natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EUVL C 304 E, 1.12.2005, s. 138–200. komission ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2003)0621 )
OJ C 304 E, 1.12.2005, pp. 138-200. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2003)0621 ))
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A6‑0414/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0414/2006 ),
(20 a) Komissiolle olisi erityisesti annettava mahdollisuus vahvistaa tämän direktiivin soveltamiseen tarvittavat kriteerit.
(20a) In particular, the Commission should be authorised to lay down the criteria necessary for the purpose of applying this Directive.
Ottaen huomioon kyseisten toimien yleisen luonteen ja sen, että niillä on tarkoitus muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia, ne olisi hyväksyttävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Such measures of general scope designed to amend non-essential elements of this Directive should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Jäsenvaltiot voivat sisällyttää ajokortteihin tallennusvälineen (mikrosiru) heti, kun komissio on 9 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen vahvistanut liitteessä I mainitut mikrosirua koskevat vaatimukset, sanotun kuitenkaan rajoittamatta tietosuojasäännösten soveltamista.
Without prejudice to data protection rules, Member States may introduce a storage medium (microchip) as part of the driving licence, as soon as the requirements in Annex I concerning the microchip are laid down by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
Näihin vaatimuksiin sisältyy EY-tyyppihyväksyntä, joka voidaan myöntää vasta kun on osoitettu, että mikrosirulle tallennettuja tietoja ei pystytä luvattomasti käsittelemään tai muuttamaan.
These requirements shall provide for EC type approval, which shall only be granted when the ability to resist attempts to tamper with or alter data is demonstrated.
Jäsenvaltiot voivat sisällyttää ajokortteihin tallennusvälineen (mikrosiru) heti, kun komissio on 9 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen vahvistanut liitteessä I tarkoitetut mikrosirua koskevat vaatimukset , joilla muutetaan tämän direktiivin vähemmän keskeisiä säännöksiä ja täydennetään sitä , sanotun kuitenkaan rajoittamatta tietosuojasäännösten soveltamista.
Without prejudice to data protection rules, Member States may introduce a storage medium (microchip) as part of the driving licence, as soon as the requirements concerning the microchip referred to in Annex I, which are designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, are laid down by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
1 artiklan 3 kohdan 3 alakohta
Article 1, paragraph 3, subparagraph 3
Jäljempänä 9 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti komissio voi mukauttaa liitettä I yhteentoimivuuden varmistamiseksi jatkossa.
In accordance with the procedure referred to in Article 9(2), the Commission may adapt Annex I in order to guarantee future interoperability.
Jäljempänä 9 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti komissio voi muuttaa liitettä I yhteentoimivuuden varmistamiseksi jatkossa.
In accordance with the procedure referred to in Article 9(2), the Commission may modify Annex I in order to guarantee future interoperability.
Liitteessä I mainittu ajokortteihin käytetty materiaali on suojattava väärentämiseltä soveltamalla määrittelyjä, jotka komissio laatii 9 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti.
The material used for the driving licence, as set out in Annex I, shall be made secure against forgery in application of specifications which are to be laid down by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
Jäsenvaltiot voivat ottaa käyttöön lisäturvaominaisuuksia.
Member States are free to introduce additional security features.
Liitteessä I mainittu ajokortteihin käytetty materiaali on suojattava väärentämiseltä soveltamalla määrittelyjä , joilla muutetaan tämän direktiivin vähemmän keskeisiä säännöksiä ja täydennetään sitä ja jotka komissio laatii 9 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti.
The material used for the driving licence, as set out in Annex I, shall be made secure against forgery in application of specifications designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it which are to be laid down by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
9 artiklan 2–3 kohta
Article 9
Jos tähän kohtaan viitataan, sovelletaan päätöksen 1999/468/EY 5 ja 7 artiklaa ottaen huomioon mainitun päätöksen 8 artiklan säännökset.
The Commission shall be assisted by the committee on driving licences, hereinafter referred to as "the Committee".
Jos tähän kohtaan viitataan, sovelletaan päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklan 1-4 kohtaa ja 7 artiklaa ottaen huomioon mainitun päätöksen 8 artiklan säännökset.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Päätöksen 1999/468/EY 5 artiklan 6 kohdassa tarkoitettu määräaika vahvistetaan kolmeksi kuukaudeksi.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be 3 months.
Komitea vahvistaa työjärjestyksensä
The Committee shall adopt its Rules of Procedure.
Alkuhuomautukset ja menettely
Preliminary comments and procedure
Komission kolmatta ajokorttidirektiiviä koskeva ehdotus on peräisin vuodelta 2003.
The Commission proposal on the third directive on driving licences dates back to 2003.
Kun ensimmäistä käsittelyä ei enää pystytty saamaan päätökseen viidennellä vaalikaudella, valiokunta aloitti kuudennella vaalikaudella marraskuussa 2004 työn kokonaan alusta.
When it proved impossible to complete the first reading in the fifth legislative period, the committee completely relaunched proceedings in November 2004.
Neuvosto puolestaan pystyi jo lokakuussa 2004 kirjoittamaan ehdotuksesta käymiensä keskustelujen tulokset "yleisnäkemyksen" muotoon.
In October 2004 the Council had already summarised the result of a number of debates on the proposal in a ‘general approach’ paper on the subject.
Esittelijä sisällytti tekstiinsä useita "yleisnäkemyksen" lähestymistapoja, muun muassa säännökset asiakirjojen väärentämisen estämisestä, luokkien C1, D1, C ja D määritelmät sekä täysin muutetun kuljettajantutkinnon vastaanottajia koskevan liitteen.
The rapporteur took up a number of points from this ‘general approach’, such as provisions on protecting the document from forgery, the definitions of Categories C1, D1, C and D or the totally amended annex on driving examiners.
Hän halusi kuitenkin painottaa ehdotuksessa tärkeinä pitämiään seikkoja, kuten ajokorttiturismin vastaisia toimia, erilaisten ajokorttimallien määrän tosiasiallista vähentämistä 25 jäsenvaltiossa, moottoripyöriä sekä asuntovaunuja ja asuntoautoja.
But he also drew attention to particular points that he wanted the directive to emphasise, such as the need to deal with driving licence tourism, actually reduce the current profusion of different driving licence models in the 25 Member States and the issues of motorcycles, caravans and mobile homes.
Muutosten perusajatuksena ja painopisteenä ovat liikenneturvallisuuden parantaminen asianmukaisen koulutuksen ja kokemuksen avulla sekä tehokkaat ajokorttiturismin vastaiset toimet.
One of the main principles behind the amendments was road safety, attainable through proper training and experience, and effective ways of dealing with driving licence tourism.
Mallien moninaisuus ja voimassaoloaikojen vaihtelu estivät esittelijän mielestä tarpeettomasti vapaata liikkumista ja rajoittivat EU:n kansalaisten oikeusvarmuutta.
The wide range of licence models and differing periods of validity were, in the rapporteur’s opinion, needless barriers to freedom of movement and a restriction of EU citizens’ legal certainty.
Asuntoautoille ja -vaunuille olisi löydettävä pragmaattinen keskitien ratkaisu turvallisuuden ja taloudellisuuden välillä.
A pragmatic middle way between safety and economic viability needed to be found for caravans and mobile homes.
Ensimmäisen käsittelyn kannan tultua hyväksytyksi helmikuussa 2005 Euroopan parlamentin (jota edustivat esittelijä, varjoesittelijät ja valiokunnan puheenjohtaja), komission ja neuvoston kulloisenkin puheenjohtajan (Luxemburg, Iso-Britannia ja Itävalta) välillä käytiin intensiivisiä neuvotteluja.
After adoption of the first reading in February 2005 intensive negotiations took place between Parliament (represented by the rapporteur, the shadow rapporteurs and the committee chairman), the Commission and the Council Presidency of the day (Luxembourg, the UK and Austria).
EP:n ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymistä 94 tarkistuksesta neuvosto hyväksyi 77 kokonaan tai periaatteessa, kun taas tärkeimmistä muista tarkistuksista pystyttiin saamaan aikaan kompromissi.
Of the 94 amendments that Parliament adopted at first reading, the Council accepted 77 in full or in principle, while compromises were reached on other important amendments.
Neuvosto vahvisti neuvottelutuloksen loppujen lopuksi heinäkuussa 2006 yhteisen kannan muodossa.
The result of these negotiations was finally adopted by the Council as a common position in July 2006.
Parlamentille nyt välitetty teksti vastaa aiemmin neuvotteluissa aikaansaatua tekstiä.
This text now forwarded to Parliament reflects the wording as negotiated.
Ehdotettu yhteinen kanta sisältää tärkeimmät uudistukset, ja kolme toimielintä ovat tinkineet hieman kyseenalaistamatta kuitenkaan kokonaisajatusta.
The proposed common position includes the essential innovations whereby the three institutions can make minor concessions without jeopardising the overall concept.
Esittelijä suosittelee näin ollen, että yhteinen kanta, joka on jo kolmen toimielimen kompromissi ja tulosta tiiviistä neuvotteluista, hyväksytään ilman tarkistuksia.
The rapporteur accordingly recommends adopting the common position, which is already a compromise between the three institutions and the result of intensive negotiations, without amendment.
Huomautukset yhteisen kannan yksittäisiin kohtiin
Specific aspects of the common position
Tästä säädöksestä tulee tärkeä askel niin sanotun ajokorttiturismin torjunnassa.
This text is a major step forward in combating what is known as driving licence tourism.
Ajokorttiturismilla tarkoitetaan toimintaa, jossa kansalaiset, joiden on pitänyt luovuttaa ajokorttinsa kotimaassaan vakavan rikkomuksen vuoksi, hakevat toisessa jäsenvaltiossa ajokorttia, joka on sitten tunnustettava heidän kotimaassaan.
The term describes an attitude in which citizens who have to surrender their licence in their home country as a result of a serious offence apply for a new licence in another Member State that then has to be recognised in their home country.
Tässä asiassa on noudatettu parlamentin ehdotusta: Jäsenvaltion on kieltäydyttävä myöntämästä ajokorttia hakijalle, jonka ajokortti on rajoitettu, poistettu tai peruutettu määräaikaisesti toisessa jäsenvaltiossa (11 artikla).
Parliament’s proposal for this has been accepted: a Member State must refuse to issue a driving licence to an applicant whose licence has been restricted, suspended or withdrawn in another Member State (Article 11) .
Jäsenvaltiot avustavat toisiaan direktiivin täytäntöönpanossa (15 artikla) ja ovat velvollisia etenkin ajokortin myöntämisen, korvaamisen, uusimisen tai vaihtamisen osalta tarkistamaan muilta jäsenvaltioilta, jos on perusteltua syytä epäillä, että hakija on ennestään ajokortin haltija.
Member States will support one another in implementing the directive (Article 15) and when issuing, replacing, renewing or exchanging a licence are required to verify with other Member States when there are reasonable grounds to suspect that the applicant is already the holder of a driving licence.
Esittelijä vetoaa jäsenvaltioihin, jotta ne huolehtisivat siitä, että ajokorttiverkosto voidaan ottaa käyttöön mahdollisimman pian ja joka tapauksessa direktiivin tullessa voimaan.
The rapporteur therefore calls on the Member States to make this driving licence network operational as soon as possible and in any event from the start of application of the directive.
Onnettomuustilastojen valossa moottoripyörien kohdalla toiminnan tarve on suurin.
Accident statistics for motorcycles show where the need for action is greatest.
Parlamentin johdolla vahvistettiin periaatteessa periaate, jonka mukaan ajolupia myönnetään portaittain , vaikka jäsenvaltiot onnistuvatkin saamaan jonkin verran joustavuutta alaikärajoihin (vrt. 4 ja 7 artiklan 1 kohdan c alakohta ja liite VI).
In response to Parliament’s lead the principle of progressive access has been endorsed, albeit leaving the Member States some flexibility on the minimum age (see Articles 4, 7(1)(c) and Annex VI).
Ajolupien portaittainen myöntäminen edistää kokemuksen hankkimista pienemmistä moottoripyöristä, ennen kuin siirrytään suurempiin.
Progressive access means that accumulated experience on smaller motorcycles will be required before riders can transfer to larger motorcycles.
Tärkeitä seikkoja ovat lisäksi Euroopan laajuisten ajoneuvoluokkien A1 ja A2 luominen, mahdollisuus ottaa jäsenvaltioissa seuraavaan luokkaan siirryttäessä suoritettavien ajokokeiden vaihtoehtona käyttöön koulutus sekä alaikärajan korottaminen 24 vuoteen, kun on kyse ajokorttien myöntämisestä suoraan (ilman aiempaa ajokokemusta) tehokkaimpia moottoripyöriä varten.
The important points here are the creation of attractive European-wide categories A1 and A2, the option for Member States to introduce a training course as an alternative to examinations for moving up a category, and raising the age for direct access (without previous experience) to the most powerful motorcycles to 24.
Mopoja varten otetaan lisäksi käyttöön uusi eurooppalainen AM-luokka.
For smaller cycles (mopeds) a new European AM category is introduced.
Tässä luokassa edellytetään vähintään teoriakoetta, millä halutaan parantaa juuri suurimmassa vaarassa olevien nuorimpien ajajien liikenneturvallisuutta.
As a minimum a theory test is required for this category, and this should certainly improve road safety for the youngest riders who are at greater risk.
Komission ehdotus oli perävaunujen kohdalla hyvin rajoittava: kaikkia vähintään 750 kg painavia perävaunuja varten olisi vaadittu B+E-ajokortti (vastaavine kokeineen).
On the issue of trailers the Commission proposal was very restrictive: for all trailers over 750 kg a B+E driving licence (with appropriate tests) would have been required.
Tälle ei kuitenkaan ole onnettomuustilastojen tai vastaavien tietojen valossa perusteita.
But this was not justified by accident statistics or other evidence.
Parlamentti sai läpi ehdotuksensa, jonka mukaan B-luokan ajokortin haltijat voivat liittää ajoneuvoonsa perävaunun, jonka suurin sallittu massa on enemmän kuin 750 kg, edellyttäen että ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu massa on enintään 4 250 kg.
Parliament successfully argued that Category B licence holders should be able to tow a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg, provided that the maximum authorised mass of this vehicle combination does not exceed 4250 kg.
Jos ajoneuvoyhdistelmän massa ylittää 3 500 kg, edellytetään jäsenvaltion säännösten mukaisesti koulutusta ja/tai koetta (vrt. liite V).
When such a combination exceeds 3500 kg, a training course and/or test will be required, depending on the law of the Member State (see Annex V).
Nykyisin on rinnakkain käytössä yli 110 erilaista ajokorttimallia , mikä vähintäänkin vaikeuttaa käytännön valvontaa; nämä korvataan yhdellä, luottokortin muotoisella ajokorttimallilla.
The present profusion of more than 110 different driving licence models , making the business of checking licences extremely difficult, will be replaced by a single model of licence in credit-card format.
Viimeistään 6 vuoden kuluttua säädöksen voimaantulosta kaikkien uusien ajokorttien on jo vastattava uutta mallia, samoin kuin kaikkien ajokorttien, jotka on uusittava katoamisen, varkauden tms. vuoksi.
No later than six years after entry into force all newly issued driving licences must comply with the new model, as must all licences that need to be replaced as a result of loss, theft and so on.
Jäsenvaltiot voivat sisällyttää ajokortteihin tallennusvälineen (mikrosiru).
The Member States may incorporate a storage medium (microchip) as part of the driving licence.
Ennen direktiivin soveltamisen aloittamista myönnetyt oikeudet ajamiseen pysyvät joka tapauksessa voimassa.
Entitlements obtained before the directive enters into force will be unaffected (Article 13(2)).
Lisäksi jäsenvaltioiden on varmistettava, että viimeistään 26 vuoden kuluttua direktiivin voimaantulosta kaikki käytössä olevat ajokortit vastaavat uutta muovikorttimallia (3 artiklan 3 kohta).
The Member States will also have to ensure that no later than 26 years after the directive enters into force all driving licences in circulation comply with the new plastic card model (Article 3(3)).
Esittelijä pitää ajanjakson pituutta valitettavana, mutta luottaa siihen, että käytännössä vaihdos tapahtuu nopeammin.
The rapporteur regrets the length of this period but is confident that the changeover will in practice take place sooner.
Ajokorttien voimassaoloajan rajoittaminen mahdollistaa lisäksi annettujen tietojen ja valokuvan päivittämisen sekä lisäturvaominaisuuksien säännöllisen käyttöönoton.
The introduction of limited validity for driving licences also enables the data and photo they contain to be updated and new security features to be added periodically.
Tämä ei kuitenkaan merkitse sitä, että Euroopan unionissa määrättäisiin uusintakokeet, lääkärintarkastukset tai näkötestit pakollisiksi ; jäsenvaltiot voivat päättää, suorittavatko ne tällaisia testejä, jotka tietystä iästä alkaen ja tietyissä oloissa varmaan olisivat tieliikenteen turvallisuuden kannalta suositeltavia.
But this does not mean that the European Union will require compulsory retesting, medicals or sight tests ; the Member States can decide whether or not to carry out such tests, which from a certain age and in specified conditions would clearly be in the interest of road safety, when renewing the licence.
Tämä on vain esimerkki muista uuden direktiivin mukanaan tuomista eduista.
This aspect is just one example of the new directive’s other advantages.
Ajokortit tunnustetaan kyllä vastavuoroisesti, mutta kuljettajantutkinnon vastaanottajista ei nykyisin ole yhdenmukaistettuja sääntöjä.
While the driving licence itself is mutually recognised, there are at present no harmonised regulations for driving examiners.
Direktiivi muuttaa tämän kestämättömän tilanteen, sillä liitteessä IV säädetään kuljettajantutkinnon vastaanottajia koskevista yksityiskohtaisista vaatimuksista.
The directive will change this unacceptable situation and regulates the requirements for examiners in detail in Annex IV.
Siinä vahvistetaan perustason ammattipätevyyteen vaadittavat osa-alueet sekä laadunvarmistussääntöjä ja säännöllisiä jatkokoulutustoimenpiteitä koskevat vaatimukset.
It sets out the necessary components of basic qualifications, quality assurance and regular retraining programmes for driving examiners.
Yhteinen kanta ei ole pelkästään kompromissi, jossa on sovitettu yhteen 25 jäsenvaltion hyvin erilaiset ajokortteihin ja eri ajoneuvojen kuljettamiseen liittyvät käytännöt, asenteet ja kokemukset.
The common position is not just a compromise between 25 Member States with very different traditions, attitudes and experience with regard to driving licences and the driving of various types of vehicle.
On itsestään selvää, ettei kaikkien osapuolten – jäsenvaltioiden, parlamentin jäsenten ja mitä erilaisimpien sidosryhmien – kaikkia odotuksia voitu kokonaan täyttää.
It is only natural that it has been impossible for all the expectations of those involved – Member States, MEPs and an extremely wide range of interest groups – to be totally fulfilled.
Kompromissi, joka yhteisessä kannassa on saavutettu, on kuitenkin tärkeä askel oikeaan suuntaan.
But the compromise set out in the common position is a substantial step in the right direction.
Euroopan tasolla suoritetaan tarvittavaa yhdenmukaistamista, mutta päätökset tehdään asianmukaisissa tapauksissa toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
In addition to the necessary harmonisation at European level, decisions are in accordance with subsidiarity left to more local levels wherever appropriate.
Näistä syistä esittelijä suosittelee yhteisen kannan hyväksymistä siten, että siihen sisällytetään viisi liikenne- ja matkailuvaliokunnan hyväksymää komiteamenettelyä koskevaa tarkistusta.
For these reasons the rapporteur recommends adoption of the common position, incorporating the five amendments on comitology adopted in the Committee on Transport and Tourism.
Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi ajokorteista
Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on driving licences
Euroopan parlamentin työjärjestyksen 81 artiklan (Täytäntöönpanomääräykset) muuttamisesta
on amendment of Rule 81 of Parliament's Rules of Procedure, Implementing provisions
Euroopan parlamentin työjärjestyksen 81 artiklan (Täytäntöönpanomääräykset) muuttamisesta
on amendment of Rule 81 of Parliament's Rules of Procedure, Implementing Provisions
– ottaa huomioon muutetusta ehdotuksesta neuvoston päätökseksi menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY muuttamisesta 6. heinäkuuta 2006 antamansa päätöslauselman ja etenkin sen 2 kohdan
– having regard to its resolution of 6 July 2006 on the draft Council Decision amending Decision 1999/468/EC laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission and namely paragraph 2. thereof
– ottaa huomioon menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä tehdyn päätöksen 1999/468/EY muuttamisesta 17. heinäkuuta 2006 tehdyn neuvoston päätöksen (2006/512/EY)
– having regard to the Council Decision 2006/512/EC of 17 July 2006 amending Decision 1999/468/EC laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission()
– ottaa huomioon puhemiehen 20. heinäkuuta 2006 päivätyn kirjeen
– having regard to the letter by its President of 20 July 2006,
– ottaa huomioon perussopimus-, työjärjestys- ja toimielinasioiden valiokunnan mietinnön ( A6‑0415/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Constitutional Affairs ( A6‑0415/2006 );
A. Euroopan parlamentin, neuvoston ja komission väliset neuvottelut ovat johtaneet toimielinten sopimuksen tekemiseen yhteisenä lausumana, jossa ilmaistaan tyytyväisyys ehdotukseen vuoden 1999 komiteapäätökseen lisättävästä uudesta menettelystä,
A. negotiations between the European Parliament, the Council and the Commission have led to the conclusion of an interinstitutional agreement taking the form of a joint statement welcoming the draft for a new procedure to be introduced into the 1999 Decision on comitology,
B. uusi menettely, niin sanottu "sääntelymenettely, johon liittyy valvonta", antaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle yhtäläiset oikeudet valvoa lainsäädäntötyyppisiä toimia, joilla pannaan täytäntöön yhteispäätösmenettelyllä hyväksytty perussäädös, ja oikeudet hylätä kyseiset toimet,
B. the new procedure, known as the 'regulatory procedure with scrutiny', entitles the European Parliament and the Council to scrutinise 'quasi-legislative' measures implementing an instrument adopted by codecision on an equal footing and to reject such measures,