natgillin/translations-raw huggingface dataset:
naisten ja miesten tasa-arvosta – 2008
on ‘Equality between women and men – 2008’
Kulttuuri- ja koulutusvaliokunta pyytää asiasta vastaavaa naisten oikeuksien ja sukupuolten tasa-arvon valiokuntaa sisällyttämään seuraavat ehdotukset päätöslauselmaesitykseen, jonka se myöhemmin hyväksyy:
The Committee on Culture and Education calls on the Committee on Women’s Rights and Gender Equality, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
3. ehdottaa, että komissio tutkii toteutettavia toimenpiteitä, joilla edistetään tieteen ja tekniikan alan akateemisia opintoja naisten keskuudessa ja joilla lisätään alan ammattilaisten tarjontaa ja kysyntä tyydytetään;
Proposes that the Commission consider adopting measures to encourage women to study scientific and technological subjects, so as to increase the supply of professionals in the corresponding sector and meet the manifest demand;
6. pyytää jäsenvaltioita edistämään urheilun harrastamista ja tervettä elämäntapaa koko väestön keskuudessa ottaen huomioon, että naisten urheiluun osallistuminen on vähäisempää.
Calls on the Member States to encourage the population as a whole to play sports and lead healthy lives, bearing in mind that, where sport is concerned, women’s participation rates are lower.
Euroopan tavaraliikenteestä
on Freight transport in Europe
– ottaa huomioon komission tiedonannot "EU:n tavaraliikenteen asialista: tehokkaampaa, yhdennetympää ja kestävämpää tavaraliikennettä Eurooppaan" ( KOM(2007)0606 ), "Tavaraliikenteen logistiikkaa koskeva toimintasuunnitelma" ( KOM(2007)0607 ), "Tavoitteena ensisijaisesti tavaraliikenteelle suunnattu rautatieverkko" ( KOM(2007)0608 ) ja "Rautatieinfrastruktuurin laatua koskevat monivuotiset sopimukset" ( KOM(2008)0054 ),
– having regard to the Commission communications entitled ‘The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe’ ( COM(2007)0606 ), ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ), ‘Towards a rail network giving priority to freight’ ( COM(2007)0608 ) and ‘Multi-annual contracts for rail infrastructure quality’ ( COM(2008)0054 ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon "Euroopan tavaraliikenteen logistiikka – kestävän liikkuvuuden avaintekijä" ( KOM(2006)0336 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility’ ( COM(2006)0336 ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon eurooppalaisen rautatieliikenteen merkinantojärjestelmän ERTMS/ETCS käyttöönotosta ( KOM(2005)0298 ),
– having regard to the Commission communication on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS ( COM(2005)0298 ),
– ottaa huomioon 29.–30. marraskuuta ja 3. joulukuuta 2007 esitetyt neuvoston päätelmät komission tiedonannosta "Tavaraliikenteen logistiikkaa koskeva toimintasuunnitelma" ja 7. huhtikuuta 2008 esitetyt neuvoston päätelmät komission tiedonannosta "Tavoitteena ensisijaisesti tavaraliikenteelle suunnattu rautatieverkko",
– having regard to the Conclusions of the Council of 29-30 November / 3 December 2007 on the Commission communication on the Freight Transport Logistics Action Plan, and of 7 April 2008 on the Commission communication entitled ‘Towards a rail network giving priority to freight’,
– ottaa huomioon komission vihreän kirjan "Uutta ajattelua kaupunkiliikenteeseen" ( KOM(2007)0551 ),
– having regard to the Commission Green Paper entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
– ottaa huomioon 5. syyskuuta 2007 antamansa päätöslauselman Euroopan tavaraliikenteen logistiikasta kestävän liikkuvuuden avaintekijänä
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe - the key to sustainable mobility
- ottaa huomioon 9. heinäkuuta 2008 antamansa päätöslauselman "Uutta ajattelua kaupunkiliikenteeseen"
- having regard to its resolution of 9 July 2008 on 'Towards a new culture of urban mobility'
Hyväksytyt tekstit, P6_TA(2008)0356 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2008)0356 .
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A6-0326/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0326/2008 ),
A. ottaa huomioon, että liikenneala aiheuttaa vajaat 30 prosenttia CO2-päästöistä EU:ssa – kaupungeissa jopa 40 prosenttia – ja että teknisiä parannuksia ja innovaatioita koskevista ponnisteluista huolimatta liikenteen päästöt kasvoivat 26 prosenttia vuosina 1990–2005, kun taas CO2-päästöjä muilla aloilla kyettiin supistamaan 10 prosenttia miljardien eurojen investointien avulla,
A. whereas the transport sector is responsible for almost 30% of CO 2 emissions in the EU – as much as 40% in cities – and despite the efforts made in respect of technical improvement and innovation, grew by 26% between 1990 and 2005, while investments running into billions of Euros have enabled CO 2 emissions in other sectors to be cut by 10%,
B. ottaa huomioon, että kestävällä ja tehokkaalla Euroopan tavaraliikenteellä on tärkeä osa menestyksekkään ja kilpailukykyisen talouden saavuttamisessa, kuluttajien kysyntään vastaamisessa ja lukuisten työpaikkojen ja vaurauden luomisessa Euroopan unionin kansalaisille,
B. whereas sustainable and efficient freight transport in Europe plays a vital role in having a successful and competitive economy, in meeting consumer demands and in creating a considerable number of jobs and wealth for European citizens,
C. ottaa huomioon, että tavaraliikenteen arvioidaan (tonnikilometreinä laskettuna) kasvavan noin 50 prosenttia vuosina 2000–2020, kuten valkoisessa kirjassa "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika" ( KOM(2001)0370 ) ennustetaan, ja että tavaraliikenne kasvoi jo vuosina 1995–2005 noin 30 prosenttia nopeammin kuin bruttokansantuote; ottaa lisäksi huomioon, että koko tavaraliikenteen kasvu johtui suurimmaksi osaksi muihin liikennemuotoihin verrattuna suuresta tie- ja lentoliikenteen kasvusta,
C. whereas freight transport is expected to grow by some 50% (in tonne-kilometres) between 2000 and 2020, in line with forecasts in the White Paper entitled 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ), and whereas it has already grown some 30% faster than GDP between 1995 and 2005; whereas, furthermore, growth in freight transport as a whole has mainly been the result of an increase in road and air transport relative to other modes of transport,
D. ottaa huomioon, että kestävämpiä ja tehokkaampia logistiikka- ja tavaraliikennejärjestelmiä ja kaikkien liikennemuotojen multimodaalista yhdentymistä edistävät ratkaisut eivät ainoastaan paranna taloudellisuutta ja turvallisuutta vaan vastaavat myös Euroopan unionin vuodeksi 2020 asettamia tavoitteita ilmastonmuutoksen ja energiansäästön aloilla,
D. whereas solutions aimed at more sustainable and efficient logistics and freight transport systems and at intermodal integration of all modes of transport not only lead to improvements in the economy and in security, but also meet the EU’s objectives in the fields of climate change and energy savings to be achieved by 2020,
E. ottaa huomioon, että vastatakseen näihin haasteisiin EU ja sen jäsenvaltiot asettavat talousarvion nykyisten riittämättömien varojen puitteissa tiettyjä yhteensovitettuja prioriteetteja, keskittävät resurssinsa rajalliseen määrään tavaraliikenteen kestävyyttä ja multimodaalisuutta edistäviä toimenpiteitä ja ottavat huomioon herkät alueet,
E. whereas, in order to meet these challenges, the EU and the Member States should, in the current context of inadequate budgetary resources, set themselves specific coordinated priorities, concentrate their resources on a limited number of measures favouring sustainability and intermodality in freight transport, and take account of sensitive regions,
F. ottaa huomioon, että Euroopan käytäväverkkoa on kehitettävä paremmin siten, että lähtökohtana ovat nykyiset verkostot ja nykyiset rakenteet ja tekniikat ja että siihen yhdennetään myös kaikkia tavaraliikenteen muotoja koskevat ympäristöä säästävät ns. vihreät käytävät kunnianhimoisine kestävine ympäristökriteereineen,
F. whereas the European corridor network should be better developed, starting from the existing network and existing structures and technologies, and should also incorporate ‘green’ corridors for all modes of freight transport with ambitious sustainable environmental criteria,
9. kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita tässä yhteydessä tarjoamaan nykyistä tuntuvampia kannustimia edistääkseen kaikkien liikennemuotojen ympäristöystävällisyyttä ja tukeakseen niiden tehokkaimpia yhdistelmiä, jotta ympäristövaikutukset ovat mahdollisimman vähäisiä varsinkin ns. vihreissä käytävissä;
Urges the Commission and the Member States in this connection to offer stronger incentives to boost the environmental performance of all modes of transport and to support the most efficient combinations of modes of transport with a view to achieving the lowest possible impact on the environment, especially in the 'green' corridors;
16. pitää meri- ja sisäsatamien raideyhteyksien parantamista sisämaahan logistiikkainfrastruktuurin tärkeänä osatekijänä; korostaa sisäisten asemalaitureiden ja kuivatelakoiden merkittävää asemaa;
Considers better links from maritime and inland ports to their hinterland rail and road network to be an important element in transport infrastructure; highlights the important role of internal platforms and dry docks;
28. korostaa, että yliopistoista puuttuu kunnollinen logistiikkakoulutus, ja kehottaa siksi jäsenvaltioita antamaan ehdottoman etusijan logistiikka- ja tavaraliikennealan korkeakoulutukselle ja jatkokoulutukselle;
Stresses that there is a lack of good logistics education delivered by universities and therefore calls on the Member States to give absolute priority to higher education and further education in the logistic and freight transport sector;
Euroopan tavaraliikenteen taustaa
Background: Freight transport in Europe
Liikennepolitiikan ensimmäiselle vaiheelle 90-luvulla oli ominaista kaupan vapautuminen ja markkinoiden avautuminen, mutta kansallisten järjestelmien välillä ei ollut kunnollista yhdenmukaistamista ja synergiaa.
The first stage of transport policy in the 1990s was characterised by liberalisation and opening of the market, but lacked proper harmonisation and synergies between national systems.
Liikennealalle syntyi uusia ongelmia tai vanhat ongelmat pahenivat (liikenteen ruuhkautuminen, ympäristövahingot, onnettomuudet tieliikenteessä, puutteellinen yhteentoimivuus jne.).
New problems were created in the transport sector and old difficulties (traffic congestion, environmental damage, road accidents, lack of interoperability, etc.) were exacerbated.
Lisäksi lähtökohdat ovat Euroopan unionissa muuttuneet nopeutuneen globalisaation, epävarman energiahuoltotilanteen, jatkuvan maapallon lämpenemisen ja EU:n laajentumisen seurauksena.
In addition, the underlying conditions in the EU changed owing to ever faster globalisation, uncertainty of energy supply, continued global warming and EU enlargement.
Tavaraliikenteen ja logistiikan ongelmat ovat yksi komission painopisteistä, kuten muun muassa vuonna 2001 annetussa liikennepolitiikan valkoisessa kirjassa kuvaillaan.
The complex of problems surrounding freight transport and logistics is one of the Commission’s priorities, as set out for example in the 2001 Transport White Paper.
Vuosina 2000–2020 tavaraliikenteen arvioidaan 25 jäsenvaltion muodostamassa EU:ssa kasvavan (tonnikilometreinä laskettuna) 50 prosenttia.
Between 2000 and 2020 freight traffic volume (in tkm) in the EU-25 will increase by 50%.
Vuosina 1995–2005 tavaraliikenteen vuosittainen kasvu oli jo 2,8 prosenttia.
The rate of growth in freight transport was already 2.8% per annum between 1995 and 2005.
Ympäristön kannalta muita liikennemuotoja haitallisempien tie- ja lentoliikenteen osuus kasvoi edelleen eniten.
The share of road and air transport, which are more harmful to the environment, continued to rise fastest.
Kaupan vapautumisen ja tavaraliikennealan kehityksen vuoksi on syytä sopia liikenteen tehokkuutta ja kestävyyttä koskevista tavoitteista.
Following on from this liberalisation and the development of the freight transport sector, the aim is now to reconcile objectives of efficiency and sustainability in transport.
Komission vastaus: tavaraliikenne- ja logistiikkapaketti
The Commission’s response: the Freight Transport and Logistics Package
Vuonna 2006 tehdyn väliarvioinnin jälkeen komissio julkaisi joukon tiedonantoja, joilla on tarkoitus edistää tavaraliikennealan kestävyyttä ja tehokkuutta.
Following the 2006 mid-term assessment, the Commission published a number of communications aimed at promoting sustainability and efficiency in the freight transport sector.
Kaikissa näissä tiedonannoissa viitataan mahdollisiin tuleviin toimenpiteisiin ja lainsäädäntöaloitteisiin, ja niiden on määrä luoda pohja komission konkreettisille toimille vuoteen 2010 asti.
All these communications relate to possible future measures and legislative initiatives and should lead to concrete action by the Commission by 2010.
EU:n tavaraliikenteen asialista: tehokkaampaa, yhdennetympää ja kestävämpää tavaraliikennettä Eurooppaan
The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe
Näihin kahteen tavoitteeseen – kestävyyteen ja tehokkuuteen – pyritään strategisten toimintamallien avulla:
These two objectives – sustainability and efficiency – are to be pursued by strategic approaches:
– keskittyminen liikennekäytäviin: tämä käsite on eri liikennemuotojen käytön ja yhdistämisen parantamista koskevan multimodaalisen eurooppalaisen politiikan perusta
- a focus on corridors: this concept is fundamental to an intermodal European policy for optimising the use and combination of the various modes of transport;
– innovatiivisten tekniikkojen, infrastruktuurien ja tavaraliikenteen tehokkaamman hallinnan edistäminen
- the promotion of innovative technologies and infrastructures and more efficient freight transport management;
– hallinnon ja tavarankuljetusketjun yksinkertaistaminen erityisesti luomalla yhden palvelupisteen järjestelmä täyttämään hallinnolliset vaatimukset ja yhdenmukaistamalla rautatiealaa koskevat säännöt multimodaalisesti
- the simplification of management and of the freight transport chain, in particular by creating a single point of interface for administrative requirements and the intermodal harmonisation of regulations in the railway sector;
– tieliikenteelle vaihtoehtoisten liikennemuotojen houkuttelevuuden parantaminen.
- enhancing the attractiveness of modes of transport other than by road.
Tavaraliikenteen logistiikkaa koskeva toimintasuunnitelma
Freight Logistics Action Plan
Tässä tiedonannossa tarkastellaan logistiikan avainasemaa Euroopan liikennejärjestelmien kestävyyden ja kilpailukyvyn parantamisen kannalta.
This communication investigates the key role of logistics in ensuring more sustainable and competitive transport systems in Europe.
Logistiikkateollisuuden osuus Euroopan BKT:stä on lähes 14 prosenttia, ja se on kasvanut keskimäärin nopeammin kuin kokonaistalous.
The logistics industry in Europe has a share close to 14% of GDP, and shows average growth rates above those for the economy as a whole.
Kasvua ovat edesauttaneet lähinnä kaupan vapautuminen, Euroopan yhdentyminen ja liikenteen alhaiset kustannukset, jotka eivät vastaa todellisia kustannuksia.
This is chiefly due to liberalisation, European integration and low transport costs, which do not reflect true costs.
Toisaalta kasvu on johtanut satamien, uudelleenlastauskeskusten, solmukohtien ja rataosuuksien ruuhkautumiseen.
On the other hand, it has led to congestion in ports, transport centres and hubs and on rail routes.
Komissio haluaa nyt laatia johdonmukaisen politiikan kuudella osa-alueella:
The Commission now proposes to develop a coherent policy in six areas:
1. eFreight-aloite ja älykkäät liikennejärjestelmät : eFreight-käsitteellä tarkoitetaan visiota paperittomasta tietovirrasta, jonka avulla on mahdollista jäljittää rahti liikennemuodosta toiseen ja seurata, mikä tekisi rahdista liikennemuodosta riippumattoman ja samalla yksinkertaistaisi hallinnointia.
1. e- Freight and ITS : The purpose of e-Freight is to develop a paper-free information flow making it possible to track and trace freight along its journey across transport modes, thus rendering freight locatable regardless of the mode it is transported on, while at the same time simplifying management.
Kaikki toimenpiteet on suunniteltu toteutettaviksi vuonna 2009.
All the actions proposed are for 2009.
Galileon kaltaisten satelliittipaikannusjärjestelmien kehittäminen mahdollistaisi tämän ns. rahdin internetin synnyn (tietojen saatavuuden verkon kautta) tulevaisuudessa.
The development of satellite positioning systems such as Galileo would make this ‘Internet for Cargo” (information available online) feasible in future.
Kestävä laatu ja tehokkuus : komissio aikoo löytää käytännöllisiä ja juridisia ratkaisuja (2008) tai tehdä intermodaaliterminaalien esikuva-analyysin vuonna 2010.
Sustainable quality and efficiency: The Commission is hoping to find practicable legal solutions (2008) or create benchmarking for intermodal terminals in 2010.
Laaditaan asianosaisia kuullen ydinjoukko yleisiä indikaattoreita vuoden 2009 loppuun mennessä, ja samalla tarkastellaan tavaraliikenteen logistiikkaa koskevien tilastotietojen saatavuutta.
A set of core indicators will be worked out in consultation with the stakeholders by the end of 2009 while at the same time reviewing the availability of statistical data on freight transport logistics.
Henkilöstöhallinnon ja koulutuksen alalla komissio laatii työmarkkinaosapuolten kanssa luettelon vähimmäispätevyydestä logistiikan alalla.
In the area of personnel and training, the Commission will work with the European social partners to draw up a list of minimum logistics qualifications.
Liikenneketjujen yksinkertaistaminen : tällä osa-alueella toteutetaan useita aloitteita.
Simplification of transport chains : A number of initiatives are being carried out in this area.
Hallinnollisten määräysten noudattamista yksinkertaistetaan yhden luukun periaatteella ja viranomaisten keskitetyillä palvelupisteillä vuoteen 2012 mennessä.
Compliance with administrative requirements will be simplified by the creation of a ‘single window’ and a ‘one-stop administrative shop’ by 2012.
Lisäksi komissio tekee vuonna 2008 lainsäädäntöehdotuksen lähimerenkulun yksinkertaistamisesta ja helpottamisesta.
The Commission will also submit a legislative proposal for the simplification and promotion of short-sea shipping in 2008.
Komissio tekee vuonna 2009 mahdollisesti ehdotuksen vastuuta koskevasta vakiolausekkeesta.
In 2009 the possibility of a single transport document, irrespective of the mode of transport, will be studied.
Lisäksi komissio valmistelee vuonna 2008 eurooppalaisia turvallisuusstandardeja eri liikennemuodoille.
The Commission may submit a proposal in 2009 for a standard liability clause, and will prepare European standards for security of modes of transport in 2008.
Ajoneuvojen mitat ja painot sekä lastausstandardit : komissio analysoi ajoneuvojen painoja ja mittoja koskevat standardit ja mahdollisesti ehdottaa tässä yhteydessä direktiivin 96/53/EY tarkistamista (2008).
Vehicle dimensions and loading standards : The Commission will analyse the standards for vehicle weights and dimensions and may propose in this connection the updating of Directive 96/53/EC in 2008.
Lisäksi se työstää eurooppalaisia intermodaalisia lastausyksikköjä koskevaa standardia (2007).
It will also work on standardising a European Intermodal Loading Unit (2007).
Ympäristöä säästävät ns. vihreät liikennekäytävät : komissio on asettanut useita tähän käsitteeseen liittyviä tavoitteita.
‘Green’ transport corridors for freight: Under this heading the Commission is pursuing a number of objectives.
Ensinnäkin se aikoo keskittää tavaraliikenteen käytäviin, joissa hyödynnetään liikennemuotojen yhteiskäyttöä ja innovatiivista teknologiaa.
First of all it wants to concentrate freight transport into corridors where co-modality and innovative technologies are in use.
Vuonna 2008 komissio määrittelee vihreät liikennekäytävät ja järjestää viranomaisten ja liikenteenharjoittajien välisen yhteistyön.
In 2008 the Commission will designate ‘green’ corridors and organise cooperation between the authorities and transport operators.
Ensimmäiset ehdotukset tavaraliikenteelle suunnatusta rautatieverkosta tehtäneen vuonna 2008 ja käytävistä vuoteen 2012 mennessä.
The first proposals on rail freight networks are expected in 2008, and on corridors by 2012.
Tavaraliikenteen logistiikka kaupungeissa : tällä osa-alueella komissio korostaa tavaraliikenteen kaupunkiulottuvuutta.
Urban freight transport logistics: Here the Commission stresses the urban dimension of freight transport.
Parhaillaan laaditaan suosituksia yhteisistä vertailukohdista tai suoritusindikaattoreista, joilla mitataan tehokkuutta ja kestävyyttä.
Recommendations are currently in preparation for commonly agreed benchmarks or performance indicators to measure efficiency and sustainability.
Tavoitteena ensisijaisesti tavaraliikenteelle suunnattu rautatieverkko
Towards a rail network giving priority to freight
Komissio katsoo, että rautateiden vaikeudet tavaraliikenteen alalla johtuvat sen kyvyttömyydestä parantaa markkinaosuuttaan.
As the Commission sees it, the difficulties encountered by rail freight are partly explained by its inability to increase its market share.
Vaikeudet liittyvät luotettavuuteen, kapasiteettiin, tiedonhallintaan, keskinopeuteen ja joustavuuteen.
These difficulties mainly concern its reliability, the capacities available, information management, average speed and flexibility.
Valitettavasti viimeisten 15 vuoden tulokset rautatiepolitiikan alalta eivät vielä riitä, jotta saavutettaisiin toivotut tavoitteet kuljetusten siirtymisestä rautateille.
Unfortunately rail policy over the last 15 years has not succeeded in achieving the desired objective of a modal shift.
Rautateiden tavaraliikenteen kustannukset ja tariffit ovat laskeneet jatkuvasti ja kilpailukyky on parantunut, mutta täydellistä yhteentoimivuutta ei ole vielä lähimainkaan saavutettu.
While costs and prices in rail freight transport have continually fallen and competitiveness has improved, full interoperability is still far from being achieved.
Tiedonannon tavoitteena on luoda "TEN-T-verkkoon kuuluva strukturoiva eurooppalainen rautatieverkko, joka mahdollistaa luotettavamman ja tehokkaamman rahtiliikenteen" .
The objective of the communication is ‘ to create a strong European rail network, part of the TEN-T on which freight transport will be more reliable and efficient ’.
Tämä verkko voitaisiin rakentaa olemassa olevien verkkojen pohjalta.
This network could be built on the basis of the existing networks.
Komissio ehdottaa kuutta uutta toimenpidettä:
Six new measures are proposed:
– Rahtiin painottuvan liikennekäytävän luominen : komissio tekee ehdotuksen laillisesta määritelmästä.
- Creation of a freight-oriented corridor : The Commission will propose a legal definition.
Kunkin jäsenvaltion on määrä osallistua yhteen hallintorakenteeseen vuoteen 2012 mennessä.
Each Member State will have to be participating in at least one corridor structure by 2012;
– Palvelun laadun mittaaminen liikennekäytävällä : komissio antaa laatuindikaattorien julkaisemista koskevan lainsäädäntöehdotuksen, jota edeltää raportti toimenpiteistä, joita rautatieliikenteen harjoittajat ovat toteuttaneet laadun parantamiseksi.
- Measur ing service quality along a corridor : Following a report on steps taken by rail freight operators to improve their quality of service, the Commission will propose legislative measures on the publication of quality indicators;
– Liikennekäytävän infrastruktuurikapasiteetti : tulevien pullonkaulojen välttämiseksi komissio yhdenmukaistaa infrastruktuurin kapasiteettia (junan pituus, liikenneulottuma…).
- Infrastructure capacity of a corridor: With a view to avoiding future bottlenecks, the Commission will harmonise infrastructure capacity (train length, gauge, etc.);