natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jokiliikenteen tiedotuspalvelujen asianmukaisen täytäntöönpanon varmistamiseksi on ehdottomasti kuultava sisävesiliikennealan edustajia.
For good implementation of RIS consultation of the inland waterway sector is a prerequisite.
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään [ 18 kuukauden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta ].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] at the latest [not later than 18 months after the date of entry into force of the Directive].
Niiden on toimitettava nämä säännökset kirjallisina komissiolle viipymättä sekä kyseisiä säännöksiä ja tätä direktiiviä koskeva vastaavuustaulukko.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
On estettävä, että sellaiset jäsenvaltiot, joita asia ei koske, joutuvat toteuttamaan tarpeettomia lainsäädännöllisiä tai hallinnollisia toimia.
The possibility of Member States that are not concerned incurring unnecessary legislative or administrative expenditure should be ruled out.
12 artiklan 3 kohta
Article 12, paragraph 3
Komissio voi jäsenvaltion pyynnöstä pidentää 11 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti 2 kohdassa säädettyä määräaikaa, kun on kyse 4 artiklassa asetetun yhden tai useamman vaatimuksen täytäntöönpanosta 2 artiklassa määritellyillä sisävesiväylillä, joilla on alhainen liikennetiheys.
Following a request by a Member State, the Commission may extend in accordance with the procedure laid down in Article 11 (2), the period provided for in paragraph 2 for the implementation of one or more requirements of Article 4, in respect of inland waterways as defined in Article 2 but with low traffic density.
Määräaikaa voidaan pidentää 24 kuukaudella , ja pidennys voidaan uusia.
This period may be extended by 24 months ; the extension may be renewed.
Jäsenvaltioiden pyyntöön liitettävistä perusteluista on käytävä ilmi kyseisen vesiväylän liikennetiheys ja taloudelliset olosuhteet.
The justification to be provided with the request by the Member State shall refer to the traffic density and economic conditions on that particular waterway.
Komissio voi jäsenvaltion pyynnöstä pidentää 11 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti 2 kohdassa säädettyä määräaikaa, kun on kyse 4 artiklassa asetetun yhden tai useamman vaatimuksen täytäntöönpanosta 2 artiklassa tarkoitetuilla sisävesiväylillä, joilla on alhainen liikennetiheys , tai sisävesiväylillä, joilla täytäntöönpanon kustannukset olisivat suhteettomat sen avulla saatuun hyötyyn nähden .
Following a request by a Member State, the Commission may extend in accordance with the procedure laid down in Article 11 (2), the period provided for in paragraph 2 for the implementation of one or more requirements of Article 4 in respect of inland waterways referred to in Article 2 but with low traffic density, or in respect of inland waterways for which the cost of such implementation would be disproportionate to its benefits .
Määräaikaa voidaan pidentää komission yksinkertaisella päätöksellä , ja pidennys voidaan uusia.
This period may be extended by simple decision of the Commission ; the extension may be renewed.
Jäsenvaltioiden pyyntöön liitettävistä perusteluista on käytävä ilmi kyseisen vesiväylän liikennetiheys ja taloudelliset olosuhteet.
The justification to be provided with the request by the Member State shall refer to the traffic density and economic conditions on the waterway in question .
Pidennystä pyytänyt jäsenvaltio voi komission päätökseen saakka jatkaa toimintaansa ikään kuin pidennys olisi myönnetty.
Until the Commission reaches its decision, the Member State that has requested an extension may continue its operations as if the extension had been granted.
Liikennetiheyden ohella muutkin seikat voivat edellyttää määräajan pidennystä.
Not only low traffic density, but also other factors may justify extending the period.
Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille , joilla on 2 artiklassa tarkoitettuja sisävesiväyliä .
This Directive is addressed to the Member States which have inland waterways as referred to in Article 2.
Selvennyksellä estetään tarpeettomien hallinnollisten toimien velvoite nyt tai myöhemmin sellaisilta jäsenvaltioilta, joita asia ei koske.
The reason for this clarification is to prevent Member States that are not concerned from incurring unnecessary administrative expenditure either now or at a later stage.
Liite II, 5 d kohta
Annex II, point 5, point (d)
d) yhteensopivuus meriliikenteen AIS-järjestelmän kanssa , jotta voidaan helpottaa sisävesialusten liikennöintiä jokisuistojen sekaliikenteessä sekä meri-jokiliikenteessä ,
(d) compatibility with the maritime AIS system in order to facilitate traffic of inland vessels in mixed traffic zones of the estuaries and sea-river traffic,
d) tietomuotojen yhteensopivuus meriliikenteen AIS-järjestelmän kanssa,
(d) compatibility of data formats with the Maritime AIS system
Kohta ilmaisee olennaisen myös lyhennettynä.
It is possible to convey the necessary information in this shortened form.
Liite II, 5 e kohta
Annex II, point 5, point (e)
e) sisävesiväylien verkon rantojen infrastruktuurin mahdollisuudet huolehtia meriliikenteen AIS-viesteistä.
(e) the capability of the shore-based infrastructure on the inland waterway network to accommodate maritime AIS messages.
Tämä kohta voidaan poistaa, koska asia käy jo riittävän selvästi ilmi 5 d kohdasta.
This provision may be dropped as it is already sufficiently clearly covered by point 5 (d).
Valkoisessa kirjassaan "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika" komissio korosti sisävesiliikennettä yhtenä keskeisistä tekijöistä sovitettaessa yhteen eri liikennemuotoja.
In its 2001 White Paper 'European Transport Policy for 2010: time to decide' the Commission highlighted inland waterway transport as a key element of intermodality.
EU:lla on luonnonjoista ja kanavista koostuva tiheä noin 30 000 kilometrin mittainen verkko, jonka kapasiteetti on selvästi alikäytössä.
The EU has a dense network of around 30 000 km of natural rivers and streams and canals, which, however, remains very underexploited.
Vaikka sisävesiliikenne onkin verrattain turvallinen ja ympäristöystävällinen liikennemuoto, sen osuus 15 "vanhan" jäsenvaltion sisäisestä tavaraliikenteestä on vain noin seitsemän prosenttia.
Despite the fact that inland waterway transport is a relatively safe and environmentally‑friendly mode of transport, it accounts for only around 7% of inland freight transport in the 15 'old' Member States.
Komissio pitää sisävesiliikennettä merkittävänä tekijänä pyrittäessä vähentämään tieverkon ylikuormitusta.
The Commission believes that the contribution inland waterway transport is capable of making to efforts to reduce road transport pressures should not be underestimated.
Myös komission ehdotusta on käsiteltävä tätä taustaa vasten.
The Commission proposal under consideration should be seen in this context.
Ehdotuksella pyritään luomaan Euroopan laajuinen kehys sisävesiliikenteen tiedotuspalveluiden käyttöönotolle.
It is intended to establish a Europe‑wide framework for the implementation of inland waterway transport information services.
Tiedotuspalveluilla tarkoitetaan sellaisten nykyaikaisten tieto- ja viestintäpalveluiden käyttöä, joilla pyritään parantamaan liikenteen ja kuljetusten hallintaa kestävällä tavalla.
That involves the use of modern information and communications services designed to bring about sustainable improvements in traffic and transport management on internal waterways.
Jo luvun 80-lopulla oli olemassa jokiliikenteen tietopalveluita (RIS) koskevia kansallisia toimia ja malleja, joita kehitettiin kuitenkin etupäässä toisistaan riippumatta.
National policies and strategies on internal waterway information services (RIS) have already been in place since the end of the 1980s, but they have largely been developed independently of each other.
Komissio pitää ratkaisevan tärkeänä, että näiden palveluiden välinen yhteentoimivuus varmistetaan irrallisten ratkaisujen muodostaman tilkkutäkin välttämiseksi.
The Commission stresses that is now crucially important to ensure interoperability of such services, so as to avoid a patchwork of isolated solutions.
Komissio lupaa jokiliikennettä koskevien tietopalveluiden tuovan alalle myönteistä kehitystä monin tavoin.
The Commission expects RIS to have a positive impact on the sector in all kinds of ways.
Tietopalvelusovellusten avulla saadaan täysin ajantasaisia tietoja, mikä mahdollistaa alusten saapumisaikojen entistä tarkemman arvioinnin.
For example, RIS applications provide highly up-to-date data and enable arrival times of vessels to be calculated precisely.
Saavutettava tarkkuus helpottaa sisävesiliikenteen yhdistämistä eri liikennemuodot yhdistävään kuljetusketjuun, ja se muodostaa perustan kuljetusketjun nykyaikaiselle hallinnalle.
Such precision makes it easier to integrate internal waterway transport into intermodal supply chains, and forms the basis for modern supply chain management.
Näin tosiaikaiset tiedot parantavat alan kilpailukykyä.
Real-time information thus helps make the sector more competitive.
Toiseksi hyötyvät terminaalien ja satamien ylläpitäjät, sillä RIS-tietojen yksityiskohtaisuus helpottaa näiden resurssien käytön suunnittelua.
A second advantage is that the very detailed RIS information makes it easier for terminal and port operators to plan effectively and fully utilise their resources.
Koska laivurit saavat jokiliikenteen tietopalveluja käytettäessä entistä tarkempia ja luotettavampia tietoja sähköisten karttojen avulla, subjektiivisten arviointivirheiden ja samalla onnettomuuksien lukumäärän pitäisi vähentyä selvästi.
As RIS provides skippers with more accurate and reliable information by means of electronic charts, there should be significantly less subjective error and ultimately therefore significantly fewer accidents.
Komissio korostaa tässä yhteydessä myös, että RIS mahdollistaa vaarallisten aineiden kuljetuksen tarkan valvonnan.
In this connection, the Commission also stresses that RIS allows more detailed monitoring of the transport of dangerous goods.
Lisäksi RIS vähentää polttoaineen kulutusta, sillä sen avulla reitit voidaan suunnitella entistä paremmin ja luotettavammin.
Finally, RIS will help reduce fuel consumption through improved and more reliable voyage planning.
Direktiiviehdotuksella pyritään luomaan puitteet yhdenmukaistettujen jokiliikenteen tiedotuspalvelujen käyttöönotolle ja käytölle Euroopan yhteisössä (1 artikla).
The purpose of the draft Directive is to create the conditions for the implementation and use of harmonised internal waterway information services in the Community (Article 1).
Soveltamisalan tulee käsittää YK:n Euroopan talouskomission luokituksen luokkaa IV vastaavat sisävesiväylät sekä päätöksessä N:o 1346/2001/EY mainitut sisävesisatamat.
The scope of the draft Directive covers class IV inland waterways according to the UN/ECE classification, and the ports referred to in Decision No 1346/2001/EC.
Erillinen vesiväyläverkko, joka ei ole luokkaan IV kuuluvan vesiväylän kautta yhteydessä jonkin muun jäsenvaltion verkkoon, tulee kuitenkin voida jättää direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle (2 artikla).
However, an isolated waterway network not linked by a class IV waterway to the network of another Member State may be exempted from the application of the Directive (Article 2).
Direktiivin keskeinen säännös on 4 artikla, jossa määritetään jäsenvaltioiden perusvelvollisuudet.
A key provision of the Directive is contained in Article 4, which lays down Member States' basic obligations.
Ehdotuksen 4 artiklan 1 kohdan mukaan jäsenvaltiot vastaavat toimenpiteistä, joita jokiliikenteen tiedotuspalveluiden toteuttaminen edellyttää.
Pursuant to Article 4 (1) of the draft Directive, Member States must take the necessary measures to implement RIS on inland waterways.
Tämä ei kuitenkaan merkitse, että laivurit olisivat velvollisia käyttämään palveluita.
However, there is no obligation on skippers to use the relevant services.
4 artiklan 2 kohdan mukaan jokiliikenteen tiedotuspalveluilla on useita sovelluksia, joiden yhteisenä piirteenä on uudenaikaisen tietotekniikan käyttäminen.
Pursuant to Article 4 (2) RIS services may include a wide range of applications, a common feature of which, however, is the use of modern information technologies.
Mahdollisia sovelluksia ovat esimerkiksi:
Potential applications include, for example:
· Väylätiedotus, joka käsittää maantieteelliset, hydrologiset mutta myös hallinnolliset tiedot laivureille ja kalustopäälliköille.
· Fairway information, including geographical, hydrological and also administrative data for skippers and fleet managers.
Tiedot voivat olla dynaamisia (esim. vesitiedot) tai tilastollisia (esim. liikennemerkit) vesiväylän tilannetta koskevia tietoja.
This may be dynamic information (e.g. water levels) or static information (e.g. traffic signs) on the conditions on inland waterways.
· Liikennetiedotuspalvelut, joiden avulla esitetään alus ja sen liikkeet vesiväylän osassa (taktiset liikennetiedot) tai suuremmalla maantieteellisellä alueella (strategiset liikennetiedot).
· Traffic information services, which display the vessel and its movements on a part of the waterway (tactical traffic information) or over a larger geographical area (strategic traffic information).
· Liikenteenhallintajärjestelmät, joilla pyritään helpottamaan laivojen ohjaamista vesiväylien hallinnossa ja parantamaan infrastruktuurien käyttöä.
· Traffic management systems to help waterway authorities facilitate navigation and improve the use of infrastructure.
· Onnettomuuksien estämiseksi tiedotuspalvelut tallentavat kuljetustiedot matkan alkaessa ja päivittävät tietoja matkan aikana voidakseen välittää ne hätätilanteessa välittömästi edelleen.
· Information services for accident prevention purposes, which record transport data at the beginning of a trip and update the data during the voyage, so that in the event of an emergency the information can be immediately passed on.
· Lisäksi mahdollisia ovat monet muut liikenteen hallintaan liittyvät sovellukset, joiden avulla esimerkiksi laivureille ja kalustopäälliköille toimitetaan tietoja, jotka auttavat näitä liikenteen hallinnassa tai jotka auttavat tuloaikojen entistä tarkemman arvioinnin avulla satamien ylläpitäjiä satama- ja terminaalisuunnittelussa.
· A whole series of further possible applications in the area of transport management, for example providing information to skippers and fleet managers for transport management purposes or facilitating port and terminal planning by port operators through more accurate estimates of time of arrival.
· RIS-järjestelmää voidaan käyttää myös tilastotietojen keräämiseen tullipalveluja sekä väylä- ja satamamaksujen perimistä varten.
· Collection of statistical data for purposes of customs services and waterway charges and port dues.
Toinen ehdotuksen keskeinen kohta on 5 artikla ja siihen kuuluva liite.
A second key plank of the draft Directive is contained in Article 5 and the related Annex.
Komissio esittää näitä seikkoja koskevia tietoja liitteessä II. Tekniset ohjeet ja eritelmät määritetään 9–15 kuukauden kuluttua direktiivin voimaantulosta komitologiamenettelyllä.
Under a regulatory committee procedure, technical guidelines and specifications are to be laid down between nine and 15 months after entry into force of the Directive.
6 artikla koskee satelliittipaikannustekniikan käyttämistä RIS-järjestelmän tarpeisiin.
Article 6 refers to the use of satellite positioning technologies for RIS purposes.
Esittelijän huomautuksia
Rapporteur's comments
Esittelijä pitää komission direktiiviehdotusta periaatteessa myönteisenä.
Your rapporteur welcomes in principle this Commission proposal for a Directive.
Siinä esitetyt uudet menetelmät voivat antaa alalle selvästi lisävauhtia ja vaikuttaa liikennemuotojen käytön jakautumiseen kansantaloudellisesti entistä suotuisammalla tavalla.
The new technologies referred to here are capable of giving a significant boost to the sector and having a desirable effect, from an economic point of view, on the share of the different modes of transport in overall transport.
Komissio, neuvosto ja Euroopan parlamentti ovat toistuvasti korostaneet myönteistä roolia, joka sisävesiliikenteellä voi olla ja joka sillä pitääkin olla eri liikennemuodot yhdistävässä Euroopan liikennejärjestelmässä.
The positive role that inland waterway transport can, and should, play in European intermodal transport systems has been repeatedly highlighted in the past by the Commission, Council and European Parliament.
Komission esittämät seikat, jotka koskevat yhdenmukaistettujen ja yhteentoimivien RIS-palveluiden tarvetta yhteisössä, ovat vakuuttavia.
The Commission's comments regarding the need for harmonised, interoperable RIS services in the Community are persuasive.
On ilmeistä, että tämä tulevaisuuden ala tarvitsee yhteisön kehyksen.
It is clear that a European framework needs to be established in this area of significant future potential.
Kehys olisi määritettävä nopeasti, jotta uuden tekniikan tällaisen hyvin lupaavan soveltamisalan kehitys ei viivästyisi tarpeettomasti tai jotta alulle ei pantaisi kehitystä, joka on myöhemmin vaikeasti korjattavissa yhteensopivia ratkaisuja etsittäessä.
This should be done speedily so as not to unnecessarily delay the development of this promising area for the deployment of new technologies and so as to prevent the introduction of developments which would later be difficult to correct when seeking to find compatible solutions.
Esittelijä pitää komission ehdotusta asianmukaisena kehyksenä, joka viitoittaa RIS-palveluille mielenkiintoisia kehitysmahdollisuuksia rajoittamatta kuitenkaan tarpeettomasti jäsenvaltioita tai käyttäjiä.
Your rapporteur regards the Commission draft Directive as an appropriate framework, which sets out interesting possibilities for the development of RIS services without placing unnecessary constraints on Member States or users.
Ehdotukseen on kuitenkin tehtävä joitakin tarkistuksia:
However, a number of amendments are needed:
· Tarkistuksella 15 lisätään säädösosaan maininta siitä, että RIS-suuntaviivoissa ja teknisissä eritelmissä otetaan huomioon kansainvälisten elinten jo tekemä esityö ja että ne perustuvat jo tehtyyn työhön.
· The purpose of amendment 15 is to lay down in the regulatory section that RIS guidelines and technical specifications should take account of, and build on, (preliminary) work carried out in this field by relevant international organisations.
Tarkistuksella 1 lisätään asiaa koskeva johdanto-osan kappale.
Amendment 1 introduces a corresponding provision into the recitals.
· Tarkistuksilla 4 ja 5 pyritään yksinkertaistamaan soveltamisalaa.
· Amendments 4 and 5 seek to simplify the scope of the draft Directive.
Sen sijaan, että soveltamisalan ulkopuolelle voitaisiin jättää sellainen sisävesiväyläverkko, joka ei ole yhteydessä jonkin toisen jäsenvaltion verkkoon (erillinen verkko, 2 artiklan 2 kohta), soveltamisalan tulee alun alkaen koskeva vain luokkaan IV ja sitä ylempiin luokkiin kuuluvia sisävesiväyliä, jotka samanlainen vesiväylä yhdistää jonkin muun jäsenvaltion luokkaan IV tai sitä ylempään luokkaan kuuluvaan sisävesiväylään.
Instead of the possibility of exempting a waterway network which is not linked to the network of another Member State (isolated network) from the application of the Directive (Art. 2(2)), the scope should from the outset extend only to waterways of class IV and above which are linked by a similar waterway to a waterway of class IV or above of another Member State.
Lisäksi on mahdollista ottaa RIS-palveluita käyttöön vapaaehtoisesti myös sellaisilla vesiväylillä, jotka eivät kuulu direktiivin soveltamisalaan.
In addition, the possibility should exist of introducing RIS services voluntarily on waterways which do not fall within the scope of the Directive.
· Esittelijä pitää lisäksi mielekkäänä sitä, että (mahdollisten) RIS-palveluiden luettelo siirretään 4 artiklasta 3 artiklan a kohdassa oleviin määritelmiin (tarkistukset 6 ja 9).
· Your rapporteur also feels it is appropriate to move the list of (possible) RIS services from Article 4 and include it under the definition in Article 3(a) (amendments 6 and 9).
Näin vältetään kuva, jonka mukaan jäsenvaltioiden pitäisi välttämättä toteuttaa kaikki mainitut kahdeksan osaa.
That avoids giving the impression that Member States are obligated to implement all eight of the areas referred to.
3 artiklassa kyse on pikemminkin mahdollisuuksista.
Incorporating the list into Article 3 highlights the fact that these are possibilities.
· Tarkistuksella 13 tarkennetaan jäsenvaltioiden roolia alusten päälliköihin nähden, koska esittelijän käymissä keskusteluissa on osoittautunut, että pelätään myös sellaisia alusten päälliköille aiheutuvia velvoitteita, joista direktiivissä ei edes säädetä.
· Amendment 13 defines the role of the Member States vis‑à‑vis skippers more precisely, as it has emerged in the course of the rapporteur's discussions that there are fears in some quarters of obligations on skippers which are not laid down in the Directive.
Ehdotetulla uudella sanamuodolla korostetaan, että RIS-palveluiden käyttö ei ole yksityisellä puolella pakollista, vaikka siihen pyritäänkin.
The proposed new wording stresses that use of RIS services at the private level is not obligatory, but is aspired to.
· Liikennealan johdonmukainen lainsäädäntö huomioon ottaen esittelijä pitää järkevänä, että satelliittipaikannustekniikan hyödyntämisen yhteydessä käytetään sähköisten tiemaksujärjestelmien yhteentoimivuudesta annettua direktiiviä 2004/52/EY vastaavaa sanamuotoa (tarkistus 16).
· In order to ensure consistent legislation in the area of transport, your rapporteur feels that the corresponding wording of Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems in the Community should be adopted with regard to the use of satellite positioning technologies (amendment 16).
· Jonkin verran epäilyksiä liittyy jäsenvaltioita koskevaan 24 kuukauden määräaikaan (teknisten ohjeiden ja eritelmien voimaantulosta), jonka kuluessa niiden on täytettävä 4 artiklan vaatimukset.
· Certain reservations exist regarding the 24‑month deadline (following entry into force of the technical guidelines and specifications) for Member States to comply with the requirements set out in Article 4.
Määräajan pidentäminen 36 kuukauteen vaikuttaa asianmukaiselta (tarkistus 21).
It is appropriate to extend this period to 36 months (amendment 21).
Tarkistuksella 23 pyritään samassa yhteydessä tekemään komissiolle helpommaksi määräajan pidentäminen muissa perustelluissa tapauksissa.
In the same connection, amendment 23 is intended to make it easier for the Commission to extend this period in further justified cases.
TEOLLISUUS-, TUTKIMUS- JA ENERGIAVALIOKUNNAN LAUSUNTO
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy
liikenne- ja matkailuvaliokunnalle
for the Committee on Transport and Tourism
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi yhdenmukaistetuista jokiliikenteen tiedotuspalveluista Euroopan yhteisön sisävesillä
on the proposal for a directive of the European Parliament and Council on harmonised River Traffic Information Services on inland waterways in the Community
Sisävesiliikenne on innovatiivinen, suhteellisen ympäristöystävällinen ja melko kustannustehokas liikennemuoto.
Inland waterways are an innovative, comparatively environmentally friendly and relatively cost-efficient mode of transport.
Sillä voi olla merkittävä osuus tehostettaessa Euroopan kilpailukykyä ja kestävää kasvua.
They can play a significant role in enhancing Europe's competitiveness and strengthening its sustainable growth.
Tämä edellyttää teknisten eritelmien yhdenmukaistamista ja palvelujen yhteentoimivuutta.
In order to do so, harmonisation of technical specifications and interoperability of services is highly needed.