natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Meriliikenne on Euroopan ja maailmankaupan kannalta ratkaisevan tärkeä kuljetusmuoto.
Maritime transport is crucial to European and world trade.
Kolmansien maiden viranomaiset tai yhtiöt myös hallinnoivat tiettyjä Euroopan satamia.
Similarly, some European ports are managed by authorities or companies from third countries
Tiedonanto jakautuu kuuteen pääosaan.
The communication is divided into six main parts.
Ensimmäisessä käsitellään satamien suorituskykyä ja sisämaayhteyksiä.
The first part examines port performance and hinterland connections.
Koska maailmankaupan kilpailu kiristyy ja suuri osa Euroopan nykyisistä satamista kärsii tilanpuutteesta, paras ratkaisu on parantaa satamien suorituskykyä.
In the face of growing world trade and the lack of space around most existing European ports, the best solution is to improve their performance.
Sisämaayhteydet ovat satamalle elintärkeitä.
Hinterland connections are of vital importance for ports.
Mietintöä laatiessaan esittelijällä oli tilaisuus tutustua Antwerpenin satamaan ja vakuuttua sisämaayhteyksien tärkeydestä.
While drawing up this report, your rapporteur had the opportunity to visit the port of Antwerp, something which convinced him of the value of overland connections.
Komissio ilmoittaa jättävänsä suorituskyvyn parantamisen jäsenvaltioiden viranomaisten ja markkinavoimien huoleksi.
The Commission intends to leave this question to regional and national authorities and to the market.
Se aikoo arvioida kysymystä Euroopan laajuisen liikenneverkon väliarvioinnissa vuonna 2010.
It plans to examine the matter as part of the mid-term review of the trans-European transport network in 2010.
Tiedonannon toisessa osassa käsitellään satamien kapasiteetin laajentamista ympäristöä säästäen.
The second part examines how capacity can be expanded while respecting the environment.
Komissio muistuttaa, että Euroopan satamien sijainti ei aina ole optimaalinen omaa kehitystään ajatellen, vaikka juuri toiminnan kehittäminen on merenkulun alalla elintärkeää.
The Commission points out that European ports are not always in the optimum location for development, something which is vital for the maritime sector.
Komissio tiedostaa, että tietyt sidosryhmät kaipaavat alan lainsäädäntöön oikeusvarmuutta, eritoten lintu- ja elinympäristödirektiivien osalta.
It acknowledges that legal uncertainty is felt in some quarters as regards legislation in this field, particularly the birds and habitats directives.
Vastauksena komissio aikoo julkaista suuntaviivat yhteisön ympäristölainsäädännön soveltamiselle satamien kehittämiseen.
In response, the Commission intends to publish guidelines on the application of Community environment legislation to the sector.
Jätteenkäsittelyä säännellään yhteisön tasolla satamien vastaanottolaitteista annetulla direktiivillä 2000/59/EY.
The question of the treatment of waste is dealt with at Community level by Directive 2000/59/EC on port reception facilities.
Komissio katsoo, että direktiivin täytäntöönpano on vielä saavuttamatta.
The Commission believes that the implementation of this directive is a target yet to be achieved.
Komissio kuulee asiaan liittyviä toimijoita ja tekee ehdotuksen keinoista parantaa direktiivin nykyisiä mekanismeja.
It will consult interested parties and put forward a proposal aimed at improving the existing mechanism of the directive.
Se osallistuu myös Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) työhön tämän laatiessa toimenpiteitä, joilla pyritään vähentämään haitallisia päästöjä satamissa.
It will also contribute to the work of the International Maritime Organisation (IMO) on measures aimed at curbing pollutant emissions in ports.
Nykyaikaistamista koskevassa tiedonannon osassa komissio toteaa aluksen ja mantereen välisten yhteyksien paranemisen, jonka mahdollistaa uusi teknologia, kuten SafeSeaNet, automaattinen tunnistusjärjestelmä (Automatic Identification System, AIS) ja kaukotunnistus- ja paikannusjärjestelmä (Long-Range Identification and Tracking, LRIT).
In the section on modernisation, the Commission notes the improvement in ship-shore relations expected as a result of new technological systems such as SafeSeaNet, AIS (automatic identification) and LRIT (long-rage identification and tracking).
Euroopan parlamentti pyysi valiokunta-aloitteisessa mietinnössään lähimerenkulusta ( 2004/2161(INI) vähentämään hallintomenettelyjä tinkimättä kuitenkaan turvallisuudesta ja tullivalvonnasta.
In its own-initiative report on short-sea shipping ( 2004/2161(INI) ), the European Parliament recommended that administrative formalities should be cut back without compromising safety and customs controls.
Myös komissio haluaa vähentää hallinnollisia muodollisuuksia ja yksinkertaistaa lähimerenkulun menettelyjä.
The Commission also wishes to cut red tape and simplify procedures for short-sea shipping.
Nykyään Euroopan unionin jäsenvaltioiden väliseen meriliikenteeseen sovelletaan tullivalvontaa, koska Euroopan satamat ovat osa unionin ulkorajoja.
At present, maritime transport between Member States of the European Union is subject to customs inspection, since EU ports are part of the Union's external frontier.
Tämä asettaa meriliikenteen muita kuljetusmuotoja epäedullisempaan asemaan, sillä muuhun liikenteeseen ei sovelleta samoja edellytyksiä unionin sisällä.
Maritime transport is therefore at a disadvantage compared to other transport modes, which are not subject to the same conditions within the Union.
Komissio aikoo tehdä lokakuussa 2008 lainsäädäntöehdotuksen yhteisen esteettömän meriliikennealueen luomiseksi.
The Commission intends to publish a legislative proposal on the creation of a European maritime transport space without barriers in October 2008.
Lainsäädäntöehdotuksella pyritään yksinkertaistamaan hallintomenettelyjä ja, aina kun mahdollista, vapauttamaan yhteisötavaraa kuljettavat alukset kyseisistä menettelyistä.
The aim of the legislative proposal is to simplify administrative procedures and, where possible, grant exemption from these procedures to vessels transporting Community-cleared goods.
Komissio on jo ehdottanut, että luodaan paperiton tulli- ja kauppaympäristö, johon sisältyy tietojen toimittaminen yhden luukun periaatteella.
The Commission has already proposed the creation of a paperless environment for customs and trade, including a single window for the submission of data.
Komissio haluaa myös parantaa alusten hallinnollista käsittelyä.
The Commission also wishes to improve the administrative processing of vessels.
Se aikoo julkaista vuonna 2009 politiikka-asiakirjan eMaritime-aloitteesta.
In 2009 it intends to publish a policy document on the deployment of 'e- maritime services'.
Komissio toivoo tieto- ja viestintätekniikan kehityksen tehostavan myös Euroopan satamien toimintaa.
It hopes that technological progress in the information and communication sector will improve the efficiency of European ports.
Se aikoo kehittää vuonna 2009 joukon yleisiä eurooppalaisia indikaattoreita kaikkia kuljetusmuotoja varten.
By 2009, the Commission intends to develop a series of generic indicators for all modes of transport.
Nämä indikaattorit ovat käytännön väline, jolla voidaan arvioida palvelun laatua ja kuljetusmuodon ympäristövaikutuksia.
These will be practical tools to encourage analysis of service quality, but also to gauge the impact of the mode of transport concerned on the environment.
Tiedonannon neljännessä osassa tarkastellaan Euroopan satamien toimintaa ja sen lainalaisuuksia.
The fourth section of the communication examines port activities in Europe and the rules governing them.
Tavoitteena olisi tarjota kaikille eurooppalaisille toimijoille tasapuoliset toimintamahdollisuudet, toisin kuin nykyään.
The aim is to create a level playing-field in Europe, unlike the current situation.
Korostettakoon vielä Euroopan satama-alan monimuotoisuutta, jota ilmentävät myös vaihtelevat tavat, joilla jäsenvaltioiden viranomaiset hallinnoivat alaa.
Here again emphasis should be placed on the diversity of the port sector in Europe, a diversity which also extends to management of the sector by the Member States' authorities.
Komissio antaa lokakuussa 2008 myös satamien valtiontukea koskevat suuntaviivat.
In this connection, the Commission will also adopt guidelines on state aids to ports in October 2008.
Komissio ei kuitenkaan aio puuttua asiaan ja yhdenmukaistaa satamien vaihtelevia käytäntöjä lastinkäsittely- ja/tai muiden teknisten ja merenkulkuun liittyvien palvelujen tarjonnassa.
Nevertheless, the Commission does not intend to intervene to harmonise the different practices adopted by ports with regard to cargo handling and technical-nautical services.
Se palauttaa mieliin perustamissopimuksen kilpailua ja sisämarkkinoita koskevat määräykset, joita sovelletaan yleistä taloudellista etua koskeviin palveluihin, sekä sisämarkkinasäännöistä eritoten sijoittautumisvapauden ja palvelujen tarjoamisen vapauden.
The Commission recalls the provisions of the Treaty and the conditions governing competition and the internal market, to which services of general economic interest are subject, as well as the rules on the internal market, particularly those relating to freedom of establishment and the freedom to provide services.
Satama-alan avoimuuden lisäämiseksi komissio aikoo laajentaa avoimuudesta annetun direktiivin (2006/111/EY) säännökset koskemaan poikkeuksetta kaikkia kauppasatamia.
With the aim of increasing transparency in the port sector, the Commission intends to extend the provisions on transparency laid down in Directive 2006/11/EC to all merchant ports without exception.
Nykyään direktiiviä sovelletaan vain satamiin, joiden vuotuiset tulot ylittävät 40 miljoonaa euroa.
At present, the directive applies only to ports whose annual income is above EUR 40 million per year.
Satamien käyttöoikeussopimuksista komissio haluaa korostaa, että niihin sovelletaan perustamissopimuksen sääntöjä ja periaatteita.
The Commission emphasises that port concessions are subject to the rules and principles of the Treaty.
Se mainitsee Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen oikeuskäytännön, jonka mukaan käyttöoikeussopimuksia myönnettäessä on noudatettava avoimuuden ja kilpailuttamisen velvollisuutta, ja hankintamenettelyiden puolueettomuutta voidaan valvoa.
In this connection, it mentions the case law of the Court of Justice of the European Communities, under which concessions are subject to transparency and competition requirements when they are granted and award procedures may be checked for impartiality/neutrality.
Alan kilpailu edellyttää, että käyttöoikeussopimuksen kesto vahvistetaan sellaiseksi, että se ei estä vapaata kilpailua.
Competition in this area requires that the duration of concessions should be fixed so as not to restrict free competition.
On kuitenkin mahdollistettava käyttöoikeussopimuksen haltijan ottaman riskin kuolettaminen ja jätettävä mahdollisuus kohtuullisen tuoton varmistamiseen.
Nevertheless, a concessionaire should be able to pay off his investment and secure a reasonable return on it.
Kysymys käyttöoikeussopimusten uusimisesta on tärkeä.
The question of the renewal of concessions is an important one.
Kilpailun välttämättömyys tunnustetaan, mutta satamaviranomaiset haluavat luonnollisesti uusia päättyneen käyttöoikeussopimuksen yksinkertaistetulla hallinnollisella menettelyllä.
Of course there is a need for competition, but port authorities would naturally like to renew an expired concession under a simplified administrative procedure.
Lisäksi komissio haluaa auttaa levittämään satamamaksujen avoimuuteen liittyviä parhaita käytäntöjä ja selvittää ongelmat, joita Euroopan satamat kohtaavat kanssakäynnissä kolmansien maiden satamien kanssa.
In addition, the Commission wishes to help disseminate best practice as regards the transparency of port charges and take stock of problems encountered by European ports with third country ports.
Kuten edellä on todettu, naapurimaiden satamat eivät usein joudu täyttämään samoja vaatimuksia kuin unionin satamat, mikä voi antaa niille etuja unionin satamiin nähden.
As mentioned above, ports in neighbouring countries are frequently not subject to the same rules and requirements as European ports, which can give them an advantage over the latter.
Tiedonannon viidennessä osassa käsitellään satamien ja kaupunkien välisiä suhteita.
The fifth part of the communication deals with relations between ports and cities.
Komissio muistuttaa esittäneensä Euroopan meripäivän järjestämistä.
The Commission points out that it has proposed holding a European maritime day.
Lisäksi se haluaa järjestää satamien avointen ovien päivän, jotta suuri yleisö voi tutustua satamiin ja tulla paremmin tuntemaan niiden roolin yhteiskunnassa.
It also wants to propose an 'open day' to invite the public to explore ports and gain a better understanding of their role in society.
Komissio pyrkii löytämään rahoitusta satamien paremmalle integroinnille kaupunkeihin, joiden yhteydessä ne toimivat.
The Commission will examine possible sources of finance for improving the integration of ports with the cities to which they are linked.
Komissio aikoo arvioida nykyisten turvallisuustoimenpiteiden vaikutusta, jotta ne voitaisiin sovittaa satama-alueiden saavutettavuuteen.
It also plans to assess the impact of current safety measures and strike a balance between the need for such measures and the need to keep port areas accessible.
Tiedonannon viimeisessä osassa komissio käsittelee satamissa tehtävää työtä.
Finally, in the last part of the communication, the Commission examines work in ports.
Se aikoo kannustaa perustamaan satama-alalle työmarkkinaosapuolten vuoropuhelua edistävän eurooppalaisen alakohtaisen komitean.
It plans to encourage the setting up of a European sectoral dialogue committee for ports.
Komissio laatii myös satamatyöläisten koulutusta koskevan vastavuoroisesti tunnustettavan kehyksen.
It will also draw up a mutually recognisable framework for the training of port workers.
Komissio palauttaa mieliin nykyiset työturvallisuutta ja -terveyttä koskevat säännöt ja aiemmat tiedonantonsa aiheesta.
With regard to health and safety at work, the Commission points to the existing rules in this area and its previous communications on the subject.
Se seuraa nykyisten sääntöjen täytäntöönpanoa ja tapaturmatilastojen keräämistä Eurostatissa.
It will ensure that existing rules are monitored and that accident statistics are collected by Eurostat.
Esittelijän kanta – avainkohdat
Rapporteur's Opinion - Key Points
Esittelijä pitää komission tiedonantoa hyvänä.
Your rapporteur welcomes the Commission communication.
Euroopan parlamentin päätöslauselmassa painotetaan erityisesti alan suurta merkitystä Euroopassa sekä sen monimuotoisuutta.
The European Parliament's motion for a resolution highlights both the importance of this sector to Europe and its diversity.
Komissio aikoo julkaista suuntaviivat yhteisön ympäristölainsäädännön soveltamiselle alaan, ja mietinnössä korostetaan, että tarvitaan yhteistä näkemystä ympäristöstä ja satamien kehittämisestä.
With regard to the publication of guidelines for the implementation of Community environment legislation in this sector, the report underlines the importance of taking a common approach to the environment and port development.
Kun lainsäätäjä tarkastelee ympäristöpolitiikkaa, sen on otettava huomioon satama-alan erityisluonne.
The specific nature of the port sector needs to be taken into account by the legislator when considering environment policy.
Sisämaayhteydet ovat satamille ja niiden kehittämiselle elintärkeitä.
Hinterland connections are of considerable importance to ports and their development.
Vaikka sataman sijainti olisi hyvä, se ei voi hyödyntää potentiaaliaan, jos yhteydet ovat huonot.
A port in a good location cannot fulfil its potential unless it has good connections.
Meriliikennettä on kohdeltava samoin kuin muita kuljetusmuotoja.
In addition, maritime transport must be treated in the same way as other transport modes.
Siksi esittelijä kehottaa komissiota varmistamaan merenkululle tasavertaiset toimintaedellytykset ehdotuksessaan esteettömästä meriliikenteestä.
Your rapporteur therefore calls on the Commission to ensure equal conditions for the sector in its proposal on maritime transport without barriers.
Euroopan lähimerenkulkua ei saa asettaa epäedulliseen asemaan, ja yhteisötavaroihin ei pidä soveltaa toistamiseen tullivalvontaa Euroopan sisällä.
Short-sea shipping in Europe should not be placed at a disadvantage and Community-cleared goods should not be subject to further customs inspection in Europe.
Mietinnössä korostetaan, että uuden teknologian rooli on alalla tärkeä.
The report highlights the important role of new technologies in this sector.
Uusi teknologia antaa satamille mahdollisuuden nousta kolmansien maiden kilpailun paineiden ja tilanpuutteen yläpuolelle ja kehittää toimintaansa tehokkaammaksi ja kannattavammaksi.
These technologies can help ports to overcome competitive pressures from third countries and the lack of space for expansion and thus enhance their efficiency and profitability.
Kilpailu kolmansien maiden satamien kanssa aiheuttaa huolta, sillä niitä eivät sido samat velvollisuudet ja säännöt kuin unionin satamia, ja ne saavat etua sallivimmista valtiontukia ja ympäristönsuojelua koskevista säännöistä.
Competition with third country ports is a source of concern, since the latter are not subject to the same obligations and rules as those in the Union and may therefore enjoy an advantage as a result of less stringent provisions on state aids or the environment.
ALUEKEHiTYSVALIOKUNNAN LAUSUNTO
OPINION of the Committee on Regional Development
10. korostaa tarvetta ottaa satama- ja paikallisviranomaiset mukaan vesistöalueiden ja merisatamien hallinnointisuunnitelmien laadintaan, kun kyse on veden laadusta, yhteisön vesipolitiikan puitteista 23. lokakuuta 2000 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2000/60/EY
Underlines the need to involve port and local authorities in drawing up plans to manage the water quality of river basins and maritime ports in accordance with Framework Directive 2006/60/EC of the European Parliament and the Council of 23 October 2000 establishing a framework for a Community policy in the field of water
12. haluaa ehdottomasti muistuttaa Eurooppaa ja sen meripolitiikkaa koskevan syvällisen pohdinnan puitteissa, että eurooppalaisella veneilyllä on tärkeä rooli paikallisessa talouskehityksessä, sillä veneilysatamat ovat yhtäältä näyteikkuna sisämaahan ja tärkeä väline satamaan ja sen ympäristöön suuntautuvan matkailun edistämisessä, mutta ne tarjoavat myös olennaisia huoltopalveluja lähikaupoille.
Emphasises most strongly that any debate on Europe and its maritime policy, if it is to succeed, must include the major role played by the European recreational craft sector in terms of local economic development, since marinas are not only a showcase for their hinterland, and a powerful tool for promoting the exploitation of the port and its environs, but also an essential supply service for local businesses.
EU:n pakotteiden arviointi osana EU:n ihmisoikeustoimia ja -politiikkaa
on the evaluation of EU sanctions as part of the EU’s actions and policies in the area of human rights
kehitysyhteistyövaliokunnaN LAUSUNTO.........................................................22
OPINION of the Committee on Development ......................................................21
VALIOKUNNAN LOPULLISEN ÄÄNESTYKSEN TULOS.................................................30
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................29
– ottaa huomioon ihmisoikeuksien yleismaailmallisen julistuksen,
– having regard to the Universal Declaration of Human Rights,
– ottaa huomioon Yhdistyneiden Kansakuntien ihmisoikeuksia koskevat yleissopimukset ja niihin liitetyt valinnaiset pöytäkirjat,
– having regard to all United Nations human rights conventions and the optional protocols thereto,
– ottaa huomioon kansalaisoikeuksia ja poliittisia oikeuksia koskevan kansainvälisen yleissopimuksen ja kaksi siihen liitettyä valinnaista pöytäkirjaa,
– having regard to the International Covenant on Civil and Political Rights and the two optional protocols thereto,
– ottaa huomioon Yhdistyneiden Kansakuntien peruskirjan ja erityisesti sen 1 ja 25 artiklan sekä VII luvun 39 ja 41 artiklan,
– having regard to the Charter of the United Nations and specifically Articles 1 and 25 and, in Chapter VII, Articles 39 and 41 thereof,
– ottaa huomioon Euroopan ihmisoikeussopimuksen ja sen liitteet,
– having regard to the European Convention on Human Rights and the protocols thereto,
– ottaa huomioon uutta Eurooppaa koskevan Pariisin peruskirjan,
– having regard to the Charter of Paris for a New Europe,
– ottaa huomioon Helsingin päätösasiakirjan,
– having regard to the Helsinki Final Act,
– ottaa huomioon Euroopan unionista tehdyn sopimuksen 3, 6, 11, 13, 19, 21, 29 ja 39 artiklan sekä Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 60, 133, 296, 297, 301 ja 308 artiklan,
– having regard to Articles 3, 6, 11, 13, 19, 21, 29 and 39 of the Treaty on European Union and Articles 60, 133, 296, 297, 301 and 308 of the Treaty establishing the European Community,
– ottaa huomioon aiemmat päätöslauselmansa maailman ihmisoikeustilanteesta,
– having regard to its previous resolutions on the situation with regard to human rights in the world,
– ottaa huomioon aiemmat keskustelunsa ja kiireelliset päätöslauselmansa ihmisoikeuksien, demokratian ja oikeusvaltion periaatteiden loukkauksista,
– having regard to its previous debates and urgency resolutions on cases of breaches of human rights, democracy and the rule of law,
– ottaa huomioon 20. syyskuuta 1996 annetun päätöslauselmansa komission tiedonannosta kansanvallan periaatteiden ja ihmisoikeuksien sisällyttämisestä yhteisön ja kolmansien maiden sopimuksiin, ( KOM(1995)0216 )
– having regard to its resolution of 20 September 1996 on the Communication of the Commission on the inclusion of respect for democratic principles and human rights in agreements between the Community and third countries ( COM(1995)0216 )
– ottaa huomioon Euroopan yhteisön ja sen jäsenvaltioiden kansainväliset velvoitteet, mukaan lukien WTO-sopimuksista johtuvat velvoitteet,
– having regard to the international obligations of the European Community and its Member States, including those contained in WTO Agreements,
– ottaa huomioon Afrikan, Karibian ja Tyynenmeren valtioiden ryhmän ja Euroopan yhteisön ja sen jäsenvaltioiden välisen kumppanuussopimuksen, joka on allekirjoitettu Cotonoussa 23. kesäkuuta 2000 (Cotonoun sopimus)
– having regard to the Partnership Agreement between the members of the African, Caribbean and Pacific Group of States, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part, signed in Cotonou on 23 June 2000 (the Cotonou Agreement)
– ottaa huomioon 22. tammikuuta 2004 julkaistun asiakirjan ”Ulkosuhdeneuvosten työryhmän pakotteet-kokoonpanon (RELEX/pakotteet) perustaminen”
– having regard to the document entitled ‘Establishment of a ‘Sanctions’ formation of the Foreign Relations Counsellors Working party (RELEX/Sanctions)’ of 22 January 2004
– ottaa huomioon 7. kesäkuuta 2004 julkaistun Euroopan unionin asiakirjan ”Rajoittavien toimenpiteiden (pakotteiden) käyttöä koskevat perusperiaatteet”
– having regard to the European Union’s ‘Basic Principles on the Use of Restrictive Measures (Sanctions)’ of 7 June 2004
– ottaa huomioon Euroopan unionin asiakirjan ”Suuntaviivat rajoittavien toimenpiteiden (pakotteiden) täytäntöönpanoa ja arviointia varten EU:n yhteisen ulko- ja turvallisuuspolitiikan alalla”, sellaisena kuin se on viimeksi tarkistettuna 2. joulukuuta 2005
– having regard to the European Union’s ‘Guidelines on implementation and evaluation of restrictive measures (sanctions) in the framework of the EU Common Foreign and Security Policy’, last reviewed on 2 December 2005
– ottaa huomioon 9. heinäkuuta 2007 julkaistun asiakirjan ”EU:n parhaat käytänteet rajoittavien toimenpiteiden tehokasta täytäntöönpanoa varten”
– having regard to the document entitled ‘EU Best Practices for the effective implementation of restrictive measures’ of 9 July 2007