natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sisällytetään tämä rengasluokka asetukseen.
Include this category of tyres in the Regulation.
3 artikla – 2 kohta – 10 a alakohta (uusi)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 a (new)
(10 a) 'ammattikäyttöön tarkoitetulla maastorenkaalla' erikoiskäyttöön tarkoitetun renkaan alaluokkaa, jota käytetään pääasiassa vaativissa maasto-olosuhteissa.
(10a) “Off-road professional tyre” means a sub-category of special use tyre primarily used in severe off-road conditions;
Tämä rengasluokka on tarkoitettu erittäin vaativiin maasto-olosuhteisiin, kuten paloautoihin ja sähkölinjojen huoltoajoneuvoihin.
This category of tyres is designed to operate under very extreme off road servicing conditions, such as fire brigade and electrical line maintenance vehicles.
C1- ja C2-luokan renkaita on alle 0,06 % kaikista myydyistä renkaista.
The number of tyres concerned for C1 and C2 is less than 0.06% of all tyres sold.
C3-luokan renkaita on alle 1 %.
For C3, it would be less than 1%.
Yleensä näitä ajoneuvoja ja renkaita käytetään päällystämättömillä teillä, joilla renkaiden vierintämelu ei ole iso ongelma.
Normally these vehicles and tyres operate on unpaved roads, where tyre-road noise is not a major problem.
3 artikla – 2 kohta - 10 b alakohta (uusi)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 b (new)
(10 b) Merkinnällä 'Reinforced' tai 'Extra Load' tarkoitetaan luokan C1 renkaan rakennetta, jossa renkaan runko on suunniteltu raskaammille kuormille kuin vastaavan tavanomaisen renkaan.
(10b) "Reinforced" or "Extra Load" means a C1 pneumatic-tyre structure in which the tyre carcass is designed to carry a heavier load than a corresponding standard tyre.
Aiemmassa direktiivissä 2001/43 sallittu myönnytys olisi säilytettävä.
The allowance provided in previous directive 2001/43 should be maintained.
Raskaampi kuorma tekee renkaista meluisampia.
The higher load causes them to generate more noise.
Nykyinen myönnytys perustuu melun syntymiseen liittyviin selkeisiin fysiikan periaatteisiin: äänenpainetaso kohoaa renkaan kuormituksen kasvaessa.
The allowance currently in place is based on sound physical principles of noise generation: sound pressure level increases as the load on the tyre increases.
Valmistajan on osoitettava, että kaikki yhteisössä myydyt tai käyttöön otetut uudet erilliset tekniset yksiköt tai osat on tyyppihyväksytty tämän asetuksen mukaisesti.
Manufacturers shall demonstrate that all new separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.
5 artikla – 2 kohta – c alakohta
Article 5 – paragraph 2 – point c)
c) järjestelmiin, jotka tarjoavat kuljettajalle tarvittavan näkemän ja antavat hänelle tietoa ajoneuvon ja sen ympäristön tilasta, kuten ikkunoihin ja peileihin;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing and mirrors;
Käsillä olevan 2 kohdassa on määrä toistaa direktiivissä 2007/46/EY vahvistetut nykyvaatimukset.
The requirements of this paragraph 2 are intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Kuljettajan tietojärjestelmiä ei tätä nykyä ole määritelty eikä sisällytetty sääntöön.
Driver information systems are currently not defined or covered by regulation.
Jos halutaan vahvistaa uusi sääntö, se on ilmoitettava selvästi ja asiasta on keskusteltava.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly stated and discussed.
5 artikla – 2 kohta – f alakohta
Article 5 – paragraph 2 – point f)
f) ajoneuvon ulkopuolisiin rakenteisiin ja varusteisiin ;
(f) vehicle exterior and accessories ;
f) ajoneuvon ulkopuolisiin rakenteisiin;
(f) vehicle exterior;
Ei ole selvää, mitä viittauksella varusteisiin tarkoitetaan.
It is not clears what the reference to accessories is meant to imply.
Luokkiin N 2 ja N 3 kuuluvien ajoneuvojen on oltava rakenteeltaan sellaisia, että toisen ajoneuvon kanssa tapahtuvan etutörmäyksen sattuessa kuljettajan ja matkustajien loukkaantumisvaara alleajon takia on mahdollisimman pieni .
Vehicles in categories N 2 and N 3 shall be constructed to ensure that, in the event of a front collision with another vehicle, the risk of injury to a vehicle occupant due to underrun is minimised .
Luokkiin N 2 , N 3 , O 3 ja O 4 kuuluvien ajoneuvojen on tarjottava suoja alleajoa vastaan takaa tapahtuvassa törmäyksessä luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen kanssa .
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be designed to provide protection against underrun from the rear by vehicles of categories M1 and N1 .
Ehdotuksen muotoilu on moniselitteinen ja tuo mieleen rekkojen "jalankulkijaturvallisuusjärjestelmät".
The current wording is ambiguous and suggests “pedestrian safety” on trucks.
Luokkiin N2, N3, O3 ja O4 kuuluvien ajoneuvojen on oltava rakenteeltaan sellaisia, että jos niihin törmää sivulta toinen ajoneuvo tai suojaton tienkäyttäjä, kyseisen tienkäyttäjän tai kyseisen ajoneuvon kuljettajan ja matkustajien loukkaantumisvaara alleajon takia on mahdollisimman pieni.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by another vehicle or an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user or a vehicle occupant due to underrun is minimised.
Luokkiin N 2 , N 3 , O 3 ja O 4 kuuluvien ajoneuvojen on oltava rakenteeltaan sellaisia, että jos niihin törmää sivulta suojaton tienkäyttäjä, kyseisen tienkäyttäjän loukkaantumisvaara alleajon takia on mahdollisimman pieni.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user due to underrun is minimised.
Ehdotuksen sanamuoto on moniselitteinen, koska tässä tarkoitetun sivusuojauksen on määrä vain suojata suojattomia tienkäyttäjiä.
The current wording is ambiguous as the lateral protection as is meant here, is only meant to offer protection to unprotected road users.
Ajoneuvon ohjaamon tai kuljettajalle ja matkustajille tarkoitetun tilan on oltava kyllin lujarakenteinen, jotta se suojaa sisällä olevia törmäystilanteessa tai jos ajoneuvo kaatuu , UNECE:n asiaa koskevan säännön mukaisesti .
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover , according to the relevant UNECE Regulation
CARS 21-raportissa hyväksytyn paremman sääntelyn periaatteen mukaan EU:n olisi mahdollisimman pitkälle viitattava olemassa oleviin YK:n Euroopan talouskomission sääntöihin.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
Luokkaan M1 kuuluvat ajoneuvot on varustettava rengaspaineen seurantajärjestelmällä, joka varoittaa kuljettajaa, jos jonkin renkaan paine on vaarallisen alhainen , ja joka ilmoittaa kuljettajalle polttoaineenkulutuksen kannalta ihanteellista painetta alhaisemmista rengaspaineista .
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level, and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.
Luokkaan M1 kuuluvat ajoneuvot on varustettava rengaspaineen seurantajärjestelmällä, joka varoittaa kuljettajaa, jos jonkin renkaan paine ei ole turvallinen , ja joka ilmoittaa kuljettajalle , että rengaspaine saattaa olla alhaisempi kuin polttoaineenkulutuksen kannalta suositeltu ihanteellinen paine .
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at an unsafe low pressure level, and advising the driver when tyres may be operating at a pressure level below the optimum recommended pressure for good fuel consumption.
Valitun tekniikan on oltava neutraalia, kustannustehokasta eikä se saa heikentää kuluttajan ostovoimaa ja sitä kautta autokannan uudistumista.
The technology chosen must be neutral, cost effective and must not jeopardise affordability for the customer and consequently the fleet renewal.
Ehdotuksen tarkoituksena on oltava että (CO2:n vähentämistä /turvallisuutta.... koskevat) toimet toteutetaan teollisuuden valitseman teknologian laadusta riippumatta.
The purpose of the Proposal (among others: measures for CO2 reduction/safety/…) must be met regardless of the technology chosen by the industry.
Itse asiassa, jos kaikki mahdolliset markkinoiden vääristymät halutaan välttää, on ehdottomasti taattava tekniikkaneutraalius.
In fact in order to avoid any possible market distortion is mandatory guarantee the neutrality of technology.
Lisäksi kun tavoitteet on asetettu, tekniikkaan liittyvien toimien on aina oltava kustannustehokkaita eikä vain lisätaakka kuluttajalle.
Furthermore, fixed the target to be reached, technological measures must be always cost effective and not just a burden for customers.
Luokkiin M2, M3, N2 ja N3 kuuluvat ajoneuvot on varustettava tämän asetuksen vaatimusten mukaisella kehittyneellä hätäjarrutusjärjestelmällä.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Luokkiin M2, M3, N2 ja N3 kuuluvat ajoneuvot, joiden osalta kehittyneen hätäjarrutusjärjestelmän käyttöönoton vaikutustenarviointi on myönteinen , on varustettava tämän asetuksen vaatimusten mukaisella kehittyneellä hätäjarrutusjärjestelmällä.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 , for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System, shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Vaikutusten arviointi on laadittava kaikista luokista.
All categories shall be subject to the impact assessment.
Kehittyneiden hätäjarrutusjärjestelmien, jotka valmistaja asentaa vapaaehtoisesti luokkiin M1 tai N1 kuuluviin ajoneuvoihin, on oltava tämän asetuksen vaatimusten mukaisia.
Any Advanced Emergency Braking System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Luokkiin M2, M3, N2 ja N3 kuuluvat ajoneuvot on varustettava tämän asetuksen vaatimusten mukaisella kaistavahtijärjestelmällä.
Vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Luokkiin M2, M3, N2 ja N3 kuuluvat ajoneuvot, joiden osalta kaistavahtijärjestelmän käyttöönoton vaikutustenarviointi on myönteinen , on varustettava tämän asetuksen vaatimusten mukaisella kehittyneellä hätäjarrutusjärjestelmällä.
Those vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 , for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Lane Departure Warning System, shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Kaistavahtijärjestelmien, jotka valmistaja asentaa vapaaehtoisesti luokkiin M1 tai N1 kuuluviin ajoneuvoihin, on oltava tämän asetuksen vaatimusten mukaisia.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M1 or N1 shall meet the requirements of this Regulation.
Hyväksymismenettely sisältää vaikutusten arvioinnin, sidosryhmien julkisen kuulemisen ja sen on oltava läpinäkyvä.
The adoption procedure shall include an impact assessment, stakeholder consultation and shall be transparent.
Jäsenvaltioiden viranomaisten on 29 päivästä lokakuuta 2012 alkaen turvallisuuteen ja renkaisiin liittyvistä 5–9 artiklassa ja liitteessä I tarkoitettuista syistä, lukuun ottamatta liitteessä I olevan B osan taulukossa 2 vahvistettuja vierintävastuksen raja-arvoja, evättävä EY-tyyppihyväksyntä tai kansallinen tyyppihyväksyntä mainituissa artikloissa ja niiden täytäntöönpanotoimenpiteissä tarkoitettuihin luokkiin kuuluvilta uusilta ajoneuvotyypeiltä sekä osan tai erillisen teknisen yksikön EY-tyyppihyväksyntä kyseisiin ajoneuvoihin tarkoitetuilta uusilta osien tai erillisten teknisten yksiköiden tyypeiltä , jos ne eivät ole niihin sovellettavien tämän asetuksen säännösten mukaisia.
With effect from 29 October 2012 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of components or separate technical units intended therefore , which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Jäsenvaltioiden viranomaisten on siitä alkaen, kun tämän asetuksen julkaisupäivästä on kulunut kolme vuotta , ajoneuvojen turvallisuuteen ja renkaisiin liittyvistä 5–9 artiklassa ja liitteessä I tarkoitetuista syistä, lukuun ottamatta liitteessä I olevan B osan taulukossa 2 vahvistettuja vierintävastuksen raja-arvoja, evättävä osan tai erillisen teknisen yksikön EY-tyyppihyväksyntä, jos ne eivät ole niihin sovellettavien tämän asetuksen säännösten mukaisia.
With effect from three years after the date of publication of this Regulation national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC component/separate technical unit type-approval, which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Jäsenvaltioiden viranomaisten on siitä alkaen, kun tämän asetuksen julkaisupäivästä on kulunut neljä vuotta, ajoneuvojen turvallisuuteen ja renkaisiin liittyvistä 5–9 artiklassa ja liitteessä I tarkoitetuista syistä, lukuun ottamatta liitteessä I olevan B osan taulukossa 2 vahvistettuja vierintävastuksen raja-arvoja, evättävä EY-tyyppihyväksyntä tai kansallinen tyyppihyväksyntä mainituissa artikloissa ja niiden täytäntöönpanotoimenpiteissä.
With effect from four years after the date of publication of this Regulation , national authorities shall refuse, on grounds of vehicle safety and tyres covered by Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle in the categories specified in those Articles and their implementing measures.
Jäsenvaltioiden viranomaiset eivät 29 päivästä lokakuuta 2014 alkaen ajoneuvojen turvallisuuteen ja renkaisiin liittyvistä 5, 6, 7 ja 8 artiklassa sekä 9 artiklan 1–4 kohdassa ja liitteessä I olevassa A ja B osassa tarkoitetuista syistä, lukuun ottamatta luokkaan C3 kuuluville renkaille vahvistettuja vierintävastuksen raja-arvoja ja liitteessä I olevan B osan taulukossa 2 vahvistettuja vierintävastuksen raja-arvoja, enää saa pitää sellaisten mainituissa artikloissa tarkoitettuihin luokkiin kuuluvien uusien ajoneuvojen, jotka eivät ole niihin sovellettavien tämän asetuksen säännösten mukaisia, vaatimustenmukaisuustodistuksia pätevinä sovellettaessa direktiivin 2007/46/EY 26 artiklaa, ja niiden on kiellettävä kyseisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto sekä sellaisten kyseisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen uusien osien ja erillisten teknisten yksiköiden myynti ja käyttöönotto, jotka eivät ole niihin sovellettavien tämän asetuksen säännösten mukaisia.
With effect from 29 October 2014 national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5, 6, 7, 8, Article 9(1) to (4) and Parts A and B of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values for C3 tyres and the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new components or separate technical units intended therefore which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
Jäsenvaltioiden viranomaiset eivät 29 päivästä lokakuuta 2016 alkaen ajoneuvojen turvallisuuteen ja renkaisiin liittyvistä 5, 6, 7 ja 8 artiklassa sekä 9 artiklan 1–5 kohdassa ja liitteessä I olevassa A, B ja C osassa tarkoitetuista syistä, lukuun ottamatta liitteessä I olevan B osan taulukossa 2 vahvistettuja vierintävastuksen raja-arvoja, enää saa pitää sellaisten mainituissa artikloissa tarkoitettuihin luokkiin kuuluvien uusien ajoneuvojen, jotka eivät ole niihin sovellettavien tämän asetuksen säännösten mukaisia, vaatimustenmukaisuustodistuksia pätevinä sovellettaessa direktiivin 2007/46/EY 26 artiklaa, ja niiden on kiellettävä kyseisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto sekä sellaisten kyseisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen uusien renkaiden, jotka on valmistettu mainitusta päivästä alkaen, ja erillisten teknisten yksiköiden myynti ja käyttöönotto, jotka eivät ole niihin sovellettavien tämän asetuksen säännösten mukaisia.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5, 6, 7, 8, Article 9(1) to (5) and Parts A , B and C of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres manufactured as from that date or separate technical units intended therefore which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
In very practical terms, therefore, for the tyre industry the lead time necessary for implementation of new technical standards after their adoption cannot be less than 36 months.
In very practical terms, therefore, for the tyre industry the lead time necessary for implementation of new technical standards after their adoption cannot be less than 36 months .
Jäsenvaltioiden viranomaiset eivät 29 päivästä lokakuuta 2016 alkaen renkaiden vierintämeluun liittyvistä syistä ja luokkaan C3 kuuluvien renkaiden osalta myös renkaiden vierintävastukseen liittyvistä syistä, lukuun ottamatta liitteessä I olevan B osan taulukossa 2 vahvistettuja vierintävastuksen raja-arvoja, enää saa pitää sellaisten luokkiin M, N ja O kuuluvien uusien ajoneuvojen, jotka eivät ole niihin sovellettavien tämän asetuksen säännösten mukaisia, vaatimustenmukaisuustodistuksia pätevinä sovellettaessa direktiivin 2007/46/EY 26 artiklaa, ja niiden on kiellettävä kyseisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto sekä sellaisten kyseisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen uusien renkaiden myynti ja käyttöönotto, jotka eivät ole niihin sovellettavien tämän asetuksen säännösten mukaisia.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling noise and, with respect to C3 tyres, also on grounds relating to tyre rolling resistance, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
Jäsenvaltioiden viranomaisten on 29 päivästä lokakuuta 2016 alkaen renkaiden vierintävastukseen liittyvistä syistä evättävä EY-tyyppihyväksyntä tai kansallinen tyyppihyväksyntä luokkiin M, N ja O kuuluvilta uusilta ajoneuvotyypeiltä sekä osan tai erillisen teknisen yksikön EY-tyyppihyväksyntä kyseisiin ajoneuvoihin tarkoitetuilta uusilta renkailta, jotka eivät täytä liitteessä I olevan B osan taulukossa 2 vahvistettuja vierintävastuksen raja-arvoja.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories M, N and O, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of tyres intended therefore, which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I.
Jäsenvaltioiden viranomaisten on seitsemän vuoden kuluttua tämän asetuksen julkaisemisesta renkaiden vierintävastukseen liittyvistä syistä evättävä osan tai erillisen teknisen yksikön EY-tyyppihyväksyntä kyseisiin ajoneuvoihin tarkoitetuilta uusilta renkailta, jotka eivät täytä liitteessä I olevan B osan taulukossa 2 vahvistettuja vierintävastuksen raja-arvoja.
With effect from seven years after the date of publication of this Regulation national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of tyres intended therefore, which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I.
Jäsenvaltioiden viranomaisten on kahdeksan vuoden kuluttua tämän asetuksen julkaisemisesta renkaiden vierintävastukseen liittyvistä syistä evättävä EY-tyyppihyväksyntä tai kansallinen tyyppihyväksyntä luokkiin M, N ja O kuuluvilta uusilta ajoneuvotyypeiltä.
With effect from eight years after the date of publication of this Regulation , national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type approval in respect of new types of vehicle of the categories M, N and O.
Jäsenvaltioiden viranomaiset eivät 29 päivästä lokakuuta 2018 alkaen luokkiin C1 ja C2 kuuluvien renkaiden vierintävastukseen liittyvistä syistä enää saa pitää sellaisten luokkiin M, N ja O kuuluvien uusien ajoneuvojen, jotka eivät täytä liitteessä I olevan B osan taulukossa 2 vahvistettuja vierintävastuksen raja-arvoja, vaatimustenmukaisuustodistuksia pätevinä sovellettaessa direktiivin 2007/46/EY 26 artiklaa, ja niiden on kiellettävä kyseisten ajoneuvojen rekisteröinti, myynti ja käyttöönotto sekä sellaisten kyseisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen uusien renkaiden myynti ja käyttöönotto, jotka eivät täytä liitteessä I olevan B osan taulukossa 2 vahvistettuja vierintävastuksen raja-arvoja.
With effect from 29 October 2018 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C1 and C2 tyres, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.
11 artikla – 5 a kohta (uusi)
Article 11 – paragraph 5 a (new)
11 artikla – 10 a kohta (uusi)
Article 11 – paragraph 10 a (new)