natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kaupunkien asukkaat ovat Euroopan unionissa toisen luokan kansalaisia, ainakin EU:n rahoituksen perusteella.
These city dwellers at least as regards the level of EU funding, are second-rate citizens of the European Union.
Kaupunkien ja lähiöiden laiminlyönti johtaa mellakoihin ja kriiseihin eräissä jäsenvaltioissa, joiden joukossa on maaseutu- ja kaupunkialueiden rahoituspolitiikan tasapainon sijasta maatalouden korkeita tukia voimakkaasti kannattavia jäsenvaltioita.
Neglect of urban and suburban problems leads to riots and crises in some Member States, including some which are strong supporters of high subsidies for agriculture, instead of a more balanced funding policy between rural and urban areas.
Komission tiedonanto “Kohti kaupunkiympäristön teemakohtaista strategiaa” oli paljon komission lopullista ehdotusta kunnianhimoisempi.
The communication of the Commission entitled “Towards a Thematic Strategy on Urban Environment” was much more ambitious than the final proposal of the Commission.
Tavoitteena on kehittää EU:n tasolla vahva kehys, jossa edistetään parhaisiin käytäntöihin perustuvia paikallisia aloitteita siten, että paikalliset päättäjät voivat valita ratkaisut ja tavoitteet.
The aim is to contribute at the level of the EU to the development of a strong framework, which will bring about local initiatives based on best practice, leaving the choice of solutions and targets to the local decision makers.
Tämän kehyksen olennaisena osana pääkaupungeissa ja yli 100 000 asukkaan taajamissa (eli 25 jäsenvaltion EU:n 500 suurimmassa kaupungissa) olisi otettava käyttöön kaupunkiympäristösuunnitelma.
The key element in this framework is that capital cities and urban agglomerations of more than 100.000 inhabitants (i.e. the EU 25’s largest 500 towns and cities) should adopt an urban environment management plan.
Suunnitelmaan olisi sisällyttävä kestävän kaupunkiympäristön saavuttamista koskevia tavoitteita, ja niissä olisi pantava täytäntöön asianmukainen ympäristöjärjestelmä sen toteuttamiseksi.
This should include objectives to achieve a sustainable urban environment, and should implement an appropriate environmental management system to manage its delivery.
Esittelijä uskoo vilpittömästi, että tämä tavoite palvelee kaupunkien etuja eikä rajoita niiden oikeutta valita sopivia toimia kehyksen puitteissa.
Your Rapporteur sincerely believes that this aim will serve the interest of the cities and does not limit their right to choose the adequate measures within the framework.
Demokraattista päätöksentekoprosessia kaupungeissa voidaan parantaa poliittisin ja teknisin keinoin.
Democratic decision-making process in the towns and cities can be improved both by political and technical means.
Poliittisina keinoina suora ja edustuksellinen demokratia olisi yhdistettävä.
At a political level, consultative (direct) and representative democracy should be combined.
Paikallisista asioista on järjestettävä enemmän kansanäänestyksiä asian luonteesta riippuen kaupungin, kunnan tai pienen paikallisen yksikön tasolla.
More referenda on local issues are needed either in town (city), or district, or small local unit level, depending on the nature of the issue.
Paikallisviranomaiset voivat tiedustella kansalaisten mielipidettä kansanäänestyksellä, sähköisillä mielipidetutkimuksilla tai tapauskohtaisilla paikallisen tason mielipidekyselyillä.
Local authorities can seek the opinion of their citizens by referenda, by electronic polls, or by ad-hoc consultations at local level.
Heidän tavoittamiseksi olisi käytettävä perinteisempiä tiedotuskeinoja.
More traditional methods of information should be used for them.
Paikallisviranomaisten ja paikallisten päätöksentekijöiden koulutus kestävää kehitystä koskevan tietoisuuden syventämiseksi on ensisijaista, kun pyritään muuttamaan paikallista politiikkaa.
Education of local authority employees and decision makers to deepen their awareness of sustainability is a key point in addressing local policy change.
Tarvitaan myös Euroopan tason koordinointia siten, että tarjotaan tutkimuksia parhaista käytännöistä, kurssikirjoja sekä Euroopan laajuinen opetussuunnitelma.
It is also appropriate to coordinate at a European level, by providing best practice studies, course books, and establishing a Europe-wide syllabus.
Tässä mielessä komission ehdotus on hyvin suunnattu, siitä vain puuttuu konkreettiset toimet sekä määräajat.
In this regard, the Commission’s proposal is well targeted, but lacks any concrete actions and deadlines.
Koska ympäristöpolitiikka kattaa kaikentyyppiset politiikan alat, kaupunkien kestävän hoidon suunnitelman kautta eri politiikan aloja olisi koordinoitava asteittain ja niin, että kaikki päätöksentekijät alimmalta tasolta asti ottavat ympäristöä koskevat seikat huomioon kaikilla politiikan aloilla.
As environmental policy covers all type of policy areas, therefore through Sustainable Urban Management Systems (SUMS) different policy areas should be coordinated in a progressive manner, involving all decision makers from an initial level to include environmental considerations into all policy areas.
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi tarvitaan Euroopan laajuista koordinointia ja rahoitusta.
In order to achieve this objective, Europe-wide coordination and funding is needed.
Nopeusrajoitukset keskustoissa ja muilla asuinalueilla (tai koko kaupungin alueella) vähentävät onnettomuuksia (erityisesti vakavia), ja niiden ansiosta päästöt ovat alhaisemmat ja melu pienempää.
Speed limit in the centres and other living areas (or in the whole town or city) reduces accidents (especially the serious ones) and means lower emissions of air pollutants and noise.
Asianmukainen nopeusrajoitus olisi 30 – 50km/h, paikallisista olosuhteista ja tavoista riippuen.
An appropriate speed limit should be set between 30 km/h and 50 km/h, due to the local circumstances and habits.
Tiukat nopeusrajoitukset säästävät ihmishenkiä ja ympäristöä, kun taas rajoitusten laiminlyönti johtaa traagisiin kuolemiin.
Stringent speed control saves human life and environment, while neglect of speed control leads to tragic deaths.
Keskustoissa on rajoitettava parkkipaikkoja, ei suinkaan rakennettava.
Restriction (and not building) of parking places is needed in the centres.
Uusia parkkipaikkoja olisi rakennettava metrojen, lähiöiden tai kansallisen raitioliikenteen kaupungin ulkopuolella sijaitsevien pysäkkien yhteyteen.
New parking places should be developed at the outer stations of the metro, suburban or national railway system.
Muuta kuin moottoriliikennettä (kävely ja pyöräily) varten tarvitaan laaja pyörätieverkosto.
Non-motorised transport (walking and cycling) needs a wide network of the bicycle lanes.
Jalankulkijoita olisi opastettava kävelemään turvallisilla jalankulkuteillä sekä käyttämään tien ylitykseen turvallisia risteyksiä.
Pedestrians should be encouraged to walk by safe lanes and intersections.
Kaksitasoristeyksissä autojen, ei jalankulkijoiden, pitäisi mennä alapuolelta, tai autotie nostaa katutason yläpuolelle.
At two-level intersections it is not the pedestrians, but the vehicles should go under, or be raised above street level.
Kalliiden maanalaisten liikennejärjestelmien (metro) lisäksi on muitakin julkisen liikenteen muotoja.
Besides expensive underground systems (metro) there are other modern public transport alternatives.
Raitiovaunu on nousemassa uuteen kukoistukseen ympäri Eurooppaa.
The tramway is having a renaissance all over Europe.
Paikallisista oloista riippuen radan eräät osat voidaan rakentaa katutason alapuolelle (metron esimuoto), ja kaupungin ulkopuolella rata voisi kulkea omalla kaistallaan, jolloin kyseessä on niin pikaraitiotie.
Depending on local circumstances, some parts of the track can be built under the street (“pre-metro”), and in the outer parts of the city can run on closed trucks, as so-called “rapid tramways”.
Maanpäälliset lähiöiden sähköistetyt raidelinjat ovat myös hyödyllinen osa joukkoliikenneverkostoa.
Over-land electrified suburban railways are also useful parts of public transport networks.
Metrotonta (maanalainen) modernia kaupunkia on kuitenkin melkein mahdotonta kuvitella.
However without a proper metro (tube, underground) it is almost impossible to imagine a modern city.
Yöajan julkisella liikenteellä on oleellinen tehtävä modernissa kaupunkielämässä.
Night public transport has a vital function in modern urban life.
Sen ansiosta lähiöiden nuoret voivat ottaa osaa kaupungin elämään, ja se vähentää niin kutsuttujen disko-onnettomuuksien määrää maanteillä.
It gives a chance for the youngsters of the suburbs to participate in the city life, and reduces the numbers of the so-called “disco accidents” on the roads.
Ruuhkamaksujen kerääminen sähköisellä maksujärjestelmällä on onnistunut kokeilu, joka on jo käytössä Lontoossa ja Tukholmassa, ja se muille Euroopan kaupungeille ainoa mahdollisuus tulevaisuudessa.
Congestion charging (or fares) with electronic charging system is the successful present already in use both in London and Stockholm, and is the only possible future for other European cities.
Eräiden kaupunkien (kuten Budapestin) huomattavasti halvempi ja helpompi siltamaksujärjestelmä ajaa käytännön syistä saman asian, sillä suurin osa autoista ylittää sillan vähintään kaksi kertaa.
In some cities (as Budapest) for practical reasons the bridge-toll system can serve the same goal, by a far cheaper and easier system, as most of the cars cross at least twice a day a bridge .
Julkisen liikenteen osuus kaikesta liikenteestä on uusissa jäsenvaltioissa edelleen korkeampi kuin vanhoissa.
The rate of public transport inside all transport is still higher in the EU 10, as compared with the older member states.
On ratkaisevan tärkeää säilyttää tämä taso parantamalla joukkoliikennejärjestelmää yhteisvoimin EU:n tasolla, kansallisesti ja paikallisesti.
It’s crucial to save this rate, improving the public transport system by joint EU, national and local efforts.
Jokaisessa kaupungissa olisi laadittava suunnitelma henkilöautoliikenteen kysynnän vähentämiseksi selvillä ja mahdollisesti sitovilla tavoitteilla.
Every city should set up a plan for the reduction of private car traffic demands, by clear and perhaps binding targets.
Edellytys tälle on luonnollisesti tehokas ja puhdas julkinen liikenne.
Of course, it needs efficient and clean public transport.
EU:n rahoitus julkisen liikenteen kehittämiselle ja yksityisautoilun vähentämiselle voidaan liitää toisiinsa, tietenkin realistisella aikataululla.
EU funding of the public transport development and the reduction of private car traffic can be linked together, of course with a realistic timetable.
Tarvitaan yhdistettyä hinnoittelu- ja lipunmyyntijärjestelmää, joka kattaa paitsi koko kaupungin joukkoliikennejärjestelmän, myös sen lähiöiden rautatiejärjestelmät sekä osan kansallisesta rautatiestä.
Integrated pricing and ticketing systems are needed, not only for the whole of a town or city's public transport system, but also covering its suburban railway system, and the relevant part of the national railway.
Kuumien kesäpäivien ja -öiden helleaallot tekevät monista kaupungeista täysin sietämättömiä.
Heat-waves turn many towns and cities into hell during the hot summer days and nights.
Maailmanlaajuisen ilmastonmuutoksen takia voimme tulevaisuudessa odottaa nykyistäkin kuumempia kesiä.
Due to global climate change we can count on even hotter summers in the future.
Joka kesä helleaallot tappavat tuhansia Euroopan kansalaisia, ja heidän kuolemansa on tuskallinen ja nöyryyttävä.
Heat waves kill ten thousands of European citizens summer by summer, and they die a painful and humiliating death.
Helleaaltoja varten laadittavat hätäsuunnitelmat ovat oleellisia jokaisessa Euroopan kaupungissa, joitakin pohjoismaita lukuun ottamatta.
Heat waves emergency plans are crucial for all European towns and cities, except perhaps some Nordic communities.
Perusresepti helleaaltoihin on yksinkertainen: enemmän vettä, enemmän viheralueita, vähemmän autojen päästöjä sekä tietyissä tapauksissa ilmastointijärjestelmä.
The basic treatment for heat waves is simple: more water, more green spaces, reduced emissions from cars, and, in certain cases, air conditioning system.
Kuitenkin ilmastointia, jolla on epäedullisia vaikutuksia sekä yksilön terveyteen että maapallon ilmastoon, huomattavasti parempia ovat ekologiset katot ja julkisivut, raikas vesi ja luonnolliset jäähdytysjärjestelmät.
However green roofs and facades, fresh water and natural cooling systems are far better than air conditioning, which has a bad effect both on individual health and on the global climate.
Pitkät, kuumat kesät ovat tulossa, ja niiden merkitys kaupunkipolitiikassa on suuri.
“Long, hot summers” are coming, and they play important role in urban policy.
Kaupunkisuunnittelussa pitäisi välttää hellesaarekkeita, joissa on sisäänrakennetut tuulitunnelit ja taata ilman kunnollinen vaihtuminen.
Urban planning should avoid heat isles with built-in wind channels and proper ventilation of the cities.
Vihreät kaupungit
Green towns and cities:
Kaupunkien keskustoista on tehtävä houkuttelevia paikkoja asumiseen.
City centres must become attractive places to live in.
Tämä vaatii enemmän viheralueita keskustaan.
This requires more green spaces in the centres.
Jo muutaman kymmenen neliön vihreät saarekkeet voivat kohentaa keskustan ilmapiiriä, tietenkin yhdessä lähellä sijaitsevien suurempien puistojen ja puutarhojen kanssa.
Even some ten square meters of green islands can improve the spirit of a city centre, together, of course, with bigger parks and gardens nearby.
Keskustan ulkopuolella olevat suuremmat puistot, kaupunkimetsät, järvet ja muut viheralueet ovat tärkeitä kaupungin osia, joissa ihmiset voivat asua.
Out of the centre larger parks, urban forests, lakes and other green areas are important parts of a city, where people can live.
Kaupunkialueilla asuu myös useita eläimiä, nykyisin luonnon monimuotoisuus joskus jopa lisääntyy kaupungeissamme.
Many animal species also live in urban areas, and biodiversity sometimes even increases nowadays in our cities.
Eläimet sopeutuvat tiettyyn rajaan asti kaupunkien olosuhteisiin.
Animals - up to a certain limit - get acclimatized to urban circumstances.
Useille kaupunkien lapsille ne edustavat koko eläinkuntaa.
For most of the urban children they represent "The Fauna".
Viihdyttävät tietovihkoset, eloisat "eläinten kaupungin" esittelyt sekä opettajien ja eläintenhoidon asiantuntijoiden pitämät biologian tunnit ulkona voivat johtaa siihen, että seuraavat sukupolvet ovat ympäristötietoisempia.
Entertaining information posters, lively introductions to the “Animal City”, out-door “biology lessons” by teachers and animal-care experts can lead to more environment-conscious generations.
Ulkoilma-aktiviteetit ovat kaupunkielämän elintärkeitä osia.
Open-air (out-door) activities are vital parts of urban life.
Ne ovat eteläisen Euroopan perinteisiä elämänmuotoja, jotka kasvattavat suosiotaan myös Länsi- ja Keski-Euroopassa.
They are traditional values of the Southern European way of life, and more and more popular in Western and Central Europe.
Suljetut puistot ja puutarhat kyllä puhdistavat ilmaa, mutta ne eivät palvele kaupunkien väestön todellisia tarpeita.
Closed parks and gardens can make the air cleaner, but they don’t serve the real needs of the urban population.
Kaupunkielämän laatu kevään ja syksyn välillä riippuu paljolti ulkoilmatapahtumien tarjonnasta.
From spring to autumn the quality of a city life largely depends on the supply of the open-air events.
Ulkoilmakonserttiin osallistuvat ihmiset voivat todella ymmärtää autojen aiheuttaman saasteiden ja melun vaarat.
People participating in an open-air concert, can really understand the danger of the air pollution and noise caused by the cars.
Julkiset ulkoilmaesitykset ja muut julkiset show’t tarjoavat ilmaista viihdykettä nuorille, eläkeläisille ja turisteille.
Public open-air screenings and other public shows provide ticket-free entertainment for youngsters, pensioners and tourists.
Kesän kaupunkirannat (kuten Pariisissa, Brysselissä tai Budapestissa) ovat myös hyödyllisiä hankkeita, ja ne viihdyttävät satoja tuhansia kaupungin asukkaita.
Summer-time urban beaches or “strands” (as in Paris, Brussels and Budapest in the last years) are also useful projects, entertaining hundred thousands of city folk.
Kaupunkien ei pitäisi olla kesäaikaan vankiloita, vaan miellyttäviä ja värikkäitä paikkoja niille, jotka eivät voi lähteä kaupungista pitkille lomille.
Cities should not be prisons during summertime, but pleasant and colourful places for those, who cannot leave the city for long vacations.
Joen rantojen elvyttäminen, vanhat laiturit ja satamalaiturit tarjoavat uutta tilaa kaupunkielämälle ja avovesien elvytys myös raikastaa ympäristöä.
Regeneration of the riversides, old quays and docks opens new spaces for urban life, revival of open water surfaces also refreshes the environment.
Taloudellinen veden käyttö ja käsittely, sadeveden varastointi ja uudelleenkäyttö mukaan luettuina, ja järkevä wc:n huuhteluveden käyttö ovat myös kestävän tulevaisuuden oleellisia elementtejä.
Economical water use and treatment, including the stock and re-use of rain water, rational flush of the toilets, are also crucial elements of the sustainable future.
Asutuksen levittäytyminen ja lähiöiden asiat
Sprawl and suburban issues:
Sekä uusissa että vanhoissa jäsenvaltioissa kymmenet tuhannet ihmiset asuvat sarjatuotetuissa elementtitaloissa.
Both in old and new Member States tens of millions of people live in mass-produced, pre-fabricated housing estates.
Näistä muodostuu useissa länsimaisissa kaupungeissa gettoja, sekä etnisessä että sosiaalisessa mielessä.
In many Western cities these became ghettos, both in the ethnic and social meaning of the word.
Tarvitaan monitahoisia sosiaalisia, kulttuurisia ja ympäristöllisiä ohjelmia tällaisten lähiöiden kunnostamiseen.
Complex social, cultural and environmental programs are needed to rehabilitate those suburbs.
Tarvitaan hyviä kouluja ja ammatillista koulutusta, vakituisia työpaikkoja, toisten kulttuurien ymmärtämistä (sekä paikallisen että maiden, joista siirtolaiset ovat lähteneet), hyviä joukkoliikenneyhteyksiä keskustaan ja työpaikoille tai kouluihin.
Good schools and vocational training, jobs with permanent contracts, the understanding of different cultures (both the local and the countries of origin), good public transport to the centre and to the working places (schools) are needed.
Keski-Euroopassa monet elementtitaloalueista eivät ole vielä muuttuneet getoiksi, vaan suurin osa niiden asukkaista kuuluu yhä alempaan keskiluokkaan.
In Central Europe most of those housing estates haven’t become ghettos yet, the majority of their dwellers are still belong to the lower middle class.
Heidän tapauksessaan talojen kunto on huolestuttava.
In their case the physical state of the houses are worrying.
Uusissa jäsenvaltioissa lähiöiden talojen korjaaminen ja kunnostus on oleellista yhteiskuntarauhan pelastamiseksi ja paremman kaupunkielämän takaamiseksi.
In EU-10 countries the repair and rehabilitation of housing estates is a crucial step to save social peace and improve city life.
Elävässä kaupungissa keskusta ei ole ainoastaan ostospaikka ja hallinnollinen alue.
In a living city the centre is not only a shopping place and administrative district.
Ilman asukkaita kaupungin keskusta on kuollut paikka ja ilman elävää keskustaa koko kaupunki on tyhjä paikka, eri kaupunginosien moninaisuudesta huolimatta.
Without residents a city centre is a dead place, and without a living centre the whole city is an empty place, despite the variety of different districts.
Vanhat talot olisi kunnostettava ja niitä olisi parannettava asuntojen tarjoamiseksi ihmisille, nuoret lapsiperheet mukaan luettuina.
Old houses should be rehabilitated and improved to provide flats for people, including young couples with small children.
Keskustan perinteistä rakennetta ja sen arkkitehtonisia arvoja olisi kunnioitettava.
The traditional structure and the architectural values of the centre should be respected.
Ei radikaalisia muutoksia, mutta tarve uusille rakennuksille on todellinen, joskus vanhan julkisivun takana.
No radical changes, but there is a real need for new buildings, sometimes behind the old façade.
Uusien asuntojen lisäksi tarvitaan kouluja, päiväkoteja, kirjastoja, pieniä puutarhoja ja muita julkisia instituutioita.
Besides the new flats schools, and kindergartens, public libraries, small public gardens and other public institutions are also needed.
Esittelijä ymmärtää myös väestönkasvun aiheuttaman haasteen yhteiskunnillemme, mutta mietinnön tila on rajallinen.
Your Rapporteur understands the demographic challenge of our societies as well, however this report has its natural limits.
kaupunkiympäristöä koskevasta teemakohtaisesta strategiasta
on Thematic Strategy on the Urban Environment
Liikenne- ja matkailuvaliokunta pyytää asiasta vastaavaa ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokuntaa sisällyttämään seuraavat ehdotukset päätöslauselmaesitykseen, jonka se myöhemmin hyväksyy:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety (ENVI), as committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
1. pitää kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmia myönteisenä kaupunkiympäristön parantamisen välineenä, mutta korostaa tarvetta käyttää tätä välinettä joustavasti, jotta kunkin jäsenvaltion ja sen kaupunkialueiden sekä erityisongelmista kärsivien alueiden erityistarpeet voidaan ottaa asianmukaisesti huomioon;
Supports the idea of sustainable urban transport plans (SUTPs) as an instrument for improving the urban environment, but stresses the need to use this instrument in a flexible way, in order for the specific needs of each Member State and its urban areas, and, moreover, of regions affected by specific constraints, to be sufficiently taken into account.
Ajoneuvojen kaasumaisia ja hiukkasmaisia päästöjä koskeva direktiivi 2005/55/EY. ; aikoo tässä yhteydessä tutkia tarkasti komission ehdotusta puhtaiden ajoneuvojen käyttöönottamisesta julkisessa liikenteessä ja ehdottaa, että paikallisille energiatehokkuusvirastoille annetaan erityinen tehtävä kaupunkiliikenteen kehittämisessä;
Directive 2005/55/EC concerning the emission of gaseous and particulate pollutants. ; will accordingly give its keen attention to the Commission proposal on the introduction of clean public transport vehicles and proposes that the local energy efficiency agencies be allocated a specific field of activity relating to urban transport.
Kaupunkiympäristöä koskeva teemakohtainen strategia
The Thematic Strategy on the Urban Environment
aluekehitysvaliokunnAN LAUSUNTO
OPINION of the Committee on Regional Development
kaupunkiympäristöä koskevasta teemakohtaisesta strategiasta
on a thematic strategy for the urban environment
2. katsoo, että kestävän kaupunkiliikenteen hankkeeseen on sisällyttävä julkisen liikenteen edistäminen, jota tuetaan EU:n julkisen liikenteen infrastruktuurin, kuten liitäntäpysäköintijärjestelmien, ympäristöystävällisten liikennejärjestelyjen ja pyöräteiden rakentamiseen tarkoitetuista määrärahoista;
Considers that the Sustainable Urban Transport Project should include the promotion of public transport, supported by EU funding for public transport infrastructure projects such as the extension of park and ride systems, the introduction of environmentally-friendly methods of transport and the building of bicycle lanes;
8. pitää kaupunkiasioiden kansallisten yhteyspisteiden verkoston, kuten Euroopan kaupunkitietoverkoston, tukemista äärimmäisen tärkeänä ja pitää myönteisenä Urbact-ohjelman tukemisen jatkamista koheesiopolitiikkaa vuosina 2007–2013 koskevassa ehdotuksessa;
Considers it extremely important to support a network of national focal points on urban issues, such as the European Urban Knowledge Network, and welcomes the continuation of support for the URBACT programme within the framework of the proposed cohesion policy for 2007-2013;
Noin 80 prosenttia Euroopan väestöstä elää kaupunkialueilla.
Urban areas account for some 80 percent of Europe's population.
Tämä aiheuttaa väistämättä vakavia ympäristövaikutuksia.
This inevitably has a serious impact on the environment.