natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– korostaa, että on tärkeää ryhtyä lisätoimiin kestävien liikennemuotojen edistämiseksi vuoristoisilla ja tiheästi asutuilla alueilla liikenneneuvoston 11. joulukuuta 2006 allekirjoittaman Alppien suojelua koskevan yleissopimuksen liikennepöytäkirjan mukaisesti,
- underlines the importance of taking further measures in favour of sustainable transport in mountainous as well as densely populated areas, following the signature, by the Transport Council on 11 December 2006, of the Transport Protocol to the Alpine Convention,
– esittää, että laadittaisiin vihreä kirja eurooppalaisesta matkailusta ja tehtäisiin erityinen vaikutustenarviointi lainsäädännöstä, jolla on selvä vaikutus matkailuun Euroopassa;
- suggests that a Green Paper on European tourism be submitted and that a specific impact assessment of legislation which has a clear influence on European tourism be carried out;
Vaikka esittelijä tunnustaa liikennettä koskevan EU:n lainsäädännön saavutukset, hän katsoo, että valkoisen kirjan olennaisten tavoitteiden saavuttamiseksi tarvitaan dynaamisempaa lainsäädäntöä.
While acknowledging the achievements of the European transport legislation, your Rapporteur thinks that a more dynamic legislation is necessary to reach the essential objectives of the White Paper.
Tämän takia suhtaudutaan myönteisesti tulevia vuosia varten laadittavaan toimintasuunnitelmaan, jonka tavoitteet ovat uusia ja selvästi havaittavia (valmisteluasiakirja).
That is why the work plan for the forthcoming years is welcomed with its new and traceable objectives (Work book).
Esittelijä katsoo, että liikennepolitiikan heikkoutena on sen soveltaminen ja toteuttaminen, sillä niissä on joissakin tapauksissa esiintynyt huomattavia viivästyksiä.
Your Rapporteur's opinion is that the weakness of the transport policy is the application and realization, which is in some cases in a significant delay.
Valkoisen kirjan väliarvioinnissa ei käsitellä tätä ongelmaa riittävästi, joten siinä ei esitetä selkeitä ehdotuksia tai ratkaisuja tämän asian osalta.
The mid-term review of the White Paper is not facing strongly enough this problem and therefore does not have an explicit proposal or solution for it.
Tämä on väliarvioinnin vakava puute.
This is a serious deficiency of the mid-term review.
Vuonna 2001 asetetut tärkeimmät tavoitteet ovat edelleen päteviä, vaikka useita niistä on muokattu hieman, koska olosuhteet ovat muuttuneet tai koska ne eivät ole olleet riittävän hyödyllisiä.
The main objectives laid down in 2001 remain still valid, although lots of them have been slightly modified due to changed circumstances or because they have not brought enough achievement.
Väliarvioinnissa todetaan osuvasti, että liikenne on palvelumuotona keskeinen osa taloutta ja yhteiskuntaa ja että sitä ei myöskään voida erottaa niistä.
The mid-term review correctly points out that transport as a service plays a key role in the economy and society and that it is inseparable from them.
Lisäksi tavoitteet ovat laajoina suuntaviivoina liikennettä koskevien tarpeiden täyttämiselle – sääntelyn parantamiselle, kestävälle kehitykselle sekä joustavalle ja käytännölliselle toimintatavalle.
These objectives put the Union's transport policy at the heart of the Lisbon Agenda, and give a broad direction - better regulation, sustainable development, flexible and pragmatic approach - to meet transport needs.
On otettava huomioon olosuhteet, jotka ovat muuttuneet vuoden 2001 jälkeen.
The changed circumstances since 2001 have to be taken into account.
Niistä muun muassa kansainväliset puitteet, globalisaatio, viimeisin ja tuleva laajentuminen, sisämarkkinoiden yleinen kehitys ja Euroopan talouden kilpailukyky edellyttävät kattavampaa ja joustavampaa toimintatapaa.
Among these the international context, the globalisation, the latest and the forthcoming enlargement, the overall development of the internal market and the competitiveness of the European economy make a broader and more flexible approach necessary.
Esittelijä katsoo, että jos Euroopan liikennepolitiikkaa ei uudisteta ja muokata vastaamaan näihin uusiin haasteisiin, ruuhkien lisääntyminen, ympäristölle aiheutuva paine ja sosiaalista kestävyyttä koskevat ongelmat ovat vakavana esteenä Euroopan talouskasvulle ja hyvinvoinnille.
Your Rapporteur believes that if European transport policy is not being renewed and re-adjusted in order to fit to these new challenges, the growing congestion, the environmental pressure and the social sustainability problems will be serious barriers of Europe’s economic growth and prosperity.
Esittelijä haluaa korostaa tässä valiokunta-aloitteisessa mietinnössä eri politiikanalojen tärkeimpiä kysymyksiä, joihin yhteisön olisi kiinnitettävä enemmän huomiota.
In this initiative report your Rapporteur would like to highlight the most important issues of the different policy areas, which have to be put more in focus by the Community.
Neuvostoa ja komissiota kehotetaan antamaan selkeämpiä vastauksia näihin kysymyksiin ja pitämään niitä Euroopan liikennepolitiikan uusien haasteiden kulmakivinä.
We ask the Council and the Commission to give more explicit solutions to these questions and consider them as the cornerstones of the new challenges of the European transport policy.
Mietinnön keskeiset näkemykset
Main points of the report
Liikennettä koskevan lainsäädännön riittämätön soveltaminen ja epätäydellinen täytäntöönpano on yksi suurimmista esteistä Euroopan liikennepolitiikan menestymiselle.
The insufficient application and the incomplete execution of the transport legislation is one of the main barriers of a successful European transport policy.
Näiden yhteyksien luominen olisi käynnistettävä komissiossa.
This interconnection should be launched within the Commission.
Esittelijä tukee täysin sääntelyn parantamista koskevaa tavoitetta eli sitä, että EU:n lainsäädännön olisi koskettava aloja, joilla se on tarpeen, ja että poliittisia toimia olisi toteutettava EU:n tasolla ainoastaan siinä tapauksessa, että ne tuovat selvää lisäarvoa.
Your Rapporteur fully agrees with the aim of Better Regulation, that European legislation should focus on fields where it is necessary and policy measures should be taken at EU-level only where it would bring clear added value.
Kannustamme komissiota ponnistelemaan tehokkaammin EU:n nykyisen yhteisen liikennepolitiikan täytäntöönpanemiseksi ja täytäntöönpanon valvomiseksi.
We encourage the Commission to step more strongly in order to implement and enforce the existing common European transport policy.
Rahoituksen osalta Euroopassa tarvitaan luovempia ja rohkeampia ratkaisuja, joilla voidaan ratkaista erilaisiin liikennemuotoihin liittyviä ongelmia.
As regards the financing, Europe needs more creative and courageous solutions, which offer different solutions to the different transport modes.
Keskeisten eurooppalaisten hankkeiden infrastruktuurille ei ole tarjolla rahoitusta tai poliittista tukea.
There is a general lack of infrastructure finance and political support to implement key European projects.
Liikenteen kysyntä kasvaa odotettua nopeammin.
Transport demand is growing faster, than anticipated before.
Jatkuva toimettomuus on todellisena uhkana Euroopan taloudelle.
There is a real risk to European economy from continuous inaction.
Eurooppa tarvitsee liikennekäytäviä, joiden hinnoittelu, yhteentoimivuus ja toimintasäännöt ovat koordinoituja ja joilta ei voida evätä investointeja.
Europe needs transport corridors with coordinated pricing, interoperability and operational rules, of which investments cannot be deferred.
Tämän takia esittelijä katsoo, että EU:n toimielinten on löydettävä asiaan ratkaisu viimeistään vuonna 2008 toteutettavan rahoitusnäkymien tarkistamisen aikana.
Therefore your Rapporteur considers indispensable for the European Institutions to find a solution during the revision of the FINP in 2008 at the latest.
Tämän tehtävän valmistelu on aloitettava välittömästi määrittelemällä uusia vaihtoehtoisia ja innovatiivisia rahoitustapoja.
The preparation of this task must start as soon as possible, first of all with working out new alternative and innovative ways of financing.
On tunnustettava, että Eurovignette-direktiivin antaminen oli saavutus, sillä direktiivi viittaa siihen, että maksuista saatu tuotto olisi käytettävä liikenteeseen.
The achievement of the Eurovignette directive has to be acknowledged, suggesting that the return of the charging should be spent for transport.
Euroopan parlamentti odottaa tuloksia komission analyysistä, joka koskee ulkoisten kustannusten huomioon ottamista kaikissa liikennemuodoissa.
The European Parliament is waiting for the outcome of the Commission’s analysis on internalisation of external costs.
Esittelijä katsoo, että vuosina 2004 ja 2007 tapahtuneen Euroopan jälleenyhdentymisen liikennepolitiikalle luomat mahdollisuudet ja haasteet olisi otettava huomioon.
Your Rapporteur believes that the opportunities and tasks for the transport policy arising from the reunification of Europe in 2004 and 2007 should be taken into account.
Euroopan unionin viimeisin laajeneminen lisäsi merkittävästi monimuotoisuutta.
The latest enlargement of the Union brought a significant increase in diversity.
Yhteisön lainsäädännön ja yksittäisten poliittisten toimien on vastattava jäsenvaltioiden erilaisia tarpeita ja niiden on perustuttava perusteellisiin tutkimuksiin, jotka osoittavat niiden mahdolliset vaikutukset kuhunkin jäsenvaltioon ja tarpeen vaatiessa myös kuhunkin uuteen jäsenvaltioon.
Community legislation and individual policy measures need to follow the different needs of the Member States and need to be based on in-depth analyses showing the possible effect on each Member State and beyond that separately on the new Member States, if necessary.
Olisi tehtävä laadullisia parannuksia ja ryhdyttävä mahdollisuuksien mukaan heti hyödyntämään eri liikennemuotojen yhteiskäyttöä ja älykkäitä liikennejärjestelmiä.
A qualitative progress and where it is possible a leap should be made with the help of co-modality and intelligent transport.
Eri liikennemuotojen hyödyntäminen yhdessä voi johtaa kaikkien liikennemuotojen mahdollisimman tehokkaaseen käyttöön ja oikein suhteutettuun kehitykseen.
Co-modality can lead to an optimised use and proportional development of all modes of transport.
Yhteisön osarahoitus on näissä tapauksissa välttämätöntä.
Community co-financing is inevitable in these cases.
On erittäin tärkeää, että toimielimet ja jäsenvaltiot tekevät parhaansa, jotta liikenteelle osoitetut koheesionrahaston määrärahat hyödynnettäisiin täysimääräisesti ja jotta tuettaisiin ympäristöasioille osoitetuista koheesiorahaston määrärahoista tehtäviä liikenteeseen liittyviä ympäristöä koskevia investointeja.
It is extremely important that the Institutions and the Member States do their best in order to exploit fully the transport envelope of the Cohesion Fund and also to support transport related environmental investments from the environmental envelope of the Cohesion Fund.
Uusissa jäsenvaltioissa toimivien valtion omistamien yritysten olisi myös tutkittava sellaista rahoitusta, jota ei pidetä valtiontukena.
It would be also important for the new Member States' state-owned enterprises to analyse those financial contributions, which are not considered as state aid.
Tulevassa liikennepolitiikassa on hyödynnettävä kunkin liikennemuodon mahdollisuudet niin, että puhtaiden ja tehokkaiden liikennejärjestelmien tavoite toteutuu.
The future transport policy will have to optimise each mode's own potential to meet the objectives of clean and efficient transport systems.
Esittelijä haluaa korostaa saavutuksia, jotka liittyvät siirtymiseen liikennemuodoista toisiin ja jotka ovat toteutuneet Marco Polo -ohjelman avulla, samoin kuin muun entisen lainsäädännön avulla.
Your Rapporteur would like to emphasise the achievements of the modal shift with the help of the Marco Polo Programme, and with other former legislation.
Siirtyminen liikennemuodosta toiseen ei kuitenkaan ole ainoa ratkaisu, eikä meidän pitäisi odottaa siltä enempää kuin mitä sillä voidaan saavuttaa.
Nevertheless modal shift is not the only one solution, and we should not expect more than it could provide.
Esittelijä kannattaa joustavampia ja kilpailukykyisempiä ratkaisuja, joissa kukin liikennemuoto toimii mahdollisimman tehokkaasti liikenteen monimutkaisessa kokonaisjärjestelmässä ja jossa kaikkia liikennemuotoja voidaan käyttää yhdessä koko järjestelmän hyödyksi.
Your Rapporteur supports more flexible and competitive solutions, where each transport mode plays its best part in the complex whole transport, and where each mode can be used together to benefit of the entire system.
Esittelijä korostaa älykkäiden liikennejärjestelmien merkitystä ja tukee niitä.
Your Rapporteur emphasises and supports the importance of the intelligent transport systems.
On tehostettava teknologian mahdollisuuksia, jotta liikenteestä voitaisiin tehdä turvallisempaa ja ympäristöystävällisempää.
The potential for technology must be enhanced in order to make transport safer and more environmental friendly.
On tärkeää integroida älykäs liikennejärjestelmä EU:n liikennepolitiikkaan luomatta liian suuria odotuksia.
Without raising too high expectations, it is important to integrate ITS into the European transport policy.
Tärkein kysymys tällä alalla on se, miten näille uusille ja innovatiivisille ratkaisuille voitaisiin luoda asianmukaiset markkinat.
The most important question in this area is how to create an appropriate market for these new, innovative solutions.
Yhteisön on tehtävä tiivistä yhteistyötä kyseisen teollisuudenalan kanssa, jotta tämä ongelma voitaisiin ratkaista.
The Community has to work closely with the industry to solve this question.
Esittelijä on tyytyväinen Galileo-hankkeen täytäntöönpanoa koskevaan vihreään kirjaan, mutta katsoo, että kehitystä on vielä tapahduttava, jotta älykkäästä liikennejärjestelmästä tulisi osa päivittäistä liikenteenhallintaamme, erityisesti logistiikkaa ja turvallisuusjohtamista (SESAR, ERTMS, RIS ja eCall).
Your Rapporteur welcomes the Green Book on the Galileo application but further progress is needed in order that ITS becomes part of our daily transport management, in particular logistics and safety management (SESAR, ERTMS, RIS, eCall).
Esittelijä katsoo, että EU:n on otettava logistiikkaa koskeva ajattelutapa huomioon kaikessa liikennepolitiikassa.
Your Rapporteur agrees that Europe needs to integrate the logistics thinking in each transport policy.
Vaikka logistiikka liittyy ensisijaisesti liiketoimintaan, yhteisön on luotava sille asianmukaiset puitteet.
Although logistics itself is primary a business related activity, the Community has to create appropriate framework conditions.
Liikennealan maailmanlaajuinen ulottuvuus on otettava paremmin huomioon yhteisön yleisessä liikennepolitiikassa, ja on myös kehitettävä yleisiä suhteita kolmansiin maihin ja järjestöihin.
The global dimension of the transport sector needs to be more integrated into the Community’s overall transport policy and also broader relationship with third countries and organisations need to be developed.
Galileo-järjestelmää sovelletaan nyt maailmanlaajuisesti, ja myös lento- ja meriliikenteen alalla voidaan löytää onnistuneita esimerkkejä, jotka liittyvät kiinteästi maailmanlaajuisiin oloihin (Kansainvälisen merenkulkujärjestön ja Kansainvälisen työjärjestön sopimukset, päästöjä koskevat soveltamissäännöt sekä EU:n ja Yhdysvaltain välinen lentoliikennettä koskeva sopimus).
Galileo has a global scope now and both aviation and maritime transport has successful examples, which are inseparable from the global conditions (IMO and ILO agreements, the emission application rules, EU-US aviation agreement).
Valmisteluasiakirja tulevien vuosien tärkeimmistä toimista otetaan vastaan tyytyväisenä.
The Work book of the main actions for the forthcoming years is welcomed.
Tässä aikataulussa olisi hyvä pysyä, mutta nostamme esiin joitakin aiheita tässä mietinnössä.
It would be desired to keep this timing but we point out some topics in the report.
Jos toissijaisuutta ei oteta huomioon, kysyntä kaupunkiliikenteen parhaita käytäntöjä koskevien mallien luomiseen kasvaa jatkuvasti.
Besides considering subsidiarity, there is a growing demand to provide best-practice models on urban transport.
Tuemme tätä kysyntää.
We support this demand.
Esittelijä haluaisi myös kiinnittää huomiota siihen, että väliarvioinnissa ei käsitellä tiettyjä liikennemuotoja, kuten linja-auto-, moottoripyörä- ja polkupyöräliikennettä.
Your Rapporteur would like to call the attention that the mid-term review is not dealing with some means of transport, like bus, motorcycle and bicycle, which should be complemented.
kestävästä liikkuvuudesta Euroopassa
on "Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent"
Teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunta pyytää asiasta vastaavaa liikenne- ja matkailuvaliokuntaa sisällyttämään seuraavat ehdotukset päätöslauselmaesitykseen, jonka se myöhemmin hyväksyy:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
Kestävä liikkuvuus Euroopassa
Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent
Euroopan kestävä liikkuvuus
Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent
kuluttajien luottamuksesta digitaaliseen ympäristöön
on consumer confidence in the digital environment
teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnaN LAUSUNTO.......................17
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............16
– ottaa huomioon komission vihreän kirjan kuluttajansuojaa koskevan yhteisön säännöstön tarkistamisesta ( KOM(2006)0744 ) ja yhteenvedon ja vertailevan analyysin kuluttajansuojaa koskevasta yhteisön lainsäädännöstä (EU Consumer Law Compendium – Comparative Analysis)
– having regard to the Commission Green Paper on the Review of the Consumer Acquis ( COM(2006)0744 ) and the EC Consumer Law Compendium – Comparative Analysis
– ottaa huomioon Euroopan parlamentissa 24. tammikuuta 2007 järjestetyn julkisen kuulemistilaisuuden (ja siinä esitetyt asiantuntijoiden laatimat tutkimukset) kuluttajien luottamuksesta digitaaliseen ympäristöön,
– having regard to the public hearing (and to the expert studies presented at that hearing) on consumer confidence in the digital environment, which took place at the European Parliament on 24 January 2007,
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen ja erityisesti sen 95 ja 153 artiklan,
– having regard to the EC Treaty, and in particularly Articles 95 and 153 thereof,
– ottaa huomioon 23. maaliskuuta 2006 antamansa päätöslauselman Euroopan sopimusoikeudesta ja yhteisön säännöstön tarkistamisesta: jatkotoimet
– having regard to its resolutions of 23 March 2006 on European contract law and the revision of the acquis: the way forward
Hyväksytyt tekstit, P6_TA(2006)0352 . ,
Texts adopted , P6_TA(2006)0352 . ,
– ottaa huomioon Euroopan yhteisön voimassa olevan kuluttajansuojaa, sähköistä kaupankäyntiä ja tietoyhteiskunnan kehitystä koskevan lainsäädännön,
– having regard to current Community legislation in the area of consumer protection, e‑commerce and the development of the information society,
– ottaa huomioon puheenjohtajavaltio Saksan peruskirjan kuluttajansuojasta digitaalisessa ympäristössä,
- having regard to the German Presidency Charter on consumer sovereignty in the digital environment,
– ottaa huomioon komission tiedonannon sähköisestä viestinnästä: roskapostin sekä vakoilu- ja haittaohjelmien torjunta ( KOM(2006)0688 ),
- having regard to the Commission Communication on electronic communications: fighting unsocilited commercial communications spam, spyware and malicious software ( COM(2006)0688 ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon sähköisiä viestintäverkkoja ja -palveluja koskevan EU:n sääntelyjärjestelmän uudelleentarkastelusta ( KOM(2006)0334 ),
- having regard to the Commission Communication on the Review of the EU Regulatory Framework for electronic communications networks and services ( COM(2006)0334 )
– ottaa huomioon sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunnan mietinnön ja teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan lausunnon ( A6‑0191/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0191/2007 ),
A. katsoo, että digitaalinen ympäristö on osa jokapäiväistä elämää ja että tieto- ja viestintäteknologialla on keskeinen asema käyttöympäristöjen, laitteiden, ohjelmistojen, tietopalvelujen, viestinnän, viihteen ja kulttuuripalvelujen tuottajana; katsoo, että tuotteiden ja palvelujen välinen raja on hämärtymässä, erilaiset tieto- ja viestintäteknologian muodot ovat yhdistymässä, hankintamenetelmät monipuolistuvat ja kuluttajat tuottavat yhä useammin sisältöä ja lisäarvoa tuotteille; panee lisäksi merkille, että tässä uudessa ja monimutkaisessa tilanteessa on yhä vaikeampaa havaita kuka on tietyn osapalvelun tarjoaja ja mitkä ovat tietyn teknologian ja uusien liiketoimintamallien vaikutukset,
A. Whereas digital technology is a part of everyday life, the ICT industry plays a major role in providing platforms, devices, software, information services, communication, entertainment, and cultural goods, the boundary between goods and services is becoming blurred, various forms of ICT are converging, methods of purchase are diversifying and consumers are increasingly generating content for or adding value to products; whereas, moreover, in this complex new structure, it is increasingly difficult to identify who is providing a particular part of a service and to understand the impact of specific technology and new business models;
B. ottaa huomioon, että eurooppalaisten kuluttajien ja elinkeinonharjoittajien luottamus digitaaliseen ympäristöön on alhainen ja joissakin sähköistä kaupankäyntiä koskevissa näkökohdissa Yhdysvaltoja ja Aasiaa jäljessä,
B. whereas European consumer and business confidence in the digital environment is low and whereas in certain aspects of e-commerce Europe is lagging behind the United States and Asia,
C. ottaa huomioon, että huolimatta digitaalisen viestinnän mahdollisuuksista vain kuusi prosenttia kuluttajista osallistuu tavaroiden, palveluiden ja sisällön rajatylittävään sähköiseen kaupankäyntiin, mutta toteaa, että kyseinen osuus on kuitenkin kasvamassa,
C. whereas, despite the potential of digital communication, only 6 % of consumers engage in cross-border e-commerce in goods, services and content, although this figure is rising,.
D. ottaa huomioon, että vaihtoehtoisen riitojenratkaisun mahdollisuudesta huolimatta tällaisia järjestelmiä käyttävät ainoastaan kolme prosenttia jälleenmyyjistä ja että 41 prosenttia jälleenmyyjistä ei tiedä tällaisten keinojen käyttömahdollisuuksista,
D. whereas, despite the potential of alternative dispute resolution, such systems are regularly used by only 3 % of retailers, and 41 % of retailers do not know about the possibilities of using these tools,
E. katsoo, että EU:n digitaalisten markkinoiden kehitys lisäisi merkittävästi EU:n kilpailukykyä kansainvälisessä kaupankäynnissä,
E. whereas the development of the EU digital market would considerably increase the EU’s competitiveness in global trade,
F. katsoo, että verkon puolueettomuus vaatii syvällisiä tutkimuksia ja tiivistä seurantaa yhteisön tasolla, jotta on mahdollista vapauttaa ja käyttää täysimääräisesti hyväksi sen koko potentiaali kuluttajan valinnan tehostamiseksi ja mahdollistaa samalla se, että uusilla liikeyrityksillä on yhtäläiset mahdollisuudet päästä sisämarkkinoille,
F. whereas net neutrality deserves in-depth investigation and close monitoring at the European level in order to unleash and fully exploit its potential to boost consumer choice and make it possible also for new business to have equal access to the internal market,
G. ottaa huomioon, että yhteisön säännöstössä asetetut oikeudet vaarantuvat, koska osa EU:n sähköisistä markkinoista on hajanainen,
G. whereas the fragmentation of part of the electronic market within the EU endangers the rights laid down in the acquis communautaire ,