natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Erityisesti on syytä korostaa komission laskemaa vipuvaikutusta määrärahoihin, jotka käytetään Marco Polo II ‑ohjelman puitteissa: on laskettu, että vuosittain voidaan välttää tai siirtää 20–21 miljardia tonnikilometriä tieliikenteestä muihin kuljetusmuotoihin.
Particular mention should be made of the Commission's calculations of the leverage effect of the resources to be spent under the Marco Polo II programme: each year it is calculated that 20-21 billion tonne-kilometres can be shifted from the road to other modes of transport or avoided altogether.
Nämä 20–21 miljardia tonnikilometriä muodostavat tavaraliikenteen arvioidun vuotuisen kasvun, mikä tarkoittaa rahoitusnäkymien koko ajalle (2007–2013) 144 miljardia tonnikilometriä, jotka aiheuttavat arvioiden mukaan 5 miljardin euron ulkoiset lisäkustannukset.
These 20-21 billion tonne-kilometres represent the estimated annual increase in road transport which, for the entire period of the financial perspective (2007-2013), means 144 billion tonne-kilometres that, according to forecasts, would give rise to extra external costs to the tune of € 5 billion.
Jos Marco Polo II:n määrärahojen avulla voidaan säästää nämä 5 miljardia euroa sekä 13 miljoonaa euroa hallinto- ja henkilöstömenoja (740 + 13 = 753 miljoonaa euroa), päädytään vipuvaikutukseen, joka on 6 säästynyttä euroa ulkoisissa kustannuksissa kutakin käytettyä euroa kohti.
If this sum of € 5 billion is saved with the aid of the financial resources of the Marco Polo II programme along with the € 13 million for administration and personnel (740 + 13 = 753 million), a leverage effect of € 6 in saved external costs will be achieved for each euro spent.
Tämä on merkittävä summa, vaikka se koskeekin vain ulkoisia kustannuksia.
This is substantial, although it relates only to the external costs.
On tärkeää, että vaikutus on tai siitä tulee pysyväisluonteinen eikä se katoa yhteisön tuen loputtua.
It is important that this effect must be or become of a permanent nature and not disappear with the cessation of EU support.
Lisäksi on huomattava, että hankkeissa ei oteta huomioon jo alunperinkin rautateille tarkoitettua rahtia, koska muuten tuloksista ei saada oikeaa kuvaa.
Care must also be taken to ensure that freight that was anyway intended for transport by rail is not included in the projects otherwise a false picture will be given of success or failure.
Myös sisävesiliikenteen roolia on syytä korostaa.
The role of inland waterways shipping also needs to be emphasised here.
Sisävesiliikenne tarjoaa huomattavia mahdollisuuksia siirtää kuljetuksia maanteiltä vesiteille ja on ehdottomasti ympäristöystävällisin kuljetusmuoto.
This mode of transport offers considerable scope for shifting freight away from the road and is by far the safest in environmental terms.
Alalle on tunnusomaista hajanaisuus ja perinteisyys.
A distinctive feature is the fragmentation in this sector and its very traditional character.
Yhteistyö tekisi sille hyvää ja loisi mahdollisuuksia alan hyödyntämiseksi täysipainoisesti.
More cooperation would benefit the sector and provide it with greater scope for making full use of its opportunities.
Marco Polo ‑hankkeiden hakumenettelyissä näistä seikoista on haittaa, ja siksi sekä itse alan että komission olisi pyrittävä eliminoimaan haittatekijät, jotta sisävesiala saadaan osallistumaan hankkeisiin.
When applying for Marco Polo projects these features have a negative impact and both the industry and the Commission should therefore attempt to overcome these drawbacks and secure participation in projects by inland waterways shipping.
Esittelijän mielestä aivan erityisesti on syytä korostaa merten moottoriteitä.
Special emphasis must, in the rapporteur's opinion, be placed on the new category of motorways of the sea.
Niitä varten luotu uusi luokka osoittaa, että on yhä väistämättömämpi tarve kehittää yleiseurooppalainen malli, jossa hyödynnetään kaikkien toimijoiden potentiaalia.
The fact that a new category has been created for this shows that we are increasingly compelled to develop a pan-European concept for the transport sector in which all players must develop their potential.
Tästä hyötyisivät sekä talouselämä ja kuluttajat että ympäristö.
This should be of benefit to our economy, to the consumers and also to our environment.
Merten moottoriteiden järkevällä käytöllä voidaan ohjata normaalisti maitse liikkuvia liikennevirtoja strategisesti uusille reiteille.
The proper use of motorways of the sea means that traffic flows that normally go over land can be strategically diverted and brought closer to destinations.
Komission asiakirjan taulukosta 16 saa tarkemman kuvan kyseisen toimen potentiaalista.
For a better idea of the potential of this kind of action, Table 16 in the Commission document can be consulted.
Esittelijää ihmetyttää, miksi menestymisprosentti on arvioitu niin alhaiseksi (55 %).
The rapporteur also wonders why the success rate (55%) is set so low.
Esittelijä on esittänyt joukon tarkistuksia, joiden tavoitteena on tehdä Marco Polo II ‑ohjelmasta sellainen, että intermodaaliliikenteessä tarvittavat muodollisuudet pidetään mahdollisimman pieninä.
A number of amendments have been tabled to change the design of the Marco Polo II programme so that the additional formalities required for using intermodal transport are reduced to a minimum.
Komissiolla on pyrkimyksiä yksinkertaistaa tulevaisuudessa vielä myös tulli-, vakuutus- ja muita muodollisuuksia.
Further efforts are being made and will continue to be made in the future at the Commission to simplify the customs, insurance and other formalities as far as possible.
Toivottavaa on, että tulokset siirtyvät sitten Marco Polo II ‑ohjelmaan ja että se voi näin toimia esittelyhankkeena.
It is desirable that these results then be incorporated in the Marco Polo II programme so that it can then serve as a demonstration project.
budjettivaliokunnaN LAUSUNTO
OPINION of the Committee on Budgets
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi toisesta Marco Polo-ohjelmasta yhteisön rahoitustuen myöntämiseksi tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamista varten ("Marco Polo II")
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing the second "Marco Polo" programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ('Marco Polo II')
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusehdotuksen tarkoituksena on perustaa rahoitusväline, josta käytetään nimitystä Marco Polo II -ohjelma.
The purpose of the proposed Regulation of the European Parliament and of the Council is to establish a financing instrument called the "Marco Polo II Programme".
Sillä pyritään vähentämään ruuhkia, parantamaan liikennejärjestelmän ympäristönsuojelun tasoa ja tehostamaan intermodaaliliikennettä ja siten edistämään tehokkaan ja kestävän liikennejärjestelmän toteutumista.
Marco Polo II should reduce congestion, improve the environmental performance of the transport system and enhance intermodal transport, thereby contributing to an efficient and sustainable transport system.
Ohjelman kesto on 1 päivästä tammikuuta 2007 31 päivään joulukuuta 2013.
The duration of the Programme shall be from 1 January 2007 to 31 December 2013.
Euroopan liikennejärjestelmällä on edessään merkittäviä haasteita seuraavien kymmenen vuoden aikana.
Europe's transport system faces considerable challenges in the next decade.
Tästä kasvusta on seurauksena ruuhkia, ympäristön tilan heikkenemistä ja onnettomuuksia.
The forecast increase of road freight by 2013 is more than 60% in the European Union, and a doubling is foreseen for the 10 new Member States by 2020.
Lisäksi se saattaa heikentää Euroopan teollisuuden kilpailukykyä, koska teollisuuden toimitusketjujen hallinta edellyttää kustannustehokkaita ja luotettavia liikennejärjestelmiä.
The results are congestion, environmental degradation, accidents and a danger of loss of competitiveness of European industry, which needs to rely, for the management of its supply chains, on cost-efficient and reliable transportation systems.
Tässä tilanteessa on turvauduttava entistä enemmän intermodaaliliikenteeseen.
In this situation, a stronger reliance on intermodality is necessary.
Marco Polo -ohjelmalla tuetaan kaupallista toimintaa tavarankuljetusmarkkinoilla.
Marco Polo supports commercial actions in the market for freight transport services.
Se eroaa näin ollen tutkimus- ja kehitysohjelmista sekä Euroopan laajuisia verkkoja koskevasta ohjelmasta annettavasta tuesta.
It is therefore different from the support given through research and development programmes and the Trans-European Network programme.
Marco Polo -ohjelmalla edistetään liikennemuotosiirtymään liittyviä hankkeita tavarankuljetusmarkkinoiden kaikilla osa-alueilla, eikä ainoastaan yhdistettyjen kuljetusten alalla.
Marco Polo fosters modal shift projects in all segments of the freight market, not only in combined transport.
Ohjelmasta voidaan myös rahoittaa toimia, joissa on mukana kolmansia maita.
The programme can also fund actions involving third countries.
Toissijaisuusperiaate huomioon ottaen siinä keskitytään kuitenkin kansainvälisiin eikä kansallisiin hankkeisiin.
However, taking into account the principle of subsidiarity, it will focus in international, rather than national, projects.
Marco Polo -ohjelman keskeisenä tavoitteena on auttaa siirtämään kansainvälisen maanteiden tavaraliikenteen odotettua kasvua vastaava määrä tavarakuljetuksia muihin liikennemuotoihin.
The main objective of Marco Polo is to help shift an amount of cargo corresponding to the anticipated growth of international road haulage to other modes.
Vastaukseksi edellä esitettyihin haasteisiin esitetään seuraavien rahoitusnäkymien kaudeksi (2007–2013) uudistettua ja mukautettua Marco Polo II-ohjelmaa.
Responding to the challenges mentioned above, a renewed and adapted "Marco Polo II" Programme is proposed for the next financial perspectives (2007 – 2013).
Käynnissä olevan ohjelman mekanismit huomioon ottaen komissio ehdottaa kahta uudenlaista tointa: merten moottoritiet ja liikenteen välttämistä koskevat toimet.
Relying on the mechanisms of the current programme, the Commission proposes two new types of action: Motorways of the Sea and Traffic Avoidance actions.
Näillä toimilla pyritään maanteiden kansainvälisten tavarakuljetusten vähentämiseen, jota toivovat sekä kansalaiset että teollisuuden liikenteenkäyttäjät.
They should actually lead to a reduction in international road freight, much desired by the citizens and industrial transport users alike.
Marco Polo II myös laajentaa ohjelman soveltamisalan kaikkiin Euroopan unionin naapurimaihin.
Marco Polo II also enlarges the scope of the programme to all neighbours of the European Union.
Lisäksi siinä korostetaan rautateiden tavaraliikenteen merkitystä ja täsmennetään eräiden infrastruktuuritoimenpiteiden soveltamisalaa.
It stresses the role of rail freight and clarifies the scope for certain infrastructure measures.
Komissio ehdottaa kokonaisbudjetiksi 740 miljoonaa euroa vuosina 2007–2013 eli noin 106 miljoonaa euroa vuodessa.
The Commission proposes an overall budgetary envelope of EUR 740 million for the period 2007 – 2013, i.e. roughly EUR 106 million per year.
Ehdotus summan jakaantumiselle eri vuosille on esitetty seuraavassa taulukossa:
The proposed yearly distribution is as presented in the below table:
Henkilöstömenot ovat yhteensä 13 miljoonaa euroa, mikä tarkoittaa noin 1,8 miljoonaa euroa vuodessa.
The impact on human resources is: EUR 13 million in total, which is approximately EUR 1,8 million per year.
Budjettivaliokunta pyytää asiasta vastaavaa liikenne- ja matkailuvaliokuntaa sisällyttämään mietintöönsä seuraavat tarkistukset:
The Committee on Budgets calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Rahoituskehyksen viitemäärää ei voida määritellä, ennen kuin rahoitusnäkymiä koskeva päätös on tehty.
The reference amount for the financial framework cannot be set until such time as a decision has been reached on the Financial Perspective.
Rahoituspuitteet Marco Polo II -ohjelman toteuttamiseksi 1 päivästä tammikuuta 2007 31 päivään joulukuuta 2013 ovat 740 miljoonaa euroa.
The financial framework for the implementation of the Marco Polo II Programme, for the period 1 January 2007 to 31 December 2013 , shall be EUR 740 million.
Budjettivallan käyttäjä myöntää vuotuiset määrärahat rahoitusnäkymien rajoissa.
Annual appropriations shall be authorised by the budgetary authority within the limits of the financial perspective.
Ohjeelliset rahoituspuitteet Marco Polo II ‑ohjelman toteuttamiseksi 7 vuoden kaudeksi 1 päivästä tammikuuta 2007 alkaen ovat 740 miljoonaa euroa.
The indicative financial framework for the implementation of the Marco Polo II Programme, for the period of 7 years as from 1 January 2007, shall be EUR 740 million.
Rahoituskehyksen viitemäärä on ohjeellinen, kunnes rahoitusnäkymiä koskeva päätös on tehty.
The reference amount for the financial framework is indicative until the time that a decision has been reached on the Financial Perspective.
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi toisesta Marco Polo-ohjelmasta yhteisön rahoitustuen myöntämiseksi tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamista varten ("Marco Polo II")
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing the second "Marco Polo" programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ('Marco Polo II'
Gérard Deprez, Bárbara Dührkop Dührkop, Hynek Fajmon, Salvador Garriga Polledo, Neena Gill, Ingeborg Gräßle, Louis Grech, Nathalie Griesbeck, Catherine Guy-Quint, Jutta D. Haug, Anne E. Jensen, Sergej Kozlík, Wiesław Stefan Kuc, Janusz Lewandowski, Vladimír Maňka, Jan Mulder, Nina Škottová, Helga Trüpel, Kyösti Tapio Virrankoski
Gérard Deprez, Bárbara Dührkop Dührkop, Hynek Fajmon, Salvador Garriga Polledo, Neena Gill, Ingeborg Gräßle, Louis Grech, Nathalie Griesbeck, Catherine Guy-Quint, Jutta D. Haug, Anne Elisabet Jensen, Sergej Kozlík, Wiesław Stefan Kuc, Janusz Lewandowski, Vladimír Maňka, Jan Mulder, Nina Škottová, Helga Trüpel, Kyösti Tapio Virrankoski
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi toisesta Marco Polo -ohjelmasta yhteisön rahoitustuen myöntämiseksi tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamista varten ("Marco Polo II")
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing the second “Marco Polo” programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ("Marco Polo II")
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi palveluista sisämarkkinoilla
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on services in the internal market
Anne Van Lancker , työllisyyden ja sosiaaliasioiden valiokunta
Anne Van Lancker , Committee on Employment and Social Affairs
PE 355.744v05-00
PE 355.744v05-00
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI ...5
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION..........................................5
talousarvion valvontavaliokunnaN LAUSUNTO........................................111
OPINION OF THE COMMITTEE ON BUDGETARY CONTROL...........................................103
talous- ja raha-asioiden valiokunnaN LAUSUNTO......................................116
OPINION OF THE COMMITTEE ON ECONOMIC AND MONETARY AFFAIRS...............108
työllisyyden ja sosiaaliasioiden valiokunnaN LAUSUNTO....................133
OPINION OF THE COMMITTEE ON EMPLOYMENT AND SOCIAL AFFAIRS (*)...........125
ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnaN LAUSUNTO 220
OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND FOOD SAFETY 205
teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnaN LAUSUNTO.....................275
OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY..................258
kulttuuri- ja koulutusvaliokunnan LAUSUNTO..........................................305
OPINION OF THE COMMITTEE ON CULTURE AND EDUCATION...................................287
oikeudellisten asioiden valiokunnan LAUSUNTO.......................................323
OPINION OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS........................................................304
naisten oikeuksien ja sukupuolten tasa-arvon valiokunnan LAUSUNTO 358
OPINION OF THE COMMITTEE ON WOMEN'S RIGHTS AND GENDER EQUALITY......338
VETOOMUSVALIOKUNNAN LAUSUNTO.......................................................................363
OPINION OF THE COMMITTEE ON PETITIONS..................................................................343
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi palveluista sisämarkkinoilla
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on services in the internal market
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2004)0002 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0002 )
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 47 artiklan 2 kohdan, 55 artiklan, 71 artiklan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0069/2004 ),
– having regard to Article 251(2) and Articles 47(2), 55, 71 and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0069/2004 ),
– ottaa huomioon sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunnan mietinnön sekä talousarvion valvontavaliokunnan, talous- ja raha-asioiden valiokunnan, työllisyyden ja sosiaaliasioiden valiokunnan, ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan, teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan, kulttuuri- ja koulutusvaliokunnan, oikeudellisten asioiden valiokunnan, naisten oikeuksien ja sukupuolten tasa-arvon valiokunnan ja vetoomusvaliokunnan lausunnot ( A6‑0409/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the opinions of the Committee on Budgetary Control, the Committee on Economic and Monetary Affairs, the Committee on Employment and Social Affairs, the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on Industry, Research and Energy, the Committee on Culture and Education, the Committee on Legal Affairs, Committee on Women's Rights and Gender Equality and the Committee on Petitions ( A6‑0409/2005 );
(1) Euroopan unionin tarkoituksena on tiivistää Euroopan valtioiden ja kansojen välisiä siteitä sekä varmistaa taloudellinen ja sosiaalinen kehitys.
(1) The European Union is seeking to forge ever closer links between the States and peoples of Europe and to ensure economic and social progress.
Perustamissopimuksen 14 artiklan 2 kohdan mukaisesti sisämarkkinat käsittävät alueen, jolla ei ole sisäisiä rajoja ja jolla tavaroiden, henkilöiden, palvelujen ja pääomien vapaa liikkuvuus taataan.
In accordance with Article 14(2) of the Treaty, the internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of services and the freedom of establishment are ensured.
Jäsenvaltioiden välisen palvelutoiminnan kehittymistä haittaavien esteiden poistaminen on välttämätön keino Euroopan kansojen välisen integraation ja tasapainoisen ja kestävän taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen edistämiseksi.
The elimination of obstacles to the development of service activities between Member States is essential in order to strengthen the integration of the peoples of Europe and to promote balanced and sustainable economic and social progress.
Kyseisiä esteitä poistettaessa on olennaisen tärkeää varmistaa, että palvelutoiminnan kehittäminen tukee EY:n perustamissopimuksen 2 artiklassa vahvistetun päämäärän toteuttamista eli taloudellisen toiminnan sopusointuisen, tasapainoisen ja kestävän kehityksen edistämistä koko yhteisössä, työllisyyden ja sosiaalisen suojelemisen korkeaa tasoa, miesten ja naisten välistä tasa-arvoa, kestävää kasvua, joka ei edistä rahan arvon alenemista, hyvän kilpailukyvyn edistämistä ja talouden suorituskyvyn korkeaa lähentymisastetta, ympäristönsuojelun korkeaa tasoa ja ympäristön laadun parantamista, elintason ja elämän laadun nousua sekä taloudellista ja sosiaalista yhteenkuuluvuutta ja yhteisvastuullisuutta jäsenvaltioiden välillä.
In eliminating such barriers it is essential to ensure that the development of service activities contributes to the fulfilment of the task laid down in Article 2 of the Treaty of promoting throughout the Community a harmonious, balanced and sustainable development of economic activities, a high level of employment and of social protection, equality between men and women, sustainable and non-inflationary growth, a high degree of competitiveness and convergence of economic performance, a high level of protection and improvement of the quality of the environment, the raising of the standard of living and quality of life, and economic and social cohesion and solidarity among Member States.
On tärkeää, että kaupan vapauttamiseen ei pyritä vain sen itsensä vuoksi tai että sitä pidetään etuna, jota on tavoiteltava unionin muiden elintärkeiden päämäärien kustannuksella.
It is important that trade liberalisation not be seen as an end in itself, or as a benefit to be pursued at the cost of other fundamental tasks of the Union.
Johdanto-osan 1 a kappale(uusi)
Recital 1 a (new)
(1 a) Kilpailukykyiset palvelumarkkinat ovat ratkaisevan tärkeät unionin talouskasvun edistämiselle ja työpaikkojen syntymiselle.
(1a) A competitive market in services is essential in order to promote economic growth and create jobs in the EU.
Sisämarkkinoilla on vielä suuri joukko esteitä, joiden takia monet palveluyritykset, varsinkaan pk-yritykset, eivät pysty laajentumaan yli kansallisten rajojen ja hyödyntämään sisämarkkinoita täysitehoisesti.
At present numerous barriers within the internal market prevent service providers, particularly SMEs, from extending their operations beyond their national borders and taking full advantage of the internal market.
Tämä heikentää unionin palveluntarjoajien kansainvälistä kilpailukykyä.
This weakens the worldwide competitiveness of EU service providers.
Vapaat markkinat, joilla jäsenvaltiot velvoitetaan poistamaan jäsenvaltioiden välisen palvelutoiminnan rajoitukset, yhdessä suuremman avoimuuden ja laajempien tietovaatimusten kanssa merkitsisivät kuluttajille suurempaa valikoimaa ja palveluita alhaisemmilla hinnoilla.
A free market which compels the Member States to eliminate restrictions on cross-border provision of services while at the same time increasing transparency and the information required, would give consumers wider choice and better services at lower prices.
Johdanto-osan 5 kappale
Recital 3
(3) Koska palvelut ovat taloudellisen kasvun moottori ja edustavat 70 prosenttia useimpien jäsenvaltioiden bruttokansantuotteesta ja työpaikoista, sisämarkkinoiden pirstoutumisella on negatiivinen vaikutus koko Euroopan talouteen, ja varsinkin pk-yritysten kilpailukykyyn, ja se estää kuluttajia hyödyntämästä suurempaa palveluvalikoimaa kilpailukykyisin hinnoin.
(3) Since services constitute the engine of economic growth and account for 70% of GDP and employment in the majority of Member States, this fragmentation of the internal market has a negative impact on the entire European economy, in particular on the competitiveness of SMEs, and prevents consumers from gaining access to a greater variety of competitively priced services.