natgillin/translations-raw huggingface dataset:
E. katsoo, että Euroopan kaupunkien ja kuntien on voitava valita laajasta valikoimasta joustavia keinoja niille sopivat kootakseen näin räätälöidyn politiikkayhdistelmän integroitujen, kestävien, yhteiskunnallisesti toimivien ja taloudellisesti elinkelpoisten ratkaisujen tarjoamiseksi niiden omiin liikenneongelmiin; huomauttaa, että kaikissa liikennemuodoissa ja kaikilla liikenteen aloilla (jalankulkijat, pyöräilijät, julkinen ja yksityinen matkustajaliikenne, rahdin jakelu ja palvelut) pitäisi pyrkiä parempiin logistiikkaratkaisuihin ja siirryttävä kestävämpiin liikennemuotoihin, jotta kaupunkien keskustat olisivat helppopääsyisiä ja liikennevirrat sujuvia, mikä on erittäin tärkeää asukkaille, vierailijoille, työmatkaliikenteelle sekä tavaroiden ja palvelujen tuottajille ja toimittajille – etenkin pk-yrityksille; katsoo, että olisi kiinnitettävä erityistä huomiota valittujen välineiden yhteentoimivuuteen, jotta viranomaiset voivat myöhemmin panna kaupunkialueisiin liittyvistä tieliikennerikkomuksista annettuja rangaistuksia täytäntöön rajojen yli,
E. whereas European towns and cities should be able to choose from a wide range of flexible instruments so as to put together a tailor-made policy mix in order to provide integrated, sustainable, socially effective and economically viable solutions to their specific mobility problems; whereas better logistical solutions and a shift towards more sustainable transport modes must be sought in all transport modes and areas (pedestrians, cyclists, public and private passenger transport, freight distribution, and services) to provide for good accessibility of city centres and smooth traffic flows, which is of great importance for residents, visitors, commuters, producers and suppliers of goods and services - particularly SMEs; whereas special attention should be paid to the interoperability of the instruments chosen so as to enable authorities at a later stage to enforce road traffic offences related to urban areas on a cross-border basis,
F. katsoo, että eurooppalaisessa kaupunkiliikennepolitiikassa pitää ottaa huomioon taloudellinen, sosiaalinen, alueellinen ja ympäristöön liittyvä koheesio; huomauttaa, että on erityisesti huomioitava "uusien" jäsenvaltioiden erityisongelmat ja ‑olot,
F. whereas European policy on urban transport must take into account economic, social, territorial and environment cohesion; whereas special attention has to be paid to the particular problems and conditions in the "new" Member States,
G. katsoo, että on huomioitava työntekijöiden (työmatkaliikenteen), liikuntaesteisten henkilöiden, lasten (lastenvaunut), sosiaalisesti heikommassa asemassa olevien ja ikääntyneiden erityistarpeet; katsoo, että on pidettävä mielessä, että Euroopan väestön nopea vanhentuminen johtaa väestörakenteen muutoksiin ja yhteiskuntien uusiin liikennetarpeisiin,
G. whereas attention must be paid to the particular needs of employees (commuters), people with reduced mobility, children (pushchairs), the least affluent and the elderly; whereas it should be kept in mind that the rapid ageing of Europe´s population leads to demographic shifts and to new mobility needs of societies,
H. katsoo, että on erittäin tärkeää noudattaa uutta toimintatapaa kaupunkialueiden strategisessa suunnittelussa, jotta ennakoitaisiin ympäristöä, energiaa ja liikennettä koskevia haasteita, jotka syntyvät tulevien muutaman vuosikymmenen aikana,
H. whereas it is essential to adopt a new approach to strategic planning for urban areas in order to anticipate the environmental, energy, and mobility challenges that will arise within the next few decades,
I. katsoo, että ulkoisten kustannusten sisällyttäminen hintoihin on tärkeä askel tiellä selvyyden saamiseen liikennesektorin kustannuksista; katsoo, että on syytä selvittää mahdollisuus kestäviä kaupunkiliikenteen toimintamalleja hyödyttävään ristikkäiseen tukemiseen tavara- ja matkustajaliikenteen sekä eri liikennemuotojen oikeudenmukaisen kohtelun varmistamiseksi; katsoo, ja että pitäisi ponnistella uusien rahoitusvälineiden kehittämiseksi ja hyödyntää paremmin ja useammin rakenne- ja koheesiorahastojen kaltaisia nykyisiä rahoitusvälineitä kaupunkiliikennettä koskevia kestäviä ratkaisuja varten,
I. whereas internalising external costs is an important step towards the goal of achieving real costing in the transport sector; whereas the possibility of cross-subsidisation of sustainable urban transport concepts needs to be assessed in order to ensure fair treatment between the transport of goods and of passengers and between the different modes of transport; whereas efforts must be made to develop new financial instruments and make better and more frequent use of existing financial instruments such as the Structural and Cohesion Funds in the interest of sustainable urban mobility solutions,
Euroopan unionin rooli
The Role of the European Union
– laaditaan kaupunkiliikenteen eurooppalainen, integroitu toimintamalli, jota eurooppalaiset, kansalliset, alueelliset ja paikalliset toimijat (kunnat, kansalaiset, yritykset ja teollisuus) voivat käyttää yhteisenä viitekehyksenä; tämän toimintamallin pitäisi perustua EU:n sisämarkkinoiden kestävän liikenteen periaatteisiin ja siinä olisi otettava huomioon kaupunkien taloudellinen elinkelpoisuus ja vaikutus väestökehitykseen (poismuutto kaupungeista); korostaa, että tämän pitäisi antaa selvä kimmoke kaupungeille ja kaupunkialueille laatia integroituja ja kattavia kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmia, joissa korostetaan pitkän aikavälin kaupunki- ja aluesuunnittelua
- the development of an integrated European global approach to urban mobility which will serve as a common frame of reference for European, national, regional and local players (municipalities, citizens, businesses and industry); this approach should be based on the principles of the EU internal market in sustainable mobility and should take into account the economic viability of cities and the effect on demographics (outmigration from cities); underlines, that this should give a clear stimulus to cities and urban areas to establish integrated and comprehensive Sustainable Urban Mobility Plans, with an emphasis on long-term city planning and spatial planning;
– hankitaan ja välitetään tehokkaasti luotettavia ja vertailukelpoisia tietoja kaupunkien ja niitä ympäröivien alueiden liikenteen kaikista näkökohdista ottaen huomioon yleisten olosuhteiden tulevat muutokset (esimerkiksi väestönmuutokset, talouskasvu ja ilmastonmuutos)
- reliable, comparable data on all aspects of urban and suburban mobility to be gathered and effectively disseminated, taking into account future changes in the framework conditions (e.g. demographic changes, economic growth, climate change);
– kootaan yhteen kaupunkiliikenteeseen suoraan tai epäsuorasti liittyvät nykyiset yhteisön säännöt; jokaisen kohdalla on selvitettävä mahdollisuudet parantamiseen ja yksinkertaistamiseen
- a complete list of Community rules currently in force which affect urban mobility, directly or indirectly, with the potential for improvement and simplification being considered in each case;
– arvioidaan kaupunkiliikenteeseen ja erityisesti julkiseen matkustajaliikenteeseen vaikuttavan unionin lainsäädännön täytäntöönpanoa ja soveltamista jäsenvaltioissa
- an evaluation of the implementation and application by Member States of European legislation affecting urban transport, in particular public passenger transport;
– kootaan yhteen paikalliset aloitteet joihinkin vihreässä kirjassa mainittuihin ongelmiin puuttumiseksi (esimerkiksi tietullit, ympäristövyöhykkeet, julkisen liikenteen turvallisuus ja pyöräilijöiden suojeleminen); toivoo, että tällainen luettelo voisi olla perustana parhaiden käytäntöjen vaihtamiselle näillä aloilla
- a list of the local initiatives to tackle some of the problems referred to in the Green Paper (e.g. road charging, green zones, safety on public transport, protection of cyclists etc.); hopes that this list can form the basis for the exchange of best practice in these areas;
– valvotaan kaupunkien keskustojen helppopääsyisyyttä koskevia paikallisia toimenpiteitä, jotta vältetään kaupan uusien esteiden muodostuminen EU:n sisämarkkinoilla
- the monitoring of local measures related to access to city centres in order to avoid new trade barriers within the EU internal market;
– perustetaan kaupunkiliikennettä koskeva eurooppalainen foorumi tai muu toimiva foorumi, jonka avulla voidaan koota ymmärrettävällä tavalla yhteen kaikki tiedot, parhaat käytännöt ja politiikkaa koskevat tiedot kaupunkiliikenteestä, jotta kansalaiset ja poliittiset päätöksentekijät voivat saada helposti tietoja, jotka ovat erittäin tärkeitä kaupunkiliikennettä koskevan politiikan kehittämiseksi; korostaa, että tällaisessa foorumissa olisi hyödynnettävä mahdollisimman paljon nykyisiä tietokantoja, resursseja ja elimiä, jotta vältetään byrokratiaa
- a "European Platform for Urban Mobility" or any other effective forum that brings together all data, best practices and policy information on urban mobility in a comprehensible way to allow citizens and policymakers easy access to vital information needed to develop urban mobility policies; stresses that such a platform should draw as much as possible from existing databases, resources and institutions, in order to avoid red tape and bureaucracy;
– arvioidaan eri liikennemuotojen ulkoiset kustannukset sekä selvitetään, onko näiden sisällyttäminen hintoihin mahdollista;
- an evaluation of the external costs of the various modes of transport and assessment of the possibility of internalising these;
Standardointi ja yhdenmukaistaminen
Standardisation and harmonisation
- ympäristövyöhykkeiden ja tienkäyttömaksujen suunnittelu ja toiminta; katsoo, että päätös näiden toimenpiteiden mahdollisesta käyttöönotosta olisi tehtävä paikallistasolla ottaen huomioon kunkin taajaman erityistilanne; katsoo, että EU:n sisämarkkinoiden periaatteiden mukaisesti olisi korostettava erityisesti yhteentoimivaa rakennetta, jotta mahdollistetaan liikenteen sujuvuus ja vältetään toisistaan poikkeavien aloitteiden käyttöönottoa eri jäsenvaltioissa
- design and functioning of green zones and road pricing; considers that the decision on whether to introduce these measures should be taken at local level taking account of the specific situation of each conurbation; whereas following the principles of the EU internal market, special emphasis should be placed on their interoperable structure so as to enable a free flow of traffic and to avoid the establishment of divergent initiatives in different Member States;
- liikenneturvallisuuden parantaminen unionin ja kansallisen lainsäädännön mukaisesti
- improvement of road safety according to European and national legislation;
– älykkäitä liikennejärjestelmiä koskevan teknologian käytettävyys ja yhteentoimivuus EU:n laajuista käyttöä varten;
– accessibility and interoperability of Intelligent Transport Systems (ITS) technologies for EU-wide applications;
Hyviksi havaittujen käytäntöjen levittäminen ja vaihtaminen
Dissemination and exchange of best practices;
– olemassa olevien infrastruktuurien käytön tehostaminen esimerkiksi joustavien tienkäyttömallien avulla
- optimising the use of available infrastructure, for example through flexible road use concepts,
– multimodaalisten liikenneratkaisujen hyväksyminen (tie-, raide- ja vesiliikenne)
– adoption of multimodal transport and mobility solutions (road, rail, water),
– yhdennetyt lippu- ja maksujärjestelmät, jotka yksinkertaistavat eri liikennemuotojen käyttömahdollisuuksia ja komodaalista käyttöä
- integrated ticketing and billing systems that simplify access to, and the co-modal use of, different transport modes,
– räätälöityjen liikennesuunnitelmien sekä niitä tukevien toimenpiteiden kehittäminen alue- ja kaupunkisuunnittelussa ("lyhyiden matkojen kaupunki"), mihin kaikkien asianosaisten olisi osallistuttava jo varhaisessa vaiheessa
- drawing up customised sustainable mobility plans and supporting measures for regional and urban planning (‘city of short distances’), a process in which all parties concerned should be involved from an early stage,
– innovatiiviset ratkaisut tavaraliikenteen tehostamiseksi, erityisesti paikallisten tuotteiden jakelemiseksi kaupunkeihin, mukaan luettuna luotettavat lastaus- ja purkujärjestelmät viimeisen osuuden toimien helpottamiseksi
- innovative solutions for efficient goods transport, particularly for local goods distribution in cities, including reliable loading and unloading systems to facilitate last-mile operations,
– kestävät liikennepalvelut matkailijoiden liikkuvuuden takaamiseksi kaupunkialueilla ja taajamien lähialueilla
- sustainable transport services to ensure tourist mobility in urban and peri-urban areas,
– suuntaviivat ympäristöystävällisille julkisille hankinnoille
- guidelines for an environmentally aware public procurement policy,
– puhtaan julkisen paikallisliikenteen tehokkuuden ja houkuttelevuuden parantaminen, päästöjen vähentäminen ja esteettömyyden parantaminen myös vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden kannalta sekä turvallisuuden parantaminen
- improvements in clean public local passenger transport with a focus on efficiency, attractiveness, emissions reduction and accessibility, including for disabled persons and persons with reduced mobility, as well as on safety and security,
– kestävien liikenneketjujen eli kävelyn–pyöräilyn–autonjakamisen–kimppakyytien–taksien–julkisen liikenteen edistäminen
- promotion of sustainable mobility chains: walking-cycling-carsharing-carpooling-taxi-collective/public mobility,
– lähiliikenteen parempi organisointi
- better organisation of short-distance transport,
– logistiikkaa ja liikenteenhallintaa tehostavat ja liikennettä vähentävät ja/tai estävät toimenpiteet, kuten etätyöskentely sekä joustavat työajat ja opetuksen alkamisajat
- traffic management measures to optimise logistics and mobility management in favour of transport reduction and/or avoidance, such as teleworking or flexible starting times at workplaces and schools,
– virtuaalista liikkuvuutta edistävät toimenpiteet, kuten sähköiset oppimisympäristöt, sähköiset pankkipalvelut, etäostokset ja etäkokoukset
– measures to promote virtual mobility, for example e-learning, e-banking, teleshopping and teleconferencing,
– ympäristövyöhykkeiden ja tienkäyttömaksujen käyttöönotto
- introduction of green zones and road pricing,
– pysäköintiä koskevat lähestymistavat ja käytännöt, kuten pysäköintiä koskevien ohjausjärjestelmien käyttöönotto
- parking policies and practices, such as the introduction of parking guidance systems,
10. kehottaa komissiota tukemaan paikallisviranomaisia edistämällä erityisesti kaupunkiliikennettä koskevaan yhdennettyyn toimintamalliin tähtääviä pilotti- ja kokeiluhankkeita ja tarjoamalla tukea kaupunkisuunnittelua koskevaan tutkimukseen;
Calls on the Commission to support local authorities by promoting pilot and experimental projects, in particular those aimed at applying an integrated approach to the issue of urban mobility and providing assistance for research in the field of urban planning;
Viranomaisten välinen koordinointi
Coordination between authorities
16. katsoo, että kaupunkirakentamisessa ja -suunnittelussa on toimittava yhdennetysti ja otettava huomioon nykyiset ja tulevat liikennettä koskevat tarpeet; katsoo, että laajamittaisen kaupunkirakentamisen ja kaupunkien nykyaikaistamisen keskeisenä periaatteena pitäisi olla kaupunkien keskustojen ja jokisatamien ja rautatie- ja lentoasemien ja erityisesti syrjäisten alueiden välisten nopeiden junayhteyksien käyttöönotto;
Considers it necessary for urban development and planning to be carried out on an integrated basis, taking account of present and future urban transport needs; the introduction of fast train connections between city centres and river, rail and airport terminals and in particular outlying regions should be a priority for the purposes of large-scale urban development and modernisation:
Kansalaisten oma vastuu
Individual responsibility
Esittäessään vuonna 2006 liikennepolitiikan valkoisen kirjan väliarvioinnin komissio ilmoitti aikovansa laatia kaupunkiliikenteen vihreän kirjan.
When the mid-term review of the Transport White Paper was presented, the European Commission announced, in 2006, its intention of producing an Urban Transport Green Paper.
Järjestettyään laajan julkisen kuulemisen vuoden 2007 alkupuoliskolla komissio julkaisi 25. syyskuuta 2007 vihreän kirjan nimeltään "Uutta ajattelua kaupunkiliikenteeseen" (KOM(2007) 551).
After a wide-ranging public hearing in the first half of 2007, it published a Green Paper entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ) on 25 September 2007.
Esittelijä suhtautuu myönteisesti tämän laajan vihreän kirjan esittämiseen.
The Commission will then, later in the year, present an action plan containing specific measures.
Asiakirjassa pyritään käsittelemään mahdollisimman monia kaupunkiliikkuvuuden näkökohtia ja tekemään niistä yhteenveto.
The rapporteur welcomes the publication of this comprehensive Green Paper, which endeavours to address and summarise as many aspects of urban mobility as possible.
Komission lähestymistavasta, jonka mukaan yksittäiset seikat järjestetään teemoiksi (liikenteen sujuvuus, vihreämmät kaupungit, älykäs, vaivattomampi ja turvallinen kaupunkiliikenne), poiketen esittelijä katsoo, että on selvitettävä keskeinen kysymys, joka asettuu uuden lähestymistavan keskipisteeseen: "Mikä rooli Euroopan unionilla voi / pitää / on pakko olla kaupunkiliikennekysymyksissä ja mikä sen toimintamalli tässä yhteydessä voi / pitää / on pakko olla?
The rapporteur considers that, in contrast to the Commission’s approach setting out the individual points according to subject (flowing traffic, greener cities, urban transport which is more intelligent, more accessible and safer), there is one central question to be addressed and this is therefore made the focus of a new classification: ‘What role can / should / must the European Union play in questions of urban transport, and how can / should / must it proceed?’
Euroopan unionin rooli
The role of the European Union
Tästä lähtökohdasta pyritään ensimmäisessä osassa laatimaan alustava luettelo
Accordingly, the first section aims to list the areas in which activities at European level can achieve clear added value
Esittelijä huomauttaa, että mitään tässä mietintöehdotuksessa esitettyä luetteloa ei ole tarkoitettu tyhjentäväksi vaan niiden on tarkoitus ennen kaikkea havainnollistaa kuvailtuja periaatteita. niistä aloista, joilla yhteisön tason toimilla voidaan saada aikaan ilmiselvää lisäarvoa.
It should be noted at the outset that the lists in this draft report are not to be taken as exhaustive, and that they serve primarily to illustrate the basic principles described. .
Esittelijä haluaa tämän vuoksi korostaa kaupunkiliikenteen eurooppalaisen, integroidun toimintamallin merkitystä.
In this context, the rapporteur would like to stress the importance of an overall, integrated European concept of urban transport.
Lisäksi on painotettava erityisesti luotettavien ja vertailukelpoisten tietojen hankkimista; tietojen on yhtäältä kerrottava nykytilanteesta ja toisaalta kuitenkin otettava huomioon olosuhteiden tulevat muutokset (esimerkiksi väestönmuutos).
The importance of obtaining reliable, comparable data should also be emphasised; these not only show the actual state of affairs but also take account of future changes in the framework conditions (e.g. demographic changes).
Suuri merkitys on myös nykyisten kaupunkiliikennejärjestelmien luetteloinnilla ja analysoinnilla – erityisesti on otettava huomioon mahdollisuudet sääntelyn poistamiseen.
Listing and analysing the rules currently in force in the area of urban transport – in particular regarding possible deregulation – is also important.
Tärkeää on tässä yhteydessä myös tarkastella ulkoisten kustannusten arviointia ja niiden mahdollista sisällyttämistä hintoihin.
Last but not least, an assessment of external costs and the possibility of their being internalised must be undertaken.
Oikeudellisesti sitovat / sitomattomat välineet (hard law / soft law)
Hard law / Soft law
Toisessa vaiheessa tarkastellaan EU:n roolia lainsäätäjänä.
A second section examines the role of the EU as legislator.
Kaupunkiliikenne on poikkileikkausaihe, mikä tarkoittaa, että siihen vaikuttavat monet jo EU:n laajuisesti säädellyt politiikan alueet.
Urban transport is a horizontal issue, meaning that it is affected by a number of policy areas which are already regulated EU‑wide.
Näihin kuuluvat muun muassa ympäristöpolitiikka, sosiaali- ja työmarkkinapolitiikka, kilpailupolitiikka, teollisuuspolitiikka, alue- ja koheesiopolitiikka sekä liikennepolitiikka.
These include environment policy, social and labour market policy, competition policy, industry policy, regional and cohesion policy and transport policy.
Jo pelkästään tämä tausta tekee Euroopan komission oikeutetusta mielenkiinnosta tähän aiheeseen selvän ja ymmärrettävän.
Against this background, the legitimate interest of the European Commission in this subject can be clearly understood.
Lisäksi voidaan viitata lisäarvoon, jota EU voi tuoda kaupunkiliikenteen parantamiseen: sen mahdollisuuteen työstää uusien toimintamallien yhteydessä perustavanlaatuisia standardeja ja normeja.
Reference should also be made to the added value which the EU can provide in improving urban mobility: namely, the opportunity it has to formulate fundamental standards and norms when developing new outline solutions.
Näiden toimintamallien pitäisi noudattaa yhteisön sisällä tietyssä määrin samoja periaatteita, jotta kansalaiset ja teollisuus voivat odottaa yksittäisissä jäsenmaissa toisiinsa mukautettuja rakenteita.
These should to some extent correspond to the same principles across the Community, so that citizens and industry in the individual Member States are dealing with structures which have been mutually agreed upon.
Kaupunkiliikenteen ongelmat ovat kauttaaltaan hyvin samankaltaisia mutta eivät eurooppalaisten kaupunkien heterogeenisyyden vuoksi missään täysin samoja.
Whilst there are very close similarities between the problems encountered with urban transport, the heterogeneity of European cities means that nowhere are they exactly the same.
Siksi olisi toivottavaa antaa kaupunkien ja kuntien käyttöön yksityiskohdiltaan erilaisia mutta periaatteessa vertailukelpoisia työkaluja niiden kulloistenkin liikenneongelmien ratkaisemiseksi.
It would therefore be useful if instruments which vary in their detail but are essentially similar could be made available to towns and cities so they can overcome their transport problems.
Kunnille pitäisi näin ollen antaa mahdollisuus valita itse selkeärakenteisesta toimintamallitarjonnasta ne ratkaisut, jotka niiden kohdalla tulevat kyseeseen, ja toteuttaa ne jatkossa.
Municipalities should be in a position to make their own choice of the outline solutions suitable for them – and which they would subsequently implement – from a structured range.
Kyse on ennen kaikkea siitä, että kunnille annetaan mahdollisuus koota yksilöllinen politiikkayhdistelmä periaatteessa vakiomallisten ratkaisujen pohjalta.
First and foremost, this would entail enabling municipalities to create an individual policy mix on the basis of basically standardised solutions.
Erillisiä ratkaisuja on joka tapauksessa vältettävä.
One-off solutions should be avoided at all costs.
Jotta kansalaiset sekä teollisuus ja talous voivat olettaa yhteisön sisällä noudatettavan vertailukelpoisia periaatteita, pitäisi vähäpäästöiset tai ympäristövyöhykkeet ja kaupunkien ruuhkamaksujärjestelmät suunnitella rakenteeltaan samankaltaisiksi kaikkialla Euroopassa.
In order that citizens, industry and business within the Community may enjoy comparable basic conditions, green zones, low emission zones and urban road charging facilities should be installed/structured in an essentially similar way throughout Europe.
Tässä yhteydessä on suuri merkitys erityisesti teknisten ratkaisujen yhteentoimivuudella.
In this context the interoperability of technical solutions is of prime importance.