natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Saksa ja Ranska hakivat rahastosta apua tämän vuoden tammi- ja helmikuussa vakavia vahinkoja aiheuttaneiden luonnonkatastrofien vuoksi.
Germany and France applied for assistance from the Fund, following natural disasters that caused serious damage, respectively in January and February of this year.
Komissio ehdottaa, että EU:n solidaarisuusrahaston varoja otetaan käyttöön yhteensä 172 195 985 euroa, jotka kohdennetaan rahoituskehyksen otsakkeeseen 3b.
The Commission proposes to mobilise the EU solidarity Fund for a total amount of EUR 172 195 985, to be allocated under heading 3b of the financial framework.
Vahinkojen määrä ja komission ehdottama apu ovat lyhyesti seuraavanlaiset:
The amount of damage and the aid proposed by the Commission can be resumed as follows:
Ehdotettu tuki
Aid Proposed
Aluekehitysvaliokunta, jolta pyydettiin asiasta lausuntoa, päätti 3. lokakuuta jättää lausunnon antamatta ollakseen hidastamatta varojen myöntämismenettelyä.
The Regional Affair Committee, consulted for opinion, decided on 3 October to take no action on this proposal, in order not to slow down the allocation process.
Maailman tullijärjestö (WCO)
World Customs Organisation
Euroopan unionin neuvosto päätti 13. maaliskuuta 2001, että Euroopan yhteisö hakee Maailman tullijärjestön jäsenyyttä.
The Council of the European Union decided on 13 March 2001 that the European Community should seek membership of the World Customs Organisation.
Euroopan yhteisö teki kyseisen neuvoston päätöksen perusteella Maailman tullijärjestölle hakemuksen täysjäsenyydestä huhtikuussa 2001.
Based on this Council decision, the European Community submitted a request to the World Customs Organisation to become a full member in April 2001.
Maailman tullijärjestön neuvosto teki 29. kesäkuuta 2007 pitämässään vuosikokouksessa päätöksen tulliyhteistyöneuvoston perustamisesta tehdyn yleissopimuksen muuttamisesta, jotta tulli- ja talousliittojen kuten Euroopan yhteisön jäsenyys olisi mahdollista.
The annual Council of the World Customs Organisation of 29 June 2007 adopted the decision to amend the Convention establishing a Customs Co-operation Council to enable accession of customs and economic unions inter alia the European Community.
Maailman tulliliiton jäsenyydestä seuraavat Euroopan yhteisön taloudelliset velvoitteet ovat 1. päivästä heinäkuuta 2007 alkavan puolivuotiskauden osalta arviolta 0,5 miljoonaa euroa.
The financial obligation stemming from the accession of the European Community to the World Customs Organisation as of 1 July 2007 for half year is estimated at EUR 0,5 million.
Määrä otetaan käyttöön sisäisellä siirrolla.
This amount will be allocated by means of an internal transfer.
Tuomioistuimen määräämät korvaukset: ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen tuomio
Legal settlements: Court of First Instance Ruling
Vaikka komissio voi vielä hakea muutosta tuomioihin, muutoksenhaulla ei ole lykkäävää vaikutusta, joten komissio ei vapaudu velvollisuudestaan maksaa ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen määräämiä korvauksia.
Although the Commission might still appeal this would not have a suspensive effect and the Commission would continue to be bound by the obligation to pay the amounts ordered by the CFI.
Näiden kahden tuomion mukaiset korvaukset ovat 47 805 000 euroa, jos ne maksetaan 31. lokakuuta 2007, ja 47 951 000 euroa, jos ne maksetaan 30. marraskuuta 2007.
The total amount of damages for the two cases stands at EUR 47 805 000 if the sums are liquidated on 31 October 2007; at EUR 47 951 000 if the sums are liquidated on 30 November 2007.
Koska tuomiot koskevat henkilöstöä ja hallintomenettelyjä, komissio ehdottaa, että korvaukset maksetaan rahoituskehyksen otsakkeeseen 5 kuuluvalta alamomentilta 26 01 50 07 – Vahingonkorvaukset.
Considering that the judgements concern staff and administrative processes, the Commission proposes that damages should be liquidated from budget item 26 01 50 07 Damages in heading 5 of the financial framework.
Kyseisen alamomentin määrärahat ovat vuoden 2007 talousarviossa kuitenkin vain 250 000 euroa.
Appropriations for budget item Damages stand at only EUR 250 000 in Budget 2007.
Määrä sidotaan ja maksetaan kokonaisuudessaan vuonna 2007.
The full amount will be entirely committed and paid in 2007.
Maksumäärärahat saadaan alamomentilta 02 04 01 01 – Avaruustutkimus ja alamomentilta 02 04 01 02 – Turvallisuustutkimus kohdentamalla uudelleen osa kyseisten alamomenttien määrärahoista.
Payment appropriations will be made available through redeployment from budget items 02 04 01 01 Space research and 02 04 01 02 Security research.
Budjettikohtaan "Avaruus- ja turvallisuustutkimus" kuuluvien toimien maksumäärärahatarve on alkuperäistä arviota pienempi, mikä johtuu seitsemännen puiteohjelman oikeusperustan hyväksymisen viivästymisestä.
The needs for payment appropriations for "Security and space research" activities are lower than originally foreseen, due to the late adoption of the FP7 legal base.
Ympäristöpolitiikkaa koskevan lainsäädännön antaminen
Adoption of legislation in the field of Environmental Policy
Vuoden 2007 talousarvion selvitysosaa on muutettava sellaisten teknisten mukautusten sisällyttämiseksi talousarvioon, jotka ovat seurausta pelastuspalvelun rahoitusvälineen (2007–2013) perustamisesta tehdyn neuvoston päätöksen 2007/162/EY tekemisestä.
Adaptations to the budget remarks need to be made in order to integrate into the budget 2007 following the adoption of the Council Decision 2007/162/EC establishing the Civil Protection Financial Instrument for the period 2007-2013.
Muutokset koskevat budjettikohtia 07 01 04 02, 07 04 01 ja 19 06 05.
Changes affect lines 07 01 04 02, 07 04 01 and 19 06.
Myös ympäristöalan rahoitusvälineestä (LIFE+) annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 614/2007 antaminen sekä budjettivallan käyttäjän yhteisellä lausumalla vuoden 2007 talousarviomenettelyn yhteydessä hyväksymät siirtymäkauden toimenpiteet edellyttävät teknisiä mukautuksia.
Technical adjustments are also necessary following the adoption by the European Parliament and the Council of Regulation (EC) No 614/2007 concerning the Financial Instrument for the Environment (LIFE+), as well as the transitional measures approved by the budgetary authority through the Joint Statement adopted as part of the 2007 budget procedure.
Muutokset koskevat budjettikohtia 07 01 04 01 ja 07 03 07.
The changes affect lines 07 01 04 01 and 07 03 07.
Esitys Euroopan unionin lisätalousarvioksi nro 6/2007 varainhoitovuodeksi 2007
Draft amending budget No 6/2007 of the European Union for the financial year 2007, Section III – Commission
Gianni Pittella
Giovanni Pittella
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi direktiivin 2003/87/EY muuttamisesta ilmailualan toimintojen sisällyttämiseksi yhteisön kasvihuonekaasujen päästöoikeuksien kaupan järjestelmään
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading withing the Community
Georg Jarzembowski , liikenne- ja matkailuvaliokunta
Georg Jarzembowski , Committee on Transport and Tourism
talous- ja raha-asioiden valiokunnaN LAUSUNTO........................................44
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs ............41
teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnaN LAUSUNTO.......................56
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............52
liikenne- ja matkailuvaliokunnaN LAUSUNTO (*)...........................................72
OPINION of the Committee on Transport and Tourism (*) ...........................66
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2006)0818 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0818 )
EUVL C /Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ,
OJ C ... / Not yet published in OJ. ,
– ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 175 artiklan 1 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C6‑0011/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0011/2007 ),
– ottaa huomioon ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan mietinnön sekä talous- ja raha-asioiden valiokunnan, teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan ja liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnot ( A6‑0402/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the the Committee on Economic and Monetary Affairs, the Committee on Industry, Research and Energy and Committee on Transport and Tourism, ( A6‑0402/2007 ),
(5) Yhteisö ei ole vuoden 1944 Chicagon yleissopimuksen sopimuspuoli, kun taas kaikki jäsenvaltiot ovat sekä kyseisen yleissopimuksen sopimuspuolia että ICAO:n jäseniä; jäsenvaltiot tukevat edelleen markkinaperusteisten välineiden kehittämistä ja työskentelevät asiassa koko maailman muiden valtioiden kanssa.
(5) While the Community is not a contracting Party to the 1944 Chicago Convention, all Member States are contracting Parties to that Convention and members of ICAO, and continue to support work on the development of market-based instruments working with other states at global level.
Vuonna 2004 pidetyssä ICAO:n ilmailun ympäristönsuojelukomitean kuudennessa kokouksessa päätettiin, että pelkästään ilmailun päästöjä koskevaa, uuteen ICAO:n oikeudelliseen välineeseen perustuvaa päästökauppajärjestelmää ei kannata valmistella ICAO:n yhteydessä.
At the sixth meeting of the ICAO Committee on Aviation Environmental Protection in 2004, it was agreed that an aviation-specific emissions trading system based on a new legal instrument under ICAO auspices seemed sufficiently unattractive that it should not be pursued further.
Tästä syystä ICAO:n yleiskokouksen päätöslauselmassa 35-5 ei ehdoteta uutta oikeudellista välinettä, mutta kannatetaan avointa päästökauppaa ja sitä, että valtiot voivat sisällyttää kansainvälisen lentoliikenteen päästöt päästökauppajärjestelmiinsä.
Consequently, Resolution 35-5 of the ICAO Assembly does not propose a new legal instrument but instead endorses open emissions trading and the possibility for States to incorporate emissions from international aviation into their emissions trading schemes.
Tästä syystä ICAO:n yleiskokouksen päätöslauselmassa 35-5 ei ehdoteta uutta oikeudellista välinettä, mutta kannatetaan kansainvälisen lentoliikenteen avoimen päästökauppajärjestelmän edelleen kehittämistä ja sitä, että valtiot voivat sisällyttää kansainvälisen lentoliikenteen päästöt päästökauppajärjestelmiinsä.
Consequently, Resolution 35-5 of the ICAO Assembly does not propose a new legal instrument but instead endorses “the further development of an open emissions trading system for international aviation” and the possibility for States to incorporate emissions from international aviation into their emissions trading schemes.
Tarkistettu teksti vastaa paremmin ICAO:n yleiskokouksen päätöslauselmaa.
The revised text more fully reflects the text of the ICAO Assembly Resolution.
JOHDANTO-OSAN 7 A KAPPALE (UUSI)
RECITAL 7 A (new)
(7 a) Komission olisi ilma-alusten päästöjen vähentämistä tukeakseen teetettävä vuoteen 2009 mennessä toteutettavuusselvitys ilma-alusten moottoreiden päästöjä koskevien standardien vahvistamisesta.
(7a) To assist with the reduction of emissions from aircraft, the Commission should carry out a feasibility study by 2009 into the possibility of laying down emissions standards for aircraft engines.
Alusten ja autojen moottoreita varten on jo annettu kasvihuonekaasujen enimmäispäästöjä koskevaa lainsäädäntöä.
For ship and car engines, legislation already exists governing maximum emissions of greenhouse gases.
Toteutettavuusselvityksessä olisi keskityttävä vastaavaan ilma-alusten moottoreita koskevaan järjestelmään.
The feasibility study must focus on a comparable system for aircraft engines.
(8 a) Taloudellisten keinojen lisäksi tekniset ja toiminnalliset parannustoimet tarjoavat huomattavia mahdollisuuksia vähentää päästöjä, ja näitä toimia pitäisi tehostaa nyt entistä enemmän.
(8a) Apart from the economic tools there is considerable emission lowering potential in technological and operational improvements which should be enhanced now more than in the past.
Päästöjen vähentämiseen tähtäävän lopullisen tavoitteen saavuttamiseksi lentoliikenteen päästökauppa voi ainoastaan olla osa laajempaa strategiaa, jonka on käsitettävä erityisesti uuden teknologian käyttöönotto ja samanaikaisesti luotava asianmukainen infrastruktuuri.
In order to achieve the ultimate goal of a decrease in emissions, the trade in emission allowances for aviation can only be a part of a more global strategy which must include in particular the implementation of new technologies which should coincide with the creation of the appropriate infrastructure.
(8 b) Tehokkaammalla ilmaliikenteen hallintajärjestelmällä voidaan vähentää polttoaineen kulutusta jopa 12 prosenttia ja näin myötävaikuttaa hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen.
(8b) More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12 % and thereby contribute to the lowering of CO 2 emissions.
Tästä syystä yhtenäinen eurooppalainen ilmatila ja SESAR-hanke olisi toteutettava mahdollisimman nopeasti ja tehokkaasti.
Consequently, the Single European Sky and the SESAR projects should be implemented as quickly and as efficiently as possible.
Erityisesti jäsenvaltioiden ja yhteisön toimielinten olisi tiiviissä yhteistyössä ilmatilan käyttäjien kanssa toteutettava nopeita ja päättäväisiä toimia toiminnallisten ilmatilan lohkojen ja joustavien ilmatilan lohkojen vahvistamiseksi ja ilmatilan joustavan käytön varmistamiseksi.
It is, in particular, the task of the Member States and the Community Institutions, in close consultation with the airspace users concerned, to take swift and firm action to establish functional airspace blocks, flexible airspace blocks and flexible airspace use.
Siksi olisi tuettava Euroopan unionin ja Yhdysvaltojen ilmailuhallinnon sopimaa AIRE-aloitetta (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions).
In this respect, support should be given to the AIRE initiative (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) agreed between the EU and the US Federal Aviation Administration.
Ilmailun sisällyttäminen päästökauppajärjestelmään on osa EU:n toimintaa hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi yleensä ja erityisesti ilmailualalla.
Including aviation in the ETS is part of an overall European policy to reduce CO 2 emissions in general and those in the aviation sector in particular.
Ilmailun sisällyttämistä päästökauppajärjestelmään koskevan aloitteen kaksi toisiaan täydentävää osaa ovat Clean Sky ‑teknologia-aloite ja yhtenäinen eurooppalainen ilmatila sekä ilmaliikenteen hallinnan parantaminen erityisesti SESAR-hankkeen avulla.
The two complementary aspects of the policy of including aviation in the ETS system are the 'Clean Sky' technological initiative and the Single European Sky project, together with improved air traffic management through the SESAR project.
Tervetullut on myös AIRE-aloite, josta saatava hyöty hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä ulottuu Euroopan unionia laajemmalle, sillä se on yhteinen aloite Yhdysvaltojen kanssa.
The AIRE initiative is also to be welcomed, since its benefits in curbing CO 2 emissions will extend beyond the European Union, given that it is a joint initiative with the United States.
(8 c) Tutkimus ja teknologia ovat keskeisellä sijalla innovoinnissa ja lentoliikenteen päästöjen vähentämisessä edelleen.
(8c) Research and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Ilma-alusten ja moottorien valmistajia sekä polttoaineiden tuottajia kehotetaan tutkimaan ja panemaan täytäntöön omilla aloillaan muutoksia, joilla lentoliikenteen ilmastovaikutuksia voidaan vähentää merkittävästi.
Aircraft and engine manufacturers, and fuel producers, are urged to research and implement changes in their respective fields which will significantly contribute to reducing the climate impact of aviation.
Yhteisön toimielinten olisi edelleen tuettava seitsemännessä puiteohjelmassa käynnistettyä yhteistä Clean Sky -teknologia-aloitetta, jolla pyritään vähentämään huomattavasti lentoliikenteen ympäristövaikutuksia.
Community Institutions should continue their support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to radically reduce the impact of air transport on the environment .
Yhteisön olisi edelleen tuettava voimakkaasti ACAREn (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe) työtä ja erityisesti sen strategista tutkimusohjelmaa, jossa vuoteen 2020 mennessä saavutettaviksi lentoliikenteen tavoitteiksi on asetettu 50 prosentin vähennys hiilidioksidipäästöissä matkustajakilometriä kohti ja 80 prosentin vähennys typenoksidien päästöissä.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emissions reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxide by 2020.
Myös lentokonesuunnittelussa, esimerkiksi materiaalivalinnoissa, ja moottorien valmistuksessa toteutettavilla muutoksilla sekä vaihtoehtoisten polttoaineiden käytöllä voidaan saavuttaa merkittäviä päästövähennyksiä.
Substantial cuts in emissions can also be achieved by changes in aircraft design - for example in the materials used - and in engine construction, as well as by the use of alternative fuels.
Ilmailualan järkevän ilmastopolitiikan ei pitäisi koostua ainoastaan taloudellisista välineistä.
A sound aviation climate change policy should not comprise economic instruments alone.
Monia olemassa olevia välineitä käytetään jo lieventämään ilmailun vaikutusta ympäristöön ja ilmastonmuutokseen.
Many existing instruments are already being used to mitigate the environmental impact of aviation and hence to influence its contribution to climate change.
Kunnolla suunnitellulla ja täytäntöön pannulla päästökauppajärjestelmällä voidaan täydentää olemassa olevien käytännössä tehokkaiksi osoittautuneiden välineiden laajaa sarjaa.
A properly designed and implemented ETS may complement the large battery of existing tried, tested and efficient tools.
Vaikka komissio itse puhuu kattavasta toimenpidekokonaisuudesta, se jättää mainitsematta tuon kokonaisuuden muut osat.
Whilst the Commission itself refers to "a comprehensive package of measures", it fails to mention the other elements of that package.
JOHDANTO-OSAN 8 KAPPALE (UUSI)
RECITAL 8 D (new)
(8 d) Lentoasemille myönnettävät tuet ovat joissakin tapauksissa kasvihuonekaasupäästöjen kannalta vääränlaisia kannustimia.
(8d) Subsidies to airports give in some cases wrong incentives concerning the emission of greenhouse gases.
Siksi komission on noudatettava tiukasti voimassa olevaa kilpailulainsäädäntöä.
Therefore the Commission must fully respect existing competition law.
Monet paikallisviranomaiset tai alueelliset viranomaiset myöntävät tukia lentoasemille.
A lot of local authorities or regional authorities subsidise airports.
Joidenkin halpalentoyhtiöiden tarjonta on mahdollista ainoastaan näiden tukien ansiosta.
Some offers of low-cost airlines are only possible because of these subsidies.
Tämä on muiden lentoyhtiöiden etujen vastaista, ja se luo keinotekoista liikennettä, jota ei olisi ilman näitä tukia.
This is to the disadvantage of other airlines and creates artificial traffic which would not exist without these subsidies.
Tukien poistaminen on tämän vuoksi tarpeen myös kasvihuonekaasupäästöjen rajoittamiseksi.
Elimination of these subsidies is therefore also necessary to limit greenhouse gas emissions.
(9) Tämän direktiivin tavoitteena on vähentää ilmailun aiheuttamaa ilmastonmuutosvaikutusta sisällyttämällä ilmailualan toimintojen päästöt yhteisön järjestelmään.
(9) The objective of this Directive is to reduce the climate change impact attributable to aviation by including emissions from aviation activities in the Community scheme.
(9) Tämän direktiivin tavoitteena on vähentää ilmailun vaikutusta maailmanlaajuiseen ilmastonmuutokseen sisällyttämällä ilmailualan toimintojen päästöt yhteisön järjestelmään.
(9) The objective of this Directive is to reduce aviation’s contribution to global climate change by including emissions from aviation activities in the Community scheme.
Nykyinen muotoilu on epätarkka ja mahdollisesti harhaanjohtava, koska on tieteellisesti mahdotonta osoittaa, että tietyt ilmastonmuutosvaikutukset (ts. vahingot, eivät päästöt) aiheutuvat tietystä lähteestä, tässä tapauksessa ilmailusta.
The current language is inaccurate and possibly misleading, given that it is scientifically impossible to attribute specific climate change impacts (i.e. damage, not emissions) to a single source, in this case aviation.
(10 a) Lentoasemille sekä ilma-alusten käyttäjille on taattava yhtäläiset toimintaedellytykset.
(10a) A level playing field between airports and between aircraft operators needs to be ensured.
Tämän vuoksi sekä kansainväliset lennot Euroopan unionista ja Euroopan unioniin että Euroopan unionin sisäiset lennot olisi sisällytettävä yhteisön järjestelmään alusta alkaen.
Therefore, international flights to and from the European Union and flights within the European Union should both be included in the Community scheme from the start.
(11) Yhteisön lentoasemien välisten lentojen päästöt olisi sisällytettävä yhteisön järjestelmään vuodesta 2011 alkaen.
(11) From 2011 , emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
Kaikkien yhteisön lentoasemille saapuvien tai niiltä lähtevien lentojen päästöt olisi sisällytettävä järjestelmään vuodesta 2012 alkaen.
From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Yhteisön järjestelmä voi näin ollen toimia mallina järjestelmän laajentamiseksi maailmanlaajuiseksi.
The Community scheme can thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
Jos kolmas maa hyväksyy toimenpiteitä, joiden tarkoituksena on vähentää kyseisestä maasta lähtevien ja yhteisön lentoasemalle saapuvien lentojen ilmastovaikutuksia ja jotka ovat vähintään tämän direktiivin vaatimuksia vastaavia, olisi yhteisön järjestelmää muutettava siten, että kyseisestä maasta yhteisöön saapuvat lennot eivät enää kuulu järjestelmän soveltamisalaan.
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude flights arriving in the Community from that country.
(11) Kaikkien yhteisön lentoasemille saapuvien tai niiltä lähtevien lentojen päästöt olisi sisällytettävä yhteisön järjestelmään vuodesta 2010 alkaen.
(11) From 2010 , emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included in the Community scheme.
Ilmastonmuutos on maailmanlaajuinen ilmiö, joka edellyttää yhtä laajoja ratkaisuja.
Climate change is a global phenomenon which requires global solutions.
Euroopan yhteisö katsoo tämän direktiivin olevan tärkeä ensimmäinen askel.
The Community considers this Directive as an important first step.
Unionin ulkopuolisia osapuolia pyydetään osallistumaan keskusteluun esittämällä näkemyksiään järjestelmän kehittämiseksi edelleen.
Non-EU parties are invited to contribute with their ideas to the debate so as to develop this policy instrument further.
Jotta kolmansien osapuolien näkemykset voitaisiin huomioida, komission olisi oltava näihin jatkuvassa yhteydessä sekä ennen direktiivin täytäntöönpanoa että sen aikana.
To make the voice of third parties heard, the Commission should be in permanent contact with them, both prior to and during the implementation of this Directive.