natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(14) Komissiolla olisi myös oltava mahdollisuus tarkistaa kansallisista lisäsäännöksistä laadittuja luetteloja ja päättää hätätoimenpiteiden soveltamisesta ja täytäntöönpanosta onnettomuuksien tai vaaratilanteiden sattuessa.
(14) The Commission should also be able to revise the lists of additional national provisions and to decide upon the application and implementation of emergency measures in the event of accidents or incidents.
(14) Komissiolla olisi myös oltava mahdollisuus tarkistaa kansallisista poikkeuksista laadittuja luetteloja ja päättää hätätoimenpiteiden soveltamisesta ja täytäntöönpanosta onnettomuuksien tai vaaratilanteiden sattuessa.
(14) The Commission should also be able to revise the lists of national derogations and to decide upon the application and implementation of emergency measures in the event of accidents or incidents.
(22 a) Jäsenvaltioille olisi sallittava korkeintaan kahden vuoden siirtymäaika tämän direktiivin säännösten soveltamiseksi sisävesiväyliin, jotta kansallisten säännösten mukauttamiselle, oikeudellisten puitteiden luomiselle ja henkilöstön koulutukselle olisi riittävästi aikaa.
(22a) Member States should be granted a transitional period of up to two years for the application of the provisions of this Directive in respect of inland waterways so as to allow sufficient time for the adaptation of national provisions, the establishment of legal frameworks and the training of personnel.
Kaikille laiva- ja henkilöasiakirjoille, jotka on annettu ennen tämän direktiivin säännösten soveltamista sisävesiväyliin koskevan siirtymäajan alkamista tai sen aikana, olisi myönnettävä yleinen viiden vuoden siirtymäaika, ellei asianomaisessa asiakirjassa mainita lyhyempää voimassaoloaikaa.
A general transitional period of five years should be granted for all ship and personnel certificates issued prior to or during the transitional period for the application of the provisions of this Directive in respect of inland waterways, unless a shorter period of validity is indicated in the certificate.
(23 a) Paremmasta lainsäädännöstä tehdyn toimielinten välisen sopimuksen 1 34 kohdan mukaisesti jäsenvaltioita kannustetaan laatimaan itseään varten ja yhteisön edun vuoksi omia taulukoitaan, joista ilmenee mahdollisuuksien mukaan direktiivin ja kansallisen lainsäädännön osaksi saattamista koskevien toimenpiteiden välinen vastaavuus, ja julkaisemaan ne.
(23a) In accordance with paragraph 34 of the Interinstitutional agreement on better law-making 1 , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between the Directive and the transposition measures and to make them public.
Lisäsäännösten pitäisi parantaa lainsäädäntöprosessia ja tämän direktiivin täytäntöönpanon valvontaa.
Added provisions should improve law-making proces and monitoring implementation of this directive.
1 artiklan 1 a kohta (uusi)
Article 1, paragraph 1a (new)
Joillakin EU:n jäsenvaltioilla ei ole rautateitä.
Some EU Member States have no railways..
Tämä direktiivi ei vaikuta jäsenvaltion oikeuteen vahvistaa erityisiä vaatimuksia, jotka koskevat vaarallisten aineiden kansallisten tai kansainvälisten kuljetusten turvallisuutta niiden alueella , sikäli kuin kyseiset kuljetukset eivät kuulu tämän direktiivin soveltamisalaan.
This Directive shall not affect the Member State ’s right to lay down specific safety requirements for the national or international transport of dangerous goods within their territories , in so far as they are not covered by this Directive .
Jäsenvaltiot saavat vahvistaa erityisiä vaatimuksia, jotka koskevat vaarallisten aineiden kansallisten tai kansainvälisten kuljetusten turvallisuutta niiden alueella, siltä osin kuin:
Member States may lay down specific safety requirements for the national and international transport of dangerous goods within their territory as regards :
a) vaarallisia aineita kuljetetaan ajoneuvoilla, vaunuilla tai sisävesialuksilla, jotka eivät kuulu tämän direktiivin soveltamisalaan;
(a) the transport of dangerous goods performed by vehicles, wagons and inland waterway vessels not covered by this Directive;
b) kuljetus tapahtuu tiettyjä kuljetusreittejä käyttäen;
(b) the use of prescribed routes
c) kyseessä ovat erityiset säännöt vaarallisten aineiden kuljetuksesta matkustajajunissa;
(c) special rules for the transport of dangerous goods in passenger trains.
Komissiolle on ilmoitettava tällaisista säännöksistä, ja komissio ilmoittaa asiasta muille jäsenvaltioille.
The Commission shall be informed of such provisions and it shall inform the other Member States accordingly.
1 artiklan 3 a kohta(uusi)
Article 1, paragraph 3 a (new)
Tämän säännöksen soveltaminen edellyttää, että asiasta vastaava viranomainen esittää todisteet toimenpiteen tarpeellisuudesta.
Application of this provision presupposes that the competent authority should provide evidence of the need for measures.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle lisäsäännöksistä etukäteen.
Member States shall notify the Commission of additional provisions in advance.
Komissio antaa ne tiedoksi muille jäsenvaltioille.
The Commission shall bring them to the attention of the Member States.
Säännös koskee direktiivin soveltamisalaa.
The provision concerns the scope of the directive.
Siksi se olisi siirrettävä 5 artiklasta 1 artiklaan.
That is why it should be moved from Article 5 to Article 1.
Jäsenvaltioiden, jotka aikovat asettaa kuljetuksille rajoituksia, olisi esitettävä todisteet toimenpiteen tarpeellisuudesta etukäteen.
Member States intending to impose transport restrictions should provide evidence of the need for measures in advance.
4) ’ajoneuvolla’ tieliikenteeseen tarkoitettua, vähintään nelipyöräistä moottoriajoneuvoa, jonka suurin rakenteellinen nopeus on yli 25 km/h, ja sen perävaunuja, lukuun ottamatta kiskoilla kulkevia ajoneuvoja, maa- ja metsätaloustraktoreita , joiden suurin rakenteellinen nopeus on enintään 40 km/h, ja liikkuvia koneita ;
(4) ‘vehicle` means any motor vehicle intended for use on the road, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h, and its trailers, with the exception of vehicles which run on rails, agricultural and forestry tractors having a maximum design speed not exceeding 40 km/h and mobile machinery ;
4) 'ajoneuvolla' tieliikenteeseen tarkoitettua, vähintään nelipyöräistä moottoriajoneuvoa, jonka suurin rakenteellinen nopeus on yli 25 km/h, ja sen perävaunuja, lukuun ottamatta kiskoilla kulkevia ajoneuvoja, liikkuvia koneita ja maa- ja metsätaloustraktoreita, jos ne liikkuvat enintään nopeudella 40 km/h, kun niillä kuljetetaan vaarallisia aineita ;
(4) ‘vehicle` means any motor vehicle intended for use on the road, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h, and its trailers, with the exception of vehicles which run on rails, mobile machinery and agricultural and forestry tractors provided that they do not travel at a speed exceeding 40 km/h when transporting dangerous goods ;
Yhteisön alueen ja kolmansien maiden väliset vaarallisten aineiden kuljetukset ovat sallittuja, jos ne suoritetaan ADR-sopimuksen, RID-ohjesäännön tai ADN-sopimuksen vaatimusten mukaisesti.
The transport of dangerous goods between Community territory and third countries shall be authorised insofar as it complies with the requirements of ADR, RID or AND.
Jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden väliset vaarallisten aineiden kuljetukset ovat sallittuja, jos ne suoritetaan ADR-sopimuksen, RID-ohjesäännön tai ADN-sopimuksen vaatimusten mukaisesti , ellei liitteissä toisin ilmoiteta .
The transport of dangerous goods between Member States and third countries shall be authorised insofar as it complies with the requirements of ADR, RID or AND , if not otherwise indicated in the Annexes .
Yhteisö koostuu jäsenvaltioista, eikä sillä ole "omaa aluetta".
Community consists of Member States and has no "own territory".
Sen mukaisesti kaikki kuljetusoperaatiot alkavat tai päättyvät jäsenvaltion alueelle.
According to that all transport operations start or end on the territory of a Member State.
Lauseen "ellei liitteissä toisin ilmoiteta" lisääminen heijastaa eräitä siirtymämääräyksiä vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevissa liitteissä I.2, II.2 ja (mahdollisesti) III.2.
Adding sentence "if not otherwise indicated in the Annexes" reflects on some transitory provisions in Annex I.2, II.2 and (potentially) III.2, which concern transport of dangerous goods .
Jäsenvaltioille jää oikeus säännellä vaarallisten aineiden kuljetusta alueellaan tai kieltää tällaiset kuljetukset, mutta vain muista kuin kuljetusturvallisuuteen liittyvistä syistä.
Member States shall maintain the right to regulate or prohibit, strictly for reasons other than safety during transport, the transport of dangerous goods within their territory.
Säännös koskee direktiivin soveltamisalaa.
This provision in fact concerns the scope of directive.
Tämä ja direktiivin lyhentäminen perustelevat ehdotetut tarkistukset.
Having that in mind and making directive shorter justifies proposed amendments.
Jäsenvaltiot voivat kuljetusturvallisuuteen liittyvistä syistä soveltaa tiukempia säännöksiä vaarallisten aineiden kansallisiin kuljetuksiin, joissa käytetään niiden alueella rekisteröityjä tai käyttöön otettuja ajoneuvoja , lukuun ottamatta kuitenkaan rakennetta koskevia vaatimuksia.
Member States may apply for reasons of transport safety more stringent provisions concerning the national transport of dangerous goods, with the exception of construction requirements, performed by vehicles registered or put into circulation within their territory.
Jäsenvaltiot voivat kuljetusturvallisuuteen liittyvistä syistä soveltaa tiukempia säännöksiä vaarallisten aineiden kansallisiin kuljetuksiin, joissa käytetään niiden alueella rekisteröityjä tai käyttöön otettuja kuljetusvälineitä , kuten ajoneuvoja, junia ja aluksia, lukuun ottamatta kuitenkaan rakennetta koskevia vaatimuksia.
Member States may apply for reasons of transport safety more stringent provisions concerning the national transport of dangerous goods, with the exception of construction requirements, performed by means of transport such as vehicles, trains and vessels, registered or put into circulation within their territory.
Ajoneuvot liittyvät lähinnä maantiekuljetuksiin, mutta tarkoituksena on laajentaa tätä säännöstä koskemaan kaikkia kuljetusmuotoja eli maantie-, raideliikenne- ja sisävesikuljetuksia.
Vehicles concerns mainly road transport means, but intention is to extend this provision for all means of transport: road, rail and inland waterways .
( Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon. )
Deletion of "solely" gives a chance for more elasticity in cross border operations .
Tällöin jäsenvaltioiden on sovellettava sisävesiväyliin edelleen direktiivien 96/35/EY ja 2000/18/EY säännöksiä sellaisina kuin ne ovat voimassa 11 artiklassa tarkoitettuna päivänä.
In this case, the Member State shall continue to apply the provisions of Directives 96/35/EC and 2000/18/EC, as regards inland waterways, as applicable on the date referred to in Article 11.
7 artiklan 2 kohdan 3 alakohta
Article 7, paragraph 2, last subparagraph
Komissio tutkii kussakin tapauksessa, onko tämän kohdan ensimmäisessä ja toisessa alakohdassa asetetut ehdot täytetty, ja päättää 10 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen, sallitaanko kyseinen poikkeus ja lisätäänkö se liitteissä I.3, II.3 ja III.3 oleviin kansallisia lisäsäännöksiä koskeviin luetteloihin.
The Commission shall examine in each case whether the conditions laid down in the first and second subparagraphs of this paragraph have been met and shall decide, in accordance with the procedure referred to in Article 10(2), whether to authorise the derogation and to add it to the list of additional national provisions in Annexes I.3, II.3 or III.3.
Komissio tutkii kussakin tapauksessa, onko tämän kohdan ensimmäisessä ja toisessa alakohdassa asetetut ehdot täytetty, ja päättää 10 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen, sallitaanko kyseinen poikkeus ja lisätäänkö se liitteissä I.3, II.3 ja III.3 oleviin kansallisia poikkeuksia koskeviin luetteloihin.
The Commission shall examine in each case whether the conditions laid down in the first and second subparagraphs of this paragraph have been met and shall decide, in accordance with the procedure referred to in Article 10(2), whether to authorise the derogation and to add it to the list of national derogations in Annexes I.3, II.3 or III.3.
Nykyisten, liitteissä I.3, II.3. ja III.3 olevien poikkeusten suhteen 11 artiklassa tarkoitettua päivämäärää pidetään kyseisten poikkeuksien hyväksymispäivänä.
As regards the existing derogations in Annexes I.3, II.3 and III.3, the date, as laid down in Article 11, shall be considered to constitute the date of authorisation of such derogations.
Jos poikkeuksesta ei muuta käy ilmi, ne ovat voimassa kuusi vuotta.
If not indicated otherwise in a derogation, they shall be valid for a period of 6 years.
Ajanjakson muuttaminen viidestä vuodesta kuuteen helpottaa liitteissä I.3, II.3 ja (mahdollisesti) III.3 olevien poikkeusten poistamista, muuttamista tai lisäämistä ottaen huomioon ADR-sopimuksen, RID-ohjesäännön ja ADN-sopimuksen kahden vuoden muutosrytmin.
Changing time period from 5 years to 6 years facilitates any deletion, amendment or addition of derogations in the Annexes I.3, II.3 and (potentially) III.3 taking into account the 2-Year-Rythm of amendments to ADR, RID and ADN.
Kyseinen aikaraja helpottaisi jäsenvaltioiden kykyä muuttaa komitologiamenettelyllä päätettäviä poikkeuksia samoina päivinä kuin muutoksia tehdään ADR-sopimukseen, RID-ohjesääntöön ja ADN-sopimukseen, joista kansainvälisellä tasolla päättävät EU:n ulkopuoliset kansainväliset tai hallitustenväliset elimet.
By that time limit it would be easier to Member States to set into force changes to derogations- decided by Comitology procedure- at the same dates as amendments to ADR, RID, ADN which are decided on the international level by non-EU decision making international or intergovernmental bodies.
Jos liitteeseen I.1, II.1 tai III.1 ei ole tehty muutoksia, jotka vaikuttavat poikkeuksen asiasisältöön, komissio uusii luvan toiseksi viisivuotiskaudeksi.
If no amendment to Annexes I.1, II.1 or III.1 affecting the subject matter of the derogation has been adopted, the Commission shall renew the authorisation for a further period of 5 years .
Jos liitteeseen I.1, II.1 tai III.1 ei ole tehty muutoksia, jotka vaikuttavat poikkeuksen asiasisältöön, 10 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti toimiva komissio uusii luvan enintään kuuden vuoden ajanjaksoksi laskettuna hyväksymispäätöksessä määriteltävästä hyväksymispäivästä alkaen
If no amendment to Annexes I.1, II.1 or III.1 affecting the subject matter of the derogation has been adopted, the Commission , acting in accordance with the procedure referred to in Article 10(2), shall renew the authorisation for a further period not exceeding 6 years from the date of authorisation to be fixed in the authorisation decision.
c) uusia luvan toiseksi viisivuotiskaudeksi .
(c) renew the authorisation for a further period of 5 years.
c) uusia luvan enintään kuuden vuoden kaudeksi hyväksymispäätöksessä määriteltävästä hyväksymispäivästä alkaen .
(c) renew the authorisation for a further period not exceeding 6 years from the date of authorisation to be fixed in the authorisation decision.
Kukin jäsenvaltio voi omalla alueellaan myöntää yksittäisiä lupia tässä direktiivissä kiellettyihin vaarallisten aineiden kuljetuksiin tai kuljetuksiin, jotka suoritetaan erilaisin edellytyksin kuin tässä direktiivissä säädetään, sillä ehdolla, että kyseiset kuljetukset ovat selkeästi määriteltyjä ja ajallisesti rajoitettuja.
Within its territory each Member State may issue individual authorisations to carry out transport operations of dangerous goods which are prohibited by this Directive or to carry out such operations under conditions different from those laid down in this Directive, on condition that these transport operations are clearly defined and limited in time.
Kukin jäsenvaltio voi poikkeuksellisesti ja turvallisuutta vaarantamatta myöntää yksittäisiä lupia tässä direktiivissä kiellettyihin omalla alueellaan tapahtuviin vaarallisten aineiden kuljetuksiin tai kuljetuksiin, jotka suoritetaan erilaisin edellytyksin kuin tässä direktiivissä säädetään, sillä ehdolla, että kyseiset kuljetukset ovat selkeästi määriteltyjä ja ajallisesti rajoitettuja.
Each Member State may , exceptionally and provided that safety is not compromised, issue individual authorisations to carry out transport operations of dangerous goods within its territory which are prohibited by this Directive or to carry out such operations under conditions different from those laid down in this Directive, on condition that these transport operations are clearly defined and limited in time.
Komission ehdottama sanamuoto on liian "avoin", ja se nostaa esiin huolen liian monien kansallisten poikkeusten väärinkäytöstä.
The clause proposed by the Commission is too "open" and it raises concern about potential misuse by too many national exemptions.
Uusi muotoilu selkeyttää, että poikkeus on poikkeuksellinen ja että ADR-sopimuksen, RID-ohjesäännön ja ADN-sopimuksen turvallisuusvaatimusten tasosta ei tingitä.
The new wording is clarifying, that such an exemption shall be the exceptional case and that the level of safety of ADR, RID and ADN shall not be undermined.
Jäsenvaltiot voivat omalla alueellaan pitää voimassa liitteissä I.2, II.2 ja III.2 luetellut säännökset.
Within their territory, Member States may maintain the provisions listed in Annexes I.2., II.2. and III.2.
Jäsenvaltioiden, jotka pitävät voimassa tällaisia säännöksiä, on ilmoitettava siitä komissiolle.
Member States which maintain such provisions shall inform the Commission thereof.
Komissio ilmoittaa asiasta muille jäsenvaltioille.
The Commission shall inform the other Member States.
Jäsenvaltiot voivat olla soveltamatta liitteessä III.1 lueteltuja määräyksiä 30 päivään kesäkuuta 2011 saakka, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 1 artiklan 2 kohdan soveltamista.
Without prejudice to Article 1(2), Member States may choose not to apply the provisions of Annex III.1 until, at the latest, 30 June 2011.
Tässä tapauksessa jäsenvaltio voi jatkaa direktiiveihin 96/35/EY ja 2000/18/EY sisältyvien säännösten soveltamista sisävesiväylien suhteen 11 artiklassa mainitun päivämäärän mukaisesti.
In this case, the Member State shall continue to apply the provisions of Directives 96/35/EC and 2000/18/EC, as regards inland waterways, as applicable on the date referred to in Article 11.
Kyseinen aikaraja helpottaisi jäsenvaltioiden kykyä muuttaa komitologiamenettelyllä päätettäviä poikkeuksia samoina päivinä kuin muutoksia tehdään ADR-sopimukseen, RID-ohjesääntöön ja ADN-sopimukseen, joista kansainvälisellä tasolla päättävät EU:n ulkopuoliset kansainväliset tai hallitustenväliset elimet.
By that time limit it would be easier to Member States to set into force changes to derogations- decided by Comitology procedure- at the same dates as amendments to ADR, RID, ADN which are decided on the international level by non-EU decision making international or intergovernmental bodies .
Niiden on viipymättä toimitettava komissiolle kyseiset säädöstekstit sekä mainittujen säädösten ja tämän direktiivin säännösten välinen vastaavuustaulukko.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2009 .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 June 2009 at the latest.
Kyseinen aikaraja helpottaisi jäsenvaltioiden kykyä muuttaa poikkeuksia samoina päivinä kuin muutoksia tehdään ADR-sopimukseen, RID-ohjesääntöön ja ADN-sopimukseen, joista kansainvälisellä tasolla päättävät EU:n ulkopuoliset kansainväliset tai hallitustenväliset elimet.
By that time limit it would be easier to Member States to set into force changes to derogations at the same dates as amendments to ADR, RID, ADN which are decided on the international level by non-EU decision making international or intergovernmental bodies.
Velvollisuus ilmoittaa säännösten teksti komissiolle on siirretty 3 artiklaan.
The duty of communicating to the Commission the text of provisions is moved to article 3.
Kumotaan direktiivit 94/55/EY, 96/49/EY, 96/35/EY ja 2000/18/EY.
Directives 94/55/EC, 96/49/EC , 96/35/EC, and 2000/18/EC are repealed.
Kumotaan direktiivit 94/55/EY, 96/49/EY, 96/35/EY ja 2000/18/EY 30 päivänä kesäkuuta 2009 .
Directives 94/55/EC, 96/49/EC, 96/35/EC and 2000/18/EC shall be repealed on 30 June 2009 .
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2009.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 June 2009.
Liite I, I.2. kohta, 3 kohta
Annex I, Article I.2, paragraph 3
Jäsenvaltiot voivat sallia alueellaan ennen 1 päivää heinäkuuta 2007 valmistettujen kaasuastioiden, pullopakettien ja säiliöiden sekä ennen 1 päivää heinäkuuta 2003 valmistettujen muiden astioiden käytön, vaikka ne eivät ole tämän direktiivin mukaisia, jos ne on valmistettu sellaisten vaatimusten mukaisesti, joita sovellettiin niiden valmistuspäivänä mutta enintään 1 päivään heinäkuuta 2005 saakka kaasuastioiden, pullopakettien ja säiliöiden osalta ja enintään 1 päivään heinäkuuta 2001 saakka muiden astioiden osalta, sillä edellytyksellä, että tällaiset varusteet täyttävät vaaditun turvallisuustason.
Within its territory each Member State may authorise the use of pressure drums, bundles of cylinders and tanks constructed before 1 July 2007 and other receptacles constructed before 1 July 2003 which do not comply with this Directive but were constructed in accordance with the requirements applicable on the date of their construction but not later than 1 July 2005 for pressure drums, bundles of cylinders and tanks, and not later than 1 July 2001 for other receptacles, provided that such equipment is maintained to the required safety levels.
Liite I, I.2. kohta, 6 kohta
Annex I, Article I.2, paragraph 6
Jäsenvaltiot voivat säilyttää alueellaan 31 päivänä joulukuuta 1996 voimassa olleet kansalliset säännöksensä, jotka koskevat hätäkoodin tai vaarakortin käyttöä tai sijoittamista tämän direktiivin liitteessä I.1 vahvistetun vaarantunnusnumeron asemesta.
Within its territory e ach Member State may maintain the provisions of its national legislation in force on 31 December 1996 relating to the display or placement of an emergency action code or hazard card in place of the hazard identification number laid down in Annex I.1 to this Directive.
Jäsenvaltiot voivat säilyttää alueellaan rekisteröidyillä ajoneuvoilla suoritettavien kuljetusten osalta 31 päivänä joulukuuta 1996 voimassa olleet kansalliset säännöksensä, jotka koskevat hätäkoodin tai vaarakortin käyttöä tai sijoittamista, tämän direktiivin liitteessä I.1 vahvistetun vaarantunnusnumeron asemesta.
Each Member State may, for transport operations performed by vehicles registered within its territory, maintain the provisions of its national legislation in force on 31 December 1996 relating to the display or placement of an emergency action code or hazard card in place of the hazard identification number laid down in Annex I.1 to this Directive.
Liite I, I.2. kohta, 6 a kohta (uusi)
Annex I, Article I.2, paragraph 6 a (new)
Kansainvälisiä rautatiekuljetuksia koskevan yleissopimuksen (COTIF) liitteenä C oleva vaarallisten aineiden kansainvälisiä rautatiekuljetuksia koskeva ohjesääntö (RID), sellaisena kuin sitä sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2009.
Regulation concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID), appearing in Appendix C to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF), as applicable with effect from 1 January 2009.