natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Liikenneturvallisuutta saatettaisiin siten parantaa muun muassa 45 ikävuodesta lähtien toteutettavilla näöntarkastuksilla.
Eyesight tests from the age of 45 years for example could mean an increase in road safety.
(7) Alaikärajojen osalta on välttämätöntä soveltaa entistä tehokkaammin periaatetta, jonka mukaan ajolupia annetaan ajoneuvoluokissa portaittain.
(7) With regard to minimum ages, it is necessary to strengthen further the principle of progressive access to the categories.
Kaksipyöräisten ajoneuvojen eri luokkien sekä matkustajien tai tavaroiden kuljettamiseen käytettävien ajoneuvojen eri luokkien osalta on syytä käyttää monipuolisempia sääntöjä näiden luokkien ajokorttien antamiseksi.
For the different categories of two-wheel vehicles, and the different categories of vehicles used for the transport of persons or goods, it is appropriate to vary still further the procedures governing access to the categories of licences.
Ajoneuvoluokan B1 käyttöönoton olisi säilyttävä valinnaisena, ja sen osalta olisi voitava poiketa asetetusta alaikärajasta siltä varalta, että myöhemmin otetaan käyttöön samaa ajoneuvoluokkaa koskeva portaittainen ajolupa.
Category B1 should remain optional, with a possibility of derogation as to the minimum age, in order to allow the introduction of progressive access to that category in the future.
Kaksi- ja kolmipyöräisten ajoneuvojen eri luokkien sekä matkustajien tai tavaroiden kuljettamiseen käytettävien ajoneuvojen eri luokkien osalta on syytä käyttää monipuolisempia sääntöjä näiden luokkien ajokorttien antamiseksi.
For the different categories of two-wheel and three-wheel vehicles, and the different categories of vehicles used for the transport of persons or goods, it is appropriate to vary still further the procedures governing access to the categories of licences.
Johdanto-osan 8 a kappale (uusi)
Recital 8 a (new)
(8 a) Jäsenvaltioiden olisi voitava muuttaa auto- ja moottoripyöräluokkia koskevia alaikärajoja liikenneturvallisuuden ja liikkuvuuden parantamiseksi.
(8a) It should be possible for Member States to amend the minimum age for motor-car and motorcycle classes in order to improve safety or mobility on roads.
Moottoripyöräluokkiin on kuitenkin sovellettava edelleen periaatetta, jonka mukaan ajolupia annetaan portaittain.
However, in the case of motorcycle categories, the principle of progressive access must be retained.
Lisäksi olisi syytä harkita, pitäisikö ajolupien portaittaisen antamisen periaatetta soveltaa tulevaisuudessa myös henkilöautoihin.
It should be carefully considered whether the principle of progressive access should in future be extended to the passenger vehicle sector.
Ks. 7 artiklan 2 kohtaan esitettyjen tarkistusten perustelut.
See individual justification to amendments on Article 7(2).
Johdanto-osan 13 kappale
Recital 13
(13) Liikenneturvallisuuden ja tieliikenteen vuoksi jäsenvaltioiden olisi lisäksi voitava soveltaa kansallisia ajokorttien poisottamista tai määräaikaista tai lopullista peruuttamista koskevia kansallisia säännöksiä kaikkiin ajokortin haltijoihin, joiden vakinainen asuinpaikka on niiden alueella.
(13) For reasons connected with road safety and traffic, Member States should be able to apply their national provisions on the withdrawal, suspension and cancellation of driving licences to all licence holders having acquired normal residence in their territory.
(13) Liikenneturvallisuuden ja tieliikenteen vuoksi jäsenvaltiot olisi lisäksi mahdollisuuksien mukaan velvoitettava soveltamaan ajokorttien poisottamista tai määräaikaista tai lopullista peruuttamista tai rajoittamista koskevia kansallisia säännöksiä kaikkiin ajokortin haltijoihin, joiden vakinainen asuinpaikka on niiden alueella.
(13) For reasons connected with road safety and traffic, Member States should as far as possible be required to apply their national provisions on the withdrawal, suspension , restriction and cancellation of driving licences to all licence holders having acquired normal residence in their territory.
Ks. 12 artiklan 4 kohtaan esitetyn tarkistuksen perustelu.
See individual justification to amendments on Article 12(4).
Johdanto-osan 15 a kappale (uusi)
Recital 15 a (new)
(15 a) Jäsenvaltioiden olisi voitava tallentaa mikrosirulle myös muita tietoja, sikäli kuin tästä ei ole haittaa varsinaiselle käyttötarkoitukselle.
(15a) The Member States should have the right to store additional information on the microchip, provided this does not impair its proper use.
Tällöin on turvattava tietosuojan säilyminen.
Data protection must be guaranteed in this connection.
Ks. 1 artiklan 2 a kohtaan esitetyn tarkistuksen perustelu.
See individual justification to amendments on Article 1(3).
Johdanto-osan 16 kappale
Recital 16
(16) Olisi määritettävä kuljettajantutkinnon vastaanottajien alalle pääsyn vähimmäisvaatimukset, jotta voidaan parantaa tutkinnon vastaanottajien tietoja ja taitoja, arvioida ajokokelaiden suoritusta puolueettomammin, yhdenmukaistaa kuljettajantutkintoja entistä enemmän ja soveltaa entistä tehokkaammin ajokorttien vastavuoroisen tunnustamisen yleistä periaatetta.
(16) Minimum standards concerning access to the profession of examiner should be established, in order to improve the knowledge and skills of examiners, to ensure a more objective evaluation of driving licence applicants, to achieve greater harmonisation of driving examinations, and to reinforce the general principle of mutual recognition of driving licences.
(16) Olisi määritettävä kuljettajantutkinnon vastaanottajien alalle pääsyn ja täydennyskoulutuksen vähimmäisvaatimukset, jotta voidaan parantaa tutkinnon vastaanottajien tietoja ja taitoja, arvioida ajokokelaiden suoritusta puolueettomammin, yhdenmukaistaa kuljettajantutkintoja entistä enemmän ja soveltaa entistä tehokkaammin ajokorttien vastavuoroisen tunnustamisen yleistä periaatetta.
(16) Minimum standards concerning access to the profession of examiner and ongoing training should be established, in order to improve the knowledge and skills of examiners, to ensure a more objective evaluation of driving licence applicants, to achieve greater harmonisation of driving examinations, and to reinforce the general principle of mutual recognition of driving licences.
Ks. 11 artiklaan esitetyn tarkistuksen perustelu.
See individual justification to amendments on Article 11.
Jäsenvaltioilla on oikeus liittää antamiinsa ajokortteihin mikrosiru siitä lähtien, kun komissio on vahvistanut asiaa koskevat tekniset vaatimukset 10 artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
Member States shall have the right to incorporate in the driving licences which they issue a microchip as soon as the technical requirements are laid down by the Commission in accordance with the procedure provided for in Article 10.
Komissio huolehtii siitä, että ajokorttiin liitettävää mikrosirua koskeviin teknisiin vaatimuksiin sisältyy EY-tyyppihyväksyntä, joka voidaan myöntää vasta, kun on osoitettu, että mikrosirulle tallennettuja tietoja ei pystytä luvattomasti käsittelemään tai muuttamaan.
The Commission shall ensure that the technical requirements concerning the microchip to be incorporated in the driving licence provide for EC type-approval, which shall only be granted when the ability to resist attempts to tamper with or alter data is demonstrated.
Mikrosirulle saa tallentaa ainoastaan ajokortissa olevat tiedot, eikä sillä saa olla muita käyttötarkoituksia kuin ne, jotka liittyvät suoraan ajokorttiin.
The microchip incorporates driving licence data and may not have functions other than those directly related to the driving licence.
Ks. 1 artiklan 2 a kohtaan esitetyn tarkistuksen perustelu.
See individual justification to amendments on Article 1(2a).
Jäsenvaltiot voivat komissiota kuultuaan tallentaa mikrosirulle myös muita tietoja, sikäli kuin tämä ei haittaa direktiivin soveltamista eikä ole vastoin voimassa olevia tietosuojasäännöksiä.
The Member States may, after consulting the Commission, store additional data on the microchip, provided that this does not lead to the application of this Directive being impaired and provided that the relevant data protection provisions are not breached.
Komissio voi 9 artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen mukauttaa liitettä I varmistaakseen yhteentoimivuuden tulevaisuudessa.
The Commission may adapt Annex I in accordance with the procedure set out in Article 9, in order to ensure future interoperability.
Jäsenvaltioiden olisi voitava tallentaa mikrosirulle myös muita tietoja, sikäli kuin tästä ei ole haittaa ajokortin ja mikrosirun varsinaisille toiminnoille eikä yhteentoimivuudelle.
Provided that the actual function of the driving licence and of the microchip, as well as interoperability, are not impaired, it should be possible for the Member States to store additional data on the microchip.
Tällöin on otettava huomioon voimassa olevat tietosuojamääräykset.
The relevant data protection provisions must be taken into consideration.
Jäsenvaltiot voivat ottaa käyttöön myös muita turvaominaisuuksia.
The Member States may introduce additional security features.
Väärentämisen estäminen kuuluu direktiivin tärkeimpiin tavoitteisiin.
One of the directive's main objectives is protection against forgery.
Tämän vuoksi jäsenvaltioiden olisi voitava ottaa käyttöön ylimääräisiä turvaominaisuuksia.
It should therefore be possible for additional security features to be introduced by the Member States.
3 artiklan 2 b kohta (uusi)
Article 3, paragraph 2 b (new)
Kaikki ne ajokortit, jotka eivät ole tämän direktiivin liitteen I mukaisia, korvataan liitteessä I esitettyä mallia vastaaviksi 20 vuoden kuluessa tämän direktiivin soveltamisen alkamisesta.
Within 20 years of the date on which this Directive starts to apply all driving licences which do not comply with Annex I of this Directive shall be replaced by the model in Annex I.
Tämän direktiivin säännökset eivät kumoa tai rajoita millään tavalla tiettyyn ajoneuvoluokkaan myönnettyä ajolupaa, joka on annettu ennen tämän direktiivin soveltamisen alkamista.
An authorisation to drive a specific category issued before the date on which this Directive starts to apply shall not be withdrawn or in any way restricted on the basis of the provisions of this Directive.
Direktiivin tavoitteena on korvata erilaisten ajokorttimallien kirjava joukko yhdellä ainoalla mallilla.
The aim of the directive is to replace the multiplicity of existing types of driving licence by a single format.
Tästä syystä kaikki nykyisin käytössä olevat ajokorttimallit, jotka eivät ole direktiivin mukaisia, on vaihdettava uusiin, sillä muuten ajokortista tulee vain yksi eurooppalainen malli lisää muiden joukkoon.
Logically, existing types of driving licence which do not comply with this directive must therefore be replaced, since otherwise only an additional European model will be introduced.
Ajokorttien uusimisesta olisi hyötyä myös siinä mielessä, että kaikissa jäsenvaltioissa saataisiin kartoitettua ja tarkastettua käytössä olevat ajokortit.
Such an exchange would also make it possible to take stock of the existing driving licences in each Member State.
Väärennetyt ja rinnakkaiset ajokortit voitaisiin poistaa käytöstä.
Forged or duplicate driving licences would be removed from circulation.
Tällä olisi jatkossa erittäin suuri merkitys EU:n ajokorttiverkoston kannalta, sillä tämän toiminta ja ns. ajokorttiturismin torjuminen voitaisiin näin käynnistää puhdistettujen ja ajantasaistettujen tietokantojen pohjalta.
This would subsequently be very important for the European driving licence network, which could thus start work with tidied-up, up-to-date databases and would be better placed to combat driving licence tourism.
Hallinnollisten kustannusten takia ajokorttien uusimiselle olisi asetettava määräajat.
In view of the administrative effort involved deadlines should be set for the exchange operation.
Jos säännös hyväksytään, jäsenvaltioilla on direktiivin soveltamisen alettua 10 vuotta aikaa vaihtaa kaikki vanhat paperimalliset ajokortit uusiin.
This provision would ensure that the Member States have 10 years from the date on which the directive starts to apply to replace all paper licences by the new licence.
Tämän jälkeen niillä on toiset 10 vuotta aikaa vaihtaa käytössä olevat muoviset ajokortit uudenmallisiin kortteihin.
Within a further 10 years existing plastic licences would then be replaced by the new licence.
Vanhojen ajokorttien vaihtaminen ei kuitenkaan missään tapauksessa saa johtaa siihen, että ajokortin haltija menettää tiettyyn ajoneuvoluokkaan aikaisemmin myönnetyn ajoluvan tai että myönnettyä lupaa rajoitetaan.
However, the replacement of old driving licences must not, under any circumstances, result in the loss or restriction of acquired rights with regard to the authorisation to drive different categories of vehicle.
4 artiklan 1 kohdan 1 alakohdan 1 a luetelmakohta (uusi)
Article 4, paragraph 1, category AM, indent 1 a (new)
– kevyitä nelipyöräisiä moottoripyöriä, joiden oma massa on enintään 350 kg lukuun ottamatta akkujen massaa, jos kyseessä on sähkökäyttöinen ajoneuvo, ja joiden suurin rakenteellinen nopeus on enintään 45 km/h ja joiden moottorin sylinteritilavuus on enintään 50 cm 3 , jos niissä on ottomoottori, tai joiden moottorin suurin nettoteho on enintään 4 kW, jos niissä on muu polttomoottori, tai joiden suurin jatkuva nimellisteho on enintään 4 kW, jos niissä on sähkömoottori;
– light motor-powered quadricycles with an unladen mass not exceeding 350 kg, disregarding the mass of the batteries in the case of electric vehicles, with a maximum design speed not exceeding 45 km/h and a cubic capacity not exceeding 50 cubic centimetres in the case of spark-ignition engines or a maximum net power output not exceeding 4 kW in the case of other internal combustion engines or a maximum continuous rated power not exceeding 4 kW in the case of electric motors;
Myös kyseisten kevyiden moottoripyörien kuljettajien olisi suoritettava ainakin teoriakoe.
It seems appropriate that drivers of such light vehicles should also have to pass at least a test of knowledge.
4 artiklan 1 kohdan 2 alakohdan 1 a luetelmakohta (uusi)
Article 4, paragraph 1, category A1, indent 1 a (new)
– kolmipyöräisiä moottoripyöriä, joiden teho on enintään 15 kW;
– three-wheel motor-powered vehicles with a power output not exceeding 15 kW;
Kolmipyöräisten ajoneuvojen olisi tehonsa perusteella kuuluttava A‑luokkaan.
Three-wheel vehicles should be classified in category A, in accordance with their power output.
4 artiklan 1 kohdan 3 alakohdan 1 a luetelmakohta (uusi)
Article 4, paragraph 1, category A2, indent 1 a (new)
– kolmipyöräisiä moottoripyöriä, joiden teho on enintään 35 kW;
– three-wheel motor-powered vehicles with a power output not exceeding 35 kW;
4 artiklan 1 kohdan 4 alakohdan 1 a luetelmakohta (uusi)
Article 4, paragraph 1, category A, indent 1 a (new)
– kolmipyöräisiä moottoripyöriä, joiden teho on yli 35 kW;
– three-wheel motor-powered vehicles with a power output of more than 35 kW;
Kolmipyöräisten moottoripyörien olisi tehonsa perusteella kuuluttava A‑luokkaan.
Three-wheel vehicles should be classified in category A, in accordance with their power output.
4 artiklan 1 kohdan 5 alakohdan 1 luetelmakohta
Article 4, paragraph 1, Category B1
– kolmi- tai nelipyöräisiä moottoripyöriä;
- motor-powered tricycles and quadricycles;
– kolmipyöräisiä moottoripyöriä, joiden teho on enintään 15 kW, ja nelipyöräisiä moottoripyöriä , jotka eivät ole AM ‑luokan toisen luetelmakohdan mukaisesti kevyitä nelipyöräisiä moottoripyöriä, ja joiden oma massa on enintään 400 kg (550 kg, jos kyseessä on tavaroiden kuljettamiseen käytettävä ajoneuvo), lukuun ottamatta akkujen massaa, jos kyseessä on sähkökäyttöinen ajoneuvo, ja joiden suurin nettoteho on enintään 15 kW ja suurin rakenteellinen nopeus enintään 80 km/h ;
- motor-powered tricycles with a power output not exceeding 15 kW and motor-powered quadricycles which are not among the light motor-powered quadricycles of the second indent of Category AM, with an unladen mass not exceeding 400 kg (550 kg in the case of vehicles for the transport of goods), disregarding the mass of the batteries in the case of electric vehicles, with a maximum net power output not exceeding 15 kW and a maximum design speed not exceeding 80 km/h ;
Sekä A1-luokan ajokortin haltijoiden (ks. tarkistus 14) että B1-luokan ajoluvan haltijoiden olisi voitava kuljettaa kolmipyöräisiä moottoripyöriä, joiden teho on enintään 15 kW.
Holders of category A1 (see Amendment 14) and category B1 driving licences should be entitled to drive three-wheeled motor vehicles with a power output not exceeding 15 kW.
4 artiklan 1 kohdan 6 alakohta
Article 4, paragraph 1, Category B
– autoja , joiden suurin sallittu massa on enintään 3 500 kg ja joissa voidaan kuljettaa enintään kahdeksan matkustajaa kuljettajan lisäksi; tähän luokkaan kuuluviin autoihin voidaan liittää perävaunu, jonka suurin sallittu massa on enintään 750 kg;
– motor vehicles with a maximum authorised mass not exceeding 3 500 kg and transporting no more than eight passengers in addition to the driver; motor vehicles in this category may be combined with a trailer having a maximum authorised mass not exceeding 750 kg;
– joiden suurin sallittu massa on enintään 3 500 kg;
– with a maximum authorised mass not exceeding 3 500 kg;
– jotka on suunniteltu ja rakennettu kuljettajan lisäksi korkeintaan kahdeksan matkustajan kuljettamiseen;
– designed and built to transport no more than eight passengers in addition to the driver;
– autoihin voidaan liittää perävaunu, sikäli kuin ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu massa on enintään 3 500 kg, sanotun kuitenkaan rajoittamatta kyseisten ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevia säännöksiä;
– without prejudice to the provisions regarding type-approval of the vehicles concerned, they may be combined with a trailer provided that the maximum authorised mass of the vehicle combination does not exceed 3 500 kg;
– jos kuljettaja on osallistunut liitteen VI a mukaiseen kuljettajakoulutukseen, autoihin voidaan liittää perävaunu, sikäli kuin ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu massa on enintään 4 250 kg eikä ajoneuvoyhdistelmä ole kaupallisessa käytössä, sanotun kuitenkaan rajoittamatta kyseisten ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevia säännöksiä;
– if the driver has taken part in driver training pursuant to Annex VIa, without prejudice to the provisions regarding type-approval of the vehicles concerned, they may be combined with a trailer provided that the maximum authorised mass of the vehicle combination does not exceed 4 250 kg and the vehicle combination is not used for commercial purposes;
Ylimääräinen kuljettajakoulutus ei ole pakollinen, jos perävaunun massa on enintään 750kg.
the additional driver training is not mandatory if the weight of the trailer does not exceed 750 kg;
– jos kuljettaja on osallistunut liitteen VI b mukaiseen kuljettajakoulutukseen, auton suurin sallittu massa saa olla 4 250 kg, sikäli kuin kyseessä on direktiivin 2001/116/EY liitteessä II olevan A osan 5.1 kohdassa vahvistetun määritelmän mukainen matkailuauto, hyötykuorma on enintään 1 000 kg eikä ajoneuvoyhdistelmä ole kaupallisessa käytössä;
– if the driver has taken part in driver training pursuant to Annex VIb the maximum authorised mass of the vehicle may be 4 250 kg, provided that it is a motor caravan as defined in Annex II, Part A, point 5.1. to Directive 2001/116/EC, the load capacity is not more than 1 000 kg and the vehicle is not used for commercial purposes;
2. kolmipyöräisiä moottoripyöriä, joiden teho on enintään 35 kW;
2. motor-powered tricycles with an engine power not exceeding 35 kW;
3. kolmipyöräisiä moottoripyöriä, joiden teho on yli 35 kW, jos ajoluvan haltija on täyttänyt 21 vuotta;
3. motor-powered tricycles with an engine power in excess of 35 kW, providing the licence holder is at least 21 years old;
Komission ehdotuksessa perävaunuille on asetettu liikaa rajoituksia, ja se toisi liikaa muutoksia nykytilanteeseen esimerkiksi urheilun ja leirintäaluematkailun alalla.
Where trailers are concerned the Commission proposal is too restrictive and would change the existing situation in e.g. the sports or camping sphere too radically.
B-luokan ajokortin haltijoille taataan mahdollisuus kuljettaa ajoneuvoyhdistelmää tai matkailuautoa, jonka suurin sallittu massa on enintään 4 250 kg, siten, että he osallistuvat koulutukseen mutta eivät joudu suorittamaan erillistä koetta.
On the basis of training without an additional test, holders of a category B driving licence will be able to drive a vehicle combination or a motor caravan of up to 4 250 kg.
Tässä yhteydessä valvotaan tarkkaan, ettei kyseistä mahdollisuutta käytetä kaupallisiin tarkoituksiin, sillä se johtaisi C1- ja C-luokan ammattiautoilijoiden kannalta epäreiluun kilpailutilanteeseen.
Stringent provision is made to ensure that this possibility is not used for commercial purposes, since otherwise unfair competition with commercial drivers of category C1 and C vehicles would be possible.
Täsmennetään ilmausta "kuljettamiseen käytettäviä".
The wording 'to transport' has been tightened up.
Myös B-luokan ajokortin haltijan olisi voitava kuljettaa kolmipyöräisiä moottoripyöriä, mutta tällöin on otettava huomioon ajolupien portaittaisen antamisen periaate.
Holders of category B driving licences should also be entitled to drive motor-powered tricycles providing the principle of progressive access is respected.
4 artiklan 1 kohdan 7 alakohdan 1 luetelmakohta
Article 4, paragraph 1, category B + E
– ajoneuvoyhdistelmiä, jotka koostuvat B‑luokkaan kuuluvasta vetovaunusta ja perävaunusta, jonka suurin sallittu massa on enemmän kuin 750 kg ;
– combination of vehicles consisting of a tractor vehicle in category B and a trailer where the maximum authorised mass exceeds 750 kilograms ;
– ajoneuvoyhdistelmiä, jotka koostuvat B‑luokkaan kuuluvasta vetovaunusta ja perävaunusta tai puoliperävaunusta , mikäli perävaunun tai puoliperävaunun suurin sallittu massa on enintään 3 500 kg, sanotun kuitenkaan rajoittamatta kyseisten ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevia säännöksiä ;
– without prejudice to the provisions regarding type-approval of the vehicles concerned, combination of vehicles consisting of a tractor vehicle in category B and a trailer or semi-trailer where the maximum authorised mass of the trailer or semi-trailer does not exceed 3 500 kg ;
Myös B‑luokan ajokorttien haltijoiden on saatava vetää puoliperävaunua.
Holders of a category B driving licence should also be allowed to tow semi-trailers.
Perävaunulle olisi kuitenkin säädettävä suurin sallittu massa, 3,5 tonnia.
However, the maximum mass of the trailer should be restricted, specifically to 3.5 tonnes.
4 artiklan 1 kohdan 8 alakohdan 1 luetelmakohta
Article 4, paragraph 1, category C1
– tavaroiden kuljettamiseen käytettäviä autoja, joiden suurin sallittu massa on enemmän kuin 3 500 kg mutta enintään 6 000 kg ja joissa voidaan kuljettajan lisäksi kuljettaa enintään kahdeksan matkustajaa ; autoihin, joita voidaan kuljettaa C1-luokan ajokortilla, voidaan liittää perävaunu, jonka suurin sallittu massa on enintään 750 kg;
– motor vehicles used for the transport of goods , the maximum authorised mass of which exceeds 3 500 kg, but does not exceed 6 000 kg, and transporting no more than eight passengers in addition to the driver; motor vehicles in this category may be combined with a trailer having a maximum authorised mass not exceeding 750 kg;
– D1- ja D-luokkaan kuulumattomia autoja, joiden suurin sallittu massa on enemmän kuin 3 500 kg mutta enintään 7 500 kg ja jotka on suunniteltu ja rakennettu kuljettajan lisäksi enintään kahdeksan matkustajan kuljettamiseen ; autoihin, joita voidaan kuljettaa C1-luokan ajokortilla, voidaan liittää perävaunu, jonka suurin sallittu massa on enintään 750 kg;
– motor vehicles not coming within categories D1 or D , the maximum authorised mass of which exceeds 3 500 kg, but does not exceed 7 500 kg, and designed and built to transport no more than eight passengers in addition to the driver; motor vehicles in this category may be combined with a trailer having a maximum authorised mass not exceeding 750 kg;
Henkilöliikenne (D1- ja D‑luokka) olisi erotettava kaikista muista kuljetusmuodoista.
A distinction should merely be made between passenger transport (categories D1 and D) and any other form of transport.