natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kasvava tendenssi miehistöjen pitämisestä rikollisina ei edistä meriturvallisuutta.
The growing trend to treat ships’ crews as criminals is not conducive to safety at sea.
Pidätystä peläten kapteenit usein lykkäävät avun pyytämistä.
For fear of being arrested, ships’ masters often postpone calling for help.
Toisinaan he yrittävät jatkaa matkaa päästäkseen sellaisen jäsenvaltion vesille, joka on tässä suhteessa "otollisempi".
Sometimes they attempt to press on in order to reach the waters of a Member State which is more ‘lenient’ in this respect.
Se saattaa pahentaa aluksen vahinkoja ja lisätä katastrofin vaaraa.
This can exacerbate damage to the vessel and the risk of a disaster.
IMO:n äskettäin hyväksymät ohjeet ovat askel oikeaan suuntaan.
The guidelines recently adopted in the IMO are a step in the right direction.
(15 b) Euroopan unionin rannikkojen vartiointi ja unionin aluevesille tulevien alusten valvonta on keskeisen tärkeää Euroopan meriliikenteen turvallisuudelle.
(15b) Surveillance of the Union ’s coasts and monitoring of ships entering its territorial waters are a cornerstone of European maritime safety.
Jotta estettäisiin alusten rankaisemattomuus ja varmistettaisiin, että jokainen suojapaikka saa onnettomuuden sattuessa korvauksen, on tärkeää vahvistaa rannikkojen vartiointia ja varmistaa, että yksikään alus, jolla ei alusten omistajien siviilioikeudellisesta vastuusta ja rahavakuuksista annetun direktiivin XX/XXX/EY tarkoittamaa rahavakuutta, ei pääse Euroopan unionin aluevesille.
To deny impunity to ships and ensure that any place of refuge receives compensation in the event of an accident, it is essential to intensify coastal checks and ensure that no ship enters Union territorial waters if it does not have a financial guarantee within the meaning of Directive XX/XXXX/EC on the civil liability and financial guarantees of shipowners.
Nykyisin ei ole korvausmekanismia, joka kattaisi ilman rahavakuutta olevan aluksen aiheuttamat haitat ja vahingot.
At present there is no compensation scheme to cover the damage and losses caused by ships without financial guarantees.
On tärkeää, että jäsenvaltiot vahvistavat rannikkojensa vartiointia ja että ne alusten omistajien siviilioikeudellisesta vastuusta ja rahavakuuksista annetun direktiivin mukaisesti eivät päästä rahavakuudettomia aluksia EU:n aluevesille.
To avoid situations of this kind, Member States must tighten up the checks carried out on their coasts, in accordance with the directive on the civil liability of shipowners, and bar ships without financial guarantees from entering EU territorial waters.
JOHDANTO-OSAN 17 KAPPALE (uusi)
RECITAL 17
Yhteisön SafeSeaNet-tiedonvaihtoverkkoa on kehitetty vuodesta 2002 lähtien, ja siitä olisi nyt tehtävä koko yhteisön viiteverkko.
The Community information exchange system SafeSeaNet, in development since 2002, should now be established as the reference network at Community level.
On tärkeää varmistaa, että tämä ei lisää teollisuuden hallinnollista tai taloudellista taakkaa, että yhdenmukaistaminen tapahtuu kansainvälisiin sääntöihin ja että otetaan huomioon luottamuksellisuus kaikkien mahdollisten kaupallisten vaikutusten osalta.
It is important to ensure that it does not result in increased administrative or cost burdens for industry, that there is harmonisation with international rules and that confidentiality in relation to any possible commercial implications is taken into account.
SafeSeaNet on merkittävä askel eteenpäin, mutta on varmistettava luottamuksellisuus ja yhdenmukaisuus kansainvälisten sääntöjen kanssa ja vältettävä liiallista taakkaa teollisuudelle .
Safe Sea Net is an important step forward, but it is essential to ensure commercial confidentiality and conformity with international rules as well as to avoid excessive burdens for the industry.
(18) Uusissa teknologioissa ja erityisesti avaruussovelluksissa (esim. alusten seuraaminen lähettimien avulla, kuvantamisjärjestelmät ja Galileo) saavutettu edistys mahdollistaa nykyisin alusliikenteen seurannan laajentamisen avomerelle ja siten Euroopan vesien kattavamman valvonnan.
(18) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as beacon-based ship monitoring systems, imaging systems or Galileo, now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters.
Lisäksi Kansainvälisessä merenkulkujärjestössä on aloitettu keskustelut pitkän kantaman alusseurantajärjestelmien kehittämisestä.
Furthermore, discussions are going on now in the International Maritime Organisation on the development of long-range traffic monitoring systems.
Jotta voitaisiin varmistaa tällaisten välineiden täydellinen integrointi direktiivillä 2002/5/EY perustettuun alusliikenteen seurantajärjestelmään, työ on toteutettava yhteisön yhteistyönä .
There will have to be full cooperation within the Community on this work if these tools are to become an integral part of the maritime traffic monitoring system established by Directive 2002/59/EC.
(18) Uusissa teknologioissa ja erityisesti avaruussovelluksissa (esim. alusten seuraaminen satelliittien avulla, kuvantamisjärjestelmät ja Galileo) saavutettu edistys mahdollistaa nykyisin alusliikenteen seurannan laajentamisen avomerelle ja siten Euroopan vesien kattavamman valvonnan.
(18) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as satellite-based ship monitoring systems, imaging systems or Galileo, now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters.
Lisäksi Kansainvälinen merenkulkujärjestö on tarkistanut SOLAS-yleissopimusta meriturvallisuuden ja meriympäristön kannalta tavoitteenaan kehittää maailmanlaajuisia pitkän kantaman järjestelmiä alusten tunnistamiseksi ja seuraamiseksi (LRIT) .
Furthermore, the IMO has amended the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes with a view to developing systems for global long-range identification and tracking of ships (LRIT).
IMO:n hyväksymän rakenteen mukaan, johon kuuluu mahdollisuus perustaa alueellisia LEIT-tietokeskuksia, ja ottaen huomioon SafeSeaNet-hankkeesta saatu kokemus, LRIT:n Euroopan tietokeskus olisi perustettava keräämään ja hallinnoimaan LRIT-tietoja.
In accordance with the architecture approved by the IMO, which provides for the possibility of setting up regional LRIT Data centres, and taking into account the experience gained from the SafeSeaNet project, a LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
LRIT-tietoja saadakseen jäsenvaltioilla on oltava yhteys LRIT:n Euroopan tietokeskukseen.
In order to retrieve LRIT data, Member States will need to be connected to the LRIT European Data Centre.
Tavoitteena on sisällyttää yhteisön lainsäädäntöön IMO:ssa saavutettu LRIT:tä koskeva edistys.
The objective is to incorporate into Community legislation the progress made in IMO on the LRIT.
SOLAS-yleissopimuksen muutosten odotetaan tulevan voimaan 1. tammikuuta 2008 ja pakollisiksi aluksilla 31. joulukuuta 2008.
The amendments to the SOLAS Convention are expected to enter into force as from 1 January 2008 and to be made mandatory on board ships as from 31 December 2008.
LRIT-tietoja keräävät tietokeskukset, jotka vastaavat tietojen jakelusta asianosaisille lippu-, satama- ja rannikkovaltioille.
LRIT data will be collected by Data Centres which will be responsible for distributing them to the flag, port or coastal states concerned.
Aikaa on siis hyvin vähän ennen kuin LRIT tulee pakolliseksi, mikä on perusteluna direktiivin nopealle tarkistamiselle vastaamaan tätä perustavanlaatuista kehitystä
Very little time is therefore available before the LRIT becomes mandatory, which justifies that the Directive is rapidly amended to reflect this fundamental evolution.
JOHDANTO-OSAN 18 A KAPPALE (uusi)
RECITAL 18 A (new)
(18 a) IMO:n vaatimukset alusten varustamisesta LRIT-järjestelmällä koskevat vain kansainvälisillä matkoilla käytettäviä aluksia.
(18a) The IMO requirements for the fitting of ships with a LRIT system are applicable only to ships engaged in international voyages.
Koska myös jäsenvaltioiden satamien välisillä sisäisillä matkoilla käytettävät alukset saattavat aiheuttaa vaaraa meriturvallisuudelle ja ympäristölle, myös ne on varustettava LRIT-järjestelmällä siinä aikataulussa, jota komissio aikanaan ehdottaa.
However, since ships in domestic voyages between ports of a Member State may also pose a risk for maritime security, safety and the environment, such ships should also be fitted with LRIT, in accordance with a timetable to be proposed in due time by the Commission.
Katso esittelijän tarkistusta johdanto-osan 18 kappaleeseen.
See rapporteur’s amendment to Recital 18.
(19 a) Tämän direktiivin nojalla kerättyjä tietoja voidaan levittää ja käyttää ainoastaan ehkäisemään tilanteita, joissa ihmisten turvallisuus merellä tai meriympäristön suojelu ovat uhattuina; sen vuoksi olisi toivottavaa, että komissio yhteistyössä Euroopan verkko- ja tietoturvaviraston kanssa tutkii, miten voidaan ratkaista tämän direktiivin täytäntöönpanosta aiheutuvia verkko- ja tietoturvallisuusongelmia.
(19a) Information gathered pursuant to this Directive may only be disseminated and used to prevent situations which threaten the safety of human life at sea and the protection of the marine environment; it is therefore desirable that the Commission, in cooperation with the European Network and Information Security Agency, investigate how to tackle the network and information security problems resulting from the application of this Directive.
Esittelijä katsoo, että asia kuuluu Euroopan verkko- ja tietoturvavirastolle.
Your rapporteur considers that this is a task for the European Network and Information Security Agency.
-1) Korvataan 1 artiklan 1 kohta seuraavasti:
(-1) In Article 1, paragraph 1 shall be replaced by the following:
"Tällä direktiivillä on tarkoitus perustaa alusliikennettä koskeva yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmä, jonka avulla voidaan parantaa merenkulun turvallisuutta ja tehokkuutta, satamien ja merenkulun turvatoimia, kehittää viranomaisten vastausta onnettomuuksiin, vahinkoihin tai mahdollisesti vaarallisiin tilanteisiin merellä, mukaan luettuna etsintä- ja pelastusoperaatiot, ja myötävaikuttaa laivojen aiheuttaman pilaantumisen parempaan estämiseen ja havaitsemiseen."
"The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to a better prevention and detection of pollution by ships."
Lisätään sanat "satamien ja merenkulun turvatoimia".
The words 'port and maritime security' have been added.
Kun direktiiviin on lisätty erityismääräyksiä pitkän kantaman järjestelmästä alusten tunnistamiseksi ja seuraamiseksi (LRIT), se koskee myös turvatoimia.
With the addition of specific provisions on Long Range Identification and Tracking Information (LRIT), the Directive will now deal with security matters.
1 ARTIKLAN 2 KOHDAN A ALAKOHDAN II ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (A), POINT (II)
3 artiklan a alakohdan 2 a luetelmakohta (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 3, point (a), indent 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
– 'IMO:n päätöslauselma A.917 (22)’ eli Kansainvälisen merenkulkujärjestön päätöslauselma 917 (22), jonka otsikkona on 'Ohjeet AIS:n käyttöön aluksessa', sellaisena kuin se on muutettuna päätöslauselmalla A.956 (23);
- IMO Resolution A.917(22) means International Maritime Organisation Resolution 917(22) entitled “Guidelines for the onboard use of AIS”, as amended by Resolution A.956(23);
Katso esittelijän esittämä tarkistus 6 a artiklaan ja 20 artiklan 2 b kohtaan.
See rapporteur’s amendments to Article 6a and Article 20(2)b.
3 artiklan a alakohdan 2 b luetelmakohta (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 3, point (a), indent 2 b (new) (Directive 2002/59/EC)
– 'IMO:n päätöslauselma A. 987(24)' eli Kansainvälisen merenkulkujärjestön päätöslauselma A. 987(24), jonka otsikkona on 'Ohjeet merenkulkijoiden oikeudenmukaisesta kohtelusta merionnettomuuden sattuessa'".
- IMO Resolution A. 987(24) means International Maritime Organisation Resolution A. 987(24) entitled “Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident”;
1 ARTIKLAN 2 KOHDAN B ALAKOHTA
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (B)
3 artiklan s alakohta (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 3, point (s) (Directive 2002/59/EC)
”s) ’SafeSeaNet-järjestelmällä’ yhteisön merenkulkualan tiedonvaihtojärjestelmää, jonka komissio on kehittänyt yhteistyössä jäsenvaltioiden kanssa yhteisön lainsäädännön täytäntöönpanon varmistamiseksi.
“(s) ‘SafeSeaNet’ means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation;
”s) ’SafeSeaNet-järjestelmällä’ yhteisön merenkulkualan tiedonvaihtojärjestelmää, jonka komissio on kehittänyt yhteistyössä jäsenvaltioiden kanssa yhteisön lainsäädännön täytäntöönpanon varmistamiseksi sen mukaisesti, mitä on vahvistettu erityisessä liitteessä, joka laaditaan 28 artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen .
“(s) ‘SafeSeaNet’ means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation , as set out in a special annex which will be drawn up on the basis of the procedure referred to in Article 28 ;
SafeSeaNet-järjestelmän tarkka määritelmä ja tekniset ominaisuudet on esitettävä liitteessä, johon on sisällyttävä aikaisemmin mainitut vaatimukset.
A clear description of the ‘SafeSeaNet’ system and its technical characteristics should be set out in an annex which would include the previously mentioned requirements.
3 artiklan u a alakohta (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 3, point (u a) (new) (Directive 2002/59/EC)
(u a) 'LRIT':llä järjestelmää, joka lähettää automaattisesti pitkän kantaman tunniste- ja seurantatietoja SOLAS-yleissopimuksen 19 määräyksen V luvun mukaisesti meriturvallisuutta ja meriympäristön suojelua varten.
(ua)‘LRIT’ means a system that automatically transmits long-range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes.
Aikaa on siis hyvin vähän ennen kuin LRIT tulee pakolliseksi, mikä on perusteluna direktiivin nopealle tarkistamiselle vastaamaan tätä perustavanlaatuista kehitystä.
Very little time is therefore available before the LRIT becomes mandatory, which justifies that the Directive is rapidly amended to reflect this fundamental evolution.
6 a artikla (direktiivi 2002/59/EY)
Article 6 a (Directive 2002/59/EC)
Kaikissa kokonaispituudeltaan yli 15 metrin pituisissa kalastusaluksissa, jotka liikkuvat jonkin jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä, on liitteessä II olevan I osan 3 kohdan aikataulua noudattaen oltava automaattinen tunnistusjärjestelmä (AIS), joka täyttää IMO:n asettamat suoritusarvovaatimukset.”
Any fishing vessel with a length of more than 15 metres overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Kaikissa kokonaispituudeltaan yli 24 metrin pituisissa kalastusaluksissa, jotka liikkuvat jonkin jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä, on liitteessä II olevan I osan 3 kohdan aikataulua noudattaen oltava automaattinen tunnistusjärjestelmä (AIS), joka täyttää IMO:n asettamat suoritusarvovaatimukset.”
Any fishing vessel with a length of more than 24 metres overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Kalastusaluksen turvallisuus varmistetaan yhteisön nykyisellä valvontajärjestelmällä.
The safety of fishing vessels is assured by the current Community monitoring system.
Sitä paitsi 15–24 metrin pituisella kalastusaluksella on jo nyt toteutettava tiettyjä merkittäviä toimia, koska niihin on hankittava ja asennettava laitteita (alusten satelliittiseurantajärjestelmä).
In addition, fishing vessels between 15 m and 24 m long already require substantial expenditure, since equipment has to be purchased and installed (VMS satellite apparatus) .
Lopuksi voidaan kysyä, onko perusteltua vaatia pienempiä, alle 24 metrin pituisia Euroopan vesillä purjehtivia kalastusaluksia hankkimaan kalliita AIS-laitteita, kun otetaan huomioon, että niillä tapahtuu onnettomuuksia suhteellisen vähän.
Finally, it is doubtful whether the relatively low rate of accidents involving small fishing vessels less than 24 m long in European waters justifies the expense of fitting them out with AIS.
6 a artiklan 1 a kohta (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 6a, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
AIS-järjestelmällä varustetut kalastusalukset pitävät järjestelmän toiminnassa aina, paitsi silloin kun kansainväliset sopimukset, määräykset ja normit edellyttävät navigointitietojen suojelemista.
Fishing vessels equipped with AIS shall keep this system operational at all times, except when international agreements, rules or standards provide for the protection of navigation data.
On vaara, että kilpailevat kalastusalukset käyttävät AIS:ää väärin saadakseen selville, missä muut kalastavat.
However, there is a risk that AIS will be misused by competing fishing vessels to find out where others are fishing.
Se ei ole AIS:n tarkoitus ja sitä on vältettävä niin hyvin kuin mahdollista.
That is not the purpose of AIS and needs to be avoided as far as possible.
On myös vaara, tosin Euroopan vesillä vähäisempi, meririkollisuudesta ja -rosvoudesta.
The risk also exists, though to a lesser extent in European waters, of crime or piracy at sea.
Tällaisissa erikoistapauksissa IMO:n AIS:ää koskevat ohjeet antavat mahdollisuuden sulkea AIS.
The IMO guidelines on AIS provide for the possibility of switching off AIS in such cases.
6 a artiklan 1 b kohta (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 6a, paragraph 1 b (new) (Directive 2002/59/EC)
IMO:n ohjeiden, jotka koskevat AIS:n käyttöä aluksessa, mukaan AIS voidaan kytkeä pois päältä mikäli aluksen päällikkö katsoo, että se on tarpeen aluksen turvallisuuden kannalta.
In accordance with the IMO Guidelines for the onboard use of AIS, AIS may be switched off where the master considers this necessary in the interests of the safety or security of his vessel.
Katso esittelijän esittämä tarkistus 6 a artiklan 1 a kohtaan (uusi).
See rapporteur’s amendment to Article 6a (1)a (new).
6 b artikla (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 6 b (new) (Directive 2002/59/EC)
3 a. Lisätään seuraava 6 b artikla:
(3a) The following Article 6b shall be inserted:
"6 b artikla
"Article 6b
Pitkän kantaman järjestelmän alusten tunnistamiseksi ja seuraamiseksi (LRIT) käyttö
Use of long-range identification and tracking of ships (LRIT)
Kansainvälisillä matkoilla käytettävät alukset, lukuun ottamatta niitä, jotka on varustettu AIS-laitteilla ja liikennöivät yksinomaan AIS-verkon kattamalla A1-merialueella, on varustettava LRIT-järjestelmällä SOLAS-yleissopimuksen 19 määräyksen V luvun sekä IMO:n hyväksymien suoritusnormien ja toiminnallisten vaatimusten mukaisesti.
Ships engaged in international voyages, except when fitted with AIS and operating exclusively within a sea area A1 covered by an AIS network, shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
Komissio vahvistaa 28 artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen vaatimukset LRIT-laitteiden asentamisesta Euroopan unionin jäsenvaltioiden satamien välisillä sisäisillä matkoilla käytettäviin aluksiin.
The Commission shall lay down, in accordance with the procedure referred to in Article 28, requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages between ports of a Member State of the European Union.
Jäsenvaltiot ja komissio toimivat yhteistyössä perustaakseen 31 päivään joulukuuta 2008 mennessä LRIT:n Euroopan tietokeskuksen, joka vastaa pitkän kantaman tunniste- ja seurantatietojen käsittelystä.
Member States and the Commission shall cooperate to establish, by 31 December 2008, an LRIT European Data Centre in charge of processing the long-range identification and tracking information.
LRIT:n Euroopan tietokeskus on osa eurooppalaista merenkulkualan tiedonvaihtojärjestelmää (SafeSeaNet).
The LRIT European Data Centre shall be a component of the European maritime information and exchange system, SafeSeaNet.
Jäsenvaltioiden on luotava 31 päivään joulukuuta 2008 mennessä yhteys LRIT:n Euroopan tietokeskukseen ja pidettävä sitä yllä."
Member States shall establish, by 31 December 2008 at the latest, and maintain a connection to the LRIT European Data Centre."
12 artiklan johdanto (direktiivi 2002/59/EY)
Article 12, introductory wording (Directive 2002/59/EC)
V aarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita ei saa jäsenvaltion satamassa tarjota kuljetettavaksi tai lastata mihinkään alukseen sen koosta riippumatta, jollei aluksen päällikölle tai liikenteenharjoittajalle ole tehty ilmoitusta , josta käyvät ilmi seuraavat tiedot:
No dangerous or polluting goods shall be offered for carriage or taken on board any ship , irrespective of its size, in a port of a Member State unless a declaration has been delivered to the master or operator containing the following information:
Laivaaja, joka tarjoaa jäsenvaltion satamassa kuljetettavaksi v aarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita , on ennen tavaroiden lastaamista toimitettava aluksen päällikölle tai liikenteenharjoittajalle , aluksen koosta riippumatta, ilmoitus, josta käyvät ilmi seuraavat tiedot:
Shippers offering dangerous or polluting goods for carriage in a port of a Member State shall deliver to the master or operator of the ship, irrespective of its size, before the goods are taken on board, a declaration containing the following information:
On tärkeää selventää, että laivaaja on pääasiallisessa vastuussa lastia koskevan oikean tiedon tarjoamisesta aluksen päällikölle tai liikenteenharjoittajalle.
It is important to make clear that it is the shipper who is principally responsible for providing correct information on the cargo to the master or operator of the ship.
12 artiklan b alakohta (direktiivi 2002/59/EY)
Article 12, point (b) (Directive 2002/59/EC)
b) MARPOL-yleissopimuksen liitteessä I tarkoitetuista aineista käyttöturvallisuustiedote, josta käyvät ilmi tuotteiden fysikaalis-kemialliset ominaisuudet, muun muassa cSt:nä ilmaistu viskositeetti 50°C:ssa ja tiheys 15°C:ssa;
(b) for the substances referred to in Annex I to the Marpol Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C;
b) MARPOL-yleissopimuksen liitteessä I tarkoitetuista aineista käyttöturvallisuustiedote, josta käyvät ilmi tuotteiden fysikaalis-kemialliset ominaisuudet, muun muassa cSt:nä ilmaistu viskositeetti 50°C:ssa ja tiheys 15°C:ssa sekä muut tiedotteen tiedot IMO:n päätöslauselman MSC.
(b) for the substances referred to in Annex I to the Marpol Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C and the other data contained in the safety data sheet in accordance with IMO resolution MSC.
On toivottavaa, että varmistetaan, että tiedot ovat IMO:ssa sovitun mukaisia.
It is desirable to ensure that the data complies with what has been agreed within the IMO in this connection.
12 artiklan 1 a kohta (uusi) (direktiivi 2002/59/EY)
Article 12, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)