natgillin/translations-raw huggingface dataset:
b) merten moottoritiet -toimi on logistiikan, teknologian, menetelmien, välineiden, tuotteiden, infrastruktuurin tai palvelujen kannalta innovatiivinen Euroopan tasolla; erityistä huomiota kiinnitetään palvelun korkeaan laatuun, yksinkertaistettuihin menettelyihin ja tarkastuksiin, kuluttajaystävällinen vakuutus ja dokumentaatio mukaan luettuina, turvallisuusvaatimusten täyttämiseen, satamiin pääsyyn, tehokkaisiin sisämaayhteyksiin sekä joustaviin ja tehokkaisiin satamapalveluihin;
(b) the MoS action is innovative on a European level, in terms of logistics, technology, methods, equipment, products, infrastructure or services rendered; specific regard will be given to high quality of service, simplified procedures and inspections , including customer-friendly insurance and documentation , meeting safety and security standards, good access to the ports, efficient hinterland connections, and flexible and efficient port services;
Liite I, B sarake, 2 kohta, b alakohta
Annex I, column B, paragraph 2, point (b)
b) Valmistelevia toimia ja liikenneinfrastruktuuria lukuun ottamatta yhteisön rahoitustuki, jonka komissio määrittelee tieliikenteestä lyhyen matkan merenkulkuun sekä rautatie- ja sisävesiliikenteeseen siirrettyjen tonnikilometrien perusteella, on aluksi 1 euro kutakin maanteiden tavaraliikenteen 500 tonnikilometrin siirtymää kohden.
(b) The Community financial assistance, except for preparatory measures and transport infrastructure, determined by the Commission on the basis of the tonne-kilometres shifted from road to short sea shipping, rail, inland waterways shall initially be set at EUR 1 for each shift of 500 tonne-kilometres of road-freight.
Tätä ohjeellista määrää voidaan mukauttaa muun muassa hankkeen laadun tai tosiasiallisesti saadun ympäristöhyödyn mukaan.
This indicative amount could be adjusted, in particular, in accordance with the quality of the project or the real environmental benefit obtained.
Viimeinen virke on poistettava, jotta varmistetaan, että komission MP II -ohjelmaan valitsemat hankkeet saavat rahoitustukea liitteen I ehtojen mukaisesti.
In order to assure that projects selected by the Commission for the MP II programme obtain the financial assistance according to the criteria in Annex I the last phrase of the text is deleted.
Poistettu virke heikentää edellä mainittuja ehtoja.
The deleted sentence undermines the before mentioned conditions.
Yritykset ovat jo läpäisseet erittäin tiukan valintaprosessin; näin ollen ei ole perusteltua sisällyttää tekstiin ehtoja, jotka voivat johtaa sellaisen osoitetun rahoitustuen vähentämiseen, jota yritykset voivat kohtuullisesti odottaa liitteessä I määriteltyjen ehtojen perusteella.
Companies have already proven to pass the very severe selection process; it is therefore not justified to incorporate in the text stipulations which may lead to a reduction of the allocated financial assistance which companies can reasonably expect based upon the conditions set out in the Annex I.
Liite I, B sarake, 4 kohta
Annex I, column B, paragraph 4
Merten moottoritiet -toimelle annettavan tuen toimikohtainen ohjeellinen vähimmäismäärä vastaa 2 miljoonan tonnikilometrin liikennemuotosiirtymää tai, suhteutettuna ohjeelliseen euromääräiseen tukeen, 4 000 000:aa euroa .
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 2 billion tonne‑kilometres of modal shift or, in proportion to the indicative amount per euro of subsidy, EUR 4 000 000.
Merten moottoritiet -toimelle annettavan tuen toimikohtainen ohjeellinen vähimmäismäärä vastaa 2 miljoonan tonnikilometrin liikennemuotosiirtymää tai, suhteutettuna ohjeelliseen euromääräiseen tukeen, 2 000 000:aa euroa .
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 2 billion tonne‑kilometres of modal shift or, in proportion to the indicative amount per euro of subsidy, EUR 2 000 000.
On syytä hyödyntää pk-yritysten innovointivoima.
The innovative force of small and medium-sized undertakings must be used.
Vähimmäismäärän puolittamisella niille annetaan osallistumismahdollisuus.
By halving the subsidy threshold they will also be given the opportunity to participate in the project.
Liite I, B sarake, 5 kohta
Annex I, column B, paragraph 5
Merten moottoritiet -toimien tuloksia ja menetelmiä on levitettävä levityssuunnitelman mukaisesti tämän asetuksen tavoitteiden saavuttamiseksi.
The results and methods of MoS actions shall be disseminated, as specified in a dissemination plan, in order to help achieve the objectives of this Regulation.
Merten moottoritiet -toimien tuloksia ja menetelmiä on levitettävä sekä parhaita käytäntöjä koskevaa tiedonvaihtoa on edistettävä levityssuunnitelman mukaisesti tämän asetuksen tavoitteiden saavuttamiseksi.
The results and methods of MoS actions shall be disseminated and the exchange of best practices shall be encouraged , as specified in a dissemination plan, in order to help achieve the objectives of this Regulation.
Parhaita käytäntöjä koskevalla tiedonvaihdolla lisätään eri toimijoiden välistä synergiaa, mikä puolestaan parantaa ohjelmien tehokkuutta.
Exchange of best practices between the different agents will lead to reinforced synergy between them.
Liite I, C sarake, 2 kohta, b alakohta
Annex I, column C, paragraph 2, point (b)
b) Liikenneinfrastruktuuria lukuun ottamatta yhteisön rahoitustuki, jonka komissio määrittelee tieliikenteestä lyhyen matkan merenkulkuun sekä rautatie- ja sisävesiliikenteeseen siirrettyjen tonnikilometrien perusteella, on aluksi 1 euro kutakin maanteiden tavaraliikenteen 500 tonnikilometrin siirtymää kohden.
(b) The Community financial assistance, except for transport infrastructure, determined by the Commission on the basis of the tonne-kilometres shifted from road to short sea shipping, rail, inland waterways shall initially be set at EUR 1 for each shift of 500 tonne-kilometres of road-freight.
Liite I, C sarake, 4 kohta
Annex I, column C, paragraph 4
Liikennemuoto-siirtymä-toimelle annettavan tuen toimikohtainen ohjeellinen vähimmäismäärä vastaa 500 miljoonan tonnikilometrin liikennemuotosiirtymää tai, suhteutettuna ohjeelliseen euromääräiseen tukeen, 1 000 000:aa euroa .
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 500 million tonne‑kilometres of modal shift or, in proportion to the indicative amount per euro of subsidy, EUR 1 000 000 .
Liikennemuoto-siirtymä-toimelle annettavan tuen toimikohtainen ohjeellinen vähimmäismäärä vastaa 500 miljoonan tonnikilometrin liikennemuotosiirtymää tai, suhteutettuna ohjeelliseen euromääräiseen tukeen, 500 000:aa euroa .
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 500 million tonne‑kilometres of modal shift or, in proportion to the indicative amount per euro of subsidy, EUR 500 000 .
Liite I, D sarake, 1 kohta, c alakohta
Annex I, column D, paragraph 1, point (c)
c) liikenteen välttämistoimen tavoitteena on edistää kansainvälisen tavaraliikenteen tehokkuutta Euroopan markkinoilla haittaamatta kuitenkaan talouskasvua; tämä voidaan toteuttaa keskittymällä tuotanto- ja/tai jakeluprosessien muuttamiseen siten, että saadaan lyhennettyä välimatkoja, parannettua kuormitusasteita, vähennettyä tyhjänä ajoa, jätevirtoja, määriä ja/tai painoa tai saavutetaan muita vaikutuksia, joilla voidaan vähentää merkittävästi maanteiden tavaraliikennettä mutta silti vähintään säilyttää tuotannon ja työvoiman määrä EU:n alueella ;
(c) the traffic avoidance action aims at encouraging higher efficiency in international freight transport in the European markets without impeding economic growth by focussing on modification of the production and/or distribution processes, thereby achieving shorter distances, higher loading factors, less empty runs, reduction of waste flows, reduction of volume and/or weight or any other effect leading to a significant reduction of freight traffic on the road, while at least maintaining overall production output and production workforce on EU territory ;
c) liikenteen välttämistoimen tavoitteena on edistää kansainvälisen tavaraliikenteen tehokkuutta Euroopan markkinoilla haittaamatta kuitenkaan talouskasvua; tämä voidaan toteuttaa keskittymällä tuotanto- ja/tai jakeluprosessien muuttamiseen siten, että saadaan lyhennettyä välimatkoja, parannettua kuormitusasteita, vähennettyä tyhjänä ajoa, jätevirtoja, määriä ja/tai painoa tai saavutetaan muita vaikutuksia, joilla voidaan vähentää merkittävästi maanteiden tavaraliikennettä haittaamatta tuotannon määrää ja työvoimaa jäsenvaltioissa ;
(c) the traffic avoidance action aims at encouraging higher efficiency in international freight transport in the European markets without impeding economic growth by focussing on modification of the production and/or distribution processes, thereby achieving shorter distances, higher loading factors, less empty runs, reduction of waste flows, reduction of volume and/or weight or any other effect leading to a significant reduction of freight traffic on the road ; this should not adversely affect production output and production workforce within the Member States, .
Liite I, D sarake, 2 kohta, b alakohta
Annex I, column D, paragraph 2, point (b)
b) Valmistelevia toimia, liikenneinfrastruktuuria ja laitteita lukuun ottamatta yhteisön rahoitustuki on aluksi 1 euroa jokaista vältettyä maanteiden tavaraliikenteen 500 tonnikilometriä tai 25 ajoneuvokilometriä kohden.
(b) The Community financial assistance, except for preparatory measures, transport infrastructure and equipment, shall initially be set at EUR 1 for every avoidance of 500 tonne-kilometres or 25 vehicle-kilometres of road freight.
Liite I, D sarake, 4 kohta
Annex I, column D, paragraph 4
Liikenteen välttämistoimelle annettavan tuen toimikohtainen ohjeellinen vähimmäismäärä vastaa 500 miljoonan tonnikilometriä tai, suhteutettuna ohjeelliseen euromääräiseen tukeen, 1 000 000:aa euroa .
The minimum indicative subsidy threshold per traffic avoidance action shall be 500 million tonne‑kilometres or 25 million vehicle-kilometres of freight traffic avoided or, in proportion to the indicative amount per euro of subsidy, EUR 1 000 000 .
Liikenteen välttämistoimelle annettavan tuen toimikohtainen ohjeellinen vähimmäismäärä vastaa 500 miljoonan tonnikilometriä tai, suhteutettuna ohjeelliseen euromääräiseen tukeen, 500 000:aa euroa .
The minimum indicative subsidy threshold per traffic avoidance action shall be 500 million tonne‑kilometres or 25 million vehicle-kilometres of freight traffic avoided or, in proportion to the indicative amount per euro of subsidy, EUR 500 000 .
Liite I, D sarake, 5 kohta
Annex I, column D, paragraph 5
Liikenteen välttämistoimien tuloksia ja menetelmiä on levitettävä levityssuunnitelman mukaisesti tämän asetuksen tavoitteiden saavuttamiseksi.
The results and methods of traffic avoidance actions shall be disseminated, as specified in a dissemination plan, in order to help achieve the objectives of this Regulation.
Liikenteen välttämistoimien tuloksia ja menetelmiä on levitettävä sekä parhaita käytäntöjä koskevaa tiedonvaihtoa on edistettävä levityssuunnitelman mukaisesti tämän asetuksen tavoitteiden saavuttamiseksi.
The results and methods of traffic avoidance actions shall be disseminated and the exchange of best practices shall be encouraged , as specified in a dissemination plan, in order to help achieve the objectives of this Regulation.
Liite I, E sarake, 1 kohta, a alakohta
Annex I, column E, paragraph 1, point (a)
a) Yhteinen oppimistoimi johtaa kaupallisten palvelujen parantumiseen markkinoilla; erityisesti sillä edistetään ja/tai helpotetaan tieliikenteen välttämistä tai siirtymää tieliikenteestä lyhyen matkan merenkulkuun sekä rautatie- ja sisävesiliikenteeseen parantamalla yhteistyötä ja taitotiedon jakamista; toimen kesto on enintään 24 kuukautta;
(a) the common learning action will lead to the improvement of commercial services in the market, in particular promoting and/or facilitating road traffic avoidance or modal shift off the road to short sea shipping, rail and inland waterways, through improving co-operation and sharing of know-how and lasts for a maximum of 24 months;
a) Yhteinen oppimistoimi johtaa kaupallisten palvelujen parantumiseen markkinoilla , kuluttajaystävällinen vakuutus ja dokumentaatio mukaan luettuina ; erityisesti sillä edistetään ja/tai helpotetaan tieliikenteen välttämistä tai siirtymää tieliikenteestä lyhyen matkan merenkulkuun sekä rautatie- ja sisävesiliikenteeseen parantamalla yhteistyötä ja taitotiedon jakamista; toimen kesto on enintään 24 kuukautta;
(a) the common learning action will lead to the improvement of commercial services in the market , including customer-friendly insurance and documentation , in particular promoting and/or facilitating road traffic avoidance or modal shift off the road to short sea shipping, rail and inland waterways, through improving co-operation and sharing of know-how and lasts for a maximum of 24 months;
Liite I, E sarake, 5 kohta
Annex I, column E, paragraph 5
Yhteisten oppimistoimien tuloksia ja menetelmiä on levitettävä levityssuunnitelman mukaisesti tämän asetuksen tavoitteiden saavuttamiseksi.
The results and methods of common learning actions shall be disseminated, as specified in a dissemination plan, in order to help achieve the objectives of this Regulation.
Yhteisten oppimistoimien tuloksia ja menetelmiä on levitettävä sekä parhaita käytäntöjä koskevaa tiedonvaihtoa on edistettävä levityssuunnitelman mukaisesti tämän asetuksen tavoitteiden saavuttamiseksi.
The results and methods of common learning actions shall be disseminated and the exchange of best practices shall be encouraged , as specified in a dissemination plan, in order to help achieve the objectives of this Regulation.
Euroopan parlamentin suurella enemmistöllä hyväksymän Marco Polo I ‑ohjelman (2003–2006) jälkeen komissio on nyt esittänyt Marco Polo II ‑ohjelman.
After the 'Marco Polo I' programme (covering the period 2003-2006), which was adopted by Parliament by a large majority, the Commission has now presented the 'Marco Polo II' programme.
Ohjelma perustuu pääasiassa Marco Polo I:stä (2003–2006) saatuihin kokemuksiin, mutta siinä on otettu huomioon myös vuoden 1997 PACT-ohjelma.
Broadly speaking, it is based on the experience acquired with Marco Polo I (2003-2006) as well as on the ACT programme dating from 1997.
Koska tieliikennettä uhkaa totaalinen ruuhkautuminen, ohjelman tavoitteena oli ja on edistää vaihtoehtoisia ja ympäristöystävällisempiä liikennemuotoja ja integroida ne paremmin tavaraliikenteeseen.
In view of the imminent gridlock facing road transport it was and it remains the intention of the programme to encourage alternative and environmentally safer modes of transport and integrate them better into road transport.
Tästä hyötyisivät kaikki liikennemuodot, ja näin voitaisiin toivottavasti edistää talouselämän ja ympäristön kannalta kestävän tasapainon syntymistä ainakin luonnollisille tai ihmisen luomille herkille alueille.
This would benefit all modes of transport and would also help bring about a sustainable balance in the transport sector that is better for our economy and environment, above all, the rapporteur hopes, in the natural or man-made sensitive regions.
Jo Marco Polo I:n tavoite oli asetettu hyvin korkealle: tarkoituksena oli siirtää maanteiden tavaraliikenteen keskimääräistä vuotuista kasvua vastaava liikenteen määrä lyhyen matkan merenkulkuun sekä rautateille ja sisävesille.
Marco Polo I already had, according to the Commission, a very ambitious objective, i.e. shifting the anticipated average increase in international road freight transport to the three alternative modes of short-sea shipping, rail and inland waterways.
Jotta tavoite ja siitä seuraavat haasteet voidaan saavuttaa myös laajentuneessa unionissa, jossa tavaraliikenne ennusteiden mukaan kasvaa edelleen, Marco Polo II ‑ohjelmassa on esitettävä uusia ehdotuksia.
In order to tackle this objective and the resulting challenges in an expanded Union too on the basis of the traffic forecasts predicting a steady increase in the volume of freight to be transported, new proposals need to be made for Marco Polo II.
On huomattava, että tekstiä laadittaessa ehdotettu rahoituksen määrä on riippuvainen rahoitusnäkymien hyväksymisestä.
It should be noted that the proposed volume of funding at the time of writing is dependent on the outcome of the adoption of the financial perspective.
Jos rahoituksen määrää vähennetään, ehdotukseen sisältyviä summia on tietenkin mukautettava vastaavasti.
If the proposed volume of funding is reduced under this procedure the amounts contained in the proposal will of course need to be adjusted accordingly.
Marco Polo II – lyhyt katsaus.
Marco Polo II - a brief summary.
Mikä muuttuu?
What changes?
Rahoituskehys (olettaen, että rahoitusnäkymissä 2007–2013 ehdotettu 740 miljoonan euron summa hyväksytään): 106 miljoonaa euroa vuodessa (Marco Polo I:ssä 25 miljoonaa euroa vuodessa).
å Financial framework (assuming that the amount of € 740 million proposed in the financial perspective (2007-2013) is adopted): € 106 million per year (compared with funding of € 25 million per year for Marco Polo I).
Maantieteellinen alue : EU:n 25 jäsenvaltiota, ehdokasvaltiot, EFTA- ja ETA-maat sekä itäiset naapurimaat Venäjä, Valko-Venäjä, Moldova, Ukraina, Balkanin maat ja Välimeren alue (Marco Polo I: 15 jäsenvaltiota, myös tuolloiset ehdokasvaltiot, EFTA- ja ETA-maat).
å Geographical coverage : the 25 EU Member States, the applicant countries, the EFTA and EEA countries, the neighbouring countries to the East, Russia, Belarus, Moldova and Ukraine, the Balkan states and the Mediterranean region (Marco Polo I: the 15 Member States as well as the then applicant countries, EFTA-EEA countries).
Romanian ja Bulgarian EU-jäsenyyden myötä unionin ulkorajat muuttuvat ja kyseeseen tulee uusia maita.
If Romania and Bulgaria join the EU, the EU's borders with neighbouring states will move and new countries will need to be considered.
Toimet : Marco Polo I:n tavoitteena oli siirtää maanteiden kansainvälisen tavaraliikenteen kasvu vaihtoehtoisiin liikennemuotoihin.
å Areas of activity : Marco Polo I aimed to shift the increase in international road freight transport to alternative modes of transport.
Marco Polo II menee vielä askeleen pitemmälle, ja sen tavoitteena on jopa vähentää maanteiden kansainvälistä tavaraliikennettä.
Marco Polo II goes a step further and seeks even to reduce the volume of international road freight transport.
Siksi siinä ehdotetaan kahta uudenlaista tointa:
It is therefore proposed to expand the area of activity to include two new areas:
– merten moottoritiet: Ajatus merten moottoriteistä esitettiin viimeksi julkaistussa liikennealan valkoisessa kirjassa, ja Marco Polo I:ssä se oli huomioitu vain liikenteen välttämistoimen ja katalyyttisen toimen yhteydessä.
- Motorways of the sea: This concept was taken up in the last transport white paper and, under Marco Polo I, was envisaged only in connection with modal shift action and catalyst action.
Marco Polo II:ssa merten moottoritiet ovat erillisenä toimiluokkana.
Under Marco Polo II a separate category of Motorways of the sea action has therefore been created.
– liikenteen välttäminen: Tässä on kyse liikenteen, logistiikan ja toimitusketjujen rationalisoinnin edistämisestä.
- Traffic avoidance: This involves encouraging the rationalisation of traffic, logistics and supply chains.
On syytä mainita, että infrastruktuurien rahoitusta ei pidä sekoittaa TEN-verkkojen rahoitukseen.
It needs to be pointed out that the planned funding of infrastructure must not be confused with the financing of the TENs.
Marco Polo II:ssa keskitytään vain pieniin lisäinfrastruktuureihin, siinä on vain lyhyen ja keskipitkän aikavälin tavoitteita ja sitä ohjaa kysyntä.
Marco Polo II concentrates only on smaller-scale ancillary infrastructure, has only short- and medium-term goals and is demand-led.
Erityistä painoarvoa on rautatie- ja sisävesialan toimilla.
Particular importance attaches to the actions in the rail and inland navigation sectors.
TEN-rahoituksen ehdot ovat aivan päinvastaiset: kyse on pitkän aikavälin eurooppalaisista infrastruktuurihankkeista, joilla edistetään taloudellista ja sosiaalista yhteenkuuluvuutta ja joissa pääosassa ovat jäsenvaltiot ja viranomaiset.
The criteria for financing TENs are the exact opposite: they are long-term European infrastructure projects for the benefit of the economic and social cohesion of the EU where Member States and authorities play a prominent part.
Marco Polo II:ssa on kyse taloudellisia tavoitteita ajavista yrityksistä.
Marco Polo II is concerned with businesses that are pursing economic objectives.
Niiden saavuttamien tulosten ansiosta syntyy liikenteen kestävää siirtymistä liikennemuodosta toiseen.
Through its results, modal transport shifts will be achieved that are sustainable for that reason.
Tieliikenteen nykytilanteessa, jolle ovat ominaisia tuntikausia ruuhkissa seisovat, ympäristöä pilaavat kuorma-autot ja joka johtuu osittain myös siitä, että tieinfrastruktuurit eivät ole kasvavien liikennemäärien mukaisia, esittelijä antaa täyden tukensa Marco Polo II ‑ohjelman kunnianhimoiselle tavoitteelle.
In view of the current state of road transport with lorries often stuck for hours in traffic jams polluting our environment unnecessarily partly because our road infrastructure cannot cope with the increase in traffic, the rapporteur can only fully support and endorse the ambitious objective of the Marco Polo II programme.
On olemassa vaihtoehtoisia liikennemuotoja, mutta niitä ei erinäisistä syistä hyödynnetä riittävästi.
There are alternative modes of transport but for a whole series of differing reasons not enough use is made of them.
Tavaraliikenne on organisoitava paremmin, ja kuljetuksia on siirrettävä pysyvästi sellaisiin liikennemuotoihin, jotka kuormittavat ihmisiä ja ympäristöä vähiten.
Traffic needs to be differently and better organised and shifted in sustainable fashion to modes of transport that place least strain on man and the environment.
Erityisen tärkeää tämä on herkillä alueilla, kuten taajama- ja vuoristoalueilla.
This applies with even greater force in sensitive areas such as conurbations and mountain regions.
Esittelijä on ehdottanut tarkistuksia, joiden tavoitteena on madaltaa eri toimien osallistumiskynnystä.
The rapporteur has tabled a number of amendments aimed at reducing the threshold values for participation in the various categories of actions.
Näin useammat pk-yritykset voisivat osallistua kyseisiin toimiin.
This would provide more small and medium-sized firms with the opportunity to participate.
Komission ehdottamat vähimmäismäärät ovat esittelijän mielestä melko suuria, ja asiasta järjestetyn kuulemistilaisuuden tulokset osoittivat, että ne ovat pk-yrityksille lähes ylivoimainen este.
The amounts proposed by the Commission seem rather high to the rapporteur and, judging by the results of a hearing on this topic, they are also an almost insurmountable obstacle for SMUs.
Koska pk-yrityksillä on joustavuutensa ansiosta suuri innovointipotentiaali, joka jää usein huomaamatta, vähimmäismäärien alentaminen mahdollistaisi tämän potentiaalin hyödyntämisen ja siitä saatavien tulosten sisällyttämisen yhteisiin oppimistoimiin.
Because SMUs on account of their flexibility possess a huge potential in terms of innovative forces which are often not recognised, a reduction of the threshold values would provide an opportunity to exploit this potential and incorporate the ensuing results in the common learning action.
Määriä ei pidä tietenkään asettaa liian alhaisiksi, koska on säilytettävä kriittinen massa, jotta säästetään komission paperityötä (vuotuiset määräthän on yli nelinkertaistettu) eikä unohdeta pääasiallista tarkoitusta eli vuotuisia liikennemäärien siirtymisiä.
Naturally, the amounts should not be set at too low a level since a critical mass needs to be retained in order to spare the Commission an excessive amount of paperwork (the planned annual amounts have more than quadrupled) and not lose sight of the main objective, i.e. modal transport shift.