natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ehdotettua käyttöönottolupamenettelyä (14 artikla) helpotetaan, ja se perustetaan pitkälti vastavuoroisen tunnustamisen periaatteelle ilman menettelyn keskittämistä eli jäsenvaltioiden ja yhteisön toimivallan siirtämistä rautatievirastolle.
The authorisation procedure for placing in service, as proposed (Article 14), it is simplified and it is based, to a large extent, on decisions mutually recognised without centralising the procedure, i.e. transferring national and Community competences to the ERA
Tavara ja matkustajavaunujen osalta riittäisi, että yksi yhteisön jäsenvaltio antaa käyttöönottoluvan YTE-ehdoilla.
For wagons and passenger carriages, a single authorisation for placing in service issued by one Member State of the Community is sufficient and under the TSIs conditions.
Ennen tämän direktiivin voimaantuloa käyttöönotettuun liikkuvaan kalustoon, jolle ei ole annettu EY-tarkastusvakuutusta, sovellettaisiin rautateiden turvallisuutta koskevaa direktiiviä.
In the case of rolling stock placed in service before the Directive enters into force and not bearing an 'EC' declaration of verification, the Railway Safety Directive should apply.
Yksinkertaistettu on myös sellaisten teknisten YTE:ien hyväksyntää, jotka saattavat muuttua nopeasti, kuten tiedotusta ja viestintäjärjestelmiä koskevat YTE:t.
Simplification is obtained also with regard to the adoption of certain TSIs of technical nature and which are likely to change quickly, e.g. on information, telecommunications systems.
Lisäksi ehdotetaan YTE:ien kiireellistä muuttamismenettelyä (17 artikla), jossa rautatievirastolta voidaan pyytää teknistä lausuntoa, ennen kuin komissio tekee päätöksen.
Further, a new procedure for an 'Urgent amendment of TSI' is proposed (Article 17) where a Technical Opinion could be requested from the ERA before Commission decides for, pending the review of the TSI according to the normal procedure.
Esittelijän tärkeimmät ehdotukset
Main proposals of the Rapporteur
Yhteentoimivuus on tärkeää, jos halutaan lisätä rautatiejärjestelmän kilpailukykyä ja luoda Euroopan laajuisia liikenneverkkoja (TEN-T).
Interoperability is essential for the competitiveness of the rail system and for the development of trans-European Transport networks (TEN-T) in Europe.
Esittelijä pitää myönteisenä komission uutta aloitetta, jolla on tarkoitus edistää rautateiden yhteentoimivuutta Euroopan unionin entistä avoimimmilla ja kilpailluimmilla markkinoilla.
The Rapporteur welcomes the new initiative of the Commission promoting the interoperability of the railways in a framework of a more open and competitive markets within the European Union.
Yhteentoimivien rautatieverkkojen ja niihin pääsyn aikaansaamiseksi on toteutettava konkreettisia toimia nykyisten teknisten ja toiminnallisten esteiden poistamiseksi, jolloin saavutetaan kansalaisten kestävän liikkuvuus ja hyvät yhteydet EU:n eri alueiden välille.
For interoperable railways networks, as well as, for access to such networks, concrete action has to be taken in order to remove technical and operational barriers which persist, thus, providing a high level of sustainable mobility of citizens and interconnections between the regions of EU.
Yhteentoimivuuden nykyisiin sääntelypuitteisiin ehdotettujen tarkistusten tavoitteena on lisätä junien vapaata liikkuvuutta ja vähentää hallinnollista ja teknistä kuormitusta veturien ja liikkuvan kaluston hyväksynnässä ja varmistaa samalla turvallisuuden korkea taso.
The proposed amendments to the revision of the existing regulatory framework on interoperability aim to boost the free movement of trains and to reduce the administrative and technical burdens for the approval of locomotives and rolling stock, whilst a high level of safety is to be ensured.
Erityisesti tarkistuksilla halutaan yksinkertaistaa sääntely-ympäristöä, joka koskee vetureihin ja vetoyksikköihin sovellettavia käyttöönottolupamenettelyjä.
In particular, the proposed amendments are subscribed towards the simplification of the regulatory environment regarding the approval procedures to be applied for locomotives and traction units.
YTE:ien määritelmät ja niiden soveltamatta jättäminen
Definitions and derogations from the TSIs
Komission tekstin selventämiseksi ehdotetaan uutta määritelmää (2 artikla) "rautatiekulkuneuvolle" ja "liikkuvalle kalustolle".
In order to bring more clarity to Commission’s text, new definitions (Article 2) are been proposed regarding the 'railway vehicle' as well as the 'rolling stock'.
Poikkeuksen myöntämisestä hankkeen taloudellisen elinkelpoisuuden perusteella päättäisi komissio, jonka tehtävänä on ilmoittaa myöntävästä tai hylkäävästä päätöksestä kaikille jäsenvaltioille (7 artikla).
In addition, acceptance of derogation requests based on the economic viability of the project should be taken by the Commission which will be in charge to inform on the acceptance or the refusal to all Member States (Article 7).
YTE:ien tarkistaminen
Migration and revision of TSIs
Kun YTE:ä tarkistetaan tai se peruutetaan, olisi oltava tarvittaessa erityismääräyksiä uuteen YTE:ään ja uuteen tilanteeseen siirtymisestä.
When a TSI is revised or withdrawn, specific provisions for migration to the new TSIs and to the new situation should be foreseen and where appropriate.
Olennaisten vaatimusten olisi siis katettava myös rautatiejärjestelmän, osajärjestelmien ja yhteentoimivuuden osatekijöiden uudistaminen tai parantaminen nykyisten YTE:ien tai kansallisten sääntöjen mukaisesti.
Essential requirements should cover also the renewal or upgrading of rail system, subsystems and interoperability constituents according to the existing TSIs or national rules.
Ajoneuvojen ja liikkuvan kaluston ristiinhyväksyntä: kokonaisvaltainen lähestymistapa
Cross-acceptance of vehicles and rolling stock: a comprehensive approach
Ajoneuvojen ja liikkuvan kaluston, joiden käyttöönottoon sovelletaan lukuisia erilaisia kansallisia vaatimuksia, ristiinhyväksyntä on luokiteltu selkeämmin.
The cross-acceptance of vehicles and rolling stock subject to various and divergent national requirements in the Member States for authorisation of placing of these equipments in service are classified in a more comprehensive form.
Ajoneuvojen käyttöönottoluvan voi saada vastavuoroisen tunnustamisen periaatteen ja teknisen yhdenmukaistamisen avulla YTE:ien, EY-tarkastusvakuutusten tai kansallisen turvallisuusviranomaisen rajoitettujen tarkastusten perusteella.
Authorisations for placing to service vehicles can be achieved through the mutual recognition principle and technical harmonisation, with TSIs, verifications of 'EC' declarations or with limited checks of the national safety authority.
Jäsenvaltioiden on pidettävä olennaisten vaatimusten mukaisina sellaisia rakenteellisia osajärjestelmiä, jotka on hyväksytty otettavaksi käyttöön muussa jäsenvaltiossa, lukuun ottamatta seikkoja, jotka liittyvät yhteensopivuuteen kyseiselle jäsenvaltiolle ominaisten infrastruktuuripiirteiden kanssa.
Member States shall consider as meeting the essential requirements concerning them those structural subsystems authorised to be placed into service in any other Member State except in respect of matters relating to the compatibility with infrastructure characteristics that are specific to the Member State concerned.
Tässä sovelletaan ehtoa "jokaiselle kulkuneuvolle vähintään yksi lupa yhdeltä jäsenvaltiolta" ennen käyttöönottoa.
The condition 'for each vehicle, at least one authorisation from a Member State' before placing to service is applied.
Tämän yhdistämisen myötä ehdotetaan seuraavia käyttölupamenettelyjä:
With this merger, the following authorisation procedures are been proposed:
– YTE:ien mukaisten kulkuneuvojen käyttöönotto
- placing in service of vehicles which are in conformity with TSIs
– sellaisten kulkuneuvojen käyttöönotto, jotka eivät ole YTE:ien mukaisia
- placing in service of vehicles which are not in conformity with TSIs
– lisäluvat sellaisten rautatiekulkuneuvojen käyttöönottamiseksi muussa jäsenvaltiossa, jotka eivät ole YTE:ien mukaisia.
- additional authorisations of placing in service of vehicles which are not in conformity with TSIs in another Member State.
Mukauttaminen uuteen valvonnan käsittävään sääntelymenettelyyn
Adaptation the new comitology procedure with scrutiny
Mietintöluonnokseen on esitetty tarkistuksia direktiivin saattamiseksi sopusointuun menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 17. heinäkuuta 2006 tehdystä neuvoston päätöksestä 2006/512/EY johtuvien muutosten kanssa (komitologia).
The daft report includes amendments necessary to bring the Directive into line with the changes made by Council Decision 2006/512/EC of 17 July 2006 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission (comitology).
Tarkistuksilla tehdään tarvittavat mukautukset ja lisätään avoimuutta.
These amendments make the necessary adjustments and add transparency.
Komission lähestymistapa
Commission's policy approach
Vaikutusten arvioinnin perusteella komissio päätti ehdottaa liikkuvan kaluston ristiinhyväksynnän parantamista seuraavien kahden vaihtoehdon yhdistelmän avulla:
Based on an impact assessment, the Commission decided to propose the improvement of the cross-acceptance of rolling stock through the combination of the following policy options:
· Vaihtoehdot, joihin ei sisälly sääntelyä: julkaistaan suuntaviivat, jotka koskevat olemassa olevan liikkuvan kaluston ”ristiinhyväksyntää” (cross acceptance), ja pyydetään jäsenvaltioita soveltamaan niitä sekä annetaan viraston tehtäväksi luokitella kansalliset säännöt ja yksilöidä ne, jotka voidaan ristiinhyväksyä
· Non regulatory approach: to publish guidelines for cross-acceptance of existing rolling stock and to ask Member States to apply them and to assign the Agency the task of classifying national rules and identifying those that can be cross-accepted
· Vaihtoehdot, joihin sisältyy sääntelyä: selvennetään olemassa olevaan liikkuvaan kalustoon sovellettavaa menettelyä ja rajoitetaan ja/tai selvennetään jäsenvaltioiden roolia niiden myöntäessä liikkuvalle kalustolle käyttöönottolupia alueelleen.
· Regulatory approach: to clarify the procedure to be applied for existing rolling stock and to limit and/or clarify the role of the Member State in authorising rolling stock on its territory .
YTE:ien laatiminen
Development of TSIs
Täytäntöönpantavina ja hyväksyttävinä on muutamia yhteentoimivuuden teknisiä eritelmiä (YTE), jotka ovat tärkeimpiä välineitä yhteentoimivuuden aikaansaamiseksi.
Few Technical Specifications for Interoperability (TSIs) which are the main tools in order to achieve interoperability are under implementation and adoption.
Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta annetussa direktiivissä 96/48/EY (täytäntöönpanon määräaika huhtikuu 1999) laadittiin viisi YTE:ä, jotka koskivat osajärjestelmiä huolto, liikenteen valvonta ja ohjaus, infrastruktuurit, energia, käyttötoiminnot ja liikkuva kalusto.
Under high speed rail Directive 96/48/EC (implementation was required by April 1999) five TSIs were drawn up dealing with maintenance subsystem, control-command subsystem, infrastructure subsystem, energy subsystem, operations subsystem and rolling stock subsystem.
Meneillään on niiden tarkistaminen, ja siinä käsitellään tavanomaisen rautatiejärjestemän YTE:itä koskevia asioita ja huoltoa koskevia erityisvaatimuksia.
Revisions are underway and will include issues of conventional rail TSIs and incorporating specific maintenance requirements.
Tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta annetun direktiivin 2001/16/EY (täytäntöönpano määräaika huhtikuu 2003) osalta ensimmäisten hyväksyttyjen YTE:ien odotetaan tulevan voimaan tänä vuonna.
For conventional rail Directive 2001/16/EC (implementation was required by April 2003), the first adopted TSIs are expected to enter into force this year.
Ne on laatinut AEIF, ja ne koskevat liikkuvan kaluston ja infrastruktuurien aiheuttamia meluongelmia, tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia, liikenteen valvontaa ja opastusta/merkinantoa, tavaraliikenteen vaunuja sekä käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa.
Elaborated by AEIF, they concern Noise problems deriving from rolling stock and infrastructure, Telematics applications for freight services, Control command and signalling, Rolling stock – freight wagons and Traffic operation and management.
Parhaillaan on tarkistettavana ETY:t rautatietunneleiden turvallisuudesta ja liikuntarajoitteisten henkilöiden matkustuspalveluista.
TSIs for Safety in Railway Tunnels and accessibility for Persons with Reduced Mobility are currently under review.
Uuteen ehdotukseen (2007) viraston tehtäväkehyksestä on sisällytetty:
Under a recent draft proposal (2007) for a framework mandate to the Agency it was included:
· Tavanomaisen rautatiejärjestelmän tavaraliikenteen telemaattisista sovelluksista, melusta, liikenteen valvonnasta ja opastuksesta/merkinnöistä, tavaraliikenteen vaunuista sekä käyttötoiminnasta ja liikenteen hallinnasta jo hyväksyttyjen YTE:ien tarkistaminen
· Revisions of TSI already adopted on Conventional rail for Telematic Applications for Freight, for Noise, for Control-Command and Signalling, for Rolling Stock - Freight Wagons and for Traffic Operation and management
· Suuren nopeuksien rautatiejärjestelmän liikenteen valvonnasta ja ohjauksesta/merkinannosta jo hyväksyttyjen YTE:ien tarkistaminen
· Revisions of TSI already adopted on High Speed for Control-Command and Signalling
· Vielä hyväksymättömät YTE:t seuraavista:
· For draft TSIs not yet adopted
– suurnopeusjärjestelmän YTE:t osajärjestelmistä infrastruktuurit, energia, käyttötoiminta ja liikenteen hallinta, liikkuva kalusto, suurnopeus- ja tavanomaisen järjestelmän YTE:t rautatietunneleiden turvallisuudesta ja liikuntarajoitteisten henkilöiden matkustuspalveluista
- on High speed TSIs revised on Infrastructure, Energy, Traffic Operation and management, Rolling Stock, High speed and conventional rail TSI on Safety of Railway Tunnels; High speed and conventional rail TSI on accessibility to Persons with Reduced Mobility.
· Uusien YTE:ien laatiminen seuraavista: veturit ja vetoyksiköt, matkustajavaunut, infrastruktuurit, energia, matkustajaliikenteen telemaattiset sovellukset.
· For drafting new TSIs on Locomotives and traction units, Passenger coaches, Infrastructure, Energy, Telematic applications for passengers.
Yhteisön rautatiejärjestelmän yhteentoimivuus (kodifioitu versio)
Interoperability of the Community rail system
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi rautateiden turvallisuudesta annetun direktiivin 2004/49/EY muuttamisesta
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2006)0784 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0784 )
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0493/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0493/2006 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A6‑0346/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0346/2007 ),
(9) Komission olisi erityisesti voitava tarkistaa ja mukauttaa liitteitä, hyväksyä ja tarkistaa yhteisiä turvallisuusmenetelmiä ja yhteisiä turvallisuustavoitteita sekä vahvistaa kunnossapitoa koskeva kulkuneuvojen haltijoiden sertifiointijärjestelmä.
(9) In particular, the Commission should be authorised to revise and adapt Annexes, to adopt and revise common safety measures and common safety objectives, and also to establish a maintenance certification system for keepers.
Koska nämä toimenpiteet ovat laajakantoisia ja niiden tarkoituksena on muuttaa direktiivin 2004/49/EY muita kuin keskeisiä osia tai täydentää direktiiviä lisäämällä siihen uusia muita kuin keskeisiä osia, toimenpiteistä on päätettävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa säädettyä valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Since these measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of Directive 2004/49/EC or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory control procedure provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(9) Komissiolle olisi erityisesti annettava valtuudet tarkistaa ja mukauttaa liitteitä, hyväksyä ja tarkistaa yhteisiä turvallisuusmenetelmiä ja yhteisiä turvallisuustavoitteita sekä vahvistaa kunnossapitoa koskeva kulkuneuvojen haltijoiden sertifiointijärjestelmä , sillä tällaiset toimenpiteet ovat tarpeellisia direktiivin 2004/49/EY täytäntöönpanon kannalta .
(9) In particular, the Commission should be empowered to revise and adapt Annexes, to adopt and revise common safety measures and common safety objectives, and also to establish a maintenance certification system for keepers, such measures being necessary for the implementation of Directive 2004/49/EC.
Koska nämä toimenpiteet ovat laajakantoisia ja niiden tarkoituksena on muuttaa direktiivin 2004/49/EY muita kuin keskeisiä osia tai täydentää direktiiviä lisäämällä siihen uusia muita kuin keskeisiä osia, toimenpiteistä on päätettävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa säädettyä valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of the Directive 2004/49/EC, or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Jos valvonnan käsittävään sääntelymenettelyyn tavallisesti sovellettavia määräaikoja ei erittäin kiireellisessä tapauksessa voida noudattaa, komission olisi tässä direktiivissä säädettyjä toimenpiteitä hyväksyttäessä voitava käyttää päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklan 6 kohdassa säädettyä kiireellistä menettelyä.
When, on imperative grounds of urgency, the normal time-limits for the regulatory procedure with scrutiny cannot be complied with, the Commission should be able to use the urgency procedure provided for in Article 5a(6) of Decision 1999/468/EC for the adoption of the measures provided for in this Directive.
Olisi viitattava uuteen valvonnan käsittävään sääntelymenettelyyn, josta säädetään päätöksellä 2006/512/EY muutetun neuvoston päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa.
Reference should be made to the new regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 5a of Council Decision 1999/468/EC as amended by Decision 2006/512/EC.
Tarkistuksella tekstiin tehdään uuden komiteamenettelyn ja sen mukanaan tuoman uuden valvonnan käsittävää sääntelyä toteuttavan komitean edellyttämät mukautukset sekä tehdään ehdotukseen sisältyvien toimenpiteiden tarkistusten hyväksymisestä avoimempaa.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure introducing the new procedure of 'Regulatory Committee with scrutiny' and provides additional transparency for the adoption of the revision of the relevant measures in this proposal.
(9 a) Paremmasta lainsäädännöstä tehdyn toimielinten välisen sopimuksen 1 34 kohdan mukaisesti jäsenvaltioita kannustetaan laatimaan itseään varten ja yhteisön edun vuoksi omia taulukoitaan, joista ilmenee mahdollisuuksien mukaan tämän direktiivin ja sen kansallisen lainsäädännön osaksi saattamisen edellyttämien toimenpiteiden välinen vastaavuus, ja julkaisemaan ne.
In accordance with paragraph 34 of the Inter-institutional agreement on better law-making 1 , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and their transposition measures, and to make those tables public.
1 artiklan e a alakohta (uusi) (direktiivi N:o 2004/49/EY)
Article 1, point (e a) (new) (Directive/2004/49/EC)
-1) Lisätään 1 artiklaan alakohta seuraavasti:
(-1) The following point is added to Article 1:
”e a) edistämällä toimenpiteistä työntekijöiden turvallisuuden ja terveyden parantamisen edistämiseksi työssä annetun direktiivin 89/391/ETY tavoitteiden toteutumista ja antamalla erityisiä määräyksiä rautatietoiminnan riskien vähentämiseksi työntekijöiden kannalta.”
(ea) contributing to the achievement of the objectives of Directive 89/391/EEC on improving the safety and health of workers at work and laying down specific provisions in order to minimise the risks of railway operation for staff .
On varmistettava, että erityisiä kansallisia työsuojelu- ja työterveysmääräyksiä sovelletaan entiseen tapaan siihen asti, kunnes laaditaan unionin määräykset, ja että niitä ei korvata riittämättömillä YTE-määräyksillä.
It should be guaranteed that specific national rules on health and safety at work continue to apply pending the drawing-up of European rules and are not replaced by inadequate TSI rules.
ERA-työryhmien käytäntö osoittaa, että työsuojelun ja työterveyden alalla viitataan kansallisiin ja unionin määräyksiin.
Practical experience in ERA working parties shows that national and European provisions on health and safety at work are used as a reference.
Unionin normeissa ei oteta riittävästi huomioon erityisriskejä.
The specific risks are not adequately taken into account in the European rules .
1 ARTIKLAN -1 A KOHTA (uusi)
ARTICLE 1, POINT -1 A (new)
3 artikla (direktiivi N:o 2004/49/EY)
Article 3 (Directive 2004/49/EC)
-1 a) Muutetaan 3 artikla seuraavasti:
(-1a) Article 3 shall be amended as follows:
Koska määritelmiin tehdään muutoksia (direktiivin 2004/49/EY 3 artikla), tarkistus on tarpeen tekstin johdonmukaisuuden vuoksi.
Since modifications are introduced on definitions (Article 3 of Directive 2004/49/EC), the amendment is necessary for the coherence of the text.
1 ARTIKLAN -1 A KOHDAN A ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 1, POINT -1 A, POINT (A) (new)
3 artiklan h alakohta (direktiivi N:o 2004/49/EY)
Article 3, point (h) (Directive 2004/49/EC)
a) Korvataan h alakohta seuraavasti:
(a) Point (h) shall be replaced by the following:
”h) "kansallisilla turvallisuussäännöillä" kaikkia sääntöjä, jotka koskevat jäsenvaltion tasolla vahvistettuja rautateiden turvallisuusvaatimuksia. joilla varmistetaan, että rautatiejärjestelmä, osajärjestelmät ja osatekijät, liitännät mukaan lukien, ovat olennaisten vaatimusten mukaisia, ja joita sovelletaan useampaan kuin yhteen rautatieyritykseen tai useampaan kuin yhteen infrastruktuurin haltijaan riippumatta siitä, mikä elin on säännöt antanut;”
"(h) "national safety rules" means all rules laying down railway safety requirements imposed at Member State level in order to ensure that the rail system, the subsystems, the constituents, including the interfaces, meet the essential requirements and are applicable to more than one railway undertaking or one or more infrastructure managers, irrespective of the body issuing them;"
Tarkistuksella täydennetään direktiivissä 2004/49/EY olevaa kansallisten turvallisuussääntöjen määritelmää määrittämällä eri näkökohdat, jotka olisi katettava kansallisia turvallisuussääntöjä annettaessa.
The amendment supplements the existing definition on national safety rules under Directive 2004/49/EC by determining the different elements that should be covered when issuing national safety rules.
Siitä käy selvemmin ilmi niiden olennaisten vaatimusten täyttäminen, joita rautatieyritysten ja infrastruktuurin haltijoiden olisi sovellettava.
It will lend greater clarity on the fulfilment of the essential requirements that the railway undertakings or the infrastructure managers should apply.
1) Lisätään 3 artiklaan määritelmä seuraavasti:
1) The following definition is added to Article 3 :
b) Lisätään h a ja s alakohta seuraavasti:
b) The following points (ha) and (s) shall be added:
3 artiklan h a alakohta (uusi) (direktiivi N:o 2004/49/EY)
Article 3, point (h a) (new) (Directive 2004/49/EC)