natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Liam Aylward, Johannes Blokland, John Bowis, Frederika Brepoels, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Chris Davies, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Edite Estrela, Jillian Evans, Karl-Heinz Florenz, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Gyula Hegyi, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Marie-Noëlle Lienemann, Riitta Myller, Péter Olajos, Dimitrios Papadimoulis, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Jonas Sjöstedt, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Antonios Trakatellis, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund, Anders Wijkman
Liam Aylward, Johannes Blokland, John Bowis, Frederika Brepoels, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Chris Davies, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Edite Estrela, Jillian Evans, Karl-Heinz Florenz, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Gyula Hegyi, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Marie-Noëlle Lienemann, Riitta Myller, Péter Olajos, Dimitrios Papadimoulis, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Jonas Sjöstedt, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Antonios Trakatellis, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund and Anders Wijkman.
Margrete Auken, Bairbre de Brún, Christofer Fjellner, Dariusz Maciej Grabowski, Vasco Graça Moura, Jutta D. Haug, Henrik Lax, Miroslav Mikolášik, Pál Schmitt, Claude Turmes, Glenis Willmott
Margrete Auken, Bairbre de Brún, Christofer Fjellner, Dariusz Maciej Grabowski, Vasco Graça Moura, Jutta D. Haug, Henrik Lax, Miroslav Mikolášik, Pál Schmitt, Claude Turmes and Glenis Willmott.
ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi henkilöautojen verotuksesta
on the proposal for a Council Directive on passenger car related taxes
Direktiiviehdotuksessa ilmoitetaan kaksi tavoitetta.
The draft Directive has two stated objectives.
Ensimmäinen on sisämarkkinoiden toimivuuden kohentaminen ja toisena tavoitteena on henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevan yhteisön strategian kolmannen pilarin täytäntöönpano eli verotuksellisten toimenpiteiden käyttöönotto.
The first is to improve the functioning of the internal market and the second is to implement the third or fiscal pillar of the Commission's strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars.
Direktiivissä vahvistetaan henkilöautoista perittävien verojen laskentaperusteet hiilidioksidipäästöjen mukaisesti, ja siinä säädetään rekisteröintiverojen poistamisesta ja palautusjärjestelmästä käyttöveroja varten.
The Directive lays down rules for the calculation of taxes on passenger cars on the basis of their carbon dioxide emissions, provides for the elimination of registration taxes and establishes a refund system for annual circulation taxes.
Parlamentti hyväksyi 6. marraskuuta 2003 päätöslauselman henkilöautojen verotuksesta Euroopan unionissa komission tiedonannon ( KOM(2002)0431 ) perusteella.
The Parliament adopted a resolution on the taxation of passenger cars in the European Union on 6 November 2003 on the basis of a Commission communication ( COM(2002)0431 ).
Komissio seuraa alan kehitystä, ja se on äskettäin julkaissut viidennen vuosittaisen tiedonannon, jossa käsitellään autojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevan yhteisön strategian tehokkuutta ( SEC(2005)0826 .
The Commission monitors the progress in this field and has recently published ‘Implementing the Community Strategy to reduce CO2 Emissions from Cars: Fifth annual Communication on the effectiveness of the strategy’ ( SEC(2005)0826 ).
Maantieliikenteen hiilidioksidipäästöt
CO2 emissions from road transport
Liikenne aiheuttaa 28 prosenttia kaikista hiilidioksidipäästöistä, ja maantieliikenne jo yksistään 84 prosenttia kaikista liikenteeseen liittyvistä hiilidioksidipäästöistä.
Transport is responsible for 28% of total CO2 emissions, and road transport alone represents 84% of all transport-related CO2 emissions, half of which is accounted for by passenger cars.
Auton tuottamat hiilidioksidipäästöt kytkeytyvät tiiviisti sen polttoainetehokkuuteen.
The amount of CO2 emitted by a car is closely related to its fuel efficiency.
Liikenneala nielee yksinään yli 70 prosenttia Euroopan öljynkulutuksesta.
The transport sector alone accounts for over 70% of Europe's oil consumption.
Euroopan parlamentti edellytti äskettäin kiireellisiä toimia mm. autojen moottoreiden polttoainetehokkuuden parantamiseksi.
The European Parliament has recently called for urgent action to improve, among other measures, the fuel efficiency of car engines.
Samaan aikaan kuitenkin autoista, joiden polttoainetehokkuus on vähäisempi, kuten nk. katumaastureista, tulee entistä suositumpia.
At the same time less fuel efficient cars, including so called SUVs, have become more and more popular.
Verotuksellisten toimenpiteiden pilari
The fiscal pillar
Autonvalmistajia edustavat yhdistykset ovat sitoutuneet päästöjen vähentämiseen.
The car manufacturers associations have committed themselves to the objective of reducing emissions.
Viimeisin arviointi osoittaa, että ne eivät kykene täyttämään sitoumuksiaan.
The latest assessment shows that they have fallen behind their commitments.
Siten on ilmeistä, että autonvalmistajien on uusittava sitoutumisensa henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevan yhteisön strategian tavoitteisiin.
It is therefore evident that the renewal of car manufacturers' commitment to the objectives of the Community strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars is indispensable.
Toisaalta yhteisö ei ole vielä turvautunut strategiansa kolmanteen pilariin eli verotuksellisten toimenpiteiden käyttöönottoon pyrkiessään vähentämään henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä.
On the other hand the fiscal pillar of the Community's strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars has so far not been used.
Verotukselliset toimet ovat olennainen osa kyseistä strategiaa.
Fiscal measures are an indispensable element of the Community's strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars.
Veropolitiikka kuuluu kuitenkin ensisijaisesti jäsenvaltioille ja ehdotukset, joilla kajottaisiin jäsenvaltioiden suvereniteettiin verotuskysymyksissä, ovat hyvin arkaluonteisia.
Fiscal policy, however, is in the first instance the domain of Member States and proposals that touch upon Member States' sovereignty in tax issues are very sensitive.
Valmistelija muistuttaa, että komission ehdotus voidaan hyväksyä neuvostossa ainoastaan yksimielisyyden turvin.
Your draftsman draws attention to the fact that the Commission proposal can only be adopted in the Council by unanimity.
Ehdotus voidaan kuulemma panna täytäntöön ilman talousarvioon kohdistuvia vaikutuksia, mutta tässä argumentissa sivuutetaan se seikka, että rekisteröintiveroja ja käyttöveroja ei välttämättä peritä samoja tarkoituksia varten.
The argument that this proposal can be implemented in a budget neutral manner, disregards the fact that registration taxes and circulation taxes are not necessarily charged for the same purposes.
Käyttöveroja peritään yleensä teiden rakentamisesta ja kunnossapidosta aiheutuvia kustannuksia varten, kun taas rekisteröintivero on kulutusvero, josta saadut tulot virtaavat valtion kassaan.
Whereas circulation taxes are generally imposed to cover the cost of road construction and maintenance, registration tax is a consumption tax, the revenue of which mostly flows into the general state budget.
Valmistelija katsoo, että komission olisi pyrittävä estämään koko ehdotuksen hylkääminen tai sen hyväksymisen viivästyminen pelkästään sen vuoksi, että tietyt jäsenvaltiot eivät voi hyväksyä sen tiettyjä kohtia, koska tämä saattaisi haitata koko strategiaa.
Your draftsman is of the opinion that the Commission should attempt to prevent the proposal as a whole being rejected or its adoption delayed because certain elements are unacceptable to certain Member States, since this could negatively affect the strategy as a whole.
Hiilidioksidipäästöt ja verot
CO2 emissions and tax
Ehdotuksessa käsitellään ensisijaisesti tavoitteena olevaa uusien autojen päästötason alentamista, mutta siinä ei viitata liikennettä koskevan valkoisen kirjan muihin tavoitteisiin, kuten julkiseen liikenteeseen siirtymiseen.
The proposal primarily addresses the objective of reducing the level of emissions from new cars, but it does not refer to other objectives of the White Paper on Transport, which include a modal shift to public transport.
Ehdotus olisi itse asiassa näiden tavoitteiden vastainen, sillä toimet voisivat johtaa ostohintojen alenemiseen, jolloin autonmyynti vilkastuisi.
The proposal, insofar as the measures would lead to lower purchase prices which could have an increase of car sales as an effect, would even go against these objectives.
Lisäksi henkilöautojen verotusta ei voida tarkastella erillään polttoaineiden verotuksesta tai tienkäyttömaksuista.
Moreover, passenger car taxation cannot be seen in isolation from the taxation of fuels or from road user charges.
Ehdotuksessa viitataan tosin mahdollisuuteen ottaa käyttöön innovatiivisia teiden käyttömaksuja, mutta komissio harkitsee niitä pelkästään rekisteröintiverojen eikä käyttöverojen yhteydessä.
Although the proposal refers to the possibility to introduce ‘innovative road use charging provisions’, the Commission only considers its relation with registration taxes, not circulation taxes.
Hiilidioksidipäästöjen vähentämisen kannalta saattaa olla jopa ristiriitaista ottaa käyttöön verotuksellisia toimia, jotka kannustavat epäsuorasti ostamaan autoja, joiden polttoainetehokkuus on vähäisempi.
When it comes to reducing CO2 emissions, it could even be counterproductive to take fiscal measures that indirectly enhance the attractiveness of purchasing less fuel efficient cars.
Valmistelijan mielestä nykyisten rekisteröintiverojen poistaminen saattaisi johtaa moiseen ilmiöön.
Your draftsman considers that scrapping registration taxes where they exist might have such an effect.
Yleisesti tunnutaan kuitenkin tunnustettavan, että on parempi verottaa auton käyttöä kuin auton omistamista.
Nevertheless, there seems to be general agreement that it is better to tax car use than car ownership.
Hallitusten olisi voitava arvioida uudelleen autojen verotusjärjestelmää tähän pyrkien.
Governments should be free to review their car taxation systems to that effect.
Niitä olisi kuitenkin kannustettava harkitsemaan tienkäyttömaksujen perimistä sen sijaan, että ne lakkauttaisivat rekisteröintiverot.
They should be encouraged, however, to look into the introduction of road use charging rather than being obliged to scrap registration taxes.
Lisäksi porrasteisten rekisteröintiverojen avulla voidaan edistää polttoainetehokkaampien (ja ympäristöystävällisempien) autojen myyntiä.
Moreover, differentiated registration taxes can also be an instrument to promote the sale of more fuel efficient (as well as cleaner) cars.
Rekisteröintiverojen poistaminen riistäisi hallituksilta tämän mahdollisuuden.
Scrapping registration taxes would deprive governments of this instrument.
Rekisteröintimaksujen porrastamisessa olisi aina otettava huomioon objektiiviset perusteet, kuten todelliset hiilidioksidi- tai hiukkaspäästöt.
Any differentiation of registration taxes should be based on objective criteria, such as actual CO2 or particle emissions.
Ehdotusta hiilidioksidiperusteen sisällyttämisestä vuosittaisiin käyttöveroihin – kun niitä peritään – on pidettävä myönteisenä, ja se voidaan ottaa käyttöön riippumatta ehdotuksen muista osatekijöistä.
The proposal to introduce a CO2-based element into the annual circulation taxes where they exist is welcome, and can be introduced independently of the other elements of the proposal.
Hiilidioksidiperustetta olisi kuitenkin sovellettava progressiivisen asteikon mukaisesti, jotta ihmiset saadaan luopumaan polttoainetehottomampien autojen käytöstä.
However, the CO2-based element should be gradually progressive to discourage the use of fuel inefficient cars.
Lisäksi se kannustaisi autonvalmistajia entistä vahvemmin teknisiin parannuksiin.
This would be an even stronger incentive to further technological improvements by car manufacturers.
Se tukisi myös strategiaa, jolla pyritään vähentämään Euroopan riippuvuutta öljystä.
It is also a welcome measure in the strategy to reduce Europe's dependency on oil.
Markkinoiden lokeroituminen ja hallinnolliset esteet
Market fragmentation and administrative barriers
Rekisteröintiverojen tasot vaihtelevat Euroopan unionissa, mikä on johtanut tietynasteiseen henkilöautomarkkinoiden lokeroitumiseen.
Varying levels of registration taxes in the European Union lead to a certain fragmentation of the European car passenger market.
Lisäksi auton jäsenvaltiosta toiseen siirtäminen merkitsee kansalaisille edelleen huomattavia kustannuksia ja byrokratiaa.
In addition citizens face considerable financial and administrative burdens when they want to transfer a car from one Member State to another.
Kansallisella tasolla olisi toteutettava pikaisesti toimia, jotta henkilöiden ja autojen vapaan liikkuvuuden esteet voidaan poistaa.
Urgent action should be taken at national level to remove barriers to the free movement of persons and cars.
Siksi on syytä pitää myönteisenä ehdotusta, että otetaan käyttöön järjestelmä, jossa rekisteröintiverot palautetaan tietyissä olosuhteissa.
In this respect the proposal to establish a system under which, in certain circumstances, registration taxes paid are to be refunded is to be welcomed.
Edellä mainitun johdosta valmistelija ehdottaa direktiivin tarkistamista.
In the light of the above that your draftsman proposes that the draft Directive be amended.
(1) Henkilöautoverotus voi olla tärkeä täydentävä väline ympäristötavoitteiden tukemisessa ja erityisesti kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisessä ja siksi on aiheellista ottaa käyttöön saastepäästöihin pohjautuva veroperuste rekisteröintiverojen ja vuotuisten käyttöverojen veroperustassa.
(1) Passenger car taxation can be an important complementary tool to support environmental objectives, in particular in relation to the reduction of greenhouse gas emissions , and it is appropriate, therefore, to introduce a pollutant and fuel efficiency based element in the tax bases of both registration taxes and annual circulation taxes.
(3) Jäsenvaltioita olisi kannustettava soveltamaan koordinoituja verokannustimia sellaisiin henkilöautoihin, jotka täyttävät tiukemmat päästöjen raja-arvot kuin ne, jotka tulivat pakollisiksi moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen ehkäisemiseksi toteutettavista toimenpiteistä ja neuvoston direktiivin 70/220/ETY muuttamisesta annetun direktiivin 98/69/EY myötä (Euro 4), jotta markkinoille saataisiin henkilöautoja, jotka täyttävät yhteisön tasolla hyväksyttäviksi tulevat vaatimukset (Euro 5).
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentives for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
(3 a) Jäsenvaltioita olisi kannustettava soveltamaan koordinoituja verokannustimia henkilöautoihin, jotta nopeutettaisiin sellaisten ajoneuvojen tai niiden varustelun markkinoille saattamista, joissa käytetään joko fossiilisia polttoaineita kuten bensiiniä, dieselöljyä tai nestekaasua, tai vaihtoehtoisia polttoaineita kuten biopolttoaineita, maakaasua tai vetyä, tai esimerkiksi hybridimoottoreissa käytettävää sähköenergiaa, ja jotka kuitenkin täyttävät samalla energiankäytön tehokkuuden ja säästön vaatimukset.
(3a) Member States should likewise be encouraged to apply coordinated fiscal incentives for passenger cars to expedite the placing on the market of passenger cars and vehicle equipment which, whether the power source used is fossil fuels such as petrol, diesel, or LPG, alternative fuels such as bio fuels, natural gas, or hydrogen, or electrical energy, including hybrid engines, meet energy-saving and energy efficiency requirements.
(4) Tällainen verokannustin voisi olla henkilöautoverojen eriyttäminen, joka perustuu kunkin yksittäisen auton grammamääräisiin typen oksidien tai nokihiukkasten päästöihin sekä hiilioksidipäästöihin kilometriä kohti ja polttoaineen kulutukseen litroina tai kuutiometreinä sataa kilometriä kohti moottoriajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineen kulutusta koskevassa direktiivissä 1999/100/EY tarkoitettujen vertailuarvojen mukaisesti .
(4) It should be possible for fiscal incentives to take the form of tax differentiation of passenger car related taxes, applied on the basis of emissions of pollutants in the form of nitrogen oxides and soot particles by each particular car as well as their carbon dioxide emissions, measured in grams per kilometre, and of their fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC of 15 December 1999 adapting to technical progress Council Directive 80/1268/EEC relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles .
(4 a) Näissä verokannusteissa olisi otettava huomioon myös muut saastuttavat aineet, kuten pienhiukkaset ja typen oksidit.
(4a) Such fiscal incentives should also take account of other noxious substances such as particulates and nitrogen oxides.
Muuttaessaan verojärjestelmäänsä jäsenvaltioiden on varmistettava, että uudistus täyttää EURO-standardien tavoitteen, joka on liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisen lisäksi myös pienhiukkasten ja typen oksidien vähentäminen.
When altering taxation systems, Member States must ensure that the reform is consistent with the aim of the Euro standards, which cover not only CO 2 emissions, but also particulates and nitrogen oxides.
(8 a) Rekisteröintiveron poistamisella on myönteisiä liikenneturvallisuus- ja ympäristövaikutuksia, koska se nopeuttaa ajoneuvokannan uusiutumista.
(8a) The abolition of registration taxes will have a beneficial effect on road safety and the environment since it will lead to a more rapid renewal of the car fleet.
Hankintakustannusten aleneminen kannustaa kuluttajia vaihtamaan vanhat ajoneuvonsa turvallisempiin, ympäristöystävällisempiin ja polttoainetehokkaampiin ajoneuvoihin.
The reduction in the purchase cost provides an incentive to replace old vehicles with safer and less polluting vehicles that are more fuel efficient.
Ajoneuvon käytön ja todellisten ympäristövaikutusten verottaminen on samansuuntainen toimenpide kuin yhteisön ympäristöpolitiikan perusperiaate, että saastuttajan kuuluu maksaa ympäristövahinkojen aiheuttamat kustannukset.
The approach based on taxing the use of a vehicle and its actual impact on the environment is consistent with the fundamental principle of the Community's environmental policy which requires the polluter to bear the costs of environmental damage.
Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä direktiivissä ei ylitetä sitä, mikä on tarpeen näiden tavoitteiden saavuttamiseksi,
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
(14) Koska sisämarkkinoiden toiminnan parantamiseen henkilöautojen alalla tähtäävää tavoitetta ei voida riittävällä tavalla saavuttaa yksittäisten jäsenvaltioiden toimin ja koska tavoite, joka koskee verotuksellisten toimenpiteiden käyttöönottoa henkilöautojen saastepäästöjen vähentämiseen tähtäävän yhteisön strategian täytäntöönpanemiseksi, jää niin ikään riittävällä tavalla saavuttamatta jäsenvaltioiden toimin ja koska nämä tavoitteet voidaan toiminnan laajuuden tai vaikutusten takia toteuttaa paremmin yhteisön tasolla, yhteisö voi toteuttaa toimenpiteitä perustamissopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
(14) Since the objectives of improving the functioning of the internal market in the area of passenger cars, and of the successful use of fiscal measures in order to implement the Community's strategy to reduce pollutant emissions from passenger cars cannot be sufficiently achieved by the individual Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä direktiivissä ei ylitetä sitä, mikä on tarpeen näiden tavoitteiden saavuttamiseksi .
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
Tässä direktiivissä annetaan säännöt hiilidioksidipäästöihin perustuvien henkilöautoverojen laskemiseksi.
This Directive lays down rules for the calculation of taxes on passenger cars, on the basis of their emissions of carbon dioxide.
Tässä direktiivissä annetaan säännöt hiilidioksidipäästöihin , polttoaineen kulutukseen ja saastepäästöihin perustuvien henkilöautoverojen laskemiseksi.
This Directive lays down rules for the calculation of taxes on passenger cars, on the basis of their emissions of carbon dioxide , their fuel consumption and their emissions of pollutants.
Vuotuisten käyttöverojen laskemista varten sovelletaan asteittaista ja vähittäistä veron eriyttämistä, jonka perustana on yksittäisen henkilöauton saastepäästöjen ja hiilidioksidipäästöjen grammamäärä kilometriä kohti , sekä polttoaineen kulutuksen määrä litroina tai kuutiometreinä sataa kilometriä kohti moottoriajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineen kulutusta koskevassa direktiivissä 1999/100/EY tarkoitettujen vertailuarvojen mukaisesti siten, että kannustetaan nykyistä tehokkaammin käyttämään ajoneuvoja, joista aiheutuu vähemmän hiilidioksidipäästöjä, ja että ajoneuvokantojen kokonaispäästöt vähenevät Kioton pöytäkirjasta aiheutuvien velvoitteiden mukaisesti .
For the purposes of calculating annual circulation taxes, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each particular passenger car , on the basis of their carbon dioxide emissions and pollutant emissions, measured in grams per kilometre , and of their fuel consumption, calculated in litres or cubic metres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC, so that the use of vehicles with lower carbon dioxide emissions is more strongly encouraged and the total emissions of vehicle fleets are reduced in accordance with the obligations in the Kyoto Protocol .
Joulukuun 31 päivään 2015 asti niissä jäsenvaltioissa, joissa rekisteröintiverot on pidetty voimassa sovelletaan veroeriyttämistä, jonka perustana on kunkin yksittäisen henkilöauton hiilidioksidipäästöjen grammamäärä kilometriä kohti.
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, tax differentiation shall be applied on the basis of the number of grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular passenger car .
Joulukuun 31 päivään 2015 asti niissä jäsenvaltioissa, joissa rekisteröintiverot on pidetty voimassa sovelletaan asteittaista ja vähittäistä veroeriyttämistä, jonka perustana on kunkin yksittäisen henkilöauton saastepäästöjen ja hiilidioksidipäästöjen grammamäärä kilometriä kohti sekä polttoaineen kulutuksen määrä litroina tai kuutiometreinä sataa kilometriä kohti moottoriajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineen kulutusta koskevassa direktiivissä 1999/100/EY tarkoitettujen vertailuarvojen mukaisesti .
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each particular passenger car on the basis of their carbon dioxide emissions and their pollutant emissions, measured in grams per kilometre, and of their fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC .