natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Perustuen näkökantaan, jonka mukaan julkisen sektorin ja etenkin poliitikkojen tulisi olla edelläkävijöitä ja hyvänä esimerkkinä muille, hallitusten lentojen sulkeminen järjestelmän ulkopuolelle on johtanut oikeutettuihin protesteihin.
Based on the position that the public sector and especially politicians need to be a precursor and a good example, the exception for government flights has lead to justified protests from the public.
Esittelijä katsoo, että kyseinen poikkeus olisi poistettava.
The rapporteur thinks that it is appropriate to delete this derogation.
Ilmaliikenteen hallintajärjestelmä
Air Traffic Management
Euroopan parlamentti on jo vuosia pyytänyt parantamaan ilmaliikenteen hallintaa.
For years the European Parliament has been asking for an improved air traffic management.
Jäsenvaltiot ja neuvosto ovat valitettavasti kovasti epäröineet ottaa järjestelmä käyttöön.
Unfortunately Member States and the Council have been very hesitating to introduce this scheme.
Järjestelmän on tarkoitus tulla voimaan vasta vuonna 2020.
It is only foreseen to bring it into force in 2020.
Yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa ja ilmaliikenteen hallintajärjestelmää koskeva tutkimustyö käynnistettiin taloudellisista ja liikennepoliittisista syistä.
The Single European Sky/ATM research has been introduced for economic reasons and for reasons of transport policy.
Yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa ja ilmaliikenteen hallintajärjestelmää koskeva hanke pyrkisi kuitenkin myös vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä.
But a Single European Sky/ATM would also be a project to reduce greenhouse gas emissions.
Tästä johtuen jäsenvaltioita ja neuvostoa pitäisi kehottaa toteuttamaan hanke mahdollisimman pian.
This is why Member States and the Council should be urged to introduce this as soon as possible.
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi direktiivin 2003/87/EY muuttamisesta ilmailualan toimintojen sisällyttämiseksi yhteisön kasvihuonekaasujen päästöoikeuksien kaupan järjestelmään
on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
Syyskuussa 2005 antamansa tiedonannon mukaisesti Euroopan komissio antoi 20. joulukuuta 2006 ehdotuksen direktiiviksi direktiivin 2003/87/EY muuttamisesta ilmailualan toimintojen sisällyttämiseksi yhteisön kasvihuonekaasujen päästöoikeuksien kaupan järjestelmään.
On 20 December 2006, further to its communication of September 2005, the Commission submitted a proposal for a directive amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community.
Ilmailualan aiheuttamien päästöjen nopea kasvu (87 prosenttia vuodesta 1990 lähtien) uhkaa nimittäin mitätöidä EU:n pyrkimykset vähentää päästöjä kokonaisvaltaisesti.
The rapid increase in emissions produced by aviation (87% since 1990) is threatening to some extent to cancel out the efforts made by the EU to reduce overall emissions.
Sisällyttämällä lentoliikenteen päästöt yhteisön päästöoikeuksien kaupan järjestelmään pyritään rajoittamaan alan kielteisiä ulkoisvaikutuksia tai sisällyttämään ne kustannuksiin.
Including flights in the emission allowance trading scheme is intended to restrict or internalise the cost of the sector's negative externalities.
Siispä valmistelijan mielestä on myönteistä, että tällä direktiiviehdotuksella voidaan torjua ilmaston lämpenemistä ottaen huomioon talouteen ja kilpailuun liittyvät välttämättömät näkökohdat.
Your draftsman is therefore pleased that the proposal for a directive makes it possible to act against climate change while taking into account economic and competitive needs.
Valmistelijan uudet ehdotukset
New proposals by the draftsman
EU:n lentokentiltä lähtevien lentojen velvoitteiden rajoittaminen aluksi kansainvälisen hyväksynnän saamiseksi yhteisön hankkeelle
Restricting the requirements initially to flights departing from an EU airport, to ensure that the European proposal is internationally acceptable.
Vaikka kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön ICAO:n yleiskokous onkin hyväksynyt päätöslauselmallaan 35.5 periaatteen ilmailun avoimen päästöoikeusjärjestelmän toteuttamisesta, EU:n monet kumppanit
Although the principle of implementing an open emissions trading system for aviation was approved by ICAO Assembly resolution 35.5, the publication of the proposal for a directive has aroused hostility in several of the EU's partner countries
Katso kirje, jonka Yhdysvaltojen, Kiinan, Japanin, Korean, Kanadan ja Australian suurlähettiläät ovat osoittaneet EU:n toimielimille ja jäsenvaltioille. ovat suhtautuneet kielteisesti direktiiviehdotukseen ja vastustaneet maidensa ilma-alusten sisällyttämistä yhteisön järjestelmään.
Cf. the letter addressed to the Community institutions and Member States by the ambassadors of the United States, China, Japan, Korea, Canada and Australia. , which are opposed to the inclusion of their countries' aircraft in the Community system.
EU voi näyttää ja sen on näytettävä esimerkkiä ilmastonmuutoksen torjunnan alalla, ja se on osoittanut aina puolustavansa kilpailua riippumattomalla tavalla.
Europe can and must set an example in the field of climate protection and has always asserted its sovereignty as regards upholding the rules of competition.
Juridisen kyseenalaistamisen välttämiseksi meidän on kuitenkin annettava ICAO:hon kuuluville kumppaneillemme aikaa panna päätöslauselma 35.5 täytäntöön.
Nevertheless, to prevent any legal challenge, our ICAO partners must be given the time to implement Resolution 35.5.
Direktiivin soveltamisalaa ehdotetaan siis rajattavan aluksi vain yhteisön lentokentältä lähteviin lentoihin.
It is therefore proposed that, initially, application of the directive should be restricted to flights departing from a Community airport.
Tämän kompromissin ei pidä kuitenkaan kestää liian kauan, ja lopullisessa muodossaan ehdotettu direktiivi vastaisikin sekä WTO:n sääntöjä että IACO:n päätöslauselmaa 35.5.
This compromise should not be of excessive duration and the final mechanism proposed complies both with WTO rules and ICAO Resolution 35.5.
Siinä jätetään silti tilaa myös neuvottelulle.
Nevertheless, it leaves room for negotiation.
Valmistelija ehdottaa viiden vuoden määräaikaa (ns. Kioton jälkeisen ajanjakson alkuun asti, jolloin Euroopan unioni ja Euroopan parlamentti ryhtyvät yksipuolisiin toimiin ilmaston pelastamiseksi, ellei sopimusta ole saatu siihen mennessä aikaan).
Your draftsman is proposing a five-year deadline (until the start of the 'post-Kyoto' period, when the European Union and Parliament have already resolved to act unilaterally to protect the climate if agreement is not reached in the meantime).
Huutokauppojen merkityksen lisääminen päästölupia myönnettäessä
Increasing the role of auctioning in the allocation of emission permits
On tyrmistyttävää – vaikkakin perusteltua – että lupia, joilla on markkina-arvoa, myönnetään suureksi osaksi maksutta (niiden aikaisempi maksuttomuus on nyt kyseenalaistettu).
It is shocking, if defensible (since it represents a rethink of the previous free system), that certificates with a market value should be largely allocated free of charge.
Niiden jakamistapa perustuu kuitenkin aikaisemmin havaittuihin päästöihin, ja näin olemassa olevia yhtiöitä tuetaan epäsuorasti uusien yhtiöiden kustannuksella, mihin liittyy määräävän aseman väärinkäyttämisen vaara.
However, since the allocation is based on emissions recorded previously, this method of distribution is an implicit subsidy to existing companies, to the detriment of new companies, with a risk of an abuse of dominant position.
Siksi päästöoikeuksista pitäisi huutokaupata vähintään 10 prosenttia, ja tämän osuuden pitäisi kasvaa vähitellen, jotta lentoliikennealan markkinoille pääsisi ”uusia tulokkaita”.
That is why it should be compulsory for a 10% minimum of emission rights to be allocated for auctioning, a share that should increase to allow 'new entrants' into the air transport market.
Huutokauppojen kasvavilla tuotoilla voitaisiin myös rahoittaa lisää kasvihuoneilmiöön keskittyviä tutkimushankkeita tai pienentää vain vähän saastuttavien liikennemuotojen kustannuksia.
In addition, the increase in revenue derived from auctions will be an additional source of finance for research projects into the greenhouse effect or could be used to reduce the cost of cleaner forms of transport.
Uuden välineen soveltaminen kunnianhimoisemmalla tavalla
Proposing a more ambitious application of the new system
Kohdan 1 mukainen, yhteisön ulkopuolisille maille esitettävä kompromissi tarkoittaa sitä, että ilmailualalle asetettavia vaatimuksia kevennetään huomattavasti, kun puolet mannertenvälisistä (Eurooppaan suuntautuvista) lennoista vapautuu kiintiöjärjestelmästä viideksi vuodeksi.
The compromise for third countries proposed above (paragraph 1) is tantamount to a substantial reduction in the effort required of the aviation industry, which will be exempt from quotas for five years for half of its intercontinental flights (towards Europe).
Tätä diplomaattista kompromissia on tasapainotettava toimenpiteillä, joissa otetaan paremmin huomioon se, että kasvihuoneilmiötä on torjuttava kiireesti.
This diplomatic compromise must be offset by measures taking greater account of the urgent nature of efforts to combat the greenhouse effect.
Valmistelija haluaa jouduttaa koko direktiiviä vuodella ja pienentää ilmailulle myönnettävien kiintiöiden kokonaismäärää osuudella, joka vastaa muille aloille asetettujen vaatimusten keskiarvoa.
Your draftsman proposes that the introduction of the system as a whole should be brought forward by one year and that there should be a reduction in the total of allowances allocated to the aviation sector, equal to the average of the restrictions imposed on the other sectors.
Ehdotusta pyritään tehostamaan seuraavilla muutoksilla:
The following changes would make the proposal more effective:
· Direktiivi pantaisiin täytäntöön vuosina 2010–2011.
· The system would be implemented in 2010-2011.
· Korkealla ilmassa syntyvien päästöjen vaikutus otetaan todella huomioon käyttämällä kerroinmekanismia.
· A multiplier mechanism should be used to take genuine account of the impact of high- altitude emissions.
· Ilmailualan kiintiösuunnitelmalle asetettaisiin samat vähennysvaatimukset kuin muille teollisuudenaloille keskimäärin.
· The scheme of allowances allocated to aviation would be subject to the same reduction requirements as the average level for other industrial sectors.
· Ilmaston lämpenemistä ei voida torjua vain tällä direktiivillä, koska esimerkiksi pienet ilma-alukset on jätetty kiintiöjärjestelmän ulkopuolelle.
· Efforts to combat global warming cannot be restricted to this directive, since small aircraft, for example, have been exempted from the quota system.
On perustettava pohdintaryhmiä, joiden tehtävänä on tutkia muita toimintalinjoja, esimerkiksi EU:n sisäisillä lennoilla käytettävän kerosiinin verotuksen yhtenäistämistä.
Study groups should be set up to examine other courses of action, such as harmonised taxation of fuel used for flights within the EU.
Virallisten lentojen etuuskohtelun poistaminen
Abolishing preferential treatment for official flights
Komission ehdotuksessa esitetään poikkeuksia.
The Commission proposal includes a number of exceptions.
Vaikka jotkin poikkeukset ovat perusteltuja yhteiskunnallisten hyötyjen vuoksi (esimerkiksi pelastuslennot), virallisiin lentoihin tai valtion ja hallitusten päämiesten lentoihin ei ole sopivaa soveltaa poikkeusta.
While some of these can be justified in terms of their benefit to society (rescue flights), there is no reason why official or government flights should enjoy exemptions.
Poliitikkojen on suosittava matkustaessaan vähiten saastuttavia liikennemuotoja.
Politicians should use the least polluting modes of transport when travelling.
Talous- ja raha-asioiden valiokunta kehottaa asiasta vastaavaa ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokuntaa sisällyttämään mietintöönsä seuraavat tarkistukset:
The Committee on Economic and Monetary Affairs calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Johdanto-osan 8 A kappale (uusi)
RECITAL 8 A (new)
(8 a) Nykyinen ilmaliikenteen hallintajärjestelmä Euroopassa kärsii monenlaisesta tehottomuudesta, joka lisää huomattavasti ilmailualan hiilidioksidipäästöjä.
(8a) The current system of air traffic management (ATM) in Europe suffers from several inefficiencies which significantly increase the aviation industry's CO 2 emissions.
Erityisesti eri jäsenvaltioiden ilmaliikenteen hallintajärjestelmien erojen takia lentoyhtiöiden on pakko lentää isoympyräetäisyyttä pitempiä reittejä, mikä johtaa suurempaan polttoaineen kulutukseen.
In particular, discrepancies between the ATM systems of different Member States result in airlines being forced to fly longer routes than the Great Circle Distance (GCD), which results in higher fuel burn.
Yhtenäinen eurooppalainen ilmatila täydellisesti toteutettuna sallisi isoympyräetäisyyden käyttämisen, jolloin hiilidioksidipäästöt vähenevät jopa 12 prosenttia.
The Single European Sky (SES) policy, when fully implemented, will allow GCDs to be used and hence CO 2 emissions will be reduced by up to 12%.
Yhtenäinen eurooppalainen ilmatila olisi otettava käyttöön mahdollisimman pian.
The SES should, therefore, be put into operation as soon as possible.
Euroopan nykyisessä ilmaliikenteen hallintajärjestelmässä lentokoneille laaditaan kiertäviä reittejä epäyhtenäisessä ilmatilassa tai niitä ohjataan lentämään korkeuksissa tai nopeuksilla, joissa niiden moottorit eivät toimi tehokkaimmalla mahdollisella tavalla.
Under the current European ATM system, aircraft are given circuitous routings through fragmented airspace, or instructed to fly at altitudes or speeds where their engines are operating outside their peak efficiency.
Tällainen tehottomuus lisää hiilidioksidipäästöjä ja siksi olisi pyrittävä ottamaan käyttöön yhtenäinen eurooppalainen ilmatila mahdollisimman nopeasti, koska se poistaa tehottomuutta luomalla yhdenmukaisen eurooppalaisen ilmaliikenteen hallintajärjestelmän, joka perustuu tiiviimmin nykyiseen lentotoimintaan sen sijaan että käytettäisiin suurelta osin kansallisiin rajoihin perustuvia nykyjärjestelyitä.
These inefficiencies add to CO2 emissions, and therefore efforts should be made to introduce the SES initiative as soon as possible, as this will reduce these inefficiencies through the creation of a harmonious single European ATM system more closely based on actual flight patterns, rather than using the present arrangements, which are largely based on national boundaries.
(11) Yhteisön lentoasemien välisten lentojen päästöt olisi sisällytettävä yhteisön järjestelmään vuodesta 2011 alkaen.
(11) From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
Kaikkien yhteisön lentoasemille saapuvien tai niiltä lähtevien lentojen päästöt olisi sisällytettävä järjestelmään vuodesta 2012 alkaen.
From 2012 , emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
(11) Jotta taataan yhtäläiset toimintamahdollisuudet lentoasemien ja ilma-alusten käyttäjien välillä, sekä kansainväliset että Euroopan unionin sisäiset lennot olisi sisällytettävä yhteisön järjestelmään alusta alkaen.
(11) In order to ensure a level playing field between airports and between aircraft operators, international flights and flights within the EU should both be included in the Community Scheme from the beginning .
Kaikkien yhteisön lentoasemille saapuvien tai niiltä lähtevien lentojen päästöt olisi sisällytettävä järjestelmään vuodesta 2010 alkaen.
From 2010, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Yhteisön järjestelmä toimisi näin ollen mallina järjestelmän laajentamiseksi maailmanlaajuiseksi.
The Community scheme should thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
Komission olisi täten viipymättä aloitettava kansainväliset neuvottelut maailmanlaajuista järjestelmää koskevan kansainvälisen sopimuksen aikaansaamiseksi.
The Commission should to that end immediately enter into international negotiations with the aim of reaching international agreement on a global scheme.
Yhtäläisten toimintamahdollisuuksien takaamiseksi kansainväliset lennot olisi sisällytettävä järjestelmään alusta alkaen ja aloitus olisi aikaistettava vuoteen 2010.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start of the scheme, and the start date should be brought forward to 2010.
Jotta estetään EU:n ulkopuolisten kumppaneiden mahdolliset vastatoimet tai oikeustoimet, olisi kuitenkin viipymättä aloitettava kansainvälinen vuoropuhelu sopimuksen laatimiseksi maailmanlaajuisesta järjestelmästä.
However, to prevent any possible retaliatory or legal actions by non-EU parties, an international dialogue should be started immediately with the aim of agreeing on a global scheme.
(12 a) Tätä direktiiviä on täydennettävä muilla toimilla.
(12a) Other actions are needed in order to supplement this directive.
On siis perustettava pohdintaryhmiä, joiden tehtävänä on tutkia muita toimintalinjoja,
Study groups should therefore be set up to examine other means of action.
(13 a) Jotta lentoliikennepalveluista erityisen riippuvaisille syrjäisille ja harvaan asutuille Euroopan alueille voidaan tarjota jatkuvaa tukea, on kiinnitettävä erityistä huomiota alueelliseen syöttöliikenteeseen myönnettäessä ja jaettaessa päästöoikeuksia.
(13a) In order to offer continuing support to the more remote and lightly populated areas of Europe, which are particularly dependent on air transport services, special consideration should be given to regional feeder services in the allocation and issue of allowances.
On varmistettava päästöoikeuksien oikeudenmukainen jakaminen syrjäisten ja eristyneiden alueiden lentoliikenteelle voimassa olevien toimenpiteiden, kuten unionissa sovellettavien lentoliikenteen julkisen palvelun velvoitteiden ohella, jotta edistetään jatkuvaa alueellista talouskehitystä.
Fair distribution of allowances should be guaranteed for air services to remote or isolated regions, in addition to existing measures such as the air transport Public Service Obligations (PSOs) currently in operation in the EU, in order to facilitate continued regional economic development.
Vaikka Euroopan unionin syrjäisten ja eristyneiden alueiden lentoliikenteeseen on jo kiinnitetty erityistä huomiota voimassa olevien toimenpiteiden, kuten unionissa sovellettavien lentoliikenteen julkisen palvelun velvoitteiden (jota koskee neuvoston asetus (ETY) N:o 2408/929) puitteissa, nämä keskeiset palvelut pitäisi ottaa huomioon myös myönnettäessä ja jaettaessa EU:n päästökauppajärjestelmän päästöoikeuksia, jotta niiden toimintamahdollisuudet voidaan varmistaa.
Whilst air services to remote or isolated regions of the European Union are already given special consideration within the framework of existing measures such as PSOs (governed by Council Regulation (EEC) No 2408/929), these essential services should also be taken into consideration in the allocation and issue of allowances in the EU-ETS scheme, in order to ensure that they can continue to operate.
Ilma-alusten käyttäjille 1 päivän tammikuuta 2010 ja 31 päivän joulukuuta 2012 välillä jaettavien ilmailun päästöoikeuksien kokonaismäärä on 100 prosenttia kunkin vuoden historiallisten ilmailun päästöjen summasta.
For the period from 1 January 2010 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
3 b artiklan 3 kohta (direktiivi 2003/87/EY)
Article 3b, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
Tämän direktiivin 11 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuna kolmantena kautena komissio tarkistaa ilma-alusten käyttäjille avoimella tavalla osoitettujen päästöoikeuksien kokonaismäärää suhteessa ilmailun historiallisiin päästöihin joista vähennetään osuus, joka vastaa kaikille sektoreille asetettua yleistä vähennysosuutta, x* vuoden kuluessa tämän direktiivin voimaantulosta.
By x*, the Commission shall review the total quantity of allowances to be allocated in a transparent way to aircraft operators, in relation to the historical aviation emissions reduced by a rate equal to the general reduction rate imposed on all sectors, for the second period referred to in Article 11 (2).
Tarkistuksella luodaan mekanismi, jolla varmistetaan järjestelmän ympäristötehokkuuden säilyminen, jotta ilma-alukset osallistuvat yleiseen päästökauppajärjestelmään.
This review shall provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained, so that aircrafts will contribute to the general ETS.
Komissio vastaa myönnettyjen päästöoikeuksien kokonaismäärän myöhemmistä tarkistuksista.
The Commission shall provide for subsequent reviews of the total quantity of allowances allocated.
*x määritellään, kun EU:n päästökauppajärjestelmän tarkistuksen yhteydessä määritellään jaksojen pituudet.
*x shall be determined once the Review of the EU ETS sets out phase lengths.
Tarkistuksella luodaan mekanismi, jolla varmistetaan järjestelmän ympäristötehokkuuden säilyminen ilmailun kaltaisella dynaamisella alalla.
This review will provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained for a dynamic sector like aviation.
Tarkistusajan olisi oltava vähintään kolme vuotta tai sovittava käytännössä yhteen vuoden 2012 jälkeistä ylärajojen tarkistamista koskevien prosessien kanssa.
The point of review should be at least three years or fit in effectively with proposed post 2012 cap review processes.
Prosentuaalisen osuuden on vastattava jäsenvaltioiden III luvun mukaisissa kyseistä kautta koskevissa kansallisissa jakosuunnitelmissaan ehdottamaa keskimääräistä prosentuaalista osuutta, johon sisältyy myös huutokaupattava osuus .
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by the Member States including auctioning in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period .
Edellä olevan 3 b artiklan 1 kohdassa tarkoitettuna kautena on 50 prosenttia päästöoikeuksista myytävä huutokaupalla.
In the period referred to in Article 3b(1), 50% of allowances shall be auctioned.
Merkittävä huutokaupattava osuus auttaa määrittämään hiilelle oikeudenmukaisen hinnan, luomaan huomattavia resursseja uuden puhtaan teknologian tutkimukseen ja kehitykseen, torjumaan ilmastonmuutoksen kielteisiä vaikutuksia ja varmistamaan aiheuttajaperiaatteen soveltamisen.
A significant level of auctioning will help to develop a fair price for carbon in the ETS, create a considerable fund for R&D in to new clean technologies and contributing to mitigating the effects of climate change, and ensures the polluter pays principle.
Edellä olevan 3 kohdan mukaisesti järjestetystä päästöoikeuksien huutokaupasta saatuja tuloja olisi käytettävä kasvihuonekaasupäästöjen vaikutusten lieventämiseen, ilmastonmuutoksen vaikutuksiin sopeutumiseen, vaikutusten lieventämiseen ja vaikutuksiin sopeutumiseen liittyvän tutkimuksen ja kehitystyön rahoittamiseen ja järjestelmän hallintokustannusten kattamiseen.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.