natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lisäksi on harkittava, sisällytetäänkö metaanipäästöt hiilidioksidipäästölaskelmaan.
Consideration shall also be given to including methane emissions in the calculation of carbon dioxide emissions.
Komission on harkittava, sisällytetäänkö metaanipäästöt hiilidioksidipäästölaskelmaan.
The Commission shall consider including methane emissions in the calculation of carbon dioxide emissions.
Komissio voi tarvittaessa päättää seuraavista 1 ja 2 kohtaa koskevista toimenpiteistä:
If necessary, the Commission may take the following measures with regard to paragraphs 1 and 2:
Komissio esittää tarvittaessa Euroopan parlamentille ja neuvostolle ehdotuksen metaanipäästöjen testauksesta, selvittämisestä tai rajoittamisesta.
If necessary, the Commission shall put forward a proposal to the European Parliament and the Council with measures to test, account for, or limit, methane emissions.
a) muuttaa tätä asetusta 14 artiklan mukaisesti tämän asetuksen liitteessä I vahvistettujen hiilivetyjen raja-arvojen kalibroimiseksi uudelleen;
a) amend this Regulation in accordance with Article 14 for the purpose of recalibrating the limit values for hydrocarbons set out in Annex I to this Regulation;
b) hyväksyä metaanipäästöjen testausta, selvittämistä tai rajoittamista koskevia toimenpiteitä direktiivin [XX/XXXX/EY] 37 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
b) adopt, in accordance with Article 37(2) of Directive [XX/XXXX/EC] measures to test, account for, or limit, methane emissions.
Kun YK:n Euroopan talouskomission hiukkasmittausohjelma, jota toteutetaan ajoneuvoja koskevien määräysten yhdenmukaistamista käsittelevän maailmanfoorumin puitteissa, saadaan päätökseen, komissio ryhtyy seuraaviin toimenpiteisiin:
After the completion of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, the Commission shall take the following measures:
Kun YK:n Euroopan talouskomission hiukkasmittausohjelma, jota toteutetaan ajoneuvoja koskevien määräysten yhdenmukaistamista käsittelevän maailmanfoorumin puitteissa, saadaan päätökseen , ja viimeistään Euro 6 -vaiheen käynnistyessä komissio ryhtyy ympäristöä koskevia nykyisiä kunnianhimoisia tavoitteita heikentämättä seuraaviin toimenpiteisiin:
After the completion of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, and at the latest upon entry into force of Euro 6, the Commission shall take the following measures without lowering the existing ambition level with regard to the environment :
a) Tämän asetuksen muuttaminen 14 artiklan mukaisesti tämän asetuksen liitteessä I vahvistettujen, hiukkasten massaan perustuvien raja-arvojen kalibroimiseksi uudelleen ja hiukkasten määrään perustuvien raja-arvojen ottamiseksi käyttöön kyseisessä liitteessä, jolloin arvot vastaavat laajasti bensiinin ja dieselin massaraja-arvoja.
a) amend this Regulation in accordance with Article 14 for the purpose of recalibrating the particulate mass based limit values set out in Annex I to this Regulation, and introducing particulate number based limit values in that Annex so that they correlate broadly with the petrol and diesel mass limit values;
b) Tarkistetun mittausmenettelyn ottaminen käyttöön direktiivin [XXXX/XX/EY] 37 artiklan 2 kohdan mukaisesti hiukkasten ja hiukkasten määrän raja-arvon mittaamista varten.
b) adopt, in accordance with Article 37(2) of Directive [XX/XXXX/EC] a revised measurement procedure for particulates and a particulate number limit value.
Kytkeytyy aiempiin tarkistuksiin; pyritään tasopainoiseen lähestymistapaan päätettäessä, mitkä asiat olisi ratkaistava komiteamenettelyllä ja mitkä taas yhteispäätösmenettelyllä.
Linked to previous amendments, so as to try to keep a balanced approach to what should be regulated through comitology and what through codecision.
Komissio voi direktiivin [XXXX/XX/EY] 37 artiklan 2 kohdassa säädetyn menettelyn mukaisesti muuttaa tätä asetusta mainitun direktiivin 36 artiklan 2, 3 , 4 kohdan nojalla.
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XX/XXXX/EC], amend this Regulation pursuant to Article [36(2), (3), (4)] of that Directive.
Komissio voi tähän artiklaan viitattaessa direktiivin [XXXX/XX/EY] 37 artiklan 2 kohdassa säädetyn menettelyn mukaisesti muuttaa tätä asetusta mainitun direktiivin 36 artiklan 2, 3 ja 4 kohdan nojalla.
Where reference is made to this Article the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XX/XXXX/EC], amend this Regulation pursuant to Article [36(2), (3), (4)] of that Directive.
15 A ARTIKLA (uusi)
ARTICLE 15 A (new)
Direktiivin 2005/55/EY muuttaminen
Amendments to Directive 2005/55/EC
Muutetaan direktiivi 2005/55/EY seuraavasti:
Directive 2005/55/EC is amended as follows:
"Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2005/55/EY, annettu 28 päivänä syyskuuta 2005, raskaiden hyötyajoneuvojen tyyppihyväksynnästä niiden päästöjen perusteella (Euro IV ja V);"
"Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on type approval of heavy duty vehicles with respect to their emissions (Euro IV and V)";
"Tässä direktiivissä tarkoitetaan
"For the purposes of this Directive the following definitions shall apply:
(a) 'ajoneuvolla' kaikkia moottoriajoneuvoja sellaisina kuin ne on määritetty direktiivin 70/156/ETY 2 artiklassa lukuun ottamatta sellaisia M 1 -, M 2 - ja N 1 -luokan ajoneuvoja, joiden suurin teknisesti sallittu massa kuormattuna on enintään 3 500 kg tai joiden vertailumassa on enintään 2 610 kg;
(a) 'vehicle' means any motor vehicle as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC, with the exception of vehicles of category M 1 , M 2 and N 1 with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3 500 kg or a reference mass not exceeding 2 610 kg;
(b) 'moottorilla' ajoneuvon käyttövoiman lähdettä, jolle voidaan antaa tyyppihyväksyntä erillisenä teknisenä yksikkönä, sellaisena kuin se määritellään direktiivin [XXXX/XX/EY] 3 artiklassa;
(b) 'engine' means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in Article 3 of Directive [XXXX/XX/EC], may be granted;
(c) 'erittäin ympäristöystävällisellä ajoneuvolla' (EYA) ajoneuvoa, jonka käyttövoimana on moottori, joka ei ylitä direktiivin liitteessä I olevan 6.2.1 kohdan taulukoiden rivillä C annettuja päästöjen sallittuja raja-arvoja;"
(c) 'enhanced environment-friendly vehicle (EEV)' means a vehicle propelled by an engine which complies with the permissive emission limit values set out in row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I.";
Tätä direktiiviä sovelletaan kaasu- ja hiukkaspäästöjen valvontaan, päästövalvontalaitteiden elinkaareen, käytössä olevien ajoneuvojen/moottoreiden ja kaikkien moottoriajoneuvojen sisäisten valvontajärjestelmien (OBD) yhdenmukaisuuteen sekä 1 artiklassa tarkoitettuihin moottoreihin, lukuun ottamatta M 1 -, N 1 -, N 2 - ja M 2 -luokan ajoneuvoja, joiden tyyppihyväksyntä on annettu [asetuksen XXXX/XXXX/EY eli tämän asetuksen] mukaisesti.
This Directive applies to the control of gaseous and particulate pollutants, useful life of emission control devices, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles, and to engines as specified in Article 1 with the exception of those vehicles of category M 1 , N 1 , N 2 and M 2 for which type-approval has been granted under [Regulation XXXX/XXXX/EC = this Regulation]".
Jos edellä mainitut muutokset edellyttävät lisätarkistuksia, direktiiviä 2005/55/EY ja sen täytäntöönpanotoimia tarkistetaan direktiivin [XXXX/XX/EY] 37 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti."
Where further amendments are necessary to reflect the above changes, Directive 2005/55/EC and its implementing measures shall be amended in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XXXX/XX/EC].
Direktiivin 2005/55/EY soveltamisalaa koskeva muutos kytkeytyy tämän asetuksen soveltamisalaa koskevaan muutokseen.
The change of the scope of Directive 2005/55/EC is linked to the change of scope of this Regulation.
Tarkoituksena on, että tämä asetus kattaisi kaikkia henkilöautot ja kevyet hyötyajoneuvot, kun taas direktiivi 2005/55/EY kattaisi kaikki raskaat hyötyajoneuvot riippumatta siitä, millaista polttoainetta ne käyttävät.
The idea is that the present Regulation should cover all passenger cars and light duty vehicles, while 2005/55/EC should cover all heavy duty vehicles regardless of the fuel used.
Direktiivin 72/306/ETY muuttaminen
Amendments to Directive 72/306/EEC
Lisätään direktiivin 72/306/ETY 1 artiklaan seuraava kappale:
In Article 1 of Directive 72/306/EEC the following paragraph is added:
”Tämä direktiivi ei kuitenkaan koske [tämän asetuksen] 2 artiklassa tarkoitettuja ajoneuvoja.”
‘However, this Directive shall not apply to those vehicles referred to in Article 2 of [this Regulation].’
Kytkeytyy tämän asetuksen ja direktiivin 2005/55/EY soveltamisalaa koskeviin muutoksiin.
Linked to changes of the scope of the Regulation and of Directive 2005/55/EC.
Kumotaan direktiivit 70/220/ETY, 80/1268/ETY, 89/458/ETY, 91/441/ETY, 93/59/ETY, 94/12/EY, 96/69/EY, 98/69/EY ja 2004/3/EY [ 18 kuukautta tämän asetuksen voimaantulosta].
Directives 70/220/EEC, 80/1268/EEC, 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC and 2004/3/EC are repealed with effect from [ 18 months from the date of entry into force of this Regulation].
Kumotaan direktiivit 70/220/ETY, 72/306/ETY , 80/1268/ETY, 89/458/ETY, 91/441/ETY, 93/59/ETY, 94/12/EY, 96/69/EY, 98/69/EY ja 2004/3/EY [ 66 kuukautta tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimien voimaantulosta].
Directives 70/220/EEC, 72/306/EEC , 80/1268/EEC, 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC and 2004/3/EC are repealed with effect from [ 66 months from the date of entry into force of this Regulation and its implementing measures. ].
Kytkeytyy direktiivin 2005/55/EY soveltamisalan muutokseen.
Linked to the change of scope of Directive 2005/55/EC.
18 ARTIKLAN 3 KOHTA
ARTICLE 18, PARAGRAPH 3
Jos 5 artiklan 6 kohdassa ja 13 artiklan 1 ja 3 kohdassa tarkoitettujen täytäntöönpanotoimien hyväksyminen siirtyy [kuusi kuukautta tämän asetuksen voimaantulopäivästä] jälkeen, 9 artiklan 2 ja 3 kohdassa mainitut päivät on korvattava tarkistuksissa tai täytäntöönpanotoimissa mainituilla päivillä.
If the adoption of the amendments or implementing measures referred to in Article 5(6) and Article 13(1) and (3) is delayed beyond [6 months after the date of entry into force of this Regulation], the dates mentioned in paragraphs 2 and 3 of Article 9 shall be replaced by the dates mentioned in the amendments or implementing measures.
LIITE I, TAULUKKO 1
ANNEX I, TABLE 1
Taulukko 1: Euro 5 -päästörajat
Table 1: Euro 5 Emission Limits
Hiilimonoksidin massa
Mass of carbon monoxide
Hiilivetyjen massa
Mass of hydrocarbons
Typen oksidien massa
Mass of oxides of nitrogen
Hiilivetyjen ja typen oksidien yhteenlaskettu massa
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Hiukkasten lukumäärä (1)
Number of particulates (1)
PI (Positive Ignition) = ottomoottorit, CI (Compression Ignition) = puristussytytysmoottorit
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
(1) Lukumäärää koskeva standardi määritellään myöhemmin .
(1) A number standard is to be defined at a later stage.
(2) Ottomoottoreja koskevia hiukkasmassoja sovelletaan vain sellaisiin suoraruiskutusmoottoreihin, jotka käyttävät joko osittain tai kokonaan laihaa polttoaineseosta.
(2) Positive ignition particulate mass standards apply only to vehicles with direct injection engines that operate either partially or wholly in lean burn mode.
Kaikkien hiilivetyjen massa
Mass of total hydrocarbons
Ei-metaanisten hiilivetyjen massa
Mass of non-methane hydrocarbons
Kaikkien hiilivetyjen ja typen oksidien yhteenlaskettu massa
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen
(1) Lukumäärää koskeva standardi määritellään mahdollisimman pian ja viimeistään Euro 6 -vaiheen tullessa voimaan.
(1) A number standard is to be defined as soon as possible and at the latest upon entry into force of Euro 6.
(3) Lukuun ottamatta ajoneuvoja, joiden teknisesti suurin sallittu massa kuormattuna on yli 2 500 kg ja jotka on suunniteltu tiettyjä yhteiskunnallisia tarpeita vastaaviksi.
(3) Except vehicles with a technically permissible maximum laden mass of over 2 500 kg and which are designed to fulfil specific social needs.
Ks. varsinainen perusteluosa.
See explanatory statement.
LIITE I, TAULUKKO 1 A (uusi)
ANNEX I, TABLE 1 A (new)
Taulukko 1 a: Euro 6 -päästörajat
Table 1a: Euro 6 Emission Limits
Koodi: PI (Positive Ignition) = ottomoottorit, CI (Compression Ignition) = puristussytytysmoottorit
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
(1) Lukumäärää koskeva standardi määritellään tässä vaiheessa.
(1) A number standard is to be defined at this stage.
Bensiinin, dieselin ja kaasun kaltaiset polttoaineet perustuvat fossiilisiin energialähteisiin, kuten raakaöljyyn ja kaasuesiintymiin, ja niiden palamisesta aiheutuu päästöjä, jotka vahingoittavat terveyttä, eläimistöä ja kasvistoa ja jouduttavat ilmakehän lämpenemistä.
The burning of fuels such as petrol, diesel and gas, which are derived from fossil energy sources such as crude oil and natural gas, releases emissions which are damaging to human health and to flora and fauna and which contribute to atmospheric warming.
Ympäristöystävälliset henkilöautot edistävät merkittävästi ilmanlaadun paranemista Euroopassa.
Clean cars can do much to ensure better air quality in Europe.
Komissio esitti viime syyskuussa kuudennen ympäristöä koskevan toimintaohjelman ja sen seurauksena käynnistetyn Puhdasta ilmaa Eurooppaan -ohjelman yhteydessä ehdotuksen, joka koskee ilman epäpuhtauksien vähentämisen alakohtaista strategiaa.
On the basis of the 6th EAP and the resulting Clean Air For Europe programme, in September 2005 the Commission put forward a proposal for a Thematic Strategy on air pollution.
Komissio esitti 21. joulukuuta 2005 Euro 5 -päästöraja-arvoja koskevan asetusehdotuksen yhtenä toimista, joilla pyritään ilman puhtauteen.
The Commission proposal for a Euro 5 regulation, presented on 21 December 2005, is one of the measures intended to help the Union achieve its objective of clean air.
Komission ehdotukseen sisältyy kevyitä hyötyajoneuvoja koskevien yhdenmukaistettujen teknisten säännösten käyttöön otto, jotta voidaan varmistaa, että sisämarkkinat toimivat ja että ympäristönsuojelun taso on hyvä.
The Commission proposal provides for the introduction of harmonised technical requirements for light vehicles with a view to guaranteeing the proper functioning of the internal market and, at the same time, a high level of environmental protection.
Ehdotuksessa vahvistetaan raja-arvot haitallisille hiilimonoksidi- (CO) ja hiilivetypäästöille (HC) sekä typen oksidien (NO x ) ja kiinteiden hiukkasten (PM) päästöille.
Limit values are laid down for emissions of damaging substances such as carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NO x ) and particulate matter (PM).
Komission ehdotuksessa on myös toimia ajoneuvon korjaamiseen tarvittavien tietojen saannista; niillä pyritään varmistamaan sisämarkkinoiden toimivuus ja tasokas ympäristönsuojelu.
With a view to achieving the objective of a properly functioning internal market combined with a high level of environmental protection, the Commission proposal also provides for measures guaranteeing access to vehicle repair information.
Lainsäädäntötyön parantamiseksi seuraava Euro-normi annetaan asetuksena, johon kootaan yhteen kaikki asiasta aiemmin annetut lainsäädäntötekstit ja kumotaan ne itsenäisinä teksteinä (direktiivi 70/220/ETY ja sen lukuisat muutokset).
In the interests of better lawmaking, the next Euro standard will take the form of a regulation which consolidates and repeals all the preceding relevant legislative texts (Directive 70/220/EEC and the many amendments thereto).
Nyt käsiteltävänä olevan asetuksen (poliittinen asetus) rinnalla laaditaan kahden tason mallin mukaisesti teknistä asetusta, jossa vahvistetaan perusvaatimukset täyttävät tekniset eritelmät.
In keeping with the two-level concept, alongside the proposal for a regulation under consideration here ('political regulation') a 'technical regulation' will be drawn up which lays down technical specifications consistent with the basic requirements to be met.
§ Komission ehdotuksen soveltamisala perustuu erilaisiin moottoritekniikoihin.
§ The scope of the Commission proposal reflects the various engine technologies.
Esittelijä ehdottaa tekstin selkeyttämiseksi ja yksinkertaistamiseksi, että sen olisi vastedes perustuttava ajoneuvoluokkiin.
With a view to making the text clearer and simpler, the rapporteur is proposing vehicle categories as the basis for future measures.
Lisäksi kevyiden ja raskaiden ajoneuvojen välistä lainsäädännöllistä jaottelua selkeytetään direktiiviin 2005/55/EY tehtävällä muutoksella.
In addition, the amendment of Directive 2005/55/EC makes clear the differences in the legislative approaches to light- and heavy-duty vehicles respectively.
§ Esittelijä pitää valitettavana, että komission ehdotus ei ole tämän kunnianhimoisempi.
§ The rapporteur regrets the lack of ambition displayed by the Commission proposal.
Alustavissa keskusteluissa on käynyt ilmi, että raja-arvojen entisestään alentaminen on tarpeen ja että se on teknisesti toteutettavissa.
In the course of the preparatory discussions it became clear that further reductions in the limit values are both necessary and technically feasible.
Siksi esittelijä ehdottaa vielä pidemmälle menevää askelta, eli että asetuksessa otettaisiin Euro 5 -tason ohella käyttöön Euro 6 -taso, jonka raja-arvot ovat alemmat.
The rapporteur is therefore proposing a further-reaching measure involving the introduction through this regulation, at the same time as the Euro 5 step, of a further Euro 6 step with lower limit values.
Näin vahvistettaisiin pitkän aikavälin vähennystavoitteet, ja luotaisiin valmistajienkin kaipaamaa suunnittelu- ja investointivarmuutta pakokaasupäästäjä vähentävien moottoritekniikoiden tutkimusta ja kehittämistä varten.
This will serve to lay down long-term objectives for emissions reductions fundamental to providing the planning security needed for research and development in the area of anti-pollution vehicle systems and, by extension, the investment security also needed by manufacturers.
Ensimmäisen vaiheen, eli Euro 5 -vaiheen on määrä tulla voimaan 1. syyskuuta 2009, ja seuraavan Euro 6 -vaiheen taas viiden vuoden päästä, eli 1. syyskuuta 2014.
The first step, Euro 5, would come into force on 1 September 2009 and the second step, Euro 6, five years later, i.e. on 1 September 2014.
§ Yhteisymmärrys vallitsee siitä, että typpioksidin raja-arvot eivät ole komission ehdotuksessa riittävän kunnianhimoisia.
§ There is general agreement that the limit values for nitrogen oxides laid down in the Commission proposal are not sufficiently ambitious.
Typen oksidit aiheuttavat muun muassa hapanta sadetta, rehevöitymistä, ja alailmakehän otsonia, joka saattaa olla ihmisille hengenvaarallista (ärsyttää ja vahingoittaa hengityselimiä), ja lisäksi ne pilaavat vakavasti metsiä ja maatalouden hyötymaata.
Nitrogen oxides cause phenomena such as acid rain, eutrophication and ozone build-ups near ground level, phenomena which are life-threatening to human beings (irritation of and damage to respiratory organs) and are also responsible for the serious pollution of woodlands and agricultural land.
Siksi esittelijä ehdottaa Euro 5 -vaiheessa, että puristussytytysmoottoreita käyttäviin ajoneuvoihin sovellettaisiin 10 prosenttia alempia arvoja komission ehdotukseen verrattuna eli 180 mg/km.
For that reason, the rapporteur is proposing, the Euro 5 step for vehicles with compression ignition engines, a further reduction of 10% by comparison with the Commission proposal, i.e. 180 mg/km.
Tuntuvampaa alennusta ei voida toteuttaa tässä vaiheessa, koska se merkitsisi typen oksidien jälkikäsittelyjärjestelmien käyttöön ottamista, vaikka kevyiden ajoneuvojen järjestelmät ovat vasta testausvaiheessa ja markkinat ovat erittäin kapeat.
Any further reduction would be unrealistic, since it would entail the introduction of NOx after-treatment systems, which are still being tested for light-duty vehicles and represent a niche market.
Siksi esittelijä ehdottaa, että dieselin typen oksidien raja-arvoja alennetaan seuraavassa Euro 6 -vaiheessa 60 prosenttia, eli raja-arvona olisi 70 mg/km.
The rapporteur is therefore suggesting for the second step, Euro 6, a further reduction of some 60% in the NOx limit values for diesel engines, i.e. a limit value of 70 mg/km.
Ottomoottoreiden osalta jyrkempi alennus ei vastaisi tarkoitusta, kun otetaan huomioon suorasuihkutusmoottoreiden kehittyminen.
In the case of positive ignition engines any further reduction would be counter-productive in the light of the development of direct-injection engines.
§ Typen oksideista käytävä keskustelu ei saa kuitenkaan syrjäyttää pienhiukkasista aiheutuvia ongelmia.
§ The problem of fine particulates should not be lost in the discussion on nitrogen oxides.
Niistä aiheutuva ilman pilaantuminen näkyy etenkin suurkaupungeissa, ja raja-arvoja on välttämättä alennettava nykyisestä.
This form of pollution is particularly noticeable in cities and a further reduction in the limit values is essential.
§ Esittelijä kannattaa komission Euro 5 -vaihetta varten ehdottamia raja-arvoja, eli hiukkasmassan alentamista 80 prosentilla, jolloin raja-arvoksi jää 5 mg/km.
§ The rapporteur endorses the limit values laid down in the Commission proposal for the Euro 5 step, i.e. an 80% reduction in the mass of particulate emissions, giving a limit value of 5 mg/km.
Raja-arvojen noudattaminen edellyttää hiukkassuodattimien käyttöön ottamista.
These limit values can be met only if a particle filter is introduced.
Jotta jatkossa voitaisiin vähentää myös terveydelle erityisen vahingollisten mikrohiukkasten päästöjä, esittelijä ehdottaa, että käyttöön otettaisiin mahdollisimman aikaisessa vaiheessa ja viimeistään Euro 6 -vaiheen voimaantulon myötä myös hiukkasmassaa koskevat raja-arvot sekä hiukkasten lukumäärää koskeva mittausmenetelmä.
However, with a view also to future restrictions on emissions of ultra-fine particles, which are particularly damaging to health, in addition to the provisions restricting the mass of particulate emissions the rapporteur is calling for the introduction, as soon as possible and at the latest when the Euro 6 step comes into force, of limit values and a measurement procedure for the number of particulates emitted.
Nämä olisi toteutettava YK:n talouskomission hiukkasmittauksen tutkimusohjelmaa koskevien nykyisten tutkimusten ja keskustelujen perusteella.
This should be feasible on the basis of the work and discussions currently under way as part of the UN/ECE research programme.
§ Paineistettua maakaasua käyttävät autot saastuttavat ympäristöä selvästi vähemmän kuin diesel- tai bensiinikäyttöiset ajoneuvot.
§ CNG-powered vehicles cause much less pollution than vehicles powered solely by diesel or petrol.
Paineistettua maakaasua käyttävistä ajoneuvoista ei aiheudu hiukkasongelmia ja niiden typpipäästöt ovat myös selvästi perinteisiä polttoaineita käyttävien ajoneuvojen arvoja alempia.
CNG-powered vehicles have no problems with particulate emissions and they emit far lower volumes of nitrogen oxides than vehicles powered by traditional fuels.
§ Euro 3- ja Euro 4 vaiheessa edellytettiin, että yli 2 500 kilon painoiset M-luokan ajoneuvot tyyppihyväksytään kuten N1-tyypin II- ja III-luokan ajoneuvot.
§ The Euro 3 and 4 steps incorporate a provision stipulating that category M vehicles over 2500 kg can be type approved as category N 1 group II and III vehicles.
Tämä poikkeus ei ole enää tarpeen kaikille henkilöautoille, joiden kokonaismassa on yli 2 500 kg.
This derogation is no longer necessary for all cars with a total mass in excess of 2500 kg.