natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– muuntamis- tai jalostusprosessissa käytetyn energian määrä energiayksiköittäin;
- the amount of energy used in the conversion/refining process per unit of energy;
– hiilidioksidiekvivalenttipäästöjen määrä energiayksiköittäin;
- the amount of CO 2 equivalents emitted per unit of energy;
– hiilipitoisuus energiayksiköittäin;
- the carbon content per unit of energy.
Polttoaineita koskevat vähittäisvaatimukset määritellään 1. päivään tammikuuta 2011 mennessä tämän liitteen 1 kohdan mukaisesti mitattujen, polttoaineiden koko elinkaaren aikana tapahtuvien kasvihuonekaasupäästöjen perusteella.
Before 1 January 2011, fuel baseline standards will be formulated for fuels based on the life-cycle greenhouse gas emissions as measured pursuant to paragraph 1 of this Annex.
Vaatimukset perustuvat polttoaineen toimittajan suorittamien mittausten tuloksiin, siten että otetaan huomioon paras arvo tai kolmen parhaan toimittajan keskiarvo.
The standards will consist of the measuring results of the fuel supplier with the best overall performance or the average of the best three suppliers.
Tarvittaessa voidaan tehdä ero perinteisen kevyen ja raskaan raakaöljyn välillä.
If approp ria te a distinction between light and heavy conventional crude may be made.
Edellä 7 a artiklan 2 kohdassa tarkoitettu hiilidioksidiekvivalenttien vähentäminen voisi 1. päivästä tammikuuta 2012 lähtien perustua uuttamispaikkakohtaisiin oletusarvoihin tai kiinteään hiilidioksidiekvalenttien määrään koko tuotantoketjussa.
From 1 January 2012 onwards, the CO 2 equivalents reduction as outlined in Article 7a(2) could be based on default values per extraction site, or a fixed content of CO 2 equivalents on a well-to-wheel basis.
Kyseiset oletusarvot on asetettava varovaisesti arvioitaessa kasvihuonekaasupäästöjen säästöjä.
Such default values shall be conservative in assessing the greenhouse gas emission savings.
Polttoaineiden toimittajat voivat poiketa oletusarvosta myönteisellä tavalla, jos he voivat osoittaa, että heidän tuotteensa kasvihuonekaasuarvo on alhaisempi kuin oletusarvo.
Fuel suppliers may deviate from this value in a positive way if they can prove that their product has a lower greenhouse gas performance when compared to the default value.
Tässä liitteessä vahvistetaan suuntaviivat kaikkien polttoaineiden (mukaan lukien fossiiliset polttoaineet, biopolttoaineet, ja vety) aiheuttamien hiilidioksidipäästöjen mittaamiseen tarkoitetuille menetelmille.
This Annex gives methodology guidelines for measuring CO 2 from all fuels (incl. fossil fuels, biofuels, hydrogen).
Menetelmän kuvaus on jaettu kolmeen osaan: Ensimmäisessä kuvataan kasvihuonekaasupäästöjen valvontaa koko ketjussa.
The methodology is divided into 3 parts: the first one describes the monitoring process of GHG emissions in the whole chain.
Toisessa vahvistetaan kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä koskevat vähimmäisvaatimukset.
The second one sets the baseline standards for GHG emissions reduction.
Viimeisessä kuvataan vähentämisvaihetta ja tarjotaan mahdollisuus käyttää oletusarvoja.
The last one describes the reduction phase and introduces the possibility of using default values.
Tarkistus 48 LIITE
Amendment 48 ANNEX
Liite VI b (uusi) (direktiivi 98/70/EY)
Annex VI b (new) (Directive 98/70/EC)
LIITE VI B
ANNEX VI B
BIOPOLTTOAINEIDEN JA BIOMASSAN KESTÄVYYTTÄ KOSKEVAT KRITEERIT
SUSTAINABILITY CRITERIA FOR BIOFUELS AND BIOMASS
Biologista monimuotoisuutta ja yhteiskunnallista kestävyyttä koskevien kriteerien perustana käytetään järjestelmää, jossa polttoaineiden raaka-aineiden lähde voidaan jäljittää ja kaikki kestävän kehityksen mukaisessa biomassan tuotantoketjussa osallisina olevat yritykset on sertifioitu.
Biodiversity and social sustainability criteria will be based on a system in which fuel feedstock is traceable to its source, and all companies in the sustainable biomass production chain are certified.
Biologista monimuotoisuutta ja ympäristövaatimuksia koskevien kriteerien on varmistettava muun muassa, että
The biodiversity and environmental criteria shall ensure, inter alia, that:
– biologiseen monimuotoisuuteen ei kohdistu merkittäviä kielteisiä vaikutuksia ja erityisesti, että raaka-aineita ei tuoteta tai uuteta arvokkaiden luontoalueiden tai suojeltujen alueiden läheisyydessä, paitsi jos kyse on jätevirroista tai puujätteestä;
- no significant negative impact on biodiversity occurs, and in particular that no feedstock production or extraction takes place in proximity to valuable nature or government protected areas, unless consisting of waste streams or wood rests;
– polttoaineiden raaka-aineiden tuotanto ei aiheuta metsien hävittämistä tai nettohävikkiä muissa hiilivarastoissa (kuten suoalueilla tai pysyvillä niityillä) maapinnan ylä- tai alapuolella;
- no deforestation or net loss of other carbon stocks (such as wetlands and permanent grasslands) above or below ground occurs due to fuel feedstock production;
– kansainvälisiä yleissopimuksia ja määräyksiä noudatetaan, erityisesti asiaan liittyviä ILO:n standardeja ja alkuperäisväestöjen suojelemista koskevia YK:n yleissopimuksia ;
- international conventions and regulations are complied with, in particular relevant ILO standards and UN conventions for the protection of indigenous peoples;
– biomassan tuotannosta ei aiheudu merkittäviä kielteisiä vaikutuksia vesivaroihin (esim. vedenpuutetta);
- no significant negative effect (inter alia water shortages) on water resources occur due to biofuels production ;
– uuttaminen tai polttoaineiden raaka-aineiden tuotanto ei vaikuta kielteisesti ilman, veden tai maaperän laatuun;
- air, water and soil quality is not adversely affected by extraction or fuel feedstock production;
– saadaan pakollisia säännönmukaisia raportteja sen todentamiseksi, että välillisessä maankäytössä tapahtuvat muutokset eivät aiheuta merkittäviä kielteisiä vaikutuksia tai maataloustoiminnan siirtämistä;
- mandatory regular reporting takes place to ascertain that no significant negative indirect land-use change impacts or displacement of agricultural activities occur;
– biomassasta saatujen muiden kuin fossiilisten polttoaineiden avulla saadaan vähintään 50 prosenttia enemmän välittömiä kasvihuonekaasujen päästösäästöjä verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin;
- at least 50% direct greenhouse gas emissions savings of non-fossil fuels derived from biomass are achieved in comparison with fossil fuel;
Yhteiskunnallisilla kriteereillä varmistetaan muun muassa, että
The social criteria shall ensure, inter alia, that:
– bioraaka-aineiden tuotannon sosiaalisista vaikutuksista on raportoitava säännönmukaisesti, erityisesti sen vaikutuksista elintarvikkeiden hintoihin, jotta osoitetaan, että kielteisiä vaikutuksia ei ole esimerkiksi elintarvikkeiden turvallisuuteen;
- mandatory regular reporting takes place about the social consequences of bio feedstock production, notably on food prices to demonstrate absence of negative effects, inter alia on food security;
– paikallisyhteisöjen / paikallisen väestön edustajat ovat varmasti antaneet suostumuksensa;
- a declaration of consent by a representation of local communities/population is secured;
– yleisöllä on mahdollisuus saada tietoa ja osallistua.
- the public has access to information and participation.
Polttoaineiden laatua koskevan direktiivin tarkistamisella on kaksi tavoitetta.
The revision of the Fuel Quality Directive has two purposes.
Ensinnäkin halutaan parantaa ilmanlaatua vähentämällä muun muassa rikkipäästöjä ja polysyklisten aromaattisten hiilivetyjen päästöjä.
Firstly, to improve air quality by reducing emissions, inter alia, of sulphur and PACs.
Toiseksi halutaan edistää ilmastonmuutoksen torjumista vähentämällä liikenteessä käytettävistä polttoaineista aiheutuvia kasvihuonekaasuja.
A second aim is to help combat climate change by reducing greenhouse gases from transport fuels.
Tämä toinen tavoite on osoitus merkittävästä poliittisesta päätöksestä.
This second aim represents a remarkable political decision.
Kasvihuonekaasupäästöt on ensin mitattava polttoaineen koko elinkaaren, toisin sanoen sen uuttamisen ja tuotannon sekä kuljetuksen, jakelun ja loppukäytön aikana.
Emissions of greenhouse gases must first be measured throughout the life cycle: the extraction and production phase, transport and distribution and ultimate use.
Seuraava askel on päästöjen vähentäminen.
The next step is to reduce emissions.
Tämä on ensimmäinen kerta kun jollekin tietylle tuotteelle (polttoaineelle) asetetaan sen elinkaaren tutkimukseen perustuva päästöjenvähentämistä koskeva tavoite.
This is the first time that a specific product (fuel) has been set a reduction target on the basis of a life cycle analysis.
On mielenkiintoista havaita, että Kalifornian osavaltio Yhdysvalloissa on suunnilleen samaan aikaan ilmoittanut samankaltaisesta aloitteesta, minkä johdosta on herännyt toive Yhdysvaltojen kanssa tehtävästä tuloksellisesta yhteistyöstä.
It is interesting to note that in the USA the State of California has more or less simultaneously announced a similar initiative, as a result of which the prospect of productive cooperation with the USA has arisen.
Euroopan parlamentin ympäristövaliokunnan koordinaattorit ovat poliittisen keskustelun valmistelemiseksi pyytäneet asiaa koskevaa tutkimusta.
In order to prepare for the political debate, the coordinators in the European Parliament's Environment Committee have requested a study.
Tämä tutkimus ' Inclusion of sustainability criteria in the Fuel Quality Directive' julkaistiin heinäkuun alussa.
This study, Inclusion of sustainability crite ria in the Fuel Quality Directive , was published at the beginning of July.
Ympäristövaliokunta ja asiaa käsittelevä yksikkö järjestivät 5. heinäkuuta seminaarin, jossa asiantuntijat antoivat lausuntoja ja johon asiasta kiinnostuneet oli kutsuttu osallistumaan.
On 5 July, the ENVI Committee and the policy department organised a workshop at which experts stated their opinions, while interested parties were invited to attend.
Keskusteluun osallistui noin 50 ihmistä, komission, Euroopan talous- ja sosiaalikomitean, jäsenvaltioiden, neuvoston puheenjohtajan, öljyteollisuuden, ympäristöjärjestöjen ja biopolttoaineiden tuottajien edustajat mukaan lukien.
Some 50 people took part in the discussion, including representatives of the Commission, the ESC, Member States, the Council Presidency, the oil industry, the environmental movement and biofuel producers.
Esittelijä on viime kuukausina käynyt monia keskusteluja sekä asiasta kiinnostuneiden osapuolien että asiantuntijoiden kanssa.
In recent months, your rapporteur has held many talks, both with interested parties and with experts.
Toukokuussa esittelijä osallistui Kaliforniassa pidettyyn asiaa koskevaan symposiumiin.
In May she attended a symposium in California on this subject.
Tietyt sekä ilmanlaatua että ilmastonmuutosta koskevien tavoitteiden valintaa koskevat päätökset vaativat lisäselvitystä.
Certain decisions on the choice of options, regarding both air quality and the climate change objective, require elucidation.
Polttoaineiden laatua koskevassa direktiivissä vahvistetaan uudet rikkidioksidia ja polysyklisiä aromaattisia hiilivetyjä koskevat standardit.
The Fuel Quality Directive lays down new standards for sulphur dioxide and polycyclic aromatic hydrocarbons.
Sisävesiliikenteessä käytettävän polttoaineen rikkipitoisuutta komissio ehdottaa vähennettävän kahdessa vaiheessa; 31. joulukuuta 2009 lähtien enimmäispitoisuus saisi olla 300 mg/kg ja 31. joulukuuta 2011 lähtien 10 mg/kg.
As regards the sulphur content of fuel for inland shipping, the Commission proposes a reduction to be implemented in two stages: on 31 December 2009 to 300 mg/kg and on 31 December 2011 to 10 mg/kg.
Komissio perustelee tätä kaksivaiheista menettelyä sillä, että polttoaineiden rikkipitoisuuden vähentämiseen kuluu ylimääräistä energiaa.
The Commission justifies this two-stage approach by reference to the extra energy consumption required in order to reduce the sulphur content of fuels.
Voidaan kuitenkin esittää vastaväite, että polttoaine, jonka rikkipitoisuus on alhainen, mahdollistaa tehokkaampien moottorien käytön.
However, it may be objected to this that low-sulphur fuel makes more efficient ships' engines possible.
Jalostuksen edellyttämä ylimääräinen energiankulutus korvautuu runsain määrin alusten alentuneella polttoaineen käytöllä.
The extra energy consumption at the refinery is amply compensated by reduced fuel consumption by ships.
Tehokkaampia laivojen moottoreita on jo saatavissa.
The more efficient ships' engines are already available.
Komissio ehdottaa, että polysyklisten aromaattisten hiilivetyjen enimmäispitoisuutta alennettaisiin 11 prosentista 8 prosenttiin.
The Commission proposes that the maximum permitted polycyclic aromatic hydrocarbon content of fuels should be reduced from 11% to 8%.
Keskimääräinen taso EU:ssa on kuitenkin 3–4 prosenttia ja 6 prosenttia ylittyy vain harvoissa poikkeustapauksissa.
However, the mean level in the EU is between 3% and 4%, while 6% is exceeded in only a few exceptional cases.
Enimmäistasoa voitaisiin näin ollen alentaa 8 prosentista 6 prosenttiin ilman suuria lisäkustannuksia.
A further reduction of the ceiling from 8% to 6% could therefore be achieved without much extra cost.
Höyrynpaine ja etanoli
Vapour pressure and ethanol
Toinen seikka, johon on kiinnitettävä huomiota, on höyrynpaine.
Another point is vapour pressure.
Mitä korkeampi höyrynpaine on, sitä suurempia ovat haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöt.
The higher the vapour pressure, the greater the emissions of Volatile Organic Compounds (VOCs).
Haihtuvilla orgaanisilla yhdisteillä on tärkeä merkitys otsonin muodostumisessa.
VOCs play an important part in the formation of ozone.
Otsonin muodostuminen voi olla vakava terveysuhka erityisesti lämpimissä olosuhteissa.
Particularly in warm conditions, ozone formation can be a serious health problem.
Parlamentti kehotti ilmanlaatua koskevasta teemakohtaisesta strategiasta antamassaan päätöslauselmassa asettamaan kunnianhimoisempia tavoitteita haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöjen aiheuttamien terveyshaittojen ehkäisemiseksi.
In its resolution on the thematic strategy for air quality, Parliament called for a more ambitious approach, precisely on account of the damage caused to health by VOC emissions.
Komissio ei ehdota enimmäispitoisuuksien alentamista ja haluaa säilyttää höyrynpaineen enimmäistasona 60 kPa siten, että sitä on mahdollista nostaa 70 kPa:han arktisissa olosuhteissa, jotta autot saadaan käynnistettyä myös arktisilla alueilla.
The Commission does not propose any further reduction and wishes to retain a figure of 60kPa for the maximum permitted vapour pressure, with the possibility of increasing it to 70kPa in Arctic conditions, so that cars can also be started in Arctic regions.
Lisäksi komissio ehdottaa lisäystä, kun on kyse etanolia sisältävästä bensiinistä.
In addition, the Commission actually proposes an increase where ethanol is blended with fuel.
Kun bensiiniin sekoitetaan etanolia, yksi sivuvaikutus on höyrynpaineen nousu, mistä aiheutuu suurempia haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöjä ilmakehään.
Where ethanol is blended with fuel, one side-effect is to increase the vapour pressure, which results in more VOCs being emitted into the atmosphere.
Höyrynpaineen nousu ei ole suoraan verrannollinen sekoitukseen käytetyn etanolin määrään.
The increase in the vapour pressure is not directly proportional to the quantity of ethanol used for blending.
Enimmäistaso saavutetaan 5 prosentin sekoituksella, ja tämän määrän ylittyessä paine laskee jälleen asteittain.
It reaches a maximum with a 5% blend, beyond which figure it gradually declines again.
Voidakseen tehdä tasapuolisen ehdotuksen, esittelijä on tutkinut tilannetta Yhdysvalloissa.
In order to make a balanced proposal, your rapporteur has studied the situation in the USA.
Useimmissa Yhdysvaltojen osavaltioissa höyrynpaineen enimmäistaso on alhaisempi, nimittäin 48 kPa.
In most states in the USA, the maximum permitted vapour pressure is considerably lower, namely 48 kPa.
Höyrynpaineen noususta etanolia sisältävän bensiinin kyseessä ollessa ei ole annettu erityisiä määräyksiä, vaikkakin osavaltiot, joissa ilmanlaatu sen mahdollistaa, hyödyntävät tätä mahdollisuutta.
No increase is provided for in the event of blending with ethanol, although states where the air quality permits it do take advantage of this option.
Ei ole olemassa mitään teknisiä esteitä alemman höyrynpaineen vahvistamiselle myös EU:ssa.
There are no technical obstacles to likewise imposing a lower vapour pressure in the EU.
On mahdollista vahvistaa höyrynpaineeksi 56 kPa.
A vapour pressure of 56 kPa is possible.
Lisäksi voidaan keskustella siitä, missä määrin etanolia koskeva poikkeus on tarpeellinen.
In addition, it is open to question to what extent an exception for ethanol is necessary.
Ottaen huomioon, että höyrynpaine nousee nopeasti, kun polttoaineeseen sekoitetaan pieni määrä etanolia, höyrynpaineen tason nousun salliminen vain pieni määrä sekoitettaessa, olisi vääränlainen kannuste.
In view of the rapid increase in vapour pressure when a small proportion of ethanol is blended, to allow an increase in vapour pressure where only a small percentage is blended would provide the wrong incentive.
Tällöin kasvihuonekaasupäästöjen vähäinen vähentäminen johtaisi kohtuuttomaan ilmanlaadun huononemiseen.
In that case, a small contribution to reducing greenhouse gas emissions would result in a disproportionate deterioration of air quality.
Esittelijä ehdottaa siksi rajallista 4 kPa:n poikkeusta, tapauksissa joissa polttoaineeseen on sekoitettu vähintään 3 prosenttia biopolttoainetta.
Your rapporteur therefore proposes a limited waiver of 4kPa if at least 3 per cent biofuels are blended with fuel.
Esittelijä tekee yhteenvedonomaisesti seuraavat ehdotukset:
To sum up, your rapporteur proposes:
– sisävesiliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuuden alentamista nopeutetaan
- accelerating the reduction of sulphur in fuels for inland shipping
– polysyklisten aromaattisten hiilivetyjen sallittua enimmäispitoisuutta alennetaan
- reducing the maximum permitted quantity of PACs
– haitallisen MMT-metalliyhdisteen käyttö kielletään
- prohibiting the damaging additive MMT
– höyrynpainetta alennetaan ja poikkeuksen tekeminen sallitaan vain jos polttoaineeseen on sekoitettu 3–10 prosenttia biopolttoainetta.
- reducing the vapour pressure and only permitting an exception if between 3% and 10% biofuels are blended.
Tieliikenne aiheuttaa noin 20 prosenttia kasvihuonekaasupäästöistä EU:ssa.
Road transport causes approximately 20% of greenhouse gas emissions in the EU.
Jotta hiilidioksidipäästöjä voitaisiin vähentää 30 prosentilla vuoteen 2020 mennessä, autoista on tultava huomattavasti tehokkaampia ja myös polttoaineista aiheutuvia hiilidioksidipäästöjä on vähennettävä.
In order to achieve a CO 2 reduction of 30% by 2020, cars must become considerably more efficient, but CO 2 emissions caused by fuels must also be reduced.
Komissio ehdottaa, että kasvihuonekaasupäästöt ensin mitataan ja että niitä sitten vähennetään yhdellä prosentilla vuodessa vuosina 2011–2020.
The Commission proposes first measuring emissions of greenhouse gases and then between 2011 and 2020 reducing them by 1% per annum.
Noin 85 prosenttia polttoaineesta aiheutuvista kasvihuonekaasupäästöistä syntyy polttoaineen palamisprosessissa autossa ja 15 prosenttia tuotanto- ja jalostusprosessissa, polttoaineen kuljetus ja jakelu mukaan lukien.
Around 85% of greenhouse gas emissions from fuel occur upon combustion in the car and 15% in the overall production and refining process, including fuel transport and distribution.
Komission ehdotus päästöjen vähentämisestä ansaitsee kaiken mahdollisen tuen.
The Commission's proposal to reduce emissions deserves every support.
Päästöjen vähentämiseksi polttoaineiden toimittajat voivat pyrkiä tekemään uuttamis- ja jalostusprosessista tehokkaamman, niin että öljyn saantiin ja sen jalostamiseen bensiiniksi ja dieseliksi kuluu vähemmän energiaa.
In order to achieve the reduction, fuel suppliers may opt to render the extraction and refining processes more efficient so that less energy is used to obtain oil and turn it into petrol or diesel.
Vertailevat tutkimukset, muun muassa Ruotsin ympäristötutkimuslaitoksen (IVL) tutkijan Kristina Holmgrenin tekemä tutkimus, osoittavat, että käytännöt eri jalostamoissa EU:ssa poikkeavat toisistaan ja että monia mahdollisuuksia energian säästämiseen ei hyödynnetä.
Comparative research, for example by Kristina Holmgren of IVL Swedish Environmental Research Institute, indicates that refineries within the EU differ – and that many opportunities to save energy are not yet being exploited.
Toinen vaihtoehto on vaihtoehtoisten polttoaineiden, kuten maakaasun, vedyn ja nestekaasun tuotanto ja markkinointi.
Another option is the production and marketing of alternative fuels, such as natural gas, hydrogen or LPG.
Näiden vaihtoehtoisten polttoaineiden tuotantoon on luonnollisesti sovellettava samaa, koko tuotantoketjua koskevaa tutkimusta.
Naturally, the production these alternative fuels must be subjected to the same Well to Wheel analysis.
Kolmas vaihtoehto on biopolttoaineiden sekoittaminen polttoaineeseen.
A third possibility is blending with biofuels.
Myös tällöin on otettava huomioon koko tuotantoketju, mikä johtaa biopolttoaineiden suosimiseen, koska niistä aiheutuu vähemmän kasvihuonekaasupäästöjä kuin fossiilisista polttoaineista.
Here too, the Well to Wheel approach must be applied, which will lead to a preference for biofuels which have a better greenhouse gas balance than fossil fuels.
Ehdotuksessa annetaan polttoaineiden toimittajille riittävästi mahdollisuuksia tehdä valintoja oman harkintansa mukaan ja toimittaa polttoaineita, joiden hiilidioksidipäästöt ovat vähäisemmät.
This proposal gives fuel suppliers enough options to make choices in the light of their own judgment and supply those fuels which have a better carbon balance.
Ehdotus ansaitsee parlamentin täyden tuen.
The proposal deserves our full support.
Joitakin huomautuksia siihen on kuitenkin tehtävä:
However, there are a few remarks which should be made about the Commission proposal:
Menettelyn määrittäminen
Determination of the method
Komissio ehdottaa koko tuotantoketjua koskevan menettelyn ( Well to Wheel ) vahvistamista komitologiamenettelyssä.
The Commission proposes determining the Well to Wheel approach by means of commitology.
Koska tässä yhteydessä on tehtävä tärkeitä poliittisia valintoja, parlamentin on saatava ilmaista kantansa asiaa koskevista suuntaviivoista päätettäessä.
As a number of important political choices have to be made in this context, Parliament must have a say in deciding a number of guidelines.
Tämä voidaan varmistaa määrittelemällä suuntaviivat uudessa liitteessä, jota voidaan tarkentaa myöhemmin komitologiamenettelyssä.
This can be ensured by formulating guidelines in a new annex, which can be fleshed out later by means of the commitology procedure.
Suuntaviivoihin voi sisältyä muun muassa perusvuotta ja standardeja koskevia päätöksiä.
These guidelines can, inter alia, include decisions about the base year and the standard.
Perusvuosi ja standardit
The base year and the standard
Öljy-yhtiöt ovat investoineet vaihtelevia määriä tehokkuuden parantamiseen.
Oil companies have invested to differing extents in improved efficiency.
Komission ehdotuksen mukaan kunkin polttoaineiden toimittajan on toimitettava kasvihuonekaasupäästöjä koskevat tiedot, joista sitten tulee standardi.
Under the Commission proposal, every supplier must supply data on greenhouse gas emissions, which will then become the standard.
Tämä merkitsisi, että kuhunkin yritykseen sovellettaisiin eri standardia, mikä on vastoin sisämarkkinoiden periaatteita.
This would mean that a different standard applied to each company, which is contrary to the logic of the internal market.
Lisäksi se on yleisen oikeustajun vastaista, koska tehokkuuden parantamiseen investoineiden yritysten olisi noudatettava tiukempia standardeja kuin kilpailijoidensa, jotka ovat investoineet vähemmän.
It is also contrary to the sense of justice, because companies which have invested in improvements would suffer by having to comply with stricter standards than their competitors who had invested less in efficiency.