natgillin/translations-raw huggingface dataset:
17) 'pääsyn epäämismääräyksellä' aluksen päällikölle, aluksesta vastuussa olevalle yhtiölle ja lippuvaltiolle annettavaa päätöstä, jolla evätään aluksen pääsy kaikkiin yhteisön satamiin ja ankkuripaikkoihin ;
17) “Refusal of access order” means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to all ports and anchorages of the Community.
Toimenpiteen tehokkuuden ja sen noudattamisen kannalta on tarkoituksenmukaista ilmoittaa päätöksestä myös lippuvaltiolle.
To ensure the effective application of the order, the flag State should also be informed of the decision in question.
Tätä pääsyn epäämismääräystä on sovellettava kaikissa yhteisön satamissa ja ankkuripaikoissa.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages.
2 artikla – 23 kohta
Article 2 – paragraph 23
23) 'tarkastustietokannalla' tietojärjestelmää, joka koskee satamavaltioiden suorittaman valvonnan tuottamia tietoja yhteisön ja Pariisin pöytäkirjan alueella.
23) "Inspection database" means the information system concerning the port State control data within the Community and the Paris MOU region.
23) "tarkastustietokannalla" tietojärjestelmää, jonka avulla pannaan täytäntöön satamavaltiovalvontajärjestelmä yhteisön alueella ja joka sisältää Pariisin pöytäkirjan alueella tehtyihin tarkastuksiin liittyvät tiedot .
23) "Inspection database" means the information system contributing to the implementation of the port State control regime within the Community and incorporating the data related to inspections made in the Paris MOU region.
Tarkastustietokanta on keskeisellä sijalla yhteisön satamavaltiovalvontajärjestelmän käyttöönotossa.
The inspection database is a key element of the introduction of the port State control regime in the Community.
Siinä määrin kuin se on tarkoituksenmukaista ja mahdollista olisi tietokantaa voitava käyttää myös uuden Pariisin pöytäkirjan tarkastusjärjestelmän yhteydessä.
It should also be possible for the database to be used in connection with the new Paris MoU inspection regime, to the extent that that is both desirable and feasible.
2 artikla – 23 a kohta (uusi)
Article 2 – paragraph 23 a (new)
23 a) ’vuoden 1996 yleissopimuksella’ Kansainvälisen merenkulkujärjestön vuonna 1976 tekemää yleissopimusta merioikeudellisia vaateita koskevan vastuun rajoittamisesta, sellaisena kuin se on muutettuna vuonna 1996 tehdyllä pöytäkirjalla;
(23a). ' 1996 Convention' shall mean the recapitulative text of the 1976 International Maritime Organisation Convention on Limitation of Responsibility for Maritime Claims, as amended by the 1996 protocol;
Tätä direktiiviä sovelletaan sellaiseen alukseen ja sen miehistöön, joka käy jäsenvaltion satamassa ja osallistuu aluksen ja sataman vuorovaikutukseen.
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port of a Member State to engage in a ship/port interface.
Tätä direktiiviä sovelletaan sellaiseen alukseen ja sen miehistöön, joka käy jäsenvaltion satamassa tai ankkuripaikassa ja osallistuu aluksen ja sataman vuorovaikutukseen.
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State to engage in a ship/port interface.
Kun tässä direktiivissä viitataan satamassa käyviin aluksiin, sitä sovelletaan myös ankkurissa oleviin aluksiin, jollei toisin mainita.
Where in this Directive reference is made to ships calling at ports, and unless otherwise specified, this Directive shall also apply to ships at anchor.
Ranska voi päättää, että perustamissopimuksen 299 artiklan 2 kohdassa tarkoitetuissa merentakaisissa departementeissa sijaitsevat satamat eivät kuulu tämän kohdan soveltamisalaan.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Jos jäsenvaltio tarkastaa aluksen lainkäyttövaltaansa kuuluvilla vesillä muualla kuin satamassa, sitä pidetään tämän direktiivin mukaisena tarkastuksena .
If a Member State performs an inspection of a ship in waters within its jurisdiction, other than at a port, it shall be considered as an inspection for the purposes of this Directive.
Kun jäsenvaltio suorittaa aluksen tarkastuksen aluevesillään mutta sataman ulkopuolella , tarkastusmenettelyn katsotaan olevan tämän direktiivin mukainen tarkastus .
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port , such procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this Directive.
Mitä tässä artiklassa säädetään, ei vaikuta asiaa koskevien yleissopimusten mahdollistamiin jäsenvaltion väliintulo-oikeuksiin.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant Conventions.
Jäsenvaltiot, joilla ei ole merisatamia ja jotka voivat todistaa, että niiden jokisatamissa vuosittain viimeisen kolmen vuoden aikana käyneiden laivojen kokonaismäärästä alle viisi prosenttia on tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvia aluksia , voivat poiketa tämän direktiivin säännöksistä .
Member States which do not have seaports and which can verify that of the total number of individual vessels calling annually over a period of the three previous years at their river ports, less than 5 % are ships covered by this Directive, may derogate from the provisions of this Directive .
Jäsenvaltiot, joilla ei ole merisatamia, voivat poiketa tietyin ehdoin tämän direktiivin soveltamisesta .
Member States without sea ports may derogate from the application of this D irective, under certain conditions.
Komissio hyväksyy 30 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen toimet, joilla tällainen poikkeusmenettely voidaan toteuttaa.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(3) , the measures for the implementation of this derogation mechanism .
Niiden on ilmoitettava komissiolle viimeistään siihen päivään mennessä, jolloin direktiivi on saatettava osaksi kansallista lainsäädäntöä, niiden satamissa edellä tarkoitetun kolmevuotiskauden aikana käyneiden laivojen kokonaismäärä ja tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvien alusten määrä, sekä ilmoitettava komissiolle kaikista myöhemmistä muutoksista edellä mainittuihin määriin.
They shall communicate to the Commission at the latest on the date of transposition of the Directive the total number of vessels and the number of ships calling at their ports during the three ‑year period referred to above and shall inform the Commission of any subsequent change to the abovementioned figures.
Tämän artiklan olisi katettava selvästi ankkuripaikat.
Anchorages should be clearly covered by this article.
Jäsenvaltioilla on oltava alusten tarkastamista varten toimivaltaiset viranomaiset, joilla on palveluksessaan tarvittava määrä henkilökuntaa ja erityisesti päteviä tarkastajia, ja niiden on toteutettava kaikki tarpeelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, että tarkastajat suorittavat tehtävänsä tässä direktiivissä säädetyllä tavalla, ja erityisesti on huolehdittava siitä, että toimivaltaiset viranomaiset ovat käytettävissä tämän direktiivin mukaisia tarkastuksia varten.
Member States shall maintain appropriate competent authorities with the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Jäsenvaltioilla on oltava alusten tarkastamista varten toimivaltaiset viranomaiset, joiden palvelukseen on nimitetty tarvittava määrä henkilökuntaa ja erityisesti päteviä tarkastajia, myös palkkaamalla lisähenkilökuntaa, ja niiden on toteutettava kaikki tarpeelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, että tarkastajat suorittavat tehtävänsä tässä direktiivissä säädetyllä tavalla, ja erityisesti on huolehdittava siitä, että toimivaltaiset viranomaiset ovat käytettävissä tämän direktiivin mukaisia tarkastuksia varten.
Member States shall maintain appropriate competent authorities , to which the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships is assigned, including through recruitment, and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Jäsenvaltioiden on ryhdyttävä tarvittaviin toimenpiteisiin kansallisen lainsäädäntönsä mukauttamiseksi vuoden 1996 yleissopimuksen sisältämiin vastuun rajoittamista koskeviin määräyksiin .
Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability under the 1996 Convention.
Jätteistä kolmannelle osapuolelle aiheutuneiden vahinkojen korvaaminen perustuu "saastuttaja maksaa" ‑ periaatteeseen jätteistä 15 päivänä heinäkuuta 1975 annetun neuvoston direktiivin 75/442/ETY 1 ja ympäristövastuusta ympäristövahinkojen ehkäisemisen ja korjaamisen osalta 21 päivänä huhtikuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/35/EY 2 mukaisesti, ja oikeus korvauksiin koskee kaikkia aiheutuneita vahinkoja, myös tapauksissa, joissa ne eivät kokonaisuudessaan kuulu kyseisten säännösten soveltamisalaan tai jäävät yleissopimusten täytäntöönpanoa koskevien kansallisten säännösten ulkopuolelle.
The principle of compensation to third parties in respect of damage caused by waste falling under the 'polluter pays' principle enunciated in Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste 1 and under Directive 2004/35/EC of the European Parliament and the Council of 21 April 2004 on environmental liability with regard to the prevention and remedying of environmental damage 2 opens up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is n o t complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
Jäsenvaltiot voivat pitää voimassa tai antaa säännöksiä, jotka ovat tiukempia kuin tässä artiklassa annetut säännökset.
Member States may maintain or introduce provisions that are stricter than those of this article.
1 EYVL L 194, 25.7.1975, s. 39.
1 OJ L 194, 25.7.1975, p.
5 artikla – 2 kohta – b alakohta
Article 5 – paragraph 2 – point b
(b) suoritettava vuosittain sellainen määrä 11 artiklan a ja b alakohdassa tarkoitettujen I-kiireellisyysluokkaan ja II-kiireellisyysluokkaan kuuluvien alusten tarkastuksia, joka vastaa sen omaa osuutta yhteisön ja Pariisin pöytäkirjan alueella vuosittain vaadittavien tarkastusten kokonaismäärästä.
(b) carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in Article 11(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
Kunkin jäsenvaltion osuus tarkastuksista vastaa kyseisen jäsenvaltion satamissa käyvien alusten määrän osuutta kaikkien yhteisön ja Pariisin pöytäkirjan alueen valtioiden satamissa käyvien alusten kokonaismäärästä.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports of each State within the Community and the Paris MOU region.
Kunkin jäsenvaltion osuus tarkastuksista vastaa kyseisen jäsenvaltion satamissa tai ankkuripaikoissa käyvien alusten määrän osuutta kaikkien yhteisön ja Pariisin pöytäkirjan alueen valtioiden satamissa tai ankkuripaikoissa käyvien alusten kokonaismäärästä.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports or anchorages of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports or anchorages of each State within the Community and the Paris MOU region.
Tarkastusvelvoitteen noudattamista koskevat yksityiskohtaiset säännöt
Modalities of compliance with the inspection commitment
Jäsenvaltion, joka ei suorita 5 artiklan 2 kohdan a alakohdassa vaadittuja tarkastuksia, katsotaan noudattavan kyseisen säännöksen mukaista velvoitettaan, kunhan suorittamatta jääneet tarkastukset eivät ylitä:
A Member State which fails to carry out the inspections required in Article 5(2)(a), complies with its commitment in accordance with that provision if such missed inspections do not exceed:
Jokaisen jäsenvaltion on 5 artiklan mukaisesti
In accordance with Article 5 , each Member State shall:
a) viittä prosenttia sen satamissa käyvien I-kiireellisyysluokkaan kuuluvien, suuren turvallisuusriskin alusten kokonaismäärästä ,
(a) 5 % of the total number of Priority I ships with a high risk profile calling at its ports;
a) tarkastettava kaikki sen satamissa tai ankkuripaikoissa käyvät I‑kiireellisyysluokkaan kuuluvat alukset 11 artiklan mukaisesti ja
(a) inspect all Priority I ships, as referred to in Article 11 , calling at its ports and anchorages , and
b) 10:tä prosenttia sen satamissa käyvien I-kiireellisyysluokkaan kuuluvien, muiden kuin suuren turvallisuusriskin alusten kokonaismäärästä .
(b) 10 % of the total number of Priority I ships other than those with a high risk profile calling at its ports .
b) tarkastettava vuosittain yhteensä vähintään yhtä monta I- ja II-kiireellisyysluokkaan kuuluvaa alusta 11 artiklan mukaisesti kuin se on velvollinen tarkastamaan vuosittain .
(b) carry out annually a total number of inspections on Priority I and Priority II ships , as referred to in Article 11 , which correspond at least to its annual inspection commitment.
Edellä olevissa a ja b alakohdassa säädetyistä prosenttiosuuksista riippumatta jäsenvaltioiden on kuitenkin tarkastettava ensisijaisesti alukset, jotka tarkastustietokannasta saatujen tietojen mukaan käyvät harvoin yhteisön satamissa.
Notwithstanding the percentages in (a) and (b), Member States shall prioritise inspection of ships, which, according to the information provided by the inspection database, call at ports within the Community infrequently.
Tällä tarkistuksella varmistetaan, että suoritetaan riittävä määrä tarkistuksia, toisin kuin neuvoston ehdottamalla tekstillä.
This amendment ensures a sufficient number of inspections is carried out, unlike the Council's proposed text .
Jos jäsenvaltion satamissa käyvien I-kiireellisyysluokkaan kuuluvien alusten kokonaismäärä on suurempi kuin sen 5 artiklan 2 kohdan b alakohdassa tarkoitettu tarkastusosuus, jäsenvaltion katsotaan noudattavan velvoitettaan, jos se tarkastaa vähintään vuosittaista tarkastusosuuttaan vastaavan määrän I-kiireellisyysluokkaan kuuluvia aluksia ja jos kaikista sen satamissa käyvistä I-kiireellisyysluokkaan kuuluvista aluksista jää tarkastamatta korkeintaan 30 prosenttia.
A Member State in which the total number of calls of Priority I ships exceeds its inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if a number of inspections on Priority I ships carried out by that Member State corresponds at least to such inspection share and if that Member State does not miss more than 30 % of the total number of Priority I ships calling at its ports.
Neuvoston ehdotuksella ei varmisteta riittävää määrää tarkastuksia.
The Council's proposal does not ensure a sufficient number of inspections.
Jos jäsenvaltion satamissa käyvien I-kiireellisyysluokkaan ja II-kiireellisyysluokkaan kuuluvien alusten kokonaismäärä on pienempi kuin sen 5 artiklan 2 kohdan b alakohdassa tarkoitettu tarkastusosuus, jäsenvaltion katsotaan noudattavan velvoitettaan, jos se suorittaa 5 artiklan 2 kohdan a alakohdassa tarkoitetut I-kiireellisyysluokkaan kuuluvien alusten tarkastukset ja tarkastaa vähintään 85 prosenttia kaikista satamissaan käyvistä II-kiireellisyysluokkaan kuuluvista aluksista.
A Member State, in which the total number of calls of Priority I and Priority II ships is less than the inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if that Member State carries out the inspections of Priority I ships required under Article 5(2)(a) and inspections on at least 85 % of the total number of Priority II ships calling at its ports.
Tapaukset , joissa tiettyjä aluksia ei tarkasteta
Cases in which certain ships are not inspected
Poikkeustapaukset , joissa tiettyjä aluksia ei tarkasteta
Circumstances in which certain ships are not inspected
Jäsenvaltio voi päättää siirtää I-kiireellisyysluokkaan kuuluvan aluksen tarkastamisen myöhempään ajankohtaan,
A Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship in the following circumstances :
Jäsenvaltio voi seuraavissa poikkeustapauksissa päättää siirtää I‑kiireellisyysluokkaan kuuluvan aluksen tarkastamisen myöhempään ajankohtaan:
In the following circumstances, a Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship:
a) jos tarkastus voidaan suorittaa aluksen käydessä samassa jäsenvaltiossa seuraavan kerran, alus ei käy välillä missään muussa yhteisön eikä Pariisin pöytäkirjan alueen satamassa, ja lykkäyksen pituus on korkeintaan 15 päivää, tai
(a) if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement is not more than 15 days, or
i) jos tarkastus voidaan suorittaa aluksen käydessä samassa jäsenvaltiossa seuraavan kerran, alus ei käy välillä missään muussa yhteisön eikä Pariisin pöytäkirjan alueen satamassa tai ankkuripaikassa , ja lykkäyksen pituus on korkeintaan 15 päivää, tai
(i) if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement does not exceed 15 days, or
b) jos tarkastus voidaan suorittaa jossakin muussa yhteisön tai Pariisin pöytäkirjan alueen satamassa, jossa alus käy, 15 päivän kuluessa, ja kyseisen sataman sijaintivaltio on antanut etukäteen suostumuksensa tarkastuksen suorittamiseen.
(b) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided the State in which such port of call is located has agreed in advance to perform the inspection.
ii) jos tarkastus voidaan suorittaa jossakin muussa yhteisön tai Pariisin pöytäkirjan alueen satamassa, jossa alus käy, 15 päivän kuluessa, ja kyseisen sataman sijaintivaltio on antanut suostumuksensa tarkastuksen suorittamiseen.
(ii) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Jos tarkastus siirretään myöhempään ajankohtaan a tai b alakohdan mukaisesti ja tallennetaan tarkastustietokantaan, suorittamatta jäänyttä tarkastusta ei lasketa tarkastuksen siirtäneen jäsenvaltion suorittamatta jättämäksi tarkastukseksi.
If an inspection is postponed in accordance with point (a) or (b) and recorded in the inspection database, a missed inspection shall not be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Jos tarkastus siirretään myöhempään ajankohtaan mutta sitä ei suoriteta i ja ii alakohdan mukaisesti eikä tallenneta tarkastustietokantaan, se lasketaan tarkastuksen siirtäneen jäsenvaltion suorittamatta jättämäksi tarkastukseksi.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with subparagraphs (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Siltä varalta, että jäsenvaltio ei kykene suorittamaan tarkastusta tietyssä satamassa, olisi luotava mahdollisuus tehdä tarkastus jossakin toisessa satamassa, johon alus saapuu 15 vuorokauden kuluessa, joko samassa jäsenvaltiossa tai toisessa, Pariisin pöytäkirjan alueeseen kuuluvassa valtiossa.
If a Member State is unable to carry out an inspection in a given port, a mechanism should exist to enable this inspection to be carried out in another port of call within 15 days, either in the same Member State or in another State within the Paris MOU region.
Seuraavissa poikkeustapauksissa I‑kiireellisyysluokkaan kuuluvien alusten suorittamatta jäänyttä tarkastusta ei lasketa suorittamatta jätetyksi, jos tarkastustietokantaan on kirjattu tarkastuksen suorittamatta jättämisen syy :
Where an inspection is not performed on Priority I ships for operational reasons, it shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base and the following exceptional circumstances occur :
I‑kiireellisyysluokkaan kuuluvien alusten suorittamatta jäänyttä tarkastusta ei poikkeuksellisesti lasketa suorittamatta jätetyksi, jos tarkastustietokantaan on kirjattu tarkastuksen suorittamatta jättämisen syy ja j os toimivaltainen viranomainen katsoo, että tarkastuksen suorittaminen vaarantaisi tarkastajien, aluksen, sen miehistön tai sataman turvallisuuden taikka meriympäristön.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, and if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
a) toimivaltainen viranomainen katsoo, että tarkastuksen suorittaminen vaarantaisi tarkastajien, aluksen, sen miehistön tai sataman turvallisuuden taikka meriympäristön, tai
(a) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment , or
b) alus käy satamassa vain yöaikaan.
(b) the ship call takes place only during night time.
Jäsenvaltioiden on kuitenkin toteutettava tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että säännöllisesti yöaikaan käyvät alukset voidaan tarkastaa asianmukaisesti .
In this case Member States shall take the measures necessary to ensure that ships which call regularly during night time are inspected as appropriate.
Jos ankkurissa olevaa alusta ei tarkasteta, tarkastusta ei lasketa suorittamatta jätetyksi , jos:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection if:
Jos ankkurissa olevaa alusta ei tarkasteta, tarkastusta ei lasketa suorittamatta jätetyksi edellyttäen, että ii alakohtaa sovellettaessa tarkastamatta jättämisen syy on kirjattu tarkastustietokantaan ja että
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if subparagraph (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, and if:
a) alus tarkastetaan jossakin muussa yhteisön tai Pariisin pöytäkirjan alueen satamassa liitteen II mukaisesti 15 päivän kuluessa, tai
(a) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
i) alus tarkastetaan jossakin muussa yhteisön tai Pariisin pöytäkirjan alueen satamassa liitteen II mukaisesti 15 päivän kuluessa, tai
(i) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
b) alus käy satamassa vain yöaikaan tai sen käynti kestää niin lyhyen ajan, ettei tarkastusta voitaisi suorittaa tyydyttävällä tavalla ja tarkastustietokantaan on kirjattu tarkastuksen suorittamatta jättämisen syy, tai
(b) the ship call takes place only during night time or its duration is too short for the inspection to be carried out satisfactorily, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, or