natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(Neuvosto esitti yleisnäkemyksessään vastaavan viittauksen tekstiin.)
(The Council in its "general approach" introduced similar reference into the text).
Koska on mahdollista kattaa luokan IV ja luokan V peilien näkökenttä laitteilla ja jotta voidaan varmistaa parempi näkyvyys turvallisuuden kannalta, luokan IV peilin näkökenttä on erotettava luokan V peilin näkökentästä.
As there is a possibility to cover the field of vision of Class IV and V mirrors with device and in order to ensure better visibility in terms of safety, separation of the field of vision of Class IV mirror from that of the Class V mirror is necessary.
Katso edellisen tarkistuksen perustelu.
See previous justification.
Komissio antaa luettelon kaikkien jäsenvaltioiden saataville julkaisemalla ne Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja muilla asianmukaisilla tavoilla.
The Commission shall make this list publicly available through publication in the Official Journal of the European Union and through any other appropriate means to all Member States.
Turvallisuuden ja oikeusvarmuuden takaamiseksi sekä kaupan esteiden ja markkinoiden vääristymisen välttämiseksi kaikki parhaita käytänteitä sisältävät tekniset ratkaisut on ilmoitettava komissiolle, joka antaa ne käyttöön julkaisemalla tai muilla asianmukaisilla tavoilla.
In order to provide safety, legal certainty and avoid trade barriers and market distortion, all technical solutions including best practices should be communicated to the Commission who will make them available through publication or any other appropriate means.
Yhdenmukaisuus 3 artiklan 1, 2 ja 2 a kohdassa vahvistettujen vaatimusten kanssa on varmistettava jäsenvaltion antamalla todistuksella moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastusta koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 20. joulukuuta 1996 annetun neuvoston direktiivin 96/96/EY 1 3 artiklan mukaisesti.
Compliance with the requirements set out in paragraphs 1, 2 and 2a of Article 3 shall be established by means of a proof issued by a Member State in accordance with Article 3 of Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers 1 .
Komissio, jota avustavat direktiivin 96/96/EY 8 artiklan 1 kohdassa ja direktiivin 70/156/ETY 13 artiklan 1 kohdassa tarkoitetut komiteat toimivaltansa rajoissa, ryhtyy asianmukaisiin toimiin varmistaakseen, että 3 artiklassa mainitut laitteet asennetaan, niiden yhdenmukaisuus testataan ja ne katsastetaan tämän direktiivin vaatimusten mukaisesti.
The Commission, assisted by the committees referred to in Article 8(1) of Directive 96/96/EC and Article 13(1) of Directive 70/156/EEC within their respective remits, shall take the appropriate measures to ensure that the equipment referred to in Article 3 is installed and tested for compliance and roadworthiness in accordance with the requirements of this Directive.
Näihin toimiin ryhdytään viimeistään 7 artiklassa tarkoitettuna ajankohtana.
These measures shall be taken not later than the date referred to in Article 7.
Jotta voidaan varmistaa, että nykyisissä raskaissa tavarankuljetusajoneuvoissa on asianmukainen näkökenttä, joka täyttää ehdotetussa toimessa säädetyt vaatimukset, olisi sovellettava määräaikaisia katsastuksia direktiivin 96/96/EY perusteella.
In order to ensure that the adequate field of vision is provided for the existing fleet of HGVs and according to the requirements set out in the proposed measure, periodic roadworthiness tests should be applied on the basis of the Directive 96/96/EC.
Katsastukset ovat tarpeen turvallisuuden ja oikeusvarmuuden tarjoamiseksi ehdotetussa toimessa tarkoitetun eri näkökentän mukaisesti ja näin ollen markkinoiden vääristymisen estämiseksi.
These tests are necessary in order to provide safety and legal certainty on compliance with the different field of vision set out in the proposed measure and thus, to prevent any market distortion.
Jäsenvaltioiden ja tarvittaessa komission on niiden toimivaltaan kuuluvilla alueilla täydennettävä tämän direktiivin nojalla toteuttavia toimenpiteitä aloitteilla, joilla pyritään parantamaan tietoisuutta ajoneuvojen kuolleista kulmista tienkäyttäjille aiheutuvista vaaroista.
Member States and, where appropriate, the Commission, within their respective areas of competence, shall accompany measures taken under this Directive by initiatives designed to raise awareness of the dangers for road users arising from vehicle blind spots.
Jotta peilien jälkiasennuksesta raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin ja niiden onnettomuuksia estävästä ja vähentävästä vaikutuksesta on hyötyä, tarvitaan liitännäistoimia.
In order to take advantage of the retrofitting of mirrors to HGVs and their effect on the prevention or reduction of accidents, accompanying measures are required.
Poiketen siitä, mitä 3 artiklan ensimmäisessä kohdassa säädetään, jäsenvaltiot voivat säätää seuraavaa:
By way of derogation from the first paragraph of Article 3 Member States may provide the following:
1) Ajoneuvojen, jotka on rekisteröity 4–7 vuotta ennen 7 artiklassa vahvistettua ajankohtaa, on oltava tämän direktiivin vaatimusten mukaisia viimeistään vuosi kyseisen ajankohdan jälkeen;
(1) Vehicles registered from 4 to 7 years before the date set out in Article 7 shall comply with the requirements of this Directive at the latest 1 year after that date;
2) Ajoneuvojen, jotka on rekisteröity 7–10 vuotta ennen 7 artiklassa vahvistettua ajankohtaa, on oltava tämän direktiivin vaatimusten mukaisia viimeistään kaksi vuotta kyseisen ajankohdan jälkeen.
(2) Vehicles registered from 7 to 10 years before the date set out in Article 7 shall comply with the requirements of this Directive at the latest 2 years after that date.
Vaikka komissio pyrkii ehdotuksessaan varhaiseen vaiheittaisen käyttöönoton ajankohtaan (1998) pääasiallisesti korkean kustannus-hyötysuhteen ja uusimpien kuorma-autojen (rekisteröity vuoden 2004 jälkeen) välittömän täytäntöönpanon takia, asteittainen jälkiasennus ja eri askeleet voivat vaarantaa kokonaistavoitteen, joka on ihmishenkien säästäminen.
While the Commission’s proposal foresees early phasing-in date (1998) due mainly to the high cost-benefit ratio and immediate implementation for the most recent lorries (registered after 2004), the progressive retrofitting through various steps may compromise the overall objective, which is to save lives.
Viivyttely toimen toteutuksessa ilman erityistä syytä ei ole perusteltua.
Delaying the introduction of this measure with no particular reason cannot be justified.
(Neuvosto poisti yleisnäkemyksessään myös tämän kohdan.)
(The Council in its "general approach" deleted also this text).
Luokkiin N2 ja N3 kuuluvat ajoneuvot, joihin ei soveltuvien teknisten ratkaisujen puuttuessa voida asentaa tämän direktiivin vaatimusten mukaisia peilejä, voidaan varustaa muilla epäsuoran näkemän tarjoavilla laitteilla edellyttäen, että tällaiset laitteet kattavat vähintään 3 artiklan toisessa kohdassa tarkoitetun näkökentän.
Vehicles of categories N 2 and N 3 which, by reason of the lack of available technical solutions, cannot be equipped with mirrors which comply with this Directive may be equipped with other devices of indirect vision, provided that such devices cover at least the same field of vision as set out in the second paragraph of Article 3.
Jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on hyväksyttävä ajoneuvokohtaisesti ajoneuvot, jotka on varustettu ensimmäisen kohdan mukaisesti.
Vehicles retrofitted in accordance with the first subparagraph shall be individually approved by the competent authorities of the Member States.
Teksti korvataan 3 artiklassa olevalla toisella tekstillä.
The text is replaced by another text under Article 3.
Katso edellisten tarkistusten perustelut.
See previous amendments.
Komissio antaa viimeistään [...]* Euroopan parlamentille ja neuvostolle tämän direktiivin täytäntöönpanoa koskevan kertomuksen sekä "kuolleen kulman" onnettomuuksia koskevan tutkimuksen, joka kattaa kaikki ajoneuvot ja tieturvallisuuden parantamisesta aiheutuvat kustannukset.
By ...* at the latest the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report on the implementation of this Directive together with a study on "blind spot" accidents covering all vehicles and costs incurred and aiming at the improvement of road safety.
Kattavamman kustannus-hyötyanalyysin pohjalta komissio liittää kertomukseensa tarvittaessa ehdotuksen voimassa olevan lainsäädännön uudelleen tarkastelemiseksi.
On the basis of a more comprehensive cost-benefit analysis, the Commission's report shall be accompanied, if appropriate, by a proposal for reviewing existing legislation.
* Kolme vuotta tämän direktiivin voimaantulosta.
* Three years after the date of entry into force of this Directive.
Tämän direktiivin täytäntöönpanon edistymisestä ja kuolleen kulman onnettomuuksien kustannuksista olisi esitettävä kertomus, mukaan luettuna epäsuoran näkemän tarjoavien laitteiden käyttöönotto muuntyyppisissä, esim. N 1 , ajoneuvoissa.
A progress report should be presented on the implementation of this Directive and on aspects covering costs of blind spot accidents, including the introduction of devices of indirect vision to other types of vehicles, e.g. N 1 .
Olisi kerättävä lisätietoja ja ‑lukuja kattavamman kuvan saamiseksi peilien jälkiasennusten kustannus-hyötyanalyysistä, ja kertomukseen on liitettävä ehdotus voimassa olevan lainsäädännön uudelleen tarkastelemiseksi tai uuden lainsäädännön antamiseksi.
Further collection of data and figures should be provided in order to have a more comprehensive picture of the cost-benefit of retrofitting of mirrors and it should be accompanied by a proposal for reviewing existing legislation or introducing new one.
Komissio ehdottaa nykyisten EU:ssa liikennöivien kuorma-autojen näkemän ulkokentän puutteiden korjaamiseksi ja tieturvallisuuden parantamiseksi peilien jälkiasentamista yhteisössä rekisteröityihin raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin.
In order to remedy shortcomings in the exterior field of vision of the existing lorries in circulation in the EU and improve road safety, the Commission proposes the retrofitting of mirrors to Heavy Goods Vehicles (HGVs) registered in the Community.
Kuolleeseen kulmaan liittyvät onnettomuudet ja epäsuoran näkemän tarjoavat laitteet
Accidents related to the blind spot and devices of indirect vision
Suuren osan onnettomuuksista aiheuttavat ajoneuvonkuljettajat, jotka eivät tiedä, että toiset tienkäyttäjät ovat erittäin lähellä heidän ajoneuvoaan tai sen vieressä.
A large number of accidents are caused by drivers of vehicles who are not aware that other road users are very close to or beside their own vehicle.
Kyseiset onnettomuudet liittyvät usein suunnan vaihdoksiin risteyksissä, liittymissä tai liikenneympyröissä, kun kuljettajat eivät huomaa muita tienkäyttäjiä kuolleista kulmista, jotka jäävät ajoneuvon välittömään läheisyyteen.
These accidents are often related to a change of direction at crossings, junctions or roundabouts, when drivers fail to detect other road users in the blind spots which exist in the area immediately round the vehicles.
Todellisia onnettomuuksia koskevista tutkimuksista on käynyt ilmi, että ajoneuvot, jotka on varustettu epäsuoran näkemän tarjoavilla laitteilla, kuten laajakulmapeilillä (luokka IV) ja lähietäisyyspeilillä (luokka V) tai kamera-monitorilla, parantavat loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien turvallisuutta ja estävät onnettomuuksia, jotka aiheutuvat matkustajan puoleisella sivulla olevasta kuolleesta kulmasta.
Based on real accident investigations, it became apparent that the vehicles equipped with devices of indirect vision, such as mirrors of wide-angle (Class IV) and close proximity (Class V) or camera-monitor, improve vulnerable road users' safety and avoid accidents due to the lateral blind spot on the passenger's side.
Jotkut jäsenvaltiot päättivät ottaa käyttöön toimia tai järjestelmiä lisäpeilien asentamiseksi kuolleiden kulmien vähentämiseksi kuljettajan näkökentästä, erityisesti ajoneuvon oikeanpuoleiselta (Yhdistyneessä kuningaskunnassa vasemmanpuoleiselta) matkustajan puolelta.
Some Member States opted to introduce measures/schemes for the fitting of additional mirrors in order to reduce the blind spots to the driver’s vision, in particular the right passenger side (left for the UK) of the vehicle.
Uusien raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen epäsuoran näkemän ulkokenttää koskeva nykyinen lainsäädäntö
Existing legislation on exterior field of indirect vision for new HGVs
Luokan IV ja V peilien pakollinen asentaminen ulotettiin kaikkiin uusiin N 2 -luokan ajoneuvoihin tietyin edellytyksin komission direktiivillä 2005/27/EY, jolla muutettiin direktiiviä 2003/97/EY tekniseen kehitykseen sopeutumiseksi, jotta alle 7,5 tonnia painavien N 2 -luokan ajoneuvojen kuollutta kulmaa pienennetään.
The compulsory fitting of Class IV and Class V mirrors was extended to all new vehicles of category N 2 under certain conditions, by the Commission’s directive 2005/27/EC, amending directive 2003/97/EC to technical progress, in order to reduce the blind spot of N 2 vehicles ≤ 7.5 tonnes.
Komission ehdotus peilien jälkiasentamisesta yhteisössä rekisteröityihin raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin
Commission proposal on the retrofitting of mirrors to HGV registered in the Community
Koska nykyisiä raskaita tavarankuljetusajoneuvoja, jotka muodostavat suuren osan Euroopan teillä liikkuvista ajoneuvoista, ei sisällytetty pakollista sivuttaista näkemää koskevan säännöstön piiriin, jotkut jäsenvaltiot – Alankomaat, Belgia ja Tanska – toteuttivat kansallisia ohjelmia, koska ne eivät pitäneet uusia ajoneuvoja koskevia velvoitteita tarpeeksi kauaskantoisina.
As the existing fleet of HGVs, which represents a great number of vehicles circulating in European roads, were not included under the EC mandatory lateral field of vision, some Member States - the Netherlands, Belgium and Denmark - implemented national schemes because they judged the obligation for new vehicles not far-reaching enough.
Kuultuaan sidosryhmiä perusteellisesti komissio päätti toteuttaa pakollisen ja asteittaisen laajakulmapeilien (luokka IV) ja lähietäisyyspeilien (luokka V) jälkiasennuksen nykyisten raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen matkustajan puolelle.
After a thorough consultation process among stakeholders, the Commission opted for compulsory and gradual introduction of retrofitting of existing HGVs on the passenger’s side with wide-angle mirrors (Class IV) and close-proximity mirrors (Class V).
– Direktiivin soveltamisala
- The scope of the directive
Vaikka ehdotettuja toimia pyritään soveltamaan nykyiseen kuorma-autokalustoon ja siten täydentämään nykyistä EY:n lainsäädäntöä epäsuoran näkemän tarjoavista laitteista, sen soveltamisala on rajoitettu raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin, jotka on rekisteröity korkeintaan kymmenen vuotta ennen direktiivin voimaantuloa .
While the proposed measure aims to cover the existing fleet of lorries and thus complement the existing EC legislation on devices of indirect vision, its scope is restricted to HGVs registered no more than ten years before the entry into force of the Directive .
Tällä hetkellä 25 jäsenvaltion EU:ssa on käytössä noin viisi miljoonaa raskasta tavarankuljetusajoneuvoa.
The estimated fleet of HGVs which is currently in circulation in EU 25 is approximately 5 millions.
Komissio arvioi, että jälkiasennuksen kustannukset yli 10 vuotta vanhojen raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen osalta (100–150 euroa/ajoneuvo) ovat suuremmat kuin hyödyt
The Commission assumed that the cost of retrofitting of HGVs older than 10 years (between 100 and 150 € per vehicle) will exceed the benefits
Jälkiasentamisen hyödyt nykyisten ajoneuvojen osalta riippuvat ajoneuvojen riskeistä joutua onnettomuuteen, ja hyödyt vähenevät ajoneuvon elinkaaren lopulla (raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen osalta 16 vuotta).
The benefit of retrofitting on existing tr a uck depends on its risks of being involved in relevant accident and decreases with the remaining lifespan of the vehicle (16 years for a HGV).
Katso komission täysimääräinen vaikutustenarviointi, SEK(2006)1238 . .
See Commission’s "Full impact assessment", SEC(2006)1238 . .
Poikkeuksena ovat kolmessa jäsenvaltiossa (NL, DK, BE) rekisteröidyt raskaat tavarankuljetusajoneuvot, joiden osalta on jo pantu täytäntöön kansallisia toimenpiteitä kuolleiden kulmien poistamiseksi.
Exemption for HGVs registered in three Member States (NL, DK, BE) is foreseen, where effective national measures have been already implemented in order to eliminate blind spots.
– Eriyttäminen ja täydentävät toimet
- Differentiation and accompanying measures
On syytä mainita, että ehdotuksessa annettiin eriytettyjä, pääasiassa direktiiviä 2003/97/EY koskevia vaatimuksia markkinoiden vääristymien välttämiseksi ja sellaisten vaihtoehtoisten ratkaisujen hyväksymiseksi, joiden kustannukset ovat vähäisiä.
It is worth mentioning that the proposal provides a differentiated set of requirements of the Directive 2003/97/EC mainly, in order to accept alternative solutions with low costs and avoid distortions in the market.
Peilit ovat säännösten mukaisia, jos näkemä kattaa vähintään 99 prosenttia koko näkökentästä maanpinnan tasolla luokan IV ja V peilien osalta.
Compliance is considered to be achieved for the mirrors, if the field of vision covers no less than 99% of the total field of vision at ground level of Class IV and Class V mirror.
Jäsenvaltiot voivat laajentaa ehdotetun direktiivin soveltamisalaa saadakseen enemmän ajoneuvoja direktiivin piiriin, ja ne voivat soveltaa sitä jopa ennen vuotta 1998 rekisteröityihin ajoneuvoihin.
Member States are allowed to extend the scope of the proposed directive in order to cover more vehicles and even those registered before 1998.
Ehdotuksen mukaan jäsenvaltiot voivat toteuttaa täydentäviä toimia lisätäkseen tietoa vaaroista, jotka aiheutuvat tienkäyttäjille ajoneuvojen kuolleista kulmista.
Accompanying measures are proposed to be taken by Member States in order to raise awareness of the dangers for road users arising from vehicle blind spots.
– Saattaminen osaksi kansallista lainsäädäntöä ja täytäntöönpanojaksot
- Transposition and implementation periods
Direktiivi on saatettava osaksi kansallista lainsäädäntöä yhden vuoden kuluessa sen voimaantulosta.
The period for transposing the Directive at national law is set at one year after its entry into force.
– Komission vaikutustenarviointi
- Commission's impact assessment
Komissio arvioi kustannus-hyötyanalyysin
Based on a cost-benefit analysis
Jacobs Consultancy: kustannushyötyanalyysi kuolleen kulman peileistä, loppuraportti, elokuu 2004.
Jacobs Consultancy Cost-benefit analysis of blind spot mirrors, final report, August 2004.
http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/mirrors_en.htm perusteella, että vuoteen 2020 mennessä voidaan säästää 1 200 henkeä, jos täytäntöönpano aloitetaan vuonna 2008.
http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/mirrors_en.htm , the Commission estimates that an extra 1200 lives could be saved up to 2020, if the implementation were to start from 2008.
Se vastaa 2,4 miljardia euroa yhteiskunnan kustannuksia, jotka on laskettu keskimääräisen onnettomuuskuoleman kustannusten perusteella.
This corresponds to 2.4 billion € in societal costs calculated on the average of an accident cost per fatality which is estimated at 2 Mio €.
Nämä kustannukset ovat 2 miljoonaa euroa henkeä kohden.
The total benefits from the proposed directive are estimated to be around of 1.7 billion €, while the costs would amount to be between 400 and 600 million.
Ehdotetun direktiivin kokonaishyödyn arvioidaan olevan noin 1,7 miljardia euroa ja kustannusten 400–600 miljoonaa euroa.
The cost benefit ratio of the measure is in order of 3,5 : 1.
Toimien kustannushyötysuhde on 3,5:1, mikä tarkoittaa, että jokaista käytettyä euroa kohden yhteiskunnan hyöty on 3,5 euroa.
This means that for 1 € spent, there is societal benefit of 3.5 €.
Neuvoston yleinen lähestymistapa (12/12/06)
The general approach of the Council (12/12/06)
Liikenneministerien hyväksymä neuvoston yleinen lähestymistapa muuttaa komission ehdotusta siltä osin, kuin se koskee kymmenen vuoden lähestymistapaa.
The Council's general approach adopted by the Transport Ministers amends the Commission's proposal with regard to the 10 years approach and introduces a cut-off date of 1 January 2000 for the obligation to retrofit.
Jälkiasennusta koskevalle velvoitteelle asetetaan myös määräaika, joka on 1. tammikuuta 2000.
It is proposed that Member States should implement these new requirements in 3 years (1 for transposition + 2 for implementation) following the entry into force of the directive (14 days after publication).
On ehdotettu, että jäsenvaltioiden olisi pantava täytäntöön nämä uudet vaatimukset kolmen vuoden (yksi vuosi saattamiseen osaksi kansallista lainsäädäntöä + kaksi vuotta täytäntöönpanoa varten) kuluessa direktiivin voimaantulosta (14 päivää julkaisun jälkeen).
Regarding flexibility to the requirements of the field of vision of Class IV and V mirrors provided under Directive 2003/97/EC, the total field of vision is fixed at 95% for IV and 85% for V instead of the 99% (Commission proposal).
Direktiivissä 2003/97/EY annettujen luokan IV ja V peilien näkemää koskevien säännösten joustavuudesta ehdotetaan, että koko näkemä asetetaan (komission ehdottaman) 99 prosentin sijasta 95 prosenttiin luokalle IV ja 85 prosenttiin luokalle V. Vaikka neuvoston asiakirjassa on edistytty luokan IV peilien jälkiasennuksen soveltamisalan laajentamisessa, sertifioinnissa ja valvonnassa (katsastukset) ja historiallisia ajoneuvoja koskevassa poikkeuksessa, siinä ei enää käsitellä tiedotuskampanjoita.
While Council's text made progress on extending the retrofitting of Class IV mirror, certification and controls (roadworthiness tests) and exemption on historical vehicles, it deletes awareness campaigns.
Täydentävät jaksot
Additional periods
Korkeintaan 10 vuotta vanhat kuorma-autot (1998)
Lorries not older than 10 years (1998)
Välittömästi kansalliseen lainsäädäntöön saattamisen jälkeen (vuoden 2004 jälkeen rekisteröidyt raskaat tavarankuljetus-ajoneuvot)
Immediately after transposition (HGVs registered after 2004)
– Yksi lisävuosi 4–7 vuotta ennen kansalliseen lainsäädäntöön saattamista rekisteröidyille raskaille tavarankuljetusajoneuvoille
- One additional year for HGV registered 4-7 years before the date of transposition
– Kaksi lisävuotta 7–10 vuotta ennen kansalliseen lainsäädäntöön saattamista rekisteröidyille raskaille tavarankuljetusajoneuvoille
- Two additional years for HGV registered 7-10 years before the date of transposition
Neuvoston yleinen lähestymis-tapa
Council's general approach
1.1.2000 tai sen jälkeen rekisteröidyt ajoneuvot
Lorries registered after 01/01/2000
Kaksi vuotta kaikille raskaille tavarankuljetusajo-neuvoille
Two years for all HGVs
Ei täydentäviä jaksoja
No additional periods
Komission ehdotuksen arviointi
Assessment of Commission’s proposal
Toimenpiteellä parannetaan turvallisuutta vähentämällä kuolleita kulmia ajoneuvon oikeanpuoleiselta (Yhdistyneessä kuningaskunnassa vasemmanpuoleiselta) matkustajan puolelta ja luodaan yhtenäiset ehdot epäsuoran näkemän tarjoavien laitteiden asentamiselle uusiin ja nykyisiin kuorma-autoihin.
The measure improves safety by reducing blind spots to the right passenger side (left in the UK) and creates a level playing field on equipment of indirect vision between new and existing lorries.
– Vaiheittaisen käyttöönoton ajankohta ja asteittain etenevä täytäntöönpano
- Phasing-in date and progressive implementation
Asteittain etenevällä täytäntöönpanolla toteutettava varovainen lähestymistapa ja eri askeleet voivat vaarantaa kokonaistavoitteen, joka on ihmishenkien säästäminen.
The timid approach through progressive implementation and various steps may compromise the overall objective, which is to save lives.