natgillin/translations-raw huggingface dataset:
17 artiklalla kumottavat direktiivit voidaan jakaa kahteen ryhmään:
The directives repealed by virtue of Article 17 can be divided into two groups:
· haitalliset päästöt – direktiivi 70/220/ETY ja sitä muuttavat direktiivit eli direktiivit 89/458/ETY, 91/441/ETY, 93/59/ETY, 94/12/EY, 96/69/EY, 98/69/EY,
· with regard to harmful emissions - Directive 70/220/EEC and the directives amending it, namely Directives 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC,
· polttoaine ja hiilidioksidipäästöt – direktiivi 80/1268/ETY ja tarkistava direktiivi 2004/3/EY.
· with regard to fuel and carbon dioxide emissions - Directive 80/1268/EEC and amending Directive 2004/3/EC.
Komissio ei sano perusteluissaan, miksi muita direktiivejä (kuten 83/351/ETY, 1999/102/EY, 2001/1/EY jne.), joilla muutetaan direktiiviä 70/220/ETY, ja muita direktiivejä (93/116/EY, 1999/100/EY), joilla muutetaan direktiiviä 80/1268/ETY, ei kumota.
In its explanatory memorandum the Commission does not say why other directives (e.g. 83/351/EEC, 1999/102/EC, 2001/1/EC and others) amending Directive 70/220/EEC and other directives (93/116/EC, 1999/100/EC) amending Directive 80/1268/EEC are not repealed.
Asetus tuo seuraavat edut:
The benefits arising from the Regulation include the following:
· ympäristönsuojelun korkea taso ajoneuvojen haitallisten päästöjen rajoittamisen avulla,
· a high level of protection for the natural environment through limits on harmful emissions from vehicles,
· moottoriajoneuvoja valmistavan teollisuuden kilpailukyvyn paraneminen,
· improved competitiveness in the motor vehicle industry,
· autojen huollon laadun paraneminen ja kustannusten pieneneminen, kun valmistajat joutuvat antamaan ajoneuvojen korjaamista koskevia tietoja.
· a better quality of automobile services and lower costs through the introduction of a requirement for producers to provide vehicle repair information.
Liikenne- ja matkailuvaliokunta pyytää asiasta vastaavaa ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokuntaa sisällyttämään mietintöönsä seuraavat tarkistukset:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Komission olisi siis esitettävä mahdollisimman pian tarkistamisehdotus, jossa on uusi Euro 6 ‑päästörajojen kokonaisuus.
Therefore, the Commission should as soon as possible present a proposal for its revision containing a new set of emission limits, to be named Euro 6.
(5) Päästönormeja asetettaessa on tärkeää ottaa huomioon niiden vaikutukset markkinoihin ja valmistajien kilpailukykyyn, liiketoiminnalle aiheutuvat suorat ja välilliset kustannukset sekä innovaatiotoiminnan lisääntymisestä, paremmasta ilmanlaadusta ja pienenevistä terveydenhuoltokustannuksista saatava hyöty samoin kuin hiilidioksidipäästöjen kokonaistase .
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality and reducing health costs , as well as the overall CO 2 emission balance .
(8 a) Olisi jatkettava toimia päästörajoitusten tiukentamiseksi, mukaan lukien hiilidioksidipäästörajat, jotka liittyvät todelliseen suorituskykyyn ajoneuvon käyttötilanteessa.
(8a) Further efforts to implement stricter emissions limits, including CO2 emission reductions and limits relating to the actual performance of vehicles when in use, should be continued.
Tällä asetuksella vahvistetaan vaatimukset, jotka koskevat moottoriajoneuvojen ja niiden varaosien, kuten varaosakatalysaattoreiden, tyyppihyväksyntää niiden päästöjen osalta.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters, with regard to their emissions.
Tällä asetuksella vahvistetaan vaatimukset, jotka koskevat moottoriajoneuvojen ja niiden varaosien, kuten varaosakatalysaattoreiden ja hiukkasuodattimien , tyyppihyväksyntää niiden päästöjen osalta.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters and particulate filters , with regard to their emissions.
Hiukkassuodattimet ovat keskeisellä sijalla pyrittäessä vähentämään ottomoottorien aiheuttamia hiukkaspäästöjä (katso lyhyitä perusteluja – Ehdotuksen oikeudelliset näkökohdat.
In order to limit emissions of particulates from vehicles with positive ignition engines, particulate filters will be essential (see Short Justification - Legal elements of the proposal.
Tiivistelmä ehdotetuista toimista, toinen kappale).
Summary of the proposed action, second paragraph).
Siksi suodattimet on tyyppihyväksyttävä samalla tavalla kuin katalysaattorit.
Filters must therefore be subject to type approval in the same way as catalytic converters.
luokan M ja N ottomoottori kuten direktiivin 70/156/ETY [liitteessä II] on määritelty .
(a) positive ignition engines of category M and N as defined in [Annex II] to Directive 70/156/EEC
2 ARTIKLAN 1 KOHDAN B ALAKOHTA
ARTICLE 2, PARAGRAPH 1, POINT (B)
b) kaasulla toimiva M 1 - ja N 1 -luokan ottomoottori sellaisena kuin se on määritelty direktiivin [XXXX/XX/EY] [liitteessä II] tai
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] ; and
b) kaasulla toimiva M 1 - ja N 1 -luokan ottomoottori sellaisena kuin se on määritelty direktiivin 70/156/ETY [liitteessä II] tai
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] to Directive 70/156/EEC ; and
3 ARTIKLAN 14 A ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 3, POINT 14 A (new)
(14 a) 'alkuperäisellä hiukkassuodattimella' hiukkassuodatinta, joka kuuluu ajoneuvolle myönnetyn tyyppihyväksynnän piiriin;
(14a) “original equipment particulate filter” means a particulate filter covered by the type approval delivered for the vehicle;
Määritelmää ei ole annettu komission ehdotuksessa.
Definition is missing in the Commission proposal.
3 ARTIKLAN 14 B ALAKOHTA (uusi)
ARTICLE 3, POINT 14 B (new)
(14 b) 'varaosahiukkassuodattimella' suodatinta, joka on tarkoitettu korvaamaan alkuperäinen hiukkassuodatin ja joka voidaan hyväksyä erillisenä teknisenä yksikkönä sellaisena kuin se on määritelty direktiivissä [XXXX/XX/EY].
(14b) “replacement particulate filter" means a particulate filter intended to replace an original equipment particulate filter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [ XXXX/XX/EC ] .
Valmistajan on taattava, että tyyppihyväksyntämenettelyjä tuotannon vaatimustenmukaisuuden, saastumista ehkäisevien laitteiden kestävyyden ja käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden tarkistamiseksi noudatetaan.
Manufacturers shall ensure that type approval procedures for verifying conformity of production, durability of pollution control devices and in-use compliance are met.
Saastumista ehkäisevien laitteiden kestävyyden testaaminen tyyppihyväksyntää varten kattaa 160 000 km .
Durability testing of pollution control devices undertaken for type approval shall cover 160 000 km.
Valmistajan toteuttamilla teknisillä toimilla on voitava varmistaa, että pakokaasupäästöjä ja haihtumispäästöjä rajoitetaan tämän asetuksen mukaisesti tehokkaasti ajoneuvojen koko elinkaaren ajan tavanomaisissa käyttöolosuhteissa.
The technical measures to be taken by manufacturers shall be such as to enable vehicles actually to meet tailpipe and evaporative emission requirements under this Regulation throughout the vehicles' normal life under normal conditions of use.
Valmistaja on tämän asetuksen soveltamista varten vastuussa sen varmistamisesta, että tuotetut ajoneuvot ovat yhdenmukaisia asianmukaisesti tyyppihyväksyttyjen ajoneuvojen kanssa, ja siitä, että ajoneuvoissa olevien saastumista ehkäisevien laitteiden käyttöaikainen toimivuus tarkastetaan viiden vuoden tai 100 000 kilometrin välein riippuen siitä, kumpi ajankohta on aiempi .
For the purposes of this Regulation, manufacturers shall be responsible for ensuring that vehicles in production conform to the relevant type approval and for ascertaining the satisfactory in-use operation of emission control devices for a period up to 5 years or 100 000 km, whichever is the sooner.
5 ARTIKLAN 4 KOHDAN D ALAKOHTA
ARTICLE 5, PARAGRAPH 4, POINT (D)
d) saastumista ehkäisevien laitteiden kestävyys, päästöjenrajoitusjärjestelmien varajärjestelmät, käytönaikainen vaatimustenmukaisuus, tuotannon vaatimustenmukaisuus ja ajokelpoisuus
d) durability of anti-pollution devices, replacement emission control systems, in use compliance, conformity of production and roadworthiness;
d) saastumista ehkäisevien laitteiden kestävyys, käytönaikainen vaatimustenmukaisuus, tuotannon vaatimustenmukaisuus ja ajokelpoisuus
d) durability of anti-pollution devices, in use compliance, conformity of production and roadworthiness;
i a) varaosakatalysaattorit ja hiukkassuodattimet.
ia) replacement catalytic converters and particulate filters.
Komissio hyväksyy direktiivin [XXXX/XX/EY] 37 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti 6 ja 7 artiklan täytäntöönpanemiseksi tarvittavat toimenpiteet ottaen huomioon päätöksen 1999/468/EY 8 artiklan säännökset .
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XXXX/XX/EC] and taking into account the provisions of Article 8 of Decision 1999/468/EC , the measures necessary for implementation of Article 6 and Article 7.
Alkaen [18 kuukautta ja yksi päivä voimaantulopäivästä] ja N 1 -luokan alaluokkiin II ja III kuuluvien ajoneuvojen osalta [30 kuukautta voimaantulopäivästä] jäsenvaltion viranomaisten on evättävä EY-tyyppihyväksyntä tai kansallinen tyyppihyväksyntä uudelta ajoneuvotyypiltä ajoneuvon päästöihin tai polttoaineenkulutukseen liittyvistä syistä, jos ajoneuvotyyppi ei vastaa tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimien mukaisia vaatimuksia.
With effect from [18 months plus one day from the date of entry into force], and from [30 months from the date of entry into force] in the case of category N 1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Alkaen 1 päivästä tammikuuta 2009 ja N 1 -luokan alaluokkiin II ja III kuuluvien ajoneuvojen osalta 1 päivästä tammikuuta 2010 jäsenvaltion viranomaisten on evättävä EY-tyyppihyväksyntä tai kansallinen tyyppihyväksyntä uudelta ajoneuvotyypiltä ajoneuvon päästöihin tai polttoaineenkulutukseen liittyvistä syistä, jos ajoneuvotyyppi ei vastaa tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimien mukaisia vaatimuksia.
With effect from 1 January 2009 and from 1 January 2010 in the case of category N 1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Vahvistetaan voimaantulon asianmukainen ajankohta.
Appropriate date for entry into force.
Jäsenvaltioiden ja valmistajien on tiedettävä Euro 5 -standardin voimaantulopäivä niin pian kuin mahdollista.
The Member States and manufacturers need to know the date of entry into force of Euro 5 as soon as possible.
On hyödyllistä korvata liikkuvat päivämäärät kiinteillä päivämäärillä.
It is useful to replace the movable dates with fixed dates.
Haitallisia päästöjä koskevissa direktiiveissä, joilla muutetaan direktiiviä 70/220/ETY, käytettiin aina kiinteitä päivämääriä.
In the directives on harmful emissions amending Directive 70/220/EEC, fixed dates were always used.
Periaate on toiminut hyvin aiemmin.
That principle has been a sound one in the past.
Alkaen [36 kuukautta voimaantulopäivästä] ja N 1 -luokan alaluokkiin II ja III kuuluvien ajoneuvojen osalta [48 kuukautta voimaantulopäivästä] sellaisten uusien ajoneuvojen osalta, jotka eivät vastaa tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimien mukaisia vaatimuksia, jäsenvaltion viranomaisten on katsottava, että vaatimustenmukaisuustodistukset eivät enää ole voimassa direktiivin [XXXX/XX/EY] [25 artiklan] mukaisesti ja kiellettävä päästöihin tai polttoaineenkulutukseen liittyvistä syistä tällaisten ajoneuvojen myynti ja käyttöönotto.
With effect from [36 months from the date of entry into force] , and from [48 months from the date of entry into force] in the case of category N 1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
Alkaen 1 päivästä tammikuuta 2010 ja N 1 -luokan alaluokkiin II ja III kuuluvien ajoneuvojen osalta 1 päivästä tammikuuta 2011 sellaisten uusien ajoneuvojen osalta, jotka eivät vastaa tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanotoimien mukaisia vaatimuksia, jäsenvaltion viranomaisten on katsottava, että vaatimustenmukaisuustodistukset eivät enää ole voimassa direktiivin [XXXX/XX/EY] [25 artiklan] mukaisesti ja kiellettävä päästöihin tai polttoaineenkulutukseen liittyvistä syistä tällaisten ajoneuvojen myynti ja käyttöönotto.
With effect from 1 January 2010 and from 1 January 2011 in the case of category N 1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
10 ARTIKLAN -1 KOHTA (uusi)
ARTICLE 10, PARAGRAPH -1 (new)
Tämän asetuksen voimaantulopäivämäärän jälkeen kansallinen tyyppihyväksynnästä vastaava viranomainen ei voi valmistajan esitettyä asiaa koskevan pyynnön kieltäytyä moottoriajoneuvojen päästöihin liittyvistä syistä myöntämästä EY:n tyyppihyväksyntää varaosakatalysaattorin tai hiukkassuodattimen tyypille tai kieltää tällaisten osien myyntiä tai niiden asentamista ajoneuvoon, jos osat vastaavat tätä asetusta ja sen täytäntöönpanotoimia.
With effect from the date of entry into force of this Regulation, if a manufacturer so requests, the national type approval authority may not, on grounds relating to emissions of motor vehicles, refuse to grant EC type approval for a type of replacement catalytic converter or particulate filter or prohibit the sale or installation on a vehicle of such parts if they comply with this Regulation and its implementing measures.
Lisätään säännös, jolla täsmennetään, minkä päivämäärän jälkeen jäsenvaltiot eivät voi kieltäytyä myöntämästä tyyppihyväksyntää osille, jos ne ovat asetuksen mukaisia.
A provision is added stipulating the date after which Members States may not refuse to grant type approval for replacement parts, if they comply with the Regulation.
Kansallisen tyyppihyväksynnästä vastaavan viranomaiset on kieltäydyttävä myöntämästä EY:n tyyppihyväksyntää uudentyyppisille varaosakatalysaattoreille tai hiukkasuodattimille, jotka eivät vastaa tätä asetusta tai sen täytäntöönpanotoimia.
The national type approval authority shall refuse to grant EC type approval for new types of replacement catalytic converter or particulate filter which do not comply with this Regulation or its implementing measures.
J äsenvaltiot voivat säätää taloudellisista kannustimista sellaisten sarjavalmisteisten moottoriajoneuvojen osalta, jotka ovat tämän asetuksen mukaisia.
Member States may make provision for financial incentives in respect of motor vehicles in series production which comply with this Regulation.
Tämän asetuksen voimaantulopäivämäärästä lähtien j äsenvaltiot voivat säätää taloudellisista kannustimista sellaisten sarjavalmisteisten moottoriajoneuvojen osalta, jotka ovat tämän asetuksen mukaisia
With effect from the date of entry into force of this Regulation Member States may make provision for financial incentives in respect of motor vehicles in series production which comply with this Regulation.
18 artiklan 2 kohdan säännökset huomioon ottaen; 9 artiklan 1 kohta sisältää voimaantulopäivän samalla, kun tätä päivämäärää ei ole 11 artiklassa.
Having regard to provisions of Article 18(2); the Article 9(1) includes the date of entry into force, whereas in the Article 11 this date does not appear.
Periaatteessa taloudelliset kannustimet on otettava käyttöön tammikuun 1. päivästä 2006 alkaen, koska mahdollisuus myöntää kannustimia Euro 4 -ajoneuvoille päättyy 31. joulukuuta 2005.
In principle financial incentives must be introduced from 1 January 2006, since the possibility of granting incentives for Euro 4 vehicles ends with effect from 31 December 2005.
Tämä ei ole asetuksen mukaan kuitenkaan mahdollista.
However, this is not possible under the Regulation.
J äsenvaltiot voivat säätää taloudellisista kannustimista, jotka koskevat käytössä olevien ajoneuvojen varustamista siten, että ne vastaavat tässä asetuksessa vahvistettuja päästörajoja, ja sellaisten ajoneuvojen romuttamista, jotka eivät vastaa kyseisiä raja-arvoja.
Member States may make provision for financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles to meet the emission limits laid down in this Regulation and for scrapping vehicles which do not comply.
Tämän asetuksen voimaantulopäivämäärästä alkaen j äsenvaltiot voivat säätää taloudellisista kannustimista, jotka koskevat käytössä olevien ajoneuvojen varustamista siten, että ne vastaavat tässä asetuksessa vahvistettuja päästörajoja, ja sellaisten ajoneuvojen romuttamista, jotka eivät vastaa kyseisiä raja-arvoja.
With effect from the date of entry into force of this Regulation Member States may make provision for financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles to meet the emission limits laid down in this Regulation and for scrapping vehicles which do not comply.
On harkittava, sisällytetäänkö metaanipäästöt hiilidioksidipäästölaskelmaan ja hyväksytäänkö säännökset metaanipäästöjen testaamiseksi, huomioimiseksi ja valvomiseksi .
Consideration shall be given to including methane emissions in the calculation of carbon dioxide emissions and adopting measures to test, take into account, or limit methane emissions .
Komission ehdotuksessa on otettava huomioon metaania sisältävien ja metaanittomien hiilivetyjen erilaiset ominaisuudet.
The Commission proposal has to allow from the outset for the different specific properties of methane and non-methane hydrocarbons.
Tarkistus ennakoi johdanto-osan 8 kappaleessa esitettyä lähestymistapaa, ja se noudattaa tavoitetta, että edistetään vaihtoehtoisia polttoaineita, joihin komissio lukee myös maakaasun, josta suuri osa on metaania.
The amendment anticipates the approach already outlined in recital 8 and is consistent with the promotion of alternative fuels, among which the Commission includes natural gas, which has a high methane content.
T ätä asetusta sovelletaan [18 kuukautta + 1 päivä sen voimaantulosta] lukuun ottamatta 9 artiklan 1 kohtaa ja 11 artiklaa .
This Regulation shall apply from [18 months + 1 day after entry into force] , with the exception of Articles 9(1) and 11 .
Lukuun ottamatta 9 artiklan 1 kohtaa ja 11 artiklaa t ätä asetusta sovelletaan [18 kuukautta + 1 päivä sen voimaantulosta] alkaen .
With the exception of Articles 9(1) and 11, this Regulation shall apply from [18 months after its entry into force].
Selvennetään ja yksinkertaistetaan.
To clarify and simplify.
LIITE I, TAULUKKO 1, PALSTA 1, LUOKKA M, ALAVIITE 2 A (uusi)
ANNEX I, TABLE 1, COLUMN 1, CATEGORY M, FOOTNOTE 2 A (new)
(2 a) Päästörajoja sovelletaan luokan M ajoneuvoihin, joiden suurin sallittu massa kuormitettuna on enintään 3 500 kg.
(2a) Emission limits apply to category M vehicles of a maximum permissible laden mass not exceeding 3500 kg only.
Direktiivissä 97/68/EY säädetään, että ajoneuvoille, joissa on bensiinikäyttöinen ottomoottori, tehdään seuraavat testit:
Directive 97/68/EC stipulates that vehicles with positive ignition engines fuelled by petrol are subject to the following tests:
– ajoneuvot, joiden suurin massa on enintään 3 500 kg (luokat M 1 , N 1 ) – tyyppi I, III, IV, V, VI ja OBD,
- for vehicles having a maximum mass not exceeding 3500 kg (categories M1, N1) – type I, III, IV, V, VI and OBD,
– ajoneuvot, joiden suurin massa on yli 3 500 kg (luokat M 1 , M 2 , M 3 , N 2 , N 3 ) – tyyppi II, tyyppi III.
- for vehicles having a maximum mass greater than 3500 kg (categories M1, M2, M3, N2, N3) – type II, type III.
Liitteen I mukaan kaikille luokan M ajoneuvoille eikä vain niille, joiden suurin massa on enintään 3 500 kg (kirjain "M" taulukoiden "Ajoneuvoluokka"-sarakkeessa), tehdään tyypin I testit (taulukko 1), mikä koskee siten myös tyyppiä V ja VI (taulukko 3).
According to Annex I, all vehicles in category M and not only those with a maximum mass not exceeding 3500 kg (letter ‘M’ in the column headed ‘category’ in the tables) are subject to type I tests (table 1) and thus also to type V and VI (table 3).
Tämä merkitsee muutosta nykyisiin säännöksiin nähden, joista ei sanota mitään lyhyissä perusteluissa.
This represents a change from existing provisions about which nothing is said in the short justification.
LIITE I, TAULUKKO 3, PALSTA 1, LUOKKA M, ALAVIITE 1 (uusi)
ANNEX I, TABLE 3, COLUMN 1, CATEGORY M, FOOTNOTE 1 (new)
(1) Päästörajoja sovelletaan luokan M ajoneuvoihin, joiden suurin sallittu massa kuormitettuna on enintään 3 500 kg.
(1) Emission limit applies to category M vehicles of a maximum permissible laden mass not exceeding 3500 kg only.
teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnaN LAUSUNTO
OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY
Tässä asetusehdotuksessa on kyse moottoriajoneuvojen ilmaa saastuttavien aineiden sallittuja enimmäispäästöjä koskevien raja-arvojen tiukentamisesta edelleen.
This proposal for a regulation introduces yet more stringent limits on emissions of pollutants from motor vehicles.
Ilman laatuun liittyy yhä merkittäviä ongelmia Euroopassa erityisesti kaupungeissa ja tiheästi asutuilla alueilla.
Particularly in urban and densely populated areas, there are still considerable air quality problems in Europe.
Erityisesti olisi vähennettävä edelleen otsonia muodostavien yhdisteiden (NOx ja HC) päästöjä ja hiukkaspäästöjen massaa (PM).
Emissions of ozone precursors (NO X and HC) and particulate matter (PM), in particular, need to be further reduced.
Useissa jäsenvaltioissa sovelletaan siksi verokannustimia puhtaampien ajoneuvojen käyttöönoton nopeuttamiseksi, mikä voi aiheuttaa epätoivottua sisämarkkinoiden pirstoutumista.
Various Member States are therefore using tax incentives to accelerate the introduction of cleaner vehicles, which can result in an undesirable fragmentation of the internal market.
Tällä ehdotuksella pyritään näin ollen vahvistamaan yhdenmukaiset yhteisön tason määräykset sisämarkkinoiden toimivuus ja ympäristönsuojelun korkea taso mielessä pitäen.
This proposal therefore seeks to establish harmonised European rules with a view to the proper operation of the internal market and a high level of environmental protection.
Komissio ehdottaa dieselajoneuvojen hiukkaspäästöjen massan (PM) raja-arvoksi 5 mg/km, mikä merkitsee 80 prosentin vähennystä nykynormiin nähden ja joka tosiasiassa edellyttää dieselhiukkassuodattimien asentamista.
In this Commission proposal, a limit value of 5 mg/km is imposed on emissions of PM from diesel vehicles, which represents a cut of 80% in relation to the present standard and, de facto , amounts to a requirement to install diesel particulate filters.
Typen oksidien (NOx) päästöjen nykyistä raja-arvoa alennetaan 20 prosentilla 200 mg:aan kilometriä kohti.
The present limit value for NO X emissions is reduced by 20% to 200 mg/km.
Bensiinikäyttöisten ajoneuvojen osalta ehdotus ei mene yhtä pitkälle.
For petrol vehicles, the proposal is less far-reaching.