natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maanteiden kansainvälisen tavaraliikenteen markkinoille pääsyä koskevat yhteiset säännöt (uudelleenlaatiminen)
Common rules for access to the international road haulage market (recast)
Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen antamiseksi maanteiden kansainvälisen tavaraliikenteen markkinoille pääsyä koskevista yhteisistä säännöistä (uudelleenlaadittu toisinto)
on the common position adopted by the Council with a view to the adoption of a Regulation of the European Parliament and of the Council on common rules for access to the international road haulage market (recast)
Mietintö: Michel Teychenné A6-0209/2009
Report: Michel Teychenné A6-0209/2009
Matkustajien oikeudet meri- ja sisävesiliikenteessä
Rights of passengers when travelling by sea and inland waterway
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi matkustajien oikeuksista meri- ja sisävesiliikenteessä sekä kuluttajansuojalainsäädännön täytäntöönpanosta vastaavien kansallisten viranomaisten yhteistyöstä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2006/2004 muuttamisesta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of passengers when travelling by sea and inland waterway and amending Regulation (EC) No 2006/2004 on cooperation between national authorities responsible for the enforcement of consumer protection laws
Mietintö: Gabriele Albertini A6-0250/2009
Report: Gabriele Albertini A6-0250/2009
Linja-autoliikenteen matkustajien oikeudet
Rights of passengers in bus and coach transport
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi matkustajien oikeuksista linja-autoliikenteessä sekä kuluttajansuojalainsäädännön täytäntöönpanosta vastaavien kansallisten viranomaisten yhteistyöstä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2006/2004 muuttamisesta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the rights of passengers in bus and coach transport and amending Regulation (EC) No 2006/2004 on cooperation between national authorities responsible for the enforcement of consumer protection laws
18:30 - 20:00 Kyselytunti (kysymykset komissiolle) B6-0227/2009
18:30 - 20:00 Question Time (Commission) B6-0227/2009
Mietintö: Brian Crowley A6-0070/2009
Report: Brian Crowley A6-0070/2009
Tekijänoikeuden ja tiettyjen lähioikeuksien suojan voimassaoloaika
Term of protection of copyright and related rights
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi tekijänoikeuden ja tiettyjen lähioikeuksien suojan voimassaoloajasta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2006/116/EY muuttamisesta
on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 2006/116/EC of the European Parliament and of the Council on the term of protection of copyright and related rights
Mietintö: Gilles Savary A6-0199/2009
Report: Gilles Savary A6-0199/2009
Kaupunkiliikennettä koskeva toimintasuunnitelma
on the Action Plan on Urban Mobility
Älykkäät kuljetusjärjestelmät
Intelligent Transport Systems
Mietintö: Anne E. Jensen A6-0227/2009
Report: Anne E. Jensen A6-0227/2009
Älykkäitä liikennejärjestelmiä koskeva toimintasuunnitelma
The Intelligent Transport Systems Action Plan
Älykkäitä liikennejärjestelmiä koskeva toimintasuunnitelma
on the Intelligent Transport Systems Action Plan
Mietintö: Anne E. Jensen A6-0226/2009
Report: Anne E. Jensen A6-0226/2009
Tieliikennealan älykkäät liikennejärjestelmät sekä tieliikenteen ja muiden liikennemuotojen rajapinnat
Intelligent Transport Systems in the field of road transport and interfaces with other transport modes
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi tieliikennealan älykkäiden liikennejärjestelmien käyttöönoton sekä tieliikenteen ja muiden liikennemuotojen rajapintojen puitteista
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other transport modes
Mietintö: Ulrich Stockmann A6-0217/2009
Report: Ulrich Stockmann A6-0217/2009
Marco Polo II -ohjelma
Second 'Marco Polo' programme
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi toisesta Marco Polo -ohjelmasta yhteisön rahoitustuen myöntämiseksi tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamista varten (Marco Polo II) annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1692/2006 muuttamisesta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (‘Marco Polo II’)
Mietintö: Petr Duchoň A6-0220/2009
Report: Petr Duchoň A6-0220/2009
Kilpailukykyisen tavaraliikenteen eurooppalainen rautatieverkko
European rail network for competitive freight
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi kilpailukykyisen tavaraliikenteen eurooppalaisesta rautatieverkosta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight
Valmistelijat (6 x 1')
Rapporteurs for opinion (6 x 1')
tiistai 21. huhtikuuta, 21:00
Tuesday 21 April, 21:00
Alankomaiden kuningaskunnan aloite neuvoston päätöksen tekemiseksi julkisuuden henkilöiden eurooppalaisen suojeluverkoston perustamisesta tehdyn neuvoston päätöksen 2002/956/JHAYOS muuttamisesta
on the initiative by the kingdom of the Netherlands for adoption of a Council decision amending Decision 2002/956/JHA setting up a European Network for the Protection of Public Figures
Parlamentti ei myöntänyt neuvostolle vastuuvapautta
MEPs vote to postpone approving the Council of Ministers 2007 budget
Euroopan parlamentti äänesti torstaina EU-toimielinten vastuuvapaudesta vuoden 2007 budjetin osalta.
MEPs voted on Thursday to postpone approving the EU Council of Ministers' spending for 2007.
Parlamentti ei ensimmäistä kertaa myöntänyt vastuuvapautta neuvostolle.
A majority 571 against 41 of MEPs (with 21 abstentions) of Parliament's plenary said Council's administrative spending had in fact become increasingly operational, and that Parliament should therefore have scrutiny over the Council budget.
Parlamentin oman budjetin osalta huomio kiinnittyi vapaaehtoiseen eläkerahastoon.
Yet the Council has consistently refused to give the Budgetary Control Committee the facts.
Parlamentti myönsi vastuuvapauden kaikille muille paitsi neuvostolle.
Discharge to the European Commission, which, with the Member States, is responsible for spending the bulk of the EU budget on various policies, was given by 415 votes in favour and 72 against, with 11 abstentions.
Neuvostolta vaaditaan lisää tietoja
No DAS: Member States should check better
Parlamentti lykkäsi ensimmäistä kertaa neuvoston vastuuvapauden myöntämistä.
In its discharge resolution Parliament did voice grave concern that the European Court of Auditors had not been able to issue a "Declaration of Assurance" for the 14th consecutive year, although there were clear improvements in some areas.
Se katsoi, että neuvoston hallintobudjetista rahoitettavat menot ovat enenevässä määrin luonteeltaan toiminnallisia ja ne kuuluisivat siksi parlamentin valvonnan alle.
MEPs urge Member States to co-operate better in checking on EU spending and recovering incorrectly spent funds.
Parlamentti vaatii neuvostoa vastaamaan esitettyihin kysymyksiin toukokuun puoliväliin mennessä.
They therefore regret that the Council, "unlike other institutions", does not submit an annual activity report to Parliament.
Parlamentti hyväksyi kantansa äänin 571 puolesta, 41 vastaan ja 21 tyhjää.
The resolution goes on to list Parliament's attempts to elicit information from the Council on its budget execution and a number of specific questions about the Council budget.
Parlamentin jäsenten vapaaehtoinen eläkerahasto
General EU budget
Parlamentti totesi: "parlamentti ei vallitsevassa taloudellisessa tilanteessa missään tapauksessa tarjoa ylimääräistä rahoitusta talousarviosta rahaston alijäämän kattamiseksi".
MEPs note that according to the ECA a large number of errors as well as less than effective monitoring and control systems were caused by "complicated or unclear legal requirements".
Tämän on vahvistanut myös parlamentin puhemiehistö.
They therefore urged the Commission to accelerate its simplification exercise.
Se on lisäksi muuttanut rahastoa koskevia sääntöjä siten, että alijäämä tulee katettua muilla keinoilla.
But Member States should be compelled to make the necessary improvements in their control systems, "in particular by imposing payment suspensions and financial corrections", they added.
20090422IPR54165 EP:n hyväksymät tekstit löytyvät pian täältä (valitse päivämäärä 23.4.2009) Talousarvion valvontavaliokunnan sivut - vastuuvapausmenettely 2007 Teema-artikkeli: vastuuvapaus – mepit punnitsevat vuoden 2007 EU-varainkäyttöä Käsikirja 2004 talousarvion valvontavaliokunnan uusille jäsenille
According to the Court of Auditors, the Netherlands, Portugal, the UK , France and Spain showed inadequacies with the Single Payment Scheme, whereas Greece, Italy Spain, the UK , France and the Netherlands suffered from a number of systemic shortcomings with regard to area-aid eligibility checks.
Parlamentti hyväksyi ison maantieliikennepaketin
MEPs adopt road transport package
Euroopan parlamentti hyväksyi torstaina niin sanotun maantieliikennepaketin, johon sisältyvät uudet säännöt kabotaasille, linja-autonkuljettajien työajat sekä liikenteenharjoittajien toiminnan edellytykset.
Fewer empty lorries travelling across Europe, longer maximum working hours for coach and bus drivers and tougher inspections of transport companies: these are the main elements of a package of legislation adopted today by Parliament following an agreement with Council.
Paketista saatiin maaliskuussa sopu neuvoston kanssa.
• Coach drivers can work up to twelve days in a row on a single trip
Vähemmän tyhjänä ajavia rekkoja
• Road haulage firms must meet strict requirements to obtain the right to operate
Paketin keskeinen osa on uusi säännöstö kabotaasille.
Fewer empty lorries on the roads: cabotage
Tällä tarkoitetaan jäsenmaassa olevaa tavaraliikennettä, jota hoitaa liikenteenharjoittaja jostakin toisesta jäsenmaasta.
Cabotage is the carriage of goods for a third party, on a temporary basis, that originates and terminates within the boundaries of a given country by a transporter of another country.
Jatkossa rekat saavat toiseen EU-maahan saapumisen jälkeen tehdä kolme maan sisäistä kuljetusta seitsemän päivän aikana.
Under the amended draft regulation as adopted by MEPs, three cabotage operations in the host Member State are to be allowed within seven days following an international journey.
Kun rekka on palaamassa kansainväliseltä matkalta toisen maan läpi omaan maahansa, se saa tehdä yhden kuljetuksen tässä läpikulkumaassa.
Within that period hauliers may carry out the three cabotage operations in any Member State transited on their return journey under the condition that they are limited to one operation per Member State transited, within three days of unladen entry into its territory.
Parlamentti kannattaa kabotaasin vapauttamista.
In any case, cabotage must always be limited to three operations within seven days.
Pääsyynä tähän on halu vähentää tyhjänä ajavien rekkojen määrää.
MEPs in favour of further liberalisation
Tästä hyötyisivät sekä liikenteenharjoittajat että ympäristö.
The European Parliament has argued in the past for greater liberalisation of cabotage, above all to reduce the number of journeys made by empty lorries, thereby maximising the benefits for hauliers and limiting the environmental impact.
Maantieliikennepaketissa todetaan, että kabotaasikuljetuksia ei tulisi kieltää, ellei niitä toteuteta tavalla, josta muodostuu pysyvä tai jatkuva toiminto toisessa jäsenmaassa.
In the negotiations with Council, MEPs successfully argued that cabotage operations "should not be prohibited as long as they are not carried out in a way that creates a permanent or continuous activity within that Member State".
Nyt hyväksytyt kabotaasisäännöt tulevat voimaan kuusi kuukautta sen jälkeen, kun asetus on julkaistu Virallisessa lehdessä.
They also insisted that the new cabotage rules must apply six months after the regulation is published in the Official Journal.
Linja-autonkuljettajien maksimityöaika palautetaan 12 päivään
Maximum working time for coach and bus drivers restored to 12 days
EU:ssa on tällä hetkellä voimassa direktiivi, jonka mukaan ulkomaille matkustavien linja-autonkuljettajien tulee pitää lepopäivä vähintään joka kuudes päivä.
Since the application of a 2006 EU directive, coach drivers who travel abroad must take at least one rest day every six days.
Parlamentti kannatti tässä työmarkkinaosapuolten aikaansaamaa sopimusta, jonka mukaan kuljettajille tulee palauttaa aiempi niin sanottu 12 päivän sääntö.
Following an accord reached with industry representatives in May last year, MEPs backed the reintroduction of the "twelve day rule", which allows the period in which coach drivers can work on international journeys to be raised to twelve days.
Tämän mukaan linja-autonkuljettajat voivat työskennellä ulkomaanmatkoilla 12 päivää, mutta vain tiettyjen ehtojen täyttyessä.
However, there are restrictions: the journey must be a single trip, not several different ones, drivers will have to take daily rest periods and will be compensated after the 12 days with correspondingly longer rest periods.
Parlamentin painostuksesta 12 päivän sääntö tulee voimaan keväällä 2010.
At the insistence of MEPs, the "12 day rule" will apply by spring 2010.
Linja-autoliikennettä koskevassa asetuksessa on myös sääntöjä, joilla suojataan julkisia palveluja.
Measures to safeguard public services
Liikenteenharjoittajille yhteiset edellytykset
Harmonisation of conditions for road transport operators
Paketin kolmas osa koostuu asetuksesta, jolla säädetään maantieliikenteen ammatinharjoittamisen edellytyksistä.
The final part of the road package, a regulation on conditions to be met to pursue the occupation of road transport operator, was also strongly supported by MEPs.
Tavoitteena on, että koko EU:n alueella pätevät samat, vaativat säännöt ja että liikenteenharjoittajat noudattavat asuinmaansa työ- ja hallinnollisia sääntöjä.
The aim is to guarantee a high, uniform standard of service throughout the EU and ensure that firms comply with labour regulations and administrative rules in the country where they are based.
Parlamentin vaatimuksesta näiden kansallisten rekisterien tulee olla yhteenliitettyjä vuoden 2012 loppuun mennessä.
At the request of MEPs, these registers must be interconnected by the end of 2012 to enable the authorities of the Member States to consult data on a firm based in any other Member State.
Näin kunkin jäsenvaltion viranomaiset voivat hakea tietoja myös muiden maiden rekistereistä.
No more "letter box companies"
Yrityksen tulee lisäksi pystyä osoittamaan, missä se säilyttää ajosta poissa olevia ajoneuvojaan.
Transport company managers and the firms themselves must not have been found guilty of a criminal or serious offence relating to road transport.
Jatkossa liikenteenharjoittajayritysten johtajien tai itse yritysten taustasta ei saa löytyä vakavia rikkomuksia, jotka liittyvät maantieliikenteeseen.
The regulation defines criteria according to which the withdrawal of "good repute" must be decided: on the insistence of MEPs, drug trafficking and human trafficking were added to the list.
Ammatinharjoittajien tulee läpäistä asuinmaansa järjestämä pakollinen kirjallinen tutkinto pätevyytensä osoittamiseksi.
To prove their competence, transport managers will have to pass a compulsory written test arranged by the Member State authorities.
EP tukee parempia oikeuksia meri- ja linja-autoliikenteen matkustajille
Equal passenger rights on all modes of transport
Neuvoston kanssa ei ole yhteistä näkemystä.
Compensation for delay or cancellation
Asetusehdotusten mukaan vammaisten tai liikuntarajoitteisten matkustajien syrjintä laivaan tai linja-autoon pääsyssä on kiellettyä.
Maritime transport companies will have to provide passengers with information as well as compensation if a journey is interrupted, as follows:
Vammaisille matkustajille olisi ehdotusten mukaan annettava korvauksetta apua satamissa ja linja-autoterminaaleissa.
- 25% of the ticket price for a delay in arrival of between one and two hours;
Matkustajan olisi ilmoitettava avuntarpeesta viimeistään 48 tuntia ennen matkan alkua.
- 50% of the ticket price for a delay in arrival of two hours or more;
Meri- ja sisävesiliikenteessä korvaukset olisivat lipun hinnasta 25 prosenttia (perillä 1–2 tuntia myöhässä), 50 prosenttia (perillä yli kaksi tuntia myöhässä) tai 100 prosenttia, jos liikenteenharjoittaja ei järjestä vaihtoehtoista kuljetusta tai tietoa siitä.
Bus and coach passengers must be offered alternative transportation if the delay at departure is over two hours.
Linja-autoliikenteen matkustajille olisi tarjottava vaihtoehtoinen kuljetus, jos matka viivästyisi yli kaksi tuntia.
Passengers will be entitled to a compensation of 100% of the ticket price if they don't accept the proposed alternative.
Jos matkustaja ei hyväksyisi ehdotettua vaihtoehtoa, hänellä olisi oikeus korvaukseen, joka on 100 prosenttia lipun hinnasta.
For delays in arrival of over two hours, passengers will have the right to compensation amounting to 50% of the ticket price if the delay is caused by the driver's negligence or a technical fault of the vehicle.
Jos vaihtoehtoista kuljetusta ei tarjottaisi, bussiyhtiön olisi maksettava korvauksena 150 prosenttia lipun hinnasta.
If alternative transportation is not provided, the bus or coach company would have to pay compensation of 150% of the ticket price.
Parlamentin mukaan niillekin matkustajille, jotka valitsisivat vaihtoehtoisen kuljetuksen, tulisi maksaa korvauksena 50 prosenttia lipun hinnasta.
For passengers who choose to accept the alternative services offered, MEPs insisted that companies should still have to pay compensation of 50% of the ticket price.
Bussiyhtiöt olisivat vapautettuja korvauksista, jos ne pystyisivät osoittamaan, että myöhästyminen tai peruutus johtui seikoista, johon ne eivät voineet vaikuttaa.
However, bus and coach companies will be exempted from these compensation payments if they can prove that the cancellation or delay was due to circumstances not connected with their business, which they could not have avoided, or to passenger negligence.
Liikenteenharjoittajien vastuu onnettomuuksissa selkeytyy
Advance payments in the event of death or accident
Jos linja-auton matkustaja loukkaantuu tai kuolee bussionnettomuudessa, kuljetusyhtiön olisi maksettava ennakkokorvauksia viidentoista päivän sisällä.
If a passenger is injured or dies as the result of a bus or coach accident, the transport company must pay within fifteen days an advance on the compensation in proportion to the harm suffered.
Kuolemantapauksessa ennakkomaksu olisi vähintään 21 000 euroa.
In the event of death, the advance payment may not be less than €21,000.
Myös näissä korvauksissa olisi ehtoja, joiden mukaan bussiyhtiöt voisivat olla vapautettuja maksuista.
To protect small road transport firms, MEPs ensured that the regulation does not require companies to pay if the accident was caused by circumstances beyond their control.
Linja-autoliikennettä koskevan asetuksen ulkopuolelle on rajattu kaupunki- ja esikaupunkiliikenne.
Advance payments will have to be made only if "there is prima facie evidence of causality attributable to the transport undertaking".
Suomen hallitus on antanut eduskunnalle maaliskuussa kirjelmät molemmista asetusehdotuksista.
Bus and coach companies should not be held liable for damage if it is caused by circumstances not connected with the operation of their services and which they could not have avoided, MEPs insisted.
Kummassakin tuetaan ehdotuksia.
Rights of people with disabilities or reduced mobility
Niissä todetaan, että tavoitteet ovat yhdenmukaisia Suomen kuluttaja-, vammais- ja liikennepolitiikan kanssa.
People with reduced mobility may not be refused the right to board a ship, bus or coach except where their safety would be endangered.
Säännöksiä halutaan kuitenkin vielä täsmentää.
MEPs voted to ensure that the disability of a passenger cannot be used as a reason for denying them the right to board.
Mietinnöt olivat parlamentin täysistunnossa yhteispäätösmenettelyn ensimmäisessä käsittelyssä.
The staff of a maritime transport company must receive adequate information in order to be able to provide assistance.
Meri- ja sisävesiliikennettä koskevan mietinnön esittelijä oli ranskalainen Michel Teychenné (PES) ja linja-autoliikennemietinnöstä vastasi italialainen Gabriele Albertini (EPP-ED).
Bus and coach operators would have to provide specific training to their personnel enabling them to properly assist disabled people.
Esittelijä: Gabriele ALBERTINI (EPP-ED, IT)
Clauses obliging transport companies to accommodate assistance dogs on board passenger ships, buses and coaches were also included in the legislation, thanks to Parliament's amendments.
Menettely: yhteispäätösmenettely (ensimmäinen käsittely)
MEPs agreed that Member States should be allowed to exclude urban and suburban maritime transport services from the regulation's scope.
20090422IPR54169 EP:n hyväksymät tekstit löytyvät pian täältä (valitse päivämäärä 23.4.2009)
20090422IPR54169 Adopted text (click on 23 April)
EP hyväksyi tiukat säännöt luottoluokituslaitoksille
Credit Rating Agencies: partially responsible for the current financial crisis say MEPs
Euroopan parlamentti hyväksyi torstaina uudet säännöt luottoluokituslaitoksille.
Strict rules to improve transparency and independence of European credit rating were endorsed by the European Parliament on Thursday in Strasbourg when MEPs adopted a legislative report with 569 votes in favour, 47 against and 4 abstentions.
Ne ovat osa EU:n talouskriisin vastaista pakettia.
According to Members, credit rating agencies failed to detect the worsening of the financial market conditions and to adapt their ratings in time.
Tiukat säännöt puuttuvat laitosten eturistiriitoihin, valvontaan ja toimintatapoihin.
They also failed to adapt to the new risks of the credit market, e.g. structured credit products (derivatives) and hedge funds.
Analyytikot tehtäväkiertoon
Credit rating agencies: enhancing independence and transparency
Asetuksen keskeinen tavoite on estää eturistiriidat luottoluokituslaitosten ja niiden luokittelemien yhteisöjen välillä.
Avoiding existing or potential conflict of interest between the agency issuing the rating and the rated organisation is a key aim of the legislation.
Tämä toteutetaan analyytikoiden tehtäväkierrolla.
Therefore, the agreed text proposes that those analysts and persons approving credit ratings should be subject to a rotation mechanism.
Jotta laitoksen työ ei kärsi tästä, kierto toteutetaan vaiheittain siten, että vain yksi henkilö tiettyä yhteisöä luokittelevasta tiimistä vaihdetaan kerralla.
At Parliament's representatives' request, the rotation will take place on an individual basis rather than changing the entire team of the company.
Enemmän eurooppalaista valvontaa
The aim is to avoid negative consequences on CRA performance.
Parlamentin toiveen mukaisesti Euroopan arvopaperimarkkinavalvojien komitea saa lisää valtaa.
The compromise reached provides for a greater role for the Committee of European Securities Regulators (CESR), which will be in charge of registering CRAs' according to the new rules.
Komiteasta tulee taho, joka vastaa eurooppalaisten luottoluokituslaitosten rekisteröinnistä ja valvonnasta.
This would provide a single point of entry for the submission of applications and thus cost reduction for agencies.
Se tiedottaa jäsenvaltioiden viranomaisille rekisteröinneistä.
CESR will also make this information available to the public.