natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jos komissio haluaa laajentaa EASAn toimivaltuudet kattamaan muun muassa kolmansista maista lähtöisin oleville ilma-aluksille myönnettävät lentoluvat, tätä asetusta on syytä tarkistaa ja tehdä se yhdenmukaiseksi yhteisön hyväksymän yhtenäistetyn ja tehokkaan järjestelmän kanssa, jolla valvotaan kaikkien jäsenvaltioissa liikennöivien lentoliikenteen harjoittajien turvallisuutta.
If the Commission intends to extend the EASA's powers to include, inter alia, the issue of operators' certificates in respect of third-country aircraft, the present Regulation will need to be revised so as to make it consistent with the adoption by the Community of a cogent and effective system for monitoring the safety of all carriers flying to and from Member States.
1 Asetus (EY) N:o 1592/2002, annettu 15 päivänä heinäkuuta 2002, yhteisistä siviili-ilmailua koskevista säännöistä ja Euroopan lentoturvallisuusviraston perustamisesta (EYVL L 240, 7.9.2002, s. 1.)
1 Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing an European Aviation Safety Authority ( OJ L 240, 7.9.2002, p.
On syytä keskustella EASAsta ja mahdollisuudesta ratkaista kolmansista maista peräisin olevien ilma-alusten turvallisuuden valvontaan liittyvä ongelma pikemmin teknisen sääntelyn (lentoliikenteen harjoittajille myönnettävien lentolupien) kuin poliittisen sääntelyn kautta.
Reference needs to be made to the EASA and the possibility of solving the problem of how to monitor the safety of third-country aircraft by means of a technical measure (operators' certificates) rather than by political means.
Nykyisellään tämä ei ole mahdollista, ja siksi onkin syytä pyytää lentoturvallisuusviraston toimivaltuuksien laajentamista nopeasti niin, että sillä olisi valtuudet myöntää lentolupia kolmansista maista tulevien liikenteenharjoittajien ilma-aluksille .
However, if this in not feasible at present, a call should nonetheless be made for the Agency's powers rapidly to be extended to cover the issue of operators' certificates in respect of third-country aircraft.
(6 b) Koska lennosta tosiasiallisesti vastaavan lentoyhtiön vaihtuminen johtaa liikennepalveluista tehdyn sopimuksen yksipuoliseen muuttamiseen, on varmistettava, ettei tämä toiminnan jousto aiheuta haittaa matkustajille.
(6b) Given that a change in the company actually operating a flight implies a unilateral change in the transport contract, there need to be safeguards to ensure that this operating flexibility does not harm passenger interests.
On tunnustettava, että lentoyhtiön vaihtuminen merkitsee muutosta sopimukseen.
It should be recognised that changing the operating company means a change in the contract.
Vaikka kyse olisi toiminnallisista syistä, on syytä varmistaa, ettei tätä joustoa voida käyttää kuluttajan kannalta haitallisesti.
Although it is due to operational reasons, any abuse against consumers, by using this flexibility in an abusive way, must be prevented.
On huolehdittava tarvittavasta rahoituksesta, jos EASAn olemassaolevia tehtäviä laajennetaan.
As new responsibilities are being added to the EASA’s existing tasks there is a need to provide the necessary funding .
(7) Yhteisön lentoliikenteen yleisen turvallisuustason parantamisen kannalta on olennaista, että jäsenvaltiot tiedottavat tehokkaammin lentoliikenteen harjoittajien turvallisuuteen liittyvistä asioista.
(7) Improving communication of information relating to safety of air operators by Member States is essential to improve general safety level of air transport in the Community.
(7) Yhteisön lentoliikenteen yleisen turvallisuustason parantamisen kannalta on olennaista, että jäsenvaltiot tiedottavat tehokkaammin lentoliikenteen harjoittajien turvallisuuteen liittyvistä asioista ja että näistä tiedoista julkaistaan yhteisön tasolla luettelo .
(7) Improving the communication of information relating to the safety of air carriers by Member States and publishing such information in the form of a Community list are essential to improving the general safety level of air transport in the Community.
On syytä lisätä viittaus tämän asetuksen 4 artiklassa tarkoitettuun yhteisön tason luetteloon .
A reference to the Community list provided for in Article 4 of the regulation needs to be included.
(7 a) Olisi varmistettava, että lentoliikenteen harjoittajien turvallisuuteen liittyvistä asioista tiedotetaan tehokkaasti.
(7a) Information on the safety of air carriers should be publicised in an effective manner.
Tämän vuoksi lentomatkustajien tietoon on mahdollisimman suuren yhdenmukaisuuden ja näkyvyyden varmistamiseksi julkaistava yhteisön tasolla julkaistava luettelo niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka eivät täytä turvallisuusvaatimuksia.
To this end, a Community list of air carriers that do not meet safety requirements should be brought to the notice of passengers so as to ensure the utmost consistency and transparency.
Tämä yhteisön tasolla julkaistava luettelo olisi laadittava yhteistyössä komission ja siviili-ilmailun turvallisuutta käsittelevän kansallisten asiantuntijoiden komitean kanssa yhteisön tasolla laadittujen yhteisten julkaisuperusteiden nojalla, jotta voidaan varmistaa matkustajien ja lentoliikenteen harjoittajien yhdenvertainen kohtelu kaikkialla unionin alueella.
This Community list should be based on common publication criteria drawn up at Community level, with the collaboration of the Commission and a committee of national experts on civil aviation safety, so as to ensure equal treatment for passengers and carriers throughout EU territory.
Luetteloa koskevia perusteita laadittaessa olisi sovellettava tiukimpia EU:ssa noudatettavia turvallisuusstandardeja.
When drawing up the criteria for establishing the list, the highest safety standards existing in the EU should be used as the basis.
Lisäksi lentoliikenteen harjoittajille asetettavia toimintakieltoja tai liikenneoikeuksien rajoituksia, jotka on julkaistava yhteisön luettelossa, olisi sovellettava kaikissa jäsenvaltioissa erityisesti, jotta voidaan varmistaa matkustajien ja lentoliikenteen harjoittajien yhdenvertainen kohtelu kaikkialla unionin alueella
Moreover, operating bans and traffic rights restrictions imposed on air carriers, which are to be published in the Community list, should apply in all the Member States, in particular to ensure equal treatment for passengers and carriers throughout EU territory.
Esittelijän ehdottamaa johdanto-osan uutta 7 a kappaletta koskevaa tarkistusta on täydennettävä toteamalla, että koko yhteisön alueella sovellettavia perusteita laadittaessa on huolehdittava nykyisten standardien säilymisestä .
The rapporteur’s amendment proposing Recital 7a (new) should be extended to ensure that when criteria applicable Community-wide are drawn up existing standards are safeguarded .
Tällä johdanto-osan kappaleella selitetään asetuksen 4 artiklaa.
The above recital explains Article 4 of the Regulation.
On syytä korostaa, että yhteiset perusteet laaditaan yhteisön tasolla yhteistyössä komission ja siviili-ilmailun turvallisuutta käsittelevä kansallisten asiantuntijoiden komitean kanssa.
It should be stressed that the common criteria are to be drawn up at Community level with the collaboration of the Commission and the committee of national experts on civil aviation safety.
(7 b) Lentoliikenteen harjoittajien olisi sovellettava matkustajia kohtaan avointa turvallisuusasioista tiedottamista.
(7b) Air carriers should pursue a policy of transparency vis-à-vis passengers regarding safety-related information.
Tietojen julkaisemisella kyetään valistamaan matkustajia lentoliikenteen harjoittajien luotettavuudesta.
Publishing such information will contribute to passenger awareness of the level of reliability of air carriers.
Lentoliikenteen harjoittajien on sovellettava avoimuutta turvallisuustilanteensa ja ‑politiikkansa suhteen, jotta kuluttajat voivat tehdä tietoisia valintoja .
For consumers to be able to make informed choices , it is necessary that air operators pursuit a policy of transparency as regards their safety records and policy.
Eräät lentoyhtiöt esimerkiksi julkaisevat verkkosivuillaan tietoja viivästymisistä jne.
For instance some air companies publish in their web-sites performance data related to delays etc.
(7 c) Ei riitä, että lentoliikenteen harjoittajia vaaditaan ilmoittamaan turvallisuuspuutteista kansallisille lentoliikenteen turvallisuudesta vastaaville viranomaisille ja korjaamaan tällaiset puutteet viipymättä, vaan lisäksi lento- ja kenttähenkilökunnan olisi ryhdyttävä asianmukaisiin toimiin havaitessaan turvallisuuspuutteita.
(7c) Not only should air carriers be required to report safety failings to the national air safety authority and make good such failings without delay, but also air and ground crew should be expected to take appropriate action when safety failings are apparent to them.
Johdanto-osan 7 d kappale (uusi)
Recital 7 d (new)
(7 d) Joidenkin sellaisten lentoliikenteen harjoittajien ilma-alukset, joilla ei ole liikennelupaa unionin jäsenvaltioissa, saattavat kuitenkin käyttää unionin alueen lentoasemia siinä tapauksessa, että ne on vuokrattu sellaiselle lentoliikenteen harjoittajalle, jolla on tällainen liikennelupa.
(7d) Companies that do not enjoy air traffic rights in Member States may nonetheless fly to and from EU territory when their aircraft are leased by companies that do enjoy those rights.
Jotkin lentoliikenteen harjoittajat, joilla on liikennelupa Euroopan unionin alueella, vuokraavat aika ajoin ilma-aluksia sellaisilta lentoliikenteen harjoittajilta, joilla ei ole vastaavaa liikennelupaa unionin alueella ja jotka eivät voi taata hyväksyttäviä turvallisuustakeita.
Some air carriers which have traffic rights on EU territory sometimes lease aircraft from companies which do not have traffic rights in Europe and do not provide acceptable safety guarantees, as was the case, among others, with Onur Air, which leased aircraft from Sierra Leone.
Näin oli asia erityisesti Onur Airin kohdalla, joka vuokrasi Sierra Leonesta peräisin olevia koneita.
The scope of the list therefore needs to be extended to cover carriers of this kind, which may carry passengers in the Union in such circumstances.
Johdanto-osan 7 e kappale (uusi)
Recital 7 e (new)
(7 e) On syytä säätää menettelyistä korvauksien maksamiseksi lentomatkustajille tapauksissa, joissa käy ilmi, että lennosta vastaava lentoliikenteen harjoittaja asetetaan lentokieltoon yhteisesti määriteltyjen perusteiden mukaisesti.
(7e) Arrangements need to be made to compensate air transport passengers where it transpires that the operating carrier is subject to an operating ban published on the basis of common publication criteria.
Sama koskee tapauksia, joissa lentoliikenteen harjoittaja asetetaan lentokieltoon tai tämän liikenneoikeuksia rajoitetaan lentomatkustajan jo varattua tältä lipun.
This can occur when a passenger has already made a reservation with a carrier which subsequently appears on a list of carriers subject to an operating ban or to traffic rights restrictions.
Sama koskee myös tapauksia, joissa alun perin ilmoitettu lentoliikenteen harjoittaja vaihdetaan varauksen suorittamisen jälkeen sellaiseen lentoliikenteen harjoittajaan, joka kuuluu kiellettyjen lentoliikenteen harjoittajien luetteloon.
It can also occur where, after the reservation is made, the initial carrier is replaced by a carrier appearing on the list.
Tällä kappaleella perustellaan ja selitetään uuden 6 artiklan 1 kohtaa, jossa säädetään lentomatkustajien oikeudesta vaatia korvauksia .
To provide a justification for and explain new Article 6(1), providing for the introduction of a right to compensation for passengers.
Johdanto-osan 7 f kappale (uusi)
Recital 7 f (new)
(7 f) On noudatettava periaatetta, jonka mukaan lennosta vastaavaa lentoliikenteen harjoittajaa koskevan ilmoittamisvelvollisuuden laiminlyömisestä langetetaan seuraamus, jotta ilmoittamisvelvollisuuden tehokas täytäntöönpano voidaan varmistaa.
(7f) The principle of penalties for failing to comply with the obligation to provide information about the operating carrier's identity needs to be established in order to ensure that the obligation is effectively enforced.
Jäsenvaltiot voivat määritellä seuraamuksen luonteen ja ankaruuden kansallisen lainsäädäntönsä mukaan.
The nature and severity of the penalties may be left to the discretion of the Member States, on the basis of their national law.
Tällä kappaleella perustellaan ja selitetään uutta 6 artiklan 3 kohtaa, jonka myötä jäsenvaltiot voivat varmistaa tämän asetuksen moitteettoman täytäntöönpanon .
To provide a justification for and explain new Article 6(3), enabling Member States to ensure proper implementation of the regulation.
Johdanto-osan 7 g kappale (uusi)
Recital 7 g (new)
(7 g) Tämä asetus ei saa estää jäsenvaltioita ottamasta yhteisöoikeuden mukaisesti kansallisesti käyttöön lentoliikenteen harjoittajia koskevaa laatumerkintäjärjestelmää, jonka kriteerit voivat sisältää muitakin kuin turvallisuutta koskevia vähimmäisvaatimuksia.
(7g) This regulation should not prevent the Member States from introducing, at national level and in accordance with Community law, a quality labelling system for air carriers for which the criteria might include considerations other than minimum safety requirements.
Johdanto-osan 7 h kappale(uusi)
Recital 7 h (new)
1 artiklan otsikko
Article 1, heading
Tällä asetuksella vahvistetaan säännöt sen varmistamiseksi, että lentomatkustajat saavat tietoonsa, mikä lentoliikenteen harjoittaja suorittaa ne lennot, joilla he matkustavat, ja asetetaan jäsenvaltioiden välistä turvallisuustietojen vaihtoa koskeva velvoite .
This Regulation establishes rules to ensure that air passengers are informed about the identity of the air carrier operating the flights on which they travel and establishes an obligation of exchange of safety information between Member States.
Tällä asetuksella vahvistetaan säännöt sen varmistamiseksi, että lentomatkustajat saavat tietoonsa, mikä lentoliikenteen harjoittaja suorittaa ne lennot, joilla he matkustavat, ja velvoitetaan jäsenvaltiot ja komissio laatimaan yhdenmukaisten perusteiden nojalla luettelo lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu lentokieltoon tai joiden liikenneoikeuksia on rajoitettu, ja julkaisemaan tämä luettelo yhteisön tasolla .
This Regulation establishes rules to ensure that air passengers are informed about the identity of the air carrier operating the flights on which they travel and establishes an obligation on Member States and the Commission to draw up, on the basis of common criteria, a list of the names of air carriers subject to an operating ban or to traffic rights restrictions, and to publish that list at Community level.
(c) ’ sopimuksen tehneellä lentoliikenteen harjoittajalla ’ lentoliikenteen harjoittajaa, joka on tehnyt matkustajan kanssa kuljetussopimuksen.
(c) ‘ contracting air carrier ’ means the carrier which concludes a contract of carriage with a passenger.
Jos sopimus kattaa valmismatkan, sopimuksen tehnyt lentoliikenteen harjoittaja on matkanjärjestäjä.
If the contract comprises a package, the contracting carrier is the tour operator;
(c) ’ lentokuljetuksesta sopimuksen tehneellä sopimuspuolella ’ lentoliikenteen harjoittajaa, joka on tehnyt matkustajan kanssa kuljetussopimuksen.
(c) ‘ air carriage contractor ’ means the carrier which concludes a contract of carriage with a passenger.
Jos sopimus kattaa valmismatkan, lentokuljetuksesta sopimuksen tehnyt sopimuspuoli on matkanjärjestäjä.
If the contract comprises a package, the air carriage contractor is the tour operator .
Tämän asetuksen soveltamista varten lentokuljetuksesta sopimuksen tehneeksi sopimuspuoleksi katsotaan niin ikään kaikki lipunmyyjät, jotka tekevät sopimuksen lentokuljetuksesta.
For the purposes of this Regulation, any ticket seller that concludes a contract of carriage shall also be deemed an air carriage contractor ;
Lentoliikenteen harjoittajalla on tietty määrä velvollisuuksia, jotka eivät koske muita toimijoita, kuten matkanjärjestäjiä.
Air carriers have a number of responsibilities that other groups, such as tour operators, do not have.
Vaikka nimitystä ”sopimuksen tehnyt lentoliikenteen harjoittaja” ei käytetäkään tämän asetuksen ulkopuolella, on kuitenkin syytä käyttää juridisesti neutraalimpaa nimitystä, kuten ”lentokuljetuksesta sopimuksen tehnyt sopimuspuoli”.
Although the term 'contracting air carrier' applies only for the purposes of this regulation, it would be better to use a more legally neutral term, such as 'air carriage contractor'.
Velvollisuuden ilmoittaa lentomatkustajille lennosta vastaava lentoliikenteen harjoittaja ei pitäisi kohdistua yksinomaan lentoliikenteen harjoittajiin ja valmismatkojen osalta matkanjärjestäjiin, vaan se olisi ulotettava koskemaan kaikkia lipunmyyjiä, jotka välittävät lentomatkoja.
The duty to provide passengers with information on the identity of the operating air carrier should not apply solely to airlines and to tour operators providing package travel services, but should extend to all air ticket sellers.
2 artiklan f alakohta
Article 2, point (f)
(f) ’varauksella’ sitä, että matkustajalla on lippu tai muu todiste, joka osoittaa, että lentoliikenteen harjoittaja tai matkanjärjestäjä on hyväksynyt ja rekisteröinyt varauksen
(f) ‘reservation’ means the fact that the passenger has a ticket or other proof, which indicates that the reservation has been accepted and registered by the air carrier or tour operator.
(f) ’varauksella’ sitä, että matkustajalla on lippu tai muu todiste, joka osoittaa, että lentoliikenteen harjoittaja , matkanjärjestäjä tai lipunmyyjä on hyväksynyt ja rekisteröinyt varauksen
(f) ‘reservation’ means the fact that the passenger has a ticket or other proof, which indicates that the reservation has been accepted and registered by the air carrier , tour operator or ticket seller .
Tarkistuksella pyritään yhdenmukaisuuteen 2 artiklan c alakohdan kanssa.
In line with Article 2(c).
2 artiklan f a luetelmakohta (uusi)
Article 2, point (f a) (new)
(f a) ’lipunmyyjällä’ lentolipun välittänyttä lipunmyyjää riippumatta siitä, onko kyse pelkistä lennoista vai valmismatkasta.
(fa) 'ticket seller' means the seller of an air ticket, whether for a flight alone or as part of a package.
On määriteltävä tarkistuksiin 10 ja 11 sisältyvä käsite ’lipunmyyjä’ .
To define the term 'ticket seller' used in Amendments 10 and 11.
Tätä asetusta sovelletaan lentoliikennepalvelujen tarjoamiseen silloin, kun lento lähtee perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvalla jäsenvaltion alueella sijaitsevalta lentoasemalta tai kolmannessa maassa sijaitsevalta lentoasemalta, jos lento on osa matkaa, joka alkoi yhteisössä, edellyttäen, että sopimuksen tehneellä lentoliikenteen harjoittajalla on yhteisöön sijoittautunut toimipaikka.
This Regulation shall apply to the provision of air transport services when the departure of the flight is from an airport in the territory of a Member State to which the Treaty applies or from an airport located in a third country, if the flight is part of a journey which started in the Community, provided the contracting carrier has an establishment in the Community.
Tätä asetusta sovelletaan riippumatta siitä, onko kyseessä säännöllisen vai muun lentoliikenteen lento, ja siitä, onko lento osa valmismatkaa vai ei.
This Regulation shall apply regardless of whether the flight is scheduled or non-scheduled, and regardless of whether the flight is part of a package or not.
Tämä asetus ei vaikuta direktiivin 90/314/ETY ja tietokonepohjaisten paikanvarausjärjestelmien käyttöä koskevista käyttäytymissäännöistä annetun asetuksen (ETY) N:o 2299/89 mukaisiin matkustajien oikeuksiin.
This Regulation shall not affect the rights of passengers under Directive 90/314/EEC and Regulation (EEC) No 2299/89 on a code of conduct for computer reservation systems.
Asetusehdotuksessa on syytä määritellä erikseen tiedottamista koskevan osan soveltamisala ja kiellettyjen lentoliikenteen harjoittajien luetteloa koskevan osan soveltamisala.
A distinction should be made between the scope of the proposal's provisions on information and that of those on the black list.
Yhden yhteisen soveltamisalan sijasta tarvitaan siis kaksi erillistä soveltamisalaa, jotka eritellään asianomaisissa artikloissa.
The scope of each set of provisions should therefore be indicated separately in the relevant articles.
Siten osa 3 artiklasta toistuu 5 artiklassa.
Part of Article 3 has thus been incorporated into Article 5.
4 artiklan otsikko
Article 4 - Title
Tietojen vaihto
Exchange of information
Yhteisön tason luettelon laatiminen
Drawing up a Community list
On syytä vaihtaa otsikko, jotta se vastaa kyseisen kohdan sisältöä.
The title needs to be changed to correspond to the content of the paragraph.
Jäsenvaltioiden on julkaistava luettelo kaikista lentoliikenteen harjoittajista, joilta on kielletty pääsy sen ilmatilaan tai joiden liikenneoikeuksia on rajoitettu turvallisuussyistä.
Member States shall publish a list of all air carriers which are banned from its airspace or which are subjected to traffic rights restrictions for safety reasons.
Tämä luettelo on saatettava kaikkien jäsenvaltioiden ja komission tietoon.
This list shall be made available to all the Member States and to the Commission.
Komissio julkaisee näistä lentoliikenteen harjoittajista yhdistetyn luettelon.
The Commission shall publish a consolidated list of these air carriers.
Kunkin jäsenvaltion on laadittava luettelo kaikista lentoliikenteen harjoittajista, joilta se on kieltänyt lentoliikennepalvelujen harjoittamisen lentoasemillaan, joiden liikenneoikeuksia se on rajoittanut tai joita se on kieltänyt toimimasta ilmatilassaan turvallisuussyistä.
Each Member State shall draw up a list of all air carriers to which, for safety reasons, it has refused authorisation to operate air transport services to its airports, or on which it has imposed traffic rights restrictions or a ban on operating in its airspace.
Näihin luetteloihin voidaan turvallisuussyistä sisällyttää myös sellaisia lentoliikenteen harjoittajia, joilla ei ole liikenneoikeuksia jäsenvaltioiden alueella, mutta joiden ilma-aluksilla saatetaan vuokraamisen seurauksena kuitenkin suorittaa lentoja unionin alueella.
For safety reasons, these lists may also include carriers which, whilst not having traffic rights within the territory of the Member States, may operate flights within this territory under a leasing arrangement.
On syytä käsitellä eri kohdissa yhtäältä luettelon laatimista ja toisaalta sen julkaisemista.
A distinction should be drawn between the paragraph dealing with the drawing up of the list and the paragraph dealing with its publication.
Jotkin lentoliikenteen harjoittajat, joilla on liikennelupa Euroopan unionin alueella, vuokraavat aika ajoin ilma-aluksia sellaisilta lentoliikenteen harjoittajilta, joilla ei ole liikennelupaa unionin alueella ja jotka eivät voi antaa hyväksyttäviä turvallisuustakeita.
A number of air carriers enjoying traffic rights within European Union territory sometimes charter aircraft from companies which do not enjoy traffic rights in Europe and provide no acceptable safety guarantee.
Näin oli asia erityisesti Onur Airin kohdalla, joka vuokrasi Sierra Leonesta peräisin olevia koneita.
This was the case in particular of Onur Air, which chartered aircraft from Sierra Leone .
Niinpä onkin syytä laajentaa luetteloa kattamaan myös tällaiset lentoliikenteen harjoittajat, joiden koneilla saatetaan kuljettaa matkustajia unionin alueella.
The scope of the list should therefore be extended to include these carriers, which may be carrying passengers within the Union .
Ehdotuksen säännökset, jotka koskevat luettelon toimittamista komission ja kaikkien jäsenvaltioiden tietoon, toistetaan 1 d kohdassa.
The provisions concerning the forwarding of the list to the Commission and the Member States have been moved to paragraph 1d.