natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parlamentti paheksui, että "useat jäsenvaltiot ja Euroopan unionin neuvosto eivät ole tehneet yhteistyötä väliaikaisen valiokunnan kanssa".
The Council, they explained, had initially withheld and then supplied only piecemeal information on the regular discussions held with senior US officials.
Uhrien, kansalaisjärjestöjen, tiedotusvälineiden ja parlamentaarikkojen esittämiin kysymyksiin ei ole saatu konkreettisia vastauksia, "mikä on omiaan vain vahvistamaan jo nyt hyvin dokumentoitujen syytösten paikkansapitävyyttä".
As highlighted by MEPs in the report, the ‘principle of loyal cooperation enshrined in the Treaties – which requires Member States and the EU institutions to take measures to ensure the fulfilment of their obligations under the Treaties, such as the respect for human rights, ... has not been respected’.
Parlamentti ei pitänyt hyväksyttävänä, että neuvosto salasi aluksi ja antoi myöhemmin osittaisia tietoja Yhdysvaltojen hallituksen korkeiden virkamiesten kanssa säännöllisesti käymiensä neuvottelujen tuloksista.
The national governments specifically criticised for their unwillingness to cooperate with Parliament’s investigators were those of Austria, Italy, Poland, Portugal and the United Kingdom.
Mietinnössä kritisoidaan erityisesti Itävallan, Italian, Puolan, Portugalin ja Ison-Britannian hallitusten haluttomuutta yhteistyöhön väliaikaisen valiokunnan kanssa.
According to Sarah Ludford (ALDE, UK), ‘no one likes to criticise their own country, but this report shows that there was indeed active collusion or equivocation by certain governments.
Lehdistötiedote 14.2.2007: CIA:n toiminta Euroopassa: EP kehottaa neuvostoa painostamaan jäsenvaltioita antamaan lisätietoja Taustatietoa (EN): MEPs investigate alleged illegal CIA activities in Europe Euroopan maiden alueen epäiltyä käyttöä CIA:n vankikuljetuksiin ja laittomaan vankien säilyttämiseen käsittelevän väliaikaisen valiokunnan sivut
14.02.2007 - CIA activities in Europe: European Parliament adopts final report deploring passivity from some Member States 07.12.2006 - MEPs investigate alleged illegal CIA activities in Europe TDIP - Temporary Committee on the alleged use of European countries by the CIA for the transport and illegal detention of prisoners
Palveluiden vapauttaminen koskematta eurooppalaiseen hyvinvointimalliin: tehtävä suoritettu Euroopan parlamentissa
Liberalising services without touching the European social model: mission accomplished for the EP
Vuoden 2009 lopusta lähtien palveluiden tarjoajat – matkatoimistoista toimistojen huoltohenkilöstöön – voivat harjoittaa ammattiaan kaikkialla Euroopan unionissa, koska eräs tärkeimmistä Euroopan parlamentin viime vuosina käsittelemistä teksteistä tulee voimaan.
As from the end of 2009, service providers – from travel agents to office maintenance staff – will be able to pursue their occupation anywhere in the EU thanks to the entry into force of one of the most important texts dealt with by the European Parliament over the past few years.
Komission jäsen Frits Bolkesteinin vuonna 2004 ehdottama palveludirektiivi oli herättänyt koko Euroopan unionissa syvää huolta, ennen kuin parlamentti muokkasi sitä perusteellisesti, jotta saatiin aikaan hyväksyttävä lopputulos.
The ‘Services Directive’, proposed by Commissioner Bolkestein in 2004, had aroused deep concern throughout the EU until it was completely rewritten by the EP, ultimately achieving an acceptable result.
Direktiivin tavoitteena on toteuttaa käytännössä Euroopan yhdentymisen perustana oleva neljäs perusvapaus – henkilöiden, tavaroiden ja pääomien vapaan liikkuvuuden lisäksi – heikentämättä jäsenvaltioiden sosiaalisia normeja.
The aim of this directive is to realise the fourth fundamental freedom underpinning European integration, after the free movement of persons, goods and capital, without lowering the social standards of the Member States.
Vaikeana haasteena oli sovittaa yhteen sekä kuluttajien, työntekijöiden että palvelujen tarjoajien edut, kun taustalla oli vapauttamisen kannattajien ja sosiaalisten normien puolustajien ristiriita.
The difficulty of the issue at hand was to balance the interests of consumers, workers and service providers, against a background of conflict between advocates of liberalisation and defenders of social standards.
Parlamentti pystyi lopulta ratkaisemaan tämän ongelman.
However, Parliament eventually managed to resolve this dilemma.
Pitkien ja vaikeiden keskustelujen jälkeen poliittiset ryhmät onnistuivat löytämään kompromissin, jonka myös hallitukset hyväksyivät.
After protracted, difficult discussions, its political groups managed to reach a compromise which was accepted by governments.
Kolmas sektori edustaa lähes kahta kolmannesta Euroopan taloudesta.
The tertiary sector accounts for almost two-thirds of the EU economy.
Kilpailua ja markkinoiden avoimuutta on kuitenkin lisättävä, jotta näistä markkinoista saadaan täysi hyöty.
But in order to benefit from this market, it had to become more competitive and open.
Palveludirektiiviehdotus siinä muodossa kuin Euroopan komissio oli sen vuoden 2004 alussa esittänyt, oli herättänyt kiivasta keskustelua, joka oli osaltaan myötävaikuttanut siihen, että EU:n perustuslakiäänestyksen tulos Ranskassa oli "ei".
The proposal for a directive on services, as presented by the Commission in early 2004, had caused so much controversy as to affect the French rejection of the Constitution.
Syynä oli ensisijaisesti "alkuperämaan periaate", joka olisi antanut palvelujen tarjoajille mahdollisuuden toimia jäsenvaltiossa alkuperämaansa ehdoilla.
The main issue in question was the ‘country of origin principle’, which would have allowed service providers to operate in another Member State under the same conditions as in their country of origin.
Euroopan parlamentissa, samoin kuin EU:n väestön keskuudessa, jotkut pelkäsivät, että seurauksena on jäsenvaltioiden välinen epäterve kilpailu ja "sosiaalinen dumppaus", kun taas toiset korostivat tarvetta helpottaa työntekijöiden vapaata liikkuvuutta ja parantaa alan kilpailukykyä.
In the European Parliament, as in EU public opinion, some feared that this would pave the way to unhealthy competition between Member States, and social dumping, while others stressed the need to facilitate the free movement of workers and improve the sector’s competitiveness.
Jäsenvaltioiden edustajat olivat neuvostossa erittäin eripuraisia, mutta parlamentin jäsenet onnistuivat selvittämään keskinäiset erimielisyytensä ja saivat lopulta aikaan direktiivin, jonka ansiosta palvelujen sisämarkkinoita voidaan avata lisää rajatylittävälle kilpailulle, samalla kun eurooppalainen hyvinvointimalli säilytetään.
While the Member States’ representatives were deeply divided in the Council, MEPs managed to overcome their differences of opinion, eventually securing a directive which would allow the internal services market to open up more widely to cross-border competition whilst protecting the European social model.
Parlamentti sai aikaan tasapainoisen ratkaisun talouden ja sosiaalisten oikeuksien välille
Parliament redresses the balance between the economy and social rights
Jopa kymmenen eri valiokuntaa käsitteli parlamentissa puolentoista vuoden aikana erilaisia ratkaisuja, jotta tekstistä olisi mahdollista päästä yhteisymmärrykseen.
In Parliament, for over a year and a half, various solutions were considered by at least ten parliamentary committees in order to make the text more consensual.
Toisinaan myrskyisäkin keskustelu päättyi helmikuussa 2006 EP:n kahden suurimman poliittisen ryhmän, EPP-ED:n ja PES:n tekemään sopimukseen.
The debate – at times very heated – ended in February 2006 with an agreement between Parliament’s largest political groups – the PPE and the PSE.
Kun tekstiä oli käsitelty täysistunnossa ensimmäisen kerran, siinä täsmennettiin nimenomaisesti, että direktiivi ei vaikuta mitenkään jäsenvaltioiden työoikeuteen, työehtoihin eikä työnantajan ja työntekijän välisiin sopimussuhteisiin siitä riippumatta, perustuvatko ne lainsäädäntöön vai työehtosopimuksiin.
Following this first reading in plenary, the text explicitly specified that the directive would have no effect on labour law in the Member States, nor on working or employment conditions or contractual relations between employer and employee, be they based on national law or on collective agreements.
Suurin osa jäsenvaltioista hyväksyi tämän kompromissin, jonka EP:n suuri enemmistö vahvisti toisessa käsittelyssä marraskuussa 2006.
The key parts of this compromise were subsequently accepted by the Member States and confirmed by a large majority of Parliament at second reading in November 2006.
Direktiiviä vastustivat GUE/NGL- ja Greens/EFA-ryhmät sekä PES-ryhmän ranskalaiset jäsenet.
The GUE/NGL Group, the Greens7efa and the French PES Members opposed the directive.
Palvelujen tarjoamista helpotetaan tietyillä takuilla
Provision of services made easier, with certain safeguards
Esimerkiksi yritys, joka haluaa pitää hotellia toisessa EU-maassa, ei joudu enää tekemisiin useiden eri viranomaisten (kansallisten, alueellisten tai paikallisten) kanssa, vaan "yhden luukun" periaatteen mukaisesti yhden ainoan viranomaisen kanssa, joka hoitaa kaikki hallinnolliset muodollisuudet.
For example, a company which wants to manage a hotel in another EU country will no longer have to deal with several different authorities (national, regional or local), but with a single ‘one-stop shop’ for all administrative formalities.
Direktiivissä kielletään nimenomaisesti vapaan palvelujen tarjoamisen rajoitukset.
The directive explicitly prohibits any restrictions on the freedom to provide services.
Tämän takia palvelujen tilapäinen tarjoaminen toisessa EU-maassa on aiempaa helpompaa.
It will therefore be easier than before to provide services temporarily in another EU country.
Enää esimerkiksi vuoristo-oppaalta ei voida vaatia, että hänen olisi muutettava vakinaisesti asumaan sen maan alueelle, jossa hän haluaa tilapäisesti harjoittaa ammattiaan.
For instance, countries will no longer be able to demand that a mountain guide must become a resident of the country in which he wishes to temporarily pursue his occupation.
Sitä vastoin tilapäisen palvelujen tarjoajan on noudatettava sen valtion työ- ja sosiaalista oikeutta, jossa hän työskentelee.
However, temporary providers will be subject to the labour and social laws of the country in which they are working.
Lisäksi direktiivi ei vaikuta millään lailla jäsenvaltioissa työskentelevien työntekijöiden työoikeuden ja työehtosopimusten mukaisiin oikeuksiin.
Moreover, the directive will affect neither the labour law nor the collective rights which workers in the Member States currently enjoy.
Ulkopuolelle jätetyt palvelut
Services excluded
Yleishyödyllisten palvelujen osalta parhaillaan ratifioitavana oleva Lissabonin sopimus antaa joitakin vastauksia erityisesti sen takia, että siinä tunnustetaan tällaisten palvelujen erityisasema.
As regards the issue of services of general interest, the Treaty of Lisbon, currently under ratification, addresses this issue to some extent, in that it recognises the specific characteristics of those services.
Eräät parlamentin jäsenet pahoittelevat kuitenkin komission päätöstä olla esittämättä tätä aihetta koskevaa ehdotusta.
However, some Members regret the Commission’s decision not to submit a proposal on this topic.
Kysymys jää siis avoimeksi.
The issue therefore remains open.
Terveydenhuoltopalvelut eivät myöskään kuulu direktiivin piiriin, mutta parlamentti käsittelee parhaillaan heinäkuussa 2008 annettua Euroopan komission ehdotusta rajatylittävässä terveydenhuollossa sovellettavista potilaiden oikeuksista.
With regard to health services, also not covered by the directive, Parliament is currently working on the Commission proposal of July 2008 on patients’ cross-border healthcare rights.
Tavoitteena on helpottaa toisessa jäsenvaltiossa saadun terveydenhoidon kustannusten korvaamista.
The aim is to facilitate the reimbursement of medical services provided in another Member State.
Lehdistötiedote 16.11.2006: palveludirektiivin valmistelu päätökseen Taustatietoa (EN): Services directive approaches first hurdle at Parliament
20.12.2006 - Services Directive reaches final stage - EP position prevails 13.12.2006 - Services directive approaches first hurdle at Parliament
EU:n laajuiset rautatiepalvelut: enemmän valinnanvaraa ja selkeämmät oikeudet matkustajille
EU-wide rail services: more choice and clearer rights for passengers
Tammikuusta 2010 alkaen Euroopan unionin jäsenvaltiosta toiseen matkustavilla junamatkustajilla on oikeus odottaa, että kansainvälisistä yhteyksistä on kilpailemassa yhä useampia rautatieyrityksiä.
From January 2010, train passengers travelling from one EU country to another can expect to see more rail companies competing on these international connections.
Euroopan parlamentin syyskuussa 2007 hyväksymässä lainsäädännössä mahdollistetaan rajat ylittävä kilpailu eurooppalaisten rautatieyhtiöiden välillä, turvataan matkustajien perusoikeudet ja varmistetaan veturinkuljettajien pätevyys.
In September 2007, the European Parliament adopted legislation to enable Europe's railway companies to compete across borders, to guarantee basic passenger rights and to ensure that train drivers are fully qualified.
Kolme vuotta kestäneiden tiiviiden neuvottelujen jälkeen, joita käytiin kolmesta eri lainsäädäntöesityksestä niin Euroopan parlamentin jäsenten kesken kuin parlamentin ja liikenneministerien neuvostonkin välillä, parlamentti asettui kannattamaan rajat ylittävän kilpailun lisäämistä.
After three years' arduous negotiations among MEPs and between Parliament and the Council of transport ministers on three related pieces of legislation, Parliament advocated more cross-border competition, and also won a set of basic rights for rail users, including compensation for delays to international services.
Päätös jäsenvaltioiden kansallisten rautatieliikenneverkostojen avaamisesta myös ulkomaiselle kilpailulle on tarkoitus tehdä myöhemmin markkinoiden kehityksen perusteella.
A decision on whether to open up Member States' domestic rail networks to competition from abroad as well is to be taken later, in the light of market developments.
Oikeus tarjota kansainvälisiä rautatiepalveluja
Freedom to supply international rail services
Euroopan komissio arvioi vuonna 2012, miten hyvin uudistus on toteutunut ja laajennetaanko vapauttaminen koskemaan myös jäsenvaltioiden sisäisiä rautatieverkostoja.
The European Commission will review how the rules are going in 2012, and assess then whether to propose extending liberalisation to domestic networks.
Vaikka kansainvälisen matkustajaliikenteen palvelut avataan rajat ylittävälle kilpailulle, uudistus ei koske kotimaan liikennettä.
Although international passenger rail services will be opened to cross-border competition, domestic ones will not.
Toisessa käsittelyssä järjestetyssä äänestyksessä parlamentti hylkäsi yksimielisesti liikennevaliokunnan suosituksen ja päätti olla asettamatta määräaikaa kansallisten rautatiepalvelujen vapauttamiselle.
In a vote in second reading in January 2007, the full Parliament rejected the advice of its Transport Committee and decided not to set a date for the liberalisation of national rail services.
Matkustajien oikeudet
Passenger rights
Oikeuksia esitettiin aluksi vain kansainvälisen liikenteen matkustajille, mutta neuvoston kanssa käytyjen tiukkojen neuvottelujen jälkeen parlamentin jäsenet onnistuivat ulottamaan oikeudet myös kotimaan liikenteen matkustajiin.
These rights were originally proposed only for international passengers, but, after tough negotiations with the Council, MEPs succeeded in also extending them to domestic ones.
Rautatieyritys on velvollinen maksamaan korvauksia viivästyksistä rajat ylittävässä rautatieliikenteessä.
The regulation lays down ground rules for protecting rail passenger rights similar to EU arrangements already in place for air passengers.
Korvaus on 25 prosenttia matkalipun hinnasta, kun viivästyminen on yksi tunti tai yli sen ja 50 prosenttia lipun hinnasta, kun viivästyminen on kaksi tuntia tai yli sen.
On the railways, compensation for delays for which the railway company is responsible on cross-border services will be 25% of the fare for a delay of one hour or more and 50% for a delay of two hours or more.
Jos kyse on tuntia pidemmästä viivästymisestä, matkustajille on lisäksi tarjottava ilmaiseksi virvokkeita ja tarvittaessa hotellimajoitus tai kuljetus raiteille pysähtyneeltä junalta.
If the delay exceeds one hour, and with certain restrictions on practicality, passengers must also be offered free refreshments and, if needed, hotel accommodation or transport from a stranded train.
Näitä sääntöjä on tarkoitus soveltaa kaikkiin kaukoliikenteen palveluihin.
Eventually, these rules will also apply to all intercity services.
Jäsenvaltioilla on kuitenkin oikeus olla 15 vuoden ajan soveltamatta korvaussääntöjä kotimaan palveluihin ja määräämättömän ajan kaupunki-, esikaupunki- ja alueellisiin palveluihin.
However, Member States may exclude domestic services from the compensation rules for up to 15 years and urban, suburban and regional services indefinitely.
Esittelijä Dirk Sterckx (ALDE, BE) oli tyytyväinen siihen, että ”ero saatiin aikaan asiassa, jossa sillä on merkitystä, ei siis kansainvälisen ja kansallisen liikenteen välillä, vaan kaukoliikenteen ja alueellisen liikenteen välillä.”
Rapporteur Dirk Sterckx (ALDE, BE) was happy to have "made a difference where it mattered, not between international and national traffic, but between long-distance and local traffic."
Liikuntarajoitteisten henkilöiden ja pyöräilijöiden matkustamisen helpottaminen
Easier access for disabled people and cyclists
Rautatieyritysten on helpotettava vammaisten tai liikuntarajoitteisten henkilöiden pääsyä asemille ja laitureille ja poistettava kaikki junaan nousemiseen, sieltä poistumiseen tai junassa olemiseen liittyvät esteet.
Companies must facilitate access to stations and platforms for people with disabilities or with reduced mobility, and remove all obstacles to getting on, off, or remaining on board.
Asemilla, joilla ei ole henkilökuntaa, rautatieyritysten on ryhdyttävä kaikkiin asianmukaisiin toimiin, jotta vammaisilla ja liikuntarajoitteisilla henkilöillä on mahdollisuus matkustaa junalla.
In unstaffed stations, companies "must take all reasonable measures" to ensure their access to rail transport.
Matkustajilla on myös oltava oikeus kuljettaa pyöriä junalla sillä edellytyksellä, että liikkuva kalusto mahdollistaa sen.
Passengers must also be permitted to take bicycles on trains, provided that the rolling stock permits it.
Veturinkuljettajan lupakirja
EU train driver's licence
Kaikilla veturinkuljettajilla on oltava todistus siitä, että he täyttävät koulutusta ja sopivuutta koskevat vähimmäisvaatimukset ja että he ovat päteviä työhönsä.
All train drivers will have to hold a certificate showing that they meet minimum educational and fitness requirements and professional skills.
Tällä tavoin pyritään parantamaan turvallisuutta EU:n rautateillä samalla kun veturinkuljettajien työskentely toisessa EU-maassa tehdään helpommaksi.
This should enhance safety on EU railways, while making it easier for train drivers to work in another EU country.
Vaatimukset eivät aluksi koske muuta junahenkilökuntaa, mutta parlamentin jäsenten vaatimuksesta sovittiin, että komissio arvioi asiaa vuoden kuluessa direktiiviin voimaantulosta ja tekee tarvittaessa uuden ehdotuksen.
These requirements will not apply to other train staff at first, but MEPs won an undertaking that the Commission will look into this within one year of the directive's entry into force and, if necessary, present a new proposal to include staff performing safety-critical tasks.
Turvallisuus ja yhteentoimivuus
This would cut red tape and should accelerate the growth of rail transport in Europe.
Säännöt ovat toisinaan ristiriidassa keskenään – esimerkiksi Italiassa junissa olevissa sammuttimissa on käytettävä jauhemaista hiilidioksidia eikä vaahtoa, kun taas Itävallan vaatimukset ovat täsmälleen päinvastaiset.
French Socialist MEP Gilles Savary , who was the rapporteur on the rail driver's licence, made it clear that he "wished to say ‘yes’ to liberalisation, provided that it is regulated and that public services are preserved."
Tähän asti rautatieyritysten, jotka haluavat tarjota kansainvälisiä palveluja, on täytynyt saada hyväksyntä liikkuvalle kalustolleen jokaisessa jäsenvaltiossa.
His PES colleague Boguslaw Liberadzki from Poland stressed that "liberalisation is the right approach, though there is something of a difference between my Group’s position on this and, for example, (the ALDE position).
Hyväksymismenettelyyn on saattanut kulua useita vuosia.
I would like to make it quite clear that this package forms a whole".
Heinäkuussa 2008 parlamentti hyväksyi ministerineuvoston kanssa sopimuksen, joka koskee erilaisen liikkuvan kaluston hyväksymistä kaikkialla EU:ssa.
The best tools for this are liberalisation and freer competition, which causes train companies to take a greater interest in the wishes of customers."
Tarkoituksena on vähentää muodollisuuksia ja nopeuttaa rautatieliikenteen kasvua Euroopassa.
Italian MEP Sepp Kusstatscher said that "Passengers on European railways will now gain stronger rights, both domestically and internationally."
Jotkin täydentävät kansalliset turvallisuussäännöt ovat kuitenkin edelleen mahdollisia tarkasti määritellyissä rajoissa.
Said Dutch MEP Erik Meijer: "This starts with international freight transport, but ultimately encompasses all rail traffic including domestic passenger traffic.
Euroopan parlamentin jäsenten vaatimuksesta direktiiviä ei sovelleta museo- ja maisemarautateihin.
This means that the poorer working conditions in freight transport by road and air also become the norm in rail transport.
Lehdistötiedote 25.9.2007: rautatieliikenne: markkinoiden avaaminen ja korvaukset myöhästymisistä Taustatietoa (EN): Plenary vote on the future of the Community's railways
Though the Dutch MEP Johannes Blokland - of the same group - felt the railway package represented "a constructive step towards further completion of the European rail transport market." 25.09.2007 - Third rail package approved - opening up the rail market and European licenses for train drivers 19.09.2007 - Plenary vote on the future of the Community's railways
Kun parlamentti hylkää...
When Parliament rejects…
Euroopan parlamentti voi mennä pidemmälle kuin tehdä tarkistuksia ehdotettuihin säädöksiin, joita se pitää puutteellisina.
The European Parliament can go further than amending proposed laws with which it finds fault.
Jos ehdotusta on täysin mahdoton hyväksyä eikä näytä todennäköiseltä, että siihen voitaisiin tehdä tyydyttäviä parannuksia, se voidaan hylätä kokonaan.
If a proposal is completely unacceptable and there is no prospect of making satisfactory improvements, it can be thrown out altogether.
Euroopan parlamentti muun muassa hylkäsi vuosina 2004–2009 suoralta kädeltä kaksi merkittävää säädösehdotusta: niin kutsutun ohjelmistopatenttidirektiivin ja suunnitelmat satamapalveluiden vapauttamiseksi.
In 2004-2009, for example, Parliament rejected outright two important legislative proposals: the so-called “software patents directive” and plans to liberalise port services.
Parlamentti hylkäsi ohjelmistopatenttidirektiivin
No directive on software patents
Euroopan parlamentti hylkäsi heinäkuussa 2005 lähes yksimielisesti niin kutsutun ohjelmistopatenttidirektiivin kolmen vuoden kiihkeän keskustelun jälkeen.
In July 2005, the European Parliament almost unanimously rejected, what had become known as the "software patents directive", ending three years of passionate debate.
Jos direktiivi olisi tullut hyväksytyksi, se olisi mahdollistanut tietokoneella toteutettujen keksintöjen patentoitavuuden, eli keksintöjen, joissa käytetään tietokonetta, tietokoneverkkoa tai vastaavaa laitteistoa.
If adopted, this directive would have allowed patenting of computer-implemented inventions (CIIs), i.e. those that use a computer, a computer network or similar equipment.