisen aikataulun puitteissa .
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted within an appropriate time - frame .
Näiden seikkojen sisällyttäminen on erittäin tärkeää yhdenmukaistetun lainsäädännön ja EU:n teollisuuden kilpailukyvyn kannalta.
The inclusion of these elements is a very important step towards globally harmonised legislation and for the global competitiveness of the EU industry.
Komission tulisi käyttää rohkeampia sanankäänteitä ja hyväksyttävä maailmanlaajuisia teknisiä sääntöjä osaksi Euro VI -määräyksiä.
The Commission should be bolder in the language it uses and adopt such Global Technical Regulations (gtrs) in Euro VI.
(18 a) Jäsenvaltioiden olisi laadittava kunnianhimoisia toimenpiteitä sen varmistamiseksi, että nykyisiin raskaisiin hyötyajoneuvoihin tehdään jälkiasennukset siten, että ne vastaavat Euro VI -määräyksiä.
(18a) Member States should draw up ambitious measures to ensure retrofitting of existing heavy duty vehicles in line with Euro VI standards.
Käytössä olevat ajoneuvot pysyvät vuosikausia osana ajoneuvokantaa, ja ajoneuvoihin tehtävät jälkiasennukset auttavat varsin todennäköisesti vähentämään päästöjä.
The existing vehicles remain a large part of the fleet for years and retrofitting has a large potential for reducing emissions.
(18 b) Jäsenvaltioiden olisi valvottava säännöllisesti ajoneuvojen uudistamista ja niihin tehtäviä jälkiasennuksia, tehostettava toimenpiteitä enemmän saastuttavien ajoneuvojen määrän vähentämiseksi ja raportoitava tuloksista vuosittain komissiolle.
(18b) Member States should regularly monitor the rates of vehicle renewal and retrofitting, intensify their efforts to reduce the rate of more polluting vehicles and report the results every year to the Commission.
Valvonta ja raportointi voivat muodostaa perustan päästöjen vähentämispolitiikan tehostamiselle tulevaisuudessa.
Monitoring and reporting can build a basis for making emissions reduction policy more efficient in the future.
(24) Komissiolle olisi erityisesti siirrettävä toimivalta lisätä hiukkasmääriin perustuvia päästörajoja liitteeseen I, määrittää NOx-raja-arvoon sisältyvä NO2-komponentin hyväksyttävä taso, vahvistaa tyyppihyväksyntää koskevia erityisiä menettelyjä, testejä ja vaatimuksia sekä hiukkasmäärän mittausmenettely ja hyväksyä toimenpiteitä, jotka koskevat syklin ulkopuolisia päästöjä, ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuutta ja päästöjen mittaukseen käytettyjä testisyklejä.
(24) In particular, power should be conferred on the Commission to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value, to establish specific procedures, tests and requirements for type-approval, as well as a measurement procedure for particle number, and to adopt measures concerning off cycle emissions, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions.
Koska mainitut toimenpiteet ovat laajakantoisia ja niillä täydennetään tätä asetusta lisäämällä uusia muita kuin keskeisiä osia, ne olisi hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Since those measures are of general scope and are designed to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(24) Komissiolle olisi erityisesti siirrettävä toimivalta lisätä hiukkasmääriin perustuvia päästörajoja liitteeseen I, määrittää tarvittaessa NOx-raja-arvoon sisältyvä NO2-komponentin hyväksyttävä taso, vahvistaa tyyppihyväksyntää koskevia erityisiä menettelyjä, testejä ja vaatimuksia sekä hiukkasmäärän mittausmenettely ja hyväksyä toimenpiteitä, jotka koskevat syklin ulkopuolisia päästöjä, kannettavien päästöjenmittauslaitteiden käyttöä, ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuutta ja päästöjen mittaukseen käytettyjä testisyklejä.
(24) In particular, power should be conferred on the Commission to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify , if appropriate, the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value, to establish specific procedures, tests and requirements for type-approval, as well as a measurement procedure for particle number, and to adopt measures concerning off cycle emissions, the use of portable emissions measurement systems, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions.
Todellisessa käytössä mitatut päästöt eroavat usein suurestikin testisyklissä mitatuista arvoista.
Measurements of emissions in real driving conditions often reveal substantial differences between these and the figures for test-cycle emissions.
Kannettavien päästöjenmittauslaitteistojen käyttö ja ulkopuolisten päästöjen mittaaminen on välttämätöntä, jotta voitaisiin estää ajoneuvojen suunnittelu erityisesti testisyklejä silmällä pitäen ja niiden suuremmat päästöt muina aikoina.
In order to prevent vehicles from being designed specifically for the test cycle , which will produce higher emissions the rest of the time, the use of portable emission measurement systems and the measurement of off-cycle emissions are essential.
Komission teksti
Article 2 – paragraph 2
Tämän asetuksen soveltaminen ei vaikuta asetuksen (EY) N:o 715/2007 2 artiklan 2 kohdan soveltamiseen.
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
Tämän asetuksen soveltaminen ei vaikuta asetuksen (EY) N:o 715/2007 2 artiklan 2 kohdan soveltamiseen ; kyseisen kohdan mukaan tyyppihyväksyntä, joka on myönnetty ajoneuvotyypeille, joiden vertailumassa on ≤ 2 610 kg, voidaan tietyin edellytyksin ulottaa koskemaan samankaltaisia ajoneuvotyyppejä, joiden vertailumassa on ≤ 2 840 kg.
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 , which allows approvals granted to vehicle types with a reference mass ≤ 2 610 kg to be extended, under specific conditions, to similar vehicle types with a reference mass ≤ 2 840 kg .
Joillakin (kevyillä hyöty)ajoneuvotyypeillä on samanlainen tekninen perusta.
A number of (light-duty) vehicles types have the same technical basis.
Korin yläosan erityisominaisuuksista riippuen ajoneuvon paino saattaa alittaa tai ylittää vain niukasti 2 610 kg:n raja-arvon.
Depending on the specific upper body used, their weights might either be just beneath or just over the 2.610 kg threshold.
Tämä tarkoittaisi sitä, että kahta teknisesti identtistä ajoneuvoa kohdeltaisiin eri tavalla; toista pidettäisiin kevyenä hyötyajoneuvona ja toista raskaana hyötyajoneuvona.
That would mean that two vehicles which were technically identical would be treated differently; one would be considered a light-duty vehicle, and the other a heavy duty vehicle.
Näin ollen tyyppihyväksyntää koskevat tekniset vaatimukset olisivat erilaiset.
This would make a difference with regards to the technical requirements for type approval.
Asetuksessa (EY) N:o 715/2007 tästä asiasta annettu säännös lisätään tilanteen selventämiseksi.
The provision of Regulation 715/2007/EC on this matter is added to clarify the situation.
3 artikla – 1 alakohta
Article 3 – point 1