natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Liikennemerkit ja ‑opasteet olisi yhdenmukaistettava aidosti ja tehokkaasti.
Road signs and markings should be genuinely and effectively harmonised.
III liitteen 3 kohdan e alakohdan 6 luetelmakohta
Annex III, Section 3, point (e), indent 6
– putoavat kivet ;
- rocks falling;
– suojaaminen putoavilta kiviltä, maanvyörymiltä ja lumivyöryiltä ;
- protection against rocks falling , landslips and avalanches ;
Liite III, 3 kohta, f alakohta, 10 a luetelmakohta (uusi)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 a (new)
– älykkäiden liikennemerkkien sekä vastaanottojärjestelmien käyttö ja testaus nopeusrajoitustietojen siirtämiseksi ajoneuvoihin integroidusti.
– use and testing of intelligent road signs and reception systems for the integrated transmission of speed limits to vehicles;
Liite III, 3 kohta, f alakohta, 10 b luetelmakohta (uusi)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 b (new)
7) tiedot onnettomuudessa mukana olleista ajoneuvoista (tyyppi, ikä, rekisteröintimaa, turvavarusteet );
7) data on the vehicles involved (type, age, country , eventually safety equipments );
7) tiedot onnettomuudessa mukana olleista ajoneuvoista , kuten ajoneuvotyyppi ja ‑malli, ajoneuvon valmistenumero, rekisteröintimaa, ikä, kilometrimäärä, direktiivin 96/96/EY mukainen viimeinen katsastuspäivä, turvavarusteet (asennetut elektroniset turvajärjestelmät), aiemmat kolarivahingot, tekniset muutokset, erikoisrenkaat ;
7) data on the vehicles involved , such as type and model of vehicle, vehicle identification number , country of registration, age, performance, date of last technical check pursuant to Directive 96/96/EC, safety equipment (use of electronically-operated safety systems), previous accident damage, technical modifications, special tyres ;
Liite IV, 8 a kohta (uusi)
Annex IV, point 8 a (new)
8 a) tiedot onnettomuusajankohdan ja onnettomuuden kirjaamisen ja tarvittaessa pelastuspalvelun saapumisen välisestä ajasta sekä onnettomuuspaikan löytämiseen käytetystä tekniikasta ja hälytysajoneuvojen paikannustekniikasta (esim. liikennetelematiikasta).
8a) Information on the time elapsed between the time of the accident and recording of the accident, or arrival of the emergency services, and on the technology used to locate the accident and navigation systems used by the emergency vehicles (e.g. transport telematics).
Komissio antoi 5. lokakuuta 2006 ehdotuksensa direktiiviksi tieinfrastruktuurin turvallisuuden parantamisesta.
On 5 October 2006, the Commission presented its proposal for a directive on Road Infrastructure Safety management.
Vaikka ajoneuvoturvallisuudessa ja kuljettajien koulutuksessa onkin viime vuosikymmeninä saatu paljon aikaan, infrastruktuurin alalla ei vielä ole yhtenäisiä eurooppalaisia sääntöjä.
Although much has been achieved in past decades in the areas of vehicle safety and driver training, in the area of infrastructure there are still no unified European rules.
Tieinfrastruktuurin turvallisuustaso vaihtelee yksittäisissä jäsenvaltioissa merkittävästi rakenteeltaan ja laajuudeltaan.
Safety standards for road infrastructure in the various Member States differ significantly in their structure and scope.
Komission ehdotuksen tavoitteena on siksi ottaa infrastruktuurien turvallisuus omaksi tavoitteekseen taloudellisuuden ja ympäristönsuojelun rinnalle tieinfrastruktuurin suunnittelun ja toiminnan kaikissa vaiheissa.
The Directive therefore aims to establish infrastructure safety as an objective in its own right, in parallel with economic and environmental protection factors, at all stages of the planning, design and use of roads.
Kaikille teille EU:n jäsenvaltioissa on saatava aikaan yhteinen korkea turvallisuustaso, ja infrastruktuurin suunnittelijoiden turvallisuustietoisuutta on parannettava.
A uniformly high level of safety should prevail on the roads of all the EU Member States , and infrastructure planners must be made aware of safety issues.
· turvatarkastukset: Koulutetun henkilöstön suorittamat tieinfrastruktuurin säännölliset tarkastukset määrätään pakollisiksi.
· safety inspections: regular inspections of road infrastructure by trained staff are a binding requirement;
Esittelijän ensimmäinen mietintö
The rapporteur's first report
Esittelijä kannatti komission ehdotusta sen keskeisiltä osilta 20. maaliskuuta 2007 antamassaan ensimmäisessä mietinnössä.
In his first report of 20 March 2007, the rapporteur essentially supported the Commission proposal.
Hän katsoi kuitenkin, että ehdotuksen eräitä osia olisi syvennettävä ja tiukennettava.
He considered, however, that some parts of it should be deepened and strengthened.
Siksi hän ehdotti muun muassa seuraavia tarkistuksia:
He therefore proposed amendments as follows:-
· Direktiiviä ei pitäisi soveltaa vain Euroopan laajuiseen tieverkkoon, vaan kaikkiin jäsenvaltioiden moottoriteihin ja pääteihin (1 artikla).
· the Directive should apply not only to the trans-European road network but to all motorways and main roads in the Member States (Article 1);
· Direktiivissä edellytettyjen suuntaviivojen vahvistamisesta ja niiden tarkistamisesta vastaavan toimivaltaisen organisaation (2 artikla) olisi oltava nimenomaisesti julkinen organisaatio.
· the 'competent entity' (Article 2) responsible for establishing and monitoring the guidelines required by the Directive should be the express preserve of the public authorities;
· Kustannus-hyötyanalyysi (3 artiklan 3 kohta) olisi toteutettava kaikissa jäsenvaltioissa yhdenmukaistettujen kriteerien mukaan.
· the cost benefit analysis (Article 3 (3)) should be subject to harmonised criteria in all Member States;
· Säännöllisten rutiinitarkastusten aikarajat olisi asetettava tarkemmin (6 artiklan 3 kohta), ja tarkastuksia olisi tehtävä vähintään kerran talvella ja kerran kesällä.
· the timing of regular routine checks should be laid down more exactly (Article 6 (3)), and they should be carried out at least once in winter and once in summer;
· Direktiivin voimaantuloaikaa olisi lyhennettävä; samoin olisi nopeutettava peruskoulutuksen aloittamista ja lyhennettävä täydennyskoulutusten välistä aikaa (8 ja 9 artikla).
· the time lapse before the Directive enters into force and the periods before initial training and between re-training periods should be reduced (Articles 8 and 9);
· Auditoijien perus- ja jatkokoulutusta varten olisi asetettava vähimmäisvaatimukset, ja siksi yhdessä jäsenvaltiossa saadut todistukset olisi tunnustettava kaikissa jäsenvaltioissa (9 artikla).
· minimum criteria should be laid down for training and re-training of auditors and certificates gained in one Member State should be recognised in all Member States (Article 9);
· Uutta valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä olisi sovellettava toimivaltaisia organisaatioita koskevien suuntaviivojen vahvistamiseen (10 artiklan 5 kohta) sekä liitteiden mukauttamiseen tekniikan kehitykseen (10 a artikla (uusi)).
· a new comitology regulatory procedure with scrutiny should be applied to the laying down of guidelines for competent entities (Article 10 (5)) and the adaptation of the annexes to technical projects (Article 10 (a) [new].
Uusi menettely antaa Euroopan parlamentille mahdollisuuden vastustaa kolmen kuukauden kuluessa komiteamenettelyssä vahvistettua toimenpidettä.
The new procedure enables Parliament to object to a measure adopted in the comitology procedure within three months;
· Liitteisiin olisi turvallisuustoimenpiteiden laadun parantamiseksi lisättävä viittauksia esimerkiksi ilmasto-oloihin, pysäköinti- ja levähdysalueisiin, suojakaiteisiin ja tietyömaiden opasteisiin.
· the annexes should include additional references, e.g. to climatic conditions, parking areas and lay-bys, safety barriers and signposting of roadworks, to improve the quality of safety measures.
Liikennevaliokunnan niukka enemmistö (äänin 19–18) kannatti 4. kesäkuuta 2007 komission ehdotuksen hylkäämistä kokonaan.
However, on 4 June 2007, the Committee on Transport voted by a narrow majority (19 votes to 18) to reject the entire Commission proposal.
Enemmistö katsoi, että komission ehdotus ei ole toissijaisuusperiaatteen mukainen ja että vähemmän sitovat toimet, kuten suositukset, sopisivat alalle paremmin.
This majority believed that the Commission proposal would not be in line with the subsidiarity principle and less binding measures such as recommendations would be more appropriate in this area.
Täysistunto päätti heinäkuussa 2007 parlamentin työjärjestyksen 168 artiklan mukaisesti palauttaa mietinnön valiokuntakäsittelyyn.
It was decided in plenary sitting in July 2007 to refer the report back to the Committee on Transport in accordance with Rule 168 of Parliament's Rules of Procedure.
Elokuussa 2007 liikennevaliokunnan koordinaattorit antoivat esittelijän tehtäväksi esittää komission ehdotuksesta uuden mietinnön, jossa olisi otettava huomioon myös ensimmäisen mietinnön hylkäämiseen johtaneet näkökohdat.
In August 2007, the coordinators of the Committee on Transport instructed their rapporteur to re-submit a report on the Commission proposal which was to take into account the aspects which had contributed to rejection of the first report.
Asian eteneminen neuvostossa
Developments in the Council
Neuvosto hyväksyi 2. lokakuuta 2007 komission ehdotusta koskevan yleisnäkemyksen.
On 2 October 2007 the Council agreed on a general orientation on the Commission proposal.
Neuvosto kannatti direktiiviä, jonka liitteet eivät ole sitovia.
It endorsed the idea of a directive with non-binding annexes that were not binding.
Neuvosto haluaisi rajoittaa direktiivin soveltamisalan Euroopan laajuiseen tieverkkoon.
The Council would like to restrict the application of the Directive to the Trans-European road network.
Esittelijän toinen mietintö: tarkistukset
Rapporteur's second report: amendments
Esittelijä on sisällyttänyt toiseen mietintöönsä osia neuvoston yleisnäkemyksestä sekä useita tarkistuksia, joita valiokunnan jäsenet esittivät ensimmäiseen mietintöön.
In his second draft the rapporteur took incorporated parts of the general orientation and many amendments tabled by fellow committee members to his first draft.
Tämä koskee erityisesti kohtia, joissa esitettiin kritiikkiä turhan byrokraattisista järjestelyistä, ja kohtia, joissa lainsäädäntöehdotuksen sisältöä ja sovellettavuutta on mahdollista parantaa.
This applies particularly to amendments criticizing rules which were allegedly unnecessarily bureaucratic where the substance and applicability of the legislative draft can be improved.
Direktiiviä ei siis pitäisi soveltaa vain Euroopan laajuiseen tieverkkoon, vaan myös kaikkiin moottoriteihin (1 artikla).
Thus the Directive should apply not only to the Trans-European road network, but also to motorways (Article I).
Jäsenvaltiot päättävät direktiivin säännösten soveltamisalan laajentamisesta muihin teihin toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
Member States should then decide in accordance with the principle of subsidiarity on whether to extend the provisions of this Directive to other roads.
Esittelijä katsoo, että 2 artiklassa tarkoitetun direktiivissä edellytettyjen suuntaviivojen vahvistamisesta ja niiden tarkistamisesta vastaavan ”toimivaltaisen organisaation” olisi oltava julkinen eikä yksityinen yksikkö.
From the rapporteur's point of view, the competent entity referred to in Article 2, responsible for establishing and monitoring the guidelines required by the Directive, should be a public, not a private, entity.
Ennen tämän direktiivin voimaantuloa olemassa olleiden toimivaltaisiksi organisaatioiksi nimettyjen yksiköiden on kuitenkin voitava toimia edelleen tässä tehtävässä.
Nevertheless, bodies already existing as competent entities before the entry into force of this Directive should be able to continue to play this role.
Esittelijä katsoo myös, että liitteiden I, II ja III olisi oltava sitovia.
Your rapporteur therefore takes the view that Annexes I, II and III should be binding.
Direktiivin soveltamismahdollisuudet joutuvat pahasti kyseenalaisiksi, jos liitteet eivät ole sitovia, koska ne sisältävät olennaisia säännöksiä.
If the Annexes containing the essential provisions of this Directive were not binding, serious doubts would arise about the practicality of this Directive.
Muutoin esittelijä kannattaa tiettyjä komission ehdotukseen tehtyjä kevennyksiä.
On the other hand, your rapporteur is able to agree to some streamlining of the Commission proposal.
Esimerkiksi olemassa olevan tieverkon hallinnointia (5 artikla) koskevia määräyksiä voitaisiin helpottaa.
The provisions governing the management of the existing road network (Article 5) for example, were simplified.
Jäsenvaltioiden velvoite kirjata vaarallisten tieosuuksien osalta liitteessä III olevassa 3 e ja f kohdassa mainitut tukitoimet sekä tukitoimien kustannukset ei ole ehdottoman välttämätön.
It is not absolutely necessary to make it incumbent upon Member States to evaluate dangerous sections of road, the potential of the remedial measures listed in Annex III, 3 (e) and (f) and the costs of remedial measures.
Riittää, että yksi 5 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun asiantuntijaryhmän jäsen täyttää 9 artiklan 4 a alakohdassa tarkoitetut vaatimukset.
It is sufficient if a member of the team of experts, provided for in Article 5, paragraph 2, meets the requirements of Article 9, paragraph 4 (a).
Tärkein 6 artiklassa tarkoitettuihin turvallisuustarkastuksiin liittyvä seikka on niiden toteuttaminen säännöllisesti.
The most important aspect of the safety inspections referred to in Article 6 is that it should be carried out on a regular basis.
Yhtä tärkeää on kuitenkin se, että tarkastuksista laaditaan kirjallinen raportti, jossa viitataan turvallisuuteen vaikuttaviin puutteisiin.
It is, however, equally necessary that these inspections be the subject of a written report pointing to safety-related shortcomings.
Toimivaltaisten organisaatioiden auttamiseksi ei ole tarpeen antaa uusia suuntaviivoja, jos tällaiset suuntaviivat ovat jo olemassa (8 artiklan 1 kohta).
It is unnecessary to issue new guidelines to support the competent entities, if such guidelines already exist (Article 8, paragraph 1).
Kuvailemalla uudelleen liitteissä I, II ja III olevat vaatimukset esittelijä on ottanut mahdollisimman laajasti huomioon neuvoston näkemykset.
In reformulating the criteria in Annexes I, II and III, your rapporteur took into account as far as possible the Council's proposals.
Tästä syystä valmistelija näkee käsiteltävänä olevan direktiivin osana uutta "turvallisuussopimusta", joka yhdistää kaikki turvallisuusketjun osat – kuljettajat, ajoneuvot, tiet, päätöksentekijät ja kansalaiset – pyrkimään realistisella tavalla yhteisesti tuhansien turhien liikennekuolemien välttämiseen ja miljardien eurojen säästämiseen jokaisena vuotena.
Your draftsman sees this Directive, therefore, as part of a new "safety deal", linking in a realistic way all the actors of the safety chain - the drivers, the vehicles, the roads, the policy makers and the citizens - in their common effort to save thousands of needless casualties and billions of euros every year.
(4 a) Tutkimus on ratkaisevan tärkeä Euroopan liikenneturvallisuuden parantamisen väline.
(4a) Research is a vital instrument in improving safety on European roads.
(5 a) Turvallisuustason parantamiseksi edelleen nykyisillä teillä olisi kiinnitettävä huomiota sellaisten erittäin raskaiden ajoneuvojen haitallisiin vaikutuksiin, joiden kokonaispaino on enintään 60 tonnia ja pituus enintään 25,25 metriä ja jotka aiheuttavat lukuisia turvallisuusriskejä.
(5a) In order to improve the safety performance of existing roads further, the adverse impact of particularly heavy vehicles with a total weight of up to 60 tonnes and a maximum length of 25,25 metres which pose many safety risks should be taken into account.
Lisäksi komission olisi arvioitava tätä direktiiviä hyvissä ajoin sen päättämiseksi, laajennetaanko direktiivin soveltamisalaa siten, että siihen sisältyvät kaikki tärkeimmät tiet jäsenvaltioissa ottaen huomioon erityisesti loukkaantumiselle alttiit tienkäyttäjät.
The Commission should timely evaluate this Directive in order to establish whether its scope should be broadened to include all major roads in the Member States, having particular regard to vulnerable road users .
Jäsenvaltioiden pitäisi perustaa Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon kuulumattomien Euroopan unionin teiden turvallisuuden parantamiseksi yhdenmukainen järjestelmä, jossa vaihdetaan parhaita käytäntöjä, kuten olemassa olevan tieinfrastruktuurin turvallisuushankkeita ja hyväksi havaittua tieturvallisuustekniikkaa.
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, the Member States should establish a coherent system for the exchange of best practice, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
(d a) mahdollinen tarve parantaa tai rakentaa jalkakäytäviä ja pyöräteitä;
(d a) any need for improvement or construction of pedestrians' paths and cycle lanes;
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi lemmikkieläinten muihin kuin kaupallisiin kuljetuksiin sovellettavista eläinten terveyttä koskevista vaatimuksista annetun asetuksen (EY) N:o 998/2003 muuttamisesta siirtymäkauden pidentämisen osalta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 998/2003 on the animal health requirements applicable to the non-commercial movements of pet animals as regards the extension of the transitional period
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2007)0572 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0572 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan, 37 artiklan ja 152 artiklan 4 b kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0334/2007 ),
– having regard to Articles 251(2), 37 and 152(4)(b) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0334/2007 ),
– ottaa huomioon ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan mietinnön ( A6‑0051/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0051/2008 ),
Ehdotus asetukseksi – muutossäädös
Proposal for a regulation – amending act
1 artikla - 1 kohta
Article 1 - point 1
Asetus (EY) N:o 998/2003
Regulation (EC) No 998/2003
6 artikla – 1 kohta– johdantolause
Article 6 – paragraph 1– introductory phrase
Liitteessä I olevassa A osassa tarkoitettujen lemmikkieläinten tuontiin Irlantiin, Maltaan, Ruotsiin ja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan sovelletaan 31 päivään elokuuta 2009 asti seuraavia vaatimuksia:
Until 31 August 2009 , the entry of the pet animals listed in Part A of Annex I into the territory of Ireland, Malta, Sweden and the United Kingdom shall be subject to the following requirements:
Liitteessä I olevassa A osassa tarkoitettujen lemmikkieläinten tuontiin Irlantiin, Maltaan, Ruotsiin ja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan sovelletaan 30 päivään kesäkuuta 2010 asti seuraavia vaatimuksia:”
Until 30 June 2010 , the entry of the pet animals listed in Part A of Annex I into the territory of Ireland, Malta, Sweden and the United Kingdom shall be subject to the following requirements:
1 artikla - 2 kohta 2
Article 1 - point 2
Asetus (EY) N:o 998/2003
Regulation(EC) No 998/2003
16 artikla – 1 kohta
Article 16 – paragraph 1
Irlanti, Malta, Ruotsi, Suomi ja Yhdistynyt kuningaskunta voivat rakkulamatotaudin sekä Irlanti ja Yhdistynyt kuningaskunta puutiaisen osalta edellyttää 31 päivään elokuuta 2009 asti alueelleen tuotavien lemmikkieläinten osalta tämän asetuksen voimaantulopäivänä voimassa olevien erityismääräysten noudattamista.
Until 31 August 2009 , Finland, Ireland, Malta, Sweden and the United Kingdom, as regards echinococcosis, and Ireland and the United Kingdom, as regards ticks, may make the entry of pet animals into their territory subject to compliance with the special rules in place on the date on which this Regulation comes into force.
Irlanti, Malta, Ruotsi, Suomi ja Yhdistynyt kuningaskunta voivat rakkulamatotaudin sekä Irlanti , Malta ja Yhdistynyt kuningaskunta puutiaisen osalta edellyttää 30 päivään kesäkuuta 2010 asti alueelleen tuotavien lemmikkieläinten osalta tämän asetuksen voimaantulopäivänä voimassa olevien erityismääräysten noudattamista.
Until 30 June 2010 , Finland, Ireland, Malta, Sweden and the United Kingdom, as regards echinococcosis, and Ireland , Malta and the United Kingdom, as regards ticks, may make the entry of pet animals into their territory subject to compliance with the special rules in place on the date on which this Regulation comes into force.
Tarkistuksella täydennetään niiden maiden luetteloa, joissa jo sovelletaan erityisvaatimuksia Maltan puutiaiseen.
This amendment aims at completing the list of countries applying already special requirements concerning ticks with Malta.
Komission ehdotuksessa on virhe ja Maltan nimeä ei ole mainittu niiden jäsenvaltioiden joukossa, joissa jo sovelletaan puutiaisen ehkäisyhoitoa koskevaa erityisjärjestelmää.
By mistake in the Commission proposal the name of Malta had not been mentioned amongst those Member States having already a special regime in place regarding anti-tick treatment.
1 artikla - 3 kohta
Article 1 - point 3
(3) Korvataan 23 artiklassa päivämäärä ”1 päivästä tammikuuta 2008” päivämäärällä ”1 päivästä syyskuuta 2009” .
(3) In Article 23, the date "1 January 2008"' is replaced by the date " 1 September 2009 ".
(3) Korvataan 23 artiklassa päivämäärä ”1 päivästä tammikuuta 2008” päivämäärällä ”1 päivästä heinäkuuta 2010”.
(3) In Article 23, the date "1 January 2008"' is replaced by the date " 1 July 2010 ".
Katso tarkistuksen 1 artikla – 1 kohta perustelu.
see justification to amendment to Article 1 - point 1.
Asetuksessa (EY) N:o 998/2003 yhdenmukaistetaan säännöt, joita sovelletaan lemmikkieläinten muihin kuin kaupallisiin kuljetuksiin jäsenvaltiosta toiseen taikka eläimen tuomiseen tai uudelleen tuomiseen kolmannesta maasta yhteisön alueelle.
Regulation (EC) NO.998/2003 harmonises the rules for the non-commercial movements of pet animals between Member States or after entry or re-entry into the Community from third countries.
Asetuksessa otettiin käyttöön jäsenvaltiosta toiseen tapahtuvia kissojen, koirien ja frettien kuljetuksia varten lemmikkieläinpassi, jolla osoitetaan muun muassa, että eläin on rokotettu raivotautia vastaan.
This Regulation introduced amongst others the pet passport for cats, dogs and ferrets when moving from one Member State to another and which has to carry the proof i.a. that the animal has been vaccinated against rabies.
Asetuksessa säädetään kuitenkin tilapäisistä poikkeuksista, joita jotkut jäsenvaltiot saavat soveltaa 3 päivään heinäkuuta 2008 saakka (6 artiklan 1 kohta ja 16 artikla).
The Regulation provides however for temporary derogations which some Member States can apply until 3 July 2008 (Art 6(1) and 16).
Kathalijne Maria Buitenweg, Hélène Goudin, Genowefa Grabowska, Jutta Haug, Johannes Lebech
Kathalijne Maria Buitenweg, Hélène Goudin, Genowefa Grabowska, Jutta Haug, Johannes Lebech
johon sisältyy ehdotus Euroopan parlamentin suositukseksi neuvostolle Euroopan unionin tehtävästä Irakissa
with a proposal for a European Parliament recommendation to the Council on the European Union's role in Iraq
EHDOTUS SUOSITUKSEKSI NEUVOSTOLLE (B6-0328/2007).........................................18
PROPOSAL FOR A RECOMMENDATION TO THE COUNCIL (B6-0328/2007)...............17
kansainvälisen kaupan valiokunnaN LAUSUNTO..........................................20
OPINION of the Committee on International Trade ......................................19
Euroopan unionin tehtävästä Irakissa
on the European Union's role in Iraq
– ottaa huomioon Ana Maria Gomesin PSE-ryhmän puolesta esittämän ehdotuksen suositukseksi neuvostolle Euroopan unionin tehtävästä Irakissa ( B6‑0328/2007 ),
– having regard to the proposal for a recommendation to the Council tabled by Ana Maria Gomes on behalf of the PSE Group on the European Union's role in Iraq ( B6‑0328/2007 ),