natgillin/translations-raw huggingface dataset:
"Laivaajan tehtävänä ja velvollisuutena on toimittaa tällainen ilmoitus ja varmistaa, että kuljetettavaksi tarjottu lasti todella vastaa 1 ja 1 a kohdan mukaisesti ilmoitettua lastia.";
It shall be the duty and responsibility of the shipper to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with paragraphs 1 and 1a .
Amendement 28, EP eerste lezing.
Amendment 28 (EP, first reading).
Bovendien moet het ook duidelijk zijn dat de exploitant of de kapitein onmogelijk aansprakelijk kan worden gesteld, indien de verlader de lading "onderkwalificeert" en slechte of misleidende informatie doorgeeft.
It must also be made clear that the operator or master cannot be made responsible if the shipper gives an ‘inadequate description’ of the shipment and provides wrong or misleading information.
De laatste alinea dient een apart lid van artikel 12 te worden aangezien het op de twee voorafgaande paragrafen slaat.
The last indent should be made a separate paragraph of Article 12, given that it refers to two previous paragraphs.
14 artikla – 2 kohta – c alakohta
Article 14 – paragraph 2 – letter (c)
(4 a) K orvataan 14 artiklan 2 kohdan c alakohta seuraavasti:
(4a) Article 14, paragraph 2, letter (c) is replaced by:
" c) kunkin jäsenvaltion on voitava pyynnöstä toimittaa viipymättä toisen jäsenvaltion toimivaltaiselle viranomaiselle tai toimivaltaiselle paikallisviranomaiselle tiedot aluksesta ja sen kuljettamista vaarallisista tai ympäristöä pilaavista aineista SafeSeaNet-järjestelmää käyttäen, mikäli ne ovat ehdottomasti tarpeellisia merenkulu n turvallisuuteen tai meriympäristön suojeluun liittyvistä syistä ."
“ (c) each Member State must be able, upon request, to send SafeSeaNet information on the ship and on the dangerous or polluting goods on board without delay to the national and local competent authorities of another Member State if strictly needed for reasons of maritime safety, security or the protection of the maritime environment. ”
Amendement 64, EP eerste lezing (lichtjes gewijzigd).
Amendment 64 (EP, first reading – slightly modified).
Er bestaat onduidelijkheid over de toepassing van dit artikel in de huidige Richtlijn 2002/59/EG.
The scope of this article in Directive 2002/59/EC as it now stands is unclear.
Met dit amendement wil uw rapporteur duidelijk maken dat het niet de bedoeling is dat een schip systematisch deze informatie doorspeelt en dat dit enkel nodig is indien de situatie dit vereist.
In this amendment, your rapporteur is seeking to make it clear that that a vessel is not required to provide information systematically and that this is only necessary in given situations.
Zie ook amendement 3 in dit verband.
See also Amendment 3 in this connection.
16 artikla – 1 kohta – d alakohta
Article 16 – paragraph 1 – point (d)
d) alukset, jotka eivät ole esittäneet tai joilla ei ole yhteisön lainsäädännön ja kansainvälisten sääntöjen mukaista vakuutustodistusta tai rahavakuutta;
(d) ships which have failed to notify, or do not have, insurance certificates or financial guarantees pursuant to any Community legislation and international rules;
d) alukset, jotka eivät ole esittäneet tai joilla ei ole tämän direktiivin ja kansainvälisten sääntöjen mukaista vakuutustodistusta tai rahavakuutta ;
(d) ships which have failed to notify, or do not have, insurance certificates or financial guarantees pursuant to this Directive and international rules;
De Raad heeft de referentie naar bovengenoemd voorstel voor een richtlijn COM(2005)0593 en COM(2007)0674 weggelaten omdat zij dat voorstel toch niet steunt.
The Council omitted the reference to the above proposal for a directive COM(2005)0593 and COM(2007)0674 since it did not support the proposal.
18 a artikla – 1 kohta – b alakohta
Article 18 a – paragraph 1 – point (b)
b) ne voivat vaatia, että kyseisillä alueilla olevat alukset, jotka aikovat saapua johonkin satamaan tai terminaaliin tai lähteä sieltä taikka lähteä joltakin ankkurointialueelta, täyttävät alueella vallitsevaa jäätilannetta vastaavat lujuus- ja tehovaatimukset; tämä ei kuitenkaan rajoita velvollisuutta antaa apua avun tarpeessa oleville aluksille eikä muita asiaankuuluvista kansainvälisistä säännöistä johtuvia velvollisuuksia.
(b) they may, without prejudice to the duty of assistance to ships in need of assistance and other obligations flowing from relevant international rules, request that a ship which is in the area concerned and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, satisfy the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
b) ne voivat vaatia, että kyseisillä alueilla olevat alukset, jotka aikovat saapua johonkin satamaan tai terminaaliin tai lähteä sieltä taikka lähteä joltakin ankkurointialueelta, pystyvät esittämään asiakirjaselvityksen siitä, että ne täyttävät alueella vallitsevaa jäätilannetta vastaavat lujuus- ja tehovaatimukset; tämä ei kuitenkaan rajoita velvollisuutta antaa apua avun tarpeessa oleville aluksille eikä muita asiaankuuluvista kansainvälisistä säännöistä johtuvia velvollisuuksia.
(b) they may, without prejudice to the duty of assistance to ships in need of assistance and other obligations flowing from relevant international rules, request that a ship which is in the area concerned and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, can document that it satisfies the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Amendement 30, EP eerste lezing.
Amendment 30 (EP, first reading).
De autoriteiten mogen schepen niet willekeurig het in- of uitvaren van havens beletten.
Authorities should not be allowed to ban ships from entering or leaving ports, etc. on grounds of arbitrary judgment.
Documentatie moet voldoende zijn om dit te verzekeren.
Documentation should be sufficient to ensure this.
19 artikla – 3 a kohta (uusi)
Article 19 – paragraph 3 a (new)
Lisätään 19 artiklaan 3 a kohta seuraavasti :
In Article 19, paragraph 3a is added:
3 a .
“3 a.
Jäsenvaltioiden on sovellettava kansallisen lainsäädäntönsä mukaisesti IMO:n asianmukaisia ohjeita merenkulkijoiden oikeudenmukaisesta kohtelusta merionnettomuuden sattuessa erityisesti sellaisen aluksen päällikköön ja miehistöön , joka on merihädässä jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä.
In accordance with their national law, Member States shall respect the IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in particular regarding the master and crew of a ship in need of assistance in the waters under their jurisdiction . ”
Amendement 35, EP eerste lezing (lichtjes gewijzigd).
Amendment 35 (EP, first reading – slightly modified).
Deze richtsnoeren werden ontwikkeld als gevolg van de toenemende criminalisering van kapitein en bemanning van schepen.
These guidelines were drawn up in response to a growing tendency to treat ships’ masters and crews as criminal.
Zowel in het geval van de Erika als van de Prestige werd de kapitein gevangen genomen zonder dat de schuld vaststond.
The masters of both the Erica and the Prestige were arrested without any proof of wrongdoing.
(7 a) Lisätään uusi 19 a artikla seuraavasti :
(7a) The following Article 19 a is added:
" 19 a artik l a
“ Article 19 a
Avun tarpeessa olevien alusten vastaanottamiseen toimivaltainen viranomainen :
Competent authority for accommodation of ships in need of assistance
Jokaisen jäsenvaltion on nimettävä toimivaltainen viranomainen, jolla on vaadittava asiantuntemus ja joka on siinä mielessä riippumaton, että sillä on pelastusoperaation hetkellä valta tehdä omasta aloitteestaan päätöksiä merihädässä olevien alusten ottamisesta vastaan :
Each Member State shall designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
- ihmiselämän suojelemiseksi
– the protection of human lives,
- rannikon suojelemiseksi
– coastal protection,
- meriympäristön suojelemiseksi
– the protection of the marine environment
- meriturvallisuuden suojelemiseksi, ja
– safety at sea,
- taloudellisen menetyksen minimoimiseksi.
– minimising economic damage.
Edellä 1 kohdassa tarkoitetulla viranomaisella on vastuu 20 a artiklassa tarkoitetun suunnitelman toteuttamisesta .
The authority referred to in paragraph 1 shall assume responsibility for the execution of the plans referred to in Article 20a.
Edellä 1 kohdassa tarkoitettu viranomainen voi muun muassa:
The authority referred to in paragraph 1 may, inter alia,
a) rajoittaa aluksen liikkumista tai ohjata sen käyttämään tiettyä reittiä.
(a) restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
Tämä vaatimus ei vaikuta aluksen päällikön vastuuseen aluksensa turvallisesta käsittelystä ;
This requirement does not affect the master ’ s responsibility for the safe handling of his ship;
b) vaatia virallisesti aluksen päällikköä lopettamaan uhka ympäristölle tai meriturvallisuudelle ;
(b) give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
c) nousta alukseen tai lähettää alukselle arviointiryhmä arvioimaan aluksen vaurioita ja vaaran vakavuutta, auttaa päällikköä korjaamaan tilanne ja tiedottaa toimivaltaiselle rannikkoasemalle ;
(c) come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage in the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
d) tarvittaessa itse kutsua ja sijoittaa pelastusmiehistöä ;
(d) call on and deploy rescue workers itself where necessary;
e) saattaa alus luotsattavaksi tai hinattavaksi ."
(e) cause the ship to be piloted or towed .”
Amendementen 31, 32 en 33 EP eerste lezing.
Amendments 31, 32 and 33 (EP, first reading).
Met dit amendement wil uw rapporteur verduidelijken aan welke criteria de bevoegde instantie moet voldoen, inzake onafhankelijkheid en wat, bovenop de beslissing over de opvang van een schip in een toevluchtsoord, de andere taken zijn van de bevoegde instantie.
This amendment seeks to make it clear the extent to which the competent authority needs to be independent and what its other tasks are over and above the decision to accommodate a ship in a place of refuge.
Een groot deel van die taken zijn omschreven in de niet-limitatieve lijst in bijlage IV van de huidige monitoringrichtlijn 2002/59/EG.
Many of the tasks are set out in a non-exhaustive list in Annex IV of the current monitoring Directive 2002/59/EC.
Uw rapporteur acht het wenselijk om die lijst over te nemen in het onderhavige artikel.
Your rapporteur considers it desirable that this list be incorporated into this article.
Luvan myöntäminen avun tarpeessa olevalle alukselle saapua suojapaikkaan tai sen epääminen edellyttää 20 a artiklassa tarkoitetun suunnitelman perusteella suoritettavaa tilanteen ennakkoarviointia ja toimivaltaisen viranomaisen tekemää päätöstä .
The acceptance or refusal of a ship in need of assistance in a place of refuge shall be the subject of a prior assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a and a decision taken by a competent authority .
Edellä 19 a artiklassa tarkoitetun viranomaisen on päätettävä aluksen päästämisestä suojapaikkaan.
The authority referred to in Article 19a shall decide on the acceptance of a ship in a place of refuge.
Kyseisen viranomaisen on huolehdittava siitä, että merihädässä olevan aluksen sallitaan 20 a artiklassa tarkoitetun suunnitelman mukaisesti tehdyn tilannearvion perusteella saapua suojapaikkaan aina, kun aluksen ottaminen vastaan mahdollistaa tilanteen aiheuttamien vaarojen ehkäisemisen tai rajoittamisen .
This authority shall ensure that ships in emergency situations shall be the subject of a prior assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a and shall be admitted to a place of refuge in cases where this makes it possible to reduce or avoid the concomitant risks .
Uw rapporteur is van oordeel dat in alle gevallen waar de risico's en schade beperkt kunnen worden door het schip toe te laten in een toevluchtsoord, dit ook dient te gebeuren.
Your rapporteur takes the view that ships should be admitted to a place of refuge wherever it is possible to limit damage as a result.
Maar in een beperkt aantal gevallen, bijvoorbeeld ingeval er ontploffingsgevaar is, kunnen de gevolgen van ontploffing in volle zee voor mens en milieu veel minder erg zijn dan ontploffing in een toevluchtsoord.
However in certain limited cases – for example if there is a danger of explosion – the consequences of this would be far less serious for humans and the environment if it occurred out at sea than if it occurred in a place of refuge.
We mogen er daarom niet van uitgaan dat opvang in een toevluchtsoord sowieso de beste oplossing is.
Therefore we cannot automatically assume that a place of refuge is the best solution.
Direktiivi 2004/49/EY
Directive 2004/49/EC
20 a artikla – 1 kohta
Article 20 a – paragraph 1
Jäsenvaltioiden on laadittava suunnitelmat siitä, miten ne voivat torjua lainkäyttövaltaansa kuuluvilla vesillä avun tarpeessa olevien alusten aiheuttamia uhkia.
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in need of assistance in the waters under their jurisdiction;
Jäsenvaltioiden on laadittava suunnitelmat siitä, miten ne voivat torjua lainkäyttövaltaansa kuuluvilla vesillä avun tarpeessa olevien alusten aiheuttamia uhkia ja turvata alusten ottamisen vastaan ja suojella ihmisten elämää .
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in need of assistance in the waters under their jurisdiction and for securing the accommodation of ships and the protection of human lives ;
Amendement 36, EP eerste lezing.
Amendment 36 (EP, first reading).
20 a artikla – 2 kohta – c alakohta
Article 20 a – paragraph 2 – point (c)
c) jäsenvaltioiden rantaviivaa koskevat tiedot, joista on apua arvioitaessa avun tarpeessa olevan aluksen suojapaikkaan ottamista , mukaan lukien kuvaus ympäristöllisistä, taloudellisista ja sosiaalisista näkökohdista sekä luonnonolosuhteista;
(c) information on the coastline of the Member States, which will assist the assessment of a ship in need of assistance in a place of refuge, including the description of environmental, economic and social factors and natural conditions;
c) jäsenvaltioiden rantaviivaa koskevat tiedot sekä tiedot kaikista tekijöistä, joiden perusteella on voitava nopeasti tehdä arvio ja päätös suojapaikan valinnasta avun tarpeessa olevan aluksen ottamiseksi vastaan , mukaan lukien kuvaus ympäristöllisistä, taloudellisista ja sosiaalisista näkökohdista sekä luonnonolosuhteista;
(c) information on the coastline of Member States and all elements facilitating a swift assessment and a rapid decision regarding the choice of place of refuge for a ship in need of assistance , including the description of environmental, economic and social factors and natural conditions;
De Raad heeft de Commissietekst gewijzigd.
The Council has changed the Commission’s text.
Met dit amendement wil de rapporteur de tekst verduidelijken.
In this amendment your rapporteur is seeking to clarify the text.
Er moet een duidelijke analyse gemaakt worden van de kustlijn zodat de keuze voor een bepaald toelvuchtsoord in de praktijk vlug gemaakt kan worden.
The coastline must be clearly and analytically mapped in order to facilitate a rapid choice of place of refuge in practice.
Informatie over de kustlijn is op zich niet voldoende.
Information concerning the coastline is in itself insufficient.
20 a artikla – 3 kohta – 1 alakohta
Article 20 a – paragraph 3 – subparagraph 1
Jäsenvaltioiden on julkaistava 20 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun toimivaltaisen viranomaisen nimi sekä hälytysten vastaanottoon ja käsittelyyn nimettyjen viranomaisten nimet.
Member States shall publish the name of the competent authority referred to in Article 20(1) and of the authorities appointed for receiving and handling alerts.
Jäsenvaltioiden on julkaistava 19 a artiklassa tarkoitetun toimivaltaisen viranomaisen nimi sekä hälytysten vastaanottoon ja käsittelyyn nimettyjen viranomaisten nimet ja yhteysosoitteet .
Member States shall publish the name of the competent authority referred to in Article 19a and of the authorities appointed for receiving and handling alerts and contact addresses .
Dit amendement herstelt gedeeltelijk de oorspronkelijke tekst van de Commissie en vloeit voort uit amendement 32.
This amendment partially reinstates the Commission’s original text and is consistent with Amendment 32.
20 b artikla (uusi)
Article 20 b (new)
(9 a) Lisätään 20 b artikla seuraavasti:
(9a) The following article is inserted:
"20 b artikla
“ Article 20b
Siviilioikeudellista vastuuta ja rahavakuutta koskeva järjestelmä
Liability and financial-guarantee regime
Jäsenvaltioiden on määriteltävä alusten omistajien siviilioikeudellista vastuuta koskeva järjestelmä ja huolehdittava siitä, että alusten omistajien oikeuteen rajoittaa vastuutaan sovelletaan kaikkia vuoden 1996 yleissopimuksen määräyksiä.
Member States shall determine the regime of civil liability for ship owners and shall ensure that the right of ship owners to limit their liability is governed by all provisions of the 1996 Convention.
Kunkin jäsenvaltion on toteutettava tarvittavat toimenpite et varmistaakseen, että kaikki sen lipun alla purjehtivien alusten omistajat esittävät siviilioikeudellista vastuuta koskeva n rahavakuuden vuoden 1996 yleissopimuksessa vahvistetun enimmäismäärän mukaisesti.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag provides a financial guarantee for civil liability in accordance with the ceiling laid down in the 1996 Convention.
Kunkin jäsenvaltion on toteutettava tarvittavat toimenpite et varmistaakseen, että kaikki jonkin kolmannen maan lipun all a purjehtivien alusten omistajat esittävät ensimmäisen kohdan mukaisen rahavakuuden , kun alus saapuu jäsenvaltion talousvyöhykkeelle tai muulle vastaavalle vyöhykkeelle.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country provides a financial guarantee in accordance with the provisions of the first paragraph as soon as that ship enters its exclusive economic area or equivalent area.
Vakuuden on oltava voimassa vähintään kolmen kuukauden ajan siitä ajankohdasta, jolloin sitä vaaditaan."
The financial guarantee shall be valid for at least three months from the date it is required. ”
20 c artikla (uusi)
Article 20 c (new)
(9 b) Lisätään 20 c artikla seuraavasti:
(9b) The following article is inserted:
"20 c artikla
“ Article 20c
Rahavakuus merenkulkijoiden suojelemiseksi, jos alus joudutaan hylkäämään
Financial guarantee in case of abandonment of seafarers
Kunkin jäsenvaltion on toteutettava tarvittavat toimenpiteet varmistaakseen, että kaikki sen lipun alla purjehtivien alusten omistajat esittävät rahavakuuden , jonka tarkoituksena on IMO:n päätöslauselman A.930(22) mukaisesti suojella alukseen toimeen otettuja tai siinä aluksen lukuun työskenteleviä merenkulkijoita, jos alus joudutaan hylkäämään.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag provides a financial guarantee to protect the seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A 930(22).
Kunkin jäsenvaltion on toteutettava tarvittavat toimenpite et varmistaakseen, että kaikki jonkin kolmannen maan lipun alla purjehtivien alusten omistajat esittävät ensimmäisen kohdan mukaisen rahavakuuden , kun alus saapuu jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvaan satamaan tai ulkosatamaan tai ankkuroituu sen lainkäyttövaltaan kuuluvalle alueelle.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country provides a financial guarantee in accordance with the provisions of the first paragraph, as soon as that ship enters a port or an offshore terminal under its jurisdiction or drops anchor in an area under its jurisdiction.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että rahavakuusjärjestelmästä voidaan maksaa korvauksia IMO:n päätöslauselman A.930(22) mukaisesti, jos alus joudutaan hylkäämään."
The Member States shall ensure that the system of financial guarantee in case of abandonment of seafarers is accessible, in accordance with IMO Resolution A 930(22). ”
20 d artikla (uusi)
Article 20 d (new)
(9 c) Lisätään20 d artikla seuraavasti:
( 9c) the following Article is inserted:
"20 d artikla
“ Article 20d
Todistus rahavakuudesta
Financial-guarantee certificates
Edellä 20 b ja 20 c artiklassa tarkoitettujen rahavakuuksien olemassa- ja voimassaolo on todistettava yhdellä tai useammalla todistuksella.
The existence of the financial guarantee referred to in Articles 20b and 20c and the validity thereof shall be proved by one of more certificates.
Jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset myöntävät todistukset todettuaan, että aluksen omistaja täyttää tämän direktiivin vaatimukset.
Certificates shall be issued by the competent authorities of the Member States once they are sure that the ship owner complies with the requirements laid down in this Directive.
Toimivaltaisten viranomaisten on todistuksia myöntäessään otettava myös huomioon se, onko vakuuden antaja edustettuna Euroopan unionissa.
When issuing certificates, competent authorities shall also consider whether a guarantor has business operations in the EU.
Jossakin jäsenvaltiossa rekisteröidyille aluksille todistuksen myöntää tai vahvistaa aluksen rekisteröintivaltion toimivaltainen viranomainen.
When a ship is registered in a Member State , the certificates shall be issued or certified by the competent authority of the State in which the ship is registered.
Jossakin kolmannessa maassa rekisteröidyille aluksille todistuksen voi myöntää tai vahvistaa minkä tahansa jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen.
When a ship is registered in a third country, the certificates may be issued or certified by the competent authority of any Member State .
Komissio määrittelee todistusten myöntämisehdot ja voimassaolon, erityisesti niiden myöntämisperusteet ja myöntämiseen sovellettavat säännöt, sekä rahavakuuden antajia koskevat toimenpiteet.
The conditions for the issue and the validity of the certificates, in particular the criteria and conditions for issue, as well as the measures concerning the providers of the financial guarantees, shall be determined by the Commission.
Kyseisistä toimenpiteistä, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia, myös sitä täydentämällä, päätetään 28 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Those measures, which are designed to amend the non-essential elements of this Directive (inter alia by supplementing it), shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2).
Todistuksissa on oltava seuraavat tiedot:
The certificates shall include the following information:
a) aluksen ja rekisteröintisataman nimi;
(a) name of ship and registry port;
b) omistajan nimi ja päätoimipaikka;
(b) owner ’ s name and principal place of business;
c) vakuuden tyyppi;
(c) type of guarantee;
d) vakuutuksenantajan tai muun rahavakuuden antajan nimi ja päätoimipaikka sekä tarvittaessa se toimipaikka, jossa vakuutus tai muu rahavakuus on annettu;
(d) name and principal place of business of insurer or other person granting the guarantee and, where appropriate, the place of business where the insurance or guarantee is established;
e) todistuksen voimassaoloaika, joka ei saa ylittää vakuutuksen tai muun rahavakuuden voimassaoloaikaa.
(e) the period of validity of the certificate, which shall not exceed the period of validity of the insurance or guarantee.
Todistus on kirjoitettava sen myöntävän valtion virallisella kielellä tai virallisilla kielillä.
The certificates shall be drawn up in the official language(s) of the issuing Member State .