natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Direktiiviehdotuksessa todetaan, että potilailla on oikeus hakea hoitoa ulkomailta.
MEPs stress that the legislation is about patients and their mobility within the EU, not about the free movement of service providers.
Jäsenvaltiot voisivat tarjota potilaille vapaaehtoisen ennakkolupajärjestelmän silloin, kun kyse on sairaalahoidosta.
Moreover, the directive does not change the right of Member States to define the benefits that they choose to provide.
Tämän järjestelmän käyttöönotto olisi sallittua tietyissä tapauksissa, esimerkiksi jos kotijäsenvaltion terveydenhuoltojärjestelmälle aiheutuisi muutoin selkeää haittaa.
If a Member State does not include a particular treatment as part of the entitlement of their citizens at home, this directive does not create any new entitlement for patients to have such treatment abroad and be reimbursed.
Parlamentin ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunta on kannattanut ennakkolupamahdollisuutta.
The new directive will not affect current patient rights, which are already codified under another EU regulation, or the regulations on the co-ordination of social security systems.
Se haluaa kuitenkin, että sairaalahoidon käsitteen määrittelevät jäsenvaltiot eikä komissio, kuten alkuperäisessä komission ehdotuksessa todetaan.
The committee agrees with this principle but wants Member States to define what hospital care is and not the Commission, as originally proposed.
Valiokunta painottaa myös, että ennakkolupajärjestelmä ei saa estää potilaiden vapaata liikkumista.
It also says the prior authorisation requirement must not create an obstacle to the freedom of movement of patients.
Hoitojen korvaus helpommaksi
Easier reimbursement of costs
Valiokunnan mietinnössä tuetaan sitä, että potilaat saavat hoitojen kulut korvattua siihen summaan asti, minkä he olisivat saaneet kotivaltiossaankin.
On the reimbursement of medical costs incurred, MEPs agree with the general rule that patients are to be reimbursed up to the level they would have received in their home country.
Valiokunta on lisännyt, että jäsenvaltiot voivat päättää kattaa myös muita asiaan liittyviä kustannuksia, kuten terapeuttisen hoidon.
They add that Member States may decide to cover other related costs, such as therapeutic treatment and accommodation and travel costs.
Valiokunta on kannattanut vapaaehtoisen ennakkolupajärjestelmän käyttöönottoa, jotta potilaat eivät joutuisi ensin maksamaan hoidosta ja hakemaan korvauksia jälkikäteen.
Since the proposed rules would in practice mean that patients need to pay beforehand and get reimbursed only later, MEPs added a provision that Member States may offer their patients a system of voluntary prior notification.
Ennakkoluvan myötä jäsenvaltio maksaisi kustannukset suoraan hoitavalle sairaalalle.
In return, reimbursement would be made directly by the Member State to the hospital of treatment.
Valiokunnan jäsenet ovat painottaneet, ettei ennakkoluvan hakeneen potilaan tulisi joutua itse maksamaan enempää, kuin hän olisi maksanut kotimaassaan.
MEPs say Member States must ensure that patients who have received prior authorisation will only be required to make direct payments to the extent that this would be required at home.
Valiokunta haluaa, että komissio tutkii mahdollisuutta perustaa selvityspiste, joka auttaisi rajatylittävien maksujen hoidossa.
The Commission is to examine whether a clearing house should be established to facilitate the reimbursement of costs.
Euroopan potilasoikeusasiamies
Exceptions for rare diseases or disabilities but long-term care and organ transplants excluded
Mietinnössä korostetaan, että potilaiden täytyy saada helposti tietoa oikeuksistaan.
The committee adds special rules for patients with rare diseases and disabilities that might need special treatment.
Siinä tuetaan kansallisten tiedotuspisteiden perustamista.
Patients affected by rare diseases should have the right to reimbursement even if the treatment in question is not provided for by the legislation of their Member State.
Näistä potilaat saisivat tietoa esimerkiksi palveluista, korvauksista sekä valitus- ja muutoksenhakumenettelyistä.
Special costs for people with disabilities must also be reimbursed under certain conditions.
Valiokunta esittää myös Euroopan potilasoikeusasiamiehen viran perustamista.
Furthermore, all information must be published in formats accessible to disabled people.
Tämän tehtävänä olisi käsitellä potilaiden valituksia, jotka koskevat ennakkolupia tai kulujen ja vahinkojen korvauksia niissä tapauksissa, joissa valitusmahdollisuudet jäsenvaltiossa on jo käyty läpi.
However, MEPs believe the directive must not apply to long-term care or organ transplants.
Mietinnön esittelijä on brittiedustaja John Bowis (EPP-ED).
Better information, redress and complaint system
Asia on parlamentin täysistunnossa yhteispäätösmenettelyn ensimmäisessä käsittelyssä.
To improve patients' confidence in cross-border healthcare, they must receive appropriate information on all major aspects of such care, such as the level of reimbursement or the right of redress in the event of any harm arising from healthcare.
Valiokuntavaiheessa sosialistiedustajat äänestivät mietinnöstä tyhjää muun muassa sen vuoksi, että he haluaisivat ennakkolupajärjestelmälle selkeämmät säännöt.
MEPs back the idea that national contact points should be established but they also propose establishing a European Patients Ombudsman to deal with patients' complaints regarding prior authorisation, refunds or any harm suffered, after all complaint options within the relevant Member State have been explored.
Suomi on kannattanut direktiivin lähtökohdat.
Final committee vote
Se on pitänyt tärkeänä, että potilaiden liikkuvuutta koskevat oikeudelliset epäselvyydet poistetaan.
The committee's report, drafted by John Bowis (EPP-ED, UK), was adopted with 31 votes for, 3 against and 20 abstentions.
Suomi hyväksyy myös esitetyn korvausjärjestelmän lähtökohdan ja pitää ennakkolupajärjestelmää tärkeänä.
Members of the Socialist group abstained during the final vote, since the committee did not follow their request to add Article 152 concerning action in the field of public health as a second legal basis for the proposal (which is based on Article 95 - internal market) and because they want clearer rules on prior authorisation.
Terveydenhuolto jätettiin pois vuonna 2006 hyväksytystä palveludirektiivistä.
Healthcare was excluded from the Services Directive.
Parlamentti ja neuvosto pyysivät komissiota tekemään erillisen esityksen rajatylittävästä terveydenhuollosta.
Parliament and Council had asked the Commission to address issues relating to cross-border healthcare in a separate instrument.
-//EP//TEXT REPORT A6-2009-0233 0 NOT XML V0//FI
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090415BKG53728 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-002-FI DOC XML V0//FI
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-005-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-004-FI DOC XML V0//FI
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-007-EN DOC XML V0//EN
Talous- ja raha-asiat
Public health
Solvenssi II eli uudet säännöt vakuutusalalle
Rare diseases: an invisible threat
Parlamentti keskustelee keskiviikkona kolmesta mietinnöstä, joissa on EU:n toimia talouskriisiä vastaan.
Rare diseases contribute heavily to the death rate in Europe but often go unrecorded owing to weaknesses in healthcare data systems.
Näistä Solvenssi II -hanke on suuri vakuutusalan sääntöjen uudistus.
Concerted action at EU and national level is needed to tackle this problem, according to a report tabled to plenary by the Environment and Public Health Committee.
Sen tavoitteena on varmistaa, että valvontaviranomaisilla on aiempaa paremmat työkalut arvioida vakuutusyhtiöiden ottamia riskejä ja yhtiöiden vakavaraisuutta.
Although the incidence of each rare disease is very low, millions of people are affected across the European Union because the number of such diseases is high.
Sen päätavoitteena on saada vakuutusyhtiöiden vakavaraisuusvaatimukset riippumaan yhtiöitä uhkaavista riskeistä.
Parliament is being asked to comment on a draft Council recommendation that asks the Commission to propose practical measures in five years' time.
Riskit voivat liittyä itse vakuutuksiin, mutta myös markkinoihin, luottoihin tai yhtiön operatiiviseen toimintaan.
This is too late, according to the Environment Committee's consultation report, drafted by Antonios Trakatellis (EPP-ED, GR).
Direktiivin hyväksyminen kasvattaisi valvontaviranomaisten roolia.
The committee's report firstly says that the current EU legislative framework is poorly suited to rare diseases and not well defined.
Jatkossa viranomaisten tulisi ennalta ehkäisevästi valvoa yksittäisten yhtiöiden riskinhallintaa tiettyjen periaatteiden pohjalta.
Secondly, MEPs want the Commission to present implementing measures by 2012, rather than after five years.
Vähimmäispääomavaatimus on taso, joka jokaisella yhtiöllä on oltava aina, jotta se voi jatkaa toimintaansa.
The recruitment of specialised nurses, better education, support for research and better information for patients are among the measures proposed.
Vakavaraisuuspääomavaatimus on korkeampi taso, joka yhtiöiden on normaalisti myös täytettävä ja joka perustuu riskianalyysiin.
Patient safety is of increasing concern in healthcare systems everywhere.
Jos yhtiön pääoma putoaa alle tämän tason, se toimii ennakkovaroituksena valvontaviranomaisille, joiden tulee ryhtyä toimiin.
The most common problems are healthcare associated infections, medication-related events and complications during or after operations.
Lisäksi direktiivi luettelee absoluuttiset summat erityyppisten vakuutusyhtiöiden vähimmäispääomavaatimuksiksi.
The Environment and Public Health Committee's draft report on this subject was drafted by Amalia Sartori (EPP-ED, IT) and adopted unanimously.
Valiokunta on tehnyt komission alkuperäiseen direktiiviehdotukseen keskeisen muutosesityksen, joka koskee ryhmävalvontaa.
The Council recommendation calls for national programmes and policies on patient safety, better information to patients, improved reporting on "adverse events" such as infections, promotion of training for healthcare workers and knowledge sharing between Member States.
Kun vakuutusyhtiö toimii useassa maassa, sen valvontaan osallistuisivat sekä emo- että tytäryhtiöiden sijoittautumisvaltioiden kansalliset viranomaiset.
MEPs believe it is important to set a reduction target for Member States to meet, so the committee amendments include a goal of a 20% reduction by 2015, or 900,000 cases a year.
Sen tehtävänä olisi helpottaa yhteistyötä ja tiedonvaihtoa eri maiden viranomaisten välillä.
Adverse events occur in between 8% and 12% of patients admitted to EU hospitals, according to Commission statistics.
Toinen keskeinen muutosesitys koskee sitä, miten eri valvontaviranomaisten riitoja ratkaistaan.
This amounts to 6.7 to 15 million hospital inpatients.
Riitatilanteita voi syntyä esimerkiksi silloin, jos ryhmän ja tytäryhtiön valvontaviranomainen ovat erimielisiä tytäryhtiön riskiprofiilista.
In addition, some 37 million primary care patients a year suffer adverse effects linked directly to the treatment they have received.
Talous- ja raha-asiainvaliokunta esittää, että riitatilanteissa asiassa tulee kääntyä Euroopan vakuutus- ja työeläkevalvontaviranomaisten komitean (Ceiops) puoleen.
Among the most common are infections contracted in hospitals and other points of care.
Lopullinen päätösvalta on ryhmän valvontaviranomaisella, mutta jos se ei noudata Ceiopsin kantaa, sen täytyy erikseen perustella syyt tähän.
On average, these occur in one hospital patient in 20, giving an annual total of 4.1 million patients.
Mietintö on yhteispäätösmenettelyn ensimmäisessä käsittelyssä.
Even more worryingly, nosocomial infections (those resulting from treatment in a hospital or a healthcare service unit, but secondary to the patient's original condition) kill approximately 37,000 people every year.
Sen esittelijä on brittiläinen sosialistiedustaja Peter Skinner .
They are among the most frequent and destructive causes of unintended harm.
-//EP//TEXT REPORT A6-2008-0413 0 NOT XML V0//FI
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 FULL-TEXT DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-003-FI DOC XML V0//FI
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-008-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-005-FI DOC XML V0//FI
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-010-EN DOC XML V0//EN
Luottoluokituslaitoksille esitetään tiukkoja sääntöjä
Action plan for urban mobility
Osana talouskriisin vastaista pakettia parlamentti käsittelee myös asetusehdotusta luottoluokituslaitosten uusista säännöistä.
Parliament will vote on a report by the Transport Committee that seeks to prompt EU action on problems relating to urban mobility such as congestion and pollution.
Nämä säännöt puuttuisivat muun muassa laitosten eturistiriitoihin, valvontaan ja toimintatapoihin.
Sixty per cent of Europeans lived in urban areas in 2005, and that number will rise to eighty per cent in 2020, making urban transport a major component of goods and passenger transport in Europe.
Esillä on myös eurooppalaisen luokitusjärjestön perustaminen.
A significant proportion of greenhouse gases are generated by road traffic in urban areas.
Parlamentin talous- ja raha-asioiden valiokunnan mietinnössä todetaan, että luottoluokituslaitokset epäonnistuivat rahoitusmarkkinoiden tilan arvioinnissa ja luokitustensa muuttamisessa, mikä on osaltaan vaikuttanut nykyiseen talouskriisiin.
On 25 September 2007, the Commission published a Green Paper on urban transport entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ but a promised action plan did not materialise.
Tämän vuoksi mietinnössä katsotaan, että laitoksiin on sovellettava nykyistä tiukempaa sääntelyä.
The Commission is believed to have delayed progress on the Action Plan because of Germany's concerns that it would undermine subsidiarity.
Tehtäväkierto eturistiriitojen välttämiseksi
No more delay, say MEPs
Asetusehdotuksen keskeinen tavoite on estää eturistiriidat luottoluokituslaitosten ja niiden luokittelemien yhteisöjen välillä.
However, the EP Committee on Transport and Tourism, which believes action is needed, has decided in this exceptional case to draw up an own initiative report outlining its ideas for such a plan.
Tämä toteutettaisiin asetuksen mukaan tehtäväkierrolla.
Rapporteur Gilles Savary (PES, FR) justifies EU competence in this field by pointing to the EU's right to take measures to achieve its environmental aims and climate change objectives.
Analyytikot, jotka ovat suoraan yhteydessä luokiteltavaan yhteisöön, saisivat toimia tässä tehtävässä korkeintaan viisi vuotta, mikäli parlamentin valiokunnan esitys hyväksytään.
These would cover the development of "soft traffic" infrastructure (for cyclists, pedestrians, etc.), intermodal car parks and exchange platforms, the adaptation of urban mobility networks to the needs of reduced mobility users, better interconnection of transport networks and master plans for freight transport.
Jotta laitoksen työ ei kärsisi tästä, kierto toteutettaisiin vaiheittain siten, että vain yksi analyytikko ryhmästä vaihdettaisiin kerralla.
The report also calls for a charter of pedestrians' and cyclists' rights (similar to the charter of air passengers' rights).
Valiokunta katsoo lisäksi, että jokaisen luottoluokituslaitoksen tulisi julkistaa asiakkaiden kanssa sovitut korvausjärjestelmät.
In addition, the committee suggests that a European policy be introduced for the standardisation and certification of equipment as regards safety, comfort (noise, vibrations, etc.), network interoperability (‘busways’, tram-train, etc.), accessibility for people with reduced mobility, soft transport and clean engine technologies (buses, taxis).
Enemmän eurooppalaista valvontaa
EU funding
Talous- ja raha-asioiden valiokunta haluaa antaa Euroopan arvopaperimarkkinavalvojien komitealle enemmän valtaa kuin alkuperäisessä ehdotuksessa esitetään.
MEPs suggest creating a new EU fund, as well as drawing money from the TEN-T programme and from the EU economic recovery plan.
Valiokunnan mukaan komitean tulisi olla ainoa taho, joka vastaa eurooppalaisten luottoluokituslaitosten rekisteröinnistä ja valvonnasta.
They also propose that European state aid and co-financing in the field of urban transport be made conditional on the existence of integrated urban travel plans.
Komitea tiedottaisi jäsenvaltioiden viranomaisille rekisteröinneistä.
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 FULL-TEXT DOC XML V0//EN
Myös luottoluokituslaitosten toiminnan seuranta kuuluisi Euroopan tason komitealle.
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-009-EN DOC XML V0//EN
Vaatimus riippumattomasta luokitusjärjestöstä
Intelligent Transport Systems to make roads safer and more efficient
Rahoitus tähän tulisi EU:lta, Euroopan rahoitusalalta ja luokiteltavilta yrityksiltä.
Intelligent Transport Systems (ITS) are a means of applying information and communication technologies to make transport more efficient, safer, and cleaner.
Komissiota pyydetään tekemään ehdotus asiasta.
Such systems can be applied in every transport mode (road, rail, air, water), in both passenger and freight transport but the directive under consideration is concerned purely with road transport.
EU:n ulkopuolisten laitosten luokituksille eurooppalainen vahvistus
A broad EU framework, with Member States responsible for implementation
Myös Euroopan ulkopuoliset luokituslaitokset halutaan saman sääntelyn piiriin silloin, kun ne toimivat Euroopassa.
The directive lays down a broad framework for the deployment by EU Member States of Intelligent Transport Systems in road transport and for interfaces with other transport modes.
Parlamentin mietinnössä hyväksytään ehdotus, jonka mukaan näiden laitosten luokituksia voidaan käyttää, jos jokin EU:ssa toimiva laitos vahvistaa ne.
The directive, which must become part of national law within two years of its entry into force, would require all Member States to ensure the coordinated deployment and use of interoperable ITS applications and services within the Community.
Komission tehtävänä on ylläpitää luetteloa tällaisesta sääntelystä.
- use satellite infrastructure or any technology providing equivalent levels of precision.
Mietintö on täysistunnossa yhteispäätösmenettelyn ensimmäisessä käsittelyssä.
The Commission will establish a European ITS Advisory Group to advise it on business and technical aspects of the deployment and use of ITS in the Community.
Sen esittelijä on ranskalainen Jean-Paul Gauzès (EPP-ED).
MEP Anne Jensen (ALDE, DK) is the author of two related reports on ITS for the EP Transport Committee.
Esittelijä: Jean-Paul GAUZÈS (EPP-ED, FR)
Rapporteur Anne E. JENSEN ALDE DK Procedures : own-initiative + codecision (1st reading)
-//EP//TEXT REPORT A6-2009-0191 0 NOT XML V0//FI
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 FULL-TEXT DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-004-FI DOC XML V0//FI
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-011-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-006-FI DOC XML V0//FI
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-013-EN DOC XML V0//EN
Parlamentti äänestää maantieliikennepaketista
New rights for bus, coach and ship passengers
Paketti on nyt yhteispäätösmenettelyssä parlamentin toisessa käsittelyssä.
- 100% of the ticket price if the carrier does not provide another transport service under reasonable conditions or information about alternative transport.
Siitä on saatu maaliskuussa aikaan yhteisymmärrys neuvoston kanssa.
Failing this, companies must pay compensation of half the ticket price.
Vähemmän tyhjänä ajavia rekkoja
Advance payments in the event of death or accident
Paketin keskeinen osa on uusi säännöstö kabotaasille.
If a passenger is injured or dies as the result of a bus or coach accident, the transport company must pay without delay an advance on the compensation in proportion to the harm suffered.
Tällä tarkoitetaan jäsenmaassa olevaa tavaraliikennettä, jota hoitaa liikenteenharjoittaja jostakin toisesta jäsenmaasta.
In the event of death, the advance payment may not be less than €21,000.
Paketissa esitetään, että rekat saisivat toiseen EU-maahan saapumisen jälkeen tehdä kolme maan sisäistä kuljetusta seitsemän päivän aikana.
To protect small road transport firms, an amendment was tabled stating that companies are not required to pay if the accident was caused by circumstances beyond their control.
Nämä kuljetukset olisivat sallittuja silloin, kun rekka on palaamassa kansainväliseltä matkalta toisen maan läpi omaan maahansa.
People with reduced mobility may not be refused the right to board a ship, bus or coach except where their safety would be endangered.
Parlamentti on aiemminkin kannattanut kabotaasin vapauttamista.
Free assistance must be given to disabled people in ports but operators must be informed at the time the reservation is made or at least 48 hours in advance.
Pääsyynä tähän on ollut tyhjänä ajavien rekkojen määrän vähentäminen.
The staff of a maritime transport company must receive adequate information in order to be able to provide assistance.
Tästä hyötyisivät sekä liikenteenharjoittajat että ympäristö.
MEPs agreed that Member States should be allowed to exclude bus and coach transport in urban, suburban and regional areas from the regulation's scope, reflecting the particular nature of such services.
Nyt äänestyksessä olevassa paketissa todetaan, että kabotaasikuljetuksia ei tulisi kieltää, ellei niitä toteuteta tavalla, josta muodostuu pysyvä tai jatkuva toiminto toisessa jäsenmaassa.
To underline the temporary nature of cabotage, the regulation says such operations "should not be prohibited as long as they are not carried out in a way that creates a permanent or continuous activity within that Member State".
Komission tulisi ehdotuksen mukaan tutkia vuonna 2013 mahdollisuutta vapauttaa kabotaasi.
Lastly, the European Commission is required to examine in 2013 the possibility of going further with the opening up of the road transport market and the liberalisation of cabotage.
Nyt käsiteltävät uudet kabotaasisäännöt tulevat voimaan kuusi kuukautta sen jälkeen, kun asetus on julkaistu Virallisessa lehdessä.
The new rules will apply six months after the regulation is published in the Official Journal (the Council wanted it to be two years).
Tässä parlamentti sai kantansa läpi - neuvosto halusi ajaksi kahta vuotta.
The Transport Committee's report on this subject was drafted by MEP Mathieu Grosch (EPP-ED, BE).
Linja-autonkuljettajien maksimityöaika palautetaan 12 päivään
Coach and bus drivers can now work 12 days in a row
EU:ssa on tällä hetkellä voimassa direktiivi, jonka mukaan ulkomaille matkustavien linja-autonkuljettajien tulee pitää lepopäivä vähintään joka kuudes päivä.
With the regulation on access to the market for coach and bus services, MEPs are revisiting a 2007 EU directive which ruled that coach drivers who travel abroad must take at least one rest day every six days.
Matkanjärjestäjät ovat valittaneet, että tämä on pakottanut heidät palkkaamaan kaksi kuljettajaa useimmille matkoille, mikä on myös nostanut matkojen hintoja.
Tour operators complain that this forces them to employ two drivers for most journeys and to claw back the extra cost from their customers.
Matkan pitää muun muassa olla selkeästi yksi matka.
However, there are restrictions: the journey must be a single trip, not several different ones.
Linja-autoliikennettä koskevassa asetuksessa on myös sääntöjä, joilla halutaan suojata julkisia palveluja.
Measures to safeguard public services are also included in this regulation.
Mikäli jonkin kansainvälisen linja-autoyrityksen toiminta vaikuttaisi vastaavan julkisen palvelun kannattavuuteen tietyllä reitillä, jäsenmaalla olisi oikeus peruuttaa tämän toimilupa.
Where an international coach or bus service would affect the viability of a comparable public service on a given stretch of a route, a Member State can, with the Commission's agreement, withdraw authorisation for that service.
Tähän tarvittaisiin myös komission suostumus.
The Transport Committee's report on this legislation was also drafted by Mr Grosch .
Liikenteenharjoittajille yhteiset edellytykset
Standard conditions for road transport operators