natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kyseiset toimenpiteet, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän asetuksen muita kuin keskeisiä osia sitä täydentämällä, hyväksytään 45 artiklan 5 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 45(5) .
Kiireellisyysmenettelyn käyttöönottoa ei voida hyväksyä.
Introduction of the urgency procedure is not acceptable.
49 artiklan 2 kohta (asetus (EY) N:o 396/2005)
Article 49, paragraph 2 (Regulation (EC) No 396/2005)
Voidaan säätää täydentävistä siirtymätoimenpiteistä tiettyjen 15, 16, 21, 22 ja 25 artiklassa säädettyjen jäämien enimmäismäärien soveltamiseksi, jos tämä on tarpeen tuotteiden tavanomaisen kaupan pitämisen, jalostuksen ja kulutuksen mahdollistamiseksi.
Where it is necessary in order to allow for the normal marketing, processing and consumption of products, further transitional measures may be laid down for the implementation of certain MRLs provided for in Articles 15, 16, 21, 22, and 25.
Kyseiset toimenpiteet, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän asetuksen muita kuin keskeisiä osia sitä täydentämällä ja jotka eivät rajoita velvoitetta varmistaa kuluttajansuojan korkea taso, hyväksytään 45 artiklan 4 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Those measures which are designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it and shall be without prejudice to the obligation to ensure a high level of consumer protection shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 45(4) .
Kyseiset toimenpiteet, joiden tarkoituksena on muuttaa tämän asetuksen muita kuin keskeisiä osia sitä täydentämällä ja jotka eivät rajoita velvoitetta varmistaa kuluttajansuojan korkea taso, hyväksytään 45 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Those measures which are designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it and shall be without prejudice to the obligation to ensure a high level of consumer protection shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 45(3) .
Kun torjunta-ainejäämien enimmäismääristä kasvi- ja eläinperäisissä elintarvikkeissa ja rehuissa annettua asetusta (EY) N:o 396/2005 muutetaan vastaamaan paremmin komitologiamenettelyä koskevan päätöksen 1999/468/ETY säännöksiä, on otettava täysimääräisesti huomioon äskettäin käyttöönotettu valvonnan käsittävä sääntelymenettely.
The adjustment of Regulation (EC) No 396/2005 on maximum residue levels of pesticides in or on food and feed to the revised Comitology Decision 1999/468/EEC should take fully into account the newly introduced regulatory procedure with scrutiny.
Tämä menettely antaa mahdollisuuden hyväksyä yleisiä toimenpiteitä, joiden tarkoituksena on muuttaa perusasetuksen muita kuin keskeisiä osia muun muassa poistamalla tiettyjä osia tai täydentämällä välinettä uusilla, muilla kuin keskeisillä osilla.
This procedure should provide for the adoption of measures of general scope designed to amend non-essential elements of the basic act, inter alia by deleting some of those elements or by supplementing the instrument by the addition of new non-essential elements.
Valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä koskevien viittausten pitää olla selkeitä, eikä niillä saa kiristää valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn määräaikaa tavalliseen määräaikaan verrattuna.
The references to the regulatory procedure with scrutiny should be clear and not entail any curtailing of time limits compared to the standard time limits of the regulatory procedure with scrutiny.
yhteisön strategiasta henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi
on the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Rebecca Harms , Teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunta
Rebecca Harms , Committee on Industry, Research and Energy
sisämarkkina- ja kuluttajasuojavaliokunnaN LAUSUNTO......................17
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 17
teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnaN LAUSUNTO (*)..................21
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*) ..........21
VALIOKUNNAN LOPULLISEN ÄÄNESTYKSEN TULOS.................................................25
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................25
– ottaa huomioon komission tiedonannon neuvostolle ja Euroopan parlamentille yhteisön strategiasta henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi: uudelleentarkastelun tulokset ( KOM(2007)0019 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles ( COM(2007)0019 ),
– ottaa huomioon vaikutustenarvioinnin, joka liittyy edellä mainittuun tiedonantoon ( SEC(2007)0060 ),
– having regard to the impact assessment (IA) relating to the abovementioned Communication ( SEC(2007)0060 ),
– ottaa huomioon kuudennen ympäristöä koskevan yhteisön toimintaohjelman
– having regard to the Sixth Community Environmental Action Programme (6th EAP)
– ottaa huomioon kuudennen
– having regard to the Sixth
– ottaa huomioon 16. marraskuuta 2005 antamansa päätöslauselman maailmanlaajuisen ilmastonmuutoksen torjumisesta
– having regard to its resolution of 16 November 2005 on “Winning the Battle Against Global Climate Change”
– ottaa huomioon komission tiedonannon neuvostolle, Euroopan parlamentille, Euroopan talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle maailmanlaajuisen ilmastonmuutoksen rajoittamisesta kahteen celsiusasteeseen: toimet vuoteen 2020 ja sen jälkeen ( KOM(2007)0002 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on “ Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius: The way ahead for 2020 and beyond ” ( COM(2007)0002 ),
– ottaa huomioon 14. helmikuuta 2007 antamansa päätöslauselman
– having regard to its resolution of 14 February 2007 on climate change
Hyväksytyt tekstit,
Texts Adopted,
– ottaa huomioon 8.–9. maaliskuuta 2007 pidetyn Eurooppa-neuvoston kokouksen puheenjohtajan päätelmät uudistetusta kestävän kehityksen strategiasta (kesäkuu 2006) ja ympäristöteknologian ja -innovoinnin asemasta kasvua ja työllisyyttä koskevan Lissabonin strategian tavoitteiden saavuttamisessa,
– having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 8 and 9 March 2007 on the Renewed EU Sustainable Development Strategy (June 2006) and on the role of environmental technologies and eco-innovation in achieving the aims of the Lisbon Strategy for Growth and Jobs ,
– ottaa huomioon eurooppalaisen ilmastonmuutosohjelman (ECCP) 31. lokakuuta 2006 esittämän raportin henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevien teknologisten ja muiden keinojen toimivuuden ja kustannusten tarkastelusta ja analysoinnista (Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO2-emissions from passenger cars
– having regard to the report of the European Climate Change Programme of 31 October 2006 entitled “Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO 2 emissions from passenger cars”
– ottaa huomioon ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan mietinnön sekä teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan ja sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunnan lausunnot ( A6‑0343/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0343/2007 ),
A. ottaa huomioon, että henkilöautot ja kevyet hyötyajoneuvot tuottavat noin 19 prosenttia EU:n hiilidioksidipäästöistä ja päästöjen absoluuttiset määrät kasvavat edelleen pääasiassa siksi, että uusien autojen määrä ja teho kasvavat,
A. whereas some 19% of European Union CO 2 emissions are produced by passenger cars and light-commercial vehicles, with absolute volumes continuing to grow principally because of the increasing number and growing power of new cars,
B. katsoo, että kustannustehokkain ja tehokkain toimintavaihtoehto matkustajaliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi on julkisen liikenteen osuuden kasvattaminen, pitää tärkeänä, että hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ryhdytään toimiin julkisen liikenteen laadun ja määrän lisäämiseksi ja parantamiseksi, jotta siirtyminen henkilöautoista julkiseen liikenteeseen voidaan tehdä entistä houkuttelevammaksi ja siten vähentää työmatkalaisten aiheuttamien hiilidioksidipäästöjen kokonaismäärää,
B. whereas the most cost-efficient and effective policy option for reducing overall CO 2 emissions from passenger transport is to increase the share of public transport;whereas it is therefore important that measures are taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO 2 emissions made by commuters;
C. katsoo, että kuljettajien käyttäytymistä ja infrastruktuuria koskevia toimia on tähän saakka laiminlyöty EU:n strategiassa autojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi, mutta että kyseisillä toimilla voidaan saada paljon aikaan hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi,
C. whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO 2 from cars, but have a high potential in terms of CO 2 avoidance,
F. katsoo, että vapaaehtoisuuteen perustuva toimintatapa on epäonnistunut, sillä on selvää, että autoteollisuus ei saavuta tavoitteeksi asetettua vapaaehtoista sitoumusta 140 g CO 2 /km päästöistä vuoteen 2008 mennessä, ja ottaa huomioon, että vuonna 1995 hiilidioksidipäästöjen tavoitearvoksi ehdotettiin 120 g/km, jonka neuvosto ja parlamentti vahvistivat vuonna 1996, ja että tavoite oli saavutettava vuoteen 2005 mennessä ja viimeistään vuonna 2010,
F. whereas the voluntary approach has proved a failure as it seems clear that the car industry will fail to meet its voluntary commitment of 140 g/km in 2008; whereas the target of 120 g CO 2 /km was first proposed in 1995 and endorsed by Council and Parliament in 1996, with a deadline for delivery in 2005 and by 2010 at the latest,
G. ottaa huomioon, että tiedonannossaan nimeltä ”Kilpailukykyisen autoteollisuuden sääntelykehys 2000-lukua varten”( KOM(2007)0022 ) komissio esittää pääpiirteittäin keskeiset tekijät tulevasta strategiasta, joka koskee moottoriajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä yhdennetyn toimintatavan avulla ja jolla pyritään saavuttamaan EU:n tavoitteeksi asetettu 120 g CO 2 /km päästöraja vuoteen 2012 mennessä unionin ja jäsenvaltioiden toimien yhdistelmän avulla,
G. whereas, in its communication entitled 'A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century' ( COM(2007)0022 ), the Commission outlines the key elements for the future strategy for reducing CO 2 emissions from motor vehicles on the basis of an integrated approach aimed at achieving the EU's target of 120 g/km of CO 2 by 2012 via a combination of interventions by the Union and the Member States,
H. katsoo, että on toteutettava toimia henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi yhdennetyllä toimintatavalla, joka koostuu moottoria koskevista toimenpiteistä, täydentävistä toimenpiteistä, biopolttoaineista, taloudellisesta ajamisesta ja infrastruktuuria koskevista toimista,
H. whereas action is required in order to reduce CO 2 emissions from passenger cars through an integrated approach comprising engine measures, complementary measures, biofuels, eco-driving and infrastructure measures,
I. ottaa huomioon, että autojen hiilidioksidipäästöt riippuvat monimutkaisesta vuorovaikutuksesta moottoritehon, polttoaineiden hiili-intensiteetin, ajokäyttäytymisen, ajetun matkan, infrastruktuurin laadun/ruuhkaisuuden ja komponenttien hiilidioksiditehokkuuden välillä,
I. whereas absolute CO 2 emissions from cars depend on the complex interplay between engine efficiency, carbon intensity of fuels, driver behaviour, mileage driven, infrastructure quality/congestion and CO 2 efficiency of components,
J. ottaa huomioon, että kaikissa jäsenvaltioissa nopeusrajoitusten johdonmukainen noudattamisen on osoitettu vähentävän huomattavasti hiilidioksidipäästöjä,
J. whereas it has been shown that a significant reduction in CO 2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
K. katsoo, että edullisuus ja ajoneuvokannan uudistaminen ovat ehdottoman olennaisia tekijöitä maanteillä liikkuvien autojen hiilidioksidipäästö-, ilmanlaatu- ja turvallisuustason kehittämisessä,
K. whereas affordability and fleet renewal are absolutely key to improving the CO 2 , air quality and safety performance of cars on the road,
L. ottaa huomioon, että verotuksella ja merkinnöillä ei ole onnistuttu edistämään EU:n kolmipilarista strategiaa autojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi,
L. whereas taxation and labelling have failed to contribute to the EU’s 3-pillar strategy to reduce CO 2 emissions from cars,
M. ottaa huomioon sitovien ja selkeästi määriteltyjen henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä koskevien tavoitteiden keskeisen merkityksen ajoneuvoteollisuuden sisämarkkinoiden sujuvalle toiminnalle ja kuluttajille suunnatulle kattavalle tiedotukselle, jonka avulla kuluttajat voivat tietoisella päätöksellä antaa ajoneuvon oston yhteydessä merkittävän panoksensa hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen,
M. whereas it is of key importance to adopt binding and clearly defined CO 2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO 2 emissions,
N. katsoo, että direktiivi 1999/94/EY ei ole ollut riittävän tehokas eivätkä jäsenvaltiot ole saattaneet sitä osaksi kansallista lainsäädäntöä yhdenmukaisesti,
N. whereas Directive 1999/94/EC has been insufficiently effective and Member States have failed to transpose it in a uniform manner,
O. toteaa, että energiatehokkuusluokat on otettu menestyksekkäästi käyttöön monissa tuotteissa (esimerkiksi sähkö- ja kotitalouslaitteissa) ja sen, että ne tarjoavat EU:n kuluttajille käytännön apua heidän ostopäätöksissään helposti ymmärrettävillä kirjain- tai värimerkinnöillä ja siten auttavat heitä säästämään energiaa ja vähentämään hiilidioksidipäästöjä,
O. whereas it can be noted that for a number of products (e.g. electrical and household equipment) energy efficiency categories have been introduced successfully, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO 2 emissions,
P. katsoo, että hiilidioksidipäästöjä on vähennettävä kaikissa ajoneuvoluokissa, sillä myös ennen kaikkea markkinavolyymi on merkittävä tekijä hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä,
P. whereas a contribution towards CO 2 reduction must be made by all classes of vehicle categories, since market volume too, above all, is significant in terms of reducing CO 2,
Aikataulu ja tavoitteet
Timetable and targets
5. vaatii, että 1. tammikuuta 2020 alkaen keskimääräisten päästöjen olisi oltava korkeintaan 95 g CO2/km ja katsoo, että EU:n olisi tuettava innovoinnin tarvittavaa edistämistä seitsemännen puiteohjelman tutkimusohjelmalla; korostaa tarvetta edistää voimakkaasti päästöttömien ajoneuvojen, kuten sähkövoimalla kulkevien autojen, tutkimusta ja kehitystä;
Insists that from 1 January 2020 average emissions should not exceed 95g CO 2 /km, and believes that the EU should provide support for the necessary promotion of innovation through the Seventh Framework Programme for Research; emphasises the need for intensive promotion of research and development of zero-emission vehicles, such as electrically propelled vehicles;
Valmistajien tehtävänjako
Sharing the task between manufacturers
20. panee merkille tavoitteen saavuttamista koskevat erilaiset lainsäädännölliset kannat; katsoo, että kuten komissio tiedonannossaan toteaa, on olennaisen tärkeää, että vähennystavoitteet "ovat eurooppalaisten autovalmistajien kannalta tasapuoliset", ja sen lisäksi on palkittava paras ajoneuvotehokkuus;
Notes the different legislative options for achieving the target; considers it essential, as the Commission states in its Communication, ‘to ensure … reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers’ but also to effectively reward best performance in vehicle efficiency;
Testaus, tiedonvalvonta ja ajoneuvoja koskevat erittelyt
Testing, data monitoring and vehicle specifications
33. kehottaa neuvostoa arvioimaan testimenetelmiä sen määrittelemiseksi, noudatetaanko tuotantomääräyksiä, ja sen varmistamiseksi, että eri jäsenvaltioiden sertifiointielinten lähestymistavat eivät eroa toisistaan;
Calls on the Council to review testing procedures to determine whether conformity of production rules are being respected and to ensure that there can be no variance in the approach taken by the certified bodies in different Member States;
Mainonta ja merkinnät
Advertising and labelling
45. kehottaa määrittelemään EU:n laajuisesti hiilidioksidin päästöarvot, joita jäsenvaltiot voivat käyttää määrätessään päästöjä koskevia verokannustimia, jotta sisämarkkinat eivät sirpaloidu;
Calls, with a view to preventing the fragmentation of the internal market, for EU-wide definitions of CO 2 emission values, which can be used by Member States in setting emission-related tax incentives, to be established;
Kevyet hyötyajoneuvot (N1) ja muut luokat
Light-commercial duty vehicles (N1) and other categories
51. katsoo, että tukitoimet, kuten kannustaminen tehokkaampaan ajotapaan, biopolttoaineet ja erityisesti liikenteenhallintajärjestelmän kehittäminen, voivat auttaa vähentämään hiilidioksidipäästöjä;
Believes that flanking measures involving encouragement of more efficient driving, biofuels and, in particular, improvement of traffic management systems can make a contribution towards minimising CO 2 emissions;
Noin 19 prosenttia Euroopan unionin kaikista hiilidioksidipäästöistä on lähtöisin henkilöautoista ja kevyistä hyötyajoneuvoista, ja päästöjen absoluuttiset määrät kasvavat jatkuvasti huolimatta siitä, että vuoteen 2004 päättyneellä kymmenvuotiskaudella päästöjä saatiin vähennettyä keskimäärin 12,4 prosenttia jokaista uutta autoa kohden.
Some 19% of all carbon dioxide emissions in the European Union stem from passenger cars and light-commercial vehicles, and absolute volumes continue to grow despite the fact that average reductions of 12.4% per new car were achieved in the decade to 2004.
Kasvu johtuu pääasiassa autojen lukumäärän ja niiden aiheuttamien ruuhkien lisääntymisestä (autojen rekisteröinnit ovat lisääntyneet 25 jäsenvaltion EU:ssa 36 prosenttia vuosina 1990–2003 eli 156 miljoonasta 212 miljoonaan) sekä uusien autojen tehosta, joka kasvoi keskimäärin 28 prosenttia vuotta 2004 edeltävien kymmenen vuoden aikana, eli paljon enemmän kuin niiden paino, joka kasvoi 15 prosenttia, vaikka yhdenkään maan hallitus ei ole korottanut teiden nopeusrajoituksia.
The cause of this growth lies principally with the increasing number of cars and the congestion they generate, (registrations in the EU25 having risen by 36% between 1990-2003 from 156 to 212 million), and with the power of new cars which grew by an average of 28% over the decade to 2004, greatly exceeding the 15% increase in their weight although no government has raised road speed limits,
Tämä ei selvästikään auta EU:ta saavuttamaan tavoitetta vähentää CO2-päästöjä vuoden 1990 tasosta ainakin 20 prosentilla vuoteen 2020 mennessä eikä varsinkaan 30 prosentin tavoitetta, joka on riippuvainen kansainvälisen sopimuksen varmistumisesta.
Clearly this does not assist the EU in meeting its target of reducing CO2 emissions by at least 20% by 2020 compared to 1990 levels, let alone the target of a 30% reduction if an international agreement is secured.
CO2-päästöt ja polttoainetalous ovat erottamattomassa yhteydessä toisiinsa.
The issues of CO2 emissions and fuel economy are inextricably linked.
Tieliikenteen osuus on 60 prosenttia kaikesta EU:ssa käytetystä öljystä, ja polttoaineen tehoton hyödyntäminen autoissa aiheuttaa paitsi tarpeettoman suuria päästöjä myös yhä suuremman uhan EU:n energian toimitusvarmuudelle ja köyhdyttää samoin maailman öljyvarantoja sekä pakottaa kuljettajat maksamaan korkeita käyttökustannuksia.
Road transport accounts for 60% of all the oil used in the EU, and the inefficient use of fuel in cars not only results in unnecessarily high emissions but increases the threat to Europe's energy security and depletes world oil reserves, as well as forcing drivers to pay high running costs.
Moottoriteollisuus sitoutui vuonna 1998 vapaaehtoisesti vähentämään Euroopassa valmistettavien uusien autojen keskimääräisiä päästöjä niin, että ne ovat enintään 140 g CO2/km vuoteen 2008 mennessä.
In 1998 the motor industry made a voluntary commitment to reduce average emissions from new cars manufactured in Europe to a maximum of 140g CO2/km by 2008.
Vaikka 25 prosenttia valmistajista on valmis täyttämään tämän tavoitteen, kokonaistilanne ei ole kehuttava.
Although 25% of manufacturers are set to meet this target the overall situation is less impressive.
EU:n 25 jäsenvaltion markkinoilla myytyjen kaikkien uusien autojen keskimääräiset päästöt nousivat 162 grammaan CO2/km vuonna 2004, eivätkä ne todennäköisesti vähene alle 150 grammaan CO2/km vuoden 2008 loppuun mennessä.
Average emissions from all new cars sold within the EU 25 market amounted to 162g CO2/km in 2004 and are unlikely to be less than 150g CO2/km by the end of 2008,
Komissio suostui periaatteessa vasta tammikuussa 2007 ottamaan käyttöön sitovaa lainsäädäntöä ja ehdotti, että valmistajia vaaditaan vähentämään hiilidioksidipäästöjä teknisin keinoin 130 grammaan CO2/km vuoteen 2012 mennessä ja otetaan käyttöön erilaisia lisätoimenpiteitä, joilla varmistetaan, että kokonaispäästöt ovat kyseiseen päivämäärään mennessä enintään 120 g CO2/km.
It was not until January 2007 that the Commission agreed in principle to introduce binding legislation, proposing that manufacturers should be required by technical means to reduce emissions to 130g CO2/km by 2012, with various complementary measures being introduced to ensure that overall emissions did not exceed 120g CO2/km by this date.
Vuotta 2012 koskeva tavoite on melkoinen haavekuva.
The 2012 target date is something of a chimera.
Se kuvastaa useita poliittisia päätöksiä, joista viimeisimmät hyväksyttiin yksimielisesti neuvostossa viime vuoden kesäkuussa ja joissa ei juurikaan ole välitetty todellisesta tilanteesta.
It reflects various political decisions, most recently adopted unanimously by the Council in June last year, that have paid little heed to the actual situation.