natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(25 b) Tämän direktiivin täytäntöönpanemiseksi tarvittavista toimenpiteistä olisi päätettävä menettelystä komissiolle siirrettyä täytä ntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY mukaisesti.
(25b) The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
Koska nämä toimenpiteet ovat laajakantoisia ja niiden tarkoituksena on muuttaa tämän direktiivin muita kuin keskeisiä osia, niistä olisi pää tettävä päätöksen 1999/468/EY 5 a artiklassa säädettyä valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen.
Since such measures are of a general nature amending non-essential parts of the directive they must be adopted in accordance with regulatory procedures with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Conform amendement 57, EP eerste lezing, verwijzing naar opneming van de nieuwe regelgevingsprocedure met toetsing.
Amendment 57 (EP, first reading); reference to new regulatory procedure with scrutiny.
(28 ) Paremmasta lainsäädännöstä tehdyn toimielinten välisen sopimuksen 34 kohdan mukaisesti jäsenvaltioita kannustetaan laatimaan itseään varten ja yhteisön edun vuoksi omia taulukoitaan, joista ilmenee mahdollisuuksien mukaan tämän direktiivin ja sen kansallisen lainsäädännön osaksi saattamisen edellyttämien toimenpiteiden välinen vastaavuus, ja julkaisemaan ne.
(28) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
1 artikla - -1 kohta (uusi)
Article 1 - point -1 (new)
Direktiivi 2002/59/EY
Directive 2002/59/EC
(-1) Korvataan otsikko seuraavasti:
(-1) The title is replaced by the following:
" Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/59/EY, annettu 27 päivänä kesäkuuta 2002, alusliikennettä koskevan yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmän ja alusten omistajien siviilioikeudellista vastuuta ja rahavakuutta koskevan järjestelmän perustamisesta sekä neuvoston direktiivin 93/75/ETY kumoamisesta "
“ Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel monitoring and info rmation system and rules governing ship owners ’ civil liability and financial guarantee and repealing Council Directive 93/75/EEC ”
Komission ehdotukset, jotka koskevat yhteisön liikenteen seurantajärjestelmää ja alusten omistajien siviilioikeudellista vastuuta, ovat "kolmannen merenkulun turvallisuuspaketin" kaksi osaa ja muodostavat siihen liittyvien ehdotusten kokonaisuuden.
The Commission proposals concerning the Community traffic-monitoring system and ship owners’ civil liability are two of the constituent parts of the ‘Third Maritime Safety Package’ and they constitute a set of interconnected proposals.
Parlamentin työjärjestyksen 62 artiklan 2 kohdan mukaisesti tässä tarkistuksessa halutaan ottaa erityisesti huomioon uusi oikeudellinen tilanne, jonka on ensimmäisen käsittelyn jälkeen tässä tapauksessa aiheuttanut Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen 24. kesäkuuta 2008 antama tuomio asiassa C-188/07.
Pursuant to Rule 62(2) of Parliament’s Rules of Procedure, the purpose of this amendment is to take into account in particular a new legal situation which has arisen since first reading – namely, the judgment issued by the European Court of Justice on 24 June 2008 in Case C-188-07.
1 artikla – -2 kohta (uusi)
Article 1 – point -2 (new)
(- 2 ) Korvataan 1 artiklan ensimmäinen kohta seuraavasti :
(- 2 ) In Article 1, paragraph 1 is replaced by the following:
" Tämän direktiivin tarkoituksena on perustaa alusliikennettä koskeva yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmä, jonka avulla voidaan parantaa merenkulun turvallisuutta ja tehokkuutta, satamien ja merenkulun turvatoimia, kehittää viranomaisten vastausta onnettomuuksiin, vahinkoihin tai mahdollisesti vaarallisiin tilanteisiin merellä, mukaan luettuna etsintä- ja pelastusoperaatiot, ja myötävaikuttaa laivojen aiheuttaman pilaantumisen parempaan estämiseen ja havaitsemiseen ."
“ The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to better prevention and detection of pollution by ships. ”
Amendement 16, EP eerste lezing.
Amendment 16 (EP, first reading).
1 artikla – -3 kohta (uusi)
Article 1 – point -3 (new)
1 artikla – 1 a kohta (uusi)
Article 1 – subparagraph 1 a (new)
(-3) Lisätään 1 artiklaan ensimmäisen kohdan jälkeen uusi kohta seuraavasti:
(-3) In Article 1 the following subparagraph is added after the first subparagraph:
"Tässä direktiivissä vahvistetaan myös säännöt, joita sovelletaan merikuljetusketjun toimijoiden siviilioikeudelliseen vastuuseen liittyvien velvollisuuksien eräisiin näkökohtiin, sekä säädetään merenkulkijoiden asianmukaisesta taloudellisesta turvasta, jos alus joudutaan hylkäämään."
“ This Directive shall also lay down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime-transport chain as regards civil liability and shall introduce suitable financial protection for seafarers in the event of abandonment. ”
(-1 a) Korvataan 2 artiklan 1 kohta seuraavasti:
(-1a) In Article 2, paragraph1 is replaced by the following text:
Tätä direktiiviä sovelletaan
This Directive shall apply:
– aluksiin, joiden bruttovetoisuus on vähintään 300, ja
– to ships of 300 gross tonnage and upwards (unless otherwise stated) and
– kansainvälisen oikeuden mukaisesti jäsenvaltioiden lainkäyttövaltaan kuuluvilla merialueilla ."
– pursuant to international law, to maritime areas under the Member States ’ jurisdiction. ”
(1 a) Korvataan 2 artiklan 2 kohdan c alakohta seuraavasti :
(1a) In Article 2, paragraph 2, letter (c) shall be replaced by the following:
" c) alusten varastoihin ja aluksella käytettäväksi tarkoitettuihin varusteisiin ."
“ (c) ships ’ stores and equipment for use on board ships. ”
Amendement 62, EP eerste lezing.
Amendment 62 (EP, first reading).
Bunkerbrandstoffen tot 5000 ton moeten ook onder deze richtlijn vallen.
Bunker fuels up to 5000 tonnes must also be included in the scope of this Directive.
1 artikla – 2 kohta – a alakohta – i i alakohta
Article 1 – point 2 a) i a) (new)
3 artikla – a alakohta – luetelmakohta (uusi)
Article 3 – point a – indent (new)
1 artikla – 2 kohta – a alakohta – ii alakohta
Article 1 – point 2 a) i b) (new)
1 artikla – 2 kohta – a alakohta – ii alakohta
Article 1 – point 2 – point (a) – point (ii)
3 artikla – a alakohta – luetelmakohta (uusi)
Article 3 – point (a) – indent (new)
3(91) mer enkulkijoiden oikeudenmukaista kohtelu a merionnettomuuden sattuessa koskevien ohjeiden hyväksymisestä "
3(91) of the IMO Legal Committee of 27 April 2006 on the adoption of Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident; ”
Amendement 18, EP eerste lezing (geactualiseerd).
Amendment 18 (EP, first reading) (updated).
De toenemende criminalisering van de bemanning van schepen is niet bevorderlijk voor de scheepvaartveiligheid.
The growing tendency to treat ships’ crews as criminals is not conducive to ships’ safety.
1 artikla – 2 kohta – b a alakohta (uusi)
Article 1 – point 2 b a) (new)
3 artikla – k a alakohta (uusi)
Article 3 – point k a (new)
b a) Lisätään alakohta seuraavasti:
(ba) the following point is inserted:
"k a) 'aluksen omistajalla' aluksen omistajaa tai mitä tahansa muuta organisaatiota tai henkilöä, kuten hoitoyhtiötä, asiamiestä tai ilman miehistöä rahdatun aluksen rahtaajaa, jolle aluksen omistaja on antanut vastuun aluksen toiminnasta ja joka tämän vastuun ottaessaan on sitoutunut vastaamaan kaikista tähän liittyvistä tehtävistä ja velvollisuuksista;"
“ (ka) ‘ ship owner ’ means the owner of the ship or any other organisation or person (such as the manager, the agent or the bareboat charterer) on whom the ship owner has conferred responsibility for operation of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities involved; ”
1 artikla – 2 kohta – c alakohta
Article 1 – point 2
3 artikla – v alakohta
Article 3 – point (v)
v) 'avun tarpeessa olevalla aluksella' alusta, joka on sellaisessa tilanteessa, joka saattaa johtaa aluksen menettämiseen tai aiheuttaa vaaraa ympäristölle tai merenkululle, lukuun ottamatta tilanteita, jotka edellyttävät aluksessa olevien henkilöiden pelastamista ."
(v) ‘ship in need of assistance’ means a ship in a situation apart from one requiring rescue of persons on board, that could give rise to the loss of the ship or an environmental or navigational hazard ;
v) 'avun tarpeessa olevalla aluksella' alusta, joka on sellaisessa tilanteessa, joka saattaa johtaa aluksen menettämiseen tai aiheuttaa vaaraa ympäristölle tai merenkululle.
(v) ‘ship in need of assistance’ means a ship in a situation that could give rise to the loss of the ship or an environmental or navigational hazard .
Aluksessa olevien henkilöiden pelastamisessa sovelletaan tarvittaessa SAR-yleissopimusta, joka ylittää tämän direktiivin säännökset ";
The rescue of persons on board is, where necessary, governed by the ASAR Convention, which takes precedence over the provisions of this directive.
Terwijl het de bedoeling is om te verduidelijken dat de redding van opvarenden bij voorrang geregeld wordt door de Search en Rescue Conventie (1979).
In fact, the intention is to make it clear that the rescue of persons on board is primarily governed by the Search and Rescue Convention (1979).
1 artikla – 2 kohta – c alakohta
Article 1 – point 2 c)
3 artikla – v a alakohta (uusi)
Article 3 – point v a (new)
1 artikla – 2 kohta – c alakohta
Article 1 – point 2 – point c
3 artikla – u a alakohta (uusi)
Article 3 – point u a (new)
" u a ) 'LRIT':llä järjestelmää, joka lähettää automaattisesti pitkän kantaman tunniste- ja seurantatietoja SOLAS-yleissopimuksen 19 määräyksen V luvun mukaisesti meriturvallisuutta ja meriympäristön suojelua varten. "
(ua) ‘ LRIT ’ means a system that automatically transmits long range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes.
Amendement 20, EP eerste lezing.
Amendment 20 (EP, first reading).
1 artikla – 2 a kohta (uusi)
Article 1 point 2 a (new)
Lisätään artikla seuraavasti:
The following article is inserted:
Jäsenvaltiot voivat vapauttaa alueellaan sijaitsevien satamien välillä tapahtuvan säännöllisen liikenteen 4 artiklassa säädetystä velvollisuudesta, jos seuraavat edellytykset on täytetty:
Member States may exempt scheduled services performed between ports located on their territory from the requirement laid down in Article 4 provided the following conditions have been met:
a) edellä tarkoitettua säännöllistä liikennettä harjoittava yhtiö laatii luettelon kyseeseen tulevista aluksista, pitää sen ajan tasalla ja toimittaa sen asianomaiselle toimivaltaiselle viranomaiselle;
(a) the company operating the scheduled services referred to above keeps and updates a list of the ships concerned and sends it to the competent authority concerned;
b) kutakin tehtyä matkaa koskevat liitteessä I olevassa 1 kohdassa luetellut tiedot voidaan antaa toimivaltaisen viranomaisen käyttöön tämän pyynnöstä.
(b) for each voyage performed, the information listed in Annex I(1) is kept available for the competent authority upon request.
Yhtiön on luotava sisäinen järjestelmä, jolla varmistetaan se, että tiedot voidaan toimittaa toimivaltaiselle viranomaiselle välittömästi tämän pyynnöstä mihin vuorokauden aikaan tahansa 4 artiklan 1 kohdan mukaisesti sähköisessä muodossa;
The company must establish an internal system to ensure that, upon request 24 hours a day and without delay, that information can be sent to the competent authority electronically, in accordance with Article 4(1);
c) kaikki vähintään kuuden tunnin poikkeamat arvioidusta saapumisajasta määräsatamaan tai luotsiasemalle on ilmoitettava tulosatamaan 4 artiklan mukaisesti;
(c) any deviations to the estimated time of arrival at the port of destination or pilot station, of six hours or more shall be notified to the port of arrival in accordance with Article 4;
d) vapautuksia voidaan myöntää ainoastaan erityisliikenteessä oleville yksittäisille aluksille;
(d) exemptions shall only be granted to individual vessels on a specific service;
e) liikennepalvelu katsotaan säännölliseksi liikenteeksi ainoastaan silloin, jos sitä aiotaan käyttää vähintään kuukauden ajan;
(e) a service shall not be regarded as a scheduled service unless it is intended to be operated for a minimum of one month;
f) vapautukset 4 artiklassa säädetyistä velvollisuuksista on rajoitettava matkoihin, joiden suunniteltu kesto on enintään 12 tuntia.
(f) exemptions from the requirements laid down in Article 4 shall be limited to voyages of up to 12 hours ’ scheduled duration.
Kun kahden tai useamman valtion, joista ainakin yksi on jäsenvaltio, välillä harjoitetaan säännöllistä kansainvälistä liikennettä, mikä tahansa asianomaisista jäsenvaltioista voi pyytää toisilta jäsenvaltioilta, että tälle liikennepalvelulle myönnetään vapautus.
When an international scheduled service is operated between two or more States, of which at least one is a Member State, any of the Member States involved may request of the other Member States that an exemption be granted to that service.
Kaikkien asianomaisten jäsenvaltioiden, mukaan lukien rannikkovaltiot, joita asia koskee, on toimittava yhteistyössä myönnettäessä vapautus tälle liikennepalvelulle 1 kohdassa säädettyjen edellytysten mukaisesti.
All Member States involved, including the coastal States concerned, shall collaborate in granting an exemption to the service concerned in accordance with the conditions laid down in paragraph 1.
Jäsenvaltioiden on säännöllisesti tarkastettava, että 1 ja 2 kohdassa säädetyt ehdot täyttyvät.
Member States shall periodically check that the conditions laid down in paragraphs 1 and 2 are being met.
Jos yksikin näistä ehdoista ei enää täyty, jäsenvaltioiden on välittömästi peruutettava kyseistä yhtiötä koskeva vapautus.
Where at least one of these conditions is no longer being met, Member States shall immediately withdraw the privilege of the exemption from the company concerned.
Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle luettelo yhtiöistä ja aluksista, joille on myönnetty vapautus tämän artiklan mukaisesti, sekä ilmoitettava kaikista luetteloon tehtävistä muutoksista."
Member States shall communicate to the Commission a list of companies and ships granted an exemption under this Article, as well as any updating of that list. ”
Direktiivin 4 artiklassa vaaditaan jäsenvaltion satamaan matkalla olevia aluksia ilmoittamaan direktiivin liitteessä I olevassa 1 kohdassa luetellut tiedot satamaan ennen sinne saapumista.
Article 4 of the Directive places a requirement on vessels bound for a port of a Member State to notify the information contained in Annex I(1) of the Directive to a port prior to arrival in that port.
Tämä vaatimus rasittaa kohtuuttomasti aluksia, jotka harjoittavat säännöllistä liikennettä jäsenvaltion sisällä.
The burden created by this requirement on vessels operating on scheduled services within a Member State is unreasonable.
Satamaviranomaisille annettu velvoite tehdä säännöllistä liikennettä harjoittavien alusten saapumisesta satamaan ennakkoilmoitus jäsenvaltion omaan alusliikennettä koskevaan seurantajärjestelmään, josta se lähetetään edelleen yhteisön SafeSeaNet-järjestelmään, on kohtuuton.
The obligation on port authorities to upload prior notification of entry into ports by vessels operating on scheduled services into a Member State’s national vessel traffic monitoring system for onward transmission to the Community system, SafeSeaNet, is unreasonable.
(3 a) Lisätään 6 b artikla seuraavasti :
(3a) The following Article 6b is inserted:
"6 b artikla
“ Article 6b
Kansainvälisillä matkoilla käytettävät ja jäsenvaltion satamassa käyvät alukset on varustettava LRIT-järjestelmällä SOLAS-yleissopimuksen 19 määräyksen V luvun sekä IMOn hyväksymien suoritusnormien ja toiminnallisten vaatimusten mukaisesti .
Any ship engaged in international voyages calling at a port of a Member State shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
Komissio vahvistaa yhdessä jäsenvaltioiden kanssa 28 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntelymenettelyä noudattaen yksityiskohtaiset säännöt ja vaatimukset LRIT-laitteiden asentamisesta jäsenvaltioiden AIS-asemien peittoalueella purjehtiviin aluksiin, ja voi esittää IMO:lle asianmukaisia toimenpiteitä .
The Commission shall lay down, in cooperation with the Member States, the modalities and requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships sailing in waters within the coverage of AIS fixed-based stations of Member States, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2), and submit to the IMO any appropriate measures.
Jäsenvaltiot ja komissio toimivat yhteistyössä perustaakseen LRIT:n Euroopan tietokeskuksen, joka vastaa pitkän kantaman tunniste- ja seurantatietojen käsittelystä .
Member States and the Commission shall cooperate to establish an LRIT European Data Centre in charge of processing the long-range identification and tracking information.
Jäsenvaltiot vastaavat kustannuksista, jotka aiheutuvat SafeSeaNet-järjestelmän kansallisten osien muuttamisesta LRIT-tietojen sisällyttämiseksi .
Costs related to modifications of national elements of SafeSeaNet so as to include LRIT information shall be borne by Member States.
Jäsenvaltioiden on luotava yhteys LRIT:n Euroopan tietokeskukseen ja pidettävä sitä yllä .
Member States shall establish and maintain a connection to the LRIT European Data Centre.
Komissio määrittelee toimintalinjat ja periaatteet LRIT:n Euroopan tieto keskuksen tietojen saannille 28 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua valvonnan käsittävää sääntely menettelyä noudattaen ."
The Commission shall determine the policy and principles for access to information held in the LRIT European Data Centre in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2). ”
Herindiening van amendement 59, EP eerste lezing, met enkele wijzigingen om rekening te houden met de nieuwe ontwikkelingen.
Retabling of Amendment 59(EP, first reading) with a number of modifications to take account of recent developments.
Doel is de in het IMO op het gebied van LRIT gemaakte vooruitgang in de communautaire wetgeving op te nemen.
The objective is to reflect in Community legislation the progress made regarding LRIT systems within the IMO.
Vaarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita ei saa jäsenvaltion satamassa tarjota kuljetettavaksi tai lastata mihinkään alukseen sen koosta riippumatta, ellei aluksen päällikölle tai liikenteenharjoittajalle ole tehty ilmoitusta , josta käyvät ilmi seuraavat tiedot:
No dangerous or polluting goods shall be offered for carriage or taken on board any ship irrespective of its size in the port of a Member State unless a declaration has been delivered to the master or operator containing the following information:
Laivaajan, joka tarjoaa jäsenvaltion satamassa kuljetettavaksi vaarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita , on ennen tavaroiden lastaamista toimitettava aluksen päällikölle tai liikenteenharjoittajalle, aluksen koosta riippumatta , ilmoitus, josta käyvät ilmi seuraavat tiedot:
Shippers offering dangerous or polluting goods for carriage in the port of a Member State shall deliver to the master or operator of the ship irrespective of its size before the goods are taken on board a declaration containing the following information:
Amendement 25, EP eerste lezing.
Amendment 25 (EP, first reading).
Het is belangrijk te verduidelijken dat de verlader in eerste instantie verantwoordelijk is voor het doorgeven van de juiste informatie over de lading aan de kapitein of exploitant van het schip.
It is important to make it clear that the shipper is primarily responsible for providing accurate information to the master or operator concerning the consignment.
12 artikla – 1 kohta – b alakohta
Article 12 – paragraph 1 – point (b)
b) MARPOL-yleissopimuksen liitteessä I tarkoitetuista aineista käyttöturvallisuustiedote, josta käyvät ilmi tuotteiden fysikaalis-kemialliset ominaisuudet, muun muassa cSt:nä ilmaistu viskositeetti 50 °C:ssa ja tiheys 15 °C:ssa;
(b) for the substances referred to in Annex I to the MARPOL Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C;
b) MARPOL-yleissopimuksen liitteessä I tarkoitetuista aineista käyttöturvallisuustiedote, josta käyvät tarvittaessa ilmi tuotteiden fysikaalis-kemialliset ominaisuudet, muun muassa cSt:nä ilmaistu viskositeetti 50 °C:ssa ja tiheys 15 °C:ssa sekä muut tiedotteen tiedot IMO:n päätöslauselman MSC.
(b) for the substances referred to in Annex I to the MARPOL Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products (where applicable) , including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C and the other data contained in the safety data sheet in accordance with IMO resolution MSC.
Amendement 26, EP eerste lezing (lichtjes gewijzigd).
Amendment 26 (EP, first reading – slightly modified).
Het is wenselijk er voor te zorgen dat de gegevens overeenstemmen met wat binnen IMO is afgesproken in dit verband.
It is desirable to ensure that the data complies with what has been agreed with the IMO in this connection.
a) liitteessä I olevassa 3 kohdassa luetellut tiedot ;
(a) the information listed in Annex I section 3;
b) tämän artiklan 1 kohdan b ja c alakohdassa vaaditut tiedot ."
(b) the information required under paragraph 1(b) and (c) of this article. ”
Amendement 27, EP eerste lezing.
Amendment 27(EP, first reading).
De verlader moet aan de kapitein of de exploitant van een schip een informatieblad geven met de fysisch-chemische eigenschappen en de viscositeit van de minerale oliën die hij moet vervoeren.
The shipper must provide the master or operator of a vessel with a data sheet setting out the physico-chemical properties and viscosity of the mineral oils he is to transport.
Uit overleg met de sector, blijkt dat deze informatie zeer relevant is ingeval zich een probleem voordoet met het schip.
Consultations with the sector show that this information is highly relevant in the event of a problem with the ship.
Daarom wenst uw rapporteur dat ook schepen die van buiten de Gemeenschap op weg zijn naar een Europese haven over deze informatie beschikken.
Your rapporteur therefore considers that vessels coming from outside the Community and heading for a European port should also be in possession of this information.
12 artikla – 2 kohta
Article 12 – paragraph 1 – final wording
12 artiklan 1 kohdan viimeisistä sanoista muodostetaan itsenäinen 1 c kohta, jota muutetaan seuraavasti :
The final words of Article 12(1) shall be made into a separate paragraph 1b and amended as follows:
Laivaajan velvollisuus on toimittaa aluksen päällikölle tai liikenteenharjoittajalle tällainen ilmoitus ja varmistaa, että kuljetettavaksi tarjottu lasti todella vastaa ensimmäisen kohdan mukaisesti ilmoitettua lastia."
It shall be the duty of the shipper to deliver to the master or operator such declaration and to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with the first paragraph .