natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Liitteiden mukauttamiseksi tehtävät tarkistukset annetaan 11 artiklan 3 kohdassa tarkoitetun valvonnan käsittävän sääntelymenettelyn mukaisesti.”
The amendments necessary to adapt the Annexes shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 35(3).”
(5 b) Korvataan 34 artiklan 3 kohta seuraavasti:
5b) Article 35(3) shall be replaced by the following:
Komissio antoi 3. maaliskuuta 2004 niin kutsutun kolmannen rautatiepaketin yhteydessä ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun neuvoston direktiivin 91/440/ETY muuttamisesta ( KOM(2004)0139 ).
On 3 March 2004, under what is known as the third railway package, the Commission presented the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways (COM(2004) 139).
Ensimmäiseen ja toiseen rautatiepakettiin perustuvan ehdotuksen ydinkohtia olivat seuraavat:
The key features of the proposal, building on the first and second railway packages, were as follows:
Jäsenvaltioiden kansalliset rautatieverkot olisi avattava syrjimättömästi kaikkien rautatieyritysten käyttöön kansainväliselle henkilöliikenteelle 1. tammikuuta 2010 mennessä.
The Member States' national rail networks were to be opened up by 1 January 2010 for non-discriminatory use by all railway undertakings providing international passenger services.
Rautatieyrityksille olisi tässä yhteydessä annettava oikeus ottaa ja jättää matkustajia kansainvälisellä reitillä sijaitsevilla asemilla, ja myös kuljettaa heitä kahden samassa jäsenvaltiossa sijaitsevan aseman välillä (kabotaasi).
In that connection, railway undertakings were to be permitted to pick up and set down passengers at all stations on the international route, including conveying them between two stations in the same Member State (cabotage).
Verkkojen avaamista on tarkoitus rajoittaa siinä tapauksessa, että se vaarantaa sellaisen yleisliikennepalvelun taloudellisen tasapainon, josta on tehty julkisia palveluhankintoja koskeva sopimus.
It was to be possible to limit the opening-up of networks if this would jeopardise the economic equilibrium of a passenger service laid down in a public service contract.
Euroopan parlamentti hyväksyi 28. lokakuuta 2005 kantansa ensimmäisessä käsittelyssä.
On 28 September 2005 the European Parliament adopted its opinion at first reading.
Se teki silloin komission ehdotukseen seuraavat tärkeät tarkistukset:
In doing so it made the following major changes to the Commission proposal:
Parlamentti oli jo toista rautatiepakettia koskevassa lainsäädäntömenettelyssä vaatinut ylivoimaisella enemmistöllä rautatieverkon avaamista paitsi kansainväliselle myös valtioiden sisäiselle henkilöliikenteelle 1. tammikuuta 2008 alkaen.
In the legislative procedure concerning the second railway package Parliament had already called, by an overwhelming majority, for rail networks to be opened up not only for international but also for domestic passenger services, both by 1 January 2008.
Tällä perusteella parlamentti esitti nyt porrastettua menettelyä, jossa kansainvälinen henkilöliikenne avattaisiin 1. tammikuuta 2008 ja muut henkilöliikenteen lajit 1. tammikuuta 2012.
Building on that position, Parliament now proposed a phased approach, whereby international passenger services would be opened up by 1 January 2008 and all other types of passenger service by 1 January 2012.
Parlamentti kannatti komission ehdottamaa mahdollisuutta rajoittaa verkkojen avaamista julkisen alue- ja lähiliikenteen suosimiseksi, mutta sitä tarkennettiin erityisesti asiaa koskevien päätöksentekovaltuuksien osalta ja se liitettiin julkisten palvelujen taloudellisen elinkelpoisuuden perusteeseen.
The possibility, envisaged by the Commission, of limiting the opening-up of networks to protect regional and local rail services covered by public service contracts was endorsed, but – particularly with regard to the power to take such decisions – was worded more tightly and linked to the criterion of economic viability of the public service.
Parlamentti ehdotti myös rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä annetun direktiivin 2001/14/EY muuttamista.
Parliament also proposed modifying Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity, as well.
Jotta rautatieyritysten olisi helpompi luoda suurnopeusyhteyksien kaltaisia erikoistuneita infrastruktuureja, niiden olisi voitava tehdä näitä henkilöliikennepalveluja koskevia enintään 10 vuoden pituisia puitesopimuksia.
In order to make it easier for railway undertakings to create specialised infrastructure such as high-speed lines, it was to be possible for framework agreements for such passenger services to be concluded for up to 10 years.
Parlamentti vaati myös, että neuvosto antaa viimeinkin yhteisen kannan julkisesta alueellisesta henkilöliikenteestä ja henkilölähiliikenteestä annetun asetuksen (ETY) N:o 1191/69 muuttamisesta, jotta olisi mahdollista myös laatia uudelleen ja tarkemmin verkkojen käyttöä koskeva rajoitusmahdollisuus.
Additionally, Parliament called on the Council finally to adopt a common position on the revision of Regulation (EEC) No 1191/69 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway, not least so as to define afresh, and more precisely, the possibility of limiting network access.
Neuvoston välitti 18. syyskuuta 2006 yhteisen kantansa Euroopan parlamentille.
On 18 September 2006 the Council forwarded its common position to the European Parliament.
Sen kanta eroaa oleellisesti parlamentin kannasta seuraavissa kohdissa:
Its drafting of the text of the directive essentially diverges from Parliament's version where the following points are concerned:
Neuvosto ei hyväksy kansallisen henkilöliikenteen rautatieverkkojen avaamista ja haluaa toteuttaa kansainvälisen henkilöliikenteen rautatieverkkojen avaamisen vasta 1. tammikuuta 2010.
The Council rejects the opening-up of rail networks for national passenger services and proposes that networks not be opened up for international passenger services until 1 January 2010.
Jäsenvaltiot, joissa rautateiden kansainvälisen henkilöliikenteen osuus muodostaa yli puolet rautatieyritysten henkilöliikennettä koskevasta liikevaihdosta, voivat avata verkkonsa vasta 1. tammikuuta 2012 mennessä.
For Member States where international passenger services account for more than half of the railway undertakings' passenger turnover, the networks do not have to be opened up until 1 January 2012.
Neuvosto haluaa edelleen rajoittaa verkkojen avaamista käyttäen perusteena palvelun "päätarkoitusta" siten, että se haluaa avata verkot vain niille kansainvälisille palveluille, joissa niin kutsuttuna päätarkoituksena on matkustajien kuljettaminen eri jäsenvaltioissa sijaitsevien asemien välillä.
The Council continues to seek to limit the opening-up of networks by means of the new criterion of 'principal purpose', whereby it wants only to open up networks for those international services in respect of which the carriage of passengers between stations in different Member States has been recognised as their so-called 'principal purpose'.
Neuvosto haluaa lisäksi rajoittaa verkkojen avaamista antamalla jäsenvaltioille mahdollisuuden kieltäytyä verkkojen avaamisesta tai viivyttää sitä toimilupasopimusten perusteella jopa 15 vuoden ajan.
The Council also wants to limit the opening-up of networks by giving the Member States the possibility of refusing to open them up, or restricting such opening-up, for up to 15 years on the grounds of concession contracts.
Neuvosto haluaa rajoittaa verkkojen avaamista taloudellisesti uudella pakollisella maksulla julkisen alueellisen henkilöliikenteen ja henkilölähiliikenteen rahoittamiseksi siten, että tämä pakollinen maksu koskisi yleisesti kaikkia henkilöliikenteen palveluja.
Finally, the Council wants to place economic restrictions on the opening-up of networks by means of a new levy to benefit State funding of public regional and local passenger services; this levy is to apply across the board to all passenger services.
Mitä tulee mahdollisuuteen rajoittaa verkkojen käyttöä julkisen alueellisen henkilöliikenteen ja henkilölähiliikenteen hyväksi, neuvosto on laatinut perusteellisen menettelyn ja esittää jälleen perusteena julkista palvelua koskevan sopimuksen taloudellisen tasapainon.
Where the possibility of limiting the opening-up of networks to protect regional and local passenger services covered by public service contracts is concerned, the Council lays down a very comprehensive procedure and once again cites the criterion of the economic equilibrium of the public service contract.
Neuvosto on hyväksynyt parlamentin esittämän vastavuoroisuuslausekkeen ja tehnyt siihen tekstiasua koskevia muutoksia.
The Council has taken over the reciprocity clause introduced by Parliament, with some drafting changes.
Neuvosto esittää uudelleen, että jäsenvaltiot voivat jättää tämän direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle ne rautatieliikennepalvelut, joita tarjotaan yhteisön läpi kulkevassa kauttakulkuliikenteessä.
The Council introduces a new proposal whereby the Member States may exclude railway services carried out in transit through the Community from the scope of the directive.
Neuvosto ehdottaa uudelleen myös, että Malta ja Kypros vapautetaan direktiivin täytäntöönpanosta niin kauan kuin niillä ei ole rautatiejärjestelmää.
The Council also proposes, as a new provision, that Malta and Cyprus be exempted from the obligation to transpose the directive as long as neither has a railway system.
Neuvosto on tehnyt pieniä muutoksia kertomusten antamista koskevaan velvollisuuteen.
The Council has also made minor changes with regard to reporting requirements.
Neuvosto on hyväksynyt parlamentin ehdotuksen muuttaa myös infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä annettua direktiiviä 2001/14/EY, mutta pidentänyt erikoistuneita infrastruktuureja koskevien puitesopimusten voimassaoloaikaa 15 vuoteen ja tehnyt myös muita menettelyä koskevia muutoksia.
Finally, the Council has taken over Parliament's proposal to modify Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity, as well, but has extended the term of framework agreements covering specialised infrastructure to up to 15 years and has also made other, more procedural amendments.
Valiokunnan tarkistukset perustuvat lähinnä parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä 28. syyskuuta 2005 hyväksyttyyn kantaan.
The Committee’s amendments are largely based on Parliament's position of 28 September 2005 at first reading.
Valiokunta kannattaa edelleen näkemystä, jonka mukaan kansalliset rautatieverkot on avattava kaikille henkilöliikenteen palveluille, kuten parlamentti päätti jo toista rautatiepakettia koskevassa lainsäädäntömenettelyssä ylivoimaisella enemmistöllä (katso 23. lokakuuta 2003 hyväksytty mietintö).
As previously decided by Parliament, by an overwhelming majority, in the legislative procedure concerning the second railway package (see Parliament's opinion of 23 October 2003), the Committee maintains its view that national rail networks should be opened up for all passenger services.
Koska rautatiejärjestelmän oikeudelliset puitteet on saatettava osaksi kansallista lainsäädäntöä jo vuoden 2006 loppuun mennessä, myös verkkojen avaaminen kansainväliselle henkilöliikenteelle 1. tammikuuta 2010 mennessä on paitsi järkevää myös täysin mahdollista.
Since the legal framework for railways must be transposed by the end of 2006, it not only makes sense to open up networks for international passenger services by 1 January 2010, but is also entirely feasible to do so.
Neuvoston huoli sen näkökulmasta liian nopeasta avaamisesta pyritään ottamaan huomioon siten, että kaikkien muiden henkilöliikenteen lajien kohdalla verkkojen avaamista siirretään tapahtuvaksi vasta 1. tammikuuta 2017.
To make concessions to the Council, which is still expressing reservations about what it regards as opening up national passenger services too hastily, the Committee proposes postponing the opening-up of all other types of passenger service further, until 1 January 2017.
Nyt alkavalla kymmenen vuoden jaksolla pitäisi olla joka tapauksessa mahdollista toteuttaa yhteisön sisämarkkinoiden periaate myös rautatiealalla ja siten tehdä turhaksi niin kutsuttu neljäs rautatiepaketti.
Ten years from now it ought in any case to be possible to complete the implementation of the principle of the European single market in the railway sector, too, and use this legislation to make a fourth railway package superfluous.
Katso tarkistus 16 sekä 1, 4, 5 ja 28.
See Amendment 16 and also Amendments 1, 4, 5, and 28.
Valiokunta ehdottaa, että niissä jäsenvaltioissa, joissa kansainvälisellä henkilöliikenteellä on suuri vaikutus kansalliseen henkilöliikenteeseen, verkkojen avaaminen tapahtuisi kaksi vuotta myöhemmin.
The Committee proposes accepting a later date (two years later) for opening up networks in those Member States where international passenger services could have a major impact on national passenger services.
Katso tarkistus 16, toinen kohta.
See paragraph 2 of Amendment 16.
Mitä tulee uudessa 10 artiklan 3 b kohdassa tarkoitettuun mahdollisuuteen rajoittaa verkkojen avaamista julkisen alueellisen henkilöliikenteen ja henkilölähiliikenteen hyväksi valiokunta suosittelee hyväksymään neuvoston yksityiskohtaisen sanamuodon pienin muutoksin sekä palauttamalla parlamentin esittämän julkisia palveluja koskevien sopimusten elinkelpoisuutta koskevan perusteen.
With regard to the possibility of limiting the opening up of networks to protect regional and local passenger services covered by public service contracts, pursuant to the new paragraph 3b of Article 10, the Committee recommends accepting the Council's extremely comprehensive provision, with minor changes and a return to Parliament's criterion of the viability of the public service contract.
Katso tarkistukset 17 sekä 5 ja 12.
See Amendment 17 and also Amendments 5 and 12.
Valiokunta katsoo ehdottomasti, että neuvoston esittämät uudet rajoitukset verkkojen avaamiselle – palvelun päätarkoitus on matkustajien kuljettaminen ja toimilupasopimusten ensisijaisuus – on hylättävä.
The Committee believes strongly that the Council's proposed new limitations on opening up networks – the 'principal purpose' of the carriage of passengers and the priority given to long-term concession contracts – should be rejected.
Katso tässä yhteydessä myös yhteisen kannan liitteenä II oleva Portugalin tasavallan lausuma.
In this connection, see also the relevant statement by the Portuguese Republic in Annex II to the common position.
Pyrittäessä tasapainoon sisämarkkinoiden, jotka ovat olleet tavoitteena jo kymmenien vuosien ajan, sekä julkisen alueellisen henkilöliikenteen ja henkilölähiliikenteen välillä mahdollisuus rajoittaa verkkojen käyttöoikeutta on vielä perusteltavissa 10 artiklan 3 b kohdan uudella sanamuodolla.
After all, in striking a balance between opening up the single market, which has been an objective for decades, and the special interests of public regional and local passenger services, the possibility of limiting the opening-up of networks can be justified by the new wording of Article 10(3b).
Valiokunta ei kuitenkaan hyväksynyt esittelijän suositusta yleisen pakollisen maksun poistamisesta ilman että se korvattaisiin – ks. johdanto-osan kappale 13 ja ehdotus direktiivin 91/440/ETY 10 artiklan uudeksi 3 f kohdaksi – vaan ehdotti tähän liittyviä tarkistuksia.
However, the Committee did not accept the rapporteur’s recommendation to abolish the general levy without replacing it – cf Recital 13 and the proposed new Article 10(3f) of Directive 91/440/EEC – but proposed amendments in this area.
Katso tarkistukset 16, 18, 20, 28 sekä 3, 15.
See Amendments 16, 18, 20 and 28, and also Amendments 3 and 15.
Valiokunta ehdottaa neuvoston uudelleen esittämään kertomusten antamista koskevaan velvollisuuteen lähinnä tekstin parantamiseen liittyviä mukautuksia.
Where the Council's proposed new reporting requirements are concerned, the Committee proposes what are essentially drafting changes.
Lisäkertomuksessa arvioidaan vuonna 2012 kansallisten henkilöliikennepalvelujen rautatiemarkkinoiden avaamisen valmistelussa vallitsevaa tilannetta.
An additional report in 2012 should analyse the state of preparation for opening up national passenger services.
Katso tarkistukset 25 ja 13.
See Amendment 25 and also Amendment 13.
Neuvoston kattavat ja osin uudelleen laaditut ehdotukset infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä annetun direktiivin 2001/14/EY muuttamiseksi olisi hyväksyttävä oleellisilta osiltaan, ja niitä olisi täydennettävä selittävällä johdanto-osan kappaleella.
The Council's very comprehensive proposals (some of which are new) for amending Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity should essentially be accepted, and supplemented by an explanatory justification.
Valiokunta suosittelee hyväksymään uudet kauttakulkuliikennettä sekä Maltan ja Kyproksen poikkeuksia koskevat ehdotukset eikä siksi esitä tästä asiasta tarkistuksia.
The committee recommends taking over the new proposals on transit and on the exemptions for Cyprus and Malta, and therefore proposes no changes.
Lopuksi esittelijä toteaa, että parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä esittämä vaatimus, että neuvoston olisi annettava samaan aikaan yhteinen kanta joukkoliikenteestä annetun asetuksen muuttamiseksi (katso valiokunnan ensimmäisen käsittelyn mietinnön tarkistus 1), tuotti tulosta.
In conclusion, your rapporteur points out that Parliament's insistence at first reading on the need for the Council to adopt a common position on the revision of the Regulation on public regional and local passenger services, in parallel to this legislative procedure (see Amendment 1 to the committee's report at first reading), has proved successful.
työjärjestyksen 48 artiklan 3 kohdan mukaisesti
expressed, pursuant to Rule 48(3) of the Rules of Procedure
Tahdomme tuoda esiin syyt, joiden vuoksi äänestimme Euroopan unionin neuvoston yhteistä kantaa vastaan.
We wish to set out the reasons for our vote against the common position adopted by the Council of the European Union.
Emme voi hyväksyä, että nyt kun toisesta paketista on juuri äänestetty, komissio ehdottaa kolmatta pakettia, jolla pyritään kiihdyttämään matkustajaliikenteen vapauttamista.
We cannot accept that the Commission is proposing a third package aiming to speed up passenger transport liberalisation when the second package has only just been adopted.
Vielä vähemmän voimme hyväksyä neuvoston yhteistä kantaa tai parlamentin valiokunnan suositusta toiseen käsittelyyn, sillä siinä mennään vielä pidemmälle ja ehdotetaan koko rautatieliikenteen vapauttamista erittäin nopeassa aikataulussa.
Still less can we accept the proposals of the Council common position, or the recommendation for second reading adopted by the Parliamentary committee, which aim to go even further and propose total liberalisation of the railways in a very short time.
Nämä ehdotukset on tehty ottamatta huomioon aiempien toimien vaikutuksia, sosiaalista tilannetta, ympäristöä ja rautateiden ja muiden liikennemuotojen tasapainoa.
These proposals have been made with no assessment of the effects of the previous measures, or of the social or environmental situation, or with regard to rebalancing rail in relation to other forms of transport.
Nämä ehdotukset lepäävät tyhjän päällä ja perustuvat ainoastaan suoraviivaiseen ideologiaan, jossa yltiöliberalismista on tehty ehdoton ja kaikenkattava sääntö.
These proposals are based on nothing but an a priori ideology making ultraliberalism an absolute and general rule.
Vaadimme sen sijaan, että EU antaa tukensa tälle kestävän kehityksen, alueellisen yhteenkuuluvuuden ja talouden kehityksen kannalta välttämättömälle liikennemuodolle.
We, on the other hand, call for Europe to provide the assistance needed for this mode of transport which is essential for sustainable development, regional cohesion and the development of Europe's economy.
Toimenpiteiden tulisi mielestämme olla harkittuja ja ne pitäisi ehdottaa yhteistyössä kaikkien alan toimijoiden kanssa.
We consider that such measures should be thought out and proposed in cooperation with all those involved in the sector.
Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun neuvoston direktiivin 91/440/ETY sekä rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta
Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
ehdotuksesta neuvoston asetukseksi eräiden laajasti vaeltavien kalakantojen teknisistä säilyttämistoimenpiteistä
on the proposal for a Council regulation laying down technical measures for the conservation of certain stocks of highly migratory species
– ottaa huomioon komission ehdotuksen neuvostolle ( KOM(2006)0100 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2006)0100 )
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 37 artiklan, jonka mukaisesti neuvosto on kuullut parlamenttia ( C6‑0106/2006 ),
– having regard to Article 37 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0106/2006 ),
– ottaa huomioon kalatalousvaliokunnan mietinnön ( A6‑0476/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Fisheries ( A6‑0476/2006 ),
(4 a) ICCAT:n tieteellisen komitean mukaan tonnikalan nykyiset pyyntimäärät eivät ole pitkällä aikavälillä kestäviä nykyisten kalojen hyödyntämismallien kanssa, minkä vuoksi Euroopan unionin on ehdotettava ICCAT:lle kiireellisesti toimia kannan uudistamiseksi, mukaan lukien tarvittaessa elvyttämissuunnitelma sekä valvontatoimia, joilla autetaan ratkaisemaan ongelmat, jotka liittyvät liikakalastukseen ja liian alhaisia saalismääriä koskeviin ilmoituksiin.
(4a) According to the ICCAT scientific committee, current catch levels of bluefin tuna are not sustainable in the long term with the present exploitation patterns, and consequently the European Union should propose measures to rebuild the stock to ICCAT as a matter of urgency, including a recovery plan if necessary, together with control measures which will help to resolve the problems of overfishing and the underreporting of catches.
(4 b) Tieteelliset analyysit osoittavat, että tonnikalavarat uhkaavat romahtaa, minkä vuoksi Euroopan unionin ja sen jäsenvaltioiden on vahvistettava kiireellisesti tieteellisten analyysien suositusten mukaisesti valvontatoimenpiteitä, joilla autetaan liikakalastusongelman ratkaisussa, ja elvyttämissuunnitelma.
(4b) The scientific analyses point to a risk of collapse in the bluefin tuna fishery, and the European Union and its Member States should therefore urgently introduce control measures which will help to resolve the problem of overfishing, accompanied by a recovery plan, as recommended by the scientific analyses.
(4 c) Jotta toimenpiteet olisivat tehokkaita, niistä on päästävä yleiseen yksimielisyyteen, minkä vuoksi komission ja jäsenvaltioiden on kiireellisesti ja aktiivisesti puolustettava kansainvälisillä foorumeilla näitä toimenpiteitä, etenkin tonnikalakantojen hoidosta vastaavissa alueellisissa kalastusjärjestöissä ja maissa, jotka ovat tämän lajin pääasiallinen kohde, kuten Japani.
(4c) If they are to be effective, these measures must enjoy general consensus, and it is therefore necessary for the Commission and the Member States to pursue an active policy to defend these measures in international fora as a matter of urgency, particularly vis-à-vis the regional fisheries organisations responsible for managing this resource and countries which are the main destination for this species, such as Japan.