natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Yritykseltä toiselle yritykselle myytävien elintarvike-entsyymien merkinnän yksinkertaistamiseksi tämä termi sisällytetään 8 artiklaan.
In order to simplify the business to business labelling of food enzymes, this term is introduced in Article 8.
(a) elintarvike-entsyymin määritelmä, mukaan luettuna sen yleinen tai suositeltu nimi, systemaattinen nimi ja synonyymit, mahdollisuuksien mukaan International Union of Biochemistry and Molecular Biology -järjestön nimikkeistön mukaisesti, sekä monimutkaisten entsyymien osalta entsyymin toiminnan määräävän entsyymitasapainon perusteella valittu nimi ;
(a) the definition of the food enzyme , including its common or recommended name, systematic name and synonyms, if possible according to the nomenclature of the International Union of Biochemistry and Molecular Biology and, in the case of complex enzymes, selected on the basis of the enzyme activity that determines the enzyme's function ;
Muuntogeenisistä mikro-organismeista peräisin olevien elintarvike-entsyymien sisällyttäminen yhteisön luetteloon
Inclusion in the Community list of food enzymes from genetically modified micro organisms
Termi "muuntogeeniset entsyymit" voisi aiheuttaa väärinkäsityksiä.
The term "genetically modified enzymes" could lead to misunderstandings.
Elintarvike-entsyymejä, joita ei ole tarkoitettu myytäviksi kuluttajille, riippumatta siitä, myydäänkö ne sellaisinaan vai toisiinsa ja/tai direktiivin 2000/13/EY 6 artiklan 4 kohdassa määriteltyihin muihin ainesosiin sekoitettuina, voidaan pitää kaupan vain, jos niiden pakkauksissa tai astioissa on helposti näkyvällä, selvästi luettavalla ja pysyvällä tavalla tämän asetuksen 9–12 artiklassa säädetyt merkinnät.
Food enzymes not intended for sale to the final consumer, whether sold singly or mixed with each other and/or with other ingredients as defined in Article 6(4) of Directive 2000/13/EC, may be marketed only where the packaging or containers bear the information provided for in Articles 9 to 12 of this Regulation, which must be easily visible, clearly legible and indelible.
Elintarvike-entsyymejä ja elintarvike-entsyymivalmisteita , joita ei ole tarkoitettu myytäviksi kuluttajille, riippumatta siitä, myydäänkö ne sellaisinaan vai toisiinsa sekoitettuina, voidaan pitää kaupan vain, jos niiden pakkauksissa tai astioissa on helposti näkyvällä, selvästi luettavalla ja pysyvällä tavalla tämän asetuksen 9–12 artiklassa säädetyt merkinnät.
Food enzymes and food enzyme preparations not intended for sale to the final consumer, whether sold singly or mixed with each other, may be marketed only where the packaging or containers bear the information provided for in Articles 9 to 12 of this Regulation, which must be easily visible, clearly legible and indelible.
Tarkoituksena on edistää yritykseltä toiselle yritykselle myytävien elintarvike-entsyymien merkintää.
In order to facilitate the business to business labelling of food enzymes.
Kun elintarvike-entsyymejä myydään toisiinsa sekoitettuina, 1 kohdassa tarkoitetut tiedot on annettava kustakin elintarvike-entsyymistä entsyymin prosenttiosuutta kokonaispainosta vastaavassa alenevassa järjestyksessä .
Where food enzymes are sold mixed with each other, the information provided for in paragraph 1 shall be given in respect of each food enzyme in descending order of its percentage by weight of the total .
Kun elintarvike-entsyymejä myydään toisiinsa sekoitettuina, 1 kohdassa tarkoitetut tiedot on annettava kustakin elintarvike-entsyymistä.
Where food enzymes are sold mixed with each other, the information provided for in paragraph 1 shall be given in respect of each food enzyme.
12 ARTIKLAN 1 KOHDAN G A ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 12, PARAGRAPH 1, POINT (G A) (new)
g a) viimeinen käyttöpäivä, minkä jälkeen elintarvike-entsyymin käyttäminen ei olisi asianmukaista;
(ga) the expiry date beyond which use of the food enzyme would be inappropriate;
On tärkeää, että elintarvikkeiden valmistajat ovat tietoisia elintarvike-entsyymien säilyvyydestä elintarviketurvallisuuden varmistamiseksi.
It is important for food producers to know the durability of food enzymes in order to ensure food safety.
18 ARTIKLAN 4 KOHDAN B A ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 18, PARAGRAPH 4, POINT (B A) (new)
b a) komissio voi sisällyttää kaikki Tanskassa, Ranskassa tai Yhdistyneessä kuningaskunnassa jo hyväksytyt tai yhteisen elintarvikelisäaineita käsittelevän asiantuntijakomitean jo arvioimat elintarvike-entsyymit yhteisön luetteloon edellyttämättä 2 kohdan mukaista hakemusta tai viranomaisen lausuntoa.
(ba) the Commission may include in the Community list any food enzyme already authorised in Denmark, France or the United Kingdom, or already evaluated by the Joint Expert Committee on Food Additives, without requiring an application under paragraph 2 or the opinion of the Authority.
FAO:n ja WHO:n yhteisen elintarvikelisäaineita käsittelevän asiantuntijakomitean (JEFCA) arvioimat elintarvike-entsyymit sekä Tanskassa, Ranskassa ja Isossa-Britanniassa jo hyväksytyt elintarvike-entsyymit olisi hyväksyttävä nopeutetusti.
Food enzymes already evaluated by JECFA or already authorized in Denmark, France or the UK should be allowed a "fast track" procedure.
Tämä helpottaa EFSAn työtä.
This will alleviate the work of EFSA.
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2006)0396 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0396 )
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, jonka mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0248/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0248/2006 ),
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A6‑0178/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0178/2007 ),
(6) Sen varmistamiseksi, että liikennelupia koskevien vaatimusten noudattamista valvotaan yhdenmukaisesti kaikkien yhteisön lentoliikenteen harjoittajien osalta, lupaviranomaisten olisi arvioitava säännöllisesti lentoliikenteen harjoittajien taloudellista tilannetta.
(6) To ensure a consistent monitoring of the compliance with the requirements of the operating licences of all Community air carriers, licensing authorities should proceed to regular assessments of the air carriers’ financial situation.
Tätä varten lentoliikenteen harjoittajien olisi annettava riittävät tiedot taloudellisesta tilanteestaan erityisesti olemassaolonsa kahden ensimmäisen vuoden ajalta, koska nämä vuodet ovat erityisen kriittisiä lentoliikenteen harjoittajan selviytymisen kannalta markkinoilla.
Therefore, the latter should provide sufficient information on their financial situation, especially in the first two years of their existence as these are particularly critical for the survival of an air carrier on the market.
Jotta vältetään kansallisen tason eri säännösten soveltamisesta aiheutuva kilpailun vääristymä, on varmistettava avoimuus ja asetettava kaikkien EU:n lentoliikenteen harjoittajien taloudellinen tilanne komission ja jäsenvaltioiden yhteisen valvonnan alaiseksi.
In order to avoid a distortion of competition arising from the application of different rules at national level, it is necessary to ensure transparency and submit the financial situation of all EU carriers to the joint control of the Commission and Member States .
Tällä asetuksella säädellään yhteisön lentoliikenteen harjoittajien lupien myöntämistä, yhteisön lentoliikenteen harjoittajien oikeutta harjoittaa lentoliikennettä yhteisössä ja lentoliikenteen hinnoittelua yhteisössä .
This Regulation regulates the licensing of Community air carriers, the right of Community air carriers to operate air services within the Community, and the pricing of air services within the Community.
Tällä asetuksella säädellään yhteisön lentoliikenteen harjoittajien lupien myöntämistä, yhteisön lentoliikenteen harjoittajien oikeutta harjoittaa lentoliikennettä yhteisössä ja yhteisössä harjoitettavan lentoliikenteen hinnoittelua.
This Regulation regulates the licensing of Community air carriers, the right of Community air carriers to operate air services within the Community, and the pricing of air services operated within the Community.
Annettavia tietoja ja hinnoittelun syrjimättömyyttä koskevia säännöksiä sovelletaan jäsenvaltioiden alueella sijaitsevilta lentoasemilta lähteviin lentoihin sekä yhteisön lentoliikenteen harjoittajien sopimuksen perusteella harjoittamiin lentoihin, jotka lähtevät yhteisön ulkopuolella sijaitsevilta lentoasemilta jäsenvaltioiden alueella sijaitseville lentoasemille, elleivät lentoliikenteen harjoittajat ole samojen velvoitteiden alaisia kyseisessä yhteisön ulkopuolisessa valtiossa.
Provisions on information and non-discrimination in pricing shall apply to flights departing from an airport situated in the territory of a Member State and to flights contracted by a Community carrier departing from an airport located in a third country to an airport situated in the territory of a Member State, unless air carriers are subject to the same obligations in that third country.
Annettavia tietoja ja hinnoittelun syrjimättömyyttä koskevien säännösten tavoitteena on matkustajien suojelu.
The aim of the provisions on information and non-discrimination in pricing is the protection of passengers.
Kyseisten säännösten soveltamisalan laajentaminen varmistaisi tehokkaamman soveltamisen.
Extension of the scope of these provisions would ensure more effective application.
2 artiklan 15 alakohta
Article 2, point (15)
(15) ’alueellisilla lentoasemilla’ lentoasemia, jotka täyttävät ainakin yhden liitteessä II mainituista perusteista;
(15) 'regional airport' means an airport fulfilling at least one of the criteria set out in Annex II ;
Jos alueellisia lentoasemia yritetään määritellä julkisen palvelun velvoitteita varten, määritelmä ulottuu aina joihinkin sellaisiin lentoasemiin, jotka sijaitsevat taloudellisesti elinkelpoisilla alueilla, ja sen ulkopuolelle jää joitakin sellaisia lentoasemia, jotka sijaitsevat taloudellista tai yhteiskunnallista tukea tarvitsevilla alueilla.
Any definition of "regional airport" for the purpose of public service obligations will include some airports in economically viable regions and exclude some airports in regions needing economic or social support.
Julkisen palvelun velvoitteet ovat perusteltavissa ainoastaan taloudellista tai yhteiskunnallista tukea tarvitsevilla alueilla sijaitsevien lentoasemien tapauksessa.
PSOs are justified only to airports which serve regions with economic or social needs.
Tästä syystä määritelmä olisi poistettava.
Therefore this definition should be deleted.
2 artiklan 19 alakohta
Article 2, point (19)
(19)’kuljetusmaksuilla’ euroina tai paikallisessa valuutassa maksettavia hintoja, jotka lentoliikenteen matkustajat maksavat lentoliikenteen harjoittajille tai heidän edustajilleen matkustajien ja heidän matkatavaroidensa kuljettamisesta lentoliikenteessä, sekä niitä edellytyksiä, joilla kyseisiä hintoja sovelletaan, mukaan lukien edustajapalvelujen ja muiden lisäpalvelujen palkkiot ja ehdot sekä kaikki sovellettavat verot ja maksut ;
(19) 'air fares' means the prices expressed in euros or in local currency to be paid by passengers to air carriers or their agents for the carriage of those passengers and of their baggage on air services and any conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services and including all applicable taxes, charges and fees ;
(19) ’kuljetusmaksuilla’ euroina tai paikallisessa valuutassa maksettavia hintoja, jotka lentoliikenteen matkustajat maksavat lentoliikenteen harjoittajille tai heidän edustajilleen matkustajien ja heidän matkatavaroidensa kuljettamisesta lentoliikenteessä, sekä niitä edellytyksiä, joilla kyseisiä hintoja sovelletaan, mukaan lukien edustajapalvelujen ja muiden lisäpalvelujen palkkiot ja ehdot;
(19) 'air fares' means the prices expressed in euros or in local currency to be paid by passengers to air carriers or their agents for the carriage of those passengers and of their baggage on air services and any conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services;
Olisi säilytettävä IATA:n määritelmä kuljetusmaksuista ja sisällytettävä verot ja maksut 24 artiklaan.
It is proposed to maintain IATA definition of fares and to require the inclusion of taxes, charges and fees in Article 24.
(20) ’rahtimaksuilla’ euroina tai paikallisessa valuutassa maksettavia hintoja, jotka maksetaan rahdin kuljettamisesta, sekä edellytyksiä, joilla kyseisiä hintoja sovelletaan, mukaan lukien edustajapalvelujen tai muiden lisäpalvelujen palkkiot ja ehdot sekä kaikki sovellettavat verot ja maksut ;
(20) ‘air rates’ means the prices expressed in euros or in local currency to be paid for the carriage of cargo and the conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services and including all applicable taxes, charges and fees ;
(20) ’rahtimaksuilla’ euroina tai paikallisessa valuutassa maksettavia hintoja, jotka maksetaan rahdin kuljettamisesta, sekä edellytyksiä, joilla kyseisiä hintoja sovelletaan, mukaan lukien edustajapalvelujen tai muiden lisäpalvelujen palkkiot ja ehdot;
(20) ‘air rates’ means the prices expressed in euros or in local currency to be paid for the carriage of cargo and the conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services;
Olisi säilytettävä IATA:n määritelmä rahtimaksuista ja sisällytettävä verot ja maksut 24 artiklaan.
It is proposed to maintain IATA definition of rates and to require the inclusion of taxes, charges and fees in Article 24.
2 artiklan 24 a alakohta (uusi)
Article 2, point (24 a) (new)
(24 a) 'vuokrauksella ilman miehistöä' (dry lease) lentoliikenteen harjoittajien tekemää sopimusta, jossa ilma-alusta käytetään vuokralleottajan ansiolentoluvalla;
(24a) 'dry lease agreement' means an agreement between air carriers where the aircraft is operated under the AOC of the lessee;
Määritelmä olisi muutettava EU-OPS:n mukaiseksi.
It is suggested to insert the definition in line with EU-OPS.
2 artiklan 24 b alakohta (uusi)
Article 2, point (24 b) (new)
(24 b) 'vuokrauksella miehistöineen' (wet lease) lentoliikenteen harjoittajien tekemää sopimusta, jossa ilma-alusta käytetään vuokralleantajan ansiolentoluvalla;
(24b) 'wet lease agreement' means an agreement between air carriers where the aircraft is operated under the AOC of the lessor;
Määritelmä olisi muutettava EU-OPS:n mukaiseksi.
It is suggested to insert the definition in line with EU-OPS .
2 artiklan 24 c kohta (uusi)
Article 2, point (24 c) (new)
(24 c) 'Päätoimipaikalla’ tarkoitetaan mahdollisen pääkonttorin sijaintipaikkaa, tai mahdollista rekisteröityä kotipaikkaa jäsenvaltiossa, jossa, johon tai josta yhteisön lentoliikenteen harjoittaja suorittaa merkittävän osan operatiivisista toimistaan.
(24c) 'Principal place of business’ means the place of the head office and, if any, the registered office of a Community air carrier in a Member State within, to or from which the Community air carrier carries out a significant part of its operational activities.
Tämä artikla on luettava yhdessä 4 artiklan a kohdan kanssa.
This article needs to be read in conjunction with Article 4, paragraph (a).
Sama koskee myös 4 artiklaan tehtyä tarkistusta 10.
This change would also apply to Amendment 10- Article 4.
Yritykset eivät saa kuljettaa lentoteitse matkustajia, postia ja/tai rahtia korvausta vastaan ja/tai toisen lukuun yhteisössä, ellei niille ole myönnetty asianmukaista liikennelupaa.
No undertaking shall be permitted to carry by air passengers, mail and/or cargo for remuneration and/or hire within the Community unless it has been granted the appropriate operating licence.
Olisi tehtävä selväksi, että yhteisön ulkopuolisia lentoliikenteen harjoittajia ei ole suljettu yhteisön sisäisen lentoliikenteen harjoittamisen ulkopuolelle.
It should be made clear that third country carriers are not excluded from operating intra-Community air services.
3 artiklan 3 kohdan b alakohta
Article 3, paragraph 3, point (b)
(b) paikallislennot, joihin ei kuulu eri lentokenttien välistä kuljetusta.
(b) local flights not involving carriage between different airports.
(b) paikallislennot, joihin ei kuulu eri lentokenttien välistä matkustajien, postin ja/tai rahdin kuljetusta.
(b) local flights not involving carriage of passengers, mail and/or cargo between different airports.
(a) sen päätoimipaikka tai mahdollinen rekisteröity kotipaikka sijaitsevat yhteisössä ja se toteuttaa suurimman osan operatiivisesta toiminnastaan yhteisössä;
(a) its head office and, if any, registered office are located in the Community and it carries out the largest part of its operational activities in the Community;
(a) sen päätoimipaikka sijaitsee yhteisössä ja se toteuttaa suurimman osan lentoliikenteestään yhteisössä , yhteisöön tai yhteisöstä ;
(a) its principal place of business is located in the Community and it operates the largest part of its air services within, to or from the Community;
Väärinymmärrysten välttämiseksi tekstiä olisi selkeytettävä ja käytettävä 2 artiklassa määriteltyjä termejä.
In order to avoid misunderstandings the text should be clarified and the terms defined in Article 2 should be used .
(c) haettaessa liikennelupaa jäsenvaltion viranomaiselta yrityksen päätoimipaikka tai mahdollinen rekisteröity kotipaikka sijaitsevat kyseisessä jäsenvaltiossa, se toteuttaa merkittävän osan operatiivisesta toiminnastaan kyseisessä jäsenvaltiossa ja, jos ansiolentoluvan myöntää kansallinen viranomainen, sama jäsenvaltio vastaa ansiolentoluvan valvonnasta ;
(c) where the licence is applied for to the authority of a Member State, its head office and, if any, registered office are located in that Member State , it carries out a substantial part of its operational activities in that Member State and, where the AOC is issued by a national authority, the same Member State is responsible for the oversight of the AOC ;
(c) haettaessa liikennelupaa jäsenvaltion viranomaiselta yrityksen päätoimipaikka sijaitsee kyseisessä jäsenvaltiossa;
(c) where the licence is applied for to the authority of a Member State, its principal place of business is located in that Member State;
(c a) sillä on käytössään vähintään yksi ilma-alus, jonka se joko omistaa tai on vuokrannut ilman miehistöä;
(ca) it has one or more aircraft at its disposal as a result of ownership or a dry lease agreement;
Kriteeri löytyy komission ehdotuksen 13 artiklasta, mutta se olisi siirrettävä 4 artiklaan, sillä se on liikenneluvan myöntämisen edellytys.
This criterion is in the Article 13 of the Commission proposal, but as this is a condition for granting an operating licence, it should be inserted into Article 4.
(d) sen pääasiallisena toimintamuotona on lentoliikenne sellaisenaan tai yhdistettynä johonkin muuhun, ilma-alusten käyttöön tai niiden korjaamiseen ja huoltoon liittyvään liiketoimintaan;
(d) its main occupation is air transport in isolation or combined with any other commercial operation of aircraft or the repair and maintenance of aircraft;
(d) sen pääasiallisena toimintamuotona on lentoliikenteen harjoittaminen sellaisenaan tai yhdistettynä johonkin muuhun, ilma-alusten käyttöön tai niiden korjaamiseen ja huoltoon liittyvään liiketoimintaan;
(d) its main occupation is to operate air services in isolation or combined with any other commercial operation of aircraft or the repair and maintenance of aircraft;
Olisi käytettävä 2 artiklassa määriteltyä termiä.
The term defined in Article 2 should be used .
4 artiklan h a alakohta (uusi)
Article 4, point (h a) (new)
(h a) se todistaa, että sillä on riittävä vakuutussuoja pystyäkseen palauttamaan maksetut summat sekä kattamaan lentomatkustajien takaisinkuljetuskustannukset siinä tapauksessa, ettei se voi toteuttaa varattuja lentoja maksukyvyttömyyden tai toimiluvan peruuttamisen takia.
(ha) it provides evidence that it has sufficient insurance cover to be able to refund sums paid and to cover the costs of repatriating passengers in the event of it being unable to operate booked flights because of insolvency or revocation of its operating licence.
On taattava, ettei matkustajille koidu lentoyhtiön maksukyvyttömyyden takia taloudellisia lisävahinkoja.
It needs to be ensured that passengers do not suffer any further financial damage in the event of the airline's insolvency.
Oman pääoman määrä on tärkeä indikaattori, joka kertoo yhtiön taloudellisesta tilasta.
The amount of net capital is an important indicator of the financial situation of the companies.
Tästä syystä lentoliikenteen harjoittajien on täytettävä tätä koskevat vähimmäisvaatimukset.
Therefore every air carrier shall satisfy a minimum criterion in this regard.
Edellä 1 kohdan säännösten noudattamiseksi liikennelupahakemuksiin on liitettävä vähintään kolme ensimmäistä toimintavuotta käsittävä liiketoimintasuunnitelma.
For the purpose of paragraph 1, each applicant shall submit a business plan for, at least, the first three years of operation.
Siinä on myös annettava yksityiskohtaiset tiedot hakijan taloudellisista sidoksista muihin liiketoimiin, joihin hakija osallistuu suoraan tai läheisesti liittyvien yritysten kautta.
The business plan shall also detail the applicant’s financial links with any other commercial activities in which the applicant is engaged either directly or through related undertakings.
Hakijan on lisäksi toimitettava kaikki asianmukaiset tiedot, erityisesti liitteessä I olevassa 1 osassa tarkoitetut tiedot.
The applicant shall also provide all relevant information; in particular the data referred to in point 1 of Annex I.
Komission ehdotukseen ei sisälly minkäänlaisia säännöksiä lentoyhtiön konkurssin yhteiskunnallisista haittavaikutuksista.
The Commission proposal does not provide any provision regarding the negative social consequences of airline bankruptcy .
Tämän artiklan 1 ja 2 kohta eivät koske lentoliikenteen harjoittajia, jotka liikennöivät yksinomaan sellaisilla ilma-aluksilla, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa (MTOW) on vähemmän kuin 10 tonnia ja/tai paikkamäärä pienempi kuin 20.
Paragraphs 1 and 2, shall not apply to air carriers exclusively engaged in operations with aircraft of less than 10 tonnes MTOW (Maximum Take Off Weight) and/or less than 20 seats.
Tällaisten lentoliikenteen harjoittajien on aina kyettävä osoittamaan että niiden oma pääoma on vähintään 100 000 euroa tai toimitettava pyydettäessä liikenneluvan myöntävälle viranomaiselle 9 artiklan 2 kohdan mukaiset tiedot.
Such air carriers shall at all times be able to demonstrate that their net capital is at least EUR 100,000 or to provide, when required by the licensing authority, the information relevant for the purposes of article 9(2).
Tällaisten lentoliikenteen harjoittajien on aina kyettävä osoittamaan että niiden oma pääoma on vähintään 100 000 euroa tai toimitettava pyydettäessä liikenneluvan myöntävälle toimivaltaiselle viranomaiselle 9 artiklan 2 kohdan mukaiset tiedot.
Such air carriers shall at all times be able to demonstrate that their net capital is at least EUR 100,000 or to provide, when required by the competent licensing authority, the information relevant for the purposes of article 9(2).
Sanamuodon olisi oltava johdonmukainen määritelmien kanssa.
Wording should be brought in line with the definitions .
Yhteisön lentoliikenteen harjoittajan ansiolentoluvan mahdolliset muutokset on otettava huomioon sen liikenneluvassa.
Any modification in the AOC of a Community air carrier shall be reflected in its operating licence.
Yhteisön lentoliikenteen harjoittajan ansiolentoluvan mahdolliset muutokset on tarvittaessa otettava huomioon sen liikenneluvassa.
Any modification in the AOC of a Community air carrier shall be reflected , where appropriate, in its operating licence.
Ansiolentolupa on asiakirja, jota muutetaan tiuhaan vastaamaan toiminnanharjoittajan konekannassa tapahtuvia muutoksia.
The AOC is a document that is frequently adapted to reflect changes in an operator's fleet.