natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Olisi otettava huomioon, että rautatieyritykset tunnustavat tarpeen vastata matkustajiensa turvallisuudesta ja mukavuudesta (a, b ja c kohdat) vahinkojen sattuessa, vaikka rautatieyritys ei 11 artiklan a kohdan 2 alakohdan mukaan olisikaan korvausvelvollinen.
It should be noted that the Railway Undertakings acknowledge the need to look after their customers' safety and comfort (i.e. paragraphs (a);(b) and (c) when things go wrong even if the Railway Undertaking is not liable according to Article 11a(2)).
Termi "mahdollisuuksien mukaisesti" on välttämätön, koska joissakin olosuhteissa rautatieyritys saattaa olla estynyt täyttämästä tätä sitoumusta.
However the term "where possible" is necessary because there may be circumstances where the Railway Undertaking is prevented from delivering on this commitment.
Monissa junissa ei ole ravintolavaunua eikä liikkuvaa myyntiä, ja aterioita ja virvokkeita on harvoin mahdollista saada junaan, joka on kaukana asemalta, etenkin tapauksissa, joissa ankarat sääolosuhteet ovat aiheuttaneet myöhästymisen.
For example, many trains do not carry catering facilities and it is rarely possible to get supplies to a train away from a station, the more so if severe weather is the cause.
17 artiklan 2 kohdan b alakohta
Article 17, paragraph 2, point (b)
b) hotellimajoitus , jos ylimääräinen majoittautuminen yhdeksi tai useammaksi yöksi on välttämätöntä tai jos aiottua pitempi oleskelu osoittautuu välttämättömäksi; ja/tai
(b) hotel accommodation in cases where a stay of one or more nights becomes necessary or an additional stay becomes necessary; and/or
b) yöpymismajoitus, ellei se ole mahdotonta vallitsevissa olosuhteissa , jos ylimääräinen majoittautuminen yhdeksi tai useammaksi yöksi on välttämätöntä tai jos aiottua pitempi oleskelu osoittautuu välttämättömäksi; ja/tai
(b) overnight accommodation , unless this is not possible in the circumstances prevailing, in cases where a stay of one or more nights becomes necessary or an additional stay becomes necessary; and/or
Sanamuoto "ellei se ole mahdotonta vallitsevissa olosuhteissa" on välttämätön, koska joissakin olosuhteissa rautatieyritys saattaa olla estynyt täyttämästä tätä sitoumusta.
However the words "unless this is not possible in the circumstances prevailing" are necessary because there may be circumstances where the Railway Undertaking is prevented from delivering on this commitment.
17 artiklan 2 kohdan c alakohta
Article 17, paragraph 2, point (c)
c) rautatieaseman ja majoituspaikan (hotelli tai muu) välinen kuljetus;
(c) transport between the railway station and place of accommodation (hotel or other).
c) rautatieaseman ja mainitun majoituspaikan (hotelli tai muu) välinen kuljetus tai ;
(c) transport between the railway station and such place of accommodation (hotel or other); or
17 artiklan 2 kohdan d alakohta
Article 17, paragraph 2, point (d)
d) kuljetus rautatieasemalta tai junasta, jos se on pysähtynyt raiteille, liikennepalvelun lopulliseen määräpaikkaan tai vaihtoehtoisen kuljetuksen lähtöpaikkaan .
(d) transport between the railway station or the train if it is blocked on the track and the final destination of the service or the place of departure of an alternate transport means.
d) kun rautatieyhteys peruutetaan määräämättömäksi ajaksi muusta kuin 11 artiklan a kohdan 2 alakohdassa mainitusta poikkeuksellisesta syystä, kuljetus lähtörautatieasemalta liikennepalvelun lopulliseen määräpaikkaan vaihtoehtoisella kuljetuksella .
(d) when the rail service is suspended indefinitely for a reason other than the exceptional circumstances identified in Article 11a(2), transport between the affected railway station and the final destination of the service by an alternate transport means.
Kohtaan d tehty tarkistus on välttämätön, koska sen avulla voidaan ottaa käyttöön toimivat vaihtoehdot rautatiejärjestelmän yhteydessä.
The amendment to paragraph(d) is necessary to establish a workable set of alternatives in the railway system context.
Matkustajien poistuminen asemien ulkopuolella pysähtyneistä junista sisältyy turvallisuusvaatimuksiin, joita ei tulisi säännellä matkustajien oikeuksia koskevalla lainsäädännöllä.
Specific provisions for disembarking passengers from trains outside stations have safety implications and such circumstances should not be regulated by passenger rights legislation.
Tapauksissa, joissa myöhästyminen ei ole rautatieyrityksen syytä, on kohtuullista, että niitä ei velvoiteta järjestämään vaihtoehtoista kuljetusta.
Where the delay etc is due to reasons outside the control of Railway Undertakings, it is reasonable that they should not be obliged to provide alternative transport.
Rautatieyrityksen on matkustajan pyynnöstä merkittävä lippuun, että liikennepalvelu on myöhästynyt, johtanut junayhteyden menettämiseen tai peruutettu.
Railway undertakings shall, at the request of the passenger, certify on the ticket that the rail service has suffered a delay, lead to a missed connection or that it has been cancelled.
Mikäli rautatieyritys vaatii tällaista merkintää, sen on toteutettava tarvittavat toimet varmistaakseen, että matkustajat voivat saada merkinnän helposti ja nopeasti.
If a railway undertaking requires such certification, it must take the necessary measures to enable passengers to obtain it simply and quickly.
Ei ole selvää, miten kyseisen merkitsemisen olisi tapahduttava tai mitä menettelyitä siinä olisi sovellettava.
It is not clear how this certification is to take place or what procedures apply to it.
Voisiko kuka tahansa junavirkailija hoitaa sen?
Should any railway official be able to issue a certificate?
Ellei, olisiko matkustajien valittava esimerkiksi sen välillä, mennäkö seuraavalla junalla vai kuluttaa aikaa siihen, että ottaa yhteyden tiettyyn virkailijaan merkinnän saamiseksi?
If not, would passengers have to choose between, for example, taking a subsequent train and taking time to contact a specific official to obtain a certificate?
Rautatieyritykset, jotka vaativat kyseistä merkintää, on velvoitettava huolehtimaan nopean ja yksinkertaisen merkintämenettelyn luomisesta.
Railway companies which require such certification should be compelled to arrange for quick and easy certification.
Tiedot, jotka koskevat myöhästymistä tai peruutuksia, hotellimajoitusta tai vaihtoehtoisia kuljetusjärjestelyjä, korvausten maksamisjärjestelyjä, jatkoyhteyksiä tai uudelleenreititysmahdollisuuksia, on annettava helppokäyttöisessä muodossa.
Information regarding delays or cancellations, hotel accommodation or alternative transport arrangements, reimbursement schemes, continuation or re-routing options must be communicated in a manner that is accessible.
Kun rautatieyritykset järjestävät majoituksen tai vaihtoehtoisen kuljetuksen liikuntarajoitteisille matkustajille, niiden on oltava helppopääsyisiä ja myöhästymisen ja peruutusten yhteydessä on annettava asianmukaista apua.
Accommodation or alternate transport arranged for passengers with reduced mobility by the railway undertaking must be accessible and adequate assistance in cases of delay or cancellation must be provided.
Selventää tekstiä.
Amendments to clarify the text.
Myöhästymistilanteessa liikuntarajoitteisten matkustajien erityistarpeet edellyttävät useita määräyksiä.
The particular needs of passengers with disabilities in a situation of delay require a number of provisions.
Vastuuta koskevia säännöksiä sovelletaan, kun rautatievaunuja kuljetetaan lautalla kansainvälisen matkan yhdessä tai useammassa osassa, jollei meriliikenteeseen sovellettava oikeudellinen säännöstö ole matkustajan kannalta edullisempi .
The provisions relating to liability shall apply when railway vehicles are carried by ferry on part(s) of the international journey , unless the legal regime applied to the maritime transport is more favourable to the passenger.
CIV-säännöksien 31 artiklaa sovelletaan, jos rautatievaunuja kuljetetaan lautalla matkan eri osissa tai jos rautatiekuljetus korvataan väliaikaisesti toisella liikennemuodolla .
Where railway vehicles are carried by ferry on parts of the journey or where rail transport is temporary replaced by another mode of transport, Article 31 of the CIV shall apply.
18 artiklan 2 kohta
Article 18, paragraph 2
Jos rautatiekuljetus keskeytetään väliaikaisesti ja matkustajat kuljetetaan toista liikennemuotoa käyttäen, rautatieyritys on vastuuvelvollinen tämän asetuksen säännösten mukaisesti.
When a transport by rail is temporarily suspended and the passengers are carried by another mode of transport, the railway undertaking is liable according to the provisions of this Regulation.
Katetaan edellisellä tarkistuksella.
Covered by the previous amendment.
Jos kansainvälisen matkan suorittavat peräkkäiset rautatieyritykset, kuljetukseen osallistuvilla rautatieyrityksillä on rajoittamaton yhteisvastuu matkustajan kuolemasta tai loukkaantumisesta, matkatavaran vahingoittumisesta tai katoamisesta, myöhästymisistä, junayhteyden menettämiseen johtavista myöhästymisistä ja peruuttamisista.
If the international journey is performed by successive railway undertakings, the railway undertakings involved in the transport shall be jointly and severally liable in the event of death or personal injuries to the passenger, or the event of damage to or loss of luggage or of delays, delays leading to missed connections or cancellations.
Jos matkan suorittavat peräkkäiset rautatieyritykset, kuljetukseen osallistuvilla rautatieyrityksillä on rajoittamaton yhteisvastuu matkustajan kuolemasta tai loukkaantumisesta, matkatavaran vahingoittumisesta tai katoamisesta, myöhästymisistä, junayhteyden menettämiseen johtavista myöhästymisistä ja peruuttamisista.
If the journey is performed by successive railway undertakings, the railway undertakings involved in the transport shall be jointly and severally liable in the event of death or personal injuries to the passenger, or the event of damage to or loss of luggage or of delays, delays leading to missed connections or cancellations.
Jos rautatieyritys on antanut kuljetuksen osan tai koko kuljetuksen suorittamisen sen sijaisena toimivan rautatieyrityksen tehtäväksi, rautatieyritys on joka tapauksessa vastuussa koko kuljetuksesta.
Where a railway undertaking has entrusted the performance of the transport, in whole or in part, to a substitute railway undertaking, the railway undertaking shall nevertheless remain liable in respect of the entire transport.
Jos rautatieyritys on antanut kuljetuksen osan tai koko kuljetuksen suorittamisen sen sijaisena toimivan rautatieyrityksen tehtäväksi, rautatieyritys on joka tapauksessa vastuussa koko kuljetuksesta CIV-säännösten 39 artiklan mukaisesti .
Where a railway undertaking has entrusted the performance of the transport, in whole or in part, to a substitute railway undertaking, the railway undertaking shall nevertheless remain liable in respect of the entire transport as provided for in Article 39 of the CIV.
CIV-säännösten 39 artiklassa on tarpeellisia lisämäärityksiä sijaisena toimivasta rautatieyrityksestä.
Article 39 of the CIV contains a number of useful supplementary provisions concerning substitute railway undertakings.
21 artiklan 1 alakohta
Article 21, paragraph 1
Rautatieyritys on vastuussa henkilöstöstään ja muista henkilöistä, joiden palveluja se käyttää kuljetuksen suorittamiseen, kun kyseinen henkilöstö ja/tai kyseiset muut henkilöt toimivat omissa tehtävissään .
The railway undertaking shall be liable for its staff and other persons whose services it makes use of for the performance of the transport, when that staff and/or other persons are acting within the scope of their functions.
Rautatieyritys on vastuussa henkilöistä CIV-säännöksien 51 artiklan mukaisesti .
The railway undertaking shall be liable for persons as provided for in Article 51 of the CIV.
21 artikla on täysin yhdenmukainen CIV-säännöksien 51 artiklan kanssa.
Article 21 entirely accords with Article 51 of the CIV.
Siksi tähän sopimukseen olisi viitattava.
It is therefore sufficient to refer to that Convention.
21 artiklan 2 alakohta
Article 21, paragraph 2
Sen infrastruktuurin haltijan henkilöstöä, jossa kuljetus suoritetaan, pidetään henkilöinä, joiden palveluja rautatieyritys käyttää kuljetuksen suorittamiseen.
The staff of the manager of the infrastructure on which the transport is performed shall be considered as persons whose services the railway undertaking makes use of for the performance of the transport.
Oikeus korvauskanteisiin, jotka perustuvat rautatieyrityksen vastuuseen matkustajan kuolemasta tai loukkaantumisesta, vanhentuu seuraavasti:
The period of limitation of actions for damages based on the liability of the railway undertaking in case of death of, or personal injury to the passengers shall be:
Oikeus korvauskanteisiin vanhentuu CIV-säännösten 60 artiklan mukaisesti.
The period of limitation for actions shall be governed by Article 60 of the CIV.
a) matkustajan osalta kolmessa vuodessa onnettomuutta seuraavasta päivästä lukien;
(a) in the case of the passenger, three years from the day after the accident;
b) muiden oikeudenomistajien osalta kolmessa vuodessa matkustajan kuolemaa seuraavasta päivästä lukien, kuitenkin niin, ettei tämä aika saa ylittää viittä vuotta onnettomuuspäivästä lukien.
(b) in the case of other persons entitled, three years from the day after the death of the passenger, subject to a maximum of five years from the day of the accident.
Muiden kuljetussopimukseen perustuvien korvauskanteiden vanhentumisaika on kaksi vuotta kyseisestä tapahtumasta lukien.
The period of limitation for other actions arising out of the transport contract shall be two years reckoned from the date of the incident.
24 artiklan 2 kohta
Article 24, paragraph 2
Rautatieyrityksellä on oikeus vaatia infrastruktuurin haltijalta korvausta rautatieyrityksen matkustajille maksaman korvauksen kattamiseksi.
The railway undertaking shall have the right to claim compensation from the infrastructure manager to recover the compensation the railway undertaking has paid to the passengers.
Tämä infrastruktuurin haltijan vastuu ei rajoita Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY 11 artiklassa säädetyn suorituskannustinjärjestelmän soveltamista.
This infrastructure manager’s liability shall be without prejudice to the application of the performance scheme laid down in Article 11 of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council.
Tämä infrastruktuurin haltijan vastuu ei rajoita Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY 11 artiklassa säädetyn suorituskannustinjärjestelmän soveltamista ja on suhteutettu radan käyttöoikeuden hintaan silloin, kun suorituskannustinjärjestelmään ei sisälly korvausjärjestelyjä .
This infrastructure manager’s liability shall be without prejudice to the application of the performance scheme laid down in Article 11 of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council and shall be proportional to the price of the train path if no compensation system is provided for in the performance scheme .
Tähän asetukseen sisältyvät korvaukset myöhästymisistä on ilmaistu prosenttilukuina junalipun hinnasta.
The compensation for delays provided for in this regulation is expressed as percentages of the train fare.
Junalipun hinta ei aina ole oikeassa suhteessa siihen korvaukseen, jonka infrastruktuurin haltija perii radan käyttöoikeudesta.
The train fare is not always proportionate to the payment which the infrastructure manager receives for the use of the train path.
Turvauduttaessa takautumisoikeuteen infrastruktuurin haltijaa vastaan on syytä ottaa huomioon myös tulot, joita tämä sai radan käyttöoikeuksien myöntämisestä.
In seeking redress from the infrastructure manager, it is also desirable to take into account the income which the latter has received for the use of the train path.
Rautatieyritys ja/tai matkanjärjestäjä ei saa kieltäytyä liikuntarajoitteisuuden perusteella kirjoittamasta lippua ja tekemästä varausta päärautatieasemalta lähtevää kansainvälistä liikennepalvelua varten.
A railway undertaking and/or a tour operator shall not refuse, on the grounds of reduced mobility, to issue a ticket and reservation for an international service departing from a main railway station.
Rautatieyritys ja/tai matkanjärjestäjä ei saa kieltäytyä liikuntarajoitteisuuden perusteella kirjoittamasta lippua ja tekemästä varausta päärautatieasemalta lähtevää liikennepalvelua varten.
A railway undertaking and/or a tour operator shall not refuse, on the grounds of reduced mobility, to issue a ticket and reservation for a service departing from a main railway station.
27 a artikla (uusi)
Article 27 a (new)
27 a artikla
Article 27 a
Erityisjärjestelyt junassa
Special facilities on board trains
Jos liikuntarajoitteiset matkustajat tarvitsevat junassa erityisjärjestelyitä, joita ei voida toteuttaa ilman erittäin suurta lisätyötä, rautatieyrityksen kuljetusvelvollisuutta sovelletaan vain käytettävissä olevan kapasiteetin rajoissa.
If passengers with reduced mobility require special facilities on board a train, which cannot be made available without very great additional effort, the duty of the railway undertaking to convey such passengers shall apply only insofar as the available capacity permits.
Rautatieyrityksiä kehotetaan lisäämään tällaista kapasiteettiaan tarpeiden mukaan.
Railway undertakings are called upon to increase their capacity in line with needs in this respect.
Rautatieyritykset voivat kuljettaa liikuntarajoitteisia matkustajia vain siinä määrin kuin junissa on käytettävissä erityisjärjestelyjä vammaisia henkilöitä varten.
Railway undertakings can provide transport services for people with reduced mobility only insofar as the specific facilities for such people on board trains allow.
Jos junassa on vain rajoitetusti erityisjärjestelyjä ja ne ovat jo käytössä, matkustajaa ei voida kuljettaa asianmukaisella tavalla, jos järjestelyjen käytettävyys olisi mahdollista vain erittäin suurien lisätoimien avulla.
If only limited special facilities exist on a train and they are already fully reserved, a passenger cannot therefore be offered the required transport if these facilities can be made available only by means of very great efforts.
Rautatieyritysten pitäisi kuitenkin laajentaa tällaista kapasiteettiaan tarpeiden mukaisesti.
Railway undertakings should, however, expand their relevant capacity in line with needs.
27 b artikla
Article 27 b (new)
Rautatieyritykset ja/tai matkanjärjestäjät varmistavat, että vammaiset matkustajat voivat ostaa lippunsa samaan hintaan kuin ei-vammaiset matkustajat.
Railway undertakings and/or tour operators shall ensure that passengers with disabilities can purchase tickets for the same price as non-disabled passengers.
Vammaisten matkustajien ei pitäisi joutua maksamaan lipuistaan enemmän kuin ei-vammaiset matkustajat.
Passengers with disabilities should not have to pay higher fares than non-disabled passengers.
27 c artikla
Article 27 c (new)
Asemapalveluiden saatavuus
Accessibility of services
Asemien haltijoiden on varmistettava liikuntarajoitteisille ihmisille pääsy asemille, laitureille ja kaikkiin palveluihin poistamalla niistä kaikki liikkumista haittaavat esteet.
Station managers must ensure that stations, platforms and all services are accessible for people with reduced mobility by eliminating all architectural obstacles.
Tässä varmistetaan, että vammaisten ihmisten oikeus liikkua tunnustetaan.
This is a fundamental guarantee for the recognition of the right to mobility of persons with reduced mobility.
Asetukseen, jolla suojellaan matkustajien oikeuksia, on ehdottomasti sisällytettävä kaikkien asemalle pääsyä hankaloittavien esteiden poistaminen.
A regulation which fully protects passengers' rights cannot leave out of consideration the elimination of all obstacles to access to stations.
27 d artikla
Article 27 d (new)
Pääsy juniin
Article 27d
Rautatieyritysten on toimittava yhdessä asemien haltijoiden kanssa varmistaakseen, että junat ovat liikuntarajoitteisten ihmisten vaatimusten mukaisia.
Railway undertakings, in conjunction with station managers, must ensure that trains fully meet the needs of persons with reduced mobility.
Tätä varten tarvitaan järjestelmiä, joiden avulla he pystyvät nousemaan junaan ja poistumaan niistä sekä mahdollisuus liikkua junassa sen kulkiessa.
Systems must be provided to allow boarding and disembarkation to be accomplished with ease, as well as to enable the persons concerned to move around the train during the journey.
28 artiklan 1 kohta
Article 28, paragraph 1
Kansainvälisellä matkalla olevan l iikuntarajoitteisen henkilön lähtiessä rautatieasemalta, matkustaessa rautatieaseman kautta tai saapuessa rautatieasemalle aseman haltijan on huolehdittava siitä, että kyseinen henkilö saa sellaista apua, että hän voi nousta lähtevään junaan, vaihtaa junaa tai poistua määräpaikkaan saapuvasta junasta liikennepalvelussa, jota varten hän on ostanut lipun.
On departure from, transit through or arrival at a railway station of a person with reduced mobility on an international journey , the station manager shall provide assistance in such a way that the person is able to board the departing service, to change to the corresponding service or to disembark from the arriving service for which he or she purchased a ticket.
L iikuntarajoitteisen henkilön lähtiessä rautatieasemalta, matkustaessa rautatieaseman kautta tai saapuessa rautatieasemalle aseman haltijan on huolehdittava siitä, että kyseinen henkilö saa sellaista apua, että hän voi nousta lähtevään junaan, vaihtaa junaa tai poistua määräpaikkaan saapuvasta junasta liikennepalvelussa, jota varten hän on ostanut lipun.
On departure from, transit through or arrival at a railway station of a person with reduced mobility, the station manager shall provide assistance in such a way that the person is able to board the departing service, to change to the corresponding service or to disembark from the arriving service for which he or she purchased a ticket.
28 artiklan 2 kohta
Article 28, paragraph 2
Edellä 1 kohdassa annettua apua annetaan sillä ehdolla, että rautatieyritykselle ja/tai matkanjärjestäjälle, jolta lippu on ostettu, on ilmoitettu kyseisen henkilön avuntarpeesta vähintään 24 tuntia ennen kuin apua tarvitaan.
The assistance referred to in paragraph 1 is provided on condition that notification is made of the person’s need for such assistance to the railway undertaking and/or tour operator with which the ticket was purchased, at least 24 hours before the assistance is needed.
Edellä 1 kohdassa annettua apua annetaan sillä ehdolla, että rautatieyritykselle ja/tai matkanjärjestäjälle, jolta lippu on ostettu, on ilmoitettu kyseisen henkilön avuntarpeesta vähintään 48 tuntia ennen kuin apua tarvitaan.
The assistance referred to in paragraph 1 is provided on condition that notification is made of the person’s need for such assistance to the railway undertaking and/or tour operator with which the ticket was purchased, at least 48 hours before the assistance is needed.
Asetuksen soveltamisalaa on laajennettava niin, että se koskee myös maan sisäisiä matkoja.
The scope of the regulation should be extended to domestic journeys.
Koska 28 artiklan 1 kohdan avunantoa koskeva säännös edellyttää hyvin laajaa apua myös maan sisäisessä liikenteessä, etukäteisilmoituksen aikaa on pidennettävä 48 tuntiin, jotta tarvittava apu ehdittäisiin järjestää.
As the assistance clause in Article 28(1) presupposes a very comprehensive system of assistance on domestic journeys too, the advance notification period for the preparation of the provision of such assistance should be extended to 48 hours.