natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Direktiivin tavoitteena on siksi ottaa infrastruktuurien turvallisuus omaksi tavoitteekseen taloudellisuuden ja ympäristönsuojelun rinnalle tieinfrastruktuurin suunnittelun ja toiminnan kaikissa vaiheissa.
The Directive therefore aims to establish infrastructure safety as an objective in its own right, in parallel with economic and environmental protection factors, at all stages of the planning, design and use of roads.
Kaikille teille EU:n jäsenvaltioissa on saatava aikaan yhteinen korkea turvallisuustaso, ja infrastruktuurin suunnittelijoiden turvallisuustietoisuutta on parannettava.
A uniformly high level of safety should prevail on the roads of all the EU Member States, and infrastructure planners must be made aware of safety issues.
Tieinfrastruktuurin ylläpitäjille on annettava tarvittavat suuntaviivat, koulutus ja tieto, jotta taataan, että tieverkkoa ylläpidetään nykyajan turvallisuusvaatimusten mukaisesti.
Road infrastructure administrators should receive the guidelines, training and information they need to ensure that they can maintain a road network that meets modern safety requirements.
Lisäksi on huolehdittava siitä, että rajalliset varat suunnataan tieturvallisuuden parantamiseen.
And care must be taken to ensure that the limited resources are targeted to improving road safety.
Näiden päämäärien saavuttamiseksi direktiivissä ehdotetaan neljää menettelyä:
To achieve these aims, the Directive proposes four procedures:
· tieturvallisuuden vaikutusarviointi: Infrastruktuurihankkeen kaikista eri toteutusvaihtoehdoista on tutkittava uusien teiden rakentamisen tai käytössä oleviin teihin tehtävien merkittävien muutosten vaikutukset.
· impact assessment of the effect of road building on safety: for all variants of an infrastructure project the impact of new roads or major changes to existing roads must be examined;
· turvallisuusauditoinnit: Riippumattoman auditoijan on arvioitava kaikkien jäsenvaltioissa toteutettavien infrastruktuurihankkeiden suunnittelunäkökohtien onnettomuuspotentiaali.
· safety audits: an independent auditor must evaluate the design specifications of all infrastructure projects to be implemented in the Member States with regard to their accident potential;
· turvallisuuden parantaminen käytössä olevassa tieverkossa: Onnettomuusalttiita tieosuuksia sekä tieosuuksia, joilla onnettomuuskustannusten vähentämismahdollisuudet ovat suuret, on tutkittava tarkemmin ja tarvittaessa ryhdyttävä aiheellisiin toimenpiteisiin.
· improving safety in the existing road network: sections of roads with a high accident rate and with a high potential for accident prevention must be investigated more intensively and when necessary appropriate measures taken;
· turvatarkastukset: Koulutetun henkilöstön suorittamat tieinfrastruktuurin säännölliset tarkastukset määrätään pakollisiksi.
· safety inspections: regular inspections of road infrastructure by trained staff are a binding requirement.
Joissakin jäsenvaltioissa tällaisia säännöksiä on jo olemassa.
Some Member States already have provisions of this kind.
Direktiivillä pyritään ottamaan nämä toimenpiteet käyttöön koko EU:ssa.
The Directive aims to introduce such measures throughout the EU.
Siinä ei kuitenkaan säädetä sitovista teknisistä vaatimuksista, joten jäsenvaltioilla on mahdollisuus pitää kiinni nykyisistä säännöistään ja hyviksi osoittautuneista toimintatavoista.
However, it does not lay down any binding technical arrangements, so that the Member States have the option of maintaining their existing rules and procedures.
Direktiivin soveltamisen kustannukset arvioidaankin pieniksi, ja ne ovat paljon alhaisemmat kuin odotetut kansantaloudelliset hyödyt yhteiskunnalle kuolemantapauksista aiheutuvien kustannusten välttämisestä.
The costs arising from implementing this Directive are therefore estimated to be low and are far below the expected economic benefits of preventing welfare costs through saving lives.
Eräästä komission ehdotusta laatiessaan teettämästä seurausten arvioinnista kävi ilmi, että sovellettaessa direktiiviä Euroopan laajuiseen tieverkkoon voidaan välttää vuodessa yli 600 kuolemantapausta ja noin 7 000 loukkaantumiseen johtavaa liikenneonnettomuutta.
An impact assessment that the Commission ordered when drawing up this proposal estimates that implementation of this Directive on the Trans-European road network will save more than 600 lives a year and prevent about 7000 accidents resulting in injury.
Lisäksi komissio kuuli direktiiviä laatiessaan monia asiantuntijoita ja sidosryhmiä sekä tieturvallisuutta käsittelevää kansallisten korkea tason vastuuhenkilöiden työryhmää.
In addition when drawing up this directive, the Commission based its work on hearings with many experts and interest groups and a high level group of national road safety authorities.
Vaikka komission ehdotuksen tavoitteena onkin saavuttaa kaikilla jäsenvaltioiden teillä yhtenäinen turvallisuustaso, ehdotus koskee vain Euroopan laajuista tieverkkoa.
Although the proposal aims to achieve a unified safety level on all roads in the Member States, the Commission proposal refers only to the Trans-European road network.
Jotta saavutetaan Euroopan laajuista tieverkkoa koskeva yhteinen korkea turvallisuustaso, tarvitaan sitovia menetelmiä ja on luotava perusta turvallisuusmenettelyjen käyttöönotolle.
To achieve valid, universal, high safety standards for the Trans European road network, a binding methodology is needed and a basis for introducing safety procedures must be created.
Parhaiden toimintatapojen vaihto ei riitä.
An exchange of good practice is not enough.
Direktiivillä pyritään silti myös parantamaan parhaiden toimintatapojen vaihtoa jäsenvaltioiden välillä.
However, this Directive also aims to improve the exchange of good practice between the Member States.
Esittelijän tarkistukset
Rapporteur's proposed amendments
Esittelijä tukee pääosin komission ehdotusta.
Your rapporteur substantially supports the Commission proposal.
Hän katsoo kuitenkin, että ehdotuksen eräitä osia olisi syvennettävä ja tiukennettava.
He considers, however, that some parts of it should be deepened and strengthened.
Siksi hän ehdottaa tarkistuksia seuraaviin osa-alueisiin:
He therefore proposes amendments as follows.
– Direktiiviä ei pitäisi soveltaa vain Euroopan laajuiseen tieverkkoon, vaan kaikkiin jäsenvaltioiden moottoriteihin ja pääteihin.
· The Directive should apply not only to the current Trans-European road network but to all motorways and main roads in the Member States.
Euroopan laajuisen tieverkon teillä turvallisuustaso on jo korkea, ja niillä tapahtuu onnettomuuksia suhteellisen vähän.
Roads in the Trans-European network already have a high safety standard and the accident rate on these roads is relatively low.
Direktiivin soveltaminen yksin tähän unionin tieverkon osaan toisi vain vähän etuja.
Applying the Directive only to this part of the European road network would bring only a small advantage.
Jo mainitusta seurausten arvioinnista, jonka komissio teetti ehdotusta laatiessaan, kävi ilmi, että jos turvallisuusjohtamista sovellettaisiin kaikkiin moottoriteihin, voitaisiin välttyä 400 kuolemantapaukselta vuodessa, ja jos sitä sovellettaisiin päätieverkkoon, vältyttäisiin lisäksi 900 kuolemantapaukselta vuodessa.
The impact assessment that was ordered by the Commission when drawing up this proposal stated that another 400 lives a year could be saved if safety management for the whole motorway network was introduced, and a further 900 could be saved if it was applied to the whole main road network.
– Komission ehdotuksen 2 artiklan 2 alakohdassa 'toimivaltainen organisaatio' määritellään julkiseksi tai yksityiseksi organisaatioksi.
· Article 2(2) of the Commission proposal defines ‘competent entity’ as a public or private organisation.
2 artiklan 8 alakohdassa toimivaltainen organisaatio valtuutetaan antamaan suuntaviivoja turvallisuusperiaatteista, joita jäsenvaltioissa on sovellettava teiden rakentamiseen ja kunnossapitoon.
Article 2(8) gives the competent entity the power to adopt guidelines on safety principles to be applied when roads are built or renovated in a Member State .
Esittelijä kuitenkin katsoo, että vastuu direktiivissä edellytettyjen suuntaviivojen vahvistamisesta ja niiden tarkistamisesta olisi kuitenkin säilytettävä nimenomaisesti viranomaisilla.
Your rapporteur considers that the responsibility for establishing and monitoring the guidelines required by the Directive should be the express preserve of the public authorities.
– Säännöllisten rutiinitarkastusten aikarajat olisi asetettava tarkemmin (6 artiklan 3 kohta), ja tarkastuksia olisi tehtävä vähintään kerran talvella ja kerran kesällä.
· The timing of regular routine checks should be laid down more exactly (Article 6(3)), and they should be carried out at least once in winter and once in summer.
Koska sääoloilla on suuri vaikutus infrastruktuurin laatuun, ajankohdat on aiheellista sitoa vuodenaikoihin.
As weather conditions have a large influence on the quality of infrastructure a seasonal connection is appropriate.
– Direktiivin voimaantuloaikaa olisi lyhennettävä; samoin olisi nopeutettava turvallisuusauditoijien peruskoulutuksen aloittamista ja lyhennettävä täydennyskoulutusten välistä aikaa (8 ja 9 artikla).
· The time-lapse before the Directive enters into force should be reduced, and the periods before initial training and between retraining periods for safety auditors should be shortened (Articles 8 and 9).
– Jotta työntekijöiden vapaan liikkuvuuden ja tieinfrastruktuurin turvallisuuden tavoitteet voidaan sovittaa yhteen, esittelijä ehdottaa, että vahvistetaan auditoijien koulutusta koskevat vähimmäisvaatimukset ja että sitä varten yhdessä jäsenvaltiossa hankitut todistukset tunnustetaan kaikissa jäsenvaltioissa (9 artikla).
· To avoid any conflict between the aims of freedom of movement of workers in the internal market and road infrastructure safety, your rapporteur proposes that minimum criteria be laid down for training and retraining of auditors and therefore that certificates gained in one Member State should be recognised in all Member States (Article 9).
– EU:n liikenteen ja tieinfrastruktuurin nopean kehityksen huomioon ottamiseksi komission olisi analysoitava ja arvioitava säännöllisesti jäsenvaltioissa toteutettuja toimia ja kerättyjä tietoja.
· To take account of rapid developments in traffic and traffic infrastructure in the EU, the Commission should regularly analyse and evaluate the measures taken in the Member States and the data collected.
Tätä varten raporteissa on esittelijän mielestä käytettävä yhtenäistä esitystapaa.
Your rapporteur considers that a standard format for the report form would be useful.
Komission on raportoitava Euroopan parlamentille analyysin tuloksesta (10 artikla).
The Commission has to report to Parliament on the outcome of the analyses (Article 10).
Direktiivin liitteissä olevat vaatimukset olisi tulosten mukaisesti mukautettava parlamentaarisen valvonnan käsittävässä komitologiamenettelyssä tarvittaessa tekniikan kehitykseen.
Depending on the outcomes, the arrangements in the Directive's annexes should be adapted if necessary to take account of technical progress, by means of the comitology procedure with parliamentary scrutiny.
– Direktiivissä olisi sovellettava uutta valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä kahdessa artiklassa – 10 artiklan 5 kohdassa toimivaltaisia organisaatioita koskevien suuntaviivojen vahvistamisesta sekä 10 a artiklassa (uusi) liitteiden mukauttamisesta tekniikan kehitykseen.
· The new comitology regulatory procedure with scrutiny should be applied in this directive to two articles: Article 10 (5) laying down guidelines for competent entities and Article 10a (new) adapting the annexes to technical progress.
Uusi menettely antaa Euroopan parlamentille mahdollisuuden vastustaa kolmen kuukauden kuluessa komiteamenettelyssä vahvistettua toimenpidettä.
The new procedure enables Parliament to object to a measure adopted in the comitology procedure within three months.
– Esittelijä katsoo, että liitteisiin olisi turvallisuustoimenpiteiden laadun parantamiseksi lisättävä viittauksia esimerkiksi ilmasto-oloihin, pysäköinti- ja levähdysalueisiin, suojakaiteisiin ja tietyömaiden opasteisiin.
· Your rapporteur considers that the annexes should include additional references, e.g. to climatic conditions, parking areas and lay-bys, safety barriers and signposting of roadworks, to improve the quality of the safety measures.
EU asetti vuonna 2001 itselleen kunnianhimoisen tavoitteen puolittaa Euroopan tieliikennekuolemat vuoteen 2010 mennessä.
In 2001 the EU set itself the ambitious objective of halving the number of fatalities on European roads by 2010.
Vaikka edistystä on saavutettu, EU:n liikenneonnettomuudet vaativat edelleen noin 40 000 kuolonuhria, minkä lisäksi liikenneonnettomuuksissa loukkaantuu 1,7 miljoonan henkilöä vuodessa.
While progress is being made, EU road accidents still cause at present around 40.000 victims and 1.7 million injuries per year.
Tämä vastaa yhden jumbojetin syöksymistä Euroopan teille vuoden jokaisena päivänä.
This is the equivalent of a jumbo jet crashing every day on our roads.
Liikenneonnettomuudet ovat alle 45-vuotiaiden henkilöiden yleisin kuolinsyy.
Road accidents are the leading cause of death for people under 45 years.
Liikenneturvallisuus vaati toimia ajoneuvon, kuljettajan ja tieinfrastruktuurin tasoilla.
Road safety requires action on the level of the vehicle, the driver and the infrastructure.
Viime vuosikymmeninä ajoneuvojen turvallisuuden ja liikennesääntöjen aloilla on saavutettu huomattavaa edistymistä.
Significant progress has been made in the past decades in terms of vehicle safety and traffic rules.
Tieinfrastruktuurin tasolla ei ole kuitenkaan vielä ryhdytty vastaaviin yhteisiin toimiin.
However, for road safety infrastructure, no such joint effort has yet been carried out at European level.
Ehdotetun direktiivin tavoitteena on varmistaa, että turvallisuuskysymykset otetaan huomioon Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon (TEN-T) kuuluvan tieinfrastruktuurin hahmottamisen, suunnittelun ja toiminnan kaikissa vaiheissa.
This Directive aims at filling this gap by ensuring that safety is integrated in all phases of planning, design and operation of road infrastructure in the Trans-European Network.
Kaikki jäsenvaltiot ovat velvollisia toteuttamaan tieturvallisuuden vaikutusarviointeja, turvallisuusauditointeja, turvallisuustarkastuksia ja tieverkon turvallisuusjohtamista.
All Member States are required to carry out road safety impact assessments, road safety audits, safety inspections and network safety management.
Teknisten normien ja vaatimusten asettaminen ja määrittäminen kuuluu jäsenvaltioiden toimivaltaan.
The setting and defining of technical standards or requirements is left to the Member States.
Valmistelija pitää myönteisenä käsiteltävää ehdotusta, jonka avulla arvioidaan voitavan vähentää 600 liikennekuolemaa vuodessa, mikä vastaisi yli 2,4 miljardin euron hyvinvointihyötyä vuodessa.
Your draftsman welcomes this proposal, which is estimated to reduce the number of fatalities by more than 600 per year, creating an annual welfare benefit of more than € 2.4 billions.
Euroopan talous ja yhteiskunta ovat suuresti riippuvaisia tieliikenteen tehokkuudesta ja turvallisuudesta.
Our economy and society depend heavily on a safe and efficient road transport.
Sekä tarpeettomat liikennekuolemat että liikenneonnettomuuksien valtavat sosiaaliset ja taloudelliset kustannukset (arviolta 200 miljardia euroa vuodessa) ovat vähennettävissä.
The unnecessary loss of life and the huge socio-economic cost of road accidents (estimated at € 200 billion a year) are both unacceptable.
Turvallisuus on ja sen on oltava tieliikenteen kaikkien osapuolten tärkeimpänä tavoitteena.
Safety is and should be one of the major issues for all stakeholders in the area of road transport.
Tästä syystä valmistelija näkee käsiteltävänä olevan direktiivin osana uutta "turvallisuussopimusta", joka yhdistää kaikki turvallisuusketjun osat – kuljettajat, ajoneuvot, tiet, päätöksentekijät ja kansalaiset – pyrkimään realistisella tavalla yhteisesti tuhansien turhien liikennekuolemien välttämiseen ja miljardien eurojen säästämiseen joka vuosi.
Your draftsman sees this Directive, therefore, as part of a new "safety deal", linking in a realistic way all the actors of the safety chain - the drivers, the vehicles, the roads, the policy makers and the citizens - in their common effort to save thousands of needless casualties and billions of euros every year.
Huomion kiinnittäminen teiden suunnitteluun, rakentamiseen ja kunnossapitoon voi vähentää merkittävällä tavalla liikenneonnettomuuksien tiheyttä ja vakavuutta vaikuttamalla kuljettajien käyttäytymiseen ja poistamalla liikenneväylien suunnittelun puutteita.
Attention to safety during road design, construction and maintenance can make a significant contribution in reducing the frequency and severity of road traffic accidents by influencing driver behaviour and by eliminating defects in road design.
Tieinfrastruktuurin (kuten moottoriteiden ja tieverkkojen, ajokaistojen ja liikennemerkkien) tärkeyttä ja merkitystä korostettiin äskettäin myös Euroopan liikenneturvallisuuden toimintaohjelman puoliväliarviointia koskevassa Euroopan parlamentin (18. tammikuuta 2007 antamassa) päätöslauselmassa.
The importance and relevance of improved infrastructure (e.g. quality of motorways and road networks, traffic lanes, traffic signs) was also highlighted recently in Parliament's Resolution on the mid-term review of the European Road Safety Action Programme (18th of January 2007).
Valmistelija haluaisi korostaa kahta näkökohtaa.
Your draftsman would like to highlight two points.
Ensimmäinen koskee käsiteltävänä olevan direktiivin soveltamisalaa, joka rajoittuu Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon.
The first one concerns the scope of the Directive, which is limited to the Trans-European road Network.
Euroopan laajuinen liikenneverkko sisältää lähes 90 000 tiekilometriä, mutta koostuu lähes yksinomaan moottoriteistä tai vastaavan laatuisista teistä.
This network consists of almost 90.000 km of roads, but is almost entirely made up of motorway or similar grade roads.
Suurin osa onnettomuuksista sattuu muilla kuin Euroopan laajuisen liikenneverkon teillä.
These roads are not where the majority of fatalities occur.
Suurin osa liikennekuolemista keskittyy kaupunkialueiden ulkopuolella oleville valtateille.
Most of the casualties are produced on single carriageway roads outside of urban areas.
Tutkimusten mukaan monet onnettomuudet voitaisiin välttää, jos nykyistä tieinfrastruktuuria olisi johdettu viimeisimmän turvallisuusteknisen käytännön mukaisesti.
According to research many of those accidents could be avoided if the existing road infrastructure was managed according to the best available know-how of safety engineering.
Toissijaisuusperiaatteen kannalta direktiivin soveltamisalan rajoittaminen Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon on ymmärrettävää.
From a subsidiarity point of view, a limitation of the scope of the Directive to trans-European roads is understandable.
Jotta myös kaikkien muiden teiden turvallisuutta voitaisiin parantaa EU:ssa, valmistelija suosittelee kuitenkin olemassa olevien, vaikkakin varsin erilaisten parhaiden käytäntöjen vaihtamista.
However, in order to increase the safety of all other roads in the EU, your draftsman would recommend to improve the use of existing, but fragmented exchanges of best practices.
Lisäksi valmistelija haluaisi sisällyttää ehdotukseen uudelleentarkastelua koskevan lausekkeen, ja pyytää komissiota arvioimaan ehdotuksen soveltamisalaa uudelleen muun muassa saatujen kokemusten perusteella.
Furthermore, your draftsman would like to introduce a review clause in the proposal, requesting the commission on the basis of the experience gained to, inter alia, reassess the scope of the proposal.
Valmistelija haluaa korostaa tutkimuksen merkitystä erityisesti tieto- ja viestintäteknologian aloilla.
Your draftsperson would like to stress the importance of research, especially in the field of Information and Communication Technologies (ICT).
Tutkimus on ratkaisevan tärkeä Euroopan liikenneturvallisuuden parantamisen väline.
Research is a vital instrument in improving safety on European roads.
Kehittäminen, esittely, toimenpiteet ja menettelyt (telematiikka mukaan luettuna) voivat parantaa liikenneturvallisuuden osatekijöitä.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) can increase the safety of the infrastructure elements of road transport.
Erityisesti tieinfrastruktuurin viestintäteknologian tutkimus ja kehittäminen voivat mahdollistaa turvallisen ja turvatun viestinnän ajoneuvon ja tieinfrastruktuurin välillä.
In particular, research and development of communications technology for infrastructure can enable safe and secure transfer of information between vehicle and infrastructure.
Edellä mainittu on välttämätöntä, jotta uusi turvateknologia tulee käyttöön täydessä laajuudessaan.
This is necessary for new vehicle safety technology to become available and used to its full capacity.
Älykkäät liikennejärjestelmät, jotka esimerkiksi rekisteröivät kauempana edessä olevat vaaratekijät ja antavat ilmoituksen kuljettajalle jo ennen kuin kuljettaja itse on havainnut vaaratekijät, saattaa pelastaa ihmishenkiä ja vähentää onnettomuuksien aiheuttamaa ruuhkautumista.
Intelligent Transport Systems, that for example detect hazards on the road ahead and inform drivers of them even before they are visible, have the potential to save lives and reduce the congestion caused by accidents.
Tässä suhteessa valmistelija haluaa korostaa tutkimuksen ja kehittämisen puiteohjelman alaisten tutkimushankkeiden ja niiden tulosten levittämisen merkitystä.
In this respect, your draftsman would like to stress the importance of research projects carried out under the Research Framework Programme and the dissemination of their results.
Lisäksi tässä yhteydessä olisi mainittava myös teiden eurooppalaisen arviointiohjelman (EuroRAP) sekä Euroopan tieliikenteen tutkimuksen neuvoa-antavan elimen (ERTRAC) kaltaisten tutkimusverkostojen kiinnostavat ja merkittävät tutkimukset.
Furthermore, the interesting and important work done by research networks, such as the European Road Assessment Programme (EURORAP), and Technology Platforms, such as the European Road Transport Research Advisory Council (ERTRAC), should be mentioned.
(4 a) Tutkimus on ratkaisevan tärkeää Euroopan liikenneturvallisuuden parantamisen kannalta.
(4a) Research is vital to improve safety on European roads.
Kehittämisen ja esittelyn toimenpiteet ja menettelyt (telematiikka mukaan luettuna) ja tutkimustulosten levittäminen voivat parantaa tieinfrastruktuurin turvallisuutta merkittävällä tavalla.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) and disseminating research results play an important part in increasing the safety of road infrastructure.
Tutkimuksen ja kehittämisen 7. puiteohjelma sisältää merkittävät määrärahat, joilla tuetaan eurooppalaista tutkimusta myös tieninfrastruktuurin alalla (tieinfrastruktuurin suunnittelun korkeatasoisen teknisen tietämyksen kehittäminen ja riskianalyysikäytäntöjen kehittäminen mukaan luettuina).
In the 7th Framework Programme for Research and Development, a substantial budget had been agreed upon in order to boost European research, also in the field of road infrastructure safety (e.g. developing advanced engineering systems and risk analysis methodologies for the design of infrastructure).
Yhteisön tutkimuksen tulosten levittäminen on mainittujen tavoitteiden saavuttamisen kannalta ratkaisevassa asemassa.
Improving the dissemination of the results of Community research is however vital to achieve those goals.
Euroopan liikenneturvallisuuden toimintaohjelman puoliväliarviointia koskevassa Euroopan parlamentin 18. tammikuuta 2007 antamassa päätöslauselmassa vaadittiin myös tutkimuksen tehostamista ja kaikkien toimijoiden välistä yhteistyötä.
In its Resolution on the Road Safety Action Programme Mid-term Review of 18 January 2007, the European Parliament called for intensive research and cooperation between all stakeholders.